FR 2495329 A1 19820604 FR 8114258 A 19810722 L'invention se rapporte à un procédé pour déterminer l'intensité du courant d'utilisation d'une charge d'utilisation inaccessible, susceptible d'être reliée à une source d'énergie électrique par l'intermédiaire' de moyens de commutation et dont la résistance interne est variable en fonction du vieillissement, de l'état de la charge et de la densité du courant. Pour la mesure habituelle du courant d'utilisation d'une charge qui est reliée à une source d'énergie électrique, il faut défaire le circuit électrique pour le montage en série d'un ampèremètre. I1 en est de même pour la mesure du courant par la chute de tension au niveau d'une résistance shunt. Un procédé dans lequel il n'y a pas lieu de défaire le circuit électrique met en oeuvre ce que l'on désigne par une pince pour la mesure de l'intensité du courant qui est en fait un transformateur dont le circuit de fer est fermé autour d'un conducteur qui est traversé par le courant de la charge d'utilisation et qui constitue l'enroulement primaire ; la tension qui est induite dans un enroulement secondaire dans le circuit de fer représente alors une mesure pour le courant passant par la charge d'utilisation.L'entrefer variable d'une telle pince constitue souvent une source d'erreur de mesure. Dans certains cas, la charge d'utilisation est reliée à la source de courant de façon inaccessible au point que l'on ne dispose pas d'une partiede conducteur libre pour la mise en place de ladite pince. S'il s'agit, dans le cas d'une charge d'utilisation, d'un appareillage électrique de bord qui est alimenté à partir de la batterie d'un véhicule, et si la mesure de l'intensité du courant d'utilisation ne sert qu'à contrôler de temps en temps le bon fonctionnement de cet appareillage, il serait compliqué et long de défaire le circuit électrique. Dans de tels cas, les bornes de la batterie sont, en général, toujours accessibles pour la mesure de la tension. L'invention a pour objet de déterminer le courant d'utilisation par la mesure de la tension aux bornes de la batterie. Ceci, est en règle générale, possible si la résistance interne de la batterie est connue. On peut calculer la résistance interne d'une batterie à partir de la tension à vide et de la tension aux bornes, sous une charge connue. Dans ce cas, on admet en général qu'au niveau de la résistance interne de la batterie, la différence entre la tension à vide et la tension aux bornes, sous charge, chute. Une méthode pour déterminer la résistance interne d'éléments galvaniques est décrite dans "Archiv für Technisches Messen" ATM V 351t-6 de novembre 1956, page 252. Toutefois, la résistance interne d'une batterie n'est pas une grandeur constante. Elle dépend plutôt de l'état de la charge de la batterie, de son état de vieillissement et, dans une plus faible mesure, également de la densité du courant présente dans chaque cas. Ces conditions sont prises en considération dans le procédé selon l'invention, procédé qui est du type rappelé en tête du présent mémoire et qui est caractérisé par les phases opératoires suivantes a) Mesure de la tension à vide UO de la source d'énergie, b) raccordement d'une résistance de valeur connue à la source d'énergie, et dont la valeur est de l'ordre de grandeur de celle de la résistance de la charge d'utilisation, c) mesure de la tension U1 aux bornes de la source d'énergie chargée par cette résistance, d) calcul de la résistance interne Ri de la source d'énergie selon la relation e) débranchement de la résistance et mise en circuit de la charge, f) mesure de la tension U2 aux bornes de la source d'énergie reliée à la charge d'utilisation, g) calcul de l'intensité du courant d'utilisation I de la charge, selon la relation Avec ce procédé, la mesure de l'intensité du courant est ramenée à la mesure de trois tensions, à savoir la tension à vide, la tension aux bornes de la source sous charge par une résistance connue et la tension aux bornes sous la charge d'utilisation a vérifier. En raison de la dépendance de la résistance intérieure également de la densité du courant, il est avantageux de choisir la résistance connue qui est à mettre en circuit pour la mesure préalable, en vue de déterminer la résistance interne, de façon que sa valeur soit de l'ordre de grandeur de la résistance de la charge d'utilisation, qui est généralement connue. Si l'on suppose que la charge d'utilisation dont le couranti'utilisation doit être mesuré, est un appareillage électrique à bord d'un véhicule, on met en oeuvre, avec avantage, une autre charge d'utilisation dont on dispose à bord du véhicule, comme résistance connue, pour la détermination de la résistance interne de la batterie. Dans le cas où un ordinateur est prévu sur le véhicule, celui-ci peut exécuter les calculs intermédiaires lors des essais de consommation des lampes du véhicule, de soupapes magnétiques, d'éléments de commande électromagnétique, de relais de tous genres et autres charges d'utilisation électrique. En outre, on peut envisager, dans des cas dans lesquels des éléments de commutation électroniques sont mis en oeuvre pour le branchement de charges, de réaliser un essai automatique et permanent. Ceci sera de plus en plus important si l'on remplace, de plus en plus, les opérations mécaniques, par exemple au niveau des freins du véhicule et au niveau des carburateurs et autres dispositifs semblables, par des opérations de commande électromécanique ou électrique. Dans la figure schématique, on a représenté un montage à l'aide duquel peut être réalisé le procédé selon l'invention. Dans la figure, une batterie 1 est susceptible d'être reliée,par l'intermédiaire d'un commutateur 2, une charge d'utilisation 3. Aux bornes de la batterie est susceptible d'être reliée une résistance connue 4. De même, un voltmètre 5 est relié aux bornes de la batterie. Pour la mise en oeuvre du procédé, le commutateur 2 est ouvert, la résistance 4 n'est pas encore reliée aux bornes de la batterie. Le voltmètre 5 indique alors la tension à vide UO de la batterie 1. Ensuite, la résistance 4 est reliée aux bornes de la batterie. La tension aux bornes U1 qui peut être lue sur le voltmètre 5, est inférieure a la tension à-vide mesurée précédemment. Elle est diminuée de la chute de tension au niveau de la résistance interne Ri de la batterie. Si l'on connait la valeur Rk de la résistance 4, la résistance interne R. est donnée par la relation . Après la seconde mesure de tension, on débranche la résistance 4 et on ferme le commutateur 2. La batterie 1 alimente alors la charge d'utilisation 3. Aux bornes se règle une tension de bornes U2 qui est alors mesurée par le voltmètre 5. A partir de cette tension U2 et de la résistance interne R. précédemment déterminée, on obtient l'intensité du courant d'utilisation I par . REVENDICATIONS 1. Procédé pour déterminer l'intensité du courant d'utilisation d'une charge d'utilisation inaccessible, susgep- tible d'être reliée, par l'intermédiaire de moyens de commutation, à une source d'énergie électrique dont la résistance intérieure est variable en fonction du vieillissement, de l'état de sa charge et de la densité du courant, caractérisé par les phases opératoires suivantes a) mesure de la tension à vide UO de la source d'énergie (1), b) raccordement d'une résistance (4) de valeur connue R k à la source d'énergie (1), la valeur Rk étant de l'ordre de grandeur de la valeur de la résistance de la charge d'utili sation (3), c) mesure de la tension U1 aux bornes de la source d'énergie (1) chargée par la résistance (4), d) calcul de la résistance interne R. de la source d'énergie (1) selon la relation e) débranchement de la résistance (4) et mise en circuit de la charge (3), f) mesure de la tension U2 aux bornes de la source d'énergie (1) reliée à la charge (3), g) calcul de l'intensité du courant d'utilisation I de la charge (3) selon la relation . 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'à supposer que la charge d'utilisation dont l'intensité d'utilisation doit être mesurée, est un appareillage électrique monté sur un véhicule, une autre charge électrique d'utilisation, qui est montée sur le véhicule, sert de résistance connue.