FR 2535014 A1 19840427 FR 8217932 A 19821026 La présente invention a pour objet des perfectionnements à l'éclairage des véhicules et engins mobiles et se rapporte plus précisément à un dispositif d'éclairage aérodynamique à couverture azimutale élargie. Les véhicules et engins devant se déplacer la nuit sont pourvus de lampes d'éclairage. Sauf en ce qui concerne les deux roues, la solution couramment utilisée fait appel à deux lampes situées à l'avant au voisinage des bords latéraux du véhicule ou de l'engin. Cette disposition est choisie pour obtenir le meilleur éclairage de la manière la plus simple en ouvrant le champ de visibilité le plus approprié. Les lampes sont constituées par une ampoule et un réflecteur généralement de forme parabololdale, Les lampes anciennes avaient une ouverture circulaire, tandis- que les lampes modernes ont généralement une ouverture sensiblement rectangulaire. En outre, les verres de protection comportent des rainures, permettant de mieux répartir la puissance du faisceau lumineux dans la région où la visibilité est plus particulièrement recherchée. Les dispositifs existants présentent essentiellement deux inconvénients, à savoir - 1. une zone d'ombre mal éclairée existe entre les faisceaux dirigés des deux sources lumineuses, constituant ce que l'on appelle le "trou noir".; - 2. Les lampes habituellement montées protubérantes sur la carroserie du véhicule présentent une forte résistance à l'avancement accroissant notablement le Cx du véhicule. Pour remédier au premier défaut, on peut multiplier les lampes à l'avant du véhicule, solution effectivement utilisée par ceux qui sont amenés à rouler beaucoup la nuit; évidemment, cette solution accroît davantage la résistance à l'avancement du véhicule entrainant une surconsommation non négligeable de carburant. Pour résoudre la deuxième difficulté, on peut essayer de caréner le verre de protection des lampes, ce qui est fait sur certaines voitures de course. Selon une autre solution, également utilisée, la lampe est montée basculante et lorsqu'elle n'est pas utilisée, rentre et s'intègre à l'intérieur de la carrosserie. Evidemment, lorsque les lampes doivent être utilisées, le Cx du véhicule est augmenté. Bien entendu,lsune et l'autre de ces deux solutions ne résolvent pas le problème du "trou noir". Conformément à l'invention, les problèmes ci-dessus exposés sont résolus par le fait qu'on utilise un dispositif d'éclairage qui se caractérise en ce qu'il comprend un réflecteur de forme générale cylindro-parabolique et au moins une source lumineuse disposée au voisinage de la ligne focale du réflecteur. De la sorte, on supprime radicalement l'existence du "trou noir" par le fait qu'on dispose en quelque sorte d'une bande lumineuse continue qui projette un faisceau lumineux précisément et exclusivement dans la région que l'on veut éclairer. En outre, cette forme oblongue du dispositif permet son intégration très facile à la carrosserie de l'engin ; on est ainsi assuré que le dispositif ne viendra pas "casser" le C du véhicule. x L'invention et sa mise en oeuvre apparattront plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - La figure 1, montre schématiquement comment éclaire un dispositif d'éclairage conventionnel, - La figure 2, montre de façon schématique en perspective une source lumineuse disposée au voisinage de la ligne focale d'un réflecteur cylindro-parabolique conçu selon l'invention - la figure 3, est une vue en coupe à plus grande échelle faite sensiblement dans le plan xOy de la figure 2. En se reportant tout d'abord à la figuré 1, on a schématisé l'avant d'un véhicule 1 équipé de deux phares 2, 3 émettant deux faisceaux lumineux 4, 5 en avant du véhicule dans la zone à éclairer. il apparait que dans la zone triangulaire 6 comprise entre les deux sources lumineuses 2, 3 et le point 7 d'intersection des faisceaux 4 et 5, l'espace n'est pratiquement pas éclairé. Cette zone est dénommée communément "trou noir", ce phénomène étant à l'origine de nombreux accidents de nuit. On se reportera maintenant à la figure 2 dans laquelle on a schématisé un dispositif-d'éclairage conçu selon l'invention. Ce dispositif comprend un réflecteur 8 de forme générale cylindro-parabolique au voisinage de la ligne focal duquel est montée une source lumineuse constituée dans l'exemple illustré par un tube allongé 9. I1 est évident que le tube 9 peut être fractionné en plusieurs parties, voire constitué par plusieurs ampoules classiques réparties le long de cette ligne. Le réflecteur 8 et la source lumineuse 9 viendront occuper sensiblement toute la largeur du véhicule, supprimant ainsi radicalement la zone de trou noir" 6. La forme et la disposition relatives de la source lumineuse 9 et du réflecteur 8 seront calculées de façon à obtenir une puissance d'éclairage bien répartie dans un plan azimutal xOz en avant du véhicule comme illustré par la courbe 10 , la longueur du vecteur reliant le point 0 en un point de cette courbe donnant la puissance lumineuse du faisceau dans cette direction. I1 en est de même dans le plan de site xOy , la courbe 11 traduisant comme la courbe 10 la puissance lumineuse selon l'inclinaison du faisceau, cette puissance étant maintenue maximale dans un angle de site relativement étroit autour de la direction horizontale Ox. De façon à améliorer les performances du dispositif d'éclairage, et comme on le voit plus clairement à la figure 3, la source lumineuse 9 comporte avantageusement une couche réflectrice d'argent 12 déposée sur le verre de protection 13 de l'ampoule permettant de diriger la puissance lumineuse du faisceau émis uniquement en direction du réflecteur 8. En outre, la source lumineuse est placée de façon que le faisceau lumineux qui en est issu et qui frappe le réflecteur est réfléchi sensiblement à l'extérieur de cette source, comme il apparait clairement-à la figure 3. De façon à permettre une orientation dans le plan de site du faisceau, par exemple en fonction de l'inclinaison du terrain sur lequel le véhicule évolue et/ou de la charge du véhicule, on prévoit avantageusement des moyens mécaniques ou électromécaniques permettant de régler ou contrôler l'orien-- tation du réflecteur 8 dans le plan de site comme schématisé par la double flèche 14. Dans ce cas, la source lumineuse 9 peut évidemment être fixée directement sur une partie correspondantedu châssis ou du bâti du véhicule comme schématisé en 15. En faisant varier l'orientation du réflecteur 8, il sera possible de faire varier par exemple entre les inclinaisons extrêmes repérées 16 , 17 sur la figure 3 la direction d'éclairement du faisceau. Pour protéger le dispositif d'éclairage, on le placera sous un capot transparent ou verre de protection (non représenté) placé en avant du réflecteur et profilé dynamiquement pour s'intégrer à la carrosserie du véhicule ou de l'engin. Dans la mesure où le réflecteur et la source lumineuse vont avantageusement épouser sensiblement la courbure de la face avant du véhicule, l'exécution du montage sera aisée. En outre, la courbure de la source lumineuse et/ou la répartition des ampoules qui la constitue seront choisies en fonction de la répartition d'illumination recherchée. Pour faciliter la construction du réflecteur, on peut avoir avantage dans certains cas à le former de plusieurs sections juxtaposées. Eventuellement, ces sections peuvent être montées sur un seul et même support pour permettre le réglage de l'orientation de tout le réflecteur d'un seul bloc. On peut également constituer le dispositif comme un bloc autonome, pouvant être étanche à l'eau comportant la source lumineuse, le réflecteur et le capot protecteur transparent. Le bloc sera pourvu d'une prise d'alimentation électrique extérieure permettant le branchement du bloc sans démontage. Pour un véhicule automobile, dans une réalisation pratique, la lampe à réflecteur cylindro-parabolique aura avantageusement une longueur d'environ 300 millimètres et une hauteur d'environ 150 millimètres, la distance focale étant de l'ordre de 64 millimètres, ce qui correspond sensiblement à la réalisation illustrée à la figure 3. Pour couvrir la largeur du véhicule, plusieurs lampes de ce type sont disposées bout à bout, l'ampoule longue unitaire ayant une puissance d'environ 50 watts. Ainsi, pour une largeur totale d'environ 1,20 mètre, quatre lampes du type de l'invention assureront un excellent éclairage. Par mesure de comparaison, un éclairage équivalent ne pourrait être obtenu qu'en faisant appel à six à huit lampes classiques d'une puissance unitaire de 50 watts répartis sur le devant de la voiture. Diverses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation ci-dessus décrits. Ainsi, par exemple le réflecteur 8 illustré peut présenter plusieurs courbures permettant de moduler la forme du faisceau, notamment dans le plan de site xOy. Avec un réflecteur à bi-courbure le faisceau pourra être plus "aplati en site vers'le sol en comparaison d'un faisceau obtenu au moyen d'un réflecteur à mono-courbure. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'éclairage pour véhicules ou engins mobiles caractérisé en ce qu'en vue d'améliorer les caractéristiques d'éclairage et de réduire la résistance dynamique à l'avancement du véhicule ou de l'engin, il comprend un réflecteur de forme générale cylindro-parabolique (8) et au moins une source lumineuse (9) disposée au voisinage de la ligne focale dudit réflecteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source lumineuse (9) est constituée de plusieurs ampoules réparties au voisinage de la ligne focale du réflecteur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ampoules sont réparties selon une loi choisie en fonction de la répartition d'illumination recherchée. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur (8) est constitué de plusieurs sections juxtaposées. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de montage fixes de la source lumineuse (9) sur le véhicule ou engin et des moyens réglables ou contrôlables à distance du réflecteur 8 en orientationdansle plan de site. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source lumineuse (9) est placée de façon que le faisceau lumineux qui en est issu et qui frappe le réflecteur (8) est réfléchi sensiblement extérieurement à ladite source. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source lumineuse (9) est pourvue de moyens de réflexion incorporés (12) dirigeant la plus grande partie du faisceau lumineux sur le réflecteur. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source lumineuse (9) et le réflecteur (8) ont une certaine courbure dans le plan azimutal xOz. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur (8) présente plusieurs cour bures différentes permettent de moduler la forme du faisceau notamment dans le plan de site xoy. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un capot transparentôu. verre de protection placé en avant du réflecteur (8) profilé dynamiquement pour s'intégrer à la carrosserie du véhicule ou de l'engin qu'il équipe. 11. Bloc autonome d'éclairage utilisant un dispositif se- lon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend une prise d'alimentation extérieure permettant le branchement électrique du bloc sans démontage.