FR 2520462 A1 19830729 FR 8301096 A 19830125 Embrayage actionnable par pédale. L'invention concerne un embrayage actionnable par pédale pour des machines agricoles à moteur, notamment des moissonneuses-batteuses et/ou des ensileuses automotrices dans lesquelles le mouvement de la pédale déclenche l'action d'une force auxiliaire supplémentaire d'un dispositif de réglage hydraulique, et dans lequel la pédale est retenue dans sa position de base par la force d'un ressort. Dans le cas de véhicules utilitaires, notamment pour ceux dont la puissance motrice est égale ou supérieure à 200 CV, on connatt en pratique des embrayages actionnables par pédale dans lesquels le conducteur n'a à exercer sur l'embrayage que la force qui est nécessaire pour surmonter la force du ressort retenant la pédale dans sa position de base, en faisant abstraction du frottementextrêmement faible de l'articulation. La force nécessaire à l'accouplement lui-même est fournie exclusivement par une pression d'huile ou d'air. Un accouplement sensible n'est de ce fait pas possible. Il est exact à vrai dire que de tels embrayages suffisent pour la bonne marche de véhicules utilitaires, étant donné qu'en général ils se déplacent sur des routes ou des chemins consolidés.Pour des véhicules agricoles qui fonctionnent principalement dans les champs, et donc sur des sols impraticables, de tels embrayages ne suffisent pas. Ici, le conducteur doit pouvoir actionner l'embrayage de façon sensible, notamment dans le cas de nombreuses manoeuvres. Au mieux, ceci se passe naturellement lorsque la force devant être exercée pour l'accouplement l'est par le conducteur seul. Cependant, ctest à la limite du possible étant donné que dans le cas des puissances motrices élevées nécessaires actuellement, même dans les cas de machines agricoles, ces forces sont trop importantes. Par conséquent, la présente invention a pour but d'agencer des embrayages actionnables par pédale du type décrit plus en détail ci-dessus, de manière que d'une part l'accouplement puisse se faire de façon sensible, mais que d'autre part la force devant être appliquée par le conducteur ne dépasse pas une valeur prédéterminée. Ceci est obtenu suivant l'invention grâce au fait que l'unité de réglage hydraulique est raccordée à une conduite contenant en permanence de l'agent sous pression, par l'intermédiaire d'un raccord d'agent sous pression, le diamètre du piston étant dimensionné de manière que la force provenant de la surface du piston et de la pression qui y est appliquée soit plus.faible que la force qui est nécessaire pour séparer les deux moitiés d'embrayage l'une de l'autre. Grâce à cet agencement suivant l'invention, on obtient que d'une part une partie de la force devant être appliquée est effectivement fournie par l'huile sous pression, mais que d'autre part également, une force prédéterminée doit encore autre exercée sur la pédale par le conducteur. La constitution de l'agencement est telle qu'en cas d'absence de la force hydraulique auxiliaire, l'embrayage peut malgré tout fonctionner, mais avec une force nettement plus importante exercée sur la pédale par le conducteur seul. D'autres réalisations avantageuses de l'invention sont décrites dans les sous-revendications. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation préféré mais non limitatif, représenté au dessin annexé sur lequel la figure 1 est une vue de ctté du dispositif d'actionnement de l'embrayage la figure 2 est une vue à échelle agrandie, partiellement en coupe, de la région entourée par des traits mixtes sur la figure t ; et la figure 3 est une vue en coupe de la région entourée en pointillés sur la figure 2. Ce faisant, la référence 1 désigne un embrayage pouvant être désaccouplé par l'intermédiaire d'un levier double 2, à l'encontre de la force d'un re-ssort. Â une extrémité du levier double 2, qui est montée de façon pouvoir tourner autour d'un axe 3, est accrochée une tige de pression 4 qui porte une tête en fourche 5 à l'extrémité opposée au levier double 2. Cette tête en fourche 5 entoure un appendice 7 qui est couplé à la pédale d'actionnement 6 et qui comporte une lumière allongée 8. Un boulon 9 traverse cette lumière allongée 8 ainsi que des trous ménagés dans la tête en fourche 5. Comme on peut le voir sur la figure 3, des deux côtés de la tête en fourche 5, une extrémité d'une languette 10, li est encore enfilée sur le boulon 9, tandis que les extrémités des languettes 10 et il qui sont éloignées du boulon 9 sont couplées rigidement au piston 12 d'une unité de réglage hydraulique 13. Le boulon gest empêché de se déplacer axialement par des bagues d'arrêt 14 et 15. L'unité de réglage 13 est couplée rigidement avec la partie 31 de cassis ou d'autre paroi. La pédale d'actionnement 6 et par conséquent également l'appendice 7 sont retenus dans la position de base par un ressort de traction 14.Lors de l'actionnement de la pédale 6, celle-ci pivote autour de l'axe 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la lumière allongée 8 ménagée dans l'appendice 7 s'écartant simultanément du boulon 9, au niveau de son arête de butée 15, et l'arête de butée 16 coopérant ensuite avec le boulon 9. Ce mouvement de l'appendice 7 est suivi par un tiroir de commande 17 qui est appuyé en permanence contre l'appendice 7, par un ressort 18. Le ressort 18 s'appuie à l'autre extrémité sur la pièce de fermeture 19 du cylindre 20. Il est guidé dans un trou 21 ménagé dans le tiroir de commande 17. Au trou 21 se raccorde un trou plus petit 22 qui se présente sous la forme d'un trou borgne. Dans la région d'extrémité du trou plus petit 22, jusqu'à l'endroit où le tiroir de commande 17 sort du piston 12, le diamètre du tiroir de commande 17 diminue , de sorte qu'un espace annulaire 23 est formé entre le piston 12 et le tiroir de commande 17. Cet espace annulaire 23 communique d'une part avec le trou axial 22, par l'intermédiaire de trous transver saux 24, et d'autre part avec un raccord de réservoir 27, par l'intermédiaire de trous transversaux 25 ménagés dans le piston t2 et d'une rainure annulaire 26., de sorte que l'huile de fuite qui apparat peut s'écouler en permanence. Pendant donc que le tiroir de commande 17 suit l'appendice 17, les trous transversaux 25 sont fermés par le tiroir de commande 17.Ce faisant, l'extrémité du tiroir de commande 17 qui est tournée vers la pièce de fermeture 19 se déplace en direction de l'appendice 7, suffisamment loin pour que le trou 21 ainsi que lés trous transversaux 28 communiquent avec le raccord 30 d'agent sous pression, par l'intermédiaire de la rainure annulaire 29, de sorte que de l'huile peut pénétrer. Jusqu'à cet instant, le conducteur n'a que la force du ressort 14 à surmonter. Si alors la pédale 6 continue à être enfoncée, l'embrayage 1 est débrayé et ce, avec l'aide de la pression d'huile qui aide à pousser le piston 12 et, par l'intermédiaire de celui-ci, les languettes 10 et 11, le boulon 9 ainsi que la tête en fourche 5 de la tige de pression 4, dans le sens de la flèche A (figure 1). La pression d'huile seule ne suffit cependant pas à désaccoupler l'eabrayage. Au contraire, une force devant être exercée en plus sur la pédale, par le conducteur, est nécessaire. L'avantage réside dans le fait que l'embrayage doit être actionné de façon sensible, ce qui est particulièrement souhaité dans des conditions de récolte difficiles. La force restante devant être exercée par le conducteur sur la pédale est de l'ordre de 8 à 10 kg. Si le conducteur libère la pédale 6, un ré-embrayage dosé a lieu. Ce faisant l'huile revient par l'intermédiaire du raccord 30 d'agent sous pression. Dès que l'embrayage 1 est embrayé, le piston 12 reste immobile. Sous la traction du ressort 14, la pédale d'embrayage 6 revient alors dans sa position initiale, de façon limitée, dans la lumière allongée 8, le tiroir de commande 17 étant également ramené dans sa position initiale par l'appendice 7. le raccord 30 d'agent sous pression est fermé et la pression du cylindre 20 est complètement supprimée par l'intermédiaire du raccord de réservoir 27 où ne règne aucune pression. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embrayage actionnable par pédale pour des machines agricoles à moteur, notamment des moissonneusesbatteuses et/ou des ensileuses automotrices dans lesquelles la force exercée sur la pédale est transmise à l'embrayage avec interposition d'une unité de réglage hydraulique et utilisation d'une tringlerie mécanique ou hydraulique, et la pédale est retenue dans sa position de base par la force d'un ressort, caractérisé en ce que l'unité de réglage hydraulique (13) est raccordée à une conduite contenant en permanence de l'huile sous pression, par l'intermédiaire d'un raccord (30) d'agent sous pression, le diamètre du piston (12) étant dimensionné de manière que la force provenant de la surface du piston et de la pression qui lui est appliquée soit plus faible que la force qui est nécessaire pour séparer les deux moitiés d'embrayage l'une de l'autre. 2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce'que le piston (12) de l'unité de réglage tel3) est couplé, par des moyens de transmission (languettes 10 et il et boulon 9), à une tige (4) actionnant l'embrayage ou à d'autres moyens de transmission connus en soi. 3. Embrayage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pédale d'embrayage (6) supporte un appendice (7) qui comporte une lumière allongée (8) que traverse un boulon (9) qui est couplé d'une part à la tige (4) et d'autre part aux languettes (10 et 11). 4. Embrayage suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans le piston (12) de l'unité de réglage (13) est guidé, de façon à pouvoir se déplacer axialement, un tiroir de commande (17) qui est appuyé contre l'appendice 7 de la pédale d'embrayage (6), par la force d'un ressort, et qui suit le mouvement de l'appendice (7) pendant l'actionnement de la pédale d'embrayage (6). 5. Embrayage suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le tiroir de commande (17) libère ou bloque un trou transversal (28) prévu dans le piston (12), suivant la position de l'appendice (7). 6. Embrayage suivant les revendications 1 à 5, .caractérisé en ce que dans le piston (12) sont prévus des troue transversaux (28) qui communiquent avec le raccord (30) d'agent sous pression. 7. Embrayage suivant les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'intervalle annulaire (23) formé localement entre le tiroir de commande (17) et le piston (12) et les trous (24, 22, 21) qui communiquent avec celui-ci sont reliés ou non, par l'intermédiaire de trous transversaux (25) prévus dans le piston 12, avec un raccord de réservoir (27) où ne règne aucune pression, suivant la position du tiroir de commande (17).