FR 2473435 A1 19810717 FR 8001353 A 19800116 La présente invention concerne un système de signalisation par éclairage pour véhicules et, plus particulièrement, pour des véhicules de transport en commun utilisable pour le ramassage scolaire. I1 est connu que les véhicules de transport en commun comportent des systèmes de commande d'ouverture des portes dont les boutons de commande sont actionnés par le chauffeur du véhicule. Par ailleurs, tous les véhicules automobiles sont équipés d'un système d'éclairage de détresse, qui, quand il est actionné, fait clignoter en synchronisme les feux de changement de direction. Quand les véhicules de transport en commun sont affectés au transport d'enfants, la réglementation impose d'actionner le système d'éclairage de détresse pendant que les portes du véhicule sont ouvertes. I1 en résulte qu'à chaque arrêt, le chauffeur doit procéder à deux commutations dans un sens, puis deux commutations dans l'autre. En pratique, si l'ouverture des portes est toujours effectuée, un oubli peut toujours affecter la mise en route du système d'éclairage de détresse, ou encore, au départ, ce système peut être oublié en fonctionnement ce qui perturbe la circulation. Un objet de la présente invention consiste à prévoir des moyens pour rendre de tels oublis impossibles, ce qui soulage le chauffeur d'un souci à chaque arrêt, et évite toute mauvaise interprétation de l'éclairage de détresse de la part des autres usagers de la route en assurant le parfait synchronisme entre l'ouverture des portes et l'allumage des feux de détresse, et vice versa. Suivant une caractéristique de l'invention, il est prévu un circuit comportant des moyens pour alimenter la centrale de détresse chaque fois que l'ouverture des portes du véhicule est commandée et des moyens pour éviter l'ouverture des portes chaque fois que l'on ne commande que les feux de changement de direction. La caractéristique de l'invention mentionnée ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec le dessin de la figure unique jointe. Dans le schéma de la figure unique, un premier circuit comprend le pôle + de la batterie du véhicule, le fil F1, un contact mobile Cl.l, le contact fixe C1.2 du contact mobile Cl.1, un fil F2, le cirélectrique V d'une électrovanne, et la masse du véhicule. Un second circuit comprend le pôle + de la batterie, une borne de la centrale DIR des feux directionnels, l'autre borne de la centrale DIR, le contact C2.1 d'un commutateur C2 à trois positions, d'une part, un contact fixe C2.2 de C2, une lampe d'éclairage L1 de feu directionnel (droite ou gauche), la masse, et, d'autre part, un second contact fixe C2.3 de 2, une lampe d'éclairage L2 de feu directionnel (gauche ou droite) et la masse.Un troisième circuit comprend le pôle + de la batterie, le fil F4, le premier contact fixe C3.2 d'un commutateur C3 à trois positions, le contact mobile C3.1 du commutateur C3, une borne de de la centrale DET des feux de détresse, l'autre borne de la centrale DET, d'une part, une diode D1, la lampe L1, la masse, et, d'autre part, une diode D2, la lampe L2 et la masse. Dans le troisième circuit, les anodes des diodes D1 et D2 sont toutes reliées au contact C3.1, la cathode de D1 est reliée à L1 et la cathode de D2 à L2. Par ailleurs, le contact fixe C3.3 du commutateur C3 est relié, par un fil F5, au contact fixe C1.2. On sait que la centrale DIR, comme la centrale DET, fonctionne en coupant le courant à un rythme prédéterminée. Le commutateur C2 est un commutateur à trois positions, c'est à dire que le contact mobile C2.1 peut avoir trois positions stables, soit qu'il est appliqué contre le contact C2.1, soit contre le contact C2.2, soit encore qu'il prend une position intermédiaire. De meme, le commutateur C3 peut prendre trois positions stables, soit que le contact mobile C3.1 est en contact avec C3.2, soit avec C3.3, soit qu'il prenne une position intermédiaire. En position normale de route, c'est à dire quand le véhicule de transport en commun ne participe pas à un ramassage scolaire, le contact mobile du commutateur C3 est placé en position intermédiaire. On va maintenant décrire le fonctionnement des différents circuits dans ce cas de conduite normale. Quand le chauffeur désire ouvrir les portes du véhicule, il ferme, au moyen d'un bouton-poussoir, non montré, le contact C1.1-C1.2 ce qui alimente l'électrovanne V qui actionne l'ouverture des portes. Le chauffeur annonce les changements de direction du véhicule, en actionnant le commutateur C2, c'est à dire le contact C2.1 vers C2.2 ou C2.3, ce qui ferme le circuit de la lampe L1 ou de la lampe L2, le retour de C2.1 à la position neutre, éteignant les lampes L1 et L2. Si une condition de détresse intervient, le chauffeur actionne le commutateur C3 pour que le contact C3.1 se ferme sur C3.2.Le courant passe alors de la batterie, par C3, la centrale DET et les diodes D1 et D2, simultanément vers les lampes L1 et L2 qui s'allument et s'éteignent ensemble. En position de transport d'enfants, le contact mobile C3.1 est fermé sur le contact C3.3. Quand le chauffeur désire ouvrir les portes, il ferme le circuit de l'électrovanne V par le contact C2.1. Mais les lampes L1 se trouvent alors également alimentées par les diodes D1 et D2, la centrale DET, le contact mobile C3.1, le contact fixe C3.3, le contact fixe C1.2, le contact mobile C1.2, le fil F1 et la batterie. Donc chaque fois que l'on ouvre les portes, les feux s'allument et s'éteignent comme en cas de signalisation de détresse. Il faut observer que, quand on actionne le commutateur C2, il ne se passe rien au niveau des portes car le sens de polarisation des diodes est tel que le courant ne passe pas du + de la batterie, par F3 et C2, vers la centrale DET. A noter encore qu'en situation de détresse, la fermeture de C3.1 sur C3.2 actionne la centrale DET sans sans ouvrir les portes. I1 apparatt que les manoeuvres à effectuer par le chauffeur sont extrêmement simplifiées. En effet, il lui suffit d'actionner le commutateur C3 une seule fois au départ de chaque mission. REVENDICATIONS 1) Système de signalisation pour véhicules de transport en com nun utilisable pour le ramassage scolaire, comprenant un premier circuit de commande d'ouverture des portes et un second circuit de commande des feux de changement de direction, ainsi qu'un troisième circuit de commande de signalisation de détresse actionnant simultanément les feux de changement de direction, caractérisé en ce qu'il comprend encore des premiers moyens commutables pour alimenter la centrale de détresse dudit troisième circuit chaque fois que ledit premier circuit est alimenté, et des seconds moyens pour éviter l'ouverture des portes chaque fois que ledit second circuit seul ou ledit troisième circuit seul sont commandés. 2j Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens commutables sont constitués par un contact de travail commandable monté entre la borne, non à la masse, de l'électrovanne dudit premier circuit d'ouverture des portes et la borne de la centrale de détresse qui, dans ledit troisième circuit, est, en fonctionnement, reliée à la batterie. 3, Système suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens sont constitués par des composants électriques unidirectionnels montés respectivement entre les lampes des feux de changement de direction et la borne adjacente de la centrale de détresse, de manière que le courant puisse circuler uniquement de la -dite centrale de détresse vers lesdites lampes. 4) Système suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les composants électriques unidirectionnels sont des diodes.