FR 2405830 A1 19790511 FR 7828874 A 19781010 La présente invention concerne une suspension d'essieu pour remorques à essieu rigide. Lorsqu'il s'agit de remorques agricoles (qui ne doivent pas circuler à plus de 30 km/h au maximum), l'essieu est le plus souvent suspendu rigidement du fait qu'un support élastique suffisant pour les circonstances pratiques serait considéré comme trop coûteux dans ce cas. Lorsqu'il s'agit de remorques industrielles (e'est-à-dire des remorques qui doivent circuler à 80 km/h au maximum), on a déjà proposé et construit des suspensions élastiques variées et en particulier des suspensions à axes oscillants. Dans ce cas, on a déjà prévu comme organe élastique pour le corps de l'essieu oscillant un organe sensiblement cylindrique en élastomère alvéolaire. Mais des suspensions de ce type ne conviennent pas à des remorques agricoles, en particulier du fait entre autres de grosses inégalités de terrain sur lesquenesilfaut circuler et des différences de charges extrêmement importantes. le brevet allemand nO 1 058 853 qui est à la base de la présente invention, décrit une suspension d'essieu pour remorques à essieu rigide dans laquelle sont prévus deux caissons de forme allongée dont la dimension en longueur est disposée dans la direction de la marche, et fixés aux roues sur la structure de la remorque et comprenant chacune un organe élastique en élastomère alvéolaire, au moyen duquel une partie associée et fixée à l'essieu supportant les roues est supportée élastiquement sur la paroi supérieure des caissons. Dans cette suspension d'essieu connue, l'essieu porte deux tourillons en faisant partie intégrante, qui s' appuient au moyen d'un plateau prévu à cet effet sur la base relativement petite de l'organe élastique, et pénètrent par des prolongements dans les trous borgnes de cet organe. Du fait que les organes élastiques vont fortement en s'amincissant vers le bas et sont en outre évidés par les trous borgnes, leur force portante est considérablement réduite. En outre, une usure rapide des organes élastiques par les prolongements des tourillons qui travaillent dans leurs trous borgnes est inévi table, d'autant plus que lorsque les charges portent sur un c8té, les prolongements des tourillons subissent des modifications d'=ncli- naison et des déplacements latéraux. En conséquence, l'invention a pour objet d'améliorer une suspension d'essieu de ce type, de manière que les caractéristiques élastiques progressives de l'élastomère alvéolaire utilisé comme matière première pour les organes élastiques soient exploitées de façon optimale, que la force de sustentation des organes élastiques soit augmentée par leur contrainte et pour une utilisation optimale du volume des caissons, tout en évitant simultanément le danger d'une usure des organes élastiques. La solution à ce problème est réalisée par le fait que chaque partie qui est fixée à l'essieu est constituée par une plaque plate introduite entre les parois longitudinales du caisson, reposant sur l'essieu environ au milieu de sa longueur, montée de préférence par une de ses extrémités dans des oeillets de montage fixés sur le caisson dont l'autre partie terminale, lorsque la suspension est à l'état non chargé, repose sur un étrier fixé sur le caisson, et en ce que l'organe élastique en élastomère alvéolaire a la forme d'un bloc plein introduit avec une précontrainte dans le caisson et seulement avec un jeu latéral réduit. I1 est clair qu'il faut prendre en considération le fait qu'un organe élastique réalisé sous forme de blocs disposés avec un jeu latéral réduit dans les caissons, rend également nécessaire un certain guidage des plaques de transmission de la charge. Le montage pivotant de ces dernières est peu motteux et permet en outre d'obtenir un espace interne des caissons exempt de saillies et favorable à un fonctionnement non perturbé de l'organe élastique. De préférence, l'élastomère de l'organe à ressort est constitué par un élastomère de polyuréthane alvéolaire, dont la caractéristique d'élasticité a une allure approximativement linéaire jusqu'à la charge limite de la tension de compression statique permise, à savoir jusqu'à une compression d'environ 35 %, puis augmente ensuite progressivement selon une allure asymptotique. L'invention sera maintenant expliquée plus en détail vec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels - La figure 1 est une projection en coupe partielle de la partie de la suspension située sur un c8té de la remorque. - La figure 2 est une coupe horizontale selon la ligne II II de la figure 1. - La figure 3 est une coupe verticale selon la ligne III III de la figure 1. - La figure 4 représente une caractéristique typique d'élasticité de l'élastomère alvéolaire utilisé comme matériau pour le bloc élastique. La référence 1 désigne un longeron longitudinal ou tout autre organe longitudinal de la structure d'une remorque à essieu rigide, dont l'essieu rigide 2 qui le traverse porte à ses deux extrémités un tourillon 2a sur lequel est montée une roue (non représentée). Sur les deux côtés longitudinaux de la remorque, est soudé un montant 3 constitué par une tôle d'acier dont la coupe transversale horizontale est en forme de U (figure 2), et qui constitue avec une pièce 4 de coupe transversale verticale en forme de L et soudée sur elle, un caisson longitudinal E disposé avec sa longueur en direction de la marche (c'est-à-dire perpendiculairement à la ligne médiane de l'essieu 2). le fond de ce caisson est constitué par une plaque pivotante 5 glissée entre les parois longitudinales du caisson, et dont une extrémité est montée pivotante sur un axe transversal au moyen d'un boulon 6 fixé sur deux oeillets de montage 7, soudés sur les parois longitudinales du caisson.L'essieu 2 est soudé environ au milieu de la longueur de la plaque pivotante 5, ou du caisson, à cette plaque pivotante 5 ; deux nervures longitudinales 8 soudées en 2 et 5 renforcent la plaque pivotante 5, dont l'extrémité terminale libre repose, lorsque la remorque n'est pas chargée, sur la traverse transversale d'un étrier 9 soudé par ses branches aux parois longitudinales du caisson. Dans le caisson K est introduit entre sa paroi supérieure et la plaque pivotante 5, un bloc 10 en élastomère alvéolaire faisant fonction de ressort amortisseur. De préférence, ce bloc est constitué par un élastomère de polyuréthane alvéolaire dont les caractéristiques d'élasticité (voir figure 4) ont une allure approximativement linéaire jusqu'à la charge limite de la tension de compression statique admissible, c'est-à-dire jusqu'à une compression d'environ 55 %, pour ensuite augmenter progressivement selon une allure asymptotique.On peut se procurer cet élastomère sous la marque "Cellasto" sous des types divers dans les "Blastograns" du groupe polyuréthane de la firme BASF ; un type convenant aux remorques agricoles est celui portant la référence "MH 24-65" dont la tension de compression à la charge statique limite est d'environ 95.N/m2 (soit le point "a" sur la ligne A de la figure 4). S'il s'agit de remorques industrielles (etest-à-dire de remorques à suspension "plus douce"), c'est le type "MH24-60" ou le type "MH24-55" qui convient, et dont la tension de compression est comprise entre environ 75 et 65 N/cm2 (pour une compression de 35 %) (soit le point "b" sur la ligne B de la figure 4). La force portante dépend dans tous les cas de l'importance de la surface d'appui du bloc 10 sur la plaque pivotante 5. Pour que la "suspension élastique" puisse fonctionner correctement, la plaque pivotante 5 doit pouvoir travailler librement ; les parois latérales du caisson doivent Qtre pourvues d'un évidement 11 adjacent à leur rebord inférieur, et la largeur transversale du caisson E doit être légèrement plus grande que l'épaisseur du bloc 10, de manière que le refoulement de celui-ci ne soit pas gêné en fonctionnement ; ce refoulement de toutes façons est très réduit. L'élastomère "Cellasto" présente par ailleurs de bonnes propriétés propres d'amortissement celui-ci est de l'ordre de 15 à 20 % à la température ambiante, et apporte à la suspension de bonnes caractéristiques d'amortissement. Dans la suspension d'essieu proposée et en dehors de l'uti- lisation d'un bloc d'élastomère travaillant uniquement à la pression en tant que "ressort", sa mise en place protégée dans un caisson est également importante ; en outre il est aussi important que gr ce au guidage de la plaque 5 entre les parois latérales du caisson, on puisse garantir un guidage latéral parfait de l'essieu. Ce guidage serait également obtenu si la plaque d'appui pour le bloc 10, comme cela serait possible dans une variante de réalisation, n'était pas constituée par une plaque pivotante 5 montée dans le caisson, mais seulement si elle était montée mobile en direction montante et descendante entre les parois latérales du caisson, auquel cas il faudrait prévoir aux deux extrémités un étrier d'appui 9. Des moyens particuliers garantissant la mobilité de la plaque 5 ne sont pas nécessaires ni dans la forme de réalisation représentée ni dans la variante ; mais on pourrait prévoir une enduction, une couche ou analogue disposée sur les côtés internes du caisson et/ou sur la plaque 5 pour obtenir de bonnes propriétés de glissement (avec des propriétés d' "autolubrification"). REVENDICATIONS 1 - Suspension d'essieu pour remorque à essieu rigide, comprenant deux caissons de forme allongée et dont la dimension la plus longue est disposée dans le sens de la marche, fixés aux roues sur le châssis de la remorque, caissons comprenant chacun un or gane élastique en élastomère alvéolaire au moyen duquel une par tie associée et fixée à essieu supportant les roues est sup portéeélastiquement sur la paroi supérieure du caisson, caracté risée en ce que chacune des parties fixées à l'essieu (2) est constituée par une plaque plate (5) introduite entre les parois longitudinales du caisson, reposant sur l'essieu environ au mi lieu de sa longueur, montée de préférence par une de ses extré mités dans des oeillets de montage (7) fixés sur le caisson et dont l'autre partie terminale, lorsque la suspension est à l'état non chargé, repose sur un étrier (9) fixé sur le caisson, et en ce que l'organe élastique (10) en élastomère alvéolaire a la forme d'un bloc plein introduit avec une précontrainte dans le caisson (K) seulement avec un jeu latéral réduit. 2 - Suspension d'essieu selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élastomère de l'organe élastique (10) est constitué par un élastomère de polyuréthane alvéolaire dont la caractéristique d'élasticité a une allure approximativement linéaire jusqu'à la charge limite de la tension de compression statique admissible, à savoir jusqu'à une compression d'environ 35 %, pour augmenter ensuite progressivement selon une allure asymptotique.