FR 2431457 A1 19800215 FR 7823701 A 19780811 L'invention concerne une grue à tour capable de circuler sur routes, susceptible d'être mise rapidement en position de travail par l'intermédiaire d'un câblage approprié et d'etre repliée en position de transport, c'est-à-dire une grue dite à montage rapide. En position montée la tour d'une telle grue est verticale et la flèche est disposée en position pratiquement horizontale ou orientée selon une position oblique déterminée. En position de transport repliée, la tour est en position horizontale, supportée d'une manière quelconque sur le chariot porteur qui peut servir simultanément de véhicule pour le transport sur routes alors que la flèche est également en position horizontale et repose sur le côté supérieur du mât. Comme le mât et la flèche constitueraient une longueur importante pour le transport et pourraient éventuellement entraîner des difficultés sur route, il a déjà e été proposé de raccourcir de manières diverses le mât et la flèche. I1 est possible par exemple de les réaliser sous forme télescopique. Fs Une autre possibilité consiste à réaliser des parties de la tour et de la flèche sous forme rabattable. Une telle pos sibilité est décrite dans le Brevet allemand DE-PS 1.180.114 selon lequel la tour est subdivisée en une tour inférieure et une tour supérieure reliées l'une à l'autre sur une surface latérale au moyen d'une charnière.La tuur supérieure peut être rabattue latéralement contre la tour inférieure en position de transport horizontale de la tour, les deux parties étant disposées en oblique par rapport à l'axe longitudinal de l'ensemble du véhicule pour réduire la largeur du transport. Mais rien n'est prévu dans ce brevet en ce qui concerne le transport de la flèche. Le Brevet allemand DE-PS 1.939.910 apporte une autre solution selon laquelle la tour est en fait transportée sur toute sa longueur en position horizontale, la flèche étant par ailleurs posée contre la tour et ayant ses parties dépassant la longueur de la tour repliées latéralement vers la partie principale de la flèche de base. De ce fait, la longueur de transport est limitée au aoins à la longueur de la tour. Mais les solutions connues ne peuvent pas donner complète satisfaction, en particulier du fait qu'il faut tenir compte que non seulement la flèche mais également la tour, c'est-à-dire les deux parties essentielles d'une grue à tour, doivent pouvoir occuper une longueur de transport raisonnable, des dispositifs de pliage quelconques étant techniquement plus simples et de ce fait moins coûteux que des dispositifs télescopiques. A cet égard, la question de savoir de quelle longueur peut être la partie de la tour qui est repliable joue en outre un rôle qui dépend de la forme du dispositif d'appui de la tour et de leur fonctionnement lors de l'érection ou du repliement de la grue. En conséquence, l'objet de l'invention consiste à réduire avec des moyens aussi simples que possible la grue à tour précédemment décrite pour l'amener à une longueur permettant un transport sur routes. I1 s'agit en particulier de trouver également les moyens les plus simples pour raccourcir la tour. L'invention résout ce problème en proposant une grue à tour comprenant un mât et une flèche que l'on peut disposer horizontalement en position de transport, la flèche étant posée sur le mât de manière que la partie du mât de la tour située au-dessous du point de pivotement supérieur du chevalet de montage soit maintenue plus étroite que le reste du mât et soit articulée au reste de la tour au moyen d'au moins une charnière verticale en position horizontale de la tour, la flèche comprenant également une zone de séparation située dans le plan de séparation entre la partie supérieure et la partie inférieure de la tour. I1 est possible de réduire la largeur en coupe transversale de la partie inférieure de la tour à l'intérieur de l'articulation sur le chevalet de montage car cette partie de la tour est nettement moins soîlcitée que le reste de la tour, la plus grande partie des forces se manifestant étant dérivée vers le chevalet de montage. Du fait de la coupe transversale plus étroite, la largeur de transport admise pour le transport sur route n'est pas dépassée bien que la partie inférieure de la tour soit repliée sur le côté. Comme la pointe de la flèche repose sur la partie de la tour inférieure repliée on n'a pas besoin d'une charnière à clapet propre pour le reste de la flèche et il suffit qu'elle soit repliée sur la partie de la tour sur laquelle elle repose. Il suffit ici simplement de prévoir des moyens de fixatDn simples entre la partie inférieure de la tour et la pointe de la flèche. Le repliement de la partie inférieure de la tour permet de réduire considérablement la longueur de la tour car le point d'articulation de la tour doit tout de même être disposé dans une position relativement élevée pour maintenir les forces aussi réduites que possible quand on couche l'ensemble de la tour. I1 est possible de raccourcir la longueur de transport d'au moins un quart de la longueur de la tour. Pour que la partie inférieure de la tour qui est repliable soit aussi longue que possible, les dispositifs d'appui constituant le chevalet de montage de la tour doivent être aussi longs que possible car ceux-ci sont articulés à l'extrémité inférieure de la partie principale de la tour qui n'est pas repliable. Plus ces organes d'appui sont longs, plus la partie repliable de la tour peut être longue car ces organes d'appui sont mis à contribution lors de ltérecUon de cette tourt Une solution avantageuse pour le dispositif d'appui prévoit un système de liaison et d'appui entre le chariot porteur de la grue et la partie principale de la tour, qui est articulé aussi bien sur le chariot porteur qu'à ltextrémité inférieure de la partie principale de la tour.Ce dispositif d'appui est complété par un autre dispositif d'appui mobile autour du même axe d'articulation de la partie principale de la tour, son extrémité libre pouvant cependant être reliée au chariot porteur ou en être détachée. Finalement, il est prévu un autre organe d'appui articulé mobile à une certaine distance de ces deux dispositifs d'appui sur la partie principale de la tour et qui s'appuie avec son extrémité libre sur le chariot porteur seulement au cours de la première partie du processus d'érection. Grâce à cet ensemble de soutien, il est possible de prévoir une longueur importante pour les organes d'appui permettant par voie de conséquence une longueur correspondante pour la partie inférieure repliable de la tour. Les deux organes d'appui premièrement indiqués forment un triangle fixe au sommet supérieur duquel la tour pivote lors du processus d'érection ou de démontage. Le troisième organe d'appui interdit un abaissement du sommet de la tour vers le sol lors du processus d'érection. Si la tour a dépassé une position inclinée déterminée, il se dégage automatiquement du chariot porteur par son extrémité inférieure. On peut éventuellement prévoir sur les deux côtés des organes de verrouillage pivotants entre la partie inférieure de la tour et la partie principale de la tour de sorte que la partie inférieure puisse être repliée au choix vers la gauche ou vers la droite. D'autres caractéristiques de l'invention et des détails des avantages obtenus grâce à elle apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux dessins annexés représentant schématiquement et à titre d'exemple un mode de réalisation de l'objet de l'invention, dessins dans lesquels La Figure 1 représente la grue en position de transport, vue par le côté; La Figure 2 est une vue par dessus partielle de la Figure 1; La Figure 3 est une autre vue par dessus partielle d'une autre position repliée; La Figure 4 représente la grue dont la tour et la flèche sont encore horizontales avec les diverses sections déjà dépliées en position de travail; Les Figures 5 et 6 représentent la grue au cours de diverses phases de son montage; La Figure 7 représente la grue en position montée terminée. La tour 1 de la grue est constituée par une partie supérieure principale 2 et une partie inférieure 3. De même, la flèche 4 est constituée par une partie principale 5 et une section de pointe 6. La grue est équipée de manière habituelle d'un câble 7 de maintien de la flèche et d'un câble de montage 8. Le câble de maintien de la flèche 7 et le câble de montage 8 permettent, grâce a un dispositif d'appui 9 et à une poulie de renvoie 10 d'ériger rapidement la grue depuis sa position de transport sur route où la tour est horizontale avec la flèche reposant sur elle pour l'amener en position de travail où la tour est verticale et la flèche horizontale. Pour réduire au mieux la longueur de transport sur route, la partie inférieure 3 de la tour est reliée à sa partie principale 2 au moyen d'un verrouillage pivotant 11. Ce verrouil lage peut être constitué de manière à fonctionner sur un côté seulement ou sur les deux côtés, de sorte que dans le second cas un pliage latéral de la partie inférieure 3 de la tour soit possible dans les deux directions sur la partie principale 2 de la tour. La partie inférieure 3 de la tour est plus étroite que la partie principale. Ceci réduit la largeur de transport quand la partie inférieure de la tour est repliée. Une telle diminution de la coupe transversale de la partie inférieure de la tour est possible car une part importante des forces se manifestant est supportée et déviée sur les organes d'appui qui seront décrits plus loin. Au-dessus du ferrouillage pivotant disposé entre la partie supérieure 2 de la tour et sa partie inférieure 3 est prévue sur la flèche 4 une zone de séparation 12 et la pointe de la flèche peut être repliée avec la partie inférieure 3 de la tour après séparation de la partie 5 de la flèche. Il est possible de prévoir éventuellement des moyens de liaison simples pour l'immobilisaton de la pointe de la flèche 6 sur la partie inférieure 3 de la tour. En position de transport abaissée, la partie principale 2 de la tour et toutes les autres parties de la tour et de la flèche reposent sur le chariot porteur 13. Pour fixer la partie principale de la tour au chariot porteur en vue de l'érection de la tour et de sa fixation en position de travail verticale, il est prévu sur les deux côtés des organes d'appui 14 qui sont articulés,d'une part sur le chariot porteur 13 et, d'autre part, à l'extrémité inférieure de la partie principale 2 de la tour. Dans la zone dtarticulation 15 de la partie principale 2 de la tour sont articulés sur les deux côtés d'autres organes d'appui 16 qui s'appuient lors de l'érection de la tour et en position de travail de cette tour par leur extrémité libre en 17 sur le chario porteur 13 où ils sont fixés. Pour éviter que lors de l'érection-l'extrémité supérieur de la tour 1 ne se penche trop vers le bas, on prévoit finalement sur les deux côtés des organes d'appui 18 articulés en 19 à la partie principale de la tour, s'appuyant en 20 sur le chariot porteur 13 pendant la première phase de l'érection, puis se dégageant d'eux-mêmes lors de la poursuite de l'érection de la tour pour ensuite pendre librement vers le bas. Plus les organes d'appui de la tour 14 et 16 sont longs, plus longue peut être la partie inférieure 3 de la tour car elle peut pivoter entre ces organes d'appui lorsque la tour est érigée. il en résulte que la grue peut être raccourcie en position de transport d'une quantité correspondante. Le mode de construction proposé permet d'obtenir de façon simple un raccourcissement maximal des parties de la grue qui sont importantes du point de vue de la longueur de transport, à savoir la tour et la flèche. REVENDICATIONS 1.- Grue à tour pourvue de câblages permettant son érection rapide en position de travail et sa remise rapide en position de transport, ainsi que de moyens permettant son transport sur routes, comprenant une tour et une flèche articulée sur son extrémité supérieure, la tour étant disposée horizontalement en position de transport sur un chevalet de montage et la flèche étant posée sur elle, caractérisée en ce que la partie inférieure de la tour située en dessous du point d'articulation supérieur du chevalet de montage est plus étroite que la partie principale restante de la tour et est articulée sur la partie principale de la tour au moyen d'au moins une charnière verticale en position horizontale, la flèche comprenant également une zone de séparation dans le plan de séparation entre la partie supérieure et la partie inférieure de la tour. 2.- Grue à tour selon la Revendication 1.- caractérisée en ce qu'il est prévu entre la tour et le chariot porteur, sur environ la longueur de la partie inférieure de la tour, des organes d'appui de la tour de longueur correspondante, un dispositif de liaison et d'appui étant articulé aussi bien sur le chariot porteur qu'à l'extrémité inférieure de la partie principale de la tour et étant complété par un organe d'appui complémentaire articulé au même point d'articulation sur la partie principale de la tour et pouvant être relié par son extrémité libre au chariot porteur et en être dégagé, et en ce qu'il est prévu à une certaine distance de ces deux organes d'appui un autre organe d'appui articulé à la partie principale de la tour et qui s'appuie par son extrémité libre sur le chariot porteur lors de la première partie du processus d'érection de la tour. 3.- Grue à tour selon l'une quelconque des Revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'il est prévu sur chaque côté des organes de verrouillage articulés entre la partie inférieure de la tour et la partie supérieure de la tour. 4.- Grue à tour selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'il est prévu,pour fixer en position la partie de la flèche rabattue sur la partie inférieure de la tour repliée pendant le transport,des moyens de liaison entre ces deux éléments.