FR 2487003 A1 19820122 FR 8113901 A 19810716 La présente invention concerne les moteurs à piston rotatif et plus précisément le système d'admission de tels moteurs. Les moteurs classiques à piston rotatif comportent un carter comprenant un boltier de rotor ayant une paroi interne trochoidale et deux boitiers latéraux fixés de part et d'autre du boîtier du rotor afin que l'ensemble delimite une cavité, et un rotor de forme sensiblement polygonale, placé dans le carter et destiné à tourner de manière que ses sommets glissent contre la paroi interne du boîtier de rotor en délimitant des chambres de travail de volume variable, permettant la mise en oeuvre des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement. Dans les moteurs à piston rotatif à deux rotors, l'un des boîtier latéraux est commun et se trouve entre les deux rotors. Ce boîtier est en général considéré comme boîtier central ou intermédiaire. Dans le présent mémoire, l'expression "boîtier latéral" est utilisée aussi pour la désignation de ce boîtier intermédiaire. Les carters ont des lumières d'échappement et d'admission qui comLniquent avec les chambres de travail pendant les courses d'échappement et d'admission. Les lumières d'échappement sont habituellement formees dans les boîtiers des rotors et les lumières d'admission dans les boîtiers des rotors et/ou latéraux Dans les moteurs classiques à piston rotatif, les lumières d'échappement et d'admission sont disposées de manière qu'il existe une période de recouvrement pendant laquelle les lumières sont ouvertes simultanément dans la même chambre de travail.Cette disposition pose des problèmescarles gaz brulés de la lumière d'échappement sont d'abord aspirés dans le passage d'admission par l'intermédiaire de la lumière d'admission étant donné la dépression à l'admission, puis à nouveau dans la chambre de travail pendant la course d'admission lorsque le volume de la chambre de travail augmente. Les gaz brûlés ainsi introduits dans la chambre de travail à l'admission diluent le mélange introduit et peuvent parfois provoquer un mauvais allumage. Le fonctionnement du moteur est alors irrégulier et les gaz d'échappement contiennent une quantité accrue de polluants. Les effets nuisibles du recouvrement sont particulièrement importants lors de la marche au ralenti ou à faible charge, car la quantité de mélange introduit est relativement faible. En conséquence, on a couramment transmis un mélange air-carburant relativement riche, c'est- -dire de rapport air-carburant relativement faible, pour le ralenti et à faible charge afin que le fonctionnement soit stable. Cependant, la solution ne donne pas satisfaction car la consommation de carburant ne peut pas être réduite à une quantité correspondant aux criteres fixé récemment. On peut donc essayer d'éliminer la période précitée de recouvrement. Dans les moteurs rotatifs à lumières périphéri- ques formées dans les boîtiers de rotor cependant, la disposition des lumières d'admission et d'échappement de manière que le recouvrement puisse etre évité, est extrêmement-dii- ficile. Dans le cas de lumières formées dans les boîtiers latéraux, les lumières d'admission peuvent être disposées de manière que le recouvrement soit évité mais, pour un tel montage, les sections d'ouverture des lumières d'admission sont limitées à de nombreux égards et on ne peut pas transmettre une quantité suffisante de mélange satisfaisant à la puissance élevée nécessaire. Plus précisément, dans une lumière d'admission formée dans le boîtier latéral, le bord radialement interne de la lumière doit se trouver vers l'exterieur de la trace du jointporte par le rotor. La disposition du bord radialement externe est déterminée d'après le moment de l'ouverture des lumières alors que l'emplacement du bord latéral antérieur dans le sens de rotation du rotor est déterminé par le moment de la fermeture des lumières. Ainsi, le recouvrement entre les lumières d'admission et d'échappement ne peut être évité que si le bord radialement externe de la lumière d'admission se trouve radialement vers l'intérieur par rapport aux lumières d'admission classiques.La section de la lumière est alors réduite et l'emplacement du bord antérieur doit être modifié afin que le moment de fermeture de la lumière soit retardé de maniere que cette réduction de section soit compensée. Cependant, un retard du moment de fermeture de la lumière d'admission provoque un renvoi du mélange d'alimentation dans le passage d'admission, notamment lorsque le moteur fonctionne à forte charge et faible vitesse, si bien que la charge d'admission est réduite et en conséquence, la pression de compression est réduite dans la chambre de travail. L'invention concerne un système d'admission pour moteur à piston rotatif dans lequel le recouvrement des lu mières d'échappement et d'admission peut être éliminé sans réduction importante de la section des lumières. Elle concerne aussi un système d'admission pour moteur à piston rotatif dans lequel la section de la lumiere d'admission peut être modifiée en fonction de la charge du moteur. Elle concerne aussi un système d'admission pour moteur à piston rotatif dans lequel le carburant peut avoir une meilleure atomisation même lorsque le moteur fonctionne à faible charge. Elle concerne aussi un tel système d'admission dans lequel le fonctionnement stable peut être assuré à faible charge avec un mélange relativement pauvre. Plus précisément, l'invention concerne un moteur à piston rotatif ayant un carter qui comporte un boîtier de rotor ayant.une paroi interne trocholdale et deux boîtiers latéraux fixés de part et d'autre du boîtier du rotor afin que l'ensemble délimite une cavité de logement de rotor, un rotor de forme sensiblement polygonale disposé dans la cavité et destiné à tourner de manière que les sommets glissent contre la paroi interne du boîtier du rotor en délimitant des chambres de travail de volume variable pendant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement, un dispositif à lumière d'échappement formé dans le carter et destiné à déboucher dans la cavité du rotor dans la chambre de travail pendant une course d'échappement, un premier dispositif à lumière d'admission formé dans l'un au moins des bottiers afin qu'il débouche dans la cavité du rotor dans la chambre de travail et dans la course d'admission, le premier dispositif à lumière d'admission étant disposé de manière qu'il débouche dans la chambre de travail lorsque celle-ci est pratiquement déconnectée du dispositif à lumière d'échappement, un second dispositif à lumière d'admission formé dans l'un au moins des boîtiers latéraux afin qu'il débouche par au moins une lumière dans la cavité du rotor, dans la chambre de travail et dans la course d'admission, ce second dispositif à lumière d'admission étant disposé de manière qu'il soit déconnecté de la chambre considérée de travail apres le premier dispositif à lumière d'admission, le second dispositif à lumière d'admission étant associé à un dispositif à vanne de réglage qui ferme le second dispositif à lumière d1ad- mission lorsque le moteur fonctionne à faible charge. Selon l'invention, seul le premier dispositif à lumière d'admission est utilisé pour l'aspiration du melange d'alimentation dans la chambre de travail lorsque le moteur supporte une charge légère. Comme le premier dispositif à lumière d'admission est disposé de manière qu'il n'y ait pas de période de recouvrement dans laquelle les dispositifs à lumière d'admission et à lumière d'échappement sont simultanément ouverts sur la même chambre de travail, les gaz d'échappement du dispositif à lumière d'échappement ne peuvent pas être aspirés dans le dispositif à lumière d'admission. La dilution du mélange d'alimentationpar les gaz d'échappement peut donc être évitée ou au moins notablement réduite. A forte charge ou à charge moyenne, le dispositif à vanne est ouvert et la quantité de mélange d'alimentation qui est aspirée suffit à l'obtention de la puissance accrue. Selon l'invention, l'un au moins des boîtiers latéraux peut avoir en outre un troisième dispositif à lumière d'admission qui débouche dans la cavité du rotor dans la chambre de travail et dans la course d'admission, ce troi sième dispositif étant disposé de manière qu'il débouche dans la charnbre de travail après la déconnexion en pratique de cette chambre par rapport au dispositif à lumière d'échappement, ce troisième dispositif étant fermé pratiquement en même temps que le premier dispositif à lumière d'admission. te système d'admission peut comprendre un passage principal d'admission ayant un papillon principal de réglage et un passage secondaire d'admission ayant un papillon secondaire de réglage qui est ferme lorsque le moteur subit une faible charge, et le passage principal peut etre relié au premier dispositif à lumière d'admission, et le passage secondaire aux second et troisième dispositifs à lumière d'admission. Grâce à cette disposition, la section des lumieres d'admission peut etre réglée à trois valeurs en fonction de la charge du moteur. Dans un mode de réalisation avantageux, le premier dispositif à lumière d'admission est formé dans un boîtier latéral et le troisième dans l'autre boîtier latéral. Les deux dispositifs peuvent avoir la meme configuration et être disposés de manière à déboucher dans la chambre de travail et à être déconnectés de celle-ci de façon pratiquement simultanée. Le dispositif à vanne de réglage peut comprendre un obturateur sensiblement cylindrique destiné à tourner autour de son axe longitudinal dans un alésage sensiblement cylindrique formé dans le second dispositif à lumière d'admission et ayant une ouverture destinée à venir en face de l'orifice du second dispositif à lumière d'admission. Un dispositif de mise en action de llobturateur est de préférence commandé par la pression des gaz d'échappement. L'invention concerne aussi un moteur à piston rotatif à deux rotors. Le moteur a un carter ayant deux boi- tiers de rotor comportant chacun une paroi interne trochol dale et fixés ensemble d'un côté, de part et d'autre d'un boîtier intermédiaire, un boîtier latéral étant fixé de l'autre côté de chaque boîtier de rotor afin qu'une cavité soit délimitée pour le logement d'un rotor dans chacun des boîtiers de rotor entre le boîtier intermédiaire et les boîtiers latéraux, un rotor sensiblement polygonal placé dans chaque cavité et destiné à tourner avec des sommets qui glissent contre la paroi interne du boîtier associé de rotor, en délimitant des chambres de travail de volume variable permettant les courses d'admission, de compression, de combustion, de detente et d'échappement, n dispositif à lumière d'échappement forme dans le carter et destiné à déboucher dans la cavité dans la chambre de travail pendant la course d'échappement, un premier dispositif à lumiere d'admission formé dans le boîtier intermédiaire afin qu'il débouche dans chaque cavité de rotor dans la chambre de travail et dans la course d'admission, le premier dispositif à lumière d'admission étant disposé de manière qu'il débouche dans la chambre de travail lorsque celle-ci est pratiquement déconnectée du dispositif à lumière d'échappement, un second dispositif à lumière d'admission formé dans chacun des boîtiers latéraux et destiné à déboucher par au moins un orifice dans chaque cavité de rotor, dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, ce second dispositif étant placé de manière qu'il soit déconnecté de cette même chambre de travail plus tard que le premier dispositif à lumière d'admission, le second dispositif à lumière d'admission étant associé à un dispositif à vanne de réglage qui ferme le second dispositif à lumière d'admission lorsque le moteur subit une faible charge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure l est une élévation en coupe partielle d'un moteur à piston rotatif selon un mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une perspective partielle d'un boîtier latéral ayant des lumières d'admission selon l'invention - la figure 3 est un schéma représentant le fonctionnement d'un moteur à piston rotatif, avec la disposition des lumières ;; - la figure 4 est une coupe longitudinale d'un moteur à piston rotatif - la figure 5 est une élévation en coupe partielle, analogue à la figure 1, d'un autre mode de réalisation de l'invention - la figure 6 est une élévation frontale en coupe partielle du moteur à piston rotatif et notamment de l'ensemble à collecteur d'admission de la figure 5 - la figure 7 est une coupe longitudinale du moteur de la figure 5 - la figure 8 est une élévation latérale en coupe partielle d'un moteur à piston rotatif ayant deux rotors, selon l'invention - la figure 9 est une élévation frontale d'un moteur à deux rotors selon l'invention ; et - la figure 10 est une coupe longitudinale du moteur représenté sur la figure 8. Les dessins et notamment les figures l à 4 représentent un moteur à piston rotatif ayant un boîtier 1 de rotor et deux boîtiers latéraux 2 fixés de part et d'autre du boîtier 1 afin qu'ils délimitent ensemble une cavité de logement de rotor. Le boîtier a une paroi interne la de forme trochoidale comme indiqué sur la figure 3. Un rotor sensiblement triangulaire 3 est placé dans la cavité afin qu'il tourne avec les sommets 3a en contact glissant avec la paroi interne la du boîtier 1, le rotor délimitant ainsi des chambres 4 de travail de volume variable présentant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement.Le rotor 3 est porté par un arbre excentrique 5 et des joints sommitaux 6, bien connus dans la technique, sont disposés sur les parties 3a des rotors 3. En outre, le rotor 3 a des joints 7 au niveau des coins, des joints latéraux 8 et des joints 9 formant racleur d'huile, comme indiqué sur la figure 1. Comme l'indiquent les dessins, l'un des boîtiers latéraux 2 aun dispositif 10 d'admission pour faible charge qui débouche par une lumière lOadans la cavité au niveau de la chambre 5 de travail qui se trouve dans la course d'admission. En outre, le même boîtier 2 a un dispositif 11 d'admission pour forte charge, débouchant par une lumière 11a dans la cavité, dans la chambre 5 lors de la course d'admission. Les lumièresl0a et îîa des dispositifslO et Il sont disposes de manière qu'elles soient fermées cycliquement par les faces latérales du rotor 3. Comme l'indique la figure 3, le boîtier 2 a une lumière 14 d'échappement qui débouche dans la cavité au niveau de la chambre 4, dans la course d'échappement.En outre, des bougies 15 d'allumage sont montées sur le boîtier 1 de manière connue Sur la figure 3, le rotor 3 tourne dans le sens anti-horaire comme indiqué par la flèche A.La lumière 10a du dispositif -10 est disposée manière qu'elle débouche dans la chambre 4 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière 14 d'échappement et se ferme relativement tôt si bien que le mélange d'alimentation ne peut pas être renvoyé dans le dispositifl0 d'admission.La lumière ils du dispositif il est disposé de manière qu'elle soit fermée lorsque la lumière lOa a été fermée.La lumière îîa peut être formoede maniere qU'eUes'ouvre pratiquement en même temps que la lumière lOa ou elle peut s'ouvrir plus tôt qu'elle. Dans le mode de réalisation représenté, le moteur a un carburateur 12 à double corps ayant un passage principale 12A et un passage secondaire 12B. Le carburateur 12 est monté sur le carter du moteur par un collecteur 13 ayant des passages principaux 24 et des passages secondaires 25 d'admission reliés aux passages 12A et 12B respectivement du carburateur 12. Le passage principal 12A dans le carburateur 12 a un papillon principal 26 et le passage secondaire 12B a un papillon secondaire 27. Un venturi principal 28 ayant une buse principale 30 de carburant disposé comme dans un carburateur classique, se trouve dans le passage principal 12A. Cet ensemble principal 30 est relié par un dispositif 33 de purge d'air et un éjecteur principal 32 a une chambre 31 à flotteur.Le passage secondaire 12B a un venturi secondaire 29 qui peut con prendre aussi une buse 'injection de carburant, bien que cette caractéristique ne soit pas représentée sur la figure 1. De maniere classique, le papillon 27 commence à s'ouvrir lorsque le papillon 26 s'est ouvert pratiquement en totalité ou pour un fonctionnement à charge moyenne ou importante. A cet effet, un dispositif 27A de mise en action, commandé par une dépression, est destiné à commander le papillon 27 en fonc-tion de la pression dans le passage 24. Dans une variante, le papillon 27 peut être relié au papillon 26. Le passage principal 12A du carburateur 12 est relié par les passages 24 du collecteur 12 à la lumière îOa du dispositif 10 d'admission. Le passage secondaire 1ZB est relié par lespassages 25 du collecteur 13 à la lumiere lla du dispositif 11 d'admission. Ce dernier comporte, près de la lumière pila, une vanne 16 de réglage ayant un obturateur cylindrique creux 17 qui peut tourner dans un alésage formé dans le dispositif il à lumière d'admission. L'obtu rateur 17 a une ouverture 17a alignée sur la lumière îîa comme indiqué sur la figure 1 lorsque l'obturateur 17 a la position indiquée sur la figure 1, mais son ouverture est déconnectée de la lumière Ila lorsque l'obturateur 17 a tourné. Un dispositif 18 de mise en action est destiné à faire tourner-l'obturateur 17 et comporte un boîtier 18b ayant un diaphragme 18a séparant L'intérieur du boîtier 18b en une chambre 18c sous pression et une chambre atmosphérique 18d. Le diaphragme 18a est raccordé à une tige poussoir 18e qui est elle-même reliée par une bielle 19 et un levier 20 à une tige 21 de mise en action si bien que le déplacement axial de la tige 18e est transformé en une rotation de la tige 21. Celle-ci est reliée à l'obturateur 17 par un axe 22 afin que la rotation de la tige 21 soit transmise à cet obturateur 17. Un joint 23 etanche au gaz est forme entre le collecteur 13 d'admission et la tige 21. Un ressort 18f de compression est logé dans la chambre atmosphérique 18d et repousse le diaphragme 18a vers le haut afin que l'obturateur 17 soit repoussé dans la position dans laquelle l1ouverture 17a n'est pas reliez à la lumière Ila si bien que le dispositif 11 d'admission est fermé. La force du ressort 18f peut être réglée à l'aide d'une vis convenable 18g. La chambre 18c sous pression est reliée à une tuyauterie 18h transmettant la pression des gaz d'echappement à la chambre 18c. Un soufflet plein l8i est logé dans cette dernière et a des fentes circonféren- tielles formées alternativement aux périphéries interne et externe.Ce soufflet 18i entoure la tige 18e et est fixe à une première extrémité au carter 18b et à l'autre extrémite au diaphragme 18a afin qu'il forme un joint dilatable. Lorsque le moteur est au ralenti ou à faible charge, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est fermé si bien qu'il n'y a pas de mélange parvenant au passage 25 gui rejoint la lumière îîa d'admission. Dans ce cas, la pression des gaz d'échappement est faible si bien que le diaphragme 18a du dispositif 18 est repoussé par le ressort 18f et maintient l'obturateur 17 en position fermée. Comme cet obturateur 17 est proche de la lumière 11-a,.le volume mort dans le dispositif il est très faible. En conséquence, l'entraînement des gaz d'échappement par la lumière lla peut être réduit.Le mélange d'alimentation n'est transmis à la chambre 4 que par la lumière 10-X.Comme celle-ci est disposée de manière qu'elle débouche dans la chambre 4 lorsque celleci a eté déconnectée de la lumière 14 d'échappement, l'en- traînement des gaz d'échappement dans la chambre d du fait des recouvrements des lumières d'admission et d'échappement peut être élimié ou notablement reduit.En outre, seu1eune lumière lOa d'admission-de section relativement faible est utilisée dans la cavité du rotor si bien que la vitesse du mélange d'alimentation peut être relativement élevée et peut provoquer une bonne atomisation et une bonne vaporisation du carburant même lorsque le moteur est au ralenti ou à faible charge. Ainsi, on peut obtenir une combustion stable même avec un mélange relativement pauvre si bien q la consommation de carburant peut être notablement réduite. Lors d'un fonctionnement du moteur sous une charge élevée, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est ouvert et la pression des gaz d'échappement dépasse la valeur au-delà de laquelle le diaphragme 18a se déplace malgré l'action du ressort 18f si bien que l'obturateur 17 est déplacé en position d'ouverture dans laquelle l'ouverture 17a est alignée sur la lumière lia. Ainsi, le mélange d'alimentation parvient par les deux lumières 10a et lia. Comme l'indique la figure 2, dans le mode de réalisation, la disposition est telle que la lumière lia commence à s'ouvrir du côté antérieur lorsque l'obturateur 17 se déplace vers la position d'ouverture totale.Dans la position partiellement ouverte représentée sur la figure 2, le mélange d'alimentation est donc déchargé dans la direction antérieure comme indiqué par la flèche et forme une atmosphère très combustible autour des bougies d'allumage 15. Il faut noter qu'une quantité importante du mélange est transmise par les lumières 10a et lia lorsque la charge est élevée afin que la puissance soit aussi élevée. Il faut noter que la lumière lia utilisée lorsque la charge est élevée est réalisée de manière qu'elle se ferme plus tard que la lumière loden introduisant une charge suffisante de mélange. Le moment de la fermeture de la lumièrella doit être déterminé compte tenu du problème du refoulement du mélange d'alimenta- tion dans la lumière d'admission. Dans le mode de réalisation représenté, ce moment peut être réglé à la valeur qui convient le mieux à la puissance optimale sous charge élevée lors d'un fonctionnement à grande vitesse puisque la vanne 16 de réglage est commandé par la pression-des gaz d'échappement correspondant à la charge et à la vitesse du moteur. Dans le mode de réalisation représenté, il est avantageux que la surface externe de l'obturateur 17 et/ou la surface interne de l'alésage du dispositif portent un revêtement d'une résine fluorée telle que le selon, afin que la lubrification soit convenable. Il est avantageux que la vanne 16 soit ouverte lors de la mise en route et de la décélération car, dans ces opérations, la lumière llad'admission n'a pas d'effets nuisibles si bien que legrippage de l'obturateur 17 dans l'alésage est éliminé. L'ouverture 17ade l'obturateur 17 a de préférence une dimension supérieure à celle de la lumière lia. Le dispositif de mise en action de la vanne 16 peut être de tout type et peut être commandé par tout signal représentant la charge du moteur. Par exemple, la pression d'admission du moteur ou la position du papillon des gaz peut être utilisée seule ou en combinaison avec la vitesse du moteur. Les lumières lOa et ila peuvent ne pas être formées obligatoirement dans le même boîtier latéral 2, mais une lumière peut être formée dans un boîtier 2 et l'autre dans l'autre. Grâce à cette disposition, la section de la lumière lia peut encore être accrue. Dans le mode de réalisation représenté, la lumière lia du dispositif 11 est disposée de manière qu'elle débouche dans la chambre 4 de travail lorsque celle-ci est déconnectée de la lumière 14 d'échappement. Cependant, la lumière lia peut être formoede manière qu'il existe un certain recouvrement avec cette lumière 14. Comme la lumière 113 est fermée par la vanne 16 de réglage qui se trouve à proximité d'elle, le volume mort dans le dispositif 11 est très faible et il n'y a pas d'entrainement notable des gaz d'échappement même lorsqu'il existe un certain recouvrement entre la lumière lia d'admission lorsque le moteur a une charge élevée et la lumière 14 d'échappement. Il faut noter en outre que le circuit d'alimentation en carburant n'zest pas forcément du type à carburateur comme représenté mais peut être du type à injection. Les figures 5 à 7 représentent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les éléments qui correspondent à ceux des figures 1 à 4 portent des références identiques. Dans ce mode de réalisation, l'un des boîtiers latéraux 2a a un dispositif 34 d'admission pour faible charge qui débouche par une lumière 34a dans la cavité du rotor, au niveau de la chambre 4 de travail qui se trouve dans la course d'admission.Le boîtier latéral 2b a un dispositif .nterIrlediaire qui débouche par une lumière 35a dans la ca- V2té de la chambre 4 qui se trouvedans la course d'admis SiO.l Le boîtier latéral 2a a en outre un dispositif 36 d'admission pour charge importante qui débouche par une lumière 36a dans la cavité du rotor, dans la chambre 4. Les lumieres 34a, 35a et 36a des dispositifs 34, 35 t 36 sont disposées de manière qu'elles soient fermées cycliquement par les faces latérales du rotor 3. La lumière 34a du dispositif 34 pour faible charge est disposée de ma nire qu'elle soit en communication avec la chambre 4 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière d'échappement et elle est fermée relativement tôt afin que le refoulement du mélange d'alimentation du dispositif 34 soit évite. La lumière 35a du dispositif 35 pour charge intermédiaire a la même configuration que la lumière 34a et est disposée de manière qu'elle soit en communication ou non pratiquement au même moment que la lumière 34a. La lumière 36a du dispositif 36 pour forte charge est disposee de manière qu'elle soit fermée apres la fermeture des lumières 34a et 35a.La lumière 36a peut être réalisée de manière qu'elle soit mise en communication pratiquement en même temps que les lumières 34a et 35a ou plus tôt que celles-ci. Dans le mode de réalisation représenté, le moteur a un carburateur 12 à double corps de structure analogue à celui du mode de réalisation précédent. Ce carburateur 12 est monté sur le carter du moteur par un ensemble 37 formant collecteur ayant un passage principal 38 et un passage secondaire 39 d'admission qui sont raccordés respectivement aux passages 12A et 12B du carburateur 12. Le papillon secondaire 27 commence à s'ouvrir lorsque le papillon principal 26 est ouvert pratiquement en totalité ou lorsque la charge du moteur est moyenne ou forte. Un dispositif 27A de mise en action est associé au papillon 27 et a le meme rôle que dans le mode de réalisation déjà considéré. Le passage principal 12A du carburateur 12 est relié par les passages 28 du collecteur 37 à la lumière 34a. Dans le mode de réalisation considéré, le passage 38 comporte un passage 40 de préchauffage ayant une entrée 40a et une sortie 40b du liquide de refroidissement du moteur. Le passage secondaire 12b est relié par les passages 39 du collecteur 37 aux lumières 35a et 36a. Le dispositif 36 pour charges élevées a, pres de la lumière 36a, une vanne 16 de réglage qui a la même structure que celle du mode de réalisation precedent et elle est entraînée par un dispositif 18 de mise en action qui est de même type que dans le pré cédent mode de réalisation. Lors du fonctionnement du moteur à charge faible ou au ralenti, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est fermé Si bien que le mélange d'alimentation ne parvient pas au passage 39 qui rejoint les dispositifs 35 et 36. Dans ce cas, la pression des gaz d'échappement est faible si bien que le diaphragme 18a est repousse par le ressort 18f et la vanne 16 de reglage reste fermée. Comme cette dernière est proche de la lumière 36a, le volume mort dans le dispositif 26 est très faible. En conséquence, l'entraînement des gaz d'échappement par le dispositif 36 peut être réduit. Le mélange d'alimentation est transmis à la chambre 4 de travail par le dispositif 36 uniquement.Comme celui-ciest disposé de manière qu'il débouche dans la chambre 4 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière d'échappement, l'entraînement des gaz d'échappement dans la chambre 4 du fait du recouvrement entre les lumières d'admission et d'echappement est pratiquement éliminé ou notablement réduit. Le dispositif 35 d'admission a une configuration et un em- placement identiques à ceux du dispositif 34. En conséquence, l'entraînement des gaz d'échappement par le dispositif 35 peut aussi être éliminé. En outre, seul le dispositif 34 d'admission, de section relativement faible est utilisé, si bien que la vitesse du courant de mélange d'admission peut res- ter relativement élevée et peut assurer d'excellentes tJ- misation et vaporisation du carburant même lorsque le moteur est au ralenti ou sous charge légère. Ainsi, la combustion peut être stable même avec un mélange relativemen pau;lP et la combustion de carburant peut être notablement réduite. Lorsque le moteur fonctionne à charge moyenne, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est ouvert mais la pression des gaz d'échappement est encore faible si bien que la vanne 16 reste fermée. Le mélange d'alimentation est transmis par les dispositifs 34 et 35. Ainsi, la quantité de mélange transmise suffit à la demande lorsque la charge est moyenne. Lorsque le moteur fonctionne à forte charge, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est ouvert plus grand et la pression des gaz d'échappement augmente au-delà de la valeur pour laquelle le diaphragme 18a se déplace malgré l'action du ressort 18f et commande l'obturateur 17 qui est ouvert si bien que l'ouverture 17a de cet obturateur vient s'aligner sur la lumière 36a. Ainsi, le mélange d'alimentation est transmis par touts les dispositifs 34, 35 et 36 d'admission. Comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, la disposition est telle que la lumière 36a commence à s'ouvrir du côté antérieur lorsque l'obturateur 17 se déplace vers sa position d'ouverture maximale. Dans la position d'ouverture partielle, le mélange est donc transmis vers l'avant et forme une atmosphère très combustible autour des bougies d'allumage. On note donc qu'une quantité importante du mélange d'alimentation est transmise lorsque le moteur fonctionne sous charge élevée, par tous les dispositifs 34, 35 et 36 si bien que la puissance est élevée. Le dispositif 36 d'admission sous charge élevée est réalisé de manière qu'il se ferme après les dispositifs 34 et 35 en transmettant une quantité suffisante de charge de mélange. Le moment de la fermeture du dispositif 36 d'admission pour charge élevée peut être déterminé comme décrit pour le mode de réalisation précédent. On se réfère maintenant aux figures 8 à 10 qui représentent un moteur ayant deux rotors et comprenant deux boitiers 17 de rotor fixés l'un à l'autre par un boîtier intermédiaire 102. Un boîtier latéral 103 est placé à llex- térieur de chaque boîtier 101 et délimite une cavité avec le rotor et les autres boîtiers. Chaque boîtier 101 a une paroi interne lOla de forme trocholdale. Dans chaque cavité, un rotor sensiblement triangulaire 104 tourne-avec ses sommets 104a en contact glissant avec la paroi interne lOla et délimite des chambres 105 de travail ayant un volume variable et subissant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement. Les rotors 104 sont portés par un arbre excentrique 106 et sont déphasés de 1800 l'un par rapport a l'autre.Des joints sommitaux bien connus dans la technique sont disposés sur les parties 104 formant les sommets des rotors 104. En outre, ces derniers ont aussi des joints 108 dans les coins, des joints latéraux 109 et des joints 110 de raclage d'huile comme indiqué sur la figure 8. La figure 10 indique que le boîtier intermédiaire 102 a, sur des faces opposées, des dispositifs d'admission pour faible charge ayant des lumières lîla débouchant dans les cavités des rotors, dans les chambres 105 qui se trouvent dans la course d'admission. Chaque boîtier latéral 103 a un dispositif 112 pour charge intermédiaire ayant une lumière 112a débouchant dans la cavité du rotor dans la chambre 105 qui se trouve dans la course d'admission. Le boîtier latéral 103 a en outre un dispositif 113 d'admission pour charges élevées qui débouche par une lumière 113a dans la cavité du rotor, au niveau de la chambre 105. Les lumières il la, 112a et 113a des dispositifs 111, 112 et 113 sont disposées de manière qu'elles soient fermées cycliquement par les faces latérales du rotor 104. Comme dans les modes de réalisation précédents, le boîtier 102 a une lumière d'échappement qui débouche dans la cavité du rotor, dans la chambre 105 qui subit la course d'échappement. La lumière lîla est disposée de manière qu'elle débouche dans la chambre 105 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière 116 d'échappement et elle se ferme plus tôt afin que le refoulement du mélange d'alimentation transmis au dispositif 111 puisse être évité.La lumière 112a du dispositif 112 pour charges intermédiaires a la même conficuration que la ligne lîla et est disposée de manière qu'elle soit ouverte et fermée pratiquement en même temps que la lumière villa. La lumière 113a du dispositif 113 pour charges élevées est disposée de manière qu'elle soit fermée après la fermeture des lumières lîla et 112a. La lumière 113a peut être réalisée de manière qu'elle s'ouvre pratiquement en même temps que la lumière îîîa ou 112a ou plus tôt que celles-ci. Dans le mode de réalisation représenté, le moteur a un carburateur 114 à double corps ayant des passages principal 114Aet secondaire 114B. Le carburateur 114 est monté sur le carter du moteur par un collecteur 115 ayant des passages principaux 126 et secondaires 127 d'admission reliés respectivement aux passages 114A et 114B du carburateur 114. Le passage 114A a un papillon principal 128 et le passage secondaire 114b un papillon secondaire 129. Un venturi principal 130 ayant une buse principale 132 de carburant est formé dans le passage principal 114A comme dans les carburateurs classiques. La buse principale 132 est reliée par un dispositif 135 de purge d'air et un gicleur principal 134 à une chambre 133 à flotteur. Le passage 114b a un venturi secondaire 131 qui peut comporter une buse de carburant bien que celle-ci ne soit pas représentée sur la figure 8. De manière bien connue, le papillon secondaire 129 commence à s'ouvrir lorsque le papillon principal 128 s'est ouvert pratiquement en totalité, c'est-à-d1re lorsque le moteur fonctionne à chargesmoyenne et élevée. Le passage 114A est relié par les passages 126 du collecteur 115 aux lumières lîla des dispositifs 111 d'admission. Dans le mode de réalisation considéré, les passages 136 comportent un passage 136 de préchauffage ayant une entrée 136a et une sortie 136b pour la circulation du liquide de refroidissement du moteur. Le passage secondaire 114B est relié par les passages 127 du collecteur 115 aux lumières 112a et 113a. Le dispositif 113 d'admission pour charges élevées comporte, près de la lumière 113a, une vanne 118 de réglage comprenant un obturateur cylindrique creux 119 qui peut tourner dans un alésage formé dans le dispositif 113.L'obturateur 119 a une ouverture 119a alignée sur la lumière 113a comme indiqué sur la figure 8 lorsque l'obturateur 119 a la position indiqué sur la figure 8 mais qui est déconnectée de la lumière 113a lorsque l'obturateur 119 est tourné. Un dispositif 120 de mise en action est destiné à déplacer en rotation l'obturateur 119 et comporte un boitier 120b ayant un diaphragme 120a destiné à séparer l'intérieur du boîtier en une chambre 120c sous pression et une chambre atmosphérique 120d. Le diaphragme 120a est relié à une tige poussoir 120e qui est elle-même reliée par une bielle 121 et un levier 122 à une tige 123 de mise en action si bien que le déplacement axial de la tige 120e se transforme en une rotation de la tige 123. Cette dernière est reliée à l'obturateur 119 par un axe 124 si bien que la rotation de la tige 123 est transmise à l'obturateur 119. Un joint 125 étanche au gaz est disposé entre le collecteur 115 et la tige 123. Un ressort 120f de compression placé dans la chambre atmosphérique 120d repousse le diaphragme 120a vers le haut afin que l'obturateur 119 soit repoussé vers la position dans laquelle l'ouverture 119a est séparee de la lumière 113a si bien que le dispositif 113 d'admission est fermé. La force du ressort 120f peut être réglée à l'aide d'une vis 120g. La chambre 120c sous pression est reliée à une tuyauterie 120h transmettant la pression des gaz d'échappement dans la chambre 120c. Dans cette dernière, un soufflet plein l2Oi a des fentes circonférentielles formées alternativement à ses périphéries interne et externe. Le soufflet 120i entoure la tige 120e et il est fixé à une première extrémité au boîtier 120b et à l'autre extrémité du diaphragme 120a afin qu'il forme un joint dilatable. Le fonctionnement est pratiquement le même que celui du mode de réalisation précédent si bien qu'on ne répète pas la description. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Moteur à piston rotatif, caractérisé en ce qu'il comprend un carter comprenant un boîtier (1) de logement de rotor, ayant une paroi interne trochoidale (la), et deux boîtiers latéraux (2) fixés des deux côtés du boîtier du rotor et délimitant ensemble une cavité de logement de rotor, un rotor sensiblement polygonal (3) placé dans la cavite et destiné à tourner de manière que les parties des sommets (3a) glissent contre la paroi interne du boîtier du rotor en délimitant des chambres (4) de travail de volume variable pendant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement, un dispositif a lumière d'échappement formé dans le carter et destiné à communiquer avec la cavité du rotor, au niveau de la chambre de travail lorsque celle-ci se trouve dans la course d'échappement, un premier dispositif (10) à lumière d'admission formé dans l'un au moins des boîtiers afin qu'il débouche dans la cavité, dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, le premier dispositif à lumière d'admission étant disposé de maniere qu'il débouche dans-la chambre de travail (4) -lorsque celle-ci est pratiquement déconnectée du dispositif à lumière d'Xchappement, un second dispositif (11) à lumière d'admission formé dans au moins l'un des boîtiers latéraux et destiné deboucher par au moins une lumière (11a)dans la cavité du rotor, dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, ce second dispositif à lumière étant disposé de manière qu'il soit déconnecté de la chambre t4) après le premier dispositif à lumière d'admission (10), le second dispositif à lumière d'admission (11) étant associé à une vanne de réglage (16) qui ferme le second dispositif à lumière d'admission lorsque le moteur fonctionne sous charge faible. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne de réglage (16) est associé à un dispositif (18) de mise en action qui est commandé en fonction de la pression des gaz d'échappement. 3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne de réglage (16) est placé près de la lumière (lla) clu second dispositif à lumière d'admission (11) afin que le volume mort de ce dispositif soit faible lorsque la vanne de réglage (16) est fermée. 4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un troisième dispositif (35) à lumière d'admission formé dans l'un au moins des boîtiers latéraux afin qu'il débouche dans la cavite du rotor et disposé de manière qu'il communique avec la chambre de travail qui se trouve dans sa course d'admission après la déconnexion de celle-ci pratiquement du dispositif à lumière d'échappement, ce troisième dispositif étant déconnecté de cette même chambre de travail pratiquement en même temps que le premier dispositif à lumière d'admission (34). 5. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne de réglage (16) comporte un obturateur cylindrique (17) destiné à tourner autour de son axe longitudinal dans un alésage forme dans le second dispositif à lumière d'admission (11), l'obturateur (17) ayant une ouverture (17a) qui peut être mise en face de la lumière (lla) du second dispositif à lumière d'admission (11) ou qui peut en être écartée. 6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vanne de réglage (16) est associée à un dispositif manosensible (18) de mise en action de cette vanne, un dispositif (1su) transmettant la pression des gaz d'échappement au dispositif de mise en action afin que celui-ci fonctionne d'après la pression des gaz d'échappement et commande l'obturateur (17) vers une position dans laquelle l'ouverture (17a) est au moins partiellement alignée sur la lumière (i la) du second dispositif à lumière d'admission (11). 7. Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier et le troisième dispositif à lumière d'admission (35, 34) sont formés dans des boîtiers latéraux différents. 8. Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un premier passage d'admission (12A) ayant un premier papillon (26) et relié au premier disposi tif à lumière d'admission (34), et un second passage d'admission (12B) ayant un second papillon (27) et relié aux second et troisième dispositifs à lumière d'admission (35, 36), et un dispositif (27A) destiné à ouvrir le second papillon 027) uniquement lorsque le moteur fonctionne sous charge moyenne et faible, la vanne de réglage (16) étant associée à un dispositif (18) de mise en action afin qu'elle ne soit ouverte que lorsque le moteur fonctionne sous charge élevée, si bien que les trois dispositifs à lumière d'admission (34, 35, 36) sont ouverts successivement lorsque la charge du moteur augmente. 9. Moteur à piston rotatif caractérisé en ce qu'il comprend un carter comportant un boîtier (1) de rotor ayant une paroi interne trochoidale (la) ainsi qu'un premier et un second boîtier latéraux (2) fixés de part et d'autre du boîtier du rotor en délimitant avec celui-ci une cavité, un rotor sensiblement polygonal (3) placé dans la cavité et destiné à tourner de manière que les parties (3a) des sommets glissent contre la paroi interne du boîtier du rotor en délimitant des chambres de travail t4) de volume variable pendant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement, un dispositif à lumière d'échappement formé dans le carter afin qu'il com-munique avec la cavité du rotor dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'échappement, un premier dispositif à lumière d'admission (34) formé dans le premier boîtier latéral et destine à communiquer avec ia cavité du rotor dans la chambre de travail (4) qui se trouve dans la coursed'admission, le premier dispositif à lumière d'admis sion étant disposé de manière qu'il communique avec la chambre de travail lorsque celle-ci a été pratiquement décon nectée du dispositif à lumière d'echappement, un second et un troisième dis-positif à lumière d'admission (35, 36) formésdans le second boîtier latéral et destinés à con..uniquer par des lumières (35a, 36a) avec la cavité du rotor dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, la lumière (36a) du second dispositif à lumière dladmission (36) étant disposée de manière qu'elle soit déconnectée de la chambre de travail plus tard que le premier disposition à lumière d'admission (34), la lumière (35a) du troisième dispositif à lumière d'admission (35) étant disposée de manière que les moments de son ouverture et de sa fermeture correspondent pratiquement avec ceux du premier disposition à lumière d'admission (34), une vanne de réglage (16) associée au second dispositif à lumière d'admission (36) et destinée à ouvrir ce dispositif lorsque.le moteur fonctionne sous charge élevée, et un dispositif destiné à transmettre les gaz d'alimentation au troisième dispositif à lumière d'admission lorsque le moteur fonctionne sous charge moyenne et élevée. 10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un premier passage d'admission (12A) ayantunpremier papillon (26) et relié au premier dispositif à lumière d'admission (34) et un second passage d'admission (12B) ayant un second papillon (27) et relié aux second et troisième dispositifs à lumière d'admission (35, 36), et un dispositif (27A) destiné à ouvrir le second papillon (27) uniquement lors du moteur fonctionne sous charge moyenne et faible. 11. Moteur à piston rotatif, caractérisé en ce qu'il comporte un carter ayant deux boîtiers (101j de rotor délimitant chacun une paroi interne trochoidale (lOla) et fixés tous deux à un boîtier intermédiaire placé entre eux, un boîtier latéral fixé de l'autre côté de chaque boîtier du rotor afin qu'une cavité (103) de rotor soit délimitée dans chacun des boîtiers de rotor entre des boîtiers intermédiaire et latéraux, un rotor sensiblement polygonal (104) placé dans chaque cavité et destiné à tourner de manière que les parties proches des sommets glissent le long de la paroi interne du boitier associé de rotor en délimitant des chambres de travail (105) de volume variable pendant les courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement, un dispositif à lumière d'échappement formé dans le carter et destiné à communiquer avec chaque cavité dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'échappement, un premier dispositif à lumière d'admission (112) formé dans le boîtier intermédiaire et destiné à communiquer avec chaque cavité du rotor dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, le premier dispositif à lumière d'admission (112) étant disposé de ma nière qu'il communique avec la chambre de travail (105) lorsque celle-ci a été pratiquement déconnectée du dispositif à lumière d'échappement, et un second dispositif à lumière d'admission (113) formé dans chaque boîtier latéral et destiné à communiquer par au moins une lumière (113a) avec chaque cavité de rotor dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, ce second dispositif étant disposé de manière qu'il soit déconnecté de cette chambre de travail après le premier dispositif à lumière d'admission (112), le second dispositif à lumière d'admission (113) étant associé à une vanne de reglage (118) qui ferme le second dispositif à lumièred'admission (113) lorsque le moteur fonctionne sous charge faible. 12. Moteur à piston rotatif, caractérisé en ce qu'il comprend un carter comprenant deux boîtiers (101) de rotor ayant chacun une paroi interne trochordale (lOla) et fixés l'un à l'autre à un boîtier intermédiaire placé entre eux, des boîtiers latéraux fixés de l'autre côté de chacun des boîtiers de rotor afin qu'une cavité (103) de rotor soit délimitée dans chacun des boîtiers de rotor entre le boîtier intermédiaire et un boîtier latéral, un rotor sensiblement polygonal (104) placé dans chaque cavité de rotor et destiné à tourner de manière que des parties proches de ses sommets glissent contre la paroi interne du boîtier associé de rotor en délimitant des chambres de travail (105) de volume variable pendant les courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement, un dispositif à lumière d'échappement forme dans le carter et destiné à communiquer avec chaque cavité de rotor dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'échap- pamen-, un premier dispositif à lumière d'admission (111) formé dans le boîtier intermédiaire et destiné à déboucher dans chaque cavité dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, le premier dispositif à lumière d'admission (111) étant disposé de maniere qu'il communique avec la chambre de travail après la déconnexion de celle-ci par rapport au dispositif à lumière d'échappement, un second dispositif à lumière d'admission (113) formé dans chaque boîtier latéral et destiné à communiquer par au moins une lumière (113a) avec chaque cavité du rotor dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, étant disposé de manière qu'il soit déconnecté de la chambre de travail après le dispositif à lumière d'admission (111) et étant associé à une vanne de réglage (118) qui le ferme lorsque le moteur fonctionne sous charge faible, un troisième dispositif à lumière d'admission (112) formé dans chaque boîtier latéral et destiné à communiquer avec chaque cavité du rotor dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, ce troisième dispositif à lumière d'admission (112) étant disposé de manière qu'il communique avec la chambre de travail lorsque celle-ci a été pratiquement déconnectée du dispositif à lumière d'échappement, et étant déconnecté de la chambre de travail pratiquement simultanément avec le premier dispositif à lumière d'admission (111), un premier passage d'admission (114A) ayant un premier papillon (128) et reliE au premier dispositif à lumière d'admission (111), un second passage d'admission (114B) ayant un second papillon (129) et relié aux second et troisième dispositifs à lumière d'admission (112, 113), le second papillon (129) étant fermé au moins lorsque le moteur fonctionne sous faible charge, le second dispositif à lumière d'admission (113) étant associé à une vanne de réglage (118) qui ferme le second dispositif à lumière d'admission (113) lorsque le moteur fonctionne sous une faible charge.