FR 2526778 A1 19831118 FR 8208225 A 19820512 Dispositif de levage hydraulique de sécurité à double vérin, muni d'un clapet simple piloté ou non et d'un clapet séquentiel piloté. La présente invention se rapporte aux dispositifs hydrauliques utilisés pour le levage des cabines de camion et, plus particulièrement, celles qui sont munies d'une suspension et doivent être levées au moyen de deux vérins. Les dispositifs connus de ce genre comprennent, incorporé dans chaque vérin, un bloc de sécurité anti-chute comportant un clapet anti-retour à bille et, associé à la pompe d'alimentation du vérin, un sélecteur "montée-descente" comportant lui-même un clapet. Dans la position "montée" de la cabine, le clapet du sélecteur met en communication entre elles les canalisations d'alimentation des deux chambres respectives du vérin, tout en les isolant du -conduit de retour au réservoir ; tandis que, dans la position "descente", le clapet du sélecteur interdit le passage du fluide vers la canalisation d'alimentation de la grande chambre et autorise par contre le retour du fluide depuis ladite canalisation vers le réservoir. Le clapet anti-retour de sécurité empêche ledit retour, donc la descente de la cabine, lorsqu'il est fermé.Normalement, en descente, il est ouvert, à chaque pompage, par un piston de pilotage à l'arrière duquel débouche la canalisation d'alimentation de la petite chambre. Dans les dispositifs comportant deux vérins, il faut évidemment que la synchronisation entre les mouvements de ceux-ci soit parfaite, pour éviter toute tendance de la cabine au basculement latéral. Dans ce but, les canalisations d'alimentation susvisées correspondantes sont, pour les deux vérins, reliées en parallèle à un bloc pompe-sélecteur unique, de façon qu a chaque instant, les pressions dans les chambres correspondantes des deux vérins soient aussi voisines que possible l'une de l'autre, aussi bien pour la grande chambre que pour la petite chambre. En réalité, par suite de la dissymétrie inévitable des charges supportées par les deux vérins, la-pression exercée dans l'une des deux grandes chambres sera plus faible et, par conséquent, le pompage ouvrira plus facilement le clapet anti-retour correspondant, d'où il résulte finalement que le vérin le moins chargé descendra plus vite que l'autre, le basculement latéral s'accentuant ainsi et accélérant ce phé nomène. Si, comme c'est le plues souvent le cas, des moyens de mise en débrayage du vérin vers la fin de sa course de descente sont prévus, l'un des vérins risque même de se bloquer complètement. l'invention vise à supprimer ce genre d'inconvénient des dispositifs connus sans devoir pour cela introduire de pertes de charge supplémentaires et sans faire croître l'effort de pompage qui doit être exercé pour provoquer la descente. Le dispositif suivant l'invention est principalement caractérisé en ce qu'un premier vérin, jouant le rôle de vérin menant, comporte un clapet anti-retour séquentiel muni de deux organes de fermeture agencés pour effectuer, dans un premier temps de déplacement, l'établissement d'une commu nication d'égalisation des pressions entre les deux grandes chambres des vérins respectifs, à travers une 'première conduite qui relie les deux clapetsentre eux et, dans un deuxième temps de déplacement, l'établissement d'une communication entre une seconde conduite reliée, soit à la haute pression en montée, soit à la basse pression en descente et, d'une part, le clapet et la grande chambre du premier vérin et, d'autre part, à travers ledit clapet du premier vérin, la première conduite et le clapet du second vérin, avec la grande chambre du second vérin. De préférence, le premier organe de fermeture du clapet du premier vérin est une bille mobile sous l'action d'une première extrémité d'un piston de pilotage à l'extrémité opposée duquel aboutit une troisième conduite d'amenée du fluide à haute pression aux petites chambres des vérins respectifs et le deuxième organe de fermeture est poussé par le premier. Suivant un premier mode d'exécution, le second organe de fermeture est une bille et la deuxième conduite aboutit à une première chambre dans laquelle pénètre ladite première extrémité du piston de pilotage, tandis que la première conduite aboutit à une seconde chambre située entre les deux billes , la première conduite communiquant avec les deux grandes chambres des vérins à ses deux extrémités, respectivement à travers l'intervalle compris entre la seconde bille et le corps du premier clapet et à travers l'intervalle compris entre l'organe de fermeture du second clapet et le corps de celui-ci, l'alésage du corps du premier clapet étant agencé pour comporter une première partie dans laquelle la première bille effectue, lorsqu'elle quitte son siège, un premier déplacement au cours duquel une fuite négligeable de fluide est autorisée au niveau de la première bille, tandis que la seconde bille est décollée de son siège, suivie d'une seconde partie dans laquelle la première bille effectue un second déplacement au cours duquel un débit de fluidè suffisant pour effectuer l'alimentation ou l'évacua tion desdites grandes chambres est autorisé à travers l'une des deux chambres, l'espace compris entre la première bille, la seconde partie de l'alésage et l'autre chambre, le premier déplacement étant suffisant pour que la seconde bille, poussée par la première, soit décollée de son siège. I1 résulte de cette construction que, tant à la montée qu'à la descente, à chaque coup de pompe, l'on obtient, dans ledit premier temps, le premier déplacement susvisé de la première bille, qui autorise l'établissement d'une communication entre les deux grandes chambres par la première conduite, donc l'égalisation des pressions dans les deux grandes chambres, tandis que, dans le second temps, on obtient le second déplacement susvisé, lequel autorise le débit de fluide par la troisième conduite. Suivant un second mode d'exécution, le second organe de fermeture est une soupape creuse munie d'un orifice de base à travers lequel passe- un poussoir solidaire du piston de pilotage, ledit poussoir coopérant avec une bille logée dans ladite soupape, laquelle est au repos pendant le premier temps de déplacement de la bille et est entraînée en translation par celle-ci pendant son second temps de déplacement ; la première conduite aboutit à une première chambre dans laquelle pénètre le piston de pilotage; que ladite soupape est agencée pour obturer au repos la communication entre ladite première chambre et la seconde conduite et, pendant le second temps de déplacement, pour autoriser ladite communication, la bille obturant au repos ledit orifice et ouvrant ledit orifice pendant son déplacement, de manière à établir la communication entre ladite première chambre et la grande chambre du premier vérin. Suivant une forme d'exécution préférée, le deuxième clapet comporte un piston de pilotage qui coopère avec une bille assurant au repos la fermeture dudit clapet. Les diverses particularités, ainsi que les avantages de l'invention, apparaîtront clairement à la lumière de la description ci-après. Au dessin annexé La figure 1 représente un dispositif de levage confor me à un premier mode d'exécution de 11 invention La figure 2 représente, à échelle plus grande, le clapet séquentiel que comporte le bloc de sécurité de l'un des vérins du dispositif de la figure 1 La figure 3 représente la partie des vérins qui con tient les clapets-anti-retour dans un dispositif de levage conforme à un second mode d'exécution de l'in vention et la figure 4 représente la partie des vérins qui con tient les clapets anti-retour dans un troisième mode d'exécution de l'invention. On a représenté en 1 un bloc pompe-sélecteur comportant une pompe dont le piston 10 est associé à une bille 11, non rappelée par ressort et qui coopère avec un siège 110, pour jouer le rôle.de clapet d'aspiration, relié à la conduite 12 d'amenée du fluide qui aboutit au réservoir de fluide hydraulique (non figuré) , elle-même munie d'un filtre 13 et à une bille 14, non rappelée par un ressort et qui coopère avec un siège 140, pour jouer le rôle de clapet de refoulement, relié, d'une part à la sortie de la pompe', d'autre part, à une conduite 15 de transmission de la haute pression et à une conduite 16. Le bloc 1 comporte en outre un sélecteur 17 muni d'une bille 170 également non rappelée par ressort, associée à deux sièges 171, 172 et solidaire d'un poussoir 173 commandé par une manette 175. La chambre 176 du sélecteur 17 située du côté du siège 171 communique avec le réservoir par une conduite de retour 177. La conduite 16 aboutit à une chambre 178 qui aboutit au logement de la bille.du côté du siège 172 et elle-même reliée, par une conduite 180, à un clapet de décharge comportant une bille 181 qu'un ressort taré 182 applique normalement sur son siège, de façon à obturer ladite conduite 180 et à permettre ainsi la montée en pression. Ce n'est que lorsque la pression atteint une valeur excessive, pour une cause a-ccidentelle quelconque, que la bille 18q se soulève et décharge le fluide vers le réservoir, à travers un filtre 183. Un bouchon 184 permet le remplissage. Le logement de la bille débouche en permanence, par un orifice 173, sur une conduite 19. La conduite 15 se ramifie en deux branches 15a, 15b qui, à travers des filtres 150a, 150b aboutissent respectivement, d'une part, à l'arrière d'un piston de pilotage 20a incorporé au vérin 2a, par un ajutage 21a, à la petite chambre du vérin 2a, d'autre part, par un ajutage 21b, directement à la petite chambre du piston 2b. La conduite 19 aboutit, à travers une restriction 190, à une chambre 23a dans laquelle pénètre la face avant du piston 20a. Ladite face avant est prolongée par une tige poussoir 24a qui commande une petite bille 250. Cette dernière -fait partie d'un clapet anti-retour séquentiel 25 représenté plus en détail à la figure 2. On voit que ce clapet comporte un corps ayant une première partie tubulaire 251 et une seconde partie 252 de section plus grande, ayant la forme d'un cylindre creux raccordé à la.premiere partie par un tronc de cône et se terminant, à son extrémité opposée, par un tronc de cône. Une aiguille 253, emmanchée et collée dans des orifices ménagés dans la paroi tubulaire 251, limite le déplacement d'une bille 255 dans le sens qui l'éloigne de son siège. A la base de la partie tubulaire 251, un siège 254 reçoit la bille 255, qui a un diamètre supérieur à celui de la bille 250. L'orifice correspondant communique avec un logement cylindrique 256 ménagé dans la partie inférieure 252 et ouvert au niveau du siège 257 de la bille 250. Dans ce logement 256 aboutit une canalisation 3 (figure 1) qui aboutit, à son autre extrémité, à travers un filtre 30, au clapet antiretour 26 sans piston de pilotage qui est incorporé au vérin 2b. Dans un plan perpendiculaire à l'axe du vérin est ménagée, dans la paroi du logement 256, une gorge annulaire de très faible profondeur 2560 (figure 2). Par ailleurs, un jeu relativement faible et bien défini existe entre la bille 250 et ladite paroi. Lorsque la bille 250 est décollée de son siège, ce jeu nlau- torise qu'une fuite tolérable en régime transitoire de fonctionnement. Ce n'est que lorsque la bille 250 aura effectué un certain déplacement prédéterminé, qui l'amène dans la position figurée en pointillé dans laquelle le fluide passera par la gorge 2560, que le fluide pourra passer avec un débit relativement important. La clapet 26 (figure 1) comporte une bille 260 ayant un diamètre identique à celui de la bille 255 et coopère avec un siège 261 sur lequel elle ne peut être plaquée qu'en contrariant l'action d'un ressort 262. Une aiguille 263 limite le déplacement de la bille 260 dans le sens qui l'éloigne de son siège. Les clapets 25 et 26 sont raccordés à l'intérieur 27a, respectivement 2.7b,. de la tige creuse des vérins correspondants, qui communique avec les grandes chambres. La petite chambre et la grande chambre communiquent entre elles par un canal, 28a, respectivement 28b, qui sert de débrayage de façon connue en soi. Le levage de la cabine est obtenu en mettant, au moyen de la manette 175, le sélecteur 17 dans sa position "montée", pour laquelle la bille 170 est plaquée sur son siège 171. A chaque coup de pompe, les billes 11 et 14 s'écartent successivement de leur siège et la canalisation 15 transmet la haute pression aux deux petites chambres des vérins respectifs. La voie 19 - 176 de retour du fluide vers le résérvoir est obturée. La haute pression présente à l'arrière du piston 20a a pour effet d'écarter de son siège la petite bille 250 qui est normalement plaquée contre lui. La distance entre les sièges des deux billes 250 et 255 étant faible, la petite bille exerce au bout d'un temps bref une poussée vers la grande bille et, à ce moment, les deux grandes chambres des vérins sont en communication entre elles à travers la conduite 27a, le jeu, relativement impor -tant, qui existe entre la'bille 255 et le corps tubulaire 251, l'orifice du siège 254, le canal 3 et le clapet 26 qui est normalement ouvert. L'égalité des pressions s'établit ainsi entre les grandes chambres des deux vérins. Comme la distance entre les billes 250 et 255 en position de repos sur leur siège est inférieure au déplacement prédéterminé de la bille 250 visé plus haut, ce n'est que dans un deuxième temps que la haute pression peut être transmise de la canalisation 19 (où elle est appliquée via la conduite 16 et l'orifice constamment ouvert 179 et la chambre 23a), à la gorge 2560 et la canalisation 3. La haute pression, par l'intervalle compris entre chacune des billes 255 - 260 et le corps tubulaire du clapet correspondant, est donc alors transmise aux grandes chambres des deux vérins respectifs. En définitive, les deux grandes chambres ont été mises en communication entre elles à un instant qui précède l'éta blissement du débit par application de la haute pression et il ne peut donc y avoir d'inégalité de pressions entre ces deux chambres : la montée des deux vérins sera donc parfaitement synchronisée. Lorsque le centre de gravité' de la cabine dépasse le point de basculement, son poids devient une force motrice. Le pompage ne joue plus qu'un rôle, d'ailleurs indispensable, d'accompagnement. Le freinage de l'admission d'huile dans la petite chambre, dû à l'ajustage 21a, respectivement 21b, provoque un'amortissement du mouvement de la cabine vers l'avant, Pour la descente, on actionne la manette 175 pour que, la bille 170 étant plaquée contre son siège 172, la voie 19 176 de retour du fluide vers le réservoir soit ouverte. La basse pression règne donc dans la chambre 23a par l'orifice 179 et la canalisation 19.A chaque coup de pompe, la bille 250 est soulevée par le piston 20a, toujours soumis à la haute pression dans la canalisation 15a et la bille 255 est poussée par la bille 250 et décollée de son siège ; le fluide contenu dans la grande chambre du -vérin 2a peut alors pénétrer dans la chambre 256 et, par le jeu entre la bille 250 et la paroi qui l'entoure et par la canalisation lg, retourner au réservoir. De meme, la bille 260 étant normalement écartée de son siège, le fluide contenu dans la grande chambre du vérin 2b s'évacue par la canalisation 3, le jeu entre la bille 250 et la paroi qui l'entoure et la canalisation 19.On notera que le débit d'évacuation est relativement faible et identique pour les deux vérins comme dans la phase de levée expliquée ci-dessus, à chaque coup de pompe, dans un premier temps, la communication s' est établie entre les deux grandes chambres par la canalisation 3 pour égaliser les pressions, tandis que ce n'est que dans un deuxième temps que commence le débit proprement dit qui correspond à l'évacuation des grandes chambres vers le réservoir. Lorsque la cabine, en descente, a franchi son point d'équilibre, elle devient motrice, si bien que les grandes chambres des vérins ont tendance à se vider par la descente des pistons et le pompage ne sert plus, comme expliqué pour la montée, que d'accompagnement d'ailleurs indispensable. On notera que, lorsqu'une coupure accidentelle de la canalisation 15 se produit au cours de la descente, le piston 20a cesse de provoquer le décollement des billes 250 - 255 de leur siège. La descente ne peut donc pas se poursuivre. En cas de coupure de la canalisation 3 en cours de descente, les billes 255 et 260 sont plaquées sur leurs sièges, (en ce qui concerne cette dernière bille, -le débit instantané est alors suffisant pour vaincre la force du ressort 262, ce qui provoqué le placage de ladite bille); si bien que l'évacuation des chambres ne peut s'effectuer. En cas de coupure de la canalisation 19 en cours de descente, la bille 250 se plaque rapidement sur son siège et, par conséquent, l'évacuation des grandes chambres des vérins devient'impossible. La sécurité est donc assurée dans tous les cas. On notera que la canalisation 3 assure, tant en montée qu'en descente, à chaque coup de pompe : dans un premier temps, l'établissement d'une communication entre les deux grandes chambres des vérins respectifs en vue d'égaliser les pressions et, dans un deuxième temps, le débit qui permet, soit d'établir la haute pression dans les grandes chambres (en montée) soit d'évacuer les grandes chambres (en descente). C'est la canalisation 19 qui transmet ce débit dans le sens approprié ; à cet effet, elle est raccordée à la canalisation 3 par l'intermédiaire d'une première portion de clapet à bille 250 - 252, pilotée par le piston 20a, tandis que la grande chambre du vérin 2a correspondant communique avec la canalisation 3 par une seconde portion 251 - 255 du même clapet à bille, les deuxdites portions étant agencées'pour que, dans un premier temps, la première bille 250 pousse la seconde 255 et ouvre la deuxième portion de clapet, sans pour cela ouvrir la première, qui ne s'ouvre que dans un deuxième temps. Le vérin 2a joue ainsi le rôle de vérin menant, la grande chambre du vérin mené 2b n'étant raccordée à la haute ou à la basse pression qu'à travers la canalisation 3 et la première portion de clapet à bille. Le clapet séquentiel 250 pourra faire l'objet de variantes d'exécution, pourvu que le mode de fonctionnement qui précède soit respecté. Aussi, les deux billes de ce clapet pourront avoir des diamètres égaux, ou même, la première bille pourra être la plus grande ; la gorge annulaire 2560 pourra être remplacée par un redan ou par tout autre moyen d'obtenir que, dans une première partie de son déplacement qui l'écarte de son siège, la première bille ne présente qu'un faible jeu par rapport à l'alésage correspondant, de manière à n'autoriser qu'une fuite temporaire admissible, tandis que, dans une seconde partie dudit déplacement, la première bille présente, par rapport à l'alésage correspondant, un jeu autorisant le débit d'établissement ou d'évacuation du fluide à haute pression, ladite premiere partie correspondant à un déplacement supérieur à celui qui est nécessaire pour que la seconde bille soit décollée de son siège et autorisant ainsi la communication de pression d'une grande chambre à l'autre. Dans un second mode d'exécution de l'invention, illustré par la figure 3, le bloc pompe-sélecteur et les trois conduites 15 - 19 et 3 sont les mêmes qu'à la figure 1, si bien qu'on n'a figuré que la partie des vérins qui contient les clapets anti-retour. On voit que le piston de pilotage 2osa, identique à celui de la figure 1, a cette fois un pendant 20b dans le vérin 2b et que la canalisation d'alimentation 15, 15a, 15b aboutit à l'arrière de ces deux portions de pilotage, les ajutages 21a et 21b, munis de restrictions 22a et 22b respectivement étant symétriques.La canalisation 3 débouche, par le vérin 2a, dans la chambre 23a dans laquelle pénètre la face avant du piston 20a et symétriquement, pour le vérin 2b, dans une chambre 23b, dans laquelle pénètre la face avant du piston 20b : il en résulte que, dans ce second mode d'exécution, la communication entre les deux grandes chambres des vérins va s'établir, par la canalisation 3, dès que les billes, 250, respectivement 260, des clapets 26 des vérins respectifs 2a et 2b vont être soulevées de leurs sièges respectifs, ce qui se produit, à chaque coup de pompe, dès que la haute pression arrive sur la face arrière des pistons 20a et 20b. On notera que, dans ce mode d'exécution, le clapet 26 du vérin mené est normalement fermé, ce qui explique la nécessité de lui associer un piston de pilotage 20b. On expliquera plus loin l'intéret de cette disposition, mais il apparat d'ores et déjà qu'elle vise à supprimer un inconvénient du premier mode d'exécution, à savoir que, en cas de légère fuite accidentelle sur la canalisation 3 au cours de la descente de la cabine, le mode d'exécution de la figure 1 n'offre pas une sécurité absolue, car le clapet 26 ne se ferme alors pas, si bien que la descente peut continuer, très lentement il est vrai. Le clapet 26 est, à part le remplacement du ressort 262 par un piston de pilotage mécaniquement lié à la bille 260, réalisé comme celui de la figure 1 ; mais il n'en est pas de meme pour le clapet 25, lequel comporte, outre la bille 250 déjà mentionnée qui est mécaniquement liée au piston de pilotage 20a, une soupape cylindrique creuse 258 qui, au repos, obture la communication entre la chambre 23a et la canalisation 19. Lorsque le piston 20a se soulève, dans un premier temps, la bille 250, qui est logée à l'intérieur de la soupape 258 et en obture normalement l'orifice de base 2582, est poussée jusqu'à venir au contact d'une aiguille 2580 dont les extrémités sont fixées dans la paroi de la soupape 258 et celle-ci ne commence à se déplacer que dans un deuxième temps, pendant lequel, la bille 250 continuant sa course, elle entraîne l'aiguille 2580 : la canalisation 19 est alors mise en communication avec la chambre 23a, elle-même en communication avec les deux grandes chambres des vérins par les intervalles entre les billes respectives et leurs sièges, comme il a été expliqué ci-dessus.On retrouve-donc, pour l'essentiel, successivement la mise en communication des deux grandes chambres entre elles en vue de l'égalisation des pressions et la mise en communication desdites chambres avec la canalisation 19 en vue de permet tre un débit. 'On notera que, lors de la montée de la cabine, il pourrait se produire que l'on ait une certaine difficulté à soulever par pompage les pistons de pilotage 20a et 20b, les pressions risquant d'être ensiblement les memes dans les deux chambres respectives de chaque vérin, malgré la présence d'ajutages 21a et 21b. Pour pallier cet inconvénient, on a prévu de munir la base conique de la soupape 258 d'un trou calibré 2583 qui fait communiquer l'orifice de base 2582 de la soupape (à travers lequel passe le poussoir 24a relié au piston 20a) avec l'entre du conduit 19.Grâce à ce trou calibré 2583, qui introduit une fuite permanente de faible grandeur vers la canalisation de basse pression 19, la chambre 23a n'est pas sous pression au moment de pompage et par conséquent, la montée du piston 20a s'effectue sans difficulté. En définitive, le mode d'exécution de la figure 3 est, dans son fonctionnement d'ensemble, équivalent à celui de la figure 1, mais il offre une sécurité accrue en cas d'accidents sur les canalisations. A la figure 4, on n'a représenté également que la partie des vérins qui contient les clapets anti-retour 25 et 26, le reste de l'installation étant le meme qu'à la figure 1. Dans ce troisième mode d'exécution, le clapet 25 est identique à celui de la figure 1, mais la bille 260 du clapet 26 est normalement fermée, sa commande étant assurée par un piston de pilotage différentiel 200b dont la face arrière, ae plus grande section que la face avant, reçoit la haute pression amenée par la canalisation 15b. I1 en résulte qu'une ouverture franche du clapet 26 sera obtenue lors du pompage, quelle que soit la pression qui règne dans la chambre 236 dans laquelle pénètre la face avant. Un ajutage 2000b, en communication avec le réservoir, assure l'évacua- tion du fluide excédentaire dans la chambre intérieure 2001b qui entoure la portion de faible section du piston. Le dispositif de la figure 4 fonctionne, pour l'essentiel, comme celui de la figure 1. Toutefois, le clapet 26 étant normalement fermé, l'existence, à la descente de la cabine, d'une légère fuite accidentelle sur la canalisation 3 ne saurait autoriser une descente même lente. I1 va de soi que divers autres modes d'exécution pourront être imaginés, notamment en combinant entre elles certaines des particularités structurelles des différents dispositifs décrits et représentés, sans s'écarter de l'esprit de l'invent ion. Revendications de brevet 1. Dispositif de levage hydraulique comportant un premier (2a) et un second (2b) vérins munis chacun d'un clapet anti-retour (25, respectivement 26), des conduites d'alimentation et de retour du fluide et un bloc pompe-sélecteur, caractérisé en ce que le premier vérin (2a), qui joue le rôle de vérin menant, comporte un clapet anti-retour séquentiel (25) muni de deux organes de fermeture (250, 255, res pectivement 258) agencés pour effectuer, dans un premier temps de déplacement, l'établissement d'une communication d'égalisation des pressions entre les deux grandes chambres des vérins respectifs, à travers une première conduite (3) qui relie.les deux clapets entre eux et, dans un deuxième temps de déplacement, l'établissement d'une communication entre une seconde conduite (19) reliée, soit à la haute pression en montée, soit à la basse pression en descente et, d'une part, le clapet (25) et la grande chambre du premier vérin et, d'autre part, à travers ledit clapet (25) du premier vérin, la première conduite (3) et le clapet (25j du second vérin, avec la grande chambre du second vérin (26). 2. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier organe de fermeture du clapet (25) du premier vérin (2a) est une bille (250) mobile sous l'action d'une première extrémité-d'un piston de pilotage (20a) à l'extrémité opposée duquel aboutit une troisième conduite (15) d'amenée du fluide à haute pression aux petites chambres des vérins respectifs et que le deuxième organe de fermeture (255, respectivement 258) est poussé par le premier (250). 3. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second organe de fermeture est une bille (255) et la deuxième conduite (19) aboutit à une première chambre (23a) dans laquelle pénètre ladite première extrémité du piston de pilotage (20a), tandis que la première conduite (3) aboutit à une seconde chambre (256) située entre les deux billés (250, 255), la première conduite communiquant avec les deux grandes chambres des vérins à ses deux extrémités, respectivement à travers l'intervalle compris entre la seconde bille (255) et le corps du premier clapet (25) et à travers l'intervalle compris entre l'organe de fermeture (260) du second clapet et le corps (26) de celui-ci, l'alésage du corps du premier clapet (25) étant agencé pour comporter une première partie (252) dans laquelle la première bille (250) effectue, lorsqu'elle quitte son siège, un premier déplacement au cours duquel une fuite négligeable de fluide est autorisée au niveau de la première bille (250), tandis que la seconde bille (255) est décollée de son siège, suivie d'une seconde partie (251 - 2560) dans laquelle la première bille effectue un second déplacement au cours duquel un débit de fluide suffisant pour effectuer l'alimentation ou l'évacuation desdites grandes chambres est autorisé à travers l'une des deux chambres (23a - 256), l'espace compris entre la première bille, la seconde partie de l'alésage et l'autre chambre, le premier déplacement étant suffisant pour que la seconde bille (255) poussée par la première (250), soit décollée de son siège. 4. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première bille (250) a un diamètre inférieur à celui de la seconde (255) et que ladite seconde partie d'alésage (251) comporte au moins une portion de gorge annulaire (2560). 5. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le second clapet (26) comprend une bille (260) normalement écartée de son siège par un ressort (262) et que la première conduite (3) aboutit audit siège, tandis que la troisième conduite (15) est indépendante dudit second clapet (26). 6. Dispositif de levage hydraulique selon la revend-ication 3 ou 4, caractérisé en ce que le second clapet (26) comprend une bille (260) normalement appliquée sur son siège et coopérant avec la face de plus faible section d'un piston différentiel (200b)., la troisième conduite (15b) aboutissant en outre à la face de plus grande section dudit piston différentiel (200b), tandis que la première conduite (3) aboutit audit siège et à ladite face de plus faible section. 7. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second organe de fermeture est une soupape creuse (258) munie d'un orifice de base (2582) à travers lequel passe un poussoir (24a) solidaire du piston de.pilotage (20a), ledit poussoir coopérant avec une bille (250) logée dans ladite soupape, laquelle est au repos pendant le premier temps de déplacement de la bille (250) et est entraînée en translation par celle-ci pendant son second temps de déplacement ; que la première conduite (3) aboutit à une première chambre (23a) dans laquelle pénètre le piston de pilotage (20a) ; que ladite soupape est agencée pour obturer au repos la communication entre ladite première chambre (23a) et la seconde conduite (19) et, pendant le second temps de déplacement, pour autoriser ladite communication, la bille (250) obturant au repos ledit orifice (2582) et ouvrant ledit orifice pendant son déplacement, de manière à établir la communication entre ladite première chambre (23a) et la.grande chambre du premier vérin (2a). 8. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième clapet (26) comporte un piston de pilotage (20b) qui coopère avec une bille (260) assurant au repos la fermeture dudit clapet (26). 9. Dispositif de levage hydraulique selon la reendi- cation 7 ou 8, caractérisé par un trou calibré (2583) mettant en communication permanente ledit orifice (2582) et ladite deuxième conduite (19).