FR 2395876 A1 19790126 FR 7818672 A 19780622 L'invention concerne les cabines de véhicules et elle vise plus particulièrement la structure d'une cabine qui peut être suspendue à l'intérieur d'un bâti de sécurité. Un grand effort a été fait en vue du confort et de la sécurité du conducteur, notamment sur les engins industriels. Aussi est-il devenu de pratique courante de doter ces véhicules à la fois d'une cabine et d'une structure~de sécurité. En outre, plus récemment on a décidé que le niveau de bruit à l'intérieur de la cabine devait être maintenu au-dessous d'une limite maximale prédéterminée. Le confort de l'opérateur nécessite que la cabine soit relativement étanche pour empêcher l'infiltration de la poussière. En même temps, la visibilité de l'intérieur de la cabine doit 8tre-maximale dans toutes les directions. Enfin, il est souhaitable que l'accès à la cabine soit rapide et facile pour le conducteur, de meme que la sortie de la cabine. Diverses tentatives ont été faites pour répondre à ces impératifs, L'une de celles-ci consiste à isoler la structure de sécurité du châssis du véhicule par un élastomère, puis à appliquer des panneaux sur la structure de sécurité pour entourer le conducteur. Le problbme qui se pose alors est comment relier la structure re de sécurité au châssis de façon élastique tout en assurant une liaison structurelle suffisante et asses robuste pour fixer la structure de sécurité au châssis.En outre, la plateforme de conduite est généralement séparée par nécessité de la structure de sécurité, elle est donc aussi séparée des panneaux qui sont fixés à cette structure et forment la cabine, de sorte qu'un pro blème d'étanchéité se pose entre la plateforme-de conduite et les panneaux latéraux de la cabine. Une autre tentative consiste à fixer la structure de sécurité sur le châssis du véhicule et à séparer la cabine de la structure de sécurité en montant la cabine par l'intermédiaire d'organes en élastomère sur le chassies du véhicule. Cette solution simplifie la structure de sécurité, mais pose des problèmes concernant l'isolation de la cabine du bruit et des vibrations du chassies, et le jeu nécessaire entre la structure de sécurité et la cabine pour éviter leur entrechoquement. Une troisième tentative consiste à suspendre intérieurement une cabine à la structure de sécurité, elle-même fixée au châssis du véhicule. Dans la fixation de la cabine à la structure de sécurité, on veille à isoler la cabine des vibrations et du bruit de la structure de sécurité au moyen d'éléments en élastomère.Initialement, on suspendait les cabines par le dessus, la fixation entre leur toIt et la structure de sécurité étant complétée par des fixations inférieures pour empêcher tout mouvement pendulaire de la cabine pendant les déplacements du véhicule. Par la suite, on a fixé les cabines sur les montants de la structure de sécurité pour éviter ces doubles fixations ainsi que l'emploi de structures de toit extrémement lourdes dues à la suspension de la cabine par le dessus à la structure de sécurité. Toutefois lorsqu'unie cabine est destinée à etre supportée par les montants de la structure de sécurité et doit offrir en meme temps un maximum de visibilité au conducteur, elle se présente avec de grandes ouvertures mais doit être très rigide pour pouvoir entre suspendue à l'intérieur de la structure de sécurité. D'autres impératifs de rigidité proviennent de la nécessité de structures fixes où monter la porte de la cabine et les joints des fenêtres destinés à protéger du bruit et de la poussière. La difficulté est aggravée par la présence de larges portes d'accès de chaque c8té de la cabine. Un autre problème à considérer pour une cabine supportée latéralement sur les montants de la structure de sécurité est la répartition de la charge du plancher sur les supports. C'est ainsi que, bien que les impératifs de vi visibilité rendent souhaitable l'absence de structure dans le champ visuel du conducteur, toute la structure du plancher doit être supportée par des éléments latéraux reliés aux organes de support eux-mEmes fixés à la structure de sécurité. L'invention vise une cabine de véhicule qui réponde aux divers impératifs précités, et elle vise plus particulièrement une cabine supportée par les montants verticaux d 'une structure de sécurité. Les organes de support de la cabine sont disposés entre la cabine et les montants verticaux de la structure de sécurité qui constituent l'unique support de la cabine. Ces organes de support comprennent au moins un organe de montage fixé à chacun des montants verticaux et au moins une couche d'un matériau élastomère fixée à, et dépassant du montant respectif, avec les organes de montage fixés au matériau élastomère du cSté opposé au montant. Des moyens de fixation permettent de fixer les organes de montage à la cabine pour suspendre la cabine à l'intérieur de la structure de sécurité.La cabine comporte des poteaux verticaux, associés aux montants verticaux de la structure de sécurité, et de section transversale polygonale formés au moins en partie par un profilé intérieur et par un profilé extérieur. Ces poteaux associés constituent le point de fixation des organes de montage sur la cabine. les poteaux associés s'étendent sur toute la hauteur de la cabine pour recevoir et répartir les charges sur la cabine. La cabine comporte un plancher, un toit, un avant, un arrière et-des côtés, tous encadrés par une charpente métallique. Les poteaux associés font partie de la charpente métallique et forment les poteaux d'angle des panneaux s'étendant entre le plancher et le toit. La charpente métallique comprend en outre des traverses-avant arrière et de coté qui encadrent le toît et s'étendent entre les poteaux d'angle respectif. La cabine est ainsi complètement charpentée entre le plancher, le toit et les poteaux d'angle. Des poteaux d'angle forment en outre les côtés de panneaux verticaux de la cabine qui s'étendent entre le plancher et le toit. Un élément e la structure métallique du toit encre le dessus du panneau vertical tandis que la structure du plancher encadre sa partie inférieure.Des traverses s'étendent entre les éléments d'angle de dessus et de fond pour rigidifier et renforcer le panneau vertical qui est fixé à-la structure de sécurité afin d'assurer le support de la cabine qui est suspendue à la structure de sécurité. Une telle structure offre une très grande rigidité. La cabine peut être supportée uniquement par ses côtés, tout en étant assez rigide pour flotter à l'intérieur de la structure de sécurité, et pour que les ouvertures des portes et fenêtres soient fermées de façon étanche au bruit et à la poussière, et avec cependant la tolérance voulue pour un maniement facile et sans obstruction de ces portes et fenêtres. En outre, comme avantages, le conducteur a une bonne visibilité de l'intérieur de la cabine. Les poteaux d'angle supportent à la fois le plancher de la cabine et son toit. La charpente est formée par les panneaux intérieurs et extérieurs qui constituent les surfaces intérieures et extérieures de la cabine. On peut traverser la cabine suivant un axe. Enfin, la cabine est légère par rapport à sa robustesse et à sa rigidité, cette réduction de poids entrai- nant une réduction du colt. 'invention vise également les véhicules, notamment les tracteurs équipés d'une telle cabine de conduite. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés, qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue de c8té d'un véhicule dont le châs- sis comporte une structure de sécurité qui supporte une cabine suivant l'invention. La figure 2 est une vue d'extrémité de l'avant de la cabine de la figure 1, suivant les flèches 2-2 de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 1. La figure 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue en perspective arrachée de la partie inférieure de la cabine et des parties correspondantes de la structure de sécurité. La figure 7 est une vue schématique en perspective de la cabine, montrant sa charpente. La figure s est une vue en coupe partielle suivant la ligne 8-8 des figures I et 7. La figure 9 est une vue en coupe suivant les lignes 9-9 de la figure 8. Les figures 10 à 19 sont des vues en coupe suivant les lignes de coupe respectives de la figure 7. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule; constitué par un tracteur 2, qui comprend un châssis 4, des roues avant 6, des roues arrière 8 et une cabine 10. La cabine 10 est munie d'un bati de sécurité 12 qui comprend deux montants avant et arrière verticaux constitués par des éléments tubulairesl4 et 16. tes montants tubulaires 14 et 16 sont supportés à leur extrémité inférieure par un élément 18 ou par toute autre partie rigide du chassies du véhicule. Les éléments tubulaires 14 à 1' avant de la cabine 10 sont reliés entre eux à leur extrémité supérieure par des éléments transversaux, non représentés qui s'étendent sous le toft 20 de la cabine, comme représenté sur la figure 2. Un autre élément s'étend entre I'élément tubulaire avant 14 et ltélément tubulaire arrière 16, mais il est masqué sur la figure 1 par le toît 20. Les éléments tubulaires 14 et 16 font ainsi partie du bâti rigide 12 qui est fixé rigidement au châssis du tracteur 2. Le bâti 12 sert à protéger la cabine en cas de retournement du véhicule. Comme représenté sur les figures 3 et 4, les éléments tubulaires 14 et 16 sont creux et leur section est sensiblement carrée ou rectangulaire. Le poste de conduite est constitué par la cabine 10 qui est supportée par les éléments tubulaires 14 et 16 de la structure de sécurité ou bâti 12. La cabine 10 forme une enceinte qui comprend des panneaux verticaux tels que les parois latérales 22 de la figure 1, les autres panneaux verticaux étant les parois avant et arrière 24 et 25 représentés partiellement sur la figure 6. Un panneau supérieur ou toît 23 (fig.2) et un panneau inférieur ou plancher 106 (fig.6) complètent la cabine. Les parois latérales 22 sont munies dlune porte 26 (fig.l). La porte 26 est articulée sur la paroi latérale 22 par des charnières 28 et elle comporte une poignée classique 30.Pour faciliter l'accès à la cabine 10 et permettre un libre accès d'un c8té à l'autre de la cabine, un volet inférieur 32 est articulé par une charnière à piano sur le panneau 22 pour éviter d'avoir à grimper sur le garde-boue 56 et sur le marche-pied généralement prévu sur les véhicules du type représenté sur la figure 1. La porte 26 et le volet inférieur 32 viennent en engagement, en position fermée, avec un bourrelet d'étanchéité élastomère 36 (fig.3) qui est fixé au bord de la paroi 22 qui entoure l'ouverture de la porte et du volet . I1 est à noter qu'avec les dimensions de l'ouverture de la porte et du volet, la grande périphérie qui doit s'appliquer contre le bourrelet dtétanchéité doit être maintenue relativement rigide et rectiligne pour que le joint obtenu limite la pénétration du bruit et de la poussière à l'intérieur de la cabine 10. Comme représenté sur la figure 3, la paroi latérale est constituée par desprofiles intérieur et extérieur 38 et 40. Les profilés 38 et 40 constituent une partie de la section polygonale d'un poteau-d'angle 42 qui s'étend verticalement tout le long de l'élément tubulaire 14 (fig.2). Le poteau d'angle 42 relie la paroi latérale 22 à la paroi avant 24 (fig.3) et il comporte un logement 46 délimité par les profilés 38 et 40 pour recevoir des organes de support constitués par un support élastique 48. Le support 48 supporte un angle de la cabine 10 sur le bêti de sécurité 12. Entre chacun des montants tubulaires avant et arrière 14 et 16 et la cabine est monté un support 48, et ces supports s'étendent dans un plan commun ou sensiblement commun avec le centre de gravité de la cabine 10 et de son conducteur. Le poteau d'angle 42 est renforcé au niveau du logement 46 par une plaque 5Q qui est percée d'une ouverture 52 pour recevoir le support 48. Une plaque de recouvrement est appliquée sur la face avant de la plaque 50 pour lui donner un aspect fini. Une plaque 56 est soudée à I'élément tabulaire avant 14 et une plaque 58 forme un angle avec la plaque 56, le support 48 étant fixé à l'élé- ment tubulaire 14 par une console 60 qui relie les deux plaques 56 et 58. Le support 48 comprend deux éléments de montage : une plaque 62 et un boulon 64 qui sont reliés respectivement à la cabine 10 et au bâti de sécurité 12, ainsi qu'un bloc élastomère 66 qui supporte la cabine 10. Le montage de la cabine est constitué par la plaque 62 qui comporte des pattes diamétralement opposées 68 (fig.6). Ls pattes 68 sont percées d'ouvertures pour recevoir des organe de fixation tels que des boulons 70 qui servent à fixer les pattes sur le poteau d'angle 42 et sur la plaque 50. Un logement 72 formé dans la plaque de recouvrement 54 de la figure 3 permet d'appliquer le montant 14 contre le poteau d'angle 42, pour les placer sensiblement l'un et l'autre dans la meme ligne de visée du conducteur afin d'améliorer sa visibilité. Le bloc élastomère 66 est-fixé à la plaque 62 et un manchon cylindrique 74 le traverse en son centre. La tige du boulon 64 qui sert d'élément de montage au bâti de sécurité passe dans le manchon 74. Un écrou 76, vissé sur l'extrémité du boulon 64 retient des rondelles 78 et 80 contre les extrémités du bloc élastomère 66 et sert d'élément de fixation sur le bEti de sécurité 12 par l'intermédiaire de la plaque 58 et de la console 58, de même que le boulon 70 de la figure 6 sert de moyens de fixation sur la cabine 10. La figure 4 illustre le montage du support 48 sur le bati de sécurité 12 à l'arrière de la cabine 10. Un logezent-82 est ménagé à l'angle arrière de la cabine 10. Une ouverture 84 est pratiquée dans la paroi latérale 22 pour recevoir le support 48. La plaque de fixation 62 est fixée sur la paroi latérale 22 par des organes de fixation tels que des boulons 86, tandis que le boulon de montage 64 est fixé à une console 88 du bâti arrière de sécurité qui est elle-même soudée à l'élément tubulaire 16 du bâti. La paroi latérale 22 est composée de tôles profilées intérieure et extérieure 90 et 92 qui confèrent au poteau d'angle d'arrière 94 une section polygonale, sensiblement rectangulaire, ce-qui en fait un montant associé au tube 16 sur toute sa longueur, comme il ressort de la figure 1.Une pièce de renforcement 96 peut être utilisée pour relier le support 48 au poteau arrière 94. Cette pièce est constituée par une plaque ayant un côté 98 de même conformation que la tôle profilée 92 et une partie du poteau arrière 94, et une extrémité fermée 100 qui relie un rebord 102 avec un rebord 104, comme représenté plus clairement sur la figure 5. La figure 5 montre clairement que les tôles profilées 90 et 92 forment ensemble un élément de structure tubulaire 105 qui, avec la pièce de renforcement 96 assure la liaison intérieure entre support 48 et le poteau d'angle 94. Le poteau d'angle 94 lui-même est également un élément de support de type tubulaire formé par les tôles profilées intérieure et extérieure 90 et 92. Sur la figure 6, on a représenté la partie inférieure de la cabine en vue arrachée pour montrer la structure tubulaire des poteaux d'angle avant et arrière 42 et 94 qui servent de support à la cabine 10 en s'étendant sur toute sa hauteur pour répartir les efforts qu'ils subissent au bâti de sécurité 12 qui supporte la cabine et pour recevoir du bati 12 la force nécessaire aux divers éléments de la cabine, et plus particulièrement à la structure de plancher 106 qui présente une épaisseur notable à l'avant de la cabine 10.Un logement de roue 108 est représenté sur le c8té le plus éloigné de la cabine tandis que sur le côté le plus proche est représenté le garde-boue 36 adjacent å une paroi 112 qui est la seule paroi pleine à l'exception du plancher et du toSt car le reste de la cabine est occupé par des fenêtres ou par des portes. Deux plaques de garnissage 114 sont disposées à la partie inférieure avant de la cabine pour obturer la zone qui n'est pas nécessaire à l'accès des commandes à l'intérieur de la cabine 10o Le caractère panoramique de la cabine 10 ressort de la figure 7 qui représente schématiquement la charpente tubulaire constituée par les panneaux intérieurs et extérieurs de la cabine 10 ainsi que la paroi 112 et le plancher 106.Cette charpente tubulaire constitue une ossature rigide pour la cabine 10 tout en laissant un maximum de zones ouvertes qui améliorent la visibilité du conducteur. L'emploi de panneaux intérieurs et extérieurs en tôle profilée donne une structure légère et bon marché qui peut se raccorder à la paroi 112 pour former un ensemble d'un seul tenant, ce qui évite les joints comme ctétait le cas entre les panneaux appliqués aux structures de sécurité connues. La largeur des ouvertures de portes permet virtuellement au conduc teur de passer d'un coté à l'autre de la cabine, de sorte que la cabine est d'un accès facile et qu'on peut en sortir rapidement si nécessaire. Il est à noter que la totalité de la structure du plancher 106, comme la paroi 112 et toute charge à l'intérieur de la cabine y compris le conducteur, est suspendue aux poteaux d'angle 42 et 94 qui sont les seuls points de liaison des supports 48 avec le bâti de sécurité 12. De ce fait, seule la charpente tubulaire sert à supporter la cabine ou à répartir les charges qu'elle subît. La strict se du plancher 106 est représentée plus clairement sur les figures 8 et 9 qui représentent également le raccordement du oteau d'angle 42 au plancher 106. Comme décrit plus haut, le poteau dtangle 42 est formé par les profilés extérieur 40 et intérieur 38 entre lesquels est disposée la plaque de renforcement 50.Sur la figure 8, on voit que la plaque de renforcement s'étend jusqu'à la structure de plancher 106 et comme représenté sur la figure 9, un élement de renforcement transversal 116 et un élément de renforcement longitudinal 118 ont des surfaces de butée respectives 120 et 122 qui sont soudées à la plaque de renforcement 50 La structure de plancher 106 est recouverte par une plaque 124 et comporte une série d'éléments de renforcement transversaux et longitudinaux, dont un seul, l'élément longitudinal 126, est visi -ble sur la figure 8, de sorte qu' elle se présente comme une structure classique en nid d'abeille ou en caisson qui définit une plateforme rigide et sensiblement non flexible pour le fond de la cabine 10. Sur la figure 7, on voit que le poteau d'angle 42 détend sur toute la hauteur de la cabine 10 à partir du plancher 106 et la figure 10 montre que sa section, formée par les profilés intérieur 38 et extérieur 40 s'étend sur toute sa longueur pour produire une répartition des forces à partir du support 48 ainsi que pour transmettre les forces subies par le plancher 106 au support 48. la plaque de renforcement 50 étend approximativement sur les trois quarts de la longueur du poteau 42, pour se raccorder avec profilé extérieur 40 au delà du support 48.Le poteau d'angle 42 qui s'étend entre le plancher 106 et des éléments tubulaires avant 126 et latéral 128 forme le début d'une charpente tubulaire dans laquelle les éléments tubulaires 126 et 128 constituent une partie du cadre de la structure de toSt qui comprend également un élément tubulaire-arrière 130 et l'autre élément tubulaire latéral 130. Le poteau d'angle 42 et l'élément tubulaire latéral 128 encadrent en outre un côté de la cabine 10 avec le poteau arrière 94 qui comprend une portion supérieure 134 et une portion inférieure 136. La structure de plancher 106 forme le dernier élément de la charpente à la partie inférieure du c6té de la cabine 10.Le caté de la cabine 10 est renforcé par un élément intermédiaire 138 qui s'étend entre l'élément tubulaire latéral de tott 128 et la structure de plancher 106, sa partie inférieure étant incorporée à la paroi 112. De façon analogue2 la partie inférieure-de l'élément 136 est incorporée à la paroi 1120 Les deux cotés de la cabine étant identiques, les éléments 134, 136 et 138 se présentent de la même façon sur îtautre c8té. L'avant de la cabine 10 est renforcé -par une traverse 140 et l'arrière de la cabine est renforcé par une traverse 142 qui s1 étend entre le poteau d'angle 94 et un élément intermédiaire 144 qui relie la traverse 142 au plancher 106. On a décrit en détail la structure de la charpente tubulaire pour la fixation du support 48 à l'arrière en se reférant à la figure 4 et pour la liaison du poteau d'angle avant et du plancher en se référant à la figure 8. La figure 11 est une vue en coupe du poteau d'angle arrière 94 dans sa partie supérieure 134. Le poteau 94 est formé par des panneaux intérieur et extérieur ou profilés 146, 148. Dans le mode de réalisation de la cabine représentée le poteau d'angle arrière 94 est coudé vers l'intérieur pour améliorer la visibilité du conducteur vers l'arrière. Sur la figure 12, on a représenté la section du poteau arrière 94 dans sa portion inférieure 136 où les profilés 146 et 148 se raccordent à la paroi 112. Les figures 13 et 14 représentent les sections des éléments tubulaires avant, arrière et latéraux 126, 130, 128 et 132 qui délimitent le toit dans la charpente tubulaire. Là encore ces sections sont formées par des panneaux ou profilés intérieurs 150, 154 et des panneaux ou profilés extérieurs 152, 156 respectif vement. Ces profilés intérieurs et extérieurs sont reliés par des plaques de recouvrement 158 et 160 respectivement qui forment un rebord auquel est fixé un panneau de toit 162 qui recouvre la partie supérieure de la charpente tubulaire. Le panneau 162 est supporté par les éléments de charpente tubulaire 128, 130, 126 et 132. Le panneau de toit 162 est donc une pièce d'équerrage alors que les éléments tubulaires 126 à 132 sont des éléments de structure. Les figures 15 et 16 représentent l'élément intermédiaire 138 et son raccordement à la paroi latérale 112. Sur la figure 15 on a représenté les profilés intérieur et extérieur 164 et 166 qui confèrent à l'élément intermédiaire la section voulue pour qu'il constitue un montant adjacent à la porte 26 (-fig.l) et sur lequel la porte peut ê;re articulée. Comme représenté sur la figure 7, 1' élément intermédiaire 138 se raccorde à la paroi latérale 112 pour encadrer dlzn-ctté la porte 26 et le volet inférieur 32. La structure tubulaire de la partie supérieure de la paroi 112 décrite en référence à la figure 5 'étend jusqu'à l'intersection de la paroi 112 avec 11 élément intermédiaire 138. Ltélément in termédiaire 198 se raccorde aux profilés intérieur et extérieur confondent 90 et 92 qui se / avec les profilés 164 et 166. Dans sa partie inférieure adjacente au volet 32, la paroi 112 a son bord formé par des profilés intérieur et extérieur 168, 170 qui lui confèrent une structure tubulaire compatible avec la charpente tubulaire de la figure 7 (fig.16).Une cornière 172 qui supporte la charnière du volet inférieur 32 complète la section de cette partie de la paroi 112 qui, avec l'élément intermédiaire 138 relie la structure de toit à la structure de planche 106 de la cabine Les figures 17 et 18 sont des vues en coupe des traverses 140 et 142. La traverse 140 (fig.17) est constituée par des profilés intérieur et extérieur 174, 176 et par des profilés complémentaires 178 et 180 qui sont tous renforcés par un profilé en U 182.La traverse 142 qui s'étend entre les poteaux arrière 94 comprend des profilés 184 et 186 (fig. 18). Onvoit donc que la charpente tubulaire de la cabine est formée de panneaux intérieurs et extérieurs qui sont spécialement profilés pour encadrer les parties essentielles de la cabine 10 de montants de section polygonale qui définissent une structure de cabine rigide mais ouverte au maximum pour améliorer la visibilité et faciliter l'accès de la cabine au conducteur. La figure 19 représente un autre détail de la paroi latérale 112 qui, dans sa représentation schématique sur la figure 7 a été considérablement simplifiée. Comme représenté sur la figure 6, la paroi latérale 112 comporte des parties rentrantes au niveau du garde-boue 36 et en-aessous.pour ménager un logement pour le pneu arrière 8, ainsi qu'au niveau de la fen8tre 188 pour améliorer encore la visibilité de ltopérateur. Tous ces détails étaient inutiles sur la figure 7 pour apprécier la charpente tubulaire composée de profilés intérieurs et extérieurs définissant le plus souvent des sections polygonales pour former des éléments tubulaires de charpente encadrant les parties essentielles de la cabine. I1 ressort de la figure 19 que la structure à panneaux intérieurs et extérieurs se retrouve sur toute la paroi latérale 112 des deux cotés de la cabine 10. Des profilés 190 et 192 forment ensemble un panneau extérieur alors que des profilés complémentaires 194, 196 et 198 forment deux panneaux intérieurs. Le panneau extérieur est renforcé par une cornière 200 tandis que les panneaux intérieurs sont renforcés par un profilé eg U 202. Le profilé 202 est relié au profilé intérieur 198 par un boulon 204. Une plaque de finition 206 disposée sur le dessus des panneaux intérieurs finit le dessus de la paroi et s1 étend pour former une fermeture supplémentaire à l'intérieur de la cabine 10. I1 ressort de ce qui précède, que la cabine 10, telle que représentée schématiquement sur la figure 7 comprend une structure de plancher suspendue aux parois avant arrière et latérales de la cabine- qui sont délimitées par une structure de toit elle même encadrée par les éléments tubulaires 126 à 132 de la charpente tubulaire qui s'étendent entre les poteaux d'angle respectifs 42 et 94, pour définir une enceinte de cabine dans laquelle les poteaux 42 et 94 relient la structure de plancher 106 aux éléments tubulaires de toit 126 à 130. La cabine ainsi formée est économique et légère en raison des matériaux légers utilisés pour former les profilés intérieur et extérieur de la cabine dont la configuration en sections polygonales produit une charpente tubulaire rigide en elle-même. En outre, il est à noter que les cotés de la cabine qui comprennent un poteau d'angle avant 42, un élément tubulaire de tott 128, un poteau d'angle arrière 94, la structure de plancher 106, les éléments intermédiaires 138 et la paroi latérale 112 forment un élément de structure répartiteur de force dont le roule est de répartir les forces subies par la cabine et supportant la cabine par l'intermédiaires des supports 48 fixés au poteau d'angle avant et au côté pour servir d'unique support à la cabine à l'intérieur du bâti de sécurité 12.Les cotés de la cabine sont des côtés verticaux formés entièrement par des profilés intérieur et extérieur encadrés par une charpente tubulaire de section polygonale obtenue par la configuration- particulière des parties de ces profilés qui constituent la charpente, comprenant les poteaux avant et arrière 42 et 94 qui délimitent les côtés de la cabine 10 ainsi que les éléments tubulaires de toît 128 ou 132 s'étendant entre les sommets des poteaux On obtient ainsi une cabine 10 qui est légère, suffisamment rigide pour être suspendue au bâti de sécurité 12, et largement ouverte pour offrir une visibilité maximale au conducteur et lui permettre d'accéder facilement d'un c8té à--l'autre de la cabine. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté; elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées, et sans qu'on s'écarte pour cela du cadre de l'invention. -REVEN)1CATTOS- 1.- Cabine-de conduite pour véhicule équipéed'un bâti de sécurité comprenant des montants verticaux avant et arrière espacés latéralement, des organes de support de la cabine disposés entre la cabine et les montants verticaux et servant d'unique support à la cabine, lesdits organes de support eomprenant au moins un élément de montage fixé à chacun des montants verticaux et au moins une couche d'un matériau élastomère fixé à et dépassant du montant respectif avec des organes de montage fixés au matériau élastomère du côté opposé au montant, et des organes de fixation pour fixer les organes de montage à la cabine pour suspendre ladite cabine à l'intérieur du bati de sécurité, ladite cabine étant caractérisée en ce qu'elle comprend des éléments verticaux associés aux montants, lesdits éléments ayant des sections polygonales, un panneau intérieur et un panneau extérieur formant la surface périphérique de la cabine, lesdits panneaux intérieurs et extérieurs formant au moins une partie des sections polygonales desdits éléments verticaux associés, ledit panneau extérieur et lesdits éléments verticaux associés servant de points de fixation pour les organes de -montagesur la cabine, lesdits éléments verti caux associés s1 étendant sur toute la hauteur de la cabine pour répartir et recevoir les forces sur la cabine. 2.- Cabine suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure de plancher suspendue à et supportée par les éléments verticaux associés précités. 3.- Cabine suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure de toit supportée par les éléments verticaux associés précités. 4.- Cabine suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments verticaux associés précités font partie d'une charpente tubulaire composée d'éléments qui encadrent la cabine, les panneaux intérieurs et extérieurs précités formant au moihs une partie de tous les éléments de la charpente de section polygonale. 5e Cabine suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend des éléments de charpente de toit avant, arrière et latéraux qui s'étendent entre les éléments verticaux associés précités. 6.- Cabine suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure de plancher suspendue aux éléments verticaux associés précités et supportée par eux pour encadrer le fond de la cabine. 7.- Cabine suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi latérale et un élément intermédiaire, les panneaux intérieurs et extérieurs précités formant au moins une partie des sections polygonales, dudit élément intermédiaire et de la paroi latérale, ladite paroi latérale et l'élément in termédiaire étant reliés entre eux et s' étendant entre la structure de plancher et un élément vertical associé pour renforcé cer la cabine et contribuer au support de la structure de plancher. 8.- Cabine suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un deuxième élément intermédiaire et un élément de toit, les panneaux intérieurs et extérieurs précités formant au moins une partie des sections polygonales du deuxième élément intermédiaire et de l'élément de toit, ledit deuxième élément intermédiaire étant relié à la paroi latérale précité et leun et l'autre s' étendant entre la structure de plancher et l'élément de toit, ledit élément de toit s'étendant entre les éléments verticaux associés précités pour renforcer encore la cabine. 9.- Cabine suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le premier et le deuxième élément intermédiaire se rencontrent en un point où ils se confondent avec la paroi latérale, des organes de support étant montés dans le premier élément intermé- diaire. 10.- Cabine suivant la revendication 9, caractérisée en ce qu'un élément de renforcement est monté à l'intérieur du premier élément intermédiaire, entre les panneaux intérieurs et extérieurs, ledit élément de renforcement étant fixé aux organes de support et s 'étendant jusqu'à l'élément vertical associé pour renforcer la liaison des organes de support sur ledit élément vertical associé. l Cabine suivant la revendication 10, caractérisée en ce que l'élément de renforcement précité est un troisième panneau conformé selon la configuration du panneau extérieur et ayant une portion formant une partie de la section polygonale de l'élément vertical associé au point dtintersection du troisième panneau avec ledit élément vertical associe. 12.- Cabine, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments verticaux associés comprennent des poteaux d'angle avant et arrière s'étendant tout le long des côtés d'une face- verticale du compartiment avec un élément de toit s'étendant entre lesdits poteaux d'angle et formant le dessus de ladite face verticale, des organes s'étendant entre lesdits poteaux d'an gle et délimitant le basde la face verticale, et au moins un élément intermédiaire étant disposé entre les éléments d'angle, du dessus et du bas pour rigidifier ladite face verticale. l Cabine suivant la revendication 12, caractérisée en ce que 11 élément intermédiaire précité comprend un élément de renforcement interne entre les panneaux intérieurs et extérieurs, lesdits panneaux intérieurs et extérieurs formant au moins une portion de la section polygonale dudit élément intermédiaire, ledit élément de renforcement étant fixé aux organes de support et s 'étendant vers un poteau d'angle arriere pour renforcer la liaison des organes de support avec ledit poteau arrière. 14.- Cabine suivant la revendication 13, caractérisée en ce que l'élément de renforcement précité est un troisième panneau conforme selon la configuration du panneau extérieur et ayant une portion qui constitue une partie de la section polygonale du poteav arrière précité au point dtintersection du troisième panneau avec ledit poteau arrière. 15.- Cabine suivant la revendication 14, caractérisée en ce que le troisième panneau est formé dans une tôle et comporte un rebord pour améliorer la rigidité de la cabine. 16.- Cabine de conduite pour véhicule disposée à l'intérieur dlun bâti de sécurité et supportée uniquement sur le bâti par des points de support disposg,sur des faces verticales de ladite cabine, caractérisée en ce qu'elle comprend : des panneaux intérieurs et extérieurs formant chaque face verticale, une charpente tubulaire de section polygonale formée au moins en partie par lesdits panneaux intérieurs et extérieurs, ladite charpente comprenant des poteaux d'angle qui "s'étendent tout le long des côtés de la face verticale, un élément de toît s'étendant entre les poteaux d'angle et formant le dessus de la face verticale, des organes s'étendant entre les poteaux d'angle et délimitant le bas de la face verticale et au moins un élément intermédiaire s' étendant entre au moins deux des éléments d'angle du dessus et du bas pour rigidifier ladite face verticale. 17.- Véhicule, notamment tracteur, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une cabine de conduite suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16