FR 2531401 A1 19840210 FR 8213898 A 19820805 La présente invention concerne une gouverne de direction de navire qui agit sur lteffet de flux créé par une hélice pour en modifier la direction, quel que soit le sens de rotation de l'hélice, et équipée d'ailerons correcteurs d'assiette. Dans les dispositifs connus de ce genre D les gouvernes de direc -tion n'agissent que lorsqu'elles sont en déplacement dans l'eau en agissant sur l'écoulement relatif de l'eau, ou en diri -geant le flux de 12hélice par un systême de turbine cylindri- -que entourant l'hélice, mais qui perd de son efficacitée à diriger un navire lorsque celui-cl est lancé, moteur coupé, En ce qui concerne les aileronscorrecteurs d'assiette, ils sont toujours indépendants de la gouverne de direction le plus sou -vent placés dans le prolongement de la coque, de part et dsau- -tre de celle-ci et s'appuyants sur le tableau arrière du navi -re2 nécessitant en cela plusieur perçages sur la coque pour leur mise en place6 La gouverne selon l'invention, permet d'éviter la multiplica -tion des différents systêmes de gouvernes sur une même coque, Le systême, tel qu'il est conçu, se compose (fig-1) de deux ailerons de direction 1 reliés entre eux par une plaque de liai -son 2 sur laquelle est fixé un axe 6 permettant la manoeuvre de l'ensemble, axe pouvant être enveloppé par un carennage 5 lui donnant un meilleur coefficient aquadynamique, ces ailerons de direction 1 sont placés de part et d'autre de 17hélice et assez longs vers 12 avant et l'arrière de celle ci pour agir efficacement sur le flux créé par l'hélice pour le diriger, le systême comprend également deux ailerons correcteurs d'assiette 4 disposés de part et d'autre de la plaque de laison 2 reliés à celle-ci par des axes mobiles leur permettant d'être manoeu -vrés par un axe secondaire 7 mue9 soit par un moteur électrique soit par un systême hydraulique soit par un systeme de cables, ces ailerons se déplaçant par débatement contraire9 l'un par rapport à 17autre et dans les deux sens9 dans le cas de présence dune seule hélice équipée d'un seul systême, par contre, dans le cas de présence de deux hélices équipées d'un systême chacure les ailerons d'un systême se déplaceront ensemble et gans le même sens, mais à l'inverse des ailerons de l'autre systême, ce systême d'ailerons correcteurs d'assiette 4 pour@a S'adjoindre, soit à une hélice mortée sur embase @ivetarte, soit sur une Gouverne classique ( fig 3 et fig 4). En ce qui concerne les ailerons de direction 1,l'effet de flux créé par une hélice 9 (fig @)et agissant sur une gouverne est plus efficace dans la manoeuvre d'un navire que le déplacement relatif de l'eau sur une gouverne classique car, dans ce dernier cas, seule la vitesse de la gouverne dans l'eau peut agir efficacement ,ce qui rend délicates les manoeuvre d5un navire dans un port ,car devant s'effectuer à vitesse réduite, pour pallier à ce problemeR certains procédés éxistants, consistent à avoir suprimés la gouverne de direction pour la remplacer par un syst8me d'hélice orientable, la présente invention tend à obtenir le meme résultat, sans pour cela être obligé de faire pivoter l'hélice, tout en conservant une forme plane aux ailerons 1 pour rester efficaces lorsque le navire est lancé moteur coupé, Les ailerons 1 lorsqu'ils pivotent ,viennent se positionier devant le flux créé par celle-ci quel que soit le sens de rota -tion de celle-ci, et oriente le flux dans la direction de manoeuvre recherchée0 En ce qui concerne les ailerons correcteurs d'assiette 4 leur originalité consiste dans le fait qu'ils sont liés à un systême de gouverne de direction, et profondément immergés, ce qui les rend efficaces en toutes circonstances, même lorsque le navire s'engage en virage avec un angle de geste trés prononcé, dans ce cas les ailerons pouront modifier la gite sans modifier la trajectoire en virage du navire, ils agiseent, quel que soit leur systême de commande par débat amant contraire et dans les deux sens dans le cas ou nous sommes en présence d'un seul (fig5) systême monté dans l'axe de marche d'un navire, mais dans le même sens (fig 6) par systême mais à l'inverse ,d'un systême par rapport à l'autre9 dans le cas ou nous sommes en présence de deux hélices équipées de deux systêmes disposés de part et d'autre de l'axe de marche d'un navire0 REVENDICATIONS 1.Gouverne de navire ou d'engin flottant comyosée d'ailerons de direction 1 et d'ailerons correcteurs d'assiette 4 caractéri- sée par Se fait que l'on trouve dans un même ensemble,des aile -rons de direction i situés de part et d'autre d'une hélice, et reliés entre aux à un axe de manoeuvre 6 ,par une ou plusieur plaques de liaison 2 9agissant sur l'orientation du flux créé par une hélice2 dans les deux sens de marche d'un naviro et quel que soit le sens de rotation de l'hélice; ;et des ailerons correc -teurs d'assiette 4 situés de part et d'autre d'un axe de manoeu -vre 6 et agissant par débattement de manière à modifier la gRte d'un navire0 20Gouverne, selon la revendication lo caractérisée par des découpes 3 pratiquées dans les ailerons de direction 1 permettant le passage d'un arbre d'hélice 8 lorsqu'elle pivote ( fig 2) dans un sens ou dans un autres 3.Gouverne, selon la revendication 1. caractérisée par son adJonction en tout ou partie à une ou plusieur hélices de navire montées sur un axe ou une embase pivotante, ou à son adjonction à une ou plusieur gouvernes classiques de navire,de mani#re à grouper sur une meAma gouverne9 les fonctions de direction et de correction de gîte