FR 2387145 A1 19781110 FR 7711963 A 19770414 La présente invention concerne une commande de frein à main assistée, notamment pour une remorque munie d'un dispositif de freinage par inertie, et plus particulièrement pour des caravanes routières de tourisme. On sait que, pour des raisins de sécurité, les roues de certaines remorques ou caravanes sont munies de freins dont le serrage se déclenche automatiquement dans les descentes, ou lorsque la voiture de remorquage freine, c'est-à-dire dans tous les cas où la caravane tend, par inertie, à avancer plus vite que la voiture de remorquage. Le déclenchement automatique des freins est obtenu par l'intermédiaire d'un timon d'attelage télescopique, la contraction du timon actionnant le freinage. On connaît, par exemple par la demande de brevet français déposée le 20 mars 1977 par la présente demanderesse sous le numéro 73 il 232, un dispositif de freinage perfectionné offrant toute sécurité pendant le fonctionnement normal en marche avant, mais qui assure automatiquement un freinage nul en marche arrière : le conducteur peut alors procéder à des manoeuvres pour ranger sa voiture ou sa caravane, et effectuer une série de marches avant et de marches arrière, sars que les roues de la caravane ne soient systématiquement freinées à chaque marche arrière. Pour que le frein à main de la remorque puisse cependant agir aussi bien en marche avant qu'en marche arriere, un-dispositif accumulateur d'énergie est placé sur sa tringlerie. Pour assurer le freinage de stationnement, il est nécessaire d'armer manuellement ce dispositif accumulateur d'énergie. L'effort manuel à fournir est relativement important, par exemple de l'ordre de 60 kg. La présente invention a pour but de réaliser une commande de frein à main pouvant être actionnée avec un effort manuel moins important. Une commande de frein;W-main pour remorque suivant l'invention com- prend un élément de commande manuelle, par exemple un levier, et un élément commandé, par exemple une tringle reliez aux freins, ainsi qu'au moins un accumulateur d'énergie élastique, par exemple des ressorts métalliques, assurant la liaison entre l'élément de commande et l'éliment com- mandé pour transmettre l'effort de freinage, et elle est carac-térissée en ce qu'elle comporte au moins un accumulateur d'énergie auxiliaire destiné à exercer sur l'4lément commandé une force orientée dans le sens du freinage, et des moyens pour empocher cet accumulateur auxiliaire d'agir quand l'élément de commande n'est pas en position de freinage. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les accumulateurs d'énergie sont prévus de façon que les efforts à exercer manuellement sur l'élément commandé pour serrer et desserrer le frein aient sen- siblement la même intensité. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'élément de commande manuelle est constitué par un levier avant muni d'une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire oscille autour d'un pivot du châssis de la remorque, l'accumulateur principal d'énergie étant constitué par un ressort de traction tendu entre les extrémités inférieures respectives du levier avant et d'un levier arrière dont l'extrémité supérieure est articulée sur un pivot du châssis, les dex pivots étant parallèles, sensiblement horizontaux, orthogonaux à la tringle reliée au frein , et situés au-dessus de cette tringle, l'accumula- teur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le chtasis, enroulé autour da pivot du levier arrière, et quittend à rappeler vers l'avant le levier arrière, la tringle reliée aux freins comportant une butée susceptible de prendre nappai contre l'avant du levier arrière, tandis qu'une tige articulée sur l'extrémité inférieure de l'un des leviers et coulissant dans l'extrémité inférieure de l'autre levier est pourvue d'une butée contre laquelle l'extrémité inférieure de cet autre levier prend nappai lorsque les extrémités respectives desdits leviers tendent à se rapprocher l'une do l'autre. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, une barrette de verrouillage est articulée par son extrémité arrière sur le levier arrière, le bord inférieur de cette barrette comportant, d'une part, à l'avant, une rampe en pente vers le bas et vers l'arrière, susceptible de prendre appui sur une butée solidaire du levier avant au-dessus de son pivot, et d'autre part une encoche dont l'extrémité arrière est susceptible de prendre appui contre une butée fixe du chassis pour empêcher le levier arrière de pivoter vers l'avant, l'ensemble étant prévu de façon que quand le levier avant pivote vers l'arrière, sa butée soulève la barrette dont l'encoche est aussitôt libérée de la butée fixe. Suivant une variante de l'invention, l'élément de commande manuelle est constitué par un levier avant muni d'une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire oscille autour d'un pivot du châssis de la remorque, l'accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le chtssis, enroulé autour d'un axe du châssis, et dont l'extrémité libre est solidaire d'un levier arrière tendant vers le bas, l'ase du ressort en spirale étant parallèle au pivot du levier avant, sensiblement orthogonal à la tringle reliée aux freins, et situé au-dessus de cette tringle, l'accumulateur principal d'énergie étant constitué par un ressort de traction tendu entre les extrémités inférieures respectives du levier avant et du levier arrie- re, la tringle reliée aux freins comportant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant du levier arrière, tandis qu'une tige articulée sur l'extrémité inférieure de l'un des leviers et coulissant dans l'estré- mité inférieure de l'autre levier et- pourvue d'une butée contre laquelle l'extrémité inférieure de cet autre levier prend appui lorsque les extrémités respectives desdits leviers tendent à se rapprocher l'une de l'autre. Suivant une autre variante de l'invention, l'élément de commande ma nulle est constitué par nn levier avant muni d'une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire oscille autour d'un pivot du châssis de la remorque, ce pivot étant sensiblement horisontal, orthogonal à la tringle reliée aux freins, et situé au-dessus de cette tringle, l'accumulateur auxiliaire énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le châssis, enroulé autour du pivot du levier avant, et qui tend à rappeler vers l'avant l'extrémité inférieure du levier avant, l'accumulateur principal d'énergie étant constitué par un ressort do traction tendu entre l'extrémité inférieure du levier avant et une bague pontée pour coulisser sur la tringle reliée aux freins, cette tringle coi- portant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant de la bagne, tandis qu'une tige est montée entre l'extrémité inférieure du levier avant et la bague, cette tige étant articulée sur l'un de ces deux organes, coulissant dans l'autre organe, et étant pourvue d'une butée contre laquelle cet autre organe prend appui lorsque l'extrémité inférieure du levier avant et la bague tendent à se rapprocher mutuellement. Suivant une autre variante de l'invention, l'accumulateur principal d'énergie est constitué par un ressort de compression comprimé entre l'ex- trémité libre de la tige coulissante et l'avant de l'organe qui coulisse le long de cette tige. Suivant une autre variante de l'invention, l'élément de commande manuelle est constitué par un levier avant muni d'une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire oscille autour d'un pivot du châssis de la remorque, ce pivot étant sensiblement ho risontal, orthogonal à la tringle reliée aux freins, et situé au-dessus de cette tringle, un premier accumulateur auxiliaire d'énergie étant oonstitué par un ressort en spirale ancré sur le châssis, enroulé autour du pivot du levier avant, et qui tend à rappeler vers l'avant l'extrémité inférieure du levier avant, l'accumulateur principal d'énergie étant constitué par un ressort de traction tendu entre l'extrémité inférieure du levier avant et l'extrémité inférieure d'un levier arrière, un deuxième accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort de trac tion tendu entre l'extrémité supérieure du levier arrière et on point fixe du châssis situé à l'avant du levier arrière, la tringle reliée aux freins comportant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant du levier arrière, tandis qu'une tige coulissante articulée sur I 'extrémi- té inférieure de l'un des leviers, et coulissant dans l'extrémité infé- rieure de l'autre levier, est pourvue d'une butée contre laquelle l'extré- mité inférieure de cet autre levier prend appui lorsque les extrémités respectives desdits leviers tendent à se rapprocher l'une de l'autre. Suivant une autre variante de l'invention, l'élément de commande manuelle est constitué par un levier avant muni d'une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire oscille autour dtun pivot du châssis de la remorque, un premier accumulateur auxi- liaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le châssis, enroulé autour du pivot du levier avant, et qui tend à rappeler vers l'avant l'extrémité inférieure du levier avant, un deuxième accumulateur anxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le châssis, tendant à rappeler vers l'avant l'extrémité inférieure d'un levier arrière, et enroulé autour d'un pivot suivant lequel l'extré ait supérieure du levier arrière est articulé sur le châssis, les deux pivot. étant parallèles, sensiblement horizontaux, orthofonaux à la tringle reliée aux freins, et situés an-dessus de cette tringle, la tringle reliée aux freins comportant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant du levier arrière, tandis que deux ressorts de compression montés autour d'une tige qui coulisse à l'intérieur des extrémités inférieures des deux leviers sont respectivement comprimés entre l'extrémité avant de la tige et l'avant du levier avant, et entre l'extrémité arrière de la tige et l'arrière du levier arrière, ses deux ressorts cosstituant deux accumulateurs principaux d'énergie, et la tige comportant deux butées contre lesquelles l'avant du levier arrière et ltarribre du levier avant prennent respectivement appui lorsque les extrémités inférieures respec- tives desdits leviers tendent à se rapprocher l'une de l'autre. le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale schématique d'une commande de frein suivant llinvention, destinés à équiper une caravane. - Figure 2 est une vue latérale do cette commande de frein en section longitudinale partielle, l'ensemble étant on position de traction normale sur reute. - Figure 3 est une vue latérale de cette commande de frein en section longitudinale partielle, l'ensemble étant en position de freinage par inertie de la caravane. - Figure 4 est une vue latérale de cette commande de frein en section longitudinale partielle, l'ensemble étant en position de freinage en stationnement. - Figure 5 représente une voiture de tourisme attelée à une caravane munie d'une commande de frein suivant l'invention. - Figures 6 à 12 sont des vues latérales schématiques de commandes de frein suivant des variantes de l'invention. On a représenté sur les figures 1 à 4 une commande de frein suivant l'invention, destinée à équiper une caravane 2 remorquée par une voiture de tourisme 1. La caravane 2 possède un timon d'attelage télescopique 3 dont la tete 4 vient s'articuler sur une rotule 5 solidaire de l'arrière de la voiture 1. La tête 4 est solidaire d'un tube 6 qui coulisse è l'intrieur d'un autre tube 7, lequel est fixé à la caravane 2. L'ensemble des deux tubes 6 et 7 et de leurs accessoires constitue le timon d'attelage 3. Un amortisseur coulissant 8 est monté à l'intérieur du timon tubulaire, et le fond 9 du tube 6 peut repousser vers l'arrière la tete d'une bielle os- cillante 10 capable de pivoter autour d'un axe 11 fixé à la caravane 2. L'extrémité opposée de cette bielle 10 possède un axe transversal 12 qui traverse une ouverture allongée 13 dont est mani un embout 14. Celui-ci est fixé sur l'extrémité d'une tige 15 qui commande le serrage dn frein équipant les roues 16 de la caravane 2, et qui comporte une butée 15a. Tous ces éléments sont connus, et ont fait l'objet d'une demande de brevet français déposée le 20 mars i973 par ls présente demanderesse sous le numéro 73 11 232. Suivant une disposition particulière à la présente invention, la tige 15 passe à travers un levier arrière 17 dont l'extrémité supérieure est articulée sur un pivot 18 du châssis. Le pivot 18 est sensiblement horisontal, orthogonal à la tige 15, et situé au-dessus de cette tige. Un levier avant l9, muni d'une poignée de manoeuvre 20 à son extrémité supé- rieure, comporte une portion intermédiaire montée pour osciller autour d'un pivot 21 du châssis de la remorque. Le pivot 21, qui est également celui de la bielle 10, est parallèle au pivot 18. Le levier 19 est en liaison avec un dispositif de verrouillage non représenté permettant de l'immobiliser dans la position que l'on désire. Un ressort de traction 22 est tendu entre les extrémités inférieures respectives des leviers 17 et 19. L'extrémité avant d'une tige coulissante 23 est articulée sur l'extrémité inférieure du levier 19 par l'intermédiaire d'un pivot 24. La tige 23 pas- se à l'intérieur du ressort 22, coulisse dans 11 extrémité inférieure du levier 17, et est solidaire d'une butée 25 susceptible de prendre appui contre l'avant du levier 17. Un ressort en spirale 26, ancré sur le châs- sis, est enroulé autour du pivot 18, et son extrémité libre 27 agit sur le levier 17 en tendant à le repousser vers l'avant. Une barrette de verrouillage 28 est enfin articulée par son extrémité arrière sur le levier 17 par l'intermddiaire d'un pivot 29. Le bord inférieur de la barrette 28 comporte, d'arrière en avant, une encoche 30 et une rampe 31.L'encoche 30 est susceptible de venir coiffer une butée cylindrique 32 solidaire du châssis de la remorque. La rampe 31, en pente vers le bas et vers l'arrière, est susceptible dX prendre appui sur une butée cylindrique 33 solidaire du levier 19 au-dessus du pivot 21. Le fonctionneeent est le suivant Lorsque la voiture 1 tracte la caravane 2, le timon reste en général étiré, comme représenté sur la figure 2. La poignée 20 est repoussée vers l'avant, Si bien que l'extrémité inférieure du levier 19 repousse à fond vers l'arrière l'extrémité inférieure du levier 17 par l'intermédiaire de la tige 23 et de Sa butée 25. Le levier 17 est en outre verrouillé dans cette position par la barrette de verrouillage 28 dont l'encoche 30 coiffe la butée cylindrique 32. La tige 15 est en position de repos, en fin de course vers l'arrière, et le frein est desserré. Lorsque la caravane 2 tend, par inertie, à avancer plus vite que la voiture 1, soit parce qae la voiture freine, soit parce que la voiture est dans une descente, soit par combinaison des deux circonstances, le timon se contracte et le fond 9 du tube 6 repousse vers l'arrière l'extrémi- té supérieure de la bielle 10. L'axe transversal 12 de la bielle 10 entratne alors la tige 15 vers l'avant, suivant une course 34 (fig 3), en prenant appui sur l'avant de l'ouverture 13. Le frein de la remorque est alors serré. Lorsque la contraction dn timon 3 est due à une marche arrière de la voiture 1, le frein de la remorque est conçu de façon que la même course 34 de la tige 15 autorise la libre rotation des roues de la remorque, le frein se desserre donc automatiquement. Pour le freinage en stationnement de la remorque, on tire vers l'arrière la poignée 20 du levier 19 (flèche 35, fig 4). La butée cylindrique 33 du levier 19 soulève la barrette de verrouillage 28 en prenant appai sous la rampe 31, et l'encoche 30 se trouve libérée de la butée 32, si bien que le levier arrière 17 peut désormais pivoter vers l'avant, et vient prendre appai contre la butée 15a de la tige 15. La force exercée par l'opérateur sur la poignée 20 est transmise à la tige 15 par l'inter médiaire du ressort de traction 22, tandis que l'extrémité inférieure du levier arrière 17 s'écarte de la butée ,25 en coulissant autour de la ti ge 23.La force qu'exerce sur le levier 17 le ressort en spirale 26 aide ltopérateur à tirer vers l'avant la tige 15 suivant une position correspondant à une course 36 d'une amplitude nettement supérieure à l'amplitude de la course 34. Le frein reste alors serré quel que soit le sens suivant lequel la remorque tend à se déplacer, c'est-à-dire le sens suivant lequel les roues tendent à tourner. Dans ce mécanisme, le ressort de traction 22 constitue un accumulateur principal d'énergie placé entre l'élé- ment de commande que constitue le levier avant 19 et l'élément commandé que constitue la tige 15. Le ressort en spirale 26 constitue pour sa part un accumulateur auxiliaire d'énergie qui assiste l'effort de serrage du frein. Pour desserrer le frein, l'opérateur doit repousser vers l'avant la poignée 20 du levier 19. il doit effectuer cette opération à l'encontre de la force de rappel du ressort 26. Les caractéristiques des ressorts 22 et 26 sont déterminées judicieusement de façon que l'effort ma- nuel que doit fournir ltopérateur soit sensiblement le même pour serrer ou pour desserrer le frein. Ainsi, alors que l'effort exercé par ltopéra- teur sur la poignée était de l'ordre de 60 kg pour serrer le frein et armer l'accumulateur principal d'énergie, cet effort est abaissé à environ 30 kg dans le cas de la commande suivant l'invention.Par contre; pour desserrer le frein, l'opérateur doit évidemment repousser la poignée 20 vers l'avant et fournir l'effort servant à armer l'accmmulateur auxi- liaire d'énergie. Cet effort reste limité à 30 kg. On ne sortirait pas du domaine de l'invention en utilisant à titre d'accumulateurs d'énergie des ressorts métalliques de formes différentes de celles décrites dans l'exemple ci-dessus, des organes élastiques à com- pression gazeuse, à élastomères, ou autres. On notera en outre que l'un des avantages de la commande suivant l'invention réside dans le fait que la force qu'exerce le levier 17 sur la tige 15 par l'intermédiaire de la butée 15a est dirigé dans l'axe de cette tige, si bien que cette dernière n'a pas tendance à se tordre. Suivant une variante illustrée sur la figure 6, un levier arrière 37 beaucoup plus court que le levier 17 de 11 exemple ci-dessus s'étend vers le bas à partir de l'extrémité libre du ressort en spirale 26, et n'est pas articulé sur le châssis de la remorque bien que Jouant le même rôle que le levier 17. Le fonctionnement reste le mime. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 7, il n'existe plus aucun levier arrière, et le ressort de traction 22 est tendu entre le levier avant 19 et une bague 38 montée pour coulisser sur la tige 15. La tige 23 traverse également la bagne 38, qui coopère à la place du levier arrière avec la butée 15j de la tige 15 et la butée 25 de la tige 23. En l'absence du ressort 26, l'accumulateur auxiliaire d'énergie est constitué par un ressort en spirale 39 ancré sur le chaassis de la remorque, enroulé autour du pivot 21, et tendant à repousser vers l'avant l'extré- mité inférieure du levier 19. Le fonctionnement reste toujours le iiSme. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 8, le ressort de traction 22 (fig 1) est remplacé par un ressort de compression 40, qui est comprimé entre l'arrière du levier 17 et l'extrémité arrière d'une tige 41, munie à cet effet d'une butée 42. La tige 41, montée à la place de la tige 23, est plus longue que cette dernière, Mil comporte de la ses fa çon une butée 25. le fonctionnement est toujours le même, Suivant une autre variante illustrée sur la figure 9, le ressort de traction 22 et la tige 23 au mécanisme de la figure 6 sont de la même façon remplacés respectivement par un ressort de compression 40 et par u- ne tige 41 plus longue. Suivant une antre variante illustrée sur la figure 10, le ressort de traction 22 du mécanisme de la figure 7 est remplacé par on ressort de compression 43 qui est comprimé entre l'avant du levier 19 et une butée 45 solidaire de l'extrémité avant dune tige 44. Cette dernière est mon- tée à la place de la tige 232 étant plus longue en raison de la présence: du ressort 43. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 11, le ressort de traction 22 est attaché, arrière, sur l'extrémité inférieure d'un levier arrière 46 tandis qu'un autre ressort de traction 47 est tendu en- tre l'extrémité supérieure du levier 46 et un point fixe 48 du châssis de la caravane situé en avant du levier 46. La tige 23 coulisse toujours dans l'extrémité inférieure du levier arrière 46, tandis que ce dernier coopère avec les butées 15a et 25. Comme dans le cas des figures 7 et 10, le levier 19 est soumis à l'action d'un ressort 39. Le fonctionnement reste le même que précédemment, le ressort 22 constituant l'accumulateur principal d'énergie tandis que le ressort 47 agissant sur le levier 46 et le ressort 39 constituent deux accumulateurs auxiliaires d'énergie. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 12, le mécanisme colporte deux accumulateurs auxiliaires d'énergie constitués par le ressort 26 qui agit sur le levier 1.7, et par le ressort 39 agissant sur le levier 19, ainsi que deux accumulateurs principaux d'énergie constitués par des ressorts de compression 40 et 43. La buté. 42 contre laquelle prend appui le ressort 40, et la butée 45 contre laquelle prend appui le ressort 43, sont respectivement solidaires des extrémités d'une tige 47 qui coulisse simultanément dans les extrémités inférieures des leviers 17 et 19. Deux butées 48 solidaires de la tige 47 coopèrent avec les estré- mités inférieures des leviers 17 et 19. REVENDICATIONS 1. Commande de frein pour remorque, comprenant un élément de commande manuelle, par exemple un levier, muni de moyens permettant de l'immobi- liser sur un pivot du châssis de la remorque, et un élément commandé, par exemple une tringle reliée au frein, ainsi qu'au moins un accumulateur prn- cipal d'énergie, par exemple un ressort, assurant la liaison entre l'élé- ment de commande et l'élément commandé pour transmettre 1'effort de freinage, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un accumulateur auxi- liaire d'énergie destiné å exercer sur les éléments une force oriente dans le sens qui tend à serrer le frein de la remorque, et des moyens pour neutraliser l'action de cet accumulateur auxiliaire d'énergie lorsque l'é- lément de commande manuelle n'est pas en position de freinage. 2. Commande suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les caractéristiques des accumulateurs énergie sont choisies de façon que les efforts que l'opérateur doit exercer en sene inverses sur l'élément de commande manuelle pour serrer et desserrer le frein aient sensiblement la même intensité, cette intensité étant sensiblement égale à la moitié de l'intensité de l'effort que l'opérateur devrait normalement exercer sur l'élément de commande manuelle pour serrer le frein. 3. Commande suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, ca ractérisée en ce que l'élément de commande manuelle est constitue par un levier avant muni d'une poignée de manoeuvre b son extrémité supérieure,et dont une portion intermédiaire est articulée sur le châssis de la remorque par l'intormédiaire d'un pivot, l'accumulateur principal d'énergie étant constitue par au moins un ressort tendant à rapprocher l'une de l'autre les extrémités inférieures respectives du levier avant et d'en levier arrière dont l'extrémité supérieure est articulée sur le châssis par un pivot, les deux pivots étant parallèles, sensiblement horisontaux, ortho gonaux à la tringle reliée au frein, et situés au-dessus de cette tringle, l'accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le chassie, enroulé autour du pivot du levier arrière, et qui tend à rappeler vers l'avant le levier arrière, la tringle reliée au frein comportant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant du levier arrière, tandis qu'une tige coulissante en liaison avec les extrémités inférieures respectives des leviers est munie de moyens pour empecher lesdites extrémités inférieures des leviers de se rapprocher l'une de l'autre au-delà d'un écartement minimum prédéterminé. 4. Commande suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément de commande manuelle est constitué par un levier muni d'une poignée de -manoeuvre a son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire est articulée sur le châssis de la remorque par l'intermédiaire d'un pivot, l'accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le châssis, enroulé autour d'un axe du chassie, et dont l'extrémité libre est solidaire d'un levier arrière s'étendant vers le bas, l'axe du ressort en spirale étant parallèle au pivot du levier avant, sensiblement orthogonal è la tringle reliée au frein, et situé au-dessus de cette tringle, l'accumulateur principal d'é- nergie étant constitué par au moins un ressort tendant à rapprocher l'un. de l'autre les extrémités inférieureg-respectivex des leviers, la tringle reliée au frein oomportant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant -du levier arrière, tandis qu'une tige coulissante en liaison avec les extrémités inférieures respectives des leviers est munie de moyens pour empêcher lesdites extrémités inférieures des leviers de se rapprocher l'une de l'autre au-delà d'un écartement minimum prédéterminé. 5. Commande suivant l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisée en ce que l'élément de commande manuelle est constitué par un levier avant .- muni poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire est articulée sur le châssis de la remorque par l'intermédiaire d'un pivot, l'accumulateur principal d'énergie étant constitué par au moins un ressort tendant à rapprocher l'une de l'autre les extrémités inférieures respectives du levier avant et d'un levier arrière, le pivot du levier avant étant sensiblement horizontal, orthogonal à la tringle reliée afl frein, et situé au-dessus de cette tringle, un premier accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le chassie, enroulé autour du pivot du levier avant, et qui tend à rappeler vers l'avant l'extrémité inférieure du levier avant, un deuxième accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par an ressort de traction tendu entre l'extrémité supérieure dn levier arrière et un point fixe du chassis situé à l'avant du levier arrière, la tringle reliée au frein comportant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant du levier arrière, tandis qu'une tige coulissante en liaison avec les extrémités inférieures respectives des leviers est munie de moyens pour empêcher lesdites extrémités inférieures des leviers de se rapprocher l'une de l'autre an-deld d'un écartement minimum prédéterminé. 6. Commande suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément de commande manuelle est constitué par un levier avant muni d'une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire est articulée sur le châssis de la remorque par l'intermédiaire d'un pivot, un premier accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le chfissis, enroulé auteur du pivot da levier avant, et qui tend à rappeler vers l'a- vant l'extrémité inférieure du levier avant, l'accuùulateur principal d'énergie étant constitué par au moins un ressort tendant à rapprocher l'une de l'autre les extrémités inférieures respectives du levier avant et d'un levier arrière dont l'extrémité supérieure est articulée sur le châssis par un pivot, les deux pivots étant parallèles, sensiblement horizontaux, orthogonaux à la tringle reliée au friin, et situés au-dessus de cette tringle, un remier accumulateur d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le châssis, enroulé autour du pivot du levier avant, et qui tend à rappeler vers l'avant l'extrémité inférieure du levier avant, un deuxième accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par un ressort en spirale ancré sur le châssis, enroulé autour da pivot du levier arrière, et qui tend à rappeler vers l'avant l'extrémité inférieure du levier arrière, la tringle reliée au frein comportant une batée susceptible de prendre appui contre l'avant da levier arrière, tandis qu'une tige cou lissante en liaison avec les extrémités inférieures respectives des le Tiers est munie de moyens pour empêcher lesdites extrémités inférieures des leviers de se rapprocher l'une de l'autre au-deli d'un écartement mi- nimum prédéterminé. 7. Commande suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément de commande vannelle est constitué par un levier avant muni d'une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure, et dont une portion intermédiaire est articulée sur le châssis de la remorque par l'intermédiaire d'un pivot sensiblement horizontal, orthogonal à la tringle reliée au frein, et situé au-dessus de cette tringle, l'accumulateur auxiliaire d'énergie étant constitué par nn ressort en spirale ancré sur le châssis, enroulé autour du pivot du levier avant, et qui tend à rappeler vers l'avant l'extrémité inférienre du levier avant, l'accumulateur principal énergie étant constitué par au moins un ressort tendant à rapprocher mutuellement l'extrémité inférieure du levier avant et une bague montée pour coulisser sur la tringle reliée au frein, cette tringle comportant une butée susceptible de prendre appui contre l'avant de la bague coulissante, cette bague étant située à î1arrière du levier avant, tandis qu'une tige coulissante en liaison avec l'extrémité inférieure du levier avant et avec la bague est munie de moyens pour empêcher ces deux organes de se rapprocher l'un de l'autre au-delà d'un écartement minimum prédéterminé. 8. Commande suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7, ca ractérisée en ce qu'une barrette de verrouillage est articulée par son extrémité arrière sur l'organe qui est en liaison avec la partie arrière de la tige coulissante, le bord inférieur de cette barrette comportant, dtune part, à l'avant, une rampe en pente vers le bas et vers l'arrière et susceptible de prendre appui sur une butée solidaire du levier avant au-dessus de son pivot, et d'autre part une encoche dont l'arrière est susceptible de s'appuyer contre une butée fixe du châssis pour empêcher ledit organe en liaison avec la partie arrière de la tige coulissante de se déplacer vers l'avant, ltensemble étant prévu de façon que, quand la partie supérieure du levier avant pivote vers l'arrière, sa butée soulève la barrette dont l'encoche est aussitôt libérée de la butée fixe. 9. Commande suivant l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que l'accumulateur principal d'énergie est constitué par un ressort hélicoïdal de traction tendu entre les deux organes en liaison avec la tige coulissante, cette. tige passant à l'intérieur dudit ressort, étant articulée sur l'un des deux organes avec lesquels elle est en liaison, coulissant dans l'autre de oes organes, et étant munie d'une butée contre laquelle cet autre organe prend appai lorsque les deux organes tendent à se rapprocher mutuellement au-delè d'un écartement munimum prédéterminé. 10. Commande suivant l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que l'accumulateur principal d'énergie est constitué par un ressort hélicoïdal de compression enroulé autour de la tige coulissante et comprimé entre une butée solidaire d'une première extrémité de cette tige et l'un des deux organes avec lesquels la tige est en liaison, la tige coulissant dans cet organe, étant articulée sur l'autre organe, et étant munie d'une butée contre laquelle l'organe dans lequel elle coulisse est susceptible de prendre appui lorsque les deux organes tendent à se rapprocher mutuellement au-delà d'un écartement minimum prédéterminé. Il. Commande suivant l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que l'accumulateur principal dtdnergie est constitué par un ensemble de deux ressorts hélicoIdaux de compression enroulés autour de la tige coulissante, chaque ressort étant comprimé entre une butée solidaire d'une extrémité de la tige et l'un des deux organes en liaison avec la tige, cette tige coulissant librement dans ces deux organes et comportant deux butées susceptibles de prendre chacune appui contre l'un des de deux organes quand ceux-ci tendent à se rapprocher l'un de l'autre au-delà d'un écartement minimum prédéterminé.