FR 2515600 A1 19830506 FR 8120554 A 19811030 La présente invention a pour objet un dispositif de freinage pour roue de poussette-canne. On a déjà proposé de multiples réalisations de freins pour roues de poussettes-canne. Aucun ne donne entière satisfaction. Pour certains des dispositifs proposés, en effet, le freinage efficace est obtenu au prix d'une sophistication telle que les dispositifs sont d'une mise en oeuvre peu aisée. Pour d'autres dispositifs, le freinage n'est obtenu que par le biais d'une déformation importante de la partie périphérique de la roue, ce qui entraine sa détérioration rapide. Le besoin se fait donc sentir de dispositifs de freinage qui soient d'utilisation simple, tout en assurant un freinage efficace sans détérioration excessive des roues de la poussette-canne. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu avec un dispositif de freinage pour roue de poussette-canne caractérisé en ce qu'il est composé essentiellement d'une pédale de frein articulée autour d'un axe sur le tube supportant ladite roue, ladite pédale de frein comportant intérieurement un élément de poussée prenant appui d'une part sur un point fixe du tube supportant la roue et d'autre part sur l'extrémité intérieure de la pédale la plus éloignée de l'axe de rotation de celle-ci. De manière avantageuse, l'élément de poussée pourra être un ressort-lame, mais il est clair que l'invention n'est pas limitée à cette réalisation. Dans le cas de l'utilisation d'un ressort-lame, l'une des extrémités dudit ressort sera disposée dans l'angle d'une équerre d'articulation, l'autre extrémité prenant appui sur l'extrémité intérieure de la pédale la plus éloignée de l'axe de rotation de ladite pédale. Dans cette réalisation, la butée de la pédale en position relevée est assurée par le tube supportant la roue, la butée basse étant constituée par la roue elle-même ce qui assure la fonction de freinage recherchée. Dans cette réalisation, le déplacement de la pédale s'opère dans un plan perpendiculaire au plan principal de la roue. Selon un second mode avantageux de mise en oeuvre, ce dispositif pourra être utilisé pour le freinage simultané de roues jumelées. Dans ce cas, le déplacement de la pédale s'opèrera dans un plan parallèle au plan principal de chacune des roues, une tige transversale solidaire de la pédale de frein assurant le blocage simultané des deux roues. Dans les deux réalisations, pour roue unique ou roues jumelées, l'utilisation d'un élément de poussée à ressort fait que le dispositif n'est pas sensible à l'usure des roues, un rattrapage automatique d'usure étant ainsi réalisé par les ressorts, puisqu'aussi bien c'est la roue elle-même qui réalise la butée en position basse du dispositif c'est-à-dire en position de blocage, la butée correspondant au blocage proprement dit. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de freinage conforme à l'invention pour roue unique, - la figure 2 est une vue de face d'un dispositif de freinage conforme à l'invention pour roues jumelées, - la figure 3 est une coupe selon A-A de la figure 2. On se réfèrera tout d'abord à la figure 1. Une roue (I) de poussette-canne est montée mobile à rotation par un axe de roue (2) de type en soi connu sur un tube support (3). Cette structure est en elle-même connue et ne sera pas décrite plus en détails. Conformément à l'invention, on dispose une pédale de frein (4) articulée à rotation à l'une de ses extrémités sur un axe de frein (5) solidaire du tube (3). Dans cette réalisation la pédale de frein (4) est mobile dans un plan perpendiculaire au plan principal de la roue (i). La surface extérieure (6) de la pédale comporte des cannelures permettant un actionnement au pied sans risque de dérapage sur cette surface. L'extrémité de la pédale la plus éloignée de l'axe de rotation (5) est conformée selon un bec (7). La pédale est creuse, et est constituée par exemple d'une pièce emboutie A l'intérieur de cette pédale est disposé un élément de poussée, en l'occurence à la figure 1 un ressort-lame (8). Ce ressort-lame prend appui - à son extrémité proximale par rapport au tube sur une équerre d'articulation (9) fixée (par exemple soudée) sur le tube (3), - à son extrémité distale sur la partie intérieure du bec (7) de la pédale. Pour s'articuler sur l'axe (5), la pédale de frein sera munie de deux flasques tels que (10). La surface extérieure (6) sera limitée du côté du tube (3) de manière à déterminer une lumière (11) qui permettra la rotation de la pédale par rapport au tube. Le chant (12) de la surface (6) viendra en butée en position haute contre le tube (3) (voir la représentation en pointillés sur la figure 1). En position basse, qui est celle représentée à la figure 1 en traits pleins, le ressort (8) vient appliquer sur la roue les chants inférieurs (13) des flasques latéraux (10) de la pédale de frein qui se prolongent chacun latéralement sur toute la partie longitudinale de la pédale. On réalise ainsi un freinage efficace, simple, avec rattrapage automatique d'usure. La force de freinage sera fonction - du ressort-lame (8), - de la position relative de l'axe (5) et de 1 'é- querre d'articulation (9). Dans les réalisations représentées, l'axe (5) est dans un plan horizontal plus proche du sol que celui du point de fixation de l'équerre (9). Aux figures 2 et 3, on a représenté un dispositif analogue pour roues jumelées. Les mêmes références seront utilisées pour désigner les éléments de même structure. Les roues jumelées (1,1') sont articulées par un axe commun (2') sur le tube (3). Le dispositif de freinage se compose d'une pédale (4) de structure totalement identique à celle de la figure 1, à l'exception que le plan de déplacement de ladite pédale est parallèle au plan principal de chacune des roues (1,1') et non plus perpendiculaire comme à la réalisation de la figure 1. Le freinage est assuré par une tige (14) soudée sur la surface extérieure (6) de la pédale et disposée transversalement par rapport à celle-ci, comme cela apparait à la figure 2. Les extrémités libres (15,16) de la tige (14) viennent en contact avec les roues (1,1') et opèrent le blocage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage pour roue de poussette-canne caractérisé en ce qu'il est composé essentiellement d'une pédale de frein articulée autour d'un axe sur le tube supportant ladite roue, ladite pédale de frein comportant intérieurement un élément de poussée prenant appui d'une part sur un point fixe du tube supportant la roue et d'autre part sur l'extrémité intérieure de la pédale la plus éloignée de l'axe de rotation de celle-ci. 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de poussée est un ressort-lame (8) prenant appui d'une part sur une équerre d'articulation (9) et d'autre part sur la partie intérieure du bec (7) de la pédale (4). 3. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pédale de frein est articulée sur le tube (3) supportant la roue (1) selon un axe (5) par des flasques latéraux (10) dont les- chants longitudinaux inférieurs (13) viennent s'appliquer en position de blocage sur la roue (1). 4. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie supérieure (6) de la pédale est munie de cannelures. 5. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie supérieure (6) de la pédale est limitée par une lumière (11), le chant (12) de la partie (6) venant en butée, en position haute de la pédale (4)sur le tube (3). 6. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le point de fixation de l'équerre (9) est disposé au dessus de l'axe (5) par rapport au sol. 7. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 pour roues jumelées de poussette-canne, caractérisé en ce que la pédale (4) se déplace dans un plan paral lèle au plan principal de chacune des roues (1,1') et qu'elle comporte une tige (14) fixée sur sa surface extérieure (6), le blocage des roues étant assuré par les extrémités libres (15,16) de ladite tige\