FR 2532690 A1 19840309 FR 8215467 A 19820908 La présente invention concerne les systèmes de démarrage des moteurs thermiques, constitués par un moteur électrique doté d'un lanceur à pignon. Généralement, la mise en rotation d'un moteur thermique est assuré par un démarreur électrique doté d'un système électromécanique oui, d'une part, engege un pignon sur une couron ne solidaire du villebrequin du moteur et d'autre part, établit le contact grosse intensité alimentant le démarreur. Il arrive fréquemment, suite à certaines conditions d'utilisation que le pignon du lanceur soit animé deune forte vitesse de rotation avant son parfait engagement dans la denture de la couronne du moteur ce ui a pour effet de fraiser les dents de cette der nière lorsque le pignon vient au contact de la couronne, Ce système devient alors très anti-mécanique et occasionne de graves dommages. Il arrive aussi que dans les cas de redémarrages fréquent6 dgun moteur, tel que les opérations de distribution er milieu urbain, la durée de vie d'un démarreur soit très limitée. L'usure prématurée des balais et d'autres organes étant due surtout à la forte intensitd traversant son circuit interne Le dispositif suivant l'invention permet dQéviter ces in- convénients et de prolonger de façon importante la longévité du démarreur, de la couronne moteur et de la batterie d'accu- mutateurs en réduisant considérablement la puissance nécessaire à la rotation du démarreur de façon à permettre un enclenchement correct du pignon de lanceur sur le couronne du moteur et afin de réduire l'usure des pièces du démarreur notamment les balais. Le démarrage proprement dit s'effectue en plusieurs temps d'une fraction de seconde,programmés par un système électroni- que La réduction de la puissance pendant le temps correspondant est obtenue par une résistance appropriée placée es série dans le circuit d'alimentation grosse intensité du dàmarreur. La pleine puissance est éventuellement obtenue par un relais électromécanique qui court-circuite la résistance shunt. Les positions de travail et de repos du relais sont obtenues par les impulsions sortant du système de commande Flec- tronique. La durée des différentes impulsions sortant du module électronique sont fonction de certains paramètres notamment la charge instantanée du réseau électrique de bord. Dans tous les cas, l'intensité maximum traversant habituellement le démarreur ne sera lamais atteinte avec ce dispositif. Le schéma synoptique annexé représente le branchement des différents éléments. Le dispositif se compose principalement de 3 éléments : le shunt SH, le relais auxiliaire RA et le module électronique ZEo La clé de contact étant sur marche, lorsque l'on ferme le circuit par CD soit manuellement, soit par un dispositif automatique, le solénoRde du démarreur DE fonctionne instantanément à pleine puissance et le pignon du lanceur s'engage à fond sur la couronne puisque la chute de tension est beaucoup moins importante grace à la présence de la résistance SH eu alliage spécial et de valeur appropriée qui est placée en série dans le circuit d'alimentation grosse intensité entre la-batterie BA et le démarreur DE. Ce circuit grosse intensité est fermé par l'avance du solénoïde et le rotor du demarreur est entraîné mais à très faible vitesse puisque le relais RA étant au repos (circuit secondaire ouvert) le courant doit traverser le Shunt. Cette faible rotation est suffisante pour passer la première compression et démarrer le moteur, l'allumage étant meilleur durant cette rotation puisque la chute de tension est beaucoup moindre. Le relais RB a un fonctionnement retardé, sa position de trsvail (circuit secondaire fermé) est obte.nue par l'impulsion issue du module électronique, A ce deuxièmc temps, le circuit dans RA étant fermé, le courant ne passe plus par SH et la pleine puissance est alors éventuellement obtenue si le moteur n'a pas démarré sur le premier temps, ( oas d'un moteur non rodé ou froid) mais cette alimentation directe n'envoie plus sur les charbons cette très forte intensité habituellement absorbée au départ par un démarreur puisque ce dernier est déjà en rotation lorsque le deuxième temps intervientO Cette in tersité est généralement réduite de moitié ce qui prolonge considérablement la durée de vie du démarreur. le temps de rotation à pleine puissance est très réduit avec ce système. L'usure dtUn démarreur étant due à la rotation prolongée et surtout à la très forte puissance électrique traversant les balais et le collecteur d'induit dès le départ. Le dispositif permet de réduire considérablement l'arc électrique au niveau des contacts grosse intensité du relais de solénoïde du démarreur ce qui diminue l'usure de ce relais et les risques de mauvais contacts. La commande du module électronique s'effectue automati quement dés le début de l'impulsion sur CD. Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé sur tous les moteurs N combustion interne utilisant un démar- reur électrique, notamment les véhicules automobiles0 Ce système s'installe très facilement sur un véhicule en première ou deuxième monte. Aucune intervention n'est nécessaire sur le démarreur, le bloc conjoncteur comprenant le relais auxiliaire et le shunt est simplement placé en série en un point quelconoue sur le cible positif grosse intensité reliant la batterie au démarreur0 Le module électronique est relié électriquement : à la masse, A la sortie de la clé de contact, à la sortie de la commande de démarreur et au relais auxiliaire. R E V E N D I C A T I O N S 1. Système d'alimentation électrique grosse intensité d'un démarreur, caractérisé par le fait qu'un dispositif réducteur de puissance est placé entre la batterie 3A et le démarreur DEo 2. Dispositif selon le revendication 1, carrotérisé par l'emploi d'une résistance shunt SH aux bornes de laquelle est placé un relais auxiliaire électromécanique RA. 3. Relais auxiliaire selon la revendication 2, caractérisé par son fonctionnement assuré par un système électronique ME.