FR 2400444 A1 19790316 FR 7823681 A 19780811 La présente invention a pour objet un détecteur de fuites à sécurité intrinsèque pour trolleybus, destiné a assumer pendant la marche du véhicule deux fonctions principales relatives a la sécurité a) propager vers le pQle négatif de la ligne des charges électrostatiques existant sur la caisse du véhicule b) vérifier en continu le degré d'isolation entre la caisse du véhicule et la ligne d'alimentation haute tension. Quand le degré 'isolation devient inférieur à la valeur nominale, le détecteur agit enémettant des signaux d'alarme op tiques eut sonores et en ouvrant un contacteur incorporé au circuit de traction pour arreter le véhicule. Par une série d'opérations adéquates, le conducteur peut remettre ie véhicule en état de marche en respectant les règles de sécurité. Le détecteur selon l'invention est du type à auto-protection assurant la détection automatique de toute panne du montage et interdisant l'émission de signaux de sortie contraires à la sécurité. Les principaux aspects de l'invention sont énoncés dans ce qui va suivre et apparaîtront au cours de la description qu'on va donner, à titre d'exemple, d'une réalisation de l'invention en se référant au dessin annexé, dont la figure unique est un schéma de montage du détecteur de fuites. Le détecteur selon l'invention assure une vérification automatique lorsqu'on établit le contact dans le véhicule, il s'amorce un cycle de vérification d'une durée d'une minute environ, au cours duquel les signaux d'alarme sont émis. Quand les signaux d'alarme s'arrêtent automatiquement, le montage est en état de marche et en action ; si les signaux d'alarme persistent, c'est qu'il existe une fuite entre la caisse et la ligne ou une panne dans le montage détecteur. On peut commander la vérification de fuites en agissant sur un boutonpoussoir lumineux : on remet ainsi le montage à l'état initial s'il s'agissait d'une fuite transitoire. En cas de panne ou de fuite durable, on peut déplacer le véhicule en enfonçant un interrupteur à touche, ce qui interrompt l'émission du signal sonore, tandis qu'une lampe d'alarme demeure éclairée. La connexion entre le détecteur et la caisse du-véhicule est réalisée en deux points différents de la structure, pour des raisons de sécurité. Le dispositif comprend cinq unités actives représentées sur les dessins a) un circuit d'adaptation assurant la connexion avec la ligne d'alimentation haute tension à travers des diviseurs à résistances convenables et un étage de redressement et de protection contre les effets perturbateurs ; ce circuit assure 1 'inver- sion de polarité au niveau des bornes haute tension sans modifier les conditions opératoires ; il a en outre pour fonction de propager vers le pble négatif les charges électrostatiques de la caisse du véhicule qui apparaissent, à travers une résistance totale de 47 kilohms b) un générateur de signal, alimenté par la tension prélevée sur le circuit d'adaptation, qui applique entre la caisse du véhicule et la masse du montage un signal d'aimpulsions convenable, engendré et décelé par réglagle automatique de la tension pendant la durée de l'impulsion c) un circuit récepteur apte à distinguer le signal apparaissant en régime normal de fonctionnement et à déclencher les signaux d'alarme et le relais de réponse qui commande le mouvement du véhicule ; le seuil de réponse à du courant de fuite est facile à régler, par remplacement de résistances, entre 0,5 et 10 mA d) une unité d'alimentation qui reçoit du courant de -la batterie du véhicule et alimente le montage en assurant une isolation galvanique entre la batterie et la montage haute tension la tension d'entrée admissible pour cette unité varie entre 18 et 32 V, et il est prévu une protection contre les surtensions et les pannes propres du montage ; dans tous les cas de panne ou d'absence d'alimentation, le comportement du dispositif est celui exigé par la sécurité- ; le relais de commande de mouvement arrête le véhicule et les signaux d'alarme se déclenchent e) un tableau-portant des commandes telles que boutonpoussoir de vérification et interrupteur à touche pour la mise hors d'action du dispositif. Le détecteur, encadré en traits interrompus, comporte trois sections représentées sur le dessin 1) une section haute tension, comprenant le circuit d'adapta tion précité et reliée directement à la ligne d'alimentation du véhicule ; cette section est fortement isolée et logée dans la partie haute tension du véhicule 2) un montage de commande, relié par une plaquette de connexions M2 à la section haute tension, à la batterie, à'la caisse et à la commande de réponse ; 3) un panneau de commande comprenant - un bouton-poussoir lumineux pour la vérification des fuites (rétablissement du circuit) et le déclenchement du signal d'alarme lumineux - un interrupteur à touche pour la mise hors d'action du montage de détection - un avertisseur sonore. REVENDICATIONS 1. Détecteur de fuites pour trolleybus, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur de signal appliquant entre la caisse du véhicule et le circuit de terre un signal d'impulsions convenable, un circuit récepteur de signal apte à distinguer le signal apparaissant en régime normal de fonctionnement et à déclencher dans un cas les signaux d'alarme et dans l'autre cas le relais de commande du mouvement du véhicule. 2. Détecteur de fuites selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le générateur précité est relié à la ligne haute tension à travers un circuit d'adaptation convenable formé de diviseurs à résistances et d'un étage de redressement et de protection contre les perturbations de type connu. 3. Détecteur de fuites selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit circuit adaptateur dirige vers le pôle négatif les charges électrostatiques de la caisse du véhicule, à travers une résistance convenable, de préférence de -quelques dizaines de kiloohms. 4. Détecteur de fuites selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend encore-une unité d'alimentation du générateur et du circuit récepteur, alimentée par une batterie et comportant des moyens connus convenables pour assurer une séparation galvanique entre ladite batterie et les circuits haute tension du dispositif.