FR 2477986 A1 19810918 FR 8104866 A 19810311 La présente invention se rapporte à une suspension pneumatique de véhicule à essieu tandem, dont un essieu peut etre soulevé. De telles suspensions à essieu double comportant un essieu soulevable sont utilisées surtout pour équiper les essieux arrière de poids-lourds et d'ensembles articulés, afin de pouvoir soulever un essieu lorsque ees véhicules roulent à vide, en réduisant ainsi la résistance de roulement et la consommation de carburant. De plus, lorsque l'un des essieux est soulevé, le véhicule peut être manoeuvré plus facilement sur le terrain. La présente invention a par conséquent pour objet une suspension pneumatique à essieu tandem pour véhicules, dont un essieu peut etre soulevé, et dans laquelle le mécanisme élévateur dudit axe nécessite peu d'encom- brement et peut etre incorporé sans difficulté dans des suspensions connues. Selon les caractéristiques essentielles de 1 'inven- tion, la suspension comporte au moins un levier oscillant dont une extrémité est reliée à un dispositif d'action nement, de préférence pneumatique,et dont l'autre extrémité, libre, est en prise avec l'essieu soulevable Dans ce cas, le levier oscillant est articulé de préférence entre les deux essieux de la suspension tandem Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité libre du levier oscillant vient en prise paren dessous avec une barre perpendiculaire à l'axe longi tudinal du véhicule et solidaire de l'essieu soulevable articulé sur des bras longitudinaux pivotants. La forme de réalisation proposée par l'invention présente l'avantage que l'ensemble du mécanisme dsentraine- ment permettant le soulèvement de l'essieu est d'un en combrement tellement faible qu'il peut sans difficulté être incorporé entre les deux essieux de la suspension tandem, sans qu'il faille prévoir une forme de réalisation particulière, et adaptée en consequence, de l'essieu pouvant être soulevé. En effet, l'extrémité libre du levier oscillant, qui est en prise avec l'essieu soulevable sans lui être assujettie, soulève ce dernier lorsque le dispositif d'actionnement est commandé, ledit essieu pivotant alors autour de son point d'articulation. La présence de ce mécanisme élévateur ne modifie nullement le mode de réalisation de l'autre essieu non soulevable. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation d'une semiremorque basculante équipée d'une suspension à essieu tandem réalisée conformément à l'invention ; la figure 2 est une vue en éiévation schématique d'une suspension à essieu tandem dont le mécanisme élé vateur de l'essieu soulevable n'est pas illustré cet et la figure 3 est une élévation latérale schématique correspondant à la figure 2, avec coupe partielle, illustrant la suspension à essieu tandem selon l'invention équipée du mécanisme élévateur de l'essieu soulevable. La figure 1 illustre une semi-remorque basculante 10, sur le châssis 12 de laquelle est fixée une suspension pneumatique 14 à essieu tandem. Cette suspension 14 comprend un essieu arrière 16 et un essieu 18 qui peut être soulevé. Comme il ressort en particulier de la figure 2, l'essieu arrière 15 est guidé par des bras longitudinaux pivotants 20, dont le point de rotation fixe 22 est solidaire du châssis 12. En outre, cet essieu arrière prend appui sur ledit onassis 12 par 1 'intermé- diaire d'un coussin d'air 24. Comme l'illustre en outre la figure 2, l'autre essieu 18 prend également appui sur le châssis 12,au moyen d'un coussin d'air 26, et il est guidé par un bras longitudinal pivotant 28 dont le point de rotation fixe porte la référence 30. La figure 3 représente la forme de réalisation selon l'invention de la suspension illustrée sur la figure 2, dans laquelle est incorporé le mécanisme élevateur de l'axe 18. Sur cette figure 3, les organes constituant la suspension 14 qui correspondent à ceux de la figure 2 sont affectés des mêmes références numériques. Au-dessous du point de rotation 22 du bras pivotant 20 de l'essieu arrière 16, un levier oscillant 32 est arti-- culé sur un pivot fixe 34. L'extrémité postérieure de ce levier est reliée à un dispositif d'actionnement pneumatique 36. Ce dernier comporte un diaphragme-38 dans lequel est introduit de- l'air comprimé lorsqu'il convient de soulever l'essieu 18. A l'intérieur de ce diaphragme 38, il est prévu un tampon de caoutchouc 40, qui constitue une butée limitant le déplacement du levier 32 lorsque l'essieu 18 occupe sa position abaissée. L'extrémité antérieure libre du levier oscillant 32 est solidaire d'un bras 42 qui vient en prise par-en dessous avec une barre 44 orientée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Cette barre 44 relie les extrémités supérieures de deux joues 48, dont les extrémités inférieures sont fixées à l'essieu 18. Lorsqu'on souhaite soulever l'essieu 18 de la suspension tandem 14, il suffit de provoquer l'échappement de l'air hors du coussin 26 puis, en même temps ou ul- térieurement, d'emplir d'air le diaphragme du dispositif d'actionnement 36, ce qui provoque le pivotement du levier oscillant 32 dans la direction d'une flèche A, d telle sorte que 1E bras 42 vienne s'appliquer contre la barre 44 et solèe cette cette dernière lorsque le pivo toment se poursuit. flans ce cas, le bras longitudinal 28 pivote autour de son point de rotation 30, dans la direction d'une flèche a, ce qui soulève l'essieu 18. Les traits mixtes de la figure 3 illustrent cet essieu 18 dans sa position soulevée. Le dispositif d'actionnement 36. destiné à provoquer le soulèvement de l'essieu 18, peut être commandé manuellement , cependant, il peut l'être aussi automatiquement lorsque la contrainte imposée à l'essieu arrière décroît en deçà d'une valeur déterminée. A titre d'exemple. cette contrainte peut atteindre huit tonnes pour un essieu arrière 16 supportant dix tonnes et un essieu 18 en supportant six. Dans ce cas, le réglage est assuré par l'intermédiaire de la pression régnant dans le coussin d'air 24 de l'essieu arrière 16. Le dispositif d'actionnement 36 est alimenté en air comprimé par un compresseur monté à bord du véhicule. Naturellement, il est également possible de diriger l'air qui s'échappe du coussin 26 dans ce dispositif 36, lorsqu'il convient de soulever l'essieu 18. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, il est prévu, au centre du véhicule, un levier oscillant 32 dont le bras 42 vient en prise par-en dessous avec la barre continue 44 de l'essieu 18 conformé en essieu rigide, cependant que les roues de l'essieu arrière 16 sont suspendues individuellement. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la suspension décrite et repré sentiez sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Suspension pneumatique de véhicule à essieu tandem dont un essieu peut être soulevé a caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins un levier oscillant (32) dont une extrémité est reliée à un dispositif d'actionnement (38), de préférence pneumatique, et dont l'autre extrémité, libre, est en prise avec ledit essieu soulevable (18). 2. Suspension pneumatique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le levier oscillant t323 est articulé entre les deux essieux t16,183 de ladite suspension (14). 3. Suspension pneumatique selon lune des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'extrémité libre du levier oscillant t32) vient en prise parven dessous avec une barre t443 perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et solidaire de l'essieu soulevable (18) articulé sur des bras longitudinaux pivotants (28).