FR 2516060 A1 19830513 FR 8218783 A 19821109 L'invention a pour objet une chaîne de transporteur à maillons en forme de lames de jalousie, de type per fectionné. Le but principal de l'invention est de parvenir à une chaîne de transporteur ayant une résistance élevée aux efforts statiques, dynamiques et à l'usure. Un autre but de l'invention est que cette chaîne de transporteur soit capable d'engrener parfaitement avec un organe moteur. Un but supplémentaire de l'invention est d'obtenir une chaîne de transporteur dont les maillons garantissent un appui parfait en ligne droite et un contact parfait sur un chemin de déplacement en ligne courbe. Un autre but encore de l'invention est de parvenir à une chaîne de transporteur dont l'accouplement axe-charniere est adapté au déplacement en ligne droite et en ligne courbe. On atteint ces buts, selon l'invention, avec une chaîne de transporteur à maillons en forme de lames de jalousie dans laquelle chaque maillon est réalisé d'une seule pièce et comprend une plaque présentant, d'un côté, une charnière en forme de boucle comportant une partie supérieure extérieure élargie et une partie inférieure rétrécie et, du côté opposé, une paire d'ailettes opposées, identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de la plaque ces ailettes ont chacune un trou de logement et de fixation d'un axe de liaison avec la charnière d'un maillon adjacent. Chacune des ailettes est inclinée, ou-bien elle présente un cran d'accrochage avec des guides de la chaîne. On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante, une description d'un mode de réalisation préféré de l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus représentant une chaîne de transporteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessous de la chaîne de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue en coupe selon V-V de la figure 2, - la figure 6 est une vue suivant la flèche A de la figure 1, - la figure 7 est une vue illustrant le développement en plan de l'ébauche à partir de laquelle est réalisé le maillon, - la figure 8 est une vue de dessus du maillon selon l'invention, - la figure 9 est une vue de dessous du maillon de la figure 8, - la figure 10 est une vue suivant la flèche B de la figure 8. Sur les figures 1 et 2, la chaîne de transporteur selon l'invention est désignée, dans son ensemble, par la référence générale 10 et elle est montée sur un chemin de déplacement à guides latéraux 11. La chaîne 10 selon l'invention comprend, pour ce qui est de sa structure, une pluralité de maillons en forme de lames de jalousie 12 identiques et articulés entre eux. Chaque maillon 12 (figures 7 et 10) est réalisé d'un seul tenant et se compose d'une plaque 13 de forme géné- rale rectangulaire, comportant une charnière 14, conformée en boucle, qui est réalisée d'un seul tenant sur une ailette 15 partant d'un côté de ladite plaque 13. Cette ailette 15 a des bords latéraux opposés qui se rapprochent, à partir d'un resserrement 16, de sorte que chaque charnière 14 a une partie supérieure extérieure 17 élargie et une partie inférieure 18 rétrécie. Sur la plaque 13 sont ménagées, en regard de la charnière 14, à l'opposé de celle-ci, deux ailettes opposées 19, identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de la plaque. Les ailettes 19 présentent chacune un trou 20 de logement et de fixation d'un axe 21, du type broche élastique, assurant la liaison avec la charnière 14 d'un maillon adjacent.Chacune des ailettes 19 comporte en outre une patte 22 d'accrochage aux guides 11 du chemin de déplacement. Une chaîne de transporteur réalisée selon l'invention apporte les avantages suivants. Le maillon complet est exécuté d'une seule pièce la plaque de transport, la charnière d'articulation et de support d'ensemble, les guides latéraux sont réalisés d'une seule pièce. Les chutes de matière sont limitées et, par suite, la simplicité d'exécution est évidente. L'axe, réalisé séparément, est d'un type spécial appelé "broche élastique", ce qui permet de le loger dans les sièges prévus sur la plaque sans qu'il dépasse, sans qu'il effectue de translation axiale, avec la garantie qu'il n'en sortira pas Le maillon étant obtenu par découpage et mis en forme d'un seul tenant, il ne présente pas de soudure. Ainsi, la matière (acier) ne se dégrade pas, et ne présente pas, non plus, de défauts dus à la soudure elle-même. Les ailettes pliées, qui portent l'axe sur lequel s'articule la charnière, sont originales et jouent un double rôle ; elles constituent en premier lieu le support de l'axe et sont d'un type à résistance statique et dynamique élevée, du fait que la charge ne peut ouvrir, par flexion, le support annulaire comme dans d'autres genres de chaînes ; ensuite elles constituent un guide de déplacement en ligne droite (appui) et en ligne courbe (bord latéral).-En conséquence de cet agencement en ailettes du support de l'axe, il y a lieu de noter que ce support nécessite une épaisseur inférieure à celles de maillons de type connu, du fait que l'effort de cisaillement et de traction exerce une influence extrêmement mineure sur la déformation des ailettes par rapport à la fixation en boucle adoptée sur des maillons de type classique. La charnière est, du fait que l'appui le permet, extrêmement longue et présente une surface d'appui importante en ligne droite, ce qui entraîne une moindre usure, à égalité de charges, et une meilleure résistance mécanique. Selon le sens du mouvement, la dent d'entraînement de la chaîne appuie sur le grand côté ou sur le petit côté de la charnière. Mais comme le petit côté est long, au moins par rapport au côté de la charnière de maillons de type connu, il en résulte que la résistance de la charnière selon 1 'in- vention, n'est pas inférieure mais égale dans un sens et supérieure dans l'autre. Il en résulte aussi que, s'il convient de recommander le sens de déplacement avec les maillons ouverts tournés vers l'avant l'autre sens de déplacement, avec la condition préalable d'un dimensionnement convenable, n'est pas non plus à exclure. Une telle supériorité de résistance est évidente dans le déplacement en ligne drcite. Compte tenu de sa partie élargie d'un côté et de sa partie rétrécie inférieure de l'autre côté, la charnière s'avère également appropriée aux déplacements en ligne courbe. I1 y a lieu de noter en effet que, pendant le déplacement en ligne courbe, il y a trois points de contact, qui sont : le point de contact entre le maillon et le guide, les deux points de liaison entre les deux maillons consécutifs et le maillon en question. En conséquence, l'effort transmis par l'axe à la charnière est appliqué en un point de contact de la charnière. Dans le présent exemple, selon le sens de courbure du mouvement, -il y a deux points de contact différents, à l'extrémité de la charnière. En ce qui concerne la poussée appliquée sur le grand côté, le moment de flexion autour de l'axe perpendiculaire est proportionnel à la longueur du côté d'appui. Cependant, du fait que la section résistante de la charnière est toujours au niveau du grand côté et que la charnière a, comme on l'a vu précédemment, des dimensions supérieures à celles des charnières connues, la résistance en ligne courbe est également satisfaisante. Le plan de travail, c'est-à-dire le plan des plaques planes, peut être renforcé davantage du fait que l'augmentation de résistance, tant de chaque charnière que des ailettes d'encastrement de l'axe, réduit à égalité de charge appliquée, l'état de contrainte et les déformations corrélatives des points d'attaque des plans d'appui et assurent donc, à égalité de conditions dynamiques, une bonne indéformabilité du plan de travail. Un avantage typique est constitué par la légèreté de la chaîne de l'invention. En effet, on peut envisager d'optimiser l'épaisseur des éléments de façon qu'à égalité de résistance avec les chaînes analogues du commerce, on obtienne des épaisseurs réduites au minimum, avec la réduction corrélative du poids de la chaîne. En ce qui concerne la surface d'appui, la chaîne selon l'invention présente une caractéristique remarquable. Cette caractéristique est liée à l'augmentation de la surface d'appui plane et continue par rapport aux chaînes classiques. En effet, la disposition de la charnière allongée élargit la zone d'appui centrale et, par suite, ladite plaque d'appui s'avère mieux exploitée, pour le soutien de corps à surface d'appui importante. Si l'on veut exploiter ces avantages fonctionnels, il convient de mettre en évidence, toutes conditions égales par ailleurs, le meilleur équilibrage de la répartition de la surface. On a une surface supérieure sans solution de continuité t en particulier, elle est plus large centralement, dans la zone de travail pendant le transport. Cette caractéristique est géométrique, mais elle peut être significative, même du point de vue fonctionnel. L'accouplement entre l'axe et les charnières est réalisé avec des surfaces cylindXiques à section ovalisée, avec un jeu susceptible de permettre le déplacement en ligne courbe selon les angles limites envisagés. REVENDICATIONS 1. Chaîne de transporteur à maillons en forme de lames de jalousie, caractérisée en ce que chaque maillon (12) est réalisé d'une seule pièce et comprend une plaque (13) présentang, d'un côté, une charnière (14) en boucle ayant une partie supérieure extérieure élargie (17) et une partie inférieure intérieure rétrécie (18) et, du côté opposé, une paire d'ailettes opposées (19), identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de la plaque présentant chacune un trou de logement et de fixation (20) d'un axe de liaison (21) avec la charnière d'un maillon adjacent. 2. Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune des ailettes (19) comprend une patte d'axe accrochage (22) aux guides (11) du chemin de déplacement. 3. Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe est du type élastique.