FR 2499213 A1 19820806 FR 8200948 A 19820120 La présente invention concerne un brûleur à mazout cornpor- tant une conduite d'alimentation branchée, par l'intermédiaire d'une valve d'arrêt, sur une pompe et portant à son extrémité une buse. De tels brûleurs comprennent essentiellement une buse à l'extrémité d'une conduite d'alimentation en combustible; qui comporte une pompe d'alimentation et, entre cette pompe et la buse, une valve d'arrêt. Pour mettre le brûleur en marche, la pompe d'alimentation est mise en circuit et la valve, ouverte. Pour terminer la combustion, la pompe est mise hors circuit et la valve, fermée. Le mazout qui se trouve encore dans la conduite d'alimentation entre la valve d'arrêt et la buse du brû- leur, est chauffé par la chaleur émise par la chambre de chauffe, se dilate et s'égoutte par la buse dans la chambre de chauffe. La présente invention a pour but d'empêcher cet égouttement de mazout après l'arrêt de la combustion, à l'aide exclusivement de moyens exempts d'usure, l'énergie nécessaire à cette opération étant fournie par le flux de mazout lui-même. Ce but est atteint, conformément à l'invention, sur un brûleur du genre défini plus haut par ce que, entre la valve d'arrêt et la buse, la conduite comporte un dispositif déprimogène à l'orifice d'aspiration duquel est reliée une chambre de dépression. Le progrès technique ainsi réalisé consiste en ce que le dispositif pour empêcher l'égouttement du mazout a une très longue durée de vie et peut être censé d'organe ne demandant aucun entretien. Un perfectionnement particulièrement avantageux de l'invention consiste en ce que le dispositif déprimogène est conçu comme tuyère ou orifice de restriction. Un autre perfectionnement de l'invention est réalisé par ce que la tuyère est conçue comme tube de venturi. Un autre perfectionnement de l'invention est donné par ce que la chambre de dépression est reliée à l'orifice d'aspiration du venturi par une conduite qui comporte une autre valve d'arrêt. Un autre perfectionnement de l'invention consiste en ce qu'il est prévu un dispositif de commande qui agit sur les valves d'arrêt de sorte que la valve d'arrêt disposée dans la conduite d'alimentation, à la mise en marche du brûleur, soit ouverte plus tôt que la valve prévue sur l'autre conduite. Un autre perfectionnement de l'invention est obtenu par ce qu'il est prévu un dispositif de commande qui agit sur les valves d'arrêt de sorte qu'à l'arrêt du brûleur, la valve montée sur la conduite d'alimentation soit fermée plus tôt que la valve faisant partie de la conduite se terminant à la chambre de dépression. Un exemple de réalisation de l'invention est exposé plus en détail par la figure du dessin. Cette figure montre en coupe schématisée un brûleur à mazout. Dans une chambre de chauffe 1 se termine l'extrémité 2 d'une conduite d'alimentation 3, sur laquelle est visse une buse 4 assurant la pulvérisation du mazout. A l'autre extrémité 5 de la conduite 3 est prévue une pompe d'alimentation 6 dont le moteur non représenté est commandé par un dispositif 8, par l'intermédiaire d'une ligne 7. Entre la pompe d'alimentation et la buse 4 est prévue, sur la conduite d'alimentation, une électrovalve d'arrêt 9 dont l'aimant est commandé également par le dispositif 8, par l'intermédiaire d'une ligne 10. Entre la valve d'arrêt 9 et la buse 4 se trouve, dans la conduite d'alimentation 3, un tube 11 concentrique à ladite conduite 3, qui crée un étranglement 12 de sorte à former un venturi 13. Ce venturi comporte une tubulure d'aspiration 14 a laquelle est reliée une conduite 15 munie d'une valve d'arrêt 16 commandée par un électro-aimant qui est actionné par le dispositif de commande 8, par l'intermédiaire d'une ligne 17. La conduite 15 se termine dans une chambre de dépression 18. A l'état de repos, le dispositif de commande 8 ferme les deux valves d'arrêt 9 et 16. L'intérieur de la conduite d'alimentation entre la valve d'arrêt 9 et la buse 4 est à pression nulle, de même que la chambre de dépression 18. Pour mettre le brûleur en marche, le dispositif de commande 8, sous l'effet d'un écart relevé par une sonde thermométrique par rapport à sa consigne, délivre un signal à la ligne 7 qui fait démarrer la pompe d'alimentation 6 d'où formation d'une pression de mazout dans la conduite 3 entre la pompe et la valve d'arrêt 9 toujours fermée. Ensuite, par un autre adre émis par le dispositif 8 sur la ligne 10, l'aimant de la valve 9 est excité de sorte que cette valve s'ouvre.Ainsi la conduite 3 est remplie de ma- zout en aval de la valve 9, le mazout s'écoulant à travers le venturi vers la buse 4 où il est pulvérisé et enflammé par des moyens non représentés de sorte qu'une flamme brûle à l'intérieur de la chambre de chauffe 1. L'écoulement du mazout à travers l'étranglement 12 du venturi 13 produit une dépression dans l'espace entre le tube 11 et la paroi intérieure de la conduite d'alimentation 3, dépression qui se propage dans la conduite 15 reliée au venturi. Ensuite, l'aimant de la valve d'arrêt 16 reçoit, par la ligne 17, un ordre du dispositif de commande 8, qui provoque l'ouverture de la valve 16. Ainsi, la chambre de dépression 18 est mise en communication avec la dépression régnant dans la tubulure 14 du venturi 13, dépression se propageant jusque dans ladite chambre de dépression.Tant que le brûleur marche, cet état ne change pas. Pour arrêter le brûleur, le dispositif de commande 8 émet, par la ligne 7, un signal mettant le moteur de la pompe d'alimentation hors circuit, et par la ligne 10, un signal de fermeture de la valve d'arrêt 9. Ainsi, la pression dans la conduite d'alimentation 3 en aval de la valve d'arrêt 9 devient nulle et la dépression régnant dans la chambre 18 agit sur cette partie de la conduite d'alimentation de sorte que le mazout est évacué de cette conduite, à travers la tubulure d'aspiration 14 et la conduite 15, vers la chambre de dépression 18. Cette quantité de mazout est a peu près calculée de sorte que l'écoulement même de quelques rares gouttes par la buse 4 soit absolument impossible.C'est d-dire que l'espace annulaire entre le tube 11 et la paroi intérieure de la conduite d'alimentation, caractérisé par le numéro 19 dans le dessin, est conçu, en combinaison avec la conduite 15 jusqu'a la valve d'arrêt 16 et le volume de la chambre de dépression 18 respectivement la dépression réalisable dans cette chambre, de sorte que le niveau de mazout dans la conduite 15 ne puisse jamais atteindre la valve d'arrêt 16. Quelques secondes après la fermeture de la valve d'arrêt 9, la ligne 17 émet un ordre de fermeture à l'aimant de l'électrovalve 16 de sorte à boucher la chambre de dépression 18. Ainsi toute l'énergie nécessaire à l'aspiration du mazout pouvant s'écouler par la buse après l'arrêt du brûleur est produite par le flux de mazout lui-même, sans l'intermédiaire d'aucun organe mobile. Si la chambre de dépression 18 et la conduite 15 sont dimensionnées de façon appropriée, il est même possible de supprimer la valve 16, son électro-aimant, la ligne 17 et la connexion respective dans le dispositif-de commande 8. Au démarrage du brûleur, le mazout ne peut pas être refoulé dans la conduite 15, parce que, dès la mise en marche du brûleur, il y a dépression au niveau de la tubulure 14 et l'écoulement du mazout à travers la conduite d'alimentation entraîne immédiatement le mazout qui pourrait s'y trouver. Au cas cependant où le mazout aurait, contre toute attente, rempli toute la conduite 15 jusqu a pénétrer dans la chambre de dépression 18, une marche prolongée du brûleur provoquerait dans la chambre 18 une dépression telle à faire vaporiser du mazout, et le gaz ainsi produit remplirait la chambre de dépression de sorte que le mazout liquide serait aspiré à travers la tubulure 14. Revendications 1. Brûleur à mazout comportant une conduite d'alimentation branchée, par l'intermédiaire d'une valve d'arrêt, sur une pompe et portant à son extrémité une buse, caractéri sé par le fait que, entre la valve d'arrêt (9) et la bu se (4), la conduite (3) comporte un dispositif déprimogène (13) à l'orifice d'aspiration (14) duquel est reliée une chambre de dépression (18). 2. Brûleur à mazout selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif déprimogène est conçu comme tuyère ou orifice de restriction. 3. Brûleur à mazout selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que la tuyère est conçue comme un tube de venturi (13). 4. Brûleur à mazout selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la chambre de dépression (18) est reliée à l'orifice d'aspiration (14) du venturi (13) par une conduite (15) qui comporte une autre valve d'arrêt (16). 5. Brûleur à mazout selon la revendication 1 ou 4, caractéri sé par le fait qu'il est prévu un dispositif de commande (8) qui agit sur les valves d'arrêt (9, 16) de sorte que la valve d'arrêt (9) disposée dans la conduite d'alimentation (3), à la mise en marche du brûleur, soit ouverte plus tat que la valve (16) prévue sur la conduite (15). 6. Brûleur à mazout selon la revendication 1 ou 4, caractéri sé par le fait qu'il est prévu un dispositif de commande (8) qui agit sur les valves d'arrêt (9, 16) de sorte qu'à l'arrêt du brûleur la valve (9) montée sur la conduite d'alimentation (3) soit fermée plus t8t que la valve (16) faisant partie de la conduite (15) se terminant a' la cham bre de dépression (16).