FR 2511890 A1 19830304 FR 8211564 A 19820701 La présente invention se rapporte aux dispositifs servant à concentrer un gaz particulier hors d'un mélange gazeux et elle concerne, plus particulierement, un dispositif à usages médicaux fournissant de l'air enrichi en oxygène. L'invcntion offre de nombreux avantages par rapport à la technique antérieure. n outre, l'invention apporte de nombreux perfectionnements, surtout en ce qui concerne les réductions de poids, des dimensions et du bruit de fonctionnement, ainsi que la réduction du prix de revient et des matériaux nécessaires à la fabrication. Les réductions de dimensions, de bruit et de poids sont des facteurs très importants dans ce domaine, car les appareils de ce genre sont fréquemment employés par des personnes malades, agées et/ou infirmes. L'invention ne concerne pas un cycle d'adsorption à oscillation de pression (AOP), particulier par lui-meme. On peut utiliser l'invention avec pratiquement n'importe quel cycle de ce genre et on peut faire exécuter de. nombreux cycles différents à lits multiples ou à lit unique, en apportant des modifications appropriées aux interconnexions entre les vannes et/ou des changements aux récipients dans le module du récipient du lit. Une particularité de l'invention concerne des moyens perfectionnés pour amortir fortement les sons qui se produisent normalement sur le côté aspiration du compresseur d'air. Ces moyens comprennent un tube d'aspiration d'une longueur et d'un diamètre prédéterminés, donnant un effet "accordé", qui amortit fortement le son. Une autre particularité concerne le mode de construc- tion perfectionné d'un lit adsorbant ce qui offre de nombreux avantages. Un agencement annulaire du lit opératoire est prévu la structure annulaire ayant pour effet de "doubler" efficacement la longueur du lit dans la valeur d'une seule longueur de la conduite.En effet, la dimension longitudinale du lit "s'emboite11 en elle-neme. On obtient ainsi des avantage s supplémentaires permettant l'installati de toutes les connexions au sommet, ce qui rend possible l'écoulement de l'intérieur vers l'extérieur ou vice versa et ce qui assure d'une taxon générale ur. agence;:tn# compact et léger de la disposition du lit. #n-outr?, le lit est modulaire et comprend des moyens pour coopérer avec le tuyau d'aspiration du compresseur de sorte que la Jal-l cu- larité mentionnée présente un comportement encore plus efficace. Un autre aspect du perfectionnement apporté par l'invention concerne un agencement de la section inférieure en combinaison avec le compresseur d'air, agencement selon lequel une chambre active ou d'amortissement de bruit est formée à l'échappement du ventilateur qui entraine l'air de refroidissement à travers la machine, cette chambre réduisant fortement les sons produits par le ventilateur. Une autre particularité concerne des moyens perfectionnés de fixation au cours du transport, c'est-à-dire qu'un agencement remarquablement simple comportant une vis et un écrou à oreilles maintient en place le lourd compresseur pour l'expédition, après quoi il est facile de le dégager pour utilisation et le mécanisme reste toujours disponible si l'appareil doit être de nouveau expédié. Le poids léger et le caractère perfectionnés et compact de l'appareil selon l'invention englobent également les modules de poignées, à l'avant et à larrière du coffre, poignées qui remplissent diverses fonctions. Outre le fait que les poignées permettent le transport de la machine, on a incorporé dans les poignées de nombreux dispositifs indispensables, parmi lesquels un instrument de réglage du débit, un commutateur marche-arrêt, une lampe pilote, un fusible et un instrument de mesure cu temps écoulé. La poignée de devant comprend également une face avant inclinée dans laquelle sont montés de nombreux dispositifs fonctionnels parmi ceux qui viennent d'être cités, ce qui rend beaucoup plus commode leur manipulation. La réduction des frais de fabrication peut être attribuée, au moins dans une grande mesure, au concept modulaire de construction qu'on utilise dans I'in#cilrion. En effet, la machine toute entière est réduite à plusieurs modules individuels dont chacun peut être fabriqué separé- ment pour simplifier ainsi grandement la cgnstruction globale. Le montage final consiste donc simplement à assembler les modules pré-assemblés. Ces modules comprennent ltensemble à lit déjà cité, un plateau principal comportant toutes les pièces électriques et beaucoup d'autres, les poignées et le coffre. Les modules préfabriqués sont montés dans le coffre, réunis par des connexions électriques et pneumatiques simples,et après cela on peut considérer que la construction globale de la machine est pratiquement terminée. Un autre élément encore qui participe à la réduction des dimensions et du poids est la double fonction remplie par l'une des vannes. On a intérêt à faire écouler le débit du compresseur jusqu'à ce que ce compresseur et d'autres organes de la machine aient atteint la vitesse de régime. Il était courant jusqu'à présent de prévoir dans la sortie du compresseur une vanne spéciale d'évacuation. La présente invention, en utilisant une modification relativement simple des circuits électriques, permet d'effet tuer cette opération d'échappement par l'une des vannes déjà nécessaires pour le fonctionnement du cycle AOP que la machine est en train d'exécuter. Diverses autres caractéristiques de ltinvention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue en perspective du côté avant d'une machine selon ltinvention. La fig. 2 est une vue en perspective du côté arrière c'est-à-dire avec une rotation de 1800 par rapport à la position indiquée à la fig. 1. La fig. 3 est une vue en perspective du côté arrière montrant le couvercle arrière enlevé, alors que des partie d'une paroi, le couvercle et certains composants inté- rieurs sont en arrachement ou supprimés dans un but de clarté. La fig. 4 est une vue par en dessus-du module du lit adsorbant dont certaines parties sont en arrachemenx et d'autres en coupe transversale. La fig. 5 est une vue verticale en élévation du module du lit dont certaines parties sont en arrachement et d'autres en section transversale. Les fig. 6 et 7 sont des vues similaires montrant un premier et un second modes de réalisation de la chambre d'échappement dair de refroidissement servant à amortir les sons. La fig. 8 est une vue de coté partielle du mode de réalisation préféré montrant les modules des poignées dans le coffre de l'appareil. La fig. 9 est un schéma général d'écoulement du cycle opératoire qu'on utilise dans le mode de réalisation préféré de l'invention. La fig. 10 est-un schéma électrique partiel sous une forme simplifiée. Aux fig. 1, 2 et 3, une machine 10 selon le mode de réalisation préféré présente une paroi avant 12, une paroi arrière sous forme d'un panneau 14, des parois de gauche 16 et de droite 18 et une paroi supérieure constituée par un couvercle séparé 20. Quand le couvercle 20 et le panneau arrière 14 sont en place, on obtient un coffre pratiquement étanche à l'air et qui doit contenir les organes internes. Des moyens sont prévus pour permettre l'écoulement d'air ambiant à travers le coffre pour refroidir les composants internes, surtout le compresseur dtair. Cet écoulement d'air s'ajoute à l'air de traitement qui est aspiré également de l'intérieur du coffre. Le débit d'air de traitement est beaucoup plus petit que celui d'air de refroidissement. Dans ce but, la paroi avant 12 comporte un module de poignée avant 22 qui permet également l'entrée d'un courant d'air. Ce module de poignée est représenté plus en détail aux fig. 1 3 et 8 et il est décrit dans ce qui suit. la paroi latérale de droite 18 présente une série d'auvents 24 pour permettre la sortie de l'air de refroidissement. Comme on peut le voir à la fig. 3, le trajet d'écoulement se fait par la poignée avant 22 pour remplir la partie supérieure de l'espace intérieur au-dessus du plateau principal 28. L'air de refroidissement passe ensuite par une ouverture 26 ménagée dans le plateau 28. En se référant maintenant à la fig. 6, au moment d'entrer dans la chambre inférieure au-dessous du plateau principal 28, l'air s'écoule sur ensemble compresseur/moteur 30 et s'échappe par les auvents 24. Tout le courant d'air de refroidissement est commandé par un ventilateur 32 monté sur une paroi verticale 34. La construction des parties 32 et 34 ainsi que des auvents 24 est décrite de façon plus détaillée en référence aux fig. 6 et 7. Des moyens sont prévus pour amortir les sons de l'as- piration d'air dans l'ensemble compresseur/moteur 30. Dans ce but, un tuyau d'aspiration 36 ayant un diamètre relativement important et qui est représenté b la fig. 6 traverse de - bas en haut L'ouverture 26 (voir fig, 3) et se raccorde à un tuyau 38 ayant un diamètre relativement petit (voir fig. 5) Les matériaux, les types et les structures des tuyaux 36 et 38 ne présentent aucune importance particulière. Tout spécialement, le tuyau 36 est simplement un connecteur et n'es pas fonctionnel en ce qui concerne l'amortissement des bruits. Le diamètre réel et la longueur du tuyau 38 ont un effet important sur le total des sons produits par la machine 10.D'autre part, la connexion indiquée à titre d'exemple à la fig. 5 entre les deux tuyaux 36 et 38 ne semble pas avoir une importance quelconque. Dans un mode de ra- lisation avantageusement utilisé, on a trouvé qutun tuyau, ayant 152 mm de longueur et 9,5 mm de diamètre en matière plastique, se comporte fort bien pour amortir les bruits de l'ensemble de moteur/compresseur utilisé dans ce mode de réalisation. On a également trouvé que si extrémité d'entrée d tuyau 38 est logée dans une chambre plus ou moins séparée, on bénéficie#d1un effet avantageux supplemelltaire concernant l'amortissement des bruits. Dans ce but, conformément à l'invention, pour créer un dispositif compact et léger d'un type perfectionné, une telle chambre a été réalisée dans un espace qui autrement serait inutilisé dans le module 40 du lit adsorbant comme indiqué aux fig. 4 et 5. Le~ module 40 comprend deux lits ou cuves adsorbants 42 de plus grande dimension et travaillant à l'extérieur, ainsi qu'une cuve centrale plus petite et plus courte 44. Les trois cuves 42 et 44 sont réunies par une plaque 46. Comme on le voit à la fig. 4, les cuves 42 et 44 ont une section transversale circulaire et définissent ainsi, conjointement avec la plaque d'assemblage 46, deux espaces sensiblement triangulaires 48 qu#i s'étendent entre les cuves et à la hauteur de la cuve centrale plus courte 44, L'un de ces espaces, celui de droite aux fig. 4 et 5, est utilisé comme espace daspiration d'amortissement des bruitai, pour monter l'extrémité d'aspiration du tuyau 38. À cet effet, la plaque 46 préSente deux découpes 50, une sur le haut et autre sur le bas, la découpe supérieure présent tant une ouverture ronde 52 ayant un diamètre qui lui -per- met de recevoir à frottement dur le tuyau 38 d'aspiration du compresseur.La découpe inférieure 50 ne présente pas d'ouverture de ce genre. Llextrémité du tuyau 38 est sec-tionnée suivant un angle, comme cela est indiqué en 52', de telle sorte que lors de l#asqemblage, on peut simplement pousser le tuyau 38 à travers l'ouverture 52 prévue dans la découpe supérieure 50 jusqu'à ce que ce tuyau vienne porter contre la découpe inférieure 50, l'extrémité 52' coupée en biseau servant à assurer que l'air sera bien as pir-é dans le tuyau. En autres termes, en l'absence de la découpe en biseau 52', l'extrémité du tuyau pourrait être à fleur avec la paroi de la découpe 50 et bloquer ainsi ventrée d'air du compresseur. Ainsi la "chambre" formée par l'espace 48. et l'ex- trémité d'entrée 52' du tuyau 38 aboutissant au compresseur se trouve à une position prédéterminée du fait de l'emFla- cement des deux découpes 50 dans la plaque 46 délimitant les espaces 48. Comme il a été précédemment indiqué, le tuyau de connexion 36 est construit de manière à n'avoir que peu ou pas d'effet sur l'amortissement du bruit. Son diamètre est relativement important de sorte que l'effet d'amortissement du bruit est concentré par le tuyau 38 dans l'espace 48. D'autre part, le tuyau 36 présente un diamètre relativement important de sorte qu'aucune baisse supplémentaire de pression ne peut avoir lieu dans l'installation et ce diamètre est suffisamment important pour permettre la manipulation et les cintrages nécessaires pour l'installation du tuyau à l'intérieur du coffre de la machine 10. Le module de lit préfabriqué 40 constitue un facteur important permettant d'obtenir une machine compacte et avantageuse selon l'invention et pour un faible prix de revient. Plus précisément, les lits de travail 42 sont d'une forme annulaire et comprennent une conduite extérieure 54 présentant une paroi terminale 56, une conduite intérieure 58 et un couvercle ou capuchon 60. La conduite intérieure 58 est installée concentriquement à- l'intérieur de la conduite extérieure 54 et sa longueur est étudiée pour qu'elle se termine avant datteindre la paroi de fond 56. Le couvercle 60 présente deux ouvertures 62 dont lune est dans la conduite intérieure 58 et l'autre surplombe l'espace entre la conduite extérieure 54 et la conduite intérieure 58. La totalité de l'espace à l'intérieur du lit entre la conduite extérieure 542 le couvercle 60 et le fond 56 est remplie d'une matière adsorbante appropriée, par exemple un gel de silice, des tamis moléculaires de divers types, du carbone ou des matières analogues. Des raccords convenables sont prévus dans les ouvertures 62 pour établir un trajet d'écoulement pour le gaz à travers la matière adsorbante 64. L'écoulement gazeux peut s#effectuer,par lou- verture centrale, vers le bas par la partie médiane du conduit 58 et ensuite vers le haut par la partie annulaire ou bien dans le sens opposé, csest-á-dire à parTir de la partie annulaire. Il est maintenant évident que l'utilisation d'un lit annulaire ou emboîté dans lui-même offre des avantages importants par rapport à la technique antérieure. En particulier, un lit dont la longueur utile est sensiblement double de celle de la conduite 54 est réalisé grâce à cet agencement annulaire. D'autre part l'écoulement gazeux peut se faire dans ltun ou dans l'autre sens, ce qui a son importance lorsqu'on désire noyer en retour la matière adsorbante 64 ou, comme cela peut etre nécessaire dans d'autres cycles possibles, avec la machine 10 selon l'invention. L'expression "conduite" utilisée dans le présent mémoire désigne des récipients d'un type quelconque pouvant contenir la matière adsorbante 64 et susceptible d'être fabriqués selon les concepts d'une construction emboîtée (voir fig 5) pour établir un lit dont la longueur effective est environ double de sa longueur réelle. Ainsi l'ex- pression "conduites", ainsi que les termes "annulaire" ou "anneau" ne sont pas limités aux constructions dont la section transversale est circulaire, mais peuvent englober d'autres sections, par exemple carrée, triangulaire, ovale, hexagonale ou toute autre forme de récipient qu'on pourrait utiliser selon les enseignements de l'invention. En ce qui concerne les cycles, le dispositif selon linvention permet d'exécuter de très nombreux cycles différents. Pour cette raison, le cycle particulier mis en oeuvre ne fait pas partie de l'invention. A cet égard on peut se référer au brevet US N0 4 194 890. La cuve centrale -44 est représentée comme étant vide, mais, dans d'autres modes de réalisation ou avec certains cycles, ce lit pourrait être également plein de matière adsorbante ou il pourrait être entièrement supprimé. Par exemple, la cuve 44 pourrait fonctionner comme le lit dad- sorption à stockage séparé 32 décrit dans le brevet US N0 4 194 890 précité. Comme on le voit clairement à l'examen des flo. 4 et 5, tout ensemble des trois cuves 42 et 44 sur la plaque 46, ainsi que les parties 50 et 52 de celles-ci assurant la coopération avec le dispositif d'amortissement de bruit du tuyau 38, peut être préfabriqué avant le montage du dispositif 10. Cette préfabrication ou technique modulaire de fabrication du module de lit 40 constitue un aspect important des perfectionnements que Invention apporte dans le domaine de la réduction du prix de revient et du caractère ramassé de la structure. Un autre aspect concernant la construction modulaire selon l'invention est en rapport avec le plateau principal 28 dont il a déjà été brièvement question et dont le rôle est de diviser l'espace intérieur du coffre en une partie supérieure et une partie inférieure. Dans la partie inférieure, sont montés l'ensemble moteur/compresseur 30 et le ventilateur 32 pour entraîner l'air de refroidissement à travers la machine. L'ensemble des composants, matériels et autres accessoires nécessaires pour effectuer un cycle particulier en cours d'exécution par la machine 10 sont montés sur le plateau 28 et certain; de ces composants sont représentés à titre d'exemple mais il est inutile de les décrire en détail dans le présent contexte.Le plateau principal 28 comprend une partie de préhension à ltextrémité avant 66, reposant sur la surface supérieure de la cuve centrale 44 dans le module de lit 40 (fig. 5), afin de supporter l'extrémité avant de ce plateau principal 28. L'extrémité arrière du plateau 28 est supportée par le dessus de la paroi verticale 34 sur laquelle est monté le ventilateur de refroidissement 32 (voir fig. 6). La paroi 34 s'étend d'avant en arrière du coffre depuis une position proche du panneau arrière 14 et jusqu'à la cuve correspondante 42 dans le module 40. Cette paroi n'est pas représentée à la fig. 3 pour permettre de mieux voir d'autres composants. Le plateau principal 28 est également monté par des moyens de support convenables (non représentés) sur térieur de la paroi de gauche 16. Un autre aspect de l'invention, qui procure des avantages par rapport à la technique antérieure dans le domaine du bas prix de fa- brication et du format compact, est que le plateau principal 28 s'ajuste étroitement dans espace prévu à cet effet et au-dessus de son support à trois points, c'està-dire au sommet de la cuve centrale 44, au sommet de la paroi 34 et sur les moyens de support à l'inLérieur de la paroi latérale 16; aucun autre moyen de fixation nest prévu. ainsi le temps de fabrication et le temps d'assemblage ainsi que la main-d'oeuvre et le nombre de pièces permettent des économies car il suffit de régler simplement cette paroi ou le module du plateau principal avec tous les composants montés au préalable sur le système de support à trois points. Le mode modulaire pour aborder les problèmes de l'invention englobe également la préfabrication du module de lit 40, la préfabrication du plateau principal 28 avec la plupart des composants nécessaires dans l'appareil pour effectuer un cycle particulier, la préfabrication du coffre et la préfabrication des modules de poignées. On assemble ultérieurement certains collecteurs d'écoulement, qui n'apparaissent pas en détail aux dessins, mais schématiquement seulement à la fig. 9, avec les composants déjà indiqués et en incorporant les tubes, les conducteurs et tres éléments indispensables dont certains apparaissent à la fig. 3, pour achever ainsi la fabrication de la ma- chine avec des économies financières importantes par rapport aux machines analogues connues fabriquées par les techniques antérieures. En se référant aux fig. 6 et 7, on peut voir deux modes de réalisation similaires de l'insention et, plus précisément, les sections inférieures respectivement sous les plateaux principaux 28 ou 28A. Les éléments apparaissant à la fig. 7 et concernant le second mode de réalisa- tion portent les mêmes références numériques que ci-dessus avec adjonction de la lettre "A". La paroi verticale 34 et la paroi latérale de droite du coffre 18 définissent ensemble une chambre 68 dans la- quelle est monté le ventilateur de refroidissement principal 32. On a constaté que l'installation du ventilateur 32 dans la chambre 68 procure un amortissement supplémentaire des bruits du fait que les sons émis par le ventilateur 32 sont ainsi fortement assourdis. La fig. 7 montre un second mode de réalisation lOA qui est très similaire à l'appareil 10 de la fig. 6 au moins en ce qui concerne la chambre inférieure pour l'ensemble moteurjoompresseur et la chambre 68A est beaucoup plus grande que la chambre 68.Le ventilateur 32A et le moteur/compresseur 30A de ce second mode de réalisation ont des dimensions et des capacités différentes et on a donc constaté qu'une chambre d'un format différent amortit mieux le bruit-dans le mode de réalisation lOA que ne le ferait une chambre plus petite 68 (voir fig. 6). Une autre caractéristique de l'invention concerne le procédé de montage de l'ensemble moteur/ccmpresseur et les moyens de protection pendant le transports selon 11 invention. En se référant à la fig. 6, ensemble moteur/compresseur 30 est fixé à une plaque 70 par des ensembles écrou/boulon 72. L'ensemble des organes 30, 70 et 72 flotte librement sur un lit relativement épais d'une mousse plastique isolante 74. On a constaté que cet agencement qui permet à l'ensemble moteur/compresseur.de reposer sur son lit de mousse 74 est hautement satisfaisant en service, que l'ensemble r#oteur/compresseur est libre de se mouvoir en service sur une petite distance et aussi que le poids de l'ensemble et le nombre de pièces sont réduits.Cependant, étant donné que l'ensemble moteur/ compresseur 30 qui est relativement lourd peut bouger librement lorsque l'appareil est expédié, cette caractéristique est hautement indésirable car des dommages de l'ap- pareil restent possibles. En conséquence, la paroi inférieure 76 du coffre présente une fossette 78 dans laquelle on monte un ensemble 80 d'un boulon et d'un écrou à oreil les. Une ouverture de dégagement relativement grande pour le boulon 80 est prévue dans la plaque 70, cette ouver ture 82 apparaissant le plus clairement à la fig. 3. Comme il est clair à l'examen de cette figure, lorsqu'on enlève le panneau arrière 14, l'écrou à oreilles 80 est facilement accessible et peut être enlevé. S'il faut ef fectuer une nouvelle expédition du matériel, il suffit d'enfoncer la plaque 70 sur son lit de mousse, puis on remet en place l'écrou à oreilles et on assujettit en posi tion le lourd ensemble moteur/compresseur 30 pour expé dition. Un autre aspect du système de montage est que la plaque 70 sur laquelle lwensemble moteur/compresseur est monté répartit le poids de ce composant assez lourd sur le lit ou la couche de matière plastique 74 sur laquelle ledit ensemble repose. Le principe est analogue à celui d'une raquette de neige. Comme on le voit à la fig. 6, les autres parties de la mousse 74 sous l'ensemble moteur/ compresseur ne sont pas comprimées et viennent se tasser entre deux cornières de gauche et de droite 81 qui définissent l'espace dans lequel est installé l'ensemble moteur/ compresseur. En réalité, ce montage presse les parties extérieures de la mousse 74 pour former une sorte de ber ceau pour l'ensemble moteur/compresseur sur sa plaque 70 dans espace inférieur du coffre. Une autre particularité de l'invention concerne les modules améliorés pour poignées combinées dont il a été question plus haut et qu'on voit clairement aux fig. 1, 2, 3 et 8. Le module 22 de la poignée avant comprend une grille intérieure 84 dans laquelle est monté un élément de filtre 86 qui peut comprendre une feuille de mousse plasti que d'un type approprié. L'ensemble 22 comprend également une paroi avant penchée 88 (voir fig. 1 et 8) sur laquelle sont montés d'autres cadrans et organes de commande qui, dans les appareils connus, étaient distribués un peu par tout dans le coffre. On citera un bouton 90 de réglage d'écoulement pour régler la quantité d'air enrichi en oxygène débitée par le raccord 92 pour l'utilisateur, un commutateur principal 94 marcheíarrêt, une lampe pilote 96 et un fusible 98.Finalement le module 22 comporte une paroi horizontale supérieure courte 100 qui est la poignée proprement dite permettant à l'utilisateur de saisir et de soulever l'appareil. Le module 102 de poignée arrière (qu'on voit aux fig. 2 et 8), comprend une paroi horizontale 104 similaire à la paroi 100 dans le module 22 de la poignée avant et un instrument de mesure 106 est également installé pour mesurer le temps total écoulé depuis le début du fonctionnement du dispositif, les instruments de mesure de ce genre étant couramment utilisés dans des dispositifs médicaux d'un type analogue. En se référant aux fig. 1 et 8, on voit la paroi 88 sur laquelle diverses commandes et des éléments analogues sont nécessaires pour l'utilisateur, y compris le régula- teur d'écoulement 90, le commutateur 94 marche-arrêt, la lampe-pilote 96 et le fusible 98, ces instruments étant montés sur la paroi 88 qui fait un angle de 450 avec le plan de la paroi avant 12. Le mode d'installation de ces commandes et la mise en place de toutes les autres commandes sont tels qu'une paroi de la poignée composite rend l'accons aux commandes extremement simple et commode pour l'utilisateur. D'autre part, des moyens sont prévus (mais ne sont pas représentés) pour éclairer le débitmètre commandé par le bouton 90, de sorte que le dispositif peut être commodément utilisé la nuit. Cette lampe pour usage nocturne est incorporée sur un mode fonctionnel dans le débitmètre lui-même, dont le corps est en une matière plastique constituant un excellent milieu de transmission de lumière. On peut utiliser des angles d'inclinaison autres que 450, mais on a trouvé qu'à la hauteur indiquée du dispositif, qui est normalement installé sur le sol, cet angl de 450 est le plus avantageux. En se référant maintenant à la fig. 8, les deux parois horizontales 100 et 104 ont, dans un but de comme dité de fabrication, d'un seul tenant avec le matériau servant à fabriquer le coffre, plutat que de faire partie des modules de poignées eux-memes. De cette façon, quand on fabrique le coffre ces courtes parois peuvent être simplement recourbées en dedans et constituent alors un point de repérage et un endroit de montage pour les modules des poignées. On économise ainsi des matériaux et on simplifie la fabrication. A la fig. 3, on n'a pas représenté la paroi 88 afin que les autres organes de l'appareil apparaissent plus clairement et aussi pour bien montrer le montage de l'élé- ment de filtre 86. Un autre avantage de ce module combiné perfectionné pour les poignées et surtout du module avant 22 est que le tampon filtrant 86 est très facile à monter et à démonter, par exemple pour le nettoyer ou le remplacer, comme il faut le faire périodiquement. En effet, il suffit de pousser ou de tirer le tampon dans l'avant du coffre, ou hors de celui-ci. A la fig. 9, l'échangeur de chaleur 67 est constitué par le même enroulement qu'à la fig. 3 et il est installé à proximité immédiate de l'ouverture 26 pour bien se situer dans le trajet d'écoulement d'air de refroidissement à travers le coffre. On remarquera également qu'un nombre relativement faible, en l'occurrence quatre électro-vannes suffisent dans un mode de réalisation avantageux. Bien sur la diminution du nombre dlélectro-vannes permet d'abaisser les frais de pièces de main-doeuvre et de réduire le format et le poids de l'équipement. Toutes les autres vannes, les orifices, etc, sont indiques au dessin et il ne semble pas qu'une explication détaillée soit nécessaire. Un aspect important de l'invention, ou plus exacte- ment du perfectionnement apporté par l'invention dans le domaine de réduction du bruit, concerne l'agencement des organes d'une façon telle qu'aucune ligne droite ou aucune ligne visible ne soit utilisée pour le trajet de sortie du son depuis le compresseur 30 vers l'extérieur. En se référant aux fig. 1 et 6, on voit que l'air de refroidissement qui pénètre à travers le filtre 8e de la poignée avant commence par remplir tout l'espace supérieur du coffre, puis passe par couverture 26 pratiquée dans le plateau principal 28. Après cela, en se référant à la fig. ó, l'air pénètre dans le côté droit de l'ensemble moteur/ compresseur 30.La partie cylindrique dans le bas est le moteur électrique, alors que la partie supérieure à laquelle se raccorde le gros tuyau 36 est le compresseur proprement dit. C'est ce compresseur qui est la principale source de bruit dans les dispositifs de ce genre. Tout l'intérieur du coffre, sur toutes les surfaces plates de celui-ci, est revêtu d'une mousse plastique isolante 33 dont des petits fragments seulement sont visibles.Le ventilateur 32 à la gauche, ainsi que la chambre 68, constituent un obstacle sérieux à la propagation du son provenant du compresseur et passant par les auvents 24. Dans l'autre sens, le son doit se diriger vers la droite, puis remonter par le trou 26 et ensuite emprunter un trajet sinueux autour des divers organes d'équipement et le long des parois iso lées de la chambre supérieure avant de sortir par la poignée avant. La poignée arrière 102 ne présente aucune ouverture pour la sortie du bruit du coffre. Ainsi donc, le bruit du compresseur 30 n'a pas de trajet de sortie directe du coffre, les seuls trajets pour le bruit sont des trajets sinueux et ces trajets sont revêtus de la matière isolante 33, ce qui oblige le son à de nombreuses réflexions avant qu'il atteigne une ouverture du coffre. Bien entendu ces réflexions absorbent la majeure partie de l'énergie sonore. La fig. 10 représente une autre caractéristique de l'invention. il est traditionnel dans la technique antérieure d'installer une vanne pour évacuer simplement vers l'atmosphère la sortie du compresseur 30 jusqu'a ce que l'appareil atteigne sa vitesse de régime. Pour une telle utilisation, on emploie normalement une électro-vanne spéciale consacrée à ce seul usage. Selon la présente invention, cette fonction est remplie par lélectro-vanne SWt3B qui est l'une des vannes de traitement qu'on utilise dans l'application ordinaire du cycle effectué selon le mode de réalisation préféré 10.La façon de décharger ou d'évacuer le débit du compresseur en début de fonctionnement comporte l'installation d'un contact de relais supplémentaire TDE1-2 en série dans le circuit avec l'enroulement de la vanne SV3B. Lors du démarrage de la machine, les commandes restantes, qui sont indiquées collectivement par le rectangle 108 à la fig. 10, comprennent un moyen d'action différée qui fait fonctionner ce contact normalement fermé TDE1-2. Ainsi au bout dtun laps de temps donné, par exemple après 5 secondes dans un mode de réalisation avan tageux, ces contacts s'ouvrent. Pendant cette période de retard, les contacts TDE1-2 ne sont pas actionnés, en fermant ainsi SV3B pour laisser échapper la sortie du compresseur.A la fin du laps de temps prédéterminé, les contacts TDE1-2 sont actionnés, de sorte qu'ils s'ouvrent et restent en position ouverte, sans avoir aucune répercussion sur le fonctionnement de SV3B, jusque8 ce qu'un nouveau démarrage soit nécessaire. En fonctionnement normal, les contacts Yen parallèle CAM3-2 actionnent l'électro-vanne SV3B selon les demandes du cycle particulier en cours d'exécution. Ainsi, grâce à l'utilisation de ce contact de relais supplémentaire et avec des branchements simples, y compris l'incôrporation du moyen de retard dans les commandes 108, la vanne en service SV3B remplit une double fonction, c'est-à-dire qu'il est inutile de prévoir une autre électrovanne pour ltévacuation, outre des commandes et des connexions spéciales, et l'appareil selon l'invention peut encore être réduit en dimension et en poids et son prix de revient est encore abaissé. REVENDICATIONS 1 - Dispositif à récipient pour lit adsorbant en vue d'une utilisation dans un appareil fonctionnant avec un cycle d'adsorption à oscillations de pression (cycle AOP), caractérisé en ce qu'il comprend une première conduite d'une longueur prédéterminée qui constitue le corps dudit récipient ; une seconde conduite d'une longueur prédéterminée mais plus courte que la première conduite et installée à l'intérieur de cette première conduite pour définir un espace annulaire entre les première et seconde conduites ; des moyens pour fermer les deux extre- mités de la première conduite, l'un de ces moyens de fermeture d'extrémité pour la première conduite servant également à fermer une extrémité de la seconde conduite ; et des moyens pour permettre l'écoulement d'un courant gazeux à travers ledit moyen de fermeture de la première extré- mité en communication séparément avec ledit espace annulaire et avec l'espace à l'intérieur de la seconde conduite, de sorte que la longueur fonctionnelle d'un lit adsorbant dans ledit récipient est sensiblement égale au double de la longueur de la première conduite et de sorte que la longueur physique du récipient est sensiblement égale à la longueur de la première conduite. 2 - Application du dispositif de la revendication 1 à un agencement pour le montage d'un ensemble moteur/ compresseur dans un coffre compact d'une machine à cycle AOP, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens définissant un espace dans le coffre pour loger l'ensemble moteur/ compresseur ; une couche de mousse plastique isolante sur la paroi inférieure du coffre définissant ledit espace pour l'ensemble moteur/compresseur ; une plaque fixée sur le dessous de l'ensemble moteur/compresseur, ledit ensemble moteur/compresseur reposant normalement, par l'intermédiaire de ladite plaque, sous l'effet de son propre poids seulement sur la couche de mousse plastique ; l'agencement comprenant également un boulon dans la paroi inférieure du coffre qui définit l'espace pour l'ensemble moteur/compresseur, ce boulon traversant une ouverture appropriée dans ladite plaque, et des moyens de fixation manoeuvrés à la main qui coopèrent avec le boulon pour fixer ladite plaque ensemble avec le compresseur monté sur elle en position dans ledit espace prévu dans le coffre pour recevoir l'ensemble moteur/compresseur, avant que la machine soit expédiée ou autrement transportée.