FR 2502637 A1 19821001 FR 8106369 A 19810326 La présente invention conce le un nouveau procédé de génération de gaz pauvre à partir d n combustible constitué de charbon de bois et son app'icatic à la réalisation d'un gazogène adaptable a tout moteur à e > losion ou à combus- tion et, en particulier, bien que non excl sivement,aux véhicules automobiles. On connait déjà de nombreux modèles de gazogène, existant à l'heure actuelle ou réalisés dals le passé. Ces divers gazogènes présentent toutefois des r-oints communs constitués par un certain nombre d'incoiivénier découlant essentiellement de la nature @u combustible utilisé (bois en morceaux ou charbon minéral) et de la manière dont s'opère la combustion à l'intérieur des appareils. Parmi ces inconvénients on citera notamment le poids élevé, l'encombrement et le nettoyage difficile, salissant et répété quand il s'agit d'enlever les goudrons déposés sur les parois intérieures et provenant du type de combustible utilisé. Le but de l'invention est de proposer un type de gazogène nouveau de par sa structure et de par la manière de conduire la génération du gaz pauvre à l'i térieur de l'appareil à partir notamment d'un combustible co @u en lui-même, le charbon de bois, mais conditionné de façon originale. L'invention vise en perticulier pallier certains des inconvénients majeurs des gazogène s connus et notamment ceux rappelés ci-dessus. L'inventif vise également à pr urer aux moteurs à explosion ou à combustion une source t combustible de substitution au combustible traditionnel, particulier l'essence et le gazole, qu'il s'agisse de mote rs d'entraîne- ment de véhicules (automobiles, camions, trac urs) ou de moteurs utilisés comme source de force motrice roupe électrogène par exemple). A cet elfe, l'invention a pour bjet un procédé de génération de gaz pauvre à partir de c arbon de bois, caractérisé en ce qu'il insiste à entretenir a combustion du charbon de bois à la partie inférieure d'ur chambre de combustion verticale délimitée dans la masse t charbon de bois, elle-même confinée dans une enceinte ou nveloppe métallique, à recueillir les 3az de combustion à la partie supé rieure de ladite chambre de combustion en vue de les diffuser suivant une trajectoire rayonnante sur tout le pourtour extérieur de ladite enceinte, de façon à former une nappe cylindrique enveloppant l'enceinte suivant un premier trajet de haut en bas puis un second trajet de bas en haut et, enfin, à envoyer les gaz, après filtrage, comme combustible dans un circuit d'utilisation. Ce procédé permet d'avoir un meilleur rendement énergétique par rapport au poids de la matière première consommée puisqu'on utilise du charbon de bois épuré. Il entra$ ne en outre une diminution notable de la paroi externe entourant la chambre de combustion, ce qui permet de réduire 1'é- paisseur et donc le poids de ladite paroi. Du fait du confinement du foyer de combustion dans la masse du charbon de bois à la partie inférieure d'une cheminée ménagée dans le charbon de bois, il ne risque pas d'apparaître des foyers secondaires à la périphérie de la masse du charbon, elle-même confinée de manière relativement étanche dans, son enveloppe métallique. En outre, les gaz combustibles ainsi générés sont non seulement exempts de goudrons,du fait que le combustible est du charbon de bois épuré, mais débarrassés également de leurs poussières grâce à leur trajectoire en chicane à la périphérie de l'enceinte, complétée par un filtrage mécanique auxiliaire avant utilisation. L'invention a également pour objet un gazogène pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe métallique cylindrique verticale fermée à sa partie inférieure par une sole percée en son centre d'un orifice communiquant avec l'extérieur et à sa partie supérieure par un couvercle amovible, une première chemise entourant ladite enveloppe coaxialement, délimitant un premier intervalle annulaire communiquant à sa partie supérieure avec l'intérieur de l'enveloppe et ouvert à sa partie inférieure, une seconde chemise extérieure et coaxiale à la première et délimitant avec celle-ci un second intervalle annulaire communiquant à la partie inférieure avec ledit premier intervalle et à la partie supérieure avec un espace fermé par un couvercle amovible collectant les gaz et relié à une tubulure d'amenée des gaz, via un dispositif de filtrage approprié, à un dispositif d'utilisation, un conduit d'alimentation en air de combustion coaxial à l'orifice de ladite sole et muni à son extrémité inférieure d'un clapet anti-retour et un collecteur de poussières annulaire disposé sous la sole, communiquant avec les deux intervalles annulaires susdits et pourvu d'un ou plusieurs orifices d'évacuation des poussières obturés par un volet mobile. Un tel gazogène présente par rapport aux gazogènes connus des avantages substantiels découlant, d'une part, de la nature du matériau combustible utilisé et, d'autre part, de la manière originale de générer les gaz combustibles et de les faire circuler autour du gazogène avant de les acheminer à leur lieu d'utilisation. L'un de ces avantages majeurs vis-à-vis des gazogènes classiques est l'absence totale de goudrons qui sont une source inévitable de colmatage certain et rapide des circuits d'utilisation obligeant à un filtrage astreignant, peu pratique, coûteux et dont l'efficacité est loin d'être complète. Le charbon de bois épuré est en effet totalement exempt de tels goudrons. Suivant un autre avantage essentiel, il n'y a absolument aucun risque qu'il apparaisse, comme cela arrivait fréquemment dans les gazogènes réalisés dans le passé, des foyers secondaires à la périphérie susceptibles de faire fondre la paroi du gazogène, puisque la combustion est confinée à la base de la cheminée délimitée dans la masse du charbon de bois,cette masse étant elle-même confinée de manière étanche dans une enveloppe métallique. Cette enveloppe n'a donc pas besoin d'être blindée et peut être réduite en épaisseur et donc en poids. En outre, le refroidissement de la paroi extérieure de cette enveloppe par la circulation des gaz engendrés et l'existence du double chemisage extérieur font que le contact avec la paroi externe du gazogène n'entraîne aucun risque de brûlure contrairement là aussi aux gazogènes connus. Par ailleurs, l'allumage, l'utilisation et l'entretien d'un tel gazogène sont particulièrement simples et aisés, comme on le verra plus loin dans la description qui va suivre. Enfin, l'invention concerne également un nouveau conditionnement du combustible utilisé, le charbon de bois, constitué par des galettes de particules et poussières de charbon de bois compactées et liées à l'aide d'un liant approprié, lesdites galettes ayant la forme de tranches d'ananas,c'est-à-dire de tores de section rectangulaire ou carrée. Ces galettes sont empilées les unes sur les autres dans le gazogène. Leur diamètre extérieur est légèrement inférieur au diamètre interne de laditR-enloppe métallique cylindrique et l'empilement des galettes forme au centre ladite cheminée ou chambre de combustion centrale à la partie inférieure de laquelle est entretenue la combustion. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de modes de réalisation du gazogène selon l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - Fig 1 représente schématiquement un gazogène con forme à l'invention; - Fig. 2 représente une vue de dessous du couvercle amovible de l'enceinte intérieure du gazogène de la Fig. 1; - Fig. 3 illustre l'application du gazogène de la Fig. 1 à l'alimentation d'un moteur à essence d'un véhi cule; - Fig. 4 illustre l'application du gazogène de la Fig. 1 à l'alimentation d'un moteur diésel atmosphérique; - Fig. 5 représente le gazogène de la Fig. 1 appliqué à l'alimentation d'un moteur diésel turbo, et - Fig. 6 représente une vue de dessus du dispositif de soufflage d'air auxiliaire du gazogène de la Fig. 5. Le dispositif représenté sur la Fig. 1 comporte une enceinte ou enveloppe cylindrique métallique 1 d'axe vertical, à l'intérieur de laquelle sont empilées les unes sur les autres des galettes 2 de charbon de bois. Ces galettes 2 représentées en section axiale sur la Fig. 1 ont une forme de tranche d'ananas, c'est-à-dire qu'elles sont constituées d'un tore de section rectangulaire (ou carrée). A la partie inférieure de l'enveloppe 1 est disposée une sole 3 constituée par exemple par des briques réfractaires et dont la face supérieure est, de préférence, tronconique et inclinée vers le centre, lequel est percé d'un orifice 4 pour l'introduction de l'air de combustion (et pour l'allumage). L'empilage de galettes 2 repose sur la sole 3 et remplit toute la hauteur de l'enveloppe 1, laquelle est fermée à sa partie supérieure par un couvercle amovible 5 représenté en vue de dessous à la Fig. 2. Le couvercle 5 repose à sa périphérie sur le rebord supérieur d'une première chemise métallique cylindrique 6, coaxiale à l'enveloppe 1 et disposée à une certaine distance de cette dernière. La chemise 6 s'étend sur pratiquement toute la hauteur de l'empilage de galettes 2 et détermine avec l'enveloppe 1 un premier intervalle annulaire 7 communiquant avec l'espace situé directement sous le couvercle 5 par un passage approprié ménagé entre le rebord supérieur de l'enveloppe 1 et le couvercle 5. L'espace annulaire 7 est ouvert à sa partie inférieure. Les évidements centraux des galettes 2 forment une cheminée centrale verticale 8 constituant une chambre de combustion communiquant à la partie supérieure avec l'espace annulaire 7. A cet effet, le couvercle 5 a une forme tronconique et présente intérieurement une série de cloisons 9 rayonnantes (Fig. 2) distribuées régulièrement en vue de répartir régulièrement les gaz provenant de la chambre de - combustion 8 sur tout le pourtour vers l'espace annulaire 7. Des chicanes 10 sont prévues dans l'espace annulaire afin de faciliter le dépôt des poussières véhiculées par les gaz. La première chemise 6 est elle-même entourée par une seconde chemise 11 coaxiale et délimitant avec la première chemise un second intervalle annulaire 12. La chemise 11 constitue l'enveloppe extérieure du gazogène et forme en quelque sorte le châssis de ce dernier. Cette enveloppe extérieure 11 est fermée à sa partie supérieure par un couvercle amovible 13, l'espace 14 situé sous ce couvercle communiquant avec l'intervalle annulaire 12 lequel communique à sa partie inférieure avec le premier intervalle annulaire 7. Le couvercle 13 est muni en son centre d'une tubulure 15 d'extraction des gaz générés dans le gazogène. La tubulure 15 est reliée par un système de liaison rapide 16 à raccord pivotant 17,lui-meme relié à une conduite 18 aboutissant à un filtre à cyclone 19 dont la sortie 20 est connectée au système d'alimentation en gaz pauvre d'un moteur quelconque, à explosion ou à combustion. A la partie inférieure du gazogène est disposé un collecteur annulaire de poussières 21 de forme tronconique. L'espace 22 entre la paroi du collecteur 21 et le fond de l'enveloppe 1 communique par des orifices de passage appropriés avec l'espace délimité entre les parties inférieures des enveloppes 1 et 11. L'orifice de passage central 4 de la sole 3 communique par un conduit 23 avec l'air atmosphérique par l1inter- médiaire d'un clapet anti-retour 24. La partie inférieure du collecteur annulaire 21 communique par des passages obturables à l'aide d'un volet mobile annulaire 25 avec un plan incliné tronconique 26 d'évacuation vers l'extérieur des poussières. Le fonctionnement du générateur de gaz pauvre représenté et décrit ci-dessus est le suivant. Le gazogène est au préalable chargé de galettes 2 de charbon de bois. A cet effet, les couvercles 5 et 13 sont enlevés et les galettes 2 entassées les unes sur les autres jointivement jusqu'à complet remplissage de l'enveloppe 1. On forme ainsi la cheminée centrale 8 constituant, conformément au procédé de l'invention, une chambre de combustion à l'intérieur même de la masse du combustible. Le foyer principal symbolisé en 27 sur la Fig. 1 est confiné à la partie inferieure de la cheminée 8. Les galettes 2 sont peu à peu grignotées par la combustion, les unes après les autres, par tassement de la pile de galettes sous leur propre poids. Le diamètre extérieur des galettes 2 est légè rement inférieur au diamètre intérieur de l'enveloppe 1 afin que la pile de galettes 2 et la cheminée centrale 8 ne se déforment pas au cours du tassement et de la disparition progressifs des galettes. Les faces planes de celle-ci assurent une bonne étanchéité en sorte que la combustion est effectivement bien confinée en 27 sans possibilité d'apparition de foyers secondaires à la périphérie de la pile de galettes. Les galettes 2 sont conditionnées spécialement pour avoir la forme de tranches d'ananas, et sont constituées de particules et poussières de charbon de bois épuré agglomérées par un liant approprié. I1 faut en effet que les galettes aient une résistance mécanique et une'friabilité déterminée suffisantes pour le transport et la manipulation des galettes, pour la tenue physique correcte de la pile dans le gazogène durant toute la combustion et pour la désagrégation progressive des galettes en cours de combustion. Le liant doit aussi contribuer à l'obtention de facs bien planes pour une bonne étanchéité entre galettes. Par ailleurs, le liant ne doit pas libérer des goudrons ou autres substances susceptibles de colmater les circuits. L'allumage du gazogène s'effectue par exemple à l'aide d'une torche imbibée d'alcool à brûler introduite par le clapet 24 dans le conduit 23. Une fois le foyer allumé la combustion s'entretient d'elle-même, l'air d'alimentation arrivant en 28. Les gaz pauvres (flèches 29) générés par la combustion progressive des galettes 2 dans la chambre 8, montent dans cette dernière, s'épanouissent grâce aux cloisons 9 du couvercle 5 suivant une nappe cylindrique s'écoulant dans le premier espace annulaire 7, puis, en remontant, dans le second espace annulaire 12 pour se rassembler dans l'espace 14d'où ils sont acheminés par les conduites 17,18, le filtre 19 et la conduite 20 vers le dispositif d'utilisation. Ces gaz pauvres sont exempts de goudrons et secs et ne véhiculent que des poussières éliminées mécanique, ment d'une part, par les chicanes 10 puis, d'autre part, par le filtre à cyclone 19 et éventuellement ultérieurement à l'entrée du dispositif d'utilisation. Les poussières collectées en 22 sont facilement éliminées en manoeuvrant le volet 25 pour faire tomber les poussières sur le cône d'évacuation 26. Avant que la pile de galettes n'ait presque complètement disparu, il faut recharger le gazogène ce qui s'opère facilement en enlevant les couvercles 13 et 5 et en plaçant de nouvelles galettes 2. Les avantages d'un tel gazogène par rapport aux gazogènes connus sont évidents. I1 est tout d'abord moins lourd et moins encombrant puisqu'on utilise un combustible (le charbon de bois compacte), beaucoup plus concentré que le simple bois et conformé de façon à remplir tout l'espace utile du gazogène. La combustion étant strictement confinée au centre et à la partie inférieure de la masse combustible, les parois externes du gazogène peuvent être beaucoup plus minces que celles des gazogènes traditionnels et, en outre, ne sont pas dangereuses car non brillantes, la circulation des gaz à la périphérie de l'enveloppe 1 contribuant à abaisser encore cette température extérieure de paroi du gazogène. Le rendement de ce gazogène est nettement su périeur à celui des dispositifs connus et son utilisation ainsi que son entretien beaucoup plus simples et aisés. En particulier le nettoyage est facilité par le fait que les gaz générés ne comportent que des particules sèches qui s'accumulent dans le collecteur 21-22 et dans le filtre 19 d'où elles sont retirées aisément. C'est la seule opération d'entretien régulière du gazogène. Les gaz pauvres disponibles en 20 peuvent être utilisés à diverses fins, en particulier pour alimenter un moteur à explosions ou à combustion, qu'il s'agisse d'un moteur fixe ou d'un moteur d'un véhicule automobile (voiture particulière, camions, camionnettes, tracteurs,etc...) La Fig. 3 illustre l'application du gazogène de l'invention à l'alimentation d'un moteur à essence en substitution de celle-ci, le moteur pouvant fonctionner indif fervemment et successivement (directement) sans modification des circuits d'alimentation en combustibles (essence et gaz pauvre). Sur la Fig 3 on a symbolisé en 30 un moteur à essence alimenté par une conduite 31 en gaz pauvre provenant du gazogène selon l'invention. Dans cette conduite 31 est disposé un volet 32 de réglage du débit de gaz, anquel est mélan gé de l'air ambiant par une conduite 33 piquée sur la conduite 31 et pourvue d'un volet de réglage 34. Un doseur d'air ambiant 35 également relié à la conduite 31 permet d'ajuster par une vis moletée le ralenti. Dans la conduite 31 est interposé un filtre de sécurité 36. A la sortie du filtre 36, le mélange gaz-air passe dans un carburateur 37 avec son volet papillon 38. En supposant qu'il s'agisse d'un moteur de véhicule automobile, les organes de commande des volets 32,34, et 38 et de la vis doseuse 35 sont regroupés sur le tableau de bord. Au démarrage, le moteur 30 fonctionne à l'essence, le carburateur 37 étant alimenté bien entendu en essence (par une canalisation non représentée sur la Fig. 3). A cet effet, le volet 34 est ouvert et le volet 32 est fermé. Après échauffement du moteur, on place ce dernier au ralenti accéléré" (régime constant). Ensuite les volets 32 et 34 sont placés en position semi-ouverte et le gazogène est allumé avec une torche préalablement enflammée. Après deux ou trois minutes de fonctionnement, on stoppe l'arrivée d'essence au carburateur 37, on ferme le volet 34, on ouvre totalement le volet 32 et on dose par la vis du doseur 35 le mélangeair-gaz pauvre. Enfin, on place le moteur au ralenti normal et on démarre aussitôt, mais en cours de route et pendant quelques minutes, on agit sur la vis du doseur 35 pour stabiliser la proportion du mélange air-gaz pauvre. I1 est à noter que lors du nettoyage périodique du gazogène, on peut avantageusement utiliser les gaz d'echappement (le moteur fonctionnant à l'essence et en ralenti accéléré) pour "souffler" à l'intérieur du gazogène pour éliminer les poussières accrochées aux parois. En outre, dans le cas où le moteur 30 est un moteur à essence de véhicule automobile, il est intéressant de signaler que l1on peut augmenter le rapport volumétrique lors de la marche au gaz pauvre en appliquant la technique décrite dans le brevet français NO 80-03635 déposé par le Demandeur le 14 février 1980. C'est ainsi quten ayant recours au dispositif décrit dans ce brevet, il serait possible d'avoir en marche à l'essence le rapport volumétrique habituel 10:1 alors qu'en marche au gaz pauvre on ferait passer ce même rapport à 12:1. La Fig. 4 illustre l'application du gazogène de la Fig. 1 à un moteur diésel atmosphérique 39. La conduite 40 d'amenée du gaz pauvre au moteur diésel 39 comporte un volet 41 de contrôle de débit. De l'air est ajouté par un volet 42. Le mélange est envoyé à travers un filtre de sé cuité 43 dans le moteur. Une conduite 44 munie d'un volet 45 amène l'air de combustion au moteur à travers le filtre 43. En fonctionnement normal au gazole seul, le volet 45 est ouvert et les volets 41, 42 fermés. Pour la marche au gaz pauvre, le moteur ayant été démarré au gazole et étant chaud, les volets 41 et 45 sont placés à mi-ouverture, le gazogène est allumé, puis, simultanément le volet 45 est fermé et le volet 41 ouvert complètement, le volet 42 de dosage d'air étant positionné en fonction des besoins du moteur. Les commandes des organes 41, 42 et 45 sont regroupées sur le tableau de bord du véhicule, ou de l'installation d'utilisation. Dans le cas d'un diesel turbo (Fig. 5), on retrouve la conduite 40 d'amenée du gaz pauvre au moteur 46, le filtre de sécurité 43 et le volet 41 de contrôle de débit. L'air d'alimentation normale du moteur 46 provient sous pression du turbo par une conduite 47 sur laquelle est piquée une dérivation 48 aboutissant à une buse de soufflage 49 disposée sous l'orifice d'entrée d'air du gazogène. La buse 49 (conformée comme un brûleur annulaire à gaz, Fig. 6) reçoit de l'air sous pression sous le contrôle d'un volet 50 et permet en agissant sur le volet 50 de régler le débit du turbo pour les besoins du foyer du gazogène. En fonctionnement au gazole, seui; les volets 41 et 50 sont fermés. En fonctionnement au gaz pauvre, le. volet 41 est ouvert et le gaz pauvre se mélange à l'air sous pression du turbo avant son introduction dans le moteur 46. I1 est à noter que dans le cas des diésels atmosphérique et turbo, il est possible d'avoir un fonctionnement simultané au gazole et au gaz pauvre, ce dernier étant ajouté a l'air de combustion (aspiré ou soufflé) avant son introduction dans le moteur qui a ainsi un rendement amélioré malgré une injection de gazole moins importante et, par suite, une consommation diminuée. Enfin, l'invention n'est évidemment limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Procédé de génération de gaz pauvre à partir de charbon de bois, caractérisé en ce qu'il consiste a entretenir la combustion du charbon de bois à la partie inférieure d'une chambre de combustion verticale (8) délimitée dans la masse du charbon de bois (2), elle-meme confinée dans une enceinte ou enveloppe métallique (1), à recueillir les gaz de combustion à la partie supérieure de ladite chambre de combustion (8) en vue de les diffuser suivant une trajectoire rayonnante sur tout le pourtour extérieur de ladite enceinte (1), de façon à former une nappe cylindrique enveloppant l'enceinte suivant un premier trajet de haut en bas puis un second trajet de bas en haut et, enfin, à envoyer les gaz, après filtrage, comme combustible dans un circuit d'utilisation. 2. Gazogène pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe métallique cylindrique verticale (11 fermée à sa partie inférieure par une sole (3) percée en son centre d'un orifice communiquant avec l'extérieur et à sa partie supérieure par un couvercle amovible (5),une première chemise (6) entourant ladite enveloppe coaxialement, délimitant un premier intervalle annulaire (7) communiquant à sa partie supérieure avec l'intérieur de l'enveloppe et ouvert à sa partie inférieure, une seconde chemise (11) extérieure et coaxiale à la première et délimitant avec celle-ci un second intervalle annulaire (12) communiquant à la partie inférieure avec ledit premier intervalle (7) et à la partie supérieure avec un espace (14) fermé par un couvercle amovible (13) collectant le gaz et relié à une tubulure (17,18,20) d'amenée des gaz, via un dispositif de filtrage (19) approprié, à un dispositif d'utilisation, un conduit (23) d'alimentation en air de combustion coaxial à l'orifice de ladite sole et muni à son extrémité inférieure d'un clapet anti-retour (24) et un collecteur de poussières annulaire (21) disposé sous la sole (3), communiquant avec les deux intervalles annulaires (7,12) susdits et pourvu d'un ou plusieurs orifices d'évacuation des poussières obtu rés par un volet mobile (25). 3. Gazogène suivant la revendication 2 caractérisé en ce que ledit couvercle amovible (5) de l'enceinte métallique (1) est pourvu sur sa face interne de cloisons rayonnantes (9) afin de répartir les gaz (29) provenant de la chambre de combustion centrale (8) régulièrement à la périphérie de l'enceinte (1) en direction de l'extrémité supérieure dudit premier espace annulaire (7). 4. Gazogène suivant la revendication 2 ou 3, plus particulièrement destiné à l'alimentation d'un moteur à essence, caractérisé en ce que ladite tubulure (17,18,20) d'amené des gaz est reliée au carburateur (37) du moteur (30) par une conduite (31) dans laquelle sont interposés un volet (32) de réglage de débit et ûn filtre (36), un conduit d'air de combustion (33) avec son volet de réglage (34) et un dispositif (35) de dosage d'air réglable étant branchés sur ladite conduite (31) en aval dudit volet (32) de débit des gaz. 5. Gazogène suivant la revendication 2 ou 3, plus particulièrement destiné à l'alimentation d'un moteur diésel atmosphérique, caractérisé en ce que ladite tubulure (17,18, 20) d'amenée des gaz est reliée au moteur (39) par une conduite (40) dans laquelle sont interposés un volet (41) de commande de débit et un filtre (43), une conduite d'introduction d'air auxiliaire avec son volet (42) de réglage étant piquée sur ladite conduite (40) en aval du volet (41) des gaz. 6. Gazogène suivant la revendication 2 ou 3, plus particulièrement destiné à l'alimentation d'un moteur diésel turbo, caractérisé en ce que ladite tubulure (17,18,20) d'amenée des gaz est reliée au moteur (46) par l'intermédiaire d'une conduite (40) dans laquelle sont interposés un volet (41) et un filtre (43), la conduite (47) d'arrivée d'air sous pression du turbo étant reliée à ladite conduite (40) en aval du volet (41). 7. Gazogène suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ladite conduite (47) d'arrivée d'air sous pression du turbo est également reliée par une conduite (48) munie d'un volet de commande (50) à une buse de soufflage annulaire (49) disposée sous le conduit (23) d'admission d'air de combustion dans le gazogène. 8. Gazogène suivant l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le filtre (19) inséré dans ladite tubulure (17,18,20) d'amenée des gaz est un filtre à cyclone. 9. Combustible pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué de charbon de bois épuré concassé et aggloméré en galettes (2) en forme de tranche d'ananas, a l'aide d'un liant approprié, lesdites galettes (2) empilées les unes sur les autres délimitant ladite chambre de combustion centrale (8).