FR 2514489 A1 19830415 FR 7121699 A 19710615 L'invention concerne un véhicule blindé, dans lequel au moins un canon lourd est disposé dans une tourelle. L'expérience de la guerre montre que, dans les chars lourds, la plupart des impacts se trouvent dans la zone de la tourelle. Sal- gré divers équipements auxiliaires, le choix des munitions et le prc cessus de chargement doivent, jusqu'ici, pour les canons lourds, avoir lieu à la main. Dans la tourelle, ou bien dans la zone d'air de celle-ci, se tiennent en correspondance au moins un canonnier chargeur, cependant, la plupart du temps également un pointeur et pour l'observation le commandant, au moins pendant le combat. Dans le cas d'un impact dans la zone de la tourelle, l'ensemble du véhicule est mis hors de combat. Même si l'équipage ne se trouve pas directement dans la tourelle, il existe une liaison correspondante entre l'espace d'air dans la tourelle et les places auxquelles se tient l'équipage.Ceci a pour conséquence que, par suite de la pression d'explosion lors 'un impact dans la tourelle, tout l'que page est le plus souvent ou bien tué ou bien blessé. La tourelle est de plus difficile à obturer vis-à-vis de l'air extérieur. Il peut donc, en correspondance, pénétrer dans la tourelle des substan ces de combat bactériologiques ou chimiques, qui agissent alors immédiatement sur l'équipage. La présente invention a pour but de protéger l'équipage dans un véhicule blindé notablement mieux et simultanément daccrottre lc capacité de performance du véhicule blindé. En particulier, on doit obtenir une protection la plus grande possible des occupants contre les projectiles balistiques et contre les projectiles dirigés, contre le rayonnement lors de l'utilisation d'armes nucléaires ainsi que contre les armes bactériologiques et chimiques. Le véhicule blindé doit posséder des armes principales et auxiliaires balistiques stabilisées et d'un calibre suffisant. Une réserve la plus grande possible de types de munitions les plus divers doit être présente, qui puissent être tirées par l'intermédiaire de dispositifs de chargement complètement automatiques ou bien par chargement manuel. On doit obtenir une mobilité la plus grande possible du véhicule, c'est-à-dire une performance élevée en vitesse et une facilité de circulation optimale sur tous terrain Une activité d'observation, de visée et de combat doit être possible pendant la marche, de nuit et par mauvais temps, sans limitations. Bien que l'une ou l'autre exigence soit déjà satisfaire dans des véhicules blindés, on n'est pas encore parvenu à réaliser toute les exigences dans un véhicule unique. le vsihiel5e blindé du type décrit au début est caractérisé, selon l'invention, par les caractéristiXaes uiv-an;.es, considérées isolément ou en combinaison a) au-dessous de la tourelle est disposée une chambre à munitions, une chambre d'équipage obturable, blindée et protégée à 1' égard des rayonnements étant prévue à la proue du véhicule devant la chambre à munitions, tandis que le motez d'entraînement et les ensembles annexés se trouvent du côté opposé de la chambre à mun- tions à l'arrière du véhicule b) pour le canon principal, on prévoit un affût sommital avec une petite silhouette c) la réserve de munitions est rapportée dans la chambre de-mu- nitions sur une plate-forme tournante ou bien sur un panier tournant, qui tourne pour le chargement ensemble avec l'effet sommital qui, cependant, est rotatif pour le chargement de munitions et pour la sélection de munitions par rapport à l'affût d) le choix de munitions et le processus de chargement ont lieu par l'intermédiaire d'une installation de chargement complètement automatique ; e) on dispose sur le véhicule des appareils d'observation et de visée, qui sont reliés avec la chambre d'équipage complètement fermée par des voies de liaison et cela par des dispositifs de lentilles ou bien par des optiques à fibres de verre ou bien par une ligne de télévision. Suivant une forme d'exécution préférée, on prévoit un calculateur central de conduite de tir pour les armes principale et auxiliaires qui rend possible, en liaison avec des appareils d'observation appropriés, l'envoi de projectiles au but également lorsque le véhicule circule, même de nuit et lorsque les conditions d'observations sont mauvaises en raison des intempéries. De préférence, le véhicule est équipé d'une suspension hydropneumatique et d'une régulation en hauteur. On préfère, en outre, que la chambre d'équipage soit exécutée principalement dans la cuirasse frontale, la configurationet l'épaisseur de celle-ci étant choisies de manière qu'on obtienne un optimum en ce qui concerne la protection contre les effets balistiques et également aussi en ce qui concerne la protection contre le rayonnement et cela en particulier contre les rayons gamma et les neutrons. En ce qui concerne la configuration du blindage frontal, il est à remarquer que, dans des véhicules blindés connus, la partie de proue antérieure est le plus souvent très fortement blindée, tandis ue1 vers l'arrière, on n'avait pas prévu de blindage du tout, donc une traversée libre.Suivant la présente invention, il apparaît essentiel que la chambre d'équipage soit protégée vers l'arrière par un fort blindage, qui arrête au moins la pression d'explosion lors de l'impact d'un projectile antichar habituel sur la tourelle. Par cette disposition, il en résulte, en liaison avec la chambre de munitions intermédiaire, également l'avantage que la chambre pour l'équipage esf bien protégée vis-à-vis du bruit du moteur et vis-à-vis de l'effet de chaleur du moteur. Non seulement on rend possible un service prolongé dans le véhicule même dans les climats chauds, mais il en résulte l'avantage que la transmission d'informations et la compréhension des membres de l'équipage entre eux sont améliorées, ce qui est souvent mis en question dans les véhicules connus en raison du bruit élevé du moteur. Etant donné que dans le véhicule blindé selon l'invention la chambre d'équipage peut être rendue étanche à l'air, une installation de filtrage coûteuse devient inutile, qui aurait pour mission de filtrer des particules rayonnantes ou bien des substances d'attaque bactériologiques ou chimiques. Non seulement par suite de la poursuite du développement permanent de ces armes, il n' a jamais été assuré que l'installation de filtrage corresponde à une nouvelle composition chimique spécifique, par exemple à un gaz attaquant le système nerveux, mais les fentes d'entrée d'air pour l'installation de filtrage constituent toujours un endroit-faible du véhicule blindé, qui, par exemple, peuvent être attaquées par des lanceflammes, des liquides combustibles, etc.Suivant l'invention, la chambre d'équipage fermée du véhicule blindé possède une installation biochimique de régénération d'oxygène qui permet un séjour de l'équipage pendant 48 heures sans aération extérieure. Suivant une autre forme d'exécution préférée, les entrarulement de pointage pour l'arme principale en gisement et en site consistent chacun en deux moteurs qui fonctionnent par paire suivant des rotations de sens inverse avec une vitesse de rotation constante et qui effectuent chacune par l'intermédiaire d'un accouplement commandable électriquement les mouvements en gisement et en site par l'intermédiaire chacune d'un mécanisme ou changement de vitesse. Dans les véhicules connus, on dispose d'un moteur unique pour le pointage en site et pour le pointage en gisement respectivement. Il faut donc en correspondance, lors d'une modification du sens de pointage, inverser le sens de rotation du moteur. En raison de l'inertie des masses en mouvement, il en résulte ob'igatoirement des retards. Ceux-ci ont pour conséquence que l'arme, lors du déplacement du véhicule, ne peut être maintenue en position de visée ou bien, lors du tir sur des objets mobiles, ne peut suivre ceux-ci d'une manière suffisamment rapide. Suivant la forme d'exécution préférée indiquée, les moments d'inertie des moteurs tournant constamment dans un sens de rotation contribuent au déplacement rapide de l'arme et ne l'empêchent pas comme dans les formes d'exécution connues. La réserve de munitions peut consister en plusieurs types de munitions, qui peuvent être choisis à l'avance à partir de la chambre d'équipage. le bloc d'entratnement du véhicule peut contenir un entralnement turbo-électrique. le système de conduite de tir peut contenir au moins une installation de stabilisation pour deux axes, donc en gisement et en site. le système d'observation peut comprendre des appareils appropriés pour le jour, la nuit et les intempéries, les images de but pouvant être transmises dans la chambre d'équipage par l'intermédiaire d'installations de télévision et/ou d'optiques de circulation sur des écrans d'observation.Les accouplements des entrainements de pointage peuvent aussi bien pour le pointage qu'également pour la stabilisation dans l'espace ou sur le but être commandés par des signaux à partir du système de conduite de tir. L'entrainement turbo-électrique peut contenir deux turbines à combustion, qui peuvent être mises en fonctionnement séparément pour la circulation de marche ou bien ensemble pour la circulation en tous terrains. les optiques de visée ou bien l'arme principale ou bien les deux peuvent être stabilisés directement dans 1' espace ou sur le but. le système d'observation peut, en dehors des appareils de visée de jour et de nuit, comprendre également des télémètres lasers et des caméras à rayonnement infrarouge.La commande de l'arme principale peut avoir lieu au moyen de signaux provenant du calculateur de conduite de tir de telle sorte qu'également pendant la circulation la direction du tube correcte au point de vue balistique soit assurée en ce qui concerne l'angle de gisement et l'angle de site ou l'angle de réserve. l'arme auxiliaire peut aussi, pendant la circulation, être mise en position par des systèmes suiveurs complètement stabilisés de même manière que l'arme principale. Par des systèmes suiveurs appropriés et par le choix du type de fonctionnement, on peut avoir la certitude que les appareils de visée peuvent prendre la mission a'un autre appareil de visée, par exemple lors d'une défaillance de celui-ci.Par des systèmes suiveurs appropriés et la sélection du type de fonctionnement, on peut en outre avoir l'assurance qu'au moins deux membres de l'équi- page peuvent exécuter avec exploitation complète leurs missions d'ol servation et de visée. Toutes les caractéristiques indiquées repré sentent des formes d'exécution préférées dans le sens de la présente invention Les dessins annexés servent à l'explication complémentaire de l'objet de l'invention. Ils montrent, sur - la figure 1, une vue latérale partiellement en coupe d'une forme d'exécution préférée d'un véhicule blindé selon l'invention - la figure 2, une vue de dessus du véhicule selon la figure 1 - la figure 3, une vue par l'avant partiellement en coupe du véhicule selon la figure 1. le véhicule comprend une coque 1 dans laquelle, à l'avant, est rapportée une chambre d'équipage 2, au milieu une chambre de munitions 3 et, à l'arrière, une chambre 4 pour l'ensemble d'entratne- ment. Sur le véhicule est monté à rotation par l'intermédiaire d'un anneau à palier 5 une tourelle 6 qui possède un canon 7. le canon est maintenu dans la tourelle 6 à la manière d'un affect sommital. Sa silhouette est très plate. Etant donné que dans la tourelle 6 ne se tient aucun membre de l'équipage, on n'a besoin de prévoir que lc place nécessaire pour le chargement du canon et pour les déplacemende visée. Il en résulte la constitution et la configuration de l'af fût mentionnées du canon 7. le véhicule est constitué en tant que véhicule lourd à chenilles. Sa largeur est d'environ 3.400 mm, de sorte qu'également en dehors de la place nécessitée pour les channes 8, la coque 1 est constituée suffisamment large pour que trois personnes puissent êtr assises l'une à côté de l'autre, comme ceci est représenté sur la figure 2. Dans la chambre à munitions 3 est rapporté un panier tournant dans lequel les munitions 11 sont introduites radialement dans des conteneurs correspondants. Le panier rotatif 9 est entraîné par un dispositif d'entraînement non représenté de manière qu'il participe, lors du processus de chargement, au mouvement de rotation de la tourelle 6. Les conteneurs d'introduction disposés autour de l'axe de rotation du panier rotatif pour les munitions 11 peuvent être amenés par rotation dans la position de chargement par une commande présélectionnée. On peut donc tirer en correspondance les unes après les autres différents types de muntions, snns que cela nécessite un changement de chargement qui prendrait du temps. De cette manière, la valeur combative du véhicule est notablement accrue. L'ensemble d'entraînement rapporté dans la chambre 4 peut consister en deux turbines à combustion dont Ilune peut etre mise en route lors de la circulation pour les simples déplacements sur route, tandis que, lors des déplacements tous terrains, les deux sont mises en fonctionnement. Sur la tourelle elle-même est disposée, dans l'axe de rotation, une optique de visée 12, qui est reliée par l'intermédiaire d'un conduit en fibres de verre non représenté avec la chambre d'équipage 2. Pour le conducteur, est prévue une optique d'observation 13 disposée sur la proue du véhicule. La chambre d'équipage 2 est protégée par l'intermédiaire d'un blindage frontal. Elle peut être complètement obturée. REVENDICATIONS 1. Véhicule blindé, dans lequel au moins un canon lourd est disposé dans une tourelle, caractérisé en ce qu'audessous de la tourelle (6) est disposée une chambre à munitions (3), une chambre d'équipage (2) étant prévue à l'avant de la chambre à munitions dans la proue du véhicule, complètement obturable, blindée et protégée à l'égard des rayonnements, tandis que le moteur d'entraînement et les ensembles annexés (4) se trouvent du côté opposé de la chambre à munitions à l'arrière du véhicule. 2. Véhicule blindé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour le canon principal (7) est prévu un affût sommital avec une petite silhouette. 3. Véhicule blindé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la réserve de munitions (11) est rapportée dans la chambre de munitions sur une plaque rotative ou un panier rotatif (9), qui, pour le chargement, tourne avec l'affût et qui, cependant, pour le changement de munitions et pour la sélection de munitions, peut tourner par rapport à l'affût. 4. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le choix des munitions et le processus de chargement ont lieu par l'intermédiaire d'une installation de chargement complètement automatique. 5. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on dispose sur le véhicule des appareils d'observation et de visée (13) qui sont reliés à la chambre d'équipage encapsulée par des conduits de liaison et cela par des dispositifs à lentilles ou bien par des optiques à fibres de verre ou bien par une voie de télévision. 6. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on prévoit un calculateur central de conduite de tir pour l'arme principale et l'arme auxiliaire qui rend possible, en liaison avec des appareils d'observation appropriés, l'envoi de projectiles au but même lorsque le véhicule est en circulation, de nuit et dans de mauvaises conditions de visibilité dues aux intempéries. 7. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train de circulation est équipé d'une suspension hydropneumatique et de moyens pour le réglage de la hauteur. 8. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre d'équipage (2) est formée par une cabine fermée et protégée de tous côtés par un blindage frontal (14). 9. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu?à la chambre d'équipage (2) est annexée une installation pour fournir l'air de respiration, de préférence une installation de régénération de l'oxygène par voie biochimique, qui permet un séjour de 11 équipage dans la chambre pendant 48 heures sans aération extérieure. 10. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les entraînements de mise en direction pour le canon-(7) en gisement et en site consistent chacun en deux moteurs, qui tournent par couple dans des directions opposées avec une vitesse de rotation constante et qui, chacun, effectuent les déplacements en gisement et en site du canon (7) par l'intermédiaire d'un accouplement commandable électriquement et chacun par l'intermédiaire d'un changement de vitesse. 11. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les entrainements de pointage pour le canon (7) en gisement et en site consistent, chacun, en un moteur qui tourne à vitesse de rotation constante et qui effectue par l'intermédiaire d'une boite de vitesses commune par paire d'accouplements les déplacements en gisement et en site du canon par l'intermé- diaire de deux accouplements commandables électriquement qui ont des sens de rotation opposés l'un à l'autre. 12. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la chambre d'équipage (2) est prévue une installation de présélection pour les différents types de munitions rapportés dans la chambre de munitions (3), le type de.munitions choisi étant amené pour l'introduction par rotation du panier tournant (9). 13. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc d'entraînement du véhicule contient un groupe d'entraînement turbo-électrique, qui consiste de préférence en deux turbines à combustion avec des générateurs annexés, qui peuvent être entraînés pour la circulation en marche d'une manière isolée et pour la circulation en tous terrains d'une manière commune. 14. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on prévoit un système de conduite de tir qui contient au moins une installation de stabilisation pour deux axes, donc en gisement et en site. 15. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les accouplements des entraînements de pointage sont commandés pour le pointage et également pour la stabilisation fixe dans l'espace ou fixe par rapport au but par des signaux provenant du système de conduite de tir. 16. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les optiques de visée ou l'arme principale ou les deux sont stabilisées directement soit fixes dans l'espace ou fixes par rapport au but. 17. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'observation contient, en dehors d'appareils de visée de jour et de nuit, également des télémètres lasers et des caméras à rayonnement infrarouge. 18. Véhicule blindé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arme auxiliaire peut également être complètement stabilisée pendant la circulation par des systèmes suiveurs de manière analogue à l'arme principale.