FR 2440861 A1 19800606 FR 7832852 A 19781113 Lors des déplacements avec un véhicule individuel, l'on a généralement besoin de transporter avec soi des paquets, colis, documents ou outillages que l'on doit pouvoir mettre dans un coffre; en conséquence il est intéressant que les véhicules individuels aient un coffre fermant à clef, que ce coffre soit muni de roulettes et que tout en étant plein il puisse être facilement solidarisé ou désolidarisé du véhicule afin de pouvoir être roulé comme un diable ou un cady de l'endroit de chargement ou de déchargement du coffre à l'endroit ou le véhicule est stationné.Le but de la présente invention est un ensemble pour véhicule individuel avec coffre ayant un moyen simple pour la solidarisation et la désolidarisation du coffre muni de roulettes à placer entre deux des roues du véhicule individuel, à cet ffet chacune des roues tourillonne avec ou sur un axe qui est relié soit d'un berceau oscillant stil y a suspensinon, soit directement au chassis s'il n'y a pas de suspension, ces axes support de roues sont le plus court possible afin de laisser un passage maximum pour le coffre entre les roues; la partie du chassis située au voisinage des roues est réalisée afin de laisser entre les roues le passage pour le coffre, vue du dessus la partie du chassis dans laquelle le coffre vient se fixer est un U dont chacun des jambages est situé soit au dessus soit immédiatement à coté de chaque roue, ce U est relié généralement par soudure au reste du chassis. La partie intérieure de chaque jambage du U précité comporte un rail support situé à une hauteur compatible avec la construction du chassis, cette hauteur sera généralement supérieure au diamètre extérieur des roues lorsque le véhicule est réalisé avec un berceau oscillant et une suspension, les rails support de chaque jambage du chassis sont paralleles et géneralement situés à la même hauteur par rapport au sol. Le coffre avec ses roulettes et poignées de manutention possède sur chacun de ses deux cotés qui sont paralleles aux jambages du U du chassis des rails support correspondant à ceux des jambages du U du chassies, les rails support du coffre étant prévus pour être glissés au dessus des rails support du chassis.Pour ponter le coffre sur le chassis les rails support du coffre sont d'abord engagés sur les rails support du chassis en faisant rouler le coffre incliné sur ses roues arrières à la façon d'un diable. ensuite, les rails du coffre prenant appui sur les rails du chassis, le coffre est basculé en levant sa partie arrière jusqu'à ce que les rails du coffre et ceux du chassis soient sensiblement paralleles puis le coffre est glissé sur les rails du chassis jusqu'en butée, un taquet ou tout autre moyen similaire est alors basculé pour vérouiller ensemble au moin un rail du chassis avec le rail correspondant du coffre, les butées de fin de course longitudinale du coffre sur les rails du chassis peuvent servir de vérouillage vertical, le taquet solidarisant un rail du chassis avec le rail correspondant du coffre servant de vérouillage longitudinal.Les hauteurs respectives des rails support du chassis et des rails support du coffre sont choisies afin d'obtenir une garde au sol suffisante sous les roulettes dti coffre lorsque ce dernier est vérouillé sur le chassis du véhicule. Pour descendre le offre du chassis il suffit de dévérouiller longitudinalement en désolidarisant les rails support du coffre des rails support du chassis, de faire glisser les rails du coffre sur les rails du chassis jusqu'à ce que le coffre bascule vers l'arrière, les roulettes arrières du coffre se mettent alors en contact avec le sol et il suffit de faire rouler le coffre comme un diable pour le sortir du véhicule. Sans rien modifier au caractère de l'invention il est possible de remplacer soit les rails support du chassis soit les rails support du coffre par des jeux de roulettes solidaires soit du chassis soit du coffre, ces roulettes s'engageant sur et dans les rails support soit du coffre soit du chassis, le vérouillage longitudinal se fera alors par un taquet reliant directement une paroi latérale du coffre à une partie du chassis. A titre indicatif et non limitatif les fig. 1, 2, et 3 ci annexées représentent un ensemble pour véhicule individuel selon l'invention. la fig.l est une vue latérale le coffre étant en position d'approche pour être monté sur le véhicule; la fig.2 est une vue face à l'arrière du coffre, ce dernier étant fixé sur le véhicule; la fig.3 est une vue de dessus le coffre étant retiré.Les roues 1 et 2 solidaires des axes 3 et 4 sont supportées par des paliers 5,6,7,8 solidaires du berceau oscillant 9 qui est relié au chassis 10 du véhicule par des silenblocs 11 et 12. Vue du dessus la partie 13 du chassis 10 a une forme de U dont ies jambages 14 et 15 sont paralleles à l'axe du véhicule, le berceau oscillait 9 est relié aux jambages 14 et 15 du chassis 10 par les suspensions 17 et 18; si les roues 1 et 2 sont motrices les roues à chaine 19 et 20 solidaires es axes 3 et 4 sont entrainées par des chaines elles même entrainées par des pignons solidaires des arbres de sorties d'un différentiel coaxial aux silenblocs 11 et 12. Le coffre 21 avec ses roulettes 22,23 et 24 et sa poignée 25 est muni de rails support 26 et 27, les jambages 14 et 15 du U 13 du chastis 10 sont munis de rails support 28 et 29 ayant des glissières en nylon 30 et 31. les butées 32 et 33 ainsi que le taquet 34 ont pour but de limiter la course longitudinale du coffre 21 sur les rails support 19 et 20 et de le vérouiller verticalement et longitudinalement, le vérouillage longitudinal étant fait par la pénétration du taquet 34 à travers la butée 33 solidaire du rail support 20 dans un trou approprié situé dans le rail 27. REVENDICATIONS 1) Vilement de véhicule individuel avec coffre caractérisé en ce que la partie du chassis du véhicule qui reçoit le coffre a une forme de U en vue de dessus que chacun des jambages du U est muni d'un rail parallele aux jambages du U qtie , soit directement soit indirectement, chaque jambage du U est muni d'uneroue du véhicule, qu'un coffre muni de roulettes dont au moins deux à sa partie arrière qui est munie de poignées de manutention a sur ses parois latérales des rails support sensiblement paralleles au sol situées à une hauteur telle que les roulettes du coffre aient une garde au sol suffisante lorsque les rails support du coffre prennent appui sur les rails des jambages du U du chassis, que les rails des jambages du U du chassss sont munies de butées qui recouvrent les rails support du coffre lorsque le coffre est à sa place sur le véhicule et que au moins un taquet fixé sur l'une des butée pénetre dans un trou situé sur le rail support du coffre. 2) Xlément de véhicule individuel avec coffre selon revendication 1 caractérisé en ce que les rails situés sur le chassis du véhicule sont munis de glissiè res en matière plastique, 3) Xlément de véhicule individuel avec coffre selon revendication 1 caractérisE en ce que les rails situés sur le chassis du véhicule sont munis de roulettes.