FR 2417682 A1 19790914 FR 7904025 A 19790216 L'invention concerne un dispositif de rattrapage de jeu pour un frein à tambour à deux mâchoires, qui prennent appui par leurs extrémités, situées à l'opposé du dispositif de serrage, sur un support de frein contre des éléments de pression dont l'écartement réciproque peut être réglé à l'aide d'un organe de réglage comportant au moins une broche filetée, et dans lequel un levier de commande, monté de façon à pouvoir pivoter sur le support de frein,est relié selon une liaison active sous l'action de la force d'nnressort,sur l'une de ses extrémités, par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage directionnel à l'organe de réglage et dans lequel une mâchoire de frein comporte un dispositif d'entratnement pour le pivotement du levier de commande à l'encontre de la force ressort. La présente invention a pour but, dans un tel dispositif de rattrapage de jeu fonctionnant de façon automatique, de maintenir à une valeur aussi faible que possible la force du ressort devant être vaincue lors du pivotement du levier de commande, de manière que la valeur caractéristique du frein à tambour ne soit réduite que de façon insensible0 Ceci est important en particulier dans le cas de l.'utilisation de freins à tambour en liaison avec des dispositifs de freinage par inertie, En outre l'écartement réciproque des éléments de pression doit pouvoir être également réglé à la main, sans démontage du'tambour de frein, Ce problème est résolu conformément à l'invention dans un dispositif de rattrapage de jeu du type indiqué plus haut, grâce au fait que l'organe de réglage comporte deux éléments de pression munis d'un filetage à droite et d'un filetage à gauche ainsi qu'une douille filetée commune, qui est disposée de manière à pouvoir pivoter, mais sans pou'ors déplacer, dans un bottier relié rigidement au support de frein, et qui comporte sur son pourtour extérieur une denture dans B Be sMnggelebondd'abaque d'un levier à cliquet qui est monté sur le bottier en étant dirigé vers le centre du support de frein et est relié par un ressort de traction sous tension préalable au point d'ancrage de ce dernier, situé sur le boîtier et qui est décalé par rapport à son axe de pivotement, parallèlement au plan du support de frein, vers la périphérie du tambour de frein, et que.le levier de commande attaque par une partieévidée le levier à cliquet au niveau d'un bras dudit levier, qui est opposé au bras du levier, sur lequel est accroché le ressort de traction qui fait-pivoter le levier à cli quet contre le levier de commande. Des détails concernant le mode de fonctionnement et les avantages pouvant être obtenus ressortiront de la description donnée ci-après. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de l'invention. La figure 1 représente une vue partielle d'un support de frein à deux mâchoires de frein La figure 2 représente une coupe suivant la direction X sur la figure 1. La figure 3 représente la coupe A-A sur la figure 1. La figure 1 représente un support de frein I comportant deux mâchoires de frein 2, 3, montées sur ledit support et qui peuvent être pressées contre un tambour de frein, non représenté pour conserver une meilleure clarté au dessin, et sont attirées l'une vers l'autre par des ressorts de traction 5, 6. Le levier de commande 7 est monté de façon à pouvoir pivoter sur le support de frein 1 en 7' et est relié selon une liaison active par l'intermédiaire d'un dispositif d'entratnement 7" à la mâchoire de frein 2. L'écartement réciproque des extrémités des mâchoires de frein 2, 3, situéesàltoFpo du dispositif de serrage 4, peut être réglé par l'intermédiaire d'éléments de pression 8, 9 et d'un organe de réglage 8, 9, 10 comportant une douille filetée 10. Les éléments de pression 8, 9 comportent chacun un embout saillant possédant un filetage à droite et un filetage à gauche conformément aux taraudages de la douille filetée 10, sont vissés dans ces taraudages et forment ainsi, en commun, l'organe de réglage pour les extrémités des mâchoires de frein. La tige filetée 10 peut pivoter dans un bottier relié rigidement au support de frein 1, mais n'est pas déplaçable suivant sa direction longitudinale et transmet ainsi, de façon fiable, les efforts d'appui des mâchoires de frein 2, 3 au support de frein 1. Sur son pourtour extérieur, la douille filetée 10 comporte une denture prévue pour l'engrènement d'un levier à cliquet 11 qui possède à cet effet, sur l'une de ses extrémités, une par ile coudée 18 munie d'un E-uscharitoSxrd d'aAaque.Le levier a cli quet 11 est disposé sur le bottier 12 en étant dirigé vers le centre du support de frein, peut pivoter dans un plan perpendiculaire au plan du support de frein et est relié par un ressort de traction sous tension préalable 14 au point d'ancrage 13 de ce dernier sur le bottier 12.Ce point d'ancrage est disposé en étant décalé, par rapport à l'axe de pivotement 17 du levier à cliquet 11, parallèlement au plan du support de frein 1 vers la périphérie du tambour de frein, en sorte que le levier à cliquet 11 peut pivoter, sous l'action de la force du ressort, simulta nément autour de son axe de pivotement 17 perpendiculairement au plan du support de frein 1 et, contacter par son bord, la dentine extérieure de la douille filetée 10. La figure 2 représente une vue suivant X du dispositif de la figure 1. La figure 3 représente une coupe prise suivant la ligne A-A de la figure 1. Le levier de commande 7 attaque par une partieévie ou en creux le levier à cliquet 11 au niveau d'un bras du levier, qui est situé à l'opposé du bras du levier sur lequel est accroché le ressort de traction 140 Ainsi le levier à cliquet est pivoté par la force du ressort contre le levier de commande La force du ressort fait pivoter, à l'aide du levier à cliquet 11, la douillet d'une valeur égale au pas de la denture, cependant que les éléments de pression 8, 9 sont écartés l'un de l'autre sur une très faible distance. Le bottier 12 entourant la douille filetée 10 possède deux parois situées en vis à vis, voisines des extrémités des mtchoires de frein et comportant des perçages qui sont traversés par les embouts saillants filetés des éléments de pression 8, 9. Ces parois empêchent tout déplacement longitudinal de la douille filetée 10 par rapport au support de frein 1. La paroi du bottier 12, qui est voisine du levier à cliquet 11, comporte, comme le montre la figure 2, un évidement 20 qui est traversé par la pièce 18, munie d'un bord d'attaque, du levier à cliquet. L'arête, voisine du support de frein 1, de l'évidement 20 sert de.butée pour la position de repos du.levier à cliquet 11, qui est pressé contre cette butée par le ressort de traction sous tension préalable 14, lorsqu'il n'est pas écarté par un déplacement, transmis par l'intermédiaire du levier de commande 7, de la machoire de frein 2 contre le tambour de frein non représenté et est repoussé par son bordd pasdusladenture de la douille filetée 10. Si le déplacement de la mgchoire de frein 2 vers le tambour de frein dépasse une valeur dépendant du pas de la denture, lors du mouvement suivant de déplacement inverse de retour de la mâchoire de frein 2, l'écartant du tambour de frein, le levier à cliquet 11 est pivoté sous l'action de la force du ressort en sens inverse des aiguilles d'une montre conformément à la figure 2 et provoque ainsi la rotation mentionnée ci-dessus de la douille filetée 10. Les embouts saillants filetés des éléments de pression 8, 9 sont vissés à fond dans la douille filetée 10 dans le cas d'une nouvelle garniture de frein et sont protégés vis à vis d'un salissement susceptible d'augmenter la résistance de frottement. Ceci entraine l'utilisation d'un ressort possédant seulement une faible force élastique pour le rattrapage automatique de jeu. La paroi 16, voisine du levier de commande 7, du bottier 12 est réalisée avec la forme d'un U et comporte sur sa branche libre, qui porte le tourillon 17 pour le levier à cliquet 11, un perçage muni d'un taraudage qui est traversé par une vis de réglage 19 qui prend appui contre l'autre branche reliée directement au bottier 12. Par conséquent,- une compensation des tolérances pour tous les composants entrant en jeu et un réglage fin nrécessai- rende ltécartement minimum de la mgchoire de frein 2 vis à vis du tambour de frein sont possible. La vis de réglage 19 est alors bloquée contre toute rotation, d'une manière usuelle. La douille filetée 10 possède sur son pourtour extérieur une gorge 21 dans laquelle s'engageant les branches d'un étrier 22 en forme de U, agissant de façon élastique et qui est fixé ou serré dans le bottier 12 et produit, sur le pourtour de la douille filetée, une résistance de frottement allant à l'encontre d'une rotation indésirable de la douille filetée 10, lors du glissement du bord d'attaque du levier à cliquet X,18sur la denbure extérieure Sur la pièce coudée 18 du levier à cliquet Il est prévue une surface oblique qui coopère avec une arête du boîtier 12 lors du pivotement du levier à cliquet 11 de telle manière que le rebord du levier à cliquet est, après une course prédéterminée de pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre conformément à la figure 2, écarté de la denture située sur la douille filetée 10. De cette manière une rotation. de la douille filetée 10 effectuée à la main dans les deux sens de rotation et un réglage de l'écartement réciproque des mâchoires de frein sont possibles* Simultanément se trouve garanti le fait que la douille filetée lO-ne peut toujours être pivotée, lors du rattrapage automatique de jeu, sous l'action de la force du ressort, que d'une valeur égale à un pas de denture, indépendamment de la grandeur du trajet de la mâchoire de frein 2 contre le tambour de frein. Même lorsque le diamètre du tambour de freinaaugnoeib de façon importante par suite d'un échauffement intense, le rattrapage automatique de jeu intervient selon des pas ou phases suffisamment faibles pour que ceci exclut un écartement, faible d'une façon inadmissible, des mâchoires de frein par rapport au tambour de frein. Le bottier 12 pour la douille filetée 10 est constitué sous la forme d'un tube de section rectangulaire, traverse suivant son axe longitudinal le support de frein 1, perpendiculairement à son plan, et est soudé audit support de frein, Ainsi on obtient une liaison particulièrement résistante pour la transmission des forces d'appui non négligeables des mâchoires de frein sur le support de freindsunespace réduit. Du côté opposé aux mâchoires de frein se -trouve prévu un couvercle ou un bouchon amovible 1* On peut ainsi obtenir un réglage de l'écartement réciproque des extrémités des mâchoires de frein à la main à l'aide d'un outil approprié, sans avoir besoin d'enlever le tambour de frein.Le même bottier 12 peut être utilisé pour des mâchoires de frein de différentes largeurs en fonction de l'étendue sur laquelle le bottier 12 fait saillie, après le soudage, au-delà du support de frein 1. Les avantages décrits du dispositif de rattrapage de jeu sont obtenus à l'aide d'une construction particulièrement simple, Le petit nombre de composants peut être fabriqué moyennant des frais réduits. Par suite du faible encombrement, le dispositif de rattrapage de jeu peut être utilisé également dans le cas de très petits freins à tambour0 Selon une autre forme de réalisation de l'objet de l'invention, le filetage associé à la mâchoire de frein primaire lors de l'avance du véhicule, est muni d'un pas plus grand.Comme cela est connu, l'usure de la garniture de freins à tambour comportant deux mâchoires de frein est nettement plus importante sur la mâchoire de frein s'avançant, lorsque le système de serrage est monté flottant. I1 suffit alors que la machoire de frein secondaire ait un trajet ou un parcours de rattrapage de Jeu plus faible de façon correspondante et qui est déterminé par le pas plus faible sur le filetage de rattrapage de jeu associé à cette mâchoire de frein. De ce fait la dépense du point de vue force pour le processus de rattrapage de jeu est nettement plus faible et le ressort de traction situé sur le levier à cliquet peut être plus faible. Pour réduire encore en supplément la dépense du point de vue force pour le processus de rattrapage de jeu, on supprime un filetage prévu pour le rattrapage de jeu de la mâchoire secondaire, dans un autre exemple de réalisation, et on réduit de ce fait plus encore la dépense du point de vue force pour le processus de rattrapage de jeu. Cet agencement est possible en particulier lorsque la mâchoire de frein secondaire dans le sens d'avance du véhicule est munie d'une garniture possédant une résistance à l'usure plus importante, le rattrapage de jeu sur la mM- choire de frein primaire dans le sens d'avance du véhicule étant alors suffisant. De telles garnitures sont assurément éventuellement moins appropriées en ce qui concerne leur valeur de frottement dans le cas d'un échauffement àssez élevé; mais on peut s'en accommoder étant donné que l'échauffement des garnitures ne joue un rôle que dans le cas du déplacement vers l'avant. La mg- choire de frein secondaire participant à un degré nettement moindre à l'obtention du couple de freinage, n'est donc pas aussi fortement échauffée que la mâchoire primaire. REVENDICATIONS 1) Dispositif de rattrapage de jeu pour un frein à tambour à deux mâchoires, qui prennent appui par leurs extrémités, situées à opposé du dispositif de serrage, sur un support de frein contre des éléments de pression dont l'écartement réciproque peut être réglé à l'aide d'un organe de réglage comportant au moins une broche filetée, et dans lequel un levier de commande, monté de façon à pouvoir pivoter sur le support de frein est relié selon une liaison active sous l'action de la force d'un ressort, sur l'une de ses extrémités, par l'intermédiaire d'un système drencliquetage directionnel à l'organe de réglage et dans lequel une choire de frein comporte un dispositif d'entratnement pour le pivotement du levier de commande à l'encontre de la force du ressort, caractérisé par le fait que l'organe de réglage (8, 9, 10) comporte deux éléments de pression (8, 9) munis d'un filetage à droite et d'un filetage à gauche, et comportant une douille filetée commune (10), qui est montée de façon à pouvoir pivoter, sans pouvoir toutefois se déplacer, dans un bottier'(12) relié rigidement au. support de 'frein et comporte sur son pourtour extérieur une denture dan laquelle s'engage le bord d'attaqRed'un levier cliquet(11,18) qui est monté sur le boîtier,(l2) en étant dirigé vers le centre du support de frein (1) et est relié par un ressort de traction (14), placé sous tension préalable, au point d'ancrage (13) de ce dernier situé sur le bottier (12) et qui est décalé par rapport à l'axe de pivotement (17) dudit levier, parallèlement au plan du support de frein (1) en direction de la périphérie du tambour de frein, et que le levier de commande (7) attaque par une partie évidée le levier à cliquet (11) au niveau d'un bras dudit levier, qui est situé à l'opposé du bras du levier sur lequel est accroché le ressort de traction (14) qui fait pivoter le levier à cliquet (11) contre le levier de commande (7) 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le bottier -(12) enserrant la douille filetée (10) comporte deux parois voisines des extrémités des mâchoires de frein et empêchant un déplacement longitudinal de la douille filetée et comportant des perçages qui sont traversés par les embouts saillants filetés des éléments de pression (8, 9), et que la paroi voisine du levier à cliquet (11) comporte une ouverture (20) qui est traversée par une par X coudée (18) du levier à cliquet (11), munie d'unboed d btbKSedurind- à s'engager dans la denture extérieure de la douille filetée (10), et qui sert de butée pour le levier à cliquet dans sa position de repos. 3) Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la paroi (16), voisine du levier de commande (7) > du bottier (12) est constituée sous la forme d'un U, dont l'extrémité libre comporte un tourillon (17) pour le levier à cliquet (il) ét comporte un perçage muni d'un taraudage et qui est traversé par une vis de réglage (19) qui prend appui contre l'autre branche du U. 4) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le levier à cliquet (i1) comporte sur sapartie coudée (18) une surface oblique qui est reliée, selon une liaison active, à une arête du bottier, ie bord d'attaque du levier à cliquet pouvant être écarté de la douille filetée (10), suivant une trajectoire prédéterminée de pivotement, lors du pivotement dudit levier autour de son tourillon (17). 5) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la douille filetée (10) comporte sur son pourtour extérieur une gorge (21) dans laquelle s'engagent les branches d'un étrier (22) élastique en forme de U qui est fixé dans le bottier (12)Q 6) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le bottier (12) prévu pour la douille filetée (10) est constitué sous la forme d'un tube de section rectangulaire, qui traverse suivant son axe longitudinal le support de frein (1) perpendiculairement au plan de ce dernier et est soudé audit support de frein et que le coté du bottier (12), situé à l'opposé des machoires de frein (2, 3), comporte un bouchon ou un couvercle amovible (15)o 7) Dispositif de rattrapage de jeu pour un frein à tambour du type comportant deux mâchoires de frein, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la douille filetée commune est munie d'un filetage à droite et d'un filetage à gauche pour les éléments de pression, le filetage associé à la ma- choire de frein primaire (dans le sens de l'avance du véhicule) possèdant un pas plus important. 8) Dispositif de rattrapage de jeu pour un frein à tambour du type comportant deux mâchoires de frein qui prennent appui par leurs extrémités, situées à l'opposé du dispositif de serrage, sur un support de frein contre deséléments de pression dont l'écartement réciproque peut être réglé à l'aide d'un organe de réglage comportant au moins une broche filetée, et dans lequel un levier de commande, monté de façon à pouvoir pivoter sur le support de frein est relié selon une liaison active sous i'actionde la force d'un ressort sur l'une de ses extrémités, par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage directionnel à l'organe de réglage et dans lequel une mâchoire de frein comporte un dispositif d'entrainement pour le pivotement du levier de commande à l'encontre de la force du ressort, caractérisé par le fait que seul l'élément de pression pour la mâchoire de frein primaire et la partie, qui lui est associée, de la douille filetée comportentun filetage, pour permettre le.déplacement de l'élément de pression en le faisant sortir hors du bottiers lorsque le levier à cliquet est pivoté par le ressort de traction.