FR 2445787 A1 19800801 FR 7900020 A 19790102 L'invention concerne un chariot pour le transport en tout terrain d'objets lourds ou encombrants. Elle concerne plus particu lièrement un chariot pour le transport sur une plage d'un moteur de bateaux du type dit hors-bord. Il est,en effet, fréquent que l'on ait à déplacer des objets volumineux, encombrants ou lourds, sur axes terrains qui se prêtent mal au roulement des roues de chariots d'un type classique. C'est par exemple le cas, sur les plages, lorsque l'on veut amener jusqu'au bord de l'eau des planches à voile ou des moteurs de hors-bord, que l'on est obligé, habituellement, de porter à la force des bras jusqu'à leur lieu d'utilisation. Dans son brevet français n0 73 07026 (numéro de publication 2 219 023), la Société Dunemer a toutefois décrit des roues aptes à être utilisées en tout terrain et notamment sur le sable. On rappelle que oes roues sont constituées d'un élément gonflable, de forme sensiblement torique, à passage central tubulaire, et d'un moyeu disposé dans ledit passage central, et qu'elles sont caractérisée en ce qu'aucune liaison n' existe entre le moyeu et l'élément gonflable, de manière à permettre à ce dernier de se déformer librement au voisinage du moyeu. En tenant compte des propriétés originales et avantageuse de ces roues, le Demandeur a conçu un chariot équipé de telles roues et~se prêtant au transport sur n'importe quel terrain d'objets lourds et volumineux0- A cet effet, ce charîotcomporte deux roues du type rappelle ci-dessus, disposées: de manière à pivoter autour d'un meme axe, un organe de support des objets à transporter, monté pivotant par rapport à l'ase desdites roues, un organe de manutention rigidement solidaire de l'organe de support, et un organe d'appui, solidaire dudit organe de manutention et faisant saillie dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui-ci, de manière à reposer sur le sol à la manière d'une béquille lorsque le chariot est en position de repos et à venir éventuellement au contact d'une partie articulée de l'objet à transporter lorsqu'on fait pivoter l'organe de manutention autour de l'axe desdites roues en vue d'utiliser le chariot. Pour un bon équilibre du chariot en cours de. roulement en tout terrain, il est nécessaire que le centre de gravité du chariot chargé soit aussi bas que possible. Dans son application au transport d'un moteur de hors-bord, l'organe de support sera donc disposé sensiblement au niveau des roues et sera apte à supporter le moteur en position couchée. Comme les moteurs de hors-bord comportent une articulation qui permet de les mettre, lorsqu'ils sont fixés à l'arrière d'un bateau, soit en position de marche (arbre vertical, hélice immergée), soit en position de repos (arbre relevé, hélice hors de l'eau, l'organe de support du chariot sera de préférence constitué par un simple tableau de fixation du moteur, analogue à ceux des bateaux. Le moteur étant ainsi fixé sur le chariot, l'articulation du moteur sera mise à profit pour l'amener en deux positions - l'une correspondant à la position de repos du chariot, dans laquelle l'extrémité de l'arbre prendra appui sur le sol en même temps que l'organe auxiliaire formanr béquille - l'autre correspondant au roulement du chariot, dans laquelle l'arbre reposera sur ladite béquille. L'organe de manutention du chariot pourra être constitué par un simple arceau, d'ouverture suffisamment large pour permettre le passage du moteur ou d'autres objets volumineux. Les dessins annexés illustrent une forme de réalisation de l'invention. Sur ces dessins La figure I est une vue en perspective du chariot Les figures 2 et 3 sont des vues en élévation latérale du chariot chargé d'un moteur de hors-bord, respectivement en position de repos et en position d'utilisation. Comme on le voit sur la figure 1, le chariot comprend une ossature rigide en tube métallique ou similaire, montée pivotante sur deux roues gonflables 1, du type décrit dans le brevet français précité. L'ossature rigide comprend un arceau de manutention 2, de forme générale rectangulaire, articulé sur les roues, et une béquille 3, rigidement solidaire de l'arceau 2 et faisant saillie à l'avant de celui-ci. Un tableau 4 analogue aux tableaux des bateaux sur lesquels sont fixés les moteurs de hors-bord est disposé entre les roues 1, à la base de l'arceau 2. Avantageusement, ce tableau 4 pourra être constitué uniquement de deux plaques de bois, réunis par un simple boulon et entre lesquelles la base 3a de la béquille 3 est pincée. Ce mode de fixation de la béquille, indépendamment de l'arceau 2, pemet d'adapter facilement le chariot au transport d'objets variés (bouteilles de gaz ou d'air-comprimé, bateau léger, etc..). Pour le transport d'un moteur de hors-bord, comme représenté sur les figures 2 et 3, le moteur 5 repose sur le tableau 4 et peut pivoter autour de son articulation 6, pour adopter deux posi tisons - dans l'une (position de repos représentée sur la figure 2), l'extrémité de l'arbre 7 repose sur le sol, tandis que la béquille 3 prend également appui sur le sol,pour assurer 1' équilibre du chariot ; - dans l'autre (position de roulement du chariot représentée sur la figure 3), l'arceau 2 ayant été basculé par l'utilisateur, la béquille 3 a été soulevée du sol et supporte l'arbre 7, qui repose dans une échancrure 8, prévue à cet effet dans la béquille 3. Ce chariot constitue donc un moyen de choix, simple, léger et peu croûteux, pour le transport en tout terraind'obJets volumineux ou lourds disposés en position couchée. On pourrait naturellement substituer au tableau 4 d'autres supports adaptés à l'objet à transporter sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Chariot pour le transport en tout terrain d'objets lourds ou volumineux, notamment de moteurs de hors-bord, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison (a) deux roues constituées d'un élé- ment gonflable, de forme sensiblement torique, à passage central tubulaire, et d'un moyeu disposé dans ledit passage central aucune liaison n'existant entre le noyer et l'élement gonflable,lesdites roues étant disposées de manière à pivoter autour d'un sêale axe, (b) un organe de support des objets à transporter monté pivotant par rapport à l'axe desdites roues, (c) un organe de manutention rigidement solidaire de l'organe de support, et (d) un organe d'appui solidaire dudit organe de manutention et faisant saillie dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui-ci, de manière à reposer sur le 801 à la manière d'une béquille, lorsque le cha- riot est en position de repos, et à venir éventuellement au contact d'une partie articulée de l'objet à transporter, lorsqu'on fait pivoter l'organe de manutention autour de l'axe desdites roues en vue d'utiliser le chariot. 2.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manutention a la forme d'un arceau. 3.- Chariot selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de support est situé sensiblement entre les roues du chariot. 4.- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de support est un tableau analogue à celui sur lequel sont fixés sur les bateaux les moteurs de hors-bords. 5.- Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit tableau comprend deux plaques parallbles assemblées par au moins un boulon ou similaire. 6.- Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe d'appui comporte une base pincée entre lesdites plaques du tableau, sans autre moyen de fixation. 7.- Chariot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisX en ce que la partie de l'organe d'appui destinée à reposer sur le 801 comprend dans sa partie médiane une échancrure apte à supporter une partie de l'objet transporté.