FR 2460235 A1 19810123 FR 7916886 A 19790629 La présente invention concerne une cale indépendante pour roue de véhicule, destinée à être placée sur un sol tourmenté, tel qu'un plancher ondulé de wagon porte-automobiles. Les cales indépendantes utilisées actuellement sur les planchers de wagons porte-automobiles sont généralement du type à palette d'appui articulée, telles que décrites dans le brevet français NO. 1.510.029 de la demanderesse. L'utilisation de cales de ce type est en particulier très avantageuse dans le cas de wagons porte-automobiles à deux étages. En effet, dans le cas de tels wagons, l'utilisation de cales rigides, telles que des cales en forme de toit de maisonnette constituées par un assemblage de tubes, entraine, dans le cas de choc violent, un risque d'endommagement du toit des véhicules placés sur le plancher inférieur, lors d'une montée accidentelle des roues de ceux-ci sur ces cales. Dans le cas des cales à palette articulée, lors d'un arrêt brusque du véhicule porteur par exemple, le pneumatique de l'automobile vient pousser la palette qui écrase à son tour des butées progressives en caoutchouc, offrant ainsi une résistance au recul du véhicule, celui-ci ne se surélevant pas comme dans le cas des cales rigïdes. Ce type de cale connu présente néanmoins quelques inconvénients - la cale doit être obligatoirement placée en appui sur le pneumatique du véhicule à caler en comprimant légèrement les butées élastiques, afin d'évi ter que, suite aux vibrations engendrées par le roulement du véhicule porteur, ladite cale ne puisse quitter sa place ; ceci implique un soin particulier du personnel exploitant, de sorte que dans la pratique il arrive souvent que des cales, mal positionnées au départ, ne sont plus en face des pneu matiques associés lors d'un choc - en cas de choc extrêmement violent, il arrive que la roue du véhicule fran chisse la palette ; celle-ci se détend alors et occasïonne des dégâts au bas de caisse du véhicule - la conception de ce type de cale nécessite la réalisation de plusieurs pièces mécaniques, ce qui entraine des coûts de fabrication et d'entretien élevés. La cale de l'invention présente les avantages des cales à palette articulée selon le brevet français NO. 1.510.029, sans en présenter les inconvénients. Elle est du type tel que munie d'un dispositif permettant de bloquer sa partie arrière dans un creux ou protubérance du sol, et est caractérisée en ce qu'elle est constituée par un bloc en matière élastique, tel que de l'élastomère, et en ce qu'elle est en outre munie d'un dispositif permettant de la solidariser à la roue à caler. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de quelques exemples non limitatifs de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement un premier exemple de cale conforme à l'invention - la figure 2 schématise le positionnement de la cale de la figure 1 par rap port à la roue à caler - la figure 3 schématise le comportement en cas de choc de la cale de la figure 1 ; - la figure 4 représente schématiquement une variante de la cale de la figure 1; - la figure 5 montre le positionnement de la cale de la figure 4 sur un plan cher ondulé ; - la figure 6 est une représentation schématique d'un troisième exemple de cale conforme à l'invention ; - la figure 7 représente schématiquement un quatrième exemple de cale selon l'invention. En se reportant à la figure 1, la cale conforme à l'invention telle que représentée est composée d'un corps 1 en élastomère moulé à faible coefficient de rebondissement, d'une partie avant 2 constituée par deux branches métalliques faisant office de pince pouvant s'enfourcher sur toutes les largeurs de pneumatiques courantes, et d'une partie arrière métallique 3, opposée à la partie pince 2, et permettant, en se reposant dans le fond d'une onde du plancher du véhicule porteur, de s'opposer au recul du corps 1. Dans la réalisation représentée, les parties 2 et 3 sont d'une seule pièce encastrée dans le corps en élastomère 1. La figure 2 montre la cale de la figure 1 en place sur un plancher ondulé 4 et devant un pneumatique 5 d'automobile. Comme on le voit sur le dessin, la pince avant 2, enserrant le pneu 5, maintient le corps de cale 1 contre celui-ci et, de manière connue en soi, la partie arrière 3 bloque la cale dans une onde du plancher 4. Comme on le voit sur la figure 3, dans le cas de choc violent provoqué par exemple par l'arrêt brusque du véhicule porteur, le pneumatique 5, se déplaçant vers la gauche comme indiqué par la flèche, vient écraser le corps i en élastomère. On remarquera que dans le cas de choc accidentel extrêmement violent entrainant le franchissement de la cale par la roue 5, il n'y a pas de risque d'endommagement du bas de caisse du véhicule automobile. Les figures 4 et 5 schématisent une variante de la cale précédente dans laquelle la forme donnée à la tige constitutive des parties 2 et 3 est telle que cette tige vienne se plaquer contre le bloc en caoutchouc, avantageusement aussi bien sur sa face avant que sur sa face arrière. Comme on le voit en effet sur les dessins, la partie arrière 3 est accolée au dos du corps 1, et la partie avant 2 est coudée de manière à ce qu'elle soit, à sa base, acco lée à la partie avant du corps 1, ce qui empêche celui-ci de se déplacer par rapport à la partie métallique (2, 3). La figure 6 représente un autre mode de réalisation dans lequel le dispositif permettant de solidariser la cale à la roue à caler est constitué par un dispositif de tension permettant, en coopération avec le dispositif de blocage de sa partie arrière dans une onde du plancher, de plaquer le corps en élastomère contre la roue. La cale de la figure 6 comporte donc également un bloc 1 en élastomère moulé, et elle est maintenue sur les côtés par une pièce métallique 3 qui lui permet comme précédemment de s'appuyer dans une onde transversale du plancher. Un cable élastique, ou sandow 6 a chacune de ses extrémités attachée à celles de la pièce d'appui arrière 3, et traverse le bloc 1 de part en part par un canal cylindrique 7 creusé à l'arrière de celuici.Par ailleurs, on remarque que la partie de support arrière 3 est avantageusement réalisée de telle sorte qu'elle puisse, sur les côtés du bloc 1, venir reposer sur le plancher par des parties horizontales 8, cette dernière caractéristique étant applicable aux autres modèles de cales. Pour positionner la cale de la figure 6, on place le corps 1 contre la roue, puis on pousse celui-ci eh direction de la roue en tendant le sandow 6 jusqu a ce que la barre transversale arrière 9 de la partie de réaction 3 vienne s'encastrer dans une onde du plancher, le sandow 6 restant tendu. La figure 7 représente schématiquement une autre forme de réalisation de cale selon l'invention se distinguant des précédentes par les particularités suivantes - la partie de réaction arrière 3 est constituée par l'embase du corps 1 lui meme, qui est moulée de telle sorte qu'elle puisse s'enfourcher sur ou dans une onde du plancher, ou autre creux ou proéminence ; avantageusement par ailleurs, cette partie arrière de l'embase 3 du corps 1 est raidie par un insert métallique 10 - la pince avant 2 est réalisée de façon qu'elle puisse reposer sur- le plancher en 11, de chaque coté du bloc 1. I1 va de soi que les réalisations décrites ci-dessus ne constituent que des exemples de réalisation, et que la cale de l'invention peut être réalisée par un mélange de tout ou partie des variantes précédemment décrites, ou par utilisation de moyens- équivalents. L'invention trouve son application la plus intéressante pour le transport ferroviaire de véhicules automobiles. REVENDICATIONS 1. Cale indépendante pour roue de véhicule, destinée à être placée sur un sol tourmenté tel qu'un plancher ondulé de wagon porte-automobiles, ladite cale étant munie d'un dispositif permettant de bloquer sa partie arrière dans un creux ou protuberance dudit sol, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un bloc (1) en matière élastique, tel que de l'élastomère, et en -ce qu'elle est en outre munie d'un dispositif (2, 6) permettant de la solidariser à la roue à caler. 2. Cale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de solidarisation est constitué par une pince (2) placée à l'avant du bloc élastique (1). 3. Cale selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de solidarisation (2) et le dispositif de blocage (3) sont réalisés d'une seule pièce. 4. Cale selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite pièce comporte au moins une partie venant se plaquer contre la partie arrière et/ou la partie avant du bloc élastique. 5. Cale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de solidarisation est constitué par un élément élastique de tension (6) permettant, en coopération avec le dispositif de blocage arrière (3), de plaquer le bloc élastique (1) contre la roue à caler. 6. Cale selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de blocage de la partie arrière est constitué par l'embase même du corps élastique (1), moulée de façon à s'enfourcher sur ou dans une onde du sol ou plancher, ou autre creux ou proéminence de celui-ci. 7. Cale selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite partie embase arrière est en outre raidie par un insert (10). 8. Cale selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de solidarisation et/ou le dispositif de blocage arrière comporte(nt) une partie (8, 11) venant s'appuyer de chaque côté du bloc élastique (1), sur ledit sol ou plancher.