FR 2431865 A1 19800222 FR 7821908 A 19780725 La presente invention concerne les vêtements de vol pour pilotes d'avions et elle est plus particulièrement relative à in équipement permettant le vol à haute altitude. L'équipement actuellement utilisé par les pilotes d'avions comprend au moins cinq éléments différents et indispensables qui rendent leur habillage extrémement long et nécessite l'intervention d'un aide. Le pilote doit tout d'abord passer autour de son cou une collerette ayant un élément rigide servant d'embase pour fixer le casque et comportant une vessie gonflable partielle dont les différentes parties se superposent à celles de la veste que le pilote doit ensuite enfiler, cette veste comportant également des vessies gonflables qui doivent être agencées convenablement par rapport aux vessies faisant partie de la collerette, une partie des vessies devant se superposer sur la poitrine du pilote à l'emplacement de la fermeture centrale de la veste. Le pilote doit ensuite passer autour de son cou le gilet de sauvetage et fixer ce dernier aux vêtements de vol au moyen de fixations prévues à cet usage. A ces trois élements, viennent s'ajouter le casque dont les connexions électriques et pneumatiques extérieures doivent être raccordées à des connexions complémentaires prévues sur la veste. En outre, depuis quelques années, les pilotes doivent effectuer leurs vols d'entrainement aux grandes vitesses, au-dessus de la mer, afin d'éviter les répercutions au sol des ondes sonores lorsque l'avion fran chit le mur du son. En conséquence, pour tous les vols d'entrainement effectués au-dessus des zones maritimes,le pilote doit obligatoirement revêtir le gilet de sauvetage qui est porté par-dessus la tenue de vol classique. Enfin, lorsque le vol doit être effectué à haute altitude, il est obligatoire pour la sécurité du pilote en cas de décompression explosive, que celui-ci soit pro tégé par un vêtement stratosphérique. La multiplicité des pièces de l'équipement du pilote constitue en conséquence un inconvénient important en raison du temps et de l'aide qui sont nécessaires au pilote pour s'équiper. Le but de l'invention est de réaliser un équipement de vol grâce auquel le pilote est désormais capable de s'équipes entièrement seul et beaucoup plus rapidement, sans risque d'erreur ou d'oubli, du fait qu'il ne comporte qu'un nombre réduit de pièces et qu'il est simplifié. L'invention a pour objet à cet effet un équipement de vol haute et basse altitudes pour pilote d'avions, comprenant une veste, un gilet de sauvetage, un casque et une embase pour fixer celui-ci, équipement caractérisé en ce qu'il comprend une veste et un casque, une embase annulaire fermée pour le casque, incorporée au col de la veste et des moyens de sauvetage incorporés à celle-ci. Du fait que l'embase pour fixer le casque est annulaire et fermée et qu'elle est incorporée au col de la veste, cette dernière comporte une ouverture partielle s'étendant seulement depuis la jonction entre la partie inférieure du col et la naissance de l'épaule, en biais vers la hanche, cette ouverture pouvant être fermée comme connu en soi par une fermeture à glissière. Par suite du décalage de la fermeture sur le côté, le plastron de la veste est dégagé et comporte des moyens de sauvetage fixés sur lui à demeure. De préférence, lesdits moyens de sauvetage sont constitués par un flotteur principal cylindrique gonflable, fixé transversalement sur le plastron et par un flotteur secondaire gonflable en croissant, incorporé à la partie arrière du col et communiquant par ses extrémités de part et d'autre du col avec ledit flotteur principal. Grâce a sa forme cylindrique, disposée en travers du plastron de la veste, la partie principale du flotteur de sauvetage présente a l'état dégonflé une forme rectangulaire et peut ainsi être repliée en ramenant ses extrémités vers l'intérieur; et la partie secondaire du flotteur destinée à soutenir la tête de lhutili sateur est repliable et logée dans une poche semicirculaire du col de la veste, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la Fig. 1 est une vue en perspective d'un ensemble suivant l'invention, le casque étant représenté séparé de la veste - la Fig. 2 est une vue en plan de dessous de la périphérie du casque - la Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1, montrant le dispositif de verrouillage du casque sur la collerette - la Fig. 4 est une vue en perspective de la veste montrant le flotteur formant gilet de sauvetage incorporé à la veste, gonflé. La veste, désignée dans son ensemble par la référence 1 , comporte de fagon connue des vessies intérieures gonflables (non représentées). Cette veste comporte un col circulaire droit fermé de grand diamètre, formant une cheminée 2 dans le bord périphérique supérieur de laquelle est incorporée une embase annulaire rigide fermée 3 adaptée pour seryir de support au casque 4, La collerette 3 est fixée sur la périphérie du col 2 de façon connue. Le col de la veste étant fermé sur lui-m8Re, la veste est fendue sur le côté à partir de la jonction entre la base du col et la naissance de l'épaule afin de permettre au pilote de l'enfiler facilement, et la fermeture est assurée par une fermeture à glissière 5 classique qui s'étend à partir d'un point 6 situé entre la base du cou et la naissance de l'épaule, vers le bas, en direction de la hanche de l'utilisateur. Grâce à cet agencement, le plastron 7 de la veste forme un panneau continu sur lequel sont adaptés des moyens de sauvetage du pilote en cas de chute de celuici dans l'eau Ces moyens sont constitués par une yessie gonflable en deux parties comprenant une partie principale 8 de forme à peu près rectangulaire à l'état non gonflé, fixée transversalement sur le plastron de la veste, et une partie secondaire 9 ayant dans son ensemble la forme d'un croissant, qui est incorporée à la partie arrière du col 2 de façon que ses extrémités s'étendent de part et d'autre du col, ces extrémités communiquant avec la partie principale 8, de chaque côté du col par d'étroits conduits 10 A l'état dégonflé, les extrémités de la partie principale 8 sont repliées chacune deux fois sur ellesmêmes,l'une vers l'autre et vers le centre, les deux parties 11 étant retenues ensemble comme représenté en 12 aux moyens de bandes comportant des moyens complémentaires d'accrochage, par exemple des bandes en "Velcro". (Fig. 1). De préférence, la partie secondaire 9 en forme de croissant est fixéedans le col par sa surface interne incurvée et comporte sur sa surface externe une bande d'accrochage 15, par exemple en "Velcro" qui est dispo se de façon à pourvoir coopérer avec une bande complémentaire fixée à la base du col et non visible au dessin, l'agencement étant tel que lorsque ladite partie secondaire 9 est repliée, à l'état dégonflé, lesdites bandes puissent être disposées en prise pour enfermer et contenir ladite partie à l'intérieur du col. La partie principale 8 comporte un dispositif classique 12 de gonflage automatique identique à ceux utilises pour gonfler les gilets de sauvetages, un embout 17 de gonflage buccal, et deux poches 13 et 14 destinées à contenir les trousses réglementaires de matériel de signalisation et de survie. Une commande manuelle 16 du dispositif de gonflage 12 fait saillie au-dessous de la partie 8 repliée et l'on comprend que lorsque le dispositif de gonflage est actionné, les deux parties 8 et 9 formant flotteurs se déplient sous l'action de la pression qui arrache les bandes d'accrochage 12 et 15. L'embase 3 incorporée au col 2 de la veste est d'un type connu et comporte suivant llinvention deux parties élargies 20 et 21 diamétralement opposées et s'étendant vers l'intérieur et qui correspondent à des parties identiques 20', 21', prévues sur la périphérie inférieure du casque 4, comme représenté à la Fig. 2. Des moyens complémentaires de connexion électrique 25 et 25' sont préms dans les parties 21, 21' respectivement pour assurer le raccordement du microphone et des écouteurs du casque avec le conducteur 27' incorporé à la veste. Par ailleurs, des moyens complémentaires de connexion pneumatique 26 et 26' sont prévus dans les parties 20 et 20' respectivement de l'embase et du casque pour assurer l'alimentation du pilote en oxygène. Enfin, des moyens de connexion complémentaires 24, 24' sont prévus pour assurer l'alimentation en air comprimé du dispositif gonflable classique qui assure l'étanchéité entre le casque et son embase. Pour assurer un positionnement correct du casque, celui-ci comporte sur sa périphérie inférieure des pions de centrage 22 adaptés pour pénétrer dans des trous correspondants 23 prévus dans les parties 20 et 21 de l'embase. Grâce à cet agencement, les câbles et tuyaux de connexion habituels externes entre le casque et la veste sont supprimés ainsi que le risque important d'accrochage ou de détérioration. Dans le vêtement suivant l'invention, seuls les organes de liaison 27, 27' sortant de la partie inférieure de la veste doivent être raccordés aux connecteurs prévus à cet effet sur l'avion. Pour permettre une certaine liberté de mouvement de la tête en rotation, le col 2 de la veste présente une certaine longueur appropriée pour que le pilote puisse tourner la tête d'un côté et de l'autre en entrainant la collerette 3 solidaire du col. Pour éviter que sous l'effet de la pression le casque soit sollicité vers le haut en tendant la cheminée du col, un câble 28 est fixé en deux points diamétralement opposés de la collerette 3 et est relié à une sangle 29 adaptée pour passer sous les jambes de l'utilisateur et dont les extrémités libres sont fixées comme repré sentie en 30 sur le dos de la veste. Le dispositif de verrouillage du casque sur la collerette 3 est dans son ensemble d'un type connu en soi, comportant au moins une lame annulaire élastique pouvant être déformée au moyen d'un bouton mobile 31 de façon à revenir élastiquement s'enclencher dans une rainure complémentaire prévue dans la collerette 3. La lame annulaire, par exemple 32, porte au moins une rampe 33 qui est adaptée pour être déplacée devant un plongeur 34 sollicité élastiquement vers l'intérieur, l'agencement étant tel que lorsque le pilote actionne le levier 31 pour poser le casque sur l'embase et le libè re ensuite lorsqu'il est en place, si la lame annulaire 32 se trouve dans sa position appropriée de verrouillage du casque, la rampe 33 s'éloigne du plongeur 34 lorsque la lame reprend sa place dans la gorge de la collerette, et le plongeur 34 rappelé par son ressort s'efface à l'intérieur du casque. Le pilote dispose ainsi d'un moyen parfaitement sûr pour vérifier le positionnement correct de son casque sur la collerette et peut donc l'assujettir luimême sans aide extérieure. On voit que grâce à l'invention, l'équipement de vol des pilotes est considérablement simplifié du fait de la réduction' du nombre des éléments de l'équipement. Le flotteur de sauvetage remplace le gilet classique séparé qui devait être jusqu'à présent enfilé pardessus la veste et fixé sur le corps du pilote grâce à des moyens de fixation indépendants et son incorporation à la veste permet de le réaliser d'une façon parfaitement efficace en ce qui concerne le sauvetage, tout en étant beaucoup moins encombrant. De préférence, les différentes parties des flotteurs qui sont dirigées vers l'extérieur dans la position repliée des flotteurs sont revêtues d'un tissu de protection analogue à celui de la veste. On comprend que le fait d'incorporer l'embase annulaire fermée du casque au col de la veste permet de décaler la fermeture de celle-ci sur le côté, ce qui dégage le plastron de la veste et permet de fixer sur celui-ci un flotteur destiné à remplacer le gilet de sauvetage et qui peut, en raison de sa fixation à demeure sur la plastron de la veste avoir une forme plus simple et moins encombrante que celle des gilets de sauvetage classiques. Par ailleurs, la collerette incorporée au col de la veste permet de réaliser directement les branchements radio, oxygène et air comprimé en supprimant les connexions extérieures toujours dangereuses. REVENDICATIONS 1. Equipement de vol haute et basse altitudes pour pilotes d'avions, comprenant une veste, un gilet de sauvetage, un casque et une embase pour fixer celui-ci, équipement caractérisé en ce qu'il comprend une vesteet un casque, une embase annulaire fermée pour le casque incorporée au col de la veste et des moyens de sauvetage incorporés à celle-ci, 2. Equipement de vol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la veste comporte une ouverture partielle s'étendant seulement depuis la jonction entre la partie inférieure du col et la naissance de l'épaule, en biais vers la hanche, cette ouverture pouvant être fermée, comme connu en soi par une fermeture à glissière, 3. Equipement de vol suivant la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens de sauvetage sont fixés sur le plastron de la veste. 4. Equipement de vol suivant la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de sauvetage sont constitués par un flotteur principal cylindrique gonflable fixé transversalement sur le plastron et par un flotteur secondaire gonflable en croissant incorporé à la partie arrière du col et communiquant par ses extrémités, de part et d'autre du col avec ledit flotteur principal. 5. Equipement de vol suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la partie principale du flotteur de sauvetage présente à l'état dégonflé une forme rectangulaire et peut ainsi être repliée en ramenant ses extrémités vers l'intérieur, et la partie secondaire du flotteur destinée à soutenir la tête de l'utilisateur est repliable et logée dans une poche semi-circulaire du col de la veste, 6. Equipement de vol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite collerette comporte, dans son épaisseur des moyens de connexions électriques et pneumatiques adaptés pour coopérer avec des moyens de connexion complémentaires prévus dans la périphérie in férieure du casque, dans l'épaisseur de la paroi de celui-ci. 7. Equipement de vol suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits flotteurs principal et secondaire sont repliés et maintenus enfermés entre des parois en un tissu analogue a celui de la veste par des bandes d'accrochage complémentaires agencées de façon à se séparer lorsque lesdits flotteurs sont gonflés. 8. Veste de vol pour pilote d'avion, caractérisée en ce qu'elle comporte une fermeture décalée sur un côté et des moyens de flottaison repliables fixés, d'une part, transversalement sur son plastron et, d'autre part, dans la partie arrière de son col.