FR 2506044 A1 19821119 FR 8109811 A 19810513 La présente invention concerne un dispositif de témoin de conduite économique, réglable en plusieurs variantes qui selon le caractéristique essentielles de l'invention ce témoin de conduite économique est pourvu, d'un corps destiné à étre reçu et alimenté en courant dans le cuvelage de l'allume cigare d'origine disposé sur le tableau de bord du véhicule, pour en avoir l'accés facile pour son réglage et ne pas changer l'estétique du tableau de bord et par la méme occasion servir de support au témoin.La présente invention concerne un dispositif de témoin de conduite économique réglable en fonction de la vitesse préférentiel du conducteur, soit la vitesse vraie par rapport à l'atmosphére, soit la vitesse du moteur, soit la dépression dans l'admission du moteur, soit basée sur l'inertie du véhicule.Des dispositifs connus de ce genre commandés en fonction soit du débit de carburant et visuralisé par affichage électronique qur le tableau de bord sont des dispositif6 couteux de lecturemalaisée et compliqué au montage, compromittant la sécurité de conduite et surchargeant le tableau de bord. Selon une premiére variante de réalisation,- le témoin de conduite économique selon ltinvention est simple de montage et de fabrication. I1 remplace avantageusement l'allume cigare sur le tableau de bord,profite de l'emplacement de ce dernier ainsi que l'arrivée de courant dont il a besoin. I1 forme un bloc compact de la forme de la partie sortante de l'allume cigare, qui en coulissant dans le cuvelage sert de réglage de rattrappage du mou ainsi que par sécurité autorise l'enfoncement de la pédale d'accélération jusquta la position extréme de l'ouverture du papillon des gaz pour une voiture à carburateur, ainsi que les véhicules diésel, il ne limite ainsi la course de l'accélérateur, en cas de besoin. Le dispositif situé pour le tableau de bord est relié par un cable bowden à une timonerie du papillon des gaz et sur un diésel sur la timonerie de l'accélérateur. Les explications qui suivent en expliquent le fonctionnement. La figure I est une coupe partielle d'un exemple de réalisation préféré du dispositif, la figure 2 est le branchement du dispositif d'un exemple de réalisation schématique. Comme on peut le voir sur le dessin de la figure 2 le témoin se branche sur le levier I de la commande du papillon 2 il est relié au dispositif qui se trouve sur le tableau de bord par le cable bowden 3.Fonctionnement quand on accélére la voiture le papillon 2 se déplace faisant fonctionné le levier I qui entraine le cable 3 ce dernier se déplace à l'intérieur du coulisseau Il, ce ressort I4 entre la butée I3 et le fond du coulisseau II, ce resort sert de compensateur et de rattrapp ge du mou dans le cable. En accélérant plus en fin de course du ressort I4, le coulisseau II se déplace vers l'interrupteur de masse IO qui au moment désiré fait fonctionner le vibreur. Par sécurité en cas d'accélération jusqu'en fin de course, le cable entrain le tout c'est à dire le coulisseau 6 sans risque d'entraver la manoeuvre de l'accélérateur. La figure I est une coupe partielle du dispositif placé sur le tableau de bord 4. En 5 est représenté le cuvelage cylindrique de l'allume cigare dans lequel est disposé le corps coulissant 6 en matiére isolante. En 7 se trouve l'attache de la gaine piéce interchangeable avec I'isolant d'origine d'amenée de courant qui maintient la gaine 3.Le copps coulissant 6 se compose en 8 d'un avertisseur sonore gente vibreur, relié électriquement d'un coté au travers du coulisseau 6 au courant pôle positif 9 et du coté de la masse à un interrupteur IO qui est commandé par une bague coulissante II munie d'un ressort de rappel I2, la bague coulissante Il est creuse pour recevoir le cable central 3 qui est muni d'un embout classique 13 ce dernier retient le ressort de rappel I4. Réglage, lorsque le conducteur, veut utiliser le dispositif il met sa voiture à la vitesse désirée, puis il actionne en tirant le coulisseau 6 jusqu'a tangenté avec l'interrupteur 9 qui fait fonctionné le vibreur, le dispositif est donc réglé. En cas d'accélération supérieure le vibreur se met en marche et averti le conducteur.Selon une 2e variante de réalisa tion représenté par la figure 3 le cuvelage reste d'origine sans modification; Le coulisseau 6 sert d'interrupteur par enfoncement de ce dernier pour relié la borne positive I7 avec la borne du coulisseau I8 qui est relié à la borne positive 19 du vibreur, tandis que la borne de masse 20 est relié à un interrupteur centrifuge I6 branché sur une partie tournante du moteur ( brevet 2098886 du 30 Juillet I970) qui se met à la masse quand le moteur tourne à plus de 3000 TM faisant ainsi fonctionner le signal quand le moteur tourne au dessus du régime demandé. Selon une 3e variante de réalisation représentée par la figure 4 le coulisseau 6 sert d'interrupteur comme dans la variante 2 pour la marche et l'arrêt du dispositif, le coulisseau se compose du signal I du ptle d'arrivée de courant I7 de la borne 18 qui est relié au pole positif du signal, tandis que le polie négatif du signal est relié à un panneau oscillant placé sur la carrosserie formant badin (brevet 73.25032 du 9 juillet I973).Selon une 4e variante de réalisation représentée par la figure 5 le coulisseau est du méme modéle que les variantes 3 la borne positive du signal est toujours branchée au centre du coulisseau formant interrup teur avec le I7 et I8 et la borne de masse du signal est branchée à une capsule de dépression réglable branchée sur le collecteur d'admission du moteur signalant au conducteur la dépression se trouvant dans ltadmission (brevet 2098886 du 30 juillet I970 et PV 78I7599) en 20 la capsule en 21 le réglage en 22 la menbrane en 23 le ressort de rappel en 24 la menbrane en 25 le collecteur d'admission.Selon une 5e variante de réalisation représentée par la figure 6, le coulisseau est du méme modéle que les variantes 3 et 4, la borne positive du signal est toujours branchée au centre du coulisseau formant interrupteur avec I7 et I8 et la borne de massedu signal est relié au contact 31 et 31'. La masse de la batterie est relié au chemin de roulement 30 qui retient une bille métallique voyageant sur le chemein 30 qui forme contact en fin de course 31 et 31'. Selon une 6e variante de réalisation représentée par la figure 7 le cou lisseau est du méme modéle que les variantes 3,4 et 5 la borne positive du signal est toujours branchée au centre du coulisseau formant interrupteur avec I7 et 18 et la borne de masse d signal est relié au balancier 28 qui pivote sur un axe 27 la masse de la batterie est relié au contact 26 qui est réglable par la tirette 29. Le nombre de réalisations n'est pas limitée mais embrasse plusieurs variantes à titre d'exemple pour la figure 3 le compte tour rotatif peut entre remplacé par un compte tour électronique logé dans le coulisseau et relié au distributeur du moteur0 D'autr-es réalisations peuvent comportées dans le coilisseau un jumelage de plusieurs variantes présentées. REVENDICATIONS I- Dispositif de témoin de conduite économique, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un corpus formant coulisseau (6) destiné à etre reçu dans le cuvela~ ge de l'allume cigare d'origine, disposé sur le tableau de bord du véhicule pour en savoir l'accès facile pour son réglage et ne pas changer l'esthétique du tableau de bord et par la même occasion, servir de support de témoin. Ce corps (6) est pourvu de moyens de contact pour l'alimentation électrique d'un organe avertisseur disposé à son extrémité (8) à partir du cuvelage (9) (17,18) d'une part et, d'autre part d'un organe assurant une mise à la masse en fonction du déplacement d'un moyen sensible à l'accélération et/ou à la vitesse et/ou au freinage du véhicule. 2- Dispositif de tain de conduite selon les revendications I caractérisé en ce que un moyen sensible est commandé par un câble bowden relié d'un côté à la timonerie du papillon d'accélérateur et audit moyen pour actionner un signal. 3- Dispositif de témoin de conduite selon la revendication I caractérisé encre que ce signal est commande par un compte tour mécanique branche sur une partie tournante du moteur. 4- Dispositif de témoin de conduite selon la revendication 3 caractérisé en 9 que le signal est commandé par un compte tour électronique. 5- Dispositif de témoin de conduite selon la revendication I caractérisé en Q que le signal est commandé par un panneau formant badin pourvu d'un contact. 6- Dispositif de témoin de conduite selon la revendication I caractérisé en ce que le signal est commandé par la dépression régnant dans la tubulure d'admission. 7- Dispositif de témoin de conduite selon la revendication I caractérisé en ce que le signal est commandé par une bille métallique formant contact voyageant sur un chemin de roulement actionné par l'inertie du véhicule. 8- Dispositif de témoin de conduite selon la revendication 7 caractérisé en ce que la bille formant contact est remplacée par un balancier monté sur un niveau formant contact par l'inertie du véhicule.