FR 2390348 A1 19781208 FR 7812362 A 19780426 La présente invention concerne un rayonnage de transfert et stockage pour palettes. Pour transporter des palettes lourdes, il existe des rayonnages de transfert munis de galets. Pour des raisons de sécurité, ces galets doivent être équipés avec au moins des dispositifs de freinage ou encore un entraînement forcé pour éviter un accroissement de l'énergie, car pour une grande masse, I'énergie cinétique 1/2 mv2 prend des valeurs considérables, ce qui,lors d'un freinage brutal contre une butée, pour une longueur de trajet de roulement au moins égale à la longueur de la palette le long du rayonnage, présente des risques graves d'accident, en raison de la chute de la marchandise stockee.Si l'on équipait un tel rayonnage pour le mettre convenablement à l'abri des accidents, les dépenses d'investissement seraient énormes, de sorte que, pour des raisons économiques, le calcul de la rentabilité fait le plus souvent exclure cette solution comme étant inacceptable. Parmi les petits dispositifs auxiliaires de transport, par exemple pour les caisses, on connait des convoyeurs à rouleaux. Ils fonctionnent sur la base de la gravité et ne sont pas équipés de dispositifs de freinage, ni d'entratnements forcés ou d'autres dispositifs, du fait qu'il n'y a pas de danger avec les faibles masses entraSnées et qu'en outre les récipients sont la plupart du temps fermés. L'invention a pour but de réaliser un système qui soit acceptable économiquement et fonctionne cependant sans risque d'accidents. A cet effet, elle propose de transporter les palettes sur des convoyeurs à rouleaux et de réaliser la fonction d'entraînement forcé au moyen d'un dispositif a d'avance des palettes qui fonctionne en étant conditionné par le processus d'enlèvement, ledit dispositif d'avance pouvant être déplacé par une seconde palette qui roule derrière par suite de la gravité, ou encore par la première palette ou encore par le chariot élévateur. Le dispositif d'avance est ainsi mis en action et entraîne avec lui les autres palettes qui sont situées derrière la première. Dans le cas des deux dernières possibilités d'actionnement du dispositif d'avance, on peut réduire fortement l'inclinaison du transporteur à rouleaux.Un frein de friction situé dans la région avant permet d'annuler l'énergie des palettes qui roulent. Un mode de réalisation du dispositif selon l'invention sera décrit à présent en regard du dessin annexé dans lequel t La figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention t La figure 2 montre une vue latérale d'un convoyeur à rouleaux, et La figure 3 montre un organe d'entrainement. Avec référence à la figure 1 on distingue la disposition des convoyeurs à rouleaux 1 et du dispositif d'avance en forme de cornière 2. Quand on sort les palettes 3, le dispositif d'avance 2 est également entraîné vers l'avant. Le guidage du dispositif d'avance 2 est réalisé au moyen d'une fente de guidage formée sur le convoyeur à rouleaux 1, sur le chassies ou dans la tige d'avance et dans laquelle pénètre un axe de guidage qui est fixé sur la tige d'avance ou sur le convoyeur à rouleaux ou sur le châssis, Dans ce mouvement il se déplace vers le haut en correspondance avec la forme d'une came 5 fixée rigidement sur le châssis, Des organes d'entratnement coudés 6 montés pivotants autour d'un axe 9 les traversant dans la région de leur coude entrent ainsi en action et entratnent les autres palettes.Le mécanisme d'avance descend ensuite lorsqu'il arrive à la région 7 recourbée vers le bas de la came. De cette manière, un organe d'entraînement 4 glisse sous les palettes, et le mécanisme d'avance 2 est rappelé à sa position de départ par un ressort 8, qui s'était tendu dans le déplacement vers l'avant. I1 en résulte que les palettes 3 qui roulent vers le bas ne sont pas retenues. Dans leur avance, elles s'appuient sur l'aile verticale de la cornière 2. Sous l'effet du poids du bras 10 de l'organe coudé 6, celui-ci est rappelé à sa position de départ. L'organe d'entratnement 4 est également coudé et articulé autour d'un axe 12. I1 comporte un bras 11 qui s'appuie sur l'aile horizontale 13 de la cornière 2. L'organe d'entrarnement 4 s'efface ainsi quand on enfonce les palettes 3. On peut également soutenir les convoyeurs à rouleaux par des longerons transversaux. On n'a plus alors un rayonnage d'entrée et de transfert, mais seulement un rayonnage de passage, ce qui présente l'avantage que l'on peut exécuter une construction plus légère et placer au centre le mécanisme d'avance, alors que dans un rayonnage d'entrée et de passage le mécanisme d'avance doit fonctionner sur les côtés pour permettre l'entrée. Cela est indiqué quand le dispositif est soumis à des perturbations. La figure 2 montre un convoyeur à rouleaux avec mécanisme d'avance et frein avant de friction déplaçable 14, monté pivotant en 15 et muni d'une vis de réglage 16. La figure 3 montre un organe d'entratnement coudé 17 monté pivotant autour de l'axe 18. Le bras le plus lourd 19 de l'organe 17 rappelle celui-ci à sa position de départ. Quand la palette est poussée vers l'avant, l'organe s'appuie sur l'aile horizontale 20 de la tige (cornière). R E V E N D I C A T I O N'S 1.- Rayonnage pour le stockage de palettes, caractérisé en ce qu'il est pourvu de convoyeurs à rouleaux 1 et d'un mécanisme d'avance 2 qui est actionné quand on enlève la première palette. 2.- Rayonnage suivant la revendication 1, qui peut être équipé de convoyeurs à rouleaux inclinés ou non, caractérisé en ce que dans la région des convoyeurs à rouleaux 1 est disposé un mécanisme d'avance, ladite tige étant équipée d'un premier organe d'entrainement 4 et d'une pluralité de seconds organes d'entratnement 6, constitué par une tige d'avance 13 mobile dans la direction d'introduction et dans la direction d'enlèvement des palettes 3 et aussi verticalement, et en ce que le rayonnage comprend un dispositif de guidage pour la tige d'avance. 3.- Rayonnage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de guidage pour la tige d'avance 13 est constitué par une fente de guidage formée sur le convoyeur à rouleaux 1, sur le châssis ou dans la tige d'avance et dans laquelle pénètre un axe de guidage qui est fixé sur la tige d'avance ou sur le convoyeur à rouleaux ou sur le châssis. 4.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les premiers et seconds organes d'entratnement 4, 6 sont montés pivotants autour d'un axe de façon à ne pas pouvoir pivoter en sens inverse de la direction d'introduction des palettes. 5.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les premiers organes d'entratnement 4 se trouvent au-dessus du convoyeur à rouleaux 1 quand on enlève une palette, et en ce que les seconds organes d'entratnement 6 se trouvent audessus du convoyeur à rouleaux 1 quand la tige d'avance 13 est soulevée. 6.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'un ressort 8, disposé entre le châssis et la tige de poussée 13 rappelle celle-ci en position initiale. 7.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'un frein de friction 14 pouvant etre réglable est disposé sur le convoyeur à rouleaux. 8.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les premiers et seconds organes d'entraînement 4,6 sont constitués par des leviers coudés à deux bras, dont l'un est plus lourd que l'autre. 9.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les organes d'entraînement 4 sont réalisés de telle sorte qu'ils se trouvent en position de butée quand on sort les palettes 3, et au contraire en position basculée effacée quand on introduit les palettes, et en ce que les organes d'entrat- nement 6 sont réalisés de telle sorte qu'ils se trouvent en pcsition de butée quand on enfile les palettes, également en position de butée pendant l'avance forcée des palettes au cours de l'opération de leur sortie ou d'enlèvement, et en position basculée effacée pendant l'avance autonome des palettes dans la direction de sortie. 10.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'un mécanisme d'avance est disposé sur chaque convoyeur à rouleaux 1, lesdits mécanismes d'avance pouvant être accouplés entre eux. 11.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le mécanisme d'avance est disposé centralement entre les convoyeurs à rouleaux 1, ce dispositif pouvant consister en une tige d'avance 13 qui se déplace, par l'intermédiaire d'axes ou d'axes avec des galets, etc..., dans une ou plusieurs fentes de guidage situées l'une à côté de l'autre ou qui est guidée par des cames fixées sur les convoyeurs à rouleaux. 12.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu'il possède le long du convoyeur à rouleaux 1, plusieurs dispositifs de guidage pour la tige d'avance 13. 13.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que le ou les guidages possèdent une fente qui, vue de l'avant c'est-à-dire de l'endroit où est situé l'organe d'entrainement 4, présente à son extrémité une partie qui est dirigée obliquement vers le bas dans la direction de l'avance le long du rayonnage. 14.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que ledit guidage possède, également à son extrémité d'entrée, une partie de guidage qui est dirigée obliquement vers le bas et vers l'avant. 15.- Rayonnage suivant l'une des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que les guidages sont réalisés avec des portions recourbées, telles que 7, de telle sorte que la tige d'avance 13 soit plus basse à l'extrémité du guidage 7, c'est-à-dire qu'elle soit à l'état enfoncé vers l'intérieur du rayonnage, ainsi que dans la région de l'entrée