FR 2395860 A1 19790126 FR 7719944 A 19770629 La présente invention est relative à un dispositif de réglage à distance de la position angulaire d'un rétroviseur extérieur de véhicule automohile,depuis l'intérieur du véhicule. Les dispositifs de réglage de rétroviseur extérieur connus sont de trois types, dont aucun n est pleinement satisfaisant - les dispositifs à leviers sont complexes en raison de l'obligation de permettre l'effacement du miroir en cas de choc; de plus, la distance de transmission est nécessairement petite, ce qui limite les emplacements possibles pour le rétroviseur; - les dispositifs à câbles offrent une plus grande liberté d'implantation du rétroviseur, mais -ils sont peu fiables et très sensibles aux intempéries : l'humidité tend à pénétrer au contact des câbles, et le gel peut bloquer le dispositif; leur rendement dépend beaucoup du climat et du graissage des câbles; - les dispositifs à moteur électrique sont coûteux et fragiles. L'invention a pour but de fournir un dispositif économique et insensible aux intempéries qui permette de disposer le rétroviseur à une grande distance du point de commande. A cet effet, le dispositif suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend d'une part plusieurs chambres de forme aplatie ayant un plan général commun, dilatables perpendiculairement à ce plan et définissant dans celui-ci deux directions perpendiculaires, ces chambres étant disposées entre un support de miroir-du rétroviseur et une plaque d'appui montée sur l'extérieur du véhicule, et d'autre part des pompes pouvant être commandes de l'intérieur du véhicule et reliées respectivement aux chambres par des conduits. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels la Fig. I est une vue en plan d'un élément d'un dispositif de réglage suivant l'invention, avant montage; la Fig. 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'une capsule de cet élément; les Fig. 3 et 4 sont des vues prises en coupe respectivement suivant les lignes 3-3 et 4-4 de la Fig. 1, après montage de l'élément dans un rétroviseur; la Fig. 5 est une vue de dessous en coupe horizontale de la partie du dispositif de réglage située à l'intérieur du véhicule; la Fig. 6 est une vue prise en coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5; la Fig. 7 est une vue prise en coupe suivant la ligne 7-7 de la Fig. 6;; la Fig. 8 est une vue schématique partielle d'un second mode de réalisation de dispositif suivant l'invention; la Fig 9 est une vue schématique en perspective d'un autre mode de réalisation de la partie du dispositif de la Fig. 8 située à l'intérieûr du véhicule. L'élément 1 représenté à la Fig. 1 est constitué de deux plaques 2 analogues en matière plastique, de forme rectangulaire, réalisées par thirmoformage ou par injection et fixées l'une à l'autre par collage ou par soudage. En variante, les plaques 2 pourraient etre en un autre matériau, par exemple en métal embouti Chaque plaque 2 présente, venues de matière, trois demi-capsules dilatables identiques ainsi que six de;i-canaux respectivement associés à ces demi-capsules. Les plaques 2 sont l'image réfléchie l'une de l'autre, de sorte que l'élément 1 présente trois capsules 3, 4, 5 d'oit partent six canaux à section circulaire 3a3b, 4a-45 et 5a-55 respectivement. L'élément I est destiné à etre utilisé dans la position à peu près verticale de la Fig.l. La capsule 3 se trouve dans un coin inférieur, et son centre O3 définit avec les centres O4 et O5 des deux autres capsules des axes O304 à peu près horizontal et O305 à peu près vertical; la capsule 5 est situee dans le coin supérieur proche de O3, et les distancesO304 et O3O5 sont à peu près égales. Les canaux portant l'indice a partent d'un point bas des capsules et débouchent en trois points rapprochés sur le côté inférieur de l'élément I, à travers une saillie 6 formant raccord, tandis que ceux affectés de l'indice b partent du point le plus haut des capsules et douchent sur le côté supérieur de cet élément 1. Des bouchons 7 permettent d'obturer définitivement les canaux 3b à 5b. Comme on le voit à la Fig. 2, chaque demi-capsule comporte plusieurs zones ou vagues annulaires 8,9 en dents de scie et une zone centrale 10 en calotte sphérique. Au repos, les capsules ont une épaisseur e faible, et, lorsqu'elles sont remplies de fluide sous une pression croissante, cette épaisseur augmente progressivement jusqu'à une valeur E supérieure, dans cet exemple, à 3e et correspondant à la configuration de gonflage maximal représentée en traits mixtes à la Fig. 2. La dilatation d'une telle capsule est presque exclusivement axiale. Enfin, un trou 11 traverse l'élément 1 au centre de gravité du triangle o3o4o5. L'élément 1 est monté en sandwich (Fig. 3) entre d'une part une plaque 12 articulée sur l'extérieur d'un véhicule de façon à pouvoir s'escamoter en cas de choc, et d'autre part une plaque porte-miroir 13. Les plaques 12 et 13 présentent en vis-à-vis des saillies annulaires 14 adaptées pour recevoir sans jeu notable les zones centrales 10 des capsules 3,4,5, celles-ci étant representéea à la Fig. 3 en position de gonflage maximal pour plus de clarté. La plaque 13 présente également une saillie cylindrique taraudée 15 traversant sans jeu notable le trou il de l'élément 1 (Fig. 4).En regard, la plaque 12 est percée d'un orifice 16 entouré du côté opposé à la plaque 13 pas un bourrelet circulaire 17; un ressort spiral conique 18 s'appuie par sa grande base contre ce bourrelet et, par sa petite base, sur la tête 19 d'une vis 20 traversant l'orifice 16 et vissée dans le cylindre 15. On comprend ainsi que la plaque 13 est sollicitée en permanence vers la plaque 12 par le ressort 18, sa position étant définie par l'état de dilatation des trois capsules. La force de sollicitation est réglable par action sur la vis 19-20 et, grâce à la position du trou 11, elle 51 exerce uniformément sur les trois capsules. Le dispositif de réglage comprend une seconde partie 21, émettrice ou de commande, représentée aux Fig. 5 à 7 et comportant un élément actif 22 et un boîtier 23 à peu près parallé lépipédique L'element 22 est analogue à l'élément 1 de la Fig. 1 en ce qu'il est également constitué de deux plaques rectangulaires accolées pourvues de trois capsules dilatables et de six canaux venus de matière. Cependant, les trois capsules 24, 25, 26 sont alignées; les trois canaux 24a, 25a, 26a sont verticaux et parallèles et diamétralement opposés, par rapport aux capsules respectives, aux trois canaux 24b, 25bb , 26b qui les prolongent vers le bas. Ces six canaux débouchent sur les grands côtés de l'élément 22 par des saillies tubulaires. Le boitier 23 comporte deux moitiés vissées l'une à l'autre. La moitié 23a présente extérieurement trois saillies taraudées 27 dont deux traversent, avec interposition d'une entretoise 28, la planche de bord 29 du véhicule et sont recouvertes d'un élément de décoration 30. La moitié 23b présente intérieurement, en regard des saillies 27, trois saillies annulaires 31 recevant les zones centrales des trois capsules 24 à 26. Un grand coté du boîtier 23 comporte trois ouvertures 32 pour le passage des extrémités des canaux 24a à 26a, et, sur l'autre grand coté, une nervure 33 du demi-boitier 23a s'emboî b te dans une rainure 34 conjuguée du demi-bostier 23 , en écrasant les extrémités des canaux 24b à 265. Trois vis de réglage 35, 36, 37, accessibles depuis l'intérieur du véhicule, sont vissées dans les saisies 27 et s'appuient sur les capsules 24 à 26 respectivement. La vis 35 sert au réglage préliminaire du dispositif,tandis que les deux autres, traversant l'élément de décoration 30, servent, en service, à faire varier l'orientation du miroir du retroviseur, comme on le verra plus loin. Les extrémités des canaux 24a à 26a sont reliées de façon étanche par des tubes souples 38, 39, 40 à l'entrée des canaux 3a å 5a respectivement. Pour monter le dispositif ainsi décrit, on place es éléments 1 et 22 reliés par les tubes 38 à 40 dans les positions des Fig. 1 et 5, avec l'élément 22 plus bas que l'autre, et l'on envoie un fluide gardant ses propriétés dans toute la gamme utile de température, par exemple du liquide de freinage, dans les canaux 24b à 26b Ce fluide remplit successivemenat ceas canaux, les capsules 24 à 26,les tubes 38 à 40, les canaux 3a à 5a, les capsules 3 à 5 et les canaux 3b à 5b;; lorsqu'il déborde de ces derniers, on met en place les bouchons 7, par exemple par collage, puis l'on établit la pression désirée On ferme alors le bottier 23 sur l'élément 22, ce. qui écrase les extrémités des conduits 24b à 26b en définissant trois circuits hydrauliques indépendants 24-38-3, 25-39-4 et 26-40-5, puis l'on installe l'élément 1 entre les plaques 12 et 13, Si cette installation n'a pas été effectuée au préalable. Le fonctionnement est alors le suivant: à partir d'une position donnée du miroir, lorsqu'on visse l'organe 3-7, on comprime la capsule 26 en provoquant le transfert d'huile amans la capsule 4 associée. Celle-ci se dilate en produisant une rotation de la plaque 13 et du miroir autour de l'axe 0305. De même, en vissant l'organe 37, on obtient une rotation du miroir autour de l'axe o3o4. Les rotations inverses s'obtiennent, grâce au rappel exercé par le ressort 18, par simple dévissage de l'organe 36 ou 37 correspondant. Dans ces rotations, le point O est fixe. Cependant, chaque circuit 25-39-4 et 26-40-5 comporte une partie à l'intérieur et une partie à l'extérieur du véhicule, de sorte que si ce point O3 était un simple appui fixe pour la plaque 13, les variations climatiques ou celles de l'habitacle provoqueraient des variations de position indésirables du miroir. La capsule 3 joue ainsi un rôle de compensation thermique, le circuit 24-38-3 étant réparti entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule à peu près de la même faon que les deux autres circuits. Le dispositif de réglage suivant l'invention permet de placer le rétroviseur extérieur en n t importe quel point de la carrosserie, par exemple en bout d'aile avant droite. La liaison par tubes souples supporte de très faibles rayons de courbure, ce qui facilite l'escamotage du rétroviseur en cas de choc. L'entretien du dispositif est nul, aucune fuite d'huile n'est possible. Dans l'exemple de la Fig. 8, l'élément la est modifié de la façon suivante : il comporte quatre capsules 41 à 44 disposées suivant ses deux medianes, le trou Il étant ménagé en son céntre. Les canaux 41a et 42a associés aux capsules 41 et 42 définissant la médiane horizontale sont reliés par des tubes souples 45, 46 aux deux extrémités d'une chambre tubulaire souple 47 pincée par deux galets 48. Ceux-ci peuvent être déplacés ensemble depuis l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire d'un étrier 49 et d'un levier 50, ce qui provoque simultanément l'augmentation de la pression dans une des deux capsules et la diminution de la pression dans l'autre. Les capsules 43 et 44 sont commandées simul tanément par un levier 51 et un dispositif analogue mais independant. Ainsi, le déplacement des leviers 50 et 51 provoque respectivement la rotation du miroir autour d'un axe à peu près vertical et autour d'un axe à peu près horizontal. Ce mode de réalisation ne nécessite pas de capsule de compensation thermique. La Fig. 9 montre que l'on peut envisager d'autres moyens de commande des capsules, par exemple un boîtier cylindrique 52 Fartagé en quatre chambres par des parois élastiques 53, les conduits tels que 45 et 46 partant du fond de ces chambres. Un levier unique 54 axial, à mouvement universel, articulé à frottement par une rotule au fond du boîtier 52, commande tous les déplacements du miroir. On peut d'ailleurs utiliser, en variantes, d'autres dispositifs de pompage sans fuite connus en soi. En variante également, le dispositif 1-12-13 pourrait être alimenté par de l'air comprimé fourni sous pression réglable par une pompe d'un type quelconque approprié, par exemple électrique cu manuelle. En effet, le côté "émetteur" est soumis à des impératifs mofns stricts en raison de la place dont on dispose. Par contre, il est essentiel que le côté "récepteur" soit extrêmement plat, ce qui permet tout de même de remplacer l'élément l par trois soufflets en accordéon à dilatation axiale de faible amplitude. Lorsque le dispositif de pompage peut assurer une aspiration, ce qui est le cas de celui de la Fig. 8, on peut fixer directement les plaques 12 et 13 sur les capsules et supprimer toute sollicitation élastique de ces plaques l'une vers~ l4âutre. Il est à- noter que l'invention permet de réaliser des rétroviseurs extérieurs à positions jour-nuit pouvant être disposés en un endroit quelconque du véhicule : il suffit de prévoir une capsule dilatable supplémentaire commandée de façon indépendante et modifiant la position d'un miroir avec tain articulé sur la plaque 13 par rapport à celle-ci, qui porte alors un miroir sans tain. - REVENDICATTONS 1.- Dispositif de réglage à distance de la position angulaire d'un rétroviseur extérieur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part plusieurs chambres de forme aplatie (3 à 5, 41 à 44) ayant un plan général commun, dilatables perpendiculairement à ce plan et définissant dans celui-ci deux directions perpendiculaires co3o4, O3O5), ces chambres étant disposées entre un support de miroir du rétroviseur (13) et une plaque d'appui (12) montée sur l'extérieur du véhicule, et d'autre part des pompes (24 à 26, 47 à 51, 52 à 54) pouvant être commandes de 11 intérieur du véhicule et reliées respectivement aux chambres par des conduits (38 à 40, 45-46). 2.- Dispositif suivant la revendication 1, carac térisé en ce qu'il est prévu trois chambres (3 à 5), dont une chambre de compensation thermique (3) située à l'intersection des deux directions (O3o4, 03O5). 3.- Dispositif suivant la revendication 1, carac térisé en ce qu'il est prévu quatre chambres (41 à 44) définissant les deux médianes du rétroviseur. 4.- Dispositif suivant la revendication 3, carac térisé en ce que les chambres (41 à 44) sont commandées par paires (41-42, 43-44) au moyen de deux pompes (47 à 51). 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pompes (24 à 26, 47 à 51, 52 à 54) sont constituées par des chambres à volume variable. 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de miroir (13) est sollicité élastiquement vers la plaque d'appui (12). 7.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que les chambres (3 à 5, 41 à 44) sont constituées par des capsules venues de matière dans deux feuilles (2) accolées 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les pompes (24 à 26) sont constituées par des capsules venues de matière dans deux feuilles accolées et sur lesquelles s'appuient des organes de commandes (35 à 37). 9.- Dispositif suivant l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les feuilles (2) comportent des canaux obturables (3 à 5b, 24b à 26b) pour le remplissage du dispositif avec le fluide moteurs 10.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le support de miroir porte un miroir sans tain et en ce qu'une chambre dilatable supplémentaire reliée à une pompe supplémentaire est disposée entre ce support et un second support portant un miroir avec tain.