FR 2453070 A1 19801031 FR 8007335 A 19800401 La présente invention se rapporte à un véhicule léger actionné par un moteur porté par ce véhicule. On connait des véhicules à moteur, de construction simple et de faibles dimensions, comportant deux roues situées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale ; parmi ces véhicules, on peut citer en particulier les motocyclettes à trois roues. Les véhicules à trois roues de ce type sont munis, à l'extrémité arrière de leur châssis, d'un vaste plateau qui, dans son voisinage, augmente les dimensions de ce châssis dans le plan horizontal, ainsi que la longueur et la largeur de l'ensemble du véhicule, ce qui a pour effet de rendre peu commode le maniement de ce dernier. De plus, de tels véhicules sont d'un poids élevé, ce qui rend leur maniement encore plus pénible.L'ensemble moteur exige beaucoup de place pour son montage sur le châssis et fait monter considérablement le centre de gravité de l'ensemble du véhicule, augmentant de la sorte son inertie, ce qui nuit aux possibilités d'utilisation du véhicule. Contrairement au cas des véhicules à deux roues, il est donc impossible de réaliser des véhicules à trois roues, qui soient à la fois légers et confortables pour ce conducteur, faciles à manier et à diriger. L'invention, qui remédie à ces divers inconvénients, a pour objet un véhicule comportant un ensemble moteur, qui comprend un moteur installé entre deux roues situées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale d'une manière telle qu'au moins les pièces de cet ensemble dégageant de la chaleur (par exemple le cylindre du moteur) soient confinées dans le volume délimité par le pourtour des roues vues de profil. Un dispositif d'aspiration (comprenant un carburateur) monté à l'avant du cylindre et un dispositif d'échappement, installé de préférence derrière ce cylindre, sont également logés dans ce volume. Les deux roues transversales ont une largeur de voie égale ou inférieure à leur diamètre. Le véhicule comprend un châssis avant muni d'une roue avant, et un châssis arrière comportant deux roues arrière, ce châssis avant étant relié au châssis arrière de façon à pouvoir osciller et comportant un plancher plat dont la largeur est à peu près égale à la largeur de voie des roues arrière, de façon que le châssis avant et le châssis arrière aient à peu près la même largeur. Le véhicule à moteur selon l'invention se carac térise par le fait que son ensemble moteur, bien protégé contre les forces extérieures, est d'un faible encombrement, de sorte que la longueur et la largeur du châssis de ce véhicule sont relativement faibles. De plus, le véhicule à moteur selon l'invention est léger, d'un maniement aisé, et on peut le conduire aussi facilement qu'un véhicule comportant une caisse, châssis, d'un seul tenant ayant une largeur constante dans toutes les sections de sa longueur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation, avec une variante. Sur ces dessins, - la Fig. 1 est une vue partielle, de côté et en élévation, en partie en coupe, de l'ensemble moteur d'un véhicule selon l'invention - la Fig. 2 représente l'extrémité arrière de cet ensemble moteur, dans le sens de la flèche 2 de la Fig. 1; - la Fig. 3 représente de façon schématique, de côté et en élévation, un véhicule à trois roues comportant les éléments de l'invention - la Fig. 4 est une vue en plan de dessus de ce même véhicule - les Fig. 5 et 6 montrent la manière de garer le véhicule ; - la Fig. 7 est une vue expliquant le rôle d'un détecteur de basculement ou de virage ; et, - les Fig. 8 et 9, analogues respectivement aux Fig. 3 et 4 représentent une variante du véhicule. Le véhicule 1 à trois roues, tel que représenté sur les Fig. 3 et 4, comprend un châssis avant 2 et un châssis arrière 3. Ce châssis avant comporte un plancher situé à faible distance du sol et il est muni d'un gardeboue avant 4, situé tout à fait à l'avant du véhicule, d'un dispositif protecteur 5, incliné vers l'arrière et vers le bas et partant de l'extrémité arrière du gardeboue 4 et d'un repose-pieds plat 6, en forme de plancher, qui part de l'extrémité arrière de l'élément protecteur incliné 5 en direction de l'arrière du véhicule et qui est situé à faible distance du sol. Ce repose-pieds a une largeur suffisante pour que le conducteur du véhicule puisse y appliquer côte à côte ses deux pieds, cette largeur étant à peu près égale à la largeur du corps du conducteur. Un support 7 pour la colonne de direction part vers le haut et obliquement, du dispositif protecteur avant 5. Une colonne de direction 8 traverse ce support 7 sur toute sa longueur et, à son extrémité inférieure, elle est munie d'une fourche 8a qui porte une roue avant directrice 9. Cette colonne de direction comporte, à son extrémité supérieure, une barre de direction ou guidon 10 et un boîtier 11 contenant en particulier un phare et des instruments. Une colonne 12 de support de selle part de l'extrémité arrière du châssis avant 2 vers le haut et cette colonne porte une selle 13. Une paroi transversale 14 part, vers le haut, de l'extrémité arrière du repose-pieds 6 et elle occupe toute la largeur de ce repose-pieds. Cette paroi 14 constitue un cale-pieds destiné à empêcher les pieds du conducteur reposant sur le repose-pieds 6 de se déplacer vers l'arrière1 de façon qu'il n'y ait aucun risque que les pieds du conducteur touchent le châssis arrière 3, qui est susceptible de se déplacer transversalement par rapport au châssis avant 2. Deux éléments 15 inclinés vers le bas, en forme d'ailes, font saillies de la partie inférieure de la paroi 14, de part et d'autre de cette dernière et jouent le rôle de détecteurs de basculement ou de virage. Ces organes détecteurs 15 fixent les limites du basculement transversal de roulis du châssis avant 2 par rapport au châssis arrière 3. Lorsque le châssis avant a atteint sa limite de basculement transversal d'un côté ou de l'autre du véhicule, l'un des détecteurs 15 vient heurter la surface de la route comme indiqué sur la figure 7, en avertissant ainsi le conducteur par un choc violent et bruyant. Le châssis avant 2 est relié de façon rotative au châssis arrière 3. Ce dernier comprend un sous-cadre arrière 18 relié à l'arbre 17 d'un joint pivotant 16 disposé sur la face inférieure du châssis avant 2, à l'extrémité arrière de celui-ci. Ce sous-cadre 18 présente une extrémité avant qui est assujettie à l'extrémité arrière de l'arbre pivotant 17 et il comporte, à son extrémité arrière, un axe transversal 19, comme indiqué sur la figure 1. Un cadre arrière 20 présente une extrémité avant portée par cet axe 19 autour duquel il peut tourner. Un bloc de caoutchouc 21 constituant un ensemble amortisseur est intercalé entre la partie supérieure du sous-cadre arrière 18 et la partie inférieure du cadre arrière 20, à l'avant de l'axe 19. Une butée d'arrêt de rebondissement 22, en caoutchouc, est disposée sur le sous-cadre 18 derrière l'axe 19 et elle porte une partie du cadre arrière 20 située derrière cet axe 19. Un ensemble moteur 23 est monté sur le cadre arrière 20 et il est constitué par un moteur proprement dit 24 et les organes associés à ce moteur. Ce moteur 24, qui représente l'organe essentiel de l'ensemble moteur 23, comprend un cylindre 25 et un carter 26 dans lequel sont logés en particulier un vilebrequin, un mécanisme de transmission, et un mécanisme de changement de vitesses. Ce carter 26 est constitué par une moitié supérieure 26a et une moitié inférieure 26b que l'on peut détacher l'une de l'autre suivant un plan médian. Le cylindre 25 est relié à cette moitié supérieure. Le carter 26 comporte une partie arrière reliée à l'extrémité arrière du cadre arrière 20 au moyen de deux pièces de montage 27 et 28, en caoutchouc, posées l'une sur l'autre. L'extrémité arrière de ce carter 26 est reliée à l'extrémité arrière du cadre arrière 20 au moyen d'une biellette 29, d'axes 30 et 31 et d'un coussinet en caoutchouc (non représenté). Ces pièces en caoutchouc 27 et 28 et la biellette 29 subissent les vibrations du moteur 24 et la réaction de la surface du sol, et elles les absorbent et les amortissent de façon efficace. L'axe longitudinal du cylindre 25 est incliné vers l'arrière, et un carburateur 32 est monté vers le haut et vers l'avant par rapport à ce cylindre. Un tuyau d'échappement 33 et un silencieux 34 sont installés vers le bas et vers l'arrière par rapport à ce même cylindre. I1 est prévu, à l'extrémité arrière du carter 26, un arbre moteur 35 orienté transversalement, et deux extrémités opposées 35a de cet arbre moteur font saillie des faces opposées du carter 26 en direction de l'extérieur et portent deux roues arrière motrices 36. L'ensemble moteur 23 se trouve donc logé entre les roues arrière 36. Sur la figure 1, la référence 37 désigne un filtre à air, raccordé à l'entrée du carburateur 32. La partie de l'ensemble moteur 23 qui dégage de la chaleur,à savoir le cylindre 25, est confinée dans le volume délimité par le pourtour extérieur des roues 36, vues de profil, comme représenté sur la figure 1. Le cylindre 25 est complètement dissimulé derrière chacune des roues 36 vu d'un côté du véhicule. La face inférieure du cylindre 25, inclinée vers l'arrière, est protégée par le carter 26 installé au-dessous de ce cylindre et par le cadre arrière 20 installé sous ce carter. Le cylindre 25 est également protégé, sur chacune de ses faces, par les roues arrière 36 entre lesquelles il est caché. La partie supérieure de ce cylindre est protégé par le garde-boue arrière 38, installé au-dessus de ce cylindre.Par conséquent, ce cylindre n'est pas dégagé mais au contraire il est protégé par rapport à l'extérieur du véhicule, de telle sorte qu'il n'y a aucun risque que la partie dégageant de la chaleur de l'ensemble moteur ne soit touchée par mégarde, par exemple par une main. De préférence, le carburateur 32, le tuyau d'échappement 33 et le silencieux 34 sont, eux aussi, confinés dans le volume délimité par le contour des roues 36 (vues en élévation et de côté), de sorte qu'on peut les protéger de chaque côté. La totalité de l'ensemble moteur 23 est montée dans l'espace compris entre les roues 36, ce qui permet d'utiliser rationnellement cet espace qui, sans cela, demeurerait inoccupé. De plus, le fait que les diverses pièces constituant l'ensemble moteur 23 soient confinées à l'intérieur du volume delimité par le pourtour 36a des roues arrière 36 contribue à rendre l'ensemble du véhicule peut encombrant et protège l'ensemble moteur contre toutes interventions fâcheuses à partir de l'extérieur. Le garde-boue arrière 38 est constitué par deux éléments 39 situés à une certaine distance l'un de l'autre, disposés chacun au-dessus de l'une des roues arrière 36, et par un couvercle 40 raccordant ces deux éléments 39 l'un à l'autre. Les diverses pièces constituant le gardeboue 38 peuvent former un tout d'un seul tenant ou bien elles peuvent être distinctes les unes des autres en vue d'être assemblées ultérieurement. Le garde-boue 38 est porté par le carter 26 de l'ensemble moteur 23 ou par le cadre arrière 20. Le couvercle 40 recouvre cet ensemble moteur. Le filtre à air 37 raccordé au carburateur 32 est situé sous le garde-boue 38 qui le protège. De la sorte, la totalité de cet ensemble moteur 23 est contenue à l'intérieur du garde-boue 38. Selon une autre caractéristique de l'invention, les roues arrière 36 ont une largeur de voie T égale ou inférieure au diamètre R de ces roues arrière. Le châssis arrière 3 a donc une largeur à peu près égale à celle du châssis avant 2, et, par conséquent, à la largeur du corps du conducteur. Par conséquent, bien que le véhicule selon l'invention soit un véhicule à trois roues, sa largeur est approximativement égale à celle d'un véhicule à deux roues et on peut le manier facilement et sans à-coups sans être gêné par les roues arrière 36. Comme cela ressort clairement de la figure 4, la largeur de voie T est approximativement égale à la largeur de la selle 13,de telle sorte que l'invention permet de réaliser un véhicule à trois roues dont le châssis arrière n'est pas plus large que celui d'un véhicule à deux roues ou d'un scooter. La largeur de voie T est, de plus, à peu près égale à la largeur W du repose-pieds 6 du châssis avant 2, et la largeur du châssis arrière 3, y compris le gardeboue 38, est approximativement égale à celle du châssis avant 2. Le châssis arrière 3 ne fait pratiquement pas saillie transversalement par rapport au châssis avant 2, et la largeur de ce châssis arrière est très peu différente de la distance entre les pieds du conducteur posés sur le repose-pieds 6. Par suite, l'impression ressentie par le conducteur du véhicule à trois roues selon l'invention en ce qui concerne la largeur qu'il occupe est à peu près la même que celle d'une personne montée sur un véhicule à deux roues. Le fonctionnement du véhicule est le suivant. Le conducteur fait démarrer l'ensemble moteur 23 de manière à entrainer les roues arrière 36, ce qui permet au véhicule de rouler. Le conducteur assis sur la selle 13, tient le guidon 10, ses pieds reposant côte à côte, sur le repose-pieds 6, et il conduit le véhicule comme s'il s'agissait d'un scooter. Etant donné que la largeur de la voie T est égale ou inférieure au diamètre des roues 36, et que, par suite, le véhicule selon l'invention se montre peu différent d'un véhicule à deux roues, le conducteur peut diriger son engin comme s'il s'agissait d'un véhicule à deux roues, tout en ayant l'assurance que les deux roues arrière empêchent efficacement le véhicule de se renverser. Le châssis arrière est constitué par le garde-boue arrière et, selon l'invention, il n'est pas destiné à porter des charges, les charges éventuelles pouvant être logées dans un panier ou récipient analogue, installé à l'extrémité avant du véhicule, comme cela se pratique sur certains véhicules à deux roues de type mixte, c'est-à-dire fonctionnant aussi bien à l'aide d'un moteur qu'avec des pédales actionnées par le conducteur. La disposition décrite ci-dessus en ce qui concerne le montage de l'ensemble moteur, non seulement assure la protection de ce dernier mais, de plus, permet d'utiliser de façon efficace l'espace mort compris entre les roues. Etant donné que cet ensemble moteur est logé dans l'espace délimité par le contour des roues, il est possible de lui donner des dimensions très faibles. Par suite, on peut réduire la longueur du châssis arrière à un point tel qu'elle ne soit que faiblement supérieure au diamètre des roues, ce qui permet de diminuer considérablement les dimensions globales du véhicule. Le poids d'ensemble du véhicule peut être également réduit. Les garde-boues ne sont plus aussi grands et on peut diminuer leurs dimensions et leurs poids. Comme expliqué plus haut, l'ensemble moteur 23 est installé près de l'arbre moteur 35 et il est confiné dans le volume délimité par le pourtour des roues arrière 36. Cela signifie que cet ensemble moteur 23, dont le poids est élevé, se trouve à faible hauteur au-dessus du sol, de telle sorte que le centre de gravité de l'ensemble du véhicule est abaissé. Lorsque le conducteur conduit son véhicule comme s'il s'agissait d'un scooter, ce véhicule demeure très stable en position verticale, malgré la faible largeur de voie entre les roues arrière. La marche du véhicule n'est pratiquement pas affectée par son inertie dans les virages et le véhicule demeure très stable. L'invention apporte également des avantages en ce qui concerne le véhicule à l'arrêt. Comme représenté sur la figure 5, les roues arrière 36 peuvent demeurer au contact du mur a d'un garage ou d'un lieu de stationnement, étant donné que le silencieux 34 est dissimulé par le contour des roues 36, vues de côté, et que, par suite, ce silencieux ne peut pas toucher le mur a. Suivant une variante, le véhicule peut être garé en position debout, appliqué contre le mur en ayant son extrémité avant tournée vers le haut, comme représenté sur la figure 6. Cette façon de garer le véhicule est très commode également, du fait que l'ensemble moteur 23 est dissimule par le pourtour des roues arrière 36 et que ni cet ensemble moteur ni le silencieux ne peuvent toucher le sol b. Comme expliqué plus haut, la paroi 14 empêche tout recul des pieds du conducteur, empêchant de la sorte ceux-ci de toucher le châssis arrière 3 lorsque le châssis avant 2 a basculé latéralement, les limites du basculement latéral de roulis de ce châssis avant étant détecté par les détecteurs 15. On examinera maintenant les figures 8 et 9 qui représentent une variante du véhicule selon l'invention. Le plancher 6 constituant un repose-pieds présente une partie centrale longitudinale 106 en saillie d'une largeur donnée, et une colonne support 106a portant une colonne de support de selle 112 part de l'extrémité arrière de cette saillie 106, vers le haut. Deux surfaces planes sur les faces opposées de cette partie en saillie 106 délimitent deux reposepieds 106b. Une paroi plate transversale 114 part de l'extrémité arrière de chacun des repose-pieds 106b, vers le haut. Les parois 114 font saillie, en direction de l'extérieur, des bords latéraux opposés de cette pièce en saillie 106, à son extrémité arrière. Ces parois 114 comportent chacune un prolongement incliné vers l'extérieur et vers le bas, constituant un détecteur de basculement 115. Les autres pièces du véhicule représenté sur les figures 8 et 9 sont identiques aux organes analogues des figures 3 et 4. Elles sont désignées par les mêmes numéros de référence que sur les figures 3 et 4 et on ne les décrira pas. On a décrit ci-dessus l'invention dans son application à des véhicules à trois roues, mais il est bien entendu que l'invention couvre également des véhicules à quatre roues, à savoir deux roues avant et deux roues arrière. REVENDICATIONS 1. Véhicule à moteur comportant deux roues situées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale, caractérisé par le fait que son ensemble moteur (23) est installé entre lesdites roues (36) et par le fait qu'au moins les pièces dégageant de la chaleur dudit ensemble moteur (23), en particulier le cylindre (25) du moteur, sont confinées dans le volume délimité par le pourtour desdites roues, vues de profil. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit cylindre (25) du moteur est incliné vers l'arrière et par le fait qu'un dispositif d'aspiration comprenant un carburateur (32) est monté à l'avant de ce cylindre et confiné dans ledit volume. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un dispositif d'échappement comprenant un silencieux (34) est monté derrière ledit cylindre (25) et est confiné dans ledit volume. 4. Vehicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites roues (36) ont une largeur de voie égale ou inférieure au diamètre desdites roues. 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérise par le fait que c'est un véhicule à trois roues comportant une roue avant (9) et deux roues arrière (36), ledit ensemble moteur (23) étant monté entre ces roues arrière. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis avant (2) et un châssis arrière (3), ledit châssis avant pouvant basculer latéralement d'un mouvement de roulis par rapport audit châssis arrière et comportant un plancher (6) dont la largeur est approximativement égale à la largeur de voie entre lesdites roues arrière. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ce plancher (6) comporte, à son extrémité arrière, une paroi (14) destinée à empêcher les pieds du conducteur appliqués contre ce plancher, de reculer. 8. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ce plancher (6) est muni, à son extrémité arrière, de détecteurs de basculement tel5) dirigés latéralement vers le bas, destinés à venir au contact de la surface de la route lorsque ledit châssis avant (2) a atteint sa limite de basculement latéral de roulis.