FR 2409380 A1 19790615 FR 7734656 A 19771117 L'invention concerne un moteur à combustion interne d'une conception nouvelle pour tout type de moteur possédant une distribution par arbre à cames. La présente invention a pour but de créer un moteur à combustion interne de conception simple dont le principe de base est le montage d'un dispositif de distribution composé d'un cylindre en acier chromé dur, tournant sans jeu dans une chemise en bronze rapportée à l'intérieur de la culasse à demi-vitesse du vilebrequin, distribuant et récupérant les gaz nécessaires à la rotation de l'ensemble bielles-pistons en respectant le principe du cycle à quatre temps. A cet effet, l t invention concerne un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la culasse reçoit un dispositif de distribution de récupération des gaz nécessaires à la rotation de l'ensemble formé par les bielles et les pistons, ce dispositif étant supporte' par des roulements à billes et tournant sans jeu dans une chemise en bronze rapportée dans la culasse, ce dispositif comportant en outre une chambre d'admission, une chambre d'échappement, et une chambre de refroidissement par eau pour le refroidissement du dispositif de distribution et faisant office de pompe à eau. Ce dispositif remplit en même temps les fonctions de pompe à eau. La conception particulière de ce moteur permet de remplacer, grâce à ce dispositif de distribution, l'arbre à cames, les culbuteurs, les poussoirs et leurs tiges, les soupapes, leurs ressorts, leurs guides et leurs sièges, ainsi que le dispositif de pompe à eau qui équipe les moteurs traditionnels. Ce moteur présente l'avantage de tourner avec un silence inégalé, une plus grande souplesse, une régularité surprenante, car il supprime un grand nombre de pièces agissant les unes sur les autres, provoquant dans les moteurs traditionnels des chocs mécaniques préjudiciables, Ce moteur selon l'invention permet-egalement d'obtenir une puissance à la sortie, égale à celle qui sera mesurée sur le piston, ceci en raison de l'absence de poids imposé au vilebrequin pour l'entrainement de la distribution par arbre à cames Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de distribution est constitué d'un arbre en acier chromé dur relié à ses extrémités à une chambre d'veau avant et arrière. Suivant une autre caractéristique de l'inventionj l'arbre se compose de trois tubes coaxiaux s'engageant les uns dans les autres pour déterminer la chambre d'admission entre le tube extérieur et le tube médian, la chambre de refroidissement entre le tube médian et le tube intérieur de la chambre dséchap- pement située dans le tube intérieur. Suivant une autre caractéristique de ltinventions le tube extérieur est pourvu d'orifices d'admission et dçéchap- pement, ainsi que d'une arrivée d'eau, la surface extérieure de ce tube étant en outre pourvue d'épaulements pour le montage des roulements à billes et des organes d'étanchéité. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le tube médian est pourvu sur sa surface extérieure de canaux d'admission creusés dans l'épaisseur du tube comportant des orifices permettant le passage de collecteurs d'échappements la face avant du tube étant tronconique pour favoriser le guidage des gaz vers les canaux d'admission. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le tube intérieur est pourvu d'orifices d'échappement et d'ailettes hélicoidales sur sa surface extérieure pour provoquer une pulsion forte de l'eau dans la chambre de refroidissement, ces ailettes venant en appui sur une rondelle obturant le fond de la chambre de refroidissement. Une pente douce de bas en haut et de forme circulaire peut être disposée à cet endroit pour guider l'eau vers les orifices de refoulement. Suivant une autre caractéristique de l inventions les orifices d'admission et d'échappement sur la face externe de l'arbre correspondent en rotation à l'orifice des hauts de cylindre de la culasse derrière les fentes d'arrive de gaz Suivant une autre caractéristique de lçinvention, la chambre d'eau avant jouxtant le pignon d'entraînement de l'arbre est pourvue de capteurs d'eau disposés dans l'intervalle des canaux d'admission. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le support des capteurs est constitue par un manchon dont la surface intérieure est pourvue d'encoches pour l'emboitement sur l'arbre, la surface extérieure du manchon recevant des plaques circulaires amovibles disposées de part et d'autre des capteurs, celles-ci étant pourvues de gorges excentriques et concentriques pour éviter la dispersion de l'eau. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les chambres d'eau avant et arrière sont pourvues d'organes d'étanchéité constitués dsune demi-coquille de fermeture à l'avant, pourvue d'un ergot de positionnement, de sabots de friction en forme de U pourvus de gorges à pas concentrique et excentrique sur leurs surfaces intérieures, de rondelles d'étanchéité double entourant les sabots et de joints circulaires Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'arbre est monté dans la culasse avec un jeu existant dans la partie arrière entre l'extrémité de l'arbre et la paroi de la chemise de bronze prolongée sur le fond de la culasse pour lui permettre de s'allonger au cours de son fonctionnement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le tube intérieur de l'arbre dépasse les autres tubes vers l'arrière et coopère avec une pipe unique montée dans la culasse pour favoriser l'échappement. Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, la couronne de distribution de l'arbre est entraînée par le vilebrequin au moyen d'un petit arbre de transmission pourvu à ses extrémités, de vis sans fin en acier, son graissage étant assuré par pression dthuile intérieure, les dentures étant irriguées par l'intermédiaire de petits trous situés dans les entre-dents. La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention, représenté schématiquement, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - La figure 1 est une vue de côté du dispositif de distribution du moteur, montrant les parties occupées par les gaz froid et chaud ainsi que par le liquide de refroidissement, - La figure 2a est une vue en perspective du tube extérieur de l'arbre; - La figure 2b est une vue en coupe de face du tube représenté à la figure 2a, - La figure 3a est une vue en perspective du tube médian de liarbres - La figure 3b est une vue en coupe de face du tube médian représenté à la figure 3a; ; - La figure 3c est une vue de face du tube médian conforme à la figure 3a, - La figure 4a est une vue en perspective du tube intérieur de l'arbre, - La figure 4b est une vue en coupe de devant du tube représenté à la figure 4a; - La figure 5 est une vue de dessous de la culasse; - La figure 5A est une vue en coupe de côté de arbre au niveau de culasse en position de passage des gaz; - La figure 5B est une vue en coupe de côté de 11 arbre au niveau de la culasse en position de fermeture ne pernettant pas le passage des gaz vers la chambre d'échappement; - La figure 6 est une vue de côté de l'arbre conforme à la figure 1, montrant le principe de graissage de l'élément rotatif;; - La figure 7 est une coupe de face drune culasse entièrement montée du dispositif, pour type de culasse pour pistons plats ou bombés; - La figure 8 est une vue en perspective de l'élément support des capteurs d'eau, montrant les rondelles d'étanchéité; - La figure 9 est une vue de côté du support représenté à la figure 8, montrant l'aspect du manchon muni de ses rondelles d'étanchéité; - La figure 10 est une vue de coupe de côté de la culasse montée de son arbre, montrant le principe de refroidissement de ltensemble du moteur; - La figure ll est une vue de face de la chambre circulaire d'eau, avant l'aspiration à 17intérieur de l'arbre;; - La figure 12 est une vue en coupe de côté de la chambre d'eau avant, conforme à la figure ll précédente, montrant le principe d'étanchéité; - La figure 13 est une vue en perspective du principe d'étanchéité de la chambre d'eau arrière conforme à l'étanchéité de la chambre avant de la figure 12 précédente, - La figure 14a est une vue partielle de l'extrémité avant de l'arbre montrant le cône favorisant le guidage des gaz vers les tunnels d'admission, et l'espace de reniflement devant exister entre ltextrémité de arbre et le carter de distribution; - La figure 14b est une vue de face de l'arbre présenté à la figure 17a, montrant en perspective et à leurs places respectives les quatre capteurs d::eau disposés dans l'intervalle des tunnels d admission; - La figure 15a est une vue de dessus de 1 t arbre montrant la direction que doivent avoir les tunnels d'admission et collecteurs d'échappement par rapport au sens de rotation; - La figure 15b est la vue de côté de l'arbre présenté à la figure 18a; - La figure 16 est une vue de côté partielle de l'arbre; - La figure 17 est une figure en coupe de face d'un autre mode de réalisation de l'invention pour type de culasse pour pistons concaves. Selon la figure 1, le moteur à combustion interne est pourvu d'un dispositif de distribution et de récupération des gaz. Ce dispositif comporte une chambre d'admission 3s une chambre d'échappement 4 et une chambre de refroidissement par eau 5 pour le refroidissement du dispositif constitué par l'arbre 2. Cette chambre de refroidissement fait également office de pompe à eau. L'arbre 2 est monté dans la culasse 6 reposant ellemême sur le bloc moteur représenté par les cylindres 7, 8, 9 et 10. La chambre d'admission 3 de l'arbre communique avec les cylindres par les canaux 11, et la chambre d'échappement 4 par les canaux 12. L'arbre est réalisé en acier chromé dur, et tourne sans jeu dans une chemise en bronze 13 rapportée dans la culasse 6. Cet arbre 2 comporte, une fois monté, une chambre d'eau avant 14 par laquelle arrive l'eau dans la chambre 5, et une chambre d'eau arrière 15 d'oû l'eau est rejetée. L'arbre 2 est supporté à des endroits précis par deux roulements à billes 17 à l'avant et 18 à l'arrière. Ces endroits sont délimités à l'avant par un épaulement 16 et à l'arrière par la face extérieure de la chambre de refroidissement 5. Les -roulements à billes 17 et 18 supportent l'arbre dans la culasse et servent au maintien de celui-ci à une place fixe en cours de fonctionnement, il lui procure en même temps un mouvement rotatif doux et régulier. Des capteurs d'eau 19 sont prévus à la périphérie de la chambre dVeau-avant 14. Ces capteurs d'eau ont pour but d'amener l'eau avec force au moment de la rotation, à l'intérieur de la chambre de refroidissement 5, l'eau se déplaçant suivant les flèches F. Selon la figure 2a, l'arbre 2 est constitué d'un tube extérieur 24. Ce tube comporte dans sa partie avant une entrée d'eau 25 communiquant avec la chambre dgeau 5 préalablement décrite. Dans sa partie arrière, le tube 24 comporte des orifices d'échappement 26 et d'admission 27. Les orifices correspondant aux chambres d'admission et d'échappement doivent etre calibrés avant usinage en prenant en compte les angles d'avance et de retard à l'admission et à l'échappement. Le joint de culasse doit être en matière suffisamment dure pour éviter le rapprochement trop important culasse-bloc moteur afin de ne pas trop fausser la position de ses orifices par rapport à la position du vilebrequin après serrage de la culasse. Selon la figure 2bi le tube 24 est vu de l'arrière. I1 est à noter la présence dfun repère 28 permettant le montage des autres tubes de l'arbre à l'intérieur de ce tube 24. Les orifices 26, 27 correspondent à l'admission et à l'échappement des gaz. Selon la figure 3a, le tube médian 29 destiné à être placé à l'intérieur du tube 24 précédemment décrit, comporte, sur sa face extérieure, des canaux d'admission 30. I1 est pourvu en outre d'entrées eau 31 et d'orifices 32 pour le passage des collecteurs d'échappement. Ces orifices sont d'un diamètre supérieur aux collecteurs d'échappement pour permettre leur refroidissement par l'eau à partir de l'entrée. Dans la partie avant du tube médian 29 est prévu un cône 33 favorisant le guidage des gaz vers les canaux d'admission 30. Selon la figure 3b, le tube médian 29 comporte des canaux d'admission 31 précédemment décrits ainsi que les orifices 32 pour le passage des collecteurs d'échappement. T1 est â noter également les repères 34 et 35 permettant le montage exact du tube 29 dans le tube 24 précédemment décrit. La figure 3c représente en vue de face le tube 29 comportant les canaux d'admission 30* la face avant de ce tube 29 étant en outre pourvue d'un cône 33 destiné à guider les gaz vers les différents canaux d'admission. Selon la figure 4a, le tube intérieur 36 comporte, sur sa périphérie extérieure, des ailettes hélicoidales 37 pour obtenir une pulsion suffisamment forte de l'eau; cette pulsion est également égale et convenablement répartie vers le fond 38 de la chambre de refroidissement 5. La périphérie du tube 36 intérieur est également pourvue orifices d'échappement et d'admission 39, 40. Selon la figure 4b, lion retrouve les différents éléments précédemment décrits dans la figure 4a vus de l'arrière. Ainsi2 le tube 36 comporte un organe de fermeture 41 de la chambre de refroidissement 5. Le tube 36 est pourvu également des orifices 42 recevant les tubes collecteurs. Enfin, le tube 36 est pourvu d'un repère 43 permettant le montage des différents tubes formant l'arbre. Selon la figure 5, la culasse 2 pourvue de la fermeture de la demi-chambre d9eau avant 14 et de la fermeture de la demichambre de refoulement arrière 15 est montée de façon rapportée sur celle-ci. Des fentes 44 et 45 légèrement courbées sont visibles dans l'intérieur des circonférences marquant les hauts de cylindres 43. Ces fentes permettent l'arrivée et le départ des gaz en temps utile, l'ouverture proprement dite de la culasse étant en retrait derrière ces fentes (figures 5A et sue). Ce principe met ainsi l'arbre à l'abri d'éventuelles projections métalliques se produisant parfois au hasard du fonctionnement d'un moteur.Les orifices d9admission et d'échappement sur l'arbre sont placés sur un même alignement circulaire et viennent en correspondance avec l'unique ouverture de la culasse située derrière les fentes. Après fermeture de la demi-chambre d'eau avant l'arbre recevant sa couronne de distribution 46. Devant celle-ci est prévue l'unique pipe d'admission 47, 19arbre ne devant pas dépasser le carter de fermeture final 49; par opposition, le tube 36 étant l'échappement, celui-ci doit dépasser la face verticale de la demi-fermeture de la chambre d'étanchéité arrière 15, ceci pour permettre une meilleure évacuation des fumées à l'intérieur de 19unique pipe d'évacuation 48.A l'extrémité côté admission et après montage de l'ensemble, un jeu doit exister entre le carter 49 et l'arbre proprement dit pour permettre la récupération des gaz et vapeurs d'huile provoqués par le brassage et la chaleur du moteur. Ces gaz sont alors repris et brûlés en même temps que le mélange air-essence arrivant du carburateur, celui-ci trouvant sa place sur le carter de distribution 49. I1 est à noter que l'arbre étant monté sans jeu, les gaz peuvent s'échapper après la disparition de ses orifices et reviennent ensuite très régulièrement s'aboucher avec l'ouverture derrière les fentes 44 et 45 de la culasse 2 suivant le principe du cycle à quatre temps. Ces fentes remplissent à la fois les fonctions d'admission et d'échappement. Selon la figure 6, l'arbre 2 en rotation dans la culasse 50 est graissé à intérieur de la chemise en bronze par les filières 512 celles-ci recevant l'huile sous pression par l'intermédiaire des arrivées 52. Les filières 51 doivent faire le tour complet de l'arbre 2 et doivent se situer dans l'intervalle des orifices admission et échappement de chacun des cylindres pour retrouver ensuite leurs canalisations de retour dans la partie inférieure de la chemise en bronze. Cette conception a pour but d'éviter la pénétration d'huile à l'intérieur des compartiments admission et échappement.Un graissage complémentaire doit être envisagé sous la forme d'un canal droit et fin dans la partie inférieure de la chemise en bronze; dans ce cas, le graissage n'est pas sous pression, mais provient d'un retour d'huile quelconque afin de graisser les parties de l'arbre n'étant pas en contact avec la filiere de graissage primaire. L'absence de pression a pour but d'éviter les remontées d'huile à l'intérieur des compartiments admission et échappement. Selon la figure 7, l'arbre 2 pourvu d'une chemise de bronze 54 est monté de façon excentrée dans la culasse 55. L'arbre 2 comporte une chambre d'eau 5 déjà décrite précédemment et un tube intérieur d'échappement 36. L'arbre 2 comporte également le tube médian 29 pourvu des canaux d'admission 30. Une chambre d'eau 56 est prévue entre la culasse 55, le logement 57 de l'arbre 2. Les bougies 58 sont disposées au-dessus du cylindre 59. La culasse 55 est montée sur le bloc moteur 60, un joint de culasse 61 étant prévu entre ces deux éléments. Il est également prévu une chambre d'eau 62 entre le bloc moteur et le cylindre. Un orifice 63 permet le passage de liteau compris dans la chambre 56 vers la chambre d'eau 62 du bloc moteur. La position excentrée de l'arbre dans la culasse est conçue pour un moteur comportant des pistons plats ou bombés. Selon la figure 8, les capteurs d'eau 19 sont solidaires d'un manchon 64. Deux rondelles 65, de part et d'autre des capteurs, sont amovibles pour permettre le passage des demirondelles d'étanchéité finale au moment du montage. Ces rondelles 65 trouvent une position sur le manchon 64 contre un solide épaulement faisant partie du manchon lui-même. Ces rondelles ayant leurs sièges caoutchouteux se trouvent immobilisées sur le manchon par un système de bague filetée. L'emmanchement du manchon sur l'arbre doit être suffisamment serré pour ne pas permettre des fuites entre l'arbre et le manchon lui-même, au besoin des joints circulaires sont montés à cet endroit de part et autre des trous de communication du manchon et de l'arbre.Le manchon 64 est pourvu sur sa face intérieure dVencoche 66 coopérant avec des rails de guidage pour permettre 12 emmanchement du manchon sur arbre 2 et favoriser son entrainement au moment de la rotation. Le manchon est dnun diamètre légèrement supérieur au diamètre du tube sur lequel est monté le roulement2 ceci afin d'immobiliser le roulement après Iiemmanchement. Ainsi les rails de guidage doivent s2 étendre depuis le siège du roulement à billes sur l'arbre jusqutaux cannelures du pignon. Selon la figure 99 les plaques circulaires sont pourvues dans leur épaisseur d-une gorge 67 de récupération des eaux. En outre2 les plaques circulaires sont pourvues2 sur leur face disposée vis-à-vis des capteurs 19, de gorges 68 concentriques et2 sur leur face extérieure au capteur 19 > de gorges 69 à pas excentriques. LVextrémite 70 du manchon 64 vient en appui contre le chemin du roulement à billes tandis que 12 extrémité 71 vient en appui contre 12 épaulement du pignon de l'arbre. Les gorges 68 à pas concentriques et les gorges 69 à pas excentriques prévues sur les plaques 65 correspondent au profil des organes d'étanchéité non représentés sur cette figure permettant dsobturer ces gorges. Lors de cette obturation 9 l'eau est chassée vers le bas de la chambre d'eau 5 au moment de la rotation et vers le haut côté roulement à billes comme cela est décrit ultérieurement. La gorge 67 permet de récupérer lieau en cas de défaillance des organes d2 étanchéité. Selon la figure 102 arbre 2 pourvu de la chemise en bronze 72 est monté dans la culasse 73. Arbre 2 repose sur des roulements à billes 74. La culasse 73 est elle-même montée sur le bloc moteur 75 comportant les cylindres 762 un joint de culasse 77 étant prévu entre la culasse et les cylindres. Les organes d'étanchéité 78 sont prévus afin dvisoler la chambre d'eau 5 ainsi que l'arbre 2 des autres éléments du moteur. Le refroidissement de 12 arbre s'effectue de la manière suivante. L'eau venant du radiateur arrive à l'intérieur de la culasse par l'orifice 790 L'eau est ensuite prise en charge par les capteurs 19 de la chambre avant qui amènent 12 eau vers la chambre de refroidissement 5 entourant le tube intérieur 36 d'échappement des gaz. L:eau circule dans l'arbre 2 suivant les flèches F et vont de la partie avant vers la partie arrière de l'arbre d où elle est rejetée vers la chambre d'eau de la culasse par les sorties 80.De làs. 1 eau s'écoule vers la chambre dfeau du bloc moteur où enfin elle est réexpédiée vers le radiateur par les orifices 81. Ainsi > lorsque arbre 2 tourne, les capteurs 19 font circuler lieau en permanence à l'intérieur de l'arbre afin de refroidir ce dernier; L-arbre 2 fait également office dans ce cas de pompe à eau du moteur Selon la figure 11, l'arbre 2 pourvu des capteurs 19 est monté dans la culasse 83 La culasse 83 est montée sur le bloc moteur 98, un joint de culasse 99 étant prévu entre ces deux éléments.L'arrivée d'eau du radiateur se fait par l'entrée 100 dloù elle parvient dans la chambre d'eau de la culasse 56 précédemment décrite. L'veau arrivé dans la chambre d'eau 5 de l'arbre 2 par des conduits 101 > là l'eau est prise en charge par les capteurs d'eau pour être propulsée dans la chambre d'eau 5, puis à nouveau évacuée vers la chambre d'eau du bloc moteur et vers le radiateur. I1 est à noter que les capteurs d'eau sont disposés dans les intervalles existant entre les différents canaux d'admission du tube médian. L'eau froide, ainsi, arrive à l'arbre 2 par l'entrée disposée à l'avant du moteur Elle est ensuite refoulée vers l'arrière de l'arbre et pénètre dans la culasse par des orifices situés dans la chambre d'eau arrière. L'eau circule de part et d'autre du logement de arbre avant de redescendre vers le bloc moteur par des orifices disposés à la base de la culasse. Elle revient ensuite au radiateur en sortant par des orifices situés au niveau des sièges des cylindres. L'eau à 19intérieur de la chambre de refroidissement 5 dans l'arbre, enveloppe les tubes collecteurs d'échappement pour les refroidir dès leur entrée dans l'épaisseur du tube extérieur de l'arbre. Selon la figure 12, la chambre d'eau avant 14 est pourvue d'une demi-coquille de fermeture 102 pourvue d'un ergot de positionnement 103. A l'intérieur de cette demi-coquille sont prévues des rondelles d'étanchéité double 104 coopérant avec des sabots d'étanchéité 105 pourvus sur leur face intérieure, celles directement en contact avec leau, de gorges à pas concentriques et, sur leur face extérieure9 les plus éloignées de l'entrée d'eau, de gorges à pas excentriques Ces sabots d'étanchéité reçoivent les plaques circulaires 65 décrites à la figure 9, les profils des gorges dont sont pourvues les faces de ces plaques correspondant aux profils intérieurs des sabots d'étanchéité 105. Vis-à-vis de ces sabots d'étanchéité 105 sont disposés d'autres sabots d'étanchéité 106 comportant également, sur leurs faces intérieures les plus proches de l'entrée d'eau de gorges à pas concentriques et sur leurs surfaces intérieures les plus éloignées de l'entrée d'eau, des gorges à pas excentriques, ces sabots 106 recevant l'une des deux plaques circulaires 65 du manchon 64 décrit à la figure 90 Les sabots d'étanchéité 106 sont entourés de rondelles d'étanchéité double 107 en caoutchouc similaires aux rondelles 104. Entre les sabots 105 et 106, ainsi qu'entre les rondelles d'étanchéité 104 et 1O7, est disposé le manchon 64 décrit à la figure 9, ce manchon comportant les capteurs d'eau 19. Il est à noter que les rondelles 107 comportent également un joint d'étanchéité 108 et les sabots 104 comportent également, sur leurs parois faisant face à la demi-coquille de fermeture 102 un joint d'étanchéité circulaire 109. Les rondelles d'étanchéité 107 viennent en contact avec le roulement à billes 110 servant de support à l'arbre 2. I1 est également à noter qu'il est prévu un ergot 111 fixe solidaire de la culasse pour permettre le repérage des rondelles doubles 107 lors de leur montage. Enfin, il est prévu des canaux d'évacuation 112 dans les rondelles d'étanchéité 104 et 107 pour éliminer les eaux vers l'extérieur en cas de défaillance du système d'étanchéité. Les ergots 103 et 111 permettent de repérer la position des rondelles doubles 104 et 107 dans leur cavité respective. Ceci permet la coincidence du canal d'évacuation 112 des eaux à travers ces rondelles et permet également le montage de l'élément 64. Les sabots 105 et 106 sont réalisés en caoutchouc et sont à friction permanente. D'autres matériaux que ceux cités peuvent être utilisés, tel le téflon, afin d'apporter un meilleur glissement au niveau des gorges Selon la figure 13, la chambre d'eau arrière est également constituée d'un manchon 115 pourvu d'orifices 116 entourant les dépressions réalisées dans la paroi de l'arbre médian 117. L'arbre 117 porte sur sa périphérie des rails de guidage 118 coopérant avec des encoches 119 réalisées sur la surface intérieure du manchon 115. De part et d'autre du manchon 115 sont prévues en outre des plaques circulaires 120 analogues à celles précdemment décrites dans la figure 14. Ces plaques circulaires 120 sont disposées de part et d'autre du manchon 115 qui fait office d'entretoise, les éléments 115 et 120 étant montés par embolatement sur le tube médian 117.Les plaques circulaires 120 comportent des sabots 121 analogues aux sabots 105 et 106 de la figure 14. Les plaques circulaires 120 comportent en outre, sur leur tranche, une gorge 122 permettant de récupérer l'eau en cas de defaillance des organes d'étanchéité déjà prévus. L'une des deux rondelles 120 vient s'appliquer sur un joint circulaire en caoutchouc 123 monté sur le tube médian 117. Ce tube médian 117 est pourvu d'une dépression 124 favorisant le refoulement de l'eau hors de la chambre d'eau 5 vers la chambre d'eau de la culasse. I1 faut ajouter que, bien que ne figurant pas sur le dessin, un joint pare-huile doit être intercalé entre le roulement et la demi-rondelle 120. La partie de cylindre 125 constitue le siège du roulement arrière 18 décrit à la figure 1 et vient en appui sur le tube extérieur 126 de l'arbre 2. Ce tube extérieur comporte des orifices d'échappement 127 et des orifices d'admdssion 128 de dimensions légèrement supérieures aux orifices d'échappement 127. La rotation de l'arbre s'effectue suivant le sens indiqué par la fleche G. Selon la figure 14a, la chambre d'admission 140, disposée en avant de la chambre d'eau avant 14, reçoit la partie conique 33 du tube médian 29, non représenté sur cette figure et qui est emboîté dans l'arbre 2. La partie conique 33 tend à favoriser et à guider le mélange gazeux vers les canaux d'admission 30, non représentés sur cette figure et décrits à la figure 3a. La chambre d'admission 140 reçoit également la pipe du carburateur 141. Sur la chambre d'admission 140 est également disposé le carter de chaîne 142. L'arbre 2 est pourvu également au niveau de la chemise de bronze 143 d'un épaulement 144 sur lequel prend appui le roulement à billes avant 17, non représenté. Suivant la figure 14b, l'arbre 2 supporte les éléments capteurs d'eau 19. Le tube intérieur supporte à son extrémité avant la partie conique 33. Le tube médian 29 comporte dès canaux d'admission 30. I1 est à noter également que les canaux 30 sont pourvus d'ailettes 143 s'allongeant jusqu'à la pointe du cône favorisant la pénétration des gaz. Selon la figure 15a, les canaux d'admission 150 présentent une forme incurvée à la périphérie du tube médian 151 analogue au tube médian 29. Ce tube médian 151 est également pourvu de collecteurs dléchappement 152 dfun diamètre inférieur aux canaux d'admission 150. Ces collecteurs 152 rejoignent les orifices extérieurs en décrivant une légère courbe dans le sens opposé au sens de rotation suivant la flèche H de l'arbre 2. Selon la figure 15b, qui représente également l'arbre 2 en vue de côté fait ressortir la différence de dimensions des collecteurs d'échappement 152 qui sont d'un diamètre inférieur aux canaux d'admission 150. Dans la partie avant de l'arbre 2, se trouve la chambre d'admission précédemment décrite 140, les gaz pénétrant selon les flèches dans les canaux d'admission 150. Le tracé spécifique des canaux d'admission 150 et des collecteurs d'échappement 152 favorise la pénétration des gaz à l'admission et à l'échappement. Selon la figure 16, l'arbre 2 est pourvu dans sa partie avant dsun pignon 160 à cannelures, ce pignon étant fixé à l'aide d'une bague desserrage 161. Les autres éléments de l'arbre sont connus. On retrouve ainsi les orifices d'admission et d'échappement 162 prévus sur le tube extérieur de l'arbre 2 pourvu d'un épaulement 163 sur lequel prend appui le roulement avant 17 et d'un épaulement 164 recevant le roulement arrière. L'arbre 2 supporte en outre les capteurs d'eau 19 ainsi que les différents éléments d'étanchéité déjà décrits. Les cannelures très fines du pignon permettent d'entraîner l'arbre 2. Selon la figure 17, l'arbre 2 est similaire à celui décrit dans la figure 7 et comporte les mêmes éléments. Cependant, l'arbre est ici monté dans la culasse comportant des pistons concaves. L'arbre, ainsi, n'est plus excentré comme précédemment, mais est centré dans la culasse 170. La culasse 170 est montée sur le bloc-moteur 171 avec interposition d'un joint de culasse 172. Le bloc-moteur reçoit le piston 173. L'arbre 2 est pourvu d'une chemise en bronze 174. Le tube médian de l'arbre 2 est pourvu de canaux d'admission 175. Le tube intérieur 176 est pourvu à sa périphérie d'ailettes 177 déterminant entre le tube 176 et le tube médian 178 des chambres d'eau 179. La figure 20 met également en évidence l'emplacement de la bougie au point 180. Il est prévu dans la culasse 170, en outre, un orifice 181 permettant d'assurer l'arrivée et également la sortie des gaz. I1 est à noter que, suivant les figures 1 à 17, le carburateur ne comporte qu'une seule pipe dientrée sur la face avant de la culasse. Cette pipe est coudée et pénètre de quelques millimètres à l'intérieur de l'arbre en face des canaux d'admission. Il est prévu d'utiliser un carburateur à appel d'essence à dépression, ce type de moteur ne comportant pas de pompe à essence. L'échappement est assuré par une seule pipe disposée à l'arrière de l'arbre 2, le tube intérieur de l'arbre 2 dépassant suffisamment pour pénétrer dans cette pipe unique. Le dépassement du tube intérieur de l'arbre 2 permet une meilleure évacuation des fumées. REVESPICATIONS 10) Moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la culasse reçoit un dispositif de distribution de récupération des gaz nécessaires à la rotation de l'ensemble formé par les bielles et les pistons, ce dispositif étant supporté par des roulements à billes et tournant sans jeu dans une chemise en bronze rapportée dans la culasse, ce dispositif comportant en outre une chambre d'admission, une chambre d'échap- pement, et une chambre de refrpidissement par eau pour le refroidissementdu dispositif de distribution et faisant office de pompe à eau 20) Moteur à combustion interne conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de distribution est constitué d'un arbre en acier chromé dur relié à ses extrémités à une chambre d'eau-avant et arrière. 30) Moteur à combustion interne conforme aux revendi cations 1 ol: 2 ! caractérisé en ce que l'arbre est pourvu sur sa périphérie d'orifices d'admission et d'échappement. 40) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que l'arbre se compose de trois tubes coaxiaux s'engageant les uns dans les autres pour déterminer la chambre d'admission entre le tube extérieur et le tube médian, la chambre de refroidissement entre le tube médian et le tube intérieur et la chambre d'échappement située dans le tube intérieur. 50) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que le tube extérieur est pourvu d'orifices d'admission et d'échappement ainsi que d'une arrivée d'eau, la surface extérieure de ce tube etant en outre pourvue d'épaulements pour le montage des roulements à billes et des organes d'étanchéité. 60j Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que le tube médian est pourvu sur sa face extérieure de canaux d'admission creusés dans l'épaisseur du tube comportant des orifices permettant le passage de collecteurs d'échappement la face avant du tube étant tronconique pour favoriser le guidage des gaz vers les canaux d'admsionO 70) Moteur à combustion interne conforme à 1'une quelconque des revendications I à 6 caractérisé en ce que le tube intérieur est pourvu d'orifices d'échappement et d'ailettes hélicoldales sur sa surface extérieure pour provoquer une pulsion forte de l'eau dans la chambre de refroidissement, ces ailettes venant en appui sur une rondelle obturant le fond de la chambre de refroidissement. 80) Moteur à combustion interne conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les tubes intérieur médian et extérieur sont pourvus de repères de montage des tubes entre eux 90) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 8. caractérisé en ce que les orifices d'admission et d'échappement sur la face externe de l'arbre correspondent en rotation à 11 orifice des hauts de cylindres de la culasse, derrière les fentes d'arrivée de gaz. 100) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la chambre d'eau avant jouxtant le pignon d'entratnement de l'arbre, est pourvue de capteurs d'eau posés dans l'intervalle des canaux d'admission 110) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 10. caractérisé en ce que la chemise de bronze enveloppant l'arbre est pourvue de filières faisant le tour de l'arbre et situées dans l'intervalle formé par deux orifices d'admission et d'échappement dans l'axe longitudinal de l'arbre ces filières recevant lthuile sous pression pour le passage de l'arbre 120)Moteur à combustion interne conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre est monté excentré dans la culasse. 130)Moteur à combustion interne conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre est centré à l'intérieur de la culasse 140) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 13, caractérisé en ce que le support des capteurs est constitué par un manchon dont la surface intérieure est pourvue d'encoches pour l'emboîtement sur l'arbre, la surface extérieure du manchon recevant des plaques circulaires amovibles disposées de R rt et d'autre des capteurs cellesci étant pourvues de gorges excentriques et concentriques pour éviter la dispersion de l'eau 150) Moteur à combustion interne conforme à la revendu cation 14, caractérisé en ce que les plaques circulaires sont pourvues sur leurs faces extérieures de gorges à pas excentrique2 leurs faces~intérieures de gorges à pas concentrique et dans leur épaisseur d'une gorge de récupération 160) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 15 7 caractérisé en ce que l'arbre comporte une entrée et une sortie d'eau disposées à l'avant et à l'arrière de l'arbre, cette entrée et cette sortie étant pourvues d'organes d'étanchéité constitués par un couvercle d'étau chéité s'appliquant contre les roulements, des sabots de caput chouc à friction permanente sur l'arbre et des joints circulaires disposés entre les couvercles d'étanchéité et la paroi de culasse située au voisinage des roulements. 170) Moteur à combustion interne conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que les chambres d'eau avant et arrière sont pourvues d'organes d'étanchéité constitués d'une demi-coquille de -fermeture à l'avant pourvue d'un ergot de positionnement, de sabots de friction en forme de U pourvus de gorges à pas concentrique et excentrique sur leurs surfaces intérieures, de rondelles d'étanchéité double entourant les sabots et de joints circulaires. 18 1 Moteur à combustion interne conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre d'eau arrière est pourvue d'un manchon formant entretoise entre les rondelles d'étanchéité double déterminant l'espace de la chambre2 ce manchon étant pourvu d'encoches coopérant avec des rails de guidage solidaires de l'élément médian de l'arbre. 190) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 18, caractérisé en ce que l'arbre est monte dans la culasse avec un jeu existant dans la partie arrière, entre l'extrémité de l'arbre et la paroi de la chemise de bronze prolongée sur-le fond de la culasse, pour lui permettre de s'allonger au cours de son fonctionnement. 200) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 191 caractérisé en ce que le tube intérieur de l'arbre dépasse les autres tubes vers l'arrière et coopère avec une pipe unique montée dans la culasse pour favoriser l'échappement. 210) Moteur à combustion interne conforme à l'une quelconque des revendications I à 20. caractérisé en ce que la couronne de distribution de l'arbre est entraînée par le vilebrequin au moyen d'un petit arbre de transmission pourvu à ses extrémités, de vis sans fin en acier son graissage étant assuré par pression d'huile intérieure! les dentures étant irriguées par l'intermédiaire de petits trous situés dans les entre-dents