FR 2409884 A1 19790622 FR 7735747 A 19771128 La présente invention concerne des lumières de signalisation pour véhicules automobiles, et plus particulièrement des lumières ou lampes pour avertir les conducteurs des véhicules qui suivent de diverses conditions opérativesO Les lois et les règlements du trafic exigent que diverses lampes ou lumières soient prévues dans une automobile pour avertir les conducteurs d'autres véhicules ou les piétons des conditions de l'automobile. Pour empêcher les collisions par l'arrière, il est préfèrable que les conducteurs des véhicules qui suivent soient bien avertis de la condition du véhicule les précédant, pour appliquer une opération de freinage appropriée.Actuellement, il ntest prévu qu'un feu ou une lumière ou plusieurs lumières de stop ou d'arrêt pour avertir les conducteurs des véhicules qui suivent d'une action de freinage. Ainsi, il n'y a aucun moyen pour avertir les conducteurs des véhicules qui suivent des diverses conditions opératives parmi lesquelles les opérations d'accélération et les opérations de freinage par le moteur du véhicule qui précède. C'est en conséquence un objet de la présente invention de procurer des lumières ou lampes pour automobiles, pour avertir les conducteurs des véhicules qui suivent des conditions opératives, parmi lesquelles un freinage par le moteur. C'est un autre objet de la présente invention de procurer des lumières ou lampes pour automobiles, pour indiquer auKconducteurs des véhicules qui suivent une opération d'accélération d'un véhicule qui précède par un certain nombre de lumières ou lampes vertes et une opération de décélération ou de freinage par le moteur, du véhicule qui précède par un certain nombre de lampes ou lumières jaunes0 De préférence, les lumières vertes et les lumières jaunes sont montées dans un bottier pour constituer un ensemble et l'ensemble est monté rotatif sur le véhicule de façon qu'il tourne pour agir comme un feu ou lumière d'arrêt ou de stop quand la pédale de freinage ou le levier de frein à main est appliqué0 L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparatront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre dtexemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique montrant un agencement de commutateurs électriques selon la présente invention; - la figure 2 est un schéma d'un circuit électrique; - la figure 3 est une vue détaillée d'une partie du circuit électrique de la figure 2; - la figure 4 est une vue arrière en perspective d'une automobile ayant des lumières de signalisation selon la présente invention; et - la figure 5 est une vue en perspective de l'ensemble de lampes de signalisation selon la présente invention. En se référant à la figure 1, l'air d'admission est introduit à travers un filtre à air 2, un carburateur 3, et un tuyau d'admission 4 vers un cylindre 1 d1un moteur d'une automobile. Un arbre 5 d'un papillon-valve (non représenté) du carburateur 3 est couplé à travers une transmission 6 comme un câble ou une tige, à une pédale 7 d'accélérateur, dans le but de contrtler le moteur en ajustant le papillon-valve dans le carburateur 3.Selon la présente invention, une-sonde est prévue pour détecter la position de la pédale de l'accélérateur sur laquelle on appuie ou l'ouverture du papillon-valve0 La sonde 8 est illustrée comme détectant le mouvement ou la position linéaire de la transmission 6 dans ce mode de réalisation, mais on peut l'agencer pour détecter le mouvement angulaire de l'arbre de la pédale d'accélérateur ou de l'arbre 5 du papillon-valve. Une sonde 14 détectant la pression dans le tube dcad- mission 4 est couplée en une position située en aval du papillon-valve du carburateur 3, et elle actionne un pressostat 15 à un niveau prédéterminé de pression, par exemple, à un niveau de 0,2 kg/cm2 absolu. La sonde 14 peut être de tout type approprié comme une membrane chargée par ressort ou du type à piston ou analogue, ou bien un type connu utilisant un mécanisme à jauge de pression0 Le repère 24 indique un commutateur électrique pour exciter une ou plusieurs lumières d'arrêt et, sur le dessin le commutateur 24 est associé à une pédale de freinage 23 et à un levier de frein à main (non représenté)0 Le système de mise en action des lumières ou feux d'arrêt ou de stop est bien connu du public, une plus ample description sera donc omise, Sur la figure 2 montrant le schéma du circuit électrique selon la présente invention, une source 17 de courant électrique comme une batterie ou un générateur de l'automobile, actionne un ensemble de-lampes 16 et une lumière d'arrêt 26. De préférence, on prévoit deux ensembles de lampes 16A, 16B ou 16'A, 16'B ou plus, à droite et à gauche de l'extrémité arrière d'une automobile ou à l'intérieur de la fenêtre arrière 27 comme cela est illustré sur la figure 4, et deux lumières d'arrat 26A, 26B ou plus sont prévues selon la technique classique, mais pour la clarté-de la description, une seule est illustrée sur la figure 2. Le commutateur 24 fournit du courant électrique aux lignes 19 et 20 quand la pédale de freinage ou le levier de frein à main ncest pas actionné, et les ensembles de lampes 16a-16e se composant de lumières vertes et jaunes sont actionnés selon la façon qui sera décrite en détail ci-après. Les ensembles 16a-16e se composent de cinq parties qui sont adaptées à allumer sélectivement des lumières vertes ou jaunes0 A cette fin, des lampes vertes et jaunes peuvent être prévues dans des parties respectives, ou bien on peut utiliser un ensemble de verres jaunes ou rouille et des lampes bleues et rouges, Les lampes vertes 16a', 16b', 16c', 16d1 et 16e' sont connectées à la ligne 19 à travers le commutateur 15 et la sonde 8, et les lampes jaunes 16a", 16b", 16c", 16d" et 16e" sont connectées à la ligne 20 à travers la sonde 8 et un commutateur 21 ainsi qu'une résistance 22o Quand une ou plusieurs lampes vertes sont excites, le commutateur 21 est ouvert, et la'lumière des lampes jaunes est atténuée par la résistance 22.Le commutateur 21- est illustré comme étant du type électromagnétique, mais on peut utiliser tout commutateur à relais approprié, Quand aucune des lampes vertes n'est excitée, le commutateur 21 est fermé et l'intensité des lampes jaunes est accrue La sonde 8 illustrée dans ce mode de réalisation comprend des parties de contact 9a-9e et 10a-10e et des contacts comprenant le contact 11' de la ligne 19 et le contact 11" de la ligne 20 coopérant respectivement avec les parties de contact 9a-9e et 10a-10e. Les contacts Il se déplacent dans la direction de la flèche X sur la figure 3 par rapport aux parties de contact 9a-9e et 10a-10e en réponse à un enfoncement de la pédale d'accélérateur ou à une mise en action du papillon-valve0 Sur la figure 3, les contacts Il prennent la position en traits pleins à une ouverture nulle du papillon-valve ou à une position non actionnée de la pédale d'accélérateur, et prennent la position en pointillés à la position totalement ouverte du papillon-valve ou à la position totalement enfoncée de la pédale d'accélérateur.Les parties de contact 9a-9e sont respectivement connectées aux lumières vertes 16a'-16e' et les parties de contact 1Oa-1Oe sont respectivement connectées aux lumières jaunes 16a" 16eti. Des redresseurs 12 sont disposés dans ces connexions comme cela est illustré, et quand les contacts Il coopèrent avec les parties de contact 9a et lOb, la lumière verte 16a' et les lumières jaunes 16b"-16en sont éclairées et quand les contacts Il coopèrent avec les parties de contact 9b et 10c, les lumières vertes 16a' et 16b' ainsi que les lumières jaunes 16c", 16d" et 16e" sont éclairées Sur la figure 3, seule la partie de contact 10a contacte le contact 11' à la position d'ouverture nulle du papillon-valve, et une portion de la partie de contact 9 qui fait face à la partie de contact 10a est pourvue d'une pièce d'espacement SO Avec l'agencement ci-dessus, quand le commutateur 15 est dans sa position fermée, c'est-à-dire quand la pression d'admission est supérieure à une valeur prédéterminée, la position relative de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur est indiquée numériquement par le nombre de lumières vertes qui sont allumées et les conducteurs des véhicules qui suivent peuvent avoir une indication de la vitesse du véhicule.De ce point de vue, les lumières jaunes dans une autre partie où les lumières vertes ne sont pas éclairées, sont éclairées à une intensité réduite, ce qui facilite la reconnaissance du nombre de lumières vertes qui sont éclairées0 Dans une condition de freinage du moteur, la pression d'admission est abaissée en dessous du niveau prédéterminé, et le commutateur 15 est ouvert.Ainsi, la ligne 19 des lumières vertes nres-t plus excitée et les lumières vertes s1 éteignent. De ce point de vue, par exemple, quand la pédale d'accelerateur 7 est libérée de sa position totalement enfoncée, cinq lumières jaunes s'allument à une intensité accrue, les conducteurs des véhicules qui suivent savent donc qu'unie condition importante de freinage du moteur a été appliquée, et il est possible d'effectuer une action appropriée de freinage pBstSt que ce qui était antérieurement possible, Ainsi, cela permet d'empêcher les collisions par l'arrière, et d'assurer une conduite stre et confortable0 Par ailleurs, selon la présente invention, les ensembles de lampes 16a-16e sont agencés sur une surface latérale d'un ensemble 16 qui est monté rotatif sur le véhicule comme illustré sur la figure 5Q Une ou plusieurs lampes rouges 16f sont montées sur une autre surface de ensemble 16, et quand la pédale de freinage ou le levier de frein à main est actionné, les lampes vertes et jaunes 16a à 16e se distinguent et l'en- semble 16 est entraîné en rotation par un mécanisme 25 pour montrer vers l'arrière du véhicule, les lampes rouges 16f qui sont allumées à ce moment. Ainsi, les conducteurs des véhicules qui suivent auront des impressions très fortes de l'application du frein. Le mécanisme de rotation peut être formé de tout type de mécanisme actuellement connu pour faire tourner l'ensemble 16 sélectivement entre deux positions angulaires prédéterminées. Par exemple, le mécanisme 25peut être formé de façon que les lumières vertes et jaunes soient dirigées vers l'arrière du véhicule par un ressort en condition normale et que les lumières rouges 16f soient dirigées vers ltazibre du véhicule par un électro-aimant (non représenté) connecté en parallèle avec les lumières de freinage 26 et les lampes rouges 16f. Le repère 27 indique une butée mobile dans une gorge allongée 28 pour limiter le mouvement de rotation du mécanisme 25 par rapport au boîtier 29o Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple0 En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif de lumières de signalisation pour véhicules, pour indiquer les conditions opératives d'un véhicule aux conduc- teurs de véhicules qui suivent, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois lampes ou lumières d'une première couleur, au moins une lampe ou lumière d'une seconde couleur, une source électrique, des premier moyens formant circuit de commande, destinés à repondre à la position relative de la pédale d'accélérateur et connectés opérativement entre ladite source électrique et lesdites lampes ou lumières de ladite première couleur, et des seconds moyens formant circuit de commande, destinés à répondre à la pression d'admission en dessous d'un seuil prédéterminé indiquant un freinage du véhicule et connectés opéra- tivement entre ladite source électrique et ladite lampe ou lumière de la seconde couleur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier de lampes monté rotatif sur ledit véhicule pour prendre sélectivement l'une de deux positions angulaires, au moins trois lampes vertes et une lampe jaune montées d'un cdté dudit bottier, une lampe rouge.montée de l'autre côté dudit boî-tier, un moyen pour solliciter normalement ledit boîtier à la première position angulaire dans laquelle ledit premier côté dudit boîtier est dirigé vers l'arrière du véhicule, un moyen pour faire tourner ledit boiter à la seconde position angulaire dans laquelle seule ladite lampe rouge peut autre visible par les conducteurs des véhicules qui suivent, une source électrique, un~circuit de la lampe rouge opérativement associé au système de freinage pour connecter ladite lampe et ledit moyen de rotation à ladite source électrique quand le système de freinage est appliqué, un circuit de lampes vertes et jaunes connecté à ladite source électrique uniquement quand ledit circuit de la lampe rouge n'est pas excité et comprenant un conratta- teur à position variable opérativement associé à la pédale d'ac- célérateur du véhicule pour allumer un nombre choisi de lampes vertes en fonction de la position de ladite pédale d'accélératellr, un pressostat opérativement associé à une sonde détect;;ant la pression d'admission du moteur du véhicule pour éteindre les lampes vertes lors de la diminution de la pression d'admi.ssion en dessous d'une indication d'un niveau prédéterminé de.freinage du moteur, et un relais électriquement couplé auxdites lampes vertes et servant à fermer un commutateur de relais connecté à ladite lampe jaune quand toutes les lampes vertes sont éteintes. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu1il comprend une lampe comportant au moins trois lumières vertes et au moins trois lumières jaunes, un premier moyen de commutation sensible à la position relative de la pédale d'accélérateur du véhicule, ledit premier moyen de commutation comprenant des premier et second contacts, un certain nombre, égal au nombre de lumières vertes, de premières parties de contact, chacune étant électriquement connectée à une lumière yerte respective, et un certain nombre, égal au nombre de lumières jaunes, de secondes parties de contact, chacune étant électriquement connectée à l'une des lumières jaunes, lesdits premier et second contacts étant mobiles entre et par rapport auxdites premières et secondes parties de contact en fonction de la position de la pédale d'accélérateur du véhicule, ledit premier contact contactant électriquement l'une desdites premières parties de contact et ledit second contact contactant électriquement l'une desdites secondes parties de contact, en ce que le premier moyen précité formant circuit est susceptible de connecter électriquement ledit p remier contact à la source de courant électrique précité du véhicule et d'allumer ainsi des lampes vertes choisies en fonction de la position dudit premier contact par rapport auxdites premières parties de contact, et donner ainsi une indication visuelle de la pédale d'accélérateur, en ce qu'il comprend en outre un second moyen de commutation électriquement couplé audit premier moyen formant circuit et sensible à la pression d'admission du moteur du véhicule, pour ouvrir électriquement ledit premier moyen formant circuit lors de la diminution de la pression d'admission en dessous d'un niveau prédéterminé indiquant un freinage par le moteur, pour éteindre toutes les lumières vertes, en ce que le second moyen précité formant circuit et susceptible de connecter électriquement ledit second contact à ladite source de courant électrique. du véhicule et d'allumer ainsi des lumières jaunes choisies en fonction de la position dudit second contact par rapport auxdites secondes parties de contact, et en ce qu'il comporte en outre un relais électriquement couplé audit premier moyen formant circuit et sensible à son ouverture ou à sa fermeture par ledit second moyen de commutation, ledit second moyen formant circuit comprenant un moyen formant commutateur à relais sensible et commandable par ledit relais pour ouvrir ledit second moyen formant circuit quand ledit premier moyen formant circuit est fermé et pour fermer ledit second moyen formant circuit quand ledit premier moyen formant circuit est ouvert ; et des moyens formant résistances dtaffaiblissement de lumières, électriquement couplées audit second moyen formant circuit en parallèle avec ledit moyen formant commutateur à relais, pour coupler électriquement ledit second contact à la source de courant électrique du véhicule quand ledit second moyen formant circuit est ouvert, et pour éclairer lesdites lumières jaunes choisies à une intensité affeiblie. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qutil comprend de plus un ensemble formant lampe monté sur la partie arrière dudit véhicule, ladlte lampe ayant des lumières vertes et jaunes sur l'une de ses surfaces latérales et au moins une lumière rouge sur son autre surface latérale, ledit ensemble formant lampe étant normalement sollicité à une première position angulaire dans laquelle lesdites lumières vertes et jaunes peuvent être observées par des conducteurs de véhicules qui suivent, et étant rotatif vers une seconde position angulaire dans laquelle ladite autre surface est dirigée vers l'arrière du véhicule de façon que la lampe rouge puisse être observée par les conducteurs des véhicules qui suivent ; et un troisième moyen de commutation sensible à la mise en action du système de freinage du véhicule pour ouvrir électriquement lesdits premier et second moyens formant circuits quand le système de freinage est actionné, et connecter électriquement la source de courant électrique du véhicule à la lampe rouge et au mécanisme de rotation, pour faire ainsi tourner les ensembles de lampes vers la seconde position angulaire.