FR 2533181 A1 19840323 FR 8310394 A 19830623 La présente invention concerne les pare-chocs de véhicules automDbi.les comprenant un éliment extérieur en matière plastlqtie ave des bouts ronds. Le but de l'invention est de créer un pare-chocs d'automobile de ce type qui, tout en étant particulièrement leger et relativement bon marché è fabriquer, possède un haut degré de solidité et de résistance aux chocs. A cet effet, selon l'invention, un tel pare-chocs est caractrisé en ce que l'élément extérieur comporte une partie supérieure formant un profil en U longitudinal qui s'ouvre vers l'intérieur ds pare-chocs et en ce qu'un élément longitudinal de renforcement est attaché aux bords du profil en U et définit, avec ce profil, une structure de renfort en caisson entre les bouts courbes de l'élément extérieur et dont la hauteur est nettement plus faible que la moitié de la hauteur totale du--pare-chocs. Selon l'invention, les bords du profil an U portent des pattes de fixation d'un seul tenant avec le profil, qui traversent des ouvertures correspondantes formées près des bords longitudinaux de l'élément de renforcement et sont rabattues contre la surface extérieure de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à-la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins anne.. sur lesquels - la figure 1 est une vue en pérspective prise de l'avant et d'en bas d'un pare-chocs selon l'invention - la figure 2 est une vue en perspective de ce même pare-chocs prise de l'avant et d'en haut - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de ce pare-chocs, prise de l'arrière et d'en haut ; et - la figure 4 est une coupe transversale prise suivant le ligne IV-IV de la figure 2 mais à plus grande échelle. Les dessins représentent un pare-chocs d'automobile en matière plastique armée, qui est désigné dans son ensemble par 10. Le pare-chocs 10 comprend un élément extérieur 12 avec des bouts courbes 14 et des bords supérieur, inférieur et latéraux, désignes reqpective-,en:: par 16, 18 et 20, qui sont tous tourné vers l'în- extérieur du pare-chocs 10. A une faible distance de son bord supérieur 16, 1' élément extérieur 12 présente intérieurement une paroi longitudinale 22 qui est d'un seul tenant avec l'élément extérieur et dont les extrémités meurent dans les zones de courbure des bouts courbes 14 de l'élément extérieur 12. La paroi 22 et le bord supérieur 16 de l'élément 12 définissent ensemble un profil en U 24 qui est com plètement ouvert vers l'intérieur du pare-chocs 10. Des nervures raîdîsseuses 25 sont formées entre le bord supérieur 1.6 et la paroi 22. Les bords du profil en U 24, c'est--à-dire les cOtés intérieurs du bord supérieur 16 et de la paroi 22, portent des paires correspondantes de pattes de fixation 28 qui sont d'un seul tenant avec ces bords, sont espacées les unes des autres et servent à l'attache d'un élément longitudinal de renforcement 30, lequel est de préférence également en matière plastique armée ou renforcée. L'élément de renforcement 30 possède une longueur qui correspond à celle du profil en U 24 et est attaché aux bords de celui-ci, de manière à définir avec ce profil une structure de renfort en caisson 32, comme indiqué par les hachures sur la figure 4. Cette structure de renfort 32 est par conséquent située entre les bouts courbes 14 de l'élément extérieur 12 et sa hauteur est plus petite que la moitié de la hauteur totale du pare-chocs 10.. L'attache de l'élément de renforcement 30 à l'élément extérieur 12 s'effectue au moyen des pattes de fixation 28, lesquelles traversent les fentes 34 correspondantes de l'élément 30 et dont les extrémités sont rabattues à chaud contre la surface extérieure de l'élément longitudinal 30. Dans une zone centrale sous la structure de renfort en caisson 32, l-'élément extérieur 12 présente une rangée horizontale de fentes de ventilation 36 et, sous c elles-ci, une ouverture avec une grille de ventilation 38. Deux déflecteurs 40 avec des fentes 42 sont fixés à l'intérieur d pare-chocs 10, à c9té des ouvertures 36, 38. Chacun des déflecteurs 40 est fixé par une patte 2â qui traverse une fente 44 du déflecteur et dont l'extrémité est rabattue contre la surface extérieure de celui-ci. L'élément extérieur 12 est pourvu en outre d'organes d'attache 46, 48 qui sont d'un seul tenant avec lui et qui servent à la fixation du pare-chocs 10 à la structure de l'automobile à l'aide de supports et de dispositifs de fixation de type conventionnel. Naturellement,l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et lthomme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Tare-chocs d'automobile comprenant un élément extérieur en plastique avec des bouts courbes, caractérisé en ce que l'élér.1ent extérieur (12) comporte une partie supérieure formant un profil cn U longitudinal (24) qui s'ouvre vers l'intérieur du pare chocs (10) et en ce qu'un élément longitudinal de renforcement (30) est attaché aux bords (16, 22) du profil en U (24) et définit, avec ce profil, une structure de renfort en caisson (32) entre les bouts courbes (14) de l'élément extérieur (12) et dont la hauteur est nettement plus faible que la moitié de la hauteur totale du pare-chocs (10). 2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords (16, 22) du profil en U portent une série de pattes de fixation (28) qui sont d'un seul tenant avec eux, qui traversent des ouvertures (34) correspondantes formées près des bords longitudinaux de l'élément de renforcement (30) et qui sont rabattues contre la surface extérieure de cet élément. 3. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément extérieur (12) présente des ouvertures de ventilation (36, 38) dans sa partie centrale, sous la structure de renfort en caisson (32), et en ce que le pare-chocs (10) comprend on outre deux déflecteurs intérieurs (40), qui sont attachés à la structure de renfort (32) latéralement par rapport aux ouvertures de ventilation (36, 38) et au moyen desdites pattes de fixation (28).