FR 2532893 A1 19840316 FR 8215285 A 19820909 L'invention se rapporte à un dispositif permettant de réduire la température qui règne à l'intérieur d'un carter de distribution sur un moteur à explosions,lorsque ce carter délimite une enceinte quasiment étanche avec le moteur sur lequel il est fixé. Il est de plus en plus courant d'utiliser, sur un moteur à explosions, une courroie crantée pour assurer l'entrafnement de l'arbre à cames à partir du vilebrequin. Pour éviter le dépôt de corps étrangers dans les crans de la courroie, on est amené à enfermer cette dernière dans un carter fixé sur le moteur de façon à délimiter une enceinte quasiment étanche. Malheureusement, cette disposition entraXe une élévation notable de la température de l'ambiance dans laquelle se trouve la courroie, ce qui peut, à la longue, compromettre sa tenue. L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient en provoquant une ventilation forcée à l'intérieur du carter de refroidis s ement. Ce résultat est obtenu de façon particulièrement simple et économique, en utilisant la dépression qui apparat cyclique ment dans les conduits d'échappement,par par suite des phénomènes dynamiques liés aux mouvements pulsatoires des gaz. On sait que cette particularité a déjà été utilisée, en combinaison avec au moins un clapet ant;-retour, pour assurer une introduction d'air de postcombustion dans les conduits d'échappement. L'invention se rapporte donc à un moteur à explosions comportant un carter de distribution fermé et au moins un conduit muni d'un clapet anti-retour et destiné à introduire de l'air dans au moins un conduit d'échappement,pendant les périodes où ce G dernier est en dépression. Ce moteur est caractérisé en ce que le conduit d'introduction d'air est raccordé, en amont du clapet antiretour, sur le carter de distribution qui comporte, par ailleurs, une entrée d'air. De préférence,l'entrée d'air dans le carter est reliée au filtre à air disposé à l'extrémité de la tubulure d'admission du moteur. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit, en référence à la Fig. unique jointe, qui représente, schéma tiquement,un moteur 1 agencé selon l'invention. Ce moteur 1 comporte un vilebrequin 2 et un arbre à cames 3. Une courroie de distribution crantée 4 relie une poulie 5 solidaire du vilebrequin à une poulie 6 solidaire de l'arbre à cames. Cet ensemble de distribution est contenu dans une enceinte fermée 7 délimitée par un carter 8 fixé sur le côté du moteur 1. Un conduit 9 sur lequel est interposé un clapet anti-retour 10 relie la partie supérieure du carter 8 à llun, 11, des conduits d'échappement du moteur. Une entrée d'air 12, ménagée à la base du carter 8, est reliée par un conduit 13 à un filtre à air 14,disposé à l'entrée d'une tubulure d'admission 15 du moteur. Dans l'agencement qui vient d'être décrit, le clapet anti-retour 10 interdit tout passage des gaz d'échappement vers l'enceinte 7. Par contre, chaque fois qu'une dépression apparat dans la partie du conduit d'échappement 11 sur laquelle est raccordé le conduit 9,une une aspiration se produit à la partie supérieure du carter 8 entravant une certaine quantité d'air chaud, remplacée par une même quantité d'air frais provenant du filtre 14. On assure ainsi un abaissement sensible de la température ambiante dans l'enceinte 7 qui reste cependant bien protégée contre l'introduction de corps étrangers, puisque l'air qui la traverse est préalablement filtré par le filtre 14. Naturellement, pour accroître l'aération du carter, il est possible de diviser le conduit 9 en plusieurs dérivations raccordées chacune sur des conduits d'échappement différents, en plaçant soit un clapet anti-retour sur chaque dérivation, soit un clapet commun pour plusieurs dérivations ou même la totalité de celles-ci. Enfin, si l'on introduit de l'air dans la totalité des conduits d'échappement du moteur pour assurer une post-combustion des gaz, celle-ci est améliorée du fait que l'air introduit s'est trouvé réchauffé en traversant l'enceinte 7. - REVENDI(::ATIONS - 1 - Moteur à explosions comportant un carter de distribution fermé (8) et au moins un conduit (9) muni d'un clapet anti-retour (10) et destiné à introduire de l'air dans au moins un conduit d'échappement (11), pendant les périodes où ce dernier est en dépression, caractérisé en ce que le conduit (9) d'introduction d'air est raccordé, en amont du clapet anti-retour (10), sur le carter de distribution (8) qui comporte,par par ailleurs une entrée d'air (12). 2 - Moteur à explosions suivant la revendication 1, caractérisé en ce que entrée d'air (12) dans le carter (8) est reliée au filtre à air (14) disposé à l'extrémité de la tubulure d'admission (15) du moteur. 3 - Moteur à explosions suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conduit (9) d'introduction d'air est divisé en plusieurs dérivations raccordées chacune sur un conduit d'échappement respectif. 4 - Moteur à explosions suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le conduit (9) est raccordé à la partie supérieure du carter (8), tandis que l'entrée d'air (12) débouche à la partie inférieure de ce carter.