FR 2464866 A1 19810320 FR 7922734 A 19790907 L'invention concerne un traîneau pour transports divers. l1objet de l'invention se rattache au secteur technique des véhicules se déplaçant sur la neige ou des sols meubles. Suivant l'invention, on a- voulu réaliser un traîneau léger et maniable pour transporter tous types de charges, dans les meilleures conditions d'étanchéité, ou encore des êtres humains avec un confort et une sécurité intéressants. te Traîneau selon l'invention est remarquable en ce qu'il comprend une coque à patins de glissement réalisée en une-ou plusieurs parties, et dont la bordure périphérique supérieure est agencée pour être reliée de manière étanche avec une enveloppe souple préformée en une ou plusieurs parties, destinée à recouvrir entièrement ou partiellement une charge contenue dans la coque le traîneau étant équipé d'un timon amovible pour le tirer directement ou par l'intermédiaire d'un harnachement. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé La figure 1 est une vue en perspective illustrant le traîneau selon une forme de réalisation équipé de l'enveloppe recouvrant entièrement un chargement ta figure 2 est une vue en coupe transversale montrant un chargement arrimé dans la coque ta figure 3 est une vue en plan du traîneau dans lequel est assis un enfant ta figure 4 est une vue partielle en coupe et à plus grande échelle, illustrant le montage du timon de traction ; La figure 5 est une vue montrant une variante de réalisation portable du traîneau. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées aux figures du dessin. te traîneau comprend essentiellement une coque 1, de préférence en matériau léger tel que matière plastique armée ou non, fibre de verre... Cette coque a une forme profilée et galbée à la manière connue, et présente à sa face inférieure de glissement, des patins longitudinaux la pouvant etre recouverts par un revetement favorisant le glissement. A l'avant relevé, la coque présente une échancrure, entaille ou évidement lb, pour le logement à rotation libre de la barre 2a d'un timon d'attelage 2. Une plaquette ou patte ss vient au-dessus de la barre 2a et présente à l'autre extrémité un doigt 4 ou organe similaire d'indexation et d'engagement dans un trou correspondant 1c de la coque, tandis que ladite patte retient la barre 2a par un boulonnage L tel que vis et écrou à oreilles traversant la coque immédiatement devant le logement lb (figure4). te timon peut être relié à un harnachement porté par un skieur ou un marcheur, ou directement actionné à la main. En variante, on peut prévoir le passage de la barre 2a du timon dans de simples paliers ou anneaux ouverts formés dans la coque ou rapportés, ou encore une patte de fixation 3 recourbée à l'arrière pour entourer à rotation libre, la barre 2a du timon. Sur sa bordure périphérique supérieure, la coque 1 présente un bandeau 6, de préférence rapporté, dont la partie supérieure constitue une glissière profilée 6a dans laquelle peut être engagé à coulissement, un bourrelet 2 fixé en bordure d'une enveloppe préformée souple 8 destinée à recouvrir la coque totalement ou partiellement. Cette enveloppe est établie de préférence en deux parties. Chaque partie comprend un bourrelet de liaison 7 à une extrémité, et un moyen de fermeture à l'autre extrémité, située dans la partie médiane du traîneau. Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, c'est à dire dans le cas de traîneau portant un chargement à recouvrir complètement, chaque partie de l'enveloppe présente à l'opposé du bourrelet 7, un jonc 9 en matière souple, de longueur supérieure à celle de la coque. On prend soin de calculer la largeur de chaque partie de l'enveloppe (traits interrompus, figure 2), de manière à ce que ces parties puissent recouvrir par moitié les charges les plus volumineuses possibles, par jonction des bordures portant les joncs souples. Si le chargement est moins important, il suffit alors d'enrouler chaque partie de l'enve- loppe sur son jonc, jusqu'à jonction ; les joncs étant alors retenus en position de fermeture étanche par des lacets 10 fixés en bout des joncs et reliés à la coque. Toujours dans ce cas, on prévoit un arrimage du chargement dans la coque, par exemple par des boucles ou passants 11 fixés au fond de la coque et recevant des sangles 12 ou moyens similaires entourant le chargement (figure 2). On peut également utiliser le traîneau pour transporter outre des bagages, des êtres humains et notamment des enfants. Dans ce cas, l'enveloppe doit laisser le passage au corps, mais on doit veiller autant que possible à l'étanchéité. Pour cela, on peut utiliser la réalisation précédente, c'est à dire l'enveloppe en deux parties avec joncs souples capables d'entourer le corps au plus près, ou bien une enveloppe 13 d'une seule pièce avec trou central à élastique, bourrelet ou moyen similaire, et fermeture à glissière 14 (figure 3) ou pressions 15 (traits interrompus, figure 3). Il n'est pas exclu également que l'enveloppe en deux parties recouvrant entièrement la coque, présente des pressions ou une fermeture à glissière suivant leur ligne de jonction. A noter encore que l'enveloppe peut être réalisée en tous matériaux imperméabilisés (toile, fibre, tissu enduit...). Il est également prévu sur la coque, des points d'attache 16 latéraux (passants, ganses, anneaux souples...) et des anneaux de tirage 17 à l'avant par exemple. L'enveloppe peut aussi recevoir des renforts 18 pour un laçage 20 de tension par dessus l'enveloppe (figure 1). A la figure 5, on a illustré une variante de réalisation du traîneau 19. On voit que la coque est constituée de deux parties 19a - 19b emboitables. ta partie 19a constituant l'arrière du traîneau, présente latéralement des points d'ancrage 19c pour un harnachement 19d destiné à porter le traîneau sur le dos, tandis que la partie 19b constituant l'avant du traîneau porte le timon articulé 19e. Bien entendu, des moyens d'assemblage étanche des deux parties de la coque sont prévus, ainsi qu'une enveloppe en une ou plusieurs parties, avec moyens de fermeture. tes avantages ressortent bien de la description, on souligne notamment : - la légèreté et la maniabilité du traîneau, - l'étanchéité de l'enveloppe, - l'attelage amovible et conçu pour tirer aisément le traîneau en toutes circonstances, - l'arrimage correct du chargement, - les multiples possibilités d'utilisation. L'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de realisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Traîneau pour transports divers, caractérisé en ce qu'il comprend une coque à patins de glissement réalisée en une ou plusieurs parties, et dont la bordure périphérique supérièure est agencée pour être reliée de manière étanche avec une enveloppe souple préformée en une ou plusieurs parties, destinée à recouvrir entièrement ou partiellement, une charge contenue dans la coque ; le traîneau étant équipé d'un timon amovible pour le tirer directement ou par l'intermédiaire d'un harnachement -2- Traîneau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le timon est relié d'une manière démontable et articulée sous l'avant de la coque, par engagement à rotation libre de sa barre transversale arrière, dans au moins une cavité formée directement ou de manière rapportée sous la coque ; ladite barre y étant retenue par une plaque ou patte de recouvrement fixée de manière démontable à la coque -3- Traîneau suivant les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce que la cavité d'articulation du timon est constituée par une échancrure, une entaille ou un évidement de la coque, recouvert par la patte de maintien -4- Traîneau suivant les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce que la barre transversale du timon est engagée à rotation libre dans des paliers ou anneaux ouverts formés sous l'avant de la coque ou rapportés, et recouverts par la patte de maintien -5- Traîneau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la barre transversale arrière du timon reçoit à rotation libre et de manière indémontable, l'extrémité recourbée d'une patte de fixation à la coque -6- Traîneau suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que la plaque ou patte de fixation amovible du timon sous la coque, présenté à l'extrémité opposée à la barre du timon, un doigt d'indexation ou organe équivalent, engagé dans un orifice de la coque, tandis que la fixation est assurée par un moyen du type boulon à écrou de manoeuvre traversant la patte et la coque, à proximité de l'axe d'articulation du timon -7- Traîneau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison étanche entre la coque et l'enveloppe, est constituée par une glissière profilée qui est directement formée ou de manière rapportée, à la bordure périphérique de la coque, cette glissière recevant à coulissement un bourrelet formé à la base de l'enveloppe -8- Traîneau suivant les revendications 1 et 7 ensemble, caractérisé en ce que lienveloppe souple préformée, est en une seule partie et présente un moyen de fermeture étanche médian, du type fermeture à glissière, pressions, laçage, avec ou sans orifice de passage central étanche pour un corps -9- Traîneau suivant les revendications 1 et 7 ensemble, caractérisé en ce que l'enveloppe souple préformée est en deux parties ; chaque partie étant plus large que la demi-largeur de la coque ; la fermeture étanche du chargement s'opérant par roulage en tension des extrémités de chaque partie, à l'aide de joncs souples débordants, qui sont maintenus jointifs par rapport à la coque -10- Traîneau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que des points d'ancrage sont prévus dans le fond de la coque, pour l'arrimage par sangles du chargement -11- Traîneau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la coque est réalisée en deux parties emboîtables à liaison étanche ; la partie constituant l'arrière du traîneau étant équipée de points d'ancrage pour un harnachement, tandis que la partie constituant l'avant du traîneau porte le timon articulé.