FR 2447849 A1 19800829 FR 7903055 A 19790201 Lersque l'en teule à grande vitesse sur une motocyclette puissante et que l'en freine brusquement, la machine a tendance à "piquer du nez" ce qui beut etre la cause d'un accident.- La auspen- sien avant prepesée a peur objet d'y remédier par une variation automatique de la "chasse" de la r.ue. Les figures jeintes donnent des schémas de réalisation d'une telle suspensien.- Schéme e car le principe peut etre adapté à divers medèles ce qui peut entrainer des modificationè de détails sans toucher au principe. La fig.I est une vue de profil, la fig 2 un schéma de face. La première caractéristique est que le guidon n'est pas lié de façen rigide à la fourche, ni dans le prolongement de celle-ci. La fourche préposée se compose d'une partie triangulée rigide (I2) qui supperte à ses extrémités inférieures l'axe de la reue avant (4). L'ensemble de la fourche est articulé sur le chassis (I) de la mete par deux ensembles triangulés (2) et (3) superpesés et mebiles auteur d'axes herlzentaux parallèles (e) et (9) liés au cadre (I). Les peints d'articulation étant réglables gràçe aux plaquettes (7) ce qui permet de faire varier la chasse initiale de la roue. Le triangle supérieur (2) est lié par son sommet avant et par l'intermédiaire d'une retule réglable (I3) à la partie supérieure de la fourche (12). Coté avant, le triangle inférieur est relié à une traverse qui jeint les deux cotés de la fourche, par l'intermédiaire d'un palier (I4). Un dispesitif amertisseur réglable situé en (I0) unit le haut de la fourche avec un point convenable du chassis.- Il va contrôler l'amplitude et la fréquence des oscillations de la feurche (12). Ce montage explique ce qui a été dit plus haut concernant le guiden.- Ce guidon 1 non représenté sur les figures ) est porté par un palier (5) lié de façon rigide au chasais (I) de la mete. Par un Jeu de bielettes (6) le mouvement du guidon est transmis à la fourche. On a donc en résumé : deux articulations (8) et (9) des triangles supérieurs et inférieurs (2) et (3) la rotule de la bielette de dir ection (6) sur la bielle pendante (II), la rotule de la butée de la direction, sur la fourche et enfin l'articulation (I4) du triangle inférieur (3) sur la fourche.- On a, ainsi, un ensemble déformable contrelé. Ce dispesitif présente netament l'avantage que l'en ne ressent aucune réaction dans le guiden lorsque la suspension agit à l'avant, puisqu'il n'y pas de relation directe entre la fourche et le guidon. On évite ensuite le frottement inévitable et générateur d'usure entre lew tubes téle@cepiques empleyés dans la fabrication courante. R E V E N D I C A T I O N S I - Suspension avant d'une motocyclette caractérisée par le fait que la roue ne se déplace plus selon un mouvement de translation parallèle è l'axe du guidon, mais suit une courbe définie par un ensemble déformable et compensé.- Cet ensemble cemporte dux systèmes triangulés solidaires qui encadrent la roue à la manière d'une fourche mais qui sont reliés au cadre, sur le coté de la base du triangle en s'articulant sur celui-ci sur deux séries de supports réglables.- L'ensemble supérieur est également relié au cadre mais par un dispostif amortisseur classique. 2 - Suspension selon le revendication N I caractérisée par le fait que le guiden ne commande plus directement le mouvement de la fourche avant car celle-ci ne se trouve plus dans le prelenge- ment de l'axe du guiden, la commabde se fait donc par un ensemble de biellettes ce qui, en outre, évite 1 transmission des chocs de la route dns les bras du conducteur