FR 2523778 A1 19830923 FR 8304326 A 19830316 "Installation d'allumage pour moteurs à combustion interne" L'invention part d'une installation d'allumage pour moteur à combustion interne avec un générateur ma magnétique pour produire l'énergie d'allumage, générateur dont la roue polaire entraSnée par le moteur à combustion interne comporte à sa périphérie des pâles magnétiques répartis de polarité alternante qui coopèrent avec une armature fixe et avec un émetteur de commande inductif pour commander un commutateur d'allumage électronique à 1 'ms- tant d'allumage, cet émetteur de commande étant constitué d'un enroulement d'émission fixe aveo un noyau de fer dont les extrémités constituant des branches polaires coopèrent avec une partie tournante, fixée sur la roue polaire, d'un système magnétique de commande. Dans une installation d'allumage connue de ce type, un générateur magnétique destiné à produire l'éner- gie d'allumage est muni d'un système magnétique disposé à la périphérie de la roue polaire. Un système magnétique distinct de celui-ci avec un aimant de commande est disposé au voisinage du moyeu de la roue polaire. Ce système magnétique coopère avec un émetteur de commande sur l'armature du générateur magnétique, émetteur qui délivre la tension de commande pour commuter un commutateur d'allumage à l'instant d'allumage et pour déclencher ainsi l'allumage (DE PS 19 37 827).Cette solution et des solutions analogues, dans lesquelles l'émetteur de commande coopère avec une pièce conductrice des lignes de force fixée à la roue polaire, présentent l'inconvénient que, pour le réglage de l'instant d'allumage, l'émetteur de commande disposé sur l'armature à l'intérieur de la roue polaire, doit pouvoir autre ajusté en commun avec l'armature ou indépendamment d'elle. Comme la roue polaire dans des générateurs magnétiques de ce type recouvre sur le devant l'armature fixée au boftier du moteur, des ouvertures spéciales sont nécessaires dans le fond de la roue polaire pour accéder de l'extérieur lors du réglage de l'instant d'allumage, aux vis de fixation de l'armature ou bien de l'émetteur de commande.Avec la présente solution, on vise à fixer par vissage sans ajustement sur le bottier du moteur, l'armature du générateur magnétique, à fixer sans ajustement sur l'ex- trémité de l'arbre d'entraînement du moteur la roue polaire et à effectuer ensuite le réglage de l'instant d'allumage par un réglage sur la roue polaire. A cet effet, l'invention concerne une installation d'allumage caractérisée en ce que la pièce tournante du système magnétique de commande est un aimant de commande fixé sur un anneau de réglage, cet anneau de réglage étant fixé dans le fond de la roue polaire en trois points de fixation et étant susceptible d'être libéré de la roue polaire et de pivoter par rapport à elle. L'installation d'allumage conforme à l'invention définie ci-dessus présente l'avantage que le réglage de l'instant d'allumage peut être effectué de ltex- térieur de façon simple et peut être contrôlé à tout moment. I1 est alors particulièrement avantageux que le système magnétique d'une part, puisse être réglé par rapport à l'émetteur de commande, et que la roue polaire, d'autre part, puisse être réglée par rapport au point mort haut du moteur en une seule opération. D'autres caractéristiques de l'invention permettent d'envisager d'autres formes avantageuses et des améliorations des dispositions définies ci-dessus. Il est particulièrement avantageux de fixer l'aimant permanent pour l'émetteur de commande sur un anneau de réglage qui est susceptible d'étire libéré de la roue polaire et de pivoter par rapport'8 elle, sur trois points de fixation dans le fond de la roue polaire. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit plus en détail dans la description qui va suivre et représenté sur les dessins ci-joints dans lesquels s - la figure 1 montre en coupe transversale un générateur magnétique d'une installation d'allumage avec un aimant de commande réglable, - la figure 2 montre la roue polaire du générateur magnétique avec un anneau de réglage disposé de façon réglable dans le fond de la roue polaire avec mant de commande. Sur la figure 1, le générateur magnétique pour l'installation d'allumage d'un moteur à combustion interne, est désigné par 10. Il sert à engendrer l'énergie d'allumage ainsi qu'à engendrer l'énergie électrique pour des dispositifs utilisateurs supplémentaires. Le générateur magnétique 10 comporte une armature fixe 11, fixée au moyen de vis 12 sur le boîtier -13 du moteur à combustion interne. L'armature il comporte, sur sa périphérie externe, des enroulements 14 disposés en forme d'étoile pour engendrer une énergie électrique pour l'installation d'allumage et pour des dis positifs utilisateurs supplémentaires.L'armature 1 coopère avec une roue polaire 15 du générateur magnétique laquelle est entraînée par le moteur à combustion interne, non repré senté, en ce que le moyeu 16 de cette roue est monté sur l'extrémité 17 d'un arbre d'entratnement du moteur à combus-tion interne.La roue polaire en forme de cuvette 15 comporte sur la face interne de sa périphérie, un aimant magné- tique 18 qui, gracie à une magnétisation appropriée, présente des piles magnétiques de polarité alternée régulièrement répartis. La commande d'un commutateur électronique d'allumage de l'installation d'allumage à l'instant d'allumage s'effectue gracie à un émetteur inductif de commande 19 fixé sur l'armature 11 du générateur magnétique 10. Le générateur magnétique 19 est constitué d'un boîtier dans lequel est disposé de façon non visible,sur le dessin, un noyau de ier avec un enroulement émetteur.Les extrémités du noyau de fer constituent des branches polaires dirigées vers le fond 15a de la roue polaire où il coopère avec un système magnétique, distinct, de la roue polaire 15. Ce système magnétique distinct est constitué par un aimant permanent 20 disposé sur un anneau de réglage 21 et fixé de façon à pouvoir être réglé dans la direction périphérique de la roue polaire 15. L'anneau de réglage est fixé dans le fond de la roue polaire sur trois points de fixation 22 uniformément répartis sur la périphérie. L'anneau de réglage 21 peut être libéré de ces points de fixation 22 et peut pivoter dans la direction périphérique, du fait qu'en chacun de ces points de fixation 22, il est prévu sur l'anneau de réglage 21, un perçage fileté 23, dans chacun desquels est vissée de l'extérieur, une vis de fixation 24. Les vis de fixation 24, sont respectivement mises en place de l'extérieur à travers une boutonnière 25 ménage dans le fond de la roue polaire 1 5a au voisinage des points de fixation 22. Sur la figure 2 une telle boutonnière 25 est visible dans un arrachement sur l'anneau de réglage 21. Â la périphérie de l'anneau de réglage 21, est en outre prévu, un perçage de positionnement 26. Ce perçage de positionnement 26 se situe au voisinage d'une ouverture plus importante 27 dans le fond 1 Sa de la roue polaire. Dans le paquet de tôles de l'armature 11 se trouve sur le meme rayon, un autre perçage de positionnement 28. Comme on l'eppliquera plue loin, ces deux perçages de positionnement 26 et 28 servent à orienter l'anneau de réglage 21 par rapport à l'armature 11. Le perçage de positionnement 26 dans l'anneau de réglage 21, vu à partir de l'axe de la roue polaire 15, se situe directement au-dessus de lta4- mant permanent 20 et est muni d'un guidage de traversée pour le guidage d'une broche de positionnement 29. En outre, un repère de positionnement est rapporté à la périphérie de l'anneau de réglage 21, ce repère étant visible de l'extérieur à travers une ouverture 30 dans le fond 15a de la roue polaire.Le repère de positionnement sur l'anneau de réglage 21 est constitué de plusieurs dents 31 placées les unes à côté des autres dans la direction périphérique. A l'ouverture 30 dans le fond 15a de l'anneau polaire, il est également prévu un repère de positionnement, qui, comme le montre la figure 2, est constitué par une dent 32 placée en regard des dents 31 de l'anneau de réglage 21. L'aimant de commande 19 est saisi entre plusieurs saillies 33 estampées et repliées vers le haut sur l'anneau de réglage 21. L'aimant de commande 20 est en outre collé sur l'anneau de réglage 21. L'aimant de commande 20 est magnétisé de façon telle qu'un pôle nord et un p81e sud sont ménagés l'un à catie de l'autre dans la direction périphérique de la roue polaire 15, ces piles coopérant avec les branches polaires, non visibles sur le dessins de l'émetteur de commande 19 pour engendrer un signal de commande. Pour un réglage précis de l'instant d'alluma- ge, il est nécessaire, d'une part, que l'émetteur de commande 19 soit ajusté sur l'armature Il avec l'aimant de commande 20 sur la roue polaire 15, et que, d'autre part, simul tanément, le piston du moteur à combustion interne se trouve au point mort haut. Pour obtenir ceci, l'armature 11 du générateur magnétique 10 est tout d'abord fixée par vissage sur le carter 13 du moteur à combustion interne, puis la roue polaire 15 est mise en place sur ltextrémité 17 de l'arbre d'entraînement et fixée.Les vis de fixation 24 de l'anneau de réglage 21 sont alors desserrées et la broche de positionnement 29 est introduite par l'ouverture 27 dans le perçage de positionnement 26 sur l'anneau de réglage 21. On continue ensuite à la pousser dans la direction de la fléohe 34 jusqu'à ce quelle repose sur le noyau de fer de l'armature 11. En faisant légèrement tourner la roue polaire 15 ou bien l'anneau de réglage 21, la broche de positionnement 29 est alors introduite dans le perçage de positionnement 28 sur l'armature 11.Ainsi, les deux per çages de positionnement 26 et 28 sont alignés sur un axe 35 et, en conséquence, l'aimant de commande 20 et l'émetteur de commande 19 sont également alignés l'un sur l'au- tre. On fait maintenant tourner la roue polaire 15 åusqu'à ce que le piston du moteur à combustion interne atteigne sont point mort haut. B'anneau de réglage 21 est alors maintenu par la broche de positionnement 29 dans sa posi- tion par rapport à l'armature 11. Comme les vis de fixation desserrées 24 sont guidées dans des boutonnières 25 dans le fond de la roue polaire, la roue polaire 15 peut, de cette façon, titre tournée par rapport à l'anneau de réglage 21.Dès que le piston du moteur à combustion interne a atteint son point mort haut, les vis de fixation 24 sont serrées et l'instant d'allumage de l'installation d'allumage est ainsi exactement réglé. Dans l'ouverture 30 du fond 15a de la roue polaire, le réglage correct de l'instant d'allumage est repérable par la position des dents 31 et 32 et cette position peut autre rendue visible par des repères colorés ou analogues appropriés. Un ajustement ultérieur ou bien un réglage supplémentaire de l'instant d' al- lumage est possible en ce que les vis de fixation 24 sont quelque peu desserrées et que l'on fait pivoter l'anneau de réglage 21 de la quantité souhaitée pour un réglage supplémentaire ou bien un ajustement ultérieur en introduisant un tournevis dans l'ouverture 30 du fond de la roue polaire. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté, car au lieu d'un aimant de commande une pièce conductrice de ligne de force peut être rapportés de façon réglable sur la roue polaire, cette pièce coopérant avec un émetteur de commande fixe. Au lieu d'un anneau de réglage, il peut être également prévu un segment de réglage ou bien un autre dispositif réglable pour la partie active de l'émetteur inductif de commande tournant avec la roue polaire. Les perçages de positionnement sur l'armature il peuvent tout aussi bien être ménagés sur l'émetteur de commande 19 ou bien à un autre emplacement sur un rayon correspondant et au lieu de perçages de positionnement et de broches de positionnement, d'autres moyens de positionnement peuvent également être utilisés. Il est toutefois important que pour le réglage de l'instant d'al lumage, la partie tournante de l'émetteur inductif de commande soit alignée par rapport à l'émetteur de commande fixe et que simultanément la roue polaire soit placée dans la position souhaitée, de préférence au point mort haut, pour fixer ensuite à cette roue polaire, la partie tournante de l'émetteur de commande. Dans ce but, cette partie tour- nante de l'émetteur de commande doit autre fixée sur la roue polaire en étant susceptible d'être ajustable dans le sens périphérique. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Installation d'allumage pour moteur à combustion interne avec un générateur magnétique pour pro- duire l'énergie d'allumage, générateur dont la roue polaire re entraînée par le moteur à combustion interne comporte à sa périphérie des piles magnétiques répartis de polarité alternante qui coopèrent avec une armature fixe et avec un émetteur de commande inductif pour commander un co::uiate- teur d'allumage électronique à l'instant d'allumage, cet émetteur de commande étant constitué d'un enroulement d'émis- sion fixe avec un noyau de fer dont les extrémités constituant des branches polaires coopèrent avec une partie tmo- nante, fixée air la roue polaire, d'un système magnétique de commande, installation d'allumage caractérisée en ce que la pièce tournante (20) du système magnétique de cor mande est fixée à la roue polaire (15) en étant susceptible d'être aJustable dans le sens périphérique. 2.- Installation d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce tournante du système magnétique de commande est un aimant de commande (20) fixé sur un anneau de réglage (21), cet anneau de réglage (21) étant fixé dans le fond (15a) de la roue polaire en trois points de fixation (22) et étant susceptible d'strie libéré de la roue polaire (15) et de pivoter par rapport à elle. 3.- Installation d1 allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'anneau de réglage (21) comporte en ses points de fixation (22) des perçages filetés (23) qui se situent respectivement au voisinage d'une boutonnière (25) dans le fond (15a) de la roue polaire, boutonnières à travers lesquelles sont mises en place, à partir de l'extérieur, des vis de fixation (24). 4.- Installation d'allumage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'à la périphérie de l'anneau de réglage (21), au voisinage d'une ouverture (27) du fond (15a) de la roue polaire, il y a un perçage de positionnement (26) en face duquel et sur le même rayon se trouve un perçage de positionnement (28) sur une partie de l'armature (11), ces deux pezçages de positionnement (26, 28) pouvant être alignés l'un par rapport à l'autre sur un axe (35) grâce à une broche de positionnement (29) susceptible d'être introduite dans ces perçages. 5.- Installation d'allumage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le perçage de positionnement (26) dans l'anneau de réglage (21) est disposé audessus de l'aimant de commande (19) et est muni d'un guidage de traversée. 6.- Installation d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'à la périphérie de l'anneau de réglage (21) est rapporté un repère de positionnement (31) visible de l'extérieur à travers une ouverture (30) dans le fond (1 Sa) de la roue polaire, la roue polaire (15) étant munie d'un repère de positionnement correspondant (32) à la fenêtre (30). 7.- Installation d'allumage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le repère de positionnement (31) sur l'anneau de réglage (21) est constitué par plusieurs dents placées les unes à c8té des autres selon la direction périphérique, tandis que le repère de posai tionnement à l'ouverture (30) sur le fond (15a) de la roue polaire est constitué par une dent (32) placée en face de ces dents (31). 8. - Installation d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que l' aimant de commande (20) est saisi entre plusieurs saillies sur l'anneau de réglage (21) et est collé. 9.- Installation d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'aimant de commande (20) est magnétisé selon la direction périphérique et présente un p8le nord et un p8le sud, ces piles dans une pcsition angulaire donnée de la roue polaire (15) étant en face des deux branches polaires de l'émetteur de commande (19).