FR 2503058 A1 19821008 FR 8205692 A 19820326 La présente invention concerne un dispositif d'embrayage pour véhicules à moteur, avec interruption automatique de la chaîne cinématique entre le moteur et la boite de vitesses lorsque le véhicule tend à entraîner le moteur. En raison de la pénurie croissante d'énergie, notamment à cause de l'augmentation constante des prix du pétrole, l'industrie s'efforce de réduire touJours davantage la consommation de carburant. Pendant la conduite d'un véhicule, il arrive fréquemment que celui-ci soit entraîné par sa masse à une vitesse qui pourrait être supérieure à celle qui correspond au régime du moteur. Dans une telle situation, le véhicule est freiné par le moteur qu'il lui faut entraîner (frein moteur).Mis à part quelques cas peu nombreux de freinage au moteur intentionnel, par exemple lors d'une descente trop abrupte en montagne ou pour renforcer l'effet du freinage sur les roues lorsque le véhicule est un camion lourdement chargE, cette situation n'est pas voulue. I1 est donc incompatible avec une utilisation optimale du carburant de laisser le moteur en aspirer sans fournir d'énergie utile, simplement pour le transformer en gaz polluants rejetés dans l'atmosphère. Chaque fois qu'une telle situation se produit, elle présente donc le double inconvénient de gaspiller de l'énergie motrice et de polluer l'environnement sans contrepartie utile. Pour éviter cet entraînement du moteur par le véhicule et la consommation inutile de carburant qui en résulte, il a déJà été proposé dans la demande de brevet allemand DE-OS 27 48 697 d'interrompre la chaîne cinématique entre la boite de vitesses et le moteur lorsque la vitesse de rotation de ce dernier diminue et d'arrêter ainsi le moteur. Dans les longues descentes, il peut toutefois se produire un certain retard lors de la remise en marche de celui-ci. L'objet de la présente invention est donc de réaliser un dispositif qui permet d'éviter ou de diminuer la consommation inutile de carburant lorsque le véhicule tend à entraîner le moteur et qu'on ne désire pas utiliser 1' effet de freinage du moteur. A cet effet dans le dispositif d'embrayage selon l'invention l'interruption de la chaine cinématique a lieu en fonction du couple. Dans une forme d'exécution de l'invention, il est prévu d'associer au dispositif d'embrayage un. systômat d' actionnement automatique, lui-même associé à une commande de préférence électronique et reliée à un capteur de couple. On obtient ainsi un dispositif au moyen duquel la chaîne cinématique entre le moteur et la boite de vitesses est interrompue automatiquement et sans gêne pour le conducteur lorsque la vitesse du véhicule tend à entraîner le moteur et rétablie de même lorsque cette situation a cessé. Cette interruption peut être réalisée de façon à faire tourner le moteur au ralenti, c'est-à-direà a'un régime économique, ou à l'arrêter complètement. Dans une forme d'exécution plus élaborée de l'invention, le capteur de couple associé à la commande électronique est placé dans le dispositif d'embrayage, oû.il est avantageusement situé dans la chaîne cinématique. Dans une autre forme d'exécution, il est prévu d'associer au système d'actionnement automatique un organe de réglage pour actionner le dispositif d'embrayage, cet organe de réglage pouvant être mécanique. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu d'associer à la commande électronique un circuit qui rend inopérante l'action du système automatique. Ceci permet d'éviter l'interruption de la chaîne cinématique lorsque, dans une longue descente, par exemple, on veut utiliser l'effet de freinage du moteur comme moyen de décélération supplémentaire' et soulager ainsi les freins du véhicule. Le conducteur peut généralement prévoir ces longues descentes et préparer son véhicule en fonction des nécessités prévisibles de la conduite. Dans une autre forme d'exécution de l'invention, il est adjoint à la commande électronique un générateur de signaux pour mettre fin à l'interruption de la chaîne ci nématique et, dans une variante de réalisation, ce générateur de signaux est associé à la pédale d'accélérateur. De toute façon, l'invention sera bien comprise à 1' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, dont l'unique figure est un schémabloc représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif. Le dispositif d'embrayage 10 représenté dans l'unique figure est monté dans la chaîne cinématique entre le moteur Il et la boite de vitesses 12. La force motrice produite par le moteur est transmise par l'organe de sortie du mouvement 20 de la boite de vitesses 12 aux roues motrices (non représentées) du véhicule. Dans le dispositif d'embrayage 10, la chaîne cinématique peut être interrompue ou rétablie à tout moment, de façon connue en soi. A ce dispositif d'embrayage 10 est associé un système d'actionnement automatique S 1 qui, par l'intermédiaire d'un organe de réglage mécanique 17, peut, en modifiant la position des organes de débrayage du dispositif 10, amener celui-ci à l'état débrayé ou embrayé.Le système automatique d'actionnement 13 reçoit des impulsions de serrage et de desserrage du dispositif d'embrayage 10 d'une commande 14, de préférence électronique. Cette commande électronique 14 est reliée par une ligne électrique 22 à un capteur de couple 18, qui, dans la forme d'exécution représentée, est monté à l'intérieur du dispositif d'embrayage 10, dans la chaîne cinématique. Le courant nécessaire à la commande électronique 14 est fourni par l'installation électrique 19 du véhicule. Outre les impulsions de commande envoyées par le capteur de couple 18, la volonté du conducteur joue un rôle important pour une commande optimale du desserrage du dispositif d'embrayage 10. C'est ainsi que le conducteur peut, par l'intermédiaire d'un générateur de signaux 21, informer la commande électronique de son intention d' accélérer le véhicule. Ce générateur de signaux 21 peut êlié, par exemple, à la pédale d'accélérateur 15. L'impul sion envoyée par le générateur de signaux 21 est également transmise comme ordre de serrage au dispositif d'embrayage par le système automatique 13. Si le conducteur peut, d'après le tracé de la route, prévoir qu'il devra utiliser le frein au moteur pour la prochaine partie du parcours pour soulager les freins du véhicule au cours d'une longue descente, par exemple, il peut, en agissant sur un circuit 16, rendre inopérante 1' action de la commande électronique 14 et éviter ainsi 1' intervention du système automatique 13 lorsqu'il passe constamment de la pédale de frein à celle de l'accélérateur. Lorsque le circuit 16 est sous tension, le système automatique 13 ne provoque pas le desserrage du dispositif d'embrayage 10 et le moteur Il peut servir de frein supplémentaire lorsque le véhicule tend à aller plus vite que lui. - REVENDICATIONS l.- Dispositif d'embrayage pour véhicules à moteur1 avec interruption automatique de la chaîne cinématique entre le moteur et la boite de vitesses lorsque le véhicule tend à entraîner le moteur, caractérisé en ce que l'interruption de la chaine cinématique y a lieu en fonction du couple de rotation. 2.- Dispositif selon la revendication l, caractérisé en ce qu'il lui est associé un système d'actionnement automatique (13), en ce que ce système obéit à une commande (14) de préférence électronique et en ce que cette commande électronique est reliée à un capteur de couple (18). 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capteur de couple (18) associé à la commande électronique est placé dans le dispositif d'embrayage proprement dit (10). 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capteur de couple (18) est, à l'intérieur du dispositif d'embrayage proprement dit (10), situé dans la chaîne cinématique. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé en ce qu'un organe de réglage de position (17) est associé au système d'actionnement automatique (13) pour actionner le dispositif d'embrayage. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de réglage de position (17) est mécanique. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications i à 6, caractérisé en ce qu'un circuit (16) est associé À la commande électronique (14) pour rendre inopérante l'action du système d'actionnement automatique (13). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications l à 7, caractérisé en ce qu'à la commande électronique (14) est associé un générateur de signaux (21) pour mettre fin à l'interruption de la chaine cinématique. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le générateur de signaux (21) est associé à la pédale d'accélérateur (15).