FR 2517189 A1 19830603 FR 8218825 A 19821109 Coussins xréfabriaue's, montables rapidement sur des chassis de sièces notamment de sièaes pour véhicule automobile, et procédé pour leur fabrication. La présente invention se refère en particulier, mais non exclusivement, aux sièges des voitures automobiles. Ainsi qu'il est connu, la mise en oeuvre de la sellerie, c'est-à-dire des coussins rembourrés qui complètent les assises et les dossiers des fauteuils en général, et des sièges des voitures automobiles en particulier, comporte actuellement un cycle de travail constitué par une pluralité d'opérations successives exécutées par du personnel spécialisé, à savoir - montage et première fixation du rembourrage (généralement en matière plastique expansée) sur le châssis métallique sousjacent - application d'un premier revetement et fixation de celui-ci sur le rembourrage - dans certains cas où le premier revêtement du coussin est constitué par des tissus légers, application d'un revêtement final en tissu, simili-cuir ou cuir qui devra être définiti vement assujetti au redbourrage et au châssis métallique.Tout en pouvant être différents, les moyens d'application et de fixation du revêtement final nécessitent l'emploi d'une main-d'oeuvre spécialisée et des temps techniaues assez longs qui se traduisent par des coûts de production élevés. Le but principal de l'invention est celui de réduire sensiblement les coûts de productiorr relatifs à la préparation et au montage des coussins sur les assises et les dossiers des fauteuils en général et des sièges pour voitures automobiles en particulier. Un autre but de l'invention est celui de permettre la préparation en série de ces mêmes coussins, dûment revêtus et dotés de moyens de montage rapide, de manière à pouvoir d'une part être stockés et d'autre part être rapidement montés et/ou démontés, et par conséquent être facilement remplacés, sans pour autant altérer la structure métallique des châssis de support. Un autre but encore de l'invention est celui de permettre à l'industrie automobile de dissocier de sa propre activité industrielle l'activité concernant la fabrication d'éléments de sellerie tels que justement les coussins pour les assises et les dossiers des sièges pour voitures automobiles, lesquels, étant rapidement montables en série, peuvent être réalisés séparément avec des avantages considérables pour l'industrie automobile, car on évite à cette dernière d'avoir à stocker des grandes quantités de produits semi-ouvrés, tels que de matériaux expansés et de matériaux de revêtement actuellement indispensables pour la fabrication de ces mêmes coussins. Ces buts sont atteints par les coussins préfabriqués selon l'invention, caractérisés par le fait qu'ils comprennent un cadre métallique et qu'ils sont dotés de moyens d'ancrage tant à la masse du matériau expansé qui constitue le rembourrage du coussin qu'au châssis métallique du dossier et/ou de l'assise, lesdits moyens d'ancrage, et notamment ceux d'ancrage auxdits châssis métalliques, étant des moyens élastiquement déformables et aptes à assurer un assujettissement stable,sans pour autant être définitif, ni susceptible de défaire de luimême, entre le coussin et le châssis correspondant. La méthode pour la préparation des dits coussins est caractérisée par le fait qu'en premier lieu le rembourrage en matériau expansé est assujetti, de préférence par moulage, sur un cadre métallique de chaque coussin, et qu'ensuite on fixe le revêtement final aussi bien audit rembourrage qu'audit cadre métallique, de manière à obtenir des coussins prêts à l'emploietpouvant être rapidement mis en place sans aucun aménagement préalable du châssis destiné à supporter chaque coussin. Une autre caractéristique des coussins selon l'invention réside dans le fait qu'ils sont facilement remplaçables et par le fait que leur remplacement éventuel peut etre effectué directement par l'utilisateur du véhicule car il ne comporte que des opérations élémentaires pouvant être effectuées par quiconque. Les caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée ici à seul titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins schématiques annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique et en perspective d'un châssis de siège pour véhicules automobiles, notamment d'un siège avant, comprenant deux parties, assise et dossier - la figure 2 est une vue axonométrique d'un cadre en rond métallique destiné à faire partie du coussin de l'assise - les figures 3 et 4 montrent des détails en perspective et à une échelle agrandie du cadre de la figure 2 - la figure 5 est une vue en perspective d'un cadre métallique faisant partie du coussin du dossier - la figure 6, similaire à la figure 5, montre ledit cadre incorporé dans le rembourrage du coussin - la figure 7 est une vue de détail d'une variante du cadre de la figure 2 - la figure 8 représente une variante du cadre métallique - la figure 9 est une vue en coupe transversale, suivant la ligne IX-IX de la figure 8, d'une branche dudit cadre métallique - la figure 10 montre une forme préférée d'un outiluti- lisé pour le montage. du cadre faisant partie du coussin de l'assise du siège. Conformément à la figure 1 des dessins, la référence 10 désigne un type connu de châssis en deux parties 11 et 12, articulées l'une à l'autre en 20, pour la réalisation de sièges avant pour-véhicules automobiles, la partie il portant de manière solidaire deux éléments tubulaires 14 pour l'introduc- tions des tiges de I'appuie-tte. Selon l'invention, les montants parallèles du chassis 11 sont dotés d'éléments d'ancrage symetrique lia, sensiblement triangulaires et dont le râle sera décrit par la suite, tandis que le châssis horizontal 12 est doté d'une gaine de revêtement 13. Ainsi qu'il est connu, et comme déjà dit, les deux châssis 11 et 12 reçoivent en premier lieu le rembourrage en matériau expansé et sont ensuite recouverts avec un revêtement en tissu, simili-cuir, cuir ou autre ma tière appropriée. Le travail de rembourrage et de revêtement des sièges demande l'emploi d'une main-d'oeuvre spécialisée et des temps techniques relativement longs, ce qui se traduit par des coûts de production élevés. D'autre part, le revêtement est de caractère inamovible. En ce qui concerne le revêtement du coussin appliqué sur le châssis 12 de l'assise, selon l'invention on réalise à part un cadre 15 en rond métallique (fig.2). Ce cadre, fermé sur lui-même en anneau, est doté d'une pluralité d'expansions radiales 16 constituées par des lames métalliques, de préférence en tôle d'acier soudées le long du périmètre du cadre 15 et présentant une portion intérieure audit périmètre, d-'une longueur approprièe et convenablement percée, ainsi qu'une portion 16a extérieure audit périmètre, plus courte, à angles arrondis, et soit plate, soit façonnée en forme de crochet 16 b. Sur ce même châssis 15, dont le profil périmétral reproduit le profil intérieur et en plan du châssis 12 (fig.1), on procède ensuite au moulage du rembourrage A du coussin (fig.3). Le moule utilisé à cet effet est façonné de manière à définir géométriquement la partie A qui est réalisée en saillie vers le haut par rapport au cadre 15, comme cela est visible sur les dessins (fig. 2,3,4). Le périmètre du chassis 15 pourra être marginalement noyé dans la partie A (fig.3), ou bien dépasser du bord inférieur de celle-ci (fig.4). Dans tous les cas, la portion 16 des lames périmétrales, qui est inclinée vers le haut, c'est-à-dire vers l'intérieur de la masse A, est scellée par moulage dans cette même partie. Grâce à un ou plusieurs perçages 16c ou tout autre moyen de retenue prévus sur chaque lame 16, toutes les lames sont assujetties d'une manière stable à l'intérieur de la masse A en même temps que la cadre dont elles font partie.Successivement, le revêtement E, réalisé en tissu, simili-cuir ou autre matériau approprié, et convenablement façonné en guise de housse, est chaussé sur la masse A du coussin de l'assise et ancré d'une manière stable au cadre 15,en recouvrant ce dernier au cas où celui-ci dépasserait hors de la masse A du coussin. Le coussin de l'assise est ainsi prêt à être monté sur le chassis 12 (fig. 1 et 3) à l'aide d'un outil, tel que par exemple du type illustré sur la fig.8, comprenant un manche D et une fourchette terminale C. Le montage est effectuée en accrochant avec la fourchette C de l'outil la partie 16a des lames 16, en la faisant ensuite fléchir vers le bas et en l'obligeant enfin à s'enclencher sous le profil à crochet 12a, 13a (fig.3) du châssis 12 et de la garniture 13, cette dernière pouvant être facultative. Comme on peut s'en rendre compte, l'opération de montage du coussin sur le châssis 12 de l'assise du siège est simple et rapide et peut être effectuée par n'importe qui. De même, on procèdera inversement pour enlever le coussin qui pourra ainsi être remplacé, lavé, ou bien rapidement recouvert avec un nouveau revêtement. La structure des lames 16, 16a prévues sur le cadre 15 n'est toutefois pas contraignante, étant clair que tout autre moyen de retenue rentre dans le cadre de la présente invention. D'autre part, comme cela est représenté en détail sur la figure 7, l'élément métallique 15a qui constitue la cadre pourra luimême être façonné de manière à présenter des anses 15c assez profondes et orientées de manière à être noyées dans la masse moulée A, ainsi que des anses 15b de profondeur limitée, aptes à s'enclencher sous le profil à crochet 12a du chassis 12. En ce qui concerne la réalisation du coussin destiné à être monté sur le châssis 11 du dossier, tel que représenté sur les figures 5 et 6, on réalise en premier lieu un cadre métallique 17, 17a à branches parallèles et relié à son sommet par des entretoises 18 de n'importe quel type et aptes à définir des logements 18a ayant un entraxe leur permettant d'être insérés, sans aucun effort ou frottement, sur les éléments tu-- bulaires 14, solidaires du châssis 11 et destinés à supporter un appuie-tête connu. Ce même cadre présente d'autre part, en saillie sur ses propres côtés, des anses symétriques et opposées 17b.Ces anses sont d'une ampleur suffisante pour leur permettre de s'engager, par déformation élastique du cadre lui-même, sous la base recourbée des éléments d'ancrage -triangulaires lia prévus sur les montants latéraux du châssis 11. En second lieu, on procède au moulage sur ce même cadre 17, 17a du rembourrage A en matière plastique expansée. A cet effet, le moule est réalisé de manière que la partie 17a du cadre soit complètement noyée dans la masse de rembourrage, tout en laissant affleurer ou sortir-complètement la partie 17 sur laquelle, quel que soit le cas, sera fixé le revêtement final du coussin. Le coussin fini pourra ensuite être facilement et rapidement enfilé de haut en bas sur le châssis 11. En effet, les anses 17b, en rencontrant les bords obliques des éléments d'ancrage îîa se déforment élastiquement en s'écartant l'une de l'autre pour ensuite s'enclencher sous la base creuse desdits éléments d'ancrage triangulaires, tandis que les logements 18a des entretoises 18 vont s'enfiler dans les éléments tubulaires 14. Grâce à cet agencement,le coussin est fermement assujetti au dossier. Vice versa, pour le démontage du coussin il suffit simplement de dégager l'une après l'autre les anses 17b de leur élément d'ancrage correspondant îîa. Conformément à la variante représentée sur les figures 8 et 9, le cadre, désigné dans son ensemble par la référence 20, est constitué par un élément métallique profilé en C et doté d'extrémités métalliques écartées. La référence 23 désigne des logements destinés à accueillir les saillies 11a, tandis que la référence 21 désigne des dents de retenue du revêtement qui recouvre extérieurement le coussin du dossier, lequel pou ra être doté de ressorts 25. A la lumière de la description qui orécède il est aisé de se rendre compte des caractéristiques des coussins préfabriqués selon l'invention, du processus permettant leur réalisation, ainsi que des avantages découlant de leur adoption. La structure des cadres de support pourra de toute façon être différente de celle prévue par les exemples décrits et il lustrés, étant entendu que le procédé de préfabrication fera dan tous les cas appel, pour chaque coussin, à un cadre de support, en métal ou autre matériau approprié, tel que par exemple une matière themoplastique ayant des caractéristiques appropriées de résistance mécanique. Les moyens d'acrage du cadre à la masse A du coussin pourront par exemple être constitués par des projections verticales à tête de champignon s'élevant directement depuis un reticule qu occupe la surface du cadre, lequel, s'il est en matière plastiqu moulée, pourra comprendre une bordure présentant sur toute toute sa longueur ou par endroits une section transversale profilée en forme de crochet et apte à s'enclencher sous le bord périmétral vertical du châssis de l'assise du siège, convenablement façonné. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux sièges avant des véhicules automobiles, étant entendu que le procédé de fabrication de coussins selon l'invention pourra également s'appliquer à la banquette arrière des véhicules automobiles et/ou à n'importe quel siège ou fauteuil. Revendications. 1. Coussin préfabriqué, montable rapidement sur des châssis de sièges, notamment de sièges pour voitures automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend un cadre de base (15; 17; 20) assujetti de manière solidaire au rembourrage (A) dudit coussin, ledit cadre étant doté de moyens (16; 17b, 18; 23) ci'ancrage au châssis (10) de l'assise et/ou du dossier dans le but de permettre le montage rapide du coussin, déjà doté de revêtement extérieur, sur le siège du véhicule, et caractérisé d'autre part par le fait que lesdits moyens d'ancrage ne sont pas spontanément amovibles. 2. Coussin préfabriqué selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre faisant partie d'un coussin de l'assise du siège comprend un élément périmétral (15) fermé et doté d'expansions radiales (16) se projetant vers l'extérieur et vers l'intérieur du périmètre du cadre, les parties se projetant vers l'intérieur étant orientées de manière à être noyées dans la masse du rembourrage (A) appliquée sur le dessus du cadre1 et les parties orientées vers l'extérieur (16b) étant élastiquement déformables et façonnées de manière à pouvoir s'accrocher au châssis de base (12) de l'assise du siège -- -- 3.Coussin selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le cadre du coussin d'assise du siège est constitué par un élément métallique (15) doté radialement de lames métalliques (16) soudées à cheval de ce même élément métallique, la partie desdites lames s'étendant vers l'intérieur du périmètre du cadre étant convenablement percée (16c) de manière à assurer un meilleur ancrage dans la masse de rembourrage (A) 4.Coussin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le coussin du dossier du siège comprend un cadre constitué par des éléments métalliques (17, 19) accouplés formant des anses d'ancrage (17b) terminales et opposées, et reliés à leur sommet par des entretoises (18) dotées de lumières (18a) aptes à être traversées par des éléments tubulaires (14) fixés au châssis (11) du dossier et servant de support pour un appuie-tête. 5. Coussin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre métallique (20) du dossier du siège est constitué par un élément en profilé métallique avec section en "C" et doté de moyens élastiques transversaux. 6. Coussin selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les montants latéraux du cadre du dossier de siège sont dotés d'éléments d'ancrage (23) à profil triangulaire et à base creuse, faisant saillie vers l'extérieur et aptes à permettre l'enclenchement de saillies associées (1 la) sur les côtés du châssis du dossier, par déformation élastique du cadre de dossier (20). 7. Procédé de fabrication et d'agencement de coussins finis pour sièges de véhicules automobiles, caractérisé par le fait que le rembourrage (A) en matière expansée du coussin est moulé sur des cadres (15; 17; 20) préfabriqués dotés d'éléments d'ancrage (16; 17b, 18; 23), après quoi chaque coussin est facilement et rapidement monté sur le châssis correspondant du dossier (11) et/ou de l'assise (12) du siège grâce à ces mêmes moyens d'ancrage prévus sur son cadre respectif, lesdits moyens d'ancrage étant en mesure de permettre une fixation non susceptible de se défaire d'elle-même du coussin sur le châssis du dossier et/ou de l'assise.