FR 2431945 A1 19800222 FR 7822893 A 19780725 La présent;invention a trait aux installations pour le transport des charges par cible aérien et elle vise plus spécialement (car c'est dans ce cas que son application paraît devoir présenter le plus d'interet), mais non exclusivement, les systèmes de remontepente, téléskis, télésièges, télécabines et engins similaires des stations de sports d'hiver. On sait que dans les installations de ce type les charges à transporter (utilisateurs ou matériel) sont reliées au câble de traction par des suspentes fixées en bout d'attaches prévues latéralement sur ledit câble. On conçoit que les poulies destinées au renvoi et/ou à l'entraînement de ce câble ne peuvent comporter qu'une seule joue latérale, le côté opposé de la gorge de ces poulies devant laisser le passage libre aux attaches associées aux suspentes. I1 est toutefois nécessaire de prévoir des moyens latéraux de retenue qui s'opposent à tout déraillement intempestif du câble de traction au niveau de l'une des poulies précitées. Les dispositifs anti-déraillement connus à l'heure actuelle comprennent le plus souvent une roue ajourée en forme d'étoile à quatre, cinq ou six branches, montée latéralement sur le côté ouvert delta gorge de la poulie considérée ; l'espace libre compris entre deux branches consécutives de l'étoile permet bien le passage de chacune des attaches du câble, ce dernier étant toutefois retenu en place dans la gorge par les branches au cours de la rotation impartie à l'étoile par l'action des attaches successives contre lesdites branches. La rotation de l'étoile lors du passage de chaque attache au droit de la poulie envisagée exerce donc un véritable contrôle de retenue en place pour le câble qui ne peut en conséquence sortir inopinément de la gorge de la poulie. L'expérience demontre cependant quelles dispositifs anti-déraillement à roue en étoile connus à l'heure actuelle ne donnent pas entière satisfaction. L'effet de butée de chaque attache contre les branches de l'étoile provoque un choc qu'il est nécessaire d'encaisser en prévoyant sur chacune desdites branches une garniture élastique en caoutchouc naturel ou synthétique, alors que le frottement des attaches détermine l'usure rapide de cette garniture qui doit être remplacée de manière relativement fréquente. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention ont plus spécialement pour but de remédier aux inconvénients précités et de permettre la réalisation d'un dispositif anti-déraillement à roue en étoile qui soit susceptible de répondre particulièrement bien aux divers desiderata de la pratique. L'invention consiste principalement à conférer à chacune des branches de la roue en étoile un profil arqué propre d'une part à amortir l'effet initial dq choc exercé par chaque attache sur ladite roue, et d'autre part à déterminer, par réduction progressive du rayon utile d'attaque de chaque attache sur lesdites branches, une accélération de la vitesse de rotation impartie à ladite roue. Suivant une autre caractéristique remarquable de l'invention, le bord d'attaque des branches de la roue en étoile présente un biseau orienté de manière substantiellement parallèle à la partie médiane de chacune des attaches, de façon à élargir la surface de contact et à diminuer ainsi le phénomène d'usure. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue de côté d'une poulie de renvoi équipée d'un dispositif anti-déraillement suivant l'invention. Fig. 2 est la vue en élévation correspondante. Fig. 3 est une coupe partielle à plus grande échelle suivant la flèche III de fig. 1. Fig. 4 est une coupe analogue suivant le plan indiqué par la flèche IV de fig. 1. Fig. 5 est la vue en plan correspondant à fig. 4. Fig. 6 à 8 sont des vues de côté exposant le fonctionnant du dispositif suivant l'invention. Sur, ce dessin la référence 1 désigne le câble de traction d'une installation de téléski, ledit câble etant rendu solidaire d'une série de suspentes 3 par l'intermédiaire d'attaches transversales 2 fixées à demeure ou de manière amovible. Comme montré en fig. 1 et 2 ce câble 1 est renvoyé par une poulie 4 au droit de laquelle est prévu le dispositif'suivant l'invention qui comprend à la manière usuelle deux guides de sécurité 5 et une roue en étoile 6. La roue 6 est calée en bout d'un arbre horizontal 7 qui surmonte l'arbre 8 de la poulie 4 et qui est porté, de manière réglable dans le sens axial, par un carter 9 prévu au sommet d'une potence verticale 10 (non représentée en fig. 1) Le moyeu de la roue en étoile 6 est équipé d'un mécanisme d'indéxation dont la bille 11 (fig. 3) est élastiquement appliquée par une vis de pression 12 contre des empreintes en cul-d'oeuf 13a ménagées dans une pièce 13 rapportée à l'extrémité de l'arbre 7 r ces empreintes 13a sont au nombre de six,. égal à celui des branches de la roue en étoile. La gorge de la poulie 4 est munie d'une garniture élastique 14 (fig. 3 et 4). Cette gorge est bordée par une joue-haute 4a, la roue 6 étant disposée du côté de la joue basse 4b destinée à permettre le passage des attaches transversales 2. Conformément à l'invention, chacune des branches 6a de.la roue en étoile 6 présente un profil arqué, le bord de ces branches qui est tourné en amont suivant la direction du déplacement du câble 1 étant prévu biseauté, comme indiqué en 'Gb en fig. 4 à 8. On notera que l'angle d'obliquité de ce biseau6b est substantiellement égal à celui formé par la partie médiane 2' (fig. 5 > de chacune des attaches 2 par rapport à l'axe du câble 1. Lors du fonctionnement de l'installation, le câble 1 se déplace axialement par rapport à la poulie 4 et au dispositif anti-déraillement associé à celle-ci, la-roue en étoile étant immobilisée angulairement par le mécanisme d'indexation 11-12-13 à une orientation telle que le biseau 6b de lune des branches 6a affleure substantiellement la périphérie de la joue basse 4b, à la manière illustrée en fig. 6.Dans ces conditions et-comme illustré en fig. 5 et 6, la partie médiane 2' de l'attache 2 qui arrive au droit de la poulie 4 vient porter contre le biseau 6b de la branche 6a envisagée ; par suite de l'obliquité des surfaces en présence -(partie médiane 2' et biseau Gb) et de l'attaque tangentielle de ladite partie 2' contre l'extrémité de la branche 'Ga la prise en charge de cette dernière par le câble 1 s'effectue sans choc, le heurt étant pratiquement nul. Au cours de l'entraînement de la roue par butée de l'attache 2 contre la branche Ga envisagée, le point de contact entre ces deux pièces se déplace par glissement le long du profil arqué-de ladite branche. La portée de cette dernière sur l'attache 2 est.pratique- ment fixe et la vitesse du point d'attaque sur ladite attache est constante puisque cTest celle du câble 1. Le point de contact se rapprochant du centre de la roue en étoile, la vitesse angulaire impartie à celle-ci va en croissant ; il y a donc une accélération progressive de la vitesse de rotation de la roue en étoile, ce qui a pour principal effet de maintenir le contact entre les pièces 2 et 6 et d'éviter tout hyatus dans la "conduite" assurée par ladite roue sur le câble 1. A un moment donné (fig. 7) 'le point de contact de l'attache 2 sur la branche go considérée arrive à, un point haut sur cette dernière et il y a alors rebroussement. La vitesse angulaire de la roue 6 est maximale ; le point de contact redescend le long de la branche 6a et par suite de la diminution de vitesse ainsi réalisée, les deux pièces 2 et Ga "décollent" et la "conduite" est finie (fig. 8). Lfat- tache 2 envisagée échappe au gabarit de la roue 6 ; par suite de la vitesse acquise celle-ci tend à poursuivre sa rotation, mais elle est rapidement freinée et stoppée par le mécanisme d'indéxation 11-12-13, pour être prête pour un nouveau cycle de fonctionnement. On comprend finalement que la mise en mouvement de la roue 6 par l'attache 2 s'effectue avec une accelération progressive qui évite tout effet de choc nuisible. On peut donc se dispenser de faire comporter aux branches 'Ga des garnitures élastiques d'amortissement, ce qui simplifie évidemment la construction et l'entretien du dispositif.- I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine-de l'invention, dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. RVEND ICAT IONS 1. Dispositif anti-déraillement pour installations de transport du type à câble aérien, du genre comportant une roue ajourée en étoile montée latéralement sur le côté ouvert de la gorge de la poulie associée audit dispositif, caractérisé en ce que chacune des branches de la roue en étoile présente un profil arqué propre d'une part à amortir l'effet initial de choc exercé par chaque attache sur ladite roue, et d'autre part à déterminer, par réduction progressive du rayon utile d'attaque de chaque attache du câble sur lesdites branches, une accélération de la vitesse de rotation impartie à ladite roue. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bord d'attaque des branches de la roue en étoile comporte un biseau -orienté de manière substantiellement parallèle à la partie médiane de chacune des attaches du câble, de façon à élargir la surface de contact et à-diminuer ainsi l'usure.