FR 2414412 A1 19790810 FR 7801194 A 19780117 La présente invention, concernant des véhicules, est plus spécifiquement relative à des accessoires de suspension pour véhicules comportant un tracteur et une remorque du genre dans lesquels le tracteur et la remorque sont attelés au moyen d'un accouplement à rotule et cuvette. Bien que l'invention puisse -'appliquer à tout véhicule "tracteur-remorque" de ce genre, elle est particulièrement intéressante pour être utilisée avec la combinalson d'une voiture automobile et d'une caravane. Dans un véhicule tracteur-remorque, une partie du poids de la remorque est portée par la suspension arrière du tracteur, car la remorque applique une force vers le bas à l'arrière du tracteur par l'intermédiaire de l'accouplement à boule, ou rotule, et cuvette. Mais pour la stabilité au cours du remorquage, il est souhaitable que les roues de la remorque soient aussi près que possible de son extrémité arrière et cet emplacement des roues vers 1 'arrière augmente la charge vers le bas, appuyant sur 1 'ar- rière du tracteur. La charge vers le bas est également accrue par le mouvement de tangage relatif entre le tracteur et la remorque. L'invention vise à fournir un accessoire de suspension pour relier l'arrière du tracteur et l'extrémité avant de la remorque de façon à soulager la charge vers le bas sur la suspension du tracteur, en transférant une partie de cette charge vers l'avant, aux roues avant du tracteur, et vers l'arrière, aux roues de la remorque. L'accessoire de suspension sert également à réduire le mouvement relatif de tangage entre le tracteur et la remorque. Conformément à l'invention, un accessoire de suspension, destiné à être utilisé sur un véhicule tracteur-remorque, dans lequel le tracteur et la remorque sont attelés l'un à l'autre par un accouplement à rotule et cuvette, comprend une attache de montage adaptée à entre fixée au tracteur, deux tiges ou tubes comportant des parties qui sont dirigées, lorsque l'on se sert de l'attelage, vers l'arrière du tracteur et qui sont reliées avec pivotement, à leurs extrémités avant, à ladite attache pour permettre un mouvement de pivotement par rapport à cette dernière autour d'axes pratiquement verticaux, et des supports adaptés à être fixés à la remorque, supports qui comportent des parties conformées de façon à s'adapter sur les parties des tiges ou tubes, dirigées vers l'arrière, et à positionner celles-ci, lesdites parties pouvant coulisser longitudinalement par rapport auxdits supports. Avec la disposition ci-dessus, la remorque reste libre de pivoter par rapport au tracteur autour de l'axe vertical de la rotule, car un assemblage à coulissement libre est formé entre les parties de tiges ou de tubes, dirigées vers l'arrière, et les supports. Néanmoins, les tiges ou tubes reportent une partie de la charge, dirigée vers le bas, à partir de l'arrière du tracteur, en raison de leur adaptation dans les supports de la remorque. La charge transmise est partagée entre les roues avant du tracteur et les roues de la remorque. La grandeur du déplacement de tangage relatif entre le tracteur et la remorque est limitée par l'accessoire de suspension et est déterminée par l'élasticité des tiges ou tubes et l'amplitude de leur mouvement autorisé vers le haut et vers le bas, s'il existe, par rapport aux supports fixés à la remorque. Ainsi, lesdites parties des supports peuvent être conformées de façon à permettre un mouvement relatif limité en hauteur entre lesdites parties de tiges ou tubes, dirigées vers le bas, et les supports. Par exemple, la partie de chaque tige ou tube, dirigée vers l'arrière, peut passer par une ouverture de son support associé, la dimension verticale de l'ouverture étant supérieure à la dimension verticale de la tige ou du tube pour permettre ledit mouvement vers le haut et vers le bas. L'ouverture i?eut comprendre une échancrure à cbté ouvert, formée dans ledit support, ce qui fait que la tige ou le tube peut etre introduit dans l'é- chancrure par un mouvement latéral au travers de son côté ouvert. Dans ce cas, on prévoit de préférence un élément de retenue dépla çable qui est placé en travers du c8té ouvert de la fente, de fa çon à retenir la tige ou le tube dans la fente, ledit élément étant déplaçable pour permettre le mouvement latéral de la tige ou du tube pour entrer ou sortir de la fente. L'élément de retenue peut comprendre un bras élastique monté à une extrémité sur le support et traversant le côté ouvert de la fente. Chaque tige ou tube peut entre entouré par un élément élastiquement déformable qui stadapte avec ladite partie conformée du support pour amortir les vibrations transmises entre le support et la tige ou le tube, cette tige ou tube pouvant coulisser longitudinalement par rapport audit élément. l'élément élastiquement déformable peut avoir la forme d'une douille à collerettes, les collerettes de ladite douille enserrant des parties du support associé de façon que la douille soit retenue engagée avec le support lorsque la tige ou le tube coulisse par rapport à lui. Dans chacun des agerceents exposés ci-dessus, chaque tige ou chaque tube comprend de préférence une partie d'extrémité qui est solidaire de ladite partie dirigée vers l'arrière et qui fait un certain angle avec elle, ladite partie d'extrémité ayant une section transversale circulaire et étant susceptible de pivoter dans une crapaudine formant palier de ladite attache, pratiquement verticale. Dans certains cas, il peut entre souhaitable de prévoir des moyens pour permettre à l'accessoire de suspension de dévier de façon à permettre une plus grande amplitude du mouvement de tangage relatif entre le tracteur et la remorque que celle qu'admettrait l'élasticité des tiges ou des tubes et leur mouve axent vers le haut et vers le bas rar rapport aux sWorts. Par exemple on peut envisager que l'accessoire de suspension absorbe le mouvement de tangage relatif exagéré pouvant se produire lorsque le véhicule tracteur-retorque passe au-dessus d'une bosse ou d'un creux brusque de la route.Ce mouvement peut etre absorbé par des moyens permettant aux tiges ou tubes de se balancer dans le sens vertical par rapport à l'attache. En conséquence, ladite attache peut comprendre une première partie adaptée à être fixée à un tracteur et une deuxième partie à laquelle l'extrémité avant de chaque tige ou tube est reliée avec pivotement, la deuxième tartie étant reliée avec pivotement à la première partie pour permettre un mouvement de pivotement relatif par rapport à elle autour d'un axe qui est pratiquement horizontal lorsque l'attelage est en service, des moyens de déviation élastique reliant lesdites première et deuxième partie pour s'opposer audit mouvement de pivotement. De préférence, lesdits moyens de déviation élastiques sont disposés pour s'opposer au mouvement de pivotement dans les deux sens de ladite deuxième partie par rapport à ladite première partie de la monture i partir d'une position de référence stable. On peut prévoir deux ces dites deuxièmes parties, à chacune desquelles l'extrémité avant d'une desdites tiges ou desdits tubes est reliée avec pivotement, lesdites deuxièmes parties étant reliées de façon à se mouvoir ensemble avec pivotement par rapport à la première partie. L'invention sera mieux expliquée et comprise en se reportant à la description ci-après, fournissant d'une manière plus détaillée diverses formes de réalisation de l'invention, avec référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels La figure 1 est l'élévation latérale d'un accessoire de suspension selon l'invention, qui est monté sur un vehi- cule tracteur-remorque. La figure 2 est une vue en plan d'une partie de l'accessoire de suspension de la figure 1. La figure 9 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1; et La figure 4 est une vue latérale schématique d'une autre forme de réalisation possible pour le montage de l'accessoire de suspension. Si lton se reporte aux figures 1 et 2, l'accessoire de suspension comprend une attache de montage 10 qui est fixée à une partie il de l'extrémité arrière deux véhicule tracteur. Comme on voit au mieux sur la figure 2, l'attache 10 comprend une partie centrale 12 en forte de plaque, dont les extrémités opposées sont conformées pour présenter des parties 13 formant paliers, incluant des crapaudines 14 à section transversale circulaire, dont les axes sont verticaux. Les parties 13 formant paliers et la partie plaque 12 forment de préférence un tout coulé, comme il est représenté, bien qu'on corsrerdra que les parties paliers peuvent être aussi bien ét-blies séparément, puis fixées sur la partie 12, par exemple par soudage. L'attache 10 est fixée à arrière du véhicule à tracteur au moyen de sa partie 12 en forme de pla-e, qui est serrée entre la partie 11 du véhicule et une monture classique 15 servant à recevoir la rotule 16 d'un accouplement à rotule et cuvette. Ainsi, comme il est représenté, des boulons 17 passant au travers d'une plaque support 18 de la monture de rotule traversent également des trous en regard de la partie 12 en forme de plaque de la monture de l'accessoire de suspension. Chaque crapaudine 14 de la monture 10 reçoit la partie 19 d'extrémité avant, tournée vers le haut, d'une tige d'acier 20 qui coLporte également une partie pratiquement horizontale et dirigée vers l'arrière. La partie 19, tournée vers le haut de chaque tige 20 est étroitement ajustée pour tourner dans la crapaudine correspondante 14. Le perçage prévu dans chacue crapaudine 14 est recoupé par un perçage transversal 22, dans lequel s'insère une goupille de verrouillage 23 dont une partie fait saillie à l'intérieur de la crapaudine et entre dans une rainure circonférentielle 24 ménagée dans la tige au voisinage de l'extrémité supérieure de sa partie 19, de manière à retenir cette partie à l'intérieur de la crapaudine. La rainure circonférentielle 24 délimite une partie tête 25 à l'extrémité de la tige et cette partie tête présente un méplat 26 dont la conformation correspond à la grandeur de la saillie de la goupille 23 à l'intérieur de la cuvette. Par suite, pour assembler la tige et sa crapaudine associée, la partie 19 est alignée par rotation dans sa crapaudine, pour que le méplat 26 se trouve en regard de la partie de goupille de verrouillage 23 faisant saillie dans la crapaudine. La partie tête 25 peut alors tre déplacée vers le haut au delà de la partie en saillie de la goupille de verrouillage, de sorte que la partie en saillie entre dans la rainure circonférentielle 24. On fait tourner ensuite la tige par rapport à la crapaudine, de sorte que la partie en saillie et le méplat ne se trouvent plus en regard.Afin d'empêcher une séparation involontaire des tiges d'avec leur crapaudine, les positions des tiges dans lesquelles les parties en saillie des goupilles de verrouillage arrivent en regard des méplats sont des positions que les tiges n'atteignent pas en service normal. Par exemple elles pourraient correspondre à une position des tiges dans laquelle la remorque se placerait à angle droit par rapport à l'axe avant-arrière du tracteur. Au voisinage de son extrémité arrière, la partie de chaque tige 20 dirigée vers arrière stengage dans un support 27 monté sur une pièce 28 du chåssiss de la remorque. Le chassies de la remorque est pourvu d'un ensemble à cuvette (non représenté) qui coopère avec la rotule 16 pour accoupler la remorque au véhicule tracteur. Chaque support 27 a une section coudée et sa bride 29, qui porte contre l'organe de châssis 28, est conformée de fa çon à présenter deux fentes 30 verticales et espacées. Des bouions 31 passent au travers des fentes 30 sur les cotés supérieur et inférieur du châssis 28, comme on voit bien sur la figure 3, et au travers d'une plaque de serrage 32 du côté opposÉ du châssis. Ainsi, la pièce de chtssis 28 est serrée entre la plaque 32 et la bride 29 du support. La plaque de serrage 32 présente des fentes semblables aux fentes 30, de sorte que les positions des boulons 31 peuvent entre réglées dans le sens vertical suivant la hauteur de la pièce de châssis sur laquelle se monte le support. La bride 33 de chaque support, qui est dirigée à angle droit en s'écartant de la pièce de châssis 28, présente une échancrure verticale allongée 34 comportant une ouverture latérale 35 à sa partie supérieure. La partie de tige associée 20 qui est dirigée vers l'arrière passe au travers de la fente 34. Pour chaque tige, l'angle compris entre sa partie, dirigée vers l'arrière, et celle tournée vers le haut, est choisi de façon que lorsque le véhicule tracteur-remorque se trouve sur un terrain plat, la tige doit être poussée vers le haut pour entrer dans 1' échancrure 34 et à cause de son élasticité elle s'appliquera vers le bas sur le fond de la fente 34, et dans cette position la partie de tige dirigée vers l'arrière est de préférence horizontale, comme oa voit sur la figure 1. En passant au travers de 1' échancrure 34, chaque tige 20 est entourée par une douille circulaire 36 à collerettes qui se place dans Il échancrure 34 de façon que les collerettes de la douille s'appliquent contre les faces opposées de la bride 33 du support 27. Comme on voit bien sur la figure 2, l'ouverture ménagée au travers de la douille 36 a en s'évasant vers l1exté- rieur en direction des cotés opposées de la douille de façon à permettre un mouvement angulaire 20 par rapport à la douille, comme il est représenté en pointillé sur la figure 2. La douille 36 est faite en matériau élastiquement déformable; avantageusement ce sera une pièce de matière plastique moulée, telle que du nylon, de façon à permettre le coulissement sans obstacle de la tige par rapport à la douille. Comme on voit sur la figure 3, la bride 33 présente, à l'extrémité supérieure de chaque échancrure 34, une fente verticale étroite qui loge et retient ltestrémité d'une lame de ressort 37, dirigée vers le bas et traversant l'ouverture 35 de l'échancrure 34. la lame de ressort 37 sert à empêcher que la tige 20 ne glisse et s'échappe de l'échancrure 34 si elle s'élevait audessus du fond de l'échancrure à cause du tangage de la remorque. La lame de ressort 37 peut être amenée à la position en tireté de la figure 9 pour permettre d'introduire la tige dans l'échancrure 34 ou de l'en extraire. Lorsque le véhicule tracteur-remorque circule sur un terrain plat, les tiges 20 portent vers le bas, à cause de leur élasticité sur le fond des échancrures 34 des supports 27 et par conséquent un mouvement de tangage vers le haut de la remorque par rapport au tracteur sera contrarié par les tiges 20, qui transférent ainsi aux roues avant du tracteur et aux roues de la remorque une partie de la charge, dirigée vers le bas, pesant sur la suspension arrière du tracteur. Le mouvement de tangage vers le bas de la remorque par rapport au tracteur sera permis jusqu'à ce que l'mumplitude du tangage soit telle que les tiges s'écartent des fonds des échancrures 34 et entrent en contact avec les extrémités sùpérieures des échancrures, à la suite de quoi ltélasticité des tiges contrariera encore le mouvement de tangage. Bien que le tangage soit ainsi gêné, le coulisse- mènt libre entre les tiges et les supports permettra un déplacement relatif normal entre la remorque et le tracteur autour de l'axe vertical de l'accouplement à rotule et cuvette. Lorsque le véhicule tracteur-remorque passe sur une bosse ou un creux brusque de la chaussée, il peut se produire momentanément un déplacement de tangage relatif plus fort que d'habitude entre le tracteur et la remorque. Bien que ce ne soit pas essentiel, on peut s'arranger pour que l'accessoire de suspension suive un tel mouvement exagéré et momentané. La figure 4 montre vchématiquement une autre forme possible de montage de l'accessoire qui peut absorber un tel mouvement de tangage. En se reportant à la figure 4, on y voit que l'attache est fixée à une autre forme possible de monture de rotule pour un accouplement à rotule et cuvette, dans lequel une boule oa rotule 38 est prévue sur l'extrémité d'un bras 39, dirigé vers l'arrière et vers le haut, qui est monté à l'arrière du véhicule tracteur. On comprendra que la forme d'attache stabilisée repréventée sur les figures 1 à 3 peut être également utilisée avec une telle forme de monture de rotule en prévoyant des crapaudines 10, décrites plus haut, montées sur des supports de forme convenable Qu'on fixe sur le bras 39. Dans la disposition représentée sur la figure 4, l'attache 40 est fixée au bras 39 au moyen d'un organe de serrage 41 serrant le bras 39. l'attache 40 comprend une pièce transversale 42 qui est fixée à l'organe de serrage 41 et qui présente, à ses extrémités opposées, des supports élastiques pour supporter des pièces 43 qui correspondent aux paliers 13 des figures 1 et 2, recevant les parties 19, tournées vers le haut, des tiges 20. Les paliers ou parties formant paliers 43 et les tiges associées ne seront donc pas décrites ici plus en détail. Les moyens de support élastiques associés aux paliers 43 sont pratiquement identiques et on n'en décrira qu'un. Chacue palier 43 est fixé sur un arbre horizontal 44 dont les extrémités peuvent tourner dans des paliers situés aux extrémités arrière de plaques 45, lesquelles sont dirigées vers l'arrière et partent de la pièce transversale 42 de l'organe 41. Sur chaque palier 43 est fixée une plaque 46 formant came, qui s'applique contre la plaque 45 et qui présente, à son bord éloigné du pivot 44, une rampe 47. Afin de permettre que les paliers 43 soient placés verticalement, la position angulaire de chaque palier par rapport à sa plaque 46 formant came associée est réglable au moyen d'une vis de réglage 54 montée sur ladite plaque. Une plaque de butée 48 est fixée entre les plaques 45, à angle droit vis-à-vis de celles-ci et avec une petite inclinaison par rapport à la verticale, comme il est représenté. L'une des extrémités d'un ressort de compression hélicodal 4c porte contre la plaque 48 et est dirigée, à partie dle-~e, -rers l'arrière et vers le bas. L'extrémité arrière du ressort de compression 49 porte contre une autre plaque 50, qui est attacliée à une extrémité d'une tige 51 passant par le centre du ressort de compression 49. L1extrémité avant e la tige 51 est fi-e'e à un tube 55 faisant un angle droit avec ce derrier.Ure tige @2, traversant la largeur de l'attache, passe à l'intéreur dr tube 55 et dans une fente horizontale allongée 53 de la plaque 45. L'eztré- mité de la tige 52 porte contre la rampe 47. La rampe 47 présente un creux central, te sorte que dans la position en trait plein représentée sur la fifre 4, l'extrémité de la tige 52 se trouve dans le creux et à l'extrémité arrière de la fente 53. Ceci représente la position de référence stable dans laquelle le palier 43 se trouve en osftlon verticale, correspondant à la position des parties formant paliers 13 dans la disposition des figures I et 2, où la crapaudine de la partie palier est pratiquement verticale. Lorsqu'une charge verticale, due à un tangage exagéré de la remorque, est appliquée à la tige associée 20, le couple de rotation appliqué au palier 45 autour de l'arbre 44 suffit à surmonter la résistarce du ressort de compression 49, de sorte que le palier 43 et la plaque 46 formant came peuvent pivoter autour de l'arbre 44, ce qui sollicite l'extrémité de la tige 52 à se déplacer vers lravant -dans la fente 53 et comprime donc le ressort 49. le palier 43 et la plaque 46 formant came peuvent pivoter jusqu'à la position limite représentée en tireté sur la figure 4, position dans laquelle 11 extrémité de la tige 52 se trouve à une extrémité de la rampe 47 et à Il extrémité avant de la fente 53. On comprend qu'un mouvement de pivotement semblable soit permie en sens opposé, c'est-a-dire en allant dans-le sens inverse des aiguilles d'une montre, ceci étant vu sur la figure 4. Un ar rdt réglable peut entre prévu pour limiter le pivotement du palier 43 dans un sens ou dans l'autre, à partir de la position de référence. On comprend ainsi que la disposition représentée sur la figure 4 permet aux tiges 20 de l'accessoire de suspension de dévier vers le haut ou vers le bas sous des charges de tangage extr8mes du véhicule. Normalement, de telles charges ne se produiront que de façon momentanée et la force des ressorts 49 est telle que dans les conditions normales les parties de palier restent dans la position de référence stable et que le mouvement de tangage relatif entre le tracteur et la remorque est absorbé par les tiges 20 et les supports 27, de la façon décrite en relation avec les figures 1 à 3. Dans les agencements qui ont été décrits plus haut, les organes 20 ont la forme de tiges, bien qu'on comprenne qu'ils puissent aussi avoir la forme de tubes. On les fait de préférence en acier, comme il a été dit, mais on peut également employer tout autre matériau ayant une résistance et une élasticité convenables. Les supports 27 peuvent entre constitués par des pièces embouties, des pièces coulées ou des pièces fabriquées en plusieurs éléments. Egalement, on peut les souder de façon permanente ou les fixer de toute autre manière au châssis de la remorque au lieu de les boulonner en place, comme il a été représenté. R1:DI CATI ONS 1. Accessoire de suspension, destiné 8tre utilisé sur un véhicule tracteur-remorque dans lequel le tracteur et la remorque sont attelés ensemble au moyen d'un accouplement à rotule et cuvette, ledit accessoire comprenant une attache adaptée à être fixée à un tracteur, deux tiges ou tubes comportant des parties, lesquelles sont dirigées, quand on se sert de l'attelage, vers l'arrière du tracteur et sont reliées avec pivotement, à leurs extrémités avant, à ladite attache pour pouvoir prendre un mouvement de pivotement par rapport à elle autour d'axes pratiquement verticaux, et des supports adaptés à être fixés à la remorque, supports qui comprennent des parties conformées de façon à s'adapter sur les parties des tiges ou tubes qui sont dirigées vers l'arrière et à les positionner, lesdites parties pouvant coulisser longitudinalement par rapport auxdits supports. 2. Accessoire de suspension selon revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties des supports sont conformées pour permettre un mouvement relatif limité vers le haut et vers le bas entre lesdites parties des tiges ou tubes dirigées vers l'arrière et les supports. 3. Accessoire de suspension selon revendication 2, caractérisé en ce que la partie de chaque tige ou tube, dirigée vers l'arrière, passe par une ouverture dans son support associé, la dimension verticale de l'ouverture étant supérieure à la dimension verticale de la tige ou du tube pour permettre ledit mouvement vers le haut et vers le bas. 4. Accessoire de suspension selon revendication 3, caractérisé en ce que ladite ouverture comprend une échancrure à cbté ouvert formée dans ledit support, telle que la tige ou le tube puisse entre introduit dans la fente par un mouvement latéral au travers de son côté ouvert. 5. Accessoire de suspension selon revendication 4, caractérisé en ce qu'un élément de retenue déplaçable traverse le côté ouvert de 11 échancrure pour retenir la tige ou tube dans l'échancrure, ledit élément étant déplaçable pour permettre le mouvement latéral de la tige ou du tube pour entrer dans ltéchan- crure ou en sortir. 6. Accessoire de suspension selon revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de retenue comprend un bras élastique monté à une extrémité sur le support et passant au travers du côté ouvert de la fente. 7. Accessoire de suspension selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque tige ou tube comprend une partie d'extrémité qui est solidaire de ladite partie dirigée vers l'arrière et qui fait un certain angle avec elle, ladite partie d 'extrémité ayant une section transversale circulaire et pouvant pivoter dans une crapaudine sensiblement verticale incorporée dans ladite attache. 8. Accessoire de suspension selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque tige ou tube est entouré par un élément élastiWuement déformable qui s'adapte dans ladite partie conformée du support pour amortir les vibrations transmises entre le support et la tige ou le tube, qui peut coulisser longitudinalement par raprort audit élement. 9. Accessoire de suspension selon revendication 8, caractérisé en ce que llélérert élastiquement déformable a la forme d'une douille à collerettes, les collerettes de ladite douille enserrant des partis du support associé. 10. Accessoire de suspension selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite attache comprend une première partie adaptée à entre fixée à un tracteur et une deuxième partie à laquelle l'extrémité avant de chaque tige ou tube est reliée avec pivotement, la deuxième partie étant reliée avec pivotement à la première partie pour permettre son mouvement de pivotement relatif à celle-ci autour d'un axe qui est pratiquement horizontal lorsqu'on se sert de l'attelage, des moyens à déviation élastique étant attachés entre ladite première partie et ladite deuxième partie pour s'opposer audit mouvement de pivotement. 11. Accessoire de suspension selon revendication to, caractérisé en ce que lesdits moyens à déviation élastique sont disposés de façon à s'opposer au mouvement de pivotement dans un sens ou dans l'autre de ladite deuxième partie par rapport b ladite première partie de l'attache, à partir d'une position de référence stable. 12. Accessoire de suspension selon revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux desdites deuxiètes parties, à chacune desquelles l'extrémité avant d'une des tiges ou desdits tubes est reliée avec pivotement, lesdites deu sèmes parties étant reliées de façon à pouvoir se déplacer en semble en pivotant par rapport à la première partie. 13. Véhicule tracteur-remorque, daus lequel le tracteur et la remorque sont attelés ensemble par un accouplement à rotule et cuvette, comprenant un accessoire de suspension selon l'une des revendications précédentes.