FR 2526735 A1 19831118 FR 8307768 A 19830510 Cendrier, notamment pour véhicules automobiles. La présente invention concerne un cendrier, notamment pour véhicules autatxtiles, comprenant un tiroir ou caisson formant cendrier monté mobile, qui peut, après le déblocage d'un dispositif de verrouillage, passer par la force d'un ressort d'une position hors service à une position de service. Des cendriers de ce type sont agencés, en gé néral, en cendriers à poussée dans lesquels le verrouillage est débloqué en enfonçant légèrement le caisson formant cendrier, celui-ci étant ensuite poussé par le ressort dans la position de service, suivant un sens opposé à celui d'enfoncement. Pour la fermeture, le caisson formant cendrier est enfoncé de nouveau et le verrouillage se rebloque ainsi automatiquement.Dans des cendriers de ce type, le déplacement du caisson formant cendrier vers la position de service s'effectue, quand le ressort est nettement plus fort qu'il n'est nécessaire pour surmonter les forces de frottement empêchant le déplacement du caisson formant cendrier, suivant un mouvement relativement violent, à moins que l'utilisateur ne freine le déplacement du caisson formant cendrier par exemple à l'aide du pouce avec lequel il a com mencé le processus d'ouverture. Le mouvement violent mentionné s'arrête avec un choc violent, quand le caisson formant cendrier a atteint sa position pré- vue d'ouverture. L'invention vise à perfectionner un cendrier du type mentionné ci-dessus de manière à pallier les inconvénients mentionnés. Suivant l'invention, il est prévu un dispositif de freinage pour limiter la vitesse du caisson formant cendrier, lors de son déplacement vers la position de service. L'avantage de l'invention est que le caisson formant cendrier se déplace vers la position de service après le déblocage du verrouillage,sans que l'utilisateur ait à agir d'une manière particulière, à une vitesse moindre par rapport à l'état de la technique, de sorte que le choc à l'extrémité du mouvement d'ouverture est diminué ou entièrement éliminé. De préférence, l'effet de freinage du dispositif de freinage dépend de la vitesse du caisson formant cendrier et cela de manière à ce que l'effet de freinage du dispositif de freinage diminue beaucoup, ou n'existe plus, pour une vitesse très petite du caisson formant cendrier, et augmente lorsque la vitesse de déplacement du caisson formant cendrier augmente.L'avantage est que, quand les forces de frottement, par exemple d'un guidage par coulissement, du caisson formant cendrier sont déjà relativement grandes en raison des dispersions de fabrication, de sorte qu'elles ne dépassent relativement que de peu la force du ressort, le processus d'ouverture n'est pas gêné puisque, pour une vitesse très petite du caisson formant cendrier, le dispositif de freinage ne présente pas d'effet de freinage, ou qu'un effet de freinage très petit. Si, en revanche, le frottement provoqué également par des dispersions de fabrication pour le même modèle de cendrier, n'est que petit, le dispositif de freinage empêche que le caisson formant cendrier s'ouvre trop rapidement sous l'effet de la force du ressort dépassant beaucoup les forces de frottement.L'invention permet donc de prévoir, pour compenser des dispersions de fabrication, un ressort relativement fort qui surmonte d'une manière sûre les forces de frottement maximum qui peuvent se produire, sans qu'une ouverture par à-coups du caisson formant cendrier soit possible lorsque se produisent les forces de frottement minimales. L'invention permet donc également de se passer, dans des cendriers à poussée, d'utiliser pour le caisson formant cendrier, des guidages fonctionnant d'une manière particulièrement aisée et qui, en général, sont plus compliqués et plus coûteux que les guidages habituelsd'un fonc tionnement relativement difficile,des des caissons for- mant cendrier. En revanche, pour des cendriers basculants, le montage basculant s'effectue de fabrication d'une manière relativement élevée. Dans un mode de réalisation de l'invention, la force de freinage du dispositif de freinage, lors du déplacement du caisson formant cendrier vers la position hors service est moindre que la force de freinage qui agit lors du déplacement du caisson formant cendrier vers la position de service L'avantage est que l'utilisateur n'est pas empêché par le dispositif de freinage de ramener le cendrier, après son utilisation, relativement rapidement dans sa position enfoncée, donc dans la position hors service, par exemple au moyen d'une pression du pouce. Dans des modes de réalisation de l'invention, le dispositif de freinage est un dispositif de freinage pneumatique. Cela permet de faire en sorte que l'effet de freinage du dispositif de freinage soit, dans une grande mesure, indépendant de la température, en prenant soin que le dispositif de freinage n'ait pas besoin pour son fonctionnement d'agent lubrifiant ou autre agent semblable variant en fonction de la température. Dans le cas ou le dispositif de freinage comprend un piston pneumatique qui fonctionne d'une manière comparable à un amortisseur, il est donc avantageux que le piston glisse dans le cylindre sans lubrification par de l'huile. te dispositif de freinage et le ressort peuvent être constitués par un élément commun, notamment par un ressort à gaz comprimé. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de freinage présente comme élément de freinage une roue à ailes montée rotative. L'avantage est que l'efficacité d'une roue à ailes de ce type comme élément de freinage est indépendante, dans une grande mesure, des fluctuations dues aux tolérances de fabrication d'une roue à ailettes, de sorte que la fabrication d'une roue à ailettes de ce type peut s'effectuer avec des moyens très simples, à l'opposé d'un piston pneumatique. En outre, on peut modifier la surface efficace des ailettes dans une roue à ailettes par découpage, ou même par pliage ultérieur, de sorte qu'il est possible de fabriquer, pour des modèles différents de cendriers qui nécessitent des roues à ailettes différentes (différentes par exemple du point de vue de la surface ou du diamètre extérieur efficace), ces roues à ailettes ultérieurement par modification adéquate des ailettes de mêmes roues à ailettes qui sont tenues en stocks. Dans un mode de réalisation de l'invention, la roue à ailettes est agence de manière a présen- ter une résistance a la pénétration dans l'air différente, en fonction de son sens de rotation. Le mécanisme d'entrainement de la roue à ailettes est alors agencé de manière à ce que la roue à ailettes ait son effet de freinage maximum lors du mouvement d'ouverture du caisson formant cendrier et (pour une même vitesse de rotation), dans le sens de rotation opposé, une force de freinage plus petite, de sorte que, à la manière indiquée cidessus, l'enfoncement par poussée du caisson formant cendrier ne soit pas gênée. L'avantage de ce mode de réalisation est qu'une roue libre n'est pas nécessaire pour que l'effet de freinage du dispositif de freinage ne se fasse pas sentir sur le mouvement d' enfoncement par poussée. On peut donc prévoir un mécanisme d'entrainement de la roue à ailettes extrêmement simple, en sorte que, dans l'ensemble, le cendrier est d'une construction très simple. La diminution de l'effet de freinage de la roue à ailettes peut être réalisée, notamment, en donnant à la roue à ailettes au moins une ailette, qui peut être notamment en forme de cuvette, incurvée transversalement à un plan s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation. Cette forme en cuvette ou en godet est connue dans d'autres domaines d'utilisation et, notamment, par des appareils de mesure de la vitesse du vent. Dans des modes de réalisation de l'invention, le dispositif de freinage comprend un frein à force centrifuge. L'avantage est que la variation de la force de freinage en fonction de la vitesse est obtenue d'elle-même par une construction convenable du dispositif de freinage. Pour mettre hors d'action le dispositif de freinage lorsque l'on enfonce le caisson formant cendrier1 le frein à force centrifuge peut, suivant un mode de réalisation de l'invention, être relié au caisson format cendrier par l'intermédiaire d'une roue libre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui va suivre d'exemples de réalisation de l'invention au moyen du dessin qui montre les particularités essentielles de l'invention. Les diverses caractéristiques peuvent être mises en oeuvre en elles-mêmes ou à plusieurs en n'importe quelle combinaison dans un mode de réalisation de l'invention. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la figure 1 est une vue partiellement schématisée et avec arrachement partiel d'un cendrier basculant pour véhicules automobiles en la position fermée, la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 du cendrier basculant en la position ouverte, la figure 3 est une vue en élévation latérale partiellement schématisée et avec arrachement partiel d'un cendrier basculant en la position fermée, ce cendrier ayant un entrainement à moteur et étant destiné à des véhicules automobiles, la figure 4 est une vue semblable à la figure 3 du cendrier basculant se trouvant en la position ouverte, la figure 5 est une vue en plan d'un troisième mode de réalisation d'un cendrier qui comprend un ressort à gaz comprimé, la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5, la figure 8 est un schéma d'un autre cendrier à ressort à gaz comprimé. Le cendrier basculant 1 comprend une partie de type à boItiertqui est désignée ici par cadre 2 et dans laquelle un récipient 3 est monté basculant autour d'un axe horizontal. A la figure 1, on a indiqué, par des lignes en traits mixtes, des parties 4 et 5 d'un tableau de bord d'un véhicule automobile dans lequel le cendrier basculant 1 peut être monté. Le cadre 2 comprend une paroi supérieure 8 et un fond 9 qui sont reliés par des parois latérales verticales. Aux figures 1 et 2 on ne voit que la paroi latérale 12 qui se trouve derrière le plan de figure de la figure 1 et qui est à droite suivant le sens du regard de l'utilisateur correspondant à la flèche A, alors que la paroi latérale du cadre 2 se trouvant du côté de l'utilisateur de la figure 1 est enlevé pour permettre de voir à l'intérieur du cadre 2. Le récipient 3 comprend une paroi antérieure 14 se trouvant du côté de l'utilisateur, et portant, dans la région de ses deux bords latéraux verticaux, des saillies 16 en forme de baguettes dirigées vers la droite à la figure 1, pour donner à cette paroi antérieure 14, un aspect attrayant.Le fond 18 du récipient 3 devient, par une section d'arc-de-cercle, plus précisément une section d'une surface de cylindre de section droite circulaire 20, la paroi postérieure plane 22. En la position représentée à la figure 1, l'ouverture du récipient 3 est dirigée en haut vers la gauche, tandis qu'à la figure 2 elle est dirigée en haut vers la droite. Le récipient 3 comprend deux parois latéral les s'étendant parallèlement au plan du dessin à la figure 1, et dont on ne peut voir, aux figures 1 et 2, que la paroi latérale 24 se trouvant du côté de celui qui regarde la figure. Sur la partie extérieure de cette paroi latérale 24, est monté, comme sur le côté extérieur de l'autre paroi latérale, un axe 26 qui s'engage dans un évidement circulaire, non representé, de la paroi latérale se trouvant de son côté du cadre 2, et permet ainsi de monter le récipient 3 à pivotement. L'axe de la section cylindrique 20 correspond à l'axe de basculement du récipient 3. Sur l'axe 26 est monté un ressort spiral 30 dont l'une des extrémités libres 32 s'appuie sur une butée 34 issue de la paroi latérale 24 du récipient 3. L'autre extrémité du ressort spiral 30 coopère, d'une manière qui n'est pas représentéelavec une butée de la paroi latérale du cadre 2 qui est enlevée à la figure 1. Le ressort spiral 30 est mis sous une tension préalable telle qu'il tend à faire basculer le récipient 3 hors de la position représentée à la figure 1, dans le sens des aiguilles d'une montre, pour l'amener en la position représentée à la figure 2. Quand le récipient 3 prend la position indiquée à la figure 2, le bras 32 du ressort spiral 30 s'appuie sur une butée 36 issue de la partie intérieure de la paroi latérale du cadre 2 qui n'a pas été représentée au dessin, de sorte que le récipient 3 ne peut pas pivoter davantage vers l'extérieur sous l'effet du ressort spiral 30. En la position représentée à la figure 1, le récipient 3 est maintenu, à l'encontre de la force du ressort spiral 30, par un dispositif de blocage, qui n'est pas représenté et qui peut être deblo qué par l'utilisateur quand il véut ouvrir le cendrier. Ce dispositif de blocage peut être par exemple un guidage à coulisse connu, qui autorise l'ouverture quand l'utilisateur fait basculer encore un peu vers l'intérieur, par une poussée du doigt dans la région supérieure d'extrémité de la paroi 14, le récipient 3 à l'encontre de la force du res sort spiral 30. Dans la région de la section de surface de cylindre 20, la paroi latérale 24 du récipient 3 se trouvant du cbté de l'observateur de la figure 1, présente une denture extérieure en forme d'arcde-cercle 40, qui engrène avec un pignon 42 solidaire en rotation d'une roue dentée 43 de diamètre plus grand qui engrène, à son tour, avec un pignon 44 solidaire d'une roue dentée 45 de plus grand diamètre. Cette roue dentée 45 engrène dans un pignon 46 solidaire en rotation d'une roue 50 à ailettes. Les pignons 42, 44 et 46 et les parties qui en sont solidaires en rotation sont montés en rotation sur des axes 52, 53 et 54 qui sont reliés à la paroi latérale du cadre 2,qui n'est pas représentée à la figure 1,et sont donc hachurés au dessin. La roue dentée 43 est dans un plan qui se trouve, suivant le sens où l'on regarde à la figure 3, en avant de la paroi latérale 24 du récipient 3. La roue 50 à ailettes comprend deux ailettes 60 qui sont identiques et qui ont respectivement une section plane 61 dans la zone au voisinage de l'axe et une section de type conique 62 dans la zone d'extrémité. Les sommets de cône 64 de la section de type conique sont orientées de manière à se trouver, en tenant compte de l'engrenage par roue dentée prévu lors de du mouvement d'ouverture du récipient 3, donc lors du basculement s'effectuant dans le sens des aiguilles d'une montre à la figure 1, en arrière lors de la rotation de la roue 50 à ailettes, de sorte que la partie ouverte des sections de forme conique 62 donne une résistance à la pénétration dans l'air relativement élevée lors du àéplacement en rotation de la roue 50 à ailettes. Si, en revanche, l'utilisateur fait pivoter le cendrier ouvert, suivant la figure 2, au moyen d'une pression du doigt pour le ramener dans sa position fermée, la roue 50 à ailettes tourne en sens opposé, aux figures dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que les sommets de cône 64 sont dirigés dans le sens de rotation des ailettes 60 et qu'ainsi la résistance à la pénétration dans l'air de la roue 50 à ailettes est diminuée. La roue 50 à ailettes n'oppose donc qu'une résistance très petite au mouvement de fermeture du récipient 3. I1 n'est donc pas nécessaire de désaccoupler la roue à ailettes 50 du récipient 3 à l'aide d'un moyen mécanique, par exemple au moyen d'une roue libre lors du mouvement de fermeture. Dans l'exemple de réalisation, la distance entre l'axe de rotation de la roue 50 à ailettes et le récipient 3 est si grande que la roue à ailettes peut toujours tourner librement indépendamment de sa dimension mesurée suivant la direction de l'axe. Cela permet d'élargir les ailettes de la roue à ailettes à volonté, à peu près jusqu'à la largeur intérieure du cadre 2, en vue de réaliser une résistance souhaitée à la pénétration dans l'air de la roue à ailettes. Il va de soi que la roue 50 à ailettes peut être disposée également sur la partie extérieure d'une paroi latérale du cadre 2, la transmission du mouvement de rotation du récipient 3 à la partie extérieure du cadre 2 devant s'effectuer d'une manière appropriée, par exemple au moyen d'un arbre traversant la paroi latérale. L'axe de rotation de la roue 50 à ailettes ne doit pas avoir une direction longitudinale s'étendant perpendiculairement à la figure 1, mais peut avoir toute autre orientation semblant convenable. Le cadre et le récipient 3 sont, dans l'exemple de réalisation, en matière plastique, la denture 40 est fabriquée d'une pièce avec le récipient 3, à savoir par injection. La roue 50 à ailettes peut également être en matière plastique, mais sa fabrication en tôle métallique est particulièrement simple. Les roues dentées et les pignons sont, de préférence, en poly(oxyde de méthylène). Dans l'exemple de réalisation, l'engrenage par roue dentée prévu pour l'entrainement de la roue 50 à ailettes donne une démultiplication du récipient 3 à la roue à ailettes d'un facteur de 64. Une telle démultiplication peut être nécessaire dans de nombreux cas pour obtenir des vitesses de rotation suffisamment élevées de la roue 50 à ailettes afin de réaliser l'effet souhaité de freinage par la résistance à la pénétration dans l'air qui devient ainsi plus élevée. Dans d'autres cas, en particulier pour des montages ou des guidages du récipient qui fonctionnent bien, on peut réaliser déjà la force de frottement nécessaire de la roue à ailettes avec un plus petit nombre de roues dentées. L'invention vise également un cendrier notamment pour véhicules automobiles ayant un caisson mobile formant cendrier, le cendrier étant avantageusement agencé en cendrier à poussée, ou également en cendrier basculant ou pivotant, des moyens étant prévus pour déplacer automatiquement le caisson formant cendrier d'une position hors service à une position de service. Par rapport aux cendriers connus, dans lesquels le mouvement du caisson formant cendrier s'effectue sous l'effet de la force d'un ressort, ce mouvement pouvant être très violent, l'invention prévoit, suivant un mode de réalisation, un déplacement doux, donc sans à-coups, du récipient ou du caisson formant cendrier. Ceci est réalisé suivant l'invention en ce qu'il est prévu un moteur électrique qui provoque le mouvement d'ouverture et si on le souhaite, également le mouvement de fermeture du récipient du cendrier.Normalement, un ressort particulier n'est pas nécessaire pour l'entrai- nement du cendrier. Dans des modes de réalisation de l'invention, on peut prévoir avantageusement des interrupteurs de fin de course,qui mettent le caisson formant cendrier automatiquement à l'arrêt lorsque la position d'ouverture ou de fermeture est atteinte, par le fait que ces interrupteurs de fin de course débranchent le moteur électrique. Le mouvement du moteur électrique peut s'effectuer par un ou par deux interrupteurs qui doivent être manoeuvrés séparément à la main par l'utilisateur. Les figures 3 et 4 représentent un exemple de réalisation d'un cendrier de ce type. Le cendrier basculant 101 comprend une partie de type à boîtier, qui est désignée ici par cadre 102 et dans laquelle un récipient 103 est monté basculant autour d'un axe horizontal. A la figure 1, on a indiqué, par des lignes en traits mixtes, des parties 4 et 5 d'un tableau de bord d'un véhicule automobile dans lequel le cendrier basculant 101 peut être monté. Le cadre 102 comprend une paroi supérieure 8 et un fond 9 qui sont reliés par des parois latérales verticales. Aux figures 1 et 2, on ne voit que la paroi latérale 12 qui se trouve derrière le plan de figure de la figure 1 et qui est à droite suivant le sens du regard de l'utilisateur correspondant à la flèche A, alors que la paroi latérale du cadre 102 se trouvant du côté de l'utilisateur de la figure 1 est enlevé pour permettre de voir à l'intérieur du cadre 102. Le récipient 103 comprend une paroi antérieure 14 se trouvant du côté de l'utilisateur, et portant, dans la région de ses deux bords latéraux verticaux, des saillies 16 en forme de baguettes dirigées vers la droite à la figure 1, pour donner à cette paroi antérieure 14, un aspect attrayant.Le fond 18 du récipient 103 devient, par une section d'arc-de-cercle, plus précisément une section d'une surface de cylindre de section droite circulaire 20, la paroi postérieure plane 22. En la position représentée à la figure 1, l'ouverture du récipient 103 est dirigée en haut vers la gauche, tandis qu'à la figure 2 elle est dirigée en haut vers la droite. Le récipient 103 comprend deux parois latérales s'étendant parallèlement au plan du dessin à la figure 1, et dont on ne peut voir, aux figures 1 et 2, que la paroi latérale 24 se trouvant du côté de celui qui regarde la figure. Sur la partie extérieure de cette paroi latérale 24, est monté, commue sur le côté extérieur de l'autre paroi latérale, un axe 26 qui s'engage dans un évidement circulaire, non représenté, de la paroi latérale se trouvant de son côté du cadre 102, et permet ainsi de monter le récipient 3 à pivotement. L'axe de la section cylindrique 20 correspond à l'axe de basculement du récipient 103. La paroi latérale 24 du récipient 3, se trouvant du côté de celui qui regarde la figure 3, présente, dans la région de la section de surface de cylindre 20, une denture extérieure 40, qui engrène dans un pignon 42 solidaire en rotation d'une roue dentée 43 de diamètre plus grand, laquelle engrène de son côté dans un pignon 44 solidaire en rotation d'une roue dentée 45 de diamètre plus grand. Cette roue dentée 45 engrène dans un pignon 46 solidaire en rotation de l'arbre d'un moteur électrique 70. Les pignons 42, 44 et les parties qui en sont solidaires en rotation sont montés à rotation sur des axes 52, 53 et 54 qui sont reliés à la paroi latérale, non représentée à la figure 3, du cadre 102 et sont donc hachurés au dessin. La roue dentée 43 est dans un plan qui se trouve en avant de la paroi latérale 24 du récipient 3 suivant le sens dans lequel on regarde la figure 3. Lors du mouvement d'ouverture du récipient 103, celui-ci actionne, par une partie en saillie 72, fixée en-dessous à l'avant, un premier interrupteur de fin de course 74 qui débranche le moteur électrique 70 qui, en vue de l'ouverture du cendrier, a été branché par un interrupteur non représenté à actionner par l'utilisateur à la main. Quand l'utilisateur provoque la fermeture du récipient 103, la partie supérieure de la paroi arrière 22 du récipient 103 vient en contact avec un second interrupteur électrique de fin de course 76 par lequel le moteur électrique 70 est également débranché. Le cadre 102 et le récipient 103 sont en matière plastique dans l'exemple de réalisation. La denture 40 est fabriquée d'une pièce, en fait par injection avec le récipient 103. Les roues dentees et les pignons sont, de préférence en polyoxyde de méthylène. Dans l'exemple de réalisation, l'engrenage à roue dentée qui est prévu provoque une démultiplication d'un facteur de 64. Les figures 5 à 7 représentent un cendrier 201 ayant un boîtier 202 se montant dans le tableau de bord d'un véhicule automobile et dans lequel est monté mobile un caisson formant cendrier 203 qui contient le récipient à cendres. A la paroi supérieure du boîtier 202 est monté pivotant, sur un axe 204, un levier 206 à deux bras qui est coudé sensiblement à angle droit et dont le bras le plus court 208 est relié à la tige de piston 210 d'un amortisseur 212, dont l'autre extrémité est montée pivotante gracie à un axe 213 fixe. Le bras le plus long 214 du levier, qui est à peu près deux fois plus long que le bras le plus court 208, est fixé par son extrémité avec possibilité de coulissement dans une boutônnière 216 du caisson formant cendrier 203 au moyen d'un axe.La boutonnière 216 s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement du caisson formant cendrier 203. L'amortisseur 212 contient, d'une manière en soi connue, un ressort hélicoïdal et un piston relié à la tige 210, le piston comprenant un alésage, de sorte que ce piston chargé par le ressort hélicoidal peut se déplacer, à l'intérieur du cylindre recevant tout l'agencement, à une vitesse limitée par l'alésage servant d'orifice d'étranglement. Le caisson formant cendrier 203 présente deux parties de parois 220 disposées paralle- lement l'une à l'autre et se trouvant dans le plan de la figure 7, une seule d'entre elles étant représente seulement au dessin.La partie de paroi 220 présente une ouverture 222 ouverte vers le haut, à gauche à la figure 7, ouverture dans laquelle s'engage un axe 224 qui est relié rigidement d'une manière qui n'est pas représentée au boîtier 202. On forme ainsi un guidage par coulissement avec la possibilité d'un basculement du caisson formant cendrier 203. Dans la région marginale se trouvant en haut et à droite aux figures 6 et 7 du caisson formant cendrier 203, est prévu un pêne 228 pouvant pivoter autour d'un axe 226 et coopérant avec une gâche antagoniste 230 fixe.L'utilisateur peut faire basculer le pêne 228 en enfonçant un bras de levier 232 formant, avec le pene 228, un levier à deux bras, de manière à débloquer le verrouillage et à déplacer le caisson formant cendrier 203 sous l'action de l'amortisseur 212 vers l'extérieur, vers la position indiquée en traits mixtes à la figure 6. Le déplacement imposé par le bras du levier 214 au caisson formant cendrier 203 est à peu près égal à deux fois le trajet de coulissement de la tige du piston 210 du ressort à gaz comprimé. Pour fermer le cendrier, l'utilisateur repousse simplement à la main le caisson formant cendrier 203 en la position représentée en trait plein à la figure 6; jusqu1à ce que le pêne 228 s'encliquète dans la gâche 230. En raison des bras de levier de longueurs différentes du levier 206 à deux bras, l'utilisateur doit appliquer à la main, lorsqu'il exerce une poussée, une force qui est seulement égale à la moitié de celle de l'amortisseur 212. Le cendrier 301 représenté à la figure 8 se distingue au cendrier représenté aux figures 5 à 7 essentiellement par un agencement différent de l'amortisseur désigné ici par la référen- ce 312. En particulier, le verrouillage est effectue de la même façon que représenté à la figure 6, et également le montage au moyen de l'axe 224 est le même. La direction longitudinale de l'amortisseur- 312 se trouve ici essentiellement dans la direction que suit le caisson formant cendrier 303 lors de son mouvement d'ouverture et de fermeture. L'extrémité gauche, à la figure 8, de l'amortisseur 312 est monte pivotante dans le bottier 302, sur un axe 304 et l'extrémité droite à la figure 8 de la tige de piston 310 est également montée pivotante sur le caisson formant cendrier et est montée de manière à résister à une traction et à une poussée. Ici, le trajet que le caisson formant cendrier 303 suit à l'ouverture et à la fermeture correspond essentiellement au trajet que suit la tige de piston 310. La force appliquée sur le caisson formant cendrier 303, par l'amortisseur 312, correspond essentiellement 3 la force de l'amortisseur 312 lui-même. Rv\ENDICATION~ 1. Cendrier, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un caisson ou tiroir formant cendrier monté mobile, qui peut,-après le déblocage d'un dispositif de verrouillage, passer par la force d'un ressort d'une position hors service à une position de service, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de freinage (50, 212, 312) pour limiter la vitesse du caisson formant cendrier (3, 203, 303) lors de son déplacement vers la position de service. 2. Cendrier suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la force de freinage du dispositif de freinage, lors du déplacement du caisson formant cendrier (3) vers la position hors service, est plus petite que la force de freinage qui agit lors du déplacement du caisson formant cendrier vers la position de service. 3. Cendrier suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (50, 212, 312) est un dispositif de freinage pneumatique. 4. Cendrier suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort et le dispositif de freinage sont constitués par un dash-pot (212, 312). 5. Cendrier suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'amortisseur (212) agit sur le bras de levier le plus court (208) d'un levier (206)à deux bras, dont le bras de levier le plus long (214) est relié au caisson formant cendrier (203). 6. Cendrier suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la direction longitudinale de l'amortisseur (312) s'étend sensiblement dans la direction du mouvement d'ouverture du caisson formant cendrier (303). 7. Cendrier suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de freinage présente, comme élément de freinage, une roue (50) à ailettes montée rotative. 8. Cendrier suivant la revendication 2 ou 7, caractérisé en ce que la roue (50) à ailettes est agencée de manière à présenter une résistance à la pénétration darus l'air différente en fonction de sa vitesse de rotation. 9. Cendrier suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la roue (50) a ailettes présente au moins une ailette (60), notamment en forme de cuvette incurvée perpendiculairement à un plan s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation. 10. Cendrier suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de freinage présente un frein d force centrifuge. 11. Cendrier suivant la revendication 2 ou 10, caractérisé en ce que le frein à force centrifuge est relié au caisson formant cendrier par l'in termédiaire d'une roue libre. 12. Cendrier suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson formant cendrier (3) présente une denture (40) pour l'entraInement de l'élément de freinage (50). 13. Cendrier, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un caisson formant cendrier monté mobile, caractérisé en ce qu'il est prévu un moteur électrique (70) pour déplacer le caisson formant cendrier. 14. Cendrier suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le caisson' formant c endrier (103) coopère avec au moins un interrupteur de fin de course (74, 76) pour débrancher le moteur électrique (70). 15. Cendrier suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est agencé en cendrier à poussée. 16. Cendrier suivant l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il est constitué en cendrier basculant ou pivotant.