FR 2525973 A1 19831104 FR 8207651 A 19820503 L'invention concerne un mécanisme de commande d'un toit ouvrant souple de véhicule automobile, c'est àdire d'un toit comportant une bande en matériau souple susceptible d'obturer une baie prévue dans le pavillon d'un véhicule automobile, bande dont le bord arrière est fixé à l'encadrement de cette baie, alors que son bord avant est mobile. Par rapport à un toit ouvrant à panneau rigide, un toit ouvrant souple présente notamment l'avantage de permettre une plus grande ouverture, le bord avant de la bande souple pouvant être repoussé assez loin vers l'arrière, tandis que la bande se trouve repliée en accordéon. Mais comme un toit ouvrant souple dégage une grande ouverture, il ne peut pas être manoeuvré par action directe, à partir de la place du conducteur ou du passager avant, sur une traverse située le long du bord avant de la bande, du fait que celui-ci se trouve trop loin vers l'arrière en position d'ouverture complète. Dans des solutions connues à ce problème, on a recours soit à une commande électrique, relativement chère, soit à une commande par câbles et manivelle, dont la manoeuvre est longue et fastidieuse. Le but de l'invention est de réaliser un mécanisme de commande dans lequel l'ouverture du toit soit assurée par action directe, à partir d'un siège avant du véhicule, sur une barre mobile d'avant en arrière. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de commande pour un toit ouvrant souple de véhicule automobile comprenant une bande souple fixée le long de son bord avant sur une traverse rigide coulissante, caractérisé en ce qu'il comprend une barre transversale de manoeuvre, mobile d'avant en arrière, qui est reliée à la traverse par des organes multiplicateurs du mouvement de translation. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la barre transversale est prolongée à chacune de ses extrémités par un bras longitudinal portant une poulie avant et une poulie arrière situées de part et d'autre de la traverse coulissante et servant chacune de renvoi pour un câble respectif fixé d'une part sur cette traverse et d'autre part sur une partie fixe du véhicule. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels: - la Fig.l est une demi-vue schématique de dessus d'un pavillon de véhicule amenagé selon l'invention; - la Fig. 2 est une section selon la ligne 2-2 de la Fig. 1, le toit étant fermé; - la Fig. 3 est une section.analogue à celle de la Fig. 2, le toit étant ouvert; - la Fig. 4 est une section selon la ligne 4-4 de la Fig. 1; - les Fig. 5 et 6 sont des sections selon les lignes 5-5 et 6-6 de la Fig. 2; et - la Fig.7 est une vue suivant la flèche 7 de la Fig.4. Dans l'exemple représenté, un pavillon 1 de véhicule automobile est limité à l'avant par une traverse supérieure 2 de baie de pare-brise, à l'arrière par une traverse supérieure 3 de lunette et, de chaque coté, par un longeron 4. Dans le pavillon est ainsi ménagée une ouverture rectangulaire 5, obturable par une bande souple 6. La bande 6 est fixée à l'arrière sur le bord 7 de l'ouverture 5 voisine de la traverse 3, et à l'avant sur une traverse coulissante 8.Cette traverse est guidée le long des bords latéraux de l'ouverture 5, grâce à des fentes 9 de la traverse en prise avec un rebord 10 de chaque longeron 4. Entre ses deux extrémités, la bande souple 6 est également fixée sur des arceaux transversaux 11 guidés par les rebords 10, grâce a des fentes 12 prévues dans les arceaux. L'ouverture et la fermeture de la bande 6 sont commandées par un mécanisme qui va maintenant être décrit. Ce mécanisme comprend un organe de manoeuvre 13 constitué par une barre transversale 14 prolongée à chaque extrémité par un bras longitudinal 15 orienté vers l'arrière du véhicule. Cet organe de manoeuvre porte de chaque côté, d'une part,des patins avant 16 et arrière 17 de guidage mobiles dans une glissière 18 fixée le long du longeron 4 et, d'autre part,des poulies avant 19 et arrière 20. Glissières, patins et poulies sont cachés par un bandeau latéral 21 fixé sous le longeron 4. Les patins et poulies avant sont portés par des prolongements latéraux 22 de la barre 14, et les patins et poulies arrière par des extrémités coudées 23 des bras 15. La poulie avant 19 sert de renvoipour un câble 24 accroché d'une part sur un taquet 25 porté par le bandeau 21 et d'autre part sur une patte 26 formée à l'extrémité de la traverse 8. De la même façon, la poulie arrière 20 sert de renvoi pour un câble 27 accroché d'une part sur un taquet 28 porté par le bandeau 21 et d'autre part sur la patte 26. Un ressort de traction 29, disposé au voisinage de l'extrémité d'un des deux câbles, qui est dans cet exemple le câble 24, assure une tension permanente des deux câbles, qui sont contenus dans deux plans verticaux voisins et ont leurs brins à peu près horizontaux. Ce mécanisme de commande de la bande 6 comprend également un mécanisme de verrouillage disposé à l'intérieur de la traverse 8. Ce mécanisme comporte un levier pivotant 30 qui fait saillie hors de la traverse 8 et agit par l'intermédiaire de tringles 31 sur des crochets 32 qui s'engagent dans des ouvertures 33, formant gâches, ménagées dans la traverse supérieure 2 de baie de parebrise (Fig.4 et 7). Le mécanisme de commande qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante: En partant de la position fermée, représentée aux Fig. 1 et 2, il suffit, après avoir- dégagé les crochets 32 au moyen du levier 30, de repousser vers l'ar rière la barre transversale 14. Dans ce mouvement, les deux câbles 27 exercent une traction vers l'arrière sur la traverse 8, laquelle, du fait du renvoi de ces câbles sur les poulies 20, subit un déplacement double de celui de la barre 14. Grâce à cette disposition, il est possible d'assurer l'ouverture complète du toit, à partir de la place du conducteur, par action directe sur la barre 14, puisque celle-ci, ne subissant qu'un déplacement égal à la moitié de celui de la traverse 8, reste toujours à portée de main dudit conducteur. Pour la fermeture, c'est le câble 24 qui entraine vers l'avant la traverse 8, dont le déplacement est de nouveau le double de celui de la barre 14. I1 convient de noter que d'une position extrême à l'autre de la traverse 8, les points d'accrochage des câbles 24, 27 sur les pattes 26 de la traverse 8 doivent rester de chaque côté entre les deux poulies 19, 20, ce qui conditionne la longueur des bras longitudinaux 15 de l'organe de manoeuvre 13. Dans l'exemple représenté, la traverse 8 se déplace entre une position voisine des poulies avant 19 (position de fermeture du toit) et une position voisine des poulies arrière 20 (position d'ou- verture maximale du toit). Bien entendu, ilpeut être prévu des moyens de freinage(non représentés)permettant d'arrêter la traverse 8 dans diverses positions intermédiaires. - REVENDICATIONS -- 1.- Mécanisme de commande pour un toit ouvrant souple de véhicule automobile comprenant une bande souple (6) fixée le long de son bord avant sur une traverse rigide coulissantef8),caractérisé en ce qu'il comprend une barre transversale de manoeuvre (14), mobile d'avant en arrière, qui est reliée à la traverse (8) par des organes (24, 27) multiplicateurs du mouvement de translation. 2.- Mécanisme de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la barre transversale (14) est prolongée à chacune de ses extrémités par un bras longitudinal (15) portant une poulie avant (19) et une poulie arrière (20) situées de part et d'autre de la traverse coulissante (8) et servant chacune de renvoi pour un câble respectif (24,27) fixé d'une part sur cette traverse et d'autre part sur une partie fixe du véhicule. 3.- Mécanisme de commande suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, de chaque côté, l'un (24) des deux câbles (24, 27) comporte un ressort de traction (29). 4.- Mécanisme de commande suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que, de chaque côté, les deux câbles (24, 27) sont contenus dans deux plans verticaux voisins.