FR 2530194 A1 19840120 FR 8212521 A 19820716 Système antialissant pour une bande d'entraînement déformable et son atnlication aux nneumaticues,bandes transporteuses ou analogues. L'invention est relative à un système antiglissant pour une bande d'entrainement déformable, ou analgue. Une telle bande d'entrainement peut etre constituée par la bande de roulement d'un pneumatique de véhicule de tout type, notamment véhicule léger, utilitaire ou lourd. Selon une autre application, une telle bande d'entrainement peut etre constituée par une bande transporteuse sans fin. L'invention a pour but, surtout, d'améliorer l'adhérence de la bande d'entrainement déformable à la surface des objets avec lesquels elle vient en contact. Ainsi, dans le cas de pneumatiques de véhicule, l'invention a pour but d'améliorer l'adhérence des pneumatiques au sol, notamment en cas de pluie, neige ou verglas; dans le cas d'une bande transporteuse, l'invention a pour but, d'améliorer l'adhérence avec la matière ou avec les objets à transporter de ladite bande transporteuse. Selon l'invention, un système antiglissant pour une bande d'entrainement déformable, ou analogue, est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de passage traversant la bande d'entrainement et débouchant, vers l'intérieur, au droit d'alvéoles ou analogues prévus dans une bande compressible s'étendant suivant toute la bande d'entrainement, l'ensemble étant tel qu'un phénomène d'aspiration augmentant l'adhérence est créé par la bande compressible et les alvéoles dans une zone de déformation'de la bande d'entrainement correspondant à-une phase d'expansion desdits alvéoles. Chaque moyen de passage, généralement forme par un orifice, peut etre relié à plusieurs alvéoles par alternance. La bande de matière compressible peut etre réalisée sous forme d'une bande massive ou alvéolée en une matière appropriée : matière élastomère ou plastique ou mélange synthétique. Selon une autre possibilité, cette bande compressible peut etre réalisée sous forme d'une chambre fermée de manière étanche contenant un gaz, notamment de l'air, cette chambre étant pourvue d'une valve avec possibilité d'augmenter ou de réduire la pression dans la chambre. La bande de matière compressible peut etre fixée directement contre la bande d'entrainement. Dans le cas de l'application de l'invention à un pneumatique de véhicule , la bande de matière compressible est alors prévue radialement à l'extérieur de la carcasse du pneumatique. Selon une autre possibilité, toujours dans le cas de l'application à un pneumatique, la bande en matière compressible peut se trouver à l'intérieur de la carcasse du pneu, auquel cas les moyens de passage prévus dans la bande de roulement traversent également la carcasse. Une paroi souple peut etre fixée de telle sorte que la bande compressible soit emprisonnée entre cette paroi souple et là bande d'entrainement. Ladite bande compressible pourrait former une seule pièce avec la paroi souple. L'invention concerne également les pneumatiques pour véhicules, les bandes transporteuses et d'une manière plus générale, les bandes d'entrainement déformables ou analogues, équipées du système antiglissant conforme à l'invention. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée de modes de réalisation particuliers décrits avec référence au dessin ci-annexé, mais qui ne sont nullement limitatifs. La figure 1 du dessin est une section transversale schématique d'un pneumatique équipé d'un système conforme à l'invention ; La figure 2 est une coupe partielle suivant II-II figure 1 La figure 3 est une vue schématique en élévation du pneumatique La figure 4, enfin, illustre, en section transversale partielle schématique une variante de réalisation. Le dessin concerne essentiellement l'application du système antiglissant à un pneumatique de véhicule. En se reportant à la figure 1, on peut voir un pneumatique 1 équipé du système permettant d'améliorer son adhérence. Ce système comporte des moyens de passage formés par des trous 2 orientés radialement, traversant la bande de roulement 3 ainsi que la carcasse 4 et débouchant à l'intérieur de l'enveloppe du pneumatique, au droit d'alvéoles 5 ou analogues prévus dans une bande 6 réalisée en matière compressible. Cette bande 6, comme visible d'après la figure 3, s'étend suivant toute la périphérie intériéure de la carcasse 4 et forme un anneau fermé. Les alvéoles 5, comme visible sur la figure 2, peuvent avoir une forme quelconque par exemple allongée oblongue. Plusieurs couronnes d'alvéoles 5 sont prévues suivant la largeur de la section transversale , comme visible sur la figure 2, les alvéoles 5 d'une couronne sont décalés en quinconce par rapport aux alvéoles 5 des couronnes directement voisines pour permettre un contact permanent avec la route, une rangée d'alvéoles relayant un autre rangée en mouvement de rotation. Les trous 2 débouchent avantageusement aux extrémités longitudinales des alvéoles 5. Les trous 2 peuvent etre reliés à plusieurs alvéoles 5 par alternance. Ainsi, à un meme alvéole 5, deux ou plusieurs trous 2 sont associes en parallèle, en quinconce, en perpendiculaire etc.Les trous 2, comme représenté sur la figure 2, sont disposés de préférence de telle sorte que leurs centres soient alignés suivant des droites D situées dans des plans passant par l'axe de rotation du pneu. Les trous 2 peuvent etre en ligne droite, brisée, conique QU autre courbe. Une paroi souple 7 est fixée de manière étanche, notamment par collage, à l'intérieur de la carcasse 4, de telle sorte que la bande 6 est emprisonnée entre cette paroi souple 7 et la carcasse. Le pneumatique peut etre du type à chambre à air, auquel cas la chambre à air vient s'appliquer contre la paroi 7, ou du type sans chambre à air ou du type plein. La bande 6 peut etre réalisée sous forme d'une bande massive en une matière élastomère ou toute matière appropriee. Selon une variante, cette bande 6 peut etre réalisée sous forme d'une chambre annulaire fermée de manière étanche, avec valve, contenant un gaz, notamment de l'air, saus une pression réglable équilibrant celle du pneu, ou meme variant en fonction de la charge du véhicule. L'ensemble est tel que dans la-zone E (fig. 3) du pneumatique qui entre en contact avec le sol, et qui s'é crase sous l'effet de la charge supportée par le pneu, la compression de la bande 6 et des alvéoles provoque une expulsion de l'air, contenu dans ces alvéoles, par les trous 2. Dans la zone S (fig. 3) du pneumatique qui quitte le sol, la bande est libérée progressivement de la charge et les alvéoles 5 reprennent leur volume en aspirant l'airs à travers les trous 2. Un phénomène de ventouse est ainsi créé, par aspiration, qui augmente l'adhérence du pneu sur le sol. Selon une variante représentée sur la figure 4, le système à bande compressible 6 muni d'alvéoles 5 peut etre placé radialement à l'extérieur de la carcasse 4. Cette carcasse n'est alors pas traversée par les trous 2. Cette dernière variante peut convenir, notamment, pour des pneus. usagés qui sont destinés à subir un rechapage la bande 6 munie des alvéoles 5 peut etre insérée lors du rechapage outre la carcasse et la bande de roulement rapportée munie des trous 2. Le phénomène d'écrasement du pneumatique sur le sol et donc le phénomène de ventouse décrit précédemment est accentué lors d'un report de charge par exemple lors du freinage ou dans un virage, ce qui contribue à améliorer l'adhérence sur route mouillée, verglacée, enneigée, dans ce cas les perforations constituent des crampons supplémentaires, ce qui augmente l'adhérence au sol. Le système proposé reste efficace jusqu'à usure complète de la bande de roulement 3. Ce système est utilisable pour tout véhicule, que le pneumatique soit réalisé en matière élastomère ou en matière plastique ou autre. La liaison entre la bande 6 et la paroi 7 (fig. 1) peut etre réalisée par un ensemble de rainures et de nervures circonférentielles prévues respectivement sur les faces de la bande et de la paroi venant en contact. L'amélioration de l'adhérence est obtenue en cas de pluie, de neige ou de verglas, également sur route normale ainsi qu'au freinage sur toutes les routes. Le nombre de rangées d;alvéoles, la forme de ces alvéoles de meme que la disposition et la forme des trous 2 sont choisis en fonction du type de pneumatique de ma nière à procurer les résultats les plus satisfaisants Dans cette application aux pneumatiques, la laeur 1 de chaque alvéole peut etre de plusieurs mm. L'épaisseur h, dans le sens radial, de la bande 6 pourrait etre de l'ordre de 10 mm, tandis que l'épaisseur de la paroi 7 pourrait etre de l'ordre de 2 à 10 mm. Les bords 6a, 6b, de la bande 6 sont, de préférence, taillés en biseau pour épouser le contour de la section transversale du pneu. Ce système peut s'appliquer aux pneumatiques de tous types, y compris aux pneumatiques pour train d'atterrissage d'aéronef Avec un pneumatique équipé de ce système, une surface lisse de route n'est plus un inconvénient, mais devient meme avantageuse. Ce système s'oppose au phénomène "d'aquaplaning". Sur route enneigée, les moyens de passage qui comprennent des orifices débouchant dans la bande de roulement, jouent le rôle de crampons supplémentaires. Lorsque la bande compressible 6 est réalisée sous la forme d'une chambre annulaire fermée de manière étanche contenant un gaz sous pression, le véhicule repose alors sur deux coussins d'air d'où un confort amélioré ; le système offre en outre une plus grande sécurité en réduisant les risques de crevaison de la chambre à air proprement dite dans la plupart des cas. D'une manière plus générale, l'invention s'applique à une bande d'entrainement déformable ou analogue. Dans le cas d'une bande transporteuse sans fin, la bande transporteuse passe sur des rouleaux aux deux extrémités et s'enroule suivant un demi cercle.Dans la zone d'enroulement de la bande transporteuse, on retrouve des déformations semblables à celles des zones E et S du pneumatique. L'ecrasement pourrait etre obtenu par un galet. Dans la région où la bande transporteuse quitte un rouleau, les alvéoles 5 d'une bande compressible 6 fixée sur la surface intérieure de la bande transporteuse se trouveront dans une phase d'expansion avec création d'un phénomène d'aspiration à travers les moyens de passage formés par les trous 2 traversant la bande transporteuse. En plaçant les objets à transporter au contact de la bande transporteuse dans cette zone où se produit un phénomène d'aspiration, lesdits objets peuvent etre soumis à un effet de ventouse les appliquant contre la bande ; cet effet de ventouse peut se conserver pendant toute la durée de transport de l'objet par la bande, si une étanchéité satisfaisante est réalisée entre la surface de l'objet et les orifices 2. Les dimensions, la forme et le nombre des alvéoles 6 et des orifices 2 sont déterminés en fonction de la bande transporteuse destinée à etre équipée du système de l'invention. La bande transporteuse, qui constitue alors la bande d'entrainement 3 déformable, est généralement en matière élastomère etla bande compressible 6 est fixée contre cette bande 3, d'une manière semblable à celle représentée--sur la Fig. 4. REVENDICATIONS 1. Système antiglissant pour une bande d'entrainement déformable, ou analogue, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de passage (2) traversant la bande d'entrainement (3) et débouchant, vers l'intérieur, au droit d'alvéoles (5) ou analogues prévus dans une bande compressible (6) s'étendant suivant toute la bande d'entrainement, l'ensemble étant tel qu'un phénomène d'aspiration augmentant l'adhérence est créé par la bande compressible (6)et les alvéoles (5) dans une zone de déformation (S) de la bande d'entrainement correspondant à une phase d'expansion desdits alvéoles (5). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque moyen de passage (2) est formé par un orifice qui peut etre relié à plusieurs alvéoles (5). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la bande de matière compressible (6) est réalisée sous forme d'une bande massive ou alvéolée en une matière appropriée, matière élastomère ou plastique, ou mélange synthétique. 4. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la bande compressible (6) est réalisée sous forme d'une chambre annulaire, fermée de manière étanche, contenant un gaz, notamment de l'air, sous pression réglable. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la bande (6) de matière compressible est fixée directement contre la bande d'entrainement (3). 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une paroi souple (7) est fixée de telle sorte que la bande compressible (6) soit emprisonnée entre cette paroi souple (7) et la bande d'entrainement (3), ladite bande compressible (6) pouvant former une seule pièce avec la paroi souple (7). 7. Application du système selon l'une quelconque des revendications précédentes, à un pneumatique pour véhicule, caractérisée par le fait que la bande (6) en matière compressible se trouve à l'intérieur de la carcasse (4) du pneu et que les moyens de passage (2) traversent également cette carcasse (4). 8. Application d'un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, à un pneumatique pour véhicule, caractérisée par le fait que la bande (6) de matiere compressible est prévue radialement à l'exté- rieur de la carcasse (4). 9. Application d'un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, à une bande transporteuse sans fin ou analogue.