FR 2406730 A1 19790518 FR 7829709 A 19781018 La présente invention concerne un véhicule. zlle a trait particulièrement, bien que non exclusivement, àun véhicule routier muni d'une cabine de conduites Selon la présente invention, la demanderesse a réalisé un véhicule comprenant : (i) une chambre de pression incorporée à la structure de carrosserie du véhicule (ii) un moteur à combustion exigeant une alimentation d'air airpour la combustion (iii) un conduit reliant la chambre de pression au moteur de manière que l'alimentation en air soit effectuée à partir de la chambre de pression (iv) un filtre disposé dans le conduit et à travers lequel l'air d'alimentation est obligé de passer avant la combustion dans le moteur. On va maintenant décrire à titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention en se référant à la figure unique du dessin annexé qui est une vue de côté de l'avant d'un camion. Le camion comporte une cabine 11 qui est disposée audessus d'un moteur 12 à combustion interne.Le moteur 12 est utilisé pour entratner les roues du camion. Le moteur 12 aspire l'air pour la combustion à travers un filtre à air disposé dans un boîtier 13 et le long du conduit 14. Le filtre à air reçoit l'air provenant d'une chambre de pression 15 par l'intermédiaire d'un conduit 16. La chambre de pression 15 est formée par une enveloppe extérieure 26 et une enveloppe intérieure 17 du toit 18 de la cabine. La chambre de pression 15 débouche dans l'atmosphère par l'intermédiaire d'admissions 19 qui sont disposées en un point où une pression d'air ambiant relativement élevée est engendrée par le déplacement du camion vers l'avant. La structure de carrosserie 11 enferme au moins partiellement le moteur 12 et le conduit 15 s'étend extérieurement à la carrosserie. Ce conduit 15 peut entre raccordé de façon démontable à la chambre de pression 15 de manière à permettre le déplacement de la carrosserie 11 par rapport au conduit 16. I1 peut aussi être raccordé de façon démontable au moteur 12 de manière à permettre le déplacement de la carrosserie 11 par rapport au moteur 12 L'agencement d'une chambre de pression alimentant le moteur peut donc également être utilisé sur des véhicules comportant un agencement de cabine basculante où l'on fait basculer la cabine pour accéder au moteur à des fins d'entretien , De façon typique, dans ce cas, l'extrémité supérieure du conduit 16 serait raccordée à la chambre de pression 15 à l'aide d'un raccord séparable. Entre autres, les avantages de l'agencement proposé sont - l'air est aspiré à partir d'une zone propre - ltentrée de l'eau dans le filtre à air est réduite voire éliminée - on utilise un toit de cabine plus robuste que les toits de cabine classiques en vue d'une charge de compression. D'autres parties de la carrosserie du véhicule peuvent entre adaptées pour servir de chambre de pression. Toutefois, le mode de réalisation décrit convient particulièrement pour les cabines des véhicules commerciaux. I1 est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention tel qu'il est défini dans les revendications ci-nnnexées. REVENDIÇÂTIONS 1. Véhicule comportant une structure de carrosserie et un moteur à combustion exigeant une alimentation en air, ca- ractérisé par le fait qu'il comprend une chambre de pression (15) incorporée à la structure de carrosserie (11) un conduit (16) raccordant la chambre de pression (15) au moteur (12) de sorte qu'une alimentation en air est prélevée de la chambre (15), et un filtre (13) disposé dans le conduit (16) et à travers lequel l'air d'alimentation est obligé de passer avant de coopérer à la combustion dans le moteur. 2. Véhicule suivant la revendication 1 , caractérisé par le fait qu'il comprend une chambre de pression (15) formant un toit (18) d'une cabine (11) destinée au conducteur ou autre opérateur du véhicule. 3. Véhicule suivant la revendication 2 , caractérisé par le fait que la chambre de pression (15) est formée par une enveloppe intérieure (17) et une enveloppe extérieure (26) du toit (18) de la cabine. 4. Véhicule suivant les revendications 2 ou 3,caractérisé par le fait que la chambre de pression (15) débouche dans l'atmosphère grâce à des admissions (19) se trouvant à l'endroit où une pression d' air ambiant relativement élevée est engendrée pendant que le véhicule se déplace vers l'avant. 5. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la structure de carrosserie (11) enferme au moins partiellement le moteur (12) et que le conduit (16) s'étend extérieurement à la structure de carrosserie (11). 6. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit (16) peut être raccordé de façon démontable à la chambre de pression (15) de manière à permettre le déplacement de la structure de carrosserie (11) par rapport au conduit (16). 7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit (16) est raccordé de façon démontable au moteur (12) de manière à permettre le déplacement de la structure de carrosserie (11) par rapport au moteur (12).