FR 2439100 A1 19800516 FR 7829488 A 19781017 La présente invention concerne un chariot permettant le transport sur les lieux d'utilisation, des petites embarcations, notamment des planches à voile. I1 est connu d'utiliser des chariots tirés manuellement, pour transporter des embarcations, par exemple lorsque l'accès au plan d'eau n'est pas praticable par un véhicule automobile, ou lorsque l'on veut mettre à la mer une embarcation par marée basse Les distances à parcourir ainsi peuvent être importantes. Les remorques conçues pour être tractées par un véhicule sont peu adaptées à cette utilisation manuelle à cause de leur poids et de leur emcoibrement. I1 existe aussi des chariots non tractables légers, mais leur encombrement reste non négligeable, et si on veut mettre l'embarcation sur le toit d'une voiture, il n'est pas aisé de fixer sur ce même toit le chariot en vue de transporter 11 ensemble embarcation-chariot avec une seule voiture. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un chariot pliable,d'une façon telle qu'il peut, une fois replié, se monter directement sur le toit d'un véhicule automobile, l'embarcation, par exemple la planche à voile, se posant alors au -dessus du chariot ainsi amarrée qui sert en quelque sorte de galerie. Le chariot comporte un dispositif permettant de ramener ses roues sensiblement dans un plan horizontal passant pat le châssis. a /n D'autres caractéristiques et avanStges de la présente inventio apparatteont au cours de la description suivante d'un exemple de réalisation. - La figure i représente un chariot conforme à l'invention.Il est représenté dans sa position de fonctionnement en tant que chariot. Vue de profil. - La figure 2 représente le même chariot dans sa position repliée. - La figure 3 représente le même chariot replié, monté sur le toit d'un voiture, et supportant une planche à voile. - La figure 4 représnte un exemple de réalisation pratique d'un chariot conforme à l'invention. Considérant la figure i, le chariot selon l'invention est constitué essentiellement des éléments suivants: - Un bâti rigide longitudinal 1, deux roues 2. Ces roues tournent folles autour d'un axe ii confondu avec le point d'articulation des extrémités inférieures des barres 3 et 5. L'autre extrémité de la barre 3 est articulée en 12 au bâti i, par une glissière 6. Cette glissière 6 permet un déplacement longitudinal de l'extrémité de la barre 5, le long du bâti 1.On peut avantageusement adapter sur la partie axiale du bati i, une pièce rigide 7 s'étendant verticalement et s'emboîtant par des trous NX ménagés dans le bati 1 Cette pièce 7 peut combiner plusieurs fonctions qui sont les suivantes: dans le cas du transport d'une embarcation ayant un puits de dérive central, telle une planche à voile, la pièce 7 s'enfile dans le puits de dérive et assure ainsi une fixation rapide et sdre de la planche sur le chariot. Vu les formes effilées et sans protubérances des planches connues, le passage d'une pièce rigide dans le puits de dérive présente une grande sécurité pour la fixation de la planche.D'autre part, la pièce 7 peut s'emboiter en même temps dans le bati 1 et dans la pièce 6 en vue de la solidarisation longitudihale de cette pièce 6. Selon un mode de réalisation on peut adapter à I'exprémité avant du châssis i une barre 13 servant de manche pour tracter à la main le chariot. Des pattes 14,15 peuvent outre fixées selon tout moyen connu, respectivement sur la pièce 3, au voisinage de sa liaison arti culée 12, et à l'avant du châssis 1. Il peut autre avantageux de prévoir en tout quatre pattes. Elle servent de points d'appui sur le toit d'un véhicule, comme on le verra ci après. Considérant la figure 2, le même chariot est replié. Ses roues sont relevées. Pour se faire, la glissière 6 a été désoli darisée longitudinalement du bâti 1, pour venir dans une position avancée. Les barres 3 et 5 forment un angle plus ouvert que celui correspondant à la position chariot roulant de la figure 1. Ainsi les roues 2 setrouvent remontées sensiblement au niveau du châssis L'appareil n'est plus un chariot , mais s'apparente à une galerie. Selon un mode avantageux de réalisation, on peut prévoir l'enfoncement du manche 13 à l'intérieur du bâti 1 en vue de réduire l'encombrement longitudinal. Considérant la figure 3, on remarque l'adaptation du chariot monté sur une voiture. Les pattes 14,15 reposent sur le toit de la voiture. Les roues 2 reposent aussi sur le toit. La planche à voile 16 repose sur les deux roues 2 et à l'avant du châssis i ou sur toute pièce solidaire de l'avant du châssis i. La pièce 7 passe à travers le puits de dérive 19. Bien entendu, des moyens de fixation doivent être prévus pour lier l'embarcation au chariot et le chariot au toit du véhicule. Ces moyens de fixation peuvent s'apparenter de ceux utilisés pour la fixation des galeries communément employées, et varient selon les modèles du véhicule. - Sur la figure 4 un exemple de réalisation avantageux présente un dispositif d'amarrage 19 pour fixer le wisbone et le mât; ces crochets sont constitués d'un anneau métallique soudé sur la barre 13. - L'exemple de réalssation de la figure 4 présente quatre crochets 20 servant à ltamarrage connu en soi du présent chariot sur un véhicule automobile; cet amarrage pouvant se faire à l'aide de sangles par exemple. La figure 4 montre un exemple plus concret d'une réalisation conforme à l'invention. On retourne un châssis 1 formé par un simple profilé carré creux. Les roues 2 sont en matière plastique ou en élastomère, de préférence creuses et gonflées. L'axe li est à la fois un axe de rotation pour les roues 2 et un axe d'articulation des barres 3 et 5. La barre 3 rentre dans l'axe de la roue 2 par la face externe, la barre 5 y rentre par la face interne de la roue 2. Ainsi la roue 2 est limitée dans son débattement axial de part et d'autre. La barre 3 est articulée en 12 d'une fanon connue quelconque sur l'extrémité arrière de la barre 1. La pièce 7 est faite d'une barre en V renversé, dont ses extrémités s'emboîtent dans deux trous ménagés dans la pièce 1. La barre 5 est liée à 1 par la glissière 6 qui comporte un trou par lequel peut s'enfiler une des branches de la pièce 7, en vue de lier la glissière 6 au châssis 1. L'extrémité avant du châssis i comporte un prolongement transversal 17 servant à la fois d'appui avant pour l'embarcation et ae support pour les pattes 15. Les pattes 14 sont montées soudées sur les côtés de la barre 3. Les pattes 15 sont soudées sur les côtés de la barre i7,elle-même soudée sur la barre i. Le manche 13 est monté télescopiquement sur le châssis 1. A l'extrémité inférieure des pattes 14 et 15 sont adaptés des éléments en matière plastique souple et antidérapant 18, en vue d'éviter d'abîmer le toit du véhicule lorsque les pattes reposent dessus. Etant donné l'utilisation éventuelle en milieu marin, ce chariot est avantageusement fabriqué en tube acier traité anticorrosion marine, de façon connue en soi. Bien que la présente invention ait été décrite à l'aide d'un exemple de réalisation particulier, il est clair qu'elle n'est pas limitée audit exemple et qu'elle est susceptible de variantes ou modifications sans toutefois sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS -1 Chariot permettant le transport d'embarcations légères notamment de planche à voile, possédant au moins deux roues, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour permettre de ramener les roues sensiblement dans le plan du châssis, pour permettre audit chariot de reposer par au moins trois pattes (14,15), sur un véhicule automobile. -2 Chariot selon la revendication i, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par deux éléments allongés 3,5, articulés ensemble au niveau de l'axe de rotation des roues 11, et en ce que l'élément 3 est lié par articulation à l'arrière du châssis 1 en 12, et en ce que l'autre élément 5 est lié par coulissement longitudinal le long du châssis. -3 Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une pièce 7 en forme de V renversé s'étend verticalement sur le châssis i, et est agencée de façoh à s'enfiler à l'intérieur d'un puits de dérive de l'embarcation que le dit chariot permet de transporter. -4 Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce 7 peut s'embotter à la fois dans un trou du châssis 1 et dans la glissière 6 en vue de lier longitudinalement cette glissière 6 avec le châssis i. -5 Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les pattes 14,15 ,sont agencées de façon à permettre la pose de ce chariot sur le toit d'un véhicule l'embarcation pouvant alors reposer sur ledit chariot ainsi arriraé,ladite embarcation stappuSant sur la partie supérieure des roues 2 et sur une partie avant 17 du châssis 1. -6 Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un manche 13 est agencé pour pouvoir s'enfiler à l'intérieur du châssis i en vue de réduire l'encombrement longitudinal.