FR 2448054 A1 19800829 FR 7902853 A 19790205 La présente invention concrn.- wn disp01rLif qu s'applique notamment à 1 alimentation en combustible de brûleurs pour chaudières domestiques. Différents factears, en partc-iier i amélioration de l'isolation des bâtiments, font que de nos jours le débit moyen demandé à une pompe d'alimentation en combustible liquide pour brûleur de chaudière domestique tend à décroitre pour devenir inférieur à 2,5 litres/heure. Les pompes classiques à engrenages, adaptées à des débits plus importants, demandent aux faibles débits un couple moteur trop élevé et sont d'un prix de revient excessif. I1 est possible d'utiliser des pompes dites à piston axial, connues en particulier d'après le brevet français N 1 506 001 et susceptibles de convenir à de faibles débits. En fait ces pompes comprennent des pièces trop nombreuses, nécessitent un usinage onéreux et sont en outre peu aisées à démonter. L'invention vise un dispositif d'alimentation comprenant une pompe de conception simple, légère et peu onéreuse, bien adaptée à de faibles débits de liquide, se prêtant à un arrêt rapide et permettant de plus une commande sensiblement proportionnelle du débit sans nécessiter de clapets d'aspiration et de refoulement ni de régulateur de pression. Le dispositif proposé comprend une pompe présentant un piston rotatif muni d'une lumière, un carter borgne monté à coulissement et de façon étanche sur le piston rotatif, sollicité élastiquement vers le piston tout en étant sensiblement immobilisé en rotation, le carter étant muni d'un orifice d'aspiration et d'un orifice de refoulement susceptibles de communiquer pério- diquement et alternativement au cours de la rotation du piston avec la lumière de celui-ci, un mécanisme à came interposé entre le carter et le piston rotatif pour définir avec ceux-ci une cavité de volume variable communiquant avec la lumière du piston. Pour cette pompe destinée à fonctionner a de faibles pressions, il suffit de recourir à un carter extrêmement léger celui-ci engendre donc de faibles efforts dynamiques axiaux, peut être associé à un faible ressort de rappel et reste par conséquent sans répercussion fâcheuse sur le mécanisme à came et sur le piston rotatif. De plus, le carter mobile est aisément démontable pour permettre un contrôle ou un remplacement du mécanisme à came. Ce mécanisme à came peut comprendre une butée réglable associée au carter, en appui sur une surface de came proprement dite et permettant de régler la course axiale du carter La butée réglable peut très simplement être constituée par une vis ou une autre pièce de réglage rapportée au fond borgne du carter, décentrée par rapport à l'axe de rotation du piston de faon à permettre un ajustement manuel simple de la course axiale du carter et donc de la relation entre le débit de la pompe et a vitesse de rotation de son moteur d'entraînement. Dans un premier mode de réalisation, la butée réglable porte un appui excentré ; la face frontale de la tête de piston est oblique par rapport à l'axe de rotation et elle est est exemple réalisée par un usinage direct de l'arbre de sortie du moteur ou au moyen d'un embout rapporté à l'arbre de m-nnere à constituer la surface active du- mécanisme à camez Dans un deuxième mode de réalisation, le mécanisme à came comprend une rondelle -dont une face est en appui contre le piston rotatif et dont l'autre face est en appui contre butées associées au fond borgne du carter, butées dont l'une constitue la butée réglable et dont l'autre sert de point fisse ou d'appui linéaire pour permettre la variation d'inclinaison de la rondelle en fonction de la position de la butée réglable Le carter mobile de la pompe peut être réalisé en matériau métallique ou de préférence en matière plastique Il peut être de configuration effilée du côté du piston rotatif de façon à présenter une extrémité amincie et légèrement élastique portant une pièce annulaire de striction susceptible de provoquer l'application étanche de ladite extrémité sur le piston L'étanchéité ainsi réalisée permet de diminuer encore le poids du carter et corrélativement de réduire l'effort du ressort de rappel ou d'augmenter la course du carter et par suite le débit de la pompe. Le moteur d'entralnement de la pompe peut être du type à translation axiale du rotor au démarrage et à l'arrêt, ce qui permet une mise en oeuvre et une interruption franches du pompage sans nécessiter d'électrovanne spéciale. Lorsque l'arbre du moteur entraîne également un ventilateur d'alimentation en air, le ventilateur peut produire sur l'arbre au démarrage et à l'arrêt une poussée axiale suffisant à produire une translation de découplage du piston par rapport au carter. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement pour illustrer à titre non limitatif différents modes de réalisation de l'invention, et sur lesquels - figures I et 2 sont des vues en coupe longitudinale partielle d'un premier mode de réalisation du dispositif d'alimentation à pompe simplifiée selon l'invention ;; - les figures lA et 2A étant des coupes transversales correspondantes - les figures 3 et 3A sont des coupes longitudinales partielles montrant comment on peut régler le débit de la pompe par action sur la butée réglable 13 - les figures 4 et 4A montrent un dispositif draXsent2- tionpour brûleur dans lequel la mise en oeuvre et l'interruption franches du pompage sont assurées par effets électromagnétiques dans le moteur - les figures 5 et 5A sont des vues en coupe longitudi nalè partielle et en coupe transversale d'un second mode de réalisation de l'invention; et .- la figure 6 est une vue en coupe d'une variante du carter. Dans le premier mode de réalisation de l'invention (figures-l, 1A, 2 et 2A), la pompe à faible débit du dispositif d'alimentation en combustible liquide comprend un carter 10 disposé axialement mobile sur un piston rotatif 20. Muni d'un orifice d'aspiration 11 à partir d'un réservoir et d'un orifice de refoulement 12 vers un organe de pulvérisation, le carter 10 présente une cavité cylindrique lOa ouverte à gauche et fermée à droite sur un fond borgne lob. Le fond borgne est équipé d'une pièce de réglage de débit, par exemple d'une vis excentrée 13 qui est montée de manière étanche et qui porte de manière désaxée à son extrémité située dans la cavité loua un appui par exemple constitué par une rotule à bille 14. Réalisé en un matériau léger, métallique ou de préférence plastique à faible coefficient de frottement, le carter coopère par son fond lOb avec un ressort de rappel hélicoïdal ou conique 15, produisant un effet axial relativement faible. Les conduits d'aspiration et de refoulement lia, 12a raccordés aux orifices 11, 12, sont constitués par des flexibles empêchant toute rotation notable du- carter tandis qu'en sus de sa fonction de rappel, le ressort 15 contribue à empêcher une telle rotation du fait que l'une de ses extrémités 15a associée au carter est immobilisée par butée ou encastrement sur le fond lOb tandis que son autre extrémité 15b est associée à un élément 16 du bâti du dispositif. I1 va de soi que le ressort peut être constitué par un ressort à lame ou un élément d'appui en élastomère. Le carter 10 est monté à coulissement et de manière étanche sur le piston rotatif 20. L'étanchéité est réalisée au moyen d'un joint à lèvre élastomère à contact radial 19 ou à contact tangentiel d'un type usuel pour les étanchéités d'arbres rotatifs ou au moyen d'un joint torique support de bague intérieure en "Teflon". Le piston rotatif 20 est directement usiné sur l'arbre d'un moteur électrique 27 entraînant du côté opposé à la pompe un ventilateur 40 d'alimentation en air comburant. La tête 21 du piston 20 présente une lumière 22 en forme de segment d'anneau inférieur à 1800 et une face oblique 23 formant une surface de came inclinée d'un angle i sur un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du piston. La bille 14 de la butée réglable 13 vient normalement en appui sur la surface de came 23 sous l'effet du ressort de rappel 15. La pompe illustrée sur les figures 1 et 2 fonctionne comme suit. Dans la position de la figure 1, la chambre 25 définie entre le carter et le piston possède son volume maximal la rotation du piston dans le sens indiqué vient couper la communication entre la lumière 22 et l'orifice d'aspiration 11 et se prépare à ouvrir la communication entre la lumière et l'orifice de refoulement 12 (figure 1A), cependant que la surface de came tend à provoquer la translation du carter 10 vers sa position de la figure 2. Dans cette position, la chambre 25 prend son volume minimal et la communication entre la lumière 22 et l'orifice 12 est coupée (figure 2A). Lorsque le piston poursuit sa rotation, la lumière est à nouveau ouverte sur l'orifice 11 et le combustible est aspiré dans la chambre 25 jusqu'à ce qu'on revienne à la position de la figure 1. Les figures 3 et 3A montrent comment la vis 13 et la bille 14 permettent le réglage manuel du débit. Sur la figure 3, la bille 14 est appliquée sur la surface de came 23 en un point définissant une course C1 maximale entre le carter 10 et le piston 20 ; dans la position de la figure 3A qui s'obtient par simple rotation d'un demi-tour de la vis 13, la bille 14 est appliquée sur la surface 23 en un point définissant une course C2 nettement plus faible. Le contact de butée reste effectif entre la bille 14 et la surface 23 quelle que soit la position de réglage. Outre l'ajustement manuel du débit au moyen de la vis 13, on peut oprer une régulation proportionnelle du débit de la pompe en agissant directement sur la vitesse de rotation du moteur. Du fait que la pompe décrite fonctionne à faible débit et donc avec une course de carter réduite, les sollicitations alternées des flexibles de raccordement des orifices 11 et 12 avec l'aspiration et le refoulement n'entraînent sur ces flexibles que des contrain,es réduites non préjudiciables à la longévité de l'ensemble. Les figures 4 et 4A montrent un dispositif d'alimentation à mise en oeuvre et interruption franches du pompage de façon à éviter l'égouttement du combustible hors de l'organe de pulvérisation entre le moment où l'ordre d'arrêt est donné au moteur et le moment où le rotor 29 du moteur 27 s'arrête définitivement. Le moteur comprend un stator 28 et l'arbre du moteur comprend du côté opposé à la pompe deux épaulements 30, 31 de limitation de course cooperant avec une butée 32 solidaire du bâti. Un ressort 35 monté entre une butée 33 et l'arbre moteur ou le rotor 29 sollicite au repos l'épaulement 31 contre une butée 32 (figure 4) de sorte que le rotor 29 est décalé axialement par rapport au stator 28. Un épaulement lOc du carter 10 de la pompe est appliqué au repos par le ressort de rappel 15 contre une butée 18 solidaire du stator (figure 4) ou du bâti (figure 4A). I1 va de soi que les butées décrites, notamment la butée 18, peuvent être axialement réglables. A la mise en marche du moteur, le champ produit par le stator 28 attire le rotor 29 et celui-ci comprime le ressort de découplage 35, la surface de came 23 étant dès lors appliquée contre la butée réglable 14, si bien que la pompe est mise en oeuvre. A l'arrêt du moteur le rotor 29 continue de tourner, mais recule brutalement vers la gauche jusqu'à l'application de l'épaulement 31 contre la butée 32. Le piston 20 est découplé de la butée 14, ce qui arrête immédiatement le fonctionnement de la pompe et l'alimentation du brûleur. En même temps, le couple de rotation transmis par le piston 20 au carter 10 disparaît et les ressorts 15 et 35 se détendent pour revenir à la position de repos de la figure 4. Dans une variante simple, la translation axiale du rotor au démarrage et à l'arrêt est obtenue au moyen du ventilateur 40 par la simple utilisation de l'effort axial d'origine aéraulique exercé sur les aubes et donc sur l'arbre du ventilateur. I1 va de soi que la translation du rotor du moteur doit être supérieure à la course du carter de la pompe, un ressort de rappel ou un moyen équivalent devant ramener au repos le piston dans sa position de découplage. En raison du manque de linéarité produit aux faibles vitesses dans les moteurs à décalage axial de rotor, il peut être souhaitable pour certaines applications de réaliser la fonction d'arrêt rapide de la pompe au moyen d'une électrovanne d'arrêt disposée sur la conduite de refoulement du liquide. Dans ce cas, la pression qui se forme dans la chambre 25 dès la fermeture de l1électrovanne entraîne un découplage automatique du carter à partir du piston sous l'effet de la compression du faible ressort 15. Lorsqu'on désire obtenir un démarrage de la pompe retardé par rapport au démarrage du moteur, il est préférable de recourir à la translation axiale du rotor au moyen du ventilateur, puisque celui-ci ne produit un effet axial supérieur à celui du ressort que pour un nombre déterminé de tours du moteur. Il est avantageux de combiner les efforts de décalage sous l'effet du moteur et sous l'effet du ventilateur de façon à obtenir un démarrage de pompe retardé par rapport au démarrage du rotor et un arrêt de pompe précédant l'arrêt du rotor. La surface de came 23 ou 42a peut être en acier traité. La bille peut être une bille en acier 14 ou 43 emprisonnée dans un alvéole de son support de façon à pouvoir pivoter librement et/ou munie d'une zone d'usure plane de manière à éviter un contact ponctuel. La bille peut également être simplement sertie sur l'extrémité de la vis 13 ou d'une pièce de réglage équivalente ou même sur le fond borgne du carter. Le mode de réalisation illustré par les figures 5 et 5A comprend une rondelle 42 dont une face 42b est en appui contre une bille 43 sertie ou montée à pivotement dans l'extrémité du piston rotatif 20. L'autre face de la rondelle est en appui contre deux butées associées au fond borgne du carter ; l'une des butées 41 constitue la butée réglable qui permet de faire varier par action sur la vis 13 l'angle d'inclinaison ' de la face 42a par rapport à l'axe du piston 20 ; l'autre butée 44 sert d'appui ponctuel ou de préférence linéaire afin de définir pour la rondelle un axe de pivotement contenu dans un plan perpendiculaire à l'axe de piston. Dans le mode de réalisation de la figure 6, la paroi du carter est amincie en lOc du côté du moteur 27 de façon à ménager à l'extrémité du carter une zore annulaire élastique lOd sur laquelle est monté un anneau de serrage 50 éventuellement retenu par une butée 51. Constitué par exemple par un joint torique, un jonc ou un ressort annulaire, l'anneau 50 serre de façon étanche la zone lOd du carter sur le piston 20. Le carter ainsi allégé permet d'utiliser un ressort 15 encore plus faible ou, pour un même ressort, d'augmenter la course axiale utile. Un joint d'étanchéité 52 est associé à la vis ou au doigt de butée réglable 13. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation notamment d'un brûleur en combustible liquide, comprenant une pompe et caractérisé par le fait que la pompe présente un piston rotatif muni d'une lumière, un carter borgne monté à coulissement et de façon étanche surale piston rotatif, sollicité élastiquement vers le piston tout en étant sensiblement immobilisé en rotation, le carter étant pourvu dlun orifice d'aspiration et d'un orifice de refoulement susceptibles de communiquer périodiquement et alternativement au cours de la rotation du piston avec la lumière de celui-ci, et un mécanisme à came interposé entre le carter et le piston rotatif pour définir avec ceux-ci une cavité de volume variable communiquant avec la lumière du piston. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le mécanisme à came comprend une butée réglable associée au carter (au piston) et une surface de came coopérante associée au piston (au carter). -3; Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la butée réglable est constituée par une vis ou autre pièce de réglage rapportée au fond borgne du carter et décentrée par rapport à l'axe de rotation du piston. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la butée réglable décentrée présente un appui excentré, le mécanisme à came comprenant également la face frontale du piston prévue oblique par rapport à 1'axe de rotation dudit piston. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le mécanisme à came comprend une rondelle dont une face est en appui contre le piston rotatif et dont l'autre face est en appui contre deux butées associées au fond borgne du carter, butées dont l'une constitue la butée réglable et dont l'autre sert d'appui fixe ponctuel ou linéaire de pivotement. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le carter mobile de la pompe offre du côté du piston une configuration établie de façon à présenter une extrémité amincie et élastique, une pièce annulaire de striction susceptible de provoquer l'application étanche de ladite extrémité sur le piston étant disposée sur l'extrémité amincie. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant un moteur pour entraîner le piston en rotation, caractérisé par le fait que le piston est constitué par usinage de l'arbre moteur. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant un moteur électrique.d'entraînement pour la pompe, caractérise par le fait que le moteur est du type à translation axiale de rotor au démarrage et à l'arrêt, la translation axiale étant supérieure à la course maximale du carter pour permettre un découplage de celui-ci par rapport au piston. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant un ventilateur d'alimentation en air comburant entraîné par l'arbre du moteur, caractérisé par le fait que le ventilateur produit une translation axiale de l'arbre pour un nombre de tours prédéterminé au moteur. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le carter est sollicité elastique- ment vers le piston au moyen d'un faible ressort de rappel. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'il comprend une électrovanne d'arrêt disposée sur le conduit de refoulement raccordé à l'orifice de refoulement de la pompe, la fermeture de l'électrovanne entraînant quand le moteur tourne la création dans la cavité de pompe d'une pres-- sion provoquant le découplage du carter à partir du piston sous l'effet de la compression du ressort de rappel.