FR 2534217 A1 19840413 FR 8217113 A 19821007 Le dévelopPement des vacances et des loisirs, l'attrait de la mer, l'aménagement des cours d'eau, les nouveaux lacs artificiels, sont à l'origine du développement de la navigation de plaisance. Cn construit actuellement pour la navigation de plaisance des voiliers de 5 à 14m, des bateaux à moteur très- divers. Les voiliers demandent des connaissances, un entralnement et des capacités physiques, les bateaux hors-bord ne sont généralement pas adaptés aux croisières et d'une façon générale tous ces bateaux sont très chers Une large place reste donc offerte, dans la navigation de plaisance, au type de bateau de caractéristiques suivantes - Facilité de manoeuvre - Sécurité - Bonne habitabilité - Facilités d'accostage et d'escale - Prix d'achat et -dlexploitation modérés. Le bateau de plaisance à double flotteuréunit tous ces avanta ges. Description Le bateau de plaisance à double flotteurs est réalisé en tole fine soudée, d'acier ou.dealliage léger, il comprend i) la partie flottante Constituée de 2 poutres à section rectangulaire. (I), fermés aux deux extrémités, l'extrémité avant étant tronquée en forme de ski Ces poutres sont réunies par une tole (2) formant l'ar rière, le fond et l'avant du bateau. Quelques traverses (3) assu rent la rigidité du fond. Les poutres (I) constituent des caissons étanches, remplis par inection, de polystyrène expansé. Le bateau est donc insubmer sible, meme si une déchirure intervint sur les caissons, de Dlus, le polystyrène assure une très bonne protection de la face inter ne, cachée, de la tôle. Ea structure de la partie flottante est pratiquement incassable. En effet, grace à sa conception, cette structure teut légèrement se déformer sous l'action des efforts ncn uniformément répartis qui prennent naissance quand l'eau n'est plus calte. Cette structure est uniquement constituée de tôles développables ce qui facilite la construction et réduit le prix de revient. Le décalage inférieur des caissons par rapport au fond assure un hon guidage et évite la dérive. L'emplacement (8) sera utilisé 'pour l'eau douce et (9) pour le carburant. La forme extérieure du fond: plat,bordé de 2 skis, permet de tirer le bateau sur la cote, il est donc facile de faire escale un peu n'imoorte où et en particulier sur les pla-es, 2) L'habitacle Constitué de potelets (4) soudésisur les caissons et supportant un toit (5). Son volume parallèlépédique assure une bonne habita bilité, ce qui n'est sas le cas de la plupart des bateaux de pla sanve actuels. En particulier, la largeur hors tcut de l'ordre d 2,5m, permet de placer des couchettes amovibles dans le sens de la largeur. Suivant l'utilisation, l'habitacle restera largement ouvert (été, méditerranée), sera fermé avec des toiles latérales amovi bles (utilisation, l'été, avec couchettes intérieures), il pourr etre complètement fermé et meme calorifugé et chauffé (hiver, atlantique). l'équipement intérieur variera suivant l'utilisatio prévue pour le bateau. L'habitacle est surmonté de la cabine de pilotage (10). Cette cabine dégage l'habitacle et permet une bonne visibilité, elle comprend également et éventuellement les appareils de navi gation et de radio. 3) la partie motrice Elle comprend le système de propulsion (7) et le moteur ther mique à carburant liquide (6). (6) et (7) étant reliés par une transmission -hydrostatique. Le système de propulsion peut tourner d'environ I5C autour de son axe vertical pour assurer les changements de direction du ba teau. Il peut également tre relevé de manière à dégager complèt ment le fond lors des acostages. La rotation et le relevage sont assurés par des vérins hydrau ligues commandés depuis la cabine (10). La rotaticn de l'hélice, dans le 2 sens, se fait à partir du moteur thermique grâce à une commande hydrostatique moteur-pompe hydrauliques, également con trolée depuis la cabine (10). he moteur est situé à l'avant pour contrebalancer l'effet de cabrage du bateau dû à la toussée de l'hélice. Il teut éventuel lement être logé dans un caisson ventilé et insonorisé. REVENDICATIONS I) Nouveau type de bateau de plaisance à moteur, facile à manoeuvrer, d'une très grande sécurité, permettant n'importe quel accostage et de grandes croisières. 2) Bateau selon revendication I, caractérisé par 2 caissons flotteurs latéraux, paralièlepediques, en forme de ski à l'avant, remplis de polystyrène expansé assurant la protection intérieure du métal et l'insubmeribilité. 3) Disposition du fond, selon revendication I, décalé par rapport à la partie inférieure des caissons, assurant une bonne stabilité dans le plan horizontal et une liaison souple entre les caissons. 4) Volume parallèlépipédique, bien dégagé, de l'habitacle, selon revendication I, assurant une bonne habitabilité. 5) Disposition à l'avant du moteur, selon revendication I et 4, équilibrant la poussée de l'hélice et dégageant l'habitacle. 6) Disposition en avant et sur le toit de la cabine de cilota- ge, selon revendications I et 4, permettant une bonne visibilité et dégageant l'habitacle.