FR 2453062 A1 19801031 FR 7908287 A 19790402 L'invention est relative à une installation de transport à cible aérien, comprenant des cibles reliant deux stations d'extrémités en s'étendant le long de deux voies sensiblement parallèles et des véhicules suspendus auxdits câbles et circulant en va et vient sur lesdites voies pour venir dans lesdites stations starrtter le long de quais d'embarquement et de débarquement, le ou les véhicules de l'une des voies étant dans l'une des stations lorsque le ou les véhicules de autre voie sont dans l'autre station et inversement. Une installation connue du genre mentionné permet une circulation en va et vient des véhicules ou cailles sur deux voies parallèles en se croisant au milieu, le véhicule montant étant relié au véhicule descendant par un câble passant sur une poulie de renvoi d'extrémité. Dans les stations les véhicules viennent se ranger le long de quais d'embarquement et de débarquement, disposés latéralement des voies.Dans ces installations chaque station comporte généralement trois quais, un quai commun aux deux voies et intercalé entre ces voies et deux quais disposés à l'extérieur de chacune des voies, pour permettre un embarquement par l'un des capotés du véhicule et le débarquement par le côté opposé. I1 est difficile d'éviter un croisement des flux de voyageurs qui embarquent et débarquent du véhicule et ces stations nécessitent une infrastructure importante La présente invention part de la constatation que dans un fonctionnement en va et vient les véhicules circulant sur les deux voies ne sont jamais simultanément dans une méme station et que seuls deux des quais sont utilisés en m8me temps. I1 serait donc avantageux de diriger les véhicules circulant sur l'une ou sur l'autre des voies vers les mimes quais, par exemple par un système d'aiguillage, mais de tels aiguillages sont pratiquement irréalisables dans les installations à cible aérien. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation d'un dispositif simple utilisant les mêmes quais dans les stations pour les deux voies de circulation des véhicules. L'installation selon l'invention est caractérisée par le fait que les cibles desdites voies sont juxtaposés avec dans la zone médiane de croisement des véhicules un écartement suffi sant au croisement des véhicules circulant sur les deux voies sépardes et dans les stations d'extrémités avec un écartement réduit pour un accostage à un meme quai des véhicules circulant sur les t3'3'AX voies. Dans les stations, les deux cibles sont disposés c8te à cete, leur écartement n'étant limité que par l'encombrement des poulies de guidage et/ou de renvoi et les risques de contact entre les cibles. Ces câbles divergent pour atteindre au milieu de la ligne, qui correspond à la zone de croisement des véhicules circulant en va et vient, un écartement maximal suffisant à ce croisement. Pour la station motrice et/ou de tension les cibles tracteurs ou porteur - tracteur peuvent avantageusement s'engager dans des poulies de renvoi inclinées et disposées en V inversé, dont la distance des gorges au sommet correspond à la distance minimale des voies de cible à hauteur des quais, et dont la distance des gorges en bas correspond à peu près au diamètre de la poulie motrice et/ou de tension. Les poulies de renvoi dans les stations peuvent également outre à axe horizontal et leur écartement est réduit au minimuni compatible avec leur fonctionnement c8te à catie, Selon une variante de réalisation, les cibles peuvent s'engager sur les poulies de renvoi dans l'intervalle entre deux poulies situées dans le mtme plan pour embrasser chacun respectivement l'une des poulies sur 270e et se rejoindre par un brin rectiligne tangent aux deux poulies et croisant perpendiculairement les cibles dans la zone d'entrée sur les poulies, ces câbles étant déviés par un galet pour se situer dans un plan décalé. Les poulies peuvent avantageusement outre disposées sur le toit d'une gare. I1 est facile de comprendre que les câbles sont décalés latéralement dans les stations de part et d'autre du plan vertical de symétrie de l'installation qui correspond au plan de symé- trie des quais et des véhicules. Le décalage latéral entre le plan vertical de symétrie longitudinal du véhicule et le cSble de suspension implique un décalage latéral correspondant de la suspente. Selon un développement de l'invention, le rééquilibrage du véhicule résulte de ce décalage approprié de la suspente. Les cibles des voies forment un losange aplati, dont les angles au sommet sont d'autant plus faibles que la ligne est longue. Dans la majorité des installations ces angles ne dépassent pas les tolérances admises et ne nécessitent pas de moyens de guidage spéciaux aux appuis. Les avantages de l'installation selon l'invention sont évidents dans le cas de deux quais encadrant les véhicules, l'un des quais pouvant toujours servir de quai d'embarquement et l'autre de quai de débarquement, mais ces avantages ne sont pas négligeables pour une station simplifiée, à quai unique. L'installation peut outre du type monocSble ou bicftble et les véhicules peuvent être une benne de capacité importante, une benne modulaire ou un train de cabines. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue schématique en plan d'une installation selon l'invention; la figure 2 est une vue en perspective des poulies de renvoi de la station motrice de l'installation selon la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation de la station motrice selon la figure 2; la figure 4 est une vue schématique d'un véhicule vu dans la direction de la ligne. Sur les figures, un cible aérien 10 d'une installation de transport du type monocâble, s'étend entre deux stations 12,14 en constituant une boucle sans fin dont les deux brins s'étendent sensiblement parallèlement à un mdme niveau pour former deux voies 16, 18 de circulation en va et vient de véhicules ou de trains de véhicules 20, 22. Vues en plan les deux voies 16, 18 constituent un losange aplati dont les sommets en pointes sont disposés dans les stations 12, 14 et la partie médiane à espacement maximal des voies 16, 18 au niveau d'un plane de support 24 du cible 10. L'espacement maximal des voies correspond au gabarit de passage des véhicules 20, 22 pour un croisement des véhicules circulant sur les deux voies. Dans l'une des stations 12, par exemple la station amont, le cible 10 passe sur deux poulies de renvoi 26, 28 disposées en V inversé, et sur une poulie de tension 30, montée sur un chariot coulissant (non représenté), qui est sollicité en position de mise sous tension du cible 10 par un contrepoids (non représenté). Les deux poulies de renvoi 26, 28 sont juxtaposées et leur écarte- ment minimal permet un fonctionnement, notamment une rotation en sens inverse des poulies, sans risque d'interférence des cibles passant sur les poulies. L'écartement du sommet des gorges des poulies 26, 28 définit l'écartement des voies 16, 18 dans la station 12, qui peut etre réduit à quelques dizaines de centi-tres. L'car- tement des gorges des poulies 26, 28 à la base correspond sensiblement au diamètre de la poulie de tension 30.Dans l'autre station 14, par exemple la station aval, ou station motrice, deux poulies 32, 34 à axe vertical sont disposées c8te à c8te dans un m8Ze plan horizontal, la droite 36 joignant les centres des poulies 32, 34, étant perpendiculaire à la direction générale des voies 16, 18. Les deux brins du câble 10 passent dans l'intervalle 38 ménagé entre les deux poulies 32, 34 et contournent en sens opposé les poulies 32, 34 sur 270 pour se rejoindre par un tronçon rectiligne 40 tangent aux deux poulies et passant perpendiculaireient sous les voies 16, 18. Des galets de guidage 42 à axe horizontal sont disposés aux entrées des poulies 32, 34 pour guider le cible 10 d'une manière bien connue.La pente du câble 10 à la sortie des galets 42 permet le croisement du tronçon 40 sans risque de frottement. I1 est ra- cile de voir que les poulies 32, 34 tournent dans le meme sens lors d'un défilement du câble 10 et que l'écartement entre les voies 16, 18 est, comme dans la station 12, limité par les risques de frottement entre les poulies 32, 34 et/ou les brins du cible 10. L'une des poulies 32, 34 est entratnée en rotation par un moteur (non représenté) et les deux poulies 32, 34 sont de pr8férence disposées dans un espace 46 formant le toit de la gare 44 de la station 14. La disposition horizontale des poulies 32, 34 autorise un certain angle des brins du cible 10 à l'entrée des poulies, cet angle correspondant à la divergence des voies 16, 18. Dans la majorité des cas cet angle est pratiquement nul, l'espacement maximal entre les voies 16, 18 étant de quelques mètres tandis que la longueur des voies est de quelques centaines ou milliers de mètres. Sur la ri- gure 1, la forme en losange des voies 16, 18 est exagérée pour mieux illustrer l'invention. A l'entrée des poulies 26, 28 de la station 12 peuvent etre disposés des galets de guidage (non représentés) à axe vertical pour guider parallèlement les brins du cible 10, mais ces galets sont généralement superflus pour la raison susmentionnée d'un quasi-parallélisme des voies 16, 18. Dans l'exemple illustré par les figures, les véhicules 20, 22 sont chacun constitués par un train de trois cabines grou pées, accouplées au cible tracteur - porteur 10 par une attache fixe. Les véhicules 22 circulent en va et vient sur la voie 18 et les véhicules 20 en direction opposée sur la voie 16, les véhicules 22 entant à la station 14 lorsque les véhicules 20 sont à la station 12 et inversement. Les véhicules 20, 22 se croisent au pyl8ne 24 en milieu de la ligne. En se référant plus particulièrement à la figure 4, on voit que le véhicule 20 en station, par exemple 12, vient se placer dans l'axe de symétrie de l'installation repérée par la ligne X-X sur les figures 1 et 4, Symétriquement à l'axe X-X sont disposés deux quais 48, 50 d'embarquement et de débarquement qui encadrent le véhicule 20 à l'arrtt. Le véhicule 20 est fixé au câble 10 de la voie 16 par une suspente 52 décalée latéralement par rapport à l'axe X-X du mtme côté que la voie 16. Le décalage latéral de la voie 16 par rapport à l'axe X-X correspond bien entendu à la moitié de l'espacement entre les poulies 26, 28 au sommet, la voie 18 étant symétrique de la voie 16.Sur la figure 4, on a représenté en trait discontinu la position de la suspente 54 d'un véhicule 22, accroché au cible de la voie 18, le véhicule 22 étant supposé placé dans la station 12 entre les quais 48, 50 à l'emplacement du véhicule 20. Il est facile de comprendre que pour maintenir l'habitacle du véhicule 20 en position horizontale, le centre de gravité de l'ensemble véhicule 20 - suspente 52 doit se trouver dans le plan vertical contenant le câble de la voie 16. En d'autres ternes, le centre de gravité de l'ensemble véhicule 20, suspente 52 doit Titre décalé latéralement vers la droite sur la figure 4 du centre de symétrie de l'habitacle du véhicule 20. Ce décalage peut résulter d'un contrepoids, mais selon un mode de mise en oeuvre préférentiel de l'invention, il est obtenu par un décalage approprié de la suspente 52. La suspente 54 du véhicule 22 est d'une manière analogue décalée vers la gauche sur la figure 4 pour décaler le centre de gravité vers la gauche à l'aplomb de la voie 18. Les véhicules 20, 22, circulant respectivement sur les voies 16, 18, viennent se ranger dans les stations 12, 14 aux mêmes emplacements entre les quais 48, 50, malgré le décalage latéral des cibles formant les voies 16, 18. L'infrastructure des stations est ainsi notablement simplifiée et le meme quai peut toujours constituer le quai d'embarquement, le quai opposé servant de quai de débarquement ce qui facilite la circulation des passagers. I1 est clair que les possibilités d'équilibrage du véhicule par le décalage de la suspente sont limitées et un tel équilibrage ne peut se concevoir que pour un faible écartement des votes 16, 18. Les calculs confirment cette possibilité, mais on ne sortirait pas du cadre de l'invention en mettant en oeuvre d'autres moyens, par exemple un véhicule dissymétrique. Le fonctionnement de l'installation découle de l'exposé précédent, et il suffit de rappeler que les véhicules 20, 22 circulent en va et vient entre les stations 12, 14 en utilisant les mOrnes quais et en se croisant en milieu de ligne. La disposition inventive en losange des voies 16, 18 est utilisable pour une installation bicAble, seul le câble tracteur passant dans ce cas sur des poulies d'extrémité de renvoi qui peuvent hêtre disposées d'une manière différente. Une installation simplifiée peut Outre équipée d'un quai unique commun aux deux voies. La disposition sur le toit de la gare des poulies horizontales de renvoi dégage l'accès aux quais d'embarquement et de débarquement, mais d'autres dispositions sont concevables. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit, mais elle s'étend à toute variante, notamment à celle où les poulies de renvoi 26, 28 seraient à axe horizontal, à celle dans laquelle les deux stations seraient équipées de poulies de renvoi disposées d'une manière identique ou celle encore dans laquelle la poulie de tension est une poulie motrice. REVENDICATIONS 1. Installation de transport à cible aérien comprenant des cibles reliant deux stations d'extrémité en s'étendant le long de deux voies sensiblement parallèles et des véhicules suspendus auxdits câbles et circulant en va et vient sur lesdites voies pour venir dans lesdites stations s 'arrenter le long de quais d'embarquement et de débarquement, le ou les véhicules de l'une des voies étant dans l'une des stations lorsque le ou les véhicules de l'autre voie sont dans l'autre station et inversement, caractérisée par le fait que les cibles desdites voies sont juxtaposés avec dans la zone médiane de croisement des véhicules un écartement suffisant au croisement des véhicules circulant sur les deux voies séparées et dans les stations d'extrémités avec un écartement réduit pour un accostage à un même quai des véhicules circulant sur les deux voies. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les cibles s'étendant le long des voies sont constitués par un câble passant dans une station d'extrémité sur deux poulies juxtaposées de renvoi à axe horizontal ou à axes légèrement inclinés pour disposer les poulies en V inversé, l'écartement réduit au sommet entre lesdites poulies définissant l'écartement réduit des cibles desdites voies. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que les câbles s'étendant le long des voies sont constitués par un câble passant dans une station sur deux poulies de renvoi à axe vertical, disposées dans un meme plan horizontal à faible écartement, les câbles desdites deux voies passant dans l'intervalle entre les poulies, qui définit l'écartement réduit des-câbles. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée par le rait que lesdits cibles embrassent chacun l'une desdites poulies en sens opposé sur un arc de 27Q pour se rejoindre par un tronçon rectiligne croisant perpendiculairement les cibles desdites voies. 5. Installation selon la revendication 3 ou 4, caractérisée par le fait que lesdites deux poulies sont disposées sur le toit du local de la station en bout de quai. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque station comporte un quai d'embarquement et un quai de débarquement, les véhicules circulant sur les deux votes venant se ranger entre les deux quais pour permettre un embarquement de l'un des catés et un débarquement de l'autre caté sans croisement des voyageurs. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les véhicules circulant sur les deux voles viennent en station dans le plan de symétrie longitudinal de l'installation, lesdites voies étant décalées latéralement de part et d'autre dudit plan de symétrie et lesdits véhicules étant dotés de moyens de rééquilibrage pour disposer le centre de gravité à l'aplomb de la voie associée et de ce fait compenser le décalage latéral de la voie. 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la suspente de fixation du véhicule audit câble est décalée latéralement du m9me c8té que le câble associé pour rééquilibrer le véhicule. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite installation monocible comporte un cible tracteur - porteur disposé en boucle sans fin entre les deux stations. 10. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits câbles desdites voies sont disposés en losange aplati dont les pointes correspondent aux stations d'extrémité et dont la partie milieu correspond à la zone de croisement des véhicules.