FR 2436062 A1 19800411 FR 7923650 A 19790914 La présente invention concerne un porte-bagages pour un véhicule à deux roues muni d'un moteur, comportant un cadre support apte à être fixé au véhicule et un abattant de forme allongée, sollicité par un ressort articulé sur le cadre par un de ses petits côtés. On connaît déjà un véhicule à deux roues et à moteur qui est muni d'un étrier en forme de support et d'un étrier supplémentaire en tube, en forme de U, pour maintenir un casque de protection et le protéger contre le vol. Dans cet agencement, une partie de la traverse de l'étrier supplémentaire est conformée en verrou et peut être enlevée. Ce système de verrouillage convient particulièrement pour être associé à un siège bi-place basculable de motocyclette ou autre véhicule à deux roues à moteur. L'invention a pour objet de fournir un moyen simple de fixation d'un casque de protection sur un porte-bagages de véhicule à deux roues muni d'un moteur, sans nuire pour autant à 1' aptitude du dit porte-bagages à transporter d'autres objets. A cet effet, dans le porte-bagages selon l'invention, un étrier est articulé à l'extrémité libre de l'abattant de façon à pivoter sur un axe parallèle à l'axe de pivotement de ce dernier entre une première position, dans laquelle il se trouve sensiblement dans le même plan que lui, et une seconde position, dans laquelle il est orienté en direction du cadre support, et un organe de retenue de l'extrémité libre de l'étrier, verrouillable au moyen d'une serrure, est monté sur le cadre support ou sur le cadre du véhicule. Grâce à cet agencement, on peut utiliser le porte-bagages, d'une part, de la manière habituelle pour le transport d'objets, et, d'autre part1 pour maintenir un casque de protection en le protégeant contre le vol. Ce dispositif peut être monté après-coup sans grands frais sur un véhicule déjà muni d'un porte bagage. Un casque de protection ainsi maintenu est, dans une large mesure à l'abri des intempéries en ce qui concerne son rembourrage, grâce à la présence, à proximité immédiate, du siège monoplace du véhicule, qui masque son ouverture. De plus, il est également possible de maintenir fixés d'autres objets placés sur le plan de chargement du porte-bagages, pendant la marche. L'organe de retenue pourrait être conformé en patte à oeil monté rigide sur le cadre support ou sur le cadre du véhicule, pour le passage de l'arceau d'un cadenas. Dans une forme d' exécution préférée, il est formé par un verrou, qui immobilise l'extrémité libre de étrier et qui est monté sur le cadre support ou sur le cadre du véhicule de façon à pouvoir se déplacer relativement à ce cadre. Pour réduire l'encombrement, il est avantageux que le verrou agisse sur la traverse qui forme l'extrémité libre de 1' étrier et soit disposé au-dessous du plan de chargement du cadre support. Le verrou et la serrure forment de préférence un ensemble autonome, qui peut être monté de façon imperdable sur le cadre support ou le cadre du véhicule. Pour faciliter la manoeuvre, il est avantageux que la serrure associée au verrou et celle qui bloque la fourche avant du véhicule soient actionnées avec une même clef. Pour empêcher que étrier fasse un bruit de cliquetis pendant la marche, il est avantageusement articulé sur l'abattant au moyen de coussinets en matière plastique ayant un faible coefficient de friction, soumis à une tension initiale. On obtient des constructions particulièrement simples lorsque l'abattant a la forme d'un cadre allongé, entre les deux grands côtés duquel l'étrier vient se placer dans sa première position. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce porte-bagages: Fig. 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule à deux roues et à moteur, représentant la selle et la partie du cadre sur laquelle est fixé le porte-bagages; Fig. 2 est une vue de dessus du porte-bagages de fig. 1. A la fig. 1, la référence 1 désigne un tube du cadre d'un véhicule à deux roues muni d'un moteur, sur lequel est montée une selle 2, conformée en selle basculante. Sur le tube 1 est fixé un porte-bagages 2 par une partie formant collier 3a. Ce porte-bagages 2 est muni d'un abattant 4 en forme de U, qui est fait de tube. A son extrémité arrière (dans le sens de la marche du véhicule), l'abattant 4 est articulé sur l'extrémité arrière du porte-bagages 2 et il est sollicité par des ressorts 5 vers une position rabattue contre ce dernier. A l'extrémité libre de l'abattant 4, c'est-à-dlre celle tournée vers le tube f, est articulé entre les grands côtés 4a et 4b du dit abattant un étrier 6 fait de tube et conformé en U, qui pivote sur un axe parallèle à l'axe de pivotement de 1' abattant.Pour cette articulation, les extrémités libres de l'é- trier se terminent par des colliers de serrage 10, qui maintiennent sous une certaine tension initiale des coussinets 9 de matière plastique, de sorte que par coopération avec la matière plastique choisie en conséquence, un pivotement de l'étrier 6 à l'extrémité de l'abattant 4 est possible avec un certain freinage, ainsi qu'il sera expliqué plus loin Comme le montre la fig. 1, l'étrier peut basculer hors de l'abattant 4, de sorte que lorsque ce dernier est soulevé, la traverse 6a saille vers le bas entre les grands côtés du portebagages 2, donc se trouve dans une zone située au-dessous du plan de chargement de celui-ci, après avoir traversé une fente relativement étroite, délimitée, d'une part, par l'extrémité 12 du porte-bagages 3 et, d'autre part, par une nervure 13, qui s'étend parallèlement à la dite extrémité sur le plan de chargement. L' étrier 6, dont la traverse 6a se trouve au-dessous du plan de chargement du porte-bagages 3, peut~être verrouillé dans cette position par un organe de.retenue à part.Cet organe de retenue est monté sur la partie 3a par laquelle le porte-bagages est raccordé au tube 1 et il forme avec une serrure à barillet 8 un ensemble à part, dont il constitue le verrou 7, qui, lorsqu'on actionne la serrure 8 à l'aide d'une clef 11, pénètre en pivotant à l'intérieur de l'étrier 6, immédiatement au-dessus de la traverse 6a. il est par ailleurs possible d'actionner la serrure 8 avec la même clé que celle utilisée pour le blocage de la fourche avant du véhicule. Dans la position de repos de l'abattant 4, lorsque celui-ci repose sur le porte-bagages 2, l'étrier 6 s'étend, comme le montre la fig. 2, entre les grands côtés 4a et 4b de l'abattant 4, dans le même plan que lui. Les coussinets 9 entre les colliers de serrage 10 maintiennent l'étrier 6 rabattu à la main dans le plan précité en raison des propriétés de freinage précitées de la matière plastique utilisée pour leur fabrication, de sorte que le porte-bagages 3 peut rester vide, sans qu'il se produise un cliquetis provenant de l'étrier. Pour arrimer un casque de protection moderne, comme le casque intégral représenté en trait mixte à la fig. 1, on relève l'abattant 4 et l'étrier 6 et après avoir glissé le casque sur l'abattant, on laisse les ressorts 5 le faire pivoter vers le bas. La traverse 6a de l'étrier 6 traverse la fente délimitée par l'extrémité 12 et la nervure 13 du porte-bagages 3 et vient se placer sous le verrou 7. A l'aide de la clef 11 on fait pivoter le verrou vers sa position de fermeture, dans laquelle il immobilise la traverse 6a, empêchant ainsi de relever l'étrier et l'abattant pour enlever le casque ou tout autre objet susceptible d'être maintenu par ce dernier. - REVENDICATIONS 1.- Porte-bagages pour un véhicule à deux roues muni d'un moteur, comportant un cadre support apte à etre fixé au véhicule et un abattant de forme allongée, sollicité par un ressort et articulé sur le cadre par un de ses petits côtés, caractérisé en ce qu'un étrier (6) est articulé à l'extrémité libre de l'abattant (4) de façon à pivoter sur un axe parallèle à l'axe de pivotement de ce dernier entre une première position, dans laquelle il se trouve sensiblement dans le même plan que lui, et une seconde position, dans laquelle il est orienté en direction du cadre support (3), et en ce qu'un organe de retenue (7), verrouillable au moyen d'une serrure (8), est monté sur le cadre support ou sur le cadre du véhicule. 2.- Porte-bagages selon la revendication 1, caractéri sé en ce que l'organe de retenue est constitué par un verrou, qui immobilise l'extrémité libre (6a) de l'étrier et qui est monté sur le cadre support ou le cadre du véhicule de façon à pouvoir se déplacer relativement à ce cadre. 3.- Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que le verrou (7) agit sur la traverse (6a) qui forme l'extrémité libre de l'étrier et est disposé au-dessous du plan de chargement du cadre support. 4.- Porte-bagages selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le verrou et la serrure forment un ensemble autonome. 5.- Porte-bagages selon la revendication 4, caractérisé en ce que la serrure (8) du porte-bagages et celle qui sert au blocage de la fourche avant du véhicule sont actionnées par une même clef. 6.- Porte-bagages selon la revendication 1, caractéri sé en ce que l'étrier est articulé sur l'abattant au moyen de coussinets faits d'une matière plastique ayant des propriétés de glissement. 7.- Porte-bagages selon la revendication 1, caractéri sé en ce que l'abattant (4) a la forme d'un cadre allongé, entre les deux grands côtés duquel l'étrier vient se placer dans sa première position.