FR 2528017 A1 19831209 FR 8209821 A 19820604 APPAREILLAGE DE RACCORDEMENT POUR TRANSPORTEUR PNEUMATIQUE L'invention a pour objet un appareillage de raccordemont pour transporteur pneumatique. Les transporteurs pneumatiques sont couramment utilisés pour le transport de produits en grain. ou en poundre. Ils comportent essentiellement un réseau tubulaire qui est issu d'un poste a ont de stockage, aboutit å un poste aval de stockage ou d'utilisation et dans lequel est créée une dépression réalisant le transport du porduit Pour éviter la présence d'un réseau multitubulaire entre plusieurs postes a ont et un poste aval ou l'un ou l'autre de plusieurs postes aval, il n'est possible d'utiliser ùn réseau monotubulaire que si à l'extrémité amont de ce réseau est prévu un appareillage permettant son raccorderent à volonté à l'un ou a l'autre des postes a ont. L'invention a précisément pour objet un appareillage permettant ce raccord--ont dans des conditions parfaites d'étanchéité pour l'air et pour le produit à transporter. Dans cet appareillage, un embout solidaire du tube de transport et se terminant par une embouchure alignée avec celle de l'un ou l'autre des tubes amount est port par un chariot qui est monté mobile sur un chemin fixe et dans lequel est aménagé un cylindre dont le piston est constite par une partie annulaire de cet embout et est soumis å l'action d'un ressort de rappel tendant à maintenir l#embouchure du tube de transport en correspondance avec celle d'un tube amont, la séparation passagère des deux embouchures résultant de l'admission d'air com- prie dans le cylindre précité. an position normale de transport du produit ou de repos, le tube de transport est donc en communication constante avec l'un ou l'autre des tubes aont ; et c'est s-ule-ent lorsque de l'air %comprimé est envoyé dans le cylindre de l'appareillage que l'embouchure du tube de transport se dégage hors de celle de l'un des tubes a ont et peut alors par translation du chariot être amenée en regard de celle d'un autre tube amont. Conformément à l'invention, des moyens comlémentaireg sont d'ailleurs prévus pour que, après chaque déplace- ment du chariot, il y ait concordance parfaite entre les embouchures du tube de transport et du tube amont sélec- tionné. Ces noyons sont constitués, en combinaison, par un logement associé à chaque tube amont,,par deux rampes d'accès à chacun de Ces logements et par un doigt qui, solidaire du chariot portant l'embout du tube de trans- port, pénètre sous l'action du ressort de rappel de cet embout au fond du logement correspondant au tube a ont sélectionné et positionne ainsi cet embout, des Moyens élastiques étant interposés entre le chariot et le ou les organes provoquant son déplacement, afin de permettre un décalage dans la position respective de cet embout et de ce ou ces organes. L'invention sera bien comprise d'ailleurs å l#aide de la description qui suit, on référence au dessinssché- -matique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cet appareillage s Figures 1 et 2 en sont des vues respectivement en plan par dessus et en coupe verticale on position de raccordement d'un tube amoubt avec le tube de départ, c'est-à-dire le tube de transport Figures 3 et 4 sont les mêmes vues on position de séparation du tube de départ par rapport a l'un des tubes a ont, e'est-Adir- dans une position correspondant à un changement de raccordement. Dans ce dessin, (1) désigne un tube destiné au transport d'un produit pulvérulent ou d'un produit on grains. Ce tube est appelé à être raccordé à l'un à l'autre de plusieurs tubes (2a) (2b)(2c) (20)(20) (2f) qui chacun proviennent par exemple d'un silo. Entre le tube de transport (i) et les tubes (2a...2f) est interposé l'appareillage qui fait Itobjet de l'invention et qui permet de raccorder le tube (i) à volonté à l'un ou à l'autre des tubes (2a. . 2f). Cet appareillage est porté par un chariot qui est désigné de façon générale par (3) et qui est équipé de galets (4) lui permettant de se déplacer sur un rail en I (5) sous l'effet d'une chaîne de traction (6). Au rail (5) est associe un deuxième rail (7) qui est situé en dessous des tubes (2a. 2f) et dans lequel sont aménagés des logements (8) dont le nombre est égal A celui des tubes (2a...2f). L'écartement de ces loge mentis est égal à celui de ces tubes ; et sur leur face dirigée verslle tube de transport (i) ils présentent chacun une. entrée évasée (9) dont les deux bords verti caux constituent deux rampes obliques permettant d'accéder auxlogements (8). Avec l'un ou l'autre de ces logements (8) est appelé coopérer un doigt (10) dont l'extrémité est porteuse d'un galet (12). Ce doigt est indirectement porté, comme il sera ci-après décrit, par le chariot (3) et permet précisément de bien positionner ce chariot pour que le tube de transport (i) soit parfaitement aligné avec l'un ou l'autre des tubes (2a...2f). Le chariot (3) est équipé d'un flasque annulaire (13) grâce auquel il porte un embout tubulaire (14) sur lequel est emmanchée l'extrémité amont du tube de transport (i). Cet embout (il) se termine par une embouchure (15) qui est destinée à coopérer avec l'une ou l'autre (16) des embouchures des tubes (2a...2f). Dans la position représentée aux figures 1 et 2, l'embouchure (15) de l'embout (18) est en prise avec l'embouchure (16) du tube aont (2c). Le chariot (3) porte d'autre part une pièce annulaire (17) dont la face intérieure constitue une chemise cylindrique dans laquelle est appelé A se déplacer en translation un piston annulaire (18) porté par l'embout (14). Les deux pièces annulaires (13) et (17) délimitent un cylindre qui est relié à une source d'air comprimé par une canalisation (19) ; et lorsque de l'air comprimé est envoyé dans ce cylindre, comme le montre la flèche (21) de la figure 4, le piston (t8) et l'embout (14) du tube (i) sont ainsi amenés à se déplacer dans le sens de la flèche (22) de cette figure 41 ce qui entraine le dégagement de l'embouchure (15) hors de celle (16). Le chariot (3) porte enfin un flasque (23) dans lequel sont montées coulissantes la tige précités (10) et une tige (24). Ces deux tiges sont solidaires d'un flasque (25) fixé sur l'embout (14) ; et à l'extrémité de la tige (24) est vissé un écrou (26) retenant une rondelle (27) sur laquelle prend appui l'une des extrémités d'un ressort (28) dont l'autre extrémité prend appui sur le flasque (23). Le ressort (28) prenant ainsi appui fixe sur le flasque (23) du chariot (3) tend à déplacer la tige (24) dans le sens de la flèche (29) de la figure 2, ce qui a pour but de maintenir l'embouchure (15) de l'embout (14) en prise avec l'embouchure (16) du tube (2c) et ce comme le montre cette figure 2. C'est seulement lorsque de l'air comprimé est envoyé dans le cylindre délimité par les organes (13) et (17) que le piston (lô) se déplace dans le sens de la flèche (22) et entrain avec lui les deux tiges (2i) et (10). Durantson déplacement, la tige (24) augmente la compression du ressort (28), ce qui facilitera le retour de l'embout (14) en position de branchement lorsque ces- sera l'arrivée d'air comprimé dans le cylindre. De son côté, lorsque le doigt (10) est entratné a se déplacer dans le sens de la flèche (22), son extrémité équipé- du galet (12) se dégage hors du logement (8) au fond duquel elle se trouvait. Lorsque cesse la poussée de l'air comprimé sur le piston (18) et donc le déplacement de l'embout (14), la détente du ressort (28) ramène l'embout (14) en position de branchement ; et c'est alors qu'intervient l'action du doigt (10) qui, par son galet (12) permet un bon centrage de l'embout (14) afin que son embouchure (15) vienne en concordance rigoureuse avec celle (16). C'est grâce aux deux rampes constituées par l'entrée évasée (9) du logement (8) qu'il est possible d'obtenir une parfaite concordance entre l'axe de l'embout (14) et l'axe du tube (2c). Pour obtenir ce centrage rigoureux, des moyens doivent cependant atre prévus pour qu'il y ait une cer taine élasticité dans la liaison entre le chariot (3) et son organe de commande de translation, A savoir la channe (6). Pour ce faire, la channe (6) porte un doigt (31) qui traverse une fente aménagée dans le chariot (3) et qui est solidaire d'une pièce (32) présentant deux or permettant sa fixation sur une tige (33). Cette tige est montée coulissante dans deux paliers (34) portés par le chariot (3) ; et un ressort (35) est inter- posé entre chaque palier (34) et la pièce centrale (32). Dans la position représentée aux figures 3 et e, l'embout (14) est débranché hors de l'embouchure (16) du tube (2c) en raison de la présence d'air comprimé dans le cylindre délimité par les organes (13) et (17) t et la chaîne (6) est sensée atre immobile. Le chariot (3) occupe une position dans laquelle son doigt (10) n'est pas forcément en alignement rigoureux avec le logement (8) correspondant à celui des tubes (2a ... 2f) avec lequel le tube de transport (1) doit atre mis en commu- nication.Ce désalignement entre le tube de transport (î) et le tube correspondant (2c) est visible A la figure 3. il n'en demeure pas moins que, dès l'instant où cesse l'action de l'air comprimé dans le cylindre délimité par les organes (13) et (17), le ressort (28) jouera son rôle de rappel en position de branchement avec la certitu- de qu'il y ait alors parfaite coincidence entre le tube (1) et le tube (2c). Ce résultat est obtenu grecs au doigt (10) qui, reprenant se position primitive lors de la détente du ressort (28), présente son galet (12) sur l'une des rampes d'accès auxlogements (8). Cette rampe conduit A un mouvement de translation latéral du doigt (10) et de l'ensemble du chariot (3). il v a donc bien finalement coïncidence rigoureuse entre le tube de transport (1) et le tube amont correspondant (2c). Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas A la seule forme d'exécution de cet appareillage de raccor- devent pour transporteur pneumatique qui a été ci-dessus décrite A titre d'exemple ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. RlVZNDlCATlONS 1.- Appareillage de raccordement pour transporteur pneumatique, du type de ceux dans lesquels un unique tube de transport (î) est destiné à être raccordé à l'un ou à l'autre de plusieurs tubes amont (2a ... 2f); caractérisé en ce qu'un embout (il) solidaire du tube de transport (1) et se terminant par une embouchure (15) alignée avec celle (16) de l'un ou l'autre des tubes amont (2a ... 2f) est porté par un chariot (3) qui est monté mobile sur un chemin fixe (5) et dans lequel est aménagé un cylindre (13) (17) dont le piston est constitué par une partie annulaire (18) de cet embout et est soumis à d'un ressort de rappel (28) tendant à maintenir l'embouchure (15)du tube de transport en correspondance avec celle (16) d'un tube amont, la séparation passagère des deux embouchures résultant de l'admission d'air comprimé dans le cylindre précité. 2.- Appareillage de raccordement pour transporteur pneumatique, selon la revendication 1, caractérisé par la présence de moyens complémentaires tels qu'après chaque déplacement du chariot (3) il y ait concordance parfaite entre l'embouchure (lys) du tube de transport (1) et l'embouchure (16) du tube amont sélectionné. 3.- Appareillage de raccordement pour transporteur pneumatique, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les oyenc complémentaires sont constitués, en combinaison, par un logement (8) associé A chaque tube amont (2a ... 2f), par deux rampes d'accès (9) à chacun de ces logements et par un doigt (10) qui, solidaire du chariot (3) portant l'embout (ire) du tube de transport (1), pénètre sous l'action du ressort de rappel (28) de cet embout au fond du logement (8) correspondant au tube amont sélectionné et positionne ainsi cet embout,des moyens élastiques (35) étant interposés entre le chariot (3) et le ou les organes (6) provoquant son déplacement, afin de permettre un décalage dans la position respective de cet embout et de ce ou ces organes.