FR 2511323 A1 19830218 FR 8214055 A 19820812 La présente invention concerne un équipement de freinage en fonction de la charge, a deux circuits et comprenant une soupape de frein à deux circuits, qui influence un circuit de freinage (de l'essieu avant), mais alimente l'autre circuit de freinage (de l'essieu arriere) par l'intermédiaire d'un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge. Un tel equipement de freinage a deux circuits est connu (demande de brevet de la République fede- rale d'Allemagne publiée sous le n0 27 19 -109). Dans de tels équipements de freinage connus, la pression de freinage de l'essieu arrière est réglée en fonction de la charge, une pression de freinage plus faible étant appliquée aux cylindres de frein de l'essieu arriere dans le cas d'une faible charge et une pression de freinage élevée dans le cas d'une charge importante. En cas de défaillance à faible charge du circuit de freinage de l'essieu avant d'un tel équipement de freinage a deux circuits, il ne reste plus qu'une faible pression, sensiblement égale à 1/4 seulement de la valeur normale, pour le freinage du véhicule. L'action du frein est toutefois insuffisante alors et de graves accidents risquent de se produire. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une valve influencee par la pression de freinage du circuit non surveillé en fonction de la charge est montée en parallèle avec le régulateur d'effort de freinage, qu'elle court-circuite en cas de défaillance du circuit non surveillé. Un équipement de freinage en fonction de la charge selon l'invention presente par contre l'avantage suivant : en cas de défaillance du circuit de freinage non surveillé par le régula- teur d'effort de freinage, et de préférence du circuit de freinage de l'essieu avant, le second circuit de freinage fonctionne a la pleine pression. Le régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge est ainsi coupé automatiquement dans le cas d'une telle défaillance. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation, dont la figure unique représente le schéma. Un équipement de freinage pneumatique à deux circuits pour le véhicule tracteur d'un train routier comprend un générateur de pression 1 qui refoule de l'air comprimé dans deux réservoir 2 et 3. Les deux réservoirs 2 et 3 sont reliés par des canalisations d'alimentation 4 et 5 à une soupape de frein à deux circuits 6 qui, par l'intermédiaire d'une canalisation de freinage 7 ou 8, applique la pression de freinage aux deux cylindres de frein 9 et 10 d'un essieu avant il ou aux cylindres de frein 12 et 13 d'un essieu arrière 14. Un régulateur 15 d effort de freinage en fonction de la charge est inséré dans la canalisation de freinage 8 aboutissant aux cylindres de frein 12 et 13 de l'essieu arrière; il est ajusté par les déplacements élastiques de l'essieu arrière 14, à l'aide d'une tringlerie non représentée. Selon la charge du véhicule, il permet la transmission d'une pression de freinage inférieure ou supérieure, de la canalisation de freinage 8 dans les dérivations 8' et 8". Un distributeur 3/2 17, relié par une canalisation 31 à la canalisation de freinage 8, est monté en parallèle avec le régulateur d'effort de freinage 15 et actionné par la pression régnant dans la canalisation de freinage 7 de l'essieu avant, par l'intermédiaire d'une dérivation 16, de façon qu'un clapet 18 puisse fermer ou ouvrir alternativement un siège 19 ou 20 de soupape. Le clapet 18 est relié par un poussoir 21 à un piston étagé 22, dont la grande surface 23 est soumise dans une chambre 24 à la pression régnant dans la dérivation 16. Un ressort 25 agissant sur le piston étagé 22 est loge dans une chambre 26 reliée à l'extérieur et stefforce de repousser le piston étagé 22 dans sa position inférieure, représentée sur la figure. Un petit piston 27 du piston étagé 22 délimite une chambre 28 reliée au régulateur d'effort de freinage 15. Une chambre de sortie 29 de la valve 17 est reliée aux deux dérivations 8' et 8" de la canalisation de freinage. Le corps 30 de la valve 17 sert simultanément de raccord des deux dérivations 8' et 8" de la canalisation de freinage. Lors d'un freinage normal, la soupape de frein à deux circuits 6 applique une pression aux deux canalisations de freinage 7 et 8. La pression de freinage de l'essieu avant est transmise par la deri- vation 16 dans la chambre de pression 24, de sorte que le piston étagé 22 se souleve, la soupe 18/20 s'ouvre et la soupape 18/19 se fe-me. Une liaison directe entre la canalisation de freinage 8 et ses dérivations 8' et 8" par la canalisation 31 est ainsi interrompue et la pression de freinage de l'essieu arrière ne peut atteindre les cylindres de frein 12 et 13 de ce dernier que par le régulateur 15 d'effort de freinage en fonction de la charge. Une pression de freinage plus ou moins reduite est appliquée aux cylindres de frein 12 et 13 de l'essieu arrière, selon l'ajustement du régulateur d'effort de freinage 15 en fonction de la charge. En l'absence de pression de freinage dans les cylindres de frein 9 et 10 de l'essieu avant, la pression s'annule aussi dans la dérivation 16 et la chambre de pression 24. Le ressort 25 translate le piston étagé 22 vers le bas, dans la position représentée. La soupape 18/19 est alors ouverte et la soupape 18/20 fermée. Le régulateur 15 d'effort de freinage en fonction de la charge est ainsi isolé des cylindres de frein 12 et 13 de l'essieu arriere, auxquels la canalisation en parallèle 31 applique la pleine pression de la canalisation de freinage 8. Un freinage suffisant du véhicule est assuré malgré la défaillance du circuit de freinage de l'essieu avant. Il convient de noter qu'une canalisation 32 representee en tireté permet aussi d'appliquer la pression du réservoir 3 du circuit de freinage de l'essieu à la chambre de pression 24 de la vanne 17. Il est en outre possible d'influencer la valve de freinage à deux circuits 6 indirectement en fonction dela charge, à l'aide d'une soupape de proportion de pression intégrée. L'installation est ainsi simplifiée. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Equipement de freinage en fonction de la charge, à deux circuits et comprenant une soupape de frein à deux circuits, qui influence un circuit de freinage (de l'essieu avant, mais alimente l'autre circuit de freinage (de l'essieu arrière) par l'intermédiaire d'un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge, ledit équipement étant caractérisé en ce qu'une valve (17) influencée par la pression de feinage du circuit non surveillé en fonction de la charge est montée en parallèle avec le régulateur d'effort de freinage (15), qu'elle court-circuite en cas de défaillance du circuit non surveillé. 2. Equipement de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que la valve (17) est un distributeur 3/2 actionné par un fluide sous pression. 3. Equipement de freinage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la valve (17)est commandée par la pression de freinage en aval de la soupape de frein à deux circuits (6). 4. Equipement de freinage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la valve (17) est commandée par la pression d'un réservoir (3). 5. Equipement de freinage selon une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la (17) comprend un piston étage (22) chargé par un ressort, et un clapet (18) actionné par l'intermédiaire d'un poussoir (21) et mobile entre deux sieges (19, 20) de soupape. 6. Equipement de freinage selon revendication 5, caractérisé en ce qu'un petit piston (27) du piston étagé (22) est soumis à la pression du régulateur (15) d'effort de freinage en fonction de la charge. 7. Equipement de freinage selon une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le corps (30) de la valve (17) constitue simultanément la pièce de dérivation des canalisations de freinage (8', 8"). 8. Equipement de freinage selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une soupape de proportion de pression intégrée influence indirectement la soupape de frein à deux circuits en fonction de la charge.