FR 2524848 A1 19831014 FR 8304933 A 19830325 DISPOSITIF DE BLOCAGE DIRECTIONNEL POUR GALETS DE GUIDAGE La présente invention concerne undispositif de blocage directionnel pour galets de guidage, comportant une plaque de bridage immobilisable sur une tête de palier tournant qui porte de manière déplaçable en rotation une fourche à galet, un organe de verrouillage sollicité élastiquement étant lié de manière déplaçable à ladite plaque de bridage et associé à un levier d'actionnement, de façon telle que ledit organe de verrouillage s'engage, en position de verrouillage, de manière rétractable dans un évidement ménagé dans le dos de ladite fourche à galet. Le modèle d'utilité allemand NO 1 962 378 décrit un dispositif de blocage directionnel du genre précité pour galets de guidage, dans lequel l'organe de verrouillage sollicité élastiquement et s'engageant de manière rétractable dans un évidement du dos de la fourche à galet (appelée aussi, ci-après "fourche de guidage") est constitué par un levier d'arrêt et monté à pivotement au-dessous d'une plaque de bridage. Ce levier d'arrêt est soumis à l'action d'un ressort qui le sollicite dans le sens du verrouillage, et le levier précité comporte une protubérance placée, par rapport à sa languette d'arrêt, derrière l'axe de pivotement et coopérant avec le rouleau d'un levier d'actionnement formant levier coudé. Ce levier d'actionnement est monté à rotation sur des supports de palier sur le côté extérieur de la plaque de bridage de façon telle que, dans la position écartée du levier d'actionnement, le levier d'arrêt soit accroché sur la fourche à galet, tandis que dans la position angulairement relevée du levier d'actionnement, le levier d'arrêt libère la fourche à galet pour lui permettre de tourner sans entrave. Du fait de la superposition du levier d'arrêt et du levier d'actionnement, le dispositif de blocage directionnel connu présente obligatoirement une hauteur considérable, ce qui constitue,dans biendes cas, un inconvénient, étant donné que même dans la position abaissée du levier d'actionnement, ce dernier dépasse vers le haut, d'une longueur importante, du plan de raccordement de la tête de palier. A ce sujet, la solution décrite dans le brevet allemand nO 1 505 794 apporte un perfectionnen:ent en visant un dispositif de blocage directionnel dans lequel le levier d'arrêt et le levier d'actionnement forment un ensemble pi votant de verrouillage du type levier coudé, sollicite élastiquement et mobile angulairement en deux sens opposés. Toutefois dans ce dispositif, tout l'espace défini entre le dos de la fourche à galet et la plaque de bridage située au-dessus de celui-ci est requis pour permettre le mouvement de pivotement du levier d'arrêt, ce qui implique une course angulaire relativement longue, notamment pour le levier d'actionnement, compte tenu de la force d'actionnenient qui doit être exercée sur celui-ci.Afin que le levier d'arrêt demeure dans sa position d'attente, ou de disponibilité, même lorsque l'évidement du dos de la fourche de galet n'est pas aligné sur le levier d'arrêt, le point mort du système : levier coudé doit être dépasse dans la position basse (ou pressée) du levier d'actionnement. Par conséquent, la course de pivotement du levier d'arrêt doit tenir compte de l'agencement du système à levier coudé, de sorte qu'il en résulte nécessairement des courses de pivotenent importantes du levier d'actionnement. La présente invention a pour but de créer un dispositif de blocage directionnel du genre précité pour galets de guidage dans lequel la position de disponibilité (ou d'attente) du levier d'arrêt soit independantede la position de point mort du système à levier coudé. L'invention permet d'atteindre ce but par un agencement qui est remarquable notamment en ce que l'organe de verrouillage est constitué par un coulisseau d' arrêt guidé horizontalement sur la plaque de bridage entre une position de degagement et une position de verrouillage et maintenu au contact de son guidage par un ressort constituant un accumulateur de force. Grâce à l'utilisation d'un coulisseau d'arrêt maintenu toujours a un même niveau, on peut utiliser intégralement l'espace libre entre la plaque de bridage et le dos de la fourche à galet, le levier d'arrêt etant poussé jusque dans sa position de coulissement extrême et s'engageant par glissement sur le dos de la fourche à galet, dans la position de disponibilité. Afin de transmettre le mouvement de pivotement du levier d'actionnement au coulisseau d'arrêt, le levier d'actionnement est, de préférence, pourvu d'au moins un bras de pivotement coopérant avec le coulisseau précité et monté de manière angulairement déplaçable sur la plaque de bridage. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le levier d'actionnement comporte avantageusement deux ailes latérales formées chacune d'un bras de pivotement et d'un bras de commande, les bras de commande de ces ailes latérales étant reliés entre eux par un pont-pédale, cependant que les bras de pivotement desdites ailes s'engagent dans des évidements ménagés dans le coulisseau d'arrêt et permettant le mouvement de pivotement desdits bras de pivotement. Afin d'assurer un soutien et un guidage efficaces du coulisseau d'arrêt en direction horizontale, l'invention prévoit, par ailleurs, que la plaque de bridage présente un profil sensiblement en "U", les branches verticales de ce profil comportant à leur extrémité inférieure des parties repliées qui forment des guidages horizontaux pour le coulisseau d'arrêt. Afin de maintenir la position de verrouillage, d'une part, et la position de dégagement (ou déverrouillage), on peut choisir avantageusement un agencement dans lequel un doigt pivotant capable de s'engager dans un évidement ménagé dans le coulisseau d'arrêt est monté rotation sur l'axe de pivotement liant le levier d'actionnement à la plaque de bridage, ce doigt pivotant étant entouré d'un ressort de compression formant l'accumulateur de force et prenant appui, d'une part, sur le doigt pivotant précité et, d'autre part, sur le coulisseau d'arrêt. On obtient ainsi un appui du type "levier coudé" du coulisseau d'arrêt, tant dans sa position de dégagement que dans sa position de verrouillage. Pour limiter le mouvement de coulissement du coulisseau d'arrêt dans la position de verrouillage, il est possible notamment de prévoir un nez de butée fixant la position de verrouillage en venant au contact de la plaque de bridage et disposé au sommet défini entre le bras de commande et le bras de pivotement d'au moins une des ailes latérales de levier d'actionnement. Il est également possible de munir les deux ailes latérales du levier d'actionnement d'un tel nez de butée. Afin d'empêcher l'encrassement, voire des détériorations du coulisseau d'arrêt, du doiyt pivotant et du ressort de compnession, le voile reliant les deux ailes de la plaque de bridage est 1é de préférence à une languette de recouvrement engagée entre les ailes latérale du levier d'actionne,lent et se prolongeant jusqu'au coulisseau d'arrêt e recouvrant le doigt pivotant entouré du ressort de compression. Pour faire en sorte que le coulisseau d'arrêt atteigne, lors de son actionnement, les positions extrêmes respectives de dégagement (deverrouillage) et de verrouillage, même lorsque le levier d'actionnement n'est pas amené jusque dans ses positions extrêmes, l'invention prévoit, selon une autre caractéristique, que les bras depivstement et les bras de ccrlmande constituent chacun un prolongement coaxial de l'autre, et sont séparés l'un de l'autre par l'axe de pivotement, cependant que les bras de ccunande dépassent vers le haut de fentes longitudinales ménagées dans la plaque de bridage et sont reliés à côté de l'axe de pivotement, à un ressort en étrier qui est lié, a son autre extrémité, la plaque de bridage. De préférence, les bras de pivotement sont alors entourés d'un ressort de compression prenant appui, d'une part, sur le coulisseau d'arrêt, et, d'autre part, sur le bras de commande qui s'élargit par rapport au bras de pivotement, de sorte que le coulisseau d'arrêt est maintenu de manière effaçable au contact de son guidage, dans la position de disponibilité. L'invention sera decrite ci-dessous de manière plus détaillée à l'aide de plusieurs exemples d'exécution et en référence aux figures annexées données a titre d'illustration, mais non de limitation. la figure 1 montre en élévation latérale un galet de guidage associé à un dispositif de blocage directionnel lié par bridage à la tête de palier tournant la figure 2 représente le dispositif de blocage directionnel selon la figure 1, vu de dessous, à échelle agrandie la figure 3 montre, en coupe longitudinale selon la ligne III-III de la figure 2, le dispositif de blocage directionnel en position de dégagement (ou déverrouillage) la figure 4 représente, en coupe longitudinale suivant la ligne IV-IV de la figure 2, le dispositif de blocage directionnel en posi tion de verrouillage la figure 5 montre un autre mode de réalisation du dispositif de blocage directionnel, vu de dessous la figure 6 représente le dispositif de blocage directionnel de la figure 5, en coupe suivant la ligne VI-VI indiquée sur la figure 5 la figure 7 montre le dispositif de blocage directionnel de la figure 6,encoupe longitudinale analogue, où le coulisseau d'arrêt est placé, toutefois, dans sa position de dégagement La fourche de guidage 12 maintenant le galet de roulement 10 au moyen d'un axe 11 est tourillonnée dans une tête de palier tournant 13,le cas échéant, par l'intermédiaire de rangées de billes de roulement.En deux points coincidant avec le plan de rotation du galet de roulement 10, le dos de la fourche de guidage 12 est pourvu d'évidements 14 dans lesquels l'organe de verrouillage d'un dispositif de blocage directionnel 15 monté sur la tête de palier est susceptible de s'engager. Le dispositif de blocage directionnel représenté sur les figures 2 à 4 comporte une plaque de bridage 16 présentant un profil sensiblement en "U" et comprenant deux branches ou ailes 17 et 17' s'étendant vers le bas. Sur le coté supérieur de la plaque de bridage 16, les ailes 17, 17' sont prolongées par des pattes de vissage 18 et 18' pourvues de trous de fixation et appelées à assurer la fixation par vissage de la plaque de bridage 16 sur la tete de palier tournant 13. Les ailes 17 et 17' comportent à leurs extrémités inférieures respectives des parties repliées 19 et 19' horizontales dirigées l'une vers l'autre. Ces parties repliées supportent un coulisseau d'arret 20 capable de coulisser horizontalement sur lesdites parties. Le coulisseau d'arrêt 20 présente un profil sensiblement en "U" formé par des branches ou ailes 21 repliées latéralement vers le haut; ces ailes 21 assurent le guidage latéral du coulisseau d'arrêt 20 le long des ailes 17 et 17' de la plaque de bridage 16. Sur son côté dirigé vers les pattes de vissage 18 et 18', le coulisseau d'arrêt 20 comporte une languette d'arrêt 22 entourée latéralement de doigts de guidage 23 repliés. Légerement au-dessous du voile de la plaque de guidage 16, qui relie les ailes 17 et 17', ces dernières portent un axe de pivotement 24 sur lequel est monté à pivotement le levier d'actionnement 25 comportant sur chacun de ses côtés une aile latérale 28, ces ailes 28 formant chacune un bras de pivotement 26 et un bras de commande 27.Les ailes latérales 28 en forme de levier coudé sont reliées entre elles, aux extrémités libres du bras de commande 27, par un pont-pédale 29, de manière a former un profil en "U". Au-dessous de l'axe de pivotement 24, le coulisseau d'arret 20 est pourvu de trois évidements 30 orientés dans la direction de l'axe de pivotement 24 et disposés cte-à-côte entre les parties repliées 19 et 19'; les bras de pivotement 26 du levier d'actionnement 25 s'engagent dans les deux évidements extérieurs Les bras de pivotement 26 sont pourvus de crossettes à leur partie inférieure, de sorte qu'apres leur passage à travers les évidements extérieurs 30 du coulisseau d'arrêt, ces bras sont juxtaposés aux parties repliées 19 et 19' ,et que ces dernières ne gênent pas lesdits bras dans leur mouvement de pivotement.Dans la zone médiane,l'axe de pivotement 24 porte un doigt pivotant 31 qui s'engage dans l'évidement 30 du coulisseau d'arrêt 20. Au dessous de l'axe de pivotement 24, un doigt pivotant 31 est entouré d'un ressort 32-travaillant à la compression qui-prend appui, d'une part, sur la face intérieure du coulisseau d'arrêt 20 et, d'autre part, sur les épaulements ou saillies du doigt pivotant, dans la zone de l'axe de pivotement 24.A chaque sommet formé respectivement par chacun des bras de pivotement 26 et le bras de commande 27 associé, les ailes latérales 28 comportent un nez de butée 33 qui empêche le levier d'actionnement 25 d'être déplacé angulairement au-del de l'amplitude de pivotement requise pour la position de verrouillage. Au-dessus de l'axe de pivotement 24, le bras de commande 27 comporte un épaulement 34 par lequel le levier de commande 25 vient au contact de la plaque de bridage 16, dans la position extrème de dégagement (déverrouillage) indiquée sur la figure 3, de maniere à limiter ladite position extrême. Le voile reliant les ailes 17 et 17' de la plaque de bridage 16 est prolongé, dans la zone située entre les ailes laterales 28 du levier d'actionnement 25, par une languette de recouvrement 35 qui est repliée vers le bas, afin de protéger le doigt pivotant 31, le ressort de compression 32, ainsi que le coulisseau d'arrêt 20. En même temps, toute pénétration de polluants dans le guidage du coulisseau d'arrêt 20 est de ce fait empêché Le coulisseau 20 du dispositif de blocage directionnel représente sur la figure 3 se trouve dans sa position de dégagement (ou de déverrouillage) de sorte que -ainsi qu'il ressort de la figure 1- la fourche de guidage 12 peut être déplacée angulairement par rapport à la tête de palier. Afin de placer le dispositif dans sa position de verrouillage représentée sur la figure 4, on pousse le levier d'actionnement 25 vers le bas, de sorte que les deux bras de pivotement 26 engagés dans les évidents 30 extérieurs du coulisseau d'arrêt 20 déplacent ce dernier vers la gauche. Pendant ce déplacement du coulisseau d'arrêt 20, le doigt pivotant 31 et le ressort de compression 32 qui l'entoure se déplacent également. Le ressort de compression 32 est tendu progressivement jusqu a ce que la position de point mort soit atteinte, après quoi ledit ressort se détend légèrement et maintient le coulisseau d'arrêt 20 dans la position de verrouillage représentée sur la figure 4. Pendant cette phase, la languette d'arrêt 22 du coulisseau d'arrêt s'engage dans un des évidements 14 ménages dans le dos de la fourche de guidage 12, lorsqu'un de ces évidements est aligné sur la languette d'arrêt. Dans l'autre cas, la languette d'arrêt 22 glisse sur le dos de la fourche de guidage 12, contre la force du ressort 32. Afin d'amener le coulisseau d'arrêt 20 dans la position de dégagement indiquée sur la figure 3, le levier d'actionnement 25 doit être relevé jusque dans la position illustrée sur la figure 3. Les bras de pivotement 26 pivotent alors en sens contraire aux aiguilles d'une montre vers la droite, à la suite de quoi le doigt pivotant 31 et le ressort de compression associé 32 pivotent également dans le même sens de rotation, et le coulisseau d'arrêt 20 est rétracté jusqu'a ce que la position illustrée sur la figure 3 soit atteinte.Le ressort de compression 32 agit alors également pour maintenir le coulisseau d'arrêt 20 dans cette position de dégagement ou déverrouillage. Le mode de réalisation du dispositif de blocage directionnel selon l'invention, représenté sur les figures 5 a 7, présente les caractéristiques essentielles de construction du dispositif décrit ci-dessus. C'est ainsi qu'une plaque de bridage 16 supporte, ici également, un levier d'actionnement 25 tournant autour d'un axe de pivotement 24 porté par les ailes 17, 17', le pont-pédale 29 comportant des ailes latérales 28 repliées à partir dudit pont-pédale et comprenant chacune un bras de commande 27 relativement large, et, en prolongement de celui-ci, un bras de pivotement 26 coaxial plus étroit. Les bras de commande 27 du levier d'actionnement 25, qui sont montés à rotation sur l'axe de pivotement 24, traversent des fentes longitudinales 36 ménagées dans la plaque de bridage, cependant que les bras de pivotement 26 s'engagent dans des évidements 30 du coulisseau d'arrêt 20 guidé sur les parties repliées 19, 19'. Entre l'axe de pivotement 24 et la languette de recou vrement 35 de la plaque de bridage, les extrémités d'un ressort en étrier 37 sont montées sur les bras de commande 27, ledit ressort en étrier prenant appui, d'autre part, dans une rainure 38 ménagée dans la languette de recouvrement 35. L'emplacement de la rainure est tel que celle-ci se situe, en hauteur, au même niveau que celui de l'axe de pivotement 24.On obtient ainsi un système à levier coudé dont les point fixes sont définis par la rainure 38 et l'axe de pivotement 24, cependant que le point d'articulation surmontant la position de point mort est déterminé par les extrémités 39 du ressort en étrier. Afin de permettre au coulisseau d'arrêt 20 de venir glisser sur le dos de la fourche de guidage 12, ce coulisseau est sollicité vers le guidage 19 par des ressorts de compression 32 entourant chacun un des deux bras de pivotement 26. L'autre extrémité de chaque ressort de compression 32 prend appui sur la partie élargie du bras de commande 27. Ainsi qu'il ressort de la figure 6, le ressort en étrier 37 maintien le levier d'actionnement 25 dans sa position qui correspond a la position de verrouillage du coulisseau de verrouillage 20, position qu'on obtient en pressant le pont pédale 20.Afin d'amener le coulisseau d'arrêt 20 dans sa position de dégagenient, on soulève avec la pointe du pied le levier d'actionnement 25, de sorte que les bras de pivotement 26 et les bras de commande 27 pivotent en sens contraire des aiguilles d'une montre et retirent le coulisseau d'arrêt. Pendant cette opération , les extrémités du ressort en étrier 37 se délacent vers le haut en passant par la ligne de point mort définie entre l'axe de pivotement 24 et la rainure 38, et le ressort en étrier 37 pousse le levier d'actionnement 25 et le coulisseau d'arrêt 20 dans la position de degagement (illustrée sur la figure 7), inlliediatement apres avoir dépasse ladite ligne de point mort. Comme indiqué ci-dessus , l'invention nest nullement limitée aux modes de réalisation représentés et décrits, ici; l'homme de l'art peut envisager de nombreuses modifications et variantes sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention et sans quitter le domaine de protection tel que défini dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de blocage directionnel pour galets de guidage, comportant une plaque de bridage imnlobilisable sur une tête de palier tournant qui porte de manière déplaçable en rotation une fourche à galet, un organe de verrouillage sollicité élastiquement étant lié de manière déplaçable à ladite plaque de bridage et associé à un levier d'actionnement, de façon telle que ledit organe de verrouillage s'engage, en position de verrouillage, de maniée rétractable dans un évidement ménagé dans le dos de ladite fourche à galet, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage est constitué par un coulisseau d'arrêt (20) guidé horizontalement sur la plaque de bridage (16) entre une position de dégagement et une position de verrouillage et maintenu au contact de son guidage (19) par un ressort constituant un accumulateur de force (32). 2.- Dispositif de blocage directionnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier d'actionnement (25) comporte au moins un bras de pivotement (26) coopérant avec le coulisseau d'arrêt (20) et est lié a pivotement à la plaque de bridage (16). 3.- Dispositif de blocage directionnel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier d'actionnement (25) comporte deux ailes latérales (28) formant respectivement un bras de pivotement (26) et un bras de commande (27), les deux bras de commande (27) étant relies par un pont-pédale (29), cependant que les bras de pivotement (26) s'engagent dans des évidements (30) qui sont ménagés dans le coulisseau d'arrêt (20) et agencés de manière a permettre leur mouvement de pivotement. 4.- Dispositif de blocage directionnel selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de bridage (16) présente un profil sensiblement en "U", les ailes verticales (17, 17') de ce profil étant pourvues, à leurs extrémités inférieures, de parties repliées (19, 19') formant des guidages horizontaux pour le coulisseau d'arrêt (20). 5.- Dispositif de blocage directionnel selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un doigt pivotant (31) est monté a pivotement sur l'axe de pivotenent (24) liant le levier d'actionnement (25) à la plaque de bridage (16), ce doigt pivotant s'engageant dans un évidement (30) ménagé dans le coulisseau d'arrêt (20) et étant entouré d'un ressort de compression (32) qui prend appui, d'une part, sur ledit doigt pivotant (31) et d'autre part, sur ledit coulisseau d'arrêt (20). G.- Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un nez de butée (33) est disposé au sommet défini par le bras de commande (27) et le bras de pivotement (26) d'au moins une des ailes latérales du levier d'actionnencnt, ledit nez de butée étant appelé à fixer la position de verrouillage en venant au contact de ladite plaque de bridage (16). 7.- Dispositif de blocage directionnel selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le voile reliant les deux ailes (17, 17') de la plaque de bridage se prolonge par une languette de recouvrement (35) insérée entre les ailes latérales (28) du levier d'actionnement (25) et prolongée, à son tour, jusqu'au coulisseau d'arrêt (20) en recouvrant le doigt pivotant (31) entouré dudit ressort de compression. 8.- Dispositif de blocage directionnel selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bras de pivotement (26) et les bras de commande (27) sont formes chacun par un prolongement coaxial de l'autre, cependant que les bras de commande (27) dépassent vers le haut de fentes longitudinales (36) ménagées dans la plaque dé bridage (16) et sont liés, à coté de l'axe de pivotement (24) à un ressort en étrier (37) dont l'autre extrémité prend appui sur ladite plaque de bridage (16). 9,- Dispositif de blocage directionnel selon la revendication 8, carac terisé en ce que les bras de pivotement (26) sont entourés chacun d'un ressort de compression (32) qui prend appui, d'une part, sur le coulisseau d'arret (20) et, d'autre part, sur le bras de commande (27) élargi dans sa zone située en face du bras de pivotement (26).