FR 2485460 A1 19811231 FR 8013958 A 19800624 Dispositif de déroulement de rubans protecteurs des optiques de barrages infrarouges pour passage à niveau La présente invention concerne un dispositif de déroulement de rubans protecteurs des optiques de barrages infrarouges pour passage à niveau et notamment un dispositif électromécanique assurant la protection et le nettoyage automatique des lentilles et/ou des miroirs d'appareils optiques servant à détecter un obstacle immobilisé sur un passage à niveau. On sait qu' il est nécessaire d'arrêter les trains lorsqu'un véhicule routier s' immobilise accidentellement sur la chaussée entre les deux barrières délimitant un passage à niveau. Pour cela, il est utilisé des barrages optiques comportant des émetteurs de rayons lumineux, des récepteurs et éventuellement des miroirs de renvoi des rayons lumineux sur les récepteurs et basés sur le principe de l'interruption des faisceaux lumineux, cet interruption provoquant la mise en route des signaux d'arrêt des véhicules ferroviaires. Il arrive néanmoins que l'interruption des faisceaux lumineux est occasionnée par des salissures se déposant sur les optiques et qui sont dues aux embruns, poussières ou projections des véhicules routiers et ferroviaires. Des dispositifs connus de protection par des rubans plastiques et leur déroulement devant les optiques sont alors utilisés afin de remplacer par des surfaces propres les surfaces de ruban sales. Cependant les dispositifs de l'art antérieur sont basés sur un renouvellement périodique de rubans au moyen d'une minuterie. L'inconvénient de ces dispositifs réside dans le fait qu'ils exigent une consommation de rubans prohibitive et par conséquent un remplacement et un approvisionnement demandant des visites fréquentes d'un personnel pour le renouvellement des rubans Le dispositif selon la présente invention remédie à cet inconvénient. Dans celui-ci en effet le déroulement du ruban est discontinu et ne s'effectue que lorsqu'un véhicule est immobilisé pendant une durée relativement longue entre les deux barrières du passage à niveau ou lorsque le ruban est encrassé. La présente invention a pour objet un dispositif de déroulement de rubans protecteurs des optiques de barrages infrarouges pour passage à niveau comportant des émetteurs et des récepteurs de faisceaux infrarouges entre lesquels un obstacle arrête le faisceau, des moteurs déroulant un ruban transparent devant chacune des optiques des émetteurs et des récepteurs, lesdits récepteurs alimentant les entrées d'une porte ET dont la sortie alimente une première temporisation à la chute d'une durée TA, ladite première temporisation déclenchant indirectement un premier relais actionnant les feux de signalisation des trains, lesdits moteurs étant alimentés au travers d'une minuterie, caractérisé en ce que ladite minuterie TB est déclenchée par un premier contact d'un deuxième relais alimenté directement par ladite première temporisation et que ledit premier relais est actionné par une deuxième temporisation à la chute de durée T déclenchée par un deuxième contact dudit deuxième relais, la durée T B étant légèrement inférieure à la durée Tç elle même inférieure à la durée TA. En se référant aux figures schématiques 1 à 5 ci-jointes, on va décrire ci-après, un exemple de mise en oeuvre de la présente invention, exemple donné à titre purement illustratif et nullement limitatif. Les mêmes éléments portant sur toutes les figures les mêmes références. La figure 1 représente une vue en plan schématique d'un passage à niveau avec les barrages optiques. La figure 2 représente une vue schématique du mécanisme de déroulement du ruban protecteur devant les optiques du barrage. La figure 3 représente un schéma de principe électrique de la commande des feux de signalisation et des moteurs de déroulement des rubans protecteurs. La figure 4 représente des diagrammes des états logiques des différents composants de la figure 3 dans le cas de la présence d'un obstacle sur le passage à niveau et de l'absence de salissures sur le ruban protecteur. La figure 5 représente des diagrammes semblables à ceux de la figure 4 dans le cas de la présence de salissures sur le ruban protecteur et de l'absence d'obstacle sur le passage à niveau. Comme on voit sur la figure 1 deux voies ferrées 1 et 2 sont coupées par une chaussée 3 laquelle comporte des barrières 4 et 5 de passage à niveau. Des émetteurs tels que 6 et 7 de faisceaux infrarouges coopérent avec des récepteurs de ces faisceaux tels que 8 et 9. Dans le cas d'un émetteur 6 et d'un récepteur 8 disposés du même côté de la chaussée 3 il existe un miroir 10 disposé de l'autre côté et renvoyant le faisceau vers le récepteur 8. Les émetteurs et les récepteurs sont disposés en nombre suffisant pour couvrir la totalité de la ehaussée 3 entre les deux barrières 4 et 59 afin de détecter un véhicule immobilisé.Chacune des faces actives des miroirs 10, des émetteurs 6 ou 7s des récepteurs 8 ou 9 que lfon appellera optique 11 est protégée par un ruban 12 transparent de matière plastique (par exemple du nylon) (figure 2). Le ruban 12 est emmagasiné sur une bobine débitrice 13 pour être enroulé sous l'action d'un moteur M non représenté, sur une bobine réceptrice 14. ainsi lorsque le moteur tourne les parties du ruban 12 exposées aux salissures sont remplacées par des parties propres et la propagation du faisceau infrarouge est de nouveau rétablie. Le dispositif électrique selon l'invention est particulièrement détaillé dans la figure 3. Le ruban comme on le verra plus loin ne défile que d'une façon discontinue sur diminution du signal de sortie du récepteur et la commande des feux de signalisation ne s'effectue pas en cas de salissures du ruban uniquement. On voit sur la figure 3 une pluralité d'optiques 1 1 constituées d'émetteurs, de récepteurs et de miroirs éventuellement, auxquelles sont associés des rubans comme indiqué sur la figure 2 mus par des moteurs M. Les récepteurs infrarouges faisant partie des optiques 1 1 délivrent des signaux électriques à une porte ET, E lorsque les faisceaux infrarouges en provenance des émetteurs ne sont pas interrompus. Lorsque l'un des faisceaux par exemple, est interrompu le signal électrique d'entrée d'état logique 1 passe à l'état O et la porte E délivre un état 0. La sortie de la porte E attaque une temporisation à la chute A de duree TA Le contact de la temporisation A est tempo risé à la chute c' est-à-dire que qu le contact ne bouge qu' après une temporisation dont le début commence avec la coupure du courant dans la bobine de la temporisation. Par contre une attraction pendant la durée de la temporisation TA provoque une action instantanée de rétablissement du courant. La durée TA peut être de 50 secondes. Cette durée est imposée par la durée d'immobilisation de 1' obstacle sur le passage à niveau car il n'est pas utile que le passage des véhicules qui ne s'arrêtent pas, déclenche les feux de signalisation ou la mise en route des moteurs M. T.a temporisation A déclenche un relais R dont les contacts sont représentés à l'état normal lorsque A est à l'état logique 1 ainsi que le relais R. Un contact 14 est un contact de repos qui a pour caractéristiques d'être ouvert lorsque le relais est excité. Le contact 14 est relié à une minuterie B de durée TB pouvant être de 8 secondes. ta minuterie B est un organe, qui lorsqu'il est actionné, ferme un contact pendant un temps donné et l'ouvre automatiquement à la fin de ce temps. La minuterie B, lorsqu' elle fonctionne pendant la durée Tg, alimente la totalité des moteurs M de toutes les optiques 11. Le contact 15 est reliée une temporisation à la chute C de durée TC supérieure à TB. La durée TC peut être de 10 secondes. La temporisation C actionne un relais F lequel en position normale actionne un contact allumant le signal vert (V) de passage et en position désexcité le signal rouge (r) d'arrêt des trains. Sur les figures 4 et 5 on voit les diagrammes successifs de fonctionnement en sortie de la porte E, E ; de la temporisation A, A du relais R, R ; de la minuterie B, B ; des moteurs M, M ; de la temporisation C, C ; du relais F, F. Sur la figure 4 le passage de E de l'état 1 à O signifie qu'il y a interruption du faisceau infrarouge soit pour cause d'obstacle soit pour cause de salissures. Le maintien sur la figure 4 de E à l'état O signifie qu'il y a un obstacle - un véhicule immobilisé et non une salissure sur le ruban. En effet, la temporisation A est actionnée par le passage de E à O et se déclenche après 50 secondes en passant également à O. Le relais R est désexcité et passe à l'état 0 ce qui a pour effet d'une part de déclencher la minuterie B (état 1) pendant 10 secondes ainsi que de faire fonctionner les moteurs M et d'autre part d'actionner la temporisation C (pointillé) ce qui a pour effet de faire passer C de 1 à O au bout de 10 secondes ainsi que F de 1 à O (Rouge). Sur la figure 5 le passage pour E de O à 1 signifie que le faisceau est rétabli et qu'il y a eu salissures sur le ruban et pas d'obstacle. Il s'ensuit que A, déclenché comme sur la figure 4 et passant à l'état 0, repasse à ltétat 1. Il en est de même du relais R. La minuterie B et le moteur M fonctionnent pendant 10 secondes ce qui a pour effet de dérouler les rubans de toutes les optiques et de rétablir les faisceaux entre émetteurs et récepteurs. La temporisation C reste à l'état 1 parce que sa mise en route par le trait pointillé (changement d'état de R de 1 à O) ne déclenche pas d'effet étant donné que R passe de O à 1 donc redevient excité avant la fin de la durée de temporisation TC. il s'ensuit que F reste à l'état 1 et ne déclenche pas le signal d'arrêt. On peut remarquer qu'un obstacle fugitif de durée inférieure à TA (50 secondes) ne change pas l'état du relais R. Les feux de signalisation sont par conséquent déclenchés au bout de 60 secondes (TA + TC). Par ailleurs l'emploi d'organes électromécaniques tels que relais et temporisations n'est paslimitatif. il est évident que des composants statiques, connus de l'homme de l'art, peuvent remplacer ceux-ci en présentant la même fonction pour avoir le même résultat. Les applications du dispositif selon l'invention sont du domaine de la signalisation ferroviaire. REVENDICATION Dispositif de déroulement de rubans protecteurs des optiques de barrages infrarouges pour passage à niveau comportant des émetteurs et des récepteurs de faisceaux infrarouges entre lesquels un obstacle arrête le faisceau, des moteurs déroulant un ruban transparent devant chacune des optiques des émetteurs et des récepteurs, lesdits récepteurs alimentant les entrées d'une porte ET dont la sortie alimente une première temporisation à la chute d'une durée TA, ladite première temporisation déclenchant indirectement un premier relais actionnant les feux de signalisation des trains, lesdits moteurs étant alimentés au travers d'une minuterie, caractérisé en ce que ladite minuterie T B est déclenchée par un premier contact d'un deuxième relais alimenté directement par ladite première temporisation et que ledit premier relais est actionné par une deuxième temporisation à la chute de durée TC déclenchée par un deuxième contact dudit deuxième relais, la durée T B étant légèrement inférieure à la durée T C elle même inférieure à la durée TA.