FR 2399328 A1 19790302 FR 7723790 A 19770802 La présente invention concerne une roulette à suspension comprenant une chape entre les branches de laquelle est articule au moins un bras portant la roue proprement dite A son extremité libre, le bras étant relié a la chape par l'intermédiaire d'un amortisseur comprenant un organe elastique de tare et un organe élastique de charge separés l'un de l'autre par un organe d'appui et se comprimant successivement sous l'effet de la charge Dans les roulettes à suspension de ce type couramment utilisées à l'heu- re actuelle plus particulierement dans les équipements de manutention, les organes élastiques de tare et de charge sont constitues par des ressorts. Ces derniers ont cependant tendance a se casser lorsqu'ils sont comprimés très fortement, par exemple lorsque la charge que doit supporter la roulette est trop importante ou bien, lorsque la roulette rencontre un obstacle sur le sol. On connaît également des roulettes à suspension dans lesquelles les organes élastiques de tare et de charge sont constitués chacun par un métériau élas- tique compressible se déformant sous lteffet de la charge. Or, on sait qu'un matériau élastique compressible peut être comprimé jusqu'à une certaine limite maximale, apyres quoi il ne peut plus assumer le rôle d'un élément amortisseur et se détériore. Il est donc nécessaire de prévoir dans ces cas, un moyen pour limiter la déformation du matériau compressible avant qu'il n'atteigne la milite maximale de compression au-delà de laquelle ce matériau serait détérioré. Dans les roulettes comportant un amortisseur du type sus-mentionné, connues å l'heure actuelle, le poyen pour limiter la déformation du matériau compressible est constitué par une saillie ou similaire qui vient buter contre l'organe d'appui. En cas de choc cependant, par exemple lorsque la roulette rencontre un obstacle, la limitation de compression se fait de manière assez brutale puisque la saillie vient buter contre l'organe d'appui franchement et avec une force correspondant au choc. La présente invention a donc pour but principal de remédier a ces inconvénients et pour ce faire, elle a pour objet une roulette a suspension du type susmentionné qui se earactérise essentiellement en ce que l'organe élastique de tare et l'organe élastique de charge sont constitués par des tampons compressibles lo gds dans les carters pourvus d'un fond, susceptibles de coulisser l'un par rapport à l'autre, la compression des organes élastiques de tare et de charge étant limi tée par le remplissage des volumes définis par les parois latérales et le fond de leurs carters respectifs d'une part, et par l'organe d'appui, d'autre part. On conçoit aisément que grâce à cette disposition on obtient une compression progressive permettant de garder la meme souplesse quel que soit l'effort sur la roulette charge ou non. En outre, il suffit de calculer le diamètre intérieur de chaque carter en fonction des dimensions de chaque tampon pour obtenir le volume souhaité. Ce volume correspond à une certaine déformation des tampons et, de ce fait, limite cette déformation à une valeur connue. On est ainsi certain de conserver une marge de sécurité suffisante par rapport à la limite au-delà de laquelle les tampons seraient détériorés. Avantageusement, le diamètre intérieur du carter renfermant le tampon de charge est supérieur au diamètre extérieur du carter renfermant le tampon de tare. De plus, le diamètre de L'organe d'appui est supérieur au diamètre exté- rieur du carter renfermant le tampon de tare et inférieur au diamètre intérieur du carter renfermant le tampon de charge. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le carter renfermant le tampon de tare a une profondeur telle que lorsque ce dernier se comprime, son entrée reste légèrement éloigné de ltorgane d'appui. Grâce à cette disposition, on obtient une double sécurité contre les chocs brutaux. Enfin, le carter renfermant le tampon de charge recouvre partiellement l'autre carter lorsque les tampons ne sont pas comprimés. Grâce à cette disposition, l'ensemble élastique se trouve à l'abri des projections diverses dues au roulement sur des sols poussiéreux, mouilla, boueux etc. Un mode de r8alisation de la pressente invention est décrit ci-après à titre d'exemple en référence aux dessins annexes dans lesquels - La figure 1 est une vue en élévation partiellement en coupe, d'une roulette à suspension conforme à la présente invention, la charge étant nulle. - La figure 2 est une vue analoque à celle de la figure t, avec déforma- tion maximum du tampon de tare, et - La figure 3 est une vue analogue aux précédentes, la partie droite correspondant à une charge nominale, tanais que la partie gauche correspond à lécrasement maximal des deux tampons lorsque la roulette rencontre un obstacle. La roulette à suspension représentée sur les figures comporte une chape t entre les branches 2 de laquelle est articulé au moins un bras 3 portant à son extrémite libre la roue 4. Le bras 3 est relie à la chape 1 par l'intermédiaire d'un dispositif amortisseur désigné dans son ensemble par 5. Ce dernier comporte un organe élastique de tare 6 et un organe élastique de charge 7 co-axiaux sépares l'un de l'autre par une rondelle d'appui 8, et se comprimant successivement sous l'effet de la charge. Conformément à la présente invention, l'organe élastique de charge est constitue par un jeu de tampons pour forte charge, logé dans un carter 9 pourvu d'un fond 10, tandis que l'organe élastique de tare est constitué par un jeu de de tampons pour faible charge, loge dans un carter 11 pourvu d'un fond 12 et susceptible de coulisser dans le carter 9. Le carter 9 comporte un tube central 13 fixé par l'une de ses extrémités au fond 10 de celle-ci et stétendant parallèlement aux parois du carter 9.Le carter 17 comporte une tige centrale 14 fixée par l'une de ses extrémités au fond 12 et smsceptible de coulisser dans le tube 13 å travers une ouverture prévue dans la rondelle d' appui 8. En outre, le diamètre intérieur du carter 9 est supérieur au diamètre extérieur du carter 11. Il est å noter que le diamètre de la rondelle d'appui 8 est supérieur au diamètre du carter 1t et inférieur au diamètre du carter 9. Ainsi qu'on le voit clairement sur la figure 1, un espace 15 est ménagé entre la rondelle d'appui 8 et le bord libre 16 du carter 11, la profondeur de ce dernier étant telle que lorsque le tampon de tare 6 se comprime, sa déformation est limitée par le remplissage du volume du carter 11 avant que le bord 16 du carter 11 ne vienne buter contre la rondelle d'appui 8 (figure 2 et 3). Enfin, le carter 9 recouvre partiellement le carter 11 lorsque les tampons ne sont pas comprimés (figure 1), ce qui assure la protection de l'ensemble élastique des saletés de toute sorte. La roulette à suspension ainsi constituée fonctionne de la manière sui vante Lorsque la roulette conforme à l'invention n'est pas chargée, les tampons-detare et de charge occupent la position représentée sur la figure 1. Lorsque la roulette est appelée a supporter une faible charge, les tamde tare 6 commencent à se comprimer jusqu'à ce que ces derniers remplissent le volume défini par les parois du carter 11, son fond 12 et la rondelle d'appui 8. Au fur et å mesure que la charge augmente et que les tampons de tare ne peuvent plus être comprimés, la deformation est transmise aux tampons de charge T qui commencent à se comprimer à leur tour, il est à noter que ces derniers ainsi que le volume dont le remplissage doit limiter leur doformation sont calculés de manière à ce que, lorsque la charge que supporte la roulette est sa charge nominale, les tampons de charge T ne sont pas comprimées au maximum, ainsi que repré- senté sur la partie droite de la figure 3. Par contre, lors d'une compression maximale permise sur la roulette, par exemple lorsque la roue de celle-ei rencontre un obstacle, les tampons de charge 7 sont comprimés jusqu'a ce qu'ils remplissent le volume défini par le carter 9 et la rondelle d'appui 8 (voir partie gauche de la figure 3), après quoi aucune défor- mation des tampons n'est possible. Il est à noter que la' encore, la compression des tampons de charge, tout comme celle des tampons de tare, est progressive sans arrêt brutal même dans le cas d'une compression maximale des tampons, Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apport ces au mode de réalisation décrit ci-dessus sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS t. Roulette à suspension comprenant une chape entre les branches de laquelle est articule au moins un bras portant la roue proprement dite à sont extrémité libre, le bras étant relié à la chape par l'intermédiaire d'un amortisseur comprenant un organe élastique de tare et un organe élastique de charge séparés l'un de l'autre par un organe d'appui et se comprimant successivement sous l'effet de la charge, caractérisée en ce que I 'organe élastique de tare et l'organe dlas- tique de charge sont constitués par des tampons compressibles logés dans des carters pourvus d'un fond, susceptibles de coulisser l1un par rapport à l'autre, la compression des organes élastiques de tare et de charge entant limités par le remplissage des volumes définis par les parois latérales et le fond de leurs carters respectifs, d'une part, et par l'organe d'appui, d'autre part. 2. Roulette à suspension, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre intérieur du carter renfermant le tampon de charge est supérieur au diamètre extérieur du carter renfermant le tampon de tare. 3. Roulette à suspension, selon les revendications 1 et 2, caractErisée en ce que le diamètre de l'organe d'appui est supérieur au -dlamètre extérieur du carter renfermant le tampon de tare et inférieur au diamètre intérieur du carter renfermant le tampon de charge. 4. Roulette à suspension, selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée en ce que le carter renfermant le tampon de tare a une profondeur telle que, lorsque ce dernier se comprime normalement, son entrée reste légèrement éloignee de l'organe d'appui. 5. Roulette a' suspension selon l'une quelconque des rerendieations prd- cédentes, earactérisée en ee que le carter renfermant le tampon de charge recouvre partiellement l'autre carter même lorsque les tampons ne sont pas comprimés.