FR 2450175 A1 19800926 FR 7905091 A 19790227 La présente invention est relative à un tapis trans parteur. Dans le brevet 75 37 525 ,on a décrit un tapis transpor teur continu adapté à un véhicule destiné au transport de pro duits granuleux ou pulvérulents,et plus particulièrement à un camion équipé d'une bétonnière assurant le malaxage d'un mor tier de ciment jusqu'à son déversement sur le lieu d'utilisa tion,ledit tapis transporteur comportant des moyens permettant son pliage dans les limites d'encombrement du gabarit autorisé pour la circulation du véhicule,des moyens permettant le déplia ge dudit tapis transporteur jusqu'à une disposition convenant à son utilisation,et des moyens permettant dtorienter le tapis transporteur dans la direction choisie, ledit tapis étant cons titué par au moins trois éléments articulés les uns aux autres à l'aide de charnières dont les axes sont horizontaux et per pendiculaires au plan vertical médian dudit tapis,ces éléments étant pourvus de rouleaux porteurs sustentant une bande trans porteuse,le premier de ces éléments étant en outre pourvu à son d'etremité inférieure de moyens lui permettant de tourner autour axe vertical, des moyens étant d'autre part prévus pour amener le produit à déverser sur l'extrémité inférieure dudit premier élément, tapis dans lequel ledit axe vertical est porté par un palier 10 fixé rigidement sur le bâti du véhicule,et en ce qu' une chape 7 solidaire dudit axe porte directement ledit premier élément,de préférence les éléments constituant ledit tapis se développent en position dépliée par rotation au plus égale à 900 autour des axes horizontaux des charnières reliant les éléments entre eux, lesquels axes sont situés à l'extérieur du polygone de pliage des éléments,la manoeuvre des éléments s'effectuant au moyen de vérins hydrauliques ou pneumatiques alimentés par la centrale du véhicule,ce tapis étant constitué de trois tronçons articulés les uns sur les autres, et suscep tibles d'etre replié en forme de U renversé et agencé de telle sorte que > dans cette position,le brin retour de la bande transporteuse se trouve tourné vers l'intérieur du U. I1 ressort de ce brevet que le transporteur comporte, normalement,une seule bande transporteuse,portée par les trois éléments successivement,et que le tapis, une fois replié en forme de U renversé peut être disposé soit à l'arrière du véhicule,soit latéralement,soit suivant une diagonale. I1 est apparu que ces diverses dispositions imposent des limitations à la longueur du tapis une fois déplié. En effet,la longueur du premier élément est limitée par la hauteur acceptable pour le véhicule;celle du second élément doit correspondre dans le premier cas à la largeur du véhicule dans le second cas elle correspond soit à la longueur totale du véhicule soit à la distance entre l'arrière et la cabine. Dans le troisième cas également,la longueur du second élément n'est pas susceptible de prendre n'importe quelle valeur à volonté. Il s'ensuit que la longueur du second élément et celle de la bande doivent être adaptées à chaque type de camion,ce qui peut compliquer les problèmes de maintenance pour les utilisateurs disposant de camions de plusieurs types La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient,et de fournir un transporteur dont on peut faire varier la longueur totale à volonté dans certaines limites. La présente invention fournit un tapis transporteur adapté à un véhicule destiné au transport de produits granuleux ou pulvérulents et plus particulièrement à un camion équipé d'une bétonnière assurant le malaxage d'un mortier de ciment jusqu'à son déversement sur le lieu d'utilisation,ce tapis étant constitué par au moins trois éléments articulés les uns aux autres,par des charnières horizontales,permettant son pliage en vue du déplacement du véhicule dans une configuration en U renversé,le premier élément étant relié au châssis du véhicule par une liaison lui permettant de pivoter et autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal étant pourvu en plus de moyens pour recevoir le produit à déverser,les éléments comportant par ailleurs des rouleaux pour supporter une bande transporteuse et dans lequel le second élément est en deux parties superposées,pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre si bien que la distance entre les branches extrèmes du U renversé peut être regelée à volonté. La présente invention sera exposée plus en détail à propos d'un exemple non limitatif de réalisation,et en s'aidant des figures parmi lesquelles: Fig.l est un schéma montrant le tapis replié en position de déplacement du véhicule; Fig.2 représente le tapis en cours de mise en action; Figs.3 et 4 représentent deux positions d'utilisation. Le tapis 1 est porté par un véhicule 2 équipé d'une bétonnière rotative 3 s'ouvrant vers l'arrière. I1 comprend un premier élément 4,articulé à l'extrémité du châssis par une chape 5 à axe horizontal,dont le pied tourillonne dans un palier à axe vertical fixe à ltextrémité arrière du châssis. Le pivotement de l'élément 4 autour de ltaxe horizontal de la chape 5 est commandé par un vérin 6. Le second élément comprend deux parties 7 et 8. La partie 7 est reliée à l'élément 4 par une articulation horizonta cet ticulation e le 9,un vérin 10 permettant à / articulation de prendre tous les angles compris entre 90 et 1800, Le premier élément 4 et la première partie 7 du second élément sont constitués chacun d'une poutre métallique en treillis.Ils sont équipés d'une bande transporteuse commune (non représentée)dont les extrémités tournent autour d'un rouleau moteur 11 situé à l'extrémité inférieure de l'élément 4et un rouleau de retour 12,situé à l'extrémité de la première partie 7. Des rouleaux supports, non représentés, guident la bande transporteuse le long de l'élément 4 et de la partie 7,quel que soit l'angle de l'articulation 9.Le rouleau de retour 12 est en outre mobile le long de la partie 6 pour maintenir une tension constante à la bande. La seconde partie 8 et le troisième élément 13 sont constitués de façon sensiblement identique au premier élément 4 et à la première partie 7. Ils sont articulés entre eux par une articulation horizontale 14 équipée d'un vérin 15,qui, lorsque la seconde partie 8 est horizontale,permet à ltélément 13 de prendre toute position entre le prolongement de la partie 8 et une verticale descendante La seconde partie et le troisième élément sont également équipés d'une bande transporteuse passant sur un rouleau moteur 16 placé à l'extrémité du troisième élément et un rouleau de retour 17. La partie 8 est placée sous la partie 7,et peut coulisser le long de celle-ci grace à deux arceaux 18,19,dont le premier est fixé sur la partie 7 à proximité du rouleau de retour 12,et le second est fixé sur la partie 8 à proximité du rouleau 17. Ces deux arceaux sont ouverts vers le haut pour ne pas gêner le passage du matériau transporté par la bande sur la partie 7. Les charpentes en treillis des parties 7et 8 sont,bien entendu,dépourvues d'aspérités qui pourraient gêner leur coulissement ou leur passage. Un vérin télescopique 20 permet de faire varier les parties 7 et 8 l'une par rapport à l'autre. La figure 1 montre, schématiquement le tapis transporteur en position repliée,prêt pour un déplacement du véhicule 2. L'ensemble du tapis se trouve le long du côté du véhicule, le premier élément 4 est sensiblement vertical,les deux parties 7 et 8 du second élément donnent à celui-ci une longueur réduite, grâce à la rétraction du vérin 20 si bien que le troisième élément trouve place dans l'espace situé entre la cabine et la bétonnière 3. Bien entendu,la hauteur des éléments et la position de la chape 5 sont calculées pour que,dans cette position le tapis ne sorte pas du gabarit réglementaire. Pour passer de la position de transport à la position de travail,la méthode préférée consiste à faire tourner d'abord le tapis 1 autour de l'axe vertical de la chape l,par une rotation de 1800,puis à agir sur le vérin 20 pour faire coulisser les parties 7 et 8 horizontalement. On atteint ainsi la configuration qui fait l'objet de la figure 2 sans qu'à aucun moment le tapis n'ait dépassé la hauteur correspondant à celle du gabarit réglementaire du véhicule. On évite ainsi le risque de contact avec les lignes électriques,cause fréquente d'accident mortels. Pour passer de la configuration de la figure 2 à des positions de travail telles que celles qui font l'objet des figures 3 et 4,lesquelles ne sont données qu'à titre d'exemple; on agit séparément ou successivement sur les vérins 6, 10 et 15,et éventuellement sur le vérin 20. Tbus ces vérins sont du type autobloquant et peuvent être immobilisés dans n'importe quelle position. Bien entendu l'invention est susceptible de nombreuses variantes. Par exemple,on peut équiper le tapis d'une bande transporteuse unique ,' les rouleaux 12 et 17 étant remplacés chacun par deux rouleaux,un pour le brin inférieur et un pour le brin supérieur,et un dispositif auxiliaire étant prévu pour maintenir en toute position la tension de la bande. Cette solution,plus compliquée,économise un moteur d'entrainement. Le vérin télescopique 20 peut également être remplacé par un autre dispositif,par exemple à chaine. -REVENDICATIONS 1. Tapis transporteur adapté à un véhicule destiné au transport de produits granuleux . ou pulvérulents et plus particulièrement à un camion équipé d'une bétonnière assurant le malaxage d'un mortier de ciment jusqu'à son déversement sur le lieu d'utilis ation,ce tapis étant constitué par au moins trois éléments articulés les uns aux autres,par des charnières horizontales,permettant son pliage en vue du déplacement du véhicule dans une configuration en U renversé, le premier élément étant relié au chassis du véhicule par une liaison lui permettant de pivoter autour d'un axe vertical et d'un axehorizontB*t étant pourvu en plus de moyens pour recevoir le produit à déverser,les éléments comportant par ailleurs des rouleaux pour supporter une bande transporteuse, caractérisé en ce que le second élément est en deux parties superposées,pouvan' coulisser l'une par rapport à l'autre Si bien que la distance entre les branches extrêmes du U renversé peut être réglée à volonté. 2. Tapis selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier élément et la première partie du second élément sont équipés d'une première bande transporteuse,alors que la seconde partie du second élément et le troisième élément sont équipés d'une seconde bande transporteuse. 3. Tapis selon l'une des revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que les première et seconde parties du second élément peuvent coulisser l'uoepar rapport à l'autre jusqu'à ce qu'on puisse placer le troisième élément dans l'espace entre la bétonnière et la cabine du véhicule lorsque l'ensem- ble du tapis est dans une configuration de U renversé.