FR 2510660 A1 19830204 FR 8114723 A 19810729 Système d'alimentation en carburant à deux réservoirs, pour véhicule spécial à moteur unique. L'invention concerne un système d'alimentation en carburant, à deux réservoirs, pour véhicule spécial à moteur unique, destiné å permettre une fonction transport avec un type de carburant et une fonction service à l'arrêt du véhicule avec un autre type de carburant. L'invention est notamment destinée à équiper les bétonnières mobiles. Il est connu d'utiliser, pour un même moteur, deux types de carburant au moyen de deux réservoirs et d'une commande d'inversion disposée dans le circuit d'alimentation. De plus, on connaît des véhicules ou engins qui sont destinés à accomplir une fonction transport ou déplacement et une fonction service lorsqu'ils sont arrêtés, cette fonction étant assurée par le moteur du véhicule. C'est par exemple le cas d'une bétonnière portée par un véhicule et dont le tambour est entraîné par le moteur du véhicule. Dans ce cas, le véhicule est une partie du temps en déplacement et une autre partie du temps sur un chantier. En déplacement, le moteur sert à la traction du véhicule et éventuellement en même temps à la rotation du tambour. Sur le chantier le véhicule est en stationnement, avec son frein de parcage actionné et sa boite de vitesse au point mort tandis que le moteur ne sert plus alors qu'à la rotation du tambour. Avec un double fonctionnement de ce type, il peut être avantageux d'alimenter le moteur avec des carburants différents respectivement pour la fonction transport et pour la fonction service seule. L'avantage est par exemple simplement économique, en utilisant un carburant plus lourd et moins cher pour le service seul et au contraire plus performant pour le transport, comme par exemple respectivement du fioul et du gazole. C'est pourquoi l'invention propose un système d'alimentation en carburant, à deux réservoirs, pour véhicule spécial à moteur unique, muni de moyens de commande pour alimenter le moteur à partir de l'un ou de l'autre desdits réservoirs et qui est remarquable en ce que les moyens de commande comportent une électro-vanne qui permet de positionner le circuit d'alimentation sur l'un ou l'autre des réservoirs et qui est actionné par un relai, lui-même commandé par les fermetures à la fois de deux contacteurs électriques en série, lesdites fermetures étant obtenues respectivement par la mise au point mort de la boite de vitesse du véhicule et par l'actionnement du frein de parcage de telle sorte que le moteur soit alimenté par l'un des réservoirs et un type de carburant en fonctionnement normal de transport et par l'autre réservoir et un autre type de carburant pour un fonctionnement de service seul lorsque le véhicule est à l'arrêt avec sa boite de vitesse au point mort et son frein de parcage actionné. Pour des raisons de sécurité il est avantageux selon l'invention que l'électro-vanne soit en position d'alimentation sur le réservoir destiné au fonctionnement transport lorsque ladite électro-vanne est au repos, c'est-à-dire non actionnée par le relais. De préférence, dans ce cas deux témoins lumineux sont aménagés pour signaler le réservoir en fonction, ceux-ci étant électriquement alimentés par l'intermédiaire du relais qui ferme le circuit électrique du témoin destiné au réservoirdetrans- port et ouvre le circuit électrique de l'autre témoin lorsque ledit relais est au repos, c'est-à-dire non commandé par les fermtures des contacteurs et au contraire ferme le circuit électrique du témoin destiné au réservoir de service et ouvre le circuit électrique de l'autre témoin lorsque ledit relais est excité par les fermetures en série des deux contacteurs. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère à la figure unique annexée représentant schématiquement un mode de réalisation selon l'invention pour moteur diesel. Cette figure montre deux réservoirs 1 et 2 contenant par exemple respectivement du fioul et du gazole. De ces réservoirs partent des circuits d'alimentation munis chacun d'un préfiltre 3, 4 et pour le circuit gazole d'un dispositif anti-retour 5. Les circuits des deux réservoirs passent par une électrovanne 6 qui, au repos est en position d'alimentation gazole. Après l'électro-vanne, le circuit unique parvient à la pompe d'alimentation 7 en passant par un bac de visualisation8, visible de l'extérieur. Après la pompe 7 le circuit aboutit aux pompes d'injection 9 après avoir traversé un filtre 10. Comme le montre le dessin, le retour 11 des injecteurs se déverse dans le réservoir 1 de fioul et plus généralement dans le réservoir contenant le carburant le plus lourd et ceci quelque soit le réservoir sélectionné tandis que le retour 12 des pompes est recyclé en amont de la pompe d'alimentation 7. L'électro-vanne 6 est actionnée par un relais 13 qui, au repos c'est-à-dire non excité, coupe le circuit électrique d'alimentation de l'électro-vanne qui reste alors en position d'alimentation/gazole. Dans cette position le relais ferme en outre le circuit électrique d'un témoin lumineux 14 (par exem ple de couleur verte) tandis qu'il ouvre au contraire le circuit électrique d'un autre témoin lumineux 15 (de couleur rouge par exemple). Lorsque le relais 13 est excité comme il sera expliqué ci-après, celui-ci ferme le circuit électrique de l'électrovanne 6 qui bascule dans sa position alimentation fioul (réservoir 1), ouvre le circuit électrique du témoin 14 qui s'éteint et ferme le circuit électrique du témoin 15 qui s'allume. L'excitation du relais 13, comme le montre le dessin, est obtenue par la fermeture de son circuit d'alimentation électrique au moyen de deux contacteurs en série 16 et 17 qui sont combinés avec respectivement la boîte de vitesse 18 et le frein de parcage 19 du véhicule. Les contacteurs 16 et 17 sont tels qu'ils sont ouverts lorsque respectivement la boîte de vitesse 18 est enclenchée sur une vitesse et le frein de parcage 19 n'est pas actionné et au contraire fermés lorsque respectivement la boite de vitesse est au point mort et le frein de parcage est actionné. En outre l'ouverture et la fermeture du contacteur 17 entraînent respectivement l'ouverture et la fermeture du circuit électrique d'un autre témoin 20 classique de frein de parcage, de même couleur que le témoin 14. Le fonctionnement est simple à comprendre. En déplacement, le frein 19 n'est pas actionné et la boite de vitesse enclenchée de telle sorte que le relais 13 n'est pas excité (les contacteurs 16 et 17 étant ouverts). Dans ces conditions l'électro-vanne est en position gazole, le témoin 14 est allumé et les témoins15 et20 éteints (conditions choisies pour le dessin). Dans ce cas, même la mise au point mort de la boite ne change pas le type de carburant puisque le contacteur 17 reste ouvert. Lorsque le frein 19 est actionné et que la boite de vitesse 18 est au point mqrt, le relais 13 est excité de telle sorte que l'electro-vanne 6 est en position fioul tandis que le témoin 14 est éteint et les témoins 15 et 20 allumés par mise sous tension. Cette disposition présente donc une grande sécurité et un automatisme complèt puisque les positions gazole et fioul sont automatiquement obtenues par la mise en fonction ellesmêmes, respectivement déplacement ou transport et service, le véhicule ne pouvant pas rouler sur chantier ou sur route avec du fioul (dans cet exemple). En outre en cas de défaillance Electrique, les circuits restent ou passent en alimentation gazole. Enfin, comme il a déjà été dit, l'invention est notamment destinée, mais non exclusivement, aux bétonnières portées. REVENDICATIONS 1. Système d'alimentation en carburant, à deux réservoirs (1,2), pour véhicule spécial à moteur unique, muni de moyens de commande pour alimenter le moteur à partir de l'un ou de l'autre desdits réservoirs, système caractérisé en ce que les moyens de commande comportent une électro-vanne (6) qui permet de positionner le circuit d'alimentation sur l'un ou l'autre des réservoirs (1,2) et qui est actionnéepar un relais (13) lui-même commandé par les fermetures à la fois de deux contacteurs électriques en série (16,17), lesdites fermetures étant obtenues respectivement par la mise au point mort de la boîte de vitesse (18) du véhicule et par l'actionnement du frein de parcage (19) de telle sorte que le moteur soit alimenté par l'un des réservoirs (2) et un type de carburant en fonctionnement normal de transport et par l'autre réservoir (1) et un autre type de carburant pour un fonctionnement de service seul lorsque le véhicule est à l'arrêt avec sa boîte de vitesse au point mort et son frein de parcage actionné. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'électro-vanne (6) est en position d'alimentation sur le réservoir (2) destiné au fonctionnement transport lorsque ladite électro-vanne est au repos, c'est-à-dire non actionnée par le relais (13). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux témoins lumineux (14,15) sont aménagés pour signaler le réservoir en fonction, ceux-ci étant électriquement alimentés par l'intermédiaire du relais (13) qui ferme le circuit électrique du témoin (14) destiné au réservoir (2) de transport et ouvre le circuit électrique de l'autre témoin (15) lorsque ledit relais est au repos, c 'est-à-dire non commandé par les fermetures des contacteurs (16,17) et au contraire ferme le circuit électrique du témoin (15) destiné au réser- voir (1) de service et ouvre le circuit électrique de l'autre témoin (14) lorsque ledit relais est excité par les fermetures en série des deux contacteurs (16,17). 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, pour moteur diesel, caractérisé en ce que le réservoir (2) destiné à la fonction transport contient du gazole et l'autre réservoir (1) du fioul. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le réservoir (2) de transport est muni d'un dispositif anti-retour (5), que les circuits des deux réservoirs sont munis chacun d'un préfiltre (3,4) disposé en amont de l'electro-vanne (6) et qu'un bac de visualisation (8), visible de l'extérieur est prévu dans le circuit aval de l'elec- tro-vanne (6). 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le véhicule est une bétonnière mobile et que le moteur unique assure d'une part le déplacement du véhicule et éventuellement en même temps, la rotation du tambour lorsque ledit moteur est alimenté par le réservoir (2) de transport et d'autre part seulement la rotation du tambour lorsqu'il est alimenté par le réservoir (1) de service, c'est-à-dire lorsque ledit véhicule est en position fixe, sur chantier par exemple.