FR 2474988 A1 19810807 FR 8002525 A 19800201 La présente invention ooncerne un chassies modulaire pour les caravanes, ou d'une manière plus générale pour les remorques routières. On sait qu'il existe de nombreuses variétés de caravanes de tourisme, ainsi - Il existe toute une série de dimensions de caravanes, surtout en ce qui concerne la longueur. - Parmi s les caravanes de mimes dimensions, on distingue en outre d'une part des caravanes à caisse auto-porteuse, pour lesquelles la caisse présente par elle-même une bonne rigidité, et d'autre part des caravanes pliantes, par exemple, pour lesquelles toute la rigidité doit être fournie par le châssis. Ainsi, chaque type particulier de caravane possède un châssis différent des autres, ce qui est peu avantageux pour les fabricants de chtsBis qni-se trouvent obligés de tenir en stock toute une série de pièces de différentes tailles. Par ailleurs, l'utilisation de châssis soudés constitue un gros inconvénient vis-à-vis du transport des équipements entre les fabricants de cassis et les ateliers de montage des caravanes. -Ces divers inconvénients aboutissent finalement à grever le coat de fabrication des caravanes. L'invention a pour but de réaliser un châssis modulaire qui évite les inconvénients précitées, et qui permette en outre d'abaisser le plancher de la caravane tout en conservant des valeurs autorisées aux caractéristiques de garde au sol - sous la traverse arrière - sous l'essieu , - sous le dispositif d'attelage. Un chtssis modulaire suivant l'invention, notamment pour une caravane, est caractérisé en ce qu'il comprend, en guise de longerons, deux poutres cantilever boulonnéessur les autres éléments du châssis, chaque poutre comportant, fixée sur sa face latérale extérieure, une bride sur laquelle est amarré le bras de suspension correspondant. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les poutres cantilever sont prolongées, à l'avant et à l'arrière, par des éléments modulaires dont la longueur s'additionne à celle desdites poutres pour constituer l'ensemble du châssis, l'élément modulaire avant portant notamment le timon d'attelage, tandis que l'élé- ment modulaire arrière porte notamment des béquilles rétractables pour stabiliser la caravane à l'arrêt. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le châEis modulaire comprend notamment au moins deux traverses amovibles,fixées respectivement entre les extrémités avant et entre les extrémités arrière des deux poutres cantilever. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la liaison entre les différentes parties du chtssi5 eoet réalisée à l'aide de dispositifs de fixation comprenant chacun : - un boulon engagé à travers deux éléments appartenant chacun à l'une des parties ou modules du châssis pour serrer ces éléments l'un contre l'autre ; - des profils d'emboîtement complémentaires prévus sur l'un et l'autre desdits éléments pour prendre en charge tout effort de glissement entre ces éléments, et éviter que le boulon ne soit soumis à des forces de cisaillement. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le profil d'emboîtement comprend, sur l'un des éléments, une concavité et, sur l'autre élément, une partie convexe qui vient s'embotter dans la concavité lorsqu'on rapproche les éléments l'un de l'autre parallèlement à l'axe du boulon. Suivant une variante de l'invention, le profil d'emboStement comprend deux concavités qui sont prévues chacune sur l'un des dlé- ments, et qui sont complémentaires l'une de l'autre de manière à pouvoir envelopper chacune en partie un corps intermédiaire, tout en délimitant ensemble une cavité qui emprisonne ce corps interméb diaire. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale d'un oht8sis modulaire suivant l'invention. - Figure 2 est une vue de dessus de ce châssis. - Figure 3 est une vue de dessus éclatée de ce châssis. - Figure 4 est une section IV-IV (fig i). - Figure 5 est une vue identique à la figure 4, mais montrant une variante. - Figures 6 et 7 sont des vues latérales de deux caravanes équipées de châssis suivant l'invention. On a représenté sur les figures 1 et 2 un châssis modulaire suivant l'invention. Ce châssis comprend, en guise de longerons, deux poutres cantilever 1 et 2 boulonnées sur les autres élements du châssis. On sait qu'une poutre cantilever est une poutre dont la portion la plus épaisse dans le sens de la hauteur est la portion centrale, et qui va en s'amincissant vers les deux extrémités. Une telle poutre possède ainsi approximativement une forme d'égale résistance car, dans la mesure où cette poutre est en appui sur sa portion centrale, le moment fléchissant en un point de la poutre est d'autant plus faible que ce point est éloigné du point d'appui central, et une proportionnalité établie entre le moment fléchissant et l'épaisseur permet d'uniformiser la valeur de la contrainte d'un bout à l'autre de la poutre. De façon classique, le châssis est pourvu de deux roues 3 et 4 fixées chacune par l'intermédiaire d'un bras de suspension 5 ou 6, lui-meme amarré à une bride 7 ou 8. Suivant l'invention, les brides 7 et 8 sont boulonnées latéralement contre les faces latérales extérieures respectives des poutres 1 et 2, au niveau de la section la plus épaisse de ces poutres. Une traverse avant 9 et une traverse arrière 10 sont boulonnées entre les poutres 1 et 2. Le cassis comprend enfin un module avant 11, portant notamment le timon d'attelage 12, et un module arrière 13, portant notamment deux béquilles rétractables 14 destinées à stabiliser la caravane en position de stationnement. Pour obtenir des chassies de différentes dimensions en fonction des demandes, on conserve toujours les mêmes poutres 1 et 2 pourvues de leurs roues centrales, et on joue sur les longueurs - des traverses 9 et 10, - du module avant 11, - du module arrière 13. Tous ces éléments sont en effet des éléments auxiliaires qui, n'étant soumis qu'à des efforts relativement réduits, et étant d'une constitution fort simple, sont d'un court de fabrication très bas. Pour réaliser les liaisons entre les différentes parties du châssis, on utilise des dispositifs de fication semblables à celui qui est visible sur la figure 4. Ce dispositif comprend - Vn boulon 15 engagé à travers deux éléments 16 et 17 appar tenant chacun à l'une des parties ou modules du châssis, pour serrer ces éléments l'un contre l'autre. - Sur l'élément 16, un profil concave 18. - Sur l'élément 17, un profil convexe 19 qui vient a'emboîter dans le profil concave 16 lorsqu'on rapproche les éléments 16 et 17 l'un de l'autre parallèlement à l'axe du boulon 15, suivant les flèches 20. Suivant une variante illustrée sur la figure 5, on remplace les profils 18 et 19 par deux concavités sensiblement identiques l'une à l'autre 21 et 22, et prévues respectivement sur les éléments 76 et 17. Ces concavités viennent alors envelopper chacune en partie un corps intermédiaire 23, et délimitent ensemble une cavité qui emprisonne ce corps intermédiaire 23. Les disyósitions des figures 4 et 5 aboutissent au même résultat : l'embottement réalisé entre les éléments 16 et 17 prend en charge tout effort de glissement pouvant apparaitre entre ces élé- ments, et évite que le boulon 15 ne soit soumis à des forces de cisaillement. On peut bien entendu associer l'embotement a plusieurs boulons à axes parallèles. Le chassies réalisé est suffisamment rigide pour supporter une caravane pliante 24 du type représenté sur la figure 6. Toutefois, il peut tout aussi bien supporter une caravane à caisse auto-porteuse du type représenté sur la figure 7. Bans ce cas, il est avantageux de supprimer les deux traverses 9 et 10, par mesure d'économie, étant donné que la caisse possède une rigidité propre nettement suffisante. Dans tous les cas, la fixation latérale des brides de suspen sion constitue un gros avantage par rapport à la disposition classique selon laquelle les brides de suspension sont boulonnées sous le châssis. On peut en effet abaisser ainsi le plancher de la caravane tout en conservant les normes en vigueur de garde au sol - sous la traverse arrière, - sous l'essieu, - sous le timon. Toutefois, le principal avantage du châssis suivant l'invention réside dans une diminution considérable du coût des stocks à débit de production égal. XEVENDICTIONS 1. Châssis modulaire, notamment pour une caravane, comportant deux roues solidaires de bras de suspension amarrés chacun sur une bride de suspension, et caractérisé en ce qu'il comprend, en guise de longerons, deux poutres cantilever boulonnées sur les autres éléments du châssis, chaque bride de suspension étant fixée contre la face latérale extérieure de l'une des poutres cantilever, au niveau de la section la plus épaisse de cette poutre. 2. Châssis modulaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres cantilever sont prolongées, à l'avant et à l'arrière, par des éléments modulaires dont la longueur s'additionne à celle desdites poutres pour constituer l'ensemble du châssis, l'élément modulaire avant portant notamment le timon d'attelage, tandis que l'élément modulaire arrière porte notamment des béquilles rétractables pour stabiliser la caravane à l'arrêt. 3. Châssis modulaire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend notamment au moins deux traverses amovibles, fixées respectivement entre les ex trémités avant et entre les extrémités arrière des deux poutres cantilever. 4. Châssis modulaire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre les différentes parties du châssis est réalisée à l'aide de dispositifs de fixation comprenant chacun - au moins un boulon engagé à travers deux éléments appartenant chacun à l'une des parties ou modules du châssis pour serveur ces éléments l'un contre l'autre - des profils d'embottement complémentaires prévus sur l'un et l'autre desdits éléments pour prendre en charge tout effort de glissement entre ces éléments, et éviter que le boulon ne soit soumis à des forces de cisaillement. 5. Châssis modulaire suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le profil d'emboStament comprend, sur l'un des éléments, une concavité et, sur l'autre élément, une partie convexe qui vient s'embotter dans la concavité lorsqu'on rapproche les éléments l'un de l'autre parallèlement à l'axe du boulon. 6. Châssis modulaire suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le profil d'embottement comprend deux concavités qui sont prévues chacune sur l'un des éléments, et qui sont complémentaires l'une de l'autre de manière à pouvoir envelopper chacune en partie un corps intermédiaire, tout en délimitant ensemble une cavité qui emprisonne ce corps intermédiaire.