FR 2467562 A1 19810430 FR 7926324 A 19791017 L'invention a pour objet un bagage à main, du-type valise, attaché ou porte-documents et plus particulièrement un perfectionnement aux cadres de renforcement pour coques moulées, par exemple injectées. Selon une technique récente mais qui a connu un développement rapide, telle que décrite par exemple dans le brevet FR 1.329.414 il est connu de fabriquer un bagage à main, par exemple une valise, par l'assemblage de deux coques obtenues par moulage. Pour renforcer ces coques, il est également connu de les munir chacune sur leur périphérie d'un cadre métallique, ces deux cadres métalliques coopérant en position de fermeture pour assurer l'étanchéité de l'ensemble. Dans toutes les réalisations proposées jusqu'à présent, chacun des cadres est monobloc et fait tout le tour de la coque sur laquelle il est fixé. Ceci présente des inconvénients et en particulier au niveau de certaines structures de la valise telles que par exemple la poignée et les ferrures ou il est nécessaires de prévoir des aménagements particuliers pour leur fixation, C'est le cas en particulier pour des poignées encastrables, pour lesquelles il existe deux solutions à ce niveau - soit désaxer le cadre par rapport à l'axe de la valise, ce qui a pour inconvénient de nécessiter des coques dissymétriques en épaisseur - soit desaxer la poignée elle-même par rapport à l'axe de la valise, ce qui est peu pratique pour le portage et ennuyeux en ce qui concerne.la symétrie. L'invention se propose de remédier à ces inconvénients, en proposant un bagage à main, en particulier une valise, du type comportant au moins une coque en matière synthétique mou lée dont l'une au moins est munie sur sa périphérie d'un cadre de renforcement métallique, caractérisé en ce que ledit cadre métallique est interrompu au moins sur la portion du pourtour du bagage supportant la poignée ou sur la portion comportant la charnière. Selon un mode préféré de réalisation, les extrémités du cadre seront dissimulées par une structure venue de matière avec la coque supportant ledit cadre ou rapportée sur celle-ci dans laquelle elles viennent se positionner. Selon un autre mode de réalisation préféré, le cadre sera constitué de deux parties interrompues respectivement au niveau de la poignée de préhension et de la charnière, en particulier dans le cas où la charnière est constituée par l'assembla- ge de-charnons moulés avec les coques. Dans le cas où, selon par exemple le brevet frangais 78-16941 au nom de la demanderesse, on prévoit deux poignées sur la valise, le cadre métallique pourra alors être constitué de trois parties distinctes. Au niveau des extrémités libres de chacune des portions de cadre, lesdites extrémités sont dissimulées selon l'invention par une structure moulée venue de matière avec la coque ou rapportée sur celle-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention la structure réceptrice permettra en outre l'encastrement du profilé dans la coque. De cette manière on évite en outre tout risque de cisaillement à cette jonction, les efforts étant répartis à la fois sur le cadre et la coque. Le positionnement du cadre peut & re opéré manuellement en imprimant à chaque élément une légère torsion pour placer les extrémités dans les structures réceptrices correspondantes. Avantageusement le cadre ou l'élément de cadre pourra Etre positionné et maintenu sur la coque par clipsage, selon la demande de brevet déposée le méme jour par la demanderesse, Pour assurer une rigidification supplémentaire au moins au niveau de la poignée principale de préhension, la seconde poignée étant en général utilisée pour la seule traction du bagage sur des roulettes, on pourra munir le bagage d'une serrure monobloc par exemple avec verrouillage en plusieurs points telle que celle faisant l'objet de la demande de brevet 78/20084 au nom de la demanderesse.Pour des serrures traditionnelles, on pourra simplement si nécessaire et en fonction de la taille du bagage prévoir une contre plaque rigide placée de préférence à l'interieur du bagage et répartissant l'effort engendré lors du transport du bagage, ceci pour au moins une des deux poignées du bagage . Dans ces deux cas c'est respectivement le corps de la serrure ou la plaque rigide qui, reliés aux deux éléments de cadre, assurent en coopération avec ceux-ci la rigidité de la partie supérieure de la valise. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré de l'invention et des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un bagage conforme à l'invention avec une interruption au niveau de la poignee ; - la figure 2 est une vue de dessus d'un bagage conforme à l'invention avec une interruption au niveau de la charnière - la figure 3 est une vue en plan selon le plan d'ouverture du bagage représenté figures 1 et 2 - la figure 4 est une vue d'un exemple d'encastrement du cadre. Ce bagage à main résulte de l'assemblage de deux coques injectees 1 et 2, entre lesquelles est positionné un cadre métallique servant de renforcement, cadre qui n'a pas été représente ici, mais dont on a noirci l'emplacement. Le cadre est interrompu au niveau de la poignée 3 et de la ferrure 4 qui est obtenue par la coopération de charnons injectés avec les coques. Le cadre est donc dans la réalisation décrite réalisé en deux parties symétriques. A chacune des extrémités 5, 6, 7, 8 chaque élément de cadre vient se positionner dans une structure injectée respectivement 9, 10, 11, 12 venue de moulage avec l'une des coques, ou éventuellement rapportée sur celle-ci. On a représenté figure 4 un exemple d'encastrement dans lequel l'extrémité 5 de la partie de cadre vient s'encastrer dans une pièce rapportée 13, s'encastrant elle-meme dans la coque du bagage REVENDICATIONS 1. Bagage à main, en particulier valise, du type comportant au moins une coque en matière synthétique moulée dont l'une au moins est munie sur sa périphérie d'un cadre de renforcement métallique, caractérisé en ce que ledit cadre métallique est interrompu au moins sur la portion du pourtour du bagage supportant la poignée ou sur la portion comportant la charnière. 2. Bagage à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités (5, 6, 7, 8) du cadre sont dissimu lées par une structure (9, 10, 11, 12) venue de matière avec la coque supportant ledit cadre ou rapportée sur celle-ci, et dans laquelle lesdites extrémités (5, 6, 7, 8) viennent se positionner. 3. Bagage à main selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités du cadre s'encastrent dans les structures réceptrices. 4. Bagage à main selon la revendication 3, caractérisé en ce que les structures réceptrices recevant les extrémités du cadre sont venues de matière avec la coque 5. Bagage à main selon la revendication 3, caractérisé en ce que les structures réceptrices recevant les extrémités du cadre sont constituées par une pièce rapportée (13) s'encastrant elle-mEme dans la coque correspondante. 6. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bagage comporte deux poi gnées, avec un cadre constitué de trois parties distinctes. 7. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que au moins une des poignées est, en position de portage, positionnée dans l'axe de la valise. 8. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la poignée (3) est rabattable et encastrable, 9. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la serrure est du type monobloc et qu'elle sert d'élément de liaison au n'veau de la partie supérieure de la valise entre les deux éléments de cadre. 10. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'on prévoit au niveau d'au moins une des poignées une contre plaque métallique de renfor cement servant d'élément de liaison entre les deux éléments de cadre t