FR 2419213 A1 19791005 FR 7806396 A 19780306 DISPOSITION NOUVELLE DE VOITURE APPLICABLE AUX SLOOP/KETCH. Le gréement de SLOOP bénéficie actuellement du meilleur rendement, mais on est limité pour ce genre de greement par la taille du voilier : plus le voilier est grand, plus les manoeuvres de ses voiles sont difficiles et requierent un materiel sophistiqué. A partir de 12 mètres, le gréement de Ketch (2 mâts - 1 grand et 1 petit) a la faveur de nombreux architectes navals ,objet de la présente invention Le SLOPP/KETCH/est un gréement hybride qui prend les avantages des deux grée- lents, sans en avoir les inconvénients. Le mât unique sera bien entendu renforcé pour supporter l'effort de compression complémentaire. Ce gréement emprunte la voile du Ketch sous la forme d'un Foc retourné de 1800 et il supprime un màt perturbateur tout en mettant à profit un hauban ( le PATARAS) comme support. Le PATARAS, hauban arrière reliant la tête du mat sert à maintenir et a cintrer le rit. La nouvelle technique consiste à endrailler un Foc sur le pataras en se servant de ses mousquetons. C'est en somme une sorte de foc dont L'écoute est bordee à contrario dans le sens de la marche et au vent. Un tangon épaulera son action en donnant le creux et l'orientation adequat par rapport à l'allure, c est-à-dire vent de travers ou vent arrière et au près. Pour que cette voile n'ait pas une action contraire à l'allure du près, la technique consistera à disposer son point orientable d'ecoute toujours sur le bord du vent (fig.2) Aux autres allures... pas de probleme : le tangon jouera le rôle habituel d'une borne prenant appui sur le pont au lieu de pivoter sur un mât. Au près, d'ailleurs, cette voile aura une qualité : c'est d'être directive ; en effet, si le voilier loffe, la voile decroche (1) et freine,si le voilier abat, la voile porte. Elle tend à stabiliser le bateau sur sa route. (1)on est averti par un fasseyement du bord d'attaque de la voile, c'est-à-dire la "chute" dans ce cas. Enfin, dans ce type de gréement, pas besoin de cintrer le mât avec un ridoir à volant, la voile le fait aérodynamiquement. Tous les voiliers ayant le gréement de SLOOP peuvent disposer de cette voilures. I1 suffit pour cela de modifier la forme de la grand voile et de lui donner un allongement se rapprochant d'une aile d'avion (lattée éventuellement) (fig.l). On aura ainsi un gréement de KETCH sur un SLOOP sans avoir les inconvénients c'est-à-dire le fardage supplémentaire. Le SLOOP/KETCH ,objet de la présente invention, dispose dvun seul mat et de trois voiles : un FOC, une grande voile et une traine. en en somme un gréement d'artimon tenant sur un fil la division de la grand voile ayant pour effet de faciliter les manoeuvres. A surface de voilure égale, avec ce gréement , on obtient un rendement supérieur à celui du SLoOP. Cela se vérifie dans le petit temps. En outre, le fardage supprimé d'un mat apporte un devis des poids amélioré on abaisse, en effet, le centre de carène d'où une puissance potentielle plus élevée. REVENDICATIONS 1. Disposition nouvelle de voilure applicable aux Sloop/Ketch caractérisé par le fait que le gréement emprunte la voile du Ketch sous la forme d'un foc retourné de 1800 et supprime le mât servant de support, ainsi que le Bôme. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la voilure a une forme allongée à faible bordure et est éventuellement lattee. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la voilure se présente sous la forme d'un foc retourne de 1860 4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le mât est supprimé et que le pataras sert alors de support. 5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le tangon remplace le bôme pour orienter la voile aux bonnes allures.