FR 2479109 A1 19811002 FR 8105781 A 19810323 La présente invention concerne un nouveau rembourrage pour sièges à ressorts dans les véhicules combinant le confort, la résistance aux mauvais traitements,un poids réduit et une hauteur réduite. Des sièges de ce genre sont exigés pour tous les genres de véhicules mais en particulier pour les véhicules automobiles. Il est vrai que dans-la construction de véhicules automobiles,on a déjà entrepris dans une mesure notable de revêtir d'étoffe des pièces préfabriquées de matière alvéolaire dans un cadre métallique,mais les sièges de ce genre n'atteignent pas la longévité ni le confort des sièges à ressorts. C'est pourquoi, en particulier dans les véhicules automobiles des catégories- supérieures,on utilise encore des sièges à ressorts.Toutefois,l'inconvénient des sièges à ressorts ne réside pas seulement dans leur prix notablement plus élevé,notamment dans le plus grand coût de la matière et dans les frais de fabrication notablement plus élevés, mais en outre dans le poids notablement plus important. Le poids plus important influence de façon très indésirable la consommation de carburant ou d'énergie lors de l'accélération et de la décélération. Ainsi,l'invention a pour objet de réduire le poids et les coûts de fabrication des sièges à ressorts sans renoncer aux avantages connus de ceux-ci à savoir la résistance aux mauvais traitements et le confort. Les sièges à ressorts antérieurement connus comprennent la structure à ressorts d'acier,le rembourrage et le revêtement textile. La structure à ressorts d'acier et le revêtement textile ne peuvent être modifiés que dans une faible mesure sans influencer négativement la qualité et la stabilité du siège à ressorts. Ces derniers temps,en partant des rembourrages primitivement fabriqués de façon purement artisanale,le rembourrage était formé en grande majorité de matières fibreuses liées,de poils caoutchoutés et de fibres de coco liées au latex que l'on recouvrait d'une coiffe de polyuréthanne alvéolaire et que l'on revêtait ensuite de textile. De façon surprenante,on a maintenant trouvé que l'on peut avantageusement remplacer ce rembourrage par une combinaison de polyuréthanne alvéolaire et d'une toison à base de fibres de polyester reliée à cette matière. A cet effet,il faut que la matière alvéolaire présente une épaisseur de 10 à 30 mm,de préférence de 15 à 25 mm et la toison une épaisseur de 0,2 à 3 mm,de préférence de 0,5 à 2,5 mm. L'épaisseur de la matière alvéolaire est un peu accrue relativement aux coiffes de matière alvéolaire utilisées antérieurement mais l'épaisseur et le poids de la toison à base de fibres de polyester sont not-ablement inférieurs à ceux des pièces moulées à base de matières fibreuses à poils caoutchoutés des rembourrages classiques.Grâce à la liaison rigide de la matière alvéolaire et de la toison,la stabilité mécanique du rembourrage est accrue dans une mesure si notable que cette combinaison présente des propriétés égales sinon encore supérieures à celles des rembourrages antérieurement connus. On péutpréfabriquer le rembourrage selon l'invention de façon particulièrement s-imple et cette préfabrication peut sans difficulté s'effectuer à un endroit éloigné sans qu'il en résulte de grands problèmes de transport. En effet,les rembourrages préfabriqués sont entièrement complètement plans et peuvent donc être empilés ou emballés dans un espace très réduit. De préférence,dans le nouveau rembourrage,la matière alvéolaire dépasse la toison d'environ 30 à 70 mm aux bords. En outre,la toison présente des bords rabattables non reliés à la matière alvéolaire et que l'on fait passer autour du cadre de la structure à ressorts d'acier lors de la mise en oeuvre définitive. Ces bords peuvent exister de tous cotés mais il suffit aussi qu'ils existent aux côtés rectilignes opposés deux à deux de la toison. Ces bords ont le plus souvent une largeur de 15 à 40 mm,de préférence de 20 à 30mm. En particulier aux arrondis,ces bords peuvent être complètement supprimés de sorte que la fabrication et la mise en oeuvre sont notablement simplifiées. Etant donné que les toisons à base de fibres de polyester n'ont qu'une faible perméabilité à l'air,il est à conseiller de prévoir dans la toison,au moins par endroits, des trous de désaération. En particulier aux surfaces d'assise, il est à conseiller de pratiquer de tels trous. Pour délimiter des bourrelets par piquage,il est à conseiller de pratiquer des trous passants dans les rembourrages préfabriqués car cela facilite notablement ensuite la mise en oeuvre. Comme matières alvéolaires pour le rembourrage nouveau selon l'invention,on peut envisager en principe tous les polyuréthannes alvéolaires antérieurement connus et un autre avantage du nouveau rembourrage est que l'on peut aussi combiner entre elles plusieurs qualités de matière alvéolaire. Par exemple,il est possible de fabriquer le bord antérieur, soumis à des efforts particulièrement grands,en une qualité plus résistante que la surface principale d'assise. Comme toisons à base de fibres de polyester,on peut envisager toutes les toisons du commerce,par exemple les toisons de fibres de polyester sans fin consolidées par aiguilletage. On a obtenu des résultats particulièrement bons avec la toison "Trevira-spunbond" de Hoechst AG qui peut être fournie en différentes épaisseurs. Ces toisons ont été utilisées jusqu'ici comme bandes de revêtement dans le bâtiment et les travaux publics et présentent une flexibilité exceptionnelle,une résistance exceptionnelle à la déchirure et à la propagation de la déchirure ainsi qu'une excellente stabilité vis-à-vis de la putréfaction,de l'humidité et des agents chimiques. Ces toisons peuvent être liées fermement à des matières alvéolaires,par exemple au moyen d'adhésifs usuels à base de polychloroprène ou de polyuréthanne.Mais en principe,on peut aussi envisager tous les autres modes de liaison rigide qui sont simples à réaliser et suffisamment durables. Un fait décisif est que la combinaison de la matière alvéolaire et de la toison,avec une liaison rigide,assure les propriétés remarquables du nouveau rembourrage. L'économie de poids assurée par le nouveau rembourrage relativement aux rembourrages classiques à base de matières fibreuses liées,par exemple de fibres de coco liées au latex, est d'environ 1 kg par voiture de tourisme. La hauteur du nouveau rembourrage est diminuée de 3 à 15 mm,le plus souvent de 8 à 10 mm,relativement au rembourrage classique. Etant donné que cette diminution de hauteur et de poids est,en outPe,liée à des avantages notables lors de la fabrication et de la mise en oeuvre,en comparaison des rembourrages classiques qu'il faut fabriquer par un procédé de moulage coûteux et manquant de souplesse,le nouveau rembourrage est nettement supérieur à tous les rembourrages antérieurement connus. Selon l'invention,on peut utiliser des découpes planes notablement plus économiques. On décrit ci-après un exemple de réalisation typique-du nouveau rembourrage. EXEMPLE On fabri-que le rembourrage destiné à un siège à ressorts de banquette arrière de voiture de tourisme en partant d'une plaque de matière alvéolaire de 1,36 x 0,55 m et 25 mm d'épaisseur dont les angles sont coupés et arrondis de telle sorte que sur 0,55 m ,il reste 0,25 m de bord rectiligne et que sur 1,36 m,il reste 1,06 m de bord rectiligne. La pièce principale est formée de matière alvéolaire de qualité "T 4055" tandis que l'arete où s'appliquent ensuite les jarrets des passagers est de la quaLité "T 5080".Les deux qualités sont collées ensemble sous un angle d'environ 450.0n découpe une toison de filaments de polyester "Trevira spunbond" de 1,7 mm d'épaisseur de façon telle que sur tout le tour,elle ait une dimension inférieure de 25 mm à celle de la plaque de matière alvéolaire. Aux arrondis,25 mm de plus sont découpés de sorte qu'aux bords rectilignes,on obtient des bords rabattables de 25mm de largeur. Dans la région centrale de la toison, sur une surface d'environ 0,2 x 0,3 m, environ 50 trous de 10 mm de diamètre sont découpés. Au moyen d'un adhésif de polychloroprène,on colle la toison sur la face inférieure de la bande de matière alvéolaire-de telle sorte que sur tout le tour,50 mm restent dégagés de la matière alvéolaire et que les bandes rabattables de la toison ne se collent pas à la matière alvéolaire.Ensuite,à environ 0,15m du bord antérieur de l'élément de rembourrage,on découpe 12 trous passants de 8 x 30 mm qui doivent servir à délimiter les bourrelets par piquagwLa pièce ainsi obtenue peut être directement posée sur la structure à ressorts d'acier ét revêtue de textile.Toutefois,on peut aussi l'empiler à plat,l'emballer et la transporter jusqu'au lieu d'utilisation définitif. REVENDICATIONS l.Rembourrage pour sièges à ressorts dans les véhicules, formé de polyuréthanne alvéolaire et d'une toison à base de fibres de polyester reliée à cette matière. 2.Rembourrage selon la revendication l,caractérisé en ce que la matière alvéolaire présente des épaisseurs de 10 à 30 mm,de préférence de 15 à 25 mm et la toison des épaisseurs de 0,2 à 3 mm,de préférence,de 0,5 à 2,5 mm. 3.Rembourrage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la matière alvéolaire dépasse latéralement la toison et en ce que la toison présente au moins partiellement une bande marginale rabattable non reliée à la matière alvéolaire. 4.Rembourrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que la toison présente par endroits des trous de désaération. 5.Rembourrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce qu'il présente des trous permettant de délimiter des bourrelets par piquage.