FR 2505405 A1 19821112 FR 8106824 A 19810507 RECHAUFFEUR DE COMBUSTIBLE POUR MOTEUR DIESEL La présente invention concerne les moteurs à combustion, moteurs diesels. Dans les moteurs connus de ce genre1 I'alimentation en carburant se fait par l'intermédiaire d'une pompe dite : "pompe d'alimentation" selon le schéma suivant: pompe d'alimentation filtre à combustible pompe d'injection injecteurs. De même, le type de refroidissement de ces moteurs est mixte (par eau et par air) et s'effectue généralement comme suit : au cours de sa circulation, I'eau transporte la chaleur au radiateur qui est refroidi par l'air ambiant. On connait les inconvénients de ce genre de moteurs, soit: - fumées inhérantes au démarrage du moteur, - faibles reprises du moteur, - claquement du moteur, - crntallisation du carburant sur la route l'hiver. Le "réchauffeur de combustible" selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Le dispositif selon l'invention est associé au système de refroidissement du moteur ; celuki étant intercalé sur la durite de retour d'eau du moteur. Le réchauffeur est un cylindre en fer traversé en longueur par un tube de cuivre de faible dia mètre enroulé en spiral2 et dans lequel passe le carburant Le dispositif selon l'invention est caractérisé par un moyen de réchauffement du carburant rendu possible dans la mesure où le dispositif se trouve placé sur la durite du retour d'eau. Selon une première variante, il s'agit de détourner le circuit d'alimentation en carburant du moteurafin de faire passer le gasoil dans le réchauffeur. Pour ce faire, il suffit de débrancher le tuyau d'alimentation en carburant après le passage de celui c; dans le filtre à gasoil, afin de le raccorder au tube de cuivre commandant l'arrivée du carburant dans le réchauffeur. Après son passage dans le réchauffeur, le gas-oil s'achemine vers la pompe à injection, le tube de cuivre - situé à l'autre extrémité du réchauffeur et commandant la sortie du gasoil - étant branché di rectement sur la pompe à injection. Dans une deuxième variante, il s'agit de couper la durite en caoutchouc du retour d'eau selon la longueur du réchauffeur, afin d'intercaler celuici en fixant les deux extrémités du réchauffeur à celles de la durite coupée au moyen de deux colliers. Le dispositif selon l'invention permet I'alimentation du moteur en gas-oil réchauffé. Ainsi le dispositif permet:agas-oil puluéiisé de s'enflammer et de brûler plus facilement, impliquant un meilleur rendement du moteur et une économie de carburant. Le claquage du moteur ayant pour cause la venue du gas oil froid sur le moteur, cet inconve- nient se trouve réduit par l'élévation de la température du carburant. Cette augmentation de la température permet aussi d'éviter les fumées de démarrage et de donner plus de puissance au moteur lors des reprises. De plus, le gas-oil non utilisé par la pompe à injection étant renvoyé dans le réservoir, le carburant contribue malgré sa perte de calories à réchauffer quelque peu le gasoil se trouvant dans le réservoir. L'ensemble de ce système de réchauffement évite ainsi le problème de la cris tallisation du gas-oil sur la route l'hiver. Ce même réchauffage du gas-oil permet de recourir moins souvent au système de préchauffage après les arrêts même prolongés du véhicule, lorsque celuici a roulé suffisamment pour que le réchauffage du gasoil ait pu s'effectuer ; ceci impliquant ainsi une économie de batterie. Le dispositif tel qu'il a été conçu fonctionne sans aucun branchement électrique et fonctionne uniquement sur la température de l'eau régulée par le thermostat du moteur. Un dessin annexé est une vue en coupe du dispositif. Tel qu'il est présenté, le dispositif comporte un cylindre 1, fixé sur la tubulure en caoutchouc aux extrémités de la du rite coupée par deux tubes en fer 4. Dans le cylindre 1, passe un serpentin de cuivre 2 dont l'une des extrémités commande l'arrivée du gas-oil (1) dans le cylindre en fer 1, tandis que son autre extrémité en commande la sortie (2).D'autre part, I'eau chaude de la durite de retour passant dans ce même cylindre 1, le serpentin de cuivre 2 se trouve ainsi "noyé" dans l'eau chaude. II faut souligner que s'effectue dans le réchauffeur deux passages indépendants de liquides bien distincts, soit: - passage de l'eau dans le cylindre 1, - passage du gas-oil dans le serpentin de cuivre 2, Le serpentin étant placé à l'intérieur du cylindre 1, I'eau chaude contenue et passant dans ce cylindre contribue à réchauffer le gas-oil se trouvant dans le serpentin de cuivre. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé et adapté sur les moteurs diesels munis d'un système de refroidissement par eau. II est adaptable sur les véhicules de tout genre. Notons que l'économie de carburant que le dispositif permet d'effectuer est appréciable, soit de 30 å 50 96. REVENDICATIONS 1 Le réchauffeur associé au circuit de refroidissement du moteur, formé d'un cylindre en fer 1, traversé par un serpentin de cuivre 2 plongé dans l'eau chaude du cylindre provenant de la durite de retour, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de réchauffement du gas-oil avant l'arrivée de cal uic dans la pompe à injection. 2. Le réchauffeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de réchauf fement est rendu possible par l'utilisation du retour de l'eau chaude, le cylindre étant placé sur la tubulure et raccordé aux extrémités de la du rite 4. 3. Le réchauffement selon la revendication 2, rendu possible par le détournement du circuit d'alimentation en carburant passant ainsi par le réchauffeur.