FR 2439301 A1 19800516 FR 7830690 A 19781020 oteur rotatif à cycle perfectionné. La présente invention concerne les moteurs à combustion interne du type rotatif à turbine, pouvant remplacer les moteurs à pistons alternatifs ou rotatifs. Les moteurs à pistons alternntifs sont compliqués et fragiles du fait du mouvement alternatif du piston, des systèmes d'admission et d'échappement, ainsi que de l'allumage discontinu. Le piston alternatif présente également l1inconvénient, ainsi que le piston rotatif exentrique, du frottement avec le cylindre ou le carter. De plus dans les moteurs à essence la compression reste faible. Le moteur suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Dans celui-ci en effet le rotor peut tourner sur son axe sans frottement avec le carter comme une turbine. L'admission et l'échappement ne nécessitent pas de soupages car de même que l'injection et l'allumage éventuel, ils peuvent s'effectuer continuement puisque les chambres mobiles sont jux taposées, La compression peut s'effectuer en plusieurs étapes jusqu'à un niveau très élevé ce qui améliore le rendement. Le détournement en amont de l'échappement d'une partie des gaz de combustion d'un cycle et sa réintroduction dans un cycle postérieur constitue une meilleur exploitation du fluide moteur. Le moteur, objet de l'invention se compose d'un rotor semblable à celui d'un compresseur centrifuge et dont les aubes délimitent plusieurs cavités constituant des chambres de combustion mobiles et d'un carter. L'admission et l'échappement s'effectuent comme l'admission et la sortie dans un compresseur centrifuge mais seulement dans un arc de cercle limité par les dimensions des orifices d'admission et d'échappement situés dans le carter. Selon une réalisation de l'invention les arcs de ércletconcernés par l'admission et ltéchappement correspondent en partie pour permettre un balayage Selon une réalisation de l'invention le mélange air carburant peut être effectué antérieurement à l'admission dansles chambres.Selon une autre réalisation de l'invention l'injection du carburant est effectuée après l'admission de l'air par un ou plusieurs dispositifs séparés situés dans la circonférence du carter. flans la circonférence du carter, de p rt et d1au- tres de l'orifice d'échappement sont ég-lement situés deux orifices, un d'entrée l'autre de sortie, communiouant avec une chambre fixe. Un arc de cercle au moin égal à celui occupé par une chambre mobile sépare l'orifice d'entrée de 1 chbro fixe de l'orifice d'échappement et du dispositif à'injection, ainsi que l'orifice de sortie de la chambre fixe de l'orifice d'admission et du dispositif d'injection.Selon une réalisation de l'inven tion l'inflammation - :nél.injc ^u démarrage 'effectue par auto-allumage du fait de la compression centrifuge produite par la rotation lors de l'entrainement du moteur par un démarreur. Selon une autre réalisation de l'invention l'allumage au démarrage peut s'effectuer au moyen d'un dispositif d'allumage continu situe dans la circonférence du carter près du dispositif d'injection. Selon une réalisation de l'invention, ce dispositif d'allumage est utilisé postérieurement. Le dessin annexé illustre, à titre d'exemples un mode de réalisation du moteur conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté, le moteur comprend un rotor 1, comportant des chambres de combustion 2+ un carter 3, un orifice d'admission 4, un orifice d'échappement 5 un orifice de sortie 6, et un d'entrée 7, communiquant avec une chambre fixe 8, un dispositif d'injection 9. En tournant le rotor met successivement chacune de ses chambres de combustion en communication avec les dispositifs et orifices répartis sur sa course. L'air est admis lors du passage devant l'orifice d'admission 4 et le balayage des gaz d'échappement et est compressé comme dans un compresseur centrifuge. Suivant une réalisation de l'invention l'air peut avoir été déjà compressé auparavant. Lorsque la chambre mobile se présente face à l'orifice 6 de sortie de la chambre fixe les gaz de combustion prélevés dans un cycle antérieur par la chambre fixe 8 actidnhent le rotor comme une turbine centripète et compresse encore l'air contenu dans la chambre. Au passage devant le dispositif d'injection 9 celle-ci a lieu et le mélange s'enflamme du fait de la compression et de la température élevée au contact des gaz de combustion issus de la chambre fixe. En face de l'orifice 7 d'entrée de la chambre fixe une partie des gaz de combustion, la force centrifuge aidant, est expulsée dans celle-ci et vont participer à un autre cycle. Les gaz restés dans la chambre sont rejettés par l'orifice d'échap- pement 5 et le cycle recommence. Le rotor est à la fois compresseur et turbine sans risque de refoulement puisque l'admission est complètement terminée lorsque la chambre mobile est mise en communication avec ltorifioe de sortie de la chambre fixe. Toute possibilité d'inversion de sens est également exclue du fait que la combustion du mélange contenu dans la chambre mobile ne commence que lorsque celle-ci n'est plus en communication avec l'orifice de sortie de la chambre fixe. De même la déperdition de fluide moteur à l'échappement peut être déterminé à un niveau faible étant donné que celui-ci ne commence que lorsque la chambre mobile n'est plus en communication avec l'orifice d'entrée de la chambre fixe. Le moteur objet de l'invention peut être utilisé à l'entrainement de tout système devant tourner en général s motocyclettes, automobiles, camions, bâteaux, avions, industrie, compresseur de réacteur. - 1 - Moteur rotatif à combustion interne comportant plusieurs chambres de combustion situées dans un rotor et actionné par fluide moteur transversal, caractérisé en ce que la rot tison de choue chambre mobile du rotor la met successivement en communication avec les organes contribuant au déroulement d'un cycle perfectionne. - 2 - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les positions relatives des orifices d'admis sion et d'échappement permettent à l'action centrifuge du rotor de s1 appliquer à l'air d'admission et aux gaz d'échappement et d'effec tuer un balayage de ces derniers au début de l'admission. - 3 - Moteur selon la revedication 1, caractérisé en ce qu'une partie des gaz de combustion du cycle sim ple admission, compression, combustion, échappement est détournée en amont de l'éch-ppement dans une chambre fixe et réintroduite dans un cycle postérieur en amont de la conbustion afin d'actionner le rotor comme une turbine centripète, de compresser l'air contenu dans la chambre mobile et de créer les conditions d'un auto-allumage qui se produira lors de l'injection. - 4 - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'injection du carburant peut s'effectuer sépa rément de l'admission d'air, apurés compression et d'une façon conti nue puisque les chambres mobiles sont juxtaposées. - 5 - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mélange air carburant peut être effectué antérieurement à lladmission dans les ch- lbres mobiles. - 6 - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inflammation du mélange lors du démarrage seulementòuunrant le fonctionnement postérieur du moteur peut s'ef fectuer au moyen d'un dispositif d'allumage, continu ou non.