FR 2519307 A1 19830708 FR 8217221 A 19821014 "Appareil de commande pour dispositif de blocage de mécanis mes de verrouillage d'attelage automatique de wagons de chemin de fer." L'invention concerne un appareil de commande pour un dispositif de blocage monté sur des mécanismes de verrouillage d'attelages automatiques à tampon central de véhicules sur rail. On sait déjà (DE-OS 29 22 458) commander les dispositifs de blocage grâce à des dispositifs de transmission mécanique, par l'intermédiaire des équipements d'intercommunication, installés sur les véhicules sur rail, en particulier les voitures de voyageurs. Dans ce cas, ces dispositifs de blocage bloquent, grace à des éléments d'arr & disposés à l'intérieur du carter, le verrou d'attelage dans sa position verrouillée.La commande de ce dispositif de blocage est réalisée par rabattage de l'équipement d'intercirculation ou par l'intermédiaire de pièces mécaniques disposées sur la traverse de t8te du véhicule sur rail, en particulier dans le cas des wagons de marchandise. Dans ce cas, la liaison entre la commande et le dispositif de blocage est réalisée par des organes d'accouplement par exemple des coulisseaux avec ou sans effet d'embottement, des tringleries ou cables de traction Bowden. Les inconvénients de la solution de l'état actuel de la technique résident dans le fait qu'il est nécessaire d'installer une pièce mécanique supplémentaire à l'intérieur du mécanisme de verrouillage, ce qui influe sur la cinématique et sur la sécurité de fonctionnement du mécanisme de verrouillage. I1 a déjà été proposé de bloquer le verrou d'attelage en position verrouillée par l'intermédiaire de l'indicateur, grtce à un verrou de sûreté articulé à l'extérieur du carter. Pour manoeuvrer ce verrou de stretéw l'agent de service doit cependant effectuer des manipulations manuelles supplémentaires. L'invention a pour but de créer un dispositif de manoeuvre augmentant la sécurité d'exploitation, qui garantisee un fonctionnement parfait du mécanisme de verrouillage, et tel que les opérations nécessaires effectuées par les agents de service puissent être réalisées sans manipulations supplémentaires en liaison avec les véhicules sur rail équipés, pour assurer l'attelage ou le dételage, d'attelages automatiques à tampon central. L'invention a pour but de créer un dispositif de manoeuvre du type décrit ci-dessus, dans lequel on puisse bloquer le verrou d'attelage dans sa position verrouillée sans intervenir directement sur son déplacement, ce au moyen d'un levier d arrOt, en utilisant pour sa manoeuvre des équipements existant sur le véhicule sur rail et sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des poignées supplémen tairee. L'invention concerne, à cet effet, un dispositif de manoeuvre du type décrit ci-dessus, dans lequel un levier d 'arrOt, monté d'une manière pivotante sur un touril lon, et s'engageant entre la paroi de carter de la tête d'attelage et une nervure disposée sur la barre d'attelage et pourvue d d'un appui, est, par l'intermédiaire d'un bras coudé, disposé contre ce levier, d'un axe et d'un coulisseau pouvant coulisser dans un support disposé contre la paroi du carter, couplé à un élément de transmission mécanique, par exemple un cible Bowdent lequel, par l'intermédiaire d'une pièce de traction, est articulé sur un levier de commande, se trouvant dans le dispositif de commande du robinet d'arrêt à air de freinage, un support étant disposé pour le câble Bowden sur le châssis du véhicule sur rail. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés, qui représentent un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels s - la figure I présente le dispositif de manoeuvre dans sa position terminale II-position bloquée du verrou d'attelages - la figure 2 présente le dispositif de manoeuvre dans sa position terminale I - position d'attente d'attelage du verrou d'attelage, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-À de la figure 1, avec les positions du verrou d'attelaget - la figure 4 présente le système de transmission du mécanisme de commande dans sa position terminale I, - la figure 5 présente le système de transmission du mécanisme de commande dans sa position terminale Il. Le mécanisme de verrouillage, appelé aussi verrou, est disposé dans la tête d'attelage 1 de l'attelage automatique à tampon central. La figure 9 présente le verrou d'attelage 5 avec l'indicateur 6. L'indicateur 6 est monté de manière articulée sur le verrou d'attelage 5 et peut se déplacer dans l'ouverture 3 de la paroi de carter 2. L'indicateur 6 présente, sur son extrémité arrière, une surface terminale 7. Sur la barre d'attelage 4 est installée, directement derrière la paroi supérieure de carter 2, la nervure 8, qui possède une surface biseautée, laquelle forme, dans sa position terminale Il, l'appui 9 servant au levier d'arr8t 11. Le levier d'arrêt 11 est un levier à deux bras, qui s'appuie d'une manière pivotante sur le pivot 10 et s'engage entre la paroi de carter 2 (limite avant) et la nervure 8 (limite arrière). La partie du levier d'arrêt 11 s'engageant dans la zone de l'indicateur 6 forme la surface d'arrêt 13 de l'indicateur 6. La partie coudée du levier d'arrêt 11 est formée par le bras 12, lequel, par l'intermédiaire de l'axe 14, forme avec la fourche du poussoir 17 une liaison articulée. Le poussoir 17 se déplace d'une manière coulissante dans le support 16 installé contre la paroi latérale de carter 2, un ressort 19 étant disposé entre le support 16 et la face supérieure de la fourche du poussoir 17. Les forces de traction nécessaires à la manoeuvre sont transmises par un câble 18, lequel est disposé entre le support 16 et le support 20 installé dans le chSssis du véhicule.L'élément de traction du cible Powden 18 se termine par la pièce de traction 21 laquelle est fixée au levier de commande 25 dans l'articulation 22 et peut etre manoeuvrée par l'intermédiaire de la poignée manuelle 23. La poignée 23 s'appuie, tout comme le levier de commande 25, sur l'arbre 24 d'une manière résistant à la torsion, arbre auquel est aussi repliée la tringlerie servant à l'ouverture et à la fermeture du robi net = d'arrdt d'air de freinage, non représenté sur les dessins. Dans les voitures pour voyageurs, il est prévu en outre, dee passerelles ds passage 15, destinées à permettre le passage d'une voiture à une autre, par l'intermédiaire des têtes d'attelage 1 des voitures attelées les unes aux autres. La figure 9 présente, en tirets, la position terminale I dans laquelle se trouve le verrou d'attelage 5 dans la position "prêt à l'attelage". La position terminale I est simultanément la position de base du véhicule sur rail comportant des atte langea automatiques à tampon central. Si, pendant l'opdra- tion d'attelage, les attelages automatiques à tampon central de deux voitures pour voyageurs ont été attelés l'un à l'autre ou dételé l'un de l'autre, le verrou d'attelage 5 arrive dans la position avant représentée sur la figure 3. L'indicateur 6 se trouve à l'intérieur de l'ouverture 3 et s'applique par sa face terminale 7 contre la paroi arrière de carter 2 de la tête d'attelage 1. Pour envoyer de l'air comprimé aux conduites de frein, la poignée 23 et l'arbre 24 servent à ouvrir le robinet d'arrêt à air, non représenté. À cette occasion, il se produit également une libération du levier d'arrêt 11 au moyen du levier de commande 25, par l'intermédiaire de la pièce de traction 21, du câble de traction 18, du ressort 19, du poussoir 17 et par l'intermédiaire de l'axe 14 du bras 12, de telle sorte que ce levier d'arrêt arrive dans sa position terminale 2, et arrive ainsi, par sa face d'ar rêt 13, devant la face terminale 7 de l'indicateur 6, en contact avec l'appui 9 de la nervure 8. Pour dételer des véhicules sur rail, il faut d'abords pour des raisons de fonctionnement et d'exploitation, fermer d'abord les robinets d'arrêt à air. Dans ce but, on actionne la poignée à main 23. Cette manoeuvre porte simultanément le levier d'arrêt Il de la position terminale a représentée sur la figure 5 à la position terminale 1 représentée sur la figure 4. A ce moment-là, le blocage de l'indicateur 6 ou du verrou d'attelage 5 est suppri mé, et l'opération de décrochage des attelages automatiques à tampon central peut 8tre réalise de la manière classique. REVENDICATION Appareil de commande pour dispositif de blocage de mécanismes de verrouillage d'attelages automatiques à tampon central sur des véhicules sur rail, avec des éléments d'arrêt disposés dans le carter et intervenant dans les déplacements internes du mécanisme de verrouillage, étant commandés en liaison avec la manoeuvre d'équipements d'inter-circulation, inter-circulation, entre wagons, par l'intermédiaire d'organes d'accouplement, appareil caractérisé par un levier d'arrêt (11) monté pivotant sur un tourillon (10), s'engageant entre la paroi de carter (2) de la tête d'attelage (1) et une nervure (8) disposée sur la barre d'attelage (4) et pourvue d'une surface d'appui (9), le levier (11) relié, par l'intermédiaire d'un bras coudé (12) fixé sur lui, d'un axe (14) et d'un poussoir (17) coulissant dans un support (16) de la paroi de carter (2) à un élément de transmission mécanique, tel qu'un cible Bowden (18), lequel est articulé (22) par une pièce de traction (21) à un levier de commande (25) relié aans rotation possible à la poignée (23) d'actionnement du robinet d'air de freinage, cette pièce de traction (21) étant ancrée dans un support (20) du cb & sis de véhicule.