FR 2420056 A1 19791012 FR 7830498 A 19781026 La présente invention concerne un disque d'embrayage, en particulier pour véhicules automobiles, qui permet d'équilibrer les mouvements axiaux et radiaux et qui puisse absorber, dans une certaine mesure, les contraintes de torsion. Les disques d'embrayage de la technique antérieure, exceptés ceux du type rigide, ne sont conçus que pour absorber des contraintes de torsion et pour équilibrer des décalages axiaux de faible amplitude. La présence de garnitures de friction confère une certaine élasticité et permet de réaliser un embrayage souple, léquilibrage des déviations ou déflexions sur les surfaces de butée est en partie réalisé. En ce qui concerne les véhicules de manutention, comme par exemple les chariots élévateurs à fourches, les bennes basculantes et autres véhicules à usages multiples et analogues, la fréquence des chocs axiaux provoque la destruction assez rapide des disques d'embrayage. Ceci est bien connu dans le domaine de l'automobile et dans celui de ses applications. Les embrayages des véhicules à moteur Diesel de la technique antérieure doivent très souvent être remplacés en raison des nombreux chocs quels ont reçu. Le brevet américain N 2 927 674 décrit un dispositif qui permet d'équilibrer les contraintes axiales exercées sur un disque d'embrayage, en réalisant un disque en deux parties présentant un bord replié vers l'extérieur ou vers l'intérieurpour former une sorte de collet ou bride. La partie interne circulaire est reliée à la garniture de ltembrayage et la partie externe également circulaire porte les garnitures de friction. Les deux bords formant bride ou collet sont parallèles l'un à l'au- tre. Une bague élastique est entrée à force dans l?espace annulaire séparant les deux parties, bague qui, par sa tension initiale, permet de relier lesdites deux parties du disque d'embrayage.Cette réalisation permet d'équilibrer les contraintes axiales et les contraintes de torsion ainsi que les déviations ou déflexions radiales. Pourtant, cette réalisation a l'incon- vénient que cette liaison entre les deux parties du disque d'embrayage est relativement labile. En conséquence, il peut arriver que, notamment sous l'effet de chocs axiaux de grande intensité, les deux parties du disque d''embrayage se séparent. Ce phénomène peut également avoir pour cause le vieillissement de la bague élastique. I1 résulte de cette séparation des deux parties du disque d'embrayage que la sécurité de la conduite du véhicule peut être considérablement compromise. L'objet de ltinvention consiste donc à créer un dispositif qui permet d'empêcher lapparition des accidents dus à une rupture du disque d'embrayage, et donc du mécanisme d'embrayage, et d'éliminer tous les risques d'accidents pouvant sten suivre. I1 résulte donc de l'invention que le disque d'embrayage doit présenter une durée d'utilisation plus grande et permettre de réduire le nombre et la fréquence des réparations et des incidents relatifs à ce disque. La présente invention consiste donc à créer un nouveau disque d'embrayage qui permet de mieux amortir les chocs axiaux et de mieux équilibrer les déviations, déflexions et contraintes de torsion radiales exercées sur ce disque. Conformément à ltinvention, un disque d'embrayage comporte un moyeu, un disque proprement dit et des garnitures de friction. Les différentes parties du disque d'embrayage sont reliées entre elles par des rivets. Les garnitures de friction présentent, comme cela est connu dans la technique, la forme de bagues, d'anneaux ou de segments, élastiques ou non. Le disque d'embrayage présente, quant à lui, dans la zone située entre le moyeu et les garnitures de friction, des rainures en forme de L dont le nombre est fonction des exigences des applications que lon désire lui conférer.La valeur de l'angle formé entre les branches de chaque L des rainures peut être choisie à volonté et la taille des parties reliant lesdites branches du L est fonction des qualités que lton désire conférer au disque d'embrayage, La répartition des rainures en forme de L est telle que chaque branche du L dsune rainure soit parallèle à celle d'une autre rainure ou forme avec elle un angle donné. Cette répartition des rainures en forme de L délimite des bandes d'entraînement qui s'opposent, en fonction de leur forme géométrique particulière, aux forces de poussée exercées dans une direction axiale et radiale. Si l'on enlève les bandes d'entrainement d'entre les branches voisines des L des rainures, on obtient alors un disque d'embrayage comportant deux parties, à savoir une partie interne présentant la forme d'un disque et une partie externe présentant la forme d'un anneau. La liaison entre ces deux parties peut être réalisée par des traverses qui sont-fixées aux deux parties par des rivets. Ces traverses assurent la fonction des bandes dgentratnement, c'est-à-dire le maintien ou lamortisse- ment des forces de poussée exercées dans des directions radiales et axiales. Pour obtenir un amortissement des-contraintes de torsion, ces traverses peuvent être repliées dans une direction axiale ou bien présenter une forme ondulée. Le disque d'embrayage conforme à l'invention peut etre monté dans ltembrayage d'une façon analogue aux disques d'embrayage de la technique antérieure. Si, en fonctionnement, il apparatt des chocs axiaux, la zone annulaire externe comportant les garnitures de friction peut s'incliner axialement en raison de la façon dont elle a été réalisée. Â la fin du choc, le disque reprend sa position initiale. Lorsque des déviations ou déflexions radiales ainsi que des contraintes de torsion sont exercées, le disque d'embrayage réagit d'une façon analogue. Ceci permet donc de réduire d'une façon considérable les dommages ou détériorations du disque d'embrayage, et, en conséquence, d'augmen- ter la durée d'utilisation de ce dernier. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La figure 1 est une vue de dessus dtln premier mode de réalisation du disque d'embrayage de l'invention. La figure 2 illustre une variante de réalisation du disque dtembrayage de l'invention. La figure 3 est une coupe prise suivant la ligne A-A de la fig. 2. La figure 4 est une coupe illustrant une variante de réalisation du dispositif illustré-à la fig. 3. La figure 5 est une coupe illustrant une autre variante de réalisation du dispositif illustré à la fig. 3. I1 est connu, dans un disque d' embrayage 1, qu'un moyeu 2 de ce disque soit fixé au disque d'embrayage 1 lui-même et à des garnitures de friction 3 par des rivets. Dans la zone située entre le moyeu 2 et les garnitures de friction 3, le disque dlembrayage 1 présente des rainures 4 en forme de L. La position des rainures 4 est telle que chaque branche 10 d'une rainure est parallèle à la branche 101 d'une autre rainure ou bien forme avec elle un angle donné. Le nombre des rainures 4 en forme de L ménagées dans le disque d'embrayage 1 et la taille des parties centrales recourbées comprise entre les branches 10 et 10' d'une rainure 4 peut être quelconque et est fonction des exigences imposées par le dispositif.La façon dont sont disposées les rainures en forme de L détermine la forme de bandes dentralne- ment qu'elles délimitent entre elles, à savoir des bandes présentant des angles droits ou une quelconque autre forme géométrique. En fonction de la forme et de la disposition relative désirées des rainures 4, la zone annulaire périphérique 8 peut, ainsi que les garnitures de friction 3, être fléchie dans une direction axiale et/ou dans une direction radiale. Conformément à une variante de réalisation du disque d'embrayage, les bandes dtentraSnement 5 sont éliminées et sont remplacées par des traverses 6 qui sont fixées par des boulons 7 et 7' à la partie interne 9 et à la partie annulaire périphérique 8 du disque d'embrayage 1. Afin de mieux amortir les contraintes de tension exercées sur le disque 1, soit que les traverses 6 présentent une courbure axiale 11, soit quelles sont remplacées par des traverses 12 à profilé ondulé. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Disque d'embrayage, en particulier pour véhicules automobiles, constitué d'un moyeu, dtun disque et de garnitures de friction, caractérisé en ce qu'il présente des rainures en forme de L ménagées suivant un motif tel que chacune des branches d'une rainure est parallèle à une branche d'une autre rainure ou forme avec elle un angle donné et en ce que des bandes d'entrainement sont prévues entre les branches des rainures, bandes d'entraînement dont la largeur et la forme sont déterminées par l'espacement et la forme des branches. des rainures. 2 - Disque d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie interne et la partie annulaire péripherique du disque sont reliées par des traverses. 3 - Disque d'embrayage suivant ltune des revendications 1 bt 2, caractérisé en ce que les traverses présentent une courbure axiale. 4 - Disque d'embrayage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les traverses présentent un profilé ondulé.