FR 2397952 A1 19790216 FR 7821704 A 19780721 La présente invention, concernant une- partie de véhicule, est plus spécifiquement relative à des portes pour véhicules et en particulierf mais non exclusivement, -à celles pouvant fournir une issue de secours dans les véhicules ferroviaires destinés aux voyageurs. La difficulté qu'on rencontre quand on prévoit une porte qui doit- servir d'issue de secours dans de tels véhicules est que la hauteur du plancher du véhicule au-dessus du sol est importante et que dans certains endroits l'ouverture d'accès et de sortie est très restreinte, par exemple dans des excavations ou tunnels étroits. in outre, la porte doibSépondre aux exigences et spécifications de sécurité imposées à la fois en service normal et en cas d'accident, par exemple à la suite d'un incendie ou d'un télescopage. Parmi les conditions imposées, il faut que les personnes qui utilisent la porte puissent atteindre le sol sans difficulté et sans attendre une assistance extérieure et que la porte fournisse sans aucun risque une circulation de sortie rapide. L'invention vise notamment à'fournir une porte qui surmonte les difficultés énoncées ci-dessús et dont la structure est améliorée. Conformément à la présente invention, on réalise une porte de véhicule qui comprend un panneau extérieur pourvu d'un panneau intérieur appliqué contre lui et qui lui est articulé par charnière à son bord transversal supérieur, le panneau ex extérieur étant monté avec articulation par charnière à son bord transversal inférieur, de sorte que lors qu' on se sert de la porte le panneau extérieur pivote vers l'extérieur du véhicule autour de son bord transversal inférieur, tandis que le panneau intérieur peut pivoter en s'écartant du panneau extérieur de manière à se placer en-étant contigu avec lui pour fournir une rampe d'évacuation, le panneau extérieur fournissant une première partie de rampe attachée et menant à une deuxième partie de rampe fournie par le panneau intérieur. Ainsi qu'on le comprendra, quand on utilise la porte, le panneau intérieur s'applique au début contre le panneau extérieur en pivotant vers l'extérieur. 3n une position de déploiement convenable, le panneau intérieur est adapté à exécuter son mouvement de pivotement ou de déploiement par rapport au panneau extérieur. De préférence, la porte inclut des moyens pour commander l'allure de déploiement du panneau extérieur. Ces moyens peuvent comprendre- un frein tournant sur lequel s'enroule une bande flexible dont l'extrémité est attachée au panneau extérieur, de sorte- que la bande flexible est déroulée à une allure réglée lorsqu'on déploie le panneau extérieur et le panneau intérieur. Le frein tournant peut inclure un dashpot hydrallique qui est fixé à une structure fixe du véhicule au voisinage de la porte. La commande'de l'allure de déploiement assure qu'il n'y a pas d'impacts brusques ou de fortes contraintes dans les diverses parties de charnières au cours du déploiement. Une autre caractéristique préférée de l'invention comprend un système de garde-fous qui est érigé lors du mouvement de déploiement du panneau intérieur par rapport au panneau extérieur. Le système de garde-fous inclut une barre pour chaque coté de la rampe. Les extrémités opposées de chaque barre sont respectivement attachées avec pivotement à des montants primaire et secondaire, dont le montant primaire est attaché avec pivotement au panneau extérieur et dont le montant secondaire est attaché avec pivotement au panneau intérieur. La disposition du système de garde-fous est telle qu'avant que le panneau intérieur soit déplié par rapport au panneau extérieur, de chaque côté de la porte la barre et les montants primaire et secondaire sont pliés pour se poser le long du panneau intérieur couvrant le bord voisin du panneau extérieur. Lorsque le panneau intérieur est déplié, une force est appliquée à chaque montant primaire pour l'amener à pivoter vers le haut et ce mouvement du montant primaire est transféré par les attaches pivotantes à la barre associée et au montant secondaire pour amener ce dernier à se déplacer vers le haut en soulevant la barre. La force appliquée à chaque montant primaire est transmise par une liaison respective à un support principal, allant de la structure fixe du véhicule au panneau extérieur. Le panneau intérieur peut comprendre un moyen d'arrêt qui empêche l'érection du système de garde-fous jusqu'à ce que le panneau intérieur soit déplié par rapport au panneau extérieur. De support principal-peut comprendre une paire de bandes flexibles dont chacune a une longueur fixe pour commander la grandeur de déploiement maximal du panneau extérieur et ainsi l'inclinaison de la partie de rampe primaire et de- la partie de rampe secondaire contiguë en service. L'attache à charnière des panneaux extérieur et intérieur peut comprendre un moyen servant à commander l'allure du mouvement de dépliement du panneau intérieur par rapport au panneau extérieur et/ou à commander le développement de fortes charges ou de grandes contraintes au cours du mouvement de dépliement. Un aspect important de l'invention réside dans le fait qu'on utilise le poids des panneaux extérieur et intérieur en partie pour développer les forces requises pour compléter le déploiement. Néanmoins, vu les fortes charges qui pourraient être développées, il est essentiel de commander avec précaution le déploiement au cours de la descente et du dépliement des panneaux. L'invention comprend une porte de véhicule et les panneaux extérieur et intérieur peuvent former la porte, le panneau extérieur portant les liaisons supports à la structure du véhicule. Par exemple, dans le cas d'une porte à bouchon coulissant, le panneau extérieur serait adapté à être déplacé vers ltextérieur à partir de la structure par tout moyen convenable et adapté à un mouvement de coulissement au moyen d'un système de barres ou de guidages. Dans une autre application possible de l'invention, les panneauxextérieur et intérieur peuvent titre associés à un cadre périphérique qui est articulé ou relié à la structure fixe du véhicule et dont le panneau extérieur peut être détaché grâce à un mécanisme de relâchement convenable tel qu'un verrou, une barre d'impact, une manette ou une-pièce analogue. Dans ce cas, les panneaux extérieur et intérieur sont déployés en s'écartant du cadre de la porte. On décrira maintenant plus en détail et à titre d'exemple non limitatifsenlement un mode de réalisation de l'invention avec référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe verticale d'une porte bouchon coulissante selon l'invention; - la figure 2, une élévation de la porte représentée sur la figure 1, vue de l'intérieur du véhicule; - la figure 3, une élévation latérale de la porte représentée sur les figures 1 et 2; - la figure 4, une élévation latérale montrant la porte dans une position de fonctionnement intermédiaire et - la figure 5, une élévation latérale montrant la porte dans sa position de fonctionnement finale. La porte représentée comprend deux panneaux l'un extérieur 1, l'autre intérieur 2, qui sont attachés-par charnière en 3 le long de leurs bords transversaux supérieurs voisins. La porte présente une formé et une conformation choisies pour s'adapter dans une ouverture d'une camosserie de véhicule ferroviaire, -le panneau extérieur 1 s'appliquant contre un joint flexible 4 qui entoure le bord de 1' ouverture, lorsque la porte est fermée. ~La porte est du type bouchon coulissant et est montée pour pouvoir exécuter un mouvement de coulissement de côté par rapport à la c & osserie du véhicule, entre la position de fermeture et une position d'ouverture, au moyen de système de guidage 5 et 6 supérieur et inférieur à galet, en contact avec une pièce respective 7 ou 8 présentant une piste supérieurse ou inférieure. La porte peut fonctionner également comme issue de secours conformément à l'invention. ainsi le système de guidage supérieur à galet peut être détaché de la pièce supérieure 7 en permettant-à la porte de pivoter vers l'extérieur, en s'écartant de la porte sous la eommande-d'un premier organe de commande 9 et le panneau intérieur 2 peut titre déplié par rapport au panneau extérieur 1 sous la commande d'un deuxième organe de commande 10 pour fournir une rampe d'évacuation, les panneaux extérieur et intérieur étant alors addacents. La porte inclut également un système de garde-fous Il qui est érigé au cours du mouvement de dépliement du panneau intérieur. Le système supérieur 5, à galet comprend un galet 12 monté pour pouvoir tourner à une extrémité d'un bras 13, dont l'autre extrémité est attachée avec pivotement à la face intérieure du panneau extérieur. Une entretoise 14 agit entre le bras 13et une poignée de traction 15, de secours pour maintenir le bras 13 dans une position dans laquelle le galet 12 s'applique dans la pièce 7 en forme d'U renversé. La-poignée 15 peut être actionnée à la main par l'intermédiaire de l'entretoise 14 pour abaisser le bras 13 en dégageant le galet 12 de la pièce 7 et permettre le fonctionnement de la porte comme issue de secours. Le système de guidage 6 inférieur à galets comprend un jeu de galets 16 monté-avec possibilité de rotation sur un support 17 et entrant en contact avec la piste de la pièce 8 à section en I. Une plaque de base 18 qui est fixée au bord transversal inférieur du panneau extérieur 1 est reliée à charnière en 19 au support 17 pour permettre à la porte de pivoter vers ltextérieur en s'écartant de la casosserie du véhicule après que le système de-guidage 5 supérieur à galet a été dégagé de la pièce à piste 7. Une plaque heurtoir respective 20 est montée de chaque côté de la face intérieure du panneau extérieur et est saisie par l'une des paires respectives d'attaches 21 (dont on -ne voit qu'une sur la figure 1) pour maintenir la porte en position de fermeture. Une attache 21 est solidaire d'une manette de relâchement 22, actionnable à la main, qui est montée sur une partie voisine de la camosserie du véhicule, par exemple sur un pilier latéral, au moyen d'une plaque de montage 23. La rotation de la manette 22 actionne une attache 21 et simultanément l'autre attache 21-par un capable Boudes 24. L'autre attache 21 peut entre également actionnée indépendamment de la première attache 21, solidaire de la manette 22, au moyen d'une manette de relächement (non représentée) actionnable à la main, qui est montée sur une partie voisine de la cszesserie du véhicule, par exemple sur un pilier latéral, au moyen d'une plaque de montage. Ainsi, au cas oh le cible Bowden 24 se romprait, les deux attaches 21 pourraient être actionnées indépendamment pour ouvrir la porte.Le mécanisme de verrouillage de la porte est enfermé dans des-panneaux respectifs 25 (dont on ne voit qu'un d'eux sur la figure 1) qui sont fixés à la carrosserie du véhicule de chaque côté de la porte et les manettes de relåchement peuvent être actionnées au travers d'une ouverture respective 26 ménagée dans chaque panneau.Un bouton 27, qui est monté à l'extérieur de la cazosserie du véhicule en-dessous de la pièce de piste inférieure 8, est relié à la manette 22 par un cible Bowden 28, de sorte que la manette 22 peut titre mànoeuvrée pour actionner les attaches 21 afin d'ouvrir la porte, Par conséquent, la porte peut être.ouverte en service normal, comme porte bouchon coulissante, de l'intérieur ou de l'extérieur de la caisserie du véhicule. Les panneaux intérieur et extérieur sont maintenus ensemble par une pièce de retenue 29. La pièce 29 est montée avec possibilité de rotation sur le panneau intérieur 2 et comporte une partie tige (non représentée) qui passe au travers du panneau intérieur en se terminant par une partie tête (non représentée) qui se place dans une ouverture (non représentée) du panneau extérieur.Une extrémité d'un capable 30 est attachée à la pièce de retenue 29 et l'autre extrémité est reliée à la poignée 15 par une broche 31, de sorte que lorsqu'on tire la poignée 15 pour libérer le système de guidage 5 à galet de la pièce à piste 7, la pièce de retenue 29 est tournée en même temps et ladite partie tête est sollicitée élastiquement à la sortie de l'ouverture du panneau extérieur pour permettre de déplier le panneau intérieur par rapport au panneau extérieur. La broche 31 peut Aetre enlevée pour détacher l'extrémité du cable 30:de la poignée 15, de façon que la manoeuvre de la poignée ne relâche pas la pièce de retenue 29. Le système de garde-fous 11 comprend sur chacun des côtés verticaux, un montant primaire 32 attaché au coté du panneau extérieur par un pivot 33 et un montant secondaire respectif 34 attaché au côté du panneau intérieur par un pivot 35, avec une barre correspondante 36 reliant les montants primaire et secondaire respectifs, qui leur est attachée avec pivotement à chaque extrémité. Une bande support flexible respective 37 s'étend entre chaque côté vertical du panneau extérieur et un élément 38 fixé à une barre de teste 39 franchissant l'ouverture de la carrosserie du véhicule. Chaque bande 37 est pourvue d'une bande de jonction courte et respective 37ai reliée au montant primaire de ce côté du panneau extérieur. L'une des bandes 37 comporte une boucle s 'engageant dans un crochet 40 fixé à la barre voisine 36. Dans la position pliée de la porte, c' est-à-dire lorsque le panneau intérieur recouvre et est fixé sur le panneau extérieur, les montants primaire et secondaire, 32 et 34, et la barre associée 36 de chaque côté de la porte couvrent les bords latéraux opposés du panneau intérieur et sont mainte nus vers le bas contre le panneau extérieur 1 par des tampons respectifs 41 fixés au panneau intérieur 2 et en contact avec la barre associée 36. Les tampons 41 empêchent que le système de garde-fous Il ne soit dressé- avant que le panneau intérieur 2 soit déplié par rapport au panneau extérieur. Les bandes 37 règlent l'angle d'inclinaison du panneau extérieur et par suite la rampe utilisée. Dans la position de pliage de la porte une partie respective de chaque bande 37 est maintenue entre le montant primaire 32 et la barre 36 de ce cssté de la porte, de sorte que lorsque le panneau extérieur 1 pivote autour de la charnière 19 et que la porte tombe, sous la commande du moyen de commande primaire 9, le panneau extérieur 1 arrive dans une position dans laquelle il se trouve placé sensiblement horizontalement.En mEme temps, l'engagement de la boucle dans le crochet 40 fait que le panneau intérieur 2 pivote autour de l'attache à charnière 3 et que le bord transversal libre du panneau intérieur est soulevé dans une position où l'usager peut facilement saisir le panneau intérieur 2 pour déplier ce dernier par rapport au panneau extérieur 1. Au cours du mouvement de dépliement du panneau intérieur, la partie de chaque bande qui était précédemment maintenue est relâchée, en permettant au panneau extérieur de pivoter pour venir dans sa position inclinée finale, et en même temps les bandes de jonctions 37a font que le système de garde-fous est dressé. Le moyen de commande primaire 9 comprend un frein 42 à dashpot tournant sur lequel est enroulée une bande flexible 43. Ce frein 42 est fixé à la barre de tête 39 avoisinant l'un des éléments 38. La bande 43 passe au travers de boucles de guidage 37b sur la bande support voisine 37 et l'extrémité libre est fixée au panneau extérieur voisin de l'attache à charnière 3. L'organe de commande secondaire 10 comprend un amortisseur progressif 44, une entretoise 45 et une bande flexible;46. Une extrémité de l'amortisseur 44 est reliée avec pivotement au panneau extérieur 1 et l'autre extrémité, à une extrémité de l'entretoise 45. '(Lautre extrémité de l'entretoise 45 est montée avec pivotement et coaxialement à l'attache à charnière 3. La bande 46 est reliée au panneau intérieur 2 et à l'entretoise 45, ae sorte que lorsque le panneau intérieur est déplié la charge de ce panneau intérieur est transmise par la bande 46 pour soulever l'entretoise 45 sous la commande amortie et freinée de l'amortisseur.44. Dans la position pliée de la porte, l'organe de commande secondaire 10 est plié vers le bas et s'applique le long de l'extrémité de la barre voisine 36. Le circuit d'alimentation électrique du véhicule inclut un microrupteur 47 monté sur la casosserie du véhicule au voisinage de la porte. Ce microrupteur est maintenu fermé lorsque la porte est fermée, mais Si laporte est ouverte par inadvertance, soit pour un coulissement normal, soit pour l'utiliser comme sortie de secours, le microrupteur s'ouvre en coupant l'alimentation électrique de l'équipement de traction du véhicule et en excitant le système de freinage pour arrêter le véhicule. De plus un feu d'alerte ou une sirène peut être actionné dans la cabine du conducteur pour l'informer que la porte a été ouverte. Le fonctionnement de la porte comme porte bouchon coulissante est le suivant, en partant de la position représentée sur la figure 1. La manette 22 est tirée pour libérer les attaches 21. Les pièces à pistes 7 et 8 comportent des parties d'extrémité arquées, de sorte que la porte est légèrement déplacée vers l'extérieur par rapport au corps du véhicule par les systèmes de guidage à galet 5, 6, qui suivent ces parties d'extrémité arquées, à la suite de quoi la porte est glissée de côté en position d'ouverture. En fermant la porte, ces parties d'extrémité arquées assurent que la porte se déplace vers l'intérieur en direction de la carrosserie du véhicule dans la position de fermeture, pour obtenir une fermeture étanche effective du panneau extérieur 1 contre le joint 4. Pour faciliter le mouvement ouverture/fermeture de la porte, on a prévu une paire de poignées 48, montées sur le panneau intérieur. Lorsque la porte est utilisée comme issue de secours, les poignées 48 se trouvent sur le côté opposé ou inférieur de la rampe et ne constituent pas un danger pour les gens qui utilisent la rampe. Le fonctionnement de la porte comme issue de secours est le suivant, en partant de la position représentée sur la figure 1. La manette 22 est manoeuvrée pour libérer les attaches 21. La poignée 15 est ensuite tirée pour dégager le système de guidage 5 supérieur à galet de la pièce à piste 7 et simultanément pour dégager la pièce de retenue 29. La porte est alors poussée vers l'extérieur par rapport à la carosserie du véhicule jusqu a ce ou' elle- soit décentrée, à la suite de quoi elle tombe, sous la commande du frein à dashpot 42, dans la position intermédiaire où le panneau extérieur est horizontal. En meme temps, le panneau intérieur est- légèrement soulevé par accrochage du crochet 40, fixé sur la barre 36, dans la boucle de la bande support 37. La boucle est dégagée du crochet 40 et le panneau intérieur 2 est soulevé jusqu'à ce qu'il soit également décentré et tombe, sous la commande de l'amortisseur 44. Comme on voit sur la figure 4, lorsque le panneau intérieur est soulevé les montants primaires 32 restent le long des bords voisins du panneau extérieur 1 etles montants secondaires 34 et barres 36, le long des bords voisins du panneau intérieur 2.Lorsque le panneau intérieur tombe, sous la commande de l'amortisseur 44, la longueur prisonnière de chaque bande support 47 est libérée en permettant au panneau extérieur 1 de tomber dans sa position finale et les bandes de raccordement 37a soulèvent les montants primaires 32, qui à leur tour soulèvent les montants secondaires associés 34 et barres 36. Dans la position d'assemblage complets qui est représentée sur la figure 5, les panneaux extérieur et intérieur sont placés de façon à être contigus et à former la rampe de sortie avec un ensemble de garde-fous de chaque côté. La porte qui a été décrite ci-dessus convient particulièrement bien pour être utilisée dans des véhicules ferroviaires souterrains (métropolitain) qui circulent la plupart du temps dans des tunnels. Dans le cas d'accident dans un tunnel, les passagers ne peuvent pas quitter les véhicules rapidement par les portes latérales normales ou même ils pourraient être empêchés de sortir si les portes étaient coincées ou à cause de la proximité des parois du tunnel. Ainsi la porte selon l'invention peut etre placée a une extrémité ou à l'autre de ces véhicules, de sorte que dans le cas d'un accident la porte peut etre ouverte pour fournir une rampe d'évacuation sur laquelle les passagers peuvent marcher rapidement et en sécurité grâce au système de garde-fous 11 et les bandes supports 37 qui suppriment tout risque qu'un passager tombe d'un caté de la rampe. Un autre avantage qu'on retire de placer les portes aux extrémités des véhicules est que la hauteur, de l'attache à charnière 19 jusqu'aux rails, sera sensiblement constante et par conséquent que la longueur des bandes supports 37 peut être choisie de façon qu'en service le bord transversal libre du panneau intérieur 2 soit en contact avec les rails ou avec le sol entre les rails. L'invention n'est pas restreinte au mode de réali sationle i a été décrit ci-dessus et diverses modifications peuvent/ttre apportées, par exemple les panneaux intérieurs et extérieurs peuvent titre disposés dans un cadre dans lequel ils sont montés et adaptés de manière à pouvoir en être détachés, le cadre étant suspendu latéralement pour titre utilisé normale- ment comme une porte. Un tel cadre pourrait également être incorporé dans une porte bouchon coulissante comme décrit ci-dessus. Un deuxième frein à dashpot 42 pourrait ere prévu, l'extrémité libre de la bande associée 43 étant reliée à l'autre c8té du panneau extérieur. En outre le frein à dashpot 42 et la bande 43 peuvent être remplacés par tout autre moyen'de commande convenable pour régler l'allure de la descente du panneau extérieur. De manière analogue, l'amortisseur 44 peut être remplacé par tout autre organe convenable, par exemple par un dashpot tournant attaché avec pivotement au panneau extérieur 1 et accouplé à un amortisseur linéaire du type à vis mère à bille recirculante qui est relié à l'entretoise 45. Dans une autre modification encore un système à barre de torsion peut titre placé au voisinage de l'attache à charnière 3, la barre de torsion étant précontrainte à l'état plié, de sorte qu'en relâchant le système à barre de torsion, par exemple par un verrou, le panneau intérieur est poussé et s 'écar- te du panneau extérieur et le déploiement est automatique. En outre, le système de garde-fous peut comprendre un ensemble de garde-fous à montants primaires et secondaires avec une barre de liaison d'un côté seulement du panneau extérieur 1. De plus une bande support 37 seulement peut être prévue. Finalement, les faces des panneaux intérieur et ex térieur qui forment la surface de marche de la rampe peuvent Btre adaptées à cet usage, par exemple avec un rev tement adhérent ou anti-glissement. IIEVENDICBTIONS 1. Porte de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un panneau extérieur et un panneau intérieur appliqué contre lui et qui lui est articulé par une charnière à son bord transversal extérieur, le panneau extérieur étant monté avec articulation par charnière à son bord transversal inférieur, de sorte que lorsque la porte est utilisée, le panneau extérieur pivote vers l'extérieur du véhicule autour de son bord transversal inférieur, tandis que le panneau intérieur peut pivoter en s'écartant du panneau extérieur de façon à se placer à c8té de lui de manière adjacente pour procurer une rampe d'évacuation de sortie, le panneau extérieur fournissant une première partie de rampe attachée et menant à une deuxième partie de rampe fournie par le panneau intérieur. 2. Porte de véhicule selon revendication 1, caractérisée en ce que la porte comprend un moyen de commande primaire pour régler l'allure du déploiement du panneau extérieur, comprenant un dashpot hydraulique adapté à être fixé à la cgnusserie du véhicule et une bande flexible enroulée sur le dashpot, bande dont l'extrémité libre est attachée au panneau extérieur. 3. Porte de véhicule selon revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la porte comprend un organe de commande secondaire pour régler l'allure du déploiement du panneau intérieur, comprenant un amortisseur progressif relié au panneau extérieur et à une entretoise montée coaxialement à l'attache à charnière entre les panneaux intérieur et extérieur, une bande flexible reliant le panneau extérieur et l'entretoise. 4. Porte de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte inclut un système de garde-fous disposé et adapté à etre érigé au cours du déploiement des panneaux extérieur et intérieur. 5. Porte de véhicule selon revendication 4, caractérisée en ce que le panneau intérieur comprend un organe d'arrêt en contact avec le système de garde-fous pour empêcher l'érec- tion de ce dernier système avant que le panneau intérieur soit déplié par rapport au panneau extérieur. 6. Porte de véhicule selon revendication 4 ou 5, caractérisée-en ce que le système de garde-fous inclut un-ensem- ble comprenant un montant primaire, relié avec pivotement au panneau extérieur, un montant secondaire relié avec pivotement au panneau intérieur et une barre dont les extrémités opposées sont reliées avec pivotement respectivement au montant primaire et au montant secondaire, le système de garde-fous s'appliquant le long d'un bord du panneau intérieur couvrant le bord voisin du panneau extérieur. 7. Porte de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte inclut une bande de support principale dont une extrémité est reliée au panneau extérieùr et dont l'autre extrémité est adaptée à etre reliée à la caPrsserie du véhicule et en ce que la bande de support principale comporte une bande de raccordement reliée au montant primaire pour ériger le système de garde-fous au cours du mouvement de dépliement du panneau intérieur par rapport au panneau extérieur. 8. Porte de véhicule selon revendication 7, caractérisée en ce qu'une partie de la bande principale est maintenue entre le montant primaire et la barre pour limiter le mouvement de pivotement initial vers l'extérieur du panneau extérieur en service. 9. Porte de véhicule selon revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que la bande support principale comporte une boucle reliée à un crochet fixé sur la barre pour soulever le panneau intérieur par rapport au panneau extérieur au cours du mouvement de pivotement initial vers l'extérieur du panneau extérieur. 10. Porte de véhicule selon revendication 7, 8, ou 9, caractérisée -en ce que le système de garde-fous comprend une paire desdits ensembles, chaque ensemble s'appliquant le long d'un des bords respectifs opposés du panneau intérieur recouvrant le bord voisin du panneau extérieur et en ce que chaque montant primaire est relié à une paire respective de bandes supports -principaux par une bande de raccordement associée. 11. Porte de véhicule selon l'une des revendications précédentesf-caractérisée en ce que la porte comprend un organe de libération, actionnable à la main, qui peut être manoeuvré en service pour libérer la porte et pour permettre ledit mouvement de pivotement vers l'extérieur du panneau extérieur. 12. Porte de véhicule selon revendication 11, caractérisée en chaque la porte comprend des systèmes de guidage supérieur et inférieur à galet, adaptés en service à s' engager sur des pièces à piste respective supérieure et inférieure aménagées sur la carrosserie du véhicule et en ce que l'organe de libération peut etre actionné pour dégager le système de guidage supérieur à galet de la pièce à piste supérieure. 13. Porte de séicule selon revendication 12, caractérisée en ce que le système de guidage supérieur à galet comprend un galet monté à une-extrémité dlun bras dont l'autre extrémité est reliée avec pivotement au panneau extérieur et en ce que l'organe de libération comprend une poignée pouvant rentre manoeuvrée par l'intermédiaire d'une entretoise pour abaisser le bras. 14. Porte de véhicule selon l-tune des revendications 11, 12 ou 13, caractérisée en ce que la porte comprend une pièce de retenue fixant ensemble les panneaux intérieur et extérieur, la pièce de retenue étant reliée fonctionnellement à la poignée, ce qui fait que la manoeuvre de la poignée en service libère la pièce de retenue pour permettre le mouse- ment de dépliement du panneau intérieur par rapport au panneau extérieur.