FR 2483280 A1 19811204 FR 8012341 A 19800528 La présente invention concerne une butée arrière pour cisaille guillotine. Dans certains types de cisailles, le raidisseur du coulisseau est solidaire de ce dernier et, par consé quent, mobile avec lui. Il en est de m8me pour la butée arrière et ses glissières horizontales généralement supportées par le raidisseur.Pour des raisons de sécurité, la partie postérieure de ces cisailles doit donc être protégée par un carter, ce qui non seulement les renchérit, mais gêne l'accès des parties postérieures, notamment pour les opérations de contrôle, d'entretien et de réparation Cette disposition présente en outre l'inconvénient de gazer l'évacuation des chutes Pour remédier à ces inconvénients, on a imaginé des cisailles guillotines dont le raidisseur du coulisseau est fixe, ledit coulisseau prenant appui sur lui par 1'intermédiaire de patins, ce qui diminue les dangers sur la partie postérieure de la cisaille et rend inutile un carénage. Dans ces cisailles, naturellement, les glissières sont fixes puisqu'elles sont généraleeent portees par le bâti ou le raidisseur du coulisseau. On conçoit cependant qu'il est nécessaire de prévoir des dispositions particulieres pour éviter que dans ses positions les plus avancées, dans lesquelles elle se trouve sur la trajectoire du coulisseau, la butée arrière re ne risque pas d'être frappée par le coulisseau. Par exe:ple, on peut prévoir l'impossibilité de descente du coulisseau lorsqu'elle occupe une telle position. Cependant, aucune des dispositions connues actuellement ne présente une garantie absolue de l'élìmination de tout risque de choc du coulisseau sur la butee arriere. La présente invention vise à pallier cette lacune. A cet effet, la butée arrière qu'elle concerne et qui est du type supporté, à chacune de ses extrémités, par un chariot mobile sur un rail horizontal fixe, est supportée par les chariots par l'intermédiaire de deux tourillons horizontaux coaxiaux sur lesquels ~^ est montés librement pirotante dont l'axe commun st situt en avant du plan vertical passant par le centre de gravité de la butée lorsqdelle est en position normale d'utilisation, c' est-â-dire avec sa face frontale située dans un plan vertical, des moyens réglables d'arrêt étant prévus pour limiter son pivotement vers le haut à la position normale précitée. Ainsi, en cas de choc du coulisseau sur la butée arrière, cette dernière pouvant pivoter librement vers le bas, tout risque de détérioration est éliminé. En outre, elle est automatiquement ramende en position normale d'utilisation par le simple effet de la pesanteur, dès qu'elle est libérée par la remontée du coulisseau. Suivant une forme d'exécution préférée de l'invention, pour éliminer tout risque de détérioration de la face frontale de la butée par le coulisseau, ce dernier porte, sur sa face postérieure, une plaque dlentrainement légè- rement décalée vers le bas par rapport à la lame mobile portée par le coulisseau, et apte à venir en contact avec la face supérieure de la butée arrière et provoquer son pivotement vers le bas avant qu'elle ne soit atteinte par ladite lame mobile. De préférence, au moins le bord inférieur de la plaque d'entraînement et la face supérieure de la butée arrière sont en matériau résistant aux chocs tel qu'en acier traité. Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour éviter que, lors de la remontée du coulisseau, la face frontale de la butée ne puisse être coincée contre la face postérieure de la plaque d'entraînement, d'une part, ladite face postérieure est inclinée de bas en haut et d'avant en arrière d'un angle compris entre 20 et 450 par rapport à la verticale et, d'autre part, le bord supérieur de la face frontale de la butée arrière est arrondi. Enfin, suivant encore une autre caractéristique de l'invention, pour permettre le réglage du parallélisme entre le bord inférieur de la plaque d'entraînement et la face supérieure de la butée, ladite plaque d'entrai- nement est fixée au coulisseau, d'une part, par un tourillon avec éventuellement interposition d'un palier à billes et, d'autre part, par des brides d'immobilisa- tien. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre#d'exem- ple non limitatif, une forme d'exécution de cette butés arrière : Figure 1 est une vue de côte' avec coupe verticale d'une cisaille guillotine munie de cette butée, le coulisseau étant en position haute Figure 2 est une rue similaire à figure 1 avec le coulisseau en position basse Figure 3 est, à échelle agrandie, une vue partielle montrant plus au détail l'agencement de la butée. On peut voir sur les figures 1 et 2, l'un 2 des montants du bSti de la cisaillew lotine entre lesquels est monté, coulissant verticalement, le coulisseau 3 supportant la lame mobile 4. La table 5 en arrière de laquelle est fixée la lame fixe 6 est renforcée par un raidisseur vertical 7. Comme cela ressort du dessin, cette cisaille est du type dans lequel le raidisseur horizontal 8 du coulisseau 3 est fixe, ctest-à-dire qu'il est porté par les montants du b & i et qu'il prend appui contre #le coulisseau 3 par l'intermédiaire de patins de glissement non visibles sur le dessin. Comme indiqué précédemment, cette disposition a pour but de rendre moins dangereuses les conditions d'utilisation de cette cisaille, notamment dans sa partie arrière puisque le raidisseur 8 du coulisseau 3 est im mobile. il en résulte qu'il n'estvpas nécessaire de caréner la partie arrière de cette cisaille guillotine, ce qui non seulement simplifie les opérations de contrô le, d'entretien et de réparation, mais aussi facilite l'évacuation des chutes. Cependant, dans ce cas, les glissières horizontales 9 de la butée arrière Il sont immobiles puisqu'elles ne peuvent être portées que par le raidisseur fixe 8 ou par les montants 2 du bâti de la cisaille. On conçoit ai se ment que lorsque la butée Il est en position très avancée, comme illustré sur la figure 1, il y a le risque que sa face frontale ila soit sur la trajectoire du coulisseau 3 qui, au cours de sa descente, peut évidemment venir la frapper et détériorer l'ensemble de la butée arrière. Selon l'invention, la butée arrière 11 qui est sup portée, à chacune de ses extrémités, par un chariot 12 mobile sur l'une des glissières 9 est liée à chacun ~desdits chariots 12 par un tourillon 10 d'axe horizontal sur lequel elle est montée libre en rotation. Cependant, pour permettre à la face frontale lIa de la butée Il d'être normalement maintenue dans sa position normale d'utilisation, c'est-à-dre dans la position dans laquelle elle est située dans un plan vertical, d'une part, elle est munie, sur sa partie postérieure, d'un lest lib qui, lorsque la face frontale lia est dans un plan verticalrtend à la faire pivoter dans le sens de la flèche 13 et, d'autre part, des moyens 14 sont prévus pour limiter son pivotement dans le sens de la flèche 13 à sa position normale d'utilisation, tel que montre à la figure 1. Dans l'exemple illustré sur le dessin, ces moyens 14 comprennent, d'une part un bossage 15 porté par un chariot 12 et, d'autre part, une vis d'arrêt 16 portée par un prolongement postérieur 17 de la butée 11. La vis 16 permet de régler la position normale d'utilisa tion de la butée Il de manière que sa face frontale lIa soit bien située dans un plan vertical. Comme le montre également le dessin, suivant une forme d'exécution préférée de l'invention, d'une part, la face supérieure llc de la butee Il est revêtue d'une plaque 18 en matériau résistant parfaitement aux chocs, tel qu'en acier traité, et, d'autre part, contre la face postérieure du coulisseau 3 est fixée une plaque d'entraînement 19 dont le bord inférieur est légèrement décalé vers le bas par rapport au bord inférieur de la lame mobile 4.Cette disposition présente donc l'avant tage d'éliminer tout risque de détérioration de la face frontale lia de la butée Il. En effet, comme le montre l'observation des figures 1 et 2, cette face frontale lla ne risque pas d'être frappée par la lame mobile 4. Pour éliminer tout risque de coincement de la butée Il contre la face postérieure de la plaque d'entrainement 19 lors de la remontée du coulisseau, d'une part, le bord supérieur de la face frontale lla de la butée Il est arrondi, comme montré en 21, et d'autre part, la fa ce postérieure de la plaque 19 fait avec la verticale un angle 22 compris entre i00 et et 4#o Naturellement, il est indispensable que le bord inférieur de la plaque d'entraînement 19 soit toujours rigoureusement parallèle à la face supérieure llc de la butée 11.Pour cela, cette plaque 19 est fixée à la face postérieure du coulisseau 3, d'une part, par un tourillon 23 avec interposition d'un palier à billes 24 et, d'autre part, par des brides 25 permettant de l'immobiliser dans position choisie. Le fonctionnement de cette butée arrière est donc très simple Si, lors de la descente du coulisseau 3, la face frontale 11a de la butée Il se trouve sur la trajectoire du coulisseau 3, comme représenté sur la figure 1, et que ltopérateur a oublié de faire reculer la butée Il avant de commander la descente du coulisseau, la plaque d'entraînement 19 de ce dernier frappe sur la plaque de protection 18 de la butée Il et la fait pivoter dans le sens inverse à celui de la flèche 13 autour de l'axe commun de ses tourillons 10 jusque dans la position illustrée sur la figure 2, correspondant à la position basse du coulisseau . Lors de la remontée du coulisseau 3, le lest ou contrepoids llb de la butée Il tend à rappeller cette dernière en position normale d'utilisation par pivotement dans le sens de la flèche 13 au fur et à mesure de sa libération par la plaque d'entrainement 19. En venant en contact avec le bossage 15, la vis 16 arrête la butée 11 dans sa position normale d'utilisation, tel qu'illustré sur la figure i. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette butée arrière qui a eété décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1. - Butée arrière pour cisaille guillotine du type dans lequel le raidisseur (# du coulisseau (3) est fixe, ledit coulisseau(3)prenant appui sur lui par l'intermédiaire de patins et dans lequel, par cons6- quent, la butee (ii) est du type supporté, à chacune de ses extrémites, par un chariot (12) mobile sur un rail horizontal fixe (9), caractérisée en ce qu'elle est supportée par les chariots par ltlntermédiaire de dedeux tourillons horizontaux coaxiaux (10) sur lesquels elle est montée pivotante et dont l'axe commun est situé en avant du plan vertical passant par le centre de gravité de la butée (li) lorsqu'elle est en position normale d'utilisation, ctest-à-dire avec sa face frontale (lla) située dans un plan vertical, des moyens réglables d'arrêt (14) étant prévus pour limiter son pivotement vers le haut à la position normale précitée. 2. - Entée arrière selon la revendication i, carac térisée en ce que le coulisseau (3) porte sur sa face postérieure une plaque d'entraînement (19) légèrement décalée vers le bas par rapport à la lame mobile(4) portée par le coulisseau(3) et apte à venir en contact avec la face supérieure(11c)de la butée(ll)et provoquer son pivotement vers le bas avant qu'elle ne soit at teinte par ladite lame mobile(4). 3. - Butée arrière selon la revendication 2, carac térisée en ce qu'au moins le bord inférieur de la pla que d'entraînement (19) et la face supérieure (lac) de la butée arrière sont en matériau résistant aux chocs, tel qu'en acier traité. 4. - Butée arrière selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que la face frontale (lIa) de la butée (ii) ne puisse être coincée contre la face postérieure de la plaque d'entraînement (19), d'une part, ladite face postérieure est inclinée de bas en haut et d'avant en arrière d'un angle (22) compris entre e 41'0par rapport à la verticale et, d'autre part, le bord supérieur de la face frontale (11a) de la butée arrière (11) est arrondi (21). 5. - Butée arrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la plaque d'entraînement (19) est fixée au coulisseau (3), d'une part, par un tourillon (23) avec éventuellement interposition d'un palier à billes (24) et, d'autre part, par des brides d'immobilisation (25). 6. - Butée arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens réglables d'arrêt de la butée(ll)en position normale d'utilisation comprennent, d'une part, un bossage (15) solidàîre d'au moins un des chariots(12)et, d'autre part, une vis d'arrêt(16)portée par un prolongement poste' rieur (17) de la bute'e (11) et apte à venir en contact avec ledit bossage(12 lorsque celle ci est en position normale d'utilisation. 7. - Butée arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour obtenir le déport de son centre de gravité en arrière du plan vertical passant par l'axe de ses tourillons (10), son bord postérieur est équipe d'un lest (11b).