FR 2427224 A1 19791228 FR 7816515 A 19780602 La présente invention concerne d'une part un dispositif de serrage, blocage et verrouillage appliqué notamment à un porte-bicyclette et, d'autre part, le porte-bicyclette pourvu d'un tel dispositif. Plus particulièrement mais non exclusivement toutefois, le dispositif s'applique à un porte-bicyclette destiné à être monté sur le toit d'un véhicule automobile, du type comportant d'une part des moyens de maintien de la selle et, d'autre part des moyens de maintien du guidon d'une bicyclette en position renversée, roues en haut, selle et guidon en bas. On connaît dé7à des porte-bicyclette de ce type réalisés notamment suivant l'une des deux variantes suivantes Dans la première variante illustrée par exemple par les brevets français nO 2.251.461, 2.263.913, 2.309.373, les moyens de maintien du guidon et les moyens de maintien de la selle constituent uniquement des moyens autonomes et indépendants d'accrochage positif respectivement du guidon et de la selle de la bicyclette qui est donc immobilisée en trois points distincts par un serrage des moyens de maintien dans le sens vertical. Par conséquent, l'immobilisation d'une bicyclette nécessite plusieurs opérations de serrage distinctes ce qui rend complexe l'utilisation du portebicyclette. Parfois seulement, ces porte-bicyclette comportent des moyens de réglage des moyens de maintien dans le sens horizontal. Cependant, ceux-ci sont ou à réglage discontinu par pas ou a réglage continu mais sur une course très limitée par utilisation en particulier d'un dispositif du type boulon traversant une lumière. Dans ce dernier cas, illustré notamment par le brevet fran çais 2.263.913, le réglage dans le sens horizontal et le serrage dans le sens vertical ont lieu simultanément ce qui, bien évidemment n'est pas souhaitable. La seconde variante est illustrée en premier lieu et par exemple par les brevets français 2.340.223 et 2.257.485 : les moyens de maintien du guidon et les moyens de maintien de la selle se présentent sous la forme générale de crochets tournés l'un vers l'autre et constituent un ensemble combiné pour le serrage de la bicyclette dans le sens horizontal en vue de son immobilisation Ce serrage est essentiellement obtenu par simple coulissement des moyens de maintien du guidon au moyen d'un dispositif à levier. Par ailleurs, il est prévu des moyens de réglage distincts permettant l'adaptation du porte-bicyclette à des bicyclettes de dimensions variables. Ces moyens de réglages sont seulement du type à pas et sont mis en oeuvre indépendamment des moyens de serrage ce qui n'est pas de nature à faciliter le montage de la bicyclette sur le porte-bicyclette. On notera aussi que l'usager doit lui-même déterminer le réglage adéquat Egalement il est nécessaire de prévoir des moyens distincts de serrage durepart, de réglage d'autre part, ce qui rend le porte-bicyclette complexe. Enfin la course de serrage limitée des moyens de maintien du guidon ne permet pas un dégagement suffisant des crochets -pour assurer la mise en place ou l'enlèvement de la bicyclette. C'est pourquoi on a proposé également, dans cette seconde variante et en second lieu d'utiliser des moyens de réglage et blocage du type vis ou tiges filetées. Cependant, ces moyens ne sont pas satisfaisants étant donné qu'ils sont longs à mettre en oeuvre, fastidieux, peu sOrs, ne visualisant pas le degré de serrage et de verrouillage de la bicyclette. te but de l'invention est de pallier ces inconvénients et, à cet effet, elle propose un dispositif de serrage, blocage et verrouillage applicable notamment à un porte-bicyclette essentiellement suivant la seconde variante sus-mentionnée, c'està-dire utilisant des crochets, qui comporte un unique organe mobile de maintien agissant sur les moyens de maintien de la selle en vue de les écarter ou, au contraire, de les rapprocher des moyens de maintien du guidon. Cet organe mobile de maintien est susceptible d'occuper par rapport au porte-bicyclette et en particulier par rapport aux moyens de maintien de la selle sur lesquels il agit essentiellement trois positions distinctes et définies soit une position de déblocage, une position de blocage, une position de verrouillage.Le passage entre la première et la troisième position ou inversement implique le passage a la deuxième position. L'organe mobile de maintienestconformé pour quele passage intempestif de la troisième position à la deuxième position soit naturellement empeché. Des moyens de commande assurent la possibilité du passage de la pièce mobile de maintien de la deuxième à la troisième position et inversement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la pièce mobile de maintien se présente sous la forme d'une came. L'invention propose encore un porte-bicyclette comprenant un tel dispositif unique de serrage, blocage et verrouillage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description de plusieurs forme d'éxécution préférées mais non limitatives et le dessin annexé dont La figure 1 est une vue schématique, en perspective d'un porte-bicyclette auquel est associé un dispositif suivant l'invention. La figure 2 est une vue schématique, en élévation, du dispositif selon l'invention en position de déblocage et desserrage de la bicyclette. La figure 3 est une vue schématique arrachée en élévation, du dispositif suivant l'invention en position de blocage. La figure 4 est une vue schématique, arrachée, en élévation, du dispositif suivant l'invention en position de blocage et serrage. La figure 5 est une vue schématique, en section axiale par rapport a la poignée du dispositif suivant l'invention. Le dispositif de serrage, blocage et verrouillage, suivant l'invention, s'applique notamment mais non exclusivement à un porte-bicyclette 1 du type susceptible d'être fixé à des barres porteuses 2 , elles-mêmes rendues solidaires du toit d'un véhicule automobile par des organes de fixation 3. Le porte-bicyclette 1 comprend des moyens 4 de maintien de la selle de la bicyclette (non représentée) rendus solidaires d'une barre 2 par des moyens de fixation 5 et des moyens de maintien du guidon 6 en deux ensembles fixés à une autre barre porteuse 2 par des moyens de fixation 5 du même type. Le cas échéant, il est prévu des moyens de liaison 7 des moyens de maintien de la selle 4 moyens de maintien du guidon 6 comportant au moins une ou plusieurs barres. Une bicyclette, non représentée, est supportée par le porte-bicyclette du type qui vient d'être décrit en étant placée à l'envers, la selle et le guidon en bas et les roues en haut. Plus précisément, la bicyclette est maintenue en place en étant coincée dans le sens horizontal à- l'endroit de la selle et du guidon entre les moyens de maintien 4,6 agissant en combinaison-et ayant à cet effet, une forme générale de crochet en V renversé dont le plan est vertical Pour assurer le serrage et le blocage de la bicyclette sur le porte-bicyolette I , il convient que les moyens 4 de maintien de la selle et les deux ensembles de moyens 6 de maintien du guidon puissent être rapprochés l'un en direction de l'autre, de façon relative (flèche fi sur la figure 2).Au contraire, pour assurer le desserrage, le déblocage en vue de permettre d'enlever la bicyclette monté sur le portebicyclette 1 , il convient d'écarter sur une course suffisalr te les moyens 4 de maintien de la selle des deux ensembles de moyens 6 de maintien du guidon, toujours d'une façon relative. Par conséquent, les moyens 4 de maintien de la selle peuvent être seuls mobiles, les moyens 6 de maintien du guidon restant fixes ou, au contraire, les moyens 4 de maintien de la selle peuvent rester fixes, les moyens 6 de maintien du guidon étant mobiles ou, encore, les moyens 4,6 étant tous deux mobiles. Dans ce dernier cas, les moyens sont mobiles ou simultanément, ou successivement, ou partiellement simultanément, partiellement successivement. Ainsi les moyens 4 de maintien de la selle et les moyens 6 de maintien du guidon- sont soit écartés, soit rapprochés les uns des autres selon que le porte-bicyclette est dans un état débloqué soudans un état bloqué. A l'état débloqué, une bicyclette peut être posée ou , au contraire enlevée du porte-bicyclette. A l'état bloqué, la bicyclette est maintenue sur le porte-bicyclette. Suivant l'invention, il est proposé un dispositif 8 unique, pour le serrage, le blocage et le verrouillage, applicable notamment à un porte-bicyclette 1 du type qui vient d'être décrit mais pouvant être éventuellement d'un autre type Ce dispositif 8 comporte un unique organe de maintien 9, mobile, agissant sur les moyens 4 de maintien de la selle en vue précisément de les écarter ou, au contraire r de les rapprocher des moyens 6 de maintien du guidon. Cet organe de maintien 9 peut -occuper,par rapport au porte-bicyclette 1 - et plus particulièrement par rapport aux moyens 4 de maintien de la selle - trois positions distinctes et définies à savoir une première position de déblocage correspondant a l'état débloqué du portebicyclette 1 (figure 2) , une deuxième position de blocage correspondant à l'état de blocage du porte-bicyclètte 1 (figure 3), et une troisième position de verrouillage correspondant également à l'état bloqué du porte-bicyclette 1 maintenu dans cet état bloqué (figure 4). Pour passer de sa première à sa troisième positions ou inversement, l'organe de maintien 9 doit passer par sa deuxième position. L'organe mobile de maintien 9 est conformé pour que le passage intempestif de la troisième position à la deuxième position soit naturellement empêché.Enfin , il est prévu des moyens de commande 10 permettant d'assurer le passage de l'organe mobile de maintien 9 de la deuxième à la troisième positions et inversement. Les moyens de commande 10 ,mobiles, sont préférentiellement déplacés grâce à des moyens de manoeuvre 11 préférentiellement amovibles. Dans une forme d'exécution possible, préférentiellement mais nullement limitative de l'invention, l'organe mobile de maintien 9 se présente sous la forme d'une came profilée On décrira maintenant une forme de réalisation particulière du dispositif suivant î'invenùion-asscié aux moyens 4 de maintien de la selle. Dans cette forme d'exécution particulière, le porte-bicyclette 1 comporte un support 12 placé entre les moyens 4 de maintien de la selle, les moyens de fixation 5 et éventuellement les moyens du liaison 7. Le support 12 est notamment réalisé à partir d'une plaque en métal découpée et pliée ou, encore, en matière plastique moulé ou in jecté .Ce support comporte un fond 13 , plan , allongé longitudinalement, normalement horizontal; deux retours 14 bordant longitudinalement le fond 13, placés verticalement et allongés horizontalement; deux premières pattes 15 horizontales et coplanaires, attenantes aux bords libres des retours 14 à partir de l'une de leurs extrémités horizontales, dirigées vers l'extérieur du support 12 ; deux secondes pattes 16, de caractéristiques générales identiques ou similaires à celles des premières pattes 5, s'étendant à partir de la seconde extrémité horizontale des retours 14, tout en étant écartées des premières pattes 15; et deux ailes 17 verticales, écar- tées transversalement l'une de l'autre, placées en regard l'une de l'autre , dirigées verticalement et vers le haut, respectivement coplanaires aux retours 14, s'étendant à partir des parties médianes des bords libres de ces retours et placées entre les premières et secondes pattes 15, 16. Le support 12 a ainsi, en section droite transversale, une forme générale de U dont l'âme correspond au fond 13 et les branches parallèles aux retours 14 et, dans la partie médiane, aux ailes 17. Les premières et secondes pattes 15, 16 , en combinaison avec les retours 14, constituert des logements pour les moyens de liaison 7 lorsque le portebicyclette 1 en possède.Dans ce cas, le support 12 repose sur ces moyens de liaison 7 et les moyens de fixation 5 sont également as sociés au support 12 grâce à des perforations dont celui-ci est pourvu notamment dans les premières pattes 15. Préférentiellement, il est prévu une série de perforations permettant un réglage du support 12. Les moyens 4 de maintien de la selle se présentent notamment sous la forme d'un crochet réalisé, par exemple, à partir d'une bande en métal pliée ou encore en matière plastique moulée ou in ectee. Ce crochet a une forme-generale de Z oaorSnt-~ une branche supérieure 18, -une branche inférieure 19, toutes deux normalement au moins sensiblement horizontales; une branche médiane 20 , inclinée, reliant les branches 18 et 19. Préférentiellement, la branche médiane 20 comporte un premier tronçon 20a attenant à la branche supérieure 18 et incliné à environ 450 sur cette branche et-un second tronçon 20b beaucoup plus court, attenant à la branche inférieure 19, faisant avec cette dernière un angle un peu supérieur à un droit. Les premier et second tronçon 20a, 20b forment donc entre eux un angle d'arête 21, obtus, de l'ordre de 1350 environ. La branche supérieure 18 et la partie du premier tronçon 20a attenante à cette branche 18 constituent un coin 22 dans lequel peut être logée en vue d'être serrée, bloquée et verrouillée, une selle d'une bicyclette. A cet effet, la branche 18 et la partie attenante du premier tron çon 20a sont éventuellement garnies d'un matériau de protection notamment en matière plastique. La branche inférieure 19, le second tronçon lOb et la partie du premier tronçon 20a attenante à l'arête 21 coopèrent, comme on le verra ultérieurement, avec le dispositif 8 suivant l'invention. Pour ce faire, le crochet 4 est porté par le support 12 tout en étant susceptible d'être déplacé en vue d'être rapproché ou, au contraire, écarté des moyens 6 de maintien du guidon afin de placer le porte-bicyclette 1 à l'état débloqué ou à l'état bloqué. La liaison entre le crochet 4 et le support 12 est susceptible d'être réalisée de multiple manière différente grâce à des moyens d'association permettant le coulissement du crochet 4 le long d'un axe au moins sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du support 12 et/ou le pivotement dudit crochet 4 autour d'un axe horizontal et transversal par rapport audit support 12. Par exemple, les moyens d'association se présentent sous la forme de glissières solidaires du support 12 , avec lesquelles coopère la branche inférieure 19 du crochet 4. Dans la forme d'exécution particulière illustrée par les dessins, les moyens d'association comportent un double décrochement 23 de la partie extrême libre de la branche inférieure 19 coopérant avec une lumière 24 de forme correspondante percée dans le fond 13 du support 12 au voisinage d'une-de ses extrémités horizontales notamment proche des -secondes pattes 16.Cette forme d'exécution autorise donc le pivotement des moyens 4 de maintien de la selle autour d'un axe 25 situé a la partie arrière du support 12 à l'opposé des moyens 6 de maintien du guidon et donc à la partie extrême libre de la branche inférieure 19 ce qui conduit à un débattement assez large de la branche supérieure 18 et notamment de sa partie extrême libre de sorte que la course de serrage des moyens 4 est suffisamment importante ce qui autorise l'utilisátion du portebicyclette 1 avec des-bicyclettes de dimensions différentes. Dans ce cas, on comprend que l'encombrement transversal du crochet 4 et, notamment, de la branche inférieure 19 et du second tronçon 20b de la branche médiane 20 est tel que ces branches sont susceptibles d'être logées dans la partie en U formée par le support 12 notamment son fond 13 et ses retours 14 La came de maintien 9 se présente notamment sous la forme d'un corps cylindrique d'un contour approprié sur lequel on reviendra ultérieurement, monté à pivotement autour d'un axe 26 horizontal et transversal, notamment au moyen d'un tourillon 27 fixé à ses extrémités aux ailes 17 du support 12. L'axe 26 est donc parallèle, placé au-dessus et déporté vers l'avant par rapport à l'axe 25. La came de maintien 9 est préférentiellement réalisée en un matériau tel que du polyamide de tellemanière qu'il soit possible, en creusant dans certaines zones particulières de la came des cavités, d'affaiblir à ces endroits la came en permettant donc sa deformation élastique. La came de maintien 9 comprend plusieurs zones d'action écartées angulairenent l'une de l'autre autour de l'axe 26. Une-première zone d'action 28, dite zone de déblocage, se présente sous la forme d'un bossage de rayon de courbure assez faible. Une seconde zone d'action 29, dite zone de verrouillage, s'étend à partir de la zone de déblocage 28, dans le sens indirect, sur un angle aigu de l'ordre de 450 et se présente sous la forme d'un méplat allant en se rapprochant de l'axe 26 à partir de la zone de déblocage 28.Une troi sième zone, dite zone de blocage 30, est attenante à la zone de verrouillage 29 du côté opposé où se trouve la zone de déblocage 28. Cette zone de blocage 30 se présente sous la forme d'un bossage également de rayon de courbure assez faible, plus proche de I'axe 26 que le bossage 28. Dans le sens direct à partir de la zone de déblocage 28, et dans le sens indirect à partir de la zone de blocage 30, la came de maintien 9 est limitée respectivement par une première et une seconde zones neutres inactives 31,32 , en forme respective de dièdre et de méplat , appropriées pour ne pas interférer avec le crochet 4 de maintien de la selle lors des mouvements de ce crochet et de la came 9.Enfin, les deux zones neutres 31, 32 sont réunies l'une à l'autre par une zone de commande 33 située sensiblement à l'oppose de la zone de déblocage 28. Ladite zone de commande 33 est agencée de manière à recevoir tout organe approprié permettant de faire pivoter la came de maintien 9 , dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe 26 et ce, grâce aux moyens de commande 10 et, éventuellement, aux moyens de manoeuvre 11. Dans une forme d'exécution préférentielle, les moyens de commande 10 se présentent sous la forme d'un embout rigidement fixé à la came de maintien 9, ayant une forme générale externe prismatique ou cylindrique, percé d'un trou 34 pourvu en son centre d'un téton 34a formant un detrompeur r avec lequel trou est susceptible de coopérer la partie extrême libre 35 de forme correspondante d'une pièce 36 de forme générale tubulaire terminée par une poignée 37 à l'opposé de la partie extrême libre 35. La pièce tubulaire 36 et sa poignée 37 constituent des moyens de manoeuvre 11 amo vibles, susceptibles d'être engagés dans l'embout constituant les moyens de commande 10 en vue de faire pivoter la came 9 dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe 26.La réalisation de ces moyens de commande 10 et de ces moyens de manoeuvre 11 sous cette forme est tout à la fois extrêmement commode, sûre, d'un maniement simple tout en constituant également une forme d'antivol puisqu'il est nécessaire pour manoeuvrer les moyens 10 d'utiliser les moyens de manoeuvre 11 qui peuvent être enlevés après usage. De plus, le fait que la poignée 37 soit écartée de l'axe 26 d'une distance beaucoup plus grande, de l'ordre par exemple de- quatre à cinq fois r confère aux moyens de manoeuvre 1I le rôle d'un levier facilitant le serrage , le blocage et le verrouillage du portebicyclette. La came 9 peut occuper par rapport au porte-bicyclette et notamment par rapport au crochet 8 trois positions distinctes,définies et spécifiques La première position est illustrée par la figure 2 et correspond à l'état de déblocage du porte-bicyclette 1 dans lequel le crochet 4 est le plus écarté des moyens 6 de maintien du guidon. Plus précisément, le crochet 4 a pivoté autour de l'axe 25 r dans le sens direct1 jusqu'à sa fin de course de pivotement, dans le sens de la flèche f2 sur la figure 2. Ce pivotement des moyens 4 de maintien de la selle est rendu possible par suite d'un pivotement correspondant de la came 9 autour de l'axe 26 et de la coopération de la zone de déblocage 28 avec la partie du premier tronçon 20a adjacente à l'arête 21.Le mouvement de la came 9 est rendu possible et facilité par suite des moyens de commande 10 et des moyens de manoeuvre ll qui constituent en outre des moyens de démultiplication de l'effort. Le deplacement de la poignée 37 dans le sens de la flèche 3 provoque donc le pivotement du crochet 4 dans le sens de la flèche f2. La fin de course de pivotement du crochet 4, dans ce sens r correspond à la situation illustrée par la figure 2 où le crochet 4 vient en blocage d'une part sur la zone de blocage 28 et, d'autre part, sur la seconde zone neutre 32. Dans cet état débloqué du porte-bicyclette 1, il est possible ou de placer une bicyclette en vue de la bloquer ultérieurement ou, au contraire, d'enlever une bicyclette qui précédemment aurait été bloquée. On note que dans cet état de déblocage du porte-bicyclette la poignée 37 occupe une position basse caractéristique qui permet donc de visualiser l'état débloqué du porte-bicyclette. La deuxième position de la came 9 correspond à la figure 3 et à 1' état bloqué du porte-bicyclette c 'est-à-dire lorsque les moyens 4 de maintien de la selle sont le plus rapprochés des moyens 6 de maintien du guidon. Dans ce cas, le crochet 4 est en fin de course de pivotement dans le sens indirect de sorte que la branche inférieure 19 soit plaquée sur le fond 13 du support 12. Dans ce cas, la came 9 a également pivoté autour de l'axe 26 , également dans le sens indirect, de manière que la zone de blocage 3Q interfère avec la branche inférieure 19 au voisinage de son raccordement avec la branche médiane 20 ce qui a donc pour effet de maintenir plaqué le crochet 4 contre le support 12.Dans ce cas, la poignée 37 occupe une position médiane, sensiblement à l'horizontale qui visualise également l'état de blocage du porte-bicyclette l. I1 est clair que l'on passe de la première à la deuxième positions ou, inversement, de la deuxième à la première positions de la came 9 par manipulation de la poignée 37 respectivement dans le sens de la flèche f'3 et dans le sens de la flèche f3 opposée. La troisième position de la came 9 correspond à l'état de verrouillage du porte-bicyclette 1. Cela signifie que le porte-bicyclette 1 est d'abord à l'état de blocage et qu'il est verrouillé dans cet état de blocage. Il en résulte donc que, dans cette troisième position de la came 9, le crochet 4 occupe la même position relative par rapport au porte-bicyclette que dans la deuxième position de la came 9. Par conséquent, seule la position relative de la came est modifiée. En effet, on passe de la deuxième à la troisième positions de la came 9 par pivotement de cette came dans le sens direct de manière que la zone de verrouillage 29 interfère avec la branche inférieure 19 plaquée contre le fond 13 du support 12.Ce pivotement de la came 9 est rendu possible grâce à une manipulation de la poignée 37 passant de sa position médiane à la position haute illustrée sur la figure 4. I1 convient, pour que le verrouillage soit possible, que la came 9 glisse sur la branche inférieure 19 pour présenter à celle-ci successivement la zone de blocage 30 puis la zone de-verrouillage 29. Ce glissement est rendu plus facile par suite notamment d'un affaiblissement de la came 9 dans la zone de blocage 30. Par exemple, il est percé dans la came 9 une cavité 38 au voisinage de la zone de blocage 30. Ce glissement est également rendu plus aisé du fait que les moyens de manoeuvre 11 constituent des moyens de démultiplication de l'effort. Le porte-bicyclette I se trouvant ainsi à l'état verrouillé, il est possible de désolidariser les moyens de manoeuvre 11 des moyens de commande 10. De ce fait, la came 9 est rendue relativement inviolable puisqu'il est nécessaire, pour la manoeuvrer-, de disposer d'un outil du même type que les moyens de manoeuvre 11. Le portebicyclette 1 se trouvant dans cet état verrouillé, on constate qu'il ne peut de lui-même passer de façon intempestive à un état déverrouil- lé sans manipulation extérieure de la came 9. Naturellement, l'invention peut faire l'objet de très nombreuses autres variantes. La came 9 peut être placée soit à l'ar rière des moyens 4 de maintien de la selle comme cela vient d'être décrit, soit au contraire à l'avant. Comme on l'a vu précédemment, les moyens 4 de maintien de la. selle peuvent aussi être montés à coulis se ment, le déplacement de ces moyens étant réalisés-grâce à la came placée d'un côté ou de l'autre de ces moyens. Enfin il est clair que la came peut être placée de toute façon souhaitée notamment avec l'axe 26 horizontal, comme il vient d'être décrit, ou encore avec l'axe 26 vertical, ou encore l'axe 26 oblique; REVENDICATIONS 1/ Dispositif unique de serrage, blocage et verrouillage appliqué notamment à un porte-bicyclette du type comportant des moyens de maintien de la selle et des moyens de maintien du guidon de la bicyclette placée en position renversée, roues en haut, selle et guidon en bas, ledit dispositif comportant un organe mobile de maintien agissant sur les moyens de maintien de la selle en vue de les écarter ou, au contraire, de les rapprocher des moyens de maintien du guidon selon que le portebicyclette doit être à l'état débloqué ou à l'état bloqué, caractérisé par le fait que l'organe mobile de maintien 9 occupe par rapport au porte-bicyclette -en particulier les moyens 4 de maintien de la selle sur lesquels il agit- essentiellement trois positions distinctes et définies soit une pre mière position de déblocage, une deuxième position de blocage correspondant respectivement aux états de déblocage et de blocage du porte-bicyclette et, enfin, une troisième position de verrouillage correspondant également à l'état bloqué du portebicyclette, le passage entre la première et la troisième positions, ou inversement, impliquant le passage à la deuxième position, l'organe mobile de maintien 9 étant conformé pour que le passage intempestif de la troisième position à la deuxième position soit naturellement empêché ; des moyens de commande 10 assurant le passage de l'organe mobile de maintien 9 de la deuxième à la troisième position et inversement. 2/ Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de manoeuvre 11 susceptibles d'être associés de façon amovible aux moyens de commande 10, ce caractère amovible ayant pour effet de rendre les moyens de commande 10 inviolables ; les moyens de manoeuvre 11 constituant en outre des moyens de démultiplication de l'effort. 3/ Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que les moyens de commande 10 comportent un détrompeur 34,34a avec lequel coopèrent les moyens de manoeuvre 11. 4/ Dispositif suivant l'une qudconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que l'organe mobile de maintien 9 est une came. 5/ Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que la came 9 comporte plusieurs zones d'action écartées angulairement les unes des autres, notamment une zone de déblocage 28, une zone de verrouillage 29 et une zone de blocage 30. 6/ Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la zone de déblocage 28 se présente sous la forme d'un bossage 7/ Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que la zone de verrouillage 29 se présente sous la forme d'un méplat. 8/ Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la zone de blocage 30 se présente également sous la forme d'un bossage susceptible d'être effacé par la mise en oeuvre des moyens de commande 10 par les moyens de manoeuvre 11. 9/ Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que les moyens permettant d'effacer le bossage constituant la zone de blocage 30- sont constitués par un affaiblissement de la came rendant celle-ci localement déformable élastiquement, ledit affaiblissement résultant par exemple d'une cavité percée dans la came. 10/ Porte-bicyclette du type comportant des moyens de maintien de la selle, des moyens de maintien du guidon, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un dispositif unique de serrage, blocage et verrouillage, selon llune quelconque des revendications 1 à 9. 11/ Porte bicyclette suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que le dispositif 8 de serrage, blocage et verrouillage, s'applique aux moyens 4 de maintien de la selle. 12/ Porte bicyclette suivant l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que les moyens 4 de maintien de la selle auxquels s'applique le dispositif 8 sont montés à coulissement et/ou à pivotement. 13/ Porte-bicyclette suivant l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait que le dispositif 8 sappli- -que auKmoyens 4 de maintien de la selle se présentant sous la forme d'un crochet en forme général de Z ayant une branche supé rieure 18, une branche inférieure 19, une branche médiane 20, en deux tronçons 20a , 20b , la branche inférieure 19 comportant un double décrochement 23 situéà l'endroit d'une lumière 24 d'un support 12 permettant le pivotement dudit crochet autour d'un axe horizontal et transversal 25 ; la came 9 étant montée à pivotement autour d'un axe horizontal et transversal sur le support 12 et étant placée au-dessus de la branche inférieure 19 de manière à pouvoir interférer avec ladite branche inférieure 19 et la branche médiane 20.