FR 2470695 A1 19810612 FR 7930646 A 19791207 Il est un fait que pour circuler seul dans un rayon de 10 à 20 km. autour de son domicile, il est préférable d'utiliser un véhicule individuel. Pour faciliter la circulation et le stationnement dans les embouteillages urbains, il est intéressant que ces véhicules soient le plus étroits possible. Pour la tenue de route de ces véhicules étroits, il est impératif d avoir le centre de gravité le plus bas possible.Pour le conducteur la hauteur du siège doit permettre une visibilité dans le trafic urbain compatible avec la sécurité requise, en conséquence le siège du conducteur peut difficilement être à moins de 50 cm. du sol; pour les marchandises, documents ou outillages que le conducteur transporte avec lui, la hauteur minimal du fond du coffre dans lequel ces marchandises, documents ou outillages sont logés pendant le transport est uniquement fixée par la garde au sol, soit 10 cm. environ; un véhicule individuel doit avoir un coffre très bas.Le moteur est généralement situé sous le siège du conducteur où la hauteur du volume disponible est de l'ordre de 35 cm. le coffre pouvant avantageusement astre situé entre les roues arrières motrices à condition que l'essieu permette au fond du coffre d'entre à environ 10 cm. du sol. Ces véhicules individuels très étroits doivent, pour des raisons de tenue de route, être munis d'essieux et de suspensions permettant d'éviter d avoir du roulis lorsque les forces centrifuges dans les virages modifient la répartition des charges sur les deux roues du même essieu. L'objet de la présente invention est un essieu moteur anti roulis pour véhicule individuel avec coffre, le coffre étant situé entre les deux roues de l'essieu, le plus bas possible compatible avec la garde au sol minimum acceptable.A cet éffet l'essieu se compose d'une traverse rigide, chaque extrémité de cette traverse étant rigidement solidaire, d'une part des bras qui reçoivent à leur extrémité les paliers de chaque roue et d'autre part des bras qui reçoivent à leur extrémité le roulement support du pignon de commande de transmission de roue; du même coté que les bras du roulement support du pignon de commande de transmission de roue, des bras support de silenblocs de liaison au chassis sont également rigidement solidaires de la traverse rigide de l'essieu.Les silenblocs sont relativement durs et leurs axes sont sensiblement en ligne avec les axes des roulements support des pignons de commande des transmissions de roue.Les douilles qui reçoivent les silenblocs solidaires des bras correspondants ont des alésages suffisamment grands pour laisser passer avec le jeu voulu les arbres de transmission sur lesquels les pignons de commande de transmission de roue sont fixés. La figure ci annexée représente à titre indicatif et non limitatif une vue de dessus d'un essieu moteur anti roulis pour véhicule individuel avec coffre selon l'invention. 1 est la traverse rigide à laquelle les bras 2 & 3 sont soudés,les boitiers de roulements 4 & 5 des roues 6 & 7 sont fixés sur les bras 2 & 3 à 1' aide des boulons 8 & 9; 10 & 11 sont les étriers, solidaires des bras 2 & 3 sur lesquels les éléments de suspension s'articulent d'une manière connue, ces éléments, non représentés, sont également articulés d'une manière connue à leur autre extrémité sur le chassis du véhicule. 12 est le coffre qui est solidaire du chassis du véhicule. 13 & 14 sont les couronnes de transmission de roue solidaires respectivement des arbres de roue 15 & 6 , les courroies crantées 17 & 18 sont entraînées par les pignons 19 & 20 solidaires des arbres 21 & 22 qui tourillonent dans les paliers à rotules 23,24 solidaires des bras 25,26 soudés sur la traverse 1.Les arbres 21,22 sont entraînés par la boite de vitesse 27 qui est généralement solidaire du moteur qui est relié d'une manière connue, non représentée, par des silenblocs au chassis du véhicule.Les pattes 28 & 29 solidaires du chassis reçoivent les silenblocs 30,31 qui prennent appui sur les douilles 32 33 solidaires des bras 34,35 qui sont soudés sur la traverse 1; les alésages des douilles 32,33 sont suffisamment grands pour permettre le passage des arbres 21, 22 avec un jeu important. I1 est aisé de voir que tout en oscillant autour de l'axe commun aux douilles 32,33 des silenblocs 30,31 en prenant appui sur les articulations de suspension 10 et 11, l'essieu moteur composé de la traverse 1 avec les bras 2,3,34,35,25,26 est un essieu anti roulis qui permet d'avoir un coffre 12 solidaire du chassis et situé très près du sol.Il est évident que sans rien changer au caractère de l'invention il est possible de remplacer les cour roies crantées par des chaines ou des trains de pignons, les ensembles des bras 2,25 et 3, 26 étant alors réalisés sous forme d'un carter étanche, les extrémités de la traverse 1 étant modifiées en conséquence tout en maintenant la rigidité. I1 est également évident qu'il est possible de n'avoir qu'une seule roue motrice, dans ce cas l'n des bras 25, 26 est suprimé ainsi que la transmission de la roue correspondante. REVENDICATIONS 1) Essieu moteur anti roulis pour véhicule individuel avec coffre caractérisé en ce que cet essieu se compose d'une traverse rigide dont chaque extrémité est rigidement solidaire de bras support de roue, au moins deux bras support de silenbloc de liaison au chassis étant également rigidement solidaire de cette traverse, les silenblocs solidaires de ces bras ayant sensiblement un axe commun, axe sensiblement parallèle à l'axe des roues. 2) Essieu moteur anti roulis pour véhicule individuel avec coffre selon reven diction 1 caractérisé en ce que du coté de chaque roue motrice un bras support de roulement de pignon de transmission de roue est rigidement solidaire de la traverse rigide, l'axe du roulement de pignon étant sensi blement le meme que l'axe des silenblocs de liaison au chassis. 3) Essieu moteur anti roulis pour véhicule individuel avec coffre selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les douilles qui reçoivent les silenblocs de liaison au chassis ont un alésage nettement plus grand que. le diamètre extérieur de l'arbre de commande de pignon de trans mission de roue.