FR 2431398 A1 19800215 FR 7821887 A 19780719 - Angti-Vol Electronique pour véhicule fonctionnant avec source d'énergie à fuel - essence - gaz, - La présente invention à pour effet d'empêcher le vol d'un véZ hicule fonctionnant au fuel à l'essence ou au gaz, - Dans les Anti-Vols connus à ce jour, la technique est basée sur des systèmes classiques de serrures à barillet, agissant par 1 ) Contact électrique - 20) Blocage du volant de direction du véhicule. - La présente invention permet l'obturation du circuit d'alimentation en carburant, qui ainsi ne peut arriver aux organes essence tiels de distribution du moteur tel que pompe à injection (fuel) injecteur ou carburateur (essence) détendeur (gaz). - Seule reste une alimentation reduite permettant la marche du moteur au ralenti en cas de stationnement0 - Le dispositif suivant l'invention permet par une vanne à trois voies (contenue dans la botte sous sécurité) d'euvrir ou de fer- mer l'arrivée et la circulation du carburant, avant que ce der- nier n'arrive aux organes essentiels (Pompe fuel - Carburateur essence - détendeur gaz). - Toute déconnection du circuit à 1'extérieur de la botte Antie Vol, rendrait le véhicule innutilisable pendant plusieurs heures et nécessiterait le rebranchement par un technicien, ainsi que la clé en posséssion du chauffeur (qui seule, peut débloquer le système électronique, et ainsi rétablir la libre circulation du carburant). Le système se compose de deux parties électroniques desservant le tout. La première partie mécanique est un robinet à trois positions 10) Entrée -sortie sans passage par la sécurités 20) Entrée sortie par la sécurité. 30) Entrée s sortie coupée (Alimentation du moteur coupée). Cette première pièce se décompose ainsi i La partie A (PL I. 3) : cylindre évidé comportant un fond et per- au au milieu de sa hauteur et diamétralement opposé de trois trous : a1 (PL I. 3) servant l'entrée du carburant ; a2 (PL I. 3) à la sortie sans le passage par la sécurité ; a3 (PL 1.3) à la sortie vers le dispositif de sécurité B (PL II. 3). A l'intérieur de ce cylindre prend place un deuxième cylindre At (PL Io 3) de hauteur légèrement supérieure à A x ; et percé horizontalement et de toute sa largeur, d'un trou comportant une origine conique, et sa sortie rectiligne. Cette partie A (PL I.3) mobile à l'intérieur de A (PL lo 3) se déplace en un mouvement de rotation, permettant suivant sa position de faire communiquer les parties a1 (PL I. 3) (=) a2 (PL I. 3) / a1 (=) a3 / ou de pouvoir se mettre dans une position intermédiaire, interdisant toute liai son entre ces points de jonction, coupant ainsi toute alimentation en combustible du moteur du véhicule.Sur la face avant de la partie A (PL I. 3) vient se fixer une couronne amovible A" (PL I. 3) maintenue sur celle-ci par quatre vis métaux, Cette couronne comprend trois petits intérrupteurs, arrê, marche à double effet inversés. Ces contacteurs servant au posi- tionnement exact de la partie centrale A' (PL Io 3) en fonction de 11 entrée, sortie du carburant désirée Une pièce A'" (PL I. 3) de forme comportant trois encoches servant à positionner les hau- teurs poussoirs des trois interrupteurs A"1 (PL Io 3) vient se fixer sur la face avant de la pièce A' (PL I. 3) et prenant place ainsi à l'intérieur de la couronne A" (PL I.3).La partie A' (PL I. 3) est mise en mouvement à l'aide d'un cerveau mécanique comprenant un moteur entraînant un jeu de démultiplication. La deuxième partie mécanique comporte un cylindre formé de deux parties semblables comprenant une partie centrale évidée, pour permettre le logement intérieur de la partie B' (PL 11. 3) qui est une turbine à ailettes, La partie B (PL II. 3) est percée de deux conduits, permettant le passage d'un liquide, qui sous l'ef- fet de la pression fait tourner la turbine B' (PL 11. 3). Sur l'embout de la partie B' (PL 11. 3) se fixe un engrenage B1 (PL 11. 3) qui sert de démultiplication pour attaquer le pignon B 2 (PL 11. 3) du moteur électrique B 4 (PL 11. 3) monté en générateur de courant. La partie B 3 (PL II 3) servant de support au micromoteur qui est fixé sur la partie B (PL 11. 3)0 REVENDICATIONS . Anti-Vol Electronique pour véhicules fonctionnant avec source d'énergie à fuel - essence - gaz. Lorsque le véhicule est en mouvement la cl de sûreté est enclanchée, le bouton "coup de poing" est en position haute. Le carburant arrive du réserveir, entre dans la boîte comprenant le dispositif, passe par la partie A empruntant la liaison ai, passe à travers A' ressert par a2, passe la liaison D, puis sort peur alimenter le moteur. Lers d'un arrst provisoire, le moteur étant en mouvement (ra- lenti), la clé est enlevée ; le bouton "coup de poing" est enfoucé, de ce fait, la botte se met en sécurité interne g la par. tie électronique alimente le serve-meteur, qui se met en mouvemrny, fait tourner la partie A et A'" afin de faire correspondre les cennections al et a3. Lorsque cette position est réalisée, un des intErrupteurs A"1, se trouve bloqué dans une encoche de la partie A'" coupant ainsi l'alimentatien du Serve-meteur et vérouillant le système. De ce fait, le carburant arrive du réser- voir, entre dans la botte, passe par a1-)A'-)a3, et passe par la pièce B en b1 fait tourner la pièce 1,, ressort par br, emprunte la pièce D i sort de la bette et va alimenter le meteur 3 on pas sant par la pièce B, le carburant fait tourner la pièce Bt, pre. pertionnellement à la consommation du moteur 3 de ce fait, par le jeu de démultiplication, le micro-moteur B4, monté en générateur de courant délivre un courant dont l'amplitude est proportionnel le à la vitesse de rotation de la partie B'.Il suffit donc de limiter l'amplitude de ce courant pour une partie électronique, se déclanchant sur un niveau pré-déterminé, et actionnant ainsi la sécurité, Il suffit donc d'une variation de vitesse du moteur dûe à une accélération (lors d'une tentative de vol) pour déclancher le système de sécurité et l'obturation de l'alimentation des organes essentiels lorsque la partie électronique se met en sé- curité, elle alimente le meteur du Serve-mécamique, qui fait tourner la partie A' d'un angle d et la stoppe sur une position #. .De ce fait, le carburant arrivant du réservoir et passant par la partie A se trouve stoppée en a1 et ne pourrait traverser la partie A' ; ainsi positionné, de ce fait le carburant ne pouvant plus passer, le moteur s'arrête faute d'8tre alimenté.Cette sécurité peut passer dans les mêmes conditions le moteur arrêté, car, il suffit de régler la sécurité sur une vitesse de rotation maximum du moteur (du véhicule) pour enlever la sécurité lors d'une utilisation normale, il suffit de remettre la clé en position, et de faire un quart de tour à droite, de relever le "coup de poing" donnant l'ordre à la partie électronique de faire revenir la partie A' en position a1 et a2. Lors d'une tentative de vol, la botte étant en position sécurité interne, il faut pour remettre la botte Anti-Vol en position normale, actionner la clé relever le "coup de poing", puist à l'aide des quatre mollettes numérotées placées dans la botte, dont une partie est accessible extérieurement, d'afficher les trois premiers chiffres imprimés sur la clés sur les trois premières, et de mettre sur la quatrième le nombre composé des 3 premiers chiffres, Puis appuyer sur le bouton Riset afin de remettre le système électronique en posi- tion normale. Pour raison de commodité, l'utilisateur a la possibilité de faire une seule erreur, car à la seconde erreur, l'uti lisation du nombre codé ne fonctionnera pas > et la botte se mettra en sécurité interne en interdisant toute autre manipulation seul un chiffre codé connu du propriétaire du véhicule peut remettre le système en service g de plus, ce chiffre à la propriété de pouvoir (lors de la position de route normale) ouvrir la botte de sécurité du système ; afin d'éviter une mise hors ser- vice rapide.Le système comprend intrieurement, une batterie en charge constante, mais déconnectable automatiquement en cas d'ef- fraction, et qui alimente la partie électronique du système le rendant autonome polar un grand nombre dtheures Nous disposons aussi de deux alimentations (+ 12 vt ou 24 vt), et d'une deuxième tension + 5 vt. Le (+ 12 vt ou 24 vt) nous est donné par la batterie du véhicule ; quant au + 5 st, il est fourni par le "coup de poing" grâce à une alimentation incorporée. Lors de l'utilisation normale les tensions V 1 et V 2 alimentent le circuit électronique, lors de la mise en sécurité, " le coup de poing " coupe l'alimentation V 2, mais laisse V 1. Si, lors d'un vol, les fils sont arrachés, ou mal rebranchés, la bol- te se met d'elle-même en sécurité (pour la partie électronique, voir schéma), La boîte est verrouillée intérieurement, mécaniquement par un électro-aimant, alimenté en (+ 12 vt ou 24 vt). Donc en cas de fils arrachés, il est impossible d'ouvrir la boîte car cette tension est fournie par la batterie du véhicule