FR 2533864 A1 19840406 FR 8216721 A 19821004 L'invention concerne une jante de roue destinée à recevoir un pneumatique et susceptible de s'opposer au déjantage de-ce pneumatique lorsque la pression de gonflage vient à baisser ou à manquer, ce pneumatique état du type deux bourrelets distincts et sans chambre à air indépendante (tubeless). Un tel pneumatique comporte un sommet prolongé de part et-d'autre par un flanc se terminant par un bourrelet. Chaque bourrelet est destiné à s'ajuster sur le siège correspondant de la jante. Celle-ci est, pour sa part, constituée par une base prolongée de part et d'autre par ledit siège pour le bourrelet du pneumatique, le siège se terminant par un rebord de jante en forme de crochet. La pression de gonflage maintient directement le bourrelet du pneumatique sur son siège sur la jante. Lorsque la pression baisse ou manque, le bourrelet tend à déjanter, c'est-à-dire à quitter son siège sur la jante par suite de la déformation du pneumatique par la charge pesant sur celui-ci. Le déjantage peut provoquer brutalement un manque de maniabilité du véhicule et un endommagement irrémédiable du pneumatique. Usuellement on prévient ce genre de déjantage en disposant dans la jante au moins du c8té extérieur au véhicule une proéminence circulaire (hump) entre le siège de bourrelet et la base de la jante. Le montage du pneumatique se fait soit par l'intermédiaire d'un rebord de jante amovible (cas des jantes à base cylindrique) soit par l'intermédiaire d'une gorge prévue dans la base de la jante entre les deux sièges de bourrelet (cas des jantes en une seule pièce, dites jantes à base creuse). Cependant, lorsque la pression de gonflage devient insuffisante au maintien des bourrelets sur leur siège respectif ceux-ci ont tendance, malgré la présence de la proéminence circulaire ci-dessus, à se déplacer vers l'intérieur de la jante.Un moyen d'empêcher ce déplacement serait de prévoir entre les deux sièges de bourrelet une zone de largeur axiale appropriée et de diamètre plus grand que celui des sièges de bourrelet. Cette solution nécessite l'amovibilité des deux rebords de jante en vue du montage du pneumatique, ce qui conduit à des jantes en plusieurs pièces trop conteuses et à des défauts d'étanchéité à la pression de gonflage. D'autre part on connaît (brevet FR 686 035) une jante en une seule pièce avec une base cylindrique de même diamètre que les sèves pour les bourrelets. Dans le milieu de la base est disposée, dans le but de faciliter le montage des bourrelents, une ouverture unique, rectiligne, parallèle aux sièges et s'étendant sur une longueur correspondant à environ 20 % de la longueur du développement de ladite base. La pratique enseigne que ce moyen n'empêche pas le déjantage des bourrelets lorsqu'il est transposé à une jante pour pneumatique sans chambre à air indépendante. Le but de la présente invention est la création d'une jante en une seule pièce avec une base formée d'une zone d'une part de diamètre supérieur à celui des sièges de bourrelet et de largeur très peu inférieure à la distance axiale intérieure des bourrelets montés sur leurs sièges pour emprêcher le déjantage des bourrelets du pneumatique, mais permettant néanmoins de monter facilement le pneumatique sur la jante ainsi constituée. La solution consiste à prévoir une jante de roue en une seule pièce essentiellement constituée par une base avec au moins une gorge sur une partie de son développement et de largeur au moins égale à celle des bourrelets, deux sièges de bourrelet pour le pneumatique et deux rebords, chaque siège prolongeant la base d'un côté de celle-ci et se terminant par un rebord de jante caractérisée en ce que - la base comporte d'une part deux gorges curvilignes occupant chacune un secteur différent, de préférence diamétralement opposé à celui occupé par l'autre gorge, s'étendant chacun sur une longueur au moins égale au quart mais inférieure à la moitié de la circonférence des sièges, chaque gorge, vue radialement en direction de l'axe de rotation de la jante, ayant une courbure, de préférence constante, mais opposée d'une gorge à l'autre par rapport au plan de symétrie des sièges de jante et de valeur telle que les extrémités du fond d'une gorge aboutissent axialement chacune dans le même siège de jante et radialement au niveau de celui-ci et que le milieu du fond de chaque gorge soit situé axialement au voisinage du siège de jante opposé et radialement sur un diamètre inférieur à celui des sièges de bourrelet, - la base comporte d'-autre part entre les extrémités d'une même gorge aboutissant au même siège et cette gorge une portion cylindrique de diamètre voisin de celui de ce siège et au plus égal au diamètre de ce siège, et - comporte, en outre, entre cette gorge et l'autre siège une autre portion cylindrique d'un diamètre supérieur à celui des sièges mais inférieur à celui du rebord de jante. et faisant le tour de la jante. Dans ce qui précède le diamètre des sièges est mesuré selon les normes en usage pour les jantes ; le diamètre des rebords de jante est mesuré au point radialement le plus éloigné de l'axe de rotation, des rebords ; la largeur des gorges est mesurée axialement au fond des gorges ; le plan de symétrie des sièges est le plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la jante équidistant axialement de chaque siège. La méthode pour monter un pneumatique sans chambre à air indépendante sur une jante conforme à l'invention consiste successivement à écarter axialement les bourrelets du pneumatique, à installer la jante à l'intérieur du pneumatique, à incliner et déplacer radialement la jante par rapport au pneumatique de façon à engager chaque bourrelet dans une gorge correspondante, à engager les bourrelets sur leurs sièges respectifs à l'aide des leviers habituels. Le pneumatique est alors prêt à être gonflé. Lorsque le pneumatique roule à plat, la zone cylindrique proéminante entre les deux bourrelets interdit à ceux-ci de quitter leurs sièges respectifs, de même que les bourrelets ne peuvent plus se réengager-dans les deux gorges de montage en raison de l'extension circonférentielle limitée, de l'indépendance et des incurvations opposées de celles-ci. Le dessin (non à l'échelle) dont la description suit montre un exemple d'exécution d'une jante selon l'invention. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une jante conforme à l'invention, - la figure 2 en'est une vue en élévation frontale, à plus grande échelle, dans la direction de la flèche II de la fig. 1, et - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe radiales de cette même jante, suivant les plans de coupe III-III et IV-IV respectivement tracés sur la fig. 1. la jante 1 des figures 1 et 2 est réalisée en une seule pièce par exemple enalliage léger. Cette jante 1 est constituée essentiellement par une base 2, deux sièges de bourrelet 3 et deux rebords 4. la base 2 est prolongée de chaque côté axialement vers l'extérieur par un siège 3 pour le bourrelet 31 (fig. 2 et 3) du pneumatique (non représenté en totalité). Chaque siège 3 se termine axialement vers l'extérieur par un rebord 4 en forme de crochet. Conformément à l'invention, la base 2 comporte deux gorges de montage 21A, 21B curvilignes. La gorge 213 de préférence diamétralement opposée (par rapport à l'axe de rotation W' de la jante 1) à la gorge 21A visible est dessinée en pointillé. Chaque gorge 21A, 21B a une largeur axiale 1 (mesurée à fond de gorge) au moins égale à la largeur axiale des bourrelets 31 mesurée au niveau des' sièges 3 (fig. 3). Chaque gorge 21A, 213 occupe un secteur 22 d'une longueur inférieure à la moitié de la circonférence des sièges 3. Chaque gorge 21A, 21B a une courbure opposée à celle de l'autre par rapport au plan de symétrie XX' des sièges 3 de la jante 1. Cette courbure, de préférence de valeur constante, a pour chaque gorge 21A, 213 sa concavité tournée vers le siège 3 auquel aboutissent axiale ment les deux extrémités 23 du fond de la gorge corres pondante 21A, de façon que le milieu 24 du fond 210 de la gorge 21A soit situé axialement au voisinage du siège 3 de bourrelet opposé et constitue la portion de la gorge 21A la plus voisine axiale-ment de ce siège 3. Radialement, le milieu 24 du fond 210 est situé sur un diamètre D24 inférieur à celui D3 des sièges 3 de bourrelet. Entre les extrémités 23 de la gorge 21A, le siège 3 de bourrelet (rejoint par les extrémités 23 de la gorge 21A) et la gorge 21A elle-meme la jante a une portion cylindrique 25 de diamètre D25 très voisin mais non supérieur à celui du siège 3.La paroi 211 de la gorge 21A aboutissant à la portion cylindrique 25 de diamètre D25 est, de préférence, oblique pour faciliter la montée du bourrelet 31 sur le siège correspondant 3. Cette portion cylindrique 25 peut comporter, sur au moins une partie de son extension circon férentielle, une légère proéminence 251 parallèle à et située axialement à proximité de la pointe 32 du bourrelet 31 du pneumatique. Cette proéminence 251 sert à parfaire l'immobilisation du bourrelet 31. Entre la gorge 21A et l'autre siège 3 la jante conforme à l'invention a une autre portion cylindrique 26 d'un diamètre D26 supérieur à celui D3 des sièges 3 mais inférieur à celui D4 du rebord de jante 4. A mi-chemin entre les deux gorges 21A, 21B, cette portion cylindrique 26 occupe toute la largeur B de la base 2, comme on peut le voir sur la figure 2. Au milieu 24 des gorges 21A, 21B, cette portion cylindrique 26 atteint sa largeur minimale b (fig. 2 et 4). Alors que les gorges 21A, 21B permettent de monter aisément le pneumatique sur la jante 1, cette portion cylindrique 26 surélevée s'étendant entre une gorge 21A et le siège 3 de bourrelet opposé empêche le déjantage des bourrelets 31 du pneumatique en cas de chute de pression et fait le tour de la jante 1. REVENDICAXIONS 1. Jante de roue, pour pneumatique à deux bourrelets et sans chambre à air indépendante, en une seule pièce essentiellement constituée par une base avec au moins une gorge sur une partie de son développement et de largeur au moins égale à celle des bourrelets, deux sièges de bourrelet pour le pneumatique et deux rebords, chaque siège prolongeant la base d'un côté de celle-ci et se terminant par un rebord de jante, caractérisée en ce que - la base comporte d'une part deux gorges curvilignes de largeur au moins égale à celle des bourrelets occupant chacune un secteur différent s'étendant chacun sur une longueur au moins égale au quart mais inférieure à la moitié de la circonférence des sièges, chaque gorge, vue radialement en direction de l'axe de rotation de la jante, ayant une courbure, de préférence constante, mais opposée d'une gorge à l'autre par rapport au plan de symétrie des sièges de jante et de valeur telle que les extrémités du fond d'une gorge aboutissent axialement chacune dans le mreme siège de jante et radialement au niveau de celui-ci et que le milieu du fond de chaque gorge soit situé axialement au voisinage du siège de jante opposé et radialement sur un diamètre inférieur à celui des sièges de bourrelet, - la base comporte,d'autre part, entre les extrémités d'une même gorge aboutissant au même siège et cette gorge une portion cylindrique de diamètre voisin de celui de ce siège, et - la base compqrte, en outre, entre cette gorge et l'autre siège une autre portion cylindrique d'un diamètre supérieur à celui des sièges mais inférieur à celui du rebord de jante et faisant le tour de la jante. 2. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque gorge occupe un secteur diamétralement opposé à celi occupé par l'autre gorge.