FR 2460803 A1 19810130 FR 8004574 A 19800229 La présente invention concerne un système de transport de ponts flottants constitués par des pontons pourvus de leur propre dispositif de propulsion sur l'eau ainsi que des plaques constituant la voie de roulage et les rampes. Ces ponts flottants sont constitués de façon générale par une série d'unités flottantes reliées les unes aux autres et reliées d'une manière quelconque aux deux berges opposées du cours d'eau à traverser par l'intermédiaire de tates de pont. Fondamentalement on peut faire une différence entre deux systèmes de ponts flottants. Il existe, d'une part, des véhicules pour ponts flottants équipés totalement et de manière à se suffire à euxmêmes et pouvant manoeuvrer aussi bien sur terre que dans l'eau au moyen d'organes moteurs appropriés.L'autre systèmeZprévoit des pontons flottants qui ne sont pas pourvus de leur propre dispositif de propulsion sur l'eau et qui sont amenés à l'emplacement qu'ils doivent occuper au moyen de véhicules appropriés, poses sur l'eau et amenés à leur position définitive par asa remorqueurs. L'idée de base du premier système est qu'il peut autre nécessaire de mettre des ponts flottants en place tres rapidement. Le second système part de l'idée que lSutilisation de véhicules pour ponts flottants conçus pour se suffire à eux mamies est trop coûteuse quand les ponts doivent rester en place trop longtemps. On tient compte en effet du fait qu'en dehors des pontons proprement dits du pont flottant, il faut avoir recours à des remorqueurs et que tous ces matériels doivent être amenés par des véhicules qui leur sont propres et qui restent sans utilisation après la pose du pont. Un véhicule à ponts flottants du premier type et mis au point tout spécialement est décrit par exemple dans le Brevet allemand 1 262 8ii. Un véhicule de transport et des pontons destinés à la réalisation du second système sont décrits par exemple dans le Brevet allemand 1 966 374. Les tâches et les possibilités d'utilisation très différentes de ces ponts flottants ont cependant conduit à cette constatation que les systèmes décrits ne suffisent pas à tous les cas possibles. On a déjà dit que la pose aussi rapide que possible d'un pont peut être réalisée au moyen de véhicules spéciaux et très techniques, mais que ces véhicules sont d'une part trop coûteux quand le pont reste en place pendant une période prolongée et sont d'autre part particulièrement sujets à des pannes en ce qui concerne les équipements techniques qu'ils portent et qui restent inutilisés.On est donc amené à se demander si on ne pourrait pas concevoir également des éléments de pont dont on aurait retiré le caractère de technicité, qui ne pourraient, il est vrai, répondre à toutes les tâches imposées à des véhicules pour ponts très élaborés et se suffisant à euxmêmes, mais qui conviendraient mieux à une liaison par pont de longue durée, car ils ne comporteraient pas autant d'équipements techniques exigeant une maintenance et un entretien continus. D'un autre côté, les ponts flottants purs qui viennent d'êtr écrits ne suffisent pas non plus à répondre à tous les besoins, car les pontons ne comprennent pas leur propre dispositif de propulsion sur l'eau et ont besoin de ce fait d'autres équipements pour for ex un pont flottant, à savoir des remorqueurs ; et partant de ce fait on peut considérer qutil faut environ cinq véhicules pour transporter sur terre les éléments du pont et trois véhicules pour transporter les remorqueurs.Si l'on veut que les pontons soient amenés avec sécurité sur lteau, du moins dans une certaine mesure, à partir des plate-formes de véhicules spéciaux, il est impossible d'éviter que les véhicules de transport ne pénètrent pour une bonne partie dans l'eau, ce qui suppose que les conditions des berges conviennent à la manoeuvre et qu'en conséquence elles soient en règle générale préparées à cet effet. L'invention se propose donc pour but d'indiquer une manière de réaliser de façon optimale et convenant à de nombreux buts les équipements nécessaires à la construction d'un pont flottant, et ejparticulier le système transporteur d'ensemble de ponts flottants. La Déposante a constaté que la manière permettant de résoudre ce problème consistait finalement essentiellement dans la conception des véhicules transporteurs. L'invention résout le problème au moyen d'un système transporteur de ponts flottants constitués par des pontons pourvus de leur propre dispositif de propulsion sur l'eau ainsi que des plaques de roulage et des rampes, et des ramions destinés à un transport sur terre et pourvus d'instruments de de levage pour la mise à l'eau et le retrait des éléments de pont flottant constitués de manière que l'on puisse charger au choix sur les plate-formes des camions convenant à des charges diverses des pontons et des plaques de roulages, ou des plaques de roulage et des rampes d'accès et qu'il soit prévu, en outre, sur ces plate-formes et à proximité arrière d'un cadre un dispositif de manutention articulé se présentant sous forme d'une flèche à deux bras articulée au cadre sur les deux côtés de la plateforme et comprenant un mécanisme de pivotement surmontant son point mort, tandis qu'il est prévu un dispositif d'appui qu'on utilise pendant la manoeuvre de chargement et de déchargement. Ainsi, on obtient ce résultat qutun seul véhicule suffit au transport des pontons de ponts flottants. Il n'est plus nécessaire d'avoir recours à des remorqueurs et de ce fait à un autre véhicule transporteur constitué de façon différente. Comme le véhicule est équipé, on dehors des dispositifs de manutention prévus, d'une plate-forme habituelle, il peut entre également utilisé en dehors du transport de pontons de ponts flottants pour d'autres transports. De ce fait, les véhicules ne restent pas inutilisés, lorsqu'un pont flottant a été posé. La façon dont le dispositif de manutention est installé ne constitue pas un obstacle pour que le véhicule puisse autre utilisé à des transports généraux. Le dispositif d'appui le redd indépendatt des conditions de la berge. Le dispositif de manutention est de préférence disposé à l'extrémité arrière et recourbé vers le haut du cadre, et la longueur de la flèche correspond approximativement à la longueur de la plate-forme. Une charge unitaire d'un véhicule d'un mode de réalisation préféré est constituée par un ponton pliant et une plaque de roulage ou deux plaques à pistes. Selon l'utilisation prévue, on peut également charger une série de plaques de roulage ou de plaques à pistes. L'invention sera maintenant expliquée plus en détail et à titre uniquement d'exemple au moyen d'un mode de réalisation de l'objet de l'invention représenté schématiquement sur les dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente en vue latérale le véhicule prévu par le système de transport selon l'invention, la figure 2 représente par dessus le châssis de ce véhicule sans plate-forme, mais avec les autres dispositifs, la figure 3 représente le véhicule vu par le côté, mais pourvu d'une charge différente, et les figures 4 et 5 représentent le véhicule en cours d'utilisation. Tout d'abord le véhicule comprend comme tout camion quelconque un châssis 1, des roues 3, 4 et 5, un moteur 6 et une cabine de conducteur 7. Le châssis 1 porte tout d'abord une plate-forme habituelle 8 permettant de charger le véhicule avec des charges quelconques. Il n'est donc pas exclusivement utilisable pour le transport de pontons de ponts flottants ou autres éléments de ponts flottants, ou encore de remorqueurs. En outre le véhicule est équipé d'un cadre 9 qui est pourvu d'un dispositif de manutention pour déplacer le ponton pliant équipé de son propre dispositif de propulsion sur l'eau et d'un dispositif d'appui utilisé lors de la manoeuvre de chargement et de déchargement. Ce cadre 9 est constitué en premier lieu par deux longerons 10 disposés sur les deux côtés de la plate-forme 8 sur le châssis du véhicule, les longerons étant repliés vers le haut en oblique à leur extrémité arrière 11. Aux extrémités Il sont reliés de façon articulée les longerons 13 d'une flèche 2 dont les extrémités libres sont reliées par une liaison transversale 14. Le pivotement des longerons 13 est obtenu au moyen de deux vérins 15 et 16 qui sont articulés d'une part aux longerons 13 de la flèche ou aux longerons longitudinaux 10 du cadre 9 et d'autre part à une plaque triangulaire commune 17. La plaque triangulaire 17 est de son côté articulée par l'intermédiaire d'une jambe de force 18 à l'extrémité Il des longerons longitudinaux 10. En outre1 on prévoit un dispositif d'appui 19 qui dans la forme de réalisation représentée est équipé de plaques d'appui 20 constitués sous forme de lames niveleuses pivotantes. Les bras 21 supportant les plaques d'appui 20 peuvent âtre pivotés au moyen de vérins 22, et les plaques d'appui 20 au moyen de vérins 23. Sur la plate-forme 8, en dehors de charges quelconques destinées à l'utilisation assignée au véhicule, on peut charger un ponton pliant 31 ainsi qu'une plaque de roulage 32. Il est aussi possible de charger une série de plaques de roulage 32, comme le montre la figure 3. A la place de ces plaques de roulage 32 on peut également charger deux plaques à pistes (non représentées). Si le ponton pliant doit être mis à l'eau avec son propre dispositif de propulsion, le véhicule recule le long du flanc 33 correspondant de la berge et s'appuie au moyen du dispositif d'appui 19. Quand cela est nécessaire on peut utiliser les lames niveleuses 20 pour préparer la pente de la berge au cas où celle-ci ne permettrait pas la mise à l'eau directe des pontons. Grâce à la flèche à double bras 2, le ponton flottant 31 est soulevé de la plate-forme 8, pivoté vers l'arrière sur la surface de l'eau 34 et mis à l'eau. Ensuite, Si on le désire ou si sela est nécessaire, on peut faire pivoter avec la même flèche 2 la plaque de roulage 32 qui lui est associée et la relier au ponton 31. Le chargement du véhicule s'effectue de maniera inverse en utilisant la flèche 2. Le ponton peut atteindre à l'aide de son propre dispositif de propulsion et sans avoir recours à des remorqueurs son emplacement dans le pont flottant à construire. A l'aide des deux vérins 15 et 16, on peut surmonter sans difficulté le point mort en position verticale de la flèche 2. On peut prévoir dans la liaison transversale 14 de la flèche 2 un organe de retenue court sollicité en traction tel qu'un câble 35, et un tendeur 36 peut lui être incorporé pour déterminer de légères modifications de longueur de cet organe. Comme déjà dit, les pontons 31 sont équipés de leur propre dispositif de propulsion sur l'eau et d'un poste 37 pour le conducteur, ce qui permet la manoeuvre du ponton sur l'eau en fonction de la construction ou du démontage d'un pont flottant. Partant de l'invention, il est possible de transporter et de monter des ponts flottants, et en particulier ceux qui sont conçus pour un usage prolongé au même endroit, sans avoir besoin de véhicules spécialisés plus ou moins sophistiqués pouvant circuler sur terre et dans l'eau, et d'autre part les véhicules prévus pour un transport sur terre peuvent être utilisés après la pose du pont flottant pour d'autres transports du fait de leur constitution. Selon la charge que l'on désire que le pont flottant supporte, on peut le réaliser simplement au moyen de pontons accouplés les uns aux autres en y incorporant ou non des plaques de roulage et/ou des plaques à pistes transportées avec eux. REVENDICATIONS 1 - Système transporteur de ponts flottants constitués par des pontons pourvus de leur propre dispositif de propulsion sur l'eau ainsi que de plaques de roulage et de rampes, et des camions destinés à un transport sur terre et pourvus d'instruments de levage pour la mise à l'eau et le retrait des éléments de pont flottant, caractérisé en ce que des pontons et des plaques de roulage, ou des plaques de roulage et des rampes d'accès sont chargés au choix sur les plate-formes des camions convenant à des charges diverses, et en ce qu'il est prévu en outre sur ces plate-formes et à proximité arrière d'un cadre e ispositif de manutention articulé se présentant sous forme d'une flèche à deux bras articulée au cadre sur les deux côtés de la plateforme et comprenant un mécanisme de pivotement surmontant son point muret, tandis qu'il est prévu un dispositif d'appui qu'on utilise pendant la manoeuvre de chargement ot de déchargeent. 2 - Système transporteur de ponts flottants selon la Revndica- tien 1, caractérisé en ce que le dispositif de malutention est disposé à l'extrémité arrière et recourbé vers le haut du cadre, et en ce que la longueur de la flèche correspond approximativement à la longueur de la plate-forme