FR 2529154 A1 19831230 FR 8211353 A 19820629 La présente invention a pour but de faciliter la mise en place et Z'entretien d'une traverse mobiZe portant Ze tamponnement et Ze dispositif de traction d'un wagon, proposée antérieurement par le déposant en vue de réduire notablement les efforts de ripage sur la voie quand s'exercent les poussées importantes, notamment en courbe, sous refoulement et au freinage des rames. En effet, Zes règlements internationaux imposant à la fois un empattement maximum entre essieux (cote ("d") et une longueur hors bout (cote "L"), les 2 cotes définissant alors une limite supérieure à Za-vavaleur du porte-à-faux (p à f), c'est-à-dire L -@/2 ; ce porte-à-faux infZue en effet fortement sur Zes efforts de ripage. L'usage d'une traverse mobile, ainsi proposé antérieurement par le déposant, demande néanmoins une définition complémentaire, en particulier pour les cas suivants - Etude d'une augmentation de capacité d'un wagon existant. -Etude d'un nouveau type de wagon a construire. - Cas particulier des wagons à double plancher, par exemple celui des porte-autos ou des porte-containers. Il convient de préciser que la présente disposition s'applique indifféremment aux 3 cas précédents, le 3e étant choisi comme exemple le plus difficile. Définition de la disposition a) Allongement de la partie horizontale de Z'about Le modèZe de wagon choisi est un porte-autos a 2 essieux, d'un type à doubZe plancher, et dont le porte-à-faux, jugé excessif, a provoqué la réduction de sa Zongeeueur hors bout ; au contraire, l'usage de la traverse mobile, complétée parles deux dispositions ci-après, permet d'augmenter la longueur H.T., c'est-à-dire, la capacité. La fig. PL. 1 représente l'élévation d'un about de ce wagon et la fig. 2 son 1/2 plan. Le chassis principal rep. 1 est figuré an noir et la traverse mobiZe rep. 2, hachurée. Le porte-à-faux classique est repéré 3, alors que la traverse mobile, rep. 2, réduit ce porte-à-faux selon rep. 4, comme il l'est décrit dans les brevets précédents du même déposant Or, dans le cas d'un double plancher, la mise en place de la traverse exige une inclinaison due à la forme "gondole" du pZancher inférieur, et la disposition nouvelle représentée fig. 3 Pl. 1 permet précisément de réduire ou de supprimer cette inclinaison. En effet, le chassis du véhicule comportant la partie principale rep. 1 et 2 traverses @@obiles rep. 2, n'est justement pas tributaire directement de l'effort de càmpression, ce dernier étant transmis par les tampons a la traverse mobile. et à l'appui de cette dernière sur sa butée pZus proche de l'essieu, ce qui amène précisément la réduction de l'effort de ripage, conjointement au meilleur équilibrage en courbe du au contact oscillant du tamponnement. Il s'ensuit, qu'en présence d'un chassis à double plancher, iZ faut faire un choix entre la longueur de la traverse mobile C c'està-dire, le bénéfice d'une réduction de l'effort de ripage) et sa propre inclinaison, comme on le voit fig. 1 Pl. 1. Pour s'en te@ir, a titre d'exemple; à un teZ wagon a trans- former, il suffit d'adopter la disposition des fig. 3 et 4 Pl. 1, c'est-à-dire, prolonger les extrémités du chassis de la longueur voulue rep.#L pour réduirre ou supprimer l'inclinaison gênante de la traverse ; on remarque alors que l'allongement du chassie se ré- duit a. celui de la jambe de force rep. 6 et de la liaison au brancard, la traverse étant simplement déplacée vers l'avant de ce qui donne un gain 2 2 pour la capacité de chargement. On choisit les différentes cotes, de façon à maintenir le porte-à-faux rep. 4 dans les limites admises. b) Suspension de la traverse mobile : Par ailleurs, pour répondre aux préoccupations d'entretien du matériel avancées par l'Union Internation. le des Chemins de Fer (U.I.C.), la 2e disposition représentée PZ. 9 permet de supprimer totalement tout frottement excessif de la traverse mobile sur son appui. En effet, au lieu de s'appuyer sur un siège transversal, doublé d'une retenue au dessus, la disposition proposée ne comporte plus d'appui inférieur mais 2 bielles de suspension parallèles, rep. 1 et 2, articulées sur le support supàrieur , y compris une légère oscillation dans la sens longitudinal permettant le mouvement du dispositif de traction. De plus afin de pouvoir, après essais réels, juger de la possibilité de supprimer - tout autre rappel de centrage de la traverse mobile, les 2 bielles de suspension peuvent avantageusement comporter une longueur variable due à un é@astomère, de sorte que la variation de hauteur due au mouvement angulaire puisse être rappeZée par cet élastomère. La bielle simple est représentée a droite de la fig. Pl. 2, et la bielle d élastomère à gauche. REVENDICATIONS 1La disposition proposée vise à faciliter la mise en place d'une traverse mobile, portant le tamponnement et l'attelage manuel, d eha- que about de wagon a essieux oscillants. 2 La disposition est caractérisée par la possibilité de porter au maximum de longueur la partie de chassis, non soumise à la compression, de façon d réduire le porte-a-faux au minimum par la position avanta geuse de la traverse mobile. 3 SeZon la rev. 2, la disposition proposée prend une importance accrue dans le cas de wagons a double plancher5 du fait que la néces sité, qui s'impose le plus souvent d'incliner la traverse mobile, s'ame nuise au maximum, en permettant la mise en place sur une plus longue partie horizontale. 4 SeZon la rev. 1, la disposition est caractérisée d'autre part, par le remplacement de l'appui inférieur de la traverse mobile sur le chassis, par 2 bielles de suspension parallèles, agissant également comme rappel. 5 SeZon les rev. 1 et 4, Zes 2 bielles de suspension peuvent être constituées par des pièces dont la Zongueur variable est due d l'emploi d'un élastomère, qui facilite encore le rappel de centrage de la tra verse mobile.