FR 2532483 A1 19840302 FR 8314167 A 19830830 La présente invention concerne des perfectionnements applicables et relatifs a un nouveau chargeur de batterie d'automobile. Dans l'art antérieur, lorsque la batterie d'une automo- bile avait été compltement déchargée, elle devait être remplacée par une nouvelle batterie ou par une batterie chargée en ouvrant le capot du moteur. Ou encore des connexions alecw triques pouvaient être branchées a la batterie épuisée a partir dune autre batterie installée sur une voiture voisine. Avec ce mode de charge des batteries, le capot du moteur doit également être ouvert au préalable. I1 est classique de prévoir une poignée ou un levier in térieur evitant d'accéder au capot du moteur pour l'ouvrir et en fait assurant une garantie absolue contre le vol. Donc, dans ce cas, lorsque le verrou des portes du véhicule est maintenu en position verrouillée, le capot du moteur ne peut pas être ouvert sans déverrouiller les portes au moyen de la clé de contact. Mais actuellement, les verrouillages électroniques des portes sont de plus en plus installés sur les véhicules auto- mobiles. Sur ces véhicules modernes, l'opération de déverrouil- lage du verrou électronique des portes est effectué uniquement en manoeuvrant a la main une pluralité de touches placées sur la porte du véhicule, dans un ordre particulier predéterminé pour chacun des véhicules équipés en vue de l'opération de déverrouillage.Avec un systime de verrouillage électronique de ce type, et lorsque la batterie du véhicule est complate- ment épuisée, et qu'il ne reste donc plus d'énergie électrique disponible dans la batterie, le verrouillage des portes ne pourrait pas être déverrouillé même par une action sur les touches de verrouillage des portes selon les indications spécifiées. Par conséquent, dans ce cas, le capot du moteur ne peut pas être ouvert depuis l'interieur du véhicule. L'invention a donc pour objet de proposer un chargeur de batterie d'automobile utilisable lorsque la batterie a été complètement décharnée et a partir de 1' extérieur du v6hicu- le, en réalité sans avoir a ouvrir le capot du moteur Cetobjet ainsi que d'autres objets, dispositions et avantages de l'invention apparattront mieux à la lecture de la description détaillée d'une réalisation préférée de l'in vention gui est prsentée sur les dessins. Pour la réalisation des objectifs ci-dessus, l'appareil de l'invention est constitué d'un connecteur électrique ayant de préférence un bottier en matériau isolant et une paire de bornes positive et négative qui sont électriquement connectées a celles de la batterie ou de L'accumulateur du véhicule. Le bottier du connecteur est monté a travers la carrosserie de l'automobile en une position sélectionnée convenable de préfé- rence a l'avant de façon a ce que les bornes du connecteur soient accessibles de l'extérieur de la carrosserie du véhicule sans avoir a ouvrir le capot du moteur dans lequel la batterie ou l'accumulateur du véhicule est monté. Le connecteur est équipé d'une plaque supérieure amovible fixée a la surface avant ouverte du connecteur et également accessible de l'extérieur. Par conséquent, normalement, le bottier du connecteur est fermé en fixant ledit dessus pour éviter l'introduction occasionnelle et préjudiciable de poussires et/ou d'humidité. Pour recharger la batterie lorsque sa charge électrique a été complbtement épuisée, les bornes de la batterie sont électriquement reliées a une source de tension continue convenable. Ainsi, la recharge souhaitée peut être obtenue sans avoir a ouvrir le capot du moteur. Ou inversement, s'il est nécessaire de recharger une batterie d'automobile. montée dans une voiture distincte mais voisine, lorsque la batterie ou l'accumulateur de la voiture automobile considérée a une charge suffisante pour cela, le connecteur peut etre utilisé pour une telle application. La figure 1 est une vue schématique des circuits électri- ques réalisés dans l'appareil de l'invention, montrant plu sieurs constituants, ainsi que des appareils extérieurs classiques.; la figure 2 est une vut-en perspective du chargeur sur laquelle le bottier du connecteur agissant comme principal constituant de celuinct est présenté en vue éclatée et en position ouverte. La figure 3. est une vue en perspective de l'avant d'un vehicule automobile avec le capot maintenu en position ouverte, illustrant le meilleur montage possible de l'appareil de l'invention. Cependant, en se référant aux dessins annexés, on peut voir d'après les figures l.et 3 une réalisation préférée de l'invention qui va maintenant être décrite en détail. Sur les dessins et plus précisément sur la figure 3, le symbole M désigne d'une façon générale un véhicule automobile et Ml illustre le logement du moteur, qui de préférence constitue l'avant du véhicule et qui peut être fermé par un capot M2 de façon a éviter la pénétration de la poussière et de l'humidité ainsi que l'accès des personnes non autorisées. Le symbole E.représente le moteur du véhicule. Le repère 1 désigne une batterie d'automobile classique, montée a poste fixe à l'intérieur du logement Ml du moteur et présentant une paire de bornes saillantes positive et négative la et lb, de manière classique et comme on peut le voir plus facilement sur la figure 2. Le repère 2 désigne d'une façon générale un boitier de connecteur électrique, constitué dçun boitier isolant 2a délimitant lui-même un volume intérieur 2b comme l'indique la figure 2. Des bornes latérales positive et négative 3a et 3b traversent la paroi inférieure, non visible, du boîtier 2a en des positions sépares l'une de l'autre comme on le verra mieux sur la figure 2. Une extrémité latérale des connexions isolées Ll et L2 est respectivement connectée électriquement aux extrémités de ces bornes positive et négative. Les extrémités opposées de ces connexions Ll. et L2 forment des pinces conductrices et élastiques 8a et 8b.respectivement qui se fixent de façon amovible aux bornes respectives la et lb. Un redresseur S est prévu dans la connexion positive LI. Les pinces 8a et 8b sont fixées en place en serrant les vis de fixation respectives lla et llb. A partir de ces pinces 8a et 8b, d'autres connexions L7 et L8 se prolongent, parallelement aux connexions désignées ci-dessus par L1 et L2 jusqu'aux bornes respectives de la dynamo classique entraînée par le moteur, du système d'allumage du moteur, de l'éclairage intérieur et autres appareillages de façon classique et ne figurant donc pas sur le dessin. Comme le suggère la ligne en tirets A - B de la figure-l, le boîtier du connecteur 2 est placé de telle façon en travers de la cloison de la carrosserie du véhicule qu'il est possible d'y accéder depuis l'extérieur sans avoir a ouvrir le capot du moteur M2. En fait pour cela, le boitier du connecteur 2 est monté de préférence par l'intermédiaire d'un panneau grillagé 4 du véhicule comme le suggère la figure 3. Pour év.iter la pénétration éventuelle dé l'humidité et de l'eau extérieures dans l'espace intérieur 2a du boîtier 2m du connecteur, en cas de pluie ou de lavage du véhicule, un dessus amovible 5 est prévu comme l'indique la figure 2. Ce dessus 5 est solidement fixé en serrant une pluralité de vis de fixation 6. Ou encore, le dessus 5 peut être fixé au boîtier du connecteur au moyen d'une ou plusieurs charnières qui n'ont pas non plus été représentées. Le reperde^7, sur la figure 1, représente une batterie de véhicule distincte, montée sur un véhicule voisin non représenté. Lorsque la charge électrique de la première batterie 1 a été épuisée et qu'une charge automatique n'est pas possible, la seconde batterie d'un autre véhicule peut être connectée par des connexions électriques au boîtier du connecteur comme l'indiquent les 2 lignes en tirets L3 et L4 après avoir démon- té le dessus 5. Alors, l'opération de charge désirée peut être exécutée tout en maintenant le capot M2 fermé et par 1 in termédiaire des bornes positive et négative accessibles 3a et 3b. Lorsque la charge désirée est terminée, le dessus 5 est a nouveau fixé au bottier du connecteur appris le ddmon- tage des connexions auxiliaires L3 et L4. Sur la figure 1, le repère 9 désigne encore une fiche électrique qui est reliée par lintermediaire dDune double connexion L9 a un chargeur classique 10 et par lintermédiaire des connexions positive et négative L5 et L6 représentées seulement en tirets sur le schéma aux bornes positive et nd- gative 3a et 3b du connecteur 2 Lorsque l'on souhaite charger la première batterie épuisée 1, la fiche 9 et non la se- conde batterie 7 est connectée à une prise de courant domestique non représentée.Alors, un courant alternatif est appli- qué a partir de cette prise et à travers la fiche 9 et la double connexion L9 au chargeur 10 dans lequel le courant alternatif est transformé en un courant continu correspondant qui est encore acheminé par l'intermédiaire des bornes du connecteur 2 pour charger la première batterie 1 comme il faut. De cette façon, la recharge désirée de la batterie d'automobile 1 est réalisée convenablement sans avoir a ouvrir le capot M2. Lorsque la charge est terminée, les connexions L5 et L6 sont retirées et le dessus- 5 est à nouveau fixé comme précédemment. Si on le désire la surface avant du dessus 5 peut être décorée d'un dessin bicolore destiné a représenter grossièrement les distances et la position des bornes positive et négative 3a et 3b du connecteur 2. REVENDICATIONS 1. Chargeur de batterie (9) d'automobile (M) comprenant une paire de bornes positive (la) et négative (1b), CARACTERISE en ce qu'il est constitué d'un connecteur électrique (2) monté sur ou dans la carrosserie d'une automobile et une autre paire de bornes positive (3a) 2. Chargeur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un dessus amovible (5) est fixé sur le dit connecteur (2). 3. Chargeur selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le connecteur (2) est monté sur la paroi avant (4) de l'emplacement du moteur (E) du véhicule.