FR 2429324 A1 19800118 FR 7818710 A 19780622 La présente invention concerne un appareil destiné à vider les carters huile, en particulier des voitures de tourisme, en créant une dépression dans l'appareil de vidange. Actuellement, cette vidange se fait généralement par une opération compliquée et lente, en montant d'abord la voiture sur un pont qui la soulève ou en la plaçant au-dessus d'une fosse. Il faut en effet accéder à une ouverture dans le fond du carter ; celle-ci est fermée par une vis qui doit être dévissée et l'huile s'écoule plus ou moins rapidement d'abord, avec le risque d'éclaboussures, de plus en plus lentement ensuite, surtout lorsque huile n'est pas très chaude, au comptegoutte enfin ; cette dernière phase éliminant l'huile la plus usagée ; et pourtant rien ne garantit que 11 huile écoulée a véhiculé avec elle toutes les impuretés tratnant dans le fond du carter. Aussi, les garages et stations-service commencent à faire usage d'appareils prélevant l'huile usagée par aspiration à travers l'ouverture de remplissage, ou plus souvent encore par le trou de jauge. De cette façon l'opération de vidange est beaucoup plus rapide, plus efficace et moins salissante. La réalisation de ce genre d'appareil telle quelle fait l'objet de la demande est destinée à réduire le volume de l'appareil et le temps de la vidange ; ce travail peut éventuellement entre rendu autonome et exécuté d'une façon simple et strie. Dans ce but, l'appareil selon la demande, comporte une cuve dans laquelle l'huile est aspirée à la suite d'une augmentation du volume destiné à la recevoir. Cette cuve est cylindrique ; elle est séparée en deux volumes par une membrane dont le bord est fixé dans la paroi de la cuve et qui s'appuie en son milieu sur un plateau. Le plateau est soutenu de l'autre coté de la membrane par un cylindre mobile. Une tige centrale réunit ces deux éléments et se dirige vers le haut où elle est fixée au piston dtull vérin pneumatique. Le vérin, d'un volume nettement inférieur à celui de la cuve, est actionné par l'injection d'air comprime venant soit de la conduite du garage, soit d'une bouteille amovible et rechargeable. Pour opérer la vidange du carter, celui-ci est mis en communication avec l'espace inférieur de la cuve, en faisant monter à l'aide du vérin le plateau avec le cylindre, la dépression créée dans le volume inférieur de la cuve aspire l'huile usagée. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut entre réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. L'appareil se compose essentiellement d'une cuve cylindrique 1 en deux parties 2, 3 réunies par des boulons 4. Le joint entre ces deux éléments 2, 3 est formé par le talon circulaire 5 d'une membrane 6 en caoutchouc spécial ou en une autre matière analogue résistant aux huiles de vidange des moteurs, même si elles ont encore des températures relativement élevées. La membrane 6 comporte un fond plat 7 qui est fixé sur un cylindre support 8 à l'aide d'un plateau 9. La partie supérieure de la cuve 1 est fermée par uncouvercle 10 fixé en haut de la partie 2 par des vis 11. Le couvercle 10 sert d'embase à un vérin pneumatique 12 à double effet dont la tige 13 assure la liaison mécanique entre le piston 14 et le cylindre support 8. Le fond supérieur 15 du vérin pneumatique 12 est fixé au couvercle 10 par des tirants 16. Le couvercle 10, qui sert de palier à la tige 13 porte un joint d'étanchéité 17 à double effet pour le passage de la tige. Le piston 14 est muni d'une garniture double effet 18. La cuve 1 comporte trois orifices, à savoir : un orifice d'aspiration 21, obturable à l'aide d'un robinet 21a, par lequel passe l'huile venant du carter du moteur ; un orifice de vidange 22, obturable lui aussi à l'aide d'un robinet 22a, par lequel sortent les huiles récupérées ; enfin, un orifice 23 de mise à l'air libre de la partie supérieure de la cuve 1. A l'extérieur de la cuve 1 est placé un tube transparent 19 relié à l'intérieur, qui sert de niveau visible pour contrtler le volume des huiles récupérées. Pour effectuer la vidange d'un carter de moteur par aspiration, on commence par fermer le robinet de vidange 22a avant d'ouvrir le robinet 21a de l'orifice d'aspiration 21. Dans cet orifice est introduit une tuyauterie souple terminée par une sonde qui est introduite dans le carter du moteur, par exemple par le puits de contrtle de niveau. A cet instant, les éléments de l'appareil de vidange sont dans la position représentée sur la figure, c'est-à-dire en position basse, le cylindre 8 reposant sur le fond 20 de la cuve 1. De l'air comprimé est ensuite admis à un orifice 24 dans le couvercle 10, orifice qui débouche sous le piston 14 du vérin pneumatique 12 ; simultanément, un orifice 25 dans le fond 15 supérieur du vérin pneumatique est mis à l'échappement. L'admission de l'air comprimé se fait à l'aide d'un distributeur sous une pression déterminée pour chaque modèle de l'appareil, mais qui, en général, sera de l'ordre de grandeur de trois bars. Cet air comprimé peut venir dune tuyauterie souple reliée à la canalisation d'air du garage. Il peut venir aussi d'une bouteille fixée d'une façon amovible à l'appareil et qui peut être échangée et rechargée chaque fois que sa pression tombe en-dessous du seuil indiqué. De cette façon, l'appareil peut avoir une autonomie totale. Par l'admission de l'air comprimé en 24 le piston 14 commence à se soulever à l'intérieur du vérin 12 ; par l'intermédiaire de la tige 13 ce mouvement est transmis au cylindre 8. Comme la membrane 6 produit une étanchéité parfaite entre le volume supérieur et le volume inférieur de la cuve 1, il se crée une dépression dans le volume inférieur qui ne peut être compensée que par une aspiration par l'orifice 21. Cette dépression est proportionnelle à la pression admise dans le vérin pneumatique 12 en 24, pression qui peut etre surveillée par un manomètre (non représenté sur le dessin). La pression atmosphérique agissant sur l'huile contenue dans le carter du moteur, cette huile est aspirée par la tuyauterie de transfert et s'écoule dans le volume inférieur de la cuve 1 par l'orifice 21. Le mouvement ascendant du cylindre 8 chasse l'air contenu dans le volume supérieur de la cuve par l'orifice 23. Lorsque la vidange est terminée, le distributeur pneumatique est mis en position d'arrêt, et les deux orifices 24 et 25 du vérin 12 sont mis à l'échappement ; le cylindre 8 starrête dans la position déterminée par la quantité d'huile se trouvant dans le volume inférieur de la cuve 1 ; il nty a plus de dépression et le robinet 21 est fermé jusqu'à l'opération suivante. Lorsque le niveau 19 indique que le bas de la cuve 1 est plein et que le haut du cylindre 8 atteint la face inférieure du couvercle 10 (position indiquée en pointillés sur le dessin), il faut récupérer les huiles enlevées des carters. Pour cette transfusion l'orifice 22 est relié par une tuyauterie souple à section assez grande correspondant audit orifice. Le robinet 21a est fermé et le robinet 22a est ouvert. En méme temps de l'air sous pression est admis par l'orifice 25 qui agit sur le piston 14 en le faisant descendre dans le vérin 12 et pousse devant lui la tige 13 qui fait descendre le cylindre 8 ; en descendant, celui-ci comprime le volume inférieur de la cuve 1, chassant l'huile usagée par l'orifice 22. Pendant la descente du cylindre 8 de l'air est aspiré dans le volume supérieur de la cuve par 1' orifice 23. Lorsque l'appareil a repris sa position illustrée sur la figurez cycle qui vient d'être décrit peut recommencer. Le fonctionnement de cet appareil n'occasionne qu'unie très faible consommation d'air comprimé due à la différence importante entre le volume de la cuve et du vérin. Il va d'ailleurs de soi que le mode de réalisation décrit n'a été donné qu'à titre d'exemple et qu'on pourralt le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1* Appareil destiné à vider les carters d'huile, en particulier des voitures de tourisme en mettant en communication ledit appareil avec ledit carter et en créant une dépression dans l'appareil, caractérisé en ce que ledit appareil comporte une cuve dans laquelle l'huile est aspirée par dépression à la suite d'une augmentation du volume destiné à la recevoir. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cuve est cylindrique et qutelle est séparée en deux volumes par une membrane dont le bord est fixé dans la paroi de la cuve et qui porte en son milieu un plateau autour duquel, lorsqutil est en position basse, la-paroi montante de la membrane fait joint. 3. Appareil selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le plateau mobile est séparé par la membrane d'un cylindre auquel il est fixé à l'aide d'une tige. 4. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige est mobile selon l'axe de l'appareil et que son mouvement est commandé par un vérin pneumatique à double effet. 5. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cuve est fermée par un couvercle qui porte le vérin pneumatique et qui sert de palier à la tige, ce couvercle comportant une ouverture qui le maintient constamment en contact avec l'air libre. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuve porte à l'extérieur de sa partie inférieure un tube transparent communiquant avec l'intérieur de la cuve et qui permet d'observer le niveau atteint par l'huile récupérée. 7. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de la cuve est pourvue, près de la base, d'un robinet de vidange. 8. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle de la cuve est traversé par un conduit qui met en communication l'extérieur de l'appareil avec l'intérieur du vérin du côté inférieur du piston. 9. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond supérieur du vérin est traversé par une ouverture. 10. Procédé pour l'utilisation de l'appareil selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le piston du vérin à double effet est poussé vers le haut par l'injection d'air comprimé sous sa face inférieure, ce qui entratne le déplacement vers le haut de la tige et du plateau. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'air comprimé peut etre introduit dans l'appareil en raccordant les ouvertures donnant accès au piston à la conduite d'air comprimé du garage. 12. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'air comprimé est contenu dans une bouteille réemplissable fixée à l'appareil d'une façon amovible.