FR 2461614 A1 19810206 FR 8015975 A 19800718 L'invention concerne un dispositif pour le depla cement longitudinal du siège avant de véhicules automobiles, eu particulier à deux portes, de façon concomitante avec le rabattement du dossier vers l'avant, afin de faciliter l'accès aux sièges arrière. On connaît divers types de dispositifs qui permet tent de faire coulisser le siège vers l'avant lorsqu'on fait pivoter, aussi vers l'avant, le dossier correspondant. Toutefois, jusqu 'ici, l'amplitude de ce coulissement, liée à la grandeur de l'angle de rabattement du dossier, n'était pas satisfaisante avec les dispositifs connus et elle est très liite'e par rapport a ce que l'on peut où tenir en agissant sur des moyens, maintenant devenus usuels, qui servent à régler la position longitudinale du siège en fonction de la stature du passager ou du conducteur ; dans ce dernier cas pour qu'il prenne une position de conduite plus commode. D'autre part, il n'est pas possible d'augmenter cet angle de rabattement, nécessairement limité5 en particulier à cause de la présence du volant lorsqu'il s'agit du siège du conducteur et de toute façon, en général, il n'est jamais supérieur à 600. D'autre part, il serait possible d'augmenter le rapport entre l'amplitude du coulissement longitudinal et la grandeur de cet angle en augmentant la longueur des leviers qui font partie des mécanismes des dispositifs connus. Toutefois il en résulterait des inconvénients notables tels que la nécessité de soulever le siège relativement au plancher du véhicule pour laisser place à ces systèmes de leviers ou de former des logements appropriés en dessous du plancher. Cette solution est donc à écarter étant donné que la tendance actuelle est d'adopter des sièges aussi proches que possible du plancher, spécialement pour les voitures du type "coupé" dans lesquelles doivent être montés en particulier ces dispositifs et si l'on ne veut pas affronter des complications dans la construction et le projet du véhicule pour pratiquer ces logements encastrés dans le hessois ou dans la carrosserie. On a proposé des solutions au problème qui prévoient des mécanismes plus complexes comprenant des engrenages et systèmes à crémaillère qui permettent un plus grand déplacement du siège pour un même angle d'inclinaison du dossier mais au détriment de la simplicité de construction et de montage et donc de l'économie du dispositif et en outre cela nécessite des réglages précis et de fréquentes interventions d'entretien avec une plus grande sensibilité aux détériorations et aux défauts de fonctionnement a' cause des nombreuses pièces en mouvement. L'invention a pour objet un dispositif qui remédie à ces inconvénients en permettant une plus grande course de coulissement du siège vers l'avant pour un mssme angle d'inclinaison du dossier que dans les dispositifs connus, tout en étant de construction simple et d'application facile et donc économique et sans nécessiter de réglages particuliers ni une précision exceptionnelle des pièces. le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend un mécanisme à quadrilatère ou à parallélogramme articulé colportant une première tige solidaire du dossier et à laquelle sont articulées par l'une de leurs extrémités, en dessous de l'axe de rotation du dossier, deux tiges diagonales articulées par leur autre extrémité à une quatrième tige dont l'extrémité supérieure est articulée a' l'extrémité libre d'une tige solidaire de moyens de guidage auxiliaires pouvant entre fixés par des moyens connus à un guide fixe solidaire du plancher et sur lesquels peut coulisser un guide mobile solidaire du siège, et qui peuvent être positionnés grâce a' des moyens connus le long du guide fixe de manière à régler la position normale de service du siège. Selon un mode d'exécution préférentiel de l'invention, le guide auxiliaire est constitué par un manchon qui entoure le guide fixe et à l'intérieur duquel peut coulisser le guide mobile de sorte que le manchon peut être positionné relativement au guide fixe. La dispositiobrela- tive des guides peut toutefois être quelconque et en particulier ils pourront être séparés et superposés entre eux comme on le décrira mieux ci-après. Les caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront plus évidents à l'homme de l'art gracie à la description détaillée ci-aprés, portant sur deux modes d'exécution servant d'exemples non limitatifs et représentés par les dessins annexés sur lesquels La fig. 1 est une vue latérale en traitE;mixt;;8çd'un siège avant de véhicule automobile muni du dispositif selon l'invention indiqué en trait plein. La fig. 2 est une vue correspondant à la fig. 1, le dossier étant rabattu en avant et le siège étant en position avancée. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III~III de la fig. 1. La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 1. La fig. 5 est une vue latérale,analogue à la riz.1, montrant une variante du dispositif de l'invention, à guides superposés. La fig. 6 est une vue analogue à la fig. 5, le dossier étant rabattu, comme sur la fig. 2, dans le mode d'exécution à guides superposés. La fig. 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. 5. La fig. 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la fig. 5. Les fig. 1 à 4 montrent un siège avant 1 pour véhicule automobile comprenant un dossier 2 et une assise 3, réunis de chaque côté par un élément façonné en levier 4 fixé en deux points 5 et 5' au dossier et articulé à l'assise 3 en 6, de manière a pouvoir tourner (en même temps que l'autre levier du c8té opposé, non représenté) relativement à l'assise, jusqu'à prendre la position de la fig. 2. L'élément 4 (ou chacun des deux) est muni de façon connue de moyens d'accrochage 7 conçus pour coopérer avec un tourillon de blocage 8 prévu sur l'assise pour maintenir normalement le dossier et l'assise solidaire entre eux. Un levier de décrochage 9, également connu, libère les moyens 7 du tourillon 8 et permet la rotation des éléments 4 et donc du dossier 2.Naturellement, divers dispositifs peuvent être prévus pour permettre de régler la position du dossier à l'inclinaison désirée. ssous l'assise 3 est fixé solidairement un guide mobile 10 formé de deux profilés longitudinaux parallèles (dont un seul est visible) tandis que la référence 11 indique de façon analogue un guide fixe solidaire du plancher grâce à des colonnes et à des vis. En outre, on a prévu un guide auxiliaire 12 qui entoure le guide fixe Il comae un manchon et qui en est normalement solidaire grâce à un dispositif de blocage à dent d'arrêt (non représenté) pouvant titre manoeuvré au moyen d'un levier de commande à retour élastique conçu pour s'engager dans des creux correspondants prévus sur le guide fixe Il afin de régler le positionnement longitudinal du siège pour l'adapter à une position plus commode du conducteur ou du passager. En dessous de l'axe de rotation 6, l'élément 4 est solidaire d'une première tige 13 d'un quadrilatère articulé qui réalise essentiellement le dispositif selon l'invention 20. Celui-ci comprend deux tiges diagonales 14, 15 articulées par l'une de leurs extrémités sur la tige 13, de préférence sur des côtés opposé s de celle-ci (voir fig. 4) pour éviter des accrochages mutuels entre les deux tiges 14 et 15 qui se croisent de façon que leur autre extrémité soit articulée A une quatrième tige 16 de sorte que la tige diagonale dont l'extrémité inférieure se trouve sur la tige 13 est articulée à la tige 16 par son extrémité supérieure et vice versa. Naturellement l'articulation à la tige 16 s'effectue aussi sur des c8tés opposés pour l'une et l'autre diagonale, toutes les tiges étant métalliques et d'épaisseur relativement limitée. L'extrémité supérieure de la tige 16 est articulée en 18 à une cinquième tige 17 qui est solidaire, par exemple grâce à une soudure, du guide auxiliaire 12 comme on le voit mieux par la fig. 3 et est donc normalement fixe. Le fonctionnement du dispositif est le suivant une fois que l'on a réglé la position de l'assise 3 en agissant sur les moyens connus susdits, le guide auxiliaire 12, qui entoure comme un manchon le guide fixe 11, est solidaire de celui-ci grâce à l'engagement d'une dent d'arr8t dans un creux choisi préalablement dans une série de creux (non représentés). Sa l'on veut accéder au siège arrière, on libère le dossier 2 en agissant sur le levier 9 qui débloque l'accrochage 7 du tourillon 8 et on le fait tourner vers l'avant autour du pivot 6.Cela provoque la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche 0) de la tige 13 qui entratne donc les deux tiges diagonales 14 et 15 taudis que la tige 16 est sollicitée à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre (flèche A) autour du pivot 18. Toutefois, le pivot 18, solidaire de la tige 17 soudée au guide 12 lui-mn8me bloque relativement au guide fixe 11 et donc au plancher, cons- titue un point fixe du système cinématique 20, c'estSàS dire du quadrilatère articulé défini plus haut.Donc, tout le mécanise est sollicité vers l'avant et cette force de traction se transmet a tout le siège par l'iSser- médiaire du pivot 6. Le siège 3 peut se déplacer vers 1'avant puisque le guide 10 qui en est solidaire peut coulisser librement par rapport au guide fixe Il et au guide auxiliaire 12 dans lequel est prévue une entre transversale (non représentée) a' travers laquelle passe la dent de blocage du guide auxiliaire 12, toujours introduite dansun creux du guide fixe 11.De cette manière, on a la situation de la fig. 2 od la rotation de la tige 16 suivant A s'est produite autour du pivot fixe 18 et a eu pour effet de rapprocher de celui-ci la tige 13. Le sys- tème de forces en jeu agit suivant la ligne qui joint les pivots 6 et 18 et il est préférable que cette ligne soit horizontale, c'est-à-dire que les aeux pivots se trouvent à la même hauteur relativement au plancher pour éviter d'avoir des composantes verticales pouvant freiner de quelque façon ce coulissement. Il est évident toutefois que la position du point fixe 18 varie selon la position longitudinale choisie à l'avance pour le siège dans les eonditions normales, c'est-à-dire selon la position du guide auxiliaire 12 relativement au guide fixe 11.Si lion doit déplacer le guide auxiliaire 12 pour obtenir une position de service différente, le dossier étant bloqué et la tige 13 étant donc rigide, le déplacement du pivot 18 qui suit la tige 17 entraînera un déplacement correspondant du guide auxiliaire 12 et en même temps du guide 10 de sorte que tout le siège, dossier compris, effectue une translation à la nouvelle position voulue Il est évident que lorsqu'on relève le dossier à la position normale, tous les mouvement dessus se produisent exactement en sens contraire et le retour à la position de la fig. 1 s'effectue,avec recul simultané du siège 3 à la position prédéterminée, par l'intermédiaire des moyens connus prévus sur le guide auxiliaire 12. On se référera maintenant aux fig. 5 à 8 qui représentent une variante de l'invention, comprenant essentiellement le même dispositif à parallélogramme articulé 20, indiqué cette fois par 20', dans lequel les parties correspondant à celles des fig. 1 a 4 sont désignées par les mimes références avec le signe "prime".Ces figures montrent comment s'applique en pratique le dispositif selon l'invention sur un système de guides différent, lui aussi connu dans la technique, dans lequel le guide auxiliaire 12' où sont disposés les moyens de réglage longitudinal du siège et de fixation relativement au guide fixe 11' est constitué d'un guide 19 intermédiaire entre le guide mobile supérieur 10' et le guide fixe inférieur 11' et solidiaire du guide auxiliaire 12' (comme on le voit mieux par les fig. 7 et 8). le guide mobile 10' peut donc coulisser aussi bien relativement au guide auxiliaire 12', quand on rebat le dossier selon l'invention, que relativement au guide fixe 11', en atome temps que le guide auxiliaire 12' et intermédiaire 19 lors du réglage de la position normale d'utilisation du siège, à effectuer une fois seulement, de façon connue, en pouvant, en pareil cas, déplacer le guide 19 avec tout ce qui y est fixé et le bloquer en position par les moyens de réglage usuels. le fonctionnement de ce deuxième mode d'exécution est iden tique à ce que l'on a déjà décrit, avec cette seule différence que dans le cas présent la tige fixe 17' articulée en 18' a la quatrième tige 16' du quadrilatère articulé 20' est fixée au guide auxiliaire 12' solidaire du guide 19 et intermédiaire entre le guide mobile 10' et le guide fixe Il'. Dans ce cas aussi, ce qui a été déjà dit au sujet du point fixe 18' et de la force agissant par réaction sur le pivot 6' solidaire de l'assise est également valable. Dans les deux modes d'exécution, pour un mQme angle d'inclinaison du dossier, on obtient de plus grands coulissements longitudinaux du siège qu'avec les dispositifs connus tout en maintenant le siège aussi bas que possible, en particulier dans le premier exemple d'exécution. L'homme de l'art pourra éventuellement apporter des modifications de construction aux modes d'exécution décrits et représentés du dispositif selon l'invention. En particulier, on pourra prévoir l'application de ce dispositif à d'autres types de guides longitudinaux de coulissement du siège d'un véhicule automobile sans sortir de cadre de l'invention. REVhEDICATIONS 1 - Dispositif pour le déplacement longitudinal d'un siège 3 de véhicule automobile de façon concomitante avec le rabattement du dossier 2, le dossier étant articulé aux deux côtés de l'assise qui est munie de deux guides mobiles longitudinaux solidaires, deux guides auxiliaires correspondants étant prévus et pouvant être fixés par des moyens connus relativement à deux guides fixes correspondants solidaires du plancher du véhicule, dispositif caractérisé par le fait qu'il comprend un mécanisme à quadrilatère ou à parallélogramme articulé comportant une première tige 13 solidaire du dossier en dessous de son pivot de rotation et à laquelle sont articulées par l'une de leurs extrémités deux tiges diagonales 14, 15 articulées par leur autre extrémité à une quatrième tige 16 dont l'extrémité supérieure est articulée à l'extrémité d'une tige fixe 17 solidaire du guide auxiliaire qui est normalement fixe et peut seulement Btre déplacé pour le réglage normal de position du siège. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le point d'articulation de l'extrémité supérieure de la quatrième tige à la tige fixe constitue le point fixe du Mécanisme de sorte que la sollicitation de celui-ci en traction agit en sens opposé sur le pivot de rotation du dossier relativement à l'assise. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le pivot de rotation et le point fixe sont à.la mQme hauteur relativement aux guides fixes. 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux tiges diagonales se croisent dans deux plans verticaux parallèles de sorte que chacune est articulée par ses extrémités à un c8té des première et quatrième tiges, opposé au côté où sont articulées les extrémités de l'autre. 5 - Dispositif salon la revendication 1, caractérisé par le fait que le guide auxiliaire est en forme de manchon entourant le guide fixe solidaire du plancher, à l'inté rieur duquel peut coulisser librement le guide mobile, les trois guides étant pratiquement coaxiaux. 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le guide auxiliaire est extérieur au guide fixe et peut être bloqué pour le réglage de la position du siège relativement au guide fixe entre à une dent ou à un organe similaire du guide auxiliaire qui pénètre dans des creux du guide fixe, les axes longitudinaux des trois guides coïncidant pratiquemment entre eux dans un plan vertical.