FR 2435373 A1 19800404 FR 7922111 A 19790904 L'invention concerne généralement une structure de pare-choc, et plus particulièrement une structure de parechoc qui supporte une déformation importante dans une limite élastique. Selon la technique antérieure représentée en figure 1, un pare-choc B est monté aux extrémités avant et arrière d'une carrosserie de véhicule C respectivement, au moyen de deux montants 8 fixés à des éléments latéraux correspondants 7 s'étendant le long de la carrosserie du véhicule. Toutefois, dans le pare-choc B selon la technique antérieure, quand ce pare-choc, formé par exemple de caoutchouc, de résine synthétique telle que par exemple du polypropylène, un plastique renforcé de fibres de verre, un chlorure de polyvinyle ou analogue, est déformé de façon élastique par une charge extérieure P en raison d'une collision ou d'un contact avec un autre véhicule, sa partie la plus vulnérable 1 est normalement la partie centrale 9 du pare-choc qui est fixée entre les deux montants 8.Pour cette raison, la partie centrale 9, ou partie plus vulnérable du pare-choc, est déformée de façon élastique par la charge externe P comme représenté par la ligne en trait fantôme des figures 1 et 2o il en résulte que la partie centrale 9 vient en contact avec les panneaux arrière supérieur et inférieur Il et 12 qui forment l'avant et l'arrière de la carrosserie C, respectivement, en fonction de l'extrémité du véhicule soumise à la collision, et déforme ces panneaux,en les détériorant0 L'invention a pour objet une structure perfectionnée de pare-choc, permettant de résoudre les problèmes rencontrés dans la technique antérieure. L'invention a encore pour objet une structure de pare-choc perfectionnée dans laquelle un élément formant butée est prévu sur l'arrière de la partie la plus vulnérable du pare-choc, de façon à empêcher une déformation importante tout en absorbant la charge externe0 L'invention a encore pour objet une structure perfectionnée de pare-choc dans laquelle un élément formant butée est prévu à l'arrière-du pare-choc pour empêcher une déformatior importante, tout en absorbant la charge externe, avec l'aide d'une partie de la carrosserie du véhicule ayant une rigidité élevée0 L'invention propose donc une structure de pare-choc,. comportant deux montants attachés fixement à une carrosserie de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un pare-choc pourvu d'un élément formant butée, dont une extrémité est fixée à une partie du dos de l'arrière du pare-choc et qui est placé entre les montants du pare-choc pour empêcher une déformation importante de celui-ci dans la diréction de la carrosserie du véhicule, la surface de l'autre extrémité de l'élément de butée étant en contact avec ou disposé à proximité d'une partie correspondante de la carrosserie du véhicule ayant une rigidité élevée. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan de la partie arrière d'une carrosserie de véhicule pourvue d'un pare-choc selon la technique antérieure - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure I - la figure 3 est une vue en plan de l'arrière d'une carrosserie de véhicule pourvue d'un pare-choc selon l'inven tison - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4 - les figures 6 à 9 sont des vues, semblables à la figure 5, représentant des modifications de l'invention - la figure 10 est une vue en coupe transversale, semblable à la figure 4, d'un second mode de réalisation d'un pare-choc selon l'invention - la figure Il est une vue en coupe transversale, semblable à la figure 4, d'un troisième mode de réalisation d'un pare-choc selon l'invention - la figure 12 est une vue en coupe transversale, semblable à la figure 4, représentant une modification du troisième mode de réalisation du pare-choc selon l'invention0 En figure 3, on a représenté un pare-choc B selon l'invention, qui est formé en caoutchouc, en résine synthétique telle par exemple que du polypropylène, du plastique renforcé de fibres de verre, du chlorure de polyvinyle ou analogue. Le pare-choc B est supporté à l'arrière d'une carrosserie de véhicule C- par deux montants 8 fixés à deux éléments latéraux 7 s'étendant le long de la carrosserie C. Le pare-choc B est formé d'une pièce avec un élément 2 formant butée, en même matériau que le pare-choc, sur le côté arrière de sa partie centrale 9 qui est située entre les deux montants 8. La surface d'extrémité 3 de la butée 2, du côté de la carrosserie, est disposée proche, ou en contact avec une partie arrière de la carrosserie qui a une rigidité élevée et qui est renforcée par un élément transversal 13 fixé aux extrémités arrière des éléments latéraux 7. Dans le premier mode de réalisation représenté dans les figures 4 et 5, la butée 2 est constituée d'un certain nombre de barres parallèles 5 à section transversale hexagonale comme représenté en figure 5, et la surface de 11 extrémité 3 de la butée 2 qui est formée par l'ensemble des surfaces d'extrémité de ces barres 5 est agentéede façon à venir en contact face à face ou à proximité de la partie rigide 4 entre les panneaux arrière supérieur et inférieur 11 et 12 qui forment la partie arrière de la carrosserie C0 Dans ce mode de réalisation, la partie rigide 4 est une partie supérieure - du panneau arrière inférieur 12 dont la résistance est améliorée par montage de l'élément transversal 13-sur l'extrémité arrière des éléments latéraux 70 Comme décrit plus haut, la butée 2 est constituée par plusieurs b.arres parallèles 5 à section transversale hexagonale, mais on peut également utiliser des barres 5 de section transversale rectangulaire ou circulaire comme représenté dans les figures 6 et 70 De plus, la butée 2 peut également être constituée par une pluralité de bandes 6 qui s'étendent horizontalement ou verticalement comme représenté dms )es figues 6 danLe. En raison de sa formation, la butée 2 peut absorber et répartir la charge externe P exercée sur le pare-choc B0 La butée 2 permet également d'empêcher une grande déformation possible de la partie la plus vulnérable 1 du pare-choc B, la surface d'extrémité 3 de la butée 2 pouvant être maintenue en contact avec la surface de la partie rigide 4. En conséquence, selon ce premier mode de réalisation, la partie centrale 9 qui supporte une grande déformation, commence à se déformer quand la charge externe P provoquée par une collision est exercée sur cette partie et que la surface d'extrémité 3 de la butée 2 formée par les barres 5 à l'arrière de la partie centrale 9 vient en contact avec la partie rigide 4 des panneaux arrière 11 et 12, avec pour résultat que la butée 2 absorbe la charge externe P par déformation élastique et, comme la charge P est exercée sur toute la partie rigide 4, elle est supportée en conséquence0 De cette façon, le dos de la partie centrale 9 du pare-choc B est empêché de frapper violemment les panneaux arrière Il et 12.Dans ce cas, la charge externe P est exercée sur la partie rigide 4 avec une pression superficielle faible appliquée par la surface d'extrémité de la butée 2, de sorte que les panneaux arrière Il et 12 ne sont pas partiellement déformés et/ou n'ont pas leurs surfaces peintes endommagées, comme c'est le cas avec le pare-choc connu B représenté dans les figures 1 et 2. Le pare-choc B selon l'invention revient dans son état initial en même temps que la déformation élastique de la butée est annulée. La figure 10 représente un second mode de réalisation du pare-choc B selon l'invention, qui comprend plusieurs bras de montage 15 qui sont formés sur l'arrière de la partie la plus vulnérable 1, c'est-à-dire la partie qui est soumise à une- grande déformation dans le pare-choc B. La butée 2, réalisée en résine synthétique telle que les matériaux précités pour le pare-choc, en caoutchouc ou analogue, est montée sur les bras 15 comme élément séparé , la surface d'extrémité 3 de la butée 2 étant plate de façon à buter contre la partie rigide plate de la carrosserie C, ou à être placée proche de cette partie 49 Comme indiqué plus haut, la surface d'extrémité 3 de la butee 2 est plate, mais elle peut également être conformée de façon à ce que sa surface corresponde à la configuration de surface de la partie rigide 4 de la carrosse rie C. Dans ce second mode de réalisation, la charge externe P est également absorbée par la déformation élastique de la butée 2, comme dans le cas du premier mode de réalisation, et est supportée par toute la partie rigide 4 de la carrosserie C. Les figures Il et 12 représentent respectivement une vue en coupe transversale du troisième mode de réalisation du pare-choc B selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le pare-choc B est réalisé en métal, et la butée 2, en résine, en caoutchouc ou analogue comme indiqué plus haut, est prévue à l'arrière-de la partie la plus vulnérable ou de la partie qui est soumise à la plus grande déformation. La butée 2 représentée en figure 11 est montée dans le pare-choc B, avec les parties pliées supérieure et inférieure 17, 18 du pare-choc Bmoeees dans des rainures de-réception 16 prévues sur les bras supérieur et inférieur de la butée 2 de façon à ce que celle-ci soit fixée sur le pare-choc0 La butée 2 est prévue dans sa partie médiane avec une partie 19 de réception de pression qui s'étend'pour venir en contact avec l'arrière du pare-choc B. La butée 2 représentée en figure 12 est montée dans le pare-choc B de la même façon que la butée 2 de la figure 110 Dans ce cas, comme dans le premier mode de réalisation, plusieurs barres 5 s'étendent depuis l'arrière du pare-choc B pour former une surface d'extrémité 3 de la butée 2, qui est l'ensemble des surfaces d'extrémité des barres précitées. Ainsi, la butée 2 réalisée en matériau élastique est montée sur l'arrière de la partie la plus vulnérable 1 ou de la partie qui est soumise à la plus grande déformation, dans le pare-choc métallique B. Comme dans le premier mode de réalisation décrit plus haut, la charge externe P est absorbée par la déformation élastique de la butée 2 et est supportée par toute la partie rigide 4 de la carrosserie C. il en résulte quel'con peut complètement éviter une détérioration de la carrosserie provoquée par une grande déformation du pare-choc, sans détériorer le pare-choc luimême, De plus, dans chaque mode de réalisation décrit plus haut, la description a été faite dans le cas où la partie la plus vulnérable ou partie soumise à la plus grande déformation est la partie centrale du pare-choc, située entre les montants0 Toutefois, dans le cas d'un pare-choc dont le côté n'est pas fixé à la carrosserie, le côté du parechoc forme également une partie soumise à une grande déformation, de sorte que l'invention est également applicable à ce cas, aussi bien que les modes de réalisation précités. De plus, dans les modes de réalisation précités, la description a été faite en ce qui concerne un pare-choc arrière, mais on comprend que l'invention est également applicable au pare-choc avant0 Dans ce cas, l'une des parties de la carrosserie ayant une rigidité élevée est un panneau avant de tablier placé devant un support de radiateur. Bien entendu, l'invention n1 est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple0 En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Structure de pare-choc, comprenant deux montants assemblés fixement à une carrosserie de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un pare-choc pourvu d'un élément formant butée, dont une surface d'extrémité est fixée sur le dos ou l'arrière du-pare-choc et est placée entre les montants précités pour empêcher une déformation importante dudit pare-choc dans la direction de la carrosserie du véhicule, l'autre surface d'extrémité de l'élément formant butée danien contact avec ou étant disposée proche d'une partie correspondante de la carrosserie ayant une rigidité élevée0 2. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée est réalisée en résine synthétique. 3. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée est réalisée en caoutchouc0 4. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pare-choc .est réalisé en résine synthétique et en ce que la butée précitée est formée d'une pièce avec celui-ci. 5. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pare-choc est en métal 6. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée est formée séparément du pare-choc0 70 Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce- que la butée comprend une pluralité de barres ayant respectivement une section transversale de forme hexagonale0 8 Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée comprend une pluralité de barres ayant respectivement une forme circulaire en section transversale. 9. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée est formée d'une pluralité de barres ayant une forme rectangulaire en sectiontransversale 10. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée comprend une pluralité de bandes s'étendant en direction verticale, 11. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée comprend une pluralité de bandes s'étendant en direction horizontale0 12. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée comprend une pluralité de barres s'étendant en diagonale, 13. Structure de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de la butée a une forme qui correspond à celle de la surface de la partie de la carrosserie de véhicule ayant une rigidité élevée0