FR 2491534 A1 19820409 FR 8021304 A 19801006 La présente invention est relative à une charnière de porte associee à u mouvement d'ouverture de la.port?. d-aspositlt de butee du /en particuller pour portes de venicules automoDlles, composée de deux moitiés de charnière assemblées, en pouvant pivoter, par une cheville de charnière, ou sur l'une desdites moitiés de charnière s'appuye et est guidé un ressort de torsion comportant un bras de support et un bras de charge et sur l'autre moitié de charnière est disposée une came d'arrêt coopérant en vue d'un blocage avec une poulie d'arrêt à denture périphérique qui s'appuye en pouvant tourner sur le bras de charge du ressort de torsion. Des charnières de portes associees à un dispositif de butee du type pre- cedemment décrit sont connues depuis la demande de brevet allemand DE-OS 23 08720, selon laquelle la charnière se compose de deux moitiés constituées par une pièce emboutie en tôle, assemblees en pouvant pivoter par une cheville de charnière; sur l'une des moitiés de charnière s'appuye et est guidé un ressort de torsion en forme de S et sur l'autre moitié de charnière sont disposees des cames d'arrêt qui coopèrent avec une poulie d'arrêt à denture péripherique, disposees en pouvant tourner sur le bras de charge libre du ressort de torsion, afin de bloquer la charnière dans au moins deux positions d'ouverture.Le ressort de torsion est sensiblement parallèle au plan d'ar rêt de la moitie de charnière le guidant; les cames d'arrêt coopérant avec la poulie d'arrêt sont disposees sur une trajectoire circulaire autour de l'axe de la charnière à une certaine distance de ladite poulie d'arrêt. L'ut1 lisation pour des portes de vehicules automobiles d'une telle charnière formant une unité de construction avec un dispositif de butée implique un montage plus difficile puisque le ressort de torsion doit être précontraint pour le montage. En outre, ce type de construction de charnières présente l'inconvénient de nécessiter une place très grande pour le montage, ce qui signifie que ce type de charnière ne peut être utilisé pour des carrosseries modernes de petits véhicules.Selon ce type de construction connu de charnière formant une unité de construction avec un dispositif de butée le blocage de la position d'ouverture extrême de la charnière, donc de la porte, est assuré exclusivement par la coopération de la poulie d'arrêt disposée sur le bras de charge du ressort de torsion avec la came d'arret correspondante qui s'engage dans ladite poulie en vue d'un blocage; par conséquent, l'angle d'ouverture de la charnière ne peut être determiné avec exactitude, car d'une part les tolérances inévitables dues à la fabrication des moitiés de charnières constituées de pièces embouties en tôle impliquent une augmentation ou une diminution de l'angle d'ouverture maximum et, d'autre part, le coude reliant le bras de charge et la tige du ressort de torsion agit, sous l'effet d'une charge exercée sur le ressort de torsion, dans le sens d'un agrandissement de l'angle d'ouverture maximum possible. Ces déviations incalculables d'un angle d'ouverture extrême prédéterminé ne sont pas acceptables, notamment pour des charnièresdestinees à de petits véhicules.En outre, la déforma- tion du coude reliant le bras de charge et la tige du ressort de torsion, qui se produit lors de l'utilisation de la charnière, implique des conditions de charge defavorables. Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrits la présente invention a pour objet une charniere de porte constituant une unité de construction avec un dispositif de butée qui permet d'eviter les inconvenients décrits précédemment, de déterminer avec exactitude l'angle d'ouverture maximum de la porte et d'assurer une charge optimale du ressort de torsion tout en nécessitant le moins de place possible pour le montage. En vue d'atteindre ces objectifs, la présente invention propose qu'en liaison avec un dispositif de butée de fin de course du mouvement d'ouverture de la porte, independant de l'arrêtoir de porte, le bras de charge du ressort de torsion soit guidé,par un support rigide articule sur ledit bras de charge, sur une trajectoire circulaire autour de la tige du ressort de torsion et soit orienté de sorte que la poulie d'arret disposée sur le bras de charge coupe la trajectoire de la came d'arrêt au moins dans la position d'ouverture extrême de la charnière. Le support guidant le bras de charge du ressort de torsion est constitué par un segment de materiau plat et dispose en pouvant tourner tant sur ledit bras de charge que sur la tige du ressort de torsion.En vue d'obtenir une construction extrêmement plate de la charnière, il est prévu selon l'invention que le bras de charge du ressort de torsion constituant l'axe de rotation de la poulie d'arrêt , disposé à l'extérieur de la trajectoire circulaire autour de l'axe de la char nière de la came d'arrêt,soit saillant sur l'autre moitie de charnière et forme un angle aigu avec les plans d'arrêt des deux moities de charnieres parallèle l'un par rapport à l'autre. Selon une autre caractar,stique de l'invention, il peut être prévu que le dispositif de butée de fin de course du mouvement d'ouverture de la porte soit constitue par une butée disposee sur chacune des deux moities de char nière. Une résalisation particulièrement avantageuse est obtenue lorsque l'une des moitiés de charnière est constituee par une pièce emboutie en t- le de section transversale en forme de U et sa butée par une languette dé- coupée dans le fond du profilé et saillante vers l'intérieur, alors que l'autre moitie de charniere est constituee par une pièce façonnée plate, respectivement un segment de matériau plat et sa butée par un prolongement de ladite moitié de charnière, saillante sur l'axe de la charnière.La languette découpée dans le fond du profilé, saillant vers l'intérieur, constituant la butee de la moitié de charnière est avantageusement orthogonale au plan dudit fond du profilé et, la surface frontale du prolongement constituant la contre-butee'de l'autre moitié de charnière forme avec le plan d'arrêt de ladite moitié de charnière un angle correspondant à l'angle d'ouverture envisagé de la charnière. Cette contre-butée saillant sur l'axe de la charnière présente de préférence une section transversale à angle aigu. La came d'arrêt et la poulie d'arrêt coopèrent avantageusement avec un évidement menagé dans la hauteur de l'autre moitié de charnière. Il peut être prévu encore que la moitié de charnière portant la came d'arrêt présente dans la zone où est disposée cette dernière, une surépaisseur de matière et que la came d'arrêt soit engagée avec ajustement serré dans un alé- sage borgne de cette moitie de charnière. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 présente une vue de côté d'une charnière de porte associée à un dispositif de butée du mouvement d'ouverture de la porte conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessus d'une charnière conforme à la figure 1 lorsque la porte est fermée. La figure 3 est une vue de dessus d'une charnière correspondant à la figure 2 lorsque la porte se trouve en position d'ouverture maximum. L'on trouvera in fine une nomenclature des differents reperes utilisés au cours de la description. Conformement au mode de réalisation de l'invention présenta au dessin annexé, l'une des moitiés (1) de charnière, constituée par une pièce emboutie en tôle de section transversale en forme de U, est fixée par des boulons filetes (3) sur la porte (2) du vehicule. L'autre moitié (4) de charnière, constituée par une pièce profilée plate, est fixée sur le montant (5) du cadre de porte par une soudure par bossages (6). Les deux moitiés de charnière (1), (4) sont assemblées par une cheville de charnière (7) en étant mobiles autour de l'axe de la charnière (8). Sur les deux moitiés de charnière (1), (4) est prévu un dispositif de butée de fin de course (9), (10) du mouvement d'ouverture de la porte, qui est indépendant de l'arrêtoir de porte et permet de déterminer un angle d'ouverture maxmum de la porte.Le dispositif de butee (9), (10) comporte une butée (9) prevue sur l'une des moitis de charnière (1)9 constituée selon l'exemple de réalisation présente, par une languette (12) découpee dans le fond ( du profilé formant ladite moitié de charnière et orthogonale audit fond du profilé (ai). La contre-butée (10) de la butee (9) est constituée par un prolongement (13) de l'autre moitis de charnière (4), saillant sur l'axe de la charnière (8), présentant selon l'exemple de réalisation montré, une section transversale en forme de coin. La surface de la contre-butée (10) forme avec le plan d'arrêt de l'autre moitié de charnière un angle correspondant à l'angle d'ouverture maximum choisi de la porte. Sur les branches. de profilé (14), (15) de la moitié de charnière (1) s'appuye ou est fixe un ressort de torsion (16) en forme de C. Plus preci- serment, le ressort de torsion (16) s'appuye par sa tige (17) sur les deux branches (14) > (15) et est fixé par son bras de support (18) sur la branche de profile (14) de la moitié de charnière (1). Le bras de charge (19) du ressort de torsion s'engage dans un évidement (30), menagé dans l'autre branche de profilé (15) et presentant vu de dessus une forme de U. Dans la zone de l'extrémité libre du bras de charge (19) est disposée sur celui-ci une poulie d'arrêt (20) avec une denture périphérique, pouvant tourner.Le bras de charge (19) du ressort de torsion (16) s'appuye sur la tige (17) dudit ressort de torsion par un support (21) qui est constitue, selon l'exemple de réalisation présenté, par un segment de matériau pat. Le support (21) est articulé sur la tige (17) et sur le bras de charge (19) du ressort de torsion en étant mobile autour de l'axe de la tige (17), respectivement du bras de charge (19). et assure le guidage dudit bras de charge sur une trajectoire circulaire autour de l'axe de la tige (17).Lors du fonctionnement de la charnière, la poulie d'arrêt (20) à denture péripherique, disposée sur le bras de charge (19), coopère avec une came d'arrêt (22) prevue sur l'autre moitié de charnière (4).La came d'arret (22) est engagée avec ajustement serré dans un alésage borgne (33) dans l'autre moitié de charnière (4). Cette dernière presente dans la zone où est engagee la came d'arrêt (22) une surépaisseur de matière (23). La moitié de charnière (4) comporte dans la zone d'une part de la came d'arrêt (22) et d'autre part de la poulie d'arrêt (20), un evidement (24) ménagé dans sa hauteur, de sorte que le fait de prévoir un dispositif de butée ne modifie pas la hauteur totale de la charnière. Comme montré plus particulièrement à la figure 1, le coude (25) reliant le bras de charge (19) et la tige (17) du ressort de torsion, est saillant sur la moitié de charnière (4) et le bras de charge (19) dudit ressort de torsion constituant l'axe de rotation de la poulie d'arrêt (20), est disposé en dehors de la trajectoire, circulaire autour de l'axe de la char nière, de la came d'arrêt (22). En position de repos de la charnière, ddnc lorsque la porte (2) du vehicule est fermee, les plans d'arrêt des deux moities de charnière (1), (4) sont parallèles l'un par rapport à l'autre et le bras de charge (19) du ressort de torsion (16) forme avec les deux plans d'arrêt un angle aigu. NOMENCLATURE 1 moitié de charnière 2 porte du vehicule 3 boulon fileté 4 moitié de charnière 5 montant du cadre de porte 6 soudure par bossages 7 cheville de charnière 8 axe de la charnière 9 butee de la moitié de charnière (1) 10 contre-butée de la moitié de charnière (4) 11 fond du profile constituant la moitié de charniere (1) 12 languette decoupée dans le fond (11) 13 prolongement de la moitié de charnière (4) 14,15 branches du profilé (11) 16 ressort de torsion 17 tige du ressort de torsion (16) 18 bras de support du ressort de torsion (16) 19 bras de charge du ressort de torsion (16) 20 poulie d'arrêt à denture périphérique 21 support rigide 22 came d'arrêt 23 surépaisseur de matière 24 évidement dans la moitié de charnière (4) 25 coude reliant la tige et le bras de charge du ressort de torsion 30 évidement dans la branche de profilé (15) 33 alésage borgne dans la moitié de charnière (4) REVENDICATIONS 1. Charnière de porte associée à un dispositif de butée du mouvement d'ou verture de la porte, en particulier pour portes de véhicules automobiles, composee de deux moities de charnière assemblees en pouvant pivoter par une cheville de charnière, où sur l'une des moitiés de charnière s'appuye et est guide un ressort de torsion comportant un bras de support et un bras de charge et sur l'autre moitie de charnière est disposée une came d'arrêt coopérant en vue d'un blocage avec une poulie d'arrêt à denture peripherique qui s'appuye en pouvant tourner sur le bras de charge du ressort de torsion, caractejee'e en ce qu'en liaison avec un dispositif de butee de fin de course du mouvement d'ouverture de la porte, indépen- dant de l'arrêtoir de porte, le bras de charge (19) du ressort de torsion (16) est guide, par un support rigide (21) articulé sur ledit bras de charge, sur une trajectoire circulaire autour de la tige (17) du ressort de torsion et est oriente de sorte que la-poulie d'arrêt (20) disposée sur le bras de charge coupe la trajectoire de la came d'arrêt (22) au moins dans la position d'ouverture extrême de la porte 2. Charnière de porte selon la revendication 1 coroctérisée en ce que le support guidant le bras de charge du ressort de torsion est constitué par un segment de matériau plat et est dispose en pouvant tourner tant sur ledit bras de charge que sur la tige du ressort de torsion. 3. Charnière de porte selon les revendications 1 et 2 coractérisée en ce que le bras de chargé du ressort de torsion constituant l'axe de rotation de la poulie d'arrêt est disposé à l'extérieur de la trajectoire, circu laire autour de l'axe de la charniere (8), de la came d'arrêt. 4. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 3 coroctér%sde en ce que le bras de charge du ressort de torsion est saillant sur l'autre moitie de charnière (4) et forme un angle aigu avec le plan d'arret des deux moitiés de charnière. 5. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 4 caractrise en ce que les plans d'arrêt des deux moitiés de charnière sont parallèles lorsque la charnière est fermee. 6. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le dispositif de butee de fin de course du mouvement d'ouver ture de la porte est constitué par une butée (9), (10) disposee sur cha cune des deux moities de charnière (1), respectivement (4). 7. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 6 coractér*sée en ce que l'une des moitiés de charnière (1) est constituée par une pièce emboutie en tôle de section. transversale en forme de U et en ce que sa butee (9) est constituee par une languette (12) découpee dans le fond (11) du profilé formant-ladite moitié de charnière et saillant vers l'in térieur et en ce que la tige et le bras de support (18) du ressort de torsion sont fixés, comme connu en soi, sur les branches (14), (15) du dit profile formant la moitié de charnière (1). 8. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 7 caractdrisée en ce que l'autre moitie de charnière (4) est constituée par une pièce façonnée plate, respectivement un segment de matériau plat et en ce que sa butee (10) est constituee par un prolongement (13) de ladite moitié de charnière, saillant sur l'axe de la charnière. 9. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 8 caractérisée en ce que la languette découpée dans le fond du profile, saillant vers l'intérieur, constituant la butée de la moitié de charniere (1) est or thogonale au plan du fond du profilé et en ce que la surface frontale du prolongement constituant la contre-butée de l'autre moitié de char nière (4) forme avec le plan d'arrêt de ladite moitié de charnière un angle correspondant à l'angle d'ouverture envisagé de la charnière. 10. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 9 carectérisée en ce que la came d'arret et la poulie d'arrêt cooperent avec un evide- ment (24) ménage dans la hauteur de ladite moitié de charnière (4). 11. Charniere de porte selon chacune des revendications 1 à 10 caractérisée en ce que la moitie de charnière (4) présente, dans la zone de disposi tion de la came d'arrêt, une surépaisseur de matière et en ce que la came d'arrêt est engagée avec ajustement serré dans un alésage borgne (23) dans la moitié de charnière (4). 12. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 11 caractémsde en ce que le prolongement constituant la butée de la moitié de charniè re (4) et saillant sur l'axe de la charnière présente une section trans versale à angle aigu. 13. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 12 caractdrisde en ce que le bras de charge du ressort de torsion coopere avec un evi dement (30) menagé dans la branche de profilé (15) et présentant vu de dessus une forme de U.