FR 2526753 A1 19831118 FR 8208232 A 19820512 La présente invention concerne des embarcations a voile destinées en particulier à la competition et a la plaisance. Sur les embarcations traditionnelles et aux allures au prèsp la force aérodynamique s'exerçant sur les plans de voilure est dirigée sensiblement vers lavant et vers le bas. Un lest important est nécessaire pour équilibrer la gite de lembarcation. Seules les planches à voile ont un plan de voilure tel que la composante verticale de la force aérodynamique est dirigée vers le hautp mais cette force aérodynamique passe au-dessus de la coque et exige toujours un couple de rappel important afin de maintenir la stabilité de lembarcation. La pressente invention a pour but notamment d' obtenir par une réduction conjuguée du couple de rappel et du lest une amblior-ation importante des performances. Une embarcation réalisée selon l'invention comporte - des plans de voilure sensiblement perpendiculaires au plan de symétrie de la coque et dont l'inclinaison sur l'axe longitudinal de la coque, aux allures de prés, est telle que la résultante des forces aérodynamiquesS dirigée vers le haut, passe par i "axe longitudinal de la coque ou b son voisinage immédiat. - Chaque plan de voilure est maintenu dans sa forme géométrique de base: - soit par un cadre rigide sur tout le contour- de la voilure. - soit par des espars en compression placés à lPinté- rieur du contour de la voilure. - soit par une structure triangulée orientable rapportée sur le màt et sur laquelle sont frappées les b- coutes de la voilure. - soit par un grément rapporte à des mats contigus ou bout-dehors inclinés, fortement hau#bannés de fanon à reporter sur la rigidité de la coque la tension de la voile. - Le point d'amure avant de la voile ou de son cadre est réglable en hauteur le long de l'espar qui lui sert de support et dont le sommet est situé a une hauteur suffis- sante pour permettre une inclinaison de la voilure presque paralèlle à l'axe longitudinal de la coque de l'embarcation tout en restant perpendiculaire au plan de symétrie de la coque. - Cet espar peut être incurvé, suivant une ligne circulaire pour faciliter le réglage en cella que la longueur de l'écoute correspondante reste invariable. D' autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront mie dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, de réalisations selon 1 'invention,, donnés unique-ment à titre d'exemple,, et dans lesquels: - La figure 1 montre une vue perspective d'une réalisa- tion conforme a l'invention. - La figure 2 montre une vue en élévation d'une embarcation conforme à l'invention. - La figure 3 montre une vue en plan de dessus de cette embarcation. - La figure 4 montre une vue de face de cette embarcation. - La figure 5 montre une vue perspective d'une réalisation dune voilure à cadre rigide périphérique symétrique. - La figure 6 montre une vue perspective d'une réalistion d'une voilure à cadre rigide périphérique dissymétrique. - L'a figure 7 montre une vue perspective d'une réalisation d'une voilure à cadre rigide symétrique avec espar en compression. - La figure 8 montre une vue perspective d'une réalisation d'une voilure dissymétrique avec espar en compression. - La figure 9 montre une vue perspective d'une voilure sur structure triangulée. - Les figures 10, 11 et 12 montrent des vues perspective de réalisations de voilures OLI la tension de la voile est reportée sur la rigidité de la coque. La figure i montre un exemple de réalisation d'une embarcation conforme à l'invention faisant une route k au prés serré sur la Direction du vnt V. Les plans de voilure P et g sont paralèlles et font un angle b avec l'axe longitudinal XX de la coque. Les plans P et g snt perpendiculaires au plan de symétrie S de la coque, lui-meme incliné de l'angle de gante (a) sur la verticale G. La voile Q est enverguée sur 1 'espar 1 Zui-mtme articulé en 2 sur le grand mat. Les manoeuvres 3 et 4 permettent d'orienter la vergue 1 au voisinage de la perpendiculaire au mât. La tension de la voile est reprise par les pataras 5 et 6. Le point d'amure n est relié en B au mat de misaine MM', la tension de la voile étant reprise par les haubans 7 et 8 au point B. La position du point B peut varier le long du mat MM' de fanon à assurer le r6- glage de l'inclinaison (b) du plan de voilure selon l'angle du près. La voile P est enverguée sur l'espar 9, lui-meme articulé en M' sur le mat de misaine. Les manoeuvres i et 11 permettent d'orienter la vergue 9 au voi-sinage de la perpendiculaire au mat de misaine. La tension de la voile est reprise par les haubans 12 et 13 sur le mat de misaine. Le point dFamure 14 est +î > :é sur le bout-dehors 15 de forme circulaire de façon que le point d'amure puisse etre déplacé le long du bout-dehors sans modification de la longueur d'écoute. La tension de la voile est reprise par le hauban 16. La figure 2 est une élévation dans le plan de symétrie de la coque et montre les voiles P et Q de profil ainsi que leur angle d'inclinaison (b) avec l'axe XX' de la coque. Dans cette réalisation, le bout-dehors 15 est rectiligne: le point d'amure 14 est lié au bout-dehors au point 17 dont la position est variable. La figure 3 est une vue de dessus perpendiculaire au plan de symétrie de la coque. La figure 4 montre une vue de face de l'embarcation sous un angle de gfte (a). La figure 5 montre une réalisation avec le cadre périphérique C trapèzoidal. Le point ramure 14 est relié au point 17 qui peut se déplacer sur le mat de misaine M La figure 6 montre une réalisation avec une voilure dissymétrique dans un cadre triangulaire. La figure 7 montre une réalisation avec un cadre symétrique avec des espars 18 et 19 en compression. La figure 8 montre une réalisation avec un cadre dissymétrique comportant des espars 18 et 19 à l'intérieur du contour de la voile. L'espar 18 est de type "wishbone" c'est à dire composé de deux éléments courbes des de cotés de la voile. Les virements d bord se font par le pivotement de la voile autour de espar 19. La figure 9 montre une réalisation avec une voilure tendue sur une structure triangulée. Cette structure est articulée en têt de mât 23 et orientée par les manoeuvres 20, 21 et 22. Les figures 10 11 e@t 12 montrent des réalisations analogues à celle de la figure i avec des voiles de formes diverses. Notamment la figure 12 montre une voile triangulaire enverguée sur l'espar 24. Les variations de l'angle d'inclinaison (b) du plan de voilure sur lauze de la coque XX peuvent étire obtenues indifféremment par la variation du point de fixation 25 de l'espar 24 sur le mt ou par la variation de la fixation bu point Qamure 26. On a donc réalisé selon l'invention une embarcation a voile remarquablement stable bien que peu lestée et dont la légèreté permet une grande vitesse de déplacement. REVENDICATIONS 1- Embarcation à voile dont la voile est enverguée sur un espar articulé sur le grand must. Des maneuvres permettent d'orienter cet espar afin de régler la voile selon un plan sensiblement perpendiculaire au plan de symétrie longitudinal de la coque, et telle que la résultante des forces aérodynamiques passe par la coque ou dans son voisinage immédiat. 2- Embarcation à voile selon la revendication 1 caractérisée en ce que le plan de voilure est maintenu dan sa forme géométrique de base par un cadre rigide sur tout le contour de la voilure. 3- Embarcation à voile selon la revendication 1 caractérisée en ce que le plan de voilure est maintenu dans sa forme géométrique de base par des espars en compression placés à l'intérieur du contour de la voilure. 4- Embarcation à voile selon la revendication, 1 caracteri- sée en ce que le plan de voilure est maintenu dans sa forme géométrique de base par une structure triangulée orientable rapportée sur le mat et sur laquelle sont frappées les manoeuvres de la voilures. 5- Embarcation à voile selon la revendication 1 caractérisée en ce que le plan de voilure est maintenu dans sa forme géométrique de base par un grément rapporté à des mats contigus ou bout-dehors fortement haubannés. 6- Embarcation à voile selon lune des revendications de 1 à 6 caratérisée en ce que le point d'amure avant de la voile ou de son cadre est réglable le long de l'espar qui lui sert de support. 7- Embarcation a voile selon l'une des revendications de 1 à 6 caractérisée en ce que le point dFécoLtte arrière de la voile ou de son cadre est réglable le long de l'espar qui lui sert de support. 8- Embarcation à voile selon la revendication 5 caractérisée en ce que l'espar qui sert de support au point ramure avant est incurvée sur une ligne circulaire.