FR 2517451 A1 19830603 FR 8218621 A 19821105 I1 est connu que dans les avertisseurs électromagnétiques on utilise une culasse métallique pour fermer le circuit magnétique de l'électro-aimant sur le noyau mobile assujetti à la membrane vibrante et pour bloquer la carcasse de la bobine. Normalement, cette culasse est constituée par une bande métallique obtenue à l'aide d'une matrice de conception très simple, à partir d'un feuillard déjà coupé à la mesure, de manière à éviter les chutes sur les côtés. La culasse est d'autre part dotée d'un trou approprié permettant de recevoir le noyau mobile de manière à obtenir un entrefer donné. La section de la culasse est dimensionnée en fonction de la quantité de flux magnétique qui doit la traverser. Cette culasse est fixée au boitier ou carcasse de l'avertisseur suivant deux méthodes différentes, mais équivalentes. La première méthode consiste à exécuter 2 ou 4 points de soudure entre la culasse et le boîtier. Toutefois, bien qu'étant rapide, cette opération a pour effet de provoquer un écaillage de la peinture, si le boîtier est peint, ou la formation de calamine, si ce même boîtier est galvanisé. Par ailleurs, cette opération provoque un échauffement excessif des parties avoisinantes qui peut causer l'affaissement de la carcasse de matière plastique sur laquelle est enroulé le fil de cuivre de la bobine, en provoquant de ce fait sa mise hors d'usage. La seconde méthode consiste à fixer la culasse métallique à l'aide de deux rivets. Cette opération comporte toutefois le perçage du boîtier et de la culasse pour l'introduction de rivets, ce qui risque de compromettre l'étanchéité à l'eau du boîtier. Par ailleurs, les rivets se révèlent assez coûteux car ils sont en général réalisés en cuivre, en aluminium ou en acier spécial très doux. De plus, l'opération d'application des rivets est toujours complexe et difficile. Le but de la présente invention est d'éliminer ces inconvénients en proposant une configuration particulière du système d'accouplement entre la culasse et le boîtier ainsi qu'une forme appropriée des éléments qui concourent à ce même système d'accouplement. A cet effet, l'invention propose de réaliser un avertisseur ayant un boîtier sensiblement en forme de godet au centre duquel est monté un noyau fixe qui occupe partiellement le trou central d'une bobine serrée contre le fond du boîtier par une culasse transversale, à travers un trou central de laquelle passe un noyau mobile qui est disposé en regard du noyau fixe et qui est solidaire d'une membrane fixée à sa périphérie sur le bord du boîtier, avertisseur caractérisé par le fait que ladite culasse s'appuie contre le boîtier par ses parties extrêmes qui présentent des trous dans lesquels viennent s'insérer des saillies cylindriques réalisées par déformation plastique sur le boîtier et dont la tête est ensuite rabattue de manière à bloquer la culasse. Le concept inventif qui. est à la base de l'invention sera mieux compris à la lecture de la description, qui vasuivre, d'une forme de réalisation donnée ici à seul titre d'exemple en regard des dessins annexés, sur lesquels a Figure 1 est une vue en coupe diamétrale partielle d'un avertisseur selon l'invention; La Figure 2 est une vue de détail de la figure 1 dans une autre phase de la réalisation; et La Figure 3 est une vue en plan d'un détail de l'avertisseur représenté sur les figures précédentes. Conformément aux dessins, l'avertisseur de la figure 1 présente une structure traditionnelle en soi et comprend un boîtier 10 sur lequel est monté un noyau fixe 11 entouré par une bobine 12. Une membrane 13 est d'autre part fixée sur le boîtier 10 et porte un noyau mobile 14 qui se trouve en alignement avec le noyau fixe 11. La bobine 12 est retenue par une culasse 20 qui a d'autre part la fonction de fermer sur le noyau mobile le circuit magnétique. C'est justement cet élément qui est le plus particulièrement concerné par l'invention. Sur le boîtier 10 ont été pratiqués par emboutissage des bossages 21 sensiblement cylindriques (comme montré sur la figure 2) qui traversent des trous correspondants 22 pratiqués sur la culasse, pour être rivés en rabattant leur tête, comme cela apparaît sur la figure 1. De cette manière, on évite de prévoir des rivets en pièces séparées avec les inconvénients et les difficultés auxquels on a fait allusion auparavant. Dans la réalisation des bossages, on devra tenir compte du fait que leur hauteur devra être limitée pour ne pas provoquer une fatigue excessive du matériau, déjà considérablement étiré lors de la formation du boîtier. Toutefois, dans la pratique, cette difficulté peut être surmontée en adoptant des mesures appropriées lors de la formation de la culasse. En effet, le demandeur a constaté que les flux magnétiques en jeu peuvent demander des épaisseurs du matériau de la culasse allant de 2 à 3 mm. sans phénomènes de saturation, de sorte que les bossages peuvent être réalisés sans difficulté avec une hauteur suffisante pour permettre leur rivetage de l'autre câté de la culasse. L'épaisseur relativement faible de la culasse suggère toutefois, d'une manière connue et adoptée dans la fabrication des électro-aimants à noyau mobile, de réaliser un rebord 23 sur la périphérie du trou central de la culasse destiné à recevoir le noyau mobile. De cette façon, comme c'est connu, on parvient à améliorer les caractéristiques de passage du flux magnétique de la culasse audit noyau mobile. La saturation de la culasse de faible épaisseur est évitée en augmentant sa surface, même si les encombrements des organes accessoires de l'avertisseur, non représentés car bien connus, sont de nature à rendre excentrique l'ouverture de passage du noyau mobile. La figure 3 illustre une forme appropriée de la culasse selon l'invention. Pour plus de clarté, on a tracé en trait mixte le profil d'une culasse traditionnelle de plus forte épaisseur, normalement utilisée dans les avertisseurs. En ce qui concerne la rigidité mécanique de la culasse, celle-ci peut être maintenue dans les limites nécessaires en pratiquant sur la culasse, lors de sa réalisation par déformation, des nervures du type désigné par la référence 24. L'ensemble des caractéristiques constructives qui viennent d'être décrites permet d'éviter que le fonctionnement général de l'avertisseur soit pénalisé en adoptant la méthode de montage par éléments déformables réalisés à même le matériau du boîtier, avec les avantages d'une meilleure utilisation auxquels on a fait allusion précédemment. Il va de soi que la forme de réalisation représentée sur les dessins n'a été décrite en détail que pour mieux expliquer le concept inventif proposé par la présente invention, étant entendu que celle-ci pourra faire l'objet de modifications et variantes suivant les applications et les emplois spécifiques. REVENDICATIONS 1. Avertisseur sonore électromagnétique, comprenant un boîtier (10) sensiblement en forme de godet au centre duquel est monté un noyau fixe (11) qui occupe partiellement le trou central d'une bobine (12) serrée contre le fond du boîtier par une culasse transversale (20), à travers un trou central de laquelle passe un noyau mobile (14) qui est disposé en regard du noyau fixe et qui est solidaire d'une membrane (13) fixée à sa périphérie sur le bord du boîtier, avertisseur caractérisé par le fait que ladite culasse (20) s'appuie contre le boîtier (10) par ses parties extrêmes qui présentent des trous (22) dans. lesquels viennent s'insérer des bossages cylindriques (2J) réalisés par déformation plastique sur le boîtier et dont la tête est ensuite rabattue de manière à bloquer la culasse. 2. Avertisseur sonore selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la culasse (20) en tôle relativement mince présente une forme élargie au moins d'un côté du trou de passage du noyau mobile. 3. Avertisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la culasse est rendue rigide par des nervures (2a) obtenues sur celle-ci par déformation.