FR 2438170 A1 19800430 FR 7828589 A 19781006 La présente invention, due à la collaboration de MM. TCRANG TAKIANG et Alain JONCA, se rapporte à un dispositif de répartition du mélange carburé dans un carburateur double corps à ouverture différentielle des corps et alimentant un moteur multicylindres en ligne. En effet, dans de tels carburateurs se pose le problème d'une bonne répartition du mélange dans le collecteur d'admission, notamment pour éviter de favoriser l'alimentation de certains cylindres aux dépends des autres et ce à tous les régimes. On doit ainsi stassurer que le centre de gravité des jets d'essence est bien positionné au centre de la baignoire du collecteur dtadmission à partir duquel partent les conduits d'admission du du mélange vers le moteur. Cependant, lorsque ce résultat est obtenu pour les fortes charges de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire lorsque les deux papillons du carburateur scnt grands ouverts, il nten est généralement plus de même lors du fonctionnement aux charges partielles du moteur, en particulier lorsque le papillon du second corps se referme et que l'essentiel du mélange carburé est assuré par le seul premier corps. En effet, dans ce cas, le centre de gravité du jet de sortie du premier corps du carburateur se déplace progressivement, de sorte que les précautions précédentes ne donnent plus le résultat escompté. L'objet de la présente invention est de pallier l'inconvénient ci-desss essentiellement en disposant un volet déflecteur mobile en rotation en aval de la veine de mélange, sous le premier corps du carburateur et commandé par le papillon du deuxième corps. De cette façon on maintient le centre de gravité de la charge carburée dans sa position optimale, quelle que soit la position respective des deux papillons. Llinver.tion sera décrite, à titre dtexemple non limitatif, au regard de la figure unique ci-jointe, qui représente une coupe de la base du carburateur double corps et du collecteur d'admission au moteur qui lui est solidaire. Le carburateur, selon l'invention, comporte deux corps A et B dont la partie inférieure débouche dans la baignoireldu conduit d'admission, qui se prolonge par un canal 2 en direction de la culasse du moteur. Les corps À et B comportent chacun un papillon 3 et 4, mobile autour d'un axe horizontal, dont la position détermine le volume de mélange carburé admis au moteur. On remarque sur la figure la présence d'un troisième volet 5, déflecteur du mélange incident, mobile autour d'un axe horizontal 6, dont la position est déterminée par l'ouverture du papillon du premier corps de carburateur. La liaison qui permet une telle solidarisation comporte un levier 7 fixé par l'une de ses extrémités au volet 5 au niveau de l'aie de rotation 6 et par l'autre à une biellette 10, dont l'autre extrémité prend appui sur le bord libre d'tn second levier 11 fixé au second papillon 4, au niveau de son axe de rotation. Ce type de liaison mécanique pourrait être remplacé par tout autre système de fonction équivalente, éventuellement pneumatique -ou hydraulique. La position de fonctionnement du carburateur relative à la position des volets figurés en traits pleins se rapporte à l'utilisation du seul premier corps A au moment où le corps B va entrer en fonction, tandis que les mêmes volets figurés en pointillés correspondent à l'ouverture maximale des deux papillons des corps A et B, c'est-à-dire aux fortes charges de fonctionnement du moteur. Dans le premier cas, c'est le volet 5 dans sa position 12 qui ramène le jet d'essence issu du premier corps A vers le centre de la baignoire 1. Dans le second cas, le volet 5 est escamoté dans la position 13 ; c'est l'interaction des jets d'essence issus des deux corps A et B qui détermine la position du centre de gravité de la charge d'essence au milieu de la baignoire. L'angle o( est le lieu géométrique de toutes les positions intermédaires du volet 5, entre ses positions extrêmes 12 et 13, correspondant aux différentes possibilités de fonctionnement du carburateur. Pour chacune desdites positions intermédiaires, et grâce au volet 5, le centre de gravité de la charge d'essence est ramenée au milieu de la baignoire 1, où la répartition du mélange carburé dans les différents cylindres du moteur correspond à son fonctionnement optimal. L'angle i est déterminé expérimentalement et varie d'une application à l'autre, notamment selon le collecteur d'admission utilisé. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de répartition d'un mélange carburé dans un carburateur double corps, caractérisé par le fait que l'on dispose un volet déflecteur mobile en rotation en aval de la veine du mélange et sous le premier corps du car burateur, commandé par le papillon du deuxième corps, ramenant ainsi le centre de gravité de la charge carburée dans sa position optimale, quelle que soit la position respective des deux papillons. 2 - Dispositif de répartition drun mélange carburé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volet déflecteur se déplace angulairement de façon continue en parcourant un angle dont les positions extrêmes corres pondent, d'une part,à son effacement total le long de la paroi du collecteur, lorsque les deux corps du carburateur sont en fonctionnement et, d'autre part, à son relèvement lui permettant de recentrer la charge carburée lorsque seul le premier corps est en fonctionnement. 3 - Dispositif de répartition d'un mélange carburé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le volet déflecteur est solidarisé au niveau de son axe de rotation à un levier fixé par son extrémité opposée à une biellette dont l'autre extrémité prend appui sur le bord libre d'un second levier, lui-m8me solidaire du papillon du second corps, au niveau de son axe de rotation.