FR 2517625 A1 19830610 FR 8123064 A 19811208 Aéronefs légers à ailes semi-rirides et souples La présente invention concerne li aéronef de type -léger à double voilures souples disposees en Tandem Fig. 1 et Fig. 2. Les Delta-planes volant actuellement sont tous caractérisés par une voilure unique. Le choix de deux voilures 1 et a, disposées en tandem a pour avantage de stabiliser les centres de pression l l'un par rapport à l'autre. Cette disposition nouvelle par rapport aux Delta-planes a voilure unique, a pour nvantage l'absence du risque de la rupcre de l'équilibre du vol, défaut caractéristique des Delta-planes à une seule aile. La différence de surface entre les deux ailes est de vingt cinq pour cent environ. Cette caractéristique est l'une des conditions de la formule des ailes en tandem facteur du rapport de charge influencé en fonction de la différence de surface entre les deux ailes. L'entre-plan horizontal 3, Fig. 2 peut varier sensible ment selon la grandeur choisie en fonction de l'utilisation. La structure se compose d'une poutre monobloc 4 et 7, Fig. 1, poutre soit en bois, matériaux composés -expansés- fibre ou asseilblage boulonné et rivé pour le profilé duralumin. La forme de cette poutre est le résultat d'une étude rassemblant le maximum d'avantages. A sa base avant un support 5, Fig. 1 et 3 servant de point d'appui aux tubes de triangulation 6, raccordés à la partie supérieure de la poutre principale 7, Fig. 1. la forme de cette poutre a pour avantage de dégager le poste de pilotage des encombrenents de structure. La potence de poutre 7, sert en slênee temps de protection pour le pilote. Le contrôle de cabrage est assuré par les volets de cabrage 8 et 9, dont le rôle consiste à obtesir des vols à grands angles polir les faibles vitesses à l'atterrissage. La direction 10, assure le contrôle en lacet. Le controle de la profondeur est assuré par la transmission 12, reliée à un tube transversal de l'aile avant 1 articulée sur le point 13, axe de tangage. La poste de pilotage est équipe d'une cabine 14, figurée en pointillé et de forme aérodynamique conventionnelle réalisée en matière moulée transparente. Le propulseur 15, est situé entre les deux ailes Fig. 1, hélice tractive pour assurer un bon refroidissement du moteur. les ailes sont de type à voilures souples en toile synthétique tendue sur un polygone de surface triangulaire Fig. L'équilibre transversal de la structure des ailes est assuré par des câbles o, pour l'aile avant et 17, pour l'aile arrière. Ces câbles sont fixés à à la base de la poutre pour la partie basse et à l'extrémité des longerons d'ailes là et 19, polir la parti haute. L'équilibre aérodynamique de l'aile avant est assuré par le volet 20, fixé sur le bord de fuite. La caractéristique principale de cette invention, consiste à réunir ensemble, deux ailes Delta à voilures souples par une poutre monobloc 4 et 7, Fig. 1 caractérisée par une forme particulière, qui permet de fixer à l'arrière de la potence 7, des glissières 11, fixes ou à galets, pour tenir la position latérale du tube vertical de transmission 12, commandant l'aile avant 1. La forme de Cette loutre répond à des impératifs techniques : position des deux ailes ainsi que de la coviilande de profondeur qui passe aans la glissière 11, elle sert également au maintien latéral de l'aile avant. La Fig. 4 représente la coupe de la potence 7, à a partie verticale, montrant deux types de glissières ; l'une à glissière fixe, l'autre à glissière à galets. La Fig. 5 planche II représente la partie arrière de la posence 7, avec la glissière 11, et le tube vertical 12, relié au tube transversal 21, structure arrière de l'aile 1. Les deux tubes obliques 22, assurent la tenue longitudinale du tube 21, et sont fixés à la base de la commande 12, ce qui permet de joindre à la tenue de la structure arrière de l'aile, la corjmande en profondeur de l'aile. La Fig. 6 planche II représente les mêmes caractéristi ques que la poutre 4 et 7, Fig. 1. Sa particularité réside dans une conception en matière moulée aux formes arrondies avec un étambot 23, réalisé à angle droit (90 ) et un siège 24, moulé dans la masse. Les Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 planche III représente la version entièrement réalisée en tubes. Les caractéristiques principales de ces dessins résident dans la géromé trie trian gulaire symétrique prise sous tous les angles. Cette géomé- trie aboutit à deux points élevés 25 et 26, qui servent à fixer les ailes Delta ou de type rectangulaire classique. Une version à ailes rectangulaires Fig. 10 planche IV, à l'aspect classique, est adaptable aux modèles de type à poutre Fig. 1 planche I et chassis tubulaire Fig. 7 planche III. La technologie de cette aile Fig. 10 planche IV est différente des ailes classiques. Elle est caractérisée par des nervures spéciales 27, Fig. 11, elles sont percées de , deux trous chacune aux diamètres correspondant aux deux tubes principaux 28, Fig. 10. L'écartement de ces nervures est assuré par deux dris ses 29, que deux rondelles 30, maintiennent entre deux noeuds 31, Fig. 12. La raideur du bord d'attaque est assuré par un cordon 32, de diamètre variant sensîbleent entre cinq et huit mil limètres. Drisses et cordons sont noués aux ferrures 34, fi xées sur les nervures extrOmes 33, Fig. 10 et Fig. 13. Ces deux nervures sont situées aux extrémités de l'aile et comporte tous les mécanismes de tension du revêtement principal de l'aile. Cette tension est assurée longitudina lement par les ferrures 34, percées en leur centre. Elles sont basculantes et fixées par des étriers 35, boulonnes du côté intérieur de l'aile. Des tiges filetées 36, sont vissées dans les embouts des tubes 28. Les écrous et contre-écrous 37, sont vissés on même temps entre les ferrures et la ner vure. Ce blocage des écrous contre écrous assure leur posi tion aéiinitive sur la tige. Les nervures en Klégécoll sont renforcées à leur base par un cordon 38, Fig. 11, d'une dizaine de brins en fibre de verre, collé à la résire. fles bagues 39, servant de ren ort aux perçages sont collées sur les nervures. Le revêtement principal 40, Fig. 14 planche V, est réalisé en toile synthétique résistante, non poreuse. Il est confectionné à la manière d'un sac rectangulaire avec les extrémités ouvertes. Une fermeture éclair ou une double couture 41, le ferme dans le sens de la longueur. Les extrémi- tés de la toile 42, iig. 15 ; sont renforcées par un pliage cousu ans lequel on a placé au préalable un cordon e,r nylon 43, d'un diamètre sensiblement égal ou supérieur à cinq millimètres. Un laçage en nylon 44, d'un diamètre sensiblement égal ou supérieur à quatre millimètre, est enfilé dans les trous marginaux espacés d'environ quatre à cinq centimè- tres.Les nervures sont d'abord engagées dans la toile par ses extrémités ouvertes, Ensuite, les tubes 28, servant de longerons sont à leur tour passés dans les trous des nervures. Les nervures extrêment viennent fermer la toile. Les mé- canismes sont mis en place. Le laçage est d'abord légèrement tendu. La toile est mise sous tension légère par le dévissa- ge des ti@es filetées. Le laçage est alors bridé définitivement par des @oeuus passés autour des ferrures. Une tension longitudinale maximale assure à ce revetement un aspect classique et très pur. La tension latérale de correction est assure par ds butées 45, Fig. 16, collées dans les queues de nervures. Une vis de serrage 46, assure la tensio @ latérale par une pièce 47, placée entre la toile et la queue de nervure. L'aile est ainsi complète et tendue normalement pour des aéronefs légers ne dépassant pas quatre vingt kilomètres à l'he'jre. Pour des appareils plus rapides et plus lourd ; un bord d'at@aque moulé en fibre 48, Fig. 17 est glissé dans une doublure 49, cousue dans le premier tiers avant 50, du profil. Cette conception assure au bord dtatta- que une rigidité parfaite permettant d'utiliser l'aile dans toutes les conditions normale du vol. REVENDICATIONS 1. Aéronef constitué pal une poutre de base de type monobloc dont la forme répond à des necessités de position des ailes de type Delta ou rectangulaire semi-rigide. Cette poutre porteuse est constituée à l'avant d'un mât en forme de poLence qui reçoit à sa partie arrière tout le mécanisme actionnant l'incidence de l'aile. Il assure en même temps la tenue latérale des différents types d'ailes prévus pour cette conception qui permet le maintien de quatre points fixés sur des ailes non pourvues de rigidité en plan. 2. Aéronef selon la revendication 1, constitué à l'ar rière d'une structure légèrement plus basse. Elle reçoit le groupe propulseur ainsi que l'aile arrière. 3. Aéronef à ailes en Tandem constitué de voilures souples de type Delta ou sei-rigides de type rectangulaire. La position élevée de ces ailes répond au phénomène pendulaire particulièrement recherché pour l'équilibre du vol. 4. Aéronef constitué d'un chassis en tube démontables et répondant aux critères des points d'attaches des ailes, recherchés pour l'effet pendulaire par deux positions élevées par rapport aux masses. La triangulation tubulaire à deux sommets et sous tous les angles de vue, permet un mé- trage minimum de construction. 5. Aéronefs selon revendications 1 et 4, constitués de voilures en Tandem repliables ou démontables. L'aile rectangulaire à effet de tension longitudinale et latérale, permet de raller une aile complète à profil pur en un temps très court pour un prix de revient de dix à quinze fois oins cher qu'une aile de construction classique. 6. Aéronef à poutre monobloc selon revendication 1. La nouveauté réside dans la poutre à potence dont la face arrière permet de recevoir un dispositif qui sert à deux finns : fixation de l'aile sur le plan horizontal par des mâts en tubes et action sur l'aile pour servir de profondeur. 7. Aéronef à chassis tubulaire dont la nouveauté réside dans un chassis à deux sommets disposés sur deux niveaux légèrement différents, le sommet arrière étant le plus bas.