FR 2427480 A1 19791228 FR 7816682 A 19780531 La présente invention qui se situe dans le domaine de la propulsion par fluide des véhicules est relative à un dispositif permettant à la fois de servir de frein, de gouvernail et d'inverse seur de marche. Elle concerne plus particulièrement les véhicules évoluant au dessus d'une surface porteuse et par exemple, les véhicules sur coussins d'air dont les déplacements sont assurés sous l'effet de forces provoquées par un flux d'air propulsé dans une chambre de diffusion située dans leur partie arrière. L'invention propose un dispositif opérationnel sur toute la plage des vitesses pouvant etre atteintes par un véhicule de ce genre, mettant en oeuvre un ensemble de cloisons mobiles périphériques de répartition de fluide créant dans la chambre de diffusion plusieurs points d'échappement et permettant de ce fait de régler différentiellement en ces différents points la pression du flux d'air propulsé. Il sera alors possible en jouant sur la résultante des forces aérodynamiques s'opposant aux déplacements du véhicule et des forces provoquées sous la poussée du fluide en divers secteurs de l'organe terminal constitué par la chambre de diffusion, d'obtenir une bonne maîtrise d'un tel véhicule dont l'assise sur un coussin d'air sustentateur est souvent mise à l'épreuve, et, d'apporter ainsi une solution efficace d tous les problèmes de maniabilité que rencontrent ce type de véhicules. Pour parvenir à de tels résultats, le dispositif objet de l'invention comprend - d'une part, un ensemble de dérives et de volets latéraux articulés disposés en position normale de marche dans le prolongement bilatéral longitudinal de l'organe terminal de sortie de fluide du véhicule, lesdites dérives étant mobiles dans des plans verticaux selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert dans le sens de propulsion du fluide et lesdits volets la téraux étant mobiles dans des plans verticaux non parallèles selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert vers l'extérieur de l'organe terminal dans le sens inverse de propulsion du fluide, lesdites dérives et lesdits volets latéraux servant ainsi de déflecteurs audit fluide et/ou permettant d'obtenir un effet de freinage aérodynamique, et - d'autre part, un ensemble de volets obturateurs disposés à la sortie de l'organe terminal. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention l'ouverture et la fermeture des volets latéraux sont synchronisées respectivement avec la fermeture et l'ouverture des volets obturateurs. En effet, l'ouverture des volets latéraux provoque des effets de freinage et on comprendra dès lors que les gaz de poussée sortant de l'organe terminal doivent etre supprimés ou selon le cas diminués grâce à la fermeture des volets obturateurs. Afin de mieux comprendre le fonctionnement du dispositif de l'invention et afin de connattre les autres caractéristiques et avantoges de celle-ci, on se reportera utilement à la description qui suit, donnant à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, divers modes de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue en perspective partiellement éclatée d'un premier mode de réalisation ; - la figure 2 est une vue schématique illustrant différentes phases du fonctionnement d'une autre forme de réalisation d'un dispositif suivant l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective de trois quart de dessus d'un autre mode de réalisation. Le véhicule sur lequel est monté le dispositif, objet de l'invention, comprend généralement un organe terminal de sortie de fluide 1 dans lequel une hélice propulsive 2 provoque de par sa rotation un courant d'air sous pression nécessaire pour faire avancer ledit véhicule. Ce courant d'air sera contrôlé par les différents éléments du dispositif agencés sur ledit organe et commandés par un levier disposé dans le poste de pilotage du véhicule. Ces éléments sont constitués, comme on peut le voir sur la figure 1, d'une part, par des dérives 3a et 3b pivotant dans des plans parallèles entre eux autour d'axes 4 perpendiculaires au plan longitudinal de l'organe 1, d'autre part par des volets latéraux 5a et 5b articulés dans des plans opposés autour d'axes 6 parallèles aux précédents et enfin par des volets obturateurs qui peuvent être constitués soit par des panneaux 7a et 7b articulés autour d'axes 8 perpendiculaires aux axes 4 et 6 comme ceux illustrés par la figure 1, soit par des panneaux 9a et ?b articulés autour des axes 6 des volets latéraux comme les panneaux illustrés par la figure 2. La disposition préférentielle des volets 7a et 7b permet, en disposant un panneau stabilisateur 10 entre les deux volets centraux 7a et 7b, de modifier l'assise avant-arrière du véhicule. Par exemple, si l'on oriente le panneau stabilisateur 10 vers le volet 7a, l'échappement du flux par l'ouverture provoquée entre ledit stabilisateur et le volet 7b sera plus important et en conséquence la résultante des forces provoquées par le flux d'air propulsé sur la surface interne des volets 7a sera plus grande que la résultante des forces appliquées sur la surface interne des volets 7b et, la composante de ces deux résultantes définira une poussée ascendante verticale à l'arrière du véhicule. Afin de mieux comprendre quelques manoeuvres réalisées au moyen du dispositif de l'invention, on a choisi pour illustrer le fonctionnement de celui-ci, la deuxième disposition des volets obturateurs 9a et 9b. Comme on peut le voir sur la figure 2, les dérives 3a et 3b se déplacent parallèlement l'une par rapport à l'autre et par exemple, selon une expansion angulaire donnée cC, on obtient une dérive dite tribord signifiant que le véhicule est entraîné dans le sens d'avancement plus à droite que son cap d'origine.En effet, lorsque les dérives 3a et 3b se déplacent parallèlement d'un angle OC deux phénomènes combinés de déviation se déroulent simultanément ; l'un est provoqué par la surface externe de la dérive 3b qui oppose une résistance aérodynamique au déplacement du véhicule et soumet celui-ci à une force transversale qui tend à le déplacer latéralement dans le sens indiqué par la flèche T1, alors que l'autre est produit par la surface interne de la dérive 3a recevant une poussée par le flux d'air propulsé soumettant le véhicule à une force supplémentaire transversale T2 orientée sur le meme axe que la force T1 et qui vient donc s'ajouter à cette dernière pour former une résultante T définissant ainsi une dérive dite tribord. De même, pour obtenir une dérive babord, il suffit d'inverser l'expansion angulaire OC Les volets latéraux 5a et 5b quant à eux font office de freins et éventuellement d'inverseurs de marche selon l'angle d'ouverture donné. Afin d'obtenir un bon effet de freinage, ces volets 5a et 5b s'ouvrent en synchronisation avec la fermeture des volets obturateurs 9a et 9b. L'effet d freinage de ces volets est optimum lorsqu'ils occupent une position sensiblement perpendiculaire à l'axe d'avancement du véhicule où ils constituent à la fois des écrans aérodynamiques au déplacement et des déflecteurs aux gaz de poussée qui augmentent de ce fait la surface effective desdits écrans. Lorsque le véhicule est en position de repos, pour obtenir une marche arrière il suffit de donner aux volets latéraux 5a et 5b -les volets obturateurs 9a et 9b étant toujours en position rabattue- un angle d'ouverture p intermédiaire qui permettra auxdits volets latéraux 5a et 5b de refouler les gaz de poussée à l'avant du véhicule qui effectue alors un déplacement contraire au sens normal d'avancement comme l'indique la flèche R. Bien entendu, les combinaisons entre les volets et les dérives sont trop nombreuses pour être décrites dans ce mémoire ; mais cependant l'utilisateur d'un véhicule adoptant un tel dispositif, pourra au bout de quelques heures de manoeuvres pratiques se rendre facilement maltre de son véhicule. Il est bien évident par ailleurs que d'autres modes de réalisation du dispositif, restant dans l'esprit de l'invention, sont envisageables tel par exemple, le cas d'un organe de sortie 1 adoptant la forme d'un cylindre représenté par la figure 3. On reconnaît sur cette figure, le stabilisateur 10 sur lequel une gouverne 11 perpendiculaire au plan du stabilisateur remplace les deux gouvernes latérales 3a et 3b du mode de réalisation précédemment décrit. Le volet latéral et le volet obturateur dans cet exemple sont remplacés par un volet unique 12 s'articulant en son milieu sur les extrémités dudit organe de sortie 1 et jouant le meme rôle que les deux volets latéral et obturateur. On pourra concevoir comme moyens de réglage des volets et dérives, des moyens hydrauliques, pneumatiques, électriques ou encore mécaniques mais ceux-ci n'ont pas été représentés comme n'apportant rien de plus à la bonne compréhension de la présente invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour véhicule à propulsion de fluide pouvant être utilisé comme inverseur de marche, comme organe directionnel et encore comme moyen de freinage, CARACTERISE PAR LE FAIT qu'il comporte - d'une part, un ensemble de dérives et de volets latéraux articulés disposés en position normale de marche dans le prolongement bilatéral longitudinal de l'organe terminal de sortie de fluide dudit véhicule, lesdites dérives étant mobiles dans des plans verticaux parallèles selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert dans le sens de propulsion du fluide et lesdits volets latéraux étant mobiles dans des plans verticaux non parallèles selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert vers l'extérieur de l'organe terminal dans le sens inverse de propulsion du fluide, lesdites dérives et lesdits volets latéraux servant ainsi de déflecteurs audit fluide et/ou permettant d'obtenir un effet de freinage aérodynamique, - d'autre part, un ensemble de volets obturateurs disposés à la sortie de l'organe terminal. 2 - Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT que l'ouverture et la fermeture des volets latéraux sont synchronisées respectivement avec la fermeture et l'ouverture des volets obturateurs. 3 - Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT que d'un même coté de l'organe terminal, le volet latéral et le volet obturateur sont dans le prolongement l'un de l'autre.