FR 2484940 A1 19811224 FR 8013547 A 19800618 La présente invention se rapporte à un dispositif dtintercircu- lation entre les extrémités de deux caisses d'un véhicule portees par un bogie commun sur lequel ces extrémités sont articulées l'une à l'autre. Ce dispositif dtintercirculation permet la communication et la circulation entre les caisses d'une rame ferroviaire articulée du type tramway par exemple. Un véhicule ferroviaire articulé comporte plusieurs caisses accouplees en permanence de manière articulée et portes par un nombre de trains roulants égal au nombre de caisses plus un. Les extrémistes attelées de deux caisses sont supportes par un bogie commun par rapport auquel elles sont articulées. La demande de brevet franglais 76 11446 de la demanderesse décrit un dispositif d'articulation de deux caisses sur un bogie commun. Ce dispositif permet la transmission des efforts et charges dans les conditions normales de circulation. Dans un mode de réalisation de ce brevet, chaque extrémité est reliée à un anneau pivotant d'une couronne à roulement dont latin des anneaux est solidaire d'une traverse de charge du bogie. Chaque extrémité de caisse est liée à un anneau pivotant par des articulations axees sur un axe horizontal transversal. Dans un véhicule articule du type tramways on prévoit un disposi- tif dtintercirculation permettant le passage entre deux caisses articulées sur un bogie commun au moyen du dispositif d'articulation décrit précédem- ment.La continuité de l'habitacle doit être assurée avec les contraintes habituelles (résistance, étanchéité, isolation, etc ...) plus celles de la déformabilité. Le dispositif d'intercirculation entre deux caisses qui est associe au dispositif d'articulation sur le bogie commun doit permettre tous les mouvements permis par ce dispositif d'articulation, sans bridage ni contact. I1 doit assurer intérieurement le maximum de passage entre les deux caisses avec une garantie totale de sécurité pour les voyageurs empruntant le passage.Extérieurement il doit maintenir la continuité de la ligne-du véhicule sans nuire à son esthétique et il doit assurer la protection mécanique des parties flexibles ou déformables assurant l'atanchéité entre lin terieur et ltextérieur. I1 doit assurer la protection contre l'environnement extérieur : chaleur, froid, eau, neige, poussière, bruit, chocs, déte- riorations accidentelles ou volontaires, etc ... Dans le brevet allemand 1.051.892, un portique est monté entre les deux extrémités adjacentes de deux caisses articulées sur un bogie commun. Le portique est solidaire d'une traverse suspendue du bogie sur laquelle sont montées des couronnes annulaires d'articulation reliant chaque caisse à ladite traverse suspendue. Le portique peut être soumis à des efforts importants notamment si des voyageurs se tiennent à des mains courantes fixées à ce portique. Aussi cette liaison rigide du portique à la traverse n'est pas sans inconvénients. Une plateforme circulaire formée de deux demi-cercles articulés l'un à l'autre, selon une articulation trans versale,est prévue pour le passage entre les deux caisses.Les deux caisses doivent osciller relativement selon leurs axes longitudinaux notamment lors dtun passage en courbe et contre-courbe. Une telle plateforme est mal adaptée à ces mouvements. La présente invention a pour objet de pallier les inconvénients des dispositifs d'intercirculation connus. Elle a pour objet un dispositif d'intercirculation entre deux caisses articulées sur un bogie commun dans lequel le portique est monté de manière que les efforts qui lui sont appliqués soient encaissés dans de bonnes conditions. L'invention a pour objet un dispositif pourvu d'une plateforme déformable réunissant les deux caisses de manière à permettre les débattements relatifs de ces caisses. Le dispositif d'intercirculation entre les extrémités de deux caisses de véhicule articulées sur une traverse d'un bogie commun conforme à l'invention comporte un portique supporté par ladite traverse et une plateforme de jonction des planchers des deux caisses et il est essentiellement caractérisé par le fait que le portique est monté pivotant sur la traverse par l'intermédiaire de deux articulations et est relié à sa partie supérieure à chaque toiture de caisse par un dispositif stabilisateur de manière que son centre de symétrie sur le toit soit maintenu à égale distance des deux caisses. Les deux articulations sont montées symétriquement selon un axe transversal de manière à permettre l'oscillation relative du portique par rapport à la traverse autour de cet axe transversal. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexés. La figure 1 est une coupe verticale et l ongitudinale montrant le dispositif d'intercirculation selon l'invention. La figure 2 est une coupe transversale selon II-II de la figure 1. La figure 3 est une coupe selon III-III des figures 1 et 2. La figure 4 est une coupe selon IV-IV des figures 1 et 2. La figure 5 est une vue de détail de la figure 3. En se référant aux figures 1 à 5 annexées, le dispositif dtin- tercirculation selon l'invention assure la communication entre deux caisses de véhicule 1 et 2. Les extrémités de ces deux caisses s'appuient sur un bogie commun 3. Ces deux caisses peuvent pivoter l'une par rapport à l'au- tre et par rapport au bogie commun autour d'un axe de pivotement 31. Le bogie commun comporte une traverse de charge 32 qui est supportée par des ressorts. Les deux caisses 1 et 2 sont liées àla traverse de charge 32 par une couronne de pivotement 33 coaxiale à 31. Cette couronne de pivotement est composée de trois anneaux 331, 332, 333 pouvant pivoter relativement autour de l'axe 31 grâce à des roulements. Chaque caisse est réunie à un anneau rotatif de la couronne de pivotement, un des anneaux de lac ronne étant solidaire de la traverse de charge. Plus précisément la caisse 1 est reliée à l'anneau pivotant extérieur 331 de la couronne, la caisse 2 étant reliée à l'anneau pivotant intérieur 333 de la couronne. L'anneau intermédiaire 332 est solidaire de la traverse de charge. Chaque caisse est articulée à un anneau pivotant de la couronne autour d'un axe horizontal transversal 341 ou 351 passant par l'axe de pivotement 31.La caisse 1 est reliée à l'anneau pivotant extérieur 331 par deux articulations élastiques 34 qui sont montées selon l'axe transversal 341 (perpendiculaire à l'axe longitudinal de la caisse 1) et symétriquement par rapport à l'axe de pivotement de la couronne de pivotement. La caisse i est solidaire de deux timons 11 qui sont articulés à l'anneau pivotant extérieur 331 par les articulations 34. La caisse 1 peut ainsi osciller autour de l'axe 341 par rapport à 11 anneau 331. De mante la caisse 2 est reliée à l'anneau pivotant intérieur 333 par deux articulations élastiques 35 qui sont montées selon l'axe transversal 351 (perpendiculaire à l'axe longitudinal de la caisse 2) et symétriquement par rapport à l'axe de pivotement de deux timons 21 qui sont articulés à l'anneau pivotant intérieur 333 par les articulations 35. La caisse 2 peut ainsi osciller autour de l'axe 351 par rapport à l'anneau 333. Chaque articulation élastique 34 ou 35 comprend un axe coaxial à l'axe transversal 341 ou 351 respectivement et porté par une chape solidaire de la traverse de charge. Chaque axe est entouré d'un manchon élastique engagé dans un logement du timon. Un dispositif d'articulation de ce type est décrit dans la demande de brevet français 76-11446 de la demanderesse. Un portique 4 est inséré dans 11 espace compris entre les deux extrémités des caisses 1 et 2 articulées l'une à l'autre et avec le bogie commun 3 autour de l'axe de p-ivotement 31. il se compose d'un cadre 41 annulaire mince contenu dans le plan passant par l'axe de pivotement,enveloppé extérieurement par une paroi rigide 42 ayant une forme en arcade. Cette paroi rigide 42 solidaire du cadre 41 enveloppe trois côtés de ce cadre (côtés latéraux et dessus) à l'exclusion du côté inférieur.Le portique présente une section droite en forme de T sur les trois côtés enveloppés par la paroi 42 ctest-à-dire sur le dessus ou toit et sur les deux côtés latéraux. La paroi 42 correspond sensiblement au gabarit des caisses 1 et 2 de manière à assurer la continuité de la ligne du véhicule. Cette paroi 42 peut être réalisée en acier ou en un autre matériau rigide. Le portique 4 esionté pivotant sur la traverse de charge 32 autour d'un axe transversal 45. Le portique est lié par sa partie inférieure à la traverse de charge par deux articulations cylindriques ou élastiques 43 et 44. Ces articulations 43 et 44 sont montées selon l'axe transversal 45 lié à la traverse de charge. Ces articulations sont symétriques par rapport à t'axe de pivotement 31. Chaque articulation 43 ou 44 comprend un axe maintenu à ses extrémités dans une chape solidaire de la traverse (ou du portique) et engagé avec interposition d'un manchon élastique dans un logement d'une pièce solidaire du côté inférieur du cadre du portique (ou de la traverse. -Le portique est relié à chaque caisse par un dispositif stabilisateur 5 de manière que son centre de symétrie 46 sur ie toit soit maintenu à égale distance des deux caisses. Ce dispositif stabilisateur mlie le dessus ou toit 42 du portique à chaque toit de caisse. Ce dispositif peut être constitué par deux organes stabilisateurs coulissants reliés chacun par une articulation au portique et reliés, par des articulations, l'un au toit de caisse 1 > l'autre au toit de caisse 2. Le dispositif de stabilisation pourrait être constitué par un système articulé de deux paires de bielles réunies par deux par une articulation au toit de chaque caisse. Les extrémités de ces bielles sont articulées à des coulisseaux guidés sur des glissières transversales assujetties au toit du portique. A l'intérieur du cadre 41 sont fixés deux panneaux verticaux latéraux 61 et un panneau horizontal de plafond 62. Ces panneaux fixés au cadre délimitent le passage entre les caisses. Des mains courantes non représentées peuvent être fixées aux panneaux 61. Deux soufflets d'étanchéité 71 et 72. ferment les espaces compris entre le portique 4 et les caisses 1 et 2. Ces deux soufflets sont placés à 11 intérieur de la paroi de protection extérieure 42 du portique et sont fixés de part et d'autre du cadre 41 sur tout son pourtour y compris la partie inférieure. Ils sont fixés par ailleurs sur tout le pourtour sur les faces arrières des deux caisses. Ils sont conformes de manière à être enveloppé s extérieurement ou intérieurement par des cylindres fictifs centrés sur l'axe 31. Chaque soufflet 71 ou 72 est formé de plusieurs ondulations. Une plateforme déformable 8 relie les planchers 12 et 22 des caisses 1 et 2. Cette plateforme est logée à l'intérieur du cadre 41, audessus du côté inférieur de ce cadre et au-dessus de l'articulation et du bogie commun. Elle comporte deux tabliers rigides 81 et 82 qui sont séparés par un espace compris entre les deux bords rectilignes transversaux de ces tabliers, les bords étant symétriques par rapport à 31. L'espace compris entre les bords des deux tabliers rigides 81 et 82 est fermé par unjoint 83 déformable constitué par exemple en caoutchouc. Chaque tablier 81 ou 82 a une forme générale en segment de cercle. Les deux tabliers sont centrés sur l'axe 31 de manière que leurs bords circulaires soient sur un meme cercle centré sur cet axe, les flèches des segments étant inférieures au rayon.Les bords circulaires des deux tabliers reposent et glissent sur deux pistes circulaires 13-23 ménagées respectivement sur les,caisses 1 et 2. Les pistes sont telles que le dessus des tabliers rigides est au niveau des dessus des planchers des caisses. Des organes facilitant le glissement des tabliers sur les pistes, autour de l'axe de pivotement 31 sont prévus. Des pièces de centrage fixes, du côté intérieur, au cadre 41 sont engagées dans des échancrures des tabliers de la plateforme qui est ainsi centrée et immobilisée en rotation autour de 31 par rapport au portique Un couvre joint est prévu sur le pourtour circulaire de la plateforme. Le joint décor mable 83 repose sur le côté inférieur du cadre 41 du portique. La plateforme 8 peut être recouverte d'un tapis. Le joint déformable fermant compris entre les deux tabliers rigides permet ltoscillation relative de ces deux tabliers. Entre le portique,plus précisément les panneaux latéraux 64 et les extrémités des caisses sont montés des stores 9 verticaux,en toile,qui sont tendus automatiquement en continu par un système de mise en tension. Ces stores, au nombre de quatre, sont disposés par paire entre le portique et chaque-caisse, de chaque côté de ltouverture de passage ménagée -entre les panneaux de manière à fermer l'espace compris entre ce portique et cette caisse. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5 chaque store est fixé par un bord sur un caisson latéral d'une caisse et est tendu par ailleurs derrière un panneau 61 par un système de tension à ressort. Dans une variante, le système de tension pourrait être du type à enrouleur. Il est bien entendu que l'on peut sans sortir du cadre de ltin- vent ion imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envisager l'emploi de-moyens équivalents. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'intercirculation entre les extrémités de deux caisses de véhicule articulées sur une traverse d'un bogie. commun, comportant un portique supporté par ladite traverse etc une plateforme de jonction des planchers des deux caisses, caractérisé par le fait que le portique est monté pivotant sur la traverse par l'intermédiaire de deux articulations est relié à chaque toiture de caisse par un dispositif stabilitateur de manière que son centre de symétrie sur le toit soit maintenu à égale distance des deux caisses. 2.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les deux articulations sont montées symétriquement selon un axe transversal de manière à prmettre l'oscillation relative du portique par rapport à ladite traverse autour de cet axe transversal. 3.- Dispositif selon ltune quelconque des revendications précé dentes, caractérisé par le fait que le portique est formé d'un cadre plan enveloppé à ltextérieur par une paroi ayant une forme en arc de manière que la section du portique soit en T sur trois côtés. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plateforme est constituée de deux-tabliers rigides séparés par un espace fermé par un joint élastique et dont les bords reposent et glissent sur des pistes circulaires ménagées sur les caisses. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'il comporte des stores verticaux en toile tendus par un système de tension de manière à fermer l'espace compris entre le portique et chaque caisse.