FR 2523545 A1 19830923 FR 8214586 A 19820825 La présente invention concerne un bateau à propulsion manuelle, et plus particulièrement un bateau pour activités de loisirs. Lesbateauxà rames sont d'un usage courant sur les rivières, dans les parcs de loisirs et dans des endroits analogues. Un inconvénient de tels bateaux réside dans le fait que la personne faisant avancer le bateau à la rame, utilisant des rames ou des avirons de façon classique, fait face vers l'arrière du bateau et ne peut pas aisément voir vers où le bateau se dirige. Les canoés et certaines autres embarcations légères peuvent être propulsés en utilisant l'action dlune pagaie permettant à l'utilisateur de faire face vers l'avant, mais ce type d'action de propulsion ne convient pas pour un bateau à rames présentant un poids et une inertie importants. C'est pourquoi il a été proposé que les bateaux à rames utilisés à des fins de loisirs soient propulsés grace à l'utilisation de pédales actionnées de la même manière que les pédales d'une bicyclette, l'agencement du système étant tel que l'utilisateur fait face vers l'avant et est mieux apte à piloter le bateau afin d'éviter toute collision et tout accident. Cependant, dans un bateau à rames de type classique, l'utilisateur est assis et conserve ses jambes relativement tendues et l'actionnement des pédales situées à une certaine distance en avant du corps est à la fois malaisé et fatiguant . En outre le mécanisme des pédales et l'actionnement de ce dernier tendent à conduire à une insta bilité du bateau. Conformément à la présente invention, un bateau à propulsion manuelle possédant la configuration d'un bateau à rames comporte un siège pour l'utilisateur et, en avant de ce dernier, deux poignées installées respectivement sur des côtés opposés à., l'intérieur du bateau de manière à pouvoir tourner autourVd'un axe transversal commun, des moyens de propulsion situés à la partie inférieure de l'arrière du bateau et des moyens de transmission reliant les poignées aux moyens de propulsion, l'agencement de l'ensemble étant tel qu'une rotation des poignées effectuée de préférence vers 1' avant, entraine les moyens de propulsion de manière à réali- ser une propulsion du bateau vers l'avant. Par le ternde11rotation des poignées vers l'avant", on désigne une rotation dans le sens naturel pour l'utilisateur assis,doncvers l'avant à la partie supérieure du mouvement de rotation. Contrairement auxpédales pouvant être manoeuvrées dans des positions déphasées, les poignées peuvent être de préférence entrainées en rotation en synchronisme. Les moyens de transmission incluent de préférence un volant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description prise en rdfé- rence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en élévation latérale d' un bateau conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en plan du bateau de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne A-A' de la figure 2; la figure 4 est une vue en plan d'une transmission préférée reliant les poignées aux organes de propulsion;et la figure 5 est une vue en élévation latérale d' un dispositif de direction préféré. Le bateau à propulsion manuelle représenté possède la configuration classique d'un bateau à rames, hormis 1' absence de porte-rames. Au lieu de cela, le bateau est adapté pour une propulsion effectuée à l'aide de deux poignées à manivelle 2,2' qui sont montées de façon à pouvoir tourner autour d'un axe transversal commun, à l'intérieur d'un logement peu profond 1, à l'intérieur duquel les poignées font saillie sur une distance appropriée en avant d'un siège prévu pour 1' utilisateur. On entrasse les poignées selon un mouvement de rotation avant synchronisé,en utilisant les deux mains. Les poignées 2,2' sont reliées à deux organes de propulsion 12,12' situés au niveau de la face inférieure de la partie arrière du bateau par l'intermédiaire de roues à chaîne 3 reliées par des chaînes 4,4' à des roues à chaine 5,5' montées sur un arbre d'entratnement commun, qui entrat- ne une botte de transmission 6 dont l'arbre mené porte des roues à chaîne qui sont reliées par des chaînes 7,7' à un arbre dolait est solidaire un volant 9. L'arbre du volant porte également des pignons coniques 10,10', qui en sont solidaires et qui coagissent avec des pignons coniques 11,11' entraînant les organes de propulsion 12,12'. Bien que l'entraînement en rotation réalisé par l'intermédiaire des poignées 2,2' soit une action plus uniforme qu'une action de pédalage, le volant 9 est un composant important pour l'obtention d'une propulsion stabilisée et pour le maintien de l'inertie. La figure 5 montre le mécanisme de direction préféré, qui peut être actionné au pied. On peut faire tourner d'un côté et de l'autre un gourvernail 13 autour d'un axe sensiblement vertical, à l'aide de pédales 14,14' raccordées au gourvernail au moyen d'une corde ou analogue 15. De façon appropriée, les pédales 14,14' sont soumises à l'action de ressorts, de sorte que le gouvernail est redressé de façon automatique lorsqu'aucune pédale n'est actionnée. Le bateau décrit ci-dessus est propulsé manuellement moyennant la mise en oeuvre d'un effort physique réduit, et ce avec une vitesse de propulsion comparable à celle d'un bateau à rames classique, ou bien peut être propulsé plus rapidement moyennant la mise en oeuvre du même effort. Ce qui est plus important cependant, c'est que, étant donné que l'utilisateur est tourné vers l'avant, il peut observer aisément la voie située en face,et des collisions et des accidents peuvent être évités, ce qui est particulièrement important dans le contexte des activités des bateaux de loisirs. REVENDICATIONS 1. Bateau à propulsion manuelle possédant la conf i- guration d'un bateau à rames, comportant un siège pour l'utilisateur, caractérisé en ce qu'il comporte en avant du siège, deux poignées(2,2') installées respectivement sur des côtés opposés à l'intérieur du bateau de manière à pouvoir tourner autour d'un axe transversal commun, des moyens de propulsion (12) situés sur la face inférieure de la partie arrière du bateau,et des moyens de transmission (6,7,7',8,8',9,10,10',11, 11') reliant les poignées (2,2') auxmoyens de propulsion (12, 12'), l'agencement étant tel qu'une rotation des poignées, réalisée de préférence vers l'avant, provoque l'entraînement des moyens de propulsion pour réaliser la propulsion du bateau vers l'avant. 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poignées (2,2') peuvent tourner en synchronisme. 3. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de transmission incluent un volant (9). 4. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux propulseurs (12,12') situés sur des côtés opposés de la face inf4- rieure de la partie arrière du bateau. 5. Bateau selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de transmission comportent une botte de transmission commune (6) à l'aide de laquelle l'entraî- nement à partir des deux poignées (2,2') est appliqué de façon identique aux deux organes de propulsion (12,12') 6. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un système de direction (13,14,15) qui comprend un gouvernail (13) pouvant être commandé à l'aide de pédales (14,14'). 7. Bateau selon la revendication 6, caractérisé en ce que le gouvernail (13) est normalement repoussé par des ressorts dans la position redressée.