FR 2517623 A1 19830610 FR 8123132 A 19811208 Stabilisateur de profondeur d'immersion pour propulseur d'embarcation. La présente invention a pour origine la constatation que les embarcations de longueur limitée, et parmi elles, celle de type catamaran accusent des variations importantes de leur assiette longitudinale en fonction du déplacement de leur équipage ou autre charge par rapport à leur centre de carène. Il s'ensuit que leur propulseur, qu'il s'agisse d'une hélice, de roue à aube ou de tout autre système connu, peut, durant des périodes plus ou moins prolongées, se trouver, exagéremment immergé ou emmergé et subir, de ce fait, soit une perte de poussée partielle ou totale, soit une augmentation considérable du couple travail nécessaire et entrainer une surconsommation d'énergie. La présente invention, consiste donc, à faire supporter le propulseur, avec ou sans ses annexes (commandes, batterie, réservoir) par un flotteur de volume convenable partiellement ou totalement désolidarisé des mouvements d'assiette de la coque de l'embarcation. L'invention et les avantages qu'elle apporte seront mieux compris grace aux exemples de réalisation donnés ci-après à titre indicatifs et non limitatifs et qui sont illustrés par les schémas annexés dans lesquels Les figures 1,2 et 3 représentent respectivement les vues ventrales, longitudinales et coupe transversale du stabilisateur avec propulseur à hélice monté sur coque du type catamaran. Les figures 4,5 et 6 représentent respectivement la vue ventrale, longitudinale et transversale du stabilisateur. Le flotteur (l) du stabilisateur est situé entre les coques(2) du bateau. Il est relié à celui-ci par une articulation (3) suivant l'axe aa' autour duquel il peut osciller librement. Cette articulation peut étre une charnière, une rotule, un cadran ou tout autre système ou matériau déformable. Le flotteur (1) peut affecter toute forme de dimension, ligne d'eau correspondant aux caractéristiques du bateau et du propulseur. I1 peut occuper en totalité ou en partie le tunnel entre les coques (2). Son articulation sur la coque principale peut s' effectuer en un point quelconque de celle-ci, son déballement vertical peut être plus ou moins important et être limité vers le haut et vers le bas par les butées nécessaires. I1 peut être complété de déflecteurs d'eau, amortisseur d'oscillation,de grille de protection du propulseur (7) ou de tout autre accéssoire connu. Afin de réduire le tirant d'eau lorsque cela est nécessaire, le flotteur (1) peut être relevé et bloqué grâce à un moyen manuel (4) ou mécanique. I1 peut enfin se relever seul lors d'échouage ou de heurt avec un obstacle, grâce à des protecteurs (5). Enfin le propulseur (6) peut être commandé par un boitier de commande (8) solidaire ou non du flotteur (i). La direction est assurée par rotation de l'axe vertical du propulseur commandé par un système de cable rigide ou semi-rigide. Les figures 4,5 et 6 représentent l'invention équipée de roues à aubes (9). Le flotteur (1) est relié à la coque (2) par une rotule (10). Cette rotule permet au flotteur des mouvements verticaux et des mouvements de rotation dans un plan vertical. Ces mouvements sont limités par un système de butées guides (Il). Ce montage permet, quelque soit l'assiette du bateau,aux roues à aubes d'attaquer l'eau parallèlement à sa surface avec une profondeur d'immersion de pales, constante. Les roues à aubes entrainées par moteurs électriques peuvent lorsque l'embarcation est remorquée faire tourner les moteurs qui servent alors de dynamo et fournissent du courant électrique. De même, un tel stabilisateur muni de ses roues à aubes, peut, lorsqu'il est placé dans un courant d'eau servir de générateur de courant. Les exemples qui précèdent montrent les avantages apportés par l'invention dans la propulsion de tout typj d'em embarcation, dont l'assiette longitudinale est soumise à des variations, qu'il s'agissent d'embarcation de tailles modestes multicoques ou monocoques ou de bateaux plus importants: chaland, radeau, ponton etc... Utilisé comme moteur d'une annexe de bateau, il peut muni de roue à aube servir de générateur de courant. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples précités, mais elle en couvre toutes les variantes réalisées dans le même esprit; En particulier , le mode de fabrication les matériaux utilisables (bois, métal, matières plastiques matériaux souples gonflables,etc...);Tous les systèmes de jonction à la coque principale .Le propulseur pouvant être à hélice à roue à aube ou encore à hydro-éjecteur, sa qualité essentielle objet de la présente invention est qu'il est totalement désolidarisé de la coque à propulser, ce qui assure les avantages cités précedemment. REVENDICATIONS 1.- Stabilisateur d'immersion pour propulseur destiné à soustraire le propulseur aux variations d'assiette longitudinale et transversale, caractérisé par le fait que le propulseur qu'il soit à hélice (6), à roue à aube (9) ou à hydro-éjecteur est totalement désolidarisé de la coque à propulser, et que le point d'attache de l'ensemble stabilisateur-propul- seur avec la coque (2) à propulser est une articulationi3)(10). 2.- Stabilisateur d'immersion pour propulseur, selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait que l'articulation est, soit une rotule (10) soit une charnière (3) équipée des butées nécessaires (11) ce qui assure une efficacité optimale des pales des roues à aubes (9), les parties immergées étant,alors, constantes, quelque soit l'assiette de l'embarcation. 3,- Stabilisateur d'immersion pour propulseur, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le propulseur peut être également utilisé comme générateur de courant électrique.