FR 2515605 A1 19830506 FR 8120706 A 19811030 La présente invention a pour objet un chariot pour planche à voile. La pratique de la planche à voile est un sport qui connait actuellement un essor important, notamment en raison du fait qutune planche à voile est un engin de conception simple, de prix de revient relativement peu élevé, et pouvant être transporté facilement sur le toit d'un véhicule automobile. Il faut cependant noter que, si une planche à voile est utilisée par une personne seule, son transport depuis le lieu de stationnement du véhicule ou depuis son lieu de rangement jusqu'au plan d'eau, pose un problème à l'utilisateur. En effet, il convient non seulement de porter le flotteur qui est relativement volumineux et lourd, mais également le must, la voile et le wishbone. Il existe actuellement sur le marché des chariots destinés au transport d'une planche à voile sur une courte distance, par exemple depuis le lieu de stationnement d'un véhicule jusqu'au plan d'eau. Ces chariots comprennent un essieu en bout duquel sont montées deux roues, et sur lequel est fixé un châssis portant un berceau destiné à recevoir la planche ; celle-ci est mise sensiblement en équilibre sur le chariot et y est fixée par une sangle ou similaire. L'inconvénient des chariots existants réside dans leur structure relativement complexe et par suite conteuse. En outre, ils sont volumineux et peu pratiques à stocker dans le coffre d'un véhicule. Enfin, ils ne disposent pas de système d'amortissement, ce qui rend leur roulement médiocre lorsque le terrain est inégal, comme tel est le plus souvent le cas aux abords des plans d'eau. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients A cet effet, dans le chariot pour planche à voile qu'elle concerne, du type comportant un châssis portant un berceau sur lequel repose et est fixée la planche par un tendeur élastique ou similaire, le châssis est constitué par un élément ayant la forme générale d'au moins une épingle en U, dont une branche porte le berceau et dont l'autre branche, de longueur réduite par rapport à la précédente, présente une extrémité formant l'taxe d'une roue, qui est centrée sur un plan passant sensiblement par le milieu de la première branche. Selon une première forme d'exécution, le châssis est en forme de U dont la branche portant le berceau est plus longue que celle sur laquelle est fixée la roue. Afin d'augmenter la résistance du châssis, il peut être prévu une entretoise entre les deux branches de celle-ci. Selon une autre forme d'exécution, le châssis est en forme générale de C dont la partie centrale porte le berceau et dont les extrémités des deux branches servent à la fixation de deux roues. Une fois la planche fixée sur le chariot, l'utilisateur tient la planche à l'une de ses extrémités, de préférence à son extrémité arrière et déplace l'ensemble à la façon d'une brouette, la planche étant à plat. Il est ainsi possible de poser sur la planche les accessoires correspondant à celle-ci, tels que mât, voile et wishbone, qui peuvent être éventuellement fixés à l'aide du même tendeur que le flotteur, l'ensemble pouvant être transporté vers le plan d'eau en un seul voyage. Ce chariot est très intéressant par sa simplicité et par suite son faible prix de revient, le châssis pouvant par exemple être constitué par un simple tube cintré. En outre, l'encombrement réduit permet le stockage du chariot dans le coffre d'un véhicule. Enfin, de par la structure du châssis, la flexibilité de celui-ci constitue un bon amortisseur favorisant un déplacement de l'ensemble suer un sol irrégulier. Pour le chargement et le déchargement, il est possible de mettre la planche sur chant avant fixation ou démontage du chariot, ce qui évite d'avoir à soulever la planche. Avantageusement, le berceau est constitué par deux manchons qui, fixés parallèlement l'un à l'autre longitudi nalement au chariot sur la face supérieure de la branche de plus grande longueur du chassies, servent chacun à 1'enga- gement et à la fixation d'une barre dépassant de part et d'autre du manchon considéré et dont les extrémités sont munies de cales d'appui. Il est intéressant que la longueur des barres soit suffisante pour procurer à la planche un appui longitudinal sur une bonne longueur évitant tout risque de pivotement de celle-ci relativement au berceau, en conditions d'utilisation du chariot. Selon une autre caractéristique de l'invention, la branche supérieure portant le berceau comporte une partie centrale incurvée en direction de la roue. Cet agencement permet l'utilisation du chariot pour le transport de tous les types de planches, y compris celles possèdant une carène très marquée. De préférence, chaque branche portant une roue présente, en position d'utilisation, une partie inclinée de haut en bas et de l'extérieur vers l'intérieur, prolongée par une partie horizontale sur laquelle est montée la roue. De ce fait, seule la partie du châssis portant la ou les roues est située en position basse, ce qui améliore la maniabilité du chariot en évitant au maximum les risques d'accrochage d'obstacles au sol. De toute façon, 1'inrention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemploenon limitatifs, deux formes d'exécution de ce chariot Figure 1 est une vue en perspective d'un premier chariot Figure 2 en est une vue de face, le flotteur d'une planche à voile fixé sur lui étant représenté en coupe transversale Figure 3 est une vue en perspective du chariot sur lequel est fixé le flotteur d(une planche à voile, en position de transport Figure 4 est une vue en perspective d'un second chariot. Le chariot représenté aux figures i à 3 comprend un châssis constitué par un élément tubulaire cintré, de manière à présenter la forme générale d'une épingle en U, possèdant deux branches1 à savoir une branche supérieure 3 sur laquelle est fixé le berceau d'appui de la planche à voile et une branche inférieure 4. Les deux branches 2 et 4 sont reliéés par une entretoise 2. La branche supérieure 3 est de longueur correspondant sensiblement à la largeur d'une planche à voile, tandis que la branche inférieure 4 est de longueur réduite, son extrémité, destinée à être en position horizontale en conditions de transport du chariot formant l1axe 5 d'une roue 6 à large bandage, qui est fixée par 11 intermédiaire d'une goupille 7. La longueur de la branche inférieure 4 est telle que la roue 6 soit centrée sur un plan passant sensiblement par le milieu de la branche supérieure 2 La branche supérieure 2 présente une partie 8 cintrée en direction de la roue 6, de manière à permettre le transport de planches à voile possèdant une carène très marquée. Afin de réduire l'encombrement du chariot, et d'éviter au maximum l'accrochage d'obstacles au sol, la branche inférieure 4 présente une partie 4a inclinée de haut en bas et de l'extérieur vers l'intérieur, prolongée par une partie 4b, horizontale en conditions d'utilisation. A proximité des deux extrémités de la branche supérieure 3 sont fixés deux manchons carrés 9 parallèles, disposés longitudinalement au chariot. Dans chaque manchon est introduite une barre 10 dépassant de part et d'autre de celui-ci, sur les extrémités duquel sont fixées des cales dtappui 12. La première cale d'appui est fixée à la barre 10 avant mise en place de celle-ci dans le manchon 9. tandis que la seconde cale 12 de chaque barre 10 est montée après fixation de la barre dans le manchon 2. A chaque extrémité d'une d'une;branche du berceau est fixée1 dans une ouverture 13 du tube 10, l'extrémité d'un sandow, dont l'autre extrémité est destinée, après passage du sandow sur le flotteur, à être fixée sur l'autre branche du berceau. Le flotteur 15 d'une planche à voile est positionné sur le chariot, de telle sorte que sa face inférieure repose sur les cales d'appui 12 formant berceau, cet appui étant réalisé au niveau du tiers avant du flotteur. Après fixation du flotteur sur le chariot à l'aide du sandow 14, il suffit à l'utilisateur de déplacer l'ensemble chariot et flotteur à la façon d'une brouette, comme représenté à la figure 3. Le wishbone, le mât et la voile peuvent être posés sur le flotteur, voire fixés sur celui-ci également à l'aide du sandow 14. Le chargement ou le déchargement du flotteur peut être facilement réalisé en mettant la planche sur chant, ce qui est possible du fait que le chariot ne possède qu' une seule roue, et rend cette manoeuvre extrZmement simple en évitant d'avoir à porter le flotteur. La figure 4 représente une variante d'exécutioa de ce chariot dans lequel le châssis est constitué par un tube 16 possèdant une forme générale en C dont l'extrémité de chaque branche porte une roue 6. Ce châssis 16 peut être considéré comme l'association de deux châssis du chariot des figures 1 à 3, et possède donc les qualités de celuici. Comme e il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un chariot de structure extrêmement simple, de prix de revient modéré, peu encombrant, possèdant un système d'amortissement favorisant son déplacement sur un sol irrégulier, et dont le maniement est très pratique puisque l'ensemble chariot et planche à voile est déplacé à la façon d'une brouette, par une personne seule. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce chariot, décrites cidessus à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les cintres du châssis, ou que le berceau pourraient être de formes différentes, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. - REVENDICATIONS 1. - Chariot pour planche à voile du type comportant un châssis portant un berceau sur lequel repose et est fixée la planche par un tendeur élastique ou similaire, caractérisé en ce que le châssis est constitué par un élément ayant la forme générale d'au moins une épingle en U, dont une branche (3) porte le berceau (9, 10, 12) et dont l'autre branche (4), de longueur réduite par rapport à la précédente, présente une extrémité formant l'axe (5) d'une roue (6), qui est centrée sur un plan passant sensiblement par le milieu de la premiere branche. 2. - Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que son châssis est en forme de U dont la branche (3) portant le berceau est plus longue que celle (4) sur laquelle est fixée la roue (6). 3. - Chariot selon la revendication 2, caractérise en ce qu'il comporte une entretoise (2) reliant les branches supérieure (3) et inférieure (4) du châssis. 4. - Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que son châssis (16) est en forme générale de C dont la partie centrale porte le berceau et dont les extrémités des deux branches servent à la fixation de deux roues (6). 5. - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le berceau est constitué par deux manchons carrés (9) qui, fixés parallèlement l'un à l'autre longitudinalement au chariot sur la face supérieure de la branche (3) de plus grande longueur du châssis, servent chacun a l'engagement et à la fixation d'une barre (10) dépassant de part et d'autre du manchon (9) considéré et dont les extrémités sont munies de cales d'appui (12). 6. - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la branche supérieure (3) portant le berceau comporte une partie centrale (8) incur vexée en direction de la roue (6). 7. - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque branche (4) portant une roue présente, en position d'utilisation, une partie (4a) inclinée de haut en bas et de l'extérieur vers ltintérieur, prolongée par une partie horizontale (4b) sur laquelle est montée la roue (6).