FR 2448464 A1 19800905 FR 7903800 A 19790207 Llinvention est relative à un transporteur à crible aérien comprenant au moins - une boucle de capable sans fin tendue dans un plan vertical entre deux poulies à axe horizontal, disposées aux extrémités de la ligne, - une station motrice dSentratnement en va et vient dudit cabale, - un chariot de support d'une charge ayant une pince de support et d'aceouplement au brin inférieur de la boucle de cible et un galet de roulement sur le brin supérieur. Un transporteur du genre mentionné utilise un brin pour la traction et les deux brins pour le support de la charge et permet ainsi un mouvement en va et vient de charges plus lourdes qu'un transporteur monoc ble conventionnel de caractéristiques équivalentes. La disposition dans un plan vertical de la boucle permet d'autre part une juxtaposition d'autant de boucles paral le les que la charge nécessite, tout en conservant des éléments standard. Cette augmentation de la capacité est obtenue au détriment de la vitesse de transport, limitée par la vitesse relative accrue de rotation du galet sur le brin supérieur et les possibilités d'emploi du transporteur en sont réduites. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient. Le transporteur selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième boucle de cible sans fin de mimes longueur et caractéristiques et s'étendant parallèlement à ladite une boucle dans un plan vertical juxtaposé pour former une paire de boucles, ladite station motrice étant agencée pour entratner sélectivement en synchronisme ladite paire de boucles de câble ou les boucles indépendamment l'une de l'autre. En désaccouplant les boucles, chacune peut titre utilisée indépendamment l'une de l'autre, notamment en transporteur monoc ble, où la charge est fixée uniquement au câble tracteur porteur. La boucle de câble fonctionne dans ce cas avantageusement à la vitesse normale. Pour le transport de très lourdes charges le nombre de boucles de câbles peut entre multipliés ce nombre étant de préférence paire, pour passer la suspension des véhicules de façon à disposer de part et d'autre de la suspension un nombre égal de cabales. Selon un développement de l'invention, l'installation comporte deux paires de boucles de cible sans fin et deux chariots chacun associé à l'une des boucles. Un palonnier accroché aux deux chariots permet une répartition de la charge sur les deux chariots et un doublement de la capacité de transport. Les chariots accouplés se déplacent en synchronisme grAce à un entratnement synchrone des différents cAables. Chaque paire de boucles constitue un transporteur utilisable individuellement ou en combinaison avec le transporteur juxtaposé et il est clair que le nombre de transporteurs juxtaposés, dont chacun possède son chariot, peut être multiplié pour le transport de très lourdes charges.L'un des cibles peut entre utilisé au transport de personnes ou de faibles charges à vitesse supérieure. Les chariots ou attaches non utilisés peuvent Entre débrayés du câble tracteur par ouverture de la pince et enlevés de la ligne ou stockés sur une voie de garage. La station motrice est de préférence située en aval de l'installation pour maintenir le brin supérieur sous tension quel que soit le sens de marche. La disposition selon l'invention est particulièrement avantageuse dans les installations à forte pente où le cible tracteur est soumis à une tension importante et peut de ce fait parti ciper pour une part notable au support de la charge. Une autorégulation s'établit en fonction de la charge, tout aceroissement de celle-ci augmentant la tension dans le cible et sa capacité de support. Lorsque la pente est forte et soutenue, le contrepoids de mise sous tension est disposé à la station aval à la sortie de la poulie motrice et sur le brin inférieur du ciblez de manière que le brin supérieur tirant est d'autant plus tendu que la charge est lourde à monter. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une station motrice d'un transporteur selon l'invention; la figure 1 a montre une attache d'une faible charge accouplée à l'un des capables du transporteur selon la fig. 1; la figure 2 est une vue d'un pylône de support du transporteur selon la fig. 1, montrant le passage de deux chariots accouplés sur les galets de support; la figure 3 est une vue analogue à celle de la fig. 2; montrant le passage d'une attache de transport d'une faible charge; la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de mise sous tension. Sur les figures, une station motrice 10 d'extrémité aval d'une -installation de transport à cible aérien comporte quatre poulies coaxiales d'extrémités 12, 14, 16, 18 à axe horizontal. Chaque poulie 12, 14, 16, 18 coopère avec une boucle 20, 22, 24, 26 d'un câble sans fin, qui passe dans la station amont de-l'in- stallation (non représentée) sur une poulie de renvoi à axe horizontal. Les boucles 20, 22, 24, 26 sont associées pour former des paires 20, 22 et 24, 26 de boucles toutes identiques. Les poulies 14, 16, 18 sont clavetées sur un arbre commun d'entraenement 28, entratnées en rotation par un ensemble moteur - réducteur 30. La poulie 12 est clavetée sur un arbre 32 coaxial et disposé dans le prolongement de l'arbre 28. Un premier embrayage ou accouplement 34 permet d'accoupler l'arbre 32 à un ensemble moteur - réducteur 36 et un deuxième embrayage 37, intercalé entre les arbres 28, 32 permet d'accoupler ces derniers et d'entratner en synchronisme l'ensemble des poulies 12, 14, 16, 18.La vitesse de rotation de l'ensemble moteur - réducteur 36 est double de celle de l'ensemble 30, pour autoriser par embrayage de l'embrayage 34 et débrayage de l'embrayage 37 un entratriement de la poulie 12 à une vitesse double de la vitesse normale d'entratnement des autres poulies 14, 16, 18. Sur chaque paire de boucles 20, 22; 24, 26 se déplace un chariot 38, 40 dont les suspentes stétendent entre les boucles 20, 22; 24, 26 et sont reliées entre elles par un palonnier 42 de support d'une charge lourde 44. Les chariots 38, 40 sont identiques et comportent chacun une paire de galets 46, 48 de roulement sur les brins supérieurs des boucles 20, 22; 24j 26, et une paire de pinces 50, 52 d'accouplement aux brins inférieurs des boucles 20, 22; 24, 26. I1 est facile de voir qutune rotation synchrone dans le sens trigonométrique des poulies 12, 14, 16, 18 et des boucles 20, 22, 24, 26 entraene en synchronisme les pinces 50, 52 et les chariots 38, 40 dans le sens de la flèche vers l'amont et inversement. Les pinces 50, 52 sont du type débrayable et permettent une désolidarisation des chariots 38, 40 des capables en station amont ou aval. Les chariots 38, 40 désolidarisés peuvent être dégagés de la ligne et stockés sur une voie de garage non représentée, ou être retenus en bout de ligne par tout mpyen opérant. L'installation peut comporter des pyl8nes intermédiaires de support des cibles dont un mode de réalisation est décrit ci-dessous en référence à la figure 2. Le pylône en forme de portique 54 supporte par des bras 56, 58; 60, 62 quatre paires de galets 64, 66 superposés, les brins inférieurs et supérieurs des boucles de câbles 20, 22, 24, 26 roulant respectivement sur les galets 64 et 66. Les chariots 38, 40 sont représentés au passage sur les galets 64, 66 et il est clair que les pinces 50, 52 et les galets 46, 48 des chariots sont conformés pour permettre ce passage. L'installation comporte de plus une attache simple débrayable 68 (fig. 1 a) susceptible d'être accouplée au brin infé- rieur de la boucle de cibles 20. L'attache 68 porte par l'intermédiaire d'une suspente 70 une benne ou cabine 72 de transport de faibles charges. L'attache 68 peut être équipée -de galets de support (non représentés) pour le stockage de l'attache sur une voie de garage. De telles attaehes sont couramment utilisées dans les télécabines monocâble bien connues des spécialistes, et elle est conformée pour un passage sur les galets des pylanes 54 (voir figure 3). La figure 4 illustre un dispositif préférentiel de mise sous tension de la boucle de câbles, par exemple de la boucle 20, les autres étant identiques. A la sortie de la poulie motrice 12 le brin inférieur, guidé par deux poulies de renvoi 74, 76, forme une boucle 78 entourant un galet 80 portant le contrepoids (non représenté). I1 est facile de comprendre que la tension du brin supérieur correspond à la somme des tensions du contrepoids et de traction. Lorsque la charge est faible cette tension est faible et l'installation fonctionne pratiquement à vide sans grande usure. A charge importante, la tension du brin supérieur est automatiquement augmentée. Le dispositif fonctionne de la manière suivante Pour le transport d'une très lourde charge l'attache 68 est désaccouplée de la boucle de cibles 20 et enlevée de la ligne par tout moyen approprié, par exemple par roulage sur une voie déviée. Les chariots 38, 40 sont mis en place sur la ligne à un meme niveau, les galets 46, 48 étant appuyés sur les brins supérieurs des boucles 20, 22, 24, 26 et les pinces 50, 52 étant accouplées aux brins inférieurs. L'arbre d'entraenement 32 est accouplé par l'embrayage 37 à l'arbre 28 et désaccouplé par l'embrayage 34 du moteur 36. L'entratnement en rotation des arbres accouplés 28, 32 et la rotation synchrone des poulies 12, 14, 16, 18 déplacent les chariots 38, 40, le long de la ligne.La charge, portée par le palonnier 42, fixé aux chariots 38, 40, est répartie sur les huit brins des boucles de câbles 20, 22, 24, 26. Le brin supérieur de la boucle est tendu et tout risque d'emm81ement des capables est exclu. Pour le transport d'une faible charge les chariots 38, 40 sont désaccouplés par ouverture des pinces 50, 52 des boucles de cules 20, 22, 24, 26, et dégagés ou stockés en bout de ligne. L'attache 68 est accouplée au brin inférieur de la boucle de câbles 20. L'arbre 32 est désaccouplé de l'arbre 28 et solidarisé par l'embrayage 34 au moteur 36. La mise en route de ce dernier déplace l'attache 68 de la manière usuelle avec une vitesse double de celle des chariots 38, 40. Les boucles de capables 22 > 24, 26, normalement inutilisées pendant le transport d'une faible charge par une attache 68 peuvent être agencées pour le transport simultané d'autres charges. Le chariot 40 peut se déplacer sur la paire de boucles de cibles 24, 26 en étant entratné par le moteur 30 sans gêner le transport par l'attache 68. Dans ce cas il peut Entre avantageux de prévoir un désaccouplement de la poulie 14 en vue d'éviter un entraenement à vide de la boucle de capables 22. Toute autre combinaison et notamment la juxtaposition d'une trdsième paire de boucles de câbles est concevable. Certaines boucles peuvent avoir une plus grande longueur, les stations motrices étant groupées, tandis que les stations d'arrivée sont décalées pour un transport en un lieu plus éloigné des faibles charges ou des personnes. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit, mais elle s'étend à toute variante, notamment à celle dans laquelle l'entrat- nement des boucles de cables serait réalisé par des moteurs individuels synchronisés ou un moteur unique avec interposition de réducteurs appropriés. REVENDICATIONS 1. Transporteur à cabale aérien comprenant au moins - une boucle de capable sans fin tendue dans un plan vertical entre deux poulies à axe horizontal, disposées aux extrémités de la ligne, - une station motrice d'entralnement en va et vient dudit câble, - un chariot de support d'une charge ayant une pince de support et d'accouplement au brin inférieur de la boucle de câble et un galet de roulement sur le brin supérieur, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième boucle de câbles sans fin de m8me longueur et caractéristiques et s'étendant parallèlement à ladite une boucle dans un plan vertical juxtaposé pour former une paire de boucles, ladite station motrice étant agencée pour entraener sélectivement en synchronisme ladite paire de boucles de câble ou les boucles indépendamment l'une de l'autre. 2. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit chariot comporte une paire de pinces d'accouplement coopérant respectivement avec les brins inférieurs de ladite paire de boucles et une paire de galets de roulement roulant respectivement sur les brins supérieurs desdites boucles, lesdites boucles étant entratnées en synchronisme par ladite station motrice. 3. Transporteur selon la revendication 2, caractérisé par une pluralité de paires de boucles de câbles juxtaposées et une pluralité de chariots à deux pinces d'accouplement et à deux galets, chaque chariot coopérant avec une paire de boucles de câbles, l'ensemble des capables desdites paires de boucles étant susceptible d'être entratnés en synchronisme pour un déplacement en commun de l'ensemble des chariots solidarisés pour le transport d'une charge lourde. 4, Transporteur à câble aérien selon la revendication 1, 2, ou 3 > caractérisé en ce que la station motrice est disposée à l'aval de l'installation, de telle maniere que le brin supérieur sur lequel roule le galet de roulement soit le plus tendu. 5. Transporteur à câble aérien à forte pente soutenue ayant une boucle de câble sans fin disposée dans un plan vertical et s'étendant entre une poulie motrice en aval et une poulie de retour en amont, la charge étant portée par un chariot roulant sur le brin supérieur de la boucle et accouplé au brin inférieur, caractérisé en ce que le dispositif tendeur dudit câble est dis posé à la station aval directement après la poulie motrice sur le brin inférieur de façon que le brin supérieur tirant et portant la charge soit d'autant plus tendu que la charge est lourde. 6. Transporteur à câble aérien comprenant - au moins une boucle de cible sans fin tendue dans un plan vertical entre deux poulies à axe horizontal, disposées aux extrémités de la ligne, - un chariot de support d'une charge lourde ayant une pince d'accouplement au brin inférieur dudit capable et un galet de roulement sur le brin supérieur, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de désolidarisation dudit chariot dudit ciblez une attache de fixation audit brin inférieur d'une charge légère par rapport à ladite charge lourde, et des moyens d'entratnement du câble à une vitesse de défilement rapide pour le transport de la charge légère portée par ladite attache et à une vitesse lente pour le transport de la charge lourde portée par ledit chariot. 7. Transporteur selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte une deuxième boucle de câble sans fin de mêmes longueur et earactéristiques et s'étendant parallèlement à ladite boucle dans un plan vertical juxtaposé pour former une paire de boucles entratnées en synchronisme et un chariot de support d'une charge lourde ayant deux pinces d'accouplement coopérant respectivement avec les brins inférieurs de ladite paire de boucles et deux galets de roulement roulant respectivement sur les brins supérieurs desdites boucles. 8. Transporteur selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'un des cibles de l'une desdites boucles comporte un moyen de désolidarisation d'un dispositif d'entratnement commun des cibles et un moyen de solidarisation à un dispositif d'entratnement individuel à vitesse supérieure à celle du dispositif d'en tratnement commun, ladite attache d'une charge légère étant susceptible d'être accouplée audit câble à vitesse de défilement supérieure 9. Transporteur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que chaque paire de boucles comporte un dispositif d'entratnement individuel et qu'un dispositif d'accouplement des dispositifs d'entratnement permet d'assurer un entratnement synchrone des différents câbles des deux paires de boucles. 10. Transporteur selon l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisé par le fait que l'une des boucles est prolongé, les stations motrices de l'ensemble des boucles étant groupées tandis que les stations d'arrivée sont décalées.