FR 2511272 A1 19830218 FR 8216749 A 19821006 La présente invention concerne d'une façon générale des dispositifs appliquant une force et, plus spécialement, un appareil perfectionné destiné à redresser et à remettre en forme des carrosseries et chEssis de véhicules. Plus spécialement, l'invention concerne un appareil destiné à redresser et à remettre en forme des carrosseries, châssis et autres parties de véhicules accidentés ou faussés, qui est placé sous un véhicule à redresser et dont un bâti supporte un ou plusieurs vérins hydrauliques qui sont destinés à appliquer une force, de grandeur et de sens déterminés, à des éléments allongés respectifs de transmission de force fixés au véhicule. Le bSti de 11 appareil supporte en outre un pont de mesure destiné à être orienté correctement par rapport à un véhicule pour permettre d'effectuer une opération de redressement efficace et précise. Le pont de mesure comporte plusieurs indicateurs verticaux qui sont destinés a' être fixés à des points de référence prévus sur la carrosserie du véhicule à des endroits prédéterminés par le fabricant du véhicule. Les indicateurs verticaux peuvent être déployés télescopiquement dans une direction verticale et sont supportés par le pont de mesure pour se mouvoir librement à la fois latéralement et longitudinalement par rapport au véhicule dans un plan sensiblement parallèle à ce dernier. Des indicateurs d'objectif sont prévus sur le pont de mesure et, lorsqu'une ou plusieurs forces sont appliquées au véhicule, les indicateurs verticaux se depla- cent en rdponse à la remise en forme du véhicule.L1appareil de l'invention indique continuellement à première vue si le point de référence auquel chacun des adaptateurs des indicateurs verticaux est fixé a atteint les dimensions de llob- jectif respectif, longitudinalement, latéralement et verticalement par rapport à l'axe longitudnal du véhicule. L'in.- vention concerne donc un appareil efficace de redressement qui atteint une grande précision k bectant en oeuvre anE technique très simplifiée. Etant donné que les véhicules peuvent @@@@ @@@@@@@ breuses collisions provoquant des dommages tels qu'une déformation des carrosseries et châssis, il est souhaitable d'utiliser des techniques efficaces pour redresser ces véhicules pour des raisons d'économie et de sécurité. Il a été utilisé dans la technique antérieure de nombreux types différents d'appareils à redresser les châssis qui mettent en oeuvre de multiples techniques pour effectuer la remise en forme du véhicule. De nombreux appareils de la technique antérieure exigent une très grande habileté de la part de l'o- pérateur, qui implique un jugement visuel et une grande ex périence quant à l'application de la force et à la détermination du fait que la/carrosserie du véhicule a été redressée d'une façon précise.De part sa nature, une estimation visuelle ne permet pas d'atteindre la grande précision qui est souhaitable pour une remise en forme efficace et une bonne sécurité. Il a été mis au point d'autres dispositifs antérieurs qui permettent d'effectuer une certaine mesure pour indiquer si le châssis du véhicule a été redressé de façon à avoir repris sa forme initiale. Ces systèmes n'ont pas permis d'effectuer une mesure satisfaisante pour permettre à un opérateur d'appliquer continuellement une force, tout en étant informé du progrès de la remise en forme réellement effectuée et pour fournir une indication du redressement final du chas- sis ou de la carrosserie à un degré correspondant à la symétrie initiale. Non seulement les appareils antérieurs n'ont pu fournir à un opérateur une indication instantanée et continue à la fois de la progression du redressement et de l'obtention finale de la remise en forme, mais de nombreux appareils à redresser connus ont nécessité l'installation d'appareillages importants dans des garages ou ateliers pour effectuer un tel redressement. Ces installations se sont avérées coûteuses et gênantes, du fait qu'elles ne pouvaient pas stadapter ou être déplacées, ce qui est avantageux dans un atelier de réparations.Ainsi, il serait avantageux de disposer d'un appareil capable d'effectuer une remise en forme et un redressement précis des chassis et carrosseries de véhicules par un moyen qui est simple et qui atteint des résultats tres supérieurs en exigeant relativement peu d'expérience de la part de l'oopérateur. En conséquence, la présente invention a pour objet un appareil à redresser et à remettre en forme les carrosseries et châssis de véhicules en appliquant une force au chassis ou à la carrosserie du véhicule dans de nombreuses directions pour remettre en forme le véhicule. L'invention a encore pour objet d'accoupler un pont de mesure au véhicule pendant une opération de reformage et de redressement pour indiquer le progrès de cette opératin. L'appareil à redresser est équipé d'un pont de mesure qui indique continuellement le progrès de l'opération de redressement en mesurant la position des points de référence dans des directions longitudinale, latérale et verticale par rapport à l'axe du véhicule. L'appareil perfectionné destiné à redresser des véhicules est souple et efficace. Selon ses caractéristiques essentielles, la présente invention concerne un appareil perfectionné destiné à appliquer une force à un véhicule pour redresser son châssis ou sa carrosserie qui a été déformé lors d'une collision ou autre accident. En général, le véhicule à redresser est placé sur l'appareil de l'invention de façon qu'un bâti de ce dernier supporte un ou plusieurs vérins hydrauliques qui, lorsqu'ils sont actionnés, sont mis en extension pour appliquer une force à un élément flexible de transmission de force fixé par une extrémité au véhicule et maintenu par son autre extrémité à un point de fixation. Le baAti de l'invention est fixé à la carrosserie du véhicule en plusieurs points pai des mécanismes convenables de serrage afin de fixer l'appa- reil à redresser par rapport au véhicule. Le bati supporte en outre un nouveau pont de mesure qui comporte plusieurs adaptateurs d dication dans le sens vertical destinés à être taxés a des point de comparaison d'un véhicule. Les adaptateurs peuvent se déployer télescopiquement dans une direction verticale et indiquer des mesures verticales de points de référence de la carrosserie du véhicule par rapport à un plan de référence. Les adaptateurs sont supportés par des dispositifs convenables accouplés au pont de mesure pour se mouvoir librement dans une direction longitudinale et une direction latérale de la carrosserie du véhicule dans un plan parallèle. Ainsi, lorsqu'une force est appliquée à un véhicule, le mouvement de la carrosserie et du châssis de ce dernier en réponse à l'ap- plication dtune force de redressement déplace les adaptateurs dans au moins trois directions perpendiculaires, à savoir verticalement, horizontalement et latéralement, par rapport aux échelles respectives de mesures. Le mouvement de chacun des divers adaptateurs de 1'invention est indépendant par rap- port aux autres qutil s'effectue dans une direction longitudinale, latérale ou verticale.Un tel support indépendant des adaptateurs de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule est un aspect important de l'invention, étant donné qu'à l'état normal non endommagé, un véhicule est réalisé symétriquement par le fabricant par rapport à son axe. Il arrive souvent lors d'une déformation de châssis et de carrosseries que la configuration symétrique du véhicule d'un coté de l'axe soit correcte tandis que l'autre côté de la carrosserie du véhicule est déformé. Le montage indépendant des adaptateurs permet d'orienter correctement le pont de mesure et d'effectuer un meilleur redressement. Chaque marque de véhicule possède sa propre symétrie et sa propre forme, de sorte qu'à l1é-tat non endommagé evredressé, les points de référence prévus par le fabricant doivent se trouver à des distances prédéterminées dans le sens de sa longueur, de sa largeur et de sa hauteur par rapport à l'axe du véhicule. A l'état endommagé, ces points de réterence s'écartent dans une ou plusieurs des trois directions et en fixant l'adaptateur à ce point, il estpossi- ble, grâce au système de mesure du pont, d'indiquer cet écart. En se référant aux informations de base d'un modèle particulier de véhicule à redresser, un opérateur peut indiquer l'endroit où le point de référence particulier du véhicule à relier à l'adaptateur devrait se trouver et le pont de mesure de l'invention fournit un objectif, ce qui permet d'indiquer la position correcte du point de référence à la fois verticalement, longitudinalement et latéralement. En appliquant alors une force corrective dans la direction correcte, le véhicule est remis précisément en forme lorsque les adaptateurs sont alignés avec les trois indicateurs d'objectifs de chaque adaptateur.Dans la plupart des cas, il est nécessaire de fixer plusieurs adaptateurs d'indicateursverticaux à des points déterminés de référence jusqu'à ce que chacun des points de référence indique qu'il est conforme aux dimensions à atteindre qui sont données dans les spécifications de base pour un modèle particulier de véhicule. En ce qui concerne le fonctionnement de l'appareil de l'invention, qui sera décrit en détail en se référant à la forme de réalisation préférée de l'invention, il est possible d'obtenir un redressement préçis et simplifié de tout modèle de véhicule et de lui redonner sensiblement sa forme symétrique initiale. Non seulement l'invention permet de remettre précisément en forme un châssis ou une carrosserie de véhicule en utilisant le pont perfectionné de mesure de l'invention, mais l'appareil à redresser comporte en outre un vérin perfectionné permettant d'appliquer une force plus précise et efficace à l'élément de transmission de force qui est fixé au véhicule. De plus, le bti ou banc de l'appareil à redresser de l'invention est équipé d'un dispositif pour supporter un ou plusieurs vérins à n'importe quel endroit par rapport au véhicule. Pour simplifier l'opération le redressement, le dis positif supportant le vérin peut trie facilement fizé au au bâ- ti et enlevé de ce dernier par U~} mécanisme de verrouillage perfectionné.Egalement @@@@@@@@ supportant le bâti et per- mettant de le manutentionner facilement peuvent être enlevées par une technique perfectionnée. L'invention concerne également le montage d'un vérin qui limite le mouvement pivotant de ce dernier dans un plan mais qui lui permet de se mouvoir librement dans un plan perpendiculaire. Un tel ensemble de montage augmente beaucoup la souplesse et l'efficacité de l'appareil de redressement de l'invention. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une vue schématique de cssté de l'appareil à redresser la carrosserie et le chassies d'un véhicule selon l'invention en position de fonctionnement par rapport à un véhicule à redresser ; la figure 2 est une vue en bout montrant l'appareil à redresser la carrosserie et le chassies d'un véhicule de la figure 1 la figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'appareil de la figure i la figure 4 est une vue par dessus du pont de mesure de appareil de la figure i la figure 5 est une vue schématique de côté du pont de mesure de la figure 4 ;; la figure 6 est une vue en bout suivant la ligne 6-6 de la figure 4, avec coupe partielle, montrant l'un des mécanismes coulissant transversalement du pont de mesure de la figure 4 la figure 7 est une vue par dessus montrant le mécanisme coulissant transversalement du pont de mesure repré senté sur la figure 6 ;; la figure 8 est une vue en bout, avec coupe partielle, du mécanisme coulissant transversalement du pont de mesure, suivant la ligne 8-8 de la figure 6 la figure 9 est une vue en bout du coulisseau de mesure du mécanisme coulissant transversalement, suivant la ligne 9-9 de la figure 6 la figure 10 est une vue en bout du coulis seau de mesure du mécanisme coulissant transversalement, suivant la ligne 10-10 de la figure 6 la figure 11 est une vue partielle de coté, en partie en coupe, du mécanisme coulissant transversalement, suivant la ligne 11-11 de la figure 8 la figure 12 est une vue schématique de etté d'un adaptateur d'indication verticale du pont de mesure de l'appa- reil à redresser les chassies de la figure 1 ;; la figure 13 est une coupe suivant la ligne 63-13 de la figure 12 montrant 1' adaptateur vertical de la figure 12 la figure 14 est une vue par dessus de l'adaptateur dia figure 12 la figure 15 est une vue de côté avec coupe partielle de l'un des bras applicateurs de force de l'invention, suivant la ligne 15-15 d4Ia figure 3 la figure 16 est une vue partielle par dessus d'un bras applicateur de force de l'invention, suivant la ligne 16-16 de la figure 15 la figure 17 est une coupe partielle du support à rotule du vérin monté sur le bras applicateur de force, suivant la ligne 17-17 de la figure 16 la figure 18 est une coupe partielle du montage du vérin suivant la ligne 18-18 de la figure 17 la figure 19 est une vue de côté avec coupe partielle d'un support d'un dispositif de serrage de la carrosserin du véhicule. la figure 20 est une vue partielle par dessus du support du dispositif de serrage de la carrosserie de la figure 19 la figure 21 est une vue de côté avec coupe partielle du support d'une roue du bati ; et la figure 22 est une vue en bout du support d'une roue du bâti de la figure 21. Les figures 1 et 2 des dessins annexés représentexlt une forme de réalisation de l'appareil à redresser le chssis et la carrosserie d'un véhicule selon l'invention en position de fonctionnement par rapport à un véhicule dont le châssis ou la carrosserie doit entre redressé. L'appareil 1 à redresser le châssis et la carrosserie d'un véhicule peut être relié à un véhicule 2 représenté en traits mixtes qui est fixé à l'appareil 1 par des dispositifs de serrage appropriés (non représentés).L'appareil 1 applique une force au véhicule par l'intermédiaire d'un élément allongé flexible transmetteur de force 3 tel qu'une chaîne ou élément analogue. Appareil 1 comporte un bati 4 qui repose sur une surface de support par l'intermédiaire de plusieurs roues pivotantes amovibles 4' qui peuvent eAtre placées dans n'importe quelle position sur le båti 4 et dont le nombre peut être quelconque, quatre roues étant représentées sur le dessin. Le bati 4 supporte un pont de mesure 5 de l'invention qui est accouplé au véhicule pendant l'application d'une force.Une force est appliquée au véhicule par l'intermédiaire d'un ou plusieurs éléments 3 par un bras applicateur de force amovible respectif 6 qui peut entre placé en toute position autour de la circonférence du bâti pour appliquer une force dans une direction quelconque. La figure 1 représente deux bras applicateurs de force 6 qui sont utilisés selon l'invention, mais il est possible d'avoir recours à un nombre quelconque de bras applicateurs de force, simultanément ou successivement selon les conditions imposées par le véhicule. Comme on le voit sur-la figure 1, les bras applicateurs de force peuvent entre fixés au bati à l'avant, à l'arrière ou près de chaque côté ou de chaque angle du véhicule selon les besoins. Le bâti 4 est relié au véhicule pendant l'application d'une force par un ensemble de serrage 7 supportant un dispositif de serrage de forme quelconque qui fixe le bâti 4 à la carrosserie ou châssis d'un véhicule 2 pour effectuer une opération correcte.La structure et le fonctionnement particuliers de chacun des éléments ci-dessus de l'appareil à redresser le châssis et la carrosserie d'un véhicule selon l'invention seront décrits en détail en se référant à chacun de ces composants. En se référant aux figures 1, 2 et 3, le pont de mesure 5 est supporte sur ia surface supérieure du bâti 4 de l'appareil 1 par des supports 8 réglables d'une façon indépendante qui sont fixés au pont de mesure. Les supports réglables constituent un mécanisme à filetage permettant de faire varier l'orientation du pont par rapport au véhicule, une opération qui est nécessaire pour aligner correctement ie pont 5 avec le véhicule. Bien qu'on ait représenté quatre de ces supports ou pieds réglabies 8 de mise de niveau qui sont reliés au pont de mesure, il est possible d'en utiliser un nombre quelconque selon les besoins. Comme le montrent les figures 3, 4 et 5, le pont de mesure 5 comporte deux rails allongés externes 10 et 11 qui sont parallèles. Un rail intermédiaire 12 est orienté parallèlement entre les rails 10 et 11. Les rails sont maintenus en position parallèle par deux entretoises extrêmes 13 et un nombre approprié d'entretoises intermédiaires 14 qui sont fixées par tout moyen commode à la face inférieure des rails 10, 11 et 12. La figure 6 représente la forme de section droite du rail 10 et du rail central 12. Il convient de noter que la forme de section droite du rail 11 est analogue à celle du rail 10 mais opposée.Une gorge longitudinale 15 est ménagée dans la surface latérale interne du rail 10 et des gorges longitudinales correspondantes 16 et 16' sont ménagées de chaque côté du rail 12 de façon que les deux gorges soient sensiblement dans le même plan et soient destinées à loger des galets 20' d'une série de mécanismes coulissant latéralement 20 qui couvrent la distance séparant le rail 1Q ou 11 du rail central 12.Il est possible d'utiliser un nombre quelconque de mécanismes coulissant transversalement avec le pont de mesure de l'invention et il s'est avéré avantageux de prévoir huit de ces mécanismes disposés par groupes de chaque cbté du rail central 12. Cote on le voit en raitîculier sur les figu- res 5 et 6, chacun des rails 10 et .1 présente une gorge 18 (la gorge 18 du rail Il f'J n'étant pas rep représentée) dans .euPt surface @@@@@@@@@@@@@@@@@, @@@ @@@@@@@@ est logée c--- uce une linéaire indiquant des dimensions le long de l'axe du rail. Une seconde gorge externe inférieure 19 est ménagée dans les deux rails 10 et 11 pour loger plusieurs indicateurs d'objectifs 19' qui peuvent être fixés de façon réglable dans les gorges pour indiquer les dimensions longitudinales à atteindre d'un modèle de véhicule ainsi qu'on l'expliquera ci-après. Il est évident que le déplacement des mécanismes 20 entre le rail 10 et le rail central 12 est totalement indépendant de celui du mécanisme situé entre le rail 11 et le rail central 12. Les figures 6, 7, 8, 9, 10 et 11 illustrent clairement la construction de l'un des mécanismes 20. Un mécanisme 20 comprend deux rails transversaux espacés 21 et 22 qui présentent des gorges latérales allongées internes 23 se faisant face pour maintenir entre elles un mécanisme coulissant de mesure qui est destiné à se déplacer latéralement par rapport au pont de mesure. Le mécanisme coulissant de mesure comprend un chariot 24 équipé de chaque côté d'un groupe de galets 25 et 25' de même diamètre de façon que les galets permettent au chariot de se déplacer librement dans les gorges 23 des rails latéraux 21 et 22.Les galets 25 sont en contact avec le fond de la gorge 23 et les galets 25' sont sollicités élastiquement au contact du sommet de la gorge du rail. Les extrémités des rails transversaux 21 et 22 sont reliées pour former une structure unitaire par deux plaques ou écrans 27 et 28 qui sont fixés convenablement aux extrémités de chacun des rails 21 et 22 par tout dispositif tel que des vis ou éléments analogues. Les écrans 27 et 28 non seulement assurent la rigidité du mécanisme coulissant transversalement mais comportent des capots 27' et 28' présentant un indicateur pour indiquer respectivement la position longitudinale du mécanisme 20 par rapport à l'échelle logée dans la gorge 18 et l'alignement latéral de deux mécanismes coulissant transversalement pour faciliter la détermination du redressement correct d'un véhicule. Les capots des écrans 27 et 28 sont cintrés à partir du plan des écrans et font saillie vers 1 7extérieur. Comme on le voit en particulier sur les figures 8, 9 et 10, le chariot 24 a la forme d'un élément tubulaire rectangulaire et supporte sur sa surface supérieure un coulisseau de mesure 30 qui est fié au chariot par tout moyen approprié. Le coulisseau 30 est profilé on U et un coulisseau principal de mesure 31 ayant une section analogue s'ajuste sur le sommet du chariot 24 en position renversée et est fixé à ce dernier par plusieurs vis 31'. Le coulisseau principal 31 et le coulisseau 30 profilé en li dépassent latéralement le chariot 24 et ont une longueur légèrement inférieure à celle des rails latéraux 21 et 22. Une glissière de mesure extensible 33 s'embofte dans les coulisseaux 30 et 31 et a une lon- gueur légèrement supérieure à ces derniers. La glissière extensible 33 est utilisée pour étendre latéralement les possibilités du pont de mesure 5 d'une distance déterminée pour l'adapter à de plus grands véhicules. En fonctionnement, lorsque l'extensibilité n'est pas nécessaire, la glissière 33 est emboîtée dans les coulisseaux 30 et 31. Deux positions de la glissière extensible 33 sont représentées sur la figure 4 et désignées respectivement par 33a et 33b. En outre, la glissière 33 peut être alignées à son extrémité interne sous l'axe du véhicule comme indiqué par la glissière 33c sur la figure 4, étant donné que certains véhicules possèdent des points de référence qui sont en alignement avec leur axe. Le mouvement de la glissière extensible est commandé par l'intermédiaire d'une boutonnière 34 ménagée dans le csté de la glissière 33, comme on le voit en particulier sur les figures 5, 6, 7 et 10. Un goujon 35 s'élève à travers le coulisseau 30 dans la boutonnìère 34 de façon que les extrémités de cette dernière limitent le coulissement vers l'extérieur et vers l'intérieur de la glissière extensible 33. D'après la description ci-dessus, il est évident que le mécanisme coulissant de mesure peut se mouvoir dans le sens de la longueur des rails 10, il et 12 et latéralement par rapport eu polit S sur I rails Une gorge 43 ménagée le long des rails 21 et 22 sous les plaques 40 est destinée à contenir une échelle linéaire de mesure indiquant les dimensions latérales par rapport à l'axe du véhicule. Les figures 6 et 8 représentent deux plaques d'objectifs opposées 44 comportant un repère supérieur indicateur d'objectif 44' et coulissant dans une gorge 45 ménagée dans la surface externe inférieure des rails transversaux 21 et 22, respectivement. La plaque indicatrice est accouplée à la gorge 45 par un arbre fileté 46 qui traverse la plaque 45 de façon qu'une rondelle 46' puisse maintenir la plaque en position fixe à tout endroit le long des coulisseaux transversaux 21 et 22 en serrant arbre 46. Lorsque l'indicateur fixe 44' est correctement positionné, il agit comme un repère d'objectif pour des raisons qui seront décrites plus bas lors de la description du fonctionnement de l' appareil. La surface supérieure à la fois du coulisseau principal 31 et de la glissière extensible 33 présente une série d'orifices 47 et 48 respectivement qui sont destinés à loger un adaptateur respectif 50 de mesure vertical qui est relié à un point de référence de la carrosserie du véhicule. Les orifices 47 du coulisseau principal 31 sont ménagés dans sa surface supérieure à un écartement prédéterminé. Les orifices 48 de la glissière extensible 33 traversent également cette dernière et sont espacés latéralement de la même distance que les orifices 47. Les orifices 47 du coulisseau prin cipal 31 ont un diamètre plus grand que celui des orifices 48 et que le diamètre inférieur de l'adaptateur 50 de sorte que les orifices 48 de la glissière 33 maintiennent l'adaptateur en position sur le pont de mesure.Ainsi, si l'un quelconque des orifices 47 doit contenir un adaptateur de mesure vertical, il est alors nécessaire que les orifices 47 soient alignés avec les orifices 48. Pour effectuer cet alignement, une vis 50' traverse une paroi du chariot 24 et présente une portée 51 à son extrémité comme on le voit sur la figure 9. Une encoche 52' est ménagée dans la face inférieure de la glissière extensible 33 et lorsque la bille ou portée 51 s'engage dans l'encoche 52, l'alignement correct des orifices 47 et 48 est assuré automatiquement et d'une façon amovible. Comme indiqué précédemment, la glissière 33 peut être déplacée pour mettre son extrémité interne sous l'axe du véhicule. Ainsi, l'orifice interne 48 de la glissière 33 peut être aligné avec l'axe du véhicule comme indiqué sur la figure 4 pour la glissière 33c. La partie inférieure de chacun des adaptateurs 50 comporte un élément tubulaire 52 présentant une extrémité inférieure fermée 53 et un canal interne 54. L'extrémité inférieure de l'adaptateur présente une butée externe 55 et une partie extrême 56 qui pénètrent dans le trou 48 de la glissi ère 33. Une bague torique expansible 57 est logée dans une gorge de la partie inférieure 56 de façon qu'elle maintienne l'adaptateur en position verticale dans l'un quelconque des orifices 48 de la glissière extensible 33. La partie tubulaire inférieure 52 s'emboîte dans un plongeur 60 à son extrémité supérieure. Ce plongeur 60 est retenu sur la partie inférieure 52 par un goujon 61 qui est logé dans une bouton- nière verticale 62 ménagée dans le plongeur 60. L'extrémité du goujon 61 est retenue dans la partie inférieure 52 et ain si, il est évident que le plongeur 5 est mobilepar rappet à la partie 52 de la (iistance déterminée par la boutonnière 62. Un ressort de compression 61 est L-- inter@@@@ entre lec geler 6l? 3 5 @@@@@@@@@@ - 2,11 t133r le plongeur 60 vers le haut et le maintenir en contact avec un véhicule auquel l'adaptateur 50 est fixé. Comme on le voit en particulier sur la figure 12, la fente 61' de la toute du goujon ou vis 61 constitue un indicateur par rapport à une échelle verticale fixée convenablement en position parallèle à la boutonnière 62. Ainsi, l'échelle verticale fournit un moyen indiquant la hauteur relative de 11 adaptateur par rapport au pont de mesure 5. Pour former un objectif vertical, un anneau partiel 64 est monté coulissant autour de l'extérieur du plongeur 60 et comporte une pointe 65 qui peut être utilisée comme objectif pour donner une indication verticale. Ainsi, l'anneau peut être déplacé sur le plongeur à la position voulue comme indicateur d'objectif lors de l'opération de redressement. La partie supérieure du plongeur 60 comporte un prolongement 66 de plus petit diamètre qui est destiné à se loger dans un raccord qui accouple ledit adaptateur à la carrosserie du véhicule par un trou de référence déterminé. Le raccord 70 comporte un corps 71 ayant un trou inférieur 72 dans lequel se loge l'extrémité du prolongement 66 du plongeur 60. Le raccord est maintenu en position fixe sur le plongeur 60 par une vis 73 pénétrant dans le trou 72 de façon qu'en faisant tourner son bouton pour la visser, elle entre en contact avec le plongeur et le serre fortement. Le corps 71 supporte deux mâchoires 74 et 75 qui y sont reliées par un arbre horizontal 76 ayant une extrémité moletée 77 permettant de le faire tourner dans l'une ou l'autre direction. L'arbre 76 passe dans des trous correspondants des deux mâchoires 74 et 75 qui sont situées des deux cotés du corps 71. L'arbre 76 est empoché de se mouvoir latéralement par rapport au corps par une gorge circonférentielle ménagée dans la partie intermédiaire de l'arbre fileté et dans laquelle sont introduits deux goujons 79 qui sont convenablement logés dans une gorge ménagée dans le corps au-dessus et au-dessous de l'arbre fileté 76, respectivement. Ainsi, cet arbre 76 peut être mis en rotation dans l'une ou l'autre di rection mais ne peut pas se mouvoir latéralement par rapport au corps 71. Les mâchoires 74 et 75 sont fixées par filetage à l'arbre 76 de sorte que, lors de la rotation de ce dernier, les mâchoires 74 et 75 peuvent être rapprochées ou éloignées du corps 71 selon le sens de rotation de l'arbre 76.Chacune des parties supérieures des mâchoires 75 et 76 présente un prolongement semi-circulaire 80 et 81 ayant des surfaces in-clinées correspondantes 80' et 81' et des surfaces internes planes 82 et 83 qui peuvent venir buter l'une contre l'autre. Lorsqu'il est souhaitable de séparer les machoires 74 et 7f, la rotation de l'arbre 76 dans le sens correct provoque la séparation des prolongements semi-circulaires 80 et 81. Ce mode de séparation permet de fixer l'adaptateur de l'invention dans des trous de référence ayant divers diamètres selon le modèle du véhicule. Il convient également de noter que les mâchoires 74 et 75 présentent une surface inférieure semicirculaire 85 et 86 qui peut etre également fixée dans des trous de référence du véhicule si cela s 'avère nécessaire poul la fixation de l'adaptateur de mesure verticale.L 'intérieur des parties supérieures des prolongements 80 et 81 des mAchoires 75 et 76 délimite un orifices en forme de losange permettant de fixer l'adaptateur à une saillie tel qu'un boulon ou une toto de vis ou bien un écrou qui est également utilisé comme élément de référence. Le trou ménagé dans le coté du raccord est utilisé pour le placer sur le prolongement 66 afin d'effectuer des mesures sur des surfaces verticales. Une butée limitant le mouvement vers ltextérieur des machoires 74 et 75 est constituée par un goujon 85 ayant au moins une extrémité de plus grand diamètre et traversant les parties inférieures des mâchoires 74 et 75 ainsi que le corps 71.D'après la description ci-dessus, il est évident que, lorsque l'extrémité de l'adaptateur 50 est fixée au coulisseau 31 oa à la glissière 33 et dans un trou de référence du véhicule, le ressort 54 maintient l'adaptateur au contact du véhicule malgré un déplacement de ce dernier dalis le sent vertical par suite de l'applicatioii d'axe force le redressemc-.tO Diïra extenseurs de longueur prédéterminée font également partie du système permettant de mesurer des points à diverses hautueurs. On va se référer maintenant aux figures 15, 16, 17 et 18 qui représentent ll!ln des bras applicateurs de force 6 destiné à être accouplé à un endroit quelconque du b & i 4 à l'avant, à l'arrière à un côté ou à un angle du véhicule. L'appareil de l'invention est destiné à utiliser un ou plusieurs bras pour appliquer des forces dans diverses directions afin de résoudre les nombreux problèmes posés par la déformation de la carrosserie et du chassis du véhicule. Le bras applicateur de force 6 comporte un bras 100 dont une extrémité est fixée au bati 4 de l'appareil 1 par une articulation 101. Cette dernière comporte un élément ayant un corps supérieur 102 solidaire d'un corps inférieur 10-ii présente une ouverture 104 destinée à loger le bras. Le bras 100 est articulé dans l'ouverture 104 par un goujon vertical 105 s'élevant à travers un trou 101' ménagé dans la partie inférieure 103 et un trou correspondant ménagé dans le bras 100 et une partie du corps 102. Le montage du bras 100 par le goujon 105 lui permet de pivoter dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du goujon 105. Le bras 100 peut être fixé dans toute position angulaire voulue par rapport à l t articulation gracie à une série de trous complémentaires 109 qui sont ménagés dans la partie supérieure 102 et la partie inférieure 103 le long d'un rayon commun. Un seul trou (non représenté) est ménagé dans le bras 100 et ce trou peut être aligné avec l'un quelconque des trous 1-09 pour fixer le bras dans une position angulaire voulue par rapport au bati 4. Une tige amovible 110 peut être introduite sélectivement dans le trou choisi de la partie supérieure 102, à travers le bras 100 et dans la partie inférieure 103 pour maintenir efficacement le bras dans la position angulaire. Cette possibilité d'orienter angulairement le bras 100 augmente la souplesse d'application d'une force dans une direction donnée à un véhicule à redresser. L'articulation 101 est fixée au bati 4 par une tige 120 ayant une extrémité en forme de crochet 121 et par un mécanisme Wcame fixé à l'autre extrémité. Ledit mécanisme comporte un levier 122 qui présente deux surfaces de came double solidaires espacées 123. Le levier est fixé à la tige 120 par un goujon horizontal 123' et la tige 12q'se prolonge dans un passage ménagé dans la partie supérieure 102 de l'ar1;icula- tion. Sur la figure 15, le levier 122 est représenté dans une position verticale dans laquelle les deux surfaces de came 123 -sont poussées contre une face de la partie supérieure 102 de l'articulation et fixent le crochet 121 sur une bride du bEti 4 de l'appareil 1.Pour libérer le crochet 121 du bRti, il faut faire pivoter le levier 122 jusqu'à la position représentée en traits mixtes sur la figure 15 afin de dégager le crochet 121 du bati 4 et la tige 120 peut être alors fa- cilement tournée autour de son axe pour permettre d'enlever le bras. Pour faciliter la fixation au bâti, il convient de noter que les parties 102 et 103 de l'articulation comportent une région 125 qui entoure le bAti 4 pour assurer un support convenable. Afin de fixer un bras au bâti, il est possible de faire osciller le crochet 121 vers le bas et faire pivoter le levier 122 en position verticale afin de mettre le crochet en prise avec la bride du bati 4 pour assurer la fixa- tion. Le bras applicateur de force 6 de l'invention pré- sente sur sa surface supérieure deux éléments de support 130 et 131 qui sont de construction identique. La présence de deux de ces éléments de support permettent de supporter un vérin dans des positions différentes sur le bras afin de modifier l'application d'une force a un véhicule et d'augmenter la sou- plesse d'utilisation de l'appareil. Le bras présente un revêtement fixé convenablement 132, comme on le voit sur les fû gures 17 et 18, qui présente un trou pour loger la partie inférieure n'une rotule 133 d'un vérin.Le vérin 140 qui doit être supporté par l'un ou l'autre des éléments 130 et 131 est un verin spécial dont une extrémité 141 peut entre déployée sous l'effet d'une pression hydraulique fournie par une source convenable. Lorsque l'extrémité 141 est déployée, une force est appliquée à un élément allongé 3 accouplé par une extrémité à un véhicule, comme on le voit sur les figures 1 et 2, et par l'autre extrémité àune encoche 100' de fixation de la channe. Comme le montrent en particulier les figures 17 et 18, le vérin est supporté sur le bras 100 par un nouveau collier de montage selon l'invention qui présente une disposition particulière permettant au vérin de se mouvoir librement dans une direction perpendiculaire à l'axe du bras, mais limitant son mouvement dans le sens dudit axe. Ce montage particulier est assuré par un goujon 142 qui traverse une boutonnière 144 en forme de sablier, ménagée dans la rotule 133 fixée à une extrémité du vérin 140. Le goujon 142 est fixé au bras 100 en passant par des trous ménagés dans un manchon 145 fixé convenablement à une bague 146 entourant l'élément de montage 130. La bagua 146 repose sur la surface supérieure du bras 100 et y est fixée par tout moyen convenable? par exemple par soudage ou moyen analogue. La largeur de la boutonnière 144 de la rotule 133 est sensiblement égale au diamètre du goujon 142 dans un plan vertical et la configuration en forme de sablier de la boutonnière ne permet au vérin que de pivoter d'une position verticale comme celle indiquée sur la figure 17 vers l'arrière dans une position inclinée par rapport au bras jusqu'à ce que le goujon entre en contact avec l'extrémité 144' de la boutonnière 144. Il est donc évident qu'ut mouvement du vérin 140 autour de l'axe longitudinal du goujon 142 n'est pas limité par la boutonnière 144. Un mouvement limité vers l'arrière et un mouvement latéral illimité du vérin sont importants pour l'application efficace dtune force à un véhicule à redresser comme le nécessitent le sens d'application de la force voulue, la position angulaire du bras 100 et d'autres paramètres.Un collier en caoutchouc 150 qui enrobe un ressort 151 sollicite le vérin en position verticale, comme on le voit sur les fi gures 15 et 17, mais permet un mouvement angulaire du vérin lorsqu'une force est appliquée à un élément de transmission de force. On va se référer maintenant aux figures 19 et 20 qui représentent un dispositif de support d'un dispositif de serrage qui est utilisé pour serrer le bati 4 de l'appareil de l'invention sur la carrosserie d'un véhicule pendant une opération Chacun des éléments du corps 164, l'élément inférieur 165 et ltélément intermédiaire 166, sont constitués d'un tube rectangulaire fermé à chaque extrémité. Les éléments 165 et 166 sont soudés au corps 164 et un gousset 167 est utilisé pour assurer la rigidité de la liaison entre le corps 164 et l'élément 166. Des trous (non représentés) sont ménagés à travers l'élément 164 et une extrémité de l'élément intermédiaire 166 pour y introduire une tige 170 à extrémité en forme de crocheMdestinée à venir en prise avec le bati 4 de la meme manière que le bras applicateur de force. L'extrémité externe de la tige 170 comporte un levier 171 présentant une surface de came 172 destinée à venir au contact d'une plaque d'appui 173.Dans la position repré- sentée sur la figure 19, le crochet 174 de la tige 170 est en prise avec le bâti 4 de façon que la surface supérieure de l'élément 165 et la surface inférieure 11 élément 166 entourent le bâti 4. Pour dégager le support du bâti 4, on fait pivoter le levier dans la position indiquée en trait mixte sur la figure 19 et la surface de came relache la traction exercée sur le crochet 174 et il est alors possible de faire tourner la tige autour de son axe pour enlever 11 élément de support.Au cours de la réparation de véhicules, il importe que les éléments de support de dispositifs de serrage puissent être placés à tout endroit voulu sur le bti 4 de l'ap- pareil à redresser et la présento invention assure une telle possibilité. On va se référer maintenant aux figures 21 et 22 qui représentent I1 ensemble d'une roulette pivotante destiné à supporter le bâti 4 de l'appareil à redresser de L'invention sur une surface de support. Bien que les figures 1 et 2 représentent quatre de ces ensembles à roulettes pivotantes, il est possible d'en prévoir un nombre quelconque qui peut être utilisé à volonté avec appareil de l'invention.L'ensemble 180 comprend un corps 181 présentant deux plaques 182 et 183 orientées vers le bas ayant une surface supérieure 184 qui est en contact avec la surface inférieure du bâti 4. Une roulette pivotante appropriée 185 est fixée au corps 181 pour tourner autour d'un axe vertical par un élément de montage 186 qui permet à la roulette de pivoter autour d'un axe vertical de façon à pouvoir manutentionner commodément le bâti. L'ensemble de la roulette pivotante est fixé dans toute position sur le bâti par un mécanisme qui est analogue à celui décrit en se référant au bras applicateur de force et à l'élément de support du dispositif de fixation.Le corps 181 présente des trous appropriés permettant d'y introduire une tige 190 ayant un crochet 191 à une extrémité pour venir en contact avec la bride du bati 4. L'autre extrémité du mécanisme de serrage comporte un levier 193 et une surface de came 194 pou4er mettre de fixer la roulette pivo-tante d'une façon amovible sur le bssti par la technique décrite précédemment en se référant au bras applicateur de force et à l'élément de support mécanisme de serrage de la carrosserie d'un véhicule. L'appareil 1 peut être placé par rapport à un véhicule et utilisé pour effectuer un redressement de nombreuses façons différentes selon les degrés et régions de déformation du véhicule et en appliquant des techniques pour la mise en oeuvre de l'appareil qui se sont avérées intéressantes en service. Toutefois, on va décrire maintenant un exemple d'une technique générale de mise en oeuvre de l'appareil 1 à titre illustrati f. Lors de l'utilisation de l'appareil de l'invention pour redresser un châssis et une carrosserie de véhicule, l'appareil 1 est placé sous un véhicule soulevé et plusieurs mécanismes 7 de serrage de la carrosserie sont utilisés pour fixer le véhicule au bati de l'appareil à redresser. Comme indiqué précédemment, chaque modèle de véhicule est conçu symétriquement par rapport à son axe longitudinal selon ses propres dimensions longitudinale, latérale et verticale. Les fabricants de véhicules prévoient des trous de référence dans les carrosseries et ltemplacement exact de ces points de référence par rapport à l'axe longitudinal du véhicule peuvent entre déterminés en fonction des feuilles signalétiques de chaque modèle.Si un châssis ou une carrosserie de véhicule est déformée, un ou plusieurs des trous de référence sont déviés dans une ou plusieurs directions à savoir longitudinalement, latéralement ou verticalement et détruisent la symétrie du véhicule. La position particulière des mécanismes de serrage 7 est généralement spécifiée sur les feuilles signalétiques d'un modèle de véhicule et on utilise normalement quatre de ces mécanismes de serrage. Cependant, il est évident pour les spécialistes qu'en présence de certains véhicules endommagés, il est impossible d'utiliser quatre mécanisrnes de serrage et qu'un autre nombre de mécanismes peut cire plus approprié pour une opération de redressement Après ffi%uC avoir placé le pont de mesure 6 5f t véhicule, @@@@@@ nécessaire de positionner correctement le @@@@@@ @@@@@@ @@@@@ @@@ @@@ @@@@@- ti 4, par rapport au véhicule afin de l'orienter et de le calibrer correctement.Pour l'effectuer, un opérateur note les régions de la carrosserie et du chassies du véhicule qui ont été déformées et fixe au moins trois adaptateurs 50 à des mécanismes coulissants individuels 20 à des points de ré-férence se trouvant dans des régions non endommagées. Pour assurer une orientation correcte du pont de mesure, il convient de noter que sa surface supérieure doit être parallèle audessous du véhicule et ce parallélisme est obtenu en plaçant l'un des trois adaptateurs du coté opposé de l'axe du véhicule par rapport aux autres.En observant les échelles linéaires du rail 10 ou 11, du rail transversal 22 ou 23 et de l'adaptateur vertical 50, le pont de mesure peut Entre décalé ou soulevé par des éléments 8 de mise de niveau due manière que l'affichage des échelles pour un point de référence donné soit en accord avec les valeurs trouvées sur la feuille signalétique du modèle de véhicule. Après l'orientation du pont de mesure 5 par rapport au véhicule, il est nécessaire de fixer d'autres adaptateurs 50 supportés par des mécanismes coulissants individuels 20 en des points de référence de parties endommagées ou déformées du véhicule. Etant donné que l'appareil a été correctement calibré, la fixation d'un adaptateur 50 à un trou de référence du véhicule établit automatiquement la position réelle du trou qui est indiqué verticalement par l'échelle de l'adaptateur 50, latéralement par l'échelle du mécanisme coulissant transversalement 20 et longitudinalement par ltéchalle du rail 10 ou 11. La feuille signalétique du modèle du véhicule donne la position correcte d'un trou de référence particulier tant verticalement que longitudinalement et latéralement par rapport à l'axe du véhicule. La position correcte de chaque point de référence peut être ainsi déterminée en utilisant les traits d'objectifs des rails 10 et 11, du mécanisme coulissant 20 et des adaptateurs 50, et l'opérateur peut facilement voir l'écart entre les trois traits d'objectifs et l'emplacement réel du trou de référence de la partie déformée du véhicule. En notant l'écart de chacune des trois dimensions par rapport à l'axe, l'opérateur peut appliquer une ou plu- sieurs forces par l'intermédiaire des bras respectifs 6 jusqu'à ce que le point de référence du véhicule soit réellement déplacé,horizontalement, latéralement et verticalement de la quantité nécessaire pour que sa position réelle coincide avec les indicateurs d'objectifs. L'invention permet une telle mesure commode étant donné que l'adaptateur 50 est extensible verticalement et mobile à la fois latéralement et longitudi- également par rapport au pont de mesure en réponse au mouare- ment du point de référence.Si les divers adaptateurs qui sont fixés au véhicule indiquent tous que les repères dobjectifs sont en alignement avec la position réelle du po de rette- rence dans toutes les directions par rapport à l'axe horizon- tal, le véhicule est à l'état redressé ou remis en orme dans des conditions usuelles. En tout cas, la ou les forces appliquées par le bras 6 peuvent être exercées continuellement par lXopérateur jusqu'à ce que la position réelle du trou de référence soit en alignement, dans trois directions, avec l'objectif qui est indiqué sur la feuille signalétique. Il en résulte une simplification et une plus grande souplesse du fonctionnement d'un appareil à redresser les carrosseries et chtssis de véhicules qui n'ont pas été possibles antérieurement. Bien que des nombres particuliers dtadaptateurs, de mécanismes de serrage, etc., aient été cités dans la description ci-dessus, l'invention envisage d'utiliser autant d'adaptateurs ou d'autres éléments, d'effectuer autant de mesures de calibrage et d'opérations de traction que cela est nécessaire pour établir une orientation correcte du pont de mesure et effectuer le redressement ou la remise en forme d'un chassies ou d'une carrosserie de véhicule. Il va de soi que l'appareil décrit peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil pour mesurer les paramètres d'un véhicule en cours de redressement et de reformage, de manière a indiquer et a vérifier l'amplitude de la correction a apporter pour réparer ledit véhicule, caractérisé en ce qu'il est supporté sur une surface (4) en-dessous du véhicule (2) et comprend une partie de base (12, 13) comportant plusieurs rails interconnectés (10, 11, 14); plusieurs supports indépendants (20) montés de façon mobile sur les rails (10, 11, 14) de manière qu'ils puissent au moins effectuer un mouvement longitudinal et latéral; plusieurs éléments de référence (50j montés sur les supports indépendants (20) et mis en contact avec des points de référence se trouvant en des endroits non endommagés du véhicule afin de permettre un positionnement prédéterminé de référence de l'appareil de mesure par rapport au véhicule; plusieurs éléments indicateurs montés sur les supports indépendants (20) de manière a fournir une indication sur la correction du véhicule; et des éléments de positionnement (8) disposés entre la portion de base (12, 13) et la surface de support (4) > de manière met- tre en position les rails (10, 11, 14) et les éléments de reférence (50) montes sur ceux-ci, par rapport au véhicule, avant et après la réparation,et et pour maintenir les éléments de réfe- rence (50) en contact de compression avec le véhicule. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de positionnement (8) comprennent des éléments de réglage indépendants destinés à entrer en contact avec ladite surface de support (4). 3. Appareil selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de positionnement (8) comprennent des éléments qui sont réglables indépendamment dans le sens vertical de manière à entrer en contact avec la surface de support (4). 4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'indication sont placés de manière à signaler la position des supports indépendants (20) dans deux directions perpendiculaires. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé par des indicateurs d'objectif (19') permettant de repérer une position prédéterminée des supports indépendants (20) dans dcune desdites deux directions perpendiculaires. 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que les supports indépendants (20) comprennent des éléments qui peuvent s'étendre dans une troisième direction sensiblement perpendiculaire au plan formé par lesdites deux directions perpendiculaires. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mesure pour indiquer la position d'un point sur les supports indépendants (20) dans ladite troisième direction.