FR 2447822 A1 19800829 FR 8002255 A 19800201 La présente invention, concernant un accessoire de véhicule, est plus particulièrement relative, pour les véhicules automobiles, en particulier à un pare-soleil dont le corps se loge dans un appui, dans chacune des régions des deux extrémités latérales, de façon rabattable, et à cet effet chaque appui adjoint à une paroi latérale de la carrosserie peut titre un palier pivotant à rabattement. Les pare-soleil pour véhicules automobiles possèdent en général un corps rembourré, avantageux pour la sécurité interne grace à cette conformation spéciale. L'effet protecteur de la surface rembourrée est obtenu lorsque le corps du pare-soleil dévie en pivotant et que la position angulaire se rapproche de la verticale ou va mdme au-delà, dans la direction du pare-brise. Mais si l'angle de déviation est tel que le bord librement pivotant du pare-soleil soit dirigé vers la tette d'un occupant du vécule, on constate, selon l'expérience, qu'il peut stesuivre que l'occupant soit contusionné, car les corps de pare-soleil comprennent une armature incluse dure et rigide en fil métallique ou en matériau synthétique. On rencontre également des difficultés d'non genre analogue avec d'autres pièces d'équipement intérieur, en particulier avec les miroirs de rétroviseurs. Ce problème a été résolu entre temps par des conformations dites d'éjection. Mais les conformations d'éjection connues ne peuvent entre transposées à des pare-soleil. En fait les miroirs des rétroviseurs n'ont en eux-mêmes aucune fonction de protection et doivent en tout cas entre détachés de leur support principal en cas de heurt. Par contre, avec les pare-soleil qui possèdent effectivement uiôle excellent de protection efficace, du fait de leur construction et de leur disposition, comme il a été déjà dit dans l'introduction, ce r8le protecteur doit outre absolument conservé. L'invention vise à procurer une fixation dé tachable pour des pare-soleil qui se détachent de leur support principal lorsqu'ils ont été amenés dans une région de pivotement n'offrant pas de sécurité, mais qui ne tombent pas dans les autres positions, pouvant être appelées positions de sécurité, et qui conservent par conséquent leur capacité de sécurité sans altération. Ce résultat est obtenu, conformément à l'invention, grace au fait qu'au moins l'appui adjoint à une paroi latérale de la carrosserie est fait de deux parties principales dont l'une est une plaque de base fixée de manière permanente sur la paroi intérieure de la carrosserie et dont l'autre partie est un siège relié à la plaque de base par un guidage à coulisse, tel qu'un emboitement à rainure et languette ou en queue d'aronde, séparable dans la direction du coulissement, et que l'autre appui est constitué avec une structure comparable ou même sous forme d'appui d'une pièce à accrochage et que la direction de la fente de prise et chaque fois la direction de la séparation du guidage à coulisse du palier séparable sont établies dans le sens opposé à la tête d'un occupant du véhicule. Avec la réalisation selon l'invention on est parti du fait que le corps de pare-soleil doit comporter deux appuis. De ce fait il se présente une autre difficulté vis à vis des conformations prévues dans les miroirs intérieurs, qui ne comportent toujours qu'un seul emplacement d'appui. I1 est également important que les deux appuis soient constitués de manière fonctionnelle comme appuis à éjection. Ils sont fonctionnels parce que par exemple l'appui à accrochage au moins peut être constitué d'une pièce, donc il n'a pas besoin de comporter un guidage à coulisse. Cependant - et ceci est alors décisif - l'ouverture de la fente de prise doit être parallèle à la direction d'ouverture de l'appui à coulisse.La disposition parallèle est nécessaire parce qu'en fait on ne peut partir de la condition que la tete de l'occupant du véhicule rencontre toujours le milieu de la longueur du paresoleil. lie heurt peut se produire une certaine fois plus à droite, une autre fois plus à gauche. Le guidage à coulisse lui-mEme ou la direction d'ouverture de l'appui à accrochage ne peut être déterminé avec certitude, en ce qui concerne la construction, parce que la surface de fixation est placée différemment sur la carrosserie ; parfois quasi horizontalement pour les véhicules plats pourvus de pare-brise panoramiques, ou pouvant s'abaisser jusqu'à une position presque verticale pour les plus petits véhicules automobiles dans lesquels l'espace de l'habitacle est restreint. I1 est utile que les deux côtés du guidage i coulisse convergent l'un vers l'autre en sens opposé à la tête de l'occupant du véhicule. De cette façon on obtient, dans la position terminale, une jonction particulièrement stre et déjà une possibilité de détachement facile lorsque le déplacement ne comporte que quelques millimètres. I1 apparat approprié que le guidage à coulisse soit un emboîtement à rainure et languette et que la plaque de base et le siège du palier ou l'appui à accrochage soient fixés l'un à l'autre par un blocage pouvant être surmonté avec effort, tel qu'une jonction élastique à cran, dans la position d'accouplement d'extrémité. La jonction à cran assure largement que le corps de pare-soleil puisse être tourn sans que le guidage à coulisse ne se détache.Le guidage à coulisse peut comporter alors un logement de coulisse léger et le blocage peut être constitué avec une force surmontable qui empêche tout détachement intentionnel, mais qui peut être surmonté en cas de danger comme prévu, On obtient un blocage particulièrement simple si une partie d'une languette de l'emboStement à rainure et languette d'une partie principale est établie sous forme d'une languette libre et présente une modification de section transversale, telle qu'une saillie avec une pente de départ, qui est établie sous forme d'un blocage, surmontable grâce à un effort, avec des conformations compensatoires de l'autre partie principale de l'appui. L'aspect de l'appui est amélioré et en particulier fermé à l'encontre de la pénétration de crasse, de sorte que la caractéristique de détachement obtenue par fabrication ne puisse être modifiée, lorsque la sortie de fente de la jonction à coulissement comporte une languette adaptée à la section transversale de la fente, languette qui empêche de voir l'intérieur de la fente en la couvrant. L'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après, donnée à titre non limitatif, de plusieurs exemples de réalisation qui sont représentés avec simplification sur les dessins, parmi lesquels - les figures 1 à 5 présentent, en différentes positions, un palier pivotant de pare-soleil, comportant un guidage à coulisse détachable - la figure 6, un appui à accrochage avec un guidage à coulisse comparable - la figure 7, un schéma démontrant l'efficacité technique du dispositif et - la figure 8, un appui à accrochage d'une pièce. L'appui représenté sur les figures 1 à 4 est un palier à pivotement qui est monté, dans les pare-soleil, sur la paroi latérale de carrosserie. lies conformations ici intéressantes, qui sont les parties principales, sont une plaque de base 1, qui porte un siège de palier 3 par l'intermédiaire d'un guidage à coulisse 2. Ce guidage 2 est constitué par un embot- tement à rainure et languette ; les bords latéraux de cette conformation vont en convergeant l'un vers l'autre, comme on voit sur la figure 2. La direction de la conformation convergente peut être différente et, suivant le cas, épouse la surface d'application à la carrosserie. La figure 7 est une illustration montrant que la direction du guidage à coulisse 2 est parallèle à la face de fond de la plaque de base 1, comme représenté sur les figures 3 ou 4.Le guidage à coulisse 2 incluant la région partielle 2a, qui appartient à la plaque de base 1, est établi en partie sous forme d'une languette libre 4. Cette conformation procure une certaine élasticité, de sorte que la nervure de blocage 5 correspondant à la languette libre 4 forme, par coopération avec un évidement 6 ménagé dans le siège 3, une jonction à déclic. La figure 5 ne diffère de la figure 3 que par le fait qu' en outre on a prévu une patte 7 revenant en direction du siège 3, cette patte fermant l'entrée du guidage à coulisse 2, qui autrement serait ouvert. La figure 6 montre un appui 8 à accrochage, constituant donc un contre-appui par rapport au palier à pivotement représenté sur la figure 1, qui permet de recevoir, de manière détachable, un axe ou bien une tige du corps de pare-soleil, de sorte que celui-ci peut être entré ou démonté par pivotement. Le guidage à coulisse 2b peut présenter une conformation analogue à celle du guidage à coulisse 2 sur les figures 1 à 4, mais il peut aussi être constitué autrement. On s'est déjà référé brièvement à la figure 7o On y voit, simplifié, un toit de carrosserie 9 et on a indiqué qu'il comporte un appui de conformation quelconque, qui est cependant équipé du guidage à coulisse 2 ou 2a selon l'invention. lies trois positions différentes du corps de pare-soleil en direction de la tête d'un occupant du véhicule sont des positions dangereuses, soit donc celles pour lesquelles le corps du pare-soleil doit être détaché de son guidage à coulisse. La direction du guidage est indiquée par les flèches. La figure 8 fournit un palier à accrochage 10 qui est établi d'une pièce avec la structure et qui ne comporte en aucun cas de guidage à coulisse, mais par contre une fente de prise 11. I1 est visible que la fente 11 a une fonction et une efficacité comparables à celles du guidage à coulisse, à savoir d'une part le logement d'une tige comme articulation à charnière et d'autre part sa possibilité de détachement sous l'effet d'une force surmontant la conformation 12 en saillie, REVEI > IOA'TI0NS 1. Pare-soleil, en particulier pour véhicule automobile, dont le corps de pare-soleil se loge dans un appui avec possibilité de rabattement, dans chacune des régions de ses deux extrémités latérales, chaque appui adjoint à une paroi latérale de carrosserie pouvant être un palier de pivotement à rabattement, caractérisé en ce qu'au moins l'appui adjoint à une paroi latérale de carrosserie est fait de deux parties principales dont l'une est une plaque de base fixée de manière permanente sur la paroi intérieure de la carrosserie et dont l'autre partie est un siège relié à la plaque de base par un guidage à coulisse, tel qu'un emboîtement à rainure et languette ou en queue d'aronde, séparable dans la direction du coulissement, et que l'autre appui est établi avec une structure comparable ou bien sous forme d'un appui d'une pièce à accrochage et que la direction de la fente de prise et chaque fois la direction de la séparation du guidage à coulisse du palier séparable sont établies dans le sens opposé à la tête d'un occupant du véhicule. 2. Pare-soleil selon revendication 1, caractérisé en ce que les deux cotés du guidage à coulisse convergent l'un vers l'autre dans le sens opposé à la tête d'un occupant du véhicule. 3. Pare-soleil selon revendication 1, ou 2, caractérisé en ce que le guidage à coulisse est un embot- tement à rainure et languette et que la plaque de base et le siège ou l'appui à accrochage sont fixés l'un à l'autre par un blocage surmontable avec effort, tel qu'une jonction élastique à cran, dans la position d'accouplement finale, 4. Pare-soleil selon revendication 3, caractérisé en ce qu'une portion d'une languette de l'emboî- tement à rainure et languette d'une partie principale est établie sous forme d'une languette libre et présente une modification de section transversale telle qu'unie saillie avec rampe de-départ qui est constituée sous forme d'un blocage surmontable par un effort, avec des conformations compensatoires de l'autre partie principale du palier. 5. Pare-soleil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une languette adaptée à la section transversale de la fente correspond à la section transversale de la fente, cette languette empêchant de voir l'intérieur de la fente en la couvrant.