FR 2468004 A1 19810430 FR 7926108 A 19791016 PRINCIPE: 5 Ce principe de transmission d'un mouvement linéaire utilisant l'énergie pneumatique à un mouvement rotatif engendré par le dép -lacement d'un piston entrainant une bielle fixée sur un vile -brequin de voiture automobile peut être adapté en touts points en qualité d'élément d'énergie nouvelle à tout ce qui est existant ou à inventer et qui en sollicite ou en sollicitera l'usage ou 10 l'adaptation.Dans un ballon de réserve d'air N04 sur le croquis descriptif,est comprimé de l'air.Ce résevoir est relié By Pass à un ballon d'air d'appoint de moindre contenance situé près du ròtcur. Le capital d'énergie de base se constitue en remplissant cette réserve d'air à l'aide d'un quelconque compresseur pneumatique. Le réservoir allimente un robinet d'ouverture et fermeture de l'admission d'air comprimé qui lui même,alimente un régulateur de pression commandé par un câble d'accélérateur pièce N07 sur le croquis.Au point mort,ce régulateur ne retient que 4150 de la pression d'air.Le 1/50 qutil laisse passer sert au démarrage. 20 Ce régulateur alimente,d'une part un manomètre de contrôle, d'autre part un clapet électro-pneumatique,synchrone au démarreur qui ne sert,lui,qu'à donner le sens de rotation désiré.Le clapet électro-pneumatique pièce N 8 sur le croquis,alimente d'une part, un vérin pneumatique de relai qui,dès l'ouverture du clapet,grâce à l'air sous pression que ce dernier laisse passer,le maintient ouvert (voir croquis.) Sitôt le clapet ouvert,l'air se dirige à présent vers le distributeur pneumatique pièce N06 qui est cons- -titué d'une chambre chemisée dans laquelle tourne un piston tributaire de la chaine de distribution entrainée par le vile30 -brequin.Le cylindre comprend quatre orifices de sortie percés à 900 l'un de l'autre,et le piston ne comporte qu'un seul orifice de distribution d'air ne permettant d'alimenter qu'une sortie à la fois (voir croquis.)Chaque sortie du distributeur alimente un vérin pneumatique à décompression en bout de course fixé sur une 35 culasse dans l'axe d'un piston. (Cette page contient 35 lignes) Sur un moteur de quatre cylindres,l'ordre de distribution des vérins est i,3,4,Z.Les bougies du moteur ont été remplacées par des valves pneumatiques permettant à l'air comprimé par la remontée des pistons de sortir,mais non de pouvoir retourner 5 dans le cylindre.Les quatre ou 6 ou 8 valves,selon que le moteur possède quatre,six huit,plus ou moins de cylindres (minimum deux) sont reliées à un collecteur d'air qui alimente le réservoir. Pièce N05 sur le croquis.L'air expulsé étant supérieur en volume et en pression à celui consomé pour déplacer le piston,un soupape de sécurité assure l'évacuation du trop plein.L'air circulant dans un système ou l'alimentation étant supérieure au débit, l'évacuation du trop plein assure la constance de la pression dans le réservoir.Le système fonctionne désormais en circuit fermé et ne s'arrêtera que si l'on ferme le robinet d'air (Pièce N015). 15 Ce mécanisme s'alimentant de lui même sans qu'aucune intervent -ion ne soit necessaire,le mouvement est perpétuel. La description vient de prendre fin à la seizième ligne de la deuxième page. NOMENCLATURE DES PIECES DES CROQUIS JOINTS: l.-Bloc moteur standàrd de voiture équipé normalement.Pistons, bielles,vilebrequin,arbre à cames,chaSne de distribution.... 2.-Culasse modifiée par l'adaptation de quatre vérins pneuma -tiques concentriques aux pistons.Les bougies d'allumage ont été remplacées par des valves pneumatiques. 3.-Vérins pneumatiques. 4.-Réservoir d'air comprime. 5.-Ballon d'air By Pass au réservoir. 6.-Distributeur d'air comprimé. 6.A.-Corps du distributeur. 6.B.-Axe d'entrainement par l'arbre à cames. 6.C.-Cylindre. 6.D.-Piston. 6.E.-Couvercle étanche. 6.F.-Roulement à billes. 6.G.-Vis de fixation du couvercle. 6.H.-Rondelle de friction. 6.I.-Rondelle de friction. 6.s.-Bague en aluminium. 6.K.-Trou taraudé diamètre 10 milimètres au pas de 1,25. 6.L.~Trou de distribution dans le piston. ó* is de aintlen du piston à l'axe. b.N.-Rondelle étanche. 6.0.-Guide alésé glissant juste. 6.P.-Rondelle de réglage. 6.Q.-Rondelle de friction. 7.-Accelerateur,variateur de pression d'air. 7.A.-Cylindre. 7.B.-Piston. 7.C.-Couvercle. 7.0.mais de réglage de course percée (fin de course.) 7.E.-Contre écrou de blocage. 7.F.-Ressort. 7.G.-Serre câble. 7.H.-Vis de réglage de début de course (ouverture 1/50 du débit). 7.I.-Contre-écrou de blocage. 8.-Même pièce que 7 mais commandée par électro aimant et vérin pneumatique. Clapet d'admission. 9.-Filtre à air. 10.-Démarreur. ll.-Valves pneumatiques de remplissage du réservoir par récupération des compressions d'une partie de l'échappement des cylindres. 12.-Collecteur d'air. 13.-Clef de contact. 14.-Tableau de bord. 15.Robinet de commande d'admission générale. 16.-Compteur de contrôle de pression du réservoir. 17.-Tachimètre (pour voitutres seulement ou véhicules). 18.-Compteur de pression admise par l'accélérateur dans le distributeur. 19.-Silentbloc. 20.-Soupapes de sécurité (surpression). 21.-Purges d'air. 22.-Commande d'accélérateur. 23.-Valve de remplissage du réservoir. 24.-Raccord de tuyauterie. Le présent descriptif,ainsi que la nomenclature des pièces,la rubrique intitulée REVENDICATIONS et les croquis sont contenus dans quatre pages numérotées de 1 à 4 pour les textes,et quatre planches de format 210 X297 mm pour les dessins. REVENDICATIOIIS 1, MOTEUR PNEUIlATIQUE carractérisé en ce qu'il comprend un réservoir d'air comprimé (4) relié à un ballon d'appoint (5), alimentant un distributeur pneumatique (6) constitué d'une chambre dans laquelle tourne un piston tributaire de la channe de distri -bution entrainée par le vilebrequin du moteur,alimentant successivement des sorties reliées à des vérins pneumatiques (3) à décompression en bout de course fixés sur la culasse (2) du moteur,dans l'axe des chambres des pistons et actionnant ces derniers qui sont reliés par bielles au vilebrequin.Des valves anti-retour sont prévues pour permettre l'évacuation de l'air comprimé par les pistons et sont reliées à un collecteur alimentent le réservoir (5). 2-MOTEUR PNEUMATIQUE SELON REVENDICATION 1 carractérisé en ce que, entre le ballon (5) et le distributeur (6) sont prévus un robinet d'ouverture et de fermeture (15) et un régulateur de pression (7) commandé par un câble d'accélérateur. 3~MoTEUR PNEUMATIQUE SELON REVENDICATION 2,carractérisé en ce que le régulateur de pression (7) alimente un clapet électrique (8) syncrone au démarreur et destiné à donner le sens de rotation désiré.Le dit clapet alimente lui même un vérin pneumatique de relais permettant de maintenir le clapet ouvert.