FR 2412495 A1 19790720 FR 7739735 A 19771223 La présente invention concerne le domaine des machines de chantiers, notamment les treuils de levage motorisés, et a pour objet un dispositif de fin de course de sécurité pour treuil de levage. ta règlementation actuelle impose pour les matériels précités un dispositif de fin de course de sécurité, qui a pour but d'arr8terla charge, lorsqu'elle atteint son point maximum de montée, indépendamment de la manoeuvre effectuée par le conducteur de 1:engin considéré. Cette sécurité a, en outre, également pour but de maintenir la charge en position après l'arrêt et de n'autoriser sa descente, qu'après une manoeuvre de la commande de descente. Llarret de la charge en fin de course de montée peut être obtenu par mise à la masse de l'allumage dans le'cas d'un treuil entravé par un moteur thermique à allumage commandé, ou par coupure du circuit d'alimentation en cas d'utilisation d'un moteur électrique. Cette fonction d'arrêt de la charge est généralement effectuée grâce à une butée réglable de fin de course de montée actionnant un contacteur. Le maintien de la charge en position haute est alors réalisé au moyen du frein automatique en cas d'utilisation d'un moteur électrique, pu au moyen du frein automatique du treuil, qui est le plus souvent un frein à bande associé à une roue libre ou à une roue à cliquet, dans le cas d'utilisation dtun moteur thermique. Toutefois, l'arrat instantané de la charge n'est pas possible avec les dispositifs-de fin de course existants, principalement du fait de l'inertie des pièces en mouvement, à savoir, le moteur et le tambour, qui est dtautant plus forte que la charge est faible, La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients, en anticipant la commande d'arret du moteur par rapport à l'arrêt effectif de la charge. Elle a, en effet, pour objet un dispositif de fin de course de sécurité pour treuil de levage essentiellement constitué par une butée règlable montée sur l'extrémité du cable du treuil, par un contacteur d'arrêt du moteur, et par un dispositif d'actionnement du contacteur. Conformément à une caractéristique de l'invention, le dispositif d'actionnement du contacteur est constitué par un levier monté à pivotement à une de ses extrémités sur la chape de la poulie de renvoi du cabale, et venant en contact à son autre extrémité avec le contacteur d'arr8t du moteur, par une cloche de commande fixée au levier au moyen de liens souples tels que des chalnettes des cabales, ou analogues, dont la longueur est règlable en fonction de la course résiduelle après arrêt du moteur, cette cloche étant pour vue d'une cuvette de réception desdits liens et d'un trou central de passage du cabale, et par un ressort de rappel agissant sur le levier en vue de réaliser d'une part, la fermeture du contacteur, lorsque la cloche est soulevée par la butée montée sur le cabale, et, d'autre part, ltéquilibrage du poids propre du levier et de celui de la cloche, le trou central de la cloche présentant un diamètre inférieur à celui de la butée règlable montée sur le câble. L'invenbion sera mieux comprise grâce à la description ci-après qui se rapporte à un mode de realisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un treuil équipé d'un dispositif de fin de course conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue partielle conforme à celle de la figure 1, le dispositif de fin de course étant en position de service, et les figures 3 et 4 sont des schémas de contacteurs, respectivement dans le cas de l'utilisation, respectivement d'un moteur thermique, et d'un moteur électrique. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, le dispositif de fin de course de sécurité pour treuil de levage est essentiellement constitué par une butée règlable 1 montée sur l'extrémité du câble 2 du treuil 3, par un contacteur 4 d'arrêt du moteur 5, et par un dispositif 6 dtactionnement du contacteur 4. Le dispositif 6 est constitué par un levier 7, par une cloche de commande 8, reliée au levier 7 par des liens souples 9, tels que des chaînettes, des câbles, ou analogues, dont la longueur est règlable en fonction de la course résiduelle après arrêt du moteur, et par un ressort de rappel 10 agissant sur le levier 7. Ce dernier est monté à pivotement sur la chape Il de la poulie de renvoi 12 par l'intermédiaire d'un axe 13 traversant une de ses extrémités, et vient en contact à son autre extrémité avec le contacteur 4O La cloche de commande 8 est pourvue d'un trou central 14 pour le passage du câble 2, le diamètre de ce trou étant inférieur à celui de la butée 1, et d'une cuvette 15 de réception des liens 9. Le ressort de rappel 10 agit sur le levier 7 et appuie ce dernier contre le contacteur 4 en vue de sa fermeture, lorsque la cloche 8 est soulevée par la butée 1 (figure 2), et réalise l'équilibre dudit levier 7 et de la cloche 8, en contrebalançant ltaction de leur poids propre qui tend à éloigner le levier 7 du contacteur 4, au cours de la montée ou-de la descente de la charge 16 (figure 1). La chape 11 peut être suspendue au moyen dtun axe 17, et le contacteur 4 est relié au'moteur 5 du treuil 3 par un câble 18, de préférence à trois conducteurs. Ainsi, en utilisant un contacteur du type "Ouvert-Fermé", il est possible de réaliser l'arr8t d'un moteur thermique ou d'un moteur électrique en effectuant les branchements comme indiqué aux figures 3 et 4. En effet, dams le cas d'un moteur thermique (figure 3), la fermeture du contacteur 4 par le levier 7 provoque la liaison de ltallumage 19 du moteur avec la masse 20. flans le cas d'utilisation d'un moteur électrique (figure 4), la fermeture du contacteur 4 aura pour effet de couper l'alimentation du relais de commande 21 du moteur. Le dispositif de fin de course conforme à l'invention peut également être utilisé en combinaison avec d'autres dispositifs de levage tels que des grues, des monte-charges, ou analogues. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réaiisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS- 1. Dispositif de fin de course de sécurité pour treuil de levage caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par une butée règlable montée sur l'extrémité du cabale du treuil, par un contacteur d'arr8t du moteur, et par un dispositif dtaction- nement du contacteur0 2.Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement du contacteur est constitué par un levier monté à pivotement à une de ses extrémités sur la chape de la poulie de renvoi du câble, et venant en contact à son autre extrémité avec le contacteur dtarret du moteur, par une cloche de commande fixée au levier au moyen de liens souples, tels que des chaînettes, des capables, ou analogues, dont la longueur est règlable en fonction de la course résiduelle après arrêt du moteur, cette cloche étant pourvue d'une cuvette de réception desdits liens et dtun trou central de passage du câble, et par un ressort de rappel agissant sur le levier en vue de réaliser, d'une part, la fermeture du contacteur lorsque la cloche est soulevée par la butée règlable montée sur le câble, et, d'autre part, l'équilibrage du poids propre du levier et de celui de la cloche, le trou central de la cloche présentant un diamètre inférieur à celui de la butée règlable.