FR 2428542 A1 19800111 FR 7818652 A 19780616 La présente invention est du domaine des accessoires pour véhicule automobile, et olus particulièrement des dispositifs pour le transport à l'extérieur d'une automobile, d'un véhicule à deux roues comme par exemple un cycle, une motocyclette ou une moto. Lorsque l'on ne dispose pas d'une camionette et que l'on désire lors d'un déplacement en voiture emporter également un véhicule à deux roues du type moto, il se pose bien évidemment un problème pour le transport de ce dernier. On connait depuis longtemps des remorques classiques qui se fixent sur l'arrière de la voiture par des svstemes conventionnels. Ces remorques présentent toutefois des inconvénients pour la conduite de la voiture et peuvent même être de réelles sources de danger. D'autre oart, les pneus de ces remorques sont source de crevaisons possibles. D'autre part, ces remorques n'autorisent pas et pour cause de tracter autre chose, par exem ple une caravane pour les vacances. Enfin, le fait de tracter une remorque entraine des contraintes légales de limitation de vitesse. Pour pallier à ces inconvénients, on a déjà proposé d'autres types de dispositifs, comme par exemple un rail porteur fixé parallèlement à l'arrière de la voiture, la moto fixée en porte à faux, étant supportée directement par l'essieu arrière de la voiture. Toutefois, les dispositifs de ce type jusqu ce jour proposés présentent de multioles inconvénients - fabrication sur mesure pour chaque type de moto ou de cycle - fixation sur la voiture elle-même, d'ou nécessai rement des frais de pose, avec adaotation compli quée à chaque type de véhicule - poids maximum transporté de l'ordre de 130 kg - chargement difficile de la moto, car il faut sou lever l'engin pour placer les roues dans le rail support, et également déchargement difficile - difficulté à tracter en outre une caravane car le dispositif en question n'est pas forcément fixé à l'endroit voulu pour ne pas gêner la fixation d'une attache de remorque. La présente invention a pour objet de oallier ces inconvénients. Selon l'invention on propose un dispositif pour le transport simultané par une automobile d'une caravane ou d'une remorque et d'un véhicule à deux roues, dispositif du type comprenant un rail fixé parallèlement à l'arrière de l'automobile et dans lequel le véhicule à deux roues est disposé en porte à faux et supporté par l'essieu arrière de l'automobile caractérisé en ce que le rail fixe est un rail de roulement se prolongeant à au moins une de ses extrémités par un autre rail de roulement amovible, servant en position déployée de rampe d'accès au rail fixe, que ledit rail fixe est muni de moyens réglables de maintien des roues du véhicule à transporter et que ledit rail est fixé directement sur la partie plane du dispositif d'attelage sur laquelle est fixée la boule pour l'attache de la caravane ou de la remorque. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention le rail amovible, qui sera également de préférence muni d'une articulation et d'une poignée de manoeuvre, pourra s'escamoter lorsqu'il n'est pas utilisé. Dans cette conception, on voit donc que le rail fixe ne sert plus que de rail de roulement, contrairement aux dispositifs de l'art antérieur où le rail servait à encastrer les roues du véhicule transporté. Avec la rampe d'accès amovible, on résoud tous les problèmes de chargement et de déchargement du véhicule transporté. L'intérêt du dispositif de l'invention est de permettre le transport simultané d'un véhicule à deux roues et d'une caravane ou d'une remorque. A cet effet, le dispositif selon l'invention sera fixé directement sur le dispositif d'attelage. Ceci présente l'avantage qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'autres trous de fixation que ceux déjà éxistants sur les dispositifs d'attelage du commerce, et que la moto est située en bonne place pour ne pas gêner l'attelage. Pour pouvoir adapter le dispositif selon l'invention au transport de tous les véhicules, c'est-à-dire à toutes les largeurs de roues, on prévoit de munir le rail fixe de moyens de réglage, par exemple des cadres amovibles, qui viennent par coulissement bloquer les roues contre des moyens fixes, par exemple d'autres cadres fixes. Les cadres amovibles coulissants peuvent être bloqués en position par tout moyen conventionnel. Pour pouvoir transporter des charges très élevées, allant jusqu'à 300 kg, on prévoit de munir le dispositif selon l'invention de moyens de fixation assurant la rigidité de l'ensemble. Ces moyens de fixation seront reliés d'une part au dispositif lui-même, d'autre part au véhicule automobile. Ces moyens de fixation pouvant consister en des câbles d'acier, dont la tension est réglable par exemple par des tendeurs de haubans (commercialisés sous le nom de tendeurs à lanterne). De plus, le dispositif selon l'invention pourra être muni également d'une barre de maintien verticale permettant d'assurer la stabilité du véhicule transporté. Enfin, le dispositif est complété par une barre équipée de feux de signalisation et d'une plaque minéralogique, le cas échéant. Avec le dispositif selon l'invention, on peut donc sans problème transporter un véhicule à deux roues, par exemple une moto, tout en tractant une caravane. On peut ainsi en cours de trajet faire des visites de villes sans en subir les inconvénients de circulation et de stationnement. De même, en cas de panne, on dispose d'un moyen de transport annexe et on peut en règle générale en tout lieu et à tout moment cumuler les avantages des deux moyens de locomotion. Par rapport aux dispositifs de l'art antérieur, le dispositif de l'invention présente les avantages suivants - adaptation possible à tout véhicule à deux roues - pas de travaux supplémentaires pour la pose sur une voiture autres que ceux de pose d'une attache pour caravane, en général déjà éxistante - possibilité de transporter jusau'à 300 kg - chargement et déchargement aisés du véhicule trans oorté par une seule personne - possibilité de tracter en outre une caravane ou une remorque, qui vient s'articuler dans l'espace vide situé sous le moteur et entre les deux roues du véhicule transporté. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention et des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de face du dispositif selon l'invention - la figure 2 est une vue de côté du dispositif selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de détail de l'articulation de la rampe d'accès amovible. Le dispositif comporte un chemin de roulement constitué de barres creuses 1, 2 soudées sur des barres creuses transversales 3, 4, 5, 6, 7 et deux cadres fixes 8, 9 soudés extérieurement sur la barre 1. Deux cadres 10 et 11 disposés vis-a-vis des cadres 8 et 9 sont soudés sur des barres 12 et 13, à l'extrémité desquelles sont soudées des sections 14, 15, 16, 17 à l'intérieur desquelles sont soudées des barres creuses 18, 19, 20, 21 coulissant à l'intérieur des barres 3 à 7, qui peuvent être bloquées en position par des vis de serrage 22 à 25. Les deux cadres 10 et 11 peuvent être déplacés indépendamment l'un de l'autre. Le dispositif comprend une rampe d'accès qui coulisse à l'intérieur du rail de roulement et constitué de deux barres creuses 26, 27. Cette rampe possède à une extrémité une poignée 28 en barre creuse destinée à maintenir en outre l'écartement des barres 26, 27 et à l'autre extrémité deux barres 29, 30 articu lées sur deux barres soudées à l'intérieur des barres 26 et 27, permettant ainsi l'inclinaison de la rampe d'accès jusqu'au sol. Sur les barres 3 à 7 est fixée une cornière 31 par boulonnage, celui-ci pouvant être effectué en plusieurs endroits des barres 3 à 7 pour éloigner ou rapprocher le dispositif en fonction de la taille du véhicule transporté. Cette cornière est percée de deux trous 32, 33 permettant la fixation du dispositif sur l'attache de remorque 34. Sur cette cornière est fixée une barre creuse 35 verticale pour le maintien du véhicule transporté. Deux câbles d'acier 36, 37 munis de tendeurs de haubans 38, 39 sont fixés d'une part à chaque extrémité du rail de roulement grâce à deux anneaux 40, 41 et d'autre part à deux points d'ancrage sur la voiture qui peuvent être soit les anneaux de remorquage 42, 43 soit les attaches de pare-chocs. Enfin une barre creuse 44 dquipeedefeux de signalisation et d'une plaque minéralogique se boulonne sur les barres verticales des cadres mobiles 10, 11 et peut-être retirée à volonté selon que le véhicule tracte ou non une caravane. REVENDICATIONS. 1. Dispositif pour le transport simultané par une automobile d'une caravane ou d'une remorque et d'un véhicule à deux roues, dispositif du type comportant un rail fixé parallèlement à l'arrière de l'automobile et sur lequel le véhicule à deux roues est disposé en porte à faux et supporté nar l'essieu arrière de l'automobile caractérisé en ce que le rail fixe est un rail de roulement se prolongeant à au moins une de ses extrémités par un autre rail de roulement amovible, servant en position déployée de rampe d'accès au rail de roulement, que ledit rail de roulement est muni de moyens réglables de maintien des roues du véhicule a transporter et que ledit rail est fixé directement sur la partie plane du dispositif d'attelage sur laquelle est fixée la bouté pour l'attache de la caravane ou de la remorque. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail amovible s'escamote, lorsqu'il n'est pas utilisé, à l'intérieur du rail de roulement. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rail amovible faisant office de rampe d'accès est muni d'une articulation et d'une poignée de manoeuvre. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de maintien des roues consistent d'une part en deux cadres fixes situés symetri- quement sur le rail fixe et du côté de la voiture, et d'autre part en deux cadres mobiles par coulissement indépendamment l'un de l'autre faisant respectivement face aux précédents, la distance entre chacun des cadres fixes et le cadre mobile lui faisant face pouvant être adantée par coulissement à l'épaisseur des roues du véhicule transporté et les cadres mobiles étant munis de moyens pour leur blocage en position. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est en outre muni de moyens de fixation assurant la rigidité de l'ensemble, reliés aux attaches des pare-chocs de l'automobile ou aux crochets ar rières de remorquage. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation consistent en des câbles d'acier munis de tendeurs. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une barre équipée de feux de signalisation et d'une plaque minéralogique. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 1 à 7, caractérisé en ce que le rail fixe est muni d'une barre de maintien verticale permettant d'assurer la stabilité du véhicule transporté.