FR 2443381 A1 19800704 FR 7834732 A 19781206 DEt-CRlPTION Dispositif de secours en vol pour hélicoptère. La présente invention concerne tous les types d'hélicoptères dont la sustentation est assurée par un ou plusieurs rotors, que ces derniers soient contra rotatifs, en tandem, uniques ou multiples sur un même appareil. L'invention permet de sauvegarder l'équipage, les passagers et l'appareil, lorsque ce dernier est l'objet soit d'une panne moteur (ou de plusieurs moteurs). soit d'un panne mécanique ; rupture totale ou partielle du rotor anti couple, (sur les appareils qui en sont dotés) soit au cours d'une configuration de vol dangereuse, ( surcharge, facteurs de charges trop importants, vents ou phénomènes aérologiques rabattants). L'invention comprend un nombre de saumons de pales (égal au nombre de pales) de l'hélicoptère succeptible de recevoir l'équipement. Il est entendu que par désignation "saumon de pale", j'entend désigner l'extrémité de pale vers l'extérieur de l'appareil, (planche I). Chaque saumon est équipé intérieurement d'une charge propulsive qui peut être liquide ou solide, d'une tuyère d'échappement des gaz propulsifs et d'un dispositif de mise de feu, lequel peut être soit électrique, soit électro magnétique, ee4 etc Un cablage électrique séparé pour chaque pale ; ce cablage peut être installé intérieurement à la pale. Un plateau cyclique de commande de pas général et de commande cyclique rectifié. (Voir planches III et IV). Un interrupteur placé à proximité du pilote, mais protégé par un cache qui interdit. une utilisation accidentelle. Principe de fonctionnement rREMIIER CAS : suite à un arret moteur (s) ou turbine(s), le principe de poser cottrolé est l'autorotation, évolution qui présente en plus des critères connus (terrain, obstacles, altitude) la particularité d'entre dangereuse voire mortelle lorsque la panne survient à basse altitude. Grace à un interrupteur contacteur placé sur le tableau de bord ou à proximité, le pilote pourra utiliser le système de secours, ce qui permettra a) garder le nombre de tours par minute du ou des rotors. b) disposer de plusieurs minutes (fbnction de la charge des saumons propulsifs) pour choisir un terrain de poser en securité. c) effectuer un poser sans risques, ltenergie cinétique étant fournie par la propulsion des saumons. (on tombe dans une phase de vol connue, action - réaction). DEUXIEME CAS panne du rotor anti couple, panne survenu suite à une destruc- tion, ou suite à une rupture mécanique. Nombreux sont les hélicoptères qui sont équipés d'un rotor anti couple, ce dernier a pour fonction de s'opposer au couple de renversement. Dans l'hypothèse de la rupture du rotor enti couple cv de la rupture d'un des éléments d'entraînement du rotor anti couple, l'hélicoptère devient très difficilement contrôlable, de par la présence non contrée du couple de renversement. Le Le dispositif de secours permet lorsqu'il est ### en fonctionnement 'de -retom ber dans une phase de vol qui ne comporte plus de couple de renversement activons à effectuez a) mise en autorotation ; b) arrê du (ou des) moteur(s). c) mise en route à 30Q metres sol du dispositif de secours, kltaltitude précitée est donnée à titre indicatif) d) poser en douceur, en puissance, TROISIEME CAS : configuration de vol très difficile, avec perte de sustentation et absolue nécessité d'augmentation de la portance sous peine d'enfoncement de l'appareil. a) sur un hélicoptère à turbines libres, si la puissance demandée 3tt supérieure à la puissance disponible, il y a perte de tours rotors et enfon cement. b) au cours d'un vol LMC IFR, suite au givrage des éléments moteurs et arrêt de ces derniers, le pilote effectue une autorotation avec comme souci celui de conserver le nombre de tours rotor (Il est interressant de noter que la sauvegarde des tours par minute du rotor, est fonction de l'état de surface des pales et du profil aérodynamique de ces dernières.) c) au cours d'un vol en montagne, l'appareil est subitement aspiré vers le sol (rabattant) Pour répondre aux trois exemples précités le dispositif de secours objet du brevet donne la solution puisqu'il aurait permis : - pour le (a) : de récupérer rapidement les tours rotor. - pour le (b) : de conserver le nombre de tours par minute du rotor quelque soit ie dépot de glace sur les pales. - pour le (c) : de disposer rapidement d'un nombre de tours supérieur à la normale, donc d'une surpuissance. REVENDICATIONS *1) @e dispositif de secours en vol pour hélicoptère permet à un hélicoptère en. difficulté ou en panne moteur de poursuivre le vol en configuration de vol contrôlée jusqu'au sol, permettant ainsi la sauvegarde des personnels et de l'appareil. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des propulseurs installés en bout de pales lesquels en fonctionnement assurent 11 entraînement du ou des rotors; 2) Le dispositif de secours en vol pour hélicoptère selon la revendication 1 t caractérisé en ce que chaque propulseur de secours comprend. - Un allumeur électrique du type détonateur électrique. - Une charge propulsive. - Un corps de tuyère incorporé (17). 3) Le dispositif de secours en vol-pour hélicoptère selon les revendications 1 et 2i caractérisé en ce que la mise en route du dit dispositif se fait sous deux formes a) Manuelle : action du pilote (commande à partir du tableau de bord). b) Automatique : dans le cas d'une mise en route automatique lteppsreil est donc équipé : - D'un interrupteur d'armement du dispositif. - D'une interdiction de déclenchement quand la manette de débit n'est pas en butée avant. - i - D'une interdiction de déclenchement l'attérisseur. 4) Le dispositif de secours en vol selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la transmission de l'ordre de fonctionnement se- fait à distance au moyen d'un conducteur électrique (20).