FR 2421143 A1 19791026 FR 7809573 A 19780331 La presente invention a pour objet un systeme fermé de distribution de carburant avec l'aide du vide, Durant le transfert d'un liquide volatil tel que l'essence ou un carburant similaire à partir de moyens de stockage on trouve normalement une liaison non étanche établie entre un ajutage déconnectable et le réservoir à remplir. Au fur et à mesure que les opérations de transfert progressent, des gaz résiduels contenus dans le réservoir ainsi que de l'air s'échappent normalement dans l'atmosphère. Beaucoup d'organismes municipaux ou gouvernementaux ont proposé ou adopté des réglementations visant à réduire ou au moins à contrôler ces émissions de vapeur. Un procédé qui tend à satisfaire à ces obligations réglementaires est de prévoir un systeme entièrement fermé entre la source de carburant ou les moyens de stockage et le réservoir à remplir. Un tel système fermé comprend normalement une conduite qui transporte le carburant à l'extrémité libre de laquelle est fixé un ajutage de distribution commandé manuellement. Celui-ci est apte à être placé de telle façon qu'il puisse être enleve dans la conduite de remplissage du réservoir récepteur et comprend des moyens pour former un ajustement etanche entre 1 'ajutage de distribution et la conduite de remplissage du reservoir. Egalement dans beaucoup de cas, le système n'est pas fermé mais il présente plutôt des évents en communication avec l'atmosphère. Avec une telle disposition, lorsque le liquide est pompé, l'une parmi deux possibilités peut se produire. Si le carburant sortant du systeme n'est pas immediatement remplacé par de la vapeur venant du réservoir à remplir, de l'air sera entrainé dans le système. L'autre possibilité réside dans le fait que lorsque de la vapeur en excès est intredvit2 ds le réservoir à remplir, une partie doit s'échapper dans l'atmosphère. Plusieurs modes de réaîisatio.'i d'installations assurant l'étanchéité se sont révélés avantageux pour produire l'étanchéite necessaire vis-à-vis de la vapeur tout en assunar.t une liaison deconnectable au niveau du tuyau en forme d'ajutage. Un procédé pour obtenir l'étanchéité désirée est de fixer un organe flexible cylindrique à plis tel qu'une manche en caoutchouc ou un dispositi de ce genre sur l'ajutage de distribution de carburant, la manche etant dans une position telle qu'elle entoure sensiblement le tuyau en forme d'ajutage quand celui-ci est en place. En utilisant une telle disposition, lorsque l'ajutage est placé dans la conduite de remplissage du réservoir récepteur, les plis de la manche flexible sont défléchis et/ou distordus.La manche définit ainsi un passage annulaire pour la vapeur lorsque le bord déformable de celle-ci assurant un contact s'engage de façon étanche dans la conduite de remplissage du réservoir. On a trouvé, en général, que ce type d'installation était très efficace. Cependant, lorsqu'un débit de carburant est introduit dans le reservoir récepteur à partir de l'ajutage, une légère pression est produite dans le réservoir, ce qui a pour effet de dépasser les vapeurs du carburant ainsi que l'air. Ces vapeurs sont repoussées vers le haut à travers l'espace annulaire défini par le tuyau en forme d'ajutage et l'organe flexible. Lesdites vapeurs peuvent alors être transférées au moyen de l'ajutage de distribution à travers une conduite séparée jusqu'à la source de carburant ou vers un autre réservoir afin de retenir ces vapeurs. L'efficacité de ces systèmes dépend, dans une grande mesure, de la compatibilité mécanique du véhicule avec l'ajutage afin de permettre une bonne étanchéité à leur interface. Si, pour une raison quelconque, le rebord de contact de la manche de l'ajutage ne peut s'engager dans la conduite de remplissage, l'étanchéité n'est pas obtenue et une fuite en résulte ou une fuite se crée. Une autre source potentielle de fuite de vapeur se produit à travers les évents déjà mentionnés du réservoir qui existent sur certains véhicules en particulier sur ceux qui ont été fabriqués avant 1971. Lorsqu'une fuite se crée, une partie de la vapeur venant du réservoir peut être emise vers l'atmosphère. En liaison avec les systèmes fermés de distribution de carburant, on a imagine des moyens assistés par le vide qui entraînent la captation de la vapeur par des systèmes qui fonctionnent sous un léger vide. Cela tend à introduire l'air dans le systeme par la moindre fuite qui existe ou qui se crée . Cela tend également à éviter la circulation de vapeur vers l'atmosphère. Cependant, les moyens assistes par le vide présentent souvent le dé- savantage d'introduire des quantités excessives d'air qui peuvent produire un mélange non souhaitable dans l'espace réservé à la vapeur. De plus, cela peut entraîner des emissions excessives dans les évents dues à la saturation de l'excès d'air qui traverse le système en contact avec l'essence. Dans l'installation que l'on va décrire à présent, on a prevu 1) un système qui incorpore un certain nombre de caractéristiques qui incluent une étanchéité poussée à l'interface véhicule-ajutage dans le cas des véhicules qui le permettent, 2) un dispositif assisté par le vide apte à favoriser la collection des vapeurs à partir des reservoirs des vehicules dans lesquels l'ajutage ne peut pas être engage de façon étanche, 3) l'utilisation d'un moteur hydraulique à deplacement positif qui est entraîné par la circulation de l'essence distribuée.Ledit moteur entraîne une pompe à vapeur à déplacement positif commandant le volume de vapeur pompe en relation avec le volume d'essence distribué et qui, de plus, limite la période de pompage aux intervalles de temps dans lesquels l'essence est distribuée, et 4) une conduite montée en dérivation munie d'un clapet qui limite l'établissement d'une pression positive ou négative qui peut se développer dans l'espace disponible pour la vapeur, entre le reservoir du véhicule et la pompe de vapeur. Afin d'assurer le fonctionnement de l'ensemble du système dans des conditions variables, une conduite de dérivation munie d'un clapet est prévue dans la pompe à vapeur à déplacement positif pour court-circuiter les vapeurs, soit qu'elles aillent vers le côté aspiration de la pompe, soit qu'elles viennent de cette partie de la pompe. On va maintenant décrire les modes de réalisation de l'invention à titre d'exemples en se référant aux dessins annexes, sur lesquels - les figures 1 et 2 representent des vues schématiques d'un système de transfert de carburant selon l'invention, les deux vues montrant differentes parties du système sous forme agrandie, et - la figure 3, une vue schématique d'un second mode de réalisation. En se référant aux figures 1 et 2, on a représenté un réservoir 10 de stockage de carburant du type que l'on trouve normalement dans les stations services et muni d'une pompe d'alimentation en essence à commande électrique apte à entre entraînée pour extraire la vapeur d'essence ou un liquide volatil du même genre. Ladite pompe peut être soit au niveau du sol soit, comme cela est représenté, immergee dans le carburant. La pompe 15 refoule à travers la conduite 33 dans l'orifice d'entree du moteur hydraulique 11. Celui-ci, à son tour, communique par l'intermédiaire d'une conduite 12 de forme allongee et d'un ajutage 13 de distribution avec un réservoir de carburant muni d'une conduite de remplissage 16. Lorsque l'ajutage 13 est engagé dans la conduite de remplissage 16, une manche 17 souple à plis est déformée pour définir un passage annulaire ou chambre 18 entre la manche elle-me-me et le tuyau en forme d'ajutage 19 disposé à l'intérieur de celle-ci. Pendant une opération- de transfert de carburant, tandis que le carburant est refoulé à travers le moteur hydraulique 11 jusqu'à l'ajutage 13, un débit en retour de vapeur à travers un second conduit 21 est entraîné par une pompe 22 de vapeur. Celleci est entraînée à travers une liaison directe ou des moyens de transmission convenables entre le moteur hydraulique et la pompe 22 de vapeur. Ainsi, le passage du carburant dans le réservoir 14 fait commencer effectivement la circulation de vapeur à partir dudit réservoir. Une conduite de dérivation 23, munie d'un clapet, fait communiquer l'aspiration de la pompe de vapeur 22 avec le refoulement ou la décharge de celle-ci. La conduite 23 de dérivation munie d'un clapet agit pour réguler la pression de la vapeur. Par exemple, lorsqu'il existe une faible étanchéité de l'ajutage au niveau de la manche 17, et que le volume de vapeur venant du réservoir 18 excède la capacité de mise en circulation de la pompe de vapeur 22, une partie de la vapeur court-circuite ladite pompe 22 pour limiter la pression dans le système Par ailleurs, lorsque le volume de vapeur est inférieur à la capacité de déplacement de la pompe 22 une quantite suffisante de vapeur est recycle à partir du refoulement jusqu'à l'aspiration de la pompe afin de limiter le vide créé dans le réservoir 14. Plus particulierement et comme on l'a déjà indiqué, le réservoir récepteur 14 qui doit etre rempli est normalement du type de ceux que l'on trouve sur les automobiles ou les bateaux dans lesquels le liquide est contenu soit dans un conteneur ferme, soit dans un conteneur muni d'évents. Ce dernier est habituel le- ment muni d'une ou de plusieurs conduites de remplissage 16 qui font saillie hors du réservoir d'une longueur donnée. La conduite de remplissage 16 est normalement munie d'un bouchon pourvu d'évents non représente, cette disposition permettant seulement une accumulation limite de vapeur dans le reservoir de carburant 14. Ce type de systeme évite la creation excessive de pression de vapeur, en particulier dans des conditions correspondant à un temps chaud. Les conduites de remplissage 16 peuvent être courbes ou rectilignes comme cela est représenté. Elles peuvent de plus être d'un type qui s' accommode seulement de carburant dépourvu de plomb, comme cela se rencontre actuellement sur beaucoup de vehicules. L'extrémité d' entrée de la conduite de remplissage 16 peut être munie d'une levure 26 adaptée de façon habituelle pour recevoir la surface de fixation du bouchon de remplissage muni d'un évent. L'ajutage 13 de distribution du carburant est du type utilisé normalement dans l'industrie dans les stations services et est actionné manuellement pour faire commencer la circulation de carburant. Il comprend de plus des moyens pour interrompre automatiquement cette circulation. Cette derniere opération est obtenue en prévoyant, dans l'ajutage lui-meme, des moyens sensibles à la pression pour fermer le cTapet 27 de commande du debit principal à l'instant même où le réservoir de carburant 14 devient plein ou lorsqu'une pression excessive se crée dans le système de distribution de carburant. Matériellement, l'ajutage de distribution 13 comprend un corps 28 de forme allongée qui sert de poignée pour la manipulation de l'ajutage. Ledit corps est muni d'un passage interne 31 pour véhiculer le liquide dans le réservoir récepteur 14 à partir de la conduite 12 et est muni d'un passage interne 29 pour véhiculer les vapeurs à partir du réservoir 14 et les refouler vers le réservoir de stockage 10. Le corps 28 est de plus muni, à son extrémité arrière, d'une connexion pour enfoncer la conduite 12 de forme allongée servant à acheminer le carburant ainsi que la conduite 21 pour conduire la vapeur. L'extrémité libre du corps 28 est munie d'un tuyau 19 de forme allongee qui communique avec le passage interne de carburant 31. Le tuyau 19 a une longueur suffisante pour pouvoir pénétrer dans la conduite 16 de remplissage de reservoir avant l'opération de transfert de carburant. Le tuyau 19 comprend également des moyens pour s'engager de façon fixe dans la conduite de remplissage, tel qu'un anneau extérieur ou un dispositif de ce genre. Ainsi, à la suite de l'insertion de l'ajutage, celui-ci est maintenu en place. Le corps 28 de l'ajutage est, de plus, muni à l'extrémité du tuyau d'une manche 17 de forme allongée souple et munie de plis. Cette dernière, selon un mode de réalisation, comprend un organe en caoutchouc ayant la forme d'un soufflet ayant des replis suffisamment flexibles pour qu'il puisse se déformer en réponse a la pression qui lui est appliquée. Une extrémité de la manche cylindrique 17 est reliee de façon étanche au corps 28 de l'ajutage. L'autre extrémité de la manche est ouverte et est munie d'une lèvre suffisamment souple pour s'engager de façon étanche dans la surface externe de la conduite de remplissage 16. Lorsqu'elle est correctement placée, la manche elastique 17 à plis définit une chambre annulaire 18 autour du tuyau 19. La manche 17 forme de plus une enceinte dans laquelle s 'ouvre le passage de vapeur 29 de telle façon que la vapeur qui est reçue dans la chambre annulaire en provenance du réservoir de carburant 14 puisse être dirigée vers le réservoir de stockage 10. Les moyens de stockage du carburant, comme cela est le cas dans la grande majorite des stations services pour véhicules automobiles, comprennent en principe un ou plusieurs réservoirs de stockage enterrés 10 qui sont périodiquement remplis par un tanker, un camion ou d'autres véhicules d'appro visionnement. Une pompe électrique quoi, comme cela a eté indique, est placée au-dessus du niveau du sol dans l'enceinte de pompage 32 ou qui est immergée dans le réservoir 10, est munie d'un côté d'aspiration qui comporte un filtre 34 au njveau du fond du réservoir ou d'autres moyens de filtrage du carburant avant qu'il n'aille vers le haut. Le refoulement de ladite pompe à essence I5 est mis en communication avec une conduite montante allongée 33 vers le moteur hydraulique 11. Ledit moteur 11, comme on l'a déjà indiqué, est du type à déplacement positif et est entraîné par le débit d'essence venant du réservoir 10. La pompe à essence 15 est commandée par un interrupteur actionne par un levier ou des moyens de commande semblables disposés à l'extérieur de l'enceinte 32 de telle façon que l'opération de pompage puisse être commencée aisément lors d'une operation de remplissage. La partie refoulement du moteur hydraulique 11 communique avec un conduit allongé 12 flexible pour le combustible qui lui-même communique avec le corps 28 de l'ajutage 13 de distribution. La pompe 22 de vapeur comprend un côté de refoulement qui communique à travers la conduite 36 avec le réservoir de stockage 10. Celle-ci, bien qu'elle soit présentement représentée comme située sous le niveau du sol, peut évidemment être placée au-dessus du sol. Cela cependant peut tendre à créer des variations sévères et rapides de la pression de la vapeur du réservoir 10 sous l'effet des changements de la température ambiante. La pompe de vapeur 22 est couplée par un arbre de liaison ou un dispositif de couplage similaire 37 avec le moteur hydraulique 11. Ainsi, la pompe 22 est entraînée par le moteur 11 pour extraire les vapeurs du carburant et l'air hors du réservoir à carburant 14 tout en assurant l'introduction du carburant liquide dans celui-ci. Comme cela est représenté, la conduite 21 de transfert de vapeur réunit ltentree ou côté d'aspiration de la pompe 22 avec l'ajutage de distribution 13 qui est adjacent à la conduite 12 de transfert de carburant. Lesdites conduites respectives 12 et 21 n'ont pas nécessairement besoin d'être placées comme cela est représente , afin que l'invention puisse fonctionner comme cela est decrit. Plutôt, elles peuvent être disposees de façon séparée ou arrangées de façon convenable pour obtenir les buts souhaités de l'invention. Dans les circonstances normales selon lesquelles le carburant liquide est introduit dans le reservoir à carburant 14, le liquide en montant deplace la totalité des vapeurs de carburant et de l'air contenus dans le réservoir. Lesdites vapeurs contiendront une teneur en air dans des proportions variables qui dépendent de la température ambiante, du fait que le réservoir comporte ou non des évents ainsi que d'autres facteurs. Il faut noter que la quantité de carburant liquide transférée depuis le réservoir 10 vers le réservoir 14 par rapport à la vapeur qui est transférée vers le réservoir 10 ne se présente pas toujours dans une proportion constante. En réalité, le rapport entre la vapeur et le liquide varie considérablement en fonction de la température et des circonstances contingentes. Dans tous les cas, ce rapport est normalement inférieur a l'unité. De ce fait, il est nécessaire de stabiliser le système de distribution de carburant soit par introduction d'air soit par évacuation de carburant. Comme les vapeurs de carburant sont déplacées à travers la conduite de remplissage 16, elles pénètrent dans la chambre annulaire 18. Les vapeurs passent ensuite l'ajutage 13 par le passage de vapeur 29. En fonctionnement, la pompe 22 agit pour établir une circulation positive de vapeur à partir de la chambreannu- laire 18. Celle-ci est ainsi maintenue sous une pression reduite. En consequence, la pression atmosphérique appliquée contre l'ajutage sur le joint du tube de remplissage tend à constituer une liaison solide et étanche à la vapeur. Afin de maintenir un degré de vide dans la chambre 18 et de stabiliser ou d'équilibrer le système de distribution de carburant quelle que soit la quantité de vapeur qui est extraite du réservoir 14 durant l'opération de remplissage, la pompe 22 est munie d'une conduite 23 montée en dérivation Celle-ci, en effet, fait communiquer l'entrée 22 ou aspiration de la pompe avec sa sortie ou refoulement. Cependant, un clapet 38 de commande de débit disposé sur la conduite 23 fonctionne dans les deux sens. Tout d'abord, dans le cas d'un niveau de pression trop élevé dans la chambre 18 dû à un excès de vapeur de carburant dans le réservoir 14, un clapet 38a s'ouvre. Comme la pompe 22 ne prend en compte que la quantité de vapeur que son déplacement positif lui permet de prendre, l'excès de vapeur circule en contournant la pompe au moyen du clapet 38a et passe directement dans le reservoir 10. Cette forme d'assistance pour la pompe 22 permet à celle-ci de maintenir un niveau de pression limite dans la chambre 18. De plus, elle dispose de la totalité de la vapeur qui est forcée à partir du réservoir 14. En outre, que le système de remplissage en carburant soit fermé ou muni d'évents, lorsque la pression de la vapeur dans la chambre 18 tombe en-desssous du niveau souhaité pendant une opération de remplissage du réservoir, la pompe 22 continue de fonctionner car elle est entraînée par le moteur hydraulique 11. Comme le debit de vapeur venant du réservoir 14 devient inférieur au déplacement de la pompe 22, le clapet 38b sera excité pour s'ouvrir et le clapet 38a restera fermé. Cette action du clapet produit un recyclage de la vapeur depuis le refoulement de la pompe 22 vers l'aspiration de cette même pompe 22. Ici également, le systeme de transfert de carburant est stabilisé et la pression réduite au niveau de la connexion entre l'ajutage et la conduite de remplissage est maintenue. On voit à la lumière de ce qui a déjà été décrit que, durant une opération de remplissage du réservoir à carburant, le système est sensiblement équilibre. De plus, le degré de vide dans le système peut être amélioré. La mise en route de la pompe 22 en concomitance avec l'entrée du carburant dans le réservoir 14 régularise effectivement et stabilise l'ensemble du systeme de remplissage de carburant, ce qui diminue la necessité de maintenir un équilibrage du système par passage de vapeur vers ou hors du système. Ainsi, dans un système d'alimentation en carburant comportant des évents, les émissions de vapeur sont minimisées et dans un système fermé des conditions constantes sont maintenues. Concrètement, la pompe 22 de vapeur et le moteur hydraulique Il sont suffisamment rapprochés pour être reliés aisément. Au choix,lesdits deux organes peuvent être disposés dans une enceinte auxiliaire ou adjacents à la structure principale de pompage. Cependant, comme cela est représente sur la fig. 1, l'assemblage du moteur et de la pompe peut également être incorporé dans le corps de la structure avec les équipements qui sont maintenant normalement utilisés dans celle-ci. En se référant maintenant à la fig. 3, on a repré senté un second mode de réalisation du système de transfert de carburant dans lequel les parties similaires à celles qui sont représentées sur les fig. 1 et 2 sont identifiees par les mêmes références numériques que celles qui ont été utilisées sur les fig. 1 et 2 et ne seront pas décrites à nouveau. Dans ce mode de réalisation, le moteur hydraulique 11 comprend un carter cylindrique de forme allongée qui définit une chambre interne 49. Un piston 40 peut coulisser dans les deux sens à l'intérieur de ladite chambre 49 et coulisse de façon etanche dans la paroi du carter pour maintenir l'intégrité de l'étanchéité aux fluides de la chambre 49. Ledit piston 40 est relié par une tige 50 à un piston semblable 39 dans la pompe 22 de vapeur. La chambre 49 est étanche par rapport au liquide pour permettre un libre mouvement du piston en réponse à l'introduction de liquide dans ladite chambre, comme cela sera décrit ci-après. Des ouvertures ménagées aux extrémités opposées de la chambre 49 permettent les introductions et sorties necessaires de liquide dans et hors de ladite chambre. Les ouvertures respectives communiquent a travers les clapets 41 et 42 avec une conduite commune 43 qui communique à son tour avec la conduite 33 qui transporte le liquide à partir du réservoir 10. Les clapets 41 et 42 sont concrètement reliés au piston 40 pour être commandés séquentiellement en accord avec la position du piston. Ainsi, le carburant sera alternativement pompé et refoulé des ouvertures respectives dans la chambre 49 en accord avec le mouvement du piston 40 à l'intérieur de celle-ci. Seul lé courant de carburant à travers la conduite 33 commande effectivement ou alimente le moteur 11 en fonction de la vitesse du liquide qui est pompe par la pompe 15. Ledit débit de carburant comme indique est alternativement extrait de la chambre 49 au moyen des conduites 44 et 46, chacune d'elles communiquant avec la conduite 12. Ainsi, un débit continu de carburant liquide passe dans l'ajutage 19 à partir de la conduite 12. Bien que cela ne soit pas représente, il faut noter que ce débit de carburant est habituellement mesure en ce qui concerne sa quantité et son coût et sera enregistré de façon precise dans le type d'enregistreur que l'on trouve dans la plupart des stations de distribution d'essence. Ainsi, le debit de carburant, bien qu'il soit représenté comme alimentant directement la conduite flexible 12, peut passer à travers d'autres appareils de mesure et d'enregistrementqui évalueront concrete- ment ledit débit. Dans la partie concernant le retour de vapeur dudit système de distribution du carburant, la pompe 22 de vapeur comprend principalement un carter cylindrique qui définit un compartiment vapeur 47. Un piston 39 est monté coulissant dans ledit compartiment pour se deplacer d'un mouvement de va-et-vient à l'intérieur, de celui-ci. Comme dans le cas du moteur 11, la pompe 22 comprend une tige de piston qui est reliée à travers des moyens convenables d'étanchéité menages dans sa paroi, à la tige 50. Les mouvements des pistons respectifs 40 et 39 sont en conséquence corrélés l'un avec l'autre ainsi qu'avec les clapets 41 et 42. Dans les conditions normales de fonctionnement, correspondant à une faible difference de température entre le carburant dans le réservoir 14 et dans le réservoir 10, la vapeur en quittant le réservoir 14 passe à travers la chambre annulaire 12, le passage 29 et ensuite à travers la conduite 21. Le debit de vapeur est alors limité ou complètement arrête par le clapet à v-ide 48 de soulagement interposé de telle façon que le debit soit dirigé dans la chambre 47 par l'intermédiaire du clapet 51. Dans ces conditions, le piston 39 est deplacé dans la direction de la flèche ainsi que le piston 40 de telle façon que le clapet anti-retour 41 soit appliqué dans sa position ouverte. Simultanément, la vapeur extraite de l'extrémité opposée de la chambre 47 par le piston 39 est refoulée a travers la conduite 54 et traverse le clapet anti-retour 53 qui est ouvert et de là elle va dans la conduite 56 à partir de laquelle elle retourne vers le réservoir 10 par l'intermédiaire de la conduite 36. Dans ces conditions, on peut penser que le courant de vapeur venant du reservoir 14 est sensiblement egal en volume au courant entrant de liquide. Cependant, ces conditions dependent au départ de la température de l'atmosphere et de la température du carburant liquide dans le réservoir 10. Dans certaines conditions , on a constaté que, durant la circulation du liquide dans le réservoir 14, il n'y avait pratiquement aucune vapeur venant de celui-ci. Ces conditions se presentent lorsque le carburant liquide entrant est plus froid que le combustible déjà place dans le réservoir 14. Ainsi, la vapeur qui devrait normalement sortir du reservoir est effectivement condensée par son contact avec le carburant relativement froid et, en conséquence, cela évite pratiquement ou peut-être élimine complètement le débit de vapeur venant du réservoir -14. Dans de telles circonstances, pour assurer un certain débit de vapeur à travers le système de retour, la pompe 22 est montée de telle façon que la vapeur pompe soit recyclée à travers la chambre 47. -La pression du côté amont de la conduite 21 de transport de la vapeur sera relativement faible. La position des clapets adjacents à la pompe 22 est la suivante : le clapet 51 est ouvert, le clapet 52 est fermé, le clapet 57 est fermé et le clapet 53 est ouvert. En raison de la pression réduite dans la conduite 21, le clapet 48 actionné sous l'effet d'un vide est ouvert. En consequence,la vapeur pompée passe à travers la conduite 56 et le clapet 48 pour entrer à nouveau dans la chambre 47 au moyen du clapet 51. En effet, le circuit de vapeur incluant la pompe 22 constitue un passage de circulation continue de la vapeur à travers la chambre 47. Ainsi, tant qu'une faible pression existe dans la conduite 21, la vapeur n'est pas envoyée dans la conduite 36 par laquelle elle entre dans le réservoir de stockage 10. Lorsque, durant une opération de pompage du carburant, la temperature de l'atmosphère favorise l'évaporation du carburant liquide dans le réservoir 14, la teneur en vapeur sortant dudit réservoir comparée au liquide entrant sera excessive. Puisque, comme cela a déjà eté indiqué, la pompe 22 est du type a déplacement position, des moyens sont prévus pour permettre qu'un certain pourcentage de la vapeur dans la conduite 21 circule en dérivation de l'action de-pompage dans la pompe 22 et s'écoule directement vers le réservoir de stockage 10. Ainsi, tant que la pompe 22 reçoit un pourcentage de vapeur refoulez, qu'elle est capable concrètement de prendre en charge, celle-ci entre dans le compartiment 47 par la conduite 21 et le clapet 51. Sinon, le clapet 57 est appliqué dans sa position ouverte de telle façon que l'excès de debit de vapeur passe directement dans le réservoir 10 par les conduites 56 et 36. Le reste de la vapeur qui passe à travers la pompe 22 passe de même à travers le clapet 53 dans la conduite 56 et dans le réservoir 10 par l'intermédiaire de la conduite 38. En résumé, les dispositions de la figure 3 fonctionnent pour fournir une assistance en vide pour le système de distribution de carburant équilibré dans n importe laquelle des trois circonstances suivantes : lorsque le débit de vapeur venant du réservoir 14 est suffisant pour établir un rapport favorable V/L entre le débit de vapeur et le débit de liquide ; lorsque le rapport V/L est sensiblement inférieur à celui qui est necessaire pour la pompe 22 à deplacement positif ; enfin, lorsque le pourcentage de vapeur venant du réservoir 14 est excessif, ce qui exige un soulagement en pression obtenu en envoyant la vapeur directement dans le réservoir 10. REVENDICATIONS 1. Système de transfert de carburant pour transférer un carburant liquide vaporisable entre un réservoir de stockage et un réservoir à carburant et pour transférer simultanément la vapeur entre ledit réservoir de carburant et ledit réservoir de stockage, caractérisé en ce qu'il comprend un ajutage de distribution de carburant (13) apte à s'engager de façon amovible à l'entrée (16) dudit réservoir de carburant (14), un moteur hydraulique (11) ayant une entrée qui communique avec ledit réservoir de stockage (10) pour recevoir de celui-ci un débit de carburant liquide durant une opération de transfert et un orifice de décharge communiquant avec ledit ajutage de distribution, et une pompe à vapeur (22) ayant un orifice d'entrée apte à communiquer avec ledit réservoir à carburant pour recevoir la vapeur déplacée hors de celui-ci.lorsque le carburant liquide entre dans ledit reservoir à carburant et un orifice de décharge communiquant avec ledit réservoir de stockage, ladite pompe à vapeur étant reliee et entraînez par ledit moteur hydraulique. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moteur hydraulique comprend un premier piston (40) monté pour se déplacer d'un mouvement de va et vient en reponse audit debit de carburant liquide dans le moteur, en ce que ladite pompe ae vapeur comprend un deuxième piston (39) monté pour se déplacer d'un mouvement de va et vient dans un cylindre, et en ce que ledit second piston est lié en déplacement audit premier piston. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérise en ce qu'il comprend des moyens de passage (23, 56) communiquant avec ladite pompe et des moyens par clapets (38, 48, 51, 52, 53, 57) pour permettre de commander le débit de vapeur à travers lesdits moyens de passage entre ledit réservoir à carburant et ledit réservoir de stockage. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens par clapets (38, 48, 51, 52, 53, 57) agissent pour dériver au moins une partie dudit débit de vapeur et la faire aller directement du réservoir à carburant jusqu'au réservoir de stockage. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens par clapets (38, 48, 51, 52, 53, 57) comprennent des moyens par clapet anti-retour placés dans lesdits moyens de passage pour réguler le débit de vapeur a travers lesdits moyens de passage en réponse aux conditions de pression dans le système. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens par clapets 38 comprennent des premiers (38a) et seconds (38b) moyens par clapets dans lesdits moyens de passage, lesdits premier et second moyens par clapets étant actionnes pour reguler un débit de liquide selon les directions opposées dans lesdits moyens de passage. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un élément d'étanchéité élastique (17) associe audit ajutage de distribution (19) et définissant une chambre (18) lorsque ledit ajutage est engage dans L'entrez dudit réservoir à carburant. 8. Système selon la revendication 7, caractérise en ce que l'orifice d'entree de ladite pompe à vapeur communique avec ladite chambre.