FR 2531018 A1 19840203 FR 8311122 A 19830630 La présente invention a pour objet un dispositif de couverture mobile pour véhicules, notamment pour camions, qui est pourvu d'un mécanisme de blocage et de déblocage susceptible d'entre directement actionne depuis le sol. De manière plus précise le dispositif suivant l'invention est constitué par une série d'éléments profilés substantiellement en arc de cercle qui sont disposes dans la partie supérieure du véhicule, et qui sont susceptibles de se déplacer longitudinalement sur des guides latéraux prévus sur celui-ci9 ces éléments arqués ou arceaux supportant une bâche de couverture. On connaît des dispositifs de ce type qui ont été plus spécialement réalisés pour des véhicules adaptes au transport de marchandises et pourvus d'une biche de couverture, le dispositif en cause permettant à la bâche d'entre amende par repliage au niveau d'une extrémité du véhicule afin de faciliter le chargement et le déchargement des marchandises sur le plateau. On sait également que les arceaux sus-metionnés sont généralement reliés les uns aux autres par des moyens clastiques qui assurent leur rapprochement par coulissement le long des guides prévus sur le véhicule jusqu'S ce qu'ils viennent se disposer a une extrémité de celui-ci avec la bâche complètement replies. On conçoit que pour maintenir cette bâche a la position déployée, le dispositif doit être pourvu d'un mécanisme approprie de blocage qui annihile l'action des moyens élasti- cques précitEs de façon a ce que les arceaux, reliés les uns aux autres par des systèmes en forme de pantographe, soient maintenus dans la position déployée envisagée. A l'heure actuelle ces mécanismes de blocage sont simplement constitues par des crochets manoeuvres a la main et propres à assurer la fixation d'une extrémité du dispositif sur le châssis du véhicule. Un tel mécanisme de blocage, prévu dans la partie haute du véhicule, présente un inconvénient considérable du fait que l'opérateur doit, à chaque fois qu'il désire couvrir le véhicule, monter jusqu'à la partie la plus haute de celui-ci pour manoeuvrer le mécanisme. On conçoit que cela implique un désagrément et une fatigue non négligeable, en plus d'un risque évident. C'est dans ces conditions qu'a été imaginé le dispositif de couverture mobile pour camions et autres véhicules qui constitue l'objet de la présente invention, lequel dispositif permet d'éliminer complètement l'incouvénient sus-indiqué. Ce but est atteint par le fait que le dispositif suivant l'invention est pourvu d'un mécanisme de blocage et de deblocage susceptible d'être directement actionné depuis le sol. Le dessin annexe, donne a titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue partielle en perspective d'un dispositif suivant l'invention. Fig. 2 est une vue de côt représentant l'extrémité du dispositif au niveau de laquelle est prévu le mécanisme de blocage, représenté à la position fermée (plateau recouvert). Fig. 3 reproduit fig. 2, le mécanisme de blocage étant supposé amena à la position ouverte (plateau découvert). Fig. 4 est une vue en plan avec arrachements montrant le mécaisme de blocage du dispositif à la position fermée. Fig. 4a montre en elevation l'une des tiges d'actionnement du dispositif. Fig. 5 est une vue en plan "explosée du mécanieme de blocage. Fig. 6 est une vue an plan similaire à fig. 4, mais sans arrachement. Fig. 7 est une coupe suivant le plan indiqué an VII-VII en fig. 6. Fig. 8 à 14 représentent une série de pièces du mécanisme de blocage du dispositif suivant l'invention. Il doit avant tout être observE que les fig. 2 à 6 montrent, en ce qui concerne le mécanisme de blocage, l'un seulement des deux cotes du dispositif ; le côté opposé n'a pas été représenté, mais il est visible partiellement en fig. 1 et il est identique (réflexion miroir) au premier. La description qui va être faite des pièces du mécanisme de blocage de l'un des côtés du dispositif s'appliquera dans ces conditions à celles prévues sur le côté opposé. En se référant plus particulièrement à fig. 1, on peut voir que le dispositif suivant l'invention comprend, à la façon en soi connue, des éléments à profil substantiellement en arc de cercle auxquels on a affecté la référence générale 1 et sur lesquels est disposée et fixée, à laide de moyens classiques non illustres, une bâche de couverture elle-même non représentée. Les éléments arqués ou arceaux 1 et les organes qui les relient les uns aux autres peuvent par exemple présenter une disposition analogue à celle décrite et revendiquée dans le brevet italien N 975.655 déposé le 12 Juillet 1972 au nom du présent Demandeur. Il va cependant de soi qu'ils pourraient être réalisés et assemblés de manière différente puisque cette partie de la structure n'entre pas dans le domaine de la présente invention. Ces arceaux 1 sont disposés transversalement au châssis du véhicule, représenté schématiquement en trace interrompu et reference 2 en fig. 1. On peut considérer, afin de fixer les idées, que la partie du châssis 2 qui est représentée on fig. 1 correspond à l'arrière de celui-ci si l'on suppose qu'à la manière habituelle le véhicule se découvre de la partie arrière à la partie avant. Bien évidemment la situation inverse pourrait être adoptée. Le châssis 2 du véhicule présente vers le haut, le long de ses deux bords latéraux, deux guides de glissement 3 qui s'étendent longitudinalement sur toute la longueur de ce châssis. La conformation des guides de glissement 3 peut être avantageusement celle décrite et revendiques dans le brevet italien sus-mentionné. Sur le dessin ces guides 3 sont schématiquement représentés sous la forme d'un profilé substantiellement tubulaire, ouvert sur un côté et à 1'intérieur duquel circulent des roulettes 4 qui permettent le déplace- ment du dispositif suivant l'invention. Les extrémités inférieures des arceaux 1 sont assemblées, à l'aide d'un axe 5, aux roulettes 4 sus-indiquSes, ces arceaux étant reliés les uns aux autres au moyen de barres de renvoi 6. Ces dernières s'articulent à å l'une de leurs extrémités sur l'axe 5, à l'extremite opposée sur la partie supérieure du montant vertical des arceaux 1. Ces arceaux 1 sont reliés à la barre de renvoi 6 adjacente par le moyen d'un ressort 7 dont une extrémité est attachée en 8 à ladite barre 6, tandis que l'extrémité opposée est solidaire de l'axe 5. En supposant au départ qu'on se trouve à la position montrée en fig. 1 avec le dispositif complètement déployé, l'action des ressorts 7 est telle qu'ils provoquent lé rapprochement des montants verticaux des arceaux 1 en direction des barres de renvoi 6 moyennant rotation autour d'un pivot commun non représenté, dont la position a été indique par la référence 9. De cette façon ces arceaux 1 sont amenés de la position substantiellement horizontale jusqu'à la position verticale, et ils se rapprochent les uns des autres jusqu'd se rerouper au niveau de l'extrémité du véhicule opposes à celle représentée. A cette position la bâche se trouve repliée en accordéon entre les arceaux successifs, si bien que le véhicule est découvert. Le dispositif suivant l'invention comprend un mécanisme pour son blocage à la position déployée correspondant à fig. 1, ce mécanisme tant susceptible d'etre directement actionné depuis le sol aussi bien pour l'opération de blocage proprement dite que pour celle de déblocage. C'est ce mécanisme qui va être décrit ci-après. te mécanisme en cause, représenté de manière plus détaillez en fig. 2 à 7 et dont les pièces constitutives sont illustrées en fig. 8 à 14, comprend sur chaque côté du véhicule une plaque 10 à profil susbtantiellement triangulaire, représentée à l'état isolé en fig. 8 et 9 ; cette plaque constitue un organe de liaison entre le châssis du véhicule, plus particulièrement les guides de glissement 3, et les arceaux 1, plus précisément celui 23 monté à l'sxtremits arrière. A cet effet la plaque 10 est pourvue vers le bas de deux manchons lla propres à permettre son montage sur les axes 11 de deux roulettes 4. L'immobilisation est obtenue à l'aide d'écrous de blocage 11b. La plaque 10 est susceptible d'affecter les deux positions représentées en fig. 2 et 3, correspondant respectivement au blocage du dispositif de couverture et au blocage de celui-ci. t'action de cette plaque 10, par suite de sa liaison avec l'arceau terminal arrière 23 et comme il va être décrit, est propre à provoquer, dans la phase de déblocage, le soulèvement de celui-ci de façon telle que durant le ploiement de la couverture mobile cet arceau 23 et les moyens de blocage qui lui sont associés peuvent se déplacer librement sans venir interférer avec les marchandises disposées sur le véhicule.Effectivement, àla position de blocage suivant fig. 2, l'une des deux roulettes 4, à savoir celle de droite sur la figure sus-indiques, est disposée dans une partie inclinée vers le le bas du guide de glissement 3, partie qui a été références 3a. A cette position l'arceau terminal arrière 23 est abaisse substantiellement à l'horizontale. De manière correspondante le bord supérieur de la plaque 10 est orient horizontalement et celui de ses sommets qui n'est pas relié aux roulettes 4 dépasse en arrière du guide de glissement 3. A la position de déblocage du dispositif (fig. 3), les deux roulettes 4 se trouvent dans la partie horizontale du guide de glissement 3 et le sommet de la plaque 10 qui n'est pas relié auxdites roulettes est tourné vers le haut, l'arceau terminal arrière 23 étant lui-même orienté vers le haut. Dans ces conditions cet arceau 23, comme les moyens de blocage qui lui sont associés et qui seront décrits ci-après, sont soulevés par rapport au guide de glissement 3 et aux marchandises placées sur le véhicule. Comme montré en fig. 8 et 9, la plaque 10 est pourvue d'un pivot 12 substantiellement dispose à proximité de celui de ses sommets qui assure son articulation à l'arceau arrière 23. A cet effet l'extrémité arrière de celui-ci supporte, par exemple par soudure, sur chacun de ses côtés une plaquette 13 dont le bord supérieur 13a, replie à angle droit, est fixé au profilé tubulaire qui constitue l'arceau 23. La plaquette 13, montre plus en détail aux fig. 10 à 12, comporte un manchon 14 qui fait saillie sur le côté opposé à celui sur lequel est replié le bord supérieur 13a ; dans ce manchon 14 est engage le pivot 12 de la plaque 10, bloque à l'aide d'un écrou 12a visse sur l'extrémité filetée dudit pivot. ta plaquette 13 est en outre solidaire d'un bout d'axe 15 prévu sur le même côté que le manchon 14 et qui est destiné à supporter à rotation l'organes de blocage proprement dit du dispositif suivant l'invention. Cet organe de blocage, plus particulièrement montre en fig. 2, 3 et 4 et à l'état séparé sur les fig. 13 et 14, est essentiellement constitué par une platine profilée 18 pourvue d'un manchon 17 qui permet son montage sur le bout d'axe 15 de la plaquette fixe 13. On notera que l'extrémité de ce bout d'axe 15 est filetée afin de permettre le vissage d'un écrou de blocage 16 qui retient le manchon 17 sur ledit bout d'axe tout en en permettant le déplacement angulaire. flans sa partie opposée au manchon 17 la platine 18 comporte un goujon l9 qui fait saillie du côté de l'extrémité du guide de glissement 3, plus précisément en vis-à-vis d'un trou 20 ménagé dans une paroi de fermeture 21 dudit guide. La platine 18 pressente une partie 18a de largeur supérieure à celle du manchon 17 et au moyen de laquelle elle est propre à coopérer avec des moyens aptes à provoquer le déblocage du dispositif suivant l'invention. La platine 18 est maintenue à la position de blocage (avec son goujon 19 engagé dans le trou 20 de la paroi 21) sous l'action d'un ressort 22 qui est enroule sur le bout d'axe 15 de la plaquette fixe 13 et qui prend appui par son extremite 22a contre le manchon 14 de ladite plaquette et par son extrémité oppose 22b contre la platine 18, plus particulièrement au niveau de la partie de celle-ci opposée au manchon 17 à proximité du goujon 19. La position de la platine 18 maintenant decrite et représentée aux fig. 2 et 4 correspond au blocage du dispositif suivant l'invention. La structure ci-dessus exposes qui lui est solidaire, à savoir notamment l'arceau arrière 23, est retenue à l'extrémité arrière du guide de glissement 3 en bloquant ainsi le dispositif à la position déployée correspondante. Pour le déblocage de ce dispositif sont prévus des moyens propres à libérer la platine 18 par dégagement de son goujon 19 hors du trou 20, et ce sont ces moyens qui seront maintenant exposes. Ils comprennent uns tige 24 orientée transversalement à l'axe du châssis du véhicule, à proximité de la traverse 23a de l'arceau arrière 23 et parallèlement à celle-ci. La tige 24 présente une longueur inférieure à la distance séparant les guides de glissement 3, comme cela est visible en fig. 4 et 6, si bien qu'à la position de blocage du dispositif elle est engagée entre lesdits guides. Cette tige 24 est supportée à libre rotation par deux bagues 25 visibles en fig. 4a (une seule de ces bagues ayant été moutrée en fig. 4 et 6). Ces bagues sont solidaires d'une tige superposée 26 représentée en fig. 4 et 6 et qui est fixes par ses extrémités aux montants parallèles de l'arceau arrière 23. ta tige 24 doit seulement tourner angulairement sans entre soumise à des déplacements transversaux, c'est-à-dire sans se déplacer entre les bagues 25. A cet effet entre ces bagues la tige 24 est pourvus d'un manchon 24a qui lui est fixe à l'aide d'un boulon 24b. Comme illustré en fig. 4a, le manchon 24a interdit tout déplacement transversal de la tige 24. A chacune des extrémités de la tige 24 sont prévus des moyens du type à came qui dans la forme de réalisation envlsagée sont constitues par un goujon 27 reglable axialement et propre à venir coopérer par son extremite avec la platine 18 pour lui faire effectuer une rotation susceptible de provoquer l'extraction de son goujon 19 hors du trou 20. On notera, en se référant à fig. 2 et 3, que cette rotation s'effectue suivant le sens des aiguilles d'une montre. Le goujon 27 est en fait constitue par une vis engagée transversalement dans la tige 24 et bloquée à la position axiale désirée au moyen d'un écrou 28 et d'un contre-écrou 29. Dans sa partie centrale la tige 24 comporte un crochet 30 tourné vers le haut et qui est profilé pour déterminer des anneaux latéraux 30a et 30b formant organes de fixation pour les extrémités de deux câbles ou autres liens souples oppsés de commande. Les-deux câbles 31 et 32 présentent une longueur telle qu'une fois dépolyés dans la partie supérieure du véhicule, iles atteingnent l'un et l'autre le sol afin de pouvoir être actionnés par l'opérateur. En se référant plus particulièrement aux fig. 5 et 6, on notera enfin qu'entre la plaque mobile 10 et la plaquette fixe 13 est interposée une rondelle 33 engagée sur le pivot 12 de ladite plaque 10. Cette rondelle a pour fonction de maintenir les plaque et plaquette 10 et 13 écartes l'une de l'autre en vue de leur rotation parallèlement l'une à l'autre. Le fonctionnement du dispositif suivant l'invention va maintenant être expose. On supposera partir de la position de blocage illustrée en fig. 1, 2, 4 et 6 pour laquelle la bâche de couverture du véhicule est complètement déployée sur celui-ci et le dispositif est bloqué à la position représentée du fait que le goujon 19 de chacune des deux platines 18 est engagé dans le trou correspondant 20. Si lton désire découvrir le véhicule, il suffit d'exercer un effort de traction sur le câble 32 suivant le sens indiqué par la flèche F en fig. 4. On provoque de la sorte une rotation correspondante de la tige 24, dans le sens Inverse des aiguilles d'une montre en fig. 2 et 3, si bien que les goujons 27 commandent le déplacement des platines 18 en sens inverse de celui de la tige 24 ; ces platines sont ainsi amenées à une position soulevée par rapport aux parois 21 des guides de glissement 3, ce qui a pour effet de faire sortir les goujons 19 des trous 20. A ce moment, sous l'effet des ressorts 7 du dispositif suivant l'invention, les arceaux 1 se rapprochent les uns des autres et la partie terminale du dispositif, c'est-à-dire l'arceau arrière 23, peut suivre les arceaux précités selon le mouvement de translation indique par la flèche G de fig. 3. Cela est rendu possible par le fait qu'en plus du déblocage des platines 18 vis-à-vis des guides de glissement 3, les roulettes 4 reliées à chaque plaque 10 se déplacent directement depuis la partie incline 3a des guides 3 précites jusque dans ces derniers, comme illustre en fig. 3, en roulant de la sorte comme toutes les autres roulettes du dispositif. De manière plus précise, chaque plaque 10 se déplace vers le haut pour être amende à la position suivant fig. 3, en assurant ainsi le soulèvement de l'arceau arrière 23.On conçoit que l'amplitude de soulèvement de cet arceau arrière 23 peut être réglée en modifiant la conformation des plaques 10, en particulier en modifiant la distance séparant leurs manchons ila et le goujon 12. On observera encore que la partie 3a inclinée vers le bas des guides de glissement 3 ne comporte aucune portion en saillie puisqu'elle est contenue dans les dimensions en hauteur desdits guides. Durant tout le mouvement de translation nécessaire au repliage complet de la bâche, les platines 18 restent en appui contre le goujon correspondant 27. Ce point est important, cat s'il n'en allait pas ainsi les platines 18 et leur goujon 19 glisseraient sur la partie supérieure des guides 3 par suite de l'action exercée par les ressorts 22. Une fois que les opérations de chargement ou de déchargement des marchandises sont terminées sur le véhicule, pour couvrir à nouveau celui-ci il suffit d'exercer une action de traction sur le câble ou corde 31 suivant le sens indiqué par la flèche H de fig. 4, en opérant de la sorte l'extension complète du dispositif suivant l'invention et le déplacement de l'arceau arrière 23 jusqu'à la position de fig. 3. A ce moment, l'effet de traetion sur le cable 31 entant maintenu, les roulettes 4 relises à chaque plaque 10 se déplacent jusqu'à la position illustrée en fig. 2, c'est-à-dire à l'intérieur des parties incllnEes 3a des guides 3, en provoquant ainsi une rotation, en sens inverse du précédent, de chaque plaque 10 et en opérant de cette manière l'abaissement de l'arceau arrière 23.Les goujons 19 des platines 18 s'engagent dans les trous 20, par suite de la rotation, dans le sens des aiguilles d'une montre, de la tige 24, les goujons 27 se dégageant de cette manière des platines 18. I1 va de soi que les câbles ou cordes 31 et 32 sont convenablement disposés pour ne pas gener l'emploi du véhicule au cours de toutes les opérations de blocage ou de déblocage et lors de l'utilisation dudit véhicule. On conçoit que l'application du dispositif suivant l'invention, qui vient d'etre décrite pour un véhicule, notamment pour un camion, est susceptible d'être étendue à d'autres engins ou installations impliquant l'usage d'une bâche de couverture qui doit être périodiquement éloigné de la zone de travail. Il doit d'ailleurs etre entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres equivalents. R E V E-N D I C A T I O N-S 1. Dispositif de couverture mobile pour camion ou autre véhicule, du type comprenant une sens d'éléments arqués ou arceaux susceptibles de se déplacer longitudinalement dans la partie supérieure du châssis du véhicule sous l'effet de moyens élastiques qui relient lesdits arceaux à des barres d'assemblage, ces arceaux étant associes à une bâche de couverture, caractérisé en ce qu'il comprend, à l'une au moins de ses extrémités et sur chacun de ses cotes, des moyens (18, 19) propres à coopérer momentanément sous l'effet des moyens élastiques (22) avec une partie fixe (21) du châssis du véhicule, des moyens de déblocage (24, 27) étant en outre prévus en vis-à-vis des moyens précités (18, 19) afin de dégager ces derniers de la partie fixe (21) sus-mentionnée, lesquels moyens de déblocage (24, 27) sont suseeptl- bles d'être actionnes directement depuis le sol à l'aide d'au moins un élément funiculaire (31, 32). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage associés à un arceau d'extrémité (23) du dispositif comprennent, sur chaque cotE de celui-ci, une platine (18) susceptible de tourner dans un plan substantiellement vertfeal à proximité de l'extremite du guide de glissement (3) sur lequel se déplacent les arceaux (1), laquelle platine (18) est pourvue d'un goujon (19) propre à s'introduire dans un trou (20) d'une paroi (21) qui ferme une partie incline vers le bas (3a) dudit guide (3), chacune des deux platines (18) étant maintenue à la position de blocage sous l'effet d'un ressort (22) qui est dispose sur un bout d'axe (15) solidaire de l'arceau d'extrémité (23) et qui coopère par r'uns (22a) de ses extrémités avec une partie ou manchon (14) solidaire dudit arceau (23) et par son extrémité oppose (22b) avec la platine correspondante (18). 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des platines (18) comporte un manchon (17) par lequl elle est engage sur un bout d'axe (15) porte par une plaquette (13) solidaire de l'arceau d'extrémité (23) en s'étendant au dessous de celui-ci dans un plan parallele aux guides de glissement (3). 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la plaquette fixe (13) comporte un manchon (14) prévu sur le même c8tE que le bout d'axe (15) et à l'intérieur duquel est engage un pivot (12) solidaire d'une plaque mobile (10) qui relie l'arceau d'extrémité (23) aux guides de coulissement (3). 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque (10) articulez (en 12) à la plaquette fixe (13) est relie à au moins deux roulettes (4) qui circulent à l'intérieur des guides de glissement (3), ladite plaque (10) étant propre à se déplacer entre une position abaissée pour laquellel'une au moins des roulettes (4) précitées est disposée dans la partie inclinEe vers le bas (3a) du guide de glissement (3) en déterninant la position abaisse de l'arceau d'extrémitE (23), et une position soulevée pour laquelle les deux roulettes (4) sont disposes dans la partie horizontale du guide (3) en déterminant le soulèvement de l'arceau (23) précité. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de déblocage comprennent au moins une tige (24) disposée transversalement au dispositif et qui est supportée à rotation par l'arceau d'extrsmite (23), laquelle tige est pourvue, en vis-à-vis des moyens de blocage (18, 19), de moyens à came (27) propres à coopérer avec la platine (18) lorsque ladite tige (24) est déplacée angulairement. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la tige (24) est portée à rotation à l'intérieur de bagues (25) solidaires d'une tige (26) également orientée transversalement par rapport à l'arceau d'extrémité (23) et solidaire de ce dernier. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que sur la tige (24) est fixé un autre manchon (24a) dispose entre les bagues (25) solidaires de la tige (26) en vue de s'opposer aux deplacements transversaux de ladite tige (24). 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la plaquette fixe (13) solidaire de l'arceau d'extrémité (23) et la plaque mobile (10) articulée à celle-ci sont substantiellement disposées dans le même plan vertical et sont maintenues séparées l'une de l'autre à l'aide de moyens d'espacement appropries (33). 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la longueur de la tige tournante (24) qui porte les moyens de déblocage (27) est inférieure à la distance qui sépare les guides (3) prévus pour le glissement des arceaux (1).