FR 2425350 A1 19791207 FR 7814662 A 19780510 La présente invention concerne un dispositif d'insonorisation pour un véhicule routier. L'invention s'applique plus particulièrement aux autobus et aux autocars pour lesquels on tente généralement d'atténuer les bruits du moteur de deux façons; Tout d'abord, au niveau des conduits d'admission et d'échappement, en prévoyant un ensemble de chicanes. Ensuite, au niveau du compartiment réservé au moteur, en enfermant le moteur dans une sorte de cocon ou encore dans un compartiment à parois insonorisées. Ces mesures peuvent être appliquées aux véhicules neufs et en cours d'êtude. Elles s'appliquent difficilement à des véhicules existants. En effet, en tentant d'aménager des véhicules existants, on ajoute des parois insonorisées qui rendent difficile l'accès aux organes. A chaque intervention mécanique, vient s'4outer un démontage et un remontage desdites parois. Ceci augmente les frais d'entretien du véhicule. L'invention a pour but de réaliser un dispositif d'insonorisation qui soit applicable à des véhicules existants, sans que cela implique les inconvénients ci-dessus. Un dispositif suivant l'invention, pour l'insonorisation d'un véhicule routier comportant un moteur logé à l'intérieur d'un compartiment situé à l'arrière dudit véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend - un panneau d1 isolation phonique coulissant et amovible qui, lorsqu'il est à sa place, s1 détend au-dessous du moteur en obturant la partie arrière du compartiment moteur t - deux bavettes latérales et sensiblement verticales en matière souple suspendues de part et d'autre de l'orifice inférieur du compartiment moteur, ledit orifice étant situé à l'avant de l'emplacement dudit panneau amovible. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'ori- fice inférieur du compartiment moteur constitue l'orifice d'échappement de l'air de refroidissement du moteur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le moteur étant disposé longitudinalement par rapport au véhicule,et à l'arrière de l'arbre de transmission, le bord avant du panneau amovible se situe sensiblement au-dessous de l'embrayage, tandis que le panneau amovible s'étend entièrement sous le moteur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les deux bords latéraux du panneau amovible sont montés pour coulisser dans des glissières parallèles à l'axe longitudinal du véhicule. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, chaque glissière est constituée par un profilé en U dont les deux ailes parallèles sont sensiblement horizontales et stétendent de part et d'autre d'un bord longitudinal du panneau amovible, l'épaisseur de ce bord étant beaucoup plus petite que l'intervalle séparant lesdites ailes, si bien que le bord du panneau repose contre l'aile inférieure, tandis que l'aile su périeure est solidaire de ressorts à lame ondulés empêchant le bord du panneau de battre dans la glissière. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le véhicule comporte en outre, à l'arrière5 deux panneaux fixes d'isolation phonique sensiblement horizontaux qui s'étendent de part et dtautre de ltori- fice inférieur du compartiment moteur et du panneau amovible. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'air de refroidissejent du moteur est prélevé par l'intermediaire d'un orifice d'entrée latéral du véhicule, à l'avant du moteur, cet air parvenant au compartiment moteur en traversant d'avant en arrière un conduit d'entrée, puis balayant d'arrière en avant le compartiment moteur avant de s'échap- per vers le bas par l'orifice inférieur du compartiment moteur. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention - Figure 1 est une vue en perspective de 17arrière d'un véhicule muni d'un dispositif d'insonorisation suivant l'invettion. - Figure 2 est une vue schématique correspondant à la figure 1. - Figure 3 est une vue par l'arrière d'un véhicule classique. - Figure 4 est une vue par l'arrière d'un véhicule muni du disposé tif d'insonorisation suivant l'invention. - Figure 5 est une vue partielle en perspective montrant une glissière du dispositif suivant l'invention. - Figure 6 est une section longitudinale partielle du véhicule, suivant I- (fig 4). On a représenté sur les dessins, figures 1, 2, 4 et 6, un autocar muni d'un dispositif d'insonorisation suivant l'invention. Les roues arrière 6 sont motrices, et sont entrainées par un moteur Diesel 1 par ltìn- termédiaire d'un embrayage 2, d'une boîte de vitesses 3, d'un arbre de transmission 4 et d'un pont à différentiel 5. Le moteur 1 est disposé longitudinalement, son arbre principal étant parallèle au grand axe du véhicule. Ledit moteur est logé à l'intérieur d'un compartiment moteur 7. Dans le bas du compartiment moteur 7, on trouve - d'une part, à l'avant, un orifice inférieur 8 qui s'ouvre face an sol - d'autre part, à l'arrière , un panneau amovible d1isolation phonique 9. L'orifice inférieur 8 s'étend notamment au-dessous de la botte de vitesses 3, et est bordé latéralement par deux bavettes sensiblement ver ticalesi0en caoutchouc. Ces bavettes sont suspendues aux bords de l'ori- fice 8. Lorsque le panneau amovible 9 est en place, son bord avant est situé au niveau de 11 embrayage 2, tandis que son bord arrière est situé au niveau de la paroi verticale arrière 11 du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 5, le panneau 9 a une forme en cuvette, et ses deux bords latéraux 12 sont plats, chaque bord 12 étant engagé dans une glis- sière 13 constituée par un profilé en U dont les deux ailes parallèles 14 et 15 sont horizontales. L'épaisseur d'un bord 12 est beaucoup plus petite que l'intervalle séparant deux ailes t4 et 15, si bien que chaque bord 12 repose en fait contre l'aile inférieure 14 de la glissière correspondante.Chaque aile supérieure 15 est solidaire de ressorts à lame ondulés 16 qui appuient constamment sur le bord 12 correspondant pour empêcher ce bord du panneau 9 de battre dans la glissière. On peut prévoir un dispositif à crochet pour verrouiller le panneau 9 en position de route, c'est-à-dire dans la position telle que montrée sur les figures 1, 2 et 6. Le véhicule comporte en outre, à l'arrière, deux panneau latéraux fixes d'isolation phonique 17. Ces panneaux sont sensiblement horizontaux, et s'étendent de part et d'autre de l'orifice inférieur 8 et du panneau 9. Le véhicule eomporte enfin un orifice d'entrée d'air 18 dans sa paroi verticale gauche, ainsi qu'un conduit interne 19 reliant l'orifice 18 à l'arrière du compartiment moteur 7. Le fonctionnement est le suivant. Le trajet de l'air de refroidissement du moteur est figuré par les flèches 20 sur les figures 2 et 6. Ltair prélevé au niveau de l'orifice d'entrée 18 arrive par l'arrière dans le compartiment moteur 7, qutil balaye a'arrière en avant pour s'échapper finalement vers le bas par l'orifice inférieur 8. L'entrée et la sortie de l'air s'effectuent donc bien par l'intermédiaire de chicanes, évitant la propagation des bruits dus au moteur. On notera en particulier que les bavettes en caoutchouc 10 empêchent la propagation des bruits latéralement. Ainsi, comme l'indiquent les flèches 21 (fig 3), dans le cas d'un véhicule classique les bruits se propagent latéralement entre le sol et le plancher du véhicule. ici, les bruits sont étouffés par les bavettes 10 et le sol 22, comme l'indiquent les flèches 23 (fig 4),iLe sol 22 constitue lui-m8me l'une des pa rois d'une cl cane de sortie d'air.Le moteur 1 est situé dans la partie arrière fermée du compartiment moteur 7 En service, le montage avec jeu du panneau amovible 9 dans les glissières latérales t3 évite tout coincement du panneau, même en oas de déformations de la carrosserie. Les ressorts 16 évitent les vibrations du panneau 9. Pour assurer l'entretien du moteur, par exemple pour effectuer les vidanges, on fait coulisser le panneau 9 vers l'arrière du véhicule, et on accède librement au moteur 1 par le bas Les panneaux fixes 17 ont leur bord externe engamé dans une rainure 24 du véhicule, et leur bord interne fixé à laide de vis 25. Ces panneaux n'ont pas à entre démontés lors des opérations d'entretien du moteur Le dispositif d'insonorisation suivant l'invention présente l'avan- tage de pouvoir store monté sur un véhicule existant sans compliquer par la suite l'entretien du moteur REVEiDICAUIONS 1. Dispositif pour l'insonorisation d'un véhicule routier comportant un moteur logé à l'intérieur d'un compartiment situé à l'arrière dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau coulissant et amovible d'isolation phonique qui, lorsqu'il est en position de route, s'étend au-dessous du moteur en obturant la partie arrière du compartiment moteur. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bord avant du panneau amovible est situé au-dessous de l'embrayage situé lui-même à l'avant du moteur disposé longitudinalement par rapport au v6- hicule. 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que les deux bords latéraux du panneau amovible sont montés pour coulisser dans des glissières parallèles à l'axe longitudinal du véhicule. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les bords latéraux du panneau amovible sont engagés dans des glissières avec un jeu important, afin d'éviter tout coincement du panneau sous l'effet des déformations de la carrosserie, des moyens élastiques étant en outre prevus pour éviter le battement du panneau amovible dans les glissières. 5. Dispositif suivait la revendication 4, caractérisé en ce que chaque glissière est constituée par un profilé en U dont les deux ailes pa rallèles sont sensiblement horizontales et s'étendent de part et d'autre d'un bord longitudinal du panneau amovible, l'épaisseur dece bord étant beaucoup plus petite que l'intervalle séparant lesdites ailes, si bien que le bord du panneau repose contre l'aile inférieure, tandis que l'aile supérieure est solidaire de ressorts à lame ondulés empêchant le bord du panneau de battre dans la glissière. 6. Dispositif suivant ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau coulissant et l'orifice inférieur du compartiment moteur sont situés entre deux panneaux fixes-latéraux d'isolation phonique sensiblement horizontaux. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications prééden- tes, caractérisé en ce que l'orifice inférieur du compartiment moteur constitue l'orifice d'échappement de l'air de refroidissement du moteur. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'air de refroidissement du moteur est prélevé par l'intermédiaire d'un orifice d'entrée situé dans une paroi latérale verticale du véhicule, à l'avant du compartiment moteur, cat air parve nant au compartiment moteur en traversant d'avant en arrière un conduit d'entrée d'air, puis balayant d'arrière en avant le compartiment moteur avant de s'échapper vers le bas par l'orifice inférieur du compartiment moteur. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisé en ce outil comprend deux bavettes latérales en matière souple suspendues le long des bords latéraux de l'orifice inférieur du compartiment moteur, ledit orifice étant situé à lavant de l'emplacement dudit panneau amovible. 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les bavettes latérales, qui sont en caoutchouc, sont suffisamment hautes pour empeAcher la propagation latérale des bruits du moteur entre le sol et le plancher du véhicule, ai bien que le sol et les bavettes constituent ensemble un conduit duquel l'air de refroidissement du moteur s'échappe vers l'arrière.