FR 2454919 A1 19801121 FR 7910909 A 19790427 L'invention concerne un train de roulement dont les deux roues sont reliées chacune à une barre ou tube de torsion par l'intermédiaire d'une fourche. Les barres ou tubes de torsion sont placées dans le sens de la marche. L'ensemble se fixe en un seul point au châssis d'une remorque ou d'un véhicule et assure ainsi sa suspension. Son originalité est dans le fait que cet ensemble est compact, qu'il ne se fixe au châssis d'une remorque ou d'un véhicule quten un point et que ce point peut être également un axe de direction pour orienter ce véhicule, tout en assurant une bonne suspension. Plusieurs types de suspension ont été conçus pour les remorques et véhicules, mais le plus souvent chacune des suspensions est conçue spécialement pour le véhicule ; la raideur des barres et la largeur de la voie sont données une fois pour toutes. Bien sur des transformations peuvent s'effectuer mais cela demande un certain délai. La présente invention apporte l'interchangeabilité des trains de roulement en fonction des besoins. De plus L'opération est d'une très grande simplicité. La disposition des barres ou tubes de torsion dans le sens de la marche facilite la conception du train de roulement. De plus cette disposition a pour effet d'augmenter légèrement la largeur de la voie en fonction de la charge du véhicule grâce à l'inclinaison des roues et aussi d'accrottre la stabilité latérale du véhicule. La liaison de la fourche à la barre ou tube de torsion peut s'effectuer par l'intermédiaire d'une cannelure qui permet le réglage de la hauteur sous châssis du véhicule. La barre est placée dans un carter qui est fixe par rapport au châssis du véhicule. L'extramite de la barre oppose à la fourche support de la roue est rendue solidaire du carter. L'invention sera plus compréhensible en faisant une description commentée d'un mode de réalisation d'un train de roulement selon l'invention. La figure i représente une vue de dessus du train avec les principaux a ele, ments (deux types différents) 1. La fourche proprement dite 2. Renfort de fourche 3. Manchon solidaire de la barre de torsion et tournant autour du carter 4 4. Carter 5. Emplacement des cannelures faisant la-liaison entre la fourche et la barre de torsion 6. Point de liaison entre le châssis et le train de roulement au niveau des deux carters 7. Roues 8. Point de fixation du carter à la barre de torsion. La figure 2 représente l'éclaté d'un demi-train de roulement, on peut y distinguer la barre de torsion 9 avec son embout cannelé 10. (La cannelure inverse est dans le manchon 3). La fourche 1- se monte sur la barre de torsion 9 par un écrou venant sur l'extrémité 11 de la barre. La figure 3 représente une vue d'ensemble du train sans les roues de façon à mettre en évidence le point de liaison 6 et la plaque de fixation 12 qui sera fixée au châssis du véhicule. Cette plaque pourra être montée sur un pivot si l'on veut obtenir un train directeur. La figure 4 montre les deux configurations du train de roulement à vide et en charge. Un tel type de suspension est particulièrement adapté à tous types de remorques et pourrait éventuellement convenir à des véhicules légers urbains. Son avantage est 1. Une réalisation peu conteuse de par sa conception, 2. Un montage et un démontage rapides permettant un encombrement réduit lors du stockage de la remorque et une adaptation de divers trains de roule ment en fonction de l'utilisation envisagée, 3. D'assurer une bonne suspension et une bonne stabilité du véhicule dans les virages, 4. De pouvoir servir de train directeur. Une autre application est possible aux chars à voile pour en constituer le train directeur. REVENDICATIONS 1. Train de roulement caractérisé par le fait que roues, fourches et suspensions à barres ou tubes de torsion sont d'un seul tenants permettant de le dissocier de sa remorque ou du véhicule en une seule manoeuvre. 2. Train de roulement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des roues est reliée par un bras de levier à une barre ou tube de torsion, disposé dans le sens de la marche. 3. Train de roulement selon les revendications 1 et 2 dont les barres ou tubes de torsion sont placés dans des carters solidaires l'un de l'autre et fixés au véhicule en un point unique facilitant ainsi son montage et son démontage. 4. Train de roulement selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que l'on peut régler la hauteur du châssis de la remorque ou du véhicule et la dureté des suspensions, en agissant sur les cannelures. 5. Train de roulement selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé par le fait que les barres ou tubes de torsion placés dans le sens de la marche donnent une bonne assiette quelle que soit la charge et une bonne tenue dans les virages.