FR 2417429 A1 19790914 FR 7804447 A 19780216 L'invention concerne un garde-boue pour cycle. L'objectif principal des fabricants de cycles réside actuellement dans la diminution du poids et l'augmentation de la solidité, qu'ils s'agissent de cycles de course ou de cy- cles de tourisme. Concernant le cyclotourisme, on a déjà prévu de ré duire le poids des garde-boue et d'augmenter leur solidité en les réalisant en matière plastique, mais pour leur donner une fixation suffisamment robuste et éviter les vibrations, on était jusqu'à présent conduit à réaliser des parge-boue d'une largeur relativement importante d deux garde-boue, du fait de leur cintrage transversal venant envelopper profondément les roues du cycle. Vis-à-vis de ces garde-boue connus, la présente invention concerne un garde-boue pour cycle réalisé à l'aide d'une bande de matière souple cintrée, ce garde boue étant caractérisé en ce que la bande de matière souple présente des zones élargies à hauteur du passage du- garde-boue entre les branches des fourches du cycle. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'une des extrémités de la bande forme une zone élargie venue en une seule pièce avec la bande. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un garde-boue de roue arrière de cycle, - la figure 2 est une coupe suivant A-A de la figure 1, - la figure 3 est une vue latérale d'un garde-boue avant de cycle. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un garde-boue pour cycle qui soit d'un faible poids, qui puisse être fixé rigidement sur les fourches du cycle et qui assure en outre une protection efficace. Le garde-boue représenté sur les dessins ci-joints est réalisé à l'aide d'une bande de matière plastique cintre transversalement et longitudinalement pour correspondre à la courbure d'un pneu de cycle. Le garde-boue arrière, représente sur la figure 1, se compose ainsi d'une telle bande de matière plastique 1, cintrée longitudinalement suivant un cercle de centre 0 correspondant sensiblement à la position de l'axe du moyeu de la roue arrière de ce cycle, cette bande 1 étant par ailleurs cintre transversalement (voir figure 2) pour envelopper très légèrement la roue du cycle. Cette bande 1 est d'une largeur relativement faible (environ 30 mm) mais présente des zones élargies à hauteur du passage de ce garde-boue entre les branches des fourches du cycle. Ainsi, sur la figure 1, ces garde-boue présentent en 2 et.3 des parties élargies dépassant de chaque côté du gardeboue et situées chacune à hauteur du passage du garde-boue entre les branches, respectivement 4 et.5, du cycle qui se réunissent au voisinage du point 0 pour former la patte de fixation de la roue arrière du cycle. Ces parties élargies 2 et 3 sont cintrées transversalement pour correspondre au cintrage de la bande 1 elle-même et la périphérie de ces zones élargies est réalisée courbe pour se rattacher progressivement au bord de la bande 1. Cette disposition permet donc de réduire le poids des garde-boue, tout en permettant de coincer ces derniers entre les branches des fourches 4 et 5 par les ailes 2 ou 3 et cela en raison de la possibilité de ces ailes qui se déforment lors de leur mise en place entre les branches des fourches sans que cette déformation ne se répercute sur le reste de la bande 1 constituant le garde-boue. Le garde-boue sera alors fixé à la fourche 4, voisine de la selle, par une patte rapportée 6 et à la fourche 5, voisine du moyeu, par une vis 7. La rigidité de l'extrémité arrière de la bande 1 est obtenue par des tringles pliées 8 et 9 formant entre elles un angle aigu et sont fixées par rivetage ou similaire en 10 et 11 sur la bande 7 et qui sont assemblées à la patte arrière du cadre par des pièces 12. Le garde-boue avant, représenté sur la figure 3, se compose également d'une bande 1 pourvue de deux zones latérales élargies localement 13 à hauteur du passage du garde-boue entre les branches de la fourche avant 14 du cycle. Ce gardeboue avant est fixé d'une part à la fourche avant par une vis 21 ou une équerre telle que 6 sur la figure 1 et d'autre part à la patte de support de la roue avant par des tringles 15 et 16, ces tringles étant assemblées à cette patte par une pièce 17 et au garde-boue par des rivets ou similaires 18 et 19. L'une des extrémités de cette bande 1 constituant le bord inférieur du garde-boue avant est pourvue également d'une zone élargie 20 réalisée-en une seule pièce avec cette bande 1 et formant une bavette, ce garde-boue avec cette partie élargie 13 et sa bavette 20 pourront donc être obtenues en une seule par découpage. Conformément à l'invention, le garde-boue avant, ainsi que le garde-boue arrière, peuvent être réalisés en deux parties 11 et 12, la partie arrière 11 étant maintenue dans des glissières latérales 13 d'une pièce 14 fixée au som met de la fourche 14 et à la partie avant 11. Des orifices recevant des vis, prévus dans cette pièce 14 et dans la partie arrière 11, permettent l'assemblage ou la séparation de la partie arrière afin de la placer rapidement et simplement en position normale d'utilisation ou au contraire afin de la séparer de la fourche pour le transport du cycle dans le coffre d'un véhicule sans risque de détériorer les garde-boue qui sont.ainsi rangés séparément. RVENDICATI ON S 10) Garde-boue pour cycle se composant d'une bande de matière souple cintrée, garde-boue caractérisé en ce que cette bande de matière souple présente des zones élargies à hauteur du passage du garde-boue entre les branches des fourches du cycle. 20) Garde-boue conforme à la revendication t, caractérisé en Ce que l'une des extrémités de la bande forme une zone élargie venue également en une seule pièce avec le reste de la bande. 30) Garde-boue conforme à l'une quelconque des re vendications'l et 2, caractérisé en ce qu'il est réalisé en deux parties, des moyens étant par ailleurs prévus pour assurer le coulissement de l'une des parties par rapport à l'autre. 4 ) Garde-boue conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens assurant le coulissement sont constitués par une pièce se fixant au sommet de la fourche et pourvue de glissières.latérales.