FR 2520067 A1 19830722 FR 8300541 A 19830114 Liaison d'angle. La présente invention se rapporte à une liaison d angle d'un bâti comportant des profilés, en particulier des profilés en métal léger filé à la presse, pour des conteneurs de transport, de préférence sous forme de carrosserie fourgon de véhicules, une bande latérale d'une pièce du bâti ou du conteneur de transport s'appuyant contre une contre-surface du profilé. On connaît des liaisons d'angle de ce type. sous forme de profilés d'angle ou de profilés de cadres de toit. ces profilés soit participant, avec les pièces correspondantes du bâti, à une liaison solidaire, soit coulissant sur les pièces du bâti, ce qui conduit a' des problèmes en ce qui concerne le maintien de l'étanchéité des deux pièces l'une par rapport à l'autre. L'inventeur s'est fixé comme but de créer une liaison d'angle du type mentionné au début, qui soit très souple à manier et avec laquelle les problèmes mentionnés ci-dessus n'apparaissent pas. On atteint cet objet par Je moyen que la liaison d'angle est conçue d'une seule pièce, étant précisé que d'une part elle s'appuie, par une lèvre de compression ou autre semblable servant de contre-surface, contre la bande latérale de la pièce du bâti et qu'il lui correspond un dispositif de fixation de la lèvre de compression sur la bande latérale ; et que d'autre part elle présente, près d'une autre pièce du bâti une ligne de cintrage obligé. Le dispositif de fixation de la liaison d'angle et de la pièce du bâti est constitué d'un crochet venu de forme sur la liaison d'angle, formant un angle avec la liaison d'angle et venant en prise par derrière, en position de service, avec la surface lateralt- de la pièce du bâti. Avant mise en service la liaison d'angle est courhée vers l'extérieur le long de la ligne de cintrage obligé - éventuellement fabriquée selon cette forme dans le processus de filage à la presse - et elle peut se placer de façon simple par dessus la bande latérale. Lors du montage des différentes pièces, on cintre la liaison d'angle en direction de la bande latérale, en créant une force de contrailute, jusqu'à ce que le crochet vienne se fixer derrière la bande latérale. Pour obtenir une meilleure rigidité, la liaison d'angle est constituée d'un profilé de coupe en forme triangulaire, étant précisé que le côté qui se trouve près de la pièce du bâti s'appuie contre la face de la bande latérale située en face de la lèvre de compression et présente un talon en contre-dépouille, derrière lequel le crochet vient en prise. Dans une autre forme d'exécution de l'invention, le côté qui sert d'appui à la bande latérale est en même temps une paroi d'un profilé fermé qui s'appuie contre la bande latérale par une paroi dont la hauteur correspond à peu près à la longueur de la lèvre de compression. Cette structure permet de disposer, soit entre la lèvre de compression et la bande latérale, soit également entre la bande latérale et la paroi du profilé fermé, une plaque d'étanchéité, une masse d'étanchéité ou autre semblable. Lors du montage les deux masses d'étanchéité sont comprimées entre bande latérale, paroi et lèvre d'étanchéité, d'où résulte une étanchéité sensiblement améliorée. Dans une exemple de l'invention, la pièce du bâti à fixer, par exemple une surface de toit, est constituée d'une plaque stratifiée, en particulier d'une plaque stratifiée en aluminium, dont la couche extérieure forme, en prolongement, la bande latérale. L'autre partie de la plaque à fixer vient en prise de façon traditionnelle avec le profil d'angle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure I représente une coupe du toit du fourgon et de la paroi latérale la figure 2 représente un détail de la figure I, dans une position modifiée par rapport à cette figure. Un profilé de cadre 3 vient d'une part se relier contre une paroi latérale I et d'autre part est relié à un toit 2. La paroi latérale 1 est constituée, dans I'exemple d'exécution choisie, de tôles de paroi 4 sur lesquelles sont venus de forme des profilés de renfort 5. La tôle de paroi 4 est simplement représentée sur la figure I du dessin par des traits de coupe 1. A un deuxième trait de coupe 11, la tôle de paroi 4 se transforme en un profil fermé 6. Le profilé de cadre 3 lui-même est constitué d'un profilé fermé 7 ainsi que d'un profilé 8 à clipser, disposé par dessus et de forme sensiblement triangulaire en coupe ; un côté 10 e s t en même temps la partie supérieure du profilé fermé 7, un côté II, qui fait avec le précédent un angle v, fait partie de la paroi interne du fourgon, tandis qu'un côté 12 du profilé à clipser 8 se détache du côté voisin Il à la façon d'une langue. Le côté formant langue 12 comporte, près du côté formant paroi interne Il, une ligne de cintrage obligé 13, obtenue par exemple par amincissement de la section des matériaux. A l'extrémité libre de ce côté - et à une distance w dé celui-ci - est venu de forme un crochet 14 dirigé vers l'extérieur, selon un angle y et qui, en position de service vient en prise avec un talon 15, en contre-dépouille, du côté 10. Au-delà du crochet 14, le côté 12 se prolonge pour former une lèvre de compression 16 de longueur n, qui vient recouvrir le profilé fermé 7. Entre une paroi 20 de la hauteur du profilé 7 et cette lèvre de compression 16, se trouve une bande latérale 17 du toit 2 ou d'une plaque de toit 21. La hauteur h de la paroi 20 correspond à peu près à la longueur n de la lèvre de compression 16. Aussi bien entre la bande latérale 17 et le profilé 7 qu'entre la bande latérale 17 et la lèvre de compression 16 on insère une plaque d'étanchéité ou une masse d'étanchéité 18 et 19. Avant le montage des pièces, le côté 12 est dirigé vers l'extérieur, par rotation autour de la ligne de cintrage obligé 13 - comme représenté sur la figure 2. On amène le profilé fermé 7 en prise avec le toit 2 et on remplit l'espace intermédiaire entre la bande latérale 17 et le profilé 7 avec une masse d'étanchéité 18. Puis on cintre le côté 12 dans la direction x jusqu'à ce que le crochet 14 vienne en prise derrière le talon 15. En même temps la lèvre de compression 16 comprime la masse d'étanchéité 19. Pour des motifs de représentation, le toit 2 est représenté latéralement sur la figure 1 ; la direction de vision de la surface interne du toit 22 est indiquée par la flèche A. ssien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Liaison d'angle d'un bâti comportant des profilés, en particulier des profilés en métal léger filé à la presse, pour des conteneurs de transport, de préférence sous forme de carrosserie fourgon de véhicules, une bande latérale d'une pièce du bâti ou du conteneur de transport s'appuyant contre une contre-surface du profilé, caractérisée en ce que la liaison d'angle (3, 12) est conçue d'une seule pièce, étant précisé que d'une part elle s'appuie, par une ièvre de compression (16) ou autre semblable servant de contre-surface. contre la bande latérale (17) de la piece du bâti (2) et qu'il lui correspond un dispositif (14, 15) de fixation de la lèvre de compression (16) sur la bande latérale (17) ) et que d'autre part elle présente, près d'une autre pièce (1) du bâti une ligne de cintrage obligé (13). 2. Liaison d'angle selon la revendication I, caractérisée en ce que le dispositif de fixation de la liaison d'angle (3, 12) et de la pièce du bâti (2) est constitué d'un crochet (14) venu de forme sur la liaison d'angle (3, 12), formant un angle (y) avec la liaison d'angle (3, 12) et venant en prise par derrière, en position de service, avec la surface latérale (17) 7) de la pièce du bâti (2). 3. Liaison d'angle selon les revendications I et 2. caractérisée en ce que la liaison d'angle (3) est constituée d'un profilé (8) de coupe en forme triangulaire et de côtés (10, 11, 12) ; et en ce que l'un des côtés (10) d'une part sert d'appui à la face de la bande latérale (17) située en face de la lèvre de compression (16) et d'autre part présente un talon (ils) en contre-dépouille, derrière lequel le crochet (14) vient en prise en position dê service. 4. Liaison d'angle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le côté (10) est une partie d'un profilé (7) fermé qui s'appuie contre la bande latérale (17) par une paroi (20) ; et en ce que la hauteur (h) de la paro (20) correspond à peu près à la longueur (n) de la lèvre de compression (16). 5. Liaison d'angle selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisée en ce qu'entre la lèvre de compresslon (16) et la bande latérale (17) et/ou la bande latérale (17) et la paroi (20) est disposée une plaque d'étanchéité, une masse d'étanchéité ou autre semblable. 6. Liaison d'angle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une pièce du bâti (2) est constituée d'une plaque stratifiée, en particulier d'une plaque stratifiée en aluminium, dont une couche (21) servant de bande latérale (17) s'appuie au moins partiellement contre la lèvre de compression (16).