FR 2362687 A1 19780324 FR 7725686 A 19770823 La présente invention concerne un transporteur à plateforme comportant plusieurs chariots adjacents sur lesquels peuvent être posés des caissons munis de tuyaux de dépression pouvant être raccordés à un tuyau de dépression prévu dans le chariot, les chariots étant déplacés sur une voie en circuit fermé com- prenant deux voies rectilignes opposées sur lesquelles les chariots peuvent être déplacés en sens opposé pour transporter des objets placés sous vide dans des caissons amovibles, en particulier des châssis de moulage contenant des moules comportant des feuilles de matière synthétique et remplis de sable en vrac sans liant, Les châssis de moulage munis de raccordements de dépression et contenant des moules perdus formés de feuilles de ma tière synthétique remplies de sable en vrac sans liant sont connus et ont donné de bons résultats La stabilité des moules est seulement assurée par la dépression engendrée à l'intérieur du châssis de moulage et qui applique les feuilles contre le sable en vrac, sous l'effet de la pression atmosphérique, de telle sorte que lesdites feuilles consolident le sable0 Pour ltexecution du procédé ci-dessus, il faut que la dépression soit maintenue, dans le châssis de moulage, de la confection du modèle jusqu'au refroidissement de la pièce de fon demie. Pour y parvenir, il est connu de relier le ehâssis de moulage, c 'e st-à-dire les parties supérieure et inférieure, à des tuyaux flexibles respectifs de dépression0 Pour réaliser une fabrication continue, on pose les chassie de moulage sur des chariots d'un transporteur en circuit fermé qui amène les chas- sis de moulage aux différents postes. Dans le cas de transporteurs d'assez grande longueur, généralement de forme circulaire, les tuyaux flexibles de dépression sont apparus gênants. I1 est connu de relier entre eux les chariots successifs d'un transporteur par des tuyaux de dépression et de faire le vide, dans les chassies de moulage posés sur les chariots, par les tuyaux de dépression des chariots. Dans un transporteur ainsi conçu, il suffit de prévoir encore en un point un raccordement de dépression commun à tous les chariots. Cependant, les transporteurs connus pour le transport des châssis de moulage ont un grand encombrement. L'invention a pour but de fournir un transporteur du genre défini plus haut gui ait un encombrement réduit et qui soit peu coûteux à construire. Â cet effet, selon l'invention, le transporteur à plateformes comporte deux voies opposées sur lesquelles les chariots peuvent être déplacés en sens opposés, les extrémités des voies opposées sont reliées de chaque côté par une voie supplémentai re rectiligne dirigée transversalement aux deux premières, sur les chariots peuvent être posés des caissons munis de tuyaux de dépression pouvant être reliés par un raccord à un tuyau de dé pression disposé dans le chariot, les chariots adjacents présente tent à leurs surfaces frontales des raccords qui établissent entre chariots adjacents une liaison des tuyaux de dépression prévus dans ceux-ci, et la dépression est engendrée, dans les chariots adjacents et reliés entre eux par les raccords, par des vérins de poussée disposés à l'extrémité des voies et dont les tiges de piston sont tubulaires et raccordées à des sources de dépression et présentent sur leurs faces frontales un rac cord coopérant avec ceux des chariots et reliant les tuyaux de dépression de chacun des chariots adjacents à la source de dé pression du vérin respectif. Un transporteur à plateformes selon l'invention possède un encombrement qui ne dépasse pas notablement la somme des surfa ces au sol des dha^ssis de moulage déplacés. Les deux voies op posées peuvent être placées immédiatement l'une à côté de l'au tre car à l'extrémité, les transports sont déplacés perpendicu- lairement à leur direction de mouvement sur ces voies. Cela sup prime le déplacement en courbe qui est l'une des causes de l'en combrement relativement grand des transporteurs connus. Selon l'invention, les vérins de poussée servant à faire le vide dans les châssis de moulage servent aussi à transpor ter les chariots. Avantageusement, un vérin est disposé à l'ex- trémité de chacune des voies. L'un des vérins sert à acheminer les chariots tandis que l'autre sert à freiner les forces d'inertie et assure que les chariots soient toujours adjacents et qu'ainssi, leurs tuyaux de dépression soient continuellement re liés entre eux. Sur chacune des deux voies transversales est prévu un cha riot qui reçoit à la fois un ou plusieurs chariots de transport et les amène d'une voie à l'autre où ils sont alors acheminés à l'aide des vérins La description qui va suivre en regard des dessins anne xés donnés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de ladite invention. la figure 1 est un plan d'un transporteur à plateformes selon l'invention0 la figure 2 est une coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 1. La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Sur la figure 1, la référence générale 1 désigne le transporteur à plateformes. Le transporteur 1 comprend deux voies parallèles 2, reliés entre elles à leurs deux extrémités par des voies transversales 4, 5. Sur les voies 2,3 sont placés une série de chariots adjacents 6, munis de roues 7 et roulant sur des rails 8. Sur chacune des deux voies transversales 4, 5 est disposé un chariot de transfert 9 qui roule sur des rails 10. Les cha riotsnle transport 6 sont poussés sur ces chariots 9, à la fin de chaque voie .2,3 et transférés sur ltautre voie. Le déplacement des chariots de transport et du chariot de transfert est assuré par des vérins Il à 16. Les vérins Il et 14, 12 et 13 des deux voies 2,3 coopèrent entre eux de telle sorte que l'un des vérins sert à faire coulisser les chariots adjacents 6 tandis que l'autre vérin encaisse les forces d'inertie et assure ainsi que tous les chariots soient adjacents lors du coulissement. Les figures 2 et 3, qui sont des coupes respectivement suivant les lignes II-II et III-III de la figure 1, représentent respectivement l'extrémité des voies 2, 3. Sur la figure 2, le vérin à position fixe 12 est représenté en coupe, avec sa tige de piston creuse 17. D'extrémité de la tige de piston 17-est raccordée à un tuyau de dépression 18 qui est relié à une source i dépression non représentée0 La tête 19 de la tige de piston, également creuse, est munie d'un raccord.: à dépression 20 qui ze compose d'un obturateur 22 muni d'un poussoir 21 et soumis à l'action d1un ressort 23. L'obturateur 22 ferme une ouverture 24 qui est libérée lors du coulissement du poussoir 21 et donc de l'obturateur 22. Sur la tige 17 du vérin 12 est disposé un piston 25 qui, lorsque le vérin est alimenté en agent de pression, coulisse de façon connue. Le vérin 12 est à double effet, ses deux tuyaux d'amenée d'agent de pression sont désignés par 26 et 27. Les rails 10 du chariot 9 sont disposés à un niveau inférieur à celui des rails 8 des voies 2, 3. Le chariot 9 porte à son tour des tronçons de rail 26 qui ont le même espacement que les rails des voies 2, 3. Sur ces tronçons peuvent être poussés les chariots 6. Le vérin 14 représenté par la figure 3 a la même structure que le vérin 12 de la figure 2. La structure des chariots 6 est mieux visible sur les figures 2 et 30 Chaque chariot 6 est muni de quatre roues 7 qui peuvent tourner librement autour d'essieux 27 et roulent sur les rails 80 Chaque chariot 6 présente une cavité fermée 28 présentant, sur ses quatre côtés et dans le haut, des ouvertures 29, qui sont fermées par des raccords 300 Les ouvertures 29 sont fermées par des obturateurs 31 munis de poussoirs 32. Les obturateurs sont repoussés par des ressorts 34 contre le siège. Cha- cun des chariots représentés est muni de cing raccords analogues au raccord 20 de la tige de pression 17. La figure 23 montre comment on peut établir, à l'aide des raccords, une liaison entre le tuyau de dépression 28 du chariot 6 et la source de dépression non représentée spécialement. À cet effet, on pousse la tige de piston 17, par son raccord 20, contre le raccord 30 du chariot, de sorte que les deux poussoirs 21 et 32 des deux raccords stappliquent l'un contre l'autre. Il s'ensuit que les deux obturateurs sont déplacés à l'encontre des deux ressorts 23 et 34 et que les deux ouvertures 24 et 29 sont libérées. Dans cette position, le tuyau de dépression 28 du chariot 6 est relié, par la tige de piston creuse 17 et le tuyau souple 18, à la source de dépression non représentée.Le chariot voisin 6 a la même structure et se raccorde, par ses raccords 30 au premier chariot 6 de sorte que son tuyau de dépression 28 est aussi relié, par l'intermédiaire du premier chariot, de la tige de piston et du tuyau souple 18, à la source de dépression non représentée* Les autres chariots sont raccordés de façon correspondante. Sur le chariot 6, on pose des chassis demoulage 36 munis de raccords correspondants 300 Un exemple d'exécution d'un châssis de moulage est représenté par la figure 2. Lorsqu'on pose le châssis de moulage 36 sur le chariot 6, il est aussi relié, par le tuyau de dépression 28 du chariot, à la source de dépression non représentée. A l'extrémité de chacune des voies 2, 3 est disposé, au moins d'un côté des rails, un loquet 37 monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 39 et actionné par un vérin hydraulique 38. Le loquet 37 évite que les chariots 6 ne puissent sortir des rails 8 guand le vérin antagoniste 12 est déployé. Ainsi, à l'aide d'un vérin, on peut faire le vide dans tous les chariots qui se trouvent entre le loquet 37 et le vérin. La longueur de ce parcours n'est pas limitée, on peut la choisir librement selon les besoins. Si par exemple il s'agit de déplacer en sens inverse des aiguilles d'une montre, sur les voies 2, 3, les chariots représentés par la figure 1, on déplace vers le haut le chariot de transfert 9, avec le chariot de transport 6 et le châssis de moulage 36 qu'il porte, pair l'amener dans le champ d'action du vérin 8. Ensuite, la tige de piston 17 du vérin Il se déploie et s'accouple au chariot 6. Par suite, celui-ci, ainsi que les autres chariots adjacents, est relié à la fois par le vérin Il et par le vérin 14 à une source de dépression non représentée. Ensuite, on alimente en agent de pression le vérin 11, de sorte que les chariots se déplacent dans le sens des aiguilles d'une montre. On pousse alors, sur le chariot 9, le dernier chariot 6 de la voie 2 et le loquet 37, après le passage du dernier chariot 6, est soulevé par le vérin 38 de sorte que le chariot suivant s'appuie contre le loquet 37. Ensuite, on fait coulisser la tige de piston 17 du vérin 14 vers l'arrière et le chariot 9 vers l'autre voie, 3, à l'aide du vérin 15. Ensuite, on actionne le vérin 13, de sorte que le raccord de celui-ci s'applique au chariot 6 et assume à nouveau l'alimentation en dépression.Puis on fait coulisser les chariots 6 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la voie 3 ae sorte que le chariot de transfert 9 est à nouveau libre. Ainsi, la position initiale est rétablie et le cycle de coulissement peut recommencer. On peut prévoir aussi des raccords sur les deux vérins 15 et 56 gui servent à déplacer les chariots de coulissement sur les voies transversales, de même que sur les vérins Il à 14. Alors, ils n'agissent pas sur le chariot de transfert mais sur le chariot de transport et alimentent celui-ci en dépression pendant le temps court du coulissement transversal. En pareil cas, la dépression règne constoernaent pleinement dans les différents cassis de moulage lors de la rotation. il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention REVENDICATIONS 1.- Transporteur à plateformes comportant plusieurs chariots adjacents sur lesquels peuvent être posés des caissons munis de tuyaux de dépression pouvant être raccordés à un tuyau de dépression prévu dans le chariot, les chariots étant déplacés sur une voie en circuit fermé comprenant deux voies rectilignes opposées sur lesquelles les chariots peuvent être déplacés en sens opposé pour transporter des objets placés sous vide dans des caissons amovibles, en particulier des cassis de moulage contenant des moules comportant des feuilles de matière synthétique et remplis de sable en vrac sans liant, caractérisé par le Sait que les extrémités des voies opposées sont reliées par des voies supplémentaires rectilignes transversales, chacun des chariots présentant sur ses faces situées dans la direction de transport, des raccords fermés en position de repos et qui s'ouvrent lorsque les chariots sont adjacents pour établir une liaison entre les tuyaux de dépression disposés dans les chariots, et que la dépression est engendrée, dans les chariots adjacents et reliés entre eux par les raccords, par des vérins de poussée disposés à l'extrémité des voies et dont les tiges de piston sont tubulaires et raccordées à des sources de d6- pression et présentent sur leurs faces frontales un raccord coopérant avec ceux des chariots et reliant les tuyaux de dépression de chacun des chariots adjacents à la source de dépression du vérin respectif. 2.- Transporteur selon la revendication 1, caractérisé par le Sait que les vérins servent a déplacer les chariots de transport. 3.- eransporteur selon l'une des revendications 1 ou 2, ca ractérisF par le fait qu'aux extrémités de chaque voie est disposé un vérin muni d'un raccord de dépression et dont la tige de piston est tubulaire et sert à relier le raccord à la source de dépression0 4.- Transporteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les vérins des voies transversales sont équipés de raccords. 5*- Transporteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sur les voies transversales se déplace un chariot de coulissement qui permet de transférer les chariots de transport d'une voie à l'autre. 6. - Transporteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'à l'extrémité de chaque voie sont disposés des loquets amovibles servant de butée aux chariots.