FR 2385552 A1 19781027 FR 7804743 A 19780220 L'invention concerne un véhicule automobile, en particulier un tracteur agricole, comportant un moteur b combustion interne qui est équipé d'un mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible, par action sur la pompe dwinjection du moteur, ainsi que d'une commande manuelle des gaz munie d'une tirette. Sur les tracteurs agricoles, il est bien connu de placer, sur le tableau de bord du véhicule, non seulement une manette faisant partie d'une commande des gaz mais un bouton, nommé ciaprès "bouton de démarrage/arr9t" et faisant partie d'un mécanisme qui permet de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible. La manoeuvre de la manette des gaz permet de régler le débit de la pompe d'injection par tour du moteur et par conséquent la vitesse du véhicule, tandis que, si l'on fait plus ou moins sortir du tableau de bord le bouton de démarrage/arrêt, on peut à volonté faire démarrer le moteur ou l'arrêter. La manette des gaz et le bouton de démarrage/arrt sont placés en des endroits différents du tableau de bord. Un inconvénient de cette disposition est qu'il est relativement compliqué de monter et de loger ces manette et bouton. Un autre inconvénient est que les tractions exercées sur le bouton de démarrage/arrêt tendent à déformer le tableau de bord, en particulier lorsque celui-ci est constitué de matière plastique comme cela est usuel à l'heure actuelle. Une telle déformation est due surtout au fait que la force nécessaire à la manoeuvre, c'est-à-dire la force de traction à exercer pour agir sur le mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible, est relativement élevée. L'invention a donc pour but de proposer un véhicule, en particulier un tracteur agricole, du genre défini en préambule, sur lequel la manoeuvre du mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible ainsi que la manoeuvre de la commande des gaz soient améliorées et simplifiées. Selon l'invention, ce but est atteint gracie au fait que la commande des gaz et le mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible sont reliés mécaniquement entre eux. Âvec des moyens conformes à l'invention, la manoeuvre du mécanisme en question se fait directement à l'aide de la manette des gaz qui, outre sa fonction normale de levier d'accélérateur, assure la fonction d'organe de manoeuvre pour ce mécanisme. Gracie à cette combinaison des deux fonctions, on obtient un agencement simplifié du tableau de bord et surtout l'avantage que la force nécessaire pour actionner le mécanisme d'interruption de l'arrivée du combustible peut désormais être exercée facilement par la manette des gaz sans que le tableau de bord risque entre exposé à des déformations indésirables. Selon un mode de réalisation simple, la manette des gaz est agencée pour pouvoir être déplacée, du côté opposé à sa zone de réglage normale des gaz en partant d'une position zéro, vers une zone de réglage englobant une position de démarrage et une position d'arr8t du mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible. Dans la mise en pratique de l'invention, ceci est réalisé par au moins un bras qui fait saillie radialement par rapport à la manette des gaz et qui est muni de moyens d'accrochage pour le câble de la transmission à câble sous gaine du mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible et pour le cable de la transmission à cible sous gaine de la commande des gaz. Au lieu d'un bras unique, on peut prévoir un bras pour le mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible et un bras pour la commande des gaz, ces deux bras faisant saillie radialement par rapport à la manette des gaz. I1 est particulièrement important que le véhicule comporte un dispositif de retenue pour la manette des gaz. De préférence, ce dispositif de retenue comprend un manchon fixe, une bille soumise à l'action d'un ressort situé à l'intérieur de oe manchon et une encoche coopérant avec cette bille et aménagée sur l'arbre ou moyeu de la manette des gaz. Grtce à ce dispositif de retenue, la manette des gaz peut être immobilisée facilement à sa position d'arrêt. Deux des modes de réalisation préférés de l'invention sont représentés aux dessins annexés et vont btre décrits èn détail ci-après. Sur ces dessins : - la figure 1 représente, en un premier mode de réalisation, la combinaison d'un mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible, avec une commande des gaz à manette, - la figure 2 représente une variante du mode de réalisation de la figure 1. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, une manette des gaz 3 est montée de façon rotative, autour d'un axe 2, sur le tableau de bord t d'un véhicule (tel qu'un tracteur agricole) qui n'est pas représenté. A partir d'une "position zéro" désignée par A, la manette 3 peut être basculée soit vers le bas, dans une zone de réglage I, soit vers le haut, dans une zone de réglage II. La zone I constitue la zone de réglage habituelle de la manette des gaz 3 tandis que la zone II est ajoutée pour permettre à la manette 3 d'actionner convenablement un mécanisme 4 destiné à régler le débit du combustible au démarrage et à interrompre l'arrivée du combustible, ce mécanisme étant décrit plus en détail ci-après. Dans la zone supérieure II, la manette 3 peut Qtre amenée à une position de démarrage B ainsi qu'à une position d'arret C dont la signification sera expliquée en détail ci-aprbs. Dans la zone inférieure I, la manette des gaz 3 peut aussi actionner une commande des gaz 5, à cabale sous gaine, qui sera aussi décrite en détail ci-après. La manette des gaz 3 comporte un arbre ou moyeu 6 coaxial à l'axe 2 et auquel est fixé, par exemple par soudure, un bras 7 qui en fait saillie radialement et qui présente une fente allongée 8. A son extrémité libre, le bras 7 comprend un coude 10, dirigé vers l'arrière, qui forme intérieurement une surface de poussée 9 au voisinage d'une tette de retenue 11. Cette tête il est fixée à l'une des extrémités d'un omble 12 d'un dispositif de commande des gaz 5, ladite extrémité passant par la fente 8. La "commande" 5 comprend aussi une gaine 13 dans laquelle est logé le câble 12. A son extrémité éloignée du bras 7, la gaine 13 est prolongée par un tube fendu 14 dans lequel est insérée l'autre extrémité du câble 12. Le tube 14 est solidaire d'une tringle de commande des gaz 15. Le mécanisme 4 permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre le débit du combustible comprend une gaine t6 ainsi qu'un cible 17, logé à intérieur de cette gaine 16. A l'une de ses extrémités, ce crible 17 est engagé à travers une fente allongée 18 qui est aménagée dans un deuxième bras t9 qui fait saillie radialement par rapport à la manette des gaz 3. cette extrémité voisine du bras 19, le cible 17 porte une ttte de retenue 21. Â son extrémité opposée, le câble 17 est attelé à un levier 22 d1 une pompe d'inJection 23 qui alimente le moteur à combustion interne (non représenté) du susdit véhicule automobile. Le levier 22 peut venir s 'appuyer sur une vis 24 formant butée et il est soumis à l'action d'un ressort de traction 25 qui tend à maintenir la tete de retenue 21 du cible 17 en appui sur le bras 19 de la manette des gaz 3. La gaine 16 du mécanisme 4 permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible est retenue par une patte 26 qui est portée par le tableau de bord 1. De même, la gaine 13 de la commande des gaz 5 est retenue par une patte fixe 27 qui est portée par le tableau de bord 1. L'arbre 6 de la manette des gaz 3 comporte une encoche 28 qui coopère avec un dispositif de retenue 29. Ce dispositif 29 comprend essentiellement un manchon fixe 31, une bille mobile 32 logée dans ce manchon 31 et un ressort 33 agissant par l'une de ses extrémités sur cette bille 32. A son autre extrémité, le ressort 33 s'appuie sur une vis 34 qui sert à régler la tension du ressort 33. Un dispositif conforme à l'invention fonctionne de la façon suivante. Normalement, la manette des gaz 3 prend la "position zéro" en A. Avant de lancer le moteur, on fait passer la manette 9 de cette position A à la position de démarrage B. Au tours du passage de la position A à la position B, le cible 17 est tiré par action du bras 19 sur la tte de retenue 21, contre l'action du ressort 25, ce qui fait tourner le levier 22 en sens inverse des aiguilles d'une montre et modifie le réglage de la pompe d'injection 23 jusqu'à ce que le moteur finisse par ddmar- rer. Lors du mouvement de la manette des gaz 3, la surface de poussée 9, aménagée aur le coude 10 du bras 7, agit sur la tdte de retenue 11 de façon à enfoncer davantage dans la gaine 13 le cible 12 qui est constituée d'acier, si bien que l'extrémité libre de ce cible 12 est repoussée à l'intérieur du tube fendu 14. En raison de la liaison à course morte qui existe à cet endroit, ceci n'influe pas sur la position de la tringle des gaz 15. Après le démarrage du moteur, on maintient la manette des gaz 3 un certain temps (20 secondes environ) à sa position de démarrage 3, puis on la ramène à sa position zéro A. La tringlerie de la commande des gaz 5 et du mécanisme 4 permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible reprend alors la position de la figure 1. Pendant la marche du véhicule, le conducteur peut mettre plus ou moins les gaz à l'aide de la manette 3, c'est-à-dire qu'il règle convenablement la pompe d'injection 23 du moteur à l'aide de la commande 5. Â cet effet, la manette 3 est déplacée dans la zone de réglage I. Lors d'un tel mouvement de réglage, le bras 7 de la manette 3, en tirant sur la tête de retenue 11, fait sortir le cible 12 plus ou moins de la gaine 13 jusqu'à ce que l'autre extrémité de ce cible 12 vienne buter au fond du tube fendu 14 et entrain ainsi la tringle des gaz 15 dans le sens indiqué par une flèche à la gauche de la figure 1. Lors des mouvements de la manette des gaz 3 dans la zone de réglage I, le mécanisme 4 permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible reste hors d'action car, en raison de la présence de la fente 18 sur le bras 19, il existe une liaison à course morte entre ce bras t9 et le mécanisme 4. Pour arrêter le moteur, le conducteur place la manette 3 à la position d'arrêt C. Par l'intermédiaire du bras 19 et de la tête de retenue 21, le cible 17 est ainsi extrait de la gaine t6 sur une longueur relativement-grande et le levier 22 est donc déplacé contre l'action du ressort 25 en agissant convenablement sur la pompe d'injection 23. A la position d'arrdt C, la bille 32 du dispositif de retenue 29 s'engage dans 1' encoche 28 ménagée dans l'arbre 6 de la manette des gaz 3, de sorte que le système est immobilisé à cette position par le dispositif de retenue 29. Lors du mouvement de la manette des gaz 3 vers la position d'arrêt C, le cible 12 est "déplacé à vide" dans le tube 14 par le bras 7, ce qui n'a aucun effet sur la position de la tringle de commande des gaz 15. Le mode de réalisation de la figure 2 est en gros le même que celui de la figure 1, si bien qu'on a utilisé à la figure 2 les mêmes chiffres de référence pour désigner des éléments identiques. La seule différence notable est que le bras 19 de la manette des gaz 3 a été supprimé à la figure 2 et qu'on n' utilise que le bras 7, le mécanisme 4 permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible étant placé sur celui des côtés du bras 7 qui est éloigné de la commande des gaz 5. Ce mécanisme 4 est actionné de la meme façon que celui de la figure 1. En effet, si l'on place la manette des gaz 3 de la figure 2 à sa position de départ B, le bras 7 actionne le mécanisme 4 de façon à faire sortir le câble 17 de sa gaine 16. Il en va de même lorsqu'on fait passer ensuite la manette des gaz 3 à sa position d'arrêt C. En sens contraire, c'est-à-dire lorsqu'on fait jouer la manette des gaz 3 dans sa zone de réglage I, on règle les gaz de façon appropriée sans agir sur le cible 17 du mécanisme 4. L'immobilisation à la position dtarrFt est produite à nouveau par le dispositif de retenue 29. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté mais qu'elle en englobe diverses variantes. C'est ainsi que le dispositif de retenue 29 peut entre agencé différemment, par exemple sous la forme d'un dispositif de serrage. De même, la manette des gaz 9 pourrait être remplacée par une pédale équivalente. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, en particulier tracteur agricole, comportant un moteur à combustion interne qui est équipé d'un mécanisme permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible, par action sur la pompe d'injection du moteur, ainsi que d'une commande manuelle des gaz munie d'une tirette, caractérisé en ce que le dispositif de commande des gaz (5) et le mécanisme (4) permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible sont reliés entre eux. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la manette des gaz (3) est agencée pour pouvoir être déplacée, du côté opposé à sa zone de réglage normale des gaz (I) en partant d'une position zéro (A), vers une zone de réglage (II) englobant une position de démarrage (B) et une position d'arrêt (C) du mécanisme (4) permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible 3.Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par au moins un bras (19, 7) qui fait saillie radialement par rapport à la manette des gaz (3) et qui est muni de moyens d'accrochage pour un cable (17) d'une transmission à sous gaine (16, 17) du mécanisme (4) permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible et pour le câble (12) de la transmission à crible sous gaine (12, 13) du dispositif de commande des gaz (5). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé par un bras (19) pour le mécanisme (4) permettant de régler le débit du combustible au démarrage et dtinterrompre l'arrivée du combustible et par un bras (7) pour le dispositif de commande des gaz (5), ces deux bras (7, 19) faisant saillie radialement par rapport à la manette des gaz (3). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras (19) pour le mécanisme (4) permettant de régler le débit du combustible au démarrage et d'interrompre l'arrivée du combustible est fixé sur l'un des côtés de la manette des gaz (3) et en ce que le bras (7) pour le dispositif de commande des gaz (5) est fixé de l'autre côté sur l'arbre ou moyeu (6) de la manette des gaz (3). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le ou les bras (7, 19) présentent des fentes allongées (8, 18) pour le passage des cibles (12, 17) dont les extrémités sont munies d'nne tette de retenue (11, 21) chacune. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qutà son extrémité voisine de la tette de retenue (11) du dispositif de commande des gaz (5), le bras (7) de ce dispositif de commande (5) est coudé et comporte une surface de poussée (9) qui coopère avec la tête de retenue (11) du câble (12) de ce dispositif de commandeÂ5). 8. Véhicule automobile selon I'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de retenue (29) pour la manette des gaz (3). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de retenue (29) comprend un manchon fixe (31), une bille (32) soumise à l'action d'un ressort (33) à l'intérieur de ce manchon (31) et une encoche (28) coopérant avec cette bille (32) et ménagée sur l'arbre ou moyeu (6) de la manette des gaz (3). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tension du ressort (33) est réglable à l'aide d'une vis (34) engagée dans le manchon (31).