FR 2529835 A1 19840113 FR 8311245 A 19830706 Timon, en particulier pour remorque à un es sieu ou à essieu en tandem destinée à des véhicules automobiles L'inveation concerne un timon, en parbiculier pour remorque à un essieu ou à essieux en tandem destirée à des véhicules automobiles et comportant des barres de tinon en V Les timons en V de remorques de véhicules automobiles forment crce à leur liaison fixe avec le châssis ou la caisse e la remorque, un triangle et ils ont dolic une scabilité de forme importante. Ceci est voulu en général, mais lié, d'autre part, au défaut q > e la stabilité de ce triangle peut avoir, en cas d'accident pour conséquence que le timon, par exemple en cas de télescopage, peut s'enfoncer dans le véhicule tracteur. Du fait de la forme en V, toute la masse de la remorque agit, pendant la forte décélébration qui se produit en cas d'accident, sur un point unique du véhicule tracteur.Indépendamment de la question de savoir si l'attelage de la remorque se détache ou reste attachée pendant l'accident, il n'y a cure de possibilité de répartir ou d'absorber ces fortes contrainLes dans la construction de l'accrochage de la calotte d'attelage du véhicule tracteurparce que les poins de liaison de cette construction sont à l'intérieur des zones dites "rétractables" du véhicule tracteur. Si l'attelage se défait au moment de l'accident, les "zones rétractables" du véhicule tracteur ne peuvent pas de toute façon absorber la charge ponctuelle due au timon de la remorque, parce qu'elles ne peuvent pas être calculées pour une pareille contrainte. Le but de l'invention est d'éviter ce défaut. Un timon suivant l'invention est caractérisé en ce que ses barres sont munies, dans la moitié tournée vers l'attelage de la remorque, de déformations ayant la forme d'au moins un coude. On obtiens ainsi qu'en cas de contraintes excessives, le timon se déforme et qu'il s' constitue en quelque sorte une "zone rétractable".Ainsi, non seulement on évite que, par exemple en cas dlaccident par télescopage, la masse de la remorque agisse, par son timen, presque ponctuellement sur le véhicule tracteur9 mais encore, par la dérormation du timon qui se produit alors tout d'abord il est créé une surface d'attaque du timon sur le véhicule qui est nettement plus grande, de sorte que la surface d'attaque de la masse de la remorque en tdlescopage es répartie -ur une surface plus grande, de sorte que les "zones rétractables" qui sont à l'ar ie du véhicule peuvent Etre efficaces. Le coude qui est dans les barres de timon est tourné avantageusement vers l'extérieur du V du timon, de sorte que des barres individuelles peuvent se couder ou s'écarter vers l'extérieur. On évite ainsi qu'en cas de pliage intempestif vers l'intérieur, il puisse se produire un appui réciproque des deux barres coudées, quand elles viennent l'une contre l'autre. Le coude peut avoir la forme d'un angle de faible valeur ; il peut avoir aussi la forme d'un arc de faible valeur. Il est avantageux que plusieurs coudes se suivent à peu de -distance les uns des autres. Ceci garantit mieux le pliage voulu en cas de surcharge. Dans cette exécution, les coudes qui se suivent sont utilement de sens opposés. Les coudes des barres peuvent avoir chacun un angle de 25 à 450. L'invention va titre expliquée plus en détail à l'aide d'exemples d'exécution représentés sur les dessins annexés; sur ces dessins: la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'une remorque ayant un timon en V; la figure 2 représente une vue de dessus d'un détail d'une barre de timon; la figure 3 représente une autre forme d'exécution suivant la figure 2 et la figure 4 représente encore une autre forme d'exécution suivant la figure 2. Sous l'extrémité avant de la caisse 1 de la remorque 2 se trouvent les deux barres 3 et 4 d'un timon en V, qui convergent à leurs extrémités- libres ainsi que l'attelage de remorque, qui a par exemple la forme d'une calotte 5. Dans la moitié proche de cet attelage 5, chacune des barres 3 et 4 présente des déformations, qui ont la forme d'au moins un coude. Un pareil coude est représenté plus en détail sur la figure 2. Le profil de la barre 3 peut être par exemple en C, les deux branches du profil étant environ horizontales et paralllés entre elles. Vue de la caisse de la remorque, la barre 3, présente d'abord un coude 6 vers l'intérieur, qui fait un angle de 300 dans l'exemple d'exécution représenté ici. A une faible distance 7 suit un contre-coude 8, du même angle de 300, de sorte que l'allure de barre, jusqu'alors rectiligne, est interrompue et que le coude 6 et le contre-coude 8 créent un décalage de la barre de 15 mm. Suivant un autre exemple d'exécution,représenté figure 3, la barre présente plusieurs coudes successifs et opposés 9 à 14, les coudes impairs étant chaque fois tournés vers l'intérieur et les coudes pairs vers l'extérieur. Les coudes successifs 9 et 10, li et 12, 13 et 14 décrivent chaque fois des angles égaux et opposés entre eux. Dans cet ex emple, ces angles ont une valeur croissante, de sorte que l'angle des coudes opposés 9 et 10 est chaque fois par exemple de 200; que l'angle des coudes suivants opposés ll et 12 est par exemple de 300 et que l'angle des coudes suivants 13 et 14 est par exemple de 450. Ainsi les décalages des barres derriere les coudes, par rapport à la ligne droite augmentent et passent de 5mm entre 9 et 10 à lOmm entre 11 et 12 et 15mm entre 13 et 14.Par cette disposition irrégulivre et dissymétrique des coudes, on obtient une plus grande sécurité pour l'obtention du pliage voulu en cas de surcharge. Une autre possibilité pour l'exécution des coudes est représentée sur la figure 4. Ici la barre 3 présente un arc de cercle 15 tourné vers l'extérieur et dont le rayon, dans l'exemple représenté, est de 30 mm sur le coté intérieur de la barre 3, l'arc étant de 15 mm par rapport à la ligne droite. Par cet arc tourné vers l'eaterieur, on obtient qu'en cas de surcharge, la barre 3 se plie vers l'extérieur ou se coude vers l'extérieur à cet endroit. Toutes les cotes données en liaison avec les exemples d'exécution le sont seulement a titre d'exemples et pour la compréhension de la description. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications Gn- visages et sans s'écarter pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Timon, en particulier pour remorque à un essieu ou à essieux en tandem destinée à des véhicules automobiles, comportant des barres de timon en V, caractérisé en ce que les barres (3 et 4) sont munies, dans la moitié proche de l'attelage (5) de la remorque,de déformations ayant la forme d'au moins un coude. 2 Timon suivant la revendication 1, carac térisé en ce que le coude est tourné vers l'extérieur du -J du timon. 3. Timon suivant les revendications 1 et 2, caracterisé n ce que le coude a la forme d'un angle de faible valeur. 40 Timon suivant les revendications 1 et 2, caractérise e-n ce que le coude a la forme d'un arc (15) de faible valeur. 5. Timon suivant une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que plusieurs coudes (9, 10, 11, 12, 13, 14) se suivent à peu de distance les uns des autres. 6. Timon suivant la revendication 5, carac térisé en ce que les coudes se suivent en étant chaque fois de sens opposés. 7. Timon suivant une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les coudes font chacun un angle de 25 à 45o 8. Timon suivant une auelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, si plusieurs coudes (9 à 14) sont disposés les uns derriere les autres, leurs angles de pliage sont de valeurs croissawbes.