FR 2467983 A1 19810430 FR 7926202 A 19791017 La présente invention concerne les véhicules automobiles actuellement en service, propulsés par moteur à combustion interne utilisant l'essence et possèdant un embrayage non automatique - Le principe pouvant être également utilisé dès la construction de véhicules neufs. Les méthodes actuelles de conduite des véhicules entratnent un gaspillage énorme d'énergie et constituent un danger pour l'environ- nement par la pollution dans les villes - Cette énergie gaspillée est dissipée en chaleur dégagée par les freins, les roues et le moteur. Les dispositifs économiseurs d'essence connus actuellement agissent surtout sur le carburateur, ce qui n'apporte pas une réduc- tion très importante de la consommation ou réduisent la puissance du moteur par un freinage de l'air admission au niveau du carburateur. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvé- nients. Dans celui-ci, tout en conservant les manoeuvres habituellement pratiquées pour la conduite des véhicules, notamment le "frein moteur", il est possible de récupérer en grande partie l'énergie gaspillée dans les décélérations et les arrZts. La présente invention est caractérisée par le fait qutaucune intervention n'est nécessaire sur le carburateur et sur le moteur, ce qui permet de conserver à ce dernier ses caractéristiques dtori- gine. Le dispositif, objet de l'invention et représenté par le schéma synoptique annexé, se compose d'un bottier placé au tableau de bord et qui continent principalement s un module électronique ME, à circuits intégrés aveo avertisseur acoustique ÂÀ, un relais d@isolement RL l pour la tension d'allumage, un relais RL 2 pour la grosse intensité abserbée par le relais-Sclénoide RD d'enclenchement du démarreur, les commandes et interrupteur de sécurité il, I2,i3 et Ple Lorsqu'il n'est plus nécessaire d'utiliser le moteur GMP, l'action conjuguée sur les pédales d'accélération CA et d'embrayage CD place le relais d'isolement RL 1 en position telle qu'il agit:: sur l'allumage@ afin do couper le moteur, dono d'arrêter instantanément le débit d'essence. MC Dès que le moteur est arrêté, le mano-contactIde pression dthuile commande le fonctionnement de l'avertisseur acoustique par l'inter- médiaire du module électronique et place le relais d'intensité Mi 2 en position d'attente d'excitation. Lors du réembrayage du moteur, le circuit d'allumage est au tomatiquement rétabli et le circuit de retour par le mano-contaot Mc est coupé. Â froid, la mise en oeuvre du starter OS, déolenche l'aver- tisseur acoustique li et empêche la coupure du moteur pendant le chauffage de ce dernier. Le dispositif peut s'appliquer à toutes les voitures antomo- biles fonctionnant à l'essence ordinaire ou au supercarburant, possédant un embrayage classique non automatique et un système de freinage classique non assisté par une poupe hydraulique entraînée par le moteur. R E V E N D I C A T I O N S 1. système de coupure du circuit d'allumage (BA) et de remise en marche du moteur (GMP) associé à un module électronique (ME), à circuits intégrés, caractérisé par le fait qu'il comporte un avertisseur acoustique (AA), un relais (RL 1) sur le circuit de coupure et un relais (RL 2) sur le circuit de remise en march (RD). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les opérations de coupure ou de remise en marche du mateur s'effectuent par les actions sur les pédales d'accélération et de débrayage ou par l'action manuelle sur un poussoir (Pl) 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qe les circuits sont contrôlés par deux contacteurs (GD et CA) actionnés par les commandes de débrayage et d'accélération, ainsi que par la pression d'huile du moteur (MC) 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen destiné à arrêter le moteur peut être obtenu à partir d'un élément sensible aux décélérations, tel que tube à mercure.