FR 2495117 A1 19820604 FR 8119589 A 19811019 La présente invention concerne une cuve de transport et a pour objet une remorque d'une conception nouvelle qui, du fait de ses caractéristiques particulières, est prévue pour résoudre une grande quantité de problèmes importants d'ordre pratique aussi bien qu'economique Bien des choses ont été faites jusqu'à prisent en ce qui concerne les cuves de transport de liquides en vrac mais, sauf en ce qui concerne les détails de position ou de forme, rien n'a été changé à la réalisation "bombée" qui peut être considérée comme classique. Que ce soit pour un camion ou un wagon de chemin de fer, chaque cuve présente des fonctions déterminées en tant que récipient car, dans tous les cas, le transport des liquides est assujetti au cout impliqué par le retour du récipient vide. Ay-ant considéré cette question particulière et après avoir effectue un certain nombre d'essais de résistance de matcriaux, il a été trouvé que la cuve peut être combinée avec une structure de chargement de telle sorte que ltensem- ble peut présenter une double fonction spécifique, non pas une simple juxtaposition mais une structure de moyens combinés formant un ensemble auto-renforcé. Ainsi, dans la structure de chargement du camion ainsi que du wagon de chemin de fer, la remorque peut transporter des liquides en même temps que des matières solides sans perte de profit. A cet effet, la cuve qui présente une longueur importante délimite un grand renflement dans sa partie médiane avec une partie inclinée à l'avant delilr.itant: un prolongement qui est également creux et crée un espace vide inférieur adap te au train de roul Conformément a l'invention, la cuve de transport est caractérisée en ce qu'elle comprend une large structure d'une seule pièce de forme rectangulaire dont la longueur est égale à plus de quatre fois la largeur, la partie médiane de cette structure présentant un fond plat légèrement au-des- sus du niveau du sol et constituant un grand renflement relié par une partie définissant des niveaux différents à des prolongements horizontaux avant et arrière dont le fond qui est également plat se trouve à un niveau plus élevé par rapport au sol, chacun des prolongements avant et arrière reposant sur un train de roulement amovible, en ce que la partie interne de la cuve est divisée par des cloisons longitudinales et transversales en délimitant plusieurs compartiments qui communique.nt les uns avec les autres, en ce que tous les éléments sont assemblés avec leurs propres parois, s'adaptant aux cloisons mentionnées précédemment pour constituer une 5 structure autoporteuse. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'inventif est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue latérale, en coupe, de la cuve t montre notamment la façon dont le plafond du récipient liquide est utilisé en tant que base pour la charge située auwdessus. La fig 2 est une vue de dessus, partie en coupe, ce la cuve de la k. 1 permettant de voir l'intérieur de cette dernière La :LIg. 3 es t une vue d ' exlremite en coupe de la cuve et permet de voir les compartiments limités par les cloisons. La fig. g est une vue arrière de la cuve montrant sc aspect général. La fig. 5 est une vue agrandie semblable à la fig. 3 de la cuve permettant de voir, en détail, la structure déli- itc -a les parois, le plafond et le fond en liaison avec les cloisons. Dans les diverses figures, les mêmes références indiquent des éléments ou pièces correspondants ou semblables. Au dessin, a est la cuve qui, étant de longueur importante, présente une largeur constante, comme on peut le voir à la fig. 2, du fait que ses parois latérales sont sensiblement parallèles. De préférence, la longueur de la cuve est égale à plus de quatre fois sa largeur. La partie médiane forme un grand renflement inférieur par rapport aux parties d'extrémité car, après une partie inclinée 2, la hauteur de la section de la cuve diminue pour se prolonger vers l'avantpar la partie a'. C'est au niveau de la partie a' que la cuve a est portée sur le bogie b qui peut correspondre à la partie arrière d'un camion, ou encore le bogie b peut être celui d'un wagon de chemin de fer. A la partie opposée, la cuve a présente également une partie inclinée 3 qui s'étend sur la partie arrière a qui, comme on peut le voir à la fig. 1, est semblable à la partie avant a' et, selon cette fig. 1, la partie arrière a" est montée sur un bogie c qui, comme c'est le cas du bogie avant b, présente un train de roulement correspondant de manière à suivre une courbe quelconque. Les parties inclinées 2 et 3 délimitent un fond en gradin. Comme on peut le voir d'après les diverses vues en coupe, la cuve a est divisée en plusieurs compartiments par l'intermédiaire de cloisons longitudinales 5 en liaison avec les cloisons transversales 6. Les cloisons 5 et 6 servent de brise-lames de manière que le liquide se trouvant dans le récipient reste calme. De façon que les compartiments de la cuve communiquent les uns avec les autres, les cloisons longitudinales et transversales sont munies d'ouvertures 7 pour le passage d'ouvriers qui entrent dans la cuve par le trou d'homme 8. Les parois de la cuve qui constituent le plafond et le fond de celle-ci sont réalisées en tôle d'acier réunies par des cordons de soudure, et les cloisons 5 et 6 qui sont également réalisées en tôle d'acier sont soudées aux parois de la cuve a et forment partie intégrante de celle-ci en délimitant une structure de résistance telle qu'aucun renfort supplémentaire n'est nécessaire, Ainsi, la cuve a presente une ossature suffisamment résistante pour constituer un ensemble ne présentant aucun danger de rupture accidentelle du fait qu'en plus de sa propre résistance, celui-ci est renforcé par les cloisons 5 et 6 qui en forment le noyau. Le plafond de la cuve a indiqué en 9 est renforcé par des ondulations de manière à obtenir une disposition autoporteuse utilisée en tant que support pour le plancher 10 de la structure de chargement d et qui comprend une ridelle correspondante qui peut, de préférence, être démontée. Ce qui précède fait que la cuve de transport conforme à l'invention est prévue non seulement pour contenir une quantité considerable de liquide mais qu'elle peut également transporter des matières solides dans la structure de chargement d. L'ensemble comprenant la cuve et le jeu de roulement peut etre amené à stationner n'importe où et, à cet effet, il comprend une série de vérins 11. La cuve a comprend au moins une entrée de chargement 12 et une sortie de déchargement 13. L'invention n'est pas limitée à la forme de realisation représentée et décrite en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Cuve de transport caractérisée en ce qu'elle comprend une grande structure d'une seule pièce (a) de forme rectangulaire dont la longueur est égale a plus de quatre fois la largeur, la partie médiane de cette structure présentant un fond plat légèrement au-dessus du niveau du sol et constituant un grand renflement reliéparune partie (2, 3) définissant des niveaux différents à des prolongements horizontaux avant (a') et arrière (a") dont le fond qui est également plat se trouve à un niveau plus élevé par rapport au sol, chacun des prolongements avant et arrière reposant sur un train de roulement amovible (b, c), en ce que la partie interne de la cuve est divisée par des cloisons longitudinales (5) et transversales (6) en délimitant plusieurs compartiments qui communiquent les uns avec les autres (7), en ce que tous les éléments sont assembles avec leurs propres parois s'adaptant aux cloisons (5, 6) mentionnées précédemment pour constituer une structure autoporteuse. 2 -Cuve de transport selon la revendication 1, ca racterisée en ce que la structure allongée de la cuve qui est constituée par des parois rigides présente un toit renforcé (9) utilisé en tant que support pour le plancher de la structure de chargement pour des charges de matières solides avec la ridelle correspondante placée au moins sur les côtés de sorte que l'ensemble est prévu pour le transport de charges liquides dans la partie inférieure de chargement et de matières solides dans la partie supérieure.