FR 2527187 A1 19831125 FR 8308442 A 19830520 L'invention a pour objet une rampe repliable adaptée au déplacement de moyens de transport routiers et destinée à être installée sur des barques, bateaux, avions, etc... On connait déjà des rampes appliquées plus particulièrement sur des cargos, sur lesquelles s'effectuent l'embarquement et le débarquement des navires, à l'aide de moyens de transport routiers. Le plus souvent on utilise des rampes repliables à deux segments, dont le premier est assemblé d'une manière articulée à la coque du navire, par contre le second est assemblé aussi articulé, mais audit premier segment, et elles sont posées sur le quai débarcadère au moyen de segments auxiliaires constituant une semelle au sol. En état replié, tous les segments prennent une position presque verticale. Le plus souvent, l'axe entre les segments se trouve sous le plan porteur de roulement de la rampe. Par exemple, un mode de solution a été proposé dans le brevet DE 24 19 948. Dans les rampes repliables vers l'intérieur du navire, l'axe devrait se trouver au dessus du plan-porteur de roulement de la rampe. Lors du rangement de la rampe, le premier segment décrit un mouvement de pivotement par rapport à la coque du navire, d'un angle de 0,5n radian, l'autre d'un angle de t radian envers le premier, ou soit 1,5 g radian d'angle par rapport à la coque du navire. Les rampes connues repliables vers l'intérieur de la coque du navire ne présentent pas de semelles dans le second segment, ce qui limite les possibilités de leur emploi aux quais à hauteur proportionnée à celle du navire. Cela ne permet pas non plus l'ajustement de la rampe au quai. Le mécanisme d'entrainement du second segment se trouve dans les parois latérales du premier segment. Près de lui se trouve le mécanisme d'entraînement du premier segment, ce qui réduit nettement la largeur du plan porteur de roulement, par rapport à la largeur d'ouverture aménagée dans la coque du navire, cette ouverture étant fermée par le premier segment. L'invention se propose d'obtenir le maximum de longueur de la rampe et celui de la largeur de son plan porteur de roulement, par rapport à la grandeur de l'ouverture fermée par le premier segment. L'application du mode de solution selon l'invention permet aussi de réduire la consommation en énergie, indispensable au rangement ou au montage de travail de la rampe. Il s'avère que d'une manière simple le second segment de la rampe peut être aménagé en l'équipant de galets sur ses parois latérales dans le plan des tringles, qui sont destinées à maintenir la rampe, et qui sont fixées au premier segment, au voisinage de son assemblage avec le second segment. La semelle de la rampe est fixée au second segment à l'aide d'une pièce de raccord à deux articulations, tandis que l'assemblage du premier segment au second comporte un mécanisme à leviers, dont les leviers sont fixés d'une manière articulée auxdits segments, par contre, le sommet des leviers assemblés est raccordé à un servomoteur hydraulique, ledit premier segment étant assemblé directement à la semelle par l'intermédiaire de la tringle et d'un treuil. L'objet de l'invention est illustré dans l'exemple d'exécution selon l dessinsannexe; ou la Fig. 1 est une vue de la rampe en état de travail, la Fig.2 - cette même rampe en état partiellement rangée, la Fig.3 - la même totalement rangée, la Fig.4 est une vue de l'assemblage de la semelle au second segment de la rampe, la Fig.5 est une vue du mécanisme d'entraînement de la semelle et la Fig.6 est une vue du mécanisme à leviers d'entraînement du second segment. La rampe est constituée par deux segments 1 et 2 prenant appui sur le quai 3 par l'intermédiaire de la semelle 4, d'une part, et prenant appui sur un bâti 6 d'un moyen de transport, d'autre part. Les segments 1 et 2 de la rampe sont assemblés au bâti 6 par l'intermédiaire d'une articulation 5, étant assemblés entre eux par une articulation 7, tandis que la semelle 4 est assemblée avec le second segment 2 de la rampe par une pièce de raccord 10 et deux articulations 11 et 12. La limitation de la position angulaire de la semelle 4 est réalisée, après montage en état de travail de la rampe, au moyen d'une butée 13 prenant appui en cette position sur la paroi 14. Au voisinage de l'articulation 7, on a fixé une tringle 8, dont l'autre extrémité est fixée au bâti 6, en son point culminant pour autant que possible. La tringle 8 change sa longueur au moyen d'un mécanisme connu non représenté sur le dessin, ladite longueur étant sujette à variation en fonction de la différence de niveau du quai 3 et de la surface de stockage de la cargaison.Cette tringle transfère une partie de la charge de la rampe et elle maintient la linéarité de son plan porteur de roulement. Le segment 2 pivote envers le segment 1 par l'intermédiaire d'un mécanisme à leviers, commandé par un servomoteur hydraulique 20. Ce mécanisme est composé d'une charnière 23 de hauteur h assemblée par l'articulation 7, un levier 21 et une pièce de raccord 22. Les éléments du mécanisme à leviers sont assemblés entre eux d'une manière articulée, ledit levier 21 étant directement assemblé au moyen d'une articulation au segment 1 de la rampe et, d'autre part, par une articulation à la pièce de raccord 22 et à la tige de piston du servomoteur hydraulique 20. Cette pièce de raccord 22 étant fixée aussi par son autre extrémité au moyen d'une articulation au segment 2 de la rampe. Pour adapter les caractéristiques des éléments du mécanisme à leviers à celles de charge, ces éléments présentent des dimensions strictement déterminées, étant fonction de la hauteur h de la charnière 23. Ainsi, les axes montés dans la partie supérieure du levier 21 sont disposés selon un arc de rayon 1,573 h, l'entraxe des pivots montés dans la pièce de raccord 22 est égal à 0,853 h, tandis que dans le triangle formé par les axes de pivots de la charnière 23, la projection de l'axe de pivot disposé au sommet, divise la base en deux tronçons de longueur 1,013h et 0,133h respectivement. La semelle 4 est assemblée directement au segment 1, au moyen d'un brin 17, traversant la zone 18, et fixé à une masselotte 19, qui assurera la tension automatique dudit brin. On a prévu sur la paroi latérale du segment 2 un galet 9 qui coopére avec la tringle 8 durant le rangement et le montage en état de travail de la rampe. Durant le rangement de la rampe, sa semelle 4 pivote jusqu'au moment où sa surface inférieure prendra appui sur la surface inférieure du segment 2, et le crochet 15 pénétrera dans l'assise 16. En cette position, la semelle 4 glisse sous son propre poids le long du côté inférieur du segment 2, et alors c'est le crochet 15 qui accrochera le bord de l'assise 16, provoquant le blocage de la position de la semelle. Durant le montage en état de travail de la rampe, d'une manière identique, mais en sens inverse s'effectuera le décrochage de la semelle 4. REVENDICATIONS 1. Rampe repliable, notamment pour les moyens de transport routiers, composée de deux segments et d'une semelle, fermée vers l'intérieur, suspendue dans la zone d'assemblage desdits segments au moyen d'une tringle à longueur variable et équipée d'un mécanisme à leviers à servomoteur hydraulique, caractérisée en ce que le second segment /2/ de la rampe comporte sur ses parois latérales des galets /9/, disposés dans le plan des tringles /8/, et une semelle /4/ fixée audit segment, au moyen d'une pièce de raccord /10/ à deux articulations, tandis que l'assemblage du premier segment /1/ au second segment /2/ est réalisé au moyen des éléments du mécanisme à leviers dont le levier /21/ et la pièce de raccord /22/ sont fixés d'une manière articulée auxdits segments, et en ce que le sommet du levier et de la pièce de raccord assemblés de manière articulée est aussi assemblé articulé à un servomoteur hydraulique /20/, ledit premier segment /1/ étant assemblé directement à la semelle /4/ par l'intermédiaire d'un brin /17/ et au mcanisme de treuil à masselotte /19/. 2. Rampe repliable selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de raccord /10/ à deux articulations est fixée au moyen d'une articulation /11/ dans la semelle /4/ et d'une articulation /12/ au second segment /2/ de la rampe, et en ce qu'elle est équipée de butées /13/ limitant l'angle de pivotement de l'articulation /12/ aux gammes d'angles aigus. 3. Rampe repliable selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la semelle /4/ présente sur ses parois latérales des secteurs /18/ où sont montés des brins /17/ fixés par leurs extrémités dans la semelle et dans le premier segment /1/ de la rampe et en ce qu'en position de travail de cette dernière, les brins /17/ passent au voisinage de l'axe des articulations /7/, et en ce que l'état de tension des brins /17/ toujours supérieur à zéro, est engendré par une masselotte /19/. 4. Rampe repliable selon la revendication 1 caractérisée en ce que la hauteur de la charnière /23/ est égale à h, et en ce que les axes de pivots montés dans la partie supérieure de l'axe /21/ sont disposés selon un arc de 1.573 h de rayon, et que l'entraxe des pivots montés dans la pièce de raccord /22/ est égal à 0,853 h et en ce que le triangle décrit par les axes de pivots de la charnière /23/, la projection de l'axe de pivot disposé au sommet, divise la base en deux tronçons à longueur de 1,O13h et 0,133 h respectivement. 5. Rampe repliable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le second segment /2/ de la rampe est équipé en dessous d'un crochet /15/ qui coopére avec une assise /16/ disposée dans la partie inférieure de la semelle /4/.