FR 2391679 A1 19781222 FR 7815675 A 19780526 La présente invention est relative à un siège à dossier re- glabl-e en inclinaison, notamment pour véhicule automobile, du type qui comprend, de chaque côté du siège, une charnière reliant l'assise au dossier et dont la lame fixe associée à l'assise et la lame mobile associée au dossier sont reliees entre elles par un axe, ce siège comprenant , en outre, un dispositif de réglage et de blocage de l'inclinaison qui détermine les positions relatives des deux lames de la charniere et dans lequel une couronne à denture intérieure est associée à l'une des lames de la charnière et une roue dentée cylindrique, engrenant dans la couronne, est associée à'autre lame de la charnière, l'une des deux lames de la charnière pivotant sur un excentrique qui tourne lui-meme sur l'axe,l'excentrique d'au moins l'une des charnières du siège tournant sous l'action drune poignez et les deux excentriques étant cales solidairement en rotation sur les extrémités d'un arbre de transmission, de manière que le mouvement de rotation de l'un soit transmis à l'autre. Dans une forme d'agencement déjà connue des charnières de la technique antérieure, la couronne dentée à denture, intérieure est reliée solidairement en rotation à la lame de la charnière qui est solidaire de l'assise du siège et la roue dentée qui engrène dans la couronne est reliée solidairement en rotation à la lame de la charniere qui est solidai-re du dossier. Dans ce mécanisme, le diamètre du cercle de pied mode dents de la couronne est supérieur d'au moins une hautéur de dent au diamètre du cercle de tête de dents de la roue, cette roue étant montée rotative sur un segment excentré de l'axe dans chacune des charnières. C'excentricité du segment excentré mesuree par rapport au centre de l'axe correspond à peu pres à la difference entre le rayon du cercle de pied de dents de la couronne et le rayon du cercle de tête de dents de la roue. Le choix de cette excentricite minimum garantit un bloca- ge automatique relatif des deux éléments, la couronne- etl-a roue den tés de sorte que, dans le cas ou l'on peut régler l'inclinaison du dossie-r- par variation continue -au moyen~de la poignée, le risque de rotation de la charnière sous l'effet de l'effort sur le dossier est exclu. I1 est avantageux que la poignée solidaire de laaxe ne soit prévue que sur l'une dès deux charnières, c'est à dire sur un seul cote du siège. Toutefois, pour permettre de manoeuvrer correctement egalement la charnière du côté opposé du siège, les extrémités des axes qui se font face sont réunies solidairement en rotation par l'intermédiaire d'un arbre qui transmet les mouvements de rotation de ces axes.Dans un siège de véhicule automobile équipe de charnières du type qui vient d'être décrit, le dossier peut certes être réglé par variation continue et d'une façon satisfaisante, il reste certes bloque avec sécurité dans la position d'inclinaison réglée mais, en raison des jeux résultant de la technique de fabrication, et qui se produisent entre les flancs des dents de la couronne et ceux des dents de la roue dentée, ainsi qu'entre le segment excentrique de l'axe d'articulation et le perçage de la roue dentee qui entoure, lorsque le dossier n'est pas charge, il se produit un bruit de battement désagréable, dû au jeu, lorsque le véhicule circule sur un mauvais revêtement. Le but de l'invention est d'éliminer le jeu radial dû à la fabrication, qui subsiste à l'intérieur des charnières des deux côtés dans la région de transmission des efforts entre les lames des char nières et en particulier entre les dentures, de manière à supprimer avec certitude les bruits de battement lorsque le dossier n'est pas chargé. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que les extrémités de l'arbre de transmission peuvent être tordues élas- tiquement l'une par rapport à l'autre. On utilise ainsi l'élasticité propre de l'arbre de transmission pour maintenir les flancs des dentures constamment appliqués les uns contre les autres sur un côté des dents. Sous l'effet de la torsion de l'arbre de transmission, dans une lame de la charnière, ce sont les flancs droits qui sont en contact et dans l'autre lame ce sont les flancs gauches. Dans une charnière donnée le jeu des flancs de dents est donc exclusivement reporte sur un même côté des dents considéré dans les deux charnierec, de sorte que le jeu se trouve respectivement sur deux côtés differents. Dans une forme preférée de réalisation de l'invention, la torsion de -liarbre de transmission est maintenue dans cet arbre grâce au fait que ce dernier est composé d'au moins deux segments accouplables qui sont accouplés dans la zone de jonction par l'intermédiaire d'un manchon réglable en position angulaire. Pour assurer l'accouplement, les segments de l'arbre presentent de préférence dans la zone de jonction, des extrémités munies de cannelures extérieures, qui sont recouvertes, après la torsion de l'arbre, par un manchon mobile en translation axiale et muni de cannelures intérieures. Pourmaintenir les deux segments de l'arbre accouplés entre eux et éviter un déplacement axial intempestif du manchon, et suivant une autre caractéristique de l'inventions les extrémités cannelées des segments de l'arbre sont séparées chacune des segments correspondants, par une gorge destiné a recevoir une bague de blocage axial.Afin que l'arbre de transSission, divisé en deux segments, puisse être assemblé axialement Dour faciliter le montage sans que ces deux éléments puissent tourner l'un par rapport à l'autre, et suivant une autre caracteristiqut de l'invention, l'un des bouts d'arbre présente un têton qui s'engage dans un perçage de l'autre bout d'arbre, ce perçage presentant une gorge radiale dans laquelle se verrouille une bague d'arrêt pontée dans une gorge du têton. De cette façon, les deux segments de l'arbre peuvent être préalablement assemblés en une unite qui forme l'arbre de transmission. On peut avantageusement obtenir un mode économique de fabrication de l'arbre de transmission lorsque les segments de l'arbre sont composes de tubes qui portent, à leurs extrémites dirigées vers la zone de jonction des tronçons d'arbres qui forment les bouts d'arbres et qui sont emmanchés solidairement en rotation dans ces extrémités. En dehors du but de facilité de montage, il peut également être nécessaire de prévoir une mobilité axiale du manchon, lorsqu'on est amené a corriger ou renforcer la torsion de l'arbre de transmission à la suite d'usure ou d'une réparation. Afin que la mobilité axiale du manchon ne soit pas bloquée par les assemblages reliant les tronçons d'arbre aux tubes, il est avantageux que l'un des deux tron çons d'arbre présente un prolongement cylindrique qui émerge du tube qui soit d'une longueur légèrement supérieure à la moitie de la longueur du manchon et dont le diamètre extérieur soit inférieur au diamètre intérieur du manchon. Pour etablir avec sécurité la solidarisation en rotation entre l'arbre de transmission et les axes des charnières et afin d'obtenir une fabrication econor.;ique, les segments tubulaires de l'arbre sont écrasés dans leur region terminale située à l'opposé des bouts d'arbres canneles pour former des tétons de section non circulaire et ils sont engagés par ces tétons dans des trous également non circulaires ménagés dans les axes des charnières. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard des dessins annexes qui représentent, schmatiueinent-et siçpXement à titre d'exemple, une forme de réalisation du siège à dossier inclinable. Sur ces dessins : La figure 1 est une vue en perspective du siège, avec les charnières reliant le dossier à l'assise et l'arbre de transmission qui relie les charnières. La figure 2 est-une vue en coupeJsuivant II-II de la figure 1, des charnières, avec l'arbre de transmission qui les relie. La figure 3 est une vue en coupe transversale suivant III-III de la figure 2 de l'arbre de transmission. La figure 4 est une vue, en coupe suivant IV-IV de la figure 2, qui montre la prise entre les éléments de la chatière qui sont en prise. Le siège 10, de vehicule automobile, comprend une assise 11 et un dossier 12 qui sont relies par des charnières 13, 14. Ces charnières sont identiques en mode d'faction et en construction etelles ne diffèrent l'une de l'autre que par leur axe. Alors que l'axe de la charnière 13 est solidaire en rotation d'une poignée, celui de la charnière 14 ne porte pas de têton pour recevoir une telle poignée. Pour faire comprendre la construction et le mode d'action du dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier, il est donc suffisant de décrire en détail la charnière 13 et d'indiquer les differences qui distinguent cette charnière de la charnière 14. La charniere 13 comprend une lame fixe 15 solidaire de l'assise 11 et une lame mobile 16 solidaire du dossier 12. Les lames 15 et 16 sont reliées entre elles par un axe qui comprend deux parties 18 et 1S, possédant des diamètres différents, ainsi qu'une autre partie qui forme un excentrique 20.Sur l'excentrique 20 tourne une roue dentée 21, solidaire de la lame 16, qui peut être formée, par exemple, d'une seule pièce.avec cette lame par découpage fin et extru-- sion, qui est en prise, par sa denture exterieure 22, dans la denture intérieure 2U d'une couronne dentée 24 à denture intérieure, laquelle est formee sur la lame 15 de la charnière et prend appui, par l'inter mediaire d'un voile 25, sur une bague 25 montée libre en rotation sur la partie centrale 18 de l'axe 17.La denture intérieure 23 de la couronne 24 et la denture extérieure 22 de la roue dentée 21 sont calculées de manière que le diamètre du cercle de tête de dents de la roue dentee I soit inférieur d'au moins une nauteur de dent au diamètre du cercle de pied de dents de la denture intérieure23 de la couronne 24. De cette façon, les dentures sont toujours en prise entre elles par plusieurs dents,, ce qui garantit. un blocage automatique entre la roue dentée 21 et la couronne 24 et, par consequent, entre les lames 15 et 16 de la charnière.L'excentricité de l'excentrique 20, par rapport à la partie 16 de l'axe, correspond a la différence entre le rayon du cercle-de pied de dents de la denture interieure 23 et le rayon du cercle de tete de dents de la denture extérieure 22. Une poigne 27 est montée rotative sur la partie centree extérieure 19 de l'axe 17 et cette poignee est immobilisée en translation axiale sur cette partie 19 par une bague d'arrêt 28, tandis que la solidarisation d- la poignée 27 en rotation est assurée par un disque élastique 29 monté solidairement en rotation sur la partie centrale 18 de l'axe.Dans l'excentrique 20 est ménagé, con- centriquement à la partie 18 de l'axe d'articulation 17, un trou 30 de section non circulaire qui reçoit le têton 31 de section non circulaire d'un arbre de transmission 22 qui relie la charnière 13 à- la charnière 14 ourla -transmission dù mouvement de rotation La charnière 14 comprend un axe 33 qui presente un excentrique 20 et une partie centrée 18.De mêmelque dans la charnière 13, une roue dentée 21, solidaire de la lame 16 de la charnière, tourillonne sur l'excentrique 20 de la lame 14,tandis que le voile 25 de la couronne dentee 24 solidaire de la- lame 15 de la charnière, tourillonne sur la partie centrée 18 de l'axe 33 par l'intermediaire d'une bague 26. Les rapports entre denture extérieure 22 et la denture intérieure 23 sont les mêmes que ceux que llonDtrouve dans la charnière 13 décrite plus haut.Pour le blocage axial des lames 15 et 16 de la charnière 14, on a prevu une cuvette de ressort 34 solidaire de la partie centrée 18 de l'axe et prenant appui sur le voile 25 de 1-a lame 15 de la charnière. L'excentrique 20 de l'axe d'articulation 33 présente également un trou non circulaire dans lequel est engagé l'un des deux têtons 31, non circulaireede l'arbre de transmission 32. Cet arbre de transmission estcomposé de deux segments tubulaires 35 et 36 qui se rejoignent à peu près au milieu de la distance séparant les deux charnières 13 et 14 et qui, dans cette zone de jonction 229sont rendus solidaires pour la. transmission du couple par un manchon 38.A cet effet, des bouts d'arbres 39 et 40 sont encastrés dans les segments tubulaires 35 et 36 de l'arbre et chacun de ces bouts d'arbres présente une cannelure extérieure 41 sur sa partie de grand diamètre, tandis que le manchon 38 présente une cannelure exterieure 42 complémentaire de la cannelure 41. Les bouts d'arbre 39 et 40 sont des éléments constitutifs de tronçons d'arbres emmanchés solidairement en rotation dans les tubes des segments 35 et 36 de l'arbre et qui présentent des prolongements cylindriques 43 et 44 entre leurs parties engagées dans le tube et les bouts d'arbre can nelés 39 et 40. Dans la zone de transition entre chaque prolongement cylindrique 43 ou 44 et le bout d'arbre adjacent 39 ou 40 est ménagée une gorge 45 destinée à recevoir une bague d'arrêt axial 46. Le diametre des prolongements cylindriques 43 et 44 est inférieur au diamètre intérieur du manchon 38, mais les deux prolongements sont de longueur différente. Alors que la longueur du prolongement cylindrique peut être relativement courte, la longueur du prolongement cylindrique 44 est avantageusement au moins egale à la moitié de la longueur du manchon, de maniere que après enlèvement de la bague d'arrêt axial 46 correspondante, 7e manchon 38 puisse être entièrement dégagée du bout d'arbre 39 et placé sur le segment 35 de l'arbre. Dans cette position du manchon, on peut faire tourner les segments 35 et 36 de l'arbre l'un par rapport à l'autre. Le bout d'arbre 39 presente un teton 47 qui s'engage dans un perçage 48 du bout d'arbre 40. Le têton 47 et le perçage 48 présentent chacun une gorge, les deux gorges formant ensemble un logement destiné à recevoir une bague d'arrêt 49 au moyen de laquelle les deux segments 35 et 36 de l'arbre peuvent être maintenus assemblés solidairement dans la direction axiale pour former une unité préassemblée. Toutefois, les segments 35 et 36 de l'arbre de transmission 32 pré-assemblé peuvent encore tourner l'un par rapport à l'autre et, à l'état initial, le manchon 38 ne couvre que le bout d'arbre 40 du segment 35. Après avoir emmanche les têtons 31 de l'arbre de transmission 32 dans les perçages non circulaires 30, on tourne les segments 35 et 36- de l'arbre l'un par rapport à l'autre de manière que les dents des dentures 22 et 23 ne soient en contact que par un côté de leurs flancs, tandis que, sur l'autre côte, les flancs des dents sont espacés d'une distance qui correspond au jeu total de la denture. De cette façon, il est possible de mettre la roue dentée 21 en contact avec la couronne 24, de manière que-, dans le cas de la charnière 13, qui est représentée sur la figure 4, les flancs des dents sont en contact entre eux sur le côté gauche, tandis que, dans la charnjêre 14, les flancs des dents sont en contact entre eux sur le côte droit. Lorsqu'on a place les deux segments 35 et 36- de l1ar- bre dans ces positions décalées, on emmanche salement le manchon 38 sur le bout d'arbre 39, de sorte que la tension de torsion reste conservée dans l'arbre de transmission 32. Ceci exclut tout flottement entre la denture extérieure 22 ue la roue dentee 21 et la denture intérieure 23 de la couronne 24, de sorte qu'on évite efficacement tout bruit de battement. La forme de réalisation de l'invention qui a été décrite et représentée ne constitue qu'un exemple auquel l'invention n'est aucunement limitée. Au contraire, cette derniere peut etre réalisée sous de nombreuses autres formes. C'est ainsi que, par exemple, on peut imaginer de munir les segments 35 et 36 de l'arbre, dans la zone de jonction, d'elements d'accouplement du type à crabot qui peuvent être accouplés en diverses positions angulaires separées par de pe tits angles. -Par ailleurs, il est possible de réaliser un arbre de transmission 32 en deux pièces à coulissement télescopique dont les tétons 31 sont munis, par exemple, d'une cannelure, auquel cas ces tétons s'emboitent et se verrouillent dans des trous egalement canneles ménagés dans les excentriques 2C des axes 17 et 33. REVENDICATIONS 1 Siège à dossier réglable en inclinatson, notamment pour véhicules automobiles, du type qui comprend de chaque côte du siège, une charniere reliant l'assise au dossier et dont la lame fixe asso ciee à l'assise et la lame mobile associée au dossier sont reliées entre elles Far un axe, ce siège comprenant en outre, un dispositif de réglage et de blocage de l'inclinaison qui détermine les positions relatives des deux lames de la charnière et dans lequel une couronne à denture intérieure est associée à l'une des lames de la charnière et une roue dentee cylindrique, engrenant dans la couronne, est as sociée à l'autre lame de la charnière, l'une des deux lames de la charnière pivotant sur un- excentrique qui tourne lui-même sur l'axe l'excentrique d'au moins l'une des charnières du siège tournant sous l'action d'une poignée et les excentriques des deux charnières étant calés solidairement en rotation sur les extrémités d'un arbre de transmission de manière que le mouvemen-t de rotation de l'un soit transmis à l'autre, ce siège etant caractérisé par le fait que les extrémités de l'arbre de transmission (32) peuvent être tendues élastiquement en torsion l'une par rapport à l'autre. 2. Siège suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'arbre de transmission (32) est compose d'au moins deux segments (35, 36) accouplables qui sont accouplés dans la zone de jonction par l'intermédiaire d'un manchon réglable en position angulaire. 3. Siège suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les segments (35,36) présentent dans la région de leur jonction des bouts d'arbre (39, 40) munis de cannelures extérieures et qui sont emmanchés dans un manchon (38) muni d'une cannelure intérieure et mobile en translation axiale. 4. Siège suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que les bouts d'arbre cannelure extérieure (39, 40) des segments (35,36) de l'arbre sont limités par rapport aux segments (35,36) qui portent les bouts d'arbre (39,40) chacun par une gorge (45) destinée à recevoir une bague de blocage axial (46). 5. Siège suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un bout d'arbre (39) présente un téton (47) qui s'emmanche dans un perçage (48) de l'autre bout d'arbre (40), le perçage (48)-présentant-une gorge dans laquelle se verrouille une bague d'arrêt (49) qui est montée dans une gorge du têton (47) 6.Siège suivant l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisé par le fait que les segments (35,36) de l'arbre qui forment ensemble l'arbre de transmission (32) sont constitués par des'tubes qui portent, à leurs extrémités diri-gées vers la zone de jonction (37), des tronçons d'arbres qui Dforment-les bouts d'ar bre (39,40) et qui sontemmanchés solidairement en rotation dans ces extrémités. 7. Siège suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que l'un des deux tronçons présente un prolongement cylindri que- (44) qui fait saillie à l'extérieur du tube et possède une lon-- gueur légèrement supérieure à la moitié de la longueur du manchon et un diamètre extérieur plus petit que le diamet-re interieur du manchon (38) 8. Siège suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caracterise par le fait que les segments (35,36) de l'arbre présentent à leurs extrémité4 situées a l'opposé des bouts d'arbre canneles -(39,40), des tétons (31) de section non circulaire qui sont engagés dans des trous (30)de section non circulaire des axes (17, 33) des charnières'(13, 14)/