FR 2416132 A1 19790831 FR 7803317 A 19780207 PREAMBULE Les cales destinées à immobiliser les véhicules routiers à transporter présentent généralement l'inconvénient de nécessiter un plancher spécial du véhicule transporteur ou des dispositions spéciales d'ancrage, assez fragiles et cospliquées PRINCIPE La disposition proposée élimine ces inconvénients et ne nécessite que l'emploi d'un plancher dont la perméabilité magnétique soit suffisante pour appliquer le patin magnétique, de façon à maintenir le véhicule calé en cas de chocs faibles, Mais permettre un mouvement de glissement de la cale en cas de choc violent (par exemple un wagon accostant à une vitesse excessive) Dans ce dernier cas, les cales sans glissement déterminent une montée intempestive du véhicule calé, laquelle est source de déprédations tant aux infrastructures de l'engin calé que dans ses parties supérieures si le véhicule porteur colporte deux plans de chargement De plus, les risques de glissement latéral des cales, notamment dans les courbes tant ferroviaires que routières sont éliminées. I1 convient de mentionner le poids réduit de cette construction, ainsi que la faculté de le placer hors du calage sur une surface métallique quelconque éliminant les chutes, donc les accidents résultants. Construction La simplicité de la construction apparaît sur la figure de la planche unique la cale comprend une coquille 1 du type employé habituellement par l'utilisateur, et munie de nervures 2, permettant d'y articuler une jambe de force 3 Sur cette figure, la jambe de force double est constituée d'un fer rond assurant à la fois les articulations supérieures et inférieures, ainsi d'ailleurs que l'oeil d'une poignée de manoeuvre décrite plus loin Bien entendu, cette disposition n'est pas limitative et doit répondre aux deux objectifs suivants - permettre l'application de la coquille 1 sur les pneus ou jantes des dif férents diamètres usuels.La position longitudinale de la cale varie donc légèrement, ainsi que l'obliquité de la jambe de force - transmettre des eff-ts d'inertie du véhicule calé, de façon à ce que la composante verticale applique la patin 4 sur le plancher et augmente la résistance au glissement du contact magnétique de ce patin Le patin 4 comprend lui-même une tale d'acier 5 sur laquelle sont fixées les deux bossages de l'articulation 3/5, et formant boîtier métallique pour insérer les garnitures magnétiques proprement dites, rep.6 Sur ces memes figures, ces garnitures magnétiques du type Ferriflex (composé de ferrite et d'élastomère) qui donnent les avantages suivants - flexibilité - grande résistance aux chocs et au frottement - faible poids - facilité de fixation Néanmoins, ces garnitures magnétiques peuvent être constituées par des aimants classiques en disposant le boîtier avec des fixations différentes. La version précédente semble mieux garantir la résistance aux chocs et aux frottements Relativement à la poignée de manoeuvre 7 articulée sur le même axe que la jambe de force, elle a un double ralc pour la manipulation de la cale par le personnel : - pour la mise en place, cette poignée permet d'encastrer l'ensemble, la coquille entrant en contact avec les roues, aidée d'ailleurs en cela par un léger glissement de la cale sous la poussée de l'opérateur - pour retirer la cale, étant donné en particulier que le boîtier est cons truit sans rigidité excessive, le patin magnétique est très adhérant au plancher, malgré ses inégalités possibles. En raison précisément de cette flexibilité relative, le moyeu de la poignée 7 est entaillé pour former came 8, de sorte que l'opérateur en tirant la poignée la fait basculer et soulève alors légèrement une partie du patin, ce qui rend facile le retrait. Il convient de mentionner également, notamment dans le cas du Ferriflex, que les épaisseurs usuelles de production peuvent conduire à superposer des bandes flexibles, placées également en parallèle, et séparées ou non par des minces bandes d'acier, en vue d'accroître la force portante, sans nuire à la flexibilité, donc à l'appui sur le plancher REVENDICATIONS 1) Procédé de calage pour immobilisation de véhicules routiers sur engins tflnsperteurs,caractérisé par l'remploi d'une cale à semelle magnétique appliqué. sur un plancher magnétiquement pereéable et permettant un positionnesent sans discontinuité de la cale,et néanmoins une possibi lité de glissement lorsque les efforts developpés par inertie des véhi cules dépassent un certain niveau. 2) Cale pour la mise en oeuvre du procédé selon la rev.l,caractérisée par un patin magnétique dont la partie active est un mélange de ferrite et d'élastomère, par exemple du type FERRIFLEX. Ce genre de matière, inséré dans un cadre assurant Sa fixation, permet une application optimale sur le plancher du transporteur malgré des détauts de planeité. 3)Cale pour la rise en oeuvre du procédé selon la rev.l,caractérisé par l'emploi d'un patin magnétique constitué d'eleients analogues aux aimants permanents usuels. 4) Cale selon les rev. 20u3, comportant une coquille s'appliquant sur l'un des pneumatiques ou des roues,et caractérisée en ce qu'une jambe de force assure la liaison entre coquille et semelle et provoque ainsi un effort d'application accru. 5) Cale selon l'une des rev.4, 2et3,caractérisée en ce qu'elle comporte une poignée articulée sur l'axe de la jambe de force,et dont le moyeu en forme de came entratne,lors de son basculement par l'opérateur,un soulè- Hnt du patin facilitant alors le decalage.