FR 2399929 A1 19790309 FR 7823442 A 19780809 La présente invention se rapporte à un antivol électroni- que pour les véhicules comportant un dispositif d'allumage, qui comprend une serrure de contact avec au mois deux états de couplage et une bobine d'allumage séparée de la serrure de contact dan6 ltes- pace, l'alimentation de cette bobine étant sujette à la commande par la serrure de contact. Les antivols électroniques de ce genre servent en général à empecher le vol du véhicule ou son emploi par des personnes non autorisées, ou au moins à le rendre sensiblement plus difficile. Ces antivols électroniques fonetionsut jusqu'ici comme dispositifs d'alerte, qu'on met en service, après etre sorti du véhicule, à l'aide d'un interrupteur caché et qui émettent un signal d'alerte, le plus souvent acoustique, lorsque quelqu'un essaie de pénétrer dans le véhicule et/ou de lancer le moteur et de s'éloigner avec le véhicule. Il est toujours facile de mettre hors service ces antivols fonctionnant comme systèmes d'alerte, lorsqu'on tonnait leur eonstruction, si bien quil est relativement simple de voler ou d'utiliser sans autorisation un véhicule équipé de tels systèmes antivol, et cela pour les raisons suivantes En général, il faut, pour voler un véhicule ou l'utiliser sans autorisation, faire démarrer le moteur.Cela peut se faire de deux manières, à savoir : d'une part, sans l'emploi d'une clé de contact correspondant à l'antivol du véhicule, en mettant en courtcircuit, en aval de la serrure de contact, les conducteurs aboutissant à la bobine d'allumage, d'autre part, en employant une clé de contact correspondant à la serrure de contact du véhicule. Les antivols électroniques connus ntempechent donc pas directement le sans autorisation démarrage d'un véhicule qui en est équipé, vues les possibilités qu'on vient de décrire. La présente invention a donc pour objet la réalisation d'un antivol électronique pour véhicule, qui rend strictement impossible de faire démarrer un véhicule par l'une des méthodes dé crites ci-dessus ou qui rend ce démarrage au moins sensiblement plus difficile, et qui est en outre difficile à mettre hors service, m8- me en ayant connaissance de sa construction. Suivant l'invention, le but visé est atteint par un antivol électronique caractérisé en ce qu'au moins un interrupteur de commande électronique est relié à la serrure de contact et au moins un interrupteur électronique de surjeté, commandant l'alimen- tation de la bobine d'allumage est relié à celle-ci, que llinterrup- teur de commande de meme que l'interrupteur de sûreté peut adopter l'un ou l'autre de deux états de couplage et que chacun des deux interrupteurs présente un oscillateur dont les états vibrationnels respectifs déterminent les états de couplage de l'interrupteur de commande et de l'interrupteur de sureté, et enfin que l'état de couplage de l'interrupteur de saleté dépend de l'état de couplage de l'interrupteur de commande tandis que l'étant de couplage de l'interrupteur de commande dépend de l'état de couplage de la serrure de contact. L'emploi d'un interrupteur de commande électronique relié à la serrure de contact ainsi que d'un interrupteur de sûreté électronique relié à la bobine d'allumage, qui commande l'alimentation électrique de la bobine et dont l'état de couplage dépend de ltétat de couplage de l'interrupteur de commande, rend inefficace la mise en court-circuit des conducteurs entre la serrure de contact et la bobine d'allumage, étant donné que l'oscillateur déterminant l'état de couplage de l'interrupteur de commande modifie son état vibrationnel seulement en fonction de l'état vibrationnel de l'oscillateur de l'interrupteur de commande et que ce dernier ntest pas influencé par la mise en court-circuit de ltinterrupteur de commande. En utilisant des interrupteurs électroniques, dont l'encombrement est extremement faible, il est parfaitement possible d'incorporer llan- tivol électronique mame ultérieurement, après la sortie du véhicule de l'usine, sans modification sensible de la serrure de contact ou de la bobine d'allumage.En outre, l'antivol selon l'invention est toujours pret à fonctionner, à l'opposé de ce qui est vrai pour les antivols réalisés comme système d'alerte ; il est donc inutile de le mettre en circuit ou hors de circuit. Pour antivol électronique conforme à ltinvention, i1. est utile de réaliser l'interrupteur de commande sous forme d'un composant à enficher, si bien qu'on puisse, en quittant le véhicule, l'enlever conjointement avec la clé de contact ou indépendamment de cette dernière, de sorte outil soit presque impossible de lancer le moteur pour voler le véhicule, meme en connaissance de la cons traction de l'antivol électronique. A cette fin, on peut réaliser la tête de la serrure de contact de telle façon quelle contienne d'une part le trou de serrure pour la clé de contact et autre part l'interrupteur de commande.Quand on équipe des véhicules ultérieurement de l'antivol conforme à l'invention, l'interrupteur de commande peut être réalisé sous forme d'un élément à enficher, prévu à cté de la serrure de contact, et il peut être relié à la clé de contact par une petite chatne. On peut, bien sflr, aussi combiner plusieurs, par exemple,deux interrupteursde commande électroniques, dont l'un est alors monté en position fixe sur la serrure de contact, tandis que l'autre est réalisé sous forme d'un élément à enficher, cas dans lequel l'alimentation de-la bobine d'allumage par l'intermédiai- re de l'interrupteur de sûreté peut etre obtenue seulement par la fermeture des deux interrupteurs de commande. De façon utile, l'interrupteur de cureté est connecté à la bobine d'allumage de telle façon que le shuntage de cet interrupteur, c'est-à-dire l'établissement d'une liaison directe entre la batterie et la bobine d'allumage, est impossible. Acet effet, l'interrupteur de sflreté peut, selon l'invention, être logé conjointement avec la bobine d'allumage dans un boîtier et y être scellé dans une matière coulée. Pour les véhicules équipés d'un allumage à transistors ou thyristors, l'interrupteur de sûreté peut être réalisé sous forme d'un élément de l'allumage. Bsallumage à transistors ou thyris tors pourvu de l'interrupteur de sûreté peut être disposé de sorte qu'il soit facile à échanger, par exemple à côté de la bobine d'allu- mage. Pour que le puissant courant d'alimentation de la bobine d'allumage puisse être déclenché par un faible courant pilote, l'interrupteur de streté comporte utilement un amplificateur de commande et un élément de commande électronique, tel qu'un thyristor ou une triode trigger ou un autre élément analogue. La connexion entre l'interrupteur de commande et linterrup- teur de streté de l'antivol électronique de l'invention peut tout d'abord entre obtenue à l'aide d'un conducteur électrique. Mais il est particulièrement avantageux de réaliser l'interrupteur de commande sous forme d'un émetteur et l'interrupteur de surjeté sous forme d'un récepteur pour permettre un couplage sans fil entre les deux. Un tel couplage sans fil exclut absolument le eourt-eireuitage des conducteurs entre la serrure de contact et la bobine d'allumage, puisque des conducteurs de ce genre n'existent simplement pas. Selon une autre caractéristique de l'invention, qui a une importance toute particulière, l'interrupteur de commande est réalisé sous forme dun émetteur avec sa propre alimeatation, indépendante du réseau d'alimentation électrique général du véhicule. Cela offre la possibilité avantageuse de faire démarrer le moteur du véhicule par télécommande , sans actionnement de la clé de contact. Utilement, l'alimentation d'un tel interrupteur de commande présente la même tension que le réseau d'alimentation du véhicule. Enfin il est aussi particulièrement avantageux que les fréquences des oscillateurs des interrupteursde commande et de sûreté d'un dispositif antivol électronique conforme à ltinvention soient réglables et accordables, l'oscillateur de l'interrupteur de sreté étant de préférence amorti de telle façon qu'il oscille seulement s'il est excité par les oscillations de l'interrupteur de commande. Le dispositif de l'invention et son fonctionnement seront décrits ci-dessous plus en détail en référence au dessin annexé qui illustre, à titre d'exemple seulement , une forme de sa réalisation. Sur ce dessin La figure t est une représentation schématique de l'antivol de l'invention la figure 2 est un schéma de principe du montage de l'antivol élec tronique de la figure 1 ; et la figure 3 est un schéma de montage analogue pour une forme de réalisation de l'antivol électronique conforme à l'inven- tion avec deux interrupteurs de commande. La figure 1 montre un exemple d'ex6eution d'un antivol électronique 1 conforme à llinvention, monté sur un allumage de véhicules comportant une serrure de contact dont ltétat de couplage peut etre modifié par une clé de contact 3 et qui comprend une bobine d'allumage 4. En association avec la serrure de contact 2, il est prévu un interrupteur de commande 5 qui est alimenté en courant par un raccordement électrique 6, directement par la batterie ou par l'intermédiaire d'un autre contact de la serrure de contact. D'interrupteur de commande électronique 5 est, de préférence, réali sé sous forme d'un interrupteur de proximité et il présente un prolongement 7 en forme de corne qui s'etend jusqutà l'axe de rotation de la serrure de contact 2. Sur cet axe, est fixé un eorps d'aetiva- tion 8 qui est susceptible d'être déplacé par un tour donné à la clé de contact 3,d'une position à l'écart du prolongement 7 en une position devant ce prolongement, et vice versa. L'interrupteur de commande électronique 5 est relié, par un conducteur électrique 9, à un interrupteur de sûreté électronique 10 qui, lui, est relié à la bobine d'allumage 4.L'interrupteur de sur té électronique 10 présente un raccord électronique et l'alimentation de la bobine d'allumage 4 se fait exclusivement par ce raccord. La figure 2 est un schéma du montage électronique de l'an- tivol suivant la figure 1. Devant le prolongement 7 en forme de corne de ltinterrupteur de commande électronique 5, se trouve le corps d'activation 8. Par le conducteur électrique 9, les oscillations de l'oscillateur 12 de l'interrupteur de commande 5 sont transmises à l'oscillateur 13 de l'interrupteur de sûreté 10, dont les vibrations influencent à leur tour un élément de commande électronique 14. Selon l'état de couplage de cet élément 14, qui est, de préférence, suivi d'un amplificateur de commande, l'alimentation de la bobine allumage 4 est admise ou coupée. De préférence l'interrupteur de sûreté électronique 10 est connecté à la bobine d'allumage 4 de telle façon que le shuntage de l'interrupteur 10 est impossible.La mise en court-circuit du raccord électronique 6 avec le conducteur 9 est sans influence sur l'interrupteur de strette électronique 10 et elle ne peut donc pas aboutir au démarrage du moteur. De même, une liaison directe entre la batterie et la bobine d'allumage 4 est impossible, étant donné que l'alimentation de la bobine d'allumage 4 peut seulement avoir lieu par l'intermédiaire de l'interrupteur de streté électronique 10, en passant par le raccord 11. La figure 3 représente une forme de réalisation de l'antivol électronique 1, ou un degré de sûreté supérieur est atteint du fait que deux interrupteurs de commande 5 y sont prévus, dont ltun est réalisé sous forme d'un élément à enficher 15 qui peut être actionné, par exemple mécaniquement en agissant sur la clé de contact, tandis que l'autre, monté en position fixe, fonctionne comme interrupteur de proximité 16. Et ces deux interrupteurs 15, 16 sont reliés entre eux de telle façon que l'alimentation de la bobine d'allumage 4 ne peut être provoquée quten fermant les contacts des deux interrupteurs 15, 16. Le dessin ne montre pas que l'interrupteur de commande 5 ou les interrupteurs de commande 15, 16 peuvent entre réalisés sous forme d'émetteurs et l'interrupteur de sûreté 10 sous forme de récepteur, ce qui permet de supprimer le conducteur 9, vu que le couplage des interrupteurs de commande 5, 15, 16 et de l'interrupteur de sûreté 10 se fait sans fil. Le dessin ne montre pas non plus qu'éventuel- lement les interrupteurs de commande 5, 15, 16 peuvent présenter une alimentation propre, indépendante du réseau d'alimentation général du véhicule. REVENDICATIONS 10- Antivol électronique pour les véhicules comportant un dispositif d'allumage, qui eomprend une serrure de contact avec au moins deux états de couplage et une bobine d'allumage séparée de la serrure de contact dans l'espace, l'alimentation de eette bobine étant sujette à la commande par cette serrure, caractérisé en ce qu'est relié à la serrure de contact au moins un interrupteur de commande électronique et au moins un interrupteur électronique de sûreté commandant l'alimentation de la bobine d'allumage, est relié à cette bobine que l'interruptear de commande, de meme que l'interrupteur de sûreté peut adopter l'un ou l'autre de deux états de couplage et que chacun des deux interrupteurs présente un oscillateur dont les états vibration- nels respectifs déterminent les états de couplage de l'interrupteur de commande et de l'interrupteur de sûreté, et enfin que l'état de couplage de l'interrupteur de sûreté dépend de l'état de couplage de l'interrupteur de commande tandis que l'état de couplage de llinterrup- teur de commande dépend de l'état de couplage de la serrure de contact. 2 - Antivol électronique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'interrupteur de commande est réalisé sous forme d'un élément à enficher. 3 - Antivol électronique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'interrupteur de commande réalisé sous forme d'élément à enficher est susceptible d'entre retiré d'une douille d'enfichage, à 1 aide d'une clé servant éventuellement aussi à l'aetionnement de la serrure de contact. 4 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que deux interrupteurs de commande accouplés sont prévus sur la serrure de contact, dont l'un est monté en position fixe, tandis que l'autre est réalisé sous forme ilun élément à enficher, l'alimentation de la bobine d'allumage par l'intermédiaire de lginterrupteur de sûreté pouvant être obtenue seulement par la fermeture des deux interrupteurs de commande. 5 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il y est prévu un corps d'activation dont la position est variable en fonction de l'état de couplage de la serrure de contact et que l'état vibrationnel de ltoseillateur de l'interrupteur de commande dépend de la position adoptée par ledit corps d'activation. 6 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur de sûreté électronique est connecté à la bobine d'allumage de telle façon que le shuntage de lXinterrupteur est impossible. 7 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur de sûre- té est logé, conjointement avec la bobine d'allumage, dans un boStier où il est scellé dans une matière coulée. 8 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur de sûreté comporte un amplificateur de commande et un élément de commande électronique, tel qu'un thyristor , une triode trigger ou un autre élément analogue. 9 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur de commande et l'interrupteur de strette sont reliés par un conducteur électrique. 10 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur de comman- de est réalisé sous forme d'émetteur et l'interrupteur de rareté sous forme de récepteur. 11 -Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur de commande est réalisé sous forme d'un émetteur possédant sa propre alimentation, indépendante du réseau d'alimentation électronique géné- ral du véhicule. 120-Antivol électronique selon la revendication 11, caracté- risé en ce que l'alimentation de l'interrupteur de commande présente la meme tension que le réseau d'alimentation électrique général du véhicule. 170- Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les fréquences des oscillateurs des interrupteurs de commande et de surjeté sont réglables et accordables. 14 - Antivol électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fréquence de l'oscillateur de l'interrupteur de strate est accordée à la fréquen ce de l'oscillateur de l'interrupteur de commande et que l'oscilla- teur de l'interrupteur de sûreté est amorti de telle façon qu'il n'oscille que s'il est excité par les oscillations de l'oscillateur de l'interrupteur de commande.