FR 2451989 A1 19801017 FR 8006175 A 19800319 Porte à tambour par laQuelle on peut passer avec des objets de grandes dimensions sans avoir besoin de rabattre les portes individuelles. La présente invention concerne une porte a tambour comprenant - abstraction faite des entrées et des sorties une zone de passage entourée par des parois et dans laquelle sont montées plusieurs portes mobiles autour d'un support central. Dans les portes a tambour habituelles et connues de ce type, le support central a la forme d'un axe vertical autour duquel les portes, qui sont en général au nombre de quatre, peuvent etre déplacées le long d'une piste circulaire. L'inconvénient de cette forme de réalisation connue est que l'espace entre les portes dans la zone de passage est trop limité pour que l'on puisse passer avec des objets de grandes dimensions sans replier les portes individuelles pour former un passage. En outre, il est souvent incommode et meme difficile de mettre la porte à tambour en rotation du fait des dimensions réduites des compartiments entre les portes. Ceci provient essentiellement du fait de l'accès limité à la porte à tambour. En outre, il n'est pas toujours facile de pénétrer dans une porte à tambour, ou de la quitter, quand elle est en mouvement. L'invention a entre autres pour but d'éviter ces inconvénients des portes à tambour connues, et d'autres encore. Pour résoudre ce problème, l'invention propose que le support central soit pourvu d'une ou plusieurs glissières de guidage constituant une piste circulaire sur laquelle ou lesquelles les portes s'appuient dans la zone du passage et le long desquelles les portes peuvent se déplacer. La piste le long de laquelle sont disposées les glissières de guidage peut être constituée de façons diverses. Avantageusement, la piste, selon une autre caractéristique de l'invention, est constituée sous une forme allongée, par exemple sous une forme comparable à une ellipse, de manière à avoir une direction plus longue dans une direction que dans l'autre qui lui est perpendiculaire. Une forme qui s'est révélée particulièrement avantageuse comprend deux sections droites parallèles et reliées l'une à l'autre par des sections courbes en forme de demi-cercles. Dans cette forme de réalisation des glissières de guidage et quand on utilise par exemple quatre portes réparties régulièrement le long du parcours des glissières, on dispose entre les portes de compartiments relativement spacieux et allongés qui sont d'accès commode et permettent en outre sans difficultés le passage des portes quand on transporte des objets de grandes dimensions tels que des civières portant des malades qui doivent être amenés à un hôpital. En outre, grâce à cette forme allongée des compartiments, le temps disponible pour pénétrer ou quitter un compartiment se déplaçant au niveau de l'entrée ou de la sortie est suffisant pour pénétrer ou quitter sans risques la porte tambour en mouvement. Lorsque la porte est à l'arrêt, elle peut être mise en mouvement sans difficultés par une personne qui veut y passer. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les portes sont supportées par un élément de cadre comprenant un montant vertical monté sur les glissières et une traverse supérieure orientée sensiblement perpendiculairement aux glissières et qui est accouplée à un dispositif d'entraînement suivant La piste de déplacement des portes, et constitué de préférence par une chaîne d'entraînement. Les portes peuvent être articulées sur le montant vertical du cadre ou ses prolongements de manière à ce qu'elles puissent être pivotées dans l'une ou l'autre direction à l'encontre d'une force élastique à partir d'une position moyenne se trouvant de préférence dans le plan de l'élément de cadre. Des positions possibles de la porte après ce mouvement de pivotement sont représentées en traits discontinus sur la Fig. 1. Les cadres ou les portes peuvent être supportés de façons diverses sur les glissières. C'est ainsi qu'il peut être avantageux de supporter les éléments du cadre ou les portes sur les glissières au moyen de galets. Pour résister aux forces d'inertie des éléments de cadres entraînés par leur partie supérieure et dont les mouvements de leur partie inférieure pourraient être en retard ou en avance par rapport à ceux de leur partie supérieure au début et à la fin du mouvement des éléments de cadre et des portes supportées par ceux-ci, ce qui donnerait naissance à une usure importante des moyens de guidage, il est possible selon une autre caractéristique de l'invention d'accoupler au moins dans la zone inférieure de chaque élément de cadre les parties s'appuyant sur les glissières, en particulier les cages des galets, au moyen de chaînes ou autres éléments flexibles se déplaçant le long des glissières et passant sur des roues à chaîne disposées pratiquement coaxialement aux sections en arcs de cercles des glissières, les roues à chaînes coaxiales les unes par rapport aux autres et disposées au-dessus les unes des autres étant montées sur un arbre commun et reliees fixes en rotation sur celui-ci. Grâce à cette mesure, on peut réaliser un accouplement entre les zones supérieure et inférieure de l'élé- ment de cadre de la porte et être certain d'un mouvement simultané des deux zones. Il est particulièrement avantageux que les éléments de cadres ou les portes situés en opposition par rapport au point central des glissières Symétriques soient reliés par paires par les mêmes chaînes ou éléments analogues. Lorsqu'on déplace les portes le long d'une piste constituée par deux sections droites et deux sections en demicercle, le côté interne d'une porte que l'on fait pivoter sur un demi-cercle se trouve retardé et le côté externe de la même porte se trouve accéléré. Pour maintenir les résistances par inertie ainsi créées à un niveau réduit, il est possible selon une autre caractéristique de l'invention d'accoupler les moyens d'entraînement en un point situé sur la traverse de 11 élément de cadre disposé au-dessus et pratiquement perpendidulaire aux glissières, en particulier à proximité de l'axe central vertical de la porte disposée en dessous, de manière que la valeur maximale des accélérations et des décélérations soit pratiquement la même du côté interne et du côté externe de la porte. Un mode de réalisation de l'invention sera maintenant décrit avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: la Fig 1 est une vue schématique par dessus de la porte à tambour, et La Fig. 2 est une vue latérale d'une porte supportée sur des glissières de guidage. Selon la Fig. 1, la porte à tambour comprend un passage 2 limité par des parois et dans lequel sont disposées quatre portes 3 mobiles et pivotantes. La Fig. 2 montre que les portes 3 sont respectivement supportées par un élément de cadre comprenant un montant vertical 4 sur des glissières 6 par l'intermédiaire de galets 8 montés dans des cages 7. Chaque porte 3 est montée sur le montant vertical 4 de l'élément de cadre de manière à pivoter autour de l'axe de rotation 9. La Fig. 1 montre que les glissières de guidage 6 et de ce fait également la piste le long de laquelle se déplacent les portes 3 sont constituées par deux sections droites 6a et deux sections en demi-cercle 6b reliant les sections linéaires 6a. Sur le côte supérieur et approximativement dans le prolongement de l'axe central vertical de chaque porte 3, ou à proximité de celui-ci, est montée sur le cadre une traverse 5 qui est reliée par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement 7 à une chaîne d'entraînement 11 représentée en traits mixtes sur la Fig. 1, la chaîne étant guidée dans la zone des sections en demi-cercles 6b par des roues à chaîne non représentées et montées sur des bras 12. Une paroi fixe 13 est montée entre les portes 3 et les glissières de guidage 6. Une plaque de recouvrement est prévue au-dessus des portes 3 et en dessous des traverses 5. REVENDICATIONS 1. Porte à tambour comprenant, à l'exception des entrées et des sorties, un passage entouré de parois dans lequel sont montées plusieurs portes mobiles autour d'un support central, caractérisée en ce que le support central est pourvu d'une ou plusieurs glissières de guidage (6) circulaires supportant les portes (3) et le long de laquelle ou desquelles peuvent se déplacer les portes (3). 2. Porte à tambour selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ou les glissières de guidage circulaires (6) constitue ou constituent une piste dont un axe est plus long qu'un second axe qui lui est perpendiculaire et qui passe également par le point central de la piste. 3. Porte à tambour selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la piste de guidage (6) comprend deux sections (6a) parallèles et reliées l'une à l'autre par des sections (6b) en forme d'arcs de cercle. 4. Porte à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les portes (3) sont supportées sur les pistes de guidage (6) par l'intermé- diaire d'un élément de cadre comprenant un montant vertical (4) s'appuyant sur les glissières et une traverse (5) située au-dessus et sensiblement perpendiculaire à la glissière de guidage, ladite traverse étant reliée à un dispositif d'entraînement correspondant à la piste (6) suivie par les portes (3), et de préférence à une chaîne d'entraînement (11), les portes (3) étant avantageusement montées pivotantes sur un montant vertical (4) ou des prolongements de celui-ci pour pivoter à partir d'une position située de préférence dans le plan de l'élément de cadre et de préférence à lten- contre de la force d'un ressort vers une seconde positon. 5. Porte à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les portes (3) ou les éléments de cadre (4) sont supportés par des galets sur les glissières de guidage (6). 6. Porte à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de cadre des portes (3) qui sont supportés par les glissières de guidage (6), et en particulier par les cages (7) des galets (8), sont reliés par des chaînes circulant le long des glissières (6), les chaînes passant sur des roues à chaîne montées pratiquement coaxialement aux sections (6b) en forme d'arcs de cercle des glissières (6) et les roues à chaîne qui sont montées coaxiales les unes par rapport aux autres étant montées fixes en rotation sur un arbre commun. 7. Porte à tambour selon la revendication 6, caractéri- sée en ce que les éléments de cadre ou les portes (3) qui sont opposés l'un à l'autre par rapport au point central des glissières de guidage symétriques (6) sont reliés par paires au moyen des mêmes chaînes. 8. Porte à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif d'entraînement (11) est monté en un emplacement sur la traverse (5) de l'élément de cadre disposé au-dessus et pratiquement perpendiculaire aux glissières de guidage (6), et de préférence à proximité de l'axe central vertical de la porte (3) montée en dessous, de manière que la valeur maximale des accélérations et des décélérations soit pratiquement la même sur le côté interne et sur le côté externe de la porte. 9. Porte à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'entrée et la sortie (1) sont situées pratiquement dans les prolongements des sections droites de la piste de déplacement des portes (3). 10. Porte à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une paroi fixe (13) est montée entre les portes (3) et les glissières de guidage (6) et/ou en ce qu'une plaque de recouvrement fixe (14) est montée entre les portes (3) et les éléments de cadre.