FR 2483865 A1 19811211 FR 8013346 A 19800610 La présente invention concerne le domaine du transport routier de véhicules automobiles au moyen de convois porte-voitures, et a pour objet une remorque porte-voitures semi-porée. Les convois routiers existant actuellement sont généralement constitués par un camion à deux essieux, et par une remorque présentant, soit deux essieux centraux disposés en tandem, soit un essieu arrière et un essieu avant directeur. Dans ces remorques connues, les passages de roues placés au milieu de la remorque gênent considérablement les opérations de chargement et de de chargement, notamment du point de vue de la largeur disponible, et occasionnent une perte de place importante. En outre, dans le cas de remorques munies d'un essieu directeur avec rond d'avant train, la perte de place est encore plus importante du fait de l'espace necessaire entre le camion et la remorque. Enfin, du fait de leur grande hauteur de châssis, ces remorques connues présentent une tenue de route relativement mauvaise. La présente invention a pour but de pallier ces incon vénients. Elle a, en effet, pour objet une remorque porte-voiture semi-portée, caractérisée en ce quPelle est essentiellement constituée par un châssis surbaisse pourvu à son extrémité arrière d'un essieu unique, la charge étant répartie entre cet essieu unique et le crochet d'attelage du camion. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation preféré, donné à titre dlexemple non limitatif, et explique avec réfe- rence au dessin schématique annexé, dans lequel la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un convoi portevoiture avec une remorque conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 représentant un autre mode de chargement du convoi. Conformement à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 du dessin annexé, la remorque porte-voitures semi-portée se présente sous forme d'un châssis surbaissé muni à son extrémité arrière d'un essieu unique 2 et accroché à sa partie avant au crochet d'attelage d'un camion 3. Par cette construction, la charge est répartie entre l'essieu arrière 2 et le crochet d'attelage du camion 3, et pour absorber I'excédent de charge reporté sur le crochet d'attelage, le camion 3 est avantageusement muni d'un essieu supplémentaire 4 derrière l'essieu d'origine 5. Conformément à une variante de réalisation de l'invention, non représentée, l'essieu de la remorque peut être un essieu double permettant une charge accrue. En outre, selon une autre variante de réalisation de l'invention, l'essieu arrière, simple ou double, peut être sous forme d'un essieu directeur, notamment afin de satisfaire à certaines réglementations. La remorque cordiforme à l'invention permet le chargement de quatre (figure 1) ou de cinq voitures (figure 2), suivant leur encombrement, de sorte que pour un convoi routier de 18 mètres de longueur, le chargement total peut être de huit ou de neuf voitures sans dépassement de la hauteur réglementaire. En outre, l'invention permet, non seulement une capacité de chargement accrue à charge utile égale, mais également une meilleure tenue de route. Enfin, la remorque selon l'invention peut également être appliquée au transport de camions. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé, Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS- 1. Remorque porte-voitures semi-portée, caractérisée en ce qu'elle est essentiellement constituée par un châssis surbaisse (1) pourvu à son extrémité arrière d'un essieu unique (2), la charge étant répartie entre cet essieu (2) et le crochet d'attelage du camion (3) 2. Remorque, suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est munie d'un essieu double. 3 Remorque, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'essieu (2) est un essieu directeur.