FR 2380916 A1 19780915 FR 7704446 A 19770216 La présente invention concerne un porte-charges à barres apte à équiper un véhicule de transport en commun, notamment ferroviaire, comportant d'une manière classique des bras porte-barres et des barres porte-charges s'étendant sensiblement perpendiculairement auxdits bras porte-barres. I1 est connu de solidariser les bras porte-charges aux bras porte-barres au moyen de liaisons rigides telles que des soudures, des liaisons par filetage ou encore des liaisons par obstacle. Un inconvénient de telles dispositions constructives est que, sous l'effet des vibrations résultant du mouvement du véhicule, les barres porte-charges risquent d'entrer en résonnance, engendrant ainsi un bruit désagréable nuisant au confort des passagers. Un autre inconvénient de la même technique antérieure est que le montage des barres porte-charges sur les bras porte-barres est relativement long, nécessite la mise en oeuvre d'un outillage spécifique, et peut demander une phase de prémontage en un poste différent du poste de montage de l'ensemble du véhicule. Selon la présente invention, les extrêmités des barres porte-charges sont liées aux bras porte-barres par l'intermédiaire d'au moins un élément élastique. Cet élément élastique coopère d'une manière amovible avec lesdits bras et barres de manière à simplifier le montage du porte-charges. Par ailleurs, cet élément élastique empêche les barres de vibrer dans le véhicule en mouvement. Dans un premier mode de réalisation, le bras porte-barres comporte au moins une rainure et le ou les éléments élastiques de liaison comportent une semelle de profil conjugué de celui de la rainure, apte à coopérer avec ce dernier. D'une manière avantageuse le bras porte-barres comporte deux rainures pratiquées symétriquement de telle sorte qu'il puisse recevoir des eléments-elasti- ques de liaison et des barres porte-charges de part et d'autre dudit bras. Toujours dans le même mode de réalisation, de la présente invention, les extrêmités des barres porte-charges coopèrent chacune avec un élément élastique de liaison à un bras porte-barres, ledit élément élastique de liaison étant apte à venir en butée contre un élément élastique de liaison voisin, par glissement dans la rainure du bras.porte-barres de telle sorte que les barres du portecharges soient séparées d'un intervalle de longueur prédéterminée. D'une manière plus précise, la rainure des porte-barres peut affecter la forme général d'un U et les éléments élastiques de liaison peuvent comporter un chanfrein aux angles sensiblement droits dudit U. Une pièce liée au portebarres crée un obstacle dans la rainure et forme une butée pour un ensemble d'éléments élastiques de liaison glissés dans la rainure. Dans des variantes de ce mode de réalisation, la forme et le contour de la raii,rt. ainsi que le profil des éléments de liaison peuvent être différents, les barres présentant une section quelconque dans un agencement arbitraire. la présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et qui s'appuie sur les dessins joints où : la figure 1 est une vue en coupe sur les barres porte-charges selon un plan vertical. la figure 2 est une vue en coupe selon un plan vertical perpendiculaire au précédent, sur un bras porte-barres1 à une échelle plus grande. Le présent mode de réalisation est relatif à un porte-bagages destiné à être monté dans un véhicule ferroviaire, utilisant un porte-charges à barres selon l'invention. Il n'est donné qu'à titre d'exemple. Ce porte-bagages réfé rencé 8 comporte essentiellement un bras porte-barres 72, des barres porte charges 18, et est lié à la paroi intérieure d'une voiture, partiellement représentée et référencée 10. Les barres 18 s'étendent dans le plan du bras 12, dans une direction sensiblement perpendiculaire à celle dudit bras. Le bras 12-comporte au moins une rainure, 14, dont le profil, creux, présente avantageusement la forme d'un U. L'ouverture de cette rainure est dirigée vers-un côté dudit bras 12, sur l'extérieur. Les barres 18 comportent à chacune de leurs extrêmités une surface de liaison au bras porte-barres. Des éléments élastiques, de caoutchouc par exemple et présentant deux surfaces fonctionnelles aptes à coopérer d'une part avec la rainure 14, d'autre part avec une surface d'estrêmité de barre 18, sont prévus pour assurer le montage des barres 18 sur le bras 12. De tels éléments élasti ques sont référencés 16 sur les figures. Précisément la rainure 14 peut présenter des parois extérieures faisant un angle droit. D'une manière préférentielle, les éléments de liaison 16 présentent alors un corps 26, apte à venir en butée latérale contre l'amie du bras 12, des bras 24 aptes à venir en butée verticale contre les parois horizontales de la rainure 14, la liaison entre les bras 24 et le corps 26 étant réalisée par une partie chanfreinée référencée 28. Lors du montage dlun porte-bagages selon l'invention, les bras porte-barres 12 sont solidaires de la paroi 10. Des barres 18 sont équipées d'éléments de liaison 16 à chacune de leurs extrêmités, et sont glissées dans des rainures 14 se faisant face. la première barre ainsi équipée glisse au fond de la rainure 14 et vient en butée contre une surface adaptée du bras 12. Une deuxième barre 18 ainsi équipée est glissée à son tour dans les rainures. Les chants extrêmes des éléments 16 sont aptes à venir en butée les uns contre les autres dans la section des 'rainures, de manière à définir un intervalle prédéterminé entre les barres. Un certain nombre de barres étant mis en place dans les bras porte-barres, il convient d'arrêter les éléments de liaison en translation dans la rainure 14, par exemple au moyen d'une clé 20, maintenue sur le bras par un organe 22 qui peut être une goupille ou un organe fileté réalisant un obstacle. La clé 20 peut affectée'une forme extérieure décorative, les barres pouvant présenter une section quelconque et en harmonie avec ladite clé. Un avantage de ce mode de réalisation réside dans le fait que pour une raison de service, d'entretien, ou de modification de l'aménagement intérieur de la voiture, il est possible de changer les barres 18 et de les remplacer par des barres différentes, sans démontage onéreux et sans outillage spécifique. Un autre avantage, primordial, de l'invention, est que, sous l'effet des vibrations dues à la marche du véhicule, les barres ne sont plus susceptibles d'entrer en résonnance avec des oscillations dont la fréquence avoisinerait la fréquence propre du dispositif.réalisé selon une technique antérieure. Il est évidemment avantageux de munir chaque bras porte-barres intérmédiaires dans un porte-bagages de deux rainures 14 pratiquées symétriquement par rapport au plan médian vertical, afin de charger ce bras en continuité de part et d'autre de son plan médian. Les profils en U peuvent être obtenus dans une opération d'extrusion portant par exemple sur un alliage léger, ou par tout autre opération de formage de métal, par exemple par pliage d'une tôle d'acier. La nature des éléments élastiques de liaison est indifférente ; néanmoins il est.avantageux d'utiliser un matériau se déformant sans modification de volume, tel -qu'un caoutchouc ou une matière synthétique comparable. Les chanfreins 28 proposés dans ce mode de ralisation assument l'élasticité des éléments 16, sans la reporter sur les bras 24 ou sur le corps 26, l'effet d'un tel report conduisant à un aspect inesthétique du chant visible de l'élément 16 au voisinage des extrémités de barres, Il est entendu que toutes les variantes de la présente invention entrent dans le cadre de la présente demande, ces variantes pouvant porter autant sur la disposition relative des éléments constitutifs du porte-charges que sur le nombre et la section des barres, ou des porte-barres. REVENDICATIONS 1) Porte-charges à barres apte à équiper un véhicule, notamment de transport en commun, comportant des bras porte-barres et des barres porte-charges s'éten dant sensiblement perpendiculairement aux bras porte-barres, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément élastique de liaison des barres aux bras porte-barres, ledit élément élastique coopérant d'une manière amovible avec les barres et le porte-barres, de manière à empêcher les barres de vibrer dans le véhicule en mouvement et de manière à simplifier le montage du porte-charges. 2) Porte-charges selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bras porte barres comporte au moins une rainure et en ce que le ou les éléments élas tiques de liaison comportent une semelle de profil conjugué de celui de la rainure, apte à coopérer avec ce dernier. 3) Porte-charges selon la revendication 2 caractérisé en ce que le bras porte barres comporte deux rainures pratiquées symétriquement de manière à rece voir des éléments élastiques de liaison et des barres porte-charges de part et-d'autre dudit bras. 4) Porte-charges selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les extrêmités des barres porte-charges coopèrent chacune avec un élément élas tique de liaison à un bras porte-barres, ledit élément élastique de liaison étant apte a venir en butée contre un élément élastique de liaison voisin, par glissement dans la rainure du bras porte-barres de telle sorte que les barres du porte-charges soient séparées d'un intervalle de longueur prédé terminée. 5) Porte-charges selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la rainure des porte-barres a la forme générale d'un U et en ce que les éléments élastique de liaison des barres aux porte-barres comportent un chanfrein aux angles sensiblement droitsdudit U. 6) Porte-charges selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte une pièce liée au porte-barres, obstruant la rainure et formant butée pour un ensemble d'éléments élastiques de liaison. 7) Porte-bagages apte à être monté dans un véhicule, notamment ferroviaire, comportant un porte-charges selon l'une des revendications 1 à 6.