FR 2435344 A1 19800404 FR 7922556 A 19790910 Selon la technique connue, un boyau pour vélo est constitué essentiellement d'une carcasse en tissu caoutchouté et d'une chambre à air intérieure munie d'une valve de gonflage. Une telle chambre à air a une assise fixe à l'intérieur de la carcasse des boyaux fermés dans lesquels les bords de la carcasse sont donc encollés entre eux ou vulcanisés pour former une chambre toroidale fermée ce type de boyau permet une construction robuste et légere comparativement aux pneumatiques classiques ouverts, avec des talons logés dans les sieges de la jante. A l'extérieur de la carcasse et centrée sur la face supérieure de ladite carcasse est prévue une bande de roulement en caoutchouc qui constitue la surface de roulement ayant la résistance nécessaire à l'abrasion et aux sollicitations en service. En vue de limiter le poids et le coût de fabrication des boyaux, il a été également proposé de les former selon la technique tubeless", c'est-à-dire sans chambre à air : il est connu, qu'en général, dans ce type de pneumatiques, la paroi intérieure de la carcasse est revêtue d'une couche de caoutchouc qui est appliquée directement sur ladite paroi et qui est vulcanisée avec l'ensemble de l'enveloppe afin d'assurer ainsi l'imperméa bilité à l'air du pneumatique. Selon un tel concept, il a été proposé de réaliser un boyau fermé de ce type, formé d'une carcasse revêtue à l'intérieur par enduction avec un mélange approprié ou d'une chambre à air crue vulcanisable et refermée en forme toroïdale par superposition des bords en position opposée à la bande de roulement et le tout est ensuite vulcanisé. Cependant, un tel boyau ne présente pas encore les caractéristiques de résistance et de facilité de formage, ni la constance des caractéristiques souhaitables pour ce genre de produit. Par conséquent, la présente invention se propose de réaliser un pneumatique qui puisse combiner entre elles les exigences qui, ben qu'apparemment contradictoires, sont imposées par l'utilisateur : île vise donc à proposer un boyau qui soit extrêmement léger (étant donnée l'utilisation également dans les compétitions cyclistes où l'élément poids est déterminant) mais qui soit résistant aux sollicitations et non soumis à des crevaisons ou lacérations de la chambre à air. Ces avantages ainsi que d'autres avantages qui apparaitront plus clairement au cours de la présente description sont obtenus, selon l'invention, en fabriquant un pneumatique selon un procédé qui consiste à former une chambre à air en caoutchouc vulcanisé, à former une carcasse en toile enduite et imprégnée d'un mélange vulcanisable, à déposer sur la face intérieure de la carcasse une couche centrale ultérieure d'un mélange essentiellement non vulcanisable, à refermer la carcasse en forme torique sur la chambre à air avec superposition des bords longitudinaux de la carcasse et à soumettre enfin à la vulcanisation le boyau ainsi formé contenu dans un moule auquel on le fait adhérer par le gonflage de la chambre à air. Les figures du dessin annexe, donné à titre d'exemple, non limitatif feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 montre une vue schématique, en vue partiellement éclatée, des éléments constituant un boyau selon l'invention. La figure 2 montre une vue schématique, en coupe, des éléments de la figure l,assemblés dans un moule. La figure 3 représente une vue en coupe transversale du boyau fini. Sur la figure 1 on a reprcsenté la bande de roulement 10, appliquée sur une carcasse 11 qui porte une couche longitudinale de caoutchouc non vulcanisable 12, et une chambre à air 13. La chambre à air 13 est réalisée par le procédé classique en caoutchouc durci pour former un élément toroidal continu. La carcasse montrée sur la figure 1 doigt être considérée comme étant réalisée en toile imprégnée avec un mélange vulcanisable ; la bande de roulement 10 est constituée également d'un mélange vulcanisable adapté aux sollicitations prévues. De manière caractéristique selon l'invention, la couche 12 est formée d'un mélange non vulcanisable ou vulcanisable à un faible degré à des fins qui seront expliquées dans ce qui suit. Comme il est mieux montré sur la figure 2 pour la formation du boyau, la carcasse 11 déjà munie des couches 10 et 12 est refermée autour de la chambre à air 13 en superposant sur une certaine portion les bords 14 l'ensemble ainsi composé est introduit dans les demicoquilles 15. Une pression appropriée dans la chambre à air 13 assure une application correcte de la carcasse sur le moule. La chambre à air 13 peut être mise sous pression en y introduisant de l'air à travers une aiguille qui pénètre par la carcasse dans la région qui correspond à la couche rapportée 12. Le boyau est soumis dans le moule 15 à un processus de durcissement qui intéresse le mélange qui imprègne les nappes de la carcasse 11 et le mélange qui constitue la bande de roulement 10. Par contre, le mélange 12 restera essentiellement plastique. Pendant le durcissement, les bords 14 superposes s'unissent eux aussi fermement de sorte que du moule peut être démoulé un boyau tel que celui représenté sur la figure 3.Dans le boyau de la figure 3 sont mis davantage en évidence les divers éléments composants et plus particulièrement encore une bande annulaire de renforcement 16 qui peut avantageusement être superposée- aux bords de la carcasse pour renforcer la portion du boyau qui est logée dans la jante de la roue du vélo. Lorsqu'il est prévu une bande annulaire de renforcement du type de la bande 16, les bords proprement dits 14 de la carcasse peuvent être également mis simplement bout à bout, sans superposition, la bande constituant ce qu'on a défini par bords superposés. Il faut noter que pendant le processus de cuisson, la chambre à air précuite va former corps unique avec le mélange qu'imprègne les nappes de la carcasse, ce qui permet d'obtenir un double effet, à savoir, de confiner en position précise la couche plastique 12 et d'empêcher que pendant le service du boyau ne se produisent, entre la chambre à air et la carcasse, des frottements ayant pour conséquence des phénomènes d'usure qui conduisent souvent à la perforation des boyaux classiques. I1 est évident que le boyau selon l'invention, avec la structure illustrée sur la figure 3, est imperforable, dans le sens qu'un élément perforant quelconque que pourrait traverser accidentellement le boyau dans la zone qui comprend la couche 12 ne produit pas une fuite d'air de la chambre à air puisque la plasticité de la couche 12 referme l'ouverture même pendant l'acte d'extraction de l'élément. La couche 12 peut être réalisée en une mati ère plastique appropriée qui ne perd sa plasticité ni pendant la cuisson ni dans le temps, ladite couche pourra être par exemple à base de caoutchouc naturel ou synthétique, d'élastomère, de matière plastique ou thermoplastique. De ce fait on peut prévoir que le pneumatique selon l'invention puisse être gonflé normalement en service au moyen d'une aiguille introduite à travers la carcasse à l'endroit où est prévue la couche 12. Un tel système de gonflage permet d'éviter la réalisation d'une valve associée au boyau et destinée à traverser la jante de la roue selon une disposition généralement connue. I1 est connu que la présence de cette valve provoque des inconvénients dans l'utilisation des boyaux du fait que son propre poids déséquilibre la rcue sur laquelle est monté le boyau et, en outre, le glissement circonférentiel du boyau sur la jante lors du freinage ap pliqué sur la roue produit une secousse dans la région correspondant à la valve qui est fixée sur la jante. Il est possible d'éviter la nécessité d'une valve de gonflage en réalisant un boyau qui soit imperforable seulement sur une zone circonférentielle, en redisposant donc qu'une portion étroite de couche plastique 12. Cela est permis du fait que, par le procédé selon l'invention, la carcasse et la chambre à air sont rendues complètement solidaires. Un marquage approprié sera prévu sur la partie extérieure de la carcasse pour localiser la zone munie de la couche imperforable, donc la zone où il est possible d'introduire une aiguille creuse pour le gonflage et le dégonflage du boyau. Cette limitation de l'étendue de la couche imperforable sera utilisée pour la réalisation de boyaux très légers. REVENDICATIONS 1.- Procédé de fabrication d'un boyau imperforable pour vélo, caractérisé en ce qu'il consiste à former une chambre à air en caoutchouc vulcanisé, à former une carcasse en toile enduite et imprégnée d'un mélange vulcanisable, à déposer sur la face intérieure de la carcasse une couche centrale ultérieure d'un mélange essentiellement non vulcanisable, à refermer la carcasse en forme torique sur la chambre à air avec superposition des bords longitudinaux de la carcasse et à soumettre enfin à la vulcanisation le boyau ainsi formé contenu dans un moule auquel on le fait adhérer par le gonflage de la chambre à air. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gonflage de ladite chambre à air est effectué avec une aiguille creuse au moyen de 1laquelle on perfore la carcasse dans une région qui correspond à la zone du boyau où est prévue laditecouche non vulcanisable. 3.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que préalablement à la vulcanisation en moule la zone de jonction entre les bords de ladite carcasse est revêtue d'une bande protectrice couvre-joint. 4.- Boyau imperforable pour jantes, obtenu par le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre à air préformée séparément, sur laquelle est enroulée et soudée par vulcanisation une carcasse en toile caoutchoutée portant la bande de roulement, entre ladite chambre à air et ladite carcasse dans la région correspondant à la bande de roulement étant interposée une couche de mélange de caoutchouc non vulcanisable. 5.- Boyau selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une bande de renforcement montée à ltextérieur de la carcasse, en position opposée à la bande de roulement. 6.- Boyau selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite couche de mélange non vulcanisable a une épaisseur décroissante du centre vers les bords latéraux.