FR 2534000 A1 19840406 FR 8216445 A 19820930 La présente invention concerne un nouveau dispositif de sécurité destiné à être mis en place à chaque fois qu'un véhicule utilitaire doit exécuter une manoeuvre de chargement ou de dêchargement, notamment par pivotement d'une benne. Des manoeuvres de ce genre sont effectuées quotidiennement un grand nombre de fois dans certaines activites, notamment pour le déchargement dans des fosses. Les fosses de cette nature sont profondes et il peut arriver que des personnels inattentifs puissent y tomber. Cela est le cas, en particulier, lors d'incident de déchargement du véhicule alors que certains personnels cherchent à remédier à l'incident en agissant sur la charge à évacuer au moyen de ringards ou outils analogues. L'invention crée une nouvelle barrière à fonctionnement automatique qui permet d'éviter des accidents, notamment dans le cas expose ci-dessus. Conformément à l'invention, la barrière mobile de sécurité, en particulier pour le déchargement en fosse des véhicules, est caractérisée par au moins un élement disposé transversalement à la position que doit occuper le véhicule, cet élément comportant un rail surmonte à une extré-. mité par un poteau creux contenant, au moins partiellement, un organe déplorable formant rideau relié à un poteau de tête mobile sur le rail, des moyens d'entraînement du poteau mobile comportant un moto-réducteur électrique dont la commande est constituée# par un détecteur de position du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, a titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une perspective schématique de la barrière mobile objet de l'invention. tes fi#g. 2 à 4 sont des perspectives partielles illustrant des détails de réalisation de la barrière de la fig. 1. Dans l'exemple représenté, la barrière est mise en place sur un quai 1 bordant une fosse 2 (fig. 2). Elle est destinée à empêcher l'accès de la fosse 2 lorso qu'un véhicule décharge son contenu dans cette fosse. A la fig. 1, la barrière comporte deux éléments A, B semblables l'un à l'autre dont un seul est par conséquent1 décrit dans ce qui suit. Un rail 3 est fixé au sol pour servir de support à un élément de barrière. Le rail présente, avantagez sement, la forme de la lettre I et comporte sur son dessus une nervure longitudinale 4. La nervure 4 sert de guide et de piste de roulement à un ou plusieurs galets à gorge 5. Le galet 5 est monté à la partie inférieure d'un poteau de tête 6 muni, à la partie inférieure de ce c8té, de pattes repliées 7, 7a saillant en dessous du boudin 3a du rail 3. Le poteau de tête 6 est muni, près de sa partie inférieure, d'un axe d'articulation 8 pour l'extrémité d'un croisillon 9 d'une grille articulée 10 dont le croisillon supérieur 11 ou l'ensemble des croisillons, si la grille doit être de grande hauteur, est muni,comme le montre la fig. 4, d'une noix articulée 12 guidée sur une tige 13, elle-même maintenue dans une ferrure 14 fixée à l'intérieur du poteau de tête 6. L'autre extrémité de la grille 10 comporte, par exemple, deux croisillons 15 et 16. Le croisillon 15 est articulé sur un axe 17 qui est monté à intérieur d'un poteau creux 18. Le poteau creux 18 supporte intérieurement une ferrure 19 comportant des consoles 20, 21 pour le support et le guidage d'une vis 22. Une noix taraudée 23 est montée sur la vis 22 et est articulée au croisillon 16. La vis 22 est supportée par un palier de butée 24 mis en place sur la console 21, ce palier de butée pouvant être d'un type à roulement pour réduire les frottements. L'extrémité supérieure de la vis 22 est reliée par un accouplement limiteur de couple 25 à un moto-réducteur électrique 26 qui est, par exemple, Mixé sur le dessus du p#oteau 18. La semelle 3b du rail 3 supporte, par des articulations 27, un balancier 28 qui fait saillie au-delà. du bord latéral du boudin 3a mais qui, de préférence, peut être amené en dessous de celui-ci lorsqu'il est poussé, comme cela est expliqué dans ce qui suit Lebalancier 28 est destiné à commander un contacteur 29 pour la mise en route du moto-réducteur 26. Un second contacteur 30 est monté sur le poteau de tête 6 et il est muni d'un levier d'actionnement 31 destiné à venir en contact avec une partie du véhicule devant décharger son contenu, par exemple avec une roue 32 de ce véhicule. Le contacteur 30 est destiné à arrêter puis à remettre sous tension le moto-réducteur 26, mais pour faire tourner celui-ci en sens opposé au sens de rotation qu'il a lors de sa commande par le contacteur 29. Une barre basculante 33 s'étendant verticalement sur tout ou partie de la hauteur du poteau de tête 6 et sur la face avant de celui-ci, commande un troisième contacteur 34 dont l'actionnement provoque llarrêt du moto-réducteur#26. En position de repos la barrière est déployée pour protéger le personnel travaillant sur le quai. Lorsque le camion se présente, soit un préposé, soit un détecteur de présence de camion (pédale, cellule lumi neuse...) provoque l'ouverture complète de l'accès en amenant le poteau de tête (6) contre le poteau (18). La barrière étant repliée, le camion vient au contact du balancier (28) qui provoque la fermeture des espaces laissés libres de part et d'autre du camion jusqu'à ce que le levier (31) entre en contact avec les roues. Si un obstacle se trouve sur la trajectoire du poteau (6), cet obstacle fait pivoter la barre basculante 33 ce qui interrompt le fonctionnement du moto-réducteur 26. Des que l'obstacle est supprimé, la barre basculante 33 revient à sa position initiale et le mouvement de déploiement de la grille 10 peut se poursuivre Lorsque le levier 31 vient finalement en contact avec la roue ou une autre partie du véhicule, le contacteur 30 est actionné et le fonctionnement du moto-réducteur 26 est interrompu. Le contacteur 30 est constitué par un commutateur inverseur de sorte qu'après le départ du véhicule lorsque le levier 31 n'est plus maintenu par celui-ci, le moto réducteur 26 entre de nouveau en fonctionnement et provoque le pliage de la grille. Dans la plupart des cas il est prévu deux éléments A et B, comme expliqué ci-dessus. Le fonctionnement de ces éléments étant indépendant, il importe peu que le véhicule devant être déchargé se trouve à un emplacement bien précis. En~effet, l'un des éléments A ou B peut être déployé davantage que 11 autre pour compenser des défauts de centrage du véhicule. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, ~car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, la grille à croisillon articulé pourrait être remplacée par d'autres organes remplissant la même fonction, par exemple par des fils, câbles, toiles, grillages ou autres enroulés sur un tambour disposé dans l'un et/ou l'autre des poteaux 6 et 18. Dans ce cas, le déplacement du poteau de tête peut être commandé par un câble moufle ou par un galet coopérant avec une partie du rail 3. REVENDICATIONS 1 - Barrière mobile de sécurité, en particulier pour le déchargement en fosse de véhicules, caractérisée par, au moins, un élément A disposé transversalement à la position que doit occuper le véhicule, cet élément comportant un rail (3) surmonté à une extrémité par un poteau creux (18) contenant,au moins partiellement,un organe déployable (10) formant rideau relié à un poteau de tête (6) mobile sur le rail, les moyens d'entrainement du poteau mobile comportant un moto-réducteur (26) électrique dont la commande estoentrôîée #ar un détecteur de position (28) du véhicule 2 - Barrière suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que l'élément formant rideau est constitué par une grille (10) réalisée au moyen de croisillons (9, 11, 15, 16)articulés entre eux 3 - Barrière suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un croisillon d'extrémité (15) est articulé sur un axe (17) porté par le poteau fixe (18) qui est muni d'une vis (22) entrainée par le moto-réducteur (26) pour l'entraînement d'une noix taraudée (23) articulée à l'extrémité d'un autre croisillon (16) de sorte que le déplacement de la vis provoque le déploiement, respectivement le pliage, des croisillons constituant la grille. 4 - Barrière suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les croisillons (9, 11) de l'autre extrémité de la grille (10) sont reliés au poteau mobile (6) de tête, d'une part, par un axe (8) monté fixement dans ce poteau et, d'autre part, au moyen d'une noix (12) pouvant coulisser sur une tige (13) montée dans ledit poteau. 5 - Barrière suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le poteau mobile de tête est guidé sur le boudin (3a) du rail par des pattes (7, 7a) et comporte au moins un galet de roulement (5) 6 - Barrière suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le galet de roulement est cons titué par un galet à gorge (5) chevauchant une nervure (4) rapportée sur le dessus du boudin du rail. 7 - Barrière suivant liune des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le détecteur de position du véhicule est constitué sous la forme d'un balancier (27, 28) articulé sur la semelle (3b) du rail, ce balancier commandant un contacteur d'actionnement du moto-réducteur. 8 - Barrière suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le poteau mobile de tête est muni d'un détecteur (31) venant en contact avec le véhicule et actionnant un commutateur (30) à deux positions pour la commande du moto-réducteur (26). 9 - Barrière suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par une barre basculante (33) disposée sur le devant du poteau de tête, ladite barre commandant un contacteur d'arrêt du moto-réducteur. 10 - Barrière suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments semblables A, B alignés ;'un avec l'autre, dont les poteaux de tête sont déplaçables dans des mesures différentes pour tenir compte des défauts de centrage du véhicule.