FR 2483332 A1 19811204 FR 8011883 A 19800528 L'invention concerne les pneumatiques à carcasse radiale et ceinture de sommet, pour véhicules de tourisme et similaires. Pour ce type de véhicule, les pneumatiques doivent répondre å des exigences nombreuses et parfois contradictoires les rendant propres aux emplois tant sur sol sec, que sur sol mouillé, sans nuire aux qualités habituellement exigées, notamment une bonne tenue de route, une usure régulière, un bon freinage etc... Suivant l'invention, il a été réalisé un bon compromis entre les caractéristiques des pneumatiques donnant de bons résultats sur sol sec et celles donnant de bons résultats sur sol mouillés notamment aux vitesses à partir desquelles nait le phénomène d'aquaplanage. L'invention a pour objet un pneumatiques pour véhicule de tou risés à carcasse radiale et à ceinture de sommet, pour usage général, présentant une bande de roulement à cinq rangées circonférentielles et sensiblement de meme largeur d'éléments en relief, dont une nervure centrale et, de chaque coté de celle-ci, deux rangées de pavés distincts. La bande de roulement a pour largeur ltempreinte du pneumatique gonflé à la pression de gonflage nominalepour une charge donnée.L'invention est caractérisée en ce que a) la nervure centrale est continue et délimitée par deux rainures circonférentielles relativement larges, b) les deux rangées intermédiaires de pavés distincts, situées de part et d'autre de la nervure centrale sont séparées par une rainure circonférentielle intermédiaire, les pavés de chaque rangée étant séparés les uns des autres par des rainures transversales, débouchant dans la rainure circonférentielle large correspondante et sur leur côté correspondant de la bande et espacées circonférentiellement d'une distance Li supérieure à la largeur transversale des pavés. c) dans les rangées extérieures, les pavés sont séparés les uns par les rainures transversales précédentes, les autres par des rainures transversales intermédiaires, débouchant dans la rainure circonférentielle intermédiaire correspondante et sur le côté de la bande, chaque pavé présentant une longueur L2 au plus égaleàleur largeur transversale. Le pneumatique de l'invention utilisé sur sol mouillé, permet d'obtenir - à vitesse normale, 19évacuation de l'eau de l'avant vers l'arrière par les deux rainures circonférentielles larges1 situées de part et d'autre de la nervure centrale, - à haute vitesse, le retard de l'apparition de l'aquaplanage par la rigidification du pneumatique donnée par la nervure centrale de la bande (ce qui améliore le contact avec le sol) et par le hachage du film d'eau par les bords des rainures transversales qui en assurent partiellement l'évacuation latérale. La naissance du phénomène d'aquaplanage est en conséquence plus progressive, ce qui permet au conducteur de mieux en ressentir l'apparition et de modifier en conséquence l'allure de son véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle, en plans d'une bande de roulement d'un pneumatique suivant l'invention, - la figure 2 est une section suivant II-II de la figure 1 - la figure 3 est une variante de réalisation du pneumatique des figures 1 et 2. On comprend à partir des dessins1 que la bande de roulement 1 s'étend circonférentiellement autour d'un pneumatique dont la section est montrée sur la figure 1 et ce de façon continue. La bande de roulement comporte une nervure centrale en zig-zag 2, délimitée par deux rainures larges 5 également en zig-zag. Cette nervure est continue c'est à dire exempte de découpures transversales complètes de façon à rigidifier la zone centrale du pneu dans le sens circonférentiel pour lui permettre de mieux résister à la contre courbure dans la. zone de contact au sol. Outre cette nervure centrale 2, la bande de roulement comprend également quatre rangées circonférentielles de pavés distincts, deux rangées. intermédiaires 3 et deux rangées extérieures 4. Ces cinq rangées d'elerents en relief (nervure et pavés) présentent des largeurs transversales sensiblement égale entre elles. Les rangées de pavés 3-4 sont séparées l'une de l'autre par des rainures intermédiaires, plus étroites 6. Ainsi que montré sur la figure 1 les rainures circonférentielles intermédiaires 6 présentent comme les rainures circonférentielles larges 5, un tracé en zig-zag. Ces rainures larges 5 et intermédiaires 6 sont de plus, sensiblement parallèles entre elles, deux à deux. L'angle A des portions droites de ces rainures n'est pas supérieur à 400. Dans le sens circonférenciel, les pavés 3 des rangées intermédiaires sont séparés les uns des autres par des rainures transversales 7 qui s'étendent depuis les rainures circonférentielles larges 5 jusqu'aulx bords de lavande de roulement 1. Ces memes rainures transversales 7 séparent, par paire, les pavés extérieurs 4, les pavés de chaque paire étant eux-memes séparés par des rainures transversales intermédiaires plus courtes 8 qui s'étendent, elles, entre les rainures circonférentiellesintermédiaires 6 et les bords de la bande de roulement 1 Les rainures transversales 7 sont espacés circonférentiellement d'une distance 11 de l'ordre de 3 à 5 cm environ de sorte que l'on ait de 3 à 5 rainures 7 dans la longueur de l'empreinte au sol du pneu. Avec ce découpage les pavés 3 des rangées intermédiaires présentent une longueur plus grande que leur largeur moyenne tandis que les pavés latéraux 4 subdivisés par les rainures 8 ont une longueur au plus égale à leur largeur moyenne. Pour améliorer la circulation de l'eau entre les rainures et son évacuation soit longitudinale (vers l'arrière) soit latérale, les rainures transversales 7 sont disposées de façon à déboucher dans les rainures circonférentielles larges 5 en regard des angles saillants de celles-ci. I1 est souhaitable, pour obtenir les résultats désirés, de donner aux rainures transversales 7 et/ou aux rainures transversales intermédiaires 8 des largeurs au moins égales à la moitié de la largeur des rainures circonférentielles larges 5, de sorte à établir une bonne circulation entre ces rainures larges et le bord de la bande de roulement. A titre indicatif on entend ici par rainure "large'l une rainure dont la largeur moyenne est compte tenu des dimensions usuelles des pneus de Tourisme visés par l'invention, de l'ordre de 4 à 7 mm environ. Compte tenu de leur disposition et de leur role es rainures circonférentielles intermédiaires 6 peuvent n'avoir qutune faible largeur égale, au plus, à la moitié de celle des rainures circonférentielles larges 5. Ces rainures 6 ont en effet essentiellement pour but de séparer les pavés voisins 3 et 4 et dtintervenir pour assurer l'adhérence dans le; sens latéral (par exemple en virage) et lors du freinage. Par le jeu des rainures circonférentielles 5-o et transversales 7-8 communicantes on obtient ainsi une bonne évacuation de l'eau "de sous le pneumatique", tant en direction longitudinale qu'en direction transversale sans nuire aux caractéristiques usuelles des pneumatiques. On constate de plus, au simple examen de la figure 1, que la bande de roulement présente une symétrie qui permet d'utiliser le pneumatique suivant l'un quelconques des sens de roulage désiré. Comme représenté aux figures 1 et 2, le pneumatique de l'invention comprend, de plus, sur une partie au moins des pavés de sa bande de roulement i, des découpures en lignes brisées, connues en elles-mêmes. La profondeur de ces découpures correspond sensiblement à ltépaisseur des pavés dans lesquels elles sont réalisées. La variante de réalisation de la figure 3, ne diffère du pneumatique représenté sur les figures 1 et 2 que par le fait que les rainures transversales 7 pénètrent dans la nervure centrale 2 dans laquelle elles se prolongent en 9 jusqu'à environ la moitié de ladite nervure centrale 2. I1 est bien évident que l'établissement de dessins de sculptures conformes à l'invention aura toujours à se départir quelque peu des réalisations simplifiées montrées sur les dessins. En particulier les rainures pourront présenter des sections autres que constantes et des orientations différentes. De meme l'ampli- titude des nervures et des rainures pourra être plus faible et leurs dessins 'brisé" adouci en arrondis. REVENDICATIONS 10) Pneumatique pour véhicule de tourisme, à carcasse radiale et à ceinture de sommet, pour usage général, présentant une bande de roulement (1) à cinq rangées circonférentielles et sensiblement de même largeur d'éléments en relief, dont une nervure centrale (2) et, de chaque côté de celle-ci, deux rangées de pavés distincts (3-4), caractérisée en ce que a) la nervure centrale (2) est continue et délimitée par deux rainures circonférentielle continues, relativement larges (5), b) les deux rangées intermédiaires de pavés (3), situés de part et d'autre de la nervure centrale=(2) sont chacune séparées par une rainure circonférentielle intermédiaire (6), les pavés (3) de chaque rangée étant séparés les uns des autres par des rainures transversales (7), débouchant dans la rainure circonférentielle large correspondante (5) et sur le côté correspondant de la bande (1) et espacées circonférentiellement d'une distance L1 supérieure à la largeur transversale des pavés (3) c) dans les rangées extérieures, les pavés (4) sont séparés les uns par les rainures transversales (7) précédentes7 les autres par des rainures transversales intermédiaires(8) débouchant dans la rainure circonférentielle intermédiaire correspondante (6) et sur le côté de la bande (1) chaque pavé (4) présentant une longueur L2 au plus égale à leur largeur transversale. 2t Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure centrale (2) et les rainures larges (5) qui la délimitent, présentent une forme générale en zig-zag, la largeur transversale L3 de la nervure centrale (2) étant de l'ordre du tiers de la largeur L de la bande de roulement (1) l'inclinaison des côtés sur l'axe longitudinal de la bande (angle A) étant au plus égal à 400. 30) Pneumatique suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les rainures transversales (7) débouchent dans les rainures circonférentielles larges (4) en regard des angles saillants de celles-di. 40) Pneumatique suivant unequelconque des revendications 1 2 ou 3 caractérisé en ce que les rainures transversales (7) s'étendent jusque vers le milieu de la largeur de la nervure centrale (2). 56) Pneumatique suivant une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rainures circonférentielles intermédiaires (6 > présentent un tracé en zig-zag. 60) Pneumatique suivant une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les rainures transversales (7) et/ou les rainures transversales intermédiaires (8) ont des largeurs au moins égales à la moitié de la largeur des rainures circonférentielles larges (5). 70) Pneumatique suivant une quelconque des revendications I à 6 caractérisé en ce que la largeur des rainures circonférentielles intermédiaires (6) est au plus égale à la moitié de celle des rainures circonférentielles larges (5).