FR 2418124 A1 19790921 FR 7904434 A 19790221 La présente invention concerne un systéme de protection antivol adaptable à tout véhicule. Ce systéme n'empêche pas la mise en route du moteur, mais il coupe celi-ci i.riadiatement après, simulant une mauvaise alimentation ou une déficience i1 allumage, lorsque le voleur veut se saisir du vénicule. Ce système peut être mis hors circuit en actionnant, en temps utile, l'un des contacteurs routés en série sur ce véhicule, le contacteur choisi ayant été préalaElement relié au système. Aujourd'hui, De- ser-ures de portières, les bloque-direction ne conssituent plus une protection suffisante. Ces deux types de suretés peuvent être mis hors de service par tout professionne en moins de trois minutes. D'autres systèmes de protection sont offerts sur le marché. Ces différents systèmes agissent soit comme des verrouillages mècaniques des portières, soit en coupant un circuit électrique. On connait aussi des combinaisons des deux formules. la caractéristique de tous ces systèmes est qu'ils comportent un dispositif qui les branche lorsqu'or; quitte le véhicule ou, si cette opération intervint automatiquemient, les débranche avant sa remise en route. Il s'agit le plus souvent d'un coupe-circuit, installé dans un endroit, connu seulement du conducteur qui doit l'actionner, dans un intervalle de carence de C à 1C secondes, afin d'éviter l'apparition du signal d'a, lerte. Des réponses et déclarations des voleurs pris, il ressort qu'ils cherchent le coupe-circuit caché et le plus souvent le trouvent, car il doit naturellement être à portée de main du conducteur. D'autre part il est apparu que tout voleur, à partir du moment ov il a eu accès au véhicule, est pressé par le temps, car il doit compter avec le risque d'être découvert, aussi longtemps qu'il n'a pas réussi à s'éloigner avec le véhicule volé. Dans l'invention décrite ci-après, on a encore tenu compte de ces constatations. Cn est parti du fait qu'un voleur parvient toujours à avoir accès à un véhicule, qu'il force le hloque-direction et met en route le mcr teur. C'est seulement à partir de cet instant qu'entre en jeu le dispositif de suret! anti-vol : certes il laisse le moteur démarrer, mais il le coupe aussitôt après. Si les dispositifs d'alerte optiques et/ou acoustiques ont été connectés, il les ait alors fonctionner. Chaque nouvel essai de démarraçe fait repartir le moteur, mais il est chaque fois à nouveau stoppé. Ce phénomène parait du à une mauvaise arrivée d'essence ou à un allumage déficient.Aucun voleur, pressé par le temps, n'a dans pareil cas le temps de rechercher la panne qui ne lui est pas connue et d'- porter remèce, Il est donc obligé de laisser le véhicule sur place. La nouveauté du système de sureté antivol se trouve encore dans le fait que 1. il peut être mis hors circuit par l'intermédiaire de tout contacteur dé- jà monté en série dans le véhicule, tel par exemple l'avertisseur sonore, l'avertisseur lumineux, le clignotant droit ou gauche, le ventilateur du chauffage et tous les autres, 2. le choix du contacteur en question est laissé au conducteur, 3. des signaux d'alerte sont émis si est actionné d'abord tout autre contact teur que celui choisi pour couper le système, 4. il émet aussi des signaux, même si la bobine vient à être directement re- liée à la batterie, 5. garde son effet de simulation d'une mauvaise alimentation d'essence ou d'un allumage défectueux, meme si les signaux d'alerte ont été coupés. Le schéma annexé illustre à titre d'exemple une forme possible de réalisation d'un dispositif conforme à la présente invention. Il se compose de 5 relais (a-e) dont un inverseur et un interrupteur-retard. les chiffres 1-4 désignent le contacteur d' allumage-démarra-e, différents -contacteurs dans le véhicule (tels que déjà mentiornés), la bobine d'allumage et les installations d'alerte pour l'émission d'un signal. Celles-la peuvent être déjà montées sur le véhicule (par exemple avertisseur ou phares) ou bien adaptées ultérieurement. Lorsque le contacteur d'allumagedémarrage (î) est actionné, le relais (d) se trouve excité et ferme le circuit conduisant à la bobine. Ain- si le moteur est mis en route. butais en mtme temps a été fermé alss , par 1' intermédiaire du relais-retard, le circuit des dispositifs d'alerte qui, ce faisant, se trouvent mis en service. Lorsque le contacteur du démarreur est abandonné, le relais (d) coupe à nouveau le circuit de la bobine et le mo t teur s'arrête. Les dispositifs d'alerte restent encore enclenchés au delà du temps retard. Les dispositifs d'alerte demeurent hors circuit, et le moteur conti- nue de tourner seulement si après la mise du contact de-l'allurage et cependant avant que soit actionné le démarreur, une impulsion positive est en voyée sur le circuit d'impulsion (I sur le schéma). C'est seulement de cette manière que le relais (c) Berme le circuit de la bobine et interrompt simultanément le circuit des dispositifs d'alerte. Comme seul un contacteur est relié au circuit d'impulsion, les autres peuvent donc tous etre reliés au circuit d'alerte. Un voleur ne pourrait partir avec le véhicule sans se faire remarquer que dans le cas ou il se serait par hasard et du premier coup servi du bon contacteur. La conscience de la nécessité de la mise en oeuvre d'un contacteur impliquerait d'être déjà informé de l'installation sur la voiture du dispositif de sureté antivol. Le dispositif, objet de la présente invention, peut être monté sur tout véhicule à essence, déjà muni ou non d'un antivol classique. En liaison avec une vanne électromagnétique d'alimentation du gazole, il est aussi possible de l'utiliser sur les camions et véhicules utilitaires divers cok sommant ce type de carburant. Ainsi cé dispositif peut-il rendre de particuliers services notamment pour les véhicules les plus exposés au vol camions, motocyclettes, voitures particulières neuves. Ce dispositif a l'avantage d'assurer une excellente protection contre le vol même dans le cas où le chauffeur a omis de fermer son véhicule, ou même laissé ses clefs de contact pendant un arrêt très bref. Il peut donc être appelé à une très large utilisation. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif enclencheur de sureté anti-vol; caractérisé par le fait qu'une impulsion doit être envoyée pourle déconnecter, cette impulsion pouvant être donnée au moyen de tout contacteur se trouvant déjà monté en série sur le véhicule. 2. Dispositif selon revendication 1, caractérisé par le fait que l'impulsion doit être donnée après avcir mis le contact d'allumage, mais avant d'avoir actionné le démarreur. 3. Dispositif selon revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque ccntacteur se trouvant sur le véhicule puisse être ainsi relié que toute manoeuvre d'un contacteur - mis à part le contacteur d'impulsion - mette en service le système d'alerte. 4. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il laisse démarrer brièvement le moteur puis le coupe à nouveau. 5. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il simule une panne au moteur ou au véhicule. 6. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la simulation de la panne dure encore alors que le système d'alerte a été mis hors service.