FR 2510952 A1 19830211 FR 8213247 A 19820729 La présente invention concerne un dispositif de ré glage en longueur pour un siège de véhicule, dont le support présente au moins une glissière, qui s'étend suivant la direction longitudinale du siège, qui est guidée, avec possibilité de translation longitudinale, dans une glissière-gude à relier au plancher du véhicule et qui est accouplée à un élément de transmission de force qui, pour la réalisation d'un mouvement de translation de la glissiere, peut être déplacé le long de la glissière-guide à l'aide d'un dispositif d 'entraînement. L'invention vise à perfectionner un dispositif de réglage en longueur de ce type, de manière à ce qu'il puisse être fabriqué non seulement simplement et à peu de frais, mais aussi qu'il tienne notamment peu de place, parce qu'en règle générale on ne dispose dans les sièges de véhicules que de peu de place pour loger le dispositif de réglage en longueur. On y parvient, suivant l'invention, dans un dispositif de réglage en longueur du type mentionné ci-dessus, par le fait que l'élément de transmission de force est une bande fle'ible, permettant la transmission tant de forces de traction que de forces de compression, qui peut être déplacée suivant sa direction longitudinale à l'aide du dispositif d'entraînement et qui, dans la région de ses deux zones marginales, est montée avec possibilité de translation longitu dinale, dans une piece de guidage.En raison du fait qu'il est prévu, suivant l'invention, comme élément de transmission de forces une bande flexibl.e, le dispositif de reglage en longueur peut s'adapter d'une manière simple,en occupant un espace de montage aussi petit que possible ,aux données de construction du siège de véhicule concerné, parce que la bande peut être guidée sur un trajet quelconque, dans la région comprise entre le dispositif d'entraînement et la région de coulissement de la glissière associée.En comparaison de dispositifs de réglage en longueur habituels, dans lesquels des broches filetées conteuses et lourdes, ou autres éléments semblables sont prfzvus comme éléments de transmission de forces, on obtent en outre, dans le dispos sitif suivant l'inventiontl'avantage d'un poids plus petit et de coût due fabricationplusbas. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif d'entraînement présente,-comme élément d'entraînement, un tambour à dents, qui est entouré de la bande sur une-partie de son pourtour et dont les dents engrènent dans des perforations de la bande, qui sont disposées, dans la direction longitudinale de celie-ci, suivant au moins une rangée et qui sont équidistantes les unes des autres. Comme la bande peut être guidée en raison de sa sou plesse, non seulement sur n'importe quel trajet courbe, mais présente aussi une aptitude limite à la torsion autour de son axe longitudinal, on peut choisir librement non seulement l'emplacement du tambour à dents, mais aussi dans certaines limites, la direction de l'axe de rotation de celui-ci, de sorte que le montage du dispositif de réglage en longueur est possible sans autre difficulté même lorsque la place dont on dispose rend le montage- des plus malaisés. Dans le cas d'un support de siège de véhicule présentant deux glissières disposées à une certaine distance l'une à côté de- l'autre, on peut prévoir, pour chaque glissière, une bande ayant son propre tambour à dents. Mais, en variante, on peut avoir aussi, pour les deux glissières, une bande unique qui est reliée par un premier tronçon, par exemple à l'une de ses extrémités à l'une des glissières, et par un second tronçon,par exemple à l'autre extrémité, à l'autre glissière, et qui est guidée par sa pièce de guidage dans la région de translation des deux endroits de liaison aux glissières, parallèlement à celles-ci, et entre ces deux régions, suivant un trajet présentant deux courbures opposées l'une à l'autre.Dans ce mode de réalisation, le mouvement de translation des glissières est réalisé par le fait que l'un des tronçons de la bande applique sur les glissières concernées une force de poussée qui, en raison des courbures de la pièce de guidage, agissent efficacement dans le même sens de réglage. Le tambour a dents de la bande commune aux deux glissières peut être entraîné de préférence par un engrenage auto-bloquant. Lorsqu'il y a deux bandes ayant chacune son propre tambour à dents, les deux tambours à dents peuvent être entraînés de préférence respectivement par leur propre engrenage auto-bloquant. Le côté d'entraînement de l'engrenage auto-bloquant est en liaison avec un moteur pu avec un volant à main. Pour être sûr, lorsqu'il y a un dispositif d'encliquetage pouvant être enclenché et désenclenché et destiné au verrouillage réciproque à volonté de glissières et de glissières-guides en des positions choisies, que le processus de réglage ne puisse être interrompu entre deux positions choisies, c'est-à-dire sans que le verrouillage soit enclenché, il est prévu de préférence, lorsqu'on utilise un moteur, que le moteur puisse être mis en circuit en fonction du désenclenchement du verrouillage et puisse être mis hors circuit en fonction de l'enclenchement du verrouillage. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la figure 1 est une vue partielle en plan, avec coupe partielle et arrachement partiel d'un exemple de réalisation du dispositif de réglage en longueur les figures 2 à 4 sont des vues en coupe de parties de l'exemple de réalisation suivant les lignes Il-Il, III III et IV-IV respectivement de la figure 1 la figure 5 est une vue en plan, semblable à la figure 1, d'un second exemple de réalisation du dispositif de réglage en longueur la figure 6 est une vue en plan, semblable aux figures 1 et 5, d'un troisième exemple de réalisation du dispositif de réglage en longueur la figure 7 est une vue en coupe de parties des exemples des figures 5 et 6, suivant la ligne VII-VII des figures 5 et 6 ; et les figures 8 et 9 sont des vues en coupe suivant les lignes VIII-VIII et IX-IX de la figure 6. Le premier exemple de réalisation du dispositif de réglage en longueur représenté aux figures 1 à 4 présente deux glissières-guides 1 et 2 qui, à l'état monté, sont reliées au plancher du véhicule-, le cas échéant par une con sole.qui n'est pas représentée. Les glissières-guides 1 et 2 s'étendent parallèlement l'une à l'autre et à distance l'une de l'autre, suivant la direction longitudinale du véhicule.Les glissières-guides I et 2, qui sont de constitution identique, sont des glissières profilées sensiblement en forme. de C ouvertes vers le haut. (cf. figures 3 et 4) dans lesquelles les glissières 3 et 4 sont guidées avec possibilité de coulissement longitudinal, ces glissières 3 et 4 servant de supports pour le siège 5 de véhicule représenté simplement en traits mixtes aux figures 3 et 4.Les glis sières 3 et 4, qui ont une constitution identique, sont constituées, comme cela ressorties figures 3 et 4, respectivement de deux profilés en tôle d'acier reliés mutuellement et sont recourbées vers l'intérieur et vers l'extérieur à leur extrémité inférieure guidée dans les glissièresguides 1 et 2, de manière à ce que les glissières 3 et 4 formant respectivement un pied en forme de deux profilés 6 et 7 en U adjacents dont la surface inférieure de fond repose dans chacune des glissières-guides 1 et-2 sur un corps 8 de glissement, ce corps étant constitué de bandes en matière plastique ayant des propriétés de glissement conyenables placées dans les glissières-guides 1, 2. Un dispositif 9 d'encliquetagelqui peut être enclen- ché et désenclenché et qui est destiné au verrouillage réciproque à volonté de la glissière 3 et de la glissière-guide 1, en des positions choisies, présente un cliquet 11 d'en cliquetage mobile de type à peigne qui, comme représenté à la figure 3, est fixé à un axe 12 de manoeuvre qui est monté tournant dans la région de Itextrémité antérieure de la glissière 3 en étant parallèle à- celle-ci. Dans la position d'enclenchement représentée à la figure 3, le cliquet 11 d'encliquetage traverse des ouvertures de la glissière-guide 1 qui sont dirigées vers lui, ainsi que certaines parmi plusieurs encoches 14 d'encliquetage ménagées sur le bord supérieur du profilé 7 en U de- la glissière 3. Pour le désenclenchement de l'encliquetage, l'axe 12 de manoeuvre peut être tourné manuellement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (en regardant le dispositif comme on le voit à la figure 3) et cela à l'aide d'une manette 15 formée par l'extrémité avant recourbée de l'axe 12. Comme élément mobile de transmission de forces, qui provoque, lorsque le dispositif 9 d'encliquetage est désenclenché, un réglage en longueur du siege par translation des glissières 3 et 4 le long des glissières-guides 1 et 2, il est prévu, dans l'exemple de réalisation suivant les figures 1 à 4, pour chaque glissière 3 et 4, respectivement une bande 16 et 17 souple. Les bandes 16 et 17 sont guidées respectivement dans des pièces de guidage de bandes 18 et 19 qui s'étendent le long des glissières-guides 1 et 2, de manière à ce que chaque bande 16 et 17 puisse, lorsqu'elle est déplacée suivant sa direction longitudinale par le dispositif d'entraînement, transmettre aussi bien des forces de traction que des forces de compression.Les bandes 16 et 17 sont, dans cet exemple de réalisation, des bandes en matière plastique ayant respectivement une rangéeldisposée dans la partie centralelde perforations 21 découpées par poinçonnage, qui sont équidistantes les unes des autres, cf. notamment la figure 1. Les pièces de guidage de bandes 18 et 191qui sont constituées de la même façon, sont, coinrne il ressort de la figure 4, des profilés essentiellement en forme de C qui s'ouvrent vers le bas.C'est à l'intérieur de ce profilé que la bande 16 ou 17 concernée est guidee dans la région de ses deux zones marginales par les parois opposes du profilé avec un ajustement approprié au coulisse- ment longitudinal sur les deux côtés larges et sur les surfaces d'arête de manière à ce que la bande 16, 17 Concrne puisse transmettre non seulement des forces de traction, mais aussi,puisqu'un écartement latéral n'est pas possible, des forces de compression. Les pièces de guidage de bandes 18 ou 19 sont fixées aux glissières-guides 1 ou 2 par des étriers 22 et 23 de retenue.Chaque pièce de guidage de bandes 18, 19 se prolonge à son extrénuté antérieure en un canal de guidage qui s'étend tangentiellement au pourtour d'un tambour 24 ou 25 à dents. Chaque tambour à dents es monté tournant dans un carter 25 ou 27 de te.mhour et engrzene par ses dents 28 ou 29 avec les perforations 21 de la bande 16 ou 17 concernée. Chacune des pièces de guidage de bandes 18 et 19 s'étend depuis le carter 26 ou 27 de tambour au moins sur toute la longueur de la région de coulissement à- côté de ia glissière-guide 1 cu 2 correspondante. Les tambours 24, 25 à dents sont fixés sur des arbres 31 ou 32lqui sont monté tournants dans les carters 26 ou 27 de tambours et sur lesquels sont fixées respectivement des roues 33 ou 34 à dentures hélicoidales qui, ensemble avec des vis associées dont seule apparaît à la figure 3 celle de la roue 33 et qui est désignée par le numéro de référence 35, forment respectivement un engrenage auto-bloquant. A l'intérieur des carters 26 et 27 de tambours, la bande 16 ou 17 concernée est guidée entre la surface des tambours 24, 25-à dents formant la surface du cercle de base de la denture, et la paroi intérieure du carter 26 ou 27,de tambours de la même façon que dans- les pièces de guidage de bandes 18 ou 19.Après s'être enroulée sur les tambours 24, 25 à dents sur plus de 1800, la bande 16 ou 17 concernée quitte le carter 26 ou 27 de tambour par un canal de sortie incliné vers le bas. Comme le montre la figure 2 pour la bande 16, la partie de la bande 16 sortant du canal de sortie est fixée par son extrémité 37 inférieure à la glissière-guide 1, a l'aide de dents 38 de fixation pénétrant dans les perforations 21. Lorsque la.longueur de la bande 16 sortant du carter 26 de tambour augmente, il peut ainsi se former une boucle de bande ordonnée'de dimension croissante, L'extrémité de chaque bande 16 et 17 opposée à l'extrémité libre 37 est accouplée à la glissière 3 ou 4 correspondante par une fourchette 41 ou 42 d'entraînement qui, comme le montre la figure 4 pour la fourchette 41, est reliée rigidement à la glissière correspondante 3 ou 4.Les fourchettes 41, 42 d'entrainement sont engagées dans la bande 16 ou 17 par l'intermédiaire de dents 43 ou 44 d'entraînement. Les dents 43, 44 pénètrent, par la partie inférieure ouverte, dans les pièces de guidage de bandes 18 ou 19 et traversent les perforations 21 de la bande 16 ou 17 (cf. figure 4). Pour l'entraînement1 qui s'effectue en synchronisme, des tambours 24 et 25à dents par les engrenages autobloquants formés des roues 33 et 34 à denture hélicoldale et à vis 35 associées, il est prévu un motoréducteur 45 dont le côté sortie est relié, par un arbre 46 et 47 flexible, à l'engrenage auto-bloquant de -chaque tambour 24 ou 25 à dents. Le motoréducteur 45 peut être commandé de manière à pouvoir, au choix, être mis en action dans un sens de rotation ou dans l'autre quand le dispositif 9 d'encliquetage est dégagé par le fait que le cliquet 11 d'encliquetage est sorti des encoches 14 d'encliquetage de la glissière 3. Quand ceci est le cas, c'est- -dire quand l'axe 12 a tourné à partir de la position représentée à la figure 3 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, un talon 48 de commande du cliquet 11 n'est plus en contact avec le palpeur d'un interrupteur 49 de fin de course (cf. figure 3). Après avoir effectué un déplacement de réglage souhaite, le dispositif 9 d'encliquetage est réenclenché. Dès que le cliquet d'encliquetage atteint à nouveau la position illustrée à la figure 3 en s'engageant dans quelques-unes des encoches 14 d'encliquetage, le palpeur de l'interrupteur 49 de fin de course est poussé par le talon 48. Le moteur 45 est alors mis à l'arrêt. La figure 5 représente un deuxième exemple de réalisation du dispositif de réglage en longueur. Les pièces qui correspondent à celles de l'exemple de réalisation décrit précédemment sont désignées à la figure 5 par des numéros de référence augmentés de 100 par rapport aux figures 1 à 4. L'exemple de la figure 5 ne se distingue de celui des figures 1 à 4 fondamentalement que pour autant que les bandes 116, 117 sont disposées en ayant leurs côtés larges dans un plan vertical et sont donc placées de champ, tandis que les bandes 16, 17 de l'exemple de réalisation décrit en premier étaient guidées à plat. Comme le mode de fonctionnement de l'exemple de réalisation-suivant la figure 5 correspond à celui de l'exemple décrit précédemment, on se dispensera d'en faire un description détaillée. La figure 7 représente la fixation de la pièce de guidage 118 de la bande 116 placée de champ par l'intermédiaire de l'étrier 122 sur la glissière-guide 101 associée. L'ouverture du profil en C de la pièce de guidage de bande 118 se trouve du côté éloigné de la glissière-guide 101.La fourchette dlentraînement 141! par laquelle le mouvement de translation de la bande 116 est transmis à-la glissière 103 associéelpénètre par ses dents 143 d'entraînement, par la partie ouverte de la pièce de guidage de bandes 118, et en traversant les perforations 121 de bande 116, pénètre à l'intérieur du profilé en C formant la pièce-de guidage de bandes 118.Lors du déplacement en translation de la bande 116 et donc de la fourchette 141 d'entraînement le long de la pièce de guidage de bandes- 118, la fourchette d'entraînement 141 est guidée sur la surface extérieure formant voie de glissement de la pièce de guidage de bandes 118, de la même façon que c'est le cas pour la fourchette d'entraînement 41 du premier exemple de réalisation qui (cf. figure 4) glisse lors du déplacement sur les surfaces extérieures de la pièce de guidage de bande 18. Comme les bandes 116, 117 de l'exemple de la figure 5 sont placées sur champ, les axes de rotation des arbres 131 ou 132 pour les tambours 124, 125 å dents associés sont verticaux. En conséquence, on peut disposer coaxialement les vis 135 ou 135' des roues à dentures hélicordales asso ciées, ce qui offre la possibilité d'entraîner les vis par un arbre 151 de sortie-continu et rigide du motoréducteur 145, au lieu d'utiliser des arbres 46 et 47 flexibles, comme on le fait dans l'exemple de réalisation décrit en premier. Dans l'autre exemple de réalisation suivant la figure 6, une bande 216 unique est affectée en commun comme élément de transmission de forces aux deux glissières 203 et 204. La bande 216 est placée de champ, comme dans l'exemple suivant la figure 5 décrit précédemment. Comme le mode de fonctionnement de exemple suivant la figure 6 correspond, pour le reste, à celui des exemples décrits précédem- ment, les pièces qui correspondent à celles des exemples décrits précédemment sont désignées par des numéros de référence augmentés de 200 ou de 100.Comme le montre la figure 6, il y a entre les pièces de guidage de bandes 218 ou 219 rectilignes s'étendant à côté des glissières-guides 201 et 202 associées, un tronçon 253 courbe de guidage, sur lequel la bande 216 est guidée dans la région comprise entre le tambour 224 à dents et la pièce de guidage de bandes 219. Les pièces de guidage de bande 218 et 219 forment ensemble, avec la région d'enroulement sur le tambour 224 à dents dans le boîtier 226 de tambour, et ensemble avec le tronçon 253 de guidage intermédiaire, une voie de guidage pour la bande 216 qu, dans la région de coulissement, s'étend le long des glissières-guides 201 eut 202 et des glissières 203 ou 204 parallèlement à celle-ci et qui, entre ces deux régions, présente deux courbures opposées l'une à l'autre.Lorsque, sous l'effet d'un mouvement de rotation du tambour 224 à dents, la bande 216 effectue un mouvement de coulissement le long d'un guidage formé par les pièces de guidage de bande 218, 219, par le tronçon de guidage 253 et par la région d'enroulement du tambour 224 à dents, l'une des extrémités de bandes applique donc, par l'intermédiaire de la fourchette d'entraînement 241 ou 242 associée, une force de traction sur la glissière 203 ou 204 correspondante, tandis que l'autre extrémité de la bande 216 applique, par l'intermédiaire de la fourchette d'entraînement 241 ou 242, une force de compression sur la glissière 203 ou 204 correspondante.En raison des courbures de la voie de guidage de la bande, la force de traction et la force de compression agissent dans le même sens de réglage. I1 va de soi que l'on pourrait aussi, dans le cas où la bande est mise à plat, prévoir, comme dans l'exemple suivant les figures 1 à 4, une bande unique comme élément de transmission de forces pour les deux glissières 3 et 4 En raison de l'aptitude limitée de la bande souple a se tordre autour de son axe longitudinal, on pourrait aussi guider une bande à plat le long de l'une des glissières et sur champ le îonc de l'autre glissière, si cela devait s'avérer nécessaire, pour adapter le dispositif de régalage de los eur aux der!-nnes de construction particulieres d'un siège de tzeh.icule REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage en longueur.pour un siège de véhicule1 dont le support présente au moins une glissière, qui s'étend suivant la direction longitudinale du siège, qui est guidée, avec possibilité de translation longitudinale, dans une glissiere-guide à relier au plancher du vehicule et qui est accouplée à un élément de transmission de force qui, pour la réalisation d'un mouvement de translation de la glis sière, peut être déplacé le long de la glissière-guide à l'aide d'un dispositif d'entraînement, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force est une bande (16, 17 ; 116, 117 ; 216)flexible, permettant la transmission tant de forces de traction que de forces de compression, qui peut être déplacée suivant sa direction longitudinale à l'aide du dispositif d'entraînement et qui, dans la région de ses deux zones marginales, est.montée, avec possibilité de translation longitudinale, dans une pièce de guidage (18, 19 ; 118, 119 ; 218, 253, 219). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement présente, comme Blément d'entraînement, un tambour (24, 25 ; 124, 125 ; 224) a dents, qui est entouré de-la bande (16, 17 ; 116,. 117 216) sur une partie de son pourtour et dont les dents (28, 29 ; 128, 129 ; 228) engrènent dans des perforations (21 121 ; 221) de la bande, qui sont disposées,.dans la direction longitudinale de celle-ci, suivant au moins une rangée et qui sont équidistantes les unes des autres. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que dans la région entourant le tambour (24, 25 ; 124, 125 ; 224) à dents, une partie de la pièce de guidage de la bande (16, 17 ; 116, 117 ; 216) maintient cette der niera en contact avec le tambour à dents. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, dans le cas dsun support ayant deux glissiè- res (3, 4 ; 103, -104) disposées à une certaine distance l'une à côté de l'autre, il est prevu pour chacune de celles-ci une bande (16, 17 ; 116, 117) ayant son propre tambour (24, 25 ; 124, 125), en ce que la pièce (18, 19 ; 118, 119) de guidage de chaque bande (16, 17 ; 116, 117) s'étend depuis la partie de guidage entourant le tambour (24, 25 ; 124, 125) à côté des glissières (3 et 4 ; 103 et 104) sur toute la longueur de la région de translation de celles-ci et en ce qu'un tronçon de chaque bande (16, 17 ; 116, 117) est fixé à la glissière (3, 4 ; 103, 104) et l'une des extrémités (37) des bandes (16, 17 ; 116, 117) est libre. 5. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, dans le cas d'un support ayant deux glissières (203, 204) disposées à une certaine distance l'une à côté de l'autre, la bande (216) est reliée par un premier tronçon à l'une des glissières (203 ou 204) et par un second tronçon à l'autre glissière et en ce que la bande (216) est guidée par sa pièce (218, 253, 219) de guidage, dans la region de translation des deux endroits de liaison aux glissières (203 et 204), parallèlement à celles-ci et entre ces deux régions est guidée suivant un trajet présentant deux courbures opposées l'une à l'autre. 6. Dispositif suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement pour l'entraînement de chaque tambour (24, 25 ; 124, 125 ; 224) présente un engrenage auto-bloquant, dont le côté d'entraine- ment est en liaison avec un moteur (45 ; 145 ; 245) unique ou avec un volant à main. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caracterisé en ce que, dans le cas de la presence d'un dispositif (9) d'encliquetage pouvant etre enclenché et désenclenché pour le verrouillage mutuel réciproque de glissières (3, 4 ; 103, 104 ; 203, 204) et de glissières-guides (1, 2 ; 101, 102 ; 201, 202) en des positions choisies, le moteur (45 ; 145 245) peut être mis en circuit en fonction du désenclenchement du verrouillage et être mis hors circuit en fonction de l'enclenchement du verrouillage. 8. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la bande (16, 17 ; 116, 117 ; 216) présente une aptitude limitée à la torsion autour de son axe longitudinal.