FR 2523919 A1 19830930 FR 8205180 A 19820326 L'invention a pour objet un chariot qui sert à faciliter le déplacement et le port d'une planche à voile. On connait déjà dans le commerce des chariots à deux roues sur lesquels on peut fixer soit à plat, soit couchée sur champs, une planche à voile que l'on veut déplacer ou porter. Les chariots connus sont construits de façon que la planche à voile y soit déposée et attachée dans une position où son centre de gravité est confondu avec la verticale qui passe par l'essieu muni des roues, ou dans une position où cette verticale est relativement peu éloignée de l'essieu. Une planche à voile est munie d'une dérive démontable et d'un ou de plusieurs ailerons. Quand il n'existe qu'un seul aileron, il est situé dans le plan longitudinal de symétrie de la planche à voile. Quand il existe plusieurs ailerons (généralement trois), deux d'entre eux sont espacés en sens transversal et disposés à des endroits symétriques par rapport au plan longitudinal de symétrie de la planche à voile. Le chariot de l'invention se distingue des chariots connus en ce qu'il comprend un moyen d'immobilisation d'un aileron au moins, en sens transversal et en sens longitudinal. Comme les ailerons sont situés dans la partie extrême arrière de la planche, celle-ci repose sur le chariot par cette partie arrière, loin de son centre de gravité. Quand on tâche la planche supportée par le chariot, l'extrémité avant de la planche vient toucher le sol et l'aileron ou les ailerons restent soulevés au-dessus du sol et protégés du contact de ce dernier. De préférence, le moyen d'immobilisation immobilise l'aileron ou chaque aileron contre tous déplacements dans tous les sens, transversalement et longitudinalement. On notera cependant qu'il serait suffisant pour faire rouler le chariot en tirant la planche par son anneau de remorquage situé à son extrémité avant, que le moyen d'immobilisation immobilise l'aileron seulement dans la direction longitudinale vers 'ia-~ant; en plus e I'in;m?sbili- sation dans les deux sens trasversaux. Dans un mode de réalisatIon de lwinfJention, le chariot comprend une pièce porteuse surelevee au-dessus du sol d'une hauteur au moins égale à celle de l'aileron et le moyen d'immobilisation de l'aileron est situe au même niveau que cette pièce porteuse. Selon une première variante, le moyen d'immobilisation est constitué par une fente longitudinale qui reçoit l'aileron avec un faible jeu transversal et qui est limitée par deux surfaces extrêmes opposées d'arrêt en sens longitudinal, de sorte que l'aileron est arrêté positivement dans toutes les directions. Dans cette variante, il n'est pas nécessaire que la fente s'étende matériellement sur toute la partie de l'aileron qu'elle contient. Deux pièces porteuses transversales, espacées en sens longitudinal et présentant en regard l'une de l'autre deux découpes en V permettent d'immobiliser l'aileron comme on vient de le dire. Selon une deuxième variante, le moyen d'immobilisation est constitué par une fente longitudinale limitée par deux éléments longitudinaux parallèles faiblement espacés entre lesquels l'aileron peut être introduit par force en produisant un écartement élastique. Ainsi, l'aileron est serré entre les éléments et immobilisé en sens longitudinal par le frottement qui résulte de ce serrage. L'effet de serrage pourrait s'obtenir aussi par un montage dans lequel l'un au moins des éléments longitudinaux s'écarterait de l'autre en vue de la mise en place de l'aileron puis se rapprocherait et serait fixé en serrant l'aileron. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le chariot comprend deux roues réunies par un essieu à partir duquel s'élève une pièce porteuse transversale au milieu de laquelle est fixée une épingle à deux branches réunies par une courbure. Ces branches s'étendent perpendiculairement à l'essieu dans un plan horizontal ou sensiblement horizontal en position d'utilisation, la courbure étant éloignée de la pièce porteuse. Ces branches délimitent une fente destinée à recevoir un aileron. De préférence, les deux branches del'épingle s'étendent dans la direction opposée au-delà de la pièce porteuse transversale et se terminent par des extrémités libres. On donnera maintenant une description de plusieurs exemples de réalisation sans intention limitative relativement aux autres possibilités de réalisation de l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus du mode de réalisation préféré d'un chariot conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en perspective de l'arrière du chariot de la figure 1 portant une planche à voile - la figure 3 montre une variante simple que l'on peut apporter au chariot de la figure 1 - la figure 4 est une vue de dessus d'une autre variante de réalisation de l'invention. Un chariot conforme à l'invention comprend deux roues 1 réunies par un essieu 2. Sur celui-ci est fixée une pièce porteuse 3 en U à deux ailes espacées 4. Cette pièce 3 est fixée à l'essieu 2 (figures 1 et 2) par les extrémités libres des ailes 4 de sorte que la base 5 du U est disposée transversalement, au-dessus de l'essieu 2, à une hauteur dessus du sol qui est ------ supérieure à la longueur de l'aileron 6 d'une planche à voile 7 (figure 2). A partir du milieu en sens transversal de la base 5, une épingle 8 à deux branches 9 s'étend dans un sens perpendiculaire à l'essieu 2, de façon à être sensiblement horizontale en position d'utilisation du chariot. Les deux branches 9 sont réunies par une courbure 10 à 1800 qui est éloignée de la pièce porteuse 3.Par conséquent, cette dernière, les deux branches 9 et la courbure 10 limitent une fente longitudinale 11 dans laquelle on introduit l'aileron 6 pour se servir du chariot portant la planche 7. Dans cet exemple, l'épingle 8 et la base 5 de la pièce porteuse 3 sont entourées de manchons en caoutchouc mousse qui protègent la surface de la planche 7. La fente 11 a des dimensions déterminées pour qu'elle contienne l'aileron 6 avec un léger écrasement du manchon en caoutchouc. Comme on peut e voir sltr ia figure 2, la base 5 comprend deux moities situées de part et d'autre de l'epin- gle 8 et ces moitiés sont inclines à partir de l'extérieur vers l'épingle 8 afin de mieux épouser le profil de la planche 7. En outre, la distance entre les deux extrémités opposées de cette base 5 est inférieure à la largeur de la planche 7. A leur sommet, c'est-à-dire à leur jonction avec la base 5, les ailes 4 sont pourvues chacune sur leur face extérieure d'un crochet 12. Ainsi, une corde élastique 13 qui réunit les deux crochets opposés 12 en passant par -dessus la planche 7 assure une bonne solidarisation de celle-ci avec le chariot.De préférence, les deux branches 9 de l'épingle 8 sont prolongées au-delà de la base 5 (fig. 1). Ces prolongements 14 améliorent l'assise de la planche sur le chariot. La figure 3 montre une variante de réalisation qui ne diffère de l'exemple des figures 1 et 2 que par le remplacement de l'épingle 8 par deux tiges parallèles 15 qui s'étendent longitudinalement à partir du milieu de la base 5. Ces tiges 15 ont une élasticité propre et elles sont espacées d'une distance qui permet d'introduire entre elles l'aileron 6 en forçant légèrement si bien que cet aileron est serré entre ces tiges 15. Le serrage est suffisant pour empêcher le glissement de l'aileron en sens longitudinal de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une fermeture extrême analogue à la courbure 10 de l'épingle 8 décrite précédemment. On vient de montrer que le moyen d'immobilisation de l'aileron n'est pas nécessairement une ouverture limitée positivement sur quatre côtés. Lorsque le serrage assuré par deux tiges longitudinales qui contiennent entre elles l'aileron est d'une importance suffisante, la fente limitée par ces tiges peut rester ouverte à ses deux extrémités. La figure 4 montre que l'on obtient encore un moyen d'immobilisation conforme à l'esprit de l'invention sans éléments longitudinaux comme les branches 9 de l'épingle 8 ou les tiges 15. Deux équerres espacées 16 ont chacune une branche verticale fixée à l'essieu 2 à partir duquel elle s'élève à la hauteur voulue et une branche supérieure horizontale 18 qui s'étend en s'éloignant du même essieu dans un plan longitudinal perpendiculaire à ce dernier. Entre les deux branches supérieures 18 s'étendent deux plaques transversales 19 parallèles à l'essieu 2. Dans leur milieu ces plaques 19 ont chacune une découpe en V, respectivement 20, 21, qui sont situées en regard l'une de l'autre. Chaque découpe a un profil qui correspond à celui du bord avant ou arrière de l'aileron qu'elle est destinée à recevoir. L'une des deux plaques transversales 19 pourrait être réglable en position le long de la branche 18 de l'équerre afin que l'on puisse adapter à la taille de divers ailerons la distance qui sépare les découpes 20, 21. Pour immobiliser simultanément deux ailerons, deux paires de découpes espacées transversalement pourraient être prévues dans les plaques 19. Ces dernières peuvent être incurvées pour épouser le profil de la planche à voile qu'elles doivent supporter. Avec ce moyen d'immobilisation, l'aileron est retenu positivement contre tout déplacement dans tous les sens et dans toutes les directions. REVENDTCATiCL'S 1. Chariot pour déplacement de planche à voile ayant au moins un aileron, comprenant deux roues, un essieu, caractérisé en ce qu'il comprend encore un moyen (8, 15, 20, 21) d'immobilisation d'un aileron au moins, en sens transversal et en sens longitudinal par rapport audit chariot. 2. Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend une pièce porteuse (5, 19) destinée à supporter la planche, soutenue au-dessus du sol à une hauteur supérieure à la longueur du ou des ailerons et le moyen d'immobilisation est situé, de préférence, au niveau de ladite pièce porteuse. 3. Chariot selon la revendication 2 caractérisé en ce que la pièce porteuse est constituée par une base (5) d'un profilé (3) en U renversé supporté par l'essieu (2). 4. Chariot selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen d'immobilisation est constitué pour chaque aileron par une épingle longitudinale (8) fixée à la base (5) avec une courbure (10) à 1800 éloignée de cette base (5), cette épingle (8) ayant une fente longitudinale (11) apte à recevoir un aileron. 5. Chariot selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen d'immobilisation est constitué pour chaque aileron par deux tiges longitudinales parallèles (15) fixées par une extrémité à la base (5) et aptes à serrer élastiquement entre elles un aileron. 6. Chariot selon la revendication 2 caractérisé en ce que la pièce porteuse est constituée par deux plaques transversales (19) espacées et présentant chacune en regard l'une de l'autre une découpe en V (20, 21), ces découpes (20, 21) étant aptes à contenir entre elles un aileron. 7. Chariot selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque pièce porteuse (5, 19) a un profil en correspondance avec celui de la planche. 8. Chariot selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque pièce porteuse (5, 19) a une longueur inférieure à la largeur de la planche et elle est munie à ses extrémités opposées de deux crochets (12).