FR 2398640 A1 19790223 FR 7722756 A 19770725 La présente invention concerne un véhicule porteur à roues pour le transport d'autres véhicules, tels que des voitures automobiles. Elle s'applique aussi bien aux véhicules porteurs tractés tels que remorques, qu'aux véhicules porteurs automobiles. Cependant, elle est tout particulièrement adaptée à permettre l'utilisation de véhicules porteurs légers, comme des camionnettes d'un poids maximal de 2000 kg , au transport de voitures automobiles. On connaît déjà, notamment en vue du dépannage ou de l'enlèvement de voitures automobiles, des véhicules transporteurs pourvus d'une plate-forme qui comporte des chemins de roulement latéraux pour les roues du ou des véhicules portés, prolongés par des plans inclinés, articulés ou amovibles, permettant de faire la jonction avec le sol. I1 existe deux types de ces véhicules transporteurs connus. Dans le premier type ladite plate-forme et ses chemins de roulement sont montés normalement au-dessus-des roues desdits véhicules. I1 en résulte que cette plate-forme est relativement haute audessus du sol, ce qui oblige à prévoir des plans inclinés de grande longueur pour éviter une rupture de pente trop importante entre ceux-ci et la plate-forme. Malgré cela, cette rupture de pente est encore importante, empêchant le chargement d'automobiles dont la garde au sol est faible. De toutes façons, Si le véhicule porté ne peut monter par ses propres moyens sur la plate-forme, il est nécessaire de prévoir un treuil puissant, donc cher, pour hisser le véhicule porté Pour éviter les inconvénients de ce premier type de véhicules porteurs, les véhicules du second type comportent une plate-forme abaissée, grâce au fait que-leurs roues sont montées à l'extérieur de celle-ci. Toutefois, dans ce second type de véhicules porteurs, il est impossible d'utiliser tel quel un chassis de véhicule porteur de grande série pour y adapter la plate-forme de transport, mais au contraire on est obligé de concevoir spécialement ledit véhicule. De plus, ce véhicule spécial présente un grand encombrement en largeur, dont les inconvénients sont bien connus en ce qui concerne notamment la circulation et le garage. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients des véhicules porteurs connus. Elle concerne un véhicule porteur dans lequel la plate-forme est suffisamment basse pour que la rupture de pente entre elle-même et ses plans inclinés soit aussi faible que possible, tout en permettant une adaptation facile et minimale du chassis d'un véhicule de grande série, par exemple une camionnette, au transport d'autres véhicules, par exemple des voitures particulières. A cette fin, selon l'invention, le véhicule à roues destiné au transport d'autres véhicules et muni à- cet effet d'une plateforme formée d'au moins deux chemins de roulement latéraux pour au moins un véhicule porté, est remarquable en ce que, en regard de chaque roue qu'elle recouvre, ladite plate-forme comporte une ouverture permettant, lorsque le véhicule est à l'arrêt, le passage de la roue correspondante sensiblement jusqu'à son affleurement au niveau de la surface supérieure de ladite plate-forme. Bien entendu, lorsque la plate-forme n'est formée que des chemins de roulement latéraux, ou bien encore lorsque les largeurs du véhicule porteur et du ou des véhicules portés sont voisines, lesdites ouvertures sont pratiquées dans lesdits chemins de roulement. De préférence, la plate-forme comporte une partie horizontale, munie desdites ouvertures,jusque légèrement en arrière des roues arrières du véhicule porteur, puis une partie inclinée en direction du sol, solidaire de ladite partie horizontale et montée en porte-à-faux derrière lesdites roues arrières. Cette partie inclinée est prolongeable jusqu'au sol par des plans inclinés articulés ou amovibles pour le changement du ou des véhicules portés. On voit qu'ainsi, dans le véhicule selon l'invention (remorque ou véhicule automoteur) la rupture de pente est minimisée et toute voiture, même légère, peut être chargée sans difficulté sur la partie inclinée puis sur la partie horizontale de la plate-forme. La réduction de la largeur du véhicule porteur facilite sa conduite notamment dans des zones de circulation intense. En outre une telle plate-forme peut équiper des véhicules de gabarit classiques r camions ordinaires, camionnettes ou véhicules porteurs légers sur lesquels une plate-forme ou des chemins de roulement peuvent être montes directement sur le châssis. Un autre avantage de l'invention est qu'une voiture portée, lors de son chargement, passe sur les roues du véhicule porteur à travers lesdites ouvertures, au moment ou elle est à son inclinaison maximale et où une énergie supplémentaire doit être fournie. Le contact des roues permet-une adhérence pneumatique sur pneu- matique supérieure à leadhérence pneumatique sur plate-forme généralement métallique, évite ainsi un patinage eventuel, et facilite l'opératipn de chargement. La description qui va suivre , donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés permettra de mieux comprendre les -caractéristiques de l'invention. La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule transportant une automobile et comportant les perfectionnements selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1. Un véhicule leger 1, selon-l'invention, porteur d'une voiture automobile 2 est équipé d'un châssis 3. La-plate-forme est constituée ici de deux chemins de roulement horizontaux 4- et 5 s'étendant jusqué légèrement en arrière des roues arrière 10 et 11 du véhicule et se prplongeant par des portions fixes 6 et 7 inclinés en direction du sol, solidaires des chemins 4 et 5 et montes en porte-à-faux à l'arrière dudit véhicule.Les portions inclinées 6 et 7 sont prolongeables jusqu'au sol par des plans inclinés rabattables 8 et 9.Sur la figure 1, les chemins de roulement 4 et 5 présentent au droit des roues arrière 10 et 11 des ouvertures rectangulaires 12 et 13 permettant le passage desdites roues sensiblement jusqu'à l'affleurement au niveau de roulement 19 lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt. Ainsi, lors du chargement de la voiture 2, les roues avant telles que la roue 14de la figure 1 roulent sur les roues 10 et 11 lors de leur passage sur les ouvertures 12 et 13. L'invention n'est pas limitée aux véhicules automoteurs equipes de plates-formes montées sur les roues arrières. On conçoit que des ouvertures multiples permettront le passage de roues multiples d'un véhicule dont on veut abaisser le châssis. Tel sera le cas des remorques porte-voitures, par exemple equipées de deux plates-formes superposées. On a intérêt dans ce type de transport à augmenter au maximum l'espace entre les plates-formes pour y loger le maximum de voitures tout en respectant une hauteur maximum du convoi pour des raisons de sécurité. Un châssis surbaissé permettra un espacement supplémentaire Toutefois, l'invention est particulièrement avantageuse appliquée aux véhicules légers (par exemple d'un poids compris entre 1200 et 2000 kg) car elle permet de les -transformer aisément pour transporter une automobile à la fois. Dans ce cas, l'invention permet de disposer les chemins de roulement 4 et 5 à une hauteur telle que n'importe quelle automobile 2 portée reste dans le gabarit admissible du véhicule porteur. Dans ce cas, comme montré par la figure 1, la longueur totale de la partie horizontale 4, 5 et de la partie élevée 6, 7 solidaire correspond approximativement à la longueur dtune voiture automobile 2. R E V E N D I C A T I O N S 1- Véhicule à roues destiné au transport d'autres véhicules et muni à cet effet d'une plate-forme formee d'au moins deux chemins de roulement lateraux pour au moins-un vehicule porté, caractérisé en ce que, en regard de chaque roue qu'elle recouvre, ladite plate-forme comporte~une ouverture permettant, lorsque le véhicule est à l'arrêt, le passage de la roue correspondante sensiblement jusquà son affleurement au niveau de la surface supérieure de ladite plate-forme. 2- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites ouvertures sont pratiquées dans lesdits chemins de roulement. 3- Véhicule selon la revendication 1, caractérise en ce que la plate-forme comporte une partie horizontale munie desdites ouvertures et s'étendant jusque légèrement en arrière des roues arrières du véhicule porteur, puis~une partie inclinée en direction du sol, solidaire de ladite partie horizontale et montée en porte-à-faux derrière lesdites roues arrières. 4- Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la longueur totale de la partie horizontale et de la partie inclinée solidaire correspond approximativement à la longueur d'une voiture automobile.