FR 2518484 A1 19830624 FR 8124345 A 19811223 CARROSSERIE POUR VEHICULE SERVANT AU TRANSPORT D-E MARCHAN DISES. La présente invention concerne un perfectionnement apporté à la carrosserie des véhicules servant au transport de marchandises diverses et plus particulièrement aux carrosseries de camions. A ce jour, la protection des marchandises dans les camions de transport est assurée soit au moyen d'une bache soit le plus fréquemment au moyen d'une carrosserie rigide. L'un des principaux problèmes qui se pose sur de tels véhicules est celui de l'opération de chargement et de déchargement des produits à transporter. En effet, si l'utilisation d'une bache permet de dégager une grande surface pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement, cela implique la dépose de ladite bache, des barres de fartage, des arceaux, des barres longitudinales.. . Ces éléments devront être remis en place après chargement. I1 en résulte donc de nombreuses manipulations et une augmentation de la durée d'immobilisation du camion, donc une augmentation des coûts. Ce problème se trouve encore amplifie dans le cas des carrosseries rigides étant donné qu'alors le chargement et le déchargement ne peuvent etre réalisés que par l'arrière du véhicule. Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, un nouveau type de carrosserie qui permet de surmonter les inconvénients des solutions antérieures lors des opérations de chargement et de déchargement et qui, par ailleurs, assure une protection efficace de la marchandise. D'une manière générale, la carrosserie conforme à l'invention se caractérise en ce que au moins une paroi latérale et le toit du véhicule sont constitués d'une paire de panneaux élémentaires, articulés l'un par rapport à l'autre, l'extrémité de l'un des panneaux élémentaires étant immobilisée en translation mais mobile en rotation à la partie supérieure du véhicule, alors que l'extrémité de l'autre panneau élémentaire est susceptible de coulisser le long de glissières latérales prévues sur les faces avant et arrière du camion, de manière à pouvoir être amené au niveau de l'axe de rotation dudit premier panneau élémentaire. Dans un mode préférentiel de mise en oeuvre de l'invention, la carrosserie conforme à l'invention se compose de deux paires de panneaux élémentaires du type précité, l'axe de rotation de chacune des paires étant situé sensiblement dans le plan médian du camion. L'invention sera décrite plus particulièrement pour ce type de réalisation mais bien entendu, cela n'est pas limitatif. Par ailleurs, les panneaux élémentaires pourront avoir une longueur correspondante à la longueur totale du volume de chargement, mais bien entendu cela n'est pas limitatif et ils pourraient être éventuellement subdivisés. De plus, si éventuellement il peut être envisagé de provoquer les déplacements desdits panneaux à la main, dans un mode préférentiel de mise en oeuvre-de l'invention, ces panneaux sont associés à des moyens de commande constitués par des vérins hydrauliques. Enfin, si les panneaux articulés peuvent avoir une hauteur suffisante pour recouvrir toute la surface des côtés du véhicule, il pourrait être envisagé de leur donner des dimensions telles qu'ils ne couvrent les parois latérales que sur une partie de la hauteur, la partie inférieure étant elle-meme recouverte d'un panneau rabattable secondaire léger, en une ou deux parties, ayant une hauteur égale par exemple au quart de la hauteur du véhicule. Ce panneau rabattable sera articulé à la base de la carrosserie. Bien entendu, les moyens de fixation et d'immobilisation des panneaux après chargement sont prévus sur les montants de ladite carrosserie. L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif mais non limitatif et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels - les figures 1 et 2 illustrent respectivement vue de côté et d'arrière, la carrosserie d'un camion conforme à l'invention en position fermée, - les figures 3 et 4 illustrent respectivement également vue de côté et d'arrière la carrosserie d'un camion selon l'invention en position ouverte lors d'une opération de chargement ou de déchargement, - la figure 5 est une vue schématique en perspective montrant la manière dont est réalisé le guidage et le maintien des panneaux élémentaires ainsi que les moyens de commande permettant de les déplacer, - les figures 6 et 7 sont respectivement des vues en coupe et de dessus de la partie supérieure d'une carrosserie conforme à l'invention montrant plus en détail la manière dont sont'réalisés les moyens de commande des panneaux élémentaires constitués essentiellement par des vérins hydrauliques. A titre d'exemple, l'invention sera décrite pour un camion dont le volume de chargement a une longueur de 6,50 mètres, une hauteur de 2,40 mètres et une largeur de 2,40 mètres. Bien entendu, cela n'est pas limitatif et la carrosserie conforme à l'invention pourrait être adaptée à des camions ayant des volumes différents. Dans le mode de réalisation illustré, le volume de chargement est déterminé d'une part, par deux parois frontales (1-2), la paroi arrière (2) comportant deux portes (3-4) conventionnelles. Le recouvrement des parois latérales et de la partie supérieure du camion est obtenu, conformément à l'invention, au moyen de deux paires de panneaux articulés constitués chacun de panneaux élémentaires (6-7). Conformément à l'invention, l'un des panneaux élémentaires (7), est fixé par ses extrémités (8-9),- de manière pivotante aux parois (1-2). En revanche, les extrémités (10) et (11) de l'autre panneau élémentaire (6) peuvent coulisser dans des glissières latérales prévues dans les parois (1-2). Dans le présent exemple de réalisation, les deux panneaux (7) ont une longueur de 1,20 mètre et recouvrent chacun la moitié de; la partie supérieure du camion alors que les panneaux (6) ont une longueur de 1,60 mètre et arrivent donc, lorsqu'ils sont mis en place verticalement, à 80 centimètres du plancher du volume de chargement. Pour cette raison, des panneaux additionnels, désignés par la référence générale (;i2), ayant chacun une hauteur de 80 centimètres, sont fixés pivotants à la base (13) du volume de chargement. Ces panneaux (12) peuvent être en deux parties et sont, comptetenu de leur' faible poids, déplacés à la main. Dans le mode préférentiel de mise en oeuvre de l'invention, la commande des déplacements des panneaux articulés (6-7) est obtenue au moyen de vérins hydrauliques, (14), un pour chaque ensembe de panneaux articulés, ces vérins (il!) étant actionnés eux-mèmes par une pompe hydraulique électrique et alimentés par le courant continu du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré par les figùres annexées et plus particulièrement par les figures 5,-6 et 7, la structure et les fonctions des différents éléments constituant une carrosserie conforme à l'invention, sont les suivantes. Si l'on considère l'une des paires de panneaux élémentaires (6-7), le panneau (-7), destiné à recouvr-r la partie supérieure du camion, a son extrémité (8) montée de manière pivotante sensiblement dans l'axe dudit camion. Pour cela, un arbre (15) est prévu dans la partie supérieure, sur toute la longueur du camion, et a ses extrémités disp-osées dans le caisson, désigné par la référence générale (21 ) prévu à la partie supérieure des parois avant et arriere (1-2). Cet arbre (ils) est monté dans des paliers de manière conventionnelle. L'extrémité du -panneau (7) est fixé, par exemple, par soudure sur cet arbre entre les deux faces avant et arrière Û-2). L'autre panneau élémentaire (6) est monté pivotant à l'extrémité.(16) du panneau (7). Des moyens d'étanchéité, non représentés, sont prévus dans cette zone de jonction. En revanche, les extrémités (10-11) du panneau (6) peuvent coulisser sur des glissières de- guidage (17) prévues le long des montants verticaux (18) des faces avant et arrière (1- 2). Dans le mode de réalisation illustré, la commande des déplacements des panneaux élémentaires (6-7) est obtenue par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique (14) mont-é également dans le caisson supérieur (21 ). Dans le cas présent, ce vérin hydraulique (lit) est prévu à une seule des extrémités, face avant (1) par exemple, un système de compensation à ressort (non représenté) étant prévu de l'autre côté. Eventuellement, en fonction de la longueur du camion, il pourrait être envisagé d'avoir deux commandes par vérin hydraulique, une à chaque extrémité Le corps de chacun des vérins (14) est monté fixe dans le caisson (21) et est alimenté directement par le circuit hydraulique du véhicule. Le fonctionnement d'un tel vérin étant bien connu, il ne sera pas décrit en détail par mesure de simplification. Dans le cas présent, la tige (19) de chaque vérin est reliée par une biellette (20) à l'axe supportant l'extrémité du panneau (7). Ainsi que cela ressort clairement de la figure 5, la commande de la rotation de l'axe (15) est réalisée de manière croisée, le vérin de droite, si l'on considère l'axe du camion, agissant sur l'axe (15) commandant les panneaux élémentaires (6-7) gauche de la carrosserie et inversement pour le vérin (14) situé à gauche.Un tel mode de réalisation permet d'obtenir un ensemble très compact. L'utilisation d'un tel, véhicule est la suivante. Lors des opérations de chargement et de déchargement, l'opérateur rabat les panneaux latéraux (12), s'ils existent, puis, grâce aux vérins hydrauliques (111), il provoque la remontée des panneaux latéraux (6) 'dont les extrémités sont amenées au voisinage des -articulations (8-9), l'ex- trémité du panneau (6) étant guidée par les glissières laté rales et supérieures (17). Par suite, toute la face latérale du véhicule ainsi qu'une moitié de la partie supérieure se trouvent complètement dégagées et les opérations de chargement et de déchargement s'en trouvent facilitées. La remise en place des panneaux après chargement, s'effectue en éffectuant une manoeuvre inverse. Bien entendu, des moyens conventionnels d'immobilisation des panneaux sont prévus. Si dans l'exemple de réalisation qui précède, le relèvement des panneaux articulés steffectue sensiblement selon l'axe longitudinal du camion, ce qui diminue le nombre de pièces différentes entrant dans la réalisation d'une telle carrosserie, il est évident que cela n'est pas limitatif, les panneaux pouvant éventuellement être montés pivotants de manière décalée par rapport à l'axe du camion, par exemple lorsque l'on souhaitedégager une partie plus importante de la surface supérieure pour effectuer un chargement au moyen de palans.A la limite, l'une des faces latérales du camion pourrait être fixe, l'axe de pivotement étant déporté du côté de cette face latérale, le recouvrement du toit et de l'autre partie latérale étant obtenus conformément à l'invention au moyen de deux panneaux articulés l'un par rapport à l'autre. Par rapport aux carrosseries conventionnelles, une telle carrosserie facilite notablement les opérations de chargement et de déchargement tout en assurant une protection efficace des marchandises. De plus, un tel mode de réalisation peut être adapté sur des véhicules de très grande longueur pouvant aller jusqu'à 8,50 mètres compte-tenu du fait -que, comme l'axe de rotation est constitué par un tube continu, il n'y a aucun obstacle dans la zone centrale de chargement. Enfin, un tel type -de carrosserie est très léger et permet un maximum de largeur utile pour le chargement qui peut pratiquement atteindré celui'autorisé par le code de la route fixé, à ce jour, à 2,50 mètres. Enfin, si l'invention a été décrite plus particulièrement pour la réalisation de camions, il est évident qu'elle pourrait être appliquée également à tout autre véhicule de transport, tels que par exemple les wagons de chemin de fer. REVENDICATIONS 1/ Carrosserie pour véhicule servant au transport de marchandises caractérisée par le-fait que au moins une paroi latérale et le toit du véhicule sont constitués- d'une paire de panneaux élémentaires (6-7), articulés l'un par rapport à l'autre, l'extrémité de l'un des panneaux élémentaires (7) étant immobilisée e-n translation mais mobile en rotation à la partie supérieure du véhicule, alors que l'extrémité de l'autre panneau élémentaire (6) est susceptible de coulisser le long de glissières latérales (17) prévues sur la face avant et arrière du camion, de manière à pouvoir être amenée au niveau de l'axe de rotation dudit premier panneau élémentaire (7). 2/ Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte deux paires de panneaux élémentaires (6-7), l'axe de rotation (15) de chacune des paires étant situé sensiblement dans le plan médian du camion 3/ Carrosserie selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les déplacements des panneaux élémentaires (6-7) sont obtenus au moyen d'un vérin hydraulique (14) disposé dans un caisson (21) à la partie supérieure du camion, la tige (19) dudit vérin hydraulique (14) provoquant le déplacement d'une biellette (20) entrainant la rotation de l'axe (15) sur lequel est fixée l'extrémité du panneau élementaire (7).