FR 2407847 A1 19790601 FR 7733377 A 19771107 La présente invention concerne un dispositif élastique fonctionnant en traction ou en compression, capable de satisfaire les caractéristiques exigées pour les divers réseaux ferroviaires, et utilisant un empilage d'éléments caoutchouc-métal disposés à l'intérieur d'un étrier monobloc. On connaît des dispositifs élastiques pour attelage automatique assurant la liaison entre la queue de la tête d'attelage et le wagon constitués par un étrier monobloc à l'intérieur duquel est disposé un amortisseur. Un tel dispositif nécessitant la réalisation d'unétrier et d'un amortisseur s'avère lourd et coûteux. On connaît d'autre part des amortisseurspour attelage automatique constitués d'étriers réalisés en plusieurs parties assurant le guidage d'éléments caoutchouc-métal et la liaison entre la queue de tête d'attelage et le wagon. Un tel dispositif impose cependant des liaisons intermédiaires entre les différentes parties de l'étrier. De plus, pour la sécurité contre le déraillement, le dispositif élastique a pour mission de guider la plaque de pousse contre laquelle s'appuie la queue de la tête'd'attelage. Ce guidage ne peut être assuré de manière correcte que par l'utilisation d'un étrier monobloc à plaque de pousse incorporée lorsque le guidage des éléments caoutchouc-métal est effectué par l'étrier. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un nouveau dispositif d'amortisseur constitué d'un étrier monobloc à plaque de pousse incorporée assurant à la fois le guidage des éléments caoutchouc-métal et la liaison entre la queue de la tête d'attelage et le wagon, caractérisé en ce que la précontrainte est obtenue au moyen d'une plaque disposée entre la plaque de traction de l'amortisseur et la plaque pousse solidaire de l'étrier. L'invention se propose un autre but important qui est la réalisation d'un dispositif monobloc assurant la précontrainte--des éléments caoutchouc-métal par un moyen simple qui laisse disponible un volume important pour la disposition des éléments caoutchouc-métal et permet ainsi l'utilisation d'un caoutchouc dont les caractéristiques mécaniques sont aisées à obtenir. D'autres buts de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, se référant au dessin annexé, sur lequel - la figure l est une vue en plan de dessus d'un amortisseur précontraint à étrier monobloc conforme à l'invention. - la figure 2 est une coupe selon Il - II de la figure l. - la figure 3 est une vue de l'étrier monobloc en plan de dessus. - la figure 4 est une vue de l'étrier monobloc en élévation. - la figure 5 est une perspective montrant un élément caoutchouc métal guidé par l'étrier monobloc. - la figure 6 est une vue en plan de dessus d'un amortisseur avec cale de précontrainte. - la figure 7 est une coupe de l'amortisseur lors de la traction. - la figure 8 est une coupe de l'amortisseur lors de la compression. L'étrier 1 de l'amortisseur, réalisé en acier moulé, est constitué de deux ailes horizontales identiques réuniS à leurs extrémités par deux plaques verticales 3 et 4. Ces ailes présentent sur leur face intérieure une nervure de forme parallelépipédique 10. En cas de choc sur la tête de l'attelage, la plaque de pousse 3 sert d'appui à la queue de la tête d'attelage. A leur partie antérieure, les ailes horizontales 2 présentent une puverture 5 à l'intérieur de laquelie sont disposés les blocs caoutchouc-métal des deux dispositifs élastiques 15 assurant une première liaison élastique et un rappel de jeu entre la queue de la tête d'attelage et la plaque de traction 6. La plaque de précompression 7 est disposée entre la plaque de pousse 3 et la plaque de traction 6. Une butée arrière en forme de U est engagée dans l'étrier et assure une liaison entre le wagon et les éléments caoutchouc métal 11 empilés entre cette butée 8 et la plaque de traction 6. Ces éléments de forme rectangulaires, constitués d'une plaque métallique munie d'un bloc caoutchouc sont en précompression lorsque l'amortisseur n'est pas sol licité. L'amortisseur est disposé dans un logement en caisson 9, prévu à chaque extrémité de wagon. Ce logement sert d'appui fixe à la butée arrière 8 en cas de compression exercée par la tête d'attelage et à la plaque de traction 6 en cas de traction exercée par la tête d'attelage. L'invention présente l'avantage de procurer un amortisseur à étrier monobloc pouvant être monté précontraint dans le logement 9. Le montage de l'amortisseur s'effectue de la manière suivante La butée arrière 8 est tout d'abord introduite dans l'étrier puis la plaque de traction 6. Ces pièces-sont appliquées contre les plaques 4 et 3 respectivement. Les éléments caoutchouc-métal constituant le dispositif élastique principal 16 sont ensuite introduits dans l'étrier monobloc et translatés en position verticale vers l'extrémité arrière de l'étrier, en appui sur la butée arrière 4. Le guidage de chaque élément est réalisé par la plaque métallique 17 engagée dans les deux nervures 10. Les derniers éléments pourront être introduits dans l'espace libre ménagé entre l'extrémité des nervures 10 et la plaque de traction 6. Une précompression des éléments élastiques permet alors la mise en place de la plaque de précompression 7, introduite latéralement dans l'étrier. Cette plaque pourra par exemple être maintenue dans le sens longitudinal par les bossages 12 de l'étrier et la plaque de pousse 3 et dans le sens transversal par les plaques métalliques 13 des deux dispositifs élastiques 15. La décompression de l'ensemble applique la plaque de traction 6 contre la plaque de précompression 7 qui elle-même entre en contact avec la plaque de pousse 3 ; l'amortisseur est alors en état de précompression dans l'étrier. Les dispositifs élastiques 15 sont ensuite mis en place. Avant mise en place de l'étrier dans le logement 9, une cale de précontrainte 14 est introduite entre la butée arrière 8 et la plaque 4, ce qui diminue la distance séparant la butée arrière 8 et la plaque de traction 6. Cette cale sera expulsée au cours des premiers chocs. Le fonctionnement de l'amortisseur est le suivant En compression, les dispositifs élastiques 15 sont comprimés et la queue de la tête d'attelage s'appuie sur la plaque de pousse 3 ; la butée arrière porte sur l'extrémité arrière du logement 9 ; le dispositif élastique principal 16 se comprime et la plaque arrière 4 se désolidarise de la butée arrière 8. En traction, la plaque de traction 6 s'appuie sur le logement 9 et le dispositif élastique 16 est comprimé entre cette plaque de traction 6 et la plaque arrière 4. En compression, la course d'un amortisseur à étrier monobloc de cette conception pourra être de 110 mm. Bien entendu, on peut apporter des changements aux modes de réalisations précédentes sans sortir pour cela du domaine de l'invention qui a été décrite ci-dessus en référence au dessin annexé. - Revendications l - Amortisseur précontraint à étrier monobloc, notamment pour attelage automatique, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un étrier monobloc, assurant le guidage d'éléments caoutchoucmétal travaillant lors de la traction et de la compression de l'amortisseur et dont la précontrainte est obtenue au moyen d'une plaque de précompression introduite entre la plaque de traction et la plaque de pousse de l'amortisseur. 2 - Amortisseur précontraint à étrier monobloc selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de précompreSsion est maintenue en position par l'intermédiaire de plaques métalliques faisant partie de dispositifs élastiques secondaires de l'amortisseur et assurant une liaison élastique entre la queue de l'attelage automatique et la plateau de traction. 3 - Amortisseur précontraint à étrier monobloc selon les revendications l ou 2 caractérisé en ce que les élements caoutchouc métal du dispositif élastique principal sont réalisés en caoutchouc de qualité mécanique courante ce qui résulte du fait que l'étrier monobloc et le dispositif simple de précontrainte laissent disponible un volume maximum pour le logement des tels élé- ments caoutchouc-métal. 4 - Amortisseur précontraint à étrier monobloc selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier est realisé en acier moulé.