FR 2488840 A1 19820226 FR 8018254 A 19800819 a prsente invention concerne l'utilisation d'éleetro- aimnt asservisseur , en vue d'écomomiser 1' Energie. Le domaine technique de l'invention est l'automobile. Par décision du Ministre des Transports et par mesure de sécurité , il est obligatoire de circuler en ville de nuit comme de jour par temps pluvieux ou brumeux avec les codes ou feux de croisement allumés Ce qui entraine une dépensesupplémentaire d'Energie sous différents formes Carburant moteur compensant consommation électrique. Exécution fastidieuse de gestes nécessaires à la bonne conduite du véhicule. Fatigue oculaire nuisance de à l'éclairage direct trop visuel ou par réverbération Diffusion de lumière devenue impopulaire Usure supplémentaire des filaments lampes , vie abrégée A tous ce griefs énoncés la présente invention apporte une solution très fiable , se traduisant par l'économie d'argent . Ceci grâce à un appareil éleotro-mécanique asservisseur -( électro-aimant - qui assure le fonctionnement automatique de l'extinction des feux de croisement ou codes lors des stop encombrements ou tous autres a rôts ; par le fait de la déoé lération Par la mbme action , il assure la mise en service d'un feu de signalisation , situé à l'arrière du véhicule , indiqu ant , le changement d'allure , ralentissement , ou stop éventuels Première solution de principe , prélever sur l'installation d'origine de la voiture , la sortie du commodo ou de son relais g suivant le cas , l'alimentation "oode"-(A)-. Cette dernière est connectée à la partie mobile de l'électro-aimant -( B )- , ainsi qu'd l'entrée de l'enroulement inducteur -( C )- dont la sortie -( D )- reliée à la masse par l'intermédiaire d'un interrupteur -( E )- assure le passage du courant . La création du champ magnétique , crée l'attraction de la partie -( B )- "(maintenue en position de repos par un ressort de rappel )-(P)- mobile vers le noyau de fer doux -( F )- et assure la liaison vers les lampes " codes ". Cette liaison est assurée par l'intermédiaire de '' plots de contacts , le 1 est fixé sur la partie mobile -( G )correspond à la sortie du " commodo "-( A )- , le 20 -( H posé sur un récepteur fixe , correspond aux lampes " codes le 3 -( I )- qui , Fgalemnt , est fixe correspond a un " feu de signalisation. lequel est situé a l'arrière du véhicule , la lampe stop" du frein à pied peut Entre utilisée. le fonctionnement de l'ensemble , qui est le " bût " de la dite invention est assuré pour le cas présent ; par deux lame s métalliques. L'une est semi rigide et isolée , l'autre souple -( reliée ) -( à la masse )- , est commandée par la pédale d'accélération du moteur. Tout autre mode de oommande , peut Entre utilisé , dépre espion , compression par fluise air et liquide , l'utilisation d'un aimant. Cet interrupteur est positionné de telle façon que lorsque la pédale d'accélération est en position de repos , le courait soit coupé , fig -( J )- et rétabli fig -( K )- lorsque l'accélération se produit. Cette première solution est néanmoins imparfaite , car si elle assure le fonctionnement de principe w elle devient inefficace lorsque le moteur n'est plus accéléré , lors de la descente d'une côte sur frein moteur. Lors de l'arrêt total du " moteur " pour une quelconque nécessité. Il devient alors impératif d'y adjoindre , un contacteur inverseur tripolaire qui permettra d'obtenir un résultat rationnel dans touts les circonstances ; en revenant au montage d'origine. Cet inverseur qui nécessite 3 conducteurs est commandé manuellement et doit Entre placé sur le tableau de bord ou près du conducteur. I1 devra être du type 10 ah -( ampère-heure )- et les fils de section suffisante pour permettre le passage de l'ampérage nécessaire a l'alimentation des " codes . Le schéma devientalors le suivant t la mFdiane -( X )de l'inverseur est reliée à la sortie " codes " -( A )- du commodo ou de son relais et renvoie le dit courant vers les codes -( X , montage d'origine )- ou vers le relais -(M)pour le fonctionnement automatique. Cet inverseur mécanique nécessitant une certaine capacité au passage de la " dizaine n d'ampères-heure , peut être remplacé par un électro-aimant qui assurera les mêmes fonc tions - ie retour à la masse devant servir au fonctionnement de ce 20 circuit inductif , se trouvant sur tous les tableaux de bord , il ne sera nécessaire que d'un seul conducteur de faible section et d'un tout petit interrupteur -( M ) le schéma 30 variante devient alors définitif et est le suivant : ce relais inverseur électro-magnétique , prélève à la sortie du commodo l'alimentation -( A )- code et l'applique à l'entrée-( de la bobine inductive et à la partie mobile -( 0 )- de l'électro-aimant .- Sur cette partie mobile , qui a une position de repos ( P ) se trouve un plot de contact -( Q )- qui permet grâce à un plot vis-a-vis-(R)- relié aux " codes d'alimenter directement ces derniers. la deusièbe position de cet inverseur ne fonctionne que lorsque la bobine -( S )- inductive attire vers elle , la partie mobile -( 0 ) Cette dernière qui porte le plot -( Q )- oontacte le plot -( T )- et renvoie l'alimentation " code n venant du commodo -( A )- vers les entrées -( B & C )- de l'électro- aimant qui assure l'automaticité de l'extihction , qui est la finalité de l'invention. l'application industrielle , peut se réaliser sous un volume maximun de 0,08 sur 0,05 de large et de haut avec 5 bornes , I d'entrée 4 de sorties pour les connections.- REVENDICATIONS L' économiseur d'énergie est caractérisé par l'utilisation d'un Flectro-aimant asservisseur pour réaliser l'extinction des feux codes , sans recours manuel Caractérisé que par le fait de la décélération , un feu de signalisation arrière , prévient ceux qui suivent d'un ralentissement ou arrêt éventuels. Ce feu de signalisation , apporte une sécurité supplémentaire favorisant la circulation