FR 2421758 A1 19791102 FR 7905228 A 19790228 L'.invention concerne un procédé pour régler les phares d'un véhicule automobile en fonction de la condition de charge de ce véhicule Dans un procédé connu pour régler les phases d'un véhicule automobile on détermine les déplacements de suspension de la carrosserie par rapport aux deux essieux et on les transmet à un additionneur qui en fonction de la différence de ces déplacements, régle les phares avec une caract-eristique de trans Un dispositif connu (DE-OS 26 54 g} prévoit dans ce but un capteur de niveau hydromécanique sur chaque essieu, ces capteurs étant reliés entre eux et aux phares vec des éléments de manoeuvre hydromécaniques Avec les dispositifs de ce type, on peut bien détecter exactement chaque condition de charge aussi bien en ce qui concerne la charge totale que la repartition de cette charge ; mais il faut pour cela une dépense de- construc tion relativement importante L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient et concerne à cet effet un procédé du type ciçdessus caractérisé en ce qu'on détermine, pour plusieurs conditions définies par la charge totale et sa répartition, le déplacement de suspension de la carrosserie par rapport à un essieu, ainsi que l'angle d'incli naison réglementaire des phares par rapport à la carrosserie, avec, sur cet essieu un capteur de niveau faisant pivoter, par l'interné diaire d'-un organe de transmission non linéaire, les phares suivant l'angle d'inclinaison réglementaire par rapport à la càrrosserie dans chacune des conditions de charges définies L'invention est basée sur le fait que des conduis tions des charge du véhicule définies par la charge totale et la répartition de cette charge peuvent aussi être déterminées, par les déplacements de suspension de la carrosserie par rapport à un seul essieu Pour des installations de réglage tenant compte des prescriptions réglementaires futures relevant de telles condi- tions de charge définies, l'invention conduit à la suppression du second capteur de niveau I1 en résulte que lensemble de l'installation de réglage des phares est ainsi plus simple plus économique et plus sure Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes.de réalisation avantageux de l'installa tion pour la mise en application du procédé conforme à 1 invention On obtient une disposition simple et prenant peu de place lorsque l'organe de transmission non linéaire est constitué par une came agissant par l'intermédiaire d'un poussoir simple ou d'un poussoir à galet sur le piston d'un cylindre capteur hydraulique, cette came étant montée sur un arbre sur lequel est fixé, en tant que capteur mécanique, un levier pivotant soumis à l'action de l'essieu La description ci-après et les dessins se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention dessins dans lesquels la figure I est une vue schématique d'une installation de réglage hydromécanique - la figure 2 est une vue en coupe du capteur de niveau de l'installation de la figure 1 Le véhicule représenté comporte un essieu avant 1 et un essieu arriere 2 reliés, de façon non représentée, par une suspension élastique d'appui à une caisse de carrosserie 3, L'essieu arrière 2 est relié à articulation par un levier 4 à un point 5 assemblé solidairement avec la caisse 3, Sur le levier 4 repose un second levier 6 soumis à l'action d'un ressort 7 et assemblé solidairement avec un axe 8 (figure 2) monté pour tourner dans le carter 9 dgun capteur de niveau hydromécanique 10, Un piston 12 en forme de fourche est monté pour se déplacer dans le carter 9 du capteur de niveau 10, ce piston comprenant deux pistons élémentaires 13, 14, dont chacun agit sur une membrane de manoeuvre 15, 16 Les deux membranes 15 16 sont encastrées entre une cage 17 introduite dans le carter 9 et un couvercle 18, de telle sorte que chaque membrane limite une chambre de travail 19, 20 entre elle et le couvercle 18G Sur le piston 12 agit un ressort 22 s'appuyant sur un organe à fiche 23 dont le fut porte une tête 24 présentant des surfaces d'engagement de clé 25 e ce fût traversant avec du jeu un perçage 26 du piston 12 Le ressort 22 applique la tete 25 contre un épaulement 27 correspondant au raccordement du perçage 26 avec une partie de perçage élargie 28 du piston Le perçage 26 est déterminé pour que l'organe a fiche 23 puisse etre introduit dans le piston 12 dans une position décalée de 900 par rapport à la position représentée et ne puisse plus en être retiré ensuite après rotation de 900 L'organe à fiche 23 comporte un plateau inférieur 30 soutenant le ressort 22 Le plateau inférieur -30 comporte un appui à couteau 31 reposant, sous l'action du ressort 22 sur une came 32 montée sur biaxe 8 sans possibilité de rotation relative. La piste 33 de la came 32 présente un tracé tel qu'il existe une relation non linéaire entre les angles de rotation de l'axe 8, ou les déplacements élastiques de 13 essieu 2 par rapport à la caisse 3, et la course de réglage du piston 12 A partir des chambres de travail 19, 20 du capteur de niveau 10, des conduites hydrauliques 35 36 vont aux cylindres de manoeuvre 37, 38 des phares 39, 40 du véhicule Les deux cylindres de manoeuvre 37, 38 présentent la meme construction. c'estaà-dire qu'ils comportent une chambre de travail 42 limitée par un piston à membrane 44 soumis à faction d'un ressort 43 Le piston à membrane 44 est relié à articulation par une tige de piston 45 au réflecteur pivotant 46 du phare 39? 40 Dans la figure le l'installation comporte deux réseaux hydrauliques fermés pour transmettre le déplacement de suspension de l'essieu arrière aux deux phares Dans chaque réseau règne une pression statique dépendant des contraintes des ressorts 43 et 22, ces contraintes devant être accordées entre elles Lorsqu'il se produit des variations de la distance de l'essieu arrière 2 à la caisse 3, la came 32 est pivotée au moyen des leviers 4 et 6 I1 en résulte que la position de l'organe à fiche 23 varie ainsi que la force exercée sur le piston 12 Cela entraîne un déplacement du piston 12 et des pistons à membrane 44 dans les cylindres de manoeuvre 37, 38, ainsi qu'un pivotement des phares 39? 40 Lorsque le ressort 22 est déchargé par descente de l'organe à fiche 23, les ressorts 45 des cylindres de manoeuvre 37 38 rappellent les pistons à membrane 44 en conséquence, les phares 39 40 étant réglés en sens inverse Le tracé de la piste 33 de la came 32 ainsi que les dimensions et la disposition des autres éléments de l'instal lation agissant sur la position de pivotement des phares par rapport à la caisse 3 sont déterminés pour obtenir une position réglemen taire des phares pour toutes les conditions de charge définies par la charge totale et la répartition de cette charge En effectuant ce dimensionnement, on tient compte uniquement par le calcul de la suspension non captée de l'essieu avant de maniere a avoir une précision de réglage optimale s'approchant le plus possible de celle d'une installation à deux capteurs de niveau déterminant les déplacements de suspension de l::essieu avant et de l'essieu arrière Suivant la définition des diverses conditions de charge auxquelles on doit adapter le réglage des phares, la piste de came 32 peut comporter. plusieurs tronçons inclinés en sens inverse du tracé général, comme indiqué en 48 et 49 Cela est nécessaire lorsqu'une nouvelle condition de charge prévoit une répartition de la charge différente de la précédente entre l'essieu avant et l'essieu arrière et que la variation de la répartition de la charge dépasse une proportion déterminée avec la variation de charge absolue se produisant obligatoirement sur l'essieu arrière. L'invention n'est pas limitée à des dispositifs de réglage hydromécaniques. Elle peut aussi etre mise en applica tion avantageusement dans des installations électriques et dans des installations fonctionnant de façon purement mécanique ou avec une force auxiliaire développée par l'air comprimé ou par le 'vide REVENDICATIONS 10) Procédé pour régler les phares d'un véhicule automobile en fonction de la condition de charge de ce véhicule procédé caractérisé en ce qu'on détermine. pour plusieurs candi tions définies par la charge totale et sa répartition, le déplace ment de suspension de la carrosserie par rapport à un essieu, ainsi que l'angle d'inclinaison réglementaire des phares par rappott à la carrosserie, avec, sur cet essieu (2) un capteur de niveau (10) faisant pivoter, par l'intermédiaire d'un organe de transmission non linéaire (32), les phares suivant 1 angle d'inclinaison réglementaire par rapport à la carrosserie. dans chacune des conditions de charge définies 20) Installation pour la mise en application du procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce que organe de transmission non linéaire (32) est constitué par une came agissant par l'intermédiaire d'un poussoir (23) sur le piston (12) d'un cylindre capteur hydraulique (lu), cette came étant montée sur un axe (18) sur lequel est fixe, en tant que capteur mécanique, un levier pivotant (6) soumis à l'action de l'essieu (2) 30) Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le réglage des phares est, de façon en soi connue, effectué par voie hydromécanique 40) Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que sur lssun des essieux (2) est disposé un cylindre hydraulique (10) avec un piston double (12) agissant, de façon en soi connue, sur chaque phare par l'intermédiaire d'un réseau hydraulique fermé distinct (35, 37 ; 36, 38)