FR 2444812 A1 19800718 FR 7835963 A 19781221 L'invention coneerne généralement un dispositif formant valve de commande de passage de fluide sous pression, et a plus particulièrement pour objet un injecteur de combustible pour moteur à combustion interne, du type à commande électromagnétique. Dernièrement, il a été developpé deux types d'injecteurs à commande électromagnétique pour des moteurs Diesel notamment, à savoir - un type direct sans assistance qui présente comme principal inconvénient de n'autoqu'un débit de 11 ordre de 70 m*3/ms sous une pression de 300 bar étant donné les forces électromagnétiques et hydrauliques en présence. - un type dit "assisté", où l'injecteur se présente sous la forme de vanne hydraulique (injecteur mécanique conventionnel) pilotée par une électro-vanne à trois voies. Bien que ce type d'injecteur autorise tout débit et toute pression d1 injection, il pose cependant des problèmes hydrauliques au niveau de la commande de la vanne à trois voies, Ces problèmes se traduisent par des fonctionnements erratiques de la vanne formant injecteur provoqués par exemple par la compressibilité du fluide pour des pressions relativement élevées. L'invention vise à paLier ces inconvénients en créant uniW0ecteur du type direct en autorisant toutefois tout débit et toute pression d'injection. Autrement dit, l'invention a pour but de créer un injecteur du type direct avec obturation de la section d'injection constituée par une électrovanne assistée hydrauliquement afin de pouvoir respecter les forces en présence quelles que soient les pressions et les débits d' injection0 L'invention propose donc un dispositif formant valve de commande de passage de fluide sous pression tel que par exemple injecteur de combustible pour moteur à combustion interne, du type à commande électromagnétique comprenant un organe obturateur tel en particulier aiguille à au moins deux positions respectivement d'ouverture et de fermeture avec retour automatique dans cette dernière position par ressort de rappel pour respectivement établir et interrompre une communication de fluide sous pression avec une chambre de pression, ladite aiguille constituant une partie extrême d'un équipage mobile actionné en ouverture par l'électro-aimant de commande ; des moyens d'amenée permanente de fluide sous pression à des surfaces extrêmes opposées respectivement de l'extrémité active de 11 aiguille et de l'extrémité opposée éloignée dudit équipage mobile, caractérisé en ce qutil comprend des moyens coopérant avec lesdits moyens d'amenée permanente de fluide sous pression dont la commande est asservie au mouvement d'ouverture dudit équipage mobile de façon à accroître l'aire de surface de travail dudit équipage mobile sur laquelle agit le fluide sous pression, de manière à ce que ledit équipage mobile soit au moins en équilibre hydrostatique dans ladite position d'ouverture de l'aiguille. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens associés aux moyens d'amenée permanente de fluide sousipression, coopèrent entre eux de manière à ce que, en position d'ouverture de l'aiguille, la résultante des forces s'exertsur l'équipage mobile soit dirigée dans la direction de fermeture de l'aiguille lorsque l'électro aLmant n'agit plus. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens qui coopèrent avec les moyens d'amenée permanente de fluide sous pression comprennent une première valve dont la commande de fermeture est asservie au mouvement d'ouverture de l'aiguille, et une seconde valve dont la commande en ouverture est asservie au mouvement de fermeture de la première valve Selon une autre caractéristique de l'invention, la premiere valve précitée est constituée par une partie de l'extrémité de l'équipage mobile opposée à l'aiguille- et qui coopère avec un siège fixe, le reste de l'extrémité de équipage mobile étant soumis en permanence au fluide sous pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, la seconde valve précitée est constituée par un piston monté dans le prolongement de l'aiguille et en contact par une extrémité avec l'extrémité adjacente de l'équipage mobile qui fait partie de la première valve, piston qui coopère avec un siège fixe. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens qui coopèrent avec les moyens d'amenée permanente de fluide sous pression comprennent une chambre sensiblement cylindrique dont deux extrémités opposées portent respectivement les deux sièges des deux valves, ladite chambre coopérant avec les deux valves pour être sot en communication avec le fluide sous pression son en communication avec ltéchappementO L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple non limitatif d'un mode de réalisation spécifique de l'invention, dessin qui représente une vue en coupe longitudinale axiale avec arrachement partiel d'un injecteur conforme à l'invention. L'injecteur 1 représenté sur la figure comprend un porte-injecteur 2 de forme sensiblement cylindrique traversé axialement par un alésage cylindrique 3 possèdant trois épaulement intérieurs successifs 4, 5, 6 délimitant trois espaces respectivement supérieur 7, intermédiaire 8 et inférieur 9. La buse 10 de l'injecteur 1 est montée librement dans l'espace inférieur > 9 du porte-injecteur 2 après avoir été introduite par l'espace supérieur 7 de plus grand diamètre. Cette buse 10 comporte deux épaulements annulaires respectivement supérieur Il et inférieur 12 qui délimitent entre eux une gorge annulaire 130 Cette gorge annulaire 13 délimite avec la surface périphérique intérieure de l'espace inférieur 9 du porte-injecteur 2, une chambre annulaire 14e La buse 10 vient en appui, par son épaulement inférieur 12, contre l'épaulement 6, avec interposition d'un jointannulaire d'étanchéité 150 Vers sa partie qui s'étend au-delà de l'épaulement inférieur 12, en direction opposée à ltépaulement supérieur 11 la buse 10 fait saillie au-delà de la surface d'extrémité inférieure du porte-injecteur 2. La buse 10 possède un alésage axial cylindrique borgne 16 usiné à partir de l'épaulement supérieur 11 et dont le diamètre est d10 Vers son extrémité borgne, cet alésage 16 se rétrécit en délimitant une portée conique 17 formant siège. Cette portée se poursuit par une partie cylindrique formant fond de l'alésage qui constitue une chambre 18 de diamètre d2. Dans cette chambre 18 débouchent les extrémités de plusieurs canaux d'injection 19 dont les autres extrémités débouchent à lsextérieur de la buse 10 dans la partie de celle-ci située au-delà du porte-injecteur 2. A l'intérieur de l'alésage borgne 16 est montée coulissante l'aiguille cylindrique 20 de l'injecteur 1. Cette aiguille 20 possède, vers son extrémité adjacente au fond de l'alésage borgne 16, une portée conique 21 formant cône de levée. Cette portée 21 se prolonge, vers l'extrémité de l'aiguille 20, par -une partie cylindrique 22 elle-même terminée par une portée conique 23 ou c8ne de fermeture destiné à venir coopérer avec le siège 17 de la buse. A son extrémité supérieure formant légèrement saillie au-delà de l'alésage borgne 16, l'aiguille est solidaire d'une palette mobile 25 d'un électro-aimant 26 monté dans l'espace intermédiaire 8 du porte-buse 1. Cet électro-aimant 26 se compose d'une armature fixe ou culasse 27 cylindrique en tale feuilletée définissant un circuit magnétique doux, et d'un solénoSde inducteur formant bobinage d'excitation 28. Ce solénoSde 28 est monté à l'intérieur d'une encoche circulaire 29 coaxiale avec l'axe longitudinal de l'injecteur 1 et prévue sur la surface plane de la culasse 27 en regard de la palette 25. Entre cette palette 25 et la surface plane en regard de la culasse 27, est monté au moins un ressort de rappel 30 qui tend à maintenir, lorsque le solénoYde 28 de l'électro-aimant 26 n'est pas alimenté et que l'aiguille 20 est en appui sur le siège 17 de la buse 10, un entrefer 31- de l'ordre par exemple de 0,1 mm.Le ressort 30 est par exemple monté coaxialement à la culasse 27 et est en partie logé dans un logement cylindrique 32 de cette culasse 27. La culasse 27 est traversée axialement par un alésage cylindrique dans lequel est montée coulissante une tige 33 ayant par exemple une section transversale sensibSment triangulaire. L'extrémité inférieure de- cette tige 33 est destinée à venir en appui contre la surface en regard de la palette 25. Avantageusement, la palette 25 possède un alésage axial dans lequel est insérée une tige 34 en matériau dur dont la surface d'extrémité en regard de la tige 33 sert de surface d'appui pour cette dernière. La culasse est entourée latéralement d'une virole 35 en matériau amagnétique avec interposition d'une bague 36 de matière de remplissage électriquement isolante. La culasse 27 de l'électro-aimant 26 pred appui, par l'intermédiaire d'une bague tampon 37 en matériau amagnétique montée dans le prolongement de la virole 35, sur la surface annulaire supérieure de l'épaulement 71 de la buse 10, cette surface annulaire de l'épaulement Il étant située à un niveau légèrement supérieur que la surface correspondante de l'épaulement 5 du porte-injecteur 2.Avec un tel montage, la palette 25 se trouve logée dans un espace cylindrique 39 délimité supérieurement par la surface d'extrémité inférieure de la culasse 27, inférieurement par la surface d'extrémité supérieure de la buse 10 et latéralement par la surface périphérique intérieure de la bague tampon 37. Cet espace 39 communique par l'entrefer 32 avec l'alésage de la culasse 27 partiellement obstrué par la tige 33 de section triangulaire. Dans le premier espace cylindrique 7 du porte-injecteur 2 est logée une pièce cylindrique intermédiaire 40 dont la surface d'extrémité inférieure possède un décrochement périphérique annulaire 38. Ce décrochement 38 permet à l'extrémité centrale inférieure de la pièce 40 de pénétrer à l'intérieur du second espace 8 du porte-injecteur 2 et de venir en appui contre la surface supérieure adjacente de la culasse 27. Par contre, il est important de noter que l'épaulement annulaire délimité par le décrochement 38 ne vient pas en appui sur l'épaulement 4 du porte-injecteur 2. Cette pièce intermédiaire 40 possède deux pions de centrage 41a, 41b, qui pénètrent dans deux alésages borgnes prévus dans la culasse 27 et dans l'épaulement 4 du porte-injecteur 2, respectivement. Cette pièce intermédiaire 40 est traversée axialement par un alésage circulaire dont le diamètre n'est pasconstant. Plus précisément, en partant de l'extrémité de l'alésage adjacente à la culasse 27, cet alésage se décompose en trois alésages successifs axialement alignés - un premier alésage 43 ayant un diamètre d3, - un second alésage 44 ayant un diamètre d4, inférieur au diamètre d3, et - un troisième alésage 45 ayant un diamètre d5 intermédiaire entre les diamètres d3 et d4. Le second alésage 44, vers sa partie médiane, présente une zone 46 de diamètre légèrement supérieur qui se termine, à sa partie supérieure, par une portée conique 47 formant siège. Il est à noter également que le raccordement entre les deuxième et troisième alésages 44 et 45 se fait par une portée conique 48 formant siège. En outre, le troisième alésage 45 commence par une zone 49 de diamètre légèrement plus grand que le diamètre d5 dltroi-ome alésage 45. A son extrémité supérieure qui pénètre légèrement à l'intérieur du premier alésage 43, la tige 33 est solidaire d'un piston 50 monté coulissant dans ce premier alésage 43. Ce piston 50 se prolonge par une tige 51 solidaire du piston 50 et montée coulissante dans le second alésage 44 et qui possède, vers son extrémité libre, une portée conique 52 destinée à coopérer avec le siège 47 prévu dans le second alésage 44. L'extrémité supérieure libre de la tige 51 se termine par un téton conique 53. Dans l'alésage supérieur 45 est monté coulissant un second piston 54 dont l'extrémité inférieure se termine par une portée conique 55 destinée à coopérer avec siège 48 délimité entre les alésages 44 et 45 de la pièce intermédiaire 40. L'extrémité libre inférieure de ce piston 54 est destinée à coopérer par contact avec le téton 53. Il est important de noter qu'il faut en fait garantir un jeu de fonctionnement de l'ordre de 1 ou 2 centièmes de mm entre le sommet de la tige 51 (téton 53) et la surface d'extrémité inférieure du piston 54 de manière à assurer une parfaite étanchéité entre la portée 55 du piston 54 et le siège 48 lorsque l'aiguille 20 est en position de fermeture. L'extrémité supérieure ouverte du troisième alésage 45 est par exemple fermée par un bouchon 56. Sur la pièce intermédiaire 40 est rapportée une pièce cylindrique 60 formant couvercle qui possède sur sa surface périphérique extérieure un épaulement 61 destiné à coopérer avec un écrou 62 qui vient se visser sur la surface cylindrique périphérique extérieure filetée du porte-injecteur 2. Par l'intermédiaire de cet-écrou 62, les différentes pièces de l'injecteur 1 montées dans le porte-injecteur 2 sont part tement en appui les unes contre les autres. Il va autre maintenant décrit les différents canaux qui traversent l'injecteur 1. Un canal principal 65 relié à une extrémité, à une source de fluide à haute pression (non repr8serrtée), débouche, par son autre extrémité, dans un alésage 66 qui traverse de part en part le couvercle 60 de l'injecteur 1. Dans ce couvercle 60 est usiné un canal colique 67 qui relie l'alésage 66 avec un canal 68 usine axialement dans le bouchon 56 qui ferme le troisième alésage 45 de la pièce intermédiaire 40 montée entre le couvercle 60 et l'électro-aimant 26.Dans la pièce intermédiaire 40 sont usinés trois canaux, à savoir un premier canal ou canal principal 69 qui communique à une extrémité avec l'extrémité adjacente de l'alésage 66 et qui, à son autre extrémité, débouche à l'extrémité d'un manchon 42 monté parallèlement à l'axe de l'injecteur et encastré vers une extrémité dans la pièce 40 et vers son autre extrémité dans le porte-injecteur 2, la partie centrale de ce manchon traversant l'espace annulaire prévu entre l'épaulement 4 du porte-injecteur 2 et le fond du decrochement 38 de la pièce 4g un deuxième canal 70 qui communique à une extrémité avec le premier canal 69 et qui, à son-autre extrémité, débouche dans la zone 49 du troisième alésage 45 ; et un troisième canal 71 qui communique à une extrémité avec le premier canal 69 et qui, à son autre extrémités communique avec le premier alésage 43 à la partie supérieure de ce dernier. Au niveau de l'épaulement 4 du porte-injecteur 2, l'autre extrémité du manchon 42 communique avec l'extrémité d'un canal 72 usiné dans le porte-injecteur 2. Ce canal 72, parallèle à l'axe de l'injecteur 1, débouche dans la chambre 14 de la buse 10 par l'intermédiaire d'un canal transversal 73. La chambre 14 communique avec la chambre annulaire 74 délimitée entre la portée conique 21 de l'aiguille 20 et le siège 17 de l'alésage 16 de la buse, par l'intermédiaire d'un canal 75. Dans la pièce intermédiaire 40 sont usinés en plus deux canaux supplémentaires. Un premier canal 76 communique à une extrémité avec la zone 46 du second alésage 44 et, à son autre extrémité, avec l'échappement. Un second canal 77 qui communique à une extrémité avec le premier canal 76, et à son autre extrémité, avec la partie inférieure du premier alésage 43 par l'intermédiaire d'un dégagement radial 78 faisant ainsi communiquer l'espace 39 de la palette 25 avec 1' échappement. L'électro-aimant 26, quant à lui, est relié à deux bornes d'alimentation 80 portées par le couvercle 60 de l'injecteur 1. Ces bornes 80 sont destinées à autre reliées à une source de commande extérieure (non représentée) assurant l'alimentation en courant de l'électro-aimant 26. Avant de décrire en détail le fonctionnement d'un tel injecteur, il est à noter que l'on désignera par la suite par l'expression " équipage mobile" associé à l'électro-aimant 26, l'ensemble des éléments comprenant l'aiguille 20, la palette 25, la tige 33, le piston 50 et la tige 51, éléments qui sont axialement alignés et commandés simultanément en déplacement par l'électro-aimant 26. Lorsque l'aiguille 20 de l'injecteur est en position de fermeture et que l'électro-aimant 26 n'est pas alimenté, le combustible sous pression présent dans le canal d'arrivée 65 se répartit dans l'injecteur 1 de la façon suivante - par l'intermédiaire des canaux 67 et 68, le combustible sous pression pénètre dans la partie supérieure du troisième alésage 45 de la pièce intermédiaire 40. - par l'intermédiaire du canal 70, le combustible sous pression pénètre dans la chambre annulaire 49 prévue à la partie inférieure du troisième alésage 45 de la pièce intermédiaire 40, - par l'intermédiaire du canal 71, le combustible sous pression pénètre dans la partie supérieure du premier alésage 43 de la pièce intermédiaire 40, et - par l'intermédiaire des canaux 69, 72, 73, la chambre 14 et le canal 75, le combustible sous pression pénètre dans la chambre annulaire 74 de la buse 10. Le combustible sous pression va par conséquent être amené à exercer différentes forces sur différentes sections de l'équipage mobile de l'injecteur 1. Dans un premier temps, il va être précisé les forces qui agissent dans la direction de fermeture de l'aiguille 20, c'est-à-dire les forces qui agissent sur la surface d'extrémité supérieure de l'équipage mobile constituée d'une section annulaire d'un diamètre (d3-d4) au niveau du piston 50 et une section sensiblement circulaire de diamètre d4 située à l'extrémité de la tige 51. Ces forces se décomposent comme suit - une première force F1 agissant au niveau du piston 50 sur la section annulaire délimitée par la différence des diamètres d3 et d4. Le combustible sous pression arrivant librement sur cette section par l'intermédiaire des canaux 69 et 71. - aucune force sur l'extrémité supérieure de la tige 53, au niveau de la chambre 79, étant donné que le piston 54 est en appui par sa portée 55 contre le siège 48. En effet, le combustible sous pression arrivant par les canaux 67 et 68 agit sur la surface d'extrémité supérieure du piston 54 pour l'entratner dans la direction de fermeture de l'aiguille 20. Dans cette position, le piston 54 ferme le passage entre la chambre 49 et la chambre 79 si bien que le combustible sous pression arrivant dans la chambre 49 par l'intermédiaire du canal 70 ne peut pas agir sur la surface d'extrémité de la tige 51. En outre, le piston 54 n'agit pas sur le téton 53 de la tige 51 du fait du léger jeu présent entre eux en position de fermeture de l'aiguille 20.La chambre 79, quant à elle, communique avec l'échappement puisque la portée 52 de la tige 51 n'est pas en appui sur son siège 47, ce qui permet de refouler le fluide sous pression présent dans cette chambre. A la force F1 s'ajoute bien évidemment la force Fr du ressort de rappel 30 agissant sur la palette 25 de l'électro- aimant 26 Quant aux forces agissant dans la direction d'ouverture de l'aiguille 20, il n'y a qu'une force F2 agissant sur l'extrémité inférieure de l'aiguille 20 au niveau de la chambre 74 où arrive le combustible sous pression par l'intermédiaire des canaux 69, 72, 73, de la chambre 14 et du canal 75. Si l'aiguille 20 est en position de fermeture, la force F2 agissant au niveau de l'aiguille ne s'exerce que sur son cône de levée 21, c'est-à-dire sur une section annulaire dont le diamètre correspond à la différence des diamètres d1-d2. Ce sont les seules forces en présence car espace 39 dans lequel se trouve logée la palette 25 est relié à l'échappement par l'intermédiaire de l'alésage qui traverse l'électro-aimant 26, le dégagement radial 78 et les canaux 77 et 76. Pour maintenir l'aiguille 20 en position de fermeture, il faut par conséquent que la résultante de l'ensemble des forces agissant sur l'équipage mobile corresponde à l'équation suivante F1 + Fr > F2 Dans ces conditions, le combustible sous pression présent dans la chambre annulaire 75 ne peut passer dans la chambre de pression 18 qui communique avec les canaux d'injection 19, puisque le c8ne de fermeture 23 de l'aiguille est en appui contre le siège 17. Pour actionner aiguille 20 vers sa position d'ouverture, il suffit d'alimenter l'électro-aimant 26 qui va donner naissance à une force Fe dirigée dans le sens d'ouverture de l'aiguille 20. Cette force Fe entrasse le déplacement de la palette 25 vers la culasse avec diminution de l'entre- fer 31. Comme la palette 25 est solidaire de l'aiguille 20, celle-ci va se soulever. Bien évidemment, il est nécessaire que la force Fe de l'électro-aimant soit supérieure à la résultante des forces qui maintient l'aiguille 20 en position de fermeture. Le déplacement de la palette 25 entrain le déplacement de la tige 33 qui prend appui sur elle. Le déplacement de l'équipage mobile en direction de l'ouverture de l'aiguille 20, rapproche le téton 53 du piston 54, puis soulève le piston 54. Durant ce déplacement , la portée 55 du piston 54 se dégageant du siège 48, il va y avoir entrée de combustible sous pression dans la chambre 79 en provenance du canal 700 Pendant ce déplacement, la portée 52 de la tige 51 va se rapprocher progressivement du siège 47 afin d'isoler la chambre 48 de la chambre annulaire 46 qui communique à l'échappement par le canal 76. Par conséquent, en position d'ouverture de l'aiguille 20, l'ensemble des forces qui agit sur l'équipage mobile de l'injecteur 1 se décompose comme suit - les forces agissant dans la direction d'ouverture de l'aiguille 20 : la force Fe de l'électro-aimant et la force F3 agissant sur la surface d'extrémité inférieure de l'aiguille 20. En effet, lors du déplacement de l'aiguille 20 dans sa direction d'ouverture, le cône de fermeture 23 de l'aiguille 20 s'est dégagé du siège 17amenant ainsi le passage du combustible sous pression entre la chambre annulaire 74 et la chambre de pression 18. - les forces agissant dans la direction de fermeture de l'aiguille : la force Fr de rappel du ressort 30, la force F1 agissant toujours sur la section d'extrémité de l'équipage mobile délimité au niveau du piston 50, et la force F4 qui agit sur lsextrémité supérieure de la tige 53 soumise au fluide sous pression présent dans la chambre 79. Dans ces conditions, le fluide sous pression agit sur la totalité des surfaces extrêmes opposées de l'équipage mobile de l'injecteur lo Si ces surfaces d'extrémité sont égales, la force (F1+F4) compense la force F3, si bien que l'équipage mobile est en équilibre hydrostatique (diamètre d3 sensiblement égal au diamètre d2)0 Cependant, il est possible de choisir les dimensions des surfaces d'extrémité de l'équipage mobile de façon à ce que la résusltante des forces provoquée par le combustible sous pression soit dirigé dans le sens de fermeture de l'aiguille, en étant toujours inférieur à la force Fe fournie par l'électro- aimant0 Pour assurer le retour en position de fermeture de l'aiguille 20, il suffit de couper l'alimentation de -l'électro- aimant 26.En effet, dans le cas où il y a équilibrage hydrostatique en position d'ouverture de l'aiguille 20, la force de rappel du ressort 30 peut agir librement pourramener l'aiguille 20 dans sa position de fermeture. Cette action sera augmentée si, en position d'ouverture de l'aiguille 20, la résultante des forces provoquées par le combustible sous pression n'est pas nulle mais correspond à une force tendant à ramener l'aiguille 20 en position de fermeture. il est à noter que dans le déplacement de l'aiguille 20 dans sa direction de fermeture, le piston 54 revient automatiquement en position initiale ctest-à-dire que sa portée 55 vient en appui contre le siège 48. En effet, lors de la descente de l'équipage mobile de l'injecteur, la portée 52 de l'aiguille 51 va progressivement se dégager du siège 47 et de ce fait mettre en communication la chambre 48 avec la chambre 46. Etant donné que cette dernière chambre 46 est en communication avec l'échappement, il va y avoir une dépression entrainant la descente du piston 54 sous l'action du combustible sous pression agissant à sa partie supérieure et arrivant par les canaux 67 et 68. L'équipage mobile de l'injecteur est conçu de telle façon que son bon fonctionnement soit garanti quelque soient les courses et l'usure éventuelle des sièges. En variante du mode de réalisation représenté, il peut être prévu au niveau de l'aiguille 20 un alésage borgne 81 de manière à diminuer l'inertie de l'équipage mobile. On peut également appliquer le principe de l'invention à un injecteur à tétons. Dans le fonctionnement de cet injecteur, il est à remarquer que le combustible sous pression agit en permanence sur une partie de la surface d'extrémité supérieure de l'équipage mobile (au niveau du piston 50). Le point important de l'invention se situe au niveau de l'extrémité de la tige 51 et au niveau du piston 54. La portée conique 52 de la tige 51 et le siège 47 définissant en somme une première valve, alors que la portée 55 du piston 54 et le siège 48 définissent une seconde valve. En ces deux valves est définie une chambre 79tWieRsoit en communication avec le fluide sous pression (position d'ouverture de l'aiguille 20)salit en communication avec l'échappement (position de fermeture de l'aiguille 20). Pour cela, lorsque la première valve est en position de fermeture, la deuxième valve est en position d'ouverture et viceversa. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation qui n'a été décrit et donné qu'à titre d'exemple, mais comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont réalisées èt mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant valve de commande de passage de fluide tel que par exemple un injecteur de combustible pour moteur à combustion interne, du type à commande électromagnétique comprenant un organe obturateur tel en particulier une aiguille à au moins deux positions respectivement d'ouverture et de fermeture avec retour automatique dans cette dernière position par ressort de rappel pour respectivement établir et interrompre une communication de fluide sous pression avec une chambre de pression, ladite aiguille constituant une partie entre d'un équipage mobile actionné en ouverture par l'électro-aimant de commande, des moyens d'amenée permanente de fluide sous pression à des surfaces extrêmes opposées respectivement de l'extrémité active de l'aiguille et de l'extrémité opposée éloignée dudit équipage mobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens coopérant avec lesdits moyens amenée permanente de fluide sous pression dont la commande est asservie au mouvement d'ouverture dudit équipage mobile de façon à accrottre l'aire de surface de travail dudit équipage mobile sur laquelle agit le fluide sous pression, de manière à ce que ledit équipage mobile soit au moins en équilibre hydrostatique dans ladite position d'ouverture de ladite aiguille. 2o Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités associés avec les moyens précités d'amenée permanente de fluide sous pression, coopèrent de manière à ce que la résultante des forces produites par le fluide sous pression sur l'équipage mobile précité soit dirigée dans la direction de fermeture de l'aiguille précitée0 3. Dispositif selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que les moyens précités coopérant avec les moyens précités d'amenée permanente de fluide sous pression comprennent une première valve dont la commande de fermeture est asservie au mouvement d'ouverture de l'aiguille précitée, et une seconde valve dont la commande en ouverture est asservie au mouvement de fermeture de ladite première valve. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première valve est constituée par une partie de l'extrémité de 11 équipage mobile précité opposée à l'aiguille précitée, partie qui coopère avec un siège fixe0 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'autre partie de l'extrémité de l'équipage mobile opposée à l'aiguille est soumise en permanence à l'action du fluide sous pression. 6. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que B seconde valve précitée est constituée par un piston monté dans le prolongement de l'équipage mobile précité et en contact, par une extrémité, avec l'extrémité adjacente de l'équipage mobile précité, ledit piston coopérant avec un siège fixe. 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les première et seconde valves précitées délimitent entre elles une chambre sensiblement cylindrique dont les deux extrémités opposées se terminent respectivement par deux portées coniques définissant les sièges précités desdites valves. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la chambre--précitée est en communication avec le fluide sous pression lorsque la première valve précitée est en position d'ouverture et la deuxième valve précitée en position de fermeture, permettant ainsi l'action du fluide sous pression sur toute la surface d'extrémité supérieure de l'équipage mobile précité, l'aiguille précitée étant en position dtouverture. 9O Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la chambre précitée est en communication avec l'échappement lorsque la première valve précitée est en position de fermeture et que la seconde valve précitée est en position d'ouverture, limitant ainsi l'action du fluide sous pression sur une partie de la surface d'extrémité supérieure de l'équipage mobile précité, l'aiguille précitée étant en position de fermeture0