FR 2511956 A1 19830304 FR 8115971 A 19810901 PROJET DE VERICULE TRIU!STRE DE CONCEPTION ET DE REALISATION ECONONIQUE a TRACTION ELECTRIQUE B : éaliser, en associant divers éléments existants actuellement, un véhicule à roues de conception économique tant du point de vue de la construction que de la consommation et de l'entretien. PRINCIPE : (Voir schéma annexe) L'idée est celle d'un véhicule à traction électrique auquel est adjoint un moteur thermique (lCV env.) entraînant un générateur de courant continu (dynamo ou alternateur) qui procure une charge soit en utilisation sur route ou (et) à À : groupe électrogène (i à 1,5 CV) ; 24 V ; 20 à 50 Ah B : conjoncteur disjoncteur C : batterie 24 V, 100/150 Ah (ou plus) D : variateur de vitesse éiectronique (Thyrestor) E :*moteur à courant continu (3 à 5 CV ou plus) Toutes les variations sont possibles en ce qui concerne la puissance du groupe électrogène, bien évidemment en rapport avec la capacité des batteries, ce qui ouvre un éventail de possibilités selon les buts à atteindre. Les valeurs indiquées ne la sont qu'à titre documentaire. AVANTAGES La charge de la batterie s'effectuant en heures creuses, à poste fixe, constitue la réserve dtdnergie au départ ; la faible consom mation du moteur thermique 1 1 env. à l'heure donne l'appoint en énergie à cette même batterie. L'autonomie d'un tel véhicule est donc augmentée et, d'autre part, les risques d'arrêt pät épuiseme: de la batterie sont pratiquement éliminés. Quant à la partie tran mission, boîte de vitesse, d'un tel engin, elle est extrêmement simplifiée ; ceci entraîne un prix de revient intéressant et un coût d'entretien faible. Enfin le coût de réalisation d'un prototype d'essai permettant des essais en grandeur vraie et permettant d'ajuster à leur valeu: optima les divers éléments constitutifs (moteur thermique, batte rie...) apparaît comme faible. ************** L'idée directrice du projet exposé est l'augmentation de l'au tonomie dtun véhicule terrestre, maritime ou de tout autre engin utilisant n moteur électrique à courant continu ou alternatif, en gardant comme objectif une forte diminution de la consommation (donc du prix d'utilisation) associée à une pollution minime. Extension de cette idée à tous les véhicules même de fort ton nage par modification appropriée des éléments constitutifs en les ajustant bleuir valeur optimale. I1 ddcoule des paragraphes précédents que l'idée du projet exposé consiste donc à choisir les éléments A, 3, C, D, E en fonction des performances recherchées (autono ie, vitesse de croisière, vitesse de pointe, accélération...), la modification d'un des éléments A, B, C, D, B du plan ci-joint entraînant pratiquement une modification des autres. L'application des principes énoncés fait apparaître l'ensemble du projet comme particulièrement adapté à tout engin effectuant des arrêts et des démarrages répétés, tel qu'il en existe dans un cycle de circulation urbaine ou suburbaine (voiture particulière, benne à ordures, transport en commun, voiture de livraison...). La recharge de la batterie s'effectuant lors des temps dearr8t, de stationnement, ceci en suppld- ment du temps de circulation ou dutilisation. L'utilisation des carburants autres que l'essence ou le gas oil (a. P. L., tante, Propane, gaz pauvre, hydrogene...) ou de nouveaux moteurs thermiques à asservissement electronique est envisageable, de mme que tout moteur auxiliaire utilisant de l'air comprimé en lieu et place de moteur thermique. Dans la perspective d'une amélioration du rendement des capteurs photovolaSques (ou autre capteur transformant directement lténer- gie lumineuse en énergie électrique), une voie supplémementaire damé- lioration serait offerte. L'utilisation du moteur, qui dans la fonction freinage ou ralentissement se comporterait en auxiliaire de charge des batteries, est également possible. L'utilisation de moteur à courant continu, à aimant permanent associée à un variateur électronique approprié est envisageable. Pour de faibles distances à parcourir, l'utilisation de la batterie seule est possible. La conception et la réalisation d'un bac conteneur dé batterie facilement interchangeable est eventuellement concevable. Ladionction à bord du véhicule d'un chargeur de puissance réduite est possible ; il permettreait, le cas échéant, une recharge sur recteur pendant les périodes de stationnement en parking (le chargeur peut se concevoir amovible). Des batteries de tensions différentes (36 V ou plue) sont envisageables de même que toute batterie autre que celles dites "au plomb" (mercure-argent, zinc-argent, cadmium...). REVENDICATIONS 1. Véhicule a traction électrique caractérisé en..ce qui il comporte un groups électrogène(A) ; un variateur électronique(D) ; et une batterie(C) de faible capaci 2. Véhicule selon revendication 1 , caractérisé en ce que la charge de la bc (C) s'effectue a poste fixe , constituant la réserve d' énergie au départ 9. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le groupe élect (A) ; installé a bord dudit véhicule est de faible puissance 4. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la variation de vitesse , s' effectue par 1' intermédiaire du variateur électronique(D) actionné manuellement ou automatiquement