FR 2529620 A1 19840106 FR 8310981 A 19830701 -1 - L'invention se rapporte à un procédé de com- mande de l'injection dosée du carburant pour un moteur à combustion interne dans lequel on utilise un capteur de déplacement électrique pour des pompes d'injection de carburant comportant un organe de commande des quan- tités injectées, qui est soumis, par l'intermédiaire d'un levier de régulateur, à une modification de réglage proportionnelle à celle du capteur de déplacement élec- trique, cette modification engendrant un signal élec- trique proportionnel à elle et qui est transmis à une unité de commande électronique pour la régulation cor- rective de l'organe de commande des quantités injectées. On connaît déjà, par la demande de brevet pu- bliée en R F A sous le N O DE-OS 29 09 624, un capteur de déplacement électrique pour pompes d'injection de carburant munies d'un régulateur de régime du moteur et d'un levier de régulateur couplé directement à Bs organe de commande des quntsités injectées d ns lequel la partie mobile du capteur coopère directement avec le levier de régulateur de manière qu'un déplacement de l'organe de commande détermine -un déplacement propor- tionnel de ladite partie du capteur Dans ce cas, la quantité de carburant injectée est mesurée non pas di- rectement mais par l'intermédiaire du déplacement de ladite partie du capteur qui est affecté par les écarts entre quantités refoulées. Le but de l'invention est de créer un procédé pour commander l'injection dosée du carburant pour un moteur à combustion interne qui évite dans une large mesure les écarts entre quantités refoulées, ainsi qu'- un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé qui se distingue par une construction simple et par un:ai- ble prix de revient à la fabrication. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'il est possible de commander un point d'éta- -2- lonnage situé sur une caractéristique de débit de refou- lement de la pompe d'injection de carburant et qui se trouve de préférence dans la région du maximum du débit de refoulement de carburant et par le fait que la ten- sion de sortie du capteur de déplacement électrique peut être rendue égale à une valeur de consigne prédé- terminée. >invention a encore pour objet un capteur de déplacement électrique pour la mise en oeuvre du procédé en question, lequel capteur est constitué par un capteur de déplacement inductif comprenant une bobine d'induc- tion et un noyau de ferrite et subit, par l'intermédiai- re d'un levier de régulateur, une modification de ré- glage proportionnelle à celle de l'organe de commande des quantités injectées, ce capteur étant caractérisé selon l'invention par le fait que, au capteur de dépla- cement inductif est combiné un disopositif de réglage au moyen duquel on peut modifier les positions relatives de la bobine d'induction et du noyau de ferrite. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de réglage comprend un manchon qui ren- ferme une partie terminale de la bobine d'induction et peut se déplacer en translation axiale dans le boîtier du capteur de déplacement, manchon au moyen duquel on peut modifier la position de la bobine d'induction par rapport au noyau de ferrite dans un perçage de guidage du capteur de déplacement, en surmontant la force élas- tique d'un ressort de compression. Selon une autre caractéristique de l'invention, le manchon est monté mobile en translation axiale dans le boîtier du capteur de déplacement au moyen d'un file- tage et il peut être bloqué à l'aide d'un contre-écrou. Le procédé selon l'invention peut être appli- qué avec une dépense minime sur tous les capteurs de déplacement électriques déjà connus pour pompes d'in- -3- jection de carburant En particulier, ce procédé offre l'avantage de permettre d'interchanger librement les pompes d'injection de carburant et dispositifs de com- mande électroniques pour un type de moteur sans que ceci affecte la précision de la quantité injectée à refouler Les écarts entre moteurs peuvent être compen- sés par le dispositif de réglage. L'invention est représentée dans une forme de réalisation donnée à titre d'exemple sur les dessins annexés sur lesquels, la Fig 1 montre une pompe d'injection de car- burant, simplement indiquée, avec un capteur de déplace- ment électrique en coupe longitudinale; et la Fig 2 représente l'allure d'une caracté- ristique de refoulement, avec un point d'étalonnage si- tué sur elle. Sur la pompe d'injection de carburant 1 indi- quée sur la Fig 1, est fixé un bottier de capteur de déplacement 2, dans lequel sont disposés un capteur de déplacement électrique 3, qui est constitué dans le cas considéré par un capteur de déplacement inductif formé d'une bobine d'induction 4 et d'un noyau de ferrite 5, et un piston de commande 7 commandé par le régime du moteur et qui coopère avec un organe de commande des quantités injectées, qui est lui-même formé par une tige de réglage 6 Le noyau de ferrite 5 est déplacé propor- tionnellement au déplacement du piston de commande 7 par l'intermédiaire d'un levier de régulateur 9 guidé axialement sur une tige de guidage 8, l'excursion du x O piston pouvant être commandée d'une façon connue par une unité de commande électronique non représentée La tige de réglage 6 est maintenue en liaison fonctionnelle avec le piston de commande dans chaque position par un res- sort de compression 11 qui prend appui sur une paroi frontale 10 de la pompe d'injection de carburant 1 et -4- par un manchon récepteur 12 assemblé solidairement à la tige de réglage 6 Au capteur de déplacement inductif 3 est combiné un dispositif de réglage 13 au moyen duquel on peut modifier les positions relatives de la bobine d'induction 4 et du noyau de ferrite 5 indépendamment du piston de commande 7 Le dispositif de réglage 13 comprend un manchon 15, que l'on peut déplacer en trans- lation dans le boîtier 2 du capteur de déplacement, co- axialement au capteur de déplacement 3, au moyen d'un filetage 14; ce manchon renferme une partie terminale 16 de la bobine d'induction 4, et au moyen de ce manchon on peut modifier la position de la bobine d'induction dans un perçage de guidage 17 du boîtier 2 du capteur de déplacement, par rapport au noyau de ferrite 5, en surmontant l'action de la force élastique d'un ressort de compression 22 Le manchon 15 peut être bloqué à l'aide d'un contre-écrou 18. Sur la Fig 2, on a porté sur l'axe des abs- cisses 20 le débit de refoulement de carburant Q de la pompe à carburant 1 et sur l'axe des ordonnées 19, la tension électrique S du capteur de déplacement inductif 3 Une caractéristique de débit de refoulement est indi- quée en 21 et un point d'étalonnage situé sur la carac- téristique 21, de préférence dans la région du maximum du débit de refoulement, est désignée par E. Pour supprimer dans la plus large mesure pos- sible les écarts du débit de refoulement de la pompe d'injection de carburant, il est nécessaire de mettre la quantité de carburant refoulé en accord avec le si- 3 C gnal du capteur de déplacement inductif Selon l'inven- tion, cet accord est réalisé de la façon suivante: on amène le piston de commande 7 et, par conséquent, égale- ment le noyau de ferrite 5 du capteur de déplacement inductif 3, dans une position qui correspond de préfé- rence à la région de pleine charge du moteur à combus- -5- tion interne On aligne la tension du capteur de dépla- cement, qui est proportionnelle à la position choisie, c'est-à-dire à la quantité refoulée choisie, au moyen du dispositif de réglage 13, sur une valeur de tension de banc d'essai prédéterminée qui correspond à cette quantité Cet alignement peut être effectué par un ré- glage connu en soi du capteur de déplacement 3 ou à l'aide du dispositif de réglage 13, lequel peut être utilisé pour compenser les écarts entre moteurs ou en- core en qualité de dispositif de réglage fin. -6- REVENDICATIONS - I Procédé de commande de l'injection dosée du carburant pour un moteur à combustion interne, dans lequel on utilise un-capteur de déplacement électrique pour des pompes d'injection de carburant comportant un organe de commande des quantités injectées, qui est soumis, par l'intermédiaire d'un levier de régulateur à une modification de réglage proportionnelle à celle du capteur de déplacement électrique, cette modification engendrant un signal électrique proportionnel à elle et qui est transmis à une unité de commande électronique pour la régulation corrective de l'organe de commande des quantités injectées, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il est possible de commander un point d'éta- lonnage (E), situe sur une caractéristique de débit de refoulement ( 21) de la pompe d'injection de carburant ( 1) et qui se trouve de préférence dans la région du maximum du débit de carburant et en ce que la tension de sortie du capteur de déplacement électrique peut être rendue égale à une valeur de consigne prédéterminée. 2 Capteur de déplacement électrique pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, qui est constitué par un capteur de déplacement inductif comprenant une bobine d'induction et un noyau de ferrite et qui est soumis, par l'intermédiaire d'un levier de régulateur, -à une modification de réglage proportionnel- le à celle de l'organe de commande des quantités injec- tées, ce capteur étant caractérisé en ce qu'au capteur de déplacement inductif ( 3) est combiné un dispositif de réglage ( 13) au moyen duquel on peut modifier les positions relatives de la bobine d'induction ( 4) et du noyau de ferrite ( 5). Capteur de déplacement électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de réglage ( 13) comprend un manchon ( 15) qui renferme -7-. une partie terminale ( 16) de la bobine d'induction ( 4) et peut se déplacer en translation axiale dans le bol- tier ( 2) du capteur de déplacement ( 3), manchon au moyen duquel on peut modifier la position de la bobine d'induction ( 4) par rapport au noyau de ferrite ( 5), dans un perçage de guidage ( 17) du capteur de déplace- ment ( 2), en surmontant l'action d'un ressort de com- pression ( 22). 4 Capteur de déplacement électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le manchon ( 15) est monté mobile en translation axiale dans le bol- tier ( 2) du capteur de déplacement au moyen d'un file- tage ( 14) et peut être bloqué en position au moyen d'un contre-écrou ( 18).