FR 2481219 A1 19811030 FR 8108112 A 19810423 -2481219 L'invention concerne un tableau de bord pour véhicules automobiles, comprenant une feuille de plastique emboutie et éventuellement pourvue d'un grainage superficiel, dont le dessous est couvert de mousse de polyuréthane renforcée par un support. Des tableaux de bord de ce type existent dans de nombreuses voitures de tourisme de la bonne classe moyenne. Ils sont formés d'une feuille de résine synthétique de type ABS d'une épais- seur de l'ordre de 1 umi, dont le dessous est couvert d'une mousse de polyuréthane renforcée par un support en tMle d'acier emboutie. Ces tableaux de bord ont l'inconvénient que les vibrations sonores engendrées dans la carrosserie résonnent sans atténuation de la surface de la feuille de résine dans l'habitacle du véhicule. Les tableaux de bord de ce type sont en outre très lourds et la fabrication du support en tôle d'acier emboutie est compliquée et coûteuse. L'invention vise à créer un tableau de bord qui, tout en présentant un bon rembourrage et une stabilité mécanique compa- rable à celle des tableaux de bord connus, soit moins lourd, amor- tisse mieux les vibrations mécaniques qui lui sont transmises et puisse être fabriqué économiquement. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le support est constitué de barres assemblées en treillis et d'un mat de fibres minérales qui recouvre complètement les barres et les ouvertures entre les barres. Un tableau de bord selon l'invention peut être fabriqué comme un tableau de bord conventionnel, avec la seule différence que le support mis en place dans le moule utilisé n'est pas en tale emboutie mais est formé de barres assemblées en treillis et d'un mat de fibres minérales recouvrant les barres et les ouver- tures entre elles. Ce support est disposé dans la partie arrière du tableau de bord et, suivant l'épaisseur prévue devant lui de la mousse mi-dure de polyuréthane, d'un poids volumique de 150 à 350 kg/m3, on obtient un bon effet de rembourrage à l'avant. Les barres assemblées en treillis et le mat de fibres minérales sont noyés entièrement dans la mousse de polyuréthane, de sorte que tous les vides sont complètement remplis de mousse. De ce fait, malgré un gain de poids de l'ordre de 30 %, provenant surtout de la suppression du support en tôle emboutie nécessaire jusqu'à présent, le tableau de bord selon l'invention possède une excellente stabilité d'ensemble. Cette stabilité représente également un avantage consi- dérable dans la mesure o, à la différence des exécutions connues, les vibrations sonores des autres parties du véhicule ne sont transmises que de façon très limitée à l'intérieur de la mousse de polyuréthane, donc à la feuille de plastique, de sorte que cette dernière ne résonne pratiquement plus dans l'habitacle du véhicule. On peut améliorer encore plus les propriétés d'inso- norisation du tableau de bord selon l'invention par une forte variation de l'épaisseur de mousse dans les différentesparties du tableau. Les parties du tableau acquièrent ainsi des fréquences propres différentes, ce qui produit un amortissement réciproque des vibrations. Des différences d'épaisseur comparables entre des parties du tableau sont irréalisables dans l'état de la technique parce que le support en tôle emboutie entrave l'écoulement du mélange réactionnel formateur de mousse. Les barres d'o est formé le support peuvent être assemblées entre elles par soudage ou par rivetage. Alors qu'un soudage sera toujours préféré, pour des raisons liées à la fabri- cation, lorsque les barres voisines sont du même matériau soudable ou de matériaux soudables de nature analogue, on utilisera un rive- tage lorsque les barres sont faites de matériaux différents non soudables entre eux. Bien qu'il soit généralement possible en pareil cas d'assembler les barres par collage, un tel assemblage demande plus de temps et est donc plus coûteux. Les barres peuvent être en résine synthétique ou en métal. Pour des raisons de sécurité, il est avantageux qu'au moins les barres transversales à la direction de marche soient métalliques. L'espacement des barres peut être relativement grand: il peut atteindre ou même dépasser 10 cm sans problèmes. Si les barres sont métalliques, il est préférable de les utiliser sous forme de fils ou de bandes de tôle, les bandes pouvant éventuellement avoir aussi un profil à plusieurs coudes. La demanderesse a trouvé que la section optimale de chacune des barres est comprise entre 8 et 20 mm 2. Si la section est plus faible, les barres risquent de çouper la mousse de polyuréthane en cas de surcharge, lors d'un accident par exemple. Une plus forte section entraîne une concentration de poids superflu sans possibilité de transmission à la mousse de polyuréthane pour la résistance d'ensemble. Le mat et les barres sont de préférence cousus ou collés ensemble. Ainsi, la disposition relative optimale ne risque pas de subir des changements indésirables pendant le processus de moussage. En cas de collage, la colle est à choisir parmi celles établissant en même temps une bonne liaison à la mousse de poly= uréthane utilisée. Du point de vue de la fabrication, le collage peut être réalisé facilement en plongeant le support en treillis préparé dans une solution de colle adéquate et en recouvrant ensuite le support avec une découpe du mat de fibres minérales. Suivant l'application prévue, le mat de fibrea minérales peut avoir un poids par unité de surface très variable, pouvant aller de 200 a 800 g/m2 par exemple. Le mat est de préférence en fibres de verre d'un diamètre moyen de 20. Un mat de 600 g/m est applicable universellement. Il n'est pas indispensable, et il et même indésirable dans beaucoup de cas, que les fibres soient disposées avec une répar- tition parfaitement uniforme. Il s'est avéré qu'il est avantageux dans la plupart des cas que 10 à 30 fibres de verre soient chaque fois assemblées a peu près parallèlement en un faisceau et que les différents faisceaux de fibres de verre soient réunis sans orienta- tion préférentielle à la façon d'un vQileo L'amdliozation de la résistance constatée en cas d'utilisation d'n tel mat de fibres de verre pourrait découler, d'une part, des distances relativement grandes entre les différents faisceaux de fibres de verre, d'autre part, de la texturation des fibres ou fils a l'intérieur des faisceaux, ayant pour effet que chaque fil est colle par des points très rapprochés au mélange réactionnel de polyuréthane dans la mesure o ce mélange ne peut pas pénétrer dans les intervalles entre les différents fils d'un faisceau. Il est possible que les bonnes propriétés acoustiques soient également attribuables a cette parti- cularité du tableau de bord selon l'invention. La figure unique du dessin annexé est une coupe transversale d'un tableau de bord selon un exemple de réalisation de l'invention. 24812 19 Le tableau représenté comporte une feuille de plastique emboutie 4, dont l'épaisseur est de l'ordre 1 mm et qui est pourvue d'un grainage superficiel. Le dos de la feuille 4 est couvert d'une mousse de polyuréthane mi-dure2 d'un poids volumique de 250 kg/m. Le corps de polyuréthane est renforcé par un support qui est constitué de barres métalliques 1 assemblées entre elles par soudage ainsi que d'un mat de fibres de verre 3 recouvrant entièrement les barres 1 et les intervalles entre les barres. Le mat de fibres de verre pèse 600 g/m, les barres 1 ont une section circulaire et leur diamètre est de 4 mm. REVENDICATIONS 1. Tableau de bord pour véhicules automobiles, comprenant une feuille de plastique emboutie et, éventuellement, pourvue d'un grainage superficiel, dont le dos est couvert de mousse de polyuréthane renforcéepar un support, caractérisé en ce que le support est constitué de barres (1) assemblées en treillis et d'un mat (3) de fibres minérales qui recouvre complètement les barres et les ouvertures entre les barres (1)o 2. Tableau de bord selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les barres sont assemblées par soudage ou par rivetage. 3. Tableau de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins les barres transversales à la direc- tion de marche sont métalliques. 4. Tableau de bord selon la revendication 3, caract& risé en ce que les barres métalliques se présentent sous forme de fils ou de bandes de tale, pouvant éventuellement avoir un profil coudé. 5. Tableau de bord selon la revendication 4, carictéris4 en ce que les barres métalliques ont chacune une section comprise entre 8 et 20 mm2o 6. Tableau de bord selon l'une quelconque &s revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que le mat et les barres sont cousus ou collés ensemble. 7. Tableau de bord selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que le mat est en fibres de verre d'un diamètre moyen de 20 p et pèse entre 200 et 800 g/m2. 8. Tableau de bord selon la revendication 7, caracté- risé en ce que 10 à 30 fibres de verre sont assemblées chaque fois en un faisceau et en ce que les différents faisceaue 4e fibres de verre sont réunis sans orientation préférentielle à la façon d'un voile.