FR 2441506 A1 19800613 FR 7927913 A 19791113 La présente invention se rapporte à des véhicules automobiles du type - ci-après désigné par "le type décrit" - comprenant un châssis,un bloc-moteur monté sur le châssis, et au moins un pont ayant son carter monté sur le châssis et comportant des moyens pour la transmission du mouvement d'un arbre entrant, dirigé dans le sens longitudinal du châssis, à des arbres sortants transversaux au châssis, auxquels sont reliées des roues fixées au châssis par des suspensions. Diverses dispositions ont été proposées jusqu'ici pour l'accouplement du bloc-moteur et des carters de ponts dans un véhicule automobile. On a proposé par exemple un carter rigide en forme de tube pour résister au couple de forces entre lesdits organes. Cependant, des moments fléchissants interviennent tout autant que des couples dans un tel emploi et, pour des poids lourds commerciaux notamment, toute structure rigide de ce genre devrait avoir des dimensions inacceptables en pratique pour résister à de telles forces. La présente invention a pour but de fournir une liaison perfectionnée entre bloc-moteur et carter du pont. Le moyen de l'invention est de réaliser un véhicule automobile du type décrit dans lequel le blocmoteur et le carter du pont sont accouplés par un joint flexible résistant aux torsions. Ledit joint peut être un joint à pivot permettant un mouvement pivotant autour d'un axe transversal au véhicule. Ce dispositif rend possible une oscillation verticale relative entre le carter du pont et le blocmoteur, mais il s'oppose à tout autre mouvement relatif. L'axe autour duquel l'oscillation peut se produire doit passer par le centre de flexion d'un joint de cardan incorporé à l'arbre par lequel le mouvement est transmis du bloc-moteur au pont, pour éviter d'avoir à intercaler une liaison à cannelures de genre analogue sur l'arbre. Une telle liaison serait en effet nécessaire pour com penser les variations de longueur qui se produiraient si l'axe du pivot ne passait pas par le centre du cardan. On peut, en variante, donner au joint la forme d'un soufflet tubulaire. Un tel joint résiste aux torsions, de sorte qu'un couple peut-être transmis du moteur au po n-t, mais ledit joint permet l'oscillation verticale relative entre le bloc-moteur et le carter du pont. En prévoyant un joint flexible résistant aux torsions entre le bloc-moteur et le carter du pont, il n'est pas nécessaire de réaliser un arbre de transmission de forme habituelle entre le bloc-moteur et le carter. Un tel arbre de transmission comprendrait normalement deux joints de cardan et une liaison coulissante à cannelures pour compenser les variations de distance entre le bloc-moteur et le carter si ce dernier était monté sur ressorts. Mais du fait que le carter du pont est monté sur le châssis, il suffit de placer entre le carter du pont et le bloc-moteur un arbre avec un seul cardan. Le véhicule peut comporter deux ponts ou davantage, ayant des carters selon la description ci-dessus, les carters étant reliés rigidement entre eux, et montés d'un seul tenant sur le châssis. Ainsi, le véhicule peut avoir un "bloc-ponts" comprenant au moins deux ponts adjacents, comportant chacun un carter monté sur le châssis du véhicule et contenant des moyens de transmission du mouvement d'un arbre entrant à un arbre sortant qui s'étend généralement transversalement au véhicule jusqu'à des roues montées sur le châssis du véhicule par des moyens de suspension, l'arbre entrant du premier pont étant entraîné en rotation par le moteur, le carter dudit pont étant relié au bloc-moteur par l'intermédiaire d'un accouplement résis tant aux torsions et l'arbre entrant de l'autre pont étant relié à un arbre sortant supplémentaire du premier pont, les carters des ponts étant reliés rigidement entre eux par des moyens autres que le châssis sur lequel ils sont montés, une transmission du mouvement entre les deux carters étant obtenue par un arbre rigide. D'autres particularités et avantages de l'invention vont ressortir de la description qui va suivre, d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés qui représentent respectivement Figure 1 : une vue en perspective d'une partie de l'aménagement du bloc-moteur et des ponts pour un véhicule automobile conforme à l'invention, et Figure 2 : une vue en élévation latérale de l'aménagement de la Figure 1. En référence aux dessins, sont représentés un bloc-moteur 10 comprenant moteur, embrayage et boîte de vitesses, ainsi que deux ponts li et 12 disposés l'un derrière l'autre et formant partie d'un assemblage de ponts en tandem. Le pont 11 a un carter 14 qui contient un premier train différentiel, actionné par un arbre entrant 13, et transmettant le mouvement à deux arbres sortants 15 et 16 qui, dans le véhicule, sont reliés par des arbres de transmission dotés de cardans à des roues 29 reliées au véhicule par des moyens de suspension. Le pont 11 contient aussi un second train différentiel situé entre l'arbre 13 et un arbre sortant supplémentaire 17 qui est relié avec l'entrée du pont 12. Celui-ci contient, dans un carter 21, un seul train différentiel actionnant les arbres sortants 18, 19 qui font tourner d'autres roues. Les carters 14 et 21 sont reliés rigidement entre eux par un tube 22 qui entoure l'arbre 17. Le carter 14 et le bloc-moteur 10 sont reliés par un joint résistant aux torsions qui contient un pivot 23 permettant une oscillation verticale relative des organes 10 et 11 autour d'un axe transversal horizontal 24. Grâce à ces liaisons, l'arbre 17 n'a pas besoin de comporter de cardans ou de liaisons coulissantes à cannelures, et l'arbre 13 peut être entraîné en rotation par le blocmoteur 10 par l'intermédiaire d'un unique cardan 25. L'axe 24 passe par le centre de flexion du cardan 25 de sorte qu'aucune liaison coulissante ou autre dispositif pour pallier les variations de longueurs n'est nécessaire sur l'arbre 13. Quand ils sont montés sur un véhicule, les organes accouplés sont portés par le châssis du véhicule (représenté schématiquement en 30) au moyen d'une fixation principale 26 au centre de gravité de l'ensemble des deux ponts 11 et 12, et d'une fixation 27 au centre de gravité de l'ensemble 10 (moteur-boîte de vitessesembrayage). Une fixation 28 à l'arrière de l'ensemble 10 supporte l'extrémité avant de l'ensemble des deux ponts 11 et 12 et stabilise l'oscillation verticale relative des deux ensembles. Il en résulte une économie par rapport au nombre de fixations qui seraient nécessaires si tous les organes devaient être montés individuellement sur le châssis du véhicule ; on évite en outre l'adjonction de liaisons complexes par cardans ou cannelures coulissantes sur les arbres par lesquels sont accouplés les organes. La liaison pivotante 23 entre le bloc-moteur et l'ensemble des ponts permet l'oscillation verticale relative entre ces ensembles, mais elle absorbe aussi la réaction au couple existant entre eux de sorte que leurs fixations au châssis n'ont pas à la subir. Cette liaison pivotante peut être remplacée par un soufflet tubulaire reliant les organes 10 et 14, ou par un accouplement comportant des organes en coopération, comme le joint universel de transmission de couple connu sous le nom de "joint tripode". Bien que l'invention ait été ici décrite avec deux ponts en tandem, le second pont 12 pourrait être supprimé. Grâce å la liaison rigide entre les deux carters 14 et 21 des deux ponts, il n'est pas nécessaire d'intercaler un cardan sur l'arbre reliant les deux ponts, et les réactions de couple qui se produisent en fonctionnement sont absorbées par la fixation des ponts, considérés comme un ensemble d'un seul tenant plutôt que comme organes séparés. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant un châssis, un bloc-moteur monté sur le châssis, au moins un pont ayant son carter monté sur le châssis et comportant des moyens pour la transmission du mouvement d'un arbre entrant, dirigé dans le sens longitudinal du châssis, à des arbres sortants transversaux au châssis, et des roues fixées au châssis par des suspensions et reliées auxdits arbres sortants, caractérisé en ce qu'un joint flexible résistant aux torsions réalise l'accouplement entre le bloc-moteur et le carter du pont. 2. Véhicule automobile conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ledit joint flexible résistant aux torsions comporte des organes permettant un mouvement relatif pivotant autour d'un axe unique transversal au véhicule, ledit arbre entrant comprenant un joint de cardan dont le centre de flexion se situe sur ledit axe. 3. Véhicule automobile conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ledit joint flexible résistant aux torsions permet un mouvement pivotant universel entre ledit bloc-moteur et ledit carter. 4. Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux ponts ayant chacun leur carter, lesdits carters étant reliés rigidement entre eux et montés d'un seul tenant sur le châssis. 5. Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit joint flexible soutient en partie ledit carter.