FR 2457208 A1 19801219 FR 8020298 A 19800922 L'invention concerne un véhicule à moteur, notamment un tracteur, et plus particulièrement un tracteur d'un genre comprenant un châssis supporté par deux essieux au moins, dont chacun est pourvu d'au moins une roue porteuse sur chaque côté longitudinal du tracteur, les roues porteuses d'au moins un des dits essieux pouvant être entrainées par au moins un moteur, et au moins un réservoir à combustible supporté par ledit châssis. Conformément à lBinvention, on établit un tracteur du genre ci-dessus, dans lequel une partie au moins dudit réservoir à combustible est disposée verticalement au-dessus d'au moins ltune des dites roues porteuses. L'avantage de cette disposition, ainsi que d'autres dont il sera question par la suite, ressortira de la description ciaprès, avec référence aux dessins ci-annexés, qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes de réalisation du dispositif selon l'invention. Sur ces dessins: la figure 1 est la vue en plan d'un tracteur selon l'invention. la figure 2, une vue de profil du même tracteur. la figure 3, la vue en plan d'une partie du tracteur suivant les lignes III - III de la figure 2, à plus grande échelle. la figure 4, la vue en plan d'un tracteur, qui est réalisé pratiquement selon les figures 1 à 3, mais avec une modification. la figure 5, une vue de profil du tracteur selon la figure 4 et la figure 6, une vue en plan d'une partie d'un tracteur selon une modification. Un tracteur selon un premier exemple de réalisation (figures 1 à 3) comporte un châssis en deux parties, qui peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre. Une partie de châssis arrière 1 comporte une barre de châssis creuse 2, perpendiculaire au sens de l'avancement A, qui a une longueur d'environ 1,70 mètre, et une partie de châssis 3, qui se raccorde à l'arrière de la barre 2 et qui est dirigée dans le sens de l'avancement A; cette dernière est faite à partir de plaques et forme un carter, dont la hauteur est environ le quadruple de la largeur, voisine de 0,40 mètre mesurée perpendiculairement au sens de l'avancement. La partie de châssis ou carter 3 enferme un convertisseur de couple 4 et un différentiel 4A, qui est en liaison d'entratnement avec un axe arrière 5, sur lequel on a fixé les roues arrière 6 du tracteur. De préférence on a fixé sur l'axe arrière 5 et de chaque côté du carter 3, trois roues à pneumatiques, à des distances mutuellement égales. I1 va de soi qu'on peut en disposer aussi un nombre plus ou moins grand, ou des roues d'un autre type. Sur l'avant de la barre de châssis 2 on a fixé deux poutres creuses 7 et 8, sensiblement horizontales, qui convergent l'une vers l'autre dans le sens de l'avancement A et qui sont placées symétriquement l'une vis-à-vis de l'autre, par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur. Les poutres 7 et 8 forment avec la barre de châssis 2 une partie de châssis triangulaire et sensiblement équilatérale (figure 3) et dans les angles, formés avec la barre 2 par la poutre 7 et par la poutre 8, sont disposés des appuis respectifs 9 et 10 du moteur. Contre les parties extérieures des poutres 7 et 8, on a disposé, près de leur extrémité avant, dans le sens de l'avancement A, des appuis de moteur respectifs 11 et 12, diriges latéralement en oblique vers le haut. Les appuis 9, 10, 11 et 12, vus en plan (figure 1), sont les points de fixation d'un ensemble moteur d'entratnement 13 aux sommets d'un rectangle et, en vue de profil (figure 2), la droite de jonction entre les points de fixation fait, dans le sens de l'avancement, avec le plan horizontal, un petit angle d'environ 100, ouvert vers l'avant. Près de l'extrémité avant des poutres 7 et 8 est disposé un point d'articulation qui est situé au-dessous du moteur et qui se compose d'un axe de pivotement 14, pratiquement vertical, qui repose à cet endroit et autour duquel la partie de châssis arrière 1 peut tourner par rapport à la partie de chassis avant 15. D'autre part, l'axe de pivotement 14 repose dans une partie 16 en forme de fourche, symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur, comme on voit sur la figure 3. Vers a a'avant, la partie fourchue 16 se prolonge par un arbre tubulaire creux 17, qui est horizontal et s'étend également dans le sens de l'avancement A jusqu'à une certaine distance au-delà de l'extrémité avant du moteur 13, ceci étant vu de profil sur la figure 2. L'arbre 17 est relié avec pivotement à une douille 18, rattachée à la partie de châssis avant 15 du tracteur. L'arbre 17 fournit un axe de pivotement horizontal, dirigé dans le sens de l'avancement AS pour la partie de châssis avant 15 du tracteur. Des conduites allant à la partie avant 18 peuvent passer par l'arbre creux 17. A l'aide des axes de pivotement 14 et 17, les parties de châssis 1 et 15 peuvent pivoter relativement aussi bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal. Des deux cotés de la fourche 16 sont fixées des oreilles horizontales 19 et 20, dirigées latéralement. Dans les angles extérieurs des poutres 7 ou 8 et de la barre 2 sont fixées des oreilles respectives 21, 22, qui sont horizontales et qui servent à la fixation articulée de vérins hydrauliques eorrespondants 23, 24, dont l'extrémité opposée à l'oreille 21, 22 est également reliée avec articulation à l'oreille 19 ou 20o Les oreilles 19, 20, 21 et 22 forment, avec les vérins 23 et 24, un dispo-sitif de commande de direction du tracteur. Les vérins 23 et 24 sont du type à simple effet; naturellement, ils peuvent aussi être à double effet et on peut éventuellement se contenter d'un seul vérin à double effet. L'arbre tubulaire creux 17 est relié à la douille 18, de manière à pouvoir pivoter dans celle-ci,et une plaque de maintien 25 est attachée rigidement contre l'extrémité avant de l'axe 17, à laide de boulons 26, de telle manière que, grâce à la plaque de maintien 25 la douille 1 & soit arrêtée dans le sens de l'avancement A dans l'arbre 17. La partie avant de la douille 18 est reliée rigidement à un boitier ou carter 279 analogue au carter 3; la longueur de ce carter 27 est également sensiblement le quadruple de sa largeur et il est placé symétriquement, par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur et dirigé, dans le sens de l'avancement A, vers l'avant. A l'aide d'une trappe 28, à la partie inférieure du carter 27, qui peut être fermée, les boulons 26 sont facilement accessibles. Le carter 27 enferme un différentiel 32A, analogue au différentiel 4A, qui est en liaison d'entratnement avec un axe avant 29, sur lequel on a fixé, de la même façon que pour l'axe arrière 5 de part et d'autre du différentiel, un certain nombre de roues avant entrainées, sous forme de roues à pneumatiques, disposées avec écartements mutuellement égaux, à savoir de préférence trois roues de chaque côté du carter 27. Les roues avant 30 ont, comme les roues arrière 6, un diamètre d'environ 1,75 mètre 0 La distance entre les axes de roues 5 et 29 est d'environ 310 centimètres; vu en plan (figure 1) l'ensemble moteur 13 est situé entre l'arrière des roues avant 50 et l'avant des roues arrière 6. Contre l'avant du carter de châssis 27 est fixé un ensemble moteur 31. L'ensemble moteur 31 est réalisé de façon analogue à l'ensemble moteur 13. Naturellement, il est aussi possible de réaliser différemment les deux moteurs avec de préférence une synchronisation entre eux deux, et on a également la possibilité de commander les moteurs séparément. L'arbre du moteur 31 se prolonge par un convertisseur de couple 32, qui est accouplé au différentiel 32A par un axe intermédiaire. Le convertisseur de couple 32 est enfermé, comme le différentiel 32A, dans le carter 27. L'ensemble moteur dlentralne- ment 31, qui est situé dans le sens de l'avancement A et symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur, se trouve, en vue en plan, complètement ou pour la plus grande partie en avant des roues avant 30. Les deux moteurs 13 et 31 ont une puissance d'au moins 100 CV, ou de préférence d'au moins 200 CV. A la partie supérieure et en meme temps à l'endroit du bord arrière du carter 3, est monté un dispositif hydraulique 33 permettant de commander un dispositif de levage 34 à trois points du tracteur. Le dispositif de levage 34 possède une très grande force, d'environ 4000 kg. Le dispositif de levage 34 comporte deux bras de levage voisins 35, qui peuvent pivoter tous les deux autour d'axes de pivotement horizontaux 36 perpendiculaires au sens de l'avanément A, dont les axes sont situés en prolongement mutuel et qui peuvent être amenés à pivoter de manière connue par voie hydraulique, ce qui fait tourner les bras de levage supérieurs 35 vers le haut ou vers le bas. Les extrémités arrière des bras de levage supérieure 35 sont reliées vers l'arrière de manière connue, avec articulation, à des tiges 37, qui sont dirigées vers le bas à partir des bras de levage supérieurs 35 et qui sont reliées, avec articulation, près de leurs extrémités inférieures, à des bras de levage 38. L'axe pivot, par lequel les tiges 37 et les bras de levage inférieur 38 sont reliés, est situé environ à la moitié de la longueur de chaque bras de levage inférieur 38. Près de leur avant, ces derniers sont reliés, de manière à pouvoir pivoter à l'aide d'axes pivots horizontaux 39, perpendiculaires au sens de lavancement, à la partie arrière et inférieure du carter 3. Le dispositif de levage 34 comporte en haut une tige supérieure 38A. Sur la partie supérieure du carter 3 on a fixé, devant le bras de levage 35, un appui 40, qui s'étend vers l'arrière obliquement et vers le haut, cet appui étant relié, près de son extrémité supérieure, à une barre porteuse 41, perpendiculaire au sens de l'avancement A, qui s'étend au-dessus des roues arrière 6 sur toute la largeur du tracteur et qui est située à l'aplomb, au-dessus de l'axe arrière 5, dans la vue en plan de la figure 1. Près de la partie avant du carter 3 est disposé un appui 42, qui est sensiblement trapézoidal, vu de profil. L'ap- pui 42 et la barre porteuse 41 portent un réservoir à combustible 43, perpendiculaire au sens de l'avancement, qui couvre pratiquement toute la largeur du tracteur et qui fait également partie du châssis de tracteur. Vu de profil, le réservoir à combustible 43 a une forme quasi triangulaire, dont les dimensions sont d'environ 110 x 60 cm; la partie la plus basse du réservoir est supportée par l'appui 42 et sa partie, située plus haut, par la barre porteuse 41. En vue en plan (figure 1) la face avant du réservoir 43 se trouve près de l'avant des roues 6, est pratiquement plate et fait, vue de profil, un angle pratiquement droit avec la face supérieure du réservoir. La face supérieure du réservoir fait un petit angle, ouvert vers l'avant, d'environ 100 avec le plan horizontal et comporte, près du plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur, un renfoncement 44, dans lequel un siège de conducteur 45 et des organes de direction et de commanda 46 adjoints, sont disposés de telle manière que lten- semble du siège de conducteur 45 et des organes 64 puisse tourner autour d'un axe de pivotement 47, sensiblement; vertical, de façon que l'ensemble du siège de conducteur 45 et des organes de direction 46 puisse être verrouillé dans une position, dans laquelle le conducteur a la vue dégagée dans le sens de l'avancement A, èt puisse être également verrouillé dans une position tournée de 1800, dans laquelle le conducteur a la vue dégagée dans un sens de l'avancement opposé au sens A. Le réservoir à combustible 43, constituant une partie du châssis, fait également partie de la délimitation inférieure d'ure cabine de conducteur 48. En vue en plan, environ à l'endroit de l'avant des roues arrière 6 et devant le réservoir 43, la cabine est munie, vers le bas, d'une partie de plancher 49 (figure 2). Sur la vue de profil, une porte d'entrée 50 est disposée à l'aplomb de la partie de plancher basse 49. Devant la porte 50 se trouve, en vue de profil, la paroi avant 51 de la cabine 48. Un escalier 52, qui comporte par exemple cinq marches et qui renforce également la cabine 48, près de sa partie inférieure, par une liaison avec la barre de châssis 2, permet l'accès par la porte 50 et finit à la hauteur de la partie de plancher basse 49. A sa partie supérieure, la paroi avant 51 est prolongée par une partie de toit 53, qui, à son arrière et vue en plan, est prolongée environ à l'endroit de l'axe arrière 5 par une paroi arrière 54 de la cabine 48, dirigée obliquement vers l'avant et vers le bas, cette paroi arrière se raccordant, à sa partie inférieure, au réservoir à combustible 43. Des deux côtés la cabine 48 est fermée par des panneaux latéraux 55, dont celui (55),vtsible sur la figure 2, est situé entre la porte 50 et la paroi arrière 54. La porte d'accès 50, la paroi avant 51, la paroi arrière 54 et les panneaux latéraux 55 sont munis de vitres. La largeur de la cabine est de préférence de 1,60 à 2 mètres, tandis que le toit 53 est situé à environ 3,20 mètres au-dessus du sol. Contre la partie arrière du toit 53 est fixée une installation 56 pour conditionner l'air, qui est en liaison avec l'air frais extérieur par des ouvertures dans la paroi arrière 54. Le réservoir à combustible 43 s'étend vers l'arrière jusque derrière l'axe arrière 5, ceci étant vu en plan. La partie arrière du réservoir à combustible 43 sert à la fixation de feux de position 57-, situés des deux côtés du tracteur. Le côté du réservoir à combustible 43, tourne vers la roue, est incurvé de fa çon (figure 2) que le réservoir à combustible 43 serve également de garde-boue pour les roues arrière 6. Des deux côtés de la cabine 48 on a prévu, à la partie-supérieure du réservoir à combustible 43, des bouches d'accès, qui sont fermées à l'aide de couvercles 58. Au milieu, le réservoir à combustible 43 est divisé en deux compartiments 60 et 60A par une cloison 59, située dans le plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur. La cloison 59 peut être réalisée aussi comme cloison pivotante, en fonction des circonstances. dans lesquelles le tracteur est utilisé. En principe, un compartiment du réservoir à combustible 43 peut être affecté au moteur-arrière 13 et l'autre compartiment au moteur avant 31. I1 est cependant possible aussi de diviser le réservoir à combustible 43 en plus de deux compartiments, ce qui peut être par exemple utile, si l'on emploie des moteurs, qui peuvent fonctionner avec différents combustibles. De préférence, le réservoir à combustible 43 a une capacité de 1000 à 1 500 litres et meme plutôt de 1 200 litres. I1 est également possible de relier les parties extérieures du réservoir à combustible 43 à sa partie centrale, de manière à pouvoir changer rapidement ces parties extérieures. Au lieu de ces parties extérieures, on peut disposer éventuellement, de manière non représentée, des parties de réservoir détachables, qui sont par exemple destinées à des travaux dJarrosageO Les roues arrière 6 comportent, selon les figures 1 et 2, une rangée de six roues entraînées 61 à 66 au total, qui sont disposées l'une à côté de l'autre et qui sont disposées trois par trois et de part et d'autre du plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur0 Ces six roues arrière appartiennent à l'équipement fixe du tracteur. Les roues 61 62 et 63, qui se trouvent d'un côté du plan de symétrie longitudinal vertical du tracteur, sont rigidement fixées les unes par rapport aux autres, ainsi que les roues 64, 65 et 66. Grâce au différential 4A, les trois roues, situées d'un coté, peuvent avoir une vitesse de rotation différente de celle des trois autres roues. Le diamètre des roués 61 - 66 est d'au moins 100 centimètres; de préférence il est de 140 à 190 centimètres, et dans cet exemple de réalisation, d'environ 175 centimètres. La partie de châssis avant 1, surtout formée par la barre de châssis 2, la partie de châssis ou carter 3 et le réservoir à combustible 43, a, vue en plan (figure 1), une largeur qui varie fortement et la largeur de la barre de châssis 2 est environ égale à l'écartement entre les plans extérieurs des pneumatiques des roues 63 et 64. La largeur des autres parties du châssis, pour autant que celles-ci se trouvent en avant des roues arrière 6, est environ égale à la distance entre les plans de symétrie verticaux des pneumatiques des roues 63 et 64, y compris les garnitures, Cette partie de châssis comporte les poutres 7 et 8 les appuis de moteur 9 et 10 et le moteur 13. La partie du châssis, située derrière la barre de châssis 2, possède à partir du point avant des roues arrière 6, en vue de profil, une largeur notablement plus petite que la partie de châssis désignée ci-dessus, située devant la barre de châssis 2. Dans l'exemple de réalisation, cette partie arrière rétrécie du châssis, qui est au fond formée par le carter de châssis 3, possède une largeur de 30 à 45 centimètres et de préférence d'environ 35 centimètres, de sorte que cette partie de châssis arrière peut être disposée dans l'intervalle entre les roues 63 et 64. Comme le carter 3, le carter 27, qui appartient à la partie de châssis avant 15, est limité par les six roues 30. Les roues avant 30 sont montées sur l'axe avant 29, de manière analogue aux roues arrière 6 sur l'axe arrière 5. La largeur du tracteur est normalement d'environ 350 centimètres, et sa longueur totale, d'environ 700 centimètres. Grâce à l'emplacement avantageux du point d'articulation au-dessous du moteur, ce point d'articulation se trouvent à une distance d'environ 110 à 150 centimètres, et de préférence à environ 125 centimètres derrière l'axe avant 29, cette distance correspondant à environ 30 à 50%, et de préférence à 400/0, de l'écartement entre les deux axes de roue 5 et 29, le cercle de giration n'est que d'environ 1000 centimètres. On s'attend à ce que, pendant le fonctionnement, des tracteurs ayant des moteurs puissants exercent une grande force de traction. A cet effet, de tels tracteurs sont équipés aussi bien d'un essieu arrière moteur (entraîné) que dlun essieu avant moteur. Si l'on applique un entraînement sur toutes les roues, le mécanisme d'entrainement du tracteur peut etre notablement simplifié, en utilisant, au lieu d'un seul moteur d'entraînement pour les deux essieux, un ensemble moteur d'éntraînement propre pour chaque eSsieu. On appelle normalement un tel tracteur, tracteurtandem. Un désavantage d'un tel tracteur connu est que la force de traction, qui peut être pratiquée sur un sol mou à l'aide des pneumatiques standard, est insuffisante, le nombre des pneumatiques étant trop petit, ce qui produit une trop grande pression sur le sol (affouillements et patinages). Grâce à la construction des carters châssis 3 et 27, dans lesquels on a dispose les moyens d'entraînement directs des roues motrices, ainsi que le convertisseur de couple 4 ou 32 et le différentiel 4A ou 32A, la largeur des carters 3 et 27 est fortement rétrécie. Grâce à ce rétrécissement on a assez de place pour une rangée de six roues, dont les pneumatiques produisent une pression assez basse sur le sol pour pouvoir transposer en totalité le couple de moteur disponible en force de traction; de cette manière, la force de traction, transmise à partir du moteur dlentralnement, est utilisée au maximum sur une largeur de tracteur qui est optimale. Afin de transmettre une force de traction aussi grande que possible, il est du plus grand intérêt d'obtenir une répartition du poids aussi avantageuse que possible entre les roues avant et les roues arrière. La situation la plus avantageuse consiste alors à faire supporter 50% environ du poids par les roues avant et le reste par les roues arrière pendant le fonctionnement. Dans le tracteur-tandem, on se rapproche d'une telle répartt en utilisant deux ensembles moteurs. Un inconvénient, qui est lié à l'usage du tracteur-tandem, est qu'un tel tracteur, relativement lourd, ne peut etre manoeuvré que difficilement0 C'est surtout le poids, qui appuie sur l'axe avant, qui exerce une force importante sur le dispositif de commande de direction, ce qui entrasse que ce dernier doit être renforcé spécialement, et en outre un gros effort est demandé au conducteur du tracteur. De plus, on a besoin de beaucoup d'espace pour manoeuvrer à cause de la grande longueur du tracteur-tandem. On a trouvé quten utilisant une direction coudée, tout en ayant le point d'articulation selon l'invention situé au-dessous du moteur, on obtient une répartition des forces très avantageuse dans le châssis de tracter. il est très important que le moment, apparaissant près du point d'articulation, soit très petit ou nul, même pendant les diverses situations de fonctionnement où intervient particulièrement le poids, supporté par le dispositif de levage 34. On a constaté que l'emplacement du point-d'articulation au-dessous du moteur, à environ 125 centimètres derrière l'axe avant 292 est çtimal. Un autre avantage spécifique de la position du point d'articulation à l'emplacement indiqué en-dessous du moteur, est la possibilité de manoeuvre très avantageuse, qui est bien meilleure que lorsque le point d'articulation est situé près de l'essieu avant. Lorsqu'on utilise, non seulement un axe de pivotement vertical 14, mais en outre un axe de pivotement horizontal, situé dans le sens de l'avancement, qui est formé par un tube creux 17, la partie de châssis avant 15 du tracteur peut s'adapter par rapport à la partie de châssis arrière 1 de façon optimale vis-àvis des irrégularités de sol, talus, etc. Non seulement le réservoir à combustible 43 forme un renforcement du châssis de tracteur, mais il contribue évidemment aussi, par sa disposition audessus des roues arrière et par sa grande capacité et le poids appréciable qui en résulte, à augmenter la pression sur les roues arrière 6, cette augmentation de pression entraînant un accroissement de la force de traction, exercée par les roues arrière.La grande capacité du réservoir à combustible 43, d'environ 1200 litres, permet au conducteur du tracteur de pouvoir travailler pendant longtemps sans reprendre du carburant. Comme le réservoir 43 forme plus ou moins partie intégrante du châssis de tracteur, il est avantageux de monter le siège du conducteur et les instruments de commande afférents sur le réservoir à combustible. Grâce à cette disposition et également parce que le réservoir à combustible couvre toute la largeur du tracteur, ce réservoir peut avoir une grande capacité et l'espace disponible est utilisé au maximum0 Comme la paroi inférieure du réservoir à combustible 43 s'incurve autour deys roues arrière 6, le réservoir à combustible 43 sert également de garde-boue pour les roues arrière 6. Une autre fonction du réservoir à combustible 43 est le support de feux de position 57, près des cotés du tracteur. I1 peut être avantageux de diviser le réservoir à combustible 43 en compartiments à l'aide d'une ou de plusieurs cloisons 59. Surtout en travaillant sur un terrain en pente, il peut être utile d'utiliser une ou plusieurs cloisons oscillantes, qui empêchent la stagnation indésirable de l'arrivée du combustible du point le plus bas du réservoir à combustible au moteur. Afin de pouvoir nettoyer le réservoir à combustible 43 on a disposé sur la partie supérieure du réservoir une ou plusieurs bouches d'accès, qui sont fermées à l'aide d'un couvercle 58. Les figures 4 et 5 sont relatives à un exemple de réali sation du tracteur, dans'lequel la partie de châssis avant 15 du tracteur est remplacée par une partie de châssis avant 67, qui est réalisée d'une autre manière. Cette partie de châssis 67 comporte une douille 68, analogue à la douille 18, laquelle douille est reliée, de manière à pouvoir tourner, à l'arbre pivot 17 et est arrentée, ici aussi, dans le sens de l'avancement par la pla que de fixation 25 et les boulons 26. Une plaque 69, portant les roues, est reliée rigidement à la douille 68, cette pièce, vue en plan sur la figure 4, étant conformée sensiblement en V, avec la pointe du V dirigée dans le sens de l'avancement A. Pour raidir la pièce porteuse 69 on a fixé sur elle des renforts 70 et 71 ayant également une forme sensiblement en V, perpendiculairement à la plaque 69. Près des extrémites de chaque côté de la pièce porteuse 69, on a monté des roues pneumatiques 72 et 73 à l'aide d'axes 74 et 75 sur la pièce 69. Les roues 72 et 73 ont un diamètre environ moitié de celui des roues 6, à savoir de 85 centimètres environ. Sur la partie de châssis avant 67 est disposé un dispositif de levage à trois points 76, qui est de type connu et qui comporte des bras de levage inférieurs 77, qui sont reliés, de manière non représentée, à des vérins de levage hydrauliques. Le dispositif de levage à trois points 76 comporte également une tige supérieure 78, qui est reliée, avec articulation;à deux plaques 79 fixées sur la douille 68. Le dispositif de levage 76 est de préférence d'un type à forte puissance de levage, en comparaison de celle du dispositif de levage 34. Après avoir enlevé la trappe 28 et desserré les boulons 26 il est facile de remplacer la partie de châssis avant 15 par une partie de châssis avant différente, telle que par exemple la partie de châssis 67, représentée sur les figures 4 et 5. Au lieu de l'ensemble moteur 31, cette partie de châssis comporte le dispositif de levage à trois points 76. Le dispositif de levage à trois points convient pour l'attelage frontal de toutes sortes de machines, notamment de machines lourdes. L'attelage de telles machines a pour conséquence que le moment, exercé sur l'axe de pivotement 14, n'est pas influencé désavantageusement par le dispositif de levage 76 en dépit du remplacement de l'ensemble moteur 31. Même en utilisant des machines attelées à l'avant, le point d'articulation n'est pas ou guère chargé. La disposition d'une telle partie de châssis avant 67 peut être intéressante par exemple si l'on n'exige pas tellement du tracteur une force de traction maximale, mais plutôt une possibilité d'attelage adaptée à certains travaux. On constate que ltemplacement de l'axe pivot 14 en-dessous de l'ensemble moteur 13 est ici aussi très avantageux. La figure 6 montre comment, si on le désire, on peut adapter éventuellement la largeur du tracteur aux conditions de largeur maximale, légalement proscrites dans certains paya, pour la conduite sur route. Pour ceci, les parties extérieures 4A du rservoir à combustible 43 sont montées pivotantes autour d'un axe de pivotement 80 sensiblement vertical par rapport à la partie centrale du réservoir i combustible 43. I1 convient alors de munir la partie 43Â d'un couvercle de remplissage propre 81. Afin de réduire la largeur du tracteur pour la conduite sur route, on enlise les roues extérieures 61, 66 de l'axe arrière 5, après quoi, les parties 43A sont tournées vers l'arrière Jusque dans la position représentée par des lignes en tireté sur la figure 6. Dans cette position, la partie 4A sert encore de gardeboue pour les roues. Une unité d'éclairage $2, disposée sur la partie de réservoir 43À, peut tourner autour d'un axe vertical et peut êt REVENDICATIONS I . Tracteur, comprenant un châssis supporté par deux essieux au moins dont chacun est pourru d'au moins une roue porteuse sur chaque côté longitudinal du tracteur, les roues porteuses d'au moins l'un desdits essieux pouvant être entrainés par au moins un moteur, et au moins un réservoir à combustable supporté par ledit châssis caractérisô en ce qu'une partie au moins dudit réservoir (43) à combustible est disposée verticalement au-dessus d'au moins une desdites roues porteuses (6). 2 . Tracteur selon revendication 1, caractérisé ce qu'au moins une partie ou ladite partie dudit réservoir à combustible s'étend depuis un endroit situé au-dessus de ladite roue porteuse (61) Jusqu'à l'aplomb d'une autre roue porteuse (66). 3 . Tracteur selon revendication 2, caractérise en ce que ladite partie du réservoir à combustible s'étend au-dessus d'au moins deux roues porteuses d'un desdits essieux, ces roues porteuses étant disposées d'un caté d'un plan vertical pratiquement de symétrie du tracteur, qui est dirigé parallèlement à sa direction (A) prévue de circulation vers l'avant en ligne droite. 4 . Tracteur selon revendication 2 ou 3, caracterisé en ce que ladite partie du réservoir à combustible s'étend audessus d'au moins deux roues porteuses d'un (51) des-dits essieux, lesdites roues porteuses (63- 64, 62 - 65, 61 - 66) étant disposées en des côtés opposés d'un plan vertical pratiquement de symétrie du tracteur, qui est dirigé parallèlement à sa direction prévue de circulation vers l'avant en ligne droite. 5 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie dudit réservoir à combustible est disposée verticalement au-dessus d'au moins un demi essieu de l'essieu derrière. 6 . Tracteur selon l'une des revendications précé dentes, caractérisé en ce que la plus grande dimension dudit réservoir à combustible est disposée pratiquement perpendiculairement à la direction (A) prévue de circulation vers l'avant du tracteur en ligne droite. 7, . Tracteur selon l'une des revendications précé dentes, caractéris en ce que lp réservoir à combustible couvre pratiquement la totalit de la largeur du tracteur. 8 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractrd Stt en ce que le rservoir à combustible occupe une portion d'une partie (1) dudit châssis du tracteur. 9 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir à combustible est divisé en compartiments par au moins une cloison (59). 10 . Tracteur selon revendication 9 caractérisé en ce que chaque compartiment est disposé de façon à contenir du combustible pour un moteur correspondant, parmi les deux moteurs (13, 31). 11 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir à combustible est pourvu d'une cloison (59), pouvant osciller. 12 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisés en ce que, vues en plan, toutes les roues porteuses correspondant à l'un des dits deux essieux sont situées en-dessous du réservoir à combustible. 13 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir à combustible est conformé de façon à servir de garde-boue au moins pour certaines des roues d'un des essieu. 14 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, vu en plan, le réservoir à combustible s'étend vers l'avant, par rapport à la direction prévue de circulation vers l'avant du tracteur en ligne droite, pratiquement Jusqu'à ce que l'avant de la roue porteuse ou de chaque roue porteuse de celui-ci soit situé, au moins en partie, en-dessous dudit réservoir à combustible. 15 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dessus du réservoir à combustible est pratiquement horizontal ou incliné de quelques degrès sur l'horizontale. 16 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un siège (45) de conducteur est pourvu et disposé de façon à pouvoir tourner autour d'un axe (47) pratiquement vertical, des moyens étant prévus pour maintenir ledit siè ge dans une position dans laquelle un conducteur occupant le siège est tourné vers l'avant, par rapport à la direction (A) prévue de circulation vers l'avant, ou dans une position dans laquelle le siège est tourné pratiquement de 1800, position dans laquelle le conducteur est tourné vers l'arrière par rapport à ladite direction. 17 o Tracteur selon l'une des revendications précédentes cacaractérisé en ce qu'un siège de conducteur ou ledit siège de conducteur est disposé, dans un renfoncement (44) du réservoir à combustible, en un emplacement pratiquement situé dans un plan vertical pratiquement de symétrie du tracteur, qui est dirigé parallèlement à sa direction (A) prévue de circulation vers l'avant en ligne droite. 18 . Tracteur selon revendication 16 ou 17, caractérisé en ce qu'une partie au moins du dit siège de conducteur est disposée verticalement au-dessus du réservoir à combustible. 19 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, cacaractérisé en ce qu'au moins une paroi du réservoir à combustible constitue également une paroi de la cabine de conducteur du tracteur. 20 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, cacaractérisé en ce que le réservoir à combustible comprend au moins une partie (43A) pouvant se déplacer par rapport à une as tre partie de celui-ci. 21 . Tracteur selon revendication 20, caractérisé en ce que ladite partie déplaçable (43A) du réservoir à combustible est disposée de façon qu'en effectuant ce déplacement, la largeur hors tout du réservoir à combustible est réduites 22 . Tracteur selon revendication 20 ou 21, caractérisé en ce que la partie déplaçable (43A) du réservoir à combustible peut tourner par rapport à au moins une autre partie du réservoir à combustible, autour d'un axe de pivotement (80) non horizontal. 23 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, cacaractérisé en ce que le réservoir à combustible présente une capacité volumétrique de 1200 litres environ. 24 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tracteur est pourvu de moyens (34, 76) pour y attacher des outils ou machines. 25 e Tracteur selon revendication 24, caractérisé en ce que les dits moyens sont réalisés sous forme d'un dispositif de levage ou attelage à trois points. 26 . Tracteur selon revendication 24 ou 25 caractérisé en ce que lesdits moyens (34) sont reliés à l'arrière du châssis par rapport à la direction prévue (A) de circulation du tracteur vers l'avant. 27 . Tracteur selon revendication 24 ou 25, caractérisé en ce que les dits moyens (76) sont reliés à l'avant du châssis par rapport à la direction prévue de circulation du tracteur vers 1 'avant. 28 . Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un dit des essieux est pourvu d'au moins quatre roues porteuses. 29 . Tracteur selon revendication 28, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits essieux est pourvu de six roues porteuses.