FR 2525167 A1 19831021 FR 8305861 A 19830411 La présente invention se rapporte à un dispositif de commande pour le frein de stationnement de véhicules automobiles du type dans lequel une transmission à câble flexible reliée à un levier de commande manuel est agencée pour actionner simultanément les organes de freinage d'une paire de roues de véhicule par l'effet de l'actionnement dudit levier de commande. Le dispositif de commande selon l'invention est caractérisé par le fait que la transmission comprend un c!- ble flexible principal qui relie le levier de commande à l'organe de freinage de l'une des deux roues du véhicule et embrasse une poulie de renvoi portée par un organe support qui peut se rapprocher et s'éloigner de ladite roue du véhicule, et un cSble flexible secondaire dont une extrémité est reliée à l'organe de freinage de l'autre roue du véhicule et dont l'extrémité opposée est ancrée audit organe support de la poulie de renvoi du câble principal. Grâce à cette caractéristique, on obtient d'une façon simple et économique une répartition uniforme de l'effort transmis du levier de commande manuel aux organes de freinage des deux roues. L'organe support est de préférence constitué par un levier oscillant dont une extrémité est articulée pour tourner autour d'un axe perpendiculaire à la droite joignant les deux roues et qui porte à son autre extrémité la poulie de renvoi du câble principal et un bras latéral servant à l'ancrage du cable secondaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux'dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue schématique en plan d'un dispositif de commande selon l'invention la figure 2 représente à plus grande échelle un détail de la figure 1. Comme on peut le voir en se reportant initiale ment à la figure 1, on a indiqué schématiquement en A le plancher d'un véhicule automobile muni de deux roues arriè- re R1, R2. Les deux roues R1, R2 sont équipées de freins F1, F2 respectivement, de type classique, munis, d'une fa çon connue en soi, de leviers d'actionnement L1 et L2 reliés à un dispositif de commande 10 pour le freinage de stationnement des roues R1, R2. Le dispositif de commande 10 comprend un levier de commande manuel 12 de type connu en soi, monté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et muni d'un dispositif d'arrêt à encliquetage qui peut être libéré manuellement de façon classique. Au levier de commande 12 est reliée une extrémité 14 d'un cible principal flexible 16 qui traverse à coulissement une paire de manchons passe-cb1e 18, 20, espacés l'un de l'autre, embrasse une poulie de renvoi 22, passe dans une gaine 34 interposée entre deux organes de réaction espacés 26 et 28 et s'ancre au levier d'actionnement L1 du frein F1 de la roue R1. Un ressort de rappel M1 est interposé entre le levier L1 et l'organe de reac- tion 28. I1 convient de remarquer que, dans le cas où les roues R1, R2 sont portées par des bras respectifs qui oscillent autour d'un axe transversal (non représentés sur les dessins), le manchon passe-cable 20 est disposé sensiblement sur cet axe transversal. La poulie 22 est montée rotative à une extrémité d'un levier oscillant 30 dont l'extrémité opposée est articulée à la structure porteuse du véhicule par un pivot 32 dirigé verticalement, c'est-à-dire perpendiculairement au plancher A du véhicule. Comme on le voit clairement sur la figure 1, le levier oscillant 30 s'étend sensiblement pa rallèlement à l'axe longitudinal X du véhicule, de wme que le segment 16a du câble principal 16 compris entre le manchon passe-c ble 20 et la poulie 22. Le levier oscillant 30 est disposé à proximité de l'axe Y des deux roues R1 et R2 et il est déporté par rapport à l'axe longitudi nal X du véhicule, vers la roue R2.Toutefois, la position du levier 30 pourrait être différente de celle représentée, selon la position du réservoir ou des autres organes du véhicule situés dans la partie arrière du plancher . Ainsi qu'on l'a représenté plus clairement sur la figure 2, l'extrémité du levier oscillant 30 qui porte la poulie 22 est munie d'une patte ou d'un bras 34 qui fait saillie latéralement vers la roue R2. A l'extrémité libre du bras 34 est ancrée une extrémité d'un câble flexible secondaire 36 qui passe dans une gaine 38 interposée entre deux organes de réaction espacés 40 et 42 et dont l'extr6- mité opposée est ancrée au levier d'actionnement L2 du frein F2 de la roue R2. Un ressort de rappel M2 est disposé entre le levier L2 et l'organe de réaction 42. En revenant encore une fois à la figure 1, on peut observer que le brin 16b du câble principal 16 aussi bien que le brin 36a du câble secondaire 36 qui partent du levier oscillant 30 pour s'ancrer à leurs leviers d'actionnement respectifs L1 et L2 sont dirigés approximativement perpendiculairement à ce levier oscillant 30 ou à peu près parallèlement à l'axe Y des deux roues R1 et R2. En utilisation, la traction exercée sur le cible principal 16 par l'effet du relevage manuel du levier de commande 12 provoque à la fois l'avancement du levier d'actionnement L1, avec actionnement ou serrage consécutif du frein F1 de la roue R1 et une rotation simultanée du levier oscillant 30 autour de l'axe 32, dirigée vers la roue R1, avec traction consécutive du cible secondaire ancré au bras 34, en provoquant l'avancement du levier L2 et, par conséquent, le serrage simultané du frein F2 de la roue R2. On obtient de cette façon une répartition correcte en parties égales de l'effort appliqué à la transmission 10 par l'intermédiaire du levier de commande 12. Lorsque le levier de commande 12 est ramené manuellement à sa position abaissée ou de repos, les leviers d'actionnement L1 et L2 reviennent à la position de repos sous l'action de leurs ressorts respectifs M1 et M2 tandis que le levier oscillant 30 se replace dans la position centrale de la figure 1. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande pour le frein de stationnement d'un véhicule automobile dans lequel une transmission à câble flexible reliée à un levier de commande manuel est agencée pour actionneur simultanément les organes de freinage d'une paire de roues du véhicule par l'actionnement dudit levier de commande, caractérisé en ce que la transmission (10) comprend un câble flexible principal (16) qui relie le levier de commande (12) à l'organe de freinage (L1) de l'une des deux roues (R1) du véhicule et embrasse une poulie de renvoi (22) portée par un organe support (30) qui peut se rapprocher et s'éloigner de ladite roue (R1) du véhicule, et un cable flexible secondaire (36) dont une extrémité est reliée à l'organe de freinage (L2) de l'autre roue (R2) du véhicule (A) et dont l'autre extrémité opposée est ancrée audit organe support (30) de la poulie de renvoi (22) du.c ble principal (16). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe support est constitué par un levier oscillant (30) dont une extrémité est articulée sur le véhicule (A) pour tourner autour d'un axe (32) perpendiculaire à la droite joignant les deux roues (R1, R2) et qui porte à son autre extrémité la poulie de renvoi (22) du cabre principal (16) montée rotative et un bras latéral (34) servant à l'ancrage du câble secondaire (36). 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (32) du levier oscillant (30) est dirigé perpendiculairement à l'axe longitudinal (X) du véhicule (A), en ce que ledit levier oscillant (30) s'étend sensiblement parallèlement à cet axe longitudinal (X) du véhicule à proximité de la ligne (Y) qui joint les deux roues (R1, R2) et en ce que le brin (16b) du cable principal (16) relié à l'organe de freinage (L1) de la roue correspondante (R1) et le câble secondaire (36) partent du levier oscillant (30) dans une direction sensi blement perpendiculaire à ce levier tandis que le brin (16a) du câble principal (16) qui est relié au levier de commande (12) part du levier oscillant (30) sensiblement parallèlement à celui-ci.