FR 2399336 A1 19790302 FR 7823014 A 19780803 La présente inveation se rapporte a un vehicule double étage, en particulier pour le transport d'automobiles, comportant un pont de chargement inférieur et un pont de chargement superieur autoportant, conçu t chaque zone d'extrêmité avec possibilite de réglage en hauteur au moyen d'un dispositif de levage, les deux dispositifs de levage étant conçus identiques et présentant des bras-supports articulés par une extrêmité au cadre formant châssis du véhicule et a l'autre extrêmitê au pont de chargement réglable en hauteur0 On connaît déjà un véhicule à double étage de ce type, par exemple par le Brevet DT-OS 2 401 670.Il sert au transport de véhicules motorisés de tous types, par exemple voitures de tourisme, camions, tracteurs et autres Il est habituel ici, pour autant que leur hauteur de construction l'autorise, de transporter les velu cules motorises en deux étages, l'un au-dessus de l'autre, le pont de chargement supérieur s'inclinant en biais vers l'arrière pour l'accès des véhicules à transporter. Pour le transport des véhicules plus importants, par enemple des camions, qui, du fait de leur hauteur plus grande, ne peuvent plus se transporter sur deux otages, le pont de chargement supérieur est abaissé sur toute sa longueur sur le pont de chargement inférieur. Le véhicule connu à double étage présante encore l'avantage que, le pont supérieur de chargement étant entièrement abaissé, il n'y a aucun montant latéral, eg qui permet de passer sur la totalité du pont de chargement superieur, une fois abaisse, dans tonte Sa largeur.Le pont de chargement supérieur étant relevé, par contre, la largeur de passage libre sur le pont de chargement inférieur, ontre les bras-supports est plus faible, du fait que ces bras-supports reposent, par leur extrêmité inférieure, entre deux pro@lés du cadre-châssis du véhicule de construction relativement large et conçus sous forme de rail@ de glissement, non seulement avec possibilité de pivotement, mais aussi avec possibilité de coulissement dans le sens longitudinal du cadre-châssis du véhicule au moyen de sabots de glissement, un vérin de travail étant pr6vu pour chaque brassupport dans la goulotte formes par les prof iles, ce qui fait qu'au total le véhicule a double stage présente quatre vérins de travail, L'extrêmité supérieure des quatre bras supports, par contre, est articulée, sans possibilité de coulissement, aux endroits correspondants du pont supérieux de chargement. De plus, chaque bras support s'appuie encore avec possibilite d'articulation, grâce a une jambe de force articulés, sur le cadre du véhicule formant pont inférieur de chargement, Une telle conception d'un véhicule à double stage demande en considerant les quatre verins necessaires, mais pas seulement, une dépense importante de construction, les bras-supports également doivent, par suite de leur sollicitation défavorable, etre conçus de façon particulièrement résistante, En particulier pourtant, le guidage glissant disposé dans le cadre-châssis du vehicule pour les bras-supports est notablement sensible a la salete et reclame donc un entretien soigneux, ce qui fait que si l'on tient déjà compte du fait que, le pont de chargement supérieur etant en position haute, la largeur de passage sur le pont de chargement inferieur est reduite, le vehicule connu double etage est encore trop peu economique, sans tenir eompte du fait que, le pont de chargement étant en position haute, les bras-supports se tiennent en biais parallelement l'un a l'autre, ce qui fait que la charge du pont de chargement a tendance a faire coulisser le pont de chargement qui est en position haute, le moment de coulissement devant être repris par les jambes de force et transmis au cadre-châssis du vehicule. L'invention a pour objet de concevoir le véhicule connu à double étage, comportant un pont inferieur de chargement et un pont superieur de chargement autoportant, ainsi que les autres caractéristiques du modele mentionné ci-dessus, de façon à reluire notablement la depense de construction et donc les cours de réalisation ainsi que les couts d'entretien. Cet objet est atteint par le moyen que chaque bras-support, articulé par son extrêmité inférieure à la face inferieure du cadre-châssis du véhicule, repose par son extremite supErieure, avec possibilité de coulissement, dans un guidage longitudinal dispose à la face inférieure du pont supérieur de chargement et que chaque bras-support, au moins du dispositif de levage situé a l'avant du véhicule, presente un bras oscillant longitudinalement articule a la face inférieure du bras de chargement supérieur, lei, les guidages longitudinaux sur le pont de chargement supérieur peuvent s'étendre dans des direction opposées l'une à l'autre, vers l'extérieur, en direction de ltextremite du pont respectivement voisine. Ces mesures garantissent, pour des guidages longitudinaux à extrêmités fermées, que le pont de chargement superieur, en position finale haute et basse est fixe en position et ne peut pas se décaler en direction longitudinale. liais, grâce aux bras oscillants longitudinaux, qui se trouvent au moins sur les bras-supports avant et sont articules à la face inferieure du pont de chargement superieur, ceci s'obtient également pour toute position intermédiaire du pont de chargement réglable an hauteur. Les guidages longitudinaux disposes en haut, sur le pont de chargement reglable en hauteur, ne se salissent pas aussi vite.La sollicitation des bras-supports est plus favorable et ceux-ci peuvent donc être conçus plus étroites, au profit de la largeur de passage, Au point de vue détail, la conception est encore exécutée de façon que l'extrêmité inférieure d'un bras-support soit fixée sur l'extremité qui dépasse latéralement dehors, d'un arbre de torsion placé sur la face inférieure du cadre-chassis du véhicule, arbre de torsion sur lequel est disposé un levier d'articulation dont l'extrêmite libre est reliée, de fagon articulée1 a la tige de piston d'un vérin prévu dans le cadre-châssis du véhicule. La disposition ne comportant qu'un unique vérin pour les deux bras-supports, d'un dispositif de levage, est essentiellement d'un coût plus favorable que la disposition d'un vérin particulier pour chaque brassupport. On économise en effet pour un vérin unique pour chaque grille de levage, une installation coateuse d'équilibrage de course, hydraulique ou mécanique, qui serait autrement impérativement nécessaire pour deux vérins, De plus, s'il y avait deux vérins, les efforts de chaque support extérieur logeant un vérin devraient, de façon peu commode, avoir leur origine dans le cadre-châssis du véhicule. Enfin, l'unique vérin dun dispositif de levage peut entre également disposé de façon simple entre les longerons de cadre du cadre-ch ssis du véhicule.Mais une telle disposition ne garantit pas seulement un transfert favorable des efforts sur le cadre-châssis du véhicule, mais permet également un mode de construction relativement simple et léger. Il est de plus prévu que soit fixée, sur l'arbre de torsion, une plaque en forme de secteur circulaire, munie sur sa périphérie d'un alésage correspondant à chaque position finale du pont de chargement supérieur, plaque à laquelle correspond, sur le cadre-châssis du véhicule, un gousset comportant un alésage transversal pour y introduire une broche qui traverse l'alésage, correspondant à une position finale du pont de chargement supérieur, de la plaque en forme de secteur circulaire, Grace à cette forme, le verin peut en particulier être décharge pendant le voyage et le dispositif de levage correspondant peut être verrouillé avec le pont de chargement inférieur ou avec le cadre-châssis du véhicule, ce qui garantit largement le bon chargement situé en position haute contre une descente intempestive. On peut de plus encore accroître la sécurité par le moyen qe, pour assurer un verrouillage supplémentaire du pont de chargement supérieur dans sa position haute à l'égard de déplacements longitudinaux, sont disposés des dispositifs de goupillage, au moins dans les guidages longitudinaux d'un couple de bras-supports. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reférant au dessin annexé qui représente une vue latérale schématique d'un véhicule à double étage, an particulier pour le transport de véhicules automobiles, Dans le véhicule à double étage représenté comme exemple d 'exé- cution, est disposé, sur un cadrechaAssis de véhicule I muni de roues et servant en même temps de pont de chargement inférieur, un pont de chargement supérieur 2, conçu autoportant et qui peut être amené à sa position supérieure ou position haute grâce à deux dispositifs de levage 3 et 4. Les dispositifs de levage 3 et 4 sont conçus identiques et sont disposés dans les zones d'extrêmité des ponts de chargement.Chaque dispositif de levage 3 ou 4 est formé de deux bras-supports 5 qui sont articulés par une extrêmité au cadrechâssis du véhicule I et par l'autre extrêmité au pont de chargement réglable en hauteur. Sur la face inférieure du cadre-ch ssis du véhicule 1, pour chaque dispositif de levage 3 ou 4, tourillonne ici un arbre de torsion 6 qui dépasse latéralement par ses extremités au-delà du cadre-châssis du véhicule. A chaque extrêmité d'un arbre de torsion 6 est fixée, sans possibilité de rotation, la partie inférieure, de conception relativement large, d'un brassupport 5. La partie supérieure de ce bras-support qui va en se rétrécissant vers le haut, présente par contre par exemple un baladeur, un galet 7 ou autre semblable, et est guidé par lui avec possibilité de coulissement, dans un guidage longitudinal 8 fixé à la face inférieure du pont de chargement supérieur 2.La disposition en est réalisée de façon que chaque bras-support 5, en position haute du pont de chargement réglable en hauteur 2, en regardant dans le sens de la marche, aille un peu en biais vers l'avant en ce qui concerne le dispositif de levage avant 3 et un peu en biais vers L'arrière an ce qui concerne le dispositif de levage arrière 4, ceci fait que lors de la descente du pont de chargement supérieur 2, les bras-supports du dispositif de levage avant 3 pivotent en direction de l'extrêmité avant et les brassupports du dispositif de levage arrière 4 pivotent en direction de l'extrê- aite arrière du cadre-ch ssis de véhicule I.Bien entendu les guidages longitudinaux 8 sont également disposés sur la face inférieure du pont de chargement réglable en hauteur 2, guidages dont les extrémités sont de préférence cer@@@@ formées. Le pivotement des bras-supports 5,donc la position haute ou la position basse du pont de chargement supérieur 2, s'obtient au moyen d'un vérin de travail, de préférence hydraulique 9, disposé antre les longerons du cadre-chSssis de véhicule 1 et articulé et appuyé contre une traverse, vérin dont la tige de piston 10, dont la longueur est conçue en conséquence, s'articule à l'extrêmité libre du levier d'articulation II, Ce levier d'articulation Il est fixé, sans possibilité de rotation, sur l'arbre de torsion 6, ce qui fait' que les amplitudes de pivotement du levier d'articulation, pour obtenir la position haute et la position basse du pont supérieur de chargement 2 sont à peu pres symétriques par rapport au plan median longitudinal vertical qui passe par l'arbre de torsion 6. Pour interdire un coulissement longitudinal du pont de chargement supérieur 2, en particulier aussi en position intermédiaire, est articulée, au moins sur les bras-supports 5 du dispositif de levage avant 3, en-dessous de sa demi-longueur, une extremité d'un bras oscillant longitudinal 12, dont l'autre extrêmité est reliée de façon articulée, à un support approprié 13 situé à une distance définie du guidage longitudinal correspondant 8 de la face inférieure du pont de chargement supérieur 2 De plus, sur l'arbre de torsion 6, de préférence entre les longerons du cadrechaassis de véhicule 1, est encore fixée une plaque 14 en forme de secteur circulaire, une piece de fonte ou autre semblable, qui présente par exemple sur sa périphérie trois alésages 15, un alésage servant à verrouiller la position haute, un alésage servant par exemple à verrouiller la position intermédiaire représentée sur le dessin en traits tiretés-ponctués et un alésage servant à verrouiller la position basse du pont de chargement supérieur 2. Dans ce but, à cette plaque en forme de secteur circulaire, correspond un gousset. 16 fixé à une traverse du cadre-châssis de véhicule, gousset qui présente un alésage correspondant aux alésages dela plaque. Des que l'alésage du gousset est aligné avec l'alésage de la plaque en forme de secteur circulaire 14 correspondant à la position désirée du pont de chargement supérieur 2, par introduction d'une broche non représentée dans les alésages, qui se trouvent en face l'un de l'autre, on verrouille la position correspondante du pont de chargement supérieur 2. On peut également créer un verrouillage supplémentaire du pont de chargement supérieur 2 dans sa position haute, à l'égard de tout déplacement longitudinal, en prévoyant dans les guidages longitudinau x 8, au moins de la paire de bras-supports de lun des dispositifs de levage, des goupilles 17, Du reste, les guidages longitudinaux 8 peuvent s'étendre contre le pont supérieur de chargement 2, pour une disposition opposee de mouvement des bras-supports 5, dans leur position haute, également vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction du milieu du bras de chargement, En cas de besoin, il est également possible de réaliser cette disposition de façon que les bras-supports 5, au lieu de se déplacer en sens opposé, se déplacent aussi parallèlement, Dans ce cas, les guidages longitudinaux s'étendent, en position-haute du pont supérieur de chargement 2, dans la meme direction. Bien entendu diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'autre décrits, uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortit du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Véhicule a double étage, en particuléer pour le transport d'automobiles, comportant un pont de chargement inférieur et un pont de chargement supérieur autoportant, conçu à chaque zone d'extrêmité avec possibilité de réglage en hauteur au moyen d'un dispositif de levage, les deux dispositifs de levage étant conçus identiques et présentant des bras-supports articulés par une extrêmité au cadre formant châssis du véhicule et à l'autre extrémité au pont de chargement réglable en hauteur, caractérisé en ce que chaque bras-support, articule par son extrémité inférieure à la face inférieure du cadre-châssis du véhicule, repose par son extrémité supérieure, avec possibilité de coulissement, dans un guidage longitudinal disposé à la face inférieure du pont supérieur de chargement et que chaque bras-supports au moins du dispositif de levage situé à l'avant du véhicule, présente un bras oscillant longitudinalement articulé à la face inférieure du bras de chargement supérieur. 2. Véhicule à double étage selon revendication 1, caractérisé en ce que les guidages longitudinaux qui se trouvent sur le pont de chargement supérieur s'étendent en position haute en direction opposée l'un à l'autre, vers l'extérieur, en direction de l'extrêmité vosine du pont. 3. Véhicule à double étage selon l'ensemble des revendications I et 2, caractérisé en ce: que l'extrêmité inférieure d'un bras de support est fixée sur l'extrêmité qui sort latéralement dtun arbre de torsion placé sur la face inférieure du cadre-châssis du véhicule, arbre de torsion sur lequel est disposé, sans possibilité de rotation, un levier d'articulation dont l'extrêmitélibre est reliée, de façon articulez, à la tige de piston d'un vérin prévu dans le cadre-châssis du véhicule. 4. Véhicule à double étage selon revendication 3, caractérisé en ce que sur l'arbre de torsion est' fixée une plaque en forme de secteur circulaire, comportant sur sa périphérie un alésage correspondant à chaque position finale du pont de chargement supérieur, plaque à laquelle correspond sur le cadre-châssis de véhicule un gousset qui comporte un alésage trans ver- sal pour introduction d'une broche qui traverse l'alésage, correspondant a une position déterminée du pont de chargement supérieur, de la plaque en forme de secteur circulaire, 5. Véhicule à double étage selon. l'ensemble des revendications 1 a 4 caractérise en ce qu'il est prévu, pour réaliser un verrouillage supplésen- taire du pont de chargement supérieur en position haute à l'égard de depla- cements longitudinaux, au moins sur les guidages longitudinaux arrières des bras-supports d'un dispositif de levage, des goupilles.