FR 2526088 A1 19831104 FR 8306770 A 19830425 L'invention a pour objet une pompe à vice mue par m moteur perfection- née et destinée à être montée, par exemple, sur des véhicules. relus particulière ment, elle a pour objet une pompe vide mue par un moteur qui fonctionne comme si elle était équipee d'un silencieux. La figure 1 représente une pompe à vide mue par un moteur du type a ailettes conventionnelle , telle qu'utilisée pour un servo-frein de véhicule. Sur la figure, la référence (1) désigne un moteur; (la) un stator supportant le bobinage de champ ; (lb) un rotor supportant le bobinage d'armature monté rotatif dans un carter avec un petit interstice (lc) par rapport au stator (la), vu en direction radiale ; (2) l'arbre du moteur. Une pompe à vide (3) est fixée au moteur (1) du cté où se trouve l'arbre (2). L'arbre (2) qui pénètre dans la chambre (3a) de la pompe à vide (3), est excentrépar rapport à l'axe de cette chambre cylindrique et il porte des ailettes (2a) qui sont montées dans le corps de l'arbre de façon à pouvoir se déplacer radialement et ainsi à glisser sur la surface périphérique interne de la chambre (3) quand l'arbre tourne. Les références (4) et (5) désignent respectivement un orifice d'entrée et un orifice de sortie reliés à la chambre (3a) de la pompe à vide. L'orifice d'entrée (4) est relié au réservoir à vide (6). La référence (7) désigne une soupape d'arret montée entre l'orifice d'entrée (4) et le réservoir à vide (6). Cet appareil fonctionne de la façon suivante La mise en route du moteur (1) met en rotation l'arbre (2) qui entraîne la pompe (3) de telle sorte que l'air est aspiré à travers orifice d'entrée (4) et est envoyé sous pression vers l'orifice de sortie (5) pour être évacué dans l'atmosphère. La soupape d'arrêt (7) interdit le retour de l'air vers le réservoir à vide (6) lorsque la pompe à vide (3) est stoppée; le réservoir à vide (6) entant ainsi maintenu sous vide. Dans un appareil classique ayant la structure qui vient d'être décrite, existe un problème créé par le bruit engendré au niveau de l'orifice de sortie (5). Spéeialement lorsque la pompe à vide du type à ailettes est construite de telle sorte que l'air aspiré par l'orifice d'entrée (4) esteomprimé lors de son trajet vers l'orifice de sortie (5) avant d'être évacue, l'air comprime produit rn bruit important au moment de son évacuation par l'orifice de sortie (5).Les pompes à vide du -type a ailette possèdent un autre inconvénient qui est de créer du bruit par la rotation des ailettes même lorsqu'elles tournent à vide.Le remède consistant a monter un silencieux sur l'orifice de sortie (5) pour éviter le bruit conduit à augmenter largement les frais de production. De plus les silencieux augmentent en général la résistance à la sortie de l'air et par conséquent la pression aval appliquée aux ailettes pendant la compression est elle-même augmentée, au détriment de la fiabilité des ailettes. IJn objet de la présente -invention est de remédier aux inconvénients des pompes à vide classiques et de créer une pompe à vide mue par moteur capable d'étouffer le bruit en reliant l'orifice de sortie à l'intérieur du moteur de sorte que le moteur fonctionne comme un silencieux. Cet objet de la présente invention, ainsi que d'autres, sont obtenus gracie i une pompe à vide mue par un moteur pour créer le vide par entraînement d'air à partir d'un orifice d'entrée jusqu 'a un ori-ice de sortie grâce à la rotation du moteur, dans laquelle l'orifice de sortie est relie à l'intérieur du moteur de façon à conduire dans le moteur l'air évacué. la figure I représente en coupe longitudinale une pompe à vide mue par moteur classique ; la figure 2 représente en coupe longitudinale un mode de réalisation de la pompe à vide mue par moteur conforme à l'invention les figures 3 et 4 sont des diagrammes montrant la comparaison des caractéristiques de bruit d'une pompe selon l'invention et d'une pompe classique. La référence (8) de la figure 2 désigne l'orifice de sortie de la pompe et la référence (9) désigne un orifice d'entrée prévu dans le carter du moteur (1) au voisinage ou au contact de l'orifice de sortie (8).L'orifice (9) communique avec l'orifice (8) soit directement soit par une tubulure d connection (10). Une ou plusiéurs ouvertures (nid) sont prévues dans le carter du côté opposé à celui recevant l'orifice (9) du moteur (1). Dans-le moteur, un interstice étroit (fic) existe entre le stator (la) et le rotor (lb), et en conséquence, le bruit engendreau niveau de l'orifice de sortie (8) de la pompe à vide (3) est étouffé par la cavité intérieure du moteur (1), y compris l'interstice etroit (1c). Les caractéristiques sonores mesurées pour la pompe à vide mue par moteur conforme à la présente invention et pour la pompe classique sont illustrées aux figures 3 et 4. La figure 3 est un diagramme représentant le nombre de tours et le niveau ou pression sonore lorsque les pompes fonctionnent à vide, c'est-à-dire tapirent pas d'air. La figure 4 est un diagramme repésentant le temps et le niveau ou pression sonore quand la pompe à vide est sujette à des opérations d'ouverture et de fermeture pour un nombre de tours correspondant au point P de la figure 3.Les problèmes de fiabilité des ailettes et de pression latérale appliquee à ces ailettes l'orsque l'air- evacué passe à travers l'interstice étroit (lc) sont négligeables en comparaison de ceux rencontrés lorsque l'ouverture de sortie (8) est ouverte sur l'atmosphère, En général, les pompes à vide utilises pour des véhicules ont une capacite d'évacuation comprise entre 30 cc et 120 cc avec une section intérieure pour l'orifice de sortie allant respectivement de 28 mm à 78 mm2 et les moteurs accouplés à des pompes ayant de telles capacités sont généralement d'un type allant de 70 mm à 90 mm de diamètre, ce qui donne pour la section de l'interstice étroit (jc) des vsleurs pouvant aller de 82 mm pour les moteurs les plus petits à 89 mm2 pour les moteurs les plus gros, si l'interstice (1c) a une largeur de 0,5 mm. Il est tout à fait classique d'utiliser pour des véhicules des pompes à vide mues par moteur ayant une capacité d'évacuation de 20 à 30 cc accouplés à un moteur de- 70 mm de diamètre, et en conséquence, il n'y a pas de problème de-résistance à l'évacuation. La construction conforme à la présente invention apporte l'avantage d'assurer le refroidissement des parties intsrieures grâce à l'air qui est amené à l'intérieur du moteur, ce qui empêche toute diminution des caractéris- tiqués électriques et méeaniques, outre l'etouffement du bruit. Ainsi que cela a éte dscrit ci-dessus, conformément à la présente invention, il est possible d'étouffer le bruit, sans utiliser de silencieux comme cela se fait pour les pompes classiques, grâce d'air évacué de la pompe à vide qui est introduit dans le moteur, de telle sorte que l'on obtient une pompe à vide mue par moteur très économique et très sûre. REVENDICATIONS 1. Pompe à vide (3) mue par un moteur (1) pour créer le vide par entraînement d'air à partir d'un orifice d'entree (4) jusqu'à un orifice de sortie (8) grâce à la rotation du moteur, caractérisée en ce que l'orifice de sortie (8) est relié à l'intérieur du moteur (1) pour conduire l'air sortant de la pompe à l'intérieur du moteur (1). 2. Pompe à vide (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur (1) comporte un arbre rotatif (2) dont une extrémité reçoit au moins une ailette (2a). 3. Pompe à vide (3) selon la revendication 1, caractériséé en ce que l'orifice de sortie (8) est relié à un orifice d'entrée (9) proche de l'orifice (8), prévu dans le carter du moteur (1). 4. Pompe à vide (3) selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caracté- risée en ce qu'au moins une ouverture (1 d) est prévue dans le carter du moteur (1) dans une position opposé à celle de l'orifice d'entrée (9)-par rapport à un interstice étroit (1c).