FR 2521787 A1 19830819 FR 8302317 A 19830214 Antenne pour véhicules automobiles. L' invention concerne une antenne pour véhicules automobiles comportant un socle d'antenne pouvant se monter sur la carrosserie du véhicule ainsi que des éléments de fixation destinés à ce qu'on appelle la fixation par un seul trou, et une tige d'antenne qui, à l'extré- mité adjointe au socle d'antenne, est conçue sous la forme d'un tronçon flexible élastiquement qui contient un ressort à boudin dans une enveloppe en matière élastique isolante et forme une liaison continue conductrice de l'électricité. L'avantage de ce type d1antennes,dîtes antennes d'automobile flexibles, relativement aux antennes télescopiques, est qu'elles résistent mieux à une action violente. En effet, notamment lors d'un accident, le risque d'abtmer les antennes est nettement diminué car, en cas de pression exercée sur la tige d'antenne, elles peuvent s'incliner dans une large mesure sans déformation permanente. En outre, les antennes de ce genre ntont pas besoin autre rétractées dans les installations de lavage. Ce résultat est principalement assuré gracie au ressort inséré dans la partie inférieure de la tige d'antenne, qui est enveloppé en vue de la résistance aux intempéries. Toutefois l'inconvénient de ces antennes consiste en ce que, par suite de l'utilisation d'un ressort comme tronçon flexible, elles ont tendance, par exemple par suite des trépidations dues à la marche du véhicule et/ou de la pression du vent, à exécuter des mouvements d'oscillation, ce qui peut avoir des effets désavantageux sur la puissance de réception des antennes et peut avoir pour effet, surtout en cas d'oscillations latérales de la tige d'antenne, de causer un risque pour d'autres usagers de la route. On connaît une antenne pour véhicules automobiles de l'espèce précédemment décrite (modèle d'utilité DE 74 19 034). Dans cette antenne connue, les inconvénients décrits des mouvements d'oscillation existent encore. L'enveloppe en matière isolante élastique qu'elle comporte est insuffisante quant à l'amortissement des effets d'oscillation. En outre, dans le cas d'antennespour véhicules automobiles, il faut veiller à tenir compte, dans toute la mesure du possible, des conditions complexes que doivent remplir ces antennes. Elles comprennent d'une part la possibilité dtadapter l'antenne à différentes inclinaisons de la carrosserie. D'autre part, il faut éviter le risque d'abtmer des parties d'antenne qui se trouvent en dehors des surfaces de la carrosserie.En outre, sur les véhicules automobiles modernes, il faut penser à donner une forme aérodynamique aux parties de l'antenne qui sont situées hors de la surface de la carrosserie, et enfin, en ce qui concerne la fonction électrique, il faut chercher à obtenir une conduction avec peu de pertes à l'intérieur de l'antenne. A part la forte tendance à l'oscillation qui subsiste dans l'antenne connue, les autres conditions précédemment mentionnées n(y sont aucunement remplies. Dans l'antenne connue, on utilise un mécanisme de pivotement séparé formé de différentes pièces et qui, à cause des éléments à arêtes vives en saillie, entratne un grand risque de blessures. D'autre part, précisément cette constitution de l'antenne connue est extrêmement désavantageuse en ce qui concerne les conditions aérodynamiques. La possibilité, de toute façon réduite, d'adaptation à différentes inclinaisons de la carrosserie est acquise aux prix d'un grand risque d'accidents db à des arêtes et courbures en saillie et à une forme très peu aérodynamique de la disposition d'antenne.En outre, la constitution de l'antenne connue entratne une structure électrique causant des pertes extrê- mement grandes, car il se produit en particulier des capacités nuisibles entre la tige d'antenne et la carrosserie du véhicule, étant donné que la tige d'antenne proprement dite est à une grande distance de la surface de la carrosserie et des composants électriques et électroniques qu'il stagit de raccorder. L'invention a donc pour but de fournir une antenne de l'espèce précédemment indiquée dans laquelle tout d'abord les propriétés de flexion du tronçon partiel, et en particulier sa possibilité de flexion amortie, soient améliorées, de manière à diminuer le plus possible la tendance à l'oscillation, et, en même temps, de permettre de façon simple l'adaptation de l'antenne à différentes inclinaisons de la carrosserie et de réaliser cette possibilité d'adaptation, plus précisément en évitant un mécanisme spécial de pivotement, de façon telle que, d'une part, le risque de se blesser sur l'antenne lors du maniement et en particulier lors d'accidents soit notablement diminué et que, d'autre part, on obtienne, avec le moins possible de composants, une forme très avantageuse aérodynamiquement de la structure d'ensemble de l'antenne.En mQme temps, il faut faire en sorte que, pour éviter des capacités nuisibles entre la tige d'antenne et la carrosserie du véhicule automobile, la tige d'antenne soit reliée aux composants électriques et électroniques qui suivent, en particulier à des éléments d'un amplificateur, de façon telle que les pertes qui se produisent par ailleurs soient limitées autant que possible. L'invention parvient à ce résultat dans une antenne de l'espèce précédemment indiquée par la combinaison des caractéristiques suivantes a) le tronçon flexible élastiquement, y compris les spires du ressort, est complètement enveloppé par un élastomère thermoplastique, b) le socle d'antenne, pouvant se monter sur la carrosserie du véhicule, est conçu sous forme de corps creux et sert de bottier à des composants électriques et/ou électroniques, c) le socle d'antenne présente une forme essentiellement conique et la surface de base du cône, formant la surface de base du socle d'antenne, fait,dans au moins un plan, avec l'axe du cône (ligne centrale imaginaire du cane)., un angle compris, à peu près dans la région moyenne, entre O et 900, d) le socle d'antenne est de forme aplatie à son extrémité supérieure et, à cette extrémité supérieure du socle d'antenne, la tige d'antenne est fixée par son extrémité inférieure, l'extrémité inférieure de la tige d'antenne étant conçue de telle sorte que l'on obtient, entre le socle d'antenne et la tige d'antenne, une transition à peu près régulière entre le socle d'antenne et la tige d'antenne. La caractéristique a) assure, en particulier à cause de ltenteloppement complet des spires du ressort, les propriétés de flexion améliorées que l'on désire pour éviter l'oscillation. Un avantage réside dans la forme particulièrement aérodynamique et en outre dans le risque de blessure notablement diminué sur l'antenne ou le socle conique, en cas d'accident, en particulier quand l'antenne est montée que le véhicule, de telle sorte que la ligne centrale imaginaire du c8ne est inclinée vers les parties du véhicule situées plus en arrière.En outre, avec une antenne ainsi conçue et en particulier un socle d'antenne ainsi conçu, on peut arriver, de la façon la plus simple -sans composants supplémentaires ni autres mesures de construction- à ce que l'antenne puisse s'adapter sans difficulté à des surfaces de carrosserie inclinées latéralement. L'invention parvient à ce résultat de la façon la plus simple en déviant l'axe longitudinal imaginaire de la surface de base, de forme elliptique dans cette exécution du socle d'antenne, relativement à une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, jusqu'à ce que la tige d'antenne,w vue dans le sens de la marche ou en sens opposé, apparaisse dirigée verticalement, et en fixant l'antenne, dans cette position, à la carrosserie du véhicule. Il est vrai que, par suite de cette mesure, lorsqu'on considère l'antenne depuis un côté du véhicule, la tige d'antenne aura, en fin de compte, relativement à la carrosserie, une moindre inclinaison que dans une disposition où l'axe longitudinal imaginaire de la surface de base elliptique du socle d'antenne serait parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, mais cela est négligeable relativement à l'avantage obtenu qui est d'adapter l'antenne à des carrosseries inclinées sans aucun élément supplémentaire comme,par exemple une couche intermédiairé en forme de coin qui, de toute façon, ne peut être optimale que pour une inclinaison tout à fait déterminée de la carrosserie.Avec la constitution de l'antenne selon l'invention et sa disposition selon l'invention sur la tôle de carrosserie du véhicule, on peut obtenir une adaptation continue de l'antenne à n'importe quelle inclinaison latérale de la carrosserie Si cette inclinaison n'est pas plus grande que angle obtenu, selon l'invention, entre une perpendiculaire à l'ellipse et l'axe du cane (ligne centrale imaginaire du cône). Mais ainsi, on voit déjà nettement aussi entre quelles larges limites on peut ici obtenir de la façon la plus simple une adaptation aux surfaces de carrosserie, régulièrement inclinées latéralement, lors du montage de l'antenne. Gracie à la structure donnée au socle d'antenne selon la caractéristique b), on peut constituer des antennes flexibles très peu encombrantes et courtes, car tout le système électronique, par exemple des composants d'adaptation d'antenne et/ou d'amplification, peuvent Outre logés dans le socle. Il est particulièrement avantageux aussi que lténergie de réception captée par la tige d'antenne puisse être conduite, au-dessus de la carrosserie du véhicule, à l'amplificateur et y être amplifiée. On évite ainsi des pertes supplémentaires qui sont provoquées lors du passage de l'énergie de réception par la capacité engendrée sur la carrosserie du véhicule. Il est particulièrement avantageux, selon un mode d'exécution de l'invention, que le ressort soit sous forme de ressort de compression. Un tel ressort de compression entratne une plus grande marge de flexion sans déformation et par suite une nouvelle diminution des mouvements éventuels d'oscillation, outre l'effet de l'enveloppe d'élastomère thermoplastique.En cas de flexion, il se produit, d'un côté du ressort de compression courbé et donc dans l'élastomère, un foulage et donc un effort de compression, et de l'autre côté du ressort de compression, un effort de traction appliqué à ltélastomère, ce qui contrarie des deux côtés les mouvements d'oscillation.Ainsi, d'une part, on augmente nettement la marge de flexion élastique dont on dispose sans déformation permanente, mais en outre on diminue encore la tendance à ltoscillation de sorte que, par suite de cette plus grande marge de flexion, le risque de blessures en cas d'accidents est encore diminué. En cas de flexion, le ressort conçu selon l'inven- tion subit le maximum d'effort sur les spires les plus éloignées de la force en action, en vertu de l'action de levier. Il S'ensuit que l'effort de flexion du ressort et donc aussi l'effort appliqué à l'élastomère ne se produisent pas uniformément dans la gamme de flexion. Selon un mode d'exécution avantageux de l'invention, on obtient l'application d'un effort plus uniforme au ressort et à l'élastomère dans toute la marge de flexion si le ressort, dans la région de flexion, est enroulé avec un diamètre diminuant constamment en partant de ltextrémité opposée au socle d'antenne, donc avec une forme conique. Grâce à 1'effort uniforme qui en résulte, on peut obtenir une nouvelle augmentation de l'effort de flexion de l'antenne sans déformation. On peut obtenir le môme avantage, selon un autre mode d'exécution avantageux, si le ressort, dans la région de flexion,est enroulé avec un pas qui diminue constamment depuis l'extrémité adjointe au socle d'antenne. L'avantage de l'effort uniforme appliqué au ressort et à l'élastomère dans la région de flexion peut aussi Autre obtenu, selon un autre mode d'exécution avantageux, si le ressort présente, dans la région de flexion, à la fois une forme conique et un pas qui diminue constamment. Selon un mode d'exécution avantageux, une nouvelle augmentation de la marge de flexion sans déformation de l'antenne est possible si, dans la région de coeur du ressort, est formée en direction longitudinale, une cavité exempte d'élastomère. Grâce à la formation de cette cavité, l'élastomère peut, en cas d'effort de compression, céder aussi en direction de la région de coeur du ressort, ce qui fait que l'on obtient précisément une marge de flexion encore plus grande sans déformation permanente de la tige d'antenne. Selon un autre mode d'exécution avantageux, le ressort est sous forme de ressort de compression dans la région de flexion et sous forme de ressort de traction aux deux extrémités, hors de la région de flexion. Grâce à ces mesures, il devient possible, de la façon la plus simple, d'insérer le ressort dans la tige d'antenne de façon durable et conductrice de l'électricité, en particulier lorsque le ressort et le filetage sont boudinés de telle sorte que lors dti vissage, il se produit une force qui agit de manière à augmenter le diamètre du ressort. Selon un développement avantageux de l'invention, on peut obtenir une antenne particulièrement puissante et résistant aux intempéries, avec un grand amortissement de la tendance à l'oscillation, si la tige d'antenne contient un corps isolant, de préférence une tige renforcée de fibres, sur laquelle le fil d'antenne est enroulé à la façon d'une antenne hélicordale et si la tige d'antenne ainsi formée est enveloppée, d'une façon quirésisteaux intempéries, par une gaine rétrécissable. La constitution de l'antenne hélicoidale permet de diminuer nettement la longueur de la tige d'antenne et la tige renforcée de fibres communique à la tige d'antenne une élasticité supplémentaire. Pour tout ressort, la force nécessaire pour le dévier augmente avec le degré de déviation qu'il a déjà subi. il s'ensuit que pour dévier le ressort hors de la position de repos, la force nécessaire est minimale. Mais cela signifie aussi que dans le cas du ressort intégré selon l'invention à la tige d'antenne, de petites forces comme celles qui peuvent résulter par exemple du déplacement d'air peuvent conduire à une déviation, extrêmement faible mais tout de même gênante, du ressort et donc de toute la tige d'antenne. Par suite, de petites forces suffisent déjà à engendrer de légers mouvementsd'oscil- lation au voisinage de la position de repos de la tige d'antenne. Selon un développement avantageux de l'invention, ces mouvements d'oscillation aussi peuvent être empêchés si le ressort selon l'invention présente une précharge.Cette précharge a avantageusement pour effet que déjà pour dévier le ressort hors de la position de repos, il faut une force nettement plus grande que dans le cas d'un ressort sans précharge, de sorte que môme ces mouvements d'oscillation,légers et indésirables, peuvent hêtre évités. Par suite, la précharge a pour effet qu'il faut tout d'abord surmonter une certaine force et qu'alors seulement la tige d'antenne cède de façon continue à mesure que la force en action augmente. Dans un mode d'exécution de l'invention, on engendre avantageusement la précharge du ressort à l'aide de billes et/ou autres éléments d'espacement enfoncés dans la cavité (le coeur du ressort). Par ces billes ou éléments d'espacement, le ressort est écarté en direction longitudinale relativement à sa position de ressort, ce qui donne lieu à la précharge. Selon un autre mode d'exécution, la précharge du ressort est obtenue à l'aide d'un fil de tension ou d'un ruban de tension. En pareil cas, le ressort selon l'invention est rétracté dans sa direction longitudinale à l'aide du fil de tension, de sorte que l'on obtient la précharge selon l'invention. Des modes d'exécution, avantages et détails de l'invention seront décrits ci-après à titre d'exemples non limitatifs avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une élévation latérale d'une antenne selon l'invention pour véhicules automobiles, partiellement en coupe; La figure 2 est une élévation par l'avant (dans le sens de la marche) de la même antenne dans laquelle la tige d'antenne est seulement représentée raccourcie pour des raisons de place et les éléments de connexion de l'an- tenne sont omis également pour des raisons de place La figure 3 représente la partie inférieure de la tige de l'antenne selon l'invention, partiellement en coupe;; La figure 4 représente la partie inférieure de la tige d'antenne (tronçon de flexion), sous forme courbée et en coupe La figure 5 représente la partie inférieure d'une autre tige d'antenne selon l'invention, partiellement en coupe La figure 6 représente la partie inférieure d'une autre tige d'antenne selon l'invention, sous forme courbée et partiellement en coupe La figure 7 représente mie antenne montée selon l'invention ainsi qu'une partie avant droite d'un véhicule automobile, vues par le haut et par l'avant. La figure 1 montre une antenne selon l'invention pour véhicules automobiles, vue d'un côté, la partie inférieure de la tige d'antenne 1 (tronçon de flexion) et la partie supérieure du socle d'antenne 3 étant représentées en coupe. Dans cet exemple d'exécution, la partie inférieure de la tige d'antenne 1 est complètement enveloppée par un élastomère 2. De la partie en coupe de la tige d'antenne 1, on peut voir nettement les spires 10 du ressort de compression, représentées par des points et en coupe et qui sont complètement enveloppées par l'élastomère 2. Les espacements également sont complètement remplis par le même élastomère.Les spires 10 du ressort de compression s'appliquent par une extrémité sur le tenon 13 et par l'autre extrémité sur le tenon 12, de façon conductrice de ltélectricité et, fermement et en ces endroits, elles sont enroulées de façon jointive de sorte que dans cette partie, elles constituent un ressort de traction. Le tenon 12 présente de l'autre côté un goujon fileté qui peut se visser dans le socle d'antenne 3. Les ondes électromagnétiques captées par l'ensemble de la tige d'antenne 1, sont conduites, à l'intérieur de la tige d'antenne 1, par le tenon 13 et les différentes spires du ressort 10, jusqu'au tenon 12 et finalement, en passant par le goujon fileté qui fait suite, au socle d'antenne 3.A l'intérieur du socle 3, pratiquement conique (conique circulaire) et creux est logée la plaquette 30 sur laquelle sont disposés des composants électriques et électroniques 29 servant à amplifier l'énergie de réception captée par la tige d'antenne 1. La surface de base du socle 3, posée Sur la carrosserie du véhicule et qui a dans cet exemple d'exécution une forme elliptique, est entourée par la manchette 4 formée d'une matière élastique. En dessous de la surface de base du socle 3 et de la manchette 4, et aussi en dessous de la carrosserie du véhicule quand l'antenne est montée, sont disposés les éléments de fixation 5 de l'antenne, cette figure ne montrant pratiquement que l'écrou de fixation placé sur un goujon fileté et sur lequel est posé un disque denté.A travers le goujon fileté, les connexions électriques de l'antenne sortent de l'intérieur du socle 3. Ce sont en détail le câble conducteur 6 muni de la cosse 7 et le câble d'antenne 8 avec la fiche d'antenne correspondante 9. Sur la figure 2, on a représenté à nouveau l'anten- ne déjà connue par la figure 1 et que l'on vient de décrire, mais déviée de 900 et donc vue dans le sens de la marche. Pour des raisons de place, on n'a pas représenté ici les connexions électriques et on a représenté la tige d'antenne 1 sous forme raccourcie. Toutefois, cette figure 2 montre particulierement nettement que la structure en cône circulaire du socle d'antenne 3 a une allure aplatie à son extrémité supérieure pour la fixation de la tige d'antenne 1 et que la tige d'antenne 1 présente, en sa partie la plus basse, ici complètement enveloppée par l'élastomère 2, une forme telle que l'on obtient une transition approximativement régulière entre le socle 3 et la tige 1. La figure 3 montre simplement la partie inférieure d'une autre tige d'antenne 1 conçue selon l'invention et le tronçon de flexion contenant le ressort est surtout représenté en détail en coupe. Sur les deux tenons 12 et 13 déjà connus par la figure 1 sont fixées de façon conductrice de l'électricité les deux extrémités du ressort. Sur cette figure, dans la région de coeur du ressort, on a représenté nettement la cavité libre 11, située dans la direction longitudinale du ressort et exempte d'élastomère 2. La figure 4 montre à nouveau en détail la partie inférieure (tronçon de flexion) de la même tige d'antenne 1, déjà connue par la figure 3, et sur cette figure 4, simplement pour plus de clarté, on a en particulier représenté de façon très exagérée les conditions qui existent quand le tronçon de flexion est courbé. On voit nettement que d'un côté du ressort (côté intérieur de l'arc), l'élastomère est foulé entre les différentes spires 10 du ressort et cède vers l'extérieur sous forme à'épaississements 31 et vers l'intérieur de la cavité 11 sous formé d'autres épaississements 32. Du côté opposé du ressort (côté extérieur du coude), par contre, l'élastomère 2 est étiré entre les spires 10 du ressort à cause de l'effort de flexion, ce qui donne des amincissements 33 du côté extérieur de la tige d'antenne 1 et d'autres amincissements 34 à l'intérieurde la cavité 11, dans la région de coeur du ressort courbé. Bien entendu, cette représentation est très exagérée. En fait, les amincissements 33 et 34 ainsi que les épaississements 31 et 32 ne seront guère décelables à l'oeil nu sur une tige d'antenne selon l'invention à ltétat courbé. Cette représentation exagérée sert simplement à montrer nettement les conditions qui existent dans la tige d'antenne selon l'invention et en particulier le tronçon de flexion.En effet, par la cavité 11 formée en direction longitudinale dans la région de coeur du ressort, en cas d'effort de flexion du ressort, l'élas- tomère situé entre les différentes spires 10 du ressort peut aussi s'échapper vers l'intérieur de cette cavité 11 ou bien hors de celle-ci, dans les espacements entre les spires 10 du ressort, ce qui fait que l'on obtient une plus grande marge de flexion sans déformation permanente que si la cavité 11 n'était pas ménagée, selon l'invention, dans la région de coeur du ressort. Une autre tige d'antenne conçue selon l'invention, et en particulier sa partie inférieure, à savoir le tronçon de flexion, est représentée sur la figure 5, le tronçon de flexion lui-même étant indiqué en coupe. Par la surface en hachures serrées, on a indiqué l'élas- tomère 2, ici en coupe, qui enveloppe le ressort et aussi la partie inférieure de la tige d'antenne 1. Les extrémités du ressort s'appliquent fermement de façon conductrice de l'électricité, chacune sur un tenon de guidage 21, 22. A travers ces deux tenons de guidage 21 et 22 et donc aussi à travers le ressort lui-même passe un fil de'tension 20 que l'on peut, à l'aide des éléments de fixation 23 et 24, tendre et fixer de telle sorte que le ressort selon l'invention est un peu comprimé et que par suite il subit une précharge. Le ressort ainsi souMis à une précharge est retenu par ses extrémités respectives dans les deux tenons 14 et 15 et cela est assuré en particulier par les rebords 16, 17, 18 et 19 formés sur ces tenons. A cause de ce ressort à précharge, qui est incorporé à la partie inférieure de la tige d'antenne, il faut, pour dévier (courber) la tige d'antenne, une force initiale (force de seuil) notablement plus grande qu'avec un simple ressort sans précharge. Les rebords 18 et 19 ou 16 et 17 peuvent aussi être sous la forme d'un seul rebord circonférentiel du tenon respectif 15, 14, de sorte qu'en fin de compte on obtient une sorte de douille dans laquelle les deux extrémités du ressort tendu ainsi que les éléments de fixation 23 et 24 sont enfoncés et fixés fermement et de façon conductrice de l'électricité. La figure 6 montre, à nouveau en coupe, la partie inférieure (tronçon de flexion) d'une autre tige d'antenne 1 conçue selon l'invention. Egalement, dans ce mode d'exécution du tronçon de flexion selon l'invention, le ressort formé des spires 10 subit une précharge, plus précisément à cause des billes 35 enfoncées dans la cavité 11 à l'aide du goujon fileté 36 et qui s'appuient à l'autre extrémité du ressort contre le tenon 13 quand la cavité 11 est complètement remplie de billes 35. Un point particulièrement avantageux dans cette construction est qu'à l'aide du goujon fileté 36, on peut régler de façon continue la précharge du ressort -le ressort étant étiré relativement à sa position de repos dans ce mode d'obtention de la précharge- et plus précisément, que l'on peut le faire encore après le fabrication du tronçon de flexion, c'est-à-dire même quand les différentes spires 10 du ressort ainsi que les deux tenons 12 et 13 pénétrant dans les extrémités du ressort sont complètement enveloppés par l'élastomère 2. Bien entendu, les extrémités du ressort doivent être disposées, sur les deux tenons 12 et 13, assez fermement, par exemple au moyen de filets prévus sur les tenons 12 et 14, que, lors de la tension, le ressort ne puisse pas se détacher des tenons 12 et 13.Le goujon fileté 36 peut encore servir en même temps à relier toute la tige d'antenne 1 au socle d'antenne 3 en vissant simplement ces deux parties entre elles. La figure 7 montre une antenne selon l'invention, 46, en même temps qu'une partie avant droite d'un véhicule automobile, vues par le haut et par l'avant. Sur la surface 50 de la carrosserie, qui a une inclinaison descendante latéralement, l'antenne 46 selon l'invention est montée de telle sorte que l'axe longitudinal 43 de la surface de base, elliptique dans ce mode d'exécution du socle 3 et limitée par la ligne 44, est déviée relativement à une allure parallèle à la direction de la marche 40 et donc à l'axe longitudinal du véhicule jusqu'à ce que la tige d'antenne, vue dans le sens de la marche, apparaisse placée verticalement.Sur la figure 7, on a aussi indiqué en tireté comment l'antenne 45, en cas de montage sur la surface inclinée latéralement 50 de la carrosserie, dépasserait latéralement le véhicule, si la ligne centrale imaginaire 41 de la surface de base elliptique du socle 3, délimitée par le tireté 42, était parallèle à la direction 40 de la marche et donc aussi parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Un tel montage n'est pas admissible, ne serait-ce que pour des raisons de sécurité. C'est pourquoi, selon l'invention, on fait tourner l'antenne comme décrit ci-dessus, ce qui est aussi indiqué particulièrement nettement par les flèches 48 et 49. La ligne 47 est la perpendiculaire à la surface de base elliptique du socle 3. Lors de la rotation de l'antenne, le bout de l'antenne effectue un mouvement indiqué par la flèche 49 et limité par les lignes 51 et 52. En fin de compte, l'antenne 46 (la tige) -vue de côté- présente relativement à la carrosserie une moindre inclinaison que si elle était montée comme l'antenne 45 indiquée en tireté. Par cet autre exemple d'exécution d'une antenne conçue et disposée selon l'invention, il s'agit seulement d'indiquer les multiples modes d'exécution et combinaisons possibles selon l'invention. Bien entendu, en outre, d'autres modes d'exécution et combinaisons selon l'invention, non décrits ici, sont également possibles. REVENDICATIONS 1.- Antenne pour véhicules automobiles comportant un socle d'antenne (3) pouvant se monter sur la carrosserie du véhicule ainsi que des éléments de fixation (5) destinés à ce qu'on appelle la fixation par un seul trou, et une tige d'antenne (1) qui, à l'extrémité adjointe au socle d'antenne (3), est conçue sous la forme d'un tronçon flexible élastiquement qui contient un ressort à boudin dans une enveloppe en matière élastique isolante et forme une liaison continue conductrice de l'électri- cité, antenne caractérisée par la combinaison des caractéristiques suivantes a) le tronçon flexible élastiquement, y compris les spires (10) du ressort, est complètement enveloppé par un élastomère thermoplastique (2), b) le socle d'antenne (3), pouvant se monter sur la carrosserie du véhicule, est conçu sous forme de corps creux et sert de bottier à des composants électriques et/ou électroniques, c) le socle d'antenne (3) présente une forme essentiellement conique et la surface de base du cône, formant la surface de base du socle d'antenne (3), fait, dans au moins un plan, avec l'axe du cône (ligne centrale imaginaire du cône), un angle compris, à peu près dans la région moyenne, entre 0 et 900, d) le socle d'antenne (3) est de forme aplatie à son extrémité supérieure et à cette extrémité supérieure du socle d'antenne (3), la tige d'antenne (1) est fixée par son extrémité inférieure, l'extrémité inférieure de la tige d'antenne (1) étant conçue de telle sorte que l'on obtient, entre le socle d'antenne (3) et la tige d'antenne (1), une transition à peu près régulière entre le socle d'antenne et la tige d'antenne. 2.- Antenne selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le ressort (10) est sous forme de ressort de compression. 3.- Antenne selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que dans la région de flexion, le ressort, vu depuis ltextrémité opposée au socle d'antenne (3), est enroulé avec un diamètre qui diminue constamment, donctavec une forme conique. 4.- Antenne selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que dans la région de flexion, le ressort, vu depuis l'extrémité adjointe au socle d'antenne (3), est enroulé avec un pas qui diminue constamment. 5.- Antenne selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que,dans la région de flexion, le ressort est enroulé à la fois avec une forme conique selon la revendication 3 et avec un pas qui diminue constamment selon la revendication 4. 6.- Antenne selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que dans la région de coeur du ressort est formée, en direction longitudinale, une cavité (11) exempte d'élastomère. 7.- Antenne selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que dans la région de flexion, le ressort est sous forme de ressort le compression et aux deux extrémités, hors de la région de flexion, sous forme de ressort de traction. 8.- Antenne selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la tige d'antenne (1) contient un corps isolant, de préférence une tige renforcée de fibres, sur laquelle le fil d'antenne est enroulé à la façon d'une antenne hélicoIdale et que la tige d'antenne (1) ainsi formée est enveloppée d'une gaine rétrécissable résistant aux intempéries. 9.- Antenne selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le ressort est soumis à une précharge à l'aide de billes (35) et/ou d'éléments d'espacement enfoncés dans la cavité (11). 10.- Antenne selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le ressort est soumis à une précharge à l'aide d'un fil de tension ou d'un ruban de tension (20).