FR 2526087 A1 19831104 FR 8207679 A 19820428 La présente invention concerne un démarreur électrique, du type à réducteur, pour moteur à combustion interne et notamment pour moteur diésel de véhicule automobile. Dans un démarreur électrique classique pour moteur à combustion interne, un moteur électrique alimenté en courant continu est accouplé à une couronne dentée de démarrage, située habituellement sur le volant moteur, au moyen d'un dispositif d'embrayage comportant un contacteur à solénoide qui actionne un levier lié à un dispositif lanceur, composé lui-même d'un pignon apte à venir en prise avec la couronne dentée, et d'une roue libre. Il est connu d'interposer un réducteur de vitesse à engrenages entre le moteur électrique du démarreur et son dispositif lanceur, ce qui permet d'augmenter la puissance massique du moteur électrique, en augmentant sa vitesse, tout en réduisant l'encombrement du démarreur donc en permettant une implantation plus aisée. Il est également connu de prévoir, pour des moteurs diésel de puissance élevée nécessitant un couple de démarrage important, deux démarreurs entièrement distincts l'un de l'autre, qui viennent en prise avec la meme couronne dentée. Ce système nécessite non seulement deux moteurs électriques mais aussi deux contacteurs électromagnétiques, deux leviers, deux dispositifs lanceurs, deux branchements électriques, etc... Il s'agit donc d'une solution coûteuse, d'autant plus que les opérations de montage et de câblage sont également doublées. En outre, il est difficile d'obtenir un synchronisme parfait d'avancement des deux dispositifs lanceurs, garantissant que les deux démarreurs interviennent simultanément. La présente invention remédie à l'ensemble de ces inconvénients, en fournissant un démarreur à réducteur pour moteur à combustion interne qui comprend au moins deux moteurs électriques d'axes parallèles, branchés électriquement de fanon à fonctionner simultanément, qui sont accouplés mécaniquement au même réducteur lié à un dispositif lanceur unique avec pignon apte à venir en prise avec une couronne dentée du moteur à combustion interne. Avantageusement, une bride-support d'assemblage unique, renfermant le réducteur, est prévue pour servir de support commun aux deux moteurs électriques du démarreur et pour réaliser la fixation de l'ensemble du démarteur sur le carter du moteur à combustion interne. Dans le cas d'un démarreur du type de ceux à commande positive de l'avancement du dispositif lanceur par contacteur électromagnétique d'actionnement d'un levier lié au disposi tif lanceur, le contacteur électromagnétique reste unique et est également monté sur la bride-support d'assemblage commune aux deux moteurs électriques. Le démarreur ainsi constitué, comprenant deux moteurs électriques mais un seul réducteur, ainsi qu'un contacteur, un levier d'avancement du lanceur et un dispositif lanceur restant des parties uniques, présente de nombreux avantages. Il forme un ensemble compact, dont la fabrication est moins conteuse que celle de deux démarreurs complets, tout en procurant la meme puissance avec un fonctionnement amélioré du fait que les problèmes de synchronisation sont supprimés. Il est possible d'obtenir avec deux moteurs électriques relativement petits, un démarreur de puissance équivalente à celle d'un démarreur classique à moteur unique, dans un encombrement plus faible en longueur.L'invention permet aussi d'employer deux moteurs de grande série à prix de revient faible, tels que des moteurs de démarreurs de faible puissance, au lieu d'un seul moteur spécial donc produit en petite série à un coût plus élevé. Le réducteur à engrenages, commun aux deux moteurs, n'est pratiquement pas plus encombrant ni plus cher qu'un réducteur pour démarreur avec moteur unique. De même, les opérations de montage et de cablâge, qui sont celles habituelles pour un seul démarreur, sont beaucoup plus économiques que le montage et la cabrage de deux démarreurs séparés. De toute façon, l'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages seront mis en évidence, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de ce démarreur à réducteur Figure 1 est une vue en perspective d'un démarreur avec deux moteurs électriques, conforme à la présente invention Figure 2 est une vue de cté, très schématique, de ce démarreur Figure 3 est une vue par l'arrière de ce démarreur. Le démarreur représenté au dessin comprend un premier moteur électrique 1 et un second moteur électrique 2, d'axes parallèles respectivement désignés par 3 et 4, qui sont montés l'un et l'autre sur le meme cOté d'une bridesupport commune 5, formant le "nez" 6 du démarreur et munie de trous 7 pour la fixation du démarreur sur le carter d'un moteur à combustion interne. Le contacteur électromagnétique 8 est également monté sur la bridesupport 5, du méme côté que les deux moteurs électriques I et 2, et parallèlement à ceux-ci, l'agencement général du démarreur étant bien visible sur la figure 1. Comme le montre notamment la figure 2, entre les deux moteurs électriques I et 2 et le dispositif lanceur 9 du démarreur est prévu un réducteur de vitesse à engrenage. 10, logé sous la bride-support 5 et comprenant un premier pignon 11 porté par l'arbre du premier moteur électrique I - un second pignon 12 porté par l'arbre du second moteur électrique 2 - une couronne dentée intérieurement 13, en prise avec les deux pignons Il et 12 et liée en rotation avec le dispositif lanceur 9. Le contacteur électromagnétique 8, dont le solénoïde 14 est alimenté par la batterie 15 du véhicule lorsque la clé de contact 16 est fermée, assure l'alimentation électrique simultanée des deux moteurs 1 et 2 qui sont bran chés soit en série, soit en parallèle selon les puissances demandées. Le noyau mobile du contacteur 8 actionne aussi le levier 17, lié au dispositif lanceur 9, par l'intermédiaire duquel le pignon lanceur 18 est déplacé axialement et amené en prise avec la couronne dentée 19 du moteur à combustion interne. Alors que la figure 2 est un schéma de principe ne respectant pas la disposition relative réelle des deux moteurs électriques 1 et 2 du contacteur 8, la figure 3 représente ces parties dans leurs positions exactes dans l'espace. Les axes respectifs 3 et 4 des deux moteurs électri-ques 1 et 2 sont situés dans des positions diamètralement opposées, par rapport à l'axe 20 du réducteur 10 et du dispositif lanceur 9. Le corps du contacteur 8, situé sur un cOté de l'ensemble formé par les deux moteurs I et 2, se trouve sensiblement tangent à ces deux moteurs. On obtient ainsi un ensemble compact, s'inscri vant dans un volume cylindrique 21 centré sur l'axe 20. L'invention s'applique plus particulièrement à la réalisation de démarreurs destinés à des moteurs diésel de puissance élevée, pour véhicules automobiles, les puissances et les couples des deux moteurs électriques 1 et 2 s'additionnant pui-sque ces deux moteurs sont alimentés simultanément et accouplés au même réducteur 10. Il va de soi que l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation de ce démarreur à réducteur qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes restant fondées sur le meme principe, quels qu'en soient les détails constructifs concernant par exemple le réducteur, ou les aménagements en fonction d'applications particulières. C'est ainsi qu'il est possible d'employer plus de deux moteurs électriques, toujours accouplés au meme réducteur, un troisième moteur pouvant par exemple être logé à l'opposé du contacteur si l'on se réfère à la disposition de la figure 3. REVENDICATIONS 1. - Démarreur électrique, du type à réducteur, pour moteur à combustion interne et notamment pour moteur diésel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux moteurs électriques (1,2) d'axes parallèles (3,4), branchés électriquement de façon à fonctionner simultanément, qui sont accouplés mécaniquement au même réducteur (10) lié à un dispositif lanceur unique (9) avec pignon (18) apte à venir en prise avec une couronne dentée (19) du moteur à combustion interne. 2. - Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une bride-support d'assemblage unique (5), renfermant le réducteur (10), servant de support commun aux deux moteurs électriques (1,2) et réalisant la fixation de l'ensemble du démarreur sur le carter du moteur à combustion interne. 3. - Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est du type à commande positive de l'avancement du dispositif lanceur (9) par contacteur électromagnétique (8) d'actionnement d'un levier (17) lié au dispositif lanceur, et en ce que le contacteur électromagnétique (e) reste unique et est également monté sur la bride-support d'assemblage (5) commune aux deux moteurs électriques (1,2). 4. - Démarreur selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que le réducteur (10) comprend un premier pignon (1t) porté par l'arbre du premier moteur électrique (1), un second pignon (12) porté par l'arbre du second moteur électrique (2), et une couronne dentée intérieurement (13), en prise avec les deux pignons précités (11,12) et liée en rotation avec le dispositif lanceur (9). 5. - Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les axes (3,4) des deux moteurs électriques (1,2) sont situés dans des positions diamétralement opposées, par rapport à i'axe (20) du réducteur (10) et du dispositif lanceur (9). 6. - Démarreur selon l'ensemble des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le contacteur électromagnétic (8) est disposé parallèlement aux deux moteurs électriques (1, 2) et se trouve sensiblement tangent à ces deux moteurs (1,2). 7. - Démarreur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que ses deux moteurs électriques (1,2) sont branchés en série. 8. - Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ses deux moteurs électriques (1,2) sont branchés en parallèle.