FR 2395176 A1 19790119 FR 7818954 A 19780626 La présente invention se rapporte à une rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant, c'est-à-dire un dispositif destiné à faire subir à un passager la transition entre la vitesse zéro et la vitesse de transport de régime d'un trottoir roulant ou inversement. On connait déjà divers types de rampes d'accélération et de décélération pour trottoirs roulants. Un premier type connu de rarnpe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant est une rampe dans laquelle il se produit une variation continue de vitesse entre la valeur zéro et la valeur de la vitesse de régime du trottoir roulant. Ces rampes déjà connues comprennent une série de plaques sur lesquelles les passagers prennent appui, qui sont reliées à des chassies articulés qui font coulisser ces plaques les unes sur les autres, de sorte qu'on obtienne ainsi une variation continue de la vitesse. Ces rampes d'accélération ou de décélération ont malheureusement l'-inconvénient d'entre lourdes parce qu'elles sont composées d'une matière métallique dans une proportion prédominante, et qu'elles possèdent une forte inertie en ce sens que les diverses parties en mouvement subissent cycliquement des variations complexes de leur mouvement. En outre, le mouvement relatif entre les diverses plaques exige un entretien considérable, produit un bruit excessif et peut également déséquilibrer les passagers, surtout pendant la phase de décélération, lorsque chaque plate-forine vient s'engager sous celle qui la précède. Un autre type connu de rampe d'accélération ou de décélération, toujours avec variation continue de la vitesse, est une rampe dans laquelle la variation de vitesse est obtenue par allongement ou raccourcissement de la surface de transport, qui est généralement constituée par une bande de matière élastomère. La matière de cette surface de transport est donc soumise à des sollicitations importantes, du fait qu'elle doit subir des allongements de i00 ou plus forts. En outre, ladite surface de transport étant très déformable dans la direction longitudinale, elle est également sujette à fléchir entre un support et le suivant, ce qui entrain des désagréments et meme un danger pour les passagers. En outre, dans ce type de rampe, l'installation motrice subit des sollicitations importantes. Un autre type de rampe d'accélération ou de décéléra tion déjà connu est constitué par les rampes à vitesse constante. Toutefois, dans ces rampes, le saut de vitesse est notable en ce sens que la rampe se déplace à une vitesse constante intermédiaire entre la vitesse imposée aux passagers au moment où ils s'engagent sur la rampe (vitesse zéro) et la vitesse constante de régime du trottoir roulant. Ces rampes posent en outre le problème de la disconti nuité des surfaces de transport qui existe entre la rampe elle.même et le trottoir mobile, lequel se déplace à la vitesse de régime. Cette discontinuité peut autre dangereuse lorsque le passager est momentanément distrait au moment où il arrive à sa proximité. Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients des rampes connues qui ont été énumérés ci-dessus et, en outre, de créer une rampe d'accélération ou de décélération qui permette, avec le minimum d'encombrement aussi bien dans la direction longitudinale que dans la direction verticale, d'atteindre rapidement la vitesse de régime du trottoir roulant, avec une acc1êration moyenne totale élevée et qui garantisse en outre la sécurité du passager qui l'utilise, quel qu'il soit. L'invention a pour objet une rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant caractérisée en ce qu'elle comprend une série d'éléments transporteurs indépendants à courroie en anneau fermé, placés les uns à la suite des autres, des moyens placés entre un élément transporteur et le suivant, appropriés pour garantir la continuité de la surface supérieure de la rampe, surface qui constitue la surface de transport, et des moyens de commande du mouvement prévus pour chacun des éléments transporteurs indépendants. L'invention a encore pour autre objet une rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant caractérisée en ce que chacun des Qlérrients transporteurs indépendants à courroie en anneau fermé comprend deux rouleaux, l'un moteur et l'autre de renvoi, deux courroies flexibles en anneau fermé de développement différent, et placées l'une à l'intérieur de l'autre, la courroie extérieure étant la courroie conduite et la courroie intérieure étant la courroie motrice, cette courroie motrice étant enroulée autour des deux rouleaux, une série de rouleaux porteurs placés entre le rouleau moteur et le rouleau de renvoi et sur lesquels prennent appui les brins supérieurs des deux courroies et des rouleaux fous, placés à l'extérieur-de l'ensemble rouleau moteur-rouleau de renvoi de manière que, en embrassant ces rouleaux fous, la courroie conduite puisse prendre sensiblement la forme d'un quadrilatère, le mouvement étant transmis de la courroie motrice à la courroie conduite sous l'effet du contact mutuel entre les deux courroies qui se produit dans le brin supérieur et qui est renforcé par le poids des passagers transportés et par la tension de montage. Les figures du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut Cotre réalisée. - la figure 1 est une vue schématique et en perspective d'une rampe d'accélération ou de décélération suivant l'invention; - la figure 2 est unevue en coupe prise suivant la ligne A-B de la figure 1 et représentant deux éléments consécutifs qui composent la rampe suivant l'invention ; - la figure 3 est une vue à échelle agrandie représentant le détail C de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté en perspective et de dessus une rampe d'accélération ou de décélération 1 constitue par une série d'éléments transporteurs indépendants 2 à courroie en anneau fermé identiques entre eux, placés l'un à la suite de l'autre. Chaque élément transporteur indépendant à courroie en anneau fermé est muni de moyens qui lui permettent de conserver une vitesse constante mais différente de celle des éléments adjacents. Chacun des éléments indépendants à courroie en anneau fermé comprend un brin supérieur 3 et un brin inférieur 4. L'ensemble de tous les brins supérieurs 3 est contenu dans un même plan et, dans les intervalles entre un élément indépendant et l'élément indépendant suivant, sont disposés des profilés métalliques 5 à section presque triangulaire. La surface plane continue formée par l'ensemble des brins supérieurs 3 des éléments transporteurs indépendants et des faces supérieures 6 des profilés métalliques constitue la surface de transport continue de la rampe d'accélération ou de décélération 1. Chaque élément est muni de deux rouleaux et, plus précisément, d'un rouleau moteur 7 et d'un rouleau de renvoi 8. En outre, au niveau du brin supérieur de chaque élément transporteur est prévue une série de rouleaux porteurs 9 disposés transversalement à la longueur des éléments transporteurs. Ainsi qu'il ressort clairement de la figure 2, chaque élément transporteur est constitué par une paire de courroies souples (par exemple en matière élastomère) dont chacune forme un anneau fermé et qui possède des développements différents, l'une des courroies étant logée à l'intérieur de l'autre, chaque élément étant plus précisément formé d'une courroie 10 qui est la courroie motrice et d'une courroie 11 qui est la courroie conduite. Cette courroie conduite 11 est superposée à la courroie motrice 10 dans le brin supérieur 3 et elle embrasse des rouleaux fous 12 et 13 à l'extérieur de l'ensemble rouleau moteur-rouleau de renvoi. Les rouleaux fous 12 ont la mtme fonction que les rouleaux porteurs 9, c'est-à-dire qu'ils ont pour fonction de garantir la plandité de la courroie conduite dans les deux parties qui s'étendent au-delà de la partie centrale comprise entre le rouleau moteur et le rouleau de renvoi. L'axe du rouleau 13 est mobile dans un plan vertical de manière à pouvoir reprendre pendant-le fonctionnement le jeu qui peut se présenter dans la courroie conduite. Pour commander ce déplacement du rouleau 13, on a prévu un dispositif de réglage d'un type quelconque et connu en soi, par exemple un dispositif de réglage à vis ou à leviers. L'ensemble des rouleaux 12 et 13 fait prendre à la courroie conduite sensiblement la forme d'un quadrilatère. Entre chaque élément transporteur indépendant et les éléments adjacents, est interposé un profilé métallique 5 à section presque triangulaire. La face supérieure 6 de ce profilé qui, en combinaison avec la surface la plus extérieure de la courroie conduite, constitue la surface de transport de la rampe d'accélération ou de décélération, possède une dimension relativement faible dans la direction du mouvement, indiquée sur la figure 2 par les flèches superposées aux divers éléments indépendants, cette dimension étant très inférieure à la longueur des chaussures des passagers. Sur la figure 3, on a représenté à échelle agrandie et en vue de dessus le détail C de la figure 1. Sur eette vue de dessus, on voit la forme particulière du profilé métallique 5 et de la surface la plus extérieure de la courroie conduite 11. Le profilé métallique 5 est muni, sur deux côtés 14 qui sont dirigés vers les deux courroies conduites, d'une surie de creux 15 qui alternent avec d-es bosses 16. Les bosses i6 et les creux 15 intéressent toute la longueur de chaque face 14 du profilé et sont orientés parallèlement aux petites dimensions du profilé. Les creux 15 reçoivent les nervures longitudinales 17 présentes sur la surface extérieure de la courroie conduite. De même, les bosses 16 s'engagent dans des rainures longitudinales 18 formées sur la surface extérieure de la courroie conduite et qui alternent avec les nervures 17. Avec cette disposition décalée, et comme on peut le voir en traits interrompus sur la figure 3, les courroies conduites peuvent se rapprocher considérablement les unes des autres dans la zone du profilé en facilitant ainsi aux passagers le passage d'un élément transporteur au suivant et en réduisant le plus possible la dimension du profile mesurée dans la direction du mouvement. La conformation du profilé et celle des courroies conduites qui ont été décrites ci-dessus ont en outre pour effet d'empocher un objet éventuellement tombé sur la surface de la courroie conduite de tomber à l'intérieur de l'élément transporteur indépendant et d'en endommager les organes mobiles Dans une autre forme de réalisation, le profilé 5 tout en conservant une forme presque triangulaire qui comporte des creux et des bosses sur les deux faces en regard des courroies conduites, est constitué par un noyau central métallique revêtu d'une matière élastomère. Dans une variante de réalisation suivant l'invention, la largeur et/ou la longueur de chaque élément transporteur indépendant peuvent posséder des valeurs différentes de la largeur et/ou de la longueur des éléments transporteurs adjacents. Dans le cas de la rampe d'accélération, par exemple, les éléments transporteurs indépendants que le passager rencontre successivement au cours de l'accroissement de sa vitesse, possède une largeur de plus en plus petite tandis que la longueur de chaque élément transporteur, étant indépendante des autres dimensions, peut être adaptée aux conditions particulières qu'on exige de chaque élément, telles que les dérivations, ou le raccordement à d'autres rampes d'accélération ou à d'autres trottoirs roulants. Inversement, les éléments transporteurs indépendants que le passager rencontre successivement sur une rampe de décélération ont une largeur de plus en plus grande.Par ailleurs, au lieu d'avoir tous lueur surface de transport dans un marne plan, les différents éléments peuvent présenter leurs surfaces de transport dans des plans situés à des niveaux différents pour compEnser des dénivellations. Le fait que chacun des éléments de la rampe d'accélé- ration ou de décélération possède des caractéristiques de largeur, longueur et vitesse indépendantes de celles des éléments adjacents permet à la rampe suivant l'invention de s'adapter à n'importe quelles conditions d'utilisation, ces rampes pouvant ainsi montées dans des installations déjà existantes, grâce à leur faible encombrement longitudinal, transversal et vertical. Le fonctionnement du dispositif suivant l'invention sera décrit ci-après à propos de la rampe représentée sur la figure 1 et considérée comme une rampe d'accélération. On a indiqué en A l'extrémité à laquelle larampe d'accélération se raccorde au trottoir d'accès (non représenté) et en B l'extrémité à laquelle la rampe d'accélération est reliée au trottoir roulant (non représenté). Un passager, monté sur la rampe au point A, sur le premier élément indépendant, voyage vers la gauche à une vitesse constante de 0,7 m/s par exemple. Arrivé à proximité du profilé métallique 5 il est poussé et en même temps attiré, grâce aux faibles dimensions de ce profilé, sur le deuxième élément indépendant qui circule à une vitesse constante légèrement supérieure, de 1 m/s par exemple. Le passager se déplace de la marne façon sur les éléments indépendants successifs, sa vitesse croissant constamment jusqu'à ce qu'il ait atteint l'extrémité B, où il est poussé sur le trottoir roulant qui, dans le cas de la figure i, circule à une vitesse de 2,2 m/s, le saut de vitesse entre un élément et le suivant étant de 0,3 m/s.Ces valeurs des vitesses des différents éléments indépendants et des sauts de vitesses existant entre un.élément et le suivant sont citées uniquement à titre indicatif et par conséquent non limitatifs pour la validité du brevet. le fonctionnement de chaque élément indépendant est plus facile à comprendre en se reportant à la figure 2. le rouleau moteur 7, en tournant dans le sens indiqué sur la figure 2, entraîne avec lui la courroie motrice 10, qui, à son tour, et sous l'effet du contact mutuel qui se produit en particulier dans le brin supérieur 3, transmet son mouvement à la courroie conduite 11. L'adhérence nécessaire pour transmettre le mouvement entre les deux courroies est assurée à la fois par le poids des passagers qui s'appuient sur les deux courroies dans le brin supérieur de transport et également par la tension de montage, que l'on peut maintenir pendant le fonctionnement en déplaçant horizontalement le rouleau moteur ou le rouleau conduit, en ce qui concerne la courroie motrice ou encore le rouleau fou 13 en ce qui concerne la courroie conduite. Le passager transporté se déplace donc dans le sens indiqué par les flèches. Naturellement, dans le cas où la rampe suivant l'invention est une rampe de décélération, le fonctionnement est exactement l'inverse de celui qui a été décrit prdeédemment. Il est facile de comprendre à la lecture de la description de la rampe d'accélération ou de décélération suivant l'invention qui a été donnée plus haut ainsi que de la description de son fonctionnement que les buta visés par l'invention et énumérés plus haut sont bien atteints. En effet, avec une rampe d'accélération suivant l'invention, on peut obtenir une consommation d'énergie inférieure à celle des autres types de rampes d'une part en raison du fait que les parties en mouvement dans ces rampes sont notablement plus légères que celles des rampes de type connu et, d'autre part parcs que, toutes les parties de chaque élément indépendant étant animées d'un mouvement uniforme et, par conséquent d'une accélération nulle, on élimine ainsi les dissipations d'énergie qui pourraient être dues aux variations du mouvement. En outre, ce type de rampe assure aux passagers transportés une grande sécurité en ce sens que le plan de transport est continu et que le passager, une fois engamé sur la rampe, peut conserver les deux pieds sur la surface de transport sans jamais avoir à les soulever en des points particuliers du trajet. Ce résultat est obtenu dans le cas d'une rampe suivant l'invention d'une part, grtce à la forme particulière du profilé interposé entre les divers éléments, dont les creux et les bosses épousent respectivement les rainures et les nervures longitudinales de la surface supérieure des courroies conduites qui forment la surface'extérieure desdits éléments, et d'autre part, gråce au fait que l'on peut rapprocher considérablement les éléments au droit du passage entre chacun de ces éléments et l'élément immédiatement suivant. Ceci est rendu possible par le fait que chaque élément est composé de deux courroies qui sont superposées dans la partie centrale, mais dontseule l'une, plus précisément la courroie supérieure, s'étend Jusqu'd la zone de passage à un autre élément, où elle embrasse un rouleau de petit diamètre. Finalement, seul ce type de construction permet d'adapter la rampe à n1 importe quel dCbit de passagers tout en conservant à la rampe des dimensions d'encombrement réduites aussi bien dans la direction longitudinale que dans la direction verticale. Ce résultat peut être obtenu grâce au fait que, chaque élément étant indépendant des éléments adjacents, on peut adopter des largeurs progressivement croissantes ou décroissantes de manière à pouvoir transporter des débits de passagers mBme très importants dans des espaces restreints. Cette condition pourrait se présenter, par exemple dans les points d'échange entre des trottoirs roulants qui circulent à des vitesses différentes et où la rampe, grace à ses caractéristiques particulières précitées, peut jouer-non seulement le r81e de moyen permettant de faire passer le passager d'une vitesse à une autre vitesse d'une façon commode et avec toute sécurité mais également le rôle de tampon en évitant de cette façon des dangereuses pointes d'affluence de passagers dans ces points singuliers du transporteur. Il va de soi que des modifications peuvent etre apportées aux modes de réalisation qui viennent d'entre décrits, notamment par substitution des moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDIC TICIE 1. Rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant caractérisée en ce qu'elle comprend une série d'éléments transporteurs indépendants à courroie en anneau fermé, placés les uns à la suite des autres, des moyens placés entre un élément transporteur et le suivant, appropriés pour garantir la continuité de la surface supérieure de la rampe, surface qui constitue la surface de transport, et des moyens de commande du mouvement prévus pour chacun des éléments transporteurs indépendants en forme de bande. 2. Rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant suivant la revendication 1 caractérisée en ce que chacun des éléments transporteurs indépendants à courroie en anneau fermé comprend deux rouleaux, l'un moteur et l'autre de renvoi, deux courroies flexibles en anneau fermé, de développement différent, et placées l'une à l'intérieure de l'autre, la courroie extérieure étant la courroie. conduite et la courroie intérieure étant la courroie motrice, cette courroie motrice étant enroulée autour des deux rouleaux, une série de rouleaux porteurs placés entre le rouleau moteur et le rouleau de renvoi et sur lesquels prennent appui les brins supérieurs des deux courroies et des rouleaux fous, placés à l'extérieur de l'ensemble rouleau moteur-rouleau de renvoi de manière que, en embrassant ces rouleaux fous, la courroie conduite puisse prendre sensiblement la forme d'un quadrilatère, le mouvement étant transmis de la courroie motrice à la courroie conduite sous lteffet du contact mutuel entre les deux courroies qui se produit dans le brin supérieur et qui est renforcé par le poids des passagers transportés et par la tension de montage. 3. Rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens destinés à garantir la continuité de la surface supérieure de la rampe sont des profilés fixes à section presque triangulaire, interposés entre lesdits éléments indépendants successifs de la rampe. 4.Rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant, suivant l'une quelconque des revendications 1 2 et 3, caractérisé en ce que la surface extérieure de la courroie conduite porte une série de rainures et de nervures longitudinales. 5. Rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant suivant la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les faces latérales des profilés fixes qui sont en regard des surfaces externes des courroies conduites comportent des bosses et des creux appropriés pour épouser les rainures et nervures longitudinales correspondantes de la surface extérieure des courroies conduites. 6. Rampe d'accélération ou de décélération pour trottoir roulant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins un rouleau qui est embrassé par le brin de renvoi de la courroie conduite, à l'extérieur de l'ensemble rouleau moteur-rouleau de renvoi, est monté sur un axe mobile.