FR 2418736 A1 19790928 FR 7905177 A 19790228 La présente invention concerne une remorque ou autre véhicule à roufs à remarquer, notamment du genre caravane ou autre véhicule routier. L'invention a pour but de réaliser une remorque - notamment caravane - qui, lorsqu'elle est tractée par un autre véhicule, par exemple automobile, n'engendre qu'une résistance aérodynamique réduite et présente une stabilité accrue par rapport aux remorques à structure selon la technique antérieure. L'attention a pour objet une remorque, ou autre véhicule à roues à tracter, dont l'extrémité avant présente une forme aérodynamique sa face extérieure ~ tant clir.#C vers l'arrière de la base a sorbet et étant "convexe" en coupe horizontale. Grâce à cette structure de son extrémité avant, la remorque a de meilleures caractêristiquos aérodynamiques et oppose l'avancement une résistance plus faible que les remorques classiques devant plat ou partiellement incurvé de bas en haut ou transversalement. Cette forme donnée à l'avant de ia remorque applique en outre à l'ensemble de la remorque une pression dirigée vers le bas qui améliore la tenue de route à grande vitesse ou en présence de conditions atmosphériques adverses, et aussi quand la remorque subit des effets extérieurs tels que ceux de succion engendrés au dépassement de gros vehicules. Ladite face antérieure peut etre définie, en coupe droite, par une ou plusieurs lignes droites ou arquées (et c'est dans ce sens qu'il faut interpréter le mot *convexe", dans toute la présente description et dans les revendications annexées), mais, pour améliorer encore les caractéristiques aérodynamiques de la remorque, il est préférable que cette surface soit définie en coupe horizontale, au moins dans la partie médiane de sa largeur, par une courbe unique. Pour améliorer encore les caractéristiques il est avantageux que chacune des parties de ladite face voisine des côtés de la remorque soit définie, en coupe horizontale, par une seule courbe. Il est aussi avantageux, pour améliorer le profilage de la remorque, que ladite surface soit rectiligne en coupe verticale. On peut aussi donner à l'extrémité arrière de la remorque une forme réduisant la traînée en facilitant l'écoulement de l'air qui contourne et quitte l'arrière de la remorque, ce qui réduit la turbulence et le tourbillonnement. A cet égard, il est avantageux de donne à l'extrémité arrière de la remorque un profil aérodynamique en rendant sa face extérieure "convexe" en coupe horizontale. Bien que cette face arriere puisse autre définie, en coupe horizontale, par deux ou plusieurs lIgnes droites ou curvilignes (le ot convexett étant à interpréter dans ce sens), il est avantageux que ladite face soit délimitée en coupe horizontale, au moins dans la partie médiane de sa largeur, par une seule courbe. Pour favoriser encore l'écoulement d'air précité, il est avantageux que la Face eXteri~ure de 1 e.tremite arriere soit définie en coupe horiz~ntale, dans ses parties voisines des côtés de la caravane, par une seule courbe. Le prcfilage de la remorque est encore meilleur quand la face extérieure de l'extrémité arrière, vue en coupe verticale longitudinale, es "convexe" et définie par deux segments de droite. Avantageusement, le toit de la remorque est profilé, sa face extérieure étant "convexe" en coupe verticale. Ainsi, le toit peut prolonger le profil aérodynamique de la remorque entre les extremites avant et arrière. Pour réduire encore la résistance à l'avancement de la remorque, il est avantageux que chacune des parties de la face extérieure du toit voisines des tronçons avant et arrière de la remorque soit définie, en coupe verticale, par une seule courbe. Avantageusement, la face extérieure du toit est "convexe" en coupe verticale transversale. Pour que la remorque ait une grande stabilité longitudinale, notamment à grande vitesse, il est avantageux de munir son toit de moyens de stabilisation aérodynamique. Bien que les moyens stabilisateurs puissent être constitués par deux ou plusieurs ailettes parallèles longitudinales, il est préférable de prévoir une seule ailette s'étendant en longueur à mi-chemin entre les cotés de la remorque. Ainsi, on stabilise la remorque et on l'empêche de prendre du biais autour de l'axe du raccordement de la barre d'attelage avec le véhicule tracteur. On va maintenant décrire, à simple titre d'exemple, une caravane réalisée selon l'invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels La figure l est une vue de profil schématique de la caravane. La figure 2 en est une vue schématique en plan de dessus. La figure 3 en est une vue schématique de face. La figure 4 en est une vue schématique de derrière. En considérant les dessin, on voit que la caravane est constituée par un certain nombre'de panneaux : deux panneaux latéraux 1, un panneau de toit 2, des panneaux supérieur 3 et inférieur 4 et des panneaux arrière supérieur 5 et inférieur 6. Les divers panneaux peuvent être réalisés par toute technique classique dans la construction de caravane; par exemple, les panneaux latéraux ou de corps peuvent être des stratifiés en matière en feuilles, par exemple métal (tel qu'aluminium) ou matière plastique, flanquant une garniture en mousse de matière plastique, et le panneau de toit peut être réalisé par moulage de fibre de verre. On assemble les divers panneaux de façon que les faces extérieures de la caravane soient lisses et que les panneaux s'étendent au ras l'un de l'autre, ce qui réduit les frottements superficiels. On notera à cet égard que l'on peut munir les divers panneaux de rebords en gouttière non représentés destinés à recevoir des couvre-joints qui peuvent servir à fixer les panneaux les uns aux autres ainsi qu'à la charpente intérieure de la caravane. Le panneau avant supérieur 3 est de préférence sous la forme d'un pare-brise qui peut être en verre, mais est plutôt en matière plastique moulée, par exemple résine acrylique ou autre thermoplastique, notamment "Perspex". Le panneau arrière supérieur 5 constitue aussi de préférence une lunette arrière en matière analogue. L'extrémité avant de la caravane a une forme étudiée pour réduire la traînée et améliorer l'écoulement de l'air qui, en marche, balaie et contourne la coque. A cette fin, la face frontale présente vers l'arrière, de la base au sommet, une inclinaison - (dite ci-après"angle de pente") et fait, en coupe horizontale, un angle saillant ss (dit ci-après "angle d'attaque inférieur1) au niveau A de la base de la caravane et un "angle d'attaque supérieur" y au niveau du toit B de la caravane (figure 2). Pour améliorer l'écoulement de l'air à l'avant de la caravane, la face frontale est arrondie, en coupe horizontale, dans sa partie médiane. De préférence, ladite partie centrale est définie, en coupe horizontale, par un arc de cercle de rayon RI. Les parties de la face frontale voisines des cotés l de la remorque sont arrondies en coupe horizontale et de préférence définies par des arcs de cercle de rayon R2. L'extrémité arrière de la caravane est aussi profilée pour réduire la traînée en facilitant l'écoulement de l'air qui contourne et quitte l'arrière de la coque et en réduisant ainsi la turbulence et le tourbillonnement a l'arrière. Pour assurer ce profilage de l'extrémité arrière de la remorque, les panneaux arrière supérieur et inférieur font ensemble, en coupe horizontale, un angie saillant arrière indiqué en g sur la figure 2 et dit ci-après "angle de fuite". L' "angle de fuite" défini à l'arrière est un peu plus obtus que les "angles d'attaque" définis à l'avant en= et Y . Les parties médianes des panneaux arrière supérieur et inférieur peuvent avoir, en coupe horizontale, une certaine courbure, de préférence en arc de cercle de rayon R3. De plus, les parties de surface des panneaux arrière supérieur et inférieur voisines des panneaux latéraux de la caravane présentent en coupe horizontale une certaine courbure, de préférence en arc de cercle de rayon R4. Comme le montre la figure 1, les surfaces des panneaux arrière supérieur et inférieur se rencontrent à un niveau moyen C et font ensemble, vues de profil, un angle saillant défini par deux segments de droite. Cet angle, dit ci-après "angle de dépouille", est indiqué en tsur la figure 1. Le toit de la remorque présente, en coupe verticale longitudinale, une convexité définie par un arc de cercle de rayon R5 (figure 1). Il présente aussi, en coupe verticale transversale, une certaine convexité, définie par un arc de cercle de rayon R6 ffigures 3 et 4). Les parties du toit voisin des extrémités avant et arrière de la remorque sont arquées en coupe verticale longitudinale et les parties de toit voisines des panneaux latéraux sont arquées en coupe verticale transversale. Comme représenté sur les figures 1, 3 et 4, ces parties sont respectivement définies par des arcs de cercle de rayons R7 et R3. Le toit de la caravane est muni d'une ailette longitudinale médiane 7, dont on choisit la forme, la hauteur NI et la largeur d'après es impératifs de stabilité et de rigidité. l'a remorque comporte deux roues ron repré sentées, montées sur un essieu N espacé vers l'arrière et parallèle par rapport à la médiane transversale de la remorque, c est-à-dire plus voisin de l'arrière que de l'avant de la remorque. On augmente ainsi l'empattement P de la caravane, qui est ainsi plus stable lorsqu'elle est tractée vers l'avant. Pour augmenter encore la stabilité, on donne aux roues de la caravane un grand espacement transversal Q. On fait en sorte que la surface frontale au moins de la remorque soit plus voisine du sol que dans les structures classiques. L"'angle de pente" peut demeurer constant transversalement mais peut aussi, comme dans exemple illustré, varier très graduellement pour s'adapter à une variation transversale de l'inclinaison de l'avant de la caravane. A titre d'exemple, on peut adopter les données numériques suivantes L'angle A peut être de 45 à 750 et est de préférence de 600. L'"angle d'attaque" varie entre la base et le toit, étant en wS de lOO à 150 et, mieux, de 1200 et en & de 100 à 1500 et, mieux, de 1500. Rl est de préférence de 61 cm, mais peut être compris entre 15 et 104 cm et définit une face avant qui présente une partie médiane semi-circulaire en coupe horizontale, tout en ayant la pente sus-indiquée. R2 est de préférence de 30 cm, mais peut varier entre 15 et 104 cm pour compléter la courbure semi-circulaire définie par R1. Les "angles de dépouille" supérieur et inférieur sont de préférence de 150, quel que soit le plan vertical dans lequel on les mesure, mais peuvent varier entre 10 et 200. L'angle de fuite" prévu au-dessus et au-dessous du niveau moyen C a de préférence une valeur constante de 1500, mais peut varier de 140 à 1600 entre le niveau du toit ou celui de la base et le niveau moyen-C. R3 est de préférence de 30 cm, mais peut varier entre 0 et 61 cm. R4 est de préférence de 30 cm, mais peut varier entre 15 et 61 cm. R5 est de préférence de 12 m, mais peut varier entre 9 et lS m. R6 est de préférence de 4,5 m, mais peut varier entre 3 et 6 m. R7 et R8 sont de péférence de 30 cm, mais peuvent varier entre 15 et 46 cm. L'ailette 7 prévue au-dessus de la médiane du toit a une hauteur Ml de 5 à 15 cm et sa largeur est de 5 à 10 cm. La caravane a une longueur totale d'environ 4,6 à 6,4 m et une largeur totale d'environ 2 m + 15 cm REVENDICATIONS 1.- Remorque, ou autre véhicule à tracter, caractérisée en ce que son extrémité avant est profilée, sa face extérieure étant inclinée vers 11 arrière de la base au sommet et étant "convexe" en coupe horizontale. 2.- Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en coupe horizontale, ladite face est définie, au moins sur la partie moyenne de sa largeur, par une courbe unique. 3.-Remorque selon la revendication l ou 2, caractérisée en ce qu'en coupe horizontale, chaque partie de ladite face voisine d'un des côtes de la remorque est définie par une courbe unique. 4.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite face, vue en coupe verticale, est rectiligne. 5.- Remorque selon une quelconque des revendications 1 à , caractérisée en ce que son extrémité arriere est profilée et présente une face extérieure "convexe" en coupe horizontale. 6.- Remorque selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'en coupe horizontale, ladite face est définie, au moins dans la partie médiane de sa largeur, par une courbe unique. 7.- Remorque selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu'en coupe horizontale, la face extérieure de son extrémité arrière est définie, dans chacune de ses parties voisines des côtés de la remorque, par une courbe unique. 8.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la face extérieure de son extrémité arrière, vue en coupe verticale longitudinale, est "convexe" et définie par deux segments de droite. 9.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que son toit est profilé, présentant une face extérieure "convexe" en coupe verticale. 10.- Remorque selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'en coupe verticale, chacune des parties de la face extérieure de son toit voisines des extrémités avant et arrière de la remorque est définie par une seule courbe. 11.- Remorque selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que la face extérieure de son toit, vue en coupe verticale transversale, est "convexe 12.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que son toit est muni d'un moyen de stabilisation dynamique. 13.- Remorque selon la revendication 12, carac térisée en ce que le moyen stabilisateur est constitué par une seule ailette qui s'étend longitudinalement à mi-chemin entre les côtés de la remorque. 14.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'elle présente un "angle de pente" tel que précédemment défini, compris entre 45 et 750. 15.- Remorque selon la revendication 14, caractérisee en ce que ledit "angle de pente est de 600 dans le plan vertical. 16.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que l'"angle d'attaque", tel que précédemment défini, est compris entre 100 et 1500. 17.- Remorque selon la revendication 16, caractérisée en ce que l'"angle d'attaque" varie entre 1200 au niveau de la base et 1500 au niveau du toit. 18.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que la face extérieure de son extrémité avant est arquée en coupe horizontale, au moins dans la partie médiane de sa largeur, le rayon de courbure de l'arc étant compris entre 15 et 104 cm. 19.- Remorque selon la revendication 18, carac térisée en ce que ledit rayon de courbure est de 61 cm. 20.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que angle de dépouille supérieur", tel que précédemment défini, est de 10 à 200. 21.- Remorque selon la revendication 20, caractérisée en ce que l'"angle de dépouille supérieur" est de 15". 22.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que l'"angle de dépouille inférieur", tel que précédemment defini, est de 10 à 200. 23.- Remorque selon la revendication 22, caractérisée en ce que l'"angle de dépouille inférieur" est de 150. 24. Remorque selon l'une quelconque des revendications I à 23, caractérisée en ce que angle de fuite" tel que précédemment défini, est de 140 à 160O. 25.- Remorque selon la revendication 24, caractérisée en ce que l"'angle de fuite" est de 1500.