FR 2441058 A1 19800606 FR 7832203 A 19781110 L'objet de l'invention concerne des perfectionnemeflts apportés aux moteurs thermiques. I1 est destiné a la réalisation d'un moteur b double rotation, utilisant d la fois la force de rotation des cylindres et celle dû vilebrequin. Les moteurs actuels sont constitués par des moteurs rotatifs ou les cylindres tournent autour du vilebrequin et les moteurs tourant, ou le vilebrequin seul tourne et le bloc-moteur est immobilisé. Le dispositif suivant l'invention permet d'utiliser ces deux rotations, c'est à dire d'une part le vilebrequin tournant et d'autre part le bloc cylindre tournant, ceci aussi bien pour les moteurs à deux temps qu'à quatre temps. I1 se caractérise par un ensemble fixé,formé par des p- liers porteurs et boite de récupération fixbsur le chassis et un ensemble mobile formé d'une part par le vilebrequin qui tourne dans un sens et d'autre part par le bloc-moteur tournant dans un autre sens, reliés d un récepteur à sortie unique captant l'intégralité de la fore de rotation du moteur. Le dispositif est constitué par l'engrenage 1, qui reçoit les forces giratoires de l'engrenage 2 entraîné par le vileàrP- quin et de l'engrenage 3 qui reçoit les forcee du carter 4. Le sens de la marche du moteur est fonction du calage de l'allumage par rapport au vilebrequin. Les deux engrenages 2 et 3 transmettent une poussée continue sur la roue 1 axe 6 et accouplement ou arbre primaire 7. Le vilebrequin 8 a d'un côté, un maneton 9, une bielle 10 et un piston i1 ainsi que l'engrenage t. De l'autre côté 180" il y a un autre maneton 12 avec sa bielle 13 et le piston 14. Le vilebrequin 8 est creux du côté opposé à la roue dentée 2. Dans cette partie creuse 15, il y a un orifice carré 16 (en pointillé) de 90- de la périphérie du diamètre du vilebrequin. La pipe d'admission 36 est évidée aux points 17 enveloppant le fond 13 du vilebrequin et porte un autre orifice 37 identique .l'orifice 16. Lorsque le carter et le vilebrequin sont en mouvement,ils s3at en face l'un de l'autre une fois par cycle pour permettre le passage des gaz par dépression dans l'intérieur du carter. Lorsque les pistons sont à la moitié de leur course de montée, les deux orifices 16 et 37 sont en face. Lorsque les pistons sont en f', de course les orifices ou fenêtres sont fermés. Les gaz continuent leur cheminement vers l'intérieur du carter en passant par les orifices 20 et 17. L'orifice 20 est situé au fond de chaque cylindre et 1' orifice 17 au fond de la pipe d'admission, chaque fois que les pistons 14 et Il sont dans leur course vers le point mort haut. Les gaz qui sont dans le carter sont coMprimés par la descente des pistons, ils ponteront jusque dans les chambres de coipression à travers les orifices 21, 21' qui se trouvent dans chaque piston; les orifices 22, 22' se trouvent dans chaque cylindre . Ces gaz montent dans la chambre de compression par le conduit 23. Llalluage s'effectue par volant magnétique, d'un côté se trouve la partie 24 fixée aux cylindres du carter et l'autre, la partie mobile 25 qui tourne avec le vilebrequin. Les bobines complètes d'allumage 26, 27 type moto-, comportent des vis platinés. Des cames, montées dans deux:Blans différents assurent l'ouverture de chaque vis platiné: aux mouvements précis, synchronisés. Les gaz sont comprimés par la poussée des pistons 11 et 14. Après l'explosion les gaz brulés sortent par les échappements 28 et 29. Cet ensemble est complété par le carburateur 30 qui a sa tuyère qui est située dans l'axe de la partie creuse 15 des vi lebrequi ns. Les cylindres 3E, 38'ont leus parois extérieeres pourvues d'ailettes de refroidissement 39. Une boite de récupération 33 support de palier 35 et le carburateur 30 forment un ensemble statique. L'ensemble des pièces en rotation reposent sur les paliers 35 et 34. L'ensemble 35, 33, 30 et 34 est fixé sur le chassis du véhicule. C'est ainsi que l'on peut utiliser indépendamment a rotation du vilebrequin et des cylindres avec deux sorties différentes ; Il est galement possible d'adapter un récepteur différenciel qui effectue des rotations à des vitesses différentes ; Il est enfin possible par la variation du diamètre et da nombre de dents d'obtenir des résultats adaptés à toutes les applications pouvant si présenter. C'est pourquoi les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabri cation, sans changer pour cela la conception générale de l'inv vention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de moteur thermique utilisant la rotation des vilebrequins et bloc-moteurs se caractérisant par le fait que le vilebrequin d'une part et le bloc-moteur tournant d'autre part, sont chacun reliés à un récepteur reLié à une sortie unique. 2" Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les parties fixes sont constituées par des paliers porteurs et la boite de récupération ainsi que la monture positionnant le carburateur. 3 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le vilebrequin est solidaire d'un engrenage qui ave celui entrainé par le bloc-moteur, transmet les deux puis- sances à l'arbre de sortie. 4 Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que le vilebrequin esttcreux, et contacte d'un côté un maneton, une bielle, et un piston et de l'autre côté, un autre maneton et une autre bielleset un piston. 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la pipe d'admission creuse ainsi que le vilebrequin également'creux;assurent par des lumières concordantes l'admission dans la chambre d'explosion. 6" Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que l'allumage par volant magnétique comporte une partie fixe sur les cylindres du carter et une partie mobile solidaire du vilebrequin.