FR 2523526 A1 19830923 FR 8204393 A 19820316 La présente invention concerne un dispositif de réglage de l'inclinaison de l'assise d'un siège de véhicule automobile et notamment de la position verticale de l'avant de l'assise d'un siège comportant un bâti articulé à sa partie arrière sur un support porté par le plancher du véhicule. Elle a pour but de permettre un réglage particulièrement simple et sûr de l'inclinaison de l'assise du siège vers l'arrière, mais également son basculement vers l'avant lorsque le dispositif est combiné à un système d'articulation arrière approprié sur un siège avant de véhicule à deux portes. L'invention a en effet pour objet un dispositif de réglage qui comporte, a l'avant de l'assise, des biellettes articulées d'une part sur le bâti et, d'autre part, sur une tige d'entretoise prolongée à chacune de ses ex trémités par un ergot plat, emboité dans une découpe du support qui forme deux dentures en regard, décalées l'une par rapport à l'autre et espacées d'une distance légèrement supérieure à la largeur de l'ergot plat, mais inférieure à la longueur de sa section, et un levier solidaire de la tige d'entretoise pour la commande du pivotement des ergots entre une position de blocage en appui contre des dents opposes des deux dentures, et une position déverrouillée dans laquelle ils sont libres entre les deux dentures. Grâce à la forme particulière de chaque ergot et des deux dentures de la découpe, seul le pivotement de la tige d'entretoise permet de déplacer l'ergot vers le haut pour déverrouiller l'ensemble. Tout effort autre bloque l'ergot davantage dans a position verrouillée. Par contre, lors du déverrouillage, une simple action sur le bâti permet le déplacementen hauteur de l'avant de l'assise jusqu'S la position désirée. En outre, les biellettes étant montées pivotantes sur la tige d'entretoise peuvent basculer sur cette tige lorsque l'arrière de l'assise est soulevé, ce qui facilite le basculement vers l'avant de l'ensemble du siège lorsqu'il est nécessaire. Selon un mode de réalisation préféré, les dents des deux dentures comportent chacune un flanc plan mais oblique et un flanc incurvé dont la forme correspond à celle des faces extrêmes de l'ergot. En outre, le décalage entre les dentures est tel que les flancs plans des deux dentures sont placés dans le prolongement l'un de l'autre mais sont inclinés par rapport à l'horizontale. Le pivotement de l'ergot est ainsi rendu tres facile, pratiquement sans frottement, tandis que son verrouillage est sQr. La description ci-dessous d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés, fera mieux apparaître les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins - la fig. 1 est une vue en perspective de l'assise d'un siège muni d'un dispositif de réglage selon l'invention, en position de soulèvement; - la fig. 2 est une vue schématique de côté de l'assise en position basse et déverrouillée; - la fig. 3 est une vue, analogue à la figure 2, du siège basculé vers l'avant; - la fig. 4 est une vue de face de la découpe de verrouillage; - les fig. 5 et 6 sont des vues en plan et en bout d'une des parties extrêmes de la tige d'entretoise munie de l'ergot. Le siège, schématiquement représenté sur la fi gure 1, comporte un bâti tubulaire 1 qui forme une assise et dont l'arrière est relié à un dossier 2. La partie arrière du bâti 1 est en outre articulée en 4 sur un support 6 porté par le plancher 8 du véhicule. La partie avant du bâti 1 est également reliée au support 6 par un système articulé. Celui-ci comporte des biellettes 10, 11, reliées entre elles par un tube 12 qui, à leur partie supérieure, sont articulées sur le bâti 1, ou plus exactement autour d'un axe 14 porté par une chape 16 fixée sous ce bâti. La partie inférieure des biellettes 10, 11 pivote sur une tige-entretoise 18 qui est prolongée au-delà de ces biellettes et forme un ergot 20 emboîté dans une découpe 22 d'une plaque 24 solidaire du support 6. Comme le montrent plus particulièrement les figures 4 à 6, l'ergot 20 est découpé dans l'extrémité de la tige 18 et comporte deux faces planes opposées, respectivement 21 et 23, parallèles entre ellés, qui sont reliées par des surfaces courbes 25 et 27. Les surfaces 25 et 27 sont des portions de cylindre excentrées par rapport à la tige 18, leurs axes A et B étant toutefois symétriques par rapport à l'axe de cette tige et par rapport au plan passant par leurs milieux, ainsi que le montre la figure 4. La découpe 22, dans laquelle est emboité l'ergot 20, a une direction sensiblement verticale mais est toutefois légèrement incurvée autour de l'axe 4 d'articulation de l'arrière du siège. Cette découpe est délimitée par deux dentures semblables, décalées dans le sens de la longueur et espacées l'une de l'autre d'une distance su périeure à la largeur de l'ergot 20, l'écartement entre les lignes de sommets des dents étant légèrement supérieur à la distance entre les faces 21 et 23 de cet ergot. Les dents 28, 30 des deux dentures ont des sommets arrondis entre, d'un côté, un flanc plan 32, 33 et, de l'autre, un flanc incurvé 34, 35 semblable aux surfaces 25,27. Les flancs plans 32, 33 des deux dentures sont. placés dans le prolongement les uns des autres mais sont inclinés par rapport à l'horizontale et ont une-direction parallèle à celle du plan médian des faces incurvées faces incurvées 35 en regard. Par suite, les deux dentures delimitent , entre elles une série d'encoches de forme analogue; de l'ergot 20, qui permettent de maintenir cet ergot en 64' appui contre les deux faces curvilignes opposees-34 et 4 par exemple. Les centres A et B de ces faces étant, ceux de l'ergot 20, très légèrement décalés permettent uz engagement rattrapant les jeux de construction. En cas de jeux surabondants toutefois, les faces 32 et 33 interviennent pour la sécurité de l'ensemble et limitent les débattements. Au contraire, un pivotement de la tige 18 danse sens de la flèche de la figure 4 permet de dégager les. faces incurvées 25 et 27 des dentures et d'amener l'evgot~ dans une position parallèle à celle représentée en mixte sur la figure 4, position dans laquelle il peut coulisser librement dans la découpe 22. Les ergots 20 et la tige 18 sont solidaires d'un levier 36 manoeuvrable à la main, ainsi que d'un secte 38 sur-lequel est fixée une extrémité d'un ressort 3t -- dont l'extrémité opposée est fixée sur le support 6. Ainsi, le ressort 39 rappelle à tout instant l'ensemble formé par le levier, la tige et les ergots, dans la position de blocage de ces derniers. Par contre un simple effort, par exemple vers le bas , sur le levier 36 fait pivoter les ergots de façon à les déverrouiller. Dans cette position des ergots, le bâti 1 du siège peut être déplacé vers le haut ou vers le bas, les bielliettes 10 et 11 pivotant autour de leurs articulations 14 et 18 et entrainant l'ergot 20 dans la découpe 22. Dès que le levier 36 est libéré, le ressort 39 rappelle l'er- got dans sa position de blocage dans les deux dents en regard des dentures, ce qui immobilise la partie avant de l'assise dans la position de réglage choisie. Comme le montrent les dessins, et notamment la figure 2, les biellettes 10, 11 sont dirigées vers le haut et vers l'arrière à partir de la découpe 22. Comme par ailleurs elles sont montées pivotantes sur la tige 18, elles ne peuvent jamais provoquer un déplacement de l'ergot, c'est-à-dire un déblocage de l'assise. En fait elles ont pratiquement la même inclinaison que l'ergot 20 en appui contre les faces 34, 35. Les biellettes peuvent, par contre, permettre le basculement de l'assise autour de la tige 18. En effet, comme le montrent les figures 2 et 3, l'axe d'articulation 4 de l'arrière de l'assise est, de préférence, cons titué par des tourillons portés par des chapes 40 fixées sous le bâti 1, au voisinage du dossier 2. Sur chacun des tourillons 4 est articulée l'une des extrémités d'une biellette 41 dont l'extrémité opposée pivote autour d'un axe de basculement 42 porté par le support 6. A son ex trémité arrière le support 6 forme une encoche 43 de réception du tourillon 4 correspondant, en position basse ou d'utilisation du singe (fig. 2). Sur les tourillons 4 sont également articulés des crochets 44 destinés à coopérer avec un pion 46 fixé dans le support 6, en-dessous de l'encoche 43, de façon à immobiliser verticalement l'arrière du siège, tout en permettant son pivotement autour des tourillons 4 lors d'un déplacement de l'avant de l'assise. Chaque crochet 44 est prolongé vers l'arrière par un bras 48. Les deux bras 48 sont rendus solidaires l'un de l'autre par une tige 50 et l'un d'eux porte un levier de manoeuvre 52 permettant d'abaisser les bras 48 et ainsi de libérer le crochet 44 du pion 46. Un ressort de rappel 54 est fixé entre chaque bras 48 et la chape 40 correspondante, de façon à ramener le crochet dans sa position de blocage sur le pion 46. Grâce à cette disposition, lorsque le siège est monté à l'avant dans un véhicule à deux portes, il est possible de le faire basculer pour dégager l'arrière du véhicule par une simple action sur le levier 52. Le crochet 44 est alors dégagé de l'ergot 46 et le dossier 2 peut être poussé vers l'avant de façon à faire pivoter les biellettes 41 autour de l'axe 42. Dans ce mouvement le bâti 1 entraîne les biellettes 10 et ll qui pivotent autour de la tige 18, comme le montre la figure 3, ce qui permet au siège de prendre une inclinaison importante tout en étant déplacé vers l'avant. Ce basculement n'a toutefois aucune influence sur le réglage en hauteur de la tige 18 et des biellettes 10 par rapport à la découpe 22, car le pivotement des biellettes n'entraîne pas celui de la tige 18 ni, bien entendu, celui des ergots 20. Ainsi, lorsque le siège est rabattu vers l'arrière pour ramener les tourillons 4 dans les fentes 43, le crochet 44 s'emboîte automatiquement sur le pion 46 et les biellettes 10 et 11 reprennent leur position initiale, sans que le réglage de la position de l'avant du siège ait été modifié puisque les ergots 20 sont restés rigoureusement immobiles. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de l'inclinaison de l'assise d'un siège de véhicule automobile comportant un bâti articulé à sa partie arrière sur un support porté par le plancher du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte à l'avant de l'assise des biellettes (10, 11) articulées, d'une part sur le bâti (1) et d'autre part sur une tige d'entretoise (18) prolongée, à chacune de ses extrémités, par un ergot plat (20) emboîté dans une découpe (22) du support, qui forme deux dentures en regard mais décalées l'une par rapport à l'autre et espacées d'une distance légèrement supérieure à la largeur de l'ergot plat, mais inférieure à la longueur de sa section; et un levier (36) solidaire de la tige-entretoise (18) pour la commande du pivotement des ergots (20) entre une position de blocage en appui contre deux dents opposées des deux dentures et une position déverrouillée, libre entre les dentures. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, carac terse en ce que chaque dent des dentures comporte un flanc (32, 33) sensiblement plan mais oblique, qui est dans le prolongement du flanc plan (33, 32) d'une dent de la denture en regard. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que les fonds de dent de chacune des dentures sont délimités par des arcs de cercle (34, 35) excentrés latéralement par rapport à l'axe reliant le milieu des deux arcs en regard. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ergot (20) comporte deux faces planes (21, 23) reliées par des faces courbes (25, 27) assymétriques, les axes de ces courbes étant décalés latéralement par rapport au plan médian de l'ergot, parallèle aux faces planes (21, 23). 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la distancie horizontale entre les sommets (30) des dents des deux dentures de la découpe est légèrement supérieure à l'écartement entre les faces planes (21, 23) de l'ergot (20). 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce ce les biellettes articulées (10, 11) sont coaxiales à l'ergot (20) en position de blocage. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (36) est muni d'un dispositif élastique de rappel en position de blocage. 8 - Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de rappel comporte un secteur (38) solidaire du levier (36),et un ressort (40) entre ce secteur et le support (6). 9 - Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation de l'arrière de l'assise comporte des tourillons (4) sur lesquels sont articulées les extrémités de biellettes de basculement (41), également articulées sur le support (6) autour d'un axe de basculement de l'assise, un crochet (44) assurant le verrouillage en position basse d'utilisation. 10 - Dispositif suivant la revendication 9, carac terse en ce que le crochet (44) est prolongé par un bras (48) de support d'un levier de manoeuvre (52) et muni d'un ressort (54) de rappel en position verrouillée.