FR 2517371 A1 19830603 FR 8122429 A 19811130 L'invention concerne un carburateur composé pour moteur à combustion interne à plusieurs cylindres. Dans un carburateur composé pour moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, un mélange air carburant primaire passe à travres un volet des gaz pour etre ensuite distribué aux divers cylindres, un mélange air-carburan secondaire est envoyé aux divers cylindres, par l'intermédiaire de volets de gaz secondaires, montés pour alimenter les difféi rents cylindres, et un système de ralenti est prévu pour comman der le rapport air-carburant au début de l'ouverture des volets des gaz secondaires, pour adoucir la transition entre le coté primaire et le coté secondaire. Cependant, ce carburateur composé de type classique présente un certain nombre d'inconvénients liés au fait que, comme le système de ralenti est réparti entre les volets des gaz secondaires des différents cylindres, les fluctuations d'ouverture du volet des gaz secondaire de chaque cylindre risquent d'entraîner des fluctuations de la surface d'ot verture du perçage de passage secondaire, ainsi qu'une différer ce de longueur et de courbure du trajet du mélange de ralenti secondaire, ainsi qu'un phénomène de blocage d'air, intervenant à une température élevée, ce qui pose des problèmes techniques difficiles à résoudre. De plus, le rapport air carburant du mélange de chaque cylindre fluctue pendant la transition entre 1E coté primaire et le coté secondaire, de sorte que cette transition ne se fait plus en douceur. D'autre part, le corps de carburateur est généralement séparé en une partie de carburateur, une parti de tubulure et une partie de volet des gaz, l'assemblage de ces différentes parties constituant le carburateur composé. Le système de ralenti mentionné cidessus, ou plus particulièrement le passage de mélange de ralle ti secondaire, est formé, à l'intérieur des différentes partie ci-dessus, de telle sorte que ce passage est relativement long par rapport à la longueur totale, et ne facilite pas l'utilisa. tion de nombreuses courbures. Cela risque non seulement de pro. voquer un phénomène de blocage d'air quand la température du m teur s'élève, comme décrit ci-dessus, mais encore d'augmenter la résistance au débit en entrainant un retard de transition entre le coté primaire et le coté secondaire, ainsi qutune in jection instable de mélange. Pour raccourcir la longueur totale du passage de mélange de ralenti secondaire, et pour diminuer les courbures, on a déjà tenté de disposer la partie de carburateur et 1 partie de corps de volet des gaz dans le même plan. Cependant cette solution présente l'inconvénient non seulement dl augmenter l'épaisseur inutile des différents éléments, mais encore de nécessiter beaucoup de place ce qui risque de produire des fuites liées aux différentes contraintes des piéces sous 1' action de la chaleur. L'invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus en créant un carburateur composé pour moteurs à combustion interne dans lequel la transition entre le trou du coté primaire et le coté secondaire s'effectue en douceur et sans fluctuations du rapport air-carburant du mélange envoyé à chaque cylindre. Ce but est atteint, selon l'invention, en utilisant un système de ralenti secondaire indépendant pour l'un des deux cylindres d'une paire ou pour les deux cylindres de cette paire. A cet effet l'invention concerne un carburateur composé caractérisé en ce qu'il comprend un perçage primaire intérieur muni d'un volet des gaz primaire et se divisant en plusieurs branches en aval du volet vers les diffa' rents cylindres du moteur, un perçage secondaire placé au voisinage du perçage primaire et se divisant en plusieurs branches en aval vers les différents cylindres par l'intermédiaire de volets des gaz secondaires associés respectivement à ces différents cylindres, un certain nombre de systèmes de ralenti secondaires étant prévus indépendamment pour les différents cylindres et coopérant respectivement avec les volets des gaz secondaires correspondants. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, le parcours de passage de mélange du système de ralenti secondaire comporte un tuyau monté de manière étanche entre les deux parties du corps de carburateur. Par suite, la longueur du,passage de mélange du système de ralenti secondaire peut btre plus courte ce qui permet de résoudre les problèmes ci-dessus. Le tuyau est monté au moyen d'un joint torique d'étanchéité en matériau élastique ou comporte une nervure ou un rebord à chaque extrémité. De plus, ce matériau est de préférer ce un matériau non conducteur de la chaleur tel qu'une résine phénolique. L'invention est décrite diaprés en détail au moyen des dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan, par tellement en coupe d'une forme de réalisation de carburateur composé selon l'invention; - la figure 2 est une vue en élévatio latérale du carburateur composé de la figure 1; -la figure 3 est une vue en coupe d'u exemple de tuyau faisant partie d'un passage de mélange dtun système de ralenti secondaire selon l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe d' un autre exemple de tuyau faisant partie dtun passage de mélange d'un système de ralenti secondaire selon l'invention. Sur les figures 1 et 2 , un corps de carburateur 1 est constitué par une partie de carburateur la une partie de tubulure lb et une partie de volet des gaz lc Un perçage primaire 2 et un volet des gaz primaire 3 sont prévus du coté aval d'un dispositif de venturi (non représenté) Le perçage primaire 2 se divise en plusieurs branches du coté aval du volet des gaz primaire 3 , et est relié à chaque cylin dre. Un tuyau secondaire 4 est divisé en plusieurs branches du coté aval du dispositif de venturi, (non représenté) , et est relié à chaque cylindre. Un arbre des gaz secondaire 5 passe à travers chaque branche de passage 4a du perçage secondaire 4 en suivant une direction perpendiculaire à l'axe de la branche de passage 4a . Un volet des gaz seconda re 6 est fixé à l'arbre des gaz secondaire 5 à l'intérieur de chaque branche de passage 4a . Un perçage de dérivation second daire 7 est prévu dans la paroi intérieure de chaque branche d passage 4a , et un injecteur de ralenti secondaire 8 est relié à chaque trou de dérivation secondaire 7 par l'intermédiaire de chaque passage de mélange de ralenti secondaire 9 Un tuyau 10 monté par une extrémité à la partie de carburateur la et par l'autre extrémité à la pa tie de tubulure lb , est monté dans chaque passage de mélange de ralenti secondaire 9 , c'est à dire entre la partie située dans la partie de carburateur la du passage 9 et la partie située dans la partie de tubulure lb , de manière à raccourcir la longueur du passage de mélange 9 .Ce faisant, lorsqu'on relie ces divers perçages, le pas et la taille des trous risquent de subir des fluctuations et des problèmes risquent de se poser pour obtenir un montage concentrique et étanche. Cependant , dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 3 , des joints toriques 11 en matériau d'étanchéité élastique s'adaptent sur les parties périphérique extérieures situées aux deux extrémités du tuyau 10 , de manière à résoudre les problèmes ci-dessus. D'autre part, dans une variante de réalisation telle que celle représentée sur la figure 4 , le tuyau 10 lui-même peut être moulé dans un matériau d'étanchéité élastique muni de nervures. lOa faisant corps avec les parties périphériques extérieures situées aux deux extrémités de ce tuyau. DE plus, si l1on utilise, pour réaliser le tuyau 10, un matériau non conducteur de la chaleur tel qu'une résine de phénol, les qualités thermiques de ce tuyau deviennent excellentes. Un injecteur d'air de ralenti secondaire 12 est relié à chaque injecteur de ralenti secondaire8 et un passage de carburant de ralenti secondaire 13 relie chaque injecteur d'air de ralenti secondaire 12 à une chambre de flotteur 14 . La partie comprise entre le perçage de dérivation secondaire 7 et le passage de carburant de ralenti secondaire 13 , forme un système de ralenti secondaire, la taille de chaque injecteur de ralenti secondaire 8 pouvant se choisir librement. Le fonctionnement du carburateur composé ci-dessus peut se décrire de la manière ci-après. Pendant le fonctionnement du moteur, si l'on enfonce la pédale d'accélérateur (non représentée) , le volet des gaz primaire s'ouvre tout d'abord puis le volet des gaz secondaire s'ouvre ensuite pour envoyer progressivement une grande quantité de mélange air-carburant riche à chaque cylindre. Dans ce cas, pendant le passage du coté primaire au coté secondaire, chaque système de ralenti secondaire agit séparément sur chaque cylindre au début de l'ouverture du volet des gaz secondaire 6 . Par suite, même si l'ouverture du volet des gaz secon- daire 6 de chaque cylindre et la surface d'ouverture du du perçage de dérivation fluctuent, et si la longueur et la courbure du passage de mélange de ralenti secondaire sont différentes, le réglage individuel de la taille de chaque injecteur de ralenti secondaire 8 permet de réduire les fluctuations du rapport aircarburant de chaque cylindre pendant la période transitoire mer tionnée ci-dessus. De plus, comme les systèmes de ralenti secondaires des différents cylindres sont indépendants, de manière à ne plus interférer entre eux, on peut choisir libremenl la taille de l'injecteur de ralenti secondaire 8 de chaque cylindre, de telle sorte qu'on peut rendre optimal le rapport air-carburant de chaque cylindre pendant la période transitoirE ci-dessus, en tenant compte des facteurs thermiques et de con- ditions de vibrations. Il résulte de ce quisprécède que le carburateur composé selon l'invention permet d'obtenir une trar sition très douce entre le coté primaire et le coté secondaire. De plus la longueur du passage de mélande de ralenti 9 est si courte qu'il ne se produit pratiquement aucun phénomène de blocage d'air par suite d'une montée ex température ou autre. Par suite on peut réduire le volume total des systèmes de ralenti secondaires et le nombre des courbures du passage de mélange de ralenti secondaire 9 , à un point tel que la résistance du passage s'en trouve réduite et que le re- tard de transition et les instabilités d'injection de mélange s'en trouvent éliminées, ce qui permet d'améliorer les caractéristiques de réponse. Enfin, comme le passage de mélange de ralenti secondaire 9 est branche par l'intermédiaire du tuyau 10 , le nombre de degrés de liberté de l'équipement augmente. Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, les systèmes de ralenti secondaires sont indépendanl des cylindres correspondants. Cependant, même si l'on utilise un système de ralenti indépendant unique pour alimenter deux cylindres, le même résultat peut titre obtenu. Cette dernière solution est très avantageuse économiquement. REVENDICtr,LONrS 1- Carburateur composé caractérisé en. ce qutil comprend un perçage primaire intérieur muni d'un volet des gaz primaire et se divisant en plusieurs branches en aval du volet vers les différents cylindres du moteur, un perçage secondaire placé au voisinage du perçage primaire et se divisant en plusieurs branches en aval vers les différents cylindres par l'intermédiaire de volets des gaz secondaires associés respectivement à ces différents cylindres, un certain nombre de systèmes de ralenti secondaires étant prévus indépendamment pour les différents cylindres et coopérant respectivement avec les volets des gaz secondaires correspondants. 2- Carburateur composé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les systèmes de ralenti secondaires indépendants sont prévus respectivement pour une paire de cylindres parmi les différents cylindres, et coopérent respectivement avec les volets des gaz secondaires. 3- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que le système de ralenti secondaire comprend un passage de carburant de ralenti secondaire, un injecteur de ralenti secondaire, un injecteur d'air de ralenti secondaire associé à l'injecteur de ralenti secondaire, et un passage de mélange de ralenti secondaire communicant avec l'injecteur de ralenti secondaire et l injecteur d'air de ralenti secondaire, et débouchant dnas le cylindre au voisinage du volet des gaz secondaire. 4- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 i caractérisé en ce que le passage de mélange de ralenti secondaire comprend un tuyau se montant, de manière étanche à l'air, par une extrémités sur une partie de corps de carburateur et sur l'autre extrémité à l autre partie du corps de carburateur. 5 - Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 , caractérisé en ce que le tuyau comporte des joints toriques en matériau d'étanchéité élastique se montant respectivement à ses deux extrémités. 6- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 , caractérisé en ce que le tuyau est réalisé dans un matériau d'étanchéité élastique et comporte des nervures prévues respectivement à ses deux extré mités. 7- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 , caractérisé en ce que le tuyau est réalisé dans un matériau non conducteur de la chaleur.