FR 2398189 A1 19790216 FR 7722390 A 19770721 La présente Invention concerne un dispositif éónomi- sant la consommation de carburant des moteurs à explosion et abaissant le taux de pollution. Sans apporter aucune modification aux carburateurs et aux tubulures d'admission existants, ce dispositif se place facilement entre le carburateur et la tubulure d'admission. Conåugant les effets de turbulence et d'aérodynamisme, ce dispositif affine et homogénéise le mélange sortant du carburateur dont il reprend le produit pour l'améliorer. Ce dispositif se compose d'une plaque de base, pour fixation, reprenant les entraxes des goujons de fixation du carburateur. Sur cette plaque de base sont positionndes, pour les doubles-corps, deux brides dans lesquelles sont usines des tuyères. Pour chaque bride : une tuyère centrale et des tuyères pdriphériques, la tuyère centrale étant de diamètre supérieur aux tuyères périphériques. les tuyères sont : - soit à parois hdlicoldales, toutes les tuyères pouvant avoir l'hdlice à droite ou lthélice à gauche, ou bien la tuyère centrale l'hélice à droite, et les tuyères péripheri- ques l'hélice à gauche ou inversement, ceci quelque soit le pas et la forme de-l'he'lice - soit la tuyère centrale à paroi cylindrique et perpendiculaire au plan horizontal, et les tuyères pdriphériques à parois cylindriques, et en angulation par rapport à l'axe vertical. les faces superieures et inférieures des tuyères étant usines suivant dessins annexés représentant aussi les deux modèles de tuyères décrites. le mélange carburant/air sortant du carburateur se fractionne et s'affine au contact des tuyères, puis descend vers la tubulure d'admission en s'accélérant et en subissant l'influence des pas hdlióSdaux ou des pentes des tuyères. A la sortie des tuyères, se produit, par brassage violent, un nouveau concassage des particules et un nouvel affinage ceci en raison des courants contrariés créés par le passage dans les tuyères. Il en résulte une homogénéisation très améliorée. A chaud, compte tenu de la température des tubulures, le mélange sera proche de l'état gazeux. La combustion tendra vers la transformation totale du mélange affiné et homogène en énergie. En provenance du filtre à air une arrivée d'air filtré dans une chambre usinée dans la plaque de fixation du dispositif. De cette chambre, des conduits amènent 11 air sur les tuyères après passage dans un régulateur qui sera soit un système aimant et bille taré, soit un clapet et ressort taré. Be tarage est facilement règlable par simple vissage ou dévissage avec blocage après réglage. Ces systèmes sont donc constamment auto-régulateurs par dépression et attraction. Ils assurent, en fonction-des allures, toutes les positions d'équilibre. Ils sont facilement démontables en ouas de changement. La forme de la chambre, sa position, la position des systèmes de régulation par rappOrt aux tuyères pouvant être autres que celles proposées par les dessins annexés. Un correcteur de ralenti est fixé sur le dispositif. Système classique de vis micrométrique avec blocage, après réglage. Ce correcteur est positionné au-dessus de l'orifice de ralenti du carburateur. Pour assurer, en fonction des tubulures d'admission, un meilleur aérodynamisme du circuit, les brides contenant les tuyères peuvent être positionnées sur la plaque de fixation, en angulation par rapport aux plans horizontal et vertical. Ce dispositif peut être mis en place et utilisé pour l'alimentation de tous les moteurs à explosion. Ce dispositif Econdmiseur de carburant se place aisément comme il est dit précédemment entre le carburateur et la tubulure d'admission des moteurs à explosion. Ce qui n'empêche nullement de prévoir des carburateurs qui incorporeraient ce dispositif formant un ensemble monolithique. REVENDICATIONS - Dispositif Economiseur de carburant utilisable sur tous les moteurs à explosion 2 - Dispositif Economiseur de carburant caractérisé par le fait qu'il comporte des tuyères créant des vitesses de passage différentes et crdant~un brassage important et une homogénéisation très poussée de par la forme et la disposition des tuyères. 3 - Dispositif Economiseur de carburant caractérisé par le fait que les tuyères peuvent être orientées pour la recherche du meilleur aérodynamisme. 4 - Dispositif Economiseur de carburant caractérisé par le fait que les parois des tuyères sont, soit héli cordiales, soit obliques. 5 - Dispositif Sconomiseur de carburant caractérisé par le fait de l'auto-régulation de l'admission d'air en fonction de toutes les allures 6 - Dispositif Economiseur de carburant car ctérisé par le fait qu'il abaisse sensiblement le taux de pollution 4 - Dispositif Economiseur de carburanikaractèrisé par le fait qu'il peut être intégré au bloc carburateur et former avec ce dernier un ensemble monolithique.