FR 2456937 A1 19801212 FR 7912631 A 19790517 La présente invention concerne les dispositifs de commande de l'allumage des moteurs à combustion interne, et a notamment pour objet un mesureur de la position angulaire du pignon d'un système numérique d'allumage pour un moteur à combustion interne. Ces dernières années, est apparue une tendance à utiliser dans les moteurs à combustion interne des systèmes d'allumage recevant une information sur la position du vilebrequin non pas à partir de l'allumeur, mais à partir d'un pignon monté directement sur le vilebrequin. Ce pignon peut être soit un volant ou un disque denté spécial. Les mesureurs-de la position angulaire des arbres tournants doivent satisfaire à des exigences de fiabilité dans une large gamme de vitesses de rotation. On connaît des mesureurs de la position angulaire du vilebrequin d'un moteur à combustion interne, réalisés sous la forme de transmetteurs générateurs, dont le signal représente une fonction linéaire de l'angle entre deux dents voisines du pignon. Pour pouvoir appliquer de tels mesureurs dans les systèmes numériques d'allumage, il faut utiliser des convertisseurs d'angle en- code numérique compliqués. On connait également des mesureurs de la position angulaire du pignon d'un système numérique d'allumage pour moteur à combustion interne, comportant un capteur du début du comptage et un capteur d'impulsions angulaires, raccordés aux entrées d'un conformateur d'impulsions, et un circuit de reredressement et de lissage (voir, par exemple, le brevet de la R.F.A. NO 1539205, cl. 46 K, 3/08, 1973). L'inconvénient des systèmes d'allumage indiqués est l'apparition de fonctionnements erronés du conformateur d'impulsions aux fréquences élevées de rotation, et, de ce fait, la faible gamme de fréquences de rotation mesurées. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients mentionnés. L'invention vise pour cela un mesureur de la position angulaire du pignon dtun système numérique d'allumage pour moteur à combustion interne, assurant l'élargissement de la gamme de fréquences, vitesses ou régimes de rotation d'un moteur à combustion interne en excluant le fonctionnement erroné du conformateur d'impulsions. Ce problème est résolu du fait que le mesureur de la position angulaire du pignon du système numérique d'allumage d'un moteur à combustion interne, du type comportant un capteur pour le début du comptage, réagissant au passage d'une dent déterminée du pignon, raccordé à l'une des entrées d'un conformateur d'impulsions, un circuit de redressement et de lissage, dont l'entrée est raccordée à une deuxième entrée du conformateur d'impulsions, et un capteur d'impulsions angulaires, est caractérisé, suivant l'invention, en ce que l'entrée du circuit de redressement et de lissage- est raccordée à la sortie du capteur d'impulsions angulaires. Une telle connexion permet de commander le seuil de fonctionnement du convertisseur. Ainsi, avec l'augmentation de la vitesse du moteur, l'amplitude du signal utile s'ac- croit ainsi que l'amplitude du bruit dû au fait que les dents du volant se trouvent à proximité du capteur du début du comptage, à la présence d'alésages d'équilibrage et à d'autres facteurs. Simultanément avec l'accroissement de l'amplitude du signal utile s'accroît le seuil du conformateur du capteur du début de comptage, ce qui élargit la gamme des vitesses mesurées et améliore la résistance aux bruits du mesureur. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de ce-le-ci apparaitront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, avec référence au dessin unique non limitatif annexé dans lequel La figure 1 représente le schéma synoptique du mesureur de la position angulaire du pignon du système numérique d'allumage du moteur à combustion interne les figures 2, 3 représentent les diagrammes de la tension sur le capteur d'impulsions angulaires aux fréquences ou vitesses basse et élevée de rotation du pignon;; les figures 4, 5 représentent les diagrammes des tensions sur le capteur du début du comptage et à la sortie du conformateur d'impulsions aux fréquences ou vitesses haute et basse de rotation du pignon. Le mesureur de la position angulaire du pignon comporte un capteur 1 d'impulsions angulaires (figure 1), réagissant au passage des dents du pignon 2, un capteur 3 du début du comptage, réagissant au passage d'une dent déterminée 4 du pignon 2, et un conformateur d'impulsions 5. Le capteur d'impulsions angulaires 1 est raccordé à T'entrée du conformateur d'impulsions 5 par l'intermédiaire d'un circuit de redressement et de lissage 6, tandis que le capteur 3 du début de comptage est raccordé directement à une autre entrée (d'inversion) du conformateur d'impulsions 5. Le mesureur de la position angulaire du pignon du système numérique d'allumage d'un moteur à combustion interne fonce tionne de la façon suivante. Lorsque le pignon 2 tourne, à la sortie du capteur dïmpulsions angulaires 1 est induite une tension U1 (figures 2,3), et à la sortie du capteur 3 du début de comptage, une tension U3 (figures 4,5) contenant, en plus du signal principal dû au passage du capteur 3 du début de comptage (figure 1) devant la dent prédéterminée 4, un signal de bruit. La tension U (figures 2,3) est appliquée par l'intermédiaire du circuit de redressement et de lissage 6 (figure 1) à l'entrée du conformateur d'impulsions 5 sous la forme d'une tension U6 (figures 4,5) jouant le rôle d'une tension de ré férence négative. Le conformateur d'impulsions 5 (figure 1) réagit à la différence entre les signaux d'entrée U3 et U6 (figures 4,5). A mesure que la fréquence de rotation augmente, les tensions de sortie U1 (figures 2,3) et U3 (figures 4,5) des capteurs 1, 3 (figure 1) croissent linéairement. En négligeant les pertes dans le circuit de redressement et de lissage 6, on peut considérer que la tension U6 (figures 4,5) attaquant l'entrée du conformateur d'impulsions 5 (figure i) augmente elle aussi en raison directe de la tension U1 (figures 2,3). Le rapport entre les amplitudes de ces tensions des capteurs 1,3 (figure 1) reste constant et ne dépend pas de la fréquence ou vitesse de rotation du pignon 2.Si les paramètres des capteurs 1,3 et leur valeur de réglage initiale sont choisis de manière que l'amplitude du signal arrivant à l'entrée du conformateur d'impulsions 5 à travers le circuit de redressement et de lissage 6 soit supérieure à l'amplitude des bruits et inférieure à l'amplitude du signal utile (à l'impulsion du début du comptage) provenant du capteur 3, le fonctionnement du conformateur d'impulsions 5 réagissant à la différence entre les signaux d'entrée (les tensions U3, U6) se produit seulement soust'action de l'impulsion du début du comptage lors du passage de la dent 4 du pignon devant le capteur 3, indépendamment du rapport entre l'amplitude de son signal et l'amplitude du signal de bruit. Le fait que le capteur d'impulsions angulaires 1 est raccordé à l'entrée du conformateur d'impulsions 5 à travers le circuit de redressement et de lissage 6 exclut un fonctionnement erroné éventuel du conformateur et élargit la gamme des fréquences, vitesses ou régimes de rotation d'un moteur doté d'un système d'allumage numérique. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des éqlivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la revendication qui suit. REVENDICATION Dispositif de mesure de la position angulaire du pignon d'un système numérique d'allumage pour moteur à combustion interne, du tpe comportant un capteur de début de comptage, réagissant au passage d'une dent déterminée du pignon et raccordé à ltune des entrées d'un conformateur d'impulsions, un circuit de redressement et de lissage, dont la sortie est raccordée à une seconde entrée du conformateur d'impulsions, et un capteur d'impulsions angulaires réagissant au passage des dents du pignon, caractérisé en ce que l'entrée du circuit de redressement et de lissage est raccordée à la sortie du capteur dtimpulsions angulaires.