FR 2517586 A1 19830610 FR 8123017 A 19811209 La présente invention concerne les freins urgence pour scie à moteur et a trait notaiswnt à un ensemble de ecimmaldes de frein pour scie à chaîne ou tronçonneuse. I1 est bien connu qu'un inconvénient majeur des tronçonneuses réside dans la tendance de la tronçonneuse à basculer vers le visage et la poitrine de l'opérateur lorsque la chaîne eacrasnee en mouvement vers l'avant rencontre une vhstruction, normalement au niveau du haut de l'extrémité avant de la barre de coupe de support de chaîne. Cette caractéristique de recul, comme on lXappel- le souvent, a provoqué de nombreux accidents et certains fabricants rendent le produit plus sûr à manoeuvrer en prévoyant des dispositifs protecteurs de la chaîne de la tronçonneuse. Ces dioposltifs protecteurs remplissent certes le rôle mais ils constituent un accessclre peu commode fixé sur la tronçonneuse. On peut s'affranchir de ces Cispositifs protecteurs encombrants en utilisant un frein mai s les tentatives dans ce sens- ont eu pour conséquence une augmentation du court et du poids de la tronçonneuse et on les critique aussi pour d'autres raisons. La présente invention a peur objet des moyens de freinage pour tron çonneuse qui interviennent automatiquement pour protéger l'opérateur et qui peuvent être aisément rétablis en lrétat de fonctionnement après avoir assuré un freinage d'urgence. Plus précisément, un ensemble de commande de frein conforme à la présente invention comprend un levier de commande comprenant un moyeu et une protection, un moyen de pilJotement permettant de fixer le moyeu sur un côté du carter de la tronçonneuse la protection étant située adjacente et parallèle à une poignée portee par le carter, un tambour de frein associé au mécanisme de transmIssion de puissance de la tronçonneuse, une bande de freina- ge entourant le tambour de freiii et dons -ne extrémité est ancrée sur le carter, une plaque d'actionnemene monte bas usante sur le moyen de pivotement pour pouvoir se mouvoir indépendamlment du soyeux un doigt profilé monté sur la plaque d'actionnement et solidaire d'une extrémité opposée de la bande de frein, des moyens élastiques tendent à basculer la plaque d'actionnement dans un sens et à solliciter la bande de frein pour qu'elle entre en contact de freinage avec le tambour de frein, un verrou élastique monté sur le carter qui est normalement en contact avec le doigt profilé pour empecher la bande de frein d'entrer en contact de freinage avec le tambour de frein et des moyens d'entraînement reliant en fonctionnement le levier de commande et la plaque d'actionnement. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexé, dans lesquels : - la figure l est une vue en plan d'une tronçonneuse équipée de l'en semble de commande. de frein conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue, partiellement en coupe et partiellement en élévation, à plus grande échelle, selon la ligne 2-2 de la figure 1 et représentant l'ensemble avec plus de détails ; - la figure 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne 3-3 de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue éclatée en perspective montrant les divers éléments constituant l'ensemble de commande. de frein conforme à l'invention. En se référant d'abord à la figure -1 des dessins, la référence 10 indique dans son ensemble une tronçonneuse à moteur à combustion interne 12 renfermé pour l'essentiel dans une enveloppe 14. Une barre de coupe ou lame 15 fait saillie vers l'avant sur le carter et une chaîne 120 à dents de scie 16, apte à être entraînée par le moteur, s'étendent circonférentiellement autour de cette barre. L'opérateur porte la tronçonneuse en tenant par la main droite une poignée 20 qui fait saillie vers 1 arrière et par la main gauche une poignée transversale 21. La tronçonneuse comporte la commande de marche du moteur ainsi que d'autres commandes habituelles que l'on peut actionner tout en tenant la tronçonneuse par les deux poignées.L'enveloppe 14 comprend un carter 25, fixé sur le côté droit de l'enveloppe, qui recouvre certains des éléments mobiles du moteur. Ces éléments mobiles comprennent un embrayage centrifuge 26 (représenté suelement sur la figure 2) qui est monté sur un arbre dBentraî- nement 27 du moteur 12. L'embrayage 26, lorsqu'il tourne à une vitesse élevée prédéterminée, se dilate pour entrer en contact d'entraînement avec un tambour 28. Une roue dentée 29 (figure 1) est solidaire du tambour 28 et la chaîne 16 engrène avec les dents de cette roue. La roue dentée et le tambour qui en est solidaire tourne en roue libre sur l'arbre 27 lorsque le moteur ne tourne pas à son régime de fonctionnement normal mais autrement le couple est transmis du moteur à la chaîne de la tronçonneuse par l'intermédiaire de l'embrayage centrifuge.La scie à chaîne et le mécanisme d'entraînement que l'on vient de décrire sont de conception classique et ne seront pas décrits avec plus de détails. La présente invention concerne un ensemble de commande de frein pour la tronçonneuse 10, cet ensemble étant indiqué globalement par la référence 30. Cet ensemble 30 est monté sur la tronçonneuse pour arrêter la chaîne 16 en cas d'urgence et se trouve par conséquent associé au mécanisme de transmission de couple entre le moteur 12 et la chaîne. Une partie essentielle du mécanisme de transmission de couple est le tambour d'embrayage 28 qui sert de tambour de frein pour l'ensemble 30. L'ensemble de commande de frein 30 est représenté sur les dessins comme étant monté. sur le carter 25, comme on le voit sur la figure 2. L'ensemble 30 comprend une bande de frein souple 31 qui est montée à l'intérieur du carter de façon à entourer le tambour de frein 28. Des butées 32 sont prévues sur le carter pour limiter l'extension de la bande de frein. Une extrémité 32 de la bande de frein est ancrée sur un ergot 34 porté par le carter pour s' étendre vers l'intérieur. L'autre extrémité 35 de la bande 31 est pliée en boucle, voir notamment la figure 4, cette boucle étant disposée au-dessus et en avant de l'ergot d'ancrage 34. Pour assurer la mise en action du frein constitué par le tambour 28 et la bande 31, l'ensemble conforme à l'invention comprend un levier de commande 36 et une plaque d'actionnement 37 qui sont montés pivotants tous les deux sur le carter 25 par le moyen de pivotement 40, ce qu'on voit au mieux sur les figures 3 et 4. Le moyen de pivotement indiqué globalement en 40 comprend un pivot 42 constitué d'une tête 43, d'un épaulement 44, d'une tige cannelée et d'un alésage taraudé 46 réalisé à partir de l'extrémité de la tige opposée à la tête. Une partie inférieure 48, formant moyeu, du levier de commande est perlée d'une ouverture 49 traversée par l'épaulement 44. Le carter 25 comprend un manchon 50 faisant saillie vers l'intérieur et un alésage 51 de ce manchon est cannelé pour reçevoir le pivot 42 de manière à l'empêcher de tourner. Cette disposition permet de fixer le levier 36 de manière pivotante sur le carter 25, le levier s'étendant à partir du moyen de pivotement 40 sur une faible distance à côté de la face extérieure du carter pour venir ensuite s'étendre vers le haut et vers l'avant comme le montrent les figures 1 et 2. Au dessus du carter, le levier comprend un dispositif protecteur transversal 52qui est situé légèrement en avant de la poignée avant 21 de la tronçonneuse et s'étend parallèlement à cette poignée, comme le montre la figure 1. La plaque d'actionnement 37 est montée, elle aussi, à rotation sur l'épaulement 44 du pivot entre le moyeu 48 du levier et la face extérieure du carter. Cette plaque 37, en forme de rondelle, est percée d'une ouverture 54 qui prend appui sur l'épaulement 44. Une patte radiale 55 est prévue sur la tranche de la plaque 37. En face de cette patte, la plaque comporte un doigt 56 qui fait corps avec elle et qui traverse, en direction de l'intérieur, une fente 58 pratiquée dans le carter. Le doigt 56 s'insère dans ltextrémité en forme de boucle 35 de la bande de frein 31 et l'extrémité intérieure 59 du doigt est profilé en came pour des raisons dont il sera question ci-après. Cette disposition permet à la plaque 37 un certain basculement limité indépendamment du moyeu 48 du levier de commande. Ce basculement limité est déterminé par l'écart entre les butées 64 et 65 prévues sur le moyeu 48, voir notamment la figure 4. La patte 55 de la plaque d'actionnement est situee entre ces deux butées circonférentielles et la plaque 37 et le levier 36 ne sont solidaires l'un de l'autre que si la patte est en contact avec l'une ou l'autre des butées. L'ensemble de commande de frein comprend un ressort de torsion 70 qui s' emboite sur un manchon 50 prévu sur la face intérieure du carter 25. Une extrémité 71 de ce ressort de torsion court est porté par l'ergot d'ancrage 34 prévu sur le carter. Une extrémité opposée 72 du ressort prend appui sur le doigt 56 et applique une tension sur la bande de frein 31 pour que celle-ci soit sollicitée pour entrer en contact avec le tambour de frein 28. La bande 31 est empêchée d'entrer en contact avec le tambour de frein par un verrou élastique 75 qui fait partie intégrante d'une lame de-ressort 76. Une vis 77 assure la fixation dçune extrémité de la lame de ressort sur une saillie 78 (figure 2) prévue sur la face intérieure du carter. Une autre vis 79 assure la fixation de la lame de ressort sur l'extrémité intérieur du manchon 50, cette vis pénétrant dans l'alésage taraudé 46 du pivot 42. Une extrémité libre dirigée vers l'intérieur 82 du verrou 75 est disposée sur le trajet de l'extrémité profilée 59 du doigt. Une autre partie de cette lame de ressort 76 part de la vis 79 pour réaliser un organe de retenue élastique 84. Cet organe de retenue 84 traverse latéralement une ouverture 85 pratiquée dans le carter et l'extrémité libre 86 de cet organe a une forme lui permettant de bloquer de manière libérable le levier de commande 36 pendant une phase du basculement du levier. L'ensemble de commande de frein 30 réalisé comme on vient de le décrire assure une position de fonctionnement normal du levier 36, position indiquée en A sur la figure 2. Dans cette position, le levier 36 est bloqué par l'extré- mité libre 86 de l'organe de retenue élastique, le doigt 56 est en contact avec l'extrémité libre 82 du verrou élastique et la bande de frein 31 se trouve écartée du tambour de frein 28. La tronçonneuse 10 peut donc fonctionner de manière normale lorsque les divers éléments de l'ensemble 30 occupent ses positions de non-freinage. Lorsque la chaîne 16 en mouvement rencontre une obstruction qui fait que la tronçonneuse recule brusquement l'opérateur peut ordinairement résister à cette force dirigée vers l'arrière et vers le haut essentiellement en tendant les muscles de son bras g,au & e mais l arrive quelquefois que la force est suffisamment importante pour que sa main gauche lâche la poignée avant 21. Si cela se produit, la main gauche de l'opérateur heurte le dispositif protecteur 52 et le levier 36 est pousse ers l'avant dans la position de freinage indiquée en B sur la figure 2. Le basculement en avant du levier de commande entraîne en outre en rotation,eu es inversa des aiguilles d'une montrez In plaque d'actionnement 37 (figure 2.) parce que la butée 64 est alors en contact avec la patte 55 et le levier et la plaque tournent ensemble. Le basculement résultant de la plaque 37 retire l'extrémité profilée 59 du doigt hors de contact avec l'extrémité libre 82 du verrou élastique de sorte que le ressort de torsion 70 est libéré et sollicite la bande de frein 31 en contact de freinage avec le tambour de frein 28.Ce serrage instantané des moyens de freinage arrête immédiatement la chaîne 16 pour éviter toute possibilité de bl.essure de l'opérateur par la chine an mouvement. Pourrétablir l'ensemble de commande de frein 30 e état de fonctionnement, il suffit de tirer 7e levier 36 verc l'arrière pour le mettre dans la position indiquée en C sur la figure 2. La butée 65 se trouve alors en contact avec la patte 55 de la plaque d'actionnement 37 de sorte que la plaque tourne dans le sens des aiguilles d'une mo'itre (figure 2) lorsqu'on tire le levier vers l'arrière. T'extrémité profilée du doigt 56 passe sous l'extrémité 82 du verrou élastique et, lorsque ces éléments sont à nouveau en contact, le ressort 70 est tendu, la bande 31 étant écartée du tambour 23. On déplace ensuite le levier 37 pour le mettre dans la pos.ti-~- A où il est à nouveau bloqué de ma nière libérable par l'extrémité libre Et de l'organe de retenue élastique. Il ressort de ce qui précède que l'ensemble de commande de frein conforme à l'invention constitue un r.oy n e--trèmement efficace permettant dvarrê- ter une chaîne de tronçonneuse en cas d'urgence. L'ensemble ne gêne aucunement le fonctionnement normal de la tronçonneuse et le mécanisme de freinage peut être rapidement et aisément rétabli en état de fonctionnement après chaque application d'urgence du frein. REVENDICATIONS 1. Scie à chaîne ou tronçonneuse comprenant une source de force motrice montée dans un carter, une chaîne à dents de scie sans fin apte à8seentrahée par la source de force motrice et un mécanisme de transmission de couple entre la source de force motrice et la chaîne à dents de scie,caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un ensemble de commande de frein (30) comprenant un levier de commande (36) faisant saillie en dehors du carter (25), ce levier de commande comprenant un moyeu (48) et un dispositif protecteur (52) situé à proximité d'une poignée (21) sur le carter, un moyen de pivotement (40) assurant la fixation du moyeu (48) sur un côté du carter (25), un tambour de frein (28) associé au mécanisme de transmission de couple, une bande de frein (31) entourant le tambour de frein (28)et ayant une extrémité ancrée sur le carter, une plaque d'actionnement (37) montée avec possibilité de basculement sur le moyen de pivotement (40) afin de pouvoir se déplacer indépendamment du moyeu (48), un doigt profilé (56) prévu sur la plaque d'actionnement (37) et coopérant avec l'extrémité opposée de la bande de frein, des moyens élastiques (70) tendant à faire basculer la plaque d'actionnement (37) dans un sens et à solliciter la bande de frein (31) pour qu'elle entre en contact de freinage avec le tambour de frein (28), un verrou élastique (75) prévu sur le carter pour être normalement en contact avec le doigt profilé pour empêcher la bande de frein d'entrer en contact de freinage avec le tambour de frein, et des moyens d'entrainement reliant en fonctionnement le levier de commande et la plaque d'actionnement. 2. Scie å chaine ou tronçonneuse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de retenue élastique (84) monté-sur le carter et entrant normalement en contact avec le levier de commande (36) pour le bloquer de manière libérable en position de desserrage de frein. 3. Scie à channe ou tronçitnneuse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques (70) sont constitués par un ressort de torsion monté dans le carter pour appliquer une pression sur le doigt profilé (56). 4. Scie à chaîne ou tronçonneuse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent une patte d'entraînement (55) prévue sur la plaque d'entraînement (37), le moyeu (48) du levier de commande (36) comprenant des butées espacées (64, 65), la patte d'entraînement (55) entrant en contact avec une des butées lorsque le levier de commande pivote dans un sens vers une position de serrage de frein et par l'autre butée lorsque le levier de commande pivote en sens opposé vers une position de rétablisse- ment. 5. Scie à chaîne ou tronçonneuse comprenant une source de force motrice montée dans un carter, une chaîne sans fin à dents de scie apte à être entraînée par la source de force motrice, et un mécanisme de transmission de couple entre la source de force motrice et la chaîne sans fin, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre, un ensemble de commande de frein comprenant un levier de commande (36) faisant saillie du carter (25) jusqu a une position adjacente à une poignée (21) de la tronçonneuse, ce levier de commande (36) comprenant un moyeu (48) et un dispositif protecteur (52) s'étendant en travers de l'extrémité avant du carter (25), un pivot (42) assurant la fixation du moyeu (zut8) sur un côté du carter (25), un tambour de frein (28) associé au mécanisme de rransniission de couple, une bande de frein (31) entourant le tambour de frein (28) et comprenant une extrémité ancrée sur le carter, une plaque d'actionnement (37) montée basculante sur le pivot (42) de façon à lui permettre de se déplacer indépendamment du moyeu (48), un doigt profilé (56) prévu sur la plaque d'actionnement (37) et relié à une extrémité opposée de la bande de frein (31), un ressort de torsion (70) porté par le carter en contact avec le doigt profilé, ce ressort de torsion (70) sollicitant la bande de frein (31) en contact de freinage avec le tambour de.frein (28), un verrou élastique (75) prévu sur le carter et normalement en contact avec le doigt profilé (56) pour empêcher la bande de frein (31) d'entrer an contact de freinage avec le tambour de frein (28), une patte d'entraînement (55) prévue sur la plaque d'actionnement, le moyeu (48j du levier de commande (36) comprenant des butées espacées (64, 65), la patte d'entraînement (55) étant en contact avec une des butées espacées lorsque le levier de commande pivote dans un sens vers une position de serrage de frein, le doigt (56) étant libéré par le verrou élastique (75), tandis que la patte d'entraînement (55) est en contact avec l'autre butée espacée (64, 65) lorsque le levier de commande (36) pivote dans un sens opposé vers une position de rétablissement, le doigt profilé étant ramies en contact avec le verrou élastique, et un organe de retenue élastique (84) prévu sur le carter pour bloquer de maniera libérable le levier de commande (36) en position de desserrage de frein entre les positions de serrage de frein et de rétablissement. 6.Scie 'a chaîne ou tronçonneuse selon la revendication 5, caractérisé en ce que le verrou élastique (,5) et l'organe de retenue élastique (84) font partie intégrante d'une lame de ressort commune fixée sur le carter.