FR 2498547 A1 19820730 FR 8200993 A 19820122 La présente invention se rapporte à un ensemble constituant le plancher de véhicules et, plus particuliè- rement, à un ensemble de ce type équipant des véhicules du type à plancher bas et comportant une seule roue avant. On a déjà proposé des ensembles constituant le plancher de véhicules de type abaissé présentant une seule roue antérieure ( tels que des motopatinettes, des motocyclettes et des tricycles analogues équipés d'une source d'entraînement primaire), ensembles dans lesquels la région antérieure d'un repose-pieds sensiblement plan se termine pour l'essentiel derrière la roue avant, ce aime permet pas toujours de donner à ce repose-pieds une dimension longitudinale suffisamment grande pour permettre une liberté et un confort aux pieds du conduc- teur. Dans un véhicule équipé d'un plancher classique de ce type, lorsqu'on souhaite donner à la dimension longitu- dinale de ce plancher une longueur suffisante, la roue avant doit être déplacée vers l'avant, ce qui entraîne une extension inévitable de la base de cette roue, augmen- tant l'encombrement du véhicule. La présente invention a par conséquent pour objet de pallier ces inconvénients des planchers de type tradi- tionnel. Selon les caractéristiques essentielles de l'ensem- ble de l'invention, équipant un véhicule qui présente une seule roue avant, cet ensemble comprend un plancher sensi- blement plat dans le sens longitudinal du véhicule, ainsi qu'un reposepieds qui, situé dans le prolongement de 1-l région antérieure dudit plancher, s'étend à l'oblique, vers le haut et vers l'avant à partir de ladite région antérieure dudit plancher, au moins à proximité d'un support de direction de la roue avant. L'invention vise également à proposer un ensemble formant le plancher d'un véhicule comportant une seule roue avant, ensemble dans lequel la dimension longitudi- nale dudit plancher peut être suffsarmment étendue sans aucune extension de la base de la roue, de manière à assurer une liberté de confort des pieds du conducteur. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicu- le doté d'un ensemble de plancher selon la présente inven- tion la figure 2 est une vue fragmentaire en plan avec arrachements du véhicule de la figure 1; la figure 3 est une coupe partielle selon la ligne III-III de la figure 2; et la figure 4 est une vue fragmentaire en perspective avec coupe partielle d'une partie principale du véhicule de la figure 1. Si l'on se réfère notamment à la figure 1. un véhicule du type bas de plancher et présentant une seule roue avant 13 porte globalement la référence numérique 1. Ce véhicule I comporte un châssis avant 2 et un châssis arrière 3. Le châssis avant 2 présente, à la face infé- rieure de sa partie postérieure, un joint oscillant 4 suspendu par un dispositif de suspension 5 et relié, par l'intermédiaire d'un arbre 6 à joint rotatif, au châssis arrière 3 qui, à son tour, supporte à chacune de ses extré- mités latérales une paire de roues arrière 7 qui sont menées par un mécanisme d'entrainement ( non représenté) protégé par un garde-boue arrière 8. Le châsses avant 2 est pris en sandwich entre une paire de tubes 9 dont, pour chacun, une partie intermédi- aire et postérieure 9a est basse et sensiblement horizon- tale et une partie antérieure 9b est orientée à l'oblique vers le haut et vers l'avant,afin de constituer un tronçon de tube descendant du châssis avant 2. Les parties anté- rieures respectives 9b des tubes apparés 9 sont rappro- chées l'une de l'autre à leurs extrémités antérieures, afin d'être assemblées à la partie inférieure d'un tube principal 10 à la face postérieure de ce dernier. Ce tube principal 10 supporte un arbre de direction 11, qui peut tourner à l'intérieur dudit tube et dont l'extrémité infé- rieure, au-dessous dudit tube principal 10, est fixée à une fourche antérieure 12 supportant la roue avant 13 telle une roue unique braquable en contact avec le sol. En outre, au-dessus du tube principal 10, une région supé- rieure lia de l'arbre 11 est fixée à un guidon 14. Devant ce guidon 14, se trouve un bloc frontal 15 logeant un phare et des instruments ( non représentés). Une colonne 16, s'étendant à la verticale à partir de la zone posté- rieure du châssis avant 2, supporte à son extrémité supé- rieure un siège 17. Au-dessus du châssis avant 2, il est prévu un plancher 18 qui s'étend dans le sens longitudinal du véhicule 1. Ce plancher 18, qui peut consister en une tôle d'acier emboutie à la presse ou en une résine composée moulée, comprend une région 19 sensiblement plane, qui s'étend à partir de la droite au-dessous de la colonne 16 jusqu'à l'extrémité antérieure de la partie intermédiaire et postérieure 9a de chaque tube 9 ( c'est-à-dire derrière la roue avant 13), ainsi qu'une région inclinée 20. qui S'étend de manière à couvrir pour l'essentiel la partie antérieure 9b de chaque tube 9, de l'extrémité antérieure de la région plane 19 jusqu'au-dessus de la zone posté- rieure de la roue avant 13. La région inclinée 20 est conçue pour être sensiblement symétrique par rapport à son plan vertical longitudinal coïncidant avec l'axe du tube principal 10, de manière à donner naissance à une paire de repose-pieds 21 sur chacune des zones latérales dudit tube 10, comme le montrent les figures 2 à 4. Entre les repose-pieds 21, un capot 23, s'étendant à la verti- cale et constituant une colonne du guidon, entoure le tube principal 10 et l'arbre de direction 11, y compris la région lia de cet arbre saillant vers le haut. Une moitié postérieure 23a du capot 23 forme un seul bloc avec la région inclinée 20 du plancher 18, cependant que la partie antérieure plus basse dudit capot 23 s'étend vers l'avant et vers le bas afin de délimiter un garde-boue avant 22 suspendu au-dessus de la roue avant 13. En effet, le plancher 18 comprend la région plane 19 ( qui est un plancher plan relativement bas s'éten- dant jusqu'à l'arrière de la roue avant 13), ainsi que les repose-pieds inclinés 21 situés sur chaque face laté- rale du capot 23. De ce fait, lorsque le conducteur manoeuvre le véhicule 1. ses pieds peuvent être placés dans des posi- tions arbitraires A sur la région plane 19. ou bien dans des positions adéquates B sur les repose-pieds 21. de sorte que ce conducteur peut apprécier le confort remar- quablement accru assuré à ses pieds. Dans la forme de réalisation précédemment décrite. la véhicule 1 consiste en un tricycle équipé d'une source d'entraînement primaire. Il peut cependant s'agir de n'importe quel véhicule du type bas de plancher, analogue à une motopatinette, tel qu'une motocyclette. Bien que la description ci-avant concerne ce qui peut être considéré actuellement comme la forme de réali- sation préférée selon l'invention, il va de soi que cette invention peut revêtir d'autres Formes de réalisation spécifiques sans dévier de son cadre ou de ses caractéris- tiques essentielles. Partant, la forme de réalisation décrite doit être considérée à titre d'exemple illustratif et non pas restrictif. Le cadre de la présente invention est davantage mis en évidence par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Ensemble constituant le plancher d'un véhicule équipé d'une seule roue avant et caractérisé par le fait qu'il (18) comprend une région (19) sensiblement plane dans le sens longitudinal dudit véhicule (1), ainsi qu'une région (20) qui, délimitant des repose-pieds, se trouve dans le prolongement d'une zone antérieure de ladite région plane (19); et par le fait que ladite région (20) o se trouvent les pieds s'étend à l'oblique vers le haut et vers l'avant à partir de ladite zone anté- rieure de ladite région plane (19). au moins Jusqu'à proximité d'un support de direction (10, 11, 12) de la roue avant (13). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support de direction consiste en un tube principal (10) supportant un arbre de direction (11) logé dans ledit tube pour diriger la roue avant (13). . 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la région (20) repose-pieds est conçue ur s'étendre jusqu'audessus de la roue avant (13) dans -2O les deux zones latérales du tube principal (10). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la région (20) repose-pieds comporte un capot (23.) entourant le tube principal (10). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le capot (23) recouvre sensiblement l'ar- bre de direction (11). 6. Ensemble selon la revendication 5. caractérisé par le fait que le capot (23) présente une zone servant de garde-boue (22) de la roue avant (13). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé par le fait que le véhicule (1) est du type motopatinette. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- :.::' tions I à 6, caractérisé par le fait que le véhicule (1) est une motocyclette. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions I à 6, caractérisé par le fait que le véhicule (1) S est un tricycle équipé d'une source d'entrainemant pri- maire.