FR 2530204 A1 19840120 FR 8212398 A 19820715 La présente invention signale, par une lampe témoin qui se trouve sur le tableau de bord du véhicule, un défaut sur.les différentes lampes d'éclairage, de signalisation, de freinage, etc... Ce dispositif est très utile du fait que l'on ne peut pas vérifier ses lampes quand le véhicule roule. Avec ce circuit, il existe deux manières pour différencier une panne: - la lampe témoin du tableau de bord est en allumage constant: c'est qu'il y a un manque de pression ou de liquide de frein; - la lampe témoin du tableau de bord clignote: ctest qu'unie lampe est grillée. Le dessin ci-joint est un schéma de principe de montage 1/1. Le circuit est composé de quatre parties distinctes: 1 - le détecteur de courant, 2 - l'oscillateur monostable, 3 - un comparateur, 4 - un interface de puissance entre le circuit et la lampe témoin. Le circuit de détection de courant est monté en série avec les lampes L2. I1 est composé d'une bobine d'intensité bl qui est enroulée autour d'une ampoule à lame souple aimantée ILS1. Si l'intensité est à sa valeur normale, l'ampoule souple ILS1 fait un contact électrique grâce au nombre d'ampère-tours créé par la bobine bl. Dans le cas contraire, le contact dans l'ampoule ILS1 ne se fait pas. Pour faire clignoter la lampe témoin L1, on fait appel à un oscillateur monos table fabriqué avec trois portes NI du circuit intégré Al. La variation du temps d'allumage ou d'extinction de la lampe témoin Li se fait grace au condensateur C1 et à la résistance R2. Le comparateur est composé par la dernière porte NI du circuit intégré Al; une de ses entrées est reliee à l'oscillateur monostable et l'autre à la masse via la résistance R1. Lorsque les lampes L2 sont bonnes, les entrées du comparateur sont mises au positif à l'aide de l'ampoule ILS1, donc pas d'impulsion à sa sortie. Par contre, si les deux entrées sont mises au negatif, c'est qu'il y a une lampe de grillée: à la sortie du comparateur, il y a une impulsion et c'est à ce moment là que rentre en service l'interface de puissance. I1 est composé de la résistance R3 qui met en fonctionnement le transistor Tl qui allume ou éteint la lampe témoin L1 via la diode Dl. REVENDICATIONS 1. Appareil de vérification des lampes d'automobiles, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit électronique composé d'un détecteur de courant (Al), d'un oscillateur monostable (2), d'un comparateur (3), d'un interface de puissance entre le circuit et la lampe témoin (4). 2. Appareil de verification des lampes d'automobiles selon la revendication 1, caractérisé par un détecteur de courant constitué d'une bobine d'intensité (bl) enroulée autour d'une ampoule. à lame souple aimantée (ILS1). Ce réseau est branche en se rie avec les différentes lampes à verifier. 3. Appareil de vérification des-lampes d'automobiles selon la revendication 1, caractérise par un oscillateur monostable compose du circuit integré (Al) dont on utilise trois portes (NI) du condensateur (C1) et de la resistance (R2). Ce circuit donne des impulsions electriques regulières et constantes pour le clignotement de la lampe temoin (lu). 4. Appareil de verification des lampes d'automobiles selon la revendication 1, caracterisé par un comparateur constitué par la dernière porte (NI) du circuit intégré (A1) et de la résistance (R1). Clest le comparateur qui différencie si les lampes (L2) sont en bon état ou en mauvais état de fonctionnement. 5. Appareil de vérification des lampes d'automobiles selon la revendication 1, caractérisé par un interface de puissance entre le circuit et la lampe témoin. I1 est composé de la résistance (R3), du transistor (T1) et de la diode (D1). Cet interface est en fonctionnement instantané à chaque impulsion électrique donnée par le circuit comparateur: de ce fait, la lampe témoin (L1) clignote.