FR 2444886 A1 19800718 FR 7835791 A 19781220 La présente invention a pour but de supprimer l'éblouissement dont sont victimes les usagers des voies de circulation lorsqu'ils viennent à être exposés, directement ou indirectement, à un faisceau lumineux émis par le véhicule d'un autre usager. Par voie de circulation, on entend plus spécialement les routes mais il peut tout aussi bien s'agir, par exemple, des cours d'eau. La nature du véhicule et les usagers dépendront bien entendu de celle de la voie de circulation considérée. A des fins de clarté et de précision, on se référera dans la suite au cas des routes et, par conséquent, d'une part, à celui des véhicules automobiles et motocycles, et, d'autre part, à celui des conducteurs de véhicules et piétons. Outre le désagrément et la fatigue oculaire qu'il constitue pour l'usager, l'éblouissement est une cause fréquente d'accidents et diverses solutions ont été recher chées pour en atténuer les effets. Pour mémoire, on peut citer la mise en place à l'intérieur du véhicule d'une lampe émettant en permanence une lueur violette destinée à éviter 11 éblouissement direct causé par les véhicules circulant en sens inverse du véhicule ainsi équipé, ou le remplacement du rétroviseur ordinaire intérieur par un rétroviseur jour/nuit destiné à éviter l'éblouissement indirect causé par les véhicules suivant le véhicule équipé. L'invention s'est proposée de découvrir une solution qui soit tout aussi bien efficace à l'égard de l'éblouissement direct qu'indirect et qui soit applicable à tous les types d'usagers de la route. Cette solution repose sur la propriété - connue en elle-meme - qu'ont les filtres polarisants de s'opposer partiellement ou totalement au passage de la lumière. On sait, en effet, qu'un filtre polarisant frappé par un faisceau de lumière naturelle ne transmet que les vibrations lumineuses orientées parallèlement à l'axe de polarisation du filtre considéré et que, si la lumière polarisée par un tel filtre vient frapper un second filtre polarisant, la transmission finale est fonction de la position de l'axe de polarisation du second filtre par rapport à celle de l'axe de polarisation du premier filtre - si ces axes sont parallèles, le second filtre transmet pratiquement toute la lumière polarisée qu'il reçoit, - si ces axes sont perpendiculaires, il y a, au contraire, extinction pratiquement totale de la lumière reçue, - enfin, si ces axes font un angle quelconque, le second filtre ne transmet qu'une partie - fonction de l'angle de la lumière polarisée provenant du premier filtre. Une utilisation conjointe de deux filtres polarisants aux fins d'atténuer ou de supprimer le passage d'un faisceau lumineux a déjà été faite, notamment dans la conception de hublots d'avion où l'axe de l'un des filtres peut être orienté par rapport à l'autre au moyen d'une manette de manoeuvre accessible au passager. Par rapport à cette application selon laquelle les deux filtres coopérants appartiennent au même véhicule, qui est le véhicule "récepteur" de la lumière à atténuer, à savoir la lumière solaire, l'invention présente l'originalité de dissocier les filtres coopérants, en équipant le récepteur de lumière de l'un des filtres et l'émetteur de lumière de l'autre filtre, les axes de polarisation des deux filtres faisant, par construction, entre eux, un angle a. Cet angle a est avantageusement compris entre 75 et 900. L'émetteur de lumière équipé d'un filtre polarisant est constitué par un ou plusieurs phares appartenant à un premier véhicule tandis que le récepteur de lumière également équipé d'un filtre polarisant est constitué par le pare-brise et/ou la lunette arrière et/ou les rétroviseurs d'un second véhicule. On comprend que le ou les phares du premier véhicule émettent ainsi une lumière polarisée dont la propagation est interrompue par le filtre polarisant des zones réceptrices du second véhicule, protégeant ainsi les occupants du second véhicule de l'éblouissement. Si les axes de polarisation sont parfaitement croisés (a = .900), ces occupants ne percevront pratiquement pas le ou les phares équipés selon l'invention : il va sans dire que le premier véhicule doit alors être pourvu, en outre, de phares ordinaires pour être vu des occupants du second véhicule. Dans la pratique, les véhicules équipés selon l'invention comporteront donc au moins deux types de phares, à savoir au moins un phare ordinaire conforme. aux modèles actuellement utilisés et qui, pour ne pas éblouir, sera utilisé en position "feu de croisement", la position "feu de route" éblouissante ne servant qu'à produire un appel de phare, et au moins un phare selon l'invention, de forte puissance, éclairant à longue distance qui pourra fonctionner en continu sans pour autant gêner les autres usagers de la route. Pour assurer la protection des usagers exposés à la lumière polarisée émise par le phare selon l'invention, on peut pourvoir d'un filtre polarisant - le pare-brise, la lunette arrièreet/ou les rétro viseurs d'un véhicule possédant un habitacle, si l'usager est installé dans un tel habitacle, - la visière du casque, si l'usager est un motocycliste, - le verre de lunette, si l'usager est un piéton ou un cycliste, ou encore un automobiliste dont le véhicule n'est pas équipé selon le premier alinéa de la présente énumération. Naturellement, pour que le mode d'éclairage proposé par l'invention soit viable, il serait nécessaire qu'une convention ou un règlement fixe la direction des axes de polarisation des émetteurs et des récepteurs de différents véhicules de manière que l'effet d'atténuation ou d'extinction se produise effectivement. Diverses formes d'exécution de l'invention sont décrites ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - les figures la, ld et lc représentent différentes formes d'exécution de blocs d'optique de phare, - les figures 2a et 2b montrent deux types de filtres polarisants utilisables dans les blocs d'optique de phare des figures lb et lc, - les figures 3a, 3b et 3c représentent différentes formes d'exécution de pare-brise ou de lunette arrière, vu(e) en coupe, - les figures 4a, 4b et 4c représentent differentes formes d'exécution de miroir de rétroviseur, vue en coupe, et - - la figure 5 montre schématiquement deux véhicules automobiles équipés selon l'invention et circulant en sens inverse. Si l'on se réfère à la figure 1, on voit un bloc optique de phare classique comprenant une lampe 1, un réflecteur 2 et un verre protecteur 3. Par verre, on entend, dans l'ensemble de la description et des revendications, aussi bien un verre minéral qu'un verre organique. Selon l'invention, un filtre polarisant est interposé entre la lampe 1 et le milieu extérieur. Ce filtre polarisant 5 peut ainsi être incorporé dans le verre 3 (figure lb), ou être accolé à la paroi interne 6 du verre 3 (figure lc) ou encore être accolé à la paroi externe 4 du verre 3 (non représenté). On pourrait aussi imaginer que le filtre polarisant soit interposé entre la lampe 1 et la paroi interne 6 du verre et maintenu en place par tous moyens appropriés. L'axe 7 de polarisation du filtre 5 peut être ou courbe (figure 2a) ou rectiligne (figure 2b). Cette remarque est également valable pour le filtre 5 représenté aux figures 3et 4. La figure 3a montre, en coupe schématique, un parebrise feuilleté classique comportant deux couches de verre 8 et 8'. Selon l'invention, un filtre polarisant 5 est incorporé entre les deux couches 8 et 8' (figure 3b) ou accolé à la face interne 9 de la couche 8 (figure 3c) ou encore à sa face externe 9' de cette dernière (non représenté). Enfin, la figure 4a représente, en coupe schématique, un miroir de rétroviseur dont on voit la couche de verre 10 et le tain ll. Selon l'invention, le filtre polarisant peut être interposé entre le verre 10 et le tain il (figure 4b) ou être accolé à la couche de verre sur la face opposée au tain (figure 4c). Comme indiqué plus haut, pour obtenir l'effet protecteur vis-à-vis de l'éblouissement, l'axe du plan de polarisation des émetteurs de lumière (phare) doit faire un angle a avec l'axe du plan de polarisation des récepteurs de lumière (pare-brise, lunette arrière, rétroviseur). La figure 5 représente très schématiquement, et vue de dessus, deux véhicules automobiles équipés selon l'invention et sur le point de se croiser. Chacun d'entre eux comporte, outre une paire de phares ordinaires 12, une paire de phares 13, un pare-brise 14, une lunette arrière 15 et un rétroviseur d'aile 16 selon l'invention, c'est-à-dire munis d'un filtre polarisant. Les différents filtres polarisants sont tous situés dans des plans sensiblement frontaux, en d'autres termes, sensiblement perpendiculaires à la direction du déplacement des véhicules. Les axes des plans de polarisation ont été matérialisés par des hachures verticales ou horizontales.On voit que, dans le cas de la figure 5, les axes de polarisation des filtres polarisants équipant les pare-brise 14, les lunettes arrière 15 et les rétroviseurs 16 font un angle a de 900 avec l'axe de polarisation du filtre polarisant équipant les phares 13. Pour une telle valeur de l'angle a, "l'extinction" sera pratiquement totale autrement dit, les occupants du véhicule V ne percevront pratiquement pas la lumière émise par les phares 13 du véhicule V'. Par contre, les phares 12 du véhicule V' seront tout à fait visibles. Il est évident que les remarques cidessus s'appliquent également aux occupants du véhicule V' à l'égard des phares 12 et 13 du véhicule V. L'angle a n'est pas nécessairement droit. I1 peut être compris entre 75 et 900. Naturellement, plus sa valeur se rapproche de 900, plus l'atténuation de la lumière polarisée émise par les phares 13 se rapproche de l'extinction. D'un point de vue pratique pour la commande des phares 12 et 13, on peut envisager la suppression du comodo tel qu'il existe actuellement et le remplacer par un comodo simplifiant les manoeuvres et qui comprendrait 1 - Position ville - éclairage en "feux de position" - appel "feux de croisement" provoqué par la manette de commande de l'avertisseur sonore (qui serait automatiquement découplée de cet avertisseur lorsque l'éclairage est allumé). 2 - Position route - éclairage en "feux de croisement" plus allumage permanent en "feux de route" des phares selon l'invention - appel "feux de route" provoqué de la manière indi quée ci-dessus à l'aide de la manette de l'avertis seur sonore découplée de cet avertisseur. S'agissant de motocyclettes, lteclairage sera réalisé simultanément à l'aide d'un phare classique en position "feux de croisement" permettant d'être vu des autres usagers de jour et de nuit et d'un phare selon l'invention allumé en permanence en "feux de route" mais seulement en dehors des agglomérations. L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites et représentées. En particulier, le filtre polarisant peut occuper la totalité ou seulement une partie de la surface du verre qui le supporte et la coloration, la matière et l'effet polarisant des filtres peuvent varier. L'invention ayant maintenant été exposée et son intérêt justifié sur des exemples détaillés, le demandeur s'en réserve toute l'exclusivité pendant toute la durée du brevet sans limitation autre que celle des termes des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. A titre de produit industriel nouveau, une partie constitutive de véhicule susceptible de laisser passer ou de réfléchir un rayon lumineux, caractérisée en ce qu'elle est pourvue, au moins partiellement, d'un filtre polarisant. 2. Partie constitutive de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le filtre polarisant est inclus dans ladite partie. 3. Partie constitutive de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le filtre polarisant est accolé à l'une des parois de ladite partie ou disposée à distance de cette paroi. 4. Partie constitutive de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle constitue un pare-brise ou une lunette arrière de véhicule. 5. Partie constitutive de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle constitue un verre de bloc optique de phare. 6. Partie constitutive de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle constitue le miroir d'un rétroviseur. 7. Véhicule comportant un pare-brise et au moins un phare, caractérisé en ce que ce pare-brise et ce phare sont respectivement conformes aux revendications 4 et 5 et en ce que l'axe de polarisation du filtre polarisant équipant le pare-brise, dit "filtre à la réception" fait un angle avec l'axe de polarisation du filtre polarisant équipant le verre de bloc optique du phare, dit "filtre à l'émission11. 8. Véhicule comportant une lunette arrière et au moins un phare, caractérisé en ce que cette lunette arrière et ce phare sont respectivement conformes aux revendications 4 et 5 et en ce que l'axe de polarisation du filtre polarisant équipant la lunette arrière, dit "filtre à la réception" fait un angle avec l'axe de polarisation du filtre polarisant équipant le verre de bloc optique du phare, dit "filtre à l'émission 9. Véhicule comportant au moins un rétroviseur et au moins un phare, caractérisé en ce que ce rétroviseur et ce phare sont respectivement conformes aux revendications 6 et 5 et en ce que l'axe de polarisation du filtre polarisant équipant ce rétroviseur, dit "filtre à la réception" fait un angle avec l'axe de polarisation du filtre polarisant équipant le verre de bloc optique du phare, dit "filtre à l'émis sion". 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ceque l'angle entre l'axe de polarisation du filtre à l'émission et l'axe de polarisation du filtre à la réception est compris entre 75 et 900.