FR 2424178 A1 19791123 FR 7812120 A 19780425 La présente invention concerne un véhicule de sport propulsé à la main par le conducteur, les mouvements de ce dernier sont identiques à un rameur sur une embarcation appelée AVIRON. Les dispositifs connus de ce genre sont des embarcations légères et fines exigeant un plan d'eau douce, sans courant, abrité du vent et relativement grand pour recevoir ces bateaux tres longs. I1 existe également des machines à ramer d'appartement ; l'inconvénient est évident : manque de plein air, indispensable à tout bon entrainement. Le dispositif suivant d'invention permet d'éviter ces inconvenients et permet de pratiquer ce sport tradionnel et très complet sur n'importe quelle rue, route, piste ou plage. Il devient accessible à tout le monde, et en comparaison à 1'AVIRON, fait appel à un engin moins coûteux, car la technique employee (roue, chaine, pignon) est des plus courante. Le dispositif objet de l'invention est un engin à 3 ou 4 roues qui peut se déplacer, tourner ou s'arrenter ; pour cela il emprunte les mouvements du rameur pour se propulsé : deplacement du corps de celui-ci d'avant en arrière sur un siège à roulettes et fixation des ses pieds sur le chassis ; d'autre part il utilise une direction ne faisant intervenir ni les mains qui sont déjà utilisées par la traction sur le guidon, ni les pieds qui Sont attachés. I1 s'agit d'un système ou l'on se penche sur le véhicule à gauche ou à droite pour le faire tourner ; ce système est emprunté aux planches à roulettes d'enfants encore appelé l'Skate Board" ; il utilise le déplacement du centre de gravité du conducteur pour faire tourner les roues. On décrira ci-apres un exemple de réalisation de la présente invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels fig. I : vueen perspective dlun engin à 3 roues : deux roues arrières pivotantes au niveau du centre de l'axe reliant les 2 roues et une roue avant fixe sur laquelle est monté le pignon et l'entrainement, ainsi que le frein si nécessairé. fig. 2 : vue de l'engin en élévation latérale fig 3 : vue de dessus en plan quand l'engin est en ligne droite fig. 4 : vue de dessus en plan quand l'engin tourne à droite fig. 5 : vue de face dans un virage à droite fig. 6 : vue de face en ligne droite fig. 7 : w e vue en plan d'une autre réalisation de l'invention : c'est un véhicule à 4 roues tournant à droite, le train de direction étant à l'avant et la propulsion à l'arrière fig. 8 : représentation d'un système de direction appelé "TRUCK" en élévation et en coupe fig. 9 . représentation d'un autre système de direction en élévation. En se référant aux dessins, la référence 1 désigne le cadre du véhicule, constitué par une planche ou deux tubes parallèles, eelui-ei étant muni à sa partie d'extrémité avant d'un guidon 2 jouant le rôle de levier longitudinal pour la propulsion à l'image d'une rame, et d'un levier transversal pour la direction, nécessaire pour créer le versement du châssis et aussi faire tourner le train de roues. Les références 3 et 4 désignent les deux roues arrière reliées à une barre 5. Cet axe 5 est fixé en son milieu à un ensemble dtéléments appelé "truck" 6 qui relie le train de roues 3 et 4 au châssis I. Le "truck" se compose selon une réalisation de ltinvention, voir fig. 8, d'un arbre de direction 7 ayant un angle de chasse négatif, c'est-à-dire dirigé vers l'avant et vers le bas et d'un arbre de suspensionpositionnédevant celui-ci et faisant saillie vers le bas, sur une distance plus grande que l'arbre de direction. Ces 2 axes sont fixés sur la surface inférieure du cadre 1 à une patte de fixation 9 en forme de L est fixée sur la partie centrale de lraxe 5 ; la patte de fixation est montée à son extrémité supérieure sur l'arbre de direction 7 de maniere à pouvoir tourner autour de celui-ci ; cette patte 9 est connectée à sa partie avant à l'arbre de suspension 8 au moyen d'une broche 10 avec un élément élastique 11 monté sur l'arbre 8. Le "truck" peut se composer également, selon une autre réalisation de l'invention, voir fig. 9, d'un élement métallique 12 en forme de U venant coiffé et fixé l'axe des roues 5, et insérant un bloc élastique 13, lequel est traversé par un axe de direction Fi incliné, reliant l'élément 12 à un autre élément 14 qui lui-meme est fixé au châssis 1. Un autre type de "truck" est composé d'un axe de direction incliné, insérant un élément elastique soumis , quand il est sollicité, a un effort de TORSION au lieu d'etre comprimé comme dans les 2 exemples précédents. La référence 15 désigne la roue avant, fixée au châssis 1 et portant le pignon d'entrainement 16 et la chaine 17 qui est attaché à une de ces extrémités au châssis, et à l'autre à un ressort de rappel 18 luiéme fixé au chassis. Il faut noter que le pignon n agit que dans un sens. La référence 19 est un siège coulissant sur 2 ou 4 rails 20 ; la référence 21 est le repose pieds, réglable, qui permet de fixé solidement par des sangles les pieds au châssis. Cet engin offre deux avantages importants : c'est un outil qui permet de pratiquer un sport athlétique "l'aviron" dont on répète volontiers qu'il est des plus complet, parcequ'il exige l'effort simultané de tous les muscles du corps. C'est un véhicule qui permet le déplacement rapide et la promenade. Il peut supplanter aisement le vélo à qui on reproche de ne développer que les janbes. REVENDICATIONS 1- Véhicule de sport à 3 ou 4 roues, associant un mode de propulsion employé pour certaines embarcations à rames (aviron) à un mode de direction utilisant le déplacement latéral du centre de gravité du conducteur pour faire tourner à droite ou à gauche le véhicule, ce système étant largement utilisé pour les planches à roulettes d'enfants (Skate Board). 2- Véhicule de sport selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le système utilisé pour la propulsion par le conducteur est composé - d'un repose pieds à l'avant, reglable, ayant pour objet de solidariser les pieds au véhicule à l'aide de sangles - d'un siège coulissant d'avant en arrière monté sur roulements permettant de faire varier la position du corps du conducteur et d'obtenir le maximum de puissance de propulsion - d'un guidon oscillant d'avant en arrière du véhicule et transmettant l'effort du conducteur aux roues du véhicule par l'intermédiaire d'une chaine de trans mission et d'un pignon de chaine monté sur la roue et accessoirement d'un dérailleur du type vélo. 3- Véhicule de sport selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le guidon est composé d'un manche ou arceau servant de levier pour la propulsion, dont le mouvement est analogue à celui des rames, et suffisamment rigide pour transmettre des efforts latéraux au chassis et ainsi faire pencher ce dernier et orienter les roues directrices. 4- Véhicule de sport selon la revendication I caractérisé par sa direction utilisant un système appelé "TRUCK" composé d'un axe portant deux roues gauche et droite, sur lequel est fixé en sa partie centrale un arbre de direction ayant un angle de chasse négatif et dont l'axe des roues et le châssis du véhicule sont interconnectés par l'intermédiaire d'un élément élastique. 5- Véhicule de sport selon la revendication 1 caractérisé par l'emploi d'un ou deux "trucks" de direction avant et arrière. 6- Véhicule de sport selon la revendication I associant deux roues de direction avec "truck" à l'avant, à deux roues motrices à l'arrière. 7- Véhicule de sport selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est pliable en deux ou trois parties au niveau du guidon et démontable au niveau des "trucks".