FR 2451884 A1 19801017 FR 8006249 A 19800320 La présente invention concerne un ensemble de levage de charge pour chariot élévateur et plus précisément un tel ensemble destine à un chariot élévateur équilibré dans lequel,premièrement,la visibilité vers avant, depuis le siège du conducteur du chariot, est améliorée et,deuxie- mement,le centre de charge se trouve aussi près que possible de la carrosserie du chariot élévateur lui-même afin que la stabilité du chariot soit accrue et que la charge qui peut être supportée soit aussi accrue lorsque différents accessoires sont montés sur l'ensemble de levage. Dans un ensemble de levage de charge pour chariot élévateur, notamment du type équilibre, de façon générale, un vérin destiné à lever et à baisser un organe de levage, comportant des organes sous forme de plaques transversales et des organes sous forme de plaques latérales et des chaînes de levage, est disposé dans une partie centrale comprise entre les montants gauche et droit. Ainsi, le cylindre ou vérin de levage est placé devant le siège du conducteur si bien qu'il cache une partie importante de la zone de visibilité vers l'avant du conducteur. En conséquence, celui-ci peut difficilement voir clairement les signes ou obstacles ou peut difficilement regarder la partie avant d'une fourche. L'ensemble de levage de charge pose divers problèmes concernant la sécurité et le rendement de fonctionnement. En outre, comme le vérin de levage occupe une telle partie centrale entre les montants, un accessoire, tel qu'une fourche mobile -latéralement, une fourche munie d'un treuil ou une pince rotative, doit être monté de manière que la partie de base de l'accessoire soit fixée à l'organe de levage et ne puisse pas interférer avec le fonctionnement du vérin.L'accessoire qui doit satisfaire à ce critère est en général monté sur un ou plusieurs ganes sous forme de plaques transversales, occupant une position qui ses trouve en avant des montants. En conséquence, la distance entre la position du centre de charge de l'accessoire et le-centre des roues avant est élevée. En outre, comme l'-accessoire comporte son propre mécanisme de mise en action, la position du centre de charge est encore plus déplacée vers l'avant, par rapport au centre des roues avant du chariot.En conséquence, la charge qui peut être transportée et la stabilité longitudinale du chariot élévateur sont reduites si bien qu'une opération de levage de charge, réalisable par utilisation d'une fourche classique, ne peut pas être mise en oeuvre, et la capacité utile n'est que celle d'un chariot élé- vateur bien moins puissant, lorsque l'accessoire précité est fixé au chariot à la place de la fourche classique. On a déjà proposé de compenser une réduction importante de la capacité par réduction de l'épaisseur de l'accessoire et notamment de son mecanisme de mise en action afin que la capacité perdue soit récupérer en partie. Par exemple,dans le cas d'une pince ou d'une fourche rotative, on a proposé la réduction de l'épaisseur du pignon du dispositif d'entraînement en rotation, avec augmentation de son diamètre. Cependant, lorsque l'épais- seur des différents éléments de l'accessoire est réduite, la dimension de ces éléments dans un plan vertical doit être accrue afin que ceux-ci possèdent la résistance mécanique nécessaire.En conséquence, la hauteur de l'accessoire et la surface de l'accessoire projetéedans un plan vertical sont accrues et en conséquence la visibilité vers l'avant est encore plus réduite, la plage de visibilité, depuis le siège du conducteur et lors d'un déplacement vers l'avant, étant fortement rétrécie. A cet égard, on a d'abord proposé une mesure destinée à améliorer la visibilité vers l'avant à partir du siège du conducteur du chariot élévateur. La demande publiée de brevetjaponais nO 49-29 661 décrit un exemple particulier. Cependant, on n'a pas encore proposé une solution permettant à la fois l'amelioration de la visibilité vers l'avant et l'augmentation de la charge permise, tout en accroissant les caractéristiques de sécurité de manière positive. L'invention concerne un ensemble perfectionné de levage de charge qui donne une excellente visibilité vers l'avant, depuis le siège du conducteur d'un chariot élévateur et qui permet une augmentation de la charge utile et une amélioration de la stabilité longitudinale d'un chariot élévateur de type équilibré. L'invention concerne à cet effet la disposition séparée de vérins de levage, faisant partie d'un ensemble élevage de charge, sur les côtés des montants gauche et droit afin qu'un espace soit bien délimité entre les montants et permette llélargissement de la plage de visibilité vers l'avant, cette caractéristique correspondant à l'arrangement suivant.Plus précisément, comme la charge utile peut être accrue lorsque la distance entre le centre des roues avant d'un chariot élévateur et le centre de charge diminue, l'arrangement selon l'invention est tel qu'un organe sous forme d'une plaque transversale, constituant l'un des organes qui permet la réduction précitée de distance et qui est considéré comme un constituant indispensable d'un organe de levage, est déplacé en retrait depuis une position qui se trouve en avant des montants. En outre, un dispositif de mise en action d'un accessoire ayant un poids élevé en cours d'utilisation est logé dans l'espace libéré par le nouvel arrangement. Le dispositif *e mise en action, l'organe de levage, etc. sont ainsi arrangés afin que la distance précitée soit réduite.Ains-i, le centre de gravitéde.la carrosserie du chariot élévateur sur lequel l'accessoire est monté est déplacé de façon avantageuse. En conséquence, non seulement la visibilité vers l'avant et notamment la visibilité depuis le siège du conducteur du chariot lorsque celui-ci se déplace vers l'avant, peut être améliorée, mais encore la distance entre le centre des roues avant du chariot et le centre de charge peut être réduite, si bien que la charge équilibrée par la masse du chariot élévateur peut être accrue et la stabilité longitudinale du chariot peut être améliorée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invent ion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels les éléments ayant un même rôle portent les mêmes références, et sur lesquels - la figure 1 est une élévation latérale d'un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une élévation latérale schématique d'une partie essentielle du mode de réalisation de la figure 1 - la figure 3 est une perspective représentant l'arrière d'une partie essentielle du mode de réalisation des figures 1 et 2 - la figure 4 est une coupe-partielle en plan de la partie essentielle représentée sur la figure 3 - la figure 5 est un schéma montrant une région dans laquelle la visibilité vers l'avant est obstruée;; - la figure 6 est une élévation latérale d'un chariot élévateur ayant un ensemble de levage de charge selon un autre mode de réalisation de l'invention - la figure 7 est une élévation arrière d'une partie essentielle du mode de réalisation de la figure 6 - la figure 8 est une vue en plan en coupe partielle de la partie du mode de réalisation des figures 6 et 7 - la figure 9 est une perspective de la même partie essentielle du mode de réalisation des figures 6 à 8 - la figure 10 est une élévation latérale d'un chariot élévateur ayant un ensemble de levage de charge selon un autre mode de réalisation de l'invention ; ; - la- figure 11 est une élévation arrière d'une partie essentielle du mode de réalisation de la figure 10 - la figure 12 est une vue en plan, en coupe partielle, du mode de réalisation des figures 10 et 11 - la figure 13 est une élévation latérale d'un chariot élévateur ayant un ensemble de levage de charge selon un autre mode de réalisation de l'invention - la figure 14 est une vue en plan, en coupe partielle, d'une partie essentielle du mode de réalisation de la figure 13 - la figure 15 est une vue en plan en coupe partielle d'une variante du mode de réalisation des figures 13 et 14 - la figure 16 est une élévation latérale d'un chariot élévateur ayant un ensemble de levage de charge selon un autre mode de réalisation de l'invention - la figure 17 est une perspective de l'arrière d'une partie essentielle du mode de réalisation de la fi gurel6 ; - la figure 18 est une vue en plan, en coupe partielle, de la partie essentielle représentée sur la figure 17 ; et - la figure 19 est une élévation latérale en coupe partielle d'une variante du mode de realisation des figures 16 à 18. Les figures 1 à 5 représentent un mode de réalisation dans lequel une fourche classique est utilisée comme accessoire d'un ensemble de levage de charge d'un chariot élévateur. Sur les figures, la référence 1 désigne une paire de montants gauche et droit ayant chacun un mat externe 101 et un mit interne 102, pouvant se déplacer verticalement le long du mat externe 101.Les deux mats externes 101 sont raccordés, à leurs extrémités supérieures, par une traverse supérieure 103 et,, à leurs çxtré- mités inférieures, par une traverse iniérieurel04. D'autre part, les deux mats- internes 102 sont raccordés, à leurs extrémités supérieure et inférieure, par une traverse supérieure 105 et une traverse inférieure non représentée respectivement, et ils peuvent se déplacer ver ticatement par rapport aux mats externes 101 avec lesquels ils coopèrent par ltintermédiaire de galets de levage (non représentés).Les mats internes 102 et deux vérins 7 de levage d'un organe 4 de levage qui comprend deux plaques latérales gauche et droite séparées 18 et des plaques transversales 19 qui sont fixées aux faces avant des plaques latérales 18 afin qu'elles reliént ces dernières, sont disposés à l'arrière et sur le côté des montants respectifs (les mats internes 102 et les vérins 7 peuvent être disposés séparément à l'extérieur des montants respectifs 1) de préférence dans une région placée derrière les montants 1 afin qu'ils n'obstruent pas le champ de visibilité vers l'avant du conducteur.Les extrémités inférieures des vérins 7 sont montées sur la traverse inférieure 104 fixée aux extrémités inférieures des mats externes 101, dans des positions qui se trouvent dans des espaces 30 délimités par les flasques arrière 101' et 102' des montants 1, un essieu avant 9 et des roues avant 10. La périphérie de l'extrémité inférieure de chaque vérin 7 est entourée par un support 31 de forme rectangulaire, soudé sur une partie plane 107, une partie remontante 108 de la traverse inférieure 104 et le flasque arrière 101' du mat externe 101. D'autre part, un organe 11 de support de roue ayant une forme pratiquement en U est fixé à l'extrémité supérieure d'une tige 8 de piston de chacun des vérins 7. Une channe 14 de levage dont une première extrémité est fixée au mat externe 101 et dont l'autre extrémité est fixée à l'organe 4 de levage, passe autour d'un pignon à chaine ou roue 12 qui est porté par l'organe 11, par l'intermédiaire d'un arbre 13. Un organe 15 de logement ayant une forme sensiblement en U et fixé aux extrémités supérieures des mats internes 102 ou à la traverse supérieure 105 peut coulisser par rapport à l'organe 11 de support. Cet organe 15 de logement a des fentes allongées 16 de guidage dans ses parois latérales, ces fentes étant destinées a coopérer avec l'arbre 13 du pignon 12. Ainsi, l'organe 4 de levage a un déplacement libre correspondant à la longueur des fentes 16 de guidage.Dans une variante, on peut utiliser une structure dans laquelle une barre allongée de guidage, fixée à une première extrémité à la traverse supérieure 120, remplace l'organe 15 en U, et une fente verticale est formée sur l'organe Il de support, près de la barre afin que la fente puisse loger la barre lors que celle-ci coulisse et permet ainsi une certaine plage de déplacement libre de l'organe 4 de levagè.Ce dernier est guidé par les mâts internes 102, par l'intermédiaire de rouleaux ou galets 6 de levage qui sont supportés par les parties supérieure et inférieure des plaques latérales respectives 18 afin qu'ils puissent tourner, et il est soulevé et abaissé lors du déplacement de la chaîne 14 de levage sous la commande du vérin 7. I1 faut noter que, comme un-vérin de levage placé de manière-classique entre les montants gauche et'droit 1 est divisé en deux parties et est placé sur les parties latérales des montants 1, il reste un espace important 17 entre les montants gauche et droit 1. I1 faut noter, en référence aux montants 1, que les supports 31 soudés aux parties inférieures des flasques arrière 101' des mats externes 1Q1 portent en outre un support 22 de raccordement monté sur l'essieu avant 9. En outre, des supports 23, fixés aux parties médianes des mats externes 101, sont raccordés à l'extrémité externe d'un piston d'un vérin 3 de pivotement, gauche ou droit. En conséquence, lors de la commande des deux vérins 3 de pivotement,. les montants gauche et droit 1 pivotent vers l'avant et vers l'arrière autour de l'es sieu avant 9.Comme l'indique la description qui précède, comme les deux vérins de levage sont placés séparément à l'arrière et sur le côté des montants respectifs 1, les éléments de l'ensemble de levage de charge .qui pourraient obstruer Ia vue juste en avant du siège du conducteur du chariot, peuvent être disposés de manière que la visibilité vers l'avant soit améliorée. En conséquence, l'inspection de l'état de la charge portée par l'accessoire (une fourche ordinaire 59 est utilise dans le mode de réaliSation de la figure 1) peut être fortement facilitée, et des signes ou obstacles peuvent être observés d'un seul coup d'oeil lors de l'utilisation du chariot élévateur. Enoutre, étant donné l'augmentation du rendement de travail et de la stabilité, la fatigue de l'opé- rateur est minimale. Comme les vérins 7 de levage sont placés symétriquement à l'arrière des montants et dans des espaces formés entre la carrosserie du chariot et les montants 1 et comme les extrémités inférieures des vérins de levage se trouvent au même niveau que les ex trémités inférieures des montants 1, le centre de gravité de la totalité de l'ensemble de levage de charge est déplacé vers l'essieu avant 9 et augmente la stabilité longitudinale du chariot élévateur dans son ensemble - la course du piston associé à chacune des tiges 8 peut être déterminée de façon corivenable,d'après la longueur de chacun des mâts internes 102 afin que la longueur du montant suffise pour les opérations nécessaires de levage et d'abaissement de l'accessoire et pour que l'importance du levage libre puisse être choisie à la valeur voulue. En outre, lorsque les deux vérins 7 de levage sont placés séparément vers l'arrière et sur le côté des montants respectifs 1, ils peuvent être avantageusement placés vers l'arrière par rapport à la plage D qui est toujours formée par les mats internes 102 en avant de ceux-ci comme représenté sur la figure 5. De plus, le diamètre de chacun des vérins 7 peut être choisi à volonté, lorsque ceux-ci doivent occuper la position indiquée en arrière. Ainsi, lorsque les vérins 7 utilisés ont un diamètre aussi grand que possible, la capacité de levage de charge est considérablement accrue. En outre, comme les vérins 7 peuvent être placés non seulement près des mats internes correspondants 102 mais aussi près de l'organe 4 de levage qui coopère avec les mats et peut coulisser par rapport à ceux-ci, et comme chaque pignon à chaîne 12, placé à l'extrémité supérieure d'une tige de piston dépassant d'un vérin 7,a une extrémité latérale interne de sa périphérie qui est tournée vers l'organe 4 de levage et qui se trouve nettement au-dessous et près du point de raccordement de l'organe 4 de levage et de la chaîne, les forces dues à une charge qui doit être levée peuvent être appliquées en toute sécurité au centre des tiges respectives de piston.Ainsi, les possibilités de déséquilibre des charges appliquées sont réduites, la force de levage qui est exerce est efficace, et les garnitures placées dans les vérins et sur les pistons peuvent être protégées. De plus, comme la périphérie du vérin de levage ne dépasse pas de la face externe du mât externe, la face interne des pignons avant peut être placée très près de la face. externe du mât externe. En conséquence, il n'est pas nécessaire que la iargeur du chariot soit accrue et il n'y a pas non plus de-risque pour que les vérins viennent heurter des obstacles. On considère maintenant un autre mode de réalisation de l'invention, en-référence aux figures 6 à 9. Dans le mode de réalisation de ces figures 6 à 9, un ensemble de levage de charge destiné à un chariot élévateur est muni d'une fourche mobile latéralement qui constitue un accessoire. La disposition essentielle et les effets obtenus sont décrits dans la suite. Dans l'ensemble de levage de charge du mode de réalisation considéré, deux vérins 7 de levage et d'abaissement d'un organe 4 de levage occupent des.po- sitions qui se trouvent en arrière et sur le côté des montants gauche et droit respectifs 1 (les vérins peuvent être placés à ltextérieur des montants 1) et ils sont placés sur une traverse inférieure 104 des mâts externes 101. Un espace 17 est délimité entre les montants gauche et droit 1. L'organe 4 de levage est placé dans l'espace 17.Cet organe 4 comprend essentiellement, comme indiqué sur la figure 8; deux plaques latérales gauche et droite 18 ayant chacune des rouleaux ou galets 6 de levage qui peuvent tourner et qui sont supportés par la face externe des plaques, des plaques transversales arrière supérieure etinférieure 21', une plaque transversale avant 21 et un arbre horizontal 88. Les plaques transversales arrière 21' sont fixées aux faces arrière des plaques latérales 18 de manière que ces dernières soient raccordées l'une à l'autre. La plaque transversale avant 21 est fixée aux parties inférieures avant des plaques latérales 18. L'arbre horizontal 88 constitue un organe supérieur de guidage sur lequel peut coulisser un support 94 d'une chaise 91 de support de fourche.La plaque transversale avant 21 a une paire de rouleaux ou galets 89 de guidage à ses extrémités gauche et droite.Ces rouleaux 89 peuvent tourner autour d'un axe vertical chacun et constituent des organes inférieurs de guidage qui supportent la face arrière inférieure de la chaise 91. Cette dernière dont la face avant permet le montage d'une fourche 57, est décrite maintenant plus en détail. Comme indiqué sur la figure 9, la chaise 91 est formée en une seule pièce par deux barres supérieure et inférieure 92, deux barres 93 de raccordement placées à gauche et à droite et raccordées aux extrémités opposées des barres 92, le support 94 fixé à l'arrière de la barre supérieure 92 et supporté par l'arbre horizontal 88 de l'organe 4 afin qu'il puisse coulisser, et un organe 87 de butée empêchant le déplacement de la chaise 91 vers l'avant et vers l'atrière. Cet organe 87 a une première extrémité fixée à l'extrémité supérieure de la barre inférieure 92 et une autre extrémité qui coopère avec la face arrière de.l'extrémité supérieure de la plaque transversale avant 21 de l'organe 4 de levage.La chaise 91 est destinée à se déplacer latéralement par rapport au chariot élévateur sous la commande dtuzvSrin 90 ayant une tête de cylindre et une extrémité de tige de piston qui sont articulées sur la paroi interne de la plaque latérale 18 de l'organe 4 et sur une partie d'extrémité du support 94.De plus, il faut noter sur la figure 9 que l'extrémité supérieure de la barre supérieure 92 et que l'extrémité inférieure de la barre inférieure 92 ont une encoche permettant la coopération de la fourche 57 avec la chaise 91.Comme l'indique l'arrangement précité, l'organe 4 de levage se trouve dans l'espace 17 qui est délimité entre les montants gauche et droit 1, grâce au réarrangement des deux vérins 7 de levage à l'arrière des montants respectifs 1, et le mécanisme de mise en action comprenant les organes de guidage de la chaise coulissante 91 de la fourche mobile latéralement-et un vérin hydraulique 90, est placé en avant de la plaque transversale arrière supérieure 21', dans l'espace précité. En conséquence, diverses caractéristiques excellentes sont obtenues car la visibilité vers l'avant, depuis le siège du conducteur, est améliorée et augmente le rendement des opérations de levage de charge, tout en évitant les détériorations possibles du vérin de déplacement latéral par contact direct avec la charge, lorsque la charge manipulée s'affaisse ou tombe.En outre, comme le support 94 placé à l'arrière de la chaise 91 se loge dans l'espace 17, la distance separant l'arriere de la chaise- 91 de l'avantdesmontants 1 peut être réduite et permet ainsi une augmentation de la charge utile. Les figures 10 à 12 représentent un ensemble de levage de charge ayant un dispositif à fourche muni d'un treuil, formant un accessoire selon un autre-mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui suit, on se réfère a un chariot élévateur ayant une fourche munie d'un treuil classique. Les différents éléments de levage de charge tels qu'un vérin de levage, une chalne, etc. destinés au levage et à l'abaissement de l'organe de le vage occupent une position centrale entre les montants gauche et droit, placés dans des parties avant de la carrosserie du chariot, et un dispositif d'enroulement, comprenant un tambour de treuil utilisé pour un tel treuil, un moteur hydraulique et un réducteur, est placé en avant des montants afin qu'il ne perturbe pas le fonctionnement des différents éléments de levage de charge. Plus précisément, le dispositif d'enroulement est monté sur une partie superieure-arrière d'un bras dépassant vers l'avant, associé au treuil et occupant une position centrale par rapport à l'organe de levage.En conséquence, lorsqu'un opérateur effectue une opération de levage de charge, tout en observant le support de la charge par le treuil ou la suspension de la charge par l'extrémité d'une fourche placée à la face avant de l'organe de levage, les éléments de levage de charge et le dispositif d'enroulement, par exemple le vérin de levage et la chaîne de levage placés à l'avant du siège du conducteur, empêchent la visibilité vers l'avant à partir du siège du conducteur et provoque une réduction du rendement de l'opération de levage de charge. En outre, comme la visibilité vers l'avant est mauvaise, la conduite du chariot élévateur présente un danger. Un ensemble de levage de charge pour chariot élévateur, selon le mode de réalisation considéré, constitue une solution de ces problèmes. On le décrit en détail en référence aux figures 10 à 12. Comme la structure de l'ensemble comprenant les montants et la disposition séparée des vérins de levage sont analogues à celles des modes de réalisation qui précèdent, on ne décrit en dotais que les parties essentielles du présent mode de réalisation. Sur les figures 10 à 12, un organe 4 de levage comprenant deux plaques latérales gauche et droite 18 ayant des rouleaux ou galets 6 de levage qui peuvent tourner aux extrémités supérieure et inférieure des plaques latérales 18 et deux plaques transversales supérieure et inférieure 19 fixées aux extrémités avant des plaques latérales 18, est placé dans un espace 17 formé entre les montants gauche et droit 1. Les plaques transversales 19 sont placées près de la face avant des montants 1 et ont une partie formant chariot avec laquelle coopère une fourche 57. L'organe 4 de levage est destiné à être soulevé et abaissé par deux vérins 7 de levage, en étant guidé par des mâts internes 102, par l'intermédiaire des rouleaux ou galets 6 de levage. L'organe 4 de levage a un treuil 76 et une fourche 57. A cet égard, le treuil 76 comporte essentiellement un bras 77-, une partie 82 d'enroulement comprenant un tambour 79 pour l'enroulement d'un câble 78 à sa périphérie, et un moteur hydraulique 81 raccordé au tambour 79 par un réducteur 80, ainsi que des rouleaux 83 de guidage du câble 78.'Comme représenté clairement sur les figures 11 et 12, le bras 77 est monté, à sa partie de base, sur la face avant de la plaque transversale supérieure avant 19 de l'organe 4 de levage. Les rouleaux 83 de guidage sont disposés sur un bout et une partie repliée du bras 77 respectivement. Le tambour 79 d'enroulement peut tourner sur un support 84 fixé à l'arrière de la plaque transversale supérieure 19-et il porte un pignon 85 à vis qui est un élément du réducteur 80 et qui est monté sur son arbre.Le moteur hydraulique 81 est aussi monté derrière la plaque transversale supérieure 19, comme le tambour 79, et porte une vis 86 qui fait aussi partie du réducteur 80 et qui est montée sur l'extrémité de son arbre. Le tambour 79 est destiné à être entraîné- à vitesse réduite lors de la coopération de la vis 86 et du pignon 85. Comme-l'indique la description qui précède, dans le mode de réalisation considéré, les deux vérins 7 de levage sont placés à l'arrière des montants gauche et droit 1 et l'organe 4 de-levage-et la partie 82 d'enroulement comprenant le tambour 79, le réducteur 80 et le moteur hydraulique 81 sont placés dans l'espace 17 délimité entre les montants 1 si bien que la partie 82 d'enroulement se loge à l'arrière de plaque transversale 19, dans l'espace 17. Cette disposition non seulement améliore la visibilité vers l'avant depuis le siège du conducteur et accroît ainsi le rendement de l'opération de levage de charge mais aussi permet la disposition de la partie 82 d'enroulement et du treuil 77 plus près du chariot lui-même si bien que la stabilité longitudinale de celuici est améliorée.Ainsi, l'effet obtenu est excellent puisque le chariot élévateur peut être conduit en toute sécurité compte tenu de l'amélioration de la visibilité vers l'avant. Les figures 13 à 15 représentent un autre mode -de réalisation de l'invention dans lequel un ensemble de levage de charge pour chariot élévateur porte un dispositif stabilisateur de charge.constituant un accessoire. En général, lorsqu'un chariot élévateur comporte un accessoire de stabilisation de charge, une extrémité avant d'un organe de levage dépasse vers l'avant du chariot lui-même afin qu'un espace puisse loger un organe de guidage et un organe stabilisateur qui font partie de l'accessoire stabilisateur de charge, entre l'arrière des plaques transversales faisant partie d'un chariot de fourche et des montants. Plus précisément, deux organes gauche et droit de guidage faisant partie de l'accessoire de stabilisation de charge sont fixés afin qu'ils se trouvent à l'arrière des plaques transversales, et un vérin d'organe stabilisateur est fixé afin qu'il se trouve au centre à l'arrière des plaques transversales.Naturellement, le vérin de organe stabilisateur est placé à distance des vérins de levage afin que les différents vérins puissent être commandés individuellement. En con séquence: dans un. chariot élévateur à fourche ayant un tel accessoire de stabilisation de charge, les plaques transversales doivent se trouver à l'avant du chariot si bien que la charge utile est considérablement réduite. Le mode de réalisation de l'invention considéré concerne un ensemble de levage de charge qui ne présente pas les inconvénients précédents. On considère en détail dans la suite la dispo sitionessentielle et l'effet obtenu-lors de la mise en oeuvre du mode d réalisation considéré, mais la structure des montants et la disposition séparée des vérins de levage ne sont pas décrites en détail par raison de commodité car elles sont analogues- à celles qu'on a décrites pour les modes de réalisation qui précèdent. Sur les figures 13 et 14, un organe 4 de levage ayant deux plaques latérales gauche et droite 18 dont les parties supérieure et inférieure supportent dés rouleaux 6 de levage qui peuvent tourner, et deux plaques transversales supérieure et inférieures 9 fixées aux extrémités avant des plaques latérales 18, se loge dans un espace 17 délimité entre des -montants gauche et droit 1. Les plaques transversales 19 sont placées près de la face avant des montants gauche et droit 1, et elles forment une partie de chariot avec laquelle une fourche 57 coopère. L'organe 4 de levage est destiné à être soulevé et abaissé par deux vérins 7 tout en étant guidé par des mâts internes 102 par l'intermédiaire des rouleaux 6 de levage.Un accessoire de stabilisation de charge est monté sur l'organe4 de levage et comporte un dispositif stabilisateur A comprenant une plaque 131 de Serrage, des bras 129, des colonnes 128, des organes- 126 de guidage destinés à supporter le dispositif stabilisateur A et à en commander le soulèvement et l'abaissement, et des vérins 127 de dispositif stabilisateur. L'organe 126 de guidage et les vérins 127 sont fixés à l'intérieur des plaques latérales 18 dans l'espace 17 délimité entre les montants 1 afin qu'ils soient alignés en direction longitudinale. Le bras 12.9 qui dépasse vers l'avant et en direction pratiquement horizontale a sa base qui est fixéeàl1extremité supérieure de la colonne 128 qui se loge dans une partie de guidage de l'organe 126 afin qu'elle puisse être soulevée et abaissée et qui. supporte la plaque 131 de guidage autour d'un axe 130 qui permet le pivotement. Un organe 132 de raccordement a son extrémité fixée à la base du bras 129 et sa base fixée à l'extrémité d'une tige de piston du vérin 127 d'organé stabilisateur. I1 faut noter que l'organe de raccordement 132 peut être directement monté sur les colonnes 128. Les références 133 et 134 désignent des organes d'armature reliant les bras 129, et la référence 57 désigne une fourche qui coopère avec les plaques transversales 19. Dans le chariot dont la structure vient d'être décrite, lorsque les vérins 127 de dispositif stabilisateur sont commandés, les colonnes 128 logées dans les organes 126 de guidage correspondants se déplacent verticalement si bien que la plaque 131 de serrage est soulevée ou abaissée par l'intermédiaire des bras 129.Lorsque les deux vérins 7 de levage et d'abaissement de l'organe 4 de levage sont placés à l'arrière et sur le côté des mâts externes respectifs 101 ou vers l'extérieur de ces mats afin que l'espace 17 soit délimité entre les montants gauche et droit 1, et lorsque les organes 126 de guidage qui supportent le dispositif A de stabilisation de charge et les vérins 127 qui commandent le déplacement vertical du dispositif A de stabilisation sont fixés à l'intérieur de l'organe4 de levage, dans ledit-espace, les organes 126 et les vérins 127 empêchent le déplacement vers l'avant des plaques transversales 19.En outre, les faces arrière des plaques transversales 19 et les faces avant des montants 1 peuvent être placées aussi près que possible si bien que la diminution de charge utile due au- montage de l'accessoire peut être réduite minimum, la charge utile étant ainsi accrue demême que la stabilité longitudinale du chariot élévateur. En outre, comme les organes 126 de guidage et les vérins 127 de dispositif stabilisateur sont placés à l'intérieur des plaques latérales 18 de l'organe 4 de levage et sont alignés en direction longitudinale, ils peuvent donner des avantages importants tels que la visibilité vers l'avant du siège du conducteur est nettement accrue, et les colonnes 128, les organes 126 de guidage et les vérins 127 sont protégés contre des détériorations possibles. L'invention n' est pas limitée à la structure particulière de ce mode de réalisation, et on peut aussi utiliser une structure dans laquelle la disposition des organes 126 de guidage et des vérins 127 de dispositif stabilisateur est modifiée. En outre, comme indiqué sur la figure 15, la structure utilisée peut être telle que les organes 126 de guidage et les vérins 127 sont fixés préalablement à un support 135 de forme rectangulaire qui est fixé aux parties internes des- plaques latérales 18 et aux parties arrière de la plaque transversale 19, par des boulons 136. Cette disposition facilite beaucoup le montage de l'accessoire de.stabilisation de charge sur le chariot élévateur et son démontage de ce chariot.En conséquence, lorsque cet accessoire de stabilisation est monté sur le chariot, le remplacement de l'accessoire de stabilisation par une fourche classique peut être facilement réalisé. Les figures 16 à 18 représentent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel un mécanisme rotatif de mise en action, par exemple un dispositif de serrage, est fixé à un chariot élévateur sous forme d'un accessoire. Dans le mode de réalisation des figures 16 à 18, des montants gauche et droit 1 et des vérins 7 de levage ont une construction et une disposition analogues à celles des modes de réalisation qui précèdent. Ainsi, on ne répète pas les caractéristiques communes - et on ne considère que les structures et effets caractéristiques obtenus dans ce mode de réalisation particulier. Dans ùn espace 17 -délimité entre des montants gauche et droit 1, grâce à la disposition séparée de deux vérins 7 de levage à l'arrière de ces montants, un organe 4 de levage est disposé et comprend deux plaques latérales gauche et droite 18 ayant chacune des rouleaux 6 de levage qui sont supportés à leurs extrémités supérieure et inférieure afin qu'ils puissent tourner, et des plaques transversales supérieure et inférieure 19 fixées aux faces avant des plaques latérales 18. L'organe 4 de levage est destiné à être soulevé et abaissé par les vérins 7 tout en étant guidé par les mâts internes 102, par l'intermédiaire des rouleaux 6. Un mécanisme 25 de mise en action placé à la face avant de la plaque transversale 19 de l'organe 4 est destiné à commander la rotation d'un accessoire non représenté tel qu'une-fourche rotative ou une pince rotative. Le mécanisme 25 de mise en action par rotation est décrit plus en détail dans la suite. Comme indiqué sur les figures 17 et 18, ce mécanisme 25 comprend essentiellement un dispositif 26 d'entraînement en rotation ayant une périphérie dentée, un moteur hydraulique 27, un réducteur 28 (comprenant un mécanisme de changement de position d'un arbre de tambour) entraîné par le moteur hydraulique 27, et un pignon 29 monté à l'extrémité de l'arbre du réducteur 28 et destiné à faire tourner le dispositif 26 à faible vitesse. Le dispositif 26 d'entraînement en rotation est fixé aux faces avant des plaques transversales 19 de l'organe 4 de levage. En outre, un accessoire de mise en action (non représenté), par exemple deux bras de serrage, est fixé à la face avant du dispositif 26.Une partie d'entraînement 32 comportant le moteur hydraulique 27 et le réducteur 28, relié verticalement et directement au moteur 27, est disposée verticalement à là face arrière de la plaque transversale supérieure 19, dans l'espace 17. Lorsque le dispositif 26 d'entraînement en rotation a une couronne dentée à l'intérieur, le réducteur 28 et le moteur hydraulique 27 portant le pignon 29 fixé à l'extrémité de son arbre peut être monté sur la facearrière de la plaque transversale 19 par l'intermédiaire de boulons de la même manière que décrit précédemment. Cette variante est représentée en plan et en coupe partielle sur la figure 19. Comme l'indique la description qui précède1 lorsque la partie 32 d'entraînement, comprenant par exemple le moteur hydraulique et le réducteur du mécanisme 25 d'entralnement en rotation,est montée à l'arrière de la plaque transversale 19 de l'organe 4, la partie menante 32 se loge dans l'espace 17 compris entre les montants gauche et droit 1. En conséquence, dans le chariot élévateur selon le mode de réalisation des figures 16 à 19, le mécanisme précité 25 d'entraînement rotation est placé près de la carrosserie 2 du chariot. En conséquence, l'espace compris entre le centre des roues avant 10 et la face avant du dispositif 26 d'entraînement en rotation peut être faible.Ainsi, par rapport à l'arrangement clas sique dans lequel le mécanisme de mise en rotation se trouve en avant des montants, le centre de la charge peut être rapproché du chariot 2. Ce fait contribùe non seulement à l'augmentation de la stabilité du chariot élévateur mais aussi à l'augmentation de la charge utile de ce chariot. De plus, la visibilité vers 1' avant depuis le siège du conducteur augmente car les inconvénients de l'arrangement classique sont éliminés, cet arrangement étant tel que les différents éléments de l'accessoire sont minces mais de grand diamètre afin que la charge nécessaire soit obtenue. En plus, la disposition des deux vérins 7 de levage à l'arrière des montants respectif s 1 contribue aussi à l'augmentation de la visibilité vers l'avant depuis le siège du conducteur.De plus, comme les vérins 7 de levage sont placés à gauche et à droite, l'opération de manipulation de charge peut être réalisée de manière stable même lorsque la pince rotative porte une charge déséquilibrée. I1 faut aussi noter que la partie menante ou d'entrainement, par exemple le moteur hydraulique et le réducteur, est avantageusement protégée par les plaques transversales, les montants, etc. si bien qu'elle n'est pas directement au contact de la cargaison et n'est pas détériorée si la cargaison tombe accidentellement. Dans le mode de réalisation des figures 16 à 19, les plaques transversales 19 de l'organe 4 de levage sont placées en avant des faces avant des montants 1. Cependant, lorsque les plaques transversales 19 sont raccour cies et ont une plus faible dimension latérale, si bien que ces organes 19 se logent entièrement dans l'espace 17 délimité entre les montants 1, le dispositif 26 dentrat- nement en rotation qui est monté aux faces avant des plaques transversales 19 se trouve encore plus près de la carrosserie du chariot lui-meme 2. En conséquence, les avantages du mode. de réalisation des figures 16 à 19 sont encore accentués. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble de levage de charge destiné à un chariot élévateur, ledit ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend deux montants (1) placés aux parties avant gauche et droite de la carrosserie (2) du chariot-élévateur, chaque montant comprenant un mat externe (101) et un mat interne (102), et deux vérins de levage (7) disposés séparément sur les côtés des montants gauche et droit (1) respectivement, les vérins étant destinés au soulèvement et à l'abaissement des mâts'internes et d'un organe de levage (4) par rapport aux mâts externes, l'ensemble comprenant un dispositif de support (18, 19) placé dans un espace (17) compris entre les montants gauche et droit de manière que l'organe de levage (4) puisse's'élever et s'abaisser, et un dispositif de mise en action placé dans ledit espace et destiné à commander un accessoire qui coopère avec l'organe de levage. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux vérins de levage (7) placés vers l'arrière et vers le côté des montants respectifs (15 et dans une zone telle que la visibilité vers l'-avant à partir du siège du conducteur du chariot élévateur est ob struée par les montants, et les vérins (7) sont maintenus à leur extrémité inférieure par les extrémités inférieures des mâts externes correspondants (101). 3. Ensemble selon ltune des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe. de levage (4) comporte deux plaques latérales (18) distantes l'une de l'autre en direction latérale, perpendiculairement à un axe longitudinal de la carrosserie du chariot élévateur, et au moins une plaque transversale (19) reliant les plaques latérales l'une à l'autre, les plaques latérales (18) de l'organe de levage (4) coopérant avec les mâts internes correspondants (102) par l'intermédiaire d'organes à rouleaux (6). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque transversale (19) est disposée en di rection latérale perpendiculaire à un axe longitudinal de la carrosserie du chariot, en avant des montants (1), la plaque latérale formant un chariot destiné à la fixation d'une fourche. 5. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la longueur de la plaque transversale (19), me surée en direction latérale, est inférieure à la largeur de l'espace formé entre les montants gauche et droit 6. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'accessoire comprend un dispositif à treuil (76) qui comporte un dispositif d'enroulement fixé à l'arrière du chariot de fixation de fourche de l'organe de levage. 7. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'accessoire comprend un dispositif stabilisateur de charge (A), et des organes de guidage (126) destinés à supporter le dispositif stabilisateur et un ou plusieurs vérins (127) destinés à commander le soulèvement et l'abaissement du dispositif stabilisateur sont fixés à l'organe de levage (4) à des emplacements compris dans ledit espace. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que des paires d'organes de guidage (126) et de vérins (127) sont fixées aux plaques latérales gauche et droite (18) 9. Ensemble selon la revendication-7, caractérisé en ce qu'il comprend une paire d'organes de guidage (126) fixée aux plaques latérales gauche et droite (18), et un seul vérin de dispositif stabilisateur est fixé au chariot de fixation de fourche. 10. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que les organes de guidage (126) et les vérins (127) de dispositif stabilisateur sont fixés à un support de forme rectangulaire qui peut être retiré de- l'organe de levage (4). 11. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'accessoire comprend une fourche mobile latéralement, ayant.un support (91) de fourche qui peut coulisser latéralement et qui recoupe l'axe longitudinal de la carrosserie du chariot, ledit support étant mobile par rapport à l'organe de levage (4) dont la plaque transversale est placée en arrière des plaques latérales (18), et des organes de guidage (87, 94) placés aux parties supérieure et inférieure de l'organe -de levage (4) afin qu'ils soient disposés entre les plaques latérales gauche et droite (18) et guident le support (91) de fourche lors de son coulissement, l'accessoire comprenant en outre un vérin (90) de déplacement latéral articulé, à l'extremite du cylindre et à l'extrémité de la tige de piston, à la plaque latérale (18) de l'organe de levage (4) et au support (91) de fourche, ces organes de guidage étant placés en arrière du support de fourche, dans ledit espace (17). 12. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'accessoire comprend un dispositif rotatif et est monté à la face avant de la plaque transversale (19) placée sur la partie avant des plaques latérales (18) et le dispositif de mise en action (26) destiné à faire tourner l'accessoire est monté à l'arrière de la plaque transversale (19). 13. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque transversale tel9) est.placée à l'avant des plaques latérales (18), l'ensemble formant l'organe de levage (4), un accessoire rotatif est monté sur la face avant de la plaque transversale, et le dispositif (26) de mise en action destiné à faire tourner llacces- soire est monté à l'extrémité supérieure de l'organe de levage (4) dans l'espace (17) compris entre les montants gauche et droit (1).