FR 2467738 A1 19810430 FR 7926427 A 19791024 L'invention concerne un coffre à bagages pour véhicule automobile. I1 est connu de fixer sur les pavillons des véhicules automobiles des galeries destinées a supporter des bagages en excédent Cependant, ces bagages ainsi placés à l'extérieur du véhicule doivent toujours être fixés solidement à la galerie pour éviter de les perdre ou pour empêcher qu'ils soient volés. Par ailleurs, ces bagages, fixés sur la galerie, offrent une prise au vent importante, ce qui ralentit les véhicules et est une source de bruit très genanter également, pour éviter que ces bagages soient soumis aux intempéries, il est prévu de les recouvrir d'une bâche, cette bâche pouvant éventuellement constituer également le moyen de fixation des bagages à la galerie. Cependant, la fixation de cette biche est longue et délicate, l'étanchéité n'est pas parfaite et les bagages peuvent être dérobés en entaillant la bichez La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un coffre à bagages pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il se compose de deux éléments en matière rigide, formant deux coquilles, articulés l'un sur l'autre, et s'assemblant suivant un plan de joint à l'aide de moyens de fermeture, l'un des deux éléments ou élément inférieur étant pourvu sur sa face externe de moyens pour sa fixation sur les bords latéraux du pavillon du véhicule automobile, les articulations d'une part et les moyens de fermeture d'autre part étant situés sur les bords latéraux opposés du coffre adjacents aux moyens de fixation. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le bord avant est incliné tandis que le bord arrière est relevé. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale partielle d'un véhicule pourvu du coffre conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective à demi ouverte du coffre de la figure 1. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un coffre à bagages pour véhicule automobile qui offre une prise au vent qui soit faible, qui ne soit pas une source de bruit, qui protège efficacement les bagages contre le vol et les intempéries. Comme représenté sur les dessins ci-joints, ce coffre se compose de deux éléments I et 2 qui s'assemblent suivant un plan de joint 3 et qui sont articulés l'un sur l'autre sur un de leurs bords latéraux par des charnières 4 Sur le côté latéral opposé à celui comportant les charnières 4 sont prévus des moyens de fermeture 5 pourvus d'un cadenas ou d'une serrure. Chacun des deux éléments 1 et 2 est réalisé en matériau rigide et par exemple en métal embouti, la profondeur de chacun des éléments 1 et 2 étant identique ou non, mais de préférence l'élément inférieur 3 sera de profondeur plus faible que la profondeur de l'élément supérieur 1 afin de faciliter la mise en place des bagages. Cet élément inférieur 2 présente, sur son fond, des plots ou des nervures transversales 6 qui sont destinées à recevoir des moyens permettant la fixation du coffre sur les bords latéraux du pavillon 7 du véhicule automobile 8. Dans l'exemple représenté, ces nervures 6 sont formées sur la face interne de l'élément inférieur 2 et les moyens de fixation du coffre au véhicule sont constitués par des barres 9 ou similaires fixées sur la face externe de l'élément inférieur 2 à hauteur des nervures de renfort 6, ces barres 9 étant pourvues à leur extrémité de moyens réglables 10 permettant la fixation de l'ensemble sur les bords latéraux 7 du pavillon et de préférence sur les pourtours des ouvertures de portes. Comme on le remarque sur les dessins ci-joints, les charnières 4 d'une part et les moyens de fermeture 5 d'autre part sont formés sur les deux bords latéraux opposés du coffre, c'est-à-dire sur les bords adjacents aux extrémités des moyens de fixation 9, 10 de façon que ce coffre, lorsqu'il est fixé à un véhicule, puisse s'ouvrir suivant l'un des côtés du véhicule en s'articulant suivant l'autre côté du véhicule, ce qui permet de faciliter les manoeuvres d'ouverture et de fermeture et de faciliter également la mise en place et l'extraction des bagages du coffre. Afin de renforcer le fond de l'élément en coquille inférieur 2, celui-ci pourra comporter des rainures, de préférence longitudinales, ou toute autre déformation. Comme représenté sur les dessins, le coffre 1 est profilé de façon que son extrémité avant 11 soit inclinée de maniere similaire à celle du pare-brise 81 du véhicule afin d'offrir une prise au vent minimum. Egalement, le bord arrière 12 du coffre est relevé pour former une nervure transversale 11 qui est raccordée au fond de l'élément supérieur I par une courbe llî, cette disposition ayant pour effet de supprimer les tourbillonnements d'air à l'arrière du véhicule et donc de supprimer une cause de bruit. Egalement, lorsque ce véhicule tracte une caravane, la nervure 11 a pour effet de réduire la prise au vent de cette dernière en déviant vers le haut le courant d'air créé par le déplacement du véhicule afin que ce courant d'air passe au-dessus de la caravane. Afin de maintenir le coffre en position d'ouverture pour son chargement ou son déchargement, une tringle 12, articulée à l'intérieur de l'un des éléments, est prévue pour venir s'accrocher sur l'autre élément afin de maintenir l'élément supérieur 1 en position basculée par rapport à l'élément inférieur 2 (voir figure 2 > . R E V E N D I C A T I 0 N S 10) Coffre à bagages pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il se compose- de deux éléments en matière rigide, formant deux coquilles, articulés l'un sur l'autre et s'assemblant suivant un plan de joint à l'aide de moyens de fermeture, l'un des deux éléments ou élément inférieur étant pourvu sur sa face externe de moyens pour sa fixation sur les bords latéraux du pavillon du véhicule automobile, les articulations d'une part et les moyens de fermeture d'autre part étant situés sur les bords latéraux opposés du coffre adjacents aux moyens de fixation. 20) Coffre conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le bord avant est incliné tandis que le bord arrière est relevé.