FR 2418725 A1 19790928 FR 7806586 A 19780302 La présente inversion concerne un procédé de commande des feux "stop " de véhicules automobiles, ainsi qu'un circuit électrique pour la mise en oeuvre de ce procédé. On sait que tout véhicule automobile doit être équipé, à l'arrière, de deux feu" stop " de couleur rouga, qui s'éclairent pendant que le conducteur appuie sur la pédale de rrein, pour avertir les conducteurs des véhicules qui suivent.Toute- fois 1' éclalrenen- de es weuz " stop n est pas qu 'eu7rs suf risant pour attirer lfatteation, d'autant plus ve Les tes23 stop " risquent d'être confondus avec d autres feux rosses ptevus 8 l'arrièr. des Iébiculsr. La prsstnte invention L36 C reassdwer a cet iacouvbicn Son bue étant de ouLez t nc oacioe- des feux stop X azurez é attirer fort:e4t 1sattetn o beurs -=Liucteurs cii sVeat,tota=ent On début de ereina'. A cst effet, le procédé de conda des feux n star n selon l'ìnvention consistez à partir de instant où la pédale de frein commence à autre actionnée, à alimenter d'abord les feux " stop ", pendant une durée pre'déterminée,de maniere à obtenir un clignotement de ces feux, puis à l'issue de cette période, si la pédale de frein est encore actionnée, à alimenter les feux " stop " de manière à obtenir un éclairement continu, jusqu'à ce que la pédale soit relâchée. Ainsi, pendant une première période, de 4 à 5 secondes par exemple, le clignotement simultané des deux feux " stop " avertit de façon trAs voyante les conducteurs des véhicules qui suivent; ensuite,les feux s'éclairent de manière ininterrompue, conte les feux " stop " actuels, Jusqu'à la libération de la pédale de frein. I1 est à noter que le clignotement initial des feux " stop " ne saurait se confondre avec le clignotement d'un feu indicateur de changement de direction,étant donné que les deux feux n stop " sont de couleur différente des feux indicateurs de changement de direction et clignotant simultanément. Suivant un mode de mise en oeuvre préféré de ce procédé de commande des feux " stop " de véhicules autoobles, à partir de l'instant où la pédale de frein est actionnée, on produit d'une part des impulsions périodiques de fréquence déterminée correspondant au rythme de clignotement désiré durant la première période, d'autre part un signal de commande continu apparaissant seulement au bout d'une durée prédéterminée, et l'on combine ces deux signaux de telle manière que la présence de l'un ou de l'autre commande l'alimentation des feux n stop n. Ce iodle de commande donne lieu à une réalisation assez sinple du circuit électrique destiné à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, dans laquelle ce circuit comprend essentiel- lement un générateur d'impulsions et un temporisateur alimentés en parallèle à travers le contacteur pliez à La pédale de frein, le générateur produisant les ''*pulSLOa - p?- prodaquies et le tesXic risateur dé ivraxt le signal continu a fér=, 5~4S~ qutune porte c & & ant ses des encrées rel'e'es fçtiveocst lux sz. ties du générateur d'impulsions e du tamporisateur, e sa Sortir reliée à la bobine d'un relais qui commande l'almentation en puissance des feux " stop . On comprend cue, durant la première période on ls tamporisatsur ne de livre encore aucun signal, la porte OU transmet au relais les impulsions période ques qui commanderont le clignotement des feux, tandis que dès l'apparition du signal continu délivré par le temporisateur, cette porte OU fournit à sa sortie un signal de niveau constant, qui commandera l'éclairement ininterrompu des feux. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de ce circuit électrique, et illustrant son fonctionnement : Figure 1 est un schéma de principe du circuit électrique pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention Figure 2 est la représentation détaillée d'une forme de réalisation pratique de ce circuit Figure 3 est un diagramme illustrant le fonctionnement de ce circuit. Sur la figure 1 sont représentés les deux feux"stop " d'un véhicule automobile, indiqués par 1 et 2 ainsi que leurs conducteurs électriques d'alimentation 3 et 4 raccordés respectivement aux bornes " plus " et " moins n de la batterie (l'un de ces conducteurs pouvant être la " masse " du véhicule). Sur le conducteur 3 est intercalé, de manière connue, un contacteur 5 qui se ferme dès que le conducteur appuie, même très faiblement, sur la pédale de frein. Suivant le principe de l'invention, le contacteur 5 relié a la pédale de frein alimente aussi un générateur d'impulsions 6 et un temporisateur 7, montés en parallèle, représentés sous la forme de " blocs " sur la figure 1. Les sorties respectives du générateur d'impulsions 6 et du temporisateur 7 sont reliées aux deux entrées d'une porte OU 8. La sortie de la porte OU 8 est reliée à un relais 9 intercalé sur le conducteur d'alimentation 3 des feux " stop N 1 et 2. Une réalisation pratique, sous la forme d'un circuit imprimé, est représentée sur la figure 2. Elle se caractérise essentiellement par l'utilisation de deux circuits intégrés 10 et Il du type " 555 ", ayant vocation de multivibrateur, temporisateur, etc... Le premier de ces circuits intégrés 10 est utilisé en association avec un condensateur 12 et deux résistances 13 et 14 pour constituer le générateur d'impulsions 6. Le second circuit intégré Il est utilisé en association avec deux condensateurs 15 et 16 et une résistance 17 pour constituer le temporisateur 7.Le générateur d'impulsions 6 et le temporisateur 7 ainsi réalisés sont alimentés à partir des conducteurs 3 et 4, l'alimentation se faisant à travers une diode de protection 18,afin de prévenir les inversions de polarité, et étant découplée au moyen d'un condensateur supplémentaire 19. Enfin la porte OU, désignée par 8 sur le schéma de principe de la figure 1, est réalisée au moyen de deux diodes 20 et21;,reliées respec vivement aux deux circuits intégrés 10 et 11. Â titre indicatif,pour une alimentation du circuit sous une tension de 12 volts, les composants énumérés ci-dessus peuvent avoir les caractéristiques suivantes -Condensateurs 12, 15 et 19 : 1OF-25 volts. -Condensateur 16 : 10nF. -Résistance 13 : 1 gn-0,25 watt. ~Résistance 14 :15 K#-0,25 watt. ~Résistance 17 :150Kfl-O,25 watt. '-Diodes 18,20 et 21 : type " M 12 Le fonctionnement d'ensemble est illustré par la figure 3. Aussi longtemps que le conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein, le contacteur 5 reste ouvert, i'enseable du circuit n'est pas alimenté et les feux 1 et 2 restent éteints. Â l'instant to où le conducteur commence à actionner la pédale de frein, le contacteur 5 se ferme et il alimente d'une part le générateur d'impulsions 6, d'autre part le temporisateur 7. Le générateur 6 produit immédiatement des impulsions périodiques S1 à sa sortie. Le temporisateur 7 délivre un signal continu S2 qui apparaît seu lement après une durée prédéterminée T, à un instant désigné par tl. La porte OU 8 combine les deux signaux S1 et 52 de telle manière que le signal résultant S, obtenu à sa sortie,présente les caractéristiques suivantes -Entre l'instant initial tO et l'instant t1, le signal S a la forme des impulsions périodiques S1 produites par le générateur 6. -Après l'instant tl, le signal S a la forme du signal continu 52 délivré par le temporisateur 7. Le signal S est amené à la bobine 22 du relais 9,ce relais fonctionnant de telle manière que son contact 23 se ferme pendant que la bobine 22 est parcourue par un courant. Ainsi le relais 9 alimente les feux 1 et 2 en coïncidence avec la présende du signal S, et on obtient donc la séquence suivante -Entre l'instant initial tO et l'instant t1, pendant la durée prédéterminée T, les feux clignotent à la fréquence des impul rotons S1 produites par le générateur 6. -Â partir de l'instant t1, les feux restent éclairés de façon ininterrompue. Dans l'exemple de fonctionnement précédemment considéré, on a supposé que la durée du freinage, symbolisée par la première ligne F du diagramme de la figure 1, est supérieure à la durée T, la pédale étant actionnée Jusqu'à un instant t2 postérieur à l'instant t1. il est clair que, si la pédale de frein est actionnée pendant une durée plus courte que la durée T, seule la première phase de la séquence existera, autrement dit les feux s'éclairent seulement en clignotant, jusqu'à l'instant de libération de la pédale. Il est à noter enfin que tout relâchement de la pédale ramène le circuit dans son état initial et permet à la memo séquence de se répéter identiquement au prochain freinage. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation de ce circuit qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en embrasse, an contraire, toutes les variantes comportant des moyens équivalents. -REVENDICATIONS ?.- Procédé de commande des feux n stop n de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste, à partir de l'instant où la pédale de frein commence à être actionnée, à alimenter d'abord les feux n stop",pendant une dure prédéterminée, de manière à obtenir un clignotement de ces feux, puis à l'issue de cette période, si la pédale de frein est encore actionnée, à alimenter les feux n stop " de manière à obtenir un éclairement continu, jusqu'à ce que la pédale soit relâchée. 2.- Procédé selon la revendication ?,caractérisé en ce qu'à partir de l'instant où la pédale de frein est actionnée,on produit d'une part des impulsions périodiques de fréquence déterminée correspondsnt au rythme de clignotement désiré durant la première période, d'autre part un signal de commande continu apparaissant seulement au bout d'une durée prédéterminée, et l'on combine ces deux signaux de telle manière que la présence de l'un ou de l'autre commande l'alimentation des feux " stop ". 3.- Circuit électrique pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2,caractérisé en ce qu'il comprend essen tiellesent un générateur d'impulsions et un temperisatenr alimen- tés on parallèle à travers le contacteur relié à la pédale de frein, le générateur produisant les impulsions périodiques et le temporisateur délivrant le signal continu mais différ* > ainsi qu'une porte OU ayant ses deux entrées reliées respectivement aux sorties du générateur d'impulsions et du temporisateur,et sa sortie reliée à la bobine d'un relais qui commande l'alimentation en puissance des feux " stop ". 4.- Circuit électrique selon la revendication 3,caractérisé en ce qu'il comprend deux circuits intégrés du même type à vocation de multivibrateur, temporisateur, etc...,le premier de ces circuits intégrés étant utilisé en association avec un condensateur et deux résistances pour constituer le générateur d'impulsions, tandis que le second circuit intégré est utilisé en association avec deux condensateurs et une resistance pour constituer le temporisateur.