FR 2437041 A1 19800418 FR 7827586 A 19780922 La présente invention a pour objet des dispositifs pour afficher les stations drun véhicule de transport en commun. Le secteur technique de Itinvention est celui de la construction des véhicules de transport en commun,notamment des autobus. Les autobus desservant une ligne sont munis d'un dispositif d'affichage appelé girouette qui indique la prochaine station ou la destination du bus, par exemple le nom de la station terminale de la ligne. A ce jour les stations successives d'une ligne sont inscrites sur une bande de toile ou calicot. La girouette comporte deux rouleaux paralleles, montés dans un cadre muni d'une fenêtre transparente, qui est placée habituellement au-dessus de la cabine du conducteur. Le chauffeur dispose d'une manivelle qui lui permet d'enrouler la bande sur l'un ou l'autre des rouleaux et de faire apparaître le nom de la prochaine station dans la fenêtre, de sorte que le nom est visible de l'extérieur du car seulement. Les bandes de toile utilisées sont en tissu relativement épais, de telle-sorte que la longueur de la bande que l'on peut enrouler sur les rouleaux est limitée et on ne peut inscrire sur une bande que les stations d'une seule ligne. Ceci présente des inconvénients pour la gestion d'un parc de véhicules desservant par exemple les différentes lignes d'une agglomération car les véhicules ne peuvent pas être banalisés ou bien il faut remplacer la bande portant les inscriptions chaque fois-qu'un véhicule est affecté à une nouvelle ligne. D'autre part, l'inscription qui apparaît dans la fenêtre est visible de l'extérieur seulement et les passagers du véhicule ne connaissent pas le nom de la prochaine destination. Enfin le chauffeur perd du temps pour changer le nom affiché à chaque station et pour bien cadrer le nouveau nom. L'objectif de la présente invention est de procurer un dispositif d'affichage qui remédie à ces inconvénients, qui permette d'inscrire sur une seule bande un grand nombre de stations, en particulier toutes les stations des différentes lignes d'un réseau desservies par un même parc de véhicules, qui affiche le nom de la prochaine station et qui permette au chauffeur de changer l'affichage rapidement. De façon connue, un dispositif pour afficher les noms des destinations successives d'un véhicule de transport en commun comporte une bande ou ruban sur laquelle les stations sont inscrites, .intervalles réguliers et dont les deux extrémités sont enroulées sur deux rouleaux situés à l'intérieur d'un bottier comportant une fenêtre transparente, visible de l'extérieur, en face de laquelle ladite bande défile. Les objectifs de l'invention sont atteints au moyen d'un dispositif dans lequel le boîtier comporte une deuxième fenêtre transparente, visible de l'intérieur du véhicule et la bande porte, dans les intervalles séparant les inscriptions principales des stations, une deuxième inscription de chaque station, à l'envers de la précédente. De préférence, la bande s'enroule sur deux rouleaux juxtaposés et passe sur des rouleaux de renvoi, de telle sorte qu'elle défile à la fois devant la fenêtre extérieure et la fenêtre intérieure et les deux inscriptions sur la bande d'une même station sont décalées d'un pas constant égal à la longueur de bande située entre les axes horizontaux des deux fenêtres. Un dispositif selon l'invention comporte-un moteur à double sens de marche qui entraîne un pignon denté, lequel entraîne un pignon intermédiaire qui engrène avec l'un ou l'autre de deux pignons dentés solidaires chacun de l'un des deux rouleaux. Avantageusement, la bande est un film très mince, en matière plastique translucide, sur lequel sont inscrits deux fois les noms de toutes les stations des différentes lignes d'un réseau. Un dispositif selon l'invention comporte en outre, des moyens de centrage et d'arrêt automatique, qui commandent automatiquement l'ar rêt du moteur d'entraînement de la bande lorsque les deux inscriptions d'une même station sont centrées dans les deux fenêtres et lorsque la bande arrive en fin de course. L'invention a pour résultat un nouveau dispositif ou girouette d'affichage des noms des stations successives d'un véhicule de transport en commun. Un premier avantage des dispositifs selon l'inventon réside dans le fait que l'affichage apparalt également à l'intérieur du véhicule et renseigne les passagers. L'affichage intérieur est également visible par le chauffeur et il permet à celui-ci d'agir de son siège sur un inverseur qui commande le défilement de la bande dans le sens qui amène le nom de la prochaine station en face des fenêtres et de relâcher l'inverseur dès que le nom apparaît dans la fenêtre intérieure, sans perdre de temps pour le centrer, grâce au centrage automatique. Un autre avantage des dispositifs selon l'invention réside dans le fait que l'utilisation d'un film très mince, par exemple un film en polyester ayant une épaisseur de l'ordre de 50microns, pour supporter les inscriptions, permet d'enrouler des films de grande longueur sur des rouleaux de faible diamètre. Par exemple, avec m diamètre total de 60 mm, on peut inscrire jusqu'à 100 noms de station sur une même bande, ce qui permet d'inscrire tous les noms de toutes les lignes d'un réseau et de banaliser entièrement les véhicules. Bien entendu, dans ce cas, les noms ne se trouvent plus sur la bande dans l'ordre des stations successives d'une ligne mais le dispositif motorisé selon l'invention permet de les afficher sans perte de temps grâce au centrage automatique. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent sans aucun caractère limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif d'affichage selon l'invention. La figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un dispositif d'affichage selon l'invention. Les figures 2 et 2a sont des coupes transversales selon II-II de la figure 1, La figure 3 est une vue d'un tronçon de bande. La figure 4 représente un mode de réalisation du dispositif photo-éleetrique de centrage et d'arrêt automatique. La figure 5 est un schéma des circuits électroniques logiques du dispositif de centrage et d'arrêt automatique. ta figure 6 est un schéma des circuits de commande d'inversion du sens de marche du moteur, Les figures 7 et 8 sont des vues du dispositif d'entraînement de la bande. Les figures 1 et 2 représentent un boîtier 1 contenant deux rouleaux moteurs 2 et 3 sur chacun desquels est enroulée une extrémité d'une bande 4, sur laquelle sont inscrits les noms de différentes stations d'un réseau de transports en commun. La bande 4 porte Les noms équidistants de toutes les stations de toutes les lignes du réseau, de telle sorte que les véhicules équipés d'un dispositif selon l'invention sont banalisés et peuvent être affectés à n'importe quelle ligne ce qui facilite considérablement les problèmes de gestion du parc de véhicules. Du fait que la bande 4 porte les noms de toutes les stations, ces noms ne se succèdent par sur la bande dans l'ordre des stations de la ligne suivie par le véhicule et il faut donc que le conducteur puisse afficher rapidement n'importe quel nom se situant en n'importe quelle position sur la bande, étant précisé que le conducteur connaÎt l'ordre de succession des noms sur la bande qui peut être par exemplé un ordre alphabétique pour faciliter la recherche ou un ordre quelconque qui figure sur un tableau lisible par le conducteur. Le dispositif selon l'invention est destiné à faciliter cette opération d'affichage. Le boîtier 1 comporte sur sa face avant, visible de l'extérieur du véhicule, une fenêtre transparente 5, derrière laquelle défile la bande 4, de sorte que l'on peut lire de l'extérieur du véhicule le nom 6 de la prochaine station, par exemple BLEVILLE dans le cas de la figure, qui apparaît dans la fenêtre. L'axe x xl désigne la trace du plan horizontal de symétrie de la fenêtre 5. L'axe y yl est ltaxe horizontal médian de chaque inscription principale. Sur la figure 1, les axes x xl et y yl sont confondus, l'inscription 5 étant centrée dans la fenêtre. Le dispositif selon l'invention comporte des moyens de centrage automatique 7 qui seront décrits en détails ci-après. Le bottier 1 comporte, sur sa face arrière, une deuxième fenêtre transparente 8 d'axe z zi qui est visible de l'intérieur du véhicule, le bottier 1 étant placé par exemple au dessus du conducteur. La bande 4 passe sur des rouleaux de renvoi 9 de sorte qu'elle défile en face des fenêtres 5 et 8. On inscrit sur la bande 4 une deuxième fois et à l'envers le nom de chaque station dans l'espace intermédiaire entre les noms placés à l'endroit, de telle sorte que lorsqu'un nom placé à l'endroit est visible de l'extérieur dans la fenêtre avant 5, le même nom est visible de l'intérieur dans la fenêtre 8. La distance L1 séparant le nom d'une station de sa répétition arrière est fonction des dimensions du boîtier. La figure 3 représente une bande 4 sur laquelle apparaissent, à l'endroit plusieurs inscriptions principales de noms de station qui apparaissent par exemple dans un ordre alphabétique lorsque la bande défile dans le sens de la flèche, le rouleau 3 étant moteur. On a représenté également à l'envers sur cette figure les inscriptions secondaires qui apparaissent dans la fenêtre 8, chaque inscription arriere étant décalée d'une longueur L1 par rapport à la même inscription avant. Soit L2 le pas entre deux inscriptions principales qui est également le pas entre deux inscriptions arrière et soit L3 et L4 la distance qui sépare une inscription avant des deux inscriptions arrière qui l'encadrent. On a L2 = L3 + L4. Ll = L2 + L3 = 2L3 + L4. La figure 7 représente une vue de face du dispositif d'entraînement de la bande 4. La figure 8 est une coupe partielle selon VIII-VIII de la figure 7. Le dispositif d'entraÎnement.comporte un moteur 10 visible sur la figure- 1, Le moteur 10 est à double sens de marehe, C'est par exemple un moteur continu alimenté sous une tension de 24 V par ia batterie d'accumulateurs du véhicule, La mise en route de ce moteur dans un sens ou dans l'autre est commandée par un inverseur 11, représenté sur la figure 1, qui comporte trois positions :.marche avant, marche arrière et une position centrale neutre sur laquelle l'inverseur revient des qu'il est lâché. L'inverseur 11 se trouve à proximité du siège du conducteur. Le moteur 10 entraÎne un pignon denté 12 qui entraÎne, par l'intermediai- re d'un pignon frein 13, un doigt baladeur 24 qui est monté librement rotatif sur l'arbre moteur, Le dispositif d'entraînement comporte deux butées fixes 25-a et 25b et le doigt baladeur 24 vient en appui contre l'une ou l'autre de ces butées selon le sens de rotation du moteur, Le pignon frein 13 est monté sur un axe 24a porté par le doigt baladeur et cet axe porte une rondelle de freinage 26, Lorsque le doigt baladeur 24 est en butée, le pignon 12 entrai- ne le pignon 13 lequel entraÎne, dans le-même sens que le moteur, un pignon intermédiaire 27a ou 27b qui entratne lui-même un pignon 2a ou 3a solidaire respectivement de l'un des rouleaux 2 ou 3. Le freinage du pignon 13 maintient le doigt baladeur 24 en butée. La bande 4 est un film translueide très mince, par exemple un film en polyester ayant une épaisseur de l'ordre de 50 microns, de telle sorte qu'une grande longueur de film pouvant recevoir une centaine d'inscriptions principales peut être enroulée sur des rouleaux ayant un diamètre de 60 mm ce qui permet d'inscrire toutes les stations d'un réseau dans un boîtier dont l'encombrement est compatible avec les dimensions disponibles sur un autobus. Les noms des stations sont inscrits sur le film 4 par sérigraphie, qui permet d'utiliser des fonds de couleur. La translucidité du film permet d'améliorer la visibilité des inscriptions en éclairant l'intérieur du boîtier, grâce à la diffusion de la lumière par le film translucide. Elle permet également de réaliser un dispositif optique de centrage automatique des inscriptions et d'arrêt automatique en fin de course. Le dispositif de centrage et d arrêt automatique comporte, sur un côté de la bande 4, une suite de traits opaques 15, séparés des zones translucides, il comporte un ensemble 7 de deux couples photo-électriques C1 et C2 juxtaposes dans le sens de défilement de la bande, Par exemple, la distance entre les deux couples Cl et C2 est de l'ordre de.2 cm. Sur les figures 2-et 3 les deux couples C1 et C2 sont représentés symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie horizontal x xl de la fenêtre 5, Sur les figures 1 et 2a, le dispositif 7 est représenté dans une autre position, à l'arrière du boîtier, mais le fonctionnement est le même à condition de décaler les traits 15 par rapport aux inscriptions d'une longueur égale au décalage du dispositif 7 par rapport au milieu de la fenêtre 5. On appellera marche avant le sens de rotation du moteur 10 qui entraîne le rouleau 3 et qui déplace la bande 4 dans le sens indiqué par une flèche sur la figure 3, qui va du couple C2 vers le couple Cl. La marche arrière correspond au cas où le rouleau 2 est moteur. Dans le cas où C1 et C2 sont disposés dans le bottier symétriquement à l'axe x xl, l'extrémité arrière de chaque trait opaque 15 est disposée sur l'axe y yl de chaque inscription principale. Si l'axe des deux couples C1, C2 est décalé par rapport à l'axe x xl, l'extrémité arrière des traits opaques 15 est décalée d'autant. La figure 4 représente une coupe transversale du dispositif 7 passant par l'un des couples C1 ou C2. On voit sur cette figure la bande 4 et le trait opaque 15 situé sur un coté de cette bande. Un couple C1 ou C2 comporte une source 16 de radiations qui est une diode émettrice de rayonnement infra-rouge et qui est disposée en regard de la zone de défilement des traits opaques 15. Il comporte, d'autre part, un récepteur photo-électrique 17, par exemple un photo-transistor qui est conducteur lorsqu'il reçoit le rayonnement infra-rouge et qui est bloqué lorsqu'il n'est pas éclairé, Le récepteur 17 est disposé en regard de l'émetteur 16, de l'autre côte de la bande 5, L'émetteur 16 et le récepteur 17 sont noyés dans une résine polymérisable noire pour éviter les perturbations dues aux lumières parasites. De plus, afin d'augmenter la sensibilité, le photo-transistor 27 est disposé au fond d'un puits. Un dispositif 19 lié par construction au dispositif 17, focalise les radiations qui ont traversé la partie transparente du film sur le photo-récepteur. A l'une des extrémités de la bande 4, par exemple à l'extrémité avant, le trait noir 15 est continu. A l'autre extrémité, le trait noir 15 est supprimé et cette disposition est utilisée pour commander l'arrêt automatique en fin de course de la bande 4. (voir figure 3). Un dispositif selon l'invention comporte, en outre, des circuits électroniques, situés dans un bloc 20, qui réalisent des fonctions logiques et commandent le centrage automatique des inscriptions et les arrêts automatiques en fin de course. Le fonctionnement recherché est le suivant. Lorsque le conducteur arrive à une station, il doit afficher le nom de la station suivante et il sait qu'il doit faire avancer la bande 4 en avant ou en arrière pour passer du nom de la station affiché au nom de la station suivante. Il appuie sur le bouton 11 dans le sens voulu et il maintient le bouton appuyé jusqu'au moment où il voit apparaître le nom désiré dans la fenêtre intérieure 8. A ce moment, il relâche le bouton 11 et le dispositif de centrage automatique amène automatiquement le nom de la station au centre des deux fenêtres extérieure et intérieure. On considère les deux photo-récepteurs des deux couples C1 et C2 comme deux variables logiques pouvant prendre les valeurs 0 et 1, la valeur 0 correspondant au cas où un trait noir passe dans le récepteur qui n'est plus éclairé et la valeur 1 correspondant au cas où le récepteur est éclairé. Le moteur 10 devra être arrêté si l'interrupteur 11 est sur la position neutre et si C1 = O et C2 = 1. En algèbre logique, cette condition correspondant à C1.C2 = 1. Si,lorsqu'on relâche l'interrupteur, l'inscription principale est décentrée vers l'arrière, il faut que le moteur continue de tourner en marche avant. L'inscription décalée en arrière correspond à C1 et C2 en face un trait noir. En algèbre logique, on a donc marche avant si C1.C2 = 1. Si au contraire, le nom de la station est décalé vers l'avant lorsqu'on relâche l'interrupteur, alors C1 est en face une zone blanche et il faut revenir en arrière. En algèbre logique, on a donc la condition marche arrière si C1 = 1. La table de vérité de la logique à réaliser est donc la suivante Cl C2 1 1 marche AR. 1 0 0 1 Stop 0 O Marche AV. Les circuits logiques comportent, en outre, des circuits qui arrêtent automatiquement le moteur lorsque l'interrupteur 11 est sur l'une ou l'autre des positions avant ou arrière et que la bande arrive en fin de course. La figure 5 représente les principaux circuits électriques et électroniques d'un dispositif selon l'invention. On retrouve sur cette figure les deux couples photo-électriques Ci et C2 et l'interrupteur inverseur 11 à trois positions. Les émetteurs des deux couples photo-électriques sont constitués par deux photo-diodes EC1 et EC2 alimentées en + 12 V en série à travers une résistance R1. La diode D1 montée en inverse et en parallèle sur les deux photo-diodes sert de protection. Les repères TEl et TE2 désignent deux photo-transistors qui deviennent conducteurs lorsqu' ils reçoivent le rayonnement infra-rouge émis par l'une des diodes. Lorsque l'un des photo-transistors TEl ou TE2 devient conducteur, la base du transistor T1 ou T2 est portée au potentiel zéro, le transistor Ti ou T2 est saturé et l'on obtient en Cl ou C2 un signal logique égal à + 12 V qui est le niveau logique 1. Les circuits représentés sur la figure 1 sont composés de blocs logiques, réalisés en technique C MOS, qui comportent des inverseurs I1 à I12 et des portes'NON ET1,(NAiiD) P1 à P4. La borne de sortie marche avant AV de l'inverseur Il est connectée, à travers des diodes D2 et D3 en deux points situés respectivement sur une entrée de la porte P4 et sur une entrée de l'inverseur I9. De même, la borne de sortie marche arrière AR de l'inverseur il est connectée, à travers des diodes D4 et D5, sur une entrée de la porte P3 et sur une entrée de l'inverseur I12. Deux condensateurs C1 et C2 servent de temporisateurs et commandent l'arrêt automatique du moteur en fin de course de la bande 4. Le fonctionnement est le suivant. Lorsque le conducteur relâche l'interrupteur il, supposons que les deux cellules Cl et C2 soient en face un trait noir, c' est-à-dire C1 = C2 = O et C1.C2 = 1. Les deux signaux Ci et C2 inversés par I1 et I2 sont positifs. La sortie de P1 est négative. La sortie de I6 est positive. La porte P4 est destinée à tenir compte de la temporisation. Au départ le condensateur C2 est déchargé. La sortie I10 est donc positive et la temporisation n'intervient pas. La sortie de P4 est négative et la sortie I12 est positive. Un signal de-marche avant est donc émis jusqu'à ce que l'une des deux cellules C1 et C2 arrive en face d'une zone translucide. La condition marche avant si C1.C2 = 1 est donc bien réalisée. Si C1 est dans le blanc, quel que soit C2, on a un signal négatif à la sortie de I1 et un signal positif à la sortie de I4 qui arrive sur une borne de la porte P3. L'autre porte est constamment positive car le condensateur Ci n'a pas le temps de se charger. La sortie P3 est donc négative et la sortie de 19 positive. Le dispositif émet donc un signal marche arrière. La condition marche arrière si C1 = I est donc réalisée. Enfin si C1 est en face un trait noir et C2 en face une zone translucide c'est-à-dire si C1.C2 = 1, on a un signal positif à la sortie de Il et un signal négatif à la sortie de I2 qui sont envoyés sur les deux entrées de la porte P1 dont la sortie est donc positive. La sortie de I6 est négative, la sortie de P4 est positive et la sortie de I12 est négative. Le circuit n'émet donc aucun signal de marche avant. De même,la sortie de I1 étant positive, la sortie de I4 est négative, la sortie de P3 est positive et la sortie de I9 est négative. Le circuit n'émet donc aucun signal de marche arrière. On a donc bien réalisé la condition arrêt du moteur si C1.C2 = 1. On voit donc que les trois conditions qui assurent le centrage automatique d'une inscription qui commence à apparaître dans la fenêtre sont réalisées. Si l'interrupteur 11 est placé sur la position avant, le signal positif qui traverse la diode D3 et qui est inversé par 19 bloque la marche arrière. D'autre part, le signal positif qui traverse D2, arrive sur une entrée P4. Tant que la temporisation ne joue pas, la sortie de P4 est donc négative et le signal inversé par I12 commande la marche-avant. De même, si l'on place l'interrupteur 1I sur la position arrière, le signal positif qui traverse la diode D5 et arrive à l'entrée de I12, bloque la marche avant. Le signal positif qui arrive sur une entrée de la porte P3 à travers la diode D4 commande la marche arrière tant que la temporisation ne joue pas. La temporisation qui commande l'arrêt automatique est réalisée par deux circuits R,C. Le condensateur Cl se charge à travers deux résistances Rl et R'1 montées en série, La résistance R est court circuitée à la décharge par une diode D6. De même le condensateur C2 se charge à travers deux résistances R2 et R'2 montées en série, la résistance R2 étant court-circuitée à la décharge par une diode D7. On rappelle que la bande 1 ne comporte plus de trait noir à l'extrémité arrière, c'est-à-dire l'extrémité enroulée sur le rouleau 2 et qu'elle comporte un trait noir continu à ltextrémité avant qui est enroulée sur le rouleau 3 et ceci sur une longueur égale à plusieurs intervalles entre inscriptions 6. la marche avant correspond au cas où le rouleau 3 est moteur et la marche arrière au cas où le rouleau 2 est moteur. Il faut que les circuits commandent automatiquement l'arrêt de la marche avant si C1.C2=1, pendant un temps qui est égal à plusieurs fois le temps de défilement des zones translucides qui séparent les traits opaques. Si l'inverseur Il est en marche avant, la marche arrière est bloquée et on a vu que la porte P4 émet un signal négatif tant que la sortie de l'inverseur 110 est positive. I10 est connecté aux bornes du condensateur C2. Si C1.C2-= 1, les sorties des inverseurs Il et I3 sont positives. La sortie de P2 est négative et la sortie de I8 est positive. Le condensateur C2 se charge à travers les résistances R2 et R'2. La constante de temps (R2+R'2).C2 du circuit de charge est calculée, de telle sorte que la tension aux bornes de C2 dépasse le seuil de basculement de 110 ou bout d'une durée nt, t étant le temps de défilement normal d'un trait noir 5 devant une cellule photo-électrique. Au bout d'un temps nt, la sortie de I10 devient négative et le circuit émet automatiquement un signal d'arrêt de la marche avant. De même, si l'interrupteur 11 est sur la position marche arrière, la marche avant est bloquée et la sortie de la porte P3 commande la marche arrière tant que la charge du condensateur C1 reste inférieure au seuil de l'inverseur I11. Le condensateur C1 commence à se charger lorsque la sortie de 17 est positive, c'est-à-dire lorsque la sortie de P1 est négative, c'est-à-dire lorsque C1.C2 = 1. La constante de temps de charge (R1+R'1).C1 est calculée de telle sorte que la durée pour que la charge du condensateur C1 atteigne le seuil de fonctionnement de l'inverseur I11 soit égale à plusieurs fois le temps de défilement d'un trait noir 15 devant les cellules. Les circuits électriques d'un dispositif selon l'invention comportent, en outre, des circuits de commande d'inversion des sens de rotation du moteur 10 qui sont connectés sur les bornes AR et AV. La figure 6 représente schématiquement ces circuits qui sont bien connus. Le repère 10 représente un moteur à courant continu alimenté en 24 V par la batterie d'accumulateurs du véhicule. Le moteur 10 est alimenté par un ensemble de quatre interrupteurs statiques montés en croix, par exemple par quatre transistors de puissance, respectivement T3 et T4 qui sont commandés par le signal de marche avant et T5 et T6 qui sont commandés par le signal de marche arrière. Les condensateurs C3 et C4 servent au filtrage des signaux parasites, La résistance R3 sert à limiter l'intensité pour éviter qu'au démarrage ou lors de l'inversion du sens de marche, les transistors ne risquent pas d'être détériorés. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les divers éléments constitutifs du dispositif et des circuits qui viennent d'être décrits à titre d'exemple pourront être remplacés par des éléments équivalents remplissant les mêmes fonctions. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour afficher les stations d'un véhicule de transport en commun comportant une bande,sur sur laquelle les stations sont inscrites à intervalles réguliers, dont les deux extrémités sont enroulées sur deux rouleaux situés à l'intérieur d'un boitier comportant une fenêtre transparente visible de l'extérieur en face de laquelle ladite bande défile, caractérisé en ce que ledit boÎtier comporte une deuxième fenêtre transparente, visible de l'intérieur du véhicule, et ladite bande porte, dans lesdits intervalles séparant lesdites inscriptions principales des stations, une deuxième inscription de chaque station, à l'envers de la précédente. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite bande s'enroule sur deux rouleaux juxtaposés et passe sur des rouleaux de renvoi, de telle sorte qu'elle défile à la fois devant la fenêtre extérieure et la fenêtre intérieure et les deux inscriptions sur la bande d'une même station sont décalées d'-un pas constant égal à la longueur de bande située entre les axes horizontaux des deux fenêtres. 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caracté risé en ce qu'il comporte un moteur à double sens de marche qui entraÎ- ne un pignon baladeur, lequel entraîne un pignon intermédiaire, qui engrène avec l'un ou ltautre de deux pignons dentés solidaires chacun de l'un des deux rouleaux. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que ladite bande est un film très mince, en matière plasti que translucide, sur lequel sont inscrits deux fois les noms de toutes les stations des différentes lignes d'un réseau. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caracté risé en ce qu'il CQmpOrte des moyens de centrage et d'arrêt automa tique qui commandent automatiquement l'arrêt du moteur d'entralnement de la bande lorsque les deux inscriptions d'une même station sont cen trées dans les deux fenêtres et lorsque la bande arrive en fin de course. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits; moyens de centrage et d'arret automatique comportent, sur un côté de ladite bande, des traits opaques, séparés par des zones translucides et deux dispositifs photo-récepteurs juxtaposés dans le sens de défi lement de la bande, lesquels dispositifs comportent chacun une source de radiations-placée d'un coté de la bande en face la zone de défilement desdits traits, et un récepteur photo-électrique placée de l'autre côté de la bande, en face ladite source. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites sour ces de radiations sont des diodes émettrices d'infra-rouge. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits ré cepteurs sont des photo-transistors situés dans un puits qui est creusé dans un bloc de résine polymérisable noire. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les deux cellules sont disposées symétriquement par rapport à l'axe horizontal de la fenêtre extérieure et une extrémité de chaque trait noir est disposée suivant l'axe horizontal de chaque inscription principale. 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte dans le circuit de commande du moteur d'entraînement de la bande un interrupteur à trois positions : avant, arrière et neutre, quatre interrupteurs statiques montés en croix aux bornes dudit moteur et des circuits logiques dont les entres sont connectées sur lesdits dispositifs photo-récepteurs et dont les sorties commandent deux à deux lesdits interrupteurs statiques, lesquels circuits logiques traitent les signaux logiques C1 et C2 émis par les deux photo-récepteurs et comman dent automatiquement, lorsque l'interrupteur est sur la position neutre, la marche arrière du moteur si C1 = 1, la marche avant si C1.C2 = 1 et l'arrêt du moteur si C1.C2 - 1. 11 - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite bande comporte un trait noir continu à l'extrémité avant et pas de trait noir à l'extrémité arrière, sur une longueur égale à plusieurs intervalles entre les inscriptions,et les circuits électroniques comportent deux circuits temporisateurs constitués chacun par un condensateur qui se charge à travers un circuit de charge ayant une constante de temps telle que la durée de charge jusqu'à un seuil déterminé est plusieurs fois égale au temps de défilement normal des traits noirs et l'un de ces condensateurs, qui commande automatiquement l'arrêt du moteur lorsque l'interrupteur est en marche avant, commence à se charger si C1.C2 = tandis que l'autre condensateur, qui commande l'arrêt automatique du moteur lorsque l'interrupteur est sur la marche arrière, commence à se charger si C1.C2 = 1.