FR 2477493 A1 19810911 FR 8005005 A 19800306 La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau, un dispositif qui concerne les carrosseries de vehicules de transport de marchandises de type routier, et ferroviaire ou maritime, s'il s'agit de cadres; afin d'abaisser leur hauteur, chaque fois qu'il l'est possible et de ce fait de réduire leur prix de revient kilométrique et de réaliser une importante économie d'énèrgie. Les ensembles routiers actuels, sont conçus de telle sorte qu'il éxiste une importante différence de niveau entre le toit de la cabine et le fatt des carrosseriessqui se traduit par une résistance à la pénétration dans l'air. Cette résistance provoaue un surcroît de consommation de carburant. Il éxiste des déflecteurs de différents type pour pallier en partie à ce défaut d'aérodynamisme, mais la déperdition énergétique reste importante, malgré ces appareils, surtout en cas de vent de travers. Les ensembles routiers sont prévus pour charger tout fr8t disponible. Mme lorsqu'ils sont chargés de denrées ou matières de forte densité, leurs carrosseries restent levées, encombrantes et donc facteur de consommation accrue d'énèrgie. Il y a des systèmes qui en débachant, permettent d'abaisser le niveau de la caisse, après démontage de l'armature, mais ils demandent trop de temps et d'efforts pour la réalisation, et sont abandonnés par lassitude. Le présent dispositif est remarquable par le fait qu'il apporte une solution à ces difficultés. Il consiste à abaisser la carrosserie au niveau de la cabine, ou à la relever d'autant sans manutention, sans effort et en quelques minutes Ceci en insufflant de l'air comprimé, présent sur la quasi totalité des camions, dans des tubes formant cylindres et pistons qui se trouvent éscamotés à l'intérieur des ranchers ou des modules des taPes constituant les panneaux des caisses. Une forme d'éxécution de 11 invention décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif,en se référant aux dessins annexés sera plus éxplicite i La figure I représente le type classiqué de carrosserie utilisé. La figure 2 montre la possibilité d'abaissement d'ou résulte après la suppression de la surface nuisible à la pénétration dans l'air, une importante économie d'énergie. La figure 3 fait connaitre la possibilité d'apporter un aérodynamisme à l'ensemble d'un attelage, en abandonnant qu'une infime partie du volume. Dans un premier cas 1 caisse est constituée d'un plateau muni de ranchers soutenant une armature sur laquelle repose une bache. Ces ranchers sont démontables pour permettre un transport éventuel en plateau nu. Ils gardent cet avantage dans l'invention. Ces ranchers figure 4 sont constitués par un profil en 'U':I dans lequel sont incorporés deux tubes ronds s2 reliés à leur base par une chambre commune d'admission de l'air comprimé : 6 munie d'une valve, qui peut aussi se trouver au bas du rancher si l'on désire opérer de l'extérieur de la caisse. Dans les tubes : 2 coulissent deux autres tubes de diamètre inférieur : 3 teri s à leur base par une pièce d'acier bouchant ces tubes et assurant l'étanchéité avec l'aide d'un joint de caoutchouc.Ceci forme un ensemble de pistons pneumatiques, peu onéreux,d'une puissance amplement suffisante pour relever la caisse en actionnant les réhausses : 4 Un couvercle : 5 figure 6 ferme l'ensemble du rancher, il est plus large afin de recevoir les ridelles lors de leur montage et est pourvu en bas d'un regard : 10 pour brancher dans la valve un tuyau amovible d'air comprimé. La figure 7 montre le rancheren position basse et la lumière: 8 qui en coordination avec l'arrêtoir : F détermine la hauteur du relevage de la réhausse : 4 ; cette dernière pouvant être conçue de deux façons selon qu'une planche de ridelle soit demandée : 4' ou qu'elle ne soit pas nécessaire : 4" I1 est fréquent qu'un panneau avant de camion soit fixe et fabriqué en tole nervurée ,ce qui permet une étanchéité et une construction plus élaborée de la carrosserie. La figure : 8 montre la possibilité de conserver ces avantages dans l'invention. Un panneau : II comporte à l'intérieur des modules de la tole, des pistons pneumatiques déja cités : I2 et I4 oui actionnent le panneau : 13.oui est fixé en position haute au panneau :II p-r des clavettes ou des boulons à oreilles. 16 Les figures 8bis et 8 ter montrent deux possibilités de faire connexe les panneaux :II et I3. Un renfort intérieur et éxtérieur : I5 est prévu à la jonction des deux éléments sTI etI3 en position haute ceux-ci sont reliés par des clavettes ou des boulons à oreilles : 16. Lors de l'abaissement soit de l'avant de la caisse ou d'une travée intermédiaire, il se produit uné élongation des pannes oui constituent l'armature de la caisse. Pour ce faire les dites pannes sont constituées de deux tubes de dimension différente coulissant l'un dans l'autre en gardant une rigidité à l'ensemble.: figure 9. Si une planche de ridelle est nécessaire dans la partie relevable,elle subit outre la même élongation,une inclinaison qui fait varier l'angle de ses extrémités0 La figure 10 décrit en se basant sur le même principe la constitution de cet élément. Deux tubes coulissants l'un dans l'autre mais munis d'un ressort à l'intérieur pour assurer l'allongement. Les embouts sont articulés pour épouser l'angle demandé.figure 10. Dans le cas de déchargement latéral sans débachage préalable, le même principe peut s'appliquer. Une lumière pratiquée dans le tube extérieur sert de glissière à une poignée fixée dans le tube intérieur et il suffit d'introduire celui-ci dans le tube de la travée précédente pour assurer la rigidité de l'armature figure ir. I1 est remarquable que cette opération s'éffectue sans l'apport d'accessoirs ni boulonnerie compliqués. Dans un autre cas, l'invention concerne des cadres ferroviaires maritimes et routiers, en les réduisant de 40 fo de leur volume. La figure 13 montre le centainer en position haute et la figure '4 en son état réduit. L'opération s'éffectue après avoir ouvert les portes : A . Après avoir insuflé l'air comprimé dans les cylindres, l'on retire les clavettes et en libérant l'air des dits cylindres,l'on obtient la descente . Les portes A se referment sur les portes inférieures : B dont les charnières C se trouvent escamotées dans les modules :D prévus dans les portes : A. Lors de l'ouverture totale des portes A et 3, ces dernières sont munies de charnières extensibles déja connus pour assurer l'ouverture à I80 . L'intérieur du cadre est garni dans sa partie basse fixe de contreplaqué cachant et protégeant les cylindres. Un second panneau de contreplaqué est fixé par des charnières à sa partie supérieure,et est relevé en position haute sur la partie relevée ce qui assure la protection des pistons tout en formant un intérieur de fourgon lisse et uniforme. Dans le cas présent,l'invention permet une sensible économie sur le prix de revient des transports par cadres. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté,qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent entre apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention. REVENDICATION8 1. Dispositif de modification de la hauteur de la carrosserie des vèhicules de transport de marchandises par rapport au plateau de chargement,caractèrisé par le fait qu'une pluralité de vérins pneumatiques sont disposés dans les panneaux où les ranchers, fixés au plateau, et actionnés par de l'air comprimé. 2. Dispositif selon la revendication I caractèrisé par le fait que chaque vérin pneumatique comporte une enceinte de volume variable de finie par deux tubes ronds contigus reliés à leur base par une chambre commune d'admission de l'air comprimé,cette chambre étant munie d'une valve. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I et 2 caractèrisé par le fait que les pistons des vérins pneumatiques sont formés par des tubes de diamètre inférieur à celui des tubes définissant l'enceinte variable du volume des vérins, ces pistons portant à leur extrémité inférieure un bouchon d'acier muni d'un joint d'étanchéité, leur partie supérieure étant reliée à la partie mobile de la carrosserie,pouvant titre bloquée en position haute par des clavettes où des verrous. 4. Dispositif selon l'une des revendications de I à 3 caractèrisé par le fait que les logements des vérins sont fermés par un couvercle muni d'une ouverture inférieure donnant accès à la valve et d'une fente oblongue supérieure coopérant avec un arrêtoir fixé sur la partie mobile, limitant la course des pistons. 59 Dispositif selon l'une quelconque des revendications de I à 4 caractèrisé en ce que chaque couple de vérins peut 8tre actionné indépendamment des autres, la partie mobile de la carrosserie étant déformable. 6. Dispositif selon la revendication 5 caractêrisé en ce que la partie supérieure des pistons de chaque vérin est solidaire d'une réhausse, deux réhausses succéssives étant reliées à leur partie supérieure par des pannes extensibles formées de deux tubes de dimensions différentes coulissant l'un dans l'autre 7. Dispositif selon la revendication 6, caractêrisé en ce que le tube de chaque panne est muni d'une lumière servabt de glissière à une poignée reliée à un tube intérieur de façon à introduire celui-ci dans le tube extérieur de la panne précédente, et ainsi assurer la rigidité de l'ensemble dans le cas où l'on veut retirer la réhausse soutenant ces deux pannes pour un chargement latéral. 8. Dispositif selon les revendications 5 et 6 caractérisé en ce que entre deux réhausses succéssives, sont disposées des planches de ridelles déformables, formées de tubes coulissants l'un dans l'autre, le tube extérieur contenant un ressort comprimé s'appuyant sur le tube intérieur, chaque tube articulé en son embout fixé à la réhausse adjacente. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 8 caractérisé en ce qu'il équipe les parties latérales du plateau d'un véhicule de transport de marchandises. IO. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de I à 4, caractérisé en ce que deux dispositifs au monis sont actionnés simultanément, la partie mobile de carrosserie correspondant à ces vérins étant alors rigide. II. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il équipe le panneau avant du plateau d'un véhicule de transport de marchandises , ou de cadres ou conteneurs, routier ferroviaire ou maritime. I2. Dispositif selon la revendication IIs caractérisé en ce que la partie supérieure mobile et la partie inférieure fixe de carrosserie du cadre comportent chacune des portes montées sur charnières extensibles permettant l'ouverture à 18e0, et en ce que, lorsque la partie mobile de la carrosserie est en position basse, les portes de la partie mobile se referment sur les postes de la partie fixe dont les charnières se trouvent escamotées dans les modules prévus ?à l'intérieur des portes de la partie mobile0