FR 2517610 A1 19830610 FR 8220262 A 19821203 La présente invention concerne un équipement de freinage de train routier, comprenant un frein à deux ou plusieurs conduites pour l'alimentation en énergie et la commande du fren de la remorque à partir du véhicule tracteur, et au moins une ligne de connexion électrique entre le véhicule tracteur et la remorque. Un tel équipement de freinage est connu (brevet suisse nO 326 046). Cet équipement de freinage connu résoud le problème de l'épuisement posé par les équipements de freinage antérieurs à une seule conduite. Il ne résoud toutefois pas le problème de la réponse trop lente du frein de la remorque. Un autre point est à prendre en considération. Dans un équipement de freinage à deux conduites d'un emploi usuel, tel que celui décrit par la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n" 2 046 181, une conduite réservoir et une conduite de commande sont disposées entre le véhicule tracteur et la remorque. La conduite réservoir est la conduite d'énergie et alimente le réservoir de la remorque en air comprimé; la conduite de commande sert à commander la soupape de frein de la remorque, montée sur cette dernière, à partir du véhicule tracteur quand le frein de ce dernier est actionné. Un tel équipement de freinage a une réponse relativement lente, car la pression de l'air comprimé ne se propage pas très rapidement dans la conduite de commande. La remorque doit toutefois freiner avant le véhicule tracteur pour maintenir la position correcte du train routier; des artifices sont donc nécessaires dans les équipements connus, tels que des dispositifs d'avance pour le frein de la remorque ou des dispositifs de rappel du frein du véhicule tracteur, ce qui augmente la complexité et le cout des équipements. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la ligne de connexion électrique est modulable par une grandeur de commande électrique, dont la valeur dépend de l'intensité de la manoeuvre du frein de la remorque. Un équipement de freinage de train routier selon l'invention présente les avantages suivants : transmission à vitesse élevée à la remorque d'une grandeur de commande correspondant à la manoeuvre du frein du véhicule routier; réalisation d'une avance du frein de la remorque à l'aide de moyens simples; et absence de con duites particulières. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux con pris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation, dont la figure unique représente le schéma. Un générateur électrique de signaux 1, à deux circuits et commandé au pied, est relié par deux lignes électriques 2, 3 d'une part à un équipement de freinage 4 du véhicule tracteur 5, d'autre part à un appareil de commande 6 de la remorque, monté à l'extrémité du véhicule tracteur 5. Cet appareil de commande 6 est, de préférence commet l'équipement de freinage 4, commandé par des électroaimants non représentés. Un générateur de signaux 7 à main, en parallèle avec le générateur de signaux 1 commandé au pied, est prévu pour un frein de stationnement non représenté, qui constitue un circuit de freinage III. A l'extrémité du véhicule tracteur 5 sont prévues, de la façon habituelle pour des équipements de freinage à deux conduites, deux tetes d'accouplement 8 et 9, dont une (8) est de façon connue une tete d'attelage destinée à une conduite réservoir 10 et servant à la transmission de l'énergie de freinage. La seconde (9) est une tête d'accouplement électrique, qui permet d'accoupler une ligne de connexion électrique 12 reliant le véhicule tracteur 5 à la remorque 11. La remorque il porte deux têtes d'accouplement conjuguées 13 et 14, un appareil 15 de freinage de remorque et un équipement 16 de freinage de remorque. L'équipement de freinage 16 sur la remorque 11 est alimenté en énergie de freinage par la conduite réservoir 10 et les têtes d'accouplement 8 et 13. La manoeuvre du générateur de signaux électrique 1 commande l'appareil de commande 6 de la remorque en même temps que l'équipement de finage 4 du véhicule tracteur 5, voire de préférence un peu plus tôt. Dans l'appareil de commande 6, les divers signaux d'entrée provenant des circuits de freinage 1, II et III sont réduits à un seul signal, que la ligne 12 transmet à l'appareil 15 de freinage de la remorque. L'appareil de freinage 15 commande, de préférence à l'aide d'électrovannes, l'équipement de freinage 16 de la remorque et de l'air est transmis de ce dernier aux cylindres de frein de la remorque. Cette transmission s'effectue exactement à la meme vitesse que sur le véhicule tracteur, car les trajets de l'air comprimé sont de meme longueur entre l'équipement de freinage 4 ou 16 et les cylindres de frein correspondants. La ligne électrique 12 utilisée est la ligne des feux de stop, toujours nécessaire entre le véhicule tracteur 5 et la remorque 11, et sur laquelle est modulé le signal porteur délivré par l'appareil 6 de commande de la remorque. Le signal porteur est séparé de la ligne des feux de stop par démodulation dans l'appareil 15 de freinage de la remorque. Une seule ligne électrique est ainsi nécessaire entre le véhicule tracteur 5 et la remorque 11. En cas de besoin, une conduite de commande pneumatique 17 supplémentaire peut toutefois être prévue entre le véhicule tracteur 5 et la remorque 11. Une telle conduite de commande 17, avec les têtes d'accouplement correspondantes, est représentée en tireté sur la figure. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Equipement de freinage de train routier, comprenant un frein à deux ou plusieurs conduites pour l'alimentation en énergie et la commande du frein de la remorque à partir du véhicule tracteur, et au moins une ligne de connexion électrique entre le véhicule tracteur et la remorque, ledit équipement étant caractérisé en ce que la ligne de connexion électrique (12) est modulable par une grandeur de commande électrique, dont la valeur dépend de l'intensité de la manoeuvre du frein de la remorque. 2. Equipement de freinage de train routier selon revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur de commande transmise par la ligne' de connexion électrique (12)remplace une conduite de commande pneumatique de la remorque. 3. Equipement de freinage de train routier selon revendication 1, caractérisé par la transmission à la remorque (11) de la grandeur de commande par la ligne de connexion électrique (12), en plus d'un signal transmis par une conduite de commande pneumtique (17). 4. Equipement de freinage de train routier selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la grandeur de commande électrique est délivrée par un générateur de signaux électriques (1), commandé au pied. 5. Equipement de freinage de train routier selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la grandeur de commande électrique est dérivée d'un appareil (6) de commande de la remorque, monté sur le véhicule tracteur (5) et délivrant un signal unique à partir de divers signaux provenant de générateurs électriques (1, 7) sur le véhicule tracteur. t. Equipement de freinage de train routier selon une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce qu'un appareil (15) de freinage de la remorque (11), monté sur cette dernière, comporte des moyens de traitement du signal provenant du véhicule tracteur (5).