FR 2421498 A1 19791026 FR 7907882 A 19790329 La présente invention concerne, d'une manière générale l'équilibrage de pièces tournantes et plus particulièrement l'équilibrage des rotors de moteurs afin de compenser le déséquilibre de la charge entraînée par le moteur. Lorsqu'on utilise un moteur électrique pour entraîner une charge qui se déplace selon un mouvement alternatif, il est usuel de se servir d'un arbre à vilebrequin solidaire de l'arbre du moteur ou couplé à celui-ci. I1 se peut cependant qu'une partie de la masse d'un tel arbre à vilebrequin ne soit pas centrée par rapport à l'axe de rotation de l'arbre, ce qui déséquilibre le système tournant. Dans le cas de machines ou'de compresseurs à plusieurs pistons, on peut compenser ce E1éSéquilibre en décalant les vilebrequins associés aux différents pistons de façon régulière autour de l'axe de rotation de l'arbre à vilebrequin.Il est également usuel de placer des contrepoids d'equilibrage directement sur l'arbre à vilebrequin au voisinage de' la partie de l'arbre à vilebrequin qui crée le déséquilibre, comme cela se fait couramment dans la technique des vilebrequins d'automobile. On peut utiliser cette technique qui consiste à placer un contrepoids d'équilibrage solidaire de l'arbre à vilebrequin dans le cas d'un compresseur à cylindre unique. Cependant, comme le moteur d'entraînement et le compresseur de ce type sont fréquemment reliés ensemble de façon permanente et enfermés de façon étanche dans un carter hermétique, il est plus économique, dans beaucoup de cas, de placer les contrepoids d'équilibrage sur le rotor du moteur plutôt que sur l'arbre à vilebrequin. Les brevets des Etats Unis d'Amérique NO 3.154.705 et NO 3.985.382 montrent des contrepoids montEs sur des rotors. Ces deux brevets montrent, entre autre, plusieurs agencements qui permettent de fixer des contrepoids d'équilibrage, par exemple, au rotor en cage d'écureuil d'un moteur à induction dans des cas où le moteur à induction peut être couplé de façon permanente a une charge non équilibrée, comme un compresseur à cylindre unique. Le brevet des Etats Unis d'Amérique NO 3.330-;031 décrit un autre agencement pour fixer des contrepoids d'équilibrage à un rotor de moteur à induction. Dans certains agencements couramment utilisés pour équilibrer des rotors de moteurs à induction, on moule sous pression une ou plusieurs broches de montage de contrepoids d'équilibrage d'une seule pièce avec l'une des bagues d'extrémité d'un rotor en cage d'écureuil. On peut placer une ou plusieurs pièces d'équilibrage en tôle poinçonnée sur ces broches en les serrant contre la sur face de la bague d'extrémité du rotor. On peut maintenir les contrepoids d'équilibrage sur la broche de la bague d'extrémité en évasant ou en déformant la partie de la broche qui dépasse des contrepoids d'équilibrage, ou en soudant ou en collant avec une résine époxy ces contrepoids une fois mis en place. On peut éga lement faire appel à d'autres procédés tels que décrits dans les brevets des Etats-Unis déjà mentionnés. On a remarqué cependant, qu'en cas d'accélération ou de dé célération angulaire très importante d'un rotor de moteur, les broches de montage de contrepoids, réalisées habituellement en aluminium moulé sous pression, avaient tendance à se casser. Les tentatives pour éviter de tels inconvénients et qui consistent tout simplement à augmenter la dimension des broches de montage des contrepoids ne se sont pas révélées entièrement satisfaisan tes car l'angle du coin intérieur forme par la surface de la ba gue d'extrémité et la surface de la broche doit être assez vif pour que les contrepoids s'adaptent sans jeu sur les broches de montage et sur la surface de la bague d'extrémité.Une solution idéale qui consisterait à réaliser une gorge au moment du moula ge de la bague d'extrémité, de façon à supprimer cet angle vif, éliminerait en même temps une source de pannes. Il faudrait cepen dant chanfreiner ou découper les contrepoids d'équilibrage de fa çon à ce qu'ils puissent s'adapter dans cette gorge et cela grè verait le coût de ces pièces d'équilibrage en tôle poinçonnée. La présente invention a donc pour but -De fournir un agencement amélioré destiné à équilibrer une machine dynamo-électrique; -De permettre la réalisation d'un dispositif de montage de contre poids d'équilibrage sur une bague d'extrémité de rotor en cage d'écureuil capable de résister à de plus grandes accélérations angulaires sans se casser; -De permettre la réalisation d'une bague d'extrémité de rotor en cage d'écureuil et d'un dispositif de montage de contrepoids dté- quilibrage réalisés d'une seule pièce qui se caractérisent par une fabrication simple et économique et qui permettent d'utiliser facilement des contrepoids d'équilibrage relativement peu coûteux;; De permettre la réalisation d'une broche de montage de contre poids d'équilibrage dont la surface se raccorde de façon progres sive à la surface d'une bague d'extrémité de rotor de moteur sans que cela nuise au montage des contrepoids d'équilibrage sur ces broches; -De permettre la réalisation d'un rotor de machine dynamo-électri que qui convient à diverses charges équilibrées ou non équili brées. Selon une forme de realisation de la présente invention, on réalise un rotor de machine dynamo-électrique qui comporte au moins une bague d'extrémité en matériau conducteur moulé sous pression destinée à faire passer le courant du rotor. Cette bague ou ces bagues d'extrémité possèdent une surface perpendiculaire à un axe de rotation longitudinal du rotor ainsi qu'à un dispo sitif de montage de contrepoids dPéquilibraqe. On réalise le dis positif de montage des contrepoids dgeuilibrage d'une seule piè ce avec la bague d'extrémité et ce dispositif de montage dépasse de la surface du rotor de façon à recevoir les contrepoids d'équi librage.La surface de la bague dssextremite comprend une gorge ou dépression qui entoure le dispositif de montage des contrepoids d'équilibrage et dont la section droite est à peu près semi-circu laire. Le bord interne de la gorge ou dépression se raccorde à peu pres tangentiellement à la surface du dispositif de montage des contrepoids d'équilibrage. Le dispositif de montage des contre poids d'équilibrage peut comporter une ou plusieurs broches orien tées axialement et entourées diune gorge qui forme un congé de raccordement entre la surface latérale de cette ou ces broches et la surface de la bague d'extrémité et cette ou ces broches reçoi vent un contrepoids d'équilibrage qui vient en contact sans jeu avec la surface latérale et avec la surface de la bague d'extré mité. Lorsqu'on regarde suivant la direction axiale, la dépres sion ou cavité qui entoure une telle broche de montage de contre poids d'équilibrage peut avoir la forme d'un chemin de roulement, c'est à dire deux parties à peu près semi-circulaires réunies par deux parties latérales opposées à peu près droites et parallèles. Selon une autre forme de réalisation de la présente invention, on rêalse un rotor moulé en cage d'écureuil pour moteur à induction avec une bague d'extrémité et une broche de montage de contrepoids d'équilibrage réalisée d'une seule pièce avec la bague d'extrémité et qui fait saillie par rapport à cette bague. Le rotor comporte en outre un dispositif destiné à supprimer les risques de cassure pouvant se produire entre une surface de broche orientée axialement et la surface de la bague d'extrémité orientée selon un plan radial. Selon une forme de réalisation, le dispositif aestiné à supprime les risques de cassure comprend un congé qui se raccorde aux surfaces de la broche et de la bague d'extrémité et qui se trouve dans une dépression ou cavité réalisee tout autour de la broche. La broche fait saillie par rapport à cette dépression ou cavité et par rapport au plan de la bague d'extrémité de façon à recevoir les contrepoids d'équilibrage. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées qui representen respectivement .g"re 1, ure vue en coupe d'un moteur é électrique et d'un compresseur awaique's peut s'appliquer la présente invention sous une de ses formes, Figure 2, une vue en perspective d'un rotor et de contrepoids d'équilibrage montés sur I 'une des deux broches de montage de contrepoids sensiblement identiques. Figure 3, une vue en coupe de l'un des bords d'une bague i'extrémlté du rotor de la Figure 2 faite selon un plan qui traverse une broche de montage et l'axe de rotation du rotor, Figures a à 6, des vues partielles en coupe faites selon un plan parallèle à l'axe de rotation du rotor, qui montrent différentes formes de broches de montage et Figure 7, une vue en coupe faite selon une ligne de coupe brisée, d'une partie d'un moule utilisable pour réaliser la bague d'extrémité de la Figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes numéros de référence désignent des éléments correspondants. Les exemples donnés ici servent à illustrer un mode de réalisation recommandé de la présente invention et ne doivent en aucun cas, en limiter la portée. Si l'on se réfère maintenant aux figures en général, un rotor il possède un axe de rotation axial ou longitudinal et s'utilise dans une machine dynamo-électrique telle qu'un moteur 13. Le rotor comporte des bagues d'extrémité 15 et 17 réalisées en matériau moulé sous pression conducteur tel que l'aluminium et destinées à faire passer les courants rotoriques. Une des bagues d'ex trémité au moins, telle que la bague d'extrémité 15 possède une surface 19, représentée plane et orientée radialement, perpendiculaire à l'axe de rotation longitudinal du rotor. Des dispositifs de montage de contrepoids tels que des broches 21 et 23 sont réalisés d'une seule pièce avec ces bagues d'extrémité.Ces broches sont moulées avec la bague d'extrémité et font saillie par rapport à la surface 19 du rotor de façon à recevoir un contrepoids d'équilibrage qui peut consister en une ou plusieurs pièces d'équilibrage en tôle poinçonnée telles que25, 27, 29 et 31. Les pièces d'équilibrage en tôle poinçonnée peuvent avoir la forme de segments courbes relativement courts, comme représenté, ou bien ils peuvent s'étendre sur une plus grande partie de la bague d'extrémité et se trouver supportés par les deux broches 21 et 23 si on le désire. Les contrepoids en tôle poinçonnée peuvent également avoir la forme de segments courbes de différentes longueurs. La surface 19 de la bague d'extrémité comporte une gorge 33 qui entoure le dispositif de montage de contrepoids tel que la broche 21. D'une manière typique, chaque broche de montage est entourée par une gorge ou dépression et cette broche fait saillie par rapport à cette dépression et au plan de la surface 19 de la bague d'extrémité. Cette gorge ou cavité 33 peut avoir une section à peu près semi-circulaire, comme représenté, et son bord interne se raccorde à peu près tangentiellement à la surface de la broche 21 de montage de contre poids. Une surface latérale 34 d'une broche telle que 21 se-trouve donc orientée perpendiculairement à la surface 19 de la bague d'extrémité et la gorge 33 forme un congé de raccordement entre la surface latérale dela broche et la surface de la bague d'extrémité.La broche peut donc recevoir un contrepoids d'équilibrage qui vient en contact sans jeu avec sa surface latérale et avec la surface de la bague d'extrémité. Si l'on se réfère plus particulièrement à l'exemple de la Figure 1, un motor à induction en cage d'écureuil 13 entraîne un compresseur à piston unique 35. Un palier 37 supporte un arbre à vilebrequin classique 39 de moteur-compresseur et un châssis de moteur 41 ainsi qu'un châssis de compresseur 43 supporté élasti quement, par exemple, par des ressorts à boudin 45 à l'intérieur du carter de compresseur 47. Le moteur d'entrainement 13, qui est de conception classique, comporte un noyau statorique feuilleté 49 et les enroulements statoriques 51 sont disposés dans des encoches réalisées dans ce noyau et orientées axialement. Le moteur 13 possède un rotor en cage d'écureuil 11 (représenté de façon plus détaillée à la Figure 2) qui peut tourner à l'intérieur du stator et qui se trouve également fixé à l'arbre à vilebrequin 39 commun au moteur et au compresseur. Le compresseur 35, qui peut servir, par exemple, à comprimer un agent réfrigérant dans un système de réfrigération ou de conditionnement d'air, comporte un piston 53 destiné à se déplacer selon un mouvement alternatif dans un cylindre à l'intérieur du carter 43. Un arbre de transmission 55 relie le piston à la partie décalée 57 de l'arbre à vilebrequin 39. Le centre de gravité de cette partie décalée 57 se trouve à l'extérieur de l'axe de 1' arbre 39, ce qui déséquilibre cet arbre. On compense ce dé séquilibre en fixant un contrepoids ou une masse d'équilibrage 59 au rotor du moteur, à l'opposé de la partie décalée 57. On équilibre ainsi les masses par rapport à l'axe de l'arbre 39. Le rotor en cage d'écureuil îl peut comporter un noyau de rotor formé de tôles en matériau magnétique percées d'ouvertures axiales ou obliques destinées à délimiter les barres rotoriques. On peut introduire un matériau conducteur dans les ouvertures par exemple par un procédé d'injection d'aluminium comme le décrit de façon plus détaillée le brevet des Etats Unis d'Amérique NO 3 330 031 déjà mentionné. Le matériau conducteur injecté forme une série de conducteurs ou barres rotoriques 58 (La Figure I n'en montre que des portions). On moule sous pression les bagues d'extrémité 15 et 17 en meme temps que les barres du rotor, et ces bagues d'extrémité servent à relier électriquement les extré- mités des barres du rotor de façon à former des enroulements fermés à l'intérieur du noyau rotorique. On peut mouler une seule des bagues d'extrémité ou les deux avec des parties en saillie destinées à permettre le montage de contrepoids d'équilibrage si nécessaire. En outre, on peut usiner la surface latérale du rotor après le moulage afin d'enlever toutes les irrégularités ou excen trici tés. Une première tentative pour réaliser une broche de montage d'une seule pièce avec une bague d'extrémité de rotor en cage d'écureuil en aluminium moulé sous pression donne la forme représentée à la Figure 4. On peut placer un ou plusieurs contrepoids d'équilibrage tels que 25, 27, 29 et 31 sur la broche 61 et les fixer de façon permanente au moyen de procédés de fixation comme le soudage, le collage avec une résine epoxy ou par déformation de l'extrémité supérieure de la broche 61 par exemple, en l'éva- sant de façon à ce que la matière déborde latéralement et retienne solidement les contrepoids d'équilibrage. L'agencement de la figure 4 convient dans beaucoup de cas.Cependant, dans d'autres cas, il arrive qu'après le moulage, il existe des contraintes au niveau de l'angle vif 63 que forment la surface latérale 64 de la broche 61 et la surface 19 de la bague d'evt-rérnité et ces contraintes provoquent l'apparition de petites fissures ou de cassures. Ce phénomène est plus accentué avec de grandes broches et les contraintes apparaissent, par exemple, en cas de refroidissement irrégulier du matériau moulé sous pression. La broche de montage de contrepoids d'équilibrage 61 peut se casser plus tard suite à un démarrage ou un arrêt brutal du moteur et sous des conditions de fonctionnement plus sévères où la température du rotor augmente, les probabilités de pannes sont plus grandes. La Figure 5 montre une première forme de solution aux incon vénients décrits en se référant à la Figure 4 Sur cette Figure on a supprimé l'angle vif 63 en réalisant un congé de raccordement circulaire 65 doucement incurvé entre la surface de la bague d'extrémité 19 et la surface latérale 66 de la broche de montage 67 quelque peu modifiée. Ce congé de raccordement 65 supprime les angles vifs tels que l'angle vif 63 (Fig. 4) et réduit le risque d'apparition de félures dues aux contraintes. Cependant, les contrepoids qui devraient être en contact étroit avec la broche 67, se trouvent maintenant retenus éloignés de la surface de la bague d'extrémité 19 par la venue en butée du coin interne inférieur 69 du contrepoids d'équilibrage 31 contre l'amorce du congé de raccordement 65.On peut chanfreiner le contrepoids d'equili- brage 31 de façon à éliminer l'angle vif 69 et permettre au contrepoids 31 de venir en contact avec la surface 19, mais comme les contrepoids d'équilibrage sont simplement poinçonnés dans une feuille de tôle, l'opération supplémentaire de chanfreinage grèverait sensiblement le coût des contrepoids d'équilibrage. Une autre solution consiste à réaliser des ouvertures plus grandes dans un ou dans plusieurs contrepoids d'équilibrage de façon à pouvoir placer ces contrepoids en contact sans jeu avec la surface 19. I1 est cependant plus difficile, avec des ouvertures plus grandes, de maintenir les contrepoids dans une position précise et tout glissement de ces contrepoids entraîne un déséquilibre du rotor.On a représenté à la Figure 6 une meilleure solution à chacun des inconvénien s enumérés précédemment. Sur cette figure, les surfaces latérales 70 de la broche de montage 71 se trouvent à peu pres perpendiculaires à la surface 19 de la bague d'extrémi- té. Les surf aces latérales traversent le plan de la surface de la bague d'Çxtrémitê et se raccordent tangentiellement à une gorge ou cavité a peu près semi-circulaire 73. Cette gorge 73 forme le congé de raccordement recherché et ce congé ce raccordement se trouve ainsi au-eesss!ls de la bague d'extrémité de façon à ne pas ve- nir en contact avec les bords internes des contrepoids d'éauilibrage.On peut évaser ou déformer l'extrémité externe 74 de la broche de montage, comme représenté à la Figure 6, de façon à maintenir solidement les contrepoids d'équilibrage en position sur le rotor. Bien que sur la Figure 6, on ait représenté la broche de montage 71 dans un plan parallèle à l'axe de rotation d'un rotor, la Figure 3 montre une vue en coupe d'une broche de montage de meme forme que la broche 21 de la Figure 2, selon un plan qui passe par l'axe de rotation du rotor 11. Corne représenté, la gorge 33 a une section droite de forme à peu près sei-crculaire et les parois latérales ou axiales 76 de la broche 21 se raccordent tangentiellement à cette gorge. L'agencement représenté de la broche et de la gorge supprime l'apparition de felures entre la surface 19 de la bague d'extrémité et les parois latérales de la broche 21. Cet agencement permet en outre, de monter et de maintenir en place les contrepoids tels que 25, 27, 29 et 31 de la Figure 2, sans qu'il soit besoin de modifier les contrepoids ou de faire appel à des techniques speciales de montagne. On- a représenté les côtés des broches de mon tage de contrepoids d'équilibrage 21 et 23 ainsi que du goujon supplémentaire 75 de la Figure 2 de forme légèrement conique. Cette forme conique des broches et du goujon facilite leur démoulage lorsqu'on les réalise avec la bague d'extrémité 15. La Figure 7 montre une vue en coupe selon deux plans de coupe faisant entre eux un angle de 1200. La Figure 7 représente une extrémité 77 d'un moule destiné au moulage sous pression des bagues d'extrémité et des barres conductrices du rotor en même temps que des broches et des goujons tels que les broches 21 et 23 et le goujon 75 de la Figure 2. Comme représenté, l'extrémité 77 comporte une partie entièrement annulaire 79 et creuse qui sert à former la bague d'extrémité 15, une partie en creux 81 qui. sert à former le goujon 75 et une partie en creux 83 destinée à former une des broches de montage de contrepoids d'équilibrage. Les parois internes 84 de la cavité 83 comprennent des parties légèrement décalées ou coniques de fa çon à faciliter le démoulage de la bague d'extrémité moulée. Les parois 84 se raccordent tangentiellement à la partie semi-circulaire convexe 85 du moule qui forme la gorge 33 et le congé correspondant, comme représenté à la Figure 2. Les capacités ou volumes des cavités 81 et 83 sont sensiblement identiques, de sorte qu'un goujon et une broche ont sensiblement la même masse. Le rotor 11 de la Figure 2 est donc convenablement équilibré lorsqu'il n'y a pas de charge déséquilibrée et lorsque les broches 21 et 23 et le goujon 75 sont répartis autour de la surface 19 du rotor en des points espacés de 120 degrés. Le goujon 75 fournit une masse d'équilibrage qui compense le déséquilibre du rotor provoqué par le poids des broches de montage des contrepoids d'équilibrage 21 et 23. R EV E Nb I C A T I ON s 1 - Rotor de machine dynamo-électrique ayant un axe de rotation, ce rotor comportant : au moins une bague d'extrémité en matériau conducteur moulé sous pression destinée à former un circuit pour le courant rotorique, cette ou ces bagues d'extrémité ayant une surface à peu près perpendiculaire à l'axe de rotation, un dispositif de montage de contrepoids qui fait partie de la bague d'extrémité et qui fait saillie par rapport à la surface de cette bague d'extrémité de façon à recevoir un contrepoids d'é- quilibrage, celui-ci servant à établir une condition prédéterminée d'équilibre du rotor pendant la rotation de celui-ci, rotor de machine dynamo-électrique caractérisé en ce que la surface de la bague d'extrémité comprend une gorge qui entoure le dispositif de montage de contrepoids et dont un bord interne relie de façon progressive la surface de la bague au dispositif de montage de contrepoids, ce qui donne au dispositif de montage de contrepoids une structure lui permettant de résister aux efforts auxquels il est soumis pendant les mouvements de rotation discontinus du rotor. 2 - Rotor selon la revendication I, caractérisé en ce que la section droite de la gorge est à peu près semi-circulaire. 3 - Rotor selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord interne de la gorge se raccorde à peu près tangentiellement aux surfaces du dispositif de montage 4 - Rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de montage de contrepoids comporte au moins une broche qui fait saillie par rapport à la surface de la bague d'extrémité a peu près parallèlement à l'axe de rotation. 5 - Rotor selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une surface latérale de la broche est à peu près perpendiculaire à la surface de la bague d'extrémité, la gorge formant un congé circulaire entre la surface latérale de la broche et la surface de la bague d'extrémité de façon à permettre à un contrepoids d'équilibrage de venir en contact étroit avec la surface latérale et avec la surface de la bague d'extrémité. 6 - Rotor selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de montage de contrepoids comporte une paire de broches sensiblement identiques espacés angulairement de 1200 environ. 7 - Rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge est réalisée à proximité immédiate du dispositif de montage de contrepoids tout autour de celui-ci, la base du dispositif de montage et la gorge se trouvant dans des plans perpendiculaires à l'axe de rotation et ce dispositif de montage et cette gorge ayant deux extrémités semi-circulaires reliées par deux sections latérales opposées droites et parallèles. 8 - Rotor en cage d'écureuil pour machine dynamo-électrique possédant un axe de-rotation orienté axialement, ce rotor comportant : au moins une bague d 'extrémité ayant une surface plane orientée radialement, une broche de montage de contrepoids d'équilibrage ayant une surface orientée axialement, cette broche étant d'une seule pièce avec la ou les bagues d'extrémité et faisant saillie par rapport à cette ou ces bagues, un dispositif destiné a supprimer les risques de cassure entre la surface de la broche orientée axialement et la surrace plane de la bague d'extrémité orientée radialement, c dispositif destiné à supprimer les cassures comprenant un congé de raccordement qui relie la surface axiale de la broche et la surface radiale de la bague d'extrémité et qui se raccorde progressivement à la surface axiale de la broche, ce rotor étant caractérisé en ce que ce congé se trouve dans une dépression qui entoure la broche et par rapport à laquelle cette broche fait saillie, et qui élimine le risque de cassure entre la broche de montage de contrepoids d'équilibrage et la bague d'extrémité pendant les mouvements dé rotation discontinus du rotor. 9 - Rotor selon la revendication 8, qui comporte en outre un noyau magnétique feuilleté et orienté axialement possédant des bagues d'extrémité à ses extrémité opposées, une série de conducteurs qui traversent le noyau et qui relient les bagues d'extrémi- té opposées, et caractérisé en ce que les bagues d'extrémité, les conducteurs et la broche de montage sont réalisés d'une seule pièce par moulage sous pression. 10 - Rotor selon la revendication 8, caractérisé en ce que la ou les bagues d'extrémité comportent une masse d'équilibrage, réalisée d'une seule pièce avec cette ou ces bagues et qui fait saillie par rapport à la surface plane radiale de la bague d'ex extrémité en un emplacement qui lui permet de compenser le deséqui libre protroqué par la broche de montage de contrepoids. il - Rotor selon la revendication 10, caractérisé en ce que deux broches de otage de contrepoids sensiblement identiques et angulairement espacées d'environ 1200 font saillie par rapport à la bague ou aux bagues d'extrémité, et en ce que la masse d1é- quilibrage est à peu près égale à la masse de chaque broche de montage de contrepoids et se trouve espacée angulairement d'à peu près 1200 par rapport à chaque broche. 12 - Rotor selon la revendication 8, caractérisé en ce que la dépression est une gorge concave allongée annulaire, de section droite semi-circulaire, réalise à la surface de la bague dieu rem te et gui se raccorde à peu près tangentiellement à la surface axiale de la broche. 13 - Rotor en cage d'écureuil pour machine dynamo-électrique possédant un axe de rotation orienté axialement, ce rotor comportant au inc une bague d extrémité dont un-e surface orientée radialement ce trouve sensiDlement perpendiculaire à l'axe de rotation, au moins une broche de montage de contrepoids d'équilibrage moule sous pression d'une seule pièce avec la bague d'extrémité et dépassant de la bague ou des bagues d'extrémité, rotor caracté- risé en ce que 7 surface de cette ou ces broches est reliée à la surface orientée radialement de la bague d'extrémité par la surface d'une dépression formant une cavité, cette dépression, ayant une norme sensiblement incurvée et se trouvant réalisée dans la bague ou les bagues d'extrémité de façon à entourer la broche de montage de contrepoids d'équilibrage, la surface de la dépression formant une cavité qui se raccorde à peu près tangentiellement aux surfaces ne a broche de montage de contrepoids, ce qui élimi- ne le risque de cassure entre la broche et la bague d'extrémité pendant la fabrication du rotor et pendant les conditions d'accé lération et de décélération angulaire du rotor. 14 - Rotor selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte deux broches destinées à recevoir des contrepoids d1équi- librage et espacees angulairement l'une par rapport à l'autre d'environ 1200.