FR 2395864 A1 19790126 FR 7720429 A 19770629 La présente invention est relative à une grille destinez à cloisonner transversalement l'habitacle d'un véhicule. Elle concerne notamment les grilles utilisées pour séparer du reste de l'habltacle la partie arrière de celui-ci, pour permettre d'y loger un animal tel qu'un chien en interdisant à celui-ci l'accès à l'avant, ou pour permettre de charger des colis à l'ar- rière sans risque de les voir projetés en avant en cas de freinage brusque. Actuellement, on utilise fréquemment à cet effet des filets, et notamment des filets que l'on suspend aux gouttières du véhicule par l'intermédiaire de pattes généralement engagées entre la partie supérieure dtune portière et la carrosserie ; le filet est tendu par accrochage vers le bas sur des pattes généralement vissées sur la carrosserie ou, lorsque cela est possible, sur les moyens d'ancrage des ceintures de sécurité. Un tel filet présente le gros inconvénient de ne pas être universel dans la mesure où la fixation supérieure nécessite la d' proximite des portes ou, au moins, une vitre ouvrante ; de plus, la fixation des pattes sur la carrosserie nécessite le plus souvent le perçage de celle-ci, ce qui est peu prat ique ; dans le cas des breaks, les pattes peuvent en outre constituer au-dessus du plan de chargement des saillies rendant celui-ci moins pratique d utili- sation et pouvant se révéler une source de détérioratisnspour les marchandises transportées. C'est pourquoi on a étalement fréquemment recours à des grilles en matériau rigide, télescopiques dans le sens horizontal pour s'adapter au mieux à la largeur du véhicule, et que l'on fixe au moyen de tiges télescopiques verticales prenant appui d'une part sir le plancher et d'autre part sur le plafond du véhicule, aenera- lement au moyen de ventouses. Malheureusement, il apparat que ce mode de fixation marque de façon définitive les garnitures de plafond dès la première utilisation, et qu'une utilisation répétée aboutit très rapidement à la déchirure de ces garnitures. De plus, le mode d'adaptatsndes dimensions de la grille aux dimensions transversales du véhicule des grilles actuellement con- nues se révèle peu commode, à moins de donner lieu à des modes de réalisation compliqués. En effet, un mode de réalisation répandu de la grille consiste en une pluralité de barreaux horizontaux dont cilacull, ou chaque groupe de deux, est télescopique pnr le jeu dr tige coulissantes engagées dans ses extrémités et que l'on sort pluh ou moins pour ensuite les immobiliser dans la position voulue.Le réglage de telles grilles est fastidieux, puisqu'il faut recommen- cer le réglage pour chaque barreau ou chaque eu de deux barreaux ; le mode de réalisation correspondant de la grille est de plus coûteux, chaque barreau ou jeu de deus barreaux devant notamment comporter des moyens d'immobilisation de la tige télescopique dans la position voulue. Un autre mode de réalisation répandu de grilles de separa- tion consiste en une grille formée de plusieurs grilles élémentaires susceptibles de coulisser l'une par rapport à l'autre. Un tel mode de réalisation est particulièrement compliqué et coûteux. Face à ces inconvénients des dispositifs actuellement répan- dus, le but de l'invention est de proposer une grille de séparation qui soit à la fois simple de fabrication et d'emploi, qui soit universelle, qui ne nécessite pas la pose d'accessoires sur la carrosserie et qui n'entrain aucune détérioration des garnitures intérieures de l'habitacle. cet effet, il est proposé selon l'invention une grille formée de barreaux articulés entre eux de façon à définir une structure en parellélogramme déformable, l'adaptation de la dimension de la grille à la largeur de l'habitacle du véhicule s'effectuant, pour l'ensemble de la grille, en une seule opération par esenple de traction sur la grille dans le sens de la largeur de Llhabita- cle. De plus, il est proposé selon l'invention un mode de solidarisation nouveau de la grille avec les parois de l'habitacle. Selon l'invention, le bâti portant la grille ne prend plus appui d'une part sur le plancher du véhicule et d'autre part sur le plafond de celui-ci, mais d'une part sur le plancher du véhicule et d'autre part sur les parois latérales de celui-ci ; on évite ainsi toute détérioration des garnitures de plafond. Par un choix judicieux des organes assurant la liaison entre la grille et les parois latérales de lthabitacle du véhicule, on peut réaliser l'appui latéral aussi bien sur des parois tolées que sur des parois vitrées, l'appui pouvant dans ce dernier cas être pris sur des joints d'étanchéité de la vitre sans risque pour celleci. La grille selon l'invention, destinée à cloisonner transver salement l'habitacle d'un vehicule et comportant un bâti rigide et des moyens pour solidariser le bâti avec les parois de l'habitacle, est caractérisée en ce qu'elle comporte deux jeux d'une pluralité de barreaux sensiblement coplanaires, les barreaux de chaque jeu étant parallèles entre eux et croisant les barreaux de l'autre jeu, les barreaux des deux jeux étant articulés entre eux à leurs intersections autour d'axes perpendiculaires au plan général de la grille pour autoriser une déformation de celle-ci dans le dit plan, et des moyens de liaison des barreaux relative avec le bâti autorisant les seuls mouvements de rotation autour des dits axes d'articulation et de coulissement suivant une direction horizontale parallèle au plan de la grille. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens pour solidariser le bâti avec les parois de l'habitacle comportent, latéralement de part et d'autre de la grille, au moins deux organes de liaison avec les parois latérales du véhicule pour prendre appui sur ces dernières. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous, relative à quelques modes de réalisation non limitatifs, ainsi qu'aux dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 montre une vue en perspective d'ensemble d'une grille selon l'invention et de son bâti, à l'exception des organes de liaison de celui-ci avec le plancher et les parois latérales de l'habitacle du véhicule. La figure 2 montre une vue en coupe longitudinale d'un or- gane de liaison à ventouse , pour une liaison par exemple avec le plancher du véhicu le ou, latéralement, avec les parois tôlées ou vitrées de celui-ci. La figure 3 montre une vue en perspective d'un organe de lais n susceptible de prendre appui sur un joint de vitre latérale du véhicule. La figure 4 montre une vue en coupe longitudinale du dispositif illustré à la figure 3. La figure 1 montre en 1 le bâti de la grille selon l'invention, dans l'exemple illustré essentiellement fortac de quatre tiges tubulaires 2 à 5 dont les deux premières sont sensiblement parallè- les entre elles et destinées à être placées sensiblement verticalement à l'intérieur du véhicule, par exemple derrière la ba'iquette arriere ou la banquette avant dont la grille complète vers le haut le dossier ; les deux autres tiges tubulaires 4 et 5 sont disposées parallèlement entre elles sensiblement perpendiculairement aux deux premières, suivant un plan sensiblement confondu avec le plan défini par celles-ci et qui définit également le plan général de la grille ; ces différentes tiges 2 à 5 sont rendues solidaires par tout moyen à leurs intersections 6 à 9 de façon à définir un ensemble rigide. La- longueur des tiges 2 et 3, qui définit la hauteur minimale du dispositif et le niveau minimal d e la grille proprement dite 10 par rapport.au plancher du véhicule, est choisie inférieure à la plus faible distance possible entre le plancher et le plafond d'un véhicule de façon que, même sur le véhicule le plus bas, les extrémités supérieures respectives Il et 12 des tiges 2 et 3 n'entrent pas en contact avec le plafond. La longueur des tiges horizontales 4 et 5, qui définit la dimension -de la grille dans le sens de la largeur de l'habitacle du véhicule, est quant à elle choisie inférieure à la largeur intérieul-edu véhicule le moins large. Pour autoriser l'équipement de tous les véhicules au moyen d'un même dispositif, la tige horizontale supérieure 5 et les deux tiges verticale 2 et 3 comportent des embouts télescopiques, portant respectivem--lt des organes de liaison avec les parois latérales du véhicule et des organes de liaison avec le plancher de celui-ci. Ainsi, dans l'exemple illustré, la tige tubulaire supérieure 5 comporte intérieurement deux tiges tubulaires 13 et 14 d'un dia mètre -extérieur proche du diamètre intérieur de cette tige 5 de façon à permettre un coulissement des deux tiges 13 et 14 à l'interieur de la tige gD pour former une saillie réglable au-delà de chacune de ses extrémités. Chaque tige intérieure 13 ou 14 peut etro Immobilisée dans son mouvement de coulissement par rapport à la tige 5 par tout moyen, et par exemple par serrage radial au moyen de vis 15 et 16 se vissant suivant une direction radiale dans la paroi de la tige 5,a proximité respectivement de l'une et l'autre de ses extrémités. De me me, les tiges tubulaires verticales 2 et 3 renferment intérieurement des tiges coulissantes 17 et 18, respectivement, montées a coulissement pour former vers le bas une saillie réglable au-delà de l1eitémité inférieure inférieure respective de ces tiges 2 et 3; l'immobilisation relative des tiges 17 et 18 et des tiges Z et 3, respectivement, est assurée par tout moyen et, par exemple, par des vis de serrage radiales 19 et 20 analogues aux vis 15 et 16. Le réglage en hauteur --autorisé par les tiges télescopiques 17 et 18 permet d'amener les extrémités supérieures 11 et 12 des tiges 2 et 3 et la tige horizontale supérieure 5 à proximité du plafond du véhicule, la distance séparant les deux tiges 4 et 5 étant telle que la tige 4 se trouve alors derriere le dossier de la biquette du véhicule, quelles que soient les dimensions de celui-ci. Différents types d'organes de liaison du bâti avec les parois du véhicule peuvent être envisagés ; de préférence, ces organes de liaison présentent des moyens permettant d'affiner le réglage des dimensions du bâti suivant les directions horizontale et verticale , notamment dans le but d'ppliquer une pression sur les parois au moyen de ces organes de liaison, les différentes tiges télescopiques 13, 14, 17, 18 ayant alors pour seule fonction de permettre de rapprocher au maximum les organes de liaison des parois sur lequelles ils doivent s'ancrer en fonction des dimensions du véhicule. On a représenté à la figure 2 un organe de liaison à ventouse 21 destiné à s'adapter sur des parois lisses, comme par exemple des parois latérales vitrées ou talées, ou'n plancher en matériau lisse tel que de la tôle, de la matière plastique ou du bois. Suivant les cas, l'axe 22 de cet organe de liaison coïncide avec celui des tiges 5, 13 et 14, ou avec celui des tiges 2 et 17 ou celui des tiges 3 et 18. Dans l'exemple illustré à la figure 2, la ventouse 21 d'axe 22, tournee vers l'extérieur, ctest-à-dir e vers la paroi d'ancrages est reliée au tube télescopique, par exemple 14, par un vérin à vis essentiellement forme d'une tige filetée rectiligne 23, d'axe 22, montée d'une part à coulissement dans la tige 14 et d'autre part solidaire, à l'extérieur de cette tige 14, d'un mandrin 24 par exemple tronconique de révolution autour de l'axe 22, engagé à force dans un logement 25 que présente la ventouse 21 à l'opposé de sa face concave 2t. Le coulissement de la tige filetée 23 le long de l'axe 22 par rapport à la tige télescopique telle que 14 est assuré au moyen d'un bouton molleté 27 centré sur l'axe 22 et présentant un alesa- ge taraudé 28 complémentaire de la tige filetée 23 ; ce bouton molleté 27 prend appui par l'une de ses faces 29 contre l'extrémité 30 de la tige télescopique telle que 14. Ainsi, par rotation du bouton 27 et si i 'on maintient en rotation la tige 23 et la ventouse 21, on peut notamment provoquer un déplacement de la ventouse 21 dans le sens d'un éloignement par rapport à l'extrémité 30 du tube télescopique tel que 1A, o appliquer la ventouse sous pression sur la paroi ici latérale de l'ha- bitacle, après avoir réalisé une première approche par coulissement de la tige télescopique par exemple 14 dans le tube tel que 5. Afin d'améliorer la qualité du guidage de la tige filetée 23 à coulissement le long de l'axe 22, la tige télescopique telle que 14 présente de préférence, à proximité de son extrémité 30, un embout de diamètre inférieur 31, qui peut être cylindrique de révolution autour de l'axe 22 ou, comme dans l'exemple illustré à la figure 2, hexagonal et symétrique autour de cet axe, le diamètre du cylindre défini intérieurement par cet embout étant sensiblement voisin du diamètre extérieur de la tige filetée 23. On a illustré aux figures 3 et 4 un deuxième mode de réalisation d'un organe de Liaison, destiné à assurer la liaison du bâti avec les parois latérales de l'habitacle, et plus particulièrement à prendre appui sur le joint 32 assurant itétanchéité entre la partie superieure d'une vitre 33 et la carrosserie 34 du véhicule. La pièce 35 assurant la liaison présente alors vers llexté- rieur, c'est-à-dire vers le joint 32, une face dappui 36, ici rectangulaire, sensiblement verticale et sensiblement perpendicu- laire au plan général de la grille ; pour améliorer l'adhérence vis-a-vis du joint 32, cette face 36 présente ici un relief, constitué par exemple par des p i c o t s tronconiques en saillie 37. Dans Itexemple illustré, la pièce 35 présente en outre une deuxième face 33, également sensiblement rectangulaire, sensiblement perpendiculaire au plan général de la grille, mais disposée quant à elle sensiblement horizontalement, perpendiculairement à la première face 36, pour prendre appui sous le joint 32 lorsque, par le jeu des tiges télescopiques 17 et i8 et des organes de liaison de celles-ci avec le plancher, on tend à appliquer à l'ensemble de la grille un effort vers le haut en appliqualit aux organes de liaison avec le plancher un effort vers le bas. A l'opposé de lawface 36, c'est-à-dire vers la tige télescopique telle que 13, la pièce 35 porte un logement sphérique 39 recevant une rotule 40 solidaire d'une entremit d'une tige filetée 41 en tout point comparable a la tige filetée 3, ét qui s'engage à coulissement à l'intérieur dc la tige 13, coaxialement à celle-cit pour y coulisser suivant sa direction 42 notamment dans le sens dtun éloignement de la pièce 35 par rapport à l'extrémité 43 de la tige 13, sous l'action d'un bouton molleté 44 analogue au bouton molleté 27 (voir la figure 2). Comme dans le cas de la tige 14 illustrée à la figure 2, la tige 13 présente un embout 45 de diamètre inférieur à proximité de son extrémité 43 pour améliorer la qualité du guidage de la tige 41 suivant la direction 42 ; on a représenté à la figure 4 un embout 45 cylindrique de révolution autour de la direction 42, mais cet embout pourrait également présenter une section transversale hexagonale comme dans le cas de la figure 2, ou encore toute autre forme. Saturellement, la pièce 35, au lieu d'être portée par une artculation à rotule ,pourrait être portée par un mandrin 24 comme dans le cas de la figure 2, l'interchangeabilité de la ventouse 21 d et Ee pièce 35 permettant alors de présenter au public un ensemble complet, comprenant ventousa et pièces 35, susceptible de faire face à tous les cas possibles de conformation du véhicule. La pièce 3 comme la ventouse 21, pourrait également être rendue directement solidaire de la tige filetée, respectivement 41 ou 23 ; on pourrait également prévoir une liaison à rotule de la ventouse 21 à la tige filetée 23 dans le cas de la figure 2. En outre, des organes de liaison autres que éux qui ont été décrits pourraient être envisagés. En particulier, à la parte inférieure des tiges 17 et 18 les organes de liaison avec le plan cher du véhicule pourraient consister en des vérins à vis du type utilisé en ameublement, avec embout caoutchouté. On peut également envisager des moyens autres que les tiges filetées et les boutons moletés pour provoquer le déplacement des organes de liaison vers l'extérieur, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Pour s'adapter à la largeur de l'habitacle du véhiculeS la grille proprement dite du dispositif selon l'invention est réalisée sous la forme de deux jeux de barreaux sensiblement coplanaires, sensiblement identiques sauf aux extrémités de la grille destinées à être tournés vers les parois latérales du véhicule, ou les barreaux sont raccourcis de façon à donner à la grille une forme hors tout sensiblement rectangulaire.Les barreaux, respettivemellt 46 et 47 de chaque jeu sont parallèles entre eux et croisent le barreaux de l'autre jeu, sur lesquels ils sont articulés, en 48, au niveau des différentes intersections, autour d'axes perpendiculaires au plan général de la grille défini par le plan des barreaux et sensiblement confondu avec le plan général du bâti 1. L'ensemble des barreaux définit ainsi une structure en parallélogrammes déformables et ici plus précisément une structure en losanges déformables dans la mesure où les barreaux sont ici disposés régulièrement et définissent par leurs intersections une grille régulière. La grille est ainsi déformable dans son propre plan par déformation de chaque parallélogramme élémentaire dans son propre plan, notamment dans le sens dune réduction ou d'une augmentation de ses dimensions suivant une direction parallèle à la direction des tiges 4 et 5, ctest-à-dire dans le sens de la largeur de l'habitacle du véhicule. Dans l'exemple illustré, la grilk proprement dite 10 est suspendue à la tige horizontale supérieure 5 par des moyens de liaison autorisant les seuls mouvements de rotation relative des barreaux autour de leurs axes d'articulation mutuelle, et de coulissement des barreaux suivant la dite direction horizontale parallèle au plan de la gr- Sle. Ces moyens de liaison comportent ici une patte 49 solidaire de la tige horizontale 5 sensiblement à mi-longueur de celle-ci, c'est-à-dire également de préférence à mi-longueur des intersections 7 et 9 avec les tiges verticales 2 et 3 ; l'axe d'articulation mutez de deux barreaux 46a et 47a des deux jeux, choisi de pré férence tel qu'il soit situé à la partie supérieure de la grille et à mi-longueur de celle-ci, et porté par cette patte 49 et salidaire d'elle. Le point d'articulation 48a des deux barreaux 46a et 47a est par conséquent fixe par rapport au bâti 1, mais la rotation de chacun des barreau 46 a et 47a autour de leur axe d'articulation pependiculaire au plan général de la grille est possible. De part et d'autre de la patte 49 et de préférence symétriquement par rapport à elle, la tige supérieure s porte deux autres pattes 50 et 51, dont chacune porte une glissière, respectivement 52 et 53, parallèle à la tige 5 et dans l'alignerlent de l'articulation 4Sa porte par la patte 49. Il est à noter que les deux glissières 52 R et places dans le prolongesent l'une de l'autre, pourraient être definies par une seule glissière d'orientation identique. A l'intérieur de la glissière 52 est montre a coulissement, suivant une direction horizontale perpendiculaire à la tige 5, l'articulation 48b de deux barreaux 46b et 47b des deux jeux, laquelle articulation est située dans la partie supérieure de la grille comme l'articulation 48a ; de même, à l'intérieur de la glissière 53 est montée à coulissement, suivant une direction horizontale parallèle à la tige 5, l'articulation 4Sc de deux barreaux 46 c et 47c des deux eux, choisie de façon telle qu'elle soit placée au même niveau que les articulations 48a et 48b. La présence des glissières 52 et 53,l'unique glissière les remplaçant, ou d'un plus grand nombre de glissières dans le même alignement, permet d'éviter que la grille proprement dite tourne autour de l'articulation 48a ; il est à noter que l'immo bilisationt de l'axe d1artîculation, en 48a, des deux barreaux 46a et 47a sur la tige 5 n'est pas indispensable, mais qu'elle présente l'avantage d'assurer un développement de la grille symétrique par rapport à une direction verticale médiane entre les tiges verticales 2 et 3. La grille tétant reliée au bâti en aucun point autre que les points situés dans l'alignement des glissières 52 et 53, un déplacement intempestif de la grille > avec torsion, hors de son propre plan est empêché si l'on intercale la partie inférieure de cette grille entre la tige 4 et le dossier dkn siège contre lequel on appuie le dispositif. Naturellement la grille 10 qui vi-3nt d'être décrite, comme d'ailleurs le bâti 1 la portant et les moyens assurant leur liaison mutuelle peuvent différer sensiblement sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. On peut prévoir diffOrents moyens pour provoquer une immobilisation relative des barreaux lorsque l'on a donné à la grille 10 la conformation désirée ; on peut par exemple prévoir un blocage des articulations 48a et/ou 48b dans les glissières 52 et/ou 53, pour empêcher leur coulissement intempestif dans celles-ci, indispensable à toute-déformation de la grille (les moyens de blocage n'ont pas été représentés). REVENDICATIONS 1) Grille destinée à cloisonner transversalement l'habi- tacle d'un véhicule, comportant un bâti rigide et des moyens pour solidariser le bâti avec les parois de l'habitacle, caractérisée en ce qu'elle comporte deux jeux d'une pluralité de barreaux sensiblement coplanaires, les barreaux de chaque jeu étant parallèles entre eux et croisant les barreaux de 1 autre jeu, les dits barreaux des deux jeux étant articulés entre -x à leurs intersections autour d'axes perpendiculaires au plan général de la grille pour autoriser une déformation de celle-ci dans le dit plan, et des moyens de liaison des barreaux avec le bâti autorisant les seuls mouvements de rotation relative autour des dits axes d'articulation et de coulissement suivant des directions parallèles au plan de la grille. 2) Grille selon la revendication 1 s caractérisée en ce que les moyens de liaison des barreaux avec le bati comportent au moins une glissière horizontale solidaire du bati, parallèle au plan de la grille, en regard d'au moins une intersection de deux barreaux, la dite intersection étant montée à coulissement le long de la glissière. 3) Grille selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comportes en regard d'une autre articulation mutuelle de deux barreaux et dans le prolongement de la glissière, une zone d'articulation des dits barreaux sur le bâti autour d'un axe perpendiculaire au plan général de la grille.