FR 2524861 A1 19831014 FR 8206358 A 19820413 SYSTEME DE PAPACHUTE la nrésente invention concerne les dispositifs pour le transport de charges par air, et notamment les systèmes de parachute. I'invention peut être appliquée avec une efficacité maximale en tant que parachute de secours, employé d'ordinaire en conjugaison avec le parachute principal et destiné au seuvetege de la charge en cas de défaillance du paracbute principal. I'application de l'invention est particuliere- ment efficace quand la vitesse du vent auprès de a surface du sol dépasse 7 Ie parachute faisant l'objet de l'invention peut aussi être utilisé en tant que parachute principal, pour l'acheminement d'une charge par l'air jusqu'à un point prédéterminé de l'espace. On connait un parachute, oui comprend une voilure sim- ple. le développement de a voilure est constitué par deux groupes de sections trapézoïdales. Ies sections trapézoïdales de chaque troupe re composent de sous-sections plus petites,- assemblées entre elles aux côtés latéraux. Les sections trapezoidales sont assemblées entre elles de telle façon que la grande base de chacune d'elles soit adjacente à la petite base de la section voisine. Aux endroits où les éléments de chaque groupe sont adjacents entre eux, il 9 a des évents. Les sections des deux grouses sont assemblées entre elles suivant l'un des bords latéraux avec formation de la ligne de quille. Ia voilure a des suspentes portantes destinées à la fixation de la charge. Ies bouts supérieurs d'une partie des suspentes portantes sont fixés aux bords latéraux libies des sections1 et les bouts supérieurs de l'autre partie des suspentes portantes sont fixés à la lirne de cuille de la vi- lure. les bords de fuite des sections n'ont pas de suspentes. les bouts inférieurs des suspentes portantes s'accouplent à la charge (à l'opérateur). les suspentes portantes ont des longueurs telles gue, lors de la descente planée de la voilure, elles assurent la traction des bords latéraux et de la ligne de quille de la voilure pour donner à la voilure une configuration aliforme à bombé relativemen' faible. la voilure est équipée de deux drisses de commande. les drisses de commande sont destinées à la commande de la voilure dans l'air, en vue de la manoeuvre du parachute et de l'acheminement de la charge jusqu'à un point prédéterminé de l'espace. les drisses de commande sont fixées par leurs bouts supérieurs aw: suspentes portantes partant des points d'intersection des bords de fuite de la voilure par rapport au sens de la descente planée du parachute, et de ses bords ltéraux. Tes bouts inférieurs des crisses de commande restent libres et l'opérateur les tire ou les relâche lors de la commande de 'a voilure. Ie parachute est équipé d'un extracteur (parachute extracteur), destiné à tirer la voilure avec les suspentes bers de 11 enveloppe et à l'introduire dans le flux d'air. l'extracteur est d'une conception connue quelconque (cf., par exemple, brevet des Etats-Unis n 3 498 565 de 1970, Int. Cl. r64d 17/18, 17/34). Dans le parachute connu, il apDarait au gonflement de la voilure de grands efforts aérodynamiques, conditionnés par la configuration.aliforme à bombé relativement faible.Ia voilure déployée à l'étant libre est plane, et ce sont les suspentes portantes fixées G ses bords latéraux et à sa ligne de quille qui lui donnent la configuration aliforme, de telle sorte qu'au Gonflement il se forme un flux d'air canalisé sortant de dessous la voilure. Ie flux d'air canalisé rearesse les bords de la voilure et s'échappe de dessous la voilure en assurant ainsi son vol plané. la voilure est alors instantanément gonflée, ce qui produit de grands efforts aérodynamiques, encaissés par la charge comme un choc dynamique. l'objectif de l'invention était de créer un système de parachute, dans lequel les suspentes portantes seraient groupées, et les drisses de commande seraient réalisées et liées aux suspentes portantes de telle manière que l'on obtienne un abaissement des charges dynamiques au gonflement de la voilure rar l'air, la conception du parachute restant suffisamnent single t fiable. la solution consiste en un système parachute, comprenant une voilure avec des évents, dont le développement se compose de deux groupes de sections trapézoïdales, assemblés entre eux de façon à former une ligne de quille, des suspentes portantes dont les bouts supérieurs sont fixés aux bords latéraux libres des sections et à la ligne de quille de la voilure, et les bouts inférieurs sont destinés à l'accouplement t 12 charge, des drisses de commande dont les bouts supérieurs sont fixés aux sustentes portantes partant ces points d'intersection des bords de fuite de la voilure, par rapport au sens ce la descente planée du parachute, et des tords latéraux libres des sections, ainsi ou' un extracteur (parachute extracteur), s-stc-me de parachute dans lequel, d'après l'invention, il est prévu deai anneaux, à travers chacun desquels passent les susnentes portantes des sections de chaque groupe, ces anneaux étant reliés entre eux par un lien auquel est lié le parachute extracteur; le bout supérieur de chaque drisse de commande se compose de ceux branches à l'aide desquelles chaque drisse de comnande est fixée à la suspente portante correspon- dante, ces branches s'étendant dans des sens contraires l'une par rapport à l'astre; chaque drisse de commande contourne son anneau respectif de telle façon qu'elle se trouve à l'extérieur dudit anneau, et sa branche inférieure passe à travers cet anneau. Un tel groupement des suspentes portantes à l'aide d'anneaux, reliés entre eux par un lien destiné à maintenir ces rroupes à une certaine distance l'un de l'autre, assure le resserrement des bords de la voilure et la formation pour l'air d'une entrée sous la voilure de section relativement réduite. Cela assure un gonflement ralenti de la voilure et, par conséquent, un abaissement des efforts aérodynamiques sur le parachute. Ia réalisation indiquée des drisses de commande permet d'obtenir une retenue plus sûre des anneaux, dans les quels sont engagés les groupes de suspentes portantes, à une certaine distance l'un de l'autre et à une certaine distance de la voilure. Ia disposition déterminée des anneaux par rapport à la voilure est assurée Erâce au fait que, à l'endroit où la drisse de commande est virée à la suspente portante correspondante, ladrisse de commande contourne son anneau respectif en restant à l'extérieur de cet anneau, la branche inférieure de son bout tassant à travers cet anneau. Un tel contournement de la drisse de commande, avec passage de la branche inférieure de son bout à travers l'anneau et fixa- tion è la suspente portante assure la formation d'une boucle qui s'oppose au glissement de l'anneau vers le baut et le relient donc à une position déterminée rar rapport à 3a voilure. Ia fixation de l'extracteur au lien reniant les anneaux assure le maintien des anneaux à la position haute au moment où la voilure commence à se gonfler. Il est avantageux que les sections des deux Croupes çui sont les dernières dans le sens de la descente planée du parachute soient coupées obliquement, de telle sorte que leurs bords latéraux libres fassent un certain angle avec la direction des bords latéraux des sections précédentes. Quand les suspentes portantes passant à travers les anneaux, et les drisses de commande du parachute sont ainsi réalisées il est particulièrement avantageux que, dans les deux groupes de sections de voilure, les dernières dans le sens de la descente planée du parachute soient coupées obliquement comme décrit, car ceci prévient l'engage- ment de ces sections de voilure dans les anneaux au déploi ement de la voilure. Il a été établi expérimentalement qu'une telle conception du parachute permet de réaliser les suspentes portantes bien plus courtes, ce oui est particulièrement important quand le parachute faisant l'objet de l'invention est utilisé en tant que parachute de secours. Un parachute de secours à suspentes bien plus courtes est de fonctionnement fiable, même si le rarachute principal non ouvert ne s'est pas détaché de la charge. Dans le cas contraire, les anneaux peuvent se coincer sur la voilure, laquelle ne se gonflera ras complètement, ce qui sourira être la cause d'une défaillance du parachute. En outre, les sections de voilure coupées obliquement assurent une meilleure canalisaticn du flux d'eir à la sortie de dessous la voilure; c'est-à-dire la formation d'un flux d'air qui ne se disperse pas quand il suit les coupes obliques de la voilure, du fait de la diminution de la longueur du bord de fuite ar lequel l'écoulement d'air ca nalisé sort de dessous la voilure.Ta vitesse de ltécoule- ment d'air sortant de dessous la voilure se trouve augmentée, d'oU une augmentation de la vitesse de déplacement Forizon- tal de la voilure et la stabilité de route de la voilure. les spécialistes travaillant dans cette branche de la technique savent que, par stabilité de route, on entend le déplacement rigoureusement dirigé de la voilure. Il est recommandé que les évents oient réalisés à la dernière et à l'avant-dernière section des deux groupes, dans le sens de la descente planée du parachute, dans des zones sites symétriquement par rapport à la ligne de quille. quand les suspentes portantes passant à travers les anneaux, et les drisses de commande du parachute sont ainsi réalisées, il est particulièrement avantageux que les évents de la voilure soient disposés comme décrit, vu que, au moment où la voilure commence à se Gonfler, lesdits anneaux se trouvant à leur position haute, l'effort aérodynamique principal résultant de la pression de l'air est appliquée à la dernière et à l'avant-dernière section des deux groupes, dans le sens de la descente planée. Grâce à l'échappement de l'air à travers lesdits évents, quand leur action s'effectue en conjuxaison avec celle des anneaux à travers lesquels passent les suspentes portants on obtient un abaissement notable de l'effort aérodynamique sur le parachute. Un effet favorable est obtenu quand les évents ont la forme de fentes et sont disposés dans chaque groupe en rangées, à la jonction de la dernière section avec l'avant -dernière et de l'avant-dernière avec la précédente, dans le sens de la descente planée du parachute, le rapport entre longueur de la rangée c'évents à la jonction de l'a vant-cernière et de la précédente section et la longueur de la rangée d'évents à la jonction entre l'avant-dernière section et la section dernière se situant entre environ 1,8 et environ 1,2. Si les rangées d'évents sont réalisées avec un rapport des longueurs plus grand cue 1,8, la vitesse verticale de descente du parachute staccrolt, et si elles sont réalisées avec un rapport des longueurs inférieur à 1,2 c'est la sollicitation dynamique du parachute qui s'accroît. ITne telle disposition des évents est la plus commode cour la confection de la voilure. De la sorte, le parachute réalisé d'après l'invention subit des efforts aérodynamiques bien plus fiables au gonflement de la voilure, ce qui lui confère une fiabilité suffisamment élevée en réutilisations multiples. Ie parachute faisant l'objet de l'invention est de conception suffisamment simple et fiable, permettant de l'employer avec une efficacité particulière en tant que parachute de secours, en conjugaison avec un parachute principal ayant une haute finesse aérodynamique, par laquelle on entend une grande vitesse de déplacement horizontal de pair avec une faible vitesse de descente verticale. Utilisé en tant que parachute de secours, le parachute faisant l'objet de l'invention est de fonctionnement fiable, même si le parachute principal en Géfaillance ne s'est pas détaché de la charge. les particularités indiquées et d'autres avantages de l'invention sont rendus plus clairs par la description ci-après dun exemple de réalisation concret et par les dessins anne@és, dans lesquels: la figure 1 représente schématiquement une vue d'ensemble d'un parachute conforme à l'invention, la figure 2 représente le développement de la voilure d'un parachute conforme à l'invention, les suspentes fixées à la ligne de la quille étant montrées par des traits interrompus; le figure 3 représente le détail A de la figure 1 à une échelle plus grande. le parachute conforme à l'invention a une voilure 1 (figure 1) dont le développement 2 (figure 2) se compose de deux groupes (de gauche et de droite sur la figure 2, non. repérés) de sections 3,.4, 5, 6, 7, de forme trapézoïdale. les sections 3, 4, 5, 6, 7 ont des surfaces différentes, et elles sont assemblees en deux groupes, de telle façon que la section 3 de chaque troupe dont la surface est la plus petite soit la premièredans le Croupe, dans le sens de la descenteplanée du parachute. les sections trapézoïdales 3, 4, 5, 6, 7 sont assemblées entreellesde façon que la grande bcse de chaque section de surface plus petite soit réunie à la petite bese d'une section de surface plus grande. les bords latéraux com- muns des sections 3, 4, 5, 6, 7 des deux groupes constituent la ligne 8 de ouille, et les bords latéraux libres des sections 3, 4, 5, 6 des deux groupe se trouvent sur une ligne droite 9 commune, qui est le bord latéral de la voilure 1. les sections 7 , qui sont les dernières dans le sens de la descente planée du parachute, sont coupés obliquement, de telle sorte que leur bord latéral libre 10 fasse un angle aigu OC , d'environ 450, avec la direction de la ligne 9 sur laquelle se trouvent lçs bords latéraux libres des sections 3, 4, 5, 6 de voilure. I'assemblage des sections trapézoïdales 3, 4, 5, 6, 7 des deux groupes est réalisé par des coutures, avec.application de bandes de renforcement (non représentées). les bases libres des sections trapézoldales 7 constituent le bord 11 de la voilure 1, arrière dans le sens de la descente planée du parachute. Ie parachute a également des suspentes portantes 12 et 13, pour la suspension à la voilure 1 de la charge (non représentée), oui, en l'occurrence, est l'opérateur. Ie nombre de suspentes portantes 12 est choisi en accord avec. la surface totale des sections 3, 4, 5, 6, 7,des deux groupes et, en l'occurrence, il est égal à douze. les bouts supérieurs des suspentes portantes 12 sont fixés aux bords latéraux@ libres des sections 7, 4, 5, 6, 7 des deux groupes, aux points d'intarsection des bases des sections 3, 4, 5, 6, 7 et de la ligne droite 9, et aux @oints d'intersection des bords latéraux libres des sections 7 et du bord de fuite 11 de la voilure. Ie nombre de suspentes portantes 13 est lui aussi choisi en accord avec la surface totale des sections 3, 4, 5, 6, 7 des deux groupes, et il est aussi égal à douze. les suspentes portantes 13 sont fixées deux par deux, par leurs bouts supérieurs, à la ligne Ce quille 8, aux points or les bases ces sections trapézoïdales 3, 4, ), 6, 7 coupent la ligne de ouille 8. les suspentes portantes 12 et 13 sont fixees à la voilure 1 du pa@achute par couture au point zigzag connu. les bouts inférieurs ces six suspentes portantes 12 et des six suspentes portantes 13 de chaque groupe de sections 3, 4, 5, 6, 7 sont réunis en faisceau et fixés à des demi-boucles 12a (figure 1), auxquelles se fixent les courroies 13a du harnais. Tes suspentes portantes 12, 13 on une longueur telle ou'elles assurent dans l'air une traction des bords latéraux 9 et ae la ligne 8 de ouille donnant à la voilure.1 une configuration aliforme à bombé relativement faible. Ie parachute comporte deux drisses 14 (figure 1) de commande, destinées à la commande de la descente planée du parachute. les drisses 14 de commande sont réalisées avec un cordon tressé. les bouts supérieurs des drisses 14 de commande sont fixés par tout procédé approprié, à l'aide de points de couture, aux supentes portantes 12 partant des points d'intersection des bords de fuite Il avec les bords latéraux libres 10 des sections 7. Sur les bouts inférieurs des drisses 14 de commande sont fixés des anneau 15, prévus pour être tenus par les nains. due l'opérateur. Ie parachute comporte deux anneaux 16 (figures 1, 3), à travers lesquels passent les suspentes portantes 12, 13. Ces anneaux sont réalisés en matériau rigide et leur surface est polie. Dans chacun des anneaux 16 passent les suspentes portantes 12, 13 ae l'un des groupes de sections 3, 4, 5, o, 7 de la voilure 1. les anneaux 16 sont reliés entre eux par un lien 17. Ie lien 17 est réalisé avec un matériau flexible et se présente sous la forme d'une bande textile. le lien 17 est relié par un lien flexible 18 (figure 3) au parachute extracteur 19 (figure 1). le lien flexible 18 passe à travers un orifice (non représenté) de la voilure 1.Le parachute extracteur 19 sert à tirer de son enveloppe (non représenté) la voilure 7 avec les suspentes 12, 17, 14 et à l'introduire dans le flux d'air. Ie chute extracteur peut être de toute conception connue appropriée et avoir Un mécanisme G ressort (non représenté) pour son introduction dans le flux d'air. les bouts supérieurs des drisses 14 de commande se composent de deux branches: une branche supérieure 20 (fi eure 3) et une branche inférieure 21, à l'aide desquelles chaque drisse 14 de commande est fixée à la suspente portante 12 correspondante. la branche supérieure 20 et la branche inférieure 21 de chaque drisse 14 dè commande s'étendent dans des sens contraires sur la suspente portante 12 à laquelle elles sont fixées. Chaque drisse 14 de commande contourne son anneau 16 respectif de telle façon qu'elle se trouve à l'extérieur de cet anneau 16, et sa branche inférieure 21 passe à travers l'anneau 16, en formant un repli de la drisse 14 par rapport à sa branche inférieure 21. Ies anneaux 16, reliés par le lien 17, ont pour fonction de grouper les suspentes portantes 12, 13 et de les maintenir à une distance déterminée les unes par rapport aux autres. Une telle conception azure le resserrement de tous les bords de la voilure 1, afin de ralentir son gonflement et, par cela-même, d'abaisser les efforts aérodynamiques sur le psrachute. Dans un tel parachute, la réalisation des sections 7 de la voilure 1 avec une coupe oblique supprime ltéventua- lité d'engagement d'une partie de la voilure 1 dans les anneaux 16 et confère au parachute une aptitude à la fonction suffisamment élevée. Dans la voilure 1 du parachute, aux jonctions des sections 6 et 7 des deux groupes sont réalisés des évents 22 (figure 2), disposés symétricuement par rapport à la ligne 8 de quille. Dans le cas considéré, les évents 22 sont réalisés sous la forme de portions 23 non cousues et ils constituent aux jonctions des sections 5, 6, 7 deux rangées 23, 24 d'évents. les évents 22, se présentant sous la forme de fentes, peuvent aussi être réalisés en ratiouant des coupures dans le tissu de la voilure et en renforçant les tords de ces coupures avec une bande (non représenté). Ie rapport entre la lonrueur de la rangée 23 d'évents 22 de la voilure I et celle de la longueur de la rangée 24 d'évents 22 est de 1,5. Une telle disposition des évents 22 assure au début du gonflement de la voilure 1 l'échappement de l'air à travers eux, ceci s'effectuant e-n conjugaison avec l'action des anneaux 16 dans lesquels passent les suspentes portantes 12, 13 et, de la sorte, on obtient un abaissement de l'effort aérodynamique sur la voilure 1. la situation des évents 22 aux jonctions des sections 5, 6, 7, c'est-à-dire de la dernière, de l'avant-dernière et de celle la précédant dans le sens de la descente planée, est la plus commode pour la confection et le rapport des longueurs des rangés 23 et 24 pour cette voilure est 1,5. Ie parachute conforme à l'invention est plié pour l'utilisation dans une enveloppe (non représentée), qui est un sac à parachute d'une conception connue quelconque. Quand l'enveloppe du parachute est ouverte à la main (ou autonatiquement), l'extracteur 19 est éjecté de l'enveloppe par le mécanisme à ressort et pénètre dans le flux d'air, où sa voilure (non répérés) se déploie. l'extracteur @@ tend le lien 18, lequel, à son tour, tend le lien 17 reliant les anneaux 16. le lien 17 avec les anneaux 16 fait monter la voilure 7 se trouvant dans l'enveloppe et la fait sortir dans l'écoulement d'air, tout en tirant les suspentes 12, 13 et les drisses 14 hors de l'enveloppe. Sous l'action de l'effort de traction de l'extracteur 19, les suspentes portantes 12, 13 se tendent et sontmaintenues rassemblées en deux groupes par les anneaux 16, à une certaine distance l'un de l'autre. les anneaux 16 butent contre le repli de la drisse 14 de commande formé par sa branche inférieure 21 et s'arrêtent à leur position haute. Tous les bords de la voilure 1 sont alors resserrés et ne forment pour l'air qu'une petite entrée sous la voilure 1. le flux d'air passant à travers l'entrée formée gonfle lentement la Voilure 1. Il s'ensuit le redresse.ment progressif des bords de la voilure 1.Te redressement des bords latéraux, se trouvant sur la ligne 9, et des bords de fuite Il de la voilure 1 provoque un glissement lent des anneaux 16 suivant les suspentes portantes 12, 13 , vers la charge. l'extracteur 19, du fait de son effort de traction, tend à retenir les anneaux 16 à la position haute. Cet effort de traction est dû à la résistance que le flux d'air oppose à l'extracteur 19 gonflé et å la masse de la charge. le glissement lent des anneaux 16 suivant les suspentes portantes 12,.13 résulte aussi de leur frottement sur ces suspentes 12, 13..Au cours du gonflement de la voilure 1, les suspentes 12, 13 se libèrent progressivement des anneaux 16 qui les rassemblent, ces anneaux 16 descendant suivant les suspentes 12, 13 , vers les demi-boucles 12a. l'entrée d'air sous la voilure 1 augmente. la voilure 1 se gonfle progressivement; ses bords latéraux se trouvant sur ses lignes 9 et la ligne 8 de quille sont tirés et la voilure prend en définitive une configuration aliforme à bombé relativement faible. Le bord de fuite 7 de la voilure 1, non lié à des suspentes, canalise le flux d'air sortant de dessous la voilure 1. Le flux d'air sort de dessous la voilure 1 par le bord de fuite 11 grâce au fait que les bords latéraux se trouvant sur la ligne 9 sont tirés vers la charge et situés plus bas que le bord de fuite 11, lequel est ouvert pour la sortie de l'air.Le flux d'air sortant par dessous le bord de fuite 11 assure la descente planée du parachute dans le sens contraire de celui dans lequel le flux d'air canalisé sort de dessous la voilure 1. Ia voilure 1 a alors une vitesse mai xiinale de déplacement horizontal en avant, Quand l'opérateur tire les deux drisses 14 de commande, il y a traction symétrique des bords latéraux se trouvant sur la ligne 9, ce qui provoque un changement de configura- tion de la voilure 1. le flux d'air canalisé sortant de dessous la voilure 1 se disperse alors partiellement, car il s'échappe alors non seulement par dessous le bord de fuite 11 de la voilure 1, cais aussi par dessous ses bords latéraux se trouvant sur la ligne 9. Il s'ensuit une diminution de la vitesse de déplacement horizontal. Quand l'opérateur tire la drisse 14 de commande de droite ou de gauche, il y a respectivement traction du bord latéral de droite ou ae gauche se trouvant sur la ligne 5, sur la figure 2, la voilure I devient asymétrique par rapport au flux d'air sortant d'en dessous, ce oui provoque le virage de la voilure 1 dans le sens correspondant. La vitesse du virage de la voilure 1 dépend de sa vitesse et de la valeur dont sont tirés les drisses 14 de commande. En effectuant les manoeuvres indiquées avec les drisses 14 de commande, l'opérateur assure la manoeuvre de la voilure 1 dans l'air, afin d'acheminer la charge jusqu'à un point prédéterminé de l'espace. Pour la sécurité de l'atterrissage de la charge, i1 faut, avant l'atterrissage, orienter la voilure 1 rigoureusement à contresens du vent et freiner ainsi son déplacement horizontal à l'aide du vent. Te modèle d'essais du parachute faisant l'objet de l'invention a subi des essais intégraux qui ont montré qu'il pouvait etre utilisé avec succès en tant que parachute de secours et fonctionnait sûrement en cas de dévaillance du parachute principal, tant à la vitesse maximale d'utilisation du parachute principal d'entratnement qu'en cas d'un retardement quelconque de l'ouverture lors da la chute libre du parachutiste. Une particularité de ce parachute de secours est son fonctionnement fiable si le parachute principal en défaillance ne s'est pas détaché, ce que n'assure pratiquement aucun parachute de se- cours de conception connue. Grâce à sa conception heureuse, la voilure du parachute demande une surface de tissu deux iois plus petite que celle des parachutes de secours connus. Un tel parachute de secours se place facilement sur le parachutiste, ses petites dimensions et son poids réduit font qu'il ne gene pas la visée du sarachutiste quand il opère en précision d'atterrissage. la conception du parachute lui confère une finesse aérodynamique de 1,1, une grande capacité de reprise et de bonnes qualités sportives. le virale de la voilure de 5ótt est obtenue en 3,5 s. la vitesse de descente verticale allant jusqu'à 6,0 m/s garantit la sécurité d'atterrissage du parachutiste aussi bien par temps calme qu'en présence d'un vent au sol jusqu'à 10 m/s. Ia vitesse de déplacement horizontal suffisamment élevée, de 6,5 m/s, contribue aussi à l'obtention de conditions d'atterrissage meilleures que celles données par les parachutes de secours connus, aussi bien par temps calme qu'en présence d'un vent au sol. la valeur élevée de la composante horizontale de la vitesse de descente, la haute finesse aérodynamique et la grande manoeuvrabilité permettent d'assurer avec le parachute de secours une bonne précision d'atterrisage, tant sur une aire préparée d'avance. que sur aire choisie visuellement lors de la descente. Cela peut s'effectuer dans diverses conditions de temps et à différentes températures de l'air, les conditions d'atterrissage restant.doucesen présence d'un vent au sol allant jusqu'à 10 m/s. Grâce à ses hautes caractéristiques techniques, le parachute faisant l'objet de l'invention peut être employé en tant que parachute d'exhibitions ou d'enirainement pour la mise au point de la méthode de mise en action du parachute de secours en cas de défaillance du parachute principal. REVENDICATIONS 1. Système de parachute, comprenant une voilure (1) avec des évents (22), dont le développement (2) se com pose de deux @ @roupes de sections trapézoïdales (3, 4, 5, 6, 7), assemblés entre eux de façon à former une ligne (8) de Quille, des suspentes portantes (12, 13) dont les bouts supérieurs sont fixés aux bords latéraux libres des sections (3, 4, 5, 6, 7) et à la ligne (8) de cuille de la voilure (1), et les bouts inférieurs Font cestinés à l'accouplement à la charge, des drisses (14) de commande dont les bouts supérieurs ont fixés aux suspentes portantes (12) partant des points d'intersection des gords de fuite ('s1) de la voilure, par rapport au sens de la descente planée du parachute, et ces bords latéraux libres (10) des sections, ainsi qu'un extracteur (19)(parachute extracteur) , c a r a c t é r i s é en ce qu'il comporte deux anneaux (16), à travers chacun desquels passent les suspentes portantes (12, 13) des sections (3, 4, 5, 6, 7) de chaque groupe, ces anneaux (16) étant reliés entre eux par un lien (17) auquel est lié l'extracteur (19), le bout supérieur de chaque drisse (14) de commande se compose de deux branches (20, 21) à 11 aide desquelles chaque drisse (14) de commande est fixée à la suspente portante (12) correspondante, ces branches (20, 21) s'étendant dans des sens contraires l'une par rapport à l'autre; chaque drisse (14) ae commande contourne son anneau (16) respectif de telle façon qu'elle se trouve à l'extérieur dudit anneau (16), et sa branche inférieure (21) passe à travers cet anneau (16). 2. Parachute selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é en ce que les sections (7) des deux groupes qui sont les dernières dans le sens de la descente planée du parachute sont coupées obliquement, de telle sorte que leurs bords latéraux libres (10) fassent un certain angle avec la direction des bords latéraux (5) des sections pré cédentes. 3. Parachute selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é en ce que les évents (22) sont réalisés à la dernière section (7) et à l'avant-dernière section (6) des deux groupes, dans le sens de la descente planée du parachute, dans des zones situées symétriquement par rapport à la ligne (8) de ouille. 4. Parachute selon la revendication 3, c a r a c t é r i s é en ce que les évents (22) ont la forme de fentes et sont disposés dans chacue LrouDe en rangées (23, 24) , à la jonction de la derniers section (7) avec l'avant-dernière (6) et de l'avant-dernière section (6) avec la précédente (5), dans le sens de la descente planée du parachute, le rapport entre longueur de la rangée (22) d'évents (22) à la jonction de l'avant-dernière section (6) et de la précédente (5) et la longueur ce la rangée (24) d'évents à la jonction entre l'avant-dernière section (6) et la dernière section (7) se situant entre environ 1,8 et environ 1,2.