FR 2434050 A1 19800321 FR 7921359 A 19790824 L'invention concerne un véhicule à moteur équipé de plus d'une rangée de sièges et d'une installation pneumatique verrouillant ou déverrouillant les dossiers des sièges avant de l'intérieur du véhicule. Sur les véhicules à moteur possédant deux ou plus de deux rangées de sièges disposés les uns derrière les autres et où il n'est prévu qu'une porte de chaque côté de la rangée de sièges avant, les rangées arrière ne sont accessibles que par ces portes disposées au niveau de la rangée avant. Les dossiers des sièges avant doivent donc pouvoir être rabattus vers l'avant pour permettre aux personnes utilisant le véhicule d'accéder aux rangées de sièges arrière. Pour que les dossiers rabattables vers l'avant des sièges avant n'exécutent pas ce mouvement de rabattement par inertie lors d'un freinage et pour qu'ils constituent un appui pour les occupants de l'arrière du véhicule, un dispositif de verrouillage de ces dossiers doit être prévu, qui puisse être déverrouillé à volonté ou automatiquement. Ce verrouillage peut s'effectuer mécaniquement ou, sur les véhicules de plus grand standing, les coupés par exemple, automatiquement. Les dispositifs de verrouillage connus jusqu'à présent et utilisés sur les véhicules de luxe avec commande automatique du verrouillage fonctionnent uniquement par utilisation d'une dépression transmise à partir du collecteur d'admission du moteur à combustion interne. L'inconvénient de ce système est que lorsque le moteur est arrêté, il n'y a plus de verrouillage ; ainsi, lors d'une décélération brutale occasionnée en descente ou lors d'un choc reçu par l'avant par un véhicule à l'arrêt, les passagers des places arrière ne disposent plus des appuis offerts par les dossiers des sièges avant, ces dossiers étant rabattus par inertie. L'objet de ltinvention est d'éviter ces inconvénients et de proposer un dispositif de verrouillage qui même lorsque le moteur est arrêté puisse encore assurer sa fonction de verrouillage. Les dispositions prises par l'invention résolvent ce problème par le fait que le dispositif de verrouillage pneumatique fonctionne associé à un système de commutation électrique actionné par l'ouverture d'une porte ou lorsqu'un occupant du véhicule quitte un siège avant et commandant la manoeuvre de déverrouillage ou de verrouillage du dispositif de verrouillage pneumatique. Le dispositif de verrouillage peut donc être conforme de façon à pouvoir être verrouillé, lorsque le moteur est en marche, par pression ou dépression, ou de façon telle qu'une pompe assurant le déverrouillage soit enclenchée. Le dispositif de verrouillage peut être prévu de telle sorte qu'à chaque siège, soit associé au moins un organe de travail pneumatique raccordé à un crochet de verrouillage, organe de travail commandé par un électro-distributeur pneumatique dont le pilote électrique reçoit les impulsions d'un contacteur de porte ou d'un contacteur de siège. Ce système permet donc une conformation telle qu'à laide de contacteurs, les deux dossiers ou un seul à la fois soient actionnés à partir d'une porte ou d'un siège. Il est aussi avantageux que chaque contacteur de porte puisse actionner le pilote électrique de l'électro-distributeur pneumatique et en même temps mettre sous tension l'installation d'éclairage intérieur du véhicule. Sur le dispositif de verrouillage prévu par l'invention, il est avantageux que la tige de commande de l'organe de travail pneumatique fonctionnant contre la résistance d'un ressort soit raccordée à un crochet venant en prise avec un tenon pour assurer le verrouillage du siège. Comme source d'énergie pour la commande de l'organe de travail pneumatique, on peut utiliser le collecteur d'admission du moteur, si l'on doit travailler en dépression. Cette dépression peut toutefois être engendrée par une pompe à vide. On pourrait également travailler avec une pression, qui devrait alors être fournie par une pompe spéciale. L'invention prévoit également le raccordement à la source d'énergie d'un clapet anti-retour, un réservoir étant raccordé au système entre ce clapet anti-retour et 1' électro-distributeur pneumatique. Ce réservoir joue le rôle d'une source de pression ou de dépression servant de source d'énergie pour le verrouillage après l'arrêt du moteur.Le dispositif de verrouillage pneumatique peut également être conformé de façon telle que les dossiers des sièges avant se verrouillent par pression ou par dépression, alors que le ressort raccordé à la tige de commande de chaque organe de travail pneumatique déverrouille les sièges. A cet effet, entre l'électro-distributeur pneumatique et / l'organe de travail pneumatique, est prévue au moins une soupape de sécurité. En cas de dérangement de l'installation électrique, la manoeuvre à la main de la soupape de sécurité permet de déverrouiller les sièges des places avant, les organes de travail pneumatique étant alors manoeuvrés par pression ou mis à 11 atmosphère. On peut toutefois prévoir pour le dispositif de verrouillage pneumatique une conformation telle qu'une pression ou une dépression déverrouille les dossiers des sièges avant, le ressort raccordé à la tige de commande de chaque organe de travail pneumatique verrouillant quant à lui le dossier. L'invention prévoit à cet effet en association avec le ressort, un dispositif mécanique de manoeuvre grâce auquel les dossiers puissent être déverrouillés contre la pression d'un ressort, notamment lorsque l'installation électrique entre en dérangement. Dans le cadre de cette conformtion, le contacteur de porte ou le contacteur de siège peut commander le moteur électrique d'une pompe entraînée électriquement et engendrant une pression ou une dépression. Sur un tel dispositif, il est avantageux que le moteur électrique puisse être mis hors circuit par une minuterie ou par un pressostat lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte dans le réservoir. Dans ce qui suit l'invention est exposée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par une figure et d'autres particularités de l'objet de l'invention présentées. Sur la figure sont partiellement représentés deux sièges I du véhicule,en association avec un dispositif de verrouillage tracé sous forme schématique. Sur chaque côté d'un siège, est monté un crochet 3 pivotant autour d'un axe de rotation 2. Ce crochet se raccorde de façon articulé à la tige de commande 4 d'un organe de travail pneumatique 5 fonctionnant ici par dépression. Le crochet peut venir en prise avec un tenon 6 fixé à la carrosserie ou au support du siège. L'organe à dépression travaille contre la force d'un ressort 7 qui d'une part, est-raccordé à la tige de commande et d'autre part prend appui contre une partie fixe 8. Les organes de dépression 5 sont raccordés par une tuyauterie 11 et par un électro-distributeur pneumatique 12 et un clapet anti-retour 13 à une source de dépression 14. Cette source de dépression peut être le collecteur d'aspiration du moteur à combustion interne ou une pompe à vide entraînée par un moteur électrique. A la source de dépression 14 se raccorde également par le clapet anti-retour 13 et par une tuyauterie 15 au réservoir 16. Le pilote électrique 17 de l'électro- distributeur 12 est mis sous tension par le contacteur de porte 18 lorsque l'une des portes 19 du véhicule est ouverte. A la tuyauterie 11, sont raccordées entre les organes de travail pneumatique 5 et l'électro-distributeur 12 des soupapes de sécurité 21 par lesquelles les organes de travail pneumatiques 5 peuvent être mis à l'atmosphère en cas de défaillance de l'installation électrique. Lorsque les portes 19 sont fermées, le contacteur de porte est hors circuit et ce pilote électrique 17 de l'électro-distributeur 12 ne reçoit aucun courant. Dans cette position de commutation, les orifices 23 et 24 de l'électro- distributeur 12 sonten communication. La dépression régnante ou produite dans la source de dépression 14 se transmet alors, transmise par l'intermédiaire du clapet anti-retour 13, aux chambres intérieures 25 des organes de travail pneumatique 5, de sorte que leurs membres 26 subissent une poussée vers le haut (en prenant le croquis pour référence), ainsi que les tiges de commande 4. Chacun des crochets 3 articulés sur les tiges 4 exécute de ce fait un mouvement de pivotement l'amenant au contact du tenon 6 ; les dossiers des sièges se trouvent alors verrouillés. Lorsque l'une des deux portes 19 est ouverte, les contacts du contacteur de porte correspondant 18 se ferment et il y a mise sous tension non seulement de la lampe à incandescence 22 de l'installation d'éclairage intérieur, mais également des pilotes-électrlques 17. La mise sous tension de ces électro-aimants 17 provoque la mise en communication des orifices 24 et 27 de ltélectro-distributeur et, par la tuyauterie 11, l'arrivée de l'air dans les chambres intérieures 25 des organes de travail pneumatiques 5. Des pressions égales régnant alors de chaque côté de la membrane 26, le ressort 7 ramène vers le bas la tige de commande 4 et le crochet 3, soumis à un pivotement dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, libère le tenon 6 ; le dossier du siège est déverrouillé. Si le courant électrique vient à faire défaut dans l'installation, aucun courant n'est plus amené au pilote électrique 17 de l'électro- distributeur 12 lors de l'ouverture d'une porte. Pour que malgré tout, les occupants des sièges arrière du véhicule puissent quitter celui-ci, il suffit à ces personnes d'actionner la soupape de sécurité 21 disposée à leur portée ; l'air pénètre alors également dans la tuyauterie îîb, les membranes 26 sont libérées et le ressort 7 peut assurer le déverrouillage des sièges arrière par pivotement d'crochet 3. Au lieu de prévoir un contacteur de porte 16, on peut envisager le montage sous chaque siège d'un contacteur de siège assurant, lorsqu'un passager quitte le siège concerné, la même fonction de commutation que le contacteur de porte lors de l'ouverture de la porte. Lorsque lton utilise, pour produire la dépression requise une pompe à vide entraînée par un moteur électrique, on peut concevoir un système comportant sous chaque siège au moins un organe de travail dont la tige de commande, comme sur 11 exemple d'exécution précédent, soit raccordée à un crochet pivotant dans un sens ou dans l'autre. Les portes du véhicule étant fermées ou les sièges occupés, les organes de travail sont actionnés pneumatiquement, c'est-à-dire que les ressorts 7 en liaison avec les tiges de commande 4 verrouillent dans ce cas les dossiers de siège. Il se produit donc la commutation inverse de la précédente. Si maintenant l'une des deux portes du véhicule est ouverte ou un occupant du véhicule quitte un siège avant, un contacteur électropneumatique de porte au de siège donne au moteur de la pompe engendrant une dépression ou une pression l'impulsion de démarrage ; une dépression ou une pression est alors produite. Les organes de travail pneumatiques 5 reçoivent alors l'impulsion pneumatique en rapport et exécutent une course qui déverrouille les dossiers des sièges. Dans le même temps un réservoir 16 est également mis en dépression ou en pression, ceci pour qu a l'arrêt de la pompe, l'impulsion pneumatique correspondante puisse toujours être obtenue à partir du réservoir ; gracie à cette disposition, les dossiers des sièges peuvent être déverrouillés même lorsque le moteur est à l'arrêt. La pompe est, après un certain temps, mise hors circuit en fonction de la pression ou en fonction du temps. REVENDICATIONS 1. Véhicule à moteur équipé de plus d'une rangée de sièges et d'une installation pneumatique verrouillant ou déverrouillant les dossiers des sièges avant de l'intérieur du véhicule, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage pneumatique (3,5 et de 12 à 14) fonctionne associé à un système de commutation électrique (17,18) actionné par l'ouverture d'une porte (19), ou lorsqu'un occupant du véhicule quitte un siège avant (1), et commandant la manoeuvre de déverrouillage ou de verrouillage du dispositif de verrouillage pneumatique (3,5 et de 12 à 14). 2. Véhicule à moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'àchaque siège (1) est associé au moins un organe de travail pneumatique (5) raccordé à un crochet de verrouillage (3), organe de travail commandé par un électro-distributeur pneumatique (12) dont le pilote électrique (17) reçoit les impulsions d'un contacteur de porte (18)wd'un contacteur de siège. 3. Véhicule à moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque contacteur de porte (18) actionnant les pilotes électriques (17) met également sous tension l'installation d'éclairage intérieur (22) du véhicule. 4. Véhicule à moteur selon l'une des revendications de 1 à 3, caractérisé par le fait que la tige de commande (4) de l'organe de travail pneumatique (5) fonctionnant contre la résistance d'un ressort (7) est raccordée à un crochet (3) venais en prise avec un tenon (6) pour assurer le verrouillage du siège. 5. Véhicule à moteur selon l'une des revendications de 1 à 4, caractérisé par le fait qu'entre un clapet anti-retour (13) raccordé à la source d'énergie (14) (représentée par le collecteur d'admission du moteur ou par une pompe engendrant une dépression ou une pression) et l'électro-distributeur pneumatique (12), est monté un réservoir. 6. Véhicule à moteur selon l'une des revendications de 1 à 3, caractérisé par une configuration telle du dispositif de verrouillage pneumatique (3,5 et de 12 à 14) que Ia pression ou la dépression verrouille les dossiers des sièges de devant (1) alors que le ressort (7) raccordé à la tige de commande (4) de chaque organe de travail pneumtique (5) déverrouille les sièges. 7. Véhicule à moteur selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'entre l'électro- distributeur pneumatique (12) et les organes de -travail pneumatique (5), est prévue au moins une soupape de sécurité (21). 8. Véhicule à moteur selon I1 une des revendications de 1 à 5, caractérisé par une configuration telle du dispositif de verrouillage pneumatique (3,5 et de 12 à 14) qu'une pression ou une dépression déverrouille les dossiers des sièges avant (1), alors que le ressort (7) raccordé à la tige de commande (4) de chaque organe de travail pneumatique (5) verrouille les dossiers. 9. Véhicule à moteur selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'en liaison avec le ressort (7), est prévu un dispositif mécanique de manoeuvre avec lequel les dossiers sont déverrouillables contre la poussée d'un ressort (6). 10. Véhicule à moteur selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que le contacteur de porte (18) ou le contacteur de siège commande le moteur électrique d'une pompe (14) entraînée électriquement engendrant une pression ou une dépression. 11. Véhicule à moteur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le moteur électrique est, après un temps prédéterminé ou lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte dans le réservoir, mis hors circuit par une minuterie ou un pressostat.