FR 2490272 A1 19820319 FR 8117057 A 19810909 L'invention concerne un dispositif de ripage destiné à un soutènement marchant, en particulier un soutènement type bou- clier ou type pile, constitué par une timonerie de guidage avec laquelle peut être déplacé un convoyeur et/ou un engin d'abatta- ge situé à l'avant du soutènement marchant, et deux cylindresde ripage disposés approximativement en parallèle l'un par rapport à l'autre, pourvus de coulisses de guidage qui sont guidées sur des rails de glissement des semelles de sole. La demande allemande DE-OS 27 58 663 a décrit et repré- senté un dispositif de ripage de ce type. Il s'agit aussi bien d'un dispositif de ripage dit externe et pouvant être disposé entre les semelles de sole de deux cadres de soutènement voisins que d'un dispositif de ripage dit interne pouvant être disposé entre les semelles de sole divisées d'un cadre de soutènement, et ceci constitue une solution utilisable et fonctionnelle. Mais ce dispositif de ripage connu présente les inconvénients suivants En raison de la disposition dite en empiètement des cy- lindres de ripage et quand il s'agit d'un dispositif de ripage indépendant du convoyeur, l'un des cylindres de ripage est char- gé en pression et l'autre cylindre de ripage en traction. Du fait que la surface annulaire du piston de l'un des deux cylindres de ripage agit en tant que surface de pression, ceci signifie que la force de poussée du dispositif de ripage ne correspond tou- jours qu'à la force exercée par un cylindre de ripage quand il rentre. Ceci concerne les deux cylindres de ripage. En outre, la timonerie de guidage constitue un organe de transmission de la force de ripage. Quand il y a ripage, elle se trouve de ce fait soumise simultanément à des forces dirigées en sens contraire, ce qui conduit à l'application de fortes forces de pression et à des couples de rotation à la timonerie de gui- dage qui rendent plus difficile le guidage du soutènement. L'invention a pour objet de constituer un dispositif de ripage du type mentionné dans le préambule de manière que lors- qu'il s'agit d'un ripage indépendant du convoyeur, les forces de ripage puissent être transmises en dérivation de la timonerie de guidage. Avantageusement, le dispositif de ripage selon l'inven- tion doit pouvoir être utilisé aussi bien pour le ripage indé- pendant du convoyeur que pour le ripage dépendant du convoyeur. Ce problème est résolu du fait que les cylindres de ri- page sont articulés par leurs extrémités situées du côté front de taille à une première semelle de sole formant partie de deux semelles voisines, ou à une partie ou bras de celle-ci, la cou- lisse de guidage du premier cylindre'de ripage étant couplée à la timonerie de guidage et la coulisse de guidage du second cy- lindre de ripage étant couplée à la seconde semelle de sole. Grâce à un dispositif de ripage constitué de cette façon, la transmission des forces de ripage s'effectue, quand il s'agit d'un ripage indépendant du convoyeur, par dérivation de la timo- nerie de guidage, directement au cadre de soutènement à faire avancer ou.à sa semelle de sole. De ce fait, la timonerie de gui- dage n'est pas soumise aux forces de flexion et aux couples de rotation mentionnés précédemment. Selon l'invention, les cylindres de ripage sont articu- lés à un bras faisant saillie latéralement de la première semel- le de sole. Ceci permet une disposition symétrique compacte des cylindres de ripage. Selon une autre disposition de l'invention, la coulisse de guidage du premier cylindre de ripage est guidée sur la tige de glissement de la seconde semelle de sole et la coulisse de guidage du second cylindre de ripage est guidée sur la tige de glissement de la première semelle de sole, et la coulissede gui- dage du second cylindre de ripage comprend un élément d'entral- nement s'étendant en direction de la seconde semelle de sole et étant en liaison d'entraînement avec celle-ci (au moyen d'un axe débrochable). Grâce à cette conformation, on peut obtenir avec le premier cylindre de ripage aussi bien l'avance de la timone- rie de guidage que le ripage du premier cadre de soutènement ou de la première semelle de sole, alors que le second cylindre de ripage est prévu pour le ripage du second cadre de soutènement ou de la seconde semelle de sole.Selon cette disposition, le pre- mier cylindre de ripage exerce sa force la plus importante lors du ripage du premier cadre de soutènement ou de la semelle de sole qui lui est associée -selon ce qui est désiré- alors que l'enceinte du piston de ce cylindre de ripage est soumise à la pression. La force la plus faible qu'il exerce quand il rentre (lorsque c'est la surface annulaire du piston qui est soumise à la pression) sert à l'avance de la timonerie de guidageetéven tuellement du convoyeur, car une force plus faible suffit dans ce cas. Seul le second cylindre de ripage détermine le ripage du second cadre de soutènement avec l'aide de l'élément d'en- traînement du fait que ce second cylindre hydraulique est ren- tré (la surface annulaire du piston étant soumise à la pressior et que c'est la force la plus faible qui est de ce fait utili- sée. Cet inconvénient qui vient d'être mentionné peut être avantageusement surmonté soit en donnant à la tige de piston di second cylindre de ripage une section plus faible que celle du premier cylindre de ripage, soit en faisant en sorte que la sur- face annulaire du piston du second cylindre de ripage soit ap- proximativement aussi importante que la surface du piston du premier cylindre de ripage. Quand il s'agit de la première so- lution, la tige de piston du second cylindre de ripage a une section plus faible que celle du premier cylindre. Cette cons- titution est possible car la tige de piston du second cylindre de ripage n'est sollicitée qu'en traction et peut donc être plus mince, ce qui permet d'obtenir une surface annulaire du piston nettement plus importante. Lorsqu'il s'agit de la secon- de solution, le second cylindre de ripage a un diamètre plus important que le premier. Selon l'invention, on associe au second cylindre de ri- page un dispositif de verrouillage hydraulique. La liaison d'entraînement par axe débrochable peut être amovible, la coulisse de guidage du second cylindre de ripage peut être couplée à la timonerie de guidage et le bras qui fait saillie latéralement par rapport à la première semelle de sole peut être remplacé par une traverse qui est avantageusement en liaison par enfichage avec les deux semelles de sole ou des parties de celles-ci (telles que des supports), ou bien prolon- gé pour constituer une telle traverse. L'élément d'entraînement est guidé ou maintenu sur la tige de glissement de la seconde semelle de sole de façon à pouvoir être déplacé ou non en longueur selon ce que l'on dé- sire. Quand le rail de guidage est constitué par une tige de glissement ronde, la coulisse de guidage ou l'élément d'entraî- nement entre la tige de glissement. Pour fixer l'élément d'entraînement sur le rail de glis- sement ou la tige de glissement de façon qu'il ne puisse se dé- placer longitudinalement, on prévoit une liaison par axe débro- chable. Cet axe débrochable traverse la coulisse de guidage ou l'élément d'entraînement et pénètre, de préférence séquentielle- ment, dans une gorge périphérique du rail de glissement ou de la tige de glissement. Grâce à ces diverses caractéristiques, le dispositif de ripage selon l'invention peut être utilisé en tant que disposi- tif de ripage dit interne ou pour un ripage dépendant du convo- yeur lorsqu'il s'agit d'un soutènement type pile. Quand on associe au second cylindre de ripage un dispo- sitif de verrouillage hydraulique, on peut le verrouiller hy- drauliquement et ceci permet de fixer l'un à l'autre -en direc- tion du ripage- les deux cadres de soutènementou leurs semelles de sole. Le premier cylindre de ripage sert alors seulement à l'avance de la timonerie de déplacement, et de ce fait également du convoyeur et du ripage des deux semelles de sole. Quand on soumet la surface annulaire du piston à la pression (rentrée du piston qui exerce une force plus faible) on peut obtenir le dé- placement du convoyeur, et quand on soumet la surface du piston à la pression (sortie de ce piston qui exerce une force plus importante), on peut obtenir le ripage des deux semellesde sole. La force la plus importante est donc avantageusement disponible pour le ripage du cadre de soutènement qui est lourd par compa- raison avec le convoyeur. En prévoyant une liaison d'entraînement amovible, on a la possibilité de faire appel également au second cylindre de ripage, du moins pour le ripage des semelles de sole, quand il s'agit d'un ripage d'une pile. On obtient ce résultat du fait que le couplage entre la coulisse de guidage du second cylindre de ripage et de la seconde semelle de sole est amovible, cette coulisse de guidage pouvant être couplée à la timonerie de gui- dage et le bras qui fait saillie latéralement par rapport aux semelles de sole pouvant être remplacé par une traverse en 249v272 liaison avec les deux semelles de sole de préférence par une liaison par enfichage, ou pouvant être prolongé sous forme d' une traverse de ce type. Cette constitution permet de fixer les deux semelles de sole l'une à l'autre par la traverse -dans la direction du ripage-, la tige du piston du second cylindre de ripage se raccordant également à la timonerie de guidage et ce second cylindre de ripage pouvant donc être utilisé en commun avec le premier cylindre de ripage pour déplacer le convoyeur ou pour effectuer le ripage des semelles de sole. On peut donc obtenir une force double, ce qui est particulièrement avantageux quand il s'agit du ripage des cadres de soutènement qui sont re- lativement lourds (quand ils sont du type à piles). Les dispositions mentionnées et concernant l'élément d' entraînement et la coulisse de guidage permettent non seulement de réaliser une liaison d'entraînement simple, mais également de maintenir une certaine distance entre les semelles de sole, ce qui permet d'être assuré de toujours conserver une distance déterminée entre ces semelles, les coulisses de guidage ne pou- vant se bloquer l'une contre l'autre. En outre, du fait que la coulisse de guidage entoure la tige de glissement, on est assu- ré que la coulisse de guidage ou l'élément d'entraînement peut tourner autour de l'axe longitudinal des rails de glissement, ce qui fait que les semelles de sole peuvent s'adaptera la sole et assumer des positions en hauteur différentes sans qu'ily ait coincement du guidage par glissement. Il est vrai qu'il peut y avoir dans ce cas de petites modifications de distance entre les semelles de sole; mais celles-ci sont faibles par rapport aux conditions réelles et peuvent donc être négligées. Egalement, quand on prévoit une liaison avec un axe dé- brochable traversant la coulisse de guidage ou l'élément d'en- traînement, on peut modifier facilement et rapidement le dispo- sitif de ripage selon l'invention en fonction de cas d'utilisa- tion prédéterminés, à savoir quand il s'agit d'un soutènement marchant type pile. On est également assuré de pouvoir faire tourner la coulisse de guidage ou l'élément d'entraînementquand la liaison par enfichage est fermée. Deux exemples de réalisation de l'invention seront main- tenant décrits plus en détail avec référence aux dessinsannexés 249v272 dans lesquels La Fig. 1 représente un soutènement marchant comprenant un dispositif de ripage constitué selon l'invention et repré- senté en coupe longitudinale verticale; Les Fig. 2 à 4 sont des vues de dessus du dispositif de ripage selon l'invention en diverses positions de travail; La Fig. 5 est une coupe selon la ligne V-V de la Fig.2; La Fig. 6 représente un second exemple de réalisation du dispositif de ripage, vu par dessus, et La Fig. 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la Fig. 6.. Les Fig. 1 à 5 représentent un dispositif de ripage dé- signé dans son ensemble par la référence 1 sur la Fig. 1, ce dispositif comprenant un organe de poussée ou de traction entre les cadres de soutènement à bouclier 2 d'un soutènement, ou d' un soutènement de ce type et d'un convoyeur de front de taille qui n'est pas représenté. Les parties essentielles du dispositif de ripage 1 sont les deux cylindres de ripage 3, 4, une timonerie de guidage constituée par deux tiges 5, 6, et deux coulisses de guidage 8, 9, la coulisse de guidage 8 étant reliée aussi bien à la tige de piston 10 du cylindre de ripage 3 qu'à la tige 5 de la timo- nerie de guidage 7, et la coulisse 9 étant reliée à la tige de piston 11 du cylindre de ripage 4 et à la tige 6 de la timone- rie de guidage 7 (voir Fig. 5). Les deux coulisses de guidage8, 9 sont montées mobiles sur des tiges de glissement rondes 12,13 qui s'étendent en direction du ripage 14 et qui sont fixées sur des consoles 15 s'appuyant sur les côtés tournés l'un vers 1' autre des semelles de sole 16, 17,- des cadres de soutènement 2. Les cylindresde ripage 3, 4 sont insérés dans des articu- lations 18,19. Aux extrémités situées du côté front de taille, ils sont fixés par l'intermédiaire d'articulations 18 à un bras 21 faisant saillie latéralement de la semelle de sole 17, ce bras étant reçu rigidement dans un palier 22 fixé sur la semelle de sole 17. De la coulisse de guidage 9 s'étend un élément d'entraî- nement 23 en direction de la semelle de sole 17, l'élément en- tourant la tige de glissement 13 de la semelle de sole 17 avec 249v272 un jeu permettant le glissement et pouvant être fixé ou dégage à l'aide d'un axe débrochable représenté de façon simplifiéee 24 d'une façon facile et rapide et de manière qu'il ne puisse se déplacer longitudinalement sur la tige de glissement 13. On décrira maintenant le fonctionnement du dispositif d ripage 1 quand il s'agit d'un ripage indépendant du convoyeur, dans lequel les semelles de sole 16, 17 avancent réciproquement dans la direction du ripage 14, le cadre de soutènement 2 qui n'avance pas constituant la contre-butée pour le cadre de sou- tênement 2 qui avance. La Fig. 2 représente le dispositif de ripage 1 dans une position de base qui est celle existant après le ripage des se melles de sole 16, 17 et avant le déplacement du convoyeur de taille qui n'est pas représenté. Dans cette position de base, les deux cylindres de ripage 3, 4 sont à l'état sorti. A partir de cette position de base, le mouvement du con voyeur de front de taille qui n'est pas représenté s'effectue par étapes, ce qui est déterminé par la rentrée du cylindre de ripage 3 dont la tige de piston 10 fait avancer la timonerie d guidage 7 en direction du ripage 14 par étapes, c'est-à-dire correspondant à l'avance du soutènement, la coulisse de guidag 8 glissant sur la tige de glissement 13 et guidant de ce fait l'extrémité située du côté remblayage de la timonerie de guida ge 7. Dans la position de travail selon la Fig. 3, ce processu de déplacement est terminé. A celui-ci succède le ripage de la semelle de sole 17 qui est avancée à la position représentée à la Fig. 4 par rentrée du cylindre de ripage 4. Lorsque le cy- lindre de ripage 4 rentre, la coulisse de guidage 9 est avancé sur la tige de glissement 12, et la semelle de sole 17 est en- traînée avec elle, alors que du fait de la liaison par axe dé- brochable (axe 24) entre l'élément d'entraînement 23 et la tig de glissement 13, on obtient une liaison d'entraînement. L'étape de travail suivante consiste dans le fait que 1 semelle de sole 16 est avancée dans la position de base repré- sentée à la Fig. 2. Le cylindre de ripage 3 est alors à l'état sorti, s'appuyant sur la console 15 de la semelle de sole 17 située du côté remblayage et faisant avancer la semelle de sol 16. Le cylindre de ripage 4 peut alors assister le cylindre de 249z272 ripage 3, ou bien le cylindre de ripage 4 peut être commuté en position flottant, ce qui fait qu'il sort dans le même temps sans pression. La Fig. 6 représente le dispositif de ripage selon l'in- vention utilisé pour un ripage dépendant du convoyeur, c'est-à- dire que le convoyeur constitue la contre-butée nécessaire au ripage des semelles de sole 16, 17. Dans cet exemple de réalisation, le bras 21 est remplacé par une traverse 25 qui verrouille les deux semelles de sole 16, 17 l'une à l'autre en interdisant tout mouvement relatif en di- rection du ripage 14 et il est reçu dans ce but dans des paliers 22 montés sur les deux semelles de sole 16, 17. Il s'agit dans ce cas d'une liaison par enfichage, ce qui fait que la traverse peut être facilement et rapidement montée et démontée. En outre, selon cet exemple de réalisation, la liaison d'entraî- nement entre l'élément d'entraînement 23 et la tige de glisse- ment 13 n'existe plus et c'est par contre la coulisse de gui- dage 9 du cylindre de ripage 4 qui est fixée à l'aide d'un élément 26 qui n'est représenté qu'à la Fig. 7 à la tige 6 de la timonerie de guidage 7 de façon à ne pouvoir se déplacer longitudinalement, par exemple par un axe débrochable ou analo- gue. De ce fait, le cylindre de ripage 4 est disposé de la même manière que le cylindre de ripage 3 dans le dispositif-de ripage, sorte que les deux cylindres de ripage 3, 4 peuvent être simul- tanément alimentés en pression, le résultat étant que les forces de poussée et de traction des cylindres 3 et 4 s'ajoutent. Pour déplacer le convoyeur qui n'est pas représenté, on fait sortir les deux cylindres de ripage 3, 4 et pour riper les semelles de sole 16, 17 quand il s'agit d'une pile, on les fait rentrer. Pendant chaque course des cylindres de ripage 3, 4, les coulis- ses de guidage 8,9 glissent sur les tiges de glissement 12, 13. Bien que la liaison d'entraînement entre l'élément d'entraîne- ment 23 et la tige de glissement 13 soit éliminée parle retrait de l'axe débrochable 24, on conserve la distance entre les se- melles de sole 16, 17 car la coulisse de guidage 9 entoure deux tiges de glissement 12, 13 à l'aide de l'élément d'entraînement 23. Dans les exemples de réalisation qui viennent d'être dé- crits, le cylindre de ripage 4 a un diamètre un peu plus impor- tant que celui du cylindre 3 de manière à disposer d'une force de ripage approximativement aussi importante quand il s'agit d'un ripage de la semelle de sole 17 indépendamment du convo- yeur (pression envoyée sur la surface annulaire des pistons des cylindres de ripage 4 que lorsqu'il s'agit d'un ripage de la semelle de sole 16 indépendamment du convoyeur, la pression étant alors envoyée à la surface du piston du cylindre de ri- page 3. Mais il est également avantageux que les cylindres de ripage 3, 4 aient le même diamètre et d'associer au cylindre de ripage 4 une tige de piston Il de plus faible section de maniè- re à pouvoir disposer d'une surface annulaire de piston plus importante et de ce fait d'une force de traction plus importante quand le cylindre de ripage 4 rentre. 249a272 REVENDICATIONS 1.- Dispositif de ripage destiné à un soutènement mar- chant, en particulier un soutènement type bouclier ou type pi- le, constitué par une timonerie de guidage avec laquelle peut être déplacé un convoyeur et/ou un engin d'abattage situé à l'avant du soutènement marchant, et deux cylindres de ripage disposés approximativement en parallèle l'un par rapport à 1' autre, pourvus de coulisses de guidage qui sont guidées sur des tiges de glissement des semelles de sole, caractérisé ence que les cylindres de ripage (3, 4) sont articulés par leurs extré- mités situées du côté front de taille à une première semelle de sole (16) formant partie de deux semelles voisines (16, 17), ou à une partie ou bras (21) de celle-ci, la coulisse de guidage (8) du premier cylindre de ripage (3) étant couplée à la timone- rie de guidage (7) et la coulisse (9) de guidage du second cy- lindre de ripage (4) étant couplée à la seconde semelle de sole (17). 2.- Dispositif de ripage selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les cylindres de ripage (3,4) sont articulés à un bras (21) faisant saillie latéralement de la première semelle de sole (16). 3.- Dispositif de ripage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la coulisse de guidage (8) du premier cy- lindre de ripage (3) est guidée sur le rail de glissement (tige de glissement 13) de la seconde semelle de sole (17) et la cou- lisse de guidage (9) du second cylindre de ripage (4) est guidée sur le rail de glissement (tige de glissement 12> de la première semelle de sole (16), et en ce que la coulisse de guidage (9) du second cylindre de ripage (4) comprend un élément d'entraînement (23) s'étendant en direction de la seconde semelle de sole (17> et étant en liaison d'entraînement avec celle-ci (axe débrocha- ble 2). 4.- Dispositif de ripage selon la revendication 3, carac- térisé en ce que la tige de piston (11> du second cylindre de ripage (4) a une section plus faible que celle du premier cylin- dre de ripage (3). 5.- Dispositif de ripage selon la revendication3,carac-* térisé en ce que la surface annulaire du piston du second cylin- -- 1i 2490272 dre de ripage (4) est approximativement aussi importante que la surface du piston du premier cylindre de ripage (3). 6, - Dispositif de ripage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on associe au second cylindre de ripage (4) un dispositif de verrouillage hydraulique. 7. - Dispositif de ripage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce'que la liaison d'entralnement (axe débrochable 24) peut être degagee, la coulis- se (9) de guidage du second cylindre (4) de ripage peut être couplée à la timonerie de guidage (tige 6) et le bras (21) qui fait saillie latéralement par rapport à la première semelle de sole (16) peut être remplacé par une traverse (25) qui est avanta- geusement en liaison par enfichage avec les deux semelles de sole (16, 17) ou des parties de celles-ci (supports 22), ou bien pro- longé pour constituer une telle traverse. 8. - Dispositif de ripage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'entralnement (23) est guidé ou maintenu sur le rail de glisse- ment (tige de glissement 13) de la seconde semelle de sole (17) de manière à pouvoir être déplacé ou non en longueur selon ce que l'on désire. 9. - Dispositif de ripage selon la revendication 8, dont le rail de guidage est constitué par une tige de glisse- ment (11), caractérisé en ce que la coulisse de guidage (9) ou l'élément d'entraînement (23) entoure la tige de glissement (13). 10. - Dispositif de ripage selon l'une quelconoue des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour fixer l'élément d'entralnement (23) sur le rail de glissement ou la tige de glissement (13) de façon qu'il ne puisse se déplacer longitudi- nalement, on prévoit une liaison par axe débrochable (axe 24). 11. - Dispositif de ripage selon la revendication , caractérisé en ce que l'axe débrochable (24) traverse la coulisse de guidage (9) ou l'élément d'entralnement (23) et péné- tre, de préférence séquentiellement, dans une gorge périphérique du rail de glissement ou de la tige de glissement (13).