FR 2442750 A1 19800627 FR 7834157 A 19781129 La présente invention concerne le domaine des voies ferrées, notamment pour tramways, et a pour objet un dispositif de manoeuvre d'aiguilles de telles voies ferrées. Actuellement, les dispositifs de manoeuvre existants de ce genre, sont généralement du type à électro-aimants, qui ont pour caractéristique principale de produire une force de traction faible en début de course, cette force croissant pour atteindre son maximum en fin de course. Cette décomposition de la force de manoeuvre n'est cependant pas bien appropriée pour une manoeuvre rapide des aiguilles d'une voie ferrée, où l'effort maximum doit être produit au début du déplacement des aiguilles. En effet, dans les dispositifs existants, la fin de manoeuvre est trop brutale, et est donc source de chocs et d'usure prématurée des aiguilles et des organes de transmission du mouvement aux aiguilles. En outre, les dispositifs connus comportent de nombreux points de frottement qui peuvent être la cause d'usure et de pannes. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, effet, pour objet un dispositif de manoeuvre d'aiguilles de voie ferrée, essentiellement constitué par un carterchâssis muni d'un couvercle étanche, par un circuit hydraulique de manoeuvre des aiguilles, par un ensemble mécanique de transmission, et par un circuit électrique, ou électronique, de commande et de signalisation. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en coupe du dispositif conforme à l'invention la figure 2 est une vue en plan et en coupe suivant la figure 1, et la figure 3 est un schéma du circuit hydraulique de manoeuvre des aiguille s. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, le dispositif de manoeuvre d'aiguilles de voie ferrée est essentiellement constitué par un carter-chassis 1 fermé à sa partie supérieure par un couvercle étanche 2, par un circuit hydraulique 3 de manoeuvre des aiguilles 4, par un ensemble mécanique de transmission 5, et par un circuit électrique, ou électronique, de commande et de signalisation 6. Le carter-châssis 1 est réalisé de telle manière qu:il puisse être monté entre les rails 7 et repose sur la semelle non représentée de ces derniers. 1'étanchéité entre le carter 1 et le couvercle 2 est obtenue de manière connue en soi, au moyen d'un joint non représenté. Le carter 1 et le couvercle 2 sont prévus suffisamment rigides pour pouvoir supporter des charges importantes, telles que celles résultant du passage de véhicules. Be circuit hydraulique 3 de manoeuvre des aiguilles 4, dont le schéma est représenté à la figure 3, est constitué par un réservoir étanche 8, par un filtre 9, par une pompe 10 entraînée au moyen d'un moteur 11, par un limiteur de pression 12, par un clapet anti-retour 13, par un accumulateur 14 muni d'un limiteur de débit 15, par un manostat 16, par une électrovanne étanche 17, par une électrovanne de distribution à trois positions 18, et par un vérin à double effet 19, dont le piston 20 est muni de deux tiges 21 reliées à l'ensemble mécanique 5. L'ensemble mécanique de transmission 5 comprend deux tringleries reliées chacune à une extrémité à une tige 21 du piston 20, et à l'autre extrémité à une aiguille 4. Ces tringleries sont constituées chacune par un arbre 22, règlable en longueur grâce à un manchon 23 à filetages inverses, et présentant deux rotules d'articulation 24, et par une tige 25 de manoeuvre de l'aiguille 4. Lt étanchéité du carter au niveau de la transmission avec les aiguilles 4 est réalisée au moyen de soufflets 26. Les tiges 25 sont reliées aux aiguilles 4, soit au moyen d'une patte d'attache, soit par une liaison à écrou et contre-écrou. Sur l'une des tringleries, de préférence au niveau de l'articulation entre la tige de piston 21 et l'arbre 22, agit un ensemble de deux ressorts de placage 27 constitués chacun par un empilage de rondelles-ressorts, et montés à une extrémité à basculement sur les parois du carter-châssis 1, et à leur autre extrémité en vis-àvis sur la tige 21 du piston 20 près de l'articulation de cette dernière avec l'arbre 22. L'ensemble 5 est, en outre, complété par une commande manuelle de secours, non représentée, connue en soi, et accouplée à l'une des tringleries. Le circuit électrique, ou électronique, de commande et de signalisation 6 n'est pas représenté en détail, et comporte, de manière connue, les éléments nécessaires pour une commande du mécanisme à distance ou sur place, c'est-à-dire à partir d'un poste de commande central ou d'un commutateur situé à l'intérieur du mécanisme. Ce circuit comporte, en outre, un système de détection de la position des aiguilles relié au poste de commande central, un système de sécurité coupant l'alimentation électrique du moteur 11, de ltélectrovanne étanche 17, et de l'électrovanne de distribution 18, dès que le couvercle 2 est soulevé, et un montage de relais provoquant la mise en marche ou l'arr8t du moteur 11 d'après les indications provenant du manostat 16.Le système de sécurité coupant l'alimentation électrique peut être constitué sous la forme d'un interrupteur dont l'effet peut être neutralisé volontairement pour permettre d'effectuer quelques manoeuvres de contrôle de bon fonctionnement commandées sur place, au moyen d'un premier commutateur placé dans le carter-chassis 1 et permettant d'interdire les manoeuvres d'aiguilles à partir du poste de commande central pour les effectuer sur place au moyen d'un deuxième commutateur, le premier commutateur devant toujours être remis en position de commande à distance après une intervention dans le carter-châssis l. Le dispositif de manoeuvre conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante Après une manoeuvre des aiguilles 4, par exemple, pour les amener dans la position représentée dans les figures 1 et 3, c'està-dire à gauche, l'accumulateur 14 est déchargé. Le manostat 16 enregistre alors une pression inférieure au minimum réglé, et ferme le circuit commandant l'alimentation du moteur 11 accouplé à la pompe 10. Cette dernière recharge l'accumulateur 14 jusqu'à atteinte de la pression maximale réglée sur le manostat 16, qui coupe à nouveau le circuit d'alimentation du moteur 11. La pression dans le circuit hydraulique est maintenue par l'électrovanne étanche 17 et le clapet anti-retour 13, et l'ensemble du dispositif est prêt pour une manoeuvre d'aiguilles. Dans la position représentée aux figures 1 et 3, les aiguilles 4 sont placées de manière à diriger un tramway, ou autre, sur la voie de droite. Si par la suite un tramway doit être dirigé sur la voie de gauche, l'opérateur situé au poste de commande central constate, grâce au système de détection incorporé au dispositif, que 1'aiguillage et son commutateur de commande sont en position "droite", et amène alors le commutateur en position "gauche". Cet ordre a pour effet d'alimenter pendant environ une seconde la bobine de l'électrovanne étanche 17 et la bobine gauche de ltélectrovanne de distribution å trois positions 18. Il s'ensuit une ouverture de la vanne étanche 17 libérant le fluide hydraulique contenu dans l'accumulateur 14, et le deplacement en position "gauche" du tiroir de 1' électrovanne 18 qui dirige le fluide sur la chambre correspondante du vérin 19. Ce dernier se déplace alors vers la droite sur les figures 1 et 3 en un laps de temps d'environ 0,3 seconde. Be déplacement du vérin entraîne un déplacement correspondant des tringleries, qui y sont reliées, ainsi que de l'ensemble de ressorts de placage 27, qui a pour effet de maintenir les aiguilles 4 en position et de les plaquer sur les contre-aiguilles, en empêchant tout déplacement intempestif desdites aiguilles 4. Â la fin de la temporisation d'une seconde, l'alimentation électrique des deux électrovannes est coupée, le tiroir de l'élec- trovanne 18 revenant en position de repos, les chambres du vérin 19 étant mises en communication avec le réservoir 8. 'l'accumulateur est alors à nouveau chargé, et un processus de retour en "position droite" peut être effectué. Le dispositif de manoeuvre d'aiguilles conforme à l'invention peut subir sans inconvénient une prise en talon des aiguilles par un tramway, du fait qu'à chaque fin de manoeuvre le vérin n'est plus alimenté en pression et est relié au réservoir du circuit hydraulique. Les ressorts de placage 27 se compriment et basculent pour permettre le déplacement des tringleries sous la poussée des aiguilles prises en talon. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réairisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS- 1. Dispositif de manoeuvre d'aiguilles de voie ferrée, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un carterchâssis muni d'un couvercle étanche, par un circuit hydraulique de manoeuvre des aiguilles, par un ensemble mécanique de transmission, et par un circuit électrique, ou électronique, de commande et de signalisation. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit hydraulique de manoeuvre des aiguilles est constitué par un réservoir étanche, par un filtre, par une pompe entraînée au moyen d'un moteur, par un limiteur de pression, par un clapet antiretour, par un accumulateur muni d'un limiteur de débit, par un manostat, par une électrovanne étanche, par une électrovanne de distribution. à trois positions, et par un vérin double effet, dont le piston est muni de deux tiges reliées à l'ensemble mécanique. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble mécanique de transmission comprend deux tringleries reliées chacune, à une extrémité, à une tige du piston, et à l'autre extrémité, à une aiguille, et constituées chacune par un arbre, réglable en longueur grâce à un manchon à filetages inverses, et présentant deux rotules d'articulation, et par une tige de manoeuvre de l'aiguille. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu'au niveau de la transmission avec les aiguilles, le carter-châssis est pourvu de soufflets d'étanchéité coopérant avec les tiges de manoeuvres des aiguilles. 5. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un ensemble de deux ressorts de placage, agissant sur l'une des tringleries, de préférence au niveau de l'articulation entre la tige de piston et l'arbre, et constitués chacun par un empilage de rondelles-ressorts, ces ressorts étant montés, à une extrémité, à basculement sur les parois du carter-châssis, et à leur autre extrémité en vis-à-vis sur la tige du piston près de l'articulation. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1, 3 et 5, caractérisé en ce que ltensemble mécanique de transmis sion peut être pourvu d'une commande manuelle de secours accouplée à l'une des tringleries.