FR 2429139 A1 19800118 FR 7818365 A 19780620 La présente invention a pour objet un chariot destiné au transport d'articles divers, et notamment de bagages à main. Un tel chariot peut être mis à la disposition des voyageurs dans les aéroports, les gares ou autres terminaux soit au départ, soit à l'arrivée. Les chariots connus, en usage dans les gares et les aéroports pour permettre aux voyageurs de transporter leurs bagages à main, sont généralement constitués par une ossature métallique montée sur au moins trois roues, et dont la paroi arrière est munie d'une poignée de préhension manuelle. L'ossature présente une plate-forme horizontale située directement au-dessus des roues, donc à faible hauteur au-dessus du sol. Les bagages tels que valises, sont posés sur cette plate-forme horizontale, très souvent à plat du fait que ces chariots ne comportent pas de moyens de retenue latérale. Le fait de poser les bagages à plat évite donc,en principe des risques de chute pendant le trajet du chariot. De ce fait, les bagages posés ainsi de travers font fréquemment saillie sur les côtés de la plate-forme, et peuvent subir des accrochages malencontreux pendant le trajet. En outre, la préhension des valises ainsi posées à plat n'est pas aisée, puisqu'elle oblige les voyageurs à se baisser. Enfin, il est impossible de faire emprunter des escaliers roulants ou escalators, ou des tapis roulants inclinés à des chariots de ce genre, sans provoquer ipso facto la chute des bagages. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un chariot présentant notamment l'avantage de faciliter la prise en main des bagages par un voyageur, à partir de l'avant du chariot. A cet effet, conformément à l'invention, l'ossature du chariot supporte un réceptacle présentant un fond incliné sur un plan horizontal, ainsi qu'une paroi avant opposée à la paroi de préhension corrélativement inclinée sur un plan horizontal. La paroi avant ayant une hauteur convenable, on comprend que ltextraetion de bagages, notamment des valises, placés dans ce récep tacle est sensiblement facilitée par l'inclinaison du fond du réceptacle. Suivant une caractéristique de l'invention, le fond du réceptacle présente une inclinaison sur un plan horizontal comprise entre 20 et 50 degrés environ, et de préférence de 40 degrés. En outre, le réceptacle est muni de parois latérales présentant un contour approximativement triangulaire, avec leurs bases et leurs côtés supérieurs inclinés sur un plan horizontal. Dans ces conditions, les valises sont parfaitement maintenues latéralement lors du passage du chariot sur des escaliers roulants, et ce aussi bien à la montée qu'à la descente, compte tenu des inclinaisons maximum des escaliers roulants ou autres rampes de ce genre en service. D'autres particularités et avantages de l'invention apparai- tront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, on a représenté une forme de réalisation du chariot selon l'invention. - La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une forme de réalisation du chariot selon l'invention. - La figure 2 est une demi-vue en plan du chariot de la figure 1. - La figure 3 est une vue en perspective, à échelle réduite, du chariot des figures 1 et 2 contenant des valises. - La figure 4 est une vue en élévation latérale montrant le chariot engagé en montée sur un escalier roulant, avec une valise dans le réceptacle. - La figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant le chariot engagé en descente sur l'escalier roulant. - La figure 6 est une vue en élévation latérale à grande échelle montrant deux chariots selon la réalisation des figures 1 à 5, emboités l'un dans l'autre en vue de leur stockage. Le chariot représenté aux figures 1 à 5 est destiné au transport d'articles divers, en particulier de bagages à main tels que des valises par les voyageurs, dans les gares, les aéroports et autres terminaux, aussi bien au départ qu'à l'arrivée. De façon connue, le chariot comporte une ossature 1, de préférence métallique, montée sur des roues 2, au nombre de quatre dans l'exemple représenté. L'ossature 1 comporte une paroi arrière 3 pourvue de montants sensiblement verticaux 3a, 3b, 3c aboutissant à leur partie supérieure, à une poignée de préhension transversale -4. A leur base, les montants 3a, 3b, 3c sont fixés aux c8tés d'une armature horizontale 5. Deux au moins des quatre roues 2 sont montées pivotantes, soit à l'avant, soit à l'arrière, les deux autres pouvant être fixes en rotation. Suivant l'invention, l'ossature 1 supporte un réceptacle désigné par la référence générale 6, et qui présente un fond 7 incliné sur un plan horizontal P, ainsi qu'une paroi avant 8, opposée à la poignée de préhension 4 et à la paroi arrière 3. La paroi avant 8 est corrélativement inclinée sur le plan horizontal P, en étant sensiblement perpendiculaire au fond 7. Ce dernier et la paroi arrière 8 sont constitués par des treillis de fil métallique réalisés de façon connue en soi. Le réceptacle 6 comporte en outre deux parois latérales 9 également constituées de façon connue en soi par des treillis de fil métallique soudés. Les parois 9 ont un contour approximativement triangulaire en corrélation avec les inclinaisons du fond 7 et de la paroi arrière 8. Ces derniers éléments étant de préférence perpendiculaires l'un à l'autre, les côtés 9 forment sensiblement des triangles rectangles ayant leurs hypoténuses et leins plus grandscôti de l'angle droit inclinai sur le plan horizontal P. Conformément à une caractéristique essentielle de l'invention, le fond 7 du réceptacle présente une inclinaison sur le plan horizontal P comprise entre 20 et 50 degrés environ, cette inclinaison étant, dans l'exemple représenté de 40 degrés. Elle a été déterminée compte tenu du fait que la pente maximum d'un escalier roulant ou "escalator", est au maximum de 30 degrés, comme cela sera explicité plus loin en référence aux figures 4 et 5. Suivant une autre caractéristique de l'inventions le fond 7 du réceptacle 6 est constitué par un volet librement articulé rotativement autour d'une traverse Il fixée à l'extrémité supérieure de la paroi arrière 3, entre les montants 3a, 3b, par exemple par soudage. La largeur du volet 7 est telle que ses branches longitu dinales telles que 7a (figure 2) reposent sur les côtés inférieurs des parcis latérales 9, lorsque le chariot est en position d'utilisation pour recevoir des bagages, comme représenté aux figures 1 et 2. Les parois latérales 9 ont leurs côtés inférieurs formés de filsmétalliques dont les extrémités inférieures sont soudées en 12 à la plate-forme inférieure, et dont les extrémités supérieures sont fixées aux parties terminales de la traverse 11. Les fils 9a constituant les grands côtés des angles droits des parois 9 ont donc la même inclinaison sur le plan horizontal P que le fond proprement dit 7. Deux fils 14 disposés latéralement relient la partie supérieurs des fils 9a aux extrémités de l'armature 5 situées à la base de la paroi avant 3, c'est-à-dire au-dessus des roues antérieures 2. L'ensemble ainsi constitué forme une structure rigide ayant la solidité nécessaire pour recevoir des bagages tels que des valises 10, 13, 14 ( figures 3 à 5), la base du réceptacle 6, constituée par les deux fils inclinés 9a, reliés entre eux au niveau de la paroi avant 8 par une traverse inférieure 17, servant de raidisseur à l'ensemble du chariot. Dans sa position d'utilisation représentée aux figures 1 à 5, le volet articulé 7, constitué d'un ensemble de fils longitudinaux 18 croisés avec des fils transversaux 19, prend appui sur la traverse inférieure 17. Dans l'exemple représenté, la largeur des côtés avant, c'est-à-dire situés au-dessous de la poignée de préhension 4, de l'armature 5 et du volet articulé 7 est supérieure à la largeur des côtés arrière de ces éléments, qui ont ainsi un contour légèrement trapézoldal, se rétrécissant de la partie arrière 3 à la paroi avant 8. Les effets techniques et avantages du chariot selon l'invention sont les suivants. Une ou plusieurs valises telles que 10, 13, 14 sont placées en appui sur le fond du réceptacle 6 constitué par le volet 7, en position verticale et dans le sens de leur longueur. A l'avant,la ou les valises sont retenues par la paroi antérieure 8, et sur les côtés par les parois latérales 9 qui les empochent de tomber du chariot en cas de secousses. On notera que la mise en place des valises dans le chariot 1 ne nécessite pas de les soulever à une hauteur telle que cela demande un effort appréeiableauxvoyageurs.Silton fait emprunter au chariot 1 ainsi chargé un escalier roulant ou escalator 15 ayant une pente maximum B égale à 30 degrés comme représenté à la figure 4, la montée du chariot telle qu'indiquée par la flèche portée sur la figure 4 se fait de manière telle, que le fond formé par le volet 7 conserve une inclinaison C sur l'horizontale égale à environ 1 5 degrés vers l'avant, avec une inclinaison A de 40 degrés. les inclinaisons du fond 7 et de la paroi avant 8 sont dans ces conditions largement suffisantes pour empêcher tout basculement des valises 10, ou 13, 14 transportées. Si maintenant on emprunte ltesealier roulant 1 5 dans le sens de la descente (figure 5) le plan de l'armature 5 ayant sensiblement la même inclinaison sur l'horizontale de 30 degrés que l'escalier 15, la paroi avant 8 reste inclinée d'un angle D d'environ 25 degrés vers l'arrière, ce qui est encore très suffisant pour éviter tout risque de basculement des valises pendant la descente de ltesealier. Bien entendu, les valeurs angulaires précitées peuvent varier sensiblement si l'inclinaison A du fond 7 par rapport au plan de l'armature 5 est modifiée. le chariot 1 peut ainsi être utilisé en toute sécurité sur des escaliers roulants ou des tapis roulants, horizontaux ou inclinés. Dans le cas de tapis roulants inclinés, le chariot 1 doit être équipé d'un système de blocage, par exemple au moyen de roues autobloquantes connues en soi,ou par tout système connu permettant de bloquer les roues. Un ensemble de chariots tels que le chariot 1 selon l'invention, peut être stocké avec un minimum d'encombrement comme représenté à la figure 6, par emboitement l'un dans l'autre de deux chariots successifs. En effet, lorsqu'on engage un chariot la dans un chariot lb, la barre avant transversale 20 formant le côté supérieur de la paroi avant 8 du premier chariot la glisse contre les fils longitudinaux 18 du volet 7 du chariot lb. le volet 7 est donc soulevé et pivote par ses articulations autour de la traverse supérieure 11 comme indiqué par la flèche F sur la figure 6, au fur et à mesure de l'avancement du chariot la à l'intérieur du réceptacle 6.On peut ainsi emboîter les uns dans les autres un ensemble de chariots par relevage tie leurs volets se siblernent jusqu'au niveau des côtés supérieurs de leurs parois latérales 9. les bagages transportéw dans le chariot cor!forme à l'invention ne dépassent pas le gabarit dudit chariot, contrairement à ce que l'on observe avec les chariots connus. De ce fait, les bagages ne risquent pas d'être accrochés et de basculer du chariot pendant le trajet. Par ailleurs, comme déjà indiqué précédemment, la position inclinée des valises 10, 13 etc.... facilite très sensiblement leur préhension manuelle à partir de l'avant du chariot. L'invention n'est pas 3imitée au mode de réalisation décrit et peut comporter des variantes d'exécution. Ainsi, il est évident que bien que l'on ait indiqué une inclinaison préférentielle de 40 degrés du fond pivotant 7 du chariot compte tenu d'une pente maximale de 30 degrés pour les escaliers ou tapis roulants, cette inclinaison peut varier dans de larges limites angulaires, les valeurs numériques mentionnées ci-dessus n'étant pas limitatives. Par ailleurs, on pourrait disposer également le volet articulé 7 et l'en- semble du réceptacle 6 de façon que le volet ne soit pas incliné vers l'avant comme dans l'exemple représenté, mais vers l'arrière, en direction de la poignée de préhension manuelle 4. La poignée de préhension serait alors tronquée pour la limiter à deux parties latérales, afin de ne pas gêner l'introduction et l'extraction des bagages par l'arrière. REVENDICATIONS 1 - Chariot destiné au transport d'articles divers notamment bagages à main, comportant une ossature montée sur des roues et munie d'une poignée de préhension manuelle, caractérisé en ce que l'ossature supporte un réceptacle présentant un fond incliné sur un plan horizontal ,ainsi qu'une paroi transversale de retenue des bagages corrélativement inclinée sur un plan horizontaL 2 - Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond du réceptacle présente une inclinaison sur un plan horizontal comprise entre 20 et 50 degrés environ, et de préférence de 40 degrés , la paroi transversale de retenue étant la paroi avant. 3 - Chariot selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le fond du réceptacle est constitué par un volet librement articulé rotativement à la partie supérieure arrière de l'ossature, autour d'un axe transversal de façon à autoriser l'emboitement de chariots entre eux par relevage de leurs volets. 4 - Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réceptacle est muni de parois latérales présentant un contour approximativement triangulaire, avec leurs bases et leurs cotés supérieurs inclinés sur un plan horizontal.