FR 2528884 A1 19831223 FR 8310083 A 19830617 L'objet de cette invention est la voie ferree, appliquée aux voies de tramway. La voie ferrée connue est constituée de la structure ferroviaire ainsi que de l'assiette de voie établie. La structure ferroviaire est constituée des rails fixés sur des supports, formés de traverses en bois ou bien de traverses en béton, encastrées sur le ballast, ainsi que sur l'assiette de voie établie. La faiblesse d'une telle voie, ce sont les frais d'exploitation importants, résultant de la nécessité de nombreux nettoyages et du ravitaillement en ballast. Tandis que si l'assiette de la voie n'est pas établie, elle subit différentes déformations, considération faite de l'infiltration dans l'assiette des eaux pluviales, qui s'infiltrent à travers le ballast. Il y a des voies ferrées connues dans lesquelles les supports sont constitués de panneaux, qui sont fabriqués en béton arm. Les panneaux sont fabriqués sur place ou bien ils sont préfabriqués par coulage de béton en moule. Un tel panneau dans la structure ferroviaire est encastré dans la couche intermédiaire en matière élastique, ce qui améliore l'élasticité de la structure ferroviaire, laquelle par ailleurs est encastrée sur l'assiette de la voie établie. Le défaut d'une telle structure ferroviaire réside dans le fait que le panneau lourd et rigide en béton armé est affaibli par l'application d'une construction à plusieurs couches, en alternance avec des couches élastiques. En outrez le panneau lourd en béton arme, par suite de l'affaissement dans l'infrastructure, occasionne de grandes difficultés dans l'exploitation et notamment dàns la mise de la voke en ligne de rappel. Le mouvement des panneaux a parfois pour résultat le dérangement de la structure ferroviaire. Dans certains supports, en tant que panneaux, ainsi que dans l'assiette de la voie apparaissent des fêlures transversales, provoquées par la chaleur.Etant donné que la majorité des fêlures thermiqueZs passent à travers le fixage des rails, ceci occasionne l'arrachement des fixages des rails. La voie, selon la présente invention, possède un support en forme de polygone ouvert,dont la surface opposée par rapport à la base est brisée de façon qu'elle possède une pente qui assure l'écoulement des eaux pluviales, et elle possède également des nervures transversales de renforcement qui sont avantageuses dans les lieux de fixage des rails. Le support contient au morns-huit couches de toile métallique, avantageusement tissée à mailles en forme de polygone, il est renforcé de tiges de fer dans les nervures de renforcement et rempli de béton - ciment à grain fin mélangé à de la résine, tandis que l'intérieur du polygone du support est rempli d'un élastomère de polyuréthane et enfin les fronts aes supports de la structure ferroviaire sont rendus étanches avec du mastic elas- tique. En dehors de ceci, le support est encastré de façon démontable sur une assiette de voie établie, configuré de façon qu'il possède des porte-à-faux en butée qui protègent contre un déplacement transversal du support, tandis que l'espace entre les porte-à-faux en butée et la surface latérale du support est rempli avec du mastic élastique. Il est avantageux que le support possède au moines deux orifices pour l'introduction de l'élastomère de polyuréthane. Contormément à l'invention, la voie n'exige pas un entretien fréquent par suite de l'elimination du ballast; grâce à l'application de l'élastomère de polyuréthane, on a obtenu un amoindrissement du bruit par l'affaiblissement des vibrations, ce qui est d'importance s'il s'agit de voies franchissante des ponts, des viaducs et cela améliore les conditions d'exploitation du matériel roulant. Ayant appliqué une armature réticulaire dispersée, on a obtenu un matériau homogène qui possède une grande résistance à la traction, résistant au fendillement, car le dépassement des contraintes n'évoque qu'un menu endommagement local, sans élargissement des fêlures sur les zones voisines du support. Une telle armature dispersée permet d'obtenir une meilleure répartition des contraintes. La voie, selon cette invention, n'exige aucune application de ballast, ainsi que de traverses et elle est facile à utiliser dans l'exploitation par un démontage facile en cas d'abaissement de la ligne de rappel en améliorant la situation du support, ce qui aiminue le prix de l'entretien. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexes donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lequel - la figure t montre une voie ferroviaire en section droite partielle; et - la figure 2 montre un tronçon de voie ferroviaire vu d'en haut, partiellement en coupe. La voie ferroviaire est composée de tronçons de structure ferroviaire A, de longueur désirée de rails 1, fixés à un support 2 au moyen de fixages 3. Le support 2 a la forme d'un polygone à base ouverte, dont la surface opposée à celle-ci est brisée de façon à avoir une pente assurant l'écoulement des eaux pluviales et a des nervures de renforcement transversales B, aux points de fixage des rails 1. Le support 2 contient huit couches de toile métallique 1, tissée à mailles rhombodales, est renforcé de fer dans les nervures de renforcement B et est rempli avec du beton- ciment à grain fin avec en supplément de la résine époxyde "Epidian-5. L'intérieur du polygone du support 2 est rempli de l'élastomère de polyuréthane, tandis que le front des supports 2 est rendu étanche avec du mastic élastique 5. Chacun des supports 2 est encastré de façon démontable sur une assiette de voie établie 6, configurée de façon à avoir des porte -à-faux en butée D, protégeant contre un déplacement transversal du support 2.L'espace entre les porteà-faux en butée D et la surface latérale du support 2 est rempli du mastic élastique 5. Le support 2 est de même équipé de deux orifices E pour l'introduction de l'élastomère de polyuréthane. REVENDICATIONS 1. Voie ferroviaire composée de tronçons de structure ferroviaire, formée de rails fixés à des supports1 encastrée dans l'assiette de la voie établie caractérisée en ce que le support (2) a la forme d'un polygone ouvert, dont la surface opposée à la base est brisée de façon qu'elle ait une pente qui assure l'écoulement des eaux pluviales, et elle a des nervures renforçantes transversales (B)utiles dans les points de fixage des rails (1), en ce que le support (2) contient au moins huit couches de toile métallique (4) avantageusement tissée à mailles en forme de polygone, est renforcé de fer dans la nervure de renforcement (B), est rempli de béton - ciment à grain fin, avantageusement avec un supplément de résine, tandis que l'intérieur du polygone de support (2) est rempli de l'élastomère de polyuréthaneet les fronts du support (2) de la structure ferroviaire sont rendus étanches avec du mastic élastique (5) tandis que le support (2) est encastré de façon démontable sur l'assiette de la voie établie (C), configurée de telle façon qu'elle ait des porte- -faux en butée (D) qui protègent contre un déplacement transversal du support (2)tandis que l'espace entre les porte- -faux en butée (D) et la surface latérale du support (2) est rempli de mastic élastique (5). 2. Voie selon la revendication 1 caractérisée en ce que le support (2) a au moins deux orifices (E) pour llin- troduction de l'élastomère de polyuréthane.