FR 2523544 A1 19830923 FR 8212473 A 19820716 Bateau sans moteur et entraîné par hélice, à transmis sion hydrostatique. La présente invention concerne un bateau sans moteur et entrainé par hélice, à transmission hydrostatique. Les bateaux sans moteur sont propulsés de façon classique au moyen de rames. Faire avancer un bateau à la rame exige de l'adresse et un gros effort physique. Un-bateau propulsé à la rame n'est pas facile à faire tourner dans un espace confiné du fait qu'il faut de la place pour manipuler les rames. Ceci provoque des difficultés quand on approche d'un autre bateau ou quand on veut accoster, et les rames peuvent se casser facilement dans de telles circonstances. On a mis au point des bateaux à pédales, en général destinés à des loisirs, mais ils ne sont pas vraiment satisfaisants du fait que leur centre de gravité est trop élevé et que le bateau tend à devenir instable si des précautions spéciales ne sont pas prises, en prévoyant par exemple des coques jumelées. Un bateau entraîné par hélice peut être conçu de façon satisfaisante pour être stable et tourner dans un espace étroit, mais ceci implique normalement le fait de prévoir un moteur qui est coûteux et exige un entretien considérable. La présente invention propose un bateau sans moteur comprenant au moins une hélice et des moyens d'accouplement à transmission hydrostatique que l'on peut manoeuvrer à la main pour entraîner l'hélice. Un mode de réalisation spécifique de l'invention sera maintenant décrit à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale en élévation d'un bateau selon la présente invention, la figure 2 est une vue en plan du bateau représenté à la figure 1, la figure 3 représente un détail de la construction de moyens actionnables à la main et de moyens de flottaison pouvant être déployés et rétractés, ia figure 4 est une vue en plan schématique représentant les moyens d'accouplement à transmission hydrostatique actionnables à la main permettant d'entraîner deux hélices du bateau, la figure 5 représente un détail de la construction de moyens de direction du bateau prévus en association avec les hélices, la figure 6 est une vue en plan correspondant à la figure 2 et représentant les moyens de flottaison disposés de chaque côté du bateau, et la figure 7 est un schéma du mécanisme utilisé pour déployer et rétracter les moyens de flottaison. Référence étant maintenant faite aux dessins annexés, une paire de manivelles 1 situees respectivement sur les côtés opposés du bateau à l'arrière du traversin sont reliées par l'intermédiaire de transmissions à chaîne et pignons 2, 3, 4 et 6,7 pour entraîner un arbre 8 d'une pompe hydraulique 10 qui est montée de manière à aspirer du fluide hydraulique d'un réservoir à huile 11. Sur l'arbre 8 est monté un volant 9. Une vanne de commutation 14 est montée sur le côté de tribord du bateau. La fonction de la vanne 14 est de déterminer le sens de rotation des hélices 17 de manière à entraîner le bateau vers l'avant ou vers l'arrière. Quand on fait tourner les manivelles 1 vers l'avant par rapport au traversin, c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1, de l'huile est pompée par la pompe 10 du réservoir 11 en passant par la conduite 12 pour arriver à la vanne 14. Quand la vanne 14 est réglée en position d'entraînement vers l'avant, de l'huile est envoyée sous pression par la conduite 14a d'abord vers un moteur hydraulique réversible 15, et ensuite à un autre moteur hydraulique réversible 15' par l'intermédiaire de conduites 14b et 14c, l'huile étant renvoyée à la vanne 14 par une conduite 14d et de là au réservoir 11 par une conduite 13. Les moteurs 15, 15' sont entraînés dans des sens correspondants pour faire tourner les arbres moteurs 16, 16' sur lesquels sont montées respectivement les hélices 17, 17', de manière à faire tourner les hélices'en direction avant. Quand la vanne 14 est réglée en position d'entraînement inverse, l'huile sous pression va d'abord vers le moteur 15' en sens inverse en passant par la conduite 14d, puis vers le moteur 15 en passant par les conduites 14c et 14b, pour entraîner les moteurs 15, 15' en sens inverse, l'huile qui sort du moteur 15 revenant au r8servoir 11 par la conduite 14a, la vanne 14 et la conduite 13. Selon un autre mode de réalisation, la vanne 14 peut alimenter les moteurs 15, 15' en huile sous pression en tandem et dans une direction correspondante qui est fonction du réglage de la vanne 14. Les carters des moteurs 15, 15' sont montés de manière à tourner sur des arbres verticaux 50 qui tourillonnent dans la coque du bateau (voir figure 5), les arbres portant des poulies 20, 20' reliées par une courroie sans fin 19. Quand on fait tourner les poulies 20 à l'unisson au moyen de la courroie 19, on contrôle la direction du mouvement du bateau, les hélices 17, 17' étant pointées de façon correspondante en formant un angle, par rapport à la ligne allant de l'avant à l'arrière de la coque du bateau, qui permet de faire tourner le bateau. Un levier de commande de direction 18 monté pivotant est accouplé en un point éloigné de son pivot de façon à tirer des cordes 18' qui s'enroulent de façon alternée sur la poulie de tribord, pour faire tourner la poulie selon la direction du mouvement du levier 18 vers l'avant ou vers l'arrière.En position centrale du levier 18, les hélices 17 et 17' sont réglées pour propulser le bateau directement vers l'avant ou directement vers l'arrière, le repère monté sur la poulie représentée à la figure 5 étant alors réglé sur "0" sur l'échelle circulaire. Le levier 18 peut être déplacé vers l'avant pour faire tourner les poulies 20 en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 5, sur une gamme de 900 correspondant au mouvement total vers l'avant du levier 18, et vice versa, de manière que couplé à l'entraînement en marche avant ou en marche arrière des hélices, il soit possible de faire tourner le bateau dans un espace très étroit. Le bateau est équipé de flotteurs 25, 25' que l'on peut déployer et rétracter entre les positions indiquées en traits continus et en tiretés sur la figure 6, sous l'action de vérins hydrauliques à double effet 23, 23' (voir figure 7). Les flotteurs sont montés sur des tiges 26', 26", 26"' qui 26"" et peuvent coulisser dans des manchons 24, 24', 24", 24"' montés à l'intérieur de la coque du bateau. Les vérins 23, 23' sont alimentés en huile sous pression provenant de la pompe 10 par l'intermédiaire d'une vanne inverseuse du sens du courant 21, pour déployer ou rétracter les flotteurs 25, 25' en fonction de ce qui est désiré. A l'état déployé, les flotteurs 25, 25' aident à éviter le retournement ou le chavirement du bateau. A l'état rétracté, le bateau peut être propulsé à une vitesse plus élevée. La pompe hydraulique 10 et les moteurs hydrauliques 15, 15' peuvent se présenter sous toute forme connue ou appropriée. Les moteurs 15, 15' sont équipés de conduites à huile flexibles permettant aux carters des moteurs de tourner librement sous la commande du levier 18. Avantageusement, le levier 18 comprend des positions réglées permettant de propulser et de conduire le bateau d'une seule main. En variante, le levier de conduite 18 peut être commandé par un passager. Les avantages d'un bateau décrit avec référence aux dessins annexés résident dans le fait qu'il ne fait pas de bruit, qu'il peut être propulsé par des personnes non qualifiées et avec un effort physique moindre que lorsqu'il s'agit de ramer. Le bateau est moins susceptible de dégâts et peut être facilement manoeuvré dans un espace limité. Par ailleurs, le bateau comprend des flotteurs de stabilisation qui sont facilement mis en servie ou rétractés en fonction de ce qui est désiré. REVENDICATIONS 1. Bateau sans moteur comprenant au moins une hélice et des moyens d'accouplement à transmission hydrostatique manoeuvrables à la main pour entraîner l'hélice. 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que sont prévues des hélices jumelées, couplées de manière à être entraînées par les moyens actionnables à la main. 3. Bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la transmission hydrostatique comprend une pompe hydraulique et un moteur hydraulique, le moteur étant relié de façon à entraîner l'hélice et le carter du moteur étant monté de façon pivotante pour diriger le bateau. 4. Bateau selon la revendication 3, caractérisé en ce que le carter du moteur comprend un arbre monté sur pivot, l'arbre monté sur pivot supportant une poulie de direction et la poulie de direction pouvant être tournée par le mouvement d'un levier de direction monté sur pivot de façon à diriger le bateau. 5. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la transmission hydrostatique comprend un moteur hydraulique réversible et des moyens à vanne prévus pour inverser le sens d'entraînement du moteur. 6. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des flotteurs déployables et rétractables sous l'effet de vérins hydrauliques et des moyens pour alimenter les vérins en fluide sous pression à partir de moyens à pompe faisant partie de la transmission hydrostatique. 7. Bateau selon la revendication 6, caractérisé en ce que les vérins sont des vérins à double effet et en ce que lesdits moyens 'd'alimentation en fluide sous pression comprennent une vanne inverse use du courant de fluide sous pression. 8. Bateau sans moteur et comprenant des hélices jumelées, une transmission hydrostatique comportant une pompe hydraulique et, pour chaque hélice, un moteur hydraulique relié de manière à entraîner l'hélice, les moteurs hydrauliques comprenant des carters montés de façon pivotante et couplés l'un à l'autre pour effectuer des mouvements de pivotement correspondants et pointer les hélices dans des directions correspondantes de manière à diriger le bateau, et des moyens actionnables à la main pour actionner la transmission. 9. Bateau selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens actionnables à la main comprennent au moins une manivelle. 10. Bateau selon la revendication 9, caractérisé en ce que la manivelle est montre de manière à entraîner l'arbre de la pompe hydraulique par l'intermédiaire d'un entraînement à chaîne et pignons qui augmente la vitesse. 11. Bateau selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'arbre de la pompe hydraulique porte un volant.