FR 2527147 A1 19831125 FR 8208875 A 19820518 L'invention se rapporte à un support mécanique porte-cycle à monter à l'arrière d'un véhicule automobile solidairement de la platine prévue pour la fixation d'une attache de remorque. Un certain nombre de cycles, notamment les motos construites pour- le motocross et le trial, ne sont pas autorisés à se déplacer sur les routes par leurs propres moyens. II faut, par conséquent, les amener jusqu'à leur aire d'évolution par un moyen de locomotion quelconque. Celui utilisé habituellement car disponible et commode est la voiture automobile qui joue le rôle de tracteur pour une remorque porte-cycle. Cette remorque, de type conventionnel, comporte un châssis, un support conventionnel et un attelage. En raison de la législation sur les véhicules tractés, il faut équiper ceux-ci des éléments minimum assurant la sécurité et la solidité, tels que organes de signalisation, amarrage satisfaisant, assistance au freinage du véhicule tracteur, suspension... Par ailleurs, la remorque doit pouvoir supporter les efforts et la vitesse du véhicule tracteur. Toutes ces exigences ne permettent pas de descendre en dessous d'uni prix de revient qui dépasse bien souvent les possibilités financières des jeunes propriétaires de motos pour motocross et trial L'invention a pour but de mettre à la portée de tous les amateurs de motocross et de trial un support pour le transport de leur engin en proposant une réalisation simple, légère et peu encombrante de porte-cycle à monter à l'arrière d'un véhicule automobile. Le montage du support et du cycle s'avère tout à fait aisé et le service rendu convient parfaitement. A cet effet, le support selon l'invention se montre remarquable en ce qu'il comprend une platine centrale solidaire d'une part d'un plan de raccordement et, d'autre part, d'un ensemble de signalisation, ladite platine supportant un cadre d'immobilisation formé de deux pièces allongées mobiles en écartement relatif, délimitant deux passages en alignement pour le logement et le maintien des roues. D'autres caractéiist iques et avantages de l'invention sont consignes dans la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode de Pe;.l istioii de l'invention, en référence au dessin accompan nt dans dans I lequel: La figure 1 est une vue en perspective du support selon l'invention montré à l'arrière d'un véhicule automobile. La figure 2 est une vue schématique en élévation du support selon l'invention, portant une moto. r La figure 3 est une vue d'ensemble en perspective coté platine de montage. La figure 4 est une vue de détail en perspective de la partie centrale. I s'agira, ci-dprès, de motos. I I est bien entendu toutefois que le support selon l'invention s'applique à tous les types de cycles depuis le vélo jusqu'à la moto la plus élaborée. Le support porte-cycle 1 selon l'invention est à monter à l'arrière d'un véhicule automobile, par exemple par boulons, sur la platine 2 prévue sur le support d'attelage 3, ceci transversalement au véhicule. Ledit support comporte une platine centrale 4 fixée sur un châssis porteur 5 constitué de deux longerons 6 et 7 et d'une traverse d'extrémité 8. Le châssis possède à l'une de ses extrémités un plan de raccordement 9 appelé à être monté sur la platine et à son autre extrémité un ensemble de signalisation 10 constitué d'une plaque 11 et de deux éléments lumineux tels que 12, par exemple sous la forme de feux arrière de véhicule. Le châssis 5 porte par l'intermédiaire de la platine centrale 4 un cadre d'immobilisation 13 formé de deux pièces réceptrices allongées 14 et 15 à écartement mutuel réglable réalisées en tubes assemblés. Les extrémités libres 16 et 17 de ces pièces sont arrondies. Lesdites pièces sont réunies transversalement de part et d'autre de la platine 4 par des entretoises 18 et 19. Ces pièces délimitent deux passages 20 et 21 appelés à recevoir les roues du cycle, dans lesquels elles s'enfoncent d'environ un quart. La platine centrale 4 sert de support au moteur d'entraînement de la moto. La profondeur d'entoncement des roues et les zones d'appui au niveau des pneus et du moteur assurent un mairitien suffisant qui pourra être complété dans des ces particuliers par des sangles. Les pièces réceptrices formant le cadre sont réalisées en tubes mobiles en translation les unes par rapprt aux autres, par exemple par emmanchement tubulaire de la petite pièce dans la- grande. Ce mouvement de coulisse et la forme des pièces réceptrices rappellent un trombone. Les pièces réceptrices sont immobilisées en translation par un élément de blocage transversal, par exemple une goupille. Si le support porte-cycle selon l'invention dépasse la largeur du véhicule, les extrémités 16 et 17 seront équipées de points lumineux tels.que 22. Les roues de la moto ne pénètrent que partiellement dans les passages,, comme le montre la figure 2. Cette configuration suffit toutefois à assurer la stabilité et le maintien de l'ensemble. Diverses modifications et variantes entrent dans le cadre de la présente protection dès lors qu'il s'agit de simples aménagements sans apport inventif. REVENDICATIONS 1. Support porte-cycle à monter transversalement ; 'arr ère d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une platine centrale (4) présentant de part et d'autre du cadre porteur (5) sur lequel elle est montée, un plan de raccordement (9) destiné à être fixé sur le support (3Y porte-attache du véhicule et un ensemble de signalisation (10-), ladite platine centrale (4) portant un cadre d'immobilisation (13) formé de deux pièces réceptrices (14) et (15) à écartement mutuel réglable délimitant chacune des passages (20) et (21) servant au logement et à l'immobilistation des roues. 2. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que le carre d'immobilisation est en tubes assemblés eten ce que les pièces réceptrices (14) et (15) sont montées réglables en écartement mutuel par coulissement de l'une dans l'autre et immobilisation par un élément. transversal de blocage. 3. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que les- pièces réceptrices comportent des entretoises qui délimitent avec leurs extrémités libres (16) et (17) les passages (20) et (21). 4. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités libres (16) et (-17) des pièces réceptrices sont arrondies. 5. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités libres -(16) et (17) sont équipées de points lumineux 22.