FR 2525156 A1 19831021 FR 8306135 A 19830414 Toit levant et coulissant pour véhicules ". L'invention a pour objet un toit levant et coulissant pour véhicules, comportant un panneau de couverture qui sert à fermer et a' ouvrir, au moins partiellement, une ouverture de toit, ce panneau portant, de part et d'autre de sa partie avant, deux organes de guidage avant guidés pour se déplacer le long de rails de guidage assemblés avec une partie fixe du toit et disposés sur les côtés de l'ouverture de toit, le panneau de couverture pouvant, à partir d'une position de fermeture, être amené dans une position inclinée par relevage de son bord arrière et etre déplacé vers l'arrière au-dessus de la partie fixe du toit dans une position d'ouverture. Les toits levants et coulissants de ce type, appelés aussi toits-ailerons, conviennent notamment pour les véhicules dans lesquels la hauteur disponible est limitée, comme c'est surtout le cas pour les véhicules automobiles relativement petits présentant un faible coefficient de tramée cw (c'est-à-dire une faible résistance aérodynamique) favorable aux économies d'énergie. Par rapport aux toits coulissants ou aux toits coulissants et levants usuels avec un panneau de couverture reculant sous la paroi fixe du toit, les toits-ailerons posent cependant des problèmes en ce qui concerne l'amplitude d'ouverture possible et/ou la résistance des organes de guidage du panneau de couverture. L'invention a pour but de créer un toit levant et coulissant présentant une faible hauteur de construction, permettant une amplitude d'ouverture relativement grande et procurant cependant un guidage particulièrement sur du panneau de couverture. L'invention concerne à cet effet un toit du type ci-dessus caractérisé en ce que le panneau de couverture s'appuie par un montage à pivot sur les organes de guidage avant et en ce qu'il est prévu un levier de relevage s'appuyant, d'une part, par un montage à pivot sur un organe de guidage arrière également guidé pour se déplacer le long du rail de guidage et articulé, d'autre part, sur le panneau de couverture par son extrémité arrière, ce levier portant un organe de guidage qui est dégagé du rail de guidage dans la position de fermeture du panneau, cet organe venant en prise avec le rail de guidage lorsque le panneau est déplacé de la position de fermeture dans la position inclinée et se déplaçant vers l'arrière le long du rail de guidage lors du déplacement du panneau en position oblique. Le toit levant et coulissant suivant l'invention peut être construit de façon particulièrement robuste avec un nombre relativement faible d'éléments de construction. Lorsque le panneau de couverture est relevé, les organes qui se déplacent dans le rail de guidage sont l'organe de guidage arrière constituant l'axe de rotation du levier de relevage ainsi que l'organe de guidage du levier de relevage pénétrant dans le rail de guidage1 ce qui fait que le levier de relevage et avec lui le panneau de couverture sont fermement maintenus dans leur position de pivotement par liaison géométrique non seulement dans la position d'extrémité arrière, mais aussi dans toutes les positions intermédiaires du mouvement de-coulissement d'ouverture. Des modes de réalisation de l'invention sont décrits dans la suite. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de i'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue de-dessus d'un véhicule muni d'un toit levant et coulissant conforme à l'inven tion - les figures 2 à 4 sont des coupes longitudinales du toit levant et coulissant, effectuées suivant la ligne II-II de la figure 1, dans trois positions de services différentes - la figure 5 est une coupe effectuée suivant la ligne V-V de la figure 2 - la figure 6 est une coupe effectuée suivant la ligne VI-VI de la figure 4 ; - la figure 7 est une coupe effectuée suivant la ligne VII-VII de la figure 2; - la figure 8 est une vue en perspective à plus grande échelle d'un patin de glissement. Comme représenté, une ouverture de toit 2 est pra tiquée dans la partie avant du toit 1 d'un véhicule A. L'ouverture de toit 2 est entourée par un joint d'étan chéité 3 ayant une section essentiellement en forme de L. Au-dessous du toit 1 est monté un cadre de toit 4 limitant vers le haut l'habitacle du véhicule A. Dans le domaine de l'ouverture de toit 2, le cadre de toit 4 est placé à distance au-dessous du toit 1 et il entoure une ouverture de cadre 5 correspondant à l'ouverture de toit 2 et limitée par une garniture de revêtement 5a. Des rails de guidage rectilignes 6 sont montés sur la face supérieure du cadre de toit 4 des deux côtés de l'ouverture de toit 2. Les rails de guidage 6 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule de façon sensiblement parallèle à l'ouverture de toit 2. Un chariot de transport 7 ainsi que des organes de guidage avant et arrière 8, 9 sont montés pour coulisser le long des rails de guidage 6 vers l'avant et vers l'arrière. Le chariot de transport 7 comporte un corps ll -qui est assemblé avec une commande d'entratnement, par exemple avec un moteur électrique ou une manivelle par l'intermédiaire d'un organe d'entrainement 10,se présentant par exemple sous forme d'un câble fileté rigide en compression.L'organe d'entrainement 10 se déplace dans une rainure 28 du rail de guidage (figure 7). Lrextrémité libre de l'organe d'entrainement 10 servant à assurer l'entratnement du chariot de transport 7 du côté opposé de l'ouverture de toit 2 est guidée dans un tube 27 entre le rail de guidage 6 et le cadre de toit 4. Le corps 11 porte deux coulisseaux 12 en saillie latéralement qui s'engagent dans le rail de guidage 6. Les coulisseaux 12 ainsi que les organes de guidage 8, 9 peuvent être constitués de préference par des patins de glissement en matière plastique ou en matière similaire présentant une forme sensiblement elliptique en vue latérale, qui s'engagent dans le rail de guidage 6 réalisé en forme de rigole et qui coulissent le long de ce rail de guidage. Pour fermer ou ouvrir au choix l'ouverture de toit 2, il est prévu un panneau de couverture rigide 13 qui peut être fabriqué, par exemple, en verre, matière plastique, tôle métallique ou matière similaire, c'est-a-dire en matière transparente, translucide ou opaque. Dans la position de fermeture, le bord du panneau de couverture 13 s'applique contre le joint d'étanchéité 3. La face inférieure du panneau de couverture est alors, notamment, appliquée contre la face supérieure d'une partie inférieure 3a du joint d'étanchéité 3. Le panneau de couverture 13 repose par l'intermédiaire de supports 14a (figure 5 et figure 6 > sur deux appuis de panneau opposés 14. Chacun des deux appuis de panneau 14 est articulé à son extrémité avant sur l'organe de guidage avant correspondant 8 et peut tourner autour d'un axe transversal formé par une articulation 21. Un levier de relevage 15 est prévu de chaque côté de l'ouverture de toit 2. Chacun des leviers de relevage 15 s'appuie à pivot, dans sa partie médiane, sur l'organe de goidage arrière correspondant 9, tandis que l'extrémité arrière du levier de relevage est assemblée, par 1 intermédiaire d'une articulation 18, avec l'appui de panneau associé 14. Le chariot de transport 7 et le levier de relevage 15 sont en prise mutuelle par l'intermédiaire d'un dispositif à came ou à coulisse 16, 17 agissant dans la partie médiane du levier de relevage.Dans la forme de réalisation représentée, le dispositif à coulisse comprend des chevilles de coulisse avant et arrière 16a, 16b appartenant au chariot de transport 7 ainsi que des fentes de coulisse avant et arrière 17a, 17b pratiquées dans le levier de relevage 15. I1 est évident qu'on pourrait inversement former aussi les chevilles de coulisse sur le levier de relevage et pratiquer les fentes de coulisse dans le chariot de transport. La fente de coulisse avant 17a, située essentiellement devant l'axe de pivotement du levier de relevage 15 formé par l'organe de guidage 9, est rectiligne, tandis que la fente de coulisse arrière 17b, prévue derrière l'axe de pivotement du levier de relevage 15, comporte un tronçon avant rectiligne parallèle à la fente de coulisse 17a ainsi qu'un tronçon s'y raccordant vers l'arrière et incurvé vers le bas. Les chevilles de coulisse 16a, 16b sont situées sensiblement au même niveau. De même, dans la position de fermeture du panneau de couverture (figure 2), la fente de coulisse avant 17a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse arrière 17b sont situés pratiquement au même niveau. Dans la position de fermeture du panneau de couverture, les chevilles de coulisse 16a, 16b sont placées, comme il ressort de la figure 2, de façon sensiblement symétrique par rapport à l'organe de guidage arrière 9 constituant l'axe de rotation du levier de relevage 15. La fente de coulisse 17a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse 17b sont situés à proximité du bord supérieur du levier de relevage 15, tandis que la partie courbe de la fente de coulisse 17b va Jusqu'à proximité du bord inférieur du levier de relevage 15. Lorsque le chariot de transport 7 est déplacé vers lavant par l'organe d'entralnement 10 en partant de la position représentée sur la figure 3, dans laquelle le panneau de couverture 13 se trouve sur l'ouverture de toit 2, et que le bord arrière du panneau est relevé audessus de la partie fixe du toit dans un but de ventilation, les chevilles de coulisse 16a, 16b glissent vers l'avant dans les fentes de coulisse 17a, 17b. Tant que la cheville de coulisse 16b parcourt le tronçon arrière courbe de la fente de coulisse 17b, le levier de relevage 15 pivote autour de l'axe de rotation constitué par l'organe de guidage 9 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 3. Cela a pour conséquence un mouvement de pivotement de l'appui de panneau 14 autour de l'articulation 21, ce qui fait que le bord arrière du panneau est déplacé vers le bas.L'ouverture de toit 2 est fermée. Lors du déroulement du mouvement décrit ci-dessus, la cheville de coulisse avant 16a s'applique contre le bord supérieur de la fente de coulisse avant 17a, tandis que la cheville de coulisse arrière 16b s'applique contre le bord inférieur de la fente de coulisse arrière 17b. Le chariot de transport 7 se déplace alors davantage vers l'avant, de sorte que la cheville de coulisse 16b passe dans le tronçon avant rectiligne de la fente de coulisse 17b. Le panneau de couverture 13 est ainsi verrouillé en position de fermeture.Pendant le mouvement vers l'avant des chevilles de coulisse 16a, 16b dans les fentes de coulisse 17a, 17b, le déplacement vers l'avant du panneau de couverture 13 est empeché par une butée prévue pour cela ou, de façon simple, en ce que le bord avant du panneau d'appui contre une partie relevée 3b du joint d'étanchéité 3 dans la zone du bord avant de l'ouverture de toit 2. Par contre, si en partant de la position représen tée sur la figure 2, le chariot de transport 7 est déplacé vers 1 arrière par l'organe d'entralnement 10, les chevilles de coulisse 16a, 16b se déplacent vers l'arrière dans les fentes de coulisse 17a, 17b. Le verrouillage du panneau est ainsi d'abord libéré. Le levier de relevage 15 pivote ensuite autour de son axe de rotation constitué par l'organe de guidage 9 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en considérant la figure 2. I1 en résulte que l'appui de panneau 14 pivote vers le haut autour de l'axe de l'articulation 21 et que le bord arrière du panneau de couverture 13 est relevé, comme cela est représenté sur la figure 3.Etant donné que la distance entre le dispositif à coulisse et l'articulation 18 reliant le levier de relevage 15 à l'appui de panneau 14 est rendue plus grande que la distance entre le dispositif à coulisse et l'organe de guidage 9 constituant l'axe de rotation du levier de relevage 15, on obtient que larticulation 18 est relevée de façon relativement importante, bien que la distance verticale entre la position la plus élevée et la position la plus basse de la cheville de coulisse 16b dans la fente de coulisse 17b soit relativement faible. Ce dernier point a pour avantage que le dispositif de relevage du toit levant et coulissant ne prend qu'une place relativement faible en direction verticale. La place perdue en hauteur dans l'habitacle est donc faible. L'extrémité avant du levier de relevage 15 s'avance vers l'avant au-delà de l'axe de rotation (organe de guidage 9 > de ce levier de relevage 15 et porte un organe de guidage 19. Lorsque le levier de relevage 15 pivote de la position représentée sur la figure 2 dans la position représentée sur la figure 3, l'organe de guidage 19 pénètre dans le rail de guidage 6 en passant par un evi- dement 20 pratiqué dans l'aile supérieure de ce rail de guidage 6. L'organe de guidage f9 peut ensuite se déplacer le long du rail de guidage 6. En coopération avec l'organe de guidage 9 et le rail de guidage 6, l'organe de guidage 19 maintient alors le levier de pivotement 1S dans la position de pivotement représentée sur les figures 3 et 4. Le panneau de couverture 13 reçoit un appui sûr.Par contre, si le panneau de couverture 13 est déplacé de la position relevée (figure 3) dans la position de fermeture (figure 2), l'organe de guidage 19 sort du rail de guidage 6 par l'évidement 20. Si le chariot de transport 7 se déplace vers l'arrière en partant de la position représentée sur la figure 2, l'organe de guidage 19 s'applique contre une surface de butée 20a disposée au voisinage de l'évidement 20. Le déplacement vers l'arrière du panneau de couverture 13 est ainsi empêché. On peut ainsi garantir que lors d'un processus de déplacement vers l'arrière du chariot de transport 7, le panneau de couverture 13 est d'abord relevé avant que ce panneau 13 soit entratné vers l'arrière par le chariot de transport 7. Tant que le panneau de couverture 13 est aligné avec l'ouverture de toit 2, l'articulation 21 de l'organe de guidage avant 8, portant l'appui de panneau 14 se trouve devant le bord avant de l'ouverture de toit 2. Si, à la suite de cela, le panneau de couverture 13 est amené dans la position relevée (figure 3) à partir de la posi tion de fermeture (figure 2), le bord .-t',-,zit . du du panneau de fermeture 13 se déplace progressivement vers le haut. Le bord avant du panneau ne descend pas alors au-dessous du plan d appui du panneau constitué par la partie inférieure 3a du Joint d'étanchéité 3. On évite ainsi que pendant le mouvement de relevage du panneau de fermeture 13, le Joint d'étanchéité 3 soit soumis à des sollicitations indésirables. En outre, le déplacement vers l'avant de l'axe de rotation de l'appui de panneau 14 améliore la résistance de l'ensemble du dispositif en raison des bras de levier relativement longs. Lorsque, en partant de la position représentée sur la figure 3, le chariot de transport 7 se déplace davantage vers l'arrière et entraine alors le panneau de couverture 13 par butée des chevilles de coulisse 16a, 16b sur les extrémités arrière des fentes de coulisse 17a, 17b, l'organe de guidage 9 et l'organe de guidage 19, qui se déplacent conjointement dans le rail de guidage 6, agissent pour maintenir le levier de relevage 15 en position relevée. On peut ainsi amener le panneau de couverture 13 dans la position d'ouverture représentée sur la figure 4. On obtient finalement une disposition particulièrement rigide et robuste.Cela est favorisé en ce que l'articulation 18 est disposée entre l'appui de panneau 14 et le levier de relevage 15, de sorte que dans la position d'ouverture du panneau de couverture, cette articulation se trouve derrière le bord arrière de l'ouverture de toit 2. Comme il ressort des figures 5, 6 et 7, le rail de guidage 6 forme deux rainures de guidage 6a opposées en direction horizontale. L'organe de guidage arrière 9 comporte une broche 22 qui traverse le levier de relevage 15 et qui est en saillie sur celui-ci de chaque côté par ses extrémités 22a. Les extrémités en saillie 22a s'engagent respectivement dans un évidement 23 d'un patin de glissement 29 (figure 8 > . Les patins de glissement 29 sont, à leur tour, guidés pour coulisser dans les rainures de guidage opposées 6a. Etant donné que la broche d'articulation 22 du levier dé relevage 15 est appuyée des deux côtés, un maintien particulièrement sûr de ce levier de relevage est assuré. Il est clair qu'on peut aussi prévoir un guidage et un montage correspondants de l'articulation 21 et/ou des coulisseaux 12 du chariot de transport 7, au cas où on le désire. Le rail de guidage 6 s'appuie sur une partie 24 sensiblement horizontale du fond 5b du cadre de toit qui est abaissée dans sa partie médiane 26, de sorte que l'eau de pluie peut s'écouler dans la gouttière formée par le cadre de toit 4 au-dessous de la face inférieure 25 du rail de guidage 6. REVEhIDICATIONS 10) Toit levant et coulissant pour véhicules, comportant un panneau de couverture (13) qui sert à fermer et à ouvrir, au moins partiellement, une ouverture de toit (2), ce panneau portant, de part et d'autre de sa partie avant, deux organes de guidage avant (8) guidés pour se déplacer le long de rails de guidage (6) assemblés avec une partie fixe (1) du toit et disposés sur les côtés de l'ouverture de toit, le panneau de couverture pouvant, à partir d'une position de fermeture, être amené dans une position inclinée par relevage de son bord arrière et etre déplacé vers L'arrière au-dessus de la partie fixe (1) du toit dans une position d'ouverture, caractérisé en ce que le panneau de couverture (13) s'appuie par un montage à pivot sur les organes de guidage avant (8) et en ce qu'il est prévu un levier de relevage (15) s'appuyant, d'une part, par un montage à pivot sur un organe de guidage arrière (9) également guidé pour se déplacer le long du rail de guidage (6) et articulé, d'autre part, sur le panneau de couverture (13) par son extrémité derrière, ce levier portant un organe de guidage (19) qui est dégagé du rail de guidage (6) dans la position de fermeture du panneau (13), cet organe venant en prise avec le rail de guidage (6) lorsque le panneau est déplacé de la position de fermeture dans la position inclinée et se déplaçant vers l'arrière le long du rail de guidage (6) lors du déplacement du panneau en position oblique. 20) Toit levant et coulissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de guidage (19) est disposé sur l'extrémité extérieure d'un prolongement du levier de relevage (15) en saillie vers l'avant sur l'organe de guidage arrière (9). 30) Toit levant et coulissant selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) comporte un évidement (20) pour le passage de l'organe de guidage (19) lors du pivotement du levier de relevage (15). 40) Toit levant et coulissant selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une surface de butée (20) est prévue dans le domaine du bord arrière de l'évidement (20), cette surface empêchant, en coopération avec l'organe de guidage (19), le déplacement du levier de rele vage (15) vers l'arrière jusqu'à ce que le panneau de couverture (13) soit relevé. 50) Toit levant et coulissant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'or- gane de guidage arrière (9) comporte une broche (22) en saillie de part et d'autre du levier de relevage (15) et qui est guidée dans le rail de guidage (6) sur des côtés opposés du levier de relevage. 60) Toit levant et coulissant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la broche (22) s'engage dans un patin de glissement (29) de chaque côté du levier de relevage (15), ces patins de glissement (29) étant guidés à leur tour pour se déplacer le long du rail de guidage (6). 70) Toit levant et coulissant selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) est disposé dans une gouttière formée par un cadre de toit (4), un passage d'eau étant prévu audessous du rail de guidage.