FR 2429114 A1 19800118 FR 7915513 A 19790618 La présente invention a trait à un résonateur d'un appareil d'alarme de chute de pression de pneumatique pour signaler une chute de pression anormale d'un pneumatique par transformation de la chute de pression en un signal électrique. Classiquement, une large variété d'appareils d'alarme de chute de pression de pneumatique ont été proposés pour signaler une chute de pression anormale d'un pneumatique. Un de ces appareils comporte un résonateur qui est fixé au côté extérieur d'un rebord d'une jante de roue qui comprend une partie verticale sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et une partie parallèle faisant corps avec l'extrémité radialement interne de la partie verticale et parallèle à l'axe de rotation du pneumatique.En général, il existe de nombreuses formes différentes de rebord de jante selon son type et non fabriquées avec précision selon les normes industrielles, de sorte que si le résonateur classique est fixé au rebord de la jante, la caractéristique telle que la fréquence de résonance et la sensibilité Q du résonateur est affecté par le rebord de la jante et ainsi dépend de sa position. Dans ce cas, il est impossible que le résonateur reçoive de l'énergie magnétique provenant d'une bobine d'oscillation prévue sur la carrosserie d'un véhicule de sorte que l'appareil d'alarme peut ne pas signaler la chute de pression anormale si elle se produit. La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un résonateur d'appareil d'alarme de chute de pression de pneumatique qui peut conserver une caractéristique constamment stable d'un résonateur à fixer à une jante de roue, indépendamment des types différents de jante et de l'endroit de fixation à celle-ci du résonateur. Un autre objet de l'invention est de réaliser un résonateur d'un appareil d'alarme de chute de pression de pneumatique qui n'est pas affecté défavorablement en ce qui concerne la fréquence de résonance et la sensibilité Q. Les buts, caractéristiques et avantages qui précédent, ainsi que d'autres, de la présente invention apparaitront à la lecture de la description particulière de l'invention qui va suivre et des revendications annexées, en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple d'un mode de réalisation préféré de la présente invention. La Fig. 1 est une coupe partielle d'un résonateur qui est fixé à une jante de roue selon la présente invention. La Fig. 2 est une vue latérale partielle selon les lignes A-A de la Fig. 1. La Fig. 3 est une vue en plan d'un organe de retenue. La Fig. 4 est une coupe selon les lignes B-B de la Fig.3. La Fig. 5 est une vue en plan d'une plaque de retenue. La Fig. 6 est une vue selon les lignes C-C de la Fig. 5. La Fig. 7 est une vue selon les lignes D-D de la Fig. 5. On se réfère à présent aux dessins et en particulier aux Figs. 1 et 2, le numéro de référence 1 désigne dans sonensemple une jante de roue d'automobile qui possède une jante 2 à son extrémité radialement externe. La jante 2 comporte une partie inférieure plate cylindrique 3, deux surfaces d'appui de talon 4 prévues aux extrémités axialement externes de la partie inférieure 3, et deux rebords de jante 5 rattachés chacun à l'extrémité axialement externe de la surface d'appui de talon 4. Chacun des rebords de jante 5 possède une partie verticale 5a sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation d'un pneumatique 6 et une partie parallèle 5b rattachée à l'extrémité radialement externe de la partie verticale Sa sensiblement parallèlement à l'axe de rotation du pneumatique 6.Le pneumatique 6 de forme toroïdale en coupe est fixé à la jante de roue 1 par ses talons 7 reposant sur les surfaces d'appui 4 de la jante 2. Le numéro de référence 8 désigne une plaque de support qui est solidement montée sur un châssis non représenté et possède une face terminale axialement externe supportant solidement une partie terminale radialement interne d'un bras courbe 9. Sur la partie terminale radialement externe du bras 9 est fixé un oscillateur, désigné dans son ensemble par 11, qui possède une bobine d'oscillation 10 en face de la partie verticale 5a du rebord de jante 5 et un condensateur d'oscillation logé à l'intérieur, mais non représenté, de sorte que la bobine d'oscillation 10 peut rayonner une énergie magnétique.Le numéro de référence 12 représente un indicateur qui est prévu sur le tableau de bord d'un véhicule destiné à etre relié à l'oscillateur 11 par l'intermédiaire d'un câble 13 et est destiné à recevoir un circuit de traitement de signal. Deux organes de retenue 14 et 14' sont représentés en particulier sur les Figs 3 et 4, possédant chacun un crochet 15 à son extrémité radialement externe. Les organes de retenue 14 et 14' sont fixés à la partie parallèle 5b du rebord de jante 5 à placer sur la partie radialement externe du rebord 5 et immédiatement au-dessous de- la partie parallèle 5b de telle manière que les crochets 15 des organes de retenue 14 et 14' soient en contact avec la partie parallèle 5b du rebord de jante 5 pour entourer et serrer étroitement la partie parallèle 5b du rebord de jante 5.Chacun des organes de retenue 14 et 14' possède à sa partie terminale radialement interne une partie inférieure plate 16 rattachée au crochet 15 et réalisée pour s'étendre le long du profil de la face axialement externe de la partie verticale 5a du rebord de jante 5. Aux extrémités radialement externes de la partie inférieure plate 16 sont réalisées deux parties relevées 17 et 17' qui sont disposées sur et font corps avec les deux côtés de la partie inférieure plate 16 pour être amenées en contact avec la face radialement interne de la partie parallèle 5b du rebord de jante 5 pour empêcher les organes de retenue 14 et 14' d'être facilement extraits du rebord de jante 5 lorsqu'ils sont fixés au rebord de jante 5.Chacun des organes de retenue 14 et 14! possède à sa partie terminale radialement interne une paire de volets espacés 18 et 18' s'étendant axialement vers l'intérieur du pneumatique 16 depuis la partie terminale radialement interne de la partie inférieure plate 16 pour protéger des tuyaux, décrits ci-après en détail, d'être endommagés lorsque la jante de roue 1 est en rotation ainsi que pour protéger l'ensemble du pneumatique 6 et de la jante de roue 1 contre une détérioration lors du montage dans le support de roue. On se réfère aux Figs. 5, 6 et 7, sur lesquelles est représentée une plaque de retenue 19, en métal, qui possède une partie terminale longitudinalement externe réalisée avec des fentes 20 et 20'. Comme représenté en particulier sur la Fig. 2, un boulon 21 est introduit dans chacune des fentes 20 et 20' et traverse la partie inférieure plate 16 pour être serré par vissage avec un écrou 22, de sorte que la plaque de retenue 19 est fixée aux organes de retenu I et 1.*' pour être disposée sur l'extrémité axialement externe ie la tartie urticale Sa et -mmédiatement au-dessous de la partie parallèle 5b.Par déplacement des organes de retenue 14, ;' et les boulon 21 dans les fentes 20 et eC' de la flaque de retenue 19, celle-ci peut être ajustée pour se trouver en contact étroit avec a face radialement interne du rebord de jante 5.La plaque de retenue 19 possède, sur sa partie longitudinalement intermédiaire, une claque inférieure plate 23 qui s'étend le long dl nrofil de ia face axialement externe de la partie verticale Sa du rebord de jante 5. ne partie latérale 24 fait corps avec l'ex trémité radialement externe de la plaque inférieure 23 nour être inclinée d'un angle obtus par rapport à la partie inférieure de la plaque 23 et pour s'étendre le long du profil de la face radialement interne de la partie parallèle 5b du rebord de jante 5 Une partie stationnaire 25 fait corps avec l'extrémité radialement interne de la plaque inférieure 23 pour s'étendre verticalement par rapport à celle-ci.Dans la partie stationnaire 25 sont pratiquées deux fentes 26 et 26' espacées l'une de l'autre dans le sens longitudinal de la plaque de retenue 19. Les organes de retenue 14, 14' qui précèdent et la plaque de retenue 19 constituent ensemble un corps de retenue désigné dans son ensemble par le numéro de référence 27 dans le présent mémoire. On se réfère à nouveau aux Figs. 1 et 2, le numéro de référence 28 désigne un boîtier réalisé en résine synthétique et logé dans un espace délimité par la plaque inférieure 23, la plaque latérale 24 et la Dartie stationnaire 25 de la plaque de retenue 194 tUne bobine de résonance 29 est noyée dans le boîtier 28 pour être placée en un endroit séparé de la partie verticale 5a du rebord de Jante 5 par la partie inférieure 23 de la plaque de retenue 19 et sénarée de la partie parallèle 5b du rebord de jante 5 par la partie latérale 24 de la Laque de retenue 19. Le profil de la bobine de résonance 29 en coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique 6 a une forme circulaire allongée ayant une longueur mesurée dans le sens radial du pneumatique 6 plus courte que celle mesurée dans le sens périphérique du pneuma tu je 6 commue représenté sur la Fig. 2 :^n comprend par conséquent cue la tartie inférieure 23 de la plaque de retenue 19 est interposée entre la nartie verticale 5a du rebord de jante 5 et la bobine de résonance 29, et que la partie latérale 24 de cette plaque de retenue 19 est interposée entre la partie parallèle 5b du rebord de jante 5 et la bobine de résonance 29.Deux interrupteurs de détection 30 et 30' sont noyés dans le boîtier 28 pour permettre à la bobine de résonance 29 d'être interposée entre eux, et ont respectivement à leurs extrémités radialement internes des arbres filetés creux 31 et 31' qui sont destinés à faire saillie hors du boîtier 28 et s'étendent à travers les fentes 26 et 26', respectivement. Des tuyaux 32 et 32 l sont rattachés à l'une de leurs extrémités aux arbres filetés creux 31 et 31', et les tuyaux 32, 32' ainsi que le boîtier 28 sont retenus par la plaque 19 tel que par des écrous 33 et 33', qui sont respectivement vissés sur les arbres filetés creux 31 et 31', et le boîtier 28 reçoit la partie stationnaire 25 de la plaque de retenue 19 entre eux.Les premières parties terminales des tuyaux 32 et 32' sont protégés d'une détérioration par les volets 18 et 18' des organes de retenue 14 et 14', respectivement, ainsi qu'il a été décrit. Les tuyaux 32 et 32' sont rattachés à leurs autres extrémités aux chambres à air de sorte que les pressions internes des deux pneumatiques 6 peuvent être appliquées aux interrupteurs de détection 30 et 30'. Dans le boîtier 28 est noyé un condensateur de résonance 34 qui est relié électriquement à la bobine de résonance 29 et aux interrupteurs de détection 30 et 30'. La bobine de résonance précitée 29, les interrupteurs de détection 30, 30' et le condensateur de résonance 34 forment conjointement un circuit de résonance désigné dans son ensemble par 35. Le fonctionnement de l'appareil de la présente invention réalisé tel que ci-dessus sera à présent décrit. Afin de fixer le résonateur selon la présente invention à la jante de roue 1, les organes de retenue 14 et 14' doivent tout d'abord être fixés au rebord de jante 5 de la jante de roue 1. A cet instant, les parties inférieures plates 16 ne sont pas déformées bien que les crochets 15 le soient légèrement. La plaque de retenue 19 est ensuite fixée aux organes de retenue 14 et 14' au moyen des boulons 21 et des écrous 22. A cet instant, la partie inférieure 23 et la partie latérale 24 de la plaque de retenue 19 ne sont pas déformées puisque la plaque de retenue 19 est fixée aux parties inférieures plates 16 des organes de retenue 14 et 14'. Le boîtier 28 relié aux tuyaux 32 et 32' est ensuite fixé par le corps de retenue 27. A cet instant, la bobine de résonance 29 est espacée d'une distance prédéterminée de la partie inférieure 23 et de la partie latérale 24 de la plaque de retenue 19, avec pour résultat que la bobine de résonance 29 reçoit un effet prédéterminé de la partie inférieure 23 et de la partie latérale 24 de la plaque de retenue 19, amenant la caractéristique, c'est-à-dire la fréquence de résonance et la sensibilité Q de la bobine de résonance 29 à être stable à une valeur constante.C'est-à-dire que la bobine de résonance 29 est protégée de l'effet produit sur sa caractéristique par la partie verticale 5a et la partie parallèle 5b du rebord de jante 5 au moyen de la partie inférieure 23 et de la partie latérale 24 de la plaque de retenue 19, tandis que la bobine de résonance 29 reçoit un effet prédéterminé de la partie inférieure 23 et de la partie latérale 24 de la plaque de retenue 19. On comprendra par conséquent qu'une caractéristique stable du résonateur peut être obtenue même si le résonateur est fixé à un type quelconque de jante de roue, ou même si le résonateur est fixé en des endroits quelconques des jantes de roue de formes différentes. Lorsqu'une pression normale règne dans le pneumatique d'automobile 6 roulant avec un tel résonateur, les interrupteurs de détection 30 et 30' ne sont pas actionnés et l'énergie magnétique provenant de la bobine d'oscillation 10 est appliquée à la bobine de résonance 29 seulement une fois à chaque fois que la bobine de résonance 29 se trouve en face de la bobine d'oscillation 10 à chaque tour du pneumatique 6. A cet instant, l'indicateur 12 n'est pas actionné. Lorsque la pression du pneumatique varie ensuite de façon anormale, c'est-à-dire baisse par rapport au niveau de pression normal pour une certaine raison, telle qu'une crevaison, la variation de chute de pression est transmise aux interrupteurs de détection 30 et 30' au moyen des tuyaux 32 et 32' pour actionner les interrupteurs de détection 30 et 30'. En conséquence, la bobine de résonance 29 ne peut pas recevoir l'énergie magnétique provenant de la bobine d'oscillation 10 et la chute de pression du pneumatique est alors transformée en un signal électrique pour actionner l'indicateur 12 de sorte qu'un conducteur peut percevoir une alarme provenant de l'indicateur 12. Selon la présente invention, les organes de retenue î4 et 14' peuvent être réalisés d'une seule pièce avec la plaque de retenue 19. Les organes de retenue 14 et 14' ne sont pas nécessairement exigés dans la présente invention, dans laquelle deux saillies doivent être réalisées sur la surface extérieure de la partie verticale du rebord de jante et possédant chacune un trou fileté dans lequel est introduit un boulon, provoquant ainsi la fixation de la plaque de retenue à la jante de roue. Bien qu'il ait été décrit dans le mode de réalisation qui précède deux interrupteurs de détection pouvant détecter des chutes de pression anormales d'une paire de pneumatiques, un seul interrupteur de détection peut être prévu pour détecter unechute de pression anormale de seulement un pneumatique selon la présente invention. tvLvX Jl APz S : résonateur ^' r. appareil d'alarme de chute de pres- sion de pneumatique pour signaler une chute de pression anormale d'un pneumatique, qui est placé axialement à l'extérieur d'un rebord de jante d'une Jante de roue ayant une partie verticale sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation dudit pneumatique et une partie parallèle rattachée à l'extrémité radialement externe de ladite tartie verticale sensiblement parallèlement à l'axe de rotation dudit pneumatique de façon à transformer ladite chute de pression en un signal électrique, caractérisé en ce qu'il comporte ; un circuit résonnant comprenant une bobine de résonance et un condensateur de résonance ; et un élément de retenue réalisé en métal et comprenant une plaque inférieure plate interposée entre et séparant ladite bobine de résonance de ladite partie verticale dudit rebord de jante de telle manière que ladite partie verticale dudit rebord de jante peut empêcher des effets affectant les caractéristiques de ladite bobine de résonance, et une plaque latérale faisant corps avec ladite plaque inférieure interposée entre et séparant ladite bobine de résonance de ladite partie parallèle dudit rebord de jante de telle manière que ladite partie parallèle dudit rebord de jante peut empêcher des effets affectant la caractéristique de ladite bobine de résonance, ledit élément de retenue étant fixé audit rebord de jante avec ladite plaque inférieure et ladite raque latérale non déformées. 2 - Résonateur d'un appareil d'alarme de chute de pression de oneuatiqe selon la revendication l, caractérisé en ce que ledit élément de retenue comprend une paire d'organes de retenue possédant chacun un crochet en contact avec ladite partie parallèle dudit rebord de jante pour entourer étroitement ladite partie parallèle dudit rebord de jante, et une partie inférieure plate rattachée à l'extrémité radialement interne dudit crochet ; et une plaque de retenue ayant une partie inférieure plate s'étendant le long du profil de la face externe de ladite partie verticale dudit rebord de jante, une partie latérale faisant corps avec l'extrémité radialement externe de ladite partie inférieure nour s'étendre le long du profil radialement interne de ladite partie parallèle dudit rebord de ante, et me partie stationnaire frisant corps avec l'ex trémité radialement interne de ladite partie inférieure de la plaque pour s'étendre verticalement par rapport à cette dernière, ladite plaque de retenue étant solidement reliée à ses extrémités longitudinalement externes auxdits organes de retenue.