FR 2490585 A1 19820326 FR 8117963 A 19810923 "Dispositif perfectionné pour soulager les mèches de gouvernail de navires à plusieurs gouvernails." L'objet de l'invention est un dispositif perfectionné pour soulager les mèches de gouvernail sur des navires ayant deux ou plusieurs gouvernails, en cas de blocage d'un desdits gouvernails. On connalt jusqu'à présent un dispositif pour soulager le gouvernail (demande de brevet français NO 78 16 759) qui assure le désaccouplement du gouvernail surchargé par rapport au système de commande de gouvernails. On élimine ainsi la surcharge de la mèche du gouvernail surchargé et des dérangements, tout en assurant le fonctionnement normal des autres gouvernails dans le système de commande de gouvernails. Le dispositif connu a une barre reliée à la machine à gouverner et présentant à ses extrémités des galets appuyés contre des parties plates d'un guide monté sur les pistons de cylindres hydrauliques reliés à une soupape de sûreté, la partie médiane du guide ayant un évidement en forme d'arc. La barre est reliée à une bague de glissement qui entoure le moyeu mettant en mouvement la mêche de gouvernail. Dans des conditions de travail normales, quand la charge des gouvernails est normale, les galets restent sur les parties plates du guide et le mouvement nominal appliqué à la barre est transmis normalement au moyeu et à la mèche de gouvernail. Quand la charge dépasse les valeurs prévues, la barre se déplace jusqu'à ce que l'un des galets appuie sur le guide, qui transmet la poussée au piston d'un des cylindres hydrauliques, dont l'huile est alors refoulée. Cela abaisse le guide et le galet en question roule dans l'évidement courbe du guide, ce qui interrompt l'accouplement entre la barre et la mèche de gouvernail. Dès que la cause du coincement du gouvernail est éliminée, la pression agissant sur le piston du cylindre hydraulique diminue; la presssion régnant dans le cylindre augmente et amène le guide dans sa position normale; la barre est ramenée en position de fonctionnement et le mouvement de commande de gouvernail est de nouveau transmis au gouvernail. Ce dispositif présente certains défauts, comme un manque de fiabilité, un retard dans le réaccouplement, etc. Le perfectionnement apporté par l'objet de la présente invention élimine complètement tous les défauts constatés et garantit une sécurité complète dans le travail. L'invention consiste en une nouvelle construction du guide et du système de retenue hydraulique de ce guide. L'invention va être expliquée plus en détail à l'aide de l'exemple d'exécution représenté au dessin annexé; sur ce dessin - la figure 1 représente le dispositif connu ; - la figure 2 représente une vue de côté du dispositif suivant l'invention - la figure 3 représente une vue de dessus de ce dispositif et - la figure 4 représente le dispositif de la figure 3 dans le cas d'une surcharge. Un moyeu 1 est claveté sur la mèche 2 de gouvernail. Sur le moyeu 1 est soudé une plaque 3 qui porte les paliers d'axes 4, 4a, sur lesquels sont disposés des leviers 5, 5a comportant des glissières courbes 5b. Sur la partie inférieure des leviers 5, 5a se trouvent les paliers d'axes 6, 6a auxquels est fixé un cylindre hydraulique d'amortissement 7. Une barre 8 est montée sur l'axe 2 et peut tourner librement autour de ce dernier. La barre 8, qui est reliée à l'appareil à gouverner, a, sur sa partie cylindrique 8', un prolongement 9, qui constitue le support des axes 10, 10a de galets 11, pila. Les galets 11, 11a s'appuient sur des surfaces planes 5a, qui se trouvent sur les parties intérieures des leviers 5, 5a. Le cylindre d'amortissement 7 possède une tuyauterie A de remplissage et une tuyauterie B de vidange. Les soupapes 12 anti-retour empechent l'huile de passer d'une tuyauterie dans l'autre.La tuyauterie de vidange B est reliée à la pompe de remplissage et la tuyauterie A est reliée à un réservoir huile par l'intermédiaire d'une soupape de sureté 13. Les parties inférieures des leviers 5, 5a s'appuient vers l'intérieur contre des butées 20. Le dispositif fonctionne de la façon suivante. L'appareil à gouverner transmet le mouvement à--la barre 8 et aux galets 10, 10a. Ceux-ci appuient sur les leviers 5, 5a qui par l'intermédiaire du cylindre d'amortissement 7, font tourner le moyeu 1, qui fait tourner la mèche 2 et indirectement le safran (non représenté). Dans le cas d'un travail normal, c'est-à-dire d'un travail sans surcharges dynamiques et statiques, le piston 7' du cylindre d'amortissement 7 ne se déplace pas. Le piston 7' est complètement rentré dans le cylindre 7 et il se maintient dans cette position grace à la présence de l'huile dans le cylindre 7 et à la soupape de sûreté 13, qui ne permet pas l'écoulement de l'huile.Si un gouvernail quelconque ne peut pas, à cause d'un blocage, exécuter le mouvement demandé, l'appareil à gouverner, qui est nettement plus fort que le gouvernail, surcharge ce dernier. Le timonier qui ne sait pas qu'il s'est produit un blocage d'un gouvernail, commande le mouvement de l'appareil à gouverner, qui commande la barre 8 et les galets 11, îîa. Le galet 11 ou îîa appuie sur le levier 5 ou 5a, mais le levier n'est pas en position d'entrainement et il commence à déplacer le cylindre d'amortissement 7' par suite de l'élévation de la pression au-delà de celle sur laquelle la soupape de sûreté 13 est réglée (à la place de la soupape de sûreté, on peut aussi utiliser un accumulateur de pression).Par suite du déplacement du cylindre d'amortissement 7, après ouverture de la soupape 13, le levier 5a vient en position 5' (voir figure 4) ce qui crée l'espace nécessaire pour permettre (dans cet exemple d'exécution) au galet de gauche lla de rouler sur la glissière 5b du levier 5a. A ce moment il se produit un désaccouplement, c'est-à-dire une suppression de la liaison physique entre l'appareil à gouverner et la mèche de gouvernail. De cette façon, le gouvernail bloqué est mis hors système et ce désaccouplement permet à l'autre gouvernail ou aux autres gouvernails de se déplacer sans obstacle. Le mouvement du gouvernail bloqué vers le côté opposé se déroule de façon-analogue. Le galet de gauche îîa descend de la glissière 5b du levier 5a.Par suite de cette descente de la glissière 5b, le galet îla crée un espace libre pour le raccourcissement du cylindre d'amortissement 7, qui est continuellement sous la pression de l'huile venant de la pompe, de sorte qu'en position zéro, l'accouplement est rétabli. Si la cause du blocage du gouvernail n'est pas supprimée, le galet de droite provoquera, dans le mouvement, le meme processus que le galet de gauche lla. Cela se reproduira, jusqu'à ce que la cause du blocage soit supprimée. A ce moment, le dispositif s'accouplera de lui-meme et permettra le mouvement et le fonctionnement de ce gouvernail en meme temps que pour les autres gouvernails du système. L'huile utilisée pour le mouvement peut être prélevée au réservoir d'huile général du bateau et lui est ramenée, mais la possibilité existe aussi que chacun des systèmes décrits possede son propre réservoir d'huile. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour soulager les mèches de gouvernails de navires à plusieurs gouvernails, comprenant un moyeu claveté sur la mèche sur laquelle est montée en rotation une barre portant les galets 11, Ila, une plaque étant fixée sur le moyeu, caractérisé par le fait que sur la plaque (3) sont fixés des axes (4,4a), sur lesquels sont articulés des leviers (5, 5a) comportant, à l'intérieur, des glissières (5b) et des faces planes (5c), sur lesquelles s'appuient lesdits galets(ll, lIa), que, les leviers comportent, sur la partie inférieure des paliers (6, 6a) d'axes portant un cylindre d'amortissement (7) et son piston (7'), que le cylindre d'amortissement (7) est relié par une tuyauterie (A) renfermant une soupape antiretour (12) et une soupape de sûreté (13) à un réservoir d'huile, et par une tuyauterie (B) renfermant une soupape anti-retour (12) à une pompe de remplissage, et que les parties inférieures des leviers (5, 5a) s'appuient vers l'intérieur des butées. 2.- Dispositif perfectionné suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'à la place d'une soupape de sûreté (13), ladite tuyauterie (A) renferme un accumulateur de pression.