FR 2458686 A1 19810102 FR 8012387 A 19800604 L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne, à pistons à mouvements alternatifs et à cylindres disposés en deux rangées, les cylindres des deux rangées se succédant alternativement dans la direction de l'axe de symétrie longitudinal du moteur et ces cylindres des deux rangées étant disposés en V. L'invention a pour objet essentiellement un moteur de ce type dont les chambres de combustion affectées aux-différents cylindres sont aménagées de telle manière que leur simple disposition assure par elle-même un amortissement notable des bruits de la combustion et réduise l'encombrement du moteur. Selon une particularité essentielle de l'invention, les chambres de combustion affectées aux différents cylindres sont situées au voisinage du plan de symétrie longitudinal du moteur. Alors que les axes des cylindres des deux rangées se trouvent sur les deux côtés du plan de symétrie longitudinal du moteur au voisinage du plan de la culasse en raison du mode de construction en V du moteur, les chambres de combustion se trouvent au voisinage du plan de symétrie longitudinal, indépendamment du fait qu'elles sont affectées à un cylindre de l'une ou de l'autre des deux rangées, le centre de ces chambres se trouvant de préférence sur une ligne parallèle au plan de symétrie longitudinal du moteur ou passant parce plan. Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention-, les soupapes affectées aux cylindres des deux rangées sont disposées en V et un arbre à cames commun d'actionnement des soupapes est disposé au voisinage du plan de symétrie longitudinal du moteur.Cette disposition offre sans conteste la possibilité de disposer toutes les chambres de combustion dans la place disponible entre les soupapes disposées en V et affectées aux cylindres des deux rangées. L'invention est applicable avantageusement aussi bien aux moteurs à allumage par bougies (moteurs dont la charge s'effectue par couches) qu'aux moteurs diesel à chambre. L'invention va être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nulle-ent limitatif et sur lesquels - la figure 1 est une coupe du moteur selon la ligne I-I de la figure 2 (et se limite à la représentation de trois cylindres) ; et - la figure 2 est une coupe transversale du moteur. Une rangée de cylindres se trouve sur chacun des deux côtés du plan de symétrie longitudinal 1 du moteur1 de la manière représentée sur la figure 1, la rangée gauche dans la représentation de cette figure comprenant deux cylindres 2 et 3 et la rangée droite ne comprenant qu'un cylindre 4. bes axes 2', 3' et 4' des cylindres sont inclinés de la maniere représentée sur la figure 2 et se coupent dans le plan de symétrie longitudinal 1 de façon à former un V dans la coupe de a figure 2.Tous les cylindres sont de préférence usinés dans un unique bloc et sont tous surmontés d'une unique culasse 5 dans laquelle sont usinés - en plus des canaux de refroidissement qui n'ont aucun intérêt dans le cadre de l'invention - les canaux d'admission et d'échappement gni sont disposés ,de manière classique, ainsi que les guides des soupapes. La figure 2 ne représente qu'une seule soupape 6. Donc, alors que les axes 2', 3' et 4' se trouvent à distance les uns des autres au niveau du joint de culasse 7, les chambres de combustion 8, 9 et 10, dont chacune est affectée à un cylindre, et qui sont également usinées dans la culasse commune 5, se trouvent dans l'exemple représenté de réalisation sur une ligne qui est voisine de la trace du plan de symétrie longitudinal 1 dans la représentation de la figure 1. L'espace disponible situé au voisinage de la rangée de cylindres à laquelle n'appartient pas le cylindre concerné est donc utilisé pour loger les chambres de combustion â, 9 et 10. I1 en est de même pour le logement des bougies d'allu- mage ainsi que des soupapes d'injection.La figure 2 repre o sente une soupape d'injection 11 et une bougie 12 affectées à la chambre de combustion 9. On observe sur le dessin que ces éléments sont montés par la gauche, donc aussi par le côté de ''autre rangée de cylindres. Cette disposition permet de disposer aussi les soupapes en V, de la manière représentée sur la figure 2 pour la soupape 6, sans augmenter les cotes du moteur, de sorte que toutes les soupapes peuvent être manoeuvrées par un arbre à cames commun 13 qui est aussi disposé au voisinage du plan de symétrie longitudinal 1 du moteur. Cette disposition permet au moteur d'avoir un encombrement particulièrement faible et d'amortir le rayonnement des bruits de combustion. Ces avantages ne s'obtiennent pas au prix d'une modification de la forme des chambres de combustion des cylindres qui portent les références 14 et 15 sur la figure 2. Le fond 17 du piston correspondant 16 peut être oblique de la manière représentée pour la chambre de combustion 14 et peut avoir un profil formé dans le cas particulier dtun mentonnet 18. La commande des soupapes peut aussi être réalisée en toute liberté. Dans l'exemple représenté de réalisation, l'arbre à came commun 13 préalablement mentionné commande directement chaque soupape par l'intermédiaire d'un poussoir à coupelle. Chaque chambre de combustion est réalisée dans un élément rapporté 19, qui n'est indiqué que pour la chambre de combustion 9 sur la figure 2 et qui se monte dans la culasse 5 avant la mise en place de cette dernière sur le bloc-cylindres, cet élément rapporté étant maintenu automatiquement en place lorsque le moteur est assemble. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne à pistons à mouvements alternatifs, comprenant des cylindres disposés en deux rangées, les cylindres des deux rangées se succédant alternativement dans la direction du plan de symétrie longitudinal du moteur et les cylindres des deux rangées étant disposés en V, moteur caractérisé en ce que les chambres de combustion (8, 9, 10) affectées aux différents cylindres (2, 3, 4) se trouvent au voisinage du plan de symétrie longitudinal (1) du moteur. 2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bougies d'allumage et/ou les dispositifs d'injection de carburant (11, 12) affectés aux chambres de combustion (8, 9, 10) pénètrent dans ces chambres par le côté situé à l'opposé des cylindres concernés (2, 3, 4). 3. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les chambres de combustion (8, 9, 10) sont usinées dans une culasse (5) commune à tous les cylindres (2, 3, 4). 4. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les soupapes (6) affectées aux cylindres (2, 3, 4) des deux rangées sont aussi disposées en V et un arbre à cames commun (13) de manoeuvre des soupapes est disposé au voisinage du plan de symétrie longitudinal (1) du moteur.