FR 2518476 A1 19830624 FR 8124062 A 19811223 Ce descriptif est constitué de la manière suivante - 9 Planches numérotées de 1 à 9 comportant 19 figures également numérotées, - s pages de textes rédigés. Le déplacement le long des câbles ariens est traditionnellement effectué au moyen d'échelles a roulettes. Deux poulies sont solidaires de l'échelle sur laquelle se tient la personne et roulent sur le ciblez D'autres dispositifs baptisés bicycles ou quadricycles facilitent le déplacement car ils sont munis d'un système de pédalage avec entraîne- ment des roues par des chaînes. Ceux-ci du fait de leur structure sont relativement lourds Le dispositif selon l'invention tout en alliant la légèreté à un système sans chaîne permet des déplacements aisés et surtout crevé des situations de travail beaucoup moins contraignantes. Il est constitué d'une partie coulissante, d'une partie semi-mobile et d'un chassis support. L'équipage coulissant comporte un frein (a) et un guide de centrage (b) figure (i). lia partie semi-mobile est libre autour de l'axe de la poulie et comporte également un frein (c). Sur la partie incline du chassis support, on trouve un ensemble (d) constitué d'une bague coulissante sur laquelle- est soude une pince étau (figure 5) . A noter que les mors seront à définir en fonction de la section du câble. Sur la partie verticale, coulisse une bague à créneaux (4 possibilités de positionnement horizontal et deux vertical3 a laquelle est soudée la barre d'appui (e). Dessous se trouve le siège (f) réglable sur le plan horizontal et vertical. A l'extrêmitê du chassis se situe le palier support qui sert également de commande de frein. Il est constitue de deux parties mobiles dont l'une (i) est représentée (figure 7 planche 5). Elles pivotent autour d'un axe (p) solidaire diun cône coulissant. Ce cône réglable en hauteur est traverse à sa base par un boulon, ce qui permet un certain basculement. De ce fait, en agissant sur la vis (g) on peut modifier l'inclinaison de la tige support (h). PRINCIPE DE PONCrn1IOENEMENT. La personne est assise sur le siège (f) les pieds sur les pédales (i) gauche et droite. En appuyant alternativement sur l'une et sur l'autre, elle transmet l'effort de serrage aux freins (a) et (c) par l'intermédiaire de câbles qui sont fixés aux pedales et passent dans le chassis par le trou (j). On comprend alors qu'il suffit à cette personne d'agir sur le manche (k) pour 1) Le frein (a) étant desserré et le frein (c) serré, pousser l'équipage mobile, 2) Le frein (c) étant desserré et le frein (a) serré, se rapprocher de celui-ci, I1 faut noter que la simplicité du geste est un atout certain, car il ne faut pas perdre de vue que l'intervention s'effectue à plusieurs mètres du sol. Le déplacement s'effectuant parfois sur un câble en légère déclivité, il est important de prévoir un frein (1). Celui-ci est représenté sur les planches 2 et 3. Sur ces mêmes planches, on voit également le système de verrouillage (m) qui empêohe toute sortie du câble de la gorge de la poulies Dans le cas de-travaux à effectuer en surplomb du cabale, la personne pourra s'rasseoir sur la barre d'appui moyennant une rotation de 900 de celle-ci. Dans cette éventualité, la pince étauprévue pour l'arrêt à point fixe permet, grâce à sa position en levierS de maintenir le chassîs en position verticale Deux personnes interviennent parfois simultanément, elles utilisent alors ce qui est convenu d'appeler "Chemin de roulement". La planche 9 en indique sa composition, son système de raccordement au chassis support et son verrouillage. RéGLAGE DES FREINS. Celui-ci est obtenu par 10) La vis "Allen" percée, 20) Le choix des trous des pédales (les tétons serre cable-sont prévus en raison de la possibilité de réglage de hauteur des pédales pour tenir compte de la grandeur des individus), 30) La tension des câbles sera limitée en agissant sur la vis (g) de telle manière que les pédales (i) prennent appui sur le support (h) en fin de course. PASSAGE D't3STACLE. Les extrémités des câbles sont raccordées par des manchons qui constituent des surépaisseurs. Faire passer l'équipage mobile et le semi-mobile sur le manchon ne pose pas de difficulté car l'ensemble pivote sur l'axe de la poulie. La personne fait alors passer sa longe de sécurité qui était arrêtée par le petit ergot (n) sur le câble au point (o)(figure 1). En se mettant debout sur les pédales (i), il raccourcit au maximum sa longe de sécurité puis se laisse asseoir dans son harnais de sécurité. Son corps va tout naturellement glisser vers l'avant pour se mettre à la verticale du point (o). Les freins (a) et (c) étant à ce moment tous les deux desserrés, il ne lui reste plus autà soulever légèrement le chassis pour faire monter la poulie sur le manchon - I1 convient de noter que dans un but d'allègements hormis les pièces constituant les freins et les raccordements du chemin de roulement, il est souhaitable de constituer le dispositif en alliage d'aluminiumb - Le dispositif selon l'invention est particulièrment destine à la visite ou à l'entretien des câbles aériens des remontées mécaniques en montagne ou de transport d'électricité. I1 peut servir en outre-au transfert de personnes bloquées dans un étage, d'un immeuble à l'autre en cas d'incendie par exemple, REVENDICATIONS 10) Dispositif de déplacernent le long de câbles aériens, par préhension de celui-ci au moyen de freins (a) et (b) mus alternativerlent par transfert de poids, au moyen des pédales (i). 20) Dispositif caractérisé en ce que la forme du chassis permet le passage d'obstacle par transfert,de poids. 30) Dispositif caractérisé en ce que la pièce servant au verrouillage qui interdit toute sortie du câble de la gorge -de la poulie est éga.lenent; utilisée comme support du frein. 40) Dispositif caractérisé en ce que le système (d) maintient le chassis support verticalement à l'arret malgré le déséquilibre latéral. 5 ) Dispositif caractérisé en ce que la bague conique permet le réglage en appui des paliers (i) sur le support (h).. 60) Dispositif caractérisé en ce que la passerelle "chemin de roulement" tend à s'autobloquer sur le chassis support en raison du décalage par rapport à la verticale des deux points de fixation du bras d'articulation.