FR 2431595 A1 19800215 FR 7821186 A 19780717 La présente invention est relative à un mécanisme d'entraînement comprenant un moteur électrique ainsi qu'une transmission qui couple le moteur à un élément devant pouvoir être déplacé au gré de la commande du moteur. On rencontre de tels mécanismes d'entraînement dans les véhicules automobiles pour la manoeuvre automatique des panneaux mobiles tels que les vitres de portière et de haillon et le panneau de toit ouvrant. Cependant, l'invention ne se limite pas à cette application particulière, mais elle peut être mise en oeuvre chaque fois qu'un moteur électrique est couplé à un élément à déplacer par l'intermédiaire d'une transmission. Les véhicules automobiles sont de plus en plus souvent équipés de dispositifs électriques de commande d'ouverture et de fermeture des vitres et autres panneaux mobiles. I1 y a quelques années, cet équipement était en "option" sur les seuls véhicules de haut de gamme, c'est-à-dire que le véhicule était présenté dans sa version de série avec une commande manuelle des vitres et le client moyennant un sup plément de prix, demandait la commande électrique au constructeur automobile. Actuellement, les habitudes changent dans ce domaine, certains véhicules de haut de gamme comportant en totalité, des commandes électriques de vitre de sorte qu'il n'est plus possible d'obtenir une commande manuelle.Par ailleurs, les "options" lève-vitre électrique sont possibles sur des véhicules de moyenne gamme voire des petites cylindrées personnalisées. Les quantités de lève-vitre électriques fabriquées sont donc de plus en plus importantes, justifiant par là l'étude et le développement de dispositifs plus spécifiquement adaptés à cette 'fonction Or, jusqu'à présent, on avait l'habitude de remplacer la manivelle de commande manuelle des mécanismes de lève-vitre, par un moteur électrique qui était alors monté sur le châssis de ce mécanisme fixé à son tour sur la portiere. I1 en résultait un encombrement peu satisfaisant du mécanisme ainsi qu'un temps de montage relativement long. En outre, il était nécessaire de fabriquer le moteur à part et de le concevoir en tant qu'élément individuel du mécanisme. L'invention a pour objet de simplifier la construction et le montage des mécanismes d'entrainement à moteur électrique et à transmission, et notamment des mécanismes destinés à animer les panneaux mobiles des véhicules automobiles. Elle a donc pour objet un mécanisme d'entratne- ment d'éléments dEplaçables, notamment de panneaux mobiles de véhicule automobile comprenant un moteur électrique ainsi qu'une transmission destinée à coupler ce moteur à l'élément à déplacer, caractérisé en ce que ledit moteur ainsi qu'au moins un élément de ladite transmission sont montés sur une platine commune réalisée en un matériau ferro-magnétique et en ce qu une portion de cette platine forme toute ou partie du circuit magnétique dudit moteur. Grâce à ces caractéristiques, on obtient une uni td d'entraînement peu encombrante dans laquelle il y a no tapement intégration de la fonction de support et de la fonction de conduction du champ magnétique du moteur. L'ensemble peut donc être fabriqué en tant qu'unité individuelle pouvant être montée en tant que telle sur un châssis tel que celui d'une portière de véhicule ou autre, sans nécessiter, lors de cette mise en place définitive,des réglages supplémentaires du positionnement mutuel du moteur et de la transmission ou de la partie de transmission portée par la platine commune. I1 résulte une construction et un montage plus commode, un moindre coût de fabrication ainsi qu'une fiabilité plus grande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va sui vre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l est une vue schématique en élévation d'un lève-vitre pour voiture automobile dans lequel est prévu un mécanisme suivant l'invention; - la Fig.2 montre une vue à plus grande échelle, également en élévation de la partie de ce même mécanisme, montée sur la platine; - la Fig.3 est une vue en coupe horizontale du mécanisme; et - la Fig.4 montre une vue en perspective de la platine Le mode de réalisation représenté aux Figures concerne un mécanisme de lève-vitre pour véhicule automobile.Bien entendu, cette application n'est choisie qu'à titre d'exemple, l'invention pouvant-être utilisée, d'une façon générale dans tout mécanisme à moteur électrique agissant sur un élément déplaçable par l'intermédiaire d'une transmission. Ceci posé, on voit sur la Fig.l, un mécanisme de lève-vitre dans lequel une glace 1 peut être relevée ou abaissée par l'intermédiaire de deux bielles croisées 2 et 3, d'une glissière fixe 4 et d'un secteur denté -5, un tel ensemble étant convenablement monté dans une portière (non représentée) de véhicule automobile, d'une façon connue en soi. Le secteur denté 5 qui est solidaire de la bielle 3 constitue un élément d'une transmission 6 dont une partie 6a est montée sur une platine 7 convenablement fixée sur le châssis de la portière, cette platine supportant également un moteur électrique d'entrainement 8 dont l'arbre de sortie 8a est couplé au secteur denté 5 par l'intermédiaire d'un double pignon 9 et d'une partie d'extrémité 10 à vis sans fin formant avec ce pignon double un réducteur de vitesse. La platine 7 est réalisée en un matériau ferromagnétique, tel que de la tôle magnétique emboutie. Comme le représente la Fig.4, elle comporte un rebord périphérique 11 s'étendant essentiellement dans un plan, deux par ties latérales de ce rebord étant réunies par une partie transversale de liaison 12. Cette dernière forme la séparation entre deux alvéoles 13 et 14 ménagés par emboutissage dans la platine. Un premier 13 des alvéoles présente un fond plat 15 à peu près en forme de trapèze et réuni au rebord 11 et à la partie de liaison 12 par des parois respectives 16a, 16b et 16c. Le bord extérieur du fond 15 est arrondi et délimité par un rebord 17. Le fond plat 15 de l'alvéole 13 comporte deux trous espacés 18 et 19, une patte d'attache 20 étant découpée dans ce fond 15 et repliée vers l'intérieur à 900. Le trou 18 reçoit un bouton 21 de guidage qui est engagé dans une boutonnière 22 du secteur denté 5 pour guider les mouvements de ce dernier autour d'un axe d'articulation défini par un pion d'articulation 23 qui est engagé dans le trou 19 du fond 15. A l'intérieur de l'alvéole 13, ce pion est fendu axialement et reçoit l'extrémité intérieure d'un ressort spiral 24 dont l'extrémité extérieure est accrochée sur la patte 20 et qui constitue le ressort de rappel de la transmission 6. L'alvéole 14 présente deux compartiments 14a et 14b d'inégale profondeur dont les fonds 25a et 25b se raccordent par un échelon 26 orienté transversalement sur la platine 7. Les fonds des compartiments 14a et 14b se raccordent sur le rebord périphérique 11 par des parois respectives 27a, 27b, 27c et 27d. La Fig.3 montre comment le compartiment 14a est utilisé pour loger le moteur électrique d'entraÎnement 8. Ce dernier comporte un induit 28 calé sur l'arbre 8a et muni d'un collecteur 29, ces éléments étant de conception classique. L'arbre 8a est monté à rotation dans des paliers à rotule 30 entre deux butées d'extrémité 31 ménagées sur deux parois opposées 27b et 27d de l'alvéole 14. Les paliers à rotule 30 sont montés dans des supports de palier 32 disposés transversalement dans le compartiment 14a et serrés entre les parois latérales 27a et 27c de ce dernier. Des aimants 33 sont disposés contre ces parois latérales en y étant fixés par exemple par un adhésif approprié. (Un seul de ces aimants 33 est visible sur la Fig.3). Un couvercle 34 est prévu pour fermer l'alvéo- le 14. I1 s'applique par son bord périphérique sur le rebord 11 qui comporte des ouvertures 35 coïncidant avec des ouvertures 36 ménagées dans le couvercle. Des agrafes 37 sont prévues à l'endroit des ouvertures 35 et 36 coincidentes pour maintenir le couvercle en place. I1 est à noter que la paroi 16b comporte à cet effet une découpe 38 s'étendant partiellement dans la partie de liaison 12. Le pignon double 9 est partiellement logerdans une coupelle 39 et traverse une ouverture 40 pratiquée dans le fond 25b de l'alvéole 14. La coupelle 39 est fixée extérieurement sur la platine par des points de soudure 41 par exemple. Enfin, la platine 7 comporte des trous 42 pour le passage de vis destinées à assurer son montage sur la por tière du véhicule. On remarquera que la platine 7 constitue une partie du circuit magnétique du moteur 8. En effet, les aimants 33 étant placés contre les parois 27a et 27c, le retour du flux est assuré par le fond 25a et par le couvercle 34, si toutefois ce dernier est réalisé en une matière ferro-magnétique, ce qui n'est pas indispensable. La platine forme donc partie intégrante du moteur et reçoit, grace à sa forme particulière les autres éléments de celui-ci. Par ailleurs, la platine 7 assure le support d1au moins une partie 6a des organes de la transmission 6, ce qui lui fait jouer un double role. I1 résulte de cette conception une fabrication compacte et un montage aisé. En effet, l'ensemble peut être assemblé, ajusté et préparé, en utilisant la platine 7 comme support, en dehors de la portière et il suffit alors de le fixer sur celle-ci, par exemple dans la chaÎne d'assemblage des véhicules au moyen de quatre vis engagées dans les trous 42 du rebord 11. Par ailleurs, la platine 7 peut facilement être obtenue par emboutissage et perçage simultanés ou successifs sur des presses classiques, à partir de tôles ferro-magnéti o1Qe 1 Ql 1 QC i REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'entraînement d'éléments déplaçables, notamment de panneaux mobiles de véhicule automobile comprenant un moteur électrique ainsi qu'une transmission destinée à coupler ce moteur à l'élément à déplacer, caractérisé en ce que ledit moteur (8) ainsi qu'au moins un élément (3, 5, 24) de ladite transmission (6) sont montés sur une platine commune (7) réalisée en un matériau ferro-magnétique et en ce qu'une portion (25a, 27a, 27c) de cette platine (7) forme tout ou partie du circuit magnétique dudit moteur (8). 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite platine (7) comporte un alvéole (14) pour loger ledit moteur (8), en ce que l'axe de l'arbre (8a) de ce moteur s'étend parallélement au fond (25a) dudit al véole (14) et en ce que le fond (25c) et des parois opposées latérales C27a, 27c) de cet alvéole parallèles audit axe constituent des parcours de conduction du flux du circuit magnétique du moteur, les aimants (33) de ce dernier étant accolés respectivement contre lesdites parois (27a, 27c). 3. Mécanisme suivant la revendication 2, dans lequel ladite transmission comporte un réducteur de vitesse (9, 10) disposé à la sortie dudit moteur, caractérisé en ce que ledit réducteur de vitesse est logé dans un compartiment (14bu dudit alvéole (14) de logement du moteur (8), au moins un organe (9) dudit réducteur étant monté à rotation dans le fond (25b) dudit compartiment (14b). 4. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérise en ce qu'au moins un autre organe (5) de la transmission (6) est monté sur un pion (23) fixé à rotation sur ladite platine (7) dans une position qui est perpendiculaire au plan général de celle-ci. 5. Mécanisme suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit pion (23) est fixé sur le fond (15) d'un second alvéole (13) ménagé dans ladite platine (7) à côté du premier alvéole (14), ledit pion s'étendant de part et d'autre du fond (15) à travers une ouverture (19) pratiquée dans celui-ci, ledit autre organe (5) de la transmis sion (6) étant monté sur le pion à l'extérieur de l'alvéole tandis qu'un ressort spiral de rappel (24) accroché sur ledit pion (23) est accroché par ailleurs sur une patte d'accrochage (20) découpée dans ledit fond et recourbé vers l'intérieur dudit alvéole autour de l'un de ses bords. 6. Mécanisme suivant la revendication 5, lorsqu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit autre organe (5) de la transmission (6) est un secteur denté en prise avec ledit réducteur de vitesse (9, 10) et en ce que ce secteur denté comporte une boutonnière (22) de même courbure que sa denture et concentrique à celle-ci, un bouton (21) étant fixé dans une ouverture (18) du fond (15) du second alvéole et engagé dans ladite boutonnière (21) pour guider le mouvement de rotation dudit secteur denté (5). 7. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'un couvercle (34) réalise de préférence en une matière ferro-magnétique, est solidaire des ladite platine (7) en recouvrant ledit premier al véole (14). 8. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il constitue le dispositif de commande d'un lève-vitre pour portière de véhicule automobile.