FR 2496573 A1 19820625 FR 8027730 A 19801224 L'invention a pour objet une alarme automatique pour véhicule. I1 existe plusieurs types d 'alarmes temporisés à l'ouverture et à la fermeture de la portière du véhicule afin de permettre au propriétaire de ce dernier de pouvoir couper et mettre 1 'alarme sans la déclencher abusivement. Tous ces principes de coupure et mise en veille sont pilotés par l'intermédiaire d'un interrupteur caché dans l'habitacle. Cet interrupteur est souvent peu commode d'accès et l'on oublie fréquemment de l'actionner lors de la sortie du véhicule, ce qui rend l'alarme inefficace par voie de conséquence. L'invention a donc pour but de pallier ces inconvénients dans la mesure où elle est automatique à la coupure et à la mise en veille, grâce à la clé de contact. Elle possède en combinaison a) Une temporisation à l'enclenchement d'entrée réglable, b) une temporisation de fonctionnement proportionnelle au réglage d ' entrée et ce à concurrence de 1 mm environ lorsque la portière est refermée. c) une temporisation à l'enclenchement de sortie fixe. d) un déclenchement aux chocs et ce, grâce à un système de balancier réglable au niveau de la sensibilité. La figure jointe donnée à titre d 'exemple indicatif et non limitatif permet aisément de comprendre l'invention. Elle représente un mode de réalisation préféré selon l'invention. Le premier étage E1 donne lieu à la temporisation générale. Lorsqu'il y a une impulsion négative sur l'entrée X par l'intermédiaire du contact de porte C.P, le condensateur C1 se charge, ce qui rend T1 conducteur durant tout son temps de décharge ; la base du transistor T2 polarisée positivement le rend conducteur et à son tour il polarise la base du transistor T3. Ce dernier alimente le deuxième étage E2 constitué par un circuit intégré I.C qui commande le relais de puissance R.P qui déclenche l'alarme A. Le troisième étage E3 donne lieu à l'inhibition. Une impulsion positive, émise par le clé de contact C.C sur l'entrée Y permet la charge du condensateur C3. La décharge de ce dernier, dans l'étage darlington complémentaire constitué par les transistors T4 et T5, a pour effet de bloquer la polarisation de la base du transistor T2 grâce à la résistance R6 placée en émetteur du transistor T1 ce qui a pour effet de rendre le transistor T2 non conducteur et d'annuler tout déclenchement de 1' alarme A. Le deuxième étage E2 joue le rôle de générateur de créneaux pour déclencher l'alarme A, fréquence déterminée (grâce à P1) et permanente tant que le contact de porte C.P reste à la masse et C1 constamment chargé. Dans l'hypotèse où C.P est ouvert, le condensateur C1 arrivant à décharge bloque T1, ce qui a pour effet de bloquer T1 et T3 et d' annuler après son cycle prédéterminé le déclenchement du relais de puissance R.P et par conséquent de l'alarme A. On peut adjoindre au premier étage E1, un système de balancier B sensible aux chocs portés au véhicule, ce qui a exactement le même effet que de mettre le contact de porte C.P à la masse; la lampe témoin L permet un réglage précis du balancier. REVENDICATIONS 1. Alarme automatique pour véhicule caractérisée par le fait que la mise en veille est assurée au moyen de la clé de contact dudit véhicule. 2. Alarme automatique pour véhicule selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle comporte en combinaison a) une temporisation de fonctionnement à ltenclenchement d'entrée réglable avec le potentiomètre (P1), b) une temporisation de fonctionnement proportionnelle au réglage d'entrée, c) une temporisation à l'enclenchement de sortie fixe. 3. Alarme automatique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée par le fait qu'elle est composée - d'un premier étage (E1) donnant lieu à la temporisation générale, - d'un deuxième étage (E2) jouant le rôle d'un générateur de créneaux déclenchant l'alarme à fréquence déterminée et perma nente tant que la portière du véhicule ou le système de balancier reste à la masse et temporaire lorsque ces derniers ne sont plus à la masse, - d'un troisième étage (E3) donnant lieu à l'inhibition du circuit de déclenchement. 4. Alarme automatique pour véhicule selon ltune quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisée par le fait qu'un relais (R.P) de puissance est incorporé au circuit de commande. 5. Alarme automatique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4 caractérisée par le fait qu'elle comporte un système de balancier (B) sensible aux chocs et à dé clenchement temporisé.