FR 2516048 A1 19830513 FR 8120833 A 19811106 La presente invention concerne un procédé et un dispositif permettant de réduire considérablement, si ce n'est totales le volume de carburant qu'il est impossible de pomper dans un réservoir d'avion caissonné ou analogue. On sait que, dans les avions de transport notamment, une partie de la structure est utilisée pour former des réservc de carburant ; ces réservoirs n'ont pas de parois propres ajoutées à ladite structure et leur volume est déterminé par les parois mêmes de l'avion, généralement celles d'une partie des ailes. Ces parois ne constituant pas un simple habillage et participant a la rigidité de l'ensemble, elle sont renforcées par des nervures internes et notamment des profilés, par exemple en forme de T, rives sur lesdites parois. Ainsi, sur la paroi inférieure des structures utilisées comme réservoir, ces profilés créent des cuvettes dans lesquelles stagne une partie du carburant stocké, celui-ci ne pouvant s'écouler vers les crépines de pompage, lorsque son niveau est inférieur la hauteur desdits profilés, en fin de vidange. I1 en résulte des inconvénients, tant du point de vue technique qu 'économique. En effet, une partie du carburant est rendue inutilisable, de sorte que l'aéronef ne peut voler jusqu'à épuisement total du carburant. I1 en résulte que, d'une part, une quantité de carburant inutilisable, de masse non negligeab] est constamment portée par l'aéronef et d'autre part, celui-ci voit son rayon d'action diminué. De plus, le carburant restant dans lesdites cuvettes rend difficile et dangereuse l'inspection des structures de l'aéronef par l'intérieur. On a déjà tenté de remédier à ces inconvénients. Par exemple, le brevet américain NO 2 757 884 décrit un dispositif comportant des vessies gonflables disposées sur le fond de la structure formant réservoir, entre les renforcements de celle-ci. Ces vessies sont reliées entre elles par des conduits et l'une d'elles est reliée une source de gaz comprimé. Ainsi, lorsque cela est nécessaire, on gonfle lesdites vessies pour que celles-ci occupent le volume des cuvettes et chassent le liquide vers le haut. Dans le brevet américain NO 2 519 393, on décrit un dispositif selon lequel la structure formant réservoir est doublée intérieurement par une paroi souple dont le volume peut être réduit par l'action de ressort, ou par l'action d'un fluide introduit sous pression entre ladite paroi souple et ladite paroi de la structure. Ces dispositifs connus sont lourds, motteux, difficilement démontables, peu fiables et nécessitent un dispositif de gonflage. Selon une autre technique plus récente, il est connu de créer artificiellement, dans un réservoir, un point bas, en garnissant le fond de ce réservoir d'une matière de type résine époxy dont la densité est de l'ordre de 0,5 9 0,6. Cette dernière solution est pénalisante pour deux raisons -une telle matière présente a volume égal une masse inférieure seulement de 36 % par rapport au carburant -l'inspection de la structure interne est rendue mal aisée par l'adjonction de cette matière qui est collée au fond des réservoirs. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients de ces dispositifs connus. A cette fin, selon l'invention, le procédé permettant, dans un réservoir dont le fond est pourvu de saillies formant des cuvettes dans lesquelles du liquide peut rester emprisonn lorsque l'on vide ledit récipient, de rendre disponible le liquide emprisonné par mise en place de vessies a volume variable dans lesdites cuvettes, ledit réservoir étant en dépression pendant son vidage, est remarquable en ce que l'on utilise des vessies élastiques hermétiquement closes, enfermant un gaz et occupant à la pression atmosphérique au moins partiellement le volume desdites cuvettes. De préférence, chaque vessie comporte une armature lui assurant une certaine rigidité la pression atmosphérique. Cette armature peut etre constituée par un matelas d'une matière poreuse. Dans un mode de réalisation avantageux, les vessies sont en une matière du type chlorure de polyvinyl-nitrile (masse : 750 g/m2, épaisseur de 6,06 0,7 mm), tandis que l'armature est constituée d'un matelas de mousse de polyuréthane (masse : 15 kg/m3). Avantageusement, chaque vessie est taillée à la forme de l'alvéole auquel elle est destinée. Comme mentionné ci-dessus, la vessie est étanche a l'air. Au sol, pour son volume de base déterminé par le volume du matelas de mousse, la pression interne de la vessie est égale à la pression atmosphérique. Ainsi, lorsque l'aéronef se trouve en altitude où regne une dépression, les vessies se dilatent et chassent le liquide des cuvettes. Chaque vessie est introduite dans sa cuvette et est simplement maintenue dans celle-ci au moyen de dispositifs de fixation prenant appui sur lesdites saillies. De préférence, ces dispositifs de fixation s'encliquettent élastiquement sur les saillies et maintiennent les vessies en s'appliquant sur leur face supérieure . Ils peuvent de plus comporter des tétons pénétrant dans des évidements correspondant de la face supérieure des vessies. La solution conforme à la présente invention présente les avantages suivants - a masse supplémentaire apportée par les vessies est faible ; en effet, le matelas de mousse est parti culièrement léger et c'est surtout l'enveloppe de la vessie qui détermine la masse de l'ensemble. - Les vessies étanches sont installées dans un réservoir non pressurisé, ctest-à-dire dans lequel règne la pression atmosphérique ambiante ; elles se gonflent avec la monts en altitude de l'avion et, de ce fait, provoquent un écoulement forcé du carburant vers le point bas du réservoir. Pour obtenir l'effet recherché, il suffit que les vessies soient maintenues rigidement a leur partie supérieure dans leur cuvette et que leurs dimensions soient inférieures aux dimensions de celle-ci. De ce fait, les vessies ne peuvent remonter a la surface du carburant sous l'effet de la poussée drArchimède, et en se gonflant emplissent le volume total des alveoles-et en chassent le liquide. - Les vessies sont facilement démontables pour l'inspection des réservoirs, car elles flottent dans l'enceinte (cuvette) qui leur est réservée et leur système de fixation est choisi d démontage et montage rapides. -La crevaison de l'une des vessies n'entraîne qu'une pénalisation minime du fait du grand nombre des cuvette et des vessies. Par ailleurs, cette crevaison est facilement décelable au sol, lors d'une inspection interne des réservoirs. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente schématiquement en perspective une portion d'aile d'avion, dont la partie médiane est prévue pour servir de réservoir de carburant, amenagé selon la présente invention. La figure 2 est une coupe agrandie suivant la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue de dessus correspondant a la coupe de la figure 2. La figure 4 est une vue de dessus partielle du fond du réservoir de la figure 1. La portion 1 d'aile d'aéronef, montrée par la figure 1, comporte une partie centrale 2 aménagée en réservoir de carburant. La portion d'aile 1 est composée entre autres d'une peau 3 renforcée par des listons 4. Sur le fond du réservoir 2, les listons représentés 4 ont une section en T et sont parallèles les uns aux autres. Comme le montre la figure 4, d'autres profilés 5 peuvent croiser les listons 4, ces profilés 5 pouvant également présenter une section en T. Ainsi, les listons 4 et les profilés 5 déterminent des cuvettes 6 sur le fond du réservoir 2. Comme le montrent les figures, dans chacune des cuvettes 6 est montée une vessie 7, maintenue en place par des moyens de fixation 8. Chaque vessie 7 comporte une armature 9 constituée d'un bloc de matière poreuse, telle qu'une mousse de polyuréthane, enveloppée par une enveloppe hermétique 10. Les dimensions extérieures d'une vessie 7 sont inférieures à celles de la cuvette 6 correspondante. Les moyens de fixation 8 sont formés par des clips en forme de T, dont la branche médiane est susceptible de s'encliqueter sur la branche verticale des listons 4. A cet effet, les listons 4 peuvent comporter à leur extrémité supérieure un renflement 11. De plus, on peut prévoir des goupilles 12 traversant les branches verticales des listons 4 et des moyens de fixation 8, lesdites goupilles 12 étant mises en place par écrasement local des vessies 7 voisines. Les moyens de fixation 8 s'appliquent par leurs ailes 8a et 8b sur deux vessies 7 adjacentes et comportent des tétons verticaux 13 venant se loger dans des évidements 14 prévus dans la face supérieure des vessies 7. De préférence, l'enveloppe 10 est en un chlorure de polyvinylnitrile et est solidaire du bloc de mousse 9. On conçoit aisément que les vessies 7 comblant au moins partiellement les cuvettes 6 a la pression atmosphérique, subissent une dilatation lorsque le réservoir 2 se trouve en dépression par suite de l'altitude de l'aéronef. Cette dilation permet aux vessies 7 de chasser le carburant contenu dans le réservoir 2 vers les crépines de pompage. Ainsi, selon l'invention, on peut utiliser pratiquement tout le carburant contenu dans le réservoir 2 En cas d'inspection, il est aisé de démonter les moyens de fixation 8 et de sortir les vessies 7 des cuvettes 6. Le remontage desdites vessies et desdits moyens de fixation est tout aussi aisé. REVENDICATIONS 1. Procédé permettant, dans un réservoir (2) dont le fond est pourvu de saillies (4) formant des cuvettes (6) dans lesquelles du liquide peut rester emprisonné lorsque l'on vide ledit récipient, de rendre disponible le liquide emprisonné par mise en place de vessies volume variable dans lesdites cuvettes, ledit réservoir étant en dépression pendant son vidage, caractérisé en ce que l'on utilise des vessies élastiques (7) hermétiquement closes occupant à la pression atmosphérique au moins partiellement le volume desdites cuvettes. 2.Procédé selon la revendication 1, caractérise en ce que les vessies (7) sont fabriquées a la forme de la cuvette (6) a laquelle elles sont chacune destinées en tenant compte de leur dilatation lorsque la pression décroît dans le réservoir. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'on maintient lesdites vessies dans les cuvettes au moyen de dispositifs de fixation rapide (8) prenant appui sur lesdites saillies (4). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que, la fabrication, la forme initiale des vessies (7) a la pression atmosphérique du sol est donnée par une armature (9) taillée a la forme désirée. 5. Vessie pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractérisée en ce qu'elle comporte une enveloppe élastique (10) hermétiquement close enfermant une armature (9). 6. Vessie selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite enveloppe (10) est un chlorur de polyvinyl-nitrile. 7. Vessie selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que ladite armature (9) est constituée d'un bloc de mousse élastique. 8. Vessie selon la revendication 7, caractérisée en ce que le bloc élastique (9) est en une mousse de polyuréthane. 9. Vessie selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que sa face supérieure opposée au fond du récipient comporte des évidements (14) permettant l'intrc tion de tétons de retenue (13) solidaires des dispositifs de fixation. 10. Application du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, aux réservoirs de carburant non pressurisés des aéronefs.