FR 2530743 A1 19840127 FR 8212609 A 19820720 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de pompage automatique, notamment pour la vidange de cales et bateaux de plaisance ou de professionnels mils par un moteur relié à une hélice immergée. Dans le domaine de la navigation de plaisance, mais également dans le cas d'embarcations légères telles que des barques ou analogues de pêcheurs, d'ostréiculteurs, etc... les plaisanciers et les professionnels sont très souvent confrontés au problème de la présence d'eau (eau de mer, eau de pluie) dans le fond de la cale. Cette eau est déjà un inconvénient quand elle est présente même en de faibles quantites (humidité permanante, imprégnation d'eau de tous objets, accroissement de la saleté, infiltration et dètrempage des parties en bois oxydation, rouil- le, inconfort, risque accru de glissement, etc...), mais également peut présenter un danger bien plus important dans le cas d'une voie d'eau déclarée. Jusqu'alors, les règlements ne prévoyaient qu'un seau, une écope et une pompe à bras fixe et portative comme matériel de sécurité nécessaire à l'assèchement de la cale d'un bateau de plaisance. On conviendra aisément que ce matériel très simple et efficace est néanmoins d'une utilisation peu j agréable, fastidieuse et même assez vite épuisante, outre le fait que, dans certains cas, cette opération demande un certain temps ou même - dans un cas grave - l'occupation permanente et complète d'une personne. Par ailleurs il est également connu d'utiliser de plus en plus des pompes de cale entraînées mécaniquement, c'est-àdire par le moteur même servant à propulseur le bateau, ou par un moteur auxiliaire. Bien qu'étant d'un usage rationnel, ce type de pompe représente un certain coût que l'utilisateur ne peut ou ne veut se permettre (prix de la pompe et son installation sur ou dans la coque, etc...). Les bateaux équipés d'un moteur hors bord notamment qui forment encore la majorité des moteurs installés sur des bateaux de plaisance ou des embarcations légères, ne sont pas munis d'une pompe de cale. C'est pourquoi la présente invention a pour but de résoudre les inconvénients cités précédemment, c'est-à-dire pallier l'absence de pompe de cale, tout en fournissant une solution pratique, efficace, bon marché, simple tout en étant autonome (indépendante de tout mécanisme) et fiable. Ce problème est résolu à l'aide du procédé de pompage automatique selon l'invention, caractérisé par le fait qu'il consiste à utiliser la dépression créée par la poussée de l'hélice propul sant le bateau, et la vitesse de ce dernier pour aspirer directement l'eau contenue dans la cale par effet hydrodynamique. Un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé est caractérisé en ce qu'il se compose d'un tube rigide de courte longueur, fixé à la plaque anti-cavitation horizontale de l'embase du moteurs de manière à être immergé dans l'eau au voisinage immédiat de l'hélice, et d'un tuyau souple fixé sur l'extrémité supérieure du tube et aboutissant dans le fond de la cale du bateau. I1 apparaît clairement que la solution selon l'invention est simple, fiable, autonome (pas de pompe mécanique) et très bon marché. Cette solution s'applique naturellement au cas des bateaux comportant un moteur hors bord ou un moteur "Z drive" (transmission articulée en Z entre le moteur et l'hélice), mais aussi au cas des bateaux à moteur en bord non équipés de pompes de cale électriques. Selon une variante avantageuse de réalisation, le tube rigide est relié à la plaque anti-cavitatlon de l'embase au moyen d'un bloc de fixation en forme générale de disque d'axe vertical, traversé par le tube et solidaire de ce dernier et comportant un évidement en forme de feuillure s'appliquant contre la plaque anti-cavitation, à laquelle le disque est fixé par serrage par des boulons. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor tirons de la description qui va suivre, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels ;- La fig. 1 montre une vue d'ensemble en perspective du dispositif selon l'invention installé sur l'embase d'un moteur hors bord j- la fig. 2 une vue en élévation latérale en coupe partielle du dispositif de la fig. 1 la la fig. 3 une vue en plan du dispositif de la fig. 1 i la la fig. 4 une vue en élévation latérale en coupe partielle à 900 de la vue de la fig. 2 la la fig. 5 une vue en élévation latérale schématique d'un moteur hors bord équipé de deux variantes possibles du dispositif selon l'invention ;; !- la fig. 6 une vue analogue à celle de la fig. 5 dans le cas d'un bateau à moteur "Z drive" ; et - la fig. 7 une vue analogue à celles des fig. 5 et 6 dans le cas d'un bateau à moteur en bord. Comme représenté sur la vue générale de la fig. 1, le dispositif 1 selon l'invention est fixé sur l'embase 2 d'un moteur non représenté dans son ensemble monté sur un bateau à propulser et entraînant une hélice solidaire d'un manchon 4 porté par un moyeu non visible tourillonné dans l'embase, qui comporte à sa partie inférieure une aileron directif 5, assurant simultanément une protection partielle de l'hélice contre des chocs sur des rochers. Le dispositif de pompage conforme à l'invention se compose d'un tube rigide 6 de courte longueur disposé verticalement et fixé à une plaque anti-cavitation 7, solidaire de l'embase 2 par l'intermédiaire d'un bloc 8 en forme générale de disque horizontal 8 (voir également les figures 2 à 4) Le dispositif de pompage comprend également un tuyau souple 9 engagé à force sur l'extrémité 10 superieure cannelée du tube 6, don' l'extrémité inferieure est profilée avec une partie biseautée (approximativement à 450) 11 tournée en sens opposé du sens de propulsion de l'hélice (fig. 2). Comme le montrent mieux les figures 3 et 4, le bloc 8 de fixa- tion du tube 6 sur la plaque 7 comporte un évidement latéral en for me de feuillure à angle droit 12 s'appliquant contre le bord latéral de la plaque 7, à laquelle le bloc 8 est fixé par serrage au moyens de boulons 13 (fig. 3) logés dans des perçages 14 ménagés dans la plaque 7. Comme réprésenté, la face de la feuillure 1 tournée vers la plaque 7 peut être légèrement incurvée. Dans une forme de réalisation, le tube 6 est fixé dans le bloc en forme de disque 8 par emmanchement à force, mais il pourrait y être collé, ou même de préférence vissé, afin de permettre le règlage de la profondeur de l'extrémité inférieure 11 du tube 6. Selon une autre forme de réalisation i1 ensemble tube 6 - bloc 8 est monobloc. Dans les deux variantes, le tube 6 et le bloc 8 peuvent être réalisés en alliage ou en matière plastique. Le tuyau souple 9, qui est emmanché sur l'extrémité cannelé 10 s'etend le long de l'embase 2, passe par dessus le bordé du bateau et est fixé de toute façon appropriée dans le fond de la cale de ce dernier. Dans le cas du moteur hors bord de la figure 5, on a représenté deux cas possible de disposition du tuyau 9, représenté sui-1 vant les tracés 15 et 16. Le cas du tracé 15, décrit précédemment, est celui où le tuyau est relié à un tube 6'disposé en arrière de l'hélice 3 et remonte jusqu'à la partie supérieure du moteur, en 17, puis descend vers le fond de cale. Le cas du tracé 16 est une variante selon laquelle le tuyau est relié à un tube 6" disposé en avant de l'hélice 3, au niveau de l'aileron inférieur 5, au dessous du manchon même de l'hélice, et remonte latéralement jusqu'en 17. Dans ces deu: variantes, le tuyau peut être intégré sous la forme d'une canalisation traversant l'embase 2. Sur la figure 6, on a représenté le système appliqué à un moteur "Z drive" 18 monté à l'arrière d'un bateau, dont la coque est schématisée en 19. Ici le tuyau 28 part du tube 6 placé au niveau de l'hélice, traverse la coque 19 et redescend dans le fond de cale en formant un col de cygne 21, ce qui supprime toute remontée d'eau. Enfin sur la figure 7, on a représenté le cas d'un moteur en bord 22 monté dans une coque de bateau 23 et avec lequel on utilis un tuyau 24 à col de cygne reliant le fond de la cale au tube 6 fixé à la coque au niveau de l'hélice 25. Dans les différents types de réalisation, le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant Lorsque l'hélice 3 tourne en propulsant le bateau, sous l'ef- fet de la poussée produite et de la vitesse du bateau il se crée, 3 l'arriere du tube 6 (G', o"), une dépression qui aspire l'eau stagnante contenue dans le fond de la cale du bateau. L'invention permet ainsi de résoudre d'une manière simple, bo marché, fiable et sans mécanisme le problème permanent de l'éva- cuation de l'eau accumulée dans le fond de cale des bateaux de plaisanciers et de professionnels tel que les pêcheurs, les ostréi- culteurs, etc... REVENDICATIONS 1 - Procédé de pompage automatique, notamment pour la vidange de cales de bateaux de plaisance ou de professionnels mûs par un mo teur relié à une hélice immergée, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser la dépression créée par la pousée de l'hélice (3) pro pulsant le bateau et la vitesse de ce dernier pour aspirer direc tement l'eau contenue dans la cale par effet hydrodynamique. 2 - Dispositif de pompage pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, notamment pour moteurs hors bord et pour moteurs dits à transmission en Z, caractérisé en ce qu'il se compose d'un tube rigide (6, 6', 6") de courte longueur, fixé à la plaque anti-cavitation horizontale (7) de l'embase j (2) du moteur de manière a être immergé dans l'eau au voisinage j immédiat de l'hélice (3), et d'un tuyau souple (9) fixé sur l'extrémité supérieure (10) du tube (6) et aboutissant dans le fond de la cale du bateau. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube rigide (6, 6', 6") est relié à la plaque anti-cavitation I [7) de l'embase (21) au moyen d'un bloc de fixation (8) en forme générale de disque d'axe vertical, traversé par le tube (6, 6', 6" et solidaire de ce dernier et comportant un évidement en forme de feuillure (12) s'appliquant contre la plaque anti ! cavitation, à laquelle le bloc (8) est fixé par serrage par des boulons (13). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le tube (6, 6', 6") est fixé dans le bloc (8) par tout moyen approprié, notamment par vissage, pour permet tre le règlage de la profondeur de l'extrémité inférieure (11) du tube en fonction du diametre de l'hélice (3). t 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'ensemble tube (6) - bloc de fixation (8) est monobloc. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 a 5, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (11) du tube (6, 6', 6") est profilée avec une partie biseautée tournée en sens opposé du sens de propulsion du moteur. 7 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, L ~~~~~~~~~~ caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (10) du tube (6, 6', 6") est cannelée pour permettre une fixation à force sûre du tuyau souple (9, 20, 24). 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le tuyau souple (9,15,16,22) est intégré dans l'embase (2) sous la forme d'une canalisation traversant l'embase. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bloc portant le tube est monté en avant ou en arrière de l'hélice (3). 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le tube (6, 6', 6") et le bloc (8) sont en alliage ou en matière plastique.