FR 2484951 A1 19811224 FR 7931201 A 19791214 DEFINITION La présente invention consiste à créer un ensemble constitué d'éléments indissociables dans leur fonctionnement, soient : un n.ât rond et fixe (1), une ossature rigide à coefficient d'élasticité déterminé (2), une voile-double (intrados et extrados (3), une coupensation sur l'avant du mât (4), une drisse pour établir et pour amener (5), une fixation dans la partie inférieure (6), un dispositif d'orientation à points d'ancrage multiples (7). REVENDICATIONS TECHNIQUES 1 - L'axe de ce "plan aérodynamique structuré à double paroi" ou "voile-structurée" consiste en un mât rond et fixe. Il est maintenu dans sa position par un haubannage. Ce mât ne comporte ni rail à coulisseaux, ni gorge à ralingue, ni vit-de-mulet, ni barre deflèche sur toute la hauteur où est établicla voile. Çe mât étant relativement court, le couple de chavirage s'en trouve réduit. I1 en résulte un ein de sécurité, de stabilité et de poids, coté ât et côté lest. 2 - D'intervalle en intervalle et sur une certaine hauteur du mât est disposée une ossature dont le profil aérodynamique peut être inflécni selon les différentes allures et amures. Cette o-ssature est destinée à recevoir la-voile-double. Lorsque l'angle d'incidence de la "voile-structurée" est nul par rapport au vent, le profil de l'ossature est symétrique de part et d'autre de son axe. Dans ce cas, la "voile-structurée" n'a aucun effet propulsif. Lorsqu'il y a angle d'incidence (allures) ce profil présente une concavité (intrados) et une convexité (extrados) résultant, d'une part, de la poussée-succion du vent et, d'autre part, de la résilience propre aux matériaux utilisés. La "voile-structurée" est alors propulsive. En coupe horizontale, le profil primaire de l'ossature est étudié en vue d'obtenir, sous divers angles d'incidence,un écoulement optimum du fluide ambiant. Un dispositif permet le passage du mât au travers de cette ossature. Fartant, la "voile-structurée" peut, d'une part, coulisser le long du mât et, d'autre part, prendre diverses orientations par pivoteent. **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. DEFINITION La présente invention consiste à créer un ensemble constitué d'éléments indissociables dans leur fonctionnement, soient : un n.ât rond et fixe (1), une ossature rigide à coefficient d'élasticité déterminé (2), une voile-double (intrados et extrados (3), une coupensation sur l'avant du mât (4), une drisse pour établir et pour amener (5), une fixation dans la partie inférieure (6), un dispositif d'orientation à points d'ancrage multiples (7). REVENDICATIONS TECHNIQUES 1 - L'axe de ce "plan aérodynamique structuré à double paroi" ou "voile-structurée" consiste en un mât rond et fixe. Il est maintenu dans sa position par un haubannage. Ce mât ne comporte ni rail à coulisseaux, ni gorge à ralingue, ni vit-de-mulet, ni barre deflèche sur toute la hauteur où est établicla voile. Çe mât étant relativement court, le couple de chavirage s'en trouve réduit. I1 en résulte un ein de sécurité, de stabilité et de poids, coté ât et côté lest. 2 - D'intervalle en intervalle et sur une certaine hauteur du mât est disposée une ossature dont le profil aérodynamique peut être inflécni selon les différentes allures et amures. Cette o-ssature est destinée à recevoir la-voile-double. Lorsque l'angle d'incidence de la "voile-structurée" est nul par rapport au vent, le profil de l'ossature est symétrique de part et d'autre de son axe. Dans ce cas, la "voile-structurée" n'a aucun effet propulsif. Lorsqu'il y a angle d'incidence (allures) ce profil présente une concavité (intrados) et une convexité (extrados) résultant, d'une part, de la poussée-succion du vent et, d'autre part, de la résilience propre aux matériaux utilisés. La "voile-structurée" est alors propulsive. En coupe horizontale, le profil primaire de l'ossature est étudié en vue d'obtenir, sous divers angles d'incidence,un écoulement optimum du fluide ambiant. Un dispositif permet le passage du mât au travers de cette ossature. Fartant, la "voile-structurée" peut, d'une part, coulisser le long du mât et, d'autre part, prendre diverses orientations par pivoteent. Toutes les contrantes "encaissées" par l@ toile sont@@op@@@ies de façon cohérente sur les divers niveaux de l'ossature. 3 - L'intrados et l'extrados de la "voile-structurée" sont consti tués chacun par une toile différente. Sur le bord d'attaque et tout le long de la chute, la toile d'intrados et la toile d'extrados sont rendues solidaires l'une de l'autre. Ces deux toiles sont également fixées à chaque niveau de l'ossature. 4 - La compensation est matérialisée par le dépassement, sur l'avant du mât, d'une partie du plan aérodynamique créé (ossature et voile double). 5 - La "voile-structurée" est établie et amenée au moyen d'un cordage faisant retour en tête de mât. 6 - La "voile-structurée" est retenue sur la partie inférieure du mit par une fixation permettant la rotation. 7 - Un dispositif permet d'orienter à volonté la "voile-structurée", et ce, sur toute la hauteur de la chute à partir de points d'ancrage multiples. Ce dispositif reliant les points d'ancrage au pont est fait de cordage. APPLICATIONS INDUSTRIELLES De part son rendement (a) et du fait de la réduction des investis sements (b), cette "voile-structurée" trouvera place sur les bateaux de pêche, sur les cargos à voiles et sur les voiliers de croisière. On pourrait aussi l'appliquer à la production d'électricité. a) A surface égale, le rendement de ce type de voile présente une amélioration de 250 à 300 %. Ce résultat s'obtient en supprimant les turbulences et en paliant le dévers. b) Les économies réalisées en navigation proviennent de la siLpli- fication des installations et de la suppression de nombreux postes. - Mâts moins hauts et dépouillés. Recours à des matériaux robustes et communs. Pas de rivetages. Plus de barres de flèches. Réduction du haubannage. Ni bôme ni vit-de-mulet. Plus de rails à coulisseaux. Plus de balancine. - Réduction de lest et, partant, charge utile plus grande. - Diminution de la voilure (surtout les voiles d'avant). - Simplicité des voiles. I1 n'est plus question de nombreux et sav@nts déc@@pages. - @lus de rails à chariot. @lus d'avale-tout. Suppression de tous les moyens mécaniques d'étarquage. - Réduction du personnel du fait du peu de manoeuvres.