FR 2403910 A1 19790420 FR 7728854 A 19770923 La présente invention a pour objet, à titre de produit industriel nouveau, u21 siège pour automobile dont le dossier est suspendu et dont le mouvement de suspension, dans le sens de la hauteur, est en rapport avec la course verticale de la partie siège sur laquelle la personne est assise. Actuellement, seule la partie horizontale des sièges est suspendue dans le sens vertical par des ressorts, des sangles élastiques et par le rembourrage en mousse. Cette suspension amorti dans le sens vertical, les chocs perçus par la carrosserie sur laquelle le siège est fixé. Par contre, le dossier qui lui aussi est fixé à la carrosserie directement ou par l'ietermédiaire du châssis du siège est souple seulement dans le sens horizontal. Le dossier répercute ainsi dans le dos de la personne assise tous les chocs perçus par la carrosserie dans le sens vertical. Ces chocs, ces secousses répétées, sont à l'origine de la fatigue et des douleurs dorsales. La présente invention apporte donc um remède efficace à ces graves inconvénients. La réalisation est simple et les renseignements donnés ci-après sont plus des descriptions des principes des bases à retenir que des détails techniques précis puisque de nombreuses réalisations techniques sont possibles. Partant des sièges que nous connaissons pour être utilisés actuellement, on modifie le dossier de la façon suivante * la partie arrière du dossier, ou ses côtés, qui sont fixés à leur base sur le support du siège horizontal, deviennent un support sur lequel coulisse, dans le sens vertical, la partie avant rembourrée du dossier. La partie avant du dossier qui coulisse sur son support est maintenue dans sa position moyenne par des ressorts compensateurs, un de chaque côté tirant vers le bas et un de chaque côt tirant vers lehaut. Par position moyenne de la partie avant du dossier on doit comprendre qu'elle est maintenue par les ressorts compensateurs, lorsque le siège n'est pas utilisé, environ au'milieu de sa course. Cette course de 3 à 4 cm est délimitée par des butées. Pour une course totale de 3 cm, on s'arrangera pour que la. partie mobile dispose d'une course de 1,5 cm vers le bas et- dau- tant vers le haut. La partie arrière du dossier servant de support pour la partie avant est fixée sur les articulations des sièges actuels à dossier inclinable ou rabattable et permet ainsi le réglage de son incli nuaison, La partie avant rembourrée du dossier est assemblée sur un chtssis qui coulisse, dans le sens de la hauteur, sur la partie arrière. Pour faciliter le glissement de la partie avant sur la partie support, des galets en plastique tournant sur leur axe dans deux barres en ' U h s quatre galets de chaque coté, sont conseillés. Dans ce principe, c'est l'adhérence au dossier du dos de la personne assise qui transmet au dossier les secousses perçues par la partie siège et qui commande le mouvement amortisseur en évitant ainsi le glissement et les tractions du dos de la personne assise qui se produiraient contre le dossier d'un siège ordinaire. Pour un modèle plus élaboré apportant le maximum de eonfort mais au prix de revient plus élevé, le mouvement de la partie avant du dossier est commandé par un agencement très simple placé en dessous du siège. Oet agencement transmet à la partie avant suspendue, dans les memes proportions, toutes les secousses verticales perçues par la personne assise sur le siège. Cet agencement peut être réalisé selon deux principes de base : Le premier principe consiste en un cadre plat qui ressemble en miniature à un brancard servant au transport des blesse's. Il est réalisé avec deux tubes métalliques de 2 cm de diamètre ayant une longueur en rapport à la dimension avant/arrière de la partie siège. Sur ces deux tubes placés à plat et parallèles, espacés de 22 cm environ l'un de 11 autre, pour l'assemblage, est fixée par s.oudure, comme le tissus d'un brancard, une plaque plats métallique nervurée très rigide ayant une largeur de 25 cm et une longueur de 30 cm. La longueur de la plaque se trouve dans le sens de la longueur du cadre.Cette plaque est fixée pour qu'il reste libre vers l'avant du siège environ I2 cm de tube et vers l'arrière 8 cm de façon à se trouver, en dessous du siège, juste en dessous de la partie inférieure du corps de la personne assise lorsque le cadre sera en place. A la partie avant de chaque tube du cadre est fixée par soudure, dans le prolongement du tube, avec l'orifice dans le sens vertical, une bague de 2 cm environ d1 épaisseur et dont le diamètre intérieur correspond à celui d'un axe, un tube de 2 cm de diamètre, sur lequel elle doit glisser et permettre au tube sur lequel elle est soudée de pivoter librement. Cet axe, ce tube, qui sert d'appui à l'avant au cadre, est fixé à l'avant, sur les côtés du chassies du siège, en dessous, à l'horizontal et perpendiculairement à l'axe avant/arrière du siège. I1 y a lieu d'engager cet axe dans les deux bagues du cadre avant de le fixer sur les cotés du chssis du siège0 Deux chevilles fendues, traversant cet axe, maintiennent le cadre en place. A l'arrière, les deux tubes du cadre s'engagent dans deux bagues dans lesquelles ils glissent librement. Ces deux bagues sont fixées à la base du chassies de la partie avant du dossier et sont réglables en hauteur, la pièce leur servant de support étant fixée sur la partie basse du châssis par quatre vis Le deuxième principe consiste à placer en bas de la partie avant du dossier une pièce, réglable en hauteur, formant un angle de 100 à IIO environ avec celle-ci et qui vient jusqu'en dessous du siège en dessous de la partie inférieure du corps de la personne assise. On s'arrangera pour que ce.t angle soit réglable en rapport à l'inclinaison du dossier. Comme sur des sièges connus, le rembourrage du siège est réalisé avec des anneaux élastiques accrochés au coté droit et gauche du châssis du siège. Ces anneaux maintiennent tendu un textile, dans le sens avant/arrière, de 30 cm environ de largeur. Dans le premier principe, c'est le contact du dessous du siège avec la plaque métallique du cadre qui commande le mouvement amortisseur de la partie suspendue avant du dossier. Dans le deuxième principe, c'est le contact du dessous du siège avec la pièce fixée à la base de la partie avant du dossier qui commande le mouvement amortisseur. Le réglage dans les deux principes consistera à placer d'abord, la partie avant du dossier à un point situé à la moitié de sa. course de suspension et ensuite, de placer la plaque ou la pièce de commande du mouvement amortisseur à 3 mm environ en dessous dn textile du siège lorsqu'une personne sera assise. Réglée de cette façon, la partie suspendue du dossier absorbera les petites secousses verticales, perçues par le dos de la personne assise, par l'adhérence au dossier du dos de cette personne. Lors des secousses plus importantes ce sera un mouvement amortisseur plus grand de la partie suspendue du dossier qui absorbera ces secousses en fonction de celles perçues sur le siège. L'usage du siège à dossier suspendu, objet de l'invention, est à conseiller aux usagés de l'automobile qui en font un usage fréquent ou qui parcourent de longs trajets et à tous ceux qui désirent un plus grand confort. Les voitures actuelles devraient en entre équipées. RVE NI) I CATI ONS I.- Siège individuel à dossier suspendu pour automobile et transports en commun caractérisé par le fait que la partie avant suspendue du dossier coulisse sur la partie arrière, ou ses ctés, qui lui servent de support. 2.- Siège selon la revendication I , caractérisé par le fait que la partie arrière du dossier qui sert de support à la partie suspendue avant est fixée aux articulations du dossier inclinable (ou rabattable) ou aux points d'assemblage entre le chassies du dossier et le châssis du siège, directement ou par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces d'assemblage. 3.- Siège selon la revendication 2 , caractérisé par le fait que la partie arrière du dossier qui sert de support à la partie suspendue peut avoir ntimporte quelle dimension et n'importe quelle forme et qu'elle peut meme être. placée seulement à la partie inférieure du dossier. 4.- Siège selon la revendication 3 , caractérisé par le fait que si la partie arrière qui sert de support est placée seulement à la partie inférieure du dossier la partie avant suspendue deviendra une partie supérieure mais ne changera en rien le principe de l'invention. 5.- Siège selon la revendication I , caractérisé par le fait que le mouvement, dans le sens de la hauteur, de la partie avant suspendue du dossier sur la partie arrière ou ses côtés est commandé par l'adhérence du dos de la personne assise. 6.- Siège selon les revendications I et 5 , caractérisé par le fait que le mouvement de la partie suspendue peut être commandé, en plus de la commande par l'adhérence du dos de la personne assise, par un dispositif placé en dessous du siège. 7.- Siège selon la revendication 6 , caractérisé par le fait que le dispositif qui commande le mouvement de la partie suspendue pourra être mécanique, hydrolique ou pneumatique ou comporté en association deux ou trois de ces principes 8.- Siège selon la revendication 6 , caractérisé par le fait que le dispositif peut entre fixé à la partie avant suspendue du dossier ou à son support ou à un support spécialement aménagé à cet effet. 9.- Siège selon la revendication 6 , caractérisé par le fait que les points sur lesquels le dispositif prend appui peuvent être placés en différents endroits aussi- bien sous le châssis du siège que sur le châssis de la partie suspendue du dossier, selon les modéles et les dimensions des sièges réalisés. IO.- Siège selon la revendication I , caractérisé par le fait que la partie suspendue du dossier qui coulisse sur son support est maintenue à un point déterminé de sa course par des ressorts compensateurs mais que les ressorts peuvent être remplacés par d'autres éléments assurant la mevme fonction.