FR 2389775 A1 19781201 FR 7713592 A 19770504 L'invention a pour objet un dispositif de mélange d'air et de combustible liquide pour carburateur. On sait que le bon fonctionnement d'un moteur à explosion est conditionné par la composition, tant au point de w* physique que chimique, du mélange pendtrant dans les cylindres. Dans le cas d'un moteur à carburateur(s), cette composition résulte de la carburation, c'est-à-dire de l'ensemble des phénomènes qui se produisent dans les circuits d'air et d'essence depuis l'entrée d'air et la réserve d'essence jusqu'au moteur. D'innombrables propositions ont été faites pour améliorer la carburation, tant au point de vue de l'énergie mécanique qu'on peut tirer d'une quantité d'essence prédéterminée qu'également de la composition des gaz d'échappement du moteur. Il est bien perçu que les résultats obtenus jusqu'à présent ne sont pas pleinement satisfaisants, mais c'eBt un fait que, malgré les efforts qui ont été consacrés, les conditions de la carburation ne se sont pratiquement pas améliorées au cours des dernières années. Dans la plupart des carburateurs connus, le mélange d'air et d'essence est obtenu dans un dispositif communément appelé gicleur, ou gicleur principal, par opposition au gicleur de ralenti, et l'ajustement de la composition du mélange se fait en choisissant des sections convenables pour le conduit d'arrivée d'air et pour le conduit d'arrivée d'essence. Habituellement, pour obtenir ce qui est considéré comme un bon mélange, on choisit une section d'arrivée d'air notablement plus importante que la section d'arrivée d'essence, dans un rapport qui est de l'ordre de 9 à 7 lorsque les conduits sont caractérisés par leurs diamètre L'invention propose de transformer les gicleurs existants en vue d'obtenir un mélange beaucoup mieux adapté: à l'alimentation d'un moteur à explosion que les mélanges fournis jusqu'à présent par carburation Blle est caractérisée par ce fait que l'air fourni par l'aju- tage d'entrée d'air est, avant d'être en contact avec l'essence sortant du conduit d'arrivée d'essence, divisé en plusieurs filets dont la vitesse de circulation est ainsi supérieure à celle de l'air sortant de l'ajutage, au bénéfice d'une division considérablement accrue de l'essence lorsque celle-ci est frappée par les filets d'air, de sorte qu'est acheminé au moteur um mélange dont la combustion dans les cylindres est plus complète qu'avec les carburateurs actuels, le combustible étant dans son intégralité sous une forme permettant sa combustion pendant la durée extrêmement brève de l'explosion. aomplémentairement, l'invention prévoit de modifier la proportion d'air et d'essence au gicleur en augmentant la proportion d'essence, et il a été constaté qu'on obtenait comme résultat, surprenant, une diminution de la consommation d'essence, toutes choses égales d'ailleurs. Il est à penser que ce résultat est obtenu d'une part en raison de la combustion complète de l'essence et d'autre part en ce que la totalité de l'air admis au moteur participe à la combustion. L'invention vise une forme de réalisation suivant laquelle le tube habituel du gicleur d'un carburateur est muni dans sa partie d'arrivée d'air d'un bouchon traversé par des canaux longitudinaux d'où sont alors issus des filets d'air animés d'une vitesse bien supérieure à celle de l'air sortant de l'ajutage habituel et ce sont ces filets d'air qui, rencontrant l'essence venant de la cuve à niveau constant, provoquent une division de l'essence plus fine que celle obtenue par le gicleur habituel. Selon un mode d'exécution, l'essence est également, avant son mélange à l'air, divisée en filets, ce qui améliore encore le résultat. La division en filets de l'essence est obtenue par un bouchon analogue à celui prévu pour la division des filets d'air. Un moteur à explosion alimenté avec un carburateur muni du dispositif de mélange selon l'invention a un fonctionnement meilleur que celui d'un moteur alimenté par un carburateur classique, au point de vue du rendement, donc avec une consommation d'essence réduite, et aussi de l'absence de pollution. La description qui suit, faite à titre d'exemple, se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispo aitif- de mélange - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un bouchon faisant partie dudit dispositif - la figure 3 est une vue en plan dudit bouchon. Le dispositif comprend un tube de gicleur habituel Il (figure 1) à l'extrémité supérieure 12 duquel est montée Je manière étanche une tête 13 prévue pour l'amenée d'air, celui-ci parvenant dans un compartiment supérieur 14 du tube il par un ajutage 15 dont le diamètre, par exemple 0,180 cm, est caractéristique de l'ajutage, lequel se prolonge vers la face frontale supérieure 16 par une partie tronconique 17. L'arrivée d'essence se fait à l'extrémité inférieure 18 du tube 11, par des trous 19 de la paroi dudit tube et, habituellement, avec un ajutage d'air de 180, comme ci-dessus, l'arrivée d'essence est caractérisée en diamètre par 40. Selon l'invention, l'air arrive dans la chambre de mélange 21, d' où le mélange parvient à la tubulure d'admission du moteur par traversée de trous-22 du tube il en regard de la chambre 21, à travers un bouchon 23, ou doseur, constitué par un bloc cylindrique 24 (figure 2) monté par sa surface externe 25 à étanchéité par rapport à la surface interne 26 du tube 11 et-qui est traversé par des canaux longitudinaux, au nombre de trois dans l'exemple représenté, 27.1, 27.2, 27.3 (figure 3). Lesdits canaux sont à section transversale circulaire. Ils sont équi-angulairement répartis autour de l'axe 28 commun au bouchon 23 et au tube 11. Leurs axes 29 sont sur une circonférence 31, coaxiale à la surface 25, et dont le diamètre est sensiblement moitié de celui de ladite surface. La chambre de mélange 21 est ainsi limitée vers le haut par la face frontale inférieure 32 du bouchon 23. Elle est limitée en outre par la face frontale supérieure 33 d'un second bouchon, ou do seulrn40inemonté à étanchéité par sa surface externe 35 dans la surfa ce/en regard 36 du tube 11. Le doseur 34 est au-dessus du compartiment inférieur 37 du tube Il relié à la cuve à niveau constant du carburateur. Il est traversé longitudinalement par des canaux 38 également au nombre de trois, équi-angulairement répartis autour de l'axe 28 commun au tube 11 et au doseur 34 et dont les axes 39 sont aussi sensiblement à mi-distance entre l'axe 28 et la surface cylindrique 35. Le montage du doseur 34 et celui du doseur d'air 23 sont avantageusement tels que l'axe 29 dçun canal ou conduit.27 rencontre la face frontale 33 du doseur 34 à mi-distance angulaire entre deux axes 39 des conduits 38 du doseur 34, les cercles montrés en traits mixtes sur la figure 3 étant la projection sur la face frontale inférieure 32 du bouchon 23 des débouchés 42 des canaux 38 du do seul 34 sur la face supérieure 33 de ce dernier. Les filets d'air sortent à grande vitesse des conduits 27 et viennent frapper le liquide combustible vaporisable, comme l'essence, qui sourd des orifices 42 des canaux 38 du doseur 34. Le mélange de ltair et de l'essence s'effectue dans la chambre 21 avec une turbu- lence élevée et le mélange d'air ou d'essence qui traverse les trous 22 est acheminé au cylindre du moteur dans le meilleur état pour sa combustion. D'excellents résultats ont été obtenus en donnant aux conduits 27 une section telle que le diamètre équivalent des trois conduits soit de 120 et aux conduits 38 une section telle que le diamètre équivalent des trois conduits soit de 125. La différence des conditions d'alimentation par rapport à un carburateur non muni du dispositif selon l'invention ressort de la comparaison du couple de nombres 120, 125 au couple de nombres 180, 140 attaché au carburateur classique. Un moteur alimenté avec le-carburateur muni du dispositif de giclage décrit fonctionne mieux, aussi bien au point de vue de la puissance que de la consommation en carburant et aussi de la pollution. REVENDICATIONg 1. Dispositif de mélange d'air et de combustible vaporisable pour carburateur de moteur à explosion comprenant un tube de giclage aux extrémités duquel parvient d'une part l'air et d'autre part le combustible liquide, respectivement, le mélange traversant la paroi de la partie centrale du tube, caractérisé en ce qu'entre l'ajutage d'entrée d'air et la chambre de mélange, le tube de giclage comprend un moyen pour mettre en vitesse l'air sortant de l'ajutage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en regard de l'ajutage d'entrée d'air, le tube de giclage est garni d'un bouchon à conduits longitudinaux traversants. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les conduits sont parallèles à l'axe commun au bouchon et au tube de giclage et équi-angulairement répartis autour dudit axe. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre l'arrivée de-combustible liquide vaporisable au tube et la chambre de mélange est interposé un moyen pour diviser le combustible liquide en filets. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen consiste en un second bouchon monté de manière étanche dans le tube et traversé par des conduits longitudinaux. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les conduits longitudinaux de circulation du combustible liquide sont parallèles à l'axe commun au tube et au bouchon et sont rdpar- tis équi-angulairement autour dudit axe. 7 Dispositif selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que le premier bouchon et le second bouchon ont des conduits traversants de même nombre. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier bouchon et le second bouchon sont disposés pour que l'axe d'un conduit d'un bouchon rencontre l'autre bouchon en un point équidistant angulairement des axes de deux conduits du bouchon nommé en dernier lieu. 9. Dispositif selon la revendication-8, caractérisé en ce que les axes des conduits d'un bouchon sont à mi-distance entre l'axe du bouchon et la surface externe de celui-ci. 10. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section de passage de l'ensemble des conduits du bouchon prévu pour la circulation de l'air est inférieure à la section de passage de l'ajutage d'air. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le rapport des sections de passage est sensiblement de 2/3 12. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section de passage des conduits du bouchon prévu pour ltes- sence est inférieure à celle des entrées d'essence dans le tube de giclage. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le rapport des sections de passage est d'environ 6/7. 14. Dispositif selon les revendications 2 et 5, caractérieé en ce que les sections de passage des conduits du premier bouchon et des conduits du second bouchon sont sensiblement les mêmes. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que la section de passage des conduits du bouchon de circulation d'essence est supérieure, de l'ordre de 5 %, à celle des sections de passage des conduits du bouchon de circulation d'air. 16. Carburateur muni d'un dispositif de mélange selon l'une des revendications ci-dessus.