FR 2533525 A1 19840330 FR 8216397 A 19820929 La présenCe invention concerne des perfectionnements apportés aux navires de type trimarans, et-particulièrement aux trimarans à bras de liaison articulés. On sait que les trimarans sont pourvus sur chaque bord d'un ou plusieurs bras rigides terminés par des flotteurs appropriés, ou d'une seule poutre transversale au navire munie également de flotteurs. Des tentatives ont déjà été faites pour doter cet ensemble rigide coque centrale - bras de liaison de systèmes de sécurité, notamment pour prévenir les chavirements, les ruptures de liaison ou les démâtages. Parmi ces systèmes, on a pensé à articuler les bras de liaison au niveau de la coque centrale et à disposer sous les-dits bras des tirants extensibles fixés d'une part aux bras, d'autre part à la coque centrale. Ces dispositifs ne réagissaient qu'au-delà d'une certaine force; leur implantation et leur nature m8me les rendait vulnérables; ils n'ont pas été retenus à cause de leur fragilité. La présente invention définit les zones d'implantation dans lesquelles il est possible d'installer sur les trimarans des sys tempes d'articulation, de suspension et d'amortissement entre les bras et le navire, offrant le maximum de solidité et dégageant tous les avantages attendus sur ce type de navire. Les dessins annexés illustrent à titre indicatif et non limitatif quelques-unes des solutions exposées. Les 3 figures representent shématiquement un trimaran en coupe au niveau de l'un de ses bras de liaison. Un seul bord du navire a été détaillé, avec un seul bras et son flotteur. Il s'entend que dans le cas du trimaran, l'autre bord est symétrique à celui représenté. La première caractéristique de l'invention consiste à implanter les points d'ancrage D des éléments de suspension et d'amorti tissement A d'une part sur es bras > de liaison 8 ou de leur prolongement au-delà de leur axe de rotation C (figure 3), d'autre part soit sur le pont du navire (figure 1), soit à l'intérieur mame du navire (fig 2 et 3). Dans le cas d'implantation sur le pont du naùire, - on peut disposer des structures de renfort propres à recevoir l-es points d'ancrage, notamment si diverses superstructures occupant la totalité du pont par exemple, obligent une implantation située au-dessus de la surface du pont.Par ailleurs, ces structures de renfort peuvent être une poutre disposée perpendiculairement a l'axe du navire, au-dessus ou au-dessous de la surface du pont et prolongeant le pont soit en hauteur, soit en largeur au-delà des bords du navire. Une autre caractéristique de l'invention consiste à disposer les-dits points d'ancrage dans l'axe de rotation des bras d'une part, et dans le prolongement de cet axe d'autre part. Cette disposition permet l'installation de suspensions à barres de torsion, ou de déporter longitudinalement l'implantation d'un autre système. Par ces caractéristiques, on comprend que l'on peut adapter aux trimarans ou navires à bras articulés tous les systèmes de suspension et d'amortissement les plus en usage et les plus solides connus actuellement sur les véhicules terrestres ou autres ressorts hélicordaux, cantilever, lames, suspensions pneumatiques et hydrauliques, barres de torsion, etc. et ce dans des zones plus à l'abri et plus accessibles que dans les études précédentes. Le principal avantage attendu de l'invention est le contrôle continu et progressif des forces et contraintes subies par les bras de liaison dans les surventes et dans la mer formée. La résistance des bras sera accrue, les risques de chavirage et de démâtage seront diminués. Selon le type de navigation recherchée, on pourra adapter à tel navire des suspensions dures qui lui donneront des performances maximales, et à tel autre des suspensions souples et à grand débattement qui lui donneront davantage de gtte mais plus de sécurité et une meilleure résistance de toutes les structures. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que les organes de suspension et d'amortissement sont démontables, pa exemple au moyen de clavetage sur leurs axes d'ancrage, et que les ensembles bras-flotteurs sont entièrement relevables au-dessus du pont, par exemple au moyen d'un bout et diune poulie fixée au mât à hauteur convenable. Si la stabilité initiale des formes de la coque est insuffisante, on descendra au-préalable une dérive lestée. Il est attendu de cette caractéristique un encombrement réduit au port. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque bras de liaison de chaque bord peut être articulé, suspendu et amorti d'une façon indépendante. Il en découle, dans le cas d'un ensemble de bras d'un même bord, la faculté d'une correction automatique de l'assiette du flotteur solidaire de ces bras, si l'on installe entre ces bras et ce flotteur une liaison articulée, Suivant une autre caractéristique de l'invention, les ensembles de bras d'un meme bord pourront au contraire Qtre solidarisés à un quelconque niveau y compris celui de leurs axes, afin de les accoupler à un seul système de suspension et d'amortissement. D'autre part, les'points d'articulation de chique bras ou ensemble de bras peuvent être implantés de plusieurs façons, notamment sur chaque bord du navire, mais aussi, selon une autre caractéristique de l'invention, à chaque extrémité d'une amorce de poutre transversale au navire, dépassant les bords et solidaire du pontage ou de la coque à un niveau supérieur ou inférieur au pont; ou encore, selon une autre caractéristique, ces bras ou ensembles de bras peuvent avoir leurs points d'articulations dans l'axe mé dian du pont du navire, où les axes d'articulation des bras des 2 bords peuvent être confondus en un seul axe. Cette disposition particulière favorise l'implantation de certains systemes de suspension, notamment disposés à l'intérieur du navire. (fig 2). Les caractéristiques de cette invention, conçue spécialement pour les trimarans, pourront s'appliquer à tout autre type de navire sur lequel on peut adapter les systèmes tels que décrits dans l'invention, alors meme que ce navire n'aurait pas dans sa conception et réalisation initiale la dénomination de trimaran, ainsi les monocoques, les catamarans9 les praos etc. REVENDICATIONS 1. Trimaran ou navire à bras de liaisons articulés caractérisé en ce qu'il comporte des points d'ancrage disposés de telle sorte que différents systèmes d'articulation, de suspension et d'amortissement puissent y être adaptés afin de contrôleur de façon continue et progressive le débattement des-dits bras de liaison et de leur flotteur. 2. Trimaran ou navire selon la revendiation 1, caractérisé en ce que l'un au moins des points d'ancrage des organes de suspension et d'amortissement se trouve sur le pont du navire ou au-dessus dudit pont, notamment sur tout support, poutre, superstructure solidaire du pont ou de la coque et augmentant la hauteur ou la largeur du navire. 3. Trimaran ou navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des points d'ancrage se trouve à l'intérieur du navire. 4. Trimaran ou navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des points d'ancrage se trouve dans l'axe ou dans le prolongement de l'axe de rotation des bras ou des ensembles de bras de liaison. 5. Trimaran ou navire selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que les organes de suspension et d'amortissement sont démontables et en ce que les ensembles brasaflotteurs sont relevables. 6. Trimaran ou navire selon l'une des revendications 7 à 5, caractérisé en ce que chaque bras d'un ensemble du même bord peut être articulé, suspendu et amorti de façon indépendante et en ce que la liaison bras-flotteur soit dans ce cas articulée. 7. Trimaran ou navire selon l'une des revendica tions 1 à 5, caractérisé en ce que les bras d'un ensemble du mê- me bord puissent être articulés, suspendus et amortis d'une façon solidaire. 8. Trimaran ou navire selon es revendications 1 à 7, carac térisé en ce que les axes d'articulation des bras ou des ensem bles de bras des 2 bords sont-confondus en un seul axe.