FR 2519932 A1 19830722 FR 8200787 A 19820120 la présente invention concerne un engin de navigation, de plaisance, de transport embarqué assurant les liaisons entre bateau et quai, de bateau de sauvetage, et de survie. FIG I EquipB d'une suspension à l'avant et à l'arrière, il peut recevoir un train de roulement à l'arrière escamotable ou démontable et d'une pièce d'attache de caravane ou remorque à l'avant pour être tracté sur route par tous véhicules. FIG 2 Sa conception le rend inchavirable tous les éléments nui le compo sent sont interdépendant et peuvent tourner erplètement sur eux mêmes pour revenir à leur centre de gravité initial, en cas de renversement db à la tempète ou autres événement accidentel.FIG 3 I1 possède assez de volume pour contenir, une grande quantité de vivres iophytisés, eau sous plastique mat télescopicue, voile, appareil de dessalement, cartouche de butane etc, pour assurer dans des conditions décentes un s8jour prolongé et forcé, en attendant des secours et pouvant aussi se diriger à la voile. I1 comporte d'abord une embarcation principale en forme de cylindre ou autre avec une étrave à l'avant et un support moteur pour moteur approprié en attendant ltétude ultérieur d'un moteur incorporé. il peut être entièrement fermé par des cloisons semi circulaire mobiles de façon a assurer une fermeture complète en cas de tempète un système de ventilation approprié assurera l'aération constante de l'ensemble. I1 peut être réalisé en tole d'aluminium moulé ou pas en polyester ou toute autre matière appropriée. 'L'intérieur pourra être tapissé de mousse compacte ou autre matière afin d'assurer une isolation thermique et augmenter le coefficient de flottabilité en cas de déchirure,etc servant également de revète- ment anti choc. Des ceintures d'arrimage du personnel seront aussi montée dans le cas de retournement,pour éviter tout accident avant le retour en place des éléments de l'engin sur ses assises initiales. Cette embarcation est traversée en son centre ou loin du centre par un axe horizontal le traversant de part en part avec des entretoises de rigidité, ou par un chassis épousant la forme inférieure de la coque ou par tout autres système permettant la sortie à l'avant et à l'carrière d'un axe rigide et renforcé, destiné à recevoir une pièce d'accouplement à l'avant et à l'arrière. FIG 2 & FIG 4 De Chaque coté de cette embarcation principale destinée aux passagers il sera mont8 deux flotteurs de forme cylindrique ou autres reliés aux e extrémités par deux bras mobiles reliés d'une part aux axes des flotteurs et d'autres part aux deux axes avant et arrière de l'embarcation prir cipale.FIG 5 Ils pourront recevoir comme l'embarcation principale un axe les traversants de part et d'autres soudés ou collés à leur extrémités pour en as- surer leur étancheité, un chassie épousant la partie inférieure des flotteurs ou tout autre montage permettant d'avoir une sortie d'axe renforcé et assez robuste pour recevoir les charnière rotules ou autres fixations destinées à recevoir le bras mobile de liaison permettant au flotteur soit d'être bloqué à la demande soit de permettre la révolution complète du flotteur autour de cet axe. Ces flotteurs fabriqués en aluminuim, polyester ou tout autre matière adequate pourront entre rempli de polystirène expansé eu autre matière à l'avant et à l'arrière, d'un revêtement thermique intérieur, pour en assurer leur flotabilité en cas d'avaries ou de déchirures, ainsi qu'un système de soupape de sécurité pour assurer l'évacuation de l'air surchauffé par le soleil afin de préserver la résistance de l'infrastucture de l'ensemble. Le reste du volume pourra entre compartimenté en cloisons étanches pour recevoir toutes les denrées, concentrées et accessoires de survies pour une longue période s nécessitée par les circonstances. Des trappes à fermeture étanche aménagées du coté des passagers permettront à ceux ci d'accéder aux denrées et accessoires stockés dans les flotteurs. Un aileron fixé à l'arrière assurera la bonne tenu du flotteur et une stabilité directionnelle pendant son avancement dans l'eau. fig 5 Les-pièces d'accouplements ainsi que les bras mobiles articules verticalement sont reliés à une suspension avant et arrière avec ou sans amortisseurs. Leur débattement limités permet aux flotteurs d'amortir les chocs avant et arrière provoqués par les vagues et en se soule vanA diminuer la résistance à l'avancement, tout en procurant un confort nouveau aux passagers de l'habitacle principal. Dans le cas de transport sur route les chocs seront ainsi absorbés à la manière d'un véhicule au d'une remorque Un espace est aménage entre l'embarcation principale et les flotteurs pour permettre à chaque élément et selon les circonstances de pouvoir tourner sur eux m & es independamment les uns des autres sans être entra vês dans leur révolutions, pour revenir ensuite à leur point de départ. Les deux roues arrières escamotables ou démontables assureront avec la fixation à l'avant d'une attache pour véhiculessson transport par route. Des aménagements intérieurs pourraient assurer l'hébergement des passagers, en camping et aux étapes de la route. T(HwENDICATIONS 1. Bateau de sauvetage, de plaisance, de survie inchavirable, par tous les temps FIG11 - composé d'une embarcation principale et reliés Fig 4 par une pièce d'accouplement à deux flotteurs latéraux Fig 5 Cractérisé par le fait, au'il peuvent être quant il le faut libre à chacun d 'eu; de tourner sur eux mimes Fig-. 3 lorsque les circonstances le veulent et de revenir à leur emplacement initial par déplacement deleleur centre de gravité ou par lestage des fonds par leur contenu. 2. Bateau de sauvetage, de plaisance, de survie selon la revendication 1, caractérisé, par deux flotteurs reliés à l'embarcation principale par deux bras mobiles de bas en haut et de haut en bas pour absorber le choc des vagues et faciliter son avancement dans l'eau. Fig.3 3. Bateau de sauvetage, de Zplaisance, de survie cacaratérisé par une suspension élastique ou autre Fig.4 permettant, d'une part d'amortir Le choc des vagues pendant l'avancement de l'engin, et d'autre part Fig 2 de recevoir à l'arrière deux roues escamotables ou démontables pour être tracté par tous véhicules, lorsque l'avant est écuipd d'une attache 4. Bateau de sauvetage, de plaisance et de survie selon la revendication 3, caracterisé par le fait qu'il peut servir d'habitation de camping pendant les randonnées, les flotteurs, servant de réserves en tous genres, pour assurer le ravitaillement en route et la survie sur mer en cas de naufrage.