FR 2465218 A1 19810320 FR 8019724 A 19800912 La présente invention concerne un équipement d'essai pour essayer une pompe d'injection de carburant du type qui est destiné à alimenter en carburant un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres. Lorsqu'une pompe d'injection de carburant fournit, en service, du carburant à un moteur à plusieurs cylindres, il est nécessaire que l'on soit capable de vérifier si, pour un réglage donné de l'organe de commande de carbu- rant de la pompe, chaque cylindre du moteur reçoit approximativement la même quantité de carburant à chaque course d'injection. Il est également nécessaire que l'on puisse vérifier si la pompe d'injection fournit la quantité appropriée de carburant aux divers réglages de l'organe de commande. Un type connu d'équipement d'essai comporte un moteur pour entraîner la pompe et plusieurs dispositifs de mesure dans lesquels le carburant injecté par des buses d'injection respectives raccordées aux sorties de la pompe peut s'écouler. Etant donné que la quantité de carburant pompée à chaque course d'injection est très petite, il est de pratique courant de faire fonctionner la pompe de telle sorte que chaque buse d'injection éjecte du carburant, par exemple deux cents fois au cours de la période d'essai. On contrôle alors le volume de carburant recueilli et on peut alors observer si la distribution de carburant par chaque buse d'injection est approximativement la même que celle des autres buses. Dans certaines pompes à injection, il n'est pas possible d'ajuster la quantité de carburant qui s'écoule par chaque orifice de sortie de la pompe et si l'on constate un écart supérieur aux limites prescrites, on met la pompe au rebut. Dans d'autres pompes, il est possible d'ajuster les débits relatifs de carburant par les orifices de sortie et, dans de telles pompes, on peut effectuer le réglage requis puis on réessaie la pompe. Il est également nécessaire de répéter les essais à divers réglages de l'organe de commande de la pompe. Chaque essai prend un certain temps et, à ce temps, il faut - ajouter le temps nécessaire pour évacuer le liquide pompé des dispositifs de mesure. La présente invention a pour but de réaliser un équipement d'essai destiné à être utilisé aux fins spé- cifiées, sous une forme simple et commode. Conformément à l'invention un équipement d'essai destiné à être utilisé aux fins spécifiées, comprend des moyens délimitant une chambre, plusieurs buses comportant des orifices d'entrée destinés à être respec- tivement raccordés aux orifices de sortie de la pompe d'injection, ces buses étant positionnées de façon à envoyer le liquide dans la chambre, un orifice de sortie étranglé, prévu dans la chambre, un transducteur de pression pour produire un signal indicatif de la varia- tion de pression dans la chambre lorsque du carburant est envoyé successivement par chacune des buses dans la chambre et un appareil d'affichage qui reçoit le signal du trans- ducteur et affiche les variations de la pression régnant dans la chambre. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, il est prévu un débitmètre à travers lequel le liquide s'écoulant par l'orifice de sortie peut s'écouler. On décrira maintenant un exemple d'un équipement d'essai selon l'invention en se référant au dessin annexé dans lequel: 30. la figure 1 est une représentation schéma- tique de l'appareil et la figure 2 représente la construction d'une partie de l'appareil représenté sur la figure 1. Comme représenté sur la figure 1, l'appareil comporte un moteur d'entraînement 10 muni d'un arbre de sortie destiné à être accouplé à l'arbre d'entrée il d'une pompe 12 d'injection de carburant qui doit être essayée. Le type de pompe d'injection représenté sur la figure 1 est celui dans lequel les orifices de sortie 13 de la pompe sont les orifices de sortie respectifs de pompes d'injection individuelles logées dans un corps commun et entraînées par des cames respectives portées par l'arbre d'entraînement de la pompe. Les orifices de sortie sont raccordés à des buses 14 respectives et la pompe d'injection est alimentée en liquide par une source d'alimentation 15. Le liquide peut être du carburant du type qui sera normalement pompé par la pompe ou ce peut être un liquide spécial qui présente les mêmes caracté- ristiques que le carburant mais qui n'est pas inflam- mable. Sur la figure 1, les buses 14 ont été représentées séparées d'une chambre 16 dans laquelle elles éjectent le carburant. La chambre 16 comporte un orifice de sortie étranglé par lequel le liquide peut s'écouler hors de la chambre à un débit réduit, cet orifice de sortie communiquant avec un débitmètre 17. L'orifice de sortie du débitmètre comporte une soupape 17A de mise sous pression de sorte que l'air contenu dans le carburant est maintenu en solution. L'équipement d'essai comporte également un appareil d'affichage 18 qui reçoit un signal du débit- mètre et qui reçoit également un signal d'un trans- ducteur de pression monté à l'intérieur de la chambre 16. En outre, l'appareil d'affichage reçoit un signal d'un codeur 19, ce signal étant représentatif de la position de l'arbre d'entraînement de la pompe. Sur la figure 2 à laquelle on se référera 2465?18 maintenant, la chambre 16 a été représentée comme étant constituée par un perçage 20 formé dans un corps 21. Des passages d'embranchement 20A débouchent dans le-per- çage 20, ces passages, en service, contenant les buses 14 qui peuvent être des buses d'injection classiques. Une soupape de sûreté 22 est montée dans une extrémité du perçage, cette soupape s'ouvrant pour permettre au car- burant de s'échapper hors du perçage dans le cas o la pression du carburant dépasse une valeur prédéterminée. A l'autre extrémité du perçage est monté un- raccord 23 qui est fixé par des boulons au corps 21 et qui contient un passage central 24 qui se termine par un orifice de sortie 25. L'orifice 25 est relié par une con- duite au débitmètre 17. Le raccord 23 est formé en deux parties dans le but de permettre le montage d'une plaque 26 à orifice qui comporte un orifice à travers lequel s'écoule le liquide qui circule dans le passage 24. En outre, le raccord porte également un transducteur de pression 27, le transducteur fournissant un signal repré- sentatif de la pression en amont de l'orifice. Le trans- ducteur 27 est électriquement connecté à l'appareil d'affichage. Au cours du fonctionnement, lorsque la pompe 12 est entraînée par le moteur 10, du carburant est envoyé dans la chambre 16 successivement par chacune des buses. Chaque fois que du carburant est envoyé dans la chambre, il se produit un accroissement de pression dans la chambre et l'importance de l'accroissement de pression pour une vitesse donnée du moteur dépend des dimensions de l'orifice et également de la quantité de carburant introduite dans la chambre. Lorsque la quantité de car- burant envoyée dans la chambre s'accroît, la pression de pointe s'accroît aussi et vice-versa; les dimensions de l'orifice de la plaque à orifice présentent une grande importance. Si l'orifice est trop grand, l'élévation de pression est petite, ce qui signifie que le signal pro- duit par le transducteur sera faible et qu'il sera difficile de détecter de faibles différences de pression. Si l'orifice est trop petit, la pression ne retombe pas dans la chambre à sa valeur de base avant que l'injection suivante du carburant se produise. L'appareil d'affichage comprend un dispositif d'affichage sur lequel les impulsions de pression sont affichées ensemble et séquentiellement. Le signal du codeur 19 est utilisé pour identifier une impulsion de pression particulière de façon que l'opérateur sache qu'elle est la buse et, par conséquent, quel est l'ori- fice de sortie de la pompe qui correspond à chaque im- pulsion. Comme précédemment indiqué, l'amplitude de chaque impulsion est une indication de la quantité de carburant distribuée et l'opérateur peut immédiatement observer le phénomène dit "de dispersion du débit des conduites" et peut, si la pompe est du type approprié, effectuer des réglages sur la pompe pour ramener la dis- persion à l'intérieur des limites prescrites. On doit noter qu'on peut modifier l'élévation de la pression de la chambre qui se produit lorsqu'une quantité donnée de carburant est introduite dans la chambre en modifiant le volume de la chambre. On peut obtenir ce résultat en utilisant des bouchons réglables (non représentés) que l'on peut visser dans la chambre. Ce réglage peut être effectué pendant que l'appareil est en service. Le débitmètre 17 fournit un signal représenta- tif du débit total de carburant et ce signal est transmis à l'appareil d'affichage. L'appareil d'affichage comporte un circuit électronique qui calcule, à partir des infor- mations qui lui sont transmises, la quantité moyenne de carburant fournie à chaque distribution de carburant par la pompe. A cette fin, ce circuit doit connaître le nombre des orifices de sortie de la pompe et la vitesse à laquelle la pompe est entraînée. Cette dernière infor- mation peut être obtenue du signal fourni par le codeur tandis que le nombre des orifices de sortie est pré- programmé par l'opérateur au moyen d'un clavier. L'appa- reil d'affichage peut être conçu pour produire une sortie sur imprimante des résultats des essais. La plaque 26 à orifice est choisie en fonction de l'intervalle de quantités de carburant distribuées escompté de la pompe et on peut facilement la changer en séparant les pièces du raccord. Chaque plaque à orifice d'une série de telles plaques fournie avec l'appareil à un orifice de taille différente et les orifices sont, de préférence, du type à arête vive. 24652 18 REVENDICATIONS 1. Un équipement d'essai pour essayer une pompe d'injection de carburant du type qui est destiné à ali- menter en carburant un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, cet équipement d'essai étant carac- térisé en ce qu'il comporte: des moyens (21) délimitant une chambre (16), plusieurs buses (14) comportant des orifices d'entrée destinés à être respectivement raccordés aux orifices de sortie (13) de la pompe d'in- jection, ces buses étant positionnées de façon à envoyer le liquide dans la chambre, un orifice de sortie étranglé prévu dans la chambre, un transducteur de pression (27) pour produire un signal indicatif de la variation de pression dans la chambre lorsque du carburant est envoyé successivement par chacune des buses dans la chambre et un appareil d'affichage (18) qui reçoit le signal du transducteur et affiche les variations de la pression régnant dans la chambre. 2. Equipement d'essai selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre (16) est formée par un perçage (20) traversant un corps (21), une soupape de sûreté (22) étant montée à une première extrémité du perçage, l'orifice de sortie étranglé étant disposé à la seconde extrémité du perçage. 3. Equipement d'essai selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un raccord (23), des moyens servant à fixer le raccord au corps (21), un passage (24) s'étendant à travers le raccord, ce passage communiquant avec la seconde extrémité du perçage, un orifice disposé dans le passage, le passage et l'orifice constituant l'orifice de sortie étranglé, le transducteur de pression (27) étant monté dans le raccord et communi- quant avec le passage, en amont de l'orifice. 4. Equipement d'essai selon la revendication 3, caractérisé en ce que le raccord (23) est formé en deux parties et en ce que l'orifice est formé dans une plaque (24) agencée pour être montée entre les deux parties. 5. Equipement d'essai selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un débitmètre (17) raccordé au passage (24). 6. Equipement d'essai selon la revendication , caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (10) qui sert, en service, à entraîner une pompe objet d'un essai et un codeur (19) qui sert à transmettre à l'appareil d'affichage un signal indicatif de la position de l'arbre d'entraînement de la pompe.