FR 2407839 A1 19790601 FR 7733519 A 19771108 La présente invention concerne un. véhicule comportant au moins une benne basculante. Elle s'applique tout particulièrement quoique non exclusivement à un wagon susceptible de décharger latéralement, c'est-à-dire parallèlement à la voie ferrée, les matières et/ou les objets dont il est chargé. Bien entendu, elle pourrait également s'appliquer à des camions automobiles ou analogues. On sait que le déchargement d'un wagon doit le plus souvent entre réalisé à la main, car il est pratiquement impossible d'y faire pénétrer un chariot de manutention, notamment à cause de l'encombrement de la fourche de celui-ci. La présente invention a notamment pour objet de remédier à cet inconvénient, en prévoyant un véhicule permettant le déchargement latéral automatique, des deux côtés. A cet effet, selon l'invention, le véhicule comportant un châssis pourvu de roues et sur lequel est montée au moins une benne, est remarquable -en ce que ladite benne est montée pivotante par rapport audit châssis par 11 intermédiaire de moyens d'articulation définissant deux lignes d'articulation latérales, parallèles à la direction longitudinale dudit châssis. De préférence, les moyens d'articulation sont tels que, lorsque ladite benne est soulevée latéralement d'un côté, elle bascule latéralement autour du moyen d'articulation du côté opposé audit soulèvement, le moyen d'articulation disposé du côté du soulèvement permettant celui-ci. Pour cela, il est avantageux que ces moyens d'articulation soient formés, d'une part, par des portées concaves circulaires, centrées sur la ligne d'articulation correspondante, solidaires de ladite benne et dont la concavité est dirigée vers l'extérieur et, d'autre part1 par des butées coopérantes convexes circulaires, solidaires du -châssis et dont la convexité est dirigée vers l'intérieur. Ainsi il est possible non seulement de faire basculer latéralement la benne d'un côté ou de l'autre du châssis, mais encore de changer une benne pour une autre sur le châssis. Une telle interchangeabi lité permet par exemple de déposer une benne vide et de la remplacer sur le châssis par une pleine ou de remplacer une benne endommagée. Afin de faciliter le chargement d'une benne, celle-ci peut être ouverte à sa partie supérieure. De préférence, on prévoit des moyens de blocage de la benne sur le châssis. Ces moyens de blocage peuvent comprendre de chaque côté, au moins une broche coulissante transversalement au châssis et portée par ladite benne, susceptible de coopérer avec un manchon solidaire dudit châssis. On obtient ainsi le blocage longitudinal et vertical de la benne. De préférence, un tel manchon est disposé vers l'extérieur par rapport à la broche correspondante de façon que le blocage de la benne résulte d'un mouvement de l'intérieur vers l'extérieur de la broche et que le déblocage résulte d'un mouvement de celle-ci de l'extérieur vers l'intérieur. Lorsque toutes les broches des moyens de blocage coopèrent avec leur manchon respectif, la benne ne peut plus basculer. Pour permettre le basculement latéral d'un côté de la benne en ne rétractant hors de leur manchon que les broches disposées d'un seul côté de la benne, il est avantageux que les manchons soient articulés au châssis selon un axe confondu avec la ligne d'articulation correspondante. Ainsi, au moment du basculement latéral de la benne, les broches correspondantes font basculer leurs manchons dans le même sens. Le mouvement de basculement de la benne est donc autorisé (après rétraction des broches du côté opposé), mais la benne est malgré tout bloquée longitudinalement. Par ailleurs, il est avantageux que la benne soit équipée de chaque côté d'au moins une porte latérale, articulée à sa partie supérieure pour pouvoir déaager automatiquement l'ouverture au basculement. Dans ce cas, on peut prévoir un système de fermeture et de blocage des portes et, de préférence, le système de fermeture et de blocage d'une porte est couplé avec les moyens de blocage de la benne, disposés du côté opposé, de façon que le déblocage de la porte entraine le déblocage de la benne du côté opposé et inversement. Ainsiren déverrouillant une porte on met automatiquement la benne en état d'être soulevée du côté opposé à ladite porte. De préférence, le système de blocage d'une porte comporte des ergots basculants venant pincer le bord inférieur de la porte et solidaires d'un axe basculant, tourilloné à la partie inférieure de la benne, ledit axe étant latéral et longitudinal par rapport a celle-ci. Pour le couplage avec la ou les broches de blocage du côté opposé, on prévoit alors une tringlerie reliant celles-ci audit axe basculant. Ce dernier peut être commandé par des leviers pivotants, disposés au niveau des faces d'extrémité transversales de la benne, un dispositif de blocage par rapport à la benne étant associé auxdits leviers. Les moyens de soulèvement latéral de la benne, peuvent être ou bien externes à celle-ci, comme par exemple une grue ou un engin de levage, ou bien internes, comme par exemple un vérin du type de ceux utilisés pour les camions à bennes basculant vers l'arrière. I1 est avantageux de prévoir des moyens pour la limitation rigide de l'amplitude du basculement latéral d'une benne ; de tels moyens peuvent être constitués soit par des couples de leviers articulés formant compas, soit par un lien central souple, par exemple du genre chaîne. On peut également prévoir un système, par exemple du type à tringlerie oud pignons et crémaillères, pour commander l'amplitude de l'ouverture de la porte en fonction de l'inclinaison de la benne. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en perspective,de bout d'un wagon selon l'invention à deux bennes, l'une des bennes étant en position de basculement et l'autre reposant sur le châssis dudit wagon. La figure 2 est une vue de face, illustrant des moyens de limitation de basculement pour une benne. La figure 3 est une vue de face partielle d'une benne illustrant le dispositif de verrouillage d'une porte. La figure 4 est une vue partiellement en coueillustrant les moyens de basculement d'une benne. La figure 5 est une vue de dessus correspondant à la figure 4. La figure 6 est une vue selon la flèche VI de la figure 4. La figure 7 illustre le dispositif de blocage d'une benne sur le châssis du wagon. Les figures 8 et 9 montrent des détails de la figure 7. Les figures 10 et 11 montrent, respectivement en position de repos et en position basculée, une benne équipée d'un système commandant de façon contrôlée l'ouverture d'une porte de benne en fonction de l'inclinaison de celle-ci. Les figures 12 et 13 illustrent schématiquement une variante de réalisation du système des figures 10 et 11. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. Le wagon selon l'invention, montré par la figure 1, comporte un chassis 1, pourvu de roues 2 et sur lequel sont montées deux bennes basculantes 3 et 4. Sur cette figure, la benne 3 est représentée en position basculée vers la gauche, la benne 4 reposant à plat sur ledit châssis 1. Chaque benne 3 ou 4 comporte une porte latérale 5 ou 6 de chaque côté, articulée à sa partie supérieure et pouvant être verrouillée par l'intermédiaire d'un dispositif décrit ci-après et commandée par des leviers 7. A la partie inférieure des bennes 4 et 4 sont prévus des anneaux latéraux 8 pour y attacher des câbles 9, titres par une grue 10. Ainsi, comme représenté sur la figure 1, la benne 3 soulevée du côté droit par les câbles 9, bascule du côté gauche, sa porte 5 gardant une position verticale dégageant l'ouverture correspondante.La matière et/ou les objets contenus dans la benne 3 peuvent donc s'écouler vers la gauche pour former un tas 11. Bien entendu, à la place de la grue 10 il serait possible de prévoir d'autres moyens de levage, par exemple des vérins. Sur la figure 2, on a représenté le basculement de la benne 3 (ou de la benne 4) vers la droite. Dans ce cas, la porte 5 est naintenue fermée par des doigts 12, tandis que la porte 6 peut stouvrir-oar rotation autour de son articulation sunérieure 13, grâce à l'effacement des doigts 12 correspondants. Comme on peut le voir sur la figure 2, le système d'articulation d'une benne 3 ou 4 sur le châssis 1 est formé par deux ensembles latéraux de butées convexes circulaires 14, solidaires du châssis et dont la convexité est dirigée vers l'intérieur et de portées concaves circulaires 15, solidaires de ladite benne et dont la concavité est dirigée vers l'extérieur. Chaque butée 14 coopère avec une portée 15 et les faces circulaires d'un couple 14-15 sont centrées sur une ligne d'articulation latérale, 16 ou 17, désirée pour la benne. Les lignes d'articulation latérale 16 et 17 sont longitudinales et symétriques l'une de l'autre par rapport à l'axe longitudinal médian du châssis 1. Les bennes 3 et 4 peuvent comporter une ouverture 18 à leur partie supérieure, en vue de leur chargement. Sur la figure 2, on a également représenté des moyens permettant de limiter l'amplitude du basculement latéral d'une benne 3 ou 4. De tels moyens peuvent être constitués soit par des simples chaînes 19, disposées de façon centrale et reliant le châssis 1 à la benne, soit par des couples de leviers articulés 20, 21, formant des compas latéraux et opposés. De préférence, la liaison créée entre le châssis 1 et une benne 3,4 par les chaînes 19 ou les compas 20, 21 est facilement démontable pour permettre l'interchangeabiîitê des bennes, permise par les moyens d'articulation choisis. A cette fin, on prévoit à la partie supérieure de la benne des anneaux 22 permettant de la saisir pour l'opter du châssis 1 ou au contraire la mettre en place. Un tel anneau 22 est montré par la figure 3. Cette figure 3 montre de plus que les doigts de verrouillage 12 des portes 5 et 6 pressent le bord inférieur desdites portes. Ces doigts 12 sont solidaires d'un axe longitudinal 23, monté rotatif autour de son axe, à la partie inférieure de la benne. Aux extrémités de celle-ci, l'axe longitudinal 23 est solidaire des leviers de commande 7 mentionnés ci-dessus. Chaque levier 7 se trouve en regard d'une paroi d'extrémité de la benne et est pourvu d'une poignée de manoeuvre 24. A son extrémité opposée de l'axe 23, chaque levier 7 comporte une broche saillante 25. Sur les faces d'extrémité de la benne sont prévus des verrous de blocage des leviers 7, par coopération avec la broche 25 correspondante. En position de verrouillage d'une porte (position représentée ent raits pleins sur la figure 3), la broche 25 coopère avec un verrou pivotant 26, lui-même bloque par un autre verrou pivotant 27. En position d'ouverture de la porte (voir également la figure 1), les bras 7 peuvent être maintenus par un verrou 28. Les figures 4, 5 et 6 illustrent plus en détail les moyens d'articulation d'une benne 3, 4 sur le châssis 1. Ces figures montrent que les-portées concaves circulaires 15 d'un même côté sont soudées sur un profilé longitudinal 29, supportant le plancher 30 de la benne et solidaire de celui-ci. De même, les butées convexes circulaires 14 coopérantes sont soudées sur un profilé longitudinal 31 du châssis 1. Des goussets 32 peuvent être prévus sur les profilés 31 pour renforcer les butées 14. Bien entendu, sur le profilé 29 sont prévues une pluralité de portées 15, échelonnées et parallèles les unes aux autres, tandis que sur le profilé 31 sont prévues autant de portées 14, chaque portée 14 étant associée à une butée 15. Sur les figures 3, 4 et 5, on a représenté le système d'articulation latéral de gauche (par rapport aux figures 1 et 2) du wagon et il va de soi que le système d'articulation latéral de droit est symétrique de celui-ci. Sur le dessin de la figure 7, on représente un système de blocage de la benne 3,4 sur le châssis 1 couplé avec l'axe longitudinal rotatif 23 commandant les doigts de fermeture 12 et lui-même commandé par les leviers 7. Ce système correspond par rapport aux figures I et 2 au blocage de côté gauche de la benne et est commandé par l'axe longitudinal 23 du côté droit. Bien entendu, il existe sur le wagon un dispositif symétrique (non représenté), destiné à bloquer la benne du côté droit et commandé par les leviers 7 du côté gauche. Le dispositif de blocage montré par la figure 7 comporte une broche 33, transversale au châssis et coulissant à l'intérieur d'un fourreau 34 solidaire du dessous de la benne 3,4. L'extrémité de gauche 35 de la broche 33 peut pénétrer dans un tube 36, monté pivotant, à son extrémité extérieure, autour d'un axe 37 de direction longitudinale et lié au châssis 1, par fixation sur le profilé 31 au moyen de boulons 38. La broche 33 est poussé vers le tube 36 par un ressort 39. Le fourreau 34 comporte une lumière oblongue latérale 40, à travers laquelle passe un goujon 41 solidaire de la broche 33. Sur le goujon 41 est articulée une bielle 42, elle-même articulée à une extrémité d'un levier 43, articulé en son milieu à une chape 44, solidaire du dessous de la benne 3,4. A son autre extrémité, le levier 43 est articulé à un levier 45, lui-même articulé à un bras 46 solidaire de l'axe rotatif 23. La tringlerie 42 à 46 est prévue pour que, lorsque l'on actionne les leviers 7 solidaires de l'axe 23 pour déverrouiller les doigts 12 correspondants, la broche 33 soit tirée en arrière a l'encontre de l'action du ressort 39. Ainsi, lorsque l'on ouvre la porte 5 (ou 6) d'un côté, on déverrouille la broche 33 de l'autre côté, c'est-à-dire que l'on peut soulever la benne 3,4 dudit côté de la ou des broches déverrouillées (voir position en traits mixtes sur la figure 7). Dans ce cas, la ou les broches du côté opposé, c'est-à-dire du côté de la porte ouverte, restent engagées dans leurstubes36, qui tournent avec la benne 3,4 autour de leur axe 37. Bien entendu, l'axe 37 est concentrique aux portées et butées 14, 15 correspondantes. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, lorsque la benne 3,4 est inclinée, la porte ouverte pend librement au bout de son articulation supérieure. Dans certains cas, notamment lorsque les produits transportés à décharger onttendance à rouler (par exemple des rondins de bois), il peut y avoir intérêt à ce que la porte ouverte soit maintenue rigidement pour éviter qu'elle ne puisse être repoussée par les objets qui auraient alors tendance à par trop s'éparpiller. Les figures 10 et 11 montrent un tel dispositif destiné à ouvrir la porte en fonction de l'inclinaison de la benne et à maintenir rigidement ladite porte à l'état ouvert.A cet effet, le dispositif de ces figures 10 et 11, comporte deux roues dentées doubles 50 et 51 tourillonnées sur la benne 3,4, dans un plan transversal et disposées symétriquement par rapport au plan longitudinal médian de ladite benne, une première crémaillère 52 articulée en 53 à son extrémité basse au châssis 1, dans ledit plan longitudinal médian et une seconde crémaillère 54 pouvant être articulée à l'extrémité inférieure de la porte 6 à ouvrir . La première crémaillère pivotante 52 peut être amenée au contact d'une denture de la roue 50 ou 51, disposée du côté de la porte à ouvrir, par action sur une poignée 55 ou 56, agissant sur un câble 57 relié en son milieu à l'extré- mité de la crémaillère 52, opposée à l'articulation 53.La seconde crémaillère 54 peut être amenée au contact de l'autre denture de la même roue 50 ou 51 et elle est accrochée à la porte correspondante. Ainsi, lorsque la benne bascule, les crémaillères 52 et 54 roulent sur la même roue 50 ou 51-, et l'ouverture de la porte 6 est fonction de l'inclinaison de la benne. De plus, la porte est maintenue rigidement en position ouverte. Des ressorts 58, 59 peuvent être intercalés entre le câble 57 et la crémaillère 52, de part et d'autre de celle-ci. Dans la variante de réalisation montrée par les figures 12 et 13, le système de contrôle d'ouverture des portes est du type à tringlerie. Ce système comporte, à chaque extrémité de la benne, un ensemble de trois bielles dont une (60) est articulée à sa partie inférieure en 61 sur le châssis 1 et à sa partie supérieure à deux biellettes 62 et 63 identiques, elles-memes articulées à leurs extrémités extérieures aux portes 5 et 6 respectivement. Lorsque la benne 3,4 repose à plat sur le châssis 1, les bielles 62 et 63 sont symétriques par rapport au plan longitudinal médian du wagon et l'angle a entre la bielle 60 et chacune des bielles 62 ou 63 est aigu. De plus, la longueur des bielles 62 et 63 est supérieure à la demi-largeur de la benne 3,4. L'intérieur des bennes est de préférence constitué de tôles lisses, permettant un bon glissement des matières ou objets à décharger. Le dispositif décrit ci-dessus peut être prévu pour assurer au plancher d'une benne basculée une pente de déchargement au maximum égale à 450 environ. REVENDICATIONS 1.-Véhicule, notamment wagon, comportant un châssis pourvu de roues et sur lequel est montée au moins une benne, caractérisé en ce que ladite benne est montée pivotante par rapport audit châssis par l'intermédiaire de moyens d'articulation définissant deux lignes d'articulation latérales, parallèles à la direction longitudinale dudit châssis. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation sont tels que, lorsque ladite benne est soulevée latéralement d'un côté, elle bascule latéralement autour du moyen d'articulation du côté opposé audit soulèvement, le moyen d'articulation disposé du côté du soulèvement permettant celui-ci. 3.- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ces moyens d'articulation sont formés, d'une part, par des portées concaves circulaires, centrées sur la ligne d'articulation correspondante, solidaires de ladite benne et dont la concavité est dirigée vers l'extérieur et, d'autre part, par des butées coopérantes convexes circulaires , solidaires du châssis et dont la convexité est dirigée vers l'intérieur. 4.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage de la benne sur le châssis, comprenant de chaque côté, au moins une broche coulissante transversalement au châssis et portée par ladite benne, susceptible de coopérer avec un manchon solidaire dudit châssis. 5.- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que un manchon est disposé vers l'extérieur par rapport à la broche correspondante de façon que le blocage de la benne résulte d'un mouvement de l'intérieur vers I'extérieur de la broche et que le déblocage résulte d'un mouvement de celle-ci de l'extérieur vers l'intérieur. 6.- Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les manchons sont articulés au châssis selon un axe confondu avec la ligne d'articulation correspondante. 7.- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la benne est équipée de chaque côté d'au moins une porte latérale, articulée à sa partie supérieure pour pouvoir dégager automatiquement l'ouverture au basculement. 8.- Véhicule selon la revendication 7, comportant un système de fermeture et de blocage desdites portes, caractérisé en ce que le système de fermeture et de blocage d'une porte est couplé avec des moyens de blocage de la benne, disposés du côté opposé, de façon que le déblocage de la porte entraîne le déblocage de la benne du côté opposé et inversement. 9.- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de blocage d'une porte comporte des ergots basculants venant pincer le bord inférieur de la porte et solidaires d'un axe basculant, tourillonné à la partie inférieure de la benne, ledit axe étant latéral et longitudinal par rapport à celle-ci et en ce que, entre ledit axe basculant et la ou les broches du côté opposé, on prévoit une tringlerie de commande. 10.- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe basculant est commandé par des leviers pivotants, disposés au niveau des faces d'extremite transversales de la benne, un dispositif de blocage par rapport à la benne étant associé auxdits leviers. 11.- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour la limitation rigide de l'amplitude du basculement latéral d'une benne. 12.- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un système pour commander l'amplitude de l'ouverture de la porte en fonction de l'inclinaison de la benne.