FR 2516882 A1 19830527 FR 8121840 A 19811120 Véhicule terrestre à voile se gouvernant par déplacement du centre de poussée de celle-ci. Dans des dispositifs connus ce genre de véhicule est gouverné par l'inclinaison selon l'axe de roulis. Cette inclinaison latérale étant obtenue par la pression des pieds, soit sur un bord, soit sur l'autre. Leurs roues sont disposées par paireS une avant, l'autre arrière et réunies par des essieux. Ces essieux, réunis å la planche par des axes inclinés en sens opposé, assurent la direction selon un principe identique à celui des patins à roulettes. L'inconvénient étant la complexité des manoeuvres. La direction étant assurée par le déplacement des pieds pour incliner la planche, par exemple; peser sur bord gauche pour virer a gauche et inversement. Le déplacement de la voile étant peu ou pas influant en ce qui concerne le virage. Le véhicule à voile selon la présente invention évite ces inconvénients. Il se pilote uniquement par déplacement de la voile. I1 peut être muni, soit de roues, de patins à glace, soit de skis. Le véhicule selon l'invention est d'un emploi aisé pour les pratiquants de la planche à voile marine. Il peut titre utilisé pour l'apprentissage de celle-ci en école. En plus de son utilisation sportive spécifique. Le dispositif selon l'invention se compose d'une plate-forme munie de quatre roues, disposées en losange. Deix pivotantes, deux réunies par un essieux (ou à chape fixe), leur plan de rotation parallèle à l'axe longitudinal de la plate-forme (planche). Chaque extrémité est munie d'une roue à chape pivotante. Les roues pouvant titres remplacées par des patins à glace ou des skis à neige. Dans ce cas les patins, ou skis sont pivotants aux extrémités et fixes latéralement. La plate-forme est équipée doun greement, esparts et voile, soit de planche à voile marine, so autre. Le véhicule terrestre à voile objet de l'invention, fonctionne de la façon suivante: la plate-forme 1 (fig 1) est équipée des roues pivotantes 2 et 4. Ces roues peuvent entres munies d'un ressort (ou analogue) 8, en assurant le rappel dans l'axe longitudinal. Perpendiculairement à celui-ci, la roue 3 (et sa symétrique non repérée) est porteuse et assumeS en plus, le rôle de dérive. Le vent venant de gauche (9 fig 2 ), le véhicule va droit tant que le centre de poussée de la voile 14 passe par l'axe de la roue 3, selon axe 5, (fig 1). Si la voile 14, est inclinée vers l'avant, selon l'axe 6, il se crée un momeht qui fait abattre sous le vent, selon flèche 10, fig 2, (dans cette figure la position des roues est figurée en pointillés). Si la voile 14 est inclinée vers l'arrière, l'inverse se produit, l'ensemble virant à gauche, vient au vent. Le vent venant de droite, manoeuvre et résultants sont équivalents. Le rappel dans l'axe des roues pivotantes, a le même effet que l'aileron des planches à voilre en assurant la stabilité de la trajectoire. L'essieu des roues ---3 peut être soit flexible, soit muni de ressorts, lui permettant d'osciller de façon à imiter le roulis des planches marines. Au vent arrière (fig 3), la trajectoire est rectiligne quand le centre vélique passe par l'axe 12, situé selon 11, l'ensemble vire à droite, selon flèche 13, et inversement. La fig 4 montre un exemple de montage de patins à glace. Cet engin est réalisable par les moyens ordinaires de l'industrie REVENDICATIONS 1- Un véhicule propulsé par le vent, composé d'un plateau 1, d'une voile oscillante 14, de quatre roues disposées en losange 2- 3- 4. Lesquelles peuvent fores remplacées par des skis ou des patins, selon fig 4. 2- Selon revendication 1, caractérisé par le fait que les roues latérales 3, sont porteuses et à plan de rotation parallèle à l'axe longitudinal. 3- Selon revendication 1, caractérisé par le fait que les roues 2 et 3, sont pivotantes selon un axe vertical. 4- Selon revendication 3, les roues 2 et 3 pouvant êtres équipé d'un moyen (par exemple) de rappel dans l'axe 8. 5- Selon revendication 2, caractérisé par le fait que la disposition des roues 3, fait office de "dérivé" et permet à l'ensemble d'être dirigé par le seul déplacement de la voile, suivant la position du centre vélique de celle-ci, par rapport au point de contact des roues 3 avec le sol.