FR 2473974 A1 19810724 FR 8001173 A 19800121 En général, les conteneurs transportables sur des wagons de chemin de fer, ont une forme parallépipédique plus longue que large. Ces conteneurs sont placés en long sur le plancher du wagon, généralement par deux, l'un à la suite de l'autre, de façon à occuper la plus grande partie de la longueur du wagon. Les portes des conteneurs sont souvent disposées latéralement pour permettre commodément le chargement et le déchargement du conteneur par le coté, face au quai. I1 existe également un autre type de conteneur dont la porte est disposée en bout. Pour le chargement et le déchargement, on peut alors prévoir d'écarter les deux conteneurs autant que possible l'un de l'autre sur le wagon, de façon à dégager au milieu de celui-ci un espace d'accès. Mais cette disposition oblige à prévoir cet espace relativement grand si l'on veut procéder commodément au chargement et au déchargement à partir du quai. I1 y a donc une place notable perdue sur le wagon, ce qui grève le coût d'exploitation. La présente invention a pour objet un dispositif de chargement et de déchargement de conteneurs sur des wagons, d'une construction simple et légère et facile à mettre en place, et permettant d'éviter la perte de place susvisée sur le wagon. Suivant l'invention, ce dispositif de chargement et de déchargement de conteneurs sur des wagons de chemin de fer, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de plateforme amovibles, portables manuellement et ayant des moyens de positionnement sur un wagon à une extrémité de celui-ci, lesdits moyen.s de plateforme étant adaptés à s'étendre au-dessus des tampons, de façon à permettre d'accéder du quai à un conte n.eur placé sur le wagon et s'ouvrant en bout, en passant par l'intervalle entre le wagon et un wagon voisin éventuel. Grâce à cette disposition, il n'est plus nécessaire de ménager un espace disponible entre les deux conteneurs situés sur le wagon. Ceux-ci peuvent être rapprochés l'un de l'autre et par conséquent avoir les dimensions les plus grandes que permet le wagon. I1 en résulte un gain de place, donc une économie d'exploitation. En outre, on peut procéder à un chargement et à un. déchargement du conteneur dans de bonnes condit ions à partir du quai, grace à la plateforme qui permet un accès commode, en mettant à profit l'intervalle qui existe entre les wagons au-dessus des tampons. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyen.s de positionnement comportent des traverses solidaires des moyens de plateforme et adaptées à prendre appui sur 1' extrémité du plan.cher du wagon etsur les tampons. En. outre, les moyens de positionnement comportent des tenons solidaires des moyens de plateforme et adaptés à s'engager dans un logement présenté à l'extrémité du wagon. Ce logement est avantageusement formé par un rebord rabattable, appelé haussette, prévu à l'extrémité du wagon, lorsque cette haussette est rabattue en appui sur les tampons. Grâce à cette disposition, le positionnement des moyens de plateforme sur le wagon à l'extrémité de celui-ci est assuré en faisant intervenir des organes qui existent déjà sur le wagon, ce qui permet une installation simple. Suivant une autre caractéristique, les moyens de plateforme comportent un élément prin.cipal ayant les moyens de positionnement, et deux rallonges : une rallonge extérieure s' étendant jusqu'à proximité du wagon voisin et une rallonge intérieure s'étendant jusqu'au plancher du conteneur. Un.e forme d'exécution. de l'invention. est ci-après décrite, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique, en perspective, de l'extrémité du wagon et montre le conteneur avec sa porte ouverte ainsi que la haussette en position. relevée la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 mais dans laquelle la haussette est rabattue sur les tampons pour recevoir l'élément principal de la plateforme montéeen attente au-dessus de la haussette et prêt à être positionné sur celleci la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 mais dans laquelle l'élément principal de la plateforme est positionné à l'extrémité du wagon et montre la rallonge extérieure prête à être montée par engagement articulé sur cet élément principal de plateforme la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 mais dans laquelle la rallonge extérieure est montée en position de service sur l'élément principal de la plateforme la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 mais dans laquelle la rallonge intérieure est à son tour montée sur 1' élément principal de la plateforme et montre l'ensemble de la plateforme en position de service pour le chargement et le déchargement du conteneur à partir du quai la figure 6 montre la plateforme ainsi montée en position de service entre deux wagons, en élévation latérale les figures 7 et 8 sont des vues correspondantes respectivement en élévation frontale et en plan,suivant les flèches Vil-Vil et les flèches VIII-VIII de la figure 6 la figure 9 est une vue, à plus grande échelle, en coupe verticale suivant la ligne IX-IX de la figure 8. Le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 9 concerne, à titre d'exemple non limitatif, une application de 1' invention au chargement et au déchargement de conteneurs 17 sur un wagon de chemin de fer 10 (figure 1) ayant de façon usuelle, à chacune de ses extrémités, un rebord rabattable 11, appelé haussette. Ce wagon comporte d'ailleurs également des rebords rabattables analogues sur les côtés. Ces divers rebords'ou haussettes sont destinés à retenir des objets qui peuvent se trouver sur le plancher 12 du wagon. D'une manière usuelle, la haussette 11 comporte une barre 13 ayant deux bras 14 par lesquels elle est articulée en 15 à l'extrémité du wagon. La haussette 11 est rabattable vers 1' extérieur et est adaptée à venir en appui sur les tampons 16 (figure 2). Le wagon. 10 est adapté à recevoir deux conteneurs placés en long l'un à la suite de l'autre sur le plancher 12. On voit à la figure 1 en 17, l'un de ces conteneurs dont la porte à deux vantaux 18 est prévue en bout du conteneur 17. On voit en 19 le plancher du conteneur 17, qui est légèrement surélevé par rapport au plancher 12 du wagon 10. Suivant l'invention, un dispositif de chargement et de déchargement du conteneur 17 sur le wagon 10 comporte (figure res 5 à 9) des moyens de plateforme amovibles, généralement désignés par 20. Ces moyens de plateforme 20 sont portables manuellement et ont des moyens de positionnement 24,25,26 sur l'extrémité du wagon. Les moyens de plateforme 20 sont adap tés à s'étendre au-dessus des tampons 16 de façon à permettre d'accéder du quai Q (figures 5 à 8) au conteneur 17 en passant par l'intervalle qui existe entre le wagon 10 et le wagon voisin 10' au-dessus des tampons 16 (figure 6). Les moyens de plateforme 20 comportent (figures 5 à 9) un élément principal 21, une rallon.ge extérieure 22 et une rallonge intérieure 23. Les moyens de positionnement 24,25,26 sont prévus sur l'élément principal 21 et comportent une traverse 24 (figures 5 à 9) adaptée à prendre appui sur l'extrémité du plancher 12 du wagon 10 et également une traverse 25 adaptée à prendre appui sur les tampons 16. Les moyens de positionnement 24,25, 26 comportent également des tenons 26 (figures 2,7 et 9) solidaires de l'élément principal de plateforme 21 et adaptés à s'engager étroitement entre les bras 14 de la haussette 11 rabattue en appui sur les tampons 16, et formant ainsi à 1' extrémité du wagon un logement pour ces tenons. L'4lément principal 21 peut être mis immédiatement en place à l'extrémité du wagon (figures 2 et 3) en engageant les tenons 26 entre les bras 14 et en laissant simplement reposer les traverses 24 et 25 respectivement sur l'extrémité du plancher 12 du wagon et sur les tampons 16. Des moyens de blocage sont avantageusement prévus pour immobiliser l'élément principal de plateforme 21 sur l'extrémité du wagon. Ces moyens de blocage comportent par exemple des goujons 27 qui peuvent être in.sérés entre la traverse 24 et le plancher 12 du wagon 10. Une telle insertion des goujons 27 a pour effet de surélever légèrement la traverse 24 jusqu'à venue en butée des tenons 26 sur l'extrémité arrière du wagon et d'accentuer l'appui de la traverse 25 sur les tampons 16, ce qui immobilise l'élément principal de plateforme 21. Les moyens de blocage peuvent aussi consister avantageusement en des verrous montés sur la plateforme 20 et s'engageant sous des organes solidaires du wagon et formant gâche. Cet élément de principal de plateforme 21 est ainsi mis en place avec un niveau prévu légèrement supérieur celui du plancher 12 du wagon. 10 et proche de celui du plancher 19 du conteneur 17. La rallonge extérieure 22 est adaptée à reposer sur 1' élément principal 21, en s'étendant jusqu'à proximité du wagon voisin 10' (figure 6). Cette rallonge extérieure 22 est adaptée à être montée par engagement articulé en 28 (figures 3 et 4) sur l'élément principal 21. La rallonge intérieure 23 (figures 5 et 9) est également adaptée à reposer sur l'élément principal 21 en recouvrant la partie arrière de la rallonge extérieure 22. La rallonge in térieure 23 présente (figures 5 et 9) un pied d'appui 29 sur le plancher 12 du wagon. La rallonge intérieure 23 présente en outre un volet 30 articulé en 31 et adapté, de manière réglable, à reposer sur le plancher 19 du conteneur 17. Pour charger et décharger le conteneur 17 placé sur le wagon 10 arrivé au quai Q, on ouvre (figure 1) la porte 18 du conteneur 17 et on rabat la haussette 11 (figure 2) en appui sur les tampons 16. On place alors l'élément principal de plateforme 21 sur l'extrémité du plancher 12, sur la haussette 11 et sur les tampons 16 (figures 2 et 3) ainsi qu'il a été décrit précédemment et on le bloque au moyendes goujons 27. On amène alors la rallonge extérieure 22 que l'on place d'abord verticalement (figure 3) en engageant les articulations 28 sur l'élément principal 21 et on rabat cette rallonge 22 vers l'extérieur (figure 4) en appui sur l'élément principal 21. La rallonge 22 s'éten.d alors jusqu'à proximité du wagon 10' (figure 6).On met ensuite en place la rallonge intérieure 23 (figure 5) en la laissant simplement reposer sur l'élément principal 21 et également sur le plancher 12 au moyen du-pied 29 et l'on rabat le volet articulé 30 jusqu'à venue en butée de ce volet sur le plancher 19 du conteneur 17. I1 suffit alors (figures 6 à 9) de placer une passerelle P entre le quai Q et la plateforme 20, ce qui permet d'aller et venir commodément entre le quai Q et l'intérieur du conteneur 17, par exemple au moyen d'un chariot C (figures 6 et 7) pour les besoins du chargement ou du déchargement. Le démontage de la plateforme 21 s'effectue aussi facilement que son montage. On appréciera la con.struction particulièrement simple et commode du dispositif suivant l'invention, utilisant pour sa mise en place des organes pré-existants tels que la haussette 11, et également le gain de place que ce dispositif permet d'obtenir sur le wagon 10 en permettant de rapprocher, autant qu'on le désire, l'un de l'autre, les deux conteneurs placés sur le wagon. I1 est à noter que chacune des parties 21,22,23 de la plateforme est relativement légère et de dimensions réduites et est facile à transporter manuellement et à manipuler. On peut d'ailleurs améliorer la manipulation, par exemple en prévoyant la rallonge intérieure 23 en deux ou plusieurs parties placées côte à côte en position de service. De préférence, la rallonge 23 est guidée latéralement par rapport à l'élément principal 21. On appréciera que la plateforme 20 peut être avantageusement équipée d'une barrière de sécurité amovible et à cet effet présente des douilles pour recevoir une telle barrière. On notera en outre que le dispositif est utilisable sur le wagon 10, qu'il y ait ou non un wagon voisin tel que le wagon 10'. REVENDICATIONS 1) Dispositif de chargement et de déchargement de conteneurs sur des wagons de chemin de fer, caractérisé en ce qu' il comporte des moyens de plateforme amovibles, portables manuellement et ayant des moyens de positionnement sur un wagon à une extrémité de celui-ci, lesdits moyens de plateforme étant adaptés à s'étendre au-dessus des tampons, de façon à permettre d'accéder du quai à un conteneur placé sur le wagon et s'ouvrant en bout, en passant par l'intervalle entre le wagon. et un wagon. voisin éventuel. 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyen.s de plate forme sont disposés à un n.iveau légèrement supérieur à celui du plancher du agon et proche de celui du plancher du conteneur. 3) Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent des traverses solidaires des moyens de plate forme et adaptées à prendre appui sur l'extrémité du plancher du wagon et sur le tampon. 4) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent des tenons solidaires des moyens de plateforme et adaptes à s'engager dans un logement présenté à l'extrémité du wagon. 5) Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ce logement est formé par une haussette articulée à l'extrémité du wagon lorsque cette haussette est rabattue en appui sur les tampons. 6) Dispositif suivant l'une quelconque des revendication.s précédentes, caractérisé en. ce que des moyens de blocage son.t prévus pour immobiliser les moyens de plate forme positionnés sur l'extrémité du wagon. 7) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de plateforme comportent un élément principal ayant les moyens de positionnement et au moins une rallonge. 8) Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de plateforme comportent ledit élément principal et deux rallonges, une rallon.ge extérieure s'éten dant jusqu'à proximité du wagon voisin éventuel et une rallonge intérieure s'étendant jusqu'au plancher du conteneur. 9) Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la rallon.ge extérieure est montée par engagement articulé sur l'élément principal. 10) Dispositif suivant la revendication. 8, ou la revendication. 9, caractérisé en ce que la rallon.ge intérieure est adaptée à reposer sur l'élément principal en ayant un pied d'appui sur le plancher du wagon et présentant un. volet articulé adapté, de manière réglable, à reposer sur le plancher du conteneur.