FR 2442766 A1 19800627 FR 7813275 A 19780427 L'objet de l'invention concerne un dispositif fonctionnel de fuselage et voilure d'avion. Il est destiné à améliorer la vitesse et la portance de l'avion et surtout de réduire les aires de départ et d'atterrissage. Il est connu de réaliser de multiples types de fuselage ainsi que de voilures pour augmenter le rendement des appareils, mais on n'avait pu combiner les variations de portance et surfaces de voilures nécessaires aux départs et atterrissages avec celles utilisables en vol. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet de combiner une voilure adaptée aux envois et atterrissages sur de courtes distances avec un fuselage et ailes de sustentation réduites augmentant la vitesse d'avancement en cours de vol. Il est constitué par la combinaison d'une aile portante plus importante arrière et d'autre part avant réduite avec une voilure d'appoint escamotable après envol et déployable au moment de l'atterrissage. Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 montre l'appareil vu de profil et en élévation. Les figures 2 et 3 représentent l'avion vu en plan par en dessus et de face par l'arrière. La figure 4 est une vue en coupe de l'enrouleur conique, et de son couvercle (séparés par une fente laissant le passage à la voilure souple). La figure 5 représente le détail constructif du curseur et du chariot entratnant les tiges porteuses de la voilure d'appoint. L'appareil fig 1, 2, 3, est constitué par une carrosserie ou fuselage 1, supportant à sa partie arrière les ailes fixes 2, 3. Le fuselage 1 se prolonge à sa super-structure, par un élément tronc-conique 4 dont la pointe effilée 5 supporte le gouvernail de profondeur 6 à la partie avant. Cet élément tronc-conique effilé augmente le btas de levier porteur du gouvernail de profondeur par rapport à l'axe de tangage (passant par les ailes). A l'entraxe des ailes se trouve une fente 7, 7' parallèle au bord d'attaquez codes fentes et rails servent à guider un chariot 8, fig 5, avec curseur 9 reliés aux tiges 10, 11. Ces tiges tourillonnent sur des arbres fixes 12, 13 placés sur la partie avant 5. Dans l'axe du fuselage est:,monté sur son support, un enrouleur conique qui assure par sa rotation ltenroudement et le déroulement des voilures d'appoint. Les extrémités des ailes arrières 2 et 3 comportent des montures extensibles 14, 15 entretoisées par des saumons 16, 17. Les ailes d'appoint 18, 19 en forme de delta sont montées d'une part sur l'enrouleur conique axial 20 et d'autre part sur les tiges 10, 11. L'entrainement des chariots et enrouleurs est syn chronisé. La voilure souple d'appoint est déployable et escamotable. Elle s'utilise pour les départs et attérrissages. Elle forme fig 3, des profils déflecteurs amenant au départ, des filets d'air vers l'hélice pour lui conférer une force propulsive plus importante (l'angle d'incidence de cette aile souple étant d'environ 8"), Elle fait se cabrer l'avion à 45 environ, après quelques mètres de roulage, ce qui raccourcit l'aire d'envol. De même à l'atterrissage, l'aile d'appoint fait parachute et frein aérodynamique. Ces appareilS sont préférentielement conçus pour utiliser leurs hangards comme aire d'envol. A cet effet ils partent du sommet, généralement circulaire et roulent sur la pente curviligne. En quelques mètres, ils prennent leur envol. En vol normal, l'escamotage de l'aile d'appoint accélère leur vitesse d'avancement. Ce dispositif est également applicable aux bateaux à double flotteur (type catamaran) pour soutenir le flotteur subissant la poussée d'enfoncement du vent, et aux autres pour diminuer la gite. La voilure souple déployable a une surface portante partant de l'extrémité avant et s'étend jusqu'aux extrémités d'armatures extensibles montées sur les ailes arrières de façon à former un delta dont les ailes latérales ont la longueur totale du fuselage. Leur forme permet de réaliser lors des départs et des atterrissages, des déflecteurs canalisant les filets d air de façon à leur conférer un maximum d'effets utiles, aussi bien pour le cabrage rapide de 1'8aéronef au départ, que pour un freinage à l'attérrissage. Toutefois d'autres systèmes de repliement de la voilure souple peuvent être utilisés, notamment avec plusieurs barres permettant ce repliement en plusieurs épaisseurs. Les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS le Dispositif fonctionnel de fuselage tet de voilure d'avion comportant une voilure d'appoint escamotable permettant de réduire les aires d'atterrissage et d'envol sans effectuer en position de vol, la vitesse d'avancement, l'aéronef se caractérisant par la Combinaison d'ailes portantes fixées à l'arrière et à l'avant et d'une voilure souple déployable et repliable par éléments porteurs et moteurs disposés de part et d'autre du fuselage. 2e Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le fuselage comporte un moteur arrière, des ailes principales également sur l'arrière, et une superstructure tronc-conique avec pointe effilée débordante à 1' avant supportant le gouvernail de profondeur. 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les ailes fixes arrières constituant la plus grande surface portante fixe de l'aéronef, sont pourvues de montures extensibles formées par des tiges carrées coulissant dans les éléments tubulaires de même section ; ces armatures extensibles comportent à leurs extrémités des saumons formant entretoises terminales. 4 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les ailes portantes arrières comportent un rail axial longitudinal servant par son profilage de guide à un chariot avec curseur relié à une tige sur laquelle coulisse l'autre extrémité(fig 5),de ce curseur; cette tige étant fixée sous la barre, qui a son point fixe avant sur deux axes implantés sur l'extrémité de la flèche porteuse du gouvernail de profondeur. 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la voilure souple en forme de delta, se déploie de part et d'autre du fuselage, soutenue par des arêtes latérales profilées, solidaires de curseurs reliés à des tiges porteuses, et qu'elle se déroule d'un cône à l'intérieur de ce fuselage. 60 Dispositif suivant la revendication 1 se caracté risant par le fait que la surface couvrante des voilures souples d'appoint's'étend de l'extrémité des montures extensibles arrières à la pointe avant de la super-structure tronc-conique débordante et effilée. 70 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le chariot solidaire du curseur et 1' enrouleur conique de la voilure souple ont un mouvement d'entrainement synchronisé.