FR 2419192 A1 19791005 FR 7905787 A 19790306 La présente invention concerne un véhicule destiné à transporter des voitures de tourisme, se composant d'une plate-forme inférieure montée directement sur les essieux du véhicule, sur des longerons, et d'une plate-forme supérieure montée sur la plate-forme inférieure par l'intermédiaire de montants, les voitures à transporter, étant bloqués sur les plate-formes, par leurs roues. Les véhicules-de transport du type ci-dessus permettent de recevoir, sur chaque plate-forme entre deux et trois voitures, suivant la longueur de celles-ci Cela est vrai à la fois pour le véhicule tracteur et pour la remorque qui est le plus souvent prévue, cette remorque comportant également des plate-formes. En utilisant complè tement la longueur autorisée d'un tel convoi formé du véhicule tracteur et de la remorque, on peut loger trois petites voitures sur chaque plate-forme ; par contre, lorsqu'on transporte des voitures de grandes dimensions, une partie notamment de la plate-forme supérieure reste généralement inutilisées. Or, cette place inutilisée n'est pas suffisamment grande pour recevoir une petite voiture.En conséquence, la surface de chargement des véhicules de ce type est en général incomplètement inutilisée, car cette utilisation non négligeable, notamment incomplète a des conséquences éconontiques lorsque les distances à parcourir sont grandes et dans le cas de véhicules roulant sans remorque. En effet dans ce cas, on perd sensiblement 20 % de la capacité existante. La présente invention a pour but de créer un véhicule tracteur ou une remorque pour le transport de voitures de tourisme permettant, sans nécessiter des moyens coûteux d'utiliser toujours complètement la capacité de chargement existante ; permettant ainsi de diminuer le court du transport des voitures de tourisme. A cet effet, l'invention concerne un véhicule caractérisé en ce qu'un ou plusieurs segments de la plateforme supérieure sont pivotants autour d'un axe parallèle aux essieux du véhicule et peuvent basculer et se bloquer dans le volume compris entre la plate-forme supérieure et la plate-forme inférieure permettant ainsi de modifier la position première d'une voiture placée sur la plate-forme supérieure pour lui permettre de chevaucher partiellement une autre voiture destinée à être placée à côté de cette première voiture. Cette disposition permet d'économiser suffisamment de surface de chargement pour pouvoir charger une troisième voiture,- en général, plus petite que les deux autres, sur la plate-forme supérieure. Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion concernant un véhicule automobile dans lequel la plateforme supérieure est en saillie par rapport P la cabine, la partie en saillie et une partie sensiblement de même longueur, adjacente à celle-ci sur la plate-forme supérieure, peuvent basculer séparément, les axes de basculement des deux parties étant très voisins ou identiques. Dans le cas d'un véhicule à cabine avancée dont la cabine est basculante, pour donner une bonne accessi bilité au groupe de propulsion, la parties de la plate-forme supérieure, qui est en saillie par rapport a la cabine, peut basculer vers le haut. Grâce à -la prévision d'un second segment basculant sur la- plate-ferme, on peut avantageusement utiliser les deux parties de la plate-forme pour modifier la position de la voiture chargée sur ces deux parties ; il en résulte avant tout l'avantage que, en faisant basculer les deux parties de la plate-forme selon des angles différents, on arrive ainsi à utiliser complètement le véhicule, y compris la garde au sol.La voiture placée sur les parties pivotantes pivotantes peuvent pintstrer relCtivement proSondément dans le volume compris entre- la- plate-forme supérieure et la plate-forme inférieure, sans que son extrémité supérieure ne dépasse , au dessus de la cabine, d'une- hauteur supérieure à la hauteur totale autorisée, dans le cas de véhicules de transport de ce type. De cette façon, il est-possible de rapprocher les voitures se trouvant-- -sur la-plate-forme supérieure par rapport à la voiture basculée, de sorte que la surface de chargement qui reste libre peut encore servir pour une voiture de plus grandes dimensions. Suivant une autre-caractéristique de l'invention, la partie de la plate-forme supérieure qui déborde de la cabine et la partie adjacente, ont un axe de pivotement, commun monté dans les montants avant du véhicule de transport, et sont montés pivotants à la manier d'une bascule. Ce mode de réalisation est avantageux en particulier si le segment de plate-forme qui déborde par rapport à la cabine n'est pas un segment basculant de série car dans ce cas, on peut ne prévoir qu'un axe de rotation, un dispositif de basculement et un dispositif de basculement et un dispositif de blocage pour le segment pivotant de la plate-forme. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le véhicule comporte des vérins hydrauligues servant à commander le basculement des différentes parties de la plate-forme supérieure, une extrémité de chacun de ces vérins étant reliée à la partie basculante dela plate-forme et l'autre extrémité étant reliée à des montants situés entre la plate-forme inférieure et la plate forme supérieure du véhicule de transport. Cette disposition donne un dispositif de basculement simple et sûr et présentant l'avantage de pouvoir être raccordé au système hydraulique à plusieurs fonctions généralement prévu dans le cas de véhicules de transport de ce type. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une extrémité de chaque vérin est reliée, de façon articulée, aux longerons de la plate-forme supérieure. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le vehicule comporte deux rails en tôle perforée reliés de façon articulée à la partie fixe de la plate-forme et qui enjambeni la jonction entre la partie pivotante de la plate- forme supérieure et sa partie fixe, ces rails en tôle perforée étant reliés de façon amovible à leur extrémité tournée vers la partie pivotante de la plate-forme, tout en pouvant être soutenus, formant ainsi une rampe permettant à une voiture se trouvant sur la partie basculante de la plate-forme supérieure, de venir en saillie sous la voiture qui-se trouve sur la rampe, par sa partie la plus basse de carrosserie, lorsque ce véhicule est en position basculée. On utilise ainsi complètement les avantages de l'invention, car ce montage libère une surface de chargement importante sur la plate-forme supérieure qui peut encore recevoir une troisième voiture de grandes dimensions Il est également possible à l'aide d'un véhicule de transport selon l'invention, de transporter cinq voitures de tourisme, de grandes dimensions, à la place de quatre voitures comme cela est possible jusqu'à présent, ce qui constitue une économie de temps et d'argent D'autres avantages proviennent notamment de la simplification du chargement des voitures et d'une action mécanique plus avantageuse des rails en tôle perforée formant les rampes. Suivant une autre caractéristique de linven- tion,les extrémités libres des rails en tôle perforée sont susceptibles d'être allongés de façon télescopique. Il est possible lorsque la voiture est mise en place sur la partie basculante de la plate-forme, de soulever les rails en tôle perforée par rapport à la rampe et de les soutenir, puis d'extraite la longueur nécessaire pour la voiture qui est en position basculée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie basculée de la plate-forme supérieure comporte au moins une ornière dans chaque rail en tôle perforée, destinée à recevoir les roues d'un essieu de la voiture à transporter, Par-une réalisationorrespondante de l'ornière, on peut assurer très simplement la position de la voiture monté sur la partie pivotante de la plate-forme. Une autre possibilité tout aussi simple et sûre de fixation des voitures, consiste à les bloquer sur la plate-forme basculante ou sur la rampe de la plate-forme supérieure, par des patins enfichés dans les rails en tôle perforée. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - la figure I représente un véhicule usuel pour le transport de voitures de tourisme, en vue de côté - la figure 2 est une vue de dessus selon la flèche II à la figure 1. - la figure 3 est une vue de côté d'un véhicule.selon. l'invention, cette vue montrant le véhicule partiellement en coupe, - la figure 4 est une vue de dessus du véhicule selon l'invention, vu selon la flèche IV à la figure 3 lorsque la plate-forme supérieure est vide. La figure 1 montre un véhicule de transport 1 muni d'un moteur, dans lequel des longerons inférieurs 2 situés au-dessus de l'essieu 3 du véhicule délimitent une plateforme inférieure 4 qui peut recevoir deux grandes voitures de tourisme 5. Des montants avant 7 sont prévus sur les longerons inférieurs 2, directement derrière la cabine 6 5 au niveau de l'essieu arrière 3 du véhicule de transport, on a également prévu des montants 8 portant des longerons superieurs 9 portant eux-mtmes la plate-forme supérieure 10. Au-dessus de la cabine 6 sur la piate-forme supérieure 10, il est prévu une partie de plate-forme 10' mobile reliée par des articulations 11 aux longerons 9 : cette partie 10' peut titre soulevée par un vérin hydraulique 12.Ce dispositif permet de basculer la cabine 6 vers l'avant permettant ainsi l'accès au moteur. La plate-forme supérieure 10 ainsi que la plate-forme inférieure 4 comportent des rails en t81e perforée 13 fixés à ces plate-formes go les roues des voitures 5, placées sur le véhicule 1 reposent dans ces rails qui sont de construction connue ; les trous des rails perforés 13 peuvent recevoir de façon connue des patins 14 servant à bloquer les voitures. Les rails en tale perforée 13 viennent en saillie aux extrémités des deux plate-formes en débordant quelque peu, mais ne permettent pas comme le montrent les figures 2 et 3 de placer une voiture supplémentaire sur les plateformes. La figure 3 montre un véhicule de transport Il modifié selon l'invention ; sur cette figure, on a représenté en coupe une partie de la plate-forme supérieure. La plate-forme inférieure 4 n'est pas modifiée par; rapport à celle du véhicule représenté sur la figure 1. Dans la zone comprise entre les montants avant 7 et les montants arrière 8, un segment 15 de la plate-forme supérieure 10 est détaché des longerons 9 et de la partie fixe de la plate-forme 10 ; ce segment est relié de façon pivotante par les articulations 16 à la poutre transversale 17 portée par les deux longerons 9 de façon à pouvoir tourner autour de l'axe 18. L'abaissement ou le soulèvement du segment 15 est commandé par des vérins 19 prévus de chaque caté du véhicule g ces vérins 19 sont respec- tivement reliés à une poutre transversale 20 qui enjambe le segment 15 et aux montants avant 7.Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 3, la partie 10' qui est en saillie par rapport à la cabine 6 sur la plate forme supérieure 10, est variable en position par rapport ou avec le segment 15. Ce mouve- ment est commandé par l'intermédiaire d'un vérin 12 et permet d'abaisser une voiture qui se trouve sur les parties 10', 15' de la plate-forme supérieure dans l'intervalle compris entre la plate-forme supérieure 10 et la plate-forme inférieure 4. En soulevant la partie 10' ou en abaissant la partie 15, on peut utiliser de façon avantageuse la garde au sol du véhicule ainsi mis en place. Une ornière 151 est prévue dans la partie pivotante 15 de la plate-forme supérieure pour recevoir la paire de roues d'un essieu et bloquer en translation la voiture ainsi mise en place.Les deux parties pivotantes 10', 15 de la plateforme supérieure peuvent également eatre réalisées en une seule pièce ; il suffit alors d'un axe de rotation et d'un dispositif de pivotement ainsi que d'un seul dispositif de blocage pour la partie pivotante de la plate-forme. La partie fixe de la plate-forme supérieure 10, adjacente à la partie pivotante (10', 15) peut également recevoir des rails supplémentaires 21 formés par des tôles perforées, et reliés par des articulations 22 à la plate-forme 10. L'extrémité libre de ces rails 21 peut être soulevée et tre bloquée dans cette position par des appuis rabattables 23, formant ainsi une rampe de chargement pour une autre voiture Les rails 21 sont télescopiques, ce qui permet de modifier leur longueur en fonc- tion de celle de la voiture qu'ils doivent recevoir. Dans l'exem- ple de réalisation représenté sur la figure 3, la troisième voi- ture de la plate-forme supérieure 10 est en position horizontale toutefois, on peut également prévoir une rampe pour cette voiture. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, seul le segment 15 de la plate-forme supérieure 10 nécessaire au chargement d'une voiture est réalisé pivotant l on peut toutefois envisager également des modes de réalisation qui comportent d'autres formes de plate-formes pivotantes, sur les longerons supérieurs 9, si bien que dans le cas de petites voitures, on peut loger celles-ci en les empilant de façon échelonnee à l'aide de la plate-forme pivotante (lOI, 15). Le chargement se fait comme suit Par l'intermédiaire d'une rampe longue, non représenté tée, prévue à l'extrémité du véhicule de transport et qui est souvent combinée à la remorque, on fait monter la première voiture à charger sur la partie pivotante de la plate.forme supé rieure du véhicule en tenant compte de la forme de sa carros- serie de façon que la partie la plus basse et la plus longue de cette carrosserie se trouve sur la partie pivotante 15 de la plate-forme entre les montants verticaux.Dans la plupart des voitures de tourisme, la partie la plus longue et la moins haut. est la partie avant de sorte qu'il est nécessaire dans la plupart des cas, de charger la première voiture à l'envers sur la partie pivotante de la plate-forme supérieure par rapport a la direction du véhicule de transport. Lorsque la pre mièvre voiture est en place, on la bloque dans l'ornière 15' à l'aide de sabots 14 et en abaissant la partie pivotante lO' de la plate-forme, on met cette voiture dans une position inclinée occupant l'espace libre entre la plate-forme supérieure et la plate-forme inférieure au niveau de la première voiture chargée, sur la plate-forme inférieure ; par ailleurs, on doit veiller à ne pas dépasser la hauteur totale autorisée au niveau de l'arrière de la voiture basculée.Puis, on soulève les rails en tale perforée 21 à l'aide des appuis 23, pour former une ram- pe permettant de placer une autre voiture au-dessus de la partie abaissée de la première voiture placée sur la partie pivotante de la plate-forme. On économise ainsi au moins une partie de la surface de chargement de la plate-forme supérieure, corw respondant à la longueur du capot de la voiture placée sur la partie pivotante. Il est également possible de placer sur la platewforme supérieure, en sens inverse de la marche, une voiture dont la partie arrière en porte à faux par rapport à l'essieu est très grande, d'une façon telle que la partie arrière en porte'-a".faux de cette voiture déborde par rapport au capot de la voiture qui est en position basculée. Dans ce cas, on économise également une place considérable sans nécessiter de rampe Enfin, la troisième voiture que l'on peut charger sur la plate-forme su périeure 10 monte suivant la rampe longue de la remorque ; il est plus avantageux dans ce cas, de placer cette voiture dans le sens de marche. il est également possible de prévoir pour cette troisième voiture des rails en tole perforée 21 releva bles permettant un empilage en gradins par rapport à la seconde voiture. L'invention peut s'appliquer aussi bien aux véhicules tracteurs qu'aux remorques. Elle peut également s'appliquer à des wagons de chemin de fer munis de deux plateuformes pour le transport de véhicules de tourisme. REVENDICATIONS 10) Véhicule de transport de voitures de tourisme se composant d'une plate-forme in férieure placée directement sur des longerons se trouvant sur les essieux du véhicule ainsi que d'une plate-forme supérieure montée sur la plate-forme inférieure par l'intermédiaire de montants verticaux prenant appui sur les longerons, les roues des voitures à transporter étant bloquées sur les plate-formes, véhicule caractérisé en ce qu'une ou plusieurs parties (10', 15') de la plate-forme supérieure (10) sont réalisées pivotantes autour d'un axe de rotation (18) parallèle aux essieux (3) du véhicule, le pivotement se faisant dans l'intervalle compris entre la plate-forme supérieure (10) et la plate-forme supérieure (16) et la plate-forme inférieure (4) et ces parties pivotantes pouvant titre bloquées. 20) Véhicule selon la revendication 1, comportant un moyen d'entraSnement propre, et dans lequel la plate-forme supé-- rieure déborde au-dessus de la cabine, véhicule caractérisé en ce que la partie débordante (10') et une partie (ils) de la plate-forme supérieure (10) adjacente à celle-ci et sensiblement pivotantes séparément, les axes de pivotement t 12) des deux parties (X t 15') étant très proches l'un de l'autre au étant identiques. 30) Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie (10') en saillie par rapport à la cabine et la partie adjacente (15') de la plate-forme supérieure (10) ont un axe de rotation commun logé dans les montants verticaux avant (7) autour duquel elles peuvent basculer. 4 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des vérins hydrauliques (12, 19) destinésà commander le pivotement des parties de plate forme(10, 15), une extrémité de ces vérins étant respectivement articulée à la partie pivotante de la plate-forme et l'autre ex trémie' étant articulée aux montants verticaux (7) entre la plateforme supérieure et la plate-forme inférieure. 50) Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des extrémités de chaque vérin (19) est articulée aux longerons (9) de la plate-forme supérieure (10). 60) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte deux rails en tôle perforée (21) reliés de façon articulée à la partie fixe de la plate-forme (10) et enjambant les jonctions des deux parties pivotantes (15) de la plate-forme supérieure faro) et de l'autrre partie fixe de la plate-forme, les extrémités des deux rails tournées vers la partie pivotante (15) de la plate-forme (10) pouvant se soulever et autre soutenues dans cette position pour former une rampe de façon que le véhicule (5) chargé sur la partie pivotante (10', 15') de la plate-forme supérieure (10) vienne en saillie sous le véhicule (5') qui se trouve sur la rampe, en position basculée, par la partie la plus basse de la carrosserie. 70) Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités libres des rails en tonale perforée (21) sont télescopiques. 80) Véhicule selon-l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans la partie pivotante de la plate-forme supérieure, il est prévu au moins une ornière (15') dans chaque rail en tôle perforée pour recevoir les roues d'un essieu d'une voiture (5) transportée. 90) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les voitures (5, 5') chargées sur la partie pivotante (10', 15) de la rampe de la plate-forme supérieure (10) sont bloquées par des sabots (14) mis en place dans les rails en tôle perforée (13).