FR 2410246 A1 19790622 FR 7735777 A 19771128 La présente invention se rapporte i un dispositif pour la réparation des longerons et/ou des trains avant et/ou arrière de voitures auto obiles, à la suite d'accidents ayant provoqué ltendon agenent de ces éléments. Lors de la réparation de voitures autoiobiles ayant subi des accidents ayant entrainS des déformations du choisis, on doit, dans la plupart des cas, en particulier lorsque le train avant a été endommagé, déposer le moiteur, ce qui nécessite beaucoup de main-d'oeuvre. En outre, pour redresser le châssis, on doit le passer sur le'%arbre", et adapter à ce dernier des accessoires. Tous ces accessoires sont particuliers à chaque type de véhicules, sont en général très onéreux et leur mise en place sur le "marbre" est longue. La présente invention a pour objet un dispositif permettant d'éviter, dans la plupart des cas, le recours au "marbre" et la dépose du moteur pour remettre dans l'état initial les trains avant et arrière et les longerons d'un véhicule-automobile. Conformément à la présente invention, on réalise un tel dispositif de remise en état des trains avant et/ou arrière et/ou des longerons d'un véhicule automobile sous forme d'au moins un gabarit de contrôle fixé en au moins deux points de référence situés dans une zone du véhicule n'ayant pratiquement pas subi de déformations ou ayant été ramenée au moins approximativement à sa position initiale, en général dans la zone centrale des longerons, ledit gabarit comportant des repères venant en coincidence avec des points essentiels des longerons et/ou du train arrière et/ou avant d'un véhicule neuf, les nomes points essentiels d'un véhicule accidenté devant être amenés, de façon connue en soi, par exemple par traction à l'aide de vérins hydrauliques, à venir en cotncidence avec lesdits repères du gabarit lorsqu'il est fixé sur lesdits points de référence du véhicule accidenté, aucune action de déformation n'étant exercée sur le gabarit de contrôle lui-meme, dont la fonction est donc essentiellement une fonction de contrôle. De préférence, lesdits repères du gabarit sont des trous qui sont réalisés coaxiaux et adjacents à des trous déjà existants sur les trains avant et/ou arrière et/ou les longerons d'un véhicule neuf. Pour qu'un véhicule accidenté soit~-renis en état, le trous correspondants de son train avant et/ou arrière et/ou de ses longerons devront donc outre amenés de façon adjacente et coaxiale auxtrousde repère du gabarit de contrôle, et on pourra les boulonner successivenent pour assurer un meilleur positionnement du gabarit de controle-qui ne devra bien entendu subir aucune déformation ni lors de ce boulonnage, ni lors du travail de réparation. Le gabarit de contrôle conforme à la présente invention peut être réalisé à l'aide de profilés ou cornières et/ou de tubes en fer ou en acier, ou tout autre matériau ne pouvant etre déformé que sous d'une force relativement importante, la forme du gabarit asses,lé dépeadait essentiellement de la forme et des dimensions des éléments à réparer du véhicule auquel est destiné ledit gabarit, ainsi que de l'e Qlacevent desdits points de référence et desdits points essentiels choisis.En général, la forme du gabarit est relativement simple, ce dernier pouvant être réalisé par simple soudage de tronçons de profilés ou cornières ct/ou tabes découpés aux dimensions appropriées, le prix de revient d'un tel gabarit étant donc très faible et très nettement inférieur à celui de tous les dispositifs de l'art antérieur. Un réparateur de véhicules automobiles peut donc acquérir à peu de frais un grand nombre de gabarits pour différents types de véhicules, alors que jusqu'à présent, il disposait d'un "marbre", d'un prix d'achat élevé, et d'un jeu d'accessoires pour le type de véhicule qu'il réparait le plus souvent, et pour lequel il était en général spécialisé, les autres jeux d'accessoires de "marbre" étant loués au fur et à mesure des besoins, en fonction d'autres types de véhicules à réparer se présentant moins souvent. En outre, du fait que le gabarit de contrôle de la présente invention peut se fixer très facilement, par exemple sous les longerons d'un véhicule, il n'y a, en général, pas besoin de déposer le moteur du véhicule en réparation, ce qui permet un gain de temps appréciable. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré de l'invention pris comme exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé dont la figure unique est une vue en perspective d'un gabarit conforme à la présente invention. Le gabarit de contrOle représenté sur le dessin est destiné à la réparation du train avant etdelapartie antérieure des longerons de voitures automobiles du type Renault 12, mais l'invention n'est nullement limitée à ce type de voitures automobiles, et peut s'appliquer à pratiquement tous les types de véhicules. Ce gabarit 1 se compose essentiellement d'un cadre rectangulaire 2 en profilés de fer, et de deux montants 3 parallèles entre eux fixés sur l'une des deux faces principales du cadre 2, pratiquement perpendiculairement à ce cadre 2, à la partie antérieure et sur les grands côtés de ce cadre. Les montants 3 sont mutuellement reliés, à leur extrémité libre, par une traverse 4 et sont rigidifiés à l'aide de deux jambes de force 5 s'étendant chacune depuis la base correspondante du montant 3 jusqu'au milieu de la traverse 4. On pourrait toutefois prévoir d'autres jambes de force ou d'autres moyens de rigidification des montants 3, de façon évi dente pour l'houe e de l'art. Le cadre 2 comporte, en ses coins antérieurs, dans la zone de fixation des montants 3, des jambes de force 6, mais on peut également prévoir d'autres moyens de rigidification du cadre 2. Chacun des montants 3 comporte, près de son extrémité supérieure, clest-à-dire celle sur laquelle est fixée la traverse 4, un trou 3a, les deux trous 3a étant lesdits points de repère du gabarit 1, leur emplacement étant déterminé comme expliqué ci-dessous. On fixe à la partie antérieure -du cadre 2, du cOté opposé à celui où se trouvent les montants 3, des dispositifs de support identiques 7 formés chacun de deux morceaux de profilé formant un V, la pointe du V reposant sur le sol. Ces dispositifs de supports identiques 7 sont destinés à supporter au sol le gabarit 1 avec la voiture à réparer sous laquelle il est monté, car on peut facilement trouver, pour fabriquer le cadre 2, du profilé suffisamment rigide pour supporter le poids d'une voiture sans pratiquement subir aucune déformation. Ainsi, on peut éviter l'emploi d'autres dispositifs de support pour maintenir la partie antérieure de la voiture à réparer au-dessus du sol, ce qui facilite d'autant l'accès au train avant à réparer.Toutefois, il n'est pas absolument nécessaire d'utiliser des dispositifs de support 7, l'avant de la voiture à réparer étant alors supporté par des moyens classiques. Les divers éléments du gabarit 1 sont en profilés de fer assemblés par soudage. On peut toutefois prévoir un. assemblage par vissage ou autre. Certaines parties ou la totalité du gabarit peuvent etre fabriquées par exemple en matière plastique, de préférence armée, très rigide. Sur le dessin, on a figuré en traits interrompus la partie antérieure des longerons 8 de la voiture à réparer (non représentée). Les longerons 8 des voitures du type précité comportent, à leur partie antérieure, des trous 8a dont ltemplacement est très précis, et dont la position spatiale par rapport à la voiture dépend très étroitement à la fois de celle de la partie antérieure des longerons et du train avant, c'est-à-dire que lorsque ces trous 8a sont ramenés à leur emplacement spatial d'origine, on peut etre sar que le train avant et la partie antérieure des longerons sont également à leur emplacement spatial d'origine et sont correctement redressés. Ces trous 8a peuvent par conséquent être choisis entant que points essentiels. Les voitures du type pour lequel est prévu le gabarit représenté sur le dessin comportent dans leurs longerons à peu près à la hauteur des sièges avant de la voiture, à chaque fois deux trous, 10, 11 espacés de quelques dizaines de centimètres et s'étendant pratiquement perpendiculairement au plancher de la voiture. Pour que ces trous 10, 11 puissent servir à la fixation du gabarit de la présente invention, il suffit de percer le plancher de la voiture en regard de ces trous. On peut alors passer dans ces trous des boulons de fixation 12. L'emplacement de ces trous est généralement très précis et ces trous peuvent donc servir de points de référence, à condition bien entendu que la partie des longerons dans laquelle ces trous sont pratiqués n'ai subi pratiquement aucune déformation au cours de l'accident.Si tel n'était pas le cas, il faudrait tout d'abord redresser ladite partie des longerons, en utilisant éventuellement un "marbre", mais il n'y aurait pas besoin de monter sur ledit "marbre" les accessoires relatifs au train avant et à la partie antérieure des longerons, ni même de déposer le moteur, ce qui permettrait quand meme un gain de temps par rapport au procédé classique. Le gabarit de contrôle I étant fixé sous les longerons 8 à l'aide des boulons 12, l'emplacement des trous 3a des montants 3 permettra de déterminer exactement la position exacte que devront occuper les trous 8a de la partie antérieure des longerons 8, ces trous 8a devant etre amenés sur le meme axe que les trous 3a, la partie antérieure des longerons 8 étant alors tangente extérieurement aux montants 3 De préférence, les trous 3a auront le meme diamètre que les trous 8a, ce qui facilite l'alignement de ces trous. I1 est évident que lorsqu'unie voiture est accidentée au point que les parties antérieures des longerons 8 sont trop rapprochées pour permettre l'insertion des montants 3 du gabarit entre elles, il faudra tout d'abord les écarter suffisamment pour permettre le passage des montants 3. Lorsque le gabarit 1 est fixé en place à l'aide des boulons 12, on agit qur les longerons et/ou sur les éléments du train avant, de façon connue en soi, pour amener en cotncidence les trous 3a et 8a, et ce, sans exercer aucune force sur le gabarit 1. Dès qu'il y a coincidence, on peut etre sar que le train avant et les longerons ont été ramenés à leur position initiale, et qu'ils ont donc bien été redressés. Le gabarit de contrôle décrit ci-dessus permet de redresser simultanément la partie antérieure des longerons et le train avant d'une voiture automobile du type précité, mais il est évident que l'on pourrait également réaliser un gabarit semblable pour pouvoir redresser le train arrière de ces mêmes voitures automobiles, en utilisant toujours les memes trous 10 des longerons 8, et en choisissant d'autres points essentiels de la partie postérieure des longerons et/ou du train arrière et ce, d'une façon évidente pour l'home de l'art. Pour d'autres types de véhicules, on pourra Entre amené à réaliser un gabarit ne pouvant servir que pour une partie des longerons, et un autre gabarit pour le train avant ou le train arrière, mais dans tous les cas, on choisira d'abord des points de référence auxquels on pourra fixer ou sur lesquels on pourra appliquer de façon stable et sûre le gabarit, ce dernier comportant des repères qui devront venir en cotncidence avec des points essentiels des longerons, du train avant ou du train arrière, ces points essentiels étant généralement des trous déjà existants dans ces éléments. Ces points essentiels seront évidemment choisis de façon à outre facilement visibles, et de façon qu'un minimum de tels points puisse suffire à déterminer la position exacte que doivent occuper les éléments à redresser. Dans certains cas, on peut prévoir sur le gabarit de l'invention des éléments à position réglable, pour pouvoir utiliser un seul gabarit pour différents éléments d'une même voiture ou pour diverses versions d'un mOme type de voiture. On pourra également prévoir sur le gabarit de l'invention des éléments déplaçables en translation ou même en rotation par exemple pour vérifier la rectitude ou le parallélisme de traverses ou d'autres éléments. On voit donc que le gabarit de la présente invention est facile et économique à réaliser : on utilise généralement des profilés à bon marché faciles à travailler, que liron peut assembler rapidement par soudure, par exemple par soudure autogène ou à l'arc. Ces gabarits sont rapides à mettre en place et ne nécessitent que le démontage ou la dépose d'un minimum d'éléments de la voiture à réparer. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant la remise à ltétat initial des longerons et/ou des trains avant et/ou arrière de voitures automobiles accidentées, caractérisé par le fait qu'il se présente sous la forme d'au moins un gabarit de contrOle fixé en au moins deux points de référence situés dans une zone du véhicule n'ayant pratiquement pas subi de déformations ou ayant été ramenée au moins approximativement à sa position initiale, ledit gabarit comportant des repères venant en cotncidence avec des points essentiels des longerons et/ou du train arrière et/ou avant d'un véhicule neuf, les mimes points essentiels d'un véhicule accidenté devant etre amenés, de façon connue en soi, par exemple par traction à l'aide de vérins hydrauliques, à venir en cotncîdence avec lesdits repères du gabarit lorsqu'il est fixé sur lesdits points de référence du véhicule accidenté. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'aucune action de déformation n'est exercée sur le gabarit de contrôle lors de la réparation du véhicule accidenté. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits repères du gabarit sont des trous qui sont réalisés coaxiaux et adjacents à des trous déjà existants sur les longerons et/ou les trains avant et/ou arrière d'un véhicule neuf. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdits trous de repère du gabarit ont le meme diamètre que lesdits trous déjâ existants2 et par le fait que l'on passe des boulons de fixation dans lesdits trous lorsqu'ils sont alignés pour assurer un meilleur positionnement du gabarit de contrôle. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit gabarit est réalisé en profilés ou cornières et/ou en tubes en fer ou en acier assemblés par soudage. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ledit gabarit est réalisé en partie ou en totalité en une matière rigide telle qu'une matière plastique, de préférence armée.' 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes2 caractérisé par le fait que le gabarit comporte des éléments à position réglable et/ou des éléments déplaçables. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de support permettant de supporter au-dessus du sol au moins une partie de la voiture à laquelle est fixé ledit gabarit, sans autres moyens de support classiques.