FR 2530691 A1 19840127 FR 8207807 A 19820505 Entretoise en cornière déployée pour traverse de chemin de fer. L'inventio concerne les entretoises des traverses de chemin de fer du type mixte bdton-acier. On connait l'utilisation de cornières comme entre toises de traverses mixtes béon-acier. Ces entretoises en cornière sont perforées, dans la zone de leurs extrémités s'encastrant dans les blochets en peton, pour permettre le passage des boulons ou tirefond de fixation des rails. Les perforations présentent l'inconvé- nient d'affaiblir la résistance mécanique de l'entretoise.D'autre part les csnt.aintes inhérentes à la réalisation des perforations (dureté et-. Fùli.E épaisseur du métal à découper, dimensions des perforations et précision de leur positionnement), qui impliquent l'utiisation de machines puissantes et d'outillages de découpage appropriés qu'il faut souvent démonter pour affûtage, limitent la cadence de production et conduisent à un coat de fabrication élevé. Par ailleurs, la fabrication d'une traverse mixte utilisant une entretoise en cornière perforée est également soumise à une contrainte de précision de positionnement de l'entretoise dans ses deux blochets, les perforations de celle-ci devant se situer exactement en regard des orifices de passage des boulons ou tire-fond de fixation des rails. Enfin, l'emploi des traverses équipées d'entretoises en cornière perforée implique une isolation électrique très soignée des rails, du fait que les boulons de fixation de ceux-ci sont généralement en contact direct avec l'entretoise, ce qui présente encore un inconvénient. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une entretoise en cornière, de fabrication simple et économique se montant facilement et rapidement dans les blochets, sans risque de contact électrique direct avec les moyens de fixation des rails, et qui conserve ses caractéristiques mécaniques. L'invention a pour objet une entretoise pour traverses mixtes de chemin de fer, constituée par une cornière métallique pourvue à chacune de ses extrémités d'au moins une dépression loca lisées de forme courbe de préférence, ménagée dans le profil des ailes et positionnée pour venir se placer, dans chaque blochet, en regard et à distance du ou des orifices de passage des boulons de fixation du rail, situés d'un même côté de l'axe médian longitudinal des blochets. Lorsque les deux blochets d'une traverse comportent. chacun deux orifices de passage de boulons tire-fond disposés en quinconce de part et d'autre de l'axe médian longitudinal desdits blochets, les dépressions de l'entretoise sont placées de préférence en regard des orifices extrêmes. Avantageusement les dépressions sont réalisées par déploiement partiel des ailes de sorte que la zone d'angle (ou coeur) de la cornière ne soit pas déformée. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle - la figure 1 représente une traverse mixte équipée de l'entretoise de l'invention, vue latéralement pour sa moitié gauche et vue de dessus pour â moitié droite, - la figure 2 est une vue agrandie d'une coupe par II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue agrandie de l'entretoise seule, conopée selon le plan II-II de la figure 1. L'entretoise de l'invention est constituée par une cornière métallique 1, pourvue à chacune de ses extrémités d'au moins une dépression localisée 2 (figure 1) de forme courbe, ménagée dans le profil des ailes. Les dépressions 2 sont faites en déployant, symétriquement de préf8rence, de part et d'autre de l'axe bissecteur xx des ailes 3 et 4 de la cornière, les parties dl (figure 3) desdites ailes, pour qu'elles occupent, au plus profond des dépressuions, les positions respectives 3' et 4'. La progressivité du déploiement des portions d'ailes 3' et 4i apparat à la figure 1 sous forme d'enflures courbes.Les caractéristiques dimensionnelles et de forme des portions d'ailes déployées 3' et 4' sont déterminées pour ne pas altérer la résistance mécanique de la cornière, celle-ci conserve une rigidité convenable du fait que les parties d'ailes d2 (figure 3), qui forment sa zone d'angle ou coeur, et qui représentent .environ le tiers de la largeur des ailes, ne sont pas déformées. Le formage des déploiements peut autre avantageusement réalisé par matriçage, ou par tout autre moyen convenable permettant d'obtenir une déformation régulière du métal. La facilité de réalisation de cette opération, par exemple par frappe à froid, qui permet des cadences de production élevées, le faible court des outillages nécessaies, qui sont simples, robustes. et pratiquement inusables, conduisent à un faible prix de revient de fabrication. On peut voir aux figures 1 et 2 une traverse mixte équipée de l'entretoise en cornière déployée 1 de l'invention. Les blochets en béton 5 utilisés sont du type comportant chacun deux orifices 6 et 7, pourvus de garnitures filetées, non représentees, permettant de fixer le rail par boulons tire-fond. Les orifices 6 et 7, qui traversent verticalement chaque blochet, sont disposés en quinconce de part et d'autre de l'axe médian longitudinal yy des blochets. Telle que montée, l'entretoise 5 qui est orientée de sorte que le plan bissecteur de ses ailes soit horizontal, est noyée à chacune de ses extrémités dans la zone centrale longitudinale de chaque blochet 5, entre les orifices 6 et 7, ses depressions 2 étant situées en regard et à distance des orifices extrêmes 6, et son arête centrale extérieure 8 passant à distance de l'orifice 7. Cette disposition permet d'assurer le libre passage des boulons tire-fond et d'obtenir un bon isolement electrique entre ces derniers et l'entretoise. On comprend d'autre part que l'entretoise en cornière déployée présente des facilités de montage, du fait que sa mise en place dans les blochets n'est pas soumise à des contraintes de positionnement très précis. REVENDICATIONS 1. Entretoise en cornière pour traverses mixtes de chemin de fer utilisant des blochets perforés d'orifices servant au passage des tire-fond de fixation des rails, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une cornière (1) pourvue à chacune de ses extrémités d'au moins une dépression localisée (2) ménagée dans le profil des ailes et positionnée pour venir se placer, dans chaque blochet, en regard et à distance des orifices (6) de passage des tire-fond qui sont situés d'un meme ctté de l'axe médian longitudinal (yy) des blochets et en ce que les dépressions (2) sont réalisées par déploiement partiel des ailes. 2. Entretoise en cornière pour traverses mixtes de chemin de fer utilisant des blochets (5) perforés chacun de deux orifices (6, 7) servant à la fixation des rails par tire-fond et disposés en quinconce de part et d'autre de l'axe median longitudinal (yy) desdits blochets > caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une cornière (1) pourvue à chacune de ses extrémités d'une dépression localise (2) ménagée dans le profil des ailes et positionnée pour venir se placer, dans chaque blochet, en regard et à distance de l'orifice extrême (6), et en ce quelles ailes sont déployées symetriquement de part et d'autre de l'axe bissecteur (xx) desdites ailes, les parties (dl) des ailes déployées (3', 4') représentant, pour chaque aile, environ les deux tiers de la largeur de l'aile.