FR 2474847 A1 19810807 FR 8102050 A 19810203 La présente invention concerne un rembourrage pour sièges particulièrement adapté à la réalisation de sièges de véhicules automobiles mais pouvant être utilisé avec beaucoup d'avantages pour n'importe quel type de siège sur lequel un usager est amené à ruer assis de façon sensiblement immobile pendant des périodes pouvant t; bure relativement longues. DarVs la description qui suit, on se réfèrera uniquement aux sièges de véhicules automobiles. Il est 'uien conu que si l'épiderme humain se trouve pendant un lai relativement long en contact avec une surface sensiblement imperméable, il soit une irritation fastidieuse à cause du manque d'évaporation de la sueur dans les zones de contact.Dans le cas de S es de véhicules automobiles, un tel phénomène peut avoir des conséquences graves étant donné que le conducteur, pour éliminer au moins partiellement la sueur qui surtout dans les mois d'été imprègne ses vêtements en contact avec le siège, a tendance à prendre de mauvaises positions de conduite qui réduisent au moins dans une certaine mesure la capacité du conducteur à réagir de façon correcte à une éventuelle situation difficile. Jadis, les sièges des véhicules automobiles étaient particulièrement confortables grâce à des rembourrages en fibres naturelles qui étaient recouvertes en règle générale par des peaux ou par du tissu afin de permettre la circulation de l'air à travers le siège et donc la libre transpiration des usagers dans les zones de contact avec le siège. Récemment, le remplacement, pour des raisons économiques, des rembourrages précités en fibres naturelles par des rembourrages en matière synthétique, notamment en matière plastique expansée à cellules fermées et donc entièrement imperméables, a provoqué des problèmes en ce qui concerne l'évaporation de la sueur. Afin d'éliminer ces inconvénients on a recours à la réalisation de sièges de véhicules automobiles dont le rembourrage en matière plastique expansée présente des creux dans la surface destinée à titre en contact avec l'usager. Ces creux, bien qu'ils soient réalisés pour renfermer de l'air en quantité suffisante pour permettre l'évaporation de la sueur, se sont avérés sur un plan pratique très insuffisants pour le but recherché, étant donné qu'ils ne peuvent pas garantir une véritable circulation d'air le long de la surface en contact avec l'usager. C'est un but de l'invention de fournir un rembourrage permettant d'éliminer de façon simple et économique les inconvénients précités. Le rembourrage pour sièges selon l'invention, en particulier pour sièges de véhicules automobiles, comporte deux éléments rembourrés en matière plastique expansée constituant respectivement un coussin et un dossier, au moins un de ces éléments rembourrés présentant des cannelures disposées en forme de grille sur une surface extérieure qui, en service, est en contact avec l'usager, une multiplicité de trous transperçant de part et d'autre la surface extérieure précitée. Belon une forme de réalisation préférée de l'invention, les cannelures comportent deux ensenbles de cannelures qui se coupent de façon à ménager sur la surface une multiplicité de losanges dont une partie comporte un trou placé de préférence au centre dudit losange. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après qui se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure e 1 est une vue en perspective d'un rembour- rage pour sièges de véhicules automobiles selon l'invention - la figure 2 est une vue partielle en élévation à plus grande échelle-d'un détail de la figure i - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 - la figure 4 est une vue partielle en plan à plus grande échelle d'un deuxième détail de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4. On a représenté sur les figures un rembourrage pour sièges de véhicules automobiles repéré dans son ensemble par 1 et comportant deux éléments rembourrés réalisés en matière plastique expansée, le premier élément 2 constituant le rembourrage du dossier, tandis que le deuxième élément 3 constitue le rembourrage de l'assise. Conformément aux figures 2, 3 en particulier, l'élément 2 comporte deux bandes latérales 4 et 5 séparées par une bande centrale et qui font saillie vers l'avant par rapport à la surface antérieure 7 de la bande centrale 6. La surface 7 est limitée sur ses cotés par deux cannelures 8 formant sensiblement un V dont les sommets opposés sont reliés par une cannelure transversale 9 qui divise la surface 7 en deux surfaces 10 et 11 de courbures différentes. Des fentes 12 traversent l'élément 2 à l'emplacement des extrémités opposées de la cannelure 9 afin de permettre le raccordement d'un élément de revêtement non représenté. De façon similaire à l'élément 2, l'élément 3 comporte également (voir les figures 4 et 5) deux bandes latérales 13 et 14 séparées par une bande centrale 15 et qui font saillie vers le haut par rapport à la surface supérieure 16 de la bande centrale 15. La surface 16 est limitée sur ses côtés par deux cannelures 17, chacune formant sensiblement un V, dont les sommets opposés sont reliés par une cannelure transversale 18 qui divise la surface 11 en deux surfaces 19 et 20 de courbures différentes. Des fentes 21 traversent l'élément 2 soit sur les cannelures 17, soit aux extrémités opposées de la cannelure 18 afin de permettre le raccordement d'un élément de revêtement non représenté. L'élément 3 sur sa surface inférieure est doté d'une couche 22 de raidissement (figure 5). les surfaces 7 et 16 sont sillonnées chacune par deux ensembles de cannelures 23 et 24 obliques, se coupant entre elles et formant des losanges 25 qui, dans l'exemple représenté, ont une forme sensiblement carrée. Certains losanges 25 comportent en leur milieu un trou 26, lesquels trous, comme montré sur les figures 3 et 5, traversent de part et d'autre les éléments 2 et 3. En service, la pression, toujours variable, exercée par l'usager sur les éléments 2 et 3 provoque, grace à la présence des trous 26, un véritable "effet de pompe", à la suite duquel l'air présent à l'intérieur des cannelures 23 et 24 est alternativement aspiré de l'extérieur et pompé vers l'intérieur. De cette façon, l'air frais circule continuellement le long des cannelures 23 et 24 en évitant de façon efficace la condensation de la sueur de l'usager. il est évident que les modifications pouvant trie apportées au rembourrage 1 décrit à titre d'exemple sont nombreuses sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. En particulier, non seulement la distribution et la position des cannelures 23 et 24 pourraient btre différentes de celles représentées, de façon à pouvoir former des losanges de dimensions et de formes différentes en fonction des profils et des courbures des surfaces 7 et 16, mais les cannelures 23 et 24 pourraient entre également étendues, surtout dans le cas de sièges particulièrement enveloppants, aux surfaces des bandes latérales 4, 5,19 et 14. Selon une variante, les cannelures 23 et 24 et les trous 26 pourraient concerner uniquement une partie des surfaces 7 et 16 ou bien la totalité ou partiellement une seule de ces deux surfaces.De plus, comme complément ou comme alternative des trous 26 qui sont exécutés au centre des losanges 25, des trous similaires (non représentés) pourraient traverser les éléments 2 et 3 aux emplacements des points de croisement des cannelures 23 et 24. En ce qui concerne enfin la distribution des trous 26 sur les surfaces 7 et 16, il convient de noter que, selon la forme de réalisation préférée et représentée, les trous 26 ne sont pas exécutés sur tous les losanges 25, mais uniquement sur les losanges qui sont les plus en contact avec l'usager. De façon plus précise, sont traversés par des trous 26 essentiellement tous les losanges 25 de la surface 11 contre laquelle s'appuient les reins de l'usager, les losanges 25 de la surface 10 contre laquelle s'appuient les omoplates de l'usager ainsi que tous les losanges 25 de la surface 19 sur laquelle s'appuient les fesses de l'usager et les losanges 25 sur lesquels stappuient les cuisses de l'usager. Il est bien entendu que les trous 26 peuvent autre distribués de façon différente par rapport à celle décrite et peuvent varier en fonction de la forme et de la courbure des éléments 2 et 3 ou bien peuvent être distribués d'une façon uniforme sur toute la surface des éléments 2 et 3. REViN-DICATIONS i. Rembourrage pous sièges, particulièrement sièges de véhicules automobiles, comportant deux éléments rembourrés en matière plastique expansée constituant respectivement un dossier et un coussin, caractérisé par le fait qutau moins un de ces éléments rembourrés (2, 3) présente des cannelures (23, 24) dessinant une grille, réalisées sur une surface extérieure (7, 16) qui, en service, est orientée vers l'usager et qu'une multiplicité de trous (26) traversent de part et d'autre les éléments rembourrés (2, 3). 2. Rembourrage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ces cannelures comportent deux ensembles (23 et 24) de cannelures qui se coupent entre elles pour définir sur la surface (7, 16) une pluralité de losanges (25). 3. Rembourrage selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'au moins certains losanges (25) sont transpercés par des trous (26). 4. Rembourrage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que chaque trou (26) se trouve au centre d'un losange (25).