FR 2517608 A1 19830610 FR 8122842 A 19811207 L'invention se rapporte à un agencement d'accrochage de barres longitudinales aux traverses composant la partie fattière d'une armature de soutien d'une biche de véhicule, cet agencement comprenant, pour chaque extrémité de barre un réceptacle en forme de courte gouttière qui coffre un fond horizontal et des ailes repliées vers le haut et convergeant légèrement l'une vers l'autre, et qui est soudé de chant sur'le flanc d'une traverse, et un clapet formé d'une pièce élastique de contour général trapézotdal semblable à celui du réceptacle, qui s'embotte dans ce dernier, ne pouvant ensuite s'en échapper en direction verticale, et qui comporte une ouverture dans laquelle se loge l'extrémité de la barre. On connatt des agencements de ce genre dans lesquels les clapets sont des blocs élastiques massifs qui sont eibottés C demeure dans les réceptacles et dont l'ouverture de réception des barres est une encoche débouchant par une fente sur. la face supérieure des clapets. Les barres sont introduites dans ces ouvertures par translation verticale vers le bas, avec écartement puis retour élastique des bords de ladite fente. De tels agencements présentent l'inconvénient de ne pas assurer un accrochage satisfaisant des barres aux traverses. Lorsque le véhicule roule, il est soumis, ainsi que son armature de soutien de bichez à des trépidations parfois suffisamment fortes pour faire sortir certaines barres de leurs clapets de retenue. Ces barres tombent sur la charge du véhicule et risquent de l'endommager. De plus, la biche n'est plus soutenue aux endroits des barres manquantes,et il s'y forme des poches où peut s'accumuler l'eau de pluie. D'une part, la bâche risque de se déchirer sous le poids de cette eau.D'autre part, en cas de gel, l'eau se prend en glace sur la biche du véhicule en stationnement ; il en résulte que, lorsque ce dernier roule, des blocs de glace glissent et tombent, causant de grades dangers pour les personnes se trouvant au voisinage du véhicule. Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention a pour objet un agencement du genre indiqué, caractérisé en outre par le fait que, à chaque extrémité de barre, le clapet est fixé à la barre de manière à être lié en rotation avec celle-ei-autour de son axe longitudinal et que le clapet est conçu pour pouvoir, après avoir été emmanché sur la barre, venir se loger et se verrouiller dans le réceptacle par engagement en biais dans l'angle formé par l'une des ailes et le fond du réceptacle, puis pivotement de mise en place finale autour du sommet de cet angle, l'extraction du clapet se faisat par mouvement inverse.Avec un tel agencement, l'accrochage de chaque barre, préalablement munie de ses deux clapets d'extrémité, aux traverses qui doivent la supporter s'effectue par pivotement desdits clapets dans les réceptacles, ce qui siobtient aisément en faisant tourner la barre autour de son axe longitudinal. I1 est dès lors possible de faire en sorte que la barre ne puisse 'échapper verticalement de ses clapets, ce qui est de préférence réalisé en prévoyant que l'ouverture que comporte chaque clapet est un orifice dont la section est une ligne convexe fermée sur elle-meme, la matière du clapet entourant complètement la barre sans solution de continuité.Ainsi, selon l'invention, c'est l'ensemble de la barre et dea. deux- clapetsd'extrémité qui est mis en place entre les traverses ou en est ôté, et cela de manière simple et aisée. La liaison de rotation de chaque clapet à la barre sur laquelle il est monté peut rdsulter d'une conjugaison de forme de la section droite de la barre au moins à son extrémité et de l'ouverture de réception prévue dans le clapet, la forme commune de ces sections droites étant de préférence polygonale, par exemple carrée, afin de donner à l'opérateur une meilleure préhension pour faire tourner la barre sur elle-meme. Le clapet peut aussi être lié à la barre par un moyen de solidapiaation permanente tel que collage ou rivetage, mpzeX1etee dans le cas d'une barre de section ronde. Dans une forme d'exécution -préférée, chaque clapet possède deux ailes latérales déformables élastiquement, dirigées vers le haut et séparées de la partie centrale du clapet par deux fentes sensiblement verticales, ces alles venant s'appliquer, après embottement du clapet, contre les ailes du réceptacle. Cette structure permet un embottement aisé du clapet par pivotement dans le réceptacle qui doit le recevoir grâce aux possibilité de déformation élastique des ailes latérales du clapet. Par contre, celles-ci renforcent le verrouillage du clapet dans le réceptacle en présence d'efforts verticaux provoqués par exemple par les trSpldatignsdu véhicule et tendant à faire sortir le clapet du réceptacle. Toute chute de barre accrochée conformément à l1enseigne- ment de l'invention est dès lors impossible. Pour obtenir cette structure de clapet, plusieurs variantes de réalisation sont possibles. Le clapet peut autre constitué par un bloc de matière souple et élastique conformé pour faire apparattre une semelle s'appliquant contre le fond du réceptacle, encadrée des deux ailes latérales précitéeset surmontéede la partie centrale, laquelle est percée de l'ouverture de réception de la barre. I1 peut aussi être constitué par une pièce de matière souple et élastique (par exemple en caoutchouc ou en élastomère) çonformée pour faire apparattre une semelle s'appliquant contre le fond du réceptacle et encadrée des deux ailes latérales, et par une bande métallique élastique fiée sur ladite pièce et formant la partie centrale, cette bande, en forme d'arceau, faisant apparattre ltouverture de réception de la barre. I1 peut encore être constitué par une bande métallique élastique ou un assemblage de bandes métalliques élastiques présentant une conformation qui fait apparattre une semelle s'appliquant contre le fond du réceptacle, les deux ailes latérales encadrant cette semelle et la partie centrale surmontant cette derniere et offrant l'ouverture de réception de la barre. L'utilisation de l'agencement d'accrochage selon l'invention dans une armature de biche sur véhicule améliore considérablement les conditions de sécurité relatives au personnel et au matériel, ainsi qu'aux marchandises transportées par le véhicule. Par ailleurs, les clapets conformes à la nouvelle structure décrite stadaptent aux réceptacles utilisés couramment sur les traverses d'armature sans nécessiter aucune modification pour ceux-ci. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut titre mise en pratique. La figure 1 représente en perspective une partie d'une armatre de véhicule bâché. La figure 2 représente le détail II de la figure 1, fortement grossi, montrant la constitution dtun agencement d'accrochage selon l'invention, les éléments embottables étant séparés. Les figures 3 à 5 représentent, en coupe transversale, une barre et l'un de ses clapets d'acro- chage respectivement embotté dans un réceptacle, en cours d1embottement et soumis, après embottement, à une force verticale d'arrachement. Les figures 6 à-S représentent en élévation trois variantes 'exécution d'un clapet d'accrochage. On voit sur la figure 1 la partie nattière d'une armature de soutien de la bâche d'un véhicule tel qu'unie semi-remorque. Cette partie nattière est composée de traverses 1 supportées par des montants 2 et de barres longitudinales 3 tubulaires, interposées entre les traverses 1 successives et liées à celles-ci. Cette liaison s'effectue grive à des réceptacles 4 constitués par de courtes gouttières de t81e pliée soudées de chant sur le flanc des traverses 1 (figure 2), et à des "clapets" élastiques 5- montés aux bouts des barres 3, qui se logent et sont maintenus de par leur forme dans les réceptacles 4. Ceux-ci présentent à cet effet une section droite trapézoïdale ouverte par le haut et comportent un fond 4a et deux ailes 4b repliées vers le haut et convergeant légèrement l'une vers l'autre. Les réceptacles 5 sont constituds par des blocs de matière souple et élastique (caoutchouc ou élastomère) offrant une section droite de forme générale trapézoidale conjuguée. Plus précisément, ils comprennent une semelle 5a bordée d'ailes 5b orientées vers le haut et une partie centrale 5c,dont les ailes 5b sont séparées par des fentes 5d, percée d'une ouverture dans laquelle s'engage l1extrémité de la barre 3 correspondante. La section droite de ladite ouverture et celle de la barre 3 se correspondent.Dans le présent exemple, la forme commune de ces sections droites est caPrje.Dans tous les cas, la ligne de la section droite de l'ouverture est fermée sur elle-mEmes de sorte que l'extrémité de la barre 3 ne peut s'y loger que par emmanchement longitudinal (ce qui est réalisé avant embottement du clapet dans le réceptacle). La figure 3 montre un clapet 5 monté au bout d'une barre 3 et embotté dans un réceptacle 4, maintenant ainsi liée la barre 3 à la traverse 1 portant ce réceptacle. La figure 4 montre de quelle manière s'effectue l'embottement d'un clapet 5 dans un réceptacle 4. Le clapet 5, monté à une extrémité d'une barre 3, est présenté et engagé de biais, comme représenté, dans l'un des angles formés par la semelle 4a et les ailes 4b du réceptacle 4. Puis, grâce à des déformations de ses ailes 5b et de sa semelle 5a, le clapet 5 est amené, par rotation suivant la flèche R autour du sommet dudit angle, à prendre la position terminale de la figure 3 où, comme le montre la figure 5, 11 ne peut s'échapper du réceptacle 4 sous l'effet d'une sollicitation verticale F s'exerçant sur la barre 3, ses ailes 5b se coinçant contre les ailes 4b du réceptacle 4. Etant donné que la barre 3 ne peut elle-meme s'échapper verticalement du clapet 5, du fait de la conformation fermé du contour de l'ouverture qui la reçoit dans le clapet 5, elle se trouve parraitement maintenue en liaison avec la traverse 1. Seule une rotation inverse de la rotation R (figure 4) peut dégager la barre 3. Mais une telle solliciation de pivotement ne se rencontre pas naturellement sur un véhicule même en cas de très fortes secousses ; elle nécessite une intervention manuelle voionta-ire. On pourra, grâce à l'élasticité des clapets 5 et aux formes conjuguées de ceux-ci et des réceptacles 4, simultanément engager dans une paire de réceptacles 4 de deux traverses 1 consécutives ou en dégager 1 t un et l'autre des deux clapets 5 d t une meme barre 3 en imprimant à cette dernière un mouvement de rotation. Une telle opération, qui rend aisée la manipulation de barres 3 de longueur importante, est facilitée par la forme carrée donnée de la section de la barre ; une forme ronde serait moins favorable. La figure 6 montre une variante d'un clapet 5, dans lequel la partie centrale 5c est formée par une bande métallique élastique pliée en carré et agrafée à une pièce de matière souple et élastique faisant apparattre la semelle 5a et les ailes 5b du clapet. Les figures 7 et 8 montrent deux autres variantes correspondant à des clapets 5 entièrement métalliques, réalisés à partir de bandes élastipes en métal convenablement pliées et assemblées. Dans le cas de la figure 7, une première bande fait apparattre les ailes 5b et partiellement la semelle 5a, ainsi que la partie centrale 5c, dont I'ouverture de réception de la barre est délimitée du c8té de la semelle par une deuxième bande plus courte, liée à la première. Dans le cas de la figure 8, l'une des bandes fait apparattre la semelle 5a en entier et les ailes 5b,et l'autre la partie centrale 5c et son ouverture. REVENDICATIONS 1.- Agencement d'accrochage des barres longitudinales aux traverses composant la partie fattière d'une armature de soutien d'une boche de véhicule, cet agencement eomprenant, pour chaque extrémité de barre, un réceptacleen forme de courte gouttibre qui offre un fond horizontal et des ailes repliées vers le haut et convergeant légèrement l'une vers l'autre, et qui est soudé de chant sur le flanc d'une traverse, et un clapet formé d'une pièce élastique de contour général trapézoldal semblable à celui du réceptacle, qui s'embatte dans ce dernier, ne pouvant ensuite s'en échapper en direction verticale, et qui comporte une ouverture dans laquelle se loge l'extrémité de la barre, caractérisé par le fait que le clapet (5) est fixé à la barre (3) de matière à autre li en rotation avec celle-ci autour de son axe longitudinal et que le clapet (5) est conçu pour pouvoir, après avoir été emmanché sur la barre(3 venir se loger et se verrouiller dans le réceptacle(4)par engagement en biais dans l'angle formé par l'une des ailes(4b)et le fond(4a)du réceptacle (4), puis pivotement de mise en place finale autour du sommet de cet angle, l'extraction du clapet (5)se faisant par mouvement inverse. 2.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ouverture que comporte le clapet(5)est un orifice dont la section est une ligne convexe fermée sur elle-m8me, la matière du clapet(5)entourant eompletement la barre(3. 3.- Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu le elapet(5)est lié en rotation à la barre(3)par conjugaison de forme de la section droite de la barre(3)au moins à son extrémité et de l'ouverture de réception prévue dans le clapet(. 4. - Agencement selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la forme commune de la section droite de la barre(3)et de ladite ouverture de reception est polygonale. 5. - Agencement selon ltune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le clapet(5)est li à la barre(D)par un moyen de solidarisation permanente tel que collage ou rivetage. 6.- Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le clapet(5)possède deux ailes latérales (5b )déformables élastiquement, dirigées vers le haut et séparées de la partie centrale(5c)du clapet(5) par deux fentes (5d) sensiblement verticales, ces ailes (5b) venant s'appliquer, apres embottement du clapet (5), contre les ailes (4b )du réceptacle (4) 7.- Agencement selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le clapet(5)est constitué par un bloc de matière souple et élastique conformé pour faire apparattre une semelle(5a)s'appiiquant contre le fond(4a)du réceptacle (4), encadrée des deux ailes latérales(5b)et surmontée de la partie centrale(5 laquelle est percée de l'ouverture de réception de la barre (3?. 8.- Agencement selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le clapet(5)est constitué par une pièce de matière souple et élastique conformée pour faire apparattre une semelle(5a)s1appliquant contre le fond(4a)du réceptacle(4)et encadrée des deux ailes latérales(5Jb et par une bande métallique élastique fixée sur ladsse-piice et formant la partie centrale(5g) cette bande, en forme d'arceau, faisant apparattre l'ouverture de réceptionde la barre (3). 9.- Agencement selon la revendication(7)ou 8, caractérisé par le fait que la matière souple et élastique est un caoutchouc ou un élastomère. 10.- Agencement selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la clapet est constitué par une bande métallique élastique ou un assemblage de bandes métalliques élastiques présentant une conformation qui fait apparattre une semelle(5g) s'appliquant contre le fond(4a)du réceptacle (4), les deux ailes latérales (5b)encadrant cette semelle (5a) et la partie centrale(5c)surmontant cette dernière et offrant l'ouverture de réception de la barre (3).