FR 2507697 A1 19821217 FR 8111476 A 19810611 L' application repose sur le principe de l'art d'un aérogénérateur en cas de sur-vitesse de celui ci,dûe à un élément météorologique,en utilisant un compresseur à réserve d'air comprimé renouvelable,toujours disponible pour un nombre de freinages pratiquement illimité. L3-arrêt et le redémarage de l'Aérogénérateur sont réalisés dans un cycle entierement automatique par l'intermédiaire d'un tableau de freinage Dans les dispositifs connus de ce genre, la réserve d'air comprimé est stokee dans des bouteilles métalliques, chaque bouteille ne pouvant pratiquement provoquer q'une seule fois l'arrêt de l'aérogénérateur,et dans le cas d'une légère fuite dans le circuit d'air,l'aérogénérateur se remet en fonctionnement par manque de pression dans le vérin pneumatique et seule l'intervention manuelle qui consiste à remplacer les bouteilles vides par des bouteilles pleines, permet de mettre une nouvelle fois ltéo liènne " en sécurité ",mais ce cycle peut se reproduire indefiniment. De même que dans ce procedé,le redémarrage de l'aérogénérateur est manuel car le percuteur des bouteilles ne pouvant être libéré que manuellement. Le procédé selon l'invention permet d'éviter tous ces inconvénients. Dans le cas d'une sur-vitesse de rotation trop importante de l'aérogénéra teur,déterminée par la tension de sortie aux bornes de la génératrice,le freinage est réalisé en immobilisant à l'aide de mâchoires,un disque de frein qui est solidaire à l'axe de rotation de l'aérogénérateur. la commande de ce dispositif est effectuée par de l'air comprimé qui actionne un vérin pneumatique lui même alimenté par un compresseur à réserve d'air par l'intermédiaire d'une logique située dans un tableau de freinage,celui ci pouvant être éloigné de plusieurs centaines de mètres de l'aérogénerateur. PlANCHE I/3. Selon une première variante,le freinage se produit lorsque le vérin pneumatique est alimenté par de l'air comprimé Selon une deuxième variante le freinage se produit lorsque le vérin pneumatique n'est plus alimenté par de l'air comprimé,les mâchoires se resserent par l'intermédiaire d'un ressort de rappel, Ces deux variantes sont reprentées sur les planches I/3 et 3/3. le procédé selon l'invention permet,à l'aide de divers éléments tels que frein pneumatique,compresseur,tableau de commande freinage,d'avoir une sécurité absolue quand à la mise en sécurité d'un aérogénérateur pour éviter la détérioration des pâles d'une éoliènne,le cerveau de ce mécanisme est dans la logique de commande dont l'explication est donnée ci après: planche 2/3. le relais RI a pour fonction de commander par 1' intermédiaire de ses contacts,l 'électrovanne EI,quelque soit son alimentation,éoliènne ou tention de maintien.Il est possible de supprimé RI,mais dans ce cas1 si une coupure,volontaire ou non,se produit de la tension de maintien-, l'éoliènne serait mise automatiquement "en sécurité ". Le relais de tension alimentera le relais KAI dès que l'aérogénérateur aura une vitesse de rotation trop importante,dans le même temps,l'électrovanne EI ne seras plus alimentée et le vérin pneumatique seras action né. le relais temporisé R2 a pour but de maintenir l'aérogénérateur en "sécurité " pendant un temps réglable de O à 24 heures.Sans ce relais l'aérogénérateur ne ferait que fonctionner en saccades, marche....arrêt.. marche etc. le contact de R2 est utilisé en automaintien. Le relais R3 est utilisé uniquement en complément du relais R2 par manque de contacts auxilliaires. Chaque arrêt automatique est visualisé par une lampe "ALARME "et comptabilisé par un compteur d'impulsions. Il y a la possibilité d'immobilisé l'aérogénérateur mannuellementavec II. Un compteur horaire CH comptabilise le temps de fonctionnement de l'éo- liènne. Circuit pneumatique: Planche 3/3. Le circuit pneumatique est constitué par: - d'une électrovanne EI de commande,située dans le tableau de freinage. -;d'un compresseur à réserve d'air comprimé. - d'un manomètre permettant de vérifier la pression d'air dans le circuit pneumatique,associé à ce manomètre - un régulateur de pression,réglable,permettant d' avoir la pression optimale pour le bloquage des mâchoires de 1' aérogénérateur. - d'un régulateur de débit réglable, afin d'éviter d' actionner le frein trop brusquement ce qui entrainnerait une rupture des pâles de l'éoliènne Le dispositif,obået de l'invention,peut être utilisé dans tous les cas ou un freinage,totale ou partiel est necessaire,telle que dans l'industrie pour le freinage de moteur ou de moto-réducteur.le relais de tension peut être remplacé par un relais de fréquence ce qui ne change rien aux principes fondamentaux de 1A invention. REVENDICAlIONS I. Freinage pneumatiqub, automatique ou manuel d'un aérogénérateur en utilisant de l'air comprimé qui actionne un vérin pneumatique lui mêrne alimenté par un compresseur à réserve d'air,par 1' intermédiaire d'une logique electro-mécanique située dans un tableau de freinage. 2.Freinage pneumatique selon la revendicationI,caractérisé par le fait que le compresseur et le tableau de freinage peuvent être situés à plusieurs centaines de mêtres de l'aérogénérateur. 3. Freinage pneumatique selon la revendication I caractérisé par le fait que 1' arrêt et le redémmarage de l'aérogénérateur est entièrement automatiquepar l'intermédiaire d'un tableau de freinage. 4. freinage pneumatique selon la revendication I caractérisé par le fait que le freinage peut commandé mannuellement par un interrupteur II.