FR 2412499 A1 19790720 FR 7738757 A 19771222 La présente invention se rapporte à un accessoire de pont élévateur qui comporte deux chemins de roulement destinés à recevoir les roues d'un véhicule automobile à lever. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un accessoire simple, robuste, adaptable à tous les ponts éléva- teurs et qui facilitent un certain nombre de travaux de montage ou de démontage. L'accessoire selon la présente invention est destiné aux-ponts élévateurs comportant des chemins de roulement et est caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une potence comportant, d son extrémité inférieure, des moyens pour sa fixation sur lTun des chemins de roulement et à son extrémité supérieure, des organes de levage, ladite potence étant aménagée de manière à permettre le dégagement du pont élévateur des parties soulevées avec les organes de levage. Grâce à cette disposition, certains travaux sont facilités notamment ceux qui-exigent de travailler simultanément sous et dessus le véhicule. Suivant une caractéristique particulière, la potence est montée mobile le long du chemin de roulement. On peut ainsi l'utiliser en tout point du véhicule et dégager les parties soulevées aux extrémités du chemin de roulement. Suivant encore une autre caractéristique, la potence est pivotante sur elle-meme, de sorte qu'on peut ainsi dégager latéralement les parties soulevées par les organes de levage de ladite potence. Suivant une variante de réalisation, l'accessoire est constitué de deux potences montées' chacune, sur un chemin de roulement dont les extrémités supérieures supportent un profilé sur lequel est monté un chariot mobile comportant ltorgane de levage. De préférence, le profilé déborde les potences et ces éléments sont montés coulissant l'un par rapport à l'autre de sorte que 11 accessoire ne s'oppose pas aux modifications de l'é- cartement des chemins de roulement. Suivant une caractéristique particulière, l'accessoire comporte deux profilés en C destinés à être fixés, chacun, contre un chemin de roulement longitudinalement sur le bord externe et chaque potence est solidaire d'un ensemble mobile engagé dans le profilé L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemples seulement et représentés aux dessins annexés. Sur ces dessins Fig. I est une vue en perspective d'un pont élévateur à colonnes pourvu d'un accessoire selon l'invention, Fig. 2 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de l'invention, Fig. 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne III-III de la figure 2, Fig. 4 est une vue en coupe également à plus grande échelle suivant la ligne IV-IV de la figure 2. A la figure I, on a représenté un pont élévateur à colonnes d'un type classique comportant quatre colonnes In2,3,4 entre lesquelles s'étendent deux chemins de roulement 5 et 6 supportés par des traverses 7 et 8 guidées respectivement dans les colonnes 2 et 3 et I et 4. Sur le chemin de roulement 6 est montée une potence IO fixée par une bride II et dont l'extrémité supérieure I2 est sus ceptfble de tourner verticalement, ladite extrémité étant pourvue d'un crochet 13 destiné à supporter une poulie, par exemple. Avec la potence IO on peut ainsi soulever une partie d'un véhicule automobile, par exemple le train avant, le moteur, le pont arrière etc... ces organes pouvant être dégagés latéralement moyennant une rotation de la partie I2 par rapport à la poten ce IO. On réalise ainsi un organe extrèmement simple et pratique. Les figures 2, 3 et 4 montrent une variante de réalisa- tion de l'invention adaptée à un pont élévateur désigné dans son ensemble par la référence I5. Le pont élévateur I5 comprend quatrecolonnes I6,I7,I8,I9,entre les colonnes 14 et I8 étant guidée une traverse 20, tandis qu'entre les colonnes I7 et I9 est guidée une traverse 21, ces traverses supportant deux chemins de roulement 22 et 23 qui peuvent être écartés ou rapprochés l'un de l'autre en fonction de l'empattement du véhicule à recevoir. Sur le bord latéral du chemin de roulement 23 est fixé un profilé à section en C 25, tandis qu'un même profilé 26 est fixé sur le bord latéral du chemin de roulement 22. Dans le profilé 25 est monte un ensemble mobile comportant une chape 27 entre les ailes de laquelle sont montés des galets 28 qui coopèrent avec l'aile inférieure du profilé 25, tandis que la partie supérieure de ladite chape 27 comporte des galets à axes verticaux 29 qui assurent un coulissement sans frottement de la chape 27, celle-ci étant solidaire d'une potence verticale 30 qui est-terminée par un bras horizontal 31. Le profilé 26 reçoit un ensemble mobile identique à ltensemble mobile monté dans le profilé 25, ce dit ensemble mobile étant solidaire d'une potence 32 terminée par un bras 33. Les bras 31 et 33 (voir figure 3) au voisinage de leur extrémité libre, comportent, chacun, une rainure 35 > un profilé à section en-I 36 étant guidé dans ladite rainure et constituant un rail pour le chariot mobile 37. Comme cela est représenté à la figure 3, les rainures 35 reçoivent seulement l'une des ailes dudit profilé 36, de sorte que le chariot 37 peut se déplacer depuis une extrémité libre dudit profilé jusqu'à l'autre extrémité, sans être gêné par les bras 31 ou 33. Le profilé 36 peut coulisser dans les rainures 35 de sorte que l'accessoire selon l'invention ne s'oppose pas à une modification de l'écartement des chemins de roulement 22 et 23. Le chariot mobile 37 est constitué de deux flasques 39 et 40 supportant respectivement des galets 41 et 42 qui coopèrent avec l'ailé libre du profilé 36, lesdits flasques étant reliés par des entretoises et supportant une poulie 43 sur laquelle est gui dée une chaîne 44 comportant, à l'une de ses extrémités, un crochet 45. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de levage est constitué par une poulie 43 et la chaîne 44, mais bien entendu on pourrait remplacer ces éléments par un treuil élastique, un souffle etc,. L'accessoire selon l'invention est particulièrement pratique, la voiture étant montée sur les chemins de roulement 22 et 23 , on peut déplacer les potences 30 et 32 le long desdits chemins de roulement de manière que le profilé 36 se trouve sensiblement au droit de l'organe de la voiture qui doit être soulevé et dégagé. Ledit organe est fixé au crochet 45 et soulevé en effectuant une traction sur la chaîne 44 et en commandant un déplacement du chariot 37 le long du profilé 36 on dégage ledit organe de manière à l'amener à un autre emplacement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représenté,s on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVEND I C A T IONS IO - Accessoire de pont élévateur de véhicule automobile comportant deux chemins de roulement pour ledit véhicule > caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une potence comportant à son extrémité inférieure des moyens pour sa fixation sur l'un des chemins de roulement, et à son extrémité supérieure des organes de levage, ladite potence étant aménagée de manière à permettre le dégagement du pont élévateur des parties soulevées avec les organes de levage. 20 - Accessoire de pont élévateur selon la revendication I, caractérisé en ce que la potence est montée mobile le long du chemin de roulement. 30 - Accessoire de pont élévateur selon la revendication I, caractérisé en ce que la potence est pivotante sur elle-même. 40 - Accessoire de pont élévateur selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux potences montées chacune sur un chemin de roulement, dont les extrémités supérieures supportent un profilé sur lequel est monté un chariot mobile comportant l'organe de levage. 50 - Accessoire de pont élévateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profilé déborde les potences et ces éléments sont montés coulissant l'un par rapport à l'autre. 60 - Accessoire de pont élévateur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux profilés en C destinés à être fixes, chacun, contre un chemin de roulement longitudinalement sur le bord externe et chaque potence est solidaire d'un ensemble mobile engagé dans le profilé.