FR 2480841 A1 19811023 FR 8107666 A 19810416 La présente invention se rapporte à une serrure de sécurité, particulièrement pour portières de véhicules automobiles blindes. Les serrures de sécurité communément utilisées dans les portières des véhicules automobiles blindés sont réalisées de telle manière que l'ouverture de la por tière ne puisse être actionnée que de l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Elles sont généralement de type mécanique et comprennent essentiellement un pêne coulissant axialement et destiné a s'engager, en utilisation, dans une cavité ménagée dans la portière de façon à empêcher d'ouvrir de l'extérieur. Le mouvement axial du pêne est en général commande par un mécanisme à engrenages actionné manuellement de l'intérieur de l'habitacle, par exemple par l'intermédiai- re d'une manivelle. Les serrures de sécurité décrites ci-dessus présentent plusieurs graves inconvénients. L'une des spécifications imposes pour leste actuelles serrures de sécurité consiste dans le fait qu'il doit être impossible d'actionner l'ouverture de la portière de l'extérieur, ceci pour éviter l'enlèvement des occupants du véhicule ou le vol des valeurs transportées dans ce véhicule. Ces serrures doivent par ailleurs garantir, dans certains cas particuliers, comme, par exemple, dans le cas d'un accident de la route, la possibilité d'ouvrir la portière de l'extérieur. Etant donné que ces serrures ne comprennent que des mécanismes pouvant être actionnés manuellement et uniquement de l'intérieur, dans le cas d'un accident de la route, à la suite duquel les occupants du véhicule sont dans l'impossibilité d'actionner ces mécanismes, le sauvetage des occupants ne peut s'effectuer qu'après l'arrachage des portières.Cette opération, outre le fait qu'elle ne peut être exécutée qu'a l'aide d'appareillages spéciaux, par exemple d'appareils à flamme oxhydrique, qui ne sont pas toujours à portée de la main des sauveteurs, à encore-pour conséquence d'endommager gravement la zone de la portière et/ou de la carrosserie dans la région de la serrure. En outre, étant donné que les serrures de sécurité du type décrit plus haut sont de grandes dimensions, elles ont pour inconvénient, outre d'être considérablement encombrantes, d'être bien visibles alors qu'il serait préférable qu'elles soient bien dissimulées. Le but de l'invention est de réaliser une serrure de sécurité qui soit exempte des inconvénients cités, c'est-à-dire qui permette d'ouvrir la portière de l'extérieur dans le cas d'impossibilité matérielle pour les occupants d'actionner la commande d'ouverture et qui soit en outre de dimensions réduites de manière à ne pas entre visible de l'extérieur de l'habitacle du véhicule sur lequel elle est montée. Un autre but de l'invention est de réaliser une serrure fiable, simple à utiliser et d'un cott limité. Suivant l'invention, on réalise une serrure de sécurité pour- portière de véhicule automobile caractéri sée en ce qu'elle comprend une partie mécanique et une partie électrique de commande de la partie mécanique ladite partie mécanique comprenant un pêne qui peut coulisser axialement entre une position de travail et une position de repos et qui est capable de s'engager, dans la position de travail, dans une cavité présentée par la portière et de se dégager de cette cavité dans sa position de repos ; ladite partie électrique comprenant un moteur élec trique, dont un arbre de sortie est relié audit péne par l'intermédiaire d'un mécanisme à engrenages, et des moyens d'alimentation du moteur électrique. Les figures du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en partie en coupe d'une partie mécanique d'une serrure de sécurité réalisée suivant l'invention ; et la figure 2 est un schéma électrique de la partie électrique de commande de la partie mécanique représentée sur la figure @. Suivant le mode de réalisation représenté sur les figu@es 1 et 2 la serrure de sécurité suivant l'invention comprend une partie mécanique 8 et un dispositif élec @ique 9 qui commande @@ partie mécanique 8. Cette dernière comprene @ pêne cylindrique 10 qui coulisse axialement à @@intéxieur d'un tube 11 et qui est destiné, en utilisation, â s engager par s@@ extrémité 10@ qui émerge du tube li dans une cuvité (non représentée) ménagée dans une por @lèse d'un véhicul@ automobile.L'extrémité opposée du pêne la pr@sente axialement un trou borgne fileté 13 qui est at taqu@ par une extrémité filetée 14 d'un arbre 15 qui tourne au@our de son axe et aur lequel est calée, en un point intermëdiaire, une roue dentée 16 destinée à engrener avec une roue dentée (non représentée) calée sur un arbre de sortie (non représenté) d'un moteur électrique 17. La roue dentée 16 et la roue dentée calée sur l'arbre du sorite du moteur électrique 17 sont logées à l'intérieur d'une boîte 19 sur une paroi duquel le tube 11 est en outre fixé par une extrémité 20 formant bride. Le tube 11 présente en outre une deuxième extrémité 21 formant bride servant pour le montage sur une paroi (non représentée), de la carrosserie, dans une position qui fait face à la portière.Entre les extrémités 20 et 21, fait saillie radialement sur le tube 11, une plaque 23 qui supporte, par l'intermédiaire d'axes 24, deux micro-interrupteurs 25a et 25b, qui sont tous deux représentés en traits interrompus sur la figure 1. Chaque micro-interrupteur 25a ou 25b présente une lamelle 26a, 26b respectivement (représentée en traits interrompus) don' une extrémité est destinée à être dépla- cée, en utilisation, par 3n ergot radial 27 du pêne 10 qui émerge à travers une fente 28 ménagée longitudinalement dans le tube 11. En outre, les micro-interrupteurs 25a et 25b sont disposés C telle maniere que 11 ergot radial 27 agisse, suivant la position prise par le pêne 10, sur l'une ou sur l'autre des lamelles 26a, 26b dont chacune, en fléchissant, coopère avec un doigt 29 correspondant et ouvre un contact électrique à l'intérieur du micro-interrupteur correspondant 25a o@ 25b, ainsi qu'on le décrira plus complètement dans la suite.La partie mécanique 8 comprend en outre une roue dentée 31 (représen@ée en traits interrompus sur la figure 1) calée sur l'extrémité de l'arbre 15 qui est à l'opposé de l'extrémité filetée 14. En utilisation, cette roue dentee 31 peut être actionnée manuellement par l'intermédiaire d'une manivelle (non représentée) en cas de détaut de fonctionnement du dispositif électrique de commande 9. Ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 2, le dispositif électrique de commande 9 présente une pre- miere borne d'alimentation 33 reliée à un pEle positif, commandé par clé, d'une source électrique (non représentée) telle que, par exemple une batterie d'accumulateurs du véhicule précité ; une deuxième borne d'alimentation 34, reliée d'une façon non représentée au pole négatif de la source électrique précitée ; et deux bornes de sortie 35, 36. La borne 35 est reliée à une première borne du moteur électrique 17 tandis que la borne 36 est reliée à l'anode d'une diode 37 dont la cathode est connectée, à travers le micro-interrupteur 25a représenté en position d'ouverture sur la figure 2, à une deuxième borne du moteur électrique 17. La borne 36 est connectée en outre à la cathode d'une diode 38 dont l'anode est reliée à travers le micro-inter- rupteur 25b représenté en position de fermeture sur la figure 2, à la deuxième borne du moteur électrique 17. Les micro-interrupteurs 25a et 25b sont de type normalement fermé et sont dispoSés de manière que la lamelle 26 du microinterrupteur 25a (voir figure 1) coopère avec l'ergot radial 27 lorsque le pêne 10 prend la position rétractée, avec ouverture consécutive des contacts du micro-interrupteur 25a et inversement. Les bornes 33 et 34 sont reliées aux bornes 35 et 36 à travers un bloc d'inversion 40X de type connu comprenant deux éléments mobiles 40ar 40b par l'intermédiaire desquels il est possible adapter les polarités aux bornes du moteur électrique 17. La borne 33 est reliée à l'anode d'une diode 41 dont la cathode est connectée, par l'intermédiaire d'une résistance 42, à la cathode d'une diode 43 du type "ZENER" dont l'anode est reliée à la masse.La cathode de la diode 43 est reliée, à travers la série composée d'un interrupteur 45, de type normalement ouvert et d'une résistance 46, à la première armature d'un condensateur 47 dont la deuxième armature est reliée à la masse. Le point de jonction entre la résistance 46 et le condensateur 47 est relié à la masse à travers une résistance 48 et il est en outre relié à une entrée d'un amplificateur pilote 49. La sortie de l'amplificateur 49 est reliée à travers une série composée d'un interrupteur 50A de type normalement ouvert et d'un interrupteur 51B de type normalement fermé, à une première borne d'un interrupteur 52C de type normalement ouvert (dont la deuxième borne est reliée à la masse).Le point de jonction entre les interrupteurs 51B et 52C est relié à la cathode de la diode 41 à travers une bobine 53X d'un relais qui actionne les éléments mobiles 40a et 40b du bloc d'inversion 40X. L'amplificateur 49 présente en outre deux entrées d'alimentation respectivement reliées à l'anode et à la cathode de la diode 43. La cathode de la diode 41 est reliée à une première borne de trois lampes 55, 56, 57 respectivement,à travers des interrupteurs correspondants, 58A, 59B et 60C, de type normalement ouvert ; les lampes 55, 56 et 57 sont de préférence différemment colorées et ont leur deuxième borne reliée à la masse. La borne 34 est finalement reliée, à travers la série composée d'une bobine63y d'un relais qui commande l'interrupteur45y et d'un interrupteur 62A de type normalement ouvert à une borne 64.Cette dernière est agencée, d'une façon non représentée, pour être reliée de préférence en parallèle avec une lampe témoin associée au générateur électrique (dynamo ou alternateur) présente dans le vé véhicule Les interrupteurs référencés par une lettre majuscule (50A, 58A-,62A ; 51B, 59B; 52C, 60C) sont actionnés au moyen d'un bouton-poussoir correspondant, non représenté, qui sera désigné dans la suite par "A", "B", "C" respectivement.Les boutons-poussoirs précités sont contenus dans un même clavier (non représenté) qui peut de préférence être logé sur le tableau de bord du véhicule ; ce clavier est d'un type connu et qu'on peut se procurer communément dans le commerce ; en particulier, il peut être du type qui comprend des moyens mécaniques qui ne permettent d'actionner qu'un seul des poussoirs "A", "B", "C" à la fois, de sorte que, si l'un des boutons-poussoirs est pressé, tous les au- tres sont obligatoirement en position de repos On décrira maintenant le mode de fonctionnement de la partie mecanique 8 de la figure 1 et de son circuit électrique 9 representé sur la figure 2, en gardant en mémoire le fait que cette partie mécanique et ce circuit sont représentée dans une position de repos dans laquelle l'extrémité 10a du pêne 10 n'est pas engagée pas la cavité grécitée menagée dans las portière du véhicule. On suppose en outre que la clé de contact est tournée de façon que la te@@@@@ @ournie par la batterie d'accumulateurs précitée @ @@ pre@ente entre les bortes 33 et 34. On décrila maintna@t le fonctionnement du ci @ui de @@ dis@re 2 e@ crois pheses distinctes, suivant que @@@ @@terr@, @@@@f assc@iés au@ poussoirs "C", "B" et "A" @@@p@@@@vement a@ @onnés. l'cuionnement des i@terrupe@rs 52c et 60c de@ @@mene un d@@lacement axial du pêne 10 vers l'extérieur @@ @@be 11, avec engagerent correspondant du pêne dans la @a@ité p@écitée. En effet, la fermeture de l'interrupteur 52c provoque l'excitation de la bobine 53X qui, à son tour, fait commuter les éléments mobiles 40a et 40b du bloc d'inversion @0X, pour les placer dans la position indiquée en traics interrompus sur la figure 2.Un courant électrique circule donc dans le moteur 17, à travers le micro-interrupteur 25b et la diode 38 et, comme on peut s'en rendre compte en se référant à la figure 1, détermine un mouvement de rotation, par exemple dans le sens des aiguilles d'une montre, de l'arbre du moteur 172 ce mouvement est transmis à l'arbre 15, qui tourne de maniere à déterminer un désacou- plement progressif entre l'extrémité filetée 14. et le trou fileté 13 du pêne 10. L'ergot 27 porté par ce dernier cou lisse donc dans la fente 28 jusqu'à ce qu'il intercepte la lamelle 26b du micro-interrupteur 25b.A ce moment, se produit l'ouverture du micro-interrupteur 25b (figure 2), avec interruption consécutive du courant qui circule dans le moteur 17, et arrêt du déplacement axial du pêne 10 dont llex- trémité 10a est maIntenant engagée de façon stable dans la cavité correspondante. Pendant la phase de déplacement axial, l'ergot 27 s'est détaché de la lamelle 26a de sorte qu'à la fin du déplacement de l'ergot 27 le micro-interrupteur se trouve fermé. La position de fermeture de la serrure en question est indiquée dans ce cas par l'allumage de la lampe témoin 57 alimentée par l'intermédiaire de l'interropteur 60C qui est fermé. L'actionnement des Interrupteurs 51B et 59B détermine un retour du pêne 10 à la position représentée sur la figure 1, avec dégagement consécutif de l'extrémité 10a du pêne 10 de la calt de la portière. En effet, cet actionnement détermine directement 1 ouverture de 1' inter- rupteur 51B et indirectement, par l'intermédiaire des moyens mécaniques, du clavier précite, l'ouverture de l'interrupteur 52C. Par conséquent, la bobine 53X est désexcitée et les éléments mobiles 40a, 40b du du bloc d'inversion 40X reviennent à la position représentée en traits continus sur la figure 2. Etant donné que, maintenant, le microinterrupteur 25a est fermé, le courant qui passe dans le moteur 17, à travers la diode 37, a un sens opposé au sens précédent. Le moteur 17 tourne donc dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, de sorte qu'il dEter- mine un déplacement axial du pêne 10 dans le sens opposé au sens précédent et, par conséquent, le dégagement de ce pêne de la cavité de la portière. L'arrêt du moteur 17 se produit lorsque l'ergot 27 intercepte la lamelle 26a (figure 1) du micro-interrupteur 25a en déterminant l'ouverture de ce dernier (figure 2). La signalisation de l'état d'ouverture de la serrure en question est obtenue par l'allumage de la lampe 56 au moyen de l'interrupteur 59B. L'actionnement des interrupteurs 50A, 58A et 62A permet au circuit de la figure 2 de déterminer la fermeture instantanée de la serrure1 ou ltouverture de cette serrure après un temps prédéterminé, suivant que le moteur du véhicule est en mouvement ou arrêté, pourvu que, dans ce dernier cas, la clé de contact reste engagée. Pour cela, il convient de mentionner que le signal de sortie de l'amplificateur pilote 49 est en phase, en ce qui concerne le signe et le niveau de la tension avec le signal fourni à l'entrée d'habilitation à travers le condensateur 47 et la résistance 48. Lorsque le moteur du véhicule est en circuit, la borne 64 est sensiblement à la masse ; par conséquent, la fermeture de l'interrupteur 62a ne provoque pas l'excitation de la bobine 63Y et, par conséquent; l'interrupteur 45Y associe à cette bobine est ouvert. Le condensateur 47 est dechargé, de sorte que la tension à ses bornes est nulle et que, par conséquent, la tension entre la sortie et la masse de l'amplificateur 49 est également nulle. La fermeture de l'interrupteur 50A détermine donc, à travers l'interrupteur 51B fermé, l'excitation de la bobine 53X, avec pour conséquence, la fermeture instantanée de la serrure en question, conformément à ce qui a été .spécifié précédem- ment dans le cas de l'actionnement des interrupteurs 52C et 60C.Dans le cas ot, pour une raison quelconque, par exemple à la suite d'un accident de la route, le moteur du véhicule s'arrête, la borne 64 reçoit un signal positif de tension qui détermine instantanément l'excitation de la bobine 63Y et la fermeture de l'interrupteur 45Y correspondant. La tension aux bornes du condensateur 47 s'élève maintenant progressivement, en atteignant, par exemple au bout de 10 à 15 secondes, une valeur sous l'effet de laquelle la sortie de l'amplificateur 49 est suffisamment élevée pour empêcher le courant de circuler dans la bobine 53X. Par conséquent, cette dernière se désexcite en provoquant ainsi une ouverture automatique de la serrure en question, ainsi qu'on l'a spécifié plus haut dans le cas de l'actionnement des interrupteurs 51B et 59B.L'état de fonctionnement avec ouverture automatique est détecté par l'allumage de la lampe 55 qui est alimentée par l'intermédiaire de l'interrupteur 58A. I1 ressort de l'examen des caractéristiques de la serrure suivant l'invention que cette serrure permet d'éliminer les inconvénients des serrures de type connu qui ont été énumérés plus haut. Avant tout, il est possible de choisir le type de fermeture : "fermeture stable", à l'aide du bouton poussoir "C" ou "fermeture avec ouverture automatique tem porisée", à l'aide du boutonpoussoir "A". Ce dernier mode de fonctionnement est à recommander dans le cas d'un voyage effectué avec ce véhicule en ce sens qu'il permet d'éliminer les inconvénients précités consécutifs à des accidents de la route. Par ailleurs, la partie mécanique 8 étant de dimensions réduites, elle peut facilement être logée et dissimulée dans ce véhicule à l'intérieur du montant qui fait face à la portière de sorte qu'elle devient difficilement localisable.En outre, étant donné que cette partie peut également être actionnée manuellement en agissant sur la roue dentée 31, la serrure peut toujours être ouverte, même si un élément quelconque de la partie électronique est affecté d'une avarie imprévue. Finalement, il va de soi que l'on peut apporter à la forme de réalisation décrite ci-dessus d une serru- re suivant l'invention des modifications et variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention Par exemple, iî pourrait être prévu une paire de pontets de court-circuit dont chacun permettrait de relier directement une borne correspondante du moteur 17 aux bornes 33 et 34 de manière à faire circuler constamment un courant dans le moteur 15 et à provoquer ainsi une rotation de l'arbre dans le sens qu tend à ouvrir la serrure De même, on pourrait intercaler un interrupteur dissimulé,sur la partie extérieure de la carrosserie de façon à pouvoir utiliser ce dispositif comme anti-vol. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Serrure de sécurité pour portières de véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle comprend une partie mécanique (8) et une partie électrique (9) de commande de la partie mécanique (8) ; ladite partie mécanique (8) comprenant un pêne (10) qui peut coulisser axialement entre une position de travail et une position de repos et qui est capable de s'engager, dans la position de travail, dans une cavité présentée par la portière et de se dégager de cette cavité dans sa position de repos ; ladite partie électrique (9) comprenant un moteur électrique (17), dont un arbre de scitie est relié audit pêne (10) par l'intermédiaire d'un mécanisme à engrenages, et des moyens d'alimentation du moteur électrique (17). 2 - Serrure e sécurité suivant la revendication 1, caractérlsee en ce que es moyens d'alimentation d moteur électrique ('-7) comprennent un bloc d'inversion v40X) destine à inverser les polarités d'une source d'alimentation du moteur (17) pour déterminer une rotation dudit arbre dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse, avec engagement ou dégagement consécutif du pêne (10) par rapport à ladite cavité. 3 - Serrure suivant la revendication 2, caractérisée en ce que ledit bloc d'inversion (40X) est actionné mécaniquement par l'intermédiaire d'une bobine (53X). 4 - Serrure suivant la revendication 3, caractérisée en ce que l'excitation et la désexcitation de la bobine (53X) peuvent être réalisées directement par l'intermédiaire d'au moins un premier et un deuxième interrupteurs (52C, 51B) munis de moyens mécaniques de déclenchement qui empechent d'actionner simultanément les deux interrupteurs. 5 - Serrure suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que ladite partie électrique (9) présente une première borne (34) reliée à la masse, une deuxième borne (35) reliée à une première source électrique et, une troisième borne (33) reliée à une deuxième source électrique. 6 - Serrure suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la première source électrique est une batterie d'accumulateurs dudit véhicule automobile et que la deuxième source électrique est un générateur de tension actionné par le moteur du véhicule. 7 - Serrure suivant la revendication 6, caractérisée en ce que ladite partie électrique (9) comprend un circuit temporisateur (46, 47, 48, 49) dont une sortie est destinée à alimenter ladite bobine (53X), par l'intermédiaire d'un troisième interrupteur (50A). 8 - Serrure suivant la revendication 7, caractérisée en ce que ladite partie électrique (9) comprend un quatrième interrupteur (62A) actionné simultanément avec le troisième interrupteur (50A) et connecté en série avec une bobine auxiliaire (63Y) entre la troisième borne (33) et la masse, ladite bobine auxiliaire étant destinée à habiliter le circuit temporisateur (46, 47, 48, 49) par l'intermédiaire d'un élément interrupteur (45Y) lorsqu'elle est excitée. 9 - Serrure suivant la revendication 8, caractérisée en ce que ledit circuit temporisateur comprend au moins un condensateur (47) et un circuit amplificateur pilote (49). 10 - Serrure suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'alimentation du moteur (17) comprennent des moyens sélectifs (37, 38) destinés à interdire le passage du courant d'alimentation du moteur (17) l'un dans un sens et l'autre dans le sens opposé et des moyens d'interruption dudit courant d'alimentation qui sont actionnés lorsque le pêne (10 atteint ladite position de repos ou ladite position de travail. 11 - Serrure suivant la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens sélectifs comprennent une palie de diodes (37, 38) et en ce que les moyens d'interruption comprennent une paire de micro-interrupteurs (25a, 25b) dont chacun est connecté en série avec une diode correspondante (37, 38). 12 - Serrure suivant la revendication 11, caractérisée en ce que ledit 'pêne (10) porte un ergot radial (27) destiné à actionner chacun des micro-interrupteurs (25a 25b) lorsque le pêne (10) atteint ladite position de repos ou de travail. 13 - Serrure suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit mécanisme à engrenage comprend des moyens que l'on peut actionner manuellement pour provoquer un déplacement du pêne.