FR 2523742 A1 19830923 FR 8204590 A 19820318 La présente invention concerne une pédale pour véhicule automobtlet plus particulièrement adaptée au freinage et au débrayage. Les pressons exercées sur les pédales de frein ou de débrayage sont souvent assez fortes etquelquefois brusques, de sorte qu'il est nécessaire oue la pédale ait une rigidité et une solidité suffisantes pour résister a des efforts importants et répétés La plupart des constructeurs utilisent donc des matériaux et des modes de fabrication assez coûteux et réalisent des pédales en tôle épaisse découpée et formée ou en métal forgé ou moulé. La présente invention a pour but de fournir une pédale qui soit simple et économique à fabriquer et cependant présente une solidité et une rigidité amélourées par rapport aux pédales existantes. Cette invention a en effet pour objet une pédale et notamment une pédale de frein ou de débrayage de véhicule automobile, qui est formée par un organe tubulaire creux, cintré en S, qui\ est aplat latéralement et perforé à une extrémité en vue de son montage, est replié latéralement, sensiblement à angle droit, au voi vinage de son extrémité opposée et se termine par une partie complbtement aplatisse de réception d'une plaquette d'actionnement. Une telle pédale a en tous points une section tubulaire fermée, plus ou moins repliée et de surface variable, mais lui conférant cependant une meilleure inerte que celle pouvant être obtenue dans une tôle emboutie de section épaisse. par ailleurs, cette pédale peut être fabriquée à partir d'un tube creux rectiligne en deux opérations de presse en utilisant des outils a actions combinées, c'est-à-dire de manière simple dans un matériau peu cot- teux. La description ci-dessous d'un mode de réalisa ton donné & titre d'exemple non limitatif et représen- té aux dessins annexés, fera ressortir les caractéristiques et avantages de l'invention. Sur les dessins - les Fg. 1 et 2 sont des vues en perpective d'une pédale selon l'invention respectivement en cours de fabrication et terminée; - la Fg, 3 est une vue schématique d'une pédale de véhicule automobile en position d'utilisation; - la Fi. 4 est une yue en élévation, a plus grande échelle de la pédale de la Fg. 2; - la Fig. 5 est une vue de l'extrémité d'actionnement de la pédale de la Fig. 4, dans la direction de la flèche F;; - les Fig. 6 et 7 sont des Vues selon les flèches F6 et F7, respectivement, de la Fig. 4; - les Fig. 8, 9, 10 et 11 sont des vues en coupe suivant les lignes 8-8, 9-9, 10-10, 11-11 de la P*gr 4, La pédale représentée est formée a partir d'un tube creux de section circulaire uniforme et sensible-- ment rectiligne. Comme le montre la Fig 1, ce tube 1 est cintré de façon a former deux coudes en sens inverse respectivement 2 et 3, c'est- -dire sensiblement un S. La paroi du tube 1 est ensuite enfoncée vers l'intérieur d'une part a son extrémité supérieure 4 et d'autre part le long du second coude 3 jusqu'S son extrémité inférieure. Les deux enfoncements sont effectués dans la même direction et forment par suite une cavité 7 dans la face extérieure du S a l'extrémité 4 et une cavité 7 dans la partie convexe du coude 3. Dans chacun des cas, l'enfoncement ou cavité 5 et 7 est de plus en plus profond en direction de l'extrémité du tube 1. Toutefois, l'extrémité inférieure seule est totalement aplatie pour former une patte 6 élargie. L'ébauche ainsi obtenue est écrasée latérale ment, ce qui ovalise sa section et notamment la section non déformée du coude 2 (Fig. 2). Les bords 8 de la cavité enfoncée 7 sont de ce fait rapprochés et mis en contact l'un de l'autre. I1 en est de même des bords 10 de la cavité 5 du coude 3 qui viennent progressivement en contact et s'appliquent l'un contre l'autre en 12 proximité de la patte 6. Cette partie resserrée 12 est en outre repliée latéralement en 14 dans un plan sensiblement perpendiculaire a sa direction générale, comme le montre la Fig. 2. La patte 6 est ainsi dégagée latéralement du levier formé par le reste de l'organe tubulaire. Elle comporte de préférence une découpe 16 dans sa partie centrale pour permettre la fixation d'une plaquette 18,ou analogue, d'appui du pied d'un utilisateur. A l'extrémité opoosée, la partie enfoncée et aplatie 4 forme une patte d'assemblage et est percée d'un trou 20 Ce trou 20 traverse pratiquement quatre épaisseurs de paroi appliquées les unes contre les autres par 1'écrasement de a cavité 7 comme le montre les PigP 4 et 7. Cette dernière cavité reste cependant ouyerte entre la patte 4 et son extrémité tandis que l'or- gane tubulaire s'épaissit et s'élargit (Fig. 6) pour retrouver atnst en 9a une section droite sensiblement ovale. La Fige 9 montre une section-droite correspondant a la ligne 9a-9a ainsi qu'a la ligne 9-9, qui comporte deux faces planes parallèles 22 entre deux arcs de cercles 23, mais il est bien évident que les faces planes peuvent être légèrement incurvées par exemple vers l'intérieur Pour permettre la perforation d'au moins un autre trou d'articulation, la paroi du tube est localement aplatie, comme représenté en 24, de façon a mettre ces deux faces internes opposées en contact. Le trou 26 est alors percé simultanément dans les deux épaisseurs de paroi (Fig. 8). La combinaison de la cavité 5 dont la profondeur s'accroît progressivement en direction de la patte 6 avec un écrasement latéral également de plus en plus complet enfonce de plus en plus la face concave du tube et réduit sa section a la fois en largeur et en épaisseur (Fig. 10 et 11). La pédale peut ainsi présenter un encombrement parfaitement adapté a son utilisation.Malgré la réduction de la surface totale de sa section, la pédale a cependant une rigidité et une solidité importante car elle est toujours constituée par un élément tubulaire fermé et par la même surface de paroi . L'organe tubulaire initial a été déformé mais non découpé de sorte qu'il a conservé ses qualités de résistance et de rigidité ainsi: qu'une inertie nettement meilleure que celle que l'on peut obtenir avec une tôle emboutie, même épaisse. En outre, l'organe tubulaire est léger. C'est un matériau peu cqûteux et la pédale peut facilement être obtenue par deux ou trois opérations de presse en utilisant des outils à actions combinées. La ou les premières opérations fournissent l'ébauche de la Fig. 1, tandis que la dernière lui donne la forme de la Fig. 2. Lorsque la pédale est terminée elle est, par exemple, montée dans un véhicule automobile comme pédale de frein ainsi que le montre la Fig. 3.Pour cela une plaquette d'appui 18 est fixée sur la patte 6, puis l'ensemble de la pédale est d'une part articulé sur un axe porté par le véhicule et d'autre part relié à la tringlerie du système de freinage ou de débrayage, a travers les trous 26 et 20, respectivement. Des efforts importants et répétés peuvent être exercés sur une telle pédale sans risque de détérioration. Bien entendu, la patte 6 peut être repliée d'un côté ou de l'autre de l'ensemble de la pédale selon les utilisations, de façon a fournir toujours un appui str, d'accès facile. REVENDICATIONS 1 - Pédale pour véhicule automobile et notamment pédale de frein ou dedébrayage, caractérisée en ce qu'elle est formée par un organe tubulaire (1), creux, cintré en S, qui est aplati latéralement et perforé & une extrémité (4) en vue de son montage,- est replié latéralement, sensiblement a angle droit (en 14), au voisinage de son extrémité opposée et se termine par une patte complètement aplatie (6) de réception d'une plaquette d'actionnement. 2 - Pédale suivant la revendication 1, carac térîsée en ce que la paroi de l'extrémité supérieure de l'organe tubulaire (1) est recourbée vers l'intérieur avant d'être écrasée latéralement de sorte que cette extrémité comporte quatre épaisseurs de paroi appliquées les unes contre les autres. 3 - Pédale suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la paroi de l'organe tu bullaire est enfqncée vers l'intérieur de plus en plus profond, dans la partie concave du coude inférieur et jusqu'S l'extrEmXté aplatie formant une patte (6). 4 - Pédale suivant l'une des revendications 1 a 3, caractérisée en ce que la pédale a dans sa cavité principale une section ovalisée ayant deux faces opposées (22) sensiblement planes. 5 - Pédale suivant l'une des revendications 1 a 4, caractérisée en ce que sa section droite varie et a une surface totale qui diminue progressivement en direction delapatte d'appui (6), mais la surface de paroi qui constitue cette section est constante. 6 - Pédale suivant l'une des revendications 1 a 5, caractérisée en ce que la patte d'appui (6) comporte deux épaisseurs de paroi appliquées l'une contre l'autre. 7 - Pédale suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie supérieure repliée et écrasée forme une patte d'assemblage perforée plate (4). 8 - Pédale suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un aplatissement local (24) en deux épaisseurs, percé d'un trou de montage (26). 9 - Pédale suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est formée à la presse a partir d'un tube rectiligne de section circulaire uniforme, qui est d'abord incurvé pour fournir un S, enfoncé localement pour être aplati à son extrémité, puis écrasé latéralement, replié à angle droit et perforé. 10 - Procédé de fabrication d'une pédale et notamment d'une pédale de frein de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à prendre un tube de section circulaire uniforme et à le déformer à la presse, d'abord enle coudant sensiblement en S, ensuite en enfonçant vers l'intérieur, dans le même sens, la partie convexe de l'un des coudes du S dont l'extrémité forme ainsi une patte plate et l'extrémité opposée qui est dirigée vers ce coude, et enfin en l'écrasant latéralement jusqu'a mettre en contact les bords extrêmes des enfoncements et en repliant sur le côté la patte plate.