FR 2422049 A1 19791102 FR 7908612 A 19790405 La présente invention est relative à un procédé et à un appareil pour la production d'énergie électrique à partir des vagues, et en particulier de la houle marine. L'invention est basée sur le principe qui consiste à faire rouler un lourd chariot suivant un mouvement alternatif sur une voie installée dans un bateau. La rotation des essieux du chariot est utilisée pour entrainer un générateur électrique. L' invention a pour objet un procédé de production d'énergie électrique à partir des vagues d'un liquide, qui consiste à disposer une voie incurvée vers le haut dans un plan vertical, le long duquel peut rouler au moins un chariot lourd, à placer la voie sur ou dans un bateau flottant de telle manière que le ou les chariots roulent le long de la voie en réponse à l'action des vagues sur le bateau et à utiliser la rotation des roues du chariot provoquée par le roulement du chariot pour engendrer de l'énergie électrique. L'invention a également pour objet un appareil pour la production d'énergie électrique à partir des vagues d'un liquide, qui comprend un bateau flottant, au moins une voie disposée dans le bateau de telle manière qu'une partie centrale de la voie soit plus basse qu'au moins deux autres parties de cette voie et remonte progressivement vers ces dites parties: au moins-un chariot lourd qui peut rouler le long de la voie, des moyens de maintien du chariot sur la voie et un générateur accouplé à une ou plusieurs des roues du chariot. Dans un tel agencement, plusieurs générateurs peuvent etre entraînés par chaque essieu et plusieurs essieux peuvent etre utilisés pour entratner le meme générateur, selon les besoins et les considérations techniques et pratiques. Il est clair qu'un bateau comportant dix ponts et suffisamment de place pour dix chariots roulant en parallèle sur chaque pont, peut recevoir cent chariots de production d'élec tricité, Si on utilise plusieurs chariots sur chaque voie, la capacité sera beaucoup plus grande. Chaque voie peut etre constituée de deux rails. On peut utiliser un matériau lourd, par exemple du plomb, pour augmenter le poids des chariots. L'énergie engendrée est de préférence transmise à l'extérieur des chariots sensiblement de la meme façon dont on amène l'énergie électrique aux tramways et trolleybus, c'est-à-dire au moyen d'un système de contacts glissants. Outre les dispositions qui précèdent, 1' invention comprend encore d'autres dispositions, qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise a l'aide du complément de description qui va suivre, qui se refère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement une forme de réalisation d'une voie sur laquelle se trouve un chariot - la figure 2 es une vue lortudinale schématique d'une voie portant un chariot et des mQyens de guidage destinés à empecher ce dernier de basculer - la figure 3 egt un schéma illustrant un-procédé d'amarrage de deux bateaux du type conçu pour favoriser le tangage - la figure 4A représente schématiquement une autre fer- me de réalisation de la voue, dans laguelle cette dernière est du type sans fin mue en plan mais régulièrement incurvée vers le haut, vue en élévation (figure 4B) ; - la figure 5 est une proue schématique en plan d'une forme de réalisation du dispositif conform à la présente invention, le bateau ayant une forme sensirleT ent rectangulaire - les figures 6, 7 et 8 sont des vues en plan d'autres formes de réalisation du dispositif suant l'invention, réalisées au moyen de bateaux périmés ou désarmés - la figure g est une vue schématique en élévation latérale d'une autre forme de réalisation du dispositif suivant l'invention, et - les figures 1 et 10B sont respectivement des vues schématiques en pian et en élévatioei latérale d'un dispositif pour amener l'électricité produite à la côte, I1 doit etre bien entendu, toute fois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes, sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. L'invention, telle que décrite ci-après, comprend une voie de guidage spéciale qui a pour rle de limiter le mouvement des chariots roulants, constituée par deux rails qui sont incurvés suivant une courbe ascendante de façon à remonter vers leurs deux extrémités (voir figure 1).Cette forme spéciale de rails permet d'obtenir trois effets principaux 10) une augmentation indésirable de la vitesse des chariots est évitée lors de leur course vers les deux extrémités des rails, de façon à maintenir une allure relativement uniforme et à éviter un arrêt brutal du type d'une collision, aux extrémités 20) en meme temps qu'on évite une augmentation indésirable de la vitesse, cette forme particulière de rails permet de communiquer aux chariots une énergie potentielle supplémentaire pour leur retour, de sorte que par l'utilisation de cette forme de rails,on obtient un effet de freinage et de stabilisation de la vitesse sans perte d'énergie , 30) l'effet des points morts des essieux, aux instants où les chariots changent de direction, est considérablement réduit par cette forme de rail, au point de pouvoir etre entiè rementéliminé ou presque par l'utilisation de volants sur les arbres des générateurs. On voit, sur la figure 1, qu'une forme préférée de voie de guidage est sensiblement elliptique en élévation. Dans le cas d'un bateau favorisant le mouvement de tangage, la voie de guidage est disposée de telle manière que l'axe principal de l'ellipse se trouve dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal du bateau. Dans le cas d'un bateau favorisant le mouvement de roulis, l'axe principal de l'ellipse est disposé dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du bateau. Sur la figure 1, le repère A désigne un chariot. La figure 2 représente un chariot 10 qui se trouve sur une voie de guidage constituée par deux rails 12, 14, le chariot comportant des roues 16, 18 qui sont fixées à un essieu 20. Le chariot est normalement à deux essieux et quatre roues. Les rails 12, 14 représentés,ont un profil transversal à section en U, mais il est entendu que cette caractéristique n'est pas essentielle. Des rails de chemin de fer usuels et des roues à flancs conviennent également. L'essieu 20 est accouplé par l'intermédiaire d'un carter de transmission 22 de façon à en tramer un générateur 24. La voie de guidage 12, 14 présente la configuration représentée à la figure 1. Le chariot 10 comporte des roues auxiliaires 28,30 mon tées à sa partie supérieure de façon à venir en contact de roulement avec des moyens de guidage respectifs 32, 34. Ces moyens de guidage 32, 34 ont la forme de canaux de guidage à section en U et sont sensiblement parallèles aux rails 12, 14. Les roues -28, 30 et les moyens de guidage 32, 34 ont pour rôle d'empêcher le basculement latéral du chariot 10 sur ses rails. Si on utilise des chariots plats très larges, dont le centre de gravité est abaissé, il peut etre possible de supprimer les roues 28, 30 et les moyens de guidage 32, 34. On voit que l'invention comporte un agencement partie lier pour empecher les chariots d'etre projetés latéralement par-dessus les rails, par des mouvements brusques ou intempestifs du bateau, par mer forte ou pendant la route, en direction de la position de travail ou retour. Cet agencement particulier fonctionne avec les chariots aussi bien immobiles qu'en mouvement et ne nécessite pas de réglages ultérieurs. En variante, ces résultats peuvent etre obtenus par l'installation d'une ou de plusieurs roues,de préférence plusieurs, à la partie supérieure des côtés extérieurs des chariots. Ces roues reposent sur des rails installés en face d'elles.De préférence, un petit jeu est laissé entre ces roues et leurs rails, pour les empêcher de réduire la vitesse des chariots en fonctionnement normal. Ces roues et rails sont construits de manière à venir en prise les uns avec les autres pour empecher également les chariots de dérailler et d'etre projetés hors de leurs rails lorsque le bateau est secoué par très mauvais temps. La figure 3 illustre un procédé d'amarrage de deux bateaux 36,38, qui favorise un mouvement de tangage. La direction d'approche des vagues est indiquée par la flèche 40. Chaque bateau est amarré à une bouée d'ancrage 41 par un cable de proue 42 et à deux bouées d'ancrage 44, espacées latéralement, par deux cibles de poupe 46. De préférence, la longueur des cables d'amarrage est égale à plusieurs fois la longueur des bateaux 36, 38. L'espacement approprié des bateaux l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale, par exemple en les décalant d'une longueur égale à la demi-longueur des vagues incidentes, permet d'obtenir une production d'énergie pour l'ensemble des deux bateaux, qui varie seulement faiblement en fonction du temps. Les bateaux utilisés dans le dispositif suivant l'invention, peuvent etre de types nouveaux. Ceux qui sont destinés à avoir un mouvement de tangage peuvent etre réalisés, contrairement à la conception usuelle, de façon à tanguer as ont que possible. Ils peuvent être beaucoup plus larges que les bateaux ordinaires, avec leur plus grande largeur a la proue 73 (ou 75 ou 77)et dans la partie avant,et à la poupe 74(ou 76 ou 78)et dans la partie arrière (voir figures 6, 7 et 8). Les agencements des figures 6, 7 et 8 non seulement augmentent le mouvement de tangage, mais donnent également aux bateaux la plus grande capacité de flottaison aux endroits où elle est le plus nécessaire, compte tenu du fait que tous les chariots arrivent en même temps à l'extrémité du bateau.Par contre, les bateaux prévus pour être affectés d'un mouvement de roulis sont construits pour rouler le plus possible, et présentent un déplacement en largeur et en volume latéral suffisamment grands pour qu'un chavirement soit impossible. Les bateaux qui sont construits pour un mouvement préf é- rentiel de roulis peuvent comporter un nouveau type de quille. Suivant cette nouvelle caractéristique, une ou plusieurs quilles sont disposées transversalement sur le bateau t non plus longitudinalement. Ce type de quille s'oppose aux composantes de tangage, de sorte que ces dernieres nginfluencent auère les mouvements du bateau, tandis que les composantes de roulis du mouvement des vagues agissent pleinement. Une caractéristique désirée dans la production d'électricité consiste à obtenir une tension et un courant sans fluctuations sensibles. Les caractéristiques suivantes de la présente invention facilitent l'obtention de cet effet 10) Un objet flottant grand et lourd se déplace plus uniformément et régulièrement qu'un objet plus petit. Dans le cas présent, on utilise de grands objets flottants. 20) La forme particulière des rails, qui sont incurvés vers le haut en direction de leurs extrémités, tend fortement à régulariser la vitesse des chariots et intervient donc pour éliminer les fluctuations de tension et de courant. 30) L'utilisation de dispositifs automatiques de transmission entre les essieux des roues et les arbres des rotors des générateurs,tend également à régulariser la vitesse des rotors des générateurs et fait tourner ces derniers constamment dans le meme sens, quel que soit le sens de rotation des essieux des roues. De tels systèmes de transmission sont connus des Hommes de l'Art. 4 ) Des volants montés sur les arbres des rotors éliminent entièrement ou presque les points morts et contribuent à régula riser la vitesse de rotation des rotors des générateurs. 50) La configuration des voies de guidage adjacentes peut etre différente. Autrement dit, elles peuvent différer en longueur ou en pente en un point particulier de leur longueur. Par conséquent, les points de mouvement nul des essieux, qui se produisent lorsque les chariots changent de direction à leur point le plus haut, n'ont pas lieu en même temps Par suite, la tension totale obtenue à partir d'une pluralité de chariots tend à varier moins en fonction du temps. 601 On peut tenir un effet semblable de nivellement de la tension lorsqu'on utilise des chariots de poids différents. 70) Une certaine différence dans na dimension des chariots produit également les mes effets qu'indiqués en 50), car la résistance de l'air augmente proportionnellement à la dimension. Un panneau vertical de freinage aérodynamique monté sur certains chariots peut également étre utilisé pour les ralentir. 8 ) On peut également utiliser dans le même but des différences d'autres caractéristiques de chariots, par exemple le frottement. 90) Deux ou plusieurs stations de production d'énergie de ce type, travaillant ensemble et dont es tensions zonales de sortie sont couplées en parallèle, tendent également à réduire les fluctuations de tension. Certains autres effets facilitent le fonctionnement con formément au procédé qui fait l'objet d la présente invention, à savoir (a) lorsque la charge complexe des chariots sur un bateau arrive à la proue ou à la poupe (dans e cas d'un bateau favorisant le tangage)en meme temps, et cue tous en repartent ensemble, il s'établit un mouvement de balancement ; ; (b) dans le cas de voies de guidage disposes transversalement, un moment supplémentaire est engendré par les chariots disposés latéralement loin de l'axe longitudinal du bateau (c) la force centrifuge engendrée par le mouvement dans une direction circonférentielle autour de l'axe longitudinal de roulis dans le cas d'un mouvement de roulis, ou autour de l'axe latéral de tangage dans le cas d'un mouvement de tangage, contribue à l'accélération du ou des chariots en certains points le long de la ou des voies de guidage. Par suite, une énergie supplémentaire est engendrée par le dispositif. L'on comprendra aisément que le dispositif et le procédé suivant l'invention peuvent être utilisés pour l'entraînement de tout type de générateur nécessitant un mouvement de l'une quelconque de ses parties. En particulier, on peut actionner des générateurs linéaires. Pour maintenir des bateaux tels que décrits ci-dessus dans une position fixe avec leurs proues dirigées face aux vagues incidentes, ils peuvent être amarrés à des bouées. Les câbles utilisés dans ce but sont de préférence très longs, afin de ne pas gêner les mouvements du bateau. Les câbles doivent également comporter des éléments élastiques très efficaces, pour ne pas être arrachés par mer forte. En variante, les bateaux peuvent être maintenus dans la position désirée, au moyen de leur propre machinerie. Il faut peu d'énergie pour maintenir un bateau dans une position fixe, et les bateaux utilisés dans l'invention ont normalement à bord quelques personnes constituant l'équipage pour assurer la surveillance, l'entretien et les réparations si nécessaire. On peut également utiliser une combinaison de fonctionnement par amarrage et par la machinerie pour maintenir les bateaux en position. Des hélices latérales peuvent également avantageusement être employées. Même lorsque les chariots utilisés sont lourds par rapport aux chariots roulants habituels de type terrestre, cela ne signifie pas qu'ils sont lourds par rapport au déplacement du bateau. Le poids total du chargement est relativement petit et il en résulte donc des mouvements puissants et efficaces du bateau, comme cela est requis et recherché. Il est important que le chemin de roulement soit assez long pour que les chariots roulent aussi longtemps que le bateau est incliné. On peut toutefois utiliser, en variante de l'agencement de la figure 1, deux ou plusieurs chemins de roulement placés en série (en ligne), lorsqu'on emploie des bateaux de grande longueur. Un exemple d'un tel agencement est représenté à la figure 9. Dans ce cas, on détermine de préférence la longueur de chaque chemin de roulement pour que les chariots roulent d'une extrémité à l'autre pendant chaque phase d'inclinaison. La configuration de la voie de guidage est sensiblement la même que dans le cas de la figure l. Les figures 4A et 4B représentent une autre forme de réalisation de la voie de guidage qui peut être utilisée dans le dispositif suivant l'invention. Au lieu d'une voie de guidage linéaire, la voie de guidage sur laquelle roulent les chariots est en forme de boucle fermée, vue en plan, et s'incurve vers le haut à chaque extrémité de la même façon que la voie de guidage linéaire représentée à la figure l. Avec cet agencement, les chariots se déplacent continuellement autour de la boucle et le générateur tourne continuellement dans le même sens. On peut donc supprimer les équipements de transmission à inversion automatique. Toutefois, cet agencement est moins intéressant du point de vue de l'utilisation de la place. La figure 5 représente schématiquement un bateau spécialement construit pour un mouvement de roulis. Il comprend une coque 80 en forme de caisse rectangulaire et quatre cuves de flottaison 82 fixées à la coque près des angles pour limiter le risque de chavirement. Douze voies de guidage parallèles 84 sont disposées transversalement, le bateau étant prévu pour être amarré de telle manière qulun côté 86 de la coque fait face aux vagues incidentes, dont la direction est indiguée par la flèche 88. Si on le désire, les parties 90, 92 peuvent être construites en surplomb des parois de la coque, afin de prolonger les chemins de roulement 84 des chariots. énergie électrique produite par les générateurs, que ceuxci soient situés saur les essieux des chariots ou près de ces essieux ou ailleurs dans le bateau, doit être transmise à terre. De préférence, cette transmission s'effectue par l'intermédiaire d'un cible raccordé à une partie du bateau qui a un déplacement minimal afin d'éviter l'usure et la fatigue du câble. Dans le cas de bateaux construits pour favoriser le mouvement de tangage, le câble est de préférence fixé à mi-longueur du bateau ou près de ce point. La figure lOA est une vue en plan représentant un bateau 50 constitué de trois parties rectangulaires 52, 54 et 56 construites pour favoriser un mouvement de tangage. Des voies de guidage parallèles 58 sont prévues pour les chariots.Une zone de pont 60 pour la fixation du râble de transmission d'énergie est prévue à mi-longueur du bateau 50. La direction des vagues est indiquée par la flèche 62. Les moyens d'amarrage du bateau ne sont pas représentés mais ils sont prévus pour le maintenir sensiblement dans l'orientation représentée, par rapport a a direction 62 des vagues. Un câble de transmission 64 est raccordé de façon appropriée à la zone 60 du pont et il est relié, dans une suspension à caténaire (voir figure lOB), à une bouée 68. Cette dernière est ancrée par un plan relié au fond approprié, 70 (figure lOB). Un deuxième câble 72 est dirigé vers la côte. Si désiré ou nécessaire, on peut utiliser une pluralité de bouées 68. En variante, le câble peut reposer sur le fond de la mer. Dans le cas d'un bateau conçu pour un mouvement de roulis et comportant des voies de guidage transversales, la zone de pont pour la fixation du câble est de préférence située à la proue ou à la poupe du bateau, le câble eJtant fixé à un poteau d'amarrage ou à un montant approprié placé dans l'axe longitudinal du bateau,et si possible dans l'axe de roulis ou à proximité de celui-ci. On comprendra aisément que le dispositif de production d'énergie électrique conforme à la présente invention, présente de nombreux avantages, au nombre desquels on compte, par exemple, les suivants 1. il n'y a pas d'équipements immergés Tous les composants sont installés dans des locaux secs et sont facilement accessibles et faciles à surveiller. De ce fait, la construction de l'agencement est relativement économique par rapport aux installations de production d'énergie nécessitant des équipements immergés. 2. Toutes les inspections, réparations et révisions sont relativement peu coûteuses par rapport aux travaux sous l'eau. Elles peuvent être effectuées immédiatement sans aucun retard, ce qui économise du temps et de l'argent et évite des arrêts de production. 3. Les composants de l'installation de production d'énergie peuvent être enfermés de manière à ne pas être exposés à l'humidité. 4. Aucune longueur de plage ou de côte n'est occupée. 5. L'installation de production d'énergie occupe seulement une petite surface,compte tenu de sa capacité. 6. L'installation de production énergie n'entrain que peu de gêne pour la pêche et la navigation. 7. L'installation de production d'énergie n'engendre pas de pollution. 8. On peut lui donner extérieurement des qualités architecturales. 9. Dans la plupart des cars, elle peut être placée loin des zones peuplées. 10. Ce type d'installation représente un nouveau moyen et un nouveau procédé de production d'énergie électrique mais comme il est basé sur une technologie bien connue et éprouvée, il ne nécessite pas une longue série d'essais couteux. L'implantation générale et tous les calculs p-^uverrL être effectués sur la base de connaissances certaines, ce qui économise des frais et raccourcit la phase de développement 11. Les composants, y compris ceux qui sont dans et sur les chariots, par exemple les dispositifs de transmIssion, peuvent facilement être construits de façon robuste et ont par conséquent une longue durée de vie. 12. Un avantage important réside en ce que l'installation complète, avec tous ses composants principaux, est réalisée en une seule unité qui peut facilement être conduite dans un chan tier naval pour révision, normalement environ une fois tous les deux ans. 13. Une telle installation de production d'énergie peut également être facilement déplacée d'une zone ae service d'été à une zone de service d'iver, Si cela az,arait nécessaire. 14. Du fait de l'agencement unitaire de l1installation, de nombreuses occasions peuvent se présenter aux a-rmateurs qui peuvent envisager de bonnes affaires en louant des installations de ce type. Il n'y a pratiquement pas de travaux à entreprendre dans la zone de travail. 15.Un tel dispositif est particulièrement peu couteux à construire, dans les périodes où il existe un grand excédent de tonnage de bateaux Dans la presente description, les mots "proue" et "poupe" sont utilisés dans le sens que la proue est l'extrémité du bateau faisant face aux vagues incidentes,et que la poupe est l'extrémité opposée. La proue et la poupe peuvent être de configuration identique, comme représenté par exemple à la figure 10A. Si, contrairement à toute attente, le courant sortant de l'appareil suivant l'invention présente des fluctuations à un degré excessif, on peut, bien entendu, utiliser des dispositifs usuels de régulation du courant ou de la tension électrique, situés à terre ou sur I'équipement flottant. Dans une variante de réalisation de l'invention, l'entre gie peut être engendrée au moyen d'un moteur électrique linéaire. Dans ce cas, la voie de guidage décrite plus haut est réalisée en matière ferromagnétique et le chariot est remplacé par une armature lourde portant des moyens qui engendrent un champ magnétique, ainsi que des enroulements pour collecter le courant in duit engendre par l'oscillation de l'armature le long de la voie de guidage, sous l'action des vagues. Dans un autre agencement, un champ magnétique statique peut être établi sur toute la longueur de la voie de guidage et l'armature peut porter des enroulements de collecte du courant induit engendré par l'oscillation de l'armature le long de la voie de guidage, sous l'action des vagues. Suivant un autre mode de réalisation avantageux mais facultatif, de l'invention, la réalisation de la synchronisation entre le mouvement du bateau et le train de vagues qui approche, peut être favorisée en incluant un agencement spécial de cuves d'équilibrage remplies d'eau. Chacune de ces cuves peut comporter une ou plusieurs sorties à sa base et une ou plusieurs admissions à la partie supérieure de sa paroi. L'admission et la sortie de chaque cuve sont controlées chacune par des soupapes dont l'ouverture et la fermeture sont contrôlées soit manuellement par un opérateur, soit suivant un programme d'ordinateur, pour remplir ou vider les cuves de manière à modifier le mouvement de roulis ou de tangage du bateau à la manière voulue Dans le cas d'un bateau fonctionnant suivant le mode du tangage, les cuves sont placées à la proue et à la poupe. Bien entendu, de telles cuves d'équilibrage peuvent être remplies, si on le désire, d'un liquide autre que de l'eau. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de mise en oeuvre, de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s 'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention. REVENDICATIONS 10- Procédé de production d'énergie électrique à partir des vagues d'un liquide, caractérisé en ce qu'il consiste à - disposer une voie de guidage incurvée vers le haut dans un plan vertical,le long de laquelle Exeat rouler au moins un chariot lourd ; - disposer la voie de guidage sur ou dans un bateau flottant, de telle manière que le ouïes chariots roulent le long de la voie de guidage en réponse a l'action des vagues sur le bateau ; - et à utiliser la rotation des roues du chariot, provoquée par le roulement du chariot, pour engendrer une énergie électrique. 2 - Procédé selon la Revendication 1, caractérisé en ce que le bateau est construit pour favoriser un mouvement de roulis, auquel cas la ou les voies de guidage sont disposées transversalement à l'axe longitudinal du bateau. 30- Procédé selon la Revendication 1, caractérisé en ce que le bateau est construit pour favoriser un mouvement de tangage, auquel cas la ou les voies de guidage sont disposées sensiblement parallèlement à 1'axe longitudinal du bateau. 40- Procédé selon la Revendication 1, caractérisé-en ce que le ou les chariots lourds qui se déplacent le long de la voie de guidage, sont remplacés par une armature lourde dont le déplacement engendre une force électromotrice dans au moins un enroulement dans l'armature. 5 - Appareil de production d'énergie électrique à partir des vagues d'un liquide, caractérisé en ce qu'il comprend : - un bateau flottant ; - au moins une voie de guidage disposée dans le bateau de façon à comporter une partie centrale plus basse qu'au moins deux autres parties de cette voie de guidage et remontant progressivement vers ces dernières ; - au moins un chariot lourd qui peut rouler le long de la voie de guidage ; - des moyens de maintien du chariot sur la voie de guidage ; - et un générateur accouplé à une ou plusieurs des roues du chariot. 6 - Appareil selon la Revendication 5, caractérisé en ce que chacun des chariots comporte au moins deux essieux, chaque essieu étant solidaire des roues montées sur cet essieu, les essieux étant accouplés isolément ou ensemble à un générateur. 70- Appareil selon la Revendication 6, caractérisé en ce que chaque chariot porte un ou plusieurs générateurs. 8 - Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 7 caractérisé en ce que chaque chariot est chargé d'un matériau lourd, notamment du plomb. 90- Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un câble ou une bande ou un organe équivalent électriquement conducteur, disposé sensiblement parallèlement à la voie de guidage, et un curseur glissant de transport de courant qui peut coulisser le long dudit organe et qui est raccorde électriquement au générateur, l'agencement étant tel que le courant électrique engendré pendant le fonctionnement est transmis à l'extérieur du chariot par l'inter médiaire du curseur et dudit organe. 10 - Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 9, caractérisé en ce que chaque chariot comporte au moins une roue ou organe analogue qui se déplace dans des moyens de guidage séparés de la voie de guidage principale mais sensiblement parallèles à cette dernière, lesdits moyens de guidage servant à empêcher le basculement du chariot dans une direction transversale à celle de la voie de guidage. 110- Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le bateau comporte une proue et une poupe larges et une partie intermédiaire relativement étroite, et en ce que le rapport de la largeur à la longueur du bateau est beaucoup plus grand que celui dlun bateau usuel, et est, de préférence, supérieur à l'unité. 120- Appareil selon la Revendication 11, caractérisé en ce que la face inférieure extérieure de la coque comporte des nervures transversales pour favoriser un mouvement de roulis. 130- Appareil selon la Revendication 12, caractérisé en ce que la ou les voies de guidage sont disposées perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau. 14 - Appareil selon lune quelconque des Revendications 5 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de transmission automatique comportant une pluralité d'arbres d'entrée dont chacun est relié à un des essieux, ét un arbre de sortie unique entraîné par les arbres d'entrée et tournant dans un seul sens de rotation indépendamment du sens de rotation des arbres d'entrée. 15 - Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 14, caractérisé en ce qu'un volant d'inertie est monté sur un arbre de chaque générateur. 16 - Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 15, caractérisé en ce que le bateau porte au moins deux voies de guidage parallèles entre elles et disposes de façon à ce que leurs extrémités se trouvent à des distances différentes et à des hauteurs différentes par rapport aux points situés respectivement au milieu des voies de guidage. 170- Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 16, caractérisé en ce çu'il comporte une pluralité de chariots dont deux au moins ont des poids totaux différents. 180- Appareil selon l'une gue)-Gonque des Revendications 5 à 17, caractérIsé en ce que le générateur est un générateur linéaire. 190- Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte un poste de raccordement électrique situé au milieu du bateau et servant de point de jonction auquel des câbles électriques peuvent être raccordés pour la transmission entre le bateau et une bouée 20 - Appareil selon l'une quelconque des Revendications 5 à 19, caractérisé en ce que le ou les chariots est ou sont' remplacés par au moins une armature lourde qui peut se déplacer le long de la voie de guidage et qui est maintenue sur cette dernière à l'aide de moyens de maintien appropriés, au moins un enroulement étant prévu dans l'armature pour collecter la force électromotrice engendrée par ledit mouvement de l'armature le long de la voie de guidage.