FR 2526732 A1 19831118 FR 8208328 A 19820513 Les véhicules modernes doivent nécessairement comporter, en particulier pour le siège du conducteur, des dispositifs de réglage horizontaux de façon à ce que ce conducteur soit à bonne distance des commandes du véhicule et à éviter ainsi une fatigue exagérée, mais également que ces dispositifs puissent être réglés en hauteur surtout en ce qui concerne la partie avant de l'assise du siège pour donner un confort maximum et un minimum de fatigue afin que la partie supérieure des jambes du conducteur soit bien soutenue. Or, les dispositifs de réglage en hauteur nécessitent, d'une part, un certain volume qui se trouve difficilement dans les véhicules modernes du fait de leur exiguité et, d'autre part, doivent être de construction suffisamment solide pour résister aux chocs, en particulier aux chocs frontaux.C'est pourquoi tous les dispositifs connus jusqu'à présent n'ont pas donné satisfaction, car ils sont encombrants, lourds et ne présentent pas suffisamment de sécurité. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un dispositif permettant de régler l'assiette de l'assise d'un siège de véhicule très peu encombrant, léger et cependant résistant de façon à garantir le conducteur même en cas de choc frontal, car le verrouillage de ce dispositif de réglage d'assiette est très sûr. Conformément à l'invention chaque côté du siège présente une équerre solidaire du dessus de chaque glissière, cette équerre étant percée d'une fenêtre dont le bord arrière comporte une denture destinée à recevoir l'extrémité d'une traverse fixée à un arbre dont chaque extrémité repose dans un palier solidaire d'un flasque porté par l'armature du siège, le mouvement de pivotement de chaque extrémité de la traverse étant commandé par un levier rappelé en arrière par au moins un ressort de façon que chaque extrémité soit logée dans les entredents de la denture étant entendu que l'armature du siège est articulée à sa partie arrière sur une pièce solidaire du dessus de chaque glissière. Suivant une autre particularité de l'invention chaque ressort de rappel est fixé d'une part, sur l'équerre et d'autre part, sur la traverse. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titres d'exemples, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation latérale d'une première forme de réalisation du dispositif de réglage de l'assiette de l'assise d'un siège avant de véhicule. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est un plan partiel correspondant à la fig. 1. La fig. 4 est une élévation latérale, partie en coupe, d'une variante de réalisation du dispositif de la fig. 1. La fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 4. La fig. 6 est un plan correspondant à la fig. 4, certaines pièces étant coupées. A la fig. l, on a représenté à la partie inférieure une glissière 1 permettant le réglage en longueur du siège, cette glissière 1 présentant une partie plate la fixe solidaire du plancher du véhicule et une partie supérieure mobile lb sur laquelle est montée, à la partie avant, une équerre 2 qui est boulonnée en 3 sur la face supérieure de la partie lb mobile de la glissière 1. Bien entendu, la même construction se répète sur l'autre glissière 1 destinée à supporter l'autre côté du siège. En effet, le dessin aux figures 1, 2 et 3 représente la partie gauche d'une armature de siège, la partie symétrique droite ayant été omise volontairement pour simplifier la description. L'équerre 2 présente, dans sa zone avant 2a, une fenêtre 4b dont le bord 4a comporte une denture 4. De plus, la partie supérieure 2b de l'équerre 2 comporte une échancrure 5 dont le rôle sera expliqué plus loin. Chaque équerre présente transversalement une aile 6 débordant horizontalement, permettant de relier les deux pièces en équerre 2 par l'intermédiaire d'une barre de liaison 7 (fig. 3). Aux fig. 1, 2 et 3, on a représenté schématiquement le siège S par l'intermédiaire de son ossature 8 dont la partie arrière est articulée en 9 sur un axe non représenté et qui est solidaire d'une pièce également non représentée mais fixée sur le dessus de la partie supérieure lb de la glissière 1. Bien entendu il existe également un point d'articulation 9 sur l'autre côté du siège comme cela a été expliqué dans ce qui précède. L'ossature 8 est fixée à sa partie avant sur un flasque 10 qui maintient, par des boulons 11, l'ossature du siège. De plus, le flasque 10 comporte à sa partie supérieure un palier 12 dans lequel est monté un arbre 13. L'arbre 13 est relié par des points de soudure par exemple à une traverse 14 en forme de trapèze dont les extrémités extérieures 14a pénètrent entre les dents de la denture prévue sur le coté 4a de la fenêtre 4b.De plus, et comme cela est représenté aux dessins, un ressort 15 est fixé par l'une de ses extrémités sur une patte encochée 16 de l'équerre 2 et par son autre extrémité sur la traverse 14. On obtient ainsi un verrouillage intensif des extrémités 14a de la traverse 14 dans les encoches formées par les dents 4. Les extrémités de l'arbre 13 et de la traverse 14 portent une pièce 18 en "Lfl qui est disposée verticalement et forme support sur le cté gauche du siège pour le levier 19 permettant la manoeuvre du dispositif de réglage de l'assiette de l'assise du siège. Le dispositif permettant le réglage de l'assiette fonctionne de la façon suivante. En tirant sur le levier 19 dans le sens de la flèche Fi (fig. 1), on dégage les extrémités 14a de la traverse 14 des entredents de la denture 4 contre l'action des ressorts 16.L'arbre 13 pivote dans les paliers 12 prévus dans les flasques 10 et ainsi la partie avant de l'armature du siège se trouve être libérée par rapport aux pièces 2 en équerre. Le mouvement des extrémités 14a de la traverse 14 est limité du fait que ces parties de la traverse viennent au maximum buter contre la face avant de la fenêtre 3. I1 n'y a donc aucun risque de voir s'échapper les extrémités de ces pièces. La personne assise sur le siège, en se renversant contre le dossier, peut donc faire pivoter ce siège autour des points d'articulation 9 prévus à l'arrière et placer ainsi l'assise du siège dans la position choisie. I1 suffit alors de relâcher la traction exercée sur le levier 19 pour que, sous l'effet des ressorts de rappel 16, les extrémités 14a de la traverse 14 reviennent en arrière par pivotement de l'arbre 13 dans les paliers 12 et les extrémités 14a de la traverse 14 pénètrent de nouveau entre les entredents de la denture 4 à la hauteur choisie.Le siège se trouve ainsi verrouillé deSouveau automatiquement. Bien entendu, en utilisant le levier de réglage des glissières 1, l'utilisateur du siège peut également régler son siège plus ou moins d'avant en arrière ou d'arrière en avant. L'ensemble des pièces décrit ci-dessusétant de constitution simple et peu épaisse, est incorporé pratiquement dans l'armature métallique du siège en ne débordant pas de cette armature, ce qui permet l'emploi de ce dispositif de réglage de l'assiette même dans des véhicules ayant un habitacle de très faible volume. A la fig. 4, le dispositif de réglage de l'assiette d'un siège est constitué exactement par les mêmes pièces que dans le cas de la fig. 1 et c'est pourquoi ces pièces portent les mêmes références, mais on peut voir aisément aux figures 5 et 6 le levier 19 se déplacer dans le sens de la flèche F4 (fig. 6) puis dans le sens de la flèche F1 (fig. 4) lorsqu'on désire faire varier l'assiette du siège.De plus, la partie arrière courbe 19a du levier 19 porte un verrou 30 de forme triangulaire qut normalement, vient en butée contre le profilé 31 à section en "S" fixé sur le retour avant de l'équerre 2.Ainsi quelle que soit la position des extrémités 14a de la traverse 14 dans les entredents des dentures 4, le vertu30, du fait du rappel effectué par le ressort 32, est pratiquement en butée contre le profilé 31. Les extrémités du ressort 32 sont fixées, d'une part, sur le levier 19 et, d'autre part, sur un prolongement 34 solidaire de la partie verticale de la pièce 18 . Ainsi cette construction évite même en cas de choc frontal, le déverrouillage des extrémités 14a de la traverse 14 de leur position normale dans les entredents des dentures 4 sous l'effet de la force d'inertie. En effet à ce moment,leverrou 30 se trouve en butée contre le profilé 31ce qui assure ainsi une sécurité supplémentaire. Le fonctionnement du dispositif représenté aux figures 4 à 6 est strictement le même que celui décrit pour les figures 1 à 3.Pour le crantage des extrémités 14a de la traverse 14, l'action se fait sous la force de rappel du ressort 15 comme précédemment décrit. Diverses modifications peuvent être apportées à l'invention sans sortir de son cadre. REVEND ICAT IONS 1 - Dispositif permettant le réglage de l'assiette d'un siège avant de véhicule automobile dans lequel l'ensemble des pièces repose sur la partie supérieure (lb) d'une glissière (1) de réglage longitudinal, caractérisé en ce que chaque côté du siège présente une équerre 2 solidaire du dessus (ld) de chaque glissière, cette équerre étant percée d'une fenêtre (4b) dont le bord arrière 14a) comporte une denture (4) destinée à recevoir l'extrémité (14a) d'une traverse fixée à un arbre (13) dont chaque extrémité repose dans un palier (12) solidaire d'un flasque (10) porté par l'armature du siège, le mouvement de pivotement de chaque extrémité (14a) de la traverse (14) étant commandé par un levier (19) rappelé en arrière par au moins un ressort (15) de façon que chaque extrémité (14a) soit logée dans les entredents de la denture (4), étant entendu que l'armature (8) du siège est articulée à sa partie arrière en (9) sur une piece solidaire du dessus (lb) de chaque glissière (1). 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ressort de rappel (15) est fixé d'une part, sur l'équerre (2) et d'autre part, sur la traverse (14). 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux équerres (2), placées de part et d'autre du siège, sont reliées par l'intermédiaire d'ailes débordantes (6) et d'une barre de liaison (7). 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le levier (19) porte une came (30) venant normalement en butée sur un profilé (31) en "L" solidaire de l'équerre (2) afin d'éviter que l'inertie de l'ensemble ne se décrante lors d'un choc frontal.