FR 2494246 A1 19820521 FR 8024342 A 19801117 L'invention se rapporte à un portique de manuten simn1u/ tion mobile utilisable sur voie ferréeZdoublé, comprenant une poutre horizontale portée par deux pieds latéraux dotés de roues et susceptibles de rouler sur des rails, tandis que le long de ladite poutre peut se déplacer un chariot auquel est suspendu un dispositif de levage. L'objet de l'invention est un portique de ce genre, caractérisé en outre par le fait que ses deux pieds et sa poutre ont une structure télescopique et sont pourvus de moyens moteurs propres à en faire varier indépendamment la longueur. Une telle structure permet au portique selon l'invention de rouler sur des rails d'écartements différents, les deux rails utilisés présentant éventuellement une hauteur inégale au-dessus du sol. I1 convient en particulier que l'amplitude de variation de la Tonneur de ses nieds soit en voie double, telle quelle,/ portique puisse se déplacer en roulant, l'un de ses pieds reposant sur un rail auxiliaire disposé au sol côté piste de la voie considérée et l'autre soit sur un rail porté par un wagon plat situé sur ladite voie, sans engager alors le gabarit de la voie d'a côté, soit sur le rail côté entrevoie de cette dernière voie.Dans le premier cas, il est possible de faire rouler le portique, par exemple pour l'amener au droit de l'objet à prendre en charge, sans avoir à interrompre la circulation des trains sur la voie d'à côté, de sorte qu'une voie unique temporaire peut être organisée pour écouler le trafic de la voie double pendant les travaux. Le portique est de plus avantageusement agencé pour pouvoir prendre appui par l'intermédiaire de l'ensemble formé par son chariot et son dispositif de levage, rigidifié à cet effet, soit sur le sol, soit sur la voie courante, soit sur un wagon plat, soit sur un objet ou un dispositif porté par un wagon plat. Ainsi, lorsque le portique roule en engageant la voie d'à côté, on peut à tout moment, en cas de besoin, relever et ramener hors du gabarit de cette voie le pied qui s'y trouve , en mettant le portique en appui sur son dispositif de levage. Dans une forme d'exécution préférée, le dispositif de levage comprend un vérin suspendu verticalement de manière pendulaire au chariot par son cylindre et apte à recevoir un palonnier de préhension à l'extrémité de sa tige, et l'ensemble formé par le chariot et le dispositif de levage peut être rigidifié au moyen de mâchoires de serrage portées par le chariot et capables de saisir et d'immobiliser le cylindre du vérin. Afin que le portique puisse effectuer toutes sortes de travaux de manutention, et en particulier des opérations de pose et de dépose de tabliers - - - - - - de ponts, il convient que ses dimensions et l'amplitude de variation de la longueur de ses pieds et de son dispositif de levage soient telles qu'il soit capable de saisir par son palonnier une charge portée par un wagon plat et de la descendre au-dessous du niveau de la voie, et inversement de soulever une charge se trouvant en une telle situation basse pour la déposer sur un wagon plat. Il est avantageux qu'un portique selon l'invention puisse être amené sur le chantier par transport à bord d'un wagon plat, ses pieds étant rétractés et sa poutre orientée parallèlement à la voie, tandis que son vérin, suspendu au chariot par une articulation d'axe horizontal , est rabattu horizontalement et escamoté à l'intérieur de la poutre, de manière à ne pas engager le gabarit de la voie sur laquelle roule le wagon plat.Ce dernier est de préférence doté d'une tourelle capable de supporter le portique et de le faire tourner d'un quart de tour autour d'un axe vertical, en vue de l'amener sur les rails le long desquels il devra se déplacer en roulant, sa poutre étant alors orientée transversalement à la voie, et inversement pour charger le portique à bord du wagon plat et l'y mettre en position de transport. Dans une forme d'exécution préférée, ladite tourelle comprend une embase fixe, solidaire du wagon, dans laquelle peut coulisser verticalement un fût mobile portant à son sommet un premier plateau sensiblement hori Zonal sur lequel repose un second plateau sensiblement horizontal, ce dernier pouvant être mis en rotation dans son plan sous l'action d'un moteur et étant apte à supporter le portique par l'intermédiaire du chariot de celui-ci et à le faire tourner d'un quart de tour. Il convient que ladite tourelle puisse être mise en position basse par abaissement du fût mobile dans l'embase et en position haute, avec verrouillage dans cette position, par levage du fût mobile et blocage de celui-ci par rapport à l'embase.Dans ce but, à l'intérieur du fût mobile de la tourelle peut être fixé un dispositif de liaison apte à recevoir et à retenir l'extrémité de la tige du vérin de levage du portique, les déplacements en hauteur du fût mobile étant alors obtenus par actionnement dudit vérin, couplé audit dispositif de liaison. Afin de permettre d'ajuster l'horizontalité du portique lors de son déchargement du wagon porteur en cas de voie en dévers, il convient que le premier plateau de la tourelle soit relié au sommet du fût mobile par une articulation d'axe parallèle à la voie, de part et vautre duquel sont fixés au fût deux vérins soutenant ledit plateau et permettant d'en ajuster l'assiette. Des moyens d'attache peuvent être prévus pour solidariser le chariot audit second plateau lorsqu'il repose sur ce dernier et éviter tout déséquilibre du portique en cours de chargement ou de déchargement sur son wagon porteur, lorsque ses pieds n'ont pas de points d'appui. L'embase portant les roues de chacun des pieds peut notre pas monobloc et se décomposer en deux éléments portant chacun une roue et capables, par pivotement conjoint et symétrique à la manière des branches d'un compas, dans un plan vertical, d'imprimer une surélévation aux pieds du portique. Cela permet d'élever en cas de besoin la poutre du portique pour l'amener au-dessus du gabarit de circulation de la voie qu'il enjambe, de sorte que le portique ne fasse pas obstacle au passage de véhicules ferroviaires sur cette voie. Le portique selon l'invention est de préférence automoteur et possède une centrale énergétique alimentant tous les vérins et moteurs hydrauliques qu'il comporte. L'invention a également pour objet un procédé de pose et de dépose, en voie simple ou double, d'un tablier auxiliaire pour pont ferroviaire ou d'objets lourds analogues tels que tabliers métalliques, à poutrelles enrobées ou en béton, camarteaux d'appui, éléments ou appareils de voie, etc. czar utilisation de palonniers adaptés à chaque cas) au moyen de deux portiques tels que décrits précédemment Ce procédé consiste essentiellement, en voie double a) à faire venir, sur la voie coupée où a été creu sée à l'emplacement du futur pont une excavation destinée à recevoir le tablier auxiliaire, un train comprenant deux wagons plats à tourelle portant respectivement un portique en situation longitudinale, et un long wagon plat portant le tablier auxiliaire, b) à faire tourner d'un quart de tour, au moyen des tourelles, les portiques pour les amener en situation transversale et à les faire reposer, par mise en extension inégale de bures pieds, d'une part sur un rail auxiliaire installé au sol le long de la voie, côté piste, et d'autre part sur un rail s'étendant continûment sur les trois wagons plats, c8té entrevoie; c) à faire rouler les portiques jusqutau-dessus du troisième wagon portant le tablier auxiliaire; d) à faire prendre appui les portiques sur le tablier auxiliaire par leur dispositif de levage respectif, puis à commander l'extension de leur poutre et de leur pied c8té entrevoie de manière que celui-ci vienne reposer sur le rail côté entrevoie de la voie d'à côté; e) à soulever le tablier auxiliaire au moyen des portiques et à le transporter, par roulement de ces derniers, au-dessus dudit emplacement;; f) à descendre et à déposer le tablier auxiliaire dans l'excavation, par action conjuguée des pieds télesctues et des dispositifs de levage des portiques, avec correction éventuelle de positionnement transversal au moyen des chariots mobiles des portiques; g) à foire revenir les portiques au-dus du troisième wagon; h) à faire quitter le rail de la voie dà c8té au pied côté entrevoie de chacun des portiques pour le faire reposer de nouveau sur le rail porté par les trois wagons; i) à faire revenir les portiques sur leurs wagons porteurs respectifs, où ils reprennent leur configuration de transport après rétraction de leurs pieds et rotation d'un quart de tour. Les opérations de dépose se déroulent à l'inverse is opérations de pose définies aux paragraphes a) à i) ci-dessus. Dans le cas de travaux en voie unique, le rail de la voie d'à capté n'existant pas, on utilise à sa place un rail de roulement installé directement sur le sol. Un portique de manutention selon l'invention offre principalement pour avantage de ne nécessiter, en voie double, la pose que d'une seule fIe e de rail auxiliaire (coté piste) et de réduire la durée d'engagement de la voie d'à c6té à un temps très bref (lorsqu'il prend appui sur un rail de cette voie, savoir le rail côté entrevoie), alors que le portique peut à tout moment se retirer de ce gabarit adjacent en prenant appui soit sur la charge, soit sur la voie courante, soit sur un wagon porteur.Les travaux ne nécessitent donc pas une coupure prolongée de la voie double qui peut être mise en voie unique temporaire pendant la quasi-totalité de leur durée, alors que les matériels existant jusqu'à présent occupent - soit une seule voie, mais ou bien ont une capacité limitée aux tabliers légers ne dépassant pas 50 tonnes, ou bien présentent l'inconvénient majeur au regard de la sécurité de garder la charge suspendue au-dessus de la zone où les travaux de terrassement doivent etre exécutés, - soit les deux voies pendant toute la durée des travaux, interrompant totalement de ce fait la circulation sur la ligne. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. Les figures 1, 2 et 3 représentent, respectivement en élévation latérale et frontale et en plan, un portique selon l'invention en position de transport sur un wagon plat. La figure 4 représente en vue frontale, à plus grande échelle, un portique selon l'invention au cours de son travail de manutention d'un tablier auxiliaire de pont. Les figures 5, 6 et 7 représentent, à échelle encore agrandie, un portique sur son wagon porteur dans des phases successives de déchargement, en coupe par un plan vertical orienté suivant la direction longitudinale du wagon. La figure 8 représente une partie de l'objet de la figure 7 suivant la flèche VIII. La figure 9 représente en vue de dessus une partie de l'objet de la figure 7. Les figures lOA à 10F représentent schématiquement les étapes de mise en place d'un tablier auxiliaire à l'aide de portiques selon l'invention. On voit sur les figures 1 à 4 un portique de manutention 1 selon l'invention. Ce portique est essentiellement constitué par une poutre horizontale 2 et deux pieds verticaux 3, 4 supportant à leur sommet la poutre 2 et munis d'embase 5 dans chacune desquelles est montée une paire de roues 6 à double boudin. Sur la poutre 2 peut se déplacer un chariot 7 auquel est accroché un dispositif de levage 8 qui comprend un vérin 17 et un palonnier 9 amovible, doté de pinces 14 permettant de saisir une charge (cf. figure 4). Comme le suggère notamment la figure 1, la poutre 2 et les pieds 3,4 du portique ont une structure téleseopique et peuvent s'allonger ou se raccourcir sous l'action de vérins internes respectifs (non représentés). La poutre 2 est dédoublée (figures 3 et 7) en deux poutres jumelles 2a, 2b, le long desquelles peut se déplacer le chariot 7, également dédoublé en deux parties 7a,7b , grâce à un moteur 15 qu'il comporte et qui actionne deux pignons 39 engrenant sur deux crémaillères 16 montées sur les poutres jumelles 2a,2b. Le vérin 17 est relié au chariot 7 par l'intermédiapre d'une entretoise 51 interposée entre les deux parties 7a,7b de ce dernier et pouvant pivoter, avec le vérin 17, dans des paliers 52, autour d'un axe horizontal 29 perpendiculaire à la poutre 2, ce qui permet de placer le vérin .soit/ - -17 (figure l)vén~position couchée (position de transport) soit en position verticale (position de travail). Le vérin 17 est pour sa part relié à l'entretoise 51 par une articulation à rotule 53 lui assurant une suspension pendulaire. Les poutres 2a,2b sont constituées par des éléments externes 102a,b creux dans lesquels peuvent coulisser télescopiquement des éléments internes 202a,b , des glissières 34 étant interposées entre ces éléments (figure 7). Entre chacune des deux parties 7a,7b du chariot 7 et l'élément externe 102a,102b correspondant de la poutre 2 sont prévues des chenilles de support 31 et de guidage latéral 32 ainsi que des rouleaux 33 sous-jacents. Le portique 1 est automoteur et peut rouler par ses propres moyens sur des rails supportant ses roues 6. Chacune de celles-ci est en effet équipée d'un moteur hydraulique (non représenté). L'ensemble des vérins et moteurs hydrauliques du portique sont alimentés par une centrale énergétique comprenant un moteur thermique et des pompes hydrauliques. Cette centrale, également non représentée, peut être placée à l'angle de la poutre 2 et du pied 3. Les figures 1, 2 et 3 montrent le portique 1 en position de transport I à bord d'un wagon plat 12 sur une voie 18. Dans cette situation, où la poutre 2, en configuration rétractée comme les pieds 3 et 4, est orientée parallèlement à la voie 18 et le vérin 17 est couché, le portique n'engage pas le gabarit de circulation 19, comme on le voit sur la figure 2. Ses pieds 3,4 reposent et sont calés sur la plate-forme du wagon 12. Celle-ci porte une tourelle 21 destinée à assurer le chargement et le déchargement du portique 1 à bord du wagon 12. Cette tourelle comporte (figures 5 à 8) une embase 22 fixe offrant une partie cylindrique dans laquelle peut coulisser verticalement un fût mobile 20 également en forme de cylindre creux. Le fût 20 porte à son sommet un plateau annulaire 23 sensiblement horizontal, lequel peut pivoter autour d'un axe horizontal parallèle à la voie, matérialisé par deux tourillons 30 solidaires du fût 20, sous l'action d'une paire de vérins 24 montés à l'extrémité de ce dernier, de part et d'autre de l'axe de pivotement du plateau 23. Le plateau 23 porte un second plateau 54 qui peut tourner autour d'un axe vertical 25 confondu, sur voie sans dévers, avec l'axe de l'embase 22 et du fût 20 de la tourelle 21. A cet effet, un roulement à rouleaux 55 de grand diamètre est interposé entre les plateaux 23 et 54, et le plateau rotatif 54 est doté d'une couronne dentée 28 en prise avec un pignon 27 calé sur l'arbre d'un moteur hydraulique 26 fixé au plateau 23. A l'intérieur du fût mobile 20 de la tourelle est fixé un dispositif de liaison 58 comportant un étau apte à enserrer une tête sphérique 57 prévue à l'extrémité de la tige 117 du vérin 17. On va maintenant expliquer comment s'effectue le déchargement du portique 1 à l'aide de la tourelle 21 en vue de sa mise en oeuvre. Le portique 1 arrive sur le wagon 12, arrêté au voisinage du chantier, dans la configuration I (figures 1 à 3), les pieds 3,4 étant en situation rétractée, le vérin 17 couché à l'intérieur de la poutre 2 et la tourelle 21 en position basse. Les opérations se déroulent alors de la manière suivante - on fait pivoter le vérin 17 de 900 autour de l'axe 29 pour l'amener à être vertical, et on le bloque dans cette position au moyen de mâchoires plates 56 articulées en 59 respectivement aux éléments 7a,7b du chariot 7 (figure 9) et actionnées en pivotement dans leur plan horizontal par un double vérin 60 dont la tige 61 est solidarisée en son point milieu 62 au chariot 7;; - on met en extension les pieds 3 et 4, d'une quantité un peu supérieure à la hauteur d - au-dessus de la surface de la plate-forme du wagon 12 - du champignon du rail 44 que porte latéralement ce wagon (figure 5); - on met en extension la tige 117 du vérin 17 de manière que sa tête 57 vienne se loger dans le dispositif de serrage 58, qui l'emprisonne (figure 5); - on fait se rétracter la tige 117 du vérin 17, laquelle fait monter le fût 20 de la tourelle 21 et attire sous le chariot 7 du portique le plateau 54 jusqu'à ce que ces éléments viennent en contact et puissent être solidarisés mutuellement par des étriers d'attache 63 (figure 6); la tourelle est bloquée dans cette position haute au moyen d'une broche 64 engagée à travers l'embase 22 et le fût 20 par des trous prévus à cet effet dans ces éléments; - on fait se rétracter les pieds 3,4, le portique 1 prenant dès lors appui par son chariot 7 sur la tourelle 21, tandis que les roues 6 des pieds 3,4 quittent la plate-forme du wagon 12 et viennent se placeur, en particulier celles du pied 4, au-dessus du niveau du rail 44 (figure 6);; - on fait tourner le portique 1 de 900 pour l'amener en configuration II (figure 3) transversalement à la direction de la voie 18, à l'aide du moteur 26 entraînant en rotation le plateau 54 sur lequel repose le portique (figure 7), de sorte que les roues 6 du pied 4 viennent se placer au-dessus du rail 44 porté par le wagon 12, celles du pied 3 venant à l'aplomb d'un rail 45 posé à cet effet parallèlement à la voie 18, côté piste; - on ajuste, dans le cas où la voie 18 est en dévers, l'horizontabilité de la poutre 2 du portique en faisant pivoter d'un angle convenable les plateaux 23,54 qui la soutiennent, au moyen des vérins 24 (figure 8);; - on met en extension les pieds 3 et 4 (extension plus prononcée pour le pied 3 que pour le pied 4) de manière que leurs roues 6 viennent en appui respectivement sur les rails 45 et 44; - on détache les étriers 63 et on ôte la broche 64, puis on met en extension la tige 117 du vérin 17 de manière à ramener la tourelle 21 dans sa position basse de la figure 5, et enfin on libère du dispositif de serrage 58 la tête 57 de la tige 117 et on fait se rétracter cette dernière. Au bout de cette série d'opérations, le portique 1 se trouve en situation complètement indépendante du wagon 12 et il peut être amené par roulement sur les rails 44 et 45 à son emplacement de travail. On a représenté sur la figure 2 une variante dans laquelle les embases de roulement des pieds 3,4 du portique sont décomposées en deux éléments 5a,5b qui peuvent pivoter vers le bas autour d'axes horizontaux 40, sous l'action de vérins 35, symétriquement par rapport au plan général du portique. Les éléments 5a,5b possèdent des dentures s'engrenant mutuellement pour assurer le synchronisme de leur pivotement. I1 est possible ainsi d'amener la poutre 2 en surélévation au-dessus du gabarit 19 de la voie 18, de manière que des véhicules ferroviaires puissent passer sous le portique reposant sur les rails 45 et 47 (figure 4). Avant de réaliser un pont sous une voie de chemin de fer, il est nécessaire d'installer sous cette voie un tablier auxiliaire 50 qui la soutiendra et permettra au trafic ferroviaire de se poursuivre pendant la durée des travaux. On va maintenant décrire la pose d'un tel tablier auxiliaire à l'aide de portiques 1 selon l'invention (figures 10A à 10F). On a indiqué sur la figure 10A l'emplacement 41 du futur pont à créer sous la voie ferrée (double) 18,38. Au-dessus de cet emplacement, on a démonté l'une des voies (portant ici la référence 18) et creusé une excavation 48 sur une longueur égale à celle du tablier auxiliaire 50 à poser sur cette voie, de manière à dégager le volume où il prendra place sur deux camarteaux 43 en béton préalablement installés (en cas de besoin avec un certain angle de dévers). Puis on fait venir, sur la voie 18 coupée audessus du futur pont 41, un train composé d'un locotracteur 10, de deux wagons plats 11,12 identiques, portant chacun un portique de manutention 1, et d'un long wagon plat 13 portant le tablier auxiliaire 50. Le train est arrêté à proximité de l'endroit où doit être posé le tablier auxilinaire, le wagon 13 étant l'élément du train le plus proche de cet endroit (figure 1). On opère alors le déchargement des deux portiques 1 de la manière décrite plus haut.Puis on fait se déplacer les portiques 1 qui roulent par leurs propres moyens sur le rail 45 et sur le rail 44, lequel s'étend de manière continue d'un bout à l'autre du train sur les trois wagons 11,12,13. Lors de -ce déplacement, les portiques sont dans la configuration II où, comme on peut le voir sur la figure 4, ils '-engagent. -pas la limite d'encombrement du matériel de travaux indiquée sur la figure 4 nar unel ,tigne~~4G en fort trait mixte. Par conséquent, on peut faire se déplacer les portiques 1 en configuration Il sans avoir à interrompre la circulation des trains sur la voie d'à côté 38. Les deux portiques 1, ayant chacun été doté d'un palonnier 9 fixé à la tête 57 du vérin 17 correspondant, sont ainsi amenés au-dessus du wagon 13 (figure 10B) en vue de prendre en charge le tablier auxiliaire 50 qui s y trouve, reposant sur un socle 49 (figure 4). On accroche les deux palonniers 9 au tablier 50 par mise en prise de leurs pinces 14 avec deux des poutrelles en I appartenant au tablier 50 (après desserrage des mâchoires 56).Chaque portique 1 peut alors prendre appui sur le tablier 50 par l'intermédiaire de son dispositif de levage 8 rigidifié, c'est-à-dire du chariot 7, du vérin 17 immobilisé dans les mâchoires 56, et du palonnier 9, ce qui permet de faire se rétracter le pied 4 de chaque portique de manière à dégager ses roues 6 du rail 44, puis de commander un allongement de la poutre 2 d'une valeur telle que, par extension du pied 4, les roues 6 de ce dernier viennent se placer sur le rail 47 de la voie 38 adjacente à la voie 18.C'est à partir de cette dernière opération, qui fait prendre aux portiques 1 la configuration III, que le gabarit de la voie 38 est engagé par les portiques. Aussi a-t-on dû préalablement obtenir l'autorisation correspondante , qui implique l'arrêt du trafic sur la voie 38. On peut alors soulever le tablier 50 au moyen des dispositifs de levage 8 des portiques, puis l'amener (figures 4 et lOC) au-dessus des camarteaux 43 et le descendre sur ceux-ci (figure lOD) - avec éventuellement correction de sa position transversale à l'aide des chariots 7 mobiles - par action combinée des perds 3, 4 (qui, par rétraction, font s'abaisser la poutre 2 dans la position représentée en pointillé sur la figure 4) et des vérins 17, commandés pour leur part à l'extension. Une fois le tablier auxiliaire 50 en place avec l'inclinaison de dévers souhaitée éventuellement, on fait revenir les portiques 1, toujours en configuration III, vers le train.Dès que chacun d'eux-atteint le wagon de queue 13, il est ramené en configuration II (figure 10E) par des manoeuvres inverses de celles que l'on a décrites plus haut, au cours desquelles toutefois il prend appui par son chariot 7 et son dispositif de levage 8 rigidifié directement sur la plate-forme du wagon 13. Dès lors, les portiques 1 peuvent regagner leurs wagons respectifs 11, 12 (figure 10F), sans plus engager le gabarit de la voie d'à côté, où, après enlèvement des palonniers 9, ils sont repris en charge et tournés d'un quart de tour par les tourelles 21 suivant un processus inverse de celui qui a été décrit pour le déchargement. On constate que les portiques selon l'invention permettent d'effectuer la manutention du tablier auxiliaire 50 en n'engageant qu'un minimum de temps le gabarit de la voie d'à côté 38, savoir pendant le temps où ils se trouvent en configuration III pour enlever le tablier du wagon 13, le mettre en place sur les camarteaux 43 et revenir en appui par leur pied 4 sur le wagon 13. On observera que ce temps peut encore être raccourci, en cas de besoin, car, dès que les portiques 1 ont déposé le tablier 50 sur les camarteaux 43 (ou ailleurs éventuellement), ils peuvent prendre appui sur celui-ci par l'intermédiaire du chariot 7 et du dispositif de levage 8 rigidifié par les mâchoires 56, ainsi qu'on l'a déjà mentionné, de manière que le pied 4 de chaque portique puisse être ramené en configuration AI (avec ou sans rétraction de ce pied) et n' engage donc plus la voie 38. Il en va de même lorsque les portiques se trouvent entre ltemplacement du tablier 50 et le wagon 13, par prise d'appui au sol, sur les rails ou sur une traverse de la voie 18. REVENDICATIONS l.- Portique de manutention mobile utilisable sur simple ou voie ferrée double, comprenant une poutre horizontale portée par deux pieds latéraux dotés de roues et susceptibles de rouler sur des rails, tandis que le long de ladite poutre peut se déplacer un chariot auquel est suspendu un dispositif de levage, portique caractérisé par le fait que ses deux pieds (3,4) et sa poutre (2) ont une structure télescopique et sont pourvus de moyens moteurs propres à en faire varier indépendamment la longueur. 2.- Portique selon la revendication 1, caractérisé par le fait aue l'amplitude de variation de la voie double longueur de ses pieds (3,4) est telle que, en il estapte à se déplacer en roulant, l'un de ses pieds reposant sur un rail auxiliaire (45) disposé au sol côté piste et l'autre soit sur un rail (44) porté par un wagon plat, sans engager alors le gabarit de la voie d'à côté (38) > soit sur le rail (47) coté entrevoie de cette dernière voie. 3.- Portique selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il est agencé pour pouvoir prendre appui par l'intermédiaire de l'ensemble formé par son chariot (7) et son dispositif de levage (8), rigidifié à cet effet, soit sur le sol, soit sur la voie courante (18), soit sur un wagon plat, soit sur un objet ou un dispositif porté par un wagon plat. 4.- Portique selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif de levage (8) comprend un vérin (17) suspendu verticalement de manière pendulaire au chariot (7) par son cylindre et apte à recevoir un palonnier de préhension (9) à l'extrémité (57) de sa tige (117), et que l'ensemble formé par le chariot (7) et le dispositif de levage (8) peut être rigidifié au moyen de mâchoires de serrage (56) portées par le chariot et capables de saisir et d'immobiliser le cylindre du vérin. 5.- Portique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ses dimensions et l'amplitude de variation de la longueur de ses pieds (3, 4) et de son dispositif de levage (8) sont telles qu'il est capable de saisir une charge portée par un wagon plat et de la descendre au-dessous du niveau de la voie, et inversement. 6.- Portique selon la revendication 4 ou 5, carac térisé par le fait qu'il peut être amené sur le chantier par transport à bord d'un wagon plat (11,12), ses pieds (3,4) étant rétractés et sa poutre (2) orientée parallèlement à la voie (18), tandis que son vérin (17), suspendu au chariot (7) par une articulation d'axe (29) horizontal, est rabattu horizontalement et escamoté à l'intérieur de la poutre (2). 7.- Portique selon la revendication 6, carac térisé par le fait que ledit wagon plat (11,12) est doté d'une tourelle (21) capable de supporter le portique (1) et de le faire tourner d'un quart de tour autour d'un axe vertical (25), en vue de l'amener sur les rails (4445) le long desquels il devra se déplacer en roulant, sa poutre (2) étant alors orientée transversalement à la voie (18), et inversement. 8.- Portique selon la revendication 7, carac tersé par le fait que la tourelle (21) de son wagon plat porteur comprend une embase (22) fixe dans laquelle peut coulisser verticalement un fût (20) mobile portant à son sommet un premier plateau (23) sensiblement horizontal sur lequel repose un second plateau (54) sensiblement horizontal, ce dernier pouvant être mis en rotation dans son plan sous l'action d'un moteur (26) et étant apte à supporter le portique (1) par l'intermédiaire du chariot (7) de celuici et à le faire tourner d'un quart de tour. 9.- Portique selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la tourelle (21) peut être mise en position basse par abaissement du fût (20) mobile dans l'embase (22) et en position haute, avec verrouiliage dans cette position, par levage du fût mobile et blocage de celui-ci par rapport à l'embase. 10*- Portique selon la revendicaticn9, caractérisé par le fait qu'à l'intérieur du fût 20 mobile de la tourelle (21) est fixé un dispositif de liaison (58) qui peut recevoir et retenir l'extrémIté (57) de la tige (117) du vérin de levage (17) du portIque, et que les déplacements en hauteur du fût mobile sont obtenus par actionnement du vérin de levage du portique, couplé audit dispositif de liaison. 11.- Portique selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que le premier plateau (23) de la tourelle est relié au sommet du fût (20) mobile par une articulation d'axe (30-30) parallèle à la voie (18), de part et d'autre duquel sont fixés au fût deux vérins (24) soutenant ledit plateau et permettant d'en ajuster l'assiette. 12.- Portique selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé par le fait que des moyens d'attache (63) sont prévus pour solidariser son chariot (7) audit second plateau (54) lorsqu il repose sur ce dernier. 13.- Portique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que l'embase (5) portant les roues de chacun de ses pieds se décompose en deux éléments (5a,5b) portant chacun une roue (6) et capableus, par pivotement conjoint et symetrique à la manière des branches d'un compas, dans un plan vertical, d'imprimer une surélévation aux pieds (3,4) du portique. 14.- Portique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il est automoteur et possède une centrale énergétique alimentant tous les vérins et moteurs hvdrauliaiies au'il comporte. /et de déJ~os~e~/ ZsimpIe ou/ 15. - Procédé due pose/en voiE7du̲ble d'un tablier auxiliaire pour pont ferroviaire ou d'objets lourds analogues, au moyen de deux portiques selon l'une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé par le fait qu'il consiste essentiellement, en voie double a) à faire venir, sur la voie (18) coupée où a été creusée à l'emplacement du futur pont (41) une excavation (48) destinée à recevoir le tablier auxiliaire (50), un train comprenant deux wagons plats (11,12) à tourelle (21) portant respectivement un portique (1) en situation longitudinale, et un long wagon plat (13) portant le tablier auxiliaire (50);; b) à faire tourner d'un quart de tour, au moyen des tourelles (21), les portiques pour les amener en situation transversale et à les faire reposer, par mise en extension inégale de leurs pieds (3, 4) > d'une part sur un rail auxiliaire (45 > installé au sol le long de la voie, côté piste, et d'autre part sur un rail (44) s'étendant con tinflment sur ie trois wagons plats (11, 12), côté entrevoie; c) à faire rouler les portiques (l) Jusqu'au dessus du troisième wagon (13) portant le tablier auxiliaire (5 );; d) à faire prendre appui les portiques (1) sur le tablier auxiliaire (50) par leur dispositif de levage (8) respectif, puis à commander l'extension de leur poutre (2) et de leur pied (4) côt entrevoie d;4ianière que celui-ci vienne reposer sur le rail (47) côte entrevoie de la voie dTà côté (58); e) à soulever ie tablier auxiliaire (50) au moyen des portiques (1) et à le transporter, par roulement de ces derniers, au-dessus dudit emplacement; f) à descendre et à déposer le tablier auxiliaire (50) dans l'excavation (48), par action conjuguée des pieds télescopiques (3, 4) et des dispositifs de levage (8) des portiques, avec correction éventuelle de positionnement transversal au moyens des chariots mobiles (7) des portiques; ; g) à faire revenir les portiques (1) au-dessus du troisième wagon (13); h) à faire quitter le rail (47) de la voie d1à côté (38) au pied (4) côté entrevoie de chacun des portiques (1) pour le faire reposer de nouveau sur le rail (44) porté par les trois wagons (11, 12, 19); i) à faire revenir les portiques (1) sur leurs wagons (11 > 12) porteurs respectifs, où ils reprennent leur configuration de transport après rétraction de leurs pieds et rotation d'un quart de tour, les opérations de dépose se déroulant à l'inverse des opérations de pose définies aux paragraphes a) à i) ci-dessus, tandis que le rail (47) de la voie d'à côté est remplacé, en voie simple, par un rail de roulement installé directement sur le sol.