FR 2476564 A1 19810828 FR 8026044 A 19801208 La présente invention concerne un dispositif signalant la décclération, l'arrêt brusque ou le stationnement accidentel; appliqué à des véhicules automobiles Une cause d'accidents de circulation entre beaucoup d'autres est due i des tamponnements provoqués en général par un manque de vigilance de la part de conducteurs de véhicules qui se suivent, soit par inobservation d'une distance suffisante, soit par manque de réflexe pour pouvoir freiner à temps. Bien entendu, les véhicules automobiles sont tous pourvus de feux arrières dits "stop", s'allumant lorsque le conducteur appuie sur la pédale du frein, pour avertir le conducteur dgun véhicule le suivant qu'il modifie l'allure de sa marche, soit s'arrête. Ainsi, en cas de freinage brusque, les feux d'arrêt s'allument simultanément, et il arrive que le conducteur du véhicule qui suit, surpris par cette manoeuvre inopinée, ne réussit pas à éviter le tamponnement. Il y a aussi le cas d'une décélération du véhicule due uniquement au moteur, lorsque par exemple le conducteur lève brusquement le pied de la pédale de l'accélérateur pour appuyer sur la pédale du frein. Cette situation n'est pas détectée optiquement, et de ce fait le ralentissement ou la dcolératjon du véhicule n'est pas signalé, et peut passer inaperçu. Dans ce cas le risque d'une collision éventuelle est d'autant plus grand que la conducteur du véhicule qui suit est distrait. On peut citer également le cas d'un véhicule arrêté par suite d'une panne, les feux d'arrêt éteints, donc ne devenant visible qu'à faible distance, insuffisante pour perméttre au conducteur d'un véhicule arrivant sur les lieux de la panne de freiner à temps. Une confusion peut se produire même si les feux d'arrêt sont allumés, puisque dans certains cas et dans des conditions d'allumage prolongé, ils peuvent être pris pour des feux de position faisant croire que le véhicule effectivement arrêté se trouve en mouvement. La présente invention se propose d'éliminer les risques ci-dessus mentionnés, en réalisant un dispositif capable de fournir à temps une signalisation optique et/ou acoustique, avertissant qu'une décélération, un début de freinage ou un stationnement dans des conditions dangereuses se produit. En particulier, la présente invention vise un dispositif signalant d'une manière différente de celle habituellement en usage, les décé lérations, le freinage et le stationnement accidentel, dans le but d'éviter des situations susceptibles d'être la cause d'accidents. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une signa lisation d'urgence optique ou acoustique, lorsque le véhicule est en panne ou lorsqu'il diminue sa vitesse en freinant. I1 fonctionne au moyen d'une commande, reliée à au moins un élément d'actionnement ou de manoeuvre du véhicule, avec en plus un temporisateur permettant de régler à volonté la durée d'intervention de cette signalisation d'urgence. Le moyen d'intervention de l'élément de signalisation d'urgence peut être un interrupteur, relié à la pédale du frein pour allumer les feux arrières ou de stop lorsque le conducteur appuie sur la pédale. Cet interrupteur peut être relié à proximité de la pédale de l'accélérateur,- ou à l'ensemble de leviers commandant la pédale, activant la signalisation d'urgence dès que le conducteur lâche la pédale. Comme variation possible, il peut être prévu la combinaison des deux moyens ci-dessus mentionnés. Le moyen d'intervention de l'élément de signalisation d'urgence peut aussi être un interrupteur relié à un levier à commande manueBe,disposé de préférence au-dessous du volant du véhicule. L'élément de signalisation d'urgence peut être un feu appliqué à n'importe quel endroit propice du véhicule, pourvu qu'il puisse être nettement perçu par le conducteur du véhicule qui suit. Ce feu peut par exemple être incorporé dans les feux d'arrêt ou de stop et être une lampe à iode. L'élément de signalisation d'urgence peut aussi être du type acoustique, tel qu'un avertisseur sonore dont le son peut être entendu au moins à la distance dite de sûreté séparant deux véhicules. L'élément de signalisation d'urgence peut également être constitué par la combinaison d'une lampe à allumage continu et d'une lampe à intermittence, préférablement à iode. I1 peut également être prévu un élément activant à la fois la signalisation d'urgence et l'élément temporisateur, lequel peut être un moyen optique, magnétique, électrique, électromagnétique, ou mécanique signalant des conditions de mouvement ou d'arrêt du véhicule équipé du dispositif. L'invention prévoit en outre des moyens manuels pour mettre hors fonction l'interrupteur relié à la pédale de frein et à celle de l'accélérateur commandant la signalisation optique et/ou acoustique. Selon une forme d'exécution particulière de l'invention, le dispositif de signalisation peut comprendre même un appareil de réception et de transmission de signaux électriques, optiques ou acoustiques, pouvant être obtenus séparément ou en combinaison, agissant sur la partie arrière du véhicule et pouvant être observés par le véhicule qui suit,en envoyant une signalisation optique et/ou acoustique à ce dernier,pour signaler à son conducteur que le véhicule qui précède se trouve en instance de décélérer, de début de freina3eou en panne,agissant éventuellement même directement sur ses freins. Le dessin annexé représente à titre d'exemple non limitatif le schéma d'une telle installation. Le dispositif de signalisation selon la présente invention comprend essentiellement une lampe de signalisation d'urgence à lumière continue FC et une lampe de signalisation d'urgence à lUmière intermittente F1, un avertisseur sonore SA, un temporisateur MS et un élément détecteur de mouvement SM. Les lampes de signalisation d'urgence F1 and FC peuvent être incorporées l'une dans l'autre et elles sont disposées à l'éxtérieur du véhi culeRplacées de préférence à l'arrière, de façon à être aisément visiblespar le conducteur d'un véhicule qui suit. L' avertisseur sonore SA est également disposé à l'extérieur du véhicule et également préférentiellement à l'arrière. L'élément détecteur de mouvement MS est avantageusement disposé sur une ou plusieurs roues du véhicule. Le circuit du dispositif de signalisation selon la présente invention comprend une source d'alimentation principale, en général la batterie du véhicule, avec une ligne de polarité positive B+ et une ligne de polarité négative B . Deux lignes 1 et 2, reliées en série avec les lignes d'alimentation, aboutissent aux feux arrières d'arrêt ou de stop du véhiculesnon représentés. Entre les lignes 1 et 2 se trouve l'interrupteur FR associé ou relié à la pédale du frein et/ou à l'interrupteur AC combiné avec la pédale de l'accélérateur, tandis qu'entre la ligne.B+ et la ligne 1 est prévu l'inter- rupteur de démarrage conventionnel ST du moteur du véhicule. Les interrupteurs FR et AC sont en "bypass" par un interrupteur I1 en vue de les mettre hors d'action. L'élément détecteur de mouvement SM, appliqué préférablement sur au moins une roue du véhicule, est relié en parallèle entre la ligne 1 et la ligne B avec interposition d'un relais auxiliaire RS lequel,lorsqu' il est activé par le détecteur de mouvement SM, actionne un interrupteur S, disposé à distance, lequel ferme le circuit entre les deux lignes 23, reliées aux lignes 2 et 24. Un interrupteur I2 pour exclure le détecteur est disposé en parallèle avec l'interrupteur S. Une branche 26, dérivée de la ligne 2 entre les interrupteurs AC et/ou FR et l'interrupteur d'exclusion 11, alimente le temporisateur MS et est reliée à la borne 9 de celui-ci qui est reliée à la borne 3 par un contact mobile actionné par le temporisateur. Une ligne 27 reliée le temporisateur à un contacteur TL dont la bobine, lorsqu'elle est excitée, actionne un induit lequel, à son tour, actionne le temporisateur et attire un contact mobile de travail.Du contacteur TL une ligne 28 part vers les lampes d'urgence FC et F1 par interposition d'un interrupteur manuel I 3 et alimente aussi l'avertisseur sonore SA avec interposition d'un interrupteur manuel 14 se reliant successivement à la borne 15 du contacteur, dont un contact mobile est relié, en condition de repos,à une borne 11. Une ligne 25 rejoint la ligne 28 au contact de l'interrupteur S relié avec la ligne 23,tandis que l'autre contact de l'interrupteur S relié à la ligne 24 est connecté au moyen d'une ligne 21 à la borne 5 du temporisateur MS. Cette borne 5 est reliée au moyen d'un contact mobile à la borne 6 du temporisateur laquelle est reliée au moyen d'une ligne 22 à la ligne de polarité négative B-. Entre la ligne 2 et la ligne 23 est installée une lampe témoin Entre la ligne 1 et la ligne 23 est installée une lampe témoin L entre la ligne 1 et la ligne 24 est installée une lampe témoin L3 et entre la ligne 2 et la ligne 24 est installée une lampe témoin L4. Toutes ces lampes témoins sont disposées en général sur le tableau de bord du véhicule. En outre, entre la ligne 2 et la ligne B est inséré le long de la ligne 43 un transmetteur optique et/ou acoustique et/ou électrique TSA0, pourvu d'une lampe de signalisation Lst indiquant les impulsions transmises et, en parallèle le long de la ligne 44, une lampe La signalant la condition d'activation de ce transmetteur. Un interrupteur manuel permet l'insertion et la mise hors service du transmetteur TSA0. Entre la ligne 2 et la ligne B est inséré, le long de la ligne 45 un récepteur optique et/ou acoustique et/ou électrique RSA0, pourvu d'une lampe Lsr signalant les impulsions reçues, reliée en parallèle à un avertisseur sonore Ssr lequel signale, en fermant l'interrupteur I6, la condition de décélération,de freinage à son début ou le stationnement accidentel do véhicule possédant une telle installation. Le fonctionnement du dispositif de signalisation est très simple. Lorsque le démarreur ST est ouvert, le dispositif est privé de l'alimentation en courant et se trouve de ce fait en condition inactive. Lorsque le démarreur ST est fermé, la ligne 1 est alimentée et excite le relais auxilliaire RS. La lampe L1 reste éteinte, la lampe L2 également, la lampe L3 s'allume et la lampe L4 reste éteinte. Lorsque le véhicule est mis en marche, le détecteur de mouvement SM s'active de sorte quelle relais auxilliaire RS est excité en fermant le contact S. Avec le contact S fermé, la lampe L1 reste éteinte, la lampe L2 s'allume, la lampe L3 reste allumée et la lampe L4 reste éteinte. En fermant l'interrupteur Il, le contacteur TL est activé et il en est de même pour le temporisateur MS. Le contacteur TL étant activé,il déplace son contact mobile en reliant la borne 15 à la borne 10 d'où résulte l'activation des lampes d'urgence FC et Fl ou de l'avertisseur sonore en fermant l'interrupteur 13. En fermant 1 interrupteur 14 ce sont soit ces lampes, soit l'avertisseur sonore SA qui réagissent. En fermant simultanément les interrupteurs 13 et I4,ces deux signalisations sont mises en action.Le tem- porisateur reste activé jusqu'd l'instant où le temps prédisposé est révolu, ses contacts mobiles reliant la borne 5 à la borne 7 et la borne 3 à la borne 4. A ce moment le circuit du dispositif sera interrompuS les lampes et/ou l'avertisseur sonore d'urgence seront désactivés y compris le contacteur, et du fait de sa mobilité, il occupera à nouveau la position de connexion des bornes 15 et ll; le temporisateur sera désactivé et ses contacts mobiles reviendront en position de repos représentée sur le dessin. Naturellement les lampes L1 et L4 seront allumées. Ce même fonctionnement se produira siS au lieu de fermer l'interrupteur I1 la pédale du frein est actionnée. Dans ce cas le freinage sera signalé par les lampes etc/ou l'avertisseur sonore d'urgence pendant le temps prédéterminé sur le temporisateur, même si l'action sur la pédale du frein a été très courte. Dans ces conditions le conducteur du véhicule qui suit peut apercevoir le freinage débutant de la voiture précédent la sienne, même lorsque le freinage a déjà été réaliste. Cette signalisation aura lieu toutes les fois que la pédale du frein sera abaissée, provoquant ainsi la fermeture de l'interrupteur FR. Si le conducteur persiste a presser sur la pédale de frein, grive au temporisateur, le cycle se répétera d'une manière automatique. Ce même cycle aura lieu si le conducteur, plutôt que d'appuyer sur la pédale du frein, lâche la pédale de l'accélérateur de marnière que le véhicule soit décéléré par le moteur. Dans ce cas le circuit sera fermé par l'interrupteur AC lequel fera fonctionner le dispositif de signalisation quelques instants avant que la pédale de l'accélérateur revienne dans sa position complètement soulevée. Au besoin les deux interrupteurs AC et FR peuvent être associés. Lorsque l'interrupteur I5 est fermé, il est également acti vé chaque fois qu'est fermé l'interrupteur AC et/ou FR, car dans ce cas le transmetteur de signaux TSAO fournira une pluralité de signaux qui seront reSus par le récepteur RSAO au véhicule qui suite de manière à indiquer au conducteur de ce véhicule, au moyen de la lampe Lsr ou de l'avertisseur sonore Ssr, que le véhicule qui précède se trouve en décélération ou freine. L'acti vation de ce transmetteur sera signalée par la lampe La et les impulsions transmises seront signalées par la lampe Lst. En fermant l'interrupteur I2, le détecteur de mouvement SM sera exclu,et partant la signalisation d'urgence sera activée chaque fois que le conducteur actionnera la pédale du frein et/ou lâchera la pédale de l'accélérateur, même si le véhicule est à l'arrêt et même en fermant l'interrupteur I1, cette signalisation sera continue, le véhicule étant toujours immobilisé. De la description qui précède,il ressort que le dispositif de signalisation selon l'invention fournit un moyen efficace pour réaliser une signalisation en temps opportun, qu'elle soit optique et/ou acoustique pour indiquer une décélération, un freinage à son début ou un stationnement inopiné d'un véhicule. L'invention ne se limite cependant pas à l'exemple de réalisation représenté schématiquement sur le dessin, mais admet des variations et modifications rentrant dans son cadre. En particulier, les lampes d'urgence peuvent être réalisées comme des feux d'arrêt ou de stop connus, ou être disposées dans le siège de ceux-ci. L'interrupteur peut être disposé éventuellement sur le mécanisme à leviers de la pédale de l'accélérateur commandant le volet ou papillon réglant le passage des gaz, le détecteur de mouvement pouvant même fonctionner en activant l'interrupteur lorsque le véhicule est immobilisé. Cet interrupteur peut également avoir un contact double dont l'un ferme normalement le circuitZet l'autre le fermant lorsqu'il est activé par le détecteur de moule ment pendant que le véhicule est en mouvement. Le récepteur des signaux électriques et/ou optiques et/ou acoustiques peut en outre avoir la possibilité d'agir automatiquement sur le frein du véhicule ou sur un autre dispositif décélérateur. Le temporisateur, plutôt que d'être du type électromagnétique, peut être électronique sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION5 1. Dispositif de signalisation de la décélération, du freinage à son début et de stationnement inopiné de véhicules automobiles, caractérisé en ce que ce dispositif comprend : un élément de signalisation d'urgence optique ou acoustique de ces conditions, un moyen de commande relié avec au moins un élément d'actionnement ou de manoeuvre du véhicule pour provoquer l'intervention de cet élément de signalisation lorsque celui-ci est actionné par le conducteur du véhicule en position d'activation de signalisation d'urgence, et un élément temporisateur permettant de règler à volonté le temps de la durée de fonctionnement de cet élément de signalisation d'urgence. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un appareil de réception et de transmission de signaux électriques et/ou optiques et/ou acoustiques, capables d'émissions à la partie arrière du véhicule lorsque l'élément de signalisation d'urgence est activé, ces signaux étant reçus par le véhicule qui suit, fournissant une signalisation optique et/ou acoustique dans l'habitacle de ce véhicule pour avertir son conducteur que le véhicule qui précède se trouve dans une condition de décé lération,ou de freinage à son début, ou de panne, afin de lui permettre d'actionner immédiatement ses freins. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen destiné à provoquer l'intervention de l'élément de signalisation d'urgence, est formé par l'interrupteur relié à la pédale du frein pour l'activation des feux d'arrêt ou de stop, et capable d'activer l'élément de signalisation d'urgence lorsque le conducteur abaisse la pédale. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen provoquant l'intervention de l'élément de signalisation d'urgence, est formé par un interrupteur relié à proximité de la pédale de l'accélérateur ou à un ensemble à leviers de celui-ci, et susceptible d'activer l'élément de signalisation d'urgence lorsque le pied du conducteur lâche la pédale. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen provoquant l'intervention de l'élément de signalisation d'urgence est formé par la combinaison-de l'interrupteur de la pédale du frein, et l'interrupteur place à proximité de ladite pédale de l'accélérateur. 6 Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'interrupteur à proximité de la pédale de frein et de l'accélérateur est disposé sur le mécanisme à leviers qui, de la pédale de l'accélérateur, commande le volet ou le papillon du carburateur. 7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen provoquant l'intervention de l'élément de signalisation d'ur gence est un interrupteur relié à un levier de commande manuelle disposée préférablement en dessous du volant de direction du véhicule. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de signalisation d'urgence est formé par un feu supplémentaire placé à un endroit judicieux du véhicule de façon à être vu par le conducteur du véhicule qui suit, et pouvant éventuellement être incorporé dans les feux d'arrêt et/ou comportant une lampe à iode. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de signalisation d'urgence est formé par un avertisseur sonore appliqué en une position utile, de façon à pouvoir être perçu au moins à la distance de sécurité à respecter entre deux véhicules se suivant. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de signalisation d'urgence peut être la combinaison d'une lampe à allumage continu et une lampe à intermittence, préférablement à iode. 11. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément activant la signalisation d'urgence et le temporisateur sous forme optique, magnétique, électrique, électromagnétique ou/mécanique,en vue de détecter si le véhicule équipé de ce dispositif est en mouvement cu à l'arrêt. 12. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 à il, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens manuels pour désactiver l'interrupteur combiné avec la pédale du frein et avec la pédale de l'accélérateur, ainsi que l'élément détecteur de mouvement et celui -destiné à l'insertion ou la mise hors service à volonté de l'élément de signalisation et/ou acoustique.