FR 2449025 A1 19800912 FR 7903583 A 19790213 PORTE-BAGAGES POUR VEHICULES A DEUX ROUES La présente invention, due å la collaboration de Monsieur Joël REDOIS, se rapporte å un porte-bagages pour véhicules à deux roues, notamment pour cycles, ce porte-bagages étant constitué par un cadre à fixer sur le véhicule, du type comportant deux longerons à fixer au véhicule et deux montants,formant surface d'appui des bagages, et des emplacements de fixation localisés destinés à lier ledit cadre au véhicule. On connais des porte-bagages dont la surface d'appui porte deux branches dirigées vers le bas et dont les extrémités sont fixées sur les axes d'articulation de étrier de frein ou sur des oeilletons brasés sur les branches de la fourche d'un cycle. Le mode de réalisation de ce porte-bagages connu présente l'inconvénient qu'il ne peut pas être adapté aux différentes dimensions de cadres sur lesquels il doit être monté. Les véhicules à deux roues tels que les cycles diffèrent, en effet, les uns des autres par le fait que leurs roues et, par voie de conséquence, les cadres et fourches, ont des dimensions différentes. I1 se produit, de plus, dans les cycles du même type, des écarts dimensionnels qui augmentent les difficultés de montage des porte-bagages existants. Pour pouvoir, en dépit des différentes dimensions de chaque cycle, fixer à chaque fois le porte-bagages dans la position requise, on a déjà muni l'oeilleton de fourche, sur lequel les extrdmités inférieures des branches doivent être visses, de plusieurs ouvertures situées les unes au-dessous des autres ou d'un trou oblong, si bien que la distance du porte-bagages au point de fixation sur l'oeilleton pouvait varierdans certaines limites en fonction des dimensions du cycle. I1 s'est cependant révélé que cette solution connue n'était pas suffisante pour arriver à la position requise du porte-bagages, compte tenu des dimensions des cycles. I1 n'est pas possible en particulier d'ajuster cette position de façon précise. L'invention a par conséquent pour objet de perfectionner un porte-bagages du type précité de façon qu'il soit positionné correctement sur le cadre inddpendamment de la taille de celui-ci. L'invention a également pour objet un porte-bagages qui ne nécessite qu'un seul point de fixation sur le cadre du cycle. Conformément à l'invention, deux branches orientées obliquement s'tendent à partir de la partie antérieure des longerons, vers la base des montants et vers la partie postérieure de ces longerons et lesdites branches sont solidaires l'une de l'autre au moyen d'une boucle coiffant un étrier de montage qui est fixé au véhicule et qui est conformé en organe de retenue de la base des montants. Le porte-bagages ainsi réalisé peut être réalisé dans la forme d'un cadre rigide à éléments soudés ou sous la forme d'un cadre dont les branches et les montants seraient montés à articulation respectivement autour de deux axes parallèles qui s'étend draient transversalement entre les longerons du cadre. On a ainsi la possibilité de rabattre le long des longerons, les montants et les branches lors du transport et du stockage du porte-bagages et, par conséquent, de réduire l'encombrement de ce dernier lorsqu'il n'est pas encore utilisé. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en perspective du porte-bagages, - la figure 2 est une vue latérale du porte-bagages monté sur un cycle, - la figure 3 est une vue en perspective de étrier de montage. La figure 1 reprdsente la partie avant d'un cadre de cycle muni du porte-bagages conforme à l'invention. Avec le raccord de direction 1 sont solidarisés le tube de cadre 2 et la fourche avant 3 dont la tête de fourche 4 porte le boulon 5 destiné à fixer le frein 6. On a représenté du frein 6, un bras 7 muni d'un patin 8. Un étrier 9 est solidarisé avec la tête de fourche 4 et porte l'ensemble des bras 7 ainsi que cela est bien connu. Le porte-bagages 10 est constitué, ainsi que cela est bien connu, par un cadre tubulaire à éléments cintrés. Les éléments cintrés sont constitués par deux longerons 11, 11' et deux montants 12, 12' qui forment la surface d'appui des bagages. A partir de la partie antérieure des longerons 11, 11' partent deux branches 13, 13' orientées obliquement vers la base 14, 14' des montants 12, 12' et vers la partie postérieure des longerons Les branches 13, 131 sont solidaires ltune de l'autre au moyen d'une boucle 15. De même, les bases 14, 14' des montants 12, 12' sont également solidaires l'une de l'autre au moyen d'une boucle 16. Les boucles 15 et 16 coiffent un étrier de montage 17 qui est fixé par l'étrier 9 et par le boulon 5 à la tête de fourche 4. A cet effet, l'étrier de montage 17 porte deux branches 18, 19 sensiblement verticales et s'étend longitudinalement entre les bras 7 du frein 6. Le sommet de la branche antérieure 18 se prolonge par un bord horizontal 20 formant bec de retenue de la boucle 16, tandis que la partie verticale de ladite branche retient la boucle 15. Cette manière de procéder permet de retenir le cadre tubulaire du porte-bagages par l'étrier de montage 17 au moyen des emplacements de fixation localisés aux boucles 15 et 16. Dans le but d'éviter le basculement du porte-bagages autour de l'axe longitudinal de l'étrier de montage 17, les longerons 11, 11' sont recourbés vers le plancher de l'étrier de montage et sont maintenus écartés l'un de l'autre par une entretoise 21 pour leur permettre de prendre appui sur la tête de fourche 4. La fixation du porte-bagages sur le cycle est assurée au moyen du seul boulon 5 qui s'étend de part et d'autre d'évidements ou découpes 22, 23 dont sont respectivement munies la branche postérieure 19 de l'étrier de montage 17 et l'entretoise 21. Le porte-bagages peut être réalisé rigide ou pliable. Le porte-bagages sera considéré comme rigide lorsque les branches obliques 13, 13' et les montants 12, 12' sont soudés ou brasés l'un à l'autre au niveau de la base des montants et lorsque lesdites branches et montants sont soudés aux longerons 11, 11'. Le porte-bagages peut être réalisé pliable lorsque les branches obliques 13, 13' et les montants 12, 12' sont montés à articulation respectivement autour de deux axes parallèles A, B qui s'étendent transversalement entre les longerons 11, 11'. Il est bien évident que le porte;bagages précité peut être monté tant à l'avant qu'à l'arribre du cycle sans transformation notable. Dans ce dernier cas, l'étrier de montage 17 sera fixé entre les haubans du cadre, sur une entretoise constituée par un tube brasé entre les haubans et portant un bossage pour le montage du frein arrière. On voit que le porte-bagages conforme à l'invention est fixé efficacement par un seul boulon de fixation du frein quel que soit le type de frein employé. REVENDICATIONS 1 - Porte-bagages pour véhicules à deux roues, notamment pour cycles, ce porte-bagages étant constitué par un cadre à fixer sur le véhicule du type comportant deux longerons à fixer au véhicule et deux montants formant surface d'appui des bagages et des emplacements de fixation localisés, destinés à lier ledit cadre au véhicule, caractérisé par le fait qu'à partir de la partie antérieure des longerons (11, 11') partent deux branches (13, 13') orientées obliquement vers la base des montants (12, 12') et vers la partie postérieure desdits longerons, lesdites branches étant solidaires l'une de l'autre au moyen d'une boucle (15) coiffant un étrier de montage (17) qui est fixé au véhicule et qui est conformé en organe de retenue de la base des montants. 2 - Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les branches et les montants du cadre sont montés à articulation respectivement autour de deux axes parallèles qui s'étendent transversalement entre les longerons du cadre. 3 - Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les branches obliques du cadre sont rigidement liées à la base des montants et que lesdites branches et montants constituent avec les longerons des éléments rigides du cadre. 4 - Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les branches et montants sont respectivement accrochés à la branche verticale (18) et au bord horizontal (20) prolongeant ladite branche de l'étrier de montage.