FR 2527688 A1 19831202 FR 8209489 A 19820601 L'invention concerne, d'une manière générale, des systèmes de manoeuvre pour moteurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, des systèmes de manoeuvre destinés à transmettre le mouvement d'un vérin externe à l'intérieur d'un moteur à turbine à gaz pour manoeuvrer un élément coulissant, interne ou tiroir. La mise au point de cette invention a été accélérée par l'existence de versions avancées de moteur à turbine à gaz à cycle variable. Depuis les années 1950, ce type de moteur pour avions à réaction connaît un développement continu. Dans le moteur à cycle variable, on améliore la marche du moteur en faisant varier, dans les différentes conditions de fonctionnement, les quantités relatives d'air envoyées, non pas dans un cycle de combustion, mais dans un cycle de dilution de la soufflante. Dans une réalisation de ce moteur, le réglage du flux d'air se fait au moyen d'un système de tiroir avant, appelé injecteur de dilution à section variable avant (IDSV avant), qui se trouve dans un passage entre un canal de dilution intérieur et un canal de dilution extérieur, et que l'on ouvre ou ferme pour faire varier la quantité d'air de la soufflante pénétrant dans le canal de dilution extérieur et donc court-circuitant le cycle de combustion. Un mécanisme additionnel également à tiroir, appelé injecteur de dilution à section variable arrière (IDSV arrière) se trouve à l'extrémité du canal de dilution principal et a pour fonction de réinjecter le flux dérivé dans le flux du générateur de gaz.On trouvera une description détaillée de ce type de moteur à cycle variable dans le brevet des E.U.A. nO 4 068 471, délivré le 17 juillet 1980. Les tiroirs de dilution avant et arrière sont conçus pour fonctionner au moyen d'un mécanisme de manoeuvre capable de transmettre au tiroir monté à l'intérieur un mouvement axial fourni par des vérins externes, et ceci à travers un carter extérieur du moteur. Dans les mécanismes de la technique antérieure, ce type de transmission de mouvement se fait souvent par des axes radiaux multiples traversant le carter du moteur. On a mis au point des mécanismes capables d'entraîner un dispositif à axes radiaux multiples au moyen de deux vérins ou plus. Les systèmes utilisés pour manoeuvrer les aubes à angle variable de stator de compresseur en sont des exemples bien connus qui ont été utilisés dans les moteurs de turboréacteur depuis de nombreuses années.On fait pivoter les aubes à angle variable de stator de compresseur en fonction de la vitesse du moteur, pour tenir compte des variations de l'angle du vecteur décharge du rotor. La manoeuvre simultanée de ces aubes s'obtient en faisant tourner des anneaux de couplage qui relient toutes les aubes entre elles au moyen de bras fixés sur les pieds des aubes. Les pieds des aubes traversent radialement la paroi du carter du moteur de l'avion de sorte que la rotation des pieds d'aubes entraîne la rotation avec le même angle de toutes les aubes situées à l'intérieur du moteur. Le mouvement est produit par deux vérins disposées symétriquement qui font tourner les anneaux de couplage. Bien que ce type de système soit idéal pour faire tourner des aubes multiples de stator de radoteur à axes radiaux multiples, il présente des limites quand il faut faire tourner ensemble un nombre relativement petit d'axes radiaux, ce qui est le cas des injecteurs de dilution à section variable avant et arrière du moteur à cycle variable. Dans le moteur à cycle variable, il est souhaitable de ne pas dépasser trois axes radiaux pour manoeuvrer le tiroir, ceci afin de réduire la masse et la complexité du système. Quand on emploie un nombre réduit d'axes radiaux, la distance physique qui sépare ceux-ci est plus grande et il est plus difricile de synchroniser mécaniquement leur rotation. Une difficulté supplémentaire se rencontre sur le tiroir avant, du fait de sa disposit on dans l'avant du moteur d'avion, c'est-à-dire là où les commandes et les accessoires occupent obligatoirement une partie importante de la partie inférieure du carter du moteur. L'anneau de couplage utilisé dans les mécanismes antérieurs entoure circulairement la totalité du carter du moteur et occuperait donc une partie du même espace. L'interférence mécanique de l'anneau et du bloc des commandes entrainerait à la fois une augmentation de taille de l'enveloppe et des problèmes d'entretien dus à la difficulté de mettre en place ou de déposer un anneau de manoeuvre à l'intérieur du bloc des commandes. Une autre difficulté vient de l'implantation d'une partie ou de la totalité du mécanisme de manoeuvre du tiroir à l'intérieur d'un moteur à turbine à gaz. Par exemple, l'implantation d'un tel mécanisme dans le canal de dilution extérieur d'un moteur à turbine à gaz agit défavorablement sur le rendement global du moteur en obstruant partiellement l'écoulement de l'air de la soufflante. Une telle obstruction provoque des pertes par traînée aérodynamique dans l'air de soufflante, qui ont pour résultat une diminution du rendement du moteur. En définitive, il est souhaitable d'utiliser un système de manoeuvre n'employant qu'un seul vérin, pour réduire la masse du système et sa complexité. L'invention a donc pour objet de: réaliser un système de manoeuvre qui transmette de façon synchrone un déplacement axial d'un ou plusieurs vérins à travers un carter extérieur d'un moteur d'avion, pour déplacer axialement un tiroir de débit monté à l'intérieur; réaliser un système de manoeuvre pour un tiroir monté à l'intérieur au moyen d'un système qui n'enveloppe pas une circonférence entière d'un carter extérieur d'un moteur d'avion, évitant ainsi toute interférence mécanique avec un bloc de commandes et d'accessoires ou tout autre élément fixé sur le carter extérieur du moteur; réaliser un système de manoeuvre, faisant coulisser un tiroir monté à l'intérieur, qui réduise effectivement le plus possible les pertes par traînée aérodynamique interne du flux d'air dues à ce tiroir;; réaliser enfin un système de manoeuvre, pour un tiroir interne d'un moteur d'avion, qui emploie un petit nombre d'axes radiaux et est donc à la fois plus léger et moins complexe que les systèmes de manoeuvre similaires communément utilisés. La présente invention est un système de manoeuvre original capable de transmettre un mouvement linéaire d'un ou de plusieurs vérins situés à l'extérieur d'un carter de moteur d'avion dans un intérieur de moteur, pour faire avancer ou reculer un élément coulissant. Dans une réalisation de la présente invention, un seul vérin manoeuvre le système par rotation d'un seul organe pivotant. Cet organe pivotant est lié mécaniquement à plusieurs organes pivotants au moyen d'un étrier tournant, ce qui entraîne la rotation simultanee de tous les organes pivotants. Les éléments pivotants traversent le carter extérieur du moteur et transmettent le mouvement à l'intérieur du monteur. A l'intérieur du moteur, le mouvement passe des éléments pivotants à un élément coulissant annulaire, ou tiroir, par l'intermédiaire de bras relativement minces et flexibles radialement qui font avancer ou reculer axialement le tiroir. Dans une réalisation de l'invention, le système de manoeuvre sert à ouvrir et fermer un tiroir entre les canaux de dilution intérieur et extérieur d'un moteur à cycle variable. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées, qui représentent respectivement: figure 1, une vue en coupe d'un moteur d'avion à turbine à gaz utilisant la présente invention; figure 2, une vue partielle, en élévation, de l'invention; figure 3, une vue en plan, partiellement en coupe et partiellement éclatée, de l'invention combinée avec un tiroir; figure 4, une vue en plan de l'invention faite suivant la ligne 4-4 de la figure 1; figure 4a, une vue partielle, en perspective, d'une partie du dispositif de montage et de guidage de l'étrier de synchronisation; figure 5, une vue en plan, partiellement en coupe et partiellement éclatée, d'une réalisation de l'invention combinée avec un injecteur de dilution à section variable arrière; et figure 6, une vue en élévation de la réalisation de l'invention représentée à la figure 5. Si l'on se reporte à la figure 1, on y voit un moteur 10 à turbine à gaz à cycle variable pour avion, du type qui a accéléré le développement de l'invention. Ce moteur 10 utilise plusieurs canaux pour faire varier la quantité relative d'air envoyée dans un canal de dilution 12 plutôt que dans une chambre de combustion 13 et une turbine 14, dans différentes conditions de fonctionnement, ceci pour améliorer le fonctionnement du moteur. Cette possibilité qu'a le moteur 10 de faire varier ce flux d'air lui permet de fonctionner en cycle à dilution élevée aux vitesses subsoniques et, inversement, de fonctionner en cycle à faible dilution aux vitesses supersoniques. La variation du cycle de fonctionnement du moteur ainsi obtenue améliore beaucoup le rendement global en fonctionnement du moteur. On se reportera au brevet U.S.A. nO 4 068 471 mentionné plus haut pour avoir une description détaillée de ce type de moteur à cycle variable. Dans le moteur 10, l'air entrant reçoit une première accélération sous l'action d'une première soufflante 15. Un répartiteur annulaire 17 divise ce flux d'air, il en envoie une partie dans un canal de dilution intérieur 18 et le restant dans un canal de dilution extérieur 19. L'air circulant dans le canal intérieur 18 reçoit une accélération supplémentaire sous l'action d'une seconde soufflante 16.Les modifications des conditions de fonctionnement rendent souhaitable de faire varier les quantités d'air qui, venant du canal intérieur 18, empruntent le passage 21 et arrivent dans le canal de dilution 12. pour régler la quantité d'air passant du canal intérieur 18 dans le canal de dilution 12, on dispose dans le passage 21 un élément coulissant annulaire tel qu'un tiroir cylindrique 20, auquel on donne le nom d'injecteur de dilution à section variable avant (IDSV avant). Ce tiroir 20 est maintenu dans une position avant (ligne en traits pleins de la figure 1) pour permettre a un flux d'air maximum de pénétrer dans le canal de dilution 12 quand l'avion est en regime de croisière subsonique.Quand l'avion entre en régime supersonique, le tiroir 20 coulisse vers une position arrière(représentée en traits interrompus figure 1). En position arrière, le tiroir 20 limite la quantité d'air perpétrant dans le canal de dilution l*, o'-ligeant ainsi un plus grand volume de l'air de la seconde soufflante à pénétrer dans la chambre de combustion 13 et à s'ajouter au flux comburant des gaz producteurs de poussée. Pour manoeuvrer le tiroir 20, la présente inven- tion réalise un système de manoeuvre 30 simple, efficace et léger. La plus grande partie de ce système de manoeuvre 30 se trouve à l'extérieur d'un carter exterieur 22 entourant le canal extérieur 19 et le canal de dilution 12. Ainsi, le système de manoeuvre 30 n;interfere pas notablement avec le passage de l'air dans le canal ex-té- rieur 19. De plus r la construction du système de manoeuvre 30 vise à éliminer les sources de fuites que sont les trous dans le carter extérieur 22, s'opposant ainsi à toute perte d'air importante par le canal extérieur 19. Si lon se reporte maintenant à la figure 2, cette vue en élévation du système de commande 3G montre une réalisation du système montée sur le carter extérieur 22 du moteur d'avion. Seuls les composants externes du système de commande 30 sont représentes; le tiroir 20 est caché par la surface extérieure du carter 22. Plusieurs organes pivotants 40 (dont l'un est représenté sur les figures 2 et 3) assurent la transmission, à travers le carter extérieur 22, d'une force de manoeuvre ou mouvement de rotation dans le canal extérieur 19. Un organe pivotant est idéal pour cette fonction car il est facile de l'envelopper d'une douille 42, qui empêche le flux d'air circulant dans le canal eté- rieur 19 de fuir sur les côtés de l'organe pivotant 40. On décrira en premier l'organe pivotant représenté sur les figures 2 et 3 parce qu'il constitue l'élément essentiel des composants du système de manoeuvre. La fonction mécanique de base de ce système 30 est de transformer un mouvement linéaire produit à l'extérieur du carter 22 en une rotation partielle de chacun des organes pivotants 40; puis, à l'intérieur du carter extérieur, de retransformer la rotation partielle des organes pivotants en un mouvement linéaire axial d'un élément coulissant. Dans la réalisation représentée figures 2, 3 et 4, l'élément coulissant est un tiroir 20. La transmission de l'action mécanique à travers le carter extérieur 22 est particulièrement facile à voir sur les figures 3 et 4. On trouvera maintenant une explication détaillée relative aux composants utilisés pour produire cette transmission et à leurs avantages. Si l'on se reporte à nouveau à la figure 2, la création du mouvement linéaire du système de manoeuvre 30 provient d'un vérin linéaire hydraulique 50 utilisant la pression hydraulique comme force de manoeuvre. La commande du vérin 50 se fait, par un système de commande non représenté, qui ne fait pas partie de l'invention. A des moments appropriés du fonctionnement de l'avion, le système de commande agit sur le vérin pour lui faire sortir ou rentrer une tige de vérin 52. La tige de vérin 52 est fixée par un axe d'articulation 54 à un bras de manoeuvre 56, dénommé par la suite troisième bras. Le bras 56 est lui-même fixé directement à un des organes pivotants 40, provoquant ainsi la rotation partielle de cet organe quand la tige 52 sort.Sur la figure 2, le dessin en traits interrompus de la tige 52 et du bras 56 représente la position de sortie du bras et la rotation partielle correspondante de l'organe pivotant. Pour le montage du vérin 50, on utilise par exemple une rotule 58, afin de permettre au verin de pivoter légèrement pendant la sortie ou la rentrée de la tige 52. Quand le vérin 50 et la tige 52 sont en position déployée, le tiroir 20 est dans une position d'ouverture (lignes continues de la figure 3), et inversement, quand le vérin est en position rétractée, le tiroir 20 est dans une position de fermeture partielle (lignes en traits interrompus de la figure 3). Le reste de la description fera apparaître la manière dont cela se fait. Comme indiqué plus haut, dans la réalisation de l'invention en cours de description, un seul vérin 50 est relié directement à un seul organe pivotant. Le dispositif est agencé pour provoquer la rotation partielle simultanée du reste des organes pivotants 40 lorsque le vérin 50 fait tourner ce seul organe. Si l'on se reporte maintenant à la figure 4, on y voit trois organes pivotants 40 et un seul vérin 50. Le composant essentiel du dispositif destiné à manoeuvrer de façon synchrone tous les organes pivotants est un élément de manoeuvre et de synchronisation en forme d'arc, ou étrier 60 dont le montage circulaire lui permet de tourner autour d'une partie du carter extérieur 22. Etant donné que l'étrier 60 transmet des forces de manoeuvre importante délivrées par le seul vérin linéaire 50, il est soumis à une charge considérable.En conséquence, étrier 50 est un élément en forme d'arc et creux, dont la section est rectangulaire ou de préférence carrée (figure 4 et plus particulièrement figure 4a), ce qui lui confère résistance et rigidité structurale pour un minimum de poids. I1 est aussi possible pour l'étrier 60 d'avoir une section pleine rectangulaire ou toute autre section répondant à une exigence particulière de construction. Le dispositif qui supporte l'étrier 60 lui permet de tourner circulairement et l'empêche de se déplacer axialement et radialement. Plus précisément (figure 4), plusieurs moyens de montage répartis circulairement supportent et guident l'étrier 60. Chaque moyen de montage comporte deux glissières arquées fixées chacune sur une face latérale opposée de l'étrier 60. Les glissières comprennent des parties latérales qui coopèrent pour délimiter, de chaque côté de l'étrier 60, deux surfaces de guidage 65, arquées et concentriques, qui sont distantes radialement. En chaque paire de surfaces de guidage 65 se trouve un galet 61 tel qu'un galet cylindrique de roulement à rouleaux ou un galet de poussoir, monté fou sur un support 63 fixé de façon appropriée sur le carter extérieur 22.Des garnitures de frottement 67, comprenant un matériau antifriction, sont fixées sur le fond des glissières entre les deux surfaces de guidage 65 pour assurer une surface de contact à faible frottement entre l'extrémité de chacun des galets 61 et les glissières montées sur l'étrier 60. Dans ces conditions, le déplacement de l'étrier 60 ne peut être seulement qu'une rotation circulaire. Plus précisément. l'étrier 60 peut tourner librement de façon circulaire sur les galets 61, lesquels ont comme seule possibilité de tourner entre les surfaces de guidage 65 montées sur l'étrier 60, pour empêcher l'étrier 60 de se déplacer radialement. De plus, comme les galets 61 portent sur les garnitures de frottement 67 sur les deux faces axiales opposées de l'étrier 60, l'étrier 60 ne peut pas non plus se déplacer axialement. L'étrier enveloppe le carter 22 sur les deux tiers environ de la circonférence de celui-ci, laissant ainsi une région inférieure libre de tout dispositif du système de manoeuvre externe. Sur la plupart des moteurs d'avion, cet espace est occupé par ce que l'on appelle généralement le bloc 70 de commandes et d'accessoires. Toutefois, l'étrier 60 peut être un anneau circulaire quand les conditions d'encombrement le permettent et que l'augmentation de poids qui en résulte n'est pas un facteur déterminant. Si l'on se reporte maintenant aux figures 2 et 4, on voit que l'étrier 60 est relie à chacun des organes pivotants par une biellette 62. L'extrémité opposée de ces biellettes es-t reliée à un premier bras 64 qui depasse des organes pivotants. Cette liaison entre l'étrier et les organes pivotants 40 fait tourner chacun de ceux-ci d'un angle équivalent quand l'étrier 60 tourne partiellement autour du carter 22. Ainsi, quand e vérin unique 50 fait tourner directement un organe pivotant, le reste des organes pivotants 40 doit tourner simultanément de la même quantité. Les biellettes 62 doivent avoir une fixation qui permette le mouvement non linéaire des biellettes pendant la rotation partielle des organes pivotants 40. En consé- quence, dans la réalisation représentée les biellettes 62 sont reliées à l'étrier 60 par une rotule 66, et aux bras 64 par une rotule 68. L'étrier 60 et les moyens de montage correspondants réalisent un dispositif nouveau et amélioré pour la transmission efficace de la quasi totalité d'une grande force de manoeuvre fournie par le vérin 50 et nécessaire au coulissement du tiroir annulaire 20 avec le minimum de force perdue du fait du frottement.Plus precîsement, comme les biellettes 62 sont sensiblement alignées tangen- tiellement avec l'étrier 6a et se trouvent dans le même plan transversal que lai, elles transmettent effIcacement à l'étrier 60, tangentiellement, la quasi totalité de la force de manoeuvre fournie par les premiers bras 64, ne faisant manoeuvrer l'étrier 60 que circulairement et, par conséquent, seule une partie relativement faible de la force de manoeuvre fournie par les remiers bras (64) s'exerce dans le sens axial et est donc perdue. De plus, comme les biellettes 62 ont une liaison pivotante On peut maintenant comprendre que la sortie de la tige 52 du vérin fait tourner d'une même quantité tous les organes pivotants 40. Si l'on se reporte aux figures 3 et 4, on y voit un mécanisme qui transforme ce mouvement de rotation commun en un mouvement axial linéaire d'un élément coulissant ou tiroir 20 dans le carter extérieur 22. Comme indiqué plus haut, les organes pivotants 40 traversent le carter extérieur 22 et pénètrent dans le canal extérieur 19. A l'intérieur du canal extérieur 19 se trouvent plusieurs seconds bras 44 minces et flexibles radialement, dont chacun relie au tiroir 20 un organe pivotant 40 correspondant pour effectuer une translation axiale du tiroir.Plus précisément, chaque bras 44 a l'une de ses extrémités liée rigidement à un organe pivotant 40 pour tourner avec lui et son autre extrémité reliée au tiroir 20 par une liaison pivotante à rotule 46 pour s'adapter aux effets d'un mouvement composé. Le tiroir 20 est pris en sandwich entre deux guides 26 (lun intérieur, l'autre extérieur) pour assurer un chemin d'écoulement aérodynamique continu, maintenir la position du tiroir avec précision entre eux et empêcher le tiroir de basculer ou de se mettre en biais lors de sa translation. Quand le vérin 50 est en position déployée, le tiroir 20 est dans la position d'ouverture représentée par le tracé continu de la figure 3, et quand le vérin 50 est en position rétractée, le tiroir 20 est dans la position de fermeture partielle représentée par les lignes en traits interrompus de la figure 3.Quand le tiroir 20 occupe une position intermédiaire entre l'ouverture et la fermeture partielle (ce qui se produit quand le moteur fonctionne à une vitesse de croisière prédéterminée), la direction des seconds bras 44 est au départ sensiblement tangentielle et ils s'étendent légèrement, radialement vers l'intérieur, vers le tiroir 20. Dans cette position, les bras 44 n'exposent seulement que leurs profils latéraux à l'air de soufflante qui s'écoule sur eux et dans le canal extérieur 19. Pour réduire au maximum les pertes par traînée aérodynamique, ce profil latéral est aussi fin que possible par rapport à l'épaisseur, ou hauteur radiale, du canal extérieur 19.On obtient ce résultat en faisant en sorte que toute section droite représentative des bras 44 se rapproche d'une section droite de profil aérodynamique à faible traînée dans lequel l'épaisseur de la section droite est relativement mince par rapport à l'axe de corde, ou transversal, de la section droite et par rapport à l'épaisseur, ou hauteur, du canal extérieur 19. Par exemple, dans la structure décrite (figure 4), les bras 44 ont une section droite rectangulaire relativement mince, de préférence ne dépassant pas environ 2,54 mm. En conséquence, l'orientation sensiblement tangentielle de ces bras 44-radialement minces assure des pertes par traînée aérodynamique réduites, ce qui se traduit par une amélioration du rendement aérodynamique et de la poussée du moteur. On voit aussi sur les figures 3 et 4 un tiroir 20 en position d'ouverture; ses bras 44 se dirigent vers le tiroir 20, en partie axialement vers l'avant et en partie radialement vers l'intérieur. Dans cette position, les bras 44 présentent à l'air de la soufflante qui s'écoule sur eux un profil à traînée effective plus grand (comprenant leur surface radialement extérieure). Ce profil à traînée effective plus grand a pour résultat des pertes par traînée aérodynamique plus élevées que quand les bras 44 sont sensiblement en position tangentielle, auquel cas seuls les profils latéraux des bras 44 sont exposes au flux d'air.De même, quand le tiroir 20 est en position de "fermeture partielle", les bras 44 s'étendent vers ie tiroir 20 en partie axialement vers l'arrière et en partie radialement vers l'intérieur, présentant à l'air de la soufflante un profil à traînée effective plus grand comprenant leur surface radialement intérieure. Toutefois, dans toutes les positions de fonctionnement, les pertes par tramée aérodynamique sont moindres que celles résultant de l'emploi de bras classiques, dont les profils ont des dimensions en largeur et en épaisseur sensiblement plus grandes. En fonctionnement et quand les bras 44 tournent à partir de la position tangentielle, le tiroir 20 doit tout à la fois tourner circulairement et coulisser axialement dans les guides 26, ce qui fait se déplacer radialement vers l'intérieur l'extrémité opposée des bras 44 reliée au tiroir 20. Les bras classiques s'articulent sur des organes pivotants correspondant au moyen d'une liaison à pivot pour s'adapter à ce déplacement radial. Dans la présente invention, ce déplacement radial est rendu possible par la flexibilité des bras 44, lesquels sont fixés rigidement à leurs organes pivotants respectIfs. Plus précisément, l'épaisseur relative des bras 44 dans le sens radial donne une structure tout à la fois dotée d'une flexibilité lui permettant de fléchir dans ce sens et assurant des pertes par tralnée aérodynamique réduites. Bien que les bras 44 soient relativement minces et flexibles dans le sens radial, ils sont par contre relativement larges, et donc rigides, dans le sens transversal, ou axial, ce qui les rend capables de transmettre des forces de manoeuvre importantes pour faire coulisser le tiroir 20. Après examen de la présente invention, les spécialistes en la matière comprendront qu'il est facile de déterminer la géométrie des bras 44 pour obtenir un bras 44 flexible dans le sens radial pour s'adapter à tout mouvement radial de ses extrémités et rigide dans le sens transversal pour transmettre les forces de manoeuvre destinées au coulissement du tiroir 20. De plus, on peut utiliser un matériau tel que l'acier ou le titane pour fabriquer les bras. On donne la préférence au titane dans la présente invention parce qu'il est un matériau flexible à élasticité convenable et qu'il confère aussi aux bras une résistance mécanique suffisante pour la transmission des forces de manoeuvre destinées à faire coulisser le tiroir 20. On déduira aisément de la description précédente que le système de commande de la présente invention est un dispositif original, simple et léger. Les avantages de cette invention sont utilisables pour d'autres applications sur un moteur d'avion, en particulier en liaison avec un injecteur de dilution à section variable arrière 24 'IDSV arrière) du moteur 10 à cycle variable de la figure 1. On voit sur la figure 1 l'implantation générale du système de manoeuvre 32 pour l'injecteur arriere, et sur les figures 5 et 6 les composants de cette réalisation du système de manoeuvre. La partie du Système de manoeuvre 32 sltuée à l'extérieur du carter 74 peut être dentique à celle du système de manoeuvre 30 située à 1!exterieur du carter 22. Elle comprend le vérin hydraulique 50, les organes pivotants 40, un anneau de synchronisation extérieur, ou étrier 6G et un anneau de manoeuvre 72, dont le mouvement correspond de manière générale à celui du tiroir de l'injecteur avant examiné plus haut. Dans la réalisation du système de manoeuvre 32 pour injecteur arrière, l'anneau de manoeuvre 72 coulisse vers l'avant et vers l'arrière sous l'effet d'un pivotement des bras 44 (figure Sj, chacun s'étendant à partir des trois organes 40 à pivotem^nu partiel. Les organes 40 sont montés sur un carter 74 de cambre de postcombustion et transmettent à l'anneau de manoeuvre 72, à travers la paroi du carter, une force de manoeuvre fournie par les vérins 50. La force de manoeuvre initiale est fournie par trois vérins 5 ou plus, bien que l'on puisse aussi n'utiiiser qu'un seul vérin pour fournir la quantité de force nécessaire, et le mouvement de ces vérins est synchronisé au moyen d'un anneau de synchronisation, ou étrier 60 se déplaçant circulairement, qui relie entre eux tous les organes pivotants 40, comme représenté. Les éléments assurant la connexion entre le système de manoeuvre 32 et plusieurs gouttières pivotantes 76 se voient sur la figure 5. A l'intérieur du carter 74 de la chambre de post-combustion, l'anneau de manoeuvre 72 est relié à une saillie supérieure 78 de chacune de la vingtaine environ de gouttières 76 réparties symétriquement autour de l'extrémité arrière du canal de dilution 12. Les gouttières 76 peuvent pivoter autour d'axes d'articulation 80, si bien que la translation de l'anneau de manoeuvre 72 s'ajoutant à sa liaison avec la saillie supérieure 78 fait pivoter radialement les gouttières 76, les faisant ainsi entrer ou sortir dans le trajet d'écoulement du générateur de gaz. L'implantation des gouttières 76 et l'effet de leur déplacement à l'intérieur du moteur se voient sur la figure 1.Pendant le fonctionnement du moteur, il existe une coordination entre l'action de l'injecteur arrière et celle de l'injecteur avant, pour envoyer convenablement dans le canal de dilution le flux d'air dérivé de la soufflante et le réintroduire dans le flux du générateur de gaz avant de l'éjecter dans la tuyère du moteur. Bien que l'exposé de l'invention ait porté sur des réalisations particulières, les spécialistes en la matière verront facilement que l'on peut apporter des modifications importantes à ces réalisations sans s'écarter des idées-de base de l'invention. Par exemple, bien que la description de l'invention comporte un élément coulissant sur les injecteurs avant et carrière, on peut imaginer que le système de manoeuvre peut évidemment manoeuvrer n'importe quel élément coulissant, pivotant ou tournant ou est en mesure, avec un dispositif d'interface convenable, de manoeuvrer toute variété de mécanismes. De plus, le nombre et l'implantation de la plupart des divers composants de l'invention peuvent varier dans de larges limites. REVEIDICATIONS 1. Système de manoeuvre (30) pour manoeuvrer axialement un élément coulissant annulaire (20) monté dans un carter extérieur cylindrique (22) d'un moteur (10) à turbine à gaz dans lequel passe un flux d'air, caractérisé en ce que ce système comprend: plusieurs organes pivotants (40) , répartis circulairement et traversant le carter (22), qui transmettent un mouvement de rotation; un moyen de manceuvre (50) qui fait tourner partiellement au moins l'un des organes pivotants (40); un dispositif qui provoque la rotation partielle synchrone des organes pivotants (40) par rotation partielle d'un de ces organes, ce dispositif comprenant:: a) un étrier (60) de synchronisation en forme d'arc, entourant au moins une partie de la circonférence extérieure du carter (22) et ayant une section droite creuse et rectangulaire; b) plusieurs premiers bras (64) ayant chacun une extrémité liée de façon rigide à celui des organes pivotants (40) qui lui correspond pour tourner avec lui; c) plusieurs biellettes (62) ayant chacune une extrémité liée de façon pivotante (68) à une extrémité opposée de celui des premiers bras (64) qui lui correspond, et l'extrémité opposée de la biellette fixée de façon pivotante (66) à l'étrier (60) de synchronisation en forme d'arc;; d) un dispositif de montage de l'étrier (60), comprenant plusieurs paires de surfaces de guidage (65) en forme d'arc et concentriques, montées sur les faces axiales opposées de l'étrier (60), et plusieurs galets (61) coopérants, placés chacun entre une paire de surfaces de guidage (65) et montés fous sur un support (63) monté de façon rigide sur le carter (22); et des moyens (44) reliant chacun des organes pivotants (40) à l'élément coulissant (20) pour faire se déplacer celui-ci lorsque les organes pivotants (40) tournent. 2. Système suivant la revendication 1, carac térisé en ce qu'il comprend: plusieurs organes pivotants (40), répartis circulairement et traversant le carter (22), qui transmettent un mouvement de rotation; un moyen de manoeuvre qui fait tourner partiellement au moins l'un des organes pivotants (40).;; un dispositif qui provoque la rotation partielle synchrone des organes pivotants (40) par rotation de l'un de ces organes, ce dispositif comprenant un é1é- ment de synchronisation (60) en forme d'arc, monté circulairement pour tourner partiellement autour d'au moins une partie du carter (22), et des moyens de liaison, un pour chaque organe pivotant (40), qui relient les élé- ments pivotants (40) à l'élément de synchronisation (60), grâce à quoi la rotation partielle de l'élément de synchronisation (60) provoque la rotation partielle synchrone des organes pivotants (40); et plusieurs seconds bras (44), flexibles radialement, situés dans le carter (22) et ayant chacun une extrémité fixée de façon rigide à celui des organes pivotants (40) qui lui correspond pour tourner avec lui, et ayant chacun son extrémité opposée reliée de façon pivotante (46) à l'élément coulissant (20), les seconds bras (44) pouvant fléchir élastiquement dans le sens radial pour s'adapter à toute modification de la position radiale de cette extrémité opposée lorsque chacun des bras (44) tourne pour communiquer un mouvement axial à l'élément coulissant (20) par rotation des bras (44). 3. Système suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de liaison comprennent de plus chacun: un premier bras (64) dont une extrémité est fixée de façon rigide à un des organes tournants (40) pour tourner avec lui; et une biellette (62) dont une extrémité est fixée de façon pivotante à une extrémité opposée du premier bras (64); et dont une extrémité opposée est fixée de façon pivotante à l'élément de synchronisation (60) en forme d'arc. 4. Système suivant la revendication 2, carac térisé en ce que l'élément de synchronisation (60) en forme d'arc comprend en cutre: étrier de synchronisation (60) en forme d'arc qui entoure une partie seulement de la circonférence extérieure du carter (22) et possède une section droite creuse et rectangulaire; et un moyen de montage de l'étrier (60) comprenant plusieurs paires de surfaces de guidage (65), en forme d'arc et concentriques, montées rigidement sur les faces axiales opposées de l'étrier (60), et plusieurs galets (61) coopérants placés chacun entre une paire de surfaces de guidage (65) et pivotant chacun sur un support (63) monté rigidement sur le carter (22), grace à quoi le mouvement de l'étrier (60) est limité à une rotation circulaire. 5. Système suivant la revendication 2, carac térisé en ce que l'élément de synchronisation en forme d'arc est un étrier (60) entourant une partie seulement de la circonférence exterieure du carter (22). 6. Système suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des seconds bras (44) flexibles radialement est mince, dans une dimension transversale radiale, par rapport à la dimension radiale d'un chemin d'écoulement annulaire du carter (22) et est large, dans une dimension transversale axiale, afin de pouvoir tout à la fois réduire les pertes par traînée aérodynamique et être en mesure de transmettre les forces destinées à manoeuvrer l'élément coulissant (20). 7. Système suivant la revendication 2, dans lequel le carter extérieur (22) coopère avec un dispositif intérieur concentrique pour délimiter un canal de dilution annulaire (12) dans une turbosoufflante, et caractérisé en ce que l'élément coulissant annulaire est un tiroir annulaire (20) ayant pour fonction de régler le flux d'air dans un passage (21) menant d'une partie soufflante du moteur à ce canal de dilution (12). 8. Système suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de manoeuvre comprend un vérin linéaire (50) pivotant sur une extrémité d'un troisième bras (56), lequel a une extrémité opposée reliée de façon rigide à un organe pivotant (40). 9. Système de manoeuvre pour déplacer axialement un tiroir annulaire (20), dans lequel le tiroir (20) règle le flux d'air dans un passage annulaire (21) reliant entre eux la soufflante d'une turbosoufflante à gaz et un canal de dilution (12), et caractérisé en ce que le système de manoeuvre comprend:: plusieurs organes pivotants (40) répartis circulairement qui transmettent un mouvement de rotation et traversent un carter cylindrique extérieur (22) enveloppant le canal de dilution (12); un moyen de manoeuvre qui fait tourner partiellement au moins un des organes pivotants (40), ce moyen comprenant un vérin linéaire (50) pivotant sur l'extrémité d'un troisième bras (56), lequel a une extrémité opposée liée rigidement à un des organes pivotants (40); un dispositif qui provoque la rotation partielle synchrone de tous les organes pivotants (40) par rotation partielle de l'organe pivotant (40) indiqué, ce dispositif comprenant: : a) un étrier (60) de synchronisation en forme d'arc entourant une partie seulement de la circonférence extérieure du carter (22) et ayant une section droite creuse et rectangulaire; b) un dispositif de montage de l'étrier (60), comprenant plusieurs paires de surfaces de guidage (65), en forme d'arc et concentriques, montées rigidement sur les faces opposées de l'étrier (60) et plusieurs galets (61) coopérants, montés chacun entre une paire de surfaces de guidage (65) et pivotant chacun sur un support (63) monté rigidement sur le carter (22); le moyen de liaison correspondant à chacun des organes pivotants (40) et ayant pour rôle de relier les organes pivotants (40) respectifs à l'étrier (60) comprenant un premier bras (64) ayant une extrémité fixée rigidement à un des organes pivotants (40) qui lui correspond pour tourner avec lui, une biellette (62) ayant une extrémité pivotant sur une extrémité opposée -du premier bras (64), et une extrémité opposée pivotant sur l'étrier (60), grâce à quoi la rotation partielle de l'un des organes pivotants (40) amène l'étrier (50) et le moyen de liaison à faire tourner de façon synchrone et de la même quantité tous les autres organes pivotants (40); et le dispositif assurant la liaison avec le tiroir (20) dans le carter (12) comprenant plusieurs seconds bras (44) flexibles radialement, ayant chacun une extrémité fixée rigidement sur un des organes pivotants (40) qui lui correspond pour tourner avec lui, et ayant chacun une extrémité opposée pivotant sur l'élément coulissant (20), ces seconds bras (44) pouvant chacun fléchir élastiquement dans le sens radial pour s'adapter à toute variation de la position radiale de ces extrémités opposées lorsque chacun des organes pivotants (40) tourne pour provoquer le mouvement axial de l'élément coulissant (20) par rotation des organes pivotants (40). 10. Système suivant l'une quelconque desrevendications 4 à 9, caractérisé entre que le moyen de montage comprend en outre des garnitures de frottement (67) en un matériau anti-friction rixées rigidement entre les surfaces de guidage (65) pour assurer une surface de contact à faible friction aux galets (61). 11. Système de manoeuvre ayant pour fonction de faire pivoter les gouttières (76) d'un injecteur de dilution à section variable arrière monté dans un carter extérieur cylindrique (74) d'un moteur à turbine à gaz, carac térisé en ce que le système de manoeuvre comprend: plusieurs organes pivotants (40), traversant le carter (74), qui transmettent un mouvement de rotation; un dispositif de manoeuvre (50) qui fait tourner un ou plusieurs des organes pivotants (40);; un dispositif qui provoque la rotation partielle synchrone de tous les organes pivotants (40) par rotation partielle de l'un de ces organes, ce dispositif comprenant un anneau de synchronisation annulaire, ou étrier (60), monté circulairement pour pouvoir tourner partiellement autour d'au moins une partie du carter (74), et un moyen, correspondant à chacun des organes pivotants (40), qui relie ces organes à l'étrier (60), caractérisé en ce que la rotation partielle de l'étrier (60) provoque la rotation partielle synchrone de tous les organes pivotants (40). un dispositif reliant chacun des éléments pivotants (40) à un élément coulissant (72) situé dans le carter extérieur (74), qui provoque la translation de cet élément (72) par rotation des organes pivotants (40); un moyen reliant ltélément coulissant (72) à une saillie supérieure (78) de chacune des gouttières (76) pour donner un mouvement de translation à cette saillie (78); et un pivot (80) sur lequel chacune des gouttières (76) est montée, grâce à quoi la translation de la saillie supérieure (78) provoque le pivotement de chacune des gouttières (76).