FR 2527157 A1 19831125 FR 8209072 A 19820518 L'invention est relative à un caisson tAlescopique,en particulier pour camping-car,mais pouvant aussi être utilisé pour tout autre véhicule ou structure mobile comportant des éléments qui,déplaçables à larreAt,sont rétractés pour réduire l'encombrement routier et la résistance à la pénétration dans l'air lors des déplacements Pour augmenter l'habitabilité des camping-cars,c'està-dire des véhicules routiers aménagés intérieurement comme une caravane,il est courant de réhausser leur pavillon et de prolonger celui-ci au-dessus de la cabine de pilotage.Ce prolongement forme un caisson qui,couramment dénommé "capucine",est utilisé comme aire de couchage.Le volume habitable procuré par ce caisson est cependant res treint et,bien souvent,ne peut être utilisé que pour loger des couchettes pour enfants.Pour remédier à cela,certains fabricants de camping-cars augmentent le volume du caisson en le faisant déborder sur l'avant pas rapport à la cabine.Cette disposition permet à des adultes d'utiliser la surface de couchage måis,par contre,diminue l'aérodynamisme du véhicule et conduit à une réduction de la vitesse de pointe et à une augmentation de sa consommation. il a déjà été envisagé,notamment par le certificat d'utilité français 80.03789,d'aménager la partie supérieure d'un véhicule en la dotant d'un caisson coulissant qui, constituant espace additionnel pour le couchage des conducteurs,peut coulisser par rapport à la cabine entre une position rétractée dans laquelle il ne perturbe pas l'aérodynamisme du véhicule en mouvement,et une position sortie dans laquelle il dépasse de l'avant de la cabine et augmente le volume habitable au-dessus de cette dernière.te caisson,qui est disposé sur des guides longitudinaux,est relié à des moyens aptes à le déplacer longitudinalement. En raison de la largeur importante de la cabine,le couchage est réalisé transversalement et la course du caisson n'a pas besoin d'être très importante.Cela permet de disposer le caisson à l'intérieur de la partie supérieure de la cabine et d'avoir recours à des dispositifs d'étanchéi té simples pouvant être disposés sur la partie fixe. Une telle disposition ne peut pas être appliquée à un camping-car qui,réalisé en général à partir d'un châssis de petit véhicule utilitaire,présente une moins grande largeur.De la sorte,le couchage ne peut être réalisé que longitudinalement,ce qui implique un déplacement plus important du caisson. Par ailleurs,l'existence d'aménagements dans la partie intérieure Jouxtant la zone additionnelle de couchage empêche que le caisson pénètre à l'intérieur de la structure fixe.De ce fait,il doit coulisser à l:extérieur de celle-ci,ce qui pose des problèmes de guidage et d'tant chéité. Quelles que soient les solutions d'étanchéité retenues,la puissance disponible dans un camping-car pour déplacer le caisson est limitée,car provenant de l'énergie humaine ou de la batterie du véhicule.Elle ne peut donc vaincre les frottements consécutifs aux moyens d'étanchéité qui risquent eux-memes d'etre détériorés par ces frottements.Il ressort de ce qui précède qu'il n'est pas possible d'appliquer aux caissons télescopiques pour camping-car l'enseignement tiré de l'art antérieur. La présente invention a pour but de fournir un caisson télescopique qui soit facile à réaliser,soit d'actionnement aisé et procure une bonne étanchéité dans le temps et quelle que soit sa position. Ce caisson est du type mobile longitudinalement sur des guides latéraux solidaires d'une structure fixe,de manière à pouvoir occuper une position rétractée et une position déployée dans laquelle il dépasse du châssis du véhicule. Selon l'invention,le caisson enveloppant ,par sa partie postérieure,la structure fixe et porteur de Joint d'étanchéité,est relié aux deux guides latéraux par-l'intermédiaire de deux glissières télescopiques en plusieurs éléments ,chacune de ces glissières ayant un élément extreme lié au caisson et un autre élément extrême lié au guide correspondant par l'intermédiaire de moyens permettant le déplacement vertical de la glissière et du caisson, tandis qu'un galet,lié à un élément de chaque glissière et apte à rouler sur le guide correspondant,constitue organe d'élévation de la glissière en coopérant avec des rampes aménagées à chacune des extrémités du guide,rampes faisant la liaison avec des logements de calage du galet dans chacune des positions du caisson. Grâce à cet agencement,pour passer de l'une ou l'autre de ses positions,le caisson doit nécessairement subir un mouvement d'élévation correspondant au déplacement des deux galets dont il est solidaire sur les rampes correspondantes des guides.Le déplacement vertical permet d'espacer les Joints d'étanchéité du caisson de leur surface de contact et,en conséquence,d'éviter leur frottement donc leur usure prématurée et de faciliter le coulissement du caisson proprement dit.En fin de trajectoire longitudinale et quel que soit le sens d'actionnement du caisson, les rampes ménagées à l'autre extrémité des guides latéraux,permettent au caisson de redescendre verticalement en assurant ainsi l'étanchéité par écrasement des Joints dont il est muni.A la fin de ce mouvement,grâce à l'engagement du galet dans les logements de calage,le caisson télescopique est parfaitement positionné et ne peut pas coulisser accidentellement. Dans une forme d'exécution de l'invention,ltélément extrême de chaque glissière,qui est lié au caisson,porte le galet roulant sur le guide,tandis que l'autre élément extrême est lié à ce guide par au moins deux biellettes parallèles dont les extrémités sont articulées,respectivement sur l'élément de glissière et sur-le guide de la structure fixe. Ces deux biellettes constttuent un moyen mécanique simple pour assurer la liaison de l'élément de glissière avec la structure fixe,tout en permettant à cette glissière télescopique de se déplacer verticalement sous les sollicitations du galet correspondant et d'amener ce galet dans l'un ou l'autre de ces logements de calage en fin de course de déplacement du caisson. Dans le cas de l'application de ce caisson télescopi- que à la constitution d'une "capucine" de camping-car,les guides latéraux bordent un plancher rapporté sur la cabi- ne de pilotage du véhicule,plancher ayant une longueur correspondant sensiblement à 11 interruption de la sur vation du toit du véhicule,tandis que les éléments de glis- sières,liés au caisson,sont liés à ce dernier dans la zone d'interruption de la surélévation précitée et sont solidaires,dans cette même zone,d'un second plancher lié directement par ailleurs audit caisson. Grecs â cet agencement,l'ensemble du caisson mobile forme une structure rigide dont le plancher vient reposer, dans ses deux positions extrêmes et au moins partielle nuent sur le plancher rapporté sur le toit de la cabine. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schéma- tique annexé représentant,à titre d'exemples non limita- tifs,plusieurs formes d'exécution de ce caisson mobile. Figure 1 est une vue de côté en élévation montrant l'application du caisson télescopique,selon l1invention, à la constitution d'une capucine" avant et arrière pour caiping-car, Figure 2 est une vue partielle1en perspective,montrant plus en détail les éléments essentiels du caisson télescopique, Figures 3,4,5 et 6 sont des vues partielles,de coté, avec coupe partielle suivant 3-3 de figure 2,montrant le caisson mobile dans quelques-unes de ses différentes posi- tions, Figures 7 et 8 sont des vues partielles en coupe,sul- vant respectivexent,7-7 de figure 3 et B-B de figure 4, nontrant,à échelle agrandie,l'ensemble du mécanisme de translation du caisson, Figure 9 est une vue de face en élévation montrant l'application du caisson,selon linvention,à la constitu- tion d'un auvent télescopique pour fourgonnette de vente ambulante, Figures 10 et Il sont des vues de côté en élévation, avec coupe partielle,montrant l'application du mécanisme de translation du caisson à des capots insonorisés pour compresseurs, Figures 12 et 13 sont des vues partielles en perspective avec coupe partielle montrant,de chaque côté,une variante de réalisation du mécanisme de translation du caisson, Figures 14 à 18 sont des vues schématiques montrant, de côté et avec coupe partielle,le fonctionnement du mécanisme des figures 12 et 13. Aux figures 1 à 8, 2 désigne un camping-car réalisé à partir d'un petit véhicule utilitaire et comportant un toit surélevé,ou surélévation 3,coiffée à chacune de ses extrémités par des caissons télescopiques 4a,4b. De façon connue,lors de la mise en place d'une surélévation 3,seul le toit d'origine 5 de la cabine de pilotage 6 est conservé.Comme montré plus en détail à la figure 2,ce toit reçoit un plancher 5a qui s'étend sur toute sa longueur depuis ltextrémité avant de la cabine Jusqu'au début 3a de la surélévation 3.Ce plancher 5a est bordé par deux guides latéraux 7 qui sont donc disposés,comme montré figure 2,dans l'intervalle entre l'arrondi du toit 5 de la cabine et le capot 8 du caisson correspondant.Comme montré à la figure 1,le capot 8 enveloppe ,par sa partie postérieure,la surélévation 2.Il est lié aux deux guides latéraux par l'intermédiaire de deux Jeux de glissières télescopiques,désignés de façon générale par 9,et composées chacune ,dans la forme d'exécution représentée aux figures 1 à 8,par trois élémentsgrespectivement 9a,9b et 9c. L'élément extrême 9a est lié au guide 7,donc à la structure fixe,par des moyens lui permettant de se déplacer verticalement et longitudinalement sur une faible distan cepmoyens qui,dans la forme d'exécution représent4e,sont constitués par deux biellettes parallèles 10.Les extremi- tés de ces biellettes sont articulées respectivement,sur l'élément extrême 9a de la glissière correspondante et sur le guide 7 sous-Jacent.L'autre élément extrême 9c est lié au capot mobile 8 par tous moyens connus représentés schématiquement par la patte coudée 12.Cet élément 9c est également solidaire d'un plancher 13 constituant,avec le capot 8,1e caisson mobile 4aO Comme montré plus en détail aux figures 7 et 8,les trois éléments 9a-9b-9c de la glissière télescopique 9, sont en contact les uns avec les autres par l'intermédiaire de patins à billes 14 de type connu. Ces figures montrent également que l'élément 9c est solidaire d'une patte verticale 15 comportant,à son extrémité inférieure, un axe 16 sur lequel est monté libre en rotation un galet 17 qui est destiné à rouler sur le guide 7.En position de non fonctionnement,ce galet est disposé dans l'un ou l'autre des deux logements de calage 18 ménagés à chacune des extrémités du guide 2. Comme montré plus en détail à la figure 2,chacun de ces logements 18 est relié à la partie supérieure du guide 2,constituant surface de rou iement,par une rampe inclinée 19 dont l'utilité sera précisée plus loin. Enfin, comme montré sur les figures 2,7 et 8,les bords inférieurs longitudinaux du capot 8 sont munis de Joints d'étanchéité 20 aptes à coopérer avec des surfaces complémentaires solidaires de la carrosserie 2 du véhicule, par exemple avec les gouttières latérales 22 de ce véhicule.De la même façon,et comme montré figures 3 à 6,le bord de l'ouverture postérieure du capot mobile 8 est muni d'un joint d'étanchéité 23 apte à coopérer avec la paroi juxtaposée de la surélévation 3 ,qui est elle-même munigsur le bord de son ouverture,d'un Joint 24 apte à coopérer avec la face interne du capot mobile 8. Lorsque le caisson mobile constituant l'capucine" est en position de transport,comme montré à la figure 3,son plancher 13 repose sur le plancher 5a,tandis que les galets 17,associés aux deux glissières,sont au fond des logements de calage postérieurs 18. Il est à noter que, dans cette position,les Joints 23 et 24 sont en contact avec leur surface d'appui,comme les Joints 20 non représentés,tandis que la face avant 8a du capot mobile est sensiblement dans le prolongement de la face avant 6a de la cabine 6. Il est à noter que pour éviter tout déplacement intempestif du caisson mobile 4a lorsque le véhicule est soumis à un freinage brutal,des moyens de verrouillage non représentés,de type connu,sont prévus pour caler le caisson 4a par rapport à la surélévation 3 ou à la cabine 6. Lorsque l'utilisateur arrive à ltétape et veut déployer la "capucine",c'est-à-dire l'amener dans sa position d'utilisation,de manière à augmenter la surface habitable du véhicule,il lui suffit de communiquer au caisson mobile un mouvement de traction dans le sens de la flèche 26 de figure 4. Sous l'effet de ce mouvement,les deux galets 17 roulant sur les rampes 19 assurent immédiatement la surélévation des glissières télescopiques 9 et,en conséquence,la surélévation du caisson mobile 4a.Lorsque les galets 17 roulent sur la face supérieure du guide 7,comme montré à cette même figure,de même qu'à la figure 8, les différents joints sont éloignés de leur surface de contact et ne risquent,ni de se détériorer par frottement, ni de freiner le mouvement ultérieur de déploiement ,du fait de ce frottement .Le mouvement 26 se continuant et l'élément 9a de chacune des glissières étant retenu par les biellettes 10, les autres éléments qo et 9c se déplacent avec le caisson mobile 4a,comme montré à la figure 5. Lorsque l'élément 9b arrive en butée avec l'élément , seul l'élément 9c continue à coulisser par rapport à l'élément qb Jusqu a ce qu'il arrive lui-même en butée ou que le galet 17,rencontrant la rampe 19,vienne de luimême dans le logement de calage 18. À la fin du mouvement de télescopage,comme montré figure 6,le caisson mobile 4a s'est à nouveau rapproché de la surélévation 3,ce qui permet aux joints dont il est muni de venir en contact avec leurs faces d'appui correspondantes. Il ressort de ce qui précède que la combinaison originale des glissières télescopiques avec un galet se dépla çant sur un chemin de roulement encadré par deux rampes avec logement de calage permet de ne déplacer longitudinalement le caisson mobile 4a qu'après qu'il ait subi luimême un déplacement vertical évitant de détériorer ses Joints et supprimant tout frottement intempestif.De même, grâce à la structure du mécanisme,dans chacune de ses positions d'utilisation,à savoir la position repliée et de transfert représentée à la figure 3 et la position d'utilisation représentée à la figure 6,l'étanchéité du caisson mobile est parfaitement assurée Lorsque le caisson est en position déployée,comme montré à la figure 6, son plancher 73 repose à nouveau sur le plancher 5a et constitue,avec ce dernier,une surface continue qui peut être utilisée comme aire de couchage pour des enfants et même pour des adultes0 De préférence,et comme montré à la figure 1,pour éviter tout fléchissement du caisson mobile en position déployée,deux Jambes de soutien 28 sont prévues entre l'extrémité antérieure de ce caisson et le pare-chocs avant ou directement avec le sol. Il est évident que ce caisson mobile,de même que son mécanisme,qui viennent d'être décrits dans le cas de leur application à la constitution d'une "capucine" avant,peuvent être utilisés également sur l'arrière du véhicule pour constituer une autre surface de couchage. De même,comme montré à la figure 9,le mécanisme du caisson mobile peut également être utilisé sur un auvent 30 se déployant latéralement,-telle que dans une fourgonnette de vente ambulante. Les figures 10 et Il montrent que le mécanisme de déploiement du caisson peut être aussi employé pour assurer la liaison entre le châssis 3 d'un compresseur 34 et des capots insonorisés 35. Dans ce cas particulier,les joints 36,bordant les ouvertures des deux capots,viennent en appui en positipn de fermeture des capots avec le fond d'un profilé en U 22 formant un arceau,ceinturant le compresseur, tandis que les Joints inférieurs,non représentés,viennent en appui avec une nervure 38 montrée plus en détail à la figure 11. Ce dispositif,simple,permet donc,lorsque les capots sont en position fermée,de réduire considérablement la transmission des bruits et,lorsqu'ils sont en position ouverte,d'accéder facilement au compresseur pour assurer sa réparation ou son entretien. La forme d'exécution représentée aux figures 12 à 18 se différencie de celle des figures 1 å 8 par la structure de la glissière 2 qui est agencée de manière à augmenter la longueur de déploiement tout en conservant le même encombrement à l'état replié.A cet effet,comme montré sur ces figures ,la glissière est composée de deux glissières identiques à celles de la forme d'exécution précédente, mais disposées l'une contre l'autre . Ainsi,l'élément 9c de la première glissière télescopique 9a,9b,9c est rendu solidaire de l'élément 9d de l'autre glissière 9d-9e-9f. L'élément 9a est relié au guide latéral correspondant par des biellettes 10.Cet élément 9a est également solidaire d'un guide supérieur d'anti-fléchissement 40.L'autre élément extrême 9f de la glissière télescopique porte le galet 17,mais par l'intermédiaire d'une tige 42.Cette tige se prolonge,au-delà de la patte 43 sur laquelle est articulé le galet 21,par une autre patte 44 à l'extrémité de laquelle est monté ,libre en rotation,un galet d'ap- pui 45. L'une des biellettes 10 est prolongée au-delà de son articulation sur le guide 7 par une partie 46 constituant levier et coopérant avec. un secteur 47 muni de crans 48 correspondant aux deux positions du caisson,respectivement rentrée et déployée,et à la position intermédiaire de translation.Ce levier 46 peut être relié,par tout mécanisme de liaison connu,à une commande manuelle ou auto matique ,disposée à portée de main de l'utilisateur dans la cabine de pilotage ou dans lthabitacle Comme montré aux figures 14 à 18, le caisson équipé de ce mécanisme se déploie de la même façon que celui décrit précédeimrent.insi, les différentes glissières se déploient successivement Jusqu'à venir en butée en fin de course et dans tordre suivant -9b,9c-9d ,9e et 9f. Comme montré à la figure 16,au début de ce déploiement et dès que le caisson mobile 4a est en porte-à-faux par rapport à la cabine 6 du véhicule,le galet 4J vient en contact avec le guide supérieur 40 et contribue,avec ce dernier,à empêcher tout fléchissement vers le bas.En fin de traJ?ctoire,et comme dans le cas précédent,les galets 17 rencontrent les rampes 19 qui les conduisent dans les logements antérieurs de calage 18. Bien entendu,lorsque le caisson mobile 4a est ainsi déployé,il est indispensable,avant de l'utiliser comme aire de couchage ou comte aire de stockage,de le soutenir par des jambes,non représentées sur la figure,mais correspondant à celles 28 de la figure 1. il est évident que le mouvement de translation longitudinal du caisson mobile 4a peut être réalisé manuellement ou par tout système de motorisation connu sortant du cadre de l'invention. -REVENDICATIONS- l-Caisson télescopique du type composé d'un caisson (4a) mobile longitudinalement sur des guides latéraux (7), solidaires d'une structure fixe (3),entre une position rétractée et une position déployée,caractérisé en ce que le caisson (4a) enveloppant,par sa partie postérieure,la structure fixe (3) et porteur de Joints d'étanchéité (2023),est relié aux deux guides- latéraux (7) par l'intermédiaire de deux glissières télescopiques (9) en plusieurs éléments (9a-9b-9c) ,chacune de ces glissières (9) ayant un élément extrême (9c) lié au caisson (4a) ,et un autre élément extrême (9a) lié au guide (7) correspondant par l'intermédiaire de moyens (10) permettant le déplacement vertical de la glissière (9) et du caisson (4a) ,tandis qu'un galet (17),lié à un élément (9c) de chaque glissière et apte à rouler sur le guide (7) correspondant,constitue organe d'élévation de la glissière (9) en coopérant avec des rampes (19) aménagées à chacune des extrémités du guide,rampes faisant la liaison avec des logements de calage (18) du galet (17) dans chacune des positions du caisson. 2-Caisson télescopique selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'élément extrême (9c) de chaque glissière(9) ,qui est lié au caisson (4a) ,porte le galet (17) roulant sur le guide (7),tandis que l'autre élément extrême (9a) de la même glissière (9) est lié à ce guide (7) par au moins deux biellettes parallèles (10) dont les extrémités sont articulées,respectivement,sur l'élément de glissière (9a) et sur le guide (7) lié à la structure fixe (3). 3-Caisson télescopique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que chaque galet (17) est monté libre en rotation à l'extrémité d'une patte verticale (153 solidaire de l'élément (9c) correspondant de la glissière (9). 4-Caisson télescopique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que chaque galet(17) est monté libre en rotation à l'extrémité d'une patte ver ticale (43) solidaire d'une tige longitudinale (42) liée à l'élément (9f) correspondant de la glissière (9),tige se prolongeant au-delà de la patte pour supporter,libre en rotation,un galet (45) d'appui sur un guide supérieur d'anti-fléchissement (40),lui-même solidaire de l'élément de glissière (9a) lié au guide inférieur (7). 5-Caisson télescopique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que,dans le cas de son application à la constitution d'une "capucine" de camping-car,les guides latéraux (7) bordent un plancher (5a) rapporté sur la cabine de pilotage (6) du véhicule, plancher ayant une longueur correspondant sensiblement à l'interruption de la surélévation (3) du toit du véhicule,tandis que les éléments (9c ou 9f) de glissière (9) liés au caisson (4a) sont liés à ce dernier dans la zone d'interruption de la surélévation(3) précitée et sont solidaires,dans cette même zône,d'un second plancher (13) lié directement par ailleurs audit caisson (4a). 6-Caisson télescopique selon l'une quelconque des revendications I à 5,caractérisé en ce que ses bords longitudinaux et son bord postérieur sont munis de joints d'étanchéité (20-23) aptes à coopérer avec des surfaces d'appui (22) complémentaires de la surélévation du toit,tandis que le bord de l'ouverture antérieure ménagée dans la su rélévation (3) est muni d'un Joint d'étanchéité (24) apte à coopérer avec la face inférieure correspondante du caisson (4a).