FR 2399357 A1 19790302 FR 7724234 A 19770805 La présente invention concerne les dispositifs appelés bers ou remorques qui sont utilises pour le transport et la mise à l'eau des bateaux légers et notamment des dériveurs à coque en matière plastique. Les techniques de construction actuelles ont permis de réaliser notamment pour la compétition des dériveurs légers dont la coque en plastique est particulièrement mince. Ces dériveurs posent toutefois le problème de leur transport, notamment sur route, ce qui est leur mode de transport usuel. Rn effet, on utilise pour le transport,des remorques dans lesquelles l'appui du bateau est constitue par des patins en caoutchouc ou des arceaux à la forme du couple correspondant dont la surface appui est garnie de mousse ou de caoutchouc. Toutefois, la surface d' appui est réduite et la pression au centimètre carré exercée sur la coque est très supérieure à la pression hydrostatique et hydrodynamique.En outre, pour éviter que le bateau ne saute dans les cahots, il est nécessaire de le sangler sur la remorque, ce qui créé sur la coque des forces de déformation et accrolt la pression sur les appuis. Il en résulte que la coque est déformée, voire même poingonnée, ce qui est inadmissible surtout sur les bateaux de compétition. On a proposé de réaliser l'appui par des sangles analogues aux sangles des engins de levage utilisés pour le grattage des bateaux. Ces sangles présentent plus de souplesse que les appuis usuels et évitent bien le poinçonnement de la coque, mais leur mode de travail fait qu'elles ne prennent appui que sur une partie de la surface de la coque se trouvant à l'aplomb de la sangle porteuse et donc sur une surface réduite. De plus, elles sont rigides à l'état tendu et ne participent pas à l'amortissement des chocs résultant des imperfections de la route.En outre, la sangle est en général rugueuse d'autant plus qu'elle est sujette à des dépôts de sable, ce qui risque d'entralner une abrasion et des rayures de la coque sous l'effet des déplacements relatifs se produisant pendant le transport, et si le bateau séjourne un certain temps sur la sangle, lthumidité résiduelle est susceptible d'endommager la coque. L'accroissement de la largeur de la sangle, s'il permet de réduire la pression unitaire, accrolt les deux risques d'abrasion et d'humidité résiduelle. Eh outre, il n'est pas possible d'inspecter la coque au droit des sangles et le bateau peut être mis à Liteau en présentant des rayures au droit des zones cachées ce qui est inadmissible pour un bateau de compétition. La présente invention a pour objet un ber pour bateau léger qui ne présente aucun des inconvénients ci-dessus mentionnés. Le ber conforme à l'invention est constitué par un cadre porteur rigide, par un cadre en forme porté par ledit cadre porteur, cadre en forme qui épouse sensiblement, mais en slen écartant légèrement vers ltexterieur, la ligne d'eau du bateau et par un filet en forme fixé à sa périphérie sur le cadre en forme, ledit filet étant à la forme de la coque. Selon une autre caractéristique, le cadre en forme se termine à une certaine distance de la poupe, les deux branches du cadre étant réunies par un arceau passant sous le bateau. De préférence, l'arceau a une forme s'adaptant au maitre couple du bateau. Le cadré en forme est de préférence réalisé en tube rondO Il peut éventuellement Astre gainé en matière plastique ou caoutchouc. Le cadre porteur est de préférence sensiblement plat et s'adapte grossièrement à la forme en plan du cadre en forme auquel il est relié par des montants latéraux de manière que le filet soit toujours assez écarté des éléments du cadre porteur. Le filet peut être en fils textiles ou en fils plastiques, notamment en superpolyamides. Dans le ber conforme à l'invention la surface portante est constituée par un réseau en filet. Il en résulte que le poids de la coque est réparti sur une surface qui en pratique est supé rieure à la moitié de la surface mouillée. Il ne peut donc y avoir de poinçonnement de la coque ou de déformation d'autant plus que le bateau n'a pas besoin outre sanglé sur le ber mais seulement amarré pour éviter des -déplacements latéraux.La souplesse du filet participe avec la suspension de la remorque à l'amortissement des chocs dus à l'état de la route et absorbe notamment les vibrations résiduelles0 Le sable ou l'eau ne peuvent s'accumuler entre la coque et son support et le filet permet le rinçage de la coque, son inspection et miasme son traitement avant mise à l'eau avec des produitsaaéliorant le glissement. Enfin, la forme ouverte à l'arrière faeilite la mise à l'eau du bateau dans le cas d'un fond peu supérieur au tirant d'eau. Bien entendu, le ber conforme à l'invention peut être utilisé non seulement pour les dériveurs mais également pour les bateaux à rames de compétition pour lesquels ils se posent des problèmes analogues. On décrira ci-après un mode de réalisation de l'invention avec référence au dessin ci-nnnexé dans lequel : Fig. 1 est une vue en perspective par trois-quart arrière du ber conforme à l'invention Fig. 2 est une vue en élévation latérale du ber avec le dériveur. Le ber comporte un cadre porteur plat comportant deux longerons I avec un triangle avant 2 et deux traverses 3 et 4 la traverse avant 4 ayant une forme en V très aplati. Des montants 5 au droit de la traverse avant et 6 au droit de la traverse arrière supportent un cadre en forme 7 réalisé par un tube. Ce cadre en forme est soudé sur les extrémités d'un montant de proue 8, soudé à la pointe du triangle avant 2, et des montants 5 et 6 de manière à entourer la coque sensiblement à la hauteur de la ligne d'eau ou au-dessus de celle-ci tout en en étant écartée de quelques centimètres. A l'arrière, le cadre en forme 7 forme un arceau 9 soudé sur les extrémités arrière des longerons 1 et raccordé au branches latérales du cadre par des arrondis 10. Dans le cadre en forme 7 est tendu un filet Il représenté seulement partiellement à la figure 1, filet qui est préforme à la forme de la coque et fixé par laçage sur le cadre 7 et son arceau 9. Le ber peut être monté sur une remorque routière de type classique ou être muni de roues 12 pour constituer remorque de mise à l'eau. Il peut Aetre,pour l'hivernage, placé sur le sol ou suspendu. Le mode de réalisation ci-dessus décrit à titre d'exemple est susceptible de recevoir diverses modifications de détail sans sortir du cadre de l'invention. aE V~EN oI~O ATlOms 1. Un ber pour bateaux légers, notamment pour dériveurs caractérisé en ce qu'il est constitué par un cadre porteur rigide, par un cadre en forme porté- par ledit cadre porteur, cadre en forme qui épouse sensiblement, mais en s'en écartant légèrement vers l'extérieur, la ligne d'eau du bateau et par un filet en forme fixé à sa périphérie sur le cadre en forme, ledit filet étant à la forme de la coque. 2. Un ber selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre en forme se termine à une certaine distance de la poupe les deux branches du cadre étant réunies par un arceau passant sous le bateau. 3. Un ber selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'arceau a une forme s'adaptant au maitre couple du bateau. 4. Un ber selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le cadre porteur est sensiblement plat et s'adapte grossièrement à la forme en plan du cadre en forme auquel il est relié par des montants latéraux de manière que le filet soit touåours assez écarté des éléments du cadre porteur. 5.-Un ber selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le filet est réalisé en fils plastiques, notamment en superpolyamides et est préformé.