FR 2376785 A1 19780804 FR 7800710 A 19780111 La présente invention concerne un bateau de surfing à voile comportant une coque plate et allongée. Des bateaux de surfing à voile de ce genre sont connus et utilisés sous différenteS formes de réalisation et sont décrits par exemple dans la demande de brevet allemand publiée sous le No 24 23 250. De tels bateaux de surfing à voile jouent un rôle de plus en plus important en tant qu'articles de sport. Dans ces bateaux le mât et la coque peuvent être séparés l'un de l'autre en vue de permettre leurrtransport sur la galerie d'un véhicule automobile. I1 s'est avéré souhaitable d'améliorer encore la facilité de transport de tels bateaux et en particulier de réduire le poids et le volume de la coque en vue du transport. L'utilisation de coques gonflables pour des bateaux de surfing à voile n'a jusqu'ici cependant pas encore été envisagée puisque les caractéristiques de résistance mécanique, en particulier la rigidité en torsion, de la coque doivent répondre à des conditions particulièrement rigoureuses. Cela est dû en partie au fait que la personne conduisant le bateau se trouve en station debout et doit lors de manoeuvres de virement se déplacer d'un côté à l'autre de la coque, ce qui semble exclure d'emblée l'utilisation de structures gonflables relativement souples. En outre de tels bateaux à voile conduits par une personne en station debout atteignent des vitesses très élevées, ce qui a pour effet en particulier en cas de glissement de soumettre la coque allongée à des efforts longitudinaux importants. Dans la demande de brevet allemand publiée sous le No 23 53 564 sont déjà décrits un matelas gonBable et un procédé pour la fabrication de celui-ci, matelas dans lequel des parois longitudinales sont disposées entre les parois extérieures afin de conférer à la surface du matelas le contour désiré.A cet égard il se pose un autre problème relatif à la fabrication de la coque d'un bateau de surfing à voile et qui consiste en premier lieu en ce qu'au moins le côté inférieur de la coque doit être aussi plat que possible afin d'opposer le moins possible de résistance à l'eau. En ce qui concerne la demande de brevet citée il faut cependant supposer que pour permettre d'atteindre ledit but il règne une pression relativement faible dans les chambres de la coque, sinon la surface des chambres prendrait plutôt une forme cylindrique. Toutefois, une forte pression interne est une condition nécessaire à la stabilité indispensable de la coque d'un bateau de surfing à voile. Dans la demande de brevet allemand mise à l'inspection publique No 1 122 400 est décrit un mode de construction "mixte" d'une coque composée de parois extérieures rigides et flexibles. Cette conception conduit cependant à un poids relativement important et son adoption dans le cas d'un bateau de surfing à voile doit en outre déjà être exclue pour la seule raison que les côtés supérieur et inférieur de la coque doivent autant que possible être plats, ce qui supposerait deux parois extérieures rigides présentant la dimension de la coque. Dans la demande de brevet allemand publiée sous le No 26 01 436 est décrit un voilier comportant une coque gonfiable constituée par un nombre impair de chambres en forme de boyaux placées les unes à cOté des autres. Cet agencement n'a cependant pas non plus donné satisfaction dans la pratique et conduit non seulement à une stabilité de redressement réduite mais en particulier à une fixation difficile et en même temps instable de la dérive. Or la présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients de la technique antérieure et crée à cette fin un bateau de surfing à voile et à coque plate et allongée qui comporte une coque gonflable connue en soi et répond néanmoins, en ce qui concerne la stabilité, l'ondulation de la surface de l'enveloppe et par conséquent la résistance opposée à l'eau, ainsi que la rigidité en torsion et la fixation de la dérive, aux conditions requises d'un bateau de surfing à voile. La solution apportée à ce problème suivant la présente invention consiste en ce que la coque comporte une paroi extérieure flexible et/ou élastique dont la forme extérieure correspond à celle du bateau et qui est intérieurement divisée en compartiments par un certain nombre de parois intermédiaires qui relient le côté supérieur de la paroi extérieure formant enveloppe à son côté inférieur, en ce que dans les compar timents sont disposées des chambres à air constituées par des éléments en forme de boyaux, ces chambres à air placées dans la coque étant au moins au nombre de quatre. Grâce à la paroi extérieure prévue suivant l'invention ainsi qu'aux parois intermédiaires s 'étendant en direction longitudinale on obtient, en combinaison avec les éléments intérieurs en forme de boyaux, que l'ondulation de la surface de l'enveloppe se trouve réduite à un minimum puisqu'en particulier aux endroits de transition entre deux chambres la paroi extérieure se trouve tendue relativement à plat du sommet d'une chambre au sommet de la chambre suivante, tandis que les éléments en forme de boyaux situés à l'intérieur de la paroi extérieure tendent à prendre autant que possible une forme cylindrique sans remplir tous les bords et espaces d'angle entre la paroi extérieure et les parois intermédiaires.En outre, les parois intermédiaires qui se trouvent chaque fois serrées dedeux côtés par les éléments en iurme de boyaux confèrent au bateau un renforcement additionnel en direction longitudinale. Le fait de prévoir au moins quatre chambres à air juxtaposées permet dans ces conditions de disposer le nombre indispensable de parois intermédiaires pour l'amélioration de la stabilité et d'assurer en même temps une faible ondulation de la surface extérieure de l'ensemble de la structure. Avantageu- sement, la paroi extérieure formant enveloppe confère en outre une protection additionnelle aux éléments en forme de boyaux contre des dégâts mécaniques. te bateau suivant l'invention peut être réalisé d'une manière particulièrement avantageuse en rendant les éléments en forme de boyaux suffisamment élastiques ou en leur donnant des dimensions assez grandes pour que lors du gonflement ils soient serrés d'une manière particulièrement ferme contre la paroi extérieure moins élastique, qui leur sert d'appui, et tendent cette dernière. Le but de l'invention peut être atteint d'une manière particulièrement avantageuse lorsque la coque comporte un nombre pair de chambres à air. Contrairement au préjugé qui est à la base de la demande de brevet allemand publiée sous le No 26 01 461, il s'est en effet avéré de marnière surprenante que c'est précisément en prévoyant un nombre pair de chambres à air que l'on peut obtenir une résistance mécanique et stabilité de redressement particulièrement bonnes.Il est ainsi en même temps possible d'obtenir une fixation optimale de la dérive puisque, grâce à la présence de fentes dans le côté supérieur et/ou le côté inférieur de la paroi extérieure formant enveloppe, la dérive peut être passée centralement entre deux chambres à air ou parois intermédiaires et se trouve alors, au moment du gonflement de la coque, serrée correctement dans la position voulue par les parois intermédiaires voisines, c'est-à-dire par les chambres à air correspondantes, de façon à être stabilisée. A cet égard il s'est avéré tout particulièrement avantageux que la coque comporte six chambres à air. Dans certains cas il serait cependant également concevable d'utiliser un nombre impair de chambres à air et de diviser la chambre à air centrale sur une certaine distance et de la munir d'une fente de telle sorte que la dérive puisse être passée à travers cette fente de façon à obtenir en définitive le meme effet que celui produit par un nombre impair de chambres à air.Un surcroît de stabilisation de l'ensemble de la structure ainsi qu'une étanchéification supplémentaire de la paroi extérieure formant enveloppe contre la pénétration d'eau dans des espaces intermédiaires quelconques entre la paroi extérieure et des éléments en forme de boyaux formant chambres à air peuvent être obtenus lorsque les fentes destinées à la mise en place de la dérive dans l'enveloppe sont reliées entre elles au moyen de parois intérieures formant puits et sont étanchéifiées. Un surcroît de rigidité peut etre conféré à la coque suivant la présente invention en renforçant la paroi extérieure autour de l'ouverture pour la fixation de la dérive, du cOté supérieur, mécaniquement au moyen d'une plaque renforçatrice. Une telle plaque peut être par exemple en matière synthétique ou en ébonite. La fixation de la dérive peut également être réalisée de diverses façons. Ainsi il est concevable par exemple de munir la dérive, du côté supérieur, seulement de prolongements sensiblement en forme de barres qui passent par de:- petites ouvertures correspondantes ménagées dans le côté inSé- rieur et/ou le côté supérieur de la paroi extérieure formant enveloppe.Il est cependant également concevable de rendre la fente prévue du côté inférieur suffisamment longue pour que la dérive puisse être introduite sur toute sa longueur entre deux chambres à air et soit maintenue dans cette position, tandis que des dispositifs de fixation en forme de barres passant par le côté supérieur de la paroi extérieure formant enveloppe empêchent, en particulier lors du gonflement, la dérive de sortir de son logement. il est particulièrement avantageux de munir la plaque renforçatrice en même temps d'un organe de retenue pour la fixation du mat puisqu'ainsi, d'une part, le temps de montage de la coque se trouve réduit et, d'autre part1 la rigidité longitudinale se trouve accrue et la transmission des efforts du mât à la coque par l'intermédiaire de la plaque renforçatrice, présentant une surface relativement grande, permet de renoncer à des éléments renforçateurs compliqués et analogues. Evidemment, le progrès technique faisant l'objet de la présente invention est atteint par ses caractéristiques et notamment par diverses combinaisons de celles-ci. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation illustrés au dessin annexé. La fig. 1 est une vue en perspective d'un bateau de surfing à voile suivant l'invention. La fig. 2 est une coupe transversale de la coque du bateau au niveau de la dérive. tes fig. 3 et 4 sont des vues latérales schématiques de deux dérives présentant des formes de réalisation différentes. Le bateau de surfing à voile représenté aux fig. i et 2 est constitué par une coque 1, un mât 2, une voile 3 et une bôme 4. La coque 1 présente une paroi extérieure 5 s'étendant de manière continue sur le côté supérieur et le cOté inférieur de la coque et divisée en compartiments 7 par des parois intermédiaires 6 s'étendant en direction longitudinale de la coque 1. Dans ces compartiments 7 se trouvent des chambres à air 8 constituées par des éléments en forme de boyaux 9 qui sont placés dans les différents compartiments 7. La paroi extérieure 5 ainsi que les parois intermédiaires 6 sont réalisées en un tissu enduit de matière synthétique tandis que les éléments formant chambres à air 9 sont en chlorure de polyvinyle non enduit.Les raccords et valves destinés à gonfler les éléments formant chambres à air 9 sont bien connus et fréquemment utilisés de sorte qu'ils n'ont pas besoin d'être décrits en particulier. Grâce à la dispositbndes éléments formant chambres à air 9 ainsi qu'à la paroi extérieure 5 conférant à la coque 1 sa forme on obtient suivant la présente invention que celle ci présente une stabilité excellente pour une surface ondulée seulement de manière négligeable. Ce but est atteint d'une part par le fait que les éléments formant chambres à air 9 en matière relativement plus élastique placés dans les compartiments 7 peuvent chacun eAtre gonflés suffisamment pour que la paroi extérieure 5 les entourait se trouve tendue à la manière d'un tambour. il en est de même pour les parois intermédiaires 6 qui influent de façon-déterminante tant sur la stabilité de forme que sur la stabilité longitudinale.Comme le montre la fig. 2, les éléments formant chambres à air 9 tendent d'eux mêmes à prendre une forme cylindrique. Cependant, au niveau des parois intermédiaires 6 ils se trouvent aplatis par la pression qu'ils exercent les uns par rapport aux autres. La pression de tous les éléments juxtaposés formant chambres à air 9 a pour effet de tendre la paroi extérieure 5 en direction transversale, l'ensemble de la structure étant soutenu par les parois intermédiaires 6. En mAme-temps, la paroi extérieure 5 est tendue du ctté supérieur ainsi que du côté intérieur de façon à s'étendre presque à plat du sommet d'une chambre à air 9 au sommet de la chambre à air suivante 9 de sorte que l'ondulation de la surface de l'enveloppe pe se trouve réduite à un minimum. Comme représenté, il se forme ainsi entre les chambres à air 9 et la paroi extérieure 5 des intervalles d'air additionnels qui ne sont pas remplis par des chambres à air 9 et sont dus exclusivement à la tension de la paroi extérieure. Du fait que les différentes chambres à air 9 se trouvent tendues les unes par rapport aux autres et sont appuyées à plat contre les parois intermédiaires 6, on obtient un surcroSt de stabilité de liaison en direction longitudinale. A condition de gonfler les chambres à air suffisamment la paroi extérieure 5 se trouve tendue sur les chambres à air 9 de manière à interdire tout allongement ultérieur du côté inférieur et du cOté supérieur. Cela offre, en direction transversale, une stabilité de forme absolument satisfaisante qui est indispensable du point de vue des propriétés de déplacement du bateau de surfing à voile. Comme le montre la fig. 2, la coque 1 du bateau est constituée par six éléments formant chambre à air 9 et entre les deux chambres à air centrales 9 se trouve une dérive 10 traversant la coque 1. En cet endroit la paroi extérieure 5 est interrompue du côté supérieur et du côté inférieur par des fentes 11 qui sont entourées à la manière d'un puits par des parois latérales 6 situées de part et d'autre, empêchant ainsi 11 eau de pénétrer dansa coque 1. Ainsi que la figure le montre clairement, la dérive 10 peut, avant le gonflement des chambres à air 9, sans difficulté être placée dans les fentes 11. Par suite du gonflement des chambres à air 9 cellesci se trouvent, comme déjà indiqué, tendues les unes par rapport aux autres en direction transversale et serrées dans la paroi extérieure 5.La dérive 10 se trouve incorporée dans cette liaison de l'ensemble puisque les deux chambres à air avoisinantes 9 et les parois intermédiaires 6 situées entre celles-ci prennent appui contre la dérive et serrent celle-ci. Cela confere d'une part un haut degré de stabilité à la fixation de la dérive puisque celle-ci est ainsi assujettie nratiquement avec ses deux faces entre deux chambres à air 9. Une plaque renforçatrice 12 est fixée sur la coque 1 dans des poches 13. Manifestement, la plaque renforçatrice 12 peut, également à l'état non gonflé des chambres à air, facilement être placée dans les poches 15 et se trouve alors assujettie lors du gonflement des chambres à air 9. Un meilleur assujet- tissement de la plaque renforçcatrice 12 est obtenu en munissant la dérive 10 du côté supérieur d'une pièce 14 s'étendant transversalement en forme de ç et qui, d'une part, lors du gonflement, maintient la dérive 10 dans la position désirée et, d'autre part, après l'assujettissement de la dérive 10 entre les chambres à air centrales 9, maintient la plaque renforçatrice 12 de manière fixe sur la coque 1. La coque du bateau suivant la présente invention peut être réalisée de manière particulièrement avantageuse en prévoyant, comme représenté, sur la plaque renforçatrice 12 en outre un organe de retenue 15 permettant de maintenir le mât 2 avec liberté de mouvement de tous les cotés. Grâce à cet agencement la force à transmettre par le mât 2 à la coque 1 attaque cette dernière sur une certaine surface et à cet égard l'assujettissement de la plaque renforçatrice 12 dans les poches 13 ainsi que la présence de la pièce 14 en forme de T de îà dérive 10 donnent au total l'agencement le plus simple pour des caractéristiques optimales de résistance mécanique.L'invention se rapporte également à cet agencement consistant à prévoir une plaque renforçatrice fixée en liaison de forme à la coque 1, à permettre un assujettissement additionnel pour ou par la dérive 10 et à incorporer dans la plaque renforçatrice en même temps l'organe de retenue pour le mat. Alors que la fig. 4 représente la dérive utilisée dans l'exemple de réalisation des fig. 1 et 2, il est représenté à la fig. 3 une forme de réalisation modifiée d'une dérive qui est fixée à la coque 1 simplement au moyen de prolongements en forme de bandes 16 qui sont assujettis par des goupilles fendues 17. Une telle dérive peut évidemment également être utilisée pour une coque agencée suivant les fig. 1 et 2, les prolongements 16 passant alors par les fentes 11.Il est cependant également possible de prévoir, au lieu d'une fente 11 s'étendant sur toute la longueur de la dérive 10, pour chacun des prolongements 16 une ouverture séparée, c'est-àdire une courte fente, dans la coque et de maintenir la dérive 10 dans de telles fentes ou ouvertures. Evidemment, ceux spécialisés dans ce domaine peuvent facilement prévoir encore d'autres variantes sans sortir du cadre de l'invention.Ainsi, il est par exemple notamment concevable de prévoir dans la paroi extérieure ainsi que dans la plaque renforçatrice simplement des ouvertures pour permettre à une dérive 10 passant avec ses faces planes dans la fente Il autre glissée seulement au moyen de deux tiges par des trous correspondants traversant la plaque renforçatrice 12 et d'être assujettie dans cette position. Cela permet à la fois d'améliorer les propriétés de résistance mécanique de la plaque renforçatrice 12 et d'as sujettir la dérive 10 sur son étendue plane entre deux chambres à air de façon à accroetre la stabilité. Le même agencement peut évidemment être prévu pour la fixation d'un aileron stabilisateur 18. Comme déjà indiqué, la paroi extérieure et en particulier l'utilisation d'un tissu enduit de matière synthétique sont d'une importance capitale pour la rigidité et notamment la rigidité directionnelle de la coque. Des résultats particulièrement avantageux peuvent être obtenus lorsque la paroi extérieure présente une épaisseur dtau moins 0,6 mm. Cela vient en premier lieu au fait qu'il s'est avéré que le rapport entre l'épaisseur de l'enduit et celle du tissu doit se situer à l'intérieur de. certaines limites. Etant donné que l'épaisseur du tissu ne doit pas dépasser des limites déterminées, on obtient pour la paroi extérieure l'épaisseur totale optimale indiquée. Des résultats particulièrement avantageux peuvent être obtenus lorsque 11 épaisseur de la paroi extérieure est comprise sensiblement entre 0,9 et 1 mm. REVENDICÂTI ONS 1 - Bateau de surfing à voile comprenant une coque plate allongée, caractérisé en ce qu'il comprend une coque gonflable connue contenant plusieurs chambres à air qui s'étendent en direction longitudianle du bateau, en ce que la coque comporte une paroi extérieure flexible et/ou élastique dont la forme extérieure correspond à celle de la coque et qui est intérieurement divisée en compartiments par un certain nombre de parois intermédiaires qui relient le c8té supérieur de la paroi extérieure à son cOté inférieur, en ce que les chambres à air sont des éléments en forme de boyaux disposés chacun dans un compartiment et en ce qu'il se trouve dans la coque au moins quatre chambres à air. 2 - Bateau de surfing à voile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la coque comporte un nombre pair de chambres à air. 3 - Bateau de surfing à voile suivant itune des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la coque comporte six chambres à air. 4 - Bateau de surfing à voile suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'au moins le cOté inférieur de la paroi extérieure formant enveloppe présente au moins une fente s'étendant en direction longitudinale du bateau et destinée à la mise en place de la dérive. ^ - Bateau de surfing à voile suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la dérive est guidée entre les deux chambres à air centrales et se trouve stabilisée par la pression régnant à l'intérieur de celles-ci à l'état gonflé. 6 - Bateau de surfing à voile suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le côté supérieur et le cOté inférieur de la paroi extérieure sont reliés entre eux de part et d'autre de la fente par des parois intermédiaires flexibles et/ou élastiques qui, sous l'effet de la pression que les chambres à air avoisinantes situées de part et dtautre de la fente exercent à l'état ronflé, sont poussées l'une en direction de l'autre de façon que la dérive soit assujettie entre ces parois et par conséquent stabilisée. 7 - Bateau de surfing à voile suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi extérieure présente tant du côté inférieur que du côté supérieur au moins une ouverture pour la mise en place de la dérive et en ce que la paroi extérieure est renforcée, du côté supérieur autour de l'ouverture, mécaniquement par une plaque renforçatrice. 8 - Bateau de surfing à voile suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque renforçatrice est munie d'un organe de retenue pour la fixation du mât. 9 - Bateau de surfing à voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la paroi extérieure présente au moins du côté inférieur au moins une deuxième fente pour la mise en place d'un aileron stabilisateur. 10 - Bateau de surfing à voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la paroi extérieure est en une matière plus élastique que celle constitutive des chambres à air en forme de boyaux. Il - Bateau de surfing à voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la paroi extériEeure est en un tissu enduit de matière synthétique et les chambres à air en forme de boyaux sont en une matière élastique non revêtue. 12 - Bateau de surfing à voile suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la paroi extérieure est en tissu enduit de chlorure de polyvinyle et les chambres à air sont en chlorure de-polyvinyle. 13 - Bateau de surfing à voile suivant l'une des revendications Il et 12, caractérisé en ce que l'épaisseur de la paroi extérieure est d'au moins 6 mm. 14 - Bateau de surfing à voile suivant la revendication 13, caractérisé en ce que l'épaisseur de la paroi extérieure est comprise entre environ 0,9 et 1 mm.