FR 2393719 A1 19790105 FR 7717483 A 19770606 La présents invention concerne les véhicules automobiles carrossés en conduite intérieure ou en décapotable et les véhicules utilitaires de faible tonnage. les voitures automobiles existant actuellement ont soit trois roues, soit le plus communément quatre roues, soit, tout à fait exceptionnellement, six roues. Les motocyclettes, elles, ont deux roues mais elles ne sont jamais carrossées en conduite intérieurs : L'inconvénient majeur des antomobiles à quatres roues est que malgré les quelques efforts de trop rares constructeurs, la trainee aérodynamique est très importante L'architecture suivant l'invention permat d'améliorer le coefficient de trainée aérodynamique : -par la possibilité d'une aérodynamique très soignée de l'habitacle -par l'amélioration de l'écoulement sous la voiture. -par la réduction de la trainée des roues. Elle permet aussi la réduction des codes de fabrication: -par la réduction du nombre des équipements (roues, freins, éléments de la sus pension) -par la suppression d'équipements coûteux (différentiol, cardans, dispositif anti-roulie,...) -par la simplification de la carrosserie et du chassis. Xl ensuit une diminution de la consommation de carburant d'antant plus que la messe du véhicule sers réduite du fait que l'adaptation du véhicule aux besoins des utilisateurs sera aisée (véhionles à nombre de places fonction des besoins) et du fait des simplifications énoncées ci-dessus. Une amélioration de la tenne de route et du confort en virage n'est pas à exclure grâce au ohoix judiaieux de l'angle de chasse de la roue avant directrice ; ce résultat s'aocompagne d'ailleurs d'un autre avantage qui est l'nsure symétique les pnen matiques sans qu'il soit nécéssaire de les permuter. D'autres avantages de la formule propose ne sont pas à négliger. -amélioration de la circulation en ville. En effet, la faible largeur les déhicu les(1, 2 mètre pour une cinq places environ) permettra deux files dans des rues où actuellement seule une file de voitures peut passer, d'autant plus que les véhicules stationnes le long des voies occuperont une largeur plus faible pour une longueur équivalente. -simplification de la construction pour les véhicules destinés à l'exportation dans les pays où la circulation se fait à gauche car ils seront identiques aux autes. -en variante,la position du conducteur au milieu de la voituré pourrait per mettre l'accès du véhicule d'un seul côté, du côté opposé à la circulation ce qui ameliorerait la sécurité. une Ltarchitecture nouvelle, objet de l'invention, est en quelque sorte la combinaison d'automobile traditionnelle et d'une motocyclette. Nous avons représenté en planche jointe et à titre uniquement indicatif, ce que peut être un tel véhicule. Ul est formé d'un habitacle extrémement bien profilé et de lar geur réduite dans lequel prennent place le conducteur et les passagers. La forme fuselée est particulièrement bien adaptée à la disposition des passagers présentée sur les dessins:le conducteur dispose d'un siège confortable à lavant de la roue directrice et n1a pas de passager à sa droite,passager qui,dans les voitures traditionnelles occupe la"place du mort".Les autres passagerssdanss le modèle à cinq places,sont disposés sur deux rangées de deux et disposent chacun de la place nécessaire. Les deux roues, carénées et de préférence de petit diamètre, sont en partie encastr6es sons l'habitacle afin de réduire la garde au sol qui restera malgré tout importante afin de faciliter l'écoulement sous la toiture. Le moteur peut être situé à l'intérieur et de part et d'autre de la roue arrière,laissant an dessus de lui un volume utilisable comme coffre à bagages; celui-ci se prolonge et occupe tout le volume arrière de la voiture0 Afin d'assurer la stabilité à basse vitesse et à l'arrêt, un sta bilisateur formé de deux balancines eat fixé de part et d'autre du véhicule.Ce dispositif de stabilisation est de préférnce escamotable sans que le conducteur ait à in- tervenir;il suffit pour cela de lier le retrait du dispositif à la vitesse de rotatiOn d'une des roues Les applications industrielles de l'invention sont évidetes ; les avanta ges déorits précédemment l'omportant largement sur les quelques inconvéniants de la formmle et que l'on paut résumer ci-après; -n6cessité d'une adaptation des conducteurs. -diffieultés et dangors pour tracter une caravane ou une remorque importante. -coffre d'assez faible volnme, bien qu'après étude détaillée il soit sans dou to possible de rendre l'arrière moins effilé et done d'augmater le velune disponible. -difficultés pour entrer et sortir du véhiculs sans doute un peu plaus grandes que dans une automobile traditionnelle. -symétrire de chargement tant des pasagers que des bagages à respecter. L'application de l'invention à grande échelle au secteur automobile permettrait de rêgler en partie les problèmes de circulation et de stationnement dans les villes et réduirait de façon très importants la conmemmation d'énergie des autemobiles, ce qui du même coup réduirait la pollution dans les rues très pasmantes. *1-Architecture d'automobile permettant une réduction sensible des coûts de fabrica tion et de consommation de carburant crractérisés par la fait que le véhicule n'a que doux rouse portmumen et un stabilisateur pour le maintion en position vertionle du véhicule à basse vitesse et à l'arrêt. *2-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par la fait que la nombre de passagerspeut être queleonque. *3-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par la fait que le véhicule peut être aussi un véhicule utili taire de faible tornage. *4-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par la fait qu'il peut n'y avoir qu'une place à l'avant paur la conduceteur. *5-Architecture selon la revendication 4 caractérisée par la faitqqus l'acoès du conduoteur et des passagers A leurs places peut se @ faire du seul côté opposé à la ciroulation. *6-Architacture selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le dispositif de stabiliestion peut être esca motable. *7-Architecture selon la revendication 6 caractérisée par le fait que la dispositif d'encamotage des balanoines de stabilisation peut être quelconque. *8-Architscture selon la revendication 6 caractérisée par le fait que l'escamotage des balaneines peut être automa tique. *9-Architscture selon la revendication 6 caractérisée par la fait que l'ascamotage des blaneines peut être @acuel. *10-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la nombre de balaneines peut étre qualconque. *11-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les balaneines peuvent etre equipées de roues. *12-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par la fait que les balaneines peuvent être équi *13-Architscture selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le dispositif de stobilisation peut être réali sé par la réaction de gaz comprimés. *14-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la voie des balaneines peut être rendue varia ble par un dispositif quelconque. *15-Architecture selon la revendication 1 caractérisée par le fait que chsoune des roue porteuses peut être formée de plusieurs roues jumelées.