FR 2474124 A1 19810724 FR 8100931 A 19810120 Levier de frein à rattrapage d'usure. L'invention a pour objet un levier de frein à rattrapage d'usure pour un frein à tambour comportant deux câbles de traction agissant séparément pour un frein de marche et un frein d'arrêt. On connait un levier de frein à rattrapage d'usure, appelé également régulateur de tringlerie, par exemple d'apres le document DE-PS 2 000 002. Ces régulateurs de tringlerie connus comportent un carter servant de levier de frein et dans lequel est dispose un mécanisme de rattrapage constitué par une vis sans fin et une roue tangente, l'arbre de vis étant maintenu contre la rotation par rapport au carter par des organes d'arrêt spheriques disposes avec une-repartition uniforme entre l'arbre de vis et le carter.En faisant tourner la vis, on peut faire varier la position de levier de frein par rapport a l'arbre de frein pour compenser l'usure des garnitures de frein. I1 est certain que ces régulateurs de tringlerie ont un fonctionnement tres fiable, mais ils sont de construction très compliquee et par consequent tres chère. Compte tenu de ce qui precede, l'invention a pour but de créer un levier de frein à rattrapage d'usure de construction tres simple, ce levier étant utilisable en liaison avec un frein a talons ou à leviers d'écartement et pouvant être rattrapé de l'extérieur. L'invention concerne a cet effet un levier de frein du type ci-dessus caractérise en ce que les câbles de traction attaquent le levier de frein par l'inFermEdiaire d'un organe de rattrapage monté à pivot sur le levier de frein et pouvant être fixé dans la direction de traction des câbles ae traction par une vis de rattrapage. Suivant un mode de réalisation pratique, le levier de frein peut présenter, à l'extérieur d'un point d'articulation de l'organe de rattrapage défini par un axe de pivotement, un evidement dans lequel vient en prise la vis de rattrapage. En outre, l'organe de rattrapage peut avoir une section en forme de U et venir en prise sur le levier de frein de chaque côté de l'évidement. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, il s'est révélé judicieux de disposer une plaque de traction pour les câbles de traction à l'extrémité libre de l'organe de rattrapage, cette plaque présentant des perçages dans lesquels les câbles de traction peuvent coulisser librement en opposition à la direction de traction. Il est ainsi possible d'actionner les câbles de traction associés au frein de marche et au frein d'arrêt indépendamment l'un de l'autre, sans que le câble de traction non actionné puisse être coudé. Le levier de frein à rattrapage d'usure agencé conformément à l'invention a d'abord pour avantage d'être de construction très simple et donc économique. Un autre avantage est que les réglages de rattrapage des câbles de traction du frein de marche et du frein d'arrêt n'ont pas lieu séparément mais conjointement, de telle sorte qu'on évite les reglages erronés. On participe ainsi à la sécurité de la circulation. Enfin, un autre avantage est que le rattrapage peut être effectué de l'extérieur de façon simple sans qu'il soit necessaire de procéder à un démontage des éléments du frein. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-apres et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - La Fig. 1 est une vue latérale d'un frein à glissement et d'un frein d'arrêt pour remorques, comportant deux câbles de traction servant d'organes de transmission entre une tringlerie de glissement et un levier de frein à main, d'une part, et un levier de frein à rattrapage d'usure, d'autre part. - La Fig. 2 est une vue agrandie du détail Il entoure par une ligne en trait mixte sur la Fig. 1, pour montrer le levier de frein. - - La Fig. 3 est une vue en élévation avant du levier de frein représenté sur la Fig. 2. Sur un corps d'essieu 1; un flasque de frein 3 est monté par un palier à glissement 2 pour tourner entre deux butées 4 et 5 fixées sur le corps d'essieu 1. Dans ce but, le flasque de frein 3 comporte un taquet de butée 6 disposé entre les deux butees 4 et 5. Deux mâchoires de frein 8 et 9 s'appuient sur un pivot d'appui 7 du flasque de frein 3. En outre, un levier de freir 10 est monté pour pivoter sur le flasque de frein 3; ce levier pouvant serrer les deux mâchoires de frein 8 et 9 contre un tambour de frein 12 au moyen d'une came de frein 11. Le levier de frein 10 et la came de frein 11 sont montés solidairement en rotation sur un axe de frein 13 monté pour tourner dans un palier à glissement 14 fixé sur le flasque de frein 3. Un organe de rattrapage 16 à section en forme de U est monté sur un axe 15 pour pivoter sur le levier de frein 10. Le rattrapage est effectué au moyen d'une vis de rattrapage 17 venant en prise dans un évidement 18 du levier de frein 10. Cette vis 17 peut être garantie contre une rotation intempestive au moyen d'un ecrou fixé sur la branche transversale de l'organe de rattrapage 16 et d'un contre-ecrou 20. Une plaque de traction 21 est fixée à l'extrémité avant libre de l'organe de rattrapage 16. Cette plaque présentant plusieurs perçages 22 pour le passage des câbles de traction 23 et 24. Les deux câbles de traction 23 et 24 comportent des têtes de traction 25 à leurs extrémités libres, ces têtes de traction s'appliquant sur la plaque de traction 21. Un ressort de rappel 26 est disposé entre le flasque de frein 3 et la butée 5 agissant en marche arrière R, ce ressort tirant, en marche avant V, le taquet de butée 6 contre la butée 4. La tringlerie de glissement est constituée par une tête d'accouplement 27, une tige 28, un tube de butée 29 et un levier de transmission 30 monté sur un pivot solidaire du châssis. Le frein d'arrêt comporte un levier de frein à main 31 monté sur un pivot solidaire du châssis et muni de crans 32. Le câble de traction 23 du levier de frein à main 31 comporte un tube enveloppe 33 fixé sur le taquet de butée 6 du flasque de frein 3. Le frein à glissement et le frein d'arrêt représentés avec le levier de frein à rattrapage 10 fonctionnent comne indiqué ci-après Lors de la marche avant V, le taquet de butée 6 du flasque de frein 3 s'applique sur la butée 4 solidaire de l'essieu. Dans cette position de fonctionnement, le frein à glissement a une course de glissement X et peut actionner le levier de frein 10 par l'intermédiaire du levier de transmission 30, du câble de traction 24 et de l'organe de rattrapage 16. Le câble de traction 23 glisse alors dans le perçage 22 de la plaque de traction 21 de telle sorte que ce câble de traction ne peut pas être coudé. A l'arrêt, le levier de frein 10 est ac tionné par l'intermédiaire du levier de frein à main 31, du câble de traction 23 et de l'organe de rattrapage 16. Le câble de traction 24 glisse alors dans le perçage 22 de lc plaque de traction 21, de telle sorte que ce câble de traction ne peut pas être coudé. Lors de la marche arrière, le levier de frein 10 est d'abord actionné par l'intermédiaire de la tringlerie de glissement, du câble de traction 24 et de l'organe de rattrapage 16, de telle sorte que les mâchoires de frein 8 et 9 sont serrées contre le tambour de frein 12 au moyen de la came de frein 11. Mais le tambour de frein entraîne ensuite le frein à mâchoires intérieures en marche arrière, ce qui fait que le câble de traction 24 est détendu. Lorsque la tête d'accouplement 27 a effectue sa course de glissement maximale Y et repose sur le tube de butée 29, le frein à tambour 12 est en tout cas desserré, de telle sorte que ce frein à tambour 12 et la roue, non représentee, assemblée avec lui, peuvent tourner librement sans action de freinage.Si le levier de frein 10 ne s'était pas desserré lorsque la tête d'accouplement 27 est venue contre le tube de butée 29, ce desserrage aurait lieu au plus tard lorsque le taquet de butée 6- du flasque de frein 3 vient en butee sur la butée 5 solidaire de l'essieu dans le sens de mouvement P. En marche arrière R, les deux câbles de traction peuvent glisser librement dans les perçages 22 de la plaque de traction 21, de telle sorte qu'ils ne sont pas coudes. Dès que la remorque est tirée en marche avant V, le ressort de rappel 26 tire, le frein etant desserré, le flasque de frein 3 et, par suite, l'ensemble du frein à mâchoires intérieures, dans la position initiale représentée sur la Fig. 1 pour la marche avant V. L'usure des garnitures de frein qui se produit en service peut être contrôlée par le jeu qui en résulte entre la plaque de traction 21 et les têtes de traction 25. Ce jeu peut être compensé, le cas échéant, en faisant pivoter, à l'aide de la vis de rattrapage 17, l'organe de rattrapage 16 par rapport au levier de frein 10. Pour compenser l'usure des garnitures de frein, on dispose d'un angle de rattrapage a qui est déterminé en tout cas avec une valeur suffisamment grande. Etant donne que la vis de rattrapage 17 est complètement libre, il n'est pas nécessaire de degager des éléments quelconques du tambour de frein pour le rattrapage. REVENDICATIONS 10) - Levier de frein (10) à rattrapage d'usure pour un frein a tambour comportant deux câbles de traction (23, 24) agissant séparément pour un frein de marche (27, 28, 29, 30) et un frein d'arrêt (31, 32), caractérisé en ce que les câbles de traction (23, 24) attaquent le levier de frein (10) par l'intermédiaire d'un organe de rattrapage (16) qui est monté à pivot (15) sur le levier de frein (10) et qui peut être fixe dans la direction de traction des câbles de traction (23, 24) par une vis de rattrapage (17). 20) - Levier de frein selon la revendication 1, caractérise en ce que le levier de frein (10) présente, en dehors d'un axe (15) de l'organe de rattrapage (16), un évidement (18) pour la vis de rattrapage (17). 30) - Levier de frein selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de rattrapage (16) a une section en forme de U et vient en prise sur le levier de frein (10). 4 ) - Levier de frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une plaque de traction (21) pour les câbles de traction (23, 24) est disposée à l'extrémité libre de l'organe de rattrapage (16). 50) - Levier de frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que les câbles de traction (23, 24) peuvent glisser librement, en opposition à leur direction de traction, dans des perçages (22) de la plaque de traction (21).