FR 2523044 A1 19830916 FR 8204365 A 19820311 Habitacle du type caravane transformable en bateau. La présente invention concerne un habitacle du type caravane transformable en bateau, permettant le camping terrestre ou fluvial et l'utilisation de l'attache routière en remorque traditionnelle. A l'heure, il existe des caravanes amphibies, telles que B 60P. 2437 309 (Al) 78 283 28. Carudel Patrice. B 60P. 3/42/B 63b. 7/08.35/72. Bekaert. B 60P. 2.424.140 (Al) (78.12867). Carudel Patrice. et d'autres du meme type présentant les inconvénients suivants Les roues restent dans l'eau ainsi que le chassis. L'habitacle est restreint, les caissons situés de chaque coté, empiètent sur l'espace de circulation intérieur. Le passage plage arrière, plage avant, s'effectue difficilement A l'aide d'échelles situées A l'avant et A l'arrière de l'habitacle. La plage avant est peu ou pas utilisable. La plage arrière encombrée par le moteur, le treuil et la flèche du chassis est inutilisable. Les dispositifs selon l'invention permettent de remédier A ces inconvénients. Ils comportent une attache routière, selon une forme de réalisation préférentielle, permettant les déplacements routiers, la mise gl'eau et la mise A terre. la mise A l'eau s'effectue par glissement de l'habitacle sur deux chemins de rouleaux positionnés sur les cotés de l'attache routière. Sur ces rouleaux viennent rouler les berceaux fixés sous l'habitacle. Même utilisation pour la mise A terre, A l'aide du treuil situé 9 l'avant de l'attache routière. Ce dispositif permet aux roues, partie intégrante de l'attache routière, de ne jamais se trouver plus que le temps de la mise 9 l'eau en contact avec l'élément liquide. Un habitacle selon une forme de réalisation préférentielle situé aux points les plus hauts des flotteurs, bien au-dessus de la ligne de flottaison, fait qu'il ne se trouve pas en contact direct avec l'eau. Habitacle non encombré de divers caissons et dont la circulation reste -entièrement libre. L'accès est facilité par ses deux portes latérales permettant au pilote les opérations d'accostage. Des flotteurs géométriques selon une forme préférentielle, dont le flotteur avant, et les flotteurs latéraux situés sur le toit de l'habita cle en position routière, ont les angles ouverts, permettant une meilleure pénétration dans l'air en cours de locomotion, Selon une seconde variante, les flotteurs dont les angles sont ouverts peuvent entre angle arrondi. Selon une première variante, la fabrication des flotteurs peut-etre en métal, bois, résine, polyester et de type gonflable. Selon une seconde variante, ces flotteurs du type gonflable et rangés dans des coffres encastrés sur les cotés de l'habitacle, peuvent ainsi faciliter la mise å l'eau pour personne faible ou handicapée. Les flotteurs sont reliés entre eux et A l'habitacle par un procéda de fixation du type télescopique métallique fixé sous l'habitacle, la partie télescopique, dont l'extrémité filetée permet le maintien des flotteurs å l'aide d'un écrou, vient coulisser dans le tube placE au point intérieur le plus haut des flotteurs, formant une carène rigide et solide, donnant un accès stable et facile de la grande plage avant, pouvant entre abritée par un store, A la plage arrière ot se trouve le moteur. I1 est donné 9 titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation se référant aux figures ci-annexées. La figure 1 représente de profil une vue routière. Elle comporte l'attache routière (6) qui permet le déplacement terrestre, la mise A l'eau et la lise A terre, 9 l'aide de son treuil (11). Un habitacle (3) dont les deux portes (25) en facilitent l'accus muni de son flotteur avant (9) rabattu contre la face avant de l'habitacle, bloqué avec le déflecteur (16) par le verrou (18) et maintenu å sa base par l'articulation des charnières (24). Le flotteur latéral avant (1) dont la forme présente A la partie supérieure avant, un angle ouvert, identique au flotteur (9), assure une meilleure pénétration dans l'air du véhicule en cours de locomotion. Le dit flotteur (1) maintenu sur l'habitacle par les profilés (14) qui évitent les effets de translation, est bloqué avec le flotteur (9) par un verrou (18). Sur l'extrémité arrière vue en partie basse, se situe un panneau (12) qui, par simple abattement devient la plage arrière, le tout encas tré dans l'épaisseur de l'habitacle, et maintenu 9 sa base par l'articu- lation des charnières (24). Les flotteurs arrières (2) juxtaposés et maintenus contre la plage (12) et la partie arrière de l'habitacle (3) par le système de maintien, se référer A la figure 3. La figure 2 représente une vue flottante comportant un habitacle (3) muni de deux portes coulissantes (25), facilitant les manoeuvres d'accostage, le flotteur latéral arribre (2) relié au flotteur latéralavant (1) retourné et jumelé å l'habitacle (3) maintenu par les charnières et les fixations (24) dont la forme des angles ouverts 9 l'avant permet un faible tirant d'eau. Le déflecteur (16) peut servir d'abri A l'auvent (19), une barrière de sécurité mobile (8) est emboîtée A sa base dans le sommet des flotteurs (1. 2. 9.) et la plage arrière (12). Le profilé (14) défini dans la figure 1. La figure 3, représente une vue arrière en position route. Elles comporte suivant la coupe A, l'habitacle (3) est positionné sur son chemin de roulement (10), qui permet soit la mise å l'eau, soit la mise terre, compte tenu que le dit habitacle possède un berceau (19) qui permet le glissement lors de ces dites manoeuvres, les flotteurs latéraux (1 & 2) sont maintenus ensemble par l'intermédiaire d'use sangle (13) prise à la base de l'habitacle d'une part et d'autre part A l'extr'emité du flotteur (1) coulissant dans des passants situés sur chacun des flotteurs pour éviter tout mouvement de translation lors des déplacements routiers.Les flotteurs (1) sont rangés cote a c5te et maintenus par les profilés (14) fixés sur le sommet de l'habitacle, et par les verrous (18) assurant un assemblage compact. Sur l'extérieur arrière, vue en partie basse, se situe un panneau (12) qui > par simple abattement ae transforme en plage arrière. Lors de la mise en position flottante, en son centre un orifice faciiite le positionnement du moteur. La coupe B en position flottante, représente l'habitacle (3) reli'e au flotteur (2) par le procédé de fixation (15) métallique du type télex copiquefixé A l'habitacle, défini sur la figure 5, le profilé de maintien (14), les verrous (18), voir coupe A.. La figure 4, représente en vue aérienne, en position routière suivant la coupe A. L'attache routière (6) munie de son treuil (11). Les profilés (14) et les verrous (18) fixés sur le toit de l'habitacle (3) maintiennent ett bloquent les flotteurs (1 & 9) contre le déflecteur (16) donnant la continuité de l'effet des angles coupés pour une meilleure pénétration dans l'air. Suivant la coupe B en position flottante l'habitacle (3) muni de ses anneaux de levage (17), permettant soit la mise a l'eau, soit la mise A terre å partir d'un ponton ou d'un port, a l'aide d'une grue. Ces dits anneaux de levage (17) logés dans des orifices laissent au toit sa surface plane, permettant le glissement des flotteurs (1) lors de leur rangement. Le déflecteur (16) servant de coffre au store pouvant abrité le flotteur (9) devenu par simple abattement la plage avant. Le flotteur latéral avant (1) le flotteur latéral arrière (2) sont maintenus entre eux par le procédé suivant- : Un tubulaire est fixé A l'intérieur en leur centre, la jonction s'effectuant å leurs extrémités, dans le dit tubulaire vient coulisser un tube de la dimension intérieure des tubulaires permettant le maintien et la rigidité entre les flotteurs (1 & 2). Formant une carène autour de l'habitacle (3) donnant l'accès de la plage avant (9) en passant par les flotteurs (1) puis (2), A la plage arrière (12) ot est positionné le moteur (5) dont la circulation est protégée par une barrière (8). La figure 5 représente en coupe éclatée l'habitacle (3) et le flotteur (2) jumelés et maintenus ensemble par le procédé du type télescopique métallique (22) fixé sous l'habitacle dont la partie télescopique (21) coulisse dans le tube (22) placé au point intérieur le plus haut du flotteur (2), le tout bloqué par un écrou (20) sur le pas de vis å l'extrémité de la partie télescopique (21). Les flotteurs ainsi jumelés et bloqués autour de l'habitacle forment un carénage flottant, rigide et solide, permettant une circulation aisée autour de l'habitacle. La figure 6 représente en coupe éclatée l'habitacle (3) muni de son système télescopique (22) de maintien des flotteurs, bloqué en position routière par l'écrou (20). Un berceau (19) qui glisse sur le rouleau (23) disposé tout au long et de chaque cbté de l'attache routière (6), permet la mise A l'eau et la mise 9 terre. Revendications 1) Habitacle du type caravane transformable en bateau, comportant des flotteurs, caractérisé en ce que les dits flotteurs (1. 2. et 9) en position routière sont situés autour et sur l'habitacle (3), et qu'ils assurent le flottement de l'ensemble. Leurs moyens de fixations sur l'habitacle (3) étant réalisés par des profilés (14) et bloqués par des verrous (18).En position flottante, les flotteurs (1. 2. et 9) juxtapos'es les uns aux autres et positionnés autour de l'habitacle (3) assurent la flottaison suivant le principe du Catamaran. Leur fixation est réalisée par un tubulaire (22) placé sous l'habitacle (3) dans lequel vient coulisser un tube télescopique (21) maintenu par un système d'écrou (20). Les flotteurs ainsi jumelés et bloqués autour de l'habitacle forment un carénage flottant, rigide et solide, permettant une circulation aisée autour de celui-ci. 2) Habitacle du type caravane transformable en bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flotteur avant (9) et les flotteurs latéraux avant (1) présentent å leur partie supérieure un angle ouvert pour assurer un meilleur effet de pénétration soit dans l'air, soit dans l'eau. 3) Habitacle du type caravane transformable en bateau, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le déflecteur (16) assure la continuité des angles ouverts des flotteurs ( 1 > et 9), lesquels sont reliés à celui-ci et maintenu par le verrou (18). 4) Habitacle du type caravane transformable en bateau, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les angles ouverts des flotteurs ( 1 et 9) peuvent entre de forme arrondie. 5) Habitacle du type caravane transformable en bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les flotteurs peuvent être soit de forme géométrique, soit du type gonflable pour une manipulation plus aisée. 6) Habitacle du type caravane transformable en bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (12) est encastré dans l'épaisseur de l'habitacle (3) et qui devient par simple abattement la plage arrière, en position de flottaison. 7) Habitacle du type caravane transformable en bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'habitacle (3) posséde des berceaux (19) qui permettent son glissement sur les chemins de rouleaux de l'attache routière (6). 8) Habitacle du type caravane transformable en bateau, selon la revendication 1, caratérisé en ce que-l'habitacle (3) est muni d'anneaux delevage (17) logés dans les orifices situés sur le toit, qui lui assurent une surface entièrement plane, permettant de faire glisser les flotteurs (1) lors de leur rangement. 9) Habitacle du type caravane transformable en bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flotteur (9) et la plage arrière (12) sont maintenus A leur base par des charnières (24) permettant le positionnement horizontal d'une manière aisée.