FR 2529953 A1 19840113 FR 8311279 A 19830706 La présente invention se rapporte à un moteur bicylindre à quatre temps, particulièrement pour véhicules autonobiles. Le but de l'invention est de réaliser un moteur du type précité qui présente une structure simple et fiable et dans lequel, en mame temps, les forces et les couples alternés du premier ordre engendrés par le mouvement des pistons soient équilibrea entre ew. La caractéristique principale de l'invention réside dans le fait que le moteur comprend deux arbres parallèles et contrarotatif reliés aux deux pistons du moteur par des embiellages respectifs, et un arbre de distribution, parallèle aux deux arbres contra-rotatifs précités et équidistants de ces derniers, cet arbre de distribution étant relié à l'un des deux arbres contra-rotatifs par un dispositif de transmission à courroies et à l'autre arbre par un couple de roues dentées engrenant entre elles. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les dispositifs rotatifs auxiliaircs du moteur (comme, par exemple,la la pompe du circuit de refroidissement du moteur, la pompe du circuit de lubrification et l'alternateur) sont montés directement sur les extrémités libres des deux arbres contra-rotatifs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'.un moteur à combustion interne bicylindre à quatre temps selon la présente invention ; - la figure 2 représente schématiquement un détail du moteur de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en partie en coupe prise selon la ligne III-III de la figure I. La figure 1 montre un moteur à combustion interne 1 à quatre temps, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant deux cylindres 2 dans lesquels sont montés coulissants deux pistons 3. Les deux pistons 3 sont reliés au moyen de deux bielles 4 à deux arbres coudés 5 ou vilebrequins, paralleles entre eux et contra-rotatifs (dont l'un joue-le rble de arbre de sortie du moteur). Chacun des deux arbres coudés 5 est muni d'une masse d'équilibrage 6 destinée à équilibrer les forces tournantes engendrées par l'embiellage correspocdant et les forces alternes engendrées par le piston correspondant. Les deux masses d'équilibrage 6, qui tournent l'une en sens inverse de l'autre, présentent des masses égales, de sorte que toutes les forces et les couples alternes du premier ordre engendrés par le mouvement des pistons et de leurs embiellages respectifs soient équilibrés entre eux, comme cela se produit dans un moteur à quatre cylindres. Le moteur comprend un arbre de distribution 7 dont l'axe 8 est équidistant des deux axes 9 des arbres contra-rotatifs 5. L'arbre de distribution 7 est relié à l'un des deux arbres 5 à l'aide d'une transmission à courroies 10 et à l'autre arbre 5 à l'aide d'une transmission à engrenages 11. La transmission à courroies-l0 comprend une courroie dentée qui relie deux roues dentées 13, 14 calées respectivement sur ledit arbre 5 et sur l'arbre de distribution 7. La transmission à engrenages 11 comprend deux roues dentées 15, 16 > qui engrènent entre elles, qui sont respectivement portées par l'un des deux arbres 5 et par l'arbre de distribution 7. Sur les figures 1 et 2, la référence 17 désigne l'une des cames de l'arbre de distribution et la référence 18 désigne dans son ensemble la tringlerie à poussoirs et à culbuteurs destine à la commande des soupapes du moteur (désignées par la-réfbrence 19). Comme on l'a représenté à la figure 3, les dispositifs rotatifs auxiliaires du moteur tels que la pompe du circuit de lubrification (désignée par la référence 20 sur la figure 3), la pompe du circuit de refroidissement (-designee par la référence 21) et l'alternateur (désigné par la référence 22) sont montés directement sur les extrémités libres des deux arbres contra-rotatifs 5, à la différence de ce qui se produit dans les moteurs traditionnels, -dans lesquels c es dispositifs sont commandés par l'arbre moteur unique, par l'intermédiaire de transmissions à courroies ou à engrenages. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'honme de l'art au dispositif qui vient d'être decrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne bicylindre à quatre temps, caractérisé en ce qu'il comprend deux arbres parallèles et contra-rotatifs (5) reliés aux deux pistons (3) du moteur par leurs embiellages respectifs, et un arbre de distribution (7) parallèle aux sseux arbres contra-rotatifs (5) précités et équidistant de ceux 'ci, cet arbre de distribution (7) étant relié à l'un des deux arbres contra-rotatifs (5) à l'aide d'une transmission à courroies (10) et à l'autre arbre (5) au moyen d'un couple de roues dentées (15, 16) engrenant l'une dans l'autre. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs rotatifs auxiliaires (20 à 22) du moteur sont montés directement sur les extrémités libres des deux arbres contra-rotatifs (5)