FR 2436700 A1 19800418 FR 7827262 A 19780922 La présente invention concerne un dispositif de commande de frein pour vehicule articulé, et plus particulierement pour wagon articulé composé de plusieurs portions reliées l'une à l'autre chacune par l'intermédiaire d'un faux chassis. Pour augmenter la capacité des wagons spéciaux pour le transport ferrovaire des véhicules automobiles, on a développé l'usage de wagons a trois essieux et a deux plateformes articulées, permettant ainsi le passage en courbe de wagons de grande longueur. A leur extrémité articulée, les deux plateformes sont accouplées par une articulation a rotule, et reposent sur un faux chassis, appelé "truck", a un ou deux essieux.Le - serrage des sabots de freins sur les roues de I'essieu central est a lthesre actuelle commandé par une tringlerie formée par un ensemble classique de tringles, bielles et connecteur, cet ensemble etant attaché a un portique construit sur le faux chassis par deux bielles articulées a la fois sur ce portique et sur- chacune des extrémités du connecteur. Ce dispositif connu a pour inconvénient d'encombrer7 en raison notamment des deux bielles d'accrochage, l'axe de l'essieu.Or, avec les systemes de compensation mécanique actuels ayant pour but dTaméliorer la tenue en courbe des wagons articulés, on a de plus en plus besoin de place pour ces systèmes au droit de l'axe de l'essieu, de sorte que l'utilisation de ces dispositifs d'accrochage de tringlerie de frein de type connu devient de plus en plus problématique. La présente invention se rapporte a un dispositif d'accrochage de tringlerie de commande de frein ne présentant pas les inconvénients des dispositifs connus jusqu'alors, n'encombrant donc pas l'axe de l'essieu et ne nécessitant pas de portique de soutien. Le dispositif de lrinvention est caractérisé en ce que le connecteur reliant les bielles de commande des sabots comporte des prolongement horizontaux de chaque côté et en ce que ledit connecteur est fixé directement sous le faux chassis a celui-ci par des liaisons mobiles placées aux extrémités deséits prolongements de manière a permettre son débattement dans le plan horizontal. L'invention sera mieux comprise l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence a la figure annexée représentant schématiquement un dispositif de commande de frein pour essieu central de wagon articule conforme a l'invention. Sur la figure, la référence 1 désigne le chassis central, ou "truck", d'un wagon articulé trois essieux. Pour la clarté du dessin, on a represente seulement une partie de la face inférieure de ce chassis central. Sous le chassis i sont soudées deux pieces de support verticales (2,3) munies a leurs extrémités inférieures de tenons horizontaux (4,5). Ces tenons permettent, grâce a des lumières horizontales 6, le coulissement horizontal d'un connecteur 7 qui se distingue des connecteurs classiques par ses deux prolongements (8,9) horizontaux et latéraux, d'une longueur suffisante pour que leurs points d'accrochage (4,5) puissent être situés en des points du chassis central (1) situés suffisamment en dehors de la région entourant l'axe 10 de l'essieu, pour ne pas gêner le dispositif d'articulation du wagon.Le connecteur 7 ayant ainsi un débattement libre dans le plan horizontal, le dispositif de freinage présenté peut fonctionner comme les autres dispositifs utilises classiquement dans les wagons articulés à trois essieux En tirant sur la tringle 11, on fait basculer la bielle 12 par rotation autour de son point d'articulation 13 avec le connecteur 7, ce qui a pour conséquence, par l'intermédiaire de la biellette de renvoi 14, de venir faire plaquer le premier sabot de frein 15 contre la roue 16.Ensuite, la traction sur la tringle il continuant son action, le connecteur 7 se trouve tire par celle-ci jusqu'à ce qu'il vienne à son tour faire basculer la bielle 17 par rotation autour de son articulation 18, ce qui a pour consequence de venir, par l'intermédiaire de la biellette de renvoi 19, faire également plaquer le second sabot de frein 20 sur la roue 16, et donc d'en assurer le freinage. Par ailleurs, de manière classique et optionnelle, l'extrémité supérieure 21 de la bielle 17 est con nectée -à une tringle 22 qui, si l'on continue à tirer sur la tringle de commande 11, permet de commander le dispositif de freinage de l'essieu arrière du wagon.Il vade soi que le dispositif de soutien du connecteur spécial 7 de l'invention n'est donne qu' titre d'exemple et que tout autre dispositif équivalent entrerait dans le cadre de l'invention. Par exemple, les pièces fixes 2 et 3 peuvent être remplacées par des biellettes articulées sous le chassis 1 d'une part et à chaque extrémite respective du connecteur 7 d'autre a or part, les lumières 6 n'étant pas utiles, les liaisons mobiles étant oscillantes. Ou bien, les pièces de support 2 et 3 restant des pièces fixes, le connecteur 7 ne présente à ses deux extrémités aucune lumière 6, mais au contraire vient coulisser librement dans des orifices pratiqués à la partie inférieure des pièces-2 2 et 3, les extrémites des prolongements 8 et 9 étant dans ce cas equipées de butées d'arrêt. L'invention trouve son utilisation dans l'industrie du transport de marchandises. REVENDICATIONS l. Dispositif de commande de frein pour véhicule articulé, du type composé de plusieurs chassis reliés entre eux par l'intermédiaire d'un faux chassis, ledit dispositif comportant deux sabots de freins par roue commandes par l'intermédiaire de bielles. reliées entre elles par un connecteur pouvant se débattre dans le plan horizontal, caractérisé en ce que ledit connecteur (7) comporte des prolongements horizontaux (8,9) de chaque c6té et en ce qu'il est fixe directement sous le faux-chassis (1) par des liaisons mobiles (4,6 et 5,6) placées aux extrémités desdits prolongements de manière à permettre son débattement dans le plan horizontal. 2. Dispositif de commande de frein selon la revendication l, carac térisé en ce que lesdites liaisons mobiles sont des liaisons coulissantes. 3. Dispositif de commande de frein selon la revendication 1, caractérisê en ce que lesdites liaisons mobiles sont des liaisonsoscillantes