FR 2489906 A1 19820312 FR 8116704 A 19810902 Douille de roulement ou palier gour tourillon de joint de cardan. La présente invention concerne une douille de roulement ou palier pour tourillon de joint de cardan, qui prend appui par des moyens de retenue dans l'alésage de réception de la machoire du joint de cardan, cette douille étant constituée par une tôle à paroi mince munie d'un fond qui présente, en son centre, une surface de portée ou de butée faisant saillie en direction de la face terminale du tourillon de joint de cardan. Une douille de roulement ou palier de ce type est déjà connue (demande de brevet allemand 21 22 575). Afin de permettre le fonctionnement parfait d'un joint de cardan, il faut obtenir une application sans jeu du roulement contre le tourillon du joint de cardan. Pour pouvoir compenser en service les jeux pouvant apparaître dans le sens axial entre le roulement ou palier et le tourillon, les roulements ou paliers doivent être appliqués autant que possible sous une contrainte préalable contre le tourillon du joint de cardan. Dans la douille de roulement ou palier décrite dans la demande de brevet allemand 21 22 575,,on obtient, sous l'action de la tôle à paroi mince devant être montée avec une certaine force d'application, une caractéristique d'élasticité relativement plate du fond. Cette caractéristique d'élasticité, combinée avec la surface de portée en saillie prévue au centre du fond de la douille et orientée vers le tourillon, satisfait à la condition d'application sans jeu et fournit simultanément l'avantage d'un faible moment de friction. La force d'application crée toutefois un bombement de la surface de portée et ainsi la surface terminale du tourillon du joint de cardan ne vient s'appliquer tout d'abord que sur le bord extérieur de celle-ci.C'est seulement lorsque l'arête créée sur la surface de portée par le bombement a été éliminée par frottement que la totalité de la surface de portée s'applique à plat contre la face terminale du tourillon du joint de cardan. Il en résulte toutefois une force d'application réduite. Dans les conditions les plus défavorables, cette force peut devenir si faible que la contrainte préalable tend vers zéro. Ainsi, des jeux axiaux peuvent apparaître en service entre le roulement ou palier et le tour ilion. Le but de l'invention est, tout en conservant les avantages connus, d'éliminer les inconvénients des conditions de portée variables et les conséquences qui en résultent, de manière simple et représentant un progrès. Suivant l'invention, on parvient à ce résultat par le fait que la surface de portée présente, dans sa condition initiale, une convexité en direction de l'axe du tourillon de joint de cardan, qui est déformée dans la condition de montage, sous l'effet d'une force agissant entre le tourillon de joint de cardan et la surface de portée, pour fournir une surface en principe plane. La convexité de la surface de portée qui est présente dans la condition initiale et qui est soumise dans la condition de montage i une force d'application, en subissant ainsi une déformation pour prendre une condition en principe plane, exerce un effet avantageux sur la -longé- vitb ou durée de service du joint de cardan. Ce résultat repose sur le fait que la surface de portée a la même dimension depuis le début et sur les avantages qui en résultent du fait du caractère invariable de la précontrainte et du rayon de friction, ainsi que du moment de friction, étant donné que depuis le début cette surface de portée déterminée est disponible pour sa coopération avec la face terminale du tourillon du joint de cardan. Suivant des réalisations avantageuses de l'invention, on peut prévoir dans la surface de portée des profilages allant d'au moins une creusure jusqu'S un réseau de creusures en forme de gaufrette, réparties sur la surface de portée pour la réception de lubrifiant. Ces dispositions ménagent avec certitude une certaine réserve de lubrifiant sur la surface de portée et rendent ainsi inutile un entretien de celle-ci en ce qui concerne son graissage. La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, montrant des modes de réalisation de l'invention dans la condition de départ et dans la condition de montage, permettra de mieux comprendre cette dernière. La Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'une douille de roulement en condition montée. La Fig. 2 est une vue en coupe partielle à travers une douille de roulement qui se trouve dans sa condition de départ ou condition initiale, à plus grande échelle que sur la Fig. i. La Fig. 3 montre une réalisation possible de la surface de portée, en regardant selon la flèche III sur la Fig. 1. On a représenté sur la Fig. 1 une partie d'un joint de cardan avec la douille de roulement suivant l'invention en condition montée. La mSchoire 2 du joint de cardan présente un alésage 3 dans lequel la douille de roulement 1 prend appui par l'intermédiaire d'une bague de retenue 4. Le tourillon 5 du joint de cardan est monté dans la douille de roulement 1 avec interposition d'aiguilles de roulement 6. La face terminale ou face d'extrémité 7 du tourillon de joint de cardan 5 s'applique, dans la condition de montage représentée ici, contre la surface de portée en principe plane 8 du fond 9 de la douille.Pour assurer une protection contre la pénétration de particules de saleté, il est prévu sur le côté ouvert de la douille de roulement 1 un rebord radial 10 contre lequel prend appui un joint d'étanchéité élastique i lèvre 11. On a représenté sur la Fig. 2 une douille de roulement 1 qui se trouve encore dans la condition de départ, peu avant la fin du montage. On voit nettement sur cette Figure la convexité de la surface de portée 8. L'une des nombreuses possibilités pour la réception du lubrifiant est également représentée par la creusure 12. La Fig. 3 montre, en regardant suivant la flèche III en Fig. 1 une autre réalisation possible de la surface de portée 8, qui est munie d'un réseau en forme de gaufrette constitué de dépressions ou creusures 13. L'invention n'est pas limitée toutefois aux exemples de réalisation représentés. Une douille de roulement de ce type peut se présenter fondamentalement sous la forme d'une douille de palier lisse. La conformation de la convexité et des moyens de réception du lubrifiant sur la surface de portée, ainsi que le type de moyens de retenue pour la douille de roulement ou palier dans l'alésage de la mâchoire dépendent entre autres également de l'économie du procédé de fabrication et de montage, et ils peuvent en conséquence se présenter sous un aspect différent. Les dessins ne peuvent représenter que quelques possibilités pour la réalisation constructive de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Douille de roulement ou palier pour tourillon de joint de cardan, prenant appui par des moyens de retenue dans l'alésage de réception de la m choire du joint de cardan et constituée par une tôle à paroi mince munie d'un fond qui présente en son centre une surface de portée faisant saillie en direction de la face terminale du tourillon de joint de cardan, caractérisée en ce que la surface de portée (8) comporte dans sa condition initiale une convexité en direction de l'axe du tourillon (5) du joint de cardan, cette convexité étant, dans la condition de montage, déformée sous l'effet d'une force agissant entre le tourillon (5) du joint de cardan et la surface de portée (8) pour donner une surface en principe plane. 2.- Douille de roulement ou palier suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu dans la surface de portée (8) au moins une creusure (12) pour la réception de lubrifiant. 3.- Douille de roulement ou palier suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu un réseau de creusures (13) en forme de gaufrette, réparties sur la surface de portée (8) pour la réception de lubrifiant.