FR 2387147 A1 19781110 FR 7811090 A 19780414 La présente invention concerne une valve de frein pour véhicule équipé d'un circuit hydraulique comportant une partie aval avec un étranglement élévateur de pression et appelée ci-après circuit à centre ouvert, ladite valve étant insérée dans-le circuit hydraulique, commandant le transfert du fluide sous pression entre le circuit hydraulique et une canalisation de freinage, et notamment dans la canalisation de freinage-de la remorque, en fonction d'une force de manoeuvre, et notamment de la force de freinage du véhicule, et comportant, outre un orifice d'entrée et un orifice de sortie du fluide sous pression pour la canali sation de freinage, un orifice de sortie pour le circuit a centre ouvert et une canalisation de retour reliée ê un réservoir. De telles valves de freinage ont une double fonction : alimenter par l'intermédiaire d'un circuit à centre ouvert-un hayon élévateur et des organes semblables; commander, dans la canalisation de freinage de la remorque d'un véhicule a manoeuvre hydraulique, une pression fonction de la force de freinage du véhicule ou commander dans la canalisation de freinage d'un véhicule spécial a manoeuvre hydraulique ou mécanique une pression fonction de la force de manoeuvre. Le brevet de la République fédérale d'Allemagne nO 2 055 801 decrit une valve de frein du type précité, comportant une liaison, obturable à l'aide d'une valve de précommande, entre l'orifice d'entrée du fluide sous pression et la canalisatiôn de retour, par l'intermédiaire d'un étranglement dans un obturateur et d'une chambre de commande, l'obturateur commandant en opposition l'ouverture et la fermeture de la liaison entre l'orifice d'admission du fluide sous pression et l'orifice de sortie de la canalisation de freinage de la remorque d'une part et le circuit à centre ouvert d'autre part, sous l'action d'un ressort et de la pression de retour, et contre l'action de la pression de refoulement.Cette valve de frein présente les inconvénients suivants : le débit de la pompe pen dant la phase de desserrage du frein est indépendant de la charge du circuit a centre ouvert, sur ltetranglement, la pompe débite pendant toute la phase de freinage, d'abord dans orifice de sortie de la cana lisation de freinage de la remorque, puis à partir d'une pression fonction de la force de manoeuvre, dans la canalisation de retour avec étrangelement par la valve de précommande; le circuit à centre ouvert est étrangle en fonction de l'orifice d'entrée du fluide sous pression, pendant la com mande d'établissement de la liaison dudit orifice avec l'orifice de sortie de la canalisation de freinage de la remorque; et la valve de précommande est extrêmement complexe et par suite trop couteuse. L'invention a pour objet une valve de frein simple et compacte, évitant les inconvénients précités et garantissant un circuit à centre ouvert chargeable indépendamment des phases de freinage et de desserrage, ainsi qu'une décharge maximale de la pompe, indépendamment de la charge du circuit à centre ouvert. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la valve de frein comporte d'une part un élément distributeur qui, manoeuvré en fonction de la force de manoeuvre et contre l'action d'un ressort, isole. l'orifice de sortie de la canalisation de freinage de la canalisation de retour et le relie à l'orifice d'entrée du fluide sous pression, en fonction de la pression de freinage commandée; et un éIément-de commande qui, manoeuvré en fonctioncae la force de manoeuvre et contre l'action d'un ressort, de la pression de refoulement appliquée à l'ori- fice d'entrée du fluide et d'une pression du fluide réglée dans l'orifice de sortie et la canalisation de freinage reliée audit orifice, étrangle le circuit à centre ouvert par rapport à l'orifice d'entrée, selon sa réduction de charge et pendant la phase d'élévation de la pression dans ltorifice de sortie et la canalisation de freinage qui lui est reliee. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément distributeur est un tiroir étagé, coulissant avec étanchéité dans un alesage etagé, dont la face frontale de grand diamètre est appliquée sur une butee par l'action d'un ressort, et mobile en fonction de la force de manoeuvre, par l'intermédiaire d'un limiteur de pression et d'un volume hydraulique déplacé constant, contre l'action dudit ressort et de la pression de freinage chargeant sa face frontale de petit diamètre; et l'élément de commande est un tiroir étage, coulissant avec étanchéité dans un alésage étagé, appliqué par l'action d'un ressort sur une butée, et mobile en fonction de la force de manoeuvre, par l'intermédiaire du volume hydraulique déplacé constant, contre l'action dudit ressort1 de la pression de-refoulement appliquée à l'orifice d'entrée du fluide et chargeant sa surface annulaire, et de la pression du fluide introduit dans la canalisation de freinage, chargeant sa face frontale de petit diamètre et prédéterminée par un régulateur de débit. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tiroir de commande comporte sur sa face frontale de petit diamètre un trou borgne et sur l'extrémité de petit diamètre de l'alésage étage un bouchon avec un épaulement d'appui dudit tiroir sur le ressort chargeant la butée et une rallonge pénétrant dans ledit trou borgne, le logement du ressort étant relié à la canalisation de retour et le-trou borgne formant une chambre de commande, limite par la face frontale de la rallonge du bouchon et chargée par une pression prédéterminée par le régulateur de débit et transmise par l'alésage longitudinal du bouchon; et le tiroir de distribution comporte sur sa face frontale de petit diamètre un trou borgne et sur l'extrémité de petit diamètre de l'alésage étagé un bouchon avec un épaulement d'appui dudit tiroir contre le ressort chargeant la butée et une rallonge pénétrant dans ledit trou borgne, le logement du ressort formant une chambre de commande, limitée par la surface annulaire de la face frontale de petit diamètre du tiroir de distribution et chargée par la pression de freinage commandée par une canalisation, et le trou borgne formant une chambre limite par la face frontale de la rallonge du bouchon et pouvant etre reliée d'une part à la chambre de commande par un alesage radial 1 du tiroir de commande, un alésage du corps obturable par ledit tiroir quand le circuit à centre ouvert est déchargé, un alésage radial et un alésage longitudinal de bouchon, et- d'autre part à la canalisation de retour -par un obturateur mobile dans le fond du trou borgne du tiroir de distribution, sous l'act-ion d'un ressort prenant appui sur le fond dudit trou borgne, et par un alesage radial du tiroir de distribution. La valve de frein selon l'invention presente en particulier les avantages suivants : par suite de la disposition de I'elément de distribution d'une part et de lielement de commande de l'orifice d'entrée du fluide sous pression d'autre part, la pompe débite pratiquement sans étranglement dans le circuit à centre ouvert, tant pendant la phase de desserrage du frein que dans Ia position d'isolement du frein par l'élément'de commande; ; l'étranglement du circuit à centre ouvert étant proportionnel à sa décharge pendant la phase d'élévation de la pression de freinage commandée, la charge dudit circuit assure son étrangelemtn optimal pendant la duree de repense et d'établissement de la pression de freinage commandée La réalisation décrite de l'élément de distribution et de l'élément de commande permet une construction compacte a l'aide d'éléments prefabriques simples; le tiroir de commande, chargé en outre par une pression prédéterminée, réglée par le fluide introduit dans la canalisation de freinage-et ramené dans sa position initiale contre l'action de la force de manoeuvre, assure une décharge maximale du cir- cuit à centre ouvert-des la position d'isolement du frein; la liaison entre la chambre de commande du tiroir de commande, chargee par la pression prédéterminée, réglée par le fluide introduit dans la canalisation de freinage, et la chambre de tiroir de distribution ainsi que la canalisation de retour, par l'intermédiaire d'un obturateur disposé dans ladite chambre et slouvrant contre l'action d'un ressort, produit une commande par intervalles du tiroir de distribution, compensant les fuites pendant la decroissance de la pression de freinage dans la position d'isolement du frein; le clapet de retenue & ressort, disposé entre l'orifice d'entree du fluide sous pression et le tiroir de distribution, et s1Oppo- sant à l'action de la pression de refoulement, assure enfin la pression de freinage connandée, notamment pendant la commande par intervalles du tiroir de distribution, de façon simple et efficace, contre le circuit & centre ouvert & faible charge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux cowpris ss l'aide de la description detaillée ci-dessous et de la figure unique, qui est une coupe longitudinale d'un exemple de réalisation de la valve de frein. fia valve de frein 1 représentée comporte un corps 2, avec un alésage étagé 3 et un second alésage étagé 4, d'axe parallèle au précédent. L'extrémité de faible diamètre de l'alésage étagé 3 porte un bouchon 5, comportant vers l'intérieur un epaulement 6 et une rallonge 7. Llaldsage étagé 3 contient un élément de distribution, constitue par un tiroir étagé 8, coulissant avec étanchéité1 dont la face frontale de grand diamètre est appliquée sur une butée 10 solidaire du corps, par un ressort 9 prenant appui sur l'épaulement 6, et dont la face frontale de petit diamètre comporte un trou borgne 11 axial, dans lequel pénètre la rallonge 7 du bouchon 5. Le tiroir comporte une gorge annulaire -12, reliée par un alésage 13 du corps & un orifice 14 d'entrée du fluide sous pression. Un clapet 15 à ressort de retenue de la pression de refoulement est logé dans l'alésage 13 du corps. Par la surface annulaire de son épaulement, le tiroir 8 limite dans la partie de grand diamètre de l'alésage étaqê 3 une chambre 16, qu'un alésage 17 du corps relie & une canalisation de retour non représentée. Le tiroir 8 comporte un ligament 18, qui relie un alésage 21 du corps, débouchant dans l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression pour une canalisation de freinage 20, dans la position initiale représentée, à la canalisation de retour par l'intermédiaire de la chambre, ou à l'orifice d'entrée l4 du fluide sous pression, par l'intermédiaire de la gorge annulaire 12, après manoeuvre. Le logement du ressort 9 forme une chambre de commande 22z limite par la surface annulaire formée sur la face frontale de petit diamètre du tiroir 8, et reliée- une une--canalisation--23 -à--l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression ou a la canalisation de freinage 20. La commande du tiroir 8 s'effectue par un volume hydraulique 25 constant, disposé dans l'alésage étage3, relie dans la position initiale représentée à un alésage d'asservissement non repéré et deplace par un poussoir 24, coulissant avec étanchéité dans l'alésage étagé 3, ainsi que par un limiteur de pression 26, logé-dans un évidement terminal de la partie dudit alésage de grand diamètre, et un poussoir 28, coulissant avec- étanchéité dans un bouchon 27 à-l(extremit8 de grand diamètre de l'alésage étagé 3. Dans l'exemple considéré, la manoeuvre s'effectue hydrauliquement par un raccord de commande 29 prévu dans le goujon 27, à laide de la pression de freinage du vehicule par exemple. Le limiteur de pression 26 comporte un ressort 32, prenant appui sur une cuvette 31, coulissant surun axe 30 et bandé par une butée 33 vissée sur l'axe 30. La lutée 33, ou l'axe 30 tourné par cette derniere, prend appui sur le poussoir 28, situé du côte du bouchon; la cuvette 31, mobile sur l'axe 30 contre l'action du ressort 32, prend appui sur le poussoir 24, du côté du tiroir. Llaxe 30 est mobile avec jeu dans un évidement axial du poussoir 24, du coté-du tiroir; une butée 34 solidaire du corps limite la mobilité du cOté tiroir de la cuvette 31, mobile avec jeu dans la zone terminale évidée de la partie de grand diamètre de l'alésage étagé 3, et purgée par exemple par un alesage non repéré. Un bouchon 35, disposé a l'extrémité de faible diamètre de l'alésage étagé 4, comporte vers l'intérieur un épaulement 36 et une rallone 37. L'alesage étagé 4 contient un élement de commande, constitué par un tiroir de commande 38, coulissant avec étanchéité, dont la face frontale de grand diamètre est appliquée sur une butée 40 solidaire du corps, par l'action d'un ressort 39 prenant appui sur l'epaulement 36, et dont la face frontale de petit diamètre comporte un trou borgne axial, dans lequel pénètre la rallonqe 37 du bouchon 35. Un ressort 41 prend appui sur la face frontale de la rallonge 37, charge le tiroir de commande 38 et charge le ressort 39. La surface annulaire formée par ltepaulement du tiroir de commande 38 limite, dans la partie de grand diamètre de l'alésage étagé 4, une chambre 42 qu'un alesage 43 du corps, ouvert dans la position initiale représentée du tiroir de commande et étrangle par ce dernier dans une position de manoeuvre, relie d'une part à un orifice d'entrée 14 du fluide sous pression et d'autre part à un orifice de sortie 44 aboutissant au circuit a centre ouvert. La chambre du ressort 39 est reliée par un canal 45 à la chambre 16 connectée à la canalisation de retour. Le trou borgne du tiroir de commande 38 forme une chambre de commande 46, limitée par la face frontale de la rallonge 37 du bouchon 35 et reliée par un alésage longitudinal 47 dudit bouchon à un regulateur de débit 49 connu, relié par une canalisation 48 à l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression et à la canalisation de freinage 20. La chambre de commande 46 est en outre reliée au trou borgne 11 du tiroir 8 par un alésage radial 50 du tiroir de commande 38, un alésage 51 du corps, ouvert dans la position initiale recommandée du tiroir de commande 38 et commandé dans une position de manoeuvre de ce dernier, un alésage radial 52 et un alésage longitudinal 53 du bouchon 5.Le trou borgne li forme une chambre limitée par la face frontale de la rallonge 7 du bouchon 5 et reliée par un obturateur 56, coulissant dans le trou borgne 117 mobile contre l'action d'un ressort 54 prenant appui sur le fond dudit trou borgne et dont une butée 55 limite la mobilité vers la chambre, et par un alésage radial 57 du tiroir de distribution 8 à une chambre 16 raccordée à la canalisation de retour. Un volume hydraulique 59, limité d'une part par la face frontale de grand diamètre du tiroir de commande 38 et d'autre part par un bouchon 58 disposé à l'extrémité de l'alésage étage 4, se trouve en outre dans la partie de grand diamètre de l'alésage étagé 4 et est relié par un alésage 60 du corps au volume hydraulique 25 affecté au tiroir de distribution 8, de sorte que le volume hydraulique global 25, 60, 59, le poussoir 24, le limiteur de pression 26 et le poussoir 28 permettent une manoeuvre commune des tiroirs de distribution 8 et de commande 38. Le fonctionnement de la valve de frein représentée est le suivant. La valve de frein 1 est représentée sur la figure dans sa position initiale, le poussoir 28 étant au repos. Le raccord de commande 29 est alors sans pression et le volume hydraulique 25, 60, 59 est relié à un alésage d'asservissement non repéré. Le ressort 9 applique le tiroir de distribution 8 sur la butee 10, l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression étant relié par l'alésage 21 à la chambre 16 raccordée a la canalisation de retour et isolé par le ligament 18 de ltorifice d'entrée 14 du fluide sous pression. La chambre de commande 22 n'est pas sous pression.Les ressorts 39 et 41 appliquent le tiroir de commande 38 sur la butée 41, l'orifice d'entree 14 du fluide sous pression étant relié sans étranglement a l'orifice de sortie 44 vers le circuit a centre ouvert, par l'alésage 43 et la chambre 42. La chambre de commande 46 est sans pression et reliée par l'alésage radial 50, l'alésage 51 du corps, l'alésage radial 52 et l'alésage longitudinal 53 à la chambre dans le trou borgne il du tiroir de distribution 8. Lors de la commande d'une pression déterminée, telle que la pression de freinage du véhicule sur le raccord de commande 29, le poussoir 29 ainsi chargé manoeuvre par l'intermédiaire du limiteur de pression 26, du poussoir 24 et dU volume hydraulique 25, 60, S9 mobile et constant d'une part le tiroir de distribution 8, contre l'action du ressort 9, et d'autre part le tiroir de commande 38, contre l'action des ressorts 39 et 41. Le tiroir de commande 38 étrangle alors l'alésage 43 du corps et par suite le circuit å centre ouvert, ainsi que l'alésage 51 du corps et par suite la liaison entre la chambre de commande 46 et la chambre dans le trou borgne Il du tiroir de distribution 8, en fonction de la charge de sa surface annulaire formée sur l'épaulement, contre la force de manoeuvre.Le tiroir dedLstribution 8 isole ainsi par son ligament 18 l'alésage 21 du corps et par suite l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression pour la canalisation de freinage 20 de la chambre 16 raccorde å la canalisation de retour, et les relie à 11 orifice d'entrée 14 du fluide sous pression, par la gorge annulaire 12, l'alésage 13 du corpset le clapet de retenue 15, ouvert par l'action de la pression de refoulement augmentée.La pression de freinage commandée dans l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression est transmise par la canalisation 48 au régulateur de debit 49 et par la canalisation 23 la chambre de commande 22, de sorte que d'une part, la surface annulaire formée sur la face frontale de petit diamètre du tiroir de distribution 8 est chargée en fonction de la pression de freinage commandée, contre l'action de la force de manoeuvre, et produit par l'ìntermediaire du limiteur de pres sion 26 une position d'isolement du frein & I' équilibre des forces et d'autre part, le tiroir de commande 38 est chargé avec retard par le-regulateur de débit 49, l'alésage longitudinal 47 et la chambre de commande 46, en fonction de la pression de freinage commandée et contre l'action de la force de manoeuvre, et occupe1 dans la position d1 isolement du frein, une position de décharge du circuit & centre ouvert, la liaison entre la chambre de commande 46 et la chambre dans le trou borgne il du tiroir 8 étant commandée l'ouverture dans l'alésage 51 du corps. Dès que la pression de freinage commandée diminue pour une force de manoeuvre constante, du fait de pertes par exemple, le tiroir de distribution 8 se déplace contre l'action décroissante de sa charge, fonction de la pression de freinage, et contre l'action des ressorts 9 et 54;; il ouvre ainsi par son ligament 18 la liaison entre la gorge annulaire 12 -et l'alésage 21- du corps, bloquée dans la position d'isolement du frein, de sorte que le clapet de retenue 15, ouvert par l'action de la pression de refoulement, permet de cce'sander par intervalles du fluide sous pres sinon quand le circuit & centre ouvert est chargé et assure, quand ledit circuit n'est pas chargé, la pression de freinage commandée d'abord par rapport a l'orifice d'entrée 14 du fluide sous pression, jusqu'a ce que le tiroir de distribution e occupe une position, dans laquel l'obturateur ouvre, contre l'action du ressort 54, la liaison entre la chambre de commande 46 et la chambre 16 raccordee & la canalisation de retour, et le tiroir de commande 18, du fait de l'absence temporaire de pression dans la chambre de commande 46, étrangle le circuit a centre ouvert, l'alésage 51 du corps et par suite la liaison entre la chambre de commande 46 et la canalisation de retour en fonction de la charge du circuit à centre ouvert, de sorte que la pression de refoulement croissant dans l'orifice d'entrée 14 permet d'ouvrir le clapet de retenue 15 et de can- mander par intervalles du fluide sous pression dans l'orifice de sortie 19 vers la canalisation de freinage 20. La valeur de la pression commandée dans l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression est limitee par-llaction du ressort 32 du limiteur de pression 26, fonction de la force de manoeuvre, et sa valeur maximale conmandeble est limitée par le jeu de mobilité de la cuvette 31 du limiteur de pression 26, entre la butée 34 solidaire du corps et la butée 33. Dès que l'action de la force de manoeuvre cesse, le tiroir de distribution 8, sous l'action du ressort 9, et le tiroir de commande 38, sous l'action des ressorts 39 et 41, espar suite aussi le volume hydraulique 25, 60, 59, poussoir 24, le limiteur de pression 26 et le poussoir 28 reprennent leur position initiale précédemment décrite, dans laquelle l'orifice de sortie 19 du fluide sous pression et la canalisation de freinage 20 qui lui est reliee sont raccordés à la canalisa tonde retour èt isolés de l'orifice d'entrée 14, tandis que le circuit à centre ouvert, raccordé à l'orifice de sortie 44, est relié pratiquement sans étranglement à l'orifice d'entrée 14, ce qui produit une décharge maximale de la pompe. Il convient enfin de préciser que le régulateur de débit 49 peut avantageusement être dispose sur ou dans le bouchon 35 et que les canalisations 23 et 48 peuvent être remplacées par des alésages du corps. En renonçant un circuit centre ouvert présentant une décharge maximale sur la position d'isolement du frein, il est possible de fixer l'obturateur 56 par sa face frontale sur une rallonge du bouchon 5, pénétrant plus avant dans letrou borgne 11, ou de réaliser l'extrémité d'une rallonge 7 pénétrant suffisamment loin dans le trou borgne il sous forme de l'obturateur 56, le ressort 54 pouvant alors etre dimensionné pour décharger le ressort 9. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement a titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Valve de frein pour véhicule équipé d'un circuit hydraulique à centre ouvert, insérée dans ledit circuit; commandant le transfert du fluide sous pression entre le circuit hydraulique et une canalisation de freinage, et notamment la canalisation de freinage de la remorque, en fonction d'une force de manoeuvre, et notamment de la force de- frei- nage du véhicule, comportant, outre un orifice d'entrée et un orifice de sortie du fluide sous pression pour la canalisation de freinage, un orifice de sortie vers le circuit à centre ouvert et une canalisation de retour reliée à un reservoir;; et caractérisée par un élément distributeur qui, manoeuvré en fonction de la force de manoeuvre et contre l'action d'un ressort, isole l'orifice de sortie vers la canalisation de freinage de la canalisation de retour et le relie à l'orifice d'entree du fluide sous pression, en fonction de la pression de freinage comman dée;; et par un élément de commande qui, manoeuvré en fonction de la force de manoeuvre et contre l'action d'un ressort, de la pression de refoulement appliquée à l'orifice d'entrée du fluide et d'une pression du fluide réglée dans llorificece sortie et dans la canalisation de freinage reliée audit orifice, étrangle le circuit à centre ouvert par rapport à l'on-- fice d'entrée, selon sa réduction de charge et pendant la phase d'élévation de la pression dans l'orifice de sortie et la canalisation de freinage qui lui est reliée. 2. Valve de frein selon revendication 1, caractérisée en ce que l'élément distributeur est un tiroir étagé, coulissant avec étanchéité dans un alésage étagé, dont la face frontale de grand diametre est appliquee sur une butée par l'action d'un ressort, et mobile en fonction de la force de manoeuvre, par l'intermédiaire d'un limiteur de pression et d'un volume hydraulique déplace constant, contre l'action dudit ressort et de la pression de freinage chargeant sa face frontale de petit diamètre; et l'élément de commande est un tiroir etage, coulissant avec étanchéité et dans un alésage étagé, appliqué par l'action d'un ressort sur une butée, et mobile en fonction de la force de manoeuvre, par l'intermédiaire du volume hydraulique déplacé constant, contre l'action dudit ressort, de la pression de refoulement appliquée à l'orifice d'entrée du fluide et chargeant sa surface annulaire, et de la pression du fluide introduit dans la canalisation de freinage, chargeant sa face frontale de petit diamètre et prédéterminée par un régulateur de débit 3.Valve de frein selon revendications 1 et 2, caractérisee en ce que le tiroir de distribution comporte une gorge annulaire, reliant uncla- pet de retenue, charge par un ressort contre l'action de la pression de refoulement, à l'orifice d'entree du fluide sous pression. 4. Valve de frein selon revendications 1 a 3, caractérisée en ce que le tiroir de commande comporte sur sa face frontale de petit diamètre un trou borgne et sur l'extrémité de petit diamètre de l'alésage étagé un bouchon avec un épaulement d'appui dudit tiroir sur le ressort chargeant la butée, ainsi qu'une rallonge pénétrant dans ledit trou borgne, le logement du ressort étant relié à la canalisation de retour et le trou borgne formant une chambre de commande, limitée par la face frontale de la rallonge du bouchon et chargée par une pression déterminée par le régulateur de débit et transmise par l'alésage longitudinal du bouchon; et le tiroir de distribution comporte sur sa face frontale de petit diamètre un trou borgne et sur l'extrémité de petit diamètre- de l'alésage étagé un bouchon avec un épaulement d'appui dudit tiroir contre le ressort chargeant la butée, ainsi qu'une rallonge pénétrant dans ledit trou borgne, le logement du ressort formant une chambre de commande, limitée par la surface annulaire de la face frontale de petit diametre du tiroir de distribution et chargee par la pression de freinagecommandée par une canalisation, et le trou borgne formant une chambre limitée par la face frontale de la rallonge du bouchon et pouvant être reliée d'une part à la chambre de commande par un alesage radial du tiroir de commande, un alesage du corps obturable par ledit tiroir quand le circuit a centre ouvert est déchargé, un alésage radial et un alésage longitudinal du bouchon, et d'autre part a la canalisation de retour par un obturateur mobile dans le fond du trou borgne du tiroir de distribution, sous l'action d'un ressort prenant appui sur le fond dudit trou borgne et par un alésage radial du tiroir de distribution. 5. Valve de frein selon revendication 4, caractérisée par une butée disposée dans le trou borgne du tiroir de distribution et limitant la mobilité de l'obturateur vers la chambre. 6. Valve de frein selon revendications 2 à 4, caractérisée par un ressort, disposé dans la chambre de commande du tiroir de commande, prenant appui sur la face frontale de la rallonge du bouchon et chargeant le tiroir de commande vers la butée.