FR 2436040 A1 19800411 FR 7922679 A 19790911 L'invention concerne un appareil d'éclairage de véhicule (feu, projecteur ou autre) susceptible d'être monté par la paroi arrière de son bottier sur une partie de carrosserie essentiel lementverticale avec interposition de blocs élastiques en caoutchouc ou un matériau analogue pour l'amortissement des chocs et des vibrations. Dans le but de prolonger la durée de vie des lampes à incandescence dans les appareils d'éclairage de véhicules, on a déjà tenté d'isoler les lampes des chocs et vibrations par la disposition d'un amortisseur élastique en caoutchouc ou un matériau semblable entre la carrosserie et le bottier de l'appareil d'éclairage. Cet amortisseur est monté dans un évidement du c8té arrière du boîtier de lrappareil, avec pénétration du bord de l'évidement dans une gorge extérieure de l'amortisseur ou tampon. La vis pour la fixation de l'appareil à la carrosserie traverse l'amortisseur L'amortisseur est pressé contre la carrosserie par la tête de la vis. Cette fixation a l'inconvénient que le pouvoir d'amortissement de l'amortisseur dépend du serrage de la vis. Plus la vis est serrée, plus petit devient le pouvoir d'amortissement.Pour éviter cet inconvénient, on a déjà incorporé une douille entretoise dans l'amortisseur et recouvert celui-ci d'une rondelle de pression sur les deux faces extrêmes d'appui opposées. Lors du serrage de la vis de fixation, les rondelles sont pressées contre la douille entretoise, de sorte que la compression de l'amortisseur ne peut pas dépasser un degré déterminé. Les deux formes de réalisation brièvement décrites cidessus de l'amortissement des vibrations d'appareils d'éclairage pour véhicules ont l'inconvénient que le pouvoir d'amortissement est fortement diminué par la vis de fixation qui traverse l'amortisseur et que les amortisseurs annulaires entourant les vis de fixation sont.relativement petits et sont seulement disposés en deux points situés sur une ligne horizontale. Il s'ensuit que les appareils, surtout s'ils sont relativement grands, peuvent basculer autour de l'axe défini par les deux points de fixation, avec le résultat que la direction d'émission de la lumière n'est plus conforme à la direction prescrite. L'atténuation de ces conséquences nuisibles par l'emploi d'un matériau élastique plus dur pour les amortisseurs a l'inconvénient que le pouvoir d'amortissement est réduit en meme temps. L'invention vise à créer une fixation avec amortissement des chocs et vibrations pour appareils d'éclairage de véhicules, qui soit applicable aux appareils d'éclairage existants, sans que ceuxci doivent Entre modifiés. Le dispositif d'amortissement des vibrations doit en plus autre conçu de manière qu'en particulier les vibrations de basse frequence (50-300 Hz) soient fortement amorties sans que les appareils s'inclinent vers le bas sous l'effet de leur poids en raison d'amortisseurs souples. Selon l'invention, un appareil d'éclairage de véhicule comme indiqué au début est essentiellement caractérisé en ce que a) l'appareil est supporté par au moins quatre blocs élastiques en caoutchouc ou un matériau analogue; b) les blocs sont disposés de manière que les lignes qui relient leurs contours extérieurement forment un quadrilatère; et c) les blocs sont fixés par une extrémité à la paroi arrière du bottier de l'appareil et par l'extrémité opposée à la carrosserie du véhicule, sans qu'un élément de fixation rigide, tel qu'une vis, traverse tout le bloc. Avec un dispositif de support élastique selon l'invention, un abaissement éventuel de l'appareil d'éclairage sous l'effet de son poids élevé et/ou en raison de la suspension élastique n'a plus d'effet nuisible sur la direction d'émission de la lumière puisque l'appareil ne peut pas basculer autour d'un axe mais seulement se déplacer légèrement en translation, pendant que le côté arrière du bottier de l'appareil et la carrosserie du véhicule conservent la meme position relative angulairement. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, deux blocs sont chaque fois réunis en un cadre avec deux barrettes qui relient des extrémités de meme orientation des deux blocs et le cadre ainsi formé est fixé à la paroi arrière du bottier par une barrette et à la carrosserie par la barrette opposée. Ce mode de réalisation a l'avantage qu'il suffit d'un seul point de fixation sur la paroi arrière du bottier respectivement la carrosserie du véhicule pour deux blocs élastiques. Un autre avantage est que le cadre constitué de deux blocs et de deux barrettes peut être formé d'une seule pièce en caoutchouc ou d'un autre matériau élastique. L'amortisseur formé par un tel cadre d'une seule pièce peut Autre coupé à la façon d'une tranche d'un boudin de matériau élastique.Les amortisseurs ainsi conformés sont appliqués par le côté extérieur d'une barrette de liaison contre la paroi arrière du bottier de l'appareil d'éclairage et par le cOté extérieur de l'autre barrette de liaison des deux blocs contre la carrosserie du véhicule. Cette application est avantageusement produite par une liaison vissée, avec disposition d'une rondelle de pression entre la tette de la vis et le côté intérieur de la barrette considérée. Ainsi, les deux barrettes sont rendues pratiquement rigides, de sorte que l'élasticité provient essentiellement des deux blocs. Afin que les barrettes soient également appliquées avec une tension suffisante contre le côté arrière du bottier et contre la carrosserie dans la région des blocs lorsque les vis ont été serrées, les barrettes présentent un renflement dans la région des blocs. Pour augmenter la souplesse des amortisseurs, les blocs présentent chacun un rétrécissement situé à peu près en leur milieu. L'importance de ce rétrécissement est fonction du poids de l'appareil d'éclairage. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, les deux blocs réunis par les barrettes en un cadre présentent chacun, à leurs deux extrémités, un épaississement formant une tete, laquelle est saisie de l'arrière, c'est-à-dire depuis la partie médiane du bloc, par une barrette en feuillard d'acier et est pressée par sa face extrême contre la paroi arrière du bottier ou la carrosserie. Ce mode de réalisation a l'avantage que toute la pression exercée pour l'application du bloc contre la surface d'appui de la paroi arrière du bottier ou de la carrosserie agit effectivement sur la face extrême du bloc Afin de faciliter le montage des amortisseurs de ce mode de réalisation, les barrettes présentent des évidements, dans lesquels viennent se placer les blocs, qui s'ouvrent dans un bord de la barrette, de manière que les blocs puissent être introduits latéralement dans la barrette. Pour accroitre la longévité de l'amortis seule il importe que les barrettes métalliques ne présentent pas d'arrêtes vives en contact avec les blocs.A cet effet selon une caractéristique de l'invention, les blocs s'épaississent coniquement à leurs extrémités et les barrettes s'appliquent contre les faces coniques des blocs par des languettes découpées dans le bord des évidements et orientées coniquement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe horizontale d'un appareil d'éclairage fixé par un dispositif de support antivibratoire selon l'invention; - la figure 2 est une coupe prise suivant la ligne A-A de la figure 1; --la figure 3 est une coupe semblable à celle de la figure 2 mais montrant un autre mode de réalisation du dispositif de suspension; et - la figure 4 est une coupe prise suivant la ligne B-B de la figure 3. La figure 1 représente un appareil d'éclairage dont le bottier 2 est fermé à l'avant par un cabochon 1 et est monté par sa paroi arrière 3 sur la carrosserie par une fixation par vis. Cette fixation se compose essentiellement de deux vis 5 fixées dans la paroi arrière 3 du boîtier et de deux vis 6 fixées dans la carrosserie 4, les deux vis 5, 6 de chaque paire étant reliées l'une à l'autre par un amortisseur en caoutchouc ou un matériau ayant une élasticité semblable à celle du caoutchouc. Les deux amortisseurs représentés sur les figures 1 et 2 et placés entre la paroi arrière 3 du bottier de l'appareil d'éclairage et la carrosserie 4 possèdent chacun deux blocs 7 disposés à distance l'un de l'autre et supportant l'appareil d'éclairage avec amortissement des chocs et des vibrations. Les deux blocs 7 sont reliés entre eux à leurs deux extrémités par deux barrettes 8, ce qui donne à l'amortisseur une forme en cadre. Cet amortisseur en forme de cadre est fixé par une vis 5 sur la paroi arrière 3 du boitier de l'appareil d'éclairage et par une vis 6 sur la carrosserie 4. Chacune des deux vis 5 et 6 presse l'amortisseur par le côté extérieur 9 d'une des barrettes 8 contre le bottier de l'appareil ou contre la carros serie.Entre la tête de la vis et le côté intérieur de la barrette 8 se trouve chaque fois une rondelle de pression 10 qui est adaptée à la forme intérieure de l'amortisseur en forme de cadre. Le cOté extérieur 9 des barrettes 8 présente dans la région des blocs 7 un renflement 1l pour assurer une bonne pression d'application de la barrette sur toute sa longueur contre le boîtier de l'appareil ou contre la-carrosserie. Le rétrécissement 12 dans la partie médiane des blocs 7 détermine la souplesse de l'amortisseur; sa grandeur dépend par conséquent du poids de l'appareil d'éclairage. Les figures 3 et 4 représentent un autre mode de réalisation de l'amortisseur de chocs et de vibrations. Les blocs 7a possèdent dans ce cas des épaississements 13 qui transforment leurs extrémités en têtes, lesquelles sont disposées dans des évidements ménagés dans des barrettes 8a fabriquées de feuillard d'acier. Des languettes 14 découpées dans les bords des évidements et disposées coniquement saisissent les têtes 13 - également coniques - de l'arrière, avec application des languettes 14 contre les surfaces extérieures coniques 15 des tetes formées par les épaississements. Les évidements ménagés dans les barrettes 8a pour la réception des blocs 7a s'ouvrent dans le bord de la barrette par une ouverture 17. Lors du serrage des vis 5 et 6, les blocs 7a sont pressés par les faces extrêmes 16 des têtes contre la paroi arrière 3 du boîtier, respectivement contre la carrosserie 4, pendant que les tettes formées par les épaississements 13 des blocs 7a s'enfoncent sous la pression dans les évidements délimités par les languettes 14. REVENDICATIONS 1. Appareil d'éclairage de véhicule susceptible d'être monté par la paroi arrière de son boîtier sur une partie de carrosserie essentiellement verticale avec interposition de blocs élastiques en caoutchouc ou un matériau analogue pour l'amortissement des chocs et des vibrations, caractérisé en ce que l'appareil est supporté par au moins quatre blocs élastiques en caoutchouc ou un matériau analogue, les blocs sont disposés de manière que les lignes qui relient leurs contours extérieurement forment un quadrilatère et les blocs sont fixés par une extrémité à la paroi arrière du boîtier de l'appareil d'éclairage et par l'extrémité opposée à la carrosserie du véhicule, sans qu'un élément de fixation rigide, tel qu'une vis, traverse tout le bloc. 2. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux blocs sont chaque fois réunis en un cadre avec deux barrettes qui relient des extrémités de même orientation des deux blocs et le cadre ainsi formé est fixé à la paroi arrière du boîtier par une barrette et à la carrosserie par la barrette opposée. 3. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cadre formé par deux blocs et les deux barrettes qui les relient est en une seule pièce en caoutchouc ou un autre matériau, du plastique par exemple, ayant l'élasticité du caoutchouc. 4. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux barrettes sont pressées par leur coté extérieur contre la paroi arrière du boîtier de l'appareil d'éclairage respectivement contre la carrosserie du véhicule, chacune par une vis. 5. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une rondelle de pression ou un élément de pression analogue est disposé entre chaque tete de vis et le côté intérieur de la barrette correspondante. 6. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 3 > caractérisé en ce que le côté extérieur des barrettes présente un renflement dans la région des blocs. 7. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les blocs présentent un rétrécissement situé à peu près en leur milieu. 8. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux blocs réunis par les barrettes en un cadre présentent chacun, à leurs deux extrémités, un épaississement formant une toute, laquelle est saisie de l'arrière par une barrette en feuillard d'acier et est pressée par sa face extreme contre la paroiarrière du-boîtier de l'appareil d'éclairage ou contre la carrosserie du véhicule. 9. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les évidements ménagés dans les barrettes pour la réception des blocs s'ouvrent dans-un bord de la barrette par une ouverture. 10. Appareil d'éclairage de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les blocs s'épaississent coniquement à leurs extrémités et les barrettes s'appliquent contre les faces coniques des blocs par des languettes découpées dans le bord des évidements et orientées coniquement.