FR 2527149 A1 19831125 FR 8208678 A 19820518 L'invention concerne un dispositif porte-bicyclette pour le transport d'une bicyclette sur le toit d'un véhicule, ou sur le coffre porte-bagages de celui-ci. Les porte-bicyclette proposés Jusqu'$ présent sont souvent d'une fiabilité discutable, d'un prix de revient élevé et ne permettent généralement pas d'effectuer un verrouillage de la bicyclette après fixation de celle-ci sur le porte-bicyclette afin de se garantir contre le vol. La présente invention propose de réaliser un dispositif porte-bicyclette qui soit d'une structure simple, d'un prix de revient réduit, qui présente une excellente fiabilité et qui permette, selon une forme de réalisation particulière, d'assurer un verrouillage des éléments de bicyclette fixés sur le porte-bicyclette en écartant ainsi les risques de vol. Selon l'invention, le porte-bicyclette est constitué par un longeron équipé de moyens de fixation à des barres transversales de support conçues pour être fixées 9 un toit de véhicule (ou encore à des traverses d'une galerie de toit conventionnelle ou à des traverses d'un porte-bagages de coffre de véhicule) et qui présente à sa partie arrière un support pour une boite de pédalier de cycle et des moyens de fixation associés, ledit longeron portant à sa partie avant une tige transversale, avantageusement réglable en position le long du longeron, destinée à coopérer avec l'extrémité libre de la fourche avant de bicyclette et comportant des moyens de verrouillege de cette fourche sur ladite tige.Latéralement, le longeron porte un support transversal conçu pour recevoir, en position verrouillée, la roue avant de bicyclette qui est orientée parallèlement au longeron. Selon une forme de réalisation particulière, le support de roue est constitué par une pièce en forme d'étrier dont la branche inférieure est portée transversale- ment par le longeron, en étant avantageusement amovible et réglable latéralement, et dont la branche supérieure porte, disposées de part et d'autre du longeron, deux paires le bras de support destinées à recevoir respectivement la roue avant et la roue arrière en encadrant le cadre de bicyclette fixé par la boite de pédalier et la fourche avant et traversé, dans la zone délimitée à l'arrière entre les haubans et les bases, par la branche supérieure de l'étrier de support.Sur le côté libre de l'étrier de support s' adapte une tige verrouillable qui ferme l'étrier et empêche ainsi le vol des trois éléments (roue avant, cadre et roue arrière) fixés sur le porte-bicyclette. On voit de plus que, lorsqu'on dispose la roue arrière et; la roue avant sur leurs bras de support respectifs, on est amené à engager le bras supérieur de 1' étrier de support entre les rayons de chacune des deux roues ce qui a pour résultat d'empocher toute rotation de cea roues pendant le transport. Selon une autre forme de réalisation de l'invention on prévoit à la partie intermédiaire du longeron des moyens d'assemblage à un trépied formé d'un ensemble de barres de sorte que, lorsqu'il n'est pas utilisé pour le transport, le porte-bicyclette peut alors avantageusement être utilisé comme un support pour l'entretien ou la réparation de la bicyclette. Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention} on en décrira ci-après deux formes d'exécution préférées en référence au dessin schématique annexé dans lequel - la figure 1 est une vue perspective éclatée montrant tous les éléments constitutifs d'une première forme d'exécution d'un porte-bicyclette selon l'invention à verrouillage anti-vol - la figure 2 est une vue perspective du porte bicyclette de la figure I, représenté fixé à des barres de support adaptables sur le toit d'un véhicule - la figure 3 est une vue perspective montrant le montage de la roue carrière d'un cycle sur le porte-bicyclette de la figure I - la figure 4 montre le montage du cadre de bicyclette sur le porte-bicyclette de la figure 1 ;; - la figure 5 est une vue perspective du porte-bicyclette de la figure 1, en position verrouillée, après montage des deux roues et du cadre de la bicyclette - la figure 6 est une vue perspective d'une seconde forme d'exécution du dispositif porte-bicyclette selon l'invention ; - la figure 7 montre le porte-bicyclette selon la figure 6 après fixation d'une bicyclette ; et - la figure 8 montre la transformation du porte-bicyclette selon la figure 6 en un support utilisable pour l'entretien de la bicyclette. Za référence aux figures 1 & 5, on a représenté une première forme d'exécution du dispositif porte-bicyclette selon l'invention, constitué par un longeron principal 1 destiné & être fixé centralement et transversalement à des barres de support 2 conçues pour être normalement fixées à la toiture d'un véhicule (ou à des traverses d'une galerie pour toit de véhicule ou d'un porte-bagages de coffre de véhicule).A cet effet, à son extrémité arrière, la face inférieure du longeron 1 est solidaire d'une cornière 9 dont la face verticale 4 sert de butée pour l'une des barres 2, De chaque côté de la cornière 3, le longeron 1 est percé verticalement en 5 pour permettre le passage de boulons 6 dont les extrémités filetées s'engagent dans les ouvertures taraudées 7 d'une plaquette de serrage 8. Vers son extrémité avant le longeron I présente un ensemble identique de perçages 5, de boulons 6 et de plaquette 8 à ouvertures taraudées 7.Pour fixer le longeron 1 aux barres 2, après avoir amené la face 4 de la cornière 3 en butée contre l'une de ces barres, on comprend qu'il suffit de placer chaque plaquette 8 sous la barre 2 correspondante puis, par vissage des boulons 6 dans les ouvertures 7 de la plaquette 8, on effectue un serrage efficace assurant une totale immobilisation du longeron, Sur la face supérieure du longeron 1, à proximité de la partie arrière de celui-ci, est fixé un support 9 à partie supérieure en forme de berceau alors que, sur la face supérieure de l'extrémité arrière du longeron, soudée transversalement une section de tube 10 formant coulisse.Sur l'extrémité avant du longeron I est monté coulisse au Il conçu pour Autre fixé dans toute position désirée le long du longeron 4 par blocage de vis 12 et portant transversalement une tige de support 13 pour la fourche avant d'un cycle, qui est équipée d'un système de blocage rapide 14. A l'intérieur de la coulisse 10 portée par l'extré- mité arrière du longeron 1 est destinée a s'engager la branche inférieure 15 d'un étrier 16 dont la branche opposée 17 porte verticalement deux paires de bras de support parallèles 18 et 19, chaque bras 18 et 19 présentant respectivement une extrémité fourchue 20,21. L'extrémité libre de la branche 15 de ltétrier est équipée d'une serrure 22 dont l'actionnement, au moyen d'une clé 23, commande la venue en saillie d'un téton 24 & travers une ouverture 25 de cette branche.Près de son extrémité libre, la branche 17 de l'étrier présente sur sa face intérieure une ouverture, non visible au dessin, dans laquelle peut être engagée l'extrémité recourbée 26 d'une tige de verrouillage 27 dont i'autre extrémité est solidaire d'une pièce de verrouillage creuse 28 conçue pour s'engager par coulissement sur l'extrémité libre de la branche 15 de l'étrier. La pièce de verrouillage 28 présente sur sa face supérieure une ouverture 29 conçue pour venir en regard de l'ouverture 25 de la branche 15 de façon à être traversée par le téton 24 lorsqu'on actionne la clé 23, ce qui verrouille la tige 27 dans sa position fermant l'étrier 16. On expliquera maintenant, plus particulièrement en référence aux figures 3, 4 et 5, comment s'effectue la fixation d'une bicyclette sur le porte-bicyclette selon l'invention, celui-ci ayant été préalablement solidarisé aux barres de support 2, comme on l'a décrit plus haut. L'étrier 16 ayant été disposé dans la coulisse 10 dans la position représentée à la figure 2 (c'est-a-dire les bras 18,19 étant dans leur position la plus haute et étant disposés transversalement de façon que l'axe du longeron 1 passe pratiquement au milieu de la distance séparant les bras 18 et 19 adjacentss), il est alors fixé dans cette position au moyen de vis de blocage 30 traversant des ouvertures de la coulisse 10. On démonte alors la roue arrière 31 de la bicyclette et, après avoir réglé l'écartement des bras 21 en fonction de la largeur du moyeu de la roue arrière (par coulissement de l'un des bras 19 présentant à sa base une fente oblongue dans laquelle est engagée une vis de blocage 32), on engage cette roue arrière dans l'étrier 16 au travers des rayons 33 de la façon représentée à la figure 3 c'est-à-dire que le moyeu 34 de cette roue vient s engager dans les extrémités 21 des bras 19 et y est verrouillé au moyen du système de blocage rapide 35 de la roue. Après avoir préalablement démonté la roue avant 36 de la bicyclette, on procède alors à ia fixation du cadre 37 de celle-ci (voir figures 4 et 5) en disposant la boîte de pédalier 38 en appui sur le berceau de support 9 la fourche avant venant alors coopérer avec la tige de support 13 de la façon qu'on expliquera plus loin, alors que les parties arrière triangulaires du cadre 37, détermines par chaque hauban 39 et la base correspondante 40, sont traversées par l'étrier 16. La fixation de la boîte de pédalier 38 sur le support 9 est assurée au moyen d'un tirant 41 en forme de T dont la tête 42 s'appuie sur une extrémité des bases 40, alors que son corps fileté traverse une ouverture 43 du longeron 1 et reçoit un écrou assurant l'effet de traction.A l'avant, les extrémités de la fourche avant 39 viennent coiffer la tige de support 13 et sont verrouillées dans cette position au moyen du dispositif de blocage rapide 14. Comme représenté à la figure 5, on engage enfin la roue avant 36 dans l'étrier 16, à travers les rayons de cette roue, et on fixe le moyeu 44 de cette roue dans les extrémités 20 des bras en utilisant le système de blocage rapide de la roue. Comme déjà expliqué, on engage ensuite l'extrémité recourbée 26 de la tige de verrouillage 27 dans l'ouverture ménagée en bout de la branche 17, pui cn engage la partie creuse 28 de l'autre extrémité de cette tige sur l'extrémité libre de la branche 15, de façon que les ouvertures 25 et 29 viennent se superposer. B'action- nement de la clé 23 permet alors l'engagement du téton 24 à travers les ouvertures 25 et 29 en interdisant le retrait de la tige 27 et en réalisant ainsi un dispositif anti-vol efficace. Aux figures 6 à 8 on a représenté une seconde forme d'exécution d'un dispositif porte-bicyclette selon l'invention comportant, comme dans la première forme d'exécution décrite ci-dessus, un longeron 1 destiné à etre fixé sur des barres de support 2 au moyen de plaquettes de serrage 8 et de boulons 6. Près de son extrémité arrière le longeron 1 présente le support 9 en forme de berceau et, a' son extrémité avant, il comporte le coulisseau Il portant la tige de support de fourche avant 13 avec son dispositif de blocage rapide 14. A la partie intermédiaire du longeron 1 est fixée, au moyen d'une vis 45, une barre transversale 46 dont la face supérieure est solidaire d'une pièce de support 47 en forme de U dont l'extrémité supérieure libre de chaque branche présente une forme en fourche pour recevoir le moyeu 48 d'une roue avant 49 de bicyclette. Le support 47 est disposé de façon que l'axe de la roue 49 sot parallèle au longeron 1. La fixation d'une bicyclette sur le porte-bicyclette, en vue du transport de celle-ci sur le toit d'une voiture, s'effectue de la façon montrée à la figure 7. La roue avant 49 est d'abord démontée, puis fixée par son moyeu 48 sur la pièce de support 47. On dispose ensuite la boîte de pédalier 50 en appui sur le support 9 et on la fixe dans cette position au moyen d'Un tirant (non représenté) identique au tirant 41 de la figure 1 et s'engageant dans l'ouverture 43 du longeron 1, la fourche avant 51 de la bicyclette venant se fixer, de façon identique à ce-qui a été expliqué pour la forme d'exécution des figures 1 à 5, sur la tige de support 13 au moyen du dispositif de blocage rapide 14.La bicyclette se trouve ainsi solidement fixée au porte-bicyclette dont le transport sur un véhicule peut alors s'effectuer en toute sécurité. Comme on le voit au dessin, à proximité du support 47, le longeron 1 présente une ouverture 52 pour le passage d'une vis 53 permettant de solidariser la face inférieure du longeron 1 à un montant vertical 54 (voir la figure 8). Le montant vertical 54 est lui-meme solidarisé à un ensemble de deux barres horizontales 55 disposées en T et formant avec lui un trépied. On voit donc qu'en adjoignant au longeron 1 l'ensemble des barres 54 et 55, on réalise de façon très simple un support particulièrement approprié pour l'entretien ou la réparation de la bicyclette. On comprendra que la description des deux formes d'exécution ci-dessus n'a été donnée qu'à titre d'exemple, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y entre apportées sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications qui suivent R E 7 E N I? i C T i O N S. 1. Dispositif porte-bicyclette pour le transport de bicyclettes sur le toit ou le coffre d'un véhicule, caractérisé parce qu'il comprend un longeron (r) muni de dispositifs de fixation (6,8) à des barres transversales de support (2), ce longeron présentant à sa partie arrière un support (9) pour recevoir la boite de pédalier de la bicyclette et des organes de fixation (41) de la boite de pédalier sur son support (9) alors qu' à son extrémité avant le longeron (4) porte une tige transversale (13) avec moyens de verrouillage associés (14) pour la fixation de l'extrémité libre de la fourche avant de la bicyclette, un organe de support (16,47) étant porté transversalement et latéralement par le longeron (1) pour recevoir la roue avant de la bicyclette. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige tranversale (13) recevant la fourche avant de la bicyclette est montée sur un coulisseau (11) dont la position est réglable le long du longeron (1) en fonction de la taille du cadre de la bicyclette 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que l'organe de support (16,47) de la roue avant comprend des bras verticaux à extrémités en forme de fourche pour accueillir le moyeu de la roue. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'organe de support (16) présente la forme d'un étrier dont la branche inférieure(15) est portée transversalement par l'extrémité arrière du longeron (1) et dont la branche supérieure (17) porte sur sa face supérieure, de part et d'autre de l'axe du longeron (1), deux paires de bras de support (18,19) destinées à recevoir l'une la roue avant et l'autre la roue arrière de la bicyclette. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les bras de support (19) de la roue arrière présentent un moyen de réglage de leur écartement. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé par le fait que, sur le côté libre de l'étrier de support (16), est adaptable une tige (27) verrouillable qui agit comme un dispositif anti-vol en interdisant le retrait des roues et du cadre de bicyclette fixés au dispositif porte-bicyclette. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la tige verrouillable (27) présente une extrémité recourbée conçue pour s'engager dans une ouverture ménagée dans l'extrémité libre de l'une des branches (17) de l'étrier de support (16) alors que son autre extrémité est solidaire d'une pièce de verrouillage (28) conçue pour s'engager sur l'extrémité libre de l'autre branche (15) de l'étrier de support et présentant une ouverture (29) pour l'engagement de l'organe saillant (24) d'une serrure (22) portée par l'extrémité da la branche (15) de l'étrier de support. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que la branche inférieure (15) de l'étrier de support (16) s' engage dans une coulisse (10) portée transversalement par le longeron (1), la position de ladite branche (15) à l'intérieur de la coulisse (10)-pouvant être réglée au moyen de vis de blocage (30). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le longeron (1) comporte des moyens d'assemblage (52,53) à un ensemble de barres verticale (54) et horizontales (55) formant trépied et permettant d'utiliser le porte-bicyclette comme support pour l'entretien ou la réparation de la bicyclette.