FR 2404259 A1 19790420 FR 7827647 A 19780927 L'invention concerne des perfectionnements aux ensembles de valve pour système de freinage de véhicules. Ces ensembles sont habituellement placés dans le tuyau de pression entre un matte cylindre et un ou plusieurs dispositifs d'actionnement de frein de roue arrière pour modifier la pression appliquée à ces dispositifs en comparaison de la pression totale du maitre-cylindre, appliquée aux freins de roue avant. On connaît des ensembles de valve comprenant un obturateur, habituellement une bille, qui peut se mouvoir en réponse à une décélération prédéterminée du véhicule en s'appliquant sur un siège et en fermant la valve, coupant ainsi la communication entre entrée, reliée en service au maitre-cylindre, et la sortie, reliée en service aux freins de roue arrière. Dans un ensemble de valve proposé antérieurement, le siège est prévu sur un piston et l'obturateur peut s'y appliquer pour fermer la valve quand la décélération prédéterminée est atteinte. Une fois la valve fermée, un nouvel accroissement de la pression d'entrée à une valeur prédéterminée a pour effet de déplacer le piston et l'obturateur, augmentant la pression de sortie à une moindre vitesse que la pression d'entrée. L'inconvénient de la valve proposée antérieurement est qu'il est difficile de purger le système de freinage. L'obturateur, qui est sous forme de bille, obéit à 1 'écoulement de sorte que pendant la purge, il risque de venir s'appliquer au siège et de fermer la valve avant que tout l'air n'ait été expulsé du système. L'invention vise à éviter cet inconvénient et elle a pour objet un ensemble de valve pour système de freinage de véhicule comprenant une entrée et une sortie, une valve commandant la communication entre l'entrée et la sortie et comprenant un siège porté par un piston de commande et un obturateur obéissant à l'inertie et pouvant venir s'appliquer contre le siège pour fermer la valve à une décélération minimale prédéterminée quand la valve est utilisée sur un véhicule, le piston de commande adoptant normalement une position de repos dans laquelle ltobturateur peut s'appliquer au siège et pouvant quitter cette position en réponse à une pression d'entrée, une butée étant prévue et l'obturateur pouvant s'appliquer à cette butée de manière à maintenir la valve ouverte quand le piston de commande swéloigne d'une distance pré- déterminée de sa position de repos. Le piston est-de préférence sollicité élastiquement vers sa position de repos. Les explications et les figures données ci-après à titre d'exemple, permettront de comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe axiale de l'ensemble et La figure 2 est une vue schématique de l'ensemble. L'ensemble comprend un corps l présentant un alésage à gradin 2 fermé par une joue 3 et muni d'une entrée 4 et d'une sortie 5. Quand l'ensemble est monté sur un véhicule, l'entrée et la sortie sont reliées respectivement à un mattre-cylindre et aux freins de roue arrière du véhicule. Dans l'alésage 2 peut coulisser de façon étanche un piston à gradin 6 sollicité, par un ressort de compression à boudin 7, à s'appliquer contre un épaulement 8 de l'alésage 2. Le piston 6 présente un passage 9 qui le traverse axialement et dont une extrémité est entourée par un siège annulaire 10. Une bille 12, qui constitue un obturateur, peut venir s'appliquer au siège 10, de manière à couper la communication entre entrée 4 et la sortie 5. La bille 12 se déplace en direction du siège 10 quand le véhicule atteint une décélération prédéterminée. Â travers le passage 9 passe un pointeau 13 stappli- quant contre la joue 3 et qui, lorsque la valve est fermée comme le montre la figure 2, est espacé d'une distance S1 de la bille 12. Dans cet état, le piston 6, à son extrémité adjacente à la joue 3, est espacé d'une distance S2 de la plaque 3. Le pointeau 13 peut buter simplement contre la joue 3 ou etre fixé à celle-ci. En service, les parties de l'ensemble de valve occupent habituellement la position inactive représentée par la figure 1. Quand on serre les freins, du liquide de pression entrant par l'entrée 4 peut traverser librement le piston 6 pour arriver à la sortie 5 et aux freins de roue arrière. Quand la décélération du véhicule atteint un niveau prédéterminé, la bille 12 roule en direction du piston 6 et s'applique au siège 10, coupant la communication entre l'entrée 4 et la sortie 5. À mesure que la pression d'entrée augmente, le piston 6 se déplace vers la gauche quand les forces de pression qu'il subit sont suffisantes pour surmonter les forces de pres sion de sortie et la sollicitation du ressort 7. Quand le piston parcourt une distance S1, le pointeau 13 agit sur la bille 12 de manière à ourrir la valve et à permettre au liquide de pression d'arriver aux freins de roue arrière par la sortie 5. Cette pression accrue agit sur la surface de gauche du piston 6 qui est plus grande et le piston se déplace vers la droite, fermant la valve. Ainsi, le piston va et vient et la valve stou- vre et se ferme à répétition, dosant le liquide de pression, de sorte que la pression à la sortie augmente à une moindre vitesse qu'à entrée. On voit que la distance S2, c'est-à-dire la course permise du piston 6, doit être plus grande que la distance En outre, il est désirable que la distance S1 soit égale ou inférieure à la "raideur" du système de freinage dans son ensemble, c'est-à-dire à la caractéristique élastique de l'ensemble de la tuyauterie, des obturateurs, des tambours de frein, etc. Si était supérieure à la raideur du système, il se pourrait que la valve n'atteigne pas son état de dosage. La position inactive du piston 6 est telle que la bille 12 peut s'appliquer au siège 10 pour fermer la valve. On pourrait se passer du ressort 7, le piston serait alors sollicité vers la position inactive représentée, en raison de la pression de liquide agissant sur les aires différentielles du piston. Ainsi, m8me s'il se produit un accroissement soudain de la pression d'entrée, par exemple par suite d'un freinage d'urgence, la valve se ferme aussit8t que la décélération prédéterminée est atteinte, restreignant ensuite 1 'afflux aux freins arrière. Un avantage de ltensemble décrit ci-dessus est que si la bille 12 est amenée contre le siège 10 pendant une opération de purge, une augmentation de pression à entrée a pour effet d'amener le piston 6 à une position dans laquelle le pointeau écarte la bille du siège, ouvrant la valve. Ainsi, la valve ne reste pas fermée pendant la purge et tout l'air peut entre expulsé par la valve. Ensemble de valve décrit plus haut a un autre avantage, à savoir que le freinage des roues arrière est maximal jusqu'à ce que la décélération prédéterminée soit atteinte, après quoi, la pression amenée aux freins de roue arrière est dosée de manière à réduire la possibilité de blocage des roues arrière. Bien que la valve soit décrite ci-dessus comme un réducteur ou un doseur de pression, on pourrait la concevoir sous la forme d 'un limiteur ou intensificateur de pression, tout en utilisant le pointeau qui empêche la valve de rester fermée pendant une opération de purge. REVENDICATIONS 1. Ensemble de valve pour système de freinage de véhicule comprenant une entrée et une sortie une valve commandant la communication entre entrée et la sortie et comprenant un siège porté par un piston de commande et un obturateur obéissant à l'inertie et pouvant venir s'appliquer contre le siège pour fermer la valve à une décélération minimale prédéterminée quand la valve est utilisée sur un véhicule, valve caractérisée par le fait qu'elle comporte une butée à laquelle l'obturateur peut s'appliquer pour maintenir la valve ouverte quand le piston de commande s'écarte d'une distance prédéterminée de sa position de repos, et que dans la position de repos, l'obturateur peut s'appliquer au siège et peut entre écarté de cette position en réponse à la pression d'entrée. 2. Ensemble de valve selon la revendication 1, carac tdrisé en ce que le piston est sollicité élastiquement vers sa position de repos. 3. Ensemble de valve selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que l'obturateur est une bille. 4. Ensemble de valve selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le piston est un piston à aire différentiel le. 5. Ensemble de valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le piston présente un passage axial dont une extrémité s'ouvre vers l'entrée, le siège entourant ce passage. 6. Ensemble de valve selon la revendication 5, caractérisé en ce que la butée constitue un pointeau traversant axialement le passage et dont une extrémité peut s'appliquer à l'obturateur, tandis que l'autre extrémité s'applique contre une partie fixe de l'ensemble de valve. 7. Système de freinage de véhicule caractérisé par le fait qu'il comporte un ensemble de valve selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Système de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que dans l'état fermé de la valve, la butée est espacée de 1' obturateur, d'une distance égale ou inférieure à la raideur du système de freinage.