FR 2496237 A1 19820618 FR 8119781 A 19811021 La présente invention concerne en général un dispositif filtrant pour une installation de circulation d'air et plus particulièrement la façon dont plusieurs filtres sont disposés et montés à l'intérieur d'une installation de chauffage et de climatisation. Dans les installations de chauffage et de climatisation telles que celles qui se trouvent utilisées dans la cabine d'un véhicule de terrassement, par exemple, il est d'usage courant d'aspirer dans une unité de chauffage et de climatisation l'air ambiant provenant de l'extérieur de la cabine. Avant d'entrer dans la cabine, l'air traverse un filtre destiné à éviter l'entrée de poussière, etc, dans la cabine. Il est également d'usage courant de renvoyer l'air qui se trouve déjà dans la cabine à travers l'unité de chauffage et de conditionnement en vue de son recyclage. On fait souvent passer cet air à travers un second filtre en vue d'un nouveau nettoyage avant qu'il rentre dans l'unité. Ces installations comportent d'ordinaire un filtre pour chaque source séparée.Ces filtres sont montés indépendamment l'un de l'autre et sont souvent disposés en des emplacements distincts ou bien en des emplacements qui ne sont pas facilement accessibles. Une telle installation est décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 868 896. Une autre installation comportant un dispositif filtrant similaire est décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 742 684 cédé au déposant de la présente demande de brevet. Dans le brevet NO 3 868 896 le filtre qui est destiné à l'air recyclé est monté sur un panneau articulé à la partie supérieure et postérieure de la cabine. Ce panneau sert de couvercle d'accès dans une chambre sous pression dans laquelle l'air neuf et l'air recyclé sont mélangés, et les deux sources d'air sont introduites dans l'installation de circulation par une soufflante qui est montée à l'intérieur de la chambre sous pression.A l'inté- rieur de la chambre sous pression est également monté le filtre à air neuf. Pour installer ou démonter le filtre à air neuf, il faut le manoeuvrer autour de la soufflante et à tra vers l'étroit couvercle d'accbs. Cela a tendance à gener la miseen place correcte du filtre. Dans le brevet NO 3 742 684 précité, les filtres destinés aux deux sources d'air sont situés en deux endroits distincts, l'un étant accessible de l'intérieur de la cabine et l'autre étant accessible de l'extérieur de la cabine. Dans d'autres installations de circulation d'air telles celles qui sont décrites dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique Ne 3 59 846 et dans le brevet des Etats-Unis ?'A- mérique No 4 120 527 cédé au déposant de la présente demande de brevet, il est prévu un seul filtre pour le courant d'air neuf et pour le courant d'air recyclé. L'aptitude du filtre à épurer efficacement les deux sources deair, en particulier dans un milieu poussiéreux qui est courant dans la mise en oeuvre d'un véhicule de terrassement, est relativement limitée. La présente invention vise a résoudre un ou plusieurs des problèmes exposés ci-dessus Selon lsun des aspects de la présente invention, il est prévu un dispositif filtrant pour une installation de circulation d'air comportant deux sources de courant d'air. Les filtres sont disposés de tel sorte que le courant combine des deux sources d'air traverse un des filtres tandis que l'autre filtre n 'est prévu que sur le trajet de circulation de l'une des sources d'air. Selon un autre aspect de l'lnvention, les deux filtres sont montés de manière à coopérer en formant un passage dans lequel les deux sources d'air se comL'nent, ainsi qu'un moyen permettant de diriger le courant d'air dans l'un des filtres. Selon encore un autre aspect de l'invention, il est prévu un mode de montage des deux filtres qui permet à chaque filtre d'etre facilement guidé jusque dans sa position correcte sans qu'il faille trop faire attention à ne pas endommager les filtres. Les filtres sont montés de manière à coopérer en un emplacement qui procure un accès facile à chacun des deux filtres en vue d'un entretien simultané ou séparé. La présente invention résoud le problème posé par l'obtention d'une alimentation d'air insuffisamment filtré pour un espace clos tel que la cabine d'un véhicule de terrassement. Le dispositif filtrant selon la présente invention garantit qu'une quantité minimale d'air filtré sera introduite dans la cabine même si le véhicule travaille dans l'environnement le plus poussiéreux. Les filtres élémentaires des deux sources d'air sont disposés en ligne l'un avec l'autre de telle sorte que la première source d'air, celle qui est la plus contaminée, soit dirigée à travers chacun des deux filtres, tandis que la seconde source d'air, moIns contaminée, est continuellement recyclée à travers un seul des deux filtres. Les filtres sont montés de façon à coopérer en formant un passage entre les deux logements de filtre qui permet' la combinaison de la seconde source d'air, moins contaminée, avec la première source d'air, après que l'air provenant de la première source n'a traversé qu'un seul des filtres. Le passage formé entre les deux logements de filtres est de dimensions suffisantes pour fournir une quantité d'air suffisante à l'installation de climatisation afin de régler efficacement la température de la cabine. Un autre problème qui se pose dans de nombreuses installations de circulation d'air réside dans l'impossibilité d'accès à l'emplacement du filtre, et dans la difficulté qui en résulte pour démonter et remplacer les filtres élémentaires. Selon la présente invention, les filtres sont disposés en un endroit qui permet l'accès aux deux filtres à partir d'un point unique situé à l'intérieur de l'espace clos du véhicule. Le mode de montage intéractif permet à chaque ensemble filtrant d'être démonté et maintenu en état séparément. Pendant le remplacement des filtres, le mode de montage procure un guide qui s'engage sur chaque bord du filtre en poussant le filtre dans sa position d'installation correcte. Sur les planches de dessins annexées La figure 1 est une vue en coupe d'une cabine du véhicule à laquelle est incorporée l'installation de circulation d'air selon la présente invention La figure 2 est une vue de dessus partielle du dispo eitif filtrat selon la présente invention, et une coupe de 13 abine prise suivant les lignes 2-2 de la figure 1 a fiure 9 est une vue en coupe partielle, prise suivan s lignes 3-3, du disrositi filtrant qui est représensur la figure 2 ; et T.n figure S est une vue en coupe partielle semblable à la figure 3, representant le dispositif filtrant selon la présente invention dans une position permettant son maintien en état Reportons-nous maintenant aux dessins et plus parti Llieement à la figure 1. Une installation 10 de circulation d'air est prévue pour la cabine 11 d'un véhicule de terrassement (non représenté), dans laquelle un opérateur s'assied normalement pour menipuler les commandes du véhicule. La cabine comporte une carcasse 12 qui comprend deux montants tupulaires 13 disposés dans chaque angle de la cabine.Chaque montant 13 comporte une ouverture ou entrée la à son extrémi té supérieure. Une traverse 15, qui est elle aussi tubulaire, relie entre eux es deux montants verticaux par leurs extrénits inférieures et communique avec la partie intérieure de chaque montant 13. Cette traverse cohorte une surface lb, tournée vers l'intérieur, à l'intérieur de laquelle est ména- gne une ouverture 17. La carcasse de la cabine comporte en outre un bat de siège 18 qui supporte un siège 19.Le bâti de siège se trouve å une certaine distance à l'intérieur de la traverse 15 et comporte une surface 20 ; tourné vers l'arrière, dans laquelle est ménagée une ouverture 21 disposée de façon à se trouver en regard de l'ouverture 17 ménagée dans la traverse l. Dans le bati de siège 18 est logée une installation de zlimatisation 22 qui sert à régler l'ambiance de la cabine 11. Le terme "climatisation" est utilisé ici dans son sens le plus "3 large pour désigner tout traitement d'air tel que chauffage, refroidissement, déshydratation, etc. Les divers constituants de l'installation de climatisation, y compris les soufflantes 23, sont disposés à l'intérieur de l'installation de circulation d'air de façon à assurer le traitement de l'air à mesure qu'il est aspiré dans cette installation par les soufflantes 23 et diffusé à l'intérieur de la cabine par les conduits d'air 24.Les soufflantes aspirent l'air d'une source A d'air ambiant par les entrées 14 des montants tubulaires 13, à l'intérieur desquels il descend jusqu a ce qu'il arrive dans la traverse 15. De l'intérieur de la traverse, l'air sort par l'ouverture 16 et est dirigé par l'ouverture 21 dans le bâti de siège 18, après quoi il traverse les constituants de l'installation de climatisation pour être traité et diffusé. Entre la traverse 15 et le bâti de siège 18 est disposé un ensemble filtrant, désigné dans son ensemble par le repère 28, qui sert à nettoyer l'air à mesure qu'il est traversé par lui. L'ensemble filtrant (figures 2 et 3) comprend un premier filtre 30 et un second filtre 32 qui sont montés respectivement sur la traverse 15 et sur le bâti de siège 18. Le premier filtre 30 est monté à l'intérieur d'un logement démontable 34 qui comprend un socle 36 dont partent plusieurs parois 38 de façon à former un réceptacle de filtre 40 à extrémité ouverte. Les parois du réceptacle se trouvent à une certaine distance vers l'intérieur du pourtour du socle, et forment un rebord 42 qui entoure le réceptacle de filtre. Une ouverture 43 est ménagée à l'intérieur du socle, radialement vers l'intérieur des parois 38. Un joint d'étanchéité 44 est fixé au socle le long du pourtour de i'ouverture 43, du côté opposé du socle par rapport au réceptacle 40. Un élément de fermeture 46 (figure 3), comportant une base 47 et trois parois latérales 48, 50 et 52, est prévu de telle sorte que la base 47 surmonte l'extrémité ouverte du réceptacle 40, les parois latérales 48, 50 et 52 étant disposées à l'extérieur de et contre les trois parois 38 du réceptacle 40. Dans les parois 48 et 52 de l'élément de fermeture sont pratiquées deux fentes 54 et 56 en forme de L (figure 4), qui reçoivent deux tiges 58 et 60 partant de deux des parois 38 du réceptacle 40. Lorsque l'élément de fermeture est disposé de telles sorte que les tiges 58 et 60 reposent dans deux branches 61 et 62 des fentes 54 et 56, l'élément de fermeture ne peut s'éloigner du socle 36.Par consé quent, le filtre 30 peut être disposé de façon à être emprisonné par l'élément de fermeture 46 à l'intérieur du réceptacle 40, si bien qu'un joint d'étanchéité 63, qui est disposé le long du bord extérieur du filtre 18, est maintenu en con- tact d'étanchéité avec le socle 38 de façon à ne pas permettre à l'air de passer entre le filtre 18 et le socle 36. Le logement de filtre 34 est monté sur la traverse 15 au moyen de deux éléments de guidage 6 et 66 (figure 2) qui sont disposés de chaque c8té de l'ouverture 17. Etant donné que les deux éléments de guidage ont chacun des constituants identiques, un seul élément de guidage 66 sera décrit en détail, et est le mieux représenté sur la figure 2. Les moyens de guidage comportent chacun un premier élément 68 qui longe verticalemlent la surface 16 de la traverse et lui est fixé par plusieurs boulons de montage 72.Un second élément 74 part de l'élément 68 vers l'ouverture 17 et forme un canal 75 dirigé vers le bas qui va en se rétrécissant par rapport à la surface 16. de la traverse 15. L'ewtrémité supérieure 78 (fi- gure 43 de l'éléirnt 74 est séparée de la traverse par une première distance D, tandis que lUextrémité inférieure 82 de l'élément 74 est séparée de la traverse par une seconde distance D1.Lorsque le rebord 42 du logement de filtre 34 est disposé à l'intérieur des canaux 75, le joint d'étanchéité 44 est poussé en contact avec la surface 16 de la traverse 15 à l'extrémité inférieure 82 des canaux car la distance D1 est plus petite que la largeur totale du rebord 42 et du joint d'étanchéité 44. Le joint d'etanehéite 44 est poussé en contact avec la surface 16 de la traverse 15, dans sa position haute, par une attache filetée ou un écrou à oreilles 86 qui traverse le rebord 42 et vient se visser sur un rebord de montage 88, dirigé vers le hauts de 7a traverse 15. Le second élément filtrant 32 de l'ensemble filtrant 28 est monté sur le bâti de siège 18 surmontant l'ouverture 21. Ce filtre est disposé à l'intérieur d'une chambre 90 formée par plusieurs parois 92, 94, 96 et 98 qui partent de l'arrière du bâti de siège en direction de la traverse 15 de manière à chevaucher l'extrémité du logement de filtre 34. Les parois 94 et 96 sont des parois verticales qui partent du bâti de siège 18 et forment une ouverture ou passage 100 entre les parois 94 et 96 et chaque face verticale du logement de filtre 34. La paroi 98 estune paroi horizontale qui forme le fond de la chambre 90 et qui part du bâti de siège pour venir s'engager sur une partie inférieure du logement de filtre 34 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 102 qui est interposé entre la paroi 98 et le logement de filtre 34. Ce joint d'étanchéité est fixé à la paroi 98 tandis que le logement de filtre 34 est poussé en contact avec le joint d'étanchéité 102 par suite de son montage sur la traverse 15, comme déjà décrit. La paroi 92 est une paroi horizontale qui forme la paroi supérieure de la chambre 90 et qui est articulée sur le bâti de siège 18 par une charnière 104.La paroi 92 est mobile entre une première position dans laquelle elle est maintenue en contact avec le bord supérieur du logement de filtre par un moyen de fixation 106 qui sera décrit plus en détail ci-après, et une seconde position dans laquelle la paroi 92 s'est dégagée en pivotant du logement de filtre en laissant à découvert la partie supérieure de la chambre 90, comme le montre la figure 4. Lorsque la paroi 92 est dans sa première position représentée sur la figure 3, elle forme la partie supérieure du passage 100, et elle sert à faire communiquer avec la chambre 90 l'air provenant d'une seconde source R d'air recyclé située à l'intérieur de la cabine. Le filtre 32 est immobilisé par deux autres guides 107 et 108 qui jouent le même rôle que les guides 64 et 66. Les guides 107 et 108 sont disposés de chaque coté de l'ouverture 21, et puisque leurs composants sont identiques seul le guide 107 sera décrit en détail pour plus de clarté. Le guide 107 comporte un premier élément 110 qui est monté sur le bâti de siège 18 par des boulons 114. Un second élément 116 part du premier élément en formant un canal 117 qui va en se rétrécissant par rapport au bâti de siège 18. Ce canal est séparé du bâti de siège par une première distance d (figures 2 et 4), à une extrémité supérieure 120 de l'élément 116, tout en étant séparé du bâti de siège par une seconde distance dl, à une extrémité inférieure 124.Un joint d'étanchéité 128 est fixé à un gainage périphérique 129 qui loge l'élément filtrant 131 du filtre 32 et, lorsque le filtre est disposé à l'intérieur du guide 107, ce joint d'étanchéité est poussé en contact avec la surface du bâti de siège 18, à son extrémité inférieure, par les extrémités inférieures 124 des guides, dont la distance d1 est plus petite que l'épaisseur totale du faire et du du joint d'étanchéité. L'extrémité supérieure du filtre 3 est maintenue en contact d'étanchéité avec le bâti de siège par un organe 1.30 de retenue de filtre (figures 3 et 4) que et monté sur 1 partie inférieure de la paroi de chambre 92.L'organe de retenue 130 comprend un rebord 132, dirigé vers le bas, qui est monté sur la face inférieure de la paroi 92, à uns distance du bâti de siège 18 à peu près égale à dl. Quand on fait basculer la paroi 92 vers sa pre m ère position, le rebord 132 engage sur la face postérieure 134 du filtre 32. A mesure que la paroi 92 continue de se déplacer, le rebord 132 fait venir le filtre 32 et le joint d'étanchéité 128 en contact avec le bâti de siège 18. L'organe de fixation 106 se compose de deux éléments de serrage horizontaux 136 et 138. Chaque élément de serrage a une première extrémité 44, 146 qui en pivotant, s'engage sur des tiges filetées 148 et 150 partant verticalement du logement de filtre 34. Deux attaches filetées sous la forme d'écrous å oreilles 152 et 154 viennent se @isser sur les tiges 148 et 150 pour régler verticalement la position des élé- merts de serrage par rapport aux tiges Sur une seconde trémité 156, 158 des éléments de serrage 136 et 138 est monté un dispositif d'arrêt 160, 162 qui s'engage sur la partie supérieure de la paroi 92 pour maintenir cette paroi contre le logement de filtre, et donc le filtre 32 en contact avec le bâti de siqe 18. Au cours du fonctionnement de l'installation de climatisation 22, iorsqu'on met en marche les moteurs des soufflantes 23, de l'air est aspiré dans l'installation de climatisation et circule à l'intérieur de la cabine dans une série de conduits 25. L'air ambiant A provenant de l'extérieur de la cabine est aspiré par l'ouverture 14, le montant de carcasse 13, jusqu'à l'ouverture 17 prévue dans la traverse 15, après quoi il pénètre dans la cabine. A son passage dans l'ouverture 17, il traverse un filtre 30 à air neuf qui assure une épuration initiale en débarrassant l'air de la poussière et des autres particules. A sa sortie du filtre 30, l'air traverse la chambre 90 et entre dans le second filtre 32 où il est filtré une seconde fois.De plus, à mesure que l'air entre dans la chambre 90, il se mélange à l'air provenant de la source R qui a déjà circulé à l'intérieur de la cabine. Cet air recyclé entre dans la chambre 90 par des passages 100 qui relient verticalement les parois latérales 94 et 96 de la chambre avec le premier logement de filtre 34. Dans cette chambre, il se mélange à l'air neuf arrivant dans la chambre en provenance du filtre 30 comme déjà décrit, et il est dirigé à travers le second filtre 32 en vue d'un filtrage supplémentaire et d'un retraitement en compagnie de l'air neuf. Si l'on continue à se servir du véhicule dans lequel se trouve l'installation de climatisation, l'environnement agressif fInit par encrasser les filtres, plus particulièrement le filtre 30, à un point tel qu'une quantité suffisante d'air neuf ne peut plus entrer dans l'installation. S'il arrivait que le filtre à air neuf devienne trop encrassé pour assurer une circulation d'air correcte, les passages 100 sont de dimensions suffisantes pour permettre à une quantité suffisante d'air recyclé de traverser le filtre 32 et les constituants de l'installation de climatisation en vue d'un traitement correct de l'air dans la cabine jusqu'à ce que l'ensemble filtrant 28 puisse etre remis en état. Pour maintenir en état les filtres 30 et 32 de l'ensemble filtrant 28, on peut desserrer les écrous à oreilles 152 et 154 des organes de fixation 106, de leur position de retenue des éléments de serrage sur les tiges filetées 148 et 150. Après desserrage suffisant des écrous à oreilles, on peut faire tourner les éléments de serrage 136 et 138 sur leurs tiges respectives, pour les dégager de la paroi mobile 92 de la chambre 90, comme le montre la figure 4. On peut ensuite faire basculer la paroi 92 autour de la charnière 104 dans sa seconde position dans laquelle le rebord 132 de la paroi 92 ne maintient plus le filtre 32 contre le bâti de siège 18. Cela a également pour effet de découvrir la partie supérieure du filtre 32, facilitant ainsi son démontage.On peut ensuite retirer les écrous à oreilles 86, ce qui dégage de la traverse 15 la partie supérieure du premier logement de filtre 34. On peut ensuite démonter la totalité du logement de filtre 34 en le faisant glisser Vers le haut le long des canaux tronconiques 75. Après avoir démonté le logement de filtre 34, on peut dégager les tiges 58 et 60 des fentes 54 et 56 ménagées dans l'élément de fermeture 46 pour découvrir l'élément filtrant 30 en vue de son démontage et de son nettoyage ou son remplacement ultérieur Pour remonter l'ensemble filtrant 28 on peut simplement accomplir dans l'ordre inverse les opérations de démon- tage des filtres.Après avoir remis en place le filtre 30 dans le logement de filtre 34, on peut placer le rebord 42 du logement dans les extrémités supérieures ou de réception de filtre 78 (figures 3 et 43 des canaux tronconiques 75 des guides 64 et 56. Etant donne que le logement de filtre 34 sera en contact d'étanchéité avec la surface 16 de la traverse 15, le plus important est que l'intégrité du joint d'ésanahéité 44 soit préservée lorsqu'on fait venir le loge irent de filtre 34 en position A cette spin, les extrémités supérieures 78 des canaux 75 sont separees de la traverse rar une distancs plus grande que la largeur totale du logement du filtre 34 et du joint d'etanchéi > é Le mu logement de filtre peut éventuellement reposer sur le canal tronconique 75 des guides candis bubon le tait descendre en position, en permet tant as aux joints d'étanchéité 44 de rester dégagés de la surface 16 de la traverse 15 jusqu'à ce que le logement se rapproche des e::trémités inèrieures des canaux après quoi le joint d'étanchéité est pousse en contact seulement au niveau de son extrémité inférieure Le reste du joint d'étanchéité, comme le filtre repose sur les canaux tronconiques 75 des guides 64 et 66, reste dégagé pour éviter que ne s'exercent sur la face du joint d'étanchéité des forces de cisaillement qui pourraient provoquer sa destruction. Une fois que la partie inférieure du logement 34 est en place, on peut déplacer la partie supérieure vers la traverse 15 (hors d'enga gement avec les canaux tronconiques 75, sauf par son extrémité inférieure) pour que le joint d'étanchéité vienne s'engager sur toute sa face avec la surface 16 de la traverse 15. On peut alors revisser l'écrou à oreilles 8G sur le rebord de montage pour assujettir le logement de filtre 34 dans sa position correcte. On installe le filtre 32 en utilisant les mêmes opérations de montage que celles décrites pour l'installation du logement de filtre 34, le filtre 32 étant représenté en position partiellement installée sur la figure 4. Etant donné qu'il est important de ne pas endommager le joint d'étanchéité 128 sur le filtre 132, on guide le filtre en position tandis qu'il repose sur les canaux tronconiques 117, jusqu'à ce qu'il atteigne les extrémités inférieures 124 du canal. Etant donné que l'espacement des extrémités inférieures 124 est une distance dl choisie d'avance, et que cette distance est plus petite que la largeur totale du filtre 32 et du joint d'étanchéité 128, le filtre et le joint d'étanchéité ne seront en contact correct avec le bâti de siège 18 qu'au niveau des extrémités inférieures 124 des guides 107 et 108. Le filtre 32 reposera constamment sur les canaux 117, jusqu a ce que la paroi mobile 92 soit amenée dans sa première position. En tournant pour se mettre en place, le rebord 132 qu part de la face inférieure de la paroi 92 s'engagera sur la face 134 du filtre 32. A mesure que la paroi continue de se déplacer, le filtre 32 et le joint d'étanchéité 128 sont déplacés vers le bâti de siège 18 pour venir s'engager sur la surface 20. A la fin du déplacement de la paroi 92, le filtre 32 sera dans sa position correcte dans laquelle il surmonte l'ouverture 21, autour de laquelle il formera un joint étanche à l'air. On peut réengager l'organe de fixation 106 sur la paroi 92 et l'assujettir à des écrous à oreilles 152 pour compléter le montage. L'ensemble filtrant tel qu'il est décrit ci-dessus procure une installation de circulation d'air qui permet à la source la plus contaminée d'être nettoyée par deux filtres distincts placés en ligne l'un avec autre dans le passage d'air qui mène aux constituants de l'installation de climati sation. Les filtres sont montes de tels sorte que leurs logements respectifs coopèrent mutuellement en formant une chambre de mélange pour l'air recyclé et l'air neuf, en combinant les deu avant qu'ils pénètrent dans le second des eux filtres tout en contournant le premier filtre. Cela garantit qu'à tout moment une quantité suffisante d'air circule dans l'installation de climatisation. Le oc de montage des filtres permette également le maintien en état des deux filtres car ils sont tous deux fa ilemet actessibles du 3e point et ils peuvent être démontés et remontés à. partIr de ce point. Le mode de montage fa cil.te en outre le maintien en état du fait de la présence de guides de montage tronconiques qui assurent l'étanchéité des filtres par rapport à leurs logements appropriés en un emplacement le plus éloigné possible du point de maintien en état, et permet en même temps la préservation de l'intégrité du joint d'étanchéité pendant l'installation ou le démontage. D'autres aspects, objets et avantages de la présente invention ressortiront de l'étude des dessins, du mémoire descriptif et des revendications ci-jointes. REVENDICATIONS 1. Installation de circulation d'air (10) destinée à un espace clos (11), caractérisée en ce qu'elle comprend un premier filtre (30 un second filtre (32) ; et un moyen (28) permettant de faire circuler l'air ambiant (A) en série à travers chacun des deux filtres (30, 32) et à travers l'espace clos (11), une partie de l'air (R) qui se trouve à l'intérieur de L'espace clos (11) étant recyclée à travers l'un desdits filtres (32). 2. Installation de circulation d'air (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun desdits filtres (30, 32) a des dimensions prédéterminées, et en ce que l'installation comporte des moyens (64, 66, 107, 108) permettant d'enserrer de manière amovible lesdits filtres (30, 32) et comportant un canal tronconique (75, 117), ledit canal (75, 117) comportant une partie terminale d'entrée (78, 120) dont les dimensions sont plus grandes que lesdites dimensions prédéterminées desdits filtres (30, 32), et une partie terminale opposée d'engagement de filtre (82, 124) dont les dimensions sont plus petites que lesdites dimensions prédéterminées desdits filtres (30, 32). 3. Installation de circulation d'air (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de retenue de filtre (86, 130) près de l'extrémité d'entrée (78, 120) dudit canal tronconique (75, 117), disposés de manière à chevaucher de manière amovible lesdits filtres (30, 32) et comportant un prolongement (90) qui forme un second chemin (100) de circulation d'air pour ledit air recyclé (R) au-delà dudit premier filtre (30) et à travers ledit second filtre (32). 4. Installation de circulation d'air (10) destinée à la cabine d'un véhicule (11), caractérisée en ce qu'elle comprend une carcasse de cabine (12) un passage d'air (17, 21) formé dans ladite carcasse de cabine (15, 18) et relié à une première source d'air (A) pour faire arriver de l'air dans ladite cabine (11) un premier filtre (34) relié à ladite carcasse de cabine (12) et disposé autour dudit passage (17, 21) de façon à filtrer l'air qui arrive de ladite première source d'air (A) tandis qu'il passe dans ledit passage (17, 21) ;; un second filtre (32) relié à ladite carcasse de cabine (i2) et dispose' en sie dans ledit passage d'air (17, 2'3 par rapport audit premier filtre (34) de façon à refiltrer l'air provenant de ladite première source d'air (A) t et un moyen (90) servant à diriger l'air recyclé à l'in- térieur de ladite cabine ( pour l'envoyer dans ledit passage (17, 7, 21), formant une seconde source d'air (R) en aval dudit premier filtre (34) et en amont dudit second filtre f322 pour que ledit air provenant des deux sources (A, R) soit filtré par ledit second en. 5. Installation de circulation d'air (1OJ selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit passage (17, 21) commun que avec l'air ambiant à l'extérieur de l'espace délimité par ladite cabine (1). 6. Installation de circulation d'aIr (10) selon la revendication 4, caractrisée en ce que ledit moyen 6905 servant a diriger l'air recyclé R) a l'intérieur de ladite cabine (110 dans ledit passage (17, 21) comporte plusieurs parois (92, 94, 96, 99w délimitant une chambre (90) disposée autour desdits premier et second filtres (34, 32) de façon à former un passage (10O) entre ladite chambre (90) et ledit premier filtre (34) 7.Installation de circulation d'air (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la chambre (90) comporte une partie de paroi (92) montée de façon à pouvoir basculer, sur laquelle est disposé un premier moyen de retenue de filtre (130), ladite partie de paroi (92) étant mobile entre une première position de retenue de filtre dans laquelle elle est en contact avec ledit premier filtre (34), et une seconde position de non-retenue de filtre dans laquelle elle s'est dégagée, en basculant, dudit premier filtre (34). 8. Installation de circulation d'air (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le moyen de retenue de bile (92) s'engage dans ladite première position sur ledit second filtre (32). 9. Dispositif de montage d'un ensemble filtrant (32, 34), caractérisé en ce qu'il comprend un bâti (15, 18) des filtres (32, 34) comportant un élément filtrant (30, 131), un logement (34, 129) longeant le pourtour de l'élément filtrant (30, 131), ledit logement (34, 129) ayant une largeur choisie d'avance des joints d'étanchéité (44, 128) fixés auxdits filtres (32, 34) des moyens de montage (64, 66, 107, 108, 86, 130) permettant de fixer lesdits filtres (32, 34) sur ledit bâti (15, 18), lesdits moyens de montage (64, 66, 107, 108, 86, 130) comportant un premier élément (68, 110) qui s'engage sur la surface dudit bâti (16, 20), un second élément (74, 116) qui est relié auxdits premier éléments (68, 110) et qui en part latéralement, ledit second élément (74, 116) comportant une première (78, 120) et une seconde parties terminales (82, 124), ladite première partie terminale (78, 120) étant séparée dudit bâti (16, 20) par une première distance choisie d'avance (D, d), et ladite seconde partie terminale (82, 124) étant séparée dudit bâti par une seconde distance choisie d'avance (D1, dl), ladite première distance choisie d'avance (D, d) étant plus grande que la largeur totale dudit logement de filtre (42, 129) et des joints d'étanchzité (44, 128) qui lui sont fixés et ladite seconde distance choisie d'avance (D1, dl) étant plus petite que la largeur totale du logement de filtre (42, 129) et des joints d'étanchéité (44, 128) qui lui sont fixés. 10. Dispositif de montage selon la revendica-tion 9, caractérisé en ce que lesdits joints d'étanchéité (44, 128) sont disposés entre lesdits filtres (32, 34) et ledit bâti (15, 18). 11. Dispositif de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit second élément (74, 116) desdits moyens de montage (64, 66, 107, 108) va en se rétrécissant par rapport audit bâti (15, 18). 12. Dispositif de montage selon la revendication 11, ca act-lsé en que ledit canal (75, 117) met en place lesdits filtres (32, 34) par rapport au bâti (15, 18), ledit canal (75, 117) poussant lesdits filtres t32, 34) et ledit joint d'étanchéité (44, i28) en contact avec ledit bâti (15, 18) tandis que les filtres t32, 34) sont dirigés vers ladite seconde partie terminale (82, 124; dudit second élément (74, 116) 3. rnsemn'e Ei filtrant (28) destine à une installation de circulat-on d'air (10), caractérisé en ce qu'il comprend :: un premier Cément de bâti (15) dans lequel est formée une premier ouverture (17) ; un second eïésllent de bâti (18) dans lequel est formée une seconde ouverture (21), ledit second élément de bâti (18) étant disposé à une certaine distance dudit premier élément de bati (15), ladite seconde ouverture (21) étant disposée en regard de ladite première ouverture (17) ;; une première source d'air (A) en communication avec lesdites première et seconde ouvertures (17, 21) ménagées dass lesdits premier et second éléments de bâti (15, 18) un premier filtre (34) relié auxdits premier éléments de bâti (15) et disposé autour de ladite première ouverture (17) pour filtrer l'air provenant de ladite première source d'air (Aj à mesure qu'il le traverse ;; des moyens (92, 94, 96, 98) formant une chambre (90j montée sur ledit second élément de bâti (18), ladite chambre (90J partant dudit second élément de bâti (13) pour s'engager sur ledit premier filtre (34) en formant une troisième ouvertare (100) entre ladite chambre (90) et le premier- filtre (34) ; une seconde source d'air (R) en communication avec ladite troisième ouverture (100) ; un second filtre (32) relié audit second élément de bâti (18) et disposé autour de ladite seconde ouverture (21) pour filtrer l'air provenant desdites première et seconde sources d'air (A, R) ; et des moyens de montage (64, 66, 107, 108, 130, 86) permettant de fixer respectivement lesdits premier et second filtres (32, 34) sur lesdits premier et second éléments de bâti (15, 18). 14. Ensemble filtrant (28) selon la revendication 13, caractérisé en que lesdits premier et second filtres (32, 34) comportent : un logement de filtre (34, 129) ; un élément filtrant (30, 131) fixé à l'intérieur dudit logement (34, 129) ; et un joint d'étanchéité (44, 128) relié audit logement de filtre (34, 129) et disposé de façon à venir en contact d'étanchéité avec ledit élément de bâti respectif (15, 18). 15. Ensemble filtrant (28) selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite chambre (90) comporte une partie de paroi (92) sur laquelle est disposé un moyen de retenue de filtre (130), ladite partie de paroi (92) pouvant basculer entre une première position de retenue de filtre dans laquelle elle relie ledit second élément de bâti (18) et ledit premier logement de filtre (34) en formant une partie de ladite troisième ouverture (100), et une seconde position de non-retenue dans laquelle ladite partie de paroi (92) est dégagée dudit premier logement de filtre (34) de façon à donner accès audit second filtre (32). 16. Ensemble filtrant (28) selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit second filtre (32) est disposé à l'intérieur de ladite chambre (90). 17. Ensemble filtrant 28) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit moyen de retenue de filtre (130) comporte un rebord (132) qui part de ladite partie de paroi (92) et qui est disposé de façon à s'engager sur ledit second filtre (32) et à le pousser en contact avec ledit second élément de bâti (18) lorsque ladite partie de paroi (92) occupe ladite première position. 18. Ensemble filtrant (28) selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de montage (64, 66, 107, 108) comportent des canaux tronconiques (75, 117) reliés auxdits premier et second éléments de bâti (15, 18), lesdits canaux étant disposés de chaque côté desdites première et se conde ouvertures (17, 21). 19. Ensemble filtrant (28) selon la revendication 18, caractérisé en ce que chacun desdits canaux tronconiques (75, 117) forme une partie terminale d'entrée (78, 120) qui est séparée de l'élément de bâti respectif (15, 18) par une distance (D, d) qui est plus grande que se filtre respectif (32, 34), et une partie terminale opposée d'engagement de filtre (82, 1943 qui est séparée dudit élément de bâti respectif (15, 18) par une distance (D1, d10 qui est plus petite que ledit filtre respectif (32, 34). 20. Ensemble filtrant (28) selon la revendication 19, caractérisé en ce que chacun desdits filtres (322 34) est maintenu en contact avec son élément de bâti respectif (15, 18), à une extrémité par ladite partie terminale d'engagement de filtre (82, 124) dudit canal tronconique !75, 117), et a extrémité opposée par un moyen de retenue de filtre (86, 130). 21. Ensemble Eiltrant (28) selon la revendication 20, ca racterise en ce que ledit moyen de retenue de filtre (86) est une attache filetée (86) 22. Ensemble filtrant (28) seXcJn la revendication 13, caractérisé en ce que ladite installation de circulation d'air (10) es tutilisée dans la cabine (11) d'un véhicule. 23. Ensemble filtrant 1283 selon la revendication 20, ca racterise en ce que ladite première source d'air (A) est l'air ambiant qui se trouve à l'extérieur de espace clos délimité par la cabine (Il). 24. Ensemble filtrant (28) selon la revendication 20, ca ractérisé en ce que ladite seconde source d'air (R) se compose de i'air qui se trouve à l'intérieur de l'espace clos délimité par la cabine (11).