FR 2529519 A1 19840106 FR 8211595 A 19820701 Cale rabattable verrou pour arrimer une charge dangereuse sur une plate-forme L'invention concerne le transport par véhicule, notamment par camion, de chargements par conteneurs palettisables de produits qu'il serait dangereux de voir se répandre sur la chaussée en cas d'incident ou d'accident survenu au véhicule Il peut s'agir par exemple de produits pulvérulents, ou le plus souvent de produits chimiques liquides tels qu'hydrocarbures, huiles, ou peintures En effet l'arrimage habituel au moyen de câbles tendus nécessite un temps assez long d'une main-d'oeuvre spécialisée Ut ne présente pas la sécurité voulue en cas de freinage brusque, de collision ou d'incidents divers. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif qui permette la mise en place rapide en position prédéfinie de la charge palettisée et sa fixation également rapide tout en présentant une sécurité absolue dans toutes les conditions normales ou accidentelles que peut rencontrer le véhicule Les conteneurs palettisables utilisés sont d'un type usuel formé par une cuve solidaire d'une base sensiblement carrée, elle-m8me montée sur deux traverses inférieures En yénéral, plusieurs de ces conteneurs peuvent être transportés par une seule plate-forme de camion. L'invention consiste disposer, chaque emplacement de conteneur sur la plate-forme, quatre cales situées au voisinage des quatre angles de la base, ces cales comportant a la fois un moyen de fixation sur la plate-forme rapide et sûr, c'est- -dire indémontables en présence de la charge, un moyen de calage latéral et longitudinal dans le sens de l'accéléra- tion et surtout dans celui de la décélération, et un moyen de blocage vertical ou de bridage de la base sur la cale mise en place rapide, par verrouillage automatique avec double verrouillage, et de haute sécurité pour ne pas libérer la charge même en cas de renversement du camion Le dispositif selon l'invention comprend essentiellement des cales avant, avec des moyens de centrage latéral et ver tical, de retenue vers l'avant et de bridage de la base du conteneur, des cales arrières avec des moyens de calage latéral et de centrage vertical, de retenue vers l'avant et l'arrière et de bridage, enfin un aménagement de la plate-forme du camion aux emplacements des diverses cales pour permettre leur fixation rapide. Ladite fixation rapide de chaque cale coopérant avec l'aménagement correspondant de la plate-forme consiste en au moins deux plots faisant saillie sous la cale correspondante et pénétrant chacun dans un orifice correspondant de la plateforme avec jeu transversal, celui au moins de ces plots qui est le plus proche de la charge comportant une tête en contredepouille coopérant avec l'élargissement de l'orifice correspondant pour permettre son introduction, puis son verrouillage dans la partie non élargie de l'orifice par déplacement de l'ensemble de la cale, transversalement a la plate-forme et vers l'extérieur, la faveur dudit jeu transversal. Ledit moyen de double verrouillage comporte un organe de bridage basculant s'articulant sur le bâti de la cale, un levier d'arc-boutement d'articulant lui-même sur l'organe de bridage au voisinage de sa partie supérieure, un volet de verrouillage s'articulant sur le bâti de la cale et venant verrouiller sensiblement a la perpendiculaire l'extrémité inférieure du levier d'arc-boutement en appui sur le bâti de la cale, enfin, un verrou immobilisant le volet par rapport au levier D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel la fig. l est une vue de dessus de l'extrémité arrière de la plate-forme du camion avec deux cales en place;; la fig. 2 représente plus grande échelle une coupe verticale selon IIII de la fig. l; la fig. 3 est une vue en élévation avec arraché partiel d'une cale arrière; la fig 4 est une vue de dessus de cette cale arrière; la fig. 5 est une vue de dessus de la cale avant gauche. On voit sur la fig. 1 un fragment d'extrémité arrière de la plate-forme 1 du camion qui est donc supposé circuler dans le sens représenté par la flèche 2. Le conteneur 3 est constitué habituellement par une cuve métallique cylindrique fixée sur une base 4 également métallique de forme générale sensiblement carrée et comportant sous sa face inférieure deux traverses 5 et 6 d'appui sur le sol. La base 4 comporte d'autre part dans ses faces d'extrémité 7 parallèles aux traverses 5 et 6 des ouvertures rectangulaires pour l'engagement de fourche de manutention. La plate-forme 1 est destinée en général à recevoir plusieurs conteneurs 3 de ce type en des emplacements prédéfinis, et chacun de ces emplacements la plate-forme comporte, au voisinage des angles occupés par la base 4 correspondante, des orifices 8, 9, 10 et 11 pratiqués dans la plateforme ou dans des renforts prévus dans celle-ci. Ces orifices sont destinés respectivement centrer avec précision et fixer solidement les cales arrières 12 et les cales avant 13. Chacune des cales arrières 12, comme il apparaît sur les fig. 3 et 4, comporte un bâti en forme d'étrier ayant sensiblement en plan la forme d'un A, avec en particulier deux branches parallèles 14 a section en U couché, comme il apparaît sur la fig. 2, et une partie transversale 15 de même section qui les rejoint. L'écartement entre les dos en regard des deux U 14 est juste suffisant pour permettre l'insertion de la traverse arrière 5 de la base 4, et l'aile supérieure de chacune de ces branches 14 est recouverte par un tronçon de cornière 16 qui facilite l'introduction verticale de cette traverse 5 dans l'intervalle entre les branches. Pour permettre sa fixation rapide et sûre sur le plateau 1, le bâti de cale ainsi constitué comporte sous sa face inférieure un plot arrière cylindrique 17, sensiblement dans l'axe de symétrie à l'extrémité de l'étrier, et un plot avant 18 fixé dans le milieu de la traverse 15. Ce plot avant 18 comporte une courte partie cylindrique ou gorge 19 et une tête 20 plus large et terminée par un cône de centrage 21. La tête élargie 20 du plot 18 peut avoir n'importe quelle section, circulaire ou rectangulaire ou encore ovale ou de forme circulaire tronquée par des plats, en présentant de préférence sa plus grande largeur dans le sens de la flèche 2, c'est-a-dire perpendiculairement au déplacement de la cale correspondante dans ces orifices 8 et 9. Ces plots 17 et 18 sont destinés a coopérer respectivement avec les ouvertures 8 et 9 décrites précédemment. Pour cella non seulement les positions et les entraxes correspondent, mais la dimension des orifices 8 et 9 mesurée dans le sens transversal au camion, c'est- -dire perpendiculairement la flèche 2, est telle qu'elle permet un déplacement de l'ensemble du bâti de cale. En outre, comme on le voit sur la fig. 1, les orifices 9 comportent une partie élargie 9a orientée en direction de la charge 3 et d'une dimension suffisante pour permettre le passage de la tête 20 lors de l'introduction verticale du plot 18, tandis que le reste de l'orifice 9 orienté dans la direction opposee a une dimension juste suffisante pour permettre le passage de la partie cylindrique ou gorge 19 au cours du mouvement de déplacement horizontal qui suit et qui est obtenu la faveur du jeu indiqué. On voit ainsi que la fixation de chaque bâti de cale sur le camion est obtenue d'une manière rapide par simple dépose l'emplacement voulu suivi d'un léger déplacement vers l'extérieur, cette fixation étant par ailleurs extrêmement sûre puisqu'en présence de la charge, et notamment de sa traverse 5 qui bute contre les traverses 15 correspondant aux deux cales 12 se faisant face, le mouvement inverse est impossible. Pour assurer le bridage de la base 4 sur ce bâti de cale, celui-ci comporte un organe de bridage 22 en forme de L inversé et articulé par son extrémité inférieure autour d'un axe 23 dans le milieu de la traverse 15. Cet organe basculant est constitué de préférence par deux tronçons soudés de profil en U, avec le dos tourné vers la base 4, et la branche horizontale supérieure 24 est éventuellement doublée d'une semelle élastique 25 d'appui sur la base 4. Cet organe de bridage 22 peut ainsi basculer depuis une position entièrement dégagée, où la branche 22 se trouve sensiblement à l'horizontale vers le côté gauche de la fig. 3, jusqu'à une position active qui est celle représentée sur les figures. Pour assurer son verrouillage dans cette dernière position, c'est-a-dire dans la position de bridage, le dispositif comporte un levier d'arc-boutement 26 articulé a son extrémité supérieure en 27 sur l'extrémité supérieure de la branche 22, entre les deux ailes du U, et un volet de verrouillage 28 articulé lui-même en 29 à-l'extrémité extérieure de l'étrier. Les longueurs des deux organes 26 et 28 et les formes de leurs extrémités sont choisies de telle manière que le volet 28 verrouille le levier d'arc-boutement 26 par coopération de leurs extrémités-en appui sur le longeron médian 30 qui rejoint l'extrémité de l'étrier au milieu de la traverse 15. En effet, dans la position représentée, tout basculement de l'organe basculant 22 vers l'extérieur est empêché par butée de son extrémité 31 sur l'extrémité 32 du levier 28. PaL ailleurs, comme ces deux organes sont sensiblement dans des directions perpendiculaires en position active, le basculement vers le haut du volet 28 demeure possible afin de libérer l'extrémité 31 du levier 26. Ceci permet alors à l'organe de bridage 22 de basculer vers l'extérieur a condition de soulever le levier 26. Pour éviter cette dernière manoeuvre, on peut se contenter de laisser l'extrémité 31 glisser sur le longeron 30, puis sur une rampe 33 qui lui fait suite, après quoi cette extrémité 31 peut passer a travers un orifice 34 pratiqué dans l'extrémité extérieure de l'étrier. Dès la mise en place de la charge, le bridage s'obtient donc instantanément en relevant les organes basculant 22, les leviers 26 se replaçant immédiatement dans leur position précédente par leur propre poids, puis en laissant retomber les volets 28 qui viennent assurer le verrouillage. Cette manoeuvre extrêmement aisée ne présente cependant pas toutes les garanties de sécurité en raison de sa facilité même qui peut laisser craindre des manoeuvres de libération intempestives, notamment en cas d'accident ou de renversement du camion Aussi pour améliorer cette sécurité, on prévoit de préférence une tige de verrouillage 35 coulissant dans des orifices pratiqués dans deux parties 36 et 37 soudés perpendiculairement au volet 28 en étant rappelée par un ressort 38 de manière que son extrémité 39 vienne pénétrer dans un orifice approprié pratiqué directement dans le levier d'arc-boutement 26. -Le simple basculement du volet 28 suffit donc à assurer la compression du ressort 38 et le verrouillage automatique en position finale.Pour le déverrouillage, il est prévu à l'extrémité extérieure de la tige 35 une tête 40 destinée à permettre un dégagement manuel par traction, et de plus la partie la plus extérieure 37 se prolonge de préférence par une partie coudée 41 qui sert à la fois de protection pour le mécanisme de verrouillage et de poignéé pour soulever le volet 28 d'une main, tandis que l'autre exerce la traction sur la tête 40. Lorsque la charge est en place, avec sa traverse arrière en position comme indiqué entre les deux cales arrière 12, et que les deux dispositifs 22 sont également en position et verrouillés, on voit que la charge ne peut plus se déplacer ni verticalement, ni horizontalement, ni transversalement au camion, ni longitudinalement, et ceci aussi bien dans le sens de l'accélération que dans le sens du freinage puisque la traverse 5 est prise entre les deux branches 14 en regard. Pour ce qui concerne les cales avant 13, on pourrait concevoir un dispositif similaire à celui des cales arrière. Toutefois, pour une question pratique, afin de faciliter la manoeuvre du cariste ou du grutier déposant la charge sur ces cales, il est nécessaire de prévoir sur les cales avant 13 des rampes 42 de centrage horizontal, orientées vers l'arrière. Par ailleurs, la résistance nécessaire au cheminement longitudinal de la charge dans le sens de l'acceieration du camion est beaucoup plus faible que la résistance exigee dans le sens du freinage, de sorte que les cales avant 13 peuvent se limiter à la simple fonction de butée vers l'avant. Les cales avant 13 peuvent alors avantageusement être constituées par un bâti simplifié formé par un tronçon de U rectiligne 43 à dos horizontal s'étendant sur toute la longueur de la cale, et recouvert seulement sur son extrémité se plaçant sous la charge par un autre tronçon de U inversé 44, lui-même recouvert par les tronçons de cornières 16 analogues aux précédents. Ce bâti rectiligne vient se placer directement au contact de la face avant de la traverse avant 6, et il se complète comme précédemment du même dispositif d'organe basculant 22-24 ainsi que du même dispositif de verrouillage, mis à part que l'orifice 34 n'est plus dans ce cas nécessaire puisque l'extrémité 31 du levier d'arc-boutement 26 peut librement sortir par l'extrémité ouverte du U sous l'articulation 29. La manoeuvre du bridage est naturellement identique à celle indiquée pour les cales arrière. -La présence d'un bâti support rectiligne pénétrant directement sous la charge permet dans le cas des cales avant de placer les plots avant 18 davantage sous la charge, et par ailleurs, il est préférable pour des raisons de sécurité que les entraxes entre les orifices 10 et 11 soient différents de ceux entre les orifices 8 et 9 afin d'empecher toute interchangeabilité des cales avant avec les cales arrière. A ceci près les cales avant se positionnent et se verrouillent dans ler orifices 10 et 11 de la plate-forme 1 de la même manière que les cales arrière 12 dans les orifices 8 et 9. Pour l'utilisation du dispositif selon l'invention, il suffit donc de disposer les diverses cales arrière 12 et avant 13 dans les divers emplacements prévus sur la plate-forme 1, ou à certains seulement de ceux-ci en cas de chargement mixte, le positionnement et la fixation étant instantanés comme on l'a vu plus haut. Tous les organes basculants 22 sont naturellement placés dans leur position dégagée. Il suffit ensuite d'amener les diverses charges à l'aide d'un chariot à fourche ou d'une grue à fourche en faisant passer cette charge par dessus les branches 14 des cales arrière puis en l'inclinant vers l'avant pour que les extrémités de sa traverse avant 6 viennent se placer entre les rampes de centrage 42 des cales avant 13, en glissant éventuellement sur le dessus de la plate-forme 1. Une fois arrivée en butée, la charge se trouve centrée transversalement au camion et placée parallèlement à celui-ci grâce à la double butée sur les deux traverses avant, de sorte qu'il suffit de laisser descendre la charge de quelques centimètres pour que sa traversearrière 5 vienne se centrer longitudinalement et transversalement dans les cales arrière 12. Après retrait de la fourche, il n'y a plus qu'a basculer les divers organes de bridage 22 et les divers dispositifs de verrouillage 28 pour obtenir automatiquement la fixation, le calage dans tous les sens voulus et le verrouillage positif de toutes les charges En effet, il ressort de ce qui précède que plus rien ne peut entre démonte sans exercer volontairement une traction sur les têtes 40 des verrous 35. La précision et la résistance mécanique de l'ensemble est telle que l'on ne peut en aucun cas craindre qu'une des charges s'échappent de la plate-forme 1 et répande son contenu sur la chaussée, même en cas d'incident ou d'accident survenu au camion. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrimage sur la plate-forme (1) d'un véhicule de conteneurs palettisés du type comportant une cuve (3) solidaire d'une base (4) sensiblement carrée munie de traverses inférieures (5,6) d'appui sur le sol, caractérisé par le fait qu'il comporte, à chaque emplacement de conteneur sur la plate-forme, quatre cales (12, 13) situées au voisinage des quatre angles de la base (4) du conteneur (3), ces cales comportant à la fois un moyen de fixation sur la plate-forme (1) rapide et sûr, indémontable en présence de la charge (4), un moyen de calage latéral (15, 42) et longitudinal (14, 43) dans le sens de l'accélération et surtout dans celui de la décélération du véhicule, et un moyen de blocage vertical ou de bridage (22, 25) de la base (4) sur la cale à mise en place rapide avec verrouillage automatique (26, 28) de haute sécurité. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé-par le fait qu'il comporte-essentiellement des cales avant (13), avec des moyens de centrage latéral (42) et vertical (16), de retenue vers l'avant (43) et de bridage (22-24) de la base (4) du conteneur, des cales arrière (12), avec des moyens de calage latéral (15) et de centrage vertical (16), de retenue vers l'avant et vers l'arrière (14) et'de bridage (22-24), enfin un aménagement de la plate-forme du camion (8, 9, 10g 11) aux emplacements des diverses cales (12, 13) pour coopérer avec des moyens (17, 18) portés par les cales pour permettre leur fixation rapide. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moyen de fixation rapide de chaque cale sur la plate-forme (1) par coopération avec un aménagement correspondant de celle-ci est constitué par au moins deux plots (17, 18) faisant saillie sousla face inférieure de la cale correspondante (12.; 13) et pénétrant chacun dans un orifice correspondant (8, 9; 10, 11) de la plate-forme avec jeu transversal, celui au moins de ces plots (18) qui est le plus proche de la charge (4) comportant une tête (20) plus large que sa partie de jonction (19) et coopérant avec un élargissement (9a;Ila) de l'orifice correspondant (9; 11) pour permettre son introduction verticale dans ladite partie élargie, puis son verrouillage dans la partie non élargie de l'orifice par déplacement de l'ensemble de la cale, transversalement à la plate-forme et vers l'extérieur, à la faveur dudit jeu transversal. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la position relative et l'entraxe des plots de fixation (17, 18) et des orifices correspondants (8, 9, 10, 11) sont nettement différents pour les cales avant et pour les cales arrière de manière à éviter toute interchangeabilité. 5. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moyen de bridage est constitué par un organe basculant (22, 24) en forme de L articulé (23) sur le bâti de cale correspondant pour pouvoir passer d'une position couchée entièrement dégagée a une position relevée en appui sur la base (4), avec un levier d'arc-boutement (26) s'articulant a l'extrémité supérieure (27) de la pièce basculante (22) et un volet de verrouillage (28) s'articulant également sur le bâti de cale et venant verrouiller sensiblement à la perpendiculaire l'extrémité inférieure (31) du levier d'arc-boutement (26) en appui sur la base (30) du bâti, avec de préférence un verrou supplémentaire (35) coulissant par rapport au volet (28) et verrouillant celui-ci en position verrouillée par action directe dans un orifice pratiqué dans le levier d'arc-boutement (26). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le dernier moyen de verrouillage (35) du volet de verrouillage (28) est à enclenchement automatique et a déverrouillage manuel. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un orifice ou passage de dégagement (34) et éventuellement une rampe de guidage (33) vers cet orifice, de manière à permettre, après relevage du volet (28) de verrouillage, le libre dégagement par glissement de l'extrémité inférieure (31) du levier d'arc-boutement (26) lors du dégagement de la pièce basculante (22) sans nécessiter de relèvement manuel de ce levier d'arc-boutement (26).