FR 2495964 A1 19820618 FR 8123114 A 19811210 I La présente invention se rapporte à un dispositif pour le traitement de surface de corps ou carrosseries, en particulier d'automobiles, comme cela est requis dans le cas de réparations de carrosseries endommagées et de restauration des carrosseries à une bonne condition. Pour la réparation de carrosseries endommagées d'automobiles, l'enveloppe ou coque métallique de la carrosserie est martelée à la configuration d'origine de la carrosserie et en conformité sensible avec le contour d'origine. Après ces martèlements, la surface est mastiquée avec un mastic durcissant et est sablée afin de lui donner un contour régulier, ensuite la couche d'impression est appliquée et une ou plusieurs couches de surface en peinture sont appliquées. L'opération de refinissage peut être accéléréepfrbtitEmEntihrmiqyparaenm5e afin de sécher ou de durcir le matériau de mastic, ou de sécher ou de prédurcir la couche d'impression avant l'application du revêemoent final ou de sécher une ou plusieurs couches de surface. La présente invention procure un procédé et un dispositif permettant d'accomplir le traitement thermique complet de la carrosserie d'automobile dans la même cabine que celle o sont accomplis les travaux, sans transférer la carrosserie entre diverses stations pour le dégrossissa- ge à la meule, la pose de la couche d'impression, la pose du mastic, le polissage fin et la pose des couches de surface de peinture sur la carrosserie. La présente invention est particulièrement adaptée au traitement des carrosseries d'automobiles dans une cabine de traitement o les carrosseries, après avoir été précédemment mises en forme en les battant ou en les martelant, sont soumises aux étapes ci-dessus. Avant la présente invention, la technique traditionnelle pour le finissage de carrosserie comprenait l'utilisation de fours séparés à convectrn ou à infra- rouge afin d'accélérer le séchage ou le durcissement du matériau de traitement. Dans de telles opérations selon l'art antérieur, il était de pratique courante de maintenir la température dans le four à un niveau relativement bas pour éviter une surchauffecbs matériaux sensibles à la chaleur avec,donc9des processus relativement longs en four. Cela a conduit à la prolongation du tratement thermique et à une consommation sensible de temps dans chacune des étapes de l'opération. Par ailleurs, le transfert de la carrosserie d'une opération à la suivante prolonge considé- rablementle temps de traitement pour les étapes totales dans le processus. Dans les fours selon l'art antérieur à convection ou à infrarouge, le traitement thermique des carrosseries devait être maintenu à un niveau bas pendant 15 à 60 minutes afin d'éviter une surchauffe des pièces sensibles à la chaleur des carrosseries de véhicules. Plus particuliè- rement, le toit du véhicule et le couvercle du capot et du coffre du véhicule sont relativement faciles à chauffer et à maintenir au niveau souhaité de température mais les portières et autres parties du véhicule qui contiennent des tôles multiples de métal nécessitent une consommation sensiblement supérieure de chaleur par rapport aux pièces ci-dessus mentionnées, avec ainsi une plus lente augmenta- tion de température. La présente invention offre un procédé et un dispositif pour le traitement de surface des automobiles et autres corps ou carrosseries, permettant d'éviter la nécessité de transférer les carrosseries entre deux opérations séquentielles et permettant aux opérations et auxtraitements thermiques individuels de se passer de façon consécutive avec une perte minimum d'énergie et de temps. La présente invention concerne une cabine de traitement ou de réparation ayant un support o la carrosserie peut être placée pour sa réparation et son refinissage. La cabine a une ventilation appropriée pour l'échap. ement de la poussière et des vapeurs produites pendant les opérations de réparation et de refinissage. Un support est prévu pour traverser au-dessus de la carrosserie du véhicule afin de lui amener de la chaleur, de chauffer la carrosserie selon ce qui est requis pour accélérer la prise ou le durcissement des différents matériaux de traitement utilisés dans l'opération de réparation, le transfert de chaleur étant contrôlé, par exemple par un calculateur,pour appliquer la quantité requise de chaleur aux parties appropriées de la carrosserie sans appliquer de la chaleur inutile aux zones n'en ayant pas besoin et sans appliquer de la chebur en excès par rapport à celle requise pourles opérations spécifiques accomplies. Le support est rapidement retiré après le traitement thermique afin que d'autres opérations de traitement de surface puissent être accomplies sur les carrosseries sans transférerces carrosseries de la cabine et afin que l'application des couches consécutives puisse être accomplie avec un traitement thermique bien contrôlé suivant chaque opération. La présente invention concerne un support ou porteur conçu spécialement, qui permet, par exemple, un transfert contrôlé du rayonnement de chaleur aux carrosse- ries d' une façon efficace et effective, avec un moyen approprié de ventilation pour l'échappement des solvants évaporés et autres vapeurs ainsi que des particules de poussière se trouvant à proximité de la carrosserie, afin d'éviter une explosion, une conflagration ou une contamina- tion. Le support selon l'invention utilise le transfert de chaleur pour appliquer le niveau souhaité d'énergie thermique à la carrosserie. Les éléments rayonnants du support sont disposés afin de dirigerla chaleur sur toute les zones de surface de la carrosserie, par exemple sous le contrôle d'un calculateurainsi un seul support ou porteur peut être programmé pour traiter thermiquement toute partie de tout choix donné de carrosseries à la bonne chaleur pour atteindre les buts souhaités. La position et/ou l'orientation des éléments rayonnant la chaleur peuvent être chaînes délibérément et des moyens réfléchissants sont prévus pour diriger la chaleur contre les parties des carrosseries qui peuvent être cachées d'un rayonnement direct de ces éléments. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une cabine de réparation selon l'invention; - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 avec des parties de la structure arrachées pour illustrer son agencement intérieur et montrer une carrosserie d'automobile qui y est placée; - les figures 3 et 4 sont des vues extrêmes intérieures de-la cabine, la figure 3 montrant le support à sa position de repos et la figure 4 montrant les portes d'accès fermées et la passerelle arrière en positon; - les figures 5 et 6 sont des vues en plan montrant le déplacement du support entre sa position de repos (figure 5) et une position opérative ( figure 6); - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale de la cabine de la figure 2; - la figure 8 est une vue en perspective du support; - la figure 9 est une vue en coupe schématique faite à travers le support, montrant l'écoulement de l'air de ventilation; - la figure 10 est une vue fragmentaire montrant une coupe transversale typique d'une portière de carrosserie de véhicule; - la figure 11 est une vue en cowpe faite à travers le support,montrant le transfert d'énergie rayonnante à une carrosserie de véhicule; - la figure 12 est une vue fragmentaire d'un support modifié,dont les parties inférieures sont montées pour un mouvement pivotant par rapport aux parties supérieures; -les figures 13 et 14 sont des vues supplémentaires illustrant la connexion pivotante de la figure 11; et -la figure 15 est un graphique illustrant les con- ditions de température selon l'invention et selon les procédés de l'art antérieur. En se référant aux figures 1 et 2, dans la présen- te invention, on emploie une cabine indépendante de traite- ment 1 ayant un moyen d'accès sous forme de portes2 pour le personnel à une extrémité et de portes 3 d'entrée de l'ouvrage au centre à la même extrémité. Une console de commande est prévue en 4. Une entrée d'air 5 est prévue dans le toit à proximité de l'extrémité opposée et une connexion d'échappement d'air qui coopère, est prévue en 6. Le plancher de travail 7 s'étend autour du périmètre de la cabine pour permettre aux ouvriers de travailler sur la carrosserie B qui est supportée centralement dans la cabine. Dans le présent cas, la carrosserie B est supportée sur une plate-forme élevée 8 qui peut être élevée et abaissée par rapport au plancher 7, par des mécanismes élévateurs apropriés illustrés en 9. Le plancher 7 s'étend sur trois côtés de la cabine pour permettre l'accès entre les portes 3 l'entrée de l'ouvrage et la plate-forme 8 qui est élevée et abaissée par le mécanisme élévateur 9. Quand elle abaissée, la carrosserie peut rouler surcucailin de la platew-forme 8 par des rampes 93 jusqu'au plancher 94 en dessous du niveau de la passerelle 7 pour le passage à travers la porte 3. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 7, un moyen est prévu pour étendre la passerelle derrière le support 8 quand la carrosserie a été placée sur cette plateebrme de support 8. A cette fin, le plancher 7 à proximité de l'entrée de la cabine 1 est pourvu de voies transversales 95 pour guider et supporter des galets 96 sur une section de charge 97 qui peut être déplacée dans l'espace entre les pièces élevées du plancher des côtés opposés de la cabine. Comme on peut le voir sur la figure 4, la section de charge a un pied central de support 98 qui se niche dans un évidement 99 dans la surface de la structure supportant le plancher 7 qui est dirigée vers l'intérieur. Le support de la section 97 est tel que quand la section est étendue dans la zone derrière la carrosserie B, la surface supérieure de la section 97 soit sensiblement à fleur avec le plancher 7. Ainsi, quand elles sont étendues comme le montre la figure 4, les sections 97 forment une passerelle continue sur tout le pourtour de la cabine afin de produire des zones appropriées de travail pourla*eration de carrosserie et accomplir toutes les opérations de traitement requises. Le mécanisme élévateur 9 permet à la plateforme 8 d' être élevée et abaissée à une hauteur pratiique de travail, et de préférence le mécanisme élévateur peut être manoeuvré par des commandes à distance tenues par les ouvriers. Pour réparer une carrosserie endommagée, quand la carrosserie a été martelée à la forme finale souhaitée, les marques de coups et autres imperfections sont remplies d'un mastic approprié tel qu'un polyester à deux composants, mastic et analogues. Un tel matériau peut être moulé et nécessite normalement un temps prédéterminé de prise afin de durcir et de pouvoir être meulé et ensuite peint et autres. Le temps de durcissement peut être accéléré par application de chaleur et selon la présente invention, la chaleur est appliquée par un rayonnement contrôlé d'une source d'un rayonnement thermique. Selon la présente invention, l'application du rayonnement thermique est confinée aux zones particulières qui le nécessitent et les autres zones de la carrosserie ne sont pas soumises au rayonnement, ce qui permet ainsi d'économiser l'énergie autrement requise pour produire la chaleur sur ces autres zones. Dans ce but, le dispositif comprend un mécanisme porteur ou de support 19 qui peut être déplacé dans la cabine bien au- dessus de la longueur de la carrosserie, le mécanisme porteur ou de support comprenant des éléments rayonnant la chaleur qui sont agencés en amas et sont individuelle- ment contrôlés afin d'être sélectivement excités, seuls au en groupe, pour diriger le degré souhaité de rayonnement contre la carrosserie du véhicule tandis que le support traverse sur la longueur de la carrosserie. Le support 19 est conçu et les sources de rayonnement thermique sont contrôlées de façon que le flux d' énergie vers les différentes parties de la carrosserie B ait pour résultat une qualité finale équivalente de la peinturefbLinrate-inte de l'emplacement o le dégât a été réparé. Le support 19 comprend des sources 18 de rayonnement thermique qui sont agencées sur les prois dirigées vers l'intérieur du support 19. Les sources de rayonnement 18 se composent de lampes à infrarouge dans des réflecteurs appropriés, et le support contient des gaines transportant de l'air de ventilation d'une entrée de ventilateur 20 aux sources de rayonnement. Les sources de rayonnement sont agencées en rangées ou groupes horizontaux ou verticaux avec une série d'éléments dans chaque groupe. Ces sources peuvent être excitées séparémentpar groupes ou individuellement, comme on l'indi- quera mieux ci-après. Le support est principalement conçu afin d'être sensiblement uniformément espacé du profil de la carrosserie B du véhicule,sur la plate-forme 8. La construction du support comporte deux parties latérales 22 et 23, dont la hauteur est inférieure à la hauteur du véhicule et deux parties de plafond 24 et 25 qui sont agencées à un angle obtus l'une à l'autre. Chacune ne couvre pas totalement la hauteur maximum du véhicule. Les parties latérales et de plafond sont jointes par deux par- ties en pente et coupées en languettes 26 et 27. Aux extrémités avant et arrière de ces parties 22-27 se trouvent des déflecteurs 28 qui sont montés pivo- tant afin de pouvoir être dirigés vers l'intérieur et les déflecteurs28 couvrentàpauprès la moitié de la largeur de l'espace 21 dans le support entre les parties et la carrosserie B. Lesdéflecteurs28 augmententl'efficacité en empêchant l'énergie rayonnante de rerayonner vers l'extérieur. Les parties inférieures des parties latérales 22 et 23 ont des extensions 22a et 23a pouvant tourner qui permettent aux sources de rayonnement 1a d'être plus proches de la carrosserie B quand il est nécessaire d'amener une quantité supplémentaire d'énergie aux parties inférieures et souvent plus lourdes du côté de la carrosserie. Le support 19 est équipé de dispositifs formant ILoufles, (illustrés partiellement en 29) ayant des roues ( non représentées) qui peuvent se déplacer sur des rails 29a dans le plafond de la cabine de traitement de surface pour permettre de déplacer le support le long de la carrosserie B qui se trouve elle-même sur le support 8. La console 4 co:nmande un dispositif à moteur 29b qui amène le support d'une position parquée ou de repos à la zone appropriée de travail sur le véhicule, c'est-à-dire à une ou plusieurs des parties avant, médiane ou arrière, une portière ou toute autre partie du véhicule. La console excite un nombre suffisant de sources de rayonnement à la droite, à la gauche, à la partie inférieure ou à la partie supérieure du support 19 pour que le temps et l'intensité du rayonnement produisenrtletraitement thermique souhaité du matériau utilisé pour le traitement de surface. Enfin, la console 4 ramène le support 19 à sa position parquée que l'on peut voir sur la figure 2. Le support se déplace le long du véhicule à une vitesse déterminée par l'unité de contrôle 4. Par exemple, si une portière du véhicule B doit être retouchéeoutOEteautre grande surface, la première lampe de rayonnement 18 dans la direction du mouvement est excitée juste avant que le support 19 ne soit arrivé à la portière et ensuite les lampes sont excitées dans l'ordre tandis que le support se déplace le long du véhicule. Les lampes de rayonnement sont alors déconnectées dans l'ordre tandis qu'elles s'éloignent de la zone de surface à traiter dans la direction du mouvement. La remise en place du support à sa position de repos peut être effectuée fort rapidement 249596' avec les lampes à infrarouge déconnectées. Il est égale- ment possible d'effectuer le retour à une vitesse plus len- te et d'exciter et de déconnecter les lampes 18 en séquence inverse pour obtenir un second traitement thermique. L'unité 4 peut également être programmée pour traiter une petite surface sans mouvement du support. Selon un tel programme, l'unité 4 amène le support 19 de sa position de repos ou parquée à une position prédéterminéE sur le véhicule, par exemple la partie avant ou arrière une portière ou toute autre partie, et excite le nombre nécessaire de sources de rayonnement, à la droite, à la gauche, vers le haut ou vers le bas, selon la durée et l'intensité du rayonnement qui semblent nécessaires pour le fluide utilisé pour le traitement de surface, et enfin ramène le support à sa position parquée. La cabine 1 et le support 19 sont ventilés avant, pendant et après le processus de traitement thermique. De préférence l'air est mis en circulation à travers la cabine en connectant l'entrée 5 à l'échappement d'un ventilateur d'air et en connectant l'échappement 6 à l'aspiration d'un second ventilateur. Des plaques formant chicanes régla bles 51 sont placées en dessous de l'entrée 5 pour garantir la distribution souhaitée de l'air dans toute la cabine, et limiter la transmission du bruit. Comme cela est indiqué sur la figure 2, l'entrée d'air 5 dirige de l'air sous pression dans la zone de plafond c lacbine 1 qui est formée en tant que chambre de ventilation 47 entre les parois opposées. Le dessous de la chambre de ventilation 47 est formé d'une grille 48 ayant un moyen approprié de filtrage 49 pour exclure l'en- trée des matières étrangères dans la zone de travail de la cabine. Le plancher de travail 7 de la cabine est de même formé de sections de grille 52 afin que l'air puisse s'échapper vers le bas à travers le plancher. Un moyen approprié de filtrage 53 est placé en dessous du plancher pour pièger les matières particulaires et les empêcher d'interférer avec le mécanisme d'échappement. Comme cela est indiqué en 52', les sections de plancher 52 peuvent être retirées pour offrir un accès au moyen de filtrage 53 pour son enlèvement et son remplacement. Pour compléter l'écoulement de l'entrée 5 à l'é- chap.iient 6, un système de conduits supplémentaires 56 est prévu à l'extérieur de la cabine 1, est il est pourvu d' évents 57 et 58 pour l'introduction et l'échappement d'air supplémentaire, de préférence pour le contrôle de la pollution. Il faut noter que les évents sont prévus à la partie médiane des parois de fenêtre de la cabine qui sont formas pour permettre une communication visuelle entre les travailleurs à l'intérieur de la cabine et le personnel à l'extérieur. L'écoulement des ventilateurs alimentant l'entrée 5 et de l'échappement 6 et l'écoule- ment à travers le système supplémentaire 56 sont maintenus au niveau nécessaire pour qlil y ait un écoulement laminaire d'air sortant de la grille 48 et s'écoulant dans les sections de grille 52 afin d'éviter les turbulences d'air pouvant affecter de façon néfaste le traitement subi par la carrosserie dans la cabine. L'air de ventilation est également forcé à s'écouler à travers ele support 19, auquel cas les éléments à infrarouge ou autres déments chauffants sont protégés des solvants de la peinture ou des vapeurs de solvants émises pendant le séchage ou le prédurcissement, créant ainsi une zone ventilée afin d'empêcher un contact direct entre les vapeurs de solvants et les éléments pouvant autrement produire un incendie ou une explosion. La figure 8 montre un mode de réalisation préféré o le support 19 contenant des radiateurs à infra- rouge et/ou des éléments chauffants et des tubulures d'air traverse audessus d'une voiture au moyen du moteur d'entraînement 29b. L'air de ventilation est amené par le fond ouvert de la chambre 47 par un filtre 43 et cet air entre dans le support par l'entrée 20. L'air est amené comme cela est indiqué par les flèches 44 le long des radiateurs à infrarouge et/ou des éléments chauffants 18 en provenance de tubulures ou fentes 17 entre les éléments 18, et il est déchargé en un écoulement d'air laminaire indiqué par les flèches 45, vers la carrosserie B. Dans le canal 20 d'alimentation en air vers le support, un ventilateur 46 est installé pour améliorer l'écoulement d'air laminaire entre lEsréflecteum 32 pendant l'opération. Quand leprocessus de traitementthemiqueeestteniné le support est ramené à son évidement 39 de repos, qui est ventilé par l'air provenant de l'entrée 5 et qui est à une légère surpression par rapport à la cabine. Ainsi, l'air de ventilation émerge de l'évidement 39 et dans la cabine par des fentes spécialement conçues, qui empêchent les matières particulaires et les vapeurs de solvants d'entrer dans le support, lors du meulage, de l'application de mastic et de la pulvérisation de peinture ou du séchage final accomplis dans la cabine. Pendant ces procédés, un écoulement d'air donné est amené à l'évidement 39 et il émerge par le jeu entourant le support 19 pour garantir qu'aucun solvant évaporé n'entrera dans cet espace. Il faut noter que la paroi extrême de la cabine entoure très pré- cisément l'évidement 39 sur ses surfaces interne et externq les réflecteurs ne sont donc pas exposés à l'espace de travail dans la cabine à la position"de repos". Des caissons approprié d'équipement peuvent être installés dans cette paroi extrême. Quand le support 19 stationne dans l'évide- ment 39 comme le montre2a figure 2, de l'air de ventilation de la chambre de ventilation 47 est également amenéaucanal20 dans le support. Cet air garantit un écoulement vers l'extérieur du support, afin que les matières particulaires et les vapeurs de solvants ne puissent entrer dans le support 19paedant le meulage, l'application de mastic ou la pulvérisation de peinture. L'air de venti2ation à la sortie du support est également conduit au loin de l'évidement par des fentes spécialement conçues pour garantir que les matières particulaires de peinture, les solvants ou les vapeurs de solvants ne pourront atteindre le support 19 pendant le meulage, l'application de mastic ou la pulvéri- sation de peinture. Autrement, il y aurait un risque pos- sible d'une explosion lors de l'excitation des radiateurs à infrawot.g ou des éléments chauffants. L'unité de contrôle ou commande 4 comprend un programme préétabli pour ajuster la plaque formant chicane 51 et amorcer etterminer le fonctionnement du système de ventilation, et pour mettre les sources de rayonnement en fonctionnement dans différentes parties du support en forme de tunnel ainsi que pour permettre aux sources de rayonnement dê'étre contrôlées en ce qui concerne leur intensité et la durée à un niveau entre la température la plus élevée etla températurela plus basse possibles par rapport à la durée du traitement thermique. Une commande manuelle du programme est incorporée dans l'unité. La figure 15 est un graphique illustrant les niveaux pour le durcissement accéléré de la peinture sur une carrosserie d'automobile. Sur la figure, l'axe des abscisses représente la durée du traitement thermique (t) et l'axe des ordonnées représente la température de la carrosserie (T). La courbe 110 montre la plus haute température possible pour une qualité spécifique afin de ne pas obtenir un durcissement avec risque de bulles ou trous d'épingle. La courbe inférieure 111 montre la température minimum nécessaire pour fournir une quantité minimum de chaleur afin que la peinture durcisse. Selon l'invention, la relation temps/température doit suivre une courbe comme la courbe 112, ce qui signif.e que le traitement est effectué en un temps relativement court à une température élevée de façon correspondante. La courbe 113 illustre un processus traditionnel de séchage par infrarouge et la courbe 114 illustre un processus de séchage dans un four du type à convection. Il est évident et bien connu que la consommation de temps dans les deux cas est considérable et même si la température est maintenue à un niveau moyen, la condition requise de chaleur totale est considérable. Comme chaque opération de réparation nécessite plusieurs étapes consécutives suivies du cycle de séchage, la réparation totale prend du temps et est ainsi -coteuse. En comparai- son, on peut mentionner qu'un temps traditionnel de séchage est de 15 à 60 minutes. Il est possible selon l'invention d'obtenir le même résultat dans un cycle de traitement thermique de moins de 4 minutes, mais habituel- lement de 1-2 minutes. Dans une opération de réparation, il n'est pas nécessaire de sécher ou de cuire totalement la peinture de retouche mais de forcer le processus de séchage par évaporation rapide des solvants et de débuter le processus de cuisson afin que le traitement consécutif puisse suivre. Par ailleurs, la diffusion de la chaleur résiduelle permet également à la chaleur de pénétrer dans les zones cachées de la carrosserie ainsi que dans son châssis pour effectuer le traitement thermique complet nécessaire. Quand on travaille dans la région des températu- res supérieures selon la courbe 112, il est nécessaire de placer les sources de rayonnement de façon que pendant le court intervafe de temps dont on dispose, il soit possible d'obtenir un chauffage homogène des différentes surfaces, indépendamment de leur position par rapport au support des sources de chaleur. Comme on l'a dit ci-dessus, c'est, dans le premiez cas, la relation entre le plafond du véhicule et le couver- cle du coffre et du capot qui présente les plus grandes difficultés quand on tente d'obtenir une distribution uniforme de température. Une conception correcte qui est supposée être adaptée au traitement des véhicules est représentée sur la figure 11. Le capot 15 du véhicule B est de conception traditionnelle et il est situé à un niveau plus bas que le toit 17 du véhicule. Cela est également le cas pour le couvercle du coffre. Il est par conséquent souhaitable de concevoir la construction du support de façon que le flux d'énergie à la surface de la carrosserie vers les différentes irties de celle-ci soit à peu près le même. Les deux parties coupées en languettes 26 et 27 sont placées et dimensionnées de façon que chacune d'entre elles puisse irradier au moins la moitié de la largeur du capot 15. Malgré sa position assez basse en dessous des parties de plafond 24 et 25, cela permet d'obtenir une irradiation suffisante des deux parties 24 et 25 et des parties en languett e 26 et 27. Comme la tâche consiste rare ent à refaire toute la carrosserie, les sources de rayonnement 18, 18a et les différentes parties 22-27 sont connectées à l'unité pré- programmée 4 qui contrôle les sources de rayonnement pour un travail donné. Comme on l'a dit précédemment pour les extensions 22a et 23a, il peut être nécessaire de prévoir différentes intensités du rayonnement à différentes parties. Par exemple, des tampons absorbant le son à l'in- térieur de la portière peuvent rendre nécessaire une quantitésupplémentaire de chaleur en provenance des parties latérales 22, 23 en comparaison à la chaleur provenant des parties 24 et 25 du plafond. La durée et l'intensité du rayonnement sont en rapport avec le matériau utilisé pour le traitement de surface. Les réflecteurs sont conçus pour étendre le rayonnement émis selon un agencement donné. Par exemple, les réflecteurs peuvent être elliptiques, paraboliques ou avoir une autre configuration conçue pour produire la diffusion souhaitée de l'énergie. La figure 10 est une vue en cupetarsversale shématque últeàtV.Es unepartie latérale d'une paroi de véhicule 30 contenant une portière 31. Les quatre sources de rayonne- ment infrarouge 18 sont montées dans des réflecteurs 32 conçus pour donner une certaine diffusion du rayonnement, comme elliptique. Pour traiter la paroi 30 du véhicule, le support 19 est déplacé le long du véhicule à une vitesse déterminée par l'unité 4. Quand la portière 31 a été réparée et peinte, la première source de rayonnement infrarouge 18 est excitée juste avant que le support 19 n'ait atteint la portière et ensuite, les sources suivantes de rayonnement sont excitées dans l'ordre tandis que le support se déplace le long d'elles. Les sources de rayon- nement sont alors éteintes dans l'ordre opposé à leur pas- sage par le bord opposé de la portière. La position extrême du support est marquée par les lignes en pointillés en 33. Pour faciliter le traitement thermique des par- ties inférieures de l'avant et de l'arrière de la carrosse- rie B, des moyens réflecteurs sont prévus à chaque extrénilé de la plate.fame8. A l'extrémité avant, un réflecteur plat 61, par exemple en une tôle d'aluminium, est abrité dans une fente verticale 62 dans la passerelle 7 immédiatement à l'avant de la plate-foene élévatrice 8. Le réflecteur a une poignée appropriée ( non représentée) pour lui permet- tre d'être élevé de son logement 62 à la position extraits mixtes, qui est inclinée à environ 30*. Avec la plate-forme placée de niveau avec le plancher 7, comme dansle cas d'un traitement thermique, le réflecteur 61 est efficace pour réfléchir l'énergie rayonnante dirigée à l'avant de la carrosserie B, vers l'arrière>vers la partie inférieure de l'avant de la carrosserie. Pendant les opérations de martèlement et de pulvérisation, le réflecteur est de nou- veau abrité dans son logement 62 et un moyen approprié d'obturation est prévu pour exclure les matières particu- laires et les vapeurs du réflecteur dans son logement. A l'arrière de la plate-forme8, un réflecteur semblabb 64 est monté sur les portes d'entrée 3. Dans le cas présent, un élément réf ecteur séparé 64 est monté sur chaque porte. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 7, le réflecteur est supporté par un tirant 65 pivotant sur la portière 3 à une extrémité et pivotant au sommet du féllecteur 64 à l'autre extrémité. Le tirant 65 permet au réflecteur 64 d'être plié contre la porte comme on peut le voir en pointillés et une gorge 66 est prévue pour retenir le réflecteur 64 à sa position pliée sur la porte 2. Quand il est déplié comme cela est représenté en traits pleins sur la figure 7, le bord inférieur du réflecteur 64 est supporté sur les sections 97 à proximi- té de l'extrémité arriâee de la plI-B-foene 8.Le réflecteur 64 fonctionne comme le réflecteur 61 pour réfléchir l'énergie rayonnante qui est dirigée au-delà de l'extrémité de la carrosserie B, vers l'arrière, vers la partie inférieure de l'arrière de la carrosserie. Les figures 12, 13 et 14 montrent une autre forme de support. Dans ce mode de réalisation, les parties 122 à 127 du support sont semblables aux parties 22 à 27 décrites ci-dessus pour la figure 8. Dans ce mode de réalisation, cependant, les parties 123 et 123a sont montées pour un mouvement pivotant autour d'un axe vertical par rapport à la partie 127, et les parties 122 et 122a sont montées pour un mouvement pivotant sur la partie 126. Comme on peut le voir sur la figure 12, les parties inférieures peuvent Cetre tournées afin de permettre un rayonnement direct sur les parties avant et arrière de la carrosserie B tandis que le support traverse au-dessus de la carrosserie. Le mouve- ment rotatif des parties inférieures du support peut être contrôlépar des mécanismes traditionnels à servo-moteur à partir du contrôleur 4, afin que les parties inférieures soient dirigées vers l'avant de la carrosserie B tandis que le support avance vers la plate-fOrme puis soient tournées parallèlement à la carrosserie tandis que le support passe au-dessus de la carrosserie et soit finalement tournies vers l'arrière de la carrosserie tandis que le support passe au- delà de la carrosserie. Comme on peut le voir sur les figures 13 et 14, la connexion pivotante entre les parties inférieures et les parties supérieures est formée par un palier 130 qui a une ouverture 131 permettant un passage d'air entre les parties et égalenmLtle passage d'un conducteur 132. Le conducteur 132 permet le contrôle de la séquence etde l'intensité des sources de rayonnement infrarouge comme on l'a décrit cidessus pour le support 19 et le passage d'air 131 est prévu pour permettre une ventilation autour des réflecteurs aux parties inférieures comme autour des réflecteurs dans le support 19. Le programme de l'unité deoentrôle 4 est de préférence conçu de façon que l'opérateur puisse choisir tout type de peinture ou partie d'un modèle de voiture dans un groupe donné, par exemple de 99, et l'unité programmée accomodera ainsi les commandes pour bien traiter le modèle choisi. De même, des commandes individuelles sont prévues pour choisir des parties particulières de la carrosserie qui peuvent nécessiter un traitement afin que l'opérateur puisse simplement choisir la partie souhaitée de la carrosserie qui est réparée et l'unité de contrôle confine- ra le traitement à cette partie particulière de la carros- serie sans perte d'énergie en traitant des parties non endommagées de la carrosserie. Des enclenchements appropriés sont prévus pour garantir que le personnel sera hors de portée du rayonnement infrarouge quand le support sera actionné pour amorcer sa traverse sur la carrosserie du véhicule et l'avance du support est contrôlée avec préci- sion de façon que l'opération sélective des sources de rayonnement infrarouge soit efficace pour traiter les parties souhaitées de la carrosserie automobile placée sur la plate-forme. Des guidages appropriés (non représentés) garantissent que le véhicule est bien placé sur la plate-frme et des capteurs de pollution peuvent être prévus pour garantir que les vapeurs des solvants et autres matériaux de traitement seront totalement échappés de la cabine avant que les sources de rayonnement ne soient excitées. Dans le mode de réalisation illustré, une seule cabine est prévue avec une zone de parcage pour le support à une extrémité. Il est apparent que le même support peut être utilisé pour deux cabines ou plus qui peuvent être placées bout à bout avec l'évidement de parcage du support dans l'espace entre les deux cabines ou plus. Ainsi, le support peut être utilisé pour traiter thermiquement une carrosserie dans une cabine tandis que les autres opérations sont accomplies sur une carrosserie dans l'autre cabine, et inversement. Avec une modification appropriée, le même support peut également fonctionner pour traiter plus de deux cabines. R E V E N D I C A T I O N S 1. Procédé pour le traitement de surface d'une carrosseriecaractérisé en ce qu'il comprend les étapes de placer ladite carrosserie dans une cabine, d'amener un fluide de ventilation à ladite cabine et de provoquer son échappement pour produire un écoulement à travers ladite cabine, d'appliquer un matériau de traitement à ladite carrosserie tandis qu'elle est placée dans ladite cabine, de faire passer un support pour le transfert d'énergie, en particulier pour le transfert de chaleur, le long de ladite carrosserie tandis qu'elle est placée dans ladite cabine, par exemple pour traiter thermiquement le matériau de traitement, de faire s'écouler un fluide de ventiEation dudit support sur ladite carrosserie pendant ledit traitement, par exemple pour évacuer toute vapeur ou solvant dudit matériau et ensuite d'appliquer le matériau de traitement suivant à ladite carrosserie tandis qu'elle est encore placée dans ladite cabine et d'accomplir un traitement semblable avec des fluides consécutifs de traitement tandis que ladite carrosserie est encore placée dans ladite cabine, et d'accomplir toutes lesdites étapes dudit traitement de surface dans ladite cabine avec ladite carrosserie fixée dans un plan horizon- tal et de préférence verticalement réglable. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine précitée est ventilée par une entrée d'air par toute la surface de son plafond, la sortie d'air à travers le plancher étant une grille, ainsi une partie de cet écoulement traversant est conduite à travers le support de préférence en une façon et une quantité telles que l'écoulement en forme de piston à travers ladite cabine soit maintenu, quand ledit support est à sa position de travail dans ladite cabine. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend le contrôle du temps et de l'intensité du traitement thermique appliqué par le support précité lors de son passage le long de la carrosse- rie précitée pour limiter la distribution de chaleur aux parties de la carrosserie o est appliqué un matériau de traitement, et à la quantité et la qualité nécessaires au matériau de traitement approprié. 4. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce que le traitement thermique précité est accompli par rayonnement de chaleur. 5. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'intensité du traitement thermique précité est choisie par la direction et/ou la distance entre les éléments rayonnant la chaleur et la surface de l'objet à traiter. 6. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape de réfléchir le rayonnement thermique qui passe par la carrosserie, de nouveau contre ladite carrosserie. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support précité est amené à une position de parcage pendant le prétraitement et l'applica- tion du matériau de traitement précité, et en ce qu'on uti- lise le fhide de ventilation précité pour protéger ledit support d'une contamination pendant ledit prétraitement et ladite application. 8. Dispositif pour le traitement de surface dans une cabine adaptée à l'application d'un matériau de trai- tement de surface à une carrosseriez caractérisé en ce qu'il comprend - un support (19)pouvant oei -bo dans ladLte cioe (1) contenant un moyen pour un transfert d'énergie contrôlée à ladite carrosserie; - ledit moyen dans ledit support étant par grou- pes, avec soit un ou un certain nombre d'éléments dans chaque groupe, chaque élément ou groupe ayant une source séparée d'énergie; - un moyen pour placer ladite carrosserie en une zone prédéterminée de travail dans ladite cabine; - une zone de parcage (39) pour recevoir ledit support quand il n'est pas en utilisation; - un moyen (29b)pouroitoe eledit support de la zone de parcage pour qu'il traverse la zone de travail pour retourner à ladite zone de parcage; et - un moyen de contrôle (4) pour actionner ledit moyen d'entraînement et faire fonctionner lesdites sources séparées d'énergie pour amener de la chaleur à une zone choisie de la carrosserie pendant sa traversée, d'une façon qui est spécifique au matériau de traitement utilisé, à la partie spécifique de la carrosserie et à la carrosserie spécifique. 9. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que le support précité comprend un tunnel adapté au profil de la carrosserie, les éléments chauffants précités comprenant un certain nombre de sources chauffante; (18) qui sont placées à l'intérieur dudit tunnel en étant dirigées vers la carrosserie traitée, pour tenter de chauf- fer facilement uniformément les parties de la carrosserie 10. Dispositif selon la revendication 8, pour traiter une carrosserie ayant au moins deux surfaces à peu près horizontales à des niveaux différents, caractérisé en ce que le support précité comprend une partie formant plafond (24,25) ayant une largeur inférieure à la largeur maximum de la carrosserie, et deux parties inclinées (26,27) reliant la partie de plafond aux parties latérales (22,23), lesdites parties ensemble couvrant le profil de la carrosserie au-dessus du plan du sol avec un intervalle sensiblement uniforme,les parties inclinées étant placées et dimensionnées de façon que chacune d'entre elles irradie au moins la moitiéde largeur de la surface inférieure. 11. Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que la partie de plafond du support précité est divisée en direction longitudinale en deux parties se rencontrant en un bord avec un angle obtus. 12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la partie inférieure de chaque partie latérale du support a une extension (22a, 23a) , qui est montée pour un mouvement autour d'un axe horizontal et qui porte des éléments chauffants (18a). 13. Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que chaque côtécu une partie du support est monté pour un mouvement pivotant dans un palier (130) ayant un axe dressé. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le palier précité comprend un moyen formant des connexions d'énergie vers les éléments chauffants précités de chaque côté du support ou d'une partie de celui-ci. 15. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend des écrans dirigés angu- lairement vers l'intérieur.- 16. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il omprend un moyen formant voie (29a) pour guider le support précité en mouvement linéaire dans sa traversée entre les zones de parcage et de travail. 17. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen pour le transfert contrôlé d'énergie comprend des sources de rayonnement montées dans des réflecteurs (32) pour étendre un faisceau de rayons à un agencement donné. 18. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que la zone de parcage précitée comprend: -un évidement de parcage (39) pour recevoir le support précité quand il n'est pas en utilisation; - un moyen pour forcer de l'air de ventilation à s'écouler à travers ledit évidement, ledit évidement et le support comprenant des fentes spécialement conçues pour l'échappement de l'air de ventilation dans la cabine afin d'empêcher une contamination dudit support quand il est dans ledit évidement. 19. Dispositif selon la revendication 8, 249596f caractérisé en ce que la cabine précitée comprend un moyen réflecteur (28) respectivement à l'avant et à l'arrièrede la zone de travail dans la direction de la traversée afin de réfléchir ainsi la chaleur du support qui passe à l'avant ou derrière la carrosserie pour retourner contre ladite corrosserie. - 20. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que: - le support précité a des tubulures d'air (17) adjacentes aux éléments chauffants; et - un moyen pour amener del'airdeventilation audit support pendant l'excitation des éléments chauffants pour l' échappement au travers les tubulures et autour de la carrosserie. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que le support a des tubulures et des cam dar de vatr lm permettant un éoulement s et aubtur de lacarrcoeria 22. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen dans les côtés de la cabine pour l'extraction de l'air chargé de poussière, 23. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un caisson, depréférence un coffretà outils, est placé dans l'espace de parcage du support pour suivre le contour intérieur dudit support et former une zone le traversant en tant que zone de surpression.