FR 2397967 A1 19790216 FR 7821741 A 19780721 a présente invention concerne un système de direction à double circuit pour véhicules à moteur. Be système de direction peut être réalisé sous la forme d'une direction hydromécanique, ctest-à-dire possédant une liaison mécanique par tringlage du dispositif de manoeuvre, en particulier le volant, aux parties directrices du véhicule avec assistance hydraulique.Cependant, le système de direction peut également être réalisé sous la forme d'une direction hydrostatique, c-' est-à-dire sans liaison par tringlage, les forces de direction étant simplement transmises par des colonnes de fluide hydraulique. Be système de direction fonctionne avec des pompes doseuses manuelles (appelées en abrégé "pompes M et D"), qui agissent, en coopération avec une pompe haute pression, sous la forme de dispositifs de dosage actionnés manuellement, mais qui, dans le cas d'une défaillance de la pompe haute pression, fonctionnent comme des pompes manuelles. La demande de brevet DU-OS 1 555 198 décrit un système de direction à double circuit sous la forme d'une direction hydromécanique ou d'une direction hydrostatique pour véhicules à moteur, chaque circuit-comportant un réservoir d'expansion pour le fluide de travail, une pompe haute pression, une pompe doseuse manuelle (pompe M et D) alimentée par celle-ci par l'intermédiaire d'un distributeur de commande et un servo-moteur commandé par cette dernière pour le braquage des parties directrices (roues) du véhicule, et les deux pompes M et D pouvant etre entra1nées conjointement par un dispositif de manoeuvre (volant). Dans l'exemple représenté,ce système possède une pompe haute pression commune. Dans ce cas, la possibilité de pilotage est perdue dès que la canalisation haute pression est interrompue. Dans la demande de brevet précitée est cependant mentionnée également une réalisation avec deux pompes haute pression distinctes. Ces deux pompes doivent etre entrainées par le moteur du véhicule. Si le moteur tombe en panne, alors que le véhicule est en marche, la commande des pompes haute pression est supprimée. Par conséquent, les pompes doseuses manuelles fonctionnent alors uniquement comme de simples pompes à main, qui doivent être actionnées par la force musculaire du conducteur. Plus le véhicule est lourd, plus le conducteur doit déployer de force pour le pilotage. Dans le cas de véhicules très lourds, une direction efficace ntest alors plus possible. La présente invention a pour objet un système de diréc- tion à double circuit pour véhicules à moteur, qui possède, lorsque le véhicule est en marche, deux circuits de direction complètement indépendants l'un de l'autre et qui permet de piloter le vehiculermême lorsque le moteur du véhicule en marche tombe en panne Selon. l'une des caractéristiques essentielles de l'invention, des deux pompes haute pression, une seule (première pompe haute pression) est entrainée par le moteur du véhicule, l'autre (deuxième pompe haute pression) étant entrainée par l'une au moins des roues du véhicule; lorsque le véhicule est à llarr8tf un distributeur sélecteur arrete la deuxième pompe haute pression et relie la première pompe à deux distributeurs et, lorsque ce véhicule circule, le distributeur sélecteur change de position sous l'influence de la pression du fluide engendrée par la deuxième pompe haute pression et ne réunit alors chacune des deux pompes haute pression qutà l'un seulement des distributeurs de commandez Selon une autre caractéristique de l'invention, la première pompe haute pression est dimensionnee pour développer la puissance de direction nécessaire à l'arrêt ; par contre, les autres constituants des deux circuits de direction, y compris la deuxième pompe haute pression, ne sont dimensionnés que pour développer la puissance de direction nécessaire lorsque le véhicule circule. Du fait que l'une des deux pompes haute pression nlest pas entralnée par le moteur du véhicule, mais par 1' une au moins des roues de celui-ci, du fluide haute pression est toujours disponible, lorsque le véhicule circule, au moins pour l'un des circuits de direction. Afin que les deux circuits de direction puissent être actionnés à ltarrêt du véhicule, ils sont commutés par le distributeur sélecteur sur la première pompe haute pression entralnée par le moteur du véhicule. lie dispositif est tel que le distributeur sélecteur est commuté par la seconde pompe haute pression, dès que le véhicule se déplace et que la seconde pompe haute pression engendre une pression suffisante. On pourrait séparer totalement l'un de l'autre les deux circuits de direction et alimenter l'un d'eux par la première pompe haute pression, à savoir celle entraînée par le moteur, et le second circuit par la deuxième, à savoir la pompe hauté pression entrainée par une roue. Cependant, cela signifierait que, lors d'un changement de direction à l'arrêt, la puissance développée par un circuit devrait suffire. Il devrait ainsi être dimensionné pour développer la totalité de la puissance de direction à l'arr8t. Mais cette puissance de direction.à l'arret est environ le double de celle nécessaire lorsque ce véhicule circule. Ttinvention permet, grâce à la seconde caractéristique précitée, de réaliser une économie sur le coût de la construction, du fait que les deux circuits de direction, à l'exception de la première pompe haute pression entraînée par le moteur, sont seulement dimensionnés pour la puissance nécessaire à la direction lorsque le véhicule circule.A l'arrêt du véhicule; on peut en effet prendre le risque que le système de direction tombe en panne, et il est ainsi suffisant d'alimenter à l'arrêt les deux circuits de direction à partir de la même pompe haute pression entralnée par le moteur, et d'établir le double circuit uniquement lorsque le véhicule circule L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, dont la figure unique représente schématiquement un exemple de réalisation d'un système de direction à double circuit. Un volant 2 actionne, par l'intermédiaire d'une liaison mécanique 4 avec ressort de rappel, deux pompes distinctes M et D, désignées par 6 et 6a Celles-ci peuvent agir, grâce à des distributeurs de commande 8 et 8a, dans le sens de direction voulu, sur les deux servo-moteurs 10 et 1osa, qui commandent les roues directrices 12 du véhicule. Des dispositifs de ce type sont connus. lies éléments ainsi décrits forment deux circuits de direction distincts 13 et 1Da. Il y a deux réservoirs d'expansion 14 et 1 4a pour le fluide de travail. La première pompe haute pression 16a débite à partir du réservoir 1 4a et est entraînée -par le moteur 18 du véhicule. Elle est dimensionnée de façon qu'elle délivre la puissance nécessaire pour les deux circuits de direction 13 et 13a. La seconde pompe haute pression 16 est entrainée,par l'intermédiaire d'une liaison mécanique 20, par un essieu du véhicule, dès que les roues de cet essieu tournent. lia seconde pompe haute pression 16 n'a besoin de délivrer que la puissance nécessaire pour le circuit de direction 13. A l'arrêt du véhicule, le distributeur sélecteur 22 est maintenu par un ressort de rappel 24 dans la position de repos présentée. Dans cette position, il commute les deux circuits de direction 13 et 13a, en parallèle entre eux, sur la première pompe haute pression 16a. Si le véhicule se déplace, la seconde pompe haute pression 16 est entraînée. Elle agit sur une surface de manoeuvre 26 du distributeur sélecteur 22 et le commute dans la position de déplacement à l'encontre de la force de son ressort de rappel 24. flans cette position, les deux circuits de direction 13 et 13a sont à présent séparés l'un de l'autre, réunis chacun à une des pompes haute pression 16, 16a, de sorte que la totalité du double circuit est établie lorsque le véhicule circule. Il va de soi que le système décrit peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT IONS 1. Système de direction à double circuit sous la forme d'une direction hydromécanique ou d'une direction hydrostatique pour véhieules à moteur, chaque circuit comportant un réservoir d'expansion pour le fluide de travail, une pompe haute pression, une pompe doseuse manuelle (pompe M et D) alimentee par celle-ci par l'intermédiaire d'un distributeur de commande et un servomoteur commandé par cette dernière pour braquer les parties directrices (roues) du véhicule et les deux pompes M et D pouvant être entrainées conjointement par un dispositif de manoeuvre (volant), système caractérisé en ce que, des deux pompes haute pression, une seule (première pompe haute pression 16a) est entraînée par le moteur (18) du véhicule, l'autre (deuxième pompe haute pression (16) étant entraînée par l'une au moins des roues du véhicule lorsque le véhicule est à l'arret, un distributeur sélecteur (22) arrête la deuxième pompe haute pression (16) et relie la première pompe (16a) à deux distributeurs (8, 8a) et, lorsque le véhicule circule, ce distributeur sélecteur change de position sous l'influence de la pression de fluide engendrée par la deuxième pompe haute pression (16) et réunit chacune des deux pompes haute pression à l'un seulement des distributeurs de commande. 2. Système de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première pompe haute pression (16a) est dimen sonnée pour développer la puissance de direction nécessaire à l'arrêt ; par contre, les autres constituants des deux circuits de direction (13, 13a), y compris la deuxième pompe haute pression (16), ne sont dimensionnés que pour développer la puissance de direction nécessaire lorsque le véhicule circule.