FR 2453044 A1 19801031 FR 7908708 A 19790403 a)Multiplicateur de Bourdon à effet variable, associé au collectzeur d'échappement des moteurs à combustion interne. b) Cet instrument concerne tous les appareils dont le but est d'accroitre la puissance des moteurs à combustion interne, par suralimentation. c) Les appareils actuellement prévus pour obtenir un gain de puissance, font appel à turbo-compressure, ou plus simplement à un tube de Venturi placé à la sortie du collecteur ou dupôt d'échappement. L'inconvénient de ces systèmes réside dans le fait que, lors du fonctionnement à très bas régime, la reprise en puissance des moteurs à combustion interne, n'est pas immédiate. Les canaux de transfert ne pouvent conduire les gaz et les mélanges, sans que soit maintenue a leurs extrémités. une différence de pression. Cet inconvénient apparait très nottement, à bas régime, dans le cas des moteurs suralimentés. d) Le dispositif de l'invention se compose d'un tube de Venturi, dont l'une des extrémités s'amboite sur le collecteur d'échappement. L'autre extrémité est formé, à sa périphérie, d'un cône tronqué. Ce dernier se termine par un tube, sur lequel sont disposéos quatre ouvertures en forme de créneaux. Ce premier ensemble s'emboite à l'intérieur d'un deu xième tube de Venturi, fixé à l'entrée du pot d'échap pement. Le deuxième ensemble peut coulisser longitudinalement, jusqu'à venir buter sur le cône, et de cefait obtuner sa propre entrée. FONCTIONNEMENT. Ce dessin annexé illustre le fonctionnement. a) Pour les bas régimes du moteur: Le Venturi 4 ost obturé par le cône 2. è dernier n'a plus de fonction; scul le Venturi I accélère les gaz d'échappement et cela, sans porte notable de pression au niveau des canalisations de transfert, qui alimentent la chambre d'explosion. La reprise est instantanée. b) Pour les moyens régimes: Le tube do Venturi /r s'écarte du cône 2, son ouverture se dégage, l'air commence à pénètrer, pour venir se mélanger aux gaz d'échappement et créer une dépression, qui accélère progressivement l'évacuation des gaz sont canalisés dans le tuho de Venturi 1. c) Pour les hauts régimes: Le retrait du Venturi 4 continue, jusqu'à découvrir les quatre orifices 3 en forme de créneaux. Les ouvertures se trouvent au niveau de l'étranglement maximum du Vontiiri 4. La vitesse d'évacuation des gaz augmente jusqu'à atteindre vint fois laur vittese initial. en conclusion, nous avons un gain en puissance à tous les régimes du moteur, avec un effet de régulation. La combinaison des tubes de ltsnturi I et 4 constitue un multiplicateur de Bourdon à effet variable. Le cone 2 jeue le rôle d'un obturateur et d'un déphaseur, qui réduit efficacement le bniit. RESULTATS ET a) Cas brûles par le tube de Venturi I au niveau des quatre orifices 3.8o ce $fait. suppresion de la. pollution. b) Température du cylindre stable, meiileur écoulement - des carburants à torts les régimes, prolongement de l'écoulement lamellaire à haut régime(stabilité du nombre de Raynolds). c) Suppresion des vibrations mécaniques ebgendrées par les canaux de transforts, an raison de l'écoulement à régime tourbillonnaire(pour de ruptures de moteurs) d) Bruit très faible, de 6 à 8 décibels on moins, resure effectuée au sonomètre,à 10 mètres du véhi cule. e) Accélération moyenne: 2,20 métres/seconde. f) Reprise immédiate à très bas régime. REVENDICATIONS. I- DISPOSITIF D'ECHAPPEMENT QUI se caractérise an ce qu'on monte entre le collecteur et l'entrée du pot d'échappe ment, un multiplicateur de BOURDON à effet variable doté d'un déphaseur antibruit. Cet ansemble permet d'obtenir un gain de puissance pour les moteurs à combustion interne, à tous les régimes, en augmentant progressivement la vitesse d'évacuation des gaz. II- DISPOSITIF D'ECHAPPEMENT suivant la revendication I, se caractérisé en cague le dispositif possède deux tubes de Venturi qui s'emboitent l'un dans l'autre par translation longitudinale. Le tube de Venturi côté collecteur, possède à son autre extrémité, un côneterminé par un tube doté de quatre ou vertures en forme de créneaux. Ca cône sort d'obturateur au Venturi, côté entrée du not d'échappement, et en même temps, de déphaseur anti bruit. III- DISPOSITIF D'ECHAPPEMENT suivant la revendication I et II, se caractérise en ce qIle la variation de l'écartement du Venturi, côté entrée du pot d'échappement, permet d'ob tenir ungain de puissance proportionnel à 'cous les réa mes de fonctionnoment dos moteurs à combustion interne. IV- DISPOSITIF D'ECHAPPEMENT suivant la revendication I à III , s'applique aux systèmes de alimentation pour les moteurs à combustion interne. VI 6 DISPOSITIF D'ECHAPPEMENT qui se caractérise suivant les revendication I "t IV, par le fait qu'à très bas ré-ime, le temps de repos est pratiquement nul.