FR 2460014 A1 19810116 FR 7916823 A 19790627 La présente invention concerne les dispositifs de comptage automatique des véhicules routiers qui utilisent comme capteurs un ddtecteur magnétique associé à un tuyau élastique tendu en travers de la chaussée tout en permettant d'obtenir simultanement, sur bois compteurs, d'une part, le nombre de véhicules lourds, d'autre part, le nombre de véhicules légers et enfin le nombre total d'essieux franchissant le tuyau. Les dispositifs connus de ce genre ne sont susceptibles de donner, sur deux compteurs séparés que le nombre de véhicules lourds et celui de la circulation totale. Mais en outre, compte tenu qu'ils jouent pour la discrimination des véhicules lourds sur la longueur de ces dernier cette discrimination est mise en défaut dans le cas de passages de véhicules légers traetant une remorque, notannaent les caravanes, qui sont décomptées comme véhicules lourds. Par ailleurs ces dispositifs ne peuvent jouer que pour un seul sens de circulation. L'appareil suivant l'invention peut fonctionner pour les deux sens de circulation et en outre améliore très sensiblement les performances de discrimination des véhicules lourds tout en donnant simultanément le nombre des véhicules légers ainsi que le nombre total des essieux de l'ensemble des véhicules y compris ceux des véhicules à deux roues ee qui permet d'évaluer, avec une approximation satisfaisante le nombre de ces derniers. Pour la {iserieination véhicules lourds - véhicules légers l'appareil joue sur la hauteur de l'avant de ces véhicules par rapport à la chaussée, hauteur bien plus importante pour les véhicules lourds que pour les autres. La planche unique matérialise l'ensemble du dispositif. En I se trouve une boucle magnétique constituée par plusieurs spires de fil conducteur, implantée dans une saignée pratiquée dans la chaussée, dont le grand axe est perpendiculaire à l'axe de cette dernière. Les extrémités de cette boucle aboutissent à un détecteur électronique 2 qui, lorsque le passage d'un véhicule modifie sa self induction, délivre une impulsion électrique laquelle, d'une part, actionne le compteur 3 et d'autre part inhibe, par le moyen du dispositif électronique 4 le coapteur d'impulsion 13 dont il est question plus loin. La durée d l'inhibition est réglée par le dispositif de tempori- sation 5. En 6 un tuyau en caoutchouc, du type de ceux employés pour les compteurs routier, est implanté sur la chaussée suivant le grand axe de la boucle ragnétique. Les impulsions pneumatiques, provoquées dans le tuyau par le passage des essieux sont appliquées à ue contacteur électropneumatique 7, à double contacts électriques 8 et 9, de dureté réglables par les molettes 10 et 11. L'I=pulsion électrique issue du contact 9 agit directement sur le compteur 12 qui comptabilise le passage de tous les essieux sur le tuyau quelle que soit la nature des véhicules. L'Impulsion électrique issue du contact 8 ne peut, par contre, incrémenter le compteur 13 que tout autant que ce dernier n' est pas inhibé par la boucle magnétique par le moyen du dispositif électronique 4. Un dispositif de temporisatiol réglable 14 permet de limiter à une seule unité l'avance du compteur 13 quel que soit le nombre d'essieux du véhicule. Le principe du fonctionnement est le suivant. Il est précisé en premier lieu que la sensibilité de la boucle magnéti- que est réglée à une valeur telle qutelle soit sensible aux véhicules légers, sans l'etre à l'avant des véhicules lourds. En outre la dureté du contact 8 est réglée de telle sorte que le contact électrique ne puisse avoir lieu lors du passage d'un véhicule à deux roues sur le tuyau, mais que par contre il ait lieu sous le passage d'un véhicule lourd, réglage facile à réaliser étant donné la grande importance de la différence de puissance des impulsions pneumatiques provoquées par ces deux catégories de véhicules. La temporisation 14 est elle meme réglée de telle manière que le compteur 13 n'enregistre qu'une seule unité 80US le passage des véhicules lourds quel que soit le nombre d'essieux de ces derniers. Examinons ce qui se passe lors du franchissement du dispositif boucle - tuyau par un véhicule léger. Â son approche de la boucle I, dans n'importe quel sens de circulation, la masse métallique du véhicule modifie sa self induction ce qui provoque, par l'intermédiaire du détecteur 2, simultanément le fonctionnement du compteur 3 qui avance d'une unité et l'inhibition du compteur 13. De ce fait, les essieux de ce véhicule sont sans action sur ce dernier compteur, tandis que chacun d'eux incrément le compteur 12. Le véhicule sera donc compté pour une unité sur le compteur 3 et le nombre de ses essieux sur le compteur 12. Dans le cas ou un véhicule lourd, aborde la boucle, il est sans action sur cette dernière du moins jusqu'd ce que les roues avant attaquent le tuyau. Rien ne s'oppose donc à ce que l'impulsion pneumatique qui résulte de cette attaque- provoquée par l'intermédiaire de la temporisation 14, l'incrémentation du compteur 13 qui avance d'une unité tandis que chacun de ses es sieux fait avancer d'une unité le compteur 12. Si un véhicule à deux roues franchit le dispositif boucletuyau, sa faible masse métallique n'influence pas de façon suf- fisante la self de la boucle pour provoquer l'incrémentation du compteur 3. I1 en sera de même pour le compteur 13 en raison de la dureté du contact 8. Le passage des essieux de ce véhicule sur le tuyau 6 sera par contre enregistré par le compteur 12 dont le contact de commande 11 peut être régld suffisamment doux pour qu'il en soit ainsi REVENDICATIONS I - Dispositif permettant le comptage autonatique des véhicules routiers, avec possibilité d'obtenir simultanément le nombre de véhicules lourds, le nombre de véhicules légers ainsi que le nombre total des essieux des véhicules de toute sorte franchissant le dispositif capteur placé en travers de la chaussée. II - Dispositif selon la revendication I - Caractérisé par le fait que le capteur est constitué par une boucle magnétique implantée en travers de la chausse et par un tuyau élastique implanté lui mante selon l'axe de la boucle perpendiculaire à l'axe de la chaussée. III - Dispositif selon la revendication II - Caracté risé par le fait qu'en raison de la symétrie du capteur boucle tuyau l'appareil peut fonctionner pour les deux sens de circulation. IV - Dispositif selon la revendication II - Caract érisé par le fait que la boucle magnétique n'est influencée que par le passage des véhicules légers. e V - Dispositif selon la revendication II - Caractrisé par le fait que le tayau aboutit à un contacteur dlectro- paeumatique comportant deux contacts de dureté réglable transmet- tant les impulsions électriques à deux compteurs distincts. VI - Dispositif selon la revendication Y - Caractérisé par le fait que l'un des compteurs est inhibé par le pas- sage d'un véhicule léger sur la boucle magnétique. VII - Dispositif selon la revendication V - Caracté- risé par le fait que ce même compteur est insensible au passage des véhicules à deux roues sur le tuyau du fait de la dureté du contact électrique qui le commande et qu'en conséquence seuls les véhicules lourds peuvent incrémenter ce compteur. VIII - Dispositif selon la revendication V - Caracté- risé par le fait que le compteur non inhibé par la boucle oagnd- tique enregistre la totalité des essieux des véhicules de toute sorte franchissant le tuyau. Il - Dispositif selon la revendication VIII Caractérisé par le fait que les chiffres donnés par le compteur non inhibé par la boucle, peuvent, compte tenu des relevés des compteurs véhicules lourds et vehicules légers7 permettre le calcul approximatif des essieux des véhicules à deux roues ayant franchi le tuyau.