FR 2384666 A1 19781020 FR 7704319 A 19770216 Dans le domaine de la construction automobile, on sait que les carrosseries des véhicules connus sont soumises à une corrosion importante. De ce fait, des dommages pratiquement irréparables se produisent en peu de temps, rendant le véhicule inutilisable, alors que Souvent la partie mecanique, -moteur, boîte de vitesses, organe de direction-, est en bon état, Pour remédier à ces inconvénients, il faut rendre possible le remplacement d'une carrosserie-en mauvais état-par une carrosserie neuve, le mécanisme propulseur étant conservé: C'est un premier but que se propose d'atteindre l'invention. Un autre but est de profiter de la possibilité de changer facilement la carrosserie du véhicule pour le doter au choix de l'utilisateur, d'une carrosserie différente correspondant à un #usage différent et, ainsi, par exemple, de transformer une berline, en coupé ou en camionnette, selon l'utilisation souhaitée du moment. A ces effets, l'invention a donc pour objet un véhicule automobile constitué par un bâti reposant sur le sol par l'intermédiaire d'organes de déplacement qui sont attelés audit bâti, par un mécanisme de propulsion et de direction, qui est monté sur ledit bâti et par une carrosserie, qui est fixée sur ce bâti, qui délimite un habitacle comprenant un plancher et qui est reliée au bâti par des moyens d'une fixation amovible. Ce plancher est distinct de la carrosserie et est partie intégrante du bâti, cependant que la partie inférieurede ladite carrosserie est évidée, afin de permettre des montage et démontage rapides de cette carrosserie sans démontage dudit mécanisme, les moyens d'une fixation amovible permettant une fixation rapide. De manière avantageuse, les dispositions suivantes sont adoptées - les moyens d'une fixation amovible sont constitués par au moins une double pluralité de proéminences disposées en créneaux, les unes sur le bâti, les autres sur la carrosserie, qui s intercalent les unes entre les autres et qui comportent chacune un trou d'axe horizontal, les trous desdites proéminences étant susceptibles d'être alignés et de recevoir un tirant d'assemblage, de préférence tronconique - la carrosserie est munie de certains éléments fonctionnant électriquement, tels que les phares, les essuie-glaces, cependant que le raccordement des liaisons électriques desdits éléments à la source d'énergie faisant partie du mécanisme de propulsion et montée sur le bâti est réalisé au moyen d'une prise à fiches à emboîtement rapide et que la liaison électrique entre le poste de conduite et le mécanisme de propulsion et permettant le fonctionnement de ce mécanisme de propulsion traverse ladite prise à fiches, de sorte que ledit fonctionnement n'est rendu possible que lorsque la carrosserie est disposée sur le bâti -# ce véhicule comporte plusieurs carrosseries distinctes susceptibles d'être fixees sur le bâti. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description d'une réalisation donnée ci-dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les#essinsn# sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif Il sera fait référence auxdessir,sannexe dans lesquels - la figure I est une vue en élévation du bâti équipé d'un véhicule conforme à l'invention ; - la figure 2 est une coupe suivantf II de la figure 1 la figure 3 est une vue suivant flèche F de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en élévation de la carrosserie du véhicule de la figure 1 - la figure 5 est une vue suivant flèche G de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en élévation d'une deuxieme carrosserie dont peut être équipé le véhicule de la figure 1 - la figure 7 est une vue suivant fleche H de la figure 6 ;; - la figure 8 représente un détail constructif du véhicule de la figure 1 ; et, - la figure 9 représente l'outil de manutention des carrosseries dont peut être équipé un engin conforme à l'invention. Le véhicule représenté sur la figure 1 est constitué par un bâti 1, par un ensemble mécanique de propulsion et de direction 2 et par carrosserie 3. Le bâti 1 comprend le châssis proprement dit 4, cadre rigide constituant la structure mécaniquement résistante du véhicule, mais aussi le plancher 5 de l'habitacle 6 qui isole ledit habitacle du sol 7, et une pluralité de proéminences 8 qui sont alignées,chacune d'elles munie d'un trou 9 d'axe horizontal 10. Les axes 10 des divers trous sont, en outre, alignés et paralleles, dans l'exemple représenté, à l'axe longitudinal il du véhicule. Le bâti 1 repose sur le sol 7 au moyen de roues 12 qui y sont attelées par des suspensions élastiques 13. Sur ce bâti, sont montés les sièges 14 au moyen de fixations démontables 15-. Sont également montés sur le bats, les éléments du mécanisme de propulsion et de direction 2 le moteur thermique 16, la boîte de vitesses 17, et son levier de commande 18, le volant de direction 19, le tableau de bord 20. Enfin, la carrosserie 3 ne fait fonction que d'enveloppe délimitant l'habitacle et les compartiments moteur et à bagages. Sa partie inférieure présente un évidement 21 qui permet l'introduction à l'inté- rieur de la carrosserie des élements fixés à demeure sur le bâti : moteur 16, volant 19, tableau de bord 20,,y compris le plus souvent les sièges 14. Dans certains véhicules antérieurement connus, ladite partie inférieure était obturée par le plancher du véhicule. On note qué les lisières longitudinales inférieures de la carrosserie 3 sont munies de proéminences 22, analogues aux proéminences 8 du bâti, et qui, comme c#les-ci, sont alignées et sont chacune munies d'un trou 23 d'axe horizontal 24. Les axes 24 des divers trous sont alignés et parallèles à l'axe longitudinal il du véhicule. On remarque qu'en outre, les proéminences 22 sont intercalées entre les proéminences 8, que les trous 9 et 23 sont alignés et qu'un tirant 25 est introduit dans ces trous 9 et 23 et assure la fixation de la carrosserie sur le bâti. Un joint 26 est d'ailleurs disposé entre le bâti 1 et la carrosserie 3. Le tirant-25 comporte une tête 27, qui prend appui sur une des proéminences 8, et, une extrémité filetée 28, sur laquelle est vissé un écrou 29, qui prend appui sur une proéminence 22. Enfin, la forme du tirant 25 doit être notée : ce tirant est tronconique, ce qui assure un assujettissement satisfaisant de la carrosserie au bâti. La carrosserie 3 supporte plusieurs appareils électriques, tels que les phares 30, les feux de signalisation- 31, les essuie-glaces 32. Ces appareils sont alimentés en énergie électrique par une source d'énergie 33, telle qu'une batterie d'accumulateurs, disposées avec le mécanisme 2 sur le bâti 1. Afin de pouvoir séparer facilement la carrosserie 3 dudit bâti, il faut pouvoir interrompre et rétablir facilement, et rapidement les liaisons électriques 34 des appareils électriques précités avec la source d'énergie 33. Ceci est réalisé au moyen d'une prise électrique 35, 36 à fiches à emboitement rapide. il est, à ce sujet, opportun de noter que la liaison électrique 37 qui relie l'interrupteur 38 du tableau de bord 20 au distributeur de courant 39 et à la source d'énergie 33 traverse la prise 35, 36, à fiches, deux fiches particulières 40 assurant la continuité de ladite liaison 37 lorsque les deux parties 35 et 36 de la prise sont effectivement emboîtées. La partie 35 de la prise est attachée à la carrosserie 3, alors que la partie 36 est attachée au bâti 1. On remarque que la carrosserie des figures 6 et 7 est celle d'une camionnette, alors que celle des figures 4 et 5 correspond à une berline. Mais les- proéminences 22 ont une disposition identique dans les deux cas, de sorte que le montage de l'une ou de l'autre des deux carrosseries sur le bâti 1 est possible instantanément. Naturellement, pour déplacer les carrosseries simplement et facilement, il est commode d'utiliser un engin de manutention tel que le portique roulant 41 de la figure 9, qui comporte plusieurs élingues 42 qui s enroulent sur des tambours de treuils manuels 43. Ainsi, au moyen des crochets 44, dont elles sont munies, les élingues 42 permettent la manutention de la carrosserie 3, même par un homme seul. Il ressort de la description précédente que la totalité des mécanismes propulseur et directeur du véhicule reste fixée sur le bâti 1, alors que la carrosserie 3, elle, est amovible, et peut être remplacée en très peu de temps (de l'ordre de une demi-heure à une heure) par un homme seul. Cette carrosserie est remplacée, soit par une carrosserie de même type, mais neuve, soit par une carrosserie d'un autre type, lorsque l'utilisation désirée du véhicule doit changer. Ainsi, celui qui, pendant la semaine, aura utilisé son véhicule avec une carrosserie utilitaire, type "break" ou camionnette, pourra aisément en fin de semaine, changer sa carrosserie par celle d'une berline familiale ou d'un coupé sport. De même, le conducteur dont la carrosserie aura été endommagée par un accident de la circulation, pourra changer cette carrosserie et repartir avec une carrosserie en bon état, peut être louée pour la durée de réparation de la carrosserie endommagée, sans être immobilisé sans véhicule pendant plusieurs jours. On comprend donc bien l'intérêt du nouveau véhicule proposé, qui se distingue de ses prédécesseurs, notamment en ce que son plancher est solidaire non pas de la carrosserie 3, mais du bâti 1, ce qui permet de prévoir ltevidement 21 à la partie inférieure de cette carrosserie. C'est précisément l'évidement 21 qui permet le démontage et le montage de la carrosserie sur le bâti sans qu'il soit nécessaire de démonter -le mécanisme propulseur et directeur : moteur 16, volant 19, tableau de bord 20, etc ... Une mention particulière doit être faite pour les sièges, au moins ceux des places arrière de la-berline. En effet, lors de la mise en place de la carrosserie "camionnette" (figures 6 et 7) en remplacement de la carrosserie "berline", il est nécessaire de déposer les sièges arrière de la "berline", ce qui est possible et rapide compte tenu des fixations- démontables 15 qui ont été prévues. On comprend également la facilité de raccordement électrique procurée par la prise 35, 36. On pourrait eependant se demander pourquoi la liaison 37 traverse cette prise, alors qu'elle relie des organes montés tous sur le bâti 1 : interrupteur 38, distributeur 39, source d'énergie 33. Le motif de cette disposition.est un motif de sécurité de conduite : la liaison électrique n'est établie que lorsque les deux parties 35 et 36 de la prise sont emboîtées, autrement dit, lorsqu'unie carrosserie 3 a été approchée du bâti 1 en vue de sa fixation. Ainsi, un conducteur trop presse se trouve dans l'impossibilité de partir avec un bâti non muni d'une carrosserie et des organes de signalisation que comporte une telle carrosserie : phare 30, feux de sign#alisation 31, etc... il doit, par ailleurs,# être entendu que l'invention n'est pas limitée au seul mode de fixation par tirant 25 représentée, ni à la dis#position longitudinale de tels tirants, qui pourraient être disposés transversalement à l'avant et à ltarriere du bâti 1. Au reste, l'invention n'est pas limitée à la réalisation représentée, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportés sans sortir de son cadre, ni de son esprit. REVENDICATIONS 1 - Véhicule automobile constitué par un bâti reposant sur le sol par l'intermédiaire d'organes de déplacement qui sont attelés audit bâti, par un mécanisme de propulsion et de direction, qui est monté sur ledit bâti et par une carrosserie, qui est fixée sur ce bâti, qui délimite un habitacle comprenant un plancher et qui est reliée au bâti par des moyens d'une fixation amovible, caractérisé en ce que ledit plancher est distinct de la carrosserie et est partie intégrante du bâti, cependant que la partie inférieure de ladite carrosserie est évidée, afin de permettre des montage et démontage rapides de cette carrosserie sans démontage dudit mécanisme, et que lesdits moyens d'une fixation amovible permettent une fixation rapide. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'une fixation amovible sont constitués par au moins une double pluralité de proéminences disposées en créneaux, les unes sur le bâti, les autres sur la carrosserie, qui s'intercalent les unes entre les autres et qui comportent chacune un trou d'axe horizontal, les trous desdites proéminences étant susceptibles d'être alignés et de recevoir un tirant d'assemblage. 3 - Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tirant est tronconique. 4 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carrosserie est munie de certains élé- ments fonctionnant électriquement, tels que les phares, les essuie-glaces, cependant que le raccordement des liaisons électriques des dits éléments à la source d'énergie faisant partie du mécanisme de propulsion et montée sur le bâti est réalisé au moyen d'une prise à fiches à emboîtement rapide et que la liaison électrique entre le poste de conduite et le mécanisme de propulsion et permettant le fonctionnement de ce mécanisme de propulsion traverse ladite prise à fiches, de sorte que ledit fonctionnement n'est rendu possible que lorsque la carrosserie est disposée sur le bâti. 5 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs carrosseries distinctes susceptibles d'être fixées sur le bâti.