FR 2516986 A1 19830527 FR 8122185 A 19811126 L'invention concerne un carburateur pour moteurs à combustion interne. En général, dans un carburateur composé de type classique, le diamètre du perçage secondaire est choisi de manière à autre supérieur d'environ 2 à 4 mm au diamètre du perçage primaire, et le dispositif venturi est du type fixe, aussi bien dans le perçage primaire que dans le perçage secondaire. Par suite, en cours de fonctionnement, lorsqu'on passe du c8té primaire au c8té secondaire en ouvrant simultanément le volet des gaz secondaire, le carburant envoyé en jet dans le perçage primaire diminue, et, au moment où le débit d'air passant dans la partie de venturi secondaire est faible, l'injection de carburant est si. faible que le rapport air-car- burant devient très pauvre en carburant, ce qui rend le fonctionnement difficile. Ce phénomène s'amplifie encore au moment où 11011 passe du cSté primaire au caté secondaire, et une adjonction momentanée de carburant par une pompe d'accélérateur ou autre ne donne pas non plus satisfaction. Par suite, on commande en général l'ouverture du volet des gaz secondaire en ac tionnant celui-ci par l'intermédiaire d'une chambre à dépres- sion, commandée par les vides combinés du. venturi primaire et du venturi secondaire, de manière à empêcher la réduction temporaire de la vitesse du débit d'air. Cependant, dans ce procédé, la puissance produite est commandée momentanément de sorte qu'on risque en même temps de produire des perturbations transitoires appelées choc secondaire. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en créant un carburateur composé dans lequel la partie de venturi secondaire est variable de manière à satisfaire convenablement les besions en puissance, le diamètre du trou primaire est plus petit que dans le cas de l'art antérieur, le rapport des sections entre le perçage secondaire et le perçage primaire est plus grand, et le volet des gaz secondaire, de même que le volet des gaz primaire s'ouvrent et se ferment de force sous l'action de l'accélérateur. A cet effet l'invention concerne un carburateur composé pour moteurs à combustion interne, carburateur caractérisé en ce qu'il contient un perçage primaire muni d'un venturi fixe et d'un volet des gaz primaire, et un perçage secondaire voisin du perçage primaire et contenant un Venturi variable de type à soupape à piston, et un volet des gaz secondaire. Suivant une forme de réalisation de ltinvention, on fait varier la section de la partie de venturi secondaire au moyen d'une soupape à piston pouvant se déplacer proportionnellement à la valeur du vide produit dans la partie de venturi, et l'on règle librement l'instant de début d'ouverture du volet des gaz secondaire et d'ouverture du volet des gaz primaire. De plus le rapport des sections du perçage secondaire au perçage primaire est choisi de manière à ne pas être inférieur à 70:30 .Par suite, on peut non seulement obtenir une caractéristique douce de variation de puissance, même en cas d'ouverture rapide du volet des gaz du perçage primaire, mais encore on peut pulvériser très efficacement le carburant- même à bas régime, et envoyer un mélange air-carburant uniforme au moteur en garantissant une combustion parfaitement stabilisée du carburant. L'invention est décrite en détail ci après en se référant aux dessins joints dans lesquels: -la Figure 1 est une vue en plan d'un carburateur composé selon l'invention; -la Figure 2 est une vue en coupe verticale d'unepartie essentielle du carburateur de la Figure 1; -la Figure 3 est une vue en élévation d'une partie de mécanisme de liaison destinée à manoeuvrer un volet des gaz primaire et un volet des gaz secondaire; -la Figure 4 est une vue en plan d'une autre forme de carburateur composé selon ltinvention; -la Figure 5 est une vue en coupe ver ticalepartielled'une autre forme de carburateur composé selon l'invention; -la Figure 6 est une vue en coupe verticel d'une autre forme de carburateur composé selon l'inven- tion. Sur les Figures 1 et 2, la référence 1 désigne un perçage primaire muni d'un dispositif de Venturi fixe la, la référence 2 désigne une buse principale primaire, la référence 3 un puits principal primaire, la référence 4 un gicleur principal primaire, la référence 5 un système de ralenti, la référence 6 un volet des gaz primaire, la référence 7 un perçage secondaire, la référence 8 une soupape à piston montée en glissement dans la direction coupant à angle droit l'axe du perçage secondaire 7 et formant une partie de Venturi variable, la référence 9 désigne un diaphragme fixé à la soupape à piston 8 par son bord périphérique intérieur et séparant une chambre atmosphérique 10 d'une chambre à vide 11 communicant avec la partie de Venturi du perçage secondaire 7, la référence 12 désigne un ressort poussant la soupape à piston 8 vers la droite, la référence 13 désigne une aiguille de gicleur fixée à la soupape à piston 8, la référence 14 désigne un puits principal secondaire, la référence 15 un gicleur principal secondaire, la référence 16 une chambre de flotteur, la référence 17 un flotteur, la référence 18 un volet des gaz secondaire, et la référence 19 un système de ralenti secondaire réglé suivant les besoins. Dans ce cas le diamètre du perçage primaire est choisi de l'ordre de 14 à 20 mm, et le rapport des sections du perçage secondaire 7 au trou primaire 1 est choisi à la valeur de 80:20. Sur la figure 3 la référence 20 désigne un levier de manoeuvre pivotant par rapport au corps de carburateur et se reliant à une pédale d'accelérateur, non repré sentée, par un cable 21; une vis de réglage deouserture 22 se visse de façon rétractable sur le levier de manouevre 20; un ressort 23 pousse le levier de manoeuvre 20 en sens inverse des aiguilles d'une montre; une butée 24 limite la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du levier de manoeuvre 20; un levier de liaision 25 pivote, par rapport au corps de carburant teur coaxialement avec le levier de manoeuvre 20; un ressort 26 pousse le levier de liaison 25 en sens inverse des aiguilles d'une montre; une butée 27 se visse de manière réglable sur le corps de carburateur et détermine l'ouverture libre du volet des gaz primaire 6; un levier des gaz primaire 28 se fixe au volet des gaz primaire 6 et s'engage, par une extrémité, contre la butée 27; une tige de liaison 29 relie le volet des gaz primaire 28 au levier de manoeuvre 20; une butée 30 vissée de manière réglable sur le corps de carburateur, détermine la position de fermeture complète du volet des gaz secondaire 18; un second levier des gaz 31 est fixé au volet des gaz secondaire 18 et s'engage, par une extrémité, contre la butée 30; et une tige de liaison 32 relie le levier des gaz secondaire 31 au levier de liaison 25. Dans le carburateur selon l'invention réalisé comme décrit ci-dessus, si l'on enfonce la pédale d'accélération, (non représentée) , pendant que le moteur tourne, le levier de manoeuvre 20 tourne dans le sens des aiguilles d une montre et le levier des gaz primaire-28 tourne tout d'abord en sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter ltou- verture du volet des gaz primaire 6. Par suite, le vide formé autour de la partie de venturi la augmente progressivement et l'on envoie au moteur un meilleur mélange air carburant.Ainsi, quand l'extrémité de la vis de réglage d'ouverture 22 s'engage contre la partie courbe 25a du levier de liaison 25, ce levier 25 tourne ensuite dans le sens des aiguilles d'une montre, solidairement du levier de manoeuvre 20, pour ouvrir progressivement le volet des gaz secondaire 18. Dans ce cas, si la surface d'ouverture de la partie de Venturi secondaire est convenablement choisie à l'avance, lorsque l'ouverture du volet des gaz secondaire 18 augmente, la surface d'ouverture de la partie de Venturi secondaire augmente également progressivement et un mélange convenable supplémentaire est envoyé au moteur. Cette alimentation supplémentaire en mélange convenable se fait ainsi en douceur sans influence intempestive sur le percage primaire, de sorte que le passage du perçage primaire au perçage secondaire se fait très progressivement. Après avoir ainsi augmente, suivant les besoins, la puissance du moteur, si l'on relâche la pédalo d'accélérateur, le levier de manoeuvre 20 et le levier de liaison 25 reviennent respectivement dans leur position initiale sous l'action des ressorts 23 et 26, le levier des gaz primaire 28 et le levier des gaz secondaire 31 viennent respectivement en contact avec les butées 27 et 30, ét-les volets des gaz primaire et secondaire 6 et 18 reviennènt respectivement dans les positions illustrées sur les dessins. En même temps, lorsque la partie courbe 20a du levier de manoeuvre 20 s'engage contre la butée 24, le volet des gaz primaire Ó et le volet des gaz secondaire 18 viennent respectivement en position d'ouverture complè- te. Comme cela ressort de la description ci-dessus;l'instant de début d'ouverture du volet des gaz secondaire 18 et d'ouverture du volet des gaz primaire 6 peut se choisir convenablement en agissant sur la vis de réglage 22, de sorte quson peut ainsi obtenir facilement de ce type de carburateur les caractéristiques de puissance requises.De plus, comme le diamètre du perçage primaire est plus petit que dans le cas classique, et comme par conséquent la section de la partie de Venturi primaire la est également plus petite que dans le cas classique, la vitesse du débit d'air passant dans le perçage primaire est plus élevée que dans un carburateur de type classique, de sorte qu'aucune quantité de carburant projeté ne coule e régime intermittent ou le long de la surface intérieure du perçage, le mélange vaporisé d'air et de carburant se trow-- vant ainsi mélangé uniformément et distribué convenablement aux différents cylindres, ce qui permet d'obtenz une combustion stable avec un rapport air-carburant pauvre en carburant, de manière à améliorer la souplesse du moteur et à réduire sa consommation. D'autre part, on peut obtenix un système de ralenti coopérant avec le volet des gaz secondaire 18, comme illustré dans le perçage secondaire, pour améliorer encore la conetance des performances. En mQme temps le rapport des sections du perçage secondaire au perçage primaire 1 est choisi ici à la valeur de 80:20 , mais l'expérience a confirmé que ce rapport ne devait pas être inférieur à 70030 pour obtenir de bons résultats pratiques. En général, dans un carburateur composé on ne peut adopter un tel rapport de sections entre le perçage secondaire et le perçage primaire. Cependant, dans le cas de l'invention, on peut choisir un rapport de sections atteignant par exemple la valeur 70:30 , car le Venturi secondaire est variable de sorte qutaucun retard de projection du carburant ne risque de se produire au début de l'ouverture du second volet des gaz, et qu'on peut ainsi obtenir d'excellentes caractéristiques de pulvérisation et de distribution. Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, la passage de carburant secondaire est disposé au centre du côté supérieur de la partie de Venturi primaire la, mais, si le perçage primaire 1 est disposé de telle façon que son axe se situe hors du plan contenant l'axe du perçage secondaire 7 et l'axe de la soupape à piston 8 de la Figure 4, le passage de carburant secondaire doit pouvoir venir dans une position n'obstruant pas le perçage primaire 1, et de plus, la buse primaire et la buse secondaire doivent pouvoir se placer au même niveau, au-dessus de la surface de carburant de la chambre de flotteur. De plus, comme indiqué sur la figure 5, la soupape à piston 8 peut btre orientee vers le bas de telle fa çon que son axe coupe obliquement l'axe du perçage secondaire 7.Grâce à cette disposition, le fonctionnement de la soupape à piston est très souple et l'on obtent une meilleure injection du carburant. La figure 6 représente une autre forme de réalisation de l'invention dans laquelle le côté aval du volet des gaz primaire 6 du perçage primaire 1 se divise suivant le nombre de cylindres 33 du moteur à utiliser, de manière à se brancher à ces différents cylindres 33 . Le c6té aval du venturi du perçage secondaire 7 est également divisé en plusieurs branches se reliant aux différents cylindres. D'autre part le volet des gaz secondaire 18 est associé, au voisinage du cylindre 33, d'une soupape d'aspiration 34 logée dans chaque branche 7a du trou secondaire 7 Chaque volet des gaz secondaire 18 est fisé à un arbre des gaz secondaire unique 18a traversant chaque branche a du perçage secondaire 7 perpendiculairement à l'axe de ces branches 7a . Dans ce cas, le système de ralenti secon d*ire 19, non représenté, est monté au voisinage de chaque volet des gaz secondaire 18 . L'arbre des gaz primaire et l'arbre des gaz secondaire 18a sont reliés en fonctionnement par le même mécanisme de liaison que celui de la figure 3. Comme le fonctionnement de la forme de SéaliationidR å ifxgule6 est le même que celui des formes de réaliqation des figures 2 et 3, la description de ce fonctionnement ne sera pas répétée. REVENDICATIONS 1- Carburateur composé pour moteurs à combustion interne, carburateur caractérisé en ce qu'il contient un perçage primaire (1) muni d'un venturi fixe (la) et d'un volet des gaz primaire (6) , et un perçage secondaire (7) voisin du perçage primaire (1) et contenant un Venturi variable de type à soupape à piston (8) , et un volet des gaz secondaire. 2- Carburateur composé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un mécanisme de liaison monté au voisinage de l'un ou l'autre des deux perçages primaire et secondaire, et conçu de manière à pouvoir ouvrir et fermer de force le volet des gaz secondaire en même temps que le volet des gaz primaire, et à régler l'instant de début d'ouverture du volet des gaz secondaire et d'ouverture du volet des gaz primaire. 3- Carburateur composé selon l'une des revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que le mécanisme de liaison comprend un levier de manoeuvre monté en rotation au voisinage du perçage primaire, une vis de réglage d'ourerture vissée sur le levier de manoeuvre, un levier de liaison est monté en rotation coaxialement avec le levier de manoeuvre et venant en contact avec la vis de réglage d'ouverture, un levier des gaz primaire fixé au volet des gaz primaire, une tige de liaison reliée par une extrémité au levier de manoeuvre et par l'autre extrémité au levier des gaz primaire, un second levier des gaz fixé au volet des gaz secondaire, et une tige de liaison reliée par une extrémité au levier de liaison et par lQautre extrémité té au levier des gaz secondaire 4- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ressort relié au levier de manoeuvre et poussant celui-ci pour fermer le volet des gaz primaire, une vis de butée s'engageant contre le levier des gaz primaire et permettant de régler la position de fermeture du volet des gaz primaire, un ressort relié au levier de liaison et poussant celui- ci pour fermer le volet des gaz secondaire, et une vis de butée s'engageant contre le levier des gaz secondaire pour permettre de régler la position de fermeture du volet des gaz secondaire. 5- Carburateur composé selon l'un quelconque des revendications 1 à 4 , caractérisé en ce que le rap port des sections du perçage primaire au perçage secondaire est d'au moins 70:30 6- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le perçage primaire est disposé de telle façon que son axe se situe hors du plan contenant l'axe du perçage primaire et l'axe de iW soupape à piston pour former la partie de Venturi variable. 7- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la soupape à piston destinée à former la partie de Venturi variable, est orientée vers le bas de façon que son axe coupe Bbliquement ltaxe du perçage secondaire. 8- Carburateur composé selon l'une quelconque des revendications 1 à % , cara-éris8 en-ce que le côté aval du volet des gaz primaire du perçage primaire se divise en plusieurs branches suivant le nombre de cylindres du moteur à utiliser, et en ce que le côté aval du venturi variable du perçage secondaire est divisé également en plusieurs branches suivant le nombre des cylindres, les volets des gaz secondaires, mobiles solidairement les uns des autres, étant respectivement voisins d'une soupape d'aspiration des cylindres correspondant aux diverses branches. 9- Carburateur composé selon lwune quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qutil comprend en outre un mécaisme de liaison capable de fonctionner pour ouvrir le volet des gaz secondaire lorsque le volet des gaz primaire a été ouvert dans une position prédéterminée.