FR 2465085 A1 19810320 FR 8019114 A 19800904 L'invention concerne un dispositif d'injec- tion de carburant pour moteurs à combustion interne comportant une pompe à haute pression qui amène du carburant d'un réservoir à un accumulateur à haute pression et des soupapes d'injection munies chacune d'un pointeau et d'une chambre de réserve de carburant adjacente à celui-ci et raccordée à l'accumulateur à haute pression par un tuyau d'amenée de carburant avec interposition d'une soupape de sûreté d'amont qui présente un obturateur servant à ouvrir et à fermer le tuyau d'amenée de carburant qui fait suite. Un dispositif d'injection de carburant de ce genre est décrit dans le second fascicule publié de la demande de brevet de la R.F.A. NO 1.281 207. L'obturateur de la soupape de sûreté d'amont disposée dans le tuyau d'amenée de carburant qui va de l'accumulateur à haute pression à la chambre de réserve de carburant est conçu dans ce dispositif connu sous la forme d'un piston distributeur en plusieurs parties relié par une extrémité à une chambre de pression qui peut être actionné, par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique de commande, par de l'huile hydraulique pouvant être mise sous pression, le piston coopérant par son autre extrémité avec un ressort de compression qui, lorsque le circuit hydraulique de commande est déchargé de pression, l'amène à la position de fermeture où le tuyau d'amenée de carburant de l'accumulateur à haute pression à la chambre de réserve de carburant est interrompu au niveau du pointeau de la soupape d'injection. Malgré la présence d'une soupape de sûreté d'amont, ce dispositif connu d'injection de carburant présente un inconvénient, à savoir qu'en cas de défaillance du circuit hydraulique de commande qui actionne le piston distributeur de la soupape de sûreté d'amont, celle-ci reste bloquée bien qu'il n'existe aucun défaut ni dans le système d'injection lui-même ni dans l'accumulateur à haute pression ou le système de tuyauterie servant à amener le carburant à la chambre de réserve du pointeau de la soupape d'injection. C'est pourquoi l'invention a pour but, dans un dispositif d'injection de carburant de l'espèce définie plus haut, de donner à la soupape de sûreté d'amont une forme telle et de la raccorder à une commande telle que l'on obtienne un fonctionnement sûr de la soupape de sûreté d'amont ainsi qu'une conception peu coûteuse de celle-ci. Ce problème est résolu grace à un dispositif caractérisé en ce que l'obturateur de la soupape de sûreté d'amont, constamment soumis à la pression par une extrémité et fermant dans une position le tuyau d'amenée de carburant, est relié par l'autre extrémité, grâce à un canal à air comprimé, à la chambre de combustion d'un cylindre du moteur à combustion interne, et, lorsque la pression engendrée dans la chambre de combustion pendant la phase de compression dépasse la pression qui agit à une extrémité, cet obturateur peut être déplacé à une autre position dans laquelle le tuyau d'amenée de carburant est ouvert. Gracie au fait que selon l'invention l'obturateur de la soupape de sûreté d'amont est relié à la chambre de combustion d'un cylindre du moteur à combustion interne par un canal à air comprimé, il est assuré, de façon avantageuse, que le tuyau d'amenée de carburant reliant l'accumulateur à haute pression à la chambre de réserve de carburant adjointe au pointeau d'une soupape d'injection n'est libéré qu'à une pression déterminée, par passage de l'obturateur à la position d'ouverture, mais qu'après retour de l'obturateur à la position de fermeture, ce tuyau est fermé.Etant donné que cette pression déterminée assurant l'ouverture de la soupape de sûreté apparaît dans la chambre de combustion à un angle déterminé relativement au point mort haut du vilebrequin, avant et après ce point, on obtient un temps d'ouverture très précis de la soupape de sûreté d'amont, aussi bien en ce qui concerne le moment de l'ouverture que la durée d'ouverture. Selon un mode d'exécution avantageux de l'invention, à l'obturateur de la soupape de sûreté d'amont est accouplé un organe d'isolement d'une soupape d'isolement, ce qui empêche efficacement les gaz de combustion et résidus de pénétrer dans le canal a air comprimé. En outre, selon un autre mode d'exécution avantageux, le ressort qui transmet la force antagoniste à l'obturateur de la soupape de sûreté d'amont par l'intermédiaire d'un piston de pression est assisté par l'amenée d'air de balayage à une chambre de pression située devant le piston de pression ; ainsi, la pression de déclenchement et donc le moment de déclenchement correct de la soupape de sûreté d'amont sont adaptés à tout moment à la gamme de puissance dans laquelle fonctionne momentanément le moteur à combustion interne. La soupape de sûreté d'amont est elle-même de structure simple et peut être montée par des moyens simples sur le moteur de sorte que du point de vue du prix de revient également, on obtient des avantages relativement à d'autres solutions plus coûteuses comportant des circuits hydrauliques de commande séparés. L'invention est décrite plus précisément ci-après à propos de plusieurs exemples d'exécution repré sentés par le dessin annexé sur lequel - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif d'injection de carburant avec soupape de sûreté d'amont - la figure 2 montre un premier exemple d'exécution d'une soupape de sûreté d'amont dont l'obturateur est en position de fermeture ; - la figure 3 montre la soupape de sûreté de la figure 2, l'obturateur étant en position d'ouverture et - la figure 4 représente un deuxième exemple d'exécution d'une soupape de sûreté d'amont. Un dispositif d'injection de carburant, représenté dans son principe par la figure 1 sous un mode d'exécution possible, comporte une pompe à haute pression 1 au moyen de laquelle du carburant à pression constante peut être amené d'un réservoir 2 à un accumulateur à haute pression 3. A l'accumulateur à haùte pression 3 est raccordée, par l'intermédiaire d'un tuyau d'amenée de carburant 4, avec interposition d'une soupape de sûreté d'amont 5, une chambre de réserve de carburant 6 adjacente-au pointeau 7 d'une soupape d'injection 8. Le pointeau 7 coopère avec un piston distributeur 9 qui est constamment soumis, à son extrémité supérieure, à la pression transmise par du carburant qui est amené à l'extrémité supérieure 10 du piston distributeur par un tuyau 11 partant de l'accumulateur à haute pression constante 3.En outre, le dispositif d'injection de carburant comporte un circuit hydraulique de commande dans lequel, sous l'action d'une pompe à haute pression 12,de l'huile hydraulique à pression constante venant d'un réservoir 13 peut être amenée, en passant par un accumulateur à haute pression 14, à un servodistributeur électro-hydraulique 15. Ce dernier est relié, par un tuyau de pression 16, à une chambre de pression 17 du piston distributeur 9 et, par un tuyau de retour 18, au réservoir 13. En outre, le servodistributeur électro-hydraulique 15 est relié à un transmetteur 19 qui fournit des impulsions de commande, synchrones de la vitesse de fonctionnement du moteur et permettant d'actionner le servodistributeur 15. Quand une telle impulsion de commande est appliquée au servodistributeur 15, celui-ci s'ouvre de sorte qu'une pression hydraulique de commande arrive, par le tuyau de pression 16, à la chambre de pression 17 du piston distributeur 9 et s'ajoute à la pression du carburant contenu dans la chambre de réserve 6, de sorte que, sous l'effet de la résultante de ces forces de pression, le pointeau s'écarte et du carburant est injecté, par des injecteurs 20 de la soupape d'injection 8, dans la chambre de combustion 21 (figures 2 à 4) d'un cylindre 22.Après la fin du signal de commande venant du transmetteur 19, le servodistributeur électro-hydraulique 15 se ferme à nouveau : le tuyau de pression 16 est alors relié au tuyau de retour 18 et déchargé de pression, et en outre, le pointeau est ramené à la position de fermeture par la pression de carburant qui s'applique à l'extrémité supérieure 10 du piston distributeur 9. Une soupape de sûreté d'amont 5 est disposée, comme le montrent les figures 2 à 4, à l'extérieur de parties d'un cylindre 22 du moteur, par exemple sur la culasse ou la chemise, où elle est fixée par des moyens de fixation non représentés. La soupape de sûreté d'amont 5 est formée d'un corps 23 présentant un alésage de logement central 24, plusieurs fois dégradé en diamètre, dans lequel est monté de façon mobile axialement un piston distributeur 25 présentant plusieurs segments et constituant l'obturateur de la soupape de sûreté d'amont. Le tuyau d'amenée de carburant 4 est relié au corps de soupape 23, du côté de l'entrée par un élément de raccordement 26 et du coté de la sortie par un élément de raccordement 27.L'élément de raccordement 26 est inséré dans un alésage de logement 28 duquel part, à l'intérieur du corps de soupape 23, un canal 29 qui débouche dans un canal annulaire 30 disposé autour du piston distributeur 25. A côté du canal annulaire 30 est disposé un autre canal annulaire de même structure 31, décalé et séparé physiquement du premier et duquel part un canal 32 menant à un alésage de logement 33 dans lequel est inséré l'élément de raccordement du côté de sortie du tuyau d'amenée de carburant 4. Les deux canaux annulaires 30 et 31 peuvent être reliés entre eux par un passage commandé, formé par une gorge annulaire 34 du piston distributeur 25. Cette gorge annulaire 34 a une longueur telle et une position géométrique telle sur le piston distributeur 25 que lorsque la soupape de sûreté d'amont 5 est fermée et quand le tuyau d'amenée de carburant 4 est donc fermé - comme le montre la figure 2 elle recouvre seulement le canal annulaire 31, et que lorsque la soupape de sûreté d'amont est ouverte, donc lorsque le piston distributeur 25 est déplacé et que le tuyau d'amenée de carburant 4 est libéré, elle recouvre partiellement les deux canaux annulaires 30 et 31, comme le montre la figure 3.A la gorge annulaire 34 se raccorde, en direction du canal annulaire 30, un élément d'isolement disposé sur le piston distributeur et qui, quand la soupape de sûreté d'amont 5 est fermée, empêche le carburant contenu sous pression dans le canal annulaire 30 d'arriver au canal annulaire 31. Dans l'exemple d'exécution de la soupape de sûreté d'amont 5 qui est représenté par les figures 2 et 3, cet élément d'isolement est formé d'un tronçon cylindrique 35 du piston 25 qui coopère avec une partie cylindrique de paroi 36 de l'alésage de logement 24, à l'endroit du filet 37 qui subsiste entre les deux canaux annulaires 30 et 31.Dans l'exemple d'exécution de la figure 4, l'élément d'isolement est formé d'un cône-d'isolement 38 prévu sur le piston distributeur, faisant suite à la gorge annulaire 34 et qui coopère avec une surface conique de siège convena blement adaptée 39 du filet 40 subsistant entre les deux canaux annulaires 30 et 31. Selon l'invention, le piston distributeur 25 qui forme l'obturateur de la soupape de sûreté d'amont 5 est relié à une extrémité, par un canal à air comprimé 41, à la chambre de combustion 21 d'un cylindre 22 du moteur et, à l'autre extrémité, il est accouplé à un piston de pres sion 42 constamment soumis à la pression. Le piston dis tributeur 25 s'applique à une extrémité, par son premier tronçon qui présente l'élément d'isolement 35, 38 et la gorge annulaire 34, contre le piston de pression 42 tandis qu'à l'autre extrémité du premier tronçon de piston se raccorde un élément de pression cylindrique de plus grand diamètre 43, présentant une surface frontale de pression 44 et qui forme un deuxième tronçon du piston et est guidé dans une partie 45 de plus grand diamètre de l'alésage de logement 24.A la surface de pression 44 de l'élément de pression 43 s'applique l'air comprimé entrant par le canal à air comprimé 41, de manière à faire coulisser le piston distributeur 25. Le canal à air comprimé 41 est formé dans une première partie par une perforation 46 de la paroi d'un cylindre 22, débouchant dans la chambre de combustion 21 dans la région du point mort haut d'un piston 47 qui se meut dans le cylindre 22 et se prolongeant par l'autre extrémité dans une perforation 48 qui est située à l'intérieur d'une partie de corps de soupape 49 de forme cylindrique creuse, faisant saillie axialement et pénétrant partiellement dans la perforation 46 et se termine à la surface de pression 44 de l'élément de pression 43 du piston distributeur 25.Pour empêcher les gaz et résidus de combustion de pénétrer dans la soupape de sûreté d'amont 5, au piston distributeur est relié un obturateur 50 d'une soupape d'isolement qui comprend en outre un siège 51 disposé dans la région du canal àair comprimé 41 et qui est ouverte quand le tuyau d'amenée de carburant est fermé par la soupape de sûreté d'amont mais fermée quand le tuyau d'amenée de carburant 4 est ouvert. L'obturateur de la soupape d'isolement est formé en détail d'une tige 52 formée sur le côté frontal de l'élément de pression 43 du piston distributeur 25 et d'une tête de soupape 53 à surface d'obturation 54 conique, éventuellement aussi arrondie, à la forme de laquelle est adaptée la surface du siège 51. Celui-ci est formé à l'extrémité extérieure de l partie de corps de soupape 49.Dans l'exemple d'exécution représenté par les figures 2 et 3, le piston distributeur 25 fait corps avec l'obturateur 50 de la soupape d'isolement. Par contre, dans l'exemple d'exécution de la figure 4, le piston distributeur 25 est en plusieurs parties, la ligne de séparation se situant entre le premier tronçon de piston muni de l'élément d'isolement 38 et de la gorge annulaire 34 et l'élé- ment de pression 43 qui forme le deuxième tronçon de piston et sur lequel est formé à nouveau l'obturateur 50 de la soupape d'isolement. Le piston de pression 42 est monté de façon mobile axialement à l'intérieur d'un alésage de plus grand diamètre faisant suite à l'alésage de logement 24 du piston distributeur 25 et ménagé dans le corps de soupape 23, et il limite, du côté du piston distributeur 25, une chambre de pression 55. La chambre de pression 55 est limitée à l'autre extrémité par une plaque de recouvrement 56 fixée au côté extérieur du corps de soupape 23. Le piston de pression 42 est soumis constamment à l'action d'un ressort de compression 57 affecté d'une précharge, tendu entre la plaque de recouvrement 56 et le piston de pression 42 et pénétrant par les deux extrémités dans des trous de guidage de forme correspondante 58, 59 prévus respectivement dans la plaque de recouvrement 56 et dans le piston de pression 42.En outre, la chambre de pression 55 est reliée, par une perforation 60 de la plaque de recouvrement 56, à un tuyau d'amenée d'air de balayage 61 qui est raccordé, de façon non représentée, au canal à air de balayage du moteur à combustion interne. Par le tuyau d'amenée 61 et la perforation 60, de l'air de balayage peut être introduit dans la chambre de pression 55, à une pression différente selon la puissance- à laquelle fonctionne momentanément le moteur, de manière à assister- la force du ressort de compression 57. Voici une description plus détaillée du fonctionnement de la soupape de sûreté d'amont 5 dont il a été question ci-dessus, description qui stappuie sur les figures 2 et 3. La figure 2 montre la soupape en position de fermeture. Le piston distributeur 25 servant d'obturateur se trouve dans une position oùle tuyau d'amenée de carburant 4 est fermé. La fermeture est assurée par le tronçon cylindrique de piston 35 servant d'obturateur qui recouvre complètement le canal annulaire du côté d'entrée 30 de sorte que du carburant contenu sous pression dans celui-ci ne peut pas arriver à la gorge annulaire du côté de sortie 31.Le piston distributeur 25 prend cette position sous l'action du ressort de compression à précharge 57 et de l'air de balayage qui a été introduit dans la chambre de pression 55 par le tuyau d'amenée d'air de balayage 61 et la perforation 60 et transmet la pression au piston distributeur 25 par l'intermédiaire du piston de pression 42. En outre, dans la position indiquée du piston distributeur 25, la soupape d'isolement qui lui est accouplée est ouverte, l'obturateur 50 de celle-ci étant écarté du siège correspondant 51 et le canal à air comprimé 41 étant complètement ouvert. Le piston de commande 25 reste dans cette position aussi longtemps que le niveau de pression dans la chambre de combustion 21 d'un cylindre 22 est inférieur à la force de pression totale qui s'applique à l'autre extrémité du piston distributeur 25.L'air comprimé dans la chambre de combustion 21 lors du mouvement ascendant du piston 47 pendant la phase de compression engendre une pression pneumatique qui s'applique, par le canal à air comprimé 41 ouvert, à la surface de pression 44 de l'élément de pression 43 du piston distributeur 25 et tend à faire coulisser celui-ci. Au moment où l'air comprimé contenu dans la chambre de combustion 21 atteint un niveau de pression qui dépasse la force totale de contrepression résultant de la pression d'air de balayage et de la pression du ressort, le piston distributeur 25 coulisse brusquement à une position correspondant à la figure 3. Dans cette position, la soupape de sûreté d'amont 5 est ouverte ; le carburant sous pression contenu dans le canal annulaire du côté d'entrée 30 arrive par la gorge annulaire 34 du piston distributeur 25 à la gorge annulaire du côté de sortie 31, puis, par le canal 32 et la partie d'aval du tuyau d'amené de carburant 4, à la chambre de réserve de carburant 6 adjacente au pointeau 7 de la soupape d'injection correspondante 8. Dans cette position de libération du piston distributeur 25, la soupape d'isolement accouplée à celui-ci est en même temps fermée et l'obturateur 50 de celle-ci , par sa surface d'obturation 54, est poussé contre le siège correspondant 51, tout d'abord sous la pression de l'air qui est de plus en plus comprimé dans la chambre de combustion et ensuite, après l'allumage, sous la pression des gaz de combustion.Ni des gaz de combustion ni des résidus de combustion ne risquent donc d'arriver dans la partie du canal à air comprimé 41 qui se trouve à l'intérieur du corps de soupape ni dans l'alésage de logement 24 du piston distributeur 25. Après ouverture de l'échappement (non représenté), à la phase de course descendante du piston, la pression diminue à nouveau dans la chambre de combustion 21, ce qui fait que la pression devient inférieure au niveau nécessaire pour maintenir ouverte la soupape de sûreté d'amont et que le piston distributeur, sous l'action de la force antagoniste du ressort et del'air de balayage qui s'applique à l'autre extrémité, coulisse à nouveau brusquement à sa position de fermeture de la figure 2, où le tuyau d'amenée de carburant 4 est à nouveau fermé. En harmonisant convenablement le ressort de compression 57 et sa force de pression, relativement aux surfaces de pression du piston distributeur 25, on réalise l'ouverture de la soupape de sûreté d'amont 5 d'une façon qui correspond avec une précision relativement grande à un angle déterminé du vilebrequin, par exemple de 30 avant le point mort haut à 300 après celui-ci. En outre, étant donné que la force de pression du ressort de compression 57 est assistée par celle de l'air de balayage introduit dans la chambre de pression 55 , on obtient une adaptation efficace à toute puissance momentanée de fonctionnement du moteur. En outre, étant donné que selon l'invention la soupape de sureté d'amont est reliée à un niveau de pression qui règne dans la chambre de combustion d'un cylindre, il est assuré que, si le pointeau reste accroché en position d'ouverture, la quantité de carburant qui arrive à la chambre de combustion est relativement peu superieure à celle qui est injectée dans le cas normal, ce qui modifie un peu le comportement de puissance du moteur mais ne peut pas causer de dommage à celui-ci. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne comportant une pompe à haute pression qui amène du carburant d'un réservoir à un accumulateur à haute pression et des soupapes d'injection munies chacune d'un pointeau et d'une chambre de réserve de carburant adjacente à celui-ci et raccordée à l'accumulateur à haute pression par un tuyau d'amenée de carburant avec interposition d'une soupape de sûreté d'amont qui présente un obturateur servant à ouvrir et à fermer le tuyau d'amenée de carburant qui fait suite, dispositif caractérisé en ce que l'obturateur (25) de la soupape de sûreté d'amont (5), constamment soumis à la pression par une extrémité et fermant dans une position le tuyau d'amenée de carburant (4), est relié par l'autre extrémité,grâce à un canal à air comprimé (41), à la chambre de combustion (21) d'un cylindre (22) du moteur à combustion interne, et, lorsque la pression engendrée dans la chambre de combustion pendant la phase de compression dépasse la pression qui agit à une extrémité, cet obturateur peut être déplacé à une autre position dans laquelle le tuyau d'amenée de carburant (4) est ouvert. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le canal à air comprimé (41) s'étend pour une part à l'intérieur d'un corps (23) de la soupape de sûreté d'amont (5), en partant d'une surface de pression (44) de l'obturateur (25), et pour une autre part dans une paroi d'un cylindre (22), et débouche dans la chambre de combustion (21) du cylindre (22), près du point mort haut d'un piston (47) guidé dans le cylindre ou dans la région de ce point. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canal à air comprimé (41) est formé par une perforation (46) de la paroi d'un cylindre (22) et par une perforation (48) qui lui fait suite et qui est située à l'intérieur d'une partie de corps de soupape (49). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'obturateur de la soupape de sûreté d'amont (5) est formé par un piston distributeur (25) comportant plusieurs tronçons et monté de manière à pouvoir coulisser axialement dans un alésage de logement (24) du corps de soupape (23). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le tuyau d' amenée de carburant (4) est relié, du côté de l'entrée comme du côté la sortie, par un élément de liaison respectif (26, 27) à la soupape de sûreté d'amont (5) et que, se prolongeant à l'intérieur de celle-ci du côté de l'entrée par un canal (29), il débouche dans un premier canal annulaire (30) prévu autour du piston distributeur (25) et à côté duquel est disposé un deuxième canal annulaire semblable (31) qui en est séparé par un filet (37, 40) et duquel part un canal (32) menant à l'élément de liaison du côté de sortie (27 > du tuyau d'amenée de carburant (4). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que sur piston distributeur (25) est formée une gorge annulaire (34) qui sert de passage commandé pour la liaison des deux canaux annulaires (30, 31) et à laquelle fait suite un élément d'isolement (35, 38) servant à fermer la liaison entre les deux canaux annulaires (30, 31) du piston distributeur (25). 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément d'isolement du piston distributeur (25) est formé d'un tronçon cylindrique de piston (35) qui coopère, pour interrompre la liaison, avec une partie de paroi (36) de l'alésage de logement (24) disposée sur le filet (37) entre les deux canaux annulaires (30, 31). 8.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément d'isolement du piston distributeur (25) est formé d'un cône d'isolement qui coopère, pour interrompre la liaison, avec une surface conique de siège (39) convenablement adpatée du corps de coupape (23). 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le piston distributeur (25) s'applique, à une extrémité, contre le piston de pression (42) par le premier tronçon muni de l'élément d'isolement (35, 38) et de la gorge annulaire (34) et, à son autre extrémité, il se continue par un élément de pression cylindrique (43) de plus grand diamètre présentant une surface de pression (44) disposée du côté frontal et à laquelle s'applique de l'air comprimé entrant par le canal à air comprimé, l'élément de pression formant un deuxième tronçon de piston et étant guidé dans une partie dégradée (45) de l'alésage de logement (24). 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que pour éviter la pénétration de gaz et résidus de combustion dans la soupa pe de sûreté d'amont (5), au piston distributeur (25) est relié un obturateur (50) d'une soupape d'isolement qui com prend en outre un siège (51) disposé dans la région du canal à air comprimé (41) et qui est ouverte quand le tuyau d'amenée de carburant (4) est fermé mais fermée quand le tuyau d'amenée de carburant est ouvert. 11.- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'obturateur (50) de la soupape d'iso lement est formé d'une tige (52) prévue sur l'élément de pression (43) du piston distributeur (25) et d'une tête de soupape (53) à surface d'obturation (54) conique ou arrondie, à laquelle est adaptée la surface du siège (51), formée exté rieurement sur la partie de corps (49). 12.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le piston dis tributeur (25) fait corps avec l'obturateur (50) de la soupape d'isolement. 13.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le piston dis tributeur (25) est en plusieurs parties et que la ligne de séparation est située entre les premier et deuxième tronçons de piston. 14.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le piston distributeur (25) servant d'obturateur subit constamment à une extrémité la pression d'un ressort de compression à précharge. 15.- Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'entre le ressort de compression (57) et le piston distributeur (25) est interposé un piston de pression (42). 16.- Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le piston de pression (42) est disposé de façon mobile axialement à l'intérieur d'un alésage de plus grand diamètre prévu dans le corps de soupape (23), faisant suite à l'alésage de logement (24) du piston distributeur (25) et limite, du côté du piston distributeur (25), une chambre de dépression (55) qui est en outre limitée par une plaque de recouvrement (56) fixée à l'extérieur du corps (23). 17.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'entre la plaque de recouvrement (56) et le piston de pression (42) est enserré le ressort de compression (57) pénétrant par les deux extrémités dans des trous de guidage (58, 59). 18.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la chambre de pression (55) est reliée à un tuyau d'amenée d'air de balayage (61) par lequel de l'air de balayage peut être introduit dans la chambre de pression (55) à une pression variable selon la puissance à laquelle fonctionne momentanément le moteur, pour assister la force du ressort de compression (57).