FR 2443351 A1 19800704 FR 7930084 A 19791207 L'invention concerne un pare-chocs pour véhicules, en particulier pourvehicules à moteur, équipé d'une poutrelle résistant à la flexion et prenant appui sur des parties fixes du véhicule, poutrelle sur laquelle est rapporté un absorbeur d'énergie cinétique en matériau mousse, recouvert de préférence par un reve- tement élastique en forme de tablier. De tels absorbeurs d'énergie cinétique consistent en un ensemble à structure homogène, conçus pour labsorption d'un choc correspondant à une vitesse de collision prédéterminée. Lorsque ce choc se produit à égale distance des éléments assurant l'appui du parechocs, lesquels peuvent entre constitués par les longerons du véhicule, ceux-ci supportent une charge normalement répartie. Si, par contre, le point d'application du choc se situe à une distance inégale des longerons, il peut facilement advenir que le longeron le plus proche soit endommagé par la surcharge en raison de la répartition des forces devenus différente. L'obJet de l'invention est de modifier avec des moyens simples la structure d'un pare-chocs du type cité au début, de façon telle qu'en conservant la plage de vitesse prédéterminée, la charge limite de ltelément d'appui situé près du point d'application du choc ne soit pas dépassée, même lors d'un choc appliqué en un point situé à une distance différente des deux éléments d'appui. L'invention résoud ce problème par le fait que la résistance à la déformation de l'absorbeur d'énergie cinétique décrott de façon continue ou progressive, à partlr du milieu du pare-chocs, en direction des extrémités du pare-chocs, par variation de l'é- paisseur de mousse et ou par affaiblissement du matériau. Sur un exemple d'exécution de l'invention, l'affaiblissement du matériau est provoqué par au moins une encoche en forme de coin. Il est également possible que l'affatblis- sement du matériau soit provoqué par des encoches ménagées par secteurs dans l'absorbeur d'énergie cinétique. La variation désirée de la résistance à la déformation est facilement obtenue en prévoyant que la profondeur et/ou la largeur des encoches croisse en direction des extrémités du pare-chocs. Une possibilité supplémentaire de diminution de la résistance à la déformation est de réduire la distance entre les encoches au fur et à mesure que l'on se rapproche des extrémités du pare-chocs. L'objet de l'invention est expliqué plus en détail dans ce qui suit, à l'aide de deux exemples d'exécution. Les figures montrent : - Figure 1 : un diagramme présentant deux courbes caractéristiques d'élasticité spécifiques à l'absorbeur d'énergie cinétique. - Figure 2 : un absorbeur d'énergie cinétique doté d'un évidement en forme de coin. - Figure 3 : un absorbeur d'énergie cinétique avec encoches disposées en opposition dans les secteurs marginaux. Sur la figure 1, la droite 0 C représente la caractéristique d'élasticité d'un absorbeur d'énergie cinétique dans la zone d'un des longerons, et la droite O A E la caractéristique de l'absorbeur d'énergie cinétique dans la zone centrale du pare-chocs. Etant donné, qu'il se produit dans la zone centrale une répartition des efforts sur les deux longerons, l'intensité maximale du choc peut atteindre 2 F. Dans la zone des longerons, l'intensité maximale du choc peut, par contre, n'atteindre que la moitié de l'intensité précitée, ce qui correspond à la valeur F. Si la courbe force-déplacement de l'absorbeur correspondait, dans la zone des longerons, à la courbe concernant la zone centrale du pare-chocs, (c'est-à-dire si la droite O C coïncidait avec la droite O A E), le processus de collision devrait se terminer en A, pour le cas d'un choc dans la zone du longeron, car une continuation de l'absorption d'énergie cinétique sans déformation du longeron concerné ne pourrait plus avoir lieu. La capacité d'absorption d'énergie de l'absorbeur correspondrait alors à l'aire OAB. Par la modification appropriée de la courbe d'élasticité, qui correspond à la droite OC représentée dans la zone du longeron, une plus grande quantité d'énergie, à intensité de choc égale, est absorbée, ce qui se traduit par une aire CCD plus importante. Il en résulte que la vitesse de collision dans les zones d'impact situées hors de la zone centrale du pare-chocs peut augmenter sans que des éléments d'appui solidaires de la carrosserie, comme les longerons, aient aussi à subir les conséquences. Sur les figures 2 et 3, un pare-chocs 1, comprenant une poutrelle 2 résistant à la flexion, prend appui sur des parties fixes du véhicule, parties qui peuvent être formées des longerons 3 et 4. Un absorbeur d'énergie cinétique 5 en matériau mousse est rapporté sur la poutrelle et un revêtement 6 en forme de tablier forme l'extrémité avant visible du pare-chocs. Comme on le voit sur la figure 2, llabsorbeur d'énergie 5 présente, dans la zone centrale du pare chocs 1, un profil plein, pour qu'un affaiblissement progressif du matériau en direction des extrémités 7 du pare-chocs soit obtenu par un évidement 8 en forme de coin. D'après l'exemple d'exécution de la figure 3, l'affaiblissement du matériau est provoqué par les encoches 9, dont la largeur augmente en direction des extrémités 7 du pare-chocs. Dans le même temps, la distance entre les encoches 9 diminue simultanément. D'une façon non représentée mais que l'on peut facilement envisager, la profondeur des encoches 9 pourrait également varier ; on pourrait aussi, sur l'exemple d'exécution de la figure2, prévoir plusieurs évide mentales mesures qui viennent d'être montrées et qui tendent à réduire la résistance à la déformation peuvent Entre renforcées de façon non représentée en faisant varier l'épaisseur de mousse de l'absorbeur d'énergie 5 ; on pourrait aussi n'avoir recours qu'à la modification de l'épaisseur de mousse pour faire varier la résistance à la déformation. REVENDICATIONS 1 - Pare-chocs pour véhicules, en particulier pour véhicule à moteur, équipé d'une poutrelle résistant à la flexion et prenant appui sur des parties fixes du véhicule, poutrelle sur laquelle est rapporté un absorbeur d'énergie en matériau mousse, recouvert de préférence par un revêtement élastique en forme de tablier, caractérisé par le fait que la résistance à la déformation de l'absorbeur d'énergie cinétique (5) décroit de façon continue ou progressive à partir du milieu du pare-chocs, en direction des extrémités (7) du pare-chocs, par variation de l'épaisseur de mousse et ou par affaiblissement du matériau. 2 - Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé par le iait que l'affaiblissement du matériau est provoqué par au moins une encoche (8) en forme de coin. 3 - Pare-chees selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'affaiblissement du matériau est provoqué par des encoches (9) ménagées par secteurs dans l'absorbeur d'énergie cinétique (5). 4 - Pare-chocs selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la profondeur et/ou la largeur des encoches (9) augmentent en direction des extrémités (7) du pare-chocs. 5 - Pare-chocs selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que la distance entre les encoches décrott en direction des extrémités (7) du pare-chocs.