FR 2520040 A1 19830722 FR 8217379 A 19821018 La présente invention concerne de façon générale un lève- glace de porte pour véhicule automobile et, plus précisément, un lèveglace du type à fil métallique qui, après avoir été monté dans une porte de véhicule, présente une amélioration du système de guidage de la vitre. Un lève-glace de porte classique pour véhicule automobile comprend: (a) un fil métallique s'étendant le long d'une ligne qui ast située dans le plan d'une vitre de porte du véhicule présentant un rayon de courbure prédéterminé parallèleanent à son axe de mouvement; (b) un rail-guide fixé par exemple au panneau intérieur de la porte de maunière à s'étendre parallèlement à l'axe de mouvement de la vitre; (c) un support, sur l'une des faces duquel est fixé le bord inférieur de la vitre et sur l'autre face duquel le fil métallique est fixé et le rail-guide est saisi de telle manière que le-support puisse monter et descendre en coulissant le long du rail; (d) deux poulies, montées respective- ment aux extrémités supérieure et inférieure du rail-guide; et (e) un tambour placé d'un côté du rail-guide et autour duquel le fil métallique, qui passe autour des deux poulies, s'enroule de manière à s'embobiner et à se débobiner lorsque le tambour tourne sous l'action d'une manivelle qui y est fixée ou sous l'action d'un moteur électrique. Avec le dispositif décrit ci-dessus, lorsque le tambour tourne par exemple dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et que le fil métallique est rappelé sur le tambour à partir de la ooulie supérieure, le support est déplacé en conséquence vers le haut le long du rail-guide, ce qui fait que la vitre de porte est remontée Par contre, lorsque le tambour tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et que le fil métallique est rappelé sur le tambour à partir de la poulie inférieure, le support est déplacé en conséquence vers le bas le long du rail-guide, ce qui fait que la vitre de porte est baissée. Le lève-glace classique utilise ordinairement un rail-guide fait d'une tôle d'acier de forme allongée, ayant dans l'ensemble la forme d'un U en section transversale Le rail-guide en U est formé par courbage des bords longitudinaux de la bande de tôle d'acier, pratiquemaent à angle droit par rapport au reste de la bande Les côtés du rail-guide en U constituent des ailes longi- tudinales, dont chacune est perpendiculaire au plan de la vitre de fenêtre Le bord de l'une des ailes longitudinales est recour- bé pratiquement à angle droit pour former un rebord parallèle au plan de la vitre. D'autre part, le support présente, à l'une de ses extrémités une première partie en gouttière dans laquelle s'insère l'une des ailes longitudinales du rail-guide et, à son autre extrémité, une seconde partie en gouttière dans laquelle s'insère le rebord du rail-guide Lorsque l'aile longitudinale du rail-guide est insérée dans la première partie en gouttière, le déplacement vertical de la vitre par rapport au rail-guide et la liberté de rotation de la vitre autour du support sont limités Du fait que le rebord du rail-guide est inséré à glissement dans la seconde partie en gouttière du support avec interposition d'un élément élastique tel qu'un ressort en lame, le déplacement de la vitre par rapport à son propre plan est également limité. Toutefois, le lève-glace de porte classique, tel que décrit ci-dessus, présente de multiples inconvénients. Par exemple, si l'on utilise un morceau de tôle d'acier laminéè à chauid de 2 mm d'épaisseur co Me matériau du rail-guide, l'erreur d'épaisseur de l'aile longitudinale et du rebord de ce rail peut atteindre C,4 mm ( 2 mm x 20/100), puisque la tolérance d'épaisseur d'une telle pièce d'acier laminé à chaud eût de 20 %. D'autre part, si l'on utilise un morceau de tôle d'acier polie, travaillée à froid de 2 mm d'épaisseur en tant que matériau de la tôle du rail-guide, l'erreur d'épaisseur ds celle-ci peut être de 0,28 mm ( 2 mm x 14/100 = 0,28 mm), du fait que les tolérances d'épaisseur d'une telle pièce de tôle d'acier polie façonnée à froid, de précision relativement élevée, sont de 14 5 f. Par conséquent, si l'erreur entre les dimensions du rebord du rail-guide et de la seconde partie en gouttière peut être compensée au moyen de l'élément élastique mentionné ci-dessus, il y aura néanmoins des variations du Jeu entre les surface interne et externe des ailes longitudinales du rail-guide et les surfaces correspondantes de la première partie en gouttière du support En conséquence, il peut se produire un déplacement par rotation de la vitre autour du support, au point que le mouvement ascendant et descesdant de la vitre ne s'effectuera pas à coup sûr sans à-coups. En outre, du fait que des ébarbures sont forcément formées sur le bord supérieur des ailes longitudinales au cours du façonnage du rail-guide et qu'un contact avec de telle ébarbures peut endommager la seconde partie en gouttière du support, il est nécessaire de prévoir en plus une opération séparée pour éliminer de telles ébarbures. Eu égard aux inconvénients évoqués ci-dessus, la présente invention a pour but de fournir, pour un véhicule automobile, un lève-glace du type à fil métallique dans lequel le système de guidage de la vitre soit amélioré de telle manière que les mouvements ascendants et descendants de la vitre puissent s'ef- fectuer sans à-coups. Ce but peut être atteint si le bord de l'aile longitudinale du rail-guide est rabattu le long de la surface de la première partie en gouttière du support lors de l'opération de formage à la presse, de manière à constituer une partie de section cour- be dont les deux surfaces latérales assurent le mouvement du support et, en conséquence, de la vitre. Les caractéristiques et avantages de la présente invention pourront être clairement appréciés à l'examen de la description qui suit et des dessins ci-annexés, sur lesquels les mêmes numéros de référence désignent des éléments correspondants. La fig 1 est une vue frontale d'un lève-glace de porte classique du type à fil métallique pour véhicule automobile, installé sur un panneau de porte, en particulier d'une porte -a-uche du véhicule. La fig 2 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de guidage comprenant un support et un rail-guide, pour le lève-glace de porte classique du type à fil métallique, cette vue étant faite suivant la ligne X-X de la fig 1. La fig 3 est une vue frontale d'un lève-glace de porte du O 10 type à fil métallique pour véhicule automobile, illustrant un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. La fig 4 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne Y-Y de la fig 3, du dispositif de guidage du lève- glace de porte du type à fil métallique. La fig 5 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne Z-Z de la fig 3, du lève-glace de porte du type à fil métallique. La fig 6 est une vue latérale d'un support de lève-glace de porte du type à fil métallique, illustrant un second mode de réalisation préféré de lève-glace de porte du type à fil métal- lique suivant la présente invention. Il sera fait ci-après référence aux dessins annexés afin de faciliter la compréhension de la présente invention. La fig 1 représente un modèle classique de lève-glace de porrtetdu type à fil métallique pour véhicule automobile, plus précisément pour une porte gauche du véhicule par rapport au siège du conducteur. Le numéro 1 désigne un fil métallique qui s'étend parallè- lement à la direction de mouvement, ordinairement verticale, d'une vitre de porte du véhicule et le numéro 2 désigne un tambour, à l'axe duquel est fixé une manivelle (non représentée) et autour duquel est enroulé le fil métallique, l'une des extré- mités du fil 1 étant enroulée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et fixée au tambour 2, tandis que l'autre extrémité du fil 1 s'enroule dans le sens des aiguilles d'une montre et est fi ée au tambour 2 Les numéros 3 et 3 ' désignent respectivent des poulies supérieure et inférieure, dont les axes sont fixés à proximité des extrémités opposées d'un rail-guide 5 le numéro 4 désigne un support, fait de préférence d'une résine synthéti- que, sur l'une des surfaces duquel le bord inférieur d'une vitre 6, indiquée en traits discontinus, est fixé en son milieu. Lorsqu'on fait tourner le tambour 2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en considérant la fig l, au moyen d'une manivelle ou d"un moteur électrique (non représenté), le fil l O métallique 1 tendu autour de la poulie supérieure 3 est rappelé sur le tambour 2 et, en même temps, le fil 1 tendu autour de la poulie inférieure 3 ' se déroule du tambour 2, ce qui fait que le support 4 est déplacé le long du rail-guide vers le haut et, en conséquence, la vitre est remontée On notera qu'une partie in- termédiaire du fil métallique l, s'étendant entre les poulies supérieure et inférieure 3 et 3 ', est fixée au support 4 comme le montre la fig 2. Inversement, lorsqu'on fait tourner le tambour 2 dans le sens des aiguilles d'une montre, le fil métallique 1 passant sur la poulie supérieure 3 est, cette fois, déroulé du tambour 2 et, en même temps, le fil 1 passant sur la poulie inférieure 3 ' est rappelé sur le tambour 2, ce qui fait que le support 4 est abaissé. Comme le montre la fig 2, le rail-guide 5, fait d'une bande d'acifér de forme allongée, a dans l'ensemble la forme d'un U en section transversale Les deux bords du rail-guide 5 sont re- pliés sensiblement à angles droits pour former des ailes 51 et 52 Le bord de l'une des ailes longitudinales ( 52) est rabattu à angle droit pour former un rebord 52 ' D'autre part, le sup- port présente deux rainures sur son autre surface, une première rainure 41 renfermant à glissement l'aile longitudinale 51 du rail-guide 5 et la seconde rainure 42 renfermant à glissement le rebord 52 ' du rail-guide 5 avec interposition d'un élément élas- tique 42 ', tel qu'un ressort en lame, afin d'empocher que la vitre 6 se déplace dans la direction indiquée par la flèche C sur la fig 2 L'emboîtement de l'aile longitudinale 51 dans la première rainure 41 empêche que la vitre 6 se déplace dans la - -direction indliquée par la flèche A dans le plan de la vitre 6, comme le montre la fig 1 En outre, la combinaison de ces emboitements empêche la vitre 6 de pivoter autour du support 4 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse, -? comme on l'a indiqué par B sur la fig 1. La fig 3 illustre une première forme de réalisation pré- férée de la présente invention, prévue en particulier pour une porte gauche du véhicule. La fig 4 est une vue en coupe transversale du support 4, faite suivant la ligne Y-Y de la fig 3 Le bord 51 ' de l'aile longitudinale 51 du railguide 5 est replié vers l'arrière, comme le montrent les fig 3 et 4, de manière a avoir la forme d'un U renversé en section transversale La surface extérieure 51 a de l'aile longitudinale 51 et la surface extérieure 51 a' du bord rabattu 51 ' de l'aile longitudinale 51 constituent une coulisse de guidage dans le rail-guide 5. On sait que les tolérances d'une tôle d'acier soumise à l'emboutissage sont de + 0,1 mm (quelle que soit l'épaisseur de la t Sle d'acier) Lorsque le bord de l'aile longitudinale 51 est replié vers l'arrière pour former une coulisse 51 ', les toléran- ces de la largeur d entre la surface extérieure 51 a de l'aile longitudinale 51 et la surface extérieure 51 a' sont de + 0,2 mm a total, du fait que les tolérances pour chaque courbure sont de + 0,1 mm Par conséquent, en cas d'utilisation d'un acier laminé à chaud ordinaire de 2 mm d'épaisseur en tant que matériau du rail-guide 5, les tolérances sont réduites à la moitié de celles du rail-guide représenté sur la fig 1, avec lequel c'est la surface de l'aile longitudinale 51 elle-même qui sert de coulisse pour le support 4 Dans un autre cas o l'on utilise, en tant que matériau pour le rail-guide 5, une tôle d'acier spé- cial, polie et travaillée à froid, les tolérances sont considéra- blement abaissées à 0,08 mm, chiffre qui supporte favorablement la comparaison avec celui du rail-guide 5 considéré ci-dessus En raison d'une aussi petite tolérance d'épaisseur, le bord replié 51 ' de l'aile longitudinale 51 s'adapte avec précision dans la rainure 41 ' du support 4, ce qui fait que le déplaceient latéral de la vitre 6 par rapport à son plan peut être limité et que le déplacement angulaire de la vitre 6 peut être également limité. En conséquence, on peut exclure tout risque de mouvement irrégu- lier de la vitre vers le haut et vers le bas. D'autre part, le support 4 est de préférence fabriqué en une seule pièce de résine synthétique moulée La première gout- tière 41 se présente sous la forme d'une rainure de section sensiblement demi-circulaire, embrassant les surfaces extérieures 51 a, 51 a' de l'aile longitudinale 51 et du bord rabattu 51 ' (coulisse de guidage), de manière à permettre un mouvement glis- sant du support 4 vers le haut et vers le bas le long du rail- guide 5 Le support 4 peut être également fait d'un matériau en acier, à l'exception de ses parties constituant la première et la seconde gouttières. Comrne le montre la fig 5 qui est une vue en coupe transver- sale faite suivant la ligne Z-Z de la fig 3, la seconde gouttié- re 42 du support 4 a une forme en L en section transversale et est en prise à glissement avec un rebord 52 ' formé par courbage du bord de l'autre aile longitudinale 52 du rail-guide, de la même manière que ce qui a été décrit à propos du lève-glace de porte classique, en référence aux fig 1 et 2. insi, une combinaison du contact glissant entre la surface repliée 51 b de l'aile longitudinale 51 et le fond 41 ' de la première gouttière en rainure 41 et du contact glissant entre la surface du rebord 52 ' et la seconde gouttière 42 en forme d'L empache un déplacement de la vitre 6 dans la direction de son épaisseur, selon ce qui est indiqué par O sur la fig 2. De la même manière que ce qui a été décrit à propos du lève-glace de porte classique représenté sur la fig 2, un élé- ment élastique, tel qu'un ressort en lame dont l'une des extré- mités est repliée vers l'arrière, peut être inséré entre le rebord 52 ' et la seconde gouttière 42 en forme d'L, de manière à assurer un mouvement sans à-coups du support 4. Dans une seconde forme de réalisation préférée, l'élément de contact 42 a de la seconde gouttière 42 en forme d'L peut etre incliné à angle aigu par rapport à une aile de support 42 b de la seconde gouttière 42 en forme d'L, comme le montre la fig. 6 En outre, une charnière 42 c est formée d'une seule pièce à l'intersection entre l'élément de contact 42 a et l'aile de support 42 b De rebord 52 ' du rail-guide 5 maintient la surface de contact glissant 42 a à angle droit par rapport à l'aile de support 42 b grâce à la présence de la charnière 42 c formée d'une seule pièce, comme on l'a indiqué en traits discontinus sur la fig 6, à la suite de l'assemblage du lève-glace de porte sui- vant la présente invention De la sorte, la force de rappel élastique de l'élément de contact glissant 42 a lui-même assure un contact intime avec le rebord 52 ' du rail-guide 5. Du fait que la charnière 42 c est formée d'une seule pièce à l'intersection des parties de la seconde gouttière en forme d'Lf il n'y a pas besoin de l'élément élastique représenté sur la fig 2. On notera que, sur les fig 3, 4 et 5, le numéro 43 désigne une rainure dans laquelle le fil métallique 1 est inséré et dont la paroi latérale présente une partie blocante 43 a pour immobiliser une pièce d'arrêt la fixée au fil métallique 1 On notera également que le numéro 44 désigne un trou pour la fixa- tion ae la vitre 6 à la surface du support 4. D'après ce qui a été décrit ci-dessus, un lève-glace de porte du type à fil métallique, dans lequel les bords d'une bande d'acier de forme allongée sont courbés pour former un rail-guide ayant dans l'ensemble une forme d'U en section trans- versale, les côtés de ce rail-guide étant réalisés de manière à emmncher un déplacement de la vitre de la porte dans la direc- tion latérale de celle-ci et à empêcher un déplacement par rotation de la vitre, est caractérisé rar le fait que le bord de l'une des ailes longitudinales du rail-guide en U est replié vers l'arrière pour former une partie recourbée en forme d'U renversé, de telle manière que la surface extérieure de l'aile longitudinale et la surface extérieure de la partie recourbée en U renversé qui la prolonge forment une coulisse de guidage qui s'oppose à tout mouvement latéral et de rotation de la vitre. En conséquence, les variations dimensionnelles du jeu entre la coulisse de guidage du rail-guide et la gouttière en rainure correspondante du support peuvent être réduites considérablement en comparaison du lève- glace de porte classique et uimouvement irrégulier de la vitre vers le haut et vers le bas peut être évité Des avantages complémentaires tiennent à ce qu'il n'y a pas besoin de matériau d'acier ayant des tolérances d'épaisseur particulièrement étroites, à ce que l'épaisseur du matériau utilisé pour le rail-guide peut Atre réduite, du fait que la résistance de l'aile longitudinale est considérablement augmentée par le rabattement de son bord, et à ce qu'une opération d'ébar- bage sur les bords du rail-guide peut être éliminée, ce qui per- met de réduire le coût de fabrication. Il est bien entendu pour le spécialiste que différentes modifications et variantes peuvent être introduites dans la forme de réalisation préférée qui a été décrite ci-dessus, sans que l'on s'écarte pour autant de l'esprit et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS - -1 Iave-glace de porte, assurant le mouvement ascendant et descendant d'une vitre par rapport à un panneau intérieur de porte ou à un panneau de carrosserie d'un véhicule automobile, et comprenant un fil métallique qui s'étend parallèlement à la direction de mouvement de la vitre, un mécanisme de commande du fil métallique, auquel les extrémités du fil métallique sont fixées et qui enroule et déroule ce fil selon le sens dans lequel il tourne et un rail-guide, qui est fixé au panneau intérieur de porte ou au panneau de carrosserie et qui s'étend pratiquement dans la même direction que le mouvement de la vitre, caractérise en ce que ce rail ( 5) comporte de chaque côté une aile longitu- dinale, le bord de l'une des ailes longitudinales ( 51) étant courbé à angle droit pour former un rebord, tandis que le bord de l'autre aile longitudinale ( 52) est rabattu vers l'arrière pour former une coulisse de guidage ( 51) ayant sensiblement la forme d'un U renversé; et en ce que le support ( 4) pour la fixation de la vitre au fil métallique, présente une première gouttière ( 41) destinée à recevoir la coulisse de guidage en forme d'U renversé de manière à permettre un mouvement de la vitre dans la direction longitudinale du rail-guide, tout en empêchant les mouvements, tant latéraux que de rotation de la vitre, une seconde gouttière ( 42) séparée de la première gout- tière, dans laquelle s'engage à glissement le rebord du rail- guide, et un élément d'arrêt pour fixer le fil métallique au support, ce support étant solidaire de la vitre. 2 Lève-glace de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde gouttière du support est formée d'éléments qui comprennent une aile de support rigide et une aile flexible qui a tendance à s'incliner élastiquement dans le sens qui il réduit la largeur dela seconde gouttière. 3 Lève-glace de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail-guide est fait d'une bande d'acier de forme allongée. 4 Lève-glace de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première gouttière du support a la forme d'une rainure en forme d'U renversé en section transversale, de manière à embrasser la coulisse de guidage en forme d'U renversé afin d'empêcher tout mouvement de la vitre dans la direction de son épaisseur, en coopération avec la seconde gouttière du support. Lève-glace de porte selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que le rebord et la coulisse de guidage du rail-guide sont formés par emboutissage.