FR 2414627 A1 19790810 FR 7801143 A 19780111 Les moteurs thermiques actuels de propulsI > n en mécanique dérivent tous dans leurs principes, du système que Lebon avait élaboré en 1800, et que Beau de Rochas avait lui meme perfectionné par la découverte de son cycle à quatre temps, lequel est toujours utilisé Fernand Forest l'avait réalisé pratiquement en 1882. Le noteur à combustion interne fut, quant à lui, réalisé par Dièsel ll ans plus tard. Tous les autres moteurs descendant de ces premières réalisations, plus ou moins ; ils marquaient un net progrès sur le plan rendement au regard de la machine à vapeur. 'Lais ils posaient aussi de redoutables problèmes sur le plan mécanique et combustion.D'autre part, le rendement moyen, de 30 à 35%, rarement plus, est confronté actuellement au prix des combustibles pétroliers. I1 y a lieu de remarquer que, dans le cycle explosion du moteur à combustion, seule l'action est utilisée, lareaction se perdant sur le fond de la culasse ; à celà s'ajoute les pertes mécaniques, entre autre par transformation du mouvement alternatif des pistons en sousement circulaire nécessaire à la translation. Dans l'invention proposée et réalisée à l'état de prototype, l'action et la réaction sont utilisées du fait de l'adoption de chambres de combustion mobiles et tournantes, supprimant de ce fait les pistons, les bielles et vilebrequin, et leurs inerties, ainsi que tous frottements mécaniques. En fait, le principe de base est totalement différent des moteurs mécaniques et ce, tant dans la conception que dans la réalisation, le nombre de pièces composant le turbo-moteur à réaction étant ramené de plusieurs centaines pour le moteur à piston à quinze pour l'appareil présenté. Aucune analogie ne peut donc être retenue entre les deux systèmes. Les seules parties mécaniques sont les deux roulements à billes ou à galets, à grandes vitesses (vingt mille à quarante mille tours) montés sur l'arbre du rotor : leur travail étant d1ailleurs allégé fait du coussin d'air se formant entre le rotor et le stator, centrant automatiquement ledit rotor et l'équilibrant mieux que ne le ferait tout système mécanique.Des joints pneumatiques constitués par des rainures circulaires se faisant face de chaque c8té du rotor et du stator sont destinées à parfaire l'étanchéité entre l'échappement et l'admission, celle-ci se faisant par le centre du bloc, et après réchauffage par les ailettes du surpresseur central ainsi que par un échangeur à plaque à contre courant parallèle à cette admission, et à l'échappement ; celui-i se faisant par deux lumières pratiquées dans le rotor et décalées de la sortie des chambres de combustion, de 60 degrés ; la mise en rotation du rotor au départ se faisant par un lanceur ou démarreur classique. Le surpresseur centrifuge central a plusieurs étages dont l'aspiration est dotée d'un carburateur chargé d'alimenter en gaz carburant les chambres de combustion : dans une version plus élaborée, l'injec- tion électronique du carburant a été prévue. Pour se résumer, le turbo moteur a réaction et à action à chambres de combustion rotatives comporte un stator à ailettes et un rotor à ailettes doté de 2 chambres de combustion de forme parallèlépipédique, dont les entrées sont orientées vers le centre, et les sorties vers la périphérie ces chambres sont alimentées en gaz d'essence ou autres par un surpresseur central faisant corps avec le rotor ; un allumage par bougies électriques en provoque la combustion, itéchappement se faisant par des lumières latérales dans ledit rotor (à arbre creux pour le passage des fils de ltallumage électrique). La description qui suit, d'un mode de réalisation se référant aux dessins annexés au titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre l'invention ainsi que les particularités se dégageant du texte et des dessins. Des modifications peuvent titre apportées à l'appareil décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. Les dessins annexés représentent - une vue en coupe transversale de l'appareil fig.l - une coupe verticale de l'appareil fig.2. L'appareil est composé de : 2 pièces principales, le stator (en 1 fig. 1 & 2) et le rotor , (en 2, fig. 1 & 2) ; dans le rotor, 2 chambres de combustion (en 3, fig. I & 2) ; en 11411 , fig. I & 2, un arbre moteur creux, et deux roulements à billes, en "5" figf 1 & 2 ; en "6" fig. 1, deux chambrages pour les bougies d'allumage, en 7 & 8 fig. 1J les ailettes du surpresseur faisant corps avec le rotor "2", le sens de rotation dudit rotor étant l'inverse des aiguilles de montre ; en 9, les ailettes périphériques du stator "1" et en 10, les ailettes déflectrices. en Il, fig. 1 & 2, le carter métallique formé de deux coquilles assemblées par les vis "12" ; en 13 fig. 1 & 2, en 13 fig. 2, un échangeur à contre courant ; en 14 fig. 2, le tube d'admission des ga de combustion et en 15 fig.2, l'échappement des gaz brt- lés ; en 16, fig.l des alvéoles ou ailettes solidaires du rotor 2. Le lancement du rotor 2 fig.l & 2 peut titre effectué par un cordeau enroulé sur l'arbre 4 fig.2. En 17 fig.l & 2, le surpresseur constitué des ailettes 7, 8, 10 fig. 1 & 2. Les applications industrielles possibles du "turbo moteur à réactions et chambres de combustion rotatives" sont identiques à celles des moteurs thermiques connus à ce jour, soit : tractions automobiles, ferroviaires, fluviales ou maritimes. Les groupes électrogènes, compresseurs, machines, ventilateurs et compresseurs d'air, machines tournantes, etc, du fait de son grand rendement et de l'absence de bruits et vibrations. REVENDICATIONS 1) Appareil turbo moteur à réaction, à chambres de combustion rotatives, constitué d'un stator à ailettes fixes et dtun rotor dans lequel sont incluses 2 chambres de combustion appropriées, un surpresseur centrifuge central alimenté par un carburateur, des ailettes extérieures de réaction en cou ronne, deux logements de bougies électriques d'allumage, en semble complèté d'un échangeur à flux inverses et d'un tube d'échappement, celui-ci se faisant par deux lumières situées à 90e de la sortie des chambres dt combustion du rotor. 2) Appareil selon la revendication ttln caractérisé par le fait que les chambres de combustion de formes rectangulaires incur vées , ont leurs entrées orientées vers le centre du rotor et leurs sorties vers la périphérie, et qu'elles sont dévalées de 1800 l'une par rapport à l'autre 3) Appareil selon les revendications 1 & 2 dont les chambres de combustion sont alimentées par un surpresseur centrifuge composé de deux rangées d'ailettes solidaires du rotor et de deux rangées d'ailettes redresseuses solidaires du stator. 4) Appareil selon les revendications 1 & 2 dont le rotor est doté d'un arbre creux pour le passage des fils d'allumage électrique. S) Appareil selon la revendication 1, doté d'un échangeur à contre courant composé de trois plaques métalliques minces séparant le circuit d'admission du circuit d'échappement des gaz brayés. 6) Appareil selon la revendication 5 dont le circuit d'admis sion comporte un tube d'entrée et un carburateur. 7)- Appareil selon la revendication 1 dont le rotor et le sta-tor sont dotés d'alvéoles à l'intérieur et à la périphérie et dont les flasques latérales comportent plusieurs rainures formant joint: gazeux. 8) Appareil selon les revendications 1 & 4 dont l'arbre creux du rotor est supporté par deux roulements à billes ou à galet.