FR 2383338 A1 19781006 FR 7707728 A 19770307 La présente invention concerne un groupe moto-compresseur mobile, notamment destiné aux travaux sur chantiez, refroidi par circulations d'air et conçu pour obtenir un niveau sonore sensiblement abaissé en fonctionnement. On sait que ce type d'appareils doit satisfaire à deux conditions apparemment contradictoires,-à savoir - d'une part permettre une alimentation et un refoulement d'air en grande quantité, le moteur et le compresseur devant autre Si possible alimentés en air frais et fortement refroidis - d'autre part, éliminer le bruit da à la fois au fonctionnement du groupe moSo-compresseur et à la circulation d'un débit dtair aussi important que possible On connatt de tels appareils qui ont e été spécialement étu diés pour réduire la "pollution" provoquée par le niveau sonore élevé. Leur construction est généralement complexe: le groupe mécanique est enfermé dans une coque insonorisée.Leur entretien est difficile (difficulté d'accès à la mécanique) tandis que le débit d'air, et notamment d'air de refroidissement est souvent insuffisant : les rendements du moteur et du compresseur sont réduits. On satisfait l'une des deux conditions précédentes au détriment de l'autre. La présente invention a pour but de supprimer ces inconve- nients et de réaliser un groupe compresseur insonorisé qui assure une alimentation et un refroidissement excellents d'un caisson in intérieur, d'accès aisé, où se trouve l'ensemble mécanique. Un compresseur mobile insonorisé selon l'invention, comprend un moteur refroidi par air et un compresseur logés à l'in térieur d'une careubserie dont le plancher est solidaire d'un châssis monté sur les moyens de roulement de l'appareil, et il est caractérisé en ce quVil comporte, à l'intérieur de la carresserie, des cloisons longitudinales latérales et des cloisons transversales qui découpent le volume interne en plusieurs compartiments, à savoir - un caisson central intérieur dans lequel est logé le groupe mécanique moto-compresseur .;; - deux sas transversaux situés de part et d'autre du caisson - un tunnel prévu entre le haut du caisson et la paroi supérieure de la catrasserie, ce tunnel s'étendant arun-sas à l'autre pour les faire communiquer - une premiere porte latérale à double paroi, ou porte d'aspiration d'air frais qui communique d'une part avec rieur et d'autre part avec les sas transversaux d'extrémité - une seconde porte-latérale à double paroi, sur la face opposée de l-a carrosserie, ou "porte de refoulement d'air chaud" qui communique d'une part avec l'exterieur et d'autre part avec le caisson central du moto-compresseur, tous ces compartiments étant munis d'orifices disposés de façon à assurer ltentrée de l'air frais d'admission au moteur et au compresseur, de l'air de refroidissement du moteur et de l1air de ventilation du caisson intérieur, la circulation de cet air et son refoulement à l'extérieur de la carrosserie. Suivant une autre caractéristique, la porte latérale d'as piration comporte - un panneau extérieur plein - un panneau intérieur percé de deux ouvertures en regard de la partie supérieure des sas d'extrémité, et d'une ouie en re gard du tunnel supérieur à double paroi - une face inférieure percée d'une ouverture qui débouche sut l'air extérieur et sur le volume interne de la porte. Suivant une autre caractéristique, la porte latérale opposée ou porte de refoulement communique également avec l'extérieur par une ouverture pratiquée dans sa face inférieure. Son panneau extérieur est plein, tandis que son panneau interne est percé d'urne ouverture centrale prévue on regard d'un c8té latéral du caisson central. On voit ainsi que les deux portes latérales sont pratique ment identiques. Seules les positions des ouvertures pratiquées dans leurs panneaux internes sont différentes d'une porte à l'autre pour séparer nettement l'aspiration du refoulement d'air. Suivant une autre caractéristique, la paroi inférieure du tunnel d'écoulement d'air frais entre les deux sas d'extrémité est percée d'un premier trou débouchant sur lsadmission d'air au moteur, d'un second trou à travers lequel l'air frais est aspiré dans le compresseur et d'won troisième trou a travers lequel est aspiré l'air frais d'un filtre moteur. Les parois transversales de ce tunnel sont ouvertes, sa paroi latérale côté "admission" est-munie d'une ouverture tandis que sa paroi latérale c8té refoulement est pleine, Si bien que le tunnel ou toit est en communication avec tous les compar timents d'air frais, alors qu'il ne communique avec le caisson intérieur qu'à travers les circuits d'air du groupe mot-compres. seur. Suivant une autre caractéristique, l'un des sas transversaux d'extrémité est percé, dans sa paroi interne transversale, d'un gros orifice en regard duquel on positionne un ventilateur d'ambiance qui souffle de l'air frais dans le caisson intérieur, le fonctionnement de ce ventilateur mettant en dépression les compartiments dtair frais, ce qui crée la fonction "aspiratioh", et mettant en surpression le caisson intérieur, ce qui crée la fonction nrefoulementn. Suivant une autre caractéristique, flair comprimé est stocké dans une cuve placée-dans sas de l'extrémité opposée, cette cuve étant inclinée vers le bas,par rapport à la verticale, et vers le c8té de la carrosserie. Elle est ainsi logée dans une atmosphère d1air frais, alors que son inclinaison facilite son acces et son entretien. Suivant une autre CaraCteTistiqUeX un un radiateur d'huile est placé-dans le premier sas, devant le ventilateur ambiance du caisson intérieur contenant le compresseur et le moteur dont l'échappement s'effectue directement à travers un silencieux disposé sous le plancher de ltensemble mobile monté sur roues. Suivant une autre caractristiqne, les portes latérales sont articulées à la partie supérieure du compresseur de telle façon que, lorsqu'elles sont fermées, les ouvertures de leurs faces inférieures viennent en regard de la partie haute du plancher étanche, monobloc et incorporé de façon solidaire au chtssis de la carrosserie0 Suivant une autre caractéristique, les deux portes latérales s'étendent sur toute la longueur de la carrosserié si bien que leur ouverture permet un accès aisé a tous les compartiments et à tous les organes prévus à l'intérieur de la carrosserie, chacune desdites portes communiquant avec ltextérieur par une ouverture allongée, par exemple une longue fente taillée dans la face inférieure pour constituer un canal d'aspiration (ou de refoulement) d'air entre le haut du plancher et le bas de la porte fermée. Les faces internes de ces portes à double paroi peuvent être munies de chicanes ou d'ailettes destinées à allonger le trajet de l'air entre l'ouverture d'aspiration et l'ouverture de refoulement. Le dessin annexé, donné à titrc d'ewom.lc non limitatif permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est:une vue "extérieure" d'un compresseur mobile insonorisé selon l'invention Fig. 2 est une vue cté aspiration d'air, avec les-portes latérales ouvertes. Fig. 3 est une vue côté aspiration, apres enlèvement du toit du compresseur. Fig. 4 est analogue à la Fig. 2, cté refoulement d'air chaud. Fig. 5 est analogue à la Fig. 3, vue, du cSté refoulement. Fig. 6 est une coupe VI-VI (Fig. 4) au niveau du caisson intérieur central (avec les portes fermées). Fig. 7 est une coupe Vil-Vil (Fig. 2) au niveau d'un sas d'extrémité (portes fermées). Fig. 8 est une coupe longitudinale VIII-VIII (Fig. 5). On a représenté sur la figure 1 un compresseur I de chantier, comprenant une carrosserie 2, insonorisée, munie de deux portes latérales 3 et 4 et solidaire dtun châssis 6. Le châssis est, par exemple, monobloc. il est mobile sur un train de roulement à deux roues 7 ; sa face supérieure forme une sorte de plancher qui peut être à double fond 5a -(Fig. 7). Le compresseur est enfin équipé d'un timon 8 pour être attelé à un véhicule. L'objet de l'invention est de réaliser un ensemble dont le niveau sonore est sensiblement réduit, sans que la circulation de l'air et notamment le débit, soient altérés. Pour cela, on adopte la structure représentée sur les dessins, et consistant à placer le groupe moto-cDmpresseur dans un caisson intérieur central 9 entouré sur tous ses cotés par des compartiments- ou capacités remplis d'air, le plus souvent frais. On voit ainsi l'intérieur de la carrosserie sur les figures 2 à 5. Le caisson central 9 est entouré par deux sas transveraux 10 et 11 et par deux portes latérales 3 et Z à double paroi, ou porte d'aspiration. La paroi intérieure 12 de la première porte est percée, à ses extrémités, de deux ouvertures 7 et 14 et, dans sa partie haute centrale d'une ouverture allongée 15 (figure 2).La face inférieure de cette porte est découpée de façon à définir une ouverture 16 La largeur de cette face 17 est telle que lorsque la porte est fermée (figures 1, 6 et- 7), la fente 16 déborde au-dela du nlanegler 5 et fait communiquer le volume inté rieur 18 à la porte et l'air ambiant (figures 6 et 7). Enfin, le grand panneau extérieur 19 est plein, sans ouvertures, tandis que des chicanes telles que 20 peuvent autre fixées sur les faces internes des deux panneaux 12 et 19. Les figures 4, 6 et 7 illustrent la structure de la porte latérale opposée 4 ou porte de refoulement d'air. Comme pour la porte 3, cette torte de refoulement comprend - un volume intérieur -28 délimité par un panneau interne 22 et un panneau externe 29; ce panneau externe- est plein - des chicanes 30 placées sur le trajet de l'air de refou- lement; --une face intérieure 27 dans lequelle est découpé un ori-. fice d'évacuation 26 qui débouche sur l'extérieur lorsque la porte est fermée au-dessus du plancher 5 La seule différence entre les deux portes- est constituée par l'ouverture pratiquée dans le panneau intérieur. La porte de refoulement ne comporte qu'une seule ouverture centrale 24 qui fait communiquer directement le. caisson intérieur 9 avec le volume 28 de la porte 4 à double paroi (figure 6) Le groupe moto-compresseur est schématisé en 23 sur les figures 2 et 4. il est logé dans le caisson central 9 délimité par:: - une paroi de fond constituée par le plancher à doublejond; - une paroi supérieure horizontale 31 qui forme le fond dl un tunnel dont la seconde-paroi est constituée par le toit de la carrosserie; - deux parois transversales, opposées, verticales et formant la face interne des sas d'extrémité 10 et 11; ces parois transversales, respectivement 32 et 33(figures 3 et 5) débordent au-dessus de la paroi horizontale supérieure 31; - deux parois latérales 34 et 35 qui débordent également au-dessus de 31 et contre lesquelles viennent en appui respectivement les portes 3 et 4 (figures 2 à 7). Bien entendu, le caisson 9 ntest pas formé -mais communique au contraire largement avec les.différents compartiments qui l'entourent. A cet effet, on prévoit dans ses différentes parois 31 à 35 les ouvertures suivantes - orifices 36 et 37- pour. l'admission d'air au moteur 50 du groupe, et pour l'aspiration du compresseur 51, orifices pratiqués dans la paroi 31 et débouchant sur le tunnel horizontal38 - cuve 39 ouverte sur le même tunnel horizontal 38 et amenant l'air au système de refroidissement du moteur - ouvertures 40 et 41 pratiquées respectivement dans les parois lte'raies 34 et 35 et venant en regard des portes 3 et 4 - trou 42 dans la paroi transversale 32 pour le passage de la canalisation reliant le compresseur à une cuve 52 d'air comprimé, cuvé logée dans le sas 10 - orifice 43 dans la paroi transversale 33 pour permettre l'aspiration d'air frais dans le sas 11 par le ventilateur d'am- biance 53. Au- dessus du caisson 9, les parois transversales 32 et 33 sont découpées suivant des contours 44 et 45 ; la paroi latérale 35 est pleine ; la paroi latérale 34 est percée d'une fente 46 qui correspond sensiblement à l'ouverture allongée 15 de la porte d'aspiration. Ces ouvertures sont montrées clairement sur les figures 3, 5, 6, 7 et 8. On voit en particulier que le tunnel horizontal 38 est parcouru par un courant d'air frais circulant entre les deux sas d'extrémité 10 et 11 en communication avec le volume intérieur de la porte d'aspiration. Le fonctionnement du groupe est le suivant Lorsqu'on met en marche le moteur 50, par exemple un moteur trois cylindres refroidi par air, le compresseur 51, le ventilateur de refroidissement 54 et le ventilateur d'ambiance 53 sont actionnés-. Les ventilateurs pompent de l'air dans le tunnel 38 et les sas communicants 10 et 11. Cet air est envoyé à l'intérieur du caisson central 9 qui se trouve alors en surpression par rapport aux capacités qui l'entourent et qui sont internes à la carrosserie0 Le caisson communique avec l'extérieur par la porte de refoulement 4, alors que les capacités environnantes sont alimentées en air frais à travers la porte dtaspiration 3 (l'effet d'aspiration étant dfl à la dépression existant dans lesdites capacités ou com partiments)0Voir notamment la figure 8 L'air frais aspiré à travers l'ouverture 16 de la porte 3 suit un trajet qui peut autre divisé en quatre circuits distincts à l'intérieur du compresseur avant d'être regroupé pour le refoulement de l'air chaud à travers la porte latérale 4. A- Admission au moteur . Le filtre à air du bloc moteur aspire de l'air frais circulant dans le tunnel 38. L'aspiration se fait par l'orifice 36 , tandis que le moteur refoule directement l'air restant et les gaz brayés dans un silencieux d'échappement 55 disposé sous le châssis de l'ensemble mobile. Ce circuit wmo- teur" est plus particulièrement illustré sur les figures 5 et 8 Sur la figure 8, on a volontairement décalé les orifices 36 et 37 afin de mieux distinguer les trajets d'air dans le tunnel 38. B - Aspiration de l'air dans le compresseur . Cette alimen- tation est également assurée depuis le tunnel 38, à travers l'ori- fice 37 et le filtre 56. L'air frais ainsi aspiré en cours de fonctionnement est comprimé- et. stocké sons pression (6 bars, par exemple) dans une cuve 52 inclinée en direction d'une porte latérale et logée dans l'un des sas d'aspiration drair frais(figures 3 et 8). Des vannes d'utilisation sont branchées sur la cuve. C - Refroidissement du moteur . L'air aspiré par le ventilateur 54 de refroidissement est encore prélevé, à travers la cuve 39, dans le courant circulant dans le tunnel de toit 38. L'air de ce circuit est envoyé sur des ailettes des cylindres moteur-puis, lorsqu'il est réchauffé, il est refoulé dahs le caisson 9 On voit que les trois alimentations du groupe moto- com- presseur sont fournies en air prélevé dans le tunnel supérieur horizontal 38(figure 8) n On sait, par aillegrs,que cet air doit être, de préférence, aussi frais que possible. Ceci suppose un débit d'air élevé dans le tunnel. Ce débit est obtenu par la circulation de }'air entre les deux sas 10 et il d1extrémité reliés par de larges ouvertnres,respectivement 13 et 14, a' la capacité intérieure 18 delta porte latérale 3 d'aspiration .De plus, le tunnel communique directement avec cette porte 3 par les ouver- tures centrales allongées 15 et 46 (figures- 2, 6 et 7). Par conséquent, l'air frais aspiré remplit 18s sas 10 et 11 et le tunnel supérieur 38. Son trajet devis 'admission 16 jusqula ces comparEments "fraisn est illustré par les floches 60, 61 (figure 6) et 60, 62 (figure 7). Bien entendu, pour rester frais, l'air aspiré ne doit pas rester dans ces compartiments mais circuler avec un débit important et de telle façon que le rtle d'insonorisation ne soit pas sensiblement altéré.On voit, en particulier sur la figure 8, l'importancs des cloisons internes à la carrosserie, tandis que la fonction aspiration et la fonction refoulement sont nettement séparées grâce aux ouvertures des panneaux intérieurs des portes latérales (figures 6 et 7). D - Ventilation du groupe moto-conpresseur . Elle est principalement assuree par le ventilateur 53 dont la rotation provo- que le pompage de l'air frais contenu dans le sas 11, cet air étant envoyé à ltintérieur du caisson central 9, pour le refroidir, Le volume d'air frais de ventilation est également pompé dans le sas opposé 10 qui communique largement, à travers le tunnel 38 ( dont les parois transversales sont largement ouvertes- en 44 et 45).La circulation de l'air polit la ventilation du groupe est représentée, à l'intérieur dé la carrossera e, par les flèches 63 à 66 (figure 8)o Une fois à l'intérieur du caisson 9, ce courant d'air absorbe les calories du groupe et se réchauffe, L'air chaud obtenu doit être évacué. C'est le r8le de la porte latérale 4 à double paroi. Le refoulement de l'air chaud se fait à travers les ouvertures 41 et 24 qui font communiquer le caisson avec la capacité intérieure 28 et l'orifice d'échappement 26 de la porte de refoulement 4o Le trajet de l'air chaud est représenté par les flèches 67 à 69 (figure 6). Les dessins annexés et la description précédente montrent clairement les principaux avantages de ltinventåon, à savoir : a) simplicité de fabri-cation de la carrosserie et abaissement du prix de revient ; b) fonction d'insonorisation de tous les compartiments à double paroi entourant le groupe mécanique ( sas 10 et 11, portes latérales 3 et 4, tunnel horizontal supérieur 38) c) efficacité de l'aération et surtout du refroidissement de ce groupe gracie aux larges ouvertures permettant un débit d'air important et grâce à l'importance des compartiments remplis dsair frais d) séparation très nette du courant d'air frais aspiré et du courant d'air chaud refoulé, et ceci simplement gracie à la disposition des cloisons transversales du groupe et au positionnement des ouvertures d'aspiration et de refoulement, notaient les ouvertures pratiquées dans les panneaux intérieurs des portes latérales; e) possibilité de loger dans une ambiance d'air frais des éléments tels que la cuve 52 d'air comprimé ou un radiateur 57 d'huile, ce qui améliore encore l'efficacité du groupe; cette pos sibilité est fournie par la présence des cloisons transversales 32 et 33. Bien entendu, des modifications de détail pourraient entre apportées à ltapparekl décrit précédement, sans pour cela sortir du cadre de I'invention. Par exemple, le compresseur pourrait être commandé par un moteur refroidi à lteau. La construction décrite n'est donnée que titre d'exemple pour mettre en évidence le rôle d'insonorisation des compartiments qui entourent le caia ar central d'une part, et la séparation des circuits d'aspiration dtair frais et de refoulement pDUr l'air chaud, cette sépara~ tion étant assurée par les cloisons internes délimitant les compartiments et le caisson central, d'autre part. Dans le mode de réalisation illustré, les portes latérales 3 et 4 sont articulées sur les bords supérieurs latéraux de la carrosserie. Ceci permet de dégager parfaitement l'accès à tous les compartiments internes, par la seule ouverture de l'une au moins des portes. L'insonorisation est obtenue de façon satisfaisante sans matériau insonorisant. On peut cependant améliorer l'étanchéité du groupe en fixant, sur la face extérieure des parois latérales 34 et 35 du caisson central, des joints tels que. 58 et 59 Par ailleurs, les fentes 16 et 27 qui communiquent avec l'extérieur sont protégées des intempéries (pluies, poussieres...) par leur position inférieure et par les profils latéraux du plancher 5. -On peut attirer l'attention sur la sécurité de fonction nement et la durée de vie de ce compresseur. En effet on réalise l'insonorisation en l'absence de tout capitonnage (qui cDnstitue une solution classique dtisolatifln phonique) et surtout de tout capitonnage- réalisé avec des matériaux ui peuvent être dangereux par exemple des mousses de matières plastiques. Outre leurfonction d'étanchéité, les joints 58 et 59, par exemple des profilés en caoutchouc, séparent les ouvertures des divers compartiments et définissent de façon excellente le circuit d'aspiration d'air frais d'une part, et le circuit de refoulement d'air chaud d'autre part. REVENDICATIONS 1 - Compresseur mobile insonorisé comprenant un groupe m.tor compresseur logé ç l'intérieur d'une carrosserie, caractérisé en ce qu'il comporte, à ltintérieur de ladite carrosserie,des cloisons ou parois transversales et des parois latérales qui découpent le volume interne en plusieurs compartiments, à savoir - un caisson central intérieur où est logé le groupe mécanique - deux sas transversaux situés de part et d'autre du caisson - un tunnel horizontal prévu entre le haut du caisson et la parois supérieure de la carrosserié, ce tunnel détendant longitudinalement d'un sas au sas opposé pour les faire communiquer;; - une première porte latérale à double paroi, ou "porte d'aspiration d'air frais" et dont le volume intérieur communique -avec l'extérieur d'une part et avec les as et le tunnel d'autre part - une seconde porte latérale à double paroi, sur le coté opposé de la carrosserie, dite "porte de refoulement d'air chaud", qui communique avec ltextérieur et avec le caisson central, tous ces compartiments étant munis d'orifices disposés de façon à assurer l'entrée de l'air frais, la circulation de cet air et son refoulement vers l'extérieur, tandis que les compartiments à double paroi qui enveloppent le caisson central assurent en meme temps la fonction d'insonorisation. 2 - Compresseur insonorisé suivant la revendication 1, caractérisé en ce la porte latérale d'aspiration comporte : un panneau extérieur plein; un panneau intérieur percé de deux ouvertures latérales en regard des sas d'extrémité et d'une ouverture haute en regard du tunnel supérieur à double paroi ; une face inférieure percée d'une ouverture au moins, qui débouche sur l'extérieur et dans le volume intérieur à la porte. 3 - Compresseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la porte de refoulement dtair chaud comprend, outre un pan- neau extérieur plein et une face inférieure munie d'une ouverture débouchant à l'extérieur et dans le volume interne à la porte, un panneau intérieur percé d'une large ouverture centrale prévue en regard d'une paroi latérale ouverte du caisson central. 4 - Compresseur suivant la revendication f, caractérisé en ce que le tunnel horizontal supérieur comporte une paroi inférieure dahs laquelle sont percés des orifices ou cavités destinés chacun à amener l'air frais circulant dans ce tunnel à l'an des trois dispositifs d'alimentation du groupe moto-compresseur, à savoir - admission au moteur; - admission au compresseur; > - circuit de refroidissement du moteur, lorsque ce dernier est refroidi par air. 5 - Compresseur suivant 1'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois transversales du tunnel sont ouvertes, ainsi que sa paroi côté "aspiration", alors que sa paroi latérale côté "refoulement" est pleine, Si bien que ce tunnel communique avec tous les compartiments d'air frais, tandis qutil ntest en liaison avec le caisson central qulà travers les circuits d'air du groupe mécanique. 6 - Compresseur suivant 1 une quelconque des reVendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des sas transveraux d'ex- trémité est séparé du caisson par une paroi percée d'un trou en regard duquel est placé un gros ventilateur d'ambiance qui souffle de l'air frais,prélevé dans le sas et les autres compartiments comminicants (porte, tunnel, sas opposé), et envoyé dans le caisson central pour le ventiler, le fonctionnement de ce ventilateur créant une dépression dans les compartiments d'air frais et une surpression dans le caisson et la porte de refoulement. 7 - Compresseur suivant l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que les portes latérales s'étendent sur toute la longueur de la carrosserie pour permettre, lorsqu'elles sont ouvertes, un accès aisé à tous les compartiments a double paroi entourant le caisson et facilitant la circulation d'air et l'insonorisation de l'appareil. 8 - Compresseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé-en ce que l'air comprime eststbckdans une cuve placée dans un sas transversal, cette cuve étant inclinee sur la verticale en direction d'une porte latérale, si bien qutelle est d'accès facile, tandis que l'air est conservé dans une ambiance d'air frais. 9 - Compresseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échappement du groupe moteur s'effectue directement à travers un silencieu place par exemple sous la carrosserie de l'appareil. 10 - Compresseur insonorisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les compartiments à double paroi entourant le groupe mécanique placé dans le caisson intérieur central assurent la fonction d'insonorisation en mettant une bonne circulation de l'air entre l'aspiration et le refoulement, tandis que la disposition de ces compartiments et leurs ouvertures séparent nettement les fonctions "circulation d'air frais" et "refoulement d'air chaud11, la circulation d'air frais étant prépondérante pour obtenir une amélioration de l1ef- ficacité de l'appareil. 11 - Compresseur insonorisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fonction ninso norisationt est encore améliorée par la présence de chicanes sur les faces intérieures des portes latérales, pour allonger le tra jet de l'air à l'intérieur de la carrosserie et par l'importance de la section des ouvertures inférieures desdites portes, ces ouvertures ddbouchant sur l'extérieur assurant la bonne circulation d'un grand débit dtair.et un excellent refroidissement du groupe moto-compresseur.