FR 2515585 A1 19830506 FR 8120728 A 19811105 DISPOSITIF DE REMORQUAGE DE VEHICULES La présente invention a pour objet un dispositif de remorquage de véhicules, notamment de véhicules accidentés, endommagés ou en panne, un tel dispositif étant conçu pour être monté sur la plate-forme etiou le châssis d'un camion de remorquage de type usuel. Le remorquage des véhicules accidentés a toujours posé un certain nombre de problèmes, notamment en ce qui concerne les véhicules louras du type camion, semi-remorque, autocar, autobus et analogues. Parmi ces divers problèmes, on peut citer les difficultés d'amarrage du yéhicule à remorquer au camion de dépannage, notamment lorsque la direction ou le train avant du véhicule à remorquer sont hors service, ce qui nécessite de soulever en permanence l'essieu avant du véhicule pendant la phase de remorquage.Si cette phase de levage du véhicule à remorquer peut se concevoir a priori comme aisée, il n'en est pas de même en pratique, d'une part du fait que le poids moyen sur l'essieu avant d'un poids lourd se situe dans la plage de 6 à 7 tonnes, ce qui pose le problème de l'adhérence du train avant du véhicule remorqueur, dont les roues tendent même à quitter le sol, et d'autre part surgissent des difficultés d'amarrage du véhicule à remorquer, car le placement des élingues risque d'endommager plus encore la carrosserie et les éventuels accessoires qui y sont solidarisés, et même de produire un certain gauchissement de la caisse du véhicule à transporter. La structure actuelle des camions grues de remorquage ne permettait pas, jusqu'à présent, de remédier de façon efficace à ces inconvénients et les solutions apportées étaient du domaine de l'improvisation et à la limite de la sécurité en matière de remorquage sur route ou autoroute. Par ailleurs, ces opérations d'improvisation se traduisaient obligatoirement par des pertes de temps énormes, avent des conséquences fâcheuses sur la circulation lorsque le dépannage avait lieu sur un axe routier ou autoroutier à grand trafic. Après des recherches approfondies, le demandeur, qui est luimême un professionnel du dépannage et du remorquage des engins lourds, a mis au point un dispositif de remorquage universel,pouvant être monté sur n'importe quel type de plate-forme roulante ou châssis et qui permet le remorquage rapide et en toute sécurité d'un véhicule quelconque accidenté, en panne ou endommagé, et ce quels que puissent être les dégâts matériels subis par le train avant dudit véhicule. La présente invention a plus précisément pour objet un dispositif de remorquage de véhicules comportant, montés sur la plateoforme ou bien le châssis du véhicule remorqueur, des moyens de levage confor més pour recevoir au moins une partie du véhicule à remorquer et coopérant avec des moyens de positionnement d'un lest ou poids mort y solidarisé, en fonction de la charge à soulever pour le remorquage et ce de façon à répartir de façon appropriée la charge en question sur les essieux du véhicule remorqueur. Bien que les moyens de levage et de positionnement précités puissent être actionnés par des moyens mécaniques et à la main, il est avantageux de prévoir des moyens moteurs pour actionner simultanément ou indépendamment les moyens de levage et les moyens de positionnement. Ces moyens moteurs sont avantageusement constitués par une centrale hydraulique actionnant un certain nombre de vérins hydrauliques et alimentée de préférence à partir d'une prise de puissance connectée au moteur du véhicule remorqueur. Les moyens de levage sont avantageusement constitués par un engin de levage solidarisé au châssis et/ou à -la plate-forme à l'arrière du véhicule remorqueur et constitué par une potence mobile se déplaçant verticalement le long dun bâti porteur à glissières. A son extrémité libre, la potence mobile comporte, selon une première forme de réalisation, des moyens récepteurs pour une partie du véhicule à remorquer, par exemple les roues avant. Selon une seconde forme de réalisation, destinée plus précisément à prendre le véhicule à remorquer sous l'essieu ou sous une extrémité du châssis, au lieu des roues, on a prévu, au lieu des moyens récepteurs, des moyens d'accrochage, par exemple une sellette. Les moyens de positionnement sont constitués, de préférence, par un chariot support de lest se déplaçant longitudinalement sur des rails fixés à la plate-forme, et pouvant être stoppés en une position appropriée sur ces derniers par des moyens de verrouillage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation non limitative de dispositif de remorquage, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus du dispositif de remorquage selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe latérale axiale du dispositif de remorquage de la figure 1, dans laquelle les moyens de levage sont représentés d'une part en position de remorquage et, d'autre part, en position d'attente de réception des roues du véhicule à remorquer; et - la figure 3 est une vue en coupe latérale d'une variante de réalisation au niveau des moyens de levage du dispositif de remorquage selon l'invention. Sur la plate-forme 1 d'un véhicule remorqueur est monté sur des rails 10, par l'intermédiaire de galets 3, un chariot 2 porteur de lest. A l'extrémité arrière de la plate-forme 1 est fixé un engin de levage constitué par un bâti à glissière 4 le long duquel se déplace verticalement une potence. Cette dernière comporte deux éléments principaux articulés 5, 6, dont l'un, 5, est conformé pour coulisser dans la glissière 4, tandis que l'autre, 6, est constitué par deux éléments profilés creux 7a, 7b, dans lesquels sont agencés télescopiquement deux bras supports 12a, 12b, solidarisés à leur extrémité libre par une entretoise 13 fixée à l'extrémité d'une tige 14 d'un vérin non représenté au dessin. Sur les tiges supports 12a, 12b sont montés, par l'intermédiaire d'une traverse support, deux chemins de roulement concentriques 8a, 8b, conformés pour recevoir, par l'intermédiaire de galets prisonniers 9a, des chariots 9 dont la face supérieure est en forme de berceau pour s'adapter aux roues du train avant d'un véhicule à remorquer. Sur la plate-forme 1 du véhicule remorqueur est montée une centrale hydraulique 11 destinée à actionner différents vérins de positionnement, non représentés au dessin, afin de positionner le chariot 2 et l'engin de levage 4, 5, 6, 7, 8, 9 de façon appropriée. Cette centrale hydraulique il est avantageusement alimentée par une pompe puisant dans une bâche, non représentée sur le dessin. Cette pompe est, de préférence, actionnée à partir d'une prise de puissance sur le moteur du véhicule remorqueur. On peut se servir du dispositif de remorquage selon l'invention de la manière suivante Il est à remarquer que, parmi les avantages du dispositif de remorquage selon 1 invention, la solution d'articulation A entre les deux éléments 5, 6 de la potence du dispositif de levage permet de le replier pendant le trajet du véhicule au lieu de dépannage, après quoi on déploie l'élément 6 de façon à le faire venir en abutement à l'équerre contre l'élément 5, puis l'on abaisse l'ensemble 5, 6, 7, 8, 9 de la position I à la position II, c'est-à-dire à reposer sur le sol.Dans une seconde étape, on agit sur le vérin 14 de façon à positionner l'ensemble récepteur 8, 9 à une distance appropriée du véhicule à remorquer, après quoi on accroche à chaque chariot récepteur 9 un plan incliné 14 de façon à faire tomber par roulement les roues avant du véhicule à remorquer dans leur berceau respectif prévu sur la face supérieure des chariots 9. Il ne reste plus alors qu'à remonter l'engin de levage en sa position I, tout en rentrant les tiges télescopiques 12 de façon à ce que l'ensemble récepteur 8, 9 reprenne sa position d'origine. Pendant ces opérations de levage du train avant du véhicule à remorquer, on a également réalisé un positionnement du chariot 2 sur les rails 10 de façon que ne se produise pas de basculement vers l'arrière du véhicule remorqueur. Avant le remorquage proprement dit, on peut également choisir une autre position du chariot 2 en fonction de la charge à transporter, de façon à répartir de façon appropriée le poids du lest sur les différents essieux du véhicule remorqueur, afin d'obtenir un maximum d'adhérence au sol pendant le remorquage. Lorsque le véhicule endommagé arrive à son lieu de parcage, on procède aux opérations inverses de celles décrites ci-dessus. On remarquera plus spécialement le gain de temps obtenu grâce au dispositif de remorquage selon l'invention, ainsi que les facilités de manoeuvre dues au fait que les chariots 9 sont agencés pour pouvoir se déplacer de façon autonome l'un par rapport à l'autre sur les chemins de roulement 8, ce qui permet en outre de positionner des roues d'un train avant ne présentant plus de parallélisme. Il est çlair que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus en référence aux dessins annexés, mais qu'elle englobe toutes les modifications et variantes évidentes pour l'homme de l'art, et issues du même principe de base. C'est ainsi qu'on peut prévoir des moyens moteurs autonomes par rapport au camion remorqueur, de même que l'on peut imaginer un dispositif à commande électronique permettant de positionner de façon appropriée, selon les différentes opérations à réaliser, le chariot 2 par rapport au poids à soulever par l'engin de levage 4, 5, 6. Il est également évident que l'invention concerne également tous les camions de remorquage plus spécialement con çus pour recevoir de façon amovible ou permanente un dispositif de remorquage selon la présente invention ou présentant des moyens équivalents. De même, on peut imaginer de monter le dispositif de remorquage selon l'invention sur un véhicule à chenilles et de l'adapter plus spécialement au remorquage des engins blindés. Par ailleurs, si les moyens de verrouillage du chariot 2 sur les rails 10 n'ont pas été représentés sur les dessins, il est clair qu'on peut utiliser des dispositifs bien connus permettant un verrouillage sûr en position de repos. En outre, sur la figure 3, sont représentés des moyens d'accrochage, par exemple une sellette 15, permettant de prendre le véhicule à remorquer sous l'essieu ou sous une extrémité du châssis, au lieu des roues. Cette variante est plus précisément utilisée pour les véhicules présentant une extrémité arrière basse. REVENDICATIONS 1. Dispositif de remorquage de véhicules, notamment de véhicules accidentés, endommagés ou en panne, du type camions, semi-remorques, autocars, autobus et analogues, destiné à être monté sur la plate-forme et/ou le châssis d'un véhicule remorqueur, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de levage (4, 5, 6, 7, 8, 9) montés sur ledit châssis ou ladite plate-forme (1) et conformés pour recevoir au moins une partie du véhicule à remorquer, ces moyens de levage coopérant avec des moyens de positionnement (2) d'un lest ou poids mort y solidarisé, en fonction de la charge à soulever pour le remorquage et ce de sorte à répartir de façon appropriée la charge en question sur les essieux du véhicule remorqueur. 2. Dispositif de remorquage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sont prévus des moyens moteurs pour actionner simultanément ou indépendamment les moyens de levage et les moyens de positionnement, ces moyens moteurs étant avantageusement constitués par une centrale hydraulique (11) actionnant un certain nombre de vérins hydrauliques et alimentée de préférence à partir d'une prise de puissance connectée au moteur du véhicule remorqueur. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de levage sont constitués par un engin de levage solidarisé à la fois au châssis et à la plate-forme à l'arrière du véhicule remorqueur et constitué par une potence mobile (5, 6) se déplaçant verticalement le long d'un bâti porteur (4) à glissières, cette potence mobile comportant à son extrémité libre des moyens récepteurs pour une partie du véhicule à remorquer, par exemple des berceaux (9) pour les roues avant. 4. Dispositif de remorquage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de positionnement sont constitués par un chariot (2) support de lest se déplaçant longitudinalement sur des rails (10) fixés à la plate-forme (1), et pouvant être stoppes en une position appropriée sur ces derniers par des moyens de verrouillage. 5. Dispositif de remorquage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la potence comporte deux éléments principaux articulés (5, 6), dont l'un, (5), est conformé pour coulisser dans la glissière (4), tandis que l'autre, (6), est constitué par deux éléments profilés creux (7a, 7b), dans lesquels sont agencés télescopiquement deux bras supports (12a, 12b) solidarisés à leur extrémité libre par une entretoise (13) fixée à ltextrémité d'une tige (14) d'un vérin. 6. Dispositif de remorquage selon la revendication 5, caractérisée par le fait que sur les tiges supports (12a, 12b), sont montés, par l'intermédiaire d'une traverse support, deux chemins de roulement concentriques (8a, 8b) conformés pour recevoir par l'intermédiaire de galets prisonniers (9a) des chariots (9) dont la face supérieure est en forme de berceau pour s'adapter aux roues du train avant d'un véhicule à remorquer. 7. Dispositif de remorquage selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'au lieu des moyens récepteurs, on a prévu à l'ex- trémité libre de la potence mobile des moyens d'accrochage (15). 8. Dispositif de remorquage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de levage sont montés à l'arrière du châssis ou de la plate-forme.