FR 2509390 A1 19830114 FR 8212014 A 19820708 La présente invention, concernant la suspension des véhicules,est plus spécifiquement relative à des systb- mes hydrauliques sous pression élevée, du genre dans lesquels un organe asservi, par exemple la jambe ou entretoise de suspension hydraulique d'un système de suspension hydrau lique d'un véhicule, est alimenté en fluide sous pression à partir d'une source et par l'intermédiaire d'un ensemble de vannes de commande susceptible de fonctionner pour maintenir l'organe asservi dans un état voulu. Dans un système hydraulique du genre exposé, on peut rencontrer le problème d'avoir à régler la fuite par 1' ensemble de vannes de commande lorsque la source n'agit pas. Ce problème peut 8trie résolu en utilisant des joints en élastomère, mais si une vanne comprenant un tel joint s'on- vre contrairement à une certaine différence de pression, le joint risque d'entre extrudé.Le joint peut résister à l'es- trusion s'il doit avoir une durée d'usage raisonnable, mais Si la pression dans système est assez élevée, le joint doit être constitué par un matériau plus rigide de façon à résister à l'extrusion et finalement on peut obtenir une pression pour laquelle la rigidité requise fait que l'efficacité de l'étanchéité est réduite à un niveau inacceptable0 Les pressions qui sont supérieures à cette valeur seront définies comme étant des "pressions élevées". Un autre problème qui se présente dans des systèmes hydrauliques du genre exposé consiste à réduire au minimum la force requise pour faire fonctionner des vannes dans ltensem- ble de vannes de commande, de sorte que, par exemple si les vannes sont actionnées par solénoïde, le courant absorbé par les enroulements ne soit pas excessif. Dans le texte de la demande de brevet britannique de la Demanderesse NO 2 045 177, on a exposé un système hydraulique sous pression élevée du genre exposé, dans lequel l'en- semble de vannes de commande comprend deux vannes, actionnées par solénoïde et agissant en sens opposé, qui sont branchées en série entre la source et l'organe asservi, chaque vanne étant fermée pour empocher l'écoulement dans un sens au travers de la vanne et ouverte pour permettre l'écoulement dans les deux sens sous la commande du solénoïde et de la diffe- rence de pression agissant sur la vanne, une partie du siège d'une première vanne étant en matériau élastomère de façon à procurer un joint sans fuite lorsque cette vanne est fermée. Dans cette structure connue par conséquent, la fuite à partir de organe asservi et au-delà de la vanne de commande est empêchée par le joint à l'épreuve des fuites se trouvant sur la première vanne, mais ce joint est capable de résister à l'extrusion, car les solénoSdes ne sont pas suffisamment puissants pour ouvrir les vannes à l'encontre d'une différence dexpression importante. Néanmoins, cette disposition présente le désavantage que l'existence des deux vannes rend la fabrication de l'ensemble relativement complexe.En outre, lorsque la disposition est telle que chaque vanne, lorsqu'elle se trouve en position de fermeture, empêche î'é- coulement dans un sens à partir de l'autre vanne, il y a un volume de fluide "piégé" entre les deux ruines et pour éviter cet effet il faut prévoir une petite fuite par la deuxième vanne, qui peut être difficile à régler dans des tolérances de fabrication normales. Conformément à la présente invention, dans un système hydraulique à pression élevée du genre exposé, l'ensemble de vannes de commande comporte deux orifices dont l'un communique avec la source et l'autre avec l'organe asservi et un seul élément mobile de vanne en association avec un seul moyen d'etanchéité de vanne en élastomère commande l'écoule- ment du fluide entre le premier et le deuxième desdits orifices, l'élément mobile de vanne pouvant se déplacer entre une position de fermeture dans laquflsil ferme le premier orifice et une position d'ouverture dans laquelle la communication entre les orifices est permise, le moyen d'étanchéité constituant un joint pratiquement sans fuite lorsque le premier orifice est fermé par l'élément mobile de vanne, le mouvement de cet élément mobile étant commandépar la différence de pression qui agit de part et d'autre de lui et par des forces d'actionnement de vanne produites par un moyen d'actionnement de celle-ci, les forces d'actionnement de vanne étant insuffisamment puissantes pour déplacer l'élément mobile de vanne à partir de sa position de fermeture contrairement à une différence de pression. Comme on utilise seulement un seul élément mobilede vanne et un seul moyen d'étanchéité de vanne, le cott de l'ensemble de vanne de commande peut être maintenu au minimum et il n'y a pas de volume de fluide qui soit piégé. Le moyen d'actionnement de vanne peut comprendre un moyen d'ouverture de vanne et un moyen de fermeture de vanne, le moyen d'ouverture pouvant être actionné pour produire, sur l'élément mobile de vanne, une force supérieure à celle produite par le moyen de fermeture. L'élément mobile de vanne, une fois qu'il se trouve dans la position d'ouverture, y reste tant qu'agit la force d'ouverture de la vanne. Le moyen de fermeture de vanne peut comprendre un faible ressort qui sollicite l'élément mobile de vanne à venir dans sa position de fermeture. Le moyen d'ouverture de vanne comprend, de préférence, une armature reliée à l'élément mobile de vanne et des moyens magnétiques servant à appliquer un champ magnétique à l'armature pour déplacer l'élément mobile de vanne. De préférence, l'élément mobile de vanne est susceptible d'effectuer un mouvement limité par rapport à l'armature, et le susdit ressort agit entre l'armature et l'élément mobile de vanne. De préférence, l'armature comprend une plaque ferromagnétique et également les moyens magnétiques comprennent, de préférence, un ensemble de plaques électromagnétiques par rappart auquel la plaque d'armature est écartée lorsque la vanne est fermée et un enroulement servant à exciter l'ensemble de pla quespour engendrer une force magnétique agissant sur la plaque d'armature. La source fournit un débit de pression de sortie cyclique qui est appliqué seulement à l'ensemble de vannes de commande lorsque du fluide doit être fourni à l'organe asservi ou en être extrait. La source comprend de préférence une pompe et son débit cyclique résulte de l'action de pompage normale de la pompe. Ceci est distinct de la disposition décrite et illus trée dans la demande de brevet britannique nO 2 045 177 dans laquelle on utilisait une vanne trois-voies pour commander la sortie d'un accumulateur chargé. La vanne a été soumise à un cycle afin de fournir à l'ensemble de vannes de commande une alimentation en pression cyclique. Le fait d'avoir un débit de pompe cyclique pour alimenter-en fluide l'ensemble de vannes de commande peut conduire à une économie considérable sur le colt. La pompe peut entre de tout type convenable, mais dans un véhicule elle est de préférence actionnée par une dépression provenant de la tubulure du moteur ou de toute autre source convenable semblable. La pompe peut être disposée de façon à fonctionner de manière continue, le débit de la pompe étant commandé par un moyen de vanne convenable mais, de préférence, la pompe est actionnée seulement lorsqu'il faut alimenter l'organe asservi en fluide ou en extraire. La pompe peut convenablement Btre combinée avec l'ensemble de vannes de commande pour former un tout unique. Dans un mode de réalisation, l'organe asservi comprend une jambe ou entretoise de suspension hydraulique. On peut utiliser plus d'une telle entretoise dans un système, chacune étant alimentée par un ensemble respectif de pompe et de vanne de commande. Le fonctionnement de la pompe et du moyen d'actionnement de la vanne peut être commandé par un système de commande électronique en réponse à des signaux de hauteur de plancher provenant de l'entretoise, de façon à actionner un système de mise à niveau de la suspension du véhicule. L'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, avec référence au dessin achématique ci-annexé, qui montre une partie d'un système de mise à niveau de la suspension du véhicule. Sur la figure unique, on voit un système hydraulique dans lequel le fluide d'une source ayant la forme d'une pompe à dépression I alimente un organe asservi ayant la forme d'une entretoise de suspension hydraulique 2 par l'intermédiaire d'un ensemble de vannes de commande 3; on y voit également un ensemble 4 de vannes d'actionnement de la pompe. L'ensemble de vannes de commande 3 est combiné avec la pompe 1 et placé dans une coiffe d'extrémité moulée 5 de la pompe. L'ensemble 3 est pourvu d'un premier orifice 6 qui se prolonge par l'extrémité 7 à diamètre réduit d'un perçage en gradin 8 ménagé dans la coiffe d'extrémité. L'orifice 6 constitue l'orifice de sortie de la pompe 1. La partie 9, à plus grand diamètre, du perçage 8, est fermée à son extrémité extérieure par un ensemble de g s électromagnétiques 10 dont on ne voit qu'une partie, l'ensemble de plaqua 10 étant serré de manière étanche contre la coiffe d'extrémité 5 par une autre coiffe d'extrémité Il pourvue d'un deuxième orifice 12 destiné à être relié à l'entretoise de suspension.Le deuxième orifice 12 peut être cependant relié à une paire d'entretoises de suspension associées aux roues arrière d'un véhicule, Une chambre de vanne 13 est définie à l'intérieur du perçage 8, dans lequel est placé un élément mobile de vanne 14. Dans sa position de fermeture une tête de vanne 15 de l'élément mobile de vmne 14 peut s'appliquer contre un joint annulaire 16 en élastomère, disposé autour de l'extrémité extérieure du premier orifice 6 pour isoler le premier orifice 6 du deuxième orifice 12.Dans la position d'ouverture représentée, la tête 15 est distante du joint 16, en permettant l'é- coulement du fluide entre les orifices 6 et 12. Une différence de pression agissant dans la direction allant du deuxième orifice 12 vers le premier orifice 6 maintiendra fermement la toute de vanne 15 en contact étanche avec le joint 16 de façon à procurer normalement un joint sensiblement sans fuite s'opposant à l'écoulement du fluide à partir de l'entretoise de suspension. Une plaque d'armature circulaire ferromagnétique 17 est montée avec coulissement sur la partie rétrécie 18 de l'élément mobile de vanne 14 et un faible ressort de compression bobiné 19 agit entre la tête de vanne 15 et la plaque 17 pour solliciter la tête de vanne 15 à se rapprocher du joint 16. Normalement, la plaque 17 est placée dans la position re présentée sur le dessin gracie à de petites saillies 20 dirigées vers l'intérieur dans le sens radial et espacées dans le sens circonférentiel, qui sont prévues sur une bague d'étanchéité 21 en élastomère, montée dans la partie de per çage 9, les saillies 20 étant en contact avec le bord de la plaque 17. Les parties saillantes 22 de l'ensemble 10 de la plaque électromagnétique sont incluses dans un circuit magnétique associé à une bobine d'excitation 23, laquelle produit, lorsqu'elle est excitée, des lignes de flux magnétique dans la région d'un intervalle ou entrefer 24 de l'ensemble de plaque 10 de façon à attirer la plaque d'armature 17 vers l'ensemble de plaque 10. Le mouvement de l'élément mobile de vanne 14 est commandé par la différence de pression à travers celle-ci, conjointement avec le moyen d'actionnement de vanne ayant la forme du ressort 19.et de l'organe magnétique agissant sur la plaque 17.Le ressort 19 sert de moyen de fermeture de la vanne, tandis que l'organe magnétique et la plaque 17 servent de moyen d'ouverture de la vanne, l'excitation de la bobine 23 et donc de l'organe magnétique produisant sur 1' élément 14 une force supérieure à celle produite par le ressort 19. En fonctionnement, l'excitation de l'organe ma gnétique n'ouvrira pas la vanne lorsqu'une différence de pression agit contrairement à la force d'ouverture de la vanne, mais une fois qu'elle est ouverte la vanne tendra à rester ouverte jusqu'à ce que l'organe magnétique soit désexcité. La pompe 1 comprend un boîtier 25 en métal pressé qui est généralement du genre utilise pour les renforçateurs de freins et qui est fixé de façon étanche à la coiffe d'ex trémité 5. Un piston de pompe 26 pouvant prendre un mouvement de va-et-vient entre avec coulissement dans un perçage 27 prévu dans une saillie axiale 28 de la coiffe d'extrémité 5 et lui est raccordé de façon étanche par un joint annulaire 29. L'assemblage 30 de plaques avec le piston de la pompe est obtenu par rivetage en 31 sur le piston 26 et est raccordé de façon étanche au boiter 25 par un diaphragme 32 à déroulement, le piston 26 étant sollicité vers la gauche par un fort ressort de compression 33.Dans l'état de repos de la pompe, une bride 34 de l'ensemble de plaques de piston 30 entrera en contact avec le bottier 25 et dans cet état un organe formant valve d'entrée de pompe 35 sera tiré pour 91 écarter d'un orifice d'entrée de pompe 36, lequel est relié à un réservoir de fluide hydraulique. L'élément de valve mobile 35 comporte une tige de valve solidaire 37, qui entre en contact, par l'intermédiaire d'une tête 98, avec une coiffe de retenue 39 fermement fixée sur le piston 26.Un ressort de compression bobiné 40 agit entre la coiffe 39 et l'élément mobile de valve 35 pour solliciter cet élément à se déplacer vers l'orifice 36, de sorte que lors de l'avance de l'assemblage 30 des plaques et du piston à partir de sa position rétractée ltélé- ment mobile 35 s'engagera dans l'orifice 36 pour le fermer, mais cet élément mobile 35 fonctionnera comme un élément unidirectionnel sollicité par un ressort permettant l'écoulement de l'orifice 36 dans une chambre de pompe 41 pour la plus grande partie de la course du piston de pompe 26. L'orifice 6 communique directement avec la chambre de pompe 41, de façon à constituer une sortie à partir de la chambre de pompe 41. L'ensemble de vannes 4 actionnant la pompe est représenté schématiquement sur la figure et comprend un boîtier 42 pourvu d'un orifice 43 d'entrée de l'air atmosphérique, un orifice 44 relié par un conduit 45 à la chambre 46 délimité dans le boiter 25 à gauche de l'assemblage 30 des plaques avec le piston, un orifice 47 relié par un conduit 48 à la chambre 49 à plus grand volume du boiter 25 et un orifice 50 d'alimentation à dépression relié à la tubulure d'entrée du véhicule, non représentée.Un solénoïde de pompe 51 commande le mouvement d'un élément mobile de vanne 52 à double effet qui est capable, dans la position représentée, d'isoler les orifices 43 et 44 l'un de l'autre tout en reliant ensemble les orifices 44 et 47, de sorte que les deux chambres 46 et 49 sont reliées à l'orifice de dépression 50 Qu bien, par déplacement vers la droite, d'isoler les orifices 44 et 47 l'un de l'autre et de relier ensemble les orifices 43 et 44, la chambre 46 étant, dans cet état, reliée à l'atmosphère, et la chambre 49 à la dépression. Ainsi la chambre 49 est constamment soumise à la dépression de façon permanente, pourvu que l'alimentation de dépression soit susceptible d'agir et agisse comme réservoir à dépression pour le fonctionnement de la pompe. La vanne unidirectionnelle habituelle 53 est prévue pour empêcher l'écoulement de l'air dans la direction venant de la tubulure. La pulsion du solénoïde 51 fera que la chambre 46 est reliée alternativement à la dépression et à l'atmosphère, de façon à mettre en mouvement de va-et-vient le piston de pompe 26. On décrira maintenant le fonctionnement du système. La pression dans les entretoises de suspension reliées à l'orifice 12 maintient normalement la tête de vanne 14 dans sa position de fermeture, c'est-à-dire en application, réalisant une fermeture étanche aux fuites, contre le joint d'élastomère 16. Un organe de commande électronique (non représenté) est utilisé pour commander l'alimentation en courant de la bobine 23 servant à exciter l'ensemble de plaquesélec tromagnétiquffl 10 et pour exciter le solénoïde de pompe 51 en réponse au signal de sortie des transducteurs mesurant la hauteur de l'entretoise de suspension 2 ou du véhicule. Lorsque les transducteurs indiquent que la hauteur de marche est correcte, le solénoïde 51 et la bobine 23 seront désexcités, de sorte que la pompe sera au repos. Lorsque l'organe de commande électronique décide qu'il faut fournir du fluide à l'entretoise 2 ou en extraire, un signal impulsionnel contrôlé est appliqué au solénoïde de pompe 51 pour imprimer un mouvement de va-et-vient au piston de pompe 26 et la bobine 23 d'excitation de l'ensemble de plaques 10 est excitée. La pompe engendre une pression cyclique sur le premier orifice 6 dont la pression de crête dépassera normalement la pression courante dans l'entretoise de suspension 2 reliée au second orifice 12. Néanmoins, la bobine 23 d'excitation de l'ensemble de plaque 10 est relativement modeste, afin d'éviter qu'il soit nécessaire d'avoir une bobine massive consommant beaucoup de paissance, et la plaque d'armature 17 sera maintenue initialement dans la po sition représentée par la différence de pression agissant au travers de la tête de vanne 15.Ce ntest que lorsque la pression de sortie de la pompe agissant dans le premier orifice 6 atteint une valeur suffisante pour que la tête de vanne 15 soit pratiquement équilibrée en pression, que les forces d'attraction magnétique entre l'ensemble de plaques 10 et la plaque d'armature 17 seront suffisantes pour que la plaque d'armature 17 soit déplacée pour tirer l'élément mobile de vanne 14 pour venir dans sa position d'ouverture, la tête de vanne 15 étant écartée du joint 16, et pour ouvrir l'orifice 5. Ainsi l'orifice 5 sera seulement ouvert pendant la dernière partie de la course de pompage du piston 26. Une fois que la plaque d'armature 17 a été déplacée pour entrer en contact avec l'ensemble de plaques 10, elle tendra à s'y coller jusqu'à ce que la bobine d'excitation 23 de l'ensemble de plaques 10 soit désexcitée par l'organe de commande. Tandis que la vanne se trouve dans la position d'ouverture, le fluide est libre de s'écouler entre les orifices 6 et 12. Pendant le reste de la course de pompage, le fluide passera de la chambre de pompe 41 dans l'entretoise 2 et au cours de la course de rétraction l'écoulement du fluide se fera en sens opposé. L'instant précis de désexcitation de la bobine 23 d'excitation de l'ensemble 10 est déterminé par l'organe de commande électronique suivant les besoins de fluide calculés de l'entretoise 2.Si l'on désire produire un accroissement net de la pression du fluide dans l'entretoi- se 2, la bobine d'excitation 23 de la plaque 17 sera alors désexcité avant que la pression dans la chambre de pompe 41 n'ait chuté de façon appréciable au cours de la rétraction du piston 26, mais s'il est nécessaire d'avoir une réduction nette de pression dans l'entretoise 2, la désexcitation est retarde dans la course de rétraction du piston 25. Si l'on veut avoir une forte réduction de la pression d'entretoise, l'ensemble de plaque 10 peut ne pas Qtre désexcité tant que la valve 35 n'a pas été ouverte pour permettre à l'écoulement du fluide de s'effectuer directement de la chambre de vanne 13 au réservoir par l'intermédiaire des orifices 6 et 36. Ainsi la valve 35 ne fonctionnera pas seulement com me une valve d'entrée unidirectionnelle pour la pompe, mais pourra également servir de soupape de détente pour procurer une réduction relativement rapide de la pression du fluide dans l'entretoise 2. On comprendra, par conséquent, que l'action de pompage de la pompe est celle d'un mécanisme capable non seulement d'accroïtre la pression de fluide dans les entretoises, mais aussi de la réduire. Naturellement, la capacité de la chambre de pompe 41 est sensiblement inférieure à la capacité de chambre d'entre toise qui commande les hauteurs d'entretoise, de sorte qu'il sera nécessaire d'avoir plusieurs cycles du piston de pompe pour obtenir toute augmentation importante des pressions de chambre dtentretoise. Au cours de chaque cyele de la pompe, la tête de vanne 15 restera en contact étanche avec le joint 16 jusqu'à ce que la pression de sortie de la pompe suffise pour permettre le décollement de la tête 15 d'avec son siège par les forces magnétiques, et l'instant de relsschement de la plaque 17 pour permettre la fermeture de la vanne est déterminée par l'organe de commande électronique.Lorsque l'organe de commande électronique détecte que l'entretoise se trouve à la hauteur correcte, en tenant compte des variations de hauteur de la suspension dues aux bosses de la chaussée, etc.., le train dlimpulsions sur le solénoïde 51 est suspendu pour laisser le solénoïde 51 désexcité, la tête de valve 52 restant maintenue dans la position représentée. L'utilisation d'une simple pompe à va-et-vient 1 conjointement avec l'ensemble de vannes de commande 3 permet seulement de prévoir une combinaison de vanne unique 15-16 dans l'ensemble de vannes de commande, largement parce que la pression au cours du relâchement du fluide des entretoises est maintenue de façon contrôlée par le piston de pompe 26 et par la valve 35. On comprendra que la pompe représentée puisse être modifiée de bien des manières différentes. Si désiré, la pompe peut entre entriinée par une source de pression positive ou par des moyens mécaniques. L'ensemble de vannes de commande 3 peut être éventuellement placé à distance de la pompe. REVENDI CATI ONS 1. Système hydraulique à pression élevée, comprenant une source de pression hydraulique, un organe asservi et un ensemble de vannes de commande, du fluide sous pression étant fourni à l'organe asservi par la source par l'intermédiaire de l'ensemble de vannes de commande, caractérisé en ce que ensemble de vannes de commande (13) comprend deux orifices (6,12) communiquant l'un avec la source (1) et l'autre avec l'organe asservi (2) et en ce qu'un seul élément mobile de vanne (14) en association avec un seul moyen d'étanchéité de vanne en élastomère (16) commande l'écoulement de fluide entre le premier orifice (6) et le deuxième orifice (12), l'élément mobile de vanne (14) étant susceptible autre déplacé entre une position de fermeture dans laquelle il ferme le premier orifice (6) et une position d'ouverture dans laquelle la communication entre les orifices est permise, le moyen d'étanchéité (16) constituant un joint sensiblement sans fuite lorsque le premier orifice (6) est fermé par l'élément mobile de vanne (14), le mouvement de l'élément mobile de vanne (14) étant commandé par la différence de pression à travers lui et par des forces d'actionnement de vanne produites par un moyen d'actionnement de vanne (10,17,19), les forces d'actionnement de vanne ne suffisant pas pour déplacer l'élément mobile de vanne (14) à partir de sa position de fermeture, contrairement à une dif:- férence de pression. 2. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyend'actionne ment de la vanne comprend un moyen d'ouverture de la vanne (10,17) et un moyen de fermeture de la vanne (19), le moyen d'ouverture (10,17) pouvant être actionné pour produire, sur l'élément mobile de vanne (14),une force supérieure à celle produite par le moyen de fermeture (19). 3. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément mobile de vanne (14) reste dans la position d'ouverture tant que la force d'ouverture de la vanne agit. 4. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen de fermeture de la vanne comprend un faible ressort (19) qui sollicite l'élément mobile de vanne (14) à se rapprocher de sa position de fermeture. 5. Système hydraulique sous pression élevée selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'ouverture de vanne (10) comprend une armature (17) reliée à l'élément mobile de vanne (14) et des moyens magnétiques (10) servant à appliquer un champ magnétique à l'armature (17) pour déplacer l'élément mobile de vanne (14). 6. Système hydraulique sous pression élevée selon Os revendications 4 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que l'élément mobile de vanne (14) est capable d'effectuer un déplacement limité par rapport à l'armature (17) et en ce que le ressort (19) agit entre l'armature (17) et l'élément mobile de vanne (14). 7. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'armature (17) comprend une plaque ferromagnétique (17) et en ce que les moyens magnétiques (10) comprennent un ensemble de plaque magnétique (10) dont la plaque d'armature (17) est écartée lorsque la vanne, est fermée et une bobine (23) permettant d'exciter l'ensemble de plaque (10) pour engendrer une force magnétique d'attraction sur la plaque d'armature (17). 8. Système hydraulique sous pression élevée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source (1) reliée au premier orifice (6) fournit un débit de pression de sortie cyclique qui est appliqué, à l'ensemble de vannes de commande (3), seulement lorsqu'il est nécessaire d'alimenter en fluide l'organe asservi (2) ou d'en extraire du fluide. 9. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 8, caractérisé, en ce que la source (1) comprend une pompe dont le débit de sortie de pression cyclique résulte de l'action de pompage normale de la pompe (1). 10. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pompe (1) fonctionne de manière continue, le débit de sortie qui alimente l'ensemble de vannes de commande (3) étant commandé par un moyen à vanne. 11. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pompe (1) fonctionne seulement lorsqu'il faut fournir du fluide à l'organe asservi (2) ou lui en extraire du fluide. 12. Système hydraulique sous pression élevée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe asservi comprend une entretoise de suspension hydraulique (2). 13. Système hydraulique sous pression élevée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source (1) alimente au moins une entretoise de suspension hydraulique (2) pour une roue d'un véhicule et en ce que le système incorpore un système de commande électronique pour manoeuvrer l'ensemble de vannes de commande (3) et la source (1) en réponse à des signaux de hauteur de marche pour actionner un système de mise à niveau d'une suspension de véhicule. 14. Système hydraulique sous pression élevée selon la revendication 13, caractérisé en ce que la source comprend une pompe (1) actionnée par une dépression fournie par la tubulure du moteur du véhicule.