FR 2431952 A1 19800222 FR 7822547 A 19780727 L'invention consiste en une embarcation légère sustentée au moyen de flotteurs dont la propulsion est obtenue, à partir d'efforts musculaires, sous l'action conjuguée ou indépendante des membres inférieurs ou supérieurs. Ces mouvements agissant sur des leviers pivotants munis de pales mobiles et fonctionnant en immersion constante. Dans l'état actuel de la technique concernant ce genre d'appareil il n'existe, bien que de structure très différente, que certaines embarcations communément appelées "Pédalo" propulsées au moyen d'hélices ou roue à aubes et le "Skiff" de compétition qui n'a de commun avec le présent système que le siège coulissat. En première citation, le poids et l'encombrement que présente l'appareil-n'a guère incité les particuliers i en faire l'acquisi- tion et n'est encore pratiquement exploité gue par certains Toueurs d'embarcations ou par des plagistes. Pour le second cas, si on retient l'accroissement de puissance obtenu par le jeu du siègeS il nten demeure pas moins un bateau dont l'usage est exeSusivement réservé aux sportifs de cette discipline. La légèreté des materiaux destinés à la fabrication de l'ap- pareil étant en grande partie en matière plastique ou similaire et prof lés d'aluminium devrait en permettre aisément le transport par les moyens actuels ainsi que la mise à flot. Par ailleurs, son utilisation ne nécessitant pas plus dtini- tiation que de formation, en fait un appareil accessible aux adeptes de tous les ages. En effet, en raison de la mobilité des pales, les propulseurs constamment immergés fonctionnent sans controle et sont mis naturellement en action à la suite de celles transmises aux leviers par l'utilisateur. Sur un plan de sécurité matérielle et polir pallier aux incon- vénients de manque d'eau (proximité de rivage ou obstacles à fleur d'eau préjudiciables au bon état des propulseurs verticaux) un même système latéral actionne à force de bras est disposé de chaque côté et utilisé de la façon classique sans toutefois pouvoir émerger. Enfin, l'action conjuguée des deux systèmes tout en permettant l'évolution de l'appareil sans clapotis assure une vitesse de déplacement très appréciable. Dans l'exemple d'éxécution représenté , ltembarcation objet de l'invention est réalisée au moyen de flotteurs. Elle est constituée d'un flotteur central (1) sur lequel un chemin (2) est fixé afin de permettre le coulissemen-t d'un siège (3) équipé de roulettes (4). Deux petits flotteurs de stabilisation (5) parallèlement disposés à raison d'un par côté et reliés par un assemblage métal- lique triangulaire (6) au flotteur principal forme un ensemble rigide. De chaque conté du chemin de roulement est fixé, dans la position requise un axe (7) sur lequel pivote un levier (8) plat et effilé, immergé aux deux tiers de sa longueur. Le siège comporte également deux axes (9) disposés dans la partie supérieure du dossier à raison d'un par coté. Ceux-ci sont destinés à recevoir l'extrémit,é supérieure de chaque levier dont la partie correspondante est pourvue d'un dispositif coulissant télescopique (10) corrigeant la longueur des leviers selon les positions du siège. l'extrémité immergée et opposée de chaque levier est équipée d'un système de pales (il) pivotant sur un axe (12) destiné à la pro- pulsion (fig. 5 et 6 vues en coupe selon l'axe de l'extrémité d'un levier). les mouvements et fonctions de ces pales sont consécutifs à ceux des leviers entraînés dans des oscillations sur les axes (7) provoquées par les déplacements d'avant en arrière du siège. Concernant le fonctionnement des palets mobiles, celles-ci, disposées à faible distance de l'extrémité inférieure des leviers sont influencées par le sens donné à ces leviers. C'est ainsi que, par l'intermédiaire du siège, la pression exercée sur les leviers en début de course, occasionne l'ouverture des pales qui offrent dans cette position une prise d'eau constituant pendant la durée du mouvement le temps moteur de la propulsion (six.1 et 2). le mouvement inverse provoque la fermeture des pales en les faisant se plaquer contre le levier tout en ne présentant que très peu de résistance en fonction de leur épaisseur ( Fig. 3 et 4). Un système analogue (13) peut être mis en action à force de bras. Simultanément ou indépendamment les mêmes leviers dont les extrémités supérieures sont garnies de poignées sont manoeuvrés de la façon normale des avirons. leur fonctionnement est contrôlé par un taquet-guide afin d'éviter toute emersion.(l4). Enfin, llappareil décrit ci-dessus en monoplace, peut recevoir un second siège fixe (15) disposé en vis à vis et permettre au passager, ainsi placé, de "participer" éventuellement en prenant appui sur un repose pieds placé à l'avant du siège mobile en exercant des mouvements semblables à ceux du rameur. Bien que dans les cas comparatifs précités il nue soit pas plus question de leviers équipés de pales mobiles que de propulsion à double effet, un même usage peut être envisagé et on peut considérer que la présente réalisation devrait permettre d'en élargir l'utilisation par une plus grande diffusion. Relativement léger et parfaitement transportable, il sort en outre de l'exclusivité sportive et représente un engin nautique de sport et d'agrément accessible à tous les amateurs. L'étude du système propulseur au moyen de pales mobiles fonctionnant dans toutes les positions d'immersion en permet de surcroit l'utilisation sans aucune préparation ni formation, On a décrit ci-dessus un mode d'éxdoution préférentiel, mais il est entendu qie, notamment en ce qui concerne les moyens de flottaison ou la disposition et quantité de pales mobiles, certaines modifications pourraient être apportées,sans pour cela sortir du cadre de l'invention, la double propulsion au moyen de pales mobiles étant observée. REVENDICATIONS Appareil nautique muni d'un double système de propulsion fonctionnant en immersion constante et à partir d'efforts musculaires caractérisé par le fait que le système de propulsion est réalisé au moyen de leviers plats et effilés, oscillants sur un axe et pourvus de pales pivotantes. Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que les pales situées à l'extrémité immergée des leviers sont mobiles, qu'elles fonctionnent naturellement sans autre mécanisme que le système d'articulation et que, selon les mouvements impliqués aux leviers, elles se déploient dans un premier temps en brassant le fluide et se replient sur les leviers au cours du mouvement inverse. Dispositi! selon la revendication t Caractérisant la double propulsion par le fait que les deux systèmes sont indépendants l'un de l'autre et qu1ils peuvent fonetionner séparément ou simultanément.