FR 2517380 A1 19830603 FR 8122413 A 19811130 Pompe à vide rotative à palettes destinée à maintenir un niveau de vide dans une capacité. La présente invention concerne une pompe à vide rotative à palettes, destinée à maintenir un niveau de vide dans une capacité, notamment dans le but desservir certains mécanismes tels que, par exemple, les dispositifs d'assistance des freins montés sur les véhicules à moteur diesel. Elle a plus particulièrement pour objet une pompe multipalettes de principe classique dans laquelle les palettes sont entratnées par un rotor désaxé par rapport à une enveloppe extérieure ou stator. Dcune manière générale, on sait que, dans le domaine d'application précédemment mentionné (construction de véhicules), le critère nprix de revient" est un élément prépondérant à considérer. En conséquence, compte tenu des spécifications imposees par le constructeur, la conception de la pompe à palettes doit être relativement simple et ses éléments, limités en nombre, doivent Outre facilement réalisables à bas prix de revient. Bien entendu, il convient, en outre, de résoudre tous les problèmes techniques spécifiques dune telle application et en particulier, les problèmes de lubrification, de rendement de la pompe aux différents régimes du moteur (la pompe étant en général entraînée directement à partir du moteur du véhicule), de consommation énergétique, et les problèmes de remontée de l'huile de lubrification dans le conduit d'aspiration de la pompe. Or, il s avère que tous ces problèmes se trouvent intimement liés, en effet - le rendement de la pompe (qualité aspirante) est fonction du débit dchuile de lubrification circulant a l'intérieur de la pompe, cette huile améliorant l'étant chéité rotor-palettes-stator en se répartissant dans tous les jeux fonctionnels. Ainsi, plus le débit d'huile est important, plus le rendement de la pompe sera bon - toutefois, à l'inverse, on constate que plus le débit d'huile de lubrification est important, plus la consommation énergétique sera importante. Ceci résulte de l'énergie dissipée lors du brassage du mélange air-huile à l'intérieur de la pompe, et de la succession des cycles de compression-détente de l'huile au cours du fonctionnement de la pompe. Pour parvenir à ces résultats, l'invention propose une pompe permettant - de réduire au maximum les jeux mécaniques, notamment palette-stator, afin de réduire la quantité d'huile nécessaire à un bon rendement de la pompe - de calibrer le débit d'huile de lubrification, afin d'obtenir une optimalisation du compromis rendementconsommation - d'obtenir une bonne évacuation de lthuile au sortir de la pompe, ainsi qu'éventuellement, - d'auto-asservir la pompe en la débrayant lorsque la pression engendrée dans le conduit d'aspiration dépasse un seuil prédéterminé, de manière à libérer la pompe de tout effort inutile et de diminuer d'autant sa consommation. D'une façon plus précise, la pompe à vide à palettes selon l'invention comprend tout d'abord un stator formé d'un corps à alésage cylindrique refermé, de chaque côté, par deux parois respectives, l'une constituant le fond et l'autre pouvant consister en un couvercle, ces deux parois présentant une face intérieure plane sur lequelle viennent en appui les bordures latérales correspondantes des palettes. Ce stator comprend, dans sa paroi supérieure ou latérale, un orifice d'aspiration auquel -vient se connecter un circuit d'aspiration. La paroi constituant le fond de la pompe présente une face externe spécialement conformée de manière à venir s'adapter et se fixer sur le carter moteur. Ce fond est muni de deux orifices, à savoir - un perçage axial circulaire désaxé servant de palier à l'arbre d'entrainement du rotor à partir du moteur, et - dans la partie inférieure du fond, une lumière en communication avec une ouverture du carter moteur pour l'évacuation de l'air pompé et le retour au moteur de l'huile de lubrification. Le rotor monté à l'intérieur du stator porte une série de fentes radiales longitudinales dans lesquelles viennent se disposer les palettes. Sur les flancs latéraux de ce rotor, sont prévus deux évidements circulaires respectifs logeant chacun une bague sur laquelle viennent porter les faces inférieures des palettes, ces deux bagues étant destinées à maintenir les palettes en contact permanent avec l'alésage du corps du stator au cours de la rotation du rotor. Une telle disposition permet notamment de réduire le jeu stator-palettes, notamment à bas régime de la pompe et évite l'utilisation de biellettes traversant l'arbre d'entratnement dru du rotor. Selon une caractéristique de l'invention, l'admission d'huile de lubrification à l'intérieur de la pompe s'effectue grâce à un canal ménagé coaxialement dans l'arbre d'entratnement du rotor, ce canal communiquant avec un canal correspondant de l'arbre menant du moteur. Dans ce cas, au niveau d'au moins l'un des évidements latéraux du rotor, l'arbre d'entraînement est muni d'au moins un orifice calibré de diamètre prédéterminé pour assurer l'écoulement de l'huile à l'intérieur de la pompe. Dans l'exemple précédemment décrit, l'arbre d'entratnement du rotor n'est porté que par le palier monté dans la paroi de fond de la pompe. Dans ce cas, le rotor vient tourner en appui sur la face interne plane de la paroi formant couvercle. Toutefois, il est clair que cette seconde paroi pourrait également rece voir un palier excentré. Dans ce cas, l'arbre d'entraî- nement serait supporté par les deux paliers. Par ailleurs, en vue d'isoler l'intérieur de la pompe du mécanisme asservi, l'orifice d'aspiration peut être équipé d'un clapet de pied anti-retour qui se ferme à l'arrêt de la pompe et maintient un niveau de vide en amont de la pompe. Dans les pompes à palettes précédemment décrites, l'optimalisation du compromis rendement de la pompeconsommation énergétique était uniquement obtenue grâce aux caractéristiques structurales et mécaniques de la pompe. Toutefois, pour diminuer encore la consommation énergétique de la pompe, l'invention prévoit, en outre, un dispositif d'autorégulation adaptable sur la pompe précédemment décrite et qui permet d'obtenir un débrayage de la pompe lorsque la pression en amont du clapet de pied s'abaisse au-dessous d'un seuil prédéterminé. Ce résultat peut être obtenu en utilisant un couvercle (opposé au fond) dans lequel est logée une cloison axialement mobile s'étendant au moins au droit du volume intercalaire entre le rotor et le stator. Cette cloison peut prendre deux positions, à savoir, une première position correspondant à un fonctionnement normal de la pompe et dans laquelle elle se trouve plaquée contre les palettes de manière à venir obturer ledit volume intercalaire, et une seconde position, dans laquelle elle se trouve axialement écartée du rotor et rend la pompe totalement inopérante. Les déplacements de cette cloison mobile sont commandés par un dispositif sensible à la pression du circuit d'aspiration en amont du clapet de pied de la pompe et qui agit de manière à maintenir la cloison plaquée contre les palettes lorsque la pression à l'intérieur du conduit d'aspiration est supérieure à un niveau de pression déterminée, et à écarter cette cloison du rotor lorsque cette pression devient inférieure audit niveau de pression. Des modes de réalisation de l'invention seront décrits, ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 représente, en coupe axiale verticale, une version simplifiée de la pompe à vide rotative à palettes selon l'invention La figure 2 est une vue de face du couvercle de fond de la pompe représentée figure 1 La figure 3 est une coupe transversale du rotor permettant notamment d'illustrer le montage à force de l'arbre d'entratnement sur le rotor La figure 4 est une coupe axiale verticale partielle d'une pompe autorégulatrice selon l'invention Les figures 5 à 8 représentent un système de piègeage de l'huile monté dans le conduit d'aspiration de la pompe, en coupe axiale figure 5, en vue selon Ft P (figure 6) et selon A-A (figure 7) et B-B (figure 8) de la figure 5. Comme précédemment mentionné, la pompe rotative à palettes selon l'invention est notamment destinée à maintenir un niveau de vide dans une capacité, pour asservir certains mécanismes tels que, par exemple, l'assistance des freins sur un véhicule à moteur diesel. Dans ce dernier type d'application, la pompe 1 est destinée à venir se fixer sur le moteur du véhicule, plus particulièrement sur son carter 2. Elle est entrat- née en rotation au moyen d'un arbre menant 3 prévu dans le moteur, soit au moyen d'un dispositif de transmission direct, par exemple une liaison à tournevis classique 4, soit indirect, par exemple au moyen dtun système à poulie et à courroie de transmission. De préférence, l'air refoulé par la pompe est directement transmis à l'intérieur du carter du moteur. La lubrification de la pompe s'effectue à partir du circuit d'huile sous pression du moteur avec retour au carter 2. Telle que représentée sur la figure 1 la pompe à vide à palettes 1 comprend tout d'abord un stator, formé dtun corps 5, de préférence en alliage léger, à alésage cylindrique 6, présentent, à sa partie supérieure, dans la zone d'accroissement maximum du volume interpalettes, un orifice d'aspiration prolongé par un élément de raccord 8, sur lequel peut venir se connecter un circuit d'aspiration reliant la pompe 1 à la susdite capacité (non représentée). Le corps du stator est refermé d'un côté par un fond 8, venu de matière avec ledit corps 5, et dont la face extérieure 9 est conformée pour s'adapter sur le moteur du véhicule et y être bridé, par exemple, au moyen de goujons 10. La face interne 11 de ce fond est plane et perpendiculaire à l'axe longitudinal du corps 5. Par ailleurs, ce fond se trouve traversé de part en part par deux orifices, à savoir - un orifice désaxé 12 qui sert de palier à arbre 13 du rotor 14, et - une lumière 15 en forme de croissant, disposée dans la partie inférieure du corps, à proximité de l'alésage cylindrique 6 qui s'étend dans la zone de refoulement de la pompe jusqu'à la ligne de tangence rotor-stator 16, zone dans laquelle elle se trouve sensiblement tangente à l'alésage du corps 5 du stator (figure 2). Cette lumière 15 sert à l'évacuation, vers le carter moteur, de l'air pompé et au retour de l'huile de lubrification de la pompe 1. Bien entendu, cette lumière communique, à cet effet, avec le volume interne du carter 2, grâce à une ouverture prévue dans celui-ci en un emplacement correspondant. Du càté opposé au fond, le corps du stator se trouve refermé par un couvercle 17 fixé par vissage, et qui présente une surface interne plane 18 sur laquelle viennent porter les bordures latérales d'extrémité correspondantes des palettes 19. Le rotor 20, de forme cylindrique, peut être réalisé en acier décolleté ou fritté, selon l'importance des quantités à fabriquer et la technologie employée. Ainsi, il est possible de concevoir ce rotor 20 en alliage léger, à condition de le faire tourner dans un métal approprié à un bon frottement. Le rotor 20 porte des fentes radiales 21 longitudinales dans lesquelles viennent se loger les palettes 19. Le nombre de ces fentes 20, pair ou impair, est déterminé en fonction des dimensions du rotor (figure 3). On notera qu'il serait également possible de prévoir des fentes tangentielles. Dans ce cas, les palettes peuvent être soutenues, au contact de l'alésage cylindrique du corps du stator, au moyen de petits ressorts. Il est même possible d'éviter ces ressorts, si la pompe a une vitesse de rotation élevée, la force centrifuge permettant alors dtexercer une pression de contact suffisante sur la face interne du boitier. Les palettes 19 peuvent être réalisées en métal, par exemple en acier ou en acier fritté. On obtient, dans ce cas, un meilleur coefficient de frottement sur le stator et dans le rotor, ainsi qutune bonne résistance à l'usure. Toutefois, il est également possible de réaliser ces palettes en un matériau tel que, par exemple, une résine phénolique ou même certaines matières plastiques. Bien entendu, ce matériau devra être adapté aux conditions de fonctionnement et aux cahiers des charges des clients. Par ailleurs, les palettes 19 sont maintenues en contact permanent avec l'alésage 6 du corps 5 du stator, au moyen de deux petites couronnes 22, 23 disposées dans deux logements circulaires 24, 25 respectivement ménagés dans chacun des flancs latéraux du rotor 20, ces deux couronnes 22, 23 permettant d'assurer un écartement constant des palettes 19 en les supportant à chaque extrémité par leur face interne 26. La transmission du mouvement moteur au rotor est assurée par un arbre dtentraînement 27 monté rotatif dans le palier 12 ménagé dans le fond 8 et sur ltextré- mité 29 duquel vient s'emmancher à force le rotor 20. Le profil d'emmanchement entre l'arbre d'entrai- nement 27 et le rotor 20 doit être prévu de manière à ce qu'il assure un bon blocage axial et en rotation des deux pièces. A cet effet, 1'extrémité 29 de l'arbre d'entraînement 27 présente, comme on peut le voir figure 3, une forme cylindrique 30 avec deux méplats diamètralement opposés 31, évitant le glissement. D'une façon analogue, le rotor 20 présente un alésage coaxial, de forme complémentaire, dans lequel vient s'engager l'extrémité de l'arbre d'entratnement 13. L'entratnement en rotation de l'arbre d'entraine- ment 13 s'effectue au moyen d'un dispositif de transmission dit à tournevis, faisant intervenir à ltextré- mité de arbre d'entratnement 13 opposée au rotor 20, une fente radiale dans laquelle vient s'ajuster l'extrémité de l'arbre menant 3 du moteur qui présente une conformation en tournevis. Comme précédemment mentionné, la lubrification de la pompe est obtenue à partir du circuit dthuile sous pression du moteur. A cet effet, l'arbre menant 3 du moteur comprend un canal coaxial 32 d'amenée d'huile sous pression, qui communique, au travers de la liaison à tournevis, avec un canal central 33 ménagé coaxiale ment à l'arbre d'entratnement 27. L'arbre d1entrane- ment 27 comprend, en outre, au niveau de ltévidement 25 ménagé dans le rotor 20, un perçage radial 33 destiné à canaliser l'huile moteur sous pression vers rieur de la pompe. Ce trou calibré 33, de l'ordre du millimètre, limite la quantité d'huile nécessaire qui participe à la lubrification et à améliorer les qualités aspirantes de la pompe en se répartissant dans tous les jeux fonctionnels internes. Dans l'exemple précédemment décrit, le rotor 20 nlest pas porté par un second palier opposé-au premier. Il tourne en appui sur la surface interne du couvercle 17 qui ferme la cavité de la chambre de pompage. Il convient de noter, toutefois, que le rotor 20 pourrait être porté par un second palier ménagé dans le couvercle 17, notamment pour tenir compte du fait que le tournevis moteur peut être légérement désaxé ou prendre du jeu, et du fait que l'appui du couvercle 17 sur le rotor 20 est aléatoire en raison des dilatations différentielles entre le rotor 20 et le stator 5. Pour isoler l'intérieur de la pompe de la capacité du mécanisme asservi, ltélément de raccord 8 monté sur le corps du stator est équipé d'un clapet de pied antiretour 34, qui se ferme à l'arr8t et maintient un niveau de vide élevé en amont de la pompe. A cet effet, l'élément de raccord 8 comprend une cavité cylindrique 35 présentant un fond plan 36 ou siège comportant au centre un orifice duquel part un embout de raccordement 37. Contre ce fond plan vient en appui un obturateur 38 de forme carrée, centré par ses quatre coins dans la cavité cylindrique 35, et sollicité par un ressort de pression 39 prenant appui sur une rondelle 40. L'air aspiré peut donc passer entre le profil rond de la cavité 35 et le profil carré de l'obturateur 38 avant d'être admis dans la pompe. La pompe précédemment décrite présente de nombreux avantages : elle est simple de fabrication et de montage, elle ne nécessite aucun entretien particulier, elle présente une bonne fiabilité et son coût de revient est très réduit. Toutefois, en dépit d'une diminution notable de sa consommation énergétique due notamment à ltoptimali~ sation du compromis rendement-consommation, elle abs or- be cependant des puissances importantes, principalement à haut régime, par exemple de l'ordre de 400 W à 2000 tours/mn. C'est la raison pour laquelle, dans le but de réduire cette consommation, l'invention propose un mécanisme d'autorégulation adaptable sur la pompe précédemment décrite. Telle que représentée figure 4, la pompe présente une structure générale analogue à celle précédemment décrite. C'est la raison pour laquelle, seule une partie du corps 5 du stator et du rotor 20, côté couvercle 17, a été représentée. Le couvercle 17 a été modifié et comprend tout d'abord, une entretoise 42, par exemple en duralumin, venant se monter sur le corps 5 du stator et comportant - un alésage central formant palier 43, dans lequel vient s'engager un arbre de rotation 44 du rotor, cet alésage étant coaxial à celui pratiqué dans le fond 8 du stator, - un évidement circulaire 45 situé en regard de ltespace intercalaire entre le rotor 20 et l'alésage6 du stator, cet évidement circulaire 45 débordant légèrement sur le flanc 46 du corps 5 du stator et le flanc du rotor 20, et - débouchant dans ledit évidement circulaire, une série (par exemple 4) de perçages axiaux de guidage 48. Dans l'évidement circulaire 45 vient se loger une cloison 49 en forme de couronne de même largeur, et mobile axialement. Cette couronne 49 est tenue au moyen de vis entretoisées 50 passant au travers des perçages de guidage 48 et venant se fixer sur un disque protecteur 51 situé de l'autre côté de ltentre- toise 42 et solidaire d'une membrane élastique étan- che 53. Sur la bordure périphérique de l'entretoise 42, côté extérieur, vient en outre se monter - la membrane étanche 53 solidarisée au disque protecteur 51 au moyen d'une vis centrale 54 et d'une rondelle 55, et - un carter, en forme de cloche 56, qui vient se visser sur l'entretoise 42, au moyen de vis 57 passant au travers de la membrane étanche 53. Ce carter 56 renferme un ressort de pression 58 taré, qui porte sur la rondelle 55 et est guidé par une jupe de guidage 59. Il comprend, au niveau de son sommet, une prise de vide 60 reliée au circuit d'aspiration de la pompe en amont du clapet de pied 34. La chambre délimitée par ce carter 56 et la membrane 53 est donc soumise à la dépression créée par la pompe dans le circuit d'aspiration. Ainsi, en fonctionnement normal, BOUS l'action du ressort 58, la cloison mobile 49 se trouve maintenue en appui sur le flanc 46 du corps 5 du stator, sur flanc 47 du rotor 20, ainsi que sur l'extrémité des palettes 19. Par contre, lorsque la pression à l'intérieur du circuit d'aspiration s'abaisse au-dessous diun seuil prédéterminé, défini par le tarage du ressort, la mem- brane se déplace contre l'action du ressort 58 et provoque, par l'intermédiaire du disque protecteur 57 et des vis entretoisées 50, le retrait de la cloison vers le fond de l'évidement circulaire 49. La pompe rendue inopérante se trouve donc à l'état débrayé, état dans lequel sa consommation d'énergie est négligeable. Ce mécanisme d'autorégulation libère la pompe de tout effort inutile en dehors des périodes de freinage et tout particulièrement sur les grandes distances à conduite rapide offertes par les autoroutes modernes. Pendant ces longues périodes, la valeur de dépression, qui est de tordre de 800 mb, est mise en réserve dans le mécanisme, grâce à la bonne étanchéité du clapet de pied. Si besoin est, cette dépression peut se régé nérer et s'entretenir momentanément tout en soulageant la pompe d'efforts continuels. Ce dispositif limite donc les consommations de puissance et les usures prératurées. On notera que, dans la partie du conduit d'aspiration située en aval du clapet de pied, l'invention prévoit également un dispositif de piègeage d'huile destiné à éviter les remontées dthuile en direction de la capacité du mécanisme d'asservissement. Ce dispositif de piègeage peut comprendre, comme représenté figures 5 à 8, une ou plusieurs chicanes 62 rapportées ou venues de matière avec le conduit d'aspiration, ainsi que, éventuellement, une série d'éléments 63, 64, 65 radialement en saillie montés sur une tige 66 coaxiale au conduit d'aspiration 67 et solidaire de la rondelle 68 de maintien du ressort 69 du clapet de pied 70. REVENDICATIONS 1.- Pompe à vide rotative à palettes destinée à maintenir un niveau de vide dans une capacité, notamment dans le but d'asservir certains mécanismes tels que les dispositifs dtassistance de freins montés sur des véhicules, caractérisée en ce quelle comporte un stator formé d'un corps (5) à alésage cylindrique (6) comprenant, dans sa partie supérieure, un orifice d'aspiration (7), et refermé, de chaque côté, par deux parois respectives, l'une consistant en un fond (8) et l'autre pouvant consister en un couvercle amovible (17), ces deux parois (8, 17) présentant une face intérieure plane (11, 18) sur laquelle viennent en appui les bordures latérales des palettes (19), la paroi constituant le fond (8) de la pompe présentant une face externe (9) conformée de manière à venir s'adapter et se fixer sur le carter moteur (2) du véhicule et comportant deux orifices, à savoir, un perçage axial circulaire (12) désaxé servant de palier à l'arbre d'entrat- nement (27) du rotor (20), et, dans sa partie inférieure, une lumière (15) en communication avec une ouverture du carter pour l'évacuation de l'air pompé et le retour au moteur de lthuile de lubrification, en ce que le rotor (20), monté à l'intérieur du corps (5) du stator, sur l'une des extrémités de l'arbre d'entralnement (27), porte une série de fentes radiales longitudinales (21) dans lesquelles viennent se disposer les palettes (19), et en ce que, sur les flancs latéraux dudit rotor (20) sont prévus deux évidements circulaires respectifs (24, 25) logeant chacun une bague (22, 23) sur laquelle viennent porter les faces inférieures des palettes (19). 2.- Pompe à vide selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'admission d'huile de lubrification à l'intérieur de la pompe s'effectue grâce à un canal (33) ménagé coaxialement dans l'arbre d'entrainement (27) du rotor (20), ce canal (33) communiquant avec un canal (32) correspondant de l'arbre menant (3) du moteur et en ce que, au niveau d'au moins l'un des évidements latéraux (24, 25) du rotor (20), l'arbre d'entrainement (27) est muni d'au moins un orifice calibré (33') de diamètre prédéterminé pour assurer 1'écoulement de lthuile à l'intérieur de la pompe. 3.- Pompe à vide selon l1une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le susdit couvercle (17) du corps (5) du stator comprend un palier désaxé et en ce que arbre dtentratnement du rotor (20) est alors supporté par les deux paliers. 4.- Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le susdit orifice d'aspiration (7) est équipé d'un clapet de pied antiretour (34) qui se ferme à l'arrêt de la pompe et maintient un niveau de vide en amont de la pompe. 5.- Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les palettes (19) sont réalisées en métal, de préférence en acier ou en acier fritté ou bien en une matière telle qu'une résine phénolique ou une matière plastique. 6.- Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée entre que le montage du rotor (20) sur l'arbre d'entraSnement (27) steffectue par emmanchement à force, -le profil d'emmanchement étant de préférence cylindrique (30) avec deux méplats (31) diamètralement opposés. 7.- Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce quelle comprend, en outre, un dispositif d'autorégulation permettant d'obtenir un débrayage de la pompe, lorsque la pression en amont du clapet de pied s'abaisse au-dessous d'un seuil prédéterminé. 8.- Pompe à vide selon la revendication 7, caractérisée en ce que dans le susdit couvercle est logée une cloison (49) axialement mobile, s'étendant au moins au droit du volume intercalaire entre le rotor (20) et l'alésage (6) du corps (5) du stator, en ce que cette cloison peut prendre au moins deux positions, à savoir7 une première position correspondant à un fonctionnement normal de la pompe et dans laquelle elle se trouve plaquée contre les palettes (19) de manière à obturer ledit volume intercalaire, et une seconde position dans laquelle elle se trouve axialement écartée du rotor (20) et rend la pompe inopérante, et en ce que les déplacements de cette cloison mobile (49) sont commandés par un dispositif sensible à la pression du circuit draspi- ration en amont du clapet de pied de la pompe et qui agit de manière à maintenir la cloison plaquée contre les palettes (19), lorsque la pression à l'intérieur du conduit d'aspiration (37) est supérieure à un niveau de pression déterminé, et à écarter cette cloison (49) du rotor (20), lorsque cette pression devient inférieure audit niveau de pression. 9.- Pompe à vide selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que le couvercle (17) comprend une entretoise venant se monter sur le corps (5) du stator et comportant un alésage central formant palier (43) dans lequel vient s'engager un arbre de rotation (44) du rotor, cet alésage étant coaxial à celui pratiqué dans le fond (8) du stator, un évidement circulaire (45) situé en regard de l'espace intercalaire entre le rotor (20) et l'alésage (6) du stator, cet évidement circulaire (45) débordant légèrement sur le flanc (46) du corps (5) du stator et le flanc du rotor (20), et, débouchant dans ledit évidement circulaire, une série de perçages axiaux de guidage (48), en ce que dans 11 évidement circulaire (45) vient se loger une cloison en forme de couronne (49) mobile axialement, cette couronne (49) étant tenue au moyen d'éléments de liaison (50) passant au travers des perçages de guidage (48) et venant se fixer sur un disque protecteur (51) situé de l'autre ctté de l'entretoise (42) et solidaire d'une membrane étanche (53), et en ce que sur la bordure périphérique de l'entretoise (42), côté extérieur, vient, on outre, se monter la membrane étanche et un carter (56) renfermant un ressort de pression taré portant sur la membrane et cui comprend une prise-de vide (60) reliée au circuit d'aspiration de la pompe en amont du clapet de pied (34). 10.- Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le susdit clapet de pied comprend une cavité cylindrique (35) à fond plan, duquel part le conduit d'aspiration, et un obturateur (38), de forme carrée, maintenu appliqué contre le fond plan au moyen d'un ressort de pression (39). 11.- Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en-ce qu'elle comprend, dans la partie du conduit dtaspiration située en aval du clapet de pied (34), un dispositif de piègeage d'huile destiné à éviter les remontées d'huile en direction de la capacité du mécanisme d'asservissement. 12.- Pompe à vide selon la revendication 11, caractérisée en ce que le susdit dispositif de piègeage comprend une ou plusieurs chicanes (62) rapportées ou venues de matière avec le conduit d'aspiration, ainsi que, éventuellement, une série d'éléments (63, 64, 65), radialement en saillie, montés sur une tige coaxiale (66) au conduit d'aspiration (67) et solidaire de la rondelle (68) de maintien du ressort (69) du clapet de pied (70).