FR 2516596 A1 19830520 FR 8121513 A 19811117 La présente invention concerne un dispositif de commande d'un accessoire entraîné par le moteur d'un véhicule automobile, notamment le compresseur d'une installation de climatisation, branchée sur la sortie du moteur du véhicule automobile. Les installations de climatisation pour véhicules automobiles se sont très largement développées au cours de ces dernieres années. De telles installations se composent d'un compresseur et d'un ou plusieurs évaporateurs et échangeurs de chaleur. Le compresseur est entraîné par-le vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'-un embrayage électro-magnétique c'est-à-dire d'une liaison débrayable. Le montage de telles installations de climatisation ne présente pas de difficultés sur des 'véhicules à moteur relativement puissants. Par contre, pour des petits véhicules, la puissance absorbée par le compresseur est relativement Lmportante notamment lors de la mise en route du moteur ou des phases d'accélération. il peut en resulter--des situations gênantes,-voire dangereuses, notamment lors de manoeuvre de dépassement. Ces divers- inconvénients linitent'-'l-'utilisation d'installations de climatisation dans des véhicules de dimen sions moyennes ou petites. Or, dans les pays chauds, de telles installations de climatisation constituent un élément de confort pratiquement ndtspensable. La présente invention a pour but- de créer un dispositif de commande permettant de commander la mise en oeuvre d'un accessoire tel que le compresseur d"une installation de climatisation entraînée par le moteur du véhicule (sans que la mise en oeuvre de ce compresseur ne crée des-difficultEs de démarrage ou d'accélération). A cet effet, l'invention concerne un dispositif de commande composé d'un embrayage electro-magn8tique, d'un interrupteur et d'une prise de dépression sur la-tubulure d'admission du moteur, ainsi que d'une chambre manométrique agissant sur l'interrupteur. Suivant le tarage du- ressort de la chambre manométrique, à partir d'un certain-sewil de dépression dans la tubulure d'admission-du moteur, on ouvre l'interrupteur qui coupe I'embrayage électromagnétique et, par suite, la liaison entre la sortie du moteur et l'accessoire à entraîner tel que le compresseur Ainsi, en phase de démarrage ou d'accélération, le véhicule dispose de toute la puissance que peut fournir le moteur pour l'entraînement. Par contre, en déplacement normal ou dans les phases de décélération, l'interrupteur reste fermé, mettant en oeuvre l'embrayage électromagnétique et, par suite, l'accessoire tel que le compresseur qui assure sa fonction. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide du dessin annexé dans lequel l'unique figure est un schéma de principe d'un dispositif de commande selon l'invention, appliqué à ltentrainement du compresseur d'une installation de climatisation dans un véhicule automobile. La figure montre schématiquement le moteur 1 du véhicule alimenté en mélange combustible par le dispositif d'alimentation 2 (carburateur ou injection commandée par dépression). L'arbre de sortie 3 du moteur i entraîne, par l'intermédiaire d'un embrayage électromagnétique 4, le compresseur 5 de l'installation de climatisation 6 qui'comporte par ailleurs un ou plusieurs évaporateurs ou échangeurs de chaleur 7. L'embrayage électromagnétique 4 est commandé par le dispositif de commande 8 selon l'invention. Ce dispositif de commande 8 se compose d'une enceinte manométrique 9 constituant une chambre de volume variable. Le fond 91 de cette chambre est relié par une liaison 92 à l'élément mobile 101 d'un interrupteur 10 relié à l'un des pôles de la batterie. Lorsque l'interrupteur 10 est fermé c'est-à-dire que la liaison entre la batterie et l'embrayage électromagnétique a été établie, l'embrayage électromagnétique est mis en oeuvre, c est-à-dire qu'il permet 11 entraînement du compresseur 5. Au cas-contraire, ltembrayage 4 est ouvert et le moteur 1 ne peut entrainer le compresseur 5. A l'intérieur de la chambre manométrique 9 se trouve un ressort de tarage 93. Cette chambre 9 est reliée par une conduite pneumatique 94 au dispositif'd'alimentation 2, c'est-à-dire aux tubulures d'alimentation. Ainsi, la dépression qui règne dans les tubulures d'alimentation est transmise à la chambre manométrique 9 dont le fond 91 est soumis, par ailleurs, à la pression atmosphérique et se déforme (le volume de la chambre diminue) si bien que la liaison 92 soulève l'élément mobile 101 et ouvre l'interrupteur 10. Bien que la description ci-dessus concerne un mode de réalisation dè mécanisme particulier de la commande de l'interrupteur par détection d'une dépression, tout autre moyen de commande de l'interrupteur par la dépression prise dans la tubulure d'admission convient. En effet, comme cela est connu, les phases dlaccélération du moteur se traduisent par une dépression moins importante dans la tubulure d'admission. Bien que l'application du dispositif de commande selon l'invention à des véhicules à moteur relativement puissants ne constitue par une application indispensable, elle peut néanmoins être intéressante. En-effet, le conducteur d'un véhicule à moteur puissant étant habitué à un certain type d'accélération, il est-intéressant de respecter cette accélération même lorsque le véhicule est utilisé avec un accessoire tel qu'une installation de climatisation. De cette façon, la-conduite ne présente aucune différence que l'installation de climatisation soit mise en oeuvre ou non. Pour les véhicules à moteur de puissance moyenne ou relativement faible, l'avantage de l'invention est considérable. En effet, on dispose de toute la-puissance du moteur pour les phases d'accélération du véhicule alors qu'en régime normal ou en décélération-, l'installation- de climatisation fonctionne normalement. Comme les phases d'accélération ne-représentent qu'une fraction généralement faible du temps d'utilisation du véhicule, le débranchement de l'installation de climatisation pendant ces phases de décélération ne reduitPpratiquement pas l'efficacité de l'installation de climatisation. De plus, l'invention permet de monter dans des véhicules à moteur relativement faibles des installations de climatisation qui sont surdimensionnées par rapport à la puissance du moteur, à condition de stabiliser le ralenti par un système complémentaire. Le dispositif de commande selon-l'invention peut également être monté sur certains moteurs diésel et certains moteurs à injection à essence. La commande peut se faire par l'intermédiaire d'un relais électrique modifiant le schéma de base pour commander également i'excitation de l'alternateur de façon à couper la charge pendant les phases pendant lesquelles le moteur manque de puissance. REVENDICATION Dispositif de commande d'un accessoire entraîné par le moteur d'un véhicule automobile, notamment le compresseur d'une installation de climatisatioht dispositif caractérisé en ce qu'il se compose d'une liaison mécanique à débrayage électromagnétique entre la sortie du moteur et l'accessoire à entraîner, ainsi que d'un interrupteur (10) commandé par une chambre manométrique (9) recevant la dépression du dispositif d'alimentation du moteur (tubulure d'admission).