FR 2386728 A1 19781103 FR 7710033 A 19770404 La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs amortisseurs de torsion du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dais les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif déterminé, et des moyens élastiques interposés circonférentiellement entre lesdites parties, l'une de celles-ci comportant un voile tandis que l'autre comporte deux rondelles de guidage qui s'étend dent parallèlement audit voile, de part et d'autre de celui-ci, et qui sont reliées l'une à l'autre par des moyens d'entretoise. De tels dispositifs amortisseurs de torsion, insérés sur une chaîne cinématique allant d'un arbre d'entrée a' un arbre de sortie, permettent d'assurer une transmission régulée, d'une de leurs parties coaxiales constitutives à l'autre, du couple de rotation appliqué à l'une de ces parties, c'est-à-dire de régulariser suffisamment la vitesse de rotation dudit arbre d'entrée pour éviter que des vibrations, et en particulier des vibrations sonores, ne prennent naissance tout au long de ladite chaîne cinématique. Ils sont notamment mis en oeuvre dans certains embrayages, en particulier pour véhicules automobiles, sous la forme de frict tion d'embrayage, dite communément friction d'embrayage à moyeu amortisseur, l'une de leurs parties portant alors un disque de friction susceptible d'entre serré entre deux éléments solidaires en rotation d'un premier arbre, par exemple d'un arbre menant, tandis que l'autre de leurs parties est calée en rotation sur un deuxième arbre, par exemple un arbre mené. Il est connu d'insérer entre les deux parties coaxiales constitutives d'un tel dispositif amortisseur de torsion des moyens de frottement propres à introduire un effet dI,,hystérésisU dans les caractéristiques de fonctionnement de celui-ci ; cet effet d'hystérésis se traduit par une différence, pour un même angle de débattement entre lesdites parties, entre la valeur du couple transmis entre ces parties lors d'un premier sens d'évolution dudit débattement, communément dit sens direct, et la valeur de ce couple transmis lors du sens inverse d'évolution de ce débattement, communément dit sens rétro. Il s'avère en effet que pour certaines applications un tel effet d'hystérésis contribue à une limitation des vibrations et du bruit émis par l'ensemble des organes rotatifs associés à la chaîne cinématique à.laquelie appartiennent les arbres menant et mené concernés. Il est connu également de ccnstituer les moyens de ?rotte- ment générateurs d'un tel effet d'hystérésis à l'aide d'au moins un patin de frottement porté par un organe d'une première des Pgr- ties constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné et monté coulissant circonférentiellement sur celui-ci tandis que, pour son entraînement circonférentiel, des moyens d'entraînement sont prévus entre ce patin de frottement et la deuxième desdites parties, éventuellement avec jeu. Les réalisations de ce type déja proposées à ce jour ont donné et donnent encore satisfaction. La présente invention a d'une manière générale pour objet l'adoption, dans les réalisations en question, d'une dísDcsition de montage particulière pour le ou les patins de frottement concernés, ou au moins l'un d'entre eux,-ouvrant avantageusement une gamme variée d'applications diverses à celles-ci. De manière plus précise, la présente invention a pour objet un dispositif amortisseur de torsion, notarment pour embrayage de véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif déterminé, et qui comportent, l'une, un voile, et l'autre deux rondelles de guidage s'étendant parallèlement audit voile, de part et d'autre de celui-ci, et reliées l'une à l'autre par des moyens d'entretoise, des moyens élastiques interposés circonférentiellement entre lesdites parties, et des moyens de frottement aptes à inter- venir entre lesdites parties pour une portion au moins dudit dé- battement angulaire, lesdits moyens de frottement comportant au moins un patin de frottement porté par un organe d'une première desdites parties et monté coulissant circonférentiellement sur celui-ci, tandis que pour son entraînement circcnférentiel, des moyens d'entraînement sont prévus entre lui et la deuxième desdites parties, ce dispositif amortisseur de torsion étant caractérisé en ce que ledit patin de frottement est porté par le voile Grace à cette disposition, et suivant une première application possible de celle-ci, un tel patin de frottement peut demeurer inactif pour les oscillations relatives de faible amplitude des deux parties constitutives du dispositif am.ortisseur de tcrsBn concerné autour de la valeur de couple transmise entre ces partiez ce qui est notamment avantageux pour la position de point mort de la boîte de vitesses usuellement prévue sur la chaîne cinématique à laquelle appartient un tel dispositif. Il suffit en effet que, pour un sens au moins d'évolution du débattement angulaire relatif entre les deux parties coaxiales constitutives du dispositif, un jeu soit laissé entre le patin de frottement et les moyens d'entraînement qui lui sont associés. te-patin de frottement en question n'intervient ainsi que pour des oscill2tions plus importantes du dispositif amortisseur de torsion concerné, aux seules extrémités de telles oscillations, et il ajoute alors avantageusement son effet a ceux des autres moyens de frottement Béda en jeu, dans le cas bien entendu ou de tels doyens de frottement existent ; dans le cas contraire, il est le seul à déployer alors des effets de frottement. Dans tous les ces, cette disposition trouve notamment son avantage lorsque, les moyens élastiques interposés circonféren tellement entre les deux parties coaxiales constitutives du aisposibif amortisseur de torsion concerné étant fractionnés en éléments élastiques entrant successivement en action par étages, au cours de portions correspondantes du débattement angulaire possible entre lesdites parties, aux effets de tels éléments élastiques de faible raideur viennent s'ajouter brutalement les effets d'autres éléments élastioues de forte raideur, au risque d'un rebondissement rétrograde intempestif desdites parties d'une par rapport à l'autre : par le durcissement du couple de frottement qu'il est en mesure de développer avant l'extrémité de la portion du débattement angulaire en question au terme duquel intervient un tel changement de raideur dans les éléments élastiques en cause, le inpatin de frottement suivant l'invention minimise les conséquences d'un tel rebondissement, en assurant un amortissement accélère de celui-ci. De surcroît, le patin de frottement suivant l'invention est avantageusement monté librement coulissant sur le voile celui le porte, abstraction faite, bien entendu, du frottement prenant naissance entre lui et ledit voile. L'intervention d'un tel patin de frottement se fait alors avantageusement sans qu'il y ait de manière concomitante compression d'un quelconque moyen élast e partiewlier susceptible de restituer ulérieurement l'énergie qu'il a emmagasiné lors d'une telle compression, en sorte que le déplacement momentané unilaté- rI de ce patin de frottement, pour un sens d'évolution au dé battement entre les deux parties constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné, n'implique pas nécessairement le retour élastique de ce patin de frottement à sa position initiale lorsque le sens d'évolution dudit débattement s'inverse. Au contraire, le patin de frottement suivant l'invention présente alors avantageusement une zone d'action variable suivant l'action dont il a été préalablement l'objet, le frottement qu'il introduit pour un sens d'évolution déterminé des deux parties constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné se développant suivant une portion plus ou moins importante de ce débattement, selon la portion d'un tel débattement suivant laquelle un frottement comparable s'est développé antérieurement, lors du sens inverse d'évolution dudit débattement, voire meme lors des autres oscillations relatives desdites parties, ce qui est particulièrement adapté à l'amortissement d'oscillations de rebondissement entre ces parties. Suivant une deuxième application possible de la disposition de montage suivant l'invention, aucun Jeu n'ost laissé entre le patin de frottement concerné et les moyens d'entraSnoment qui lui sont associés, en sorte que ce patin de frottement est actif tout au long du débattement angulaire entre les deux parties coaxiales constitutives de l'amortisseur de torsion concerné. Ces deux applications différentes de la disposition suivant l'invention en illustrent les capacités aYantageUses d'adaptation à la diversité des réalisations particulières à satisfaire en pratique. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront d'ailleuss de la description qui va suivre, â titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels t la figure 1 est une vue partielle en élévation, avec arra chement local, d'un dispositif amortisseur de torsion suivant 1' invention ;; la figure 2 est une vue en coupe axiale de ce dispositif, suivant la ligne brisho Il-Il de la figure 1 z la figure 3 reprend A échelle supérieure, et de manière sim- plifiée, un détail de la figure 1, pour la position de repos du dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne lV-lV de la figure 3 | I t la figure 5 est une vue en perspective d'un patin de frotte ment suivant l'invention la figure 6 est un diagramme illustrant l'intervention de ce patin de frottement les figures 7 et 8 sont des vues respectivement analogues à celles des figures 3 et 4, pour une variante de réalisation du patin de frottement suivant l'invention. Ces figures illustrent la mise en oeuvre de l'invention au sein d'une friction d'embrayage à moyeu amortisseur. Ainsi qu'on le sait, une telle friction d'embrayage consti- tue un dispositif amortisseur de torsion comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans leS limites d'un secteur de débattement-angulaire relatif déterminé, et à l'encontre de moyens élastiques de rappel, l'une de ces parties étant solidaire d'un moyeu 10 tandis que l'autre porte un disque de friction 11. De manière connue en soi, le moyeu 10 est muni à sa périphérie interne de cannelures 13 propres à en permettre l'accouplement en rotation à un premier arbre, en pratique un arbre me- né, et le, disque d'e friction Il porte, à sa périphérie, et sur chacune de ses faces, des garnitures de friction 14 propres à en; psrmettre, par serrage entre deux plateaux, l'accouplement en rotation à un deuxième arbre, en pratique un arbre menant. Dans l'exemple représenté, la première desdites parties d'un tel dispositif amortisseur de torsion est constituée par un voilé de moyeu 15.faisant saillie radialement dans la zone médiane du moyeu 10 et solidaire de celui-ci, soit qu'il soit venu d'une seule pièce avec ce moyeu, soit que, comme représenté, il ait été rapporté de manière convenable sur celui-ci. Conjointement, la deuxième desdites parties comporte, dans ce cas, deux rondelles de guidage 17, 17' qui s'étendent parallèlement au voile detmoyeu 15, de part et d'autre de celui-ci, et qui sont reliées l'une à l'autre par des moyens d'entretoise. ; Dans l'exemple de réalisation représenté, ces moyens d'entretoise sont constitués par une pluralité d'entretoises individuelles 18, au nombre de trois dans l'exemple représenté, qui t s'étendent axialement d'une rondelle de guidage 17,17' à l'autre, en. étant bouterollées, c'est-à-dire rivetées, à leurs extrémités, sur lesdites rondelles de guidage, après traversée de celles-ci. Dans l'exemple de réalisation représenté, la partie courants des entretoises 18, entre les rondelles de guidage 17.,17', a une: section globalement rectangulaire allongée tangentielleoent vis à-vis de la circonférence de ces rondelles de guidage sur laquelle se trouvent ces entretoises. Quoi qu'il en soit, chaque entretoise 18 traverse avec jeu une échancrure 19 ménagée à cet effet à la périphérie du voile de' moyeu 15, un jeu circonférentiel J1 étant prévu de part et d'autre d'une telle entretoise, pour la position de repos de l'ensemble, entre cette entretoise et les tranches radiales de l'échancrure 19 formant les extrémités circonférentielles de celle-ci, figure 1 et 3. Par des rivets 20 le disque de friction il est solidarisé à', la rondelle de guidage 17', et, à la périphérie interne de ce disque de friction et de cette rondelle de guidage 17', une pièce formant palier 21 est interposée radialement entre ladite périphé t rie et le moyeu 10 ; cette pièce 21, qui est calée en rotation sur' la rondelle de guidage 17' et sur le disque de friction 11 par des bossages 22, fait corps avec une rondelle 23 interposée axialement entre le disque de friction Il et le voile de moyeu 15. De manière connue en soi, les moyens élastiques de rappel prévus entre les deux parties constitutives d'une telle friction sont interposés circonférentiellement entre d'une part le voile de moyeu 15 et d'autre part les rondelles de -guidage 17,17'. Dans l'exemple représenté, ces moyens élastiques sont cons-t titués par deux groupes de ressorts 24t,24B, qui sont au nombre de trois aussi bien pour les ressorts 24A, que pour les ressorts 24B, les ressorts 24A étant circonférentiellement alternés avec les ressorts 24B, et qui sont dispo.sés tangentiellement dans des logements formés pour partie par des fenêtres 25Â,25B ménagées à cet effet dans le voile de moyeu 15, et pour partie par des fen- tres 2bk,26'k et 26B,26'B ménagées également à cet effet dans les' rondelles de guidage 17,17', respectivement. Dans l'exemple de réalisation représenté, pour les ressorts; 24A, le développement circonférentiel des fenêtres 25A du voile de moyeu 15 est égal au développement circonférentiel des fenêtres 26k,26'k correspondantes des rondelles de guidage 17,17', tandis que, pour les ressorts 243, le développement circonférentiel des fenêtres 253 du voile de moyeu-15 est supérieur au développement circonférentiel des fenêtres 26B ,26 '3 correspondantes des rondelle de guidage 17,17', un jeu circonférentiel J2 existant ainsi pour la position de repos de l'ensemble, de part et d'autre des ressors 24B, entre les extrémités de ceux-ci et les tranches radiales d' extrémité correspondantes des fenêtres 25B du voile de royeu 15 dans lesquelles ils sont pour partie logés. Le jeu circonférentiel J2 est inférieur au jeu circonféren tiel-J1 associé, comme mentionné ci-dessus, aux entretoises 18. Ainsi, lorsque le disque de friction il est entraîné en ro tation dans le sens de la flèche F de la figure 1, le voile de moyeu 15 n'est d'abord sollicité en rotation qu'à travers les seuls ressorts 24A, jusqu'à absorption, pour le sens de rotation considéré, qui est par exemple le sens direct,.du jeu circonférentiel J2 mentionné ci-dessus après absorption de ce jeu circon- férentiel J2, les effets des ressorts 243 s'ajoutent à ceux des ressorts 24A, dans les limites du secteur de débattement angu laire prévu entre les deux parties coaxiales rotatives constitu- tives de la friction, à savoir d'une part la partie formée par t le moyeu 10 et le voile de moyeu 54 et d'autre part la partie formée par les rondelles de guidage 17,17' et le disque de fric tion-11, lesdites limites rêsuitant d'un écrasement sirconieren- tiel complet des ressorts 24A et/ou des ressorts 243, ou d'un entraînement positif en rotation du voile de mayeu 15 -par les en- tretoises 18, par venue en butée de ces dernières contre les tranches radiales d'extrémité correspondantes des échancrure 19 du voile de moyeu 15, après absorption du jeu' 67 qu'elles pré sentent initialement au.passage de ces échancrures. Ces dispositions sont bien connues par elles-nêmes, et elle ne seront pas décrites plus en détail ici. De manière également bien connue en soi, des moyens de front tement sont en outre prévus entre.les deux parties coaxiales ro- tatives constitutives du dispositif amortisseur de torsion con cerné, pour introduction d'un effet d'hystérésis dans les carac téristiques de fonctionnement de celui-ci, comme exposé ci-dessus. Dans l'exemple de réalisation représenté, ces moyens de frottement comportent, de manière connue en soi, une rondelle de frottement 27 interposée axialement entre le voile de moyeu 15, qui est solidaire du moyeu 10, et la rondelle de guidage 17, qui; est solidaire du disque de friction 11. En pratique, et tel que représenté, cette rondelle de frot tement 27, qui porte une garniture de friction au contact du voile de moyeu 15, est soumise aux effets d'une rondelle élas tique à action axiale 28, du type "ONDUFLEX" par exemple, prenant appui sur la rondelle de guidage 17 ; dans l'exemple de réalisation représenté, la rondelle de frottement 27 est calée en rotation sur la rondelle de guidage 17 par des pattes axiales 29 pé- nétrant & cet effet dans des prolongements radiaux des fenêtres 26k que présente cette rondelle de guidage 17. Les moyens de frottement que constitue la rondelle de frottement 27 interviennent tout au long du secteur de débattement angulaire prévu entre les deux parties coaxiales constitutives du dispositif amortisseur de torsion corcerné. Sulvant l'invention, des moyens de frottement supplémentaires sont prévus, qui comportent au moins un patin de frottement 32 porté par le voile 15 et monté coulissant circonférentiellement sur celui-ci tandis que, pour son entraînement circonférentiel pour une portion au moins du débattement angulaire entre les parties en cause, des moyens d'entrzînement sont prévus entre lui et les rondelles de guidage 17,17'. Un tel patin de frottement 32 est monté librement coulissant sur le voile 15 qui le porte, abstraction faite des frottenents prenant naissance lors de son coulissement sur celui-ci. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, il s'agit d'une simple lamelle élastiquement déformable, en métal par exemple, conformée de manière à présenter globalement en section axiale, un profil en omega il présente deux flancs 33 cintrés transversalement et rachi cordés l'un à l'autre, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, par un pont 34 formant un prolongement radial, à profil en omega, desdits flancs. le patin de frottement ainsi constitué est engagé radialement sur le voile 15, avec, axialement, de par sa configuration propre, pincement élastique de ce voile, en sorte qu'il est au contact de chacune des faces de celui-ci ; pour son maintien radial, le voile présente, sur chacune de ses faces, par exemple par matricage, une rainure circulaire 35, dans laquelle il s'emboîte élastiquement par son flanc 34 correspondant. En pratique, et tel que représenté, ce patin de frottement 32 est porté par le voile 15 à la faveur d'une des échancrures que présente celui-ci pour le passage d'une entretoise 1b, et les moyens d'entraînement qui lui sont associés sont formés par les extrémités circonférentielles de cette entretoise, les ponts ou prolongements radiaux 34 qu'il comporte à ses extrémités circon férentielles, encadrant ladite entretoise et étant ainsi susceptibles de coopérer en butée avec celle-ci. Dans l'exemple de réalisation représenté en traits pleins sur les figures 1 à 4, le patin de frottement 32 a, entre ses ponts d'extrémité 34, un développement circonférentiel Dl, supérieur à celui D2 de l'entretoise le qu'encadrent lesdits ponts 34, en sorte que, pour sa position médiane de repos initiale, qui est celle représentée sur les figures 1 et 3, un jeu circonférentiel est laissé entre ces ponts d'extrémité 34 et cette entretoise 18, de part et d'autre de celle-ci ; par-commodité, et pour des raisons qui apparaîtront ci-après, ce jeu circonférentiel est, dans un sens, désigné-par J3, et dans l'autre, par J'3 pour la portion médiane de repos initiale représentée J3 = J'3. Le jeu circonférentiel J3 ou J'3 est bien entendu inférieur. au jeu circonférentiel JI que présente, à chacune de ses extrémités, lrentretoise 18, au passage de ltéchancrure 19, du voile de moyeu 15, le développement circonférentiel hors tout D1 du patin de frottement 32, y compris ses ponts d'extrémité 34, étant! lui-même en pratique inférieur à celui D3 de cette échancrure. Par suite, pour la position de repos de l'ensemble, tel que; représenté sur les figures 1 et 3, le patin de frottement 32 esti libre de tout contact avec un quelconque organe du dispositif t amortisseur de torsion concerné' autre que l'organe de ce dispo sitif qui le,porte, et sur lequel il est monté coulissant, à sa-i voir, suivant l'invention, le voile 15. En pratique, dans l'exemple de réalisation représenté, à chacune des entretoises 18 du dispositif amortisseur de torsion concerné, est aussi associé un patin de frottement 32. Lors d'une première portion du débattement angulaire prévu entre les deux parties coaxiales constitutives de ce dispositif,. ces patins de frottement 32 demeurent sans effet. Il en est ainsi jusqu'à ce que', pour le sens d'évolution concerné de ce débattement, leurs ponts d'extrémité 34 correspondants viennent en butée contre les entretoises 18.. Dès lors, et pour la portion restante du secteur de débatte- ment angulaire prévu entre les deux parties coaxiales constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné, pour autant bien entendu que le sens d'évolution de ce débattement demeure le même'que précédemment, les patins de frottement 32, retenus par les entretoises 18, coulissent circonférentiellement au contact du voile 5 qui les porte, suivant un mouvement relatif rétrogra- de vis-à-vis de ce voile, et ajoutent leurs effets à ceux de la rondelle 27. Ce processus d'intervention est illustré par le diagramme de la figure 6 sur lequel on a porté, en abscisses, le débattement angulaire D entre les deux parties constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné, et en ordonnées, le couple O transmis d'une de ces parties à l'autre. En l'absence de tout frottement, la courbe représentative du couple C est formée de deux tronçons de droites successifs, le premier R1, de pente relativement faible image de la raideur des. seuls ressorts 24k, le second R2, au-delà d'un débattezent égal au jeu J2, de pente plus élevée image de la raideur additionnée des ressorts 21A et 21B, tel que représenté dans le premier quadrant du diagramme de la figure 6, correspondant à un premier sens d'évolution du couple C, supposé par exemple être le sens direct. En raison du frottement d! àla rondelle 27, le tronçon de droite R1 se dédouble en tronçons de droites RIA, RlB respective: ment décalés vers le haut et vers le bas d'une quantité égale au. couple de frottement F1 correspondant, R1L pour le sens aller de l'évolution du couple transmis et RîB pour le sens retour de cetF évolution, et il en est -de même pour le tronçon de droite K2, suivant une disposition en boucle caractéristique de l'effet d' hystérésis dû,à ce frottement. Mais en raison de l'action des patins de frottement 32 suivant l'invention, et pour.le seul sens aller de l'évolution du couple, les tronçons de droites RIA et R2k sont eux-memes respectivement décalés vers le haut en R'1B R'2k d'une quantité égale au couple de frottement F2 dû à ces patins de frottement 32 et à compter d'un débattement J3 correspondant à la butée de leurs ponts d'extrémité 34 correspondants contre les entretoises 18, dans les conditions exposées ci-dessus. Lorsque, dans l'exemple représenté sur les figures ' à 4, le, sens d'évolution du débattement entre les deux parties concernées: s'inverse, les patins de frottement 32 ne sont l'objet d'aucun rappel élastique, en sorte que, après retour de l'ensemble à sa position initiale de repos, ces patins de frottement 32 ne s'étendent plus également de part et d'autre des entretoises 18 que leurs ponts dlextrémité 34 encadrent, leur déport par rapport à celles-ci étant à l'image de l'action de coulissement dont ils ont été antérieurement l'objet. Lors d'une évolution de sens opposé du débattement angulaire prévu entre les deux parties coaxiales constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné, illustrée dans le troisième quadrant du diagramme de la figure 6, ces patins de frottement 32 sont, suivant une disposition analogue à celle décrite ci-dessus, pour la portion finale de ce débattement débutant à un jeu J'a, l'objet d'un coulissement circonférentiel de sens opposé à celui dont ils ont été précédemment l'objet et d'amplitude d'autant plus grande que ce dernier a été lui-même plus important. En effet, en valeurs absolues, ce jeu J'3 est lié au jeu J3 précédent par la relation J3 + Jr3 = D1 - D2 = cste = K Si donc, le jeu J3, dans un sens, est élevé, le jeu J'3, pour le sens opposé est faible. Ceci est illustré en pointillés sur le diagramme de la figure 6 sur lequel, pour d'autres valeurs des jeux J3,J'3, la somme K des valeurs absolues de ceux-ci se trouve conservée. Ainsi, les patins de frottement 32 n'interviennent que pour des oscillations relatives importantes desdites parties, et aux seules extrémités du débattement correspondant entre celle ci, ces patins de frottement 32 coulissant circonférentiellement alternativement dans un sens et dans l'autre à raison desdites oscillations. En pratique la valeur du débattement J3 ou J'3 au terme du- quel les patins de frottement 32 deviennent actifs peut varier d'une valeur minimale nulle, auquel cas lesdits patins de frottement développent immédiatement leur effet, dès le début du débattement angulaire entre les deux parties constitutives du dispositif amortisseur de torsion concernée, à une valeur maximale, égale à la valeur du débattement maximale possible entre lesdites parties, auquel cas, pour l,e sens d'évolution du couple correspondant, lesdits patins de frottement demeurent sans effet ; de préférence cette valeur maximale est, par construction, faite inférieure au jeu J2 marquant l'entrée en action des ressorts 24S, pour un amortissement des rebondissements éventuels dûs à cette entrée en action, comme mentionné ci-dessus. De préférence également le åeu J1 est fait suffisamment grand, compte tenu du développement circonférentiel des ponts d' extrémité 34 des patins de frottement 32, pour que les entretoise 18 ne viennent jamais en butée contre le voile 15 à travers ces ponts d'extrémité 34. Dans ce qui précède on a supposé que, lorsqu'ils sont actifs, les patins de frottement superposent toujours leurs effets à ceux d'autres moyens de frottement déjà en action, en pratique la ron delle de frottement 27. Suivant une disposition connue par elle-meme, et qui ne sera donc pas décrite en détail ici, une telle rondelle de frottement 27 peut n'entrer en action que conjointement avec les ressorts 243. Dans ce cas, pour la partie du débattement précédant cette entrée en action, les patins de frottement 32 suivant l'invention peuvent être les seuls à déployer leurs effets, selon le processus décrit ci-dessus ; pour la suite de ce débattement, ils ajoutent, comme précédemment leurs effets, à ceux de la rondelle de frottement 27. Dans ltexemple de réalisation représenté sur les figures 8 et 9, un patin de frottement 32 suivant l'invention, est iiiplante' dans une zone quelconque d voile 15, par exemple a' distance des échancrures 19 que présenteeelùi-cipour le passage des entre- t toises 18, et les moyens d'entraînement associés à ce patin de frottement comportent les extrémités circonférentielles de rainures 36,36' ménagées circonférentiellement dans les rondelles d guidage 17,17', ledit patin de frottement 32 comportant des prolongements axiaux 37,37' engagés avec jeu dans lesdites rainures 36,36' et ainsi susceptibles de coopérer en butée avec lesdites extrémités circonférentielles desdites rainures. Ce patin de frottement 32 a globalement, en section axiale, un profil en omega, lui permettant d'agir par ses flancs latéraux sur le voile 15. Le fonctionnement de cette variante est analogue à celui décrit précédemment. Dans ce qui précède, un jeu est toujours laissé pour un sens d'évolution au moins du débattement angulaire entre les deux par-, ties coaxiales constitutives du dispositif amortisseur concernés entre le patin de frottement suivant l'invention, ou plus exactement les prolongements radiaux ou axiaux qu'il comporte à cet. effet, et les moyens d'entraînement associés à ce patin de frot-'l tement. -------5 Suivant une variante de réalisation il lustrée en traits interrompus à la figure 3, ce jeu est nul : autrement dit, les prolongements radiaux 34 du patin de frottement 32 formant les ponts d'extrémité de celui-ci sont l'un et l'autre en permanence au contact de l'entretoise 18 qu'ils encadrent. Dans ce cas, un-tel patin de frottement est actif dès le début du débattement angulaire relatif des parties constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné, et, il le demeure tout au long de ce débattement. Bien entendu la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe tot variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments, notamment en ce qui concerne les moyens d'entretoise mis en oeuvre entre les rondelles de guidage et/ou la nature des évi En outre, si l'invention a été plus particulièrement décrite en référence à une friction d'embrayage à moyeu amortisseuS au sein de laquelle le disque de friction- est porté par celle de ses aartiesgrotatives constitutives qui comporte les rondelles guidage, le voile associé étant dans ce cas un voile de moyeu solidaire du moyeu correspondant, il va de soi qu'elle s'appliqu aussi bien au cas où, en variante, le disque de friction est porté par l'autre desdites parties, à savoir celle qui comporte le voile, celui-ci étant dans ce cas libre de toute liaison avec le moyeu tandis qu'au contraire les rondelles de guidage sont 'alors solidaires de ce dernier. Enfin, l'invention s'applique encore lorsque l'une des parj ties coaxiales constitutives du dispositif amortisseur de torsion concerné est elle-même formée de deux éléments coaxiaux montés rotatifs l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débat-; tement angulaire déterminé par des moyens d'engrenement prévus à cet effet entre ces éléments, ou lorsque de tels éléments constiJ tuent par eux-mêmes de telles parties. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de véhicule automobile, du genre comportant deux parties coaxiales qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un'secteur de débattement angulaire relatif déterminé, et qui comportent, l'une, un voile, et l'autre deux rondelles de guidage s'étendant parallèlement audit voile, de part et d'autre de celui-ci, et reliées l'une à l'autre par dès' moyens d'entretoise, des moyens élastiques interposés circonférentiellement entre lesdites parties, et des moyens de frottement aptes à intervenir entre lesdites parties pour une portion au moins dudit débattement angulaire, lesdits moyens de frottement comportant au moins un patin de frottement porté par un organe d'une première desdites parties et monts coulissant circon- férentiellement sur celui-ci tandis que, pour son entraînement circonférentiel, des moyens d'entraînement sont prévus entre lui et la deuxième desdites parties, caractérisé en ce que ledit satin de frottement est porté'par, le voile. 2. Dispositif-suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour partie au moins, le patin de frottement a en section axiale un profil en omega, et il est engagé radialement aur le, voile, avec, axialement, pincement' éîastique de celui-ci par sa configuration propre. 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1,-2 dans lequel des moyens d'entretoise traversent avec jeu des évidements ménagés à cet effet dans lé voile, caractérisé en ce que le patin de-frottement est porté par' voile dans un éviç dement ainsi associé à de tels moyens d'entretoise, et les moyen d'entraînement qui lui sont associés sont formés par l'extré- -mités circonférentielles desdits moyens d'entretoise, ledit patin de frottement comportant des prolongements radiaux qui encadrent lesdits moyens d'entretoise et qui sont ainsi susceptibles de: coopérer en butée avec ceux-ci-. 4. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé en ce que lesdits prolongements radiaux forment des ponts d'extrémité reliant entre eux les deux flancs latéraux du patin de frottement aux extrémités circonférentielles de ceux-ci. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3, 4 caractérisé en ce que, pourson maintien radial, le patin de frottement est emboîté par l'un au moins de ses flancs dans un rainure prévue à cet effet sur la face correspondante du soie. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement débrayables à jeu associés au patin de frottement comportent les extrémités .circonférentielles d'une rainure ménagée circonférentiellement dans au moins une rondelle de guidage, ledit patin de frottement comportant un prolongement axial engagé dans ladite rainure et aussi susceptible de coopérer en butée avec lesdites extrémités circonférentielles de celle-ci. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 7 à 5, caractérisé en ce que, pour un sens au moins d'évolution du débattement angulaire relatif entre lesdites parties, un jeu est laissé entre le patin de-frottement et les moyens d'entrat- nement qui lui sont associés. 8. Dispositif suivant la revendication 7 caractérisé en ce cuve, pour la position médiane de repos de l'ensemble, le patin de frottement est libre de tout contact avec un quelconque organe du dispositif autre que le voile qui le porte. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications a à 7 caractérisé en ce que le patin de frottement est monté librement coulissant sur le voile, abstraction faite des frottements prenant naissance au contact de ce dernier.