FR 2477099 A1 19810904 FR 8004567 A 19800229 Le développement de la navigation de plaisance est en partie freiné par la difficulté, pour les propriétaires de bateaux, de trouver des places d'ammarrage dans les ports. Or, des raisons d'ordre financier rendent très aléatoires toute perspective d'une augmentation importante du nombre de places disponibles et ce, d'autant plus qu'une récente législation interdit de nouveaux empiètements sur le domaine maritime. Pour remédier à cette situation, il a déjà été proposé de faire stationner les bateaux sur terre ferme pendant leur période dtinutilisation comme cela est réalisé couramment pour des bateaux de faibles dimensions. Cependant, le problème est tout à fait différent dans le cas de bateaux de dimensions relativement importantes et notamment des voiliers. En effet, ceci nécessite l'emploi d'éguipenents particulièrement importants et croûteux pour effectuer le retrait des bateaux hors d'eau et leur transport jusqu'au lieu de stationnement. Par ailleurs, ceci implique le démâtage des voiliers. De plus, les opérations à effectuer requièrent un temps important, ce qui empêche d'envisager la remise à l'eau d'un bateau pour une courte période d'utilisation, par exemple au cours d'un week-end. C'est pourquoi la présente invention a pour objet une installation permettant de procéder très facilement et rapidement au retrait d'un bateau hors d'eau et à son transport jusqu'à un lieu de stationnement. A cet effet, l'installation selon l'invention comprend un dispositif de transport constitué par un chariot dont la partie supérieure comporte deux rails sur lesquels est monté mobile un ber apte à supporter la coque d'un bateau, ce ber étant susceptible d'être retiré de ce chariot pour recevoir un bateau à enlever hors d'eau et ensuite être ramené sur ce chariot avec ce bateau afin de permettre le stockage de ce dernier sur terre. Cependant, la présente invention a également pour objet une installation complète permettant de procéder facilement au retrait de bateaux hors d'eau en vue de leur stockage sur terre ferme. Cette installation comprend, en combinaison avec une série de dispositifs de transport tels que définis ci-dessus, un chariot immergé de soulèvement, monté mobile sur un plan incliné prévu sur une berge, et dont la partie supérieure com porte deux rails horizontaux sur lesquels peut également se déplacer le ber mobile de chaque dispositif de transport, ainsi que des moyens mécaniques, ou autres, aptes à assurer d'une part le relèvement du chariot immergé de soulèvement, et d'autre part le déplacement de chaque ber mobile dans un sens ou dans l'autre sur la voie formée par la jonction des rails du chariot de soulèvement avec ceux d'un chariot de transport afin de réaliser le transfert de ce ber d'un chariot à 1 'autre. Dans une forme de réalisation avantageuse de la présente installation , celle-ci comprend en outre un élément fixe de transfert situé en regard de l'extremite supérieure du plan incliné supportant le chariot immergé de soulèvement, cet élément oomportant deux rails horizontaux aptes à recevoir le ber mobile d'un dispositif de transport pour en permettre le transfert entre un chariot de transport et le chariot immergé de soulèvement, et vice versa. Cependant d'autres particularités et avantages de l'installation selon l'invention apparaîtront au cours de la description suivante. Celle-ci est donnée en référence au dessin annexe à sinople titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue en perspective representant les principaux éléments constitutifs d'une installation selon l'invention, le ber mobile n'étant pas figuré sur le chariot de transport oorrespondant et ce, de façon à simplifier le dessin La figure 2 est une vue en perspective d'un tel ber mobile Les figures 3 à 5 sont des vues shcématiques en élévation de côté illustrant les différentes phases successives du retrait hors d'eau d'un bateau et de son transport jusqu'à un lieu de stationnement La figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3. Comme déjà indiqué, l'installation selon l'invention oomprend un dispositif original de transport de bateaux destiné à être utilisé en oombinaison avec une installation prévue sur une berge ou sur un quai pour permettre le retrait facile de bateaux hors d'eau. Le dispositif de transport ainsi prévu comprend un chariot 1 sur lequel est monté mobile un ber 2, apte à recevoir la coque d'un ba teau. Le châssis de ce ber est constitué par deux longerons horizontaux parallèles 3 réunis à l'une de leurs extrémités par une entretoise 4 sur laquelle est fixé un support 5 en forme de V apte à recevoir l'étrave d'un bateau. A leur extrémité opposée, les deux longerons 3 sont réunis par un élément de liaison 6 en forme d'arceau renversé permettant le passage de la coque d'un voilier.Sur les côtés de cet arceau, s'articulent deux bras de soutien 7 dont les extrémités supérieures portent des patins 8 montés articulés sur rotule. Ces patins sont destinés à servir d'éléments d'appui pour la coque d'un bateau.A cet effet, l'écartement existant entre ces deux patins peut être réglé par des moyens de connEnde appropriés Ainsi, dans l'exemple représenté, ce réglage est assuré par manoeuvre de deux tiges 9 de poussée comportant une partie filetée engagée à l'intérieur d'un écrou 10 porté par le longeron 3 correspondant. Quant au chariot de transport 1, il comporte à sa partie supérieure, deux rails horizontaux il destinées à recevoir les longerons 3 du ber mobile 2. Pour permettre un déplacement facile de ce dernier, ces deux rails portent une série de rouleaux 12 destinés à recevoir les deux longerons 3. La partie fixe de la présente installation comprend un plan incliné 13 aménagé sur une berge ou contre un quai. Sur ce plan incliné sont fixés deux rails 14 servant de voie de roulement pour les roues d'un chariot immergé 15 de soulèvement. A sa partie supérieure, ce chariot comporte deux rails horizontaux 16 présentant le même écartement que les rails 11 du chariot de transport 1 et qui, de même que ceux-ci, sont aptes à recevoir le ber mobile 2. A cet effet, ces deux rails 16 sont pourvus d'une série de rouleaux 12 destinés à supporter les longerons 3 du ber 2. Bien entendu, le châssis du chariot/presente des hauteurs dif férentes à 1 'une et l'autre de ses extrémités, de façon à tenir coopte de l'angle d'inclinaison o( du plan incliné 13. L'agencement est tel que ce chariot puisse être amené dans une position de relèvement maximum (voir figure 4) dans laquelle les rails horizontaux 16 de celui-ci se trouvent situés au même niveau que les rails 11 du chariot de transport 1. Le relèvement du chariot 15 est commande par un câble de traction 17 passant sur des poulies et tamEcurs de renvoi 18 et 19, ce câble étant actionne par un treuil entraîne par un moteur 20. En regard de l'extremité supérieure du plan incliné 13, il est prévu un élément fixe de transfert constitué par deux rails horizontaux 21 supportés par un châssis 22. L'écartement entre ces deux rails est identique à celui prévu entre les deux rails 11 du chariot de transport 1. Par ailleurs, leur niveauss6st également le meme que celui de ces rails. De plus, les rails 21 sont également pourvus d'une sér-ie 12 de rouleaux/destines à supporter les longerons 3 du ber mobile 2. L' agencement est tel que du côté opposé au plan incliné 13, les deux rails 11 du chariot de transport I puissent être amenés dans le prolongement des rails 21 de l'élément fixe de transfert pour former une vDie continue avec ceux-ci. Par ailleurs, à l'extrémité opposée, les rails 16 du chariot de soulèvement 15 peuvent eux-mêmes être amenés dans le prolongement des rails 21 lorsque ce chariot se trouve dans sa position de relèvement maximum. Dans ces conditions, le ber mobile 2 monté sur le chariot de transport 1 peut être transféré sur le chariot de soulèvement 15, et vice versa. Le déplacement de ce ber dans un sens ou dans I 1autre peut être commandé par un câble de traction 23 actionne par un treuil. Suivant le cas, ce câble peut alors être passé sur une poulie de renvoi 24 prévue sur le chariot 15 de soulèvement ou sur une autre poulie de renvoi 25 portée par le chariot 1 de transport. Pour effectuer le retrait d'un bateau, par exemple un voilier 26 hors d'eau et son transport sur un lieu de stationnement, on procède de la façon suivante 1. Après avoir amené le chariot de transport 1 avec son ber mobile 2 en regard de l'élément fixe de transfert 21 et amené le chariot de soulèvement 15 dans sa position de relèvement maximum, on transfère le ber 2 sur oe dernier chariot. A oet effet, il suffit d'engager le câble de traction 23 sur la poulie de renvoi 24 avant de l'attacher au ber 2. Lorsque ce dernier est en place sur le chariot de soulèvement 15 on laisse descendre ce dernier en position immergée d'attente, après avoir évidement détaché le câble 23 du ber 2.Dans cette position d'at tente, la branche inférieure de l'arceau renversé 6 du ber 2 se trouve à un niveau inférieur à celui de la quille du bateau 26 à retirer. 2. Après avoir emmené à flot la coque de ce bateau au-dessus de l'emplacement du ber 2, on procède au relèvement du chariot de soulèvement 15 au moyen du câble de traction 17. L'étrave du bateau se trouve alors placée à 1' intérieur du support 5 en forme de V, cependant que la coque repose sur les deux patins latéraux 8. Le bateau se trouve ainsi parfaitement soutenu par le ber 2 et immobilisé sur oe dernier (voir figures 3 et 6). Dans ces conditions, on peut effectuer le soulèvement de ce bateau hors d'eau en poursuivant la manoeuvre de relèvement du chariot 15. On amine ensuite ce dernier dans sa position de relèvement maximum pour laquelle ses rails 16 se trouvant situés dans le prolongement des rails 21 de l'élément intermédiaire de transfert 3. On peut alors déplacer le ber mobile 2 dans le sens de la flèche F1 pour le transférer sur le chariot de transport avec le bateau 26 qui se trouve placé sur ce ber. Pour effectuer ce transfert, il suffit d'attacher le câble de traction 23 sur le ber 2, après 1 'avoir fait passer sur la poulie 25 de renvoi (figure 4) Malgré le poids du bateau, ce transfert s'effectue très facilement en raison des trains de roulement prévus sur les dif férents rails successifs 16, 21 et 12. A ce sujet, il convient de noter que des rouleaux latéraux de guidage 27 sont prévus le long de ces divers rails pour maintenir le ber mobile 2 sur ceux-ci au cours de ses déplacements dans un sens ou dans l'autre. 3. Lorsque le ber mobile se trouve entièrement placé sur le chariot 1 de transport, on peut alors écarter celui-ci de l'élément fixe de transfert 21 pour le tirer jusqu'au lieu de stationnement prévu pour le bateau 26. A cet effet, le chariot de transport est équipé de roues présentant des caractéristiques appropriées pour pouvoir circuler sur route en étant remorqué derrière un engin de traction approprié. De préférence, les rails 11 du chariot de transport présen tent,à chacune de leurs extrémités, des butées (non représentées), assurant la retenue en place du ber mobile 2 lorsque celui-ci se trouve placé sur ce dernier. Cependant, les butées de l'une au moins des extré être mités doivent /escaaotées de façon à permettre ultérieurement le raccor- demant des rails 11 du chariot de transport avec les rails 21 de l'élé ment fixe de transfert de l'installation. Eventuellement, il peut être prévu un système mécanique apte à commander automatiquement l effacement de ces butées lorsque le chariot de transport est amené au contact de cet élément de transfert. De façon similaire, le chariot de soulèvement 15 comporte des butées aux extrémités de ses rails 16, les butées prévues du côté de l'élément intermédiaire de transfert 21 étant escamotables. Là encore, l'escamotage de ces s butées peut être commandé automatiquement par un système mécanique approprié. Le chariot de transport 1 et le bateau placé sur celui-ci peuvent être stationnés sur un lieu de stockage conçu pour recevoir une série de bateaux, tous placés sur des dispositifs de transport analogues. A ce sujet, il convient de noter que l'aménagement de ce lieu de stationnement ne nécessite pas de travau coûteux, puisqu'il suffit simplement de renforcer le sol. Il est donc possible d'utiliser coirwre lieuKde stationnement des terrains inoccupés ou inutilisables pour d'autres emplois. Pour procéder à remise à flot d'un bateau placé sur un dispositif de transport selon l'invention, il convient de ramener celui-ci dans le prolongement de l'élément intermediaire de transfert 21 et d'effectuer, dans l'ordre inverse, les différentes manoeuvres décrites precédemment. Dans ces conditions, les opérations de mise à l'eau et de retrait hors d'eau peuvent être réalisées très facilement et rapidement. A ce sujet, il convient de noter que ces opérations sont d'autant plus faciles à réaliser que le ber mobile 2 peut être réglé à 1 'avanoe en fonction des dimensions et de la forme de la coque du bateau correspondant. En effet, chaque propriétaire de bateau désirant procéder au stationnement de celui-ci sur terre ferme peut faire l'acquisition d'un chariot de transport 1 avec un ber mobile 2, dont il effectue alors le réglage en fonction des caractéristiques de son bateau. Par ailleurs, dans le cas de voiliers, l'opération de retrait hors d'eau ne nécessite pas le démâtage préalable de ceux-ci, ce qui évite d 'avoir à procéder ultérieurement à une opération longue et délicate de renâtage. Bien entendu, le dispositif et l'installation selon l'in- vention ne sont pas limités au seul exemple qui a été décrit cidessus à simple- titre indicatif. Ainsi, la forme du ber mobile 2 peut être modifiée en fonction du type de bateaux à recevoir. En effet, dans le cas de bateaux dépourvus de quille, il est possible d'adopter une forme plus simple que celle représentée sur les dessins annexés. Par ailleurs, il serait possible de prévoir une inversion de la disposition des galets de roulement 12. En effet, ceux-ci pourraient éventuellement être prévus sur la surface inférieure des longerons 3 du ber mobile 2, auquel cas les rails des différents supports (chariot de transport 1, élément intermédiaire de transfert 21 et chariot de soulèvement 15) seraient lisses. Enfin, il serait éventuellement possible de simplifier l'installation fixe selon l'invention en supprimant l'élément intermédiaire fixe de transfert 21. Dans un tel cas, l'agencement serait tel qu'il soit possible de réaliser un raccordement direct des rails du chariot de transpor avec les rails du chariot de soulèvement lorsque celui-ci se trouve dans sa position de relèvement maximum. REWENHICRIIONS 1. Une installation pour le transport d'un bateau et son stockage sur terre, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de transport constitué par un chariot dont la partie supérieure comporte deux rails sur lesquels est monté mobile un ber apte à supporter la coque d'un ba tean, ce ber étant susceptible d'être retiré de ce chariot pour recevoir un bateau à enlever hors d'eau et d'être ensuite ramené sur oe chariot avec ce bateau afin de permettre le stockage de ce dernier sur terre. 2. Une installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ber mobile comporte, a ses extrémités, respectivement un support en forme de V apte à recevDir l'étrave d'un bateau, et un support réglable comprenant deux patins latéraux portés par des bras de soutien montés articulés sur le châssis du ber, des organes de asmmande permettant de régler à volonté l'écartement existant entre les deux patins latéraux. 3. Une installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en asmbinaison avec une série de dispositifs de transport tels que définis precedelment, un chariot immergé de soulèvement, monté mobile sur un plan incliné prévu sur une berge, et dont la partie supérieure comporte deux rails horizontaux sur lesquels peut également se déplacer le ber mobile de l'un des dispositifs de transport, ainsi que des moyens mécaniques, ou autres, aptes a assurer d'une part le relèvement du chariot immergé de soulèvement et d'autre part le déplacement de chaque ber mobile dans un sens ou dans l'autre sur la voie formée par la jonction des rails du chariot de soulèvement avec oeux d'un chariot de transport afin de réaliser le transfert de ce ber d'un chariot a l'autre. 4. Une installation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend, en regard de l'extrémité supérieure du plan incliné supportant le chariot immerge de soulèvement, un élément fixe de transfert comportant deux rails horizontaux situés au niveau des rails prévus sur le chariot de transport et avec lesquels les rails portés par le chariot de soulèvement, peuvent être raccordés dans la position de relèvement de ce chariot, le ber mobile pouvant ainsi être transferé du chariot de soulèvement au chariot de transport, et vice versa, en passant sur les rails de cet élément intermédiaire de transfert. 5. Une installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les rails des deux chariots et de l'élément intermédiaire de transfert comportent des trains de galets ou rouleaux sur lesquels peuvent glisser deux longerons latéraux du ber mobile. 6. Une installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les différents supports du ber mobile - à savoir : chariot de transport, élément fixe de transfert et chariot de soulèvement comportent des rouleaux ou galets latéraux destinés à guider ce ber dans le sens latéral. 7. Une installation selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que le chariot de transport et le chariot de soulèvement comportent, à 1 'extrémité de leurs rails, des butées destinees à maintenir en place le ber mobile, les butées de 1 'une au moins des extrémités étant escamotables.