FR 2507529 A1 19821217 FR 8209939 A 19820608 TRANSPORTEUR A BANDE GONTINUE,REPLIABLE ET ORIENTABLE. La présente invention a pour objet un transporteur à bande continue, repliable et orientable, de longueur importante, monte sur le châssis d'une auto-bétonniere tournante ou d'un autre véhicule pour le transport à distance et/ou sur les lieux d'utilisation d'un matériau à malaxer. On connaft differents types de transporteurs à bandescontinuespour du béton, des agregats ou des materiaux similaires, qui sont montés sur des bétonnières automobiles tournantes prevues pour le transport d'un matériau a malaxer d'une centrale de bétonnage vers les lieux d'utilisation. Ces bandes de transport présentent l'inconvénient d'entre réalisées comme une structure relativement compliquée et pesante qul-ne peut pas être obtenue en des longueurs qui soient sensiblement supérieures à 10 mètres (pour le développement complet de la structure portante et de sa bande). Il est apparu necessaire de disposer de bandes de transport plus longues afin de permettre une plus large utilisation d'un tel système automatique de transfert du materiau à malaxer depuis la réserve de la bétonnière jusqu'au lieu d'utilisation. Ce problème devrait etre résolu en maintenant le poids de la machine à la valeur la plus faible possible et en faisant rentrer l'encombrement du transporteur replie dans le gabarit limite prévu pour les véhicules de cette classe, destinés à se déplacer sur les routes. La présente invention concerne particulièrement les perfection nements apportés à la structure portante du transporteur-dechargeur à bande et aux organes avec lesquels il coopère, perfectionnements qui permettent égalité de résistance mécanique, de réduire le poids de l'ensemble et de permettre un rabattement des parties terminales de la bande transporteuse, ce rabattement étant effectue de préférence sur un angle de 1800la bande étant maintenue en état de tension au cours du repliement, et se rapporte aux diverses consignes indispensables pour faire rentrer l'ensemble replié dans le gabarit definipour la circulation des véhicules sur route et pour maintenir automatiquement sous tension la bande transporteuse. En particulier, le transporteur a bande pour bétonnière automobile réalisé selon la présente invention présente une longueur de, par exemple,12 mètres et un poids a l'état complet de l'ensemble sur chassis avec les rouleaux, les tambours moteurs, les tambours fous, la bande de caoutchouc et les vérins avec leurs conduits d'alimentation en huile, d'environ 640 kilos. Par comparaison avec les transporteurs-déchargeurs à bandes pour bétonnitre automobile connus actuellement,cette:bngueur de 12 metres est supérieure d'environ 2 mètres a celle des types connus, et ce poids est nettement inférieur. Le système peut éventuellement être obtenu sous la forme d'un transporteur à bande d'une longueur finale de 15 a 16 mètres. Ce résultat est obtenu par l'adoption des nouvelles techniques selon l'invention. Le poids est en effet un facteur déterminant pour l'adoption d'un transporteur-déchargeur a bande pour une bétonnière automobile par l'eventuelle clientèle, car plus le poids de la bande est faible, plus il est possible de transporter de béton dans la bétonnière. Le rapport de la longueur au poids est un facteur determinant. C'est pourquoi, toute la machine est réalisée en vue d'avoir la longueur maximale pour le poids minimal. Ce résultat est obtenu: 1- En montant le transporteur réalisé en au moins trois parties dont l'une est montée sur le côté de la bétonnière automobile de telle manière que le premier tronçon qui est destiné à soutenir les montants soit articulé sur le châssis de la bétonnière automobile et place a la bouche de charge et de decharge de ce premier tronçon en position de repliement du transporteur, et vienne se disposer sensiblement en position verticale, tandis que le deuxième et le troisième tronçon,toujours dans cette position,viennent sous la partie centrale plus large de la bétonnière se loger au moins au-dessus du toit de la cabine de conduite en restant ainsi dans le gabarit limite du véhicule automobile.Une telle disposition du transporteur a bande permet de faire passer de la situation de repliement a celle d'utilisationmême si la bétonnière automobile se trouve dans des lieux tres étroits tels que des voies secondaires prête à être orientee en position de transport des matériaux aussi bien en hauteur qu'en longueur. Evidemment, lorsque la bétonnière automobile est dans des lieux ouverts, son champ d'action devient plus complet et compatible avec le développement de la bande trans porteuse vers le lieu d'utilisation. 2- L'actuateur pour la rotation des quatre vérins opposés est solidaire de deux crémaillères qui agissent sur une zone dentée d'un axe vertical de rotation, ceci afin de réduire le poids et les dimensions de l'actuateur qui vient se loger dans l'espace latéral existant derrière les roues du transporteur automobile. 3 - Le châssis: Jusqu'a maintenant tous les châssis de bandes transporteuses pour les bétonnières automobiles ont été réalisés avec deux longerons latéraux en profilé. L'invention se propose d'obtenir le châssis avec un élément central unique en tôle d'acier, plié de façon à obtenir la section maximale résistante avec la hauteur minimale en tenant compte de l'espace disponible, ceci etant obtenu par un encastrement de la paroi supérieure nécessaire pour loger un support des rouleaux avec un poids minimum. Le premier tronçon de la structure portante du transporteur a une forme particulière afin de mieux absorber toutes les sollicitations de torsion dues au système utilisé, qui implique une rotation de la deuxième section en position horizontale avec la première section en position verticale. g - Le tronçon terminal de la structure est réalise comme une partie télescopique tendue par un ressort. Cette tension remplit la double fonction de tendre automatiquement la bande et de permettre la réduction de la longueur du châssis au cours de la phase de repliement, tout en évitant une tension excessive de la bande et du tapis de caoutchouc. Le transporteur selon la présente invention peut être monté indépendamment sur l'un ou l'autre des cotés longitudinaux du vehicule automobile. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront a la lecture de la description suivante et des figures jointes, donnees à titre illustratif mais non limitatif.faite en regard du dessin annexé ou: La Figure 1 est une vue laterale longitudinale dtune bétonnière automobile tournante équipée du transporteur à bande selon l'invention représente en position repliée pour le transport. La Figure 2 est une vue par l'arrière de la bétonnière automobile avec le transporteur à bande en position horizontale d'utilisation perpendiculaire au plan vertical de symétrie du véhicule. La Figure 3 est une section horizontale schematique,selon la ligne A-A des Figures 1 et 2 > du groupe d'actionnement en rotation du transporteur autour de l'axe X-X de support. La Figure 4 est une vue éclatée du groupe d'actionnement de la Figure 3. La Figure 5 est une vue d'une section transversale en caisson utilisée comme élément porteur du premier et du second tronçon du transporteur à bande. La Figure 6 est une vue en perspective éclatee de la structure portante du dernier tronçon du transporteur formeed'une traverse télescopique cooperant avec un ressort pour maintenir la bande automatiquement sous tension. La Figure 7 est une vue de détail du système d'attaque de chacun des vérins des flasques de support respectifs, les proportions n'etant pas respectées dans un but de clarté. Si l'on se réfère au dessin, on remarque que le véhicule 1 portant la bétonnière tournante 2 et la structure de support des transporteurs selon les Figures 1 et 2 est indiqué d'une façon génerale par le repère 3. Les moyens pour obtenir le repliement ou le déploiement de la bande 3 selon un axe rectiligne en position d'usage sont connus en eux-mêmes. En particulier, le transporteur 3 selon la présente invention peut entre monté le long du flanc longitudinal d'une bétonnière automobile 1 et 2 et il comprend trois tronçons 4, 5 et 6 dont seul le dernier est représente. en position repliee vers le bas et contre la partie terminale du tronçon précédent (Figure 1). Le transporteur 3 comprend une bande ou un tapis continu 7 qui, dans la solution prévue, est soutenu au moyen de couples de rouleaux 8 et qui est entratné par le rouleau terminal au moyen d'un moteur et d'un axe de renvoi 9 et 10. La structure portante 11 et lia des deux premiers tronçons 4 et 5 est une structure télescopique généralement indiquée par les repères 12 et 12a du dernier tronçon 6. La structure portante de chacun des tronçons 4 et 5 est constituée sensiblement d'une traverse en caisson 13 dotée par intervalles de consoles 44 pour le support des moyens de guidage de la partie inferieure de la bande 7 et pour l'attache des vérins d'actionnement. La partie supérieure de la traverse 13 forme un canal longitudinal 13a à section trap9zordale et à bordure 13b inclinée vers l'extérieur. Par intervalles le long du canal 13a sont- prévus des supports 14, à chacun desquels sont fixes des arbres 15, guidant des rouleaux fous 8 a axe incliné, destinés a soutenir la bande 7 de façon traditionnelle et qui ne seront pas decrits de façon particulière dans la suite de la description. Une innovation concerne la forme en caisson de la traverse 12 qui,a égalite de resistancefpresente une plus grande légèreté que les traverses conventionnelles formées de deux longerons reliés par des traverses. En outre, la forme en caisson prevue pour la traverse 13, 13a, 13b présente la particularité de bien résister aux sollicitations de torsion qui sont importantes en particulier pour le premier tronçon 4. Le premier tronçon 4 est articulé autour d'un axe horizontal transversal d'articulation Y-Y qui porte le rouleau moteur 9s a un support en forme de fourchette 16 sur lequel est fixée la base d'un robuste demiarbre 17 (Figure 4) qui,à sa partie inferieure 17a,est muni d'une denture; cet arbre forme l'axe de rotation de tout le transporteur 3 pour lequel il est possible de disposer d'une quantité de plans de debattement passant par l'axe X-X de ces arbres 17-17aSelon la présente invention, la rotation du transporteur 3 autour de l'axe X-X des arbres 17,17a est effectuée au moyen d'un actuateur des plus simples et doté d'une grande fiabilite. Dans ce but (Figure 3), il est prévu que la partie dentée 17a de l'arbre 17 est en prise à des points diamétralement opposés avec des crémaillères 18a, reliées chacune a un couple de verins à l'huilé 19a-19a et 19b-19b, lesquels sont du type à simple effet et ont des demi-courses d'actionnement égales etdesens contraire et sont portés par l'intermédiaire d'une console 31-32 du véhicule automobile 1. En ce qui concerne le déplacement des arbres 17, 17a et celui de tout le groupe transporteur 3 et de ses supports, ils sont actionnés par une double commande, ce qui permet de réduire de moitié les sollicitations des dentures d'engrenage, ainsi que le poids du dispositif d'actionnement. On a indique par 19 et 20 des vérins traditionnels prévus respectivement pour faire varier l'inclinaison du tronçon 4 qui > en position de transport?doit rester sensiblement vertical et qui,en position de travail, doit pouvoir assumer n'importe quel angle d'inclinaison, et du tronçon 5 qui en position de transport doit être horizontal, tandis qu'en position de travail,il peut prendre n'importe quel angle par rapport au tronçon 4 dans un autre plan vertical . On n'a pas representé le système d'articulation des joints qui permet un tel mouvement parce qu'il est connu en soi et qu'il ne constitue pas l'objet de la présente invention. Le dernier tronçon 6 est repliable vers le bas de 1800 (Figure 1) grâce a l'existence d'un vérin 21 soutenu à la partie terminale du tronçon 5 et au moyen d'un système d'articulation d'axe de guidage 22 qui est connu en soi. Il est évidemment possible de prévoir une rotation de 1800 vers l'arrière de telle façon que le tronçon 6 se rabatte sur la dernière partie du tronçon 5. Le tronçon terminal 6 présente la particularite d'avoir une structure portante télescopique 12,12a coopérant avec un ressort interne qui travaille à la compression et à la traction dont la tare est reglable.Ce tronçon 6 comprend un élément en caisson creux 12 relie a un flasque terrninal 23 d'articulation, lui-meme articulé sur le flasque terminal 24 du tronçon 5, muni d'un système d'axe de guidage 22 entre la cavité de la traverse 12 et destiné a etre inseré de façon telescopique dans l'élément tubulaire de forme complementaire 12a qui se termine sur le flasque 25, lequel porte le rouleau de renvoi 10 de la bande 7 dont la travée de retour s'enroule sur le rouleau du tronçon 4. Les tronçons 5 et 6 sont guidés et soutenus par des rouleaux 26 de façon traditionnelle (Figure 6). L'élément 12a vient s'insérer de façon télescopique dans l'élément en caisson 12 par l'interposition d'un ressort spiral 27 qui est disposé de façon a travailler à la traction et à la compression, de telle façon que sa tare sôit réglable. Ce tronçon est muni d'un axe tubulaire 28 dont la tête creuse préformée 28a se loge dans'un trou 29 prévu dans le flasque 23 et part recevoir une clé d'entrainement pour faire tourner cet axe 28 dont l'autre l'extrémité exterieure 28b est filetée et porte un écrou 30 de forme coe plémentaire à cette cavité interne de la traverse 12-dans laquelle il vient s'inserer. Cet écrou 30 constitue un corps demandrin qui peut être disposé le long de l'axe 28, 28b de façon à appliquer une pression plus faible ou plus élevée sur le ressort 27 interposé entre cet écrou 30 et la tête de battement 33 de l'élément 12adela traverse télescopique 124 Ce ressort 27 tend à faire allonger le tronçon télescopique 6 et à maintenir automatiquement la tension de la bande 7. Au moment du repliement du tronçon 6 par rotation de 1800 vers le bas, il finit par s'appliquer en dessous de la partie du tronçon 5. La tension Plus élevee qui est infligée à la bande 7 par cette operation est compensée par un raccourcissement du bras télescopique 12, 12a ot par une charge plus importante du ressort 27, cette solution permettant d'obtenir automatiquement le repliement du tronçon 6 en maintenant la tension de la bande 7. Un autre perfectionnement de la presente invention concerne le système d'attache des vérins 19, 20 et 21 d'actionnement du transporteur. Ces vérins, par exemple le vérin 19 de la Figure 7, comprennent urn tige 33 reliéeà un piston interne du cylindre 34 et qui fonctionne de façon traditionnelle. Selon la présente invention, pour faciliter le montage et le démontage, les vérins 19, 20 et 21 sont dotés d'autres attaches. Normalement le le cylindre 34 et sa tiqe 33, sont reliés aux flasques 35 et 36 et à la structure portante des tronçons (4,5,6) alors que selon la présente invention, il est prévu de doter l'extrémité d'attache des tiges33 du cylindre 34 d'un couple de deux trous filetés 37 et les flasques 35 et 36 de deux trous correspondants alignes 38 de telle manière que ces pièces puissent être alignées et rendues solidaires de façon démontable par l'insertion de boulons correspondants (non représentés) insérés a travers les flasques 35 et 36. L'échange et la révision des vérins peuvent être effectués sans démontage d'aucune autre partie du transporteur. Le transporteur à bande repliage et orientable destiné à être monté sur l'un des côtés d'une bétonnière sur véhicule ou autre moyen d'emploi du même type pour le transfert en longueur et/ou en hauteur du produit a malaxer par la bétonnière, ce transporteur étant constitué d'au moins trois tronçons dont le premier est fixé a un côté de la bétonnière, la zone de la bouche de décharge venant se placer,en situation repliée du transporteur, en position sensiblement verticale, tandis que le second tronçon vient se placer en position sensiblement horizontale recouvrant partiellement le corps de la bétonnière afin de rentrer dans le gabarit limite autorisé pour le véhicule, les tronçons étant articulés autour d'une charnière à axe horizontal au moyen d'un axe de guidage et de verins d'actionnement,est caractérisé en ce que la structure portante du dernier tronçon (6) du transporteur (3) est constituée d'une travée télescopique (12, 12a) avec interposition d'un ressort spiral (27) apte a travailler à la compression et à la traction et à tarage réglable, tandis que la structure portante des autres tronçons (4 et 5) est constituee d'une traverse en caisson (13) avec, a la partie supérieure, un canal (13a) dont le bord (13b) est incliné vers l'extrieur, et a l'intérieur duquel sont fixés de loin en loin des supports (14) pour soutenir des couples de rouleaux fous inclinés pour porter la bande continue, en ce que pour actionner le transporteur (3) en rotation autour d'un axe vertical (x-x) à son extrémité reliée au châssis du véhicule (1), est prévue une attache à fourche (16) qui soutient un rouleau moteur (9) de la bande (7) et qui fait corps avec un demi-arbre vertical d'articulation dont la partie inférieure dentée (17a) engrène' en deux points diamétralement opposés avec deux crémaillères à dentures parallèles (18a, 18b) qui sont actionnées en synchronisme et dans des directions opposées par des couples de vérins (19a, et l9b). Selon d'autres caractéristiques, en résumé, le transporteur comporte des vérins (19, 20, 21) pour l'actionnement des tronçons (4, 5, 6) et qui sont fixes a des flasques d'attache (35 et 36) de façon amovible par des boulons insérés dans des trous filetés (37) percés respectivement dans la tête de chacun des corps (34) de vérin et dans la tige (33) de ces vérins, et dans des trous (38) alignés avec les trous filetés (37) et percés dans les flasques (35 et 36). Une console (31) fixée rigidement au châssis du véhicule (1) est destinée a recevoir le demi-arbre vertical (17, 17a) ainsi que les crémailleres (18a, 18b) et a supporter les vérins (19a , 19b) d'actionnement de ces crémaillères (18a, 18b). La travée téléscopique (12, 12a) du dernier tronçon comporte un axe cylindrique longitudinal (28) dont une extrémité est fixée à un trou (29) ménagé dans l'étrier (23) d'attache de cette traverse et est susceptible de recevoir une clé d'entrainement en rotation de cet axe et dont l'autre extrémité (28a) est filetée et inserée dans un écrou (30) qui constitue un battant d'arrêt a position réglable pour le ressort spiral (27). Selon une innovation importante de la présente invention, le transporteur repliable et orientable à bande destiné à être monté sur le châssis d'un vehicule automobile et utilisable pour le transfert à distance du véhicule d'un produit par la bande, la structure portante du transporteur étant constitué de plusieurs tronçons qui viennent se déplier en un support de bande continu à grande portée et qui sont susceptibles de venir se replier sur le corps du véhicule pour permettre leur transport en restant dans le gabarit autorisé pour le véhicule, est caractérisé en ce que, en position de transport, le dernier tronçon (6) de la structure portante est susceptible de se rabattre sous la partie terminale du tronçon précédent (5) en effectuant une rotation de 1800 vers le bas avant de venir se loger entre ce dernier tronçon (6) et la cabine de conduite du véhicule (1. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation decrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles a l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Transporteur a bande repliable et orientable destine a être monte sur l'un des côtés d'une bétonnière sur véhicule ou autre moyen d'emploi du même type pour le transfert en longueur et/ou en hauteur du produit à malaxer par la bétonnière, ce transporteur étant constitue d'au moins trois tronçons dont le premier est fixe à un côte de la bétonniere, la zone dé la bouche de décharge venant se placer,en situation repliée du transporteur, en position sensiblement verticale, tandis que le second tronçon vient se placer en position sensiblement horizontale recouvrant partiellement le corps de la bétonnière afin de rentrer dans le gabarit limite autorisé pour le véhicule, les tronçons étant articulés autour d'une charnière à axe horizontal au moyen d'un axe de guidage et de vérins d'actionnement, caractérisé en ce que la structure portante du dernier tronçon (6) du transporteur (3) est constituée d'une travée télescopique (12, 12a) avec interposition d'un ressort spiral (27) apte à travailler a la compression et à la traction et à tarage réglable, tandis que la structure portante des autres tronçons (4 et 5) est constituée d'une traverse en caisson (13) avec, à la partie supérieure, un canal (13a) dont le bord (13b) est incliné vers l'extérieur, et à l'intérieur duquel sont fixés de loin en loin des supports (14) pour soutenir des couples de rouleaux fous inclinés pour porter la bande continue, en ce que pour actionner le transporteur (3) en rotation autour d'un axe vertical (x-x) à son extrémité reliée au châssis du véhicule (1), est prevue une attache à fourche (16) qui soutient un rouleau moteur (9) de la bande t7) et qui fait corps avec un demi-arbre vertical d'articulation dont la partie inférieure dentée (17a) engrene en deux points diametrale- ment opposés avec deux crémaillères à dentures parallèles (18a, 18b) qui sont actionnées en synchronisme et dans des directions opposees par des couples de vérins (19a, et 19b). 2.- Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des vérins (19, 20, 21) pour l'actionnement des tronçons (4, 5, 6) et qui sont fixés à des flasques d'attache (35 et 36) de façon amovible par des boulons insérés dans des trous filetés (37) percés respectivement dans la tête de chacun des corps (34) de vérin et dans la tige (33) de ces véri ns, et dans des trous (38) alignés avec les trous filetés (37) et percés dans les flasques (35 et 36). 3.- Transporteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une console (31) fixée rigidement au châssis du véhicule (1) et destinées recevoir le demi-arbre vertical (17, 17a) ainsi que les crémaillères (18a, 18b) et a supporter les vérins (19a, 19b) d'actionnement de ces crémaillères (18a, 18b). 4.- Transporteur selon l'un des revendications 1 à 3, caractérise en ce que la travée télescopique (12, 12a) du dernier tronçon comporte un axe cylindrique longitudinal (28) dont une extrémité est fixée à un trou (29) ménagé dans l'étrier (23) d'attache de cette traverse et est susceptible de recevoir une clé d'entraînement en rotation de cet axe et dont l'autre extrémite (28a) est filetée et insérée dans un écrou (30) qui constitue un battant d'arrêt à position réglable pour le ressort spiral (27). 5.- Transporteur selon l'une des revendications 1 a 4, caractérisé en ce que le dernier tronçon (6) de la structure portante du transporteur est susceptible de se rabattre sous la partie terminale du tronçon précédent (5) en effectuant une rotation de 1800 vers le bas. 6.- Transporteur repliable et orientable a bande destiné à être monté sur le châssis d'un véhicule automobile et utilisable pour le transfert a distance du véhicule d'un produit par la bande, la structure portante du transporteur étant constitue de plusieurs tronçons qui viennent se déplier en un support de bande continu à grande portée et qui sont susceptibles de venir se replier sur le corps du véhicule pour permettre leur transport en restant dans le gabarit autorisé pour le vehicule, caractérisé en ce que, en position de transportle dernier tronçon (6) de la structure. portante est susceptible de se rabattre sous la partie terminale du tronçon précédent (5) en effectuant une rotation de 1800 vers le bas avant de venir se loger entre ce dernier tronçon (6) et la cabine de conduite du vehicule (1),