FR 2423615 A1 19791116 FR 7811287 A 19780418 La présente invention a pour ojet un dispositif d'ouverture et de fermeture des vantaux des barrières pivotants autour d 'un axe vertical. Le mouvement peut être enclenché par une télécommande quelconque telle que cellule photoélectrique, radiocommande contact de présence etc.... capable de fermer ou d'ouvrir un contact électrique. On connait déjà divers dispositifs de ce genre mais aucun ne peux s'adapter aux vantaux pivotants sur un axe vertical. La nouveauté réside dans le fait qu'il s'ait d'un ensemble électromécanique compact pouvant être installé à la base des ventaux capable d'ouvrir et de fermer la barrière. Par son poids le dispositif pivote surun axe horizontal et prend appui sur le sol par l'intermédiaire d'une roue. On décrira ci-après à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de la présente invention en référence aux figure 1 et 2 de la planche annexee. Le dispositif selon l'invention se présente sous la forne d'un coffret i, comportant essentiellement un moteur électrique 2, muni d'un réducteur 3. Une roue 5, équipée d'une bande de roulement souple est fixée sur l'axe de sortie 4, du réducteur 3, Sur une des faces verticales du coffret, la paroi est prolongée d'une pièce renforcée 6. A l'aide d'un boulon à tête fraisée, d'un écrou, d'un contre écrou 7, et d'une borre 8. Le dispositif est fixé à la base du vantail. Le serrage de ltécrou et du contre écrou est fait de telle manière que le coffret puisse pivoter dans le plan vertical sur un axe horizontal formé par boulon. Un autre système qu'un boulon à tête fraisée peut être utilisé mais le principe d'un pivotement dans un plan vertical, parallole au vantail, est unecaractèristique de la présente invention. Par gravité la roue 5 associée au coffret i repose sur le sol. L'appui est proportionnel au poids et peut être éventuellement augmenté ou diminué par un moyen élastique. La mise en route du moteur 2 dans un sens ou dans l'autre entraine l'ouverture ou la fermeture du vantail. Le sistre présente l'avantage d'être simnle, facile installer et de donner un fonctionnement très doux. Il est d'une très grande sécurité d'emploi, en effet l'entrai- nement par friction patine dès qu'un obstacle quelconque empêche le vantail d'évolué normalement. On trouve également a l'intérieur du coffret le circuit électrique figure 2, capable de mettre en marche le moteur dans un sens ou dans un autre et de l'arrêter en fin d'ouverture ou de fermeture. Le dispositif électrique selon llin- Invention décrit par la figure 2, comprend un relais Il ayant 3 contacts 12, 13, et 14 inverseurs repos/travail et 2 contacts 15 et 16. Le schema électrique est dans l'état où il se trouve quand le vantail est fermé. Une alimentation électrique basse tension est appliquée en permanence entre les bornes lo et 19. Le moteur ne peux pas tourné car le circuit est coupé par le contact 12 et le contact 16 de la butée 9 de position fermée. La demande d'ouverture se fait en appliquant une tension électrique sur la borne de commande 17. La bobine du relais Il se trouve ainsi excitée et tous les contacts inverseurs 12, 13, et 14 basculent de a en b. Ainsi le courant chemine à partir de la borne 18 par le contact 15, puis par les contacts 12 b et 14 b traverse le moteur en entrant par la borne "plus", ensuite passe par le contact 13 b pour sortir à la borne 19. Le moteur 2 étant alimenté en courant électrique la barrière s'ouvre jusqu'a ce que le contact 15 s'ouvre par l'action de la butée 10 de fin de course. Le vantail starrête donc dès que le contact 15 s'ouvre et reste dans la position ouverte tant que la commande électrique est presente a la borne 17 Pour refermer le vantail il suffit de supprimer la commande électrique sur la borne 17. En effet en supprimant cette tension électrique le relais il n'est plus excite' et los contacts 12, 13 et 14 retombent de b à a dans leur position initiale. Le courant électrique entrant par la borne 1 chemine par le contact 12 a, puis nar le contact 16 de la butée 9. (I1 faut noter que ce contact 16 s'était fermé ds que le vantail avait commence à s'ouvrir car il a été libéré par la bute 9 de fin de course position fermée). Ensuite le courant passe par le contact 13 a et traverse le moteur 2 en entrant par la borne "moins". On note que cette fois le sens du courant est inverse et qu'ainsi le moteur 2 tourne dans le sens contraire, ce qui correspond bien a l'action de fermeture. Puis le courant passe par le contact 14 et sort par borne 19. Dès que le vantail arrive dans la position fermée la butee q ouvre le contact 16 et le moteur 2 s'arrête, On notera que le système est particulièrement peu exigeant en énergie car aucun courant ne circule tant que la barrière est ferme. Le dispositif de fin de coursepar butée électromecanique peut être remplacé par un interrupteur inverseur à contact renos travail solidaire du boîtier dont le levier peut être actionné nar une butee mécanique ou par un fil souple lorsque le vantail arrive en fin de course. L'exemple d'exécution décrit ci-dessus utilise un motoréducteur a courant continu, mais les variantes utilisant des motoréducteursà courant alternatif a double sens de rotation fait l'objet de la pressente invention. RElrFXDICATTONS 10 Dispositif de fermeture et d'ouverture automatique des barrières ayant un ou plusieurs vantaux pivotants autour d'un a.e vertical caractérisé par un ensenble électromécanique compact fivé par l'intermédiaire d'un axe horizontal permettant la rotation du bottier afin qu'une roue actionnée par un noteur lectrique repose sur le sol avec une force sensiblement constante et pronortionnelle au poids du système. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce cue le circuit électrique composé d'un relais Il permet en fonction de la présence ou non d'une commande électrique sur la borne 17, l'ouverture ou la fermeture de la barrière par inversion du sens de rotation du moteur électrique, l'action de ce dernier tant limité par l'ouverture des contacts 15 ou 16 lors des rencontres avec les fins de courses. 30- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'apparition ou la disparition d'une tension électrique sur la berne de commande i7 provoque la rotation du vantail ou des vantaux. Cette tension électrique peut avoir la même origine que celle utilise pour l'alimentation du motoréducteur et sa présence ou non pouvant etre déterminée par un contact manoeuvré manuellement ou automatiquement par une télécommande quelconque.