FR 2520687 A1 19830805 FR 8301373 A 19830128 La présente invention concerne un équipement de freinage avec commande d'un cylindre de travail par plusieurs circuits. Un tel équi pement de freinage est connu (brevet de la République fédérale d'Al- lemagne nO l 160 743). La commande d'un cylindre de travail dans un tel équipement de freinage est réalisée avec deux circuits, et une sorte d'opérateur OU, qui sélecte la pression prépondérante pour actionner le cylindre de travail, est prévue dans ce dernier. Ce modèle d'équipement de freinage n'utilise toutefois aucun relais, de sorte que la totalité de la réserve doit circuler dans toute la canalisation, du réservoir ou cylindre de travail en passant par la soupape de commande, ce qui entraîne des retards notables. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un organe de commutation, permettant de sélecter des signaux de commande, est combiné avec un relais, permettant de surveiller une liaison entre une source de fluide de pression et une canalisation de travail aboutissant au cylindre de travail. L'équipement de freinage selon l'invention ne se présente ainsi pratiquement pas de retard. Le signal le plus intense et/ou le plus rapide est en outre sélecté dans chaque cas, afin de produire une réponse aussi rapide que possible du cylindre de travail en aval. Le cylindre de travail présente une constitution simple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et du dessin annexé sur lequel les figures 1 à 3 représentent chacune partiellement un équipement de freinage avec un cylindre de travail à un circuit et une commande à deux circuits; et les figures 4 et 5 représentent chacune un cylindre de travail avec commande à deux circuits. Une commande à deux circuits, déclenchée par des générateurs de signaux tels qu'un dispositif double à pédale, est reliée par deux canalisations 1 et 2 à un opérateur OU 3. Une canalisation 4 relie l'opérateur OU 3 à un relais 5, auquel un réservoir 7 est relié latéralement par une canalisation 6. Une canalisation de travail 8 relie le relais 5 à un cyclindre de travail 9 à un circuit. Ce cylindre de travail 9 peut être un cylindre de frein d'un équipement de freinage pneumatique. Lorsqu'il reçoit des signaux par les deux canalisations 1 et 2, ltopérateur OU sélecte selon besoin le signal le plus rapide ou le plus intense, puis le délivre au relais 5 par la canalisation 4. Le relais 5 amplifie le débit. il a auparavant obturé la canalisation 6 du réservoir et relié la canalisation de travail à un point de décharge. Il s'inverse ensuite et relie la canalisation 6 du réser ooir à la canalisation de travail 8, en obturant le point de décharge. Le réservoir 7 alimente le cylindre de travail 9 en air suivant un t trajet très court. Le cylindre de travail 9 est ainsi actionné d'une façon rapide et sure. La commande par les canalisations 1 et/ou 2 peut être hydrau lique, pnelrmatique ou électrique. La figure 2 représente un modèle dans lequel un opérateur OU 10 contient un relais 11/12 constitué par deux relais il et 12. Les organes 10, 11 et 12 font partie d'un amplificateur de débit 13. Lorsque les deux canalisations 1 et 2 transmettent des signaux à l'amplificateur de débit 13, l'opérateur OU sélecte les deux relais 11 et 12, et seule l'amplification la plus rapide ou ls plus intense est transmise par la canalisation de travail 8 au cylindre de travail 9. La figure 3 représente une variante dans laquelle deux relais 14 et 15 sont disposés en amont de l'opérateur OU 16, que l'amplificateur de débit alimente par deux canalisations 17 et 18. Lorsque les deux canalisations 1 et 2 délivrent des signaux, les relais 14 et 15 sont inversés et deux débits, délivrés par le réservoir 7, circulent dans les canalisations 17 et 18 vers l'opérateur OU 16. Ce dernier sélecte le débit le plus rapide ou le plus intense, puis le transat au cylindre de travail 9 par la canalisation de travail 8. La figure 4 représente un modèle un peu différent. Un cylindre de travail 20 à deux circuits et fonction OU intégrée est utilisé dans ce cas. Comme dans l'exemple de réalisation selon figure 3, deux relais 14 et 15 sont utilisés pour délivrer des débits aux canalisations 17 et 18. Les deux débits sont transmis au cylindre de travail à deux cir cuits 20 qui, par son opérateur OU intégré, sélecte la pression incidente la plus élevée ou la plus rapide, ou un signal correspondant, pour actionner le cylindre de travail. La figure 5 représente enfin qu'il est également possible, avec un modèle de cylindre de travail selon figure 4, de délivrer directement un signal au cylindre de travail 20 par un circuit commandé par la canalisation 2, et de ne munir que le second circuit d'une amplification par un relais 23. Dans ce modèle également, deux débits sont transmis au cylindre de travail 20 qui, par son opérateur OU intégré, sélecte la pression incidente la plus élevée ou la plus rapide, ou un signal correspondant, pour actionner le cylindre de travail. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. équipement de freinage avec commande à plusieurs circuits d'un cylindre de travail, ledit équipement étant caractérisé par la combinaison d'un organe de commutation (3, 10, 16), permettant de sélecter des signaux de commande, et d'un relais (5; 11, 12; 14, 15; 23), permettant de surveiller une liaison entre une source de fluide de pression (réservoir 7) et une canalisation de travail (8, 17, 18) aboutissant au cylindre de travail (9, 20). 2. équipement de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de cosmutation (3, 10, 16) est un opérateur OU; et le relais (5; 11, 12; 14, 15; 23) est commandé par des signaux. 3. ' équipement de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que le relais (11, 12) est réalisé sous forme de deux relais; et les deux relais (11, 12) sont des opérateurs OU (10) faisant partie d'un amplificateur de débit (13). 4. Equipement de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que le relais (14, 15) est réalisé sous forme de deux relais; et les deux débits des deux relais (14, 15) sont transmis à un opérateur OU (16) pour sélection de la pression ou du signal à transmettre. 5. Equipement de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que le relais (14, 15) est réalisé sous forme de deux relais; et les deux débits des deux relais (14, 15) sont transmis au cylindre de travail (20) pour sélection de la pression ou du signal à utiliser. 6. Equipement de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que le signal de commande d'un des deux circuits est transmis au cylindre de travail (20). 7. équipement de freinage selon une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'un opérateur OU est intégré au cylindre de travail (20).