FR 2395585 A1 19790119 FR 7812223 A 19780425 LVlnvenwicn concerne un commutateur fixé à la colonne de direction pour véhicules automobiles, avec au moins un levier de commutateur logé mobile à pivot dans un bottier et maintenu par au moins un élément de ressort dans une position centrale neutre, ce levier pouvant par manoeuvre latérale hors de la position centrale contre la force de ressort de llélément de ressort, établir des connexions électriques avec des contacts disposés à l'intérieur du bottier. Dans un commutateur fixé à la colonne de direction connu de ce genre, le levier de commutateur peut pivoter dans ses quatre directions de base, en ce qu'il est monté mobile à pivot sur le boulon de fixation d'une pièce de contact, qui de son côté est manoeuvrable dans le bolier du commutateur sur un axe perpendiculaire à l'axe du boulon de fixation (DT-OS 25 32 094). Le commutateur fixé à la colonne de direction est prévu pour différentes positions à crans, qui sont matérialisées par des cames de commande appropriées dans le boiter, dans lesquelles peuvent s'encliqueter des dispositifs à crans correspondants du commutateur pour maintenir le levier de commutateur à la position désirée. Les solutions de ce genre ont pour inconvénient de nécessiter une dépense de montage importante pour ie logement et le crantage du levier de commutateur pour les différentes positions de commutation, ce par quoi les points d'appui et les crans sont exposés à usure. Entant donné que les contacts de commutation du commutateur fixé à la colonne de direction ont à commuter des courants d'utilisation relativement élevés, il se produit ici au cours du temps une usure des contacts qui exerce une influence défavorable à la fois sur la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du commutateur fixé à la colonne de direction. L'invenTion se propose, en particulier, de simplifier essentiellement le commutateur fixé à la colonne de direction dans son montage, en ce que celuioci exécute purement et simplement des fonctions de claxwer par lesquelles sont commutés des courants de commande relativement petits. Par ces courants de commande sont commandés des éléments de commutation ou des relais électroniques, qui se situent dans le circuit principal de l'utilisateur du véhicule automobile à commuter par le commutateur fixe à la colonne de direction. L'invention concerne à cet effet un commutateur du type cl-dessus, caractérisé en ce que le levier de commutateur faisant saillie a travers une couverture d'une plaque de recouvrement du boîtier porte à son extrémité se trouvant dans le bottier une pièce de guidage, qui a un appui rectangulaire sur la plaque de recouvrement et est pressée par un ressort de pression hélicoïdal disposé coaxialement par rapport au levier de commutateur dans le sens axial du levier de commutateur contre la plaque de recouvrement,eteice que le ressort de pression hélicoldal est introduit entre la pièce de guidage et une face appui dans le bolier. Par rapport aux constructions connues, le commutateur conforme à l'invention présente l'avantage de ne pas nécessiter de dispositifs à crans ou de points d'appui pour la manoeuvre du levier de commutateur, ce qui simplifie essentiellement le montage. Par l'appui rectangulaire de la pièce de guidage sur la plaque de recouvrement du boîtier du commutateur, il se produit une position de repos définie. Il est, de plus, particulièrement avantageux que le levier de commutateur soit manoeuvrable sur les quatre bords appui de la pièce de guidage avec la plaque de recouvrement lors de la déformation simultanée du ressort de pression hélicoïdal daaprès les nécessités dans l'une.des quatre directions correspondantes hors de la position centrale.Par les quatre bords appui de la pièce de guidage, il se produit, de plus, un centrage indépendant du levier de commutateur dans la direction de manoeuvre choisie. Par des dispositions indiquées dans la suite, on peut obtenir des modes de réalisation avantageux et des perfectionnements du commutateur conforme à l'invention. I1 est particulièrement avantageux, pour l'obtention d'une commutation à gradins, par exemple pour l'indication du sens de la marche du véhicule automobile, que la pièce de guidage du levier de commutateur soit munie d'épaulements sur deux cotés opposés l'un à l'autre, qui font saillie au-dessus de l'appui avec la plaque de recouvrement. En cas de manoeuvre du levier de commutateur hors de la position centrale dgun angle déterminé, l'épaulement s'applique alors contre la plaque de recouvrement et produit pour le levier de commutateur une butée décelable.Par I1 inter- médiaire de cet angle de manoeuvre déterminé, le levier de commutateur peut maintenant se manoeuvrer avec une force nettement plus élevée, ce par quoi la pièce de guidage bascule autour du bord d'appui de l'épaulement avec la plaque de recouvrement. L'invention sera mieux comprise en regard de la description civaprès et des dessins annexés représentant deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels la figure 1 est une coupe transversale d'un commutateur fixé à la colonne de direction conforme à un premier exemple de réalisation de l'invention ; la la figure 2 représente le boîtier dé commutateur en vue d'en haut, la plaque de recouvrement étant enlevée ;; la figure 3 est une coupe transversale du commutateur fixé à la colonne de direction conforme au second exemple de réalisation de l'invention la figure 3a est une représentation agrandie du commutateur en coupe partielle la figure 4 représente la plaque conductrice fixée sur le côté arrière du boîtier de commutateur avec les contacts de commande pour les différentes fonctions de commutation. Sur la figure 1, le commutateur fixé à la colonne de direction suivant le premier exemple de réalisation est désigné par la référence numérique 10. I1 est à fixér avec son boîtier 11 sur la colonne de direction non représentée d'un véhicule automobile. Un levier de commutateur 12 monté mobile à pivot dans le boîtier 11 porte à son extrémité libre une poignée de manoeuvre 13. Le levier de commutateur 12 est maintenu dans une position centrale neutre par un fort ressort de pression hélicoïdal 14. Le levier de commutateur 12 peut pivoter contre la force du ressort de pression hélicoïdal 14 dans les quatre directions indiquées par les flèches A, B, C et D, ce par quoi les directions A et C sont représentées en perspective et se situent correctement perpendiculairement au plan du dessin Par la manoeuvre du levier de commutateur 12, des connexions de couplage électriques sont établies à l'intérieur du boîtier 11, ainsi qu'il est expliqué plus loin. Le levier de commutateur 12 passant à travers une ouverture 15 d'une plaque de recouvrement 16 du bottier 11 porte à son extrémité 12a se trouvant dans le boîtier 11 une pièce de guidage 17. Cette pièce de guidage 17 a sur la plaque de recouvrement 16 un appui rectangulaire 18, dont les bords d'appui ont la distance a l'un de l'autre. Le ressort de pression hélicoïdal 14 est disposé concentriquement par rapport au levier de commutateur 12 et presse la pièce de guidage 17 dans le sens axial du levier de commutateur 12 contre la plaque de recouvrement 16, par le fait qu'il est introduit entre la pièce de guidage 17 et une face d'appui 19 dans le boîtier 11. Le levier de commutateur 12 est manoeuvrable contre les quatre bords d'appui de la pièce de guidage 17 avec la plaquede recouvrement 16 avec une déformation simultanée du ressort de pression hélicoïdal 14 diapres les nécessités dans l'une des quatre directions A - D hors de la position centrale. La pièce de guidage 17 est constituée par une pièce tournante métallique 20 et une pièce en watère thermoplastique 21 qui en épouse la forme et est munie des deux côtés opposés de~la pièce de guidage -17 d'épau-leents 22, qui font saillie au-dessus de l'appui 18 de la pièce de guidage 17 avec la plaque de recouvrement 16.La plaque de recr"v--rement 16 est cambrée de l'extérieur vers l'in- térieur sous wa- angle d'inclinaison alpha déterminé Jusqu'au bord d'appui de l'appui rectangulaire 18.Lors de la manoeuvre du levier de commutateur 12 hors de sa position centrale dans le sens de la flèche B ou D, il se produit à un angle de manoeuvre déterminé (alpha) sur la face intérieure cambrée de la plaque de recouvrement 16 ce qui est ressenti à la poignée de manoeuvre 13 comme une butée. Le. levier de commutateur 12 est toutefois manoeuvrable sous cet angle déterminé (alpha) ce par quoi la pièce de guidage 17 bascule contre le bord d'appui extérieur 22a de l'épaulement 22 contre la force du ressort de pression hélicoïdal 14. Une butée de fin de course 23 est prévue dans le bottier 11 pour la manoeuvre maximale admissible du levier de commutateur 12 dans les quatre directions des flèches A - D.Un côté de la pièce en matière plastique 21 vient prendre appui contre cette butée de fin de course 23 lors de chaque manoeuvre maxime admissible du levier de commutateur 12. L'extrémité inférieure de la pièce de guidage 17 forme une pièce ajoutée 17a servant de contact, qui lors de la manoeuvre du levier de commutateur 12 agit conjointement avec les lames de contact 24. Ce contact 17a est-raccordé à la masse par l'intermédiaire du ressort de pression hélicoïdal 14 et du bottier métallique 11. La pièce ajoutée 17a de la pièce de guidage 17 servant de contact est tubulaire et rectangulaire, de sorte qu'elle est guidée dans le boîtier 11 lors de la manoeuvre du levier de commutateur 12 dans l'un des quatre évidements rectangulaires 25 reconnaissables sur la figure 2, d'une largeur correspondante, qui sont également utilisables comme butée. Les cotes extérieurs de la pièce ajoutée 17a forment des faces de contact.Les lames de contact 24 agissant conjointement comme contre-contacts sont fixées sur une plaque conductrice 26S qui est disposée sur le côté arrière du bottier. La plaque conductrice 26 est munie d'une ouverture 27 opposée à l'extrémité de la pièce ajoutée 17a de la pièce de guidage 17. Comme le montre la figure 1, le~levier de commutateur 12 a la forme d'un tube dont l'extrémité 12a faisant saillie dans le boîtier 11 est reçue dans un ajustement de la pièce de guidage 17 et dont ltextrémité tournée vers l'extérieur porte la poignée de manoeuvre 13. Différents interrupteurs à touche peuvent ainsi être disposés dans la poignée de manoeuvre 13, dont les lignes de raccordement peuvent être amenées à travers le tube du levier de commutateur 12, la pièce ajoutée 17a de la pièce de guidage 17 et l'ouverture 27 de la plaque conductrice 26 vers l'extérieur à un organe de manoeuvre électronique non représenté.De meme, les lignes de raccordement non reconnaissables contactées sur la plaque conductrice pour les lames de contact 24 ainsi que les lignes de raccordement pour deux contacts à lames flexibles 29 disposés à une certaine distance l'un de l'autre sur le côté arrière de la plaque conductrice dans une calotte de protection 28 sont amenées vers l'extérieur à un organe de manoeuvre électronique. Les contacts à lames flexibles 29 servent au rappel d'un clignotant, par le fait qu'ils agissent conjointement avec un aimant permanent non représenté, qui est disposé sur la colonne de direction du véhicule automobile, qui est mise en rotation par le volant. Le commutateur fixé à la colonne de direction représenté sur les figures 1 et 2 peut être utilisé pour différentes fonctions sur le véhicule automobile. Etant donné qu'il est constitué dans les directions de manoeuvre B et D comme un interrupteur à touche à dieux gradins, il est prévu, en accord avec ce qui précède, pour un clignotement de dépassement (premier gradin) et pour un clignotement de direction (second gradin) vers la droite ou vers la gauche. Dans la direction de manoeuvre A, il est utilisé pour l'éclairage en phares et l'éclairage en code et dans la direction de manoeuvre C pour actionner un avertisseur lumineux. Entant donné que lors de la manoeuvre du levier de commutateur 12, la pièce de guidage 17 bascule contre un bord de la face d'appul 18 avec la plaque de recouvrement 16, le levier de commutateur 12 se fixe automatiquement dans la position désirée. De plus 9 on assure par les évidements 25 dans le bo1- tier 11 -que le levier de commutateur 12 ne pourra manoeuvrer de force en diagonale ou passer d'une position directement à une autre position de manoeuvre en tournant la position centrale neutre.Si apres avoir actionné le commutateur fixé à la colonne de direction, on relâche la poignée de manoeuvre 13, il se produit automatiquement par le ressort de pression hélicoSdal 14, un rappel du levier de commutateur 12 dans la position centrale neutre, dans laquelle il occupe une position définie par l'appui rectangulaire 18 de la pièce de guidage 17 contre la plaque de recouvrement 16, position qui est insensible aux secousses et autres sollicitations. Etant donné que le commutateur fixé à la colonne de direction 10 exécute purement et simplement des fonctions de clavier, le dispositif à clignotant dans le clignotement de dépassement ne sera mis en marche pendant le premier gradin dans la direction B ou D qu'aussi longtemps que le lever de commutateur 12 de la colonne de direction sera maintenu au gradin correspondant. Si, par contre, le levier de commutateur 12 est amené au second gradin dans la direction B ou D, par lintermé- diaire des lames de contact correspondantes 24, un circuit de maintien électronique non représenté sera commandé, qui maintiendra-en circuit le clignotant même après la relâche du levier de commutateur 12. Le rappel du clignotant a lieu dans ce cas sans contact en actionnant les contacts à lames flexibles 29 au moyen de l'aimant permanent non représenté de la colonne de direction. Les figures 3, 3a et 4 représentent un autre exemple de réalisation. Les références numériques du premier exemple de réalisation des figures 1 et 2 ont été utilisées pour les pièces identiques. Le commutateur fixé à la colombe de direction 40 représenté sur les figures 3 et 3a est muni d'un levier de commutateur 12, qui est reçu dans le boîtier 11 de même dans la pièce de guidage 17 non ontierement représentée, qui est pressée par le ressort de pression hélicoïdal 14 contre un appui rectan gulalre sur la plaque de rescuvrement 16 et occupe de cette manière une position centrale neutre définie.A l'extrémité extérieure du levier de commutateur 12 est montée mobile à rotation la poignée de manoeuvre 13 sur une douille de guidage 41 fixée sur 12 extrémité tubulaire 12b. A l'extrémité extérieure fermée 13a de la poignée de manpeuvre 13, est fixée une tringle de manoeuvre 42, qui fait saillie à travers le levier de commutateur tubulaire 12 dans le bottier 11. Elle y est logée avec son extrémité sur la plaque conductrice 26. Dans l'ouverture 27 de la plaque conductrice 26, est fixée une bague d'appui 43s qui reçoit une douille de guidage 449 dans laquelle est montée mobile à déplacement axial l'ex- trémité de la tringle de manoeuvre 42. Dans la région extrême 42a de la tringle de manoeuvre 42, est disposé un pont de contact 45, qui se situe dans un évidement frontal de la douille de guidage 44. I1 est visible sur la figure 4 que le pont de contact 45 agit conjointement d'un côté avec une voie de contact en forme de segment 47 sur la plaque conductrice 26 et, d'un autre côté, avec l'une de plusieurs faces de contact disposées l'une à côté de l'autre sur un arc de cercle sur la plaque conductrice 26 Dans la région extreme 42a du côté bottier de la tringle de manoeuvre 42 est disposé, de plus, un ressort de pression 4t2 qui presse le pont de contact 45 contre la voie de contact 47 ou les faces de contact 48 de la plaque conductrice 26 Le ressort de pression 49 s'appuie, de plus, avec son extrémite opposée au pont de contact 45s contre un disque 50 relie solida- rement à la tringle de manoeuvre 42. Ce disque 50 sert, de plus2 de disque de contact, qui agit conjointementt par déplacemerit axial de la tringle de manoeuvre 2 avec une lame d e contact 51 fixée sur la plaque conductrice 26 et représentée sur la figure Pour amener le pont de contact 45 à l,extreté inférieure de la tringle de manoeuvre 42a dans les différentes positions de commutation, a l'extrêmité extérieure du levier de commutateur 12, la douille de guidage 41, pour la poignée de manoeuvre 13, est munie dfune denture frontale 52. A.l'intérieur de la poignée de manoeuvre 13, en face de la-denture frontale 52, est disposé un disque à crans 53, qui s'engrène avec une dent 53a dans la denture frontale 52 de la douille de guidage 41. Le disque à crans 53 fait saillie, de plus, sur sa circonférence extérieure, dans une rainure longitudinale 54 du côté intérieur de la poignée de manoeuvre 13* Entre le disque à crans 53 et l'extrémité 13a de la poignée de manoeuvre 13, est introduit un autre ressort de pression hélicoïdal 55, de telle façon qugil presse, d'un côté, le disque à crans 53 contre la denture fron- tale 52 de la douille de guidage 41-et, d'un autre côté, la poignée de manoeuvre 13 déplaçable axialement sur la douille de guidage 41 contre une butée 56 avec la douille de guidage 41. L'extrémité supérieure 42b de la tringle de manoeuvre 42 est fixée contre la rotation à l'extrémité 13a de la poignée de manoeuvre 13 par le fait qu'une tige en acier 57 commandée par la tringle de manoeuvre 42 fait saillie des deux côtés de la tringle de manoeuvre 42 dans la fente longitudinale 58 de la poignée de manoeuvre 13. L'extrémité inférieure 42a de la tringle de manoeuvre 42 est reliée de la meme manière à la douille deguidage 44 et est assurée contre la rotation par une autre tige 60 faisant saillie dans la rainure longitudinale correspondante 59. Le commutateur fixé à la colonne de direction 40 est actionné, de meme que dans le premier exemple de réalisation diaprés les figures 1 et 2, par la manoeuvre du levier de commutateur 12 dans les quatre directions indiquées par les flèches A - D. De plus, le côté longitudinal de la pièce ajoutée rectangulaire 17a formant le contact de la pièce de guidage 17 est relié à l'une des lames de contact disposées sur la plaque conductrice 26. La figure 4 montre la-disposition des différentes lames de contact sur la plaque conductrice 26. La lame de contact 61 sert, de plus, pour l'éclairage en phares et ltéclairage en code du véhicule automobile et la lame de contact 62 qui lui est PP - se pour l'actionnement dgun avertisseur lumineux, Les lames de contact 63 et 64 pour le clignotement de dépassement et de direction d'un côté du véhicule automobile, sont disposées légèrement décalées l'une à côté de autre sur la plaque conductrice 26. La lame de contact 63 est actionnée au premier gradin pour le clignotement de dépassement et la lame de contact 64 au second gradin seulement pour un clignotement de direction. A l'opposé, les lames de contact 65 et 66 sont disposées pour le clignotement de dépassement et le clignotement de direction pour l'autre côté du véhicule automobile.Pour amener les lames de contact 61 à .66 lors du montage du commutateur fixé à la colonne de direction 45 à la position désirée, on utilise, comme le montre la figure 3a, une pièce en matière plastique 67 avec des traverses d'ajustement d'une forme appropriée 68 dans le boîtier 11. Pour le rappel automatique des- clignotants, ici aussi du côté arrière de la plaque conductrice 26, sont disposés deux contacts à lames flexibles 295 dont l'un seulement est visible sur la figure 3. Ces contacts agissent conjointement avec un aimant permanent 70 fixé sur la colonne de direction 69 du véhicule automobile. Le mode 'l'action du commutateur fixé à la colonne de direction pour le clignotement de dépassement et le clignotement de direction, ainsi que pour l'éclairage en phares et l'éclairage en code. du véhicule automobile et ltactlonnement de l'avertisseur lumineux a déjà été explique dans l'exemple de réalisation d'après les figures 1 et 2. Dans le second exemple de réalisation, d'autres fonctions de commutation résultent de la rotation et du déplacement axial de la poignée de manoeuvre 13.Par la denture frontale 52 de la douille de guidage 41 dans la poignée de manoeuvre 13, quatre positions de commutation sont possibles et peuvent etre utilisées pour actionner le moteur de léssuie-glace. Dans laposi- tion initiale, le moteur est à ltarretX par le fait que le pont de contact 45 ne touche aucune face contact à l'extrémité inférieure de la tringle de manoeuvre 42. En tournant la poignée de manoeuvre 13, le disque à crans 43 tourne contre la force du ressort de pression hélicoïdal 55 jusqu'à ce que la dent 53a s'engrène dans la positions crans la plus voisine de la denture frontale 52.Cette position de commutation est représentée sur les figures 3 et 4 9 elle correspond au gradin essuie-glace I, dans lequel le pont de contact 45 relie la voie de contact 47 se trouvant à la masse à la première des trois faces de contact 48. En continuant à tourner la poignée de manoeuvre 13, le gradin essume glace II s'engrène dans la position de commutation la plus voisine, par le fait que le pont de contact 45 est tourné sur la face de contact 48 la plus voisine. La dernière position de commutation de la poignée de manoeuvre 13 est finalement le gradin d'intervalle de l'essuie-glace, ce par quoi le pont de contact 45 relie la voie de contact 47 à la dernière des trois faces de contact 48. La fonction essuie-glace est mise en circuit en pressant la poignée de manoeuvre 13 contre la force du ressort de pression hélicôidal 55 dans le sens axial du levier de commutateur 12, ce par quoi la tringle de manoeuvre 42 se déplaçant axialement, actionne avec son disque de contact 50 la lame de contact -51. REVENDICATIONS 1) Commutateur fixé à la colonne de direction pour véhicules automobllesS avec au moins un levier de commutateur logé mobile à pivot dans un botler, et maintenu par au moins un élément de ressort dans une position centrale neutre, ce levier pouvant par manoeuvre latérale hors de la position -centrale contre la force de ressort de %élément de ressort, établir des conne xions électriques avec des contacts disposés à l'intérieur-du boltier, commutateur caractérisé en ce que le levier de commutateur (12) faisant saillie à travers une ouverture (15) d'une plaque de recouvrement (16) du boîtier (11) porte à son extré- mlté (12a) se trouvant dans -le boîtier une pièce de guidage (17), qui a un appui rectangulaire (18) sur la plaque de recouvrement (16) et est pressée par un ressort de pression hélicoidal (14) disposé coaxialement par rapport au levier de commutateur (12) dans le sens axial du levier de commutateur (12)-contre la plaque de recouvrement (16),etnce que le ressort de pression hélicoldal est introduit entre la pièce de guidage (17) et-une face d'appui (19) dans le boîtier (11). 2) Commutateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commutateur (12) est manoeuvrable sur les quatre bords d'appui de la pièce de guidage (17) avec la plaque de recouvrement (i6) lors de la déformation simultanée du ressort de pression hélicoldal (14) dans l'une des quatre direc- tions correspondantes hors de la position centrale. 3) Commutateu-r suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de guidage (17) est munie des deux côtés opposés lun à l'autre, d'épaulements (22), qui font saillie au-dessus de l'appui (18) avec la plaque de recouvrement (16) et s'appliquent lors de la manoeuvre du levier de commutateur (12) hors de la position centrale d'un angle déterminé (alpha) contre la plaque de recouvrement (16) et autour de leurs bords d'appui (22a) avec la plaque de recouvrement (16) le levier de commutateur (12) est manoeuvrable par l'intermédiaire de cet angle déterminé (alpha). 4) Commutateur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce de guidage (17) s'appuie lors de la manoeuvre maxime admissible du levier de commutateur (12) d'un côté contre une butée de fin de course (23, 25) disposée dans le boîtier (11). 5) Commutateur suivant l'une quelconque des revendi- cations 3 et 4, caractérisé en ce que la plaque de recouvrement (16). est cambrée de 1' extérieur vers l'intérieur d'un angle d'inclinaison déterminé (alpha) jusqu'aux bords d'appui de l'appui rectangulaire (ils) avec la pièce de guidage (17). 6) Commutateur suivant la revendication 5, caractérise en ce que la pièce de guidage (17) consiste en une pièce tournante métallique (20) et une pièce en matière thermoplasti que (21) qui en épouse la forme et est munie des épaulements (22). 7) Commutateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de la pièce de guidage (17) forme un contact (17a) qui, lors de l'actionnement du levier de commutateur (12) agit conjointement avec des lames de contact (24, 6i à 66) dans le bottier (11) et qui est raccordé à la masse par. l'intermédiaire du ressort de pression hélicoidal (14) et du bottier métallique (11). 8) Commutateur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le contact (17a) consiste en une pièce ajoutée tubulaire et rectangulaire de la pièce de guidage (17) qui, lors de la manoeuvre du levier de commutateur (12), est guidée dans l'un des quatre évidements rectangulaires (25) d'une largeur correspondante dans le boltier (11). 9) Commutateur suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce ajoutée (17a) de la pièce de guidage (17) forme sur les côtés extérieurs des faces de contact qui agissent conjointement avec des lames de contact (24, -61 à 66) utilisées comme contre-contacts, qui sont fixées sur une plaque conductrice (26) disposée du côté arrière du bottier. 10) Commutateur suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la plaque derecouvrement (26) présente une ouver ture- (27) opposée à l'extrémité de la pièce ajoutée (17a) de la piece de guidage (17). 11) Commutateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le levier de commutateur (12) a la forme d'un tube dont l'extrémité (12a) faisant saillie dans le boliers est reçue dans la pièce de guidage (17) et dont l'extrémité tournée vers l'extérieur (12b) porte la poignée de manoeuvre (13). 12) Commutateur suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la poignée'de manoeuvre (13) est montée mobile à rotation sur une douille de guidage (41) fixée à l'extrémité du tube (12b) et est munie d'une tringle de manoeuvre (42) traversant le levier de commutateur (12), dont l'extrémité (42a) faisant saillie dans le bolier (11) est logée sur la plaque conductrice (26). 13) Commutateur suivant 1'une ou l'autre des revendications 10 et 12, caractérisé en ce que dans l'ouverture (27) de la plaque conductrice (26) est fixée une bague d'appui (43) qui reçoit une douille de guidage (44) dans laquelle est logée mobile à déplacement axial l'extrémité (42a) de la tringle de manoeuvre (42). 14) Commutateur suivant la revendication 13, caractérisé en ce que dans la région extrême (42a) de la tringle de manoeuvre (42)test disposé un pont de contact (45) qui agit conjointement, d'un côté, avec une voie de contact en forme de segment (47) sur la plaque conductrice (26) et, d'un autre côté, avec l'une de plusieurs faces de contact (48) disposées en arc de cercle l'une à côté de l'autre sur la plaque conductrice (26). 15) Commutateur suivant la revendication 14, caractérisé en ce qu'un ressort de pression (49) introduit dans la région extrême (42a) du côté bottier de la tringle de manoeuvre (42) presse le pont de contact (45) contre la voie de contact (47) et les faces de contact (48) de la plaque conductrice (26), par le fait qugil s'appuie contre un disque (50) fixé sur la tringle de manoeuvre (42). 16) Commutateur suivant la revendication 15, caractérisé en ce que le disque (50) fixé sur la tringle de manoeuvre (42) est un disque de contact, qui agit conjointement par déplacement axial de la tringle de manoeuvre (42) avec une lame de contact (51) fixée sur la plaque conductrice (26). 17) Commutateur suivant l'une ou l'autre des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que la douille de guidage (41) pour la poignée de manoeuvre (13) présente une denture frontale (52), dans laquelle s'engrène un disque à crans (53) avec une dent (53a), qui est disposé dans la poignée de manoeuvre (13) et s'oppose à la denture frontale (52). 18) Commutateur suivant la revendication 17, caractérisé en ce qu'un autre ressort de pression hélicoidal (55) est introduit entre le disque à crans (53) et l'extrémité (13a) de la poignée de manoeuvre (13) de telle façon qu'il presse, d'un côté, le disque à crans (53) contre la denture frontale (52) de la douille de guidage (41) et, d'un autre côté, la poignée de manoeuvre (13) déplaçable axialement sur la douille de guidage (41) contre une butée (56) avec la douille de guidage (41).