FR 2435634 A1 19800404 FR 7826995 A 19780911 Il est connu que les petites voiturettes utilisées pour les transports individuels dans le trafic urbain permettent de faire des économies considérables à leurs utilisateurs, ces voiturettes sont très souvent équipées de moteurs de faible cylindré et de variateurs de vitesses à courroi identiques à ceux qui sont utilisés en très grande série pour les cyclomoteurs à deux roues. La plage de variation de ces variateurs à courroi ne dépasse pas1/2,5 et les transmissions utilisées pour les cyclomoteurs à deux roues ne comportent pas de marche arrière. Le but de la présente invention est une boite de vitesse pour pour voiturette utilisant moteur et variateur à courroi pour l'attaque de l'arbre primaire cette boite de vitesse permettant d'avoir d'une part marche avant et marche arrière-et d'autre part deux plages de rapports pour l'utilisation en marche avant du variateur de vitesses, le passage d'une plage à l'autre pouvant être fait pendant que la voiturette roule, une plage étant utilisée lors des démarrages et des circulations en cotes, l'autre plage étant utilisée pour rouler à une vitesse plus grande sur routes plattes ou en descentes. A cet effet la boite comporte d'une manière connue un arbre primaire et un arbre secondaire, l'arbre primaire est attaqu8 d'une manière connue par le moteur et le variateur à courroi, l'arbre primaire est solidaire d'un pignon de chaine et d'un pignon grande vitesse, de préférence à dentures hélicoidales, un pignon petite vitesse, également à dentures hélicoidales mais ayant un nombre de dents inférieur est relié à l'arbre primaire par une roue libre permettant d'entrainer cé pignon par l'arbre primaire tout en lui permettant d'être entrainé librement par sa couronne à une vitesse supérieure à celle de l'arbre primaire, ceci pour le sens de rotation correspondant au sens de rotation normal du moteur, sur arbre primaire le pignon petite vitesse et sa roue libre sont situés entre le pignon grande vitesse et le pignon de chaine; l'arbre secondaire sert de suppott à une roue de chaine correspondant au pignon de chaine de l'arbre primaire et à deux couronnes dentées correspondant aux pignons petite et grande vitesse de l'arbre primaire, la roue à chaine ainsi que les couronnes dentées sont montées folles sur l'arbre secondaire, un baladeur avec crabots solidaire en rotation de l'arbre secondaire et situé entre la roue à chaine et la roue du pignon petite vitesse permet de craboter à l'arret l'arbre secondaire soit avec la roue à chaîne pour la marche arrière soit avec la couronne du pignon petite vitesse pour la marche avant.Les parties mitoyennes des deux couronnes dentées petite et grande vitesse sont munies de crabots permettant par déplacement axial de l'une des couronnes sur l'arbre secondaire soit de rendre les deux couronnes solidaires entre elles en rotation soit au contraire de les avoir libres l'une par rapport à l'autre. Lorsque les crabots marche avant sont enclanchés et que les couronnes sont libres en rotation l'une par rapport à l'autre, le flux des effort venant du moteur et du variateur passe de l'arbre primaire au pignon petite vitesse par le coincement de la roue libre puis à l'arbre secondaire par l'intermédiaire de'la couronne petite vitesse et des crabots marche avant, dès que le conducteur désire passer sur le rapport grande vitesse, il lui suffit de diminuer légèrement l'admission des gaz au moteur afin de ralentir l'arbre primaire par rapport à l'arbre secondaire, la roue libre permettant de ralentir le moteur indépendemment de la voiturette, la couronne grande vitesse qui tourne folle sur l'arbre secondaire est alors très rapidement en synchronisme relatif avec la couronne petite vitesse et leurs crabots respectifs peuvent être enclanchés sans difficultés, une accélération de la voiturette avec grande vitesse enclanchée est alors immédiatemment possible, la différence de vitesse de rotation du pignon petite vitesse qui tourne alors plus vite que le pignon grande vitesse est absorbée par le glissement de la roue libre sur l'arbre primaire; il est évident que la manoeuvre du passage petite vitesse à grande vitesse ne se fait pas en montant une cote mais sur route platte ou en descente ce qui permet de ralentir rapidement la vitesse du moteur par rapport à celle de la voiturette en diminuant légèrement l'admission des gaz au moteur. Pour passer du rapport grande vitesse au rapport petite vitesse il suffit de supprimer pendant un instant l'effort de traction à l'aide de l'accélérateur et de décraboter la couronne grande vitesse de la couronne petite vitesse. I1 est à remarquer que lorsque la marche avant ainsi que la grande vitesse sont enclanchées, la roue libre fait office de frein de parking pour le sens marche arrière de la voiturette, comme ces véhicules sont généralement arretés face au trottoir la roue avant contre ce dernier, ce frein de parking dans le sens marche arrière a un intéret pratique certain. La Fig. I représente à titre indicatif et non limitatif une coupe par les arbres primaire et secondaire d'une boite de vitesse selon l'invention, 1 est l'arbre primaire, 2 est l'arbre secondaire, 3 est l'entrée de l'arbre primaire, 4 est la sortie de l'arbre secondaire, l'arbre primaire est attaqué d'une manière connue, non représentée sur le dessin, par une poulie à diamètre variable, la sortie de l'arbre secondaire attaque d'une manière connue, non représentée sur le dessin, par l'intermédiaire d'une transmission à chaine une roue ou les deux roues arrières avec ou sans interposition de différentiel; un pédalier avec une roue libre peut également être interposé d'une manière connue, non représentée sur le dessin, entre une sortie de l'arbre secondaire et une roue de la voiturette, ceci pour les déplacemEnts par pédalage, sans moteur. 5 et 6 sont les roulements de l'arbre primaire, 7 et 8 sont les roulements de l'arbre secondaire, 9 est le carter, 10 eat le pignon de chaîne pour marche arrière, 11 est la chaîne, 12 est la roue à chaine correspondante qui tourne folle sur l'arbre 2 par l'intermédiaire du roulement 13, lorsque les crabots 14 ne sont-pas enclanchés avec les crabots 15 du baladeur 16 solidaire en rotation de l'arbre 2 par la clavette 17, les crabots 18 du baladeur 16 sont représentés enclanchés avec les crabots correspondants 19 solidaires de la couronne dentée petite vitesse 20 qui est centrée sur l'arbre 2 par l'intermédiaire du roulement 21, le baladeur 16 est commandée d'une manière connue par une fourchette non représentée sur le dessin. La couronne 20 est entrainve par le pignon 22 qui est entraîné par l'arbre 1 à l'aide de la roue libre 23. La chaine cinématique 1, 10, 11, 12, 14, 1S, 17 et 2 forme la marche arrière. La chaîne cinématique 1, 23, 22,20, 18, 19, 17 et 2 forme la marche avant petite vitesse.Le pignon 24 solidaire de l'arbre 1 par la clavette 25 a un nombre de dents supérieur au pignon 22 et entraine la couronne dentée grande vitesse 26 à une vitesse supérieure à celle de la couronne basse vitesse 20, lorsque par déplacement axial de la couronne 26, ceci d'une manière connue à l'aide d'une fourchette non représentée sur le dessin, contre la couronne 20, les crabots 27 et 28 sont enclanchés, la couronne 26 devient solidaire en rotation de l'arbre 2 ceci par l'intermédiaire des crabots 27,28,18,19 du baladeur 16 et de la clavette 17, le pignon 22 tourne alors plus vite que l'arbre 1, cette différence de vitesse de rotation est absorbée par la roue libre 23. La roue libre 23 permet au pignon 22 de tourner plus vite que l'arbre 1 seulement dans le sens de rotation correspondant au sens de rotation normal du moteur, en conséquence lorsque la marche avant grande vitesse est enclanchée et que le moteur est arreté, la voiturette ne peut pas reculer car la roue libre 23 ne peut pas tourner plus vite que l'arbre 1 dans le sens de rotation correspondant au sens inverse de la rotation normale du moteur, ceci forme le frein de parking marche arrière de la voiturette. REVENDICATIONS 1) Botte de vitesse pour voiturette caractérisée en ce que d'une part l'arbre primaire est solidaire d'un pignon de chaine et d'un pignon d'engrenage, un deuxième pignon d'engrenage,plus petit que l'autre pignon d'engrenage, situé entre les deux autres pignons est relié à l'arbre primaire par une roue libre, que d'autre part l'arbre secondaire est solidaire en rotation d'un baladeur à crabots situé entre la rouez de chaine et la roue d'engrenage correspondant au plus petit des pignons d'engrenages de l'arbre primaire, ces deux roues étant montées folles sur l'arbre secondaire, la roue de chaine et la roue d'engrenage étant munies de crabots pour rendre solidaire en rotation avec l'arbre secondaire soit la roue de chaine soit la roue d'engrenage et que d'autre part une roue d'engrenage, montée folle sur l'arbre secondaire et correspondant au pignon d'engrenage le plus grande de l'arbre primaire est muni de crabots correspondants à des crabots situés sur la couronne d'engrenage du petit pignon de l'arbre primaire, les deux couronnes d'engrenage pouvant soit être rendues solidaires en rotation par l'intermédiaire des crabots soit être désolidarisées l'une de l'autre par décrabotage. 2) Boite de vitesse pour voiturette selon revendication 1 caractérisée en ce que le décrabotage ainsi que le crabotage de la couronne d'engrenage de l'arbre secondaire correspondant au grand pignon de l'arbre primaire avec la couronne d'engrenage correspondant au petit pignon de l'arbre primaire se fait par déplacement axial de la couronne d'engrenage corres pondant au grand pignon de l'arbre primaire.