FR 2533179 A1 19840323 FR 8216008 A 19820921 DISPOSITIF de SIGNALISATI0N pour véhicules différenciant ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ DISTINCTIVEMENT l'intention d'effectuer un dépassement de celle d'effectuer un virage. La prdsente invention concerne les dispositifs de signalisations clignotants indicatrices des changements de direction des véhicules automobiles,des motocycles et des remorques. Dans les dispositifs de signalisations lumineuses existantes et bien connues par feux clignotants dits"indica teur de changement de direction",aucune différence n'est psrçue par les conducteurs entre l'intention d'un autre conducteur d'effectuer une manoeuvre de dépassement né- cessitant spuvent une' accélération et l'intention d'effectuer une manoeuvre de virage généralement précédée d'une ddcXlération. Les inconvénients majeurs de ces signalisations clignotantas existantes communes pour indiquer des manoeuvres si diffárentes sont les fausses intsrpretations d'intentions des conducteurs telles celles décrites ci dessous. -Lors de la ddcdldration ou de l'arrAt d'un véhicule dont le conducteur a l'intention de tourner à gauche, la méprise possible du conducteur du véhicul.surve- nant est de confondre la signalisation de cette in tention avec celle d'un dbpassement en cours et cela d'autant plus fréquemmant que la nuit est venue. -Lors de la sortie de deux véhicules hors d'une file sur route, le conducteur du premier véhicule a l'in tention de décélérer et de tourner à gauche et le conducteur du second véhicule, en suivant le premier dans sa manoeuvre normalement prdsignalée, a l'in tention d'accélérer pour ddpasser. Le dispositif de signalisation, selon l'invention, permet d'éviter ces inconvénients. Il génère , en effet, deux sortes de signalisations lumineuses différencies entre elles par deux rythmes différents et distinctifs de leurs clignotements. L'une de ces deux sortes de signalisation est choisie et commande volontairement à l'aide d'un moyen intentionnel manosuvré par le conducteur du véhicule ainsi équipé selon qu'elle doit tre indicatrice d'un virage à gauche et ou à droite ou bien indicatrice d'un dépassement et ou d'un rabattement. Le dispositif permet, en outre, une commande automatique de la signalisation distinctive réservée rdglementairement à l'indication de l'intention de virer lors de la dsc8ld- ration du véhicule ou de la commande de son freinage à condition qu'une signalisation de changement de direction du vehicule ainsi dquipd soit commandée volontairement par le conducteur. Selon une première variante, le moyen intentionnel à manoeuvrer par le conducteur pour mettre en service les deux sortes de signalisations diffdrenciées et distinctives est une manette à cinq positions; une position médiane correspondante à l'arrsst de la signalisation clignotante à laquelle cette manette est rappelé manuellement après un changement de direction ou automatiquement lors du retour des organes de la direction vers leurs positions correspondantes à une trajectoire rectiligne du véhicule ainsi équipé, deux premières positions " à maintien " symé triquss par rapport à celle médiane destinées à commander les signalisations de dépassement et de rabattement et deux secondes positions momentanées " à rappel " vers les deux premières positions " à maintien ; ces secondes po- sitions étant destines à commander les signalisations des virages à gauche et à droite. Selon une seconde variante, le moyen intentionnel à manoeuvrer par le conducteur pour mettre en service les deux sortes de signalisations diffdrenciées et distinc tives est une manette à cinq positions; une position média- ne sans fonction de commande à laquelle est rappelée la manette dès qu'elle est lâché, deux premières positions momentanées symétriques par rapport à celle médiane desti nées à commander les signalisations de dépassement et de rabattement et deux secondes positions également momentanées et symétriques par rapport. à celle médiane destine's à commander les signalisations des virages à gauche et à droite. L'arrêt intentionnel de la signalisation clignotante étant commandé par un bouton situé en bout de la manette et l'arrêt automatique de cette signalisation étant commandé par les informations traites d'un détecteur du sens, de la vitesse et du temps du mouvement de l'un des organes de la direction du véhicule ainsi dquipé. Deux dessins sont annexés; l'un à la planche 1/2 permettant l'exécution de la première variante pour laquelle les mo difications des circuits électriques existants des vXhicu- les sont minimales et les habitudes de manipulations dss conducteurs peu changées et l'autre à la planche 2/2 permettant l'exécution de la seconde variante pour laquelle les modifications des circuits électriques existants des véhicules sont importantes st les habitudes de manipulation des conducteurs sont innovées. Tel qu'il est représenté sur le dessin de la planche 1/2, le dispositif comporte: -deux montages gendrateurs de signaux clignotants; -. l'un d'eux est le multivibrateur astable(1) générant des signaux rectangulaires à la fréquence de 90 par mi- nute et l'autre est un montage "combinateur "(2) géné- rant des trains successifs de signaux rectangulaires dont les deux premières impulsions de chacun de ces trains sont issues du multivibrateur astable(4) à la fréquence de 120 par minute et la troisième impulsion est issue de la bascule JK(5) à la fréquence égale à la moitié de celle issue du multivibrateur astable(4). Le montage génératsur(1) et le montage " combinateur "(2) génèrent leurs signaux en permanence pendant la conduite du véhicule et sont en liaison avec la partie mobile du commutateur (M) par l'intermddiaire du multiplexer(8) à portes logiques, de la porte logique(9) et du relais de puissance(R) auquel est associé l'amplificateur(A) de son enroulement. -un commutateur (M) est à cinq positions manipulés à l'aide de la manette (T); la position médiane qui est à ramener manuellement ou automatiqusment par le retour des organes de la direction du véhicule eèt celle " d'arrt " de la signalisation clignotante et cela par interruption élec- tromXcanique de la. liaison aux feux clignotants. Les deux premières positions qui sont "à maintien " et sy- métriques par rapport à celle médiane assurent une liaison électrique des feux clignotants situes d'un meme cEté(G) ou(D) du véhicule avec le générateur(1) via le multiplexer (e) commands par le montage (7) qui reste dans ce cas à son état " de repas " et via la porte logique(9) qui est commandée par la bascule monostable(6) dont la constante de temps est de deux secondes et dont le circuit d'entre reçoit une impulsion à chaqus extinction des feux cligno tants connectes par le commutateur(M) et enfin les deux secondes positions momentandes et " à rappel " vers les premières positions correspondantes " à maintien " génè- rent lorsqu'elles sont atteintes une impulsion dlectrique qui est transmise à la bascule monostable(5) dont la cons tante de temps est de deux secondes et qui commande l'état de travail " du montage(7) " à mémoire " qui est main tenu jusqu'à ce que la bascule monostable(6) revienne à son état initial " de repos " lorsque le commutateur(M) reprend sa position médiane"d'arrêt " de la signalisation clignotante. L'état"de travail " de ce montage (7) commande l'état"de travail " du multiplexer(8) à portes logiques et assure ainsi la liaison électrique dss feux clignotants situés d'un même côt6(G) ou(D) du véhicule au montage "combi natsur"(2) via la porte logique(9) et le relais de puis sance (R). -Un eontacteur(L) " à rappel " qui est relit mécanique- ment à la pédale de frein génère, lors du freinage du véhicule, une impulsion.qui est transmise également à la bascule monostable(S) et qui met ainsi automatiquement en service le montage " combinateur "(2) pour autant que le commutateur(M) soit à l'une de ses deux premières po sitions " à maintien Les bornes(B) sont celles de la tension positive d'ali- mentation électrique du véhicule ainsi équipé Tel qu'il est représenté sur le dessin de la planche 2/2 le dispositif comporte:: -deux montages générateurs de signaux clignotants;l'un est le multivibrateur astable(1) générant des signaux rectangulaires à la fréquence de 90 par minute et l'autre est un montage " combinateur "(2) générant des trains successifs de signaux rectangulaires dont les deux premières impulsions de chacun de ces trains sont issues du multivibrateur astable(4) à la fréquenee de 120 par minute et la troisième impulsion est issue de la bascule ZK(3) à la fréquence égale à la moitié de celle issue du multivibrateur astable(4). Le montage générateur (1) et le montage " combinateur (2) génèrent leurs signaux en permanence pendant la conduite du véhicule et sont en liaison avec les feux( ou(D) d'un même cOté du véhicule par l'intermédiaire du multiplexer(8) à portes logiques, de l'une des deux portes logiques (12) et (14) et de l'un des deux relais (R); les enroulements des relais (R) étant alimentés par les amplificateurs(A). -un csmmutateur(P) qui est à cinq positions manipulées à l'aide de la manette(0); la position médiane est celle de repos de ce commutatsur(P) et cslle-ci n'as sure pas de connexion électrique, les deux premières positions momentanées symétriques par rapport à celle médiane qui- assurent le changement d'état de l'une des bascules RS(11) ou(13) an mettant en liaison le multiplexer(8) avec l'un des groupes de feux(G) ou(D) clignotants selon que la manette est manipulée vers le bas ou le haut ou encore vers la gauche ou la droi te et enfin les deux secondes positions momentanées également symétriques par rapport à celle médiane qui assurent en plus le changement d'état de la bascule RS(15) qui commande le changement d'état du multi plexer(8) à portes logiques en assurant ainsi la li aison des feux(G) ou (D) avec le montage " combina teur "(2) générateur de signaux clignotants différents ciés par rapport aux signaux clignotants sans varia tion du montage génrateur(1) mis en service lors de la manoeuvre de la manette(0) arrtée à l'une des deux premières positions du commutateur(P). -un décéléromètre(H) assure également lors de son fonc tionnement, le changement d'état de la bascule RS(15) et conséquemment le changement d'état du multiplexer (8) à portes logiques si et seulement l'une des bas cules RS(11) ou(13) a été changée d'état par le fonc tionnement momentané du commutateur(P) à l'une de ses deux premières positions symétriques par rapport à celle médiane. -un interrupteur(E)" à rappel " dont le fonctionnement est commandé par le bouton poussoir(S) transmet une impulsion électrique via la porte logique (25) qui remet tous les circuits " à mémoire " du dispositif à l'état de repos et ainsi arrête la signalisation clignotante en cours de fonctionnement. -une dynamo(Y) reliée mécaniquement à la colonne de direction du véhicule génère des signaux électriques de polarités opposées selon le sens de rotation de cette colonne-de direction et de tensions propor tionnelles à la vitesse de cette rotation. Un premier signal électrique généré qui correspond au virage du sens indiqué par les feux clignotants en fonctionnement et un sscond signal électrique généré qui correspond au redressement des organes de direction transmettent, si leurs tensions etdu rées sont suffisantes et cela après avoir été trai tés, une impulsion'électrique via la porte logique (25) qui remet tous les circuits " à mémoire " du dispositif à l'état de repos et ainsi arrAte la signalisation en cours de fonctionnement. Le traitement des signaux électriques issus de la dynamo(Y) s'effectue-d'abord par le passage à l'état de travail de l'une des bascules RS(22) ou(23) si l'une des bascules RS(11) ou(13) correspondante à la signalisation en cours de fonctionnsment d'un côtd gauche ou droit du véhicule est elle-mme déjà à l'état de travail et si en outre l'un des trigger ds schmitt(17) ou (18) passe à l'état de travail lors d'un changement de direction correspondant au fonctionnement de la signalisation clignotante à gauche ou à droite; ce tr-igger étant prérdglé à un seuil de tension dont la valeur est normalement atteinte lors d'un changement de direction effectué franchement. -ensuite par le changement d' état de l'une des portes logiques(19) ou (20) lors du redressement de la direction du véhicule effectué franchement de façon à faire passer à l'état de tra vail l'un des trigger (18) ou (17) correspondant à celui du côtd oppose à celui ayant changé l'état de l'une des bascules RS(22) ou (23). La liaison électronique entre l'une des portes logi- ques(19) et (2) et la porte logique(25) est assurée par la porte logique(21) et la bascule monostable(24) dont la constante de temps est d'une seconde. La porte logique(26) remet à l'état de repos la bascule RS(13) lorsque la bascule RS(11) reçoit son impulsion de commande et la porte logique(27) remet à l'état de repos la bascule RS(11) lorsque la bascule RS(13) reçoit son impulsion de commande et cela de façon à éviter les signalisations clignotantes simultanées des cotas gauche et droit du véhicule lorsque le commutateur(P) passe d'une des pre mièvres positions de celui-ci à l'autre sans que l'intsrrup- teur(E) n'ait été actionné. Les bornes(B) sont celles de la tension positive d'alimentation électrique du véhicule ainsi équipé. REVENDICATIONS 1)Dispositif de signalisation pour véhicule différenciant distinctivement l'intention- d'effectuer- un dépassement de celle d'effectuer un virage caractérisé en ce qu'il comporte: a)-un moyen intentionnel ou des moyens intentionnels dif férents è actionner par une ou des parties corporelles du conducteur du véhicule;ce ou ces moyens intention nels commandent, lorsqu'ils sont actionnes, le fonc tionnement du coté gauche ou du côté droit du véhicule de l'une ou l'autre de deux signalisations clignotantes et différenciées de changement de direction selon que la signalisation choisie doit autre indicatrice d'un virage à gauche et ou à droits ou bien indicatrice d'un dépassement et ou d'un rabattement. -et ou un moyen automatique actionné par l'information générée par l'action de la commande du freinage ou par l'information d'un détecteur de la réduction de vitesse du véhicule;ce moyen automatique met en fonctionnement la signalisation clignotante et différenciée de chan gemment de direction indicatrice d'un virage à gauche et ou adroite si at seulement un moyen intentionnel pour commander le fonctionnement des signalisations clignotantes de changement de direction est mis en oeuvre par le conducteur simultanément ou préalable ment à la transmission de l'information générée par l'action de la commande du freinage ou par la détec tion de la réduction de vitesse subie par le véhicule. b)-un moyen intentionnel ou des moyens intentionnels différents à' actionner par une ou des parties corpo relles du'conducteur du véhicule;ce au ces moyens intentionnels commandent, lorsqu'ils sont actionnés, l'arrêt de l'une ou l'autre des deux signalisations clignotantes et différenciées de changement de direc tion qui a été mise en service du coté gauche ou droit du véhicule. -et ou un moyen automatique actionné par un mécanisme habituel et connu ou par les informations traitées d'un détecteur de la vitesse,du sens et du temps du mouvement de l'un des organes de la direction du véhi cu-le;ce moyen automatique commande l'garrot de l'une ou l'autre des deux signalisations clignotantes et diffé renciées de changement de direction qui a été mise en service du coté gauche ou droit du véhicule. c)-un ou des appareils et ou un ou des montages électro niques et ou électrotechniques à générerdeux diff6- rents groupes de signaux électriques et ou rayonnants". L'un de ces groupes de signaux ayant un rythme nouveau de clignotement différencié distinctivement par ses variations cycliques. L'autre de ces groupes de signaux ayant un rythme régulier de clignotement sans variation. d)-un ou des appareils et un ou des montages électroniques et ou électrotechniques "de commutation" respectivement en liaison:-avec un ou des moyens intentionnels et ou avec un moyen automatique qui commandent le fonctionnement du côté gauche ou du coté droit du véhicule de l'une ou l'autre des deux signalisations clignotantes et diffé renciées de changement de direction. -et avec un ou des moyens intentionnels et ou avec un moyen automatique qui commandent l'arrêt de l'unie ou l'autre des deux si gnalisations clignotantes et différenciées de changement de direction qui a été mise en service du côté gauche ou droit du ve hicule. -et avec un ou des appareils et ou un ou des montages électroniques et ou électro techniques à gén8rerdeux différents grou pes de signaux électriques et ou raycn nants". -et encore avec les circuits électriques et ou optiques reliés aux feux clignotants avant et arrière des deux cotés gauche et droit du véhicule;ces feux clignotants étant de couleur unique ou à deux couleurs différenciées également au loin. 2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu' un moyen intentionnel combiné pour commander le fonction nement et l'arrêt de l'une ou l'autre des deux signalisa tions clignotantes et différenciées de changement de di rection est constitué, selon une des variantes possibles représentée à la planche 1/1, par une manette(T). Cette manette(T) est à manoeuvrer dans le plan du volant d'un véhicule à plus de deux roues ou dans le plan du guidon d'un véhicule à deux roues. Cette manette(T) est à cinq positions réservées à la com- mande des feux clignotants;une position médiane,deux po- sitions au-dessus ou à droite de celle médiane et deux positions en-dessous ou à gauche de celle médiane. Les deux premières positions symétriques par rapport à celle médiane sont des positions "à maintien" par effet mécanique ou électromécanique et elles correspondent l'une à la signalisation de dépassement et l'autre à la signalisation de rabattement. Les deux secondes positions symétriques par rapport à celle médiane sont des positions rappel" jusqu'aux premières positions maintien";ces secondes positions correspondent l'une à la signalisation d'un virage à droite et l'autre à la signalisation d'un virage à gauche La position médiane est la position "d'arrêt"' de l'une ou l'autre des deux signalisations clignotantes et dif férenciées de changement de direction;cette position médiane étant ramende de l'une des deux premières posi tions "à maintien" manuellement et ou automatiquement après un changement de direction lorsque les organes de direction du véhicule reviennent vers leurs fonctions correspondantes à la ligne droite de prograssion du véhi cule. 3)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu' un moyen intentionnel combiné pour commander le fonction nement et l'arrêt de l'une ou l'autre des deux signali sations clignotantes et différenciées de changement de direction est constitué, selon une des variantes possibles représentée à la planche 2/2, par une manette(0) qui est mobile longitudinalement ou qui est munie à son xetrémité d'un bouton poussoir ou-rotatif(S). Cette manette(0) est à manoeuvrer dans le plan du volant d'un véhicule à plus de deux roues ou dans le plan du gui don d'un véhicule à deux roues. Cette manette(0) est à cinq positions réservées à la com mande des feux clignotants;une position médiane, deux po sitions au-dessus ou à droite de celle médiane et deux positions en-dessous ou à gauche de celle médiane. Les deux premières positions symétriques par rapport à celle médiane sont des positions "à rappel" jusqu'à la position médiane et elles correspondent l'une à la signa lisation de dépassement et l'autre à la signalisation de rabattement. Les deux secondes positions symétriques par rapport à celle médiane sont des positions également "à rappel" jusqu'à la position médiane et elles correspondent l'une à la signalisation d'un virage à droite et l'autre à la signalisation d'un virage à gauche. Le passage de la manette(0) d'une première position à une seconde position est reconnu par l'augmentation de la ré sistance antagoniste offerte au déplacement de cette ma nette(C). La position médiane n'actionnant pas de contacts électri ques, l'arrêt intentionnel de l'une ou l'autre des deux signalisations clignotantes et différenciées de changement de direction est obtenu par la manoeuvre du bouton(S) ou de la manette(0) dans le sens longitudinal tandis que 1' arrtt automatique après un changement de direction est réalisé sans déplacement de la manette(0) par un moyen automatique nouveau qui commande l'arrêt de l'une ou l'au tre des deux signalisations clignotantes et différenciées de changement de direction à partir des informations d'un détecteur associé à un organe de la direction du véhicule. 4)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu' un moyen automatique actionné par l'information générée par l'action de la commande du freinage ou par l'informa tion d'un détecteur de la réduction de vitesse -du véhicule est constitué:-par un contacteur(L) relié de façon mdcani que ou hydraulique à la pédale de freinage des roues du véhicule. -ou par un interrupteur relié mécaniquement à la pédale d'accélération dont le rappel en position de repos provoque le freinage du moteur du véhicule et conséquemment des roues motrices de celui-ci. -ou encore par un décéléromètre ou un mon tage électronique et ou électrotechnique de mesure de la variation négative de la vitesse- de; rotation de l'un des organes en liaison avec ceux de transmission du mouve ment aux roues motrices du véhicule. 5)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu' un moyen automatique actionné par les informations trai tées d'un détecteur de la vitesse,du sens et du temps du mouvement de l'un des organes de la direction du véhicule et qui commande l'arrêt de l'une ou l'autre des deux si gnalisations clignotantes et différenciées de changement de direction qui a été mise en service est constitué, se lon une des variantes possibles représentée à la planche 2/2, par un détecteur(Y) et par des montages "à traiter les informations" électroniques et ou électrotechniques en liaison avec le circuit d'arrêt de la signalisatIon clignotante. L'un des deux montages électroniques-et ou électrotech niques(17) et (le) transmet, selon le sens de changement de direction du véhicule auquel il est sensible, une in formation à condition que les seuils préréglés de vitesse et de temps du mouvement de l'organe de la direction du véhicule auquel est associé le détecteur(Y) soient atteints ou dépassés. L'information, lorsqu'elle est transmise par l'un des montages(17) et (18), met en position ou en état" de tra vail" l'un des deux montages correspondants à mémoire" (22) ou (23) é-lectroniques et ou électrotechniques à con dition que le sens de changement de direction du véhicule corresponde à celui que la signalisation clignotante en fonctionnement indique. Si le changement de direction suceessif est de sens opposé à celui ayant mis en position ou en état de travail l'un desmontages"à mémoire" (22) ou (23) et que de plus ce changement de direction est également actionné avec la vi tesse et le temps nécessaire à la transmission de l'infor mation de l'un des montages (17) ou (18) sensible au sens de ce changement de direction successif, l'information est transmise au circuit (25)"d'arrdt" de la signalisation cli gnotante par l'un des montages (19) ou (20) électroniques et ou électrotechniques via le montage (21) et le montage (24) allongeant la durée de cette information qui remet de plus à l'état ou en position "de repos" tous les monta ges "à mémoire" du dispositif. 6)Dispositif selon la revendication 1 caractérise en ce que des montages électroniques et ou électrotechniques à gé nérer " deux différents groupes de signaux électriques et ou rayonnants" sont constitués, selon une variante possi ble,-par un montage géné-rateur(1) de signaux rectangulai- res à une fréquence médiane de celles supérieure et inférieure compatibles avec la réglementation rou tière. -et par un montage "-génératsur"(2) de trains succes sifs composés chacun-d'un nombre de signaux rectan gulaires à la fréquence proche de celle supérieure réglemen taire -et d'un nombre de signaux rec tangulaires à la fréquence pro che de celle inférieure régle mentaire. Le- montage générateur(1) est destiné à asservir à un rythme régulier sans variation l'éclairage des feux cli gnotants et le montage"générateur"(2) est destiné à as servir à un rythme nouveau de clignotement .différencié par ses variations cycliques 'l'éclairage des feux cli gnotants. 7)Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que -le montage générateur(1) est un multivibrateur astable qui génère des signaux rectangulaires à une fréquence proche de 90 par minute. -et le montage générateur(2) est un montage"combi nateur" qui génère des trains successifs composés chacun de deux premières impulsions issues d'un multivibrateur astable(4) de signaux rectangulaires à la fréquence proche de 120 par minute et d'une troisième impulsion issue d'un circuit diviseur par deux(3) qui est une bascule ZK dont les signaux rectangulaires à diviser par deux sont ceux issus du multivibrateur astable(4). 8)DispositiF selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un montage électrotechnique à générer"deux différents groupes de signaux électriques et ou rayonnants est constitué, selon une variante possible, par deux disques à cames ou à fentes solidaires d'un arbre da transmis sion entratné par un moteur à vitesse réduite et stable. L'un des deux disques étant muni de sailliss ou de fen tes réparties régulièrement et dont les longueurs sont égales. L'autre des deux disques étant muni de saillies ou de fentes réparties par groupes successifs et dont les lbn gueurs sont inégales. Les saillies assurant l'interruption de contacts élec triques et générant ainsi des signaux électriques de puissance suffisante pour alimenter les feux clignotants. Les fentes assurant - l'interruption de faisceaux lumi neux intermédiaires captés et transformés en signaux électriques de puissance compatible pour alimenter les feux clignotants -ou l'interruption des faisceaux lumineux des feux clignotants mêmes. 9)Dispositif selon la-revendication 1 caractérisé en ce qu'un appareil et des montages électroniques et ou électrotechniques "de commutation" sont constitués, selon une des variantes possibles représentée à la planche 1/2, - par i'appareil(M) qui est un commutateur à cinq posi tions dont celle médiane est"d'arrt" de la signalisa tion clignotante. - et par les montages électroniques et ou électrotech niques(6),(7) et (8) associés à cet appareil(Mr et aussi alimentés en tension électrique par les bornes (B); le montage (6) transformant les signaux interrom pus en un signal ininterrompu, le montage(7) "à mé- moire 11 étant destiné à commander le montage(8) qui à l'état de repos met en circuit le générateur(1) et à l'état de travail met en circuit le générateur(2).. L'appareil(M) et ses montages associés(6),(7) et(8) sont respectivement en liaison: - avec le moyen inten tionnel(T) de commande de fonctionnement et de- l'arrêt de l'une ou l'autre des deux signalisations clignotas tes et différenciées qui est une manette reliée mécaniquement à l'appareil(M). - et avec le moyen automatique(L) de: commande du fonctionnement de la si- gnalisation clignotante et différenciée par ses v'a-ia- tions cycliques correspondantes à l'indication d'un via rage à gauche et ou à droite; ce nr::oyen. automatique(L) étant constitué par un contacteur relié mécaniquement ou hydrauliquement à la pédale de frain du véhicule et dont les contacts sont en liaison avec un montage" (5) destiné à transformer l'impulsion électrique quelconque générée en une impulsion de durée égale ou suprieure à deux secondes. - et avec le montage générateur(1) de signaux au rythme régulier sans va- riation mis en circuit avec les feux(G) et ou(D) par les contacts électriques des deux premières positions de travail et à maintien " de l'appareil(M). - et avec le montage générateur(2) de signaux ayant. un rythme nouveau de clignotement à variations cycliques mis en circuit avec les feux(G) et ou (D) par les contacts électriques des deux secondes positions " de travail st à rappel " vers les premières positions correspondantes de cet appareil(M); ce montage générateur(2) étant associé aux montages électroniques et ou électrotech- niques(3) et(4) dont il combine les signaux différents. - et encore avec les montages électroniques et ou électrotechniques(R),(A) et(9) reliés aux feux clignotants (G) et (D) par l'in termédiaire de l'appareil(M) et de connexions électriques. 10)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un appareil st des montages électroniques et ou électrotechniques " de commutation " sont constitués, selon une des variantes possibles représentée à la planche 2/2, - par l'appareil(P) qui est un commutateur à cinq positions-dont celle médiane est sans fonction de commande. - et par les montages électroniques et ou êlectrotechniques(11),(13),(15) et (8) associés à cet appareil(P > et aussi alimentés en tension électrique par les bornes(8); les montages(11) et (13)J' à mémoire" étant destiné à commander le fonctionnement des faux clignotants(G) et(D) et le montage(15) " à mémoire étant destiné à commander le montage(8) qui à l'état de repos met en circuit le générateur(1) et à l'état da travail met en circuit le générateur(2). Les montages électroniques et ou électrotechniques(26) et(27) servent à remettre à l'état de repos l'un des montages(11) et(13) lorsque l'autre de ces derniers reçoit son impulsion de commande. L'appareil(P) et ses montages associés(11),(13),(15) et (8) sont respectivement en liaison: - avec le moyen intentionnel(0) de commande du fonctionnement de l'uns ou l'autre des deux signalisations clignotantes et dif férencides qui est une manette reliée mécaniquement à l1appareil(p'). - et avec le moyen automatique(H) de commande du fonctionnement de la si gnalisation clignotante et différenciée par ses varia tions cycliques correspondantes à l'indication d'un virage à gauche ou à droite; ce moyen automatique(H) étant constitué par un décéléromètre. - et avec le moyen intentionnel(S) de commande de l'arrêt des deux signa lisations clignotantes st différenciées; ce moyen intentionnel(S) qui est un bouton poussoir situé à 1' extrémité de la manette(0) est sn liaison mécanique avec l'interrupteur(E) " à rappel ".Cet interrupteur(E) lors de son fonctionnement efface tous les montages " à mémoire " (11),(15),(15) ,(22) et(23) du dispositif. - et avec le nouveau moyen automatique(Y) de l'arrêt des deux signalisations clignotantes et différenciées; l'information de ce moyen automatique(Y) constitué par une dynamo re- liée à la colonne de direction du véhicule est traitée par les montages dlsctroniques et ou électrotechniques (17), (18), (22), (23), (19), (20), (21) et(24). Cette information ainsi traitée efface tous les montages " à mémoire "(11), (13), (15), (22) et(23) du dispositif et cela par l'intermédiaire du montage électro nique et ou électrotechnique(25). - et avec le montage générateur(1) de signaux au rythme régulier sans variation-mis en circuit avec les feux(G) et ou(D) par les contacts électriques momentanés commandés par les deux premières positions à å rappel " vers la position médiane de cet appareil(P). - et avec le montage générateur(2) de signaux ayant un rythme nouveau de clignotement à variations cycliques mis en circuit avec les feux(G) et ou(D) par les contacts électriques momentanés commandés par les deux secondes positions " à rappel " vers la position médiane de cet appareil (P); ce montage générateur(2) étant en liaison avec les montages(3) et(4) dont il combine les différents signaux. - et encore avec les montages électroniques et ou électrotechniques (R),(A),(12) et(14)reliés aux feux clignotants(G) et (D) par l'intermédiaire de connexions électriques.