FR 2528002 A1 19831209 FR 8209892 A 19820602 L'invention a pour objet un cycle transformable comportant une structure de base polyvalente et des équipemerts.Corollairement, e trent également dans le cadre de l'invention les bicyclettes, triporteurs, tricycles ..., réalisés selon les caractéristiques de c cycle transformable et au moyen de cette structure L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des véhicules et moyens de transport, et essentiellement des cycles. On connaît l'intérêt qui se manifeste de plus en plus quant à la pratique de la bicyclette, tandis que, d'autre part, nombreux sont les cas où l'on souhaite transporter quelques charges, des achats, etc..., sur des distances relativement courtes, sans utiliser un véhicule automobile, cela pour des raisons très diverses. L'usage d'un tricycle peut également donner à de nombreux usagers potentiels, la sécurité et la stabilité dans les déplacements urbains. C'est dans cet objectif qu' a été conçu et étudié le cycle transformable suivant l'invention qui présente en outre de nombreu- ses caractéristiques de réalisation et d'adaptation. Le cycle transformable suivant l'invention est notamment caractérisé en ce qu'il est constitué par une structure de base polyvalente et robuste, qui comprend une portée de direction, une portée support de selle et d'assemblage, une poutre liant la portée de direction à la portée support de selle et/ou à une botte de pédalier, ladite structure de base étant équipée d'une colonne de direction montée dans la portée de direction, avec un guidon, une fourche et une roue avant, et aussi d'une selle et tige de selle montée dans la portée de selle, ainsi que des organes de pédalier adaptés dans la botte, la portée de selle et/ou la boîte de pédalier notamment présentant des parties d'assemblage, ou pouvant être équipés de moyens d'assemblage, les dites parties et/ou moyens d' assemblage pouvant coopérer à volonté avec au moins deux structure complémentaires de la structure de base, à savoir : une structure arrière triangulée rigide qui peut recevoir la roue arrière et des accessoires s'il y a lieu tels que : changement de vitesse, portebagages, garde-boue,..., ou une structure arrière triangulée de triporteur ou tricycle, avec poutre horizontale, pont ou fourche arrière solidaire rigidement de la partie triangulée, ladite structure arrière étant équipée de roues et certains accessoires, tandis que cette structure arrière est agencée ou peut être équipée de parties ou moyens d'assemblage avec un réceptacle pour l'équipement en triporteur. Suivant une autre caractéristique, la structure de base polyvalente est monobloc et constituée pour ses différentes parties y compris la boite de pédalier par des demi-coques creuses rigides nervurées intérieurement, et assemblées par des moyens connus appropriés tels que vis, collage, soudure... Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins schématiques annexés : La figure 1 est une vue de face illustrant séparément la structure de base de la bicyclette et deux exemples de structures arrières qui peuvent être accouplées à la structure de base, à savoir: un arrière bicyclette classique et un arrière de type triporteur. Les figures 2 et 3 sont des vues de faces montrant les parties de bicyclettes assemblées. La figure 4 est une vue en perspective montrant un exemple de réalisation de la structure arrière de type bicyclette classique. La figure 5 est une vue en perspective et en éclaté des principaux composants de la structure de base. La figure 6 est une vue en perspective et en éclaté des principaux composants de l'arrière type triporteur. La figure 7 est une vue en perspective illustrant une variante de réalisation de la structure arrière type triporteur pouvant recevoir un panier amovible. La figure 8 est une vue de face montrant une variante de réa- lisation de la bicyclette avec une partie arrière type bicyclette et une partie arrière type triporteur, réalisée en tubes métalliques. La figure 9 est une vue de face illustrant en traits interrompus une bicyclette avec arrière type triporteur, et en traits continus un exemple de transmission entre 1' axe de pédalier et l'axe des roues arrières. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées très schématiquement aux figures des dessins. La structure de base (A) illustrée plus particulièrement aux figures 1 à 5 des dessins est constituée par deux demi-coques creuses et rigides (1 et 2) en matière plastique injectée. Chaque partie comprend une demi-portée de direction (la - 2a), une demi portée support de selle (lb - 2b) une poutre (lc - 2c) reliant les demi-portées de direction à un demi-boîtier de pédalier (ld - 2d) sur lequel se raccorde la demi-portée de support de selle. Les demi-coques (1 et 2) sont assemblées entre elles par tous moyens connus, tels que collage, encliquetage, soudure... Bien entendu, les demi-portées et les demi-boîtiers de pédalier sont convenablement agencés pour recevoir les équipements nécessaires au cycle. Les demi-portées de direction reçoivent une colonne de direction avec une potence (3) et un cintre ou guidon (4), ainsi qu'une fourche (5) portant la roue avant (6). Les demi-portées de support de selle reçoivent une tige de selle (7) avec sa selle (8), et les demi-boitiers de pédalier enferment l'axe de pédalier (9) avec son organe de transmission (pédalier 10 par exemple) ou autre moyen d'entraînement relié aux pédales (11). La réalisation de la structure de base par demi-coques creuses permet le passage intérieur de tous accessoires tels que gaine câbles de frein, fils électriques, . .., de plus on peut effectuer à l'intérieur des coques tous les nervurages de renforcement, ce qui permet d'obtenir des formes extérieures très dépouillées. A la partie supérieure des demi-portées de support de selle et sur les demi-boitiers de pédalier, on prévoit des points d' assemblage, par exemple sous forme de pattes ou oeillets (le - 2e) pour relier la structure de base avec des structures arrières interchangeables. Comme illustré figure 1, on peut assembler la structure de bas à une structure arrière triangulée rigide (B) destinée à former un bicyclette complète ou à une structure arrière triangulée du type triporteur ou tricycle (C) pour constituer un cycle utilitaire. La structure arrière (B) peut être constituée par exemple de deux bras triangulés (12) dont les extrémités (12a) sont agencées pour coopérer avec les points d'assemblage (le - 2e) de la structure de base, tandis que les angles intermédiaires présentent des entailles (12b) pour la fixation et le centrage de l'axe de la roue arrière (13). Un élément profilé (i4) est relié aux bras (12) et constitue par exemple un porte-bagages (figure 4). La structure arrière (C) de type triporteur peut être cons tituéecomme le montre plus particulièrement la figure 6, c'est-àdire avec un élément triangulé (15) formé de deux barres concourar tes (15a - 15b) dont les extrémités (15c - 15d) sont agencées pouz coopérer avec les points d'assemblage (le - 2e) de la structure de base. La partie arrière de l'élément (15) forme une portée cylindrique (15e) pour le montage à coulissement et à pivotement du fourreau (16a) d'un châssis (16). Cet assemblage permet le pivotement de toute la partie avant en version triporteur. Cette solution permet ainsi l'utilisation du triporteur comme une bicyclette traditionnelle, à savoir permettre de se pencher sur le côté afin d'effectuer un virage à droite ou à gauche. Le châssis (16) est destiné à recevoir par des paliers (16b) les axes ou l'essieu (17) des roues arrière (18). Le fourreau et les paliers sont reliés par des goussets (16c) ou autres moyens similaires de renforcement, et un décrochement central (16d) est prévu pour le passage des moyens de transmission tels que changements de vitesse, engrenages, différentiel, frein tambour Une goupille (19a) ou organe similaire est prévue entre le châssis (16) et l'élément triangulé (15) afin de verrouiller la liaison tout en permettant la rotation de l'élément (15). Une barre de torsion (20) dont la forme représentée n'est pas limitative, relie également les deux parties (16) et (15) pour éviter que la structure de base se couche à l'arrêt. La goupille (19b) ou organe similaire est prévue entre le châssis (16) et l'élément triangulé (15) pour bloquer éven.tuellement la liaison et supprimer l'effet de pivotement de l'élément (15). On obtient ainsi une structure de triporteur rigide afin de permettre éventuellement sorlutilisation par des personnes handicapées physiquement. Le châssis (16) ainsi réalisé peut recevoir par tous moyens d' assemblage connus une benne ou caisse (21) destinée aux transports de marchandises. La benne peut être une simple coque en matière plastique avec un fond et des parois, boulonnée ou autrement fixée sur le châssis, ou bien elle peut, comme illustré, présenter des profils latéraux en retrait (21a) formant garde-boue, un hayon arrière (21b) de chargement, un couvercle rigide ou une bâche ligure 6).Le châssls (16) peut également être prévu monobloc avec la benne (21). Dans une réalisation en variante illustrée à la figure 7, le châssis (16) présente un arceau arrière (16e) équipé dans ses angles de moyens (16f) de positionnement pour un panier amovible (22) coincé en butée contre un butoir (15f) de l'élément triangulé (15). On peut encore prévoir, comme illustré figure 8, une structure de base et des structures arrière type bicyclette et type triporteur réalisées en tubes acier ou alliage léger. I1 n'est pas exclu de prévoir d'autres aménagements du châssis (16) pour recevoir d'autres types de réceptacles, ou bien encore un siège d'enfant, des supports publicitaires, un plateau de chargement, D'autre part, on prévoit plusieurs types d'entraînement du cycle. Par exemple, comme illustré aux figures 2 et 3, la transmission entre la structure de base (A) et la structure arrière (B ou s'opère de manière classique par pédalier-roue libre et chaîne (25) dans laquelle on peut incorporer une longueur déterminée de maillons à attache rapide, afin d'ajuster la longueur de la chaîne suivant ltentr'axe entre l'axe de pédalier et l'axe de la ou des roues arrière. On peut aussi, comme illustré figure 9, mettre en oeuvre une transmission par roue dentée de pédalier (26) coopérant avec une vis sans fin (27), tandis que sur l'axe de la ou des roues arrière une autre roue dentée (28) engrène avec une autre vis sans fin (29). Ces deux ensembles sont reliés entre eux par un manchon d'accouplement (30) traversé de chaque côté par des tiges polygonales (31) accouplées aux vis sans fin (27 et 29) par des joints de cardan (32). On peut encore prévoir un entraînement par moteur de type vélomoteur ou cyclomoteur, ou encore un petit moteur électrique équipé d'un générateur fonctionnant dans les descentes en vue de recharger l'accumulateur. Bien entendu, on prévoit également une installation de freinage et d'éclairage de tout type connu avec moyens de raccordement entre la structure de base et la structure arrière, ainsi que des moyens de blocage du cycle à l'arrêt afin de faciliter les manutentions et le chargement. On note encore que la structure de base et les structures arrière peuvent être en tous matériaux tels que alliage léger, tubes et éléments en acier... et établis avec tous profils appropriés. Les avantages ressortent bien de la description, on souligne encore : la réalisation d'un nouveau moyen de locomotion polyvalent à savoir : bicyclette traditionnelle et cycle utilitaire à partir d'une structure commune à l'avant, afin de rentabiliser au maximum les investissements et d'arriver à une fabrication en grande série avec un prix de vente très compétitif. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Cycle transformable comportant une structure de base polyvalente et des équipements, caractérisé en ce qu'il est constitué par une structure de base (A) polyvalente et robuste, qui comprend une portée de direction (la - 2a), une portée-support de selle et d'assemblage (lb - 2b), une poutre (lc - 2c) liant la portée de direction à la portée-support de selle et/ou à une boîte de pédalier (ld - 2d), ladite structure de base étant équipée d'une colonne de direction montée dans la portée de direction, avec un guidon ou cintre (4), une potence (3), une fourche (5) et une roue avant (6), et aussi d'une selle (8), avec tige de selle (7) montée dans la portée-support de selle, ainsi que des organes d'entraînement (9 - 10 - 11) adaptés dans la boîte de pédalier ; la portée de selle et/ou la boîte de pédalier notamment, présentant des parties d'assemblage (le - 2e) ou pouvant être équipées de moyens d' assemblage, lesdites parties et/ou moyens d'assemblage coopérant à volonté avec au moins deux structures complémentaires (B, C) de la structure de base pour constituer soit une bicyclette traditionnelle, soit un cycle utilitaire. -2- Cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de base polyvalente (A) est réalisée en matière plastique injectée sous forme de deux demi-coques (1 et 2) creuses, nervurées intérieurement et agencées pour recevoir les divers équipements et accessoires. -3- Cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de base polyvalente (A) est réalisée en alliage léger. -4- Cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de base polyvalente (A) est réalisée en tubes métallique avec ou sans raccords. -5- Cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure arrière (B) est constituée de deux bras triangulés (12) agencés à leurs extrémités (12a) pour coopérer avec les points d' assemblage (le - 2e) de la structure de base (A), tandis que les angles intermédiaires présentent des moyens (12b) de positionnement et de centrage de l'axe de la roue arrière (13) , un élément profilé (14) relie les deux bras en constituant par exemple un porte-bagages, et des accessoires tels que roue libre, changement de vitesse, garde-boue, -6- Cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure arrière (C) est constituée par un élément triangulé (15) formé de deux branches concourantes (15a - 15b) dont les extrémités (15c - 15d) sont agencées pour coopérer avec les points d'assemblage (le - 2e) de la structure de base, tandis qu'une portée cylindrique arrière (15e) reçoit à coulissement et à pivotement le fourreau (16a) d'un châssis (16) destiné notamment au montage des roues (18) et de l'équipement utilitaire ; une barre de torsion (20) relie l'élément (15) et le châssis (16) qui peuvent être solidarisés entre eux par goupille (19au organe similaire. -7- Cycle suivant les revendications 1 et 6 ensemble, caractérisé en ce que le châssis (16) de la structure arrière (C) est agencé de toute manière connue pour recevoir à demeure ou de manière démontable un réceptacle ou un plan de chargement tel que : benne (21), caisse, plateau, bac, siège... -8- Cycle suivant les revendications 1 et 6 ensemble, caraceérisé en ce que le châssis (16) présente des moyens (16e, 16f, 15f pour positionner et retenir de manière amovible un panier (22). -9- Cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement du cycle constitué par la structure de base (A) et l'une ou l'autre des structures arrière (B ou C), sont formés par un pédalier (10) actionné par pédales (11) et relié à une roue libre arrière par une chaîne (25) dont une partie de la longueur peut être rapidement enlevée ou ajoutée afin de correspondre à deux entr'axes différents entre ladite roue libre et ledit pédalier suivant la structure arrière mise en place. -10- Cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement du cycle constitué par la structure de base (A) et l'une ou l'autre des structures arrière (B ou C), sont formés par une roue dentée (26) de pédalier coopérant avec une vis sans fin (27), tandis qu'une autre roue dentée (28) montée sur 1' axe de roue arrière ou sur l'essieu (17) des roues arrière coopère avec une vis sans fin (29) ; les deux vis sans fin étant reliées par un ensemble comprenant des joints de cardan (32) et des barres p31 ygonales (31) engagées à coulissement dans un manchon de raccordement (30), afin d'assurer l'entraînement de la ou des roues arrière avec l'une ou l'autre des structures (B ou C). -11- Cycle suivant les revendications 1 et 7 ensemble, caractérisé en ce que la benne (21) ou organe similaire de chargement est formée d'un fond solidarisé avec le châssis (16), de parois latérales profilées (21a) pour former des garde-boue, et d'une paroi avant fixe et arrière mobile sous forme de hayon (21b) ; l'ensemble pouva être recouvert d'un couvercle ou d'une bâche.