FR 2531356 A1 19840210 FR 8312956 A 19830805 " train de rouleaux d'accès de bancs de refroidissement pour freiner par paliers des barres de laminage ". L'Invention concerne un train de rouleaux d'accès de bancs de refroidissement pour freiner par paliers des barres de laminage qui se trouvent en mouvement en se succédant de près, constitué par un train de rouleaux d'amenée avec des rouleaux inclinés vers le banc de refroidissement et au moins deux systèmes de freinage à coulis-. se, disposés à distance latérale l'un de l'autre et simultanément relevables et abaissables, à la suite desquels sont montées chaque fois des plaques de fond fixes servant de surfaces de glissement. Un tel train de rouleaux d'accès comportant deux systèmes de freinage à coulisse en liaison fonctionnelle, relevables et abaissables simultanément, èst connu. d'après le DE-OS 20 50 316. Le freinage. par paliers des barres de laminage pendant leur mouvement de transport transversal vers le banc de refroidissement entraine finalement un raccourcissement du banc de refroidissement. La solution optimale à ce point de vue avec deux systèmes de freinage à couli-sse se commandant indépendamment l'un de l'autre est indiquée dans le.DE-PS 10 66 528. Dans le cas de la solution selon le DE-OS 20 50 3L6 le système de freinage a' coulisse du second étage-est constitué, de même que celui du premier étage, par de longues plaques de fond relevables et abais-sabless entre lesquelles des plaques de fond fixes de même longueur sont disposées en tant que surfaces de glissement. La possibilité de relever et d'abaisser en commun les deux étages de freinage est assurée par des liaisons transversales qui s'étendent au-dessous des plaques de fond fixes continues et sur lesquelles agit la commande d'entraine- ment commune. Comme inconvénient de la construction déjà connue d'un train de rouleaux d'accès comporta-nt deux étages de freinage s'actionnant simultanément, il s'est avéré qu'avec la liaison transversale du genre d'étrier entre les deux systèmes de freinage à coulisse, on n'a plus l'assurance d'une sûreté de fonctionnement en raison de déformation par la chaleur des longues coulisses de freinage guidées séparément.Aux températures auxquelles les barres de laminage arrivent sur le banc de refroidissement, les éléments à coulisse guidés dans un sens et dans ltwu- tre peuvent se déformer en direction longitudinale ou se déca:er latéralement par déformation des liaison transversales, constituées en forme de U, qui sont montées entre eux, de sorte que l'un ou l'autre des systèmes de freinagè à coulisse envient dur à se déplacer dans son guide ou même s'y bloque. L'invention a pour but de reaiiser en assurant une grande sûreté de fonctionnement un train de rouleaux d'accès à deux étages comportant des systèmes de freinage à coulisse, se relevant et s'abaissant simultanément, que l'on fait fonctionner par étapes successives. L'invention concer-ne à cet effet un train de rouleaux d'accès de ce type qui est caractérisé par un système de freinage à coulisse constituant une seule unite, comportant dans la zone du train de rouleaux de premières plaques de fond relevables et abaissables et, y faisant suite en direction du banc dé refroidissement, de secondes plaques de fond s'élevant en forme d'escaLier. qui corjpè- rent avec des plaques de glissement fixes, ces pldques de glissement fixes et les secondes plaques de fond formant escalier étant en prise par dentures du genre de peignes avec chaque fois des parties aptes au glissement de même longueur. Grâce à l'invention l'on réalise un dispositif à coulisse de freinage par paliers qui, en portée latérale et avec interruption du genre de peigne sous forme d'étagement en escalier, remplace le second système de freinage à coulisse avec son propre guide que l'on connaissait jusqu'ici ; ce qui a pour conséquence de supprimer pour cet étage les problèmes résultant d'une déformation par la chaleur. Les éléments fixes ainsi que relevables et abaissables qui s'engrènent à la manière d'un peigne peuvent, dans leur succession en direction du freinage, recevoir comme pièces venues de fonderie un jeu suffisamment grand. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un dispositif à coulisse de freinage par paliers, et - la figure 2 est une vue de-dessus destinée à montrer l'engrenage formant peigne de plaques de fond fixes et de plaques de fond relevables et abaissables. Le train de rouleaux d'accès comporte, comme il est connu, un train de rouleaux d'amenée avec des rouleaux 1 inclinés vers le banc de refroidissement, entre lesquels sont disposées, dans la zone de ce qu'on désigne par chenal d'accès, des plaques de fond fixes 2. On a prévu à la suite, incliné en direct Ion du banc de refroidissement, un système de freinage à coulisse, comportant de premières plaques de fond 3, relevables et abaissables, à L'intérieur de la zone d j train de rouleaux. A celles-ci font suite de secondes plaques de fond 3a et 3b s'élevant en forme d'escalier, qui sont venues de fonderie, avec les plaques de fond 3 et coopèrent avec des plaques de glissement fixes 4.Ces plaques de fond fixes 4 ainsi que les secondes plaquis de fond 3a, 3b formant escalier sont en prise par dentures à la manière de peignes, comme le montre la figure 2. Les éléments 3a, 3b ainsi que 4 doivent alors pré senter la même largeur, ou dimension, apte au glissement dans le sens de circulation D des barres à freiner, comme indiqué dans le DE-AS 19 00 447. Ceci est valable au moins- pour les plaques de fond 3b, relevables et abais sables, qui soulèvent les barres, et les zones larges qui leur sont associées des plaques de fond fixes 4. Celles-ci présentent des parois latérales 4a à pente raide en vue de-limiter latéralement le chenal d'accès ainsi que des parois latérales fixes 4b en vue de former une chenal de glissement lorsque le système de freinage à coulisse 3 est actionné vers le bas ; celui-ci est manoeuvre, comme il est connu, par l'intermédiaire de~ leviers coudés 6 et d:une timonerie de commande horizontale 7. Le mode de fonctionnement de l'unité que constitue le système à coulisse de freinage par paliers conforme à l'invention est le suivant Lorsque les plaques de fond 3 relevables et abais sables du dispositif à coulisse de freinage par paliers sont actionnées vers le haut dans la position 3' repre- sentée en traits mixtes, une barre de laminage arrive à côté de ce système à coulisse sur les rouleaux 1 du train de rouleaux dans le chenal d'accès situé dans la zone des plaques de fond fixes 2. Après un déplacement vers le bas des plaques de fond 3 dans la position tracée en trait plein, une barre 8 roule sur les rouleaux 1 en se dépla çant encore vers l'avant jusqu a arriver contre la paroi latérale 4a à pente raide des surfaces de fond fixes 4. Immédiatement après les plaques de fond 3 sont actionnées vers le haut pour être ramenées dans la position 3', de telle sorte que la barre 8 se trouve freinée sur les plaques de fond fixes 4 ; elle est toutefois bloquée dans son mouvement latéral par la plaque de fond 3b faisant saillie en forme d'escalier dans sa position relevée 3b', c'est-à-dire par son raccordement vertical aux plaques de fond 3a qui, lorsque le système à coulisse est actionné vers le haut, se recouvrent avec les plaques de fond 4. La barre 8 dans sa position soulevée 8' est ainsi freinée dans une -première étape, tandis qu'une nouvelle barre 8 peut arriver à côté du système à coulisse. Une fois que l'on a abaissé le système à coulisse dans la position tracée en trait plein, le barre quitte la position 8' pour arriver dans le chenal de glissement formé par la paroi latérale 4b, et glisse plus loin dans la position 8", dans la seconde étape Une nouvelle barre se trouve alors dans la position 8. Lorsque le système à coulisse est actionné à nouveau vers le haut, la surface de glissement 3b, divisée à la manière d'un peigne, formant escalier, rejette la barre hors de la position 8" dans 1 premier cran d'arrêt rigide du râteau fixe 5 du banc de refroidissement qui, comme il est connu, permet à la barre de glisser plus loin dans la position 8"'. Suivant la vitesse de laminage, les barres de laminage peuvent cependant aussi être déjà venues au repos dans la position 8". R E V E LI D I C \ T I O N Train de rouleaux d'accès de bancs de refroidissement pour freiner par paliers des barres de laminage qui se trouvent en mouvement en se succédant de près, constitué par un train de rouleaux d'amenée avec des rouleaux inclinés vers le banc de refroidissement et au moins deux systèmes de freinage à coulisse, disposés à distance latérale l'un de l'autre et simultanément relevables et abaissab-les, à ta suite desquels sont montées chaque fois des plaques de fond fixes servant de surfaces de glissement, train de rouleaux d'accès caractérisé par un système de freinage à coulisse constituant une seule unité, comportant dans la zone du train de rouleaux de premières plaques de fond (3) relevables et abaissables et, y faisant suite en direction du banc de refraidissement,-de secondes plaques de fond (3a. 3b) s'élevant en forme d'escalier, qui coopèrent avec des plaques de glissement fixes (4), ces plaques de glissement fixes et les second des plaques de fond formant escalier~étant en prise par dentures du genre de peignes avec chaque fois des aptes aptes au glissement de meme largeur.