FR 2407563 A1 19790525 FR 7831642 A 19781031 La présente invention a pour objet un commutateur à bascule destiné plus particulièrement aux véhicules à moteur, comportant une touche basculante montée dans le boîtier de l'interrupteur et présentant , d'une part,deux bras d'interrupteur parallèles venant en prise avec un pous- soir associé à un pont de contact pouvant se déplacer le long de lames de contact, tandis que, d'autre part, cette touche présente un prolongement disposé entre les bras d'interrupteur et servant à guider un cliquet d'arrêt monté dlastiquement de manière à venir s1 enclencher dans des enZ coches ménagées au fond de la partie supérieure du boîtier. De nombreuses normes d'exécution de tels interrupteurs sont connues. Ainsi, par exemple, la demande de brevet allemand 2 504 457 décrit un interrupteur pour véhicules à moteur comportant une touche basculante, montée dans le boîtier de l'interrupteur st comportant un prolongement recevant un ressort de compression et une tige d'interrupteur venant s'appliquer au-dessous de l'axe de basculement de la touche, à l'intrieur du boîtier d'interrupteur, au contact d'un pont d'interrupteur inversable, de manière à définir les positions à prendre par la touche déterminant la connexion désirée avec les contre-contacts portés par le boîtier; il y est prévu, de plus1 comme pont de contact, une bascule en matière synthétique que l'on peut changer et dont chacun des deux bras porte à sa face inférieure une plaquette de contact, tandis que sa face supérieurs forme une came pour la tige d'interrupteur, chacun de ces bras de la bascule regardant deux contre-contacts fixes correspondants montés dans le boîtier et disposés l'un derrière l'autre dans la direction de fonctionnement du prolongement de l'interrupteur. Les positions extrêmes de la touche basculante, avec son prolongement guidant la tige d'interrupteur sont fixées par des butées correspondantess portées par le boîtier et que peuvent venir frapper les parois latérales de la touche basculante. Lorsqu'on actionne le commutateur, la touche basculante vient dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes} en on raison de la coopération entre la tige dtinterrupteur soumise à l'action d'un ressort et la came de forme appropriée constituée par la bascule, de manière à ce que celle-ci dépasse le point mort et soit soumise automatiquement à une accélération. I1 se produit alors nécessairement un bruit intense, du -fait que l'extremité inférieure de la paroi latérale de la touche basculants frappe toujours avec une certaine force la butée correspondante sur le boîtier. Ce bruit perçu par l'utilisateur comme une gêne est encore sensiblement accru par ltespace vide, agissant comme diffuseur, qui se trouve entre la touche et le bottier. L'invention a pour objet d'exclure autant que possible dans un commutateur à bascule du type décrit la production de bruit au cours du fonctionnement de ce commutateur. Le problème ainsi posd est résolu, conformément à l'invention, grâce à ce que l'on prévoit un élément amortisseur pour les positions extrames de la touche, cet élément étant disposé entre l'extrsmité libre du prolongement de la touche et les butées constituées par les extrémités de la suite des encoches. Get élément amortisseur est avantageusement cons titube par une bague dXamortissement fixée sur l'axtrmité libre de prolongement de la touche. Pour réduire davantage le bruit produit par la manoeuvre du commutateur à bascule, on prévoit, suivant une autre mise en oeuvre de l'invention, un galet terminant le cliquet d'arrêt en regard de la suite des encoches, les bouts d'axe portant ce galet étant encastrés dans des portées correspondantes du cliquet d'arrêt. Le frottement de roulement entre le galet d'arrêt et les encoches en regard laisse le galet rouler plus ou moins à vide sur la suite des encoches. De plus, il n'est plus nécessaire à la suite de ce frottement de roulement de graisser la suite des encoches, ce qui est toujours essentiel dans le cas des commutateurs à bascule connus, ne comportant pas de galet d'arrêts pour faciliter l'actionnement de la touche. Pour réduire encore le bruit au moment de la commutation assurée par la touche, on peut, suivant une autre caractéristique de l'invention, introduire par pulvérisation un produit mousse dur dans la partie vide de la touche basculante s'étendant sous la paroi extérieur et entre les rebords de cette dernière. L'avantage essentiel assuré par l'invention consiste en ce qu'il ne se produit pratiquement aucun bruit sensible au moment de l'actionnement de la touche, puisque la bague d'amortissement entourant le prolongement de la touche vient s'appliquer pour la position extrême de la touche basculante au contact d'une butée disposée sur l'alignement de la suite des encoches; en effet, cette bague d'amortissement transforme, sans aucun bruit sensible, l'6nergie de rebondissement sur la butée en énergie de déformation. Ainsi, l'on obtient une commutation satisfaisanti,presque insonores par la touche. On va décrire maintenant avec plus de détails un commutateur conforme b l'invention suivant l'une de ses formes d'exécution que l'om a représentée aux dessins ci-joints, sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe verticale longitudinale d'un tel commutateur conforms à l'invention La fiqure 2 est une coupe verticale transversal de ce mena commutateur suivant la ligne II - II de la fig. 1 Le commutateur à bascule 1 comporte un bottier 2, constituant un bloc unitaire que l'on introduit jusque l'arrêt produit p ses butés 3,dans une ouverture non représentée du tableau de bord d'un véhicule à moteur. Le boîtier 2 comporte une partie supérieure 4 et une partie inférieure 5 ces deux parties du boîtier étant assujetties l'une sur l'autre par les brides correspondantes a, 7. Dans la partie supérieurs 4 du boîtier est montée la touche basculante 9 tournant autour de son axe représenté par une croix en 8. Cette touche 9 porte deux bras parallèles 12 s'étendant au travers d'ouvertures correspondantes. 10 (fig.2) managées dans le fond il; de la partie supérieure 4 du boîtier. Les rotules 13 terminant ces bras d'interrupteur 12 à leur extré mité inférieure sont en prise avec un évidement ménagé dans le poussoir 14. Ce dernier est entouré par le pont de contact 15 qui peut glisser le long des lames de contact 17 disposées sur le fond 1R de la partie inférieure 5 du boîtier, de maniera à pouvoir assurer les connexions désirées. Entre le pont de contact 15 et le poussoir 14 est monté un ressort de compression 18 qui repousse, d'une part le pont de contact 15 vers la surface de glissement 19 formée sur la face inférieure du fond il de la partie supérieurs 4 du bottier. Dans le plan séparant les bras 12 de la touche basculante 9 se trouve le prolongement 20 qui en est solidaire et dont l'évidement axial reçoit le ressort de compression 21 aqissant sur le cliquet d'arrêt 22. Ce ressort de compression s'appuie, d'une part sur l'épaulement intérieur 28 du prolongement 20 et, d'autre part sur le fond 24 du trou borgne 26 ménagé dans le cliquet 22. Ce cliquet porte dux paliers écartés l'un de l'autre et dans lesquels peuuent tourner les bouts d'arbre 27 en prise avec le galet d'encliquetage 28. Celui-ci vient s'appliquer sur l'une ou l'autre des encoches 29 ménagés dans le fond 11 de la partie supérieure 4 du bottier. Cas deux encoche 29 se raccordent extérieurement b des butées 30, 31 destinés b venir au contact avec la bague d'amortissement 32 entourant l'extrémité inférieure du prolongement 20 de la touche, lorsque cette dernière occupe sa position extrême correspondante. Cette bague d'amortissement en caoutchouc est introduite sur une faible profondeur- dans une gorge périphérique correspondante 33 de ce prolongement. De plus, il est préni un éclairage pour le commutateur 1, ce qui est assuré par l'ampoule 34 montée dans sa douille 35. Llespace vide 36. délimité par la paroi supérieure 37 de la touche 9 qui sert b sa manipulation et par son rebord périphérique 38 peut recevoir par pulvérisation, une mousse synthétique durs qui augmente encorde l'amortissemant de son produit par la manosuvre du commutateur, au quel cas, il faut bien entendu, prévoir un évidement suffisant pour loger la lampe 34. Lorsqu'on fait basculer la touche 9 dans le sens dextrorsum, le galet d'encliquetage 28 roule sur l'encoche 29 en comprimant le ressort de compression 21 poussant le cliquet d'arrêt 22, jusqu'a ce qu'il atteigne le sommet 39 séparant les deux encoches 29 et correspondant au point mort du trajet de la touche 9, après quoi la détente du ressort de compression 21 accélère le mouvement du galet vers l'encoche opposée à celle dans laquelle il est représenté sur le dessin, le mouvement du gai rut étant alors limite par la venue de la bague d'amortissement 32 au contact de la butée 31. Pendant ce mouvement du galet, porté par le prolongement 20 de la touche 9, les bras 12 de cette dernière ont déplacé le poussoir 14 vers la gauche de la fig. 1 de manière 9 ce qu'il repousse le pont de contact 15 dans sa position de commutation désirée au contact de la lame de contact 17 correspondante. REVENDICATIONS 1 Commutateur a bascule destiné plus particulièrement aux véhicules a moteur, comportant une touche basculante montée dans le boîtier du commutateur et présentant, d'une part, deux bras d'interrupteur parallb- les venant en prise avec un poussoir associé à un pont de contact se déplia çant par rapport aux lames de contact et, d'autre part, un prolongement contral disposé entre ces bras- et servant au guidage d'un cliquet d'arrêt sou- mis à l'action d'un ressort et venant s'enclencher avec une suite d'encoches mdnagées dans la partie supérieure du boîtier, ce commutateur étant caractérisé par le fait qu'entre l'extrémité libre de ce prolongement et les butées formées aux extrémités opposées de la suite d'encoches définissant les positions extrêmes de la touche basculante, il est prévu un amortisseur de choc. 2 Commutateur suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que l'amortisseur est constitué par une bague d'amortissement fixée à l'extr*- mité libre du prolongement de la touche basculante 3 Commutateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'extrémité du cliquet drarrOt regardant les encochea porte un galet d'encliquetage. 4 Commutateur suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la bague d'amortissement est en caoutchouc. 5 Commutateur suivant les revendications 2 et 4, caractérisé par le fait que la bague d'amortissement pénètre légèrement dans une rainure périphérique du prolongement de la touche. 6 Commutateur suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le galet d'encliquetage est porté par l'intermédiaire de deux bouta d'arbre encastrés dans des paliers correspondants portés par le cliquet d'arrêt. 7 Commutateur suivant l'une quelconque des reveniications précédentes caractérisé par le fait que l'espace vide délimité par la paroi supérieure de la touche servant à sa manipulation et par le rebord périphérique de cette dernière est rempli par pulvérisation par une mousse dure.