FR 2502564 A1 19821001 FR 8205473 A 19820330 La présente invention concerne un essuie-glace destiné à une motocyclette ou une automobile. Récemment, les critères imposés pour l'économie d'énergie et l'amélioration des caractéristiques de con- duite ont remarquablement accru la réduction du poids des automobiles, des motocyclettes et autres véhicules terres- tres. A cet effet, on a exploré l'utilisation de nouveaux matériaux et on a réduit l'épaisseur des différents élé- ments. Le pare-brise ne constitue pas une exception, et on a consacré beaucoup d'efforts à la mise au point d'un pare-brise plus mince et à la production d'une ma- tière à base de résine de type récemment mis au point. Un balai d'essuie-glace pivote en général afin qu'il glisse sur la face avant d'un pare-brise, en exer- çant une certaine pression afin qu'il enlève l'eau et la poussière par frottement. Le balai reste habituellement appuyé contre le pare-brise même lorsqu'il n'est pas uti- lisé. Si l'essuie-glace n'est pas utilisé pendant une longue période ou si la température ambiante présente une grande variation, le balai risque de coller au pare-brise, ou le matériau qui le constitue risque d'être détérioré et en outre le balai peut se déformer en prenant une forme indé- sirable. Un pare-brise formé d'une matière à base de résine risque beaucoup d'être rayé par l'essuie-glace pendant le fonctionnement. Même lorsque l'essuie-glace n'est pas uti- lisé, de telles rayures risquent de se produire sous l'ac- tion des vibrations du véhicule ou analogue, lorsque le balai d'essuieglace reste en contact intime sous pression avec le pare-brise. L'invention concerne donc la suppression des inconvénients précités et la réalisation d'un essuie-glace perfectionné. Elle concerne aussi un tel essuie-glace capable d'éliminer les rayures ou détériorations d'un parebrise lorsqu'il n'est pas utilisé, tout en donnant une pression suffisante du balai sur le pare-brise pour l'opération d'essuyage ou de frottement. Elle concerne aussi un essuie-glace dans lequel l'application d'une force d'appui du balai contre le pare- brise peut être modifiée sélectivement en fonction du dé- clenchement ou de l'interruption de l'opération d'essuyage. Plus précisément, l'invention concerne la mise en oeuvre d'un dispositif destiné à faire varier la pression exercée par le balai d'essuie-glace sur le pare-brise. L'essuie-glace comprend un balai articulé à une première extrémité d'un bras d'essuie-glace qui le supporte et dont l'autre extrémité est articulée sur une tête d'essuie-glace raccordée à un arbre lui-même relié à un dispositif d'en- trainement tel qu'un moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif destiné à faire varier la pression du balai com- prend le montage d'un boîtier de moteur afin qu'il puisse coulisser dans un couvercle monté sur une base. Le bottier du moteur est solidaire d'un manchon ayant une surface périphérique externe qui délimite une gorge spiralée elle- même destinée à coopérer avec un doigt de came dépassant de la base. Lors de la rotation manuelle d'un cadran, le bottier du moteur coulisse dans le couvercle de la base du fait de la coopération de la gorge avec le doigt de came si bien que l'arbre de l'essuie-glace se déplace dans la direction de déplacement du véhicule. Un ressort hélicoïdal est monté entre la tête de l'essuie-glace et son bras si bien que la force d'appui du balai contre le pare-brise peut être modifiée d'après le déplacement de l'arbre de l'essuie-glace. Dans un second mode de réalisation du dispositif destiné à faire varier la pression exercée par le balai selon l'invention, un levier coudé destiné à régler la pression de l'essuie-glace est articulé sur un axe qui supporte le bras d'essuie-glace de manière articulée sur la tête de l'essuie-glace. Un ressort est placé entre une première extrémité du levier coudé et le bras. L'arbre de l'essuie-glace a une gorge dans laquelle sont destinés à se loger un organe coulissant, une bille et une tige de commande. Une gorge de verrouillage qui est perpendicu- laire à la première gorge de glissement, est formée au voisinage de l'extrémité arrière de la gorge de glissement. Une butée dépasse perpendiculairement de la tige de commande et elle peut coopérer sélectivement avec la gorge de blo- cage. La tige de commande a une extrémité arrière munie d'un levier. L'organe coulissant a une extrémité avant coopé- rant avec l'autre extrémité du levier coudé. L'arbre d'es- suie-glace a un pignon réducteur qui lui est solidaire et qui coopère avec un pignon solidaire de l'arbre de sortie d'un moteur. Un épaulement constitue une limite pour le déplacement vers l'arrière de la butée. Lorsque la butée s'est séparée de la gorge de verrouillage, l'organe coulissant vient en retrait afin que la force de rappel du ressort du bras soit réduite et que la force d'appui du balai contre le pare-brise soit réduite. Inversement, lors de la coopération de la butée et de la gorge de blocage, l'organe coulissant repousse le levier coudé qui pivote si bien que la force de rappel du ressort hélicoïdal augmente et augmente ainsi la force d'appui du balai sur le pare-brise. Dans un troisième mode de réalisation du dispo- sitif destiné à faire varier la pression du balai selon l'invention, une came est utilisée à la place du levier coudé du second mode de réalisation et elle est supportée par un axe afin qu'elle puisse tourner autour de lui, et la came a ses deux faces reliées chacune à une première extrémité d'un ressort dont l'autre extrémité est reliée au bras d'essuie- glace. Les ressorts sont placés autour de l'axe. La rotation de la came modifie la force de tor- sion du ressort et modifie ainsi la force d'appui du balai sur le parebrise. La rotation de la came est assurée par le déplacement de l'organe coulissant, comme dans le second mode de réalisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un scooter muni d'un essuie-glace selon l'invention; la figure 2 est une éiévation frontale d'un pare- brise; la figure 3 est une coupe verticale partielle suivant la ligne IIIIII de la figure 2; J la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une coupe verticale partielle agrandie représentant une partie essentielle d'un premier mode de réalisation de l'invention la figure 6 est une élévation partielle agrandie, en coupe partielle, d'une partie essentielle du premier mode de réalisation; la figure 7 est une coupe verticale suivant la ligne VII-VII de la figure 5; les figures 8 et 9 sont ces coupes suivant les lignes VIII-VIII et IX-IX de la figure 2; la figure 10 est une coupe verticale partielle agrandie d'un second mode de réalisation de l'invention; la figure 11 est une élévation suivant les flèches XI de la figure 10; la figure 12 est une coupe suivant la ligne XII- XII de la figure I1l; la figure 13 est une coupe representant une partie essentielle d'un troisième mode de r^alisation de i'inven- tion; et la figure 14 est une coupe suivant la ligne XIV- XIV de la figure 13. On considère d'abord un premier mode de realisa- tion de l'invention en référence eux figures I à 9. Un essuie-glace selon l'invention est utilisé dans un scooter tel que représenté sur la figure 1. Ce scooter a une partie avant 1 de châssis sur lequel est supporté un guidon 2. Un pare-brise 3 qui peut supporter la pression du vent lors- que le scooter roule, est fixé rigidement au guidon 2. Une base 5 d'essuie-glace est formée près de la partie gauche (représentée de ce côté sur la figure 1) du guidon 2. Comme l'indiquent les figures 5 et 8, un bottier 8 de moteur contenant un moteur 7 est placé dans un cou- vercle 6 disposé sur la base 5 afin qu'un arbre 17 d'essuie- glace tourne autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Un manchon 9 peut coulisser par rapport au couverlce 6. Ce manchon dépasse du bottier 8 du moteur et a une surface périphérique externe qui a une gorge 10 de came alors qu'un doigt 11 de came dépasse de la base 5 et pénètre dans la gorge 10. Le pare-brise 3 a un trou 4 pour le passage de l'arbre 17 d'essuie-glace. Un cadran manuel 12 est solidaire de l'extré- mité du bottier 8 qui est tournée vers la base, et plusieurs gorges 13 formant came de blocage sont formées à la surface périphérique externe du cadran 12, en des positions régu- lèrement réparties en direction circonférentielle. Un organe 15 de blocage dépasse de la base 5 et peut coulisser dans celle-ci; il peut coopérer avec l'une des gorges 13 sous l'action de la force de rappel exercée par un ressort héli- coldal 14 de compression placé dans la base 5. L'organe 15 a un bouton 16 de blocage qui dépasse latéralement, en di- rection perpendiculaire. Le bras 17 d'essuie-glace peut tourner par rapport au manchon 9 et il est entraîné en rotation par le moteur 7, dans une plage angulaire prédéterminée. L'arbre 17 a une extrémité libre à laquelle est fixée une tête 18 d'essuie- glace comme indiqué sur la figure 8. Un bras 19 d'essuie- glace est articulé sur la tête 18 autour d'un axe 20, et il a une extrémité libre sur laquelle est articulé un balai ordinaire d'essuieglace autour d'un axe 22 et grâce à un étrier 24. Un ressort 23 de bras est monté entre la tête 18 et le bras 19 et repousse le balai 21 contre le pare- brise 3. Le pare-brise 3 représenté sur les figures 2 à 4 a une partie supérieure presque plate, de grands rayons de courbure, formant un zone X dans laquelle le balai se dé- place en cours d'utilisation, et une partie inférieure ayant un plus petit rayon de courbure et formant une zone Y dans laquelle se trouve le balai lorsque l'essuie-glace n'est pas utilisé. Lorsque l'organe 15 de blocage est en coopération avec la gorge 13X de la came, le doigt il pénètre dans la gorge 10 du manchon 9 si bien que le boîtier 8 et le man- chon 9 sont déplacés vers l'arrière (à droite sur la figure ), comme indiqué sur les figures 5 à 7. Dans ce cas, le balai 21 est repoussé fortement contre la surface avant du pare-brise 3 comme indiqué sur la figure 8 alors que le mo- teur 7, l'arbre 17, le bras 19 et le balai 21 tournent dans le sens horaire sur la figure 2, si bien que le balai 21 est mis en position dans la zone X de fonctionnement normal. Après rotation du cadran 12 dans la position 13X indiquée, le moteur 7 est alimenté si bien que le bras 19 et le balai 21 pivotent dans la zone X autour de l'arbre 17 et le balai 21 essuie donc la face avant du pare-brise 3. Inversement, le cadran 12 de commande manuelle peut être mis en position d'arrêt 13Y, le bouton 16 étant enfoncé afin que l'organe 15 de blocage sorte de la gorge 13X, le cadran 12 étant tourné de 1800 afin que l'or- gane 15 vienne coopérer avec la gorge 13Y du cadran 12. Cette opération inverse, étant donné que le doigt 11 pénètre dans la gorge 10, provoque un déplacement vers l'avant du manchon 9 (vers la gauche sur la figure 5). Dans ce cas, le balai 21 est repoussé contre la face avant du pare-brise 3 avec une plus faible pression comme indiqué sur la fi- gure 9, pendant que le moteur 7, l'arbre 17, le bras 19 et le balai 21 tournent dans le sens anti-horaire sur la figure 2, si bien que le balai 21 se trouve dans la zone Y dans laquelle il reste en position de repos. Après rotation du cadran 12 dans cette position de repos, le moteur 7 cesse d'être alimenté et le bras 19 et le balai 21 restent dans leur position de repos dans la zone Y. Si le ressort 23 du bras exerce une trop grande force de traction ou si la pression d'appui du balai 21 sur le pare-brise 3 en cours d'utilisation doit être ré- duite, l'organe 15 de blocage peut coopérer avec la gorge intermédiaire 13Z formant une came de blocage, disposée entre les deux gorges 13X et 13Y. Dans cette position du cadran 12, le moteur 7 est alimenté et le boîtier 8 et la tête 18 viennent en retrait en position à mi-chemin de la course W de leur mouvement représenté sur la figure 9 afin que la force de rappel du balai 21 vers le pare-brise 3 soit réduite. Les figures 10 à 12 représentent un second mode de réalisation de l'invention. Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 9, la pression de rappel du balai 21 contre le pare-brise 3 est réglée par avance ou recul du boîtier 8 du moteur, de l'arbre 17 et de la tête 18 de l'essuie-glace, tous ensemble, afin que la force de rappel du ressort 23 soit modifiée. Dans le second mode de réalisation, comme indiqué sur la figure 10, un arbre 17' d'essuie-glace peut tourner dans la base 5' et dépasse en avant du pare-brise 3 par un trou 4 formé dans celui-ci (figure 8). L'arbre 17' a une extrémité libre à laquelle une tête 18' d'essuie-glace est fixée par un écrou 50. Un bras 19' et un levier coudé 25 de réglage de la pression de l'essuie-glace sont articulés sur la tête 18' au niveau d'un axe 20. Le bras 19' a une extrémité libre sur laquelle un étrier 24 est articulé autour d'un axe 22. L'étrier 24 porte un balai 21 d'essuie-glace, comme dans le premier mode de réalisation. Un ressort hélicoïdal 23 a une première extrémité raccordée à une première extrémité 25a du levier 25 et son autre extrémité raccordée à un crochet 19a d'accrochage de ressort du bras 19'. Comme l'indique la figure 11, l'arbre 17' a une gorde de glissement 26 placée longitudinalement et ayant une section en U dans laquelle un organe coulissant 27, une bille 28 et une tige 29 de commande se logent. Une gorge 30 de blocage disposée perpendiculai- rement à la gorge 26 de coulissement est formée au voisi- nage de l'extrémité arrière de la gorge 26. Une butée 31 dépasse perpendiculairement de la tige 29 dont elle est solidaire et elle peut coopérer temporairement avec la gorge 30 de blocage. La tige 29 de commande a une extrémité arrière munie d'un levier 32. Un épaulement 36 est formé sur une partie fixe du véhicule et constitue une limite pour le déplacement vers l'arrière de la butée 31. L'organe cou- lissant 27 a une extrémité avant qui coopère avec l'autre extrémité 25b du levier coudé 25. Un pignon réducteur 33 est monté sur l'arbre 17' de l'essuie-glace dont il est solidaire et il coopère avec le pignon 35 solidaire d'un arbre 34 de sortie d'un moteur (non représenté). Lorsque le levier 32 est repoussé vers l'avant et tourné de 900 dans le sens arnti-horaire sur la figure 12, la butée 31 coopère avec la gorge 30 de blocage et le mo- teur est alimenté si bien que le balai 21 est mis en fonc- tionnement et pivote dans une zcne X telle que représentée sur la figure 2. D'autre part, si le levier 32 est mis en retrait jusqu'au contact de la butée 31 avec l'épaulement 36, le moteur n'est plus alimenté et le balai 21 reste en position de repos dans la zone Y. Plus précis-ment, un commutateur de limite peut par exemple être utilise afin qu'il détecte l'approche du balai 21 dans la zone Y et provocue la pour- suite du pivotement du balai 21 dans 'e mérm sens, sur une certaine distance angulaire afin qu'i puisse pénétrer dans la zone Yt alors qu'une minuterie peut par exemple être utilisée pour l'arrêt de l'alimentation du moteur. Le pare- brise 3 utilisé dans le seconde mode de réalisation est le même que celui du premier mode de réalisation comme représenté sur les figures 2 à 4. Dans le second mode de réalisation, lorsque le levier 32 est repoussé vers l'avant depuis sa position en retrait comme indiqué sur la figure 10 et est tourné de 90 dans le sens anti-horaire comme indiqué sur la figure 12, la butée 31 vient au contact de la gorge 30 de blocage alors que la tige 29 de commande, la bille 28 et l'organe coulissant 27 sont déplacés vers l'avant et main- tenus en position. A la suite de ce déplacement, le levier coudé 25 pivote autout de l'axe 20 dans le sens horaire (figure 10) vers la position représentée en traits mixtes, et le ressort 23 s'allonge. En conséquence, ce ressort 23 exerce une plus grande force de traction sur le bras 19' et le balai 21 est repoussé vers le pare-brise 3 si bien qu'il appuie fortement contre la face avant du pare-brise 3 comme indiqué sur la figure 8. Dans ce cas, le déplacement du levier 32 vers l'avant provoque l'excitation du moteur (non représenté) et ce dernier fait tourner son arbre 34 de sortie d'une manière alternative en direction circonférentielle, à une fréquence prédéterminée. La rotation de l'arbre 34 est transmise par le pignon 33 à l'arbre 17' et au bras 19' afin que ceux-ci pivotent dans la zone X, si bien que la face avant du pare-brise 3 est essuyée. Inversement, si le levier 32 est tourné de 900 dans le sens horaire comme indiqué sur la figure 12 afin que la butée 31 se sépare de la gorge 30 et est ensuite mis en retrait, la tige 29 de commande, la bille 28 et l'organe coulissant 27 viennent en retrait. Dans ce cas, le levier coudé 25 est tourné autour de l'axe 20 dans le sens anti- horaire (figure 10) vers la position représentée en trait plein sur la figure 10 et le ressort 23 se contracte. La force de traction exercée par le ressort sur le bras 19' diminue ainsi si bien que le balai 21 est repoussé contre la face avant du pare-brise 3 avec une pression réduite comme indiqué sur la figure 9. Si le levier 32 est mis en retrait, le balai 21 ne revient pas par pivotement dans la zone X lorsqu'il s'est approché de la zone Y mais continue à pivoter dans le même sens sur une certaine distance angulaire jusqu'à ce qu'il ait pénétré dans la zone Y, le moteur non représenté étant alors désexcité afin que le balai 21 reste dans sa position dans la zone Y. Il faut noter que le second mode de réalisation représenté sur les figures 10 à 12 fonctionne pratiquement de la même manière que le premier mode de réalisation des figures 1 à 9, et donne pratiquement les mêmes résultats. Dans les modes de réalisation qui précèdent, lors- que l'essuie-glace fonctionne, la mise en retrait du boîtier 8 et du manchon 9 (premier mode de réalisation) ou le déplacement vers l'avant de l'organe coulissant 27, de la bille 28 et de la tige de commande 29 (second mode de réa- lisation) est utilisé pour l'augmentation de la force de rappel du ressort 23 afin que le balai 21 soit repoussé fortement contre la face avant du pare-brise 3 comme indi- qué sur la figure 8. Comme le pare-brise 3 a un grand rayon de courbure dans la zone X et forme une surface presque plate, le balai 21 peut prendre une forme presque recti- ligne si bien que l'étrier 24 subit une déformation élas- tique importante. Cette disposition permet au balai 21 de chasser efficacement l'eau de pluie, l'eau des projec- tions, la terre ou le sable ou la poussière de la surface avant du parebrise 3 dans la zone X. D'autre part, lorsque l'essuie-glace est en posi- tion de repos, le déplacement vers l'avant du boîtier 8 et du manchon 9 (premier mode de réalisation) ou le dépla- cement vers l'arrière de l'organe coulissant 27, de la bille 28 et de la tige de commande 29 (second mode de réa- lisation) réduit la force de rappel exercée par le ressort 23, si bien que la force de rappel du balai 21 sur le pare- brise 3 diminue. Lorsque l'essuie-glace n'est pas utilisé cepen- dant, le mouvement d'avance du bottier 8 du moteur et du manchon 9 (premier mode de réalisation) provoque la con- traction du ressort 23, et la pression avec laquelle le balai 21 est repoussé contre la face avant du pare-brise 3 1l par le ressort 23 est réduite. En conséquence, le balai 21 ne colle pas à la face avant du parebrise 3, et la matière du balai ne se détériore pas, même si l'essuie- glace n'est pas utilisé pendant une longue période ou même si la température ambiante varie beaucoup. Comme le pare-brise 3 a un plus petit rayon de courbure dans la zone Y et présente une surface plus courbée, la déformation élastique de l'étrier 24 est réduite. Le balai 21 reste pratiquement en position libre et coopère étroitement avec la surface du pare-brise 3, et en conséquence, il ne se déforme pas. Comme le balai 21 est au contact de la surface du pare-brise 3 en condition stable sur toute sa longueur même lorsqu'il est en position de repos, le bras 19 et le balai 21 ne peuvent pas provoquer un cliquetis. Les figures 13 et 14 représentent un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans celui-ci, la force d'appui du balai 21 contre le pare-brise 3 est modi- fiée par la force de torsion d'un ressort hélicoidal 51. Une came 52 peut tourner autour de l'axe 20 sur lequel le bras 19' d'essuie-glace est articulé, à la place du levier coudé 25 du second mode de réalisation. Un res- sort hélicoidal de torsion 51 est monté de chaque côté de la came 52 et entoure l'axe 20. Chaque ressort 51 a une extrémité interne coopérant avec la came 52 et une extré- mité externe raccordée au bras 19' d'essuie-glace. L'extré- mité libre de l'organe coulissant 27 est destinée à coopé- rer avec l'extrémité inférieure de la came 52. Le disposi- tif représenté sur les figures 13 et 14 fonctionne pra- tiquement de la même manière et donne pratiquement les mêmes résultats que le mode de réalisation précédent. Ainsi, après coopération de la came 52 et de l'organe coulissant 27, la came 52 tourne autour de l'axe 20 et modifie la force de torsion des ressorts 51 si bien que l'orientation du bras 19' est modifiée et la force d'appui du balai con- tre le pare-brise 3 est modifiée. Bien qu'on ait représenté le pare-brise 3 sous une forme ayant une partie supérieure à grand rayon de 02O2564 courbure et délimitant une zone X dans laquelle le balai se trouve en position de travail, et une partie inférieure de plus petit rayon de courbure, délimitant la zone Y dans laquelle le balai d'essuie-glace est en position de repos, l'invention s'applique aussi à un pare-brise ayant un rayon de courbure pratiquement constant dans ses parties supé- rieure et inférieure. Bien qu'on ait décrit des modes de réalisation destinés à un véhicule à deux roues, l'invention s'applique aussi aux véhicules à trois ou quatre roues ou aux autres véhicules terrestres. En outre, l'invention peut mettre en oeuvre tout autre mécanisme capable de repousser le balai d'essuie- glace contre la face avant du pare-brise avec une plus grande force lorsque l'essuie-glace est en position de travail et avec une plus faible force lorsqu'il est en position de repos. Ainsi, l'invention concerne un essuie-glace qui comporte un balai, un bras supportant le balai en contact intime avec un pare-brise, et un moteur ou un dispositif analogue d'entraînement du bras, qui se caractérise par la présence d'un dispositif destiné à faire varier la pression appliquée au pare-brise par le bras, par 1'i-nter- medaire du balai, comme indiqua prec*demment. Lors de l'uti- lisation de l'essuie-glace, le dispositif destiné à faire varier la pression est mis en poitiorn de travail dans la- quelle la pression de rappel du balai contre le pare-brise est accrue si bien que le balai retire l'eau et la pous- sière du pare-brise. Lorsque l'essuie-glace n'est pas utilisé, le dispositif destiné à faire varier la pression est mis en position de repos dans laquelle la pression d'appui du balai contre le pare-brise est réduite si bien que le balai ne peut pas coller au pare-brise et ce dernier ne peut pas être rayé par le balai. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples nr.n limits:ifs sans sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT IONS 1. Essuie-glace pour véhicule terrestre, du type qui comprend un balai (21) destiné à essuyer une surface d'un pare-brise (3), un bras (19) dont une première extré- mité supporte le balai (21) qui y est articulé, et un dis- positif d'entraînement (17) destiné à faire pivoter le bras, ledit essuie-glace étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif destiné à faire varier sélectivement la force de rappel du balai (21) contre le pare-brise (3). 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif destiné à faire varier la force de rappel comporte au moins un ressort hélicoïdal (23) ayant une première extrémité raccordée au bras (19), et un organe mobile destiné à faire varier sélectivement la force de rappel du ressort, ce dernier ayant son autre extrémité reliée à l'organe mobile. 3. Essuie-glace selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le pare-brise (3) a deux courbures diffé- rentes afin que la force de rappel du balai (21) contre le pare-brise, exercée par l'intermédiaire du ressort (23), varie. 4. Essuie-glace selon la revendication 2, caracté- risé en ce que l'organe mobile a au moins deux positions, le balai (21) fonctionnant dans une zone de travail (X) du pare-brise pour une première position de l'organe mo- bile et étant au repos dans une zone de repos (Y) du pare-brise pour l'autre position de l'organe mobile. 5. Essuie-glace selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le dispositif destiné à faire varier la force de rappel comprend: a) une base (5) de logement du dispositif d'en- traînement, solidaire du véhicule, b) un boîtier mobile (8) destiné à loger le dis- positif d'entraînement, ce boîtier étant solidaire d'un manchon (9), c) un couvercle fixe (6) de la base supportant le boîtier mobile et monté sur la base, d) un arbre (17) d'essuie-glace ayant une pre- mière extrémité raccordée au dispositif d'entraînement et supporté par le manchon (9) afin qu'il puisse tourner, le manchon étant supporté par le couvercle fixe afin qu'il puisse coulisser, e) un cadran (12) solidaire du bottier et concentrique au manchon (9), ce cadran étant destiné à faire tourner le boîtier, ce dernier et le manchon étant mobiles avec l'arbre de l'essuie-glace dans la direction de déplacement du véhicule, et f) une tête (18) d'essuie-glace raccordée à l'au- tre extrémité de l'arbre, l'autre extrémité du ressort hélicoïdal étant raccordée à la tête d'essuie-glace et l'autre extrémité du bras d'essuieglace étant articulée sur la tête, celle-ci constituant l'organe mobile. 6. Essuie-glace selon la revendication 5, caracté- risé en ce que le manchon (9) a une surface périphérique externe qui a une gorge spiralée (10), et l'essuie-glace comprend en outre un doigt fixe (11) dépassant de la base (5) et coopérant avec la gorge spiralée si bien que, lors de la rotation du cadran, le manchon (9), le boîtier mo- bile (8) et l'arbre (17) et la tête (18) d'essuie-glace se déplacent en étant guidés par le doigt à la gorge spiralée. 7. Essuie-glace selon la revendication 6, caracté- risé en ce qu'il comprend un dispositif de blocage de la position du cadran (12) en rotation, ce dispositif de blocage comprenant un organe (15) de blocage qui peut coulisser dans la base (5) qui le supporte, un ressort (14) repoussant l'organe de blocage vers le cadran, celui- ci ayant au moins deux gorges de blocage (13M, 13Y) à sa surface périphérique externe, ces gorges étant destinées à coopérer sélectivement avec l'organe de blocage. 8. Essuie-glace selon la revendication 7, caracté- risé en ce que les gorges de blocage (13X, 13Y) se trouvent en directions diamétralement opposées sur le cadran et sont dirigées dans la direction de déplacement du véhicule, la coopération entre l'organe de blocage (15) et l'une des gorges de blocage (13X) créant un signal d'excitation du dispositif d'entraînement, et la coopération entre l'or- gane de blocage (15) et l'autre gorge de blocage (13Y) formant un signal de commande de la mise du balai d'essuie- glace en position dans la zone de repos et de commande de l'arrêt de l'alimentation du dispositif d'entraînement. 9. Essuie-glace selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le pare-brise (3) a une partie supérieure (X) presque plate, ayant un grand rayon de courbure et délimitant la zone de fonctionnement du balai d'essuie-glace, et une partie inférieure (Y) de petit rayon de courbure et délimitant la zone de repos, le pare-brise ayant un trou (4) destiné au passage de l'arbre (17) de l'essuie-glace. 10. Essuie-glace selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le dispositif destiné à faire varier la force de rappel comprend en outre: a) une base de logement du dispositif d'entrai- nement, solidaire du véhicule, b) un arbre (17') d'essuie-glace supporté par la base afin qu'il puisse tourner, c) une tête (18) d'essuie-glace couplée à une première extrémité de l'arbre, d) un levier coudé (25) articulé sur la tête au- tour d'un axe (20) autour duquel l'autre extrémité du bras d'essuie-glace est articulée, l'autre extrémité du ressort hélicoïdal étant reliée au levier coudé qui constitue l'or- gane mobile, et e) un dispositif de manoeuvre du levier coudé. 11. Essuie-glace selon la revendication 10, caracté- risé en ce que le dispositif de manoeuvre comprend: a) un organe coulissant (27) disposé de manière qu'il puisse coulisser par rapport à l'arbre d'essuie-glace, l'organe coulissant ayant une première extrémité destinée à coopérer avec le levier coudé, et b) une tige de commande (29) montée sur l'arbre d'essuie-glace afin qu'elle puisse coulisser et ayant une première extrémité tournée vers l'autre extrémité de l'or- gane coulissant, et une autre extrémité solidaire d'un le- vier de commande. 12. Essuie-glace selon la revendication 11, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de blocage destiné à maintenir sélectivement l'organe coulissant (27) en position, le dispositif de blocage comprenant une butée (31) dépassant de la tige de commande et un épaulement (36) destiné à coopérer avec la butée de manière qu'il limite le déplacement de l'organe coulissant après séparation de celui-ci et du levier coudé (25), l'arbre (17') d'essuie- glace ayant une gorge dans laquelle l'organe coulissant et la tige de commande se logent, l'arbre d'essuie-glace ayant en outre une gorge de blocage destinée à coopérer avec la butée afin que l'organe coulissant et le levier coudé soient maintenus en coopération. 13. Essuie-glace selon la revend cation 10, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un pignon (35) monté concentriquement sur un arbre de sortie du dispositif d'en- traînement, et un pignon réducteur (33) solidaire de l'ar- bre d'entraînement (17') et en prise avec le pignon de l'ar- bre de sortie, les deux pignons étant logés dans la base (5'). 14. Essuie-glace selon la revendication 2, caracté- risé en ce qu'il comprend deux ressorts hélicoidaux (51) et il comporte en outre: a) un arbre d'essuie-glace (17') dont une première extrémité est raccordée au dispositif d'entraînement, b) une tête d'essuie-glace (15) couplée à l'autre extrémité de l'arbre d'essuie-glace, c) un axe (20) monté sur la tête d'essuie-glace et destiné à supporter l'autre extrémité du bras afin qu'il puisse pivoter et entouré par les deux ressorts hélicoïdaux dans la tête d'essuie-glace, d) une plaque (52) de came supportée par l'axe afin qu'elle puisse tourner et placée à l'intérieur de la tête d'essuie-glace, la plaque de came ayant des surfaces opposées raccordées chacune à une première extrémité de l'un des deux ressorts hélicoïdaux, les autres extrémités de ces ressorts étant raccordées au bras d'essuie-glace, la plaque de carne constituant l'organe mobile, et e) un dispositif de manoeuvre (27) destiné à faire pivoter sélectivement la plaque de came et à modi- fier ainsi la force de torsion des ressorts.