FR 2518205 A1 19830617 FR 8123548 A 19811214 BOITE-PONT DE TRANSMISSION DESCRIPTION La présente invention concerne les boites-ponts de transmission utilisées sur des matériels motorises et plus particulièrement sur les petits engins de travaux publics ou sur engins de motoculture de plaisance. Elle vise les boites-ponts du type comportant deux carters en tôle emboutie comprenant un arbre primaire à la partie supérieure et un arbre ou deux demi-arbres à la partie in férieure ; la partie supérieure du carter renferme une boite de vitesse menée par l'arbre primaire ; la liaison entre la boîte d vitesse et l'arbre de sortie se fait au moyen d'une transmission par chaîne ou cascade de pignons. L'invention a pour but de créer une boîte-pont à variantes multiples ; elle consiste à associer des éléments em boutis constituant le carter conformés pour recevoir un nombre variable de pignons de la boîte de vitesse, et des éléments en principe usinés, rapportés et conformés pour recevoir selon les variantes un arbre simple de sortie ou deux demi-arbres avec ou sans dispositif de crabotage. Les dessins annexés représentent à titre d'exem l'ensemble bolte-pont selon l'invention. La figure 1 représente une vue en coupe de 1 'ensemble. La figure 2 représente une vue de coté de la boîte-pont, carter ouvert. Tel qu'il est représenté, le dispositif comport deux carters 23, et un arbre primaire d'entrée moteur 1, sur lequel peut coulisser un pignon double 2, qui est entraîné en rota tion par l'arbre 1 par des cannelures, ou un clavetage, ou tout autre système. Le pignon double 2 engrène, selon sa position, su le pignon double 3, qui engrène à son tour sur un pignon double qui peut également coulisser sur son axe et engrener ainsi sur l'un ou l'autre rapport du pignon double 3. La position des pignons 2 et 4 est comaand-ée par les fourchettes 7 et 8, montées sur un axe fileté 9 et la Un pignon 17 peut engrener également sur les pignons 2 et 3, et réaliser ainsi l'inversion du mouvement pour la marche arrière. Le pignon 4 entraîne un pignon 5, qui entraîne à son tour un pignon 6 et une chaîne 12, qui peut être une chaîne simple ou double. La chaîne 12 entraîne un pignon 13 par l'intermédiaire d'un disque 14. L'arbre primaire 1 est mu par le moteur d'entraînement de la machine. Selon la position respective des pignons 2, 4 et 11, il est possible d'obtenir 4 rapport-s de transmission dans un sens, et 2 dans l'autre. Il est possible de supprimer les pignons X, 5 et 6, et de remplacer le pignon 4 par un pignon double qui réalise directement ltentrainement de la chaîne 12. De cette façon, on obtient une boîte de vitesse comportant 2 rapports de marche avant et 1 rapport de marche arrière. Le pignon 13 entraîne en rotation les satellites t5, montés sur les deux demi-arbres de sortie à flasque 16. Les couronnes dentées intérieur 27 servent d'appui aux satellites 15. Deux leviers 18 comportent un doigt 31 qui s'engage dans une des encoches 17 ménagées à la périphérie des couronnes 27. Les leviers 18 sont maintenus en position par l'action de deux ressorts 19. Les couronnes dentées 27, ainsi que les demiarbres 16 sont montés et centrés respectivement sur deux paliers 22, usinés et rapportés aux carters emboutis 23. Les axes 9, 10 et 20 sont filetés à ltextrémité qui porte les fourchettes 7,8 et 21. Les dites fourchettes comportent elles mêmes un trou taraudé dans lequel viennent se visser les axes 9, 10 et 20. On peut ainsi régler exactement la position des dites fourchettes eo les vissant plus ou moins. On sélectionne ensuite l'un ou l'autre rapport de vitesse en agissant, de l'extérieur sur les axes 9, 10 et 20. En fonctionnement normal, la chaîne 12 entraîne le pignon solaire 13, les satellites 15 prennent alors appui sur la couronne 27 qui est maintenue en position fixe par le doigt 31 du levier 18. Les satellites 15 entraînent dans leur rotation les demi-arbres 16. En tirant sur la tige de commande 24, contre l'action du ressort 19, on lève le levier 18, en dégageant ainsi le doigt 31 du dit levier, de l'encoche 17 de la couronne 27, dans laquelle il était engagé. La dite couronne 27 se -trouve ainsi libérée en rotation, et les satellites 15 ne peuvent plus prendre appui sur elle pour entraîner le demi-arbre 16. On réalise de cette façon le décrabottage de la roue correspondante. REVENDICATIONS 10 - Boîte-pont de transmission pour matériels motorisés, et notamment pour des petits engins de travaux pu blics ou des engins de motoculture de plaisance, caractérisée en ce qu'elle comporte, d'une part, des éléments emboutis cons 5 tituant le carter, conformés pour recevoir un nombre variable de pignons de la boîte de vitesse et, d'autre part, des élé ments usînés, rapportés et conformés pour recevoir selon lets variantes un arbre simple de sortie ou deux demi-arbres avec ou sans dispositif de crabotage. 20 - 10 Boite-Pont de transmission selon la revendi cation 1 caractérisée en ce que les carters comportent des orifices de positionnement des arbres de guidage des pignons de la boîte de vitesse dont les axes sont parallèles à l'axe de l'arbre moteur et situés dans un plan passant par les axes 15 de l'arbre primaire et l'arbre de sortie. 3o - Boîte-pont de transmission selon la revendi cation 2 caractérisée en ce qu'elle comporte un orifice (33) dans chaque carter pour réaliser une boîte de vitesse à deux rapports. 40 - 20 Boîte-pont de transmission selon la revendi- cation 2 caractérisée en ce u'elle comporte trois orifices (33, 34, 35) sur chaque carter, pour réaliser une boîte de vi tesse à quatre rapports. 50 - Bolte-Pont de transmission selon la revendi 25 cation 1 caractérisée en ce qu'elle comporte des manchons usi nés (22), centrés et soudés sur les carters, pour assurer le guidage et le positionnement de l'arbre ou des demi-arbres de sortie. 60 - Boîte-Pont de transmission selon la revendi 30 cation 5 caractérisée en ce que les manchons comportent une col lerette (25), assurant le guidage en rotation de la couronne (27) du réducteur épicycloldal et des vis à téton (26) disposées radialement sur la collerette (25) quiassurent le ridage par tiel en translation de la couronne (27) munie d'une rainure cir 35 culaire (28). 70 - Boîte-pont de transmission selon la revendi cation 1 caractérisée en ce que les carters sont munis, d'une part, d'un orifice 29 de passage de la tige 24 de commande, cons titué d'un manchon cylindrique rapporté à travers le carter et 5 soudé sur ce dernier et, d'autr-e part, un axe 30 de guidage du levier 18 solidaire du carter par un moyen approprié. 80 - Boîte-pont de transmission selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce qu'elle comporte un dis positif de crabotage des demi-arbres de sortie constitué d'une 10 couronne 27 munie d'encoches périphériques 17, d'un levier 18 muni d'un ergot 31 de blocage et articulé sur l'axe 30 d'un res sort 19 prenant appui sur une butée 32 pour maintenir le levier 18 en position de blocage d'une tige de commande 24 actionnée de l'extérieur et solidaire du levier 18.