FR 2394432 A1 19790112 FR 7817498 A 19780612 La présente invention concerne un système de circulation, en particulier pour les transports en commun, équipé de voie de roulement en forme de caniveau avec des âmes latérales de guidage et avec des véhicules routiers à moteur à combustion interne circulant sur la voie de roulement, équipés de galets de guidage latéraux, qui coopèrent avec les âmes. Des systèmes de circulation de ce type sont de nos jours de plus en plus pris en considération en vue du soulagement du trafic des transports en commun. Un tel système de circulation guidé ou non par rail permet une desserte satisfaisante des zones périphériques d'agglomérations, par contre, en raison du guidage par rail dans les centres des agglomérations, un très faible encombrement du trafic est nécessaire. Les véhicules peuvent se déplacer dans les rues ou dans des tunnels étroits. Une desserte satisfaisante au moyen des véhicules rend nécessaire une traction indépendante de caténaires, qui est réalisée en règle générale sous la forme d'une traction par moteurs à combustion interne. Une telle traction par moteurs à combustion interne peut entraîner dans les agglomérations, mais surtout dans des galeries de tunnel, certains problèmes de gaz d'échappement. L'objet de la présente invention est d'indiquer un dispositif pour le système de circulation en question, pour lequel le problème des gaz d'échappement est au moins réduit sur les voies souterraines ou est complètement résolu. Ce problème est, selon l'invention, résolu par le fait que sur les véhicules est disposé un schnorchel de gaz d'échappement, mobile transversalement au moins à son extrémité, et sur les voies en tunnel et/ou sur les voies libres exposées au gaz d'échappement (sections évacuées), le long de la voie de roulement, est disposé un canal de gaz d'échappement, en forme de fente, à ventilation forcée ouvert à la périphérie pour le schnorchel, dans lequel le schnorchel peut outre plongé temporairement, durant le déplacement des véhicules à travers les sections évacuées.En raison du canal de gaz d'échappement à ventilation forcée, relativement petit le long des sections évacuées, les gaz d'échappement produits par des véhicules de transport de personnes peuvent être évacués par des moyens relativement sim ples de façon sdre et sans pollution de l'environnement. Le canal des gaz d'échappement est raccordé à un ventilateur d'aspiration puissant, qui évacue à l'extérieur les gaz d'échappement déversés dans le canal par le schnorchel disposé sur les véhicules. Les canaux de gaz d'échappement peuvent être ménagés dans le sol ou ils peuvent être disposés au sommet du tunnel. Des dispositions latérales, de préférence sur le côté de la voie de secours sont imaginables. Dans le premier cas, un schnorchel de gaz d'échappement pouvant être abaissé doit être prévu sur le véhicule, qui peut être relevé lors de l'abandon de la section évacuée au-dessus du niveau de la chaussée. Dans le cas de l'évacuation par le sommet, le schnorchel peut demeurer en place également dans les sections non évacuées. Le schnorchel est de préférence relié au véhicule de façon articulée à proximité du centre de tangage ou de roulis du véhicule et est guidé à l'intérieur de la fente du canal des gaz d'échappement par l'intermédiaire de galets, de sorte que la fente peut être maintenue la plus petite possible et que le moins d'air parasite possible est aspiré sur la fente. Ceci soulage le ventilateur de ventilation forcée du canal. L'invention est expliquée brièvement ci-après à l'aide des exemples de réalisation représentés sur les figures. La figure 1 est une vue en coupe latérale de l'évacuation des gaz d'échappement par l'intermédiaire du schnorchel et du canal de gaz d'échappement. La figure 2 est une élévation en coupe dans le sens du déplacement du système de circulation avec évacuation des gaz d'échappement. Le système de circulation représenté se compose, côté infrastructure, de la voie de roulement 1 avec la surface de roulement 2 et les Cymes transversales latérales 3 et, c8té trafic, de véhicules 4 qui sont entraînés par un moteur à combustion interne 4a. Les véhicules roulent sur les roues porteuses 5 et sont guidés dans te sens latéral par les galets de guidage transversaux 6, qui coopèrent avec les Smes transversales 3 de la voie de roulement, Le long des tronçons évacués, la voie est munie d'un canal de gaz d'échappement. Un tel canal peut être disposé au-dessous du niveau de la voie (canal de gaz d'échappement 12) ou au-dessus des véhicules (canal de gaz d'échappement 13).Par conséquent, selon les deux variantes de réalisation, un schnorchel de gaz d'échappement peut être disposé sous le véhicule (schnorchel 7) ou au-dessus (schnorchel 8). Dans chaque cas, les canaux de gaz d'échappement sont ouverts vers l'extérieur par l'intermédiaire d'une fente dirigée vers le schnorchel. En vue du soulagement du ventilateur assurant la ventilation forcée, les fentes sont fermées par un organe d'étanchéité 15 pouvant être soulevé.Afin que le joint d'étanchéité et les entrées d'air parasites puissent être maintenus les plus petits possibles et que la fente puisse être maintenue la plus petite possible, le schnorchel de gaz d'échappement peut pivoter autour d'un axe s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule (axe de pivotement 9 pour le schnorchel inférieur 7 ou l'axe 10 pour le schnorchel supérieur 8) qui se trouve le plus près possible du centre de roulis ou de tangage 11 du véhicule. Le schnorchel peut ainsi suivre fidèlement la fente du canal de gaz d'échappement, indépendamment de mouvements de tangage ou de roulis éventuels du véhicule. La fente 14 du canal des gaz d'échappement peut être ainsi maintenue relativement petite. En vue du guidage du schnorchel des gaz d'échappement dans la fente, des gorges de guidage 16 sont ménagées sur les flancs de celle-ci, dans lesquelles pénètrent des galets antifriction 17 bombés à leur périphérie extérieure. En vue du retrait temporaire du joint d'étanchéité 15, des galets pneumatiques d'étanchéité 18 sont en outre disposés dans un chassies commun 21, rotatif et mobile axialement par rapport au schnorchel. Le chassis 21 agit comme un petit chariot à quatre roues, qui suit fidèlement la direction et la piste de la fente. La mobilité axiale de ce châssis par rapport au schnorchel sert à compenser des mouvements de suspension du véhicule par rapport au niveau du canal des gaz d'échappement ou de la fente d'introduction. La possibilité de rotation du châssis 21 par rapport au schnorchel des gaz d'échappement doit être considérée en rapport avec une possibilité de pivotement du schnorchel autour d'un axe vertical 19 ou 19' ainsi qu'en rapport avec un coude parallèle en forme de Z du schnorchel par rapport à cet axe. Grace à ce coude, on obtient une certaine longueur d'asservissement.Grâce à cette .isposition, il est possible d'absorber également certains décalages transversaux du véhicule par rapport à la fente, sans que le schnorchel s'incline latéralement0 Si non seulement des mouvements de roulis, mais également des décalages transversaux par rapport à la fente avaient été absorbés en raison de la possibilité de pivotement de l'axe horizontal 9 ou 10, alors dans le cas extrême, le schnorchel se serait incliné très fortement à l'intérieur de la fente et le joint d'étanchéité déplié très fortement d'un côté. Ceci est évité en raison de la possibilité de pivotement vertical et des coudes 20. Grâce à l'enrouelment temporaire du joint d'étanchéité à l'endroit d'introduction du schnorchel, ce joint est très fortement dilaté à ses extrémités. Afin de conférer aux lèvres d'étanchéité une plus grande élasticité longitudinale sur leurs bords longitudinaux libres, une légère ondulation est prévue dans la lèvre d'étanchéité. L'élasticité longitudinale nécessaire peut ainsi être mieux appliquée. L'avantage du canal d'échappement des gaz disposé audessus du véhicule réside dans le fait que le schnorchel peut demeurer en permanence dans une seule et même position ; un entrainement pivotant particulier est superflu. Au reste, les pistes de transition et d'enfilement sont de forme plus simple, parce qu'elles se trouvent dans chaque cas à l'extérieur de la zone d'influence des roues porteuses des véhicules et des passerelles par exemple pour le personnel d'entretien et de manoeuvre. L'avantage du canal des gaz d'échappement disposé au-dessous du niveau de la voie de roulement réside dans le fait que dans le tunnel, les conditions d'emplacement pour lui sont plus favorables et qu'il peut être disposé de façon simple également sur des sections libres exposées au gaz d'échappement. En outre, dans le cas du canal des gaz d'échappement disposé en bas, il est avantageux que des condensats se formant sur le fond du canal puissent être mieux évacués et que.l'aspect extérieur du véhicule ne soit pas altéré par un schnorchel de gaz d'échappement libre. En effet, dans le cas du canal de gaz d'échappement souterrain, le schnorchel doit entre basculé lors du passage de sections évacuées à des sections non évacuées, ce qui pose certains problèmes de transition et rend nécessaire avant tout un entraSne- ment pivotant 22. REVENDICATIONS 1. Système de circulation, en particulier système de transport en commun, équipé d'une voie de roulement en forme de caniveau avec des ânes latérales de guidage et avec des véhicules routiers à moteur à combustion interne circulant sur la voie de roulement, équipés de galets de guidage latéraux qui coopèrent avec les amers, caractérisé en ce que sur les véhicules (4) est disposé un schnorchel de gaz d'échappement (7,8), mobile transversalement au moins à son extrémité, et sur les voies en tunnel et/ou uur les voies libres exposées au gaz d'échappement (sections évacuées), le long de la voie de roulement (1) est disposé un canal de gaz d'échappement (12,13), en forme de fente, à ventilation forcée, ouvert à la périphérie pour le schnorchel (7,8), dans lequel le schnorchel peut être plongé temporairement durant le déplacement du véhicule à travers les sections éva cuvées. 2. Système de circulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le schnorchel de gaz d'échappement (7,8) est muni de galets antifriction (17), qui se déplacent sur les flancs (14) de la fente du canal des gaz d'échappement (12,13). 3. Système de circulation selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans les deux flancs de la fente est disposée une gorge (16) pour un centrage en hauteur des galets antifriction (17). 4. Système de circulation selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux sections de gorge (16) dans les flancs en vis-à-vis suivent le contour d'un cercle unitaire. 5. Système de circulation selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fente (14) du canal (12,13) des gaz d'échappement est recouverte vers l'extérieur d'au moins une lèvre d'étanchéité gonflable, volet ou analogue (15) et en ce que sur le schnorchel de gaz d'échappement (7,8) sont disposés des galets pneumatiques (18) en vue du retrait temporaire de l'étanchéité de fente (15) à l'endroit a'introduction du schnorchel (7,8) des gaz d'échappement. 6. Système de circulation selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le schnorchel des gaz d'éxhappement (7,8) peut pivoter autour d'un axe (9,10) s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, qui est disposé le plus près possible du centre de tangage ou de roulis (11) du véhicule (4) associé. 7. Système de circulation selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les galets antifriction (17) et/ou les galets pneumatiques d'étanchéité (18) sont placés dans un châssis (21) déplaçable par rapport au schnorchel (7,8). 8. Système de circulation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le châssis (21) peut tourner par rapport au schnorchel (7,8) autour de l'axe de celui-ci et/ou est dépla çable axialement par rapport à celui-ci. 9. Système de circulation selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le schnorchel (7,8) est relié au véhicule (4) de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal vertical et est coudé dans le sens du déplacement vers l'arrière, parallèlement à lui-même en forme de Z. 10. Système de circulation selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le canal (13) des gaz d'échappement est disposé au-dessus des véhicules (4), dans le sommet du tunnel, et en ce que le schnorchel (8) fait saillie vers le haut au-delà du toit du véhicule non seulement durant le déplacement à travers des sections évacuées, mais également durant le reste du temps de fonctionnement. 11. Système de circulation selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le canal des gaz d'échappement (12) est disposé au-dessous du niveau de la voie de roulement et en ce que le schnorchel (7), muni d'un entratnement pivotant (22), est dirigé vers le bas durant le déplacement à travers des sections évacuées, et autrement horizontalement, de préférence sur le côté du véhicule, et accomplit dans cette position son rôle normal d'échappement0 12. Système de circulation selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les joints d'étanchéité de fente réalisés sous forme de lèvres sont munis au moins à proximité du bord libre des lèvres d'une ondulation dirigée perpendiculairement au bord de celles-ci,