FR 2454316 A1 19801114 FR 8008801 A 19800418 La présente invention se rapporte à un frein de ski comprenant au moins une branche de freinage et avantageusement deux branches de freinage qui sont montées pivotantes sous l'action d'une chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle, au moyen d'une pédale, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski et logé dans une retenue fixée à la surface supérieure dudit ski, pour quitter une position de freinage et venir dans une position de repos ou de descente contre la force d'un ressort, chacune'des branches de freinage comportant un éperon de freinage etune première partie recourbée orientée de 1? éperon de freinage vers l'axe longitudinal du ski, à laquelle se rattache au moins une autre partie recourbée qui s'étend dans la direction opposée à éperon de freinage précité et sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski, chacune des branches de freinage étant maintenue, dans la position prvete à l'utilisation du frein de ski, en totalité au-dessus de la surface supérieure du ski et à l'intérieur des carres ou arêtes de ce dernier grâce à la pédale poussée vers le bas par la chaussure de ski ou la plaque d'appui de semelle ; dans cette position, l'éperon de freinage de chaque branche de freinage est maintenu en direction verticale à un écartement donné de la surface supérieure du ski tandis que dans la position de freinage dudit frein, chacune des branches de freinage est entraînée en pivotement pour dépasser avec son éperon de freinage de la surface de glissement du ski et que chaque branche de freinage, comme connu en soi, est montée tournante sur la pédale autour d'un axe de rotation s'étendant dans le sens longitudinal du ski ; l'importance du mouvement de rotation est d'environ 900 ; sur chaque branche de freinage, on a prévu au moins un élément de commande assurant le mouvement de rotation précité, la seconde partie recourbée de chaque branche de freinage formant ltaxe de rotation monté dans la pédale de la branche de freinage correspondante de même que chaque branche de freinage, dans la position prête à l'utilisation du frein de ski, est maintenue par la pédale poussée vers le bas en étant libre de toute déformation élastique. Cet arrangement est par exemple décrit dans la demande de brevet autrichien No. 1102/78. Le frein de ski décrit dans la demande de brevet autrichien précitée présente de grands avantages par rapport aux-freinsde ski connus en ce qui concerne le pivotement simple et efficace des différents éperons de freinage quittant leur position de freinage pour venir dans la position prête à l'utilisation et inversement, mais sa construction demande, en plus du ressort nécessaire au pivotement de l'ensemble du dispositif de freinage, des ressorts supplémentaires exerçant Bsr action sur les différents éperons de freinage. Le montage de ces ressorts spéciaux pose certains problèmes et peut même être impossible en raison du manque de place rencontré essentiellement dans le sens de la hauteur dans les freins de ski.Toutefois, pour obtenir un fonctionnement irréprochable, la présence de ressorts de commande supplémentaires pour les éperons de freinage est avantageuse. La présente invention a donc pour but d'apporter unesamélioration au frein de ski déjà connu de manière à ce qu'en plus du ressort de mise en place assurant le pivotement de l'ensemble du dispositif de freinage, on ne prévoit qu'un seul ressort accélérant la rotation des différents éperons de freinage. Conformément à l'invention, ce but est obtenu dans un frein de ski du type précité par le fait que la pédale comprend un corps de support et un clapet de commande dont les surfaces d'appui sont disposées sensiblement parallèlement l'une à l'autre et qui présentent respectivement en projection horizontale, une forme sensiblement rectangulaire, ces deux pièces de construction étant couplées l'une à l'autre après interposition d'un autre ressort, de même qu'elles peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre mais non se désaccoupler dans un plan qui est orienté normalement au plan passant par l'axe de pivotement du dispositif de freinage et par la portion de chaque branche de freinage disposée dans le corps de support précité ; ce frein de ski se caractérise également en ce que les extrémités latérales du corps de support sont enroulées en direction du ski pour former des extrémités de logement tubulaires dans lesquelles sont montées tournantes les portions de chaque branche de freinage qui forment un axe de rotation, ltécartement utile des différentes extrémités de logement étant supérieur au diamètre de l'axe de rotation de la branche de freinage associée en présentant un jeu qui permet, sensiblement normalement à l'extension longitudinale de l'axe de rotation de chaque branche de freinage, un pivotement limité par rapport à l'extrémité de logement associée, et par le fait que les extrémités latérales du clapet de commande sont rabattues en direction du ski, puis recourbées vers l'axe longitudinal du ski pour former ainsi en quelque sorte, des pièces de charnière dans lesquelles est également montée tournante une portion de chaque branche de freinage qui sert d'élément de commande, l'axe de rotation précité et la portion de commande de chaque branche de freinage étant reliés sur une portion qui, de l?axe de rotation vers l'axe longitudinal du ski, est orientée pour former un angle d'environ 45 . Par la disposition conforme à l'invention, on obtient la rotation de chaque branche de freinage sur environ 900 immédiatement après écrasement de la pédale ou libération de cette dernière, dans le sens de rotation inverse. Un autre avantage réside dans le fait que le skieur, entre les positions de pivotement vers le bas du dispositif de freinage et d'écrasement du clapet de commande (en position de pivotement vers le bas du frein), par rapport au corps de support précité, a un sentiment de plus grande sécurité et que la branche de freinage se trouve dans la position relevée vers le haut, c'est-à-dire au-dessus et à l'intérieur de la surface supérieure du ski. Dans la présente demande de brevet, la désignation générale de dispositif de freinage se rapporte à tous les élément du frein de ski qui sont efficaces lors du processus de freinage et de commande en changeant de position. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure I est une vue de caté d'un frein de ski conforme à l'invention en position de freinage - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 - la figure 3 est une vue en élévation d'un frein de ski conforme à l'invention en position prête à l'utilisation - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3 - la figure 5 est une représentation en perspective d'un corps de support, d'une pédale et d'un ressort de mise en place, dans une représentation explosée - la figure 6 montre en perspective une plaque de support ; et - la figure 7 montre respectivement dans une vue en élévation, une vue de dessus et une vue en biais, une ailette de freinage. La structure du frein de ski 1 faisant l'objet de l'invention est la suivante. Dans l'exemple de réalisation représenté, le frein de ski 1 comprend une plaque de support 2 qui est fixée de manière connue à la surface supérieure ila d'un ski 11, soit à l'aide de deux vis indi-s schématiquent disposées symétriquement à l'axe longitudinal du ski, soit à l'aide d'un dispositif d'accouplement connu et non représenté en étant accrochée au frein de ski et en exécutant avec ce dernier tous les mouvements compensatoires de poussée. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les dessins, la plaque de support 2 présente une forme rectangulaire et une épaisseur constante. Elle est légèrement plus étroite que le ski 11. Sensiblement au milieu en direction longitudinale, la plaque de support 2 porte de chaque c8té une bride de retenue 2a. Dans le sens de la flèche 11b (vers la pointe du ski), en avant des deux brides de retenue 2a, on a prévu sur la plaque de support 2, une boucle de retenue 2b à angle droit. La largeur de la boucle de retenue 2b est sensiblement égale à la moitié de celle de la plaque de support 2. D'autre part, la boucle de retenue 2b est fixée sur la plaque de support 2, normalement à l'axe longitudinal du ski et symétriquement par rapport à ce dernier. La boucle de retenue 2b sert à maintenir un ressort de mise en place 8, d'une manière qui sera précisée par la suite. Le frein de ski 1 est d'autre part formé d'un corps de support 4, d'un clapet de commande 6, de deux branches de freinage 10, du ressort de mise en place 8 formé de fil d'acier à ressort ainsi que d'un autre ressort qui est avantageusement un ressort à lame 4k. Le ressort de mise en place 8 présente en vue de dessus sensiblement une forme de U. En position détendue, ses deux extrémités 8a forment avec le plan des autres parties dudit ressort 8, un angle ci. L'importance de l'angle m résulte de la valeur que l'on souhaite donner à la force de mise en place du frein de ski 1. Les angles plus importants donnent des forces plus grandes ou une tension initiale plus forte dans la position prête à l'utilisation. D'autre part, les extrémités 8a du ressort de mise en place 8 forment, en position détendue, entre elles un angle p . La configuration d'un tel ressort de mise en place 8 est déjà connue. Le ressort de mise en place 8 est maintenu par la boucle de retenue 2b, au niveau de ses extrémités 8a, sur la plaque de support 2. D'autre part, le ressort de mise en place 8 est guidé d'une manière qui reste à décrire, à la partie inférieure du clapet de commande 6. Le ressort de mise en place a donc la forme d'un étrier comme connu en soi, avec une portion rectiligne 8b opposée aux extrémités 8a. Le clapet de commande 6 est formé de ttle ou d'une autre matière d'épaisseur constante et présente en projection horizontale une forme rectangulaire. Les extrémités latérales tournées vers les arêtes du ski sont respectivement rabattues suivant un rayon prédéterminé de 1800 et seront désignées comme parties de charnière 6a. Ainsi, les parties de charnière 6a sont rabattues en direction du ski Il des parties restantes du clapet 6 et viennent en prise en dessous de ce dernier. En direction de son extrémité tournée vers la pointe du ski schématisée par la flèche 11b, le clapet de commande 6 porte à sa partie inférieure une bride de guidage 6f. Cette bride de guidage 6f est disposée normalement à l'axe longitudinal du ski. Sa largeur correspond à la largeur de. la boucle de retenue 2b. La bride de guidage 6f vient affleurer à plat l'extrémité qui vient d'être décrite du clapet de commande 6 et s'étend en direction de l'extrémité opposée dudit clapet. L'extrémité du clapet 6 opposée à la bride 6f de guidage coopère avec un corps de support 4 et présente au niveau des pièces de charnière 6a, de chaque coté, un évidement rectangulaire 6h. La présence nécessaire des évidements 6h sera justifiée par la suite. D'autre part, cette extrémité du clapet de commande 6 comprend deux autres plaquettes de guidage 6g de forme rectangulaire et d'épaisseur constante. Les plaquettes de guidage 6g sont disposées de telle manière qu'elles se raccordent en alignement à l'extrémité du clapet de commande 6 et soient dirigées vers le ski Il en étant orientées normalement à ce dernier. A sa partie supérieure, le clapet de commande 6 comprend un revêtement de matière synthétique 6j qui se prolonge en direction du ski Il à son extrémité tournée vers la pointe du ski, par une partie rabattue.L'épaisseur du revêtement de matière synthétique 6j sera précisée ultérieurement. Les plaquettes de guidage 6g, qui sont disposées symétriquement à l'axe longitudinal du ski, viennent en prise dans des fentes de guidage associées 4h qui sont prévues dans des languettes de guidage 4g du corps de support 4. TÇS languette de guidage 4g sont disposées à la partie inférieure du corps de support 4. Entre les deux languettes. de guidage 4e, le corps de support 4 porte un autre ressort qui, dans le présent exemple de réalisation, est un ressort à lame 4k. Le ressort à lame 4k est fixé respectivement au moyen de deux rivets non référencés sur le corps de support 4 et le clapet de commande 6, la fixation sur ledit clapet n'étant que schématisée dans la représentation en perspective explosée. Le ressort à lame 4k présente, dans sa position détendue, en vue de ctté ou en fente longitudinale, une forme doublement rabattue qui confère à ce ressort sensiblement une configuration en S. Le ressort à lame 4k a tendance à maintenir le clapet de commande 6 dans sa position soulevée par rapport au corps de support 4. Pour cette raison, et parce que simultanément le clapet de commande est sollicité par le ressort de mise en place 8, il suffit que le ressort à lame 4k applique par rapport au ressort de mise en place 8, une force plus faible de l'ordre de quelques kg f.Si nécessaire, ce ressort peut avoir une force. équivalente ou même supérieure à celle du ressort de mise en place. Le corps de support 4 présente également en projection horizontale, une forme rectangulaire. Les extrémités latérales du corps de support 4 sont enroulées en direction du ski Il, pour former des extrémités de logement 4a tubulaires0 Les rayons ou l'écartement des extrémités tubulaires 4a seront précisés par la suite. La largeur du corps de support 4 est deux fois supérieure à celle du clapet de commande 6, sur la distance indiquée en a sur la figure 7. En vis à vis des évidements 6h, le corps de support 4 présente également des évidements 4d dont la forme est sensiblement identique à celle des évidements du clapet de commande 6. D'autre part, les extrémités de logement tubulaires4a comprennent des évidements 4e. Les évidements 4e sont disposés dans les zones des extrémités de logement 4a qui se trouvent en dessous des évidements 4d. Le but des évidements 4e et 4d sera également précisé par la suite. L'extrémité du corps de support 4 tournée vers la plaque de support 2 présente deux brides de logement 4b. Chacune des deux brides de logement 4b, entoure respectivement un boulon de logement 3, lesdits boulons se trouvant dans les brides de retenue 2a de la plaque de support 2. Les boulons de logement 3 sont disposés sensiblement normalement à l'axe longitudinal du ski 11. D'autre part, le corps de support 4 est muni, à sa surface supérieure, d'un revêtement de matière synthétique 4j dont l'épaisseur sera précisée par la suite. Les extrémités de logement tubulaires4a du corps de support 4 servent à recevoir et à loger les branches de freinage 10. L'écartement utile des extrémités de logement 4a est légèrement supérieur au diamètre du fil d'acier à ressort utilisé pour fabriquer les branches de freinage 10, pour leur permettre un pivotement limité. Chacune des branches de freinage 10 présente. une portion 10a servant d'éperon de freinage. Chaque éperon de freinage IOa porte au niveau de son extrémité libre, un élément de matière plastique formé par pulvérisation et désigné en 12. A l'éperon de freinage 10a, fait suite sensiblement à angle droit, une première partie coudée 10c. Egalement à angle droit, une portion d'axe 10b se rattache à la première partie coudée Vioc. A l'aide de cette portion d'axe 10b, la branche de freinage 20 est montée pivotante sur une course limitée dans les extrémiti de logement tubulaires4a du corps de support 4. L'éperon de freinage 10a et la portion d'axe 10b sont disposés parallèlement à l'axe longitudinal du ski. A la portion d'axe 10b rattache, sous un angle non précisé mais d'environ 450, une seconde partie coudée 10d orientée vers le milieu du ski. D'autre part, la seconde partie coudée 10d dépasse sur un angle d'environ 450 du plan de l'extension récente de la branche de freinage 10, en éloignement du ski. La portion de commande 10e de la branche de freinage 10 qui se rattache à la seconde partie coudée 10d, est également orientée parrallb- lement à l'axe longitudinal du ski.Etant donné cette seconde partie coudée 1Od, orientée vers le milieu du ski, la portion de commande 10e de chaque branche de freinage est plus proche au niveau du milieu du ski, sur un écartement a que sa portion d'axe 10b. Pour obtenir que la portion de commande 10e, en position prête à l'utilisation et dans la position de freinage du frein de ski 1, vienne s'appliquer contre la partie de charnière 6a, il faut conserver entre le corps de support 4 et le clapet de commande 6, une différence de largeur égale à 2a. La hauteur utile de l'élément de charnière 6a est légèrement supérieure au diamètre de la branche de freinage 10 au niveau de la portion de commande 10e. Le frein de ski 1 est maintenu dans sa position de freinage à l'aide du ressort de mise en place 8. Le ressort de mise en place 8 est alors dans sa position détendue. Dans cette position, il vient s'appliquer contre celle des extrémités de la bride de guidage 6f qui est la plus proche du corps de support 4. Par l'intermédiaire de la branche de freinage 10, le clapet de commande 6 entraine le corps de support 4 et maintientces deux éléments en position pivotée autour du boulon de logement 3. Comme le mantnnt mieux les figure 1 et 2, le ressort à lame 4kmaintientle clapet de commande 6 à un certain écartement avec une différence de niveau par rapport au corps de support 4. Le ressort à lame 4k se trouve en position détendue.Etant donné la différence de niveau que présente le clapet de commande 6 dans cette position Par rapport au corps de support 4, et étant donné la coopération du clapet 6 avec la seconde partie coudée 10d suivant laquelle la partie de commande 10e est montée décale, les deux branches de freinage 10 se trouvent dans la position representée en biais à la figure 7. Pour permettre cette position, il faut prévoir dans le corps de support 4 et dans le clapet de commande 6, pour chaque branche de frainage 10, des positions libres. Pour cela, le corps de support 4 présente des évidements 4d et le clapet de commande 6 des évidements 6h au niveau desquels les seconde parties coudées 10d de chaque branche de freinage lo peuvent venir enposition. Si l'on exerce sur le fein de ski 1 une force en direction de la flèche 9, l'ensemble du frein de ski 1 pivote autour du boulon de logement 3. Il n'y a tout d'abord aucun mouvement relatif contre la force du ressort à lame 4k, entre le clapet de commande 6 et le corps de support 4. Ce n'est que lorsque le corps de support 4 vient s'appliquer sur la plaque de support 2 et que d'autre part une force est exerce sur le clapet de commande 6, que ce dernier exécute un mouvement perpendiculaire en direction du ski Il et que le ressort à lame 4k est tendu.Par ce mouvement, les éperons de freinage 10a qui jusqu'à présent ont simplement pivoté vers le haut, sont rabattus vers l'intérieur au dessus des arrêtes du ski sur environ 900. Le clapet de commande 6 se trouve alors à un niveau d'autant plus bas que le corps de support 4 qu'il le dépassait dans la position de freinage. Les secondes parties coudées 10d de chaque branche de freinage 10 se trouvent alors dans les évidements 4e qui se trouvent dans l'extrémité des emplacements de logement tubulaires 4a qui est tournée vers le clapet de commande 6.Par les différences d'épaisseur entre les rev & rments de matière plastique 4j et 6; du corps de support 4etdz et de commande 6, on obtient que les parties supérieures du corps de support 4 et du clapet de commande 6 parviennent au même niveau dans la position prête à l'utilisation du frein de ski. Lorsque la force exercée dans le sens de la flèche 9 cesse d'être efficace, le ressort à lames 4k ainsi que le ressort de mise en place 8 tendent à prendre leur position détendue illustrée à la figure 1. Le ressort à lame 4k qui ne doit surmonter que l'inertie de masse du clapet de commande 6 et des deux branches de freinage 10, retrouve plus vite sa position détendue. Au début, ce n'est donc que les deux branches de freinage 10 qui pivotent à l'éxtérieur au dessus des arrêtes du ski.Ensuite seulement le ressort de mise en place attaque le clapet 6 et provoque le pivotement de l'ensemble du frein de ski I par l'intérmédiaire des branches de freinage 10, autour du boulon de logement 100 De cette façon, on empêche efficacement tout accrochage des éperons 10a de chaque branche de freinage 10 ou des ailettes de freinage 12 rapportées atrextrémités des éperons 10a. L'autre ressort k peut être configuré en ressort Belleville, en ressortnélicoidal ou analogue, à condition qu'il pousse le clapet de commande 6 dans la position désirée par rapport au corps de support 4. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-d sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1. Frein de ski comprenant au moins une branche de freinage et avantageusement deux branches de freinages peuvent être entrainées en pivotemen par une chaussure de ski ou une plaque de semelle au moyen d'une pédale formant avec lesdites branches de freinage un dispositif de freinage, autour d'un axe de pivotement sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du slXiGlogé dans une retenue fi:: e > la partie supérieure de ce dernier, pour quitter une position de freinage contre la force d'un ressort et venir dans une position prête à l'utilisation ou position de descente, chaque branche de freinage comportant un éperon de freinage et une portion orientée dudit éperon vers l'axe longitudinal du ski, et dans lequel chacune des branches de freinage dans la position prête à l'utilisation du frein de ski, est maintenues par la pédale écrasée par la chaussure de ski ou la plaque d'appui de semelle, au dessus de la surface supérieure du ski et à l'intérieur des arêtes de ce dernier tandis que dans la position de freinage du frein de ski, chaque éperon de freinage est maintenu, par la branche de freinage associée montétournante autour d'un axe de rotation s'étendant dans le sens longitudinal du ski, le long des arêtes du ski en dépassant de la surface de glissement de ce dernier, caractérisé en ce que la pédale comprend un corps de support et un clapet de commande dont les surfacesd'appui sont disposées sensiblement parallèlement l'une à l'autre, en ce que ladite pédale et ledit corps de support présentent respectivement en projection horizontale une forme sensiblement rectangulaire, sont couplés l'un à l'autre après interposition d'un autre ressort 4k et peuvent être déplacés l'un par rapport à l'autre sans pouvoir être désaonuplésssdans un plan qui est orienté normalement au plan passant par l'axe de pivotement 3 du dispositif de freinage 1 et par la portion lOb de chaque branche de freinage 10 qui passe dans le corps de support 4, en ce que les extrémités latérales du corps de support 4 sont enroulées en direction du ski 11 pour former des extrémités de logement 3a tubulaires dans lesquelles sont montées tournantes les portions 10b de chaque branche de freinage 10 qui servent d'axes de rotation, 11 écartement utile des extrémités précitées de logement 4a étant plus grand que le diamètre de l'axe de rotation 10b de la branche de freinage 10 associée en présentant un jeu qui permet sensiblement norm lement à l'extension longitudinale de l'axe de rotation 10b de chaque branche de freinage 10, un mouvement de pivotement limité par rapport à I'extrémité de logement 4a associée et en ce que les deux extrémités latérales du clapet de commande 6 sont rabattues en direction du ski 11, puis recourbées en direction de l'axe longitudinal du ski Ilpour former ainsi des pièces de charnière 6a dans lesquelles est respectivement montee tournante une autre portion 10e de chaque branche de freinage servant d'élément de commande, et enfin en ce que l'axe de rotation 10b et la portion de commande 10e de chaque branche de freinage 10 sont reliées par l'intermédiaire d'une portion 10d qui est orientée pour sa part, de l'axe de rotation 10b vers l'axe longitudinal du ski 11, en formant un angle d'environ 450. 2. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage pivotant est logé autour de respectivement deux boulons de logement 3 qui sont orientés sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski 11, fixés à des brides de retenue 2a dépassant vers le haut, en étant orientées normalement, de la plaque de support 2 solidaire du ski et en alignement -I 'un de l'autre, et en ce que comme connu en soi, dans le sens longitudinal du ski 11 un écartement des deux brides de retenue 2a, on a prévu une boucle de retenue 2b solidaire du ski servant à recevoir le ressort de mise en place 8 qui a la forme d'un étrier en U dont les deux extrémités libres sont rabattues vers l'intérieur puis encore une fois recourbées à partir du plan dudit étrier en dépassant de ce dernier et enfin en ce que le ressort de mise en place 8 est en appui par sa barre transversale 8b opposée à ses deux extrémités 8a logées dans la boucle de retenue 2contre la partie inférieure du clapet de commande 6 et est entouré par une bride de guidage 6f du clapet de commande 6 doublement rabattue, ladite bride de guidage 6f du clapet 6 permettant un décalement limité de la portion supérieure 8b de l'étrier formant ressort de mise en place 8 par rapport au clapet de commande 6. 3. Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bride de guidage 6f est formée dans le clapet de commande 6 par des parties rabattues successives, la premiere partie coudée, dans la position prête à l'utilisation du frein de ski, étant orientée sensiblement normalement à la surface supérieure 11a du ski 11 tandis que la seconde partie coudée est sensiblement parallèle à la partie supérieure 11a de ce dernier et en ce que l'autre délimitation du mouvement de translation du ressort de mise en place 8 par rapport au clapet de commande 6 est formée soit par une autre partie coudée de la bride de guidage 6f du clapet 6 qui est orientée vers la face inférieure dudit clapet 6soit par une butée spécialement prévue qui est fixée à la partie inférieure du clapet 6 et vient affleurer à plat l'extrémité libre de l'autre partie coudée de la bride 6f du clapet de commande 6. 4. Bein de ski selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le clapet de commande 6 porte à son extrémité opposée au corps de support 4, de chaque coté, respectivement un évidement rectangulaire 6h ainsi que deux plaquettes de guidage 6g qui affleurent ladite extrémité du clapet de commande 6, sont disposées normalement audit clapet en étant orientées vers le ski 11 et présentent une forme rectangulaire et une épaisseur constante, lesdites plaquettes de guidage 6g pouvant être amenées en prise dans des fentes de guidage assoxiées 4h de languettes de guidage 4g prévues dans le corps de support 4, et en ce que lesdites languettes de guidage 4g sont prévu à à la partie inférieure du corps de support 4 de telle manière que dans la position écrase vers le bas de l'ensemble du dispositif de freinage, ctest-à-dire dans la position prête à l'utilisation de ce dernier, les faces supérieures du clapet de commande 6 et du corps de support 4 soient orientées en alignement l'une de l'autre. 5. Frein de ski selon lzune des revendications ; à 4, caractérisé en ce que le corps de support présente dans ses deux zones disposées en vis à vis des évidements 6h du clapet de commande 6, des évidements 4d tandis que les deux extrémités de logement 4a portent à leur deux extrémités, des évidements 4e qui se trouvent en dessous des évidements 4dsqui permettent un mouvement relatif entre le corps de support 4 et le clapet de commande 6 afin d'atteindre la différence du niveau recherché. 6. Frein de ski selon la revendication 'lou 4, caractérisé en ce que le corps de support est muni à sa partie supérieure d'un revêtement de matière plastique 4j de même que le clapet de commande 6 qui présente également un revêtement de matière plastique 6J, les deux revêtements précités 4j et 6j présentant des épaisseurs différentes de telle manière que les parties supérieures du corps de support 4 et du clapet de commande 6 soient orientées au même niveau dans la position prête à l'utilisation du dispositif de freinage. 7.Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second ressort 4k précité disposé entre le corps de support 4 et le clapet de commande 6 pousse le clapet de commande dans une position soulevée dudit corps 4, le clapet de commande 6 dans la position de freinage du dispositif de freinage, se trouvant à un écartement en hauteur donné du corps de support 4 tandis que dans cette position du dispositif de freinage, ledit ressort 4k est détendu. 8. Frein de ski selon la revendication 1 ou 7, caractérisé en ce que le second ressort 4k est un ressort à lame qui, en vue de coté, présente une forme doublement rabattue pour conférer audit ressort une'confirgution en S, et en ce que ce ressort est fixé à l'aide de rivets au corps de support 4 précité et au clapet de commande 6. 9. Frein de ski selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la force dudit second ressort est inférieure à celle du ressort de mise en place 8 précitée, notamment égale au tiers ou au cinquième de la force de ce dernier.