FR 2425526 A1 19791207 FR 7814667 A 19780511 La présente invention a trait aux tringles à rideaux du type chemin de fer, c'est-à-dire comportant une série de chariots porteurs mobiles à l'intérieur d'un profilé sous l'action d'un système de cordon convenablement renvoyé, et elle concerne plus particulièrement les dispositifs de ce genre dans lesquels le rideau est for mé non pas par un tissu unique, mais par une série de lames portées à pivotement par les chariots précités et commandées par un mécanisme de manivelle ou similaire. Les perfectionnements qui font l'objet de 11 invention ont plus spécialement pour but de simplifier la construction des ensembles du type envisagé, notamment en ce qui concerne le dispositif de pivotement. L'invention vise également à permettre la réalisation de tringles dans lesquelles le cordon pour la commande du déplacement des chariots et le mécanisme de manivelle pour l'actionnement des lames puissent être indifféremment montés à l'une ou l'autre extrémité de l'ensemble, en fonction des desiderata des utilisateurs. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. 1 est une vue en perspective montrant schématiquement l'agencement général d'une tringle établie conformément à 13invention. Fig. 2 est une coupe transversale à plus grande échelle. Fig. 3 montre en perspective les pièces principales de l'un des deux embouts terminaux montés à l'intérieur du profilé. La tringle représentée en fig. 1 comprend un profilé 1 prêfé- rablement réalisé en un alliage léger ; ce profil , ouvert en direction du bas, est obtenu par sectionnement d'une pièce de grande longueur. A l'intérieur de ce profilé 1 se déplace axialement une série de chariots porteurs 2 dont chacun supporte à pivotement une lame telle que 3. Comme montré en fig. 2 chaque chariot 2, réalisé en matière synthétique moulée, comporte deux bossages latéraux cylindriques 2a propres à prendre## appui contre deux lèvres internes la du profilé 1. Dans sa partie centrale le corps de chaque chariot présente un fond perforé pour le passage d'un bout d'axe 4 guide à l'inte- rieur d'un prolongement cylindrique -2b du corps précité, lesdits prolongements et bout d'axe étant engagés à travers l'ouverture du profilé 1 ; la partie inférieure du bout d'axe 4 est agencée à la manière d'un crochet 4a tandis que l'extrémité supérieure disposée dans le corps du chariot 2 considéré est taillée de manière à consn tituer un pignon conique 4b. Ce dernier engrène avec la denture correspondante d'une couronne 5 à axe horizontal dont lrouverture est traversée à coulissement par une tige cannelée 6 destinée à assurer la commande du pivotement des lames 3 fixées aux crochets 4a des chariots 2 ; la liaison angulaire entre la couronne dentée 5 et la tige 6 est opérée à laide d'un bossage Sa prévu latéralement dans l'ouverture de ladite couronne de façon a 5' engager à coulissement dans l'une des cannelures de la tige. La tige 6 est supportée à ses extrémités par deux embouts ter minaux 7 (fig. 3) introduits dans les débouchés du profilé 1. Chia; que embout 7 comporte un corps en matière plastique moulée qui présente une partie 7a en forme de berceau pour recevoir et soutenir un chariot 2' identique aux chariots 2 ci-dessus décrits.Immédiatement en arrière de ce berceau 7a le corps est solidaire de deux entretoises 7b orientées transversalement par rapport audit berceau et découpées d'une encoche verticale formant support pour un axe 8 équipé de deux petites poulies 9 d on notera que i espace compris entre les deux entretoises 7b sert de logement pour une bague ou butée 10 fixée à l'aide deune vis 11 en bout de la tige cannelée 6 après que celle-ci ait traversé le chariot 2' disposé dans le berceau 7a.En arrière de ces entretoises 7b le corps de chaque embout terminal 7 comporte une cloison encochée 7c orientée perpendiculairement auxdites entretoises et destinée à supporter une petite poulie de renvoi 12, laquelle est montée folle sur la vis 13 qui assure la fixation d'une plaque amovible 14 destinée à fermer l'extrémité correspondante du profilé 1 Pour la commande du déplacement des chariots 2 de la tringle, il est prévu, comme dans les constructions classiques, un cordon 15 (fig. 2), qui n'a pas été représenté en fig 1 afin de ne pas surcharger inutilement le dessin.Les deux extrémités de ce cordon 15 sont attachées à une patte ou autre organe rapporté contre le chariot de tête de l'ensemble, les deux brins dudit cordon étant maintenus entre les ailes verticales 2c de chacun des chariots pour passer sur les poulies 9 et 12 de chaque embout 7 . Sur l'un de ces embouts 7 la poulie 12 forme organe ce renvoi pour le cordons tan dis que sur l'autre cette poulie 12 (qui peut d'ailleurs etre supprimée) constitue simplement guide pour le brin double dudit cordon servant à la manoeuvre de l#ensemble Bien entendu les différents chariots 2 sont reliés les uns aux autres de manière souple, par exemple à l'aide de barrettes coulissantes 16 (fig. 1), de type usuel.En tout état de cause on comprend que le brin double de manoeuvre peut être indifféremment disposé à l'une ou à l'autre des deux extrémités du profilé 1, ce qui facilite évidemment l'implantation de la tringle porte-rideau. Chacune des lames 3 comprend une pièce verticale de tissu dont les bords horizontaux sont pincés dans des armatures 17 engagées par coulissement à l'intérieur d'étriers 18 ouverts en direction du bas ; chaque armature 17 est retenue axialement dans son étrier 18 à l'aide de deux cavaliers élastiquement déformables 19, introduits à force dans les débouchés dudit étrier. Par ailleurs la partie centrale de l'étrier supérieur est perforée en 18a pour permettre le passage de la partie supérieure d'un oeillet 20 engagé verticalement dans l'étrier considéré et maintenu en place par appui contre l'armature 17. Les étriers inférieurs sont reliés les uns aux autres par des chaînettes 21. On comprend que l'oeillet 20 de chaque lame 3 peut être engagée sur le crochet 4a du bout d'axe de chaque chariot 2. Bien entendu le chariot 2' porté par le berceau 7a de l'un des embouts 7 est équipé d'une lame 3 ; par contre sur le bout d'axe 4 du chariot 2' de l'autre embout 7 on introduit la partie supérieure perforée 22a (fig. 3) d'un mécanisme 22 du type à la Cardan, ledit mécanis- me étant équipé d'une manivelle de manoeuvre 22b. La retenue de la partie 22a du mécanisme 22 sur le bout d'axe 4 est opérée à l'aide d'une goupille 23 engagée dans le crochet 4a et dans des perforations ménagées dans ladite partie. Le mécanisme 22 est ainsi susceptible d'être monté à l'une ou à l'autre des deux extrémités de la tringle, sans que le cordon 15 puisse constituer une gêne. I1 va de soi que la manoeuvre de la manivelle 22b par l'utilisateur provoque la rotation de la tige can nelée 6 et, par l'intermédiaire des pi#gnons 5 et 4b, le déplacement angulaire des lames 3 pour la fermeture ou l'ouverture du rideau formé par celles-ci. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le- domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVEND I CATI ON S 1. Tringle à rideau du type chemin de fer e dans lequel le ri- deau est formé par une série de lames portées par des chariots mobiles à l'intérieur d'un profilé sous l'action d'un système de cordon, lesdites lames étant angulairement commandées à 1 'aide d'un mécanisme de manivelle ou similaire, caractérisée en ce que chacun des chariots porteurs, montés à coulissement sur une tige cannelée reliée au mécanisme de manivelle, comporte deux pignons coniques dont l'un est engagé sur ladite tige cannelée tandis que l'autre est solidaire d'un bout d'axe vertical dont l'extrémité inférieure est agencée à la manière d'un crochet pour la suspension de la lame correspondante. 2. Tringle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités de la tige cannelée reçoivent une bague ou butée qui est portée à rotation par deux embouts terminaux fixés dans les dé- bouchés du profilé. 3. Tringle suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le corps de chaque embout terminal comporte, outre un logement pour recevoir la bague ou butée de la tige cannelée, une partie en forme de berceau dans lequel vient s'engager un chariot identique aux chariots mobiles qui portent les lames pivotantes. 4. Tringle suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le chariot porté par le berceau d'un embout terminal reçoit une lame tandis que celui de l'embout opposé est muni du mécanisme de manivelle. 5. Tringle suivant les revendications 1 à 4 envisagées en combinaison, caractérisée en ce que le corps de chaque embout terminal supporte un axe démontable sur lequel sont montées folles deux petites poulies longitudinales, tandis qu'il est prévu une troisième poulie, orientée perpendiculairement aux deux autres et propre à former soit guide pour le brin double du cordon qui sert à la manoeuvre des chariots, soit renvoi à 180a desdits brins.