FR 2534200 A1 19840413 FR 8217112 A 19821007 Le problème de l'accès aux transports en commun des personnes hanicapées se déplaçant en fauteuil roulant est loin d'être résolu. I1 n'existe à ce jour, en France, que 2 systèmès commerciali- sés: l'élévateur et la rampe, qui, ni l'un, ni l'autre, ne satisfont aux exigences d'un réseau urbain qui sont en priorité, le respect des horaires et des fréquences rapides. De plus, l'acquisition d'un véhicule spécialisé se heurte généralement au refus des différentes associations d'handicapés. La cabine arrière bus, objet du présent brevet, permet aux personnes en fauteuil roulant de voyager facilement dans les bus sans avoir à les modifier et sans en perturber le fonctionnement. Description Suivant figures en annexe, la cabine arrière bus (I) est placée contre la face arrière des véhicules de transports en commun. grâce à deux verins hydrauliques (2) et deux glissières (3), cette cabine peut prendre 2 positions - La position haute, pendant le transport, le fond de la cabine étant à la même hauteur que le bas du véhicule. - La position basse, éventuellement pendant les errata, le fond de la cabine reposant par terre. La cabine arrière bus est largement vitrée, elle est équipée de 2 portes coulissantes (4) et éventuellement d'une rampe d'accès (5). Sa largeur permet une rotation de 90 à un fauteuil, sa longueur correspond à la largeur du bus, de manière à pouvoir loger 2 fauteuils face à-face. I1 est en effet probable qu'il n'y aura pas plus de 2 voyageurs en fauteuil roulant sur le meme itinéraire commun, dans le cas contraire, qui ne représenterait qu'un très faible pourcentage par rapport à l'ensemble des itinéraires communs de voyageurs an fauteuil, il suffirait au 3ème ou 4ème voyageur d'attendre le ours suivant. wonctiormement : Le chauffeur du bus aperçoit à l'arrêt un voyageur en fauteuil roulant. Dès que son véhicule est arrêté, il commande, par un bouton à impulsion, la descente de la cabine arrière, les opérations suivantes se déroulent alors automatiquement, sans au'il ait à y Drêter attention: - Cuverture des portes (4) dès la cabine posée sur le scl. - Basculenent de la rampe (5) dès les tortes ouvertes. - Le voyageur en fauteuil Deut alors pénétrer dans la cabine et se placer à une des extrêmités. - Relevage de la rampe () tar la personne cui vient d'entrer. - Fermeture des scrutes dès la rampe relevé. - 4remontée de la caoine dès les portes armées. Avantages Cn peut déduire de ce système les avantages suivants - Fonctionnement en temps masqué : L'accès du fauteuil à la cabine se déroule penont les oDéretions d'accès au bus des autres voyageurs, à l'avant, donc aucune perte de temps. - Le chauffeur a une seule impulsion du doigt à donner, il ne fait donc pas attendre les voyageurs pour leur donner leur billet. - Le bus garde sa capacité maximale. - Les personnes en fauteuil sont à l'aise dans la cabine arrière bus, auelle que soit l'affluence des voyageurs. - L'arrière du bus est larement dégagé, donc rien ni personne ne peut empocher le ou les J fauteuils d'accéder rapidement à la cabine arrière bus. - La cabine arrière bus est facile à adapter à des véhicules existants et ne nécéssite aucune modification de ces véhicules. Sécurité La sécurité des voyageurs en fauteuil sera assurée grâce aux précautions suivantes - Le chauffeur ne démarre pas tant que le voyant "cabine haute" n'est pas allumé. - Les portes de la cabine ne se ferment pas tant que la rampe d'accès n'est pas complètement relevée. - Plusieurs commandes sont réparties dans la cabine à la disposition des voyageurs pour - Commander le relevage rampe - Çermeture porte - remontée cabine. - Avertir le chauffeur pour arrêt à la prochaine station. - Un écran de télévision permet au chauffeur la surveillance de la cabine et en particulier pour assurer sa remontée quand un voyageur vient de la quitter. Remarques : L ) La cabine arrière bus pourra éventuellement être prévue dès l'origine, au moment de la conception du bus. Dans ce cas. suivant figure en anr.exe, la partie située à gauche du plan z sera réservée aux fauteuils roulants, elle sera équipée d'une double porte d'accès, tout comme la cabine arrière décrite ci dessus et comportera également les mamies mécanismes de monte baisse, les mêmes commandes et sécurités. 2 ) Toujours afin de faciliter la circulation des personne de déplaçant en fauteuil roulant, le même type de cabine arri re, basée sur le même principe, pourra également être irêtall à l'arrière d'une voiture automobile, cette cabine pouvant également être prévue dès l'origine sur n importe quel type de voiture. Etant donné la largeur d'une voiture, ces cabines seront prévues pour un seul fauteuil. REVENDICATICRS I ) Cabine vitrée placée à l'arrière des bus, permettant l'accès aux transports en commun des personnes se déplaçant en fauteuil roulant. 2 ) Cabine, selon revendication I, occupant une position haute pendant la circulation du bus et venant reposer sur le sol pendant les arrêts, grâce à un système de 2 vérins hydrauliques et 2 glissières commandé par le chauffeur du bus. 3 ) Cabine, selon revendication I et 2, équipée de 2 pores coulissantes et éventuellement d'une rampe d'accès, permettant à I ou 2 personnes en fauteuil d'entrer ou de sortir de la cabine. 4 ) Cabine, selon revendications I, 2 et 3, équipée d'automatismes réduisant au minimum les opérations effectuées par le chauffeur et les voyageurs, automatismes apportant d'autre part le maximum de sécurité. 5 ) Suivant revendication I, la cabine arrière bus peut être prévue dès la conception du bus et constituer une portion de sa partie arrière. 6 ) Suivant revendications I, d et 3, mais pour une seule personne, le même type de cabine arrière peut être installé à l'arrière d'une voiture automobile. 7 ) rivant revendications I, 2, 3 la cabine arrière pourra constituer, comme dans le cas d'un bus, la partie arrière de l'automobile, prévue dès la conception.