FR 2515270 A1 19830429 FR 8217629 A 19821021 APPAREIL DE POMPAGE POUR INJECTION DE COMBUSTIBLE L'invention concerne un appareil de pompage pour injection de combustible du type à distributeur rotatif, comprenant un carter, un organe distributeur rotatif monté dans le carter et adapté pour etre commandé dans un rapport de temps avec un moteur associé, un alésage formé dans l'organe distributeur et un piston pouvant coulisser à l'intérieur de l'alésage, des moyens à came définissant un flanc avant pour imprimer un mouvement vers l'intérieur jusqu'au piston quand l'organe distributeur tourne et un flanc arriere qui permet au piston de se déplacer vers l'extérieur, un passage de refoulement communiquant avec l'alésage et ouvrant sur la périphérie de l'organe distributeur pour un alignement successivement avec un ensemble de sorties pendant des mouvements successifs vers l'intérieur du piston, les sorties étant en fonctionnement respectivement reliées aux injecteurs du moteur associé, une pompe à basse pression pour amener du combustible jusqu'à l'alésage et des moyens pour con trôner la quantité de combustible amenée jusqu'à l'alésage alors que le piston est autorisé à se déplacer vers l'extérieur. Un tel appareil est bien connu dans la technique et on connait différents procédés pour contrôler la quantité de combustible amenée jusqu'à l'alésage et par conséquent la quantité de combustible qui est délivrée au moteur associé. Le procédé de contrôle le plus commun consiste à utiliser un clapet et bien que ce procédé soit simple, ce procédé n'est pas précis puisque la quantité de combustible fournie Pendant la période de remplissage dépend de beaucoup de facteurs tels que,par exemple, la durée en terme de temps de la période de remplissage, la pression du combustible et sa viscosité. Un procédé de contrôle plus précis consiste à utiliser une soupape vaet-vient comportant des arrêts réglables.Ce procédé de contrôle présente des inconvénients car le circuit hydre lique nécessaire pour faire fonctionner la soupape va-etvient nécessite des clapets pour contrôler l'écoulement du combustible vers et à partir des extrémités du cylindre dans lequel la soupape va-et-vient est montée. Cependant, il est possible d'obtenir un signal indiquant la quantité de combustible amenée jusqu'à l'alésage. Un autre procédé de contrôle de la quantité de combustible amenée jusqu'à l'alésage consiste à prévoir un arrêt ou des arrêts qui limitent l'étendue du mouvement vers l'extérieur du piston. On sait placer des arrêts réglables dans le carter mais ceux-ci nécessitent en général des mécanismes compliqués à faire fonctionner et qui occupent aussi un espace considérable. Dans une autre disposition connue, ces arrêts sont fixes et l'organe distributeur est réglable axialement de manière à ce que,selon la position axiale de l'organe distributeur, la quantité de combustible qui peut être amenée jusqu'à l'alésage soit ainsi contrôlée. Le signal qui représente la quantité de combustible peut être obtenu en mesurant la position axiale de l'organe distributeur. Un appareil réalisé ainsi a une longueur axiale accrue en comparaison de la forme de réalisation bien connue de l'appareil. Un objet de la présente invention est un appareil du type spécifié réalisé sous une forme simple et commode et dans lequel la quantité de combustible fournie au moteur associé peut être contrôlée avec précision et qui peut produire un signal indiquant la quantité de combustible. Selon l'invention, dans un appareil du type spécifié les moyens pour contrôler la quantité de combustible amenée jusqu'à l'alésage comprennent une soupape d'interruption commandée électriquement placée entre la pompe à basse pression et l'alésage et des moyens électroniques pour commander la soupape d'interruption, les moyens électroniques étant sensibles à la position angulaire relative du flanc arrière des moyens à came et de l'organe distributeur, la soupape étant ainsi fermée pour empêcher que le combustible continue à s'écouler jusqu'à 1 alésage quand la position angulaire relative atteint une valeur prédéterminée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mis en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: Figure 1 est une vue en coupe latérale et en élévation d'un exemple de réalisation d'un appareil selon l'invention; Figure 2 est une vue agrandie de la surface interne périphérique d'une partie de l'appareil de la Figure 1; Figures 3 et 4 représentent des modifications de l'appareil de la Figure 1; Figure 5 est un chronogramme pour l'appareil représenté sur la Figure 4; Figure 6 est un schéma fonctionnel de circuit d'une partie de l'appareil représenté sur la Figure 2; et Figure 7 est un schéma fonctionnel de circuit de l'appareil représenté sur la Figure 4. Sur les Figures 1 et 2, l'appareil de l'invention comprend un carter 10 dans lequel tourillonne un organe distributeur cylindrique rotatif 11. L'organe distributeur est accouplé par des moyens non représentés avec un arbre d'entraînement qui, en fonctionnement, est commandé dans un rapport de temps avec le moteur associé. Un alésage s'étendant transversalement 12 est formé à l'intérieur de l'organe distributeur, deux pistons de pompage 13 étant montés dans l'alésage 12. Un passage longitudinal 14 est formé dans l'organe distributeur et communique avec un passage de refoulement s'étendant radialement 15 qui peut être aligné successivement avec un ensemble de portes de refoulement 16 formées dans le carter 10 et reliées, en fonctionnement, aux injecteurs respectifs du moteur associé. Le passage longitudinal 14 communique également avec un ensemble de passages d'entrée s'étendant radialement 17 qui communiquent successivement quand l'organe distributeur tourne avec une porte d'entrée 18 formée dans le carter. La porte 18 communique avec un passage d'admission de combustible 19 qui est reliée à la sortie d'une pompe d'alimentation à basse pression 20 qui tire du combustible d'une source de combustible La pression de sortie de la pompe 20 est contrôlée au moyen d'une soupape 21. Une soupape d'interruption indiquée dans son ensemble par 22 est située entre la porte 18 et le passage 19 et comprend un organe mobile axialement 23 à la périphérie duquel est formée une rainure qui est en constante communication avec le passage 19. L'organe 23 peut coulisser à l'intérieur d'un cylindre, une porte 24 qui communique avec la porte 18 s'ouvrant dans le cylindre. L'organe 23 est soumis à la pression de sortie de la pompe à basse pression 20 qui agit pour pousser l'organe jusqu'à la position fermée de la soupape. Le mouvement de l'organe 23 est inversé par l'action d'un ressort de compression à boudin 25 dont une extrémité est placée contre une butée 26 et dont l'autre extrémité est supportée par la face extrême 27 d'une armature cylindrique creuse 28, la face extrême 27 portant contre un degré défini sur l'organe 23. L'armature 28 se déplace vers le haut contre l'action du ressort pour permettre à l'orga- ne 23 de se déplacer jusqu'à la position fermée de la soupape, quand un bobinage se trouvant autour d'un organe à noyau 29 est excité.L'armature et l'organe à noyau sont pourvus de pièces polaires hélicoidales et l'armature est représentée dans la position qu'elle adopte quand le bobinage n'est pas excité. Pour effectuer un mouvement vers l'intérieur des pistons 13, il est prévu une couronne de came annulaire qui comporte des lobes de came 31, sur la Figure 2, sur sa surface périphérique interne. En pratique, les extrémités extérieures des pistons viennent au contact de sabots qui portent des galets pour un contact avec la surface périphérique interne de la came. Comme le montre la Figure 2, chaque lobe de came 31 comporte un flanc avant 32 et un flanc arrière 33. Le flanc arrière comprend un certain nombre de zones distinctes. La première zone 34 s'étend du sommet du lobe de came jusqu'au plateau indiqué par la référence 35. Le rôle de la zone 34 est de permettre la fermeture de clapets de refoulement qui se trouvent respectivement dans les sorties 16 et de permettre ainsi qu'un volume prédétermi- né de combustible soit retiré des lignes qui relient les portes de sortie et les injecteurs. Le plateau 35 maintient les pistons immobiles. La zone suivante est celle indiquée par la référence 36 qui s'étend à partir de l'extrémité du plateau 35. Le profil de la zone 36 a une faible pente de sorte que les pistons peuvent suivre le lobe de came. La quatrième zone est celle qui suit la troisième zone et qui est indiquée par la référence 37. Le profil de cette partie du flanc arrière est plus raide et aboutit au cercle de base de la came. Le passage de refoulement 15 est aligné avec une porte de sortie 16 pendant le temps où les pistons sont sous la commande de la partie du lobe de came à laquelle est affectée la lettre de reférence A. On notera que cette partie englobe le flanc avant du lobe de came, la zone 34 et une partie du plateau 35. Le passage de refoulement se déplace hors de sa position d'alignement avec une sortie 16 et un passage d'entrée 17 vient en alignement avec la porte d'entrée 18 et reste aligné avec celle-ci pendant la période dè temps correspondant à la référence B. Cette période englobe une partie du plateau 35 et les zones 36 et 37 de même qu'une partie du cercle de base de la came. On remarquera ainsi que lorsque le piston est déplace vers l'intérieur sous l'action du flanc avant du lobe de came, du combustible se déplace de l'alésage jusqu a une sortie 16. L'instant où le piston est déplacé vers l'intérieur dépend de la quantité de combustible amenée jusqu'à l'alésage et par conséquent de la distance de séparation des pistons. Quand le piston passe au-dessus du sommet du lobe de came, il peut se déplacer vers l'extérieur pour retirer du combustible comme on l'a mentionné plus haut et il est alors maintenu immobile par le plateau 35. Le piston peut se déplacer vers l'extérieur quand il atteint l'extrémité du plateau 35 et la longueur de son mouvement vers l'extérieur qui se produit pendant la période correspondant à la zone 36 est contrôlée par la soupape 22 et le profil de la came.La soupape peut être ouverte pendant la période A puisque pendant ce temps les passages d'entrée 17 ne sont pas alignés avec la porte 18. La soupape sera fermée au cours de la période indiquée par la référence C. La période C couvre les zones 36 et 37. Pendant un fonctionnement normal, la soupape sera fermée au cours de la période couvrant la zone 36 mais quand il est nécessaire de fournir un excédent de combustible au moteur, par exemple, quand on met le moteur en marche, la soupape ne sera pas fermée jusqu 'à la fin de la période C. Le contour du flanc arrière du lobe de came dans la zone 36 est tel qu'on l'a mentionné, de sorte que le piston peut suivre le lobe de came et par conséquent, en mesurant la position angulaire relative de la couronne de came et de l'organe distributeur, la soupape peut être fermée à une position angulaire relative prédéterminée de manière à ce que le volume de combustible qui a été admis jusqu'à l'alésage soit connu. Le contrôle du passage de courant électrique dans le bobinage de la soupape d'interruption est effectué par un dispositif de commande indiqué dans son ensemble par la référence 38 et représenté sous forme de blocs fonctionnels sur la Figure 6. Le dispositif reçoit un signal d'entrée d'un transducteur 39 associé à la couronne de came, et d'un autre transducteur 40 qui donne une indication de la position angulaire de l'organe distributeur. Le dispositif de commande 38 reçoit un signal de demande d'un transducteur 55, et il remplit une fonction de régulation et il peut prendre aussi en compte différents paramètres de fonctionnement de moteur tels que par exemple la température et la pression de l'air. Sur la Figure 6, les signaux provenant des transducteurs 39 et 40 sont envoyés à un circuit 56 qui calcule la position angulaire de l'organe distributeur 11 par rapport à la couronne de came 30. Le signal de sortie du transducteur 40 est aussi envoyé à un circuit 57 qui engendre un signal envoyé à un circuit régulateur 58, indiquant la vitesse de rotation de l'organe distributeur et par conséquent du moteur associé.Le circuit régulateur re çoit le signal provenant du transducteur 55 et également des signaux à une entrée 59 représentant différents paramètres de fonctionnement de moteur tels que la température de moteur et la pression de l air. Le circuit 58 reçoit également d'un circuit 60 des signaux qui représentent par exemple la quantité maximale de combustible qui peut être fournie au moteur, ces signaux agissant donc pour limiter la quantité de combustible. Le signal de sortie du circuit régulateur est le signal de combustible voulu. Un circuit de commande 61 est aussi prévu pour l'organe ou solénoide 29, ce circuit étant commandé par deux circuits 62,63 qui reçoivent chacun le signal de sortie du circuit 56, le circuit 63 recevant seul le signal de sortie du circuit régulateur 58. Le circuit 62 détecte la position de l'organe distributeur et effectue l'ouverture de la soupape d'interruption en provoquant l'excitation du solénolde à l'extrémité du plateau 35. Le circuit 63 détecte également la position de l'organe distributeur mais il prend également en compte la quantité de combustible voulue de manière à ce que la soupape d'interruption soit fermée pendant la période C et pendant le fonctionnement normal du moteur comme lorsque l'excédent de combustible n'est pas nécessaire , pendant la période de zone 36. En cas de panne du dispositif de commande ou d'un composant associé à celui-ci, il est possible de faire fonctionner la soupape d'interruption 22 comme un clapet et un régulateur hydraulique. Dans ce but, la butée 26 est rendue mobile sous l'action d'un levier 41 qui, pour des raisons de secours, pour être manoeuvré par l'opérateur du moteur. Quand la pression de sortie de la pompe augmente, l'organe 23 se déplace contre l'action du ressort 25 pour réduire la dimension effective de la porte 24 de la même manière qu'une forme connue de réalisation d'un régulateur hydraulique. Les arrêts 42,43 sont prévus pour le levier 41, ces arrêts permettant de contrôler respectivement la vitesse maximale et la vitesse de ralenti du moteur associé. On va maintenant se référer à la Figure 3. Cette figure représente un appareil qui fonctionne de la même manière que l'appareil décrit en référence aux Figures 1 et 2, mais qui peut fournir en plus une quantité initiale de combustible à régime réduit avant la fourniture de la quantité principale de combustible. I1 est nécessaire d'améliorer les caractéristiques de combustion du moteur associé. Dans ce but, le passage qui relie l'alésage 12 au passage de refoulement 15 contient un clapet de nonretour 44. Les passages d'entrée 17 communiquent avec l'alésage 12 comme dans l'exemple de la Figure 1 et les passages 17 peuvent communiquer avec une porte d'entrée 18 à travers laquelle l'écoulement de combustible est contrôlé par la soupape 22 de la même manière que dans l'exemple décrit en référence à la Figure 1. De plus, deux autres pistons 45 sont prévus à l'intérieur d'un alésage 46 qui est relié directement au passage 15. L'alésage 46 est rempli par un autre groupe de passages d'entrée 47 à partir d'une porte 48 à travers laquelle l'écoulement de combustible est contrôlé par une soupape49. Puisque les pistons 45 sont destinés à la délivrance de combustible à un régime réduit, ils peuvent être plus petits que les pistons 13. La quantité de combustible amenée jusqu'aux alésages 12 et 46 est contrôlée de façon indépendante respectivement par les soupapes 22 et 49. Cependant, les pistons 45 sont mis en mouvement plus tôt que les pistons 13 de sorte qu'initialement les pistons 45 sont les seuls à délivrer du combustible au moteur. Le volume principal de combustible est fourni par les pistons 13 et quand ceux-ci se déplacent vers l'intérieur le combustible s'écoule en passant par le clapet de nonretour 44. Les pistons contribuent également à l'apport du volume principal de combustible et les deux paires de pistons peuvent être actionnés par la même came qui aurait dans ce cas une longueur axiale supérieure. A la fin du temps de remplissage, les pistons 45 doivent sortir plus que les pistons 13 pour s'assurer qu'ils se déplacent vers l'intérieur avant les pistons 13. Le clapet 44 sert à s'assurer qu'il n'y a pas de combustible déplacé par les pistons 45 qui s'écoule dans l'alésage 12.Comme la figure l'indique, le clapet 44 est un simple clapet de non-retour qui, lorsqu'il est fermé, stoppe immédiatement la délivrance de combustible. I1 ne contribue donc pas au déchargement des lignes d'alimentation de la manière décrite en référence à la Figure 1. Si on a jugé nécessaire d'utiliser les pistons 13 pour le déchargement des lignes d'alimentation, on peut remplacer le clapet 44 par un clapet de déchargement. Avec la disposition représentée sur la Figure 3, du combustible s'écoule jusque dans un passage d'entrée 17 dès que celui-ci vient en alignement avec la porte 18. Cela permet de donner aux pistons 13 la position déterminée par le plateau 35. On peut effectuer la commande de la soupape supplémentaire 49 de la même manière que celle décrite. La Figure 4 représente une version modifiée de la disposition représentée sur la Figure 3 dans laquelle les memes éléments portent des références numériques identiques quand c'est possible. Dans cet exemple, l'alésage 12 est relié au passage 15 par une soupape de commande indiquée dans son ensemble par la référence 50. Cette soupape comprend un cylindre 51 dont une extrémité est reliée à l'alésage 12 d'une manière permanente. Le cylindre comporte une porte 52 dans sa paroi latérale qui est reliée en permanence au passage 15. De plus, la soupape comprend un élément de soupape 53 qui peut coulisser à l'intérieur du cylindre et qui comporte une rainure circulaire pour un alignement avec la porte 52, la rainure étant en communication constante avec l'extrémité du cylindre qui est reliée à l'alésage 12.L'élément de soupape 53 peut être déplacé jusqu'à une position où la porte 52 est fermée, au moyen d'un dispositif électro-magnétique 54. La Figure 5 représente la séquence de minutage de l'appareil. En partant de la période de remplissage, la soupape 49 est ouverte à l'instant a où les alésages 46 et 12 sont remplis, la soupape 50 étant ouverte. A l'instant b, la soupape 50 est fermée pour déterminer en partie le volume de combustible qui est délivré pendant la période d'injection principale. A l'instant c, la soupape 49 est fermée et commande ainsi le démarrage de l'injection auxiliaire de combustible. Quand l'organe distributeur tourne, les pistons 45 se déplacent vers l'intérieur à l'instant d pour délivrer la quantité initiale de combustible. Pendant cette période de temps, la soupape 50 est fermée mais elle est ouverte à la fin de la délivrance initiale de combustible, à l'instant e. Quand la soupape 50 est ouverte, le mouvement poursuivi vers I'intérieur des pistons 45 déplace facilement le combustible jusque dans l'alésage 12 mais quand les pistons 13 commencent à se déplacer vers l'intérieur, les deux paires de pistons délivrent du combustible jusqu'au passage de refoulement 15. Le fait que la soupape 50 est ouverte avant que les pistons 13 commencent à se déplacer vers l'intérieur permet de s'assurer-qu'il y a une coupure d'alimentation en combustible jusqu'au moteur. Le fonctionnement des soupapes 49 et 50 dans l'exemple de la Figure 4 doit être établi avec soin pour s'assurer que le volume de la quantité initiale de combustible, leur minutage en rapport avec la quantité principale, ainsi que l'intervalle de temps entre la délivrance initiale et la délivrance principale , et le volume de la quantité principale de combustible sont corrects. Cependant on peut établir les instants où les soupapes doivent être mises en fonctionnement puisque les profils des flancs avant et arrière des lobes de came sont connus. La Figure 7 représente les modifications qui sont nécessaires pour que le dispositif de commande fasse fonctionner les soupapes représentées dans l'exemple des Figures 4 et 5. Les parties du dispositif de commande qui correspondent au dispositif de la Figure 6 sont indiquées avec les mêmes références numériques. La couronne de came 30 est réglable au moyen d'un circuit de commande 65 qui est commandé électriquement. Un circuit 66 permet d'alimenter le circuit de commande 65, le circuit 66 recevant le signal de position de came du transducteur 39 et également un signal de position de came voulue d'un circuit 67 qui reçoit un premier signal de sortie 69 d'un circuit de calcul 68. Le circuit de calcul a deux autres sorties 70 et 71 qui sont reliées respectivement à des circuits 72,73 qui reçoivent chacun le signal de sortie du circuit 56. Les circuits 72,73 correspondent aux circuits 62,63 du dispositif de la Figure 6 et commandent le fonctionnement d'un circuit d'alimentation 74 qui fournit du courant à l'enroulement 54 associé à la soupape 50. Des circuits 75,76 commandent un circuit d'alimentation 77 associé à la soupape 49, les circuits 75,76 étant semblables aux circuits 72,73 et ces deux circuits recevant un signal d'entrée du circuit 56. Le circuit 76 a une autre entrée reliée à un circuit 78 dont l'entrée est reliée à la sortie 69 du circuit de calcul 68. Le circuit de calcul 68 reçoit le signal de sortie du circuit régulateur 58 et ce même signal est envoyé à un circuit 79 ainsi que le signal de vitesse provenant du circuit 57 et le signal ou les signaux à l'entrée 59. Ces trois signaux sont également envoyés à un circuit 80. Le signal de sortie du circuit 79 est envoyé à une seconde entrée du circuit de calcul 68 ainsi qu'au circuit 80 dont la sortie engendre un signal envoyé à une troisième entrée du circuit de calcul. Le circuit 79 détermine, selon la vitesse du moteur, la quantité de combustible à fournir au moteur et les autres paramètres de fonctionnement de moteur, le volume auxiliaire de combustible qui doit être délivré avant la délivrance de la quantité principale de combustible et le circuit 80 détermine, selon les mêmes informations plus celle de la quantité auxiliaire de combustible, l'intervalle de temps nécessaire entre la fin de la délivrance de la quantité auxiliaire de combustible et le début de la délivrance de la quantité principale de combustible. C'est pourquoi ces circuits contiennent des informations mémorisées. Le circuit de calcul détermine, selon les trois signaux d'entrée qu'il reçoit et les informations mémorisées relatives à la came, les instants d, b et e représentés sur la courbe de la Figure 5, ces informations apparaissant respectivement aux sorties 69, 70 et 71. Dans ce but le circuit doit résoudre trois équations. L'instant c de la Figure 5 est déterminé par le circuit 78 à partir de l'information relative à l'instant d eut les circuits 75, 76, 72 et 73 détectent la position de l'organe distributeur respectivement pour les instants a,c, b et e. La position de came voulue pour s'assurer que l'instant d est établi est déterminée par le circuit 67. REVENDICATIONS 1. Appareil de pompage pour injection de combustible du type à distributeur rotatif comprenant un carter, un organe distributeur rotatif monté dans le carter et adapté pour être commandé dans un rapport de temps avec un moteur associé,un alésage formé dans l'organe distributeur et un piston pouvant coulisser à l'intérieur de l'alésage, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens à came (30) définissant un flanc avant (32) pour imprimer un mouvement vers l'intérieur au piston quand l'organe distributeur tourne et un flanc arrière (33) qui permet au piston (13) de se déplacer vers l'extérieur, un passage de refoulement (15) communiquant avec ledit alésage (12) et s'ouvrant sur la périphérie de l'organe distributeur pour etre aligné successivement avec un ensemble de portes de sortie (16) pendant des mouvements successifs vers l'intérieur du piston, les sorties (16) étant reliées en fonctionnement respectivement aux injecteurs du moteur associé, une pompe à basse pression (20) pour amener du combustible jusqu'à,l'alésage, des moyens pour controler la quantité de combustible amenée jusqu'à l'alésage tandis que le piston peut se déplacer vers l'extérieur, ces moyens comprenant une soupape d'interruption (22) commandée électriquement placée entre la pompe d'alimentation à basse pression et l'alésage et des moyens électroniques (38) pour commander ladite soupape d'interruption, les moyens électroniques étant sensibles à la position angulaire relative du flanc arrière des moyens à came et de l'organe distributeur, pour fermer la soupape afin d'empêcher que du combustible continue à s'écouler jusqu'à l'alésage quand la position angulaire relative atteint une valeur prédéterminée. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens électroniques (38) comprennent des premier et second transducteurs (39,40) portés par le carter (10) et sensibles aux positions des moyens à came (30) et de l'organe distributeur (11) à l'intérieur du carter, et un premier moyen (56) qui reçoit les signaux engendrés par les transducteurs et engendre un signal représentant la position de l'organe distributeur par rapport aux moyens à came. 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens électroniques (38) comprennent un circuit d'alimentation (61,29) pour ladite soupape (22), un second moyen (62) pour fournir un premier signal au circuit d'alimentation afin d'ouvrir la soupape et un troisième moyen (63) pour fournir un second signal au circuit d'alimentation pour fermer la soupape, les second et troi sièmes moyens recevant chacun un signal du premier moyen (56), le second moyen (62) fournissant le premier signal au circuit d'alimentation (61,29) quand la position relative des moyens à came et de l'organe distributeur atteint une valeur prédéterminée, les moyens électroniques (38) comprenant un régulateur (58) qui fournit un signal au troisième moyen (63) représentant la quantité voulue de combustible à délivrer à l'appareil, le troisième moyen déterminant à partir des signaux fournis par le premier moyen (56) et le régulateur (58) l'instant où le second signal est engendré pour fermer la soupape. 4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un autre piston (45) dans un autre alésage (46) dans l'organe distributeur (11), l'autre alésage (46) étant relié au passage de refoulement (15), un clapet de hon-retour (44) placé entre le premier alésage (12) et le passage de refoulement (15), et une autre soupape d'interruption (49) commandée électriquement pour contrôler l'écoulement de combustible jusqu'à l'autre alésage. 5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une autre paire de pistons (45) à l'intérieur d'un autre alésage (46) dans l'organe distributeur (11), l'autre alésage (46) étant relié au passage de refoulement (15), une soupape (50) placée entre le premier alésage (12) et le passage de refoulement (15) et un moyen de commande (54) commandé électriquement pour commander le fonctionnement de la soupape (50). 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que la soupape (50) est construite pour empêcher 1'écou- lement de combustible de l'autre alésage (46) jusqu'au premier alésage (12) pendant un mouvement vers l'inte- rieur des autres pistons (45), mais pour permettre l'é- coulement de combustible du premier alésage (12) jusqu'au passage de refoulement (15) pendant un mouvement vers l'intérieur du premier piston (13), la soupape (50) étant mobile jusqu'à une position ouverte pendant un mouvement vers l'intérieur des autres pistons (45) pour couper temporairement l'alimentation en combustible de l'autre alésage (46) jusquoau passage de refoulement (15), la soupape (50) pouvant être commandée pendant l'amenée de combustible jusqu'aux alésages pour déterminer les quantités relatives de combustible amenées jusqu'aux alésages. 7. Appareil selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les autres pistons (45) ont une section inférieure à celle du premier piston (13).