FR 2424839 A1 19791130 FR 7819142 A 19780627 La présente invention concerne un appareil électronique capable de compter les essieux et les wagons quels qu'en soient le type, la vitesse ou le sens de marche. On connaît des compteurs de wagons de construction électromécanique, utilisés dans les gares de triage, qui utilisent, en tant que transducteurs deux pédales électromagnétiques placées à une certaine distance l'une de l'autre, les compteurs de ce type présentent l'inconvénient de ne pas mettre la discrimination, de sorte qu'ils ne peuvent être utilisés que dans le cas du comptage de wagons d'un seul type. On connaît également un compteur-discriminateur de wagons qui utilise deux pédales électromagnétiques qui commandent un circuit logique réalisé avec des relais. Ce type de compteur, bien qu'il permette le comptage de plusieurs types de wagons, présente pourtant une série d'inconvénients - étant réalise au moyen de relais, il a une fiabilité réduite; - il ne fonctionne que Jusqu a une vitesse de 30 km/h; - pour la discrimination des wagons, il suppose que les essieux soient placés symétriquement à l'avant et à l'arrière; - il ne permet pas la discrimination de wagons ayant plus de 2200 mm=de distance entre les essieux d'un bogie; - il ne permet pas la discriminatiog des locomotives à vapeur dont les essieux ne sont pas placés symétriquement à l'avant et à l'arrière;; - il ne permet pas la discrimination des wagons équipés de plus de 8 essieux. L'appareil compteur-discriminateur de wagons, suivant l'invention, élimine les inconvénientd mentionnés ci-dessus par le fait que, dans le but de discriminer tant les wagons équipés de bpgies ayant une distance entre les essieux inférieure à 2600 mm, que les wagons équipés de bogies ayant une distance entre les essieux supérieure à 2600mm, il utilise trois pédales électroniques dont déux se trouvent sur l'un des rails à 2600mm de distance l'une par rapport à l'autre, et la troisième pédale se trouve sur l'autre rail à 3700 mm de distance par rapport à la pédale la plus éloignée : les signaux électriques engendrés par les pédales électroniques situées à 2600mm d'un côté et les signaux électriques engendrés par les pédales électroniques situées à 3700mu de l'autre côté, sont appliqués aux entrées de deux circuits logiques identiques, à la sortie desquels on obtient une impulsion pour chaque bogie. le circuit logique peut être réalisé sous forme de deux variantes. Selon une première variante, le circuit logique est formé de quatre circuits bistables branchés en série deux par deux, dont la position est comparée réciproquement par deux circuits OU EXClUSIF dont les signaux de sortie commandent une porte OU à la sortie de laquelle on obtient le signal de bogie. Selon la seconde variante le circuit logique est formé d'un compteur binaire réversible situé à l'état normal sur le chiffre 5, soit 101 en binaire. les signaux de l'une des pédales commandent le compteur en avant, et les signaux de l'autre pédale le commandent en arrière. Tout changement de la position préférentielle de 101 du compteur est décelé par le circuit OU dont la sortie représente le signal de bogie. le signal de bogie obtenu par dépouillement logique des impulsions données par les pédales situées à 2600mm de distance, est passé par un bistable et introduit dans un circuit E T avec le signal de bogie obtenu par dépouillement logique des signaux provenant des pédales situées à 3700mm de distance. La sortie du circuit E T commande, par un circuit OU, le bistable final qui signale les wagons.Dans le cas où dans la zone de 2600mm il existe à un moment donné deux essieux, ceci pouvant être décelé par détection au moyen de deux circuits E T qui commandent un circuit O U, des positions de comptage III ou 011 du compteur réversible, le bistable final est commandé directement par le signal de bogie engendré par dépoBillement logique des pédales situées à 2600mm. La logique est remise à zéro lors du passage de chaque wagon. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels - la Fig. 1 est un schéma des dimensions caractéristiques des wagons et des locomotives; - la Pig. 2 représente le schéma bloc d'un premier mode de réalisation dtun discriminateur de wagons à bogies ayant une distance entre essieux de 2500mm au maximum; - la Fig. 3 est un schéma bloc d'une variante de discriminateur de wagons à bogies ayant une distance entre essieux de 2500mm au maxi mum; - la Pig. 4, est un schéma bloc d'une autre variante de discriminateur de wagons; - la Fig. 5 est un diagramme des signaux pour le cas de deux wagons à deux essieux accouplés;; - la Fig. 6 est un diagramme des signaux pour le cas d'un wagon à bogies ayant un écartement entre les essieux de 2500mm; - la Fig. 7 est le diagramme des signaux pour le cas d'un wagon à bogies à trois essieux, le cas d'une locomotive Diesel étant mis en évidence par le second bogie; - la Fig. 8 est le diagramme des signaux pour le cas d'une locomotive Diesel hydraulique LDH- 70; - la Fig. 9 est le diagramme des signaux pour le cas d'un wagon à bogies ayant une distance entre les essieux de 3000 à 3600 mm. le problème du comptage ou de la discrimination des wagons présente une certaine difficulté résultant du grand nombre de types de wagons existants. Ainsi il existe (Fig. 1) des wagons à deux essieux (sans bogies), à quatre, six, huit etc... essieux répartis sur deux bogies, ainsi que des wagons ayant un nombre impair d'essieux répartis également sur deux bogies. A la Fig. 1, on a désigné par a o la distance entre les essieux extérieurs de deux wagons accouplés par t a 2.... 85 la distance entre les essieux intérieurs de dif- férents types de wagons et par d2,..., d 5 la distance entre les essieux d'un bogie pour les types respectifs de wagons. Conformément à l'invention, pour l'identification de la présence d'un wagon en mouvement ou au repos, on utilise trois pédales électroniques T1, T 2 T3 (Fig. 4). Deux de celles-ci, 21 et T2, sont placées sur l'un des rails 11 à une distance de 2600mm l'une par rapport à I'autre et la troisième T3 est placée sur l'autre rail 12 à une distance de 3700mm par rapport à la pédale la plus éloignée. Ces pédales sont des transducteurs de présence de l'essieu et sont en soi connues. ?our la discrimination de tous les wagons à deux essieux, de tous les wagons à trois ou plusieurs essieux par bogie et des wagons à bogies à deux essieux ayant une distance entre les essieux du bogie de 2500mm au maximum, on peut utiliser seulement deux pédales électroniques placées à 2600mm de distance l'une part rapport à l'autre pour le dépouillement des signaux soit d'après le schéma bloc présenté à la Fig. 2, soit d'après le schéma bloc présenté à la Pig. 3. Au moyen de ces variantes, on peut d'ailleurs discriminer tous les types de wagons. Pour la discrimination des voitures équipées de bogies à deux essieux ayant une distance entre les essieux de plus de 2500mm, tels les bogies du type Görlitz, ayant un empattement de 3000 mm ou de 3600 mm,on utilise le schéma à 3 pédales présenté à la Fig. 4. Le premier mode de réalisation est représenté à la Fig. 2. Les états des bistables Q1, Q3 et Q2, Q4, respectivement sont comparés par les circuits OU EXCLUSIF SE - I, SE - 2, dont les sorties commandent une porte OU SAU - 2 qui met en action,en série un bistable un un amplificateur & et un compteur de wagons CV. La sortie de la porte OU SAU-2- met en action,par un amplificateur A2, une ampoule BO qui indique la présence d'un essieu dans ltintervalle \. La sortie de la porte OU SAU 2 ou la sortie du bistable Q5 peuvent mettre en action, par l'intermédiaire d'un circuit OU SAU-3 et d'un amplificateur A3, une ampoule BV qui reste allumée tant qu'il y a un wagon dans la zone Lors du passage d'un wagon à 4 essieux devant l'installation, le premier essieu attaque par exemple la pédale T1 qui met en action le bistable QI. Le bis table Q3 est encore non commandé de sorte qu'à la sortie du circuit SE -1, il y a un signal qui met en action par la porte OU SAU - 2 le bistable Q5 qui, en basculant à l'état "1", enclenche par l'amplificateur A4, le compteur de wagons CV. Bvant que le pre mier essieu attaque la pédale T2 , le deuxième essieu entre dans l'in- tersalle 4 . Etant donné que la distance entre les essieux est inférieure à la distance a , c'est encore la pédale T1 qui est mise en action. Après que le premier et le deuxième essieux aient également attaqué la pédale T2, celle-ci mettant en action les bistables Q3 et Q4, ceux-ci commandent les circuits SE - 1, SE - 2 respectivement, qui font en sorte qu a la sortie de la porte OU SAU - 2 apparaisse un "O". Maintenant le bistable Q5 est basculé à l'état 1. Le troisième et le quatrième essieux mettent en action symétriquement le système logique,de sorte qu'après leur passage le bistable Q5 reçoit une impulsion qui le ramène à l'état initial, le compteur de wagons GV comptant une seule fois. Etant donné que les circuits OU EXCLUSIF SE - 1 et SE - 2 restent basculés tant qu'il existe un essieu dans l'intervalle l'installation peut discriminer également les locomotives à vapeur dont les essieux ne sont pas placés symétriquement à l'avant et à 1'arrière, mais satisfaisant aux conditions géométriques énoncées cidessus. A la Fig. 3 est présenté un autre exemple de réalisation de la logique de discrimination des wagons où les signaux transmis par les pédales T1 et 22 commandent un compteur décimal réversible S réalisé au moyen de bistables Q1, Q2 et Q3. le signal transmis par la pédale T1 met le compteur en position de comptage direct et ensuite, retardé par une ligne à retard X, il est à même de basculer le compteur S qui comptera en sens direct. Les signaux reçus par la pédale T2 ne peuvent commander le compteur S que pour le comptage en sens inverse, la diode D étant polarisée en sens inverse. Te compteur est mis initialement sur le chiffre 5, soit 101 en binaire. Les bistables Q1, Q2 et Q3 qui se trouvent à l'état de repos sur le chiffre zéro, peuvent commander le circuit OU qui met en action en série, un bistable Q4, un amplificateur A1 et un compteur de wagons CV. La pédale T1 peut commander par l'intermédiaire de l'amplificateur un Un compteur d'essieux CO. Si un wagon à 4 essieux passe devant l'installation, le premier essieu met en action par exemple la pédale Tlqui transmet un signal de mise initialement en sens direct du compteur décimal réversible et qui ensuite, recevant un signal à l'entrée, compte le chiffre 6, soit 110 en binaire. le bistable Q2 commande le circuit OU qui fait basculer le bistable Q4. Celui-ci met en action, par l'amplificateur A1, le compteur de wagons CV. Pour que le bistable Q4 mette en action une seule fois le compteur de wagons CV, il est nécessaire qu'il reçoive deux impulsions. les impulsions sont respectivement engendrées par le premier et le second groupe d'essieux du wagon. le deuxième essieu met en action la pédale T1 de la même manière, et le compteur compte le chiffre 7, soit 111 en binaire, le circuit OU SAU demeurant par la suite basculé. Le premier essieu parcourant la distance i , met en action la pédale T2 qui commande le compteur pour qu'il compte maintenant en sens inverse, c'est-à-dire qu'il effectue le chiffre 6, soit 110 en binaire, et lorsque le deuxième essieu met en action la pédale T2, on obtient le chiffre 5, soit 101 en binaire. Dans cette situation le circuit OTJ SAU n'est plus commandé. Jusqu'à ce moment, le bistable Q4 n'a re çu qu'une seule impulsion. Après que le troisième et le quatrième essieux du wagon aient mis en action le compteur de manière similaire, le bistable Q4 reçoit encore une impulsion et le compteur de wagons compte une seule fois. Dans le cas où le wagon circule en sens inverse et la pédale T2 est mise tout d'abord en action, le compteur décimal réversible compte en sens inverse, indiquant les chiffres 4 et 3 respectivement et ensuite en avant, indiquant les chiffres 4 et 5 respectivement. La logique est de m8me valable pour des wagons à grand nombre d'essieux, vu que sur la distance entre les pédales, = 2600mm, ne peuvent entrer plus de deux essieux de sorte que le compteur ne peut être commandé au-delà de la position 7 ou avant la position 3. Pour la discrimination logique de tous les types de wagons, ainsi que des voitures équipées de bogies à grand empattement, le schéma présenté à la figure-4 est utilisé. En utilisant l'un des systèmes de dépouillement logique présenté à la Fig. 3, on combine de manière logique les signaux engendrés par les pédales situées à 2600mm d'une part et les signaux engendrés par les pédales situées à 3700mm d'autre part. te signal de bogie obtenu par déppuillement logique des impulsions données par les pédales électroniques situées à 2600mm est passé par le bistable Q5 et introduit dans le circuit BT SI-1 avec le signal de présence du bogie, obtenu par dépouillement logique des signaux des pédales situées à 3700mu; la sortie du circuit ET SI - 1 commande, par un circuit OU SAU - 1, le bistable final qui signale les wagons. Dans le cas où deux essieux sont présents à un moment donné dans la zone de 26COmm, situation mise en évidence au moyen des circuits ET SI - 3, SI - 4 et 2U SAU - 2 qui signalent les états de 111 ou 011 du compteur réversible, états qu'on obtient seulement dans le cas de 1' existence de deux essieux dans la zone de 2600mm, le bistable final t est commandé à l'aIde des circuits SI - 2, SAU - 1 par le signal de présence de bogie, engendré par le dépouillement logique des pédales situées à 2600 mm. Le bistable ffi commandé dans le cas de la présence de deux essieux dans la zone a , bloque le circuit ET SI - 1, le circuit ET SI - 2 demeurant libre. La logique est remise à zéro lors du passage de chaque wagon. l'installation de comptage et de discrimination de wagons suivant l'invention présente les avantages suivants - réalisée suivant les deux premiers modes de réalisation (Fig. 2 et 3) avec deux pédales électroniques, elle est à même de dis criminer n'importe quel type de wagon. - réalisée suivant le troisième mode de réalisation (Fig. 4) avec trois pédales électroniques, elle est à même de discriminer éga lement les voitures équipées de bogies ayant un empattement de 3000 mm ou de 3600mm; - elle peut discriminer également les locomotives à vapeur quel que soit le mode de réalisation de l'installation (des locomo tives dont le nombre d'essieux de la première moitié diffère du nombre dtessieux de l'autre moitié); - elle peut compter et discriminer des wagons quels qu'en soient le sens de marche et la vitesse; - elle présente une haute fiabilité du fait de l'utilisation de circuits intégrés. REV-DICATIONS - 1 - Appareil compteur discriminateur de wagons, caractérisé en ce aue, dans le but de discriminer tant les wagons équipés de bogies dont la distance entre essieux est inférieure à une première valeur que les wagons équipés de bogies dont la distance entre essieux est supérieure à ladite première valeur, il utilise trois pédales électro nique (Tn, T2 > T3 dont deux (T1, T2) se trouvent sur l'un des rails (h) à une distance l'une de l'autre egale à ladite première valeur et la troisième pédale (T3) se trouve sur l'autre rail (12) à une dis tance de l'une (T1) des deux pédales, égale à une seconde valeur su périeure à la première. 2 - Appareil compteur-discriminateur de wagons, caractérisé en ce qu'il utilise, pour la discrimination logique des wagons, deux pédales électroniques (T1, T2) placées à une distance déterminée et mettant en action deux files de circuits bistables (Q1, 9 ) respecti- vement (Q3 Q4) dont les positions symétriques peuvent entre comparées réciproquement au moyen de circuits OU EXCLUSIF (SE - 1) respective ment (SE -.2), les sorties de ces circuits pouvant mettre en action, par l'intermédiaire d'un circuit OU (SAU - 2) le bistable (Q3) pouvant commander, par l'intermédiaire d'un amplificateur (A4) , un compteur de wagons (CV). 3 - Appareil compteur-discriminateur de wagons, caractérisé en ce qu'il utilise pour la discrimination logique des wagons, deux pé dales électroniques (T1, T2) placées à une distance déterminée met tant en action un compteur binaire réversible (S) réalisé au moyen de circuits bistables (Q1, Q2-, Q3) et qui se trouve à l'état normal en position 5, soit 101 en binaire, dont les sorties sur zéro peuvent commander, par un circuit OU (SAU) un circuit bistable (Q4) mettant en action un compteur de wagons (CV), par l'intermédiaire d'un ampli ficateur (A1). 4 - Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première et seconde valeurs sont respectivement égales à 2600mm et 3700. 5 - Appareil suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite distance déterminée est égale à 2600mn. 6 - Appareil suivant engendrés par les pédales électroniques (T1, T2) ) situées à ladite pre- mière distance d'une part et les signaux engendrés par les dédales (T1, T3), \ situées à ladite seconde distance d'autre part, le signal de bogie obtenu par dépouillement logique des impulsions données par les pédales électroniques situées à ladite première distance étant passé par un bistable (Q5) et introduit dans un circuit ET (SI - 1) avec le signal de présence de bogie, obtenu par dépouillement logique des signaux donnés par les pédales situées à ladite seconde distance de sortie du circuit ET (SI - i ) commandent, par un circuit OU (SAU - 1) le bistable final (J, ) qui signale les wagons dans le cas où dans la zone délimitée par ladite première distance, il existe à un moment donné deux essieux,ceci étant constaté au moyen de circuits(SI 3 - SI 4,sAU-2) signalant les états de 111 ou 011 du compteur réversible, états qu'on obtient seulement dans le cas de l'existence de deux essieux dans la zone délimitée par ladite première distance, le bistable final (Jkl) étant commandé, par les circuits (SI - 2, SAU - 1), par le signal de présence du bogie, engendré par le dépouillement logique des pédales situées à ladite première distance, le bistable (Jkd) commandé dans le cas de la présence de deux essieux dans la zone délimitée par ladite première distance bloquent le circuit ET (SI - 1) en laissant libre l'actionnement par l'intermédiaire d'un circuit ET (SI-2), la logique étant remise à zéro lors du passage de chaque wagon.