FR 2403214 A1 19790413 FR 7729094 A 19770920 La présente invention concerne un perfectionnement aux roues pour remorques comportant un axe fixe, un moyeu d deux roulements, une jante creuse à bourrelets où se loge le pneumatique, et un voile reliant la jante au moyeu. Ce genre de roue est fixée soit à un essieu, auquel cas l'essieu se termine par deux fusées sur lesquelles on enfile les moyeux, soit dans une fourche oscillante, auquel cas un petit axe traverse le moyeu et a ses extrémités vissées aux deux extrémités des dents de la fourche. Avec une fusée, géné- ralement conique, on utilise deux roulements dont les bagues intérieures ont des diamètres différent, la bague du plus grand diamètre s'enfonçant la première sur l'extrémité de la fusée ; on maintient l'ensemble par un écrou se vissant dans l'extrémité filetée de 18 fusée.Avec un axe b ltextrémité d'une fourche, les deux roulements ont le même diamètre et des bues de portée sont intercalées entre l'exe et les roulements. Une entretoise est prévue entre les bagues intérieures des roulements si bien que le serrage de l'axe central peut être réalisé sur la four che, les efforts axiaux étant alors absorbés par ladite entretoise. Dans ces deux types de roues, les bagues extérieures des roulements sont maintenues. dans des moyeux aux formes complexes se prolongeant radialement par de larges doigts reliés au corps du moyeu par des nervures, les extrémités desdits doigts comportant des moyens de fixation au voile de la roue qui a généralement la forme d'un disque. On comprend que la forme du moyeu nécessite sa réalisation par voie de fonderie et que la pièce brute doive subir des usinages complexes, i aavoir des perçages, des alésages, des tournages et, parfois même des rectifications si l'on veut obtenir une pièce précise. Cela est onéreux et un premier but de l'invention est d'abaisser ce coût. Ce moyeu possède aussi l'inconvénient d'etre lourd ce qui grève le prix, et augmente le poids non suspendu ce qui entratne les inconvénients qu'on connaît au point de vue de la tenue de route. Enfin la conformation du voile de la roue en disque plan n'est pas la meilleure en ce qui concerne la résistance mécanique aux efforts latéraux. On doit alors augmenter l'épaisseur de le tôle constituant le toile avec les inconvénients connus La présente invention est destinée A remédier h ces divers inconvénients. Suivant 1 Tinvention, la roue est caractérisée principalement par le fait que le voile et la jante se composent de deux éléments tronconiques dont les grandes tasses sont ap pliquées l'une contre l'autre par des boulons et comportent chacune une demi-jane et un bourrelet serrant le pneumatique, tandis que les petites bases sont surmontées d'un col cylindrique se terminant par une collerette centripète de façon ce que celle-ci serre et bloque dans un bottier ainsi constitué à la fois - une entretoise tubulaire entourant et épaulant les bagues extérieures des roulements, - et les rives externes des bagues extérieures desdits roulements, le serrage et le blocage se réalisant par les boulons dlassemblage des deux éléments tronconiques. Suivant ure forme préférée de réalisation de l'invention, ltentretoise tubulaire a des extrémités conformées extérieurement aux cols et aux collerettes du voile et présente intérieurement des épaulements pour les roulements. Dans le cas, notamment, où la roue doit se fixer dans une fourche} le moyeu comporte deux roulements identiques dont les bagues intérieures sont maintenues écartées par une entretoise tubulaire. On trouve commode d'intercaler entre l'axe et les bagues intérieures des roulements, des bagues de portée qui transmettent les efforts radiaux et axiaux. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante qui en donne deux exemples non limitatifs de réalisation pratique et qui sont illustrés par les dessins joints dans lesquels : la figure 1 est une coupe passant par l'axe d'une première réalisation de la roue de l'invention la figure 2 est une coupe passant par l'axe d'une roue suivant une deuxième réalisation de l'invention la figure 3 est une coupe de l'entretoise seule. La roue de l'invention se compose d'un moyeu 1 à deux roulements 2, 3 ou 4,5 tournant autour d'un axe fixe 6 ou 7. Elle se compose encore d'une jante creuse 8 à deux bourrelets 9,10 où se loge le pneumatique (non représente) et d'un voile 11, 12 reliant la jante 8 au moyeu 1. Dans le cas de la figure 1, l'axe 4qui est une sorte de boulon, se place dans une fourche (non représentdi. Dans le cas de la figure 2, l'axe 7 est une fusée disposée à l'extrémité d'un essieu 13 ; l'extrdmi- té de la fusée 7 se termine par une partie filetée 14 sur laquelle on visse un écrou 15. Une caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait que les voiles 11 et 12 ainsi que la jante 8 se composent de deux éléments tronconiques 11, 12 dont les grandes bases 16, 17 sont appliquées l'une contre l'autre par des boulons 18 et comportent chacune une demi-jante 19, 20 et un bourrelet 9 > 10 serrant le pneumatique. Les petites bases 21, 22 sont surmontées d'un col cylindrique 23 se terminant par une collerette centripète 24 qui forme un boîtier serrant les deux roulements 2, 3 ou 4, 5 dont au moins les bagues exté rieures sont maintenues écartées par une entretoise tubulaire 25 qui se trouve ainsi bloquée dans le bottier formé par les de/ deux éléments /voile, notamment par les cols cylindriques 23 et les collerettes centripète 24. L'entretoise tubulaire 25 a des extrémités 26, 27 conformées extérieurement au col 23 et aux collerettes 24 des voiles 1l et 12. Elle présente intérieurement des épaulements 28, 29 pour les roulements 2, 3 et 4, 5. Dans le cas de la figure 1, les bagues intérieures 30 et 31 sont maintenues écartées par une autre entretoise tubulaire 32 qui est centrée par des bagues de portée 33, 34 dont l'alésage central correspond au diamètre de ltaxe 6 et qui ont un diamètre extérieur adapté à l'alésage intérieur des bagues intérieures 30, 31 des roulements 2, 3. Les bagues de portée 33 > 34 comportent des épaulements extérieurs d'appui latéral sur les bagues 30, 31. Outre les avantages dé3s cités ci-dessus, la roue de l'invention présente une grande solidité due à la forme biconique des voiles 11, 12 qui sont reliés par l'entretoise tubulaire 25 qui répartit les efforts transmis par lesdit voiles 11 > 12 ntv sur les deux rouleme' 2, 3 ou 4,5. La rigidité des voiles 11, 12 est encore renforcée par des nervures 35 l'ensemble étant réalisé par emboutissage. Certaines réalisations économiques ont déjà prévu des roulements montés directement dans des moyeux venus d'em- boutissage avec le voile. Dans ces réalisations on n'obtient pas un centrage correct des roulements. Dans la réalisation de la présente invention on voit que ce centrage est obtenu par l'entretoise tubulaire 25 qui est usinée avec précision et qui est une pièce intermédiaire entre les roulements et les voiles. REVENDI C TIONS 10/ Perfectionnement aux roues pour remorques comportant un axe fixe, un moyeu à deux roulements, une jante creuse à bourrelets, où se loge le pneumatique, et un voile reliant la jante au moyeu, c a r a c t é r i s é par le fait que le voile et le jante se composent de deux éléments tronconiques dont les grandes bases sont appliquées l'une contre l'autre par des boulons et comportant chacune une demi-iante et un bourrelet serrant le pneumetique,tandis que les petites bases sont surmontées d'un col cylindrique se terminant par une collerette centripète de façon à ce que celle-ci serre et bloque dans un bottier ainsi constitué à la fois - une entretoise tubulaire entourant et épaulant les bagues extérieures des roulements, - et les rives externes des bagues extérieures desdit roule ments, le serrage et le blocage se réalisant par les boulons d'assemblage des deux éléments tronconiques. 20/ Roues pour remorques, telles que définies dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é e s par le fait que l'entretoise tubulaire a des extrémités conformées extérieurement aux cols et aux collerettes du voile et présente intérieurement des épaulements pour les roulements. 30/ Roues pour remorques, telles que définies dans l'une ou llautre des revendications 1 ou 2, prises isolément, prévues, notamment, pour un axe se fixant dans une fourche, c a r a c t é r i s é e s par le fait qu'elles comportent deux roulements identiques dont les bagues intérieures sont maintenues écartées par une entretoise tubulaire. 40/ Roues pour remorques, telles que définies dans l'une ou l'autre des revendications 2 ou 3, prises isolément, c a r a c t é r i s é e s par le fait que les efforts radiaux et axiaux sont transmis de l'axe-aux bagues intérieures des roulements par des bagues de portée dont l'alésage correspond au diamètre de l'axe, qui ont un diamètre extérieur adapté a l'alésage de la bague interne du roulement et qui comportent un épaulement extérieur dtappui latéral.