FR 2456413 A1 19801205 FR 8010514 A 19800509 La présente invention se rapporte à une installation de protection d'un circuit à alternateur et/ou de récepteurs à l'égard d'un dommage causé par le raccordement d'une source de courant à polarité erronée, par exemple d'une batterie comportant un dispositif permettant de reconnattre la polarité erronée. Si, dans le réseau de bord d'un véhicule, comportant un alternateur, on relie la batterie en faisant une erreur de polarité, il passe, aux bornes du pont redresseur de l'alternateur, un courant de court-circuit qui le détruit. Les dispositions de protection en cas de polarité erronée qui interdisent cet effet destructif utilisant un contacteur à coupure rapide qui réagit au courant de court-circuit d'une batterie raccordée de façon erronée - donc avec erreur de polarité - et met la batterie hors circuit. Cette mise hors circuit doit se faire très rapidement pour maintenir dans des limites autorisées, le produit de l'intensité de court-circuit et de la durée pendant laquelle cette intensité passe. Avec les contacteurs bimétalliques généralement utilisés pour la mise hors circuit de la batterie, l'exigence de rapidité ne peut que difficilement être remplie. De plus, avec ces contacteurs connus, se présente le risque qu'en cas de répétition du raccordement erroné de la batterie, les contacts du contacteur ne se soudent et qu'il n'y ait alors plus aucune action de protection. Le même problème existe lors du raccordement d'une source de courant étrangère, par exemple d'une batterie de démarrage de secours ou d'un appareil de recharge. L'installation selon l'invention, caractérisée en ce que cette installation est un circuit de série constitué d'un relais de protection en cas de polarité erronée et d'une diode de protection en cas de polarité erronée, présente par contre l'avantage qu'en cas de polarité erronée on ne relie pas la batterie ou la source étrangère de courant à l'alternateur et à une partie des récepteurs, ou qu'on les sépare rapidement du réseau de bord, sans qu'un courant notable passe par le pont redresseur de l'alternateur. D'autres conceptions et améliorations avantageuses de l'installation décrite ci-dessus sont possibles grace aux mesures énumérées ci-après, différents exemples d'exécution de l'invention présentant également des avantages différents. - le relais de protection en cas de polarité erronée peut com mander un contact de pontage relié en série aux bornes de la batterie l'interrupteur de mise en marche est monté en série avec le bobinage du circuit commande du relais de protection en cas de polarité erronée - un premier groupe de récepteurs est relié directement en parallèle aux bornes de la batterie et un deuxième groupe de récepteurs est monté en parallèle au circuit de série consti tué des bornes de la batterie et du contact de pontage - le dispositif comporte de plus une diode de décharge qui se tient en liaison fonctionnelle avec un disjoncteur à protec tion de surintensité - le disjoncteur à protection de surintensité est monté en série avec les bornes de la batterie et en ce que la diode de décharge est couplée en parallèle au circuit de série consti tué des bornes de la batterie et du disjoncteur de protection de surintensité - le premier groupe de récepteurs est monté directement en parallèle aux bornes de la batterie et le second groupe de récepteurs l'est par l'intermédiaire du circuit de série constitué des bornes de la batterie, du contact de pontage et du disjoncteur à protection de surintensité - le relais de protection en cas de polarité erronée est équipé d'une temporisation à l'ouverture - entre la borne de la diode d'excitation et la borne de masse de l'alternateur est monté un relais auxiliaire ;; et un con tact auxiliaire de pontage, commandé par le relais auxiliaire est disposé en série avec le circuit de série constitué d'un relais de protection en cas de polarité erronée et d'une diode de protection en cas de polarité erronée - il est prévu une broche de commande que manoeuvre la pression d'appui d'une batterie et qui commande un contact de commande de pontage ; et le contact de commande de pontage est disposé en série avec le circuit constitué d'un relais de protection en cas de polarité erronée et d'une diode de protection en cas de polarité erronée ; - en parallèle aux bornes de la batterie est disposé, pour affichage d'une polarité erronée, un circuit de série consti tué d'un élément d'affichage et d'une diode - en parallèle aux bornes de sortie de l'alternateur est disposé un circuit constitué d'une diode Zener orientée dans le sens du verrouillage et d'une diode orientée dans le sens du passage du courant - dans le conducteur qui relie les bornes, c8té masse, de la batterie, les bornes, côté masse, des deuxièmes récepteurs et la borne de masse de l'alternateur est insérée une diode en charge reliée par sa borne de cathode aux bornes, c8té masse, mentionnées ; le circuit de contact d'un thyristor est monté en parallèle à cette diode en charge ; et la borne de commande du thyristor est essentiellement reliée å la borne de la diode excitatrice de l'alternateur ; à a' la borne de la diode excitatrice de l'alternateur et à la borne de masse des deuxièmes récepteurs sont reliées les bornes de sortie d'un contacteur amplificateur, dont l'entrée est reliée, par l'intermédiaire d'un circuit de série consti tué d'une diode et d'un contact de commande de pontage -éven tuellement par l'intermédiaire d'autres éléments de contact au conducteur de tension d'exploitation c8té opposé à la masse, le contact de commande de pontage pouvant astre manoeuvré, par l'intermédiaire d'une broche de commande, par la pression d'appui de la batterie - il est prévu des bornes pour un dispositif extérieur d'ali mentation en courant ; entre la borne côté opposé à la masse et la borne de masse est monté le circuit de série constitué d'un deuxième relais de protection en cas de polarité erronée et d'une autre diode : et l'autre relais de protection en cas de polarité erronée peut commander des contacts de pontage pour mettre en circuit le démarreur et pour mettre hors cir cuit la batterie et le -premier- relais de protection en cas de polarité erronée - il est prévu un autre relais dont le bobinage est directement relié aux bornes de sortiedel'alternateur et qui peut com mander un premier autre contact de pontage et un deuxième autre contact de pontage, l'état de repos du premier autre contact de pontage reliant un premier groupe des deuxièmes récepteurs à la batterie et son état en activité les reliant à l'alternateur et l'état d'activité du deuxième autre contact de pontage pouvant relier à l'alternateur un groupe des deuxièmes récepteurs ;; - le relais de protection en cas de polarité erronée est en liaison fonctionnelle avec un autre contact de pontage dont l'état d'activité permet de relier la batterie à l'alternateur. Dans une série d'exemples d'exécution, l'intensité de court-circuit qui passe en cas d'erreur de polarité est reprise par des diodes de décharge, puis un disjoncteur de surintensité réalise la mise hors circuit. Dans quelques autres exemples d'exécution, on évite complètement l'apparition d'une intensité de court-circuit. En utilisant un contacteur à broche de commande, on détermine dans plusieurs exemples d'exécution s'il y a réellement une batterie. Selon chaque fois l'étendue souhaitée par l'utilisateur du véhicule, de la protection en cas de polarité erronée, l'un des exemples d'exécution décrits à la suite doit apparattre comme optimum du point de vue du coût et du résultat visé. D'autres avantages des différents exemples d'exécution sont mentionnés en liaison avec la description fonctionnelle. L'inventipn sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels les figures 1 à 9 sont des représentations schématiques d'un réseau de bord d'un véhicule avec différents exemples d'exécution de l'installation de protection, selon l'invention, en cas de polarité erronée. Les composants identiques ou jouant un rôle identique y comportent respectivement les mêmes repères. On va décrire l'invention en liaison avec le réseau de bord d'un véhiqule. Bien entendu, l'invention peut également être mise en oeuvre pour d'autres utilisations qui comprennent un système d'alternateurs, de récepteurs et une batterie. Dans des systèmes de charge de batterie dans un véhicule, les cas suivants d'erreurs sont caractéristiques - le moteur du véhicule ne tourne pas, la batterie du véhicule est en place avec une polarité erronée - le moteur du véhicule ne tourne pasvdans le véhicule se trouve une batterie vide. On vient alors raccorder, en faisant une erreur de polarité, une source extérieure du courant. - le moteur de véhicule ne tourne pas, dans le véhicule ne se trouve pas de batterie. On vient de raccorder, en faisant une erreur de polarité, une source extérieure de courant. - un véhicule a son moteur en marche. La batterie est déposée, puis reposée et reliée avec une erreur de polarité. - un véhicule a son moteur en marche, mais sans batterie. Une source étrangère de courant est reliée avec une erreur de polarité. - un véhicule a son moteur en marche, la batterie du véhicule est correctement reliée au point de vue polarité. On vient alors relier, avec une erreur de polarité, une source étran gère de courant. C'est en particulier dans ces cas qu'au moins l'un des exemples d'exécution de l'installation selon l'invention doit protéger le système d'alternateurs et les récepteurswdes dommages provenant d'un raccordement de la batterie et/ou de la source étrangère de courant avec une erreur de polarité Sur la représentation schématique d'un réseau de bord, représentant le premier exemple d'une installation, selon l'invention, de protection en cas d'erreur de polarité, sur la figure 1, un alternateur G comprend un redresseur couplé en aval et un régulateur de tension R. L'alternateur G comporte une borne plus B+ et une borne moins B-, ainsi qu'une borne D+ reliée à la borne plus de la diode excitatrice.Aux bornes des bornes de sortie, mentionnées ci-dessus, B+ et B-, de l'alternateur G, est couplé un circuit de série Dl constitué d'une diode Zener orientée dans le sens du verrouillage et d'une diode orientée dans le sens du passage de courant Ce circuit de série D1 sert de protection contre une surtension dans le cas où le système est mis en marche sans batterie. Entre la borne B+ et la borne D+ de la diode excitatrice est branchée une lampe témoin de charge Hl. Le système comporte une batterie A reliée par sa borne moins A- à la borne de sortie B- de l'alternateur - et habituellement aussi au châssis du véhicule. En parallèle à la batterie est disposée un premier groupe de récepteurs L6, par exemple les lanternes, que l'on peut mettre en circuit par l'intermédiaire d'un interrupteur correspondant S6. De plus, est monté en parallèle à la batterie un démarreur M que l'on peut mettre en marche par l'intermédiaire d'un contact de pontage K2.Depuis les bornes B+ et B- de l'alternateur, un interrupteur de démarrage S2 peut manoeuvrer un relais de démarrage C2 qui commande le contact de pontage K2 De plus, depuis les bornes B+ et B- de l'alternateur G, on peut mettre en circuit un deuxième groupe de récepteurs, et, de façon plus précise, des récepteurs V5 sensibles à une erreur de polarité, par l'intermédiaire d'un interrupteur correspondant S5 et les récepteurs L4, insensibles à une erreur de polarité, par exemple des phares, des essuie-glaces, et des dégivrages de vitrearrière, par l'intermédiaire d'un interrupteur S4. Avant le démarrage du véhicule, il faut fermer un interrupteur de mise en marche 81. Si la batterie A est correctement reliée au point de vue polarité, un courant passe par l'interrupteur de mise en marche S1 et par le circuit de série constitué d'un relais de protection en cas de polarité erronée C1 et d'une diode de protection en cas de polarité erronée D3 et le relais de protection en cas de polarité erronée C1 manoeuvre un contact de pontage Kl. A l'aide du contact de pontage Kl, la borne plus A+ de la batterie A est reliée à la borne plus B+ du reste du réseau de bord.Si la batterie A est montée dans le vehicule avec une erreur de polarité, la diode de protection en cas d'erreur de polarité D3 interdit que le courant ne passe dans le relais de protection en cas d'erreur de polarité Cl, lorsque l'on manoeuvre l'interrupteur de mise en marche S1, et le contact de pontage K1 reste ouvert. Il en résulte que la manoeuvre de l'interrupteur de démarreur S2 n'attire pas le relais de démarreur C2. Dans cet exemple d'exécution, il est avantageux qu'un courant de court-circuit ne puisse même pas apparattre. Un autre avantage réside dans la possibilité de pouvoir mettre en circuit les lanternes L6, meme en cas d'une erreur de polarité de la batterie A. Dans l'exemple d'exécution selon la figure 2, l'interrupteur de mise en marche S1 est monté, comme habituellement, entre la borne plus B de l'alternateur d'une part et le deuxième groupe de récepteurs V5, L4 et le dispositif de démarrage S2, C2 d'autre part. Entre la borne plus A+ de la batterie A et la borne plus B de l'alternateur G est monté le contact de pontage K3 d'un disjoncteur à protection de surintensité I. De plus, entre la borne plus B et la borne moins Bde l'alternateur G se trouve une diode de décharge D6, et, de façon plus précise, avec son anode, à la borne moins B-. Dans cet exemple d'exécution, l'action de protection apparat dès que la batterie A est montée avec une erreur de polarité. En effet, il s'écoule alors aussitôt un courant de court-circuit dans la diode d'échange D6 et le disjoncteur à protection de surintensité I sépare la batterie A du reste du réseau de bord. La diode de décharge D6 reçoit ce courant de court-circuit du fait que c'est la tension totale de la batterie qui lui est appliquée, tandis qu'à chacune des diodes du redresseur de l'alternateur, on n'amène que la moitié de la tension de la batterie. Le troisième exemple d'exécution selon la figure 3 représente sensiblement une combinaison des deux premiers exemples d'exécution. L'interrupteur de mise en marche S1, à nouveau en série avec le relais de protection en cas de polarité erronée C1 et la diode de protection en cas de polarité erronée D3, est montée en parallèle aux bornes A+, A- de la batterie A, le relais de protection en cas de polarité erronée C1 pouvant commander le contact de pontage K1.Le contact de pontage K3 du disjoncteur à protection de surintensité I est en série avec le contact de pontage Kl. Le circuit de série constitué de l'interrupteur de démarrage 52 et du relais de démarrage C2 est monté en parallèle au circuit de série constitué du relais de protection en cas de polarité erronée Cl et de la diode de protection en cas de polarité erronée D3. Ce troisième exemple d'exécution présente avant tout l'avantage que lorsque le moteur tourne, la batterie A se débranche tout d'abord puis se branche à nouveau. Du fait que l'alternateur G tourne, le relais de protection en cas de polarité erronée C est encore attiré et le contact de pontage Kl est fermé. Le relais de protection en cas de polarité erronée C1 est équipé d'une temporisation à l'ouverture. Si maintenant on branche la batterie A en faisant une erreur de polarité, le relais de protection en cas de polarité erronée C1 reste tout d'abord attiré par suite de sa temporisation à l'ouverture et le contact de pontage K1 reste fermé. Par conséquent, par l'intermédiaire de la diode de décharge D6, le disjoncteur à surtension I réagit et ouvre le contact de pontage K3.L'avantage supplémentaire de l'exemple d'exécution selon la figure 3 est que si au départ le moteur est arrêté et la batterie en polarité erronée, il n'apparatt même pas d'intensité de courtcircuit puisque le relais de protection en cas de polarité erronée CI n'attire pas et que, si le moteur tourne déjà, et qu'il se produit alors une erreur de polarité de la batterie.A, l'intensité de court-circuit est coupée par le disjoncteur à protection de surintensité I. La mesure indiquée en dernier lieu permet de ménager le contact de pontage K1. L'exemple dexécution selon la figure 4 correspond aussi sensiblement aux deux premiers exemples d'exécution. I1 est prévu maintenant en plus un relais auxiliaire C7 qui commande un contact auxiliaire de pontage K7. Le relais auxiliaire C7 est placé entre la borne D de la diode excitatrice de l'alternateur G et la borne moins B-. Le contact auxiliaire de pontage K7 est monté en série avec le relais de protection en cas de polarité erronée C1, la diode de protection en cas de polarité erronée D3 et l'interrupteur de mise en marche S1. Dans l'exemple d'exécution de la figure 4, par ailleurs, l'interrupteur de démarrage 52 et le relais de démarrage C2 sont montés en parallèle au circuit de série constitué de la diode de protection en cas de polarité erronée D3, du relais de protection en cas de polarité erronée C1 et du contact auxiliaire de pontage K7. Dans ce quatrième exemple d'exécution, on peut, après avoir manoeuvré l'interrupteur de mise en marche S1 et l'interrupteur de démarrage S2, mettre le moteur en route à l'aide du démarreur M. Si la batterie A est disposée en polarité correcte, le potentiel positif parvient, en passant par la lampe témoin de charge H1 et une diode de protection D4, à la borne D+ de la diode excitatrice t il s'écoule un courant d'excitation et l'alternateur G est excité. Entre temps, le relais auxiliaire C7, qui n'autorise une mise en circuit de la batterie A que sigle moteur tourne, a fermé le contact auxiliaire de pontage K7. Maintenant, le relais de protection en cas de polarité erronée C1 et attire et ferme le contact de pontage K1.De cette façon, la batterie Al, dont la polarité est correcte, est reliée à la borne plus B+ de l'alternateur. Si la batterie A se trouve reliée avec une polarité erronée, il est certes possibles de démarrer le moteur par l'intermédiaire de S2, C2, K2 et M, mais le relais de protection en cas de polarité erronée C1 ne peut pas attirer, à cause de la diode de protection en cas de polarité erronée D3. Par conséquent, le contact de pontage Ki reste également ouvert et l'alternateur G n'est pas relié à la batterie A, dont la polarité est erronée. L'exemple d'exécution de la figure 5 se distingue avant tout du quatrième exemple d'exécution précédent par le fait que l'on utilise ici un interrupteur à broche de commande comportant la broche de commande T3 et le contact de pontage 53. Le contact de pontage S3 de l'interrupteur à broche de commande T3/S3 est monté en série avec le contact auxiliaire de pontage K7, le relais de protection en cas de polarité erroné C1 et la diode de protection en cas de polarité erronée D3. Le contact de pontage 53 est fermé lorsqu'une batterie A se trouve dans son logement. Pour le reste, l'exemple d'exécution de la figure 5 correspond à l'exemple d'exécution de la figure 4. S'il n'a pas de batterie A, il n'est pas nécessaire que le contact de pontage Kl soit fermé. Lorsque l'on enlève la batterie A de son logement, aussi longtemps que l'alternateur G tourne, le relais de protection contre une polarité erronee C1 ouvre également le contact de pontage Kî. Si maintenant, pendant que l'alternateur continue à tourner, on remet en place une batterie A, mais avec une erreur de polarité, le relais de protection en cas de polarité erronée C1 n'attire pas, le contact de pontage K1 reste donc ouvert et la batterie A n'est pas reliée au reste du réseau. L'exemple d'exécution selon la figure 6 se distingue du cinquième exemple d'exécution par le fait qu'il est prévu en plus un disjoncteur à protection de surintensité I en liaison avec un relais de protection en cas de polarité erronée C1 avec temporisation à l'ouverture, ainsi également qu'une possibilité d' affichage pour une erreur de polarité d'une batterie. Le disjoncteur à protection de surintensité I, avec le contact de pontage correspondant K3, et le relais C1 de protection en cas de polarité erronée, avec temporisation à l'ouverture, sont couplés comme dans le troisième exemple d'exécution, La diode de décharge correspondante D6 est également disposée comme dans le troisième exemple d'exécution. En parallèle aux bornes de la batterie 1 est monté un circuit de série constitué d'un élément d'affichage, par exemple d'une lampe-témoin H2, et d'une diode D2, l'anode de la diode D2 étant orientée vers la borne moins B- de l'alternateur G. Dans cet exemple d'exécution également, il est possible de démarrer le moteur. Mais si la batterie présente une erreur de polarité, le contact de pontage Kl reste ouvert. La batterie A n'est pas chargée, car elle n'a pas de liaison avec le reste du réseau. Mais l'utilisateur du véhicule est clairement prévenu, par la lampe-témoin H2, que sa batterie A est reliée avec une erreur de polarité. Le disjoncteur à protection de surintensité I offre une protection supplémentaire. Dans le cas où l'on a une batterie A, correctement reliée mais faible, et le moteur en marche, et où on vient relier, avec une erreur de polarité, une source étrangère de courant à faible résistance interne, par exemple une batterie étrangère puissante ou un appareil de charge de batterie, il se produit la même chose que pour une batterie A reliée avec une erreur de polarité. Dans ce cas, le disjoncteur à protection de surintensité I, avec l'aide du contact à pontage K3, sépare le réseau de la source étrangère de courant. La figure 7 représente un exemple d'exécution travaillant avec des contacteurs à semi-conducteurs. La borne moins B- de l'alternateur G et l'une des bornes du relais de démarrage C2 et du deuxième groupe de récepteurs V4, V5 sont reliées entre elles et peuvent l'être au châssis du véhicule. Par contre, la borne moins de la batterie A, du démarreur M et du dispositif H2, D2 d'affichage en cas d'erreur de polarité de batterie sont reliés, par l'intermédiaire d'une diode en charge D8 à la borne moins B- et/ou au chassies. Un thyristor TS est monté en parallèle à la diode en charge D8. L'anode de la diode en charge D8 et la cathode du thyristor T8 sont orientées vers le châssis et donc vers la borne moins B-. La borne de commande du thyristor T8 est reliée à la sortie d'un contacteur amplificateur V8.Entre la borne de sortie du contacteur amplificateur V8 et la borne D+ de la diode excitatrice se trouve une résistance Rl. I1 est judicieux que le contacteur amplificateur V8 contienne un transistor T7, avec résistance de collecteur R2, et un diviseur de tension de base R3, R4. Mais, il est également possible que ce contacteur amplificateur soit conçu de façon différente ou prévu plus largement. Le diviseur de tension d'entrée R3, R4 se trouve à la place du bobinage du relais de protection en cas de polarité erronée C1 des exemples précédents. Par l'intermédiaire de la diode en charge D8, un courant de décharge peut s'écouler lorsqu'il y a une batterie A et que celle-ci est en polarité correcte. S'il y a une batterie A, le contact de pontage 53 est fermé par l'intermédiaire de la broche de commande T3. Dans le cas où la batterie A est à polarité correcte, par l'intermédiaire de la diode de protection en cas de polarité erronée D3 et du diviseur de tension d'entrée R3, R4 du contacteur amplificateur V8, le transistor T7 est également conducteur. Le thyristor T8 s'amorce et permet donc également le passage d'un courant de charge depuis l'alternateur G vers la batterie A. Si la batterie A est à polarité erronée, le thyristor T8 reste bloqué. L'exemple d'exécution de la figure 8 correspond sensiblement au premier exemple d'exécution ; s'y ajoutent de plus le dispositif de contacteur à broche de commande T3, sa et avant tout un autre relais de protection en cas de polarité erronée C4, qui commande d'autres contacts K4, K5 et K6 et qui est couplé en série avec une autre diode de protection en cas de polarité erronée D9. Une fiche F pour alimentation étrangère de courant est prévue pour y raccorder une source étrangère de courant. La borne de masse F- de la fiche F est reliée au châssis du véhicule, donc à la borne moins B-. Entre la borne plus F+ de la fiche F et la borne moins B- est monté le circuit de série constitué de l'autre diode de protection en cas de polarité erronée D9 et de l'autre relais de protection en cas de polarité erronée C4.Par l'intermédiaire du contact de pontage K4, on peut relier, en manoeuvrant lXinterrupteur de démarrage S2 et donc le relais de démarrage C2 et le contact de pontage K2, la borne plus F+ de la fiche F au démarreur M. L'autre contact de pontage K5, déjà mentionné, est monté en série avec le contact de pontage S3 de la broche de commande T3, la diode de protection en cas de polarité erronée D3 et le relais de protection en cas de polarité erronée C1. I1 est judicieux de prévoir encore un autre contact de pontage K6, fermé en exploitation normale, et qui s'ouvre pendant un processus de démarrage avec source étrangère de courant à l'aide de l'autre relais de protection en cas de polarité erronée C4. De cette façon, il n'y a aucune liaison avec la batterie du véhicule A. L'exemple d'exécution de la figure 8 est avant tout prévu pour le genre de véhicules utilitaires qui ne possedent qu'une faible batterie propre A et doivent être démarrés à l'aide d'une forte batterie étrangère. L'autre dispositif de protection en cas de polarité erronée avec l'autre relais de protection en cas de polarité erronée C4, présente, à l'égard de la source étrangère de courant reliée à la fiche F, la meme action que le relais de protection en cas de polarité erronée C1 du premier exemple d'exécution à l'égard de la batterie propre du véhicule A. Il n'y a donc pas besoin d'expliquer davantage cette fonction. Le contact de pontage K5 permet au dispositif de protection en cas de polarité erronée de mettre la batterie propre du véhicule A hors service pendant le processus de démarrage.Le contact de pontage supplémentaire K6 sert au verrouillage réciproque et interdit comme dans le cas d'une erreur de polarité de la batterie propre du véhicule A, des courants de compensation ne puissent s'écouler par elle. Du reste, il suffit que la source étrangère de courant ne soit reliée qu'à la fiche F pour que toutes les possibilités de protection puissent s'établir. L'exemple d'exécution de la figure 9 correspond sensiblement au cinquième exemple d'exécution mais ne présente pas de disjoncteur à protection de surintensité. Le relais de protection en cas de polarité erroné C1 commande, en dehors du contact de pontage KI, un autre contact de pontage K10, monté en série avec l'interrupteur de démarrage S2. I1 est de plus encore prévu un autre relais C3 dont le bobinage est monté en parallèle aux bornes B+ et B- de l'alternateur G.Le relais C3 commande un premier autre contact de pontage K5 qui, lorsqu'il est au repos, réalise une liaison entre la borne plus A+ de la batterie A et, parmi le deuxième groupe de récepteurs, ceux, V4, qui sont insensibles à une erreur de polarité, dans ce cas en particulier, les cphares et les clignotants du véhicule. Ces récepteurs peuvent, comme jusqu'ici, titre mis en circuit par l'interrupteur 84. Si l'autre relais C3 a attiré, le premier autre contact de pontage relie les récepteurs insensibles à une erreur de polarité à la borne plus B+ de l'alternateur G. En meme temps, les récepteurs V5 sensibles à une erreur de polarité que l'on peut mettre en circuit par l'intermédiaire de llinterrupteur correspondant S5- sont reliés, par l'intermédiaire du deuxième autre contact de pontage K6, à la borne plus B+ de l'alternateur. Le relais de protection en cas de polarité erronée C1 ne permet un démarrage du moteur que s'il y a une batterie A et si elle est montée avec polarité correcte. L'autre relais C3 ne peut alors attirer que Si l'alternateur G donne une tension Ce n'est qu'alors qu'un courant de charge peut passer en direction de la batterie A par l'intermédiaire des contacts de pontage K1 et K6.Si la batterie A est reliée avec polarité correcte et si l'on manoeuvre l'interrupteur de mise en marche S1, les récepteurs sensibles à une erreur de polarité V5 sont alors reliés, par l'intermédiaire du contact K1 du relais de protection en cas de polarité erronée Ci, même si le moteur du véhicule est arrêté, au pole plus A+, et on peut les mettre en circuit par l'interrupteur S5. Le tableau joint en fin de description représente, en les regroupant, les différentes possibilités de protection que l'on peut obtenir avec les exemples d'exécution décrits. L'exemple d'exécution selon la figure 1 offre une protection totale dans les cas où on relie, en faisant une erreur de polarité, une batterie chargée ou une source étrangère de courant et ceci, que le moteur soit arrête ou que le moteur soit ensuite éventuellement mis en route. Ceci est également valable pour l'exemple d'exécution de la figure 3. L'exemple d'exécution de la figure 2 offre la protection demandee dans tous les cas mentionnés qui se présentent, mais, du fait de la durée de vie limitée des contacts du disjoncteur de protection en cas de surintensité, cette protection n'existe que pour un nombre limité de manoeuvres des contacts. L'exemple d'exécution de la figure 3 permet également d'avoir cette protection limitée pour les autres cas de défaillance. L'exemple d'exécution de la figure 4 offre, en plus des possibilités de protection de l'exemple d'exécution de la figure 1, encore une protection totale s'il y a certes, une batterie propre du véhicule, d'ailleurs correctement reliée, mais si on vient relier en plus, en faisant une erreur de polarité, une puissance source étrangère de courant.Les exemples d'exécution sur les figures 5 à 9 protègent parfaitement le système de charge de la batterie dans les cinq premiers cas d'erreurs mentionnés, donc également si, le moteur étant en marche, on dépose tout d'abord la batterie, puis on la repose en faisant une erreur de polarité ou si, en l'absence d'une batterie, et le moteur étant en marche, on relie, en faisant une erreur de polarité, une source étrangère de courant. De plus, l'exemple d'exécution selon la figure 6 permet d'avoir une protection limitée et l'exemple d'exécution selon la figure 8, une protection totale, si,le moteur étant en marche et la batterie propre du véhicule étant reliée correctement, on vient relier, en faisant une erreur de polarité, une source étrangère de courant.La protection dite limitée est à nouveau définie par la durée de vie limitée des contacts du disjoncteur à protection de surintensité I. Possibilités de protection des exemples d'exécution décrits. da Q ae E: kri 70 QN)O r cag i u u sky b(k I 0 ko 10011011 oik 9(dk oale k rl tion go'e, mais polarit Cde o avec erretr te, maie de'cIar Correcte de on relie p polarite' une 4 ge're de I 0 0 I + + k w k O > p, EPe kk X g. -d n + + 2 o o o o o o I 1 .3 + o + o o o k ,CO 4 goh ^ rl I o O I i + + Vakk 1001++++ 5 0, d u k 6 C k + + o OwD O &commat; p 7 + + . + 1 7 + + + + E: O 9 + + + + + ,. p4v3 0 Itl sG r; s OZ tD ç hh HtD + O I I + + + I + o > &commat; O b9 ; ~ tE B B st fst'dd E- > .3;rz A X :sço no e o l o as &commat; 5,l xt Ql Sl = OSs s vo v k O-HM X tD~t 4Z rl vO 40 k n CI .,≈ tD O X 3 3 St- St h > StO 0 5* -.) o e o o 0O U vo x ç 4; d d h 4a:s s o o ≈ ≈ + X h 4 0 r o:s o > ç rs vo Sz E O X x e, 4) 0 ç ç e 3 O u O g 1 - O o o o o te} o sz .,, z S -x E zç w o n o ç 3 E o i e . 4) t h n H -d b 15 ç o S S X m o g: e: 4) o sz o E ç O ç 5 o ç o o o = E o 4 H rt taS U k + O + + + + -F 1 + H H H ,1 - o O X IIS - ç t 3 q 4 X t: ZvO > D O 54-P t1; bO tt A ow s s o 4Z &commat; v O E /3 4 g o s o o 3 354 i X g: i H N n x ua &commat; / O O tD O b9 i s X ; - - 1 e.1 Bqo rQ p.Xç X + = protection totale 0 = protection limitée du fait de la durée de vie limitée du disjoncteur à protection de surintensité - = pas de protection. REVENDICATIONS 10) Installation de protection d'un circuit à alternateur et/ou récepteurs à l'égard d'un dommage causé par un raccordement d'une source de courant à polarité erronée, par exemple d'une batterie, installation comportant un dispositif permettant de reconnattre la polarité erronée, installation caractérisée en ce qu'elle comporte un circuit de série constitué d'un relais de protection en cas de polarité erronée (C1) et d'une diode de protection en cas de polarité erronée (D3). 20) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le relais de protection en cas de polarité erronée (C1) peut commander un contact de pontage (Kl)relié en série aux bornes (A+, A-) de la batterie 1A). 30) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, pour véhicules à interrupteur de mise en marche, caractérisée en ce que l'interrupteur de mise en marche (S1) est monté en série avec le bobinage du circuit de commande du relais de protection en cas de polarité erronée (Cl). 40) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un premier groupe de récepteurs (L6) est relié directement en parallèle aux bornes (A+, A-) de la batterie (A) et un deuxième groupe de récepteurs (L4, V5) est monté en parallèle au circuit de série constitué des bornes (A+, A-) de la batterie (A) et du contact de pontage (K1). 50) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif comporte de plus une diode de décharge (D6) en liaison fonctionnelle avec un disjoncteur à protection de surintensité (I). 60) Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que le disjoncteur (I) à protection de surintensité est monté en série avec les bornes (A+, A-) de la batterie (A) et en ce que la diode de décharge (D6) est couplée en parallèle au circuit de série constitué des bornes (A+t A-) de la batterie (A), et du disjoncteur à protection de surintensité 1I). 70) Installation selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le premier groupe de récepteurs (L6) est monté directement en parallèle aux bornes (A+, A-) de la batterie (A) et le second groupe de récepteurs (L4, V5) est monté en parallèle au circuit de série constitué des bornes (A+, A-) de la batterie (A), du contact de pontage (K1) et du disjoncteur à protection de surintensité (I). 80) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le relais de protection en cas de polarité erronée (C1) est équipé d'une temporisation à l'ouverture. 90) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comportant une génératrice avec bobinage d'excitation, caractérisée ence qu'entre la borne (D+) de la diode d'excitation et la borne de masse (D-) de l'alternateur (G) est monté un relais auxiliaire (C7) ; et en ce qu'un contact auxiliaire de pontage (K7) commandé par le relais auxiliaire (C7) est disposé en série avec le circuit de série constitué d'un relais de protection en cas de polarité erronée (C1) et d'une diode de protection en cas de polarité erronée (D3). 100) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qusil est prévu une broche de commande (T3) que manoeuvre la pression d'appui d'une batterie (A) et qui commande un contact de commande de pontage (S3) et en ce que le contact de commande de pontage (S3) est disposé en série avec le circuit constitué d'un relais de protection en cas de polarité erronée (C1) et d'une diode de protection en cas de polarité erronée (D3). 110) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'en parallèle aux bornes (A+, A-) de la batterie (A) est disposé, pour affichage d'une polarité erronée, un circuit de série constitué d'un élément d'affichage (H2) et d'une diode (D2). 120) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à Il, caractérisée en ce qu'en parallèle-aux bornes de sortie (B+, B-) de l'alternateur (G) est disposé un circuit (D1) constitué d'une diode Zener orientée dans le sens du verrouillage et d'une diode orientée dans le sens du passage du courant. 130) Installation selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisée en ce que dans le conducteur qui relie les bornes, côté masse, de la batterie (A), les bornes, côté masse, des deuxièmes récepteurs (L4, V5) et la borne de masse (B-) de l'alternateur (G) est insérée une diode en charge (D8) reliée par sa borne de cathode aux bornes, caté masse, mentionnées ; en ce que le circuit contact d'un thyristor (TS) est monté en parallèle à cette diode en charge (D8) ; et en ce que la borne de commande du thyristor (T8) est essentiellement reliée à la borne (D+) de la diode excitatrice de l'alternateur (G). 140) Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'à la borne (D+) de la diode excitatrice de l'alternateur (G) et à la borne de masse des deuxièmes récepteurs (L4, V5) sont reliées les bornes de sortie d'un contacteur amplificateur (VS), dont l'entrée est reliée, par l'intermédiaire d'un circuit de série constitué d'une diode (D3) et d'un contact de commande de pontage (S3) -éventuellement par l'intermédiaire d'autres éléments de contact- au conducteur (B+) de tension d'exploitation coté opposé à la masse, le contact de commande de pontage (S3) pouvant être manoeuvré, par l'intermédiaire d'une broche de commande (T3), par la pression d'appui de la batterie (A). 150) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, pour véhicules à démarreur, caractérisée en ce qu'il est prévu des bornes (F+, F-) pour un dispositif extérieur d'alimentation en courant , en ce qu'entre la borne (F+) caté opposé à la masse et la borne de masse (F-) est monté le circuit de série constitué d'un deuxième relais de protection en cas de polarité erronée (C4) et d'une autre diode (D9) : et en ce que l'autre relais de protection en cas de polarité erronée (C4) peut commander des contacts de pontage (K4, K5, K6) pour mettre en circuit le démarreur (M) et pour mettre hors circuit la batterie (A) et le -premier- relais de protection en cas de polarité erronée (Cl). 160) Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'il est prévu un autre relais (C3) dont le bobinage est directement relié aux bornes de sortie (B+, B-) de l'alternateur (G) et qui peut commander un premier autre contact de pontage (K5) et un deuxième autre contact de pontage (K6), l'état de repos du premier autre contact de pontage (K5) reliant un premier groupe des deuxièmes récepteurs (V4) à la batterie (A) et son état en activité les reliant à l'alternateur (G) et l'état d'activité du deuxième autre contact de pontage (K6) pouvant relier à l'alternateur (G) un groupe deS deuxièmes récepteurs (V5). 170) Installation selon la revendication 16, caractérisée en ce que le relais de protection en cas de polarité erronée (Cl) est en liaison fonctionnelle avec un autre contact de pontage (Kl0) dont l'état d'activité permet de relier la batterie (A) à l'alternateur (G).