FR 2413234 A1 19790727 FR 7822071 A 19780726 La présente invention se rapporte à un dispositif de. blocage ou verrouillage du différentiel de la paire de roues motrices d'un véhicule à moteur pouvant être utilisé à des fins agricoles. Les différentiels que l'on trouve dans le commerce, tels qu'ils sont, par exemple, utilisés pour la fabrication de petits tracteurs agricoles, sont d'une construction simple et légère pour des raisons de rentabilité. Ils ne comprennent en général que les éléments strictement nécessàires pour assurer une répartition uniforme d'un couple d'entrée sur les roues motrices du même essieu, indépendamment de la vitesse de rotation de celles-ci, c'est-à-dire, par exemple, deux petits planétaires, deux satellites et un châssis portesatellites portant sur le côté extérieur une grande couronne entrat- née par l'arbre de sortie du moteur. Avec un tel différentiel, les roues motrices d'un essieu peuvent rouler sans glissement (sans patinage) dans les virages à des vitesses de rotation différentes. Sur terrain accidenté et/ou glissant, par exemple lorsque la roue motrice d'un seul côté du véhicule est en contact avec le sol, la tenue d'un véhicule à moteur, par exemple d'un tracteur, peut être améliorée par blocage du différentiel connu, un bon fonctionnement des outils entraînes se trouvant ainsi assuré, le cas échéant. On connaît des différentiels auto-blocants ou pouvant être bloqués ou commandés sous charge par pression sur un levier, dif férentiels qui ont eété mis au point pour des véhicules et qui comportent, pour éviter le patinage d'une roue motrice qui n'est plus en contact avec le sol, par exemple des surfaces de glissement en contact l'une avec l'autre et entraînées en sens inverse, dans la zone du différentiel, surfaces qui produisent une résistance par frottement en cas de différence de vitesse de rotation entre l'élé- ment d'entraînement et l'une des roues motrices, de sorte que, par exemple, une roue qui n'est plus en contact avec le sol tourne approximativement à la même vitesse que l'autre roue motrice qui n'a pas quitté le sol (brevet RFA NO 20 43 195). De tels différentiels auto-blocants ou équipés d'un embrayage de blocage sont souvent lourds et aussi relativement coûteux, en raison de la complexité de leur construction. Ils ne conviennent donc pas pour les petits tracteurs. Mais surtout les tracteurs équipés d'un différentiel simple ne peuvent pas être adaptés pour pouvoir, au choix, fonctionner avec ou sans différentiel, sans que.l'on ait recours à des travaux de montage importants et à de coûteuses pièces de remplacement. L'objet de la présente invention est de mettre au point un dispositif de blocage d'un différentiel, qui puisse être ultérieurement monté sur des véhicules à moteur, notamment des petits tracteurs, équipés d'un différentiel simple. Ce problème est résolu, selon la présente invention, par un dispositif de blocage de différentiel établissant une jonction supplémentaire, par le jeu de forces mécaniques, entre l'arbre de sortie du côté moteur et la paire de roues motrices, jonction qui est commandée de préférence par un dispositif d'embrayage et qui shunte le différentiel. En prévoyant une jonction supplémentaire, par le jeu des forces mécaniques, entre le groupe d'entraînement et les roues motrices, on peut compléter ultérieurement, avec des moyens réduits, un véhicule du commerce, notamment un petit tracteur équipé dlun différentiel simple sans possibilité de blocage. Le dispositif de blocage de différentiel selon la présente invention ne provoque pas non plus, dans les virages, l'indésirable poussée en ligne droite du véhicule, qui se produit fréquemment avec un différentiel auto-blocant. Un autre mode de réalisation de la présente invention prévoit qu'un arbre intermédiaire susceptible d'être entraîné par le moteur et dont on peut faire varier la position par rapport aux roues motrices présente des moyens destinés à assurer la transmission du couple, par exemple des poulies à gorge, roues dentées pour transmission par chaînes ou poulies à friction, qui peuvent être amenés en prise avec les roues motrices ou les arbres d'entraînement de ces roues, dans une position de commande de l'arbre intermédiaire. Selon un autre mode de réalisation de la-présente invention, il est proposé que le mécanisme de commande de l'arbre intermé faire soit en liaison avec la direction du véhicule, de sorte qu'en cas de manoeuvre du volant, les moyens d'entraînement prévus sur un côté du véhicule soient sollicités en priorité, plus fortement que ceux de l'autre côté. Il se produit ainsi, de fa çon avantageuse, un déblocage automatique du différentiel dans les virages. Selon une caractéristique additionnelle de la présente invention, l'arbre intermédiaire est soumis à l'action d'un ressort dans la direction longitudinale du véhicule, ctest-à-dire dans la direction de marche de ce dernier. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée de plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de blocage de différentiel selon la présente invention pris comme exemples non limitatifs et illustrés de façon schématique par le dessin annexé, sur lequel - les figures 1 à 3 sont' des vues en plan de la partie ar rière d'un tracteur adapté selon la présente invention,. avec trois modes de réalisation des moyens de transmission de couple - la figure 4 est une vue en plan d'un tracteur équipé d'un dispositif de blocage de différentiel dont la commande est en liaison avec le mécanisme-de direction du tracteur. La figure i représente la paire de roues motrices 1, 2 d'un tracteur, lesdites roues étant entraînés par un moteur non représenté, par l'intermédiaire d'un arbre de Cardan 3-esquissé et d'un différentiel , à l'åide des demi-arbres 5, 6. Ceux-ci portent, à l'intérieur de la voie des roues 1, 2, des poulies à gorge 7 et 8, entraînées par des poulies à gorge 11 et 12, par l'intermédiaire de courroies trapézoldales 9 et 10. Les poulies Il et 12 sont clavetées sur un arbre intermédiaire 13 auquel le moteur du véhicule imprime un mouvement de rotation, d'une façon qui n'est pas représentée sur le dessin.Un ressort de compression 14 assure le contact, par le jeu des forces mécaniques, des courroies trapézoIdales 9 et 10 dans les gorges circonférentielles des poulies 7 et 11 ainsi que 8 et 12. En renversant le levier à deux bras 15 de sa position indiquée en traits continus dans la position indiquée en traits discontinus, on relâche la tension des deux courroies trapézoldales 9 et 10, par l'intermédiaire d'un moyen de traction 16 qui est guidé par un renvoi à l'arrière du véhicule ces qui donne tout son effet au différentiel 4. Lorsque le levier 15 est dans sa position dessinée en traits pleins, le différentiel compensateur 4 n'a pas d'effet, car le couple est directement et uniformément réparti sur les deux roues motrices 1 et 2. Le véhicule peut, par conséquent, continuer sa marche sans perturbation en terrain défavorable, comme précédemment mentionné. La figure 2 représente un dispositif de blocage comparable, prévu pour un véhicule équipé d'un différentiel 17, l'entraSne- ment par courroies trapézoldales selon la figure 1 étant remplacé par des roues dentées pour transmission par chaîne 18 et 19, qui sont solidaires d'un arbre intermédiaire 41 et qui, dans la position représentée, engrènent avec des "couronnes dentées" 20 et 21 fixées sur les jantes 22 et 23 des roues. Le ressort 24 est alors un ressort de traction. Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 2, le déblocage du différentiel 17 se fait avec les mêmes moyens que dans l'exemple de la figure 1. La figure 3 représente un dispositif selon la présente invention, dans lequel l'action d'un ressort de traction 25 maintient en contact des paires de poulies à friction 26 et 27 ainsi que 28 et 29, les poulies 26 et 28 étant solidaires d'un arbre intermédiaire 42 et les poulies 27 et 29 étant solidaires, respectivement de l'un des deux demi-arbres des roues motrices. L'entraînement en position bloquée se fait à l'aide de l'arbre intermédiaire 42, dont le déplacement peut être assuré dans le sens des flèches 43, de façon non représentée, au moyen d'un levier à main, comme pour 11 arbre intermédiaire 13 de la figure 1. On peut donc, au choix, selon ltétat du terrain réaliser le blocage ou le déblocage du différentiel 30. Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 4, le dispositif de verrouillage selon la présente invention est commandé par le mécanisme de direction du véhicule. Par une rotation du volant 31 à droite ou à gauche, on déplace 11 arbre intermédiaire 37, à l'aide des moyens de traction 32 et 33 et des renvois 34 et 35, ainsi que de la pression du ressort 36, et ce de telle manière que selon le sens du braquage appliqué aux roues directrices, la courroie trapézoldale 38 ou 39 soit relâ- chée sur le côté correspondant du véhicule, le différentiel 40 pouvant ainsi à nouveau fonctionner. Par ailleurs, la structure du dispositif représenté sur cette figure correspond à celle de l'exemple de la figure 1. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de blocage du différentiel de la paire de roues motrices d'un véhicule à moteur pouvant être utilisé à des fins agricoles, caractérisé par une jonction supplémentaire, par le jeu de forces mécaniques, entre un arbre de sortie du côté moteur et la paire de roues motrices (1,2), jonction qui est commandée de préférence par un dispositif d'embrayage et qui shunte le différentiel (4,17, 30, 40). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un arbre intermédiaire (13,41, 42, 37) susceptible d'être entraîné par le moteur et dont on peut faire varier la position par rapport aux roues motrices (1,2) présente des moyens destinés à assurer la transmission du couple, par exemple des poulies à gorge (7 à 10), roues dentées pour transmission par chaîne (18, 19) ou poulies à friction (26, 28), qui peuvent être mis en prise avec les roues motrices ou les arbres d'entraînement (5,6) de ces roues, dans une position de commande de l'arbre intermédiaire. 3.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme de commande de l'arbre intermédiaire (13,41, 42, 37) est en liaison avec la direction du véhicule, de sorte qu'en cas de manoeuvre du volant (31), les moyens d'entraînement prévus sur un côté du véhicule sont sollicités en priorité. 4.- Dispositif selon les revendications 1 et,2, caractérisé en-ce que l'arbre intermédiaire (13, 41, 42, 37) est soumis à l'action d'un ressort dans le sens longitudinal du véhicule.