FR 2512116 A1 19830304 FR 8116906 A 19810901 L'invention a pour objet des perfectionnements aux carburateurs pour moteur à combustion interne pendant la marche urbaine qui consistent à limiter le débit de carburant du gicleur principal d'origine pour obtenir une économie de carburant et par la suite rendre le débit d'origine à d'autres vitesses suivant les réglages d'homologation du carburateur. Par un dispositif amovible branché avantageusement sur le gicleur principal, ce dispositif auxiliaire peut être commandé par tout moyen connu tel que dépression, électro-aimant, timonerie. L'invention a pour but de résoudre le problème permettant de moduler la richesse du mélange combustible nécessaire au moteur sans altération de ses performances, et ce en excluant toute modification des réglages d'origine du carburateur, mais simplement en lui adjoignant un dispositif auxiliaire de commande différentielle asservie soit par la dépression régnant dans le collecteur d'admission et/ou par une commande soit électrique ou manuelle à la disposition du conducteur. En conséquence, l'invention a essentiellement pour objet un dispositif auxiliaire pour la commande différentielle asservie du carburateur d'alimentation d'un moteur à combustion interne et allumage col.rjmandé entraînant un véhicule tel qu'une automobile, ledit carburateur comprenant de manière connue en soi une cuve à niveau constant au fond de laquelle est disposé un gicleur principal vissé dans la cuve qui alimente le puits d'emulsion en carburant dont la section de passage ovale est contrôlée par le dispositif auxiliaire commandé suivant la vitesse demandée par le conducteur Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison au moins un organe obturateur librement mobile sur une course limitée entre deux positions voisines dont l'une permet le fonctionnement normal et dont 1 'autre assure un débit moindre pendant la marche urbaine, et des moyens de commande différentielle asservie actionnés soit par une timonerie d'accélérateur qui déplace un aimant et/ou un pointeau, soit par électro-aimant de type connu. L'organe obturateur est avantageusement constitué jar une aiguille conique coulissant dans un trou soit par un cône soit par une bille attirée par un électro-aimant. L'organe obturateur désiré sera, suivant le type de carburateur à équiper, constitué par une vanne agencée pour sélectivement permettre l'aspiration dans le gicleur principal d'origine un débit moindre en marche urbaine. A cet effet, cet organe peut soit obturer partiellement le débit du gicleur principal, soit rendre son débit d'origine sans le désamorcer. Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de commande précités comprennent un tiroir déplaçant un aimant et/ou un pointeau et un levier amplificateur de déplacement ou tout autre mécanisme et/ou dispositif électrique, magnétique, hydraulique ou pneumatique équivalent interposé entre l'organe obturateur soit la commande de dépression du collecteur d'admission, soit une commande asservie par le conducteur lui-meme. La timonerie commandant l'organe obturateur est capable d'assurer ltentralnement immédiat de ce dernier dans les limites permises sans pour autant entraver le libre débattement de l'accélérateur. Dans le cas où ces moyens de commande de l'organe obturateur seraient pour partie au moins de nature électrique, leur fonctionnement pourrait en outre être facilement asservi par exemple à la vitesse de rotation du moteur, par l'intermédiaire d'un contacteur centrifuge entraîné par un organe tournant. De même, en cas de réalisation pour partie au moins de nature pneumatique, un asservissement à la dépression régnant dans la tubulure d'admission du moteur, à la pression atmosphérique ambiante et/ou à la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'un Badin élémentaire pourraient être envisagés. Dans tous les cas, il reste que le conducteur peut optimiser la consommation et le degré de la pollution du moteur en tenant compte des conditions effectives de circulation notamment, et tout simplement en coupant le courant sur un système électrique et/ou en relevant le pied de l'accélérateur tant que les performances ne sont pas affectées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit en plusieurs exemples de mise en oeuvre schématiquement illustrée par le dessin annexé sur lequel la figure 1. est une vue en coupe montrant les principaux organes d'un carburateur de type classique équipé d'un dispositif auxiliaire (10) selon l'invention couplée au gicleur principal F et commandé par la timonerie d'accélérateur (15). La figure 2. illustre une variante de réalisation de ce dispositif, comprenant une commande pneumatique connue (12) commandée par la dépression du collecteur d'admission du moteur. La figure 3. illustre une variante de réalisation où l'obturateur est une bille (14) qui est commandée par un aimant permanentt9)coulissant dans une chambre à air libre. Cet aimant est commandé par la timonerie de l'accélérateur. Schématisé en (15). La figure Il. illustre une variante de réalisation où l'obturateur est une aiguille (16) coulissant dans un trou (3) pour plus de sélectivité au dosage du carburant. La figure 5. illustre une variante de réalisation où l'obturateur est commandé par un pointeau d'un type connu (16) et actionné par un électro-aimar genre étouffoir. La figure 6. illustre une variante de réalisation où l'obturateur est une bille (14) qui est commandée par un électro-aimant (17) de faible dimensic commande électriquement et immergé dans la cuve à niveau constant pour certain type de carburateur. La figure 7. illustre une variante de réalisation du raccord sur le gicleur F en coupe qui permet l'étanchéité et le démontage facile du dispositif auxiliaire ainsi que sa fixation par le bouchon d'origine de visite du gicleur (11). Le carburateur représenté schématiquement sur la figure 1. comprend essentiellement un corps en Zamac 1 traversé par un passage délimité d'amont en aval par un embout d'admission d'air A en pratique coiffé par un filtre. En B une collerette destinée à être fixée sur la bride de la tubulure d'admission du moteur, une dépendance latérale C de ce corps délimite une cuve dans laquelle l'essence D ou un autre carburant liquide accède par un conduit débouchant à travers sa paroi supérieure et est maintenue à un niveau constant par l'action d'un pointeau porté par un flotteur E de cette cuve l'essence parvient à travers un orifice calibré dit gicleur principal F - au fond d'un alésage dit puits d'émulsion G dans l'axe duquel est disposé un tube borne à paroi perforée dit ajutage d'automaticité H dont l'extrêmfté supérieure comnunique avec l'atmosphère à travers un orifice calibré d'admission d'air primaire a. Enfin, une jonction I située au-dessus du niveau de l'essence dans la cuve relie le puits d'émulsion au col de la buse. De sorte que, lorsque le moteur tourne, le flux d'air aspire à travers la buse du carburateur crée au niveau de son col une dépression relative qui est transmise par la jonction I au puits d'émulsion G I1 s'ensuit une aspiration de carburant proportionnelle à la dépression dans la buse du carburateur qui par la même occasion aire la bille (14, gros plan fig. 3), ce qui permet de ne laisser passer l'essence que par l'orifice calibré (2, en fig. 3), réduisant de cette façon le débit d'essence.En vitesse de croisière, l'on rapproche l'aimant de la bille métallique ce qui a pour effet de libérer l'orifice (3, fig. 3) qui fait communiquer avec le canal (4) de grand diamètre afin que le débit du gicleur principal ne soit plus entravé, et que le moteur ait toute sa puissance. L'on remarquera sur la fig. 3 le gicleur principal en F qui maintient le cabochon (6). En (8), on remarquera un joint torique qui permet le démontage facile ainsi que 'étanchéité du dispositif auxiliaire. En (9), est l'aimant coulissant qui fait déplacer la bille pour l'ouverture et la fermeture du dispositif. En (10), se trouve le corps du dispositif qui est vissé dans la cuve à niveau constant à la place du bouchon de visite d'origine représenté fig. 3 en pointillé en (11).En fig. 4, l'on remarquera un mode de réalisation avec le même principe de réalisation en fixation et d'étanchéité mais la bille (14) est remplacée par une aiguille conique (16) qui se déplace dans un trou (3). ce qui rend plus sélectif le dosage désiré, cette aiguille peut être commandée par les différents modes de réalisation notés dans le texte. En fig. 7, en gros plan, l'on remarquera un autre modèle de réalisation qui pour des cas de montage pneumatique par membrane le clapet est remplacé par une aiguille formant cône inversé (16, fig. 7). Dans les exemples de réalisation très schématiquement représentés dans un but essentiellement explicatif, ce dispositif de conception simple embrasse toutes les variantes de commande connues. La fig. 6 enfin montre que 1' organe obturateur (14) pourrait être actionné par un électro-aimant EA agissant dans l'un ou l'autre sens selon la position du contact inverseur CP solidaire d'ure manchon de frottement M traversé par la tige de liaison L entre l'accélérateur et le papillon P du carburateur.Cette figure montre encore que la neutralisation de ce dernier pourrait non seulement être commandée par le relâchement de l'accélérateur, mais encore être asservie par exemple à la vitesse de rotation du moteur en un contacteur centrifuge R à la dépression régnant dans la tubulure d'admission I par un contacteur pneumatique S voire à la vitesse du véhicule V par un contacteur a volet aérodynamique ou d'autres paramètres concernant 1' économie de carburant, l'émission de polluants ou la sécurité de circulation. En effet, avec le schéma d'asservissement montré à titre d'exemple sur la fig. 6, la diminution du débit du gicleur d'alimentation par simple relâchement de l'accélérateur est assurée lors de chaque décélération, tandis que sa libération de débit n'est possible que si la vitesse de rotation du moteur, la dépression admise est tolérée dans sa tubulure d'admission et la vitesse de circulation du véhicule sont inférieures à des limites respectives préalablement fixées pour l'ouverture des contacts CR, CS, c=V s'ils restent fermés. Le jeu normal du dispositif permet d'ajuster la richesse du mélange fourni au moteur dans la liaison mécanique entre l'électro-aimant EA et l'organe obturateur(14)permettant le réglage fin de la position de ce dernier. REVENDICATION 1.- Dispositif auxiliaire par commande différentielle asservie du carburateur d'alimentation d'un moteur à combustion interne à allumage commandé entrainant un véhicule tel une automobile, ledit carburateur comprenant au moins une buse dans laquelle débouche un conduit issu d'un puits d'émulsion alimenté en carburant par un gicleur dit d'alimentation. Caractérisé en ce que ce gicleur comprend en combinaison au moins un organe obturateur librement mobile sur une course limitée entre deux positions voisines dont l'une permet le fonctionnement normal et dont l'autre assure une certaine neutralisation du débit de carburant passant dans le gicleur pendant une période désirée. 2.- Dispositif selon la revendication 1. caractérisé en ce que l'organe obturateur précité est une vanne agencée pour sélectivement permettre ou réduire l'aspiration de carburant au travers du gicleur principal d'origine. 3.- Dispositif selon la revendication 2. caractérisé en ce que la vanne précitée obture sélectivement le débouché du gicleur d'alimentation par un organe conique tels que aiguille ou pointeau ou aiguille formant cône inversé. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2. à 3. caractérisé en ce que les moyens de commande précités comprennent un organe de liaison entre le papillon et la vanne. 5.- Dispositif selon la revendication 2. caractérisé en ce que l'organe obturateur est une bille métallique. 6.- Dispositif selon la revendication 2. caractérisé en ce que l'organe obturateur est un pointeau. 7.- Dispositif selon la revendication 3. caractérisé en ce que l'organe obturateur est commandé par un aimant permanent coulissant 8.- Dispositif auxiliaire selon les revendications 4. caractérisé en ce que les moyens de commande sont un dispositif pneumatique couplé au collecteur d'admission commandé par la dépression du moteur. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif est étanche et solidaire du gicleur principal par un joint torique, ce dernier emmanché dans un cuvelage supporté et fixé par le gicleur d'alimentation d'origine afin de permettre son démontage. De même que le dispositif se visse à la place du bouchon de cuve à niveau constant du carburateur 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de commande précites sont pour au moins constitués par des organes électro-magnétiques couplés par un circuit comprenant des organes d'asservissement à des paramètres de fonctionnement du moteur et/ou de circulation du véhicule.