FR 2530210 A1 19840120 FR 8311689 A 19830713 Le domaine d'application de l'invention consiste en les couvertures pour wagons de marchandises composées de deux capots qui s'ouvrent par écartement et qui, lorsque le wagon est fermé, forment une surface lisse, chaque capot coopérant par l'intermédiaire de galets e roulement avec une voie de roulement disposée dans la région des longerons longitudinaux extérieurs. On décrira maintenant les caractéristiques des solutions techniques déjà connues. On connait déjà, par le brevet de la R.F.A. DE 2 910 799, des couvertures dans lesquelles les capots peuvent se déplacer en translation dans la direction longitudinale du véhicule, en coopérant avec des rails parallèles fixes ou mobiles . L'écartement des capots s'effectue dans ce cas par un soulèvement du toit, combiné avec un rabattement des surfaces de parois latérales vers l'extérieur. Le rabattement des surfaces de parois latérales vers l'extérieur se produit dans ce cas au moyen de dispositifs de projection disposés dans la région des galets de roulement et des rails.On connalt par ailleurs des capots divisés selon le plan médian longitudinal du véhicule, dans lesquels les demi-capots présentent chacun un voile disposé dans la direction longitudinale, chacun étant retenupar' une paire de galets montés aux extrémités d'un levier d'é- cartement. (Brevet de la R.D.A. DD-146 923). Les positions d'ouverture et de fermeture des capots peuvent dans ce cas être obtenues par des mouvements de rotation du levier. Ces dispositifs présentent l'inconvénient d'une grande complication mécanique. Par ailleurs, les solutions connues ne permettent d'obtenir qu'une ouverture maximale de 50 % de la paroi latérale, de sorte que le milieu transversal de la surface de charge n'est accessible ni par le côté du véhicule, ni à la verticale. Le but de l'invention est de simplifier la manoeuvre des capots et de permettre de charger et de décharger la partie centrale du wagon au moyen de chariots éléva teurs à fourche et de grues. on donnera maintenant la description de l'essence de l'invention. L'invention vise à atteindre ce but grâce à une disposition particulière et à un mode différent d'écartement des capots. Selon l'invention, ce problème est résolu en ce que le capot intérieur qui circule sur la voie de roulement intérieure présente une course d'écartement qui dégage les surfaces de raccordexlent avec la paroi frontale, avant ou arrière, en ce que le capot extérieur, qui circule sur la voie de roulement extérieure, présente une plus grande course d'écartement qui permet la circulation du capot intérieur ouvert par écartement, en ce que, dans le tiers inférieur de leur paroi latérale, les capots s'amincissent en forme de coin sur leur face interne qui se rapproche de la surface externe, en ce que le contour extérieur de la paroi frontale, avant ou arrière, s'élargit en forme de coin vers le longeron extérieur, en suivant le profil de la face interne des capots, en ce que les galets de roulement des capots sont placés à une certaine distance de l'extrémité des capots, distance dont les capots peuvent être repoussés au-delà de la paroi frontale, en ce que les demi-arceaux des capots présentent dans la région supérieure du toit des voies de guidage dans lesquelles des galets de guidage et des prolongements des arceaux du demicapot correspondant peuvent circuler et se déplacer entre une position d'ouverture et une position de fermeture définies par des limites du guidage, et en ce que les capots sont divisés le long d'une ligne située à une distance du plan longitudinal médian du véhicule qui est égale à la moitié de la course d'écartement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le capot peut être écarté au moyen d'une fermeture à genouillère ou d'un câble à l'encontre de l'action d'un ressort de compression. Le plus grand demi-capot est terminé par une lan guette de protection contre les ezux de pluie et le plus petit demi-capot par une gouttière. Parallèlement aux voies de roulement, est monté rotatif un arbre de verrouillage qui, au moyen de cames, crochets ou paires de leviers munis d'un verrou, bloque les capots par rapport au longeron ex térieur dans la position de fermeture. Selon une autre caractéristique de l'invention, des coussins élastiques ou gonflables ou des sangles de serrage peuvent être prévus sur la- face interne des demicapots, dans -la région comprise entre la surface de paroi latérale et la région- du toit pour l'arrimage de la charge. on donnera si-après la description d'un exemple de réalisation. Sur les dessins annexés, la Fig. 1 est un schéma de la couverture à capots qui montre les différentes courses d'écartement des capots ; la Fig. 2 est une vue du détail "x" de la Fig. 1, avec les capots écartés et à plus grande échelle la Fig. 3 est une coupe selon la ligne A-A de la Fig. 2, dans les positions d'ouverture et de fermeture des capots ;; la Fig. 4 est une coupe de la région supérieure du toit dans la position de fermeture du capot la Fig. 5 est une coupe analogue à celle de la Fig. 4, représentée avec le capot écarté la Fig. 6 est une coupe prise selon la ligne B-B de la Fig. 4 la Fig. 7 est une vue de dessus d'une fermeture à -genouilldre, dans la position de fermeture du capot la Fig. 8 est une vue de dessus correspondant à la Fig. 7, dans la position d'écartement du capot la Fig. 9 représente un autre exemple de réalisa- tion du dispositif de manoeuvre du capot, qui utilise un câble et un ressort de compression la Fig. 10 représente un dispositif de verrouil lage du capot, qui comprend un arbre de verrouillage et des crochets ;; la Fig. 11 représente un dispositif de verrouillage des capots, qui comprend un arbre de verrouillage et des paires de leviers ; la Fig. 12 montre la disposition des dispositifs d'arrimage de la charge dans le capot. Ainsi qu'on peut le voir sur les Fig. 1 et 2, la couverture comprend un capot interieur t et un capot extérieur 2 qui sont associes à une voie de roulement intérieure 3 et à une voie de roulement extérieure 4. Lorsque la caisse du wagon est fermée, les capots 1 et 2 forment une surface lisse, comme on le représente sur la Fig. 3. Dans la position d'ouverture, le capot intérieur 1 et le capot extérieur 2 présentent des courses d'écartement-différentes et, selon la Fig. 2, le capot intérieur 1 dégage les surfaces de raccordement 5 avec la paroi frontale 6 et le capot extérieur 2 permet de faire circuler le capot intérieur 1 dans la direction longitudinale du wagon. A ce propos, et comme on peut le voir sur la Fig. 2, les capots 1 et 2 s'amincissent en forme de coin dans le tiers inférieur des parois latérales 7, de leur face interne 8 vers la surface extérieure 9, cependant que le contour extérieur 10 de la paroi frontale 6 s'élargit en coin vers le longeron extérieur 11, en suivant la face interne 8 des capots 1 et 2. Les galets de roulement 12 sont situés à une certaine distance de l'extrémité 13 du capot, distance dont les capots 1 et 2 peuvent être repoussés au-delà des parois frontales correspondantes 6 et 6'. Dans la région 14 du toit, les capots 1 et 2 présentent, sur les demi-arceaux 15, dés voies de guidage dans lesquelles circulent des galets de guidage 17 et des prolongements 18 des arceaux du demi-capot 1', 2' correspondant. Des limites 19 des voies de guidage définissent la course d'écartement des capots I et 2. L'écartement des capots 1 et 2 peut s'effectuer, comme indiqué par les Fig. 7 et 8, au moyen d'une fermeture à genouillère 20, les leviers 21 de la genouillère étant dimensionnés en fonction de la course d'écartement des capots 1 et 2. La fermeture à genouillère 20 peut être actionnée dans ce cas par l'intermédiaire d'un câble de traction 22 ou une tringlerie et par un dispositif de manoeuvre 23. Les forces dues à la masse des capots 1 et 2 peuvent être compensées par une compensation par ressort. Sur la Fig. 9, l'écartement des capots 1 et 2 est obtenu par un câble 24 qui agit à l'encontre d'un ressort de compression 25. Comme on peut le voir sur les Figures 1 et 4, les capots 1 et 2 sont divisés en dehors du milieu longitudinal 26 du véhicule, la distance du joint au milieu longitudinal 26 correspondant à la moitié de la course d'écartement. Le plus grand capot 1' ou 2' se termine par une languette 27 de protection contre les eaux de pluie et le plus petit capot 1' ou 2' par une gouttière 28. Parallèlement aux rails 3 et 4, peut être monté rotatif un arbre de verrouillage 29 qui bloque la paroi latérale 27 par rapport au longeron extérieur 11 dans la position de fermeture au moyen de crochets 30 -ou de paires de leviers 31 munis d'un verrou 32, au moyen d'ouvertures de verrouillage 33.Dans cette construction,- l'utilisation de paires de leviers 31 munis d'un verrou 32 permet de réaliser, grâce à des surfaces de guidage 34, un engagement automatique du verrou 32 dans l'ouverture de verrouillage 33 et un dégagement automatique de ce verrou de cette ouverture. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour arrimer la charge 25, il est prévu sur les faces internes 8 des capots 1 et 2, entre la surface de paroi latérale 7 et la région du toit 14, des coussins élastiques et gonflables 36 ou des sangles de serrage. Dans le cas de l'utilisation de coussins élastiques, on obtient par l'opération de fermeture des capots écartables un serrage efficace et, de cette façon, un blocage du chargement. Dans la solution selon l'invention; dans la position d'ouverture du wagon, plus de 50 % de la surface de charge sont dégagés pour les opérations de chargement et de déchargement. Cette surface peut être desservie par des grues et elle est également accessible aux chariots élévateurs à fourche par le côté du véhicule. En outre, grâce à l'amincissement en coin des surfaces de paroi latérale 7, dans la position d'écartement des capots 1 et 2, la course d'écartement nécessaire est maintenue à une valeur réduite et, par ailleurs, lorsque le wagon est fermé, du fait de la face interne obli-que 8, la charge 35 est maintenue à distance de la zone où la course d'écartement est la plus réduite, zone qui se trouve à proximité immédiate du longeron extérieur 11. Ceci réduit le risque de coincement de la charge. Par ailleurs, la simplicité des éléments utilisés pour la construction permet d'obtenir un mode de fonctionnement robuste et exempt de pannes. REVENDICATIONS 1 - Couverture à capots pour wagon de marchandises, composée de deux capots s'ouvrant par écartement qui, lorsque le wagon est fermé, forment une surface lisse, chaque capot coopérant par l'intermédiaire de galets de roulement avec une voie de roulement agencée dans la. région des longerons extérieurs, caractérisée. en ce que le .capot intérieur (1) qui circule sur la voie de roulement intérieure (3) présente une course d'écartement qui dégage les surfaces de raccordement (5) avec la paroi frontale (6), avant ou arrière, en ce que le capot extérieur (2), qui circule sur la voie de roulement extérieure (4), présente une plus grande course d'écartement qui permet la circulationdu capot intérieur ouvert par écartement, en ce que, dans le tiers inférieur de leurs paroi latérale (7), les capots (1 et 2) s'amincissent en forme de coin sur leur face interne qui se rapproche de la surface externe (8), en ce que le contour extérieur (10) de la paroi frontale (6), avant ou arrière, s'élargit en forme de coin vers le longeron extérieur (11), en suivant le profil de la face interne (8) des capots (1 et 2), en ce que les galets de roulement (12) des capots (1 et 2) sont placés à une certaine distance Ue l'extrémité (13) des capots, distance dont les capots (1 et 2) peuvent être repoussés au-delà de la paroi frontale (6), en ce que les demi-arceaux (15) des capots (1 et 2) présentent dans la région supérieure du toit (14) des voies de guidage (16) dans lesquelles des galets de guidage (17) et des prolongements (18) des arceaux du demicapot correspondant (1' et 2') peuvent circuler et se déplacer entre une position d'ouverture et une position de fermeture définies par des limites (19) du guidage, et en ce que les capots (1 et 2) sont divisés le long d'une ligne située à une distance du plan longitudinal médian (26) du véhicule qui est égale à la moitié de la course d'écartement. 2 - Couverture & capots selon la revendication 1, caractérisée en ce que les capots (1 et 2 > peuvent tre écartés au moyen d'un mécanisme de fermeture à genouillère (20 > . 3 - Couverture à capots selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les capots (1 et 2t peuvent être écartés au moyen d'un cable (24) à.l'encontre d'un ressort de compression (25). 4 - Couverture à capots selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le plus grand (1' ou 2') des demi-capots est terminé par une languette (27) de protection contre les eaux de pluie et que le plus petit des demi-capots (1' et 2') est terminé par une gouttière (28). 5 - Couverture à capots selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, parallèlement aux voies de roulement (3 et 4), est monté rotatif un arbre de verrouillage (29) qui bloque les capots (1 et 2) par rapport au longeron extérieur (11) dans la position de fermeture, au moyen de cames, de crochets (30) ou de paires de leviers (31) munis d'un verrou (32). 6 - Couverture à capots selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, sur la face interne (8) des demi-capots (1' et 2') sont montés des coussins élastiques ou gonflables (35) ou des sangles de serrage agencés dans la région comprise entre la paroi latérale (7) et la région du toit (14).