FR 2440333 A1 19800530 FR 7831510 A 19781031 L'objet de l'invention concerne un dispositif de sécurité pour ascenSeurs. Il est destiné à permettre en même temps que la stabilisation de la cabine en sa position d'arrêt, par son freinage, son entraînement dans un sens ou dans l'autre pour atteindre le palier ainsi que le déclenchement de divers circuits complémentaires de sécurité. Dans les dispositifs connus oomportant des moyens de ireina- ge et d'arre^t complémentaires et des systèmes d'entraînement auxiliaires pouvant autre mis en fonotion de l'extérieur, aucun ne donnait la possibilité aux personnes demeurées dans la cabine, entre deux étages, de s. dépanner elles mêmes. Il fallait donner l'alarme, ensuite attendre un temps indéterminé l'arrivée des secours, ce qui demandait des temps indéter- minée, qui augmentait l'angoisse des personnes enfermées, séduites à l'impuissance, et dont la sécurité dépendait du bon fonctionnement des systèmes de sécurité en place, mais pas toujours en bon état de fonctionnement ou d'entretien. Le dispositif suivant l'invention est simple indéréglable, d'un maniement aisé par quiconque, et à la portée de la main dans la cabine, avec l'avantage de pouvoir s'adapter à tous les modules d'ascenseur, il donne la possibilité d'abord de bloquer la cabine en sa position, et ensuite de ltélever ou l'abaissser jusqu'au niveau du prochain palier. Il est constitué par la combinaison d'un cable d'aoier tendu verticalement dans3a,trémie ancré au sol,et suspendu sous un bras de levier oscillant à la commandé, avec un jeu de galets monté sur une boite fixée sur an bâti extérieur de la cabine,et commandé de l'intérieur de cette dernière. Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention : La figure t- montre vu en élévation le dispositif d'attache du cable à sa partie supérieure. La figure 2 est une vue du positionnement des poulies d'entraînement de la cabine par rapport au cable. La figure 3 montre le bâti et le levier de commande actionnant la poulie mobile. Les figures 4 et 5 montrent vues en élévation et de profil les commandes de positionnement et d'entraînement des poulies. Le cable t figure 1 est fixé à sa partie supérieure sur le btti fixe 2 de la cage d'aseenseur. Son point d'attache est relié à une crémaillère 3. Il est suspendu à une poulie de renvoi 4 elle même solidaire du levier oscillant 5 pourvu d'un contre-i réglable 6. Une butée 7 permet de centrer le cable 1 dans l'axe de l'orifice 8, loraque le levier est rabaissé. Un système de renvoi 9 permet de régler le positionnement du cable par rapport à la cabine. Le cable est immobilisé sur le fond de la cage d'ascenseur0 La cabine comporte sur la faoe arrière verticale externet un bâti 10 sur lequel sont montées les poulies à gorge 11, 12, t3. Les gorges sont préférentiellement pourvues de guillochage ou profil antidérapant. Les poulies 11, 13 sont fixes alors que la poulie 12 est montée sur levier oscillant qui lui fait prendre les positions 12, 12' par simple traction sur le levier 15, dont la tige 14 entrain l'arbre 17 porteur de la poulie 12. La poulie 13 est est clavetée sur l'arbre 18 solidaire de la roue dentée de grand diamètre 19, elle même entrain par l'engre- nage démultiplicateur 20. Cet engrenage est claveté sur l'arbre 21. Cet ensemble est monté sur l'armature fixe 16, entrainé par le volant 22 situé à l'intérieur de la cabine et pourvu de la poignée 23 d'entratnement suivant la variante d'exécution, la poulie 13 peut être seule motrice, mais avec un Jeu d'engrenages 24, 25 26, deux ou trois poulies peuvent outre motrices figure 5. Bn cas d'arrêt de la cabine, il suffit d'actionner le levier 15. Cette manoeuvre embraye le cable 1, figure 2 par la poulie 12 qui prend la position 12'. Cette commande interne fait basculer le levier 5, fig 1. Lorsque le frein est débloqué, la cabine libérée reste suspendue et en équilibre relatif sur son contrepoids. La boucle du cable 1 assure un freinage complémentaire, il n'y a alors plus qutà actionner le volant 22 pour faire monter ou descendre la cabine immobilisée à l'arrêt par le frein à patin de sécurité0 Le levier 15 qui entrafre le basculement du levier 5 retenant le cable 1 à son point haut, déclanche des relais mécaniques,hydrau liquesn pneumatiques ou électromagnétiques, qui débloquent le frein, coupent le courant, actionnent un signal d'alarme ou font passer l'ensemble sur un groupe auxiliaire de secours. Ce même levier 15 peut assurer en mOrne temps que ltembraya- ge du cable 1, le verrouillage et l'éclairage de la cabine par lampes sur piles. On peut également adapter un moteur électrique de bas voltage avec accumulateur qui rendra pour quelques heures l'ascenseur ou le monte-charge autonome. C'est pourquoi les formes, dimensions et dispositions, des différents éléments comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur iabrication pourront varier dans la limite des équipa lents sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de sécurité pour ascenseur permettant d'assurer en mOrne temps que la stabilisation de la cabine en Sa position d'arrêt, son entratnement dans un sens ou d'un autre, ainsi que le déolanchement de divers circuits complémentaires de sécurité se caractérisant par la combinaison d'un cable d'acier tendu verti calement dans la trémie,anoré dans le sol et suspendu sous un bras de levier oscillant à la commande, aveo un Jeu de poulies monté sur un btti fixé sur la paroi extérieure arrière de la cabine, et commandé de l'intérieur de cette dernière. 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le point d'attache haut du cable est constitué par une crémaillère fixée sur le bti de la cage d'ascenseur, et une poutre de suspension solidaire d dtun levier oscillant pourvu d'un contrepoids réglable et dont l'extrémité lors du basculement repose sur une butée, une poulie de renvoi complémentaire position ne suivant les nécessités le cable dans l'axe de l'orifice de passage et par rapport à l'aplomb de la cabine. 30 Dispositif suivant la revendication 1 se saraotérisant par le fait que les poulies à gorge ayant un profil préférentiel- lement antidérapant sont montées dans une armature fixée sur la paroi externe verticale dans le fond de la cabine et positionnée de façon qu'une poulie mobile se présente sur une face du cable et les deux poulies fixées sur la face opposée de itme cable. 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la poulie mobile faisant former au cable une boucle par sa translation plus ou moins prononcée est monté sur un arbre, dont le palier forme bras de levier extérieur, relié au bras de commande interne, qui par sa traction à l'intérieur de la cabine tend le cable et fait basculeur le levier de suspension supérieur constituant le point d'attache du omble. 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caraotérisant par le fait que la poulie inférieure est montée sur un arbre soli daire d'un roue dentée se crantant sur un engrenage dont l'arbre porteur est solidaire d'un volant d'entraînement. Placé à l'interieur de la cabine et manoeuvrable au moyen d'une poignée d' en- tratnement. 60 Dispositif suivant la revendication t se caractérisant par le fait que l'entratnement des poulies motrices peut Outre réalisé par une roue dentée entraînant seulement l'une d'entre elles;ou deux ou trois roues dentées assurant l'entraînement de chacune d'elles. 70 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la traction du levier d'embrayage au cable par la réalisation d'une boucle tend ce dernier, fait basculer le levier de suspension supérieur qui par sa translation déolanche une série de relais commandant des sécurités complémentaires.