FR 2530559 A1 19840127 FR 8212758 A 19820721 Structure porteuse de bâche latérale pour tout véhicule routier ou ferroviaire. La présente invention concerne une structure porteuse de boche latérale pour véhicule routier ou ferroviaire. Généralement, chaque bâche latérale coopère avec des dispositifs de tension longitudinale et verticale. La tension verticale est obtenue par des sangles insérées dans la bâche et reliant le bord de la toiture au bord du plancher. Les forces de tension sont très importantes et de ce fait obligent sur les carrosseries routières longues à soutenir la toiture au milieu de la longueur, soit par un poteau central soit par deux poteaux latéraux. Si ces poteaux devaient être supprimés, la rigidité nécessaire de la toiture ne pourrait être atteinte que par 1' augmentation de son épaisseur et de son poids, ce qui réduirait à la fois la charge utile et le volume utile. La présence de ces poteaux constitue donc une gène au chargement et au déchargement,même s'ils sont escamotables ou amovibles. La présente invention a pour but de reme- dier à cet inconvénient, en automatisant l'effacement des poteaux et en rendant le véhicule complètement accessible latéralement sans autre manoeuvre que celle des bâches. Le véhicule comporte donc un châssis de plancher et un toit reliés entre eux par des bouts et délimitant des ouvertures latérales normalement fermées par des bâches repliables longitudinalement et suspendues à des rails de poutres latérales appartenant au toit et coopérant avec des poteaux de soutènement. Dans le but précité et conformément à l'invention, les poteaux sont solidaires de la bâche conjuguée pour la suivre dans son repliement et son déploi.ement, les extrémités de ces poteaux coopérant avec des éléments d'appui des poutres latérales et du châssis respectivement. Suivant une particularité avantageuse, l'élément d'appui supérieur de chaque poteau est constitué par la poutre latérale correspondante et son élément d'appui inférieur par une console solidaire du châssis et présentant des rampes inclinées longitudinale et transversale de franchissement. Par ailleurs, le gabarit ferroviaire arrondi à sa partie supérieure ne permet pas l'entrée latérale dans le wagon de chargements de hauteur comparable à ceux mis en place dans les véhicules routiers, alors qut la partie centrale,la hauteur est très importante. De plus, dans la majorité des cas, le chargement s'effectue au moyen de chariots élévateurs entrant dans le wagon, ce qui limite la hauteur de ces chariots chargés ou à vide, à celle libérée latéralement par le repliement des bâches. La présente invention a également pour but de libérer des ouvertures latérales de hauteur suffisante pour mettre en place dans le wagon le chargement de remplissage maximal sous le sommet libre médian de l'arrondi de toit. Le véhicule comporte toujours un châssis de plancher et un toit reliés entre eux par des bouts et délimitant des ouvertures latérales normalement fermees par des boches repliables longitudinalement et suspendues à des rails de poutres latérales appartenant au toit . Dans le but précité et conformément à l'invention, chaque poutre latérale est prolongée jusqu'à la poutre médiane du toit par au moins un élément porteur, tel que des bras, un caisson ou autre, monté pivotant relativement à cette poutre médiane autour d'un axe longitudinal et susceptible d'être relevéejusqu'S une position haute dans laquelle le rail s'étend sensiblement au niveau du dessous de ladite poutre médiane et d'étre abaissée jusqu'à une position basse de gabarit dans laquelle le rail s'étend au niveau supérieur qui n'engage pas le gabarit. Suivant une forme de réalisation particu lièrement avantageuse, des organes d'equilibrage, tels que des compas a gaz relient la partie médiane à chaque équipage mobile constitué par une poutre latérale et l'élément porteur correspondant. En outre, une bâche fixe peut recouvrir la poutre médiane, les poutres latérales et les éléments porteurs intercalaires. Divers autres caractéristiques et avan taxes de l'invention ressortent d'ailleurs de la-descrip- tion détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 est une élévation latérale d'un wagon, montrant schématiquement les perfectionnements apportés selon l'invention. - la figure 1 est une coupe transversale prise, a plus grande échelle, suivant la ligne Il-Il de la figure 1. - la figure 3 est une vue de détail agrandie prise suivant la flèche F de la figure 2. - la figure 4 est une vue orthogonale complémentaire prise suivant la ligne IV-IV de la figure 3. - la figure 5 est une autre vue de détail agrandie prise suivant la ligne V-V de la figure 2. - la figure 6 est encore une autre vue de détail agrandie prise suivant la flèche F1 de la figure 2. - la figure 7 est une coupe transversale prise à plus grande échelle suivant la ligne VII-VII de la figure 6. Ainsi que cela ressort de la figure 1, le wagon comporte un châssis 1 supporté par des bogies 2 ou autres éléments roulants et équipé d'organes de tamponnement 3. Le chassis 1 est relié par des bouts 4 et 5 à un toit 6 de façon à libérer complètement des ouvertures latérales qui, normalement, sont fermées par des bâches 7. Le châssis 1 supporte un plancher 8 et présente deux longerons profilés 9 s'étendant en rives sous celui-ci. Chaque longeron 9 est solidaire d'une nervure descendante 10 faisant saillie dans son ouverture extérieure et susceptible de servir de prise coulissante pour des crochets 11. Le toit 6 comporte une poutre médiane 12 en treillis, définissant deux pentes symétriques et reliée à ses extrémités aux bouts 4- et 5. Ce toit comporte également deux poutres latérales 13 solidaires de bras 14 - ou autre élément porteur, en caisson par exemple articulés sur la partie supérieure de la poutre médiane 12 autour d'axes 15. Dans la position basse représentée en trait plein (figure 2), les bras 14 butent contre ladite poutre 12 et les deux équipages pivotants 13, 14 prolongent cette poutre médiane au plus près du gabarit ferroviaire. Dans la position haute représentée en trait interrompu, ces équipages pivotants 13, 14 sont relevés de telle façon qu'ils accroissent la hauteur libre des ouvertures latérales du wagon sous eux pour qu'elle soit au moins égale à celle sous la poutre médiane 12. Lesdits équipages pivotants sont maintenus à leurs positions extrêmes et leur pivotement est équilibré par des appareils 16 dénommés habituellement compas à gaz. L'une de leurs parties télescopiques est articulée autour d'un axe 17 traversant un bras 14 tandis que l'autre partie est articulée autour d'un axe 18 porté par une patte 19 de la poutre médiane 12. Les poutres 12, 13 et les bras 14 constituant le toit 6 sont recouverts par une bâche-fixe 20 de couverture. Chaque poutre latérale 13 est solidaire d'un rail de guidage sous-jacent 21 s'étendant sensiblement à l'aplomb de la nervure 10 du châssis 1 et coopérant avec des galets 22. Chaque bâche 7 est munie des galets supérieurs 22 et des crochets inférieursll précites, de façon à pouvoir coulisser pour libérer l'ouverture latérale correspondante et être repliée vers l'un ou l'autre des bouts 4, 5. La bâche considérée est équipée de sangles 23 dont les extrémités haute et basse sont fixées à un galet 22, respectivement à un crochet 11 ; chaque sangle coopère à hauteur d'homme avec un tendeur 24. Les forces cumulées appliquées par les sangles 23 sous l'action de leurs tendeurs 24 sur le toit 6 auraient pour effet de déformer considerablement celui-ci. En réalité, il n'en est rien car deux poteaux de soutènement 25, 26 sont interposés, lorsque la bâche correspondante 7 est déployée et que les tendeurs 24 mettent ses sangles 23 sous tension, entre, d'une part, l'aile inférieure 27 de la poutre latérale 13 conjuguée du toit et, d'autre part, des consoles 28 solidaires du longeron 9 également conjugué. Chacun des poteaux 25, 26 est suspendu à la bâche correspondante 7 pour la suivre dans ses déplacements de repliement et de déploiement. A cet effet, dans l'exemple illustré par les figures 2, 6 et 7, chaque poteau est solidaire d'au moins deux étriers rigides 29 prisonniers de passants 30, dont la bâche 7 est munie. La manoeuvre de cette dernière peut être effectuée en prenant manuellement les poteaux qui comportent alors des poignées de préhension 31 (figures 2 et 5).Les mêmes poignées peuvent être utilisées, lorsque la bâche est repliée, pour relever l'équipage pivotant 13, 14. Lors du repliement de la bâche 7 verts l'un ou l'autre des bouts 4, 5, celle-ci est libre de coulisser, car les sangles 23 sont libérées par les tendeurs 24 et, de plus, les poteaux 25, 26 ont quitté les consoles inférieures d'appui 28. Lors du déplacement, lesdits poteaux reviennent facilement en appui sur lesdites consoles, car ces dernières présentent des rampes inclinées de franchissement longitudinales 32 (figure -4) et transversales 33 (figures 2 et 3). Dans cette dernière position, les sangles 23 sont tendues et, grâce aux poteaux 25, 26, les poutres latérales 13 ne sont pas soumises aux forces cumulées de tension ; elles sont donc soulagées et peuvent être d'une conception légère. L'invention n'est pas limite à la forme de réalisation représentée et décrite en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1.- Structure porteuse de bâche latérale pour tout véhicule, routier ou ferroviaire, comportant un châssis (1) de plancher et un toit (6) reliés entre eux par des bouts (4, 5) et délimitant des ouvertures latérales normalement fermées par des bâches (7) repliables longitudinalement et suspendues à des rails (21) de poutres latérales (13) appartenant au toit et coopérant avec des poteaux de soutenement, caractérisée en ce que les poteaux (25, 26) sont solidaires de la bâche (7) conjuguée pour la suivre dans son repliement et son déplacement, les extrémités de ces poteaux coopérant avec des éléments d'appui (27, 28) des poutres latérales (13) et du châssis (1) respectivement. 2.- Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément d'appui supérieur (27) de chaque poteau (25, 26) est constitué par la poutre latérale correspondante (13) et son élément d'appui inférieur par une console (28) solidaire du châssis (1) et présentant des rampes inclinées longitudinales (32) et transversale (33) de franchissement. 3.- Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque poteau de soutènement (25, 26) est -suspendu à la bâche (7) correspondante et comporte à cet effet au moins deux étriers rigides (29) prisonniers de passants- (30) dont ladite bâche est munie.