FR 2493235 A1 19820507 FR 8023308 A 19801031 La présente invention a pour objet un pneumatique pour bicyclettes, du type couramment appelé "boyau". On connaît bien la différence qui existe, dans les bandages pour roues de bicyclettes, entre un pneumatique normal, constitué par une enveloppe et une chambre à air, employé sur les bicyclettes de tourisme ou de sport, et un "boyau" utilisé sur les vélos de course. En effet, le pneumatique normal présente une structure très robuste, avec une section généralement en "U", dont les bords comportent un talon renforcé, éventuellement avec incorporation d'un fil métallique ou d'une tresse de fils synthétiques. Avec ses deux bords opposés, réalisés sous forme de talons, l'enveloppe du pneumatique prend appui sur les deux côtés de la gorge, convenablement façonnée de la jante, dans laquelle elle est retenue grâce également à l'effet de la pression d'air qui règne à l'intérieur de la chambre à air logée à l'intérieur de l'enveloppe elle-même. L'avantage essentiel offert par ce type de bandage réside dans le fait qu'il peut facilement s'adapter à des jantes différentes les unes des autres, tout au moins dans certaines limites, quant à la conformation de la gorge d'accrochage. Toutefois, en raison de la résistance et pratiquement de l'absence d'extensibilité de leurs bords à talon, ces pneumatiques ne peuvent être montés et démontés de la jante qu'à l'aide d'outils spécifiques et au prix d'un certain effort. En revanche, le "boyau" est un pneumatique à carcasse torique, doté ou non de chambre à air, que l'on peut monter et démonter de la jante avec une simplicité et une rapidité extrêmes. Toutefois, le "boyau" doit être monté sur des jantes ayant une gorge de forme particulière et dont la largeur et le diamètre d'accrochage doivent être calibrés avec précision. En effet, aucun moyen n'étant prévu - comme par exemple le talon renforce des enveloppes précédemment décrites - pour accrocher le boyau à la jante (son assujettissement étant assuré uniquement par la forme de la gorge de la jante), il est indispensable que le boyau puisse s'y adapter avec la plus grande précision. D'autre part, le "boyau" est actuellement reconnu comme étant supérieur au pneu normal à enveloppe - et de ce fait utilisé sur les vélos de course - non seulement en raison de sa facilité de montage et de démontage, qui permet son remplacement rapide en cas de crevaison, mais également par le fait qu'il est beaucoup plus léger et plus "roulant". Pour ces raisons, on ressent de plus en plus la nécessité d'utiliser le pneumatique à "boyau" même sur des bicyclettes de tourisme ou de sport. Toutefois, cette application est actuellement subordonnée au remplacement de toute la roue par une roue du type "course" permettant le montage d'un boyau. La présente invention a en consequence pour but essentiel de pourvoir à un pneumatique léger et roulant doté d'une structure qui puisse permettre son emploi sur n'importe quel type de roues actuellement dans le commerce. Une solution à ce problème a été, il est vrai, déjà proposée dans le Brevet Français nQ 2 391 Q85. Cette solution consiste à réaliser - par moulage en caoutchouc, solidairement sur la surface du boyau tournée vers la gorge de la jante - une nervure ou embase dont le profil correspond exactement à celui de ladite gorge, de manière à permettre au boyau de s'adapter avec précision dans la gorge de la jante et de s'y accrocher. Cette solution présente toutefois deux sortes dlin- convénients - en premier lieu, le fait que ladite nervure ou embase ait un profil identique à celui de la jante implique que le boyau n'est pas adaptable à tous les types de jante, mais uniquement au type dont le profil de la gorge correspondra exactement à celui de la nervure, de sorte que le but envisagé n'est pratiquement jamais atteint - en second lieu ,la réalisation de cette même nervure ou embase par moulage en caoutchouc et vulcanisation sur le boyau a pour conséquence de fermer et de souder la ligne de couture du boyau, lequel ne pourra plus,de ce fait, être réparé, comme c'est le cas habituellement, lors des crevaisons. L'application proposée n'est par conséquent réalisable que sur des boyaux du type sans chambre à air amovible. L'application du boyau sur n'importe quel type de jante est en revanche rendue possible, conformément à la présente invention, par le riait qu'un ruban d'accrochage à surface gommée, hautement résistant et présentant un coefficient d'adhérence élevé, est appliqué sur au moins une partie de la surface du boyau tournée vers la gorge de la jante, la largeur de ce ruban étant à peine supérieure à la largeur de la jante. De préférence, la surface dudit ruban d'accrochage est pourvue d'un dessin à profondes sculptures, par exemple à rainures, à crènelures ou à dents. Dans une forme de réalisation préférée, ce dessin est constitué par une pluralité de petits tétons faisant saillie sur la surface du ruban et dont la hauteur, le diamètre et l'espacement réciproque sont de l'ordre du millimètre. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions, qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale du boyau selon l'invention, fortement agrandie par rapport à la grandeur réelle - la figure 2 représente une portion de boyau developpée en plan et partiellement en coupe - les figures 3A à 3E représentent, en coupe, différents types de jantes, et plus précisément :: - les figures 3A à 3C montrent des jantes pour pneumatiques à chambre à air et enveloppe dénommés 28" x 1 5/8 x 1 1/4, 28" x 1 5/8 x 1 1/16, 28" x 1 5/8 x 1 1/32 et 27" x 1 1/4, la figure 3D montre une jante pour pneumatiques à chambre à air et enveloppe dénommés 28" x 1 5/8 x 1 1/16 et 28" x 1 5/8 x 1 1/32, tandis que la figure 3E montre une jante courante pour boyaux de 27"; - la figure 4 montre une vue en coupe transversale du boyau selon l'invention monté sur la jante de la figure 3A. Il doit être bien entendus toteois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes, sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de 1'in- vention, dont ils ne constituent en aucune maniere une ue li- mitation. Conformément aux figures, un pneumatique du type couramment appelé "boyau" est constitué par une carcasse 1 formée de deux nappes caoutchoutées 2 et 4 enroulées en forme de tuyau et fennées le long d'une ligne de couture 6, ainsi que par une couche de caoutchouc 5 à surface sculptée, faisant office de bande de roulements appliquée et vulcanisée sur la zone de la carcasse opposée à la ligne de couture 6 et qui entre en contact avec le sol Par ailleurs, à l'intérieur de la carcasse est logée une chambre à air 7, également tubulaire. Selon la présente invention; un ruban d'accrochage 8, différent des rubans couvre-couture normaux a été pré- vu, centré sur la ligne de couture 6 et appliqué sur les bords repliés des nappes 2 et 4 de la carcasse. Le ruban 8,également constitué par un tissu caoutchouté, présente, en effet, une surface extérieure présentant un coefficient d'adhérence elevé, de préference réalisée avec un dessin à sculptures profondes sur sa surface. Dans la forme de réalisation représentée, qui s'est révélée particulièrement efficace dans l'utilisation pratique, ce dessin est constitué par une pluralité de petits tétons 8' faisant saillie sur la surface du ruban 8 et dont le diamètre est de l'ordre de 0,6 à 8,8 mm, la hauteur de l'ordre de 0,8 à l mm et l'espacement réciproque de l'ordre de 1 à 3 mm. Le ruban 8 est appliqué sur la zone de couture du "boyau", par exemple à l'aide d'une solution de caoutchouc d'un type couramment disponible dans le commerce, ce qui permet sont décollement au cas où l'on devrait procéder à une réparation du boyau à la suite d'une crevaison. La largeur du ruban 8 pourra être de l'ordre de 25 à 30 mm, de maniere à être supérieure, de l'ordre de 3 à 10 mm, à la largeur du ruban couvre-couture employé dans les "boyaux" courants utilisables uniquement sur jante spéciale pour "boyaux". En effet, comme cela a été schématisé sur le dessin, ledit ruban 8 doit dépasser des bords de la jante d'une valeur de 2 à 3 mm de chaque côté, de ma nière à ce que sa surface fasse directement prise sur ces mêmes bords. Selon un autre aspect de la présente invention, les fils de; nappes 2 et 4 sont orientés de manière à former un angle inférieur à 450 par rapport à l'axe longitudinal X-X de la carcasse 1 et par conséquent, un angle inférieur à 90 entre les fils de la nappe 2 et ceux de la nappe 4. Plus précisément, l'angle par rapport à l'axe X-X est de l'ordre de.400 et par conséquent celui que font les fils des deux nappes entre eux est d'environ 300. En outre, entre les nappes 2 et 4 est interposée une mince couche 3 de caoutchouc ou de matière synthétique ayant une épaisseur non inférieure à 0,2 mm. Cet agencement permet l'adaptation du pneumatique qui fait l'objet de la présente invention, sur des jantes ayant des développements d'accrochage très différents car, tout en étant soumis à des allongements particuliers, les fils des nappes 2 et 4 s'adaptent facilement à ces mêmes allongements sans entrer en contact les uns avec les autres et sans, par conséquent, entraîner leur usure, cause de la détérioration prématurée du pneumatique. On a constaté dans la pratique qu'un boyau pré- sentant une structure conforme à la présente invention peut non seulement être monté sur des jantes de forme et de section de gorge différentes - par exemple comme schématisé sur les dessins - sans que cela puisse entraîner un risque de "déjantage" ou de décollement du boyau de la jange, mais également que cette structure permet une grande adaptabilité du boyau même sur des jantes ayant des diamètres d'accrochage relativement différents, par exemple sur des jantes ayant des diamètres d'accrochage allant de 622 mm jusqu'à 630 rbL. Ce résultat peut autre considéré comme tout = fait exceptionnel. surtout si l'on tient compte du fait que les pneumatiques courants à chambre à air et à enveloppe dont on CL parlé au début n'admet- tent qu'une tolérance de l'ordre de + 1 mm sur le diamètre d ' accrochage . Il va de soi que l'invention ne peut être Wonsid- rée comme étant limitée à la forme de réalisation décrite et illustrée, mais qu'elle este au contraire, susceptible de nombreuses variantes, en particulier en en ce qui qui concer- ne le dessin de la surface du ruban 8, qui pourra être soit nervurée, soit crenelée ou autre, ainsi qu'en ce qui concerne l'orientation angulaire entre les deux nappes 2 et 4, ces variantes étant toutes à la portée de l'homme de l'art et entrant toutes dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS jO) Pneumatique pour bicyclettes, du type appelé couramment "boyau", caractérisé par le fait qu'un ruban d'accrochage (8) à surface caoutchoutée ou plastique fortement résistante et présentant un coeffic-ient d'adhérence élevé, et dont la largeur est supérieure à la largeur de la jante est fermement appliqué sur au moins une partie de sa surface tournée vers la gorge de la jante sur laquelle il est monté. 20) Boyau selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que ledit ruban d'accrochage (8) présente un dessin à profondes sculptures. 30) Boyau selon la Revendication 1 ou la Revendication 2, caractérisé par le fait que ledit ruban d'accrochage (8) présente une pluralité de petits tétons (8') en caoutchouc ou en matière plastique faisant saillie sur sa surface, lesdits tétons ayant une hauteur, un diamètre et une distance réciproque de l'ordre de 1 mm. 40) Boyau selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que ledit ruban d'accrochage (8) présente une largeur de 4 à 6 mm supérieure à celle de la jante. 50) Boyau selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que ledit ruban d'accrochage (8) a une largeur de l'ordre de 25 à 30 mm. 60) Boyau selon l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé par le fait que les fils des deux nappes (2, 4) qui constituent la carcasse (1) forment entre eux un angle sensiblement inférieur à 900. 70) Boyau selon la Revendication 6, caractérisé par le fait qu'entre une nappe et l'autre est interposée une couche caoutchoutée ou de matière plastique d'une épaisseur non inférieure à 0,2 mm.