FR 2395853 A1 19790126 FR 7818272 A 19780619 L'invention concerne un dispositif de suspension individuelle pour les roues non directrices de vehicules automobiles, notamment de voitures de tourisme, comportant des organes de guidage de roue montes sur la carrosserie du véhicule pour pivoter au moyen de paliers élastiques, les axes de ces paliers étant inclinés par rapport a l'axe de pivotement des organes de guidage de roue Un tel dispositif de suspension individuelle est connu, par exemple d'apres la DT--AS 11 17 403, la disposition relative inclinée des axes des paliers élastiques et de l'axe de pivotement des organes de guidage de roue permettant d'absorber, sans sollicitation axiale importante des paliers directeurs, les chocs dirigés notamment suivant la direction longitudinale du véhicule, ctestàdire qu'on doit donc obtenir un bon amortissement des oscillations Selon une autre suspension de ce type, connue d'après la DT-AS 11 71 278, l'axe de pivotement de l'organe de guidage de roue doit être maintenu en cas d'action de forces latérales D'apres le brevet allemand 19 37 320, on connaît également un dispositif de suspension individuelle dont les organes de guidage de roue sont prévus avec une possibilité de déplacement ayant li' ayant lieu obligatoirement, sensiblement dans la direction trans- versale du véhicule, en fonction du mouvement de suspension de rentrée ou de sortie de la roue A cet effet, une biellette supplémentaire articulée de son côté sur la carrosserie du véhicule, agit de façon à déplacer obligatoirement l'organe de guidage de roue lors du pivotement Les variations de pincement et de carros- sage pendant le mouvement de suspension de rentrée ou de sortie correspondent à celles qui ont lieu avec les essieux directeurs inclinés usuels L'invention a pour but de réaliser un dispositif de suspension de roue du type indiqué ci-dessus qui soit optimal dans toute la mesure du possible en ce qui concerne le confort et la sécurité de marche L'invention concerne à cet effet un dispositif du type dont il s'agit qui est caractérisé en ce que les axes des paliers ont des orientations relatives telles, qu'en cas de déplacement dans la direction transversale du véhicule, l'organe de guidage de roue pivote autour de l'axe vertical et/ou de l'axe longitudinal du véhicule, de maniere a agir sur le pincement et/ou sur le centre de roulement Les axes des paliers des organes de guidage de roue peuvent, conformément a l'invention, avoir une disposition relative dans l'espace telle, qu'en cas de déplacement des organes de guidage de roue dans la direction transversale du véhicule ce qui peut être provoqué, par exemple, par des forces latérales agissant sur les roues du véhicule ou par un déplacement imposé des organes de guidage de roue - on obtienne de façon avantageuse une variation supplémentaire du pincement En outre, la variation de niveau du centre de roulement provoquée conformément à l'inven tison donne un effet d'appui réduit Suivant un mode de réalisation de l'invention, il est prévu que l'axe d'au moins l'un des paliers élastiques de chaque organe de guidage de roue soit, en regardant dans la direction longitudinale du véhicule, incliné par rapport à l'axe de pivote- ment de l'organe de guidage de roue D'autres modes de réalisation de l'invention sont indiqués dans la suite L'invention sera mieux comprise en regard de la description cimapres et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de 11 invention, dessins dans lesquels - la figure 1 montre schématiquement la disposition des axes des paliers d'un organe de guidage de roue, en regardant dans la direction longitudinale du véhicule ;; - la figure 2 montre une disposition conforme à l'invention des axes des paliers d'un organe de guidage de roue en regardant du dessus d'un véhicule Le dispositif de suspension individuelle correspondant a l'exemple de réalisation représenté schématiquement sur la figure 1 comporte une roue 1 montée dans un organe de guidage de roue 2 représenté partiellement Cet organe de guidage de roue 2 est monté pour pivoter sur la carrosserie, non représentée, du véhicule au moyen de paliers 3, 4 de réalisation élastiques L'axe de pivotement de l'organe de guidage de roue 2 est désigné par 5. Cet axe est l'axe d'appui du palier 3, tandis que l'axe d'appui 4' du palier 4 est, en regardant dans la direction longitudinale du véhicule (ou vue arrière), incliné par rapport a l'axe de pivote- ment 5 de l'organe de guidage de roue 2 Cette disposition a pour effet que lorsque la roue 1 subit l'action de forces tendant â la déplacer dans la direction transversale du véhicule - ce qui est par exemple le cas lorsque le véhicule se déplace dans une courbe - l'organe de guidage de roue 2 se trouve déplacé dans les sens de la flèche double a le long de l'axe d'appui incliné 4' du palier 4, il en résulte que la partie d'extrémité côté roue de cet organe est pivotée autour de l'axe longitudinal du véhicule en raison de la position inclinée de l'axe d'appui 4' Cela fait varier le carrossage de la roue 1 et, par suite, le niveau du centre de roulement Simultanément, l'organe de guidage de roue 2 glisse-sur l'axe d'appui du palier 3 (axe de pivotement 5) dans les sens de la flèche double a' Le caoutchouc disposé entre le coussinet intérieur et le coussinet extérieur des paliers 3 et 4 se trouve ainsi allongé en direction axiale Lorsqu'aucune force n'agit plus sur la roue 1 dans la direction transversale du véhicule, l'organe de guidage de roue 2 revient par pivotement dans sa position normale Le dispositif de suspension individuelle représenté sur la figure 2 comporte également une roue 1 avec un organe de guidage de roue 2 monté pour pivoter sur la carrosserie 6 du véhicule au moyen de paliers 30 et 40 L'axe de pivotement 5 de l'organe de guidage de roue 2 constitue l'axe d'appui du palier 30, tandis que l'axe d'appui 40' du palier 40 est en regardant depuis le dessus du véhicule, dirigé en faisant un angle avec l'axe de pivotement 5 de l'organe de guidage 2 On obtient ainsi que dans le cas où des forces agissent sur la roue 1 en tendant à la déplacer dans la direction transversale du véhicule, l'organe de guidage de roue 2 est déplacé, dans les sens de la flèche double b, le long de l'axe d'appui 40' du palier 40 t la partie d'extrémité coté roue de l'organe de guidage 2 est ainsi pivotée autour de l'axe vertical du véhicule Au cours de ce processus, le pincement de la roue 1 est modifie par rapport au pincement établi par le dispositif de suspension I1 est clair qu'avec le déplacement longitudinal du palier 40, il se produit également un déplacement longitudinal du palier 30 dans les sens de la flèche double b' Lorsque la roue 1 n'est plus soumise à des forces tendant à la déplacer dans la direction transversale du véhicule, l'organe de guidage de roue 2 revient dans sa position initiale par pivotement autour d'un axe vertical Le caoutchouc disposé dans les paliers 30 et 40 se trouve allongé en direction axiale de la même façon que dans le cas des paliers 3 et 4 L'organe de guidage de roue 2 peut être muni d'une biellette supplémentaire 7 assemblée à articulation aussi bien avec l'organe de guidage de roue 2 qu'avec la carrosserie 6 du véhicule, en dehors de l'axe de pivotement 5 de cet organe de guidage 2 La biellette supplémentaire 7 agit pour que l'organe de guidage de roue 2 soit obligatoirement déplacé un peu dans la direction transversale du véhicule lors du pivotement Bien entendu, on peut aussi combiner entre elles les dispositions décrites en se référant à la figure 1 et à la figure 2, à savoir la disposition inclinée, en regardant dans la direction longitudinale du véhicule, de l'axe 4' du palier 4 par rapport à l'axe de pivotement 5 de l'organe de guidage de roue 2, ainsi que, en regardant depuis le dessus du véhicule, la disposition de l'axe 40' du palier 40 suivant un angle par rapport à l'axe de pivotement 5 de l'organe de guidage de roue 2 En outre, les axes des paliers 3 et 4, ainsi que les axes des paliers 30 et 40, peuvent, respectivement, être tous les deux inclinés par rapport à l'axe de pivotement 5 REVEND ICAT IONS 10) Dispositif de suspension individuelle pour les roues non directrices de véhicules automobiles: notamment de voitures de tourisme, comportant des organes de guidage de roue montés sur la carrosserie du véhicule pour pivoter au moyen de paliers élastiques, les axes de ces paliers étant inclinés par rapport à lgaxe de pivotement des organes de guidage de roue, dispositif caractérisé en ce que les axes des paliers (4', 40', 5 ont des orientations relatives telles. qu'en cas de déplacement dans la direction transversale du véhicule, l'organe de guidage de roue (2) pivote autour de l'axe vertical et/ou de l'axe longitudinal du véhicule, de maniere a agir sur le pincement et/ou sur le centre de roulement 20) Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (4') d'au moins l'un des paliers élastiques (4) de chaque organe de guidage de roue (2) est, en regardant dans la direction longitudinale du véhicule1 incliné par rapport a' l'axe de pivotement (5) de l'organe de guidage de roue 30) Dispositif de suspension suivant l'une ou l'autre des revendications I et 2, caractérisé en ce que l'axe (40') d'au moins l'un des paliers élastiques (40), est, en regardant depuis le dessus du véhicule, orienté en faisant un angle avec l'axe de pivotement (5) de l'organe de guidage de roue (2jo 40) Dispositif de suspension suivant - la revendication 1, caractérisé en ce que chaque organe de guidage de roue (2) est muni d'une biellette supplémentaire (7) assemblée à articulation aussi bien avec l'organe de guidage de roue qu'avec la carrosserie (6)du véhicule, en dehors de l'axe de pivotement (5) de l'organe de guidage de rouer cette biellette s'étendant sensiblement dans la direction de cet axe de pivotement