FR 2473918 A1 19810724 FR 8001268 A 19800118 L'objet de l'invention concerne un dispositif dit banc ou "marbre" de contrôle et de redressage pour véhicules de tourisme et utilitaires. Il est destiné à permettre le repérage rapide, précis, et facile pour le contrôle des véhicules automobiles : mécanique en place ou coque nue - chassies nu, de toutes les carrosseries de véhicules automobiles de tous types, de toutes marques, sans limitation de dimensions ni de type de carrosserie, et permet également le redressage ou remise en forme aux côtes d'origine constructeur, dans les trois dimensions : longueur, largeur, hauteur. Jusqu'à ce jour, le contrôle ou le redressage des carrosseries exigeait une installation sur banc ou marbre pour repérer les déformations en vue de réaliser leur redressage. A ces effets, il est connu plusieurs systèmes, qui d'après les remarques enregistrées sont - encombrants, lourds outillages coûteux (notamment pour les éléments ou ferrures de contrôle et de redressage indispensables pour chaque type de véhicule dans la marque) et qui après disparition du modèle de véhicule deviennent des outillages inutiles; et pas toujours amortis. En plus, après une manutention plus ou moins rationnelle, ces éléments ou ferrures peuvent perdre de leur précision originelle. - plus coûteux, peu pratiques tant sur le plan contrôle, redressage ou tirage et pouvant devenir imprécis, avec des contingences de manipulations constantes, des éléments de contrôle ou de redressage dit piges. - enfin, d'autres systèmes très sophistiqués nécéssitant l'obligation de personnels, ne répondant pas toujours aux critères de qualification normale d'un carrossier-réparateur. Ces matériels, très onéreux, dont les systèmes de base théoriques sont peut être valables, mais qui sont trop. sujet à des erreurs pouvant provenir quelquefois de certains éléments du matériel ou de son utilisation, et dont les avantages deviennent partiellement illusoires avec les risques extrémement graves tant pour l'utilisateur que pour le réparateur que le véhicule endommagé, réparé soit omni-dangereux. En conclusion, ces matériels peuvent donc être qualifiés de - coûteux, irrationnels, imprécis, dangereux. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet, en partant d'un matériel rationnel, précis, fiable, d'obtenir avec des éléments de base standardisés, simplement, rapidement et avec une précision parfaite et inégalée, une lecture simple des côtes de toutes les mesures de contrôle nécessaire au redressage des parties faussées. Il est constitué par la combinaison d'un banc ou marbre formé de profilés métalliques, sur sa superstructure, de chariots coulissants, de porte-outils de repérages omnidirectionnels. Le long de son infrastructure inférieure, de porte-vérins de traction et ou de poussée multidirectionnelles et coulissants. Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 représente le banc ou marbre vu en plan (par le dessus) et pouvant être équipé ou utilisé sur roulettes, sur fosse, ou sur pont élévateur. Les figures 2, 3, 4, montrent en élévation, en plan et en coupe transversale, le chariot porte-outils (5, 6 > . Les figures 5, 6, sont les vues en élévation des outils de contrôle et de mesure (figure 6 : en particulier pour le contrôle et le mesurage des suspensions dites "Mac-Person"). Les figures 7, 8 représentent, vu en plan et en élévation, un élément multidirectionnel porte-vérin de traction et ou de poussée. Le banc ou marbre fig 1, est formé par l'assemblage des longerons 1, 2, 3, avec les traverses 4, 5, 6, 7, ces longerons sont en métal profilés. Les éléments de bordure 1, 3, comportent des graduations 8, 9, sur toute la longueur de leurs parements supériteurs. Sur ces longerons sont disposés plusieurs chariots coulissants transversaux 10, 11. L'un deux, en principe vers l'avant du véhicule, est plus long 12, 12' pour positionnement aux extrémités d'un instrument de mesure, théoriquement fig 6. Les profilés 1, 2, 3, forment rails-guides, sur lesquels se déplacent, sur les parties hautes, le ou les chariots. Sur les parties basses, le ou les tourelles porte-vérins 13, fig 7, 8. Tous ces instruments se déplacent d'avant en arrière et ou inversement, le long du banc ou marbre supérieur et inférieur dans le sens longitudinal. Les chariots porte-instruments de fixation du véhicule et ou de mesure, fig 2,- 3, 4, sont formés par une monture 14, 15, dont les profilés porteurs forment coulisses-guides et stabilisatrices, sur ces supports est fixée la superstructure 16, constituée elle-meme par les profilés 17, 18 entre lesquels est placée la surface portante 19 formant coulisse. Les parements supérieurs 20, 21, portent sur toute leur longueur des graduations 22, 23. Le long de ces coulisses sont placés, reposant sur la surface coulissante 19, les socles 24 de l'élément de contrôle, fig 5, destiné au relevé des mesures des points de repérage des déformations de carrosserie et ou de chassis. Cet appareil comporte un socle 24 supportant un manchon 25 dont l'arête supérieure 26, est graduée. Dans ce manchon coulisse et tourillonne l'arbre vertical 27 avec graduations 28. A la partie supérieure de cet arbre vertical est monté sur l'articulation 29 la pièce pivotante 30 avec graduations 31. Cette pièce pivotante reçoit les outils interchangeables de contact, de repérage, de contrôle, et ou de redressage dans le mandrin 31. Cet ensemble est immobilisé par le serrage 32, 33. Il suffit alors d'assurer les divers chariots à la hauteur des repères classiques, d'orienter les outils de contact (contrôle, redressage) vers les dits repères (trous ou boulons ou écrous ou parties mécaniques) constructeurs ou autres, et de relever leurs indications pour opérer ensuite les redressages à réaliser pour remise aux côtes d'origine avec la plus grande des assurances. Après un réglage simple, rapide et préc#is des éléments 27, 30, le redressage correspond au contrôle positif grâce aux outils fig 2, 3, 4, et notamment 5, adaptables à tous les types de véhicules et sans limitation. Le chariot 10 est plus long et déborde 12, 12' du banc ou marbre, il est destiné à recevoir théoriquement sur sa ou ses parties débordantes l'ensemble de piges de contrôle 34 pour suspension dite "Mac-Pherson" ou tous autres systèmes de positionnement, de soutien, de mesure, contrôle ou tirage-redressage de toutes autres suspensions ou parties mécaniques ou carrosseries ou coques ou chassis. Le nombre de chariots est illimité, mais peut normalement se limiter à cinq pour répondre à toutes les nécessités de contrôle et redressage habituels. Le plateau coulissant 13 le long des longerons 1, 2, 3, fig 1, 7, 8, supporte une double#tourelle 35, 35'.. La tourelle inférieure 35' est solidaire de la potence tubulaire, en principe à section carrée 36 dans laquelle est monté un vérin théoriquement à double effets 37 dont la tige est reliée à lfélément coulissant 38 formant potence réglable par allongement et rotation et à l'extrémité de laquelle est monté le support de chaine ou tous autres moyens de--tirage ou passage 39. Ce support du système de tirage, soit par étrier avec excentrique, soit par goupille, ou boulon permet de pousser, de tirer, de maintenir le véhicule et est utilisé pour le réglage d'angulation. La robustesse de construction, la facilité de manutention, la précision des mesures prises et relevées, la simplicité d'emploi, donnent à ce banc ou marbre super fiable son maximum d'effets utiles et de résultats positifs. C'est donc bien par la combinaison des profilés formant les longerons porteurs du banc ou marbre, des chariots coulissants, et de leurs porte-outils interchangeables et orientables omnidirectionnels dans tous les plans, et le support-vérin sur banc ou marbre que se caractérise l'invention. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières ou produits utilisés pour leur fabrication, sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d' & re décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de "banc" ou "marbre de contrôle et de redressage pour véhicules de tourisme et utilitaires et de toutes catégories se caractérisant par la combinaison de profilés métalliques assemblés par entretoises formant banc ou marbre porteur avec des chariots coulissant le long de la superstructure et porteur d'éléments porte-outils de maintien, de contrôle et de redressage ainsi que le repérage omnidirectionnel et interchangeable et d'un porte-vérin de traction et ou de poussée multidirectionnel sur chariot tourelle coulissant le long de l'infrastructure du banc ou marbre. 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les profilés (1, 2, 32 composants la plate-forme du banc ou marbre forment rails de guidage pour les supers et infrastructures avec graduations de repères (8, 9) sur les longerons longitudinaux extérieurs. 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les chariots porte-outils (10, 11) de repérage coulissants sur la superstructure graduée du banc ou marbre se caractérisent par le fait que leurs socles sont formés par des profils-guides (14, 15) supportant une monture (16) constituée par des profilés perpendiculaires en double U (17, 18) reliés par un fer plat (19) porteur formant coulisse de déplacement et guide des outils de repérage ; étant précisé que les faces supérieures (20, 21) de la coulisse portent des graduations (22, 23 > . 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les éléments de serrage ou de repérage-et contrôle sont formés par un socle coulissant (24) dont les dimensions correspondent à la dimension de la coulisse du ou des chariots et qui supportent un manchon à arêtes supérieures (26) graduées, un support vertical (27) également gradué (28) dont la partie supérieure retient une pièce portante (30) graduée (31) formant porte-outils (31') de contact interchangeable et orientation omnidirectionnelle ou multidirectionnelle, tous azimuts, en particulier dans les plans verticaux et horizontaux avec système de blocage de chaque élément orientable. 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait qu'un des chariots a des surfaces (12, 12') débordantes du banc et destinées à supporter aux extrémités, un instrument de mesure, théoriquement fig 6, dite "Mac-Pherson" (34) ; ou tous autres systèmes de positionnement de soutien, de mesure, contrôle, ou tirage-redressage de toutes autres suspensions ou parties mécaniques ou carrosseries, ou coques, ou chassis. Le nombre de chariot est illimité, mais peut normalement se limiter à un pour répondre à toutes les nécessités de controle et redressage habituelles. 64 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le chariot (13) coulissant le long de l'infrastructure longitudinale du banc ou marbre est constitué par un socle supportant une double couronne ou tourelle (35, 35') solidaire d'une gaine tubulaire (36) en principe à section carrée dans laquelle est monté un vérin (37) théoriquement à double effet dont la tige commande un bras coulissant (38)à l'extrémité duquel est montée une équerre ou bras (39) porte-chaîne ou tige de poussée et ou de traction et ou de maintien réglable.