FR 2487290 A1 19820129 FR 8016635 A 19800724 DESCRIPTION A - TITRE DE L'INVENTION PROPULSION PAR ULTRAVENT B - DOMAINE TECHNIQUE Amelioration de la marche du voilier contre le vent, et par corollaire, des ailes d'avions, d'éoliennes... C - ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE 10 - De très bons voiliers naviguent à 35 degrés du vent vrai, exceptionnellement à 28 degrés. L'auteur de la présente a obtenu le brevet 72 37 413 qui permet 15 degrés. 20 - La contre-partie de tous ces près est une diminution de la vitesse, donc d'une augmentation de la dérive. 30 - Dans tous les gréments antérieurs à l'invention la voile Fasseye à partir de son avant, d'où chute de la propulsion, augmentation de la dérive et autof fée laquelle envoie le bateau à contre-bord. D - EXPLICATION DES DESSINS Fig. 1 Une ellipse de rapport 1,5 et son rectangle circonscrit suivant les axes. Sur chaque rayon-vecteur marquons la mi-dis tance entre les deux. L'ensemble de ces milieux forme un quadrilatère curviligne qui est la section du mât. Fig. 2 Tracé de la voile basé sur un triangle recti ligne. La voile peut etre coupée plame. Le guindant réel présente une convexité bien marquée, courbure accentuée vers le haut et vers le bas. Fig. 3 Le guindant curviligne est envergué au mgt selon un axe rectiligne. Il en résulte, par effet de géomètrie descrip tive, que la voile forme alors une poche sur l'avant du mât. La voile rappelle vers lavant à partir du lof du mât. E - EXPOSE DE L'INVENTION Le ballonnement de la voile forme un bulbe tout le long du mât sur l'avant de odui-ci. Dans la marche au près ce bulbe sert donc de bord d'attaque, le mât forme le redan. Le bulbe, bien que souple reste plein même aontre le vent. La coupe du mât-voile, disons la coupe de laskel, évoque celle de l'aile des oiseaux grands voiliers Cet ensemble produit trois effets 10 - Angle de près très faible, voire nul, voire négatif (vents dans les V1 et V2 de la figure 3), phénomènes qu'on peut convenir rappeler ultravent. 20 - Maintien de la vitesse à tous les angles de près. 3 - Fasseyage par l'arrière de la voile d'où : - Une diminution de la dérive - Un maintien de la propulsion - Une abattée, qui ramène le bateau bon-bord Au lieu du seul guindant on peut développer les laises. Le gambiage peut se faire par rotation du mât ou par double rail. Le mât doit être très quêté. f) Un exemple de réalisation L'@n@e@@i@n est réalisable sur une embarcstion biplace Cotes du grément : ( u@ité = petit axe du mât à la base ) Longueur petit axe, en haut 0,7 Longueur guindant 7B Fl@@@e au @uindant Longueur chute arrière 6 Longueur bordure 5 Quête du mât 24 degrés Ces exemples numériques ne sont pas limitatifs non plus que les normes es indiquées. On étudiera des veriantes ad optimum Cette voile peut etre armée en foc avec étai adéquat. Lea résultats pratiques sont les effets décrits au paragraphe d). REVENDICATION I a) Il s'agit de la marche du voilier contre le vent En l'actuelle technique, le bord d'attaque de la voile est l'étai ou le mat, donc un bulbe inexistant ou étroit, et fermé Le bulbe du brevet 72 37 413 est large et de honne forme, mais fermé. Les meilleurs résultats - ceux dudit brevet laissent un angle mort de 15 degrés, avec réduction de vitesse et fasseyage avant. b) L'inventeur revendique un grément dit askel dont le bord d'attaque est un bulbe souple formé par la voile avec mât formant le redan, l'ensemble permettant des angles de pres très faibles, voire nuls ou négatifs, avec maintien de la vitesse et fasseyage arrière. R E V E N D I C A T I O N II a) Dans toutes les ailes d'avion actuelles la force de tramée est dirigée vers l'arrière. b) L'inventeur revendique une aile d'avion, souple ou rigide, a bulbe d'attaque ouvert sur l'arrière, dans laquelle la tramée est renversée en poussée vers l'avant. Cette revendication concerne aussi les ailes d'édiennes, de turbines, d'hélices.