FR 2459740 A1 19810116 FR 8014262 A 19800626 La présente invention se rapporte à un siège avant pour véhicule automobile, en particulier pour une voiture automobile à deux portes, dans laquelle se pose le problème de l'accessibilité aux places arrière. Pour résoudre ce problème il a été proposé essentiellement deux types différentes de sièges. Un premier type est celui dans lequel l'ensemble du siège (dossier et assise solidaires l'un de l'autre) peut être rabattu vers lavant jusqu'à ce que le bord supérieur du dossier touche le pare-bris-e du véhicule. A cet effet, le siège est articulé à sa partie avant sur le mécanisme de guidage qui le relie au planciier du véhicule avec possibilité de réglage de sa position en direction longitudinale. Ce type de siège offre une accessibilité aux places arrière du véhicule qui est à peine suffisante lorsque le dossier n'est pas muni d'un appuie-tête. Si, au contraire, le dossier comporte un appuie-tête, ce qui est désormais d'usage courant même sur les petits véhicules, l'accessibilité aux places arrière devient nettement insuffisante parce que l'appuie-tete, en augmentant la hauteur du dossier, limite considérablement l'amplitude du mouvement de rabattement en avant de ensemble du siège. Un deuxième type de siège est celui qui comprend une assise et un dossier articulés l'un sur l'autre et dans lequel l'assise peut se déplacer en translation longitudinale vers l'avant ou vers l'arrière respectivement, lorsqu'on incline le dossier vers l'avant ou vers l'arrière. Toutefois, ce type de siège, qui est décrit et représenté, par exemple dans le brevet des E.U.A. 3 695 695, est d'une construction beaucoup plus compliquée et plus coûteuse que le siège précédent et son utilisation ne se justifie que dans les véhicules à deux portes d'une certaine classe. Le but de l'invention est de réaliser un siège qui possède les avantages des sièges de types connus décrits brièvement ci-dessus, mais n'en comporte pas les défauts. Dans ce but, l'invention a pour objet un siège avant pour véhicule automobile du type qui comprend une assise et un dossier solidaires l'un de l'autre et dans lequel l'assise est liée à deux coulisseaux longitudinaux, parallèles, qui glissent vers l'avant et vers l'arrière sur une paire de rails fixés au plancher du véhicule, l'assise est en outre articulée a l'avant sur l'extrémité avant des coulisseaux tandis qu' a l'arrière, elle est reliée a l'un des rails de la paire par un levier dont les extrémités opposées sont articulées respectivement sur l'assise et sur le rail.Une biellette est articulée à l'une de ses extrémités en un point intermédiaire du levier tandis que son extrémité opposée est articulée sur l'extrémité arrière du coulisseau qui glisse sur le rail. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement au cours due la description qui va suivre, de modes de réalisation représentés, aux dessins annexés et donnés uniquement a titre d'exemple. Sur les dessins la Fig. 1 est une vue en perspective d'un siège avant de véhicule automobile suivant l'invention la Fig.2 est une vue en plan du dispositif de guidage et de rabattement du siège représenté sur la Fig.l; les Fig.3 et 4 sont des vues de côté en élèva- tion qui montrent le siège respectivement dans ses deux positions, abaissée et rabattue vers l'avant les Fig. 5 et 6 sont deux vues en coupe respectivement suivant le plan V-V et le plan VI-VI de la Fig.3; et les Fig. 7 et 8 sont des vues analogues aux Fig.3 et 4 d'une variante de réalisation de l'invention. Sur la Fig. 1 des dessins, le siège suivant l'invention est désigné dans son ensemble par la référence 10 et il est du type qui comprend une assise ll et un dossier 12 solidaires l'un de l'autre. Une armature 13 de l'assise ll prend appui sur des supports latéraux 14, qui sont articulés à l'avant en 15 dans des chapes 16 fixées respectivement a des dispositifs de guidage 17, lesquels sont à leur tour fixés au plancher 18 du véhicule. Les dispositifs de guidage 17 peuvent être, par exemple, du type décrit dans le brevet italien N0979.469. Chaque dispositif 17 comprend en effet un rail fixe 19 qui est ancré au plancher 18 et sur lequel peut coulisser, vers l'avant ou vers l'arrière, un coulisseau 20 dont la chape 16 est solidaire. Une traverse 21 relie entre eux les coulisseaux 20 des deux dispositifs 17. Suivant l'invention, l'assise 11 est reliée à l'un des deux dispositifs de guidage 17 par une tringlerie articulée désignée dans son ensemble par la référence 22. Cette tringlerie articulée 22 comprend essentiellement un levier coudé 23 et une biellette 24. A l'une de ses extrémités, le levier 23 coulisse dans une glissière 25 solidaire du support 14 par l'intermédiaire d'un galet fou 26 (Fig.5). A son extrémité opposée, le levier 23 est articulé en 27 sur une patte 28 solidaire d'un manchon 29 qui est fixé lié au rail 19 d'une façon qui permet de régler sa position. Cette fixation réglable est réalisée, d'une façon connue en soi, par un levier à dent désigné dans son ensemble par la référence 30 et décrit et représenté dans le brevet italien 979 4-69 précité, auquel on peut se référer en cas de besoin pour une description complémentaire. Ainsi qu'il est connu, le but de cette fixation est de permettre à l'utilisateur de régler à volonté la position du siège par rapport au rail 19 fixé au plancher. La biellette 24 est articulée à l'une de ses extrémités en un point intermédiaire 31 du levier 23 et, à son extrémité opposée, en 32 sur une équerre 33 solidaire de l'extrémité du coulisseau mobile 20 qui est éloignée de la chape 16. Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant. Lorsque l'utilisateur désire accéder aux places arrière du véhicule, il rabat le siège 10 vers l'avant, manuellement, en agissant sur le dossier 12 dans le sens de la flèche F (Fig.3). Le siège est ainsi contraint de tourner autour des axes 15, pour passer de la position représentée sur la Fig.3 à celle de la Fig.4 et, en même temps, d'effectuer un mouvement de translation vers l'avant sous l'action de la tringlerie 22. En effet, la rotation du levier 23 autour de l'axe fixe 27 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre provoque, par l'intermédiaire de la biellette 24, un glissement vers l'avant des coulisseaux 20 auxquels le siège 10 est fixé aux points 15. I1 est clair que l'espace d'accès aux places arrière du véhicule est ainsi temporairement augmenté par le mouvement combiné de rotation et de translation vers l'avant du siège. Naturellement, la même tringlerie 22 assure le retour du siège à la position de la Fig.3 lorsqu'on abaisse ce siège. Dans le siège représenté sur les Fig.7 et 8, le levier 23, au lieu d'être coudé, est droit et il est articulé en un point 34 sur une biellette 35, elle-même articulée en 36 sur 1'armature 13 du siège. Les trois points d'articulation 27,31 et 34 se trouvent donc sur la même droite et le guide 25 de coulissement du levier 23 n'est plus utilisé dans ce cas. Le fonctionnement de ce siège est parfaitement équivalent à celui qui a été décrit plus haut en regard des Fig. 1 à 6. On a donc atteint le but mentionné plus haut et réalisé un siège qui possède une structure dont la fabrication est très simple et très économique et le fonctionnement extrêmement fiable. REVENDICATIONS 1 - Siège avant pour véhicule automobile du type qui comprend une assise et un dossier solidaires l'un de l'autre et dans lequel l'assise est liée à deux coulisseaux longitudinaux parallèles qui glissent vers l'avant et vers l'arrière sur une paire de rails fixés au plancher du véhicule, caractérisé en ce que l'assise (11) est articulée à l'avant sur l'extrémité avant des coulisseaux (20) tandis qu'à l'arrière, elle est reliée à l'un des rails de la paire de rails par un levier (23) dont les extrémités opposées sont respectivement articulées sur l'assise (11) et sur le rail (19), une biellette (24) étant articulée à l'une de ses extrémités en un point intermédiaire (31) du levier et à son extrémité opposée (32) sur l'extrémité arrière du coulisseau qui glisse sur le rail. 2 - Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (23) est coudé et est articulé sur l'assise par l'intermédiaire d'un galet fou (26) coulissant dans une glissière (25) solidaire de l'assise. 3 - Siège suivant la revendication 1, carac térisé en ce que le levier (23) est droit et est articulé sur l'assise par l'intermédiaire d'une biellette (35) elle-même articulée sur lui et sur l'assise.