FR 2493748 A1 19820514 FR 8021891 A 19801013 La présente invention concerne une manivelle destinée au boulonnage et déboulonnage ainsi qu'au blocage et déblocage d'écrous et plus particulièrement des écrous servant à fixer les roues d'un véhicule. Dans des dispositifs connus de ce genre une douille adaptée à l'écrou est solidaire d'une extrémité de la manivelle. C'est le bras de levier formé par la manivelle qui permet, dans une certaine mesure, le blocage ainsi que le déblocage des écrous. On connatt d'autres dispositifs, tels que clé en croix fixe ou pliante. Malheureusement, ces modèles ne peuvent prendre place sur un véhicule dans le logement prévu par le constructeur et ne se trouvent donc qu'en qualité d'accessoires. Les manivelles classiques livrées avec les véhicules ne permettent pas toujours de débloquer un écrou, particulièrement lorsque ceux-ci ont été bloqués avec une clé à choc pneumatique mal réglée et lorsque ltensemble boulon-écrou présente quelques traces d'oxydation. Cette impossibilité, plus particulièrement au déblocage, provient du fait que ce type de manivelle ne présente pas un bras de levier suffisant, de manière à ce qutà partir d'une for. ce donnée appliquée à celui-ci, on puisse obtenir un moment de couple suffisant. Le dispositif suivant l'invention ci-dessous décrite permet de remédier à ces inconvénients. Dans la manivelle ci-dessous décrite il est possible, par le fait d'une augmentation du couple dans un rapport de 2,5 à 3, de débloquer ou bloquer n'importe quel écrou et cela très aisément et sans risque de se blesser. La force à exercer est de plus compatible avec l'effort que peut fournir une jeune personne, une femme ou un homme âgé. Le dispositif objet de lfinvention se présente sous la forme d'une manivelle classique à laquelle on a rajouté une douille supplémentaire, dans le prolongement de la tige préalablement coudée, à environ 1000 par rapport à l'axe de la manivelle traditionnelle (fig 1 et fig 2). La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'une manivelle. - la figure 2 est une vue de dessus d'une manivelle. - la figure 3 est une vue de l'usage de la manivelle pour le blocage ou déblocage d'un écrous. - la figure 4 est une vue de l'usage de la manivelle dans sa fonction de manivelle pure utilisée, soit avant le blocage, soit après la déblocage, afin de visser ou dévisser un écrou rapidement. - la figure 5 montre une manivelle classique en indiquant la longueur utile du bras de levier. - la figure 6 montre la différence des bras de levier entre les deux types de manivelles. Selon les figures 1 et 2, la manivelle est composée d'un rond en acier (C) coudé de manière à former une manivelle avec poignée (d). Une douille (b) est placée à l'extrémité conventionnelle de la manivelle. Une seconde douille (a) est fixée à l'autre extrémité de la manivelle en formant avec l'axe de cette dernière un angle d'environ 100 à 110 . Une petite lame du type tournevis (g) est solidaire de la manivelle à l'angle formé par l'axe de la manivelle et la douille rapportée. Son usage étant réservé à faire "sauter" certains types d'enJoli- veurs de roues montés par encliquetage.Une réglette escamotable (e) pour l'usage en manivelle selon la figure 4, permet de vérifier le couple de serrage sur une graduation (i) et sur une alidade (j) elle est articulée en (h). Les bras de leviers utiles sont représentés et sont égaux à - r pour un usage en manivelle traditionnelle - r' pour un usage de la manivelle objet de la présente invention. Une manivelle d'un type moins élaboré mais présentant les memes avantages au niveau du couple de serrage est représentée en pointillé en (1). Selon les figures 7 et 5, la manivelle est représentée en position de déblocage. La douille (a) rapportée est placée sur l'écrou. Une force (f) est appliquée à l'extrémité du bras de levier formé par la manivelle. Le bras de levier est égal à (r') et de ce fait bien supérieur au bras de levier d'une manivelle conventionnelle ou ce bras de levier est (r). Selon la figure 4 : une fois l'écrou débloqué, la manivelle est inversée. C'est-à-dire que c'est la douille (b) qui à présent est placée sur ltécrou, la réglette (e) de contrôle du couple de serrage est relevée. L'utilisation devient celle d'une manivelle classique, à la différence qu'il n'est plus nécessaire d'exercer une force importante si ce ntest celle nécessaire au dévissage de l'écrou. Selon la figure 6, les deux bras de leviers sont représentés - r : bras de levier d'une manivelle classique. - r' : bras de levier de la manivelle objet de la présen te invention, utilisée en position serrage ou desserrage. On voit très bien que pour un même couple une force trois fois moindre à l'usage d'une manivelle conventionnelle suffira. Ou inversement, à force égale, le moment du couple sera trois fois supérieur dans le cas de la manivelle ci-dessus décrite. La manivelle, objet de l'invention, peut être utilisée dans tous les cas de déblocage et blocage avec vissage ou dévissage, facilités et accélérés par l'emploi d'une manivelle dans toutes les applications mécaniques. Des applications particulièrement intéressantes peuvent être obtenues par ce type de manivelle dans le domaine de l'automobile tourisme et poids lourds où, de par son faible encombrement, elle peut entre disposée classiquement sous le capot avec une fixation conventionnelle. Enfin, sa simplicité en fait un élément d'un prix de revient compatible avec une grande production. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes telles que douilles amovibles pour différents diamètres, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E v E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 10) Manivelle destinée à débloquer, bloquer les écrous à les visser ou dévisser, caractérisée par le fait qu'une seconde douille est placée à la deuxième extrémité de la manivelle dont l'axe de cette douille forme un angle de 100 à 1100 par rapport à l'axe de la manivelle. Cette manivelle pouvant être dotée d'un dispositif de contrôle du couple de serrage et d'un ergot du type lame de tournevis pour enlever certains enjoliveurs de roues. 20) Manivelle conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait que la douille rapportée à l'extrémité de la manivelle permet d'utiliser celle-ci comme une clé coudée. 30) Manivelle conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait que l'utilisation de la douille rapportée assimilant ladite manivelle à une clé à douille coudée, augmente le bras de levier dans un rapport de 2,5 à 3 par rapport à une manivelle conventionnelle. 4 ) Manivelle conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait qu'on peut adjoindre à celle-ci un dispositif indicateur de couple de serrage. 5 ) Manivelle conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il peut, malgré deux douille placées aux extrémités, etre prévu un ergot du type lame de tournevis plat pour permettre la dépose d'enjoliveurs de roues.