FR 2418392 A1 19790921 FR 7904923 A 19790221 L a présente demande de brevet dtinvention a pour objet des perfectionne ments aux amortisseurs oléopneumatiques, dont les caractéristiques de nouveauté apportent des améliorations et différences essentielles sur ce qui est déjà connu, qui permettront son application industrielle tant sur les véhicules automobiles que sur n'importe quel systeme qui supporte des chocs répétés ou des vibrations, avec les avantages suivants sur ce qui est déjà connu Au moyen de ces perfectionnements on élimine le piston séparateur entre l'h uile et le gaz, bien que ce soit un amortisseur oléopneumatique. On élimine l'inconvénient des amortisseurs à pistons libres dont la fonc tion est d'assurer une étanchéité parfaite entre le piston et son cylindre. Les températures de l'huile dues au laminage de celle-ci ne sont pas élevées car la diffusion de la chaleur est presque parfaite. L'huile ne se dégrade pas aussi rapidement, ce qui donne à l'amortisseur une vie plus longue. Ces amortisseurs sur lesquels on a supprimé le piston séparateur ont l'avantage de vaporiser une moins grande quantité d'huile, ce qui permet de ne pas perturber l'élasticité de ce ressort, la répétitivité des caractéristiques de l'amortisseur étant assurée. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitrons à la lecture de la description, ci-après, d'un mode de réalisation donné à ti tre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins joints en lesquels - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de I'amortisseur. - La figure 2 est une vue de détail du déflecteur, du diaphra gme et de l'aiguille de laminage. Tel que représenté l'amortisseur selon l'invention est composé d'une partie fixe 1 ou support de la suspension, qui contrent le liquide ou huile 2 dans le cylindre 3 et une autre partie mobile 4 avec le gaz sous pres sion 5 contenu dans le cylindre 6. Cette partie mobile étant protégée par le soufflet protège poussière 7. Les parties précédemment décrites sont pratiquement communes avec celles des amortisseurs qui existent actuellement, et ce qui constitue réellement une nouveauté est l'introduction d'un déflecteur 8 et d'un diaphragme 9 lesquels permettent de simplifier la conception de l'amortisseur ainsi que d'assurer la stabilité de ses caractéristiques d'amortissement initial, grace en premier lieu au fait que l'on supprime le piston intermédiaire et deuxiemement au fait que la vaporisation est limitée. On obtient ainsi un contrdle de la quantité d'huile contenue dans le gaz et assurant une meilleure répartition de la température. Par l'intermédiaire du déflecteur 8 directement associé à un diaphragme 9 qui assure le laminage de l'huile, on obtient ce qui suit Un cylindre 3 dont la base 10 opposée au diaphragme 9 est totalement fermé, laissant passer uniquement la tige 11 du régulateur. Des ouvertures 12 pratiquées dans la paroi du déflecteur 8 du diaphragme 9 ou plus précisément de la direction du jet d'huile sous pression au tra- vers du diaphragme. Une chambre de détente 13 délimitée par le déflecteur 8, le diaphragme 9 et l'aiguille de laminage 11. Comme on peut le vérifier dans le cas où l'on supprime le piston séparateur entre 1' huile et le gaz sur les amortisseurs oléopneumatiques, l'associa tion du déflecteur 8 au diaphragme 9 est necessaire formant avec lui un amortisseur beaucoup plus efficace que ceux qui existent sur le marché. Il est évident qu'au moyen du diaphragme 9 le clapet 14, de la chambre d'ex pension 15, du déflecteur 8 ainsi que de la butée blastlque 15, on obtient la régulation de la hauteur de l'huile 16 à l'intérieur de la partie mobile 6 de I'amortisseur ainsi que le fonctionnement en compression et détente de l'amortisseur. Cet amortisseur serait doté finalement de deux alésages à ses extrémités pour la fixation adéquate de celui-ci, ainsi qu'une valve de pression 19 pour son remplissage en gaz. n va de soi que la présente invention peut recevoir des aménagements et des variantes dans le domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet. R E V E ND IC=A=T I=Q NS R1/Perfectionnements aux amortisseurs oléopneumatiques caractérisé par l'association d'un déflecteur et d'un diaphragme qui supprime le piston libre et permet d'obtenir une vaporisation limitée et controlée d'hui- le dans le gaz. R2 I Perfectionnements aux amortisseurs oléopneumatiques selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les axes des ouvertures pratiqués. dans la paroi du déflec teur se séparent au maximum des axes des ouvertures du diaphragme le jet d'huile en pression n'influe pas directement sur celles-ci, ce qui permet d'obtenir un bon laminage du jet. R3 / Perfectionnements aux amortisseurs oléopneumatiques selon les revendications précédente s caractérisé par le fait qu'entre le déflecteur et le diaphragme est dé limitée une chambre de détente de telle manière qu'on obtient le laminage total de l'huile, ce qui permet d'assurer une meilleure répartition de la températu re dans l'amortisseur. R4/ Perfectionnements aux amortisseurs oléopneumatiques selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la chambre de détente est délimitée par le dEflecteur, le diaphragme et l'aiguille de laminage