FR 2527529 A1 19831202 FR 8308506 A 19830524 Revêtement de protection en feuille de matière plastique. La présente invention concerne un revêtement de protection en feuille de matière plastique, pour recouvrir temporairement des parties de la carrosserie ou de l'aménagement intérieur de véhicules automobiles. Des revêtements de protection du type concerné sont utilisés pour protéger des parties de carrosseries ou d'aménagements intérieurs de véhicules automobiles de toute détérioration ou de toute salissure, lors de la fabrication, lors du transport chez le concessionnaire, ou pendant la réparation. Cette protection est particulièrement nécessaire parce que, dans des véhicules automobiles modernes, le plancher et les revêtements de plancher sont, pour des raisons d'esthétique et d'amortissement du bruit, en des matières textiles dont on ne peut enlever la saleté que très difficilement et que par une dépense de travail supplémentaire. Il est donc déjà connu de protéger des surfaces textiles à l'intérieur de véhicules automobiles par de minces feuilles de polyéthylène, qui sont simplement posées ou munies d'agent adhésif permettant une adhérence limitée aux surfaces des matières textiles. Ces feuilles de protection connues, qui sont minces et très molles ont l'inconvénient d'être endom magées facilement par les souliers, ou d'être décaliées, de sorte que la protection disparaît.On court, en outre, le danger que des résidus de l'agent adhésif, donc de colle, restent sur les surfaces p roté- gées après l'enlèvement des feuilles de protection et ne puissent pas être enlevés entièrement sans laisser de résidus. I1 en résulte que la saleté s'accumule plus tard préférentielleaient en ces endroits, ce qui forme des taches. I1 est aussi déja connu de mettre sur le plancher d'un véhicule automobile de petits cartons, mais ceux-ci peuvent également se déplacer, de sorte que le danger de salissure demeure. En outre, les cartons plats ne protègent pas simultanément les parties de parois s'étendant latéralement vers le haut depuis le plancher, de sorte que, la encore, il y a un danger de salissure. Enfin, une protection de parties en saillie, comme par exemple des marches de portes, n'est absolument pas possible. L'invention se propose de pallier les inconvénients des revêtements de protection connus, donc de créer un revêtement de protection en feuille de matière plastique simple et peu coûteux à fabriquer, qui peut protéger d'une manière efficace des parties de carrosserie et d'aménagement intérieur, notamment le plancher et les parties de parois adjacentes, qui peut être appliqué et enlevé facilement, et qui cependant dure longtemps et fonctionne d'une manière sûre. Suivant l'invention, la feuille en matière plastique a subi un emboutissage profond correspondant à la partie à recouvrir, et est en une matière semi-rigide de façon à ce que le revêtement de protection soit au moins partiellement indéformable. L'idée de l'invention est d'adapter exactement le revêtement de protection au contour des parties à protéger d'un véhicule automobile, de manière non seulement à protéger ces parties de la saleté et de dommages, mais à réaliser également en même temps une certaine complémentarité de formes qui empêche un déplacement du revêtement de protection et donc de mettre à nu les parties protégées, en écartant le danger de les salir. Cette complémentarité de formes est notamment avantageuse quand on doit protéger des parties de carrosseries en saillie, comme par exemple des marches de portes, qui sont entourées partiellement par le revêtement de protection. Suivant un perfectionnement de l'invention, il est prévu des lignes de rupture, notamment perforées. Ces lignes de rupture peuvent délimiter des parties de surfaces séparables, comme par exemple des pattes, ou des parties de surfaces détachables. Il est ainsi possible de bloquer fortement les parties de surfaces séparables ou détachables sous des parties rapportées de l'aménagement intérieur, ce qui donne une sécurité particulièrement grande contre un déplacement. Si le revêtement de protection n'est plus nécessaire, on peut l'enlever simplement en le déchirant. Les lignes de rupture sont avantageusement disposées de manière à ce qu'elles s'étendent le long des bords de blocage, de sorte qu'après avoir déchiré le revêtement de protection, les pattes ou parties de surfaces restant sous les parties bloquées ne soient plus visibles.Elles donnent en même temps une sorte d'étanchéité et de protection contre la rouille. Le blocage de parties séparables du revêtement de protection est important également, indépendamment du façonnage du revêtement de protection. Suivant un perfectionnement de l'invention particulièrement avantageux, la face du revêtement de protection se trouvant du côté de la partie à recouvrir présente une surface collante. Celle-ci peut être constituée par une enduction en matière adhésive, par exemple en polyuréthanne mou. Mais il est aussi possible d'augmenter l'adhérence par voie mécanique en ménageant, par profilage ou par dépôts, des parties saillantes sur la surface adhésive du revêtement de protection, ou en rendant la surface si lisse, notamment en lui conférant un brillant spéculaire, que l'adhérence en est augmentée en empêchant tout glissement. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la figure 1 est une vue en coupe d'un exemple de réalisation d'un revêtement de protection suivant l'invention, pour des marches de portières de véhicules automobiles, la figure 2 est une vue en élévation latérale correspondant à la figure 1, la figure 3 est une vue en plan correspondant à la figure 1, la figure 4 est une vue en élévation semblable à la figure 2, d'une variante de l'exemple de réalisation suivant les figures 1 à 3, et la figure 5 est une vue en élévation, comme à la figure 4, d'une autre variante. Le revêtement de protection 1 illustré aux figures 1 à 3 est en une feuille de matière plastique ayant une épaisseur moyenne d'au moins 0,1 mm, et a subi un emboutissage profond à la configuration sensiblement en forme de U représentée à la figure 1, une partie transversale 2 supérieure étant susceptible d'être posée sensiblement au-dessus du bas de marche d'une portière, tandis que des branches 3 et 4 sont appliquées sur les parties latérales adjacentes du bas de marche de la portière. En outre, il est formé un gradin 5 qui vient à affleurement dans une partie en creux correspondante d'un bas de marche de portière, de sorte qu'en dépit de l'application du revêtement de protection 1, on peut fermer la portière du véhicule automobile dans lequel le revêtement de protection est utilisé.Le revêtement de protection 1 peut ainsi rester sur le bas de marche de portière, même pendant le déplacement du véhicule. La feuille en matière plastique du revêtement de protection 1 présente, sur sa face intérieure 6, une surface à brillant spéculaire, ce qui assure une grande adhérence du revêtement de couverture de protection 1 sur un bas de marche de portière. S'il s'agit d'un revêtement de protection destiné aux planchers d'un véhicule automobile, la surface 6 pourrait avoir également un brillant spéculaire, mais il serait aussi recommandé d'utiliser des rugosités, comme des petites parties en saillie au autres parties semblables qui s'opposent à un glissement. On voit, à la figure 3, que des perforations 7 et 8 s'étendant suivant la direction longitudinale se trouvent dans la région de la partie transversale 2. I1 est ainsi possible de bloquer, par exemple sous une baguette de matière plastique appliquée comme protection destinée à rester sur le bas de marche d'une portière, la partie de surface 9 se trouvant entre les perforations 7 et 8. Le revêtement de protection 1 est ainsi fixé d'une manière particulièrement ferme. Quand on n'en a plus besoin, il suffit de séparer les parties de surface 3, 4 et 5 le long des perforations 7 et 8. La partie de surface 9 reste alors sur le véhicule sans être visible. La figure 4 correspond pour l'essentiel à la figure 2, mais représente cependant une variante dans laquelle une ligne de séparation 11 à perforations s'étend le long d'un bord inférieur 10 de la branche 3 de manière qu'il se forme une patte 12 qui, tout comme la partie de surface 9, peut être bloquée. Elle peut rester ultérieurement sur le véhicule sans être visible. La figure 5 correspond à la figure 4 et représente une variante du mode de réalisation représenté à la figure 4, des pattes 13, 14 et 15 individuelles étant formées et pouvant être détachées par des perforations 16, 17 et 18. Quand la face postérieure du revêtement a une surface collante, on préfère la lui conférer en le revêtant d'un polyuréthanne mou, ayant une dureté ShoreAinférieure à 900. Avantageusement la feuille de matière plastique est constituée essentiellement en un mélange ou en un copolymère d'acrylonitrile, de butadiène et de styrène. REVENDICATIONS 1. Revêtement de protection en feuille de matière plastique pour recouvrir temporairement des parties de la carrosserie ou de l'aménagement intérieur de véhicules automobiles, caractérisé en ce que la feuille en matière plastique a subi un emboutissage profond correspondant à la partie à recouvrir et est en une matière semi-rigide de manière à ce que le revêtement de protection (1) soit au moins partiellement indéformable. 2. Revêtement de protection suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il a la forme du plancher ou du bas de marche d'une portière d'un véhicule automobile. 3. Revêtement de protection suivant la revendication 1, caractérisé par des lignes de rupture, notamment perforées, le long desquelles la feuille de matière plastique peut être déchirée. 4. Revêtement de protection suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les lignes de rupture délimitent des parties de surfaces (12) séparables, notamment des pattes (13, 14, 15), ou entourent des parties de surfaces (9) détachables. 5. Revêtement de protection suivant la revendication 1, caractérisé par une épaisseur moyenne d'au moins 0,1 mm. 6. Revêtement de protection suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la feuille de maz tière plastique est constituée essentiellement en un mélange ou en un copolymère d'acrylonitrile, de butadiène ou de styrène. 7. Revêtement de protection suivant la revendication 1, caractérisé en ce que son coté qui se trouve du côté de la partie à recouvrir, présente une surface (6) collante. 8. Revêtement de protection suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la surface (6) collante est formée par une enduction en matière collante disposée sur la face postérieure. 9. Revêtement de protection suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'enduction en matière collante est en un polyuréthanne mou, ayant une dureté Shore A inférieure à 900. 10. Revêtement de protection suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la surface présente des parties en saillie produites par profilage, ou par des dépôts. 11. Revêtement de protection suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la surface (6) présente un brillant spéculaire.