FR 2367996 A1 19780512 FR 7730357 A 19771010 L'invention est relative à un condenseur pour fluide de refroidissement, notamment pour appareils de climatisation de véhicules automobiles, qui comporte des tubes de fluide de refroidissement, disposés selon un trajet sinueux, et des ailettes de refroidissement montées sur ces tubes. Dans les installations et appareils de climatisation, le logement du condenseur soulève des difficultés considérables en raison de l'espace disponible qui est le plus souvent restreint. On connait donc déjà, pour de tels condenseurs, de nombreuses dispositions dans l'espace grâce auxquelles le condenseur a pu être adapté à des conditions données de construction dans des cas particuliers. Il est connu, dans un réfrigérateur, de courber en U les tubes de fluide de refroidissement et de disposer le condenseur tout autour du compresseur (voir le brevet US 1.887.563 > . Dans une installation de conditionnement d'air, le condenseur, dont la forme générale est aussi celle d'un U, est disposé derrière l'échangeur de chaleur dans le sens du courant d'air et entoure le ventilateur (voir le brevet US 3.022.644). Avec un condenseur pour machines frigorifiques, il est en outre connu de disposer les tubes de fluide de refroidissement à l'intérieur d'un cercle (voir le brevet allemand 821.643). Il est enfin connu de disposer un condenseur devant un échangeur de chaleur dans des véhicules automobiles de telle sorte que le courant d'air qui est aspiré par le ventilateur traverse d'abord le condenseur et ensuite l'échangeur de chaleur (radiateur). L'invention a pour but d'agencer un condenseur pour fluide de refroidissement de façon telle qu'il puisse s'adapter plus facilement aux conditions d'espace existantes, qu'il possède une surface de refroidissement suffisante et qu'il puisse être fabriqué aisément. Selon l'invention, ce but est atteint, avec un condenseur du type défini en préambule, grâce essentiellement au fait que ce condenseur comporte, au-dessous d'un certain nombre d'éléments tubulaires parallèles, longs. et rectilignes, reliés en série entre eux et dotés d'une longueur à peu près unitaire déterminée, un certain nombre d'éléments tubulaires p-arallèles, courts et rectili gnes,reliés en série entre eux et dotés d'une longueur à peu près unitaire qui est plus petite que longueur des éléments tubulaires supérieurs, l'ensemble étant tel que la totalité des éld ments tubulaires ait un contour en forme de L couché. Dans de nombreux véhicules automobiles, l'échangeur de chaleur appartenant au circuit de fluide de refroidissement n'est pas disposé devant le moteur, mais latéralement à côté de celuici. Dans ce cas, la place disponible pour le condenseur n'est pas suffisante en surface frontale pour assurer un effet de refroidissement satisfaisant, si bien qu'il est nécessaire de disposer un deuxième condenseur devant le moteur. Dans de tels cas, il est nécessaire aussi de prévoir entre les deux condenseurs une liaison qui est compliquée et exige des frais importants de montage. Grâce à l'agencement du condenseur pour fluide de refroidissement qui est proposé par l'invention, ces liaisons peuvent disparaitre et le condenseur peut être disposé en partie devant l'échangeur de chaleur du fluide de refroidissement et, pour le reste, au-dessus du palier de vilebrequin du-moteur par exemple. La partie du condenseur qui est disposée sur un échangeur de chaleur est alors soumise à l'action du ventilateur tandis que sa partie située de- vant le moteur est soumise à la pression d'vair développée par la marche du véhicule. I1 est particulièrement avantageux que les éléments tubulaires soient faits d'aluminium, de façon connue en elle-même. Une adaptation encore meilleure aux conditions d'espace existantes peut être obtenue lorsque, selon un développement de l'invention, les branches du L, formé par les éléments tubulaires de longueurs différentes, font entreellzun angle inférieur à 180 . Le condenseur peut porter des pattes de fixation sur l'une au moins des branches du L, pour servir au montage dans un véhicule automobile. En cas d'utilisation sur un véhicule automobile, il est avantageux que la surface de la branche du L de plus grande largeur soit à peu près égale à la surface d'un échangeur de chaleur placé en aval. L'exploitation de l'espace disponible est particulièrement rationnelle lorsque la deuxième branche du L, constituée par les éléments tubulaires les plus longs, est disposée devant la surface frontale du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti ront de la description qui suit d'un mode de réalisation illustré par les dessins annexés. La figure 1 montre schématiquement de face un condenseur pour fluide de refroidissement qui est établi conformément à l'invention. La figure 2 montre en perspective, dans un véhicule automobile, un appareil ae climatisation équipé d'un condenseur pour fluide de refroidissement selon l'invention. Un condenseur pour fluide de refroidissement 1, conforme à l'invention, possède un certain nombre d'éléments tubulaires rectilignes 3 à 7 qui sont disposés en méandres et qui sont reliés entre eux en série, par leurs extrémités, à l'aide de coudes 16, 17 en U. De façon connue, les éléments tubulaires 3 à 7 sont garnis de tôles ou ailettes de refroidissement 2. Le fluide de refroidissement arrive par un raccord supérieur 12. Selon l'invention, au-dessous des éléments tubulaires longs et rectilignes 3 à 7 qui sont reliés entre eux en série, il est disposé un certain nombre éléments tubulaires courts et rectilignes 8 à 11, le contour extérieur du condenseur 1 ayant approximativement la forme d'un L couché. Le fluide de refroidissement ressort par un raccord inférieur 13. Selon le mode de rbalisation représenté, une courte branche 19 du L est disposée sur le côt gauche de la longue branche supérieure 18 du L. Bien entendu, il est aussi possible de disposer la courte branche 19 du L sur le côté droit. En général, les éléments tubulaires 3 à 11 sont disposés dans un plan commun. Cependant, il est également possible par exemple de courber en totalité les éléments tubulaires longs 3 à 7 dans la zone libre, ctest-d-dire dans la zone ou ils dépassent les éléments tubulaires courts 8 à 11, de façon telle que la branche 18 du L fasse avec la courte branche 19 du L un angle inférieur à 1800. Pour permettre la fixation du condenseur 1 à une automobile ou machine analogue, il est avantageux de disposer une ou plusieurs pattes de fixation telles que 14 et 15 sur l'une au moins des branches 18 et 19 du L. La figure 2 représente un condenseur 1 conforme à l'invention après incorporation à un véhicule automobile 20. Dans le compartiment moteur du véhicule automobile 20, on a logé un moteur 21 ainsi que, outre d'autres accessoires de l'installation de climatisation, un compresseur 26 (à accouplement électromagnétique), un évaporateur 23 et un réservoir de liquide 22 ; on y a logé encore un échangeur de chaleur ou radiateur 27 et un ventilateur 28 pour le circuit de refroidissement du moteur 21. Les divers éléments de l'appareil de climatisation sont réunis entre eux à l'aide de canalisations 24, 25 parcourues par le fluide de refroidissement. On voit à la figure 2 que le condenseur 1 a, sur son contour extérieur, la forme en L conforme à l'invention. La branche 19 du L est disposée devant l'échangeur de chaleur 27 et elle est agencée de façon telle que sa surface frontale soit approximativement égale à celle de cet échangeur de chaleur. La deuxième branche 18 du L est disposée devant la surface frontale du moteur 21 et laisse libre, au-dessous d'elle, un espace qui peut etre occupé par exemple par le compresseur 26 et/ou par d'autres accessoires du moteur. La plus grande partie, à peu près carrée, du condenseur 1 est soumise à l'action du ventilateur 28 tandis que sa partie la plus étroite est soumise à l'action de l'air déplacé par le véhicule automobile 20. On obtient ainsi une surface de refroidissement suffisante, avec adaptation optimale aux conditions d'espace qui existent sur le véhicule 20 considéré, sans qutil soit nécessaire de prévoir des raccords supplémentaires sur les canalisations de fluide de refroidissement. I1 est aussi possible d'appliquer avec avantage le condenseur 1 conforme à l'invention lorsque la surface frontale de l'échangeur de. chaleur 27 est disposée obliquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule 20 car, par un cambrage approprié des branches du L, on peut encore disposer devant l'échangeur de chaleur 27 la grande surface du condenseur 1 ; comme le montre la figure 2, ceci- se fait en donnant une valeur inférieure à 180 à l'angle que font ensemble les deux branches 18, 19 du L. I1 faut alors prendre soin que, dans la zone supérieure du condenseur 1, les éléments tubulaires 3 à 7 s'étendent sur toute sa longueur de telle sorte que, lors du cambrage, ces éléments tubulaires soient situés eux aussi dans deux plans inclinés l'un par rapport à l'autre. De préférence, les éléments tubulaires 3 à 11 et les coudes 16, 17 en U sont faits en aluminium. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés maison englobe les variantes qui sont à la portée des spécialistes en la matière. REVENDICATIONS 1 - Condenseur pour fluide de refroidissement, notamment pour appareils de climatisation de véhicules automobiles, qui comporte des tubes de fluide refroidissement disposés selon un trajet sinueux et des ailettes de refroidissement montées sur ces tubes, caractérisé en ce qu'il comporte, au-dessous d'un certain nombre d'éléments tubulaires parallèles, longs et rectilignes (3 à 7), reliés en série entre eux et dotés d'une longueur à peu près unitaire déterminée, un certain nombre d'éléments tubulaires parallèles, courts et-rectilignes (8 à 11), reliés en série entre eux et dotés d'une longueur à peu près unitaire qui est plus petite que la longueur des éléments tubulaires supérieurs (3 à 7), ltensemble étant tel que la totalité des éléments tubulaires (3 à 11 > ait un contour en forme de L couché. 2 - Condenseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments tubulaires (3 à 11) sont faits d'aluminium. 3 - Condenseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les branches (18, 19) du L, formé par les éléments tubulaires (3 à 11) de longueurs différentes, font entre elles un angle inférieur à 1800. 4 - Condenseur selon l'une quelconqué des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il porte des pattes de fixation (14, 15) sur l'une au moins des branches (18, 19) du L, pour servir au montage dans un véhicule automobile (20). 5 - Condenseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, en combinaison avec un compresseur, un réservoir de liquide et un évaporateur dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que la surface de la branche (19) du L de plus grande largeur est à peu près égale à la surface d'un échangeur de chaleur (27) placé en aval. 6 - Condenseur selon la revendication 5 dans lequel l'échan- geur de chaleur est disposé à coté du moteur selon la direction longitudinale du véhicule automobile, caractérisé en ce que la deuxième branche (18) du L, constituée par les éléments tubulaires les plus longs (3 à 7), est disposée devant la surface frontale du moteur (21).