FR 2534324 A1 19840413 FR 8315965 A 19831007 Pompe a' vide La présente invention concerne une pompe à vide de moteurs de véhicules automobiles, notamment de moteurs Diesel, destinée à créer une dépression pour des amplifi- mateurs de force de freinage et autres servo-récepteurs et comportant une conduite d'aspiration reliée au récepteur, une amenée d'huile de graissage à partir du carter de vilebrequin et une évacuation d'air et d'huile de graissage vers ledit carter de vilebrequinO On contact par le modèle d'utilité allemand 77 07 853 une telle pompe à vide dans laquelle la labri fication est le fait de la pompe à huile de graissage du moteur, laquelle refoule de l'huile du bain du carter de vilebrequin dans l'arbre creux de la pompe à vide et dans les chambres de pieds de palettes L'huile fait ensuite retour dans le carter de vilebrequin du moteur par l'orifice d'évacuation d'air, car la pompe à vide est bridée sur ledit carter de vilebrequin et son orifice d'évacuation débouche dans celuiwei afin de ne pas- laisser parvenir directement l'air de sortie chargé d'huile à l'air ambiant et d'alléger la charge de ce dernier. En même temps, si le raccord d'aspiration n'est pas correctement relié ou s'il se produit une rupture de la conduite, la pompe à vide refoule un très fort courant d'air dans le carter-de vilebrequinO Cela peut conduire à des éliminations d'huile par lavage et à des dégâts au moteur. L'invention a pour objet une pompe à vide propre à éliminer ce risque. Cette pompe à vide est caractérisée par le fait qu'elle comporte dans sa conduite d'aspiration une soupape de sûreté actionnable en fonction de la pression et reliée, à l'épreuve de toute rupture, au corps de ladite pompe, cette soupape de sûreté ayant pour rôle de fermer la conduite d'aspiration en cas de rupture du tuyau. La pression modifiée par rapport au fonctionnement normal dans la conduite d'aspiration, et notamment la montée de pression, est mise à profit pour actionner la soupape de sûreté.Cette dernière peut en même temps être reliée aussi à un émetteur de signal actionné dans le ansde l'émission d'un signal à la réponse de ladite soupape, ce trimsmetteur signalant ainsi au conducteur du véhicule que la pompe à vide ne fonctionne pas parfaitement, non plus en particulier que l'amplificateur de force de freinage. Â cet effet, lorsque son obturateur, par exemple un plateau de soupape, ferme la conduite d'aspiration, la soupape de sûreté peut actionner un contact électrique et fermer un circuit dans lequel se trouvent un amplificateur et un émetteur électro-optique et/ou acoustique de signal. L'assemblage à l'épreuve de la rupture entre la soupape de sûreté et la tubulure d'aspiration de la pompe à vide s'obtient de préférence par une intégration constructive des deux tubulures par la réalisation en une seule pièce des parties de carter correspondantes de la soupape de sûreté avec le corps de la pompe. Mais le résultat souhaité s'obtient aussi par d'autres assemblages rigides qui excluent une rupture ou des perturbations dans le sens indiqué. Dans la réalisation de la soupape de sûreté, on ménage de préférence une dérivation à section fortement rétrécie par laquelle sa fermeture est contournée après son actionnement. D'une part, cette dérivation assure le maintien d'une aspiration d'air même après fermeture de la soupape de sûreté. Cela est important lors du démarrage du moteur, car en ce cas il ne règne tout d'abord pas de dépression dans l'amplificateur de force de freinage, si bien que la soupape de sûreté fermerait. Par la dérivation il s'établit dans ledit amplificateur un vide tel que la soupape de sûreté rouvre.D'autre part, la dérivation est étranglée, par rapport à la section ouverte de conduite de la soupape de sûreté, à un point tel que, même dans le cas d'une rupture de la conduite d'aspiration entre ladite soupape et le récepteur, il ne soit aspiré qu'assez peu d'air pour exclure des dégâts au moteur. La dérivation est de préférence établie sous la forme d'orifices traversants en forme de buses ménagés sur le siège ou l'obturateur de la soupape. En alternative ou en addition à la dérivation, l'obturateur mobile de la soupape de sûreté peut être relié à un organe de temps mort, de préférence un dispositif amortisseur, par l'effet duquel, lorsqu'on atteint la pression de fermeture après une montée de pression, l'obturateur ne ferme quavec retard. On est ainsi assuré que, lors du démarrage du moteur, la pression atmosphérique régnant tout d'abord dans la conduite d'aspiration ne pourra fermer la soupape de sûreté qu'avec le retard d'un temps mort d'une durée de quelques secondes et non pas aussitôt. Pendant ce temps, si tant est que la conduite d'aspiration soit en bon ordre, il s'établit une dépression suffisante pour que la soupape de sûreté ne ferme plus.On règle l'organe de temps mort à un temps de 5 à 30 secondes selon la puissance d'aspiration de la pompe à vide, Ledit organe de temps mort se compose de préférence d'une réserve d'huile divisée en deux parts qui sont logées dans deux chambres séparées et communiquent entre elles par d'étroits canaux d'étranglement, le rapport de leurs volumes étant modifiable par un piston ou une membrane reliés à l'obturateur. L'actionnement de la soupape de sûreté en fonction de la pression peut être assuré par la modification de la hauteur de la chute de pression sur un goulet d'étranglement de la conduite d'aspiration, la soupape de sûreté étant placée dans ce goulet, ou diaphragme, lequel est fermé ou ouvert par l'obturateur en fonction du niveau de la pression différentielle régnant dans la zone du goulet. I1 faut partir du principe que, en cas de rupture de la conduite d'alimentation, il règne tm courant d'air plus fort qui aura aussi pour conséquence une plus forte chute de pression sur un diaphragme inséré que le courant d'air extrêmement faible qui est engendré lorsque la conduite d'aspiration est en bon ordre et que le vide règne dans l'amplific3teur de force de freinage. Une soupape de sûreté-construite de façonparticu- lièrement judicieuse selon l'invention détecte au moyen d'un palpeur de pression le gradient de pression régnant à l'intérieur de la pompe à vide établie en pompe à piston tournant, lequel actionne la soupape de sûreté en fonction de la hauteur de ce gradient de pression. I1 faut entendre ici par une pompe à piston tournant toute pompe comportant des chambres de travail tournantes et des gradients de pression stationnaires sur le pourtour de son corps. I1 s'agit 1à, par exemple, de façon typique, d'une pompe à vide à ailettes.Dans une telle pompe à piston tournant, les cellules de palettes, ou chambres de travail ou de pompe, tournent constamment, mais la distribution de la pression est constante sur le pourtour de ladite pompe. Le palpeur de pression peut en outre être relié à un dispositif amortisseur. Dans un tel exemple de réalisation, l'obturateur de la soupape de sûreté est relié par une tige de piston à un piston ou une membrane qui sont soumis de part et d'autre à des dépressions prélevées en des emplacements différents du pourtour de la pompe à piston tournant. Sur une face du piston ou de la membrane agit la pression qui règne également dans le raccard d'aspiration de la pompe à vide, tandis qutune autre dépression prélevée sur le pourtour de la pompe agit sur l'autre face. La distance entre les deux orifices d'aspiration correspondant aux pressions de référence est au moins égale à la distance entre deux palettes consécutives sur le rotor de la pompe, si bien que dans chaque cas les dépressions sont prélevées dans deux chambres de travail voisines entre elles. Le piston ou la membrane sont maintenus par un ressort dans une position contrebalancée, si bien qu'avec une dépression suffisante dans la conduite d'aspiration la soupape de sûreté est ouverte. Mais si la conduite d'aspiration est défectueuse, si bien que la pression sty élève, la force du ressort d'ouverture se trouve surmontée et le piston ou la membrane provoquent la fermeture de la soupape de sûreté par actionnement de son obturateur. Ici encore, on prévoit de préférence aussi un amortissement. Celui-ci peut tenir au fait que le piston ou la membrane aient à refouler, lors du mouvement de fermeture, une quantité d'huile à travers des étranglements étroits. La part ainsi refoulée peut castre soumise à l'action de la dépression prélevée dans la deuxième chambre de travail. Pour commander en fonction du temps l'amortissement et le mouvement de fermeture de la soupape de sûreté, la résistance du canal d'étranglement séparant les deux parts de la réserve d'huile peut etre commandée, et de pretBerence accrue suivant une plus grande longueur de la fente d'étran- glement, par le mouvement de fermeture.En cas de dg dimension nement approprié de la résistance d'étranglement, on obtient dans la conduite d'aspiration un courant d'air essentiellement constant lors du démarrage du moteur et de la pompe à vides Pour cette commande de la résistance d'étranglement, le piston ou la membrane de la soupape de sûreté sont de préférence fixés sur une tige d'actionnement qui est alignée avec le canal de trop plein et qui, lors du mouvement de fermeture, s'enfonce de plus en plus dans le canal d'étranglement et provoque un allongement dudit canal La tige est en même temps reliée mécaniquement à l'obturateur de la soupape de sûreté et déplace celui-ci dans le sens de la fermeture ou de l'ouvertures Selon l'invention, il n'est pas nécessaire que la tige d'actionnement soit reliée rigidement au piston ou à la membrane, d'autres types de construction dans lesquels la tige d'actionnement est guidée radialement dans le corps de la soupape de sûreté et ne repose que librement sur la membrane, laquelle, en fonctionnement normal, est maintenue par un ressort dans une position où son obturateur est écarté de son siège pouvant aussi être adoptés. Pour recaler en synchronisme la tige d'actionnement et le déplacement de la membrane agencée en palpeur de pression, on fait agir sur l'obturateur relié rigidement à la tige d'actionnement un générateur de force qui s'appuie sur le corps de la soupape de sûreté et de préférence sur l'extrémité de la ti-ge d'actionnement. De même l'amortissement ne repose pas nécessairement sur le refoulement d'une part d'lue réserve d'huile d'une première chambre dans une deuxième reliée à celle-ci par un canal d'étranglement. Cette solution est préférée pour l'obtention de longs temps morts de retard du mouvement de fermeture de la soupape de sûreté, mais il existe d'au-tres dns lesquels l'amortissement est dû à l'accomplissement d'un travail mécanique de frottement dans un corps amortisseur ou à la translation d'un piston dans un corps cylindrique fermé.Ledit volume cylindrique peut renfermer de l'air ou de l'huile et l'intensité de l'amortissement peut être influencn ou réglée par la largeur de fente entre le piston et le cylindre ainsi que la longueur du piston et la viscosité du fluide d'amortissement. Pour certains cas particuliers d'application de la soupape de sûreté, on peut enfin recourir à une réalisation dans laquelle le récepteur est relié à la pompe à vide par par exemple deux conduites séparées qui sont fermables chacune par des dispositifs de sûreté. En cas de rupture d'une des conduites, cette dernière est aussitôt fermée, et le défaut signalé. Le système de freinage n'en reste pas moins utilisable dans la mesure usuelle, c'est-à-dire avec intervention de l'amplificateur de force de freinage, si bien que l'on peut remédier dans l'atelier le plus proche au défaut annoncé sans courir de risque accru dans la poursuite de la marche. C'est ainsi que, compte tenu de ces diverses extensions, suivant d'autres particularités avlntageuses possibles de l'invention : une première part de la réserve d'huile est limitée par le piston ou la membrane, auxquels est appliquée la pression d'aspiration d'une première chambre de travail de la pompe à vide, tandis que la pression d'aspiration d'une deuxième chambre de travail de cette même pompe est appliquée à une deuxième part de la réserve d'huile à travers une conduite de raccordement munie d'un orifice d'aspiration ; la deuxième part de la réserve d'huile est amassée, soit dans une chambre fermée par un deuxième piston ou une deuxième membrane, soit dans un réservoir fermé, lesdits piston, membrane ou réservoir étant soumis à la dépression de la deuxième chambre de travail de la pompe à vide ; il existe entre les chambres accueillant les deux parts de la réserve d'huile un canal d'étranglement dont l'effet d'étranglement augmente en même temps que la ferme ture de la soupape ; l'obturateur et le piston ou la membrane enfermant la premièré part de la réserve d'huile sont fixés sur une tige qui plonge dans un canal d'étranglement entre lesdites première et deuxième parts en sorte que la fermeture de la soupape conduise à un allongement dudit canal d'étranglement'; la soupape de sûreté comporte une sortie reliée l'épreuve de la rupture à la tubulure d'aspiration de la pompe à vide et desservant plusieurs raccordements de conduites d'aspiration à au moins un récepteur, lesquels sont chaque fois fermables par un dispositif de soupape fonction de la pression ; une tige de soupape portant les plateaux de soupapes est maintenue en équilibre entre les sièges de soupapes par des générateurs de force2 ou ressorts, en sorte que, dans le cas d'une rupture de tuyau dans une branche des conduites d'aspiration, la tige de soupape soit actionnée dans le sens de la fermeture par suite de la pression différentielle résultante ; sur chaque siège de soupape est fixé un contact fermable ou ouvrable par le plateau de soupape et relié à un émetteur de signal à travers un amplificateur pour indiquer la fermeture d'une des soupapes ; en cas d'équilibre de pression dans les cellules d'aspiration de la pompe à vide, l'obturateur est maintenu en position.d'ouverture par un générateur de force, ou ressort ; les orifices d'aspiration des con- duites qui mènent aux deux cellules d'aspiration débouchent sur le pourtour du corps avec un intervalle tel qu'en chaque position de rotation du rotor ils se trouvent dans des chambres de travail voisines entre elles qui sont rendues étanches l'une par rapport à l'autre par au moins une des palettes ; la tige d'actionnement est guidée radialement entre le piston ou la membrane et l'obturateur et s'appuie librement sur lesdits piston ou membrane, tandis qu'elle est fixée rigidement à l'obturateur, et ladite tige d'actionnement est maintenue en appui sur le piston ou la membrane par un générateur de force agissant dans le sens de fermeture le générateur de force est en appui sur l'obturateur ; le dispositif d'amortissement du mouvement de la membrane et de l'obturateur de la soupape de sûreté fixé sur la tige d'actionnement est un corps de friction dans lequel la tige d'actionnement est déplaçable en translation axiale en fournissant un travail de frottement ; le corps de friction est en appui sur le corps de la soupape de sûreté et le générateur de force est inséré entre ledit corps de friction et l'obturateur ; la tige d'actionnement porte sur son extrémité la plus éloignée de la membrane un piston qui est déplaçable en translation avec jeu radial dans un cylindre essentiellement fermé ; une membrane est placée dans une chambre sous pression différentielle qui est soumise, d'une part à la pression atmosphérique, d'autre part à la dépression de la pompe, et l'obturateur est appuyé contre son siège fermant la conduite de la pompe par un générateur de force et relié à la membrane par une tige d'actionnement d'une façon telle qu'il soit écarté de son siège par la pression atmosphérique lorsque la pression de la pompe tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée par le générateur de force. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée de plusieurs modes de réalisation pris comme exemples non limitatifs et illustrés schématiquement par le dessin annexé, sur lequel la figure 1 représente une pompe à vide établie en pompe à palettes avec une soupape de sûreté dans sa conduite d'aspiration la figure 2 diffère de la figure 1 par une autre réalisation du dispositif d'actionnement de la soupape de sûreté et de l'amortissement de ce dispositif la figure 3 représente une soupape de sûreté avec deux conduites de raccordement au récepteur sous sécurités séparées la figure 4 représente une variante de soupape de sûreté avec dispositif d'actionnement, amortissement et émission de signal la figure 5 représente la pompe à vide selon ra figure 1 avec une autre souptpe de sûreté munie dun dispositif d'actionnement et d'un amortissement mécanique la figure 6 représente une soupape de sûreté modifiée dans laquelle l'amortissement du dispositif d'actionnement est assuré par un ensemble de cylindre et piston ; la figure 7 représente encore une autre réalisation de soupape de sûreté. La pompe à vide 1 se compose dgun corps 2 et d'un rotor 3 axé sur l'arbre 10 excentriquement par rapport à ce corps 2. Ledit rotor 3 présente des fentes dns lesquelles des palettes 4 peuvent se déplacer en va-et-vient en formant ainsi sur son pourtour des cellules avec le corps 2o Avec le sens de rotation 5 indiqué sur les figures les chambres de travail 6 et 7 constituent ce que l'on appelle des cellules d'aspiration, c'est-à-dire qu'il règne dans ces cellules une dépression, la pression dans la cellule 6 étant in-férieure à la pression atmosphérique mais supérieure à la dépression régnant dans la cellule-70 L'arbre creux 10 pénètre dans le carter de vilebrequin du moteur, non représenté De l'huile de graissage parvient à la pompe à vide 1, à travers l'àrbre creux 10,par l'amenée 46, d'où elle arrive aux paliers de l'arbre 10 ainsi qu'aux chambres de pieds de palettes et aux fentes des palettes 4. Les références 8-et 9 désignent respectivement les orifices d'aspiration et 'de refoulement. L'orifice de refoulement 9 débouche dans le carter de vilebrequin du moteur et y laisse retourner aussi l'huile en excès. Une telle pompe à vide 1 est par exemple utilisée dans des véhicules automobiles à moteur Diesel pour créer un vide d'amplification de la force de freinage. Le symbole 14 désigne l'amplificateur de force de freinage. Une soupape de sûreté 10 est reliée, à l'épreuve de toute rupture et autant que possible de façon inamovible, à la tubulure d'aspiration 11 de la pompe à vide 1. Par sa tubulure de raccordement 13, ladite soupape de sûreté 12 est reliée à son tour, par exemple par flexible, au récepteur 14 que constitue l'amplificateur de force de freinage. Comme on le voit en particulier sur les figures 5 et 6, les corps de la soupape de sûreté 12 et de la pompe à vide 1 peuvent en même temps être réalisés d'une seule pièce. La soupape de sûreté 12 selon la figure 1 se compose d'un plateau de soupape 15 adapté au siège 16. Ce plateau de soupape 15 peut fermer la conduite d'aspiration. Un débit minimal est assuré par l'orifice d'étranglement 18 que comporte le plateau 15. Ce dernier est porté par une tige d'actionnement 19 reliée par exemple rigidement à une membrane 20. La tige d'actionnement 19, la membrane 20 et le plateau de soupape 15 sont refoulés par le ressort 22 à une position dans laquelle la soupape est ouverte.La membrane 20 borde de sa face ne regardant pas la tubulure de raccordement 13 une première part 21 d'une réserve d'huile qui communique par le canal d'étranglement 23 avec une deuxième part 24 de cette même réserve d'huile, La chambre d'aspiration 25 située au-dessus de cette deuxième part d'huile 24 est reliée par la conduite 26 à un deuxième orifice d'aspiration 27 de la pompe à vide 1, si bien que la dépression de la cellule d'aspiration 6 règne sur la face câté ressort de la membrane 20 à travers la chambre d'aspiration 25, le volume d'huile 24, le canal d'étranglement 23 et le volume d'huile 21. Le ressort 22 est calculé en sorte qu'en fonctionnement normal de la pompe à vide 1 la différence de pression régnant sur la membrane 20 maintienne, conjointement avec la force du ressort, le plateau. de soupape 15 ouvert. Une fois le fonctionnement normal stabilisé, c'est-à-dire une fois que le vide requis par l'établissement technique de la pompe à vide 1 s'est établi, il règne alors dans les cellules d'aspiration 6 et 7 une même dépression, si bien que c'est alors la force du ressort 22 qui initient seule le plateau de soupape 15 en position d'ouverture.Mais si la conduite de raccordement du récepteur 14 à la soupape de sûreté 22 vient à se rompre ou, par erreur, n'est pas reliée, il règne dans-la tubulure de raccordement 13, et par conséquent aussi sur la face côté aspiration de la membrane 20, une pression plus élevée que dans la cellule d'aspiration 6-. En cas de rupture complète, la tubulure de raccordement 13 est soumise à la pression atmosphérique. Cela signifie que la pression désormais plus forte s'exerçant sur la face de fermeture de la membrane 20 excède la force du ressort 22 et la pression venant de la cellule d'aspiration 6. La membrane 20 se déplace alors vers la gauche sur la figure 1. Ce mouvement s'effectue cependant avec un retard considérable qui est fonction des dimensions du canal d'étranglement 23.Ledit canal d'étranglement 23 est établi en sorte qu'en cas de rupture complète de la conduite de raccordement du récepteur la soupape de sûreté 12 met par exemple 5 à 30 secondes à se fermer0 Le courant d'aspiration est ensuite limité par les dimensions de l'étranglement 18 du plateau de soupape 15. Il est à remarquer aussi que, lors de la mise en marche du moteur du véhicule, il règne tout d'abord aussi dans la tubulure de raccordement 13 la pression atmosphérique, la pression de l'air y décroissant lentement, à savoir plus lentement que dans la cellule d'aspiration 6. L'établissement du vide dépend du nombre et du volume des récepteurs reliés. Ausssi la soupape de sûreté 12 fermerait-elle si, d'une part, le mouvement de la membrane tétait pas amorti par les volumes huile 21, 24 et le canal d'étranglement 23. Mais même si, par exemple par l'effet de pertes d'huile cet amortissement n'a plus lieu cure subsiste que dans une mesure insuffisante, l'étranglement 18 du plateau de soupape 15 fait que, même si la soupape de sûreté 12 est fermée, un courant d'aspiration peut encore franchir la soupape de sûreté, et un vide s'établir. L'amortissement du mouvement de la membrane par les volumes d'huile 21, 24 et le canal d'étranglement 23 d'une part, ainsi que par l'étranglement 18 du plateau de soupape 25 d'autre part, représente donc des mesures alternatives s'opposant à ce que, lors du démarrage de la pompe à vide 1, son fonctionnement soit gêné par la soupape de sûreté 12. Ces mesures sont cependant applicables avwntageusement aussi en combinaison mutuelle. il est à noter lue l'étranglement 18 du plateau de soupape peut aussi être ménagé en dérivation du siège de soupape 16 ou à tout autre emplacement approprié. La soupape de sûreté 12 selon la figure 2 diffère de celle de la figure 1 par le fait que la chambre d'aspiré ration 25 est isolée de la deuxième part d'huile 24 par une deuxième membrane 28. Cette membrane 28 n'est pas reliée à la tige d'actionnement 19 du plateau de soupape 15. Dans ce type de réalisation de la soupape de sûreté 12, le choix de la position- d'insertion reste libre et le risque de fuite d'huile de la réserve 21, 24 est diminué. outre particularité de cette soupape de sûreté 12 selon la figure 2, l'immersion par son extrémité libre de la tige d'actionnement 19 dans le canal d'étranglement 23 augmente avec le mouvement de la membrane 20 et il en résulte un étranglement croissant. Cela permet d'agir dans une large mesure sur le mouvement de fermeture du plateau de soupape 15. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 3, la tubulure d'aspiration 11 de la pompe à vide 1 se partage, dans la soupape de sûreté 12,en les deux branches 29 et 30 de la conduite d'aspiration reliées au récepteur, constitué par exemple par l'amplificateur de force de freinage 14, par deux flexibles parallèles. A cet effet, la tubulure d'aspiration 11 débouche dans un canal perpendiculaire 36 qui est limité de part et d'autre par les sièges de soupapes 33 et 34o Lesdits sièges de soupapes 33 et 34 peuvent être fermés alternativement par les plateaux de soupapes 31 et 32 reliés entre eux à cet effet par la tige de soupape 35.Les ressorts 37 et 38 maintiennent 11 ensemble de la tige de soupape 35 et des plateaux de soupapes31, 32 en équilibre en sorte que les deux parcours de soupape soient ouverts.- Le courant d'air d'aspiration du récepteur 14 vers la cellule d'aspiration 7 se divise donc, dans la soupape de sûreté 12, en une premiere et une deuxième branches 29, 30 de la conduite d'aspiration. Les deux branches mènent ensuite, entre les plateaux et sièges de soupapes 31, 32 et 33, 34 au canal perpendiculaire 36 et à la tubulure d'aspiration il Si l'une des deux branches de conduite 29, 30 du récepteur 14-vient à rompre, il se produit dins cette branche rompue un courant d'air relati- vement fort avec une différence de pression élevée en conséquence sur le siège de soupape 33 ou 34 correspondant, lesquels forment un goulet d'étranglement avec le plateau de soupape homologue 31, 32. Cette différence de pression provoque la fermeture de la soupape intéresséeO On empêche ainsi la pompe à vide 1 de refouler pendant un temps relativement long un fort courant d'air dans le carter de vilebrequin.Le mouvement de fermeture est signalisé par le contact 39, l1amplificateur 40 et l'émetteur de signal 41e Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4 la tubulure d'aspiration il de la pompe à vide 9 est reliée, à travers un diaphragme 42, au récepteur 14 par la tubulure de raccordement 13 Liourerture du diaphragme peut etre fermée par l'obturateur en clapet 15 pivotable autour de liarticum lation 43. Le mouvement dudit obturateur 15 est amorti, ou retardé, par la plaque d'amortissement 44s reliée à lui à demeure.Ladite plaque d'amortissement 44 sépare les volumes d'huile 21 et 24 et présente de petits canaux d'étranglement 23 pour le passage de l'huile s le ressort 45 la maintient dans une position en laquelle l'ouverture du diaphragme est dégagée. En cas de rupture de la conduite de raccordement du récepteur 14, il s'établit sur le diaphragme 42 une forte différence de pression qui provoque avec retard la fermeture du diaphragme 42 par lobturateur-15. Il existe ici aussi, en tant qu'étranglement dans l'obturateur 15, une dérivation 18 par laquelle une dépression peut encore être engendrée dans le récepteur 14 même lors du démarrage de la pompe à vide 1. Le mouvement de fermeture de l'obturateur 15 par rapport à l'orifice du diaphragme est signalé par le contact 39, l'amplificateur 40 et l'émetteur de signal 41. La figure 5 représente l'ensemble d'une pompe à vide 1 et d'une soupape de sûreté 12 placé dans la conduite d'aspiration vers le récepteur 14 et présentant dans sa structure plusieurs modifications. A la différence du prélèvement des pressions de rèfrence dans les cellules d'aspiration 6 et 7 et de la sollicitation de la membrane 20 ainsi que de sa sustentation par le ressort 22, le tout resté identique, la disposition de la tige d'actionnement 19 et l'amortissement du mouvement du plateau de soupape 15 sont réalisés de façon différente. La tige d'actionnement 19 ne repose ici que librement sur la membrane 20, ou le plateau de membrane ; elle est déplaçable en translation axiale avec le plateau de soupape fixé sur elle en étant guidée radialement dans le corps de la soupape de sûreté 12. Elle est ainsi déplacée axialement, avec un jeu radial relativement étroit, dans un corps d'amortissement 47 en caoutchouc ou matériau analogue qui présente un alésage axial 48 et ce frottement mécanique la freine, si bien que le mouvement d'ouverture ou de fermeture du plateau de soupape 15 en est retardé Le corps d'amortissement 48 est en appui sur l'extrémité du corps de la soupape de sûreté 129 Entre un épaulement 49 dudit corps d'amortissement 48 et le plateau de soupape 15 est tendu un ressort qui accomplit, à l'encontre du travail de frottement fourni dans l'alésage axial 48 du corps d'amortissement, le recalage de la tige d'actionnement 19 sur le mouvement de la membrane 20. Il est à remarquer que dans ce cas de la figure 5 il n'existe pas de réserve huile derrière la membrane 20, si bien que, conte dans la figure 2, on reste libre du choix de la position d'insertion de l'ensemble. La figure 6 ne diffère de la figure 5 (lue par la réalisation de l'amortissement du mouvement de la tige d'actionnement 19 et du plateau de soupape 15 fixé sur elle. Le corps de la soupape de sûreté 12, assemblé en un seul bloc, avec fente de séparation et joint d'étanchéité, au corps 2 de la pompe, comporte ici un prolongement en cylindre 51 qui est entièrement fermé à l'exception de l'étroit passage destiné à la tige d'actionnement 19. A l'extrémité de cette tige 19 située à l'opposé de la membrane 20 est fixé un piston 52. Un ressort de rappel 50 intercalé entre le piston 52 et la face frontale du cylindre 51 maintient la tige d'actionnement 19 en appui contre la membrane 20. Le déplacement du piston 52 dans le cylindre 51, lequel peut etre empli d'air ou d'huile, s'accompagne d'un travail qui est fonction de la largeur de la fente annulaire radiale existante et qui amortit le mouvement de la tige d'actionnement 19 et du plateau de soupape 15. Sur la figure 7, la soupape de sûreté comporte une membrane 20 qui, d'un coté, est- soumise à l'action de la pression atmosphérique à travers le trou 54 et, de l'autre coté, à la dépression de la pompe telle qu'elle s'établit entre la membrane et le siège de soupape 16 avec plateau de soupape 15. Ledit plateau de soupape 15 est appuyé à sa position de fermeture par un ressort 50. La soupape ferme donc si la membrane 20 est en équilibre de pression S'il s'établit une dépression, par exemple de 0,7 bar, entre la membrane 20 et la soupape 15, 16, la pression différentielle appliquée à-la membrane surmonte la force du ressort 50 et ouvre la soupape. En cas de rupture de tuyau ou de flexible entre l'amplificateur de force de freinage 14 et la soupape de sûreté 12, la pression s'effondre tout d'abord sur l'une des faces de la membrane, si bien que le plateau 15 de la soupape ferme sur son siège 16o Il en résulte que seul un faible courant d'air est aspiré à travers la conduite rompue. Comme on le voit sur les figures 5 et 6, la tige de soupape 19 peut être reliée à un dispositif d'amortissement. En outre, le plateau de soupape 15 peut comporter un étranglement à travers lequel un faible courant d'air est encore aspiré même lorsque la soupape est fermée. REVEDICTI ONS 1. Pompe a vide de moteurs de véhicules automobiles, notamment de moteurs Diesel, destinée à créer une dépression pour des amplificateurs de force de freinage et autres servorécepteurs et comportant une conduite d'aspiration reliée au récepteur, une amenée d'huile de graissage à partir du c-arter de vilebrequin et une évacuation d'air et d'huile de graissage vers ledit carter de vilebrequin, pompe à vide caractérisée par le fait qu'elle comporte dans sa conduite d'aspiration (11, 13) une soupape de sûreté. (12) actionnable en fonction de la pression et reliée, à l'épreuve de toute rupture, au corps de ladite pompe. 2. Pompe à vide selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la soupape de sûreté (12) est reliée à unémetteur de signal (41) actionné dans le sens de l'émission d'un signal à la réponse de ladite soupape. 3. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée par le fait que la soupape de sûreté (12) est contournée, après son actionnement, par une dérivation (18) à section fortement rétrécie. 4. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée par le fait que l'obturateur (15) de la soupape de sûreté (12) est relié à un organe de temps mort, de préférence un dispositif amortisseur. 5. Pompe à vide selon la revendication. 4 caractérisée par le fait que le dispositif amortisseur du mouvement de l'obturateur (15) comporte une réserve d'huile (21, 24) divisée -en deux parts qui sont logées dans des chambres séparées et sont reliées entre elles par d'étroits canaux d'étranglement (23), le rapport des volumes des deux parts étant modifiable par un piston ou une membrane (20) reliés à l'obturateur (15). 6. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée par le fait que la soupape de sûreté (12) est placée dans un goulet d'étranglement, ou diaphragme (42), de la conduite d'aspiration (11, 13) et ledit goulet (42) est fermé ou ouvert par l'obturateur (15) en fonction du niveau de la pression différentielle régnant dans la zone de ce goulet (42) 70 Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée par le fait que la pompe à vide est une pompe à piston tournant qui comporte plusieurs chambres de travail tournantes et des gradients de pression stationnaires au long du pourtour du corps de la pompe et que la soupape de sûreté (12) est actionnée par un palpeur de pression, par exemple une membrane (20), qui détecte le gradient de pression et est relié à l'obturateur (15) de la soupape de sûreté (12). 8. Pompe à vide selon la revendication 7 caractérisée par le fait que le palpeur? de pression, constitué par exemple par une membrane (20), est relié à un dispositif amortisseur 9. Pompe à vide selon la revendication 8 caractérisée par le fait quelle comporte pour l'amortissement une réserve d'huile divisée en deux parts (21, 24) qui sont reliées entre elles par des canaux d'étranglement étroits (23), une de ces parts (21) étant renfermée dans une chambre délimitée par la membrane (20) ou par un piston, ladite membrane (20) ou le piston étant reliés mécaniquement à un obturateur (15) de la soupape de sûreté. 10. Pompe à vide selon la revendication 9 caractérisée par le fait que le dispositif d'actionnement de la soupape de sûreté (12) se compose d'un piston ou d'une membrane (20) et d'un cylindre dans lequel le piston est mobile et qui est soumis de part et d'autre du piston à la dépression de différentes chambres de travail (6, 7) de la pompe à vide (1) et que, pour fermer la conduite d'aspiration (11, 13), le piston ou la membrane (20) sont reliés mécaniquement, par une tige (19), à un obturateur (15) qui coopère avec un siège de soupape (16). 11. Pompe à vide selon la revendication 10 caractérisée pr le fait qu'une première part (21) de la réserve d'huile est limitée par le piston ou la membrane (20), que la pression d'aspiration d'une première chambre de travail (7) de la pompe à vide s'applique à ce piston et que la pression d'aspiration d'une deuxième chambre de travail (6) de la pompe à vide s'applique à une deuxième part (24) de la réserve d'nuile à travers une conduite de raccordement (26) avec ouverture d'aspiration (27). 12. Pompe à vide selon la revendication 11 caractérisée par le fait que la deuxième part (24) de la réserve d'huile est amassée dans une chambre fermée par un deuxième piston ou une deuxième membrane (28) qui sont soumis à la dépression de la deuxième chambre de travail (6) de la pompe à vide (1). 13. Pompe à vide selon la revendication 11 caractérisée par le fait que la deuxième part (24) de la réserve d'nuile est amassée dans un réservoir fermé auquel est appliquée la dépression de la deuxième chambre de travail (6) de la pompe à vide (1). 14. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 11 à 13 caractérisée par le fait qu'elle comporte entre les chambres accueillant les deux parts ( 4 ) 24) de la réserve d'nuile un canal d'étranglement (23) dont l'effet d'étranglement augmente en même temps que la fermeture de la soupape (15, 16). 15. Pompe à vide selon la revendication 14 caractérisée par le fait que l'obturateur (15) et le piston ou la membrane (20) enfermant la première part (21) de la réserve d'huile sont fixés sur une tige (19) qui plonge dans un canal d'étranglement (23) compris entre les première et deuxième parts (21, 24) de la réserve d'nuile de telle façon lue la fermeture de la soupape (15, 16) conduise à un allongement dudit canal d'étranglement (23). 16. Pompe à vide selon l'une des revendications 1 à 15 caractérisée par le fait que le corps (2) de la pompe a vide (1) et le corps de la soupape de sûreté (12) sont réalisés d'une seule pièce. 17. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisée par le fait (lue la soupape de sûreté (12) comporte une sortie reliée, à l'épreuve de la rupture, à la tubulure d'aspiration de la pompe à vide (1), sortie desservant plusieurs raccordements de conduites d'aspiration (29, 30) à au moins un récepteur (14), lesquels sont chaque fois fermables par un dispositif de soupape (32/34, 31/33) fonction de la pression. 18. Pompe à vide selon la revendication 17 caractérisée par le fait qu'une tige de soupape (35) portant les plateaux de soupapes (31, 32) est maintenue én équilibre entre les sièges de-- soupapes (33, 34) par des générateurs de force, ou ressorts, (37, 38) en sorte que, lors d'une rupture de tuyau dans-une branche des conduites d'aspiration (29, 30), la tige de soupape (35) soit actionnée dans le sens de fermeture par suite de la pression différentielle résultante. 19. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 17 à 18 caractérisée par le fait qu'à chaque siège de soupape (33, 34) est fixé un contact (39) qui est fermable ou ouvrable par le plateau de soupape (31, 32) et est relié, à travers un amplificateur (40), à un émetteur de signal (41) pour indiquer la fermeture d'une des soupapes (31/33, 32/34). 200 Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 16-caractérisée par le fait que l'obtu- rateur (15) est maintenu en position d'ouverture par un générateur de force, ou ressort, (22, 45) en cas d'équilibre de pression dans les cellules d'aspiration (6, 7) de la pompe à vide. 21. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 10 à 13 caractérisée par le fait que les orifices d'aspiration (8, -27) des conduites (li, 26) conduisant aux deux cellules d'aspiration (6, 7) de la pompe à vide (1) débouchent sur le pourtour du corps (2) avec un intervalle tel qu'en chaque position de rotation du rotor (3) elles se truuvent dans des chambres de travail voisines entre elles qui sont rendues étanches par au moins une des palettes (4). 22. Pompe à vide selon l'une quelconque~des revendications 1 à 16 caractérisée par le fait que la tige d'actionnement (19) est guidée radialement entre le piston ou la membrane (20) et l'obturateur (15) et s'il appuie libre ieiL sur le piston ou la membrane (20) tandis qu'elle est fixée rigidement à l'obturateur (15), ladite tige d'actionnement (19) étant maintenue en appuie contre le piston ou la membrane (20) par un générateur de force (50) agissant dans le sens de fermeture. 23. Pompe à vide selon la revendication 22 caractérisée par le fait que le génér*eur de force (50) s'appuie sur l'obturateur (15). 24. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 7 à 16 et 20 à 23 caractérisée par le fait qu'elle comporte comme dispositif amortisseur du mouvement de la membrane (20) et de l'obturateur (15) de la soupape fixé à la tige d'actionnement (19) un corps de friction (47) dans lequel ladite tige d'actionnement (19) est déplaçable en translation axiale en fournissant un travail de frottement. 25. Pompe à vide selon la revendication 24 caractérisée par le fait que le corps de friction (47) est appuyé contre le corps de la soupape de sûreté (12) et que le générateur de force (50) est inséré entre ledit corps de friction (47) et l'obturateur (15). 26. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 et 20 à 23 caractérisée par le fait que la tige d'actionnement (19) porte sur son extrémité la plus éloignée de la membrane (20) un piston (52) qui est déplaçable en translation avec jeu radial (53) dans un cylindre essentiellement fermé (51). 27. Pompe à vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 26 caractérisée par le fait qu'une membrane (20) est placée dans une chambre sous pression différentielle qui est soumise à l'action, d'une part, de la pression atmosphérique et, d'autre part, de la dépression de la pompe et lue l'obturateur (15) est appuyé sur son siège (16) fermant la conduite de la pompe par un générateur de force (50) et est relié par une tige d'actionnement (19) à la membrane (20) en sorte qu'il soit écarté de son siège (16) par la pression atmosphérique lorsque la pression de la pompe tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée par le générateur de force (50)&commat;