FR 2497484 A1 19820709 FR 8100125 A 19810107 Circuit de commande des feux d'un véhicule automobile. La présente invention se rapporte aux feux d'éclairage et de signalisation d'un véhicule automobile et en particulier à un circuit électrique comportant, outre les feux traditionnels de position, de croisement et de route, des feux spéciaux dits de circulation urbaine, commandés automatiquement par allumage des feux de position, après établissement du courant dans le circuit d'allumage du moteur par la clef de contact. A cause de l'interdiction de circuler la nuit dans la plupart des pays européens avec seulement les feux de position allumés, ces derniers ne servent plus, en fait, qu'a' signaler le stationnement de nuit d'un véhicule dont le moteur est arrêté, c'est-à-dire dont le contact d'allumage-démarrage par la clef du contacteur antivol est interrompu Par ailleurs, comme on le sait, l'alimentation et la commande des feux d'éclairage et de signalisation tels que les feux de position avant et arrière, les feux de croisement et les feux de route sont obtenus par les divers contacts d'un groupe commutateur à commandes multiples disposé au poste de conduite et dont l'alimentation ne passe pas par le circuit d'allumage du moteur commandé par la clef de contact. Par contre, ce contact est établit lorsque le véhicule est en circulation. Conformément à l'invention, ce contact est exploité pour allumer automatiquement, sans interrupteur supplémentaire, des feux spéciaux dits de circulation urbaine, dont l'intensité lumineuse est comprise entre l'intensité lumineuse des feux de position avant, jugée insuffisante, et l'intensité lumineuse des feux de croisement jugés trop éblouissants par les usagers. Ces feux spéciaux, disposés à l'avant du véhicule, n'étant utilisés que la nuit, leur allumage doit être subordonné à la condition supplémentaire que les feux de position avant au moins soient allumés, c'est-à-dire que leur circuit soit alimenté en courant électrique. Les feux de circulation urbaine et nocturne peuvent donc être alimentés par exemple après le contact d'allumage des feux de position et par l'intermédiaire du contact en série, ouvert au repos, d'un relais électro-magnétique commandé directement par le contacteur d'allumagedémarrage du véhicule. D'autres variantes de circuits, décrites ci-après, permettent d'éco avant nomiser l'énergie électrique en éteignant les feux de position/lorsque les feux de circulation urbaine sont allumés ou encore en éteignant ces derniers automatiquement lorsque les feux de croisement ou de route sont allumés à leur tour. Les feux de circulation urbaine selon l'invention peuvent être réalisés par des feux additionnels soit au moyen de lampes indépendantes, soit au moyen de lampes à plusieurs filaments comme cela est déjà le cas pour les feux combinés de croisement et de route Dans une variante préférée et plus économique, les feux de circulation urbaine peuvent être réalisés par les feux de croisement eux mêmes, ctest-à-dire par le même filament de lampe, mais alimenté pour cette fonction supplémentaire sous une intensité réduite, à travers une résistance électrique. Pour revenir au mode "feux de il suffit d'allumer ces derniers au poste de conduite, ce qui permet de les alimenter directement sans passer par la résistance électrique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de plusieurs variantes de réalisation, en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 représente un circuit électrique simple d'alimentation et de commande des feux additionnels de circulation urbaine selon 1' invention - la figure 2 est une première variante de réalisation du circuit - la figure 3 est une deuxième variante de réalisation du circuit - la figure 4 est une variante de réalisation préférée dans laquelle les deux fonctions "feux de circulation urbaine" et "feux de croi serment sont assurés par le même filament de lampe On reconnaît sur le circuit électrique de la figure l la ligne l d'alimentation, avec retour par la masse, des feux de position avant et arrière 2 pouvant être interrompue par l'interrupteur 3 approprié d'un groupe commutateur à contacts multiples disposé au poste de conduite. Cet interrupteur 3 allume en fait non seulement les feux de position, mais aussi les lampes de signalisation extérieures d'encombrement du véhicule, les lampes d'éclairage de la plaque d'immatriculation, les lampes d'éclairage des instruments du tableau de bord, etc. Toutes ces fonctions sont donc illustrées par la lampe 2 de la figure l. Conformément à un premier exemple de réalisation de l'invention, des feux de circulation urbaine et nocturne représentés par la lampe 4 sont alimentés par une ligne 5 branchée en parallèle sur la ligne d'alimentation l des feux de position et après l'interrupteur 3, à travers un contact 6 ouvert au repos d'un relais électro-magnétique7 alimenté en courant électrique après le commutateur 8 d'allumagedémarrage du moteur. On réalise ainsi une fonction logique ET, c'est-à-dire que les feux de circulation urbaine 4 ne peuvent être allumés que lorsque le véhicule est en circulation (commutateur 8 et contact 6 fermés) et qu'il fait nuit (interrupteur 3 fermé). Le circuit de la figure 2 reproduit les éléments essentiels de la figure l. Mais les feux de position avant et arrière sont dissociés et représentés par les lampes 2a et 2b respectivement. Grace à un deuxième contact 9 fermé au repos, du relais 7, contact inséré dans la ligne d'alimentation la des feux de position avant 2a, la fermeture du commutateur 8 provoque simultanément l'allumage des feux de circulation urbaine 4 et 1 'extinction des feux de position avant 2a, ces derniers devenant inutiles, tandis que les feux de position arrière 2b et les autres fonctions énumérées ci-dessus subsistent. Cette variante permet donc d'empêcher une consommation d'énergie inutile. A la limite, -l'on pourrait même éliminer simplement les feux de position avant 2a pour les remplacer en permanence par des feux de circulation urbaine 4, d'intensité lumineuse plus importante, sous réserve que la législation et la réglementation locale le permettent. Le circuit de la figure 3 reprend le circuit de base de la figure 1 en le complétant par la ligne d'alimentation 10 des feux de croisement il et par la ligne d'alimentation 12 des feux de route 13, alimentées respectivement par l'intermédiaire des interrupteurs appropriés 14 et 15 du groupe commutateur à contacts multiples représenté en pointillés 16. Une troisième ligne, non représentée, pourrait illustrer de la même façon des feux de brouillard. Au lieu de retourner directement à la masse, la sortie du relais 7 est appliquée sur la ligne d'alimentation 10 des feux de croisement par l'intermédiaire d'une diode 17, branchée dans le sens direct, tandis que la tension de la ligne 12 d'alimentation des feux de route 13 est appliquée sur un autre relais 21 dont un contact fermé au repos est placé en série avec le contact 6 du relais 7. Ainsi, lorsque les feux de croisement il sont allumés à leur tour, la tension appliquée à la sortie du relais désexcite ce dernier, ce qui provoque l'ouverture du contact 6 et l'extinction des feux de circulation urbaine 4 devenue inutiles. De même, ltextinction des feux de circulation urbaine 4 est obtenue lorsque les feux de route 13 sont allumés à leur tour car cela provoque lsouverture du contact 20 normalement fermé par ltexcitation du relais 21. Ce montage permet donc encore d'empêcher une consommation d'énergie superflue. Par ailleurs, dans le cas ou c'est une même lampe à filaments multiples qui assure les différentes fonctions, l'extinction des filaments réservés aux feux de circulation urbaine, lorsque les filaments des feux de croisement ou de route sont en service, évite un échauffement intempestif et une usure prématurée de la lampe. Le circuit de la figure 4 représente une variante de réalisation préférée dans laquelle le filament de la lampe 4 assure à la fois la fonction feux de croisement et feux de circulation urbaine. Pour cela, la borne de sortie du contact 6 du relais est appliquée sur la ligne d'alimentation 10 des feux de croisement traditionnels, mais avec interposition d'une résistance électrique 19 dont le but est de faire chuter l'intensité lumineuse des feux de croisement lorsqu'ils sont utilisés en feux de circulation urbaine par les fermetures du commutateur 8 et de l'interrupteur 3 des feux de position. La sortie du relais 7 est reliée à la ligne d'alimentation 12 des feux de route de façon à éteindre automatiquement la lampe 4 fonctionnant en mode "feux de circulation urbaine" lorsqu'on allume les feux de route par l'interrupteur 15. La diode 18 branchée dans le sens direct entre la sortie du relais 7 et la ligne d'alimentation 12 des feux de route a un rôle de protection mais elle peut être supprimée si l'alimentation d'autres récepteurs de courant, branchés entre l'interrupteur 8 et le relais 7, ne présente aucun risque lorsque l'interrupteur 15 est fermé et que l'interrupteur 8 est ouvert, c'est-à-dire pratiquement lorsque l'utilisateur oublie d'éteindre les feux de route et laisse le véhicule en stationnement. La fermeture de l'interrupteur 14 des feux de croisement rétablit automatiquement la fonction "feux de croisement 11" puisque leur ligne d'alimentation 10 shunte alors la résistance 19. D'autres variantes peuvent être trouvées sans sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi que la variante de la figure 2 relative à l'ex- tinction des feux de position avant 2a par le contact supplémentaire 9 du relais pourrait être intégrée aux solutions des figures 3 ou 4. Par ailleurs, les circuits décrits en technique électromécanique (relais) peuvent être réalisés avec des dispositifs de commutation équivalents, par exemple à semi-conducteurs. à la portée de l'homme de métier REVENDICATIONS 1. Circuit électrique pour l'alimentation et la commande des feux d'éclairage et de signalisation d'un véhicule automobile tels que les feux de position (2) avant et arrière, les feux de croisement (11) et les feux de route (13), allumés par les divers interrupteurs d'uncommutateur (16) à commandes multiples disposé au poste de conduite, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des feux de circulation urbaine (4) disposés à l'avant du véhicule et d'intensité lumineuse comprise entre l'intensité des feux de position avant (2a) et celle des feux de croisement (11), lesdits feux de circulation urbaine s'allumant automatiquement par l'intermédiaire de moyens de commutation (6, 7), lorsque l'on ferme le contacteur (8) d'allumage-démarrage du véhicule et l'interrupteur (3) des feux de position (2). 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que les feux de circulation urbaine (4) sont alimentés après l'interrupteur (3) d'allumage des feux de position (2) et par l'intermédiaire d'un contact (6), ouvert au repos, d'un relais (7) commandé directement par le contacteur (8) d'allumage-démarrage du véhicule. 3. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le relais (7) comporte un deuxième contact (9), fermé au repos, inséré dans la ligne d'alimentation (la) des feux de position avant (2a). 4. Circuit selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la sortie du relais (7) est appliquée sur la ligne d'alimentation (10) des feux de croisement (11) par l'intermédiaire d'une diode (17) branchée dans le sens direct et en ce que la tension de la ligne d'alimentation (12) des feux de route (13) est appliquée sur un second relais (21) dont un contact (20) fermé au repos est placé en série avec le contact (S) du relais (7). 5. Circuit selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les feux de circulation urbaine (4) sont réalisés par les feux de croisement (11) eux-mêmes alimentés sous intensité réduite à travers une résistance électrique (19), la sortie du relais (7) étant appliquée sur la ligne d'alimentation (12) des feux de route (13) éventuellement par l'intermédiaire d'une diode (18) branchée dans le sens direct.