FR 2470698 A1 19810612 FR 7929814 A 19791129 L'invention concerne un dispositif pour augmenter l'adhérence au sol des pneumatiques de tous véhicules. On connaît déjà de nombreux dispositifs destinés à assurer cette fonction et,en particulier: -ceux composés de plusieurs étriers indépendants formés chacun par des colliers embrassant la section du pneuma- tique,et s'accrochant au bord de la ante par des moyens articulés ou autres, -et ceux composés d'une nappe destinée à envelopper la bande de roulement de la roue et dont les extrémités sont munies de moyens d'accorochage mutuels, cette nappe étant formée par des chines ou par une bande de maté- riau naturel ou synthétique, armée ou non. Le premier genre de dispositifs peut très facilement être mis en place, mais ne peut autre utilisé que temporal rement,soit pour débourber le véhicule, soit durant le temps où il circule sur une chaussée enneigée ou non com- pacte. Les dispositifs du deuxième type doivent aussi être utilisés temporairement, mais leur mise en place sur le pneumatique est moins aisée, car elle nécessite de faire pivoter la roue d'un tour complet sur la nappe développée sur le sol. En d'autres termes, ces dispositifs ne peuvent pas 8tre utilisés pour sortir le véhicule d'une ornière, car dans ce cas, il est impossible de les mettre en place. En outre,la nécessité d'assurer la liaison de leurs deux extrémités et de compléter leur liaison avec la roue par des moyens complémentaires,nécessite des manipulations qui sont salissantes et bien souvent mal commoder. Enfin, quels que soient les moyens assurant la liaison entre cette nappe et la roue,il s'avère que cette liaison est insuf fisante et ne permet pas de résister à un effort instan- tan important, comme c'est le cas dans une opération de désenbourbage .En pratique,de tels dispositifs ne peuvent pas #tre Utilisés pour effectuer cette opération de sésembourbage et ont donc une application limitée à l'aug- mentation de l'adhérence des roues sur une chaussée enneigée. Par ailleurs,on cherche depuis longtemps une solution permettant de rapporter des bandes de roulement sur les roues de véhicules agricoles,de travaux publics ou autres, afin d'augmenter la durée d'utilisation d'un pneumatique, sans avoir à le démonter et à le rechaper,et de manière que la liaison entre la bande rapportée et le pneumatique usagé corresponde sensiblement à celle initiale entre la gomme des sculptures et le reste du pneumatique.Le problème de liaison entre la nappe rapportée et le pneumatique n'a pas été résolu à ce jour et interdit donc d'augmenter la durée d'utilisation des pneumatiques de véhicules agricoles ou de travaux publics,pneumatiques qui,de façon connue,sont fort onéreux0 Cela est d'autant plus regrettable que,lorsque leur bande de roulement est usée,ces pneumati ques sont encore en mesure de résister longtemps aux donditions d'utilisation de l'engin sur lequel ils sont mon tes. La présente invention a pour but de fournir un dispositif augmentant l'adhérence au sol des pneumatiques de tous véhicules,qui puisse être mis en place aisément sur ces pneumatiques,en totalité ou partie,et mQme lorsque la roue est localement embourbée,mais qui permette aussi de rapporter en permanence une bande de roulement sur tout pneumatique,cette bande ayant un relief adapté à la nature momentanée du sol. Ce dispositif est constitué par au moins une bande d'adhérence,en matériau naturel ou synthétique,ayant une longueur inférieure à la longueur circonférentielle de la bande de roulement du pneumatique,apte à être plaquée par sa face intérieure au moins contre cette bande de roulement,et comportant,sur sa face extérieure,des reliefs adaptés à la nature du sol rencontré ,et par au moins un organe de fixation qui,embrassant la bande et le pneumatique,est muni,d'une part,de moyens d'accrochage assurant sa liaison avec la roue et,d'autre part,de moyens assurant sa liaison avec les extrémités de la bande d'adhérence. Âinsi,pour améliorer les conditions l'adhérence entre une roue et le sol, il suffit de ceinturer tout ou partie de cette roue par la bande d'adhérence, et d'assureur la liaison de cette bande avec la roue par un ou plusieurs organes de fixation o Dans une forme d'exécution, les moyens de fixation de la ou des bandes sur la roue sont associés à des organes complémentaires de maintien de la bande qui 9 embrassant colle-ci et le pneumatique, sont munis de moyens d'accro- chage avec la roue. Ces doyens de maintien ont pour but de plaquer la bande d'adhérence sur le pneu et de s'opposer aux effets de la force centrifuge, au déjantage latéral, au plissage des bandes et à leur glissement par rapport au pneu sous l'effort longitudinal de réaction du au contact de chaque bande avec le sol. Dans une forme de réalisation, le dispositif est cons- titué par plusieurs bandes ayant chacune une longueur sen- siblement égale à un sous-multiple de la longueur circon- férentielle de la bande de roulement et par autant d'or- gantes de fixation,au moins une partie de ces organes coopé- rant avec des logements et bossages ménagés aux extrémités de chacune des bandes pour assurer la liaison de ces dernières. Grâce à sa constitution, ce dispositif peut être monté en totalité ou partie sur chaque roue. C'est ainsi que, lorsque la roue est embourbée,seules quelques bandes peu- vent 8tre mises en place sur la partie supérieure de la roue pour permettre au véhicule de se dégager par sespropre moyens.Outre cet avantage,le dispositif est peu encombrant à l'état démonté et peut très aisément 8tre range dans le coffre d'un véhicule. De plus,en cas d'usu- re anormale de l'une des bandes, seule celle-ci peut être remplacée,ce qui entraine une réduction des frais d'en- tretien du dispositif. Selon les formes d'exécution,les organes de fixation et de maintien de la ou des bandes d'adhérence peuvent être accrochés,soit directement sur le rebord de la jante, soit sur des pièces d'ancrage rapportées sur cette jante par tout moyen connu tel que collage,soudage ou autre, soit enfin sur des bossages formés dans la jante. Dans une forme de réalisation,au moins l'un des organes de fixation est associé à des moyens communiquant une tension longitudinale aux deux extrémités de bandes entre lesquelles il est disposé. Cette tension longitudinale empêche tout déplacement circonférentiel de > ou des bandes d'adhérence par rapport à la bande de roulement du pneumatique et s'ajoute ainsi au fort coefficient de frottement existant entre les bandes d'adhérence et la bande de roulement. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant,à titre d'exemples non limitatifs,plusieurs formes d'exécution de l'invention. Figures 1 et 2 sont des vues de côté en élévation montrant deux formes d'exécution de ce dispositif, Figure 3 est une vue partielle en plan par-dessus montrant à échelle agrandie une forme d'exécution de l'orga- ne de fixation pouvant être utilisé pour assurer la liaison de deux extrémités de bande, Figure 4 est une section suivant 4-4 de figure 3, Figure 5 est une vue partielle en coupe suivant 5-5 de figure 3, Figure 6 est une vue partielle en perspective montrant une variante de réalisation des moyens d'accrochage de l'organe de fixation, Figure 7 est une vue partielle en plan par-dessus montrant une variante de réalisation de 1' organe de fixation, Figures 8,9 et 10 sont des vues partielles en coupe transversale montrant d'autres formes d'exécution de l'or~ gane assurant la fixation des bandes sur .le pneumatique, Figures 11,12 et 13 sont des vues partielles de côté montrant en coupe transversale et à échelle agrandie, plusieurs formes de réalisation de la liaison entre un organe de fixation et les extrémités de bandes juxtaposées, Figure 14 est une vue de côté en coupe transversale de la bande, Figures 15 et 16 sont des vues de c8tX en élévation montrant deux formes d'exécution des bandes, Figure 17 est une vue partielle de caté montrant une autre forme de réalisation des organes de fixation des bande e dans laquelle ces organes sont accrochés sur une pièce rapportée sur la jante et assurent également une tension longitudinale aux deux bandes, Figure 18 est une vue de c8té en coupe suivant 18-18 de figure 17 représenant, à échelle agrandie, les organes de fixation, Figure 19 est une vue partielle de côté montrant une variante de réalisation du dispositif représenté à la figure 17, Figure 20 est une vue partielle de cAte avec coupe transversale montrant une aute forme des moyens assurant la liaison entre les bandes et les organes de fixation sur la jante. Dans ce dessin,2 désigne de manière générale la roue d'un véhicule composée d'une jante 3 et d'un pneumatique 4. De façon connue,ce pneumatique comporte des flancs 4a et une bande de roulement 4b dont les dessins, sculptures ou saillies sont adaptés à la nature du sol que doit rencontrer le véhicule durant son déplacement. Â la figure 1,le dispositif selon l'invention est composé d'une seule bande d'adhérence 5 dont la longueur développée est légèrement inférieure à la longueur cir- conférentielle de la bande de roulement 4b du pneu 4. Cette bande d'adhérence qui, réalisée en matériau naturel ou synthétique, est appliquée par sa face inférieure con- tre la bande de roulement et est liée à la roue 2 par un organe de fixation 6 assurant également la liaison de ses deux extrémités 5a et 5b munies de bossages formant talons.L'organe de fixation 6, dont différentes formes d'exécution seront décrites en détail plus loin, est associé à des organes complémentaires de maintien 7 qui,comme lui,embrassent la bande d'adhérence 5 et le pneumatique, et sont munis de moyens permettant leur accrochage sur la roue. Dans la forme d'exécution représentée,les moyens d'accrochage des organes de maintien 2 et de l'organe de fixation 6 coopèrent directement avec le bord recourbé a la jante 3. Bien que plus particulièrement destiné à être monté de manière permanente sur la roue 2 du véhicule,soit pour l'adapter aux conditions de sol qu'il devra rencontrer, soit pour remplacer la bande de roulement usée par une bande améliorant l'adhérence de la roue avec le sol ,ce dispositif peut aussi être utilisé de manière temporaire face à des conditions de circulation exceptionnelles telles que neige ou verglas,ou pour désembourber le véhicule. Dans la forme d'exécution-représentée à la figure 2, le dispositif est composé de plusieurs bandes et,notamment,trois bandes d'adhérence 10 ayant chacune une longueur qui est sensiblement égale à un sous-multiple de la longueur circonférentielle de la bande de roulement 4b du pneumatique.Ces différentes bandes ,qui sont identiques entre elles,sont reliées les unes aux autres et fixées à la roue 2 par des organes de fixation 6.t ceux-ci peuvent également être associés des organes de maintien,non représentés,disposés dans l'intervalle entre deux organes de fixation. Il convient de noter que les organes de fixation ,qui ont exclusivement pour mission d'assurer la liaison des différentes bandes d'adhérence entre elles et avec la roue,ne contribuent pas nécessairement à l'augmentation de l'adhérence de la roue. Dans toutes les formes d'exécution qui vont suivre, les organes de fixation sont,au contraire,disposés dans les logements ménagés aux extrémités des bandes de maniére à être noyés dans celles-ci et laisser à ces seules bandes 10 le soin d'augmenter adhérence de la roue0 Dans la forme d'exécution représentée à la figure 3, l'organe de fixation est constitué par un élément plat en matériau résistant mais déformable , en furme de ce dre.Ce cadre 11 comprte deur barres transversales 12 qui sont espacées et reliées par deux barres longitudinales 13. chacune dos barres transversales est destinée à 8tre engagée dans un logemetn 14 ménagé à l'extrémité de chaque bande 10 et à coopérer avec le bord dun bossage ou talon 15 formé à l'extrémité de la bande correspondante. les barres: longitudinales qui, comme montré a la figure 5, sont destinées à venir contre les flancs du pneumatique, constituent moyens de liaison pour des moyens d'accre- chage avec la roue0 Dans la forme d'exécution représentée aux figures 3 et 5, ces moyens d'accrochage sont constitnés par des ressorts 16 dont l'extrémité libre 16a, en forme de crochet, ost destinée à venir s'accrocher sur le bord recourbé 3a de la jante 3.Comme le montre la figure 3. le nombre de resserte pent être difféent des deur côtés de l'organe de fixation afin de faciliter le sont de celui-ci ci sur la partie cachée de la rous, lorsque celle ci est en place sur le véhicules Il est à noter que cet organe de fixation, partiouliè- rement simple, assure sa fonction m8me lorsque le pneu se déforme et est de mise en place très aisée, L'élémnt plat formant les deux barres transversales et longitudinales peut te réalisé en toute matière, telle que métal, toile armée... L'effort transmis par cet élément aur deux bandes juxtaposées se transmet à le totalité de celles ci lors que ses dernières sont munies d'une éme de renfort,telle que armature,toile armée ou autre0 Dans la forme d'exécution représentée aux figures 6 et 8, les moyens d'accrochage de l'organe de liaison 6 sont constitués, d'un côté, par au moins un crochet rigide 18, ar- ticulé sur la barre longitudinale postérieure, et par au moins un crochet 19 de longueur réglable,articulé sur la barre longitudinale 13 antérieure.Le crochet 19 est,dans cette forme d'exécution, composé d'un crochet 19a proprement dit relié à un corps 19b articulé sur la barre JI par une tige filetée 19c dont la rotation permet de modifier la distance séparant les deux éléments précités pour permettre l'accrochage de l'organe sur la roue quel que soit l'usure de la bande de roulement du pneumatique ou le gonflage de celui-ci. De préférence,et pour éviter que les interruptions entre les bandes 10 générentdes vibrations,et comme montré à la figure 7,1es logements 14 des talons 15 formés aux extrémités des bandes sont inclinés sur le côté.Bien entendu,il en est de même pour le cadre de l'élément de liaison dont les barres transversales 12 sont inclinées de la même valeur, La figure 7 montre également que,dans le cas de bandes d'adhérence 10 comportant des reliefs 20 de grande hauteur,les bossages ou talons 15 ménagés aux extrémités de la bande peuvent avoir les mêmes formes et profils que ces reliefs 20,ce qui implique que les bords du cadre de 11 organe de liaison et,notamment,les faces des barres 12 venant en contact avec ces bossages ou talons présentant également un profil complémentaire. De manière générale,les organes de maintien peuvent présenter la même forme que les organes de fixation et être composés d'une partie qui,destinée à être disposée dans un logement transversal de la bande d'adhérence,est solidaire de moyens destinés à s'accrocher sur la jante. Dans la forme d'exécution représentée figure 9,chaque organe de maintien est constitué par une sangle 22 qui, enveloppant la bande d'adhérence 10,le pneumatique 4 et la jante 3,traverse par une ouverture 23 le voile 3b de cette dernière.Les extrémités 22a et 22b de cette sangle sont reliées l'une à l'autre par tous moyens connus 24 permettant également de communiquer à cette sangle une tension longitudinale. Comme indiqué ci-dessus,cet organe de maintien peut également être utilisé comme organe de fixation des bandes d'adhérence sur la jante. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 10 et correspondant, soit à un organe de maintien, soit à un organe de fixation,l'organe comprend une tige 25 en acier à ressort disposée dans un logement ménagé dans la bande correspondante,ce logement pouvant ou non déboucher sur la face utile de la bande d'adhérence. Par chacune de ses extrémités dépassant de cette bande 9 la tige 25 est ar- ticulée au 26 à l'extrémité d'une autre tige 27, également en acier à ressort.L'autre extrémité de cette tige ?7 est articulée en 28 sur un crochet 29 destiné à coopérer avec la jante et, notamment, avec le bord recourbé 3a de celle ci. Lorsque cet organe est utilisé pour assurer la fixa- tion des bandes , l'effart de plaquage qu'il communique à celle-ci dépend de la pression de gonflage du pneumatique. En d'autres termes, cet organe nécessite, pour autre mis en place sur la roue,de procéder à un léger dégonflage de cele-ci. Il s'avère donc plaus particulièrement utile pour assurer la fixation ou le maintien des bandes d'adhéren- ce montées en permanence sur le véhicule et non comme accessoire de secours. Gräce à sa double articulation de chaque caté du flanc du pneumatique, cet organe peut parfaitement se déformer en même temps que le pnsumatique sans risquer de se décrocher e Comme montré aux figures 17 et 19, les organes de fixation, destinés à coopérer avec les talons 15 de deux bandes d'adhérence 10 juxtaposées, pouvant également entre constitués par un lien souple 30 traversant un logement 32 ménagé dans le palon correspondant, dont les ertrémités du lien dépassant de ce logement sont reliées à des moyens d'accrochage A la figure 18,ces moyens d'accrochage sont constitués, pour le côté aisément accessible du pneu,par un res- sort 34 muni d'un crochet 35, et pour l'autre c8t6,par un crochet 36. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 17, le lien 30 est muni ,à chacune de ses extrémités,d'un crochet 22 qui est destiné à coopérer avec l'une des perforations 38 d'une série de perforations ménagées dans la jante ou dans une pièce 39 rapportée sur la jante. Comme le montre la figure 17,les deux liens provenant de deux bandes d'adhérence juxtaposées se croisent sur le flanc du pneu,de manière,d'une part,à permettre-le réglage de leur tension par sélection de l'une des perforations 38 et,d'autre part,à communiquer aux deux bandes 10 une tension longitudinale dans le sens des flèches 41,tension s'opposant à tout déplacement circonférentiel de ces bandes par rapport à la bande de roulement 4b du pneumatique 4. Dans la variante de réalisation représentée à la figure 19,les deux liens 30 ne se croisent pas,et dont les extrémités munies de crochets 22 sont passées dans les perforations 38 de la pièce 39,reçoivent leur tension de serrage par une pièce 40 tendant à les rapprocher.Cette pièce,qui est disposée,soit sur les deux,soit sur un seul des côtés du pneumatique,peut être soit monolithique et présenter dans ce cas la forme génFrale d'un C,soit être composée de deux parties rapprochables l'une de l'autre par tous moyens connus,tels que système vis-écrou ou autres.Les liens 30 peuvent être constitués par un câble métallique,une tresse ou tout autre moyen équivalent,résistant mais souple. La pièce )9 peut Stre rapportée sur le bord de la jante par vissage,collage ou autre moyen.Cette pièce,dont le nombre sur chaque c8té de la roue est égal au nombre de bandes d'adhérence ,peut eAtre fixée sur une jante à bords retournés pour permettre d'utiliser le système d'accrochage représenté aux figures 17 à 19,mais peut aussi être fixée sur une jante sans bord arrondi pour permettre d'utiliser l'un quelconque des systèmes d'accrochage décrits dans ce qui précède. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 20, chacune des bandes comporte,à au moins l'une de ses extré mités,un crochet 43 destiné à s'accrocher sur l'une des barres transversales 12 de organe de liaison. Pour évi- ter toute désolidarisation de la bande et de l'organe de liaison, chaque barre transversale 12 présente, an moins localement, une section transversale rectangulaire dont la plus petite dimension 2 correspond à l'ouverture du cro- chet,et dont la plus grande dimension d est supérieure à la dimension do cette ouverture.Chque barre transversale est donc plus haute que large. @râce à cela, la bande peut être aisément montée sur le cadre de l'élément de liai- son, mais ne peut pas s'en échapper lorsque celui-ci est mis en place .Pour éviter d t avoir à prévoir des moyens permettant de régler le plaquage de la bande,compte tenu des variations de longueur eirconférentielle de la rous, chaque bande peut ne comporter un erochet 43 qu'à l'une de ses extrémités, ce erochet étant alors disposé en smont par rapport au sens de rotation de la roue indiqué par la flèche 44 à la figure 20.Dans ces conditions9 l'autre ex- trémité de chaque bande passe, comme montré en 45, sous la berre 12 qui ne coopère pas avec le crochet Il est évident que les éléments constitutifs des dif- férents organes de maintien et de fixation, qui viemment d'etre décrits ci-dessus, peuvest être combinés les uns avec les autres pour former des organes de maintien ou de fixation de forme similaire et assurant ainsi les mêmes fonctions sans que l'on sorte du cadre de la présente in vention qui est de fournir un dispositif permettant d'aug- manter l'adhérence d'une roue au moyen d'ume ou plusieurs bandes d'adhérence liées positivement à la roue par des organes de fixation ombrassant cette roue et coopérant, ou non, avec des organes de msintien s'opposant à la force centrifuge ,au déjantage, au plissage et au glissement cir- conférentiel. Les bandes d'adhérence, réalisées en tout matériau naturel ou synthétique, peuvent présenter une face inférieure lisse ou munie de saillies 50 ,comme montré aux figures 14 et î5.La répartition de ces saillies peut entre quelcon que ou,au contraire,déterminée afin de pouvoir s'engager plus facilement dans les creux entre reliefs de la bande de roulement du pneumatique La largeur de chaque bande dépend des applications envisagées .Elle peut être inférieure,égale ou supérieure à celle de la bande de roulement du pneumatique.Son profil transversal est déterminé pour former une solution de continuité avec le flanc de la roue.De préférence,pour éviter le déplacement transversal de chaque bande par rapport à l'enveloppe du pneumatique,chaque bande est munie de moyens tels que des picots 52 saillant de la face latérale et destinés à s'arcbouter sur les reliefs de la bande. La face supérieure de chaque bande comporte des reliefs dont 1 1épaisseur dépend de leurs conditions d'utilisation. Cha- que bande peut également comporter,comme montré à la figure 16,des crampons métalliques 55 .Grâce à l'amovibilité de la bande,ces crampons peuvent aisément être changés ou remplacés en cours de saison par l'utilisateur lui-même. Les figures Il à 13 montrent que les talons 15,ménagés aux extrémités de chaque bande,peuvent présenter dans leur partie coopérante avec les barres transversales 12 de l'organe de liaison ,soit une face radiale 54,soit une face 55 inclinée,et convergeant vers l'extérieur avec la face correspondante du talon juxtaposé,sQit une face inclinée 56 mais convergeant vers l'intérieur avec la face correspondante du talon juxtaposé,et ceci en fonction de la section transversale des barres transversales 12 de l'organe de liaison et des conditions d'utilisation et de montage du dispositif. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 11, chaque talon comporte une face en pente 57 apte à coopérer avec une face en pente complémentaire ménagée sur une barrette transversale 58.Cette barrette qui,par exemple,est liée aux barres longitudinales 13 de l'organe de liaison, forme une sorte de coin s'opposant à toute désolidarisation involontaire des bandes d'adhérence aboutissant à cet organe de liaison.Ce mode de verrouillage n'est donné qu'à titre d'exemple,car il peut être remplacé par tout dispositif remplissant les mimes fonctions. Dans ce qui précède, le dispositif compred, soit une bande unique(figure 1),soit trois bandes de m8me longueur (figure 2), mais il peut ausmi être composé de deux bandes de longueurs différentes aptes à recouvrir,respeetivement les 2/3 et le tiers de la roue Cette forme d'exécution permet d'utiliser la bande la plus longue pour les opérations de débourbage et facilite ainsi le montage du dispositif sur la roue. En outre,daas une variante de réalisation non reprdsen- tée,les bandes sont également reliées par des tendeurs in- termédiaires leur communiquant une contrainte de tension circonférentielle et,en conséquence, des efforts radiaux améliorant leur liaison avec le pneumatique. Il apparait que le dispositif selon l'invention est composé de deux séries d'éléments indépendants,dont la liaison est assurée au moment du montage.Cette structure, qui peut ainsi 8tre facilement rangée,permet de ne monter que quelques éle'ments,lorsqu'il n'est pas possible de faire autrement,par exemple pour sortir le véhicule d'une ornière. De plus,l'ind6pendance des éléments permet d'adapter les caractéristiques d'adhérence des bandes à l'état du sol rencontré par le véhicule et,en d'autres termes,permet de changer ces bandes en fonction des besoins selon que le véhicule roule dans un terrain boueux ,sur du verglas ou sur de la neige. Par silleurs, grâce à la parfaite liaison mécanique entre le dispositif et la roue sur laquelle il est rapporté, ce dispositif peut être utilisé avec des bandes adaptées pour prolonger la durée des pneumatiques d'engins agricoles ou de travaux publics,sans qu'il soit nécessaire de démonter la roue ou de faire procéder au rechapage de celle-ci. Ce dispositif fournit également une solution au problème de l'adhérence des véhicules sur les routes verglacées, sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à des pneumati ques munis de crampons dont les inconvénients sont bien connus.Il permet donc,grace à des moyens simples,de montage et démontage rapides et non salissants,d'augmenter considérablement l'adhérence fournie par les roues motrices d'un véhicule,et cela,de manière permanente ou temporaire. -REVENDICATIONS 1-Dispositif pour sugmener l'adhérence des pneumatiques de véhicules sur tous sols, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins une bande d'adhérence , en maZ tériau naturel ou synthétique, ayant une longueur infé- rieure à la longueur circonférentielle de la bande de roulement du pnematique, apte à 8tre plaquée par sa face intérieure au moins contre cette bande de roulement et comportant, sur sa face extérieure, des reliefs adaptés à la nature du sol rencontré, et par au moins un organe de fixation qui, embrassant la bande st le pnematique, est muni, d'une part, de moyons d'accrochage assurant sa liaison avec la roue et, d'autre partie moyens assurant sa liais on avec les extrémités de la bande d'adhérence. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également des organes complémentaires de maintien de la bande, embrassant celle-ci et le pncumatique, et munis de moyens d'accrochage assurant leur liaison avec la roue 3-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il cst constitué par plusieurs bandes ayant chacune une longueur sensiblement égale à un sous-multiple de la longueur eirconférentielle de la bande de roulement et par autant d'organes do fixation ,au moins une partie de ces organes coopérant avec des logements et bossages ménagés aux extrémités de chacune des bandes pour assurer la liaisen de ces dernières. 4-Dispositif selon l'uns quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que chaque organe de fixation est constitué par un élément plat,en matériau résistant et dé formable, comportant deur barres transversales espacées reliées par deux barres longitudinales, les barres transversales coopérant par leur face interne avec les bords de bossages transversaux ménagés aux extrémités des bandes, tandis que les barres longitudinales,disposées contre les flancs du pneumatique,constituent moyens de liaison pour les moyens d'accrochage avec la roue, 5-Dispositif selon-l'une quelconque des revendications 1 et 3,caractérisé en ce que chaque organe de liaison est constitué par un lien déformable passant dans un canal ménagé à l'extrémité de chaque bande et dont les extrémités dépassant de cette bande sont solidaires de moyens d'accrochage avec la jante. 6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 3 ,caractérisé en ce que chaque organe de liaison est constitué par une tige en acier à ressort disposée dans un logement ménagé à l'extrémité de chaque bande et dont les extrémités sont liées par articulation aux moyens assurant l'accrochage avec la jante. 7-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que chaque organe de maintien est constitué par un élément transversal qui,disposé dans un logement de la bande d'adhérence ,est réalisé en matériau déformable et est solidaire de moyens d'accrochage avec la jante. 8-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7,caractérisé en ce que les moyens d'accrochage avec la jante sont constitués par des ressorts à boudin munis de crochet à leur extrémité. 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7,caractérisé en ce que les moyens d'accrochage avec la jante sont constitués,d'un côté,par au moins un crochet rigide et,de l'autre côté,par au moins un crochet réglable en longueur. 10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7,caractérisé en ce que les moyens d'accrochage avec la jante sont constitués,pour chaque côté du pneumatique,par au moins deux tiges articulées entre elles l'une de ces tiges étant munie ,à son extrémité libre,d'un crochet,tandis que l'autre est articulée sur l'autre partie de l'organe de fixation. ll-Dispositif selon la revendication 2,caractérisé en ce que les organes de maintien sont constitués par une sangle qui,enveloppant la bande d'adhérence ,le pneumati- que et la jante, passe dans un logement ménagé dans la bande et,à travers une ouverture ménagée dans le voile de la jante,cette sangle étant munie de moyens de réglage de sa tension assurant également l'accrochage de ses deux extrémités. 12-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 10,caractérisé en ce que les moyens d'accrochage coopèrent avec les bords recourbés de la jante. 15-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage coopèrent avec des pièces d'ancrage rapportées sur la jante. 14-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,caractérisé en ce que les moyens d'accrochage coo pèrent avec des déformations de la jante. 15-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à I4,caractérisé en ce qu'au moins l'un des organes de fixation est associé à des moyens communiquant une tension longitudinale aux deux extrémités de bande entre lesquelles il est disposé. 16-Dispositif selon la revendication 15,et l'une quelconque des revendications 1 à 14,caractérisé en ce que les moyens communiquant une tension longitudinale aux deux extrémités de bandes,sont constitués par un ensemble visécrou intercalé entre ces deux extrémités de bande. 17-Dispositif selon ltune quelconque des revendications 5 et 15, caractérisé en ce que les moyens,communiquant une tension longitudinale aux deux extrémités de bande,sont constitués par au moins un anneau tendeur disposé contre le flanc du pneumatique et entre les prolongements des deux liens déformables passant dans les deux extrémités de bande. 18-Dispositif selon les revendications 5 et 15,caractérisé en ce que les moyens communiquant une tension longitudinale aux deux extrémités de bande sont constitués ,pour chaque côté du pneu et chaque zone de liaison des extrémités de bande,par deux séries de perforations espacées réalisées dans une pièce solidaire de la jante, chacune des perforations de l'une des séries étant apte à recevoir le crochet ménagé à l'une des extrémités du prolongement du lien déformable traversant l'extrémité de bande disposée au-dessus de l'autre série de perforations0