FR 2422032 A1 19791102 FR 7809900 A 19780404 L'invention a pour objet un ensemble moteur pour l'entrainement d'un véhicule automobile. Un véhicule automobile est entraîné par un moteur proprement dit, alimenté le plus souvent par un carburateur réalisant le mélange de carburant et d'air et, auprès l'explosion, les gaz d'échappement sont rejetés à l'extérieur. Si des travaux considérables ont été consacrés au moteur proprement dit, et également au carburateur, il n'en est peut être pas de même en ce qui concerne l'écoulement des fluides à l'amont et à l'aval du moteur. C'est précisément le but de l'invention de combler cette lacune. L'invention propose, sous un premier aspect, d'alimenter le moteur en air avec une surpression résultant du mouvement du véhicule. Selon l'invention, l'entrée d'air pour le moteur est placée en un point du véhicule où, lorsque celui-ci se déplace, s'exerce l'effet dynamique de l'air dû au déplacement, pour faciliter l'alimentation du moteur Elle prévoit qu'entre ce orifice d'entrée et l'entrée du carburateur le conduit pour l'air offre à celui-ci un trajet direct, en principe ddpour w de coude et d1étranglement. Selon un autre aspect de llinvention, celle-ci prévoit de faire application de la pression des gaz brlés sortant du moteur pour faciliter l'écoulement des gaz d'échappement entre le moteur et l'extérieur. Selon l'invention, un effet d'éjecteur est provoqué dans le pot de détente et le silencieux. La mise en oeuvre de l'invention améliore le rendement du moteur. L'invention s'applique non seulement aux moteurs à carburateurs mais également aux moteurs diEsels. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique du c8té de l'admission du moteur - la figure 2 est une vue schématique du côté de l'écha pement la figure 3 est une vue d'ensemble pour une réalisation légèrement modifiée. Un conduit il (figure 1) pour l'admission de l'air à l'entrée d'air 12 du carburateur 10/a pour origine un orifice d'admission d'air 14 placé en un endroit du véhicule où s'exerce la pression dynamique due au déplacement du véhicule L'orifice 14 est celui d'un entonnoir d'admission 15 raccordé à l'entrée 16 d'un filtre 17 à cartouche 13, l'air pénétrant dans le filtre dans une cheminée centrale 18 et s'échappant par un intervalle annulaire 19, un déflecteur 21 rapporté sur le fond 22 du filtre facilitant l'épa nouissement. Un tube 20 permet la récupération des eaux de pluie. L'air parvient à l'entrée 12 du carburateur par une canalisation 23 de section progressivement décroissante Au cours du fonctionnement du moteur, le véhicule étant en marche, l'alimentation de l'air se fait dans des conditions meilleures qu'il est habituel jusqu'ici. Non seulement la circulation de l'air n'est pas entravée, mais, en outre, on profite d'un effet analogue à celui procuré par un compresseur dans un moteur à compresseur mars sans consommation d'énergie. TUne prise 24 (figure 2) est prévue dans la tubulure ou pipe déchappement 25 du mateur et de cette prise est issu un tuyau 26 dont l'autre extrémité 27 se trouve dans la partie centrale d'un pot 28 qui est le pot de détente etXou le silencieux A l'extrémité 27 du tuyau 26 se produit un effet dXejecteur favorable à l'évacuation des gaz d'échappement et ainsi contribuant à l'augmer.tation du rendement de l'ensemble moteur. La proportion des gaz prélevés dans la tubulure d'échappement est comprise entre 10 et 20%. Dans la forme de réalisation montrée sur la figure 3, le tuyau 31 issu de la pipe d'échappement 23 et qui se prolonge par le pot de détente 32 et le silencieux 33 comporte une seconde branche 34 reliée à l'échappement 35 par une canalisation 36 qui comporte une chambre de réserve 37 jouant le rôle de tampon. L'effet d'éjecteur obtenu dans l'échappement 35 favorise la circulation des gaz tant dans le pot de détente 32 que dans le silencieux 33. REVENDICATIONS 1.- Moteur à combustion interne à pistons pour véhicule automobile, caractérisé en ce que l'alimentation en air du moteur se fait avec une surpression résultant du mouvement du véhicule. 2.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation en air a un orifice pour l'entrée d'air situé dans une partie du véhicule soumise à la pression dynamique de l'air. 3. - Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'entre l'orifice d'entrée d'air et l'entrée du carburateur la section transversale de la canalisation est progressivement décroissante. 4.- Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le filtre à air comporte un déflecteur central pour l'épanouissement vers un intervalle annulaire de l'air arrivant centralement. 5.- Moteur à combustion interne à pistons pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'on applique un effet d'éjecteur provoqué par les gaz provenant de la pipe d'échappement du moteur pour faciliter l'écoulement des gaz brillés. 6.- Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qutil comprend un tube ayant son origine à la pipe d'échappement et débouchant dans le pot de détente du moteur. 7.- Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un tube ayant son origine à la pipe d'échappement du moteur et débouchant dans le silencieux. 8.- Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'effet d'éjecteur est produit à l'aval tant au pot de détente que du silencieux. 9.- Moteur selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la proportion des gaz prélevés pour la réalisation de l'effet d'éjecteur est de l'ordre de 10 à 20%.