FR 2527999 A1 19831209 FR 8210357 A 19820604 La présente invention concerne les instruments type antivol agissant sur colonne de direction en annulant ou donnant le contrôle sur celle ci. Ceci se trouve en opposition au système bloquant qui en position antivol peut permettre le bris de cette sécurité et rendre la direction utilisable. L'antivol selon l'invention permet de palier à cet Snconvénient étant associé à une commande de direction de véhicule. il constitue la relation entre le moyen d'agir sur la commande et la direction elle même. Ce système comprend un bloc fixe contenant le système électro mécanique bloquant, débloquant solidaire de la cotonne de direction et une partie mobile supportant le volant qui en position antivol ne permet que des rotations sur 3600 autour de l'axe de la colonne sans aucun effet sur la commande de direction. Afin de ne pas carger le dessin sur les vues en coupe, un seul moteur est représenté avec son plot de blocage ainsi qu'un seul ensemble de positionnement et de contact moteur par système à bille. Les figures 1, planche 1/5;2planches 2/5; 4 planches 3/5 se rapportent à l'explication suivante avec la clé n04, passer le contacteur n v en position verrouillage direction. Tourner le volant n06, fixé à la pièce n 3 par les vis n040 celui ci mobile autour de l'axe de la colonne sur 3600 par l'intermédiaire du roulement n07 jusqu'à sentir le positionnement des billes n08 poussées par le ressort n010 de la pièce n03 dans les cuvettes n09 de la pièce n 2. Les billes n08 étant en place, position nent ainsi exactement les trous de passage 12 des plots de blocage 13 de la pièce 2 et 3; ces billes agissent sur la tige contact n014 des micro switch n011 établissant ainsi le contact sur les moteurs de commande des plots n013. Ces plots en acier dur, ajustés libre et sans jeu ont une course controlée par microswitch n 15 position verrouillée et microswitch n tó position déverrouillée. Lorsque le plot n t3 arrive en position haute soit verrouillage, il y a coupure du moteur commande et enclenchement d'un relai de contact général par intermédiaire du microswitch nolZ qui allume aussi un témoin lumineux au tableau de bord afin de confirmer ce verrouillage. Ceci à titre de sécurité afin d'empêchas une mise en route du moteur d'entrainement du véhicule , si celui ci n'a pas de contrôle de direction. après cela la clé de contact peut être tournée vers la position démarreur. Le contacteur doit être à quatre position : Une position 0 d'introduction et de sortie de clé. Une position I commandant le verrouillage du volant sur la direction ainsi que le contact général. Une position II enclenchement démarreur Une position III déverrouillage volant, soit positionnement antivol par enfoncement de la clé et pivotement opposé au contact. Ceci doublé d'un contact supplémentaire par bouton poussoir obligeant ainsi les deux mains à effectuer la mise en configuration antivol. Cela dans un but de sécurité. La mise en position antivol se matérialise par le retrait des plots n013 des trous de passage n012 de la pièce mobile n03 supportant le volant ne permettant ainsi que des rotations de 3600 sans commande sur la direction afin d'améliorer la sécurité de l'antivol une collerrette n037 sur 360 solidaire de la pièce n03 s'encastre dans la gorge 36 de la pièce n02 cela pour ne pas permettre de coincer la partie mobile sur la partie fixe par l'introduction d'objet bloquant. Description du bloo n01 et de son mécanisme (voir planche 4/5 figure 5 et 6). Le bloc n 1 est en métal solidaire de la colonne de direction n020 par emboitage sur cannelure dans sa partie basse sur les hauteur H et reposant sur la butée n019 . Le tube n018 s'emboîte sur les cannelures de la colonne de direction n020 jusqu'à sa butée n017 percée en son centre pour permettre le passage du ps de vis n0 21 faisant partie de la colonne de direction. Ce tube n01 s'emboite exactement dans le bloc n01 sans jeu et est maintenu bloqué par l'écrou n 22 sur la colonne.Pour le paragraphe suivant et entre parenthèses, voir la planche 1/5 fig.1 (le tube nO?c comporte un rebord circulaire n023 qui une fois fixé sur la colonne par l'écrou n0 22 maintien la pièce n03 avec son roulement n"7 ainsi que la bague de butte n024, le tube 16 est percé de 2 trous n022 permettant le passage des fils d'alimentation contacteur ; moteur ; alimentation générale.Le contacteur n0 5 s'emboite et se bloque à l'intérieur du tube 18 à la manière d'un contacteur neiman) Le bloc n31 comporte les cages des moteurs n 26 qui sont maintenus par le roulement n027 et la bague sur vis n 28. Le moteur n0 26 comporte en bout de son axe un pignon n029 petit diamètre qui entraine un pignon n030 de grand diamètre solidaire de son axe n0 31 fileté en oout. Système vis sans fin pour venir Jans le centre fileté du lot n 13. a longueur de perchage Au plot est fonction de la course convenant au blocage plus la réserve de maintien au filetage. L'axe n031 est maintenu par le roulement n)27 sur la pièce n3 1 et le roulement n)38 sur la Pièce n 2. La rotation de l'axe n 31 dans un sens ou dans l'autre donne un mouvement de montée et descente au plot n 13. Ce plot n 13 comporte un ergot n 32 de guidage ainsi qu'un ergot de commande n 33 pour les microswitchs n 15 et n 16. Les microswitchs n 15, 16 et 11 sont fixés sur la pièce n 2 2 constituant le couvercle de fermeture de la pièce n 1. Voir planche 2/5 fig.2. Four la partie suivante la pièce n 2 est percée en son centre et comporte 2 encoches n335 pour partager l'effort sur les cannelures basses et les ergots du tube n 18 sur le couvercle constitué par la pièce n 2 fixée sur le bloc n71 par les vis n 34, à têtes fraisées. Les fils d'alimentation arrivent le long de la colonne de direction (par intermédiaire de joint tournant) et rentrent dans le bloc n 1 par le trou n 35 (fig 3 planche 2/j) Voir planche 5/5. Ceci concernant la question de sécurité du système La pièce mobile n 3 doit être d'un diamètre supérieur au diamètre du bloc n01 afin de ne pas pouvoir bloquer entre elles les pièces 3 et t. Le système de commande des plots n013 peut être remplacé par un ensemble n040 de faible encombrement qui comprend le système electrique ; mécanique ; les fins de course et son réglage. Cet ensemble possède une force de 15 ne/cm. Cet ensemble se place au même niveau que le moteur n 20 et actionne le plot n 13 par l'intermédiaire d'une biellette n 50. Cet ensemble supprime donc le moteur n 20, l'axe 51, Les pignons 29 et 30, les roulements 38, et 2, , les microswitch 15 et 16. il permet de simplifier l'usinage de la pièce 2 et ne nécessite glus les gorges 52 et 53. Le plot n ?3 peut être ainsi absolument cylindrique. Afin de simplifier le svstème de raccord du système sur la colonne le bloc n0 1 peut y être fixe par soudure et les. ecarts de diamètre entre les colonnes existantes et les tubes n 18 peuvent être compensés ta des vagues. Le dispositif objet de l'invention eut etre utilisé dans tous les cas ou la direction est transmise par une colonne. 1 peut être utilisé sur tous véhicules roulants tels que autono- biles, camions et 2 roues motorisés ainsi que sur les commandes par volant de bateaux et d'avions. RVS;DICATIGI{S 1 - Antivol caractérisé par le fait qu'il est composé d'une partie fixe n 1 sur la colonne de direction. Elle comprend un système electromécanique n040 actionnant les plots n013 de verrouillage/deverrouillage dans les glissières n 12 de la pièce n02 ; une partie mobile n 3 supportant le volant, comportant aussi des glissières n012 pour assurer le blo- cage, montée sur roulement n 7 maintenu en place sur les pièces 1 et 2 et la colonne n020 par le tube S. 2 - Antivol caractérisé selon revendication , par un système de positionnement de la partie mobile sur la partie fixe à l'aide de la bil- le nob poussée par un ressort dans les cuvettes n012 de la pièce n0 2 plaçant ainsi exactement fce à face les glissières de la partie mobile sur la partie fixe. 3 - Antivol caractérisé selon revendication 2 par un système e mise sous tension du groupe electro- mécanique n040 par l'intermédiaire d'un micro-contacteur n011 n'effectuant le contclot que si la bille n 8 e se situe exactement dans la cuvette n012 en poussant la tige contact n ';:+ ceci couple au contacteur général commandant la montéé/descente des plots n 13. 4 - Antivol caractérisé par un système d'annulation d'effet de commande associé à une direction, dont l'emplacement peut être positionné sur n'importe quel endroit de la colonne entre le volant et l'attaque de la direction. Ce système antivol est commandé par la clé de contact général qui peut être positionné sur n'importe quel emplacement du syst-me ou dans sa proximité dans un but de facilité technique et de pratique utilitaire.