FR 2503054 A1 19821008 FR 8106741 A 19810403 TRAIN DE ROUE DE VEHICULE. L'invention concerne un train de roue de véhicule, notamment automobile. Un train de roue de véhicule comporte un châssis une roue montée à rotation autour d'un pivot ; des moyens de support du pivot associe au châssis ; des moyens de suspension et des moyens d'amortissement interposés entre le pivot de la roue et le châssis ; éventuellement des moyens d'entratnement du pivot de la roue, à rotation autour de son axe et/ou des moyens de direction du pivot de la roue pour permettre son pivotement autour d'un axe sensiblement vertical. On connaît de nombreuses formes d'éxécution des moyens de suspension et des moyens d'amortissement. Dans une première variante connue, les moyens d'amortissement se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique associé d'une part au châssis et d'autre part rigidement au pivot de la roue a sa partie supérieure. Les moyens de suspension se présentent alors sous la forme d'un ressort hélicoi- dal placé autour de l'amortisseur télescopique. Le pivot de la roue est maintenu a sa partie inférieure par une biellette elle-même articulée au châssis. Dans une seconde variante connue, l'amortisseur est également télescopique et associé a un levier triangulé articulé sur le châssis et par rapport au pivot de la roue. La suspension est assurée par des ressorts a lames. Le but de invention est de proposer des moyens de suspension et des moyens d'amortissement pour un train de roue de véhicule qui en soit aussi simples que possible, notamment utilisant le nombre minimal d'organes. A cet effet, l'invention propose un train de roue de véhicule dans lequel les moyens de suspension se présentent sous la forme d'un ressort a lames, ces moyens de suspension remplissant également la fonction de maintient du pivot de la roue a sa partie inférieure,et en combinaison les moyens d'amortissement se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique télescopique associé d'une part au châssis et d'autre part rigidement au pivot de la roue à sa partie supé rieure. En outre, le train de roue est dépourvu de levier tri angulaire entre le châssis et le pivot de la roue ou l'amor tisseur. I1 est également dépourvu d'une blellette rigide de liaison entre le châssis et le pivot de la roue à sa partie inférieure. Un tel train de roue est tout particulièrement adapté à un véhicule automobile léger.Cette structure du train de roue est également applicable à un train moteur et/ou à un train directeur. Les autres caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui suivra en référence à la figure unique annexée qui est une vue schématique en coupe par un plan axial vertical d'un train de roue conforme à l'invention. Suivant l'invention et la figure unique annexée, il est proposé un train de roue de véhicule comportant un châssis 1, repré sente schématiquement et partiellement ; une roue désigne dans son ensemble par 2 ; des moyens 3 de support de la roue 2 associés au châssis 1 ; des moyens 4 de suspension de la roue 2 ; des moyens 5 d'amortissement associés à la roue 2. Le cas échéant, le train de roue comporte des moyens d'entraînement de la roue à pivotement autour de son axe (non représentés) et des moyens de direction 6de la roue 2. La roue 2 ne fait pas en soi partie de l'invention. Elle comporte notamment un moyeu 7, une jante 8 et un pneuma tique 9. Le moyeu 7 coopère avec un pivot 10 d'axe 11 notamment horizontal et transversal porteur ou également moteur. Selon l'invention, lesamoyens de suspension 4 se présentent sous la forme d'un ressort à larmes. En outre, les moyens de suspension 4 rerrplis- sent également la fonction de maintien du piVDt 10 à sa partie inférieure autour d'une rotule 12. La rotule 12 est remplacez par un axe perpendiculaire aux axes 11 et 20 dans le cas d'une roue 2 non directrice (dépourvue de moyens 6). Par ailleurs et en combinaison, les moyens d'amortissement 5 se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique télescopique associé d'une part au châssis 1 et' d'autre part au pivot 10 à sa partie supérieure. Selon l'invention, le train de roue est donc dépourvu du levier triangulé existant dans l'état connu de la technique et placé entre le châssis 1 et le pivot 10 ou les moyens d'amortissement 5 à la partie supérieure du pivot 10. Egalement, le train de roue est dépourvu d'une biellette rigide de liaison entre le châssis 1 et le pivot 10, a sa partie inférieure. Les moyens de suspension 4 se présentent, comme indiqué, sous la forme d'un ressort à lames, élastiquement déformable, associé rigidement à sa partie extrême interne 13 a au châssis 1 par des organes d'association 14 appropriés, incurvé notamment à grand rayon de courbure à concavité dirigée vers le bas, pourvu à sa partie extrême libre extérieureî3b d'une tête de rotule 15 avec laquelle coopère la rotule 12 elle-même fixée a la partie extrême inférieure 16 du support 17 du pivot 10. Préférentiellement, les moyens de suspension 4 ne comportent qu'une lame unique. L'amortisseur 5 ne fait pas en soi partie de l'invention. I1 comporte un corps 18, notamment inférieur et une tige 19 notamment supérieure, l'ensemble étant télescopique et par exemple hydraulique. L'amortisseur 5 présente un axe principal 20, légèrement incliné sur la verticale de l'angle de chas se,c'est-à-dire vers le haut et vers l'intérieur du châssis. La rotule 12 est située sur l'axe 20, à sa partie inférieure. La partie extrême libre supérieure 21 de la tige 19 est associée rigidement au châssis 1 par des organes d'association 22 appropriés éventuellement comportant des pièces des blocs élastiques. La partie extrême libre inférieure 23 du corps 18 est associée rigidement par une pièce de fixation 24 au support 17 dans sa partie supérieure 25 située au droit de l'axe 11. La pièce de fixation 24 comporte par exemple deux flancs 26 verticaux et transversaux et une partie incurvée 27 enveloppant le corps 18. La roue 2 est donc maintenue a sa partie inférieure par la rotule 12 et les moyens de suspension 4 et à sa partie supérieure par la pièce 24 et les moyens d'amortissement 5. Naturellement, le train de roue comporte des autres éléments constitutifs habituels destinés à un véhicule notamment automobile, ne faisant pas en soi partie de l'invention (freinage, etc...). REVENDICATIONS 1. Train de roue de véhicule comportant un châssis 1 une roue montée à rotation autour d'un pivot 10 ; des moyens de support 3 de la roue 2 ; des moyens de suspension 4 de la roue 2 ; des moyens d'amortissement 5 associés à la roue 2 éventuellement des moyens d'entraînement et des moyens de direction de la roue 2, caractérisé par le fait que les moyens de suspension 4 se présentent sous la forme d'un ressort à lames, et remplissent également la fonction de maintien du pivot 10 à sa partie inférieure et en combinaison les moyens d'amortissement 5 se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique télescopique associé d'une part au châssis 1 et d'autre part rigidement au pivot 10 à sa partie supérieure. 2. Train de roue suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est dépourvu de levier triangulé entre le châssis 1 et le pivot -10 ou les moyens d'amortissement 5. 3. Train de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé par le fait qu'il est dépourvu d'une biellette rigide de liaison entre le chassis 1 et le pivot 10 à sa partie inférieure. 4. Train de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé par le fait que les moyens de suspension 4 comportent une lame unique associée rigidement à sa partie extreme interne 13a au châssis 1 et comportant à sa partie extrême externe 13b une tête de rotule 15. 5. Train de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que l'amortisseur 5 comporte un corps 18 et une tige 19 , la tige 19 étant associée par sa partie extrême libre21 au châssis 1 par des organes d'association 22 et la partie extrême libre inférieure 23 du corps 18 étant associée rigidement au support 17 du pivot 10 par une pièce de fixation 24. 6. Train de roue suivant lune quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé par le fait que la piece de fixation 24 comporte deux flancs 26 et une partie incurvée 27 enveloppant le corps 18.