FR 2396960 A1 19790202 FR 7816216 A 19780531 La présente invention concerne un indicateur de niveau d'huile pour véhicule automobile, destiné a afficher en particulier, mais non exclusivement, le niveau atteint par huile dans le carter d'huile du moteur et dont l'élément détecteur de niveau est constitué par un condensateur. A l'heure actuelle, le tableau de bord de certains véhicules automobiles comporte un dispositif indicateur de niveau d'huile comportant un instrument de mesure pnewaatique mais qui n'est guère pratique pour l'utilisateur. La présente invention vise un dispositif indicateur de niveau huile, et notamment de niveau d'huile atteint dans le carter, pour véhicule automobile, dont le détecteur de mesure du niveau est du type capacitif et fpurnit en continu une indication de niveau et qui présente une structure simple et donc économique, tout en étant de fonctionnement très sur. L'invention a pour objet un indicateur de niveau d'huile pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen détecteur de niveau du type capacitif, une unité de traitement conçue pour fournir un signal de sortie électrique qui est fonction dudit niveau déterminé par le détecteur et un indicateur fournissant une indication qui est fonction du signal électrique émis par ladite unité de traitement. On comprendra mieux l'invention d'après la description qu'on va maintenant donner a titre d'exemples non limitatifs, de certaines réalisations, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe du montage du dispositif indicateur selon l'invention - la figure 2 représente de profil un détecteur de dispositif indicateur de niveau d'huile selon un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 3 est une vue laterale de ce détecteur en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue d'en haut, en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3, du corps extérieur de ce détecteur - la figure 5 est une vue d'en haut du détecteur représenté sur la figure 2 ;; - la figure 6 est une vue latérale en coupe illustrant un autre mode de raccordement entre le détecteur et son élEment de préhension - la figure 7 est une vue latérale avec coupe illustrant un autre mode de réalisation de la partie inférieure du détecteur représenté sur la figure 2, qu'elle montre insérée dans son logement - la figure 8 est une vue latérale en coupe illustrant une autre variante de détecteur pour dispositif indicateur de niveau d'huile selon l'invention - les figures 9 et 10 sont des vues latérales en coupe illustrant deux autres variantes de la partie inférieure du détecteur représenté sur la figure 8, qu'elles montrent insérée dans son logement. Sur la figure 1, on voit que le dispositif indicateur de niveau d'huile selon l'invention comprend un detecteur 10, du type à capacité schématisée sous forme de condensateur, dont la capacité électrique varie en fonction du niveau atteint par l'huile entre les plaques, dont l'une, indiquée en 11, est reliée à une entrée 12 d'une unité de traitement de signal symbolisée en 13, tandis que l'autre, indiquée en 14, est mise à la masse. L'unité 13 présente une borne de sortie 15 sur laquelle est présent un signal qui est fonction de la capacité du détecteur 10. Cette unité 13 est de type connu et peut par exemple comprendre un multivibrateur as table commandant un multivibrateur monostable. L'unité 13 presente encore deux bornes 16 et 17, respectivement reliées aux bornes positive et négative d'alimentation en courant continu, et est aussi mise à la masse.La borne de sortie 15 est reliée à une borne d'une bobine 18 dun indicateur 19 à bobines croisées, commodément monté sur le tableau de bord. L'autre borne de la bobine 18 est à la masse. L'indicateur 19 comprend une seconde bobine 20, montée entre la borne d'alimentation positive et la masse. Les figures 2, 3, 4 et 5 représentent un détecteur 10 selon un mode de réalisation. La référence numérique 22 désigne un manchon métallique cylindrique destiné à être inséré dans un trou percé dans le récipient à huile, par exemple trou ménagé dans le bloc moteur et communiquant avec le carter d'huile, ce trou étant en général celui dans lequel on insère à l'heure actuelle la tige formant la jauge huile manuelle. Ce manchon 22 présente dans la partie moyenne deux rainures annulaires 23 qui reçoivent deux joints toriques 24. Sur le tronçon inférieur, amenuisé, du manchon 22 est emmanché le tronçon supérieur d'un tube métallique 25 dont la partie basse contient un élément métallique tronconique 26, avantageusement en laiton, s'amenuisant vers le bas. En variante, cet élément métallique 26 peut être cylindrique. L'élément 26 est recouvert sur toute sa surface d'une gaine isolante 27, qui peut être en "Téflon", "Rilsan" ou autre matière convenable. On peut former cette gaine isolante 27 par des méthodes connues, par exemple en plongeant l'élément 26 dans la matière isolante à l'état liquide, ou en le chauffant à 300-400 C et en projetant sur sa surface la matière isolante à l'état pulvérulent afin qu'elle se liquéfie en vue de former la gaine isolante 27 en se solidifiant. On fixe l'élément métallique 26 au tube metallique 25 par galetage, de façon à ménager dans le tube 25 une dépression annulaire 28 épousant une dépression correspondante 29 présente dans la partie supérieure de l'élément métallique 26. Ce galetage assure aussi l'étanchéité entre le haut de l'intérieur du tube 25 ét la région située entre le bas du tube 25 et 11 élément 26. Ainsi, le tube 25 constitue la plaque 14 et l'élément 26, la plaque 11 du détecteur 10.Le diélectrique est constitué par l'air et l'huile présents entre le tube 25 et I1 élément 26. Le tube 25 présente deux repères 30 et 31 (figure 2) correspondant respectivement aux niveaux maximum et minimum d'huile, ainsi qu'un trou 32 débouchant dans le haut de la région définie entre le tube 25 et l'élément 26. La partie supérieure, à section plus forte, du manchon 22 est fixée par scellement dans le tronçon inférieur 34 d'un corps creux 35, à section sensiblement circulaire. Le corps 35 est avantageusement réalisé en "Silumin", par moulage sous pression, et présente sur sa face latérale, comme on le voit sur la figure 4, une série d'ailettes verticales de refroidissement. Près de son sommet, le corps 35 présente des redans 36 servant à soutenir un panneau 37 à circuit imprimé sur le dessus et le dessous duquel sont fixés les composants électroniques 38 de l'unité 13. La paroi latérale du corps creux 35 comporte une partie inclinée 39 délimitant dans le corps 35 une région interieure40 qui définit la position d'un promontoire 41 du panneau 39 et détermine ainsi la position d'assemblage de ce panneau dans le corps 35.Un cable 43, relié à une borne du circuit porté par le panneau 37, traverse un trou 44 percé dans le corps 35 pour pénétrer dans le manchon 22, puis dans le tube 25. L'extrémité inférieure, dénudée, du cable 43 pénètre dans l'alésage d'un appendice supérieur 45 de l'élément métallique 26, auquel elle est reliée par sertissage et/ou par soudage. Le cible 43 entouré et pressé, à la sortie de l'alésage 44, par une protubérance annulaire 46 d'un joint d'étanchéité 47 logé, avec une rondelle 48, dans un logement intérieur défini en haut du manchon 22. La borne de terre du circuit porté par le panneau 37 est reliée à l'extrémité supérieure d'une broche métallique 50, insérée de haut en bas dans un évidement cylindrique 51 du corps 35. Ce corps 35 présente en haut un rebord annulaire extérieur 52, délimitant un siège annulaire 53. Un chapeau 54 en matériau isolant, reposant sur le rebord 52, présente un dessus plat 55 sur lequel fait saillie vers le bas une paroi sensiblement annulaire 56. Sur la tranche inférieure dela paroi 56 font saillie une serai d'ergots espacés 37, qui reposent sur le panneau 38 et l'appliquent sous pression contre les redans 36. A cette fin, le chapeau 54 est lui-meme étroitement appliqué contre le rebord 52 du corps 35 par une frette métallique 58 dont les bords sont rabattus, l'un, contre le dessus plat 55 du chapeau 54 et, autre, contre un redan annulaire 59 du corps 35. Un joint d'étanchéité annulaire 60 est comprimé à l'intérieur du logement annulaire 53. Dans sa région recevant le promontoire 41 du panneau 37, la paroi 56 du chapeau 54 est épaissie et est traversée de part par des fentes verticales dans lesquelles sont insérées trois plaquettes de connexion métalliques 61. Chacune de ces trois plaquettes 61 presente a la base un plot 62 relié à une borne respective du circuit imprimé sur le panneau 37. En haut, les plaquettes 61 émergent du chapeau 54 aans une région 63 délimitée par une paroi 64 saillant vers le haut sur le chapeau 54 . Les plaquettes 61 présentent en haut des fourches dans chacune desquelles est soudée l'extrémité dénudée de l'un des trois câbles 65, 66 et 67, respectivement reliés aux bornes 15, 16 et 17 (figure 1).Les trois cables 65, 66 et 67 ressortent de la région 63, qui est remplie de matière de scellement, par exemple mastic ou résine époxyde, à travers des fentes 68 ménagées dans la paroi 64 et sont ensuite enfermés dans un tube isolant 71. Comme le montre la figure 5, les trois câbles 65, 66 et 67 émergeant de l'autre extrémité du tube 71 sont reliés à un connecteur rapide 72 du type à lames, tripolaire. Sur le dessus plat 55 du chapeau 54 se dresse aussi vers le haut une paroi annulaire 74 délimitant une cavité 75 dans laquelle est inséré le tronçon bas d'une tige 76, avantageusement en "Perspex" ou acier, dont le haut est bouclé sur luì-memeen anneau.Dans son tronçon inférieur, la tige 76 présente une rainure annulaire 77 dans laquelle s'emboîte élastiquement un bossage annulaire complémentaire 78, saillant sqr la paroi inférieure de la cavité 75. Deux oreilles plates 80, diamétralement opposées, font saillie sur la tige 76 au-dessus du tronçon inséré dans la cavit 75. Le mode d'assemblage du détectéur, décrit ci-dessus, de l'indicateur de niveau d'huile selon l'invention est le suivant. On commence par emmancher le tube 25 sur le tronçon inférieur du manchon 22. On insère l'élément 26, déja recouvert de la gaine isolante 27 et relié au cible 43, dans le tube 25, dans lequel on l'immobilise en ménageant par galetage une dépression 28 qui pénètre dans la dépression 29. On introduit alors le sommet du manchon 22 dans le tronçon 34 du corps 35 et l'on enfile le câble 43 dans le trou 44. On sertit ensuite (en quatre points) le bord inférieur du tronçon 34 sur le tronçon supérieur du manchon 22, pour verrouiller celui-ci dans dans le tronçon 34 et le joint 47 se trouve comprimé, de sorte que sa protubérance annulaire 46 estpressée tout autour du cable 43, ce qui empêche les vapeurs d'huile de passer dans le corps 35.On pose ensuite le joint d'étanchéité annulaire 60 dans le logement annulaire 53 du corps 35 et l'on emmanche a force la broche 50, reliant le tube 25 à la masse à travers le corps 35 et le manchon 22, dans l'évidement cylindrique 51. On relie alors les extrémités supérieures de la broche 50 et du câble 43 aux bornes respectives du circuit imprimé porté par le panneau 37, qu'on place dans le corps 35 dans la position définie par emboitement du promontoire 41 du panneau 37 dans la région 40, le panneau 37 prenant ainsi appui sur le redan 36.On étalonne ensuite les divers composants 38 reliés au circuit imprimé du panneau 37 et, après avoir relié les plots 62 des plaquettes 61 aux bornes respectives du circuit imprimé, on pose le chapeau 54 et on le verrouille sur le corps 35 au moyen de la frette 58, dont on rabat le bord supérieur sur le dessus plat 55 du chapeau 54. Ainsi, les ergots 57 prévus en bas de la paroi 56 du chapeau 54 se déforment à des degrés différents afin de compenser les écarts sur les cotes des diverses pièces constitutives et de conférer au panneau 37, dans le corps 35, une position fixe et stable. On relie les sommets des plaquettes 61 aux extrémités des cabales de connexion 65, 66 et 67 et l'on remplit la région 63 de composition pour joints.On insère ensuite la tige 76 dans la cavité 75, ol elle est verrouillée par emboîtement élastique du bossage 78 dans sa rainure annulaire 77. On saisit ensuite le détecteur 10 de l'indicateur de niveau d'huile selon l'invention par le tronçon supérieur bouclé en anneau de la tige 76 et on l'insère dans un trou ménagé, par exemple, dans le bloc moteur jusqu'à faire porter un épaulement annulaire 81, formé sur le manchon 22, contre le rebord dudit trou. Une fois insérés dans ce trou, les deux joints d'étanchéité 24 interceptent hermetiquement la voie de communication établie par ce trou entre l'intérieur du carter d'huile et l'extérieur. La partie inférieure du tube 25 baigne donc dans l'huile contenue dans ce carter, l'huile remplissant plus ou moins, selon le niveau qu'elle atteint, la chambre annulaire ménagée entre le tube 25 et l'élément 26. On branche le connecteur 72 dans une douille correspondante qui relie respectivement les cables 65, 66 et 67 à une borne positive, à une borne négative et à une extrémité de la bobine 18 de l'indicateur 19, comme représenté sur la figure 1. Le mode de fonctionnement du dispositif indicateur de niveau d'huile selon l'invention décrit ci-dessus es le suivant. La capacité du détecteur 10 est fonction de la nature du diélectrique présent entre les plaques 11 et 12, c'est-à-dire dans la chambre annulaire séparant l'élément 26 du tube 25. Cette chambre est remplie d'huile jusqu'à un certain niveau, qui correspond au niveau à mesurer atteint par l'huile, par exemple, dans le carter d'huile du moteur. Du fait que la constante diélectrique de l'huile diffère beaucoup de celle de l'air, la capacité de l'élément détecteur lu varie proportionnellement au niveau atteint par l'huile dans le carter. Le signal émis sur la borne de sortie 15 de l'unité 13 est donc proportionnelle à la capacité électrique du détecteur 10.Par exemple, quand l'unité 13 comprend un multivibrateur astable et un multivibrateur monostable et que le détecteur 10 constitue un élément du circuit du multivibrateur astable, la fréquence d'oscillation du signal engendré par le multivibrateur astable est fonction de la capacité du détecteur 10 et, ainsi, du niveau d'huile. Ce signal à fréquence variable émanant du multivibrateur as table atteint le multivibrateur monostable, qui subit ainsi une excitation correspondante. En conséquence, le signal de sortie du multivibrateur monostable, présent sur la borne 15, est un signal pulsé dont la fréquence de répétition dépend de la fréquence de sortie du multivibrateur as table. La valeur moyenne de ce signal présent sur la borne 15 est par conséquent fonction de la fréquence des impulsions de sortie du multivibrateur monostable et donc de la fréquence d'oscillation du multivibrateur astable, c'est-à-dire de la capacité électrique du détecteur 10 et, par là, du niveau d'huile. Le signal présent sur la borne 15 atteint la bobine 18 de l'indicateur 19, qui engendre un champ proportionnel à ce signal. Par contre, la bobine 20 engendre un champ de référence fixe, de sorte que l'index de l'indicateur 19, de type connu, prend une position qui est fonction des deux champs engendrés par les bobines 18 et 20, et donc du champ variable établi par la bobine 18.Grâce à son inertie mécanique, l'index de l'indicateur 19 prend une position qui est fonction de la valeur moyenne du champ établi par la bobine 18, laquelle dépend ellenîeme de la valeur moyenne du signal de sortie du multivibrateur monostable, qui est fonction du niveau atteint par l'huile, notamment dans le carter d'huile du moteur. La figure 6 illustre un autre mode de raccordement entre la tige 76 et le chapeau 54. Selon cette variante, la paroi annulaire 74 est filetée extérieurement et comporte intérieurement tant la cavité 75 qu'un logement annulaire 83 recevant les oreilles diamétrales 80 de la tige 76. Le tronçon d'extrémité de la tige 76 est cylindrique et ne présente plus la rainure annulaire 77. Un capuchon taraudé annulaire 84 est vissé sur la paroi annulaire 74 pour verrouiller les oreilles diamétrales 80 dans le logement 83 et fixer ainsi la tige 76 sur le chapeau 54. La figure 7 illustre une variante du détecteur 10 représenté sur les figures 2 à 5 selon laquelle, notamment, la structure du manchon 22 est différente. Ce nouveau manchon, indiqué en 22', ne comporte plus les rainures annulaire 23 dans sa partie moyenne, mais porte sur cette partie moyenne un écrou 86 à alésage lisse et à filetage extérieur qui prend appui en bas sur une rondelle 87, enfilée sur le manchon 22 et immobilisée contre un redan annulaire 88 du manchon 22' par la tranche supérieure du tube 25, emmanché à force sur le tronçon inférieur du manchon 22", Un joint d'étanchéité annulaire 89, en caoutchouc, est emmanché à force autour du tronçon supérieur du tube 25.On insère le détecteur représenté sur la figure 7 dans un trou, percé par exemple dans le bloc moteur, de type autre que le trou recevant le détecteur représenté sur les figures 2 et 3. En effet, le trou recevant le détecteur décrit à propos de la figure 7 est taraudé et reçoit l'écrou 86 portant le manchon 22', qui est ainsi immobilisé et auquel on relie les autres éléments du détecteur. On visse l'écrou 86 jusqu'à presser le joint d'étanchéité 89 contre un redan annulaire 90 prévu dans le trou tandis que la tête de l'écrou 86 vient comprimer un joint d'étanchéité 93. La figure 8 illustre une autre variante du détecteur 10, différent de la réalisation décrite à propos des figures 2 et 3, en ce que le manchon 22 et le tube 26 sont réalisés en une seule piece, indiqués en 95. De plus, le corps 35 est réalisé non plus par moulage sous pression, mais par emboutissage sous la forme d'une boîte métallique indiquée en 96. La boite 96 a sensiblement la même forme que le corps 35, mais ne comporte pas les ailettes verticales 33 ni le tronçon inférieur 34. A son sommet, la pièce 95 est fixée au fond de la boite 96 par soudage électrique.En outre, l'alésage 44 ménagé dans le corps 35 pour recevoir le câble 43 est remplacé par un alésage plus grand dans lequel pénètre un prolongement supérieur de la pièce 95, lequel reçoit dans son sommet un joint d'étanchéité 98 presse contre le câble 43. Près de son sommet, la boite 96 présente extérieurement un petit bossage 101 dont la face intérieure soutient le panneau 37, de la même manière que les redans intérieurs 36 du corps 35. La boîte 96 présente aussi un évasement 102 de positionnement du panneau 37, défini par un secteur incliné 103 de sa paroi latérale. La frette 58 de verrouillage du chapeau 54 est supprimée et son rôle est joué par un rebord extérieur 104 de la boîte 96, dirigé vers le haut et qu'on rabat contre le chapeau 54.La broche 50 assurant la mise à la masse entre la borne associée du circuit imprimé et le corps 35 est ici remplacée par une barrette métallique 106, soudée sur la paroi latérale de la boite 96 et qui rejoint vers le haut la borne de terre du panneau 37. La figure 9 illustre une variante du détecteur qui diffère de celle décrite a propos de la figure 8 en ce que la bolte 95 est réalisée en deux pièces séparées semblables à celles représentées sur la figure 7, c'est-à-dire avec le manchon 22', le tube 25, la rondelle 87 et le joint 89. De plus, l'écrou 86 est fou le manchon 22'. La figure 10 illustre encore une variante du détecteur 10, différent de celle décrite à propos de la figure 9, en ce que le manchon 22, le tube 25 et l'écrou 86 sont réalisées en une seule pièce, indiquée en 109. La pièce 109 présente, au-dessous de son filetage, un redan annulaire 110, contre lequel bute une rondelle 112 maintenue par un joint d'étanchéité annulaire élastique 113. Selon les diverses variantes décrites, le fonctionnement du détecteur 10 est tel qu'exposé à propos des figures 2 et 3 et le fonctionnement d'ensemble du dispositif indicateur de niveau d'huile est aussi le même. Le détecteur selon la figure 8 est inséré dans l'alésage du bloc moteur de la même manière que le détecteur selon la figure 3, et son écrou 86 est vissé de la mtme manière que celui du détecteur selon la figure 7. Par contre, dans le cas du détecteur selon la figure 10, lorsqu'on visse la pièce 109 dans le bloc moteur, l'ensemble du détecteur tourne. Le dispositif indicateur de niveau d'huile selon l'invention offre divers avantages. D'une part1 l'indicateur 19 affiche en continu le niveau atteint par l'huile du moteur, en général dans le carter d'huile, ce qui évite le souci d'avoir à verifier périodiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge manuelle. Toutefois, si une telle vérification directe du niveau d'huile s'avère nécessaire, il est toujours possible de l'opérer à l'aide du détecteur décrit car le tube 25, portant les repère 30 et 31, joue aussi le rle de la tige de jaugeage connue, de sorte quten retirant le détecteur 10 de son logement, on peut observer directement le niveau d'huile. Cette vérification manuelle est particulièrement aisée dans le cas des réalisations selon les figures 2, 3 et 8 , il suffit d'extraire le détecteur 10 du trou ménagé dans le bloc moteur. Dans le cas des figures 7, 9 et 10, une telle vérification prend plus de temps du fait qu'il est nécessaire de dévisser l'écrou fileté 86 ou la pièce 109. Par contre, selon ces dernières réalisations, le détecteur 10 est plus fermement maintenu dans le trou du bloc moteur. Bien que sa structure soit relativement simple, le dispositif indicateur de niveau d'huile selon 1'invention a un fonctionnement extrêmement sûr et précis. En outre, du fait que ce dispositif est du type à bobines croisées, on n'a pas à faire traiter par un circuit d'intégration le signal de sortie du multivibrateur monostable de l'unité 13, et le montage particulier d'alimentation de l'indicateur 19 rend cet indicateur insensible à de fortes variations de la tension d'alimentation. En effet, de telles variations affectent à la fois les bobines 18 et 20 de l'indicateur 19, de sorte que les modifications éventuelles- de la tension absolue ne modifient pas la direction du champ résultant. D'autres avantages sont évidents d'après les conf i- gurations particulières des diverses pièces constitutives du détecteur 10 selon les modes de réalisation illustrés par les figures 2 à 10. Par exemples, les ergots 58 prévus sur la tranche inférieure de la paroi 56 du chapeau 54, et qui peuvent se déformer à des degrés différents, assurent fermement l'immobilisation du panneau 37 dans le corps 35 ou dans la bote métallique 96. Les ailettes 33 prévues à l'extérieur du corps 35 dispersent la chaleur de l'huile qui atteint le corps 35 à travers le manchon 22 et le tube 258 de sorte que la température régnant dans le corps 35 demeure entre des limites admissibles, ce qui assure le bon fonctionnement des composants reliés-au panneau 37.La gaine isolante 27 qui recouvre l'élément 26 constituant l'une des plaques assure le bon fonctionnement du dispositif même à haute température. On notera à cet égard que, vers 120-140 Ct la résistivité de l'huile baisse cosidêrablement, alors que sa constante diélectrique demeure constante, de sorte que la gaine 27 isole parfaitement l'élément 26 du tube 25, quelle que soit la température. Du fait que les cibles 65, 66 et 67 sont reliés aux bornes d'alimentation et à l'indicateur 19 par le connecteur rapide 72, la pose et la dépose du-détecteur sont rapides. On peut faire varier à volonté la longueur du tube 25, selon les diverses dimensions du bloc moteur et du carter d'huile sur lesquels on monte le détecteur. De préférence, quand le détecteur a, du sommet du chapeau 54 à la tranche inférieure du tube 25, une longueur globale inférieur à 12 cm, on adopte la variante selon la figure 8, alors que pour de plus grandes longueurs, il vaut mieux adopter le type de détecteur selon la figure 3 parce que, le manchon 22 étant plus solidement verrouillé sur le corps supérieur du détecteur, on peut forcer da'Jantage pour insérer et extraire le détecteur. Enfin, il va sans dire qu'on peut apporter des modifications aux diverses réalisations décrites du dispositif indicateur de niveau d'huile selon l'invention, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Par exemple, on peut adopter un autre mode de raccordement de la tige 76 au chapeau 54 : emmanchement à chaud, par ultrasons etc. Au lieu de remplir d'une composition étanche la région 63 dans laquelle se terminent les plaquettes 61, on peut monter une coupelle d'étanchéité sur la paroi 64 qui entoure cette région. Les diverses connexions reliant les plaquettes 61 d'une part, aux câbles 65, 66 et 67 et, d'autre part, aux bornes du circuit imprimé porté par le panneau 37 peuvent être assurées par soudage, par agrafage ou de toute autre manière convenable. Le tube 25 peut être maintenu sur l'extrémité du manchon 22 non par emmanchement à force, mais lui aussi par galetage. L'élement métallique 26 peut lui-mEme etre relié au tube métallique 25 de toute autre manière convenable et peut être non en laiton, mais en aluminium, la gaine isolante 27 pouvant alors être une couche épaisse d'oxydation anodique. La liberté de mouvement axial entre 11 écrou 86 et le manchon 22' (figure 7) peut être limitée non par la rondelle 87, mais par un anneau élastique inséré dans une cavité définie à la fois par l'écrou 86 et par le manchon 22'. A l'indicateur à bobines croisées 19, on peut substituer un indicateur d'un autre type. On peut par exemple adopter des indicateurs à semi-conducteurs du type analogique ou numérique, par exemple circuits commandant une série de diodes photoémettrices. Dans ce cas, le signal de commande présent sur la borne 15 doit être un signal continu, ce qui oblige à disposer un circuit intégrateur à la sortie du multivibrateur monostable éventuel de l'unité 13. Enfin, appliqué à un véhicule automobile, le dispositif indicateur de niveau d'huile selon la présente invention peut servir à mesurer non le niveau d'huile du moteur, mais le niveau de l'huile de freinage, de l'huile présente dans la boite de vitesse, etc. REVENDICATIONS 1. Indicateur de niveau d'huile pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur de niveau à effet capacitif, une unité de traitement conçue pour fournir un signal électrique de sortie qui est fonction dudit niveau déterminé par ledit détecteur et un indicateur affichant une indication qui est fonction dudit signal électrique de sortie de l'unité de traitement. 2. Indicateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit détecteur comprend deux éléments métalliques, isolés l'un de l'autre et qui constituent deux plaques de condensateur, séparés par un compartiment destiné à être rempli à un degré qui dépend du niveau atteint par l'huile. 3. Indicateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un desdits éléments est complètement recouvert de matière isolante. 4. Indicateur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux éléments précités sont fixés l'un à l'autre. 5. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les deux éléments précités sont, l'un sous forme de tube et, l'autre, sous fonte de tronc de cône ou de cylindre logé dans le tube. 6. Indicateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit tube présente des repères indiquant les niveaux d'huile minimum et maximum et un trou situé en haut dudit compartiment. 7. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les deux éléments précités sont reliés électriquement a ladite unité de traitement, l'un à travers des organes métalliques et l'autre par un câble électrique. 8. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un support recevant les deux éléments précités, traversant de manière étanche un trou qu'il présente, pour permettre d'insérer ces deux éléments dans un récipient contenant ladite huile. 9. Indicateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit support est constitué par un organe, dont l'un desdits éléments est solidaire, destiné à pénétrer hermétiquement dans ledit trou et muni d'au moins un joint d'étanchéité annulaire. 10. Indicateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit support est constitué par un organe dont l'un desdits éléments est solidaire et sur lequel est enfilé un écrou à alésage lisse et à filetage extérieur, des moyens étant prévus pour limiter la liberté de mouvement axial dudit écrou sur ledit organe et l'écrou étant apte à se visser dans ledit trou d'insertion. 11. Indicateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit support est constitué par un organe dont l'un desdits éléments est solidaire, cet organe étant fileté extérieurement et apte à se visser dans ledit trou d'insertion. 12. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'un récipient contenant l'unité de traitement est fixé audit organe formant support. 13. Indicateur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit récipient présente des ailettes extérieures. 14. Indicateur selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que ledit récipient contient un panneau de support de circuit imprimé pour ladite unité de traitement. 15. Indicateur selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit récipient présente des régions de support dudit panneau et au moins une région définissant une position unique dudit panneau. 16 Indicateur selon la revendication 14 ou 15, caractérisé entre qu'un chapeau est fixé sur ledit récipient, we chapeau présentant à la base une série d'ergots, susceptibles de se déformer à des degrés différents, conçus pour immobiliser ledit panneau dans ledit récipient. 17. Indicateur selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit chapeau présente des fentes destinées à recevoir des plaquettes conductrices reliées au circuit dudit panneau et, extérieurement au chapeau, à des câbles de liaison avec l'indicateur précité. 18. Indicateur selon la revendication 17, caracterisé en ce que lesdits câbles de liaison sont reliés audit indicateur par des connecteurs rapides. 19. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce qu'une tige de préhension est fixée audit chapeau. 20. Indicateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de traitement comprend un multivibrateur astable suivi d'un multivibrateur monostable. 21. Indicateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit indicateur est du type à bobines croisées. 22. Indicateur selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'une des bobines de l'indicateur est montée entre la sortie de l'unité de traitement et un point sous potentiel de référence et en ce que l'autre bobine de l'indicateur est montée entre une borne d'alimentation et un joint sous ledit potentiel de référence. 23. Indicateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il sert à déterminer le niveau atteint par l'huile dans le carter d'huile du moteur.