FR 2487987 A1 19820205 FR 8017138 A 19800731 La présente invention est du domaine de l'éclairage, plus particulié- rement pour les véhicules, bien pue rien ntempêche l'utilisation en d'autres circonstances particulières (chantiers par exemple). Bulle est une application du principe d'optique selon lequel un rayon lumineux polarisé une première fois est éteint par l'interposition d'un analyseur si les deux plans de polarisation forment un angle de goe. La lumière émise par un bloc optique (projecteur) conserve ses pro piétés essentielles en traversant un filtre polarisant. La vision au travers d'un second filtre de cette nature placé suivant un axe de polarisation formant un angle de 90- avec le premier reste normale pour un observateur placé en face, en arrière ou sur le coté. Si le principe retenu est cannu de longue date, son application pratique plus particulièrement dans le domaine de la circulation n'a jamais été comercialisée. Les seuls palliatifs Jusqu'alors en usage t - rayon dirigé (lumières de croisement dites "codes") - lumière teintée (jaune) - verres de lunettes teintés ou dits filtrants - laipes teintées apposées dans l'angle du pare-brise protégeant contre le phénomène dit du Trou noir (type Neutrolite"). ne donnent que des résultats plus ou moins heureux sans aucune con-ne e- sure avec ceux du dispositif préconisé. La combinaison comprend deux parties indissociables s Un filtre polarisant, de diamètre approprié au projecteur, protégé lui par par deux surfaces transparentes placées de part et d'autre, ltensem, ble étant cerclé soigneusement, est disposé à l'avant du projecteur. Le tout est fixé par une charnière placée à la partie supérieure, et verrouillé par un clip à la partie inférieure, sur un second cercle lui-meme fixé au projecteur et selon le type de celui-ci t soit par 4 (ou 3) lamelles flexibles forant clip dont les ergots sont retenus par le cercle ou la collerette du phare ; soit par des pattes de fixation vissées ou soudées à l'avant de ce phare. Sur certains types de véhicules, il pourrait être nécessaire de fixer le dispositif sur un axe lui-ntme rapporté à l'avant du véhicule. Un léger espace, variable selon le modèle d'éclairage, entre projecteur et dispositif est préconisé pour pallier au risque d'échauffement. L'utilisation d'une charnière a pour but de permettre le nettoyage. Bn cas d'incorporation aux blocs optiques modernes, il conviendrait d'envisager éventuellement un dispositif de refroidissement par ventilation ou par filtre anticalorique. 11 est insisté sur la nécessité de fixer une fois pour toutes l'angle de polarisation qui devra rester le meme pour toutes les réalisations. La seconde partie du dispositif t l'analyseur, est formée par un filtre dont le plan de polarisation forme un angle de 90- avec le précédent. il peut prendre la forme : - de lunettes (il en existe dans le circuit commercial) ou pour les porteurs de lunettes correctrices, voire par goût personnel - de visière (type casque motocycliste) - d'écran fixe ou mobile (11 cm x 33 cm) apposé contre le pare-brise soit par des ventouses translucides, soit par la fixation préconisée : sustentation à l'aide d'une charnière à frottement doux sous le pare-soleil d'origine, garantissant contre tout risque de chute accidentelle lors d'un croisement. Cet écran est formé d'un filtre polarisant inséré entre deux surfaces transparentes de matière plastique* le tout soigneusement cerclé d'un "jonc" de 5 mm environ. - de doublage du pare-brise entier. La légère perte de lumière provoquée par le filtre ne se révèle pas gante à l'usage. D'ailleurs, elle est compensée par l'emploi d'ampoules blanches (les lapes jaunes n'ayant plus d'utilité), cependaat que, pais- qu'il n'en résulte aucune gthe pour les autres usagers, il ne serait pas impossible d'utiliser des flux plus importants avec tous les avantages qui en découleraient, ou d'augmenter le nombre des projecteurs. Les écrans peuvent sans inconvénient cotre inclinés (aérodynamisme), incurvés, voire me^e recevoir une forme quelque peu concave ou convexe. Les dénivellations de la chaussée, la charge défectueuse des véhicules, ne sont pas un obstacle t il faudrait qu'un c8té de véhicule soit 25 ci plus élevé que l'autre pour que l'éblouissement - en éclairage "route" - commence à devenir g & ant. La pente de la route ou la charge arrière de véhicules sont sans influence. Subsidiairement, on remarque que l'analyseur présenterait l'avantage de protéger la vue des rayons solaires. En position de "feux de croisement", le dispositif ne une évidem- ment en aucune façon les autres usagers de la route (piétons, cyclistes). Le dessin annexe, planche 1/2, présente la coupe du dispositif préconisé pour une voiture MINI AUSTIN. La planche 2/2 figure la seconde partie du dispositif, ici adaptation au pare-soleil. Schéma 1/2 t il comprend i le filtre polariseur 1 inséré entre deux verres 2 et 3 le tout cerclé en 4. Cet ensemble est rattaché par une charnière 5 à un second cercle identique 9. Un clip 6 fixé au premier cerclage, assure la fermeture par un ergot s'insérant dans le deuxième cercle. Quatre lamelles flexibles positionnées à angle droit assurent la fixation au projecteur par des ergots prenant appui derrière la collerette du phare. Schélaa 2/2 i le dispositif adaptable au pare-soleil 1 fixé par une patte 5 à la carrosserie. Il comprend un filtre 2 inséré entre deux feuilles transparentes de matière plastique* le tout cerclé d'un *jonc" 4 et relié au pare-soleil 1 par une charnière "type piano" à frottement doux 3. En 7 les points de fixation par agraphes, rivets* vis ou autre. Les véhicules étant zanis des deux compléments, chaque conducteur bénéficie d'un éclairage parfaitement normal. Par contre aucun n'est ébloui, que les voitures faisant face soient en éclairage de route ou en feux de croisement. Le tout est adaptable à tout type de véhicule déjà en usage, mais serait avantageusement incorporé aux modèles à venir. il présente un in téret certain dans le domaine de la sécurité à la fois en supprint 1 'é- blouissement et en permettant un éclairage plus efficace. REVENDICATIONS 1. Filtre incorporé ou adapté à un projecteur caractérisé par une plaque polarisante (1) dont le plan de polarisation forme un angle de 900 avec celui de la seconde revendication* protégé par deux surfaces transpa rentes (2) et (3) le tout cerclé soigneusement (4). 2. Filtre identique à la revendication 1 fixé à sa partie supérieure par une charnière (5) sur un second cercle (9). Sur ce cercle sont disposés en nombre suffisant des lamelles formant ressort avec extrémités recour bées en ergot (7) qui, en prenant appui sur la face avant du projecteur (8) maintiennent l'ensemble à courte distance parallèlement au verre d'origine du projecteur. Les deux cercles étant reliés à leur base par un clip (6) avec ergot. 3. Filtre identique à la revendication 2 mais fixé à distance constante du projecteur par vis, pattes soudées, cercle ajouré ou fixation sur la carrosserie. 4. Filtre complémentaire des précédents caractérisé par un plan de polari sation formant avec ceux-ci un angle de 900, protégé par deux plaques de matière transparente serties ou soigneusement cerclées. 5. Filtre identique à la revendication 4 adaptable à la base du pare-soleil par une charniers (4). 6. Filtre identique à la revendication 4 adaptable au pare-brise par des ventouses ou fixé à la carrosserie. 7. Filtre complémentaire des revendications 1 2 et 32 caractérisé par un plan de polarisation formant avec ceux-ci un angle de 90., ayant la for me cintrée d'une visière (type moto) adaptable à un casque ou à une coif fure, ou fixé sur la tette par des tiges ou WL élastique. 8. Filtre complémentaire des revendications 1, 2 et 3, constitué par un pare brise en une ou plusieurs parties accolées caractérisé par un angle du plan de polarisation de 90 .