FR 2403803 A1 19790420 FR 7729104 A 19770922 Dispositif dont le principe st 'auto-serrage sur une corde ou cable suivant le préréglage pour en obtenir une vitesse plus ou moins rapide, mais cependant conftante d'une charge ou forçe de traction, verticalement ou horizontalement suivant l'utilisation. Cette invention a pour but d'etre un frein de descente de ee- cours, à priori pour le sauvetage de vies humaines en général. Dans les dispositifs existants pour ce genre d'utilisation aux résultats identiques, les gens qui désirent acquérir ce moyen de sauvegarde, ne le peuvent à cause du côté onéreux de tels engins, tandis-cue ce frein linéaire a 11 avantage par sa simplicité de conception,d'$tre accessible pour de telles personnes. Surplanche unique: La vue en coupe du boitier I de forme quadrangulaire avec aux extrmités, une entrée et une sortie en tronc de opne permettant le défilement d'une corde ou d'un cable 2 dans toutes les positiors. Dans la rampe 3 faisant corps longitudinalement au boîtier I, sont perçus un certain nombre de trcus 4 positionnés pour un poids donné, repéré lisiblement sur l'appareil; ils servent à cet effet à l'accrochage de la charge ou force de traction 10, origine du préréglage pour une vitesse déterminée. Dans ce boitier fourreau I, sont plaçés en quinconçe et invet- sement, deux lames élastiques sysmétriques 5, en acier à ressort en forme de zigzag de grande robustesse; une de ces lares 5 est zain- tenue par trois axes 6 plaçés dans les angles du zigzag; tandisque l'autre lame 5 est libie et peut se d@placer longitudinalement. Préalablcment, une corde ou @able 2, au diamétre adéqu@t est enfilée entre les lames 5: sa longueur pourvant être illimitée,est cependant prévue suffisante; mise en pl?ce, elle reçoit un certain serrage de la part de celles-ci 5 tout en laissant coulisser le dispositif. Pour le fonctionnement: La corde ou cable 2, repé@e 7, est la partie supérieure sous tension; elle se fixe à un point d'attache de ce côté, solidement en rapport à l'utilisation; de l'autre côté repére 8, elle est libre et souple pour défiler. Ia charge ou force de traction sera accrochée à l'un de ces trous 4 de la rampe 3 correspondant à une vitesse de pré réglage. le principe de ce freinage par auto-serrage s'établit comme suit: Au cours du passage de la corde ou cable 2 dans le zigzag, celle-ci ne peut entrainer la lame (5) fixée en 6, mais déplace longitudinalement l'autre lame 5 qui est libre pour ce faire,d.ns le sens du mouvement de la corde, pour en obtenir l'auto-serrage par le rétrécissement du zigzag précédemment cité. D'autre part, l'action du préréglage est risible par l'angle -9 que forment l'axe da la corde 2 en tension 7, avec le côté du boîtier I en fonctionnement (traction) cet angle 9 changera selon les oints d'accrochage,pour donner au dispositif une vitesse plus ou moins rapide,en toutes positions const e; la valeur du poids ayant été auparavant considérée. Les applicatios de l;invention sont mult@ples: Frein de desconte d1 irnwubles pour Je sauvetage En général des personnes en péril, pour la sécurité du travail, la manutention, l'alpinisme, la gymnastique... ete. Revendications I. Diepositif dont la conception a pour résultat d'etre un frein par auto-serrage préréglable pour une charge ou une force de traction donnée et obtenir une vitesse determinée, rapide ou lente, mais cependant constante. Caractérisé par deux lames en acier à ressort identiques en-forme de zigzag, placées décalées et inversées dans un boitier fourreau et qu'entre celles-ci une corde ou similaire au diamétre adéquat reçoit un certain serrage en laissant coulisser le dispositif. 2. Dispositif selon la revendication I; : Caractérisé par l'une des lames en Zigzag fixée dans le boîtier fourreau, tandis-que l'autre lame zigzag est libre longitudinalement, dtou l'origine de l'auto-serrage par rapprochement proportionnel de cette derniére sur la corde ou similaire en rapport à la charge ou force de traotion qui est ainsi freinée penda-nt le coulissement. 3. Dispositif selon les revendications I et 2; : Caractérisé par une rampe aménagée d'un certain nombre de trous solidaire au boîtier, d'ou le préréglnge à fin d'uni formiser par une vitesse constante le coulissement en rapport à la charge ou force de traction que lton accrochera à l'un de ces-trous positionnés et repérés à cet effet.