FR 2442349 A1 19800620 FR 7833037 A 19781123 La présente invention concerne un dispositif de correction d'avance à l'allumage pour un moteur à combustion interne de véhicules automobiles qui comprend essentiellement un allumeur comportant au moins un linguet rupteur mobile monté rotatif autour d'un axe solidaire d'un levier d'avance, sollicité par deux capsules sensibles aux variations de dépressicn et lui meme rotatif autour d'un pivot solidaire d'un plateau fixé dans le boitier d'allumeur. Dans les véhicules à moteurs classiques il est de plus en plus nécessaire d'avoir des réglages précis du point d'allumage afin notamment de diminuer au maximum la pollution par une combustion optimum du carburant ; pour cela il est nécessaire d'avoir un dispositif sensible à plusieurs paramètres susceptibles de définir l'star de fonctionnement du moteur considéré à un instant donné. Il est connu de tels dispositifs qui permettent de préciser le point d'allumage d'une part à partir d'une grandeur fonction du couple fourni par le moteur corme par exemple la position du papillon d'étranglement des gaz, et d'autre part à partir d'un débit d'air aspiré par le moteur comme par exemple la pression absolue régnant en aval du carburateur. Parmi ces dispositifs il en est un notamment dans lequel une came non intégrée au boitier d'allumeur est entraînée en rotation mecanique- lent par un dispositif de transmission relié directement au papillon d'étranglement des gaz, cette disposition en fait un dispositif onéreux et encombrant. Dans un autre dispositif connu, notamment dans la demande de brevet NO 7731546 de la demanderesse, le linguet rupteur est sollicité par deux capsules sensibles à la dépression l'une à proximité du papillon d'étranglement des gaz, l'autre dans une tubulure du moteur, dans ce dispositif le levier d'avance est relié respectivement aux équipages mobiles des deux capsules par l'intermédiaire deux ergots d'entrainement engagés dans deux lumières longitudinales ménagées vers l'extrémitd libre des tiges desdits équipages mobiles, de manière telle que dans la position repos du dispositif chaque ergot soit en appui au fond de ladite lumière vers l'extrémité libre de la tige correspondant à l'une des capsules et soit susceptible de s'y déplacer sensiblement longitudinalement d'une longueur correspondant au déplacement angulaire du levier d'avance sous l'action de l'autre capsule. Or tous les éléments d'un tel dispositif sont relatifs à une seule courbe d'avance d'où une capacité très limitée, et de plus le réglage d'une telle réalisation est très délicat et conséquemment un'tel dispositif est onereux. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un dispositif de correction d'avance à l'allumage en fonction de la dépression pour moteur à combustion interne de véhicule automobile qui comprend un allumeur comportant au moins un linguet rupteur mobile monté rotatif autour d'un axe solidaire d'un levier d'avance lui même articulé sur un plateau porte-linguet-rupteur fixe par rapport au boitier de l'allumeur, levier d'avance solicité par deux capsules qui agissent soit simultanément, soit successivement en fonction de la variation de la depression en deux points distincts du moteur, caractérisé en ce que l'une des capsules actionne une première came contre laquelle prend appui un premier élément relié au levier d'avance et en ce que l'autre capsule actionne une seconde came contre laquelle prend appui un second élément dont le déplacement est transmis au levier d'avance de façon à définir une modulation de l'avance pour cheque point de la courbe d'avance de base définie par l'action de la première capsule et de la première came. La description qui va suivre en regard des dessins annexées fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente le dispositif du côté de la capsule de commande de la courbe de base de correction d'avance à l'allumage. La figure 2 représente le dispositif du côté de la capsule de commande de la modulation de la courbe de correction d'avance à l'allumage. La figure 3 représente le dispositif suivant la coupeITI--II:de la figure 2. La figure 4 représente schématiquement la cinématique du dispositif selon l'invention. La figure 5 représente des types de courbes obtenues pour chacune des capsules ("a" pour la courbe de base, "b", pour la modulation). De façon connue le dispositif de correction d'avance à l'allumage en fonction de la dépression est fixé par un élément support 8 sur le boitier de l'allumeur 1 lequel comprend un linguet rupteur 2 sollicité par un levier d'avance 3 lui même sollicité por au moins une des deux capsules 4 et 5, ledit levier d'avance 3 étant articulé autour d'un axe 3a solidaire d'un plateau porte-linguet-rupteur 6. Conformément à l'invention, d'une part la capsule 4 est reliée à une came 11 par l'intermédiaire de son équipage mobile 9. La came 11 est articulée autour d'un axe 12 solidaire de l'extrémité libre de l'équipage mobile 9. Ladite came 11 est fixée de façon libre en rotation par un axe 13 solidaire d'une plaque support 14 solidaire de l'élément support 8, et comporte une rampe il a le long de laquelle se déplace un ergot 15 fixé à l'extrémité d'un bras de transmission 16 relié au levier d'avance 3 par un axe 3b de façon à laisser la liberté de rotation audit levier d'avance 3. D'autre part la capsule 5 est reliée à une came 17 par l'intermédiaire de son équipage mobile 10. La came 17 est articulée autour d'un axe 18 solidaire de l'extrémité libre de l'équipage mobile 10. La dite came 17 est fixée de façon libre en rotation par un axe 19 solidaire de la plaque support 14 solidaire dç l'élément support 8, et comporte une rampe 17a le long de laquelle se déplace un ergot 20 solidaire d'un levier 21. Ledit levier 21 est fixé par un axe 22, de façon à être libre en rotation, sur la plaque support 14 et transmet ses déplacements à une bielle 23, laquelle est fixée sur le levier 21 par un axe 24 de façon à être libre en rotation. Ladite bielle est reliée au bras de transmission 16 par un axe 25 de façon à être libre en rotation. L'ergot 15 est relié à l'élément support 8 par un ressort de rappel 26. Le fonctionnement d'un tel dispositif est alors le suivant selon la figure 4 schématisant les divers éléments le constituant. En supposant que seule la capsule 4 soit actionnée par la dépression régnant en un point du moteur, l'équipage mobile 9 se déplace suivant l'une des flèches mentionnées sur l'équipage mobile 9, l'axel2 à l'extrémité libre de l'équipage mobile 9 entraîne la came 11 qui oscille, suivant l'une des flèches mentionnées sur l'axe de la came, autour de l'axe fixe 13 solidaire de l'élément support 8 fixe par rapport au plateau porte-linguet-rupteur 6. La rampe îîa se déplace également et ; soit repousse l'ergot 15 qui de ce fait, par l'intermé- diaire du bras 16, tire sur le levier d'avance 3, soit le laisse soumit à l'action du ressort de rappel 26 de façon à ce que l'ergot 15 reste toujours en contact avec la rompe 11a et dans ce cas le bras 16 pousse sur le levier d'avance 3. Dans ces deux cas le déplacement du linguet-rupteur 2 est tel que le décalage angulaire de l'allumage suit le type de la courbe représentée à la figure Sa. En supposant maintenant que la position de l'équipage mobile 9 reste fixe, l'ergot 15 est en contact en un point A de la rampe 11a Lorsque la seconde capsule 5 est actionnée par la dépression régnant en un second point du moteur, l'équipage mobile 10 se déplace dans un des sens indiqués par les flèches indiquées sur l'équipage mobile 10, l'axe 18 à l'extrémité libre de l'équipage mobile 10 entraine la came 17 qui oscille suivant l'une des flèches mentionnées sur l'axe de la came, autour de l'axe 19 solidaire de l'élément support 8, la rampe 17a se déplace également et entraine l'ergot 20 qui lors de son déplacement fait osciller le levier 21 et conséquemment l'axe 24 autour de l'axe 22. La bielle 23 entrainée par l'axe 24 se déplace donc et assure le déplacement du pion 15 le long de la rampe lia de part ou d'autre du point A. Ainsi l'avance a une valeur moyenne définie par la rampe lia modulée par l'action de la rampe 17a, modulation du type donné à titre d'exemple par le graphe 5b. Il est ainsi obtenu un dispositif de réglage d'avance précis pour chaque cas de fonctionnement du moteur, et de réglage mécanique aisé. Il est bien entendu qu'un tel dispositif est donné à titre indicatif et que des modifications pourront y être apportées sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de correction d'avance à l'allumage en fonction de la dépression pour moteur à combustion interne de véhicule automobile qui comprend un allumeur comportant au moins un linguet rupteur mobile monté rotatif autour d'un axe solidaire d'un levier d'avance lui même articulé sur un plateau porte-linguet-rupteur fixe par rapport au boitier de l'allumeur, levier d'avance sollicité par deux capsules qui agissent soit simultanément soit successivement en fonction de la variation de la dépression en deux points distincts du moteur, caractérisé en ce que l'une des capsules actionne une première came contre laquelle prend appui un premier élément relié au levier d'avance et en ce que l'autre capsule actionne une seconde came contre laquelle prend appui un second élément dont le déplacement est transmis au levier d'avance de façon à définir une modulation de l'avance pour chaque point de la courbe d'avance de base définie par l'action de la première capsule et de la première came. 2 - Dispositif de correction d'avance à l'allumage selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque capsule est reliée par son équipage mobile à sa came correspondante, fixée de façon à rester libre en rotation sur une plaque support (8) fixe par rapport au plateau portelinguet-rupteur, la première came 4 agissant sur le déplacement d'un ergot 15 solidaire d'un bras de levier 16 relié à une extrémité du levier d'avance 3, et la seconde came 5 agissant sur le déplacement d'un second ergot 20, lequel déplacement est transmis au bras de levier 16 sollicité par la première capsule et relié à une extrémité du levier d'avance, par un ensemble levier-bielle (21-23), dont le levier 21 porte le second ergot20 et oscille autour d'un axe solidaire de la plaque support 8.