FR 2479895 A1 19811009 FR 8007875 A 19800402 ta présenttinvention concert un turbo-compresseur monobloc contenant une turbine unique à double effet actionnée par les gazc d'échappement. tes turo-compresseurs éxistants sont constitués de deux turbines distinctes, d'un coût de fabrication élevé, d'un encumbrement relativement important rendant leur installation délicate sur une automobile. te turbo-compresseur inventé supprime ces inconvénienUs en offrant un appareil coInpact,facile à installer et d'un prix de fabrication moindre. t'appareil est constitué d'un corps cylindrique (2) tenu entre deux flasques (I) par des tiges filetées (9) reliant celles-ci. A l'intérieur tourne un cylindre (9) sur deux couronnes de roulements encastrées dahs chacune des flasques. (II). fies roues à ailettes sont fixées à l'intérieur de ce cylindre, par rivetage ou soudure, et des ailettes, à pas inversé par rapport à celui des précédentes, sont fixées par le mtme procédé sur la paroi externe de cëlui-ci.Elles tournent dans le volume compris entre la la paroi du corps de l'appareil et le cylindre mobile intérieur. fieux ouvertures (6 et 8) en forme de croissant sont faites sur les parois de chacune des flasques. tes ouvertures (6) situées du coté de l'aspiration de l'air extérieur sont protégées par des grilles à maillage fin (7). Deux tuyaux métalliques souples sont fixés sur les ouvertures (8) du coté du refoulement de l'air. Ils sont réunis, à courte distance de l'appareil, par une jonction en forme de Y qui amene l'air surpréssé et réchauffé à l'admission d'air du moteur. L'appareil est fixe sur le tuyau d'echappement par les embouts (IO) Des prises d'air (I2) sont fixées tengentiellement sur l'embout du coté de l'admission des gaz d'échappement dans le but de refroidir partiellement leur température et de provoquer un mouvement tourbillonaire. te graissage est assuré par un réservoir d'huile placé à un endroit accessible et réuni par tuyaux métalliques souples à chaque couronne de roulement. Ce réservoir n'est pas figuré sur les dessins. ta figure (I) du dessin annexé représente une vue en coupe longitudinale de l'appareil. La figure (2) représente une vue en coupe transversale montrant la disrosition des ailettes. La figure ()) est une vue en plan des flasques. Cet appareil peut être monté sur tous les tuyaux d'échappement de moteurs fixes ou mobiles En particulier son emploi serait facile et rentable pour les mo teursd'automobiles, augmentant leur puissance et occasionnant une économie d'éssence. Son principe permet une construction en série assurant un prix de revient assez bas pour permettre une large diffusion. REVENDICATIONS I- Turroo-coiupresseur monobloc à turbine unique à double effet, mt lar les gaz d'échappement, adaptable à tous moteurs à com tion, caractérisé par un corps cylindrique creux (2) à 1' intérieur duquel est disposé un cylindre mobile creux (3). 2- Turbo-compresseur selon la revendication I caractérisé par une série de rues à ailettes (4) fixées à l'intérieur du cylindre mobile et solidaire de celui-ci, et d'ailettes (5) fixées en série sur la paroi externe de celui-ci, et occupant le volume délimité par la paroi du corps cylindrique et la paroi du cylindre mobile. 3- Turbo-compresseur selon la revendication I caractérisé par deux erbouts (IO) disposés au centre de chacune des bases du corps cylindrique et s'emboitant dans le tuyau d'échappement. 4- Turbo-compresseur selon les revendications I et 3 caractérisé par des orifices en forme de croissant (6) disposés par deux sur chacune des bases du corps cylindrique. 5~ Turbo-compresseur selon les revendications I et 4 caractérisé par la disposition de fins grillages sur les orifices (6) coté admission du fluide à comprimer. 6- TUrbo-coz.presseur selon les revendications I et 4 caractérisé par la disposition de tuyaux souples fixés suB les orifices (5) coté évacuation du fluide comprimé et amené par eux au moteur. 7- Turbo-coi!;presseur selon les revendications I et 3 caractérisé par la disposition de prises d'air tengentielles (I2) fixées sur L'embout de fixation du corps cylindrique creux coté admission des gaz d'échapperient.