FR 2442745 A1 19800627 FR 7833919 A 19781201 Le signataire a déposé antérieurement deux brevets de cale à semelle magnétique, destinée à immobiliser des voitures automobiles sur un engin transporteur ferroviaire routier ou maritime, chaque fois que la nature des supports des véhicules le permet, notamment dans le cas usuel de planchers métalliques perméables magnétiquement. L'objet de la présente invention est triple : 10) simplifier la construction de la cale en adoptant une seule largeur acceptant les pneus les plus larges, sans recourir à un réglage pré alable ; 20) augmenter en meme temps la surface de contact magnétique, ce qui augmente la résistance au pivoitement aussi bien longitudinalement que transver salement. Cette dernière qualité est doublée par le mode d'appui de la roue sur la cale, qui peut être choisi comme proposé dans le brevet déposé le 30 Mai 1978 sous le numéro 78.16010. 30) assurer un fléchissement vertical de la butée, lorsqu'à la suite d'un choc sortant des limites usuelles de manoeuvre, la voiture calée franchit la cale, et son soulèvement, notamment pour les voitures lourdes, est une cause de déprédations au contact de l'étage supérieur dans le cas de véhicule transporteur à double plancher. La construction ainsi définie est réalisée selon les figures 1 et 2 (planches I et II), étant précisé toutefois qu'elle n'est pas limitative en tant que dispositif élastique ou poignée de manoeuvre, le principe de base restant la réduction ZS " de la hauteur quand la roue se trouve amenée à s'appuyer sur le plancher. La cale comporte ainsi t - deux flasques latéraux, rep.1, ou réunis par une talle horizontale, ou en une seule pièce pliée (cas de la figure) - dans les deux cas, la pièce horizontale 1 est solidaire de bandes la térales formant boitier, pour recevoir les bandes magnétiques M fixées dans ce boitier. A noter que la bande transversale arrière 2 peut -être plus haute, pour buter éventuellement contre des ondes du plancher en cas de glissement, et également remise à niveau en cas de plancher lisse. - la butée est un fer rond en U rep.3 s'appuyant sur des ressorts 5 par des collerettes 4. Desrondelles de retenue 6b empêchent la levée de l'ensemble. Comme cas la disposition déjà déposée, le contact de la roue est prévu sur tube ceoutehouc rep.7, qui peut être avantageusement un boyau d'accouplement hors service. - De plus les ressorts héliofdaux sont insérés dans une tôle pliée en U repère 6, et soudée en 6 S (figure 1) sur les flasques 1 - A la partie inférieure, ces boitiers 6 peuvent être entretoisés par un autre fer ss rep.8 muni également d'un tube caoutchouc & identique par exempla à 7. Cette entretoise supporte alors pour assurer la mise en place ou le décollement de la cale par l'opérateur, mais on peut y préférer, bien entendu, une poignée plus longue si elle est propice en service. - Un e entretoise de renfort, rep.10 peut également être placée dans la partie dégagée des flasques. Fonctionnement a) butée canas on le voit sur les figures 1 et 2, les flasques étant écartées à la largeur maximale usuelle de pneumatique, il suffit, pour les roues plus étroites de plaquer un flasque contre un flanc de pneu en veillant à les opposer sur le même essieu. Les pneus quels qu'ils soient s'appliquant toujours sur le caoutchouc et, d'autre part, les flasques sont à bords rabattus et adoucis. b) cas de choc violent Comme il a été constaté, un choc violent du véhicule transporteur, notamment si la cale est bien bloquée, provoque par inertie la montée de la cale sur la butée, de sorte que la voiture est levée d'autant, et peut l'amener, notamment dans le cas de grosse cylindrée à un contact flacheux contre le plancher du niveau supérieur. La cale proposée présente donc l'avantage quand la roue s'approche de la verticale, de fléchir de 60 à 70 mm, ce qui suffit à remédier à l'inconvénient précédent. De plus, la largeur accrue de la cale et son adhérence magnétique la préservent contre le basculement, lequel est également une cause de dépré dation des organes inférieurs des voitures. N.B. Il convient de noter que la disposition élastique limitant la levée totale de la voiture, peut également être appliquée à une cale dont le mode de fixation de la semelle peut entre quelconque, et pas nécessairement magné tique. Les caractéristiques de cette cale résidant dans la capacité maxi male des pneus, l'appui par flasques latéraux et le fléchissement vertical de la butée sous une charge déterminée. REVENDICATIONS 10) Procédé de calage pour immobilisation de véhicule routier-et engin trans porteur par pilage magnétique, caractérisé par l'emploi de flasques verticaux parallèles à la largeur maximale des pneus usuels. 20) Cale pour la mise enceuare du procédé selon rev.1, caractérisée par une butée transversale qui, au lieu d'être fixe, peut fléchir élastiquement quand la voiture surmonte verticalement la cale ; celle-ci s'abaisse alors et évite au pavillon de la voiture transportée d'être détériorée par le plancher supérieur ou les parties basses par le basculement de la cale 3e) Cale selon les rev. 1 et 2 caractérisée par l'emploi possible d'une poignée de manoeuvre constituée d'une entretoise reliant les boitiers des ressorts selon la rev.2