FR 2431740 A1 19800215 FR 7821643 A 19780719 La présente invention concerne un poste de vidange d'huile des carters des moteurs des véhieules automobiles, des motocyclettes ou analogues, cette vidange étant opérée exclusivement en self serviee par llutilisateur lui-même. Jusqu'ici la vidange des moteurs nécessitait le recours a un ouvrier spécialiste utilisant un outillage adequat et le plus souvent nécessitait ltusage d'un pont élévateur. Cette opération était pénible et salissante et donc nécessairement onéreuse. Le poste de vidange objet de l'invention permet au conducteur lui-même d'opérer la vidange de l'huile de son moteur sans avoir à procéder à aucun démontage sur celui-ci et sans procéder à aucune manipulation salissante. Les manoeuvres à exécuter sont simples. Les opérations qui sont successivement réalisées se déroulent automatiquement et l'usager est aisé par un tableau lumineux du déroulement des phases successives de l'opération de vidange. La description qui suit et les dessins annexés illustrent deux modes de réalisation successifs de l'invention. On voit Fig. 1. Une vue schématique en coupe longitudinale du poste de vidange selon une première version de l'invention. Fig. 2. Une vue schématique montrant les principaux organes constitutifs de ce poste de vidange. Fig. 3. Un schéma montrant la position des organes de manoeuvre, de signalisation et de commutation, l'appareil étant au repos. Fig. 4. La position de ces mêmes organes lors de la mise en place sur le moteur de la sonde de pompage de l'huile. Fig. 5. La position de ces mêmes organes lors de l'aspic ration de l'huile. Fig. 6. La position de ces mêmes organes lorsque la vidanger est terminée. Fig. 7. Une vue schématique en perspective d'un poste de vidange suivant une seconde réalisation de l'invention. Fig. 8. Une vue schématique d'un stand où se trouve installé ce poste de vidange suivant cette seconde réalisation de l'invention. Le poste conforme à la première réalisation de l'invention se-présente sous la forme d'une guérite 1 (fig. 1) ouverte à l'avant et dans laquelle on introduit le véhicule 2 dont il convient de vidanger le moteur. Les panneaux verticaux 3 supportent les organes de manoeuvre de signalisation et de commutation. L'utilisateur est protégé des intempéries par un auvent 4 articulé pour le transport autour d'un axe 5 et maintenu en position ouverte par des boulons 6. Le véhicule 2 roule sur un caillebotis 7 garni d'un matériau susceptible d'absorber les gouttes d'huile qui tomberaient sur le sol. Le véhicule est amené en position face aux bandes parechocs 8. La seule opération manuelle à effectuer par l'utilisateur est de retirer la jauge d'huile du moteur et d'introduire dans le puis de jauge 16 ainsi dégagé une sonde creuse flexible 9 qui va jusqu'au fond du carter moteur 10. Toutes les autres phases de l'opération de vidange sont automatiques. Sur la fig. 2 on voit la sonde creuse flexible 9 montée au bout d'un tuyau flexible Il lequel s'enroule autour d'un tambour 12 ramené automatiquement en position initiale flexible enroulé, par l'action d'un contre-poids 13 circulant dans un tube 31 for mant dash-pot de manière à freiner toute traction trop brutale sur le tuyau 11. t S pompage de l'huile du carter 10 lorsque la sonde 9 est en place dans le carter moteur s'effectue par une pompe électrique 14 raccordée au centre du tambour 12. Une canalisation 15 évacue l'huile pompée vers une citerne souterraine ou vers un bac placé à proximité du poste. L'appareillage de commutation comprend une série de relais 18 à 22 dont les fig. 3 à 6 indiquent les phases successives de fonctionnement. L'appareillage de signalisation comporte un tableau lumineux à trois cases 23 - 24 - 25. La première 23 éclaire une inscription concernant l'introduction de la sonde, la seconde 24 éclaire une inscription indiquant que la vidange est en cours, la troisième 25 éclaire une inscription indiquant que la vidange est b rmi- née et que la sonde doit être remise en place. L'appareillage est complété par un contact monnayeur 26 se fermant lors du passage d'une pièce de monnaie, par un contact à membrane 27 sensible à la dépression dans la sonde, par un contact magnétique à bascule 28 fonctionnant lors du passage à proximité du contrepoids 13, enfin par un relais à fonctionnement temporisé de quelques secondes 29. Le fonctionnement de ltensemble est le suivant : visible sur les fig. 3, 4, 5 et 6. Au repos tous les contacts. occupent les positions indi queues fig. 3. Tous les organes mis sous tension au cours des différentes phases de fonctionnement sont représentés hachurés. Les flèches attachées aux lames de contacts des relais indiquent le sens d'action de ressorts sur ces lames. Les repères de ces lames se rapportent aux repères des relais qui les actionnent. Dès l'introduction d'une pièce de monnaie dans le monnayeur 26 (fig. 4) le contact 26-1 de ce monnayeur se ferme temporairement ce qui excite le relais 18 qui se maintient par la fermeture de son contact 18-1. Le contact 18-2 se ferme. L'utilisateur saisit- la sonde 9 et exerce une traction dans le sens 30 .(fig. 2) ce qui remonte le contrepoids 13 et les fait passer devant le contact 28 qui bascule magnétiquement et se ferme. Le relais 19 se trouve excité et se maintient par son contact 19-1. Le contact 19-2 se ferme et le relais 22 s'excite. Les contacts 22-1, 22-2 et 22-3 se ferment et e moteur 14-1 de la pompe 14 est alimenté. i contact 19-4 se ferme et la case 23 s'illumine indiquant que la sonde est tirée et prete à être plongée d as le cartier. L'utilisateur plonge alors la sonde g dans le puis de jauge 16 du moteur. Dès que la sonde pénètre dans l'huile et du fait que pompe 14-1. faictionne, une dépression prend naissance dans le tuyau 11 et l'huile pompée s'évacue par 15. Cette dépression ferme le contact à membrane 27 (fig. 5) Le relais 20 s'excite, le contact 20-1 se ferme. Le relais 21 sirex cite et se maintient excité par .la fermeture de son contact 21-1. Le contact 20-2 se ferme. La Qse 24 s'illumine indiquant que l'opé- ration de vidange est en cours. Le contact 21-2 stouvre ce qui éteint la case 23.:B contact 20-4 s'ouvre ce qui fait retomber le relais 18 Lorsque la totalité de l'huile du carter est pompée, la sonde 9 aspire de l'air, Za dépression dans le tuyau tombe, le contact à membrane 27 s'ouvre (fig. 6). Le relais 20 n'est plus excité. Le contact 20-2 s'ouvre ce qui éteint la case 24. Le contact 20-3 se ferme ce qui illumine la case 25 indiquant que la vidange est terminée et que l'utilisateur peut retirer la sonde et la remettre en place. Un relais temporisé 29 se met en fonctionnement et après quelques secondes il ouvre le contact 29-1. ive relais 22 retombe et le moteur de pompe 14-1 s'arrête. lorsque l'utilisateur remet la sonde en place en laissant le tuyau 11 se réenrouler sur le tambour 12, le contrepoids 13 redescend dans le cylindre 31 (fig. 2) et en passant devant le contact 28 il le fait å nouveau basculer et il l'ouvre (fig. 3). Z relais 19 retombe ce qui ouvre son contact de maintien 19-1. Le contact -3 s'ouvre ce qui fait retomber le relais 21. Le contact 19-4 ouvre . Le contact 21-3 s'ouvre ce qui éteint la case 25 et arrê- te le relais temporisé 29. Tous les contacts ont repris la position de repos indiquée fig. 3 et l'appareil est prêt à effectuer une nouvelle vidange. La seconde réalisation de l'appareil est vue fig. 7. L'appareil se présente sous la forme d'une borne 32 dont l'e-mbas.e- 33 sert de .logement pour le contrepoids et de passage des câbles et tuyau d'évacuation et dont i tête 34 est pivotante dans un angle 35 de manière à pouvoir diriger le tuyau 11 vers l'un ou l'autre des emplacements voisins 36 ou 37 d'un stand 38 de la station-service (fig. 8). La tette 34 porte le monnayeur 26, les cases lumineuses 23 - 24 et 25 et nes différents organes de manoeuvre et de commutation. Le fonctionnement est identique à celui décrit dans la première réalisation de l'invention. L'invention s'étend à tout appare-il qui ne differerait de celui décrit que par la forme ou la disposition des organes en présence tout en réalisant la succession automatique des phases de l'opération de vidange décrites. Par exemple les relais électromécaniques décrits peuvent être remplacés par des composants électroniques présentant des fonctions analogues. REVENDICATIONS 1. Poste de vidange d'huile des carters des moteurs des véhicules des motocyclettes ou analogues permettant d'opérer cette vidange en self-service par l'utilisateur lui-même sans qu'il soit nécessaire de procéder en aucun démontage sur le moteur ni à aucune manipulation salissante. L'appareil opère le déroulement automatique des opérations successives nécessitées pour la vidange de l'huile du carter, chaque opération se trouvant repérée par un tableau lumineux qui avise l'utilisateur de l'avancement de ce déroulement. Pource faire l'appareil comporte un ensemble d'organes de commutation et de manoeuvre, constitué par un certain nombre de relais interdépendants les uns des autres, une sonde creuse de plongée dans le carter moteur et une pompe à huile électrique. 2. Poste de vidange suivant revendication 1 réalisée sous forme d'une guérite ouverte à l'avant et dans laquelle on introduit jusqu'S des butées pare-chocs le véhicule sur une aire de réception constituée par un caillebotis absorbant, les panneaux verticaux de cette guérite supportant les organes de manoeuvre, de signalisation et de commutation et l'ensemble étant protégé des intempéries par un auvent rabattable pour le transport. 3 Poste de vidange suivant revendication 1 comportant un tuyau flexible enroulable sur un tambour et ramené automatiquement en position d'enroulement par la manoeuvre d'un contre-poids circulant dans un tube formant dash-pot, ledit contre-poids dans la première partie de sa course montante et à la fin de sa course descendante actionnant Kagnétiquement un interrupteur à bascule. 4. Poste de vidange suivant revendication 3 dont le tuyau flexible est relié à un interrupteur à membrane, sensible à la dépression se manifestant dans le tuyau lors de la vidange de l'huIle, dépression créée par le fonctionnement d'une pompe à vide à commande électrique raccordée au tuyau flexible d'une part et à une canalisation d'évacuation de l'huile pompée, d'autre part. 5. Poste de vidange suivant revendication 4 dont le tuyau flexible porte à son extrêmité libre une sonde creuse flexible destinée à être introduite dans le carter à vidanger, par le puits de jauge, en lieu et place de la jauge habituelle d'huile du moteur 6. Poste de vidange suivant revendication 1 dont les organes de commutation comprennent un certain nombre de relais électromagnétiques connectés comme indiqué sur les schémas annexés, un relais monnayeur donnant l'impulsion de départ déclenchant la succession des opérations de vidange et un relais temporisé assai~ rant l'arrêt du fonctionnement de la pompe électrique. 7. Poste de vidange suivant revendication 1 dont les organes de signalisation comprennent trois cases lumineuses, s'illuminant successivement, la première éclaire une inscription concernant l'introduction de la sonde, la seconde éclaire une inscription indiquant que la vidange est en cours, la troisième éclaire une inscription indiquant que la vidange est terminée et que la sonde doit être remise en place. 8. Poste de vidange suivant revendication 1 dont les organes de commutation, de manoeuvre et de signalisation sont renfermés dans une borne dont l'embase sert de logement pour le contre-poids et de passage pour les câbles et le tuyau de refoulement dont la tête en pivotant dans un angle tel que le tuyau flexible muni de sa sonde puisse être dirigé vers l'un ou l'autre de deux emplacements voisins d'un stand de la station-service. 9. Poste de. vidange suivant revendication 6 dont les relais sont constitués par des composants électroniques de même fonction que les- relais électromagnétiques.