FR 2532606 A1 19840309 FR 8314137 A 19830901 L'invention concerne une remorque pour semiremorque portant un récipient-silo monté de manière à pouvoir basculer autour d'un axe horizontal situé à l'arrière de la remorque transversalement à la direction de la marche, récipient qui, lorsqu'il est abaissé et que son axe longitudinal est horizontal, repose sur deux longerons du châssis du véhicule et qui présente àl'extrémité postérieure une sortie pouvant être'fermée. Dans une remorque pour semi-remorque de ce genre est disposée, à l'extrémité antérieure, en dessous des longerons, une plaque d'appui, destinée au tourillon de l'attelage de semi-remorque qui s'insère par le haut dans l'attelage du véhicule tracteur. Les extrémités antérieures des longerons doivent à cet effet êtFe placées plus haut que l'attelage de semi-remorque. Pour tirer parti de l'espace disponible à la partie arrière de la remorque pour semiremorque, les longerons, qui par ailleurs sont disposés parallèlement et horizontalement, sont, dans une remorque connue, coudés à l'extrémité du tiers antérieur de sorte que le tiers antérieur des longerons se trouve plus haut que la partie postérieure. IL en résulte un appui coudé sous le réci- pient-silo qui, par suite, est coudé de façon correspondante. Ces coudes sont extrêmement coûteux à réaliser et constituent en outre un point faible de la statique, aussi bien dans le châssis du véhicule que dans le récipientsilo. Le but de l'invention est d'éviter de tels coudes en perdant le moins possible de volume de transport. L'invention est caractérisée par le fait que le récipient-silo est formé d'un tronçon central cylindrique circulaire s'étendant presque sur toute la longueur de la remorque et qui est fermé aux deux extrémités par des fonds bombés et que les deux longerons s'étendent en ligne droite sur toute la longueur du tronçon central et sont disposés symétriquement autour de l'axe longitudinal vertical de la remorque, la distance entre eux et leur distance à la chaussée diminuant vers l'arrière. L'invention tire parti du fait que dans la partie antérieure, sur le côté, il y a de la place pour y disposer les longerons avec un plus grand espacement, ce qui n'est pas le cas dans la partie postérieure à cause du groupe d'essieu entre les roues duquel les longerons trouvent place à cause de la hauteur de construction. La position doublement angulaire des longerons offre, dans la région antérieure, même dans le cas de longerons rectilignes, une garde au sol suffisante pour l'appui de semi-remorque et, étant donné la forme écartée à l'avant, une place suffisante pour le récipient-silo reposant horizontalement et qui, à l'avant, s'abaisse davantage entre les longerons qu'à l'arrière. De cette manière, en respectant le contour transversal extérieur prescrit, on peut poser horizontalement sur la remorque un récipient-silo non coudé qui, pour des dimensions extérieures comparables, a presque le même volume de remplissage que le récipient-silo coudé du véhicule connu. On expliquera maintenant l'invention plus précisément à propos des dessins annexés, dans lesquels la figure 1 montre la remorque pour semi-remorque selon l'invention, vue de côté la figure 2 est une vue suivant la flèche Il de la figure 1 la figure 3 montre la moitié droite de la vue suivant la flèche III de la figure 1 et les figures 4 à 6 montrent chacune la moitié droite de la coupe suivant les flèches IV, V et VI de la figure 1. Sur les dessins, on a désigné par 1 le châssis du véhicule et par 2 le groupe d'essieuxd'une remorque de semi-remorque qui porte un récipient-silo 3. Le récipientsilo 3 est formé d'un tronçon central cylindrique circulaire 4 qui est fermé aux deux extrémités par des fonds bombés 5, 6. Dans le bas, à l'extrémité postérieure du fond 6, est prévue une sortie 7 pouvant être fermée. Le récipient peut être soumis à une pression intérieure et est prévu pour le transport de matière en vrac apte à l'écoulement pouvant être transportée pneumatiquement. Il est alimenté d'en haut par des ouvertures 8 à 12 pouvant être fermées et pour le vider, on le fait basculer autour de l'axe horizontal de basculement 13, transversal à la direction de la marche'et situé à ltextrémité postérieure du châssis 1 du véhicule et on le vide par la sortie 7. Le palier de basculement 14 est disposé à l'extrémité postérieure du châssis l-du véhicule. A l'extrémité antérieure du châssis est disposé un vérin hydraulique 15 qui s'appuie sur le châssis du véhicule et, par l'intermédiaire d'un entraineur 16 fixé au récipient-silo 3, lève celui-ci à l'avant pour le basculement et ensuite l'abaisse à nouveau. En position de transport, le récipient-silo, l'axe 17 de son tronçon central 4 étant horizontal, repose sur des traverses adaptées rigidement 20,, 21, 22 qui sont réparties sur la longueur du tronçon central 4 et s'appuient à leur tour sur deux longerons 23, 24 du châssis 1 du véhicule. Les-longerons 23, 24 s'étendent en ligne droite sur plus que la longueur totale du tronçon central 4. La distance entre les longerons, indiqués par la flèche double 25, diminue vers l'extrémité postérieure et la distance à la chaussée, indiquée par la flèche double 26, diminue également vers l'extrémité postérieure. Les extrémités postérieures des longerons pénètrent dans l'espacement entre les roues 27, 28 du groupe d'essieux2 et y troùvent place en vertu de leur moindre espacement.Par contre, les parties antérieures des longerons ont un écartement supérieur à l'espacement libre entre les roues, indiqué par la flèche double 29. Dans la région antérieure, le récipient-silo 3 s'abaisse davantage entre les longerons que dans la région postérieure. Les extrémités postérieures des deux longerons 23, 24 sont placées plus bas que le plan tangentiel 19 du tronçon central 4. Les extrémités antérieures des deux longerons 23, 24 sont placées complètement, ou; dans une variante de l'exemple représenté, presque complètement au-dessus du plan tangentiel inférieur 19 du tronçon central 4. Les deux longerons s'étendent en ligne. droite sur toute la longueur du tronçon central 4 et symétriquement autour du plan longitudinal vertical 18 de la remorque. Dans la région antérieure, en dessous des longerons est fixée une plaque d'appui 31 destinée au tourillon 32 du châssis 1 du véhicule. Le tourillon 32 s'engage de haut en bas dans l'attelage non représenté du tracteur de semi-remorque. Par suite de la position oblique des longerons, la garde au sol, indiquée par la flèche double 30: est suffisante pour cet attelage dans la région antérieure tandis que dans la région postérieure les longerons arrivent plus bas. - R E V E N D I C A T I O N S - 1. Remorque pour semi-remorque portant un récipient-silo monté de manière à pouvoir basculer autour d'un axe horizontal situé à l'arrière de la remorque transversalement à la direction de la marche, récipient qui, lorsqu'il est abaissé et que son axe longitudinal est hori-. zontal, repose sur deux longerons du châssis du véhicule et qui présente à l'extrémité postérieure une sortie pouvant être fermée, remorque caractérisée par le fait que le récipient-silo (3) est formé d'un tronçon central cylindrique circulaire s'étendant presque sur toute la longueur de la remorque e-t qui est fermé aux deux extrémités par des fonds bombés et que les deux longerons (23, 24) s'étendent en ligne droite sur toute la longueur du tronçon central (4) et sont disposés symétriquement autour du plan longitudinal vertical (18) de la remorque, la distance (26) entre eux et leur distance (29) à la chaussée diminuant vers l'arrière. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisee par le fait que les extrémités postérieures des deux longerons (23, 24) sont placées plus bas que le plan tangentiel inférieur (19) du tronçon central (4). 3. Remorque selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les extrémités antérieures des deux longerons (23, 24) sont situées complètement ou presque complètement au-dessus du plan tangentiel inférieur (19) du tronçon central (4). 4. Remorque selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que les parties postérieures des longerons (23, 24) s'adaptent entre les roues (27, 28) d'un groupe d'essieuxarrière (2) et que les parties antérieures des longerons ont entre elles un écartement plus grand que la largeur libre (29) entre les roues (27, 28) du groupe d'essieuxarriereg