FR 2495085 A1 19820604 FR 8023553 A 19801104 SABOT DE SECURIPE pour le ralentissement et l'arrêt d'engins roulant sur rails. La présente invention concerne les appareils du type sabot de freinage et d'arrêt destinés à ralentir et à arrêter les engins se déplaçant en roulant sur des rails supports et guides de roulement. - On connatt des dispositifs de ce genre dont le plus courant est utilisé pour le freinage et l'arrêt des wagons de chemin de fer. Il comporte un corps en forme de coin dont l'un des deux côtes opposés repose sur la face supérieure de roulement du rail et dont l'autre o8té est destiné å entrer en contact avec la roue du wagon à arrêter. Ce coin est prolongé à l'avant dans le sens de la pointe du coin, par une languette reposant sur le rail de roulement, sur laquelle viendra prendre appui la roue du wagon. A l'arrière du coin à l'oppose de la languette le sabot comporte une poignée de manutention. Le sabot comporte en outre sur la partie du coin en contact avec le rail de roulement, deux listels de faible hauteur d1encadrement du rail servant de guide et d'emboîtement au sabot par rapport au rail. - Ce dispositif présente l'inconvénient d'un manque d'assujettissement et de guidage du sabot sur le rail. Le rabot ne reposant sur le rail que par son propre poids, rend aléatoire le service qu'on en attend. En effet, ce sabot peut être : O éjecté par le contact intempestif d'un objet quelconque, . déplacé par des vibrations, . enlevé par inattention. - Le principe de simple pose du sabot sur le rail de roulement rend en outre prohibitive son utilisation en hauteur pour le freinage et l'arrêt par exemple des ponts roulants, en raison du risque supplémentaire de chute du sabot sur le personnel ou le matériel sous-jacents. - On connait des dispositifs de fonction analogue dont la liaison avec le rail de roulement s'opère O soit par pinçage du rail par l'intermédiaire de clames latérales d'encadrement du rail, nécessitant un outillage et des pièces adaptés, ainsi qu'un temps de montage trop long pour permettre de déplacer le dispositif à volonté selon la nécessite du moment et exigeant dans ces conditions un choix précis et préalable de ltemplacement d'arrêt, O soit par fixation rigide au rail par l'intermédiaire de boulons traversant le rail ou son support, nécessitant le choix précis et l'adaptation ouvrageuse de l'emplacement d'arrêt, ne permettant ni le déplacement aisé de l'emplacement d'arrêt ni le ralentissement, mais seulement l'arrêt d'engins préalablement freinés et ralentis par un autre dispositif. L'invention a pour but de remedier à ces inconvénients en réalisant un dispositif simple et fiable de ralentissement et d'arrêt d'engins roulant sur rails. . Un rail de roulement etant constitué généralement de trois parties .. une partie supérieure de roulement appelée boudin, de largeur légèrement inférieure à celle de la roue de roulement en contacts .. une partie inférieure plus large appelée semelle, sert d'appui sur l'infrastructure sous-jacente au rail, une partie plus étroite appelée ame, servant de liaison entre le boudin et la semelle. Suivant l'invention, le dispositif de ralentissement et d'arret d'engins roulant sur rails comprend des moyens pour solidariser le dispositif au rail de roulement de manière à conserver en permanence les caractéristiques de fiabilité et de sécurité de présence, de positionnement et d'efficacité du dispositif de ralentissement et d'arrêt tout en permettant le coulissement du dispositif par rapport au rail, et des moyens pour assurer le freinage et l'arrêt de l'engin roulant sur rails. - Le dispositif de ralentissement et d'arrêt est caractérisé d'une parut en ce oui concerne les moyens de solîdarisation du dispositif au rail de roulement par une griffe fixée à l'arrière d'un corps d'appui et de freinage en forme de coin. Cette griffe emprisonnant sans serrage le boudin du rail de roulement comporte , un mors fixe venant prendre appui sur la partie supérieure du rail, épousant un des cotés du boudin du rail et s'engageant sous celui-ci. Ce mors fixe comporte deux articulations, l'une pour le mors mobile et l'autre pour le corps d'appui et de freinage. O un mors mobile articulé autour du mors fixe par l'intermédiaire d'un axe, épousant l'autre côté du boudin du rail et s'engageant sous celui-là. - Le dispositif de ralentissement et d'arrêt est caractérisé d'autre part en ce qui concerne les moyens de freinage et arrêt de l'engin roulant sur rails par un corps d'appui et de freinage articulé autour de la griffe de maintien au rail comportant O une languette s'engageant sous la roue de roulement de l'engin à arrêter, O un taquet destiné à servir de butoir à la roue de roulement de l'engin à arrêter, . un verrou destine, lorsque le dispositif est en position de fonotionnement c'est-à-dire languette en appui sur le rail de roulement, à empêcher l'ouverture des mors de la griffe de solidarisation du dispositif au rail de roulement. - Le dessin annexé illustre à titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. La figure 1 est une vue:en perspeotive éclatée (séparation des pièces constitutives). - Le dispositif comporte : . un mors fixe 1 prenant appui sur le rail de roulement 8 et venant emprisonner une partie du boudin du rail, un mors mobile 2 venant emprisonner l'autre partie du boudin du rail de roulement 8, articulé autour du mors fixe 1 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 3a et des perçages 3b et 3c et goupillé sur l'axe d'articulation 3a par l'intermédiaire d'une goupille 6, un corps d'appui et de freinage 5a articulé autour du mors fixe 1 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 4a et des perçages 4b et 4c. Ce corps d'appui 5a est constitué d'une languette 5b destinée à s'engager sous la roue de l'engin à arrêter, .. d'un taquet 5c servant de butoir à la roue de l'engin à arrêter, de de deux listels 5d venant encadrer le boudin du rail de roulement 8 sur toute la hauteur du boudin et sur une certaine longueur de manière à maintenir invariablement la position relative de coaxialité du dispositif de ralentissement et d'arrêt par rapport au rail de roulement 8 avec lequel il est solidarisé, .. d'un verrou 7 destiné, lorsque le dispositif est en position de fonctionnement c' est-à-dire languette en appui sur le rail de roulement, à empêcheur l'ouverture du mors mobile 2 de la griffe de solidarisation du dispositif au rail de roulement, d'une poignée 5e pour la manutention du dispositif - La mise en place du dispositif de ralentissement et d'arrêt peut être analysée de la façon suivante . pivotement du corps d'appui et de freinage 5a autour de l'axe drarticulatior 4a de manière à obtenir un angle suffisamment ouvert entre le plan de la languette et le plan de la surface d'appui sur le boudin du rail du mors fixe 1 de manière à dégager le verrou 7 de la zone d'ouverture du mors mobile 2, pivotement du mors mobile 2 par rapport au mors fixe 1 de manière à ouvrir la griffe1 , application du mors fixe 1 sur le boudin du rail et contre l'un des côtés du boudin du rail 8, . fermeture du mors mobile 2 contre l'autre côté du boudin du rail. La griffe constituée par les deux mors 1 et 2 est alors fermée sans @errage sur le boudin du rail. . pivotement du corps d'appui et de freinage 5a autour de l'-ce d'articulatio@ 4a jusqu'à faire reposer a languette 5b sur le boudin du rail. Le verrou verrouille alors l'articulation du mors mobile 2 et empêche ainsi toute ouverture intempestive de celui-ci. La dispositif de ralentissement et d'arrêt est alors en position de verrouillage et de fonctionnement. Le verrouillage garantit la friabilité de presence et de positionnement du dispositif sur le rail de roulement. Tout déplacement ou dérèglement intempestif (choc, vibration) est alors exclu. L'engin à arrêter entre en contact avec le dispositif de ralentissement et d'arrêt par l'intermédiaire de sa roue venant prendre appui à la fois sur la languette 5b et le taquet 5c servant de butoir. Le dispositif glisse alors par frottement ie long du rail jusqu'à absorption totale de l'énergie cinétique de l'engin à arrêter et provoque ainsi d'abord le ralentissement1 ensuite l'arrêt de l'engin. Bien entendu, diverses modifications peuvent ere apportées tant au mode d'exécution que dans la conception de la griffe. C'est ainsi que le verrouillage du mors mobile pourrait être obtenu par appui de la face inférieure du taquet d'appui et d'arrêt 5a, que la griffe pourrait être réalisée par les deux listels s'engageant sous ie boudin du rail2 dont l'un serait fixe et l'autre articule. REVENDICÂT IONS 1 - Sabot de sécurité pour le rálentissement et l'arrêt d'engins roulant sur rails caracterise par des moyens pour assurer le freinage et l'arrêt des engins roulant sur rails et associes à des moyens pour solidariser le dispositif au rail de roulement. 2 - Sabot de ralentissement et d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé, en ce qui concerne les moyens de freinage et l'arrêt de engin roulant sur rails, par un corps d'appui et de freinage 5a articulé autour d'une griffe 1, 2, 3a de maintien au rail. 3 - Sabot selon la revendication 2 caractérisé en ce que le corps d'appui et de freinage 5a comporte une languette 5b prenant appui sur le rail 8 destinée à s'engager sous la roue de l'engin à arrêter, un taquet 5c servant de butoir à la roue de l'engin à arrêter, deux listels 5d venant encadrer le boudin du rail de roulement 8 sur toute la hauteur du boudin et sur une certaine longueur pour réaliser un bon alignement du sabot par rapport au rail de roulement, d'un verrou 7 destine à verrouiller la fermeture de la griffe de maintien du sabot au rail lorsque le sabot est en position de fonctionnement languette en appui sur le rail de roulement et griffe fermée, d'une poignée 5e pour la manutention du sabot. 4 - Sabot selon revendication 1 aracterisé en ce qui concerne les moyens polar solidariser le dispositif au rail de roulement par une griffe 1, 2, 3a enveloppant le boudin du rail, articulée 4a, 4b, 4c à l'arrière du corps d'appui 5a destinée à assurer la fiabilité de presence, d'emplacement, de positionnement et de maintien du sabot par rapport au rail de roulement et à permettre le coulissement du sabot par rapport rail pendant le glissement du sabot au cours du ralentissement de l'engin à arrêter. 5 - Sabot selon revendication 4 caractérisé en ce que la griffe de solidarisati@ du dispositif au rail de roulement, enveloppe complètement le boudin du rail jusqu'au niveau de l'amie du rail par l'intermédiaire d'un mors fixe 1 prena@ appui sur le rail de roulement 8 et d'un mors mobile 2 articule autour du mors fixe 1 par un axe d'articulation 3a. 6 - Sabot selon revendication 5 caractérisé en ce que, en position de fonctionnement pour le ralentissement et l'arrêt de l'engin roulant sur rails, la griffe est verrouillée en position de fermeture et j'enveloppe du boudin du rail par un verrou 7 bloquant 1 larticulation du mors mobile 2 par rapport au mors fixe 1. Le sabot est alors en position de verrouillage et de fonctionnement. Seule une rotation d'une amplitude -importante voisine de 90 degrés du corps d'appui 5a autour de l'axe d'articulation 4a de la griffe par soulèvement volontaire de la languette 5b permet de déverrouiller et d'enlever le sabot excluant ainsi tout enlèvement ou déplacement intempestif et assurant la fiabilité de présence et de fonctionnement du dispositif.