FR 2477500 A1 19810911 FR 8005115 A 19800307 Perfectionnement aux coques de bateaux . voiles ou à moteurs. L présente invention concerne un perfectionreent apporté aux coques de bateaux e voiles ou È. moteurs. Les coques de bateaux, telles qu'elles sont conçues habituellement, pénètrent plus ou moins dans l'eau, ce qui provoque le déplacement d'un volume d'eau, plus ou moins important, qui s'oppose i l'avancement de ce bateau. Le moindre volume d'eau déplacé n'est jamais négligeable du fait que, ce volume d'eau se trouve multiplié -oar le phénomène du déplacement d'onde. On se rend parfaitement compte de ce phénomène lorsque, sur un cours d'eau, les ondes provoquées par le passage d'un bateau, viennent battre la rive. Le perfectionnement, objet de cette invention, permet de remédier à cet inconvénient, ;ouisqutil permet au bateau de se déplacer "sur l'eau" au lieu de "dans l'eau11, ce qui entraine différents avantages, dont une plus grande stabilité, la suppression du déplacement d'un grand volume d'eau et, de ce fait, une réduction importante du freinage occasionné par ce déplacement. La description qui va suivre, aidée du dessin ci-annexé, permettra de bien comprendre l'invention : au contraire des coques classiques cette coque 1 a son fond 2 plus large que son pont 3, cette particuliarité permettant d'obtenir une plus grande stabilit+t une plus grande surface en contact avec l'élément liquide, ce qui diminue sa pénétration dans le-dit élément, pénétration qui entraine le déplacement d'un volume d'eau proportionnel à cette pénétration. De chaque coté de la coque 7 sont disposées les dérives 4 & 5, installées de façon à ce qu'elles forment un angle fermé avec le fond 2 de la coque1 Cette façon d'installer les dérives 4 & 5 avec un angle fermé par rapport au fond 2 da la coque (, permet à l'eau, dans le cas d'un vent de travers venant, par exemple, du côté de la dérive 4 (ce qui entraine un dérapage du bateau dans ce sens) de provoquer un effet de poussée, de bas vers le haut, sur la dérive 5, pendant que la dérive 4 jouera un rôle contraire en pénétrant dans l'eau comme le ferait une bêche.Il est facile de comprendre que les efforts opposes, et complémentaires, des dérives 4 & 5, concourrent i la stabilité de cette coque, d'où un plus grand confort et une sécurité accrue pour ltéauipage. Ainsi qu'on peut le voir aux figures 2 & 3, on a donné au fond 2, et à la face interne des dérives 4 & 5, un galbe qui amène à la crLation d'un venturi provocant en 6 une accelération du passage de l'élment liauide sous la coque 7 qui aide d'une façon appréciable la progression de celle ci, u lieu de la freiner, comme il en est habituellement; il est donc possible d'envisager que l'association des effets du venturi et de la disposition des dérives 4 8: 5, errettra au bateau él-boré à partir d'une telle coque, lorsqu'il aura atteint une certaine vitesse, de n'avoir ou'une surface minimale en contact avec l'élément liouide. Dans le cas des bateaux rulticoques (catamarans et trimarans) il est loisible d'envisager des poutres de liaison dcoulant de la raeme technique, c'est à dire que ces routres de liaison auront leur dessous semblable au dessous des ailes d'avions et de glaneurs, cette disposition apportant une aide supplémentaire au bateau pour se libérer, autant que faire se peut, de l'opposition de l'élément liquide à son avancement du fait de l'effet de poussée du bas vers le haut, provoqué par le passage de l'air sous de telles poutres de liaison. I1 est naturellement sous entendu que, l'invention ne se limite pas à ce qui a té plus spécialement décrit dans ce qui précède, et montré au dessin, elle en comprend toutes les variantes, y compris l'installation d'une quille sous la coque si cela s'avère nécessaire; de plus, il n'y a aucune limitation tant dans les dimensions des réalisations que dans le choix des matériaux, et leur présentation, ainsi que pour le mode de propulsion de ce type de coque : voile(s), moteur(s) à hélice ou autres. REVENDICATIONS 1 - Perfectionnement aux coques de bateau à viles ou à moteurs our permettre à ces bateaux de progresser "sur l'eau" au lieu de "dans l'eau", bateaux monocoques et multicoques. 2 - selon la revendication 1 : perfectionnement apportant à ces cocue une plus grande str-tilité. v - selon la. revendication 1 perfectionnement permettant à ces coques de réduire, si ce n'est éliminer, leur déplacement d'eau. 4 - selon la revendication 3 : perfectionnement créant, sous la coque, un venturi qui aidera sa progression dans l'eau. 5 - selon la revendication 4 : le venturi aidera l'eau à faire progresser le bateau, au lieu de le freiner corme cela se passs habituellement. 6 - selon la revendication 2 la stabilité est obtenue avec l'aide de deux dérives placées de part et d'autre de la coque. 7 - selon la revendication 6 les deux dérives placées de part et d'autre de la coque : dans le cas d'un dérapage par vent de travers, ltune reçoit une poussée de bas vers le haut, l'autre pénètre dans l'eau comme le ferait une beche. - selon la revendication 7 : le falt qu'une dérive reçoive une poussée du bas vers le haut, rendant que l'autre pénètre dans l'eau comme une beche, augmente la sécurité du bateau et de son équipage. 9 - selon la revendication 4 le fait qu'un venturi ait été créé sous la coque n'interdit pas la possibilité d'installer une quille sous cette coque; 10 - selon la revendication 1 dans le cas des multicoques leurs coques pourraient étre réunies rar une outre dont le dessous s'inspirerait du dessous des ailes d'aviors ou de laneurs. 11 - selon la revendication 10 l'air en passant sous ce profil aurait un effet de poussée qui aide rait à diminuer la pression du bateau sur bateau.