FR 2497182 A1 19820702 FR 8027841 A 19801226 L'invention est relative à une plateforme de transport et de transfert de charges facilitant le déplacement de charges entre des véhicules différents. Plus précisément,elle a pour but d'améliorer les relations entre plusieurs véhicules pouvant être sollicités pour un même transport,comme lorsqu'ils sont aussi différents qu'un véhicule ferroviaire et qu'un véhicule routier. Elle permet,en effet,dtutiliser le véhicule le mieux adapté à chaque partie de transport sans être pénalisé par des frais importants de transbordement.Ce système est particulièrement appréciable lorsque le point de départ ou d'utilisation de la marchandise n'est pas embranché au réseau ferré.Dans ce cadre,par exemple,elle concerne:les fournitures de chantier,les tubes,les profilés,les grumes, les matériaux de construction, le matériel de génie civil. Le système peut également être utilisé pour mise à niveau dans ses limites de réglage en hauteur,d'une zone fixe pour faciliter chargement ou déchargement. Actuellement,dans le cas d'un destinataire non embranché,le wagon peut,parfois,être mis sur une remorque spéciale dite "remorque rail-routew qui nécessite un matériel spécialisé,lourd,onéreux et justifiant ,en raison de ses dimensions,un transport routier exceptionnel. Dans le cas le plus fréquent,le chargement est transbordé colis par colis d'un véhicule à un autre.le poids et l'encombrement des colis peuvent nécessiter des appareils de manutention spéciaux:pont roulant,grue,chariot à four ches. matériel qui n'est pas disponible dans toutes les gares ou autres lieux de destination de la marchandise. Lorsque les colis sont assez légers,le transbordement peut etre manuel,mais cette opération,longue,est onéreuse,surtout pour un chargement de plusieurs tonnes par exemple. On connaît,par ailleurs,une plateforme qui,munie d'un dispositif propre de hissage par vérin,peut être amenée avec la charge qu'elle contient,soit sur un véhicule routier,soit sur un wagon.Toutefois,de par leur position fixe sur les côtés de la plateforme,les vérins de hissage engendrent des inconvénients.En effet,ils empechent tout empilage des plateformes à vide,ce qui réduit déjà l'intérêt de ce sys'ème.Par ailleurs,pour parvenir à un compromis, consécutif aux différences de largeur des gabarits de transport par voie ferrée et par voie routière,l'écartement transversal de ces vérins est déterminé,de manière que leurs extrémités puissent prendre appui sur le plateau d'un wagon.Cet écartement est ainsi inférieur à la largeur normale d'un véhicule routier.De la sorte,pour utiliser cette plateforme,il faut avoir recours à des camions ayant un châssis plus étroit.Cette contrainte et l'impossibilité d'empiler les plateformes pour assurer le retour à vide, réduisent considérablement l'intérêt de cette plateforme, alors même qu'elle peut procurer des avantages importants pour le transbordement de charges diverses. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant une plateforme pouvant être empilée à vide et pouvant être utilisée avec des véhicules routiers et wagons normaux,c'est-à-dire ayant des largeurs habituelles,mais aussi avec des véhicules ayant des dimensions non usuelles. A cet effet,dans cette plateforme,les moyens de hissage du plateau sont disposés aux extrémités latérales de glissières sensiblement horizontales qui,montées coulissantes dans des paliers inférieurs du plateau et aptes à pivoter d'environ 900 par rapport à ces paliers,sont associées à des moyens de blocage en rotation et à des moyens aptes à provoquer leur coulissement par rapport aux paliers,entre une position de transport,dans laquelle les moyens de hissage sont près du plateau et forment un ensemble ayant un encombrement transversal sensiblement égal à celui du plateau d'un camion, et une position de hissage dans laquelle ces moyens de hissage sont espacés transversalement d'une valeur supérieure à la largeur du véhicule le plus large. Grâce à cet agencement1 lorsqu'elle est en position de transport,la plateforme et son chargement ne dépassent pas du gabarit d'un véhicule routier ,et en conséquence ,ne dépassent pas du gabarit d'un wagon.Par contre,lorsqu'elle est en position de hissage,c'est-à-dire lorsque ses glissières sont déployées au maximum et que ses moyens de hissage sont en contact avec le sol et la surélèvent,elle forme une sorte de pont sous lequel peuvent indifféremment être engagés le plateau d'un véhicule routier ou le plateau d'un wagon.Cette plateforme ne nécessite pas d'infrastructure particulière,ni de matériel complémentaire important pour assurer son transfert entre un véhicule routier et un véhicule ferroviaire,puisqu'il suffit de disposer d'une aire sur laquelle chacun de ces véhicules est amené.En cas de retour à vide,la plateforme offre un très faible encombrement qui permet d'en superposer plusieurs sur un même wagon ou sur un même véhicule routier.Si besoin est,elle peut recevoir des équipements complémentaires tels que des ridelles,l'équipement d'un container fermé,une citerne ou autre. Dans une forme de réalisation,et lorsque chaque glissière coulisse dans des paliers solidaires du plateau ,les moyens de blocage en rotation de chaque glissière sont constitués par au moins une fente longitudinale,débouchant de l'extrémité postérieure de l'un des paliers,et par au moins un ergot radial saillant de la glissière et apte à pénétrer dans la fente dans au moins l'une des positions angulaires que peut occuper la glissière. Cette disposition simple permet d'assurer un blocage en rotation efficace des moyens de hissage. Les glissières,de même que les moyens de hissage,sont associés,soit à des moyens manuels permettant leur déploiement,soit à des moyens moteurs.Dans ce dernier cas, l'énergie nécessaire à ces moyens peut être fournie,soit par branchement à une source montée en permanence ou rapportée sur le véhicule routier,soit par raccordement à une source prévue sur le lieu de déchargement.Toutefois, pour éviter d'encombrer le poste de déchargement et de transfert avec des canalisations ou condluit divers,et pour permettre d'utiliser la plateforme,quels que soient la structure et les équipements du véhicule routier,les moyens commandant le déplacement des glissières et des pieds télescopiques sont reliés à une centrale d'alimentation autonome dont les moyens moteurs sont constitués par au moins deux rouleaux qui,montés libres en rotation dans un berceau et associés à des moyens de blocage en rotation,sont aptes à supporter au moins l'une des roues motrices d'un véhicule routier0 Ce dispositif permet d'utiliser le couple communiqué à l'une des roues motrices pour entrainer les deux rou leaux qui produisent ainsi l'énergie nécessaire au fonctionnement des moyens moteurs actionnant la plateforme. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la plateforme selon l'invention: Figures 1 à 3 sont des vues partielles en perspective de la partie arrière d'un véhicule routier équipé de la plateforme,lorsque celle-ci est respectivement en position de transport,en position intermédiaire et en position de hissage, Figures 4,5 et 6 sont des vues partielles en coupe longitudinale montrant plus particulièrement l'une des glissières dans ses positions correspondant aux figures 1,2 et 3, Figure 7 est une vue partielle en perspective montrant une forme d'exécution des mpyens de blocage en rotation de la glissière par rapport à la plateforme, Figures 8 et 9 sont des vues par l'arrière en élévation montrant la plateforme en position de hissage lorsqu'elle est disposée sur un camion et sur un wagon, Figure 10 est une vue partielle,en perspective,montrant une forme d'exécution des moyens moteurs de la centrale d' alimentation0 Figure Il est une vue de côté en coupe d'une forme d'exécution d'un dispositif régulateur de l'horizontalité de la plateforme, Figure 12 est une vue partielle en-plan par-dessus de la plateforme montrant la position du dispositif. De façon connue,cette plateforme 1 est composée d'au moins un plateau 2 associé à des moyens de hissage désignés de façon générale par 2. Selon l'invention,ces moyens de hissage sont disposés à l'extrémité de glissières 4,montées coulissantes dans des paliers,respectivement antérieur 5 et postérieur 6, solidaires du plateau 2.Chacune de ces glissières est associée à des moyens permettant son déplacement transversal ,moyens qui,dans la forme d'exécution représsntée,sont constitués par un vérin 7,pneunatique ou hydraulique.Ce vérin est apte à amener la glissière de l'une à 1 'autre de ses positions,respectivement de transport,représentée aux figures 1 et 4,et de hissage,représentée aux figures 3 et 6.Chaque glissière est montée libre en rotation dans ses paliers 5 et 6,de manière que les moyens de hissage 3 puissent être pivotés entre une position verticale de travail et une position sensiblement horizontale de repos contre le plateau 2. De ce fait,elle est également associée à des moyens aptes à assurer son blocage en rotation,au moins lorsqu'elle est en position de hissage.Dans cette forme d'exécution,et comme représenté plus particulière- ment à la figure 7,ces moyens sont constitués par au moins un,et de préférence,deux ergots radiaux 8 saillant de l'extrémité postérieure de cette glissière et aptes à pénétrer dans des fentes 9 ménagées à l'extrémité postérieure du palier postérieur 6.Ainsi,à la fin de sa course de déploiement,et après rotation,la glissière est automatiquement bloquée en rotation.Si besoin est,ce mode de verrouillage peut être complété par l'engagement d'ure broche 10 dans un alésage 12 de la glissière,cet engagement étant réalisé lorsque l'alésage 12 vient en cofncidence avec des alésages 13 ménagés dans le palier antérieur 2. Dans cette forme d'exécution,les moyens de hissage sont constitués par des pieds Uélescopiques.Chacun de ces pieds est composé d'une partie supérieure 14,fixée perpendiculairement à l'extrémité de la glissière 4 correspondante,et d'une partie inférieure 15 montée tlescopi- que dans la première.La partie inférieure 15,qui est munie, de façon connue,d'une semelle d'appui 15a (fig-.3),est liée à la partie supérieure 14 par des moyens moteurs commandant son déplacement longitudinal et,par exemple,par un vérin 16 pneumatique ou hydraulique,comme montré figure 6. Par mesure de sécurité,mais aussi pour éviter d'avoir à maintenir sous pression le vérin 16 lorsque sa partie inférieure 15 est en contact avec le sol,cette dernière est munie,sur toute sa hauteur,de perforations 18 pour une broche amovible 19 apte à constituer point d'appui pour la partie supérieure 14 du pied télescopique. Le plateau 2 est également muni de coulisses supplémentaires 20,montées coulissantes dans des paliers appropriés et aptes à coopérer avec des entretoises 22 pour constituer des jambes de force s'opposantemore à tout pivotement deê pieds télescopiques. Bien entendu,les moyens de hissage qui viennent d'être décrits ci-dessus peuvent être remplacés par tout autre système articulé apte à se déplacer pour prendre appui sur le sol en position de hissage et à se replier le long des bords du plateau 2 pour réduire ltencombrement vertical. Les vérins et et 14,commandant les mouvements des glissières 4 et des moyens de hissage télescopiques 2,peuvent être alimentés par une pompe hydraulique fixée à la plateforme,elle-même alimentée par une source de mouvements ou d'énergie prélevée sur le véhicule routier ou sur un dispositif d'alimentation générale disposé au poste de transbordement.Ils peuvent aussi être alimentés par une centrale indépendante. Dans une forme de réalisation montrée à la figure 10, cette centrale d'alimentation 23 génère de l'énergie à partir du mouvement engendré par au moins deux rouleaux 24 montés libres en rotation dans un berceau 25 et dont au moins l'un est relié à ladite centrale par un flexible 26. Ces deux rouleaux,dont au moins l'un est muni de moyens de blocage en rotation,constituent une sorte de berceau pour l'une des roues motrices 22 du véhicule routier.A Comme montré en traits mixtes à la figure 9,lorsque la plateforme 1 est en position de transport,son encombrement transversal d est légèrement inférieur à la largeur 1 du plateau 30 duwagon,tandis que,lorsqu'elle est en position de levage,les pieds 3 sont espacés transversalement d'une valeur D supérieure à la largeur L du wagon. Lorsque la plate forme 1 est mise en place sur un wagon -2,par des moyens conventionnels ou par l'utilisation de ses propres moyens de hissage,elle forme une sorte de fauxplancher en légère surélévation par rapport au plateau 30 de ce wagon.Le chargement à transporter est disposé sur cette plateforme comme il le serait surale plateau 30 du wagon lui-même. Lorsque le wagon arrive à destination dans un lieu ne disposant pas d'embranchement ferroviaire,alors que la reprise doit être effectuée par camion,les glissières 4 sont déployées latéralement,de manière à amener les pieds télescopiques au-delà des bords du plateau 30 du wagon,puis sont pivotées afin que ces pieds prennent une position sensiblement verticale.Le déploiement des pieds sous l'action du vérin 7 permet de soulever la plateforme afin qu'elle perde contact avec le plateau 30 du wagon et soit elle-même à une hauteur légèrement supérieure à celle du plateau 32 du véhicule routier qui doit pouvoir ainsi s'engager sous le pont formé par la plateforme avec ses pieds déployés.Dès que le camion est ainsi engagé sous la plateforme,la manoeuvre inverse est effectuée, Comme montré figure 1,la plateforme est ainsi posée sur le plateau 32 du véhicule routier avec ses moyens de hissage repliés le long de ses bords,son encombrement transversal d est sensiblement égal à la largeur 1 de ce plateau,de manière à ne pas augmenter l'encombrement transversal du véhicule. La plateforme 1 peut également être placée directement sur le châssis du véhicule porteur. il est évident que le passage d'un véhicule à un autre peut s'effectuer dans un ordre indifférent. il ressort de ce qui précède que la plateforme selon l'invention ne nécessite pas d'infrastructure particulière, ni de matériel complémentaire important-.Il suffit de disposer d'une aire sur laquelle chacun des véhicules concernés est amené et de moyens pour fournir l'énergie nécessaire au déploiement des glissières et des pieds télescopiques lorsque ces mouvements sont motorisés Par ailleurs,il faut noter,qu'après déchargement,et en raison de son faible encombrement vertical,la plateforme peut être empilée avec d'autres plateformes similaires sur un véhicule routier ou ferroviaire assurant son retour à vide. La plateforme qui,dans la forme d'exécution représentée,a la forme générale d'un faux-plancher,peut également comporter des compléments habituels à tout véhicule,à savoir:des ridelles,des montants ou autres,ou recevoir un container fermé,un réservoir,une citerne. Dans une variante de réalisation non représentée et pour permettre,si besoin est,d'abaisser la plateforme sensiblement jusqu'au niveau du sol,la partie supérieure 14 de chaque pied télescopique est liée à la glissière correspondante ,non pas à proximité de son extrémité supérieure,mais à proximité de son extrémité inférieure. En outre,avec une plateforme munie de pieds télescopiques 14-15 associés à des vérins hydrauliques 16,si la charge n'est pas également répartie sur chacun des pieds, lorsque l'on alimente les vérins ,le pied qui va se déployer le premier sera celui qui est le moins chargé et la plateforme,s'élevant plus d'un côté que de l'autre, va perdre l'horizontalité.Ce faisant,elle entrainera le pied qui ne sera plus vertical et il se produira un couple tendant à faire tourner le pied ,ce qu'il faut éviter ou du moins réduire au maximum ,pour empêcher le basculement de ce pied sous l'effet de la charge.Puisque,de construction,la plateforme et les pieds,en position de hissage,sont fixes,le contrôle de la position de l'un peut s'exercer par le contrôle de la position de l'autre. Le dispositif régulateur qui va être décrit ci-dessous assure le contrôle de l'horizontalité de la plateforme. Ce dispositif est constitué par un corps 35 obturé par un couvercle 36 et disposés tous les deux verticalement au milieu et au-dessous de la plateforme.Dans ce corps est disposé un balancier 22 dont l'extrémité inférieure est munie d'un contrepoids 37a,dont la partie centrale est montée oscillante par rapport à un palier à billes 38 et dont l'extrémité supérieure,munie d'une rotule 39,coopère avec un tiroir 40 en forme de rondelle. Ce dernier,de diamètre inférieur au logement correspondant 42 du corps,est disposé de manière qu'en position de repos,son bord périphérique soit au-dessous de canaux longitudinaux 43.Ceux-ci,ménagés dans le couvercle,communiquent avec des orifices radiaux répartis sensiblement à 900 les uns des autres.Comme montré figure 12,ces orifices sont raccordés,par une canalisation d'alimentation 45,aux vérins 16 disposés dans les pieds télescopiques 14-15 Le corps 35 est également traverse par un orifice 46 raccordé a' la canalisation 47 d'alimentation en fluide hydraulique des vérins Lorsque la plateforme est horizontale,le balancier 57 occupe une position verticale dan3 l'axe longitudinal du dispositif,de sorte que le tiroir 40 obture partiel liement, et de la même façon,chacun des conduits 45 et permet ainsi l'alimentation simultanément de tous les vérins à partir de l'orifice 46,et de la chambre annulaire 48 ménagée dans le corps.Si,par suite d'une charge moindre, l'un des vérins,et par exemple celui 16d à la figure 12, peut se déployer facilement,le fluide moteur se dirige vers la zone de moindre résistance et déploie ce vérin au détriment des autres plateforme monte davantage du côté du vérin 16d et est donc plus basse en tout autre point.Dans son inclinaison, elle entraine le corps 35 dont l'axe longitudinal devient alors différent de celui du balancier 37 qui reste vertical En raison de cette différence angulaire,le tiroir 40 obture davantage l'orifice 43 alimentant le vérin 1 6d et dégage davantage l'orifice opposé correspondant au vérin le plus bas.De ce fait,le fluide se dirigera davantage vers le vérin le plus chargé et assure ainsi le rétablissement automatique de l'équili- bre de la plateforme.Comme ce phénomène correctif se produit au fur et à mesure de l'apparition du déséquilibre, la plateforme reste en permanence horizontale.Il en résulte que ses pieds sont toujours verticaux et ne sont pas soumis à un couple de basculement tendant à les rabattre contre elle. Il est à noter que ce dispositif est efficace pendant toute la course du vérin,ce qui n'est pas le cas avec les systèmes correcteurs utilisés actuellement sur les véhicules automobiles.Ce dispositif assure une correction efficace,quelle que soit la qualité des circuits d'alimentation des vérins,est insensible aux fuites et peut être utilisé avec des vérins de caractéristiques différentes. Enfin,il permet la construction de plateformes dont les pieds,en l'absence de contrainte mécanique exagérée,ne sont pas surdimensionnés.Il est évident que ce dispositif fonctionne en sens inverse au moment de la rétraction des pieds. Cette plateforme,qui a été décrite dans le cas de son application au transfert de charges et colis entre une remorque de camion et un wagon ,peut également etre utilisée pour assurer le transfert de toutes charges ou colis entre toutes remorques et surfaces réceptrices. -REVn1)I CATI ONS- 1-Plateforme de transport et de transfert de charges du type composé d'un plateau et de moyens de hissage liés à ce dernier et aptes à le déplacer verticalement,caractérisée en ce que les moyens de hissage (3) du plateau (2) sont disposés aux extrémités latérales de glissières sensiblement horizontales (4) qui,montées coulissantes dans des paliers inférieurs (5-6)du plateau et aptes à pivoter d'environ 900 par rapport à ces paliers,sont associées à des moyens de blocage en rotation (9-10) et à des moyens (7) aptes à provoquer leur coulissement par rapport aux paliers,entre une position de transport,dans laquelle les moyens de hissage (3) sont près du plateau (2) et forment un ensemble ayant un encombrement transversal sensiblement égal à celui du plateau d'un camion,et une position de hissage dans laquelle ces moyens de hissage sont espacés transversalement d'une valeur D) supérieure à la largeur (L) du véhicule le plus large. 2-Plateforme selon la revendication 1,caractérisée en ce que les moyens de hissage (3) sont constitués par des pieds télescopiques composés chacun d'une partie supérieure (14) liée à la glissière horizontale correspondante,et d'une partie inférieure (15) qui,liée à la première par des moyens moteurs tels qu'un vérin (16) ,comporte également des moyens de blocage (19) de sa position longitudinale par rapport à sa partie supérieure. 3-Plateforme selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,caracterisée en ce que,lorsque chaque glissière (4) coulisse dans des paliers-,les moyens de blocage en rotation de chaque glissière sont constitués par au moins une fente longitudinale (9) débouchant de l'extrémité postérieure de l'un des paliers (6) et par au moins un ergot radial (8) saillant de la glissière (4) et apte à pénétrer dans la fente (9) dans au moins une des positions angulaires que peut occuper cette glissière. 4-Plateforme selon la revendication 3,caractérisée en ce que les moyens de blocage en rotation de chaque glissière sont complétés par une broche de sécurité amovible (10) traversant le palier antérieur (5) et la glissière. 5-Plateforme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisée en ce que chaque pied télescopique (3) est renforcé dans sa position verticale par une entretoise (22) formant jambe de force avec une coulisse transversale (20) montée oulissante dans le plateau(2). 6-Plateforme selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisée en ce qu'au moins les glissières transversales et pivotantes (4) sont associées à des moyens moteurs aptes à les déplacer longitudinalement,tels que des vérins (7). 7-Plateforme selon l'ensemble des revendications 1,2 et 6,et selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les moyens commandant les déplacements des glissières (4) et des pieds télescopiques (3) sont reliés à une centrale d'alimentation (23) dont les moyens moteurs sont constitués par au moins deux rouleaux (24) qui, montés libres en rotation dans un berceau (15) et associés à des moyens de blocage temporaire en rotation ,sont aptes à supporter au moins l'une des roues motrices (27) d'un véhicule routier. 8-Plateforme selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,caractérisée en ce que chacun des vérins (16) de déplacement des pieds de.hissage (14-15) est alimenté à travers un dispositif régulateur de l'horizontalité de la plateforme disposé au-dessous et au milieu de la partie inférieure de celle-ci. 9-Plateforme selon la revendication 8,caractérisé en ce que le dispositif régulateur est cbmposé,d'une part, d'un corps (35) dans lequel est monté oscillant un balancier (37) dont la partie inférieure est munie d'un contrepoids (37a) tandis que la partie supérieure ,en forme de rotulescoopère avec un tiroir en forme de rondelle,ce tiroir ayant un diamètre inférieur à celui du logement (42) du corps dans lequel il est disposé pour former un canal annulaire (48) communiquant avec l'orifice d'arrivée du fluide (46) ,et d'autre part,un couvercle (36) muni de canaux longitudinaux (43) débouchant au voisinage de la périphérie du tiroir (40) et communiquant chacun avec l'un des orifices radiaux (44) de raccordement aux conduits d'alimentation (45) des vérins,ces orifices étant séparés par des espaces angulaires constants.