FR 2425959 A1 19791214 FR 7815973 A 19780517 Ce dispositif s'associe aux différents systèmes de contrôle de sécurité visuels directs ou indirects tels que rétroviseurs, pendant les manoeuvres d'avance ou de recul des véhicules routiers ou de chantier, avec ou sans remorque. Le dispositif comprend un ou des circuits simples ou jumelés gainés (Fig. 1/8, II/8, Ici/8, IV/8, V/8, VI/8, VII/8, VIII/8), de forme circulaire ou angulaire réglable et adaptable aux caractéris tiques géomètriques des différents types de chassis actuellement en service. Dans chaque gaine est intégré un système centré composé de miroirs, lentilles et prismes disposés selon les bases théoriques fondamentales du périscope (Fig. III/8). De même, l'invention autorise en outre d'intégrer au niveau des articulations, dans le cas d'engins spéciaux ou exceptionnels du type semi-re- morque ou attelés de remorques, un relais optique du genre "conducteurs flexibles d'images" (Fig. VIII/8). Ce dernier permet de réaliser un balayage visuel de manoeuvre variant dans l'intervalle d'un secteur angulaire plat de 200 grades au moins. Ces conducteurs dtimages sont composés d'un grand nombre de fibres optiques, conductrices de lumière, rassemblées en un faisceau de telle façon qu'aux deux extrémités, les fibres se présentent en disposition exactement identique, ceci indépendamment de la courbure du conducteur d'images. L'invention qui a pour but de réduire les accidents du travail dus aux fausses manoeuvres de conduite par manque de visibilité directe ou indirecte, peut être adaptée sur tous les véhicules routiers ou de chantier simples ou attelés de remorques. Elle autorise un contrôle visuel à partir du poste de conduite du chauffeur, de toutes les manoeuvres difficiles ou dangereu ses, ceci par le biais d'un oculaire téléscopique (Fig. 2/I/8 - 3/il/8 - 2/ III/8) logé dans le siège du conducteur, au niveau de l'entre-jambe. Ce dernier peut être extrait manuellement et réglé rapidement jusqu'à la hauteur optimale du plan de vision du conducteur. De même, à l'au- tre extrémité du système, l'objectif (Fig. 3/I/8 - 4/II/8 - 2/III/8) benéficie du morne genre de facilité réglable du type "canne télescopique coulissante" selon les besoins, dans lequel est contenu l'ensemble optique à géomètrie variable qui peut être rentré dans la gaine support fixe en période de non utilisation. L 'invention peut être réalisée en production industrielle pour un prix relativement faible. De même, l'emploi au niveau des articulations d'attelage des relais optiques de conducteurs flexibles d'images remplace rait les systèmes de miroirs compliqués, encombrants et coûteux. Pour l'utilisation nocturne du dispositif, il est prévu d'y associer un système de phares éclairants couvrant les secteurs des plages à contra- ler par le conducteur. Ainsi, ce dispositif permet de contrôler visuellement en période diurne ou nocturne, depuis le poste de conduite (Fig. 2/I/8), par vision optique indirecte, les plages avant ou arrière situées dans les angles morts in- visibles en vision directe ou indirecte dans les secteurs balayés par les vitres, lunettes ou rétroviseurs équipant actuellement les véhicules routiers ou les engins de chantier. Le contrôle visuel est obtenu par I'intermédiaire d'un montage optique (Fig. III/8) sous gaine (Fig. II/8) réglable manuellement au niveau de l'oculaire (Fig. 3/II/8 et 2/III/8) et de l'objectif (Fig. 4/II/8 et 3/III/8). A ce système peuvent être associés un ou des relais optiques (Fig. 1/VIII/8) en fibres flexibles conductrices d'images (Fig. 2/VIII/8). A noter qu'il comporte un système optique du type périscopique (Fig. III/8) constitué par un assemblage de miroirs, lentilles et prismes, intégré dans des gaines tubulaires supports, autorisant le contrôle de l'est pace compris dans les volumes engendrés à partir de la révolution sur leurs axes dans la section du quadrilatère 0eA o Z(Fig. 1/II/8) dans le cas d'espèce (Fig. IV/8). Chaque montage tubulaire suivant sa forme de gainage jumelée ou en opposition définit un volume spécifique de contrôle optique bi noculaireoumonoculaireindirect(Fig. IV/8, V/8, VI/8, VII/8, VIII/8). Il est précisé que les gainages tubulaires jumelés en parallèle avant ou arrière (Fig. IV/8, V/8, VIII/8) comportent dans le système optique de l'objectif, un prisme capteur du champ visuel en extrémité à positionnements géomètriques variables selon le choix de la plage à contrôler. De même, il est souligné que les gainages tubulaires simples en opposition avant et arrière (Fig. VI/8, VII/8) ne comportent pas de prisme dans le système optique de l'objectif, mais une. lunette optique pour capter le champ visuel delta zone à contrôler. De plus, l'ensemble des réseaux optiques de contrôles indirects sont portés à l'intérieur des gainages tubulaires de forme circulaire ou angulaire adaptés aux configurations géomètriques de toutes les gammes de carrosserie ou de chassis routiers normaux ou spéciaux et des engins de chantiers existants (Fig. IV/8, V/8, VI/8, VII/8, Vit1/8). Par extension, l'invention autorise pour les adaptations spéciales des véhicules du genre semi-remorques, des attelages de remorque et des engins de chantiers, au droit des articulations de manoeuvres, un relais optique en fibres flexibles conductrices d'images (Fig. VIII/8). Le système oculaire préconisé est du type binoculaire ou monoculaire jumelé en opposition, réglable selon les besoins d'accomodation de l'acuité visuelle de chaque oeil du conducteur, adapté sur tiges téléscopiques (Fig. 2/I/8) pour faciliter le positionnement au niveau voulu du plan de vision de l'utilisateur. Ce système oculaire (Fig. 3/II/8) est intégrable au siège du conducteur au niveau de l'entre-jambe, en période de non utilisation (Fig. 2/1/8) Les objectifs optiques (Fig . 3/I/8/ et 4/II/8) sont coulissants et extractifs de leur gaine tubulaire support (Fig 1/I/8) en période d'utilisation pour les assemblages de gaines jumelées en parallèle (Fig. IV/8, V/8, NrllI/ 8). Il est indiqué que les objectifs en opposition avant et arrière non équipés d'un prisme dans le système optique peuvent être fixes dans leur gaine tubulaire support (Fig. VI/8 et VII/8). Les gaines auront un modelé en forme rectangulaire (90 ) (Fig. I/8, II/8, III/8). Pour les changements de direction autres, les valeurs intermédiaires peuvent être réalisées au moyens des conducteurs flexibles d'images (Fig. VIII/8). La coupe des gaines porte-objectifs est oblique en extrémité (Fig. 4/II/8) lorsque le système optique comporte un prisme et droite s'il n'en com- porte pas (Fig. 1/VII/8 et 2/VII/8). Ces gaines tubulaires peuvent être à section courbe du type cercle, ellipse ou angulaire, du type carré, rectangulaire ou polygonal (Fig. 1/8 à vIII/8). Il est prévu que le système comportera en association pour son emploi en période nocturne, un système de phares (Fig. 4/I/8 et 5/I/8), des tiné à éclairer les secteurs à contrôler par le conducteur pendant les ma noeuvres de nuit. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant de contrôler~visuellement en période diurne ou nocturne, depuis le poste de conduite, par vision optique indirecte, les plages avant ou arrière situées dans les angles morts invisibles en vision directe ou indirecte dans les secteurs balayés par les vitres, lunettes ou rétroviseurs équipant actuellement les véhicules routiers ou les .engins de chantier. Le contrôle visuel est obtenu par l'intermédiaire d'un montage op- tique sous gaine, réglable manuellement au niveau de l'oculaire (Fig. 3/11/8 et 2/ici/8) et de l'objectif (Fig. 4/II/8 et 3/111/8). A ce système peuvent être associés un ou plusieurs relais optiques (Fig. 1/VIII/8) en fibres flexibles conductrices d'images (Fig. 2/VIII/8). Caractérisé par le fait qu'il comporte un système optique du type périscopique (Fig. III/8) constitué par un assemblage de miroirs, lentilles et prismes, intégré dans des gaines tubulaires supports, autorisant le contrôle de l'espace compris dans les volumes engendrés à partir de la révolution sur leurs axes dans la section du quadrilatère i,,, . (Fig. 1/II/8) dans le cas d'espèce (Fig. IV/8). Chaque montage tubulaire suivant sa forme de gainage jumelée ou en opposition définit un volume spécifique de contrôle optique binoculaire ou monoculaire indirect (Fig. IV/8, V/8, VI/8, VII/8, vIII/8). 2. Dispositif défini selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que les gainages tubulaires jumelés en parai lèle avant ou arrière (Fig-. Fiv/ 8, V / 8 , VIII/8) comportent dans le système optique de l'objectif un prisme capteur du champ visuel en extrémité à positionnements géomètriques variables selon le choix de la plage à contrôler. 3. Dispositif défini selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que les gainages tubulaires simples en opposition avant et arrière (Fig. VI/8, VII/8) ne comportent pas dans le système optique de l'objectif de prisme, mais une lunette optique pour capter le champ visuel de la zone à contrôler. 4. Dispositif défini selon les revendications 1, 2 et 3. Caractérisé par le fait que l'ensemble des réseaux optiques de contrôles indirects sont portés à l'intérieur des gainages tubulaires de forme circulaire ou angulaire adaptés aux configurations géomètriques de toutes les gammes de carrosserie ou de chassis normaux ou spéciaux et des engins de chantier existants (Fig. IV/8, V/ 8, VI/8, VII/8, VIII/8). 5. Dispositifdéfiniselonles revendications 1,2, 3 et4. Caractérisé par le fait qu'il comporte pour les adaptations spéciales des véhicules du genre semi-remorques, des attelages de remorques et des engins de chantier, au droit des articulations de manoeuvres, un ou plusieurs relais optiques en fibres flexibles conductrices d'images (Fig. VIII/ 8). 6. Dispositif défini selon les revendications 1 et 4. Caractérisé par le fait qu'il comporte un système oculaire du type binoculaire ou monoculaire jumelé en opposition, réglable selon les besoins d'accomodation de I'acuité visuelle de chaque oeil du conducteur, adapté sur tiges téléscopiques (Fig. 2/I/8) pour faciliter le positionnement au niveau voulu du plan de vision de l'utilisateur. 7. Dispositif défini selon les revendications 1 et6. Caractérisé en ce que le système oculaire (Fig. 3/II/8) est intégrable au siège du conducteur au niveau de ltentre-jambe, en période de non utilisation (Fig. 2/I/8). 8. Dispositif défini selon les revendications 1, 2, 3 et 4. Caractérisé en ce que les objectifs optiques (Fig. 3/I/8 et 4/II/8) sont coulissants et extractifs de leur gaine tubulaire support (Fig. 1/I/8) en période d'utilisation pour les assemblages de gaines jumelées en parallèle (Fig. IV/8, V/8, VIII/8). 9. Dispositif défini selon les revendications 1, 2, 3 et 4. Caractérisé en ce que les objectifs en opposition avant et arrière non équipés d'un prisme dans le système optique peuvent être fixes dans leur gaine tubulaire support (Fig. VI/8 etVII/8). 10. Dispositif défini selon les revendications 1,4 et 5. Caractérisé en ce que les gaines sont modelées en forme rectangu laire (900) (Fig. I/8, II/8, III/8). Pour les changements de direction autres, les valeurs intermédiaires peuvent être réalisées aux moyens des conducteurs flexibles d'images (Fig. VIII/8). 11. Dispositif défini selon les revendications 1, 2, 3 et 4. Caractérisé en ce que la coupe des gaines porte-objectifs est obli que en extrémité (Fig. 4/II/8) lorsque le système optique comporte un prisme et droite s'il n'en comporte pas (Fig. 1/VII/8 et 2/VII/8). 12. Dispositif défini selon les revendications 1, 4, 5 et 8. Caractérisé par le fait que les gaines tubulaires peuvent être à section courbe du type cercle, ellipse ou angulaire, du type carré, rectangulaire ou polygonal (Fig. I/8 à VIII/8). 13. Dispositif défini selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le système comporte en association pour son emploi en période nocturne un système de phares (Fig. 4/I/8 et 5/I/8), destiné à éclairer les secteurs à contrôler par le conducteur pendant les manoeuvres de nuit.