FR 2518940 A1 19830701 FR 8124555 A 19811229 La présente invention concerne le domaine des remorques à un ou plusieurs essieux fixes pour véhicules automobiles, et a pour objet des perfectionnements à de telles remorques. Les remorques pour véhicules automobiles existant actuellement, telles que les remorques porte-véhicules, ou de transport d'autres charges ou les caravanes sont gé- néralement équipées d'un ou de plusieurs essieux fixes disposés sensiblement sous la partie médiane de la remorque, et équipés de suspensions connues. Le chargement de ces remorques s'effectue le plus souvent au moyen de rampes, ou par basculement du plateau de la remorque autour d'un essieu. Cependant, ces remorques connues ne sont pas équi pées d'un dispositif permettant l'abaissement de leur centre de gravité pour le chargement, ou encore, en particulier dans le cas des caravanes, pour une mise sur béquilles du plateau. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet des perfectionnementsaux remorques à un ou plusieurs essieux fixes caractérisés en ce que le ou les essieux sont montés de manière pivotable sur le châssis et sont pourvus chacun, sur les bras portant les moyeux des roues d'au moins un point d'articulation pour au moins un vérin fixé à son autre extrémité sur ledit châssis, et actionnant ledit bras de manière à le faire pivoter avec 11 essieu autour de l'axe de ce dernier. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le châssis de la remorque est un châssis tubulaire muni d'une superstructure, également en éléments tubulaires constituée par deux parois latérales et par une paroi médiane, ces parois latérales étant munies sur leur face intérieure, et la paroi médiane sur ses deux faces drun guide profilé en élément tubulaire disposé a' écartement par rapport au plateau de la remorque, et s'étendant parallèlement auxdites parois, et l'écartement entre les guides des parois latérales et médiane étant tel qu'il permet le passage des roues et ainsi le chargement et le transport de chariots à provisions, de manutention, ou autres, tout en évitant le pivotement des roues directrices lors du déchargement. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre dtexemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une remorque pourvue des perfectionnements conformes à l'in invention la figure 2 est une vue-en plan suivant la figure 1, et la figure 3 est une vue à plus grande échelle diun essieu pivotable. Conformément å l-'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, les perfectionnements aux remorques à un ou plusieurs essieux fixes consistent essentiellement en un essieu 1 monté de manière pivotable sur le châssis 2, et en une superstructure 3 en éléments tubulaires servant au transport de chariots à provisions, de manutention, ou autres. L'essieu 1 est pourvu sur ses bras 4 portant les moyeux 5 des roues 6 (figure 3) d'un point d'articulation 7 pour un vérin 8, qui est fixé au chassies 2 à son autre extrémité. Le point d'articulation 7 du vérin 8 est avantageusement disposé sur une patte 9 fixée par soudage sur le bras 4 ou d'une seule pièce avec ce dernier, cette patte 9 formant un bras de levier, qui, sous l'action du vérin 8, fait pivoter les moyeux 5 avec leur roue 6 autour de l'axe de l'essieu 1 en élevant ou en abaissant le châssis 2 par rapport au sol. Comme le montrent également les figures 1 et 2, le chassies 2 de la remorque est un châssis tubulaire muni d'une superstructure 3, également constituée en éléments tubulaires, et présentant deux parois latérales 10 et une paroi médiane 11. Les parois 10 sont munies sur leur face intérieure d'un guide profilé tubulaire 12 qui s'étend parallèlement auxdites parois 10, et la paroi 11 est également munie de guides 12 sur ses deux faces, et l'écartement entre les guides 12 de-deux faces opposées est tel qu'il permet le passage des roues de chariots de manutention, à provisions ou autres, et ainsi le chargement et le transport de tels chariots.En outre,les guides 12, qui s'étendent à écartement avec le plateau 13 du chåssis 2, de niveau avec la partie médiane des roues des chariots, sont destinés à éviter un pivotement des roues directrices desdits chariots, en particulier lors du déchargement. En effet, les guides 12 s'étendent parallèlement à ces roues directrices et à un très faible espacement, de sorte qu'un léger pivotement d'une roue autour de son axe vertical a pour effet de provoquer un frottement de ladite roue contre le guide, et d'empêcher un pivotement supplémentaire avec coincement de la roue. Grâce à ce mode de réalisation, il est possible de réaliser facilement un chargement et un déchargement ainsi que le transport de chariots à provisions, de manutention, ou autres, à roues pivotantes. En outre, l'essieu pivotable permet d'abaisser le centre de gravité de la remorque, en particulier pour faciliter son chargement, même sans rampe. Cet abaissement du centre de gravité est également particulièrement intéressant dans le cas d'une application de l'essieu pivotable à une caravane d'habitation dont le plancher pourra reposer directement sur le sol, les roues s'escamotant dans le volume inférieur de ladite caravane. L'invention frété décrite à propos d'un seul essieu pivotable, mais il est également possible de prévoir plusieurs essieux pivotables groupés pouvant etre actionnés simultanément etiou indépendamment afin de réaliser un basculement de la remorque autour de l'un des essieux, ou un abaissement du centre de gravité de la remorque, ou encore, dans le cas d'un transport â vide de la remorque, -un escamotage d'une ou de plusieurs paires de roues. Bien entendu, 17 invention n'est p-as limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection dé l'invention. -REVENDICATIONS- 1. Perfectionnements aux remorques à un ou plusieurs essieux fixes caractérisés en ce que le ou les essieux (1) sont montés de manière pivotable sur le châssis (2) et sont pourvus chacun, sur les bras (4) portant les moyeux (5) des roues (6) d'au moins un point d'articulation (7) pour au moins un vérin (8) fixé à son autre extrémité sur ledit chassies (2), et actionnant ledit bras (4) de manière à le faire pivoter avec l'essieu (1) autour de l'axe de ce dernier. 2. Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que le point d'articulation (7) du vérin (8) est avantageusement disposé sur une patte (9) fixée par soudage sur le bras (4) ou d'une seule pièce avec ce dernier, cette patte (9) foirant un bras de levier, qui, sous l'action du vérin (8), fait pivoter les moyeux (5) avec leur roue (6) autour de l'axe de l'essieu (1) en élevant ou en abaissant le châssis (2) par rapport au sol. 3. Perfectionnements, suivant la revendication 1, caractérisés en ce que le chassies (2) de la remorque est un châssis tubulaire muni d'une superstructure (3), également en éléments tubulaires constituée par deux parois latérales (10) et par une paroi médiane (11), ces parois latérales (10) étant munies sur leur face intérieure, et la paroi médiane (11) sur ses deux faces d'un guide profilé (12) en élément tubulaire disposé à écartement par rapport au plateau (13) de la remorque, et s'étendant parallèlement auxdites parois (10, 11) et l'écartement entre les guides (12) des parois latérales (10) et médiane (11) étant tel qu'il permet le passage des roues et ainsi le chargement et le transport de chariots à provisions, de manutention, ou autres, tout en évitant le pivotement des roues directrices lors du déchargement. 4. Perfectionnements, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisés en ce que, dans le cas de plusieurs essieux pivotables groupés, ces derniers sont actionnés simultanément et/ou indépendamment afin de réaliser un basculement de la remorque autour de l'un des essieux, ou un abaissement du centre de gravité de la remorque, ou encore, dans le cas d'un transport à vide de la remorque, un escamotage d'une ou de plusieurs paires de roues.