FR 2499008 A1 19820806 FR 8102137 A 19810204 ELEMENT D'ESSUIE-GLACE COMPORTANT UN BRAS D'ESSUIE-GLACE SOU MIS A L'ACTION D'UN RESSORT EN COMPRESSION La présente invention a trait à un élément d'essuieglace destin à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entrainement et l'armature d'un essuie-glace. L'invention concerne notamment les essuie-glaces pour véhicules automobiles. On ssit que les surfaces vitrées soumises à des asper- sions doivent, lorsque l'on désire maintenir une bonne visibilité à travers elles, être soumises à l'action d'essuie-glaces, qui ont en général un mouvement de balayage alternatif. L'action des essuie-glaces sur la surface à balayer s'effectue grâce à un balai d'essuie-glace qui est entraîné par un mécanisme moteur au moyen d'un élément d'essuie-glace assurant la liaison mécanique entre le balai d'essuie-glace et le mécanisme d'entratnement. Plus précisément, le mécanisme d'entratnement comporte, en général, un axe rotatif sur lequel est assemblée une tête d'assemblage, qui est articulée, au moyen d'une articulation cylindrique, par rapport à un carter solidaire d'un bras d'essuie-glace.Un système élastique est interposé entre le carter et la tête précitée de façon à maintenir, au cours du fonctionnement de l'essuie-glace, un appui élastique du balai d'essuie-glace sur la surface à balayer ce système élastique utilise, en général, un ressort hélicot- dal, qui peut travailler soit en traction, soit en compression. Dans la demande de brevet français 79-19195 déposée le 25 juillet 1979, on a déjà décrit un élément d'essuie-glace de ce type utilisant un ressort, qui travaille en compression. Dans la demande de brevet français 79-19195 susmentionnée, le ressort hélicotdal de compression était associé à une plaque articulée sur la tête d'entraînement, ladite plaque comportant dans sa zone centrale un évidement où était logé le ressort ; la plaque était susceptible de coulisser par rapport au carter ; pour empêcher le déplacement du ressort perpendiculairement à la plaque, on avait prévu de disposer selon l'axe du ressort uné and anti#lambage. Le montage d'un tel ressort travaillant en compression ne présentait pas de difficultés ma jeures mais était très difficilement automatisable.Par ail leurs, les efforts supportés par la plaque associée au res sort impliquaient que cette plaque soit réalisée en métal, La présente invention a pour but de proposer un élément d'essuie-glace du type ci-dessus défini, utilisant un ressort travaillant en compression entre la tête d'entrafnement et le carter associé au bras d'essuie-glace, cet élé- ment pouvant comporter un guide de ressort réalisable en matitre plastique et ayant une structure qui se prête bien à un montage automatisé. Selon l'invention, le ressort de compression est mis en place à l'intérieur d'un guide tubulaire et l'adoption de la forme tubulaire pour ltorgane associé au ressort permet d'envisager la réalisation de ce guide en matière plastique.Le guide tubulaire est placé en appui simple contre deux éléments mules de pivotement portés par le carter et un flasque de la tête d'entratnement pénètre dans le guide pour coopérer avec l'une des extrémités du ressort. de compression. On constate que la mise en place des différentes pièces constituant cette structure se prote à un montage au somatique La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau que constitue un élément d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuieglace, ledit élément comportant d'une part, une tette venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnde et dont l'autre extrémité est mécaniquement reliée à la tête précitée par ltintermddiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionnés, un ressort hélicotidal de compression prenant appui d'une part, sur la tette et d'autre part, sur le carter, au moins une butée étant prdvue pour limiter la course de dégagement de l'essuie-glace par rapport à la surface à balayer, caractérisé par le fait que le ressort hélicordal est disposé à l'intérieur d'un gul- de tubulaire fermé à une de ses extrémités par un fond, ledit ressort étant sensiblement parallèle à l'axe du guide, ledit guide s'appuyant à pivotement sur le carter et la tête s'appuyant sur le ressort au voisinage de l'extrdmit du guide tubulaire, qui est opposée au fond précité, par l'interm~- diaire d'un organe lié à la tête et pouvant coulisser par rapport audit guide tubulaire. Dans un mode préféré de réalisation, le guide tubulaire comporte deux ailes parallèles, perpendiculaires à l'aw de l'ariticulation cyflndique du carer# rao# rapport la tête ,les- dites ailes définissant deux rainures de coulissement paral vêles, où se déplacent les extrémités d'un axe porté par la tete ; dans une première variante, les rainures peuvent etre de simples échancrures pratiquées dans les ailes du guide tubulaire et, dans une autre variante, les rainures peuvent etre délimitées par une paroi en saillie à l'extérieur du guide ; l'axe porté par la tete est parallèle à l'axe de l'r- ticulation cylindrique du carter par rapport à la tetc et il est supporté par un flasque, qui peut se déplacer entre les deux ailes parallèles du guide tubulaire, une zone du guide étant échancrée pour permettre le passage du flasque entre les deux ailes : les deux rainures de coulissement sont sen siblement parallèles a l'axe du guide tubulaire ; la section droite du guide tubulaire est de forme carrée. Avantageusement, le guide comporte extérieurement, du c8té de son fond, deux évidements coopérant avec deux éléments mâles de pivotement portés par le carter, lesdits évidements constituant les paliers desdits éléments mIles un évidement est pratiqué sur chacune des ailes du guide, les deux évidements étant identiques et constitués par l'ablation, selon un profil arrondi, de la partie de l'aile du guide qui est voisine du fond ; les éléments males de pivotement portés par le carter sont des languettes à bouts arrondis faisant saillie à l'intérieur du carter ; les languettes Sont formées par des crevées obtenus par emboutis sage du carter. L'articulation cylindrique, qui est prévue entre le carter et la tête d'entratnement, donne la possibilité de dégager l'essuie-glace par rapport au pare-brise en le faisant pivoter autour de l'axe de ladite articulation ; cependant, il est connu que l'on doit limiter le mouvement de dégagement du bras d'essuie-glace par rapport au pare-brise pour éviter soit une détérioration de l'élément d'essuieglace, soit une détériotation de la carosserie du véhfcule, soit une détérioration simultanée des deux.Pour limiter la course de dégagement de l'essuie-glace par rapport au parebrise, on prévoit qu'au voisinage de son fond, le guide tubulaire comporte au moins une nervure en relief vers l'ext~- rieur, ladite nervure étant disposée transversalement par rapport å l'axe du guide ; la nervure peut avoir un plan moyen oblique par rapport à l'axe du guide et elle vient en contact avec le carter pour formér une butée quand l'essute-glace est en fin de course en position relevée ; le carter peut avoir une section droite en U et l'amie du U est alors conformée pour présenter au moins un bossage, qui coopère avec la nervure pour former la butée de fin de course. Par ailleurs, il est également connu qu'il convient de prévoir une butée limitant la course de dégagement du balai d'essuie-glace par rapport à la tête dans le sens de l'appui sur le pare-brise, cette butée n'intervenant, bien entendu, que tant que l'essuie-glace n'est pas monté sur le véhicule, puisque la lame racleuse de l'essuie-glace doit toujours être appuyée élastiquement, par le ressort de compression de l'élément selon l'invention, sur la surface k balayer. Pour former cette deuxième butée, on a prévu que le guide tubulaire comporte, sur la face extérieure de sa paroi qui est en vis-à-vis de l'âme du carter, au moins un relief dis- posé au voisinage de son extremité opposée au fond pour constituer une butée quand l'essuie-glace est en fin de course dans le sens de l'appui sur la surface a balayer ; le relief est constitué d'au moins un voile disposé longitudinalement sur le guide, perpendiculairement b la paroi du guide qui porte ledit voile : le guide comporte deux voiles parallèles w ses deux ailes et entretoisés entre eux par la nervure qui est en relief au voisinage du fond et qui constitue la pre mière butée ; la face extérieure d'un voile est confondue avec la face intérieure de l'aile adjacente du guide et ledit voile se prolonge perpendiculairement au fond du guide, au-del & dudit fond. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illus tratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente une coupe longitudinale de l'élément d'essuie-glace selon l'invention dans la position, qui correspond à une mise en appui de la lame racleuse de l'es suie-glace sur le pare-brise à balayer - la figure 2 représente une coupe longitudinale analogue & celle de la figure 1, lorsque le bras d'essuie-glace est à l'extrêmité de sa course de dégagement par rapport au pare-brise - la figure 3 représente une coupe selon III-III de la figure 1 - la figure 4 représente une vue extérieure en élé- ration de la figure 1, le capuchon du carter étant baissé - la figure 5 représente une vue extérieure en éléva- tion analogue à celle de la figure 4, le capuchon du carter étant relevé - la figure 6 représente l'élément d'essuie-glace de la figure 5 vu en plan - la figure 7 représente, en perspective, le guide tubulaire du ressort de compression de I'élément d'essuie-glace des figures 1 à 6 - la figure 8 représente une coupe selon VIII-VIII de la figure 9 ; - l-a figure 9 représente une vue de dessous de l'élément de la figure 1. En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 l'axe de l'arbre dtentraSnement (non représenté) de la tête d'entrainement 2 de l'élément d'essuie-glace selon l'invention. La tette d'entratnement 2 comporte une platine 2a, od est ménagé le logement 2b de l'arbre d'entratnement d'axe 1, et un flasque 2c, dont le plan est perpendiculaire à celui de La platine 2a. La platine 2a comporte du côté, qui est oppose au flasque 2, un palier de tourillonnement 3, qui coopère avec un arbre 4 dont l'axe est perpendiculaire à l'axe 1. L'arbre 4 constitue l'arbre d'articulation entre la tête 2 et le carter 5 de l'élément d'essuie-glace selon l'invention.Le carter 5 relie la tette 2 avec un bras d'essuie-glace 6, dont l'extrémité #non représentée) porte une articulation sur laquelle s'assemble l'armature d'une raclette d'essuie-glace. Le carter 5 est constitué de deux ailes parallèles 5a, 5b reliées entre elles par une dme 5c. Au droit de la platine 2a de la tête 2, L'âme 5c du carter 5 a été supprimée pour permettre le libre accès à la tête 2 afin de pouvoir agir sur l'écrou, qui se visse en bout de l'arbre d'entraînement pour bloquer la tête 2 sur ledit arbre.Cependant, pour dissimuler la tête 2, on a prévu un capuchon mobile 8, qui peut pivoter par rapport au carter autour de deux tétons de tourillonnement 7a, 7b portés par le capuchon et engagés dans des orifices de dimensions correspondantes pratiqués dans les ailes Sa et Sb respectivement du carter 5. Le capuchon 8 vient coiffer l'extrémité du carter 5 où se trouve la tête 2, ctest-a-dire l'extrdmit du carter 5, qui est opposée au bras dtessuie-glace 6 te capuchon 8 est donc constitué de deux ailes parallèles & , 8b reliées entre elles par une Amie, les ailes 8a, 8b venant de part et d'autre des ailes Sa, 5b respectivement ; l'âme du capuchon 8 dissimule la tête 2, lorsque le capuchon est baissé corme représenté sur la figure 4, mais laisse libre accès à cette tête, quand il est relevé comme représenté sur les figures 5 et 6.Le flasque 2c de la tête 2 est disposé dans le plan longitudinal médian de l'éîé- ment d'essuie-glace selon l'invention ; la platine 2a et le flasque 2c comportent un certain nombre d'évidements pour alléger la tête 2. A L'extrémité du flasque 2c, qui est opposée à la platine 2a, on a prévu une portée arrondie 2d selon l'axe de laquelle est mis en place un axe 9. L'axe 9 déborde de part et d'autre de la portée arrondie 2d et les extrémités de l'axe 9 coulissent dans des rainures 10 pratiquées dans les ailes latérales lla, llb d'un guide tubulaire désigné par 12 dans son ensemble. Le guide tubulaire 12 est un tube de section sensiblement carrée comportant un fond 13 et une extrémité ouverte. Le guide 12 est réalisé en matière plastique moulée. Les ailes latérales lla, llb du guide 12 sont reliées entre elles par une face supérieure 14, une face inférieure 15 et par le fond 13. Le guide tubulaire 12 est mis en place dans le carter 5, de façon que la face supérieure 14 soit en vis-à-vis de l'âme 5c du carter 5 et que les ailes latérales lla, llb soient respectivement en vis-à-vis des ailes latérales Sa, 5b du carter 5. Le fond 13 du guide 12 est disposé du côté du bras d'essuieglace 6. Les rainures 10 définies dans les ailes latérales lla, llb du guide 12 sont disposées du côté du flasque 2c et de son axe 9. A l'intérieur du guide 12, on met en place un ressort hélicoïdal 16, qui travaille à la compression. Le ressort 16 s'appuie sur le fond 13 du guide 12 et il est comprimé par la portée arrondie 2d du flasque 2c. Le flasque 2c et sa portée arrondie 2d pénètrent dans le guide 12 par une échancrure 17 obtenue par la suppression de la partie de la paroi inférieure 15, qui se trouve au niveau des rainures 10. Les extrémités débordantes de l'axe 9 peuvent coulisser dans les rainures 10 et le déplacement relatif du flasque 2c par rapport au guide 12 se traduit par une variation de la compres avion du ressort 16. L'une des extrémités du ressort 16 est en appui sur la portée arrondie 2d et l'autre extrémité sur le fond 13 du guide 12. L'effort élastique exercé par le ressort 16 sur le guide 12 est reporté sur le carter 5 en assurant un appui du guide 12 sur le carter 5 ; cet appui est obtenu grâce à deux languettes 18a, 18b découpées par estampage respectivement dans les ailes Sa, 5b du carter 5 en formant des crevés dans lesdites ailes. Les languettes 18a, 18b ont un bout arrondi et font saillie à l'intérieur du volume délimité par les ailes Sa, 5b ; elles peuvent donc constituer des éléments males pour un appui pivotant.L'élément femelle, qui correspond aux languettes 18a, 18b, est obtenu sur le guide 12 en pratiquant, dans la zone des ailes lla, llb qui se trouvent au voisinage du fond 13, des évidements délimités par un profil arrondi 19 ; ces évidements sont réalisés par simple ablation de la partie des ailes lîa, llb, qui se trouve comprise entre le profil 19 et le fond 13 du guide 12. Les languettes l & , 16b viennent se loger dans la zone concave des profils arrondis 19, ce qui constitue un appui pivotant du guide 12 dans le carter 5. Sur la face supérieure 14 du guide 12, on a prévu en relief deux voiles longitudinaux 20a, 20b, qui sont parallèles à l'axe du guide 12 et perpendiculaires à la face supérieure 14. Les voiles 2osa, 20b sont respectivement adjacents aux ailes lla, llb du guide 12 et sont entretoisés, au voisinage du fond 13, par une nervure transversale 21 ; la nervure 21 est sensiblement plane et son plan est oblique par rapport à l'axe du guide 12. Les voiles 20a, 20b se prolongent au-delà du fond 13 pour constituer des voiles 22a, 22b respectivement ; les voiles 22a, 22b respectivement ; les voiles 22a, 22b sont entretoisés d'une part, par la nervure 21 et, d'autre part, par une nervure 23; qui prolonge au-delà du fond 13 la face supérieure 14. Les plans des voiles 20a, 22a d'une part, et 20b, 22b d'autre part, sont confondus.La face extérieure des voiles 20a, 22a est dans le même plan que la face inférieure de l'aile lla ; de même la face extérieure des voiles 20b, 22b est dans le même plan que la face intérieure de l'aile llb. Cette disposition permet de réaliser le guide 12 dans un moule relativement simple évitant la présence d'un tiroir transversal pour réaliser les évidements arrières des ailes lla, llb. La réalisation du guide 12 en matière plastique est rendue possible en raison du grand moment d'inertie que présente une structure tubulaire, ce qui permet de compenser les caractéristiques mécaniques relativement faibles des matières plastiques et permet au guide 12 de supporter les efforts appliqués par le ressort 16. Lorsque l'élément d'essuie-glace, qui vient d'être décrit, est dans la position représentée sur la figure 2, c'està-dire dans la position qui correspond au dégagement maximum de l1essuie-glace par rapport au pare-brise à balayer, la nervure 21 vient en contact avec l'âme 5c du carter 5. Le mouvement relatif du guide 12 par rapport au carter 5 est une rotation autour de l'axe de pivotement défini par les languettes 18a, 18b et le profil arrondi 19.L'extrémité de la nervure 21 vient en contact avec l'âme 5c du carter 5 selon une trajectoire circulaire et l'on constate que le plan de l'ame 5c n'est pas très loin d'être tangent à cette trajectoire, de sorte que la mise en butée risquerait de ne pas être réalisée s'il y avait une déformation locale accidentelle des matériaux en présence. Pour éviter ce risque, on a déformé l'amie 5c dans la zone où se produit la mise en butée de la nervure 21 de façon à créer un bossage intérieure 24 et un bossage extérieur 25 qui sont reliés entre eux par un front 26 sensiblement perpendiculaire à la trajectoire de l'extrémité de la nervure 21 par rapport au carter.Le front 26 assure donc, par coopération avec la nervure 21, une butée limitant la course de dégagement de l'essuie-glace par rapport au pare-brise. Il est clair que, entre les positions représentées sur les figures 1 et 2, l'élément d'essuie-glace passe par une position d'équilibre instable lorsque l'axe du guide 12 se trouve dans le plan défini par les axes 4 et 9. Il en résulte qu'il convient également de prévoir une butée pour limiter le pivotement du bras d'essuie-glace 6 par rapport à la tête 2 dans le sens inverse de celui qui correspond au dégagement de l'essuieglace par rapport au pare-brise, de façon que l'élément d'essuie-glace se présente au montage dans une position qui rende aisée la mise en place de la tête 2 sur son arbre d'entratne- ment. Cette deuxième butée de limitation de course angulaire est obtenue par appui de la bordure supérieure des voiles 20a, 20b sur la face de l'ame 5c, qui leur fait vis-à-vis.Cet appui est réalisé dans la zone de l'extrémité ouverte du guide 12 et, pour qu'il ne s'agisse pas dtune butée ponctuelle, on a fait accroître en biseau la hauteur des voiles 20a, 20b en direction de l'extrémité ouverte du guide 12. Cette deuxième butée n'intervient qu'avant le montage de l'élément d'essuieglace sur le véhicule ou dans l'hypothèse où le pare-brise est détruit, auquel cas il n'offre plu8 de résistance au balai d'essuie-glace et celui-ci se déplace jusqu'à mise en butée des parties biseautées des voiles 20a, 20b contre l'amie Se du carter 5. Au cours du fonctionnement normal de l'essuie-glace, la position du bras d'essuie-glace est intermédiaire entre cette dernière position de butée et la position d'équilibre ins- table précédemment mentionnée. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-des- sus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu & BR REVENDICATIONS 1 - Elément d'essuie-glace destiné & assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part, une tete venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras, dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement liée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionnés, un ressort hélicoïdal de compression prenant appui d'une part, sur la tête et, d'autre part, sur le carter, au moins une bu tée étant prévue pour limiter la course du bras par rapport & BR 2 - Eldment d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le guide tubulaire (12) comporte deux ailes parallèles (lla, llb), perpendiculaires à l'axe (4) de l'articulation cylindrique du carter (5) par rapport à la tête (2), lesdites ailes définissant deux rainures de coulis- sement (10) parallèles, où se déplacent les extrémités d'un Uc (9) porté par la tête (2). 3 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'axe (9) porté par la tete (2) est parallèle à l'axe (4) de l'articulation cylindrique du carter (5) par rapport à la tête (2), ledit axe (9) étant sup- porté par un flasque (2), qui peut se déplacer entre les deux ailes parallèles (lla, llb) du guide tubulaire (12), une zone (17) du guide (12) étant échancrée pour permettre le passage du flasque (2c) entre les deux ailes (11a, llb). 4 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que les deux ralnu- res de coulissement (10) sont sensiblement parallèles à l'axe du guide tubulaire (12). 5 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la section droite du guide tubulaire (12) est de forme carrée. 6 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le guide (12) comporte extérieurement, du ctd de son fond (13), deux évidemente coopérant avec deux éléments mares de pivotement portés par le carter (5), lesdits évidements constituant les paliers desdits éléments mIles 7 - Elément d'essuie-glace selon les revendications 2 et 6 prises simultanément, caractérisé par le fait qu'un évidement cet pratiqué sur chacune des ailes (lla, llb) du guide (12), les deux évidements étant identiques et constjl tués par l'ablation, selon un profil arrondi (19), de la par- tie de l'aile (lla, 1lb) du guide (12), qui est voisine du fond (13). 8 - élément d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les éléments miles de pivotement portés par le carter (S) sont des languettes (18, 18b) faisant saillie à l'intérieur du carter (5). 9 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les languettes (l8a > 18b) Sont formées par des crevés obtenus par emboutissage du carter (5). 10 - élément d'essuie-glace selon l'une des revendu cations 1 à 9, caractérisé par le fait qu'au voisinage de son fond 3), le guide (12) comporte au moins une nervure (21), en relief vers l'extérieur, disposée transversalement par rapport à l'axe du guide (12). 11 - élément d'essuie-glace selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la nervure (21) a un plan moyen oblique par rapport & l'axe du guide (12) et vient en contact avec le carter (5) pour former une butée, quand l'essuie-glace est en fin de course en position relevée. 12 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le carter (5) a une section droite en U et que l'âme du U est conformée pour présenter au moins un bossage (24,25), qui coopère avec la nervure (21) pour former une butée de fin de course. 13 - Elément selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le guide (12) comporte, sur la face exté- rieure de sa paroi (14) qui est en vis- & vis de l'âme (5) du carter (5), au moins un relief disposé au voisinage de son extrémité opposée au fond (13), pour constituer une butée quand l'essuie-glace est en fin de course dans le sens de l'appui sur la surface à balayer. 14 - Elément d'essuie-glace selon la reventica- tion 13, caractérisé par le fait que le relief est constitué d'au moins un voile (20a, 2Ob), disposé longitudinalement sur le guide, perpendiculairement à la paroi (14) du guide qui porte ledit voile. 15 - Elément d'essuie-glace selon les revendications 3, 11 et 14 prises simultanément, caractérisé par le fait que le guide (12) comporte deux voiles (20a, 20b) parallèles à ses deux ailes (lla, llb) et entretoisés entre eux par la nervure (21), qui est en relief au voisinage du fond (13). 16 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la face extérieure d'un voile (20a, 20b) est confondue avec la face intérieure de l'aile adjacente (lla, l1b) du guide (12) et que ledit voile (20a, 2Ob) se prolonge pat un autre voile (22a, 22b) perpen diculaire au fond (13) du guide (12) et situé au-del & dudit fond (13).