FR 2467302 A1 19810417 FR 7925027 A 19791008 La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un dispositif d'allumage électronique qui se pose sur tous les véhicules automobiles à essence; il fournit une plus grande énergie électrique aux bougies, élimine l'usure des vis platinées produit par les arcs électriques dans le cas d'un allumage classique, diminue la consommation d'essence de l'ordre de I5 à 20 % sur un véhicule en parfait état mécanique ; cette économie descend4 de l'ordre de 10 à I5 % sur un véhicule plus usager, les démarrages à froid par temps d'hiver sont améliorés : plus besoin de plusieurs couprs de démarreur, le moteur tourne au premier contact, les reprises de vitesse sont nettement améliorées puisque les étincelles aux bougies sont plus chaudes donc pratiquement tous les gazs d'essence sont brûlés dans les chambres de combustion, d'autre part, le taux d'explosion étant plus chaud il est moins nécessaire de changer de vitesse en agglomération : tout ceci contribue à économiser de ltessence, le taux de pollution des gazes d'échappement se trouvent considérablement réduit. Aucune modification du réglage de l'avance sur le delco n'est nécessaire, il faut simplement s'assurer que les vis platinées sont en parfait état et bien régler à 4/10. La figure 1 est une vue de ce dispositif qui se branche entre le delco et la bobine d'allumage "qui d'ailleurs est la bobine d'origine des véhicules" , raccordement électrique suivant schéia "Allumage électronique", une comparaison de branchement figure sur les schémas. "Allumage classique et Allumage électronique" La figure 2 représente le schéma de principe de la réalisation de cet allumage avec les repères numériques de chaque pièce. La figure 3 montre une vue du traçage du circuit imprimé qui a été utilisé pour réaliser cet allumage, il a été fait sur une plaque d'époxy de 35/100 d'épaisseur du cuivre, les repères de branchement des transistors ainsi que les repères de raccordement des fils et leuw destinations sur le véhicule. La figure 4 est une vue de cet ensemble qui est réalisé dans une boite plastique de 110 x 110 x 65, toute une série de trous sont percés dans cette boite, le fond est percé de 5 trous = 2 de 6,5 pour la fixation de 2 silenblocs en caoutchouc qui sérviront de fixation de la boite sous le capot moteur, = 2 de 4 pour la posé de 2 vis de 4 x 30 qui sont destinées à maintenir le circuit loprim à l'intérieur et qui servent de réglage en hauteur, = 1 trou de e 4 pour permettre un écoulement au cas où de l'eau pénétrerait dans la boite.Sur les 3 cotés de la boite, 3 trous sur chaque- face de 7 sont percés afin de permettre une aération intérieur des acces Boires, ils sont espacés de 25 m/m. Sur 1 coté de cette boite 4 trous de 3,5 sont percés pour le passage des fils de branchement sur le véhicule, ils sont espacés de I5 m/m, un repèrage au-dessus de chaque trou indique la destination du fil à raccorder. Tous ces trous sont percés à mi-hauteur des cotés à 25 rn/m par rapport au fondeextérieur de la boite. La Figure 5 est une vue du couvercle de cette boite sur lequel sont fixés le refroidisseur et le transistor BUY 72. Le refroidisseur est en aluminium, il a une dimension de 78 x32x 15 et comporte 4 ailettes à chaque extrémité qui sont espacées de 7 n/i entre elles; le transistor étant fixé au centre de cet élément par 2 vis de 4 x 16 sur le couvercle , le tout bloqué par des rondelles et écrous. Le couvercle est percé de 4 trous = 2 de 7 pour le passage des broches du transistor, = 2 de 4 pour' le passage des vis de 4 x 16, le couvercle venant s'emboîter sur la boite. L'allunage doit être monté dans un endroit bien aéré, le plus éloigné possible des sources de chaleur, du moteur et de l'échappement. Les fils de sortie sont en section de 1 m/n, chaque fil étant repéré à sa sortie de boite, il est très facile de trouver l'endroit de raccordement. Il faut avant d'effectuer les branchements électriques débrancher le fil de liaison d'origine "sis platinées, borne RUPT sur bobine d'allumage u. Le fil + se branche au + de la bobine d'allunage, ceci afin d'alimenter l'allumage par la clé de contact en position contact. Le fil - étant branché sur une bonne masse le mieux serait de se fixer sur une vis ou un écrou du bloc moteur ou au - de la batterie. Le fil RUPT Stant raccordé sur la borne de la bobine d'allumage marqué RUPT". Le fil VIS étant raccordé à la borne sur ledelco sortie des vis platinées, ne pas débrancher le condensateur. Vérifier que les bougies soient propres et réglées à 6/10. Une fois toutes ces vérifications et branchements terminés, mettre la clé de contact sur la position "contact" puis "démarreur" et le moteur doit tourner immédiatement. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif d'allumage électronique pour véhicule automo -bile à essence caractérisé par le fait qu'il comprend un circuit imprimé sur lequel sont montés les accessoires electroniques.' 20. Dispositif selon revendication 1 caractérisé par le fait que ce circuit imprime est monté à l'intérieur d'une boite plastique. 30- Dispositif selon revendication 2 caractérisé par le fait que cette boite plastique est percée de trous sur trois faces afin de permettre une aération des acnessoires intérieur. 'e 40- Dispositif selon revendication 3 caractérisé par le fait que sur le couvercle de cette boite est fixé le refroidisseur avec le transistor de puissance (9). 50- Dispositif selon revendication 4 caractérisé par le fait que ce transistor (9) apporte un surcroit dSénergie important à la bobine d'allumage d'origine sur le véhicule. 6 - Dispositif selon revendication 5 caractérisé par le fait :lue le transistor (g > est protégé de la self induction de la dandine d'allumage par deux diodes zener (10) en série qui sont raccordées au - (moins), montées sur le circuit imprimé. 7 - Dispositif selon revendication 5 caractérisé par le fait ue le transistor (9) est alimenté c8té base par une résis -tance (8) raccordée au - (moins), montée sur le circuit imprimé l'émetteur étant raccordé directement au 8 Dispositif selon revendication 7 caractérisé par le fait que le transistor (9) est piloté c8té base par un shunt avec le collecteur du transistor (7). 90- Dispositif selon sevendication 8 caractérisb par le fait que le transistor (7) est monté sur le circuit imprimé. 100. Dispositif selon revendication 9 caractérisé par le fait que le transistor (7) est piloté par le contact des vis platinées du véhicule à travers une résistance (1). 110- Dispositif selon revendication 10 caractérisé par le fait que le transistor (7) est protégé par une diode zener (3) 12 - Dispositif selon revendication 8 caractérisé par le f.3it que le transistor (7) est alimenté côté base par uns résistance (2) laquelle étant alimentée par deux diodes (4) en série, la dernière étant raccordée au + (plus) sur la bobine d'allumage. 13 - Dispositif selon revendications 8 caractérisé par le fait que le transistor (7) est alimenté côté émetteur par une résistance (5) raccordée au + sur la bobine d'allumage. 140- Dispositif selon revendication 8 caractdrisé par le fait que le transistor (7) est alimenté côté collecteur par une diode (6) raccorde au @ .