FR 2496973 A1 19820625 FR 8027314 A 19801223 La présente invention concerne essentiellement un interrupteur électrique à déplacement linéaire, destiné à coopérer avec l'ouverture d'une porte ou analogue, en particulier, pour la commande automatique de l'allumage du plafonnier d'un véhicule. On connait déjà des interrupteurs électriques destinés à une telle utilisation et asservis à un déplacement linéaire. Ces interrupteurs sont du type à piston coulissant. Dans ce cas, l'ouverture et la fermeture du circuit électrique sont obtenues par déplacement d'un piston sollicité par un ressort lors de la fermeture ou de l'ouverture d'une porte du véhicule, le déplacement du piston étant réalisé par contact avec une partie de la porte. Néanmoins, ce dispositif présente un inconvénient majeur. En effet, l'air atmosphérique est pompé dans le boitier de l'interrupteur lors du déplacement du piston. Ainsi, lorsque l'air est humide, il se produit une entrée de vapeur d'eau dans le bottier de l'interrupteur, ce qui entrain un risque de corrosion des parties métalliques internes de l'interrupteur. Ce risque est d1autant plus grand que la course du piston est importante et que les parties métalliques, notamment le ressort et le bottier en acier, et les contacts électriques en cuivre, sont, du fait de leur nature particulière, susceptibles d'autre corrodées. En outre, pour ce genre d'interrupteur, on adopte en général un circuit retour par la masse du véhicule, ce qui crée une source supplémentaire de difficultés liées à 1'absence de fiabilité dans les liaisons électriques en particulier entre le bottier et la zone de la carrosserie où il est reçu. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un interrupteur électrique à déplacement linéaire, notamment pour la commande automatique de l'allumage du plafonnier d'un véhicule, qui permet de dissocier la petite course nécessaire à la fonction de commutation électrique de celle plus grande nécessaire à la détection de proximité et liée à l'implantation de l'interrupteur dans la feuillure de porte et aux tolérances de fabrication de cette dernière et de réglage de la porte. De plus, l'interrupteur électrique selon l'invention est tout à fait étanche et -isolé électriquement, ce qui permet d'éviter les risques de corrosion et l'utilisation de circuits retour par la masse du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour objet un interrupteur électrique à déplacement linéaire, destiné à coopérer avec l'ouverture d'une porte ou analogue, en particulier pour la commande automatique de l'allumage du plafonnier d'un véhicule par exemple, du type comprenant un élément susceptible d'agir sur une pièce métallique pour établir une liaison temporaire entre deux contacts électriques stationnaires d'un - circuit électrique, caractérisé en ce que ledit élément présente une possibilité de déformation élastique axiale et apte à engendrer une pression susceptible de commander la déformation et le déplacement concomitant de ladite pièce métallique. On comprend que cette structure particulière permet d'atteindre le but visé.-En d'autres termes, la déformation élastique axiale de l'élément précité permet de détecter la position d'une porte de véhicule et de tenir compte de toutes les tolérances de fabrication et de montage de cette porte, tout en entraînant de façon concomitante la déformation et le déplacement de la pièce métallique formant contact mobile. Selon une autre caractéristique de la présente invention, 1' élément précité, électriquement isolant, est appliqué de manière étanche sur un bottier contenant -les contacts électriques précités et au moins une partie de la pièce métallique précitée. Avantageusement, la pièce métallique précitée comprend une surface élastique bombée munie de pattes ou analogues tournées vers 1 'inté- rieur du bottier précité. En outre, le bord de la surface métallique bombée prend appui sur le rebord du bottier précité, tandis que la partie bombée de ladite surface prend appui contre l'élément précité. De plus, le rebord précité du bottier, sensiblement circulaire et tourné vers l'extérieur, participe au maintien de 1' étanchéité entre l'élément et le bottier précités, ainsi qu'au positionnement dudit bottier dans la feuillure de porte. Selon un mode de réalisation préféré, l'élément précité comprend : une partie supérieure, apte à acquérir une déformation élastique importante, de forme sensiblement tronconique avec évidement axial ; une embase, et une partie inférieure coiffant la surface bombée précitée tout en retenant par son bord rabattu vers l'intérieur le bottier précité portant ladite surface. Selon encore une autre oaractéristique de l'invention, le rebord annulaire du bottier précité supportant la pièce métallique précitée comporte des pions de centrage de ladite pièce. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront plus clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale de l'interrupteur électrique selon l'invention à l'état non déformé, la porte du véhicule étant ouverte et le circuit électrique fermé - la figure 2 est une vue en coupe axiale de l'interrupteur électrique de la figure 1 à l'état déformé, la porte du véhicule étant fermée et le circuit électrique ouvert ; et - la figure 3 est une vue de dessus, en coupe partielle selon la ligne III-III de la figure 2 de l'interrupteur électrique selon l'invention. En se référant plus particulièrement aux figures 1 et 3, l'interrupteur électrique 1 comprend notamment un élément 2 susceptible d'agir sur une pièce métallique 3 pour établir une liaison temporaire entre deux contacts ou connexions électriques stationnaires 4, par exemple en cuivre ou en laiton. L'interrupteur 1 est disposé dans un élément de carrosserie 7 d'un véhicule automobile, par exemple une feuillure de porte. Selon l'invention, l'élément 2 présente une possibilité de déformation élastique axiale et apte à engendrer une pression susceptible de commander la déformation et le déplacement concomitant de la pièce métallique 3. L'élément 2, électriquement isolant, est appliqué de-manière étanche sur un bottier 15 contenant les cvntacts électriques 4 et au moins une partie de la pièce métallique 3. Cette pièce métallique 3 comprend une surface élastique bombée ou lame de rappel 12 munie de pattes 13 ou analogues tournées vers l'intérieur du boitier 15. La surface 12 peut oestre soit sensiblement circulaire ou éventuellement carrée ou rectangulaire. En outre, elle est avantageusement réalisée sous forme d'une rondelle Belleville, c'est-à-dire de forme conique et en acier à ressort. De plus, les pattes 13 rapportées ou découpées dans la surface 12, et formant contacts électriques mobiles, sont raccordées a cette surface dans l'axe de l'élément 2. En outre, les extrémités-des pattes 13, présentant des courbures de meme sens ou de sens averse, sont susceptibles de se déplacer dans des ouvertures ou fenêtres 14 ménagées dans les contacts stationnaires 4 solidaires du boiter 15. Le bottier 15 de l'interrupteur 1 est réalisé en une matière rigide non conductrice et présente par exemple une forme sensiblement circulaire. Le bord de la surface métallique bombée 12 prend appui sur le rebord 16 du bottier 15, tandis que la partie bombée de la surface 12 prend appui contre l'élément 2. Le rebord 16 du bottier 15, sensiblement- circulaire et tourné vers l'extérieur, participe au maintien de l'étanchéité entre l1élément 2 et le bottier 15, ainsi qu'au positionnement du bottier dans la feuillure de porte 7. Le rebord 16 possède replus des pions de centrage 18 de la surface métallique 12, qui en outre assurent le positionnement des pattes 13 par rapport aux ouvertures 14 des contacts 4. En outre, le rebord 16 assure le positionnement axial du bottier 15 - à travers l'alésage pratiqué dans la tble de l'élément 7 de carrosserie. L'élément 2 peut etre réalisé en une seule pièce pleine déformable élastiquement. Mais, selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'élément 2 comprend une partie supérieure 5, apte à acquérir une déformation élastique importante, de forme sensiblement tronconique avec évidement 8 axial. Cette forme est particulièrement propice à pouvoir se déformer régulièrement au flambage tout en restant centrée sur l'axe de symétrie de la partie supérieure 5. L'élément 2 comprend de plus une embase 10 et une partie inférieure 6 ou chapeau coiffant la surface métallique bombée 12 tout en retenant par son bord rabattu 17 vers l'intérieur le bottier 15 portant la surface 12. Avantageusement, la surface 12 s'intercale complète- ment entre le bottier 15 et la partie inférieure 6 de l'élément 2 pour ainsi s'opposer à toute possibilité de contact entre cet élément et le bottier, afin de ne pas risquer par très grand froid, de collage entre le bottier 15 et la partie inférieure 6de l'élément 2. En se référant plus particulièrement aux figures 1 et 2, l'interrupteur électrique -1 selon l'invention fonctionne de la façon suivante. Dans l'état non déformé illustré par la figure 1, la porté du véhicule (non représentée) est ouverte et le circuit électrique fermé. Les pattes 13 sont alors en contact avec les connexions électriques stationnaires 4 et le plafonnier est allumé. Lorsque l'on ferme la porte, identifiée par le repère 19dansafigure 2, la partie supérieure 5 de l'élément 2 subit une déformation élastique importante. Sous l'effet de cette déformation importante, la partie inférieure 6 solidaire de la partie supérieure 5 subît à son tour une faible déformation qui entratrie celle de la surface métallique bombée 12. En effet, ltembase 10 de l'élément 2 agit alors sur la surface bombée 12 dont les pattes 13 sontanenées à se déplacer dans les fenetres 14et à se trouver ainsi hors de contact des connexions électriques 4. Le circuit électrique est alors ouvert et le plafonnier éteint. Lorsque l'on ouvre de nouveau la porte, l'ensemble, grace à l'élasticité de 1' élément 2 et de la surface métallique 12 reprend la position non déformée, les pattes 13 revenant en contact avec les connexions électriques 4 pour ainsi fermer le circuit électrique. Oncomprend que la surface élastique bombée 12, par exemple réalisée sous forme de rondelle Belleville est particulièrement adaptée, du fait de sa forme conique, à la transmission de la force de pression et possède une grande rigidité nécessaire à sa fonction de rappel sous un faible déplacement. D'autre part, la possibilité de déformation relativement importante de l'élément 2 (dans ce mode de réalisation, la partie supérieure 5 de l'élément 2) est tout à fait indépendante des fonctions de commutation électrique et permet de tenir compte des tolérances de fabrication et de réglage de porte d'un véhicule fabrqué en série. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection revendiquée. REVENDICATIONS 1. Interrupteur électrique à déplacement linéaire, destiné à coopérer avec l'ouverture d'une porte ou analogue, en particulier pour la commande automatique de l'allumage du plafonnier d'un véhicule par exemple, du type comprenant un élément susceptible d'agir sur une pièce métallique pour établir une liaison temporaire entre deux contacts électriques stationnaires d'un circuit électrique, caractérisé en ce que ledit élément présente une possibilité de déformation élastique axiale et apte à engendrer une pression susceptible de commander la déformation et le déplacement concomitant de ladite pièce métallique. 2. Interrupteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément précité, électriquement isolant, est appliqué de manière étanche sur un bottier contenant les contacts électriques précités- et au moins une partie de la pièce métallique précitée. 3. Interrupteur électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce métallique précitée comprend une surface élastique bombée munie de pattes ou analogues tournées vers l'intérieur du botter précité. 4. Interrupteur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord de la surface métallique bombée prend appui sur le rebord du bottier précité, tandis que la partie bombée de ladite surface prend appui contre l'élément précité. 5. Interrupteur électrique selon 1 'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord précité du bottier, sensiblement circulaire et tourné vers l'extérieur, participe au maintien de l'étanchéité entre l'etément-et le bottier précités, ainsi qu'au positionnement dudit bottier dans la feuillure de porte. 6. Interrupteur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément précité comprend : une partie supérieure, apte à acquérir une déformation élastique importante, de forme sensiblement tronconique avec évidement axial une embase, et une partie inférieure coiffant la surface bombée précitée tout en retenant par son bord rabattu vers l'intérieur le boîtier précité portant ladite surface. 7. Interrupteur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord annulaire du boitier précité supportant la pièce métallique précitée comporte des pions de centrage de ladite pièce. 8. Véhicule automobile, équipé d'au moins un interrupteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.