FR 2455185 A1 19801121 FR 7910731 A 19790427 L'invention concerne un système conçu pour équiper les moteurs à combustion interne, et plus particulièrement les carburateurs de tels moteurs, dans le but d'y diminuer la consommation de carburant. On sait déjà depuis fort longtemps utiliser l'eau en mélange avec le carburant, notamment l'essence, pour améliorer le rendement des moteurs à combustion interne. Cependant, il n'a été proposé à ce jour aucun système satisfaisant pour assurer l'injection de l'eau dans le carburant. Le système selon l'invention permet de tirer pleinement profit de cette possibilité d'améliorer le rendement des moteurs à combustion interne par injection d'eau, et donc pour un régime de fonctionnement déterminé de diminuer leur consommation de carburant. I1 a en outre l'avantage de pouvoir être rajouté facilement à tout type commercial de moteur à combustion interne, et notamment de pouvoir être monté facilement dans les véhicules, au niveau du carburateur. Conformément à l'invention, un système permettant d'économiser le carburant dans un moteur à combustion interne comprend un corps poreux diffusant, de préférence déformable élastiquement, comme une éponge, adapté pour étre interposé en travers du trajet d'admission d'air au carburateur dudit moteur, un réservoir d'eau sous pression, et un conduit pour amener l'eau du réservoir jusqu'au sein dudit corps à travers une vanne de réglage du débit d'eau. Cette vanne peut être avantageusement commandée en fonction du régime de fonctionnement du moteur, d'une manière automatique ou non, par exemple à partir du tableau de bord d'un véhicule par le conducteur. Le corps diffusant est de préférence conçu pour etre monté sur le trajet d'air en aval du filtre à air qui équipe généralement les carburateurs. L'emploi d'un corps spongieux élastiquement déformable permet de s'affranchir des problèmes de dimensionnement malgré la diversité des carburateurs existant dans le commerce. Par ailleurs, il peut être avantageux de favoriser la diffusion de l'eau -injectée, par vaporisation dans le carburateur, en prévoyant un préchauffage de cette eau, ce qui peut être réalisé facilement par exemple en assurant un échange thermique entre le conduit où passe l'eau et le tube d'échap pement du moteur. Les caractéristiques et les avantages de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description ci-après d'un mode de réalisation particulier, nullement limitatif, d'un système selon l'invention équipant le carburateur du moteur à combustion interne d'un véhicule. On se réfèrera, dans le courant de cette description, à la figure unique jointe qui illustre schématiquement la réalisation considérée. Conformément à la figure, le carburateur 1 est celui du moteur d'un véhicule qui n'a pas été représenté. Le carburateur lui-même, de réalisation classique, n'a été que succinctement représenté par son corps, son conduit d'admission d'essence 3 et son diffuseur 2. S'agissant d'un carburateur vertical, l'ouverture supérieure 7 est surmontée d'un filtre à air 5. En travers de cette ouverture d'admission d'air 7, on a disposé selon l'invention un corps spongieux 8, souple, comme une éponge en matière artificielle, qui par déformation élastique s'adapte exactement en occupant toute la section d'entrée du carburateur. tJn conduit 10 de faible diamètre est fixé par un écrou ll qu'il traverse à la paroi du carburateur. Il débouche en 9 sensiblement au milieu du corps spongieux 8 qu'il maintient ainsi en place. Il permet d'y amener de l'eau qui provient d'un réservoir 12 où elle se trouve sous une pression un peu supérieure à la pression atmosphérique, maintenue grace à une capsule d'air comprimé 13 branchée sur le réservoir au remplissage. Le conduit 10 comporte entre le réservoir 12 et le corps 8 une vanne 14 qui détermine le débit d'eau et qui peut être réglée pour modifier ce débit depuis le tableau de bord, par le conducteur du véhicule. Naturellement, ce réglage manuel peut éventuellement, en tout ou partie, être remplacé par une régulation automatique. Quoi qu'il en soit, l'eau admise jusqu'au corps 8 se trouve diffusée dans l'air aspiré avec l'essence dans le carburateur, en direction de la chambre de combustion du moteur. Selon une variante de l'invention, elle peut être en outre préchauffée pour favoriser sa vaporisation. Ce préchauffage peut être obtenu par exemple en faisant passer le conduit lO contre le tube d'échappement des gaz de combustion. La vanne de réglage 14 permet de faire varier le débit d'eau pour l'adapter au degré hygrométrique de l'air ambiant. Elle est également utilisée au démarrage et à l'arrêt pour fermer le conduit et empêcher l'admission d'eau à ces régimes du moteur. En fonctionnement normal, une régulation asservie à la vitesse de rotation du moteur peut permettre d'augmenter automatiquement la quantité d'eau admise lors d'une accélération, pour la diminuer au contraire en décélération. Naturellement, le mode de réalisation particulier ci-dessus a été décrit à titre d'exemple et d'autres variantes sont encore possibles. On peut notamment monter le corps spongieux diffusant par une collerette intercalée entre l'entrée d'air du carburateur et le support du filtre à air, ou le fixer sur le trajet d'air en amont du filtre à air, ou encore constituer le filtre à air et le corps diffusant l'eau par un même élément poreux. REVENDICATIONS 1. Système permettant d'économiser le carburant dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un corps poreux diffusant, de préférence déformable élastiquement, comme une éponge, adapté pour être interposé en travers du trajet d'admission d'air au carburateur dudit moteur, un réservoir d'eau sous pression, et un conduit pour amener l'eau du réservoir jusqu'au sein dudit corps à travers une vanne de réglage du débit d'eau. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne est commandée en fonction du régime de fonctionnement du moteur. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps diffusant est monté à l'entrée du carburateur, en aval d'un filtre à air. 4. Système selon la revendication 1, 2 ou 3, carac térisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de préchauffage de l'eau dans ledit conduit. 5. Moteur de véhicule équipé d'un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.