FR 2530213 A1 19840120 FR 8212455 A 19820716 La présente invention a pour objet une chenille en caoutchouc ou autre matière élastique destinée à tre enroulée autour de pneumatiques. Les chenilles métalliques pour tracteurs ou gros engins de terrassement sont, de façon générale, tendues entre deux roues dentées sur lesquelles elles engrènent, l'une des roues étant motrice et sont soutenues entre ces deux roues dentées par une pluralité de galets appelés communément barbotin. De façon analogue, il est connu de monter des chenilles en matière élastique sur deux roues munies de pneumatiques en utilisant comme barbotins des petites roues également munies de pneumatiques. Dans un cas comme dans l'autre la chenille est constituée par une bande que l'on déroule à plat pour sa mise en place, les deux extrémités de cette bande étant munies de moyens d'agraàge pour pouvoir être réunies l'une à l'autre de façon à former une boucle continue.Dans le cas d'une chenille métallique, l'agrafage peut se faire au~niveau de n'importe lequel des maillons qui sont articulés les uns aux autres par des axes ; dans le cas d'une chenille en matière élastique la bande est en une seule pièce et elle comporte à chacune de ses extrémités une pièce métallique comportant des boucles, ces boucles des deux pièces d'extrémité venant s'encastrer les unes entre les autres et étant assemblées par une broche. Ces chenilles en matière souple sont couramment utilisées sur les engins destinés à se déplacer sur la neige et sur certains tracteurs.La mise en place de ces chenilles est assez longue-et mal commode parce qu'il faut mettre chaque chenille à plat, faire rouler l'engin sur la chenille, en replier les deux extrémités l'une vers l'autre, encastrer les boucles des deux pièces métalliques et mettre la broche d'assemblage : comme il faut qu'il y ait un certain jeu pour que l'on puisse brocher les deux pièces métalliques d'extrémités, il en résulte que la chenille n'est pas bien tendue. Alors que le défaut de tension d'une chenille ne présente pas, en général, d'inconvénients majeurs lorsque les chenilles sont métalliques, il est cause de glissements, d'usure anormale et de ruptures pour les chenilles en matière souple.D'autre part, il s'avère à l'usage que les chenilles souples se déchirent à l'endroit où sont fixe les pièces métalliques d'agrafage. La chenille selon la présente invention est caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une boucle en une seule pièce enroulée sur des pneumatiques à basse pression ayant un boudin épais par rapport à son diamètre de sorte que la chenille en boucle puisse être mise en place en dégonflant les roues d'extrémités et tendue par gonflage de ces roues. La chenille selon la présente invention comporte également des reliefs constituEs par des barrettes en trois éléments, deux éléments transversaux écalés l'un par rapport à l'autre à la fois longitudinalement et transversa- lement et reliés par un élément pratiquement longitudinal, De preférence, les points de jonction de ces divers éléments sont munis de renforts pouvant recevoir des clous à glace. La chenille en matériau élastique peut également comporter une bande latérale complémentaire permettant d'augmenter la largeur de ladite chenille. A titre d'exemple non limitatif et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représenté aux dessins annexés Figure 1 une vue schématique en élévation latérale illustrant une chenille selon l'invention Figure 2 une vue à échelle agrandie d'un détail de la figure 1 ; Figure 3 une vue partielle du dessous de la chenille à échelle agrandie Figure 4 une vue en coupe selon A-A de la figure 1 à échelle agrandie. En se reportant à ces figures, on voit que la chenille est constituée par une boucle réalisée en une bande 1 de matière souple en une seule pièce et non pas en une bande dont les deux extrémités sont attachées l'une à l'autre. Une telle chenille ne peut etre mise en place que si les roues 2, 3 et 4 ont chacune un boudin pneumatique 5 de grosse épaisseur car, en dégonflant les deux roues extrêmes 2 et 4, il est alors possible d'enfiler à force la chenille en boucle sur les roues, Ceci ne peut évidemment se faire que si le train de roues 2, 3, 4 ne touche pas le soli ce qui peut être obtenu par tout moyen de levage, On peut également dans le cas de véhicules tous. terrains du type. de ceux décrits aux deux demandes de brevets 81.12200 et 82. 10099 au nom du même demandeur, faire avancer le véhicule au moyen de son moteur sur une rampe qui, en prenant appui sur le fond de la coque du véhicule le soulève d'un coté i un train de roues se soulève, tandis que l'autre train qui demeure en contact avec le sol continue de faire avancer le véhicule jusqu'd ce qu'il soit complètement sur la rampe. On dégonfle alors les deux roues 2 et 4, on met en place la chenille et on regonfle la chenille qui se trouve ainsi tendue sur les roues par le seul gonflage de celles-ci. La bande 1 comporte > comme cela est connu des talons 7 situés à l'intérieur de- la roue qui viennent à tQur de rôle se serrer contre les flancs du boudin pneumatique 5. A l'extérieur, la bande en caoutchouc 1 comporte des crampons qui ont une forme particulière. Chaque crampon comporte trois barrettes 8, 9 et 10. Les deux barrettes 8 et 10 sont transversales et sont décales l'une par rapport à l'autre à la fois latéralement et longitudinalement. Ainsi en se reportant à la figure 3, on voit que la barrette 8, transversale occupe environ la moitié gauche de la bande 1 ;.tandis que la barrette 10, également transversable, occupe environ la moitié droite de la bande et est décalée d'une longueur "n" dans le sens longitudinal; le crampon 8 suivant est décalé longitudinalement par rapport au crampon 10 précédent d'une longueur m. Les longueurs m et "n" peuvent être égales. Ce double décalage a pour but d'éviter les vibrations, surtout aux grandes vitesses. Chaque barrette 8 et 10 n'occupant pratiquement que la moitié de la largeur "Lo de la bande, la barrette de liaison 9 se trouve ainsi pratiquement- au milieu de la bande 1 De préférence, les deux barrettes 8 et 10 sqnt reliées l'une à l'autre par une barrette intermédiaire 9 qui peut être rigoureusement parallèle a la direction d'avancement ou légèrement oblique comme cela est représenté. Les points de jonction des barrettes 8 et 9 d1une part et 9 et 10 d'autre rt sont munis de renforts ou bossages 11 destinés à recevoir un cloutage 12 du type clous à glace. Les crampons constitués par les trois barrettes 8, 9 et 10 occupent pratiquement toute la largeur L de la bande 1. On peut en employant-le même moule réaliser une chenille dont la bande a une largeur plus grande en ajoutant sur lé côté une bande 1' de largeur "1' > . Dans ce cas on munitcette bande 1' de crampons constitués par une seule barrette transversale 13 située à hauteur du milieu de la barrette de jonction 9, deux barrettes 13 successives étant alors espacées l'une de l'autre d'une distance p = m + n. On peut également,bien que cela ne soit pas représenté mettre deux fois plus de barrettes en les espaçant de P/2 REVENDICATIONS 1, Chenille en matière souple du type destinée à être enroulée sur des roues munies de pneumatiques,caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une bande (1) en matière souple, constituant une boucle continue en une seule pièce sans élément d'agrafage, cette boucle étant mise en place sur les pneumatiques à gros boudins (5) en dégonflant les deux boudins (5) des roues d'extrémité (2 et 4) et en enfilant la boucle à force sur le train de pneumatiques et étant mise en tension par gonflage desdits boudins. 2. Chenille en matière souple du type destinée à être enroulée sur un train de roues munies de boudins pneumatiques (5) sur lesquels elle est guidée par des talons (7) ménagés à l'intérieur de la bande (1) caractérisée par le fait que la bande (1) en matière élastique est munie à sa face extrême de crampons en trois parties (8 9, 10), chaque crampon comportant deux barrettes transversales (8, 9) décalées à la fois transversalement et longitudinalement, reliées l'une à l'autre par une barrette sensiblement parallèle à la direction d'avancement. 3. Chenille selon la revendication 2, dans laquelle chaque barrette transversale (8, 10) n'occupe que la moitié de la largeur "L" de la bande (1), la barrette de liaison (9) se trouvant ainsi pratiquement au milieu de la bande (1), 4. Chenille selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le décalage longitudinal "m" entre deux crampons est sensiblement égal au décalage "n" entre les deux barrettes (8, 10) gauche et droite d'un même crampon, 5. Chenille selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, comportant une bande (1) de largeur "L" comportant des crampons en trois parties et une bande (1') supplémentaire de largeur "1". 6. Chenille selon la revendication 5, dans laquelle la bande supplémentaire comporte des petites barrettes transi versales (13) situées à hauteur du milieu des barrettes de liaison (9). 7. Chenille selon la revendication 6, comportant d'autres barrettes transversales (13) situées entre deux crampons (8, 9, 10). 8. Chenille selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 constituée en une boucle en une seule pièce selon la revendication 1