FR 2532892 A1 19840316 FR 8314494 A 19830912 La présente invention concerne les dispositifs de refroidissement par eau pour moteurs de motocycle, et en particulier de motocycle du type faisant appel à un moteur à montage arrière situé dans une partie arrière de la carrosserie. Les motocycles en général, et en particulier les petits motocycles de type scooter, utilisent généralement des moteurs refroidis par air, du fait des contraintes de poids et de compacité du véhicule Cependant, une combustion améliorée et un refroidissement plus uniforme peuvent être obtenus grâce à l'utilisation de dispositifs de refroidissement de moteurs refroidis par eau. Lors de l'utilisation de dispositifs de refroi- dissement par eau, il faut tenir compte de la production de chaleur par le radiateur Ainsi il est avantageux, pour un refroidissement d'efficacité élevée, d'éviter que l'air réchauffé dégagé par le radiateur soit dirigé directement vers le moteur A cet égard, des conduites séparées et un emplacement éloigné du radiateur, destinés à éviter que les dégagements du radiateur chauffent le moteur, nuisent à la compacité de la conception néces- saire pour que les petits motocycles présentent un profil bas, un poids faible et un aspect esthétique. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un motocycle comprenant une partie arrière de carrosserie abritant un moteur, un radiateur monté dans la partie arrière de carrosserie à un niveau plus élevé que le moteur, des moyens d'admission d'air à l'avant de la partie arrière de carrosserie, et un passage au-dessus du moteur situé dans cette partie arrière et s'étendant entre les moyens d'admission d'air et le radiateur. Selon un autre aspect, l'invention concerne un motocycle comprenant une partie arrière de carrosserie abritant un moteur, un radiateur monté à l'arrière de cette partie de carrosserie, derrière le moteur, et des ouvertures d'évacuation d'air situées à l'arrière de la partie arrière de carrosserie, à proximité immédiate du radiateur. Ainsi, selon l'invention, le radiateur est monté au-dessus et/ou derrière le moteur, afin de supprimer le passage sur le moteur de la chaleur dégagée par le radiateur Grâce à l'utilisation d'ouvertures d'admission d'air dans la partie arrière de carrosserie, une quantité d'air importante peut passer vers le radia- teur dans de telles configurations sans passer tout d'abord sur le moteur, et vice-versa En conséquence, un refroidissement efficace peut être réalisé sans augmentation importante du poids et des dimensions hors- tout du véhicule. Grâce à la disposition du radiateur au-dessus du moteur, le radiateur peut être disposé à peu près horizontalement, ou verticalement, selon la hauteur envisagée du siège du véhicule Des déflecteurs peuvent être utilisés pour assurer un guidage approprié de l'air conduit vers le radiateur Des ouvertures d'admission supplémentaires peuvent être utilisées pour diriger l'air plus directement sur le moteur lui-même Avec un radia- teur situé à l'arrière du moteur, le radiateur peut être positionné directement devant une ouverture de sortie d'air pratiquée dans la partie arrière de carrosserie du motocycle, de façon à exploiter la région de basse pression naturelle qui existe à l'arrière du véhicule lors de son déplacement vers l'avant Des déflecteurs et des ouvertures d'admission d'air situées de façon appropriée peuvent également être utilisés pour diriger de l'air indépendamment vers le radiateur occupant cette position arrière et vers le moteur. Deux formes de réalisation de l'invention sont décrites ci-dessous à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, sur lesquels la Fig 1 est une vue de biais d'un motocycle selon une première forme de réalisation de la présente invention; la Fig 2 est une vue en élévation et en coupe de la partie arrière de carrosserie du motocycle de la Fig 1; la Fig 3 est une vue en élévation et en coupe selon la ligne 3-3 de la Fig 2; la Fig 4 est une-vue de biais d'un moto- cycle selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; et la Fig 5 est une vue en élévation et en coupe de la partie arrière de carrosserie du motocycle de la Fig 4. En référence détaillée aux dessins, les Fig. 1 à 3 illustrent une première forme de réalisation d'un motocycle de type scooter, comportant des roues avant et arrière 10 et 12, un carénage de fourche avant 14, un marchepied 16, un ensemble avant 18 de direction et de guidon, et un siège 20 Une partie arrière de carrosse- rie 22 supporte le siège 20, recouvre partiellement la roue arrière 12 et abrite un groupe moto-propulseur 24. En référence particulière à la Fig 2, le groupe moto- propulseur 24 est logé à l'intérieur de la partie arrière de carrosserie 22, dans la partie inférieure du compar- timent moteur méhagé à l'intérieur de cette partie de carrosserie Un cadré arrière 26 s'étend vers le haut et vers l'arrière à partir d'un tube 28 qui s'étend également vers l'arrière et vers le bas, pour supporter le siège 20 et permettre le montage d'un ensemble de suspension 30 Un garde-boue arrière 32 protège l'inté- rieur de la partie arrière de carrosserie 22 de la poussière, de l'eau et analogue projetées dans le compar- timent moteur par la roue arrière 12. Un dispositif de refroidissement du type utilisant de l'eau ou un autre réfrigérant, est disposé à l'intérieur de la partie arrière de carrosserie 22 et comprend un radiateur 34 disposé au-dessus du moteur 24. Des tubes 36 et 38 raccordent le radiateur 34 au moteur 24 Une pompe à eau 40 provoque un écoulement à travers le dispositif de refroidissement Le radiateur 34 comprend en outre un bouchon de remplissage 42 pour l'entretiïen du dispositif de refroidissement. Le radiateur-34 est illustré comme étant placé à peu près horizontalement à l'intérieur de la partie arrière de carrosserie 22 Cette disposition permet un profil plus bas du véhicule Cependant, dans le (cas o une hauteur verticale supplémentaire est disponible, le radiateur peut être disposé plus verticalement, afin de permettre à l'air traversant le radiateur de suivwre un trajet moins sinueux Les tubes 36 et 38 s'étendant entre le radiateur 34 et le moteur 24 peuvent être fixés au cadre arrière 26, comme on le voit-mieux sur la Fig 3. Un ventilateur-44 est monté de façon appropriée à l'inté- rieur du cadre arrière 26, à proximité du radiateur 34, comme on le voit à nouveau mieux sur la Fig 3, pour aspirer de l'air de refroidissement à travers celui-ci. Le ventilateur 44 peut être commandé par thermostat, de manière à n'être mis en service que lorsque le dispositif de refroidissement atteint une certaine température prédéterminée. Un écoulement d'air dirigé vers le disposi- tif de refroidissement traverse un passage défini principale- ment par l'intérieur de la partie arrière de carrosserie 22 Des ouvertures d'admission 46 situées à l'avant de cette nartie arrière 22 permettent à-de -l'air de refroidis- sement forcé par l'avance du véhicule de passer à l'inté- rieur de la région supérieure de la partie arrière 22 Cet air de refroidissement, tel qu'indiqué par les flèches sur la Fig 2, passe alors vers l'arrière vers l'emplacement du radiateur 34 L'air travers alors le radiateur 34 et est évacué à l'arrière de la partie arrière 22 Un déflecteur 48 est disposé de manière à dévier l'air prove- nant des ouvertures 46 pour lui faire traverser le radia- teur 34 Selon les agencements particuliers, le déflecteur 48 peut être plus ou moins étendu, selon les cas. A l'arrière de la partie arrière 22 est prévue une ouverture de sortie 50 à persiennes, pour évacuer l'air du compartiment moteur en général, et du radiateur 34 en particulier L'air peut également être évacué du compartiment moteur situé dans la partie arrière 22 par le dessous du véhicule, comme l'illustrent les flèches Des ouvertures d'admission séparées 56 du compartiment moteur dirigent de l'air vers le moteur 24, comme l'indiquent les flèches de la Fig 2. Pour permettre un accès aisé à des fins d'entretien du dispositif de refroidissement, le siège 20 est monté pivotant autour d'une charnière 52, de manière à pouvoir être basculé vers le haut Un mécanisme de verrouillage 54 classique est prévu pour maintenir en place le siège 20 Le siège 20 étant dans sa position relevée, le bouchon de remplissage 32 est dégagé et son accès aisé. En référence à la forme de réalisation illustrée sur les Fig 4 et 5, les numéros de référence utilisés pour la description de la forme de réalisation des Fig O 1 à 3 sont utilisés pour désigner des éléments équivalents Dans la forme de réalisation des Fig 4 et 5, le radiateur 34 est situé à l'arrière de la partie arrière 22, derrière le moteur, immédiatement devant l'ouverture de sortie 50. En cet emplacement, la basse pression naturelle régnant à l'arrière d'un véhicule lorsqu'il avance est mise à profit pour aspirer de l'air à travers la partie arrière 22, le radiateur 34 et l'ouverture de sortie 500 Une ouverture d'admission 46 permet à l'air d'être dirigé vers l'intérieur de la partie arrière, comme indiqué par les flèches de la Fig 5 De l'air peut être simultané- ment dirigé vers le moteur 24 via des ouvertures d'admis- sion d'air 56 à persiennes du moteur, lequel air peut également être acheminé à-travers le radiateur 34 ou vers le bas pour sortir par le fond de la partie-arrière 22 En plaçant le radiateur 34 dans la position telle que repré- sentée sur la Fig 5, l'air chauffé dégagé par le radia- teur 34 ne sera pas dirigé vers le moteur 24 = R E V E N D I C A T I O N S 1 Motocyclei caractérisé en ce qu'il comprend une partie arrière de carrosserie ( 22) abritant un moteur ( 24), un radiateur ( 34) monté dans la partie arrière ( 22) è un ni- veau plus élevé que le moteur, des moyens d'admission d'air ( 46) situés à l'avant de la partie arrière de carrosserie, et un passage au dessus du moteur ménagé dans la partie arrière de carrosserie entre les moyens d'admisssion d'air et le radia- teur. 2 Motocycle selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comprend des moyens d'admission d'air ( 56) du compartiment moteur, espacés vers le bas des moyens d'ad- mission d'air ( 46) du radiateur ( 34), et destinés à diriger de l'air vers le moteur ( 24). 3 Motocycle selon l'une quelc onque des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend, un venti- lateur ( 44), disposé près du radiateur ( 34). 4 Motocycle selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que le radiateur ( 34) est monté à peu près horizontalement. 5 Motocycle selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce qu'il cormprend des ouvertures de sortie d'air ( 50) à l'arrière de la partie arrière de carrosserie ( 22), destinées à vacuer l'air de celle-ci. 6 Motocycle selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un siège ( 20) au dessus de la partie arrière de carrosserie ( 22), le- sièce étant monté sur charnière ( 52) pour permettre l'accès au radiateur ( 34). 7 Motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend une partie arrière de carrosserie ( 22) abritant un moteur ( 24), un radiateur L 34) monté à l'arrière de cette partie arrière der- rière le moteur, et des ouvertures d'évacuation d'air ( 50) à l'arrière-de ladite partie de carrosserie, immédiatement ad- jacentes au radiateur. * 8 Motocycle selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'admission d'air ( 46) à l'a- vant de la partie arrière de carrosserie ( 22)o 9 Motocycle selon l'une quelconque des revendi- cations 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comorend un siège ( 20) au dessus de la partie arrière de carrosserie ( 22), le siège étant monté sur charnière ( 52) pour permettre l'accès au radiateur ( 34) c