FR 2416819 A1 19790907 FR 7803499 A 19780208 La présente invention concerne un dispositif d'alarme sonore, en particulier pour signaler les tentatives d'effraction ou de vol des véhicules automobiles. On connait déjà des dispositifs d'alarme sonore de ce genre,comportant un avertisseur sonore, dont le circuit électrique de commande est connecté aux bornes d'une source de courant électriaue,en particulier la batterie du véhicule, en série avec un contact, vibrant ou oscillant sous l'effet des secousses communiquées au véhicule, ainsi qu'un commutateur manuel de mise en ou hors service. Dans le cas de ce dispositif connu, le commutateur de mise en ou hors service doit nécessairement être placé à I'exté- rieur du véhicule, et incorporé par exemple à l'une des serrures de portière, pour éviter que le contact vibrant ou oscillant ne ferme le circuit de commande de l'avertisseur sonore lorsque le conducteur du véhicule, et éventuellement ses passagers, quittent le véhicule' puis y rentrent, en manoeuvrant les portières. I1 en résulte une dépense importante pour le commutateur manuel de mise en ou hors service, qui ne doit pouvoir être actionné qu'au moyen d'une clé, mais qui, cependant, étant placé à l'extérieur du véhicule, peut être l'objet de tentatives de neutralisation. Le dispositif d'alarme sonore selon la présente invention est du type qui vient d'être indiqué, mais il n'en présente pas les inconvénients. Le dispositif d'alarme sonore, en particulier pour signaler les tentatives d'effraction ou de vol des véhicules automobiles, selon la présente invention, est caractérisé en outre par des moyens de retardement de la mise en service après l'actionnement du commutateur manuel de mise en ou hors service. Grâce à ces moyens de retardement selon la présente invention, si des secousses sont communiquées au véhicule par exemple pendant les trente secondes qui suivent la mise du commutateur manuel sur sa position de service, les fermetures du contact vibrant ou oscillant qui en résultent ne produisent pas des fermetures correspondantes du circuit de commande de l'aver- tisseur sonore. Cet avantage peut être mis à profit dans la forme de réalisation préférée du dispositif dl alarme sonore selon la présente invention,selon laquelle le commutateur manuel de mise en ou hors service est monté à l'intérieur du véhicule,par exemple sous le tableau de bord. Cette disposition nréférée est avantageuse notamment dans la mesure oA elle supprime la nécessité de prévoir l'action- nement du commutateur manuel au moyen d'une clé de sûreté, puisque ledit commutateur manuel, placé à l'intérieur du véhicule, y est à l'abri des tentatives de neutralisation.On peut donc utiliser un commutateur à simple commande manuelle, par exemple à levier basculant, dont le coût est très inférieur à celui d'un commutateur actionnable au moyen d'une cle de sureté. Par ailleurs, les secousses que le conducteur du véhiculerainsi éventuellement que ses passagers, communiquent au véhicule lorsqu'ils en sortent et referment les portières, ne déclenchent pas l'avertisseur sonore, qui le sera par contre si des secousses sont communiquées au véhicule plus de trente secondes après la mise du commutateur manuel en position de service. Le dispositif d'alarme sonore selon la présente invention peut être encore serfectionné en évitant qu'il ne soit déclenché pendant une durée déterminée, par exemple de cinq secondes, suffisante pour permettre au conducteur de rentrer dans son véhicule et de remettre rapidement le commutateur manuel sur sa position hors service. Ce résultat avantageux est obtenu selon la présente invention par des moyens de retardement du déclenchement de l'avertisseur sonore à chaque fermeture du contact vibrant ou oscillant. Bien entendu, le retardement du déclenchement de l'avertisseur sonore, par exemple de cinq secondes, se produit chaque fois que des secousses sont communiquées au véhicule, même au cours d'une tentative d'effraction ou de vol ; mais il en résulte peu d inconvénients si ce retardement est trop court pour permettre la réussite d'une tentative d'effraction ou de vol. A titre d'exempleS,on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé deux formes de réalisation du dispositif d'alarme sonore selon la présente invention. Les figures 1 et 2 sont les schémas électriques de deux formes de réalisation différentes. La fIgure 3 représente un boitier en matière synthétique moulée, renfermant un contact oscillant ainsi que les composants du circuit de la figure 2. Sur La figure i, on a représenté schématiquement la batterie A d'un véhicule automobile, son avertisseur sonore K, la bobine R d'un relais électromagnétique de commande de l'avertisseur sonore K, par son contact r, ainsi que le commutateur manuel k, normalement ouvert, qui est placé à la disposition du conducteur du véhicule pour actionner l'avertisseur sonore K. Ces différents éléments, ainsi que leurs Interconnections electriques, sont bien connus, si bien qu'il n'est pas nécessaire de les décrire en détail. Sur la forme de réalisation illustrée sur la figure 1, le dispositif selon la présente invention comprend un commutateur commandé électriquement, notamment un thyristor 1, monté en série avec un contact vibrant ou oscillant, C, d'un type connu, et disposé par exemple, comme illustré sur la figure 3, dans un boitier B, lui-meme monté à un endroit approprié du véhicule, par exemple en dessous de son tableau de bord. Le commutateur manuel de mise en ou hors service, I, d'un type connu, par exemple un commutateur à levier basculant, est également monté à l'intérieur du véhicule, à portée de la main de son conducteur, par exemple en dessous du tableau de bord ; ce commutateur manuel I pourrait être aussi incorporé au bottier B. Du point de vue électrique, les composants 1, C et I sont montés en série entre d'une part la borne a du bottier B, qui est ellemême reliée électriquement à l'extrémité de la bobine R du relais électromagnétique de commande de l'avertisseur sonore K, cpposée à la borne positive de la batterie A, et, d'autre part, le ôle négatif de ladite batterie A, qui est souvent relié à la masse du véhicule. Le circuit électrique de commande du commutateur commandé électriquement, r,ctarrment la porte de coe'ande la de la cathode du thyristor 1, est reliée à une source de polarisation, notamment la batterie du véhicule, par l'intermédiaire du commutateur manuel I et d'un circuit électrique de retardement dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 1, ce circuit électrique de retardement est constitué essentiellement par le circuit de charge d'un condensateur-réservoir 2, comprenant une résistance de charge 3,choisie de telle façon que la cons tante de temps de ce circuit de charge ait une valeur appropriée (par exemple 120 secondes pour un condensateur 2 de capacité 100 pF et une résistance 3 de valeur 1,2 Mus). Comme visible sur la figure 1, le circuit de charge du condensateur-réservoir 2 est connecté à la batterie du véhicule en série avec le commutateur manuel I, puisque la berne supérieure de la résistance 3 est reliée à la borne a, tandis que la plaque inférieure du condensateur-réservoir 2 est reliée à la borne b, de part et d'autre de laquelle sont connectés resoectivement le contact oscillant C et l'interrupteur manuel I. Le circuit de décharge du condensateur-réservoir 2 est disposé de façon à passer par le contact oscillant C.Dans l'exemple illustré, ce circuit de décharge comprend deuxrésistances 4a et 4b, au pointcom- wun desquelles est reliée la porte e commande 12 de la cathode du thyristor 1.Selon une autre caractéristique de l'invention, un second condensateur, 5,en série avec une résistance de valeur appropriée, 6, est monté en parallèle sur le contact oscillant C, les valeurs de ces composants étant par exemple de 330 pF et de 10 S. Le fonctionnement du circuit illustré sur la figure 1 et précédemment décrit est le suivant Tant que le commutateur manuel I est dans sa position d'ouverture, correspondant à la mise hors service du dispositif d'alarme sonore, les secousses communiquées au véhicule, et provoquant des fermetures temporaires du contact oscillant C, ne produisent pas des fermetures du circuit de commande de l'avertisseur sonore K, puisque le thyristor 1 reste bloaué par sa porte de commande la, qui ne reçoit pas une tension de déblocage du condensateur-réservoir 2, alors déchargé. Dès que le conducteur du véhicule ferme le commutateur I, le condensateur-réservoir 2 commence à être chargé par la batterie A du véhicule, par l'intermédiaire des bornes a et b, et de la résistance 3. Cependant, tant que la charge du condensateur-réservoir 2 n'est pas suffisante pour qu'une tension de déblocage soit transmise, à travers la résistance 4a, à la porte de commande la du thyristor 1, celui-ci reste bloqué, si bien qu'il n'y a pas déclenchement de l'avertisseur sonore K maigre les secousses qui peuvent être communiquées au véhicule, lorsque le conducteur en sort et referme la portière. D'ailleurs, à chaque fermeture temporaire du contact oscillant C, le condensateur-réservoir 2 se décharge partiellement à travers les résistances 4a et 4b.La tension de déblocage n'est par suite appliquée à la porte de commande la du thyristor 1 que lorsqu'il s'est écoulé, depuis la dernière fermeture du contact oscillant C, une durée déterminée, dépendant de la constante de temps du circuit de charge du condensateurréservoir 2 ; cette durée déterminée peut être par exemple de 30 secondes, juste suffisante pour permettre au conducteur de sortir du véhicule et de refermer sa portière.Lorsque cette durez de par exemnle 30 secondes s'est écoulé, toute nouvelle secousse communiquée au véhicule, par exemple lors d'une tentative d'effraction ou de vol, en produisant une nouvelle fermeture temporaire du contact oscillant C, produira la fermeture du circuit de commande de l'avertisseur sonore K,du fait que le thyristor 1 deviendra conducteur nar suite notamment de l'application, à sa porte de commande la, d'une tension de déblocage de valeur suffisante. Le condensateur 5, qui a été chargé en même temps que le condensateur-réservoir 2, à travers les résistances 3, 4a, 4b et 6, sera également déchargé partiellement à chaque fermeture temporaire du contact oscillant C. Par suite, après chaque réouverture du contact oscillant C, le thyristor 1 restera conducteur pendant une courte durée, lui nermettant de recharger les condensateurs 2 et 5. Cette prolongation de la durée de conduction du thyristor 1, un peu au-delà de chaque réouverture du contact oscillant C,a pour effet d'allonger chaque période de fonctionnement de l'avertisseur sonore K,un peu u-delà de la durée de chaque fermeture temporaire du contact oscillant C .Comme, cependant, le courant transmis par le thyristor 1 présente une intensité réduite aorès la réouverture du contact oscillant C,oettedisposition est surtout avantageuse dans le cas, illustré sur la figure 1, où la mise en circuit de l'avertisseur sonore K est commande par un relais électromagnétique R-r, pouvant présenter un seuil de fonctionnement notablement inférieur à l'intensité du courant nécessaire pour actionner l'avertisseur sonore K ; dans ce cas, en effet, le relat electro- magnétique R-r peut être maintenu excité par le faible courant traversant le thyristor 1 après la réouverture du contact oscillant C, de manière à orolonger certainement la durée de fonctionnement de l'avertisseur sonore K au-delà de ladite réouverture.On comprend que, grâce à cette disposition, si le contact oscillant C présente une fréquence propre assez élevée, l'avertisseur sonore K peut fonctionner sans interrup tion tant que des secousses sont appliquées au véhicule, puisque le relais R-r reste excité pendant chaque intervalle entre deux fermetures successives du contact oscillant C. Le dispositif illustré sur la figure 1 et précédemment décrit est susceptible de nombreuses variantes, entrant toutes dans le adre de l'invention ; le second condensateur 5, monté, en série avec la résistance 6, en parallèle sur le contact oscillant C,est facultatif. Le thyristor 1 pourrait etre remplacé par un transistor de puissance, ou même par un relais électromagnétique, dont le contact de travail serait monté en série avec le contact oscillant C, tandis que son circuit électrique de commande serait connecté à la batterie du véhicule, ou à une autre source de polarisation, par l'intermédiaire du commutateur manuel I et d'un circuit électrique de retardement, par exemple le circuit de charge d'un condensateur, ou bien un circuit électrique de fonction équivalente. Sur la figure 2, on a désigné par les mêmes référpférences que sur la figure 1, des coeposts homnlo-es. Dans le boîtier B, indiqué en traits interrompus, le contact oscillant C est monté, en série avec un premier commutateur commandé électriquement, par exemple un thyristor 1, entre les deux bornes a et b, ladite borne b étant liée directement à la borne négative de la batterie A du véhicule ; le circuit électrique de commande dudit premier commutateur, notamment la porte de commande la de la cathode du thyristor 1, est relié au point intermédiaire,P, d'un diviseur de tension, qui est forme par des résistances, 7, 8, 9, et qui est connecté aux bornes a et h à travers le contact oscillant C ; un second commutateur commande électriquement, notamment un transistor 11, est monté en parallèle entre le point intermédiaire P du diviseur de tension 7 - 8 - 9, et l'un de ses points extrêmes, notamment celui relié à la borne b ; le circuit de commande de ce second commutateur, c'est-à-dire notamment l'électrode de base du transistor 11, est connecté à la borne positive de la batterie A nar l'intermédiaire du commutateur manuel, I, de mise en ou hors service, et d'un circuit électrique de retardement.Ce circuit de retardement est constitu notamment par la résistance de décharge, 12, d'un condensateur 13, également relié à la borne c du boitier B et au commutateur manuel I à travers une résistance de charge 14. Selon une autre caractéristique du dispositif suivant la présente invention, un circuit électrique de retardement est en outre couplé a diviseur de tension 7 - 8 - 9 dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 2, ce circuit électrique de reta-dement comprend le circuit de charge d'un condensateur-réservoir 15, dont fait partie la résistance 7, ce condensateur-réservoir 15 étant monté en parallèle sur une partie du diviseur de tension ; d'autre part, une diode, 16, est montée en série ave le condensateur-réservoir 15, avec une polarité telle qu'elle bloque son courant de décharge, qui est par suite obligé de traverser une résistance de décharge 17, de valeur élevée, montée en parallèle sur ledit condensateurréservoir 15. Le dispositif qui est illustré sur la figure 2 et qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante Tant que la commutateur manuel I est dans sa position de fermeture, correspondant à la mise hors service du dispositif d'alarme sonore, le condensateur 13 est chargé à la ten sion de la batterie A à travers la résistance de charge 14, si bien que ledit condensateur 13 appliquera 1' électrode de base du transistor 11, à travers la résistance 12, une tension suffisante pour maintenir conducteur ledit transistor li ; par suite, le transistor 11 bloque la porte de commande la du thyristor 1, si bien qu'une fermeture temporaire du contact oscillant C ne peut pas déclencher l'avertisseur sonore K. Dès que le conducteur du véhicule a placé le commutateur manuel I dans sa positicn d'ouverture, correspondant à la mise en service du dispositif d'alarme sonore, le condensateur 13 commence à se décharger à travers la résistance de décharge 12 et le transistor 11, maintenu conducteur , avec une constante de temps appropriée, dépendant des valeurs respectives des composants 12 et 13. Ces derniers peuvent être par exemple dimensionnés de telle façon que, après l'ouverture du commutateur manuel I, il s'écoule environ deux minutes jusqu'à ce que la tension appliquée à l'électrode de base du transistor 11 soit devenue insuffisante pour maintenir ce dernier conducteur. La porte de commande la du thyristor 1 cesse par suite d'être bloquée, mais la tension qui est transmise à ladite porte de commande la, à travers la diode 10 et la résistance 8, à partir du point R, commun â la résistance 7et a la dio-Re 15, est encore insfisante pour rendre le thyristor 1 conducteur.En effet, lors de chacune des fermetures temporaires, antérieures, du contact oscillant C, la batterie A a envoyé un bref courant de charge dans le condensateur-réservoir 15, par l'intermédiaire de la résistance 7 et de la diode 16, de polarité correspondante ; cependant, pendant les intervalles où le contact oscillant C est resté ouvert, le condensateur-réservoir 15 s'est lentement déchargé à travers la résistance 17; montée en parallèle sur lui. Par suite, lors des fermetures temporaires du contact oscillant C, qui interviennent après le déblocage de la porte de commande la du thyristor 1, la batterie A recharge le condensateur reservoir 15 avec une constante de temps qui dépend notamment de la valeur de la résistance 7, et qui est choisie de telle fa çon que cina secondes environ sont encore nécessaires,après la première refermeture du contact oscillant C,afin que le point R atteigne une tension suffisante pour rendre conducteur le thyristor 1,en agissant sur sa porte de commande la à travers la diode 10 et la résistance 8.L'avertisseur sonore K ne sera donc déclenché que par des refermetures du contact oscillant C,ìntervenant au moins deux minutes et cinq secondes après l'ouverture du commutateur manuel I. Ce temps est largement suffisant pour permettre au conducteur du véhicule d'en sortir et de refermer la portière, sans déclenchement intempestif de l'avertisseur sonore. Si, ultérieurement, des secousses sont imprimées au véhicule, par exemple lors d'une tentative d'effraction ou de vol, l'avertisseur sonore K ne sera- déclenché qu'avec un retard d'environ cinq secondes, nécessaire au rechargement du condensateur-réservoir 15 à travers les composants 7 et 16. I1 en va de même lorsque le conducteur ouvre à nouveau la por tière de son véhicule et s'y introduit ; il dispose donc également d'environ cinq secondes pour fermer à nouveau le commutateur manuel I, avant que l'avertisseur sonore K ne soit à nouveau déclenché. Le condensateur 13 est alors aussitot rechargé par la batterie A à travers la résistance 14, de manière à rendre à nouveau conducteur le transistor 11, de telle sorte qu'il bloque la porte de commande la du thyristor 1. La forme de réalisation illustrée sur la figure 2 et précédemment décrite est également susceptible de nombreuses variantes, entrant toutes dans le cadre de l'invention. Le thyristor 1 peut être également remplacé par un autre commutateur commandé électriquement, par exemple un transistor de puissance, ou même un relais élctrornaqn2tique;lescircuitsde retardement 12 13 , 7 - 15, au lieu d'être constitués par les circuits de charge de condensateurs,peuvent être formés par des circuits électriques de fonction équivalente.Le second circuit de retardement 7 - 15, ou tout au moins le condensateur-réservoir 15, peut être supprime dans une forme de réalisation plus simple, qui n'assure cependant pas une neutralisation du dispositif d'alarme sonore pendant une durée suffisante pour permettre au conducteur, rentrant dans son véhicule, de le mettre hors service. La figure 3 montre la face ouverte du boîtier B du dispositif illustré sur la figure 2 et trécédemment décrit De façon connue en soi, ce boitier, Brest constitué de préférence en matière synthétique moulée, et il renferme un contactoscillant,C, constitué essentiellement par une lame métallique souple 18, dont une extrémité est encastrée sur un support solidaire de l'une des parois du boitier B, de telle façon que ladite lame 18 s'étende librement à une certaine distance des parois latérales, supérieure et inférieure'dudit boitier B, son extrémité libre portant une masselotte 19 ; une pastille de contact 18a est assujettie vers le milieu de la lame métallique 18, de manière à se trouver en regard de l'extrémité inférieure d'une vis métallique 20, qui traverse la paroi supérieure du boitier B, à l'ex térieur dualnl sa tête forme la borne a. Le boîtier B est fixé sur une paroi du véhicule, par exemple en dessous du tableau de bord, par des vis traversant des trous 21 de sa collerette, dans une position telle que les secousses imprimées au véhicule communiquent à la lame métallique 18, chargée par la masselotte 19, des oscillations f dans un plan sensiblement vertical, au cours de chacune desquelles la pastille de contact 18a vient toucher temporairement l'extrémité inférieure de la vis métallique 20. Les différents composants électriques et électroniques, 1, 7 à17 du circuit illustré sur la figure 2 sont montés sur une face d'une plaquette 22 d'un matériau isolant, dont l'autre face (non visible sur la figure 3) porte des conducteurs ou des circuits imprimés, interconnectant lesdits composants ; la plaquette 22 est elle-même fixée, par tous moyens appropriés, à la paroi verticale 23 du boitier B, et des conducteurs isolés 24 relient certains points de ces circuits,d'une part à l'extrémité encastre de la lame métallique 18/eut d'autre part à des bornes ou connexions électriques, b et c, traversant l'une des Darois latérales du ho2tir, conform Le circuit de la figure 1 pourrait être également incorporé dans un boitier Bréquipé d'un contact oscillant, mais ce boitier pourrait ne comporter que deux bornes, a et b. La présente invention n'est oas limitée aux formes de réalisation précédemment décrites ; dans le cas d'un dispositif d'alarme sonore comportant un avertisseur sonore, dont le circuit électrique de commande est connecté aux bornes de la batterie, en série avec un contact, vibrant ou oscillant sous l'effet des secousses communiquées au véhicule, ainsi qu'un commutateur manuel de mise en ou hors service, la présente invention couvre tous les moyens permettant de retarder la mise en service du dispositif d'alarme sonore après l'actionnement du commutateur manuel correspondant ; dans le cas d'un dispositif d'alarme sonore, du type qui vient d'etre indiqué, elle couvre également tous les moyens de retardement du déclenchement de l'avertisseur sonore à chaque fermeture du contact vibrant ou oscillant , quelle que soit la forme de réalisation de ces moyens de retardement. Ces differents moyens de retardement pourraient être aussi, par exemple, des moyens purement électriques, magnétiques, hydrauliques, pneumatiques, ou même ourement mécaniques. RES INDICATIONS 1. Dispositif d'alarme sonore, en particulier pour signaler les tentatives d'effraction ou de vol des véhicules automobiles, ce dispositif comportant un avertisseur sonore, dont le circuit électrique de commande est connecté aux bornes d'une source de courant électrique, en particulier la batterie du véhicule, en série avec un contact, vibrant ou oscillant sous l'effet des secousses communiquées au véhicule, ainsi qu'un commutateur manuel de mise en ou hors service, et étant carac térisé en outre nar des moyens de retardement de la mise en service après l'actionnement du comnutateur manuel correspondant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur manuel de mise en ou hors service est monté à l'intérieur du véhicule, par exemple sous le tableau de bord. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un commutateur commandé électriquement est monté en série avec le contact vibrant ou oscillant, et que le circuit électrique de commande dudit commutateur est connecté à une source de solarisation-nar l'intermédiaire du commutateur de mise en ou hors service et d'un circuit électrique de retardement. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le commutateur commandé électriquement est un transistor, ou de préférence un thyristor, dont une porte de commande est reliée au circuit de charge d'un condensateur-réservoir, de constante de temps appropriée, ce circuit de charge du condensateur-réservoir étant connecté à la batterie du véhicule en série avec le commutateur de mise en ou hors service. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un circuit de décharge du condensateurréservoir, passant par le contact vibrant ou oscillant. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'un second condensateur, en série avec une résistance appropriée, est en outre mont en parallele sur le contact vibrant ou oscillant, de manière à prolonger la durée de conduction du thyristor un peu au-delà de chaque reou- verture dudit contact vibrant ou oscillant, notamment lorsque le circuit électrique de commande de l'avertisseur sonore comprend un relais électromagnétique. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en outre par des moyens de retardement du déclanchement de l'avertisseur sonore à chaque fermeture du contact vibrant ou oscillant. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un premier commutateur commandé électriquement est monté en série avec le contact vibrant ou oscillant, que le circuit électrique de commande dudit premier commutateur est relié au point intérmédiaire d'un diviseur de tension, alimenté par une source de polarisation, qu'un second commutateur commandé électriquement est monté en parallèle entre le point intermédiaire et l'un des points extrêmes du diviseur de tension, et que le circuit de commande dudit second commutateur est connecté à la source de polarisation par l'inter- médiaire du commutateur manuel de mise en ou hors service et d'un circuit électrique de retardement. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier commutateur commandé électriquement est un transistor, ou de préférence un thyristor, dont une porte de commande est reliée au point intermédiaire du diviseur de tension, et que le second commutateur commandé électriquement est un transistor, dont l'électrode de commande est reliée au commutateur de mise en ou hors service à travers le circuit de décharge d'un condensateur, de constante de temps appropriée. 10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le diviseur de tension est alimenté par la batterie du véhicule à travers le contact vibrant ou oscillant, et qu'un circuit électrique de retardement est en outre couplé au diviseur de tension. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le circuit électrique de retardement comprend le circuit de charge d'un condensateur-réservoir, de constante de temps appropriée, ce condensateur-réservoir étant monté en parallèle sur une partie au moins du diviseur de tension. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'une diode est montée en série avec le condensateurréservoir, avec une polarité telle qu'elle bloque son courant de décharge, et qu'une résistance de décharge, de valeur élevée, est montée en parallèle sur ledit condensateur-réservoir. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que les composants électriques et/ou électroniques des différents circuits sont montés à l'intérieur du boîtier du contact vibrant ou oscillant, de préférence sur une face d'au moins une plaquette d'un matériau isolant, dont l'autre face porte des conducteurs ou des circuits imprimés, interconnectant lesdits composants. 14. Boîtier pour un dispositif d'alarme sonore, de préférence en matière synthétique moulée, renfermant un contact oscillant ou vibrant, et caractérisé en ce qutil renferme en outre au moins une plaquette d'un matériau isolant, portant des composants électriques et/ou électroniques, ainsi éventuellement que des conducteurs ou des circuits imprimés, interconnectant lesdits composants et ledit contact, entre eux et avec des bornes ou des connexions électriques, traversant les parois du boîtier.