FR 2440291 A1 19800530 FR 7830833 A 19781031 On sait que les dispositifs antivol, qui sont utilisés sur les véhicules automobiles, sont généralement des disposikifs placés au voisinage de la colonne de direction et permettent de bloquer ladite colonne au moyen d'un pêne, qui est libéré pour la position ttSTOP" de l'antivol, et qui est en position de retrait pour les autres positions. Ce type d'antivol comporte, en général, un stator à l'intérieur duquel peu-t tourner un rotor manoeuvré par une clé, la rotation du rotor étant permise lorsque la clé correspondant au barillet de sûreté du rotor est introduite dans sa rainure de clé. Un antivol de ce type est couplé avec un commutateur électrique, qui permet, pour chacune des positions de l'antivol, d'assurer les alimentations électriques souhaitées par le construcq teur automobile.En général, un tel antivol comporte cinq positions de clé, à savoir, successivement, la position "STOP", où tous les contacts électriques assurés par le commutateur sont coupés, la position "ACCESSOIRES" dans laquelle seuls un certain nombre dtacces- soires du véhicule sont alimentés, tels que, par exemple, les essuie-glace ou les lève-glace, une position "GARAGE", une position "MARCHE" où l'alimentation électrique du moteur est assurée en même temps que l'alimentation des accessoires, et une position "DEMXRREUR" où l'alimentation du démarreur est assurée en même temps que l'alimentation du moteur, alors que l'alimentation des accessoires est coupee. Dans un but de sécurité, les constructions automobiles exigent, en général, que, lorsque l'utilisateur a fait tourner la clé de l'antivol jusqu'à la position 'tDEMARREUR" et que la clé est revenue de cette position sur la position "MARCHE" sous l'action d'un ressort de rappel, l'utilisateur ne puisse plus ramener la clé sur la position "DEMARREUR" sans avoir préalablement effectué une rotation en sens inverse pour ramener le rotor dans une position telle que le contact correspondant à l'alimentation électrique de l'allumage du moteur ait été coupée.Cette exigence correspond au fait que l'entraineur mobile couplé au démarreur est conçu pur s'accoupler au moteur, lorsque le moteur est arrêté, et que la mise en oeuvre du démarreur sur un moteur déjà en rotation entratnerait presque à coup sûr la destruction de l'entratneur. Pour éviter cette destruction, qui pourrait intervenir si l'utilisateur par inadvertance amenait la clé de cet antivol sur la position "DEMARREUR" alors que le moteur est déjà démarré, on fait en sorte qu'un retour sur la position "DEMARREUR" ne soit possible qu'après avoir coupé l'alimentation du moteur et, par conséquent, arrêté le moteur. De nombreux dispositifs ont déjà été imaginés pour obtenir ce résultat, mais ils sont en général assez compliqués mécaniquement et par conséquent, d'un prix de revient relativement élevé. La présente invention a pour but de proposer un dispositif utilisable en particulier sur un antivol de véhicule automobile, permettant d'empêcher la rotation d'un rotor par rapport à un stator depuis une première position M jusqu'à une deuxième position D lorsque le rotor a été amené une première rois dans la position D et est revenu dans la position M, un deuxième passage à la position D n'étant. autorisé que lorsque le rotor a tourné d'un certain angle à partir de la position M dans le sens inverse de celui qui fait passer de M à D. Ce dispositif a l'avantage d'être particulièrement fiable et peu onéreux. La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif de blocage d'un rotor par rapport à un stator à l'intérieur duquel ledit rotor peut tourner entre une position extrême D, et une position extr8me S, ce dispositif permettant au rotor d'atteindre une première fois sa position D et de revenir à une position prédéterminée M de sa course, mais ne permettant pas de repasser une deuxième fois de M à D sans être passé préalablement dans une position intermédiaire entre M et S, caractérisé par le fait que le stator comporte, dans un logement qui débouche dans l'alésage du rotor, une épingle-ressort constituée de deux branches ayant une extrémité commune et suscep tibles d'un mouvement élastique angulaire l'une par rapport à l'autre, la première branche et la deuxième branche de ltépingle ayant des extrémités conformes pour pouvoir s'accrocher l'une sur l'autre, la suppression dudit accrochage pouvant être réalisée par appui sur la sone d'extrémité de la presière branche ; le rotor présentant, dans le plan de l'épingle du stator, une gorge StAten- dant sur un secteur circulaire d'angle e, gorge où est disposée la deuxième branche de l'épingle, une protubérance du rotor, situe dans le secteur d'angle (2 T - 4) où ne se trouve pas la gorge du rotor, venant dans une gorge du stator et comportant une extrémité pouvant venir en appui sur l'extrémité de la première branche de l'épingle pour ouvrir ladite épingle dans la position D du rotor la bordure centrale de la gorge du rotor comportant, d'une part, un blet en relief pouvant constituer, quand l'épingle e5t ouverte, et que l'on tourne le rotor de M vers D, une butée pour l'extrémité de la deuxième branche de l'épingle dans une position du rotor comprise entre les positions D et M et, d'autre part, un bossage arrondi susceptible de ramener la deuxième branche de l'épingle vers la première pour provoquer l'accrochage des deux extrémités de l'- pingle dans une position du rotor comprise entre les positions M et S. Dans un mode préféré de réalisation, l'cpingle est constitube d'une lame de ressort plate en forme de V, la première et la deuxième branche de l'épingle se raccordant au soumet du V par un arrondi ; la première branche de l'épingle comporte, entre l'arrondi formant la pointe du V et l'extrémité de ladite première branche, un pliage a 1800 selon un arrondi)où est disposé un plot en relief dans le logement prévu pour l'épingle dans le stator, un autre plot étant prévu entre les deux branches de l'épingle, dans la zone correspondant a la pointe du V ; les extrémités des deux branches de l'épingle comportent, chacune, une partie ondulée dans une direction sensibleent perpendiculaire k la branche correspondante, les ar- rondis desdites ondulations pouvant coopérer entre eux pour réaliser l'accrochage d'une branche sur l'autre. Dans la description qui va suivre et dans les revendications, on appelle "arrière" de l'antivol la partie d'où émerge le pene et "avant" de l'antivol la partie où l'utilisateur introduit la ce dans le rotor. La présente invention a également pour objet un dispositif antivol notassent pour véhicule automobile, ce dispositif colpor- tant une position "DEMARREUR" D, une position MARCHE" M, et une position "STOP" S repérant trois positions angulaires d'un rotor solidaire d'un barillet d clé par rapport b un stator, caractérisé par le fait qu'il colporte un dispositif de blocage tel que ci-dessus défini. Dans un rode préféré de réalisation, le dispositif de blocage est disposé dans la zone frontale avant du dispositif antivol, la gorge du rotor étant pratiquée dans la platine avant du rotor, la gorge du stator étant pratiquée dans la collerette avant du stator, ces deux gorges débouchant vers l'avant du dispositif antivol et étant obturées par une plaque de front du dispositif antivol ; le dispositif antivol présente deux positions interré- diaires du rotor entre la position M et la position S, & savoir une position "GARAGE' et une position "ACCESSOIRES" ; le dispositif antivol comporte un coumutateur électrique rotatif, dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor ; la came de commande du pène est disposée entre le barillet du rotor et le commutateur ; l'élément mobile du commutateur rotatif comporte plusieurs pistes circulaires concentriques décalées axialement et présentant des évidements dans certaines zones, des goupilles étant poussées par des ressorts sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur ; le dispositif antivol comporte une came commandant le retrait d'un pêne mobile en translation et disposé A la partie arrière de l'antivol, la commande du pêne s'effectuant par l'intermédiaire d'une queue de pene soumise a l'action d'un ressort susceptible de provoquer la sortie du pène, la came étant disposée entre le barillet du rotor et le coumutateur ; le dispositif antivol comporte des organes de blocage de la queue de pêne évitant la sortie du pêne tant que la clé qui commande le barillet du rotor est disposée dans sa rainure de clé ; les organes de blocage de la queue de pente sont constitués d'un sabot coulissant disposé dans une rainure diamétrale de la platine avant du rotor, et d'une clavette pivotante disposée dans un logement de la platine avant du rotor, le sabot et la clavette étant écartés l'un de l'autre par un ressort, le sabot coulissant étant poussé par ledit ressort en direction de la rainure de clé et pouvant obturer ladite rainure. Pour mieux faire comprendre 1 'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin anne. Sur ce dessin - la figure 1 représente une coupe axiale de l'antivol selon l'invention, disposé hors du fourreau où il est mis en place pour tre rendu solidaire de la colonne de direction, cette coupe étant repérée par I-I sur la figure 2 - la figure 2 représente une coupe selon II-II de la figure 1, lorsque l'antivol est dans la position "STOP", la clé étant introduite dans le barillet - les figures 3 9 5 sont des coupes selon II-II de la figure 1, pour des positions du rotor différentes de celles représentées sur la figure 2, à savoir lorsque le rotor de l'antivol est respectivement dans les positions "DEMARREUR" UNARGREtt et dans la position de réarmement préalable a un nouvel entrainement dud6utrS"t du - la figure 2a représente, en perspective, l'épingle-ressort représentée en plan sur les figures 2 a 5 - la figure 6 représente une coupe axiale de l'antivol selon l'invention, selon VI-VI de la figure 1 c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire à la coupe de la figure 1 ; - la figure 7 représente une coupe axiale partielle de la partie avant de l'antivol de la figure 1, selon VII-VII de la figure 2, la clé étant supposée enlevée ; - la figure 8 représente une coupe transversale de l'antivol de la figure 1, selon VIII-VIII de la figure 10, la clé étant supposée introduite dans le barillet du rotor ; - la figure 9 représente une coupe partielle décrochée établie selon IX-IX de la figure 7 ;; - la figure 10 représente une coupe axiale partielle identique à celle de la figure 7, la clé étant supposée introduite dans le barillet du rot or, le plan de coupe étant repéré par X-X sur la figure 2 - la figure 11 est une coupe transversale selon XI-XI de la figure 1, la clé étant supposée introduite dans le barillet du rotor et le rotor étant en position "STOP"; - la figure lia représente, en perspective, une vue du sabot coulissant, qui coopère avec la platine avant du rotor de l'antivol selon l'invention ; - les figures 12 et 13 représentent la même coupe que la figure 11 lorsque le rotor est respectivement dans la position "STOP" clé enlevée et dans la position "ACCESSOIRES", la figure 12 représentant en traits mixtes les positions extrêmes des courses du sabot coulissant et de la clavette pivotante ;; - la figure 12a représente, en perspective, la clavette pivotante qui coopère avec la platine avant du rotor du dispositif antivol selon l'invention ; - la figure 13a représente, en perspective, la queue de pêne de l'antivol ; - les figures 14 à 17 représentent des coupes transversales de l'antivol de la figure 1 respectivement selon les plans de coupe XIV-XIV, XV-XV, XVI-XVI, XVII-XVII de la figure 1 ;; - la figure 18 représente schématiquement en plan le positionnement des évidements des trois pistes du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention et le positionnement des quatre goupilles mobiles permettant d'établir les contacts électriques - la figure 19 représente une coupe transversale du commutateur électrique selon X-X1X de la figure 20 - la figure 20 représente une coupe axiale à décrochement du commutateur, selon XX-XX de la figure 19 - la figure 21 représente une coupe transversale du commutateur électrique de l'antivol, selon XXI-XXI de la figure 22 ;; - la figure 22 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol, cette coupe étant réalisée avec un décrochement selon XXII-XXII de la figure 21 - la figure 23 représente une coupe transversale du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée selon XXIII-XXIII de la figure 24 ; - la figure 24 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée à décrochement selon XXI7-XXIV de la figure 23. En se rérérant au dessin, on voit que l'antivol selon l'invention comporte un stator 1 dont la partie centrale est alésée et renferme le barillet de sûreté 2 d'un rotor. Be barillet de sû- reté contient des paillettes mobiles en translation dans des logements sensiblement diamétraux 3 et ces paillettes peuvent venir faire saillie dans un orifice de clé prévu sensiblement selon l'axe du barillet 2. La clé 4, qui coopère avec le barillet 2, a des indentations susceptibles d'amener toutes les extrémités de paillettes au niveau de l'interface existant entre le barillet 2 et le stator 1, ce qui permet la rotation du barillet par rapport au stator.En 1' absence de la clé 4, les paillettes font saillie dans des rainures correspondantes ménagées dans le stator et constituent des clavettes empêchant la rotation du rotor par rapport au stator ; la clé 4 ne peut être retirée du barillet que lorsque les paillettes sont en vis-à-vis des rainures correspondantes du stator c'est-à-dire pour les positions "STOP et "GARAGE" du rotor qui sont définies ci-après et sont à 900 l'une de l'autre. Ce dispositif est bien connu dans l'état de la technique et ne sera donc pas décrit plus en détail. Le rotor de l'antivol selon l'invention comporte une platine avant 5 solidaire du barillet 2, ladite platine étant plaquée contre la face avant du stator 1 et maintenue dans cette position par une rondelle d'assemblage 6, qui sera décrite plus en détail ci-après. La face avant de l'antivol est recouverte par une plaque de front 7 sertie sur une collerette la, qui constitue une saillie périphérique sur la face avant du stator 1. La platine avant 5 du rotor comporte à sa périphérie une gorge 8 ouverte vers l'avant de l'antivol et s'étendant sur un an gle d'environ 290 degrés ; cette gorge 8 est délimitée en direction de l'axe du rotor par un profil bien visible sur les figures 2 à 5, ce profil comportant un becquet 9 voisin de l'une des extrémités 8a de la gorge et un bossage arrondi 10, dont la bordure est plus éloignée de l'axe du rotor que ne l'est le reste de la bordure du fond de la gorge 8. La collerette périphérique la du stator est percée d'un alésage 11, dont la bordure est coaxiale à la bordure de l'alésage prévu pour la mise en place du barillet 2.Une gorge circulaire 12 est pratiquée dans l'alésage il, ladite gorge débouchant vers l'avant de l'antivol et recevant une protubérance 13 qui fait partie de la platine avant 5 et qui est disposée dans le secteur angulaire du rotor non occupé par la gorge 8 La gorge 12 s'étend environ sur 240 degrés. La coopération de la protubérance 13 avec les extrémités de la gorge 12 permet de limiter la rotation du rotor par rapport au stator 1 de l'antivol. Cette rotation peut steffectuer entre une position "STOP", correspondant à l'arrêt du véhicule et repérée par la lettre S sur la figure 2 et une position "DEMARREUR", où l'on alimente électriquement le démarreur du véhicule où est installé l'antivol, cette position étant repérée par la lettre D sur la figure 2 ; l'angle entre ces deux positions est de 160 degrés ; dans la position D, l'extrémité saillante 13a de la protubérance 13 vient en appui contre l'extrémité 12a de la gorge 12 ; dans la position S, l'extrémité 13b de la protubérance 13 vient en appui contre ltextr6- mité 12b de la gorge 12.L'antivol selon l'invention comporte dga- lement trois autres positions repérées du rotor, à savoir la position "ACCESSOIRES" indiquée par A sur la figure 2, la position "GARAGE" indiquée par G sur la figure 2 et la position "MARCHE" indiquée par M sur la figure 2. L'angle entre les positions S et A est de 60 degrés, entre les positions A et G de 30 degrés et entre les positions G et M de 30 degrés également. On sait que l'une des fonctions obligatoireg que doit remplir un antivol répondant à la demande des constructeurs automobiles, est d'empêcher que l'utilisateur d'un véhicule ne puisse actionner le démarreur une deuxième fois, lorsque l'antivol est revenu en position "MARCHE", sans que l'antivol ait été remis préa- lablement dans une position où l'alimentation de l'allumage du moteur a été coupé.Cette précaution permet d'éviter que, par inad vertance, l'utilisateur actionne le démarreur alors que le moteur est encore en rotation ce qui aurait pour résultat de mettre hors service le dispositif par lequel le démarreur s'accouple au moteur pour procéder a son lancement, ce dispositif n'étant prévu que pour une mise en oeuvre sur un moteur arrêté Dans l'antivol selon l'invention qui est décrit, cette fonction est réalisée au moyen d'une épingle-ressort désignée par 14 dans son ensemble L'épingle-ressort 14,représentée en détail sur la figure 2A, affecte la forme d'un V dont le sommet est constitué par un arrondi 17, de part et d'autre duquel se trouvent deux branches 17a, 17b La branche 17a se termine par un pliage arrondi a 180. dans la zone 17c, et l'arrondi l7c se prolonge, vers l'ex- trémité 15 de la branche l7a, par une zone ondulée dont la direction moyenne est sensiblement perpendiculaire à la branche 17. L'extrémité 15 de la zone ondulée précitée est orientée sensible- axent en direction de l'arrondi 17 qui constitue la pointe du V formé par l'épingle-ressort 14. La branche 17b se termine également par une zone ondulée, dont l'extrémité 16 a une orientation voisine de celle de l'extrémité 15, mais dans la direction opposée. Les extrémités 15 et 16 sont en appui l'une contre l'autre, comme représenté sur la figure 2A, lorsque l'épingle 14 est ouverte.Si, alors que l'épingle 14 est ouverte, on appuie sur la branche 17b pour la rapprocher de la branche l7a, la zone arrondie 16a, qui précède l'extrémité 16, se déforme en même temps que l'extrémité 15 et vient se disposer dans la zone arrondie de forme complémentai- re lSa qui précède l'extrémité 15. On a alors réalisé l'accrochage des deux extrémités de l'épingle l'une sur l'autre, et l'épingle 14 se trouve en position fermée.Si maintenant l'on appuie sur la zone comprise entre l'arrondi 17c et l'arrondi 15a, on provoque le cintrage de cette zone et, par par conséquent, l'arrondi 16a peut s'échap- per hors de l'arrondi 155 où il se trouvait sous l'action de la force de rappel qui tend a l'ouverture de l'épingle, de sorte que l'on revient a la position ouverte de l'épingle où les becs 15 et 16 sont en appui l'un contre l'autre. L'épingle 14 est disposée dans un évidement de forme ap- propriée prévu sur la face avant de la collerette la, la branche 17b de l'épingle venant s'appuyer sur la bordure intérieure de la gorge 8, alors que l'autre branche de l'épingle vient s'appuyer contre la bordure du logement 18, qui est prévu pour elle dans la collerette la. L'arrondi 17 est disposé autour d'un plot 19 en relief dans le logement 18, ledit plot 19 étant disposé entre les branches 17a et 17b de l'épingle 14, la branche 17b pouvant subir un débattement angulaire entre la bordure du logement 18 et la bordure du plot 19.L'arrondi 17c de la branche 17a entoure un plot 20 en relief dans le logement 18. La section transversale du plot 20 est sensiblement circulaire et le diamètre du plot 20 correspond sensiblement au diamètre intérieur de l'arrondi 17c. La zone de l'épingle 14, qui est comprise entre les arrondis 17c et 15, vient au droit de la gorge 12, dans une région de cette gorge qui est légèrement en avant du fond 12a de ladite gorge 12. Lorsque le rotor tourne par rapport au stator 1, de façon que la clé 4 vienne dans la position correspondant à l'entraînement du démarreur (position correspondant à la figure 3), la protubérance 13 vient en appui sur la branche 17a de l'épingle 14, dans la zone coaprise entre l'arrondi 17e et l'arrondi 15 ; cette branche se déforme élastique ent, ce qui permet le recul de l'arrondi 15 en direction de la bordure extérieure du stator ; il en résilte que l'arrondi 16a peut échapper hors de l'arrondi 15, ce qui entrain l'ouverture de l'épingle 14. La branche 17b vient alors reposer sur la bordure intérieure de la gorge 8.Lorsque l'utilisateur relâche son action sur la clé 4, le rotor de l'antivol revient en arrière sous l'effet d'un ressort 21, qui sera dé- crit plus en détail ultérieurement, et ce retour arrière s'effectue sur 40 , ce qui amène le rotor et la clé 4 dans la position "MAR- aire. Dans cette position "MARCHE", représentée sur la figure 4, la branche de l'épingle 4, qui porte l'extrémité 16, est en appui sur la bordure de la gorge 8 qui est la plus voisine de l'ase et l'arrondi 16b, qui est intermédiaire entre l'arrondi 16a et la partie rectiligne de la branche l7b, vient alors en arc-boutement centre le béquet 9. L'utilisateur ne peut plus, à partir de cette position, faire tourner le rotor selon la flèche F, ce qui serait nécessaire pour passer de cette position "MARCHE" à la position "DEMARREUR". On a donc ainsi la sécurité désirée. Si l'utilisateur fait tourner le rotor dans le sens inverse de la flèche F à partir de la position "MARCHE" représen tée sur la figure 4, le bossage 10 du profil du fond de la gorge 8 vient appuyer sur la branche 176 de l'épingle 14 et sous l'effet de cet appui, l'extrémité 16b, 16a, 16 se déforme en ne temps que l'extrémité 15, isba, jusqu'à ce que l'arrondi 16a vienne se réaccrocher à l'intérieur de l'arrondi complémentaire 15. L'pin- gle 14 est alors refermée, mais cette fermeture s'effectue pour une position de la clé 4 et du rotor dans laquelle le courant d'alimentation du moteur a déjà été coupé. L'utilisateur peut alors tourner le rotor dans le sens inverse de la flèche F Jusqu'à ce que I'extrémité 13b de la protubérance 13 vienne en appui sur l'extrémité 12b de la gorge 12 ou bien il peut à nouveau tourner le rotor dans le sens de la flèche F auquel cas la rotation du rotor peut s'effectuer jusqu'à la position représentée sur la figure 3, c'est-à-dire jusqu'à une position dans laquelle le démarreur est à nouveau alimenté. La platine avant 5 du rotor comporte également, selon un rayon, une rainure 22 qui débouche dans l'évidement de la clé 4. Dans cette rainure 22 peut se déplacer un sabot coulissant 23 dont la réalisation est représentée en détail sur la figure lla. Le sabot coulissant 23 est constitué d'une platine 23a qui supporte une surépaisseur 23b. C'est la surépaisseur 23b, qui coulisse à l'intérieur de la rainure 22 de la platine 5, la platine 23a se déplaçant en arrière de cette rainure dans un évidement 24 du rotor, pratiqué selon un plan perpendiculaire à l'axe dudit rotor. L'évidement 24 est délimité vers l'avant par la platine 5 et, au droit de la rainure 22 de cette platine, par la platine 23a du sabot 23. Entre la paroi arrière de cet évidement 24 et la platine 23a se trouve disposée une clavette pivotante 25 représentée en détail en perspective sur la figure 12a. La clavette 25 est sensiblement plane et a la forme d'une corne dont une extrémité 25a est large et arrondie et dont l'autre extrémité 25b est effilée. Dans sa zone centrale, la clavette 25 comporte un embrèvement 25c, qui réduit son épaisseur, la platine 23a du sabot coulissant venant se placer dans ledit embrèvement 25c. L'épaisseur de la platine 23a est égale à la profondeur de l'embrèvement 25c, de sorte que les faces avant de la platine 23a et de la clavette pivotante 25 sont dans le même plan. La largeur de l'embrèvement 25c est suffisante pour que la clavette pivotante 25 puisse avoir par rapport au sabot 23, un mouvement de pivotement sensiblement autour du centre de la partie arrondie 25a.Les positions extrêmes du mouvement de pivotement de la clavette pivotante 25 sont visibles sur la figure 12, où l'une des positions extrêmes a été représentée en trait plein, l'autre position extrême étant représentée en traits mixtes. La clavette 25 comporte sur l'une des bordures de l'embrèvement 25c, une échancrure 25d. Le sabot 23 comporte > en arrière de la platine 23aJ un talon 23c, qui se trouve dans le même plan que l'épaisseur résiduelle de la clavette 25, au droit de l'embrèvement 25c. Entre le talon 23c et la clavette 25, on a disposé un ressort en U 26 ce ressort a tendance à écarter en permanence le talon 23c de la clavette 25. La clavette 25 vient par sa bordure extérieure en appui contre l'alésage pratiqué pour le rotor dans la collerette extérieure la du stator.La bordure extérieure de la clavette 25 est circulaire, de sorte que, lors de la rotation du rotor, la clavette 25 prisonnière dans son logement 24, glisse dans l'alésage du stator. Lorsque la clavette pivotante 25 est en appui contre le stator, ce qui est par exemple le cas dans la position représentée sur la figure 11, le ressort 26 tend à pousser le sabot 23 dans la rainure de clé du rotor, de façon à fermer cette rainure. La fermeture de la rainure s'effectue par un plan incliné 23d du sabot 23. L'antivol selon l'invention est destiné à manoeuvrer en translation un pène 27, qui peut coulisser dans un logement 28 disposé à la partie arrière du stator 1. La pièce, qui constitue le logement de pène 28, est fixé à l'arrière du stator 1 par des vis 29. Le pène 27, qui est destiné à pénétrer dans la colonne de direction pour en assurer le blocage, est manoeuvré par une queue de pène 30 dont le détail est représenté sur la figure 13a.La queue de pène 30 est constituée de deux panneaux sensiblement plans formant entre eux un angle d'environ 135 degrés et reliés entre eux dans la zone centrale de la pièce, chacun des deux panneaux constituant une branche allongée, les deux branches étant décalées longs tudinalement l'une par rapport à l'autre. La branche arrière 30a de la queue de pène coopère par un retour en équerre 30b avec le pène 27 et à son autre extrémité elle comporte un téton de centrage 30c ; sur l'extrémité qui porte le téton de centrage 30c, la branche 30a coopère avec un ressort 31 qui pousse la queue de pène vers l'arrière, c'est-à-dire dans la direction où le pène 27 a tendance à rentrer dans la colonne de direction du véhicule associé à l'antivol selon l'invention.L'autre branche 30d de la queue de pène 30 porte une protubérance 30e et son extrémité est constituée par un bossage 30f. La queue de pène 30 se déplace donc par sa branche 30a dans le logement de pène 28 et par sa branche 30d dans le stator 1. La branche 30d et son bossage d'extrémité 30f se déplacent dans une rainure 31 a du stator, ladite rainure étant pratiquée parallèlement à l'axe du stator et débouchant sur la face avant du stator. La protubérance 30e de la queue de pène 30 vient porter sur une came 32, fixée à l'arrière du rotor et entratnée en rotation par celui-ci grâce à un croisillon 33 disposé à l'arrière du barillet 2. Le croisillon 33 est un croisillon à quatre branches, l'une des branches étant plus large que les autres, de façon qu'au montage, il y ait une position prédéterminée de la came par rapport au barillet. La came 32 présente, en direction de la face avant de l'antivol, une rampe hélicoSdale, sur laquelle vient prendre appui la protubérance 30e de la queue de pène 30 ; par la rotation de la came 32, on peut donc provoquer un déplacement en translation de la queue de pène 30. La rampe hélicoidale de la came 32 s'étend sur un angle de 60 degrés environ et se raccorde à l'avant de la came à une zone plate perpendiculaire à l'axe de l'antivol. La face arrière de la came 32 est disposée dans le plan de raccordement du logement de pène 28 et du stator 1. La came 32 est maintenue en place sur le croisillon 33 grssce à la rondelle 6, qui vient se clipser sur ledit croisillon. Au montage, on introduit donc le rotor dans le stator par la face avant, puis l'on met en place la came 32 et l'on réalise l'assemblage de ces pièces en un sous-ensemble grâce à la rondelle 6. Entre le barillet 2 et la came 32, autour du croisillon 33, on a disposé un ressort hélicoïdal 21, dont une extrémité 21a repliée en équerre peut venir en appui contre une butée 34a constituée par une extrémité d'une gorge 34 du stator et dont l'autre extrémité 21b se trouve dans une encoche pratiquée dans la came 32. Lorsque la came 32 tourne en même temps que le rotor, elle entratne le ressort 21 et le mouvement du rotor par rapport au stator est libre, jusqu'à ce que l'extrémité 21a vienne en appui contre la butée 34a ce qui correspond à la position MARCHE. Lorsqu'on tourne le rotor à partir de cette position dans le sens des aiguilles d' une montre, le ressort 21 se bande et l'on atteint ainsi la position DEMARREUR du rotor. Dès que l'utilisateur relâche son action sur la clé 4, le ressort 21 ramène le rotor dans la position "MARCHE" . On sait que les constructeurs automobiles souhaitent, pour une raison de sécurité, que le pène 27 ne puisse jamais pénétrer dans la colonne de direction, tant que la clé se trouve à 1' intérieur du barillet. Dans l'antivol selon l'invention, l'ensemble constitué par le sabot 23, la clavette 25, la queue de pêne 30 et la came 32 permet d'obtenir ce résultat. La figure 12 représente la position des différentes pièces du dispositif, lorsque la clé est enlevée et que le rotor se trouve en position "STOP". Le ressort 26 a poussé le sabot 23 dans le canal de clé qui se trouve ainsi obturé. La clavette pivotante 25 est en appui contre l'alésage du stator, également en raison de l'action du ressort 26. L'évidement 25d de la clavette 25 se trouve au droit de la rainure du stator dans laquelle se déplace la branche 30d de la queue de pène 30 et ladite queue de pène, poussée par son ressort 31, a engagé le pène 25 dans la colonne de direction. Le bossage 30fil se trouve en arrière du plan de la clavette 25. Si l'on introduit alors la clé 4 dans sa rainure de clé, ce qui est représenté sur la figure 11, le sabot 23 se déplace en translation dans la rainure de la platine avant 5 du rotor et la bordure extérieure arrondie de ce sabot 23 vient au niveau de 1' alésage du stator. Si l'utilisateur tourne alors la clé dans le sens de la flèche F, pour amener le rotor vers la position "ACCESSOIRES" repérée par le signe A sur la figure 2, le sabot 23 est entratné en rotation et dégage complètement la rainure du stator, où se trouvent la branche 30d et le bossage 30f de la queue de pène 30.Dans cette rotation, la came 32 a poussé par sa rampe hélicoldale la protubérance 30e de la queue de pène, de sorte que la queue de pène 30 stest déplacée en translation vers l'avant et que le bossage 30f vient en contact avec la clavette pivotante 25. Cette clavette pivotante 25 s'efface par rotation en comprimant le ressort 26 cette position est représentée sur la figure 13. Cet effacement de la clavette 25 permet au bossage 30f de dépasser la clavette en direction de l'avant de l'antivol : A ce moment, sous l'-action du ressort 26, la clavette pivotante 25 reprend sa position initiale, c'est-à-dire la position dans laquelle sa bordure extérieure est en appui contre l'alésage du stator.La protubéramo 30e de la queue de pène 30 est alors arrivée sur la zone plate à l'avant de la came 32, de sorte que la queue de pène 30 est maintenue dans la position atteinte par l'appui de la protubérance 30e sur la came 32. Cette situation se'maintient tant que l'utilisateur tourne le rotor dans le sens de la flèche F. Si l'utilisateur tourne le rotor dans le sens inverse de la flèche F, par exemple à partir de la position "MARCHE", la queue de pène est retenue par la came 32 jusqu a une position intermd diaire entre G et A. Si l'on poursuit alors la rotation en direction de la position "STOP", la protubérance 30e arrive sur la rampe hélicoTdale de la came 32 et, par conséquent, la queue de pène a tendance à reculer. Mais alors le bossage 30f vient en contact avec la clavette pivotante 25 et la forme du bossage est telle qu'il y a accrochage de la queue de pène.Lorsque l'on poursuit la rotation dans le sens inverse de la flèche F pour arriver à la position "STOP", on présente en arrière du bossage 30f le sabot 23 et lorsqu'on arrive en position "STOP", les différentes pièces sont dans la position représentée sur la figure 11, le sabot 23 retenant le bossage 30r. Cette position est maintenue tant que la clé 4 est dans sa rainue de clé. Si on extrait la clé 4, le ressort 26 pousse le sabot 23 dans la rainure de clé, ce qui libère le bossage 30f. Le bossage 30r peut traverser la clavette 25 en raison du fait que l'échancrure 25d se trouve alors juste au droit de son passage. Sous l'effet du ressort 31, la queue de pêne peut donc enfoncer à nouveau le pène 27 dans la colonne de direction. On voit que l'intérêt de ce dispositif est de retenir le pêne 25 tant que la clé 4 se trouve dans sa rainure, ne serait-ce même que sur une très faible longueur, puisque le sabot 23 est disposé Juste à l'entrée de la rainure de clé. Le blocage du stator dans la colonne de direction est réalisé au moyen d'un dispositif, qui est particulièrement visible sur les figures 8 à 10. Le stator comporte sur sa paroi latérale un évidement dans lequel est logé un bouton-poussoir 35 poussé vers l'extérieur par un ressort cruciforme 36, qui prend appui sur la branche 30d de la queue de pène 30, le logement du poussoir 35 débouchant dans la rainure 31a du stator, où se trouve ladite queue de pène 30.Le bouton-poussoir 35 constitue une équerre, dont une branche 35a est disposée dans un logement 37 du stator ; le logemer 37 débouche dans l'alésage du stator où est disposé le barillet 2, sensiblement tangentiellement à cet alésage ; la branche 35a du poussoir 35 vient, par son extrémité, en contact avec la surface latérale du barillet 2 quand le poussoir 35 est en position normal c'est-à-dire dans la position où ledit poussoir présente un téton faisant saillie sur la surface extérieure du stator 1. Lorsque le stator estmort d-1aco1onnededction, le téton saillant du poussoir 35 passe à travers un orifice prévu à cet effet.Si l'on veut démonter l'antivol, il faut d'abord, au moyen de la clé 4 faire tourner le rotor pour l'amener à la position GARAGE. Dans cette positien, la surface latérale du barillet 2 présente en vis-à-vis de la branche 35a une encoche 38, qui permet l'enfoncement de la bran- che 35a et l'effacement du téton saillant du poussoir 35. On peut alors extraire le stator 1 hors de la colonne de direction. L'antivol selon l'invention permet non seulement la manoeuvre du pène 27 pour assurer le blocage de la colonne de direction, mais également ltétablissement des contacts électriques correspondants aux cinq positions "STOP", "ACCESSOIRES", "GARAGE", "MARCHE" et "DEMARREUR", mentionnées au début de la présente description. Pour ce faire, le croisillon 33 est muni d'un prolongement 39, qui pénètre dans un évidement 40a oe forme de croisillon prévu dans la zone centrale de l'élément rotatif 40 d'un commutateur. Le commutateur comporte un socle 41, où tourillonne l'élément mobile 40, un couvercle 42 venant recouvrir l'ensemble du socle et de l'élément mobile.Le couvercle 42 comporte des pattes de clipsag 42= qui viennent s'accrocher sur le socle 41 de façon à constituez le commutateur en un sous-ensemble. Entre le couvercle 42 et l'élé ment mobile 40 est interposée une rondelle 43 qui est traversée par les conducteurs électriques fixes 44. Chacun de ces conducteurs 44 est relié à une cosse de connexion 45. On a également prévu pour l'élément mobile 40 une portée de tourillonnement à travers la rondelle 43 et le couvercle 44, l'élément mobile 40 comportant un tourillon 40b engagé dans un alésage de la rondelle 43 et du couvercle 42. Chaque connexion électrique assurée par le commutateur selon l'invention est réalisée entre une cosse 45 d'arrivée et une cosse 45 de sortie. En d'autres termes, pour chaque contact, le commutateur comporte deux cosses 45 et deux conducteurs 44. La liaison électrique entre les deux conducteurs 44 est réalisée au moyen d'une goupille mobile 46, une goupille étant associée à chaque couple de conducteurs 44. La goupille 46 est maintenue en appui contre le conducteur 44 le plus périphérique d'un couple par un ressort 47 porté par le socle 41, l'appui étant réalisé sur une extrémité de la goupille 46, dans une gorge 46a de cette goupille. La présence de la gorge 46a permet d'éviter tout glissement radial de la goupille dans le commutateur.L'extrémité de la goupille 46, qui ne comporte pas la gorge 46 est en appui sur l'une des trois pistes de l'été ment mobile 40. L'élément mobile 40 comporte en effet trois pistes concentriques décalées axialement et désignées, de la plus grande à la plus petite, par 48a, i8b, 48c ; la piste la plus petite, à savoir la piste 48@, est celle qui est la plus voisine du socle 41 du commutateur. Ces trois pistes comportent chacune des zones en creux, lesdites zones ayant été repérées par des hachures sur la figure 18. Lorsque la rotation de l'élément mobile 40 amène au droit d'une goupille 46 un creux de la piste sur laquelle s'appuie ladite goupille, la goupille est poussée vers le couvercle 42 en direction du fond de ce creux et elle vient alors dans une position où elle établit le contact entre le conducteur 44, auquel elle est en permanence électriquement reliée, et l'autre conducteur 44 du même couple. Le commutateur comporte 4 goupilles 46 affectées chacune à un contact entre deux cosses 45. La goupille 46 associée au contact du démarreur a été désignéepar 46 D sur le schéma de la figure 18 ; la goupille 46 associée au contact de l'allumage moteur a été désignée par 46 M sur la figure 18, les deux autres goupilles 46 correspondent à deux sous-ensembles d'accessoires qui doivent être alimentés pendant la marche du moteur, moteur,--------------------- ----- et dans la position "ACCESSOIRES". Ces deux goupilles ont été désignées par 46 A1 et 46 A2 Par contre, les deux circuits d'accessoires doivent être coupés au moment où l'on établit le contact du démarreur.La goupille 46 D porte sur la piste 48J de mame que la goupille 46 A1; la goupille 46 M porte sur la piste 48c ; la goupille 46 A2 porte sur la piste 48b. Sur la figure 18, on a fait figurer les cinq positions de clé de l'antivol par rapport à la position des quatre goupilles du commutateur. Les creux des pistes 48a 4 8b, 48c sont représentés sur la figure 18 en supposant que l'on se trouve en position "FARCHE". Si, à partir de cette position, on tourne le rotor dans le sens de la flèche F, le creux 49 de la piste 48a vient au droit de la goupille 46 D qui établit alors le contact du démarreur ; la goupille 46 M reste dans le creux 50 de la piste 48c ; par contre, la goupille 46 A 1 sort du creux 51 de la piste 48a et la goupille 46 A2 sort du creux 52 de la piste 48 ce qui correspond bien à une coupure des accessoires pendant la phase de démarrage. Si, à partir de la position "MARCHE" représentée sur la figure 18, on tourne le rotor de l'antivol dans le sens inverse de la flèche F, on arrive à la position "GARAGE" après une rotation de 30 degrés et, dans cette position, la goupille 46 M est sortie de son creux 50, la goupille 46 Alest sortie de son creux 51 et la goupille 46 A2est sortie de son creux 52. Si lTon tourne encore le rotor, dans le sens inverse de la flèche F, d'un angle de 30 degrés, on arrive sur la position "ACCESSOIRES" et, dans ce cas, la goupille 46 M reste sortie de son creux 50, la goupille 46 A1 tombe dans le creux 49 et la goupille 46 A2 tombe dans le creux 51 ceci résulte des décalages angulaires entre les évidements 51 et 52 d'une part et 49 et 51 d'autre part (angleS marqué sur la figure 18). Si l'on tourne encore le rotor de 40 degrés dans le sens inverse de la flèche F, on arrive à la position "STOP't, où toutes les goupilles sont sorties des creux de leur piste, de sorte qu' aucun contact n'est plus établi. On voit donc que l'antivol qui vient d'être décrit permet, d'une part, de réaliser la manoeuvre d'un pène de blocage de colonne de direction et d'autre part, simultanément, de réaliser les contacts nécessaires pour le démarrage, la marche de la voiture, la position "GARAGE", la position "ACCESSOIRES" et la position "STOP". Par ailleurs, cet antivol permet d'assurer que l'uti- lisateur ne puisse pas revenir sur la position démarrage lorsque le moteur est en marche , ce qui constitue l'une des sécurités demandées par les constructeurs de véhicules automobiles. Enfin, cet antivol ne permet la libération du pène vers la colonne de direction que si la clé est totalement sortie de antivol, ce-qui constitue une sécurité évitant un blocage prématuré et intempestif de la colonne de direction, alors que le véhicule n'est pas encore arrêté. Les différents élements constitutifs de l'antivol selon l'invention sont de réalisation simple et de prix de revient relativement réduit, de sorte que cet antivol présente un intéret non seulement sur le plan de la fiabilité mais également sur le plan de l'économie. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit ntest aucunement limitatif et pourra donner lieu à toute modification désirable, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de blocage d'un rotor par rapport àun stator à l'intérieur duquel ledit rotor peut tourner entre une position extrême D, et une position extrtme S, ce dispositif permet tant au rotor d'atteindre une première fois sa position D et de revenir à une position prédéterminée M de sa course, sains ne peur et tant pas de repasser une deuxième fois de M à D sans etre passé préalablement dans une position intermédiaire entre M et S, caractérisé par le fait que le stator comporte, dans un logement qui débouche dans l'alésage du rotor, une épingle-ressort constituée de deux branches ayant une extrémité commune et susceptibles d'un mouvement élastique angulaire l'une par rapport à l'autre, la pr.- mière branche et la deuxième branche de l'épingle ayant des extré- mités conformées pour pouvoir s'accrocher l'une sur l'autre, la suppression dudit accrochage pouvant être réalisée par appui sur la zone d'extrémité de la première branche ; le rotor présentant, dans le plan de l'épingle du stator, une gorge s'étendant sur un secteur circulaire d'angle e, gorge où est disposée la deuxième branche de l'épingle, une protubérance du rotor, située dans le secteur d'angle (27r- e ) où ne se trouve pas la gorge du rotor, venant dans une gorge du stator et comportant une extrémité pouvant venir en appui sur l'extrémité de la première branche de l'épingle pour ouvrir ladite épingle dans la position D du rotor ;; la bordure centrale de la gorge du rotor comportant, d'une part, un béquet en relief pouvant constituer, quand l'épingle est ouverte, et qrte l'on tourne le rotor de M vers D, une butée pour 1' extrémité de la deuxième branche de l'épingle dans une position du rotor comprise entre les positions D et M et, d'autre part, un bossage arrondi susceptible de ramener la deuxième branche de l'épingle vers la première pour provoquer l'accrochage des deux extrémités de l'épingle dans une position du rotor comprise entre les positions M et S. 2 - Dispositif de blocage selon la revendication 1, ca caractérisé par le fait que l'épingle est constituée d'une lame de ressort plate en forme de V, la première et la deuxième branche de l'épingle se raccordant au sommet du V par un arrondi. 3 - Dispositif de blocage selon la revendication 2, ca- caractérisé par le fait que la première branche de l'épingle compor- te, entre Arrondi formant la pointe du V et l'extrémité de la première branche, un pliage à 1800 selon un arrondi, où est disposé un plot en relief dans le logement prévu pour l'épingle dans le stator, un autre plot étant prévu entre les deux branches de l'épingle, dans la zone correspondant à la pointe du V. 4 - Dispositif de blocage selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que les extrémités des deux branches de ltépingle comportent, chacune, une partie ondulée dans une direction sensiblement perpendiculaire à la branche correspondante, les arrondis desdites ondulations pouvant coopérer entre eux pour réaliser l'accrochage d'une branche sur l'autre. 5 - Dispositif antivol notamment pour véhicule automobile, ce dispositif comportant une position "DEMARREUR" D, une position "MARCHE" M et une position "STOP" S repérant trois positions angulairesd'un rotor solidaire d'un barillet à clé par rapport à un stator, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de blocage selon l'une des revendications 1 à 4. 6 - Dispositif antivol selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le dispositif de blocage est disposé dans la zone frontale avant du dispositif antivol, la gorge du rotor étant pratiquée dans la platine avant du rotor, la gorge du stator étant pratiquée dans la collerette avant du stator, ces deux gorges débouchant vers l'avant du dispositif antivol et étant obturées par une plaque de front du dispositif antivol. 7 Dispositif antivol selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait qu'il présente deux positions intermédiaires du rotor entre la position M et la position S, à savoir une position "GARAGE" et une position "ACCESSOIRES". 8 - Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7 caractérisé par le fait qu'il comporte un commutateur rotatif électrique, dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor. 9 - Dispositif antivol selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'élément mobile du commutateur rotatif comporte plusieurs pistes circulaires concentriques, décalées axialement et présentant des évidements dans certaines de leurs zones, des goupilles étant poussées par des ressorts sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur. 10 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait qu'il comporte une came commandant le retrait d'un pêne moule en translation et disposée à la partie arrière de l'antivol, la commande du pène s'effectuant par l'inter médiat d'une queue de pêne soumise à l'action d'un ressort sus susceptible de provoquer la sortie du pêne, la came étant disposée entre le barillet du rotor et le commutateur 11 - Dispositif antivol selon la revendication 10, carac- térisé par le fait qu'il comporte des organes de blocage de la queue de pêne évitant la sortie du pêne tant que la clé qui covssnde le barillet du rotor est disposée dans sa rainure de clé. 12 - Dispositif antivol selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les organes de blocage de la queue de pêne sont constitués d'un sabot coulissant disposé dans une rainure diamétrale de la platine avant du rotor et d'une clavette pivotante disposée dans un logement de la platine avant du rotor, le sabot et la clavette étant écartés l'un de l'autre par un ressort, le sabot coulissant étant poussé par ledit ressort en direction de la rainure de clé et pouvant obturer ladite rainure.