FR 2534193 A1 19840413 FR 8216725 A 19821006 FUSIBLE THERMIQUE POUR ROUE EQUIPEE DE PNEUMATIQUES La présente invention concerne les fusibles thermiques pour roue équipée de pneumatiques, et plus particulièrement adaptés au domaine aéronautique. On sait que les trains d'atterrissage des aéronefs sont généralement équipés de moyens de roulement constitués par une jante de roue sur laquelle est disposé un pneumatique gonfle à une certaine pression. Dans certaines circonstances,qui sont connues, il arrive que la pression à l'intérieur des pneumatiques augmente considérablement, essentiellement du à un échauffement anormal. D'un point de vue sécurité, il est important, lorsque l'avion roule sur le sol lors d'un décollage ou d'un atterrissage, que cet échauffement ne provoque pas une augmentation de la pression à l'intérieur des pneumatiques pour éviter d'entraîner leur éclatement. En effet, un tel éclatement peut être extrèmement dangereux car, non seulement il provoque un déséquilibre dans le roulement de l'avion, mais en plus, la projection de parties du pneumatique éclatées, peut endommager les autres pneumatiques du train de roulement. En conséquence, il a été prévu des dispositifs particuliers permettant de limiter ces risques, c'est-à-dire des moyens qui entraînent un dégonflement progressif. du pneumatique lorsque la température de la roue atteind un certain seuil. Les techniciens ont pris l'habitude de dénommer ces dispositifs par les vocables "fusibles thermiques". Un tel dispositif peut être réalisé de différentes façons.Très schématiquement, il comporte une tête ou corps d'embase, des moyens de détection de la température comme un capteur en matériau eutectique commandant l'ouverture d'un passage réalisé dans le corps permettant de mettre en communication l'intérieur du pneumatique avec l'extérieur ambiant. Un tel dispositif ne sera pas plus amplement décrit car il est parfaitement connu et notamment la Demanderesse en décrit un dans son brevet français nO 2.469.298 du 13 novembre 1979. Ce genre de fusible est généralement disposé sur la jante de la roue par vissage ou tout autre moyen. Ainsi, lorsque la température de la jante atteind la température de seuil, l'eutectique fond et ouvre le passage à l'intérieur du corps du fusible thermique. Ceci permet la rnise en communication de l'intérieur du pneumatique avec l'air ambiant. Cependant, la technique, notamment des jantes d'aéronefs, évoluant, différents matériaux sont intervenus dans leur réalisation. Par exemple on commence à voir des jantes de roue réalisées en matériaux composites. Ces matériaux ont beaucoup de qualités, cependant, ils n'ont pas une bonne conductibilité thermique et les fusibles thermiques existants ne permettent pas de capter la température de l'ensemble du pneumatique. Ainsi, il arrive actuellement que des éclatements de pneus se produisent sans que le fusible thermique ait fonctionné, car avec les fusibles thermiques existants, on n'obtient pas une bonne reproductibilité du fait qu'ils n'atteignent pas la température du pneumatique. Aussi, la présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et de réaliser un fusible thermique particulièrement adapté pour les jantes de roues réalisées en un matériau ayant un mauvais coefficient de conductibilité thermique. Plus précisément, la présen-te invention a pour objet un fusible thermique pour roue comportant une jante réalisée en un matériau de faible conductibilité thermique, ledit fusible thermique cornportant un corps d'embase dans lequel est réalisé un conduit dont le passage est commandable par des moyens de détection de température, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de captation de la température règnant sensiblement autour dudit corps, et des moyens de liaison thermique de ces moyens de captation audit corps d'embase. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention appa raîtront au cours de la description suivante donnée en regard du dessin annexé à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lequel la figure unique représente un mode de réalisation d'un fusible thermique associé à une jante de roue apte à être équipée d'un pneumatique. La figure unique représente, vue en coupe partielle, une jante de roue 1, pouvant être montée sur un arbre ou essieu 2. La jante comporte, de façon connue, un puits de jante 3 aux extrémités duquel sont disposés des bords 4 sur lesquels est épaulé un pneumatique 5. Le puits de jante 3 est soutenu par un ensernble de pièces ou voile 6 permettant, par le moyen d'un roulement à rouleau 7, de positionner en rotation la jante 1 sur l'essieu 2. Eventuellement, comme dans le domaine aéronautique, les pneumatiques sont montés sans chambre à air en conséquence, la jante comporte directement une valve 8. De plus, pour la sécurité, comme explicité ci-avant, par exemple dans le puits de jante 3 est disposé un fusible thermique 10 comportant un corps Il dans lequel est réalisé un conduit 12 permettant éventuellement de mettre en communication l'intérieur 13 du pneumatique 5 avec l'air ambiant 14, et un détecteur de seuil de température 15 schématiquement représenté pour simplifier le dessin, mais qui peut être du type eutectique comme décrit dans le brevet mentionné au préambule de la présente description. Selon l'invention, ce fusible 10 comporte des moyens de captation 16 de la température . règnant sensiblement autour du corps 11, et à proximité d'au moins une partie de la jante I. Ces moyens sont reliés au corps d'embase 11 du fusible pour conduire et amenerla température captée, au corps de ce fusible. Avantageusement, les moyens de captation seront réalisés par une plaque métallique ayant une relativement bonne conductibilité thermique, comme par exemple de l'aluminium.Cette plaque étant reliée thermiquement au corps d'embase Il du fusible 10. Les moyens de coopération de ce corps d'embase Il avec la plaque 16 peuvent être, comme illustré sur la figure, réalisés par sensiblement un contact 20 ou alors à une distance très proche du corps 11, lorsque le corps du fusible 10 est vissé dans le puits de jante 3. Par contre, et plus particulièrement dans le domaine aéronautique, à l'intérieur du volume délimité par la jante et l1extérieur de lXessieu 2, sont généralement disposés des freins à disques qui permettent d'immobiliser l'aéronef. Généralement, ces freins à disques sont constitués par des rotors et des stators, les stators étant solidaires de l'arbre, tandis que les rotors sont entraînés en rotation par la jante elle-même. Ces rotors sont entraînés par des barrettes comme celles qui apparaîssent schématiquement illustrés en 17 sur la figure unique, et qui sont réalisés en un matériau qui a généralement une bonne conductibilité thermique. Ces barrettes 17 sont fixées par tous moyens (vissage 18 par exemple), sur la jante. Aussi, dans un mode de réalisation avantageux, la plaque métallique servant de conduction de la température ambiante, comme celle qui est référencée 16, sera constituée par l'une des barrettes de fixation des rotors des freins à disques coopérant généralement avec ces jantes. Dans ce cas, le corps 11 est positionné sur la jante pour qu'il puisse recevoir la température captée par la barrette 17. Le fusible décrit ci-dessus fonctionne de façon identique à ceux de l'art antérieur, mais dans ce mode de réalisation selon l'invention, il permet, du fait de la plaque de captation de la température ambiante, d'intégrer beaucoup plus facilement la température qui règne au niveau de la jante du pneumatique, et des moyens de freinage. Ceci permet d'obtenir, pour le - fusible, une image représentative de la température de l'ensemble des moyens de roulement, et surtout du pneumatique. Il joue donc parfaitement son rôle de sécurité de façon beaucoup plus fidèle. REVENDICATiONS 1/ Fusible thermique pour roue comportant une jante réalisée en un matériau de faible conductibilité thermique, ledit fusible thermique comportant un corps d'embase (11) dans lequel est réalisé un conduit (12)dont le passage est commandable par des moyens de détection de température (15), caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de captation (16) de la température règnant sensiblement autour dudit corps, et des moyens de liaison thermique (20) de ces moyens de captation, audit corps d'embase. 2/ Fusible selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de captation de la température ambiante sont constitués par une pièce (16) réalisée en un matériau bon conducteur de la température coopérant par contact avec le corps d'embase (Il). 3/ Fusible selon la revendication 2, caractérisé par le fait que dans le cas d'une jante associée avec des freins à disques comportant des rotors entraînés par barrettes (17) solidaires de ladite- jante, ladite pièce (16) est constituée par une desdites barrettes (17) d'entraînement desdits rotors.