FR 2528085 A1 19831209 FR 8209885 A 19820607 L'invention concerne les dispositifs gravillonneurs, destinés à répandre des gravillons, par exemple sur une chaussée, à partir d'une réserve, telle qu'un camion-benne. Malgré la simplicité apparente de l'opération, ces dispositifs présentent des problèmes techniques réels, dès lors qu'on désire répandre uniformément des quantités dosées de gravillons, dans des conditions économiques raisonnables. La présente invention vient apporter des solutions élégantes et efficaces à ces problèmes. Selon une caractéristique générale de l'invention, le dispositif gravillonneur, destiné à être installé en porte-à-faux à l'arrière d'un camion-benne chargé de gravillons, comporte, en combinaison - un bâti susceptible d'être fixé en sortie de benne, à la place de la porte de benne, - un dispositif de vannes, réglables pour assurer un pas sage contrôle de gravillons à partir de la benne, - un rouleau extracteur tournant, apte à entraîner les gravillons en sortie du dispositif de vannes, - une plate-forme, articulée sur le bâti sensiblement autour de l'axe du rouleau extracteur, - des moyens de commande positionnelle de la plate-forme, permettant de la maintenir sensiblement à l'horizontale, - une bavette apte à reprendre les gravillons en écoule ment depuis le rouleau extracteur, - et une contre-bavette placée à courte distance de ltextrémite libre de la bavette pour arrêter le mouve ment des gravillons et les laisser tomber sensiblement en ligne sur le sol, ladite bavette étant de forme générale tronconique à concavité tournée vers le bas, et de direction générale inclinée vers le bas par rapport à la plate-forme, tout en étant munie de couloirs de répartition délimités par des cloisons suivant ses genératrices, de sorte que quel que soit le couloir qu'il emprunte, le gravillon coure sensiblement sur une même pente et sur une même longueur. Très avantageusement, le dispositif de vannes comprend un jeu de vannes alignées parallèlement à l'axe du rouleau extracteur et réglables individuellement, avec en plus une commande générale d'ouverturie/fermeture pour toutes les vannes. De préférence, le jeu de vannes comporte à ses deux extrémités des vannes, qui dans le sens de l'axe du rouleau extracteur, sont plus étroites qu'au centre. Selon un autre aspect de l'invention, le rouleau extracteur est entrainé en rotation par un moteur à vitesse réglable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, ainsi que dans les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 illustre un dispositif gravillonneur porté à lJarriere d'un camion-benne dont la benne est en position de route - la figure 2 est une vue de même nature que la figure 1, mais dans laquelle la benne est partiellement soulevée, et le dispositif gravillonneur est en position de travail - la figure 3 est une vue de même nature que la figure 2, mais dans laquelle la benne est soulevée .davantage - la figure 4 est une vue arrière partielle montrant mieux la bavette et les vannes du gravillonneur selon la présente invention - la figure 5 est une vue schématique du dispositif de commande propre au gravillonneur ; et - la figure 6 est une vue du gravillonneur seul, posé sur le sol. Sur les figures 1 à 4, on voit un camion-benne dont la benne CB est fixée à rotation autour du dispositif PB sur un châssis-support CS, lui-même porté sur le sol par l'intermdiaire des roues arrière CR. La figure 3 illustre très schématiquement le dispositif hydraulique de relevage CH de la benne CB par rapport au chassis-support CS. On décrira maintenant la structure du dispositif gravillonneur en référence aux figures 1, 2, 3, 5 et 6. Celui-ci se compose tout d'abord d'un bâti de maintien désigné généralement par 1, et constitué d'une cornière périphérique, encadrant une plaque intermédiaire de fermeture 2. La partie supérieure 3 de la cornière périphérique est munie d'un dispositif 4 pouvant former poignée pour un opérateur. Si l'on passe de la figure 4 aux figures 1 à 3, il åpparait que les montants latéraux du bâti 1 sont munis de dispositifs 5 aptes à former charnière, de la même manière que la porte arrière de la benne d'un camion. Ainsi, ce bâti 1 va venir se fixer à la place de la porte arrière de benne, comme le font apparaître les figures 1 à 4, par l'intermédiaire d'une part de ces charnières supérieures 5, et d'autre part par les crochets de fixation inférieurs de la porte de benne (non représentés). La plaque intérieure 2 est choisie de format tel qu'elle obture complètement la porte arrière de benne, sauf la partie inférieure de celle-ci. Un vérin pneumatique 10 est fixé sur le bâti 1, en direction générale parallèle à celui-ci Cet verticale lorsque la benne est horizontale). La tige 11 de ce vérin va actionner une trappe (non représentée pour clarifier le dessin), qui a pour fonction de venir en partie basse compléter l'action de la plaque 2, enfermant complètement la partie arrière de la benne. En position fermée de cette trappe, la benne est donc totalement fermée. En position ouverte, du gravillon peut s'écouler en sortie de benne. Au niveau de la position de sortie des gravillons sont placées des vannes 23, dont une est visible sur les figures 1 à 3. Ces vannes sont en forme de secteur, et leur ouverture à commande millimétrique est définie par une biellette 22, articulée sur une tige 21 qui est elle-même montée sur une cornière transversale 20 solidaire du bâti. La commande millimétrique d'ouverture des vannes est assurée par la tige 24 d'un autre vérin pneumatique 25, muni d'un volant de réglage millimétrique 26, lequel sert également de point d'articulation des vérins tels que 25 sur le bâti 1. Si l'on se reporte maintenant à la figure 4, on voit mieux la forme des vannes, qui sont ici notées 23A à 23H. On notera que les vannes centrales 23C à 23F sont plus larges que les vannes d'extrémité 23A et 23B ainsi que 23G et 23H. La largeur des vannes centrales peut par exemple être égale au double de celle des vannes d'extrémité, ces largeurs étant prises dans le sens transversal à la figure 4. A titre d'exemple, la largeur des vannes centrales peut être de 320 mm, tandis que celle des vannes d'extrémité est 160 mm, l'ouverture maximale ae toutes les vannes étant de 11 cm. Bien entendu, on peut en particulier pour élargir le dispositif ajouter une vanne de 160 mm à l'extrémité de chaque côté. Avec ce dispositif de vannes1 l'ouverture ménagée à l'arrière de la benne peut être contrôlée avec précision, pour permettre un passage contrôlé de gravillons, et ceci sur chacune des différentes vannes individuelles prévues. Immédiatement après la sortie des secteurs de vannes 23 que l'on voit sur les figures 1 à 3, est monté un rouleau extracteur 7, qui est implanté à la base des secteurs de vannes, pour reprendre les gravillons sortants, et tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'un axe G situé légèrement plus bas, cette rotation étant définie par un moteur 8. L'axe de rotation 6 est horizontale, et perpendiculaire aux côtés latéraux de la benne. Le rouleau extracteur 7 possède par exemple un diamètre de 200 mm, et est monté sur des roulements auto-alignants. Son moteur d'entrai- nement 8 est par exemple un moteur hydraulique, alimenté par le circuit hydraulique assurant le maintien de la benne en position relevée. La connexion peut se faire de manière très simple à l'aide de raccords rapides. Enfin, il est prévu une régulation de la vitesse de rotation du moteur 8, à l'aide d'une commande 46 qui apparaît sur le tableau de commande de la figure 5. Matériellement, le moteur hydraulique 8 est fixé sur une équerre, montée sur la partie basse inclinée 9 du bâti 1, partie qui se termine par une béquille escamotable pour permettre le soutènement du gravillonneur lorsqu'il n'est pas porté à l'arrière d'un camion. Le reste du gravillonneur est essentiellement constitué d'une plate-forme, désignée par 35, et qui se trouve articulée sur le bâti 1, sensiblement au niveau de l'axe de rotation 6 du rouleau extracteur. A cet effet, la plate-forme 35 comporte un décrochement 35A, qui remonte jusqu'au niveau du rouleau extracteur 7, à la façon d'un plan incliné qui peut avantageusement être fermé par une tôle en partie centrale, pour assurer la sécurité de l'opérateur. L'ensemble de la plate-forme est mobile en rotation par rapport au bâti, sous l'effet de la tige 31 d'un vérin 32 monté sur une articulation 33 solidaire du bâti. Au passage, on notera la marche 36, destinée à faciliter la montée de l'opérateur, et surtout à servir de second point de repos de l'appareil lorsqu'il est posé sur le sol (figure 6). L'extrémité de la plate-forme 35 qui est à l'opposé du bâti sert à supporter le dispositif de pilotage de l'appareil, qui comporte un certain nombre de commandes.Parmi celles-ci figure une commande de direction matérialisée par un volant 43 solidaire d'un arbre 41, ainsi qu'un poste de commande 42 dont les organes de commande sont ceux apparaissant sur la figure 5. Tout cela est supporté sur un tablier vertical 40. Le tableau 42 de la figure 5 comporte, outre la commande de vitesse du rouleau extracteur 46 déjà cité, une commande 47 assurant l'ouverture ou la fermeture générale de toutes les vannes, des commandes individuelles 48A à 48H capables d'assurer l'ouverture ou la fermeture individuelle de chacune des vannes, dont le niveau d'ouverture est réglé par le volant 26 des figures 1 à 3. Enfin, l'organe 49 commande l'action sur le vérin 32, ce qui permet à l'opérateur d'assurer le maintien de la plate-forme 35 en une position horizontale, compte-tenu de la position de relevage choisie pour la benne. Selon une variante de la présente invention, on prévoit en outre un organe détecteur de la position des gravillonneurs portée relativement au châssis du camion, ce qui permet d'assurer un asservissement de la plate-forme 35 à être en position horizontale. D'un autre côté, le volant 42 et son arbre 41 font partie d'un dispositif de commande à distance des organes de direction du camion-benne, dispositif qui est par exemple celui connu sous le nom de "SYSTEME ORBITROL". L'utilisation générale de l'appareil suppose que le conducteur du camion-benne ait d'abord relevé sa benne dans la position choisie, puis fait passer le moteur du camion en position de marche arrière à vitesse lente. Après cela, la direction d'avance du camion, ainsi qu'éventuellement la marche et l'arrêt (embrayage/débrayage) pourront être assurées directement à partir de la passerelle du gravillonneur. On se rappellera maintenant que la passerelle 35 est maintenue en position horizontale. La partie inclinée ascendante de celle-ci notée 35A surplombe un organe 50 formant bavette, et dont l'extrémité supérieure gauche sur les figures 1 à 3 vient affleurer la périphérie externe du rouleau extracteur 7. L'extrémité aval, ou inférieure droite de la bavette 50 vient mourir très près d'une contrebavette 60, très inclinée sur la verticale, qui a pour fonction d'arrêter le mouvement des gravillons en sortie de bavette, pour les laisser tomber sensiblement en ligne sur le sol. Matériellement, la plate-forme 35 comporte outre sa partie ascendante 35A, des montants latéraux tels que 35B. Ces montants latéraux se décomposent à la façon générale d'un U, pour définir une branche inférieure 38 de chaque côté. Les deux branches 38 sont réunies par une cornière 39, et c'est cet ensemble qui sert de support à la bavette 50, qui peut naturellement être sous-tendue par des nervures convenables de soutènement.On notera également, entre la contre-bavette 60 et le marche-pied 36, la présence d'un réservoir d'air comprimé 37, qui sert à assurer l'ensemble des fonctions des vérins pneumatiques, qui sont les suivants - le ou les deux vérins 10 assurant l'ouverture générale du passage de gravillons - les vérins 25, en nombre égal à celui des vannes, qui assurent l'ouverture individuelle des vannes ; et - les deux vérins 32 qui assurent le maintien de la passerelle en position horizontale. On décrira maintenant plus en détail la bavette 50, qui est l'un des éléments importants de l'invention. Sa forme détaillée apparat mieux sur la figure 4. Cette bavette est de forme tronconique, à concavité tournée vers le bas. En allant du rouleau extracteur 3 son extrémité libre, la bavette présente une direction générale inclinée vers le bas par rapport à la plate-forme 35. On se rappellera que celle-ci est maintenue horizontale. Enfin, la bavette est munie de couloirs de répartition délimités par des cloisons 521 à 547 (figure 4 ; on notera que seule une partie des cloisons est numérotée pour clarifier le dessin). Ces couloirs de répartition et leur cloison suivent sensiblement les génératrices de la surface tronconique. Et la longueur de ces couloirs, ainsi que la nature de la forme tronconique sont choisies de sorte que quel que soit le couloir qu'il emprunte, le gravillon coure sensiblement sur une même pente et sur une même longueur. En pratique, on prévoira par exemple deux à trois couloirs pour des vannes de largeur 160 mm, et environ le double, c 'est--à-dire 5 à 6 couloirs, pour les vannes de largeur 320 min. On donne ci-après un exemple particulier de réalisation préférentielle, dans le cas ou l'on utilise 8 vannes, sur une largeur totale de 225 cm. Les dimensions de la bavette sont alors les suivantes - dimension transversale côté rouleau : - 225 cm - dimension transversale côté sortie ou contre-bavette - 290 cm - différence de niveaux entre le centre et les extrémi tés côté rouleau : - 180 mm - différence de niveaux entre le centre et les extrémi tés côté contre-bavette = 140 mm - différence de niveaux au centre entre le côté rouleau et le côté contre-bavette :: o 420 mm - différence de niveaux aux extrémités entre le côté rouleau et le côté contre-bavette - longueur des couloirs au centre - largeur des couloirs au centre - longueur des couloirs aux extrémités - largeur des couloirs aux extrémités L'homme de l'art comprendra que cette disposition permettre, quel que soit le couloir qu'il emprunte, le gravillon coure sensiblement sur une même pente et sur une même longueur. Cette caractéristique s'est avérée extrêmement importante pour obtenir une bonne distribution et un bon dosage du gravillon sur la chaussée, et ceci sur toute la largeur d'épandage, ce qui est rarement obtenu jusqu'à présent sur de longues distances. Selon la présente invention, intervient aussi le fait que les vannes sont d'ouverture commandée individuellement, ce qui permet en combinaison avec la bavette qui vient d'être décrite d'assurer un contrôle extrêmement précis, et en particulier une distribution un peu différente au centre et sur les côtés. On notera également l'importance du maintien de la plate-forme en position horizontale. Par ailleurs, des volets élargisseurs montés sur charnières peuvent être placés de part et d'autre du gravillonneur, pour prolonger l'action de la bavette et/ou de la contre-bavette. On reviendra maintenant aux figures prises individuellement. La figure 6 illustre le gravillonneur en position de repos sur le sol, les béquilles logées dans le bras inférieur 9 du bâti 1 étant en extension, et servant de premier point d'appui, l'autre étant le marche-pied 36. Sur la figure 1, le dispositif se trouve maintenant monté à l'arrière d'un camion. I1 est en position relevée pour le transport. Sur la figure 2, la benne CB du camion est légèrement levée, et le gravillonneur est en position de travail, sa plate-forme étant horizontale. Lorsqu'un relevage plus important de la benne CB est requis, on se trouve alors dans la position de. la figure 3. On notera la traverse intermédiaire verticale obturant la partie supérieure de la benne, et marquée CB1, cette traverse permettant d'éviter un tassement du gravillon en sortie de benne. On notera surtout que la plate-forme 35 est à nouveau maintenue en position horizontale, celle-ci étant maintenant plus basse relativement au sol. Néanmoins, la distribution de gravillon se produit exactement de la même manière, sous le contrôle du rouleau extracteur, de la bavette qui garde la même position que précédemment par rapport à l'horizontale, et de la contre-bavette 60, celle-ci libérant simplement le gravillon plus près du sol, ce qui peut être avantageux compte-tenu du fait que la benne est plus inclinée. La figure 4 montre une vue arrière très partielle des éléments de l'invention, et a surtout pour but de faire apparaître le nombre de vannes et la forme de la bavette. On notera que la benne CB sy trouve en principe en position relevée. Enfin, la figure 5 illustre les commandes déjà decrites, et qui sont à la disposition de l'opérateur lorsque le camion est enclenché à faible vitesse arrière, avec en outre bien entendu la commande de direction 43 déjà citée. I1 apparaît immédiatement que le dispositif selon lfinvention permet une très grande efficacité de commande, avec des moyens relativement simples. Parmi ces moyens, on remarquera que passerelle 35, bavette 50 et contre-bavette 60 forment un ensemble monohloc articulé sur l'axe du rouleau 6 permettant ainsi par l'intermédiaire des vérins 31 de pouvoir tenir cet ensemble à un angle désiré quelle que soit l'inclinaison de la benne. De plus, le dispositif de vannes 23 commandé pneumatiquement ou hydrauliquement, venant en appui à l'ouverture sur la butée 20 assurant un débit de gravillons transvale régulier. La butée 20 est commandée par le vérin 25 et, par le volant 26, on contrôle une ouverture millimétrique de toutes les vannes. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais s'étend à toute variante inscrite dans le cadre des revendications ciaprès. REVENDICATIONS 1. Dispositif gravillonneur, destiné à être installé en porte-à-faux à l'arrière d'un camion-benne chargé de gravillons, caractérisé par le fait qu'il comporte, en combinaison - un bâti (1) susceptible d'être fixé en sortie de benne (CB), à la place delta benne, - un dispositif de vannes (23), réglables pour assurer un passage contrôlé de gravillons à partir de la benne, - un rouleau extracteur (7) tournant, apte à entraîner les gravillons en sortie du dispositif de vannes, - une plate-forme (35), articulée sur le bâti (1) sensi blement autour de l'axe (6) du rouleau extracteur, - des moyens de commande positionnelle (31, 32) de la plate-forme, permettant de la maintenir -sensiblement à lhorizontale, - une bavette (50) apte à reprendre les gravillons en écoulement depuis le rouleau extracteur, - et une contre-bavette (60) placée à courte distance de l'extrémité libre de la bavette pour arrêter le mouvement des gravillons et les laisser tomber sensi blement en ligne sur le sol, ladite bavette (50) étant de forme générale tronconique à concavité tournée vers le bas, et de direction générale inclinée vers le bas par rapport à la plate-forme (35), tout en étant munie de couloirs de répartition délimités par des cloisons (521-à 547) suivant ses génératrices, de sorte que quel que soit le couloir qu'il emprunte, le gravillon coure sensiblement sur une même pente et sur une même longueur. 2. Dispositif gravillonneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de vannes (23) comprend un jeu de vannes (23A à 23H) ali gnées parallèlement à l'axe du rouleau extracteur et réglables individuellement, avec en plus une commande générale (10-11) d'ouverture/fermeture pour toutes les vannes. 3. Dispositif gravillonneur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le jeu de vannes comporte à ses deux extrémités des vannes (23A, 23B, 23G, 23H), qui dans le sens de l'axe du rouleau extracteur, sont plus étroites qu'au centre (23C à 23F). 4. Dispositif gravillonneur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le rouleau extracteur (7) est entraîné en rotation par un moteur à vitesse réglable (8). 5. Dispositif gravillonneur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la plateforme (35), la bavette(50) et la contre bavette (60) forment un ensemble monobloc articulé sur l'axe du rouleau (6) et que les moyens de commande positionnelle comprennent des vérins (31). 6. Dispositif gravillonneur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le dispositif de vannes comporte une butée (20) commandée par un vérin (25), tandis qu'un volant (26) permet le contrôle de l'ouverture millimétrique de chacune des vannes.