FR 2445250 A1 19800725 FR 7932006 A 19791228 Régulateur de force de freinage. La présente invention concerne un régulateur automatique de force de freinage, réglable en fonction de la charge, avec une soupape de régulateur surveillant le passage du fluide de frein, avec un piston de commande et avec au moins un ressort précontraint qui agit sur le piston de commande et sur la soupape de régulateur et dont la précontrainte peut être modifiée par l'intermédiaire d'un manchon de ressort et d'un axe de réglage, par un levier de manoeuvre en liaison fonctionnelle avec un essieu du véhicule. Un régulateur de force de freinage de ce type est connu (demande de brevet à la disposition du public de la République Fédérale d'Allemagne 26 42 078). Dans la fabrication en série, les carters de ces régulateurs sont en fonte. I1 est alors difficile d'usiner de façon économique et cependant suffisamment précise le siège de la soupe du régulateur, les surfaces de portée du piston de commande et la surface de la bride de fixation du carter. En outre, il faut fermer avec des bouchons l'alésage du carter réalisé à partir d'un alésage traversant et contenant la soupape de régulateur, le piston de commande et le ressort du régulateur. De ce fait également le montage connu est rendu plus coûteux. Le régulateur de l'invention est caractérisé en ce que le carter du régulateur de force de freinage est en fonte, et en ce que la soupape du régulateur, le piston de commande, le ressort et le manchon de ressort sont disposés sur le meme axe dans un alésage borgne du carter du régulateur. Grâce à ces caractéristiques, le régulateur de I'ivention a l'avantage que son carter peut être fabriqué en fonte de façon économique. L'alésage du carter, en forme d'alésage borgne, ne nécessite une fermeture que d'un coté, ce qui rend également la fabrication économique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, on utilise dans l'alésage du carter contenant la soupape une pièce rapportée qui comporte la surface de portée du piston et le siège de soupape à usiner avec précision. Par suite, ces travaux peuvent etre réalisés plus simplement à l'extérieur du carter. En outre, un plan de joint du moule peut être disposé de façon qu'on puisse réaliser avec précision des brides de fixation disposées de part et d'autre du plan du joint, sans nécessiter de finition. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente en coupe longitudinale un carter de régulateur; et - la figure 2 représente une coupe selon la ligne II-II de la figure 1; Un régulateur 1 de force de freinage est disposé dans une canalisation de frein 2, 3, entre un mattre-cylindre 4 commandé au pied et un cylindre de frein 5 d'essieu arrière. Un cylindre de frein 6 d'essieu avant est alimenté directement par le maltre-cylindre 4. Le régulateur 1 possède un carter 7 qui est réalisé en fonte, de préférence en fonte grise. Le carter 7 porte deux manchons de raccordement taraudés 8 et 9 pour fixer les portions de tubulures 2 et 3. En outre, le carter 7 est muni d'un alésage borgne 10 à plusieurs gradins qui est coupé par des perçages 11 et 12 des deux raccordements 8 et 9. Une pièce rapportée 14, qui est vissée dans l'alésage lO,s'appuie à un épaulement 13 de l'alésage. La pièce 14 est en acier, elle porte sur sa surface extérieure, également à gradins, deux joints 15 et 16 et possède un alésage coaxial 17 recevant un piston de commande 18. Cet alésage 17 est élargi au niveau de la surface finale la plus petite de la pièce 14 pour former un siège de soupape conique 19. Au siège 19 se raccorde vers l'intérieur un perçage 20 qui est relié par un canal radial 21 au perçage 12 du manchon 9. Le piston 18 est en matière plastique. A son extrémité du côté du fond de l'alésage 10, il est muni d'un filetage 22 sur lequel est vissé un chapeau 23. Celui-ci porte l'élément de fermeture 24 d'une soupape antiretour 25 qui sert à l'abaissement de la pression résiduelle en cas de desserrage du frein. En dessous du chapeau 23, le piston 18 est muni de gradins multiples servant d'éléments de fermeture de soupape 26. Le siège 19 et l'élément 26 constituent la soupape de régulateur 19126 du régulateur de force de freinage. Sur l'extrémité du piston 18 opposée au chapeau 23 repose une cuvette de ressort 27 en forme de godet sur laquelle s'appuient deux ressorts concentriques 28 et 29. Le ressort extérieur le plus grande 28 est le ressort de régulation proprement dit, l'autre (29) est faible, il économise un réglage du point d'enclenchement du régulateur 1. Sur la plus grande partie de leur longueur, les ressorts 28 et 29 sont contenus dans un manchon 30 dont le fond 31 s'appuie à une came 32 d'un axe de réglage 33. Vers l'extérieur, l'alésage 10 est fermé par un fond 34 et un joint d'étanchéitê 35q L'axe de réglage 33 est surtout visible sur la figure 2. On voit qu'on a prévu également pour le contenir un alésage borgne 36 du carter, dans lequel sont fixés deux coussinets 37 et 38.Ceux-ci supportent l'axe 33 en deux points d'appui écartés 39 et 40 entre lesquels un espace libre est réalisé dans le carter 7 pour la came 32. Un joint annulaire 41 sert à l'étanchéité vers l'extérieur. Une extrémité de l'axe 33 sortant du carter 7 au travers d'un joint d'étanchéité 41 porte un moletage 42 qui est trempé et sur lequel est enfilée l'ouverture 44 d'un levier de manoeuvre 43. L'ouverture 44 est interrompue par une fente qui coupe l'extrémité du levier 43, et on a prévu perpendiculairement à la fente une vis 45 qui permet de diminuer le diamètre de l'ouverture 44. De cette façon, le levier 43 est calé sur l'axe 33. Le moletage trempé 42 s'imprime dans la paroi tendre de l'ouverture 44, ce qui établit une liaison en rotation des pièces 43 et 33. Un capuchon de protection 46 recouvre un bord 47 du carter 7 de façon à obtenir une certaine étanchéité. I1 porte au moins un doigt 48 qui, avec un repère 49 sur le carter 7, donne une indication de la contrainte axiale. Le carter 7 possède une bride 50 qui est traversée de trous de passage 51, 51' pour des vis de fixation non représentées. Un plan de joint, portant le repère 52, d'un moule de carter non représenté, est disposé de façon que les surfaces de fixation 53 et 54 situées de part et d'autre du plan 52 présentent une qualité de finition obtenue dès la coulée, c'est-à-dire qu'après la fabrication de la pièce en fonte aucune autre finition des surfaces 53 et 54 ntest nécessaire. De toute façon, et par suite de la fabrication simple du carter du régulateur due a l'u tilisa tion de trous borgnes 10 et 36, le régulateur de force de freinage peut être construit de façon très peu coûteuse. On élimine surtout le façonnage des surfaces critiques de portée du piston 18 et du siège 19. La pièce 14 ne représente aucune dépense supplémentaire, car on élimine une vis de fermeture pour l'alésage 10 et un façonnage du carter nécessaire du côté opposé de l'alésage 10, ainsi qu'un montage. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de lwart aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Régulateur de force de freinage, reglabe en fonction de la charge, avec une soupape de régulateur surveillant le passage du fluide de frein, avec un piston de commande et avec au moins un ressort précontraint qui agit sur le piston de commande et sur la soupape de régulateur et dont la précontrainte peut etre modifiée par l'intermédiaire d'un manchon de ressort et d'un axe de réglage, par un levier de manoeuvre en liaison fonctionnelle avec un essieu du véhicule, caractérisé en ce que le carter du régulateur de force de freinage est en fonte, et en ce que la soupape du régulatueur, le piston de commande, le ressort et le manchon de ressort sont disposés sur le même axe dans un alésage borgne du carter du régulateur. 2. Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on a prévu dans l'alésage borgne une piece rapportée qui contient de façon étanche le piston de commande et qui comporte à la fois un canal pour le fluide et un siège pour la soupape de régulateur. 3. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce rapportée est fixée contre un épaulement de l'alésage du carter en fonte et en ce qu'elle est rendue etanche par un joint annulaire. 4. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce rapportée est vissée dans le carter. 5. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'axe de réglage s'appuie dans un évidement du carter qui a également la forme d'un alésage borgne. 6. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 > caractérisé en ce que le plan de joint d'un moule du carter est disposé de façon que les surfaces de fixation situées de part et d'autre du plan présentent une qualité de finition réalisée à la coulée.