FR 2487319 A1 19820129 FR 8016487 A 19800725 La présente invention se rapporte a des dispositifs de levage hydraulique a double effet pour cabine de camions et, plus particulierement a des dispositifs de levage avec sélecteur "montée-descente" incorporé dans la pompe et dispositifs de débrayage et de sécurité anti-chute incorporés dans le vérin. De tels ensembles sont bien connus et, pour illustrer l'art antérieur, l'on citera les brevets US 3.472.547 et US 3.800.537 et, en complément, la demande de brevet allemand publiée DOS 2.030.450. Selon le brevet US 3.472.547, la tige du vérin ne peut rentrer - ou bien sortir - qu'en présence d'une alimentation volumétrique positive de la chambre choisie du vérin, car cette alimentation pilote l'ouverture du clapet antiretour de l'évacuation du fluide de l'autre chambre du verin; de ce fait, une avarie telle qu'une rupture des canalisations d'alimentation par exemple, ne peut en -aucun cas résulter en une chute accidentelle de l'organe levé. Un tel dispositif de levage est dit a "double securite. Selon le brevet US 3.800.537, une simplification globale de la réalisation pratique d'un tel systeme est obtenue, malgré l'augmentation de la section du vérin impliquee par son utilisation en différentiel; toutefois, la conduite d'alimentation de la petite chambre et son système d'anti-retour de sécurité etant extérieurs au vérin, ils restent largement exposés aux risques de détériorations accidentelles. De façon complémentaire, selon la demande de brevet allemand publiée 2.030.450, une rainure réalisée sur la paroi interne du cylindre autorise une circulation interne directe du fluide entre les deux chambres du vérin, résultant en une mise en débrayage du vérin sur une portion choisie de sa course; une telle mise en débrayage peut être mise a profit pour désolidariser la cabine de conduite des vibrations du châssis, lorsque le camion est en mouvement, c'est-a-dire dans la position "route" lorsque la tige est globalement rentre et que le piston effectue des oscillations de faible amplitude dans le fond du cylindre. Ces dispositifs de levage, destinés notamment a faciliter la visite du moteur du véhicule dans les configurations ou il est recouvert par une cabine basculante, sont relativement complexes; des risques de déterioration du dispositif de sécurité subsistent; enfin, leur conception meme les expose a une usure prématurée, notamment dans le cas de la demande de brevet allemand susvisée. Suivant une particularité essentielle de l'invention, l'alimentation des chambres de travail depuis le bloc de sécurité anti-retour est effectuée a l'intérieur de la tige du verin, par deux canaux moins exposés aux détériorations par accidents que des tuyaux d'alimentation extérieurs au corps du verin. Cette configuration autorise la réalisation d'un débrayage de "position route" par un simple coulisseau de fin de course autorisant la communication directe entre les deux canaux d'alimentation des deux chambres de travail, ce dispositif qui constitue une autre particularite de l'invention, ayant l'avantage de ne pas provoquer d'usure prématurée du joint de piston, comme cela est le cas lorsque le débrayage est obtenu par une rainure de la paroi interne du cylindre. Enfin, selon une autre particularité de 1 'inven- tion, la selection entre la montée et la descente de la cabine est obtenue par le déplacement d'une seule bille entre ses deux sièges d'etanchété, au lieu de deux billes entretoisées que comportent les dispositifs selon l'art antérieur. L'invention sera mieux comprise a l'aide de la description ci-apres, relative a une forme d'exécution préférée. Au dessin annexé La figure 1 représente une vue en coupe des différents éléments fonctionnels du système de relevage et de son dispositif de sécurité; La figure 2 est une vue détaillée du dispositif de débrayage du vérin dans sa position "route". L'ensemble représente comporte un bloc pompesélecteur (1) formant réservoir, dont le fluide hydraulique (15) est pompé par un piston (2) associe a un clapet d'aspiration (22) et a un clapet de refoulement (21); une conduite (12) fait parvenir le fluide sous pression a un bloc de sécurité (6); puis le fluide alimente la petite chambre (52) d'un vérin par une conduite (42) interne a la tige (4) du vérin. Dans la position "descente" de la cabine, un poussoir de sélection (33) maintient une bille (3) sur son siège d'étanchéité (32) avec pour effet d'interdire le passage du fluide depuis le clapet de refoulement (21) vers une canalisation (11) et d'autoriser par contre le retour du fluide depuis la canalisation (11) vers le réservoir par un conduit (14); dans la position "montée", le poussoir sélecteur (33) est rétracte; un ressort (34) maintient alors la bille (3) sur son siege d'étanchéité (31), mettant en communication entre elles les deux canalisations (11) et (12), tout en les isolant du conduit (14) de retour au réservoir. Le bloc de sécurité (6) comporte une bille (61) remplissant la fonction de clapet anti-retour entre un conduit (41) alimentant la grande chambre (51) du vérin et la canalisation (11), sous l'effet d'un ressort (63) qui la maintient sur le siège d'étanchéité (62) de la bille (61); un piston de pilotage (64) repousse la bille (61) lorsque la pression dans la canalisation (12) est supérieure a la pression dans la canalisation (11), autorisant sous cette condition - et seulement dans ce cas - le retour du fluide depuis le conduit (41) vers la canalisation (11), c'est-adire, la vidange de la grande chambre (51) et, par voie de conséquence, la descente de la charge levée par le vérin. Des diaphragmes calibrés, disposes aux points (65) et (66) d'alimentation du vérin, permettent de contrôler l'ecoulement du fluide et de limiter la vitesse maximum autorisée dans les deplacements de la tige de vérin. Le levage de la cabine est obtenu en mettant le sélecteur (33) dans sa position "montée"; la bille (3) est sur son siège (31); l'action sur la commande (23) de la pompe fait aboutir simultanément le fluide sous pression dans les deux chambres (51) et (52), provoquant ainsi la sortie de la tige (4); lorsque le centre de gravité de la cabine dépasse le point de basculement, son poids devient une force motrice, le pompage n'est plus necessaire et la vitesse de la fin du mouvement est entièrement contrôlée par les deux diaphragmes (65) et (66).Le retour de la cabine dans sa position d'origine est obtenu en mettant le sélecteur (33) dans sa position "descente"; la bille (3) est sur son siege (32); l'action sur la commande (23) de la pompe fait aboutir le fluide sous pression dans la petite chambre (52) du vérin, et sur l'arrière du piston pilote (64) lequel repousse la bille (61), autorisant ainsi la vidange de la grande chambre (51) du verin par sa mise en communication directe avec le conduit (14) de retour au réservoir. On remarquera que l'établissement d'une pression dans la conduite (12) par un pompage d'accompagnement est indispensable a la descente de la charge; il s'ensuit qu'en cas de chute de pression provoquée par une avarie ou une rupture de canalisation, la charge levée ne peut en aucun cas s'abaisser accidentellement; le dispositif anti-chute décrit est dit a "simple sécurité", car il interdit la rentre intempestive de la tige, tandis que la sortie intempestive de la tige est seulement freinée de façon adéquate. Bien que le dispositif de relevage de cabine de camion qui vient d'être decrit-soit parfaitement autonome en lui-même, il est généralement interessant de le compléter par une fonction de "débrayage hydraulique" destinée a découpler la cabine vis-a-vis des oscillations du châssis du véhicule. La réalisation du débrayage hydraulique décrit ci-apres en se référant a la figure 2, evite l'usure du joint de piston entraînée par une configuration telle que décrite dans la demande de brevet allemand 2.030.450 et a, en plus, l'avantage de permettre la disposition d'un gicleur d'amortissement (73b) dont le profil est defini en fonction de la caractéristique d'amortissement désirée. Le débrayage hydraulique representé comporte un coulisseau (7a), qui obture normalement un conduit supplémentaire (71a) spécifiquement percé pour le débrayage), sous l'effet d'un ressort de rappel (74); lorsque la cabine est abaisse en position "route", le piston est au fond de la grande chambre et la proéminence du coulisseau (7b) vient buter au fond du cylindre; le conduit (71b) débouche alors sur un chambrage (72b) qui permet la mise en communication des conduits (41) et (42) au travers du gicleur d'amortissement (73b). On notera que, lorsqu'un débrayage hydraulique est prévu en tant que fonction complémentaire, le selecteur (33) devra être sur la position "descente" lorsque le vehi- cule circule. Il va de soi que diverses variantes d'exécution du montage décrit et représenté pourront être imaginées par l'homme de l'art, sans s'ecarter de l'esprit de l'invention. En particulier, chacune des billes (3) et (61) pourra être remplacée par tout autre dispositif formant clapet; le bloc de sécurité (6) a "simple sécurité pourra être remplacé par un bloc a "double securite";enfin, le coulisseau avec proéminence (7) pourra être remplace par tout autre dispositif mettant en communication entre eux les conduits (41) et (42) pour une longueur déterminee de débattement vibratoire du piston choisie dans le fond du cylindre du verin, par exemple par un clapet commandé par une aiguille plantée au fond du cylindre et pénétrant dans le conduit (41). REVENDICATIONS 1. Dispositif de levage hydraulique comprenant un ensemble réservoir - pompe - sélecteur relié par canalisations a un verin de levage a double ou a simple effet d'un élément de véhicule, ledit vérin étant muni de bloc de sécurité antichute soit à "simple sécurité" soit à "double sécurité, carac térise en ce que ledit verin est alimenté par sa tige (4), et que ledit bloc de sécurité (6) est incorporé dans la tige. 2. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 1, comportant en outre des moyens de debrayage hydraulique du vérin différentiel, caractérisé en ce que ledit débrayage est obtenu par la mise en communication (71blet (73b) dedeuxcanaux d'alimentation (41-42) au niveau du piston du vérin, dans la zone de fin de course en position de tige rentrée. 3. Dispositif de levage hydraulique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit sélecteur est constitué par une seule et unique bille (3) que l'on maintient sur l'un des deux sièges d'étancheté (31) et (32) d'un canal de distribution.