FR 2516065 A1 19830513 FR 8120984 A 19811106 L'invention se rapporte à un poste extérieur de commande pour pompe de distribution montée sur un véhicule citerne. La distribution mesurée par évacuation forcée des liquides à partir d'un véhicule porteur s'effectue par l'intermédiaire d'un groupe motopompe et d'un volucompteur débitant à travers un conduit flexible jusqu'à une réserve. L'invention concerne plus particulièrement la distribution des carburants et combustibles liquides transportés de la raffinerie ou du dépot jusqu'à la cuve de l'utilisateur par l'intermédiaire de camions-citernes équipés d'une pompe. La plupart des camions-citernes comportent une pompe entraînée par la prise de mouvement du véhicule. Lors de la livraison, la mise en marche de la pompe consiste pour le chauffeur à accoupler l'arbre de transmission à la prise de mouvement du moteur, ceci par une manoeuvre à l'intérieur de la cabine. Ensuite, pour régler le régime moteur, arrêter la distribution et le moteur, le chauffeur doit retourner dans la cabine. Pour gagner du temps, mais aussi pour des raisons de commodité afin d'épargner les allers et retours muiti- ples à la cabine, les chauffeurs ont pris l'habitude de laisser le moteur et la pompe en fonctionnement pendant les nombreux temps morts que comporte une livraison tels que inspection des lieux, dévidage et raccordement du flexible au réservoir de I'utilisateur, réembobinage du flexible après la livraison, facturation. Or, pour des raisons .' mécaniques et d'économie de carburant, le fonctionnement intempestif à vide de la pompe est à proscrire. L'invention a pour but de remédier à ces incon vén i ents. Elle offre à l'utilisateur une facilité d'usage importante qui lui permet de supprimer sans déplacements supplémentaires le fonctionnement inutile de la pompe et du moteur pendant les temps morts. Elle permet ainsi de réaliser une économie intéressante de carburant, d'augmenter corrélativement la longe- vité de la pompe en la faisant travailler pratiquement exclusivement en charge. A cet effet, I'invention se rapporte à un poste extérieur de commande et aux circuits associés pour le fonctionnement d'une pompe de distribution montée sur un véhicule citerne du type à entraînement par la prise de mouvement du moteur. Le poste selon l'invention se montre remarqua ble en ce qu'il comprend un coffret extérieur sur lequel sont regroupées toutes tes commandes, et renferme un circuit pneumatique de commande raccordé au réseau à travers une électrovanne générale d'admission et de coupure à commande bloquée ou opérante selon la position du frein de parking. Le circuit pneumatique se compose de divers distributeurs et microvalves commandant, directement ou à travers des composants pilotes, I'alimentation en fluide moteur des vérins d'embrayage, de prise de mouvement, d'arrêt moteur et de régime moteur en vue de l'accouplement mécanique du moteur à la pompe, son changement de régime et son arrêt. Outre les avantages déjà mentionnés ci-dessus, I'invention apporte une sécurité accrue dans le fonctionnement. Ainsi, le déroulement de la séquence de distribution s'effectue selon une suite irréversible dans laquelle chaque opération élémentaire de commande doit etre suivie d'une action, par exemple, on peut enclencher la prise de mouvement sans débrayer. D'autres caractéristiques et avantages de I i l'in- vention sont consignés dans la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution, en référence au dessin accompagnant dans lequel . La figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un véhi cuSe citerne équipé du poste de commande selon l'invention La figure 2 est une vue en perspective du poste de conduite représentant plus particulièrement la commande d'embrayage et les modules de filtrage et de lubrification de l'air com primé. . La figure 3 est une vue de détail en perspective du véhicule porteur au niveau du coffret de commande et du groupe moto pompe. La figure 4 est le schéma du circuit pneumatique du poste extérieur selon l'invention. Le coffret de commande 1 du poste extérieur selon l'invention est disposé de préférence à proximité du groupe pompe 2 et volucompteur 3 entraînés par I-e moteur 4 du véhicule porteur 5. Il est relié au réseau 6 d'air comprimé du véhicule et à la pédale d'embrayage 7 du poste de conduite 8 prévu dans la cabine 9. Comme on le verra ci-après, il existe diverses autres liaisons entre le coffret de commande 1 et le groupe moteur 4 du véhicule porteur de la citerne 10. Pour des raisons de clarté dans l'exposé général, on décrira de suite ci-après le circuit pneumatique de commande en se référant à la figure 4. Le circuit proprement dit est logé dans le coffret de commande 1 matérialisé par les traits mixtes sur le dessin et relié au réseau d'air comprimé à travers un clapet anti-retour 11 et une électrovanne 12 d'admission et de coupure générale dont la commande électrique 13 est située dans la cabine 9, par exemple sur le tableau de bord 14 du véhicule. Pour des raisons de sécurité, on alimente électriquement la commande 13 de l'électrovanne 12 à partir du voyant-témoin 15 de frein de parking 16. De ce fait, I'électrovanne 12 ne pourra alimenter le coffret extérieur 1 en air comprimé qu'après verrouillage du frein de parking. L'électrovanne 12 commande l'a I imentat i-on en air comprimé du coffret 1 à travers un ensemble 17 purificateur et lubrificateur constitué d'un pot de filtrage 18 et d'un pot de lubrification 19 prévus dans la cabine 9, de préférence sous le tableau de bord 14. Après passage dans l'ensemble 17, I'air comprimé filtré et lubrifié alimente le circuit de commande proprement dit. Celui-ci comporte une ligne générale d'alimentation 20 qui fournit la pression en fluide moteur et en fluide de commande aux divers composants et éléments commandés. Un manomètre 21 indique la pression dans la ligne 20 et sa valeur. Le circuit comporte les éléments suivants. I I s'agit tout d'abord d'une microvalve d'embrayage 22 équipée d'un bouton poussoir 23 à rappel automatique. tette microvalve alimente en air comprimé un vérin d'embrayage 24 d retour automatique à travers un limiteur de débit 25 à iclwappement réglable. L'faction sur le bouton poussoir 23 provoque l'alimentation du vérin d'embrayage 24 dont la tige 26 est reliée soit à la pédale d'embrayage 7 dans la cabine 9, soit directement sur la fourchette 27 de manoeuvre de l'embrayage montée sur la boîte de vitesse. Le mouvement de retour de la pédale est contrôlé par le limiteur de aébit réglable 25. Il s'effectue en douceur pcur une mise en régime progressive de la pompe. La sortie de la microvalve d'embrayage 22 alimente, à travers un temporisateur réglable 27 schématisé par T, un distributeur de prise de mouvement 28. Ce dernier comnande l'admission du fluide moteur ou son échappement dans le vérin de prise de mouvement 29 par l'intermédiaire d'un distributeur pilote 30. La tige 31 du vérin 29 de prise de mouvement est- reliée au mécanisme d'enclenchement 32 de la prise de mouvement sur la boîte de vitesse. Un témoin de travail 33 du type pneumatique à deux couleurs indique la position du vérin de prise de mouvement : per exemple, en travai-l apparition de la couleur verte, en repos apparition de la couleur rouge. Le circuit pneumatique de commande se poursuit par une microvalve 34 d'arrêt moteur alimentant le vérin d'étouffoir moteur 35 qui actionne le clapet d'étouffoir 36 placé d'origine sur le camion, à travers un sélecteur de circuit 37 qui permet la commande de l'étouffoir soit à partir de la cabine, soit à partir du poste extérieur. En option, on prévoit une commande supplémentaire agissant sur le régime moteur du camion. Elle comporte ene microvalve 38 de régime moteur alimentant en tout ou rien ou en progressif, un vérin de régime moteur 39 dcnt la tige 40 est reliée mécaniquement à la tringlerie de commande de l'accélérateur. Elle permet de commander a distance, de l'extérieur, I'augmentation et la diminution du régime moteur. L'entrée de la microvalve 3X est reliée à la sortie du distributeur de prise de mouvement 98. Dans la pratique, il semble suffisant de ne prévoir que deux allures de fonctionnement appelées grand débit et petit débit. On expliquera maintenant.les différentes phases de fonctionnement du poste de commande selon l'invention et son circuit pneumatique associé. Arrivé à destination, le chauffeur arrête le camion à l'endroit le plus approprié pour effectuer la livraison. Le moteur tournant au ralenti, il verrouille son frein de parking provoquant ainsi l'alimentation électrique de la commande 13 de l'électrovanne 12. La vanne peut alors être sollicitée en ouverture pour l'alimentation du circuit de commande de en air comprimé. A partir de ce moment, toutes les opérations ultérieures peuvent s'effectuer sans devoir retourner dans la cabine. Le manomètre 21 indique la pression dans le circuit. En agissant sur la microvalve d'embrayage 22, le vérin d'embrayage 24 actionne soit la pédale d'embrayage 7, soit la fourchette d'embrayage 27, selon le choix d'implantation du vérin. En raison de ia présence du temporisateur 27, la commande du vérin de prise de mouvement 29 reste inopérante pendant un temps déterminé de façon à éviter l'accouplement mécanique de la pompe avec la prise de force tant que la phase de débrayage n'est pas terminée. Lorsque le temporisateur 27 est devenu passant, la commande sur le distributeur de prise de mouvement 28 actionne le vérin 29 mettant la pompe en prise. L'accouplement s'effectue en douceur, grâce à l'amortissement réglable apporté par le limiteur de débit 25. La mise en prise du mouvement se traduit par un changement de couleur du témoin 23. La pompe est prête à débiter la quantité à livrer. Le débit se règle par la microvalve 38 de régime moteur. En fin de remplissage, le régime moteur étant remis à sa valeur minimale par le vérin 39 à partir de la mi crovalve 38, le chauffeur arrete la distribution en désaccouplant la pompe de la prise de mouvement par action sur le bou ton de commande 23 de la microvalve d'embrayage 22 puis sur le distributeur 28 de prise de mouvement. En fin de séquence, il arrête le moteur en agissant sur la microvalve 34 d'arret moteur commandant les mouvements du vérin d'étouffoir. Il peut donc ensuite procéder aux opérations finales : enroulement du flexible, facturation et encaissement. II convient de remarquer que toutes ces opérations peuvent s'effectuer sans devoir retourner dans la cabine. L'invention a été décrite en détail ci-dessus à propos d'une forme de réalisation particuliere. Il est bien entendu que diverses modifications, changement de matière et variantes directes sans apport inventif ne sauraient faire échapper à la présente protection. REVENDICATIONS 1. Poste extérieur de commande pour pompe de distribution montée sur véhicule citerne et entraînée par la prise de mouvement du véhicule, caractérisé par un coffret (1) relié aux divers éléments de commande du moteur et un circuit pneumatique de commande logé dans ledit coffret raccordé au réseau (6) d'air comprimé du véhicule à travers un clapet antiretour (11), une électrovanne (12) d'admission et de coupure générale à fonctionnement commandé à travers une sécurité, et un ensemble (17) purificateur et lubrificateur et en ce que le circuit pneumatique de commande comprend autour d'une ligne générale d'alimentation (20), une microvalve d'embrayage (22) commandant un vérin d'embrayage (24) à travers un limiteur de débit réglable (25), un distributeur de prise de mouvement (28) commandant l'alimentation d'un vérin (29) de prise de mouve- ment à travers un distributeur pilote (30) pour la mise en prise, un distributeur d'arret moteur (34) relié à travers un sélecteur de circuit (37) au vérin d'étouffoir (35) et un distributeur de régime moteur (38) alimentant le vérin de régime moteur (39). 2. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la sécurité autorisant le fonctionnement de l'électrovanne (12) consiste à raccorder l'interrupteur marche/arrêt de ladite vanne à la ligne d'alimentation électrique du voyant témoin (15) de frein de parking (16). 3. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la tige (26) du vérin d'embrayage (24) actionne directement la pédale d'embrayage (7). 4. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la tige (26) du vérin d'embrayage (24) est reliée au mécanisme de commande (27) de l'embrayage. 5. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la sortie de la microvalve d'embrayage (22) est reliée au distributeur de prise de mouvement (28) à travers un temporisateur (27). 6. Poste extérieur selon la revendication 1 cd- ractérisé en ce que le distributeur de prise de mouvement (28) est relié au vérin de prise de mouvement (29) à travers un distributeur pilote (30). 7. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le distributeur de régime moteur (38) est à action tout ou rien. 8. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le distributeur de régime moteur (393 est à action progressive. 9. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la tige (40) du vérin de régime moteur est reliée mécaniquement à la commande de l'accélérateur du moteur. 10. Poste extérieur selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'entrée du distributeur de régime moteur (38) est reliée à la sortie du distributeur de prise de mouvement (28).