FR 2529849 A1 19840113 FR 8311246 A 19830706 REMORQUE A ESSIEU TANDEM La presente invention concerne une remorque à essieu tandem pour véhicules routiers comportant un timon en V et des roues pourvues de tambours de frein. Les remorques à essieu tandem de ce type servent en particulier au transport de grosses charges, préférentiellement de voitures à chevaux et à bestiaux et de caravanes. L'essieu tandem améliore beaucoup la réar- titi on du poids; les qualités de marche et la tenue de route de la remorque sont aussi bien meilleures. Cela a des répercussions sur les qualités de marche de l'attelage complet constitué du vehicule tracteur et de la remorque. Les roues des remorques à essieu tandem sont de préférence suspendues à des bras oscillants longitu finaux ou obliques, ces bras oscillants étant articules au châssis de la remorque vers l'avant et devant l'essieu correspondant. Les roues sont ainsi en quelque sorte "tirées" par 1'intermédiaire de leur suspension. Il faut pour cela pour l'articulation des différents bras oscillants du train de la remorque, au moins deux traverses, (il y en a en général trois), car le soutien des bras oscillants sur la caisse ou le châssis de la remorque par des amortisseurs et par exemple des ressorts à boudin est nécessaire ou doit être renforce. Ce système est cher et lourd. Les traverses servent uniquement à la suspension et au soutien des roues. Une seule traverse suffirait à l'union de la caisse au châssis. Les bras oscillants (longitudinaux ou obliques) etant articulés dans le même sens, on a en ce qui concerne les qualités de marche de la remorque à essieu tandem un axe immatériel transversal autour duquel la remorque exécute des oscillations longitudinales. Ces oscillations peuvent bien être reduites par une adapta tion appropriée du châssis, des ressorts et des amortisseurs ainsi que par une répartit;on appropriée de la charge, mais au freinage de la remorque, elles ne peuvent pas être éliminées et sont nuisibles, car elles agissent dans le même sens pour les deux essieux de l'essieu tandem et poussent sur 1 'arrière dû véhicule tracteur. L'invention a pour but d'ameliorer les qualités de marche d'une remorque à essieu tandem du type considére et d'en réduire le coût de construction et le poids. L'invention a pour objet une remorque caractérisée par le fait que le timon est uni à une traverse qui forme avec lui un triangle et à laquelle sont articulés des bras oscillants diriges vers l'avant portant les roues tandem avant et des bras oscillants trainants dirigés vers l'arrière portant les roues tandem arrière. De préférence, la traverse est constituée d'un profilé en oméga ouvert en haut, de préférence fermé par une tôle repliée autour de ses bords longitudinaux. Dans une realisation avantageuse de l'invention, les paliers des bras oscillants portant les roues sont en U et fixes sous la traverse, les bras oscillants avant et arrière pouvant être articules sur un palier commun. Il est opportun que les paliers extérieurs des bras oscillants soient fixés à la traverse conjointement avec des longerons. Ces longerons sont formés d'un profile en U dont l'ouverture, dirigée vers 1 1intérieur, repose sur les extrémités de la traverse. De préférence, dans les parties extrêmes des longerons est encastré un profilé complémentaire en U de renfort et de fermeture. Les parties ouvertes des longerons peuvent être fermées par une tôle repliée autour des bords longitudinaux du profilé en U Il est opportun que l'aile inférieure du profil en U des lon gerons soit plus large que l'aile supérieure. Sur les longerons sont places, sous l'aile inférieure, les supports d'amortisseurs et de ressorts à boudin des bras oscillants. Ces supports sont de préférence placés sur les longerons symétriquement par rapport à la fixation à la traverse. Il est avantageux que ces supports d'amortisseurs et de ressorts à boudin soient places sur les longerons dans la zone des renforts d'extrémité à profil en U encastré. La construction du châssis et du train de remorque suivant l'invention procure un allègement impor- tant par rapport aux formes de châssis connues des remorques de ce type, car une série de traverses sont supprimees et il n'existe plus que deux longerons courts dans la zone du train. Avec le châssis principal constitué d'un timon en V et d'une traverse unique, on a une construction triangulaire qui est extrêmement stable, absorbe directement les forces appliquées, et les transmet par le chemin le plus court. La construction beaucoup plus simple et par là plus légère, mais cependant plus stable, du châssis procure des avantages supplémentaires pour l'agencement de la caisse, qui peut être beaucoup plus libre et permet une meilleure utilisation de l'espace.L'accrochage des bras oscillants des roues à une traverse unique procure l'avantage particulier que les roues avant, avec leurs tambours de frein, contrecarrent la tendance au tangage, en particulier au freinage de la remorque. Le frein contraire de l'essieu avant fait que le timon de la remorque est delesté au point d'attelage, de sorte que les conditions de marche restent à peu près les mêmes. L'invention est expliquée en détail ci-après à l'aide d'un exemple de realisation représenté sur les dessins, sur lesquels la figure 1 est une vue de côté du châssis d'une remorque, la figure 2 est une vue de dessus de ce châssis, la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de là figure 2, et la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 2. Le châssis represente sur les figures est constitué d'un timon en V formé de deux poutres 1 et 2 et d'une pièce d'attelage 3. -Aux deux poutres 1 et 2 sont fixés des points d'attache 4 et 5 pour la caissede la remorque. A l'extremite arrière des deux poutres de timon 1 et 2, qui ont une section en U ouverte-vers l'intérieur et sont en tôle galvanisée pliée, est fixée une traverse 6. La- jonction entre les extrémités des poutres de timon 1 et 2 et la traverse 6 est representée en coupe sur la figure 5. On voit que la traverse 6 a en coupe un profil en oméga ouvert en haut qui est fermé par une tôle 9 agrafée ou repliée autour des ailes 7 et 8 dirigées vers l'extérieur. Les extremites des poutres de timon 1 et 2 sont unies rigidement par des elements rapportés 10 au dessous de l'aile avant 8 et à la face avant du profil en oméga de la traverse 6. Comme le montre la coupe de la figure 3, les deux extremites de la traverse 6 sont encastrées dans les profils en U ouverts vers l'intérieur deslongerons 11 et 12. Les ailes 7 et 8 du profil en oméga de la traverse 6 sont appliquées contre la face inférieure de l'aile superieure 13 de profil en:U des longerons 11 et 12 et unies rigidement à ceux-ci par des boulons, des riv-ets ou des cordons de soudure. La base 14 du profil en oméga de la traverse est appliquéé contre l'aile inférieure 15 du profil en U des longerons et unie à ceux-ci par des boulons, des rivets ou des cordons de soudure. Juste au-dessous de cette jonction sont fixés les paliers exterieurs 16, de préférence doubles comme le montrent les figures 3 et 5, des bras oscillants longitudinaux avant et arrière 17 et 18 du train.Les boulons ou rivets de fixation des paliers 16 peuvent servir en même temps de moyens de fixation de la traverse 6 aux longerons 11, 12. Les paliers intérieurs 19 des bras oscillants longitudinaux 17 et 18 sont également doubles, ou communs, et sont fixes sous la base 14 de la traverse 6. Les bras oscillants 18 et 17 ainsi fixés ou articulés et portant les roues du châssis tandem partent de la traverse 6 respectivement vers le bas et l'avant et vers le bas et l'arrière, comme le montre la figure 1. Les roues, indiquées par leurs tambours de frein 20, 21, sont à la même distance de la traverse 6 devant et derrière celle-ci. Les longerons 11 et 12 sont de même longueur et fixés symetriquement par rapport à la traverse 6, de sorte qu'ils se terminent des deux côtés, à l'avant et à l'arrière, à la meme distance de la traverse 6. Comme le montre la figure 3; dans la partie extrême des longerons 11 et 12 sont places des renforts en forme de profilés 22 également à section en U. Ces profilés 22 ferment le profil en U des longerons 11 et 12 pour donner un profil en caisson. -Dans ces parties extrêmes renforcées des longerons 11 et 12 sont placés des supports et des assiettes pour des ressorts à boudin 23 ainsi que des amortisseurs non représentés pla cés entre les extrémités des bras oscillants 17 et 18 et le châssis. On peut naturellement, au lieu du système de bras oscillants longitudinaux portant les pa-ires de roues de l'essieu tandem representé dans le présent exemple de réalisation. utiliser des bras oscillants obliques si un façonnage, un agencement et un montage appropriés de la traverse et des paliers qui y sont fixes procurent la suspension appropriée. Comme le montre la figure 4, au milieu de la traverse 6 se trouve sur le dessous un support 24 pour les tringles de -commande de frei-n et aussi par exemple pour des câbles d'alimentation des feux arrière. On voit d'après la description precédente de l'exemple de réalisation que la construction de la remorque à essieu tandem de l'invention demande relativement peu d'éléments différents. Les longerons 11 et 12 sont de même forme et interchangeables, de même que leurs renforts d'extrémité 22. Il en est de même pour les moyens d'assemblage, les paliers du train, les bras oscillants et les deux poutresdetimon 1 et 2. La construction et le stockage sont ains-i très simplifiés. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à l'exemple décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagees et sans s 'écarter pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Remorque à essieu tandem pour vehicules routiers, comportant un timon en V et des roues pourvues de tambours de frein, caractérisée par le fait que le timon (1 2) est uni à une traverse (6) qui forme avec lui un triangle et à laquelle sont articulés des bras oscillants (18) dirigés vers l'avant portant les roues tandem avant (20) ét des bras oscillants trainants (17) diriges vers l'arrière portant les roues tandem arrière (21). 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisee par le fait que la traverse (6) est constituee d'un profilé en omega ouvert en haut. 3. Remorque selon la revendication 2, caracterisée par le fait que le profile en omega de la- traverse (6) est fermé par une tôle (9) repliée autour de ses bords longitudinaux (7, 8). 4. Remorque selon la. revendication 1 et l'une des revendications ci-dessus, caractérisée par le fait que les paliers (16) des bras oscillants (17, 18) portant les roues sont en U et fixés sous la traverse (6). 5. Remorque selon la revendication 4, caracterisee par le fait que les bras oscillants avant (18) et arrière (17) sont articules sur un palier commun (16, 19). 6. Remorque selon la revendication 1 et l'une des revendications ci-dessus, caractérisée par le fait que les paliers extérieurs (16) des bras oscillants (17, 18) sont fixés à la traverse (6-) conjointement avec des longerons (11, 12). 7. Remorque selon la revendication 6, caracterisée par le fait que les longerons (11, 12) sont formés d'un profile en U dont l'ouverture, dirigée vers l'intérieur, est posee sur les extrémités de la traverse (6). 8. Remorque selon la revendication 7, caractérisée par le fait que dans les parties extrêmes des longerons (11, 12) est encastré un profilecomplémen- taire en Ul (22) de renfort et de fermeture. 9'. Remorque selon les revendications 7 et 8, caractérisée par le fait que les parties ouvertes des longerons (11, 12) sont fermée-s par une tôle repliée autour des bords longitudinaux du profilé en U. 10. Remorque selon la revendication 7, caractérisee par le fait que l'aile inférieure (15) des longerons (11, 12) est plus large que l'aile supérieure (13). 11. Remorque selon la revendication 7 et l'une des revendications suivantes, caractérisée par le fait que sur les longerons (11, 12) sont placés des supports d'amortisseurs et de ressorts à boudin (23) des bras oscillants (17 eut 18). 12. Remorque selon la revendication 11, carac térisée par le fait que les supports d'amortisseurs et de ressorts à boudin (23) sont placés sur les longerons (11, 12) symétriquement par rapport à la fixation à la traverse (6) 13. Remorque selon la revendication 8, caractérisée par le fait que les supports d'amortisseurs et de ressorts à boudin (23) sont places sur les longerons (11, 12) dans la zone des renforts d'extrémité (22) à profil en U encastré.