FR 2502079 A1 19820924 FR 8105900 A 19810317 L'invention se rapporte à un aménagement des véhicules et plus particulièrement mais non exclusivement, des véhicules de transports en commun tels les autobus, en vue d'en faciliter l'accès notamment aux handicapés moteur se déplaçant en fauteuil roulant. Elle se rapporte également aux véhicules pourvus de cet aménagement. Il est connu que les marchepieds classiques qui les équipent rendent les autobus inaccessibles aux handicapés moteur. Afin de remédier à cet inconvénient, il est généralement fait appel à une rampe rapportée ou dégagée de dessous le plancher du véhicule (brevets français 2.338.833 et 2.416.136). Ces rampes nécessitent, toutefois, une attention soutenue pour guider le fauteuil se déplacant sur la rampe, accroissent les risques de chute et, compte tenu de l'inclinaison des rampes, demandent des efforts de montée importants. En effet, l'inclinaison est assez forte pour que la rampe ne soit pas trop encombrante. Malgré tout cela l'encombrement demeure tel que le logement de la rampe donne au véhicule qui en est équipé, un caractère très spécifique et une mauvaise esthétique. Par ailleurs, la manutention de ces rampes oblige le conducteur à quitter son siège. Tous ces facteurs mettent un frein à l'intégration des handicapés dans le flux des passagers valides. La lenteur et la complexité des manoeuvres constituent aussi des inconvénients majeurs de ces rampes. Afin de rendre la montée des fauteuils roulants plus facile qu'à l'aide de rampes, il est connu d'utiliser une plateforme élévatrice. Dans les réalisations connues (brevet français 2.411.108) cette plateforme est constituée par déploiement à l'horizontale des marches et contremarches qui, en temps normal, permettent l'accès au véhicule. Ensuite, elle est commandée par des vérins de montée et descente ainsi que des vérins de déplacement et de repliage des marches et contremarches par l'intermédiaire de jeux de leviers. L'aménagement est donc très complexe et d'un prix de revient très élevé. Dans un domaine d'application différent, à savoir celui du chargement-déchargement d'un véhicule utilitaire, il est éga lement connu d'utiliser une plateforme élévatrice intégrée au véhicule. Dans une forme de réalisation connue, la plateforme de chargement est portée horizontalement et à l'extérieur du véhicule par deux supports associés soit à un jeu de coulisses obliques (brevet français 2.350.985), soit à des parallèlogrammes déformables (brevet français 2.427.291), ces coulisses ou parallèlogrammes étant eux-mêmes associés au châssis du véhicule. L'élévation ou la descente de la plateforme horizontale est alors commandée par des vérins associés, d'une part, au châssis, et, d'autre part, aux supports à coulisse ou aux parallèlogrammes. La plateforme est généralement articulée sur les supports afin, lorsque le chargement est terminé, de pouvoir être rangée à la verticale contre la paroi du véhicule. Dans une autre forme de réalisation connue (brevet fran çais 2.373.416), la plateforme de chargement est découpée dans le plancher du véhicule et elle est associée à celui-ci par des parallèlogrammes déformables et commandée en montée et descente par des vérins agissant sur ces parallèlogrammes. Du fait de cette plate forme ainsi relevée devant le passage ou découpée dans le plancher, il est impossible de prévoir une marche d'accès au véhicule face au même passage et c'est pourquoi, cette plateforme ne peut être utilisée en transport en commun où l'on veut faire emprunter le même passage tant par les handicapés que par les autres personnes. Un résultat que l'invention vise à obtenir est un aménage- ment en vue de faciliter l'accès des véhicules et qui consiste en une plateforme élévatrice qui est simple, d'encombrement réduit et donc discrète, intégrée à un passage de manière telle, qu'après rangement de la plateforme, ce passage laisse néanmoins un accès au véhicule par l'intermédiaire d'une marche classique. A cet effet, l'invention a pour objet un aménagement du type précité, notamment caractérisé en ce que pour former la dite plateforme, la marche intermédiaire est prolongée vers l'arrière et guidée en translation horizontale entre deux supports eux-mêmes guidés en translation verticale par rapport à deux colonnes et en ce que l'aménagement comprend en outre des dispositifs de commande de ces translations horizontale et verticale. Elle a également pour objet le véhicule pourvu de cet aménagement. Elle sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : le véhicule vu d'arrière, - figure 2 : le véhicule vu de côté, - figure 3 : le véhicule vu de dessus, - figure 4 : une coupe selon IV-IV de la figure 3, - figure 5 : une coupe selon V-V de la figure 2, - figure 6 : une coupe selon VI-VI de la figure 2. En se reportant figures 1 à 3, on voit que le véhicule 1 comprend une ouverture latérale 2. La hauteur du plancher 3 par rapport au sol 4 est scindée par une marche intermédiaire. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la marche intermédiaire 5 est prolongée vers l'arrière pour former une plateforme 6 de surface apte à recevoir un fauteuil roulant et cette plateforme 6 est guidée en translation horizontale entre deux support s 7 eux-mêmes guidées en translation verticale par rapport à deux colonnes 8. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de commande en translation horizontale de la plateforme 6 entre les supports 7 comprend (figure 4) monté sur un bâti 9, un lien sans fin 10 tel une channe, passé sur une roue de renvoi 11 et une roue motrice 12 de même que tendu par une autre roue 13 de manière telle que l'un des brins soit bien horizontal et sur lequel brin est fixée une patte 14 liée en translation à l'arrière de la plateforme 6. Selon une autre caractéristique de l'invention, d'une part, plutôt qu'au support 7, le bâti 9 du dispositif de commande en translation horizontale est fixé sous le plancher du véhicule et d'autre part, les éléments que sont la patte 14 et la plateforme 6 ne sont associées en translation horizontale que par un moyen 15 de la patte qui libre en translation verticale par rapport au moyen complémentaire 16 présenté par la dite plateforme 6, tel la rainure et la languette d'un ajustement àqueue d'aronde ou en té, ou une languette de toute autre forme portée par l'un des éléments et présentant une tête immobilisée dans un logement présenté par l'autre élément, ce qui permet alors qu'après une sortie de dessous le plancher 5, la piateforme puisse se déplacer verticalement sans son dispositif de commande en translation horizontale. Evidemment dans ce cas, la commande en translation horizontale ne peut s'opérer que lorsque la plateforme 6 et la patte 14 sont au même niveau, tel de préférence celui de la marche intermédiaire, afin que leurs moyens 15, 16 d'association soient engagés l'un dans l'autre, Est également une caractéristique de l'invention, le dispositif de commande en translation verticale des supports 7 de la plateforme 6. Dans ce dispositif (figure 6) chaque colonne 8 comprend un tube 17 à l'intérieur duquel est guidé en translation, un tirant 18 solidarisé au support correspondant 7, de préférence par l'intermédiaire d'un gousset 19 de renforcement de la liaison, de raidissage et d'immobilisation en rotation du tirant et du support par rapport au tube externe 17 lui-même fixé au châssis du véhicule par une patte 20 également raidie par un autre gousset 21. Pour le guidage du tirant 18 dans le tube 17, on peut utiliser tout moyen connu, tel des bagues de frottement 22 ou des bagues à billes. A sa partie supérieure (figure 5), le tirant présente une partie filetée 23 engagée dans une partie taraudée 24 dtun manchon 25 monté libre en rotation dans le tube externe 17 et dans ses prolongements 26, 27 mais qui est fixé en translation par rapport à ceux-ci par exemple, au moyen d'une butée 28 à billes ou à rouleaux. Le manchon 25 se prolonge au délà de la partie filetée 23 du tirant pour être saisie par un moyen 29 de commande en rotation tel un arbre d-'un moteur 30 dont le stator est fixé par rapport au prolongement 26 du tube externe 17 de la colonne. La rotation du manchon commande ainsi la translation du tirant 18, afin de synchroniser la commande des tirants 18 des deux colonnes 8, les deux dispositifs de commande sont reliés par un moyen de synchronisation 31, par exemple, électronique ou mécanique, tel une courroie crantée passée sur des poulies 32 fixée au manchon 25, à l'arbre 29 du moteur 30 ou à son prolongement arrière 33. Afin d'effectuer les manoeuvres en toute sécurité, des détecteurs 36 contrôlent que les divers éléments sont parvenus en position correcte avant d'autoriser une nouvelle commande, et en particulier la fermeture des portes ou le démarrage du véhicule. Des verrous (non représentés) commandés par des cames (non représentées) immobilisent la plateforme 6 en translation dans les supports 7 en dehors des moments ou cette translation est commandée et autorisée. L'extrémité libre de la plateforme pourrait présenter un volet ou au moins un loquet 34 articulé autour d'un axe 35 décentré de manière telle que ce loquet ait tendance à s'orienter obliquement pour que sa partie supérieure vienne en saillie sur le dessus de la plateforme 6 pour y former un obstacle au roulement d'un fauteuil vers l'extérieur et qui, dès que sa partie inférieure appuiera sur le sol 4, reviendra dans le plan de la plateforme et dégagera donc la sortie. L'élévateur sera de préférence placé devant une ouverture latérale du véhicule. Cette disposition permet au conducteur, pendant la commande depuis le poste de pilotage, de vérifier le bon fonctionnement et la bonne utilisation de la plateforme, la sécurité d'utilisation est donc totale. La plateforme élévatrice qui monte jusqu'au niveau du plancher peut à l'inverse descendre aussi bien au niveau du trottoir qu'au niveau de la chaussée. La prise en charge est donc facilitée dans le cas d'une circulation urbaine importante où la chaussée est encombrée par les véhicules en stationnement, gênant l'accès au trottoir. Lorsque la plateforme élévatrice n'est pas utilisée, elle s'escamote sous le plancher et ne gêne pas l'accès des passagers valides empruntant le bord de la dite plate forme élévatrice qui est entretemps devenue une marche intermédiaire. REVEND ICAT IONS 1. Aménagement des véhicules (1), plus particulèrement mais non exclusivement de transports en commun, en vue d'en faciliter l'accès, notamment par les handicapés moteur se déplaçant en fauteuil roulant, pour lesquels la hauteur par rapport au sol (4) du plancher (3) du véhicule (1) bien que desservi par une marche intermédiaire (5) est infranchissable, cet aménagement, consistant en une plateforme élévatrice (6), étant C A R A C T E R I S E en ce que pour former la dite plateforme (6), la marche intermédiaire (5) est prolongée vers l'arrière et guidée en translation horizontale entre deux supports (7) eux-mêmes guidés en translation verticale par rapport à deux colonnes (8) et en ce que, l'aménagement comprend en outre des dispositifs (9 à 16) et (17 à 33) de commande de ces translations horizontale et verticale. 2. Aménagement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif (9 à 16) de commande en translation horizontale de la plateforme (6) entre les supports (7) comprend monté sur un bâti (9), un lien sans fin (10) passé sur une roue de renvoi (11) et une roue motrice (12) de même que tendu par une autre roue (13) de manière telle que l'un des brins soit bien horizontal et sur lequel brin est fixée une patte (14) liée en translation à l'arrière de la plateforme (6). 3. Aménagement selon la revendicaion 2 caractérisé en ce que le bâti (9) du dispositif de commande en translation horizontale est fixé sous le plancher du véhicule et la patte (14) n'est associée en translation horizontale avec la plateforme (6) que par un moyen (15) libre en translation verticale par rapport au moyen complémentaire (16) présenté par la dite plateforme (6). 4. Aménagement selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens (15, 16) d'association des éléments que sont la patte (14) et la plateforme (6) sont constitués par ia rainure et la languette d'un ajustement présentant sur un élément une tête immobilisée dans un logement de l'autre élément. 5. Aménagement selon l'une quelconque des revend cations 1 à 4 caractérisé en ce que le dispositIf de commande en transla tion verticale comprend à chaque colonne (8) - un tube externe (17), - un tirant (18) solidaire du support (7) immobilisé en rotation mais guidé en translation par rapport au tube externe (17), lequel tirant est terminé par une partie filetée (23), - un manchon taraudé (25) dans lequel est engagé la partie filetée (23) du tirant (18), lequel manchon (25) est immobilisé en translation mais guidé en rotation par rapport au tube externe (17), - un moyen (30) de commande en rotation du manchon (25). 6. Aménagement selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'afin de synchroniser l'action des dispositifs de commande en translation verticale des deux colonnes, les deux commandes sont reliées entre elles par un moyen de synchronisation (31).