FR 2387136 A1 19781110 FR 7810571 A 19780410 L'invention concerne un dispositif pour le chauffage et/ou l'aération de la cabine de conduite d'un véhicule automobile susceptible d'entre utilisé pour des travaux agricoles et/ou de chantier, et d'8tre propulsé par un moteur revtant9 de préférence, la forme d'un moteur à combustion interne refroidi par air, véhicule dont la propulsion s'effectue par l'intermédiaire d'une boite de changement de vitesse munie d1un entratnement anviliaire. Dans le cas du chauffage et de la ventilation de la cabine de conduite d'un tracteur utilisable pour des travaux agricoles ou des travaux de chantier, se pose le problème de pouvoir, au moyen d'une source de chauffage et d'aération utilisable pour une multitude de grandeurs constitutives, chauffer et aérer, d'une façon particulièrement efficac; la cabine de conduite indépendamment de la température de fonctionnement et dans l'ensemble, indépendamment de la charge ainsi que de la puissance instantanée du moteur de propulsion revêtant la forme d'un moteur à combustion interne. Ce problème est résolu conformément à l'invention, en ce que la source d1énergie, revotant d'une façon connue en soi la forme d'un générateur électrique pour l'appareillage de chauffage et/ou pour l1aération, est constituée par un générateur de courant triphasé susceptible d' & re entrainé par ltentraSne- ment auxiliaire, générateur qui est relié à une résistance de chauffage susceptible d'8tre mise en circuit et d'etre mise hors circuit à volonté, et auquel est associé un ventilateur susceptible d'être branché à volonté à une dérivation d'air frais et d'en être débranché, avec un dispositif de répartition branché à la suite. Gracie à une telle solutions on obtient notamment que l'élément de chauffage et le générateur servant à l'alimenter en énergie, soient conçus de façon particulièrement compacte et robuste. Ceci est notamment dû à ce que, dans le cas d'une telle réalisation avec des tensions relativement élevées, par exemple avec une tension de 220 V, des générateurs courants du commerce et des éléments chauffants pouvant être construits de façon compacte eomme des plaques chauffantes ou des barreaux chauffants, peuvent être utilisés.En outre, une telle solution s'adapte particulièrement bien au chauffage et à l'aération d'une cabine de conduite convertible pour un grand nombre de classes de puis sance et pouvant dtre modifiée en ce qui concerne son raccordement à un châssis de tracteur De plus, une telle solution est également particulièrement adaptée au chauffage et à l'aération d'une cabine mise en oeuvre dans des régions avec des températu ree extrSmement élevées et extrEmement basses. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu qu'un diaphragme ou un moyen analogue servant à mo- difier la section transversale efficace d'aspiration par rapport au ventilateur, est associé à la dérivation d'air frais susceptible d'8tre reliée i volonté avec le ventilateurs ce diaphrag- me servant à régler à volonté la partie de la dérivation d ' air frais aboutissant à la résistance de chauffage.Il est alors avantageux que le diaphragme ou le moyen analogue réglable branché directement en amont de la résistance de chauffage et du venti laveur soit couplé avec un organe de réglage susceptible d'8tre réglé mannellement et/ou par un régulateur de température. fl est en outre avantageux pour le réglage de la température et du renouvellement d'air, que le ventilateur, en ce qui concerne sa vitesse de rotation et/ou la largeur active de ses pales, revote Sa forme d'un ventilateur ajustable ou réglable. Dans le cas où une console de service ou une disposition analogue, munie d'une colonne de direction et de dispositifs de service et de contrôle, est prévue dans la cabine de conduite, il est en outre proposé, selon l'invention, que la console de service soit constituée de façon à recevoir la résistance de chauffage et le ventilateur associé à celle-ci, et/ou de façon à recevoir le diaphragme ou le moyen analogue utilise pour le ré glage du débit d'alimentation en air frais et/ou en air chaud. Pour des raisons de chauffage et de prix, il est en outre avanta- geux que la console de service soit constituée pour recevoir un ou plusieurs dispositifs de répartition de l'air chaud et/ou de l'air frais0 Un mode de construction particulièrement compact et simple est obtenu selon l1invention en ce que la dérivation d'air frais de la console de service est reliée avec une traverse creuse,ou un moyen analogue, qui est elle-meme reliée par l'interm6- diaire d'un ou plusieurs montants verticaux creux du châssis de la cabine avec une ouverture d'aspiration pratiquée à travers le toit de cette cabine ou à travers des longerons creux du toit de cette cabine. Pour la mise en oeuvre de la cabine de conduite dans des régions avec des températures particulièrement élevées, il est en outre proposé, selon l'invention9 queg entre l'ouverture d'aspiration de la dérivation d'air frais et le canal d'air frais branché directement en amont de la résistance de chauffage du ventilateur, soit disposée une installation de clintatisation susceptible d'être branchée à volonté sur le courant d1 air amené à ce canal ou d'en entre débranchée, 11 alimentation en énergie de cette installation de climatisation 'effectuant, de préférence, par le générateur de courant triphasé * Pour la régulation de la température de la cabine, il est alors avantageux qu'en amont de l'installation de climatisation soit branché un clapet de régulation ou un moyen analogue commandant l'amenée d'air frais à cette installation de climatisation et l'amenée directe d'air frais à la dérivation d'air frais. Pour la régulation de 1' ins- tallation de climatisation, il est dans ce cas avantageux, que le clapet de régulation disposé entre l'ouverture d'aspiration d'air frais et l'installation de climatisation d'une part, et une dérivation d'air frais directement reliée avec le canal d'air frais d'autrepart,soit couplé avec un organe de réglage relié à un appareillage réglable de détection de température et de commande placé dans la cabine de conduite. Pour l'aération efficace des parties vitrées de la cabine, il est enfin avantageux que les dispositifs de répartition branchés en aval du ventilateur, soient reliés de façon en soi connue, par l'intermédiaire des constituants du châssis de la cabine de conduite, avec des buses de répartition associées aux vi- tres avant et/ou aux vitres arrière et/ou aux vitres latérales. D'autres propriétés, particularités et avantages de la présente invention vont se dégager de la description qui va suivrerd'un exemple de réalisation de l'invention représenté sur la figure unique ci-jointe, représentant en élévation et coupes partielles un véhicule équipé du dispositif selon l'inventio* Le véhicule automobile 9 revotant la forme d'un tracteur,représenté sur le dessin, comporte un moteur d'entrainement revotant la forme d'un moteur i combustion interne 1 refroidi à l'air, qui possède un volant 2 par l'intermédiaire duquel un embrayage à double friction 3 est susceptible d'être entraidé. L'embrayage à double friction 3 est disposé dans un boitier d'embrayage 4 auquel se raccorde un mécanisme par groupes 7 entrainé à partir d'un premier disque d'embrayage 5 par l'intermédiaire d'un arbre d'entrée 6 avec une partie de mécanisme de commata- tion d'allure 8 branchée à la suite.Le mécanisme par groupes 7 forme en liaison avec la partie de mécanisme de commutation d'allure 8 et avec un axe d'entrainement 9 branché à la suite de cette partie de mécanisme 8, l'entrainement de propulsion du tracteur. À partir du carter du moteur de propulsion 1, du carter d'embrayage 4 ainsi que du carter du mécanisme par groupes et du carter de la partie de mécanisme de commutation 8, avec l'aspe d'entrainement 9, est constitué un châssis de tracteur 10, qui sert à recevoir dans la zone du carter d'embrayage 4 et de l'axe d'entraînement 9, une cabine de conduite 11, reliée à ce châssis de tracteur 10 par des organes intermédiaires 12 élastique s. L'embrayage double 9 comporte en outre un second disque d'embrayage 13 à partir duquel, par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînemement auxiliaire creux 14, une transmission à roues dentées 16 sert à l'entraînement d'un arbre de prise de force 151, et une transmission à rouesdentéesl8 sert à l'entrains- ment d'un générateur 17 revotant la forme d'un générateur de courant triphasé. Le générateur de courant triphasé 17 est, de préférence réalisé sous la forme d'un générateur avec une tension de 220 V pour 50 Ez, utilisé comme source d'énergie pour un dispositif de chauffage et d'aération 20 installé dans une console de service 19 de la cabine de conduite.Te dispositif de chauffage et d'aération 20 comporte un élément de chauffage 21 formé de plaques chauffsntes ou de barreaux chauffants, qui est maintenu dans la insole de service 19 et qui est relié par des conducteurs 22, 23 avec un commutateur 24, relie par un conducteur 25 ou 26 au générateur de courant triphasé 17. De l'air frais est amené à l'élément de chauffage 21 par l'i=tewmé- diaire d'un canal d'air frais, qui comporte un diaphragme 29 susceptible d'8tre réglé au moyen d'un levier de réglage 28, et grâce auquel une section transversale 30 située en amont du corps chauffant est susceptible d'entre réglée jusqu'd son occultation. Au canal d'air frais 27 est en outre raccordée la chambre d'aspiration 31 d'un ventilateur 32, dont la section transversale 33 se trouvant en liaison directe avec le canal d ' air frais 27 est susceptible d'être réglée jusqu'à l'occultation au moyen du dia pbragme 29. Sn amont du ventilateur 32 entratné par un moteur à courant triphasé non représentéS est-branché un régulateur de température et/ou de vitesse de rotation 34, qui est relié avec un commutateur 35, raccordé par l'intermédiaire d'un conducteur 36 ou 37 au conducteur 24 ou 25 du gefnérateur de courant triphasé 17.L'air chaud etXou l'air frais est refoulé à partir du générateur 32 dans une chambre 38 qui est reliée par l'intermédiaire d'une traverse creuse 39 avec des parties creuses inférieures 40 du cadre du plancher qui sont reliées a' des parties creuses ar rière du cadre 41 ou 429 439 44. Les parties creuses arrière du cadre 41, 42, 43, sont munies de buses latérales dirigées sur les vitres latérales ou les vitres arrières, buses par l'intermédiai- re desquelles l'air frais ou 11 air chaud est réparti dans la cabine de conduite.De façon analogues un clapet de réglage reliant la chambre 38 directement avec l'intérieur de la cabine de conduite 11, ou bien latéralement avec des buses 45 disposées sur la vitre frontale, peut être placé au-dessous du ventilateur 32. L'amenée d'air frais au canal d'air frais 27 s'effectue par l'intermédiaire d'une traverse supérieure 46 qui, par l'in- termédiaire des parties supérieures des montants creux avant 47, est reliée avec un canal supérieur d'amenée d'air 48 constitué par une partie du toit, et qui présente une ouverture d'aspiration 49 munie d'un tamis.Entre l'ouverture d'aspiration 4-9 et les parties supérieures des montants verticaux avant 47, est branchée en parallèle une installation de climatisation 50 dont l'admission d'air 51 est suseeptible d'être commandée par un clapet de réglage 52 grâce auquel, s1nn11tanément, la dérivation d'air frais entre l'ouverture d'aspiration 49 et le canal d'amenée d'air 48 peuvent être réglés L'installation de climatisation peut, par exemple, être réalisée comme une installation dtabsorp- tion qui est en liaison par l'intermédiaire des conducteurs 53, 54 avec un appareillage de commande 55 qui comporte un détecteur thermostatique auquel est associé un organe de réglage 57. B'appareil- lage de commande 55 est relié par un conducteur 589 59 avec le conducteur 25, 26 raccordé au générateur de courant triphasé. L'organe de réglage '57 est couplé avec un couplage 58 au clapet de réglage 52 pour le réglage de la température de fonctionnement. Il est souhaitable que l'élément chauffant 21 puisse être égale- ment réalisé sous la forme d'une source chauffante en forme de barreaux disposés dans une partie creuse du cadre. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le chauffage et/ou l'aération de la cabine de conduite d'un véhicule automobile susceptible d'être utilisé pour des travaux agricoles et/ou de chantier, et d'8tre propulsé par un moteur revenant de préférence la forme d'un moteur à combustion interne refroidi par air, véhicule dont la propulsion s'effectue par l'intermédiaire d'une botte de changement de vitesse munie d'un entrainement auxiliaire, dispositif caractérisé en ce que la source d'énergie, revotant d'une façon connue en soi la forme d'rua générateur électrique, pour l'appareillage de chauffage et/ou pour l'aération, est constituée par un générateur de courant triphase (17) susceptible d'erre entraîné par l'entraînement auxiliaire (14), générateur qui est relié à une résistance de chauffage (21) susceptible d'être mise en circuit circuit et d1btre mise hors circuit à volonté, et auquel est associé un ventilateur (32) susceptible d'être branché à volonté à une dérivation d'air frais (27) et d'en entre débranché, avec un dispositif de répartition (39 à 45) branché à la suite. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un diaphragme (29) ou un moyen analogue servant à modifier la section transversale efficace d'aspiration par rapport au ventilateur (32) est associé à la dérivation d'air frais (27) susceptible d'bine reliée à volonté avec le ventilateur (32), ce diaphragme servant à régler à volonté la partie (30) de la dérivation d'air frais (27) aboutissant à la résistance de chauffage (21). 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ee que le diaphragme (29) ou le moyen analogue réglable branché directement en amont de la résistance de chauffage (21)et du ventilateur (32), est couplé avec un organe de réglage (28) susceptible d'être réglé manuellement et/ou par un régulateur de température. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ventilateur (32), en ce qui concerne sa vitesse de rotation et/ou la largeur active de ses pales, revêt la forme d'un ventilateur ajustable ou réglable. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans le cas où la cabine de conduite est pourvue d'une console de service comportant une colonne de direction et des dispositifs de service et de contr8le, dispositif caractérisé en ce que la console de service (19) est constituée de fa çon à recevoir la résistance de chauffage et le ventilateur associé à celle-ci, et/ou de façon à recevoir le diaphragme (29) ou le moyen analogue utilisé pour le réglage du débit d'alimentation en air frais et/ou en air chaud. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la console de service (19) est constituée pour recevoir un ou plusieurs dispositifs de répartition de l'air chaud et/ou de l'air frais. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la dérivation d'air frais de la console de service (19) est reliée avec une traverse creuse, ou un moyen analogue, qui est elle-même reliée par lintermédi- aire d'un ou plusieurs montants verticaux creux du châssis de la cabine avec une ouverture d'aspiration pratiquée à travers le toit de cette cabine ou à travers des longerons creux du toit de cette cabine. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que, entre ltouverture d'aspiration (49) de la dérivation dlair frais (48 > et le canal d'air frais (27) branché directement en amont de la résistance de chauffage (21) du ventilateur (32), est disposée une installation de climatisation (50) susceptible d'entre branchée à volonté sur le courant d'air amené à ce canal ou d'en entre débranchée, l'alimentation en énergie de cette installation de climatisation s'effectuant de préférence par le générateur de courant triplia- se' 17). 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'en amont de l'installation de climatisation (50) est brahché un clapet de régulation (52) ou un moyen analogue commam- dant l'amenée d'air frais à cette installation de climatisation et l'amenée directe d'air frais à la dérivation d'air frais (48). 10.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le clapet de régulation (52) disposé entre l'ouverture d'aspiration d'air frais (49) et l'installation de climatisation (50) d'une part, et une dérivation d'air frais (48) directement reliée avec le canal d'air frais (27) d'autre part, est couplé avec un organe de réglage (57) relié à un appareillage réglable (135) de détection de température et de commande placé dans la cabine de conduite. 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions I à 10, caractérisé en ce que les dispositifs de réparts- tion branchés en aval du ventilateur (32) sont reliés de façon en soi en connue, par l'intermédiaire des constituants (39 à 44) du châssis de la cabine de conduite (11) avec les bases de répartition (45) associées aux vitres avant et/ou aax vitres arribres et/ou aux vitres latérales.