FR 2531393 A1 19840210 FR 8219944 A 19821125 La presente invention se rapporte a un dispositif de protection antigrimpement pour vehicules ferroviaires, en association avec un attelage central à amortisseur auquel fait suite un dispositif pour absorber les chocs trop intenses. Dans un dispositi de ce genre connu par la publication D-PS I 530 223, l'epaisseur des parois et la longueur du cylindre creux intérieur determlnent 1 intens i te des chocs pouvant être absorbes. Etant donne que les chocs qui agissent normalement sur l'attelage central doivent entre absorbes par le dispositif de traction et d amortissement qui lui fait suite, ce dispositif n'est adapte que pour les chocs et les tamponnages depassant 2inN. En consequence, ce dispositif est relativement lourd, et surtout long, ce qui limite les possibilites d'installation. Dans la publication DE-PS I 912 049, il est par ailleurs propose de réaliser ce dispositif à double paroi afin que, à longueur egale, de plus grandes forces d'impact puissent autre absorbées. Or, on a constate qutaprès des chocs repentes à la limite de la capacite d'absorption du dispositif, celui-ci, lorsqu'il est monte sur le trajet cinétique des chocs, pressente une réduction de sa capacite d'absorption des chocs excessifs.Or, pour réaliser dans ces conditions une protection efficace des voyageurs , il est d'usage, en particulier dans les tramways et les véhicules de transport en commun a courte distance, de pourvoir cette surface frontale d'un dispositif de protection antigrimpement afin d'éviter lorsque deux vehicules se tamponnent. trop fortement, qu'ils s'accrochent l'un à l'autre.Cette protection antigrimpement est constituee par des barrettes individuelles, espacées entre elles et montees horizontalement sur toute la largeur de la face frontale des véhicules, Ainsi, dans le cas d'un tamponnage trop fort, les vehicules ne peuvent pas grimper, mais ils peuvent par contre se plier lateralement, de sorte que l'impact est absorbe par une déformation des parois latérales, qui sont relativement faibles. La présente invention s'est fixé pour but de réaliser un dispositif de protection antigrimpement en relation avec un dispositif du type spécifié ci-dessus qui empeche aussi les véhicules de dévier latéralement lors de l'absorption d'un impact trop intense. L'invention atteint le but qu'elle s'est fixé en ce que le centre du dispositif de protection antigrimpement est fixé à une barre d'amortissement qui est fixée, avec interposition d'un dispositif de protection contre les chocs excessifs, a un cassis, et qui porte lia.:elage central par l'intermédi- aire d'une barrette, la surface frontale du dispositif de protection antigrimpement presentarlt une multiplicité d'éléments saillants pyramidaux alignés horizontalement et verticalement. D'autres caracteristiques t avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après en référence aux dessins annexes dans lesquels la figure 1 est une vue latérale représentant l'attelage central a amortisseur dans sa position normale ; la figure 2 montre 1-' état de cet accouplement après l'absorption d'un impact excessif la figure 3 représente la position de l'attelage et de la protection antigrimpement après absorption d'un second impact excessif la figure 4 est une vue latérale en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1 ; et, la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 1. En se référant aux dessins on voit un dispositif d'attelage central à amortisseur qui comprend une tête d'accouplement I et une barre de traction 2 qui, d'une manier classique, est pourvue d'un dispositif de traction et d'amortissement 3, ainsi que d'un dispositif déformable mécaniquement 4, qui a pour fonction d'absorber les chocs trop intenses. Parallèlement au dispositif d'attelage central est montée, à une certaine distance de celui-ci, sous le châssis inférieur 5, une barre d'amortissement 6 pouvant se deplacer axialement dans un guide -7 et qui porte, à l'une de ses extrémités, un dispositif de protection antigrimpement 8, tandis que son autre extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'une contresurface 9, au châssis inférieur 5. Le dispositif d'attelage central est articulé à la barre d'amortissement 6 de façon à pouvoir pivoter horizontalement de telle manière que, dans sa position normale, la barre de traction 2 et la barre d'amortis sement 6 sont situées dam un meme plan central vertical du. châssis 5, tandis que la surface frontale la de la tête d'accouplement 1 dépasse d'une distance prédéterminée a la surface frontale 8a du dispositif de protection antigrimpement 8, cette distance a correspondant à la profondeur de pénétration b du dispositif 4. La surface frontale 8a présente une multitude aleié- ment saillants pyramidaux Il alignés en rangées et peut - comme représente sur la figure 5 - être composée de trois parties, ces différentes parties juxtaposées 8b, 8c et 8d étant reliées entre elles par des articulations 12.On remarque que l'élément de protection antigrimpement 8c est paral- lèle à l'élément du châssis portant la tête, tandis que les éléments de protection 8b et 8d sont en retrait, afin d'étire efficaces dans le cas ot le véhicule se déplace sur une pente, et forment ainsi un certain angle avec la partie 8c. L'élé- ment de protection antigrimpement 8c est fEé directement à la barre d'amortissement 6, tandis que les éléments de protection 8b et 8d sont articulés respectivement, par une barre d'amortissement 13 de longueur variable, qui est monté dans un dispositif de protection contre les chocs excessifs défor- mable 14, à la barre d'amortissement 6, de pPéféxence à la barrette 10 de celle-ci. Entre la barrette 10 et la contresurface 9, une protection contre les chocs excessifs 15 est incorporée dans la barre d'amortissement 6, dispositif dont la profondeur de pénétration C dans le cas d'une déformation, correspondant à l'espacement d entre la surface frontale Sa et la surface frontale du véhicule. Les forces de tamponnage qui, normalement, agissent sur la tête d'aceouplement I sont absorbées par le dispositif de traction et d'amortissement 3. Dans le cas d'un choc ou d'un tamponnage trop intense, celui-ci est absorbé par la déformation du dispositif 4, ce qui a pour effet de déplacer le dispositif d'attelage central de telle manière que la surface frontale la ient se placer dans le même plan vertical que la surface frontale 8a (figure 2), Dans le cas de-l'appa- rition d'un second choc excessif, celui-ci agit à la fois sur le dispositif de protection antigrimpement 8, ainsi que sur l'attelage central et il est dirigé, d'une part directement et, d'autre part, par l'intermédiaire de la barrette- 10 à la barre d'amortissement 6 et, de là, au dispositif de sécurité contre les tamponnages excessifs 15. La présence des éléments saillants 11 sur la surface frontale 8a a pour effet, dans le cas d'un tamponnage ou d'un choc trop intense, que les protections antigrimpement des véhicules en cause s s'accrochent mutuellement, évitant ainsi que ces véhicules puissent dériver soit vers le haut, soit latéralement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection antigrimpement pour véhi- ces ferroviaires, en association avec un attelage central a amortisseur auquel fait suite un dispositif pour absorber les chocs trop intenses, caractérisé en ce que le centre du dispositif de protection antîgrimp-ement (8) est fixe à une barre d'amortissement (6), qui est fixée, avec interposition d'un dispositif de protection contre les chocs excessifs (15), à un châssis (5) et qui porte l'attelage central par l'intermédiaire d'une barrette (10), la surface frontale (8a) du dispositif de protection antigrimpement (8) présentant une multiplicité d'éléments saillants pyramidaux (11) alignés horizontalement et verticalement. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection antigrimpev ment (8) se compose de trois paxties individuelles (8b, 8c, 8d) qui sont reliées entre elles par des articulations (12)9 la partie (8c) étant reliée directement à la barre dXamortisse- ment (6) tandis que les parties (8b et 8d) le sont respecti- Vement par l'intermédiaire d'une barre d'amortissement de longueur variable (13) incorporée dans le dispositif de sécurité déformable (14). 3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que la barre d'amortissement (13) est articu lée à la barrette (10) de façon à pouvoir pivoter horizontale- ment.