FR 2526075 A1 19831104 FR 8215641 A 19820916 La présente invention concerne un lève-glace de porte du type à fil métallique, notamment pour véhicule automobile. Un lève-glace de porte du type à fil métallique comprend classiquement: (a) une section de guidage de la vitre, compre- nant un rail profilé en gouttière qui guide une vitre et un support auquel le bord inférieur de la vitre est fixé, de telle manière que le support puisse se déplacer par glissement vers le haut et vers le bas le long du rail-guide et qu'en conséquen- ce, la vitre puisse monter et descendre; (b) une section de commande de la vitre, comprenant un tambour et un mécanisme pour faire tourner le tambour; et (c) un fil métallique qui s'étend entre les sections de guidage et de commande de la vitre, de manière à transmettre la forme d'entraînement du tambour au support. Dans le modèle classique de lèveglace de porte du type à fil métallique décrit ci-dessus, le fil métallique s'étend le long du rail-guide et ses deux extrémités s'enroulent autour du tambour auquel elles sont fixées, ce qui fait que quand l'une des extrémités du fil métallique s'enroule et qu'en conséquence, son autre extrémité se déroule, la vitre raccordée au fil métal- lique par l'intermédiaire du support est déplacée vers le haut et vers le bas. Toutefois, il est difficile de maintenir complètement tendu le fil métallique qui s'étend du tambour à la section de guidage de la vitre, lors de l'expédition du lève-glace classique. C'est pourquoi certaines dispositions ont été proposées pour venir à bout d'une telle difficulté Par exemple, il a été mis au point un lève-glace de porte du type a fil metallique à trans- mission par Bowden, dans lequel un tube relativement rigide s'étend entre le tambour et chaque rail-guide en formant une légère courbure et un ressort est prévu à l'intérieur de chaque tube pour mettre le fil métallique à l'état de tension en exer- çant sur lui une traction à travers le tube. Mais un tel système est complexe dans sa structure, il est lourd et coûteux; de plus, il nécessite beaucoup de pièces et son montage prend plus de temps. Eu égard aux problèmes évoqués ci-dessus, la présente in- vention a pour but de fournir, pour un véhicule automobile, un lève-glace de porte du type à fil métallique de conception nou- velle, dans lequel des moyens soient prévus pour appliquer de façon continue une tension au fil métallique décrit ci-dessus pendant l'opération de montage et pour corriger en toute sécurité le relâchement du fil métallique au cours du montage manuel et de l'expédition, ainsi que l'allongement du fil métallique lui- même, dû à l'utilisation répétitive du dispositif pendant une période de temps prolongée. Ce but peut être atteint au moyen de deux c&bles flexibles, dont l'un s'étend le long du fil métallique qui va du tambour à une poulie supérieure montée à l'extrémité supérieure du rail- guide et dont l'autre s'étend le long du fil métallique qui va du tambour à une poulie inférieure montée à l'extrémité inférieu- re du rail-guide, chacun de ces câbles étant légèrement courbe et portant, en position intermédiaire sur sa longueur, un élément guide-fil métallique qui saisit à glissement le fil métallique correspondant. On comprendra mieux les caractéristiques et avantages de la présente invention à l'examen de la description qui suit et des dessins ci-annexés, sur lesquels les mêmes numéros de référence désignent des éléments correspondants. La fig 1 est une vue frontale d'une forme de réalisation préférée de la présente invention. Les fig 2 (a) et 2 (b) sont respectivement une vue en perspec- tive et une vue supérieure en plan d'une cheville à laquelle est fixé un câble de support représenté sur la fig 1. 25260,75 Les fig 3 (a) et 3 (b) sont respectivement une vue en pers- pective et une vue supérieure en plan d'un élément guide-fil métallique disposé en position intermédiaire le long du câble de support représenté sur la fig 1. On se référera ci-après aux dessins annexés, afin de faci- liter la compréhension de la présente invention. Tout d'abord, sur la fig 1, qui représente une forme de réalisation préférée de la présente invention, le numéro 1 désigne un rail-guide fixe, profilé en gouttière, à chacune des deux extrémités supérieure et inférieure duquel est montée une poulie 2, 2 ' respectivement Un support 3, rattaché au bord inférieur d'une vitre indiquée en traits discontinus, s'adapte dans le rail-guide 1, de telle manière que la vitre puisse être déplacée vers le haut ou vers le bas entre les poulies par l'intermédiaire du support 3. Le numéro 4 désigne un tambour, monté à rotation sur une plaque-socle 5 de façon à tourner en suivant le mouvement de rotation d'une poignée de manoeuvre (non représentée sur la fig. 1) ou en suivant le mouvement de rotation (en sens normal ou inversé) d'un moteur électrique. Le numéro 6 désigne un fil métallique dont l'une des extré- mités est fixée de préférence dans un trou pratiqué dans le tambour 4 et dont plusieurs spires sont enroulées autour du tambour 4 Le fil métallique 6 s'étend vers la poulie inférieu- re 2 ' et la poulie supérieure 2, puis revient au tambour 4, plu- sieurs spires de son autre extrémité étant de nouveau enroulées autour du tambour 4 avant que cette seconde extrémité soit fixée de préférence dans un trou pratiqué dans le tambour 4 On notera que le support 3 est fixé au fil métallique 6 en un point inter- médiaire entre les poulies supérieure et inférieure 2 et 2 '. Lorsqu'on fait tourner le tambour 4 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en considérant la fig 1, le brin inférieur 6 b du fil métallique s'enroule sur le tambour 4 et, en même temps, son brin supérieur 6 a se déroule du tambour 4 Il est donc visible que le support 3 descend le long du rail-guide 1, ce qui fait que la vitre est abaissée de façon correspondante Par contre, lorsqu'on fait tourner le tambour 4 dans le sens des aiguilles d'une montre, le brin supérieur 6 a du fil métallique s'enroule sur le tambour 4 et, en même temps, son brin inférieur 6 b se déroule du tambour 4 Il est donc visible que le support 3 monte le long du rail-guide, ce qui fait que la vitre est remon- tée de façon correspondante Il est également visible que la longueur de course de la vitre est déterminée par la longueur du rail-guide 1. On notera que le rail-guide 1 et la plaque-socle 5 sont tous deux fixés solidement à un panneau intérieur de porte ou à un panneau de carrosserie du véhicule. Par ailleurs, les numéros 7 et 7 ' désignent respectivement des câbles de support supérieur et inférieur, faits de fil métal- lique, de résine synthétique, de graphite, de fibres de verre ou de toute autre matière flexible qui est rigide à la compres- sion Le câble de support supérieur 7 s'étend le long du brin supérieur 6 a du fil métallique, l'une de ses extrémités étant fixée à l'extrémité supérieure du rail-guide, de préférence au moyen d'une cheville supérieure 9 située à proximité de la pou- lie supérieure 2, tandis que son autre extrémité et fixée au bord supérieur de la plaque-socle 5, de préférence au moyen d'une autre cheville supérieure 9 située à proximité du tambour 4 D'autre part, le câble de support inférieur 7 ' s'étend le long du brin inférieur 6 b du fil métallique, l'une de ses extré- mités étant fixée à l'extrémité inférieure du rail-guide 1, de préférence au moyen d'une cheville inférieure 9 ' située à proxi- mité de la poulie inférieure 2 ', tandis que son autre extrémité est fixée au bord inférieur de la plaque-socle 5, de préférence au moyen d'une autre cheville inférieure 9 ', située à proximité du tambour 4. Or notera que les câbles de support supérieur et inférieur 7, 7 ' sont destinés à être légèrement courbés Un élément guide- fil métallique supérieur 8, fait de résine synthétique, etc, est fixé au câble de support supérieur 7 près du milieu de celui-ci (c'est-à-dire au point de déviation maximale du câble de support supérieur 7 par rapport au brin supérieur 6 a du fil métallique). D'autre part, un élément guide-fil métallique inférieur 8 ', fait de la mime matière, est-fixé semblablement au câble de support inférieur 7 ' près du milieu de celui-ci Ces éléments guide-fil métallique 8 et 8 ' présentent des passages de guidage du fil 8 a, 8 a' respectivement, qui maintiennent à glissement les brins res- pectifs 6 a, 6 b du fil métallique s'étendant entre le tambour 4 et les poulies supérieure et inférieure 2, 2 ' Les rapports de ces éléments guide-fil métallique 8 et 8 ' avec les brins supé- rieur et inférieur 6 a, 6 b du fil métallique sont visibles sur la fig 3. Les câbles de support 7, 7 ' sont fixés aux chevilles supé- rieures et inférieures 9, 9 ' faisant saillie sur la plaque-socle 5 ou sur le rail-guide 1, en s'enroulant par leurs extrémités autour de ces chevilles 9, 9 ', comme le montrent les fig 2 (a) et 2 (b) Les parties d'attache 8 b, 8 b' des éléments guide-fil métallique supérieur et inférieur 8 et 8 ' sont fixées aux câbles de support supérieur et inférieur 7, 7 ' au moyen d'étriers 7 a, 7 a' formés par flexion des parties médianes de ces câbles comme le montre la fig 3 (a) ou, selon une variante, au môyen de bou- cles 7 b, 7 b' formées au niveau des parties médianes de ces câble comme le montre la fig 3 (b) Ainsi, les éléments guide- fil métallique 8, 8 ' peuvent âtre maintenus à proximité des milieux des câbles de support supérieur et inférieur 7, 7 ' res- pectivement. A l'état de repos, les cables de support supérieur et in- férieur 7, 7 ' sont courbes, selon ce qui est indiqué par les lignes de points et de tirets 71 et 71 ' sur la fig 1, au moment de leur assemblage Lorsque les brins supérieur et inférieur 6 a, 6 b du fil métallique sont insérés à travers les éléments guide- fil 8, 8 ', la tension de ces brins du fil métallique a pour effet que les câbles de support supérieur et inférieur 7, 7 ' sont déformés et prennent la forme indiquée en lignes continues sur la fig 1. Lorsque la tension des brins 6 a, 6 b du fil métallique dimi- nue, les câbles de support supérieur et inférieur 7, 7 ' attirent peu à peu ces brins supérieur et inférieur 6 a, 6 b en direction des lignes de points et de tirets 71, 71 ' respectivement En conséquence, le fil métallique 6 est toujours tendu ocnvenable- ment. D'après ce qui a été décrit ci-dessus, le lève-glace de porte du type à fil métallique suivant la présente invention est caractérisé par le fait que deux câbles de support seulement forèient un pont courbe entre le tambour et les poulies supérieure et inférieure situées aux deux extrémités du rail-guide, ce qui fait que lors de son expédition, le lave-glace de porte du type à fil métallique peut maintenir à l'état tendu la disposition du fil métallique sur le tambour et les deux poulies et qu'en conséquence, son montage sur le panneau du véhicule est facilité, et ce qui fait aussi qu'une tension prédéterminée du fil métalli- que s'étendant à partir du tambour peut gtre maintenue par la force de déformation-retour à la forme initiale (force élastique) des câbles de support et qu'en conséquence, le relâchement du fil métallique au cours de son montage sur le tambour et les deux poulies et l'allongement du fil lui-même, dû à la manipulation répétitive du lève-glace pendant une période de temps prolongée, peuvent être éliminés. Il est bien entendu que le spécialiste peut apporter des modifications à la forme de réalisation préférée décrite ci- dessus, sans qu'il s'écarte pour autant de l'esprit et de la portée de la présente invention qui seront définis par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS - 1. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile, produisant le mouvement ascendant et des- cendant d'une glace de porte du véhicule comprenant un support agencé de manière à supporter la glace de porte; un rail-guide profilé en gouttière pour maintenir ce support tout en lui permet- tant de se déplacer vers le haut et vers le bas le long de ce rail- guide; deux poulies, montées respectivement aux extrémités du rail-guide profilé en gouttière; un fil métallique qui s'étend entre les deux poulies le long du rail-guide profilé en gouttière et qui est fixé au support caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mise en mouvement du fil métallique, comprenant un tam- bour rotatif ( 4) et une plaque-socle ( 5) sur laquelle ce tambour est monté, le fil métallique ( 6) étant fixé et enroulé autour du tambour de telle manière qu'il effectue un mouvement vers l'une des deux poulies( 2, 2 ')selon le sens de rotation du tambour; et deux éléments de support( 7,7 ') dont chacun est monté entre la pla- que-socle support des moyens de mise en mouvement du fil métalli- que et l'une des extrémités du rail-guide ( 1) et exerce une force élastique dans le sens qui éloigne la plaque-socle de l'extrémité correspondante du rail-guide. 2. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux éléments guide-fil métallique ( 8,8 ') présentant une première partie d'accrochage pour raccorder l'élé- ment guide-fil métallique à l'élément de support correspondant et une seconde partie d'accrochage pour raccorder l'élément guide- fil métallique au brin correspondant du fil métallique s'étendant entre le tambour des"-oyeng de Amise en mou Vement du fil métalli- que et la poulie correspond&nte, 3. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des éléments guide-fil métallique ( 8,8 ') saisit l'élément de support( 7,7 ') correspondant par une partie courbée en C, formée à proximité du milieu de l'élément de support correspon- dant. 4. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour -0 véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des éléments guide-fil métallique ( 8,81) saisit l'élé- ment de support correspondant par une boucle formée à proximité du milieu de l'élément de support correspondant. 5. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre quatre chevilles ( 9,9 ') à savoir une première et une deuxième chevilles qui font saillie sur la plaque-socle et autour desquelles l'une des extré- mités d'un élément de support correspondant est fixée par enroule. ment, et une troisième et une quatrième chevilles qui font sail- lie sur les extrémités opposées du rail-guide profilé en gout- tière et autour desquelles l'une des-extrémités d'un élément de support correspondant est fixée par enroulement. 6. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments de support sont faits d'une matière flexi- ble. 7. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de support sont faits d'un fil métallique. 8. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux éléments de support sont faits de résine synthétique. 9. Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux éléments de support sont faits de fibres de verre. 1 OQ Lève-glace de porte du type à fil métallique pour véhicule Automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux éléments de support sont faits de graphite.