FR 2445426 A1 19800725 FR 7929763 A 19791204 La présente invention, concernant des portes de véhicules, est plus spécifiquement relative à un dispositif pour l'enrayage, le blocage et/ou la limitation de course d'extrémité d'une porte à deux battants, en particulier d'une porte de véhicule automobile, lequel comporte une tige support de porte qui traverse un boîtier support logeant au moins une pièce de freinage coopérant avec elle et sollicitée, dans un volume d'appui formé par un cnntre-palier et allant en s 'amincissant vers la surface de la tige support, par un élément élastique dans la direction de l'amincissement. les portes de véhicules automobiles sont constituées, presque sans exception, sous forme de portes à deux battants dont le mouvement de pivotement est freiné et limité à son extrémité grace à un dispositif idoine. Et aussi on a souvent réalisé certains agencementis dans lesquels les portes sont fixées avec déclic en des positions intermédiaires. En principe, de tels dispositifs comportent une tige support de porte qui est fixée à la porte, avec articulation par une extrémité, et dont la région opposée à cette extrémité traverse un boîtier support. Mais les boîtiers supports sont établis avec des dimensions relativement grandes et en particulier en porte à-faux dans la direction de mouvement de la tige support de porte. En fait, il est toujours nécessaire de faire agir, sur la pièce de freinage en matériau dur, une force d'application de grandeur correspondante, au moyen d'un élément de ressort ou d'un élément élastique Ces éléments élastiques sont par conséquent des pièces structurales relativement grandes, non seulement parce que la force du ressort ou force élastique doit être prévue assez grande en conséquence, mais aussi parce qu'avec la conformation du dispositif servant dSorgane d'immobilisation il faut que le trajet du ressort soit assez grand, tandis que la sollicitation doit conserver autant que possible la même force sur tout le trajet du ressort. La disposition des pièces de freinage résulte d'une part exclusivement de la pression élastique s'appliquant directement sur la tige support et d'autre part, pour pouvoir faire agir cependant d'assez grandes forces, d'un contre-palier dont la surface forme, avec la tige support, un volume en coin dans lequel la pièce de freinage est sollicitée par l'élément élastique. C'est un inconvénient particulier que l'obli- gation de réaliser la diminution progressive de la pression de l'élément élastique, qu'on ne peut éliminer en prévoyant que l'élément de ressort ou l'élément élastique sera aussi gros que possible à cet effet. En dépit des grandes dimensions structurales employées un compromis reste nécessaire, à savoir qu'il faut choisir entre une pression d'application suffisamment grande contre la surface de la tige support et la possibilité de pouvoir surmonter ou atteindre des conformations de fixation en forme de saillies ou bien des creux en rapport. L'invention vise à procurer un dispositif pour l'enrayage, le blocage et/ou la limitation d'extrémité d'une porte de véhicule automobile qui empêche, avec une faible grandeur de sollicitation élastique de la pièce de freinage et donc aussi du boîtier support, la diminution de pression progressive de l'élément élastique, même Si un trajet de détente fonctionnellement assez grand est nécessaire. Conformément à l'invention, le résultat recherché est atteint essentiellement grâce au fait que le volume d'appui de forme amincie, contenant la pièce de freinage, présente un angle d'amincissement qui va constamment en croissant. On peut se rendre compte de façon simple de l'effet de l'amincissement croissant du volume d'appui en partant de tangentes. Ainsi, avec un assez faible amincissement qui va en croissant, on obtient une tangente assez raide à la surface de la tige support, tandis qu'avec un amincissement plus fortement établi la tangente est sensiblement plus plate par rapport à la surface de référence.Par conséquent, on obtient un effet de coin ou coincement différent qui peut s'adapter, dans le fonctionnement du contre-palier, exactement ou tout au moins largement au décroissement de la sollicitation progressive du ressort et qui compense par conséquent 12 effet de la pression de la pièce de freinage sur la tige support. On compense aussi l'usure des pièces de construction composantes, se déplaçant les unes par rapport aux autres, telles que pièces de freinage, contrepaliers et tige support, de sorte que même après une assez grande durée d'utilisation celle-ci n'a pas de répercussion.En dehors de l'avantage de l'équilibrage de la pression il en résulte des avantages quant à la conformation structurale; ainsi en particulier l'élément élastique peut eAtre court ou de petit volume et également le boîtier support peut présenter une assez petite dimension correspondant à cette diminution dXencombrement. On On a constaté par l'expérience qu'on peut arriver jusqu'à 40% d'économie de poids avec le matériel conçu selon llinven- tion. L'amincissement constamment croissant du volume d'appui peut être établi suivant différents modes On aura une construction simple avec un dispositif dans lequel l'amincissement du volume d'appui est conditionné par un contre-appui présentant une forme en arc de cercle. Mais, par contre, si la progressivité de l'élément élastique qui s'allonge ou s'étend doit être compensée de façon exacte, il s'avère utile que l'amincissement du volume d'appui soit réalisé grace à un contre-palier dont la surface utile présente une courbure d'amincissement croissant, qui est dirigée dans la-direction de la sollicitation élastique. On obtient une simplification de construction du dispositif lorsque le contre-appui est formé par des parties de paroi du bolier support. En fait, on économise un contre-palier séparé. Avec la réalisation selon llinvention, pour obtenir une usure par frottement aussi faible que possible, il est avantageux que la surface d'application de la pièce de freinage coopérant avec le contre-palier et aussi la surface d'application d-e l'élément élastique présentent le meme rayon que le contre-palier, mais en étant établies en sens inverse. Comme avec un contre-palier à incurvation constamment plus forte il n'est pas possible d'avoir une surface d'application complète de la pièce de freinage à cause du décalage dans la direction d'incurvation, la surface d'application de la pièce de freinage coopèrant avec le contre-palier présente un rayon plus petit ou une incurvation plus faible ou tout au moins aussi forte que la plus forte incurvation du contre-palier. Grâce à cette conformation, non seulement l'usure est réduite, mais elle est aussi évitée à cause de la surface dsappli- cation, située toujours vers ltextérieur, de la pièce de freinage. Du point de vue de la technique de fabrication et en particulier de la rapidité du montage, il est utile que la pièce de freinage présente, en section transversale, une constitution symétrique, de façon qu'avec une disposition à angles égaux la surface d'application ait, par rapport au contre-palier ou par rapport à l'élément élastique, la meme incurvation ou soit établie avec la meme courbure. En général, il est plus simple de fabriquer une pièce de freinage symétrique qu'une pièce de freinage non symétrique, mais il est essentiel que lors du montage on n'ait pas à opérer une présélection pour la mise en place correcte ou un alignement direct lors de l'assemblage. L'invention sera mieux expliquée et comprise en se reportant à la description ci-après d'exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre non limitatif, avec référence aux dessins, parmi lesquels La figure 1 montre un dispositif pour l'enrayage, le blocage et/ou la limitation d'extrémité dune porte de véhicule automobile; la figure 2, unie partie du dispositif selon la figure 1, avec une pièce defreinage de forme différente; la figure 3, un autre exemple de réalisation d'une pièce de freinage de forme modifiée, analogue à la figure 2. Sur la figure 1, on a représenté un boîtier support qui est traversé par une tige support de porte, indiquée en trait mixte. Le boftier support 1 est constitué par un couvercle de boîtier 3 et une plaque de fond 4 dans laquelle s'embofte le couvercle de façon étanche. le couvercle 3 et la plaque de fond 4 présentent chacun un passage 5, 6. Dans 1? exemple de réalisation, le boî- tier support 1 loge deux pièces de freinage 7 associées chacune à un élément élastique 8, qui enserrent entre elles, de manière connue, la tige support de porte 2. Sur la figure 1, les pièces de freinage 7 sont constituées sous forme d'arbres; dans le logement correspondant la surface latérale s'applique sur trois cotés. La surface d'action pour le freinage et blocage est constituée par la région dXapplication des pièces de freinage 7 contre la tige support de porte 2. L'effet tendant à l'immobilisation est obtenu par l'application de la pièce de freinage 7 contre le contre-palier 9 et par la pression de ltélément élastique 8. Du dessin, il ressort que le cnntre-palier 9 présente un angle d'amincissement qui va en croissant constamment, et ceci de manière régulière, en formant en conséquence un arc de cercle. On voit également et il apparaît même, en traçant les tangentes, qu'il se produit un effet de coincement suivant la direction de la détente de l'élément élastique 8.Grâce à l'i- dentité des directions on obtient une co-mpensation, à savoir qu'à la diminution de pression de l'éliment élastique 8 lorsqu'il augmente de volume il s'oppose un accroisse ment de la pression résultant du contre-palier 9 qui agit comme un coin. Par suite, la pression exercée par la pièce de freinage 7 sur la tige support de porte 2 reste constante, tout au moins approximativement. La figure 2 montre une région partielle du bot- tier support 1 avec une pièce de freinage 7a à section transversale modifiée; en fait, la pièce de freinage 7a est établie avec une forme symétrique. Sa surface d'application sur le contre-palier 9 est adaptée à la surface de ce dernier, en adoptant ici la même forme en arc de cercle; par suite on obtient une application complète des surfaces coopérantes. Bien que la surface d'application de la pièce de freinage 7a contre l'élément élastique 8 puisse avoir une conformation quelconque, cette surface est cependant établie avec une disposition symétrique de la surface d'application relative au contrepalier 9, également en forme d'arc de cercle, de façon que la pièce de freinage 7a puisse être aussi bien mise en place avec retournement bout pour bout.Ceci est important, en particulier lors du montage, et pourrait cependant être aussi avantageux si la pièce de freinage 7a devait être usée, après utilisation prolongée, de la surface coopérant avec le contre-palier 9. Dans ce cas, on peut retourner la pièce de freinage 7a, car par rapport à l'élément élastique 8 la surface d'application peut être imparfaite dans les limites de ce cas d'utilistation La figure 3 montre un exemple de réalisation semblable à celui de la figure 2, mais dans ce cas le contre-palier 9a n'est pas établi avec un rayon déterminé, mais avec une certaine courbure, la plus forte courbure se trouvant en regard de l'élément élastique 8. A cause de la différence des courbures il n'est pas possible d'adapter avec application complète la surface d'application de la pièce de freinage 7b au contre-palier 9a. Clest pourquoi avantageusement la courbure correspondante de la pièce de freinage 7b est au moins aussi plate ou à peu près plus plate que la région coopérante la plus plate du contre-palier 9a. On obtient de ce fait toujours une double application, à savoir sur les deux côtés extérieurs de la pièce de freinage 7b, de sorte que l'usure est fortement réduite et qu'en outre la pièce de freinage 7b est maintenue à ltencontre d'un basculement ou ren versement REVENDICADIONS 1. Dispositif pour l'enrayage, le blocage et/ou la limitation de course d'extrémité d'une porte à deux battants, en particulier d'une porte de véhicule automobile, lequel comporte une tige support de porte passant au travers d'un boîtier support qui loge au moins une pièce de freinage coopérant avec elle et sollicitée, dans un volume d'appui - lequel est limité par un contreappui et va en s' amincissant vers la surface de la tige support - par un élement clastique dans la direction de l'amincissement, caractérisé en ce que le volume d'appui de forme amincie présente, pour la pièce de freinage, un angle d'amincissement qui va constamment en croissant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amincissement du volume d'appui est obtenu par un contre-appui présentant une forme en arc de cercle 75 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amincissement du volume d'appui est obtenu par un contre-appui dont la surface active présente une courbure quiva en s'amincissant et qui est dirigée dans la direction de la sollicitation élastique. 4. Dispositif selon l'une des revendications préeédentes, caractérisé en ce que le contre-palier est forme par des parties de paroi du bottier support. 5 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface d'appui de la pièce de freinage coopérant avec le contre-palier et aussi la surface épousant l'élément élastique présentent le même rayon que le contre-palier, mais sont établies en sens inverse. 6. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface d'application de la pièce de freinage coopérant avec le contre-palier présente un rayon qui est plus petit ou une courbure qui est plus faible ou au moins aussi fortement incurvée que la plus forte courbure du contre-palier. 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la pièce de freinage présente en section transversale une conformation symétrique, de manière qu'avec une disposition à angles égaux la surface d'application sur le contre-palier et celle relative à l'élément élastique sont également incurvées ou courbées.