FR 2397638 A1 19790209 FR 7820863 A 19780712 La présente invention concerne un dispositif électromdca- nique servant a entrainer simultanément le tachymetre et le totalisateur de parcours de véhicules et, plus spécialement, de véhicules automobiles. On a déjà imaginé d'entrainer au moins le tachymètre (ou indicateur de vitesse) a l'aide d'un dispositif électromécanique comprenant un arbre tournant selon un nombre de tours proportionnel a la vitesse instantanée du véhicule, un aimant solidaire de cet arbre et tournant avec celui-ci, un transducteur électromécanique fixe par rapport a cet aimant et disposé en regard de ce dernier, ainsi qu'un circuit électronique servant a traiter les impulsions émises par ce transducteur pour les envoyer, sous forme d'un courant d'intensite proportionnelle d la frequence de ces impulsuions, dans un instrument indicateur électromagnétique dont la déviation fait connaître en conséquence la vitesse instantanée du véhicule. Comme transducteur électromagnétique, on a proposé d'employer une sonde de Hall de type classique. Dans l'application pratique d'un tel dispositif, il s'est révéle nécessaire d'entraîner également le totalisateur de parcours (ou compteur kilométrique) en faisant la somme des impulsions produites par le transducteur électromagnétique et en faisant accomplir aux disques ou tambours d'affichage du totalisateur des déplacements proportionnels a des groupes d'impulsions électriques déterminés. A cette fin, on pourrait envisager d'utiliser un petit moteur électrique, du type pas a pas, relié a l'arbre d'entrée du totalisateur et entrainé par les memes impulsions émises par le transducteur, mais l'utilisation de ce petit moteur électrique conduit a des prix de revient rela tivemend élevés, qui sont incomDatibles avec une installation pour véhicules. Au lieu d'un moteur electrique pas a pas, on pourrait envisager de faire appel a un mécanisme a cliquet de type classique pour entrainer le totalisateur (compteur) en asservissant le cliquet å un-electro-aimant, soumis lui-meme aux impulsions provenant du transducteur (sonde de Hall). Toutefois, un tel dispositif electromecanique, bien que satisfaisant du point de vue économique, ne se prete pas a une réalisation pra tique > étant donné que l'électro-aimant d'entraînement du cliquet ne serait pas en mesure de s'adapter a la fréquence des impulsions provenant de le sonde de Hall, fréquence qui, dans une gamme de vitesses allant de 120 et 220 km/h, varie d'environ 30 à environ 60 impulsions par seconde. pour remédier a cet inconvénient, on pourrait envisager de faire appel a un circuit électronique diviseur d'impulsions, de manière à obtenir une fréquence d'impulsions acceptable pour un bon fonctionnement de l'électro-aimant entraînant le cliquet mécanique du totalisateur. Mais l'utilisation d'un diviseur d'impulsions conduit également à des prix de fabrication relativement élevés et incompatibles avec une installation pour véhicules. L'invention a donc pour objet un dispositif électromécanique qui, en plus du fait qu'il permet d'entrainer le tachymètre, permet d'actionner également le totalisateur de parcours sans nécessiter l'usage d'un moteur électrique pas a pas ni d'un diviseur électronique du nombre dtimpulsions, tout en permettent que l'entraînement du totalisateur s'effectue par l'inter médiaire d'un mécanisme à cliquet avec électro-aimant. Ce nouveau dispositif comprend un arbre tournant à un nombre de tours proportionnel à la vitesse instantanée du véhicule, un premier aimant relié à cet arbre et tournant avec celui-ci, un premier transducteur électro- magnétique fixe par rapport à cet aimant et disposé en regard de celui-ci un premier circuit électronique servant à traiter les impulsions fournies par ce premier transducteur électromagnétique, en vue d'envoyer un courant proportionnel à la fréquence de ces impulsions dans un instrument indicateur électromagnétique dont la déviation indique la vitesse instantanée du vehi- cule, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un axa auxiliaire relié audit arbre au moyen d'un réducteur de tours à engrenage, un second aimant relié audit arbre auxiliaire et tournant avec celui-ci > un second transducteur électromagnétique fixe par rapport à ce second aimant et disposé en regard de celui-ci, ainsi qu'un second circuit électronique servant à traiter les impulsions émises par ledit second transducteur pour alimenter l'é}ectro-aimant qui actionne le cliquet d'entrainement d'un totalisateur de parcours (ou compteur kilométrique). De façon avantageuse, le second transducteur électromagnétique est également constitué par une sonde de Hall. D'autres objets et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard de la figure unique annexée et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme préférée de réalisation. Sur cette figure, la référence 1 désigne l'arbre principal du dispositif recevant le mouvement de rotation par l'intermédiaire du pignon 2 relié à l'arbre de transmission du véhicule au moyen d'une channe cinématique (non représentee) de type classique. A l'extrémité de l'arbre 1J autre que celle qui porte le pignon 2, se trouve un aimant de type permanent 3. En face decetaimant 3 est installé un transistor électromagnétique 4 constitué de préférence par une sonde de Hall. De façon classique, les impulsions émises par le transducteur 4 sont traitées par un circuit électronique 5 de type connu qui envoie dans l'instrument indicateur 6 un courant d'intensité proportionnelle a l'impulsion émise par le transducteur 4. L'indicateur 6 représente le tachymètre auquel se rapporte l'invention. Sur ce mQme arbre 1, dont le nombre de tours est proportionnel à la vitesse instantanée du véhicule, est montée une vis sans fin 7 qui engrène avec une roue dentée 8 calée sur un arbre auxiliaire 9. L'engrenage 7, 8 constitue en fait un réducteur du nombre de tours, de sorte que l'arbre auxiliaire 9 peut tourner à un nombre de tours/minute plus faible que le nombre de tours/minute de l'arbre principal 1, en fonction du rapport de transmission. Sur cet arbre auxiliaire 9 est monté un second aimant permanent 10. En regard de ce second aimant 10 est installe un second transducteur électromagnétique 11 constitué, de préférence, par une seconde sonde de Hall. Ce transducteur 11 est branché sur un circuit electronique, représenté de façon schématique en 12, de type connu en soi, servant à piloter l'électro-aimant d'un cliquet relié au premier disque ou tambour du totalisateur de parcours. La sortie du circuit électronique 12 est ensuite connectée, comme représenté de façon schématique sur la figure, a la bobine de l'électro- aimant 13 qui entraîne le cliquet 14 en prise avec la denture 15 du premier disque ou tambour d'un totalisateur classique représente de façon schématique en 16. Comme on peut le voir d'après ce qui a été décrit ci-dessus, a la condition de choisir convenablement le rapport de transmission de l'engrenage 7 > 8, -les impulsions électriques fournies par le transducteur Blectro- magnétique ll, tout en étant liées au nombre de tours effectué par l'arbre principal 11, Ont une fréquence suffisamment faible pour pouvoir entraîner le dispositif à cliquet, malgré l'inertie de ce dernier. Le prix de revient du dispositif, en dépit de l'utilisation du réducteur mécanique de tours constitué par l'engrenage 7, 8, d'un autre aimant permanent 10 et d'un autre transducteur 11, est cependant nettement inférieur a celui d'un dispositif utilisant un petit moteur pays a pas ou un- diviseur électronique du nombre d'impulsions. REVENDICATIONS 1. Dispositif éloctromécanique servant à actionner le tachymètre et le toealisateur de parcours d'un véhicule, comprenant un arbre tournant à un nombre de tours proportionnel à la vitesse instantanée du véhicule, un premier aimant.relié à cet arbre et tournant avec celui-ci, un premier transducteur électromagnétique fixe par rapport a cet aimant et disposé en regard de celui-ci, un premier circuit électronique servant à traiter les impulsions fournies par ce premier transducteur électromagnétique en vue d'envoyer un courant proportionnel à la frequence de ces impulsions dans un instrument indicateur électromagnétique dont la déviation indique la vitesse instan tanée du véhicule, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un axe auxiliaire relie audit arbre au moyen d'un réducteur de tours à engrenage, un second aimant relié audit arbre auxiliaire et tournant avec celui-ci, un second transducteur électromagnétique fixe par rapport à ce second aimant et disposé en regard de celui-ci, ainsi qu'un second circuit (lectronique servant à traiter les impulsions émises par ledit second transducteur pour alimenter l'électro-aimant qui actionne le cliquet d'entraînement d'un totaiisa- teur de parcours (ou compteur kilométrique), 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits transducteurs électromagnétiques sont constitués par des sondes de Hall.