FR 2438568 A1 19800509 FR 7828731 A 19781009 Valve de Freinage Hydraulique Assistance Remorque La présente invention concerne les valves de freinage hydrauliques à commande progressive équipant les tracteurs et destinées à freiner les remorques ou véhicules tractés Dans les dispositifs connus de ce genre il est souvent utilisé des tiroirs à ajustage treks précis que la moindre parcelle de corps étranger risque de gripper disb freinage inutilisable ce inefficace; d'autres appareils maintiennent un laminage d'huile permanent durant toute la dures d'utilisation, ce qui pro voque un échauffement anormal du fluide, amplifie Si le réservoir est de petite capacité.Egalement, d'autres valves réagissent dans le freinage remorque lorsque l'an utiliss un distributeur auxiliaire du circuit hydraulique du Tracteur. Ce dispositif utilise des billes reposant sur des siéges, comme clapets de fermeture; ce qui est trés difficile à obstruer et donne un fonctionnement sur et d'une durés très langue sans révision. Le dispositif, objet de l'invention comporte un bloc métallique renfermant le mécanisme à l'abri de toute souillure. Possibilité de commander cette valve par tringlerie ou autre moyen mécanique pour les tracteurs à freins mécaniques ou hydrauliquement par un raccordement en 17 et 18 sur les tuyauteries hydrauliques des freins tracteur. Pour ces derniers, grâce à un double piston 16 formant équilibreur et agissant sur le poussoir 1, ces tracteurs comportant deux martres cylindres (1 par pédale) nous obtenons une plus grande sécurité, les freins tracteurs et remorques étant parfaitement équilibrés avec les pédales jumelées pour les trajets sur route. Les dessins illustrent le principe du fonctionnement de cette valve, soit A commande mécanique (Fig 1) soit à commande hydraulique (Fig 2). Dés la mise en marche du moteur le fluide envoyé par la pompe à débit constant entre en 7 et ressort en 22 (PL3) pour elimenter les servitudes (relevage, verins auxiliaires). Dés que le pied appuie sur la pédale de frein tracteur, la tringlerie reliée au levier 20 ou les tuyauteries de Freins hydrauliques tracteur reliées à ltéquilibreur (pistons 16) agissent sur le poussoir 1; à ce moment le conduit foré dans le poussoir et relié à la bâche est fermé par son application sur la bille clapet 3, la bille quitte son siége ouvrant le circuit de freinage vers 13 (circuit de freinage) en continuant sa course et par l'in termédiaire du piston 4, la bille 8 ferme progressivement le passage du fluide vers 22 (PL3) et fait monter la pression dans le circuit de freinage remorque en passant par le clapet anti retour 6, la pression du pied sur la pédale module la pression de O à 150 bars selon le besoin, obtenant l'arrêt ou le ralentissement désiré. Si la pression dépasse le tarage du limiteur 11 celui-ci étant réglé entre 120 et 150 Bars par le bouchon de réglage 10 le fluide s'écoule vers la bâche en 12 Le pied légérement soulagé sur la pédale abaisse la pression de la pompe en maintenant le frein remorque serré, ceci sans échauffement de l'huile. Lorsque la pédale est relachée ltensemble reprend sa position primaire; le poussoir recule libérant le conduit 2 par ou s'écoule le fluide continu dans le vérin de freinage en passant par le conduit 14, il s'écoule vers la bâche. La pression étant nulle dans ce circuit, le frein remorque est totalement desséré. Revendications Dispositifs permettant de freiner les véhicules tirés par des tracteurs comportant une pompe hydraulique à débit constant. iTLe fonctionnement est assuré par un ensemble de billes clapets évitant les grippages et obturations, avec un minimum d'usure. 2 La majorité de ces valves de freinages en service n'est commandée que par uns seule pédale du tracteur, ce qui déséquilibre le freinage tracteur et n'as- sure qu'une sécurité relative La figure 2 montre le systéme de commande par équilibreur hydraulique branché sur les deux tuyauteries des mattres-cylindres, étant commandé simultanément ou indépendamment par les pédales. La sécurité se trouve accrus en cas de rupture de commande. 3,Plusieurs valves en service sont de simples distributeurs, ce qui cause un échauffement permanent de l'huile en cours d'utilisation. Ce dispositif libéi rant le fluide sous pression de la pompe en maintenant serré le freinage remorque évite cet échauffement surtout en cas de réservoir de petite capacité.