FR 2422531 A1 19791109 FR 7908486 A 19790404 La présente invention concerne un multiplicateur ou transformateur de pression opérant en fonction de la charge, notamment pour des installations de freins à air comprimé de véhicules, en particulier de véhicules routiers, du type compre nuant a) une chambre d'admission reliée à la soupape de frein et une chambre d'évacuation reliée aux freins des roues, b) un premier piston chargé par la pression qui règne dans la chambre d'admission et un second piston accouplé coaxialement avec le premier piston et pourvu d'une surface active varia ble en fonction de la course, l'une des faces dudit second piston entant chargée par la pression qui règne dans la cham bre d'évacuation, alors que l'autre face de ce même piston délimite une chambre de contrôle ou de commande-, c) une soupape double à double corps d'obturation qui coopère avec un premier siège de soupape prévu sur ledit premier piston et contrôlant la liaison entre un réservoir d'air de réserve, éventuellement la chambre d'admission, et la cham bre d'évacuation, ainsi qu'avec un second siège de soupape réglable axialement en fonction de la charge et contrôlant la liaison entre la chambre d'évacuation et l'atmosphère, d) une soupape pilote comprenant une liaison entre la chambre d'admission et la chambre de commande ou de contrôle et possédant un troisième piston agissant comme obturateur et susceptible d'être chargé par la pression qui règne dans la chambre de commande ou de contrôle en direction de la ferme ture, à l'encontre de la force d'un ressort, ledit troisième piston interrompant ladite liaison pour une pression déter minée qui règne dans la chambre d'admission. Dans une proposition antérieure, il a été suggéré de réaliser un multiplicateur ou transformateur de pression de ce genre, combiné à un troisième piston, à soupape limite , chargé par la pression qui règne dans la chambre d'admission de manière à ne-pas augmenter l'encombrement du multiplicateur de pression, même si cette réalisation nécessite de faibles moyens supplémentaires à mettre en oeuvre. Selon cette proposition, le troisième piston est guidé coaxialement dans le premier piston et la liaison qui est contrôlée par le troisième piston est réalisée par une ouverture ménagée dans ledit premier piston, situé dans la course du troisième piston et susceptible d'être obturéepar ce dernier. On réalise ainsi une soupape pilote qui constitue un simple dispositif d'obturation ou d'interruption, capable d'isoler la chambre de contrôle ou de commande lorsque la pression qui règne dans la chambre d'admission atteint une valeur prédéterminée. Si des variations de pression indésirables se présentent dans la chambre de contrôle ou de commande, par exemple par suite d'une variation de la température, cette variation de la pression ne peut pas etre contrôlée, et elle influence ou fausse de manière indésirable toutes les autres opérations de commande de la pression de contrôle du multiplicateur ou transformateur pour la pression de freinage qui règne dans la chambre d'évacuation. Dans le Modèle d'Utilité déposé en République Fédérale d'Allemagne sous le No. 1 920 916, on a décrit un multiplicateur ou transformateur de pression dans lequel la soupape pilote ainsi que le troisième piston sont logés séparément des autres organes de contrôle ou de commande du multiplicateur ou transformateur de pression, dans une section particulière du carter de ce dernier, en position parallele à la direction axiale des autres dispositifs à piston et à soupape dudit multiplicateur ou transformateur; un tel multiplicateur ou transformateur de pression comprend, comme soupape pilote, un simple organe de fermeture-auquel s'attachent les inconvénients mentionnés ci-dessus. Dans le Modèle d'Utilité publié en République Fédérale d'Allemagne sous le No. 7 104 355, on a décrit un autre multiplicateur ou transformateur de pression du genre susmentionné, dans lequel le troisième piston qui est chargé, à l'encontre de la force d'un ressort, par la pression qui règne dans la chambre de contrôle et de commande, est logé dans une portion de carter rajoutée, et cela suivant une direction perpendiculaire à la direction axiale des autres dispositifs à piston et à soupape ledit troisième piston commandant toutefois une soupape pilote réalisée sous la forme d'une soupape à double effet, avec un élément de soupape d'admission et un élément de soupape d'évacuation.L'élément de soupape d'admission est disposé dans la liaison entre la chambre d'admission et la chambre de contrôle ou de commande et l'élément de soupape d'évacuation est disposé dans une liaison entre la chambre de contrôle ou de commande et l'atmosphère.- De ce fait, la pression qui règne dans la chambre de contrôle ou de commande peut être maintenue à la valeur prescrite, indépendamment des variations de volume ou de température La présente invention a pour objet un multiplicateur ou transformateur de pression du genre susmentionné, dans lequel le troisième piston est incorporé, avec la soupape de limitation, dans les autres dispositifs de contrôle ou de commande, de manière à ne pas impliquer, pratiquement, un encombrement supplémentaire et n'entrainer qu'une mise en oeuvre supplémentaire très faible. De plus, le multiplicateur ou transformateur de pression selon l'invention ne doit pas permettre- l'apparition de variations de pression dans la chambre de contrôle ou de commande qui seraient susceptibles de gêner le bon fonctionnement, et qui seraient par exemple dues à des variations du volume ou de la température. A cet effet, le multiplicateur ou transformateur de pression selon l'invention, qui est du type rappelé en tête du présent mémoire, est essentiellement caractérisé par le fait e) que le troisième piston est mobile coaxialement dans le premier piston, f) que la soupape pilote- est constituée, de manière connue, sous la forme d'une double soupape comportant un élément de soupape d'admission et un élément de soupape d'éva cuation, que que l'élément de soupape d'admission est constitué par un plateau d'étanchéité appliqué, du côté de la cham bre d'admission, sous l'effet de la charge d'un ressort, contre le bord d'une ouverture centrale dudit premier piston, que l'élément de soupape d'évacuation est formé par l'extrémité, pénétrant dans ladite ouverture, d'un élé ment tubulaire qui en est solidaire et qui passe par le troisième piston, et g) que l'élément tubulaire débouche par ailleurs dans une chambre reliée en permanence à l'atmosphère. Suivant une première forme de réalisation de l'objet de l'invention, le premier piston présente entre une portion de pla teau comportant ladite ouverture et une section tubulaire le reliant au second piston et recevant le troisième piston, des canaux radiaux traversant la section tubulaire, entre ladite portion du plateau et le troisième piston, lesdits canaux radiaux débouchant-d'une part dans une chambre de piston limitée par la section tubulaire, par la portion du plateau et par le troisième piston, et, d'autre part, dans la chambre de commande ou de contrôle. Suivant une autre forme de réalisation, le double corps d'obturation comporte un appendice guidé avec étanchéité dans la section tubulaire du premier piston et possédant un diamètre sensiblement égal à celui des sièges de soupapes, une chambre, située entre le double corps d'obturation et le troisième piston et recevant le ressort chargeant ce dernier, communiquant en permanence avec l'atmosphère par un canal axial traversant le double corps d'obturation et débouchant dans le second siège de soupape, ledit élément tubulaire qui traverse le troisième piston débouchant dans cette chambre. Avantageusement, la portion ou section de plateau et la section tubulaire du premier piston sont traversées par les canaux axiaux qui croisent avec l'étanchéité des canaux radiaux, lesdits canaux axiaux débouchant d'une part dans la chambre d'admission et d'autre part dans une chambre de soupape ménagée dans la section tubulaire et limitée par ledit premier siège de soupape Suivant une autre forme de réalisation, la section ou partie tubulaire du premier piston traverse, près de l'une de ses extrémités, en y étant guidée avec l'étanchéité, une chambre de réserve reliée à une source d'air comprimé, et présente, au niveau de la chambre de réserve , une ouverture qui relie la chambre de réserve à une chambre de soupape prévue dans la section tubulaire, limitée par le premier siège de soupape et entourant annulairement au moins une partie du double corps d'obturation. Suivant une autre forme de réalisation, le plateau d'étanchéité de la soupape pilote dégagé du point de vue pneumatique, est monté sur le premier piston avec une extrémité de la section tubulaire coagissant avec lui et possédant sensiblement le même diamètre de décharge , un perçage traversant le plateau d'étanchéité débouchant depuis la chambre de décharge ou de dégagement dans la partie de ce plateau qui est susceptible d'etre recouverte par l'extrémité de l'élément tubulaire. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté, en coupe, dans les figures 1 et 2, deux formes de réalisation de l'objet de l'invention. Ainsi que cela ressort de la figure 1, un premier piston 3 pourvu d'une bague d'étanchéité 2 est susceptible de coulisser dans une section de diamètre réduit d'un carter de soupape 1. Ce premier piston 3 comporte une section ou portion tubulaire 4 qui pénètre dans une section élargie du carter 1 et sur lequel -est monté le bord radial intérieur d'une membrane annulaire 5 qui s'étend jusqu'au carter 1. En face de la membrane se situent, du côté du premier piston 3 et à partir de la section tubulaire 4, des nervures radiales 6 entre lesquelles pénètrent des nervures 7 qui sont portées par le carter. Les faces frontales des nervures 6 et 7 qui sont situées du côté de la membrane annulaire 5, divergent radialement vers l'extérieur. Dans la section tubulaire 4 est prévu un premier siège de soupape annulaire, en face duquel se situe, du côté du premier piston, un élément d'étanchéité 9 d'un corps-d'obturation double 10.Ce dernier traverse le siège de soupape 8 et porte à son extrémité qui est éloignée du premier piston, un autre élément d'étanchéité 11 qui se situe en face d'un second siège de soupape 12 prévu sur un élément tubulaire 13 guidé avec étanchéité dans le carter de soupape 1. L'élément tubulaire 13 qui est guidé avec étanchéité dans le carter 11, débouche dans l'atmosphère par une ouverture 14, et il est accouplé, de manière non représentée, mais connue par ailleurs, à un dispositif de réglage qui est capable de l'ajuster en direction axiale en fonction de la charge du véhicule pourvu du multiplicateur ou transformateur de pression. La chambre de charge pour le diaphragme ou la membrane annulaire 5, qui est éloignée du premier piston 3, est reliée, par l'intermédiaire d'un raccord 17, à un cylindre de frein 18, et elle constitue la chambre d'évacuation 16, et de la chambre de charge pour le premier piston 3, qui forme la chambre d'admission 19, une conduite qui est reliée au raccord 20 mène à une soupape de freinage 21 d'un type connu.Le premier piston, le diaphragme annulaire 5, le corps d'obturation double 10, l'élément tubulaire 13 et le raccord 20 sont coaxiaux. Dans les limites de la description ci-dessus, le multiplicateur ou transformateur de pression correspond à une forme de réalisation connue. La bague d'étanchéité 2 qui est, de préférence, réalisée sous la forme d'une bague à gorge axiale située du côté de la chambre d'admission, est prévue près de l'extrémité de la section tubulaire 4, voisine de la chambre d'admission. Près de cette extrémité, le premier piston 3 est pourvu d'une section en forme de plateau 22,pourvue d'une ouverture centrale 23. Contre le bord de l'ouverture 23,qui est réalisé sous la forme d'siège de soupape, porte , du côté de la chambre d'admission, un plateau d'étanchéité 24 qui est guidé, avec bombement, dans un carter 26 relié à la section de plateau 22 et pourvu, près de ce dernier, d'ouvertures 25.A partir du couvercle du carter 26', un poussoir 27 s'étend, avec étanchéité, dans un perçage axial du plateau d'étanchéité 24 de manière à former entre son extrémité et l'extrémité du perçage axial une chambre à décharge 28. Entre le couvercle 26' et le plateau d'étanchéité 24 est prévu un ressort 29 appliquant ledit plateau contre la section de plateau 22. Le plateau d'étanchéité 24 est traversé par un petit perçage 30 qui débouche d'une part dans la chambre à déchargeou dégagement 28 et dont l'embouchure se situe, par ailleurs, sur une section du plateau d'étanchéité24 qui est susceptible d'être entourée par l'extrémité 31 en forme de siège de soupape d'un élément tubulaire 32 traversant, avec jeu, l'ouverture 23.L'extrémité de l'élément tubulaire 32 qui est éloignée de la section en forme de plateau 22, est reliée à un troisième piston 33 qui est monté dans la section tubulaire 4 de façon à pouvoir y être déplacé axialement dans certaines limites. Entre le troisième piston 33 et la section de plateau 22 est prévue, dans la section tubulaire 4, une chambre à piston 34 qui est reliée, par l'intermédiaire de canaux radiaux 35 passant par la section tubulaire 4 et par l'intermédiaire d'une chambre annulaire 36 entourant la sectiontubulaire 4, avec une chambre de contrôle ou de commande 37 qui est voisine de la membrane annulaire 5, du côté de la chambre d'admission et qui, par ailleurs, est limitée par la plaque d'étanchéité 2. Du côté éloigné de la section de plateau 22, le troisième piston 33 limite une chambre dans laquelle est prévu un ressort 39 qui applique le piston 33 et l'élément tubulaire 32 contre le plateau d'étanchéité 24. Le perçage axial -40 de l'élément tubulaire 32, qui traverse également le troisième piston 33, débouche dans la chambre 38. Le double corps d'obturation 10 porte, du côté du troisième piston 33, un appendice tubulaire 41 limitant la chambre 38 qui est guidée dans la section tubulaire 4 avec une étanchéité au diamètre qui correspond auesiègesde soupape 8 et 12. La chambre 38 est reliée à la chambre intérieure 43 de l'élément tubulaire 13 par l'intermédiaire d'un perçage axial qui traverse l'appendice tubulaire 41 et le double corps d'obturation 10, la réalisation étant telle que pression qui règne dans la chambre 38 corresponde en permanence à la pression atmosphérique. L'extrémité du ressort 39, qui est éloignée du troisième piston 33, porte contre le double corps d'obturation 10. Du côté de la section du plateau 22 et dans le voisinage du premier siège de soupape 8 associé à la section tubulaire 4, est prévue une chambre de soupape 44 entourant le double corps d'obturation 10 au niveau de son élément d'étanchéité 9, la truelle chambre 44 est reliée à la chambre d'admission 19 par l'intermédiaire des canaux axiaux 45 qui traversent la paroi de la section tubulaire 4 et qui croisent, avec étanchéité, les canaux radiaux 35. A l'étant de repos, lorsque les freins sont desserrés et prêts à fonctionner, toutes les chambres du multiplicateur ou transformateur de pression sont dépourvues de pression et les éléments constitutifs assument les positions telles qu' elles ressortent de la figure 1. L'élément tubulaire 13 est représenté dans sa position supérieure qui correspond au véhicule en pleine charge, la soupape d'évacuation 11, 12 qui est constituée par l'élément d'étanchéité 11 et le second siège de soupape 12 est fermée, et la soupape d'admission 8, 9 qui est constituée par l'élément d'étanchéité 9 et le premier siège de soupape 8 est ouverture. Le diaphragme annulaire 5 repose pleinement sur les nervures 7 et les nervures 6 s'étendent radialement vers l'extérieur en divergeant de ladite membrane.Le ressort 39 maintient le troisieme piston 33 dans sa position supérieure, le plateau d'étanchéité 24 étant dégagé de l'em- bouchure de l'ouverture 23, par l'intermédiaire de l'élément tubulaire 32. Le cylindre de frein 18 est relié à l'atmosphère par l'intermédiaire de la soupape ouverte 8, 9, de la chambre à soupape 44, des canaux axiaux 45, de la chambre d'admission 19 et de la soupape ou valve 21. La chambre de commande ou de contrôle 37 est reliée à la chambre d'admission 19 par l'intermédiaire de la chambre annulaire 36, des canaux radiaux 45, de la chambre à piston 34 et des ouvertures 23. Si, pour un freinage, on actionne la soupape de freinage 21 et que par l'intermédiaire du raccord 20 on établit une pression croissante dans la chambre d'admission, l'air comprimé passe par les canaux axiaux 45, par la chambre à soupape 44 et par la soupape d'admission ouverte 8, 9 dans la chambre d'évacuation 16 et par l'intermédiaire du raccord 17 au cylindre de frein 18. En même temps de l'air comprimé s'échappe de la chambre d'admission 19, par les ouvertures 25 et les ouvertures 23 dans la chambre à piston 34 et de cette dernière, par l'intermédiaire des canaux radiaux 35 et de la chambre annulaire 36, dans la chambre de contrôle ou de commande 37.Dans les chambres 16 et 37 situées de part et d'autre de la membrane annulaire 5, l'accroissement de la pression est d'un même genre, en sorte que cette membrane n1 exerce aucune force sur la section tubulaire 4 du premier piston. Au début de l'établissement de la pression, le ressort 39 qui prend appui, par l'interméaiaire du double corps d'obturation 10, contre l'élément tubulaire 13, maintient le troisième piston 33 ainsi que l'élément tubulaire 32 dans la position supérieure dans laquelle le plateau d'étanchéité 24 est détaché de l'ouverture 23; ce n'est que lorsqu'une pression minimale déterminée est atteinte, pression minimale qui correspond sensiblement à la pression d'application des freins du véhicule, que le troisième piston 33 est déplacé, dans la section tubulaire 4, vers le bas par rapport au premier piston 3, sous l'effet de la pression qui s'établit dans la chambre de piston 34 et à l'encontre de la force du ressort 39. Lorsque le plateau d'étanchéité 24 s'applique contre le bord de l'ouverture 23, l'alimentation en air comprimé, à partir de la chambre d'admission 19, dans la chambre à piston 34 et, par voie de con séquence dans la chambre de contrôle ou de commande 37, est interrompue,la pression atteinte à cet instant dans ces chambres subsiste et le troisième piston 32 cesse son déplacement, l'extrémité 31 de l'élément tubulaire 32 restant appliquée avec étanchéité contre le plateau d'étanchéité 24.Le premier piston 3 et le second piston (membrane annulaire 5) conservent pendant ces opérations leur position représentée, en raison des charges identiques sur leurs deux faces, et la soupape 8, 9 reste ouverte. Pour tout accroissement de pression ultérieure régulé par la soupape de frein 21 dans la chambre d'admission 19, la pression qui règne dans les chambres 44, 16 et dans le cylindre de frein 18 croit, alors que la pression qui règne dans la chambre de contrôle ou de commande 37 reste constante. Par suite de l'accroissement de la pression dans la chambre d'évacuation 16, la membrane annulaire 5 est soumise à une pression différentielle qui la maintient, avec le premier piston 3, dans la position représentée. La soupape 8, 9 reste ouverte, et pendant toute l'opération de freinage la pression non diminuée et régulée par la soupape de frein 21 s'-établit dans lecylindre de frein 18, par l'intermédiaire de la chambre d'admission, de la soupape 8, 9 et de la chambre d'évacuation 16. Le multiplicateur ou transformateur de pression ne provoque donc, lorsque le véhicule est pleinement chargé, aucune diminution de la pression de freinage qui a été régulée dans le cylindre de frein 18. Si pendant le freinage des variations de la pression, qui seraient dues à des variations de temperature , intervenaient dans la chambre de contrôle ou de commande 37, le troisième piston 33 subit-une modification de la pression. qui s'exerce sur lui, par suite de la pression de contrôle ou de commande qui est établie dans la chambre à piston 34, et ledit troisième piston 33 se déplace dé façon correspondante, lors d'une diminution de la pression, sous l'effet de la force du ressort 39 qui prédomine, et, lorsd'un accroissement de la pression, à l'encontre de la force de ce même ressort.Par suite du décollement du plateau d'étanchéité 24 de l'ouverture 23 ou de l'extrémité 31 du plateau d'étanchéité 24, on provoque une réalimentation ou une évacuation de l'air comprimé dans ou hors de la chambre de contrôle ou de commande 37, et cela de manière que la variation de pression non souhaitée soit compensée et que la pression dapplication s'ajuste à la valeur prévue. Pour desserrer le frein, la pression qui a été régulée, par l'intermédiaire du multiplicateur ou transformateur de pression, dans le cylindre de frein , est abaissée à l'aide de la soupape de frein 21; le premier piston 3 et la membrane annulaire 5 restent au repos. Lorsque la pression dans la chambre d'admission 19 se situe en dessous de la pression d'application, la pression d'application qui règne dans la chambre de piston 34 peut dégager le plateau d'étanchéité 24 de l'ouver- ture 23, à l'encontre de la force du ressort 29 et une diminution de la pression s' opère dans la chambre à piston 34 de même que dans la chambre de contrôle ou de commande 37 par évacuation d'air comprimé, à travers l'ouverture 23,vers la chambre d'admission 19 et, par l'intermédiaire de la soupape de frein 21, vers l'atmosphère.Ensuite, le ressort 39 peut soulever le troisième piston contre la pression diminuée dans la chambre à piston 34, l'extrémité 31 de l'élément tubulaire 32 maintenant le plateau d'étanchéité dégagé de l'onverture, par application de ladite extrémité 31 contre ce plateau 24. Ensuite, toutes les chambres du multiplicateur ou transformateur de pression et toutes les chambres du cylindre de frein sont désaérées à la pression atmosphérique, par l'intermédiaire de la soupape de frein 21. Le multiplicateur ou transformateur de pression est ainsi ramené dans sa position initiale. Lorsque le véhicule est partiellement chargé ou vide, la pièce tubulaire 13 se trouve, par rapport à la figure 1, dans une position décalée vers le bas; les autres éléments assument, lorsque le frein est desserré, sensiblement les positions représentées, étant toutefois noté que sous la force du ressort 39 la soupape 8, 9 est fermée et que par suite du décalage vers le bas de l'élément 13 la soupape 11, 12 est fermée. Lors d'un freinage, et au début d'un accroissement de la pression qui règne dans la chambre d'admission 19, le premier piston 3 ainsi que le troisième piston 33 et le double corps d'obturation ou de soupape 10 sont déplacés vers le bas, jusqu'à ce que la soupape 11, 12 soit fermée et que la soupape 8, 9 soit ouverte. De l'air comprimé peut alors pénétrer dans la chambre d'évacuation 16 ainsi que dans le cylindre de frein 18. Dès que la pression d'application est atteinte, le troisième piston 33 est déplacé vers le bas par rapport au premier piston 3, jusqu'à ce que le plateau d'étanchéité 24 s'applique contre le bord de l'ouvertu- re 23 enfermant cette dernière, ce qui conduit à une interruption de tout autre accroissement de la pression dans la chambre de piston 34 ainsi que dans la chambre de contrôle ou de commande 37. La pression d'application est ainsi bloquée et emmagasinée dans la chambre de contrôle ou de commande 37.En fonction de la position de l'élément tubulaire 13, la membrane annulaire 5 repose par une plage marginale extérieure plus ou moins large sur les nervures 7, alors que cette membrane repose par sa partie résiduelle située radialement vers l'intérieur, sur les nervures 6, et le second piston que forme cette membrane possède de ce fait une surface active plus grande que celle du premier piston et dont la valeur dépend de la position de l'élément tubulaire 13 et, de ce fait, de la charge du véhicule. Dès que par suite de la poursuite de l'alimentation en air comprimé par la soupape de frein 21, une pression se sera établie dans la chambre d'évacuation 16, inférieure à la pression qui règne dans la chambre d'admission 19, la membrane annulaire 5 soulève la section tubulaire 14 et la section en plateau 22 en sorte que le premier piston, et avec lui le troisième piston 33,se soulève jusqu'à la fermeture de la soupape 8, 9. On atteint ainsi une position d'obturation dans laquelle la pression qui a été emmagasinée dans le cylindre de frein 18, en fonction de la charge partielle du véhicule, est inférieure par rapport à la pression qui a été régulée à l'aide de la soupape de frein 21.Le multiplicateur ou transformateur de pression diminue donc la pression amenée au cylindre de frein 18 par rapport à la pression régulée par la soupape de frein 21, et cela de fa çon inversement proportionnelle à la charge du véhicule. Ici encore, des variations de la pression d'application qui règne dans la chambre de contrôle ou de commande 37 provoquent, par un déplacement correspondant du troisième piston 33, et , par voie de conséquence, par une commande temporaire de la double soupape constituant la soupape pilote pour la pression de la chambre de contrôle ou de commande et qui est constituée par le bord de l'ouverture 23, par le plateau d'étanchéité 24 ainsi que par l'extrémité 33, une commande de la variation de la pression, de faucon que la pression d'application se règle à nouveau dans la chambre de contrôle ou de commande 37. Lors du serrage, les opérations inverses à celles décrites ci-dessus pour le freinage, sont opérées, étant noté que lorsque la pression est inférieure à la pression d'application dans la chambre d'admission 19, la pression qui règne dans la chambre de contrôle ou de commande 37 est à nouveau supprimée ou diminuée comme décrit ci-dessus. Etant donné que le plateau d'étanchéité 24 est déchargé pneumatiquement par la chambre de décharge 28 dans laquelle règne la pression atmosphérique et dont le diamètre correspond au diamètre d'application de l'extrémité 31 contre le plateau d'étanchéité 24, la pression d'application totale qui règne pendant le desserrage dans la chambre à piston 34 peut soulever le plateau d'étanchéité 24, lorsque la pression est inférieure à la pression d'application dans la chambre d'admission 19, en sorte, que de la manière déjà décrite, une chute de pression intervient dans la chambre à piston 34 et que le troisième piston 33 est soulevé, par le ressort 39, par rapport au premier piston 3. toutefois, et comme cela a déjà été indiqué, il est avantageux de réaliser la bague d'étanchéité 2 sous la forme d'une bague à gorge axiale de manière que celle-ci agisse, de façon connue, comme une soupape de retenue qui s'ouvre, dans la direction de l'écoulement, de la chambre de contrôle ou de commande 37 vers la chambre d'ad mission-19. Si, suivant une variante par rapport à la forme de réalisation de la figure 2, la plaque d'étanchéité n'est pas réalisée et montée de façon à être déchargée du point de vue pneumatique, l'effet de soupape de retenue de la bague d'étanchéité 2 n'est même pas nécessaire pour le bon fonctionnement.Pendant le desserrage, la bague d'étanchéité 2 ainsi réalisée assure que lorsque la pression dans la chambre d'admission 19 se situe en dessous de la pression d'application, cette dernière qui règne dans la chambre de contrôle ou de commande 37 peut diminuer par l'intermédiaire de la bague d'étanchéité 2, après quoi le troisième piston 33 peut de toutes manières détacher de l'ouverture 23 la bague d'étanchéité 24 qui pourrait ne pas-être réalisée de manière à être déchargée. Dans l'exemple d'exécution selon la figure 1, la totalité de l'air comprimé qui doit être acheminé vers le cylindre de frein 18 doit passer aussi bien par la soupape de frein 21 que par les canaux axiaux 45 qui s'étendent radialement vers l'exté- rieur du troisième piston 33 dans la section tubulaire 4. Il résulte de ce qui précède qu'il faut mettre en oeuvre une soupape de frein 21 relativement importante et de ce fait onéreuse et que le diamètre de la section tubulaire 4 ne peut pas être complètement mis à profit pour le troisième piston 33 qui doit plutôt posséder un faible diamètre, ce qui pourrait diminuer la précision de la régulation pour la pression d'application dans la chambre de contrôle ou de commande 37. Afin de remédier à ces difficultés, le multiplicateur ou transformateur de pression peut être réalisé selon la figure 2 et être pourvu d'un effet de soupape à relais. Selon la figure 2, la section tubulaire 4a du premier piston 3a est réalisée avec une épaisseur de paroi relativement faible, et le troisième piston 33a possède un diamètre qui n'est que légèrement inférieur à celui du premier piston 3a. Le premier et le second sièges de soupape 8a et 12a se situent au même niveau et coagissent avec l'élément d'étanchéité constitué par une bague d'étanchéité plane 46. Cette dernière pos- sède, sur sa face qui est éloignée des sièges de soupape 8a et 12a, un tube de décharge 47 muni d'un seul gradin, et dont les deux zones diamétrales qui correspondent auxdiamèfresdes sièges de soupape 8a et 12a sont guidées avec étanchéité par rapport à la section tubulaire 4a, en formant une chambre intermédiaire 48. Cette dernière est reliée, par l'intermédiaire d'un per- çage longitudinal 49 ménagé dans la paroi du tube de décharge 47, à la chambre annulaire 50 située entre les deux sièges de soupape 8a et 12a, ladite chambre annulaire 50 appartenant à la chambre d'évacuation 16. Près de son extrémité qui est éloignée de la section en forme de plateau 22, la section tubulaire 4a traverse, avec étanchéité et au niveau du siège de soupape 8a,une chambre de réserve 51 prévue dans le carter de soupape 1 et pénétra dans la chambre d'évacuation 16, chambre de réserve 51 sur les parois de laquelle ladite section tubulaire est guidée avec une étanchéité obtenue à l'aide de bagues d'étanchéité 52, la chambre de réserve 51 étant reliée, par l'intermédiaire d'un raccord 53, à une source d'air comprimé, par exemple au réservoir d'air de réserve du véhicule.Au niveau de la chambre de réserve 51, la section tubulaire 4a est pourvue, immédiatement au-dessus du siège de soupape 8a, de perçages radiaux 54 qui relient la chambre de réserve 51 à une chambre de soupape 44a qui se situe à l'intérieur de la section tubulaire 4a et qui entoure, de façon annulaire, une partie du tube de décharge 47. Le ressort 39 qui charge le troisième piston 33a, ainsi qu'un ressort 55 qui charge la bague d'étanchéité 46 pour l'appliquer contre le siège de soupape 8a et 12a, sont par ailleurs appliqués contre un support 56 ménagé dans la section tubulaire 4a. Le plateau d'étanchéité 24a est réalisé de façon à être déchargé pneumatiquement, et la bague d'étanchéité 2 est réalisée, pour les motifs déjà exposés, sous la forme d'une bague à gorge axiale et possédant l'effet d'une soupape de retenue. Pour le reste, le multiplicateur ou transformateur de pression de la figure 2 correspond, du point de vue de sa constitution, à celui de la figure 1. La fonction du multiplicateur ou transformateur de pression selon la figure 2 correspond à celle de l'appareil décrit dans la figure 1, à l'exception près que l'air comprimé qui, lors du freinage, est à envoyer à la chambre d'évacuation 16 et au cylindre de frein s'écoule non pas par la soupape de frein ainsi que par la chambre d'admission 19, mais par le raccord 53, par la chambre de réserve 31, par les ouvertures 54 par la chambre de soupape 44a ainsi que par la soupape d'admission qui est formée par le siège de soupape 8a ainsi que par la bague d'étanchéité 46. il est essentiel que dans la forme de réalisation selon la figure 2, la soupape de frein 21 n'a qu'à surveiller l'air comprimé qui sert à la commande du multiplicateur ou transformateur de pression et que de ce fait elle ne présente que des sections de passage relativement faibles en sorte qu'elle peut être de construction compacte et d'un faible prix de revient. Pour économiser l'une des deux bagues d'étanchéité 52 de la figure 2, on peut, suivant une variante, disposer la chambre de réserve 51 au niveau de la section tubulaire 4a, immédiatement en dessous de la bague d'étanchéité 2. On a alors une construction qui correspond sensiblement à la forme de réalisation du multiplicateur ou transformateur de pression selon la figure 1; la section tubulaire 4 qui y est représentée est entourée, selon cette modification par la chambre de réserve 51 en dessous de la bague d'étanchéité 2 et d'une autre bague d'étanchéité qui est à prévoir sur la section tubulaire, et les canaux axiaux 45 doivent être réalisés de telle façon qu'ils débouchent dans la chambre de réserve au lieu de déboucher dans la chambre d'admission 19. L'économie de l'une des bagues d'étanchéité 52 selon la figure 2 conduit, dans cette forme de réalisation, à une plus faible friction pour le premier piston 3a et, par conséquent, à une plus grande précision du réglage du multiplicateur ou transformateur de pression pour la pression du cylindre de frein. REVENDICATIONS 1) Multiplicateur ou transformateur de pression opérant en fonction de la charge, notamment pour des installations de freins à air comprimé de véhicules, en particulier de véhicules routiers, du type comprenant a) une chambre d'admission reliée à la soupape de frein et une chambre d'évacuation reliée aux freins des roues, b) un premier piston chargé par la pression qui règne dans la chambre d'admission et un second piston accouplé coaxia lement avec le premier piston et pourvu d'une surface acti ve variable en fonction de la course, l'une des faces dudit second piston étant chargée par la pression qui règne dans la chambre d'évacuation, alors que l'autre face de ce même piston délimite une chambre de contrôle ou de commande, c) une soupape double à double corps d'obturation qui coopère avec un premier siège de soupape prévu sur ledit premier piston et contrôlant la liaison entre un réservoir d'air de réserve, éventuellement la chambre d'admission, et la chambre d'évacuation, ainsi qu'avec un second siège de sou pape réglable coaxialement en fonction de la charge et con trôlant la liaison entre la chambre d'évacuation et l'at mosphère, d) une soupape pilote contrôlant une liaison entre la chambre d'admission et la chambre de commande ou de contrôle et pos sédant un troisième piston agissant comme obturateur et sus ceptible d'être chargé par la pression qui règne dans la chambre de commande ou de contrôle en direction de la fer meture, à l'encontre de la force d'un ressort, ledit troi sième piston interrompant ladite liaison pour une pression déterminée dans la chambre d'admission, c a r a c t é r i s é par le fait: e) que le troisième piston (33) est mobile coaxialement dans le premier piston (3), f) que la soupape pilote (23, 24, 31) est constituée, de manière connue, sous la forme d'une double soupape comportant un élé ment de soupape d'admission et un élément de soupape d'évacua tion (23, 24; 24, 31), fi) que l'élément de soupape d'admission (23, 24) est consti tué par un plateau d'étanchéité (24) appliqué, du côté de la chambre d'admission, sous l'effet de la charge d'un ressort (29), contre le bord d'une ouverture centrale (23) dudit premier piston (3), fii) que l'élément de soupape d'évacuation (24, 31) est formé par l'extrémité (31), pénétrant dans l'ouverture (23), d'un élément tubulaire (32) qui en est solidaire et qui passe par le troisième piston (33), et g) que l'élément tubulaire (32) débouche par ailleurs dans une chambre (38) reliée en permanence à l'atmosphère. 2) Multiplicateur ou transformateur de pression selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t que le premier piston présente, entre une portion de plateau (22) comportant l'ouverture (23) et une section tubulaire (4) la reliant au second piston (5) et recevant le troisième piston (33), des canaux radiaux (35) traversant la section tubulaire (4), entre ladite portion de plateau (22) et le troisième piston, lesdits canaux radiaux débouchant d'une part dans une chambre de piston (34) limitée par la section tubulaire (4) par la portion de plateau (22) et par le troisième piston, et, d'autre part, dans la chambre de commande ou de contrôle (37). 3) Multiplicateur ou transformateur de pression selon la revendication 2, c a r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t que le double corps d'obturation (10) comporte un appendice (41) guidé avec étanchéité dans la section tubulaire (4) du premier piston (3) et possédant un diamètre sensiblement égal à celui des sièges de soupape (8, 12), qu'une chambre (38) située entre le double corps d'obturation (10) et le troisième piston (33) et recevant le ressort (39) chargeant ce dernier, communique en permanence avec l'atmosphère par un canal axial (42) traversant le double corps d'obturation (10) et débouchant dans le second siège de soupape (12), et que l'élément tubulaire (32) traversant le troisième piston (33) débouche dans cette chambre (38). 4) Multiplicateur ou transformateur de pression selon la revendication 3, c a r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t que la portion ou section de plateau et la section tubulaire (22, 4) du premier piston (3) sont traversés par les canaux axiaux (45) qui croisent avec étanchéité les canaux radiaux (35), lesdits canaux axiaux débouchant d'une part dans la chambre d'admission (19) et d'autre part dans une chambre de soupape (44) ménagée dans la section tubulaire (4) et limitée par le premier siège de soupape. 5) Multiplicateur ou transformateur de pression selon la revendication 3, c a r a c t é r i s é p a r l e f a i t que la section tubulaire (4a) du premier piston (3a) traverse, près de l'une de ses extrémités, en y étant guidée avec étanchéité, une chambre de réserve (51) reliée à une source d'air comprimé et présente, au niveau de la chambre de réserve (51), une ouverture (54) qui relie la chambre de réserve (51) à une chambre de soupape (44a) prévue dans la section tubulaire (4a), limitée par le premier siège de soupape (8a) et entourant annulairement au moins une partie du double corps d'obturation (tube de décharge 47). 6) Multiplicateur ou transformateur de pression selon l'une ou l'autre des revendications 4 ou 5, c a r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t que le plateau d'étanchéité (24) de la soupape pilote (23, 24, 31),dégagé du point de vue pneumatique, est monté sur le premier piston (3) avec une extrémité de la section tubulaire (31) coagissant avec lui et possédant sensiblement le même diamètre de décharge, un perçage (30) qui traverse le plateau d'étanchéité (24) débouchant depuis la chambre de décharge ou de dégagement dans la partie de ce plateau qui est susceptible d'être recouverte par l'extrémité (31) de l'élément tubulaire.