FR 2522306 A1 19830902 FR 8203205 A 19820226 La présente invention est relative à un dispositif pour climatiser une combinaison de conducteur de véhicule à moteur. En l'état actuel de la technique, on connaît un dispositif de chauffage selon lequel la combinaison comporte des gaines débouchant à l'intérieur de la combinaison et dans lesquelles on fait circuler, à l'aide d'un ventilateur, de l'air chaud provenant d'un réchauffeur accolé aux ailettes de refroidissement du bloc moteur. Ce procédé ne donne pas satisfaction pour plusieurs raisons: I1 ne peut pas être utilisé sur un motocyclette car de tels engins, même de cylindrée importante, ne disposent pas de source d'énergie suffisante pour alimenter le ventilateur électrique nécessaire à la circulation de l'air sans diminuer le rendement de la machine. Par ailleurs, le chauffage de l'air nécessite la création d'un réchauffeur adapté en fonction des formes du bloc moteur ou de celles des ailettes de refroidissement et ces formes sont très variables d'un engin à l'autre. Enfin, la solution consistant à faire déboucher les gaines dans la combinaison est mauvaise car celle-ci est soumise rapidement à une surpression qui s'oppose à la circulation de l'air; il en résulte la nécessité d'utiliser un ventilateur surpuissant. La présente invention, qui remédie à ces inconvénients, est remarquable en ce que la circulation de l'air dans les gaines est assurée par la dépression, créée par le carburateur au niveau du filtre à air, qui aspire l'air de climatisation à travers les gaines à partir d'un collecteur fixé sur le véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, la ou les gaines sont maintenues entre les deux parois d'une doublure,amovible, pouvant être fixée dans une combinaison usuelle. Cette disposition permet un bon échange thermique avec le corps du conducteur tout en réalisant un circuit de gaines très simple. D'autres caractéristiques ressortiront mieux par la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés,sur lesquels: La figure 1 est une vue schématique illustrant le dispositif de l'invention ; La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un réchauffeur La figure 3 est une vue en coupe du réchauffeur effectuée selon un plan perpendiculaire à l'axe du tuyau d'échappement sur lequel il est fixé; La figure 4 est une vue schématique d'une doublure de combinaison montrant la disposition des gaines; La figure 5 est une vue en coupe effectuée selon la ligne V-V de la figure 4; La figure 6 est une vue en perspective éclatée montrant le boîtier de raccordement des gaines de la combinaison aux canalisations fixes. En se reportant aux dessins, on voit que 1 schématise le filtre à air usuel du carburateur de l'engin à l'entrée duquel débouche un embout 2 raccordé à une canalisation souple 3, elle-même raccordée aux gaines souples 4 rendues solidaires de la combinaison (non représentée). A leur autre extrémité, les gaines 4 sont reliées à une canalisation 5, souple, raccordée par son autre extrémité à un collecteur d'air fixé sur le véhicule. Dans l'exemple représenté et comme on désire envoyer de l'air chaud dans la canalisation 5,celle-ci est raccordée à un réchauffeur 6 entourant par exemple le tuyau 7 d'échappement. Selon un mode de réalisation, le réchauffeur 6 est constitué par deux parties 8 et 9; celle 9 étant constituée par un boitier présentant,selon deux faces opposées, de larges échancrures 10 de passage du tuyau 7 sur lequel elle est fixée tandis que celle 8 constitue un couvercle se fixant sur la première et présentant des ouies 11 d'entrée de l'air à réchauffer et un embout 12 raccordé à la canalisation 5 de départ de l'air réchauffé. La partie 9 du réchauffeur présente intérieurement deux paires de pattes 13 recourbées permettant de centrer ladite partie sur le tuyau 7 et de la fixer sur ce dernier par des colliers 14 (figure 3). Le maintien du couvercle 8 est assuré par des vis 15 ( figure 1). Naturellement, pour favoriser l'échange thermique entre le tuyau 7 et l'air qui pénètre dans le réchauffeur 6 par les ouies ll,ledit réchauffeur est rempli de paille de fer inoxydable. Comme montré sur les figures 1 à 6,le raccordement des gaines souples 4 de la combinaison aux canalisations 3 et 5 est assuré par un boitier en deux parties 16 et 17 pouvant se séparer facilement. Selon une autre caractéristique de l'invention, les gaines souples 4 sont maintenues entre les deux parois 18a et 18b d'une doublure 18 pouvant être fixée de façon amovible à l'intérieur d'une combinaison usuelle. A cet effet, différents dispositifs peuvent être utilisés : boutons pression, fermetures à glissière.ou bandes auto-agrafeuses. De cette façon, on obtient une meilleure répartition de la chaleur sur tout le corps et on diminue la perte en raison de la couche d'air subsistant nécessairement entre la doublure et la combinaison. Comme montré sur la figure 4, la climatisation de la combinaison est obtenue à l'aide de deux gaines 4 réalisant deux circuits, respectivement pour le côté gauche et pour le côté droit, ayant sensiblement la même longueur. Dans le cas de la figure 1, l'axe de l'embout 2 s'étend perpendiculairement à la direction de l'entrée de l'air dans le filtre mais pour des raisons de commodité,cet embout peut s'étendre parallèlement à ladite direction.Dans ce cas,il sera nécessaire de prévoir une ouverture 19 sur la partie de l'embout s'étendant hors dudit filtre. Dans les deux cas,l'ouverture I9 peut présenter une section variable pour permettre de régler la valeur de la dépression ,donc la vitesse de circulation de l'air dans les gaines et, par suite, la température. A cet effet, on peut monter sur l'embout 2 un collier fendu ( non représenté) susceptible par sa rotation d'obturer plus ou moins l'ouverture I9. Naturellement, il est possible, à l'aide du dispositif qui a été décrit de refroidir la combinaison. A cet effet, il suffit de laisser pénétrer de l'air froid dans la canalisation 5 qui alors serait raccordée à l'entrée d'une prise d'air usuelle du véhicule. Dans le cas d'une motocyclette, une telle prise d'air peut être très facilement créée en utilisant par exemple un collecteur, en forme d'entonnoir, raccordé à une ouverture prévue dans la calandre. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté mais s'étend, au contraire, à toutes variantes de formes, matières et di-mensions. C'est ainsi, entre autres, que le dispositif de l'invention peut être utilisé sur des vestes ou des pantalons. REVENDICATIONS l-Dispositif pour climatiser une combinaison de conducteur de véhicule à moteur, du genre de ceux consistant à faire circuler de l'air dans des gaines souples rendues solidaires de la combinaison, caractérisé en ce que la circulation de d'air dans les gaines (4) qui s'étendent dans la combinaison est assurée par la dépression qui règne à l'entrée du filtre à air (1) du carburateur; 2-Dispositif selon la revendication l,caractérisé en ce que les gaines (4), à leur sortie de la combinaison, sont reliées à0june canalisation (3) collectrice, souple, présentant un embout (2) débouchant à l'entrée et dans le filtre à air (1) usuel du carburateur;; 3-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, du genre de ceux dont l'air circulant dans les gaines est réchauffé par l'air de refroidissement des organes du moteur,caractérisé en ce qu'il comporte un réchauffeur (6) monté sur le tuyau d'échappement (7); 4-Dispositif selon la revendication 3,caractérisé en ce que le réchauffeur (6) est réalisé en deux parties (8 et 9) dont l'une (9) est constituée par un boîtier présentant des échancrures (IO) de passage du tuyau d'échappement (7) sur lequel elle est fixée tandis que l'autre (8) forme un couvercle pouvant être fixé sur la première et présentant des ouies (11) d'entrée d'air et un embout (12) de raccordement à la canalisation (5) conduisant l'air aux gaines (4). 5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que les gaines (4) sont maintenues entre les deux parois (I8a-I8b) d'une doublure (18) amovible pouvant être fixée par tous moyens usuels dans une combinaison; 6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé en ce que la doublure comporte deux circuits de climatisation respectivement droit et gauche.