FR 2530728 A1 19840127 FR 8304997 A 19830325 25307 Z 8 La présente invention se rapporte à un silencieux pour moteur-à combustion interne. -En général, le silencieux fixé à un moteur à combustion interne est chauffé à une température extrêmement élevée pen- -dant le fonctionnement du moteur Par exemple, dans le cas de petits moteurs à combustion interne à deux temps,refroidis par 1 l'air,la température du gaz d'échappement qui s'écoule à travers le silencieux atteint facilement 600 à 700 OC, de sor- te que le silencieux lui-même est chauffé au point d'engendrer une température de 3000 à 400 OC à sa surface, et de présenter une distorsion thermique importante Cette distorsion ne pose -pas de problème important quand le corps du silencieux est fi- xé au corps du moteur à combustion interne seulement à une de ses parties, parce qu'en pareil cas, la distorsion thermique est effectivement absorbée à l'extrémité libre du corps du si- lencieux, mais divers problèmes apparaissent quand le corps du silencieux est fixé en plusieurs de ses points En particulier, le problème est sérieux dans un moteur du type à cylindres ju- melés opposés, o un seul silencieux est raccordé en commun aux deux cylindres qui sont disposés horizontalement de manie- re à être opposés l'un à l'autre En effet en pareil cas le si- lencieux est raccordé aux orifices d'échappement des deux cy- lindres espacés l'un de l'autre, de sorte que la distorsion thermique du silencieux pendant le fonctionnement du moteur ne -25 peut pas être absorbée et qu'une force est appliquée au silen- cieux et le tend avec force dans sa portion située entre les deux points o il est raccordé aux deux orifices d'échappement des cylindres En conséquence, les positions relatives des di- verses pièces sont modifiées d'une manière indésirable De telles modifications des positions relatives, encore qu'elles puissent être peu importantes, sont la cause de divers trou- bles, tels qu'une usure locale des cylindres et des pistons, un grippage, une vibration anormale, une fuite de gaz compri- mé, etc. Dans ces conditions, la présente invention vise, dans j son premier but, à fournir un silencieux pour moteur à combus- tion interne, dans lequel une ondulation est prévue au moins sur l'un de ses côtés pour absorber la contrainte thermique et éviter toute concentration de force déformante dans les por- tions fixes du silencieux, et, de ce fait, à surmonter les pro- blêmes de l'état de la technique antérieurdécrit plus haut. A cette fin, cette invention a pour objet un silencieux d'échappement pour moteur à combustion interne, raccordé en un certain nombre de ses points à des parties du moteur, telles que des cylindres, qui comporte une ondulation d'absorption de la distorsion thermique, au moins dans une paroi latérale de sa partie située entre des portions adjacentes de raccordement au moteur. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront de la description qui va suivre, des for- mes de réalisation préférées qui sont représentées aux dessins annexés sur lesquels: la Fig 1 est une vue de c 8 té en élévation d'une scie à cha ne ayant un moteur à combustion interne à deux temps, à deux cylindres jumelés opposés, du type à allumage simultané, avec une partie essentielle en coupe, et la Fig 2 est une vue en plan d'un silencieux selon la présente invention. Une forme de réalisation préférée de l'invention va être décrite ci-dessous en référence aux dessins annexés. Comme le montre la figure 1, une scie à chaîne compor- te un bloc moteur qui comprend un moteur à combustion interne à deux temps, à cylindres jumelés opposés, du type à allumage simultané, ayant un déplacement total sensiblement égal à ce- lui d'un moteur à monocylindre imaginaire produisant la même puissance nécessaire pour entraîner la scie à chaîne Le mo- teur à combustion interne à deux temps, à cylindres jumelés opposés, du type à allumage simultané, est un moteur à combus- tion interne à deux temps comportant deux cylindres disposés approximativement horizontalement avec un écartement angulai- re de 1800 entre eux, c'est-à-dire tel que les deux cylindres ont un axe commun qui s'étend sensiblement horizontalement, dans lequel ltallumage a lieu simultanément dans les deux cy- lindres Ainsi, dans ce bloc moteur, les pistons et autres pièces mobiles associées aux deux cylindres agissent en synchro- nisation, mais dans des directions opposées pour annuler l'i- nertie des masses des pièces mobiles, afin d'éviter parfaite- ment la cause de la vibration. L'axe commun des deux cylindres opposés n'est pas par- faitement horizontal, mais est légèrement incliné vers le haut et vers l'avant avec un angle, afin de diminuer-la lon- gueur hors tout de la scie à chaîne Une autre diminution de la longueur hors tout est obtenue en inclinant vers le haut la bougie P du cylindre du côté avant par rapport à l'axe commun des cylindres. L'inclinaison des cylindres crée un espace arrière su- périeur et un espace avant inférieur entre le bloc moteur et le châssis L'espace arrière supérieur constitue une chambre de système d'admission recevant un système d'admission du bloc moteur comprenant un carburateur, tandis que l'espace avant inférieur est utilisé comme logement pour le montage d'un si- lencieux d'une capacité suffisamment grande et ayant une sor- tie d'échappement dirigée vers l'avant, c'est-à-dire s'éloi- gnant de l'opérateur pour protéger ce dernier du bruit d'é- chappement et des gaz nocifs émis par le moteur ' Un carter 1 comporte dans sa paroi latérale supérieure un orifice d'aspiration 5 qui est adapté pour être ouvert et fermé par un clapet battant 6 Lorsque la pression a baissé dans le carter 1 jusqu'à un niveau inférieur à la pression at- mosphérique, le clapet battant 6 est incurvé et ouvre l'ori- fice d'aspiration 5, de sorte que l'espace dans le carter 1 est mis en communication avec la chambre du système d'admis- sion pour aspirer le mélange d'air et de combustible Ainsi, le moteur E est un moteur à combustion interne à deux temps du type admission et balayage dans le carter Le carter 1 est du type dit fendu divisé une fois en un point intermédiaire du vilebrequin dans la direction perpendiculaire à la direction de ce dernier. Conformément à l'invention, le corps d'un silencieux unique commun M est raccordé à la fois aux deux cylindres 2 et 3, qui sont fixés aux deux côtes du carter 1 aux jonctions A et B respectivement Plus précisément, le corps du silencieux M est fixé par ses portions 10 et 11 aux orifices d'échappe- ment C et D des cylindres 2 et 3, une plaque d'isolation ther- mique 40 étant placée entre le silencieux M et les cylindres 2 et 3. Conformément à l'invention, une paroi latérale de la portion du silencieux M située entre les deux portions de fi- xation 10 et Il est constituée par une ondulation S destinée à absorber la distorsion thermique, et consistant en une suc- cession continue de crêtes et en creux de section transversale approximativement semi-circulaire Ainsi que le montre claire- ment la figure 2, chaque crête et chaque creux de l'ondulation en S a une longueur telle qu'il occupe entièrement la largeur de la paroi latérale du silencieux M. Le châssis 29 de la scie à chaîne porte une manette avant 27 et une manette arrière 28 La manette arrière 28 est munie d'une poignée autour de laquelle est monté un levier 'de réglage 36, un interrupteur de marche-arrêt 37 et un disposi- tif de commande de sécurité 38 L'extrémité avant ouverte du châssis 29 est recouverte par un couvercle avant 39 La plaque d'isolation thermique 40 mentionnée ci-dessus sert à isoler les cylindres 2 et 3 de la chaleur provenant du silencieux M, tout en délimitant le passage de l'air de refroidissement. Dans le silencieux M de l'invention ayant la construc- tion décrite, la distorsion thermique du silencieux M est ef- ficacement absorbée par l'ondulation S, bien que le silencieux M soit chauffé jusqu'à une température élevée pendant le fonc- tionnement du moteur E de sorte que la concentration de la force sur les portions 10 et 11 auxquelles le silencieux M est ie fixé, est évitée, ce qui assure un fonctionnement doux du mo- :teur E Il est, de plus, possible d'augmenter l'effet d'amor- * -tissement du son par un choix convenable de la position et de * 5 la forme de l'ondulation en S. Bien que l'invention ait été décrite en termes spéci- fiques, il doit être noté que la forme de réalisation décrite n'est pas exclusive,-mais simplement explicative. Par exemple, une ondulation en S peut également être prévue dans l'autre paroi latérale de la partie du silencieux :M située entre les deux portions de fixation 10 et 11, bien qu'une seule paroi latérale soit ondulée dans la forme de réa- lisation décrite En procédant ainsi, il est possible de par- faire le haut effet d'absorption de la distorsion thermique. D'autres changements et modifications sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. -, % R E V E N D I C A T I ON 4. Silencieux pour moteur à combustion interne raccordé en de ses plusieurs points ( 10, 11) à des parties du moteur, telles que des-cylindres ( 2 et 3),caractérisé en ce qu'il com- prend une ondulation (S)d'absorption de la distorsion thermi- que, au moins dans une paroi latérale de sa partie située en- tre des portions adjacentes ( 10, 11) de raccordement au mo- teur (E).