FR 2523905 A1 19830930 FR 8205604 A 19820329 La présente invention est du domaine des engins de travaux publics tels que camion et semi-rEïDrque à benne basculante et elle a plus particulièrement pour objet un dispositif de stabilisation de la benne. On connait la façon de provoquer le basculement d'une benne de semi-remorque lourdement chargé de matériaux divers, terre ou agrégats plus ou moins bien répartis, au moyen d'un verin hydraulique télescopique, adapté à l'avant du châssis et exerçant une poussée continue en un point de l'extrémité de la benne à laquelle il est relié. Cette manoeuvre s'effectue généralement avec facilité et les matériaux sont déversés sàns incident sur un terrain ou sur une aire d'approvisionnement d'un chantier lorsque le terrain est relativement plat et sec ; mais si cette opération s'effectue sur des terrains pentus, détrempés ou argileux, et si le matériau n'a pas une densité homogène, des risques de déséquilibre de la benne sont à redouter pouvant entraîner le basculement de la semiremorque et provoquer de graves accidents. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités en proposant un dispositif de stabilisation efficace, peu coûteux, d'un faible encombrement et adaptable facilement sur la quasi-totalité des bennes existantes. Selon la présente invention, un dispositif de stabilisation, dit compas stabilisateur, pour bennes basculables articulées autour d'un axe transversal, dit de basculement, sur un châssis de remorque ou de véhicule, ledit châssis étant essentiellement constitué de deux longerons reliés par des entretoises, est caractérisé d'une manière générale en ce qu'il est constitué de deux éléments, chacun de forme générale trapézoidale composés de deux cotés et de deux bases, lesdits éléments étant articulés d'unepart l'un sur l'autre le long d'une base de chacun d'eux, l'axe de leur articulation étant dit axe de dièdre, et d'autre part, le long de chacune de leur autre base, respectivement l'un sur le châssis, autour d'un axe dit d'articulation de châssis, l'autre sur la benne autour d'un axe dit d'articulation de benne, lesdits axes d'articulation de châssis, de dièdre, de benne, et de basculement étant parallèles entre eux, et en ce qu'au moins lesdits côtés desdits éléments sont constitués d'un profile de structure à haute résistance à la flexion, d'où il résulte qu'au cours de son basculement, les mouvements de torsion de la benne autour de son axe longitudinal ont une amplitude considerablement réduite. Selon la présente invention, les dimensions longitudinales desdits éléments du dispositif de stabilisation et les positions de leurs axes d'articulation respectivement sur la benne et sur le châssis, sont tels que lorsque la benne est en position basculée, l'angle de dièdre formé par les plans des éléments est sensiblement supérieur à l'angle droit, d'où il résulte un accroissement de la résistance à la torsion de la benne, ce qui a pour conséquence une sécurité accrue pour le personnel et pour le matériel. Selon la présente invention, les dimensions extérieures de l'un des éléments du dispositif de stabilisation sont légèrement supérieures aux dimensions intérieures de l'autre élément de telle manière que le premier puisse être emboité dans le second, d'où il résulte un encombrement minimal des éléments lorsque la benne est en position basse. Selon la présente invention, les côtés de chacun des éléments du dispositif sont entretoisés par une plaque disposée sur au moins la face des profilés située à l'extérieur du dièdre, ce qui a pour résultat d'augmenter la solidité du dispositif Selon la présente invention, l'élé- ment de plus grande dimension du dispositif est l'élément inférieur articulé sur le châssis du véhicule, ce qui a pour résultat de neutraliser avec une plus grande efficacité les mouvements de torsion de la benne. Toujours selon la présente invention, ledit élément inférieur est articulé sur le châssis au moyen de manettons et de chapes solidaires des entretoises du châssis, l'élément supérieur est articulé sur la benne au moyen de manettons et de chapes, ce qui a pour résultat une parfaite tenue mécanique de l'ensemble par l'absence de jeu dans lesdites pièces. Toujours selon la présente invention la largeur dudit élément inférieur est inférieure à la distance séparant les longerons de châssis, ce qui a pour résultat de permettre le logement de cet élément au repos entre lesdits longerons. Toujours selon la présente invention, la distance séparant l'axe d'articulation de la benne de l'axe de basculement de la benne est égale à la distance séparant l'axe de basculement de la benne de l'axe d'articulation du châssis augmentée de la différence des distances séparant l'axe de dièdre d'une part de l'axe d'articulation de benne, d'autre part de l'axe d'articulation du châssis, ce qui a pour résultat un emboitement parfait de l'élément supérieur dans l'élément inférieur lorsque la benne repose sur le châssis. La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront à la description qui va être faite d'une forme préférée de réalisation, ainsi que grâce aux schémas explicatifs de certaines caractéristiques présentées sur les figures des planches annexées, dans lesquellf - la fig.l est une vue de face d'un tracteur avec semi-benne, cette dernière étant dans sa position haute de déchargement, le compas de stabilisation de l'invention étant lui-meme dans sa position dépliée, - la fig.2 est une vue de profil du compas de stabilisation de l'invention, - la fig.3 est une vue du compas stabilisateur dans une position théorique dépliée à l'extrême, - la fig.4 est une illustration schématique en perspective du dispositif stabilisateur de la fig.l en position de déchargement de la benne, - la fig.5 est un schéma illustratif de certaines relations dimensionnelles entre les axes. Sur la fig.l, un véhicule est équipé d'une benne basculante 1, en position haute de déversement, manoeuvrée par un vérin hydraulique et munie d'un compas stabilisateur 2 fixé sur le châssis 3 du camion. Sur la fig.2, les deux éléments 4 et 5 du compas stabilisateur s'articulent sur un axe 6 dit axe de dièdre et comportent à chacun de leur extremité un dispositif de fixation, l'un a l'extrémité de la branche 4 du compas, constitué par un couple de manetons teis que 7 destiné à être embout darus le dispositif de Fixation dont est muni le châssis du camion constitué par un couple de chapes telles que 8, l'autre à l'extrémité de la branche 5 du compas stabilisateur (manetons 8') destine à être emboité dans les chapes 9 dont est munie la benne du camion. Sur la fig.3 sont représentés dans une position dépliée théorique les deux élements 4 et 5 du dispositif de stabilisation, de forme sensiblement trapézol- dale, articulés autour de l'axe de dièdre 6, lesdits éléments comportent des bases il et 12 et des cotés 13 et 14, et 15 et 16 respectivement1 constitués de profilés en U de haute résistance à la flexion ; l'liment 4 dit inférieur comporte à sa base les deux manetons 7 destines à être emboîtés dans les deux chapes 8 du châssis du Véhicule l'élément 5 dit supérieur comporte à sa base les deux manetons 8' destinés à être emboités dans les deux chapes 9 de la benne du véhicule;; l'élément inférieur 4 présente une surface légèrement plus grande que celle de l'élément supérieur 5 de manière à loger ce dernier. les profilés 11,13,14 et 12,15,16 sont entretoisés respectivement par des plaques de table 24 et 24'. Sur la fig.4 le dispositif de stabilisation est dans sa position optimale de maintien en équilibre stable de la benne du véhicule en position de déchargement ; on remarque les quatre axes du dispositif : l'axe 22 dit d'articulation de châssis, 17 dit d'articulation de benne, 6 dit de dièdre et 26 dit de basculement qui se présentent dans un parallèlisme parfait, ainsi que les deux longerons 18 et 19 du châssis reliés par des entretoises 20 et 21. Sur la fig.5, on peut remarquer que la distance a séparant l'axe 17 d'articulation de benne de l'axe 26 de basculement est égale à la distance b séparant l'axe 26 de basculement de benne de l'axe 22 d'articulation de châssis augmentée de la différence e des distances séparant l'axe 6 de dièdre, d'une part (c) de l'axe 17 d'articulation de benne, d'autre part (d) de l'axe 22 d'articulation du châssis, soit a = b + e = b + (d - c) soit encore a-b=d-c=e d'où il résulte que l'emboitement complet de l'élément supérieur dans l'élément inférieur est réalisé lorsque la benne repose sur le châssis. Revenant à la fig.4, on notera que, les éléments 4 et 5 formant chacun un plan dont l'intersection est matérialisé par l'axe 6 pour former un dièdre, l'angle de dièdre 23 formé par les deux plans est sensiblement supérieur à l'angle droit, par exemple compris entre 100 et 1500. Il doit être enfin compris que la portée de la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation ci-dessus décrites ou représentées mais qu'elle s'étend à tout dispositif de stabilisation de benne basculable comportant les caractéristiques générales énoncées dans le préambule. R E V E N D I C A T I O N s 1.- Dispositif de stabilisation, dit compas stabilisateur, de benne (1) basculable articulée: autour d'un axe (26) transversal, dit de basculement, sur un châssis de remorque ou de véhicule, ledit châssis étant essentielle ment constitué de deux longerons (18)et(19)reliés par des entretoises (20) et en ce qu'il est constitué de deux éIémehts 14)et( 5), chacun de forme générale trapézoldale composée de deux côtés (13 et 14,15 et 16) et de deux bases (11 et 12) lesdits éléments étant articulés d'une part l'un sur l'autre le long d'une base de chacun d'eux, l'axe de leur articula tion étant dit axe de dièdre (6) et d'autre part, le long de chacune de leur autre base, respectivement l'un sur le châssis autour d'un axe (22) dit d'articulation de châssis, l'autre sur la benne autour d'un axe (17) dit d'articula tion de benne,lesdits axes d'articulation de châssis, de dièdre, de benne et de basculement étant parallèles entre eux, et en ce qu'au moins lesdits côtés desdits élémentssont constitués d'un profilé de structure à haute résistance à la flexion, d'où il résulte qu'au cours de son basculement, les mouvements de torsion de la benne autour de son axe longitudinal ont une amplitude considéra blement réduite. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérise : en ce que les dimensions longitu dinales desdits éléments, et les positions de leurs axes d'articulation respectivement sur la benne et sur le châssis, sont tels que lorsque la benne est en position basculée, l'angle de dièdre (23) formé par les plans des éléments est sensiblement supérieur à l'angle droit, d'où il résulte un accroissement supplémentaire de la résistance à la torsion de la benne. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les dimensions extérieu res de l'un ( 5) des éléments sont légèrement inférieures aux dimensions intérieures de l'autre (4 ) élément de telle manière que le premier puisse être emboité dans le second, d'où il résulte un encombrement minimal des éléments lorsque la benne est en position basse 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les cotés de chacun des éléments sont entretoisés par une plaque (24, 24') lisposee sur au moins la face des profilés située à l'extérieur du dièdre 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de plus grande dimension est l'élément inférieur (4 ), c'est-à-dire l'ele ment articulé sur le châssis 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément inférieur (4 est articulé sur la châssis par le moyen de manettons, (7) et de chapes (8 ), solidaires des entretoises du chassis, et en ce que sa largeur est inférieure à la distance séparant les longerons du châssis J.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la distance (a) séparant l'axe d'articulation de benne (17) de l'axe de basculement (26) est égale à la distance (b) séparant l'axe de bascule ment (26) de benne de l'axe d'articulation de chassis aug mentée de la différence (e) des distances séparant l'axe de dièdre, d'une part (c) de l'axe d'articulation de benne, d'autre part (d)de l'axe d'articulation du chassis, d'où il résulte que l'emboitement complet de l'élément supérieur dans l'élément inférieur est réalisé lorsque la benne repose sur le châssis. 8.- Dispositif selon la revendicatioíl 1, caractérisé : en ce que ledit Profilé de struc ture est un profile en U.