FR 2395182 A1 19790119 FR 7818725 A 19780622 La présente invention concerne généralement des réservoirs ou citernes de fluides et en particulier elle se rapporte à la construction d'une citerne pour cargaisons liquides pour pétroliers. Les pétroliers pour le transport en vrac de cargaisons liquides sont connus dans l'art antérieur. On peut par exemple se référer au brevet U.S. nO 2.918.032. Ces pétroliers comprennent généralement un certain nombre de cloisons transversales étanches auxliquides et une ou plusieurs cloisons longitudinales étanches auxliquidesqui subdivisent le pétrolier en un certain nombre de compartiments étanches de stockage. Si le fond ou un côté de la coque d'un tel pétrolier se rompt par échouage ou tout autre accident, les citernes affectées fuiront sous la pression de la cargaison liquide de chaque réservoir ou citerne, ctest-à-dire qu'environ la partie de la cargaison liquide disposée au-dessus de la ligne de flottaison s'écoulera hors du pétrolier.Une telle fuite est un problème éventuel important dans les pétroliers appelés "SWBT" et à"double-fond" qui ont un bord plus important que des pétroliers classiques et par conséquent, présentent une pression très importante de la cargaison. Ces dernières années, la pollution par des pétroliers par suite d'une rupture de la coque provoquée par un échouage ou autre catastrophe majeure est devenue un problème important Par suite, divers constructiors de pétroliers anti-pollution ont été proposées. L'une d'entre elles est la forme du pétrolier appelé à "double-fond", qui comprend essentiellement un pétrolier ayant deux fonds espacés de la coque. Cette forme a pour but d'empêcher la fuite des citernes du pétrolier si le fond externe de la coque est rompu par exemple, par échouage. Cependant, une telle construction ne peut empêcher la fuite si des dégâts majeurs sont provoqués par un échouage ou autre accident, car ces dégâts peuvent également provoquer la rupture du fond interne de la coque, en plus du fond externe.Par aileurs, en plus des frais supplémentaires de fabrication d'un tel pétrolier, l'espace entre les fonds interne et externe de la coque est inutilisable pour le transport et le stockage de la cargaison, et par conséquent une telle forme augmente les dépenses de fonctionnement et d'entretien du pétrolier. Les prix des réparations des dégâts du fond sont également considérablement plus importants dans de tels pétroliers, et ces pétroliers à deux fonds nécessitent une structure interne rigide pour supporter la contrainte dela charge énorme de la cargaison sur le fond interne de la coque et de l'eau sur le fond externe de la coque, qui a tendance à rompre les deux fonds interne et externe de la coque quand cette dernière est endommagée. On a également proposé de construire un pétrolier ayant des flancs doubles définissant des citernes ou réservoirs latéraux s'étendant du pont supérieur du bateau jusqu'au fond de la coque, et disposés adjacents et associés à des citernes de cargaison dans le bateau. On peut se référer au brevet U.S. nO 3.832.966. Ces réservoirs latéraux ont un volume du fond de la coque à la ligne de flottaison du pétrolier qui est égal auxvolumes respectifs des réservoirs ou citernes de cargaison au-dessus de la ligne de flottaison. Les vannes couplant les réservoirs latéraux aux réservoirs de cargaison s'ouvrent si la coque du pétrolier est rompue pour permettre au pétrole dans les citernes de passer dans les réservoirs latéraux afin que le pétrole au-dessus de la ligne de flottaison dans les citernes de cargaison ne stéchappe pas du fond rompu de la coque. Des évents plus grands sont utilisés dans les réservoirs latéraux que dans les réservoirs de cargaison pour obtenir ce drainage des réservoirs de cargaison vers les réservoirs latéraux plutôt que vers la mer.Cependant, l'inconvénient de cette forme est que les réservoirs latéraux prévus pour recevoir la pression de la cargaison liquide portée dans les citernes ou réservoirs de cargaison sont semblables à l'espace entre les fonds interne et externe dans un pétrolier à deux fonds, c'est-à-dire indisponible pour le stockage et le transport de la cargaison et, en conséquence, cela augmente les prix de fabrication, d'entretien et de fonctionnement du pétrolier. Par ailleurs, une telle forme est uniquement thé-orique et ne permettrait pas dans la pratique de récupérer plus de 2 ou 3% de la cargaison liquide transportée par un tel pétrolier. C'est en conséquence un objet de la présente invention de procurer une citerne perfectionnée pour cargaisonsliquidt pour pétroliers, surmontant les inconvénients ci-dessus mentionnés des constructions connues de citernes pour cargaisons liquides, et réduisant les pertes de la cargaison liquide et la pollution dans le cas d'une rupture de la coque du pétrolier. C'est également un objet de la présente invention de procurer une construction perfectionnée d'une citerne pour cargaisons liquides pour des pétroliers, réduisant les pertes de la cargaison vers la mer et dans le port par suite de dégâts du fond ou des côtés de la coque, de la corrosion, dune fuite par fracture ou d'erreurs opérationnelles ou du personnel du pétrolier. C'est un autre objet de la présente invention de procurer une construction perfectionnée d'une citerne pour cargaisons liquides pour des pétroliers, réduisant les problèmes de stabilité se présentant par suite d'un dégât majeur du fond de la coque. C'est un autre objet de la présente invention de procurer une construction perfectionnée d'une citerne pour cargaisons liquides pour des pétroliers, servant de système anti-pollulion sûr de façon inhérente pour pétroliers, tout en étant en même temps totalement utilisable pour le transport et le stockage de la cargaison liquide. Ces objets et d'autres encore de la présente invention sont atteints par un bateau disposé dans l'eau pour recevoir des liquides ayant une densité inférieure à. celle de l'eau et comprenant un fond, des côtés ou flancs et une partie supérieure formant au moins un compartiment étanche à l'eau entre le sommet et le fond du bateau pour recevoir le liquide. Le perfectionnement comprend une cloison horizontale étanche à l'eau, disposée dans le bateau entre le sommet et le fond audessus de la ligne de flottaison du bateau et àune distance au-dessus du fond qui est inférieure ou égaleà H(SW/Sc), où H représente la hauteur verticale de la ligne de flottaison au-dessus du fond, Sw représente la densité de l'eau et Sc représente la densité de la cargaison liquide. La cloison forme des citernes supérieur et inférieure séparées de réception d'un liquide qui sont étanches dans le compartiment en-dessus et en-dessous de ligne de flottaison du bateau et les citernes supérieures ont une hauteur verticale qui est inférieure à celle des citernes inférieures. Le bateau peut être un bateau-citerne pour le transport d'une cargaison liquide ayant une densité inférieure à celle de l'eau et comprenant une coque comprenant un fond et des flancs, un pont supérieur et au moins une cloison transversale disposée dans la coque formant un certain nombre de compartiments étanches pour la cargaison entre le pont supérieur et le fond de la coque.Selon l'invention, une cloison horizontale et étanche à l'eau est disposée dans la coque entre le pont supérieur et le fond de la coque au-dessus de la ligne de flottaison du bateau et à une distance au dessus du fond de la coque qui est inférieure ou égale à H (Sw/Sc), ), H représen- tant la hauteur verticale de la ligne de flottaison du bateau au-dessus du fond de la coque, 5w représentant la densité de l'eau et 3c représentant la densité de la cargaison liquide. La cloison horizontale forme des citernes supérieur et inférieure séparées et étanches dansai moins l'un des compartiments de la cargaison en-dessus et en-dessous de la ligne de flottaison du bateau, et les citernes supérieures ont une hauteur verticale qui est inférieure à celle des citernes inférieures. La cloison horizontale selon l'invention isole et contient la pression de la cargaison liquide dans le compartiment de cargaison, ce qui réduit fortement la fuite de la cargaison portée par le bateau. Ainsi, contrairement aux pétroliers classiques, comprenant ceux à double-fend (dans le cas où le fond interne de la coque d'un tel pétrolier est rompu), pouvant fuire rapidement lors de la rupture du fond ou des flancs de la coque jusqu'à ce que la pression de la cargaison soit perdue ou enlevée, un navire ou bateau construit selon l'invention aura une fuite moindre desa cargaison liquide, s'il en contient une, lors d'une rupture du fond de la coque du fait de la densité plus faible de la cargaison liquide transportée par le bateau en comparaison de celle de l'eau, et cela peut virtuellement éliminér une fuite majeure du fond de la coque.Une fuite par des ruptures des flancs de la coque du bateau sera également considérablement réduite. Ainsi, des incidents massifs de pollution de la mer provoqués par un échouage et des accidents majeurs peuvent être réduits à des incidents mineurs de pollution. L'emplacement de la cloison horizontale selon l'invention diminue également le danger d'endommager la cloison, et la perte de son efficacité pour empêcher la fuite de la cargaison hors du bateau, dans le cas d'une rupture de la coque, car la cloison est placée à la hauteur verticale la plus élevée possible dans la coque du bateau,que l'on peut employer pour emp62er une fuite de la cargaison, très loin des zones de la coque pouvant être rompue3, c'est-à-dire le flanc et le fond. Par ailleurs la mise en place de la cloison dans le bateau à une hauteur verticale qui est la hauteur maximum utilisable réduit également de façon importantele prix de construction d'un tel bateau ou de l'addition d'une telle cloison à un bateau existant car la hauteur des citernes supérieures de cargaison dans le bateau est diminuée et le poids de la cargaison dans les citernes supérieures est réduit en conséquence. La cloison nécessite par conséquent une structure de support moindre pour supporter la cargaison dans les citernes supérieures. Ainsi, la présente invention réduit ou élimine non seulement efficacement une fuite de la coque d'un pétrolier endommagé, mais elle permet de plus de diminuer le danger que la cloison soit rendue inefficace dans le cas d'une collision ou d'un échouage et cela réduit le prix de la construction de nouveaux bateaux ou de la fixation d'une telle cloison dans des bateaux existants. Le pétrolier selon l'invention peut comprendre un moyen formant vanne disposé entre les citernes supérieures et inférieures et isretant, pour permettre le transfert de la cargaison liquide de la citerne supérieure à la citerne inférieure et de la citerne inférieure à la citerne supérieure. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le pétrolier comprend plusieurs cloisons kngitudinales et transversales disposées dans la coque. du bateau et la coque horizontale forme des citernes supérieures et inférieures séparées et étanches dans un certain nombre de compartiments et/ou de citernes ou soutes.Le pétrolier comprend de plus des moyens principaux de chargemellt et de åéchargement de la cargaison liquide couplés par des vannes aux citernes supérieures et inférieures pour charger et décharger ces citernes, et des moyens supplémentaires de chargement et-de déchargement de la cargaison liquide pour charger et décharger les citernes supérieures. Les moyens supplémentaires peuvent comprendre des moyens d'aspiration pour retirer la cargaison liquide des citernes supérieures, par exemple , des pompes entraînées par moteur, un premier moyen formant tube couplé auxmoyens d'aspiration et un second moyen formant tube couplé au premier moyen formant tube et aux citernes supérieures. Les premier et second moyens formant tubes relient les citernes supérieures et permettent la récupération de la cargaison liquide dans les citernes supérieures, le chargement et le déchargement de cargaison mixtes, et le transfert de la cargaison liquide de l'une des citernes supérieures à une autre dans le bateau. Chaque citerne supérieure peut également comprendre un moyen formant siphon pour recueillir la cargaison liquide dans les citernes supérieures.Dans ce mode de réalisation de l'invention, le moyen formant vanne de chaque citerne supérieure est disposé dans le moyen formant siphon. Les avantages des modes de réalisation ci-dessus de l'invention proviennent du fait que les citernes supérieures peuvent être totalement utilisées pour la cargaison et/ou le lest. Cette caractéristique permetaux pétroliers autre de plus petite dimension et ainsi moins coûteux à faire fonctionner, en comparaison avec des pétroliers à "double-fond" ou "SWBT". Les citernes supérieures peuvent également être chargées comme une citerne et la cargaison liquide peut être déchargée par les moyens formant vanne, par gravité, vers les citernes inférieures en ouvrant les moyens formant vannes. On peut également utiliser chaque ou toutes les citernes supérieures pour le transport et le stockage de cargaisons mixtes car les moyens supplémentaires de charge et de décharge relient les citernes supérieures. Par ailleurs, comme la cargaison transportée par le bateau a une densité qui est inférieure à celle de ltau, la cargaison liquide dans les citernes inférieures aura une pression positive vers le haut quand la cloison sera disposée en-dessous de la hauteur de pression neutre. Ainsi, en ouvrant une vanne vers une citerne supérieure, la cargaison liquide sera transférée de la citerne inférieure à la citerne supérieure où elle pourra facilement être évacuée ou transférée en utilisant soit les moyens de charge et de décharge ou les moyens de charge et de décharge supplémentaires du pétrolier. Ainsi, un pétrolier selon l'invention ne nécessite pas l'aide de l'enlèvement de la cargaison récupérée ce qui est une opération très coûteuse et qui prend du temps. En plus de ce qui précède, il y a de nombreux autres avantages obtenus par un pétrolier construit selon l'invention. Par exemple, les frais de réparation des dégâts du fond suivant un échouage sont fortement réduits en comparaison avec des bateaux ayant des fonds doubles. De même, la sécurité du bateau est considérablement améliorée en comparaison avec d'autres types de navires à la suite d'un accident majeur ou de dégâts par échouage dans des zones des citernes de la cargaison, car le bateau conservera pratiquement son assiette et son ttrant d'eau normaux quand toutes les citernes inférieures seront remplies, quelles que soient les citernes qui sont rompues. Par suite, un navire construit selon l'invention est virtuellement insubmersible, quelle que soit l'étendue des dégâts du fond de la coque, tant que l'intégrité structurelle longitudinale du bateau existe.Un pétrolier construit selon l'invention ne subira que peu ou pas de changement de flottabilité après échouage, contrairement aux pétroliers à fond double qui, lors d'un échouage, perdent rapidement leur flottabilité. Enfin, le nettoyage et le dégazage des citernes supérieures et inférieures peuvent être effectués simultanément à partir du pont principal du bateau, bien pis rapidement que dans des pétroliers à double fond. Typiquement, un groupe de citernes supérieures et inférieures dans un pétrolier construit selon l'invention nécessitera environ 3 à 5 heures pour le nettoyage et le dégazage, tandis que la même quantité de nettoyage nécessitera un jour ou plus pour un groupe de citernes dans un navire à double fond. On notera qu'un pétrolier selon l'invention peut avoir diverses configurations et peut être par exemple, outre un pétrolier, une barge ou une citerne de stockage de pétrole disposée dans l'eau dans des zones de forage au loin des côtes. Si le navire est un pétrolier, on notera que certaines des citernes supérieures peuvent également être utilisées comme cales pour une cargaison sèche, auquel cas on peut installer des surbaux et couvercles d'écoutille, ou des coffres d'accès. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue de profil en coupe transversale longitudinale et partielle d'un mode de réalisation d'une construction de citernes pour cargaisons liquides pour un pétrolier selon la présente invention - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une construction de citernes, faite suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ;; - la figure 3 est une autre vue en coupe transversale de la construction de citernes illustrant des ruptures des flancs et du fond de la coque provoquées par un échouage et/ou des dégâts des flancs de la coque - la figure 4 est une vue en plan de dessus d'un autre mode de réalisation d'une construction de citernes pour cargaisons liquides pour un pétrolier selon la présente invention, montrant les moyens supplémentaires de chargement et de déchargement pour les citernes supérieures ; et - la figure 5 est une autre vue de profil en coupe transversale agrandie et partielle de la construction de citernes pour cargaisons liquides selon la figure 4, montrant les moyens supplémentaires de chargement et de déchargement dans une citerne supérieure. En se référant maintenant aux dessins et en particulier aux figures 1 et 2, elles illustrent un pétrolier, généralement identifié par le repère 10 qui comprend une coque ayant un fond Il et des flancs 12. Le bateau comprend un pont supérieur 13 et plusieurs cloisons longitudinales et transversales 14 et 15 respectivement, disposées dans la coque et qui forment un certain nombre de compartiments étanches 16 pour la cargaison entre le pont supérieur 13 et le fond Il de la coque.Une cloison horizontale étanche 17 est disposée dans la coque entre le pont supérieur 13 et le fond 11 audessus de la ligne de flottaison 18 du bateau, et elle forme des citernes supérieures 19 et inférieures 20 séparées et étanches dans au moins l'un des compartiments, et dans le mode de réalisation illustré dans un certain nombre de compartiments 16 en dessus et au-dessous de la ligne de flottaison 18 du bateau 10, afin que les citernes supérieures aient une hauteur verticale inférieure à celle des citernes inférieures.On notera que la cloison horizontale peut former une citerne supérieure ou un certain nombre de citernes supérieures dans les sections avant, arrière, centrale ou latérales du pétrolier, et que le bateau peut ne comporter qu'une seule cloison transversale ou peut avoir une ou plusieurs cloisons longitudinales et cloisons transversales formant les compartiments. La cloison horizontale 17 est placée au-dessus de la ligne de flottaison du bateau, comme on l'a indiqué précédemment, et également à une distance verticale h audessus du fond de la coque du bateau, qui est inférieure ou égale à la hauteur de pression neutre dans les compartiments de cargaison, qui est également placée au-dessus de la ligne de flottaison. Cette dernière hauteur est la hauteur verticale maximum à laquelle la cargaison portée par le bateau sera supportée par l'eau dans laquelle est disposé le bateau, et elle est donnée par l'équation H (Sw/Sc), où H représente la hauteur verticale de la ligne de flottaison du bateau au-dessus du fond de la coque, c'est-à-dire le tirant d'eau du bateau, Sw représente la densité de l'eau et Sc représente la densité de la cargaison. Par rapport à la ligne de flottaison du bateau, la cloison est placée à une distance verticale au-dessus de la ligne de flottaison qui est inférieure ou égale à H (sw/sc-i). La cloison est de préférence placée en dessous et plus particulier à environ 30 centimètres en dessous de la hauteur de la pression neutre pour permettre des variations des densités de la cargaison et de l'eau du fait de changements de température et de l'assiette du bateau pouvant produire l'existence d'une pression positive, c'està-dire vers le bas dans les citernes inférieures et permettre ainsi à la cargaison de fuir du navire dans le cas d'une rupture de la coque quand la cloison est placée à l'emplacement de pression neutre dans les compartiments.Ainsi, la hauteur préférée h au-dessus du fond de la coque est donnée par l'équation h = H(SW/Sc)-1, où H représente la hauteur verticale en mètres de la ligne de flottaison du bateau au-dessus du fond de la coque et h représente la hauteur verticale en mètres de la cloison au-dessus du fond de la coque. On notera que le terme "ligne de flottaison" indiqué ici indique la ligne de charge du bateau qu'il faut utiliser pendant son fonctionnement, par exemple le tirant d'expansion du bateau, et que, comme ceux qui sont compétents enla matière le savent, l'emplacement de la ligne de flottaison peut légèrement varier par rapport à sa hauteur au-dessus du fond de la coque du bateau selon la ligne de charge utilisée. Par exemple, en supposant que la ligne de flottaison utilisée pour déterminer sa charge maximum est placée à 13,716 m au-dessus du fond de la coque et que la densité de l'eau dans laquelle est disposé le bateau est de 1,0269 (qui est la densité de l'eau de mer), la cloison horizontale est de préférence placée à une hauteur verticale de 13,8 m au-dessus du fond de la coque (ou 0,084 m au-dessus de la ligne de flottaison), quand le bateau transporte du pétrole lourd brut de Boscan (densité 0,9986), elle est placée à 14,277 m au-dessus du fond de la coque (0,561 m au-dessus de la ligne de flottaison),quand le bateau transporte du fuel lourd (densité 0,9659 ), et elle placée à 15,77 m au-dessus du fond de la coque (2,054 m au-dessus de la ligne de flottaison) quand le bateau transporte du combustible pour moteur diesel (densité 0,8962 m). La figure 3 illustre l'utilisation des citernes selon l'invention lors de (a) un dégât d'échouage minellr du fond de la coque 11, qui est illustré par la rupture 21 dans le fond i, dela 11, dela coque,(b)un dégat d'échouage important du fond de la coque illustré par la rupture 22 et (c) une rupture du flanc de la coque 23 résultant d'un passage au bassin, d'une collision ou d'un remorquage ou analogue. Dans le cas dé la rupture 21, une quantité négligeable de la cargaison, illustrée par la zone teintée 24 est perdue car la cloison horizontale 17 isole et contient la pression de fluide de la cargaison liquide dans la citerne supérieure 19 au-dessus de la citerne inférieure 20 affectée par la rupture.Comme la cargaison liquide dans le compartiment a une densité qui est inférieure à celle de l'eau, cela empêche un écoulement de la pression de la cargaison liquide dans le compartiment affecté. Dans le cas de la rupture 22, seule la cargaison liquide illustrée par la zone teintée 25 sur la figure 3 est perdue du fait de la plus faible densité de la cargaison liquide en comparaison de celle de l'eau. Dans le cas de la rupture 23 du flanc de la coque, une plus grande quantité de la cargaison liquide, illustrée par la zone teintée 26 est perdue, c'est-à-dire la partie de la cargaison qui s'étend jusqu'à la hauteur de la rupture dans la coque. Cependant, comme la cloison horizontale 17 maintient la pression dans le compartiment affecté dans la citerne supérieure 19, la fuite de la cargaison liquide de la citerne inférieure est relativement faible.Cela peut permettre.à une partie de la cargaison liquide autre transférée de-la citerne inférieure affectée à une autre citerne du bateau. Un tel transfert est obtenu par suite de la pression négative créée dans les citernes inférieures par l'emplacement de la cloison horizontale. Les figures 4 et 5 illustrent un autre mode de réalisation d'une citerne selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, desvannes 27 sont disposées dans des siphons 28 prévus dans chaque citerne supérieure 19 du pétrolier. Les siphons recueillent la cargaison liquide dans-les citernes supérieures et les vannes, qui sont disposées entre les citernes supérieures et inférieures et les revent, permettent un transfert de la cargaison liquide des citernes supérieures 19 aux citernes inférieures 20 et inversement. Le pétrolier comprend également un système supplémentaire de chargement etde déchargement de la cargaison liquide pour charger et décharger les citernes supérieures et qui est prévu en plus du système principal de chargement et de déchargement de la cargaison liquide (non représenté) couplé aux système supérieur et inférieur du pétrolier.Le moyen supplémentaire comprend un moyen d'aspiration qui peut comprendre une pompe 29 entraînée par moteur, comme une pompe centrifuge ou une pompe rotative pouvant être employée avec lténergie de sortie du générateur diesel d'urgence du pétrolier, couplée à un premier tube 30 s'étendant longitudinalement dans les citernes supérieures 19 et certain nombre de secondstubes transversaux 31 couplés au tube 30 et qui relient les citernes supérieures. Une sortie d'évacuation 33 est couplée à la pompe et une entrée de charge 34 est couplée au tube 30 pour charger et décharger les citernes supérieures.Les moyens supplémentaires de chargement et de déchargement peuvent, comme on l'a mentionné précédemment, être utilisés pour la récupération de la cargaison, pour charger et décharger des cargaisons mixtes, et pour le transfert de la cargaison liquide de l'une des citernes supérieures à une autre des citernes qu'elle soit supérieure ou inférieure dans le bateau. Les vannes 27 et les seconds tubes 31 du système supplémentaire de chargement et de déchargement sont contrôlés par des volants 32 qui s'étendent verticalement vers le haut au-dessus du pont supérieur 13 du bateau. Les vannes et les volants sont placés à l'arrière de la citerne supérieure. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Bateau disposé dans l'eau pour recevoir un liquide ayant une densité inférieure à celle de l'eau, ledit bateau comprenant un fond, des flancs et une partie supérieure, formant au moins un compartiment étanche entre ladite partie supérieure et ledit fond pour recevoir ledit liquide, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison horizontale étanche disposée dans ledit bateau entre ladite partie supérieure et ledit fond au-dessus de la ligne de flottaison dudit bateau et à une distance au-dessus dudit fond qui est inférieure ou égale à H (Sw/Sc), où H représente la hauteur verticale de la ligne de flottaison dudit bateau au-dessus dudit fond, Sw représente la densité de l'eau et 5c représente la densité dudit liquide, ladite cloison horizontale formant des citernes supérieure et inférieure séparées et étanches de réception du liquide dans ledit compartiment au-dessus et en-dessous de la ligne de flottaison, ladite citerne supérieure ayant une hauteur verticale inférieure à celle de ladite citerne inférieure. 2. Pétrolier pour le transport d'une cargaison liquide ayant une densité inférieure à celle de l'eau, ledit pétrolier comprenant une coque comportant un fond et des flancs, un pont supérieur et au moins une cloison transversale disposée dans ladite coque, formant un certain nombre de compartiments étanches pour la cargaison entre ledit pont supérieur et ledit fond de la coque, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison horizontale étanche disposée dans ladite coque entre ledit pont supérieur et ledit fond de ladite coque au-dessus de la ligne de flottaison dudit bateau et à une distance au-dessus du fond de ladite coque qui est inférieure ou égale à H (Sw/Sc} où H représente la hauteur verticale de la ligne de flottaison dudit bateau au-dessus du fond de la coque, Sw représente la densité de l'eau, et 5c représente la densité de ladite cargaison liquide, ladite cloison horizontale formant des citernes supérieure et inférieure séparées et étanches dans au moins l'un desdits compartiments en-dessus et en-dessous de ladite ligne de flottaison dudit bateau, lesdites citernes supérieures ayant une hauteur verticale inférieure auxdites citernes inférieures. 3. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la cloison horizontale précitée est disposée dans ledit bateau au-dessus de la ligne de flottaison et à une distance au-dessus du fond de la coque qui est de l'ordre de H (SW/Sc)-1, où H représente la hauteur verticale en mètres de la ligne de flottaison du bateau au-dessus du fond de la coque, Sw représente la densité de l'eau et 5c représente la densité de la cargaison liquide. 4. Bateau selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen formant vanne disposé entre les citernes supérieure et inférieure précitées pour permettre le transfert de la cargaison liquide de ladite citerne supérieur à ladite citerne inférieure et de ladite citerne inférieure à ladite citerne supérieure. 5. Bateau selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comprend un certain nombre de cloisons longitudinales et transversales disposées dans la coque précitée, la cloison horizontale précitée formant des citernes supérieures et inférieures séparées et étanches dans un certain nombre de compartiments, et en ce que ledit bateau comprend des moyens principaux de chargement et de déchargement de la cargaison liquide couplés auxdites citernes supérieures et inférieures pour les charger et les décharger et des moyens supplémentaires de chargement et de déchargement de cargaisons liquides couplées auxdites citernes supérieures pour les charger et les décharger. 6. Bateau selon la revendication 5 caractérisé en ce que chaque citerne supérieure précitée comprend de plus un moyen formant siphon pour recueillir la cargaison liquide dans ladite citerne supérieure, le moyen formant vanne précité dans chaque citerne supérieure étant disposée dans ledit moyen formant siphon. 7. Bateau selon la revendication 5 caractérisé en ce que lesmoyenssupplémentairesde chargement et de déchargement précités comprennent un moyen d'aspiration pour enlever la cargaison liquide des citernes supérieures précitées. 8. Bateau selon la revendication 7 caractérisé en ce que le moyen d'aspiration précité comprend une pompe entraenée par moteur. 9. Bateau selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens supplémentaires de chargement et de déchargement précités comprennent un premier tube couplé au moyen d'aspiration précité et un second tube couplé audit premier tube et aux citernes supérieures précitées, lesdits premier et second tubes reliant lesdites citernes supérieures.