FR 2522303 A1 19830902 FR 8200168 A 19820226 La présente invention concerne tin dispositif antivol. Le secteur technique de l'invention est celui des appareillages électro-mécaniques. L'invention trouve son application dans le domaine de l'automobile. L'application se fait sur moteur diésel, Poids lourds ou voitures légères (boite noire) ou sur moteur essence ou à gaz (bobine d'allumage).L'exemple du dispositif décrit ici est celui monté sur un moteur diésel. On connait déjà des dispositifs antivol qui se déclencherit au moment où l'on essaie de pénétrer par effraction dans une automobile. Par contre, on ne connait pas le moyen d'obtenir une sécurité totale pour immobiliser un véhicule moteur en marche ou arrêté, clés au contact, portières, cofffre et capot non entravés. C'est l'objet de la présente invention que de garantir l'immobilité du véhicule. Cette sécurité est obtenue aussi bien moteur en marche qu'arrêté. On sait en effet, qu'en cas d'effraction, la protection de l'immo- bilisation du véhicule n'est plus assurée, alors qu'avec le dispositif d'antivol présenté, cette immobilisation est garantie. Après la mis- sen marche d; moteur, la manoeuvre du frein à main ou de l'accélérateur entraînera la coupure du moteur et le déclenchement d'un avertisseur temporisé. Ce dispositif d ' antivol équipant une installation alimentée par une source de courant continu, lequel dispositif comporte un avertisseur, est caractérisé par une boite électronique temporisée avec réglage person nolisé de l'avertisseur, la présence d'un dispositif à double effet positioné et manoeuvré par le cable d'accélérateur (25), arrrêté par la butée serre-cale (26), et qui commande la boite noire et la boite électronique, ainsi qu'un bouton poussoir branché sur le frein à main et un interrupteur général possédant 3 positions de marche. On comprendra mieux l'invention à la lecture de la description suivante, ainsi qu'au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est un schéma du dispositif de la mise en sécurité totale d'un véhicule immobilisé, moteur en marche ou arrêté avec alarme sonore temporisée et réglage personnalisé. Le + de la batterie d'accumulateurs (18), par le conducteur (29) alimente un interrupteur (7) à trois positions. Cet interrupteur en position I coupe 1 'alimentation directe de la mise en marche normale et contacte la masse (16) par le conducteur (6) de la boite électronique (11). Cette alimentation étant dérivée sur le conducteur (23) qui pqsse par le bouton poussoir du frein à main (21), pour alimenter le conducteur (24) et aboutir au dispositif à double effet (10), au point de contact (34). Ce point de contact (34) est en permanence en contact avec le point (33). La dérivation obtenue sur le conducteur (22) permet l'alimentation de la boite noire (17) qui autorise le maintien du moteur en marche. a) Le déclenchement du frein à main (21) entraîne la coupure de l'alimentation sur le conducteur (24) et l'arrêt du moteur. b) Le frein à main reste tiré, donc le bouton poussoir (21) se trouve contacté, le courant circule dans le conducteur (24) pour alimenter le dispositif (10) au point de contact (34). L'action de l'accélérateur (20) décor.necte le contact (33), provoque l'arrêt du moteur et se contacte sur le point (32) qui donne une impulsion sur le conducteur (5); cette impulsion sur (5) provoque le déclenchement de l'alarme électronique (11), alimenté par le conducteur (2) et issu de la batterie d'accumulateurs (18), sur masse (27), qui commande 11 secondes plus tard, par l'intermédiaire du conducteur (1), l'avertisseur sonore (9), relié à la masse au point (30). c) A l'ouverture des portières agissant sur les boutons poussoirs (12), (13), (14) et (15), l'une des masses provoque par le conducteur (3) le déclenchement de l'alarme électronique qui commande 11 secondes plus tard, par l'intermédiaire du conducteur (1), l'avertisseur sonore (9) relié à la masse au point (30). d) L'ouverture du capot agissant sur le bouton poussoir (19), ainsi que le bouton poussoir (8) du coffre, provoque par l'intermédiaire du conducteur (4) le déclenchement immédiat de l'alarme électronique (11), qui commande par l'intermédiaire du conducteur (1) l'avertisseur sonore (9) mis à lamasse au point (30). - La figure 2 est un schéma du dispositif de la mise en sécurité de l'immobilisation du véhicule, moteur en marche ou arreté, sans l'intervention de 1' alarme sonore. Le + de la batterie d ' accumulateurs (18) par le conducteur (29), alimente l'interrupteur (7) à 3 positions. Cet interrupteur en position II, coupe l'alimentation directe de la mise en marche normale, ainsi que l'alarme électronique par le conducteur de la masse (16), cette alimentation est dérivée sur le conducteur (23) qui passe par le bouton poussoir du frein à main (21) pour alimenter le conducteur (24) et aboutit au dispositif à double effet (10) au point de contact (34). Ce point de rontact (34) est en permanence en contact avec le point (33). La dérivation obtenue sur le conducteur (22) permet l'alimentation de la boite noire (17) qui auto rise le maintien du moteur en marche. a) Le déclenchement du frein à main (21) entraine la coupure de l'alimentation sur le conducteur (24) et l'arrêt du moteur. b) Le frein à main reste tiré, donc le bouton poussoir (21), est contacté, le courant circule dans le conducteur (24), pour alimenter le dispositif à double effet (10), au point de contact (34), l'action de l'accélérateur déconnecte le contact (33) et provoque l'arrêt du moteur, sans provoquer 1' alarme électronique - La figure 111 est un schéma du dispositif de la remise en marche normale du véhicule. Après l'ouverture de la porte, un laps de temps de 11 secondes permet l'accès à l'interrupteur secret neutralisant ainsi tout le dispositif de sécurité. Le + de la batterie d'accumulateurs (18) par un conducteur (29) alimente un interrupteur (7) à 3 positions. Cet interrupteur position III dérive le courant sur le conducteur (22). La dérivation directe obtenue permet l'alimentation de la boite noire (17) par le contact de mise en route classique (28). PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT ELECTRONIQUE r Le système électronique emploi les circuits CD4098 et NE555 (voir le schéma ci joint ) Le CD4098 comprend deux monostables redéclenchables. Le déclenchement se fait sur le flanc ascendant cu bien sut le flanc descendant. La durée de l'impulsion de sortie est déterminée par le circuit C.R. extérieur. La table de vérité ci-dessous permet de mieux comprendre le principe de fonctionnement Pendant la durée de l'impulsion broches 12 11 13 10 : Etats x x O 0 logiques 0 1 1 0 0 # 1 1 1 0 1#0 1 1 x = conducteur (V) au contact (32) du schéma Figure 1, 2 et 3. Les deux NE555 sont montés l'un en oscillateur et l'autre en monostable. A la mise sous tension, le monostable NE555 delivre 1 logique transforme en O logique par l'inverseur CD4011 pendant la durée calculée à 12 secondes. Après ce temps, l'ensemble NE555 et CD4011 passe à l'état logique 1 ce qui autorise les deux monostables du circuit CD4098 d'être actifs. Si l'entrée "Porte" (III) passe à l'état logique 0 (mise à la masse) la sortie 10 passe à l'état logique 1 (voir tableau) dont la durée est environ 11 secondes. Après ce temps elle repasse à l'état 0. Si la masse de l'alimen- tation n'est pas coupée avant ces Il secondes, une impulsion logique O est transmise à l'entrée 5 du deuxièmement monostable. La sortie est active pendant une minute et 30 secondes ce qui permet le NE555, monté en oscillateur et dont le rapport cyclique peut être changé par le potentiomètre 5OKiloohms, de rendre actif le relais. Le transistor 2N2222 permet une adaptation entre la puissance délivrée par 1 'oscillateur et la puissance consommée par le relais. L'entrée "mallelflt?froncticnne ~ de la même manière que l'entrée "Porte"(III). Si l'entrée "x" (V) passe à l'état logique 1 (mise sous une tension de 12V). La sortie passe l'état logique 1 pendant 11 secondes. Si aucune coupure d'alimentation ne se fait avant 11 secondes, la sortie repasse à O et envoie une impulsion 0 sur le deuxième monostable. Celui-ci est actif pendant une minute et trente secondes. Donc l'oscillateur NE555 se met en état de foncticnnement ainsi que le relais. Si l'entrée "Capot" (IV) passe à l'état logique 0, l'inverseur CD4011 trans- met à l'entrée (4) du deuxième monostable un état logique 1. D'après la table de vérité du monostable la sortie passe à l'état 1 pendant la durée de temporisation, c'est-à-dire une minute et trente secondes Ce qui entraîne l'oscillation du relais, L'alimentation + 12 V se fait par la cosse d'entrée 11. REVENDICATIONS 1/ Dispositif antivol équipant une installation alimentée par une source de courant continu, lequel dispositif comporte un avertisseur, caractérisé en ce que l'on dispose sur le conducteur l'alimentation de la boite noire électronique d ' origine une coupure de courant - 1 'arrêt du moteur, l'ouverture des portes, capot, et coffre excitent un boitier électronique déclenchant un avertisseur sonore. 2/ Dispositif selon la - revendication 1 caractérisé en ce que la dite coupure de courant neutralise la boite noire d'origine de diésel, entraînant 1 ' arrêt d'alimentation de la pompe hydraulique donc l'arrêt du moteur. 3/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la dite coupure est installée, sous le capot moteur et sur le cable d ' accélérateur - cette coupure est matériallsée par un contacteur a double effet; un second contacteur, placé sur le support du frein à main, renforce l'action du ler contacteur. 4/ Dispositif antivol utilisé pour la protection d'une automobile, caractérisé par le contact du bouton poussoir du plafonnier commandé par l'ouverture des portières ou du coffre, ainsi qu'un bouton pcussoir rajouté sous le capot moteur. Une des manoeuvres entraîne l'excitation de la boite éléctronique qui déclenche 1 'avertisseur temporisé.