FR 2528781 A1 19831223 FR 8210928 A 19820618 La présente invention concerne un dispositif de transport permettant de véhiculer des personnes, des skieurs ou du materiel d'un point à un autre sans limitation de longueur ni de dénivellation. Dans les systèmes ccnnus de ce genre, tels que télésièges classiques bi au triplaces, les véhicules sont répartis également le long de la ligne dont la vitesse est constante. Ces ensembles ainsi conçus nécessitent des infrastructures importantes ainsi qu'un grand nombre de véhicules assurant un débit très moyen pour un coût élevé des installations. Par ailleurs, les vitesses de transport sent relativement lentes, et les embarquements et débarquements posent de nombreux prcblèmes. Certains de ces appareils, afin de palier à ces inconvénients, ccmportent des systèmes de débrayage et embrayage dans les stations d'extrémités, mais leur complexité nécessite un entretien et une surveillance permanente pur une fiabilité malgré tcut réduite. L'objet de l'invention permet d'éliminer ces défauts tout en apportant des possibilités plus raticnnelles ainsi qu'une meilleure sécurité de foncticn nement. Par ailleurs. à'débit et longueur égale, le temps de transfert est beaucoup plus court q;e dans le cas d'un appareil à vitesse constante. D'autre part. à débit égal, le nombre de personnes ou skieurs en ligne étant plus réduit, cela facilite considérablement l'évacuation, en cas d'arrêt intempestif. L'appareil se présente saus la forme classique d'un téléporté dont les véhicules scnt répartis par groupes le long de la ligne suivant les dispositions de débit et de vitesse choisies. tes autres caractéristiques sont identiques notamment au niveau des attaches fixes, des poulies d'entraînement ou de renvoi, ainsi que de la chaîne cinématique d'entrainement à vitesse variable. La motricité peut être indiféremment obtenue par groupe motoréducteur ou par transmission hydrostatique. TP1 qu'il est schématisé planche I, figure 1, le dispositif comporte un câble sans fin (1) tendu entre une poulie motrice (2) et un dispositif de renvoi (3), le système de tension pouvant être réalisé hydrauliquement ou par contrepoids d'un côté ou de l'autre. @ Une série de pylones intermédiaires. en support ou en compression, peuvent gtre insérés dans la ligne suivant le profil. Afin d'obtenir les débits désirés et suivant les langueurs des appareils, sont symétriquement fixés par l'intermédiaire d'attaches un nombre K de trains (4) de groupes (5) de n véhicules (6). Les valeurs de k, &alpha; et n sont variables et déterminées de façon à obtenir un rendement optimum. Le cycle de pulsations du dispositif est fonction de la position des différents trains le Icng de la bcucle du câble (1). 'Cette dispositïon permet simultanément; à la fois un embarquement à vitesse réduite de tous les véhicules (6) d'un groupe (5) d'un train (4) ainsi que le débarquement, soit en série de tous les véhicules (6) à un point donné, soit en parallèle sur une une aire spécifique à chacun. La zone d'embarquement - planche I (figure 2) - comporte une série de barrières de canalisation (7) et de portillons autcmatiques (8) régularisant l'accès aux véhicules. Une aire de débarquement matérialisée, visualisée w automatisée, est aménagée suivant l'option série ou parallèle choisie. Le dispositif objet de l'invention peut être appliqué dans de nombreux domaînes pour le transport de personnes et notamment de skieurs. Ses grandes possibilités d'adaptation ainsi que sa souplesse de fonc- tionnement doivent permettre son utilisaticn afin de réscudre tous les problèmes afférents à ce type de matériel. Des app@ications particulièrement intéressantes peuvent être prévues pour les @emontées mécaniques, surtout dans le cas des télésièges à grand débit et de longueur importante. REVENDICATIONS 1. Téléporté à transit rapide constitué par un nombre K de trains (4) de groupes(S) de n véhicules (6) solidaires par l'intermédiaire d'attaches fixes à une boucle de câble tendue entre une poulie motrice et une pculie de renvoi, et destiné au transport de perscnnes, de skieurs ou de matériel. 2. Téléporté à transit rapide suivant la revendication "1" caractérisé en ce que le mouvement d'avancement est du type "pulsé" suivant un cyclage déterminé en fonction des valeurs s variables K, &alpha; et n afin d'obtenir les con- dit ions de débit et vitesse préalablement fixées. 3. Téléporté à transit rapide suivant revendication "2" caractérisé par le fait que la disposition symétrique permet simultanément à la fois un embarquement à vitesse réduite de tous les véhicules (6) d'un groupe (5) d'un train (4) ainsi que le débarquement soit en série de tcus les véhicules (6) à un point donné, soit en parallèle sur une aire spécifique à chacun. 4. Téléporté à transit rapide suivant revendication "3" caractérisé par le fait que la zone d'embarquement - planche 1 (figure 2) - est munie de barrières ou guidages (8) régularisant et cadençant l'accès aux véhicules. 5. Têléporté à transit rapide suivant revendication "4" caractérisé par le fait que l'aire de débarquement (9) - planche I (figure 1) 'natérialisée au sol, visualisée cu autanatisée, peut être aménagée suivant l'cpticn série cu parallèle choisie.