FR 2478556 A1 19810925 FR 8006442 A 19800321 Avec le manque d'énergie, un bon isolement des immeubles, aussi bien résidentiels que commerciaux, a une importance toujours croissante. Cependant, l'isolement d'un immeuble augmente nécessairement son prix, et cela est particulièrement peu souhaitable du fait de l'escalade rapide à l'échelon des nations, du prix de la construction. Pour cette raison, toute réduction du prix de l'isolement aura un impact favorable aussi bien sur les problèmes d'énergie que de prix. Il est de pratique courante d'installer des isolements d'immeubles en lattesou en soufflant l'isolement dans l'espace à isoler. Par exemple, les murs d'un immeuble, comme une résidence, peuvent avoir un isolement sous forme de lattestandis que les combles peuvent avoir un isolement soufflé. Pour souffler l'isolement, un camon transportant une alimentation en isolement pouvant être soufflé, et un ventilateur peuvent être employés. L'isolement est soufflé du camion par un tuyau flexible vers l'emplacement souhaité, comme les combles d'une maison. Quand on utilise cette technique, l'isolement est soufflé dans les combles à une profondeur spécifiée, et on suppose que cette profondeur spécifiée.donnera une valeur R correspondante ou équivalent -thermique. La valeur R ou équivalent thermique indique la résistance de l'isolement au transfert de chaleur. Malheureusement, la supposition qu'un isolement soufflé à une profondeur prescrite donnera un équivalent thermique correspondant est incorrecte et, dans certains cas, elle est grossièrement erronée. Par exemple, des techniques différentes de soufflage peuvent modifier la densité de la couche d'isolement soufflée résultante, et cela à son tour, modifie fortement l'équivalent thermique. En d'autres termes, l'équivalent thermique dépend de la densité et les mesures d'épaisseur ne tiennent pas compte de la densité.Plus particulièrement, une densité faible donne un undqSviknt thermique ayant une moindre résistance au iransfert de chaleur, c' est-à-dire un moindre isolement. La présente invention concerne un nouveau procédé et un nouveau dispositif pour souffler rapidement et efficacement un isolement à un emplacement souhaité à isoler. Avec cette invention, l'isolement peut autre rapidement installé, ce qui permet ainsi des économies sensibles. De plus, on n'utilise pas la relation peu fiable entre l'épaisseur de l'isolement et l'équivalent thermique. Pour donner, à l'équivalent thermique spécifié de l'isolement soufflé une bien meilleure uniformité, dans la présente invention, on utilise le poids de l'isolement soufflé. On a trouvé que le poids de l'isolement soufflé par mètre carré de surface à isoler était en corrélation bien plus précise avec l'équivalent thermique pour une sorte donnée d'isolement, que ne l'est l'épaisseur de la couche d'isolement. En conséquence, la présente invention permet d'augmenter considérablement la précision d'un système d'isolement soufflé pour répondre à des équivalents thermiques spécifiés. Le poids de l'isolement requis pour-obtenir un équivalent thermique spécifié sur une surface connue à isoler peut astre facilement déterminé. Avec la présente invention, le poids de l'isolement soufflé vers la région à isoler peut être facilement et continuellement contrôlé. En conséquence, le moment auquel le soufflage de l'isolement doit être arrenté est facilement apparent. Bien que l'isolement puisse hêtre soufflé dans des régions ayant des orientations spatiales différentes, le soufflage de l'isolement est particulièrement adapté à l'isolement d'un espace généralement horizontal, comme au-dessus des solives du plafond dans un grenier ou dans des combles. Le dispositif selon l'invention, utilisé pour installer un isolement,comporte un véhicule avec un châssis et au moins une roue reliée au châssis pour permettre au véhicule de se déplacer le long d'une surface de support. Bien que le véhicule puisse autre une remorque, c'est de préférence un camion. Une structure formant plancher est supportée par le véhicule et au moins une région de structure définit une section de stockage d'isolement pouvant contenir de l'isolement. Un moyen de soufflage de l'isolement est porté par le véhicule pour souffler l'isolement qui y est placé du véhicule à un emplacement souhaité. Le moyen de soufflage ou ventilateur peut avantageusement autre placé à l'arrière de la structure formant plancher, et cette structure comporte de préférence un moyen pour déplacer l'isolement sur la section de stockage vers le ventilateur. Le véhicule supporte un moyen pour peser l'isolement sur sa section de stockage, ainsi la quantité d'isolement soufflée du véhicule à l'emplacement souhaité et son équivalent thermique à l'emplacement souhaité peuvent être déterminés. Bien que le moyen de pesée puisse prendre différentes formes, il comporte de préférence un châssis recevant la charge, monté sur le châssis du véhicule et un certain nombre de cellules de charge interposées erit le de et la structure formant plancher. Cela permet d'obtenir, par une lecture directe et continue, les changements du poids de l'isolement sur la structure formant plancher par suite du soufflage de cet isolement du véhicule. La partie mobile de la structure formant plancher et le ventilateur peuvent avantageusement entre entraSnés par une puissance hydraulique dérivée du système hydraulique du véhicule. Le segment arrière de la structure formant plancher où est monté le ventilateur est de préférence à un sceau inférieur aux autres régions de cette structure, pour faciliter l'alimentation du matériau d'isolement vers le ventilateur. Le véhicule a de preférence une caisse avec une paroi latérale et un moyen formant porte dans la paroi latérale pour faciliter le chargement de l'isolement dans cette caisse. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale montrant un véhicule construit selon les enseignements de la présente invention - la figure 2 est une vue en plan de dessus du véhicule - la figure 3 est une coupe agrandie, des parties étant arrachées, faite généralement suivant la ligne 3-3 de la figure 1 - la figure 4 est une coupe fragmentaire et agrandie faite généralement suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ; et - la figure 5 est une coupe fragmentaire faite généralement suivant la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 1 montre un véhicule sous forme d'un camion Il qui comporte un chassies 13 et des roues 15 montées rotatives sur le chassies 13 pour permettre au camion de se déplacer le long d'une rue 17 ou autre surface de support. Le camion 11 comporte une cabine 19 pour le conducteur et une caisse 21 montée sur le chassies 13 à l'arrière de la cabine 19. La caisse 21 définit une enceinte complète et elle a des parois latérales et opposées 23 et 25, une paroi avant 26 et une paroi arrière 27. Bien que le sommet de la caisse 21 puisse autre ouvert, il est de préférence fermé par une paroi supérieure 29. Une porte de chargement à charnière vers l'avant 31 (figure 2) est prévue dans la paroi latérale 23 et des portes doubles de chargement à charnière 33 sont prévues dans les parois latérales 23 et 25 à proximité de l'extrémité arrière de la caisse. Des portes d'accès(non représentées),par exemple à la partie inférieure de la paroi arrière 27, peuvent entre prévues dans la caisse 21 si on le souhaite. Le châssis 13 du véhicule comporte deux organes longitudinaux 35 (figures 1, 4 et 5), agencés en relation parallèle et espacée,qui supportent la caisse 21. La caisse 21 comporte un plancher 37 (figures 3-5) qui peut avoir une construction généralement traditionnelle. Le plancher 37 comporte des profilés longitudinaux de structure 39 (figure 4) qui s'étendent sensiblement sur toute la longueur du plancher, des profilés transversaux de structure 41 (figure 5) et une Sme 43 montée sur les profilés 41 et s'étendant entre eux. La figure 5 montre deux profilés transversaux 41, placés vers l'arrière et deux profilés transversaux semblables (non représentés) traversent le plancher 37 à proximité de son extrémité avant. La caisse 21 est montée flottante sur les organes 35 de façon que le poids de toute la caisse et de son contenu puisse être continuellement pesé. Pour accomplir cela, un moyen de pesage comprenant un chassies 45 de réception de la charge, monté sur les organes 35 dudwWR;sdu véhicule et des cellules traditionnelles de charge 46, est prévu. Le châssis 45 comporte deux organes longitudinaux et espacés 47 (figures 3 et 5) au-dessus des organes 35 respectivement, et des organes transversaux 49 rigidement reliés aux organes longitudinaux 47 à proximité de l'extrémité avant de la caisse 21 et de l'extrémité arrière des organes 35. Les organes 47 sont avantageusement montés sur les organes 35 de toute façon appropriée, par exemple par un certain nombre de boulons en U 51. Ainsi, le châssis 45 de réception de la charge est rigidement monté sur les organes 35 du châssis du véhicule. Pour permettre la pesée de la caisse 21, les cellules de charge 46 sont interposées entre les extrémités des deux organes transversaux 49 et le fond ou plancher 37 de la caisse 21. Dans le mode de réalisation illustré, on emploie quatre cellules de charge 46. Pour fixer flottant le fond 37 au châssis 45 de réception de la charge, on emploie un certain nombre de tirants appropriés 55 (figure 5). Le tirant 55 représenté, à titre d'exemple, sur la figure 5, comporte deux tiges 57 fixées pivotantes respectivement, à leurs extrémités externes, au profilé 39 et à l'organe longitudinal 47. Les extrémités internes des tiges 57 sont reçues dans un écrou 59 pour former, en réalité, une lanterne permettant d'ajuster la tension sur les tiges 57.Le tirant 55 représenté sur la figure 5 coopère avec des tirants agencés de façon semblable pour retenir la caisse 21 contre un mouvement longitudinal par rapport aux organes 35 du châssis du véhicule, et des tirants semblables (non représentés) peuvent être montés entre les organes transversaux 49 du châssis 45 de réception de la charge et le fond 37 pour retenir la caisse 21 contre un mouvement transversal par rapport aux organes 35 du châssis. Bien que les cellules de charge 46 puissent être de différents *ypes,elles sont de préférence électroniques. Par exemple, le châssis 45, les cellules 46 et le montage flottant de la caisse 21 peuvent être effectués selon le brevet U.S. No. 3 146 839 au nom de Carlson. Un cadran 61 monté sur la paroi arrière 27 dans la caisse 21 est relié aux cellules de charge 46 et au circuit électrique traditionnel nécessaire pour donner une lecture du poids mesuré par les cellules de charge 46. Le camion Il comporte également un fond ou plancher mobile 63 pour déplacer des balles ou ballots 65 d'isolement dans la caisse 21 vers l'arrière, vers un ventilateur 67 placé à l'arrière de la caisse. Dans le mode de réalisation illustré, le fond mobile 63 et le fond 37 de la caisse 21 forment une structure sur laquelle sont supportées les balles 65. Bien que le fond mobile 63 puisse avoir différentes formes, dans le mode de réalisation illustré, il forme un plancher traditionnel du type fabriqué par Hallco Manufacturing Company à Tillamock, Oregon 97141, U.S.A. . En bref, le fond mobile 63 comporte des organes transversaux ou organes formant navettes 69 (figures 3 et 5) s'étendant transversalement sur le fond 37 de la caisse 21.Les organes formant navettes 69 ont un mouvement réciproque longitudinalement à la caisse 21 en séquence prédéterminée du fait de trois dispositifs hydrauliques de mise en action 71, 73 et 75. Le dispositif de mise en action 71 peut astre relié pour entraSner les organes numéros 1, 4 et7 de la séquence, les dispositifs 73 et 74 étant reliés pour entratner les organes numéros 2, 5 et 8 et 3, 6 et 9, respectivement. En faisant avancer tous les organes formant navettes69 en unisson vers l'arrière de la caisse puis en les retirant séquentiellement, toute charge sur le fond mobile 63 est déplacée vers l'arrière de la caisse.Par exemple, les organes 69 entraînés par le dispositif de mise en action 71 peuvent se retirer d'abord, suivis par les organes entraînés par les dispositifs de mise en action 73 et 75 dans cet ordre. Le ventilateur 67 peut hêtre un ventilateur à isolement traditionnel ayant une trémie 77 à son extrémité supérieure, dans laquelle peuvent hêtre placées 1ES balles 65 d'isolement. Un tuyau flexible 79 (figure 2) est relié au ventilateur 67 pour lui permettre de forcer l'isolement vers la région à isoler. Le ventilateur 67 peut rompre les balles 65 d'isolement afin que ce dernier puisse astre soufflé par le tuyau flexible 79. Bien que le ventilateur 67 puisse être commandé de différentes façons, dans le mode de réalisation illustré, il est entratné par un moteur hydraulique 81. Le moteur hydraulique 81 et les dispositifs de mise en action 71, 73 et 75 peuvent avantageusement recevoir leur puissance hydraulique d'un conduit 83 (figure 1) relié à une connexion de prise de puissance 85 du système hydraulique du camion 11. De ce point de vue, le camion Il comprend un grand réservoir hydraulique 87. Le fond 37 du camion Il a un segment arrière abaissé 89 (figure 1) placé vers l'arrière de l'extrémité arrière 91 des organes 35. Le ventilateur 67 est monté sur ce segment arrière abaissé 89. Le fond 37 comporte également une plate-forme 93 (figure 1) en surplomb sur une partie avant du segment arrière abaissé 89. Cela permet à un ouvrier de charger plus facilement l'isolement dans la trémie 77 du ventilateur 67. De ce point de vue, la paroi supérieure 29 de la caisse 21 se trouve suffisamment au-dessus du fond 37 pour permettre à un ouvrier de. se tenir debout sur le fond 37. En utilisation, les balles 65 d'isolement sont introduites dans la caisse 21 par les portes 31 et 33e Le camion est alors conduit à la construction ou autre zone contenant des immeubles à iicler. Un ouvrier se tenant sur la plate-forme 93 remet le cadran 61 à zéro et charge les balles 65 d'isolement dans la trémie 77 du ventilateur 67. Le tuyau flexible 79 est placé à la main de façon que son extrémité externe soit dirigée vers la région à isoler, et le fonctionnement du ventilateur est amorcé. Le cadran 61 offre une lecture continue de la perte de poids de la caisse 21 et de son contenu. En d'autres termes, le cadran 61 offre une lecture continue du poids de )!isolement soufflé de la caisse 21 par le ventilateur 67. Le cadran 61 peut indiquer directement le poids d'isolement soufflé du camion 11. Alternativement, le cadran 61 peut montrer le poids total de la caisse et de son contenu, auquel cas une simple étape de soustraction doit titre accomplie pour calculer la quantité dtisolement soufflé du camion 11. Quand le poids d'isolement correspondant à un équivalent thermique particulier pour la surface qui est isolée a été soufflé de la caisse 21, l'opérateur interrompt le fonctionnement du ventilateur 67, et le tuyau flexible est mis à l'emplacement suivant à isoler, et l'opération ci-dessus décrite est répétée. Le poids d'isolement par mètre carré qu'il faut pour obtenir un équivalent thermique souhaité peut astre déterminé à partir d'informations données par le fabricant de l'isolement Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour installer un isolement caractérisé en ce qu'il comprend un véhicule comportant un chassies et au moins une roue reliée audit chassies, ainsi ledit véhicule peut se déplacer le long d'une surface de support une structure formant plancher portée par ledit véhicule, dont au moins une région définit une section de stockage de l'isolement pouvant recevoir l'isolement un moyen formant ventilateur d'isolement porté par ledit véhicule pour souffler l'isolement qui y est placé, de ladite section de stockage dudit véhicule à un emplacement souhaité ; et un moyen porté par ledit véhicule pour peser l'isolement sur'ladite section de stockage, ainsi la quantité d'isolement soufflé dudit véhicule audit emplacement souhaité et son équivalent thermique audit emplacement souhaité peuvent être déterminés. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure formant plancher précitée comprend un moyen mobile pour déplacer l'isolement précité sur sa section de stockage vers le ventilateur précité. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule précité comprend une caisse, en ce que la structure précitée formant plancher définit au moins une partie majeure du fond de ladite caisse, ladite structure formant plancher ayant un segment arrière,le le ventilateur précité étant monté sur ledit segment arrière, ladite caisse ayant une paroi latérale avec des portes dans ladite paroi latérale pour permettre le chargement de l'isolement dans ladite caisse. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen précité de pesée comprend un châssis de réception de la charge monté sur le chassis précité du véhicule et un certain nombre de cellules de charge interposées entre ledit châssis de réception de la charge et la structure précitée formant plancher ainsi des changements du poids de l'isolement sur ladite structure formant plancher peuvent être déterminés. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le véhicule précité se compose d'un camion avec un système hydraulique et en ce que le moyen mobile précité et le moyen formant ventilateur de l'isolement précité sont entratnés par ledit système hydraulique, ledit véhicule comprenant une caisse, la structure précitée formant plancher définissant au moins une partie sensible du fond de ladite caisse, un segment arrière de ladite structure formant plancher étant en surplomb sur l'extrémité arrière dudit ch ssis du véhicule qui est à un niveau inférieur à d'autres régions de ladite structure formant plancher, ledit ventilateur étant monté sur ledit segment arrière de ladite structure formant plancher, ladite caisse ayant une paroi latérale et des moyens formant portes dans ladite paroi latérale pour permettre l'introduction de l'isolement. 6. Procédé pour installer un isolement sous les combles d'une structure caractérisé en ce qu'il consiste a: prévoir une alimentation en isolement pouvant entre soufflé souffler au moinsune partie de l'isolement de son alimentation vers un emplacement sous les combles de ladite structure, que l'on doit isoler ; et peser ledit isolement pour déterminer, en un certain temps après début de l'étape de souffler et avant épuisement de ladite alimentation en isolement, le poids de l'isolement soufflé à ce moment vers ledit emplacement, pour pouvoir ainsi déterminer l'équivalent thermique de l'isolement soufflé vers ledit emplacement. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape précitée de peser consiste à peser l'alimentation précitée en isolement pouvant être soufflé un certain nombre de fois après avoir débuté l'étape de souffler, et avant que l'alimentation en isolement pouvant être soufflé ne soit épuisée, afin de pouvoir déterminer le poids d'isolement soufflé vers l'emplacement et son équivalent thermique. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il consiste à prévoir un ventilateur et une structure formant plancher mobile, à placer l'alimentation précitée en isolement pouvant être soufflé sur-ladite structure formant plancher mobile, qui ainsi peut déplacer ladite alimentation en isolement vers ledit ventilateur, et à utiliser ledit ventilateur pour souffler au moins une partie de l'isolement de l'alimentation vers l'emplacement. 9. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ltétape précitée de peser consiste à peser sensiblement continuellement l'alimentation en isolement pouvant être soufflé pendant une période pendant l'étape de souffler.