FR 2515130 A1 19830429 FR 8120052 A 19811026 La présente invention concerne un véhicule automobile et plus particulièrement un véhicule Ruto- mobile de compétition conçu pour augmenter les possibilités d'évolution par rapport aux véhicules traditionnels. Les véhicules automobiles de compétition, c'est-à-dire les voitures de course, les karts , etc., comportent habituellement un châssis pourvu d'un train moteur et d'un train directeur. De tels yéhicules'sont conçus, comme les véhicules automobiles tradltionnels, pour se déplacer sur les roues de leur train moteur et de leut train directeur, ce qui limite ainsi leurs possibilités d'évolution sur le sol. Le but de l'invention est de réaliser un véhicule automobile de conception particulièrement originale qui lui permet non seulement d'évoluer sur le sol comme un véhicule traditionnel mais aussi d'effectuer des mouvements de rotation sur lui-m8me autour d'un axe horizontal parallèle à la direction de dépla-cement du véhicule. La présente invention concerne donc plus particulièrement un véhicule automobile de compétition, du type comportant un châssis pourvu d'un train moteur et d'un train directeur, dont la caractéristique essentielle réside dans le fait que lesdits trains moteur et directeur comportent chacun une pluralité de roues dont les moyeux respectifs sont disposés à espacement régulier et tangentiellement à un cercle compris dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du chassis et dans le fait que les roues du train moteur sont entraînes en synchronisme, tandis que les roues du train directeur pivotent simultanement chacune autour d'un axe dirigé suivant un rayon du cercle correspondant. Dans un mode de xeallisation préféré de l'inventlon, le train-moteur et le train directeur comportent b meme nombre de roues. Le nombre minimal de roues de chaque train est de six et le nombre optimal est de huit. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les roues du train moteur sont disposées dans des plans radiaux décalés par rapport ai; plans radiaux des roues du train directeur. Ainsi, dans le cas ot le train moteur et le train directeur comportent chacun huit roues, les roues du train moteur seront disposées dans des plans radiaux décalés de 22,50 par rapport auxplas radiaux des roues du train directeur. On comprendra ainsi que le véhicule de l'inven- tion pourra toujours rouler sur trois roues, c'est-àdire soit sur deux roues du train moteur et une roue du train directeur, soit sur deux roues du train directeur et une roue du train moteur. Ainsi, en fonction de la vitesse du véhicule et de la vigueur du coup de volant donnée par le pilote, celui-ci pourra faire tourner son véhicule à droite ou à gauche et provoquer une rotation de 22,50 ou de 450 ou davantage s'il le-désire jusqu'à une rotation totale de 3600 pour revenir à la position de départ. Selon une autre caractéristique de ;'inyention, le châssis comporte deux éléments généralement circulaire ou polygonaux supportant respectivement les roues du train moteur et les roues du train directeur, ainsi que des liaisons entre ces deux éléments. D'autres caractéristiques et avantages del'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre et qui se réfère aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule conforme au mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 2 est une vue de l'avant du véhicule représenté sur la figure 1 montrant la structure du train directeur la figure 3 est une vue de l'arrière du véhicule représenté sur la figure 1 montrant la structure du train moteur . la figure 4 est une vue partielle de la figure 2 montrant la structure du mécanisme de direction ; et la figure 5 est une vue de côté du mécanisme de direction représenté à la figure 4. On se référera maintenant plus particulièrement aux figures 1 à 3 pour décrire la structure du véhicule automobile de l'invention. Le véhicule représenté sur les figures 1 à 3 comporte un châssis 10 pourvu d'un train arrière moteur 12 et d'un train avant directeur 14. Le châssis 10 comporte un élément circulaire 16 destiné à supporter le train moteur 12 et un élément circulaire 18 destiné à supporter les roues du train directeur 14. Les éléments 16 et 18 sont contenus dans des plans verticaux perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule et sont reliés ensemble par des barres de liaison 20. Le châssis 10 comporte par ailleurs un autre élément circulaire 22 concentrique à l'élément 18. Tous les éléments du châssis sont avantageusement constitués par des tubes de section cylindrique, soudés entre eux pour assurer une rigidité suffisante au châssis. Le train moteur 12 comporte huit roues 24 dont les moyeux respectifs 26 sont supportés par des fourches 28 fixées radialement à 11 élément circulaire 16, de telle sorte que les moyeux 26 soient disposés à espacement régulier et tangentiellement à un cercle (non représenté) compris dans le plan de l'élément circulaire 16, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du châssis. Ainsi, les roues 24 sont contenues dans des plans radiaux décalés entre eux de 45 . La fixation des fourches 28 sur l'élément circulaire 16 est renforcée par des entretoises 30 ayant chacune une extrémité soudée sur une fourche 28 et une autre extrémité soudée sur un élément circulaire 32 soudé aux barres 20, entre les éléments 16 et 18. Le train directeur 14 comporte également huit roues 34 dont les moyeux respectifs 36 sont portés chacun par une fourche 38 montée sur un pivot 40 soudé sur les éléments circulaires 18 et 22. Les pivots 40 sont disposés radialement dans un même plan et à espacements réguliers, de sorte que les moyeux 36 des roues 34, lorsque celles-ci sont orientées parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, sont tangentie à un cercle (non représenté) compris dans le plan défini par les pivots 40. Les roues 24 du train moteur 12 sont disposées dans des plans radiaux décalés de 22,5 par rapport aux plans radiaux contenant les roues 34 du train directeur 14. I1 en résulte que le véhicule de l'invention peut toujours rouler-sur trois roues, c'est-à-dire soit une roue 34 du train directeur et deux roues 24 du train moteur (cf.figures 2 et 3), soit deux roues du train directeur et une roue du train moteur. Les roues 24 du train moteur 12 sont entraînées en synchronisme par l'intermédiaire d'un moteur à combustion interne 42 fixé sur une traverse 44 elle-même soudée à l'élément circulaire 16. Le moteur 42 entraîne, par l'intermédiaire d'une roue à chaîne 46, d'une chaine 48 et d'une roue à channe 50, un élément d'axe 52 qui fait parte d'une série de huit éléments d'axes sembla bles reliés deux à deux entre eux par des cardans 54 en constituant ainsi une configuration octogonale contenue dans un plan perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. Chaque élément d'axe 52 est parallèle à un moyeu 26 et entrain celui-ci par l'intermédiaire d'une roue à chaîne 56, d'une chaine 58 et d'une roue à chaine 60 fixée sur le moyeu 26. Le moteur 42 est relié à un réservoir 62 par une conduite d'alimentation 64 munie d'une prise o'ali- mentation dans le réservoir qui autorisê l'aLimentation quelle que soit'la position du véhicule. On décrira maintenant plus particulièrement le mécanisme de direction du véhicule en référence aux figures 4 et 5. Chacune des fourches 38 comporte un axe 66 qui passe à travers l'un des pivots 40 et qui est pourvu d'une bielle 68 contenue dans le plan de la roue 34 correspondante. Les bielles 68 sont reliées ensemble par des noix 70 et par des biellettes 72 de manière que les roues 34 puissent être orientées simultanément. A cet effet, l'une des biellettes 68 est reliée par une noix 74 à une crémaillère 76 actionnée par un pignon 78 monté à l'extrémité d'un arbre de direction 80 pourvu d'un volant ou d'un palonnier 82. Le véhicule comporte par ailleurs un siège 84 ainsi qu'un harnais de sécurité 86 destiné à maintenir le conducteur sur son siège lors des évolutions du véhicule. On comprendra que le véhicule de l'invention peut évoluer sur le sol en roulant sur trois roues et queen fonction de la vitèsse et d'un coup de volant à droite ou à gauche le conducteur peut faire tourner le véhcule sur lui-mêRe de 22,50, 450 ou davantage jusqu'à revenir à sa position initiale aptès une révolution totale de 360 . De véhicule de l'invention peut également comporter, entre deux roues motrices consécutives 24 du train moteur 12 une-roe'supplémentaire 88 montée sur un pivot libre 90 rétractable par un levier ou un vérin (non représentés). Cette roue supplémentaire permet d'amortir la chute du véhicule lors de sa rotation et d'amortir ainsi le contact d'une nouvelle roue avec le sol. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulièrement décrit et représenté et on peut imaginer d'autres variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention. Le véhicule de l'invention pourra être ainsi utilisé sur des circuits privés et permettre-des possibilités d'évolutions accrues par-rapport aux véhicules de compétition traditionnels. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile de compétition du type comportant un châssis (10) pourvu d'un train moteur (12) et d'un train directeur (14), caractérisé par le fait que lesdits trains (12, 14) comportent cha cun une pluralité de roues (24 ; 34) dont les moyeux respectifs (26;36) sont disposés à espacement régulier et tangentiellement à un cercle compris dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du châssis (10) et par le fait que les roues (24) du train moteur (12) sont entrainées en synchronisme, tandis que les roues (34) du train directeur (14) pivotent simultanément chacune autour d'un axe dirigé suivant un rayon du cercle correspondant. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le train moteur (12) et le train directeur (14) comportent le meme nombre de roues. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le-train moteur (12) et le train directeur (14) comportent chacun au moins six roues. 4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les roues (24) du train moteur (12) sont disposées dans des plans radiaux décalés par rapport aux plans radiaux des roues (34) du train directeur (14). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le train moteur (12) et le train directeur (14) comportent chacun 8 roues et que les roues (24) du train moteur (12) sont disposées dans des plans radiaux décalés de 22,50par rapport aux plans radiaux des roues (34) du train directeur (14). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le châssis (10) comporte deux éléments généralement circulaires ou poly zonaux (16,18) supportant respectivement les roues (24) du train moteur (12 > et les roues (34) du train directeur (14) ainsi que des liaisons (20) entre les deux éléments (16,18). 7. Véhicule selon l'une des revenaications 1 à 6, caractérisé par le fait que les roues (24) du train moteur (12) sont entraînées par des éléments d'axe (52) reliés entre eux par des cardans (54) en formant un agencement polygonal, l'un des éléments d'axe étant entrainé par un moteur (42). 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les roues (34) du train directeur (14) sont reliées entre elles par des biellettes (72) articulées sur des noix (70). 9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre, entre deux roues motrices consécutives (24) du train moteur (12), une roue supplémentaire (88) montée sur un pivot libre rétractable (90).