FR 2519930 A1 19830722 FR 8200617 A 19820115 La présente invention concerne seulement la partie active d'une carène planante,à effet de sol et à portance aéro-hydrodynamique limitéeen longueur aux moyens compris entre deux quilles sensiblement verticales et paralléles,générale@@ ment étroites,et prenant naissance largement en avant du redan ou du premier redan ,plusieurs redans successifs étant possibles pour un même module.Deux ou plusieurs modules pou être assemblées avec quilleCs) commune(s)pour constituer des engins nautiques de types divers. L'origine de la présente invention est consécutive à l'étude de maquettes de planches à voiles ,modifiées après essais hydrodynamiques, de façon à obtenir des performances accrues par le moyen d'une carène à effet de sol comportant soit un soit deux redans successifs, formant,vu en plan,un V et le conduit d'air aboutissant à la pointe du V qui constipa. tu un volume divergent opposé au cornet convergent placé à l'autre extrémité du conduit,sur le pont ou au voisinage. L'objet des recherches était de trouver une forme ; compatible avec la formule planches à voile,aJant un fond assez plat et en réduisant le plus possible la surface mouillée et la formation de remous parasites dus au cabrage. les modèles connus d'embarcations ou d'engins existants comportant des redans ventilés sont insuceptibles d'etre utilisés dans ce bût. Certains comportant des quilles en V inversés déterminant des volumes creux très profonds,var# iant brutalement en épaisseur et en largeur de quilles,d'autres encore sans doute efficacespour des canots à moteurs, comportent des demi-cones placés entre deux quilles ce qui oblige à une forte puissance pour obtenir le déjaugeage initial. D'autres encore ne comportant pas de quilles latérales avant le redan ont une carène en V inversé transversalement dont le profil longitudinal rigoureusement droit ne favorise pas la formation d'une épaisseur d'air régulière sous la coque et oblige à une position cabrée génératrice de remous. D'autres encore,en forme de V avec redan ventilé présentent une trainée trop importante à vitesse moyenne. ouates les formules examinées comportant des redans installés perpendiculairement et comportent généralement plusieurs orifices apportrit l'air nécessaire tar des conduits qui ne débouchent pas tangentiellement au plan d'eau dans la plupart des cas.La conception d'une planche à voile avec re redan ventilé ne retenait que la formule comportant un fond plat ou presque ,en coupe transversale ,sans exclure la possi bilité de donner une forme légèrement arrondie,concave ou con vexe jusqu'à la limite d'un arc défini par l'intersection de deux rayons formant avec le cercle un angle de 450 ou de parta ger l'espace compris entre les deux quilles par une forme qui vue transversalement serait faite,en aile mouette,comportant deux ou trois arcs de même valeur.(Voir planche I,Fig 2 èt 5;; En ce qui concerne les quilles formant également un plan antidérive ,elles sont soit verticales ,soit avec un lé ger dièdre et en coupe,les faces opposées sont soit parallèles soit présentent une forme sensiblement triangulaire avec un angle de 15 environ au plus (Fig.2). Ces quilles anti dérives sont parallèles entres elles et ne presentent aucun décrochement de leurs flancs internes ,au niveau du redan. Elles prennent naissance largement en avant du redan de façon à éviter les pertes de portance dues à l'eehappement latéral du fluide,. La hauteur des quilles ,verticales ou faiblement inclinées,varie progressivement suivant une courbe jusqu au niveau du redan,ot elle est maximale. Cette hauteur maximale doit être suffisante pour provoquer un déjaugeage rapide de l'avant, sans astre exagérée pour ne pas perdre en trainée élevée le bénéfice de la formule. Elle ne peut définie qu'après étude suivant le type d'engin à construire.En ce qui concerne les planches à voile, cette hauteur ne doit pas dépasser le cinquième environ de la distance entre les deux quilles, (Voir PL;I Fig.Iet T),hauteur mesurée juste avant le redan. Après le redan,la trajectoire du liquide s'incurve vers le haut,vers le fond, d'autant plus-que la vitesse est faible,et les essais ont confirmé un collage prématuré des filets d'eau sur le fond,du à l'effet COANDA,dans le cas où le profil qui suit le redan est droit en coupe longitudinale. cet effet s'opposant à la formation du matelas d'air apparaît facilement en position cabrée et ne peut être combattu que par un profil suivant le redan,en coupe longitudinale(Fig.I,12 et I6 présentant une section d'abord concave suivi d'une droite et d'une partie sensiblement convexe vers l'arrière. Dans la section concave l'énergie capable du fluide gazeux circulant dans le conduit d'air, précédé d'un convergent et suivi d'un divergent, se transforme en presaion provoquant une poussée verticale qui précède celle,hydrodynamique qui s'exerce sur la partie encore immergée à grande vitesse, dans la section sensiblement convexe qui suit ou cosse dans le plan in cliné ou spatulé et canalisé qui précède le redan , (voir les figures 1,12,16). I1 est apparu également intéressant pour diminuer la trainée due à la présence des quilles de ne leurs donner en profil longitudinal que la hauteur strictement nécessaire après le passage du redan,cette réduction de la surface mouillée dea quilles est caractérisée,vue de coté,par un profil convexe suivi d'une partie concave puis à nouveau convexe (Fig.I) mais cette caractéristique n'a pas un caractère obligatoire pour certaina autres engins nautiques (Voir Fig.12 et I6). La forme du redan vu en plan doit favoriser la réparti tion du fluide gazeux , sans laisser de zone en dépression et par ailleurs former à l'intérieur du creux un volume divergent suc- cédant immédiatement après le débouché du gros conduit d'air, aussi rectiligne que possible,de fagon à récupérer par effet de Venturi la majeure partie de la perte de charge résultant de la présence du collecteur en forme de cornet constituant le convergent.La forme préférée retenue pour le ou les redans,vu en plan est celle d'un V raccordé en arc sur les quilles;; l'air soufflé arrivant à la pointe du V(Fig.6,7,15),mais cette forme préférée n'est pas exclusive de celle constituée par un redan di posé en forme de V inversé (Représenté Fig 8,flotteur babord ) ou de W inversé (Fig.IIa et II b).L'angle optimum des autres en V du redan,vu en plan, est d'environ 45 lais les résultats peuvent être satisfaisants, suivant le type d'engin, pour d'autres var leurs. La disposition préférée du redan en V à 450 présente l'avantage de limiter la surface portante à des triangles limai tant la surface mouillée dont les grands cotés constituent les bords de fuite. De même ,il est apparu iitéressant mais non obligatoire de prévoir à l'arrière une réplique de cette forme en V priviligiant des surfaces d'appui sensiblement triangulaires,il est prévu pour certains types d'engins nautiques le creu sement d'un divergent à l'arrière ,dans le fond de carène,ayant en plan approximativement la viorne d'un triangle isocèle et for mant ,en coupe,une cavité en arc de cercle(Voir Fig.IO et 14).Ce dispositif réduit sensiblement la traînée au prix d'une légère diminution de la poussée verticale arrière qui augmente un peu l'angle du cabré. Un dispositif correcteur d'assiette qui n'est pas l'objet du brevet peut être utilisé sur certains types d'en gins. (Fig. 16-11).Par suite ,il est apparu que les mêmes s@lu@ tions conviennent à d'autres types de toilièers ou d'engins nautiques et parfois,sour réserve d. simplifications,à des types d'embarcations ou de navires très différents. D'oh l'intérêt d'une définition d'un module de carène ne concernant que la par- tie active définie par l'ensemble des moyens décrits qui se trouvent entre la naissance des quilles et l'extrême arrière,les quilles elles-mêmes,la forme et le profil du fond,tant vu en coupe transversale qve longitudinale@,ainsi que les redans déja définis, le ou les cenduits d'air dont les caractéristiques sont d'être soit rectilignes depuis l'origine au départ du collecteur , soit abselument rectilignes, au moins dans le dernier tiers sans présenter de coude brusque antérieurement et de former dans tous les cas un conduit d'aussi forte section que possible débouchant tangentiellement et dans l'axe parallèlement aux quilles (Voir rig.I,6,8,12,15,16),ces dispositions permettant une réduction de. pertea de charge et l'emploi de divers moyens peur introduire le fluide gazeux. Ces moyens expressement désignés constituent des solutions @teehnique@@@qui permettent de mettre sous pression de ga@ , généralement d'air, la voute qui constitue le fond de coque et à ce titre soit parties intégrantes du module de carène. Le moyen appliqué pour les planches à voiles est cons- titué d'une part par un cornet dont l'entrée est sensiblement semi-circumaire,réalisé en toile à voile avec armature ou en autre matériau et complété ,pour recevoir le vent de travers par une voile triangulaire établie de telle sorte que le grand coté soit fixé d'une part au sommet de l'arc d'entrée du cornet et de l'autre tendu aur un point d'attache vers la proue, l'autre grand coté de la voile comporte un fourreau où une bôme peut,suivant la direction du vent,venir buter à babord ou tribord à l'intérieur de la base du cornet,cette bôme @@@@@ étant seulement fixée au point commun ,sommet dutriangle. (Voir Fig.3 et 4 etI). Un autre moyen convenant aux carènes réalisées suivant le module défini et dont l'emploi n'est pratiquement possible économiquement qu'avec ce type de carène consiste dans l'utilisation d'une source d'eau sous pression permettant par la formation d'un jet d'eau en cône plein légèrement divergent situé à l'intérieur du conduit d'air et en affleurant les con tours de l'orifice de sortie de provoguer à la fois le déplacement de l'air et,du fait de la position- tangentielle du cone @@@ duit ,une poussée due à la réaction du jet.Dans ce cas de fi ou en gure,la disposition du redan en V inversé comportant deux con duits d'air peut en outre permettre,en priviligiant la pression sur l'un des ajutages, de diriger ltembarcation. Les mimes avantages peuvent,du fait de la disposition des conduits, être trouvé en utilisant soit des ventilateurs soit d'autres moyens,tel que turboréacteur, pour @irer le meil leur parti de l'ensemble des caractéristiques du module ainsi défini à l'exclusion de la proue qui peut avoir une forme quel- que peu différente suivant les engins mais reste en tous cas raccordée au plan incliné ou spatulé qui au niveau du début du redan est plat,ou presque; en coupe transversale.i.a définition du module exclue également pour l'unicité du brevet,les dispo si tifs latéraux de stabilisation aussi bien que les parties constituées par le pont et les bordages qui peuvent,en coupe transversale, dépasser l'aplombbdes quilles sans intervenir en allure rapide. (Voir PI Fig 3, 7 et 9 ). Bar contre, est compris dans la définition du module ,la disposition dans laquelle la partie légèrement inclinée ,vue en coupe longitudinale, du fond qui prolonge la voute du premier redan est suivie d'un nouveau redan ,identique à ceux déja définis.Cette disposition concernant surtout des carènes longues ,s'applique aussi particulièrement aux navires spéciaux composés de modules ac colés comportant des quilles mitoyennes entre les canaux,ces canaux parallèles comportent deux redans disposés en série, chacun constituant à partir du deuxième redan des chambres de tranquillisation permettant divers emplois et procédés qui ne sont pas l'objet du brevet,notamment la récupération des hydrocarbures en mer.La définition du module de carène résulte de ce qui précède et du dessin représentant schématique- ment,dans l'abrégé,tout ce qui le caractérise, en forme les limite et illustre à titre d'exemple certains moyens. Elle est applicable à tous types d'engina nautiques et correspond également au cas ou deux ou trois flotteurs sont réunis par un même pont, constituant les éléments essentiels d'un catamaran ou d'un trimaran, même si des foils y sont ajoutés. L'ensemble des caractéristiques du nodule de carène permet une souplesse et une facilité d'adaptation illua trée par des dessins ou schémas précisant les caractéristiques que peuvent présenter différents engins nautiques de mer ou de lacs allant des planches à voile,6 quilles étroites su bien à quilles épaisses de section sensiblement rectangulaire, en passant par les canots pneumatiques, plus stables longitudina- lement que les engins classiques,jusqu'aux navires spéciaux pour lesquels la recherche de vitesse n'est pas toujours le motif conduisant à adopter les solutions constructives comprises dans l'étendue du brevet, sous réserve de perfectionnement qui pourront Entre apportés ultérieurement. Vingt dessins ou schémas illustrent le descriptif et le complètent, notamment par les indications suivantes -Dessin de l'Abrégé du brevet représentant schématiquement la définition du module,essentiellement caractérisée par la partie interne comprise entre les quilles et par les moyens,situés à l'intérieur et au dessus du module,qui assurent la mise en pression, la circulation et la répartition du fluide gazeux à l'intérieur du volume qui suit le redan indique ( 2 a) ,pour l'exemple en forme de r; ; on trouvera le collecteur convergent 5, le conduit rectiligne,dans l'exemple sur sa totali té 8 a et dont le débouché 8 b est situé à l'entrée d'un redan en V indiqué ( 2 a ) qui constitue un divergent. En 9 ligne courbe en trait discontinu figurant la limite séparative air- eau à une certaine vitesse et en 3,en hachuré les parties des faces ou plans internes des quilles qui sont immergées à la vitesse supposée du module. Entre les quilles parallèles et verticales dans leurs faces internes,seules prises en considération dans le schéma , on trouvera, de l'avant vers l'arrière,un plan rectangulaire incliné vers le bas, suivi d'un plan horizontal oufaiblement incliné dans lequel est inclus le redan, pour l'exemple, en forme de V, puis après l'épaulement indiqué en coupe transversale par le plan A'A O C', on trouvera partant de cette base soit un plan incliné vers le bas A B B'A' (7) déterminant un volume creux, en forme de prisme rectangulaire, dont une face triangulaire A B C constitue le plan intérieur de l'une des parois des quilles.Selon une autre réalisation, une disposi- tion préférée est caractérisée, après l'épaulement , par un plan incliné vers le haut A D D' A',formant dans le schéma un dièdre avec le plan rectangulaire D B B' A',incliné vers le bas. En 2b redan en série; En IO,creux en forme de triangle. Figure I-Coupe longitudinale montrant les limites de la.tsatie active,objet du présent brevet,(I),et en traits discontinus les parties qui sortent de ces limites,en 2 le redan en 6 une ligne trait point indiquant la limite séparative air eau sur la face interne des quilles ,en 4 la section concave du iond,en 7 la section droite puis convexe,en 8 le conduit d'air, en 5 le collecteur,constitué du cornet et d'une voile,en 3 la quille babord près de son origine. Figure 2-Coupe transversale montrant en I la limite en largeur du module défini , en "a" le fond plat, en "b" sensiblement plat,f.rmé de deux arcs,en "c" sensiblement plat,form'é d'un arc c@nvexe.En coupe des quilles,en "e" une forme préférée,en "f" quille dont les flancs sont parallèles,en "g" quille relativement plus épaisse ,par exceptien aux autres coupes "générale- ment étroites,en du fond sensiblement plat fors de deux arcs concaves et d'un arc convexe. En 8 orifice,sensiblement rectangulaire ,du conduit au centre du redan en arc ou en V. Figure 3-Détail en coupe vue de dessus,du cornet et de la voile sous amure babord;Figure 4-Détail en coupe longitudi nale du cornet-collecteur et de la voile dirigeant le vent. Figure 5-Vue du dessous du module indiquant suivant le prototype de planche à voile réalisé, en hachuré les sur faces d'appui(à grande vitesse),en 5 le cornet convergent, en 8 le gros éconduit d'air ,en 2 redan en V à 450raccordé en arc,en D le creux en tringle isocèle formant divergent avec une inclinaison faiblement négative dans l'axe. Figure 6- vu de dessous d'un modèle trimaran représen té schématiquement pour illustrer l'emploi de redans succes- sifs installés entre des quilles parallèles ,dans le cas présent différents entre eux,le second étant du type V inver sé pour la commodité de l'emplacement des collecteurs des deux conduits d'air. Egalement en hachuré la répartition des. surfaces d'appui évitant des contraintes mécaniques en posi- tion de vitesse maximale.Les traits transversaux indiquent les limites r des revendications concernant les formes de carènes tant pour le floWeur principal que pour le flotteur babord représenté qui est aussi une application du présent brevet, avec un redan en V à 300 seulement d'angle au sommet. d'un type de planche à voile, Figure 7- Coupe schématique transversale/au niveau qui suit immédiatement le redan,les barres transversales et le trait discontinu indiquent les limites du module, en a l'orifice du conduit ,en 3 coupe de la quille::,en 2 parois du Vdu redan ;le couple arrière n'est pas représenté par contre le dessin indique la présence de volumes latéraux qui ne sont pas l'objet du brevet et ne remplissenu'un rôle de stabilisateur hydrostatique par petit temps,En 5 ,le cornet et la voile dirigeant le vent vers le collecteur,la bôme étant dans l'exemple en butée coté tribord,vent venant de babord. Figure 8-En plan catamaran,vu de dessous et à titre d'exemple deux redans différents, dans les limites définies par le descriptif -( W ) canot pneumatique Figure 9-En coupe transversale#après le redan en W in versé, schéma indiquant un canal en U très plat, avec un fond légèrement convexe entre les quilles avant redan et légerement convexe avec partie concave au centre dans le profil transversal qui suit immédiatement le redan. En 8 les orifi ces circulaires des conduits d'air. Figure IO-Illustre pour exemple un type spécial d'embarcation rigide comportant des volumes de sécurité, avec redan en arc, fond de voute légèrement aile de mouette avant le redan,la circulation d'air assuré par deux ajutages positionnés selon le schéma à une certaine distance du débouché et formant une trompe à air ,ce moyen pouvant assurer totale ment ou en partie la propulsion de l'engin. la pompe à eau et les écopes spéciales ne sont pas représentées.Le dessin fait voir l'embarcation,vue de dessus,avec coupe transversale au niveau du redan:En 2,épaulement du redan en arc Qu en V, en 4"a"coupe du fond plat légèrement concave qui suit le décrochement ou redan;en 4"b" fond plat légèrement aile de mouet te avant le redan;en 3,quilles sensiblement verticales,en 8 débouché du conduit d'air, en 5, Cornet collecteur tel que déja décrit et constituant le convergent du dispositif de trompe à air qui constitue l'un des moyens préférés ,mais non exclusif d'introduction de l'air. Figure II"a"-Vue de l'arrière,en coupe transversale d'un navire spécial illustrant une application et un modes de réalisation compris dans l'étendue des revendications la juxtap@sition de trois modules identiques comportant plusieurs redansen série; dans le cas présent les redans sont ,vus en plan et de l'arrière,du type W inversé avec un divergent de 35 environ.En a exceptionnuement,quille,épais seeconstituant citernes et ballastage,en 30quille mitoyenne peu épaisse;en 4 fond supérieur,après le redan en W inversé au point le plus haut de la partie concave longitudinalement En 5, moyen permettant de faire circuler l'air en pression sous la coque,pour l'exemple tourelle comprenant hélices contrarotatives,et collecteur d'air.les redans des cotés ba bordset tribord sont alimentés en air par des tourelles alignées dans l'axe du navire avec possibilité d'intercommunica tion des conduits d'air rendue possible du fait du décalage en plan horizontal des redans, permettant de disposer du volume ("a" nécessaire.En "p",pont épais ,et limite du module. Le décalage des modules entourant le module central permet,en outre; de conserver la forme classique de la proue d'un navire de haute mer,de ICGm environ de long et 30m de large. Figure II"b"- Vue ,en plan et de dessous, du même navire spécial,en 2 ,le redan en W inversé à 35 ,en 4,pointillé indiquant le point le plus haut de la voute dt canal en U, en 3, quilles,en 6, conduit d'air; rectiligne débouchant tangentiellement à la surface de l'eau. Ce dessin conforme aux -@@explications exprime les combinaisons possible de module, l'exemple de modulesdécalés juxtaposés comportant chacun un ou plusieurs redans est applicable à toutes embarcations ou engins nautiques. Figure T2- Coupe longitudinale de l'embarcation à bordé rigide ou pneumatique dont le moyen de circulation d'air est constitué par un injecteur débouchant dans un Venturi caractérisé par un cornet collecteur 5,un conduit 8 d'air rectiligne contenant les ajutages d'eau sous pression, un divergent constitué par un redan en arc avec angle de 35Q En 2 ,les quilles dont la face antérieure est droite sur une grande longueur. En X,flèche indiquant la direction de la force réactive qui tangente la limite séparative eau air figurant en pointillé. Figure I3-Coupe transversale,vue arrière d'un navire mixte voile et moteur, ce dernier assurant un déjaugea ge et une poussée réactive supplémentaire, la partie active, limitée par des traits transversaux,est composée de deux mo dules jumelés,non décalés, comportant des redans en W inver sé avec angle de 32 ,les quatres conduits d'air sont,après un parcours rectiligne, rassemblés sur la volute à deux sor ties du ventilateur centrifuge actionné par le moteur. les nt nodules présente l'un par rapport à l'autre ,un léger diè dre. En 3,quille, enS orifice des conduits d'air, en 2,vue arrière d redan en W,en 4 voute plate, très légèrement convexe, en @ ,simatiquement ventilateur centrifuge, en "h",empla cement favorable pour des hélices. Figure I4- Vue en plan de dessous du même navire que tigure I2 : En 2, redan divergent en V 320, En 8,section rectiligne du conduit d'air,en 5,cornet précédent le ventilateur centrifuge,en "1",creux triangulaire concave. En H,l'emplacement des hélices,le trait transversal indique en longueur,la partie active iaisant l'objet du présent brevet. Figure 15-Réprésentant en plan,vue de dessous une embarcation spéciale dont le déjaugeage et la propulsion sont assurés uniquement par l'emploi de pompes puissantes alimentant sous forte pression les quatre ajutages placés judicieusement à l'intérieur des conduits rectilignes d'air disposés de façon à ce que les fluides arrivent tangentiellement sur le plan d'eau.Les flèches indiquent la direction des fluides circulant dans les troupes à eau.En 2 ,vue du redan à double angulation,dont les faces intérieures ne soit pas verticales, cette disposition étant comprise dans l'étendue du brevet. Bn "C",correcteur d'assietts,exclu du brevet. Figure 16-Représentant,comme toutes les autres iigures à titre d'exemple non limitatif,en coupe longitudinale, la mêie embarcation comportant deux redans à double angulation en V, et deux modules avec une quille commune. Le schéma indique, en poiatillé,pour chaque volume creux d'abord concave puis droit,la ligne théorique séparative air-eau. En C,position pouvant être occupé par le volet correcteur d'assiette exclu des limites du brevet;. En forme des quilles profilées. L'ensemble des figures indique la portée du brevet et ses possibilités pratiques d'application, y compris les exceptions et un dessin représentant un prototype. Figure 17-Application à une planche à voile à quilles patina épaisses et dont la coupe transversale,vue de l'arrière sontre,pour l'exemple que le patin-quille tribord comporte un creux concave donnant un effet de tuyère. Figure I8-En coupe transversale ,embarcation dont les quilles épaisses extérieurement sont de forme semi-circulaire, constituées de volumes gonflables. Figure I9- Application à une embarcation pneumatique ou comme dans l'exemple précédent,l'enveloppe est collée sur une paroi verticales dont la face interne l'est aussi. Figure 20-Représente une planche à voile prototype, les parties actives étant seules dessinées en traits pleins. REVENDICATIONS I.)(odule ou partie active d'un type de carène planante à portance aéro-hydrodynamique comprenant seulement, en longueur, largeur et épaisseur, les moyens provoquant le plané et la rsduc- tion des surfaces mouillées,à l'exclusion de la proue jusqu'à la naissance des quilles, des préceintes et dispositifs annexes @@@@ tels que les stabilisateurs , ce module étant caractérisé en c. qu'il comprend une combinaison de moyens,permettant notamment a collecte et l'acheminement d'un fluide gazeux, sous une pression plus ou moins élevse,lequel arrive par un ou deux conduits,rectilignes sur une certaine longueur avant leurs orifices, ces derniers étant situés à l'entrée d'un redan ,en forme de V,vu en plan,ou en forme d'aro ,ou aux entrées d'un redan en forme de W, de telle sorte que le volume creux suivant le débouché d'un conduit de forte section constitue un divergent situé à l'opposé du collecteur constituant le convergent. 2.Module de carène selon la revendication I caractérisé z par le fait que les conduits sont sur une certaine longueur dis@ posés de façon que le fluide gazeux arrive tangentiellement et dans l'axe longitudinal de l'engin nautique ou du bateau équipé de ce type de carène. @@Module de carène selon l'une des revendications I et 2, caractérisé par la présence d'au moins un redan ,ou de plusieurs redans successifs situés à la hauteur de,ou après la naissance des quilles, disposés transversalement et forsant,vu en plan du dessous du module, soit un ar@@ @oit un W@soit une dont la poli te est tournée vers l'avant de l'engin nautique,et dont le. bords constituent des arêtes portantes ou bords de fuite sensiblement en forme d'ailes en flèche ou en arc gothique ou bien semi-eircu- laire,chaque redan étant suivi d'un volume creux limité entre les qzilles, sensiblement parallèles , selon l'axe longitudinal, jusqu'à l'extrémité de l'arrière,par un plan incliné vers le plan d'eau et rejoignant ce dernier,soit vers l'arrière de l'engin,soit à 1 'entrée du redan suivant,dans le cas ou plusieurs redans sont disposés en série,cette inclinaison du plan formant le fond du module de carène déterminant une diminution progressive de hau- teur de la face interne des quilles latérales. 4.Module de carène selon l'une des revendications I et 2 caractérisée par le fait que le ou les redans sont disposés en forme d'arc inversé ou de V inversé dont la pointe est,vue en plan, tournée vers l'arrière,de telle sorte que le V forme une surfave d'appui sur le plan d'eau ayant approximativement la forme d'un triangle isocèle dont la point. est,vu en plan,au centre et dans l'axe de l'engin nautique ou bateau, et dont les deux conduits d'air débouchent entre les branches du V inversé et près de la face interne des quilles ,sensiblement verticales intérieurement. 1à4 5.Module de carène selon l'une des revendications,caracté- risé en oe que le volume creux qui suit le redan,ou l'un quelconque des redans ,dans le cas de redans disposés en strie,et constituant un module,comporte une section transversale en forme de U plat ou presque plat, le fond A A' pouvant être légèrement convexe ou légèrement concave,les parois intérieures des quilles, disposées latéralement et sensiblement parallèles étant sensible ment verticales et formant avec le fond du U un angle compria entre 90 et 120 ; le volume creux qwL suit le redan divergent avant approximativement la forme d'un prisme rectangulaire,limi incliné vers le bas tant un plan A B B' A' et dont ce plan rectangulaire/forme un@ léger diè- dre aveo le plan B E E' B' qui constitue soit la surface d'appui arrière du module,soit une surface d'appui intermédiaire dans le cas ou un second redan est installé, les quilles ,formant les parois latérales du volume creux en forme de prisme rectangulaire comportant une partie toujours immergée,et intérieurement sensiblement verticale définie par une droite parallèle,longitudinale- lent au triangle A B C qui constitue l'un des cotés du prisme, le creux sensiblement pri@matique qui suit le redan constituant un volume convergent à l'égard des fluides. 6.Module selon l'une dea revendications X à 5 caractérisé par le fait que les quilles sont,vues de coté,profilées selon 1 hauteur de telle sorte que leur partie inférieure forme une ligne courbe successivement convexe puis légèrement concave,puis légèrement convexe à la hauteur des surfaces d'appui de l'arrière de l'engin réalisé selon le module. 7.Module selon l'une des revendications I à 6 caractérisé par le fait que les quilles,généralement étroites et sensiblement verticales à l'intérieur du volume creux qui suit le redan,pren nent naissance en avant du redan. 8.Module selon l'une quelconque des revendications I à 6 caractérisé par le fait que les quilles prennent naissance après le redan ou le premier redan si plusieurs redans sont disposés en série. 9.Module de carène dans lequel plusieurs nodules de carène selon l'une quelconque des revendications I à 8 sont assemblés avec des quilles constituant des parois communes sensiblement ou complètement verticales,caractérisé par le fait que les modules sont décalés entre eux quant aux redans et aux points d'appui constitués par les plans faiblement inclinés qui les précèdent, les dits modules assemblés par jumelage ayant en conun un moyen assurant la fourniture et la circulation du fluide gazeux. 10.Module de carène selon l'une des revendications 1à 4,6,7, caractérisé par un volume creux défini par une section formant transversalement un U sensiblement plat et dont le plan v D B A' constituant le fond du module de carène, s'in@line d'abord légère- ment vers le haut puis progressivement revient vers l'horizon- tale formant approximativement un dièdre avec le plan incliné vers le bas D B B' D' raccordé lui-même $très $progressivement avec le plan horizontal ou faiblement incliné qui constitue la surface d'appui arrière,les raccordements étant assurés par une voute sensiblement plane transversalement présentant, e n coupe longitudinale une section sensiblement concave suivie d'une droite puis d'une section convexe raccordant au point d'appui,et formant pour les variations dIL volute en creux à l'égard des fluide un diver- gent suivi d'un convergent. II.Module de carène selon l'une des revendications T à 10 caractérisé par des quilles,généralement étroites dont les face intérieures et extérieures sont ou bien parallèles selon une cou- pe transversale,ou bien présentent entre elles un angle moyen ou dièdre ou dièdre entre les plans de 30 au plus pour une coupe a de quille en forme de triangle ou d'arc. 12.Module de carène selon la revendication I caractérisé par le fait que les quilles,vues en coupe transversale,comportent des faces intérieures,sensiblement verticales,ne modifiant pas la forme et les caractéristiques du volume creux qui suit le re ou pareis dan,et des surfaces extérieures différentes,éventuellement semi- circulaires ou approximativement circulaires sauf sur une section d'arc, elles sont éventuellement constituées par des volumes gonflables dont le diamètre ou la corde constitue,vu en coupe transver- sale,la paroi intérieure,rigide et sensiblement verticale.du module. 13.Module selon la revendication I caractérisé en ce que les quilles,vues en coupe transversale,sont des parallélogrammes dont l'un des cotés constitue la faces interne de la quille et dont la paroi plane reste sensiblement verticale à l'intérieur @ du volume creux défini dans les revendications précédentes. 14.Module selon l'une quelconque des revendications I à 13 caractérisé par un moyen permettant d'obtenir une pression positive du fluide gazeux à l'entrée de chaque conduit de gaz. 15.Module selon la revendication 14 caractérisé par le fait que le dit moyen est un entonnoir ou cornet éventuellement semi-circulaire,constituant un convergent,et installé à l'emplacement le plus favorable,au dessus du plan de référence horizons tal qui,sur le dessus du module part de l'avant et coupe une ligne transversale correspondant au point le plus haut de la voute ou du prisme rectangulaire précédemment défini. 16.Module de carène selon la revendication I caractérisé par un dispositif constitué d'une petite voile en forme de triangle rectangle et dont le plus grand des cotés est fixé d'une part au sommet de l'arc formé,vu transversalement, par l'entrée du nornet et d'autre part en un point situé en avant,sur la ligne médiane du pont,le coté de la voile parallèle au pont comportant un fourreau et une bôme non fixée à l'intérieur du cornet et pou- vant donc se déplacer librement,coté tribord ou babord,en dirigeant automatiquement le vent à l'intérieur du cornet. 17 .Module de carène selon l'une quelconque des revendica4 tions I à 15 caractérisé par le fait que de l'air est aspiré puis refoulé dane chaque conduit par le moyen d'une trompe à air fonctionnant par l'effet d'un ajutage spécial alimenté en eau à fore te pression, cet ajutage étant fisé à l'emplacement le plut favora- ble du conduit d'air formant Venturi. I8.Module de carène selon l'une quelconque des revendications I à 15 caractérisé par le fait que le moyen produisant une pression positive à l'entrée du cornet,entonnoir ou collecteur est un ventilateur axial ou centrifuge actionné par un moteur eu encore dans l'adaptation du module à des vedettes mues par des turboréacteurs. 19.Module de carène selon l'une quelconque des revendications I à 5,caractérisé par le fait que la section arrière du module qui suit le volume creux en forme de priser rectangulaire est formée d'un plan B E B'B' limité par les faces internes des quilles latérales,qu'il est horizontalou peu incliné et qu'il est soit absolument plat ou légèrement convexe transversalement à l'exception d'une dépression ayant approximativement ,vu en plan la forme d'un triangle isocèle,dont la base, concave vue en coupe transversale part du bord de fuite au niveau de l'extrémité arriè- re et dont le sonet est situé sensiblement entre le quart et le tiers de la longueur de la section finale du module, l'inclinai- son sonnet à base étant légèrement négative.