FR 2519911 A1 19830722 FR 8200790 A 19820120 La présente invention se rapporte à un profilé d'adaptation destiné en particulier, mais non exclusivement, à être disposé sur une jante de roue de bicyclette. On sait que les coureurs professionnels cyclistes ne courent pratiquement que sur des vélos équipés de "boyaux qui sont en fait des tubes cylindriques de matière textile fermés par une couture longitudinale et qui renferment une chambre à air. Les cyclistes amateurs sont pour leur part obligés de se livrer à leur sport sur des pneumatiques ballon ou demi-ballon. Dans-le souci d'imiter les boyaux, les constructeurs ont introduit depuis quelques années des pneus étroits, montés sur des jantes également étroites. Malheureusement, cette réduction de la surface portante du pneu s'est traduite par la nécessité d'augmenter la pression dans ce type de pneus, celle-ci atteignant couramment 8 Kg/cm2. Il en résulte que sur revêtement inégal ou sur des chemins caillouteux, l'amortissement qui existait avec les pneus classique s'est trouvé très fortement réduit de sorte que tous les chocs sont pratiquement intégralement répercutés sur l'organisme du cycliste. Les boyaux ne présentent pas cet inconvénient puisque gonflés à une pression nettement plus basse. Par contre, ils sont beaucoup plus fragiles, ce qui a limité leur diffusion dans le grand public. Il serait donc intéressant de pouvoir monter alternativement des boyaux ou des pneus étroits sur un même vélo, en fonction du trajet à parcourir, mais malheureusement la structure des jantes pour boyaux est notablement différente de celle des jantes pour pneus. La présente invention a pour objet de résoudre ce problème par des moyens faciles à mettre en oeuvre.et relativement peu couteux qui permettent de passer d'untmontage sur pneus à un montage sur boyaux. Selon la présente invention, ce résultat est obtenu en faisant appel à un profilé d'adaptation caractérisé en ce qu'il présente des bords convexes susceptibles de venir envelopper les lèvres de la jantes et un centre concave dont le rayon est égal au rayon d'un boyau, ce dernier venant prendre appui dans la cuvette ainsi formée. Dans un autre mode de réalisation, le profilé présente en outre des pattes sensiblement perpendiculaires à la surface du profilé et espacées de telle manière qu'elles viennent en appui contre les bourrelets internes de la jante, facilitant ainsi le centrage du profilé et du boyau. Il n'est donc pas nécessaire de transformer la jante à pneu pour monter sur celle-ci un boyau, il suffit d'insérer un profilé qui est de préférence "collé" sur la jante pour pouvoir monter des boyaux. Pour repasser sur pneus, il suffit de dégonfler le boyau et de décoller le profilé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes de réalisation particuliers, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, en regard des figures qui représentent - La Fig.l, une vue d'une jante pour "pneu étroit", en coupe; - La Fig.2, la même jante sur laquelle est monté un profilé selon l'invention; - La Fig.3, toujours la même jante en coupe sur laquelle est montée un autre profilé selon l'invention et un boyau. La Fig.l représente a échelle agrandie, une jante pour pneu étroit disponible dans le commerce dont la largeur hors tout est égale à 21 mm. Bien entendu, la présente invention est indépendante de cette dimension et peut s'appliquer à d'autres jantes. La jante 1 a sensiblement la forme d'un "U" et présente aux extrêmités des ailes du "U" des lèvres 2 ou bourrelets destinés à éviter au pneu de déchausser. Par contre les jantes pour boyaux présente une surface supérieure pleine et en forme de cuvette. En effet, il n'est pas nécessaire de prévoir de cavité d'introduction des talons du pneu dans ce cas. Ce type de jante n'a pas été représenté mais il se déduit aisément des dessins suivants. Comme celà apparaît sur la Fig.2, le profilé 3 permet d'obturer la cavité de la jante et d'obtenir le profil en cuvette permettant l'assise du boyau. Le profilé 3 prend appui sur la jante et plus particulièrement sur les bourrelets 2 de celle-ci par ses extrêmités convexes 32, et il est avantageusement collé sur les bourrelets au moyen d'un adhésif dont il a été enduit au préalable. De même, on applique avant le montage du boyau de la "colle à boyau" sur le profilé. Il peut être réalisé en toute matière présentant les caractéristiques de résistance mécanique suffisante pour encaisser les efforts qui lui seront appliqués avec un faible poids, car la recherché de légèreté reste un des objectifs essentiels des constructeurs de vélos. Avant montage, le profilé 3 se présente sous la forme d'une bande dont la longueur est égale ou légèrement supérieure au périmètre de la jante. Des matières plastiques ont donné des résultats satisfaisants. La Fig.3 représente un autre mode de réalisation du profilé 3 est muni lors de son extrusion par exemple de pattes élastiques 4 qui permettent en quelque sorte d' encliqueter le profilé sur la jante ce qui évite le collage de celui-ci. Dans ces conditions, le profilé 3 est appliqué par pression sur tout le périmètre de la jante. Dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire que les bords du profilé 3 entourent complètement les bourrelets de la jante comme dans le cas précédent, puisque le contact du profilé et de la jante est aussi assuré latéralement. Comme précédemment, le boyau est monté sur la face extérieure du profilé après enduction de colle, puis mis sous pression. Cette pression se transmet au profilé et contribue à son maintien en position sur la jante, ce qui évite son patinage sur la jante en cas de coup de frein brutal. L'épaisseur du profilé, qui est par exemple de 0,5 mm. ne modifie rien en ce qui concerne la dynamique du boyau une fois monté. En fait, le boyau reposera sur le profilé par l'intermédiaire de la tresse cache couture également appelée serget. L'un des avantages essentiels réside en ce que la surface de portée du boyau sur le profilé est suffisante, comme représenté sur la Fiv.3 où la représentation d'un boyau 5 a été amorcée. I1 est également possible d'utiliser le profilé en dépannage. Le cycliste, monté sur pneus ou sur boyaux emmène dans une poche une longueur de profilé et un boyau dégonflé qui, après pliage du profilé tient très peu de place. Si une crevaison survient, plutôt que de procéder sur place à la réparation, il démonte le bandage défaillant et lui substitue un boyau monté sur la jante comme expliqué pi-dessus. Celà lui permet d'éviter les temps d'attente d'une réparation. Il va de soi que de nombreuses variantes peuvent être introduites, notamment par substitution de moyens techniquement équivalents, sans sortir pour celà du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 10 Profilé d'adaptation pour jante de roue de vélo, caractérisé en ce qu' il présente des bords convexes pouvant venir envelopper les bourrelets (2) d'une jante (1) et une partie centrale concave dont le rayon de courbure est sensiblement égal au rayon d'un boyau gonflé. 20 Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords du profilé épousent totalement les bords des bourrelets de la Jante, une couche de colle étant inter posée entre le profilé et la jante, la longueur de la section du profilé étant égale à la largeur de la jante. 30 Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que des pattes élastiques (4) font saillie vers le centre de la roue et viennent, après montage, en appui contre l'intérieur des bourrelets (2) de la jante, de façon à permettre une liaison par pression. 40 Profilé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé par extrusion d'une matière plastique. 50 Profilé selon la revendication 3, car.qctérisé en ce nue ses-bordo externes (32) sont surélevées, par rapport à la jante,en position montée, pour soutenir le boyau sur une plus grande surface.