FR 2525563 A1 19831028 FR 8306354 A 19830419 PALETTE DE CHARGEMENT ET SON CHEMIN DE TRANSFERT POUR LE TRANSPORT DE BAGAGES DE PASSAGERS ET DE COLIS DE DETAIL TEL QUE DU FRET AERIEN La présente invention se rapporte à une palette de chargement appelée communément "palette" et à son chemin de transfert pour le transport de bagages de passagers et de colis de détail tel que du fret aérien, l'ensemble se composant d'une palette équipée d'un cadre et d'éléments latéraux reliés à la palette et, le cas échéant, au cadre, ainsi que d'un chemin de transfert servant au guidage de la palette. Dans le transport aérien, les palettes de chargement servent à convoyer les bagages des passagers et les colis de détail. En effet, à l'aide d'une palette, on peut grouper les bagages et les colis de détail en unité de fret par destination et ensuite transférer dans l'avion,au moyen du chemin de transport, cette palette de chargement constituant un véhicule. On peut, bien entendu, utiliser d'autres moyens mécaniques pour le chargement et le déchargement. En ce qui concerne les palettes ou respectivement les containers aériens, on constate une tendance croissante à la standardisation de leur dimensions principales et de leur masse totale. Cette tendence n'a cependant pas encore pu etre réalisée jusqu'à maintenant car les soutes à bagages des avions sont de types différents ainsi que les portes servant au chargement et au déchargement, aussi bien en ce qui concerne leurs dimensions que leur disposition. En conséquence, les conteneurs et les palettes ne peuvent être réalisés et utilisés que pour un type limite d'appareil. A ce titre, on peut ci ter ceux qui sont réalisés avec une masse bien déterminée, sous forme d'une caisse métallique dont une face peut s'escamoter, tel que par exemple le conteneur TWA X, celui qui est limité a la soute a bagages du Boeing 747 X, qui est réalisé en correspondance ci la section transversale de cet appareil et dont le format correspond à la section de la soute à bagages. Un inconvénient commun à ces palettes et aux conteneurs connus réside dans le fait qu'ils occupent pratiquement le même espace à l'état vide qu'à l'état chargé. Les palettes vides ne peuvent pas être engagées les unes dans les autres au cours de leur stockage ou de leur transport alors que, par suite de leurs grandes dimensions et de leur masse impor- tante à l'état chargé, elles exigent l'emploi de véhicules et de machines de chargement spéciaux. En conséquence, elles ne sont utilisées exclusivement que pour le transport de fret. Quelques compagnies aériennes utilisent par exemple des conteneurs métalliques dotés d'une structure rigide pour le transport et le charge ment des bagages des passagers, mais ces conteneurs présentent les mêmes inconvénients que les palettes précédemment décrites. Les palettes et les conteneurs prévus pour un type d'appareil donné ne peuvent pas être utilisés pour des appareils de taille plus faible et leur emploi n'est en aucune façon universel. On connait, par ailleurs, une solution dans laquelle-est monté à l'intérieur de la soute à bagages inférieure d'un avion transportant des passagers, une série de palettes à bagages qui sont actionnées mécaniquement et qui peuvent s'engager télescopiquement les unes dans les autres. L'inconvénient de ce système est dû au fait que les bagages des passagers ne peuvent être chargés ou déchargés dans l'appareil qu'à l'aide de moyens manuels, ce qui allonge de façon inadmissible les durées de chargement ou de déchargement. Les palettes usuelles à développer couramment dans le futur sont prévues pour la livraison de colis de détail qui peuvent être empilés de façon solide et stable. Sans l'installation de plaques latérales fixes, ces palettes ne peuvent pas du tout être utilisées pour le transport des bagages des passagers. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précités et de proposer une palette avec son chemin de transport, grâce auxquels on puisse transporter sur les différents types d'avions, aussi bien les bagages des passagers que des colis de détail et qui offrent la possibilité de transporter, sans déchargement, les bagages des passagers depuis leur départ jusqu'à leur remise au lieu de destination. L'invention s'applique à une palette et à son chemin de transfert associé pour le transport de bagages de passagers et de colis de détail en fret aérien. A cet effet, le système de transport se compose d'une palette équipée d'un cadre et d'éléments latéraux munis également d'un cadre et entourant la palette ainsi que d'un chemin de transfert guidant et supportant la palette et, selon l'invention, la palette est dotée d'un cadre inférieur qui entoure une surface carrée de support et présente des surfaces latérales planes du côté extérieur et le chemin de transfert comporte deux guides qui portent alternativement des rouleaux d'axe horizontal supportant la palette par en-dessous et des rouleaux d'axe vertical guidant latéralement le cadre inférieur. Afin d'adapter la palette à différents types d'appareils, elle comporte des éléments latéraux qui lui sont reliés -par l'intermédiaire d'articulations suceptibles d'être amenées de façon réglable en diverses positions angulaires et d'y être immobilisées pour occuper plusieurs positions. La palette et le chemin de transfert selon l'invention permettent de faire passer,au point de croisement de deux chemins de transfert, la palette de l'un des chemins à l'autre. Pour cela, les guides sont inter rompus au croisement de deux chemins de transfert et, dans la zone d'in erriiption. est disposée une table à billes avec laquelle le cadre infé rieur de la palette est susceptible de coopérer par l'intermédiaire d'une plaque plane qui ferme le fond de ce cadre. La palette destinée notamment à être associée à un chemin de trans fert, selon l'invention, est telle que l'encombrement extérieur de son cadre inférieur dans les deux directions horizontales est plus petit que l'ouverture interieure de son cadre supérieur de manière à permettre l'empilement de plusieurs palettes vides partiellement les unes dans les autres. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront a la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé où: - la figure 1 est une vue frontale d'une palette selon l'invention, disposée sur un chemin de transfert; - la figure 2 est une vue de dessus du mode de réalisation selon la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus d'une zone du chemin de trans fert selon l'invention pour illustrer le croisement à angle droit de deux chemins de transfert. Comme on peut le voir sur la figure 1, la partie centrale d'une palette 2 est équipée d'un cadre supérieur 4 disposé au-dessus d'elle. En-dessous de ce cadre supérieur, se trouve un cadre inférieur 3 qui entoure une surface carrée qui sert de surface de charge effective pour la palette planeetqui présente latéralement des surfaces planes dirigées vers l'extérieur. Dans l'exemple de réalisation représenté, le cadre inférieur 3 est fermé à sa partie inférieure par une plaque plane 13. La palette 2 se raccorde des deux cotés à des éléments latéraux 6 par l'intermédiaire d'articulations 5 qui sont disposées de telle façon qu'avec les éléments latéraux elles puissent être fixées en différentes positions correspondant aux différents positionnements angulaires de ces éléments. En réglant les éléments latéraux 6, on peut réaliser une adaptation aux dimensions en section transversale des divers types d'avions. La palette selon les figures 1 et 2 peut être transportée sur le chemin de transfert représenté en vue de dessus à la figure 3; un tel chemin de transfert peut être installé dans la soute à bagages d'un avion, dans la salle d'arrivée d'un aéroport, dans des couloirs de desserte, sur des véhicules de transit de l'aéroport ou bien sur d'autres véhicules. Le chemin de transfert représenté sur la figure 3 comporte deux guides 10 qui sont avantageusement constitués d'un profilé en cornière à ailes égales et sur lesquelles alternent des rouleaux 11 d'axe horizontal et des rouleaux de guidage 12 d'axe vertical. La palette elle-même est supportée par les rouleaux 11, tandis que les rouleaux 12 guident latéralement le cadre inférieur 3. Afin que les palettes vides puissent être empilées les unes dans les autres, l'encombrement extérieur du cadre inférieur 3 est plus faible dans les deux directions horizontales que l'espace libre à l'intérieur du cadre supérieur 4 de la palette 2. On a représenté sur la figure 3 le croisement à angle droit de deux chemins de transfert 1. Les guides 10 sont interrompus dans les zones de croisement où est disposée une table 14 montée sur billes et sur laquelle, on comprend que les palettes peuvent se reposer ou rouler par 1 'intermédiaire de leur plaque plane 13. Lorsque le cadre inférieur 3 est délimité par une surface de base carrée, la palette peut être transférée, sans difficulté, de l'un des chemins de transfert à l'autre qui lui est perpendiculaire. De cette façon, non seulement le transport à l'intérieur de l'aéroport est facilité, mais également le chargement ment des palettes dans l'avion et les changements de direction sur le chemin de transfert longitudinal deviennent possibles. Les éléments latéraux 6 de la palette selon l'invention permettent l'utilisation optimale de la soute à bagages des différents types d'appareils. Les palettes peuvent etre empilées les unes sur les autres pour être stockées et/ou transportées. Elles pressentent une résistance suffisante pour un poids relativement faible. Les palettes vides empilées les unes sur les autres peuvent être déplacées sans problème sur le chemin de transfert et de transport, selon l'invention. Les palettes, selon l'invention, permettent l'emploi des moyens de transport de paquets ou de bagages et des machines de chargement utilisés précédemment et peuvent, en outre, être incluses de façon simple dans les systèmes existants de traitement et de transport de paquets ou de bagages. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Palette de chargement et chemin de transfert associé pour le transport de bagages de passagers et de colis de détail comire- fret aérien, ce système se composant d'une palette dotée d'un cadre et d'éléments la téraux munis également d'un cadre et entourant la palette ainsi que d'un chemin de transfert supportant la palette, caractérisée en ce que la palette (2) est dotée d'un cadre inférieur (3) qui entoure ne surface carrée de support et présente des surfaces latérales planes du coté exté- rieur et en ce que le chemin de transfert (l) comporte deux guides (10) qui portent alternativement des rouleaux (11) d'axe horizontal supportant la palette par en-dessous et des rouleaux (12) d'axe vertical guidant latéralement le cadre inférieur (3). 2.- Palette destinée notamment à être.associée à un chemin de transfert, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu elle comporte des éléments latéraux (6) qui lui sont reliés par l'intermédiaire d'articulations (5) susceptibles d'être amenées de façon réglable en diverses positions angulaires et d'y être immobilisées pour occuper plusieurs positions. 3.- Palette et chemin de transfert selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au croisement de deux chemins de transfert (1), les guides (10) sont interrompus et en ce que, dans la zone d'interruption, est disposée une table à billes (14) avec laquelle le cadre inférieur (3) de la palette est susceptible de coopérer par l'intermédiaire d'une plaque plane (13) qui ferme le fond de ce cadre. 4.- Palette destinée notamment à être associée à un chemin de transfert, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'encombrement ex extérieur de son cadre inférieur (3) dans les deux directions horizontales est plus petit que l'ouverture intérieure de son cadre supérieur (4) de manière à permettre l'empilement de plusieurs palettes vides partiellement les unes dans les autres.