FR 2412720 A1 19790720 FR 7738607 A 19771221 On sait que les allumeurs destinés à être associés à des moteurs z combustion interne de véhicules automobiles sont généra de a lement équipés d'un dispositif/correctionZddpression permettant de modifier, de façon cornue, la correction d'avance établie par le dispositif centrifuge de l'allumeur. de A cet effet, les dispositifsl correctioe4iépression comportent généralement un bottier résultant de la fixation étanche d'un couvercle sur un socle creux, une membrane souple étant disposée à l'intérieur du boîtier dans le plan d'assemblage du couvercle avec le socle.La membrane et le couvercle délimitent une chambre qui du est soumise saune ddpresion choísie en rn point/circui-t d'admission du moteur auquel elle est reliée par une tuyauterie. A l'intérieur de la chambre de dépression est inséré un ressort précontraint prenant appui, d'une part, sur la membrane et, d'autre part, sur le couvercle du bottier.La membrane agit par sa face qui n'est pas soumise à l'action du ressort, sur une tige de commande qui traverse le socle et pénètre à l'intérieur du carter de l'allumeur ; la tige de commande, qui est liée à son extrémité au plateau porte-rupteur ou porte-capteur de l'allumeur , sert au réglage par rapport au carter de la position angulaire du plateau, c'est-à-dire au réglage du point d'allumage en fonction de la dépression considdrde - - Le déplacement de la membrane et donc de la tige de commande, en fonction de la dépression, s'effectue à l'encontre du ressort logé dans la chambre, ressort dont il faut régler la contrainte initiale, afin de ne permettre le déplacement de la membrane que pour une valeur prédéterminée de la dépression, On a déjà proposé, à cet effet, dans les dispositifs/ correctiossdépression de type connu, de régler la précontrainte du ressort, soit à l'aide de vis de réglage ou d'éléments analogues, soit par déformation de la zone d'appui du ressort, c'est-à-dire par emboutissage du couvercle métallique du bottier. Ce dernier système de réglage, s'il est aisé d mettre en oeuvre, présente bien entendu l'inconvénient de constituer un réglage irréversible ne permettant aucun rattrapage lorsque la valeur de la précontrainte désirée est dépassée.Quant aux procédés connus utilisant des vis de réglage, ils présentent l'inconvénient, soit de nécessiter la traversée étanche du couvercle du bottier, ce qui n'est pas toujours aisé à réaliser, soit d'entratner une variation de la longueur de la partie de la tige de commande qui fait saillie à 1 'extérieur du boîtier ; dans ce dernier cas, en raison de la modification de cette cote, la liaison à établir entre la tige de commande et le plateau porte-rupteur ne peut s 'effectuer que par un décalage de la position angulaire de ce dernier et, par conséquent, par la suppression du réglage statique initial du point d'allumage, de sorte que le réglage de la précontrainte du ressort de la membrane entratne un déréglage du point d'allumag. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et, à cet effet, elle propose de réaliser un dis de positif/correction idépression, dont la tige de commande constitue l'une des deux pièces filetées d'un système vis-écrou, dont l'autre pièce filetée est solidaire de la membrane. Le réglage de la précontrainte du ressort s'effectue avantageusement en faisant pivoter la tige de commande dans le but de comprimer le ressort à la valeur désirée, la tige de commande étant bloquée en translation par une butée empêchant sa translation, selon l'axe, dans une direction qui correspond à un éloignement de la tige par rapport au bottier, de sorte que le réglage de la précontrainte du ressort ntentratne plus un déréglage de la position angulaire prédéterminée du plateau d'allumeur. La présente invention a donc pour objet un dispositif de correction à dépression pour un allumeur destiné notamment à être associé à un moteur à combustion interne de véhicule automobile, ledit dispositif comportant un bottier formé par un couvercle rapporté sur un socle, à l'intérieur duquel est fixée une membrane, le couvercle et la membrane délimitant une chambre de dépression, qui communique par une tuyauterie avec la source de dépression, un ressort précontraint étant disposé à l'intérieur de la chambre entre la membrane et le couvercle, la membrane agissant par sa face située à l'extérieur de la chambre sur une tige de commande, qui en est solidaire et qui fait saillie à l'extérieur du bottier, caractérisé par le fait que la tige ds commande constitue l'une des deux pièces filetées d'un système vis-écrou dont l'autre pièce est portée par la membrane, l'une des deux pièces filetées du système visécrou ne pouvant pas tourner autour de l'axe de vissage, une butée s'opposant à la translation de la tige de commande, selon son axe, dans une direction correspondant à un éloignement de ladite tige par rapport au bottier. Dans un premier mode de réalisation, la tige de commande constitue la vis du système vis-écrou et la pièce filetée portée par la membrane en constitue l'écrou ; dans un deuxième mode de réal1- station, la tige de commande constitue l'écrou du système vis-écrou et la pièce filetée portée par la membrane en constitue la vis dans ce deuxième mode de réalisation, la tige de commande est, à son extrémité qui coopère avec la vis associée à la membrane, per oée selon l'axe d'un trou taraudé qui reçoit la partie filetée de la vis ; la butée de la tige de commande est constituée par un épaulement annulaire ménagé à la périphérie de ladite tige, cet épaulement étant disposé à l'intérieur du bottier et venant en appui, sous l'action du ressort, contre la bordure du trou circulaire Ménagé dans le socle pour permettre le passage de la tige de commande ; dans le cas où la tige de commande constitue 1 'écrou du système vis-écrou, l'épaulement annulaire, dont l'axe est sensiblement confondu avec celui de la tige, est ménagé en bordure de la face d'extrémité de ladite tige où est percé le trou taraudé.Dans tous les cas, on préfère que la pièce du-système vis-écrou qui est associée à la membrane soit immobilisée en rotation par rapport à cette membrane et que la tige de commande qui constitue l'autre pièce du système vis-écrou puisse tourner autour de l'axe de vissage ; avantageusement, la rotation de la pièce du système visécrou, qui peut tourner autour de l'axe de vissage, est commandée depuis l'extérieur du bottier. On conçoit que le système de réglage selon l'invention soit particulièrement simple b réaliser et à mettre en oeuvre, puisqu'il s'agit d'un système vis-écrou. Un tel réglage consiste, lorsqu'une dépression prédéterminée règne dans la chambre, à faire pivoter la tige de commande qui est bloquée en translation par sa butée pour provoquer le déplacement en translation de la pièce filette solidaire de la membrane et par suite pour comprimer le ressort à la valeur désirée. La présente invention a également pour objet un allumeur destiné notamment à etre utilisé en combinaison avec un moteur à combustion interne de véhicule automobile, cet allumeur étant ca caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de correction a dépression tel que celui ci-dessus défini. Pour mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après > à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure unique représente, schématiquement en coupe suivant 1'axe de la membrane, un dispositif'correctfoe à dépression selon l'invention. En se référant au dessin annexé, n voit que l'on a désigné par 1 dans son ensemble un dispositiffcôrrecttcn à dépression destiné à être monté sur un allumeur équipant un moteur 4 combustion interne de véhicule automobile. Le dispositif 1 comporte, de façon connue, un bottier formé par un couvercle 2 rixé de façon étanche sur un socle 3. Dans cet Exemple, le couvercle 2 est un dôme en tale, qui est fixé par sertissage de ses bords sur le socle 3 réalisé en matière plastique moulée. Le socle 3 est destiné à être assujetti à la paroi latérale 4 (schématisée en pointillés) du carter de l'allumeur associé. La paroi latérale 4 comporte à cet effet une encoche où s'insère le socle 3.Dans le socle 3 est ga- lement percé un trou circulaire 5 destiné à recevoir un condensateur d'allumage. tans le plan d'assemblage du couvercle 2 et du socle 3 est fixée, de façon connue, une membrane souple déformable 6. La membrane 6 délimite avec le couvercle 2 une chambre 7, qui est mise en communication par une tuyauterie 18 avec le collecteur d'admis sion du moteur : la membrane 6 est ainsi soumise, sur sa face située en vis-à-vis du couvercle 2, à la dépression régnant dans le collecteur d'admission. A l'intérieur de la chambre 7 est inséré un ressort 8 précontraint, qui travaille en compression, ce ressort prenant appui, d'une part, sur le couvercle 2 et, d'autre part, sur la coupelle disposée dans la zone centrale de la membrane 6. Cette membrane 6 agit, par sa face qui n'est pas en visà-vis du couvercle 2, sur une tige de commande 9, grâce à un dispositif qui sera décrit ci-après de façon détaillée. La tige de commande 9 est disposée selon l'axe de la membrane 6 ; elle fait saillie à l'extérieur du bottier par un trou de passage 10 prévu dans la paroi du socle 3 ; la partie de la tige de commande 9, qui est située à l'extérieur du bottier, pénètre à l'intérieur du carter de l'allumeur associé, où elle est destinée à être fixée au plateau porte-rupteur ou porte-capteur dans le but de commander le réglage, par rapport au carter d'allumeur, de la position angulaire dudit plateau en fonction de la dépression régnant dans le colleateur d'admission du moteur.La tige de commande 9 comporte, à cet effet, sur son extrémité saillant à l'extérieur du bottier, un tourillon 19 ménagé perpendiculairement à son axe, ledit tourillon coopérant avec une encoche appropriée du plateau mobile de l'allu meur. La tige de commande 9, de section circulaire, présente sur sa bordure périphérique qui est logée à l'intérieur du bottier, un épaulement annulaire 11 ménagé perpendiculairement à son axe. L'épaulement 11 vient en butée contre le bord 12 de l'alésage 10 prévu pour le passage de la tige de commande 9.On a désigné par P, la cote mesurée entre le bord 12 où vient en butée l'épaulement 11 et l'axe du tourillon 19 ; la cote P détermine la dimension nécessaire pour que, lorsque le socle 3 est fixé sur le carter de l'al- lumeur, la tige de commande 9 puisse être fixée sur le plateau n;obi- le de l'allumeur dans la position angulaire de calage initial dudit plateau par rapport au carter. Si la cote P était modifiée au cours d'un réglage, par exemple, par un enfoncement de la tige de commande 9 à l'intérieur du bottier, il est clair que la liaison entre la tige de commande et le plateau porte-rupteur ne pourrait être assurée qu'en modifiant la position angulaire du plateau, et par suite, en supprimant le calage initial du point d'allumage. Cependant, il est nécessaire de régler la préeontrainte du ressort 8 de la chambre de dépression de façon que le déplacement de la membrane 6 et donc de la tige 9 ne se produise qu a partir d'une valeur prédéterminée de la dépression régnant dans le collecteur d'admission du moteur. Selon l'invention, on agit sur la tige de commande 9 pour régler la précontrainte du ressort 8, ce réglage étant réalisé sans modification de la cote P. Pour ce faire, la tige de commande 9 est reliée à la membrane 6 par un système vis-écrou. tans cet exemple de réalisation, la tige 9 constitue un écrou qui coopère avec une vis 17 fixée par sa tête sur la coupelle de la zone centrale de la membrane 6 ; la tige 9 est percée selon son axe, dans sa face transversale d'extrémité disposée à l'intérieur d bottier, d'un trou taraudé 13 à l'intérieur duquel vient se visser le filetage extérieur complémentaire de la vis 17. Pour effectuer le réglage de la précontrainte du ressort 8, on fait pivoter la tige de commande 9 autour de son axe sans modifier sa position en translation par rapport au socle 3 ; cette rotation provoque la translation de la vis 17 et de la membrane 6 qui en est solidaire, et par suite la compression du ressort 8. La tige de commande 9 est maintenue en butée contre le rebord 12 par le ressort 8. Le réglage de la précontrainte du ressort 8 revient au tarage de la force d'appui de la tige 9 sur sa butée pour une dépression nulle. Le réglage de la précontrainte du ressort de 8 du dispositif correction a dépression selon l'invention s'effectue donc de façon simple, sans entratner aucun déréglage du point d'allumage de allumeur associé. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n' est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de correction a dépression pour un allu meur destiné, notamment, a etre associé un moteur a combustion interne de véhicule autoDobile, ledit dispositif comportant un bottier formé par un couvercle rapporté sur un socle a l'intérieur duquel est fisse une membrane, le couvercle et la membrane délimi- tant une chambre de dépression qui commique par une tuyauterie a la source de dépression, un ressort précontraint étant disposé l'intérieur de la chambre entre la membrane et le couvercle, la membrane agissant par sa face située a l'extérieur de la chambre, sur une tige de commande qui en est solidaire et qui fait saillie d l'e tFrieur du bottier, la tige de commande constituant l'une des deux pièces filetées d'un système vis/écrou dont l'autre pièce est porte par la membrane, l'une des deux pièces du système vis/ écrou ne pawrrnt pas tourner autour de l'axe de vissage, caracté- ri8é par le fait qu'une butée s'oppose a la translation de la tige de commande selon son axe dans une direction correspondant a un eloignement de ladite tige par rapport au bottier. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige de commande constitue la vis du système visi écrou et la pièce filetée portée par la membrane en constitue l'écrou 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérise par le fait que la tige de commande constitue l'trou du système vis/ écrou et la pièce filetée portée par la membrane en constitue la vis. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la tige de commande est, a son extrémité qui coopère avec la vis associée a la membrane, percée selon l'axe d'un trou taraud qui reçoit la partie filetée de la vis. 5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérise par le fait que la butée de la tige de commande est constituée par un épaulement annulaire ménagé a la périphérie de ladite tige, cet épaulaient étant disposé a l'intérieur du bottier et venant en appui, sous l'action du ressort, contre la bordure du trou circulaire ménagé dans le socle pour permettre le passage de la tige de commande. 6 - Dispositif selon les revendications 4 et 5 prises similtanément, caractérisé par le fait que l'épaulement annulaire, dont l'axe est sensiblement confondu avec celui de la tige, est ménagé en bordure de la face d'extremité de ladite tige où est percé le trou taraudé. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la Pièce du système vis-écrou qui est portée par la membrane est immobilisée en rotation par rapport à cette membrane et que la tige de commande qui constitue l'autre pièce du système vis-écrou peut tourner autour de l'axe de vissage. 8 - Allumeur destiné notamment à être utilisé en combinaison avec un moteur à combustion interne de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de correction à dépression selon lune des revendications 1 à 7.