FR 2428742 A1 19800111 FR 7817599 A 19780613 L'invention est relative aux dispositifs de carburation pour moteur à combustion interne, genre de ceux qui comportent dans leur conduit d'admission en amont du collecteur unpapillon de gaz actionné par le conducteur d'un dispositif auxilliaire solidaire du papillon, afin de n'ouvrir que du coté bis pass pendant une certaine ouverture du papillon, afin de régularisé le débit d'air à mesure qu'augmente le débit d'air traversant le ditconduit pour régularisé la progressivitée. Un clapet d'approvisionnement automatique qui consiste en circuit d'air auxilliaire dont le débit vient s'ajouter dans certaines conditions au débit du giclage d'air du ralenti et de la progressivitée dans certain cas l'on peut agencé le méme clapet sur la veine du giclage principal non représenté sur le plan. Ce circuit auxilliaire s'effectue automatiquement par l'action de la dépression grace à une menbrane à dépression sur laque un clapet en élastromére est solidaire ce qui permet d'utiliser un mélange économique lorsque le papillon des gaz est faiblement ouvert et un mélangr de richesse plus élevé lorsque le moteur est au ralenti. Un dispositif de contrôle de bonne conduite à cassette signalant sinnalant au conducteur les fautes de conduits. Ce dispositif compare l'ouverture du papillon avec la dépression d'admission et signale par un témoin à portée du conducteur lettes de conduite de ce dernier. On connait divers organes qui remplace le papillon des gaz genre boisseau semi rotatif. La présente invention vise à fournir un dispositif d'ouverture des gaz progressive répon dant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique et plus simple en matériaux nouveaux et adaptable aux carburateurs en service. Dans le but l'invention contrôle de conduite propose notamment un dispositif du genre ci-dessus défini qui a pour but de contrôler la bonne progressivitée de conduite et de comparer l'ouverture du papillon aveo lasF pression d'admission suivant les vitesses désirées. Ce dispositif contrôle la dépression au moyen d'une menbrane à dépression type connu qui est relié à un bras de levier pour emplifié le déplacement qui pour un contact froteur qui se déplace sur un secteur muni de plot isolé les uns aux autres et du coté déplacement du papillon un guide coulissant actionné par le papillon, qui déplace un plot isolé sur un secteur munie de plot s. Pour le rattrapage de jeux le dit moteur est monté sur un coulisseau de course limitée et qui est entrainé par un embrayage à friction, ce dernier est entrainé par un guide coulissant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un dispositif de carburation, qui en constitue un mode de réalisation particulier. La description se réfère aux dessins qui l'accompagne dans lesquel la figure I montre trés schématiquement ltélémentX principaux du dispositif de contrôle de dgulation de carburation. La figure 2 est une vue et une coupe du dispositif rendu solidaire du papillon, l'on peut aisément par sa forme le comparer à un quartier d'orange d'un coté par sa fame demi ronde et en coupe par sa forme concave qui est formé d'une segmentation pour l'étancheitée et du côté de l'axe revenant à zéro, les trous servant & sa fixation. Sur la figure I ou seul les éléments du dispositif nécessaire à la compréhension de l'invention ont été représentés, on voiten I le conduit; d'admission qui regroupe les branches qui alimentent les cylindres. En 2 le carburateur qui contient disposé d'amont en aval dans le sens d'écoulement un papillon 3 du type connu sur ce papillon un organe 4 en élastomére en forme de quartier dtorange qui est disposé et fixé du coté opposé au dispositif de reprise des bis pass 5 en amont du papillon et certain moteur en aval coté bis pass pour servir deavaloir. Le papillon 3 est commandé par le conducteur par une tringlerie 6 qui fait coulissé le relai 7 qui coulisse dans le support fixe I4 et rappelé par un ressort 31 qui rattrape le jeux entre les supports I4 et 14 voyage un curseur 8 qui fonctionne par lui meme au moyen d'un patin 9 servant d'embrayage qui est pressé par un ressort IO et réglé par une vis II. Le cusseur 8 est porteur d'un balai frotteur 12 qui voyage sur une série de plots contact de la plaque amovible 32 à l'opposé des plots 13 se trouve disposé parallélement des plots I5 identique qui sont fixés sur la cassette 32 les plots I5 sont reliés par un curseur I6 qui est déplacé par un levier I7, ce levier emplificateur est commandé par une menbrane de dépression I8 de type connu cette derniére communique par un tuyau en aval du papillon I.De cette façon l'on comprendra que nous avons d'un coté un plot repéré à une vitesse donnée qui comfirme I'ouvertur6 du papillon et de l'autre coté un plot repére qui confirmela dépression à cette vitesse de cette façon ily a qu'a conecter par le moyen circuit imprimé le programme a toute les vitesses sur un moteur choisi, le dispositif étant standard pour tous les moteurs, a condition de changer le programme cassette amovible .En I9 se trouve un carter renferment un clapet d'appauvrissement qui consiste en un circuit d'air auxillaire 20 dont le débit vient s'ajouter dans certaines conditions au débit de la chambre de ralenti 21 et peut entre aussi bien branché en 30 sur la chambre du circuit principal avec un clapet identique et taré en proportion, ce circuit 20 est branché sur la vis de richesse creuse 22 à titre d'exemple.Par l'action de la dépression provoqué par le moteur et grace au clapet 23 en matiére élastométre qui est solidaire de la menbrane 24 le clapet 23 s'ouvre et laisse -pénétrer de l'air filtré, provenant du canal 27, ceuz ci permet d'utiliser en certaine période un mélange économique lorsque le papillon des gaz est faible ouvert en période de progressivité et un mélange de richesse plus élevé lorsque le moteur est au ralenti. Sous l'influence de la dépression en 20 en suite est dirigée dans la chambre 25 par l'intermédiaire de la cavitée 26 sous l'influence de la dépression la menbrane 23 se déplacant entraine le clapet 23 qui ouvre un passage d'air entre 20 et 27. Le venturi 28 régularise et compense la dépression8 Le réglage de la menbrane 23 est poussé par un ressort 28 et réglé par la vis 29. L'invention ne se limite évidemment pas au mode particulier de réalisation d'écrit à titre d'exemple. En particulier l'on peut groupe les 3 modifications principales en Un bloc compact agencé sur le tableau de bord par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur et d'un tuyau parvenant à la dépression, l'on remarquera l'avantage du curseur qui à un déplacement limité tandis que sa commande à un déplacement indéterminé ce qui est avantageux pour le montage sur tous les moteurs. Le cicuit imprimé est amovible instantanément et peut étre remplacé suivant le véhicule et les normes officielle de vitesse. D'autre part le dispositif peut étre au voisinage du carburateur et le témoin à la demande sonant ou lumineux et à la porté du conducteur sans trop de modification. Le témoin peut étre temporisé à l'aide d'un transitor pour stabilisé le signal à volonté à l'aide d'un interupteur à la porté du conducteur. REVENDICATIONS I. Dispositif de carburation pour moteur à combustion interne, qui comporte dans son conduit d'admission en amont, un carbuFateur comprenant au moins une buse dans laquelle débouche un conduit issu d'un puit d'émulation alimenté en air et carburant et dont la section de passage aval est controlée par un papillon actionné par le conducteur, et un dispositif de progressivité bis pass de type connu, mais caractérisé en ce qu'il comprend un organe d'étranglement auxiliaire solidaire du papillon. D'un clapet d'appauvrissement auxillaire qui débouche dans le puit de ralenti.D'un deuxième clapet d'appauvrissement dans la veine principal du giclage des gaz entre l'automaticité et la buse, ces clapets s'ouvrent automatiquement sous l'action de la dépression du moteur et progressivement à mesure quIaugmente le débit d'air provenant de l'ouverture du papillon. D'un organe qui enregistre la dépression et qui programme sur un circuit imprimé la dite dépression0 D'un dispositif qui enregistre l'ouverture du papillon et qui programme sur le circuit imprimé l'ouverture du dit papillon. D'un dispositif de commande du curseur originale qui permet un rattrappage de jeux et un débattement à volonté. 2. Dispositif selon la revendication I, caractérise que l'organe d'obturation précité est fixé sur le papillon pour permettre de supprimer llaspi- ration d'un coté du pap illon pendant une période prévu. 3. Dispositif se lon la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe d obturation est la forme d'in quartier d'orange en matiére élastomère. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendicationsI en ce que les moyens de commande du curseur précité comprenant un embrayage à friction couplé à un organe de liaison entre accélérateur et le curseur. 5. Dispositif selon la revendication I en ce qui concerne les moyens de commande de dépression précité comprenant un levier porte balai e101ifiant Be déplacement couplé à l'élément de dépression. 6. Dispositif se ion la revendication I caractérise en ce que le clapet d'air soit en élastomère et solidaire de la menbrane de dépression 7. Dispositif selon la revendication I que les jeux de contact soit sur le circuit imprimé et disposé parallélement, que ce circuit soit interchangeable avec programme genre cassette. 8. Dispositif selon la revendication I que le canal débouchant dans la chambre de dépression débouche sur un venturi existant dans la sortie d'air. 9. Dispositif selon quelconque des revendications caracterisé en ce que les circuits de commande précités comprennent des organes d'asservis5ement à des paramétres de fonctionnement du moteur ou de circulation du véhiculez