FR 2449192 A1 19800912 FR 7903576 A 19790213 La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux dispositifs de manoeuvre des volets roulants, stores et systèmes similaires. Elle se propose de mettre à la disposition des fabricants de volets roulants et de stores un dispositif de manoeuvre à commande par manivelle, à encombrement réduit et à rendement élevé, permettant, pour une charge à manoeuvrer donnée, d'obtenir la plus faible démultiplication possible, afin de réduire à un minimum le temps de manoeuvre, tout en n'exigeant de l'utilisateur qu'un effort très réduit. On connait, à l'heure actuelle, deux types de systèmes de manoeuvre à manivelle de volets roulants 1 - le système à couple conique, muni d'un frein d'irréversibilité 2 - le système couple roue et vis sans fin, irréversible. Le système à couple conique muni d'un frein d'irréversibilité permet de résoudre, de façon mécaniquement satisfaisante, la manoeuvre des volets et stores, en raison de son rendement relativement élevé (de l'ordre de 80 %). Cependant, ce système présente l'inconvénient d'un encombrement important (de l'ordre de 45 à 50 mm au minimum), ce qui oblige à prévoir des travaux de maçonnerie pour le loger aux extrémités des axes d'enroulement des volets roulants. Le système roue-vis sans fin présente l'avantage d'un encombrement réduit (25 à 30 mm), mais l'irréversibilité d'un tel système n'est, à l'heure actuelle, obtenue qu'à condition que la pente de l'hélice moyenne de la vis soit faible. Dans ces conditions, il est bien connu que l'énergie absorbée par les frottements est importante, et il en découle que le rendement du système est médiocre, ne dépassant pas 50 %. Cet inconvénient conduit, pour une charge à manoeuvrer déterminée et pour un effort acceptable par l'utilisateur, à choisir des démultiplications de 50 % plus élevées, dans le cas de l'utilisation d'un tel système, que dans celui du couple conique, cette démultiplication plus élevée se traduisant par une gene sérieuse pour l'utilisateur, contraint 'a un temps de manoeuvre beaucoup plus long. L'invention se propose d'apporter un système de manoeuvre conciliant les avantages en rendement du couple conique avec les avantages en encombrement du couple roue et vis sans fin. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de manoeuvre de volets roulants, stores et systèmes similaires à commande par manivelle, caractéri sé en ce qu'il comprend : un couple roue et vis sans fin de type réversible, et un frein d'irréversibilité. Selon une caractéristique de cette invention, le dispositif comporteen outre un système d'arrêt de fin de course, conçu de façon à interdire la poursuite du mouvement de descente quand le volet est en position basse. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés, qui en illustrent un exemple de réalisation non limitatif. Sur les dessins - la Figure 1 est une vue en élévation et coupe partielle du dispositif selon l'invention - la Figure 2 est une vue en coupe de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue partielle, en coupe, représentant une partie du système d'arrêt de fin de course; - la Figure 4 est une vue, en perspective éclatée, représentant le système d'arrêt de fin de course ; et, - la Figure 5 est une vue en perspective éclatée représentant le frein d'irréversibilité. En se référant aux dessins, on voit sur ces Figures 1 et 2 que le dispositif selon l'invention comprend un couple roue 10 et vis sans fin 12, rendu totalement réversible en choisissant une valeur de l'inclinaison de l'hélice moyenne supérieure à 200. Les matériaux utilisés pour confectionner ce couple sont choisis parmi ceux qui présentent un faible coëfficient de frottement ; on peut utiliser, par exemple, un polyamide sur de l'acier traité, ou un polyamide sur une résine acétal. Comme on peut le voir sur la Figure 1, la vis sans fin est munie d'un alésage 14 la traversant de part en part, afin de permettre toutes les positions dans le sens longitudinal de la tige de manoeuvre portant la manivelle ( non représentée). Ainsi qu'on l'a indiqué ci-dessus, le couple roue et vis sans fin réversible est combiné à un frein d'irréversibilité. Ce frein (Figures 1 et 5) comprend essentiellement : un manchon d'entrainement 16, destiné à recevoir la manivelle de commande, un ressort en spirale 18, une cloche 20 de freinage, et la vis sans fin 12. Le ressort 18 comporte deux extrémités 22, 24 définissant des portées qui sont situées dans un meme plan diamétral. De même, le manchon d'entrai nement 16 comporte, sur-son extrémité faisant face au ressort 18, deux sur faces 26, 28 situées dans un même plan diamétral. Le ressort 18 est logé dans la cloche 20 en acier traité, avec un léger serrage, et la cloche 20 est immobilisée dans le bati 30 du treuil de commande (Figure 1). Le manchon 16 est introduit à l'intérieur du ressort 18, de telle façon que les surfaces 26, 28 présentent un léger jeu par rapport aux portées 22, 24, prévues aux extrémités du ressort. De même, l'extrémité de la vis sans fin 12 comporte deux surfaces planes 32, 34, situées dans le même plan diamétral, qui sont introduites dans le ressort 18, en place dans la cloche 20, de telle manière que les surfaces 32, 34 de la vis sans fin 12 soient symétriques des surfaces 26, 28 du manchon 16, par rapport aux extrémités 22, 24 du ressort 18. Le fonctionnement de ce frein d'irréversibilité est le suivant Le sens de l'hélice du ressort 18 est tel que, si les surfaces planes 26, 28 du manchon 16 viennent en appui sur l'une des portées 22 ou 24 du ressort 18, le nombre de spires de ce ressort aura tendance à augmenter, ce qui tendra à diminuer le diamètre extérieur de ce ressort. Ce dernier pourra donc tourner librement dans la cloche 20 en même temps que la vis sans fin 12 sera entrainée,par l'intermédiaire des surfaces 32, 34, en prise avec les surfaces correspondantes 26, 28, respechvement, du manchon d'entraînement 16. Par contre, ce manchon 16 étant au repos, si, sous l'effet de la charge, la vis sans fin 12 a tendance a tourner, les surfaces 32 et 34 viendront prendre appui sur les portées 22 et 24 du ressort 18, ce qui tendra à réduire le nombre de spires de ce dernier. Cette réduction se traduit alors par une augmentation du diamètre de ce ressort, qui vient se bloquer dans la cloche de freinage 20, immobilisant le système. En fait, en cours de manoeuvre de la manivelle, il se produit une succession de blocages et de déblocages non perceptibles par l'utilisateur, ce qui assure un fonctionnement doux et sur, On décrira maintenant le système d'arrêt de fin de course, qui est combiné au dispositif selon l'invention. En se référant aux Figures 2 et 4, on voit que ce système comprend deux éléments 1 - un pignon 36 et une came 38, solidaires de la roue 10, du couple vis sans fin, de telle manière qu'une dent de ce pignon 36 soit en cotncidence rigou reuse, dans un plan diamétral, avec l'ergot 46 de la came 38 2 - un pignon 40, en prise avec le pignon 36, et solidaire en rotation d'une came 42, par l'intermédiaire d'un axe de liaison 44, de telle manière qu'un creux du pignon 40 soit en colncidence rigoureuse avec l'ergot 48 de la came 42. Le nombre de dents N du pignon 36 et le nombre de dents n du pignon 40 sont choisis de façon à être premiers entre eux; ainsi, une même dent de pignon 40-ne retrouvera le même creux du pignon 36 que tous les n tours de l'ensemble pignon 36, came 38, roue 10. De la meme façon, les ergots 46 et 48 viendront en appui l'un contre l'autre, bloquant ainsi le système, lorsque l'ensemble pignon 36, came 38 et roue 10 aura accompli n tours. A la pose du volet roulant ou du store, celui-ci étant en position basse, on manoeuvrera le treuil de commande, pourvu du dispositif selon l'invention non attelé sur le volet, dans le sens de la descente, jusqu'à obtenir le blocage. On attellera ensuite le volet sur le treuil de commande, et l'on est assuré, de façon rigoureuse et indéfiniment, qu'il sera impossible de poursuivre le mouvement dans le sens de la fermeture, dès l'obtention de la fermeture du volet. On notera que le nombre de dents n du pignon 40 doit etre supérieur au nombre maximal de tours d'arbre nécessaire à l'enroulement d'une fermeture. Il ressort clairement de la lecture qui précède que l'invention apporte un dispositif qui combine les avantages en rendement du couple conique avec les avantages en encombrement du couple roue et vis sans fin. Bien entendu, cette invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté, mais elle en englobe toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de manoeuvre de volets roulants, stores et similaires, à commande par manivelle, caractérisé en ce qu'il comprend : un couple roue et vis sans fin du type totalement réversible, et un frein d'irréversibilité. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pente de l'hélice moyenne de la vis du couple est supérieure à 200. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le couple roue et vis sans fin est réalisé à l'aide de matériaux à faible coëfficient de frottement. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vis sans fin est alésée de part en part, pour permettre toutes les positions dans le sens longitudinal de la tige de manoeuvre portant la manivelle. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le frein d'irréversibilité comprend essentiellement un manchon d'entraînement solidaire de la manivelle de commande ; un ressort, et une cloche de freinage dans laquelle est logé le ressort, avec un léger serrage, l'extrémité de la vis sans fin du couple coopérant avec le manchon de façon à assurer l'entrainement de la vis dans les conditions de manoeuvre du volet et à bloquer le ressort dans la cloche quand le manchon est au repos. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'arret de fin de course, interdisant la poursuite du mouvement de descente quand le volet est en position basse. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système d'arrêt de fin de course comprend un premier ensemble, constitué de la roue du couple, d'un pignon et d'une came solidaires de cette roue, de telle manière qu'une dent de ce pignon soit en coincidence rigoureuse, dans un plan diamétral, avec un ergot porté par ladite came, et un second ensemble,constitué d'un pignon en prise avec le pignon dudit premier ensemble, et d'une came solidaire de ce pignon, de telle manière qu'un creux dudit pignon soit en cothcidence rigoureuse avec un ergot porté par ladite came, le nombre de dents N du pignon du premier ensemble et le nombre de dents n du pignon du second ensemble étant premiers entre eux. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le nombre de dents n est supérieur au nombre maximal de tours d'arbre nécessaire à l'enroulement d'une fermeture.