FR 2424829 A1 19791130 FR 7911313 A 19790504 La présente invention se rapporte à un accoudoir pouvant être transféré d'une position d'utilisation a une position finale située sous la surface de siège et dans laauelle il peut être verrouillé pour les sièges limitant le couloir central d'un autocar ou autre et prévus dans le sens de marche du vehicule. Un accoudoir de ce genre est déjà connu par la publi- cation DE-OS 25 09 642. Cet accoudoir connu présente, a son ex trémité voisine du dossier, une branche coudée dont la longueur correspond approximativement, à la moitié de la distance sépa- rant la position d'utilisation dudit accoudoir, d'une position dans laquelle il est placé sous la surface de siège et sur le côté de celle-ci, cette distance étant mesurée par rapport au dossier. L'extrémité libre de cette branche coudée peut pivoter dans un cadre latéral du dossier d'au moins 1800, autour d'un axe parallèle a l'axe lonaitudinal de l'accoudoir, et se verrouille automatiquement dans ses deux positions extrêmes. A cette fin, le levier coudé comporte a son extrémité libre un pivot fixe, s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal de l'accoudoir, qui peut être transféré, a l'encontre de l'action d'un ressort hélicoïdal prenant appui, d'une part, au dossier ou au cadre et, d'autre part, audit pivot, dans la direction du bord antérieur du siège et qui est monté à rotation dans sa position d'extension.Le pivot est pourvu, dans la région de son extrémité qui s'engage dans la branche coudée d'une clavette à rainure qui est logée dans le cadre latéral de fa çon à pouvoir pivoter de 1800. Pour assurer le verrouillage automatique de l'accoudoir dans ses deux positions extrêmes ou finales, le pivot présente une goupille dont une extrémité, au moins, fait saillie transversalement qui, dans chacune des positions extrêmes de l'accoudoir, coopère avec une rainure d'encliquetage prévue dans la monture arrière du cadre.Dans la position d'extension du pivot, la goupille n'est pas engagée dans la rainure, de sorte crue l'accoudoir peut être tourné de 1800 à sa position d'utilisation ou bien peut être ramené à sa position inférieure dans laquelle il est situé sur le côté et légèrement au-dessous de la surface de siège. Le changement de positions de cet accoudoir connu nécessite, par consécruent, deux opérations En effet, il faut d'abord avancer l'accoudoir en direction du bord antérieur du siège, à l'encontre de l'action du ressort hélicoïdal, et il doit ensuite, dans une seconde étape, être-tourné de 1800. Or, pour tirer l'accoudoir de sa position de repos, il est nécessaire d'exercer un certain effort physique, tandis que son pivotement demande un mouvement relativement ample de bras. La présente invention a pour but de perfectionner l'accoudoir ayant les caractéristiques spécifiées dans le premier alinéa du présent préambule d'une manière simple et écono moque de façon à éviter tout effort pendant les changements de positions et pour permettre d'exécuter ceux-ci commodément et en une seule opération, cependant que le verrouillage de l'accoudoir est assuré automatiquement. L'invention perrnet d'atteindre ces buts en ce que chaque accoudoir peut etre élevé et abaissé dans un guide sous l'action d'un accumulateur d'énergie et en ce qu'il peut être verrouille automatiquement dans n'importe quelle position au moyen d'un dispositif d'actionnement agissant sur la goupille de déclenchement dudit accumulateur d'énergie. On sait que pour actionner un accumulateur d'énergie en abaissant sa goupille de déclenchement est une opération qui ne nécessite pas un grand effort physique, l'effort nécessaire pouvant, le cas échéant, etre appliqué au dispositif d'actionnement par une pression des doigts. Par ce moyen, l'accoudoir remonte ou redescend et peutr suivant le besoin, prendre n'importe quelle position intermédiaire voulue, ce qui permet de l'adapter aisément à la corpulence de l'utilisateur du siège. Lorsqu'on relâche le dispositif d'actionnement, le mouvement de la tige de piston s'arrête, de sorte que l'accoudoir s'immobilise dans la position qu'il occupe. Plus précisément, la disposition adoptée est caractérisée en ce que le guidage est assuré par un tube extérieur fixé à un cadre latéral de la charpente de support du rembourrage du dossier et du siège orienté vers le couloir central, tube qui contient un manchon à l'intérieur duquel est guidé axialement un tube intérieur dont l'extrémité supérieure est reliée a la face inférieure de l'accoudoir à l'intérieur duquel est prévu un accumulateur d'énergie dont l'enveloppe est articulée, par son extrémite libre, à l'extrémité inférieure du tube extérieur monté sur le cadre latéral et dont la tige de piston est également fixée à la face inférieure de l'accoudoir de manière a ne pas affecter la mobilité de la goupille de déclenchement faisant saillie de la tige de piston. Cette forme de réalisation du guidage de l'accumula- teur d'énergie conduit à une structure simple et relativement peu encombrante. Ce dispositif de guidage sert, notamment, en même temps de support pour l'accoudoir qui, ainsi, n'a pas besoin d'être articulé séparément au dossier ou au cadre latéral de celui-ci. Ainsi, on compense pratiquement la complication supplémentaire crue représentent l'accumulateur d'énergie et son montage, comparativement à l'accoudoir connu par la pu tlication DE-OS 25 09 642. En général, on utilise un manchon en une matière plastique ayant de bonnes propriétés de glissement, de sorte que le tube intérieur guide dans le manchon n'a pas besoin d'être lubrifié pendant le déplacement téléscopique produit par l'accumulateur d'énergie pour remonter l'accoudoir. Pour fixer l'accumulateur d'énergie à l'accoudoir l'invention prévoit que la face inférieure de l'accoudoir 1 a la forme d'une cuvette et crue le fond de la cuvette présente une monture avant une section en U dont les ailes sont reliées par une traverse qui est traversée par la goupille de déclen- chement et à laquelle est reliée l'extrémité libre de la tige de piston, et que l'extrémité supérieure du tube intérieur recevant l'accumulateur d'énergie est également fixée à la monture en U. Les mesures ci-dessus assurent un guidage fiable et stable de l'accoudoir et une bonne liaison entre l'accumulateur d'énergie et ce dernier, de sorte que même dans le cas d'un usage sans ménagement un glissement sans grippage de l'accoudoir est assuré. Une autre sarticularité de l'invention réside en ce que le dispositif d'actionnement de l'accumulateur d'énergie ou de l'accoudoir est formé nar un levier à deux branches monté sur un axe transversal de la monture en U et dont l'extrémité intérieure s'applique librement contre la tête de la gouaille de déclenchement de l'accumulateur d 'énergie et qui présente, dans la région de l'extrémité extérieure de l'accoudoir une manette. En relevant la manette avec les doigts de la main qui reposent sur l'extrémité antérieure de l'accoudoir, il est facile d'abaisser la tête de la goupille de déclenchement qui s'élève au-dessus de la tige du piston de l'accumulateur d'énergie. Ainsi, il est possible sans effort physique de changer, à volonté, la position de l'accoudoir à l'aide de l'accumulateur d'énergie. Lorsqu'on lâche la manette, la tige de piston de l'accumulateur d'énergie s'immobilise dans la position qu'elle occupe à l'instant considwret verrouillant ainsi automatique-ment l'accoudoir en position. Un autre avantage essentiel de l'invention réside en ce que le guide formé par le tube extérieur est fixé au cadre latéral de façon à s'incliner vers l'extérieur en direction du couloir central de l'autocar afin d'élargir le volume du siège dans la position d'utilisation de l'accoudoir. Du fait de la fixation oblique vers l'extérieur par rapport au couloir central du tube extérieur servant de guide à l'accoudoir, le confort du siège résultant de l'élargissement de celui-ci, quand l'accoudoir a été relevé et est dans sa position d'utilisation, est considérablement augmenté. Ceci est particulièrement important lorsque l'utilisateur du siège est corpulent ou a une large stature ou lorsau'il s'agit de faire de grands parcours dans l'autocar. On voit donc que l'augmentation de la largeur des sièges quand l'accoudoir est remonté et qu'il se trouve en position d'utilisation est extrêmement importante pour le confort des voyageurs dans les autocars. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre donnée uniquement titre d'exemple nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation du cadre latéral du siège limitant le couloir central d'un autocar et crui comporte un accoudoir et un dispositif de guidage recevant un accumulateur d'énergie conforme a l'invention, renrésentés en coupe ; la figure 2 est une vue de face du siège d'autocar de la figure 1, dans la région de l'accoudoir ; et, la figure 3 est une vue schématique illustrant le fonctionnement d'un second exemple de réalisation de l'invention. Les sièges qui limitent le couloir central d'un autocar ou autre présentent une charpente pour les remhourrages du dossier et du siège, charpente à laquelle est généralement articulé, sur le côté adjacent au couloir, un accoudoir 1. Sur les figures 1 et 2, le contour d'un tel accoudoir a été esquissé en traits mixtes dans sa position d'utilisation. Afin que les voyageurs puissent se déplacer dans le couloir central de l'autocar sans être obligés de tourner le torse obliquement à l'axe longitudinal du véhicule, l'accoudoir est conçu pour pouvoir être abaissé au-dessous du niveau de la surface de siège à la position dessinée en traits continus sur les figures 1 et 2. Ceci permet, en même temps, aux voyageurs de s'asseoir sans difficulté sur les rangées de sièges disposées perpendiculairement à la direction de marche du véhicule. Afin que l'accoudoir 1 puisse être descendu au-dessous du niveau de la surface de siège sans que cette opération exige des efforts physiques excessifs, on a prévu, sur un cadre latéral 2 de la charnente, un tube extérieur 4 fixé sur une plaque 3 quoi, de son côté, est fixée, par exemple, au moyen de vis 5, sur la face extérieure du cadre latéral. De préférence, la plaque 3 est fixée de manière que le tube ex té- rieur 4 soit légèrement incliné en direction du couloir central. Le tube extérieur 4 sert de guide à un tube intérieur coulissant 6 qui est reçu dans un manchon 7, en une matière plastique ayant de bonnes propriétés de glissement et qui est logé dans le tube extérieur. La longueur du manchon 7 et du tube intérieur 6 est légèrement inférieure à celle du tube extérieur 4. Afin de pouvoir relier le tube extérieur 4 et le tube intérieur 6 coulissant axialement dans le manchon 7à l'accoudoir 1, la face inférieure de ce dernier présente un evidement formant une cuvette dont le fond est constitué par une bande métallique 8. Sur le fond de cette cuvette, notamment sur la bande de métal 8, est fixée, par exemple au moyen de deux vis 10, une monture 9 dont les bordures 11 sont reliées, par exemple, à leur tiers postérieur, par une traverse 12 soudée, tar exemple En outre, l'extrémité supérieure du tube intérieur 6 est soudée aux ailes Il de la monture 9 prévues dans la cuvette en U 13, symétriquement à la traverse 12, de sorte que le tube intérieur 6 est rendu solidaire de l'accoudoir 1. Pour assurer un déplacement positif de l'accoudoir 1, un accumulateur d'énergie 14 a été logé dans le tube intérieur 6 I'en-*o-e 15 de celui-ci étant articulée au tube extérieur 4 par un axe transversal 16. Par ailleurs, l'extré- mité libre de la tige 17 du piston de l'accumulateur d'énergie 14 est reliée, par exemple, au moyen d'un filetage et d'un contre-écrou, à la traverse 12, la tête d'une goupille de déclenchement 18, qui peut être légèrement déplacée dans le sens axial, s'élevant au-dessus de l'extrémité de la tige de piston ou du contre-écrou de façon à être facilement accessible.Si, dans la position représentée sur la figure 1, on repousse la roupille de déclenchement 18 vers le bas, ceci a pour effet de faire remonter la tige de piston 17, et partant, llac- coudoir 1 aussi. Quand on cesse d'appuyer sur la goupille de déclenchement 18, l'accoudoir 1 s'immobilise dans la position ou'il a atteinte et il est en meme temps verrouillé dans cette dernière Pour agir sur l'accumulateur d'énergie 14, on a pré- vu un dispositif d'actionnement. Celui-ci se compose essentiellement d'un levier a deux branches 19 qui est monté à pivotement sur un axe 20 traversant l'une des ailes Il de la monture 9 en U. L'extrémité intérieure du levier à deux branches 19, orientée vers le dossier du siège, s'applique librement contre la tête de la goupille de déclenchement 18. L'ex trémité extérieure du levier à deux branches 19, voisine de l'extrémité antérieure de l'accoudoir, présente une manette 21 qui est à la portée de la main à l'extrémité antérieure de l'accoudoir et qui peut être relevée avec les doigts. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 3, la hauteur de l'accoudoir I peut être modifiée par des moyens purement mécaniques. Ceux-ci comprennent également un tube extérieur 4 assurant le guidage de l'accoudoir et qui est fixé de la manière décrite ci-dessus au cadre latéral 2 d'une charpente voisine du couloir central d'un autocar et qui présente, a son extrémité inférieure, un fond 4a. Dans le tube extérieur 4 est également guidé un tube intérieur 6 dont l'extrémité supérieure est solidaire de l'accoudoir et qui renferme un ressort hélicoïdal 22 judicieusement calculé et qui tend à repousser l'accoudoir 1 vers le haut.Pour verrouiller l'accoudoir 1 dans n'importe ruelle position voulue et pour le maintenir au-dessous de la surface du sège, on a prévu un dispositif d'actionnement et de verrouillage. Celui-ci comprend un premier levier à deux branches 23 qui est monté à pivotement sur un support 24 fixé au tube intérieur 6 et dont la branche inferieure coopère avec des éléments d'arrêt prévus sur le tube extérieur 4. L'extrémité libre de la branche supérieure 25 du levier 23 s'incurve légèrement vers l'intérieur et agit sur la branche immédiatement adjacente 26 d'un second levier à deux branches 27 qui est monté à pivotement sur la face inférieure de l'accoudoir 1 et dont l'autre branche comporte, à son ex trémité libre, une manette 28 analogue a la précédente. Si, de manière connue, on tire la manette 28 du dispositif d'actionnement vers le haut pour déplacer l'accoudoir 1, ceci a pour effet de faire tourner le premier levier à deux branches 23 et, par conséquent, de dégager ou d'écarter sa branche inférieure du tube extérieur. Après cela, sous l'action du ressort hélicoïdal 22, l'accoudoir 1 remonte jusqu a ce ou'on lâche la manette 28 en permettant ainsi à la branche in inférieure du premier levier à deux branches de se raccrocher au tube extérieur 4. REVENDICATIQNS 1. Accoudoir pouvant être transféré d'une position d'utilisation dans une position finale située sous la surface de siège et dans laquelle il peut être verrouillé pour les siè crues limitant le couloir central d'un autocar ou autre et prévu dans la direction de marche du véhicule, caractérisé en ce que, sous l'action d'un accumulateur d 'énergie2 chaque accoudoir (1) peut être relevé et abaissé dans un guide (4, 7) et peut être verrouillé automatiquement, dans n'importe qu'elle position, au moyen d'un dispositif d'actionnement agissant sur la goupil- le de déclenchement (18) de l'accumulateur d'énergie (14). 2. Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidage est assuré par un tube extérieur (4) fixe à un cadre latéral (2) de la charpente de support du rembourrage du dossier et du siège orienté vers le couloir central, tube crui contient un manchon (7) a l'intérieur duquel est guidé axialement un tube-intérieur (6), dont l'extrémité supérieure est reliée à la face inférieure de l'accoudoir (1) à l'inte- rieur duquel est prévu un accumulateur d'énergie (14) dont l'enveloppe (15) est articulée, par son extrémité libre, à l'extrémité inférieure du tube extérieur (4) monté sur le cadre latéral (2) et dont la tige de piston (17) est également fixée à la face inférieure de l'accoudoir (1) de manière à ne pas affecter la mobilité de la goupille de déclenchement faisant saillie de la tiare de piston (17), 3.Accoudoir selon les revendications 1 et 2, carac térisé en ce que la face inférieure de l'accoudoir (1) a la forme d'une cuvette et en ce aue le fond (8) de la cuvette (13) présente une monture (9) ayant une section en U dont les ailes (11s sont reliées par une traverse (12) qui est traversée par la goupille de déclenchement (18) et à laquelle est reliée l'extrémité libre de la tige de piston (17), et en ce que l'ex trémité supérieure du tube intérieur (6) recevant l'accumulateur d'énergie (14) est également fixée à la monture '(9) en U. 4. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement de l'accumulateur d 'énergie (14) ou de l'accoudoir (1) est formé par un levier à deux branches (19) monté sur un axe transversal (20) de la monture en U (9) et dont l'extrémité intérieure s'applique librement contre la tête de la goupille de déclenchement (18) de l'accumulateur d'énergie (14) et qui présente, dans la région de l'extrémité extérieure de l'accoudoir une manette (21). 5. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractérisé en ce que le guide (4, 7) formé par le tube extérieur (4) est fixé au cadre latéral (2) de façon à s'incliner vers l'extérieur en direction du couloir central de l'autocar afin d'élargir le volume du siège dans la position d'utilisation de l'accoudoir (1).