FR 2502070 A1 19820924 FR 8205041 A 19820319 La présente invention concerne une roue de véhicule dépourvue de jante et dont le pneumatique gonflable est relié au moyeu par des rayons. la dite roue étant destinée notamment Ç équiper un chariot de transport pour véhicules de sport. essantiellement pour des bateaux, ce chariot devant, après usage. être démontable pour. éventuellement, pouvoir eatre transporté sur le véhicule de sport en n'occupant que peu de place. Des roues de véhicule dépourvues de jante, du type décrit ci-dessus, sont décrites dans la demande de brevet d'invention DE-OS 25 29 998 t elles comportent un pneumatique solidaire d'un corps de roue, cet ensemble monobloc étant en une matière ayant l'élasticité du caoutchouc pour simplifier la fabrication. Ces roues de véhicule connues pourraient certes abaisser considérablement les coûts de fabrication des chariots de transport, mais eles présentent encore l'inconvénient d'occuper, lorsqu'elles ne sont pas utilisées, un espace de rangement considérable. Le problème auquel 1 'invention a apporté une 80- lution consistait donc b créer avec des moyens ex tremement simples, pour une roue de véhicule de l'espèce décrite plus haut, des possibilités de réduire la place nécessaire pour ranger cette roue lorsqu'elle n'est pas en service. La solution que l'invention a apportée à ce problème consiste à prévoir un pneumatique qui, à l'état non gonflé, est repliable sur lui-meme mais qui, sous la pression de gonflage, prend automatiquement une forme stable, les rayons qui relient ce pneumatique au moyeu étant constitués sous forme de haubans souples. Grâce à ces dispositions il devient possible de replier sur elles-memes des roues de véhicule dont le diamètre peut être relativement grand, les rayons souples permettant d'appliquer le pneumatique, dégonflé et plié, étroitement contre le moyeu, lequel constitue quasiment la seule partie rigide de la roue. I1 s'est révélé avantageux que les rayons soupes soient constitués par des câbles ou des rubans. En variante, il peut êtrenréférable que les rayons souples se présentent sous forme de chaines. Pour relier les rayons souples au pneumatique il peut être prévu des haubans qui entourent le pneumatique, les boucles ainsi formées pouvant être rendues solidaires du pneumatique. Une autre façon avantageuse d'associer les rayons au pneumatique conte à prévoir que des pinces attaquant le pneumatique sont disposées aux extrémités des haubans adjacentes au pneumatique. Dans cette forme d'exécution il est préférable que ces pinces enserrent des replis de la paroi du pneumatique. Cette disposition permet l'emploi de pinces relativement petites et légères qui,cependant, assurent une liaison très résistante entre les rayons et le pneumatique. sans qu'il faille pour cela faire venir de moulage, sur le pneumatique, des moyens de retenue qui feraient que le pneumatique n'aurait plus une forme tubulaire. Afin d'accroltre encore la solidité de la liaison entre le pneumatique et les pinces solidaires des rayons, il est avantageux que dans les replis de la paroi du pneumatique soient disposés des inserts qui donnent et stabilisent la forme de ces replis. Pour simplifier la fabrication du pnsumatique, mais aussi pour réduire davantage la place nécessaire pour ranger la roue selon l'inventionlorsqu'elle n'est pas utilisée, une forme d'exécution avantageuse de la roue pneumatique décrite ci-dessus se distingue par un pneumatique de forme allongée gonflable à l'air comprimé et présentant deux faces d'extrémité fermées munies d'éléments de couplae correspondant les uns aux autres au moyen desquels ces deux faces d'extrémité peuvent être assemblées l'une à l'autre pour former un pneumatique de forme annulaire fermée. Pour stabiliser le pneumatique dans sa position de service une forme d'exécution avantageuse prévoit que ce pneumatique présente au moins deux chambres pneumatiques s'étendant dans la direction circonférentielle et gonflables indépendamment l'une de l'autre. Dans ce cas il est avantageux qu'une chambre pneumatique de petite section soit disposée dans une chambre pneumatique de grande sectinn et de plus, de préférence, que ces chambres scient conçues pour etre gonflées à des pressions différentes l'une de l'autre, la pressiai de gonflage de la chambre intérieure de petite section étant plus élevée que celle de la chambre extérieure de grande section. Une autre caractéristique favorisant la stabilisation du pneumatique consiste à munir le pneumatique d'une ceinture qui en stabilise la forme. De préférence cette ceinture est constituée par une bande enroulée autour du pneumatique. Il est en outre avantageux que le pneumatique comporte, sur sa surface de roulement en contact avec le sol, des couches de matière résistant à l'usure pouvant être fixées de manière amovible et maintenues par des éléments mécaniques dans leur position correcte. Il peut y avoir intérêt à ce que les rayons soient reliés entre eux par des haubans repliables orientés en travers des rayons (disposition orthogonale). Des exemples d'exécution d'une roue à pneumatique selon l'invention sont décrits en détail ci-après et en se référant au dessin annexé s sur ce dernier - la figure i montre une partie d'une roue à pneumatique vue en élévation latérale, - la figure 2 est une vue en coupe de cette même roue, suivant la ligne II-II tracée sur la fiv.1, - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe trans versale de variantes d'exécution, - la figure 5 est une vue en élévation latérale d'une autre forme d'exécution d'une roue à pneumatique selon l'invention, - la figure 6 représente en perspective un pneumatique selon l'invention, - la figure 7 est une vue partielle, en élévation latérale, d'un autre pneumatique selon l'invention représenté partiellement en coupe, et - la figure 8 représente, vu de face, un pneumatique replié autour du moyeu de la roue. Toutes les roues de véhicules représentées au dessin, destinées notamment à équiper des chariots de transport, ont en commun d'une part un pneumatique 1 qui peut être replie sur lul-même lorsqu'il est dégonflé mais qui a une forme autostabilisante, d'autre part des rayons 2 conçus sous forme i haubans souples qui, lorsque la roue est eqservice. positionnent correctement le pneumatique i par rapport au moyeu 3 et le retiennent dans sa position de service. Aux fig. 1 et 2 est représenté un pneumatique sans fin i pouvant être gonflé à l'air comprimé. Les rayons 2 sont constitués par des câbles dont les extrémités sont fixées au moyeu 3 et qui entourent chacun le pneumatique 1 en formant autour de la section de celui-ci une boucle 4. Au lieu de câbles il pourrait être fait usage de rubans. les boucles 4 de ces câbles ou rubans sont fixées au pneumatique 1 de manière ina movible,par exemple au moyen d'un adhésif, afin qu'elles ne puissent se déplacer autour du pneumatique. Le moyeu 3 se compose de deux disques 6 formant chacun un palier 5, et d'une douille 7 constituant une entretoise amovible entre les disques 6. L'assemblage de ces différentes pièces entre elles est assuré de manière amovible par des vis de serrage 8 disposées parallèlement à l'axe de rotation de la roue. Pour relier les rayons 2 au pneumatique t il est prévu aux fig. 3 et 4 des pinces 9 fixées à ces rayons et qui enserrent chacune un repli 10 de la paroi du pneumatique. Dans ce repli est logé un insert il qui en stabilise la forme. Les faces de serrage, ou mâchoires, des pinces 9 ont un contour adapté à celui du repli 10, de sorte que ce dernier est retenu dans ces mâchoires tant par un effet de pression que par un effet d'encastrement. Cet insert 11 peut être fixé par collage dans le repli 10. La fig.4 montre, en coupe transversale, un pneumatique 1 qui comporte deux chambres pneumatiques 12, 13 qui s'4tendent dans le sens circonférentiel et peuvent être gonflées indépendamment l'une de l'autre la chambre 12 a une section plus petite que la chambre 13 dans laquelle elle est disposée. Sur les deux chambres sont formés des replis de paroi 10 enserré8 chacun par des pinces 9. Ici aussi un insert 11 est prévu pour stabiliser la forme des replis 10. Les replis de paroi 10 sont formés exclusivement par pinçage de zones de la paroi du pneumatique. il n'est donc pas nécessaire de prévoir sur le pneumatique des pattes ou autres organes de retenue pour y fixer les rayons. Les fig. 5 à 7 représentent des pneumatiques tubulaires 1 de forme allongée terminés par des cloisons d'extrémité 14,15 étanches à la pression et sur lesquelles sont prévus des éléments de couplage 16,17 correspondant les uns aux autres. Ces éléments permettent d'assembler les cloisons d'extrémité l'une à l'autre pour Ibriner un pneumatique annulaire tel que celui représenté à la fig.5. Les cloisons d'extrémité 14,15 peuvent être constituées par des plaques planes conservant leur forme et sur lesquelles sont disposés, côté extérieur, les éléments de couplage 16 et 17 respectivement, comme représenté à la fig.6. il est avantageux, dans certaines conditions, de donner aux cloisons d'extrémité 14,15 une forme qui leur permet de s'embotter l'une dans l'autre comme les dents d'un engrenage. A la fig.5 est en outre représenté une bande 18 enroulée autour du pneumatique 1 pour le stabiliser. Comme reprdsentd à la fig.6, les rayons 2 peuvent être fixés de manière amovible aux pinces 9, par exemple par l'intermédiaire de mousquetons 19. Un autre moyen de liaison entre les rayons 2 et le pneumatique 1 peut être constitué par des colliers 20 qui entourent le pneumatique, comme le montre la fig.5. Pour fixer les boucles 4 que forment les rayons 2 autour du pneumatique 1. il est également possible de retordre l'un avec l'autre deux tronçons de ces rayons, comme illustré à la fig.6. La fig.7 représente des assemblages par manchon de tronçons de pneumatique se succédant dans la direction circonférentielle, et à la fig.8 on voit une roue à pneumatique selon l'invention repliée sur ellememe. Toutes les caractéristiques nouvelles décrites ci-dessus et/ou représentées au dessin sont, considérées individuellement ou en toute combinaison, essentielles q la réalisation de l'invention. REVEDICATIONS 1. Roue de véhicule dépourvue de jante et dont le pneumatique gonflable est relié au moyeu par des rayons. remarquable en ce qu'elle comporte un pneumatique (1) qui, à l'état non gonflé, est repliable sur lui-même mais qui, sous la pression de gonflage, prend automatiquement une forme Kable, les rayons (2) qui relient ce pneumatique au moyeu étant constitués sous forme de haubans souples. 2. Roue de véhicule selon la revendication 1, remarquable en ce que les rayons (2) sont constitués par des câbles ou des rubans. 3. Roue de véhicule selon la revendication 1, remarquable en ce que les rayons (2) sont constitués par des channes. 4. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable an ce que les haubans souples constituant les rayons (2) entourent le pneumatique (1). 5. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que des pinces (9) attaquant le pneumatique (1) sont disposées aux extrémités des haubans adjacentes au pneumatique (1). 6. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que des pinces (9) enserrent des replis (10) de la paroi du pneumatique (1). 7. Roue de véhicule selon la revendication 6, remarquable en ce que des inserts (il) sont disposés dans les replis (10) de la paroi du pneumatique pour leur donner leur forme et stabiliser celle-ci. 8. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce quille comporte un pneumatique (1) de forme allongée gonflable à l'air comprimé et présentant deux faces d'extrémité fermées munies d'éléments de couplage (1S,17) corres pondant les uns aux autres au moyen desquels ces deux faces d'extrémité peuvent être assemblées l'une à l'autre pour former un pneumatique de forme annulaire fermée, 9. Roue de véhicule selon rune quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que le pneumatique (i) comporte au moins deux chambres pneumatiques (12,13) s'étendant dans la direction circonférentielle et gonflables indépendamment l'une de l'autre. 10. Roue de véhicule selon la revendication 9, remarquable en ce qu'une chambre pneumatique (12) de petite section est disposée dans une chambre pneumatique (13, de grande section. 11. Roue de véhicule selon la revendication 9 ou 10. remarquable en ce que les chambres pneumatiques (12,13) sont conçues pour astre gonflées à des pressions différentes l'une de l'autre. 12. Roue de véhicule selon la revendication 11, remarquable en ce que la chambre pneumatique intérieure (12) est conçue pour être gonflée à une pression plus forte que la chambre pneumatique extérieure (13). i3. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que le pneumatique (i) comporte une ceinture (18) qui en stabilise la forme. 14. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que le pneumatique (i) est muni de couches d'une matière résistant à l'usure le long de sa bande de roulement. 15. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les rayons sont reliés entre eux par des haubans repliables orientés en travers des rayons.