FR 2463702 A1 19810227 FR 7921956 A 19790822 Dispositif de levage, et de chargement, notamment pour le dépannage de véhicules ou de transports de bennes et de tout autre fardeau, en particulier, dispositif permettant de charger un véhicule inerte, ou non ; ou bien une benne sur une remorque, ou encore sur un plateau, et ensuite, de les décharger. Dans les dispositifs connus de ce genre, un plan incliné est placé devant les roues du véhicule, ou en face du fardeau qui est alors hissé avec un treuil sur le plateau de transport. Ces dispositifs présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir soulever le fardeau, de sorte que le véhicule qui peut être accidenté ou freiné, doit être treuillé afin d'être hissé sur le plateau, ce qui provoque un préjudice aux organes du véhicule, pendant cette opération, et une perte de temps notoire. Le chargement, par ce procédé, pose aussi d'autres problèmes. En effet, le fardeau qui a été hissé ou bien le véhicule accidenté qui a été tracté, c'est-à-dire treuillé sur le plateau inclinable ou incliné, lors de l'opération de chargement, implique une manoeuvre de déchargement, aussi problématique car il faudra treuiller, en sens inverse. Cette manoeuvre occasionne des dégâts au véhicule. Les bennes ne peuvent être ni treuillées ni vidées, par la technique qui vient d'être évoquée. D'autres dispositifs connus comportent des grues hydrauliques de levage mais impliquent l'utilisation d'un lourd véhicule, pour obtenir l'assise nécessaire à leur maintien. En outre, leur prix de revient est très coûteux. Il existe d'autres solutions, telles que camions spéciaux pour enlèvement des bennes, avec des dispositifs hydrauliques. Cette solution impose l'utilisation d'un véhicule poids lourd et nécessite une installation hydraulique coûteuse et compliquée, pour obtenir la puissance demandée aux bras de levage. Dans ce cas le chargement des bennes s'effectue sur un plateau situé, généralement, à 1 m. 20 du sol, en conséquence une course importante est demandée au dispositif de levage, d'où les frais d'entretien : visites techniques, contrôles des services des mines. Il existe des petits camions porteurs de bennes, de moins de 3 tonnes, qui n'impliquent pas le permis poids lourd. Néanmoins, le principe hydraulique reste le même, l'installation est coûteuse, et le poids mort de l'ensemble hypothèque la charge utile. Le dispositif, objet de la présente invention, cherche à pallier ces inconvénients. Grâce à celui-ci, il est possible de charger ou de décharger des fardeaux sur un engin porteur. Le poids de la charge étant en partie supporté par le dispositif de levage, installé sur un chemin de roulement et doté d'un mouvement ascensionnel. Le dispositif, objet de la présente invention, comporte un plan incliné ou inclinable, destiné à recevoir la charge à transporter. Ce plan peut être fixé sur le chassis d'un camion ou celui d'une remorque. Pour faciliter le chargement ou le déchargement, ce plan peut être incliné à volonté. Il est prévu, à cet effet, un axe de pivotement horizontal, paral lèle aux essieux du camion ou de la remorque. La position de cet axe de pivotement étant tel, que le plan incliné est de préférence en équilibre, ou proche de celui-ci. De plus, le dispositif comporte un treuil, destiné à tracter la charge à transporter, et à la faire avancer sur le plan incline. Le dispositif comporte, en outre, un chariot se déplaçant sur un chemin de roulement, prévu dans le plan inclinable. Ce chariot est destiné à supporter tout ou partie du poids de la benne, ou du véhicule, ou du fardeau, qu'il accompagne dans son mouvement, de chargement et de déchargement, c'est-à-dire, au cours de son déplacement de l'avant à l'arrière, ou inversement. Cette performance réside, dans le fait que le chariot est doté d'un bras, dont la propriété est de se glisser sous la charge. Dans son mouvement ascensionnel, il a pour effet de soulever la charge, à la hauteur désirée. Ce résultat est obtenu par l'emploi d'un dispositif de levage, connu tel qu'un cric de garage. Le cric peut être disposé sur un chariot, mais dans une variante de l'invention, on utilise comme chariot un cric muni de roues, du type "cric rouleur", bien connu des professionnels. Dans ce càs, les roues du cric peuvent être disposées, soit sous ce dernier, soit latéralement. Cette dernière disposition est des plus avantageuses, car elle permet de disposer le cric le plus bas possible, ce qui est un atout précieux pour enlever des véhicules sans roues, ou bien à suspension hydraulique défectueuse, notamment pour le chargement des bennes, ou autres fardeaux. Le chemin de roulement, destiné à recevoir les roues latérales du cric, est formé par deux profilés, tels que des fers en U, placés en position couchée, leurs parties concaves se faisant face. Les roues se déplacent à l'intérieur du U. Cette disposition présente un avantage, c'est que le cric est prisonnier dans son chemin de roulement, et ne peut se déplacer que dans une trajectoire rectiligne, d'avant en arrière. Ce résultat, ainsi obtenu, est tel que le cric peut travailler en porte à faux, deux de ses roues stappuyant à l'intérieur des ailes inférieures des U du chemin de roulement, et les deux autres roues prenant appui à l'intérieur des ailes supérieures du U. Dans la plupart des cas, le chargement des voitures s'opère de la façon suivante : le chariot est introduit sous l'avant de la voiture, précisément le bras destiné à cet effet. Le bras subit, ensuite, une poussée ascensionnelle, qui est commandée par le levier du cric, et qui est limitée du fait que les roues doivent simplement être décollées du sol. Une traction est ensuite exercée par le treuil, soit au chariot, soit de préférence au véhicule,-lui-même. Ce dernier avance ainsi sustenté et guidé par le chariot. Lorsque les roues arrière du véhicule sont montées, sur le plateau, celui-ci peut être basculé à l'horizontale, rejoignant ainsi sa position de transport. Afin d'éviter que, sous l'effet du poids, le plan incliné ne bascule avant que les roues arrières aient rejoint le plateau, il est prévu une cale amovible. Cette cale pouvant être escamotée par le passage du chariot, au moment de sa fin de course, à l'approche du chevalet. Le basculement du plan étant soulagé par un amortisseur. Lorsqu'il s'agit de charger une benne, celle-ci est de préférence munie, à sa partie arrière, de petites roues sous forme de galets, permettant de la tirer favorablement. La partie avant, dotée de béquilles sous forme de tiges de fer, de la dimension des galets, reçoit un axe central qui sera logé dans la partie femelle, du bras du cric prévu à cet effet. Le bras du chariot soulève ainsi la partie avant de la benne, qui est alors tractée sur le plan incliné, grâce au treuil. Pour le déchargement de la benne, il suffira de faire cheminer les roues arrières, à l'extérieur du plan incline. L'arrière ainsi maintenu par une cale, ou un enfoncement dans le terrain de déchargement, permettra l'effort de basculement provoqué par le bras du cric, qui aura rejoint pour cette intervention, une autre position un peu en avant du centre de gravité, sous le plancher de la benne. Par son mouvement ascensionnel, le bras du cric soulève la benne, en position favorable de déchargement, et il suffira de tracter l'ensemble, pour vider entièrement le contenu. Le résultat obtenu, grâce à l'utilisation du bras du chariot ou du cric rouleur, ainsi que du mouvement d'ensemble, permet de charger tout autre fardeau, tel que : petits engins de travaux publics, matériel d'outillage, etc ... Il suffit que le cric et le plateau de chargement soient dimensionnés en conséquence. Les dessins annexés, illustrent à titre d'exemple et non limitatif, des modes de réalisation du dispositif conforme å la présente invention. Le dispositif, objet de la présente invention, représenté à la figure 1, est en position de transport. Il comporte un plan 1, monté sur un chassis 2, d'une remorque, et pouvant pivoter autour d'un axe 3, parallèle à l'essieu de la remorque. Un chariot 4, peut rouler sur le plan 1. La figure 2, représente le même dispositif en position de chargement. Le plan 1, est incliné et repose sur le sol, en sa partie 5. Le chariot formé par le cric rouleur, est en bas du plateau incliné et son bras de levage 6, se trouve à l'extérieur du plan 1, au ras du sol. La figure 3, représente en détail le cric rouleur dans sa position basse, mentionnée ci-dessus. On voit, qu'à l'effet avantageux obtenu grâce à la position latérale des roues à savoir, à la position basse du cric, s'ajoute encore l'avantage d'avoir un bras incliné, ce qui baisse encore la position du bras de levage, afin d'amener celui-ci pratiquement au ras du sol. La figure 4, représente le dispositif en train de charger une voiture accidentée. On voit que le véhicule repose à lavant, sur le bras de levage du cric rouleur et, à l'arrière, sur ses propres roues, encore en état. Par conséquent, la force de traction demandée au treuil, est très inférieure à celle qui serait nécessaire, sila même voiture reposait sur le train avant. La figure 5, représente le détail de la cale destinée à empêcher le retour intempestif du plan 1, à la position horizontale. La cale mobile 7, fixée au chassis, sur un axe, est dotée d'un ressort 8, qui a pour effet de maintenir cette cale, à la position verticale 9, lorsque le plateau est dans sa position inclinée, c' est-à-dire, de chargement. Une butée 10, fixée sur le cric rouleur, chasse la cale de son logement 9, lorsque le cric termine sa course. Un amortisseur 11, ralentit la course du plan incliné, dans son retour à la position horizontale. La hauteur de la cale mobile 7, est règlable, pour compenser les différences de niveaux, sur les terrains de chargement. La figure 6, représente une vue en perspective, du chemin de roulement. Il comprend : deux longerons, formés par deux fers à U 12, fixés sur le côté et constituant un chemin de roulement. Un chevalet 13, fixé de préférence sur le côté gauche de l'ensemble, reçoit un treuil 14, doté d'un câble. Un cric 15, maintenu par deux arbres 16, qui reçoivent des galets 17, est installé à l'intérieur du chemin de roulement. Un bras 18, doté d'un plateau 19, est destiné à soulever la charge. Un levier 20, sert à donner le mouvement ascensionnel, au bras de levage, et également pour sa descente. La figure 7, représente l'extrêmité du plateau incliné, ou inclinable, qui est doté de rouleaux 21. Cette technique donne l'avantage de pouvoir charger un véhicule, sans roues arrières, ou une benne, de la même façon, ou autres fardeaux. En effet, le véhicule étant acheminé, grâce au bras de levage, d'une façon inclinée, l'arrière du fardeau repose sur un angle, ou en tout état de cause, sur une surface portante, très réduite : exemple, l'angle de la benne. Lorsque l'arrière du fardeau aura ainsi rejoint le plateau, la traction s'effectuera, favorablement, sur les rouleaux. La figure 8, représente la benne 22, dont l'angle 23, amorce l'entrée du plateau 1, sur les rouleaux 21. La figure 9, représente le dispositif, selon l'invention, équipé de galets 23, qui soutiennent le plateau 1, en prenant appui sur le sol. L'avantage de cette technique, permet à la remorque ou au plateau de reculer sous le fardeau, lorsque les roues arrières du véhicule à charger sont immobilisées, ou accidentées. La manoeuvre étant alors effectuée, de la façon suivante : par action sur le cric hydraulique, on soulève d'abord l'avant du fardeau, sous lequel a été glissé le bras de levage. Le fardeau ainsi sustenté peut recevoir la traction du treuil, provoquée par le cable, qui a été amarré. Cette technique place ainsi le fardeau sur un appui, formé par le cric rouleur donnant ainsi toute aisance à l'inertie de l'ensemble, du fait que le cric évolue sur des galets, dans le chemin de roulement. La charge ainsi sustentée avance sur le plateau, tandis que la remorque ou le plateau, est glissé (e) sous la charge, par une opération de marche arrière, qui a été provoquée. Un premier prototype a été réalisé, comprenant un chemin de roulement, composé de deux fers à U de 100 mm., longueur 4 m. 80, disposés face contre face, avec un écartement de 300 mm., maintenus sur un plateau inclinable par des traverses, disposées tous les 500 mm. Un cric hydraulique, puissance 4 tonnes, marque "FOG", dont le bras a été allongé d'un mètre, en-deçà du chassis du cric. Ceci a été rendu possible, car les bras du fer en U empêchent le basculement du cric, et permettent son travail en porte à faux. Un treuil, dont la force d'arrachement est de 750 Kgs., se trouve en haut et à gauche, du plan incliné, à une hauteur de 35 cms. En effet, les anneaux de traction prévus par les constructeurs de voitures, sont situés généralement à droite. La largeur du plateau est de 1 m. 90, et sa longueur totale, de 4 m. 80. En dehors du chemin de roulement, le plancher est constitué par du caillebotis. Des roues jumelées, de marque G. B. S., à suspension par ressorts hélicoldaux, sont maintenus par un essieu, formé par un tube carré, de 120 mm. Celui-ci reçoit 4 axes, où sont logés les pivots du plateau inclinable. Un crochet d'attelage, de marque F. T. F., de force 2 tonnes 5, est fixé à l'avant. Des freins, à tambour, F. T. F., équipent l'ensemble. Une timonerie relie le crochet F. T. F., aux cables de freins, par des palonniers fixés sous l'essieu. Des pneumatiques 165 x 400, Michelin, sur des jantes 5 1/2 J. 15, déport 0, équipent cette remorque. Une super-structure, déjà décrite dans la demande de brevet, N079/ 06812 , formée par deux longerons, en tubes carrés de 80 mm., surmonte l'ensemble, en forme trapèzoldale, et sur un plan incliné de 10 cms. par mètre, sur une longueur totale de 4 mètres. Cette super structure est reliée, à l'avant, par deux tubes carrés, de 80 mm., hauteur 1 m. 20, dont la base rejoint le chassis de la remorque, à l'avant, et dans une forme trapèzoldale. Deux tubes carrés, de 80 mm., hauteur 2 m. 40, surmontés d'une traverse, forment la voûte arrière, maintenue d'une part, par les deux longerons supérieurs, et reliés à la base, au chassis.Cette voûte reçoit deux stabilisateurs télescopiques et orientables, soit en position de route, soit en position de travail. Un treuil, force 1.500 Kgs., situé dans la triangulation avant, entraîne un cable qui passe par des poulis, situées dans la super-structure, et au centre de la voûte arrière. Cette super-structure sert de cabestan, et donne à la remorque une performance supplémentaire. Cette remorque pèse, à vide, 900 Kgs., charge utile 1.600 Kgs., longueur hors tout 5 mètres 20, largeur hors tout : 2 m., 48, hauteur : 2 m. 65. Un autre prototype a été construit, au départ d'un camion, en chassis cabine. Ce véhicule, de marque Renault, de type S. G. 2, à traction arrière, a été doté d'un dispositif identique à celui décrit sur la remorque, c'est-àdire 1 tonne 600, de charge utile. Un troisième prototype a été fabriqué sur un véhicule industriel de marque Citroën, de type C 35. Il a été fixé sur ce matériel, un plan incliné, longueur 5 mètres, coefficient d'inclinaison 15 cms. par mètre. Largeur des bandes de roulement, 60 cms., largeur hors tout du plateau, 2 m. 30. A l'intérieur des bandes de roulement, sus-désignées, a été installé le chemin de roulement, décrit dans les deux fabrications précédentes, avec les mêmes performances, mais à cette différence, que le plan était incliné, parallèle aux bandes de roulement. Il a pu être constaté que, dans certains cas, le chargement s'effectuait favorablement et n'impliquait pas toujours de baisser le plateau, comme précédemment. Cette technique du dispositif de levage et de chargement, grâce au cric rouleur et au chemin de roulement doté d'un treuil, peut équiper des véhicules existants, ou des plateaux déjà construits. En outre, le cric rouleur, ou le dispositif de levage, peut être automoteur, comportant un dispositif moteur, soit : un moteur électrique, soit une commande par chaîne, de façon à ce qu'il puisse tirer ou repousser luimême le fardeau, qui n a pas à etre treuil. On peut, ainsi, automatiser le chargement et le déchargement. Le chariot peut être doté d'un moteur électrique, agissant sur une crémaillière, ou autre pignonerie, ainsi que sur le bras de levage, complètant ainsi l'automatisme. Une des caratéristiques les plus inmportante de l'invention elle que le cric prisonnier dans son chemin de roulement peut travailen porte a faux . I1 est donc possible d'aloSnger le bras de levage ce qui permet d'aller chercher un point d'appui assez loin sous le fardeau bien au dela de la limite du chemin de roulement. Sans cette disposition , le plus souvent on ne pourait introduire suffisament le cric sou le fardeau pour trouver le point d'appui convenable. Pour la manipulation des bennes une variante interessante peut être introduite pour le déchargement: il s'agit de vider la benne sans nécéssairement la descendre du plan incliné et sans nécessairement incliner ce luiZci Pour cela on dispose un systhème de blocage du mouvement de recul de la berne , ce dispositif formant alors un pivot autour du quel la benne bascule sous l'effet d'un treuil agissant par l'intermédiaire d'une poulie par exemple fixée au dessu de la benne'Par exemple la supers structure prévue dans la demande de brevet No 79 / o6 812 La figure IO represente le procédé de déchargement des bennes avec la simplicité qu'il faut a un utilisateur pour décharger une benne a sa mesure.Une benne traditionnelle 24 reçoit une bWiwwn anse 25 située au trois quart arrière et suffisament haute pour être ramenée a 1 'arrière.Deux fourches 26 en forme de V se logentdans un axe orientable 27 supporté par deux pieds 43 qui pivotent sur des axes 44. L'axe- 27 s'escamote daasle plan I lorsque les pieds 43 sont a l'horizontale .Un chemin de roulement 29 formé par un f a U fixé a plat sur le chassis retient un galet de maintient 29 solidaire de la benne. I1 a po poureffet de la stabiliser pendant le transfert alors qu'il a été introduit au cbargement. Sa longueur est étudiée @@@@@@ de même que celle du chemin 28 pour qu'il soit libéré Fig II dès que les peids 43 ont été orientés a l'arrière sous l'effet de la traction exercée par le cable 34 solidaire du cochet 30 qui retient la anse 25. Un cable 31 solidiaire du cable 34 tourne autour de la poulie 32 entrainée par le treuil 33 et peut ainsi circuler dans les deux sens. Les tiges 43 reçoivent un cliquet de rehenus qui les stabilisent aussitôt positionnés. Cette position permet deux résultats. Le premier est de porter la benne au dessu de la fosse de déchargement en évitant de tr rapprocher le plan incliné ce qui peut tre une manoeuvre dandereuse. L'autre avantage réside dans le fait de soulever la benne du sol afin que le déversoir ne soit pas engorgé pendant la maneouvre de déversement. Ce réslutat s'obtient après que le plan I ait été'incliné. Il constitucen position 36 une assise solide pour l'oppération de déversement et évite de surdimensionnerla construction. Le déversement de la benne Fig I2 aété obtenu grâce au mouvement du treuil vers l'arrière entrainant ainsi la anse 25 j'usqu'a la position maxi. Cette position permet un meilleur déversement de la benne dont le fond est incliné vers l'arrière . En effet au dessu de la Beaae de déchargement l'intervention manuelle est impossible. La poqition de retour s'effectue par l'oppération de marche arrière sur le treuiL La figure I3 représente une benne 24 en position de déversement Cette oppération comprend trois phases simultanées. La première s effectue par le mêmeprocésus décri à la Fig Il mais a la différence que la benne a été poussée par la mouvment du cric sur le chemin de roulement.La deuxième pààse consiste soulever le bras du cric 38 par action sur la commands450 Cette intervention a pour but de donner a la benne un début d'inclinaison en arrière grâce a la performance du cric c'est a dire'sans gros effort . La benne ainsl inclinée sera pussée par l'avancement du cric 39 relié a la bille 37 fixée4gous la benne a un pivot 42 Ce derest fixé sur un coulisseau qui permettra le mouvement ascentionel du bras 38 a la phase deux Cette troisème oppération permet de vider la benne complètement ainsi que cela est décrit a la Fig I2 : Le cric 39 est mu par un cable qui passe par la poulie g et le treuil 40 permetant ainsi les oppération de marche arrière ou marche avant dans le chemin de roulement. Il est possible de lui donner le mouvement par crémaillère ou tout autre procédés. La position de trensfett s'obtient par le retour de la benne au moyen de la marche arrière du cric rouleur 39 et de l'abts sement du bras 38. Les dispositif qui viennent d'être énoncés s'adaptent sur tout véhicule industriel. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de levage et de chargement, notamment pour le dépannage de véhicules ou de transport de bennes, et en particulier, disposi tif permettant de charger un véhicule inerteS ou une benne, ou une remorque, sur un plateau, et ensuite de les décharger, comportant un plan incliné ou inclinable, caractérisé par le fait qu'il comporte un chariot doté d'un bras de levage, évoluant sur le chemin de roule ment rectiligne, disposé sur le plan. 2 - Dispositif, selon les revendications I, caractérisé par le fait que le chariot comprend un dispositif de levage, tel qu1un cric. 3 - Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, et caractérisé par le fait que le chariot comprend 4 roues latérales, lui permettant d'évoluer dans un chemin de roulement rectiligne, composé de deux fers en U, placés en position couchée, leur position concave se faisant face. 4 - Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le plan incliné est maintenu dans cette position par une cale, à plusieurs étages, et que cette cale est escamotable. 5 - Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif permet le chargement des bennes, en utilisant le bras de levage, et le mouvement linéaire, sur le chemin de roulement, et que le bras de levage peut servir au déchargement de la benne, lorsqu'il a été placé légèrement en avant du centre de gravité, sous le plancher, dans son mouvement ascen sionnel. 6 - Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un système de treuil dont la traction exercée sur le cric permet de faire avancer la charge, sur roulement à billes, ou à galets, en tout état de cause dans les meilleures conditions, et de décharger dans les mêmes avantages. 7 - Dispositif, selon 11 une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'arrière du plan incliné reçoit des rouleaux qui favorisent le chargement des fardeaux sans roues. 8 - Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, et caractérisé par le fait que le dispositif de levage, comprenant les fers en U, et le chariot ou le cric, sont des éléments qui peuvent s'adapter sur tout véhicule ou remorque. 9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré cédentes et caractérisé par le fait que pour le décharge ment d'une benne le dispositif comporte 2 pieds 43 arti culés sur des pivots horyzontaux fixés au plan incliné; l'extrémité supérieure de ces pieds comportant des axes destinés à coopérer avec des fourches 26 solidaires de la benne,de telle sorte que lorsque la benne est poussée vers l'arrière elle est décollée du sol par la rotation des pieds 43 et déportée par rapport au plan incliné et repose alors sur des pivots formés par les fourches 26 reposant sur les axes 27. 10- Dispositif,selon l'une quelconques des revendications précédentg,et caractérisé par le fait que le cric rouleur reçoit une bielle 37 déstinée à provoquer le mouvement de basculement de la benne par le mouvement du chariot du cric;le dit mouvement desbåsculement étant amorcé par le mouvement ascendant du bras 38 du cric.