FR 2534349 A1 19840413 FR 8217065 A 19821012 La présente invention se rapporte à un matelas d'isolation destiné à être inséré entre les couples d'une carlingue d'avion notamment et le revêtement intérieur de celle-ci. A l'intérieur des avions dans la cellule, on réalise une isolation qui est indispensable, d'une part, pour diminuer le bruit intérieur pour les passagers et, d'autre part, pour maintenir dans la cabine une température agréable, surtout pour les avions volant à une certaine altitude. Ces matelas doivent, par conséquent, répondre à un certain nombre d'impératifs : être efficace contre le bruit, le froid, eventuellement la chaleur, lorsque les avions sont au sol, être légers, faciles à poser et faciles à retirer pour l'entretien de l'avion et les vérifications périodiques de celui-ci. Dans de nombreux cas, ces matelas d'isolation sont cons titués par des coussins souples formes de matériaux isolants renfermant, sous forme de fibres ou de lames, d'autres matériaux isolants, la combinaison répondant aux imperatifs. Un des inconvénients de ces matelas est qu'ils nécessitent un nombre très important de moyens pour les fixer puisqu'ils sont souples ce qui, bien entendu, rend leur pose ou leur démontage long. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un matelas d'isolation qui remédie à ces inconvénients. Le matelas d'isolation selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps moulé en mousse de thermoformable pour affecter la forme d'un profilé à section en U avec une âme et deux ailes, chaque aile étant pourvue d'un prolongement latéral s'étendant Vers l'extérieur, d'une garniture de fibres de verre remplissant le profilé et d'une couverture fixée sur ledit profilé. Grâce à cette disposition, on peut réaliser un matelas d'isolation qui présente une certaine rigidité ce qui facilite la pose- et la dépose dans la cellule, le nombre de points d' attache étant réduit. Comme un tel matelas est très résistant et d'une pose aisée, on peut le réaliser dans des dimensions plus importantes que les matelas classiques. Un autre avantage de l'invention est que le matelas est sensiblement plus iéger que les matelas conventionnels. Suivant une caractéristique constructive particulière, la couverture est collée sur les prolongements et ses extre mitéspliées et collees sur le bord des extrémités du pro-filé. Dans certaines applications et pour rendre encore plus rigide le matelas, le profilé peut comporter des rebords à ses extrémités pour former une sorte de cuvette. De préférence, la couverture est armée. De préférence, le profilé est constitué de mousse de polyethylene et la couverture d'un film de polyvinyle fluoré armé d'un réseau de fils polyester. De nombreux essais effectues on a constaté qu'outre les bonnes qualités d'isolation thermique, une telle combinaison de matériau présentait l'avantage d'être particulièrement efficace acoustiquement pour les moyen nes fréquences ce qui le rend très intéressant notamment pour les avions à hélices. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisations particuliers, donnés a titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexes sur lesquels Figure 1 est une vue en perspective éclate d'un matelas selon l'invention ; figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une variante de réalisation ; figure 3 est une vue schématique en coupe, montrant le montage des matelas dans une cabine. A la figure 1 , on a représenté un matelas désigne dans son ensemble par la référence 1 et constitué d'un corps 2 moulé en mousse de polyéthylène pour affecter la forme d'un profilé presentant une âme 3, deux ailes 4 et 5 avec des prolongements respectifs 6 et 7. Le corps 1 es-t rempli de fibres de verre 8 et reçoit une couverture 9 constituee d'un film de polyvinyle fluore armé d'un réseau de fils de polyester. La couverture 9 est collée par ses bords 9a et gb sur les prolongements 6 et 7 respectivement, tandis que ses ex trémités 10 et ll sont collées après pliage sur la tranche des extrémités du profile 1. On obtient ainsi un matelas qui présente une certaine rigidité et qui offre de grands avantages pour sa pose, son démontage, etc... A la figure 2, on a représenté une variante de réalisation dans laquelle le matelas qui porte ici la référence 12 est constitue d'un corps 13 en mousse de polyéthylène affectant l-a forme d'une cuvette avec deux parois d'extrémite 17 et 18, tandis que les autres parois latérales sont pourvues chacune d' un prolongement 15 et 16 respectivement. Le corps 13 est rempli de fibres de verre 8 et reçoit une couverture 14 collée sur les prolongements 15 et 6 et, sur le- bord supérieur des parois 17 et 18. A la figure 3, on a représenté en coupe le montage des matelas entre les couples 21 d'une cellule 20. Sur l'aile libre de chaque couple 21 est fixée l'une des parties 22 d'un dispositif d'assemblage connu sous le nom de "Velcro" tandis que l'autre partie 23 est fixée sur la face inférieure du prolongement 6. L'une des parties du dispositif d'assemblage "Velcro" est formée d'un support souple sur une face duquel s'érigent des boucles, tandis que l'autre partie est formée d'un support souple dont une face est pourvue de crochets. Sur la couverture 9, au droit du prolongement 6 est également fixée une partie 24 d'un dispositif "Velcro" tandis que la partie complémentaire 25 est fixée sur la face inférieure du prolongement 7. Comme on le voit à la figure 3, les prolongements 6 reposent et sont fixés sur les couples 21, tandis que 1-es prolongements 7 reposent et sont fixés sur les prolongements 6 des matelas adjacents. Une telle disposition est simple et pratique et assure une bonne isolation. On peut toutefois prévoir d'autres-mon- tages. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 'modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 ^ Matelas d'isolation notamment pour cellules d'avion, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un -corps (2) moulé en mousse thermoformable pour affecter la forme d'un profilé à section en U avec une âme (3) et deux ailes (4,5), chaque aile étant pourvue d'un prolongement latéral (6,7) s'etendant vers l'extérieur, d'une garniture de fibres de verre (8) remplissant le profilé et d'une couverture (9) fixée sur ledit profi lé. 2" - Matelas d'isolation, selon la revendication 1 caractérisé en ce que la couverture (9) est collée sur les prolongements (6,7) et ses extrémités sont pliées et collées sur le bord des extrémités du profilé. 3 - Matelas d'isolation, selon la revendication 1 caractérisé en ce que le profile comporte des rebords (17,18) à ses extrémites pour former une sorte de cuvette. 4" - Matelas d'isolation, selon la revendication 1 caractérisé en ce que la couverture (9) est armée. z 50 - Matelas d'isolation, selon la revendication 1, caractérisé en ce- que le profile est constitué de mousse de polyéthylène. 60 - Matelas d'isolation, selon les revendications 1 et 4, caractérise en ce que la couverture est constituée d'un film de polyvinyle fluoré armé d'un réseau de fils de polyester.