FR 2459887 A1 19810116 FR 7916132 A 19790622 L'invention est relative aux carburateurs inversés pour moteurs à combustion interne du genre de ceux qui comportent, d'aval en amont dans leur conduit d'admission, un organe d'étranglement actionné par le conducteur et un venturi à.l'in- térieur duquel est disposé un système de jaillissement d'un mélange primaire d'air et de combustible; l'invention concerne plus particulièrement,- mais non exclusivement, ceux de ces carburateurs dont le système de jaillissement principal de combustible comprend une coiffe disposée coaxialement au conduit d'admission et fixée sur une embase placée en travers du conduit d'admission. De tels systèmes de jaillissement à coiffe présentent l'inconvénient d'hêtre particulièrement sensibles à la percolation : après arrêt du moteur chaud, la tubulure d'admission, très chaude, transmet au carburateur, par l'intermédiaire de la bride et des goujons de fixation, un flux thermique élevé qui provoque la formation de bulles de vapeur de combustible dans le circuit de jaillissement de combustible , et le débordement d'essence dans le conduit d'admission. I1 s'en suit des difficultés de remise en route à chaud du moteur par suite de la richesse excessive du mélange fourni au moteur. Pour remédier à ces difficultés, il a déjà été proposé de munir le circuit principal de combustible d'un canal de dégazage destiné à évacuer vers la cuve à niveau constant, en cas de percolation lors de l'arrêt du moteur, les vapeurs formées (et éventuellement une partie du combustible contenu dans le système de jaillissement de combustible). Ce canal de dégazage remplit bien sa fonction en cas de percolation à l'arrêt du moteur mais il présente l'inconvénient, lors du fonctionnement normal du moteur, d'introduire de l'air dans le système de jaillissement de combustible (en plus de l'air d'émulsion habituel introduit par l'ajutage d'automaticité), ce qui nuit au bon fonctionnement du moteur par un appauvrissement du mélange difficile à maîtriser. La présente invention vise à fournir un carburateur répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'il assure un dégazage satisfaisant en cas de percolation, sans pour autant que è fonctionnement du carburateur lors de la marche normale du moteur soit troublé. Dans ce but, l'invention propose notamment un carburateur qui comprend un conduit de liaison du canal de dégazage avec le col du venturi, canal dont une portion au moins est placée nettement au-dessus du débouché du canal de dégazage dans la cuve à niveau constant. Dans la pratique, il sera nécessaire que la distance verticab entre le point haut du conduit de liaison et le débouché soit au moins égale à 20 mm pour-éviter l'évacuation de combustible du canal de dégazage vers le venturi. Des considérations d'encombrement conduiront généralement par ailleurs à limiter cette hauteur à 30 mm environ. Pour assurer un fonctionnement satisfaisant, il faut par ailleurs qu'une dépression notable sUtablisse dans le canal de dégazage, au-dessus du combustible. Pour cela on donnera généralement au conduit de liaison une section notablement supérieure à celle de l'orifice calibré par lequel débouche habituellement le canal de dégazage dans l'atmosphère de la cuve. L'invention'sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit dtun carburateur qui en contitue un mode particulier de mise en oeuvre, donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère à la figure unique qui l'accompa- gne et montre schématiquement, en coupe suivant un plan vertical passant par l'axe, les parties principales du carburateur concernées par l'invention. Le carburateur comprend un boitier en plusieurs pièces assemblées dans lequel est ménagé un conduit d'admission 1 , muni d'une entrée d'air 2. Un circuit d'alimentation de marche normale comprend successivement, dans le sens de circulation de l'air (schématisé par la flèche F), un système de jaillissement principal 3 situé à l'intérieur d'un venturi 4 et un organe d'étranglement 6 constitué par un papillon porté par un axe 7 actionné par le conducteur. Le système de jaillissement est supporté par une embase 5 traversant le conduit 1 et il est alimenté par une cuve 8 à niveau constant N, dont la partie supérieure est reliée à l'entrée d'air 2 par un passage 19 .Dans le mode de réalisation illustré, le système de jaillissement principal comprend - un élément tubulaire 9 emmanché, par l'intermédiaire d'un tube 10 , sur un puits à combustible 11 pratiqué dans l'em base 5, puits communiquant avec la cuve 8 par l'intermédiaire d'un canal 12 muni d'un gicleur principal 13; cet élément tubulaire 9 comporte des orifices 14 débouchant à l'intérieur du venturi 4 à un niveau très légèrement supérieur (quelques millimètres) au niveau N du combustible dans la cuve 8; - un tube d'émulsion 15 emmanché à l'intérieur de l'élément tubulaire 9 et comportant un certain nombre d'orifices 16, généralement situés en dessous du niveau N du combustible dans la cuve 8, - un ajutage 17, dit d'automaticité,fixé à la partie supérieure de l'élément tubulaire 9 et dont l'orifice calibré 18 détermine la quantité d'air primaire pénétrant à l'intérieur du système de jaillissement principal 3 pour constituer un mélange primaire riche. Le carburateur comporte des dispositifs classiques usuels de ralenti, de départ et, éventuellement, une pompe de reprise, dispositifs qu'il n'est pas nécessaire de décrire. Seule la partie terminale aval du circuit de marche au ralenti a été schématisée sur la figure. Le carburateur, tel qu'il vient d'entre décrit, est sensible au phénomène de percolation, en particulier lors de l'arrêt du moteur chaud; l'embase 5, thermiquement conductrice, transmet alors au canal 12 et au système de jaillissement un débit de chaleur important, pro voquant la formation de bulles de vapeur; pour évacuer ces bulles, on munit le canal 12 d'un canal de dégazage 20,relié à l'atmosphère de la cuve à niveau constant 8 par l'intermédiaire d'un orifice calibré 21. Cela étant, suivant l'invention, on relie le canal de dégazage 20 au col du venturi 4 par un conduit de liaison 22 dont une partie notable est disposée au-dessus du débouché du canal 20 dans la cuve à niveau constant, constitué par l'orifice 21, Cette liaison doit être réalisée pour qu'il ne puisse y avoir évacuation de combustible vers le conduit d'admission. Dans la pratique, ce résultat sera atteint en donnant à la hauteur h dupointhautdu conduit de liaison au-dessus du débouché du canal de dégazage dans la cuve une valeur d'au moins 20 mm. La hauteur h est évidemment limitée par les considérations d'encombrement. Dans la pratique, on adoptera généralement une valeur de h comprise entre 20 et 30 mm. A condition de prévoir une étanchéité convenable, la partie haute du conduit de liaison peut évidemment se trouver dans le chapeau du carburateur, tandis que la partie basse se trouve dans le corps, comme indiqué sur la figure Pour que le conduit de liaison ait une efficacité satisfaisante, il doit maintenir en fonctionnement, au-dessous de l'orifice calibré 21, une dépression suffisante pour éviter l'aspiration d'air par le canal de dégazage vers le puits 11. Pour cela, on donnera généralement au conduit de liaison 22 une section de passage supérieure à celle de l'orifice calibré 21, par exemple quatre fois supérieure environ. A titre illustratif, on peut indiquer que des résultats satisfaisants ont été obtenus en utilisant un orifice calibré 21 de lmm de diamètre et un conduit 22 de 2 à 3mm de diamètre. De plus, le débouché du conduit 22 sera placé à proximité du col du venturi 4, c'est-à-diren un point où règne une-forte dépression en fonctionnement. Quant au débouché du conduit 22 dans le canal de dégazage 20, on aura intérêt à le placer immédiatement au-dessous de l'orifice calibré 21, c'est-à-dire le plus haut possible. Ensuite de quoi, on a le fonctionnement suivant. Lorsque le moteur est en fonctionnement, la dépression qui se manifeste au col du venturi 4 est transmise par le conduit de liaison 22 dans le canal de dégazage 20, en sorte que du combustible se maintiendra à un niveau intermédiaire dans le canal 20, sans que de l'air puisse être entrainé vers le canal 12 d'alimentation du système de giclage, à partir de l'orifice 21. On évite bien ainsi l'inconvénient habituel des canaux de dégazage qui est d'introduire dans le circuit de glclage principal de combustible un débit d'air non souhaitable. Enfin, lorsque le moteur chaud est à l'arrêt et que de la percolation se manifeste, les vapeurs et le combustible liquide refluant au travers du canal de dégazage 20 s'échappent préférentiellement par l'orifice 21 vers la cuve à niveau constant, plutôt que par le conduit 22, du fait de la pression hydrostatique importante représentée par la partie dudit conduit 22 située au-dessus de l'orifice 21. REVENDICATIONS 1. Carburateur inversé pour moteur à combustion interne comportant, d'aval en amont dans son conduit d'admission, un organe d'étranglement actionné par le conducteur et un venturi à l'intérieur duquel est disposé un système de jaillissement d'un mélange primaire d'air et de combustible, muni d'un canal -de dégazage destiné à évacuer vers la cuve à niveau constant les vapeurs formées en cas de percolation lors de l'arrêt du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit de liaison du canal de dégazage avec le col du venturi, canal dont une portion au moins est placée nettement au-dessus du débouché du canal de dégazage dans la cuve à niveau constant. 2. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la distance verticale entre le débouché du canal de dégazage dans la cuve etle point haUtdu conduit de liaison, est au moins égale à 2Omm. 3. Carburateur suivant la revendication I ou 2, caractérisé en ce que la section minimum du conduit de liaison est supérieure à la section de passage d'un orifice calibré par lequel le canal de dégazage déhouche dans l'mosphère de la cuve à niveau constant. 4 Carburateur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le raccordement du conduit de liaison au canal de dégazage est placé immédiatement au-dessous de l'orifice calibré. 5. Carburateur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est du type à coiffe.