FR 2373036 A1 19780630 FR 7636560 A 19761203 Ltinvention a pour objet d'apporter aux conducteurs dSautoznobiles et, par extention, aux motocyclistes les moyens techniques nouveaux - expérimentalement perfectionnés - d'effectuer, de jour et de nuit, la mesure systématique des distances sur route et des distances relatives des autres automobiles d'une manière rapide et sûre, d'excellente précision ; sans que ltinterposi- tion des dispositifs de mesures télémétriques, dans le champ visuel des conducteurs ne leur cause aucune gne, ni fatigue quelconquetlorsqutils sont utilisés, de manière opérationnelle, pendant toute la durée d'un voyage automobile. L'invention fait suite au certificat d'utilité nt 2 195 785 - intitulé : PROCE- DE ET DISPOSITIFS DE MESURES TELEMETRIQUES", ainsi qu'a ses certificats d'addition n 2 212 535 et n 2 250 979 - d'une part, et au brevet d'invention récent n - lequel définit les moyens originaux de représentation physique : de lt "ETALON TELEMETRIQUE", de 1 m, 40 de hauteur orthogonale,au-dessus du sol des routes, autre part ; cette hauteur co respondant à celle de la très large majorité des voitures de tourisme, de construction moderne, dans le monde entier.Cet "étalon télémétrique" constituant la base de cette 1,télémétrie routière" - sans lequel elle ne saurait s'imposer - techniquement et scientifiquement - à l'entière confiance de ses futurs utilisateurs. En effet, les "BALISES TELEMETRIQUES" et les "JALONS TELEMETRI QUES" - décrits par ce récent brevet - avec leurs moyens spécifiques de mesure de cette dimension de 1 m, 40 capables de permettre la création d'une véritable "SIGNALISATION TELEMETRIQUE", routière; de l'avenir : four- nissent les moyens techniques de vérifier, expérimentalement, l'exactitude des mesures de distances - basées sur celles des grandeurs apparentes de l'é- talon télémétrique-considéré à diverses distances - avec une précision,de tordre de 1 à 2 %, fournissant ainsi, l'indispensable garant technique de la crédibilité,de telles mesures télémétriques. La combinaison des moyens de mesures télémétriques prévus-par le certificat d'utilité précité et par ses deux certificats d'addition - perfectionnés par la présente invention - avec la "balise télémétrique"-décrite par ce brevet, permet donc de conférer aux mesures télémétriques,réalisables vers l'avant comme vers l'arrière, sur une profondeur, de l'ordre de 200 mètres : cette excellente précision, vérifiable à volonté. L'invention est,tout d'abord,caractérisée par la mise en oeuvre de pai res de traits télémétriques horizontaux, ayant entr@eux des écarts verticaux spécifiques, mesurant les grandeurs apparentes d'une balise télémétrique" pour plusieurs distances d'éloignement,reconnues. Ces paires de traits té lérnétriques, spécifiquement associés, étant ordonnées-Selon la perspective naturelle-par rapport à l'horizon théorique; qui n'est autre que l'intersec- tion du plan horizontal de vision-du conducteur-avec le plan de représenta tionFdu dispositif télémétrique-destiné à être interposé-dans son champ vi suel - cette intersection constituant;la "LIGNE DE FOI",du dispositif télé métrique.Ces paires de traits ont pour objet de reconnaitre, à coup sûr, certaines distances, d'intérêt évident, en conduite automobile : à savoir des distances d'arrêt-et des écarts de sécurité-sur la connaissance desquel les repose la sécurité de conduite des automobiles. Naturellement, de telles mesures spécifiques-des grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique,de 1 m, 40, considéré à diverses distances, qui sout déjà d'un intérêt pratique considérable, dans la situation actuelle-de com plète inorganisation extérieure-de la télémétrie routière - sont destinées à recevoir un intérêt pratiques service des automobilistes-et de tous les usa gers des routes-bien plus considérable encore.lorsqutaura pu être obtenue à la suite d'une reconnaissance officielle de la dimension de hauteur de 1 m, 40 - comme "ETALON TELEMETRIQUE" :: la représentation effective de ce niveau télémétrique,de 1 m, 40 ,sur tous les véhicules ayant des di mensions differentes de ce niveau télémétrique, par voie de bandes blanches de 4 cm de large, disposées horizontalement et normalement visibles,à 150 mètres de distance ; cependant que-le mCme niveau télémétrique-pourr-ait entre représenté sur les abords des routes, sur tous les obstacles, poteaux, troncs dtarbres, balises, murs, etc... présentant un intérêt pour la préci- sion de la conduite,et la sécurité des automobilistes - de jour et de nuit @@@ création d'une"signalisation routière télémétrique"devrait - sous toutes for mes appropriées - en résulter normalement:: ce qui doit permettre aux con ducteurs-ainsi équipés-et organisés, de bénéficier de cette excellente préci sion, vérifiable de 1 'a à 2 de l'ensemble des mesures de distances exécu- tées,sur la base de la mesure-des grandeurs apparentes-de l'étalon télémé trique. Alors,qu'actuellement, la normalisation pratique,du niveau de 1 m, 40 ,qui s'étend à la très grande majorité des voitures de tourisme, ne peut per mettre une précision aussi grande, dans l'ignorance où tout conducteur se trouve,actuellement, au sujet de la hauteur réelle des automobiles de tourisme qu'il croise.Une précision,de ltordre de 5 % } constituant une bonne approximation moyenne,des distances mesurables, concernant l'éloignement relatif des voitures de tourisme rencontrées( qui constituent les 6/7emes du parc automobile actuel)- étant admis que,poux la septième partie,restante, constituée par les véhicules commerciaux et de transports routiers : ces vé- hicules échappent,actuellement,à toutes mesures télémétriques ; mais il serait > singulièrement facile9de les ceinturer d'une bande blanche horizontale, représentant le niveau de hauteur télémétrique, pour donner à de telles mesures: une possibilité d'expansion,tout à fait-générale, conforme aux inséras les plus certains de la sécurité publique. Les paires de traits télémétriques hori zontaux - à écarts verticaux spécifiques - mesurant les grandeurs apparentes de 12étalon télémétrique, à diverses distances - d'intérêt publie ordonnées, en perspective,par rapport à l'horizon théorique du conducteur, sont d'abord,destinées à figurer à droite de la coordonnée perspective verticale-virtuelle-de dispositifs télémétrique figurant sur les"panneaux perspectifs télémétriques"-adaptés - de manière amovible- contre la glace du pare-brise de véhicules automobiles ou cyclomobile de tous types; lesquels sont fixés, sur le pare-brise,par des ventouses-qui confèrent toute la stabilité,qui convient la lame de matière plastique transparente-qui reçoit un tel dispositif télémétrique.Ces paires de traits télémétriques sont-également-destinées à figurer sur la glace des lunettes-arrière, des voitures de tourisme : de telle ma n i è r e, qu'elles permettent,tant vers l'avant-que vers l'arrière : une lecture télémétrique, précise et sûre, d'un caractère instant@né. Enfin, alles sont destinées à figurer-également - compte tenu de leur@distance@d'observation,par l'oeil du conducteur - sur le miroir des rétroviseur@intérieur@ou extérieur, ayant des miroirs plans, étant admis,que pour les rétroviseur sa miroir bombé, il sera prévu: :une incurvation calculée,des paires de traits télémétriques, afin d'en permettre l'utilisation vormale-pour la mesure des grandeurs apparentes,de l'étalon télémétrique, selon les distances; dans un champ visuel,systématiquement,déformé-par de tels miroirs bombés de rétroviseurs. En raison de la très bonne précision@des@mesbres de grandeurs apparentes selon les distances de l'étalon télémétrique, lorsque celui-ci est représente tég spécifiquement, par la"balise télémétrique, confèrant à ces mesures télémétriques toute la rigueur désirable,en métrologie ; ces mesures consti tuent - sous cette forme - la base technique irréfutable de la télémétrie routière prévue par l'invention, Les mesures de distances au sol - en fonction des hauteurs perspectives,de traits horizontaux, sous l'horizon perspectif, "ligne de foi1,, des dispositifs télémétriques - ne pouvant avoir que la valeur de complément de mesures télémétriques : tirant leur crédibilité-de la sûreté et de la précision vérifiable -des mesures de grandeurs apparentes de l'éta- lon télémétrique - qui constituent la caution pratique des secondes - notam- ment, en garantissant; l2horizontalité-ou ltinclinaison régulière-de la route parcourue, qui détermine les automobiles de tourisme à venir, alors, se faire toiser haut et bas, spontanément, entre les paires de traits télémétri ques horizontaux, mesurant-spécifiquement-les grandeurs apparentes@de l'étalon télémétrique; lesquelles correspondent à celles-de la majorité des automobiles de tourisme- considérées-à ces mimes distances-de mesures télé métriques. I1 avait été prévu,par le certificat d'addition n 73 40233 : une échelle perspective télémétrique-"ménagée,symétriquement,le long de la coordonnée perspective verticale virtuelle de tels dispositifs télémétriques - dont les échelons - à hauteurs perspectives spécifiques, sous la "ligne de foi", horizontale - pour une série régulière de distances - recevaient des dimensions de grandeurs apparentes,horizontales, variant selon les distances: d'un"éta lon télémétrique,"de largeur -(représentant, pour 1 m, 50 de largeur horizon tale - celle, moyenne, de la "voie" des voit@@es de tourisme).Mais comme cellesci,parcourent les routes selon des trajectoires routières, sinueuses - qui varient constamment : l'utilisation pratiquevde ces grandeurs apparente tes de largeur-s'est trouvée dépourvue d'intérêt. Ceci d'autant plus, que cette représentation-d:un étalon télémétrique de largeur-donnait aux traits horizontaux,constituant les échelons de cette échelle telémétrique, une importance gênante, nuisant-gravement-à la transparence du dispositif télémétrique. Dès lors, l'invention ne conserve,d'une telle échelle télémétrique, que des éléments horizontaux, d'une dimension apparente trois fois moindre - disposes le long de la coordonnée verticale virtuelle,et à a' gauche de celle-ci. 11 est obtenu ainsi, une nouvelle échelle télémétrique,perspective,utilisable dans des conditions-évidemment meilleures-et sans référence à un"étalon télémé trique horizontal, désormais abandonné.Toutefois, l'utilisation de tels échelons perspectifs télémétriques doit entre réalisée avec modération pour ne pas obscurcir la transpâr@@@e du dispositif télémétrique dans le champ visuel du conducteur ; par exemple, de semblables traits - de couleur grise - peuvent représenter les accroissements - de distances d'arrêt ou d'écarts de sécurité à prévoir sur chaussée délavée par temps de pluie - alors que les paires de traits télémétriques représentent des distances d'arrêt et d'écarts de sécurité à utiliser,pr beau temps et chaussée sèche, avec une prédominance bleue pour des distances largement plus courtes. Dans cet esprit de recherche de la meilleure transparence possible du dispositif de pare-brise - dans le champ visuel du conducteur : l'invention - en matière d'"échelle perspective télémétrique", donne la préférence à de simples "POINTS DE DISTANCES" - disposés le long de la coordonnée verticale,victuelle du dispositif télémétrique - à hauteurs spécifiques calculées sous la "ligne de foi"horizontale". La série de ces "points de distance@" pourra, des lors, votre aussi nombreuse,qu'il sera utile, sans aucunement troubler la transparence du champ visuel du conducteur. Au sommet de cette échelle perspective des "points de distance@": tion fait figurer - au-dessus d'elle - un point d'importance capitale, pour l'é- tablissement-et la mise en place-de tout dispositif télémétrique. La position perspective de ce point étant définie comme l'intersection de la coordonnée verticale du dispositif télémétrique (non représentée) avec la coordonnée horizontale discrètement représentée : ce point n'est autre que le point perspectif principal-ou le "POINT PRINCIPAL" - qui à lui seul, peut remplacer à la fois la coordonnée verticale virtuelle et la coordonnée horizontale sur les dispositifs télémétriques de pare-brise,ou de lunettes arrière prévus par l'inven- tion.La hauteur de chacun des "points de distance" précités constitués en échec le perspective,à ce "point principal", indiquant dès lors la distance mesurée par ce point, en raison de sa hauteur perspective. Au surplus, ce "point principal" est aussi le point perspectif capital-dont la distance à l'oeil du conducteur-observateur-définit:la "DISTANCE D 'O3SER VATION' '-du dispositif télé métrique. Pour cette raison2 ce "point principal" doit être représenté de ma -nière bien visible, comme un élément fondamental-de la construction et de la mise en oeuvre-des dispositifs télémétriques prévus par l'invention.Ceci tout spécialement, si le dispositif comporte une échelle télémétrique de pointe de distance",dont il doit dominer la série, tout en conférant a' chacun d1eux-la hauteur perspective-qui définit, la distance au solide ces "points de distances Pour donner la visibilité, qui convient,à ce "point principal": : il sera, en principe, représenté par un point rouge, qui le rendra très visible-au sommet d'une série verticale-de"points"de distance)'- ou de tout autre dispositif té lémétrique - où il sera toujours représenté+ Comme il y a avantage à rendre ces "points de distance)', à hauteurs perspectives spécifiques, bien visibles - ce qui tendra à leur donner de petites dimensions : il est prévu que la mesure,des distances au sol,qu'ils définissent, sera faite selon une tangente horizontale,virtuelle, au sommet de chacun de ces points, en principe ronds@ (constituant une échelle perspec tive virtuelle) Cette précaution étant prise: : il peut Rtre conféré aux "points de distance)" -ordonnés en"échelle perspective télémétrique", de tou@ petit@diamètre@ pro gressivement décroissant@, depuis le "points de distance",le plus bas - me surant,par exemple, 30 mètres de distance au sol (qui pourrait avoir un diamètre de 2 mm)- cependant que le "point de distance"-supposé le plus élevé - indiquant 120 m.- de distance au sol (aurait 1 mm de diamètre) avec une surface apparente de ces points-quatre fois plus petite pour le der nier,que pour le premier - pour distance au sol,mesurable,quatre fois, plus grande.Cette disposition particulière suffit pour donner à chacun des 'points de distanceainsi singularisés @ une mise en perspective naturelle remarquable, évitant toute erreur s dans l'interprétation de la distance mesu rée,par chacun d'eux. Cependant que le "point principal",rouge,domine la sé rie se trouvant sans dimension@apparente@. I1 convient de remarquer que l'échelle verticale-des "points de distance@"- va se trouver intercalée-dans la série destlignes de terre9perspectives hori zontales - constituant les traits inférieurs des paires de traits télémétriques mesurant les hauteurs apparentes de l'étalon télémétrique,de 1 m, 40, pour des distance@: de 20 / 40 / 80 mètres, par exemple - ces traits inférieurs ayant, eux-mêmes, des hauteurs perspectives spécifiques - par rapport à la "ligne de foi" horizontale - et au "point principal" - élément essentiel- de cettd'ligne de foi" Si donc l'on combine, dans une même"échelle perspective télémétrique", ces traits inférieurs-et une série de "points de distance@" : il pourra être établi une "échelle perspective télémétrique",régulière,mesurant de 10 en 10 mètres - puis de 20 en 20 mètres - une série de distances au sol tellelque: 20 m. / 30 m. / 40 m./S0 m. / 60 m. / 80 m. / 100 m. et 120 mètres. Cette"échelle perspective télémétrique"fournissant, sous la caution des trois mesures principales, des mesures de distances, en fonction de la mesure des grandeurs apparentes,de l'étalon télémétrique : un système de mesure des distances, d'un caractère cohérent et très complet, sans aucunement nuire à la transparence nécessaire-du dispositif télémétrique de pare-brise, auquel cette'échelle perspective télémétrique" paraft,tout spécialement, destinée. Mais, la recherche de la meilleure transparence possible des dispositifs télémétriques de pare-brise prévus par l'invention, amène celle-ci à prévoir des traits télémétriques,associés par paires, à écarts verticaux spécifiques, constitués-tout spécialement-de traits discontinus : afin de laisser intacte la vision de ltobservateur-conducteur-dans les intervalles libres-ménagés entre les éléments de tracés, conservés. Il est donc prévu de remplacer-par des tracés-traitillés, ou pointilles - de toutes caractéristiques quelconques r les tracés continus,préalablement,utilisés.Ce qui rend possible de créer des dispositifs télémétriques, dont les traits télémétriques horizontaux puissent être distingués,entr'eux en fonction de différences volontaires, distinctives, dans le tracé des traits- de chaque paire de traits-à écarts verticaux spécifiques -(ceci, même pour des traits,n'ayant qu'une seule couleur). Naturellement, il@pourrait être utilisétune paire de traits continus-et deux paires de traits discontinus - selon toutes combinaisons appropriées.Bien entendu, que les tracés de ces traits horizontaux, associés par paires, soient continus ou discontinus: une alternance de couleurs entre ces traits-ou une variété de couleurs, est particulièrement souhaitable,pour distinguer - de manière instantanée et sans erreur possible ties traits à associer, entrteux,pour l'exécu- tion des mesures de grandeurs apparentes ,de l'étalon télémétrique.Des tracés continus de pareils traits télémétriques : associés par paires - peuvent toujours être utilisés, toutes les-fois que la visibilité de ces tracés télémétriques l'exige - comme ce sera le cas en ce qui concerne,lout spécialement,les dispositifs télémétriques de lunettes-arrière : lesquels doivent être observés, d'une manière quasi-instantanée - d'un simple coup d'oeil - qui rendrait înop portune l'utilisation de traits discontinus-au contraire précieux pour la transparence des dispositifs télémétriques,de pare-brise.D'ailleurs, pour ces dis positifs de lunettes-arrière : il convient de prévoir un système télémétrique simplifie, ne comportant que des paires de traits à écarts télémétriques spé cifiques-continus - au nombre de trois a pouvant réduit à deux, mesurant les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique; étant entendu que les distan ces s observables vers l'arrière, seront-de préférence-les mêmes, que celles observables vers l'avant, sur le dispositif de pare-brise, d'un panneau télé métrique; et que les traits télémétriques continus, très fortement tracés, comporter ont des couleurs alternées, contrastées et à très haute visibilité, évitant toute confusion,dans le choix des traits télémétriques à associer, mal gré le temps-extrêmement court-que devra comporter l'observation,vers l'arrière, dans le rétroviseur-intérieurç Naturellement, des dispositifs simples, de même nature, devront être utilisés pour l'équipement télémétrique des miroirs-de rétroviseurs,inté rieuYou extérieurJ, dont les miroirs seraient plans@(étant admis-que les mi roirs extérieurs bombés feraient l'objet de l'utilisation-de paires de traits, spécifiquement incurvés),de manière à permettre la mesure des grandeurs apparentes,selon les distances de l'étalon télémétrique, en tenant compte du pouvoir déformant, des miroirs courbes, de tels rétroviseurs-extérieurs.Ces derniers comporteront donc - compte tenu de la distance à l'oeil de l'obser- vateur-du "point principal",de chacun de ces dispositifs télémétriques t la même organisation, que celle prévue pour les dispositifs de lunettes-arrière, étant donné que ces rétroviseurs intérieurs,ou extérieurs, impliquent une vi sion de contr81e,quasi-instantanée, dont Lee exigences pratiques sont semblables -(étant admis qu'il en serait,de mEme,pour toute lame transparente de matière plastique, ou de verre, interposée entre les miroirs de rétroviseurs et l'oeil du conducteur, utilisant de tels dispositifs télémétriques.) Le petit nombre des paires de traits parallèles, à écarts verticaux spécial fiques mesurant,pour autant de distances, les grandeurs apparentes de l'éta- lon télémétrique - impose à ltinvention de choisir, de manière sélective : la mesure de distance@-d'un intérêt évident-pour le contre rationnel-de la con duite automobilewet de sa sécurité. C2est pourquoi,il est prévu que les paires de traits, pratiquement utilisables, dont le nombre dépasserait-difficilement- trois, mesureront-tout d'abord-les grandeurs apparentes de véhicules de tourisme: se trouvant aux distances-"d'écarts de sécurité"-qu'il convient de prévoir ,spécialement,pour les allures réglementaires imposées par le Code de la Route : à savoir pour les allures de 60 kmh / 90 km@ / 110 kmh et 130 kmh. li Comme les valeurs d'ecar-ts de sécurité, a prévoir, sont calcu@ees:comme la moitié des distances d'arrêt",normalement disponibles,sur bon sol, sec compte tenu de l'espace parcouru-pendant la "seconde-réflexe"-qui précède l'entrée en action des freins f pour des valeurs de distances d'arrêt,ainsi appréciées-normalement-disponibles,( de 40 m. pour 60 kmh)/(de 80 m. pour 90 kmh) (de 120 m. pour 110 kmh) et(de 80 m. pour 130 kmh): il en résulte que les écarts de sécurité",prévus,seront:de 20 m. pour 60 kmh / de 40 m. pour 90 kmh / de 60 m. pour 110 kmhl et de 80 m. pour 130 kmh - le dispo sitif de traits télémétriques-comportant,normalement,trois distances"d'écart de sécurité"- ce qui va,de pair,avec l'appréciation de deux "distances d'arrêt." Ces"écarts de sécurité-4et ces distances dtarret-ainsi mesurables -en fonction des grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique-à ces distances S grandeurs apparentes-qui sont aussi-celles, moyennes, des voitures de tourisme,à ces distances - sont appréciés par beau temps et chaussée sèche, d'une adhéren ce prévisible;;(f = 0, 6) es traits continus-ou discontinus-à dominante bleu foncé - seront donc utilisés,de préférence - par exemple, pour les traits re présentant les distances de l'étalon télémétrique-prochesetél@@g@é@@: de 20 m. et de 80 m. ; la mesure de la hauteur de- talon et des autotnobiles à 40 m. étant réalisée par une paire de traits-de couleur différente verte, jaune, orange, ou rouge - réalisant-cette alternance de couleur s-qui a la préférence de l'invention : evitant toute confusion-des traits à associer-pour la mesure des grandeurs apparentes-de l'étalon télémétrique. Il pourrait être, utilement, ajouté trois petits traits, à hauteurs spécifiques perspectives,sous la "ligne de foi" horizontale - destinés à apprécier les distances d'arrêt-et les écarts de sécurité-qu'il convient de prévoir sur chaussée délavée, par temps de pluie. - ltadhérence du sol étant alors,largement réduite,(f = 0, 4): impliquant une multiplication des"distances d'arrêt"-et des"écarts de sécurité"-par un coefficient multiplicateur:de 1,5. Dès lors, les"écarts de sécurité"prévus-par beau temps: de 20 m. / 40 m. et 80 m.{ pour les allures respectives:de 60 / 90 et 130 kmh) deviennent des"écarts de sécurité-rationnellement-portés à 30 m: au lieu de 20m/ à à 60 m: au lieu de 40, et à I20 m: au lieu de 80. Ces petits traits télé métriques étant représentés-à hauteurs convenables, à gauche de la coordon née verticaletet ils seraient,avantageusement,de couleur grise, pour évoquer les distances"d'écarts de sécurité"-et d'arrêt-à prévoir par chaussée délavée. Enfin, il est prévu, sur la partie gauche des dispositifs télémétriques, des panneaux de pare-brise trois petits traits destinés à être exploités dtun oeil, autre étant fermé( pour éviter leur allongement factice, par dédoublement latéral,de désacommodation)de ces tout petits traits - lesquels ne sont pas @tilisés par une superposition avec des voitures automobiles apparaissant au loin, sur la voie gauche, mais-par comparaisonwavec celles-ci ; ces trois petits traits sont parallèles-au profil moyen de la voie gauche -(et donc, inclinés-de trois ou quatre degrés-sous l'horizon théorique-parallèle au profil de la voie droite.) 10) un petit trait"rouge",mesurant 2 mm(à 50 cm de distance)-qui est le plus bas sous l'horizon, représente la largeur apparente d'une voiture de tourisme à 400 mètres : ne laissant que 200 m. de voie gauche dis ponible pour dépasser - ce sui interdit tout dépassement; 20) le second, un peu plus haut que le premier dans la direction du "point principal", seraouge et vert - mesurant,pour 1 mm,de largeur ap parente : celle d'une voiture de tourisme distante de 800 m. - laissant 400 m. de voie gauche disponible pour dépasser - rendant le dépasser ment possible 30) un troisième petit trait vert - le plus proche du "point principal", me surant 0, 666 mm, mesure la largeur apparente dtune voiture de tou risme distante de 1200 m. - laissant 600 m. de voie gauche disponible rendant le dépassement rationnel. L'invention précise,tout spécialement, les caractéristiques qu'il convient de donner aux dispositifs télémétriques,de pare-brise,et de lunettes-arrière, pour rendre possible 12exécution d'une télémétrie nocturne, particulièrement délicate, mais-particulièrement nécessaire et importante-pour la sécurité de conduite des automobiles. Ce résultat peut être obtenu en utilisantbdes traits blancs - à tracés continus et discontinus alternés - rendus visibles par un éclairage spécial, invisible, à intensité lumineuse règlable par rhéostat ce qui nécessite un équipement spécial caractéristique de l'invention et constituant un produit industriel nouveau - le faisceau lumineux utilisé pouvant être projeté sur les traits télémétriques, avec ltintensité voulue, sans provoquer d'éblouissement; pour disparaitre aussitôt qu'ils ont cessé d'être utiles. Naturellement, les traits blancs des dispositifs télémétriques,pourraient être aussi remplacés par des traits exécutés-avec des encres ou enduits lumi-nes cents de toutes caractéristiques appropriées. De même, l'invention prévoit - à titre de "produit industriel nouveau" : un dispositif griginal, de mesureJ,permettant la mise en position spécifique-d'ob- servation télémétrique-des "panneaux perspectifs télémétriques", de parebrise - prévus par l'invention - supportés, de manière amovible, par des ventouses appliquées contre le pare-brise - pour être interposées dans le champ visuel des conducteurs, les coordonnées perspectives - verticale et horizontale - du panneau coincidant avec le plan de vision horizontal-et le plan vertical de symétrie passant entre les yeux-du conducteur.Dispositif qui comporte un ruban métrique, d'acier trempé, possèdant sur toute la longueur de sa face de mesure, une ligne médiane destinée à coincider avec le plan vertical de symétrie,de la tête du conducteur, et dont le logement carré, applat,se trouve lui-même disposé,symétriquement,à l'aplomb de ce plan vertical virtuel. Grâce à un curseur spécial-coulissant le long de ce ruban métrique-en glissant contre la glace du pare-brise-pour s'arrêter sur une simple pression du doigt - il est obtenu: 1 ) une définition exacte de la hauteur du plan horizontal de vision du conduc teur, déterminant celle de la "LIGNE DE FOI",horizontale,du dispositif télémétrique,qui est aussi celle,de son "POINT PRINCIPAL"; 20) l'intersection du plan de vision horizontal du conducteur-avec son plan ver ti cal de symétrie-détermine la position exacte du "POINT PRINCIPAL" de ce panneau, dont la distance horizontale à oeil du conducteur constitue:la distance spécifique,d'observation,de ce "panneau perspectif télémétrique". Ce "point principal"- permettant de définir les"distances d'observation"de tous les dispositifs perspectifs télémétriques prévus par ltinvention-doit être mis bien en évidence, au besoin par l'emploi d'un point rouge. Enfin, les t'panneaux télémétriques" destinés à l'équipement des pare-brise dtautomobiles seront-normalement-de forme rectangulaire, ou carrée supportés par quatre ventousesdonnant une bonne stabilité à la lame de "plexiglas" suppor tante sérigraphie, ou par gravure, les dispositifs perspectifs télémétriques précités.Cependant que des panneaux télémétriques-de forme générale triangu laire-supportes par trois ventouses, doivent permettre une télémétrie routière à l'usage des motocyclistes susceptible: de leur rendre des services dtune portée capitale, en leur assurant, à la fois. un contre très précis des distances arec un auto-contrôle des vitesses,qui n'est pas dtimPortance moindre.- En effet, les trois paires de traits horizontaux mesurant sur la voie droite les grandeurs apparentes des voitures de touris'medistantes de 20/ 40/ 60, ou 80 mètres, correspondant aux exigences de la sécurité pour les vitesses règlementaires prévues par le Code de la Route - vont offrir au conducteur: un contrôle instantané de toute accélération de son véhicule - qui se traduit par 1' accroissement immédiat-de la dimension verticale de ltensemble des véhicules précédents - laissant supposer,un dépassement caractérisé,du plafond de vitesses imposé. La même observation portant sur un véhicule précédent dont l'arrière grandit brusquement, implique un freinage brusque, lui-même cau sué, par un incident imprévisible. Cependant que le grandissement rapide de 1'avant d'une voiture arrière, se débottant vers la, voie gauche, indique le -dépas- sement en cours. Il convient donc d'admettre un auto-contrôle-de la vitesse propre du véhicule ainsi équipé-et de la vitesse relative des autres véhicules, dont l'importance pratique est-probablement-ausi grande-que celle du contre spécifique des é - carts de sécurité"-et des"distances d'arrêt", en attendant que la mise en place d' une signalisation télémétrique - à la fois mobile et fixe - basée sur la représentation physique de"l'étalon télémétrique"- rende possible la mesure normale de tous les éléments intéressant la profondeur de la circulation automobile @sous toutes ses formes - sans oublier le contre normal de la profondeur de visibilité en traversant les nappes de brouillard-et le contrôle systématique des dépassements-enfin organisé sur des bases rationnelles rigoureuses, de nature à éviter ces risques, si graves, actuellement encourus-à l'occasion de dépasser ments,exécutés-"au jugé". .... Enfin, il convient que ltéquipement télémétrique des véhicules poids-lourds exige des dispositions particulières, en fonction de"l'écart de sécurité",de 50 mètres, imposé aux véhicules poids-lourds circulant,"en convoi de jour et de nuit:Ave@utilisation d'un"panneau perspectif télémétrique" comportant une paire de traits parallèles, mesurant entr'eux,la hauteur apparente d'une"balise télé métrique"-ou d'une voiture de tourisme-distante de 5 0 m. ; cependant qutune bande blanche, horizontaîe,de 4 4 cm de largeur, visible à 100 ou 15 0 m., serait figurée sur l'arrière de tous les véhicules poids-lourds. Les figures suivantes précisent les caractéristiques fonctionnelles des dispositifs télémétriques prévus en circulation automobile et cyclomobile, de jour et de nuit, avec description des équipements spécifiques spéciaux-qui en permettent la mise en oeuvre aussi précise qutefficace. Les figures 1, 2 et 3 représentent des aspects caractéristique de trois dispositifs télémétriques, conformes à l'invention, destinés à figurer sur le pare-brise d'une automobile de tourisme, ou sur celui dtune motocyclette incliné à 45 - pour être observés à 5 0 cms de distance des yeux du conducteur, dont les coordonnées -perspectives doivent coïncider avec les coordonnées perspectives : verticale (yy') et horizontale (ho h'o) de chacun de ces dispositifs de mesured télémétriques,qui doivent être interposées de cette manière précise, dans le champ visuel du conducteur regardant vers l'avant de son véhicule.En fait, ces dispositifs télémétriques sont destinés à figurer sur des panneaux transparents, de matière plastique, possèdant d'excellentes qua lités optiques, telles que le "PLEXIGLAS",ou une variété stable d'acétate de cellulose. Ces panneaux sont normalement rectangulaires a de 20 x 30 cms allongés dans le sens de la hauteur, et adaptés contre la face interne de la glace du pare-brise, par quatre ventouses,@@@ voiture de tourisme - cepen dant que des panneaux du même genre, de forme triangulaire, seraient adap- tés par trois ventouses - symétriquement disposées - par rapport au grand axe,dtun pare-brise de motocyclette,ainsi protégés La coordonnée verticale (yy') de chacun des trois dispositifs télémétriques doit être amenée à coincidence-avec le plan vertical de symétrie-de la tête du conducteur, mais elle ntest pas destinée à être représentée, afin d'éviter un dédoublement latéral, de désaccommodation,qui causerait une gêne intolérable et qui impose de ne représenter, sur de tels dispositifs télémétriques, que des traits horizontau; à l'exclusion de tous traits verticaux, si minimes soient- ils.A droite de cette coordonnée verticale, non représentée çyy: > : se trouve disposé le système de3f paires de lignes, horizontales, à écart vertica@xspéci- fiqusf, destine à mesurer les distances-sur la voie droite de la circulation re glementaire . Ces paires de traits parallèles,horizontaux,sont ordonnées-en perspective-par rapport à la coordonnée horizontale (ho h'o) qui constitue la ligne de foi -du dispositif télémétrique-et la représentation physique de ltho- rizon perspectif, théorique, du conducteur > laquelle est représentée par une ligne horizontale,pointillée, destinée à permettre de placer le panneau télémé trique à la hauteur convenable; ctest-à-dire à celle, correspondant au niveau de vision,horizontaldu conducteur, et de son "point principal" (Pr). Les trois dispositifs télémétriques des figures 1, 2 et 3 ont leur partie droite constituée par trois paires de traits parallèles à l'horizon théorique (ho hto payant chacune un écart vertical spécifique destiné à mesurer trois grandeurs apparentes spécifiques-de ltétalon télémetrique-représenté selon la figure 4, par la balise télémétrique T - pour trois distances spécifiques de 20 / 40 et 80 mètres. La mesure de chacune de ces distances est pratiquée, en toisant la surface horizontale supérieure, ou inférieure, de chacun des2 plateaux de mesure télémétrique (t)et(t') de la balise télémétrique T entre chacune des paires de traits,à écart spécifique.Cette mesure réalisée de ma nière à ce que les deux niveaux supérieurs,(p1)et(p1@) des deux plateaux @@ng@@@ mesure télémétrique (t)et(t@) de la balise télémétrique T - ou leurs deux ni veaux inférieurs (p2@)et(p2@)-comportent, entrteux: les écarts spécifiques verticaux de 1 m,40,de hauteur orthogonale; par rapport à la voie droite où doit rouler,règlementairement,le véhicule,en circulation à droite.Cette mesu- re des distances,en fonction de celle des grandeurs apparentes de l'étalon té lémétrique, permettant une précisiondans le contrôle des distances,de l'ordre de 1 à 2 %. Naturellement, il sera possible d'obtenir-la même précisionSde mesure des distancestsl l'étalon télémétrique,de ê m, 40,de hauteur orthogonale-était reconnu-et si sa dimension faisait l'objet d'une représentation systématique sur les différents véhicules ayant des hauteurs,relativement différentes,de cette dimension télémétrique-de 1 m, 40 ; cependant qu'une précision inférieu re, de l'ordre de 5 %, pourra Xtre-le plus souvent-obtenue dans l'apprécia- tion des distances,de voitures de tourisme,de construction moderne.Mais la représentation physique-de"l'étalon télémétrique"-que l'avenir mettra, néces sainement, en oeuvre - pour des raisons majeures de sécurité publique-et de précision de la conduite automobile, de jour et de nuits doit permettre d'obte- nir-cette excellente précision-que la mesure des grandeurs apparentes de lté- talon télémétrique, représenté par une balise télémétrique,telle que T, per met d'obtenir-avec une si remarquable co qui peut être vérifiée, à vo lonté, en toutes circonstances. Les paires de lignes télémétriques-paraîlèles et horizontales, fi figurant à droite de la coordonnée verticale, non représentée, yyt, ne peuvent être figu rées quten nombre réduit - allant de 1 à 4, avec un nombre optimal pratique de 3. Ces paires de traits sont destinées à la mesure des distances où se trouvent les véhicules,précédant celui du conducteur, sur la voie droite - sur une profondeur-utile de 20 à 200 mètres - ce qui est,largement,suffisant ; et elles doivent,également,servir à mesurer. les distances relatives des futurs poteaux, jalons ou balises, de signalisation télémétrique.E lles sontegale- ment,destinées à mesurer les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique de 1 m, 40, susceptible d'être figuré d'une manière fixe, par bandes blanches sur n'importe quelyobstaclef - troncs d'arbres, ou murs - avoisinant une route ou,d'une manière mobile, sur tous usagers des routes - véhicules automobiles, motocyclistes, cyclistes ou piétons. Une telle signalisation télémétrique systématique étant destinée à conférer, de jour comme de nuit, à la télémétrie routière les moyens de mettre en oeuvre ses très vastes possibilités, avec le maximum dtefficacité. Il est prévu,également,d'ajouter à ces paires de traits horizontauxC en nombre,forcément,si limité): des traits à hauteur@perspective@spécifique@-par rapport à Ithorizon théorique (ho h'o),selon la figure 2 - ou des points de distance à hauteur@perspective@spécifique@échelonnés le long de la coordonnée verticale yy-non représentée - selon la figure 3 - permettant d'obtenir des mesures de distance@s'échelonnant,avec une parfaite régularité - de 10 mètres en 10 mètres-jusqu'à 60 mètres, par exemple - et de 20 mètres en 20 mètres jusqutà 120 mètres1 ou davantage - de manière à obtenir des échelles télémétriques perspectives,fournissant des distances-d'assiette au sol-se succédant, régulièrement : telles que 20 30 40 50 60 80 100 120 m. etc... fournissant toutes les ressources de mesures télémétriquespratiquement désirables,pour le contrôle des distances-sur la partie droite du champ visuel ayant trait à la circulationSsur, la voie droite. Cependant que,sur la partie gauche du dispositif télémétrique: de tous petits traits, très légèrement inclines sous l'horizon perspectif( hoh'o)-de manière à se trouver parallèles, au profil moyen de la voie gauche, et destinés à être mesurés d'un seul oeil ouvert-qui sera,normalement,l'oeil gauche permettront de mesurer les largeurs apparentes-moyennes-de@voitures de tourisme -(appréciées à I m, 60 > distantes1respectivement,de 400 / 800 / et 1200,ou 1. 600 mètres - afin de permettre de reconnaitre,d'un coup d'oeil, Si la première voiture visible,parcourant la voie gauche, est à une distance: telle qu'elle permet,ou non, l'exécution d'un dépassement,dans des conditions rationnelles de sécurité. n convient de remarquer que les trois figures 1, 2 et 3 montrent une. @@@@ recherche systématique-de sélection distinctive, instantanée, des paires de lignes parallèles, à écartsverticaux spécifiques - sans aucune confusion posai ble des traits télémétriques des différentes paires - ainsi qu'unie recherche de la transparence optique-de l'ensemble de ces dispositifs télémétriques- destinés à être interposés-dans le champ visuel du conducteur-regardant vers la la route à parcourir -(allant de pair, avec une gamme de mesures des distances, aussi vaste et aussi précise, que possible.) La figure 1 comporte deux grands traits parallèles horizontaux (aa', a1a1') continus, de couleur bleue, destinés à mesurer entr'eux,l'espace vertical compris entre les deux plateaux (t)et(t') de la balise télémétrique T, distante de 20 mètres. Cependant que les deux traits parallèles, plus petits (bb', b1b1') continus - de couleur verte, or@nge,ou rouge, par exemple - mesureront la hauteur de la balise télémétrique T, distante de 40metres alors que les deux plateaux télémétriques (t)et(t@)-de la balise télémétrique T - sont,exactement, toisés - selon leurs niveaux supérieurs - par les deux traits parallèles conti nus - de nouveau bleus - de dimensions réduites-(ccX, cl c1')-mesurant,sa grandeur apparentes 80 mètres de distance. Il est donc obtenu, par ce dispositif comportant trois paires de lignes télémétriques parallèles : des mesures de distance@de 20 / 40 et 80 mètres immédiatement transposables à celles d'automobiles de tourisme, dont la hauteur moyenne,est précisément,de 1 m, 40 - ayant les"écarts de sécurité"à prévoir : pour des vitesses règlementaires prévues par le Code de la Route de 60 Kmh (vitesse de ville) - de 90 Kmh (vitesse de route) et 130 Kmh (vitesse-limite d'autoroute)- correspondant à la moitié des distances d'arrêt, normalement disponibles, en circulation automobile à ces vitesses règlemen taires, pour une adhérence normale (f = O de circulation par beau temps, 2 (ces "ecarts de sécurité" sont calcules en onction de la formule :: e=QZV , 00 Y) Trois petits traits, légèrement inclinés, sous l'horizon théorique(hoh'o) sont, en outra, représentés à gauche du dispositif télémétrique-et de l'axe vertical yy'- en direction générale1du point de fuite perspectif,de ce dispositif. Ces traits étant destinés à être mesurés-d'uvt - seul coup d'oeil-et en fait, de l'oeil gauche, pour empâcher tout dédoublement latéral,de"dés qui fausserait ces mesures : 1 ) un tout petit trait route (r),de 2 mm, mesu re( à 5 0 cm de distance d'observation) la largeur apparente moyenne (de 1 m, 60) d'une voiture de tourisme-distante de 400 m: ne pouvant laisser qu'une dis tance théorique de 400 m. = 200 m, de voie gauche disponible,pour dépasser (ce qui interdit tout deapassement, comme ltindique la couleur rouge adoptée pour ce trait, d'interdiction de d@passement)- 2 ) un trait mi-rouge, mi-vert de 1 mm de longueur (rv) - mesure la largeur apparente d'une même voiture de tourisrne,distante de 800 m. t laissant(800 m) = 400 m. de chaussée-théo- riquement disponible,sur la voie gauche - pour dépasser : ce qui créée une situationdouteuse, au sujet de la décision à prendre -(positive ou négative)- suivant les circonstances particulières, rencontrées. 30) un tout petit trait vert -situé le plus haut-et le plus proche du"point de fuite"perspectif du disposi tif télémétrique, mesure (ppur 0, 666 mm - ou pour 0, 5 mm): la largeur appa rente moyenne dune voiture de tourisme distante-dans le premier cas de 1200 m., et dans le second, de 1600 m. - laissant dans le premier cas (1200 m) = 600 m. - ou dans le second, (1600 m) = 800 m. théoriquement 2 2 disponible@pour dépasser sur la voie gauche: le dépassement étant,dès lors; rationnel-et pronosé-par la couleur vertewdu petit trait (v) - qui en indique la disponibilité normale0 Etant entendu que; ces traits, considérés d'un seul oeil ouvert, de manière à les mesurer-exactement-et sans erreur, doivent être utilisés-par comparaison-avec la dimension de largeur apparente de la première voiture, apparaissant au loin sur la voie gauche, sans recherche d'une superposition-qui serait difficile, ou même impossible,à réaliser, Ce dispositif spécial destiné à apprécier sur une profondeur assez grande, l'espace disponible-pour dépasser-sur la voie gauche, est identiquement con servé sur les figures suivantes,2, 3, 8, 9 et 10, intéressant les panneaux perspectifs télémétriques-de pare-brise-d'automobiles ainsi que sur les panneau perspectif - télémétrique: spécial, de la figure 20, destiné à l'e-qui- pement télémétrique-du pare-brise-d'une motocyclette, ou d'un vélo-moteur. Ce dispositif constitue donc une caractéristique,de base,des panneaux télémétriques, de pare-brise, prévus par la présente invention. Par contre, il ne figurera pas sur les dispositifs télémétriques,de"lunette - arrière,"ou de rétro viseurs, intérieur ou extérieur, destinés à la mesure des distances vers 1' arrière, lesquels comporteront seulement,des paires de lignes parallèles, à écarts verticaux spécifiques, mesurant les grandeurs apparentes,de l'étalon télémétrique de 1 m, 40. La figure 2 comporte donc, sur sa partie gauche, ce dispositif de mesure des aptitudes de dépassement sur la voie gauche, avec ses trois petits traits à dimensions spécifiques et à colorations distinctives : roue (r) interdisant le dépassement - rouge et vert (rv) le rendant possible - et verte (v) -propo- sant la réalisation du dépassement.Cependant que, sur sa partie droite2 par rapport à la coordonnée verticale, virtuelle (yy') t trois paires de traits parallèles à l'horizon perspectif théorique (hoh'o), du conducteur, mesurent les écarts verticaux spécifiques correspondant aux grandeurs apparentes de ltetalon télémétrique,de 1 m, 40 de hauteur, représenté par la balise télémé trique T entre les faces supérieures ou inférieures-de ses deux plateaux télémétriques (t) et(tl) - pour des distances respectives de 20 / 40 / 80 m. - représentant,aussi,les grandeurs apparentes moyennes de voitures de tou risme modernes, distantes-vers l'avant-des"écarts de sécurité"-qu'il convient de prévoir-dans les conditions norma4es-de la circulation par beau temps (et adhérence normale (f = o, 6) > du sol) aux allures reglementaires prévues par le Code de la Route : de 60 kmh (vitesse de ville), 90 kmh (vitesse de route) et 130 kmh (vitesse dtautoroute).Toutefois, pour donner une meilleure transparence des deux grands traits (aa', a1a1')-conjugués pour mesurer entr'eux la grandeur apparente de l'étalon télémétrique distant, de 20 m. : ces deux traits parallèles sont, ici, des traits discontinus - traitillés bleus (qui pourraient aussi être pointillés,de la même couleur);;cependant que les deux traits (bb', b1b1')demeurent ici des traits continus - d'une coloration distinctive différente - verte, or ange, jaune, ou rouge, par exemple, pour mesurer la grandeur apparente de la balise télémétrique T, distante de 40 définissant"l'écart de sécurité"normal,par beau temps, à la vitesse de route de 90 kmh créant une alternance de couleurs-qui empêchera de confondre cette seconde paire de traits avec la première, discontinue bleue, et avec la troisième (cct, c1c1')- comportant deux traits continus bleus a mesurant la grandeur apparente-de la balise télémétrique T-distante de 80 m. avec une précision de l'ordre de 1 à 2 %, entre les niveaux supérieurs horizontaux des deux plateaux télémétriques -(t)et(t@)-pour cette distance de 80 m. défi nissant l'écart de sécurité à prévoir entre les véhicules se suivant-par beau temps, sur autoroute, particularité qui justifie. la prédominance bleue donnée à ce dispositif de mesure télémétrique,de de la partie droite du champ visuel du conducteur, Ce dispositif est complèté par un échelonnement de petits traits télémétriques horizontaux, disposés à gauche de la coordonnée vertica le virtuelle yy' - dont chacun possède une hauteur perspective spécifique sous l'horizon théorique (hoh'o)"ligne de foi"- de ce dispositif télémétrique et de dimensions décroissantes-avec les distances au sol-mesurées. I1 est ainsi, déterminé des valeurs"d'écarts de sécurité prévoir-par chaussée délavée (propre) - du temps de pluie : alors que l'adhérence du sol prévisible va être définie par (f = 0, 4)(au lieu dBtre définie par le coefficient normal (f = 0, 6) par beau temps) - multipliant les distances de freinage dans la proportion,de 1, 5 à 1. Ce qui permet d'effectuer la correction correspondante des"écarts de sécurité a prévoir-par temps de pluie - lesquels sont définis comme la moitié des distances d'arrêt disponibles.Ainsi, le dispositif télémétrique de pare-brise,de la figure 2,comporte, à gauche de la coordonnée verticale virtuelle (yy'): un trait de hauteur perspective horizontal -(dd') de 12 mm.env; representant ltassiette-au-sol à 30 m. de distance, destiné à indiquer la distance d'écart de sécurité-qui doit remplacer l'écart de 20 m.- prévu pour l'allure de ville, de 60 kmh,@@@@mal par beau temps ; ce trait étant de couleur grise ou beige, pour préciser-les conditions particulières-de son utilisation. De même, un petit trait télémétrique horizontal (ee') de 6 mm,env., égale- ment de couleur gris e, ou beige, indique la distance de 60 m. à prévoir par chaussée délavée : pour remplacer la distance"d'écart de sécurité, de 40 m., à prevoir, par beau temps, et adhérence normale, à l'allure règlementaire de route de 90 kmh.Cependant que le tout petit trait (ff'),gris ou beige, de@@ mesurera la distance perspective, de 120 m., destinée à remplacer par temps de pluie-et chaussée délavée (propre) : "l'écart de sécurité"de 80 m. à prévoir pour une allure règlementaire de 130 kmh sur autoroute, par beau temps (multipliant par 1, 5 ledit écart de sécurité, lui-meme défini, comme la moitié de la distance d'arrêt, normalement disponible, dans les conditions optimales, sur chaussée d'autoroute sèche.) Nous avons donc ainsi, sur la partie droite du dispositif de mesures télémétrique s trois distances d'écarts de sécurité mesurant les grandeurs apparentes de l'étalon téléanetrique T - distant de 20 / 40 et 80 m. - et trois petits traits de hauteurs perspectives spécifiques (dd') / (ee') / (ff') mesurant les distances d'écarts de sécurité multipliées par 1, 5, à prévoir spécialement par chaussée délavée par la pluie, après nettoyage de celle-ci par les premières ondées, donnant les distances, de 30 / 60 et 120 m, remplaçant les lignes de terre (aa') / (bb') et (cc')-des trois paires de traits télémétri- ques parallèles à écarts spécifiques - ayant,elles-mêmes,des hauteurs perspectives spécifiques, du même principe,par rapport à l'horizon perspectif théorique (hoh'o)-qui doit coïncider avec celui du conducteur ; il stensuit que les lignes de terre perspectives (anar) / (bbt) et (cc'), dtune part-et les trois petits traits (gris ou beiges)@(dd') / (ee') et (ff')-forment une échelle cohé rente de distances perspectives, -comportant les distances relatives d'assiet te-au-sol, sous l'horizon perspectif (hoh'o), de : 20 m. / O m. / 4 40 m. /60m 80 m, / 120 m. - d'un intérêt pratique - fonctionnel - remarquable : puisque déterminant les distances-"d'écarts de sécurité"-et d'arrêt - à prévoir par beau temps-et par temps de pluie, pour les vitesses règlementaires prévues par le Code de la Route, ou pour partie d'entre elles. Naturellement, les trois traits télémétriques-d'assiette-au-sol. à hauteurs perspectives spécifiques, pourraient être plus nombreux,selon toutes dispositions appropriées - notamment, en les traçant avec des traits dis continus - traitillés ou, mieux, pointillés - pour donner une meilleure transparence optique l'ensemble d'un tel dispositif de mesures télémétrie ques destiné à être interposé dans le champ de vision du conducteur. Toutefois,à ces traits-de hauteurs perspectives-constitués en échelle télémétriques de distances-relatives à l'horizon théorique- aisposés le long de la coordonnée verticale virtuelle (yy') : l'invention préfère l'utilisation de "points de distances:? - à hauteurs perspectives spécifiques sous l'hori- zon perspectif théorique - prévus par la figure 3 : qui auront l'avantage de pouvoir être utilisés,en n'importe quel nombre, que l'on voudra : en gardant au dispositif télémétrique,ainsi obtenu, le maximum de transparence optique :en fournissant toutes les mesures de distances, que lon peut souhaiter. C'est dans cet esprit que la figure 3 présente un type d'organisation des mesures télémétriques-qui a la préférence de l'invention-et qui est ménagé comme il suit : la paire de traits parallèles horizontaux (aa@) ala2l) mesu rant la grandeur apparente-de la balise télémétrique T, distante de 20 m. comporte deux traits discontinus - traitillés - bleus, comme précédemment. La seconde paire de traits parallèles horizontaux (bb', blbtl) mesurant la grandeur apparente de la balise télémétrique T - distante de 40 m. est cons tituée par des traits pointillés - de.couleur verte, orange, jaune ou rouge constituant une alternative de couleur,bien franche - évitant toute confusion entre les diverses paires de traits à utiliser.Ces traits pointillés do-nnant au: dispositif de mesures des grandeurs apparente : une transparence optique remarquable, d'intérêt pratique évident( que la figure 8 poussera à son maximum, un. peu plus loin.) La troisième paire de traits parallèles horizontaux (cc', c1c1') - mesurant la grandeur apparente de la balise télémétrique T -distante de 80 m.-est constituée, de nouveau, par des traits continus bleus - comme précédem- ment - qui pourraient aussi être discontinus - traitillés ou pointillés - de toutes caractéristiques quelconques: dans le but d'obtenir une transparence optique maximale du dispositif télémétrique de pare-brise,ainsi prévu,par l'invention,et destiné à demeurer interposé - en permanence - dans le champ visuel du conducteur observant la route à parcourir - sans lui imposer aucune gêne,quelconque,capable de stopposer à son utilisation opérationnelle normale. Mais pour obtenir un dispositif de mesure des distances - véritablement complet : il est prévu, le long de la coordonnée perspective verticale, vir tuelle (yy',), une série de "points de distances?! - à hauteurs perspectives spécifiques, sous l'horizon perspectif théorique (hoh'o), du dispositif.L'ensemble ,de ces "points de distances", réalisant une échelle télémétrique régulière telle que: -(il) = 30 m. / (i2) = 50 m. / (i3) = 60 m./(i4) = 100 m. / (i5) = 120 m. ("points de distances" qui seront, en principe, de diamètres d'autant plus réduits, qu'ils représenteront des distances perspectives plus éloignées,) Ces 1,points de distances" :- (i1), (i2), (i3), (i4), (i5) forment - avec les lignos de terre :(aa'), (bb') et (cc')-également à hauteurs perspectives spécifiques, sous l'horizon perspectif théorique, du dispositif : une échelle perspective cohérente, le long de la coordonnée verticale, non représentée, indiquant:des distances, d'"assiette-au-sol",de 20m 30m 40m 50m 60m 80m 100m 120 m. etc. . { donc très régulière- et très complète en conservant cette parfaite transparence optique,du du dispositif télémétrique,qui a toute la préfé- rence de l'invention.) Celui-ci comporte un "point principal" rouge (Pr). n convient de -noter que la nécessité d'éviter tout dédoublement latéral, de "désaccommodation", interdit d'y faire figurer autre chose,que des lignes horizontales, ou de simples points - et d'y faire figurer toute représentation numérique des distances mesurées-par de tels dispositifs de pare-brise -(qui y auraient-nécessairemenKleur place dans l'absence dtexigencesoptiques, aussi sévères,et aussi radicales,) La figure 5 représente un dispositif télémétriquede pare-brise-de même conception, que celui de la figure 3 : mais destiné à l'exécution systématique d'une télémétrie nocturne. - La représentation physique de l'étalon télémétrique étant supposée - par ailleurs - réalisée, à la fois, sur les véhicules automobiles-ou non automobiles-de toutes catégories, par le moyen de catadiop@es"-ou de bandes horizontales, blanches, ou luminescentes - indi quant sur l'arrière des véhicules-et à l'avant de ceux-ci, le niveau horizontal de hauteur de 1 m, 40 au-dessus du sol, qui doitwnécessairement-constituer la base technique de la signalisation télémétrique-diurne et nocturne-de l'ave- nir. Celle-ci devant être1également,représentée par les balises télémétri- ques, telles que T, de la figure 4, et par des j@l ons télémétriques-sur lesquels deuxbarrettes horizontales remplaceraient les2plat eaux blancs,de mesure télémétrique , de la balise T, représentés par la figure 4. La figuration systématique, du niveau télémétrique de 1 m,40, visible de jour,et de nuit, étant,d'ailleurs, capable de compléter la signalisation routière classique,par tous moyen@approprié@,à prévoir - indépendamment des bandes blanches hori zonales - éventuellement luminescentes - capables de figurer sur tous les véhicules-et sur tous les usagers des routes ; de mCme,que sur les troncs d'arbres, poteaux ou obstacles quelconques,bordant les routes-et constituant des points singuliers spécialement dignes d'une observation télésnétrique. Ceci étant d'abord,précisé-de manière à rendre possible, avec une parfaite efficacité, la mise en oeuvre systématique d'une"télémétrie routière". de jour et de nuit : la figure 5 représente un dispositif télémétrique d'usage nocturne,(analogue à ceux des figures 3 et 8) qui se trouve t @ être,unique- ment,constituées de traits horizontaux, blancs-et de"points de distances" blancs, destinés à être rendus visibles à volonté, de nuit, par un dispositif d'éclairage rasant, invisible pour le conducteur : tel que celui représenté pour un panneau télémétrique, de pare-brise d'utilisation nocturne, par les figures 18 et 19.Dispositif qui comporte un règlage à volonté de l'intensité de la lumière reçue par les traits télémétriques-et de leur bonne visibilité, sans aucun risque d'éblouissement gênant - sous l'action d'un bouton de contact électrique, rotatif - à rhéostat - permettant d'obtenir toutes intensités d'éclairement convenables - ou la suppression de tout éclairement -ce q@i @arantit@@ : l'excellente visibilité du dispositif télémétrique - lequel pourrait aussi,comporter des traits luminescents -(de couleur orange ou autre) - en lieu et place des traits blancs, ici prévus, comme d'utilisation normale, pour la mise en oeuvre d'une télémétrie nocturne-qui impose pas, nécessairement, l'utilisation d'enduitsluminescents-(en core que leur utilisation soit,évidemment possible dans ltavenir, sous toutes formés appropriées.5) La figure 5 comporte comme les figures télémétriques de pare-brise 1, 2 et 3 trois paires de traits parallèles, horizontaux, à écarts verticaux spéci tiques, selon les distances - ordonnées selon la perspective naturelle par rapport à lthorizon perspectif théorique (hoh'o) "ligne de foi"-du dispositif télémétrique-qui doit être amenée à coincidence avec le plan de vision horizontal du conducteur, pour l'utilisation rationnelle de ce dispositif télémétrique. La paire de traits parallèles horizontaux (aa', ala'l) :mesurant la hauteur apparente de talon télémétrique,distant de 20 ni. a est constituéepar des tracés traitillés, blancs. Deux traits discontinus pointillés, blancs,(bb',b1b1') mesurant la grandeur apparente de la balise télémétrique, T distante de 40 m, toisent les niveaux horizontaux-supérieurs-desdeux plateaux télémétriques blancs (t) et(t'),de la balise télémétrique T, dont les tranches pourraient recevoir un apprêt luminescent blanc, capable d'augmenter à distance, leur visibilité nocturne.Enfin, deux traits discontinus - traitillés blancs-(cc', c1c1') mesurent entre eux,la grandeur apparente verticale de la balise télémétrique T, distante de 80 m. De cette manière, malgré l'utilisation d'une seule couleur blanche pour le tracé des traits télémétriques de ces trois paires de traits parallèles, à écarts spécifiques: il ne peut y avoir de confusion entre les paires de traits à utiliser, de nuit, pour mesurer les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique,distant de 20 / 40 et 80 m. (Toutefois, une paire de traits colorés luminescents - orange, par exemple - pointillés ou traitillés - ou même continus - pourrait remplacer la paire de traits pointillés blancs (bb, b1b1') : mesurant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique distant de 40 m.) Une série de "points de distances" - à hauteurs perspectives spéciiques, sous l'horizon théorique (hoh'o),permet d'obtenir - comme précédemment : une échelle perspective télémétrique,comportant les "points de distances" blancs (ii) = 30 m./(i2) = 50 m./(i3) = 60 m./(i4)= 100 m./(i5) = 120 m. - pour disposer, comme selon le dispositif télémétrique de pare-brise, d'utilisation diurne, de la figure 3 , d'une échelle télémétrique perspective, complète, en y intégrant les"lignes de terre",à hauteurs perspectives spécifiques,sous l'horizon théorique:(aa') = 20 m. / (bb') = 40 m. et (cc') = 80 m.;réalisant une échelle perspective télémétrique,cohérente et complète, donnant: 20 m. po m. / 40 mt 50 m. / 60 m. / 80 m. #100 m. et 120 m., d'usage nocturne, comme précédemment, pour le dispositif diurneJde la figure 3. Un tout petit trait blanc, légèrement incliné sous l'horizon théorique, pour être parallèle au profil moyen de la voie gauche, (r')0 mesure la largeur apparente-des phares,en codedes voitures de tourisme -(en moyenne appréciable à 1 m, 30)- comportant une dimension de 1 mm, 6 pour représenter la largeur apparente,de phares en code a distants de 400 m.: laissant 200 m. de disponibilité théorique-sur la voie gauche -(ce trait correspondant à une interdiction de tout dépassement.) I1 est admis que les paires de traits télémétriques-et les "points de distances", qui les accompagnent - initialement blancs - destines à recevoir l'in- tensité lumineuse convenable à la réalisation des mesures télémétriques, sont destinés à figurer sur des panneaux télémétriques; d'usage nocturne : ces traits blancs pouvant être remplacés-par des traits et points-réalisés avec des couleurs luminescentes-capables d'être enlisés ,alternativement,de jour et de nuit. La figure 6 représente un dispositif télémétrique destiné à figurer sur la lunette-arrière d'une automobile de tourisme, carrossée en berline. Ce dispositif est caractérisé,par le fait,qu'au lieu d'observer longuement et systématiquement la route à parcourir-à travers un panneau télémétrique de parebrise, conforme aux dispositifs télémétriques des figures 1, 2 et 3 d'utilisation diurne : le conducteur ne peut accorder à la vision,vers ltarribre, que de rapides coups d'oeil - pour reprendre - immédiatement - l'observation de la route à parcourir, vers l'avant, à travers son pare-brise*. Il convient donc de prévoir, pour ltobservation àà travers la lunette arrière-située,optiquement,à 2 Z m. du conducteur - après réflexion des rayons visuel sur le miroir du rétro-viseur intérieur : une vision instantanée sans erreur possible - du champ visuel - vers l'arrière - ordonnée télémétri- quement1 par le dispositif de lunette-arrière,proposé. Pour obtenir cette rapidité et cette parfaite sûreté des mesures télémétriques : il est prévu pour le dispositif de la figure 6, la seule représentation de trois paires de traits,parallèîes,à l'horizon perspectif théorique (HoH'o) à l'exclusion de tout traits-ou"points de distances'- à hauteurs perspectives spécifiques sous l'horizon - qui pourraient apporter des précisions plus gran des, dans la mesure des distances, mais demanderai ent un temps d'observation plus long - d'un caractére inadmissible - dans le rétro-viseur intérieur. D'autre part, pour obtenir une vision instantanée du champ visuel télé métrique,ainsi ordonné: il est prévu que les traits des trois paires de traits à écarts verticaux spécifiques - mesurant les grandeurs apparentes,de l'éta- lon télémétrique, distant de 20 / 40 / et 80 mètres - et donc, les"écarts de sécurité,"désirables par beau temps, vers l'"arrière, aux allures règlementaires de : 60 kmh / 90 kmh et 130 kmh, prévues par le code de la route, seront de préférence, des traits continus - très fortement tracés - à très haute vi visibilité - comportant des différences de couleurs ou des alternances de couleurs fort évidentes, et s'opposant à toute confusion entre les traits télémé- triques, si rapidement observés. Enfin, il convient de remarquer que le trajet des rayons visuels venant de l'arrière, se trouve "focalisé", sur ltoeil du conducteur : en un point virtuel situé, environ, à 1 mètre,en avant; du conducteur, observant dans le rétroviseur-intérieur, Or, ce point se trouve, environ, à 3 mètres-en avant de l'arrière - "hors-tout"-du véhicule.D'où il résulte, que les distances observées dans le tétroviseur-intérieur, sur la base des traits télémétriques du dispositif de"lunette-arrière",de la figure 6, doivent comporter des mesures de (20 + 3) mètres, au lieu de 20"- de (40 + 3) mètres, au lieu de 40@- et de (80 + 3) mètres, au lieu de 80m: afin d'@@viter toute surprise,alors que I'écart de distance entre l'oeil du conducteur et l'extrémité du capot de son véhicule - vers l'avant - est suffisamment réduitwpour être négligé (encore qutil soit possible d'ajouter 1 m. ou I m, 50 aux mesures de distance à effectuer,vers l'avant, à travers le dispositif télémétrique de pare-brise utilisé.) Quoi qu'il en soit, les deux traits parallèles, à l'horizon théoriquee (AA', A1A1')- mesurant la grandeur apparente de talon télémétrique T, distant de (20 + 3) mètres sont ici représentés par des traits continus à très fort@ co@@traste@, qui sont, de préférence noirs mais pourraient être blanc) de 5 mm de largeur. Alors que les traits parallèles (BB', B1B1') ) mesurant la grandeur apparente de ltétalon télémétrique T, distant de (40 + 3) mètres, seront de forts traits continus, de même largeur de 5 mm - de couleur rouge,ou orange - formant un trè@ fort contratWde couleurs à très haute visibilité, avec la première et la troisième paireJ,de traits te lémétriques. La troisième paire de traits parallèles (CC'@ C1C'.1) mesurant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique, distant de (80 + 3) mètres, comporte des traits continus a très fortement tracés et à haute visibilité - noir s ou blancs - de nouveau - pour mesurer la grandeur apparente de la balise télémétri- que T entre @es deux plateaux blancs de mesures télémétriques (t) et (t') distant@de:(80 + 3) mètres. Il s'agit là,d'un dispositif télémétrique d'usage diurne - mais l'on peut remarquer qu'un dispositif1 de même conception, concernant des tracés continus blancs a pour la mesure de ltétalon télémétrique de 1 m, 40 considéré à (20 + 3) m. et à(80 +3) m. - et une paire de traits orange luminesoents capable s de recevoir ensemble - de nuit - un éclairement oblique conforme au dispositif décrit, selon les figures 18 et 19, pourrait être utilisé,de jour, sans cet éclairement oblique spécial, et de nuit, avec cet éclairement particulier. Il convient d'admettre que si les dispositifs télémétriques,de pare-brise, se trouvent,normalement,associés à des panneaux télémétriques de matière plastique transparente, adaptés contre la face interne du pare-brise, par le moyen de ventouses : capables d'en permettre l'adaptation - de manière amo vible, à des hauteurs différentes convenant à des conducteurs de statures différentes,d'une même automobile - et si une protection semblable contre les vibrationsude tout panneau télémétrique de pare-brise-doit être recherchée comme favorable, par le support élastique des ventouses : la situation est très différente-pour la "lunette-arrière"-sur laquelle les traits télémétriques qui viennent d'être décrits pourraient être représentés - imprimés sur une lame transparente, ou film transparent de matière plastique - adaptés ou collés de manière quelconque, contre la glace de la lunette-arriere. De même, le sys - tème de traits télémétriques,en question,pourrait être peint sur la face intérieure-ou extérieure-de la glace de la lunette-arrière, ou constitué de bandes colorées-autocol@antes-adaptées contre la glace de la lunette-arrière. Ce même dispositif télémétrique pourrait être figurétà hauteur appropriée, pour le conducteur habituel du véhicule : sur la face interne-ou externe-de la lunette-arrière - par le moyen d'applicatioxscollées - précises et colorées d'un caractère stable, par voie de décalcomanies. Ceci en tenant compte de l'inclinaison spécifique de la lunette-arrière mais sans qu'il y ait lieu de tenir compte des vibrations éventueLles,de celleci, invisibles à deux mètres de distance du conducteur - pas plus que des risques de désaccommodation,avec dédoublement latéral, qui n'ont aucune chance de se manifester à deux mètres de distance : ce qui peut permettre de faire figurer sur la lunette arrière, des chiffres indiquant les distances spécifiques mesurées-par chaque paire de traits-en tant que hauteurs apparentes spécifi ques de l'étalon télémétrique - à condition de représenter,lesdits chiffres,in diquant les distances - inversés - pour être lus,correctement,par renversement optique de lecture,dans le rétroviseur-intérieur. Naturellement, en dehors de la mesure précise des distances sur route qui seront,essentiellement,des"écarts de sécurité,à prévoir entre les véhicules - vers l'arrière - pour les allures règlementaires prévues par le Code de la Route, ou pour partie d'entr'elles : l'approche d'une voiture se préparant à dépasser,vers l'arrière, se trouvera mise en évidence avec beaucoup de force, en raison de sa très rapide croissance, par rapport aux paires de traits parallèles de la figure 6, - sans que le conducteur puisse être 1::objet d'une erreur,et encore moins d'une surprise,au sujet de ltimminence plus ou soins immédiate d'un tel dépassement. Inversement, si la hauteur apparente de ensemble des voitures, se trouvant à l'arrière,diminue d'une manière évidente : il y aurait une accélération anormale du véhicul e qui nécessiterait un contrôle de la vitesse, tout aussi strement,que si l'automobiliste avait consulté son indicateur de vitesses,pour constater une accélération anormale.Ce genre de constatation est,naturellement,réalisable de la même manière, à travers tout dispositif télémétrique,de pare-bris e, conforme à ltinvention. Si une seule voiture, située à l'avant, grandit brusquement : c'est qutelle est en train de freiner, énergiquement - ce qui exige une attention toute particulière - et si Itensemble des voitures situées à lavant, grandit anormalement: il y a là une accélération des vitesses qui oblige le conducteur à un contre particulier.Ce qui signifie que les dispositifs de télémétrie de lunette-arrière et de pare-brise,proposés par l'invention, permettent un contrôle, spontané, de la vitesse du véhicule et de celle des autres véhicules, sans avoir à consulter l'indicateur de vitesses - (ce qui ne peut être considéré,par tous les auto mobilistes,que comme un très précieux avantage.) La fi figure 7 représente - dans le même esprit que la figure 5 : un disposi- tif télémétrique de lunette-arrière, destiné à l'usage nocturne de cette télémé- trie.Dès lors, le dispositif-est,uniquement composé,de traits blancs dis con- tinus ou continus, alternés, destinés à recevoir un faisceau lumineux rasant dont l'intensité est règlable,du tableau de bord, par rhéostat - de même type que celui décrit par les figures 18 et 19, pour l'éclairement rationnel des traits d'un panneau télémétrique d'usage nocturne, comportant uniquement des traits discontinus blancs, tel que celui représenté par la figure 5.Le caractère alterné - continu et discontinu - des lignes blanches du dispositif de lunette arrière de la figure 7, leurs grandeurs et leurs écarts verticaux spécifiques décroissantswavec les distances relatives -de l'étalon télémétrique permettent d'éviter toute erreur-en ce qui concerne l'utillisation rationnelle- des paires de traits télémétriques,à conjuguer,pour mesurer les trois grandeurs apparentes - mesurables-de l'étalon télémétrique" Les traits parallèles horizontaux (AA',A1A1') traitillés blancs - de 5 mm de largeur"environ: mesurent la grandeur apparente de l'étalon télémétrique,de 1 m,40 - distant de (20 + 3) mètres. Les traits blancs continus (BB', B1B'1) mesurent la grandeur apparente de l'étalon télémétrique,de 1 m, 40, distant de(40 + 3) mètres. Enfin, les deux traits disco@ti nus horizontaux - traitillés blancs (CCt, C1C1') mesurent: la grandeur apparente de la balise télémétrique T: en toisant entr'eux les deux niveaux supérieurs des deux plateaux télémétriques blancs - à tranches blanches, de 4 cm de hauteur,de cette balise télémé- trique, lesquelles pourront recevoir un apprêt luminescent blanc capable de les rendre bien visibles, à près de 200 metres de distance, alors que,même sans cet apprêt luminescent, ils peuvent être,normalement,distingués en "feux de croisement" nocturnes. à une distance d'une centaine de mètres, La figure 8 montre comment une voiture de tourisme (Vo) et une balise télémétrique T se trouvant, ici, à une distance de 60 mètres vers l'avant, peuvent être, ltune et autre, toisées - et donc, mesurés"en distance, par la paire de lignes parallèles (cc@'c1c1')-ordonnée en perspective naturelle par rapport à l'horizon perspectif, théorique,(hoh'o) - ces lignes étant ici traitillées bleues, pour définir écart de sécurité à observer > par beau temps, et adhérence normale de la chaussée (f = 0, 6), pour une vitesse règlementaire, de grande circulation,de 110 kmh. Il convient de remarquer que la mesure de la grandeur apparente de la balise télémétrique T a un caractère rigoureux,de haute fiabilité. > d'une pre- cision vérifiable,de l'ordre de 1 à 2 %. Mais qu'il ne peut en être,de même, pour l'appréciation de la distance de la voiture de tourisme (Vo)-qui ne peut être qu'approximative-et probablement,de l'ordre de 5 %-dans l'ignorance où l'automobiliste se se trouve, présentement, au sujet de la dimension exacte de hauteur des voitures de tourisme - celles-ci comportant sensiblement les 6/7è de la circulation automobile, dans son ensemble - les 2/3 de ces voitu- res de tourisme ayant des hauteurs approchant, aussi étroitement que possible, la hauteur de 1 ni, 40 pour que cette dimension puisse entre considérée/ pratiquement,comme la hauteur moyenne des automobiles de tourisme de construction moderne - tant en France et en Europe, que dans le Monde tout entier. Toutefois, la reconnaissance administrative officielle de l:!!ETALON TELEMETRIQUE'; de 1 m,40, comme base technique de la télémétrie routiè- rende l'avenir-et la représentation effective du niveau de 1 ni, 40 sur les différents véhicules automobiles et cyclomobiles - et,précisément,sur ceux dont le gabarit, de hauteur > dépasse largement cette dimension, comme les véhicules de transport de marchandises ou autres de toute catégorie - sont de nature à conférer à la mise en oeuvre,d'une talle"télémétrie routière": la parfaite precision qu'il est normale nécessaire, d'obtenir.Naturellement, la mise en oeuvre des moyens physiques de représentation,de la hauteur de lt"étalon télémétrique",sur les routes et sur les environnements des routes est de nature à constituer une véritable signalisation télémétrique, de jour et de nuit, très complète - perfectionnant,spécifiquement,la signalisation routière qui existe-actuellement - et qui doit permettre d'obtenir, dans la mesure des distances sur route: cette précision de l'ordre de 1 à Z % que la mise en oeuvre des"balises télémétriques",prévues par l'invention,rend, désormais expérimentalement vérifiable. Le dispositif télémétrique diurne,de pare-brise,de la figure 8- destiné à une automobile de tourisme-comporte, à la fois, le maximum de transpa recel du champ visuel du conducteur,devant lequel ce dispositif télémétrique doit être interposé-avec le maximum de précision, au sujet des mesures de distances, normalement réalisables, de jour. Ce dispositif comporte : deux grandes lignes parallèles horizontales traitillées bleues (aa', ala'l) mesurant la grandeur absolue de la balise télémétrique T, distante de 20 m. et, approximativement, celle d'une voiture de tou risme se trouvant à cette même distance f sur la voie droite Vd.Cependant qu'une paire de traits télémétriques horizontaux (bb', blb'l) constituée de tracés pointillés verts, oranges ou rouges - formant un fort contraste,de cou leursJavec les deux autres paires de traits horizontaux-traitillés bleus - créée une alternance de couleurs - très évidente - empêchant toute confusion dans l'utilisation conjuguée,des trois paires de traits télémétriques,à écarts ver ticaux spécifiques - tout en conservant la prédominance bleue,initialement prévue, caractéristique du beau temps et proposant au conducteur, ltobser- vance systématique-de l'un des trois écarts de sécurité à prévoir, par beau temps,pour des vitesses règlementaires::de 60 kmh (20 m.) / de 90 kmh (40 m.) et de 110 krnh (60 m.) cette dernière mesure d'écart de sécurité pouvant être remplacée-par celle de 80 m.-pour la vitesse règlementaire,de 130 kmh,prévue pour la circulation sur autoroute.) Ce dispositif ne comportant que des paires de traits écart@vertica@@spé- cifique@,discontinus - traitillés et pointillés - assure le ma ximum de transpa rence au champ visuel,ainsi ordonné télémétriquement,par ce dispositif de la figure 8. Une échelle de !!points de distances" à hauteurs perspectives spécifiques sous (hosto) - ménagée le long de la coordonnée verticale (yy') - non représentée - permet d'obtenir avec les lignes de terre des trois paires de traits hori zontaux (aa')(bb')(cc): une"échelle perspective télémétrique"complète, aux distan ces directement mesurables, sur le seul plan horizontal de la route à parcourir, pour les distances de : 20 m. / 30 m. / 40 m. / 50 m. / 60 m. / 80 m. / 100 m. / 120 m. - grâce aux "points de distances" :(i1) = 30 m. (i2) = 50 m. (i3) = 80 m. (i4) = 100 m. (i5) = 120 m. Ces "points de distances"ayant, en principe, des diamètres apparents de dimensions décrois santes, au fur et à mesure,que les "points de distances!! indiqués, correspondent à une distance plus éloignée : ceci afin de les placer, en perspective,tout en évitant de confondre ces points1 entre eux,au sujet de l'évaluation directe de la distance qu'ils permettent -(dans l'impossibilité de faire figurer des chiffres précisant ces distances-sur de tels panneaux télémétriques de parebrise- destinès à être observés 5 0 cm de distance, ou environ.) De l'autre côté de la ligne jaune (Lj) pour l'observation sur la voie gauche (Vg) de la route: trois petits traits - rouge (r) - rouge et vert (rv) - et vert (v)- destinés à être mesurés,du seul oeil gauchepour comparer leurs dimensions de lar geur à celle de la première voiture de tourisme apparaissant au loin, indi quent des distances,approximatives,de 400 / 800/et 1200 ou 1600 m: permettant de reconnattre la possibilité,ou l'impossibilité,des dépassements.Pour apprécier une telle opportunité, à l'occasion d'un dépassement à exécuter, à la volée le conducteur comptera le nombre de secondes nécessaire: pour gagner 40 m. sur la voiture précédente (Vo) toisée,successivement, entre la paire de traits (cc', c1c1')-la mesurant à 60 m. - puis, à 20 ni. entre les traits (aa', a1a1');la durée,en secondes;iécessaire pour gagner ces 40 m. sur la voiture(Vo) depuis l'échelon de 20 m: indiquant la durée,en secondes,néces- saire gagner à nouveau 40 m., qui correspondront à 1:exécution parfaite et complète du dépassement.La comparaison de cette durée, en secondes, avec celle-théoriquement disponible sur la voie gauche-où doit s'accomplir le dépassement, permettra de savoir s'il peut être exécute, ou non: le premier nombre de secondes devant être,très largement inférieur,à l'autre,pour éviter toute surprise La figure 9 montre comment apparat la route qu::il parcourt à un conducteur de véhicule "poids-lourd", ayant devant lui, sur son pare-brise un panneau de mesures télémétriques conforme à ltinvention, et dont le plan de vision horizontal se trouve à un niveau, de 2 ni, 10 alors qu'il serait,normalement1 de 1 m, 15, ou environ, pour la dispositif télémétrique de pare-brise d'une voiture de tourisme, conforme à la figure 8.) en résulte un aspect perspectif2 très particulier, que représente cette figure 9. Le dispositif perspectif s' de ce camion a donc l'horizon perspectif de son conducteur situé largement au-dessus des paires de traits représentant les ni- veaux de 1 m, 40,au-dessus du sol, distant@,respectivement,de 5 0 m. et de 100 m. - ces paires de traits étant destinées à mesurer la grandeur apparente de la"balise télémétrique" T-dont les deux plateaux télémétriques blancs,(t) et (t') sont toisés, par les deux traits horizontaux de couleur orange, par exemple, mesurant sa grandeur apparente, à 50 m, de di stance L'importance de cette mesure,d'un"écart de sécurité",de 5 0 m., ainsitor- malement réalisable-entre les traits parallèles de la paire(&alpha;&alpha;',&alpha;1&alpha; ;1') consiste dans le fait que le Code de la Route impose-comme règlementaire-cet écart de 5 0 m, comme devant être observé-entre @es"poids-lourd@"se succédant-sur une même route, en circulation, de jour ou de nuit ; cependant que la seconde paire de traits - pointillés rouges (ss) (ssss'ss1ss1,')dont écart vertical représente la hauteur apparente de la nième balise télémétrique" T,distante de 100 ni. ce qui indiquera au conducteur du camion, la distance d'arrêt normale de son véhicule, à pleine charge, à sa vitesse maximale,de l'ordre de 90 kmh, sur sol sec, d'adhérence (f = 0, 6). Des "points de distances", à hauteurs perspectives spécifiques sous l'ho- rizon (hoh'o-disposés le long de la coordonnée verticale, virtuelle (yy:) complètent le dispositif et comportent les points : (o1) = 30 m. (o2) = 60 m. (03) = 80 m, : donnant avec les delignes de terre"à hauteurs perspectives spécifiques sous l'horizon théorique du dispositif :(&alpha;&alpha;)' = 50 m. et (ssss)'=100m : une"échelle perspective télémétrique",de@ distances visibles sur le sol, telles que : 30 m. / 50 m. / 60 m. / 80 m. / 100 m.,par exemple. Il est remarquable que le camion (Ca)-qui se trouve,précisément,sur la route - en avant - à 50 m. de distance - donc à celle de"l'écart de sécurité" règlementaire, possède, à son arrière, une bande blanche rectiligne, hori zontale (Nt) - de 4 ou 5 cm@. de largeur - peintes ou appliquée par bande auto collante - qui précise sur ce camion la hauteur de Itétalon télémétrique,de 1 m, 40 au-dessus du sol.Ce qui permet de faire toiser cette bande blanche et la base des plus arrière,du camion (Ca), entre les deux traits horizontaux conjugués(&alpha;&alpha;',&alpha;1&alpha;1)'- qui mesurent avec une précision qui doit être de l'ordre de 1 à 2 %: la hauteur apparente de la balise télémétrique - T - distante de 50 m. - et avec la même précision, la hauteur apparente de la bande blanche (Nt)- signalisant, à l'arrière de ce camion" la dimension télémétrique verti cale,de 1 m, 40. Le conducteur disposant d'un semblable dispositif télémétrique S,' se trouvant derrière un camion comportant la signalisation1du niveau de 1 ni, 40 sur son arrière, par cette bande blanche horizontale ne pourra donc faire aucune erreur, au sujet de l'écart règlementaire de 5 0 m. à observer, selon le Code de la Route, à son sujet. La bande (Nt) sera, de préférence, lumines cente, de manière à être parfaitement visible de nuit, s9us l'influence d'un éclairage en code.Il est prévu, en outre, sur la partie gauche du dispositif télémétrique, se superposant sur la voie gauche Vg : les trois petits traits télémétriques à dimensions spécifiques-rouge (r) - rouge et vert (rv)-et vert (v), comportant les caractéristiques,déjà précisées,précédemment, La figure 10 représente, en projection et en coupe verticale : un panneau transparent de mesures télémétriques P conforme à ltinvention - constitué d'une matière plastique-douée d'une excellente qualité optique - telle que le " plexiglas"-pouvant avoi@ 8/10@, ou 10/10@, de mm d'épaisseur; et ayant 20 cm de largeur, sur 30 cm de hauteur (dimensions à plat).Ce panneau télé métrique transparent reçoit, sur l'une de ses faces, par gravure, ou par sérigraphie - l'impression stable du système de traits horizontaux et de points télémétriques, tels que ceux représentés par les figures 1, Za 3 et 8 pour l'équipement télémétrique, du pare-brise C, d'une voiture de tourisme. Dispositif dans lequel l'observation des grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique de 1 m,40, à trois distances relatives d'intérêt règlenientaire majeur, en circulation automobile, et dont ltéloignement de l'oeil O du conducteur à la coordonnée horizontale (hoho') -"ligne de foi dru dispositif joue un rôle capital dans l'appréciation des distances par ce dispositif télémétrique ::dont la ligne de roi doitl n8cessairement, cohcider avec le plan de vision horizontal du conducteur w Enfin, il est spécifiquement tenu compte de l'inclinaison angulairesde la glace du pare-brise G contre laquelle le panneau télémétrique P est normalement appliqué-par ses quatre ventouses (Ve1), (Ve2 > (Ve3) (Ve4) w lesquelles maintiennent un écart de 1 cm,environ, entre la face interne de la glace G, du pare-brise, et la face interne du panneau télémétrique P -sur laquelle sont imprimé s-ou gravés-les traits télé- métriques du système S - parallèlement,à la glace du pare-brise G. 1l est remarquable que la constance de la distance (Do) de visionjdela"li- gne de foi"horizontale"(hoh'o)-du dispositif S-par ltoeil du conducteur, pourra être normalement obtenue, dans la mesure où la nuque de ce conducteur se trouverait appliquée, contre un appui-tête, ici, non représenté.La position et l'inclinaison du siège du conducteur étant règlées de manière à ce que la "li- gne de foi" horizontale- (hoh'o)-du panneau télémétrique P se trouve, effectivement, - à la distance (Do) de 50 cm, par exemple, pour laquelle le dispositif télémétrique de te panneau a été établi - compte tenu de la hauteur du plan de vision horizontal du conducteurvet, naturellement, de l'inclinaison angulaire de la glace du pare-brise G contre laquelle le panneau télémétrique se trouve adapté,par ses quatre ventouses -. Cette inclinaison du pare-brise étant, ici, de 45 , comme c'est le cas le plus fréquent pour les pare-brise de voiture de tourisme de construction moderne : il convient de remarquer que pour toute réduction de la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur, supposée représentée par la dimension(h) - la glace G et son panneau télémétrique P s'écartent de la même valeur(h') en raison de l'identité des angles (4) et (#') : l'un et l'autre de 45 . - Si donc les plans de vision horizontale de deux conducteurs, sont séparés-verticalement-d'un écart de 10 cm, le conducteur,dont le plan de vision est le plus bas, se trouvera nécessaire ment, une distance d'observation télémétrique,telle que Do , de 10 cm plus éloignée,de l'oeil, du second conducteurroccupant le même siège maintenu dans une position initiale-oua mieux, à partir d'un plan de front vertical, point de départ de leur@vision@ Ce qui impose, pour la second conducteur, un nouveau règlage de son siège,ou une nouvelle inclinaison, de manière à rattrapper cette différence@d'éloignement@,du panneau télétnetrique P, le quel ne peut être,normalement,utilisé::qu'observé à la distance de 5 0 cm, pour laquelle a son système de traits télémétriques a eté établi - compte tenu,également,de la hauteur de la coordonnée perspective horizontale (hoh:o) du dispositif - qui de toute manière, doit être modifiée pour corres pondre à la hauteur du plan-de vision horizontale-du second conducteur,-de stature moins élevée,que celle du premier conducteur ; ce qui interviendra, tout naturellement, Si ce sont le mari et la femme, propriétaires de l'autre mobile, qui conduisent alternativemellt. Cela met aussi, en évidence, que la distance Do-du panneau télémétrique P - à l'oeil du conducteur O, doit être appréciée comme devant être mesurée dans le plan de la vision hori zontale du conducteur : c'est-à-dire depuis le centre de la prunelle de 1' oeil O du conducteur, jusqutà la "ligne de foi" thohto) du dispositif télé métrique, amenée à coincidence-avec la plan de vision horizontale de ce conducteur.Ce dont il sera tiré conséquence pour la mise en oeuvre sys tématique de la hauteur relative-du dispositif télémétrique-et de la distance de l'oeil du conducteur i la "ligne-de foi"-des panneaux perspectifs télémé- triques prévus par l'invention-et décritépar les figures -l 6 et 17:- au sujet desquelles d'autres précisions seront données-au sujet du contre systé matique de la mise en place - en hauteur et en distance d'obsarvation- des panneaux perspectifs télémétriques,de pare-brise. La figure 1 1 montre la glace d'une "lunette-arrière" L comportant un dispositif de lignes télémétriques (S") tel que celui représenté par la figure6 - montrant, de quelle manièrejun conducteur de voiture de tourisme ayant son volant- classiquement disposé-à gauche de son véhicule, doit utiliser ses paires de traits télémétriques-ordonnées, en perspective, par rapport à l'horizon théorique du dispositif-(Ho@-@o) : pour les utiliser avec la meil leure efficacité. Les trois paires de traits ayant leur axe virtuel de symé trie YY', à gauche de l'axe vertical de symétrie, de la lunette L (ss') : de manière à pouvoir observer,parfaitement,la circulation des véhicules sur la voie gauche,sur laquelle s'exécuteront des dépassements, qui méritent une attention toute spéciale de la part du conducteur. La paire de traits télémétriques (AA', A1A1'), mesurant l'étalon télémétrique-distant de (20 + 3) m, de l'oeil du conducteur- et donc distant de 20 m. de l'arrière du vehicule - sont constituées de forts traits noirs, de 5 niai. d'épaisseur qui permettront un contre rigoureux-de l'avancée immédiate-des véhicules,en cours de dépassement,sur la voie gauche. La paire de traits (BB', B1B1') ) est constituée de deux forts traits rouges a de même largeur, représentant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique distant de 40 m. à l'arrière du véhicule ; cependant que la troisième paire, de traits noirs, mesure la grandeur apparente de la balise télémétrique T entre ses traits (CC', C1C1') : qui toisent les plateaux télémétriques, blancs, (t) et (t') de la balise télémétrique T: vérifiant - avec une précisionJde 1 à 2 7o exactitude de la mesure-d'une distance de 80 m. à l'arrière du véhicule-dont la"lunette-arrière"L est ainsi équipée. La lecture des indications télémétri- ques ainsi prévue,étant instantanée, sans aucun risque de confusion des lignes télémétriques à utiliser. La figure 12 montre le même type S'!1de traits télémétriques parallèles- associés par paires, à écarts verticaux spécifiques, mesurant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique, successivement distant de 20 / 40 et 80 m. Mais, au lieu de se trouver représentés sur la glace de la lunette-arrière L d'une voiture carrossée en berline, située à 2 m. de distance optique de oeil du conducteur: : ces traits sont figurés sur le miroir d'un rétroviseur-intérieur Ri - ou sur une lame de verre ou de matière plastique transparente, interposée,entre le miroir Mi@ du rétroviseur-intérieur Ri, et l'oeil du conducteur. Ce dispositif télémétrique,de rétroviseur-intérieur, est donc destiné à être observé à une distance de l'ordre de 50 cm,au lieu de 2 m. : ctest que met en évidence le schéma due la figure 13,qui attire l'attention sur le fait qu'un contrôle,tout particulier, de la position de la tête du conducteur est alors,très im portante - ce qui pourra être obtenu en donnant au conducteur la possibilité d'adosser sa nuque N-contre un appui-tête AR, de son siège - lequel résoudra le problème de la distance d'observation 'o du miroir Mi1 du rétroviseur- intérieur Ri. Les paires de lignes parallèles- à lthorizon théorique (hoh'o):(&alpha;&alpha;' &alpha;', &alpha;1&alpha;1') (ssss',ss1ss1')-(##',#1#1')mesurant les hauteurs apparentes de l'étalon télémétrique de 1 m, 40 de hauteur, distant de 20 / 40 et 80 m., sont-comme les traits télémétriques de la lunette-arrière L-destinés à être observés,d'un rapide coup d'- oeil,et dtune manière quasi-instantanée. Ctest pourquoi les traits, ainsi conjugués, à écarts verticaux spécifiques, sont comme ceux de la lunette-arrière des traits continus, à très fort@ contraste@ sur le fond du paysage - avec une très forte-alternance de couleurs-entre les trois paires de traits télémétriques, ainsi représentés. Les traits de la première paire(&alpha;&alpha;',&alpha;1&alpha;1')étant noirs, par exemple,pour 20 m, - les seconds rouges a oranges ou jaunes(ssss',ss1ss1')pour 40 m. Ils sont ici représentés mesurant,entr'eux,la grandeur apparente de la balise télémétrique T entre ses deux plateaux télémétriques blancs (t) et (ti)- toisés par ces traits rouges, oranges ou jaunes, à haute visibilité. Cependant traits noirs mesurant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique distant de 80 m. complèt@ntle dispositif.La nécessité d'effectuer, d'une façon quasi-ins tantanée,de telles mesures télémétriques vers ltarrière, impose en même temps aucune lisibilité évidente du dispositif: une parfaite simplicité, qui em- puche d'y ajouter, quoi que ce soit autre. La figure 14 représente un rétroviseur extérieur (Re) dont le miroir (Mi2) ou lame transparente de verretou de matière plastique-interposée supporte As série-des paires de traits téléme-triques-mesurant les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique pour diverses distances d'intérêt majeur, en circulation automobile - figurée sur les dispositifs précédents, pour l'observation, vers l'arr@@re,du champ visuel du conducteur. I1 y a lieu de tenir compte de ce que l'oeil du conducteur est ici,à 80 cm environ,du miroir du rétroviseur extérieur, comme le précise le schéma correspondant de la figure 15. Ici encore, il stagit de considérer la route : soit à bXd d'une voiture de tourisme pour laquelle un tel rétroviseur- extérieur,disposé à gauche du conducteur, est devenu règlementaire, soit à bord d'un véhicule commercial, ou de transport "poids-lourd", nécessairement,privé de"lunette-arrière"- observation qui doit être réalisée,d'une manière quasi-instantanée,pour conserver - en permanence - l'observation de la route à par courir, vers l'avant, à travers un pare-brisesupposé muni du panneau perspectif télémétrique transparent, prévu par lt1n- vention. La rapidité et la sûreté requises dans l'exécution des mesures télémétriques du champ visuel arrière, amène à utiliser un dispositif de lignes télémétriques horizontales,du même type,que ceux décrit@par les fig. 6, 11 et 12 - le miroir (Mi2)-du rétroviseur-extériéur (Re)-comportera donc un système S"", de traits télémétriques parallèles, ordonnés en perspective,par rapport à l'horizon théorique. (hoh'o), d'apparence semblable aux dispositifs télémétriques S" et S"'des figures 11 et 12 ; étant admie que le miroir (Mi2) du rétroviseur extérieur, de la figure 14,est comme le miroir (Mi1) du rétroviseur-intérieur (Ri), de la figure 12 , - un miroir plan. picore que des miroirs bombés-de diverses caractéristiques-de@rétroviseur@intérieur@ou extérieur@, puissent,également,recevoir des systèmes de lignes télémétriques,telles que S" / S"' et S"" - spécifiquement incurvés,pour permettre la mesure systématique des distan ces - vers l'arrière - sur la base des mesures de grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique - lui-même,représenté sur la figure 14 par la balise télémétrique T mesurant,ici,la grandeur apparente de l'étalon télémétrique distant de 80 m.Les deux traits continus parallèles (##',#1#1')de couleur foncée pourraient etre noirs - verts ou bleus indigos, cependant que les deux traits parallèles (ssss',ss1ss1') continus, mesuraat Ifétalon télémétrique de 1 nia 40 distant de 40 m. sont rouges, mais pourraient être oranges ou jaunes : de manière à former un fort contraste de couleur/avec les deux traits précédents et les deux traits suivants (&alpha;&alpha;',&alpha;1&alpha;1')à nouveau,de couleur foncée, noire, verte ou bleue indigo : mesurant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique,distant de 20 m. (ces distances étant mesurées,depuis l'arrière du véhicule Ici encore, selon le schéma de la figure 15 : la tête du conducteur ( Co) a sa nuque (N appuyée contre l'appui-tête (Ap )dè son siège en position doigne@@- sement règle, ainsi que son inclinaison @ ce qui fournit les meilleures garas ties-pour la bonne exécution des mesures télémétriques.en permettant une cons tance parfaite la distance D"o-ici de 80 cm, séparant l'oeil du conducteur O de la"ligne de foi"-du dispositif télémétrique-(S"")du rétroviseur-extérieur gauche (Re) Naturellement, le rétroviseur-extérieur gauche est règlementaire,sur tous les véhicules de tourisme,en outre de la disposition,églamentt règlementaire, du rétroviseur-intérieur. Mais l'absence de ce dernier-sur les véhicules com merciaux et les camions-impose l'obligation règlementaire d'un second rétro viseur-extérieur, disposé à droite - non représenté, destiné à opérer les me sures télémétriques,vers l'arrière. Celui-ci se trouve plus éloigné de l'oeil du conducteur - (à des distances variant,de I m, 20 et 1 m, 5 0, selon les véhi cules.)En fonction de cette distance d'observation plus grande : Leurs miroirs sont de dimensions grandes, éventuellement plans ou bombés, sans poser de problèmes particuliers différents de ceux des rétroviseurs-extérieurs gauches, tels que celui de la figure 14.La rapidité des mesures télémétriques sur un tel rétroviseur-extérieur, impose un système de mesures télémétriques simple - composé de deux ou trois paires de lignes télémétriques parallèles, à écarts verticaux spécifiques - ordonnées par rapport à la "ligne de foi" de l'horizon perspectif théorique-et par rapport à son' 'point principal!! dont la distance à 1' oeil du conducteur constitue la distance d'observation du dispositif télémétrique.Avec fort contraste de ces traits télémétriques,sur le champ visuel arrière et avec de forts contrastes de couleurs-ou simple alternance de couleurs - entre les paires de lignes télémétriques figurant sur ce miroirS, un tel rétroviseur-extérieur,comportant ce dispositif télémétrique , est aménagé pour permettre - d'un coup d'oeil quasi-instantané - les mesures télémétriques nécessaires. Pour ce genre de dispositif télémétriques-destinés aux véhicules commerciaux et aux poids-lourds,de toutes catégories : il est important de prévoir des mesures de distances partant de l'extrémité arrière du véhicule ; ce qui pourra comporter des additions de distances,de de 3 / / 5 ou 10 mètres, par exemple, vis à vis des distances mesurables-depuis l'oeil du conducteur-regardant dans son rétroviseur extérieur, droit ou gauche. Les figures 16 et 17 représentent, à titre de"produit industriel nouveau", deux aspects complémentaires à échelles différentes : d'un dispositif original de mesure, des dimensionsvde base-spécifiques, permettant la mise en place rigoureuse des"panneaux perspectifs télémétriques",de pare-brise,prévus par l'invention-tels que celui représenté par la figure 10 ; à savoir 10) la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur-qui détermine celle de la "ligne de foi" horizontale-de tout"panneau perspectif télémé trique"-et de son "point principal". 20) la distance horizontale de ltoeil du conducteur au "point principal!! de la "ligne de foi"-du"panneau perspectif télémétrique",de pare-brise correc tement mis en place. Ceci,également réalisable,dans la mesure où le conducteur habituel du véhicule est remplacé par un autre conducteur, de stature différente, présentant un niveau de vision horizontal,égale- ment différent : pour lequel la mesure des deux dimensions-de base - précitées - doit être réalisée,spécifiquement,de nouveau. Ce que le dispositif représenté,par les figures 16 et 7,permet de réaliser d'une ma- niere simple et sure, de façon quasi-instantanée. La hauteur du plan de vision horizontal1de chaque conducteur,et la dis - tance horizontale de l'oeil-directeur,du conducteursau 1,point principal"-de la "ligne de foi"-du panneau télémétrique,de pare-brise, sont d'ailleurs,des dimensions étroitement liées.En effet, si le pare-brise de l'automobile à équiper-d'un "panneau perspectif télémétrique"-comporte une inclinaison an gulaire normale, de 45 O -(ce qui est le cas le plus fréquent): tout abaisse ment,quel qutil soit de la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur détermine un accroissement corrélatif - de même valeur - de la distance de oeil du conducteurspar rapport à la glace du pare-brise. Ceci en raison de l'identité des angles latéraux - de 45 - du triangle-rectangle de la figure 10, dont les deux côtés mesurent : l'un, la hauteur et autre, l'éloignement horizontal-par rapport à la glace du pare-brise-inclinée de 45 .Dès lors, si deux conducteurs - assisJsuccessivementssur le même siège-et dont les yeux sont supposés tangents à un même plan de front vertical, virtuel,FF'. ont des plans de vision horizontaux séparés,par un écart vertical,de 10 cm: le conducteur dont le plan de vision sera le plus bas, sera plus éloigné de 10 cm de la glace du pare-brise - dans le plan de vision horizontal qui est le sien. Et une telle correspondance se trouverait renouvelée-de manière analogue - mais 'non semblable-vis à vis de pare-brise ayant des angles d'in- cidence- differênts de 45 . Les figures 16 et 17 représentent un mètre-ruban élastique - d'acier trempé - à rappel' automatique sous l'action d'un ressort-spiral, de type classique. Ce mètre-ruban étant contenu à l'intérieur d'un bolier plat (X) métallique ou plastique - de 4 x 5 cm de dimensions latérales - fixé par vissage (x) ,contre un élément support, solidaire de la structure de la car rosserie (St)-situé@ au sommet du pare-brise (G)-d'une voiture de tourisme carrossée en berline, à l'aplomb du plan de symétrie vertical du conducteur -en position normale de conduite - à gauche - de son véhicule, devant son vo lant (Vol) - la glace du pare-brise (G) étant inclinée de 45 . La figure 16 montre, en traits continus : le mètre-ruban enroulé à l'inté- rieur de son bo@tier (X) -(rappelé à l'intérieur de celui-ci): ne laissant ap para@tre que son extrémité intérieure, supportant un curseur caractéristique de cet équipement spécial (Cu)-précédant immédiatement le tenon terminal - qui, sous l'action du ressort de rappel de ce ruban (Rm), maintient le curseur (Cu)-appliqué contre l'orifice de sortie (X1)-du boftier (X). Le curseur (Cu) destiné à glisser le long du ruban-métrique (Rm)-comporte, sur sa face supérieure, une petite cupule métallique, d'appui digital(C'''u) - sa partie inférieure étant constituée par un petit sabot de matière plastique de forme cubique,de 1 cm de cRtéss (C'u) comportant, à sa partie inférieure, une semelle élastique de caoutchouc destinée à glisser contre la glace (G),du pare -bris e,pendant la descente du curseur (Cu) - qui s'exécute,rigoureuse- ment, à l'aplomb du plan vertical,de symétrie,passant entre les yeux du conducteur. Ltappui d'un doigt sur la cupule supérieure concave - (C'''u) déter- minant,à volonté, l'arrêt du curseur dans la position choisie pour l'exécution des mesures - le blocage du curseur en cette position s'effectuant,par pression de la semelle élastique (C''u)-contre la face interne de la glace (G). La figure 16 représente, en traitillés, le début de la descente du rubanmétrique (Rm) - son tenon d'entra@nement (Te)-tiré par le doigt (do) descend,verticalement, selon la flèche (Vx) cependant que la légère pression} selon (Px), du pouce (Po) maintient, en permanence, le sabot (Ctu) au con tact de la glace (G) , contre laquelle il glisse, en ménageant entre le ruban- métrique (Rm) et la face interne de la glace (G) : un espace de 1 cm, semblable à celui qui doit exister,normalement,entre le"panneau perspectif télémétrique"transparent, à mettre en place? supporté par ses ventouses-et la face interne de la glace du pare-brise (G); la position du ruban-métrique (Rm) vis à vi s de la glace du pare-brise étant, dès lors, rigoureusement identique-à celle du panneau télémétrique à mettre en place - au moins pen plant l'exécution de la première phase de sa mise en oeuvre-qui va déterminer d'abord : la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur - qui va déterminer,celle-de la "ligne de foi" hor izontale-du dispositif télémétrique du panneau-et, naturellement, de son "point principal",qui permettra la mesure spécifique-de la distance d'observation horizontale-du panneau télémétrique-depuis ltoeil-directeur du conducteur. Il est très remarquable que la descente du ruban -me-trique boive se faire~ dans les deux phases de son déplacement: symétriquement, de part et d'autre, d'une intersection virtuelle de ce ruban( avec le plan verticale de symétrie,passant entre les yeux du conducteur, en position normale de conduite - tout en glissant,parallèlement1à la glace du pare-brise (G)- supporté par le sabot (C'u) de son curseur (Cu). C'est pour quoi, pour bien mettre en évidence cette caractéristique,d'intérêt fondamen tal : un trait longitudinal médian doit séparer en deux parties égales, la lar geur du ruban (@m) de 1 cm, par exemple, sur toute la longueur de sa face de mesures centimétriques - pour bien rappeler que les mesures réalisées avec ce ruban (R m)doivent être considérées comme exécutées, de manière rigoureu se, à l'aplomb du plan vertical,de syme-trie,passant entre les yeux du conduc teur: dont la "ligne médiane" parcourant toute la longueur-de la face de me sures du ruban (Rm) est ainsi représentée-comme l'intersection virtuelle avec cette face de mesures, sur toute la longueur de ce ruban centimétrique. La figure 17,à échelle beaucoup plus réduite, montre comment se trouve organisée l'exécution des niesures,de mise en place,d'un"panneau perspectif transparent supporté par ses ventouses - dans la mCme disposition que les"panneaux perspectifs télémétriques",de pare-brise représentés par les figure 10 et 18.Ces mesures consistent donc @@@@@à déterminer la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur-définissant la hauteur de la coordonnée horizontale du dispositif télémétrique - représentée ou non représentée- et celle du"point perspectif principal" - intersection de cette coordonnée perspective horizontale avec la coordonnée perspective verticale-non représentéede ce dispositif télémétrique-qui doit être amené à coiEcidence-avec le plan vertical de symétrie,passant entre les yeux du conducteur: l'intersection linéaire horizontale de ces deux plans définissant le point perspectif principal' du panneau télémétrique à mettre en place - dont la distance à l'oeil du conducteur constitue la seconde mesuze,de base.- Cette distance est,d'ailleurs, prédéterminée, comme celle pour laquelle les traits télémétriques du dispo sitiff de mesure,de ce panneau de pare-brise, ont été mis én place,selon des dispositions géométriquement calculées - compte tenu de l'inclinaison du pare brise. (Cette distance d'observation (Dx) sera supposée de 0 m, 5 0 ; ce qui est la distance d'observation,nécessaire,du panneau télémétrique-à mettre en place.) Les mesures seront exécutées comme il suit: descendant de son bortier (X), le ruban (Rm) se déplace. symétriquement-au plan vertical de symétrie, passant entre les yeux du conducteur, définissant-ipso facto-la mise en place, de la coordonnée perspective verticale, du panneau télémétrique - son intersection virtuelle,avec la face de ce panneau portant les traits télémétri ques, qui ne peut être représentée-pour cause de dédoublement latéral mais, seulement, par son intersection virtuelle avec la coordonnée perspective horizontale - "ligne de foi" du dispositif - qui constitue le "POINT PERSPEC TIF PRINCIPAL "- lequel sera toujours mis en évidence::comme le point de dé part obligé,des distances d'observation spécifique@,de tous les dispositifs de mesures télémétriques prévus par l'invention. Ce "point principal" peut,d'ail leurs,figurer seurpsur ces dispositifs télémétriques. en lieu et place des deux coordonnées perspectives - horizontale et verticale - qutil représente géométriquement, de la manière la plus précise et la plus simple; qui permet la suppression éventuelle complète,de la "ligne de foi" horizontale, comme de la coordonnée verticale, dont il tiens lieu. Le ruban (Rm) entraidé par son tenon (Te)- exe-cute donc une descente oblique, parallèlement au pare-brise G, incliné de 45 ,contre lequel glisse le sabot "C'u) du curseur (Cu). que le tenon (Te) entra@he avec lui, dans la première phase de la manoeuvre de mesure, et avec lequel il parvint jusqu'à sa première position de mesure (Tel) - s'arrêtant alors, avec le curseur (Cu) qui l'accompagne; le conducteur appliquant le pouce contre la face supérieure d'appui (C"'u), immobilisant ainsi le curseur (Cu), en même temps que le tenon (Te).La lecture de la valeur centimétrique indiquée sur le ruban (Rm) au point (X@) - de sa sortie du bottier (X) - permet de vérifier si la hauteur obliquetainsi mesurée, a bien la valeur (hx) que le conducteur saint correspon dre à une exacte représentation-de l@ h@uteur-de son plan de vision horizon- tal : si cette valeur (hx) est bien celle qui convient, le conducteur exécutera la deuxième phase de l'opération- mais si cette mesure ntest pas ce qutil souhaite, le tenon (Te) sera de nouveau descèndu, ou au contraire, remonté, de la valeur nécessaire ; -lorsque celle-ci aura,été effectivement trouvée, le curseur (Cu)est immobilisé-par forte pression du pouce sur la cupule d'appui du curseur (Cu)- immobilisant celui-ci en sa position de mesure (Z) - le tenon (Te) du ruban métrique (Rm) se trouvant alors,en sa position de mesure, de hauteur (Te1). A la suite de quoi, le tenon (Te) est alors tiré - tendant,horizontalement,le ruban métrique (Rm)=depuis l'issue (Z1) du curseur (Cu)-jusqutà ce que le tenon d'entraîhement arrive à sa deuxième position de mesure (Te2)-à proximité immédiate de l'oeil-directeurO du conducteur (Co).Si la mesure de la dimension (hx) de la hauteur oblique est correcte et si le dispositif est bien aménagé : le ruban (Rm) est amené sur toutec@@@ longueur à coïncidence avec le plan de vision horizontal (h1h1')-du conducteur ; cependant que la ligne média- ne du ruban (Rm)demeure-en coïncidence virtuelle-avec le plan de symétrie @@vertical) passant entre les yeux du conducteur, définissant ainsi les positions des deux coordonnées perspectives-de mise en place-du panneau perspectif télémétri- que - et le "point principal"-dont la distance horizontale à l'oeil (O) du conduc teur détermine-la"distance d'observation"-du dispositif télémétrique.La dis tance (Dx) est alors lue sur le ruban (Rm),au point de son issue (Z)-du cur- seur (Cu) immobilise, en position (Z), qui est sa position de mesures. Si la valeur (Dx) ainsi lue, est de 5 0 cm -(prise pour base de la construction géo métrique du dispositif télémétrique de ce panneau): la mesure est satisfaisan te et les vérifications opérées précisent5 la mise en place correcte du panneau télémétrique,de pare-brise. Le tenon (Te) est abandonné et le ruban (Rm) re monte en position haute d'escamotage, représentée par la figure 16.Si la dis tance d'observation n'était pas celle sollhaitée, le conducteur modifierait la position de son siège - ou son inclinaison - pour trouver la valeur de 5 O cm- -d'utilisation normale-du dispositif télémétrique.(Il convient de remarquer que le conducteur pourra trouver une position d'observation constante, en appu- yant sa nuque (N), contre son appui-tête (Ap) convenablement incliné et règle - avec, de préférence une position stable-appropriée-des mains sur le volant.) Si un second conducteur, ayant un niveau de vision horizontal,de 10 cm moins élevé que celui du premier, représenté par le niveau(h2h2') - ses yeux étant tangents-comme ceux du conducteur (Co)-à un plan de front vertical virtuel FF' - la distance de ltoeil-directeur (O') du nouveau conducteur - au point (Z2) dtissue du curseur - (Cu), stabilisé en position (Z') serait alors : (Dx + 10 cm) - alors que la première mesure de hauteur opérée comme précédemment, donnerait une hauteur oblique empirique (h'x) - lue sur le ruban métrique (Rm) en (X1)- correspondant à la valeur prévue-pour le nouveau conducteur Mais, comme la"distance d'observation", du dispositif télémétrique,du panneau à met tre en place sera,largement,tr op longue - de 10 cm : le nouveau conducteur de vra avancer son siège,ou modifier son inclinaison, pour retrouver la distance d'observation horizontale (Dx)-pour laquelle le dispositif télémétrique du pan peau perspectif à mettre en place; a été spécifiquement calculée.Il convient donc d'admettre-que tout échec dans la définition de la distance horizontale d' observation-du panneau télémétrique, rendra nécessaire une modification de l'inclinaison du dossier-et de l,'appui-tête-qui doit êtres sensiblement,dif rente, ainsi que celle du siège du conducteur, pour obtenir des conditionsd'observation télémétrique-d'une parfaite précision - que la disposition dtune balise télémétrique - conforme à la figure 4 - permet de réaliser avec une précision remarquable, de l'ordre de 1 à 2 %. La figure 18 et la figure 19 représentent un dispositif dtorganisation de l'éclairement oblique rasant - invisible - d'un panneau télémétrique d'usage nocturne P@ - à traits télémétriques blancs - ou luminescents - tel que celui déjà décrit par la figure 5 - capable dXenvoyer sur ces traits une intensité lumineuse règlable, en permettant la lecture télémétrique, avec une parfaite precisionfet sans aucun risque d'éblouissement Ce qui impose l'utilisation d'un bouton de contact,à rhéostat,permettant de règler l'intensité lumineuse dirigée sur les traits télémétriques,sur le tableau de bord du véhicule.La figure 18 montre, en coupe verticale, le pare-brise G', incliné à 45 , d'une voiture de tourisme,équipée d'un tel dispositif d'éclairement, dont le balise ceau rasant F est dirigé sur les traits télémétriques du panneau télémétri- que P',d'une manière propre à l'exécution de la télémétrie nocturne. Ce panneau P' est supporté,par quatre ventouses , dont deux seules sont visi- bles, en projection-Ve (1,4) et Ve (2,3)-laissant entre la glace G' du pare brise et le panneau télémétrique, un espace E,' de 1 cnn.La mise en place de ce@ panneau@ télémétriques est faite,par référence,à l'axe horizontal vir tuel (hh')-qui représente le plan de vision horizontal du conducteur - dont l'intersection, avec la face postérieure du panneau transparent Pt > définit la "ligne de foi",horizontale,du système de lignes télémétriques,de ce panneau - representée par le point P@. Les traits télémétriques de ce panneau éclairés-obliquement-par le faisceau lumineux rasant F -comportent les points associés (Q1 et Q1')/(Q2 et Q2')et (Q3 et Q3')-complétés par les 3 points de distance i1 / i2 / et i3.(Tous ces éléments étant ici,de couleur blanche, de préférence,applique-e par sérigraphie.) Au sommet du paie-brise G,encastré selon (g )dans la structure supérieu re (St)de la carrosserie du véhicule, est ménagé le dispositif d'éclairement- invisible-du panneau télémétrique. Celui-ci comporte une lampe-nayette (ln) à filament rectiligne (fi) pouvant avoir -4 cm de long, selon la figure 19 qui la représentè,schématiquement,avec son réflecteur (Rf2) lequel doit diriger -sur les traits te-le-métriques, un faisceau lumineux F, à section rectangulaire, ayant 6 cm de longueur, parallèlement à la "ligne de foi",du dispositif télémé- trique, sur une largeur,de 2, 5 à 3 cm, au niveau de la "ligne de foi" horizon tale,du panneau télémétrique P'.Pour obtenir ce résultat, la lampe-navette (Ln) est couchée dans un réflecteur en forme de gouttière semi cylindrique (Rf1), dont l'axe horizontal corvicide avec le fil à encandescence rectiligne (fi )de la lampe -navot t e disposé,parallèlement,aux traits télémétriques représentés par l-es points Q1 / Q2 / Q3, etc..,. La lumière émanant du filament recti ligne de la lampe-navette ÇLn) - pour partie réfléchie par le réflecteur(Rf1 (qui cache, entièrement, la lampe-navette)- est renvoyée par le réflecteur pa rabolique ( Rf2 1 - en forme de gouttière, à axe longitudinal"de front" parallèle à la "ligne de foi" du dispositif télémétrique, sous forme d'un faisceau à section rectangulaire, qui éclaire le dispositif télémétrique du panneau P', d'une manière rasante, sans que cette lumière du faisceau F, soit visible pour le conducteur, ni production de reflet@gênant@. Le système d'éclairement rasant des traits télémétriques blancs-du panneau P'-ainsi défini, comporte, nécessairement, un système de règlage de son intensité lumineuse. Celui-ci comportant - sur le tableau de bord et à proximité immédiate du conducteur:: le bouton de contact rotatif à rhéostat (Krjde la figure 19, qui fait passer dans le fil à incandescence(fi ) de la lampenavette Ln, exactement l'intensité lumineuse désirée pour permettre l'exé- cution des mesures télémétriques, compte tenu des variations de la lumino- sité extérieure, elles -mêmes,capables de modifications considérables, sur - tout pendant la période-qui suit le coucher du soleil, ou qui précède son lever. Ce bouton de contact rotatif,à rhéostat, permet d'obtenir, à volonté, ntimporte quelle intensité lumineuse désirable, avec la possibil-ité de supprimer enfin but éclairement-pour faire disparaïtre le dispositif télémétrique,en dehors des moment@où de telles mesures sont nécessaires, ou souhaitables.Le courant d'alimentation électrique (w) - dérivation du courant de la batterie d'accurnulateurs du véhicule - supposé de 12 volts - arrive à la borne dtentrée (K1) du bouton de contact rotatif à rhéostat(Kr) - ce courant d'entrée (w )mettant en permanence sous tension, le linguet de contact rotatif (Li) , invisible sous la coupole du bouton à molette (Br) qui permet de commander la rotation du linguet,au tableau de bord du véhicule. Le linguet (li) représenté en traitillé - maintenu sous la tension du courant d'entrée (w)- repose,normalement,en déconnexion, sur un plot isolant, de non-contact, définissant la position (Nc). Lorsque le bouton à molette Br est tourné par les doigts- du conducteur dans le sens de la flèche (Vr) : le linguet (@@) sous tension, quitte sa position de non-contact - la pointe (K2) solidaire du bouton à molette Br, indiquant la position de ce linguet - celui-ci glissejprogressivement,sur les spires de ré sistance électrique (Wr) du rhéostat, don: le bobinage est disposé d'une manière re circulaire, introduisant dans le circuit,au fur et à mesure,de ltaccroisse~ ment de cette rotation (Vr) : des longueurs-de fil résistant-de plus en plus courtes - pour éliminer, en fin de course, toute résistance interposée, lors que le linguet-@ecla pointe (K2)-qui en indique la position- parvient à coincidence avec la borne de sortie t K3)du contacteur rotatif (Kr).Le courant de sortie ainsi modifié-et à intensités règlables (w1) parvient alors la douille d'entre (De ) de la lampe-navette(Ln) pour parcourir son filament avec les intensités lumineuses désirées ;e courant de sortie (w2)quitte la douille de sortie ( Ds) de la lampe-navette. pour gagner la masse ( M )du véhicule. Ce dispositif permettant le parfait règlage.de l'intensité du faisceau lumineux F dirigé sur les traits et points blancs du panneau télémétrique-d'usage nocturne P'( dont les traits télémétriques pourraient être représentés,par des traits luminescents, de toutes caractéristiques quelconques, appropriées.) Les figures 20 et 21 représentent, en projection frontale, et en coupe horizontale: un pare-brise de matière plastique transparente U - de motocy clette,ou de vélomoteur, supposé incliné de 300, muni d'un panneau télémétrique transparent (Pm) d'utilisation routiere diurne. Ce panneau télétrique de matière plastique, relativement souple,et de bonne transparence optique - constitue de "plexiglas"Jou d'une variété stabilisée d'acétate de cellulose, est adapté contre la face postérieure3 de ce pare-brise U, par- trois ventouses symétriquement disposées-par rapport à l'axe vertical YY'-du pare-brise U. Le panneau télémétrique (Pm)qui possède une partie supérieure triangulaire et une partie inférieure rectangulaire, est adapté, de mani ère amovible contre la face interne du pare-brise U, par ses trois ventouses -inférieure@- i et(V'b)- et supérieure (Ss )- qui lui assurent une bonne stabilité,particulière- ment précieuse, en tenant compte de l'instabilité relative d"un véhicule à deux roues. (Il est recommandable d'humecter ces ventouses avec une solution de glycérine, pour obtenir une très forte adhérence, évitant toute surprise) Cependant que les trois ventouses, ainsi disposées - à écart: : du champ visuel du motocycliste- ne gêneront, absolument pas, une excellente visibilité de3a route à parcourir,vers l'avant. (Cependant que son,ou ses rétroviseurs extérieurs - aux glaces planes ou bombées - peuvent recevoir tout système de traits té lémétriques permettant la mesure des distances,vers l'arrière.) Sur la face postérieure du panneau télémétrique (Pm) disposé de front et à telle hauteur que sa "ligne de foi" horizontals (xox'o) coïncide avec le plan de vision horizontal du conducteur : trois paires de lignes parallèles à cette "ligne de foi" horizontale, ordonnées en perspective3par rapport à elle et disposées à droite de la coordonnée verticale virtuelle (ygtJ~ mesurent la grandeur apparente de talon télémétrique de 1 m, 40, respectivement, dis - tant.de 25 m. / de 50 m. et de 100 mètres. La paire de traits mesurant la grandeur apparente,de "l'étalon télémétrique",distant de 50 m. sera mise en par faite évidence, sous forme d'une paire de traits rouges, oranges ou jaunes, continus ou dis continus : de manière à proposer cette distance de 50 mètres :comme celle qu'il est, particulièrement souhaitable, de maintenir antre les véhicules, en circulation diurne, aux allures de l'ordre de 90 kmh Vitesse de route normale ; compte tenu de ce que le freinage des véhicules,à deux roues,a a une efficacité moins grande que celui des automobiles, exigeant une prudence toute particulière. La distance de 25 mètres pouvant être utilisée, normalement, en vitesse de ville - cependant que la mesure de la grandeur apparente de l'étalon télémétrique à 100 mètres permet de reconnare la "distance d'arrêt"qu'il convient de prévoir,par beau temps.Des"points de dis tance@", ménagés le long de la coordonnée verticale virtuelle (yy')permettent de reconnaïtre des distances relatives:de 40 mètres, de 75 mètres et de 120 mè- tres - ce qui( avec les traits télémétriques inférieurs, également à hauteurs spécifique@sous l'horizon théorique(xoxo'),permet d'obtenir une échelle perspec tive télémétrique indiquant, sur le sol, des distances de 25 m. / 40 m. / 50 m. 75 m. / 100 m. / 120 m. Les "points de distance@"étant, en principe, d'autant plus réduits, que les distances indiquées sont plus lointaines. Sur la partie gauche du panneau télémétrique (Pm ) trois tout-petits traits, destinés à être mesurés d'un oeil-qui, pratiquement, sera ltoeil gauche, mesurent les lar geurs apparentes de voitures de tourisme, respectivement,distantes de 400 / 800 / 1200 mètres, pour le contre des dépassements - (avec les mêmes ca ractéristiques que celles défiDies-pour les panneaux télémétriques de pare brise-des automobiles.) La mise en oeuvre in tel panneau télémétrique,destiné au pare-brise de motocyclettes et de vélomoteurs,présente un intérêt supplémentaire, en ce qui concerne le contre rationnel des vitesses,des véhicules à deux roues.En effet, le motocycliste - en situation particulièrement instable - aura peu de facilités d'apprécier ses allures, par lecture de son indicateur de vitesses or, les lignes télémétriques du dispositif (snpermettent de contrfler, d'une façon très précise, la croissance - ou la décroissance - de la grandeur appa rente des véhicules, qui se trouvent sur la route a et lui fourniront un contrôle immédiat de ses propres allures, sans avoir à consulter -e qui est toujours incommode pour lui, et non sans danger)- son indicateur de vitesses.De sur croït, si une voiture, isolée grandit rapidement, ctest: quelle exécute un frei nage énergique-qui mérite toute ltattention d motocycliste. Ce contre des vitesses est,probablement,tout aussi important- que celui des distances"d'écarts de sécurité," ou de distances d'arrêt". - que ce type de panneau télémétrique four nit,normalement,au conducteur. Enfin, par temps de brouillard, le conducteur peut en apprécier la profondeur, en fonction de la grandeur apparente du der nier véhicule de tourisme visible : qui indique la profondeur du brouillard-à prendre pour base-de la"distance d'arrêt"disponible, en fonction de la vitesse de sécurité à adopter. La figure 21 montre - en coupe horizontale - les dispositions relatives du panneau télémétrique (Pm) appliqué par ses ventouses-contre le pare-brise U de la nlotocycletteou du vélomoteur - comportant une souplesse,lui permettant "d'accompagner",la courbe-à dessin sérodynamique-du pare-brise de l'engin . REVENDICATIONS 1. L'invention a pour objet d'apporter à tous les conducteurs de véhicules automobiles, ainsi qu'aux motocyclistes : les moyens techniques nouveaux d'assurer -à leur conduite routière ou urbaine - de jour et de nuit - un contre le optique spécifique des distances sur route et des distances relatives des autres véhicules circulant dans les deux sens, avec un auto-cont=Rle permanent de leur vitesse propre et de vitesses relatives des autres véhicules. Elle est caractérisée par la mesure systématique des grandeurs apparentes - selon les distances : d'un"étalon télémétrique",de 1 m, 40 de hauteur ortho gonale,a;a-dessus du sol des routes - selon des distances,d'intérêt fondamental,en circulation automobile ; ceci, avec une précision vérifiable, de 1 à 2 %, dans la mesure des distances ainsi opérée.Cet "ETALON TELEMETRIQUE" représente la hauteur moyenne ltensamble des automobiles de tourisme de construction moderne-circulant,actuellement,dans le monde entier ; étant admis que sans une représentation physique de cet "étalon télémétrique" de hau teur : aucune télémétrie optique routière ne pourrait exister.Cet "étalon télémétrique" - base technique inévitable de la télémétrie routière proposée par ltinvention - est représentée par une "BALISE TELEMETRIQUE", antérieurement définie, mesurant entre les niveaux supérieurs - ou inférieurs de leurs deux plateaux blancs horizontaux : la dimension télémétrique-de basede 1 m, 40 de hauteur - plateaux qui sone,télémétriquement,visibles de jour à 150 mètres de distance - et de nuit,à une distance analogue,dans la mesure ou ils reçoivent un vernis luminescent, les rendant très visibles,sous faction indirecte des feux de croisement.L'invention précise les normes de construction géométrique des dispositifs télémétriques à interposer - vers l'avant et vers l'arrière - ainsi que les caractéristiques fonctionnelles de leur mise en oeuvre-sous toutes formes pratiques appropriées-tantdiurnesigEtle nocturne la télémétrie routière - elle décrit les équipements spéciaux destinés à la mise en position spécifique d d'observation des"panneaux perspectifs télémétriques"de pare -bris e, de jour et de nuit, avec l'éclairement spécial des dispositifs télémétriques d'usage nocturne. 2. Les dispositifs télémétriques selon 1, destinés à être interposés vers lta- vant, à travers le pare-brise, ou vers l'arrière à travers la lunettearrière - ou encore sur les miroirs des rétroviseurs-intérieurs,ou extérieurs sont caractérisés par leur construction géométrique-spécifiquement-perspec- tive-destinée à cothcider avec la perspective naturelle du champ visuel des conducteurs ; et dont les coordonnées perspectives - verticale - non représente tés et horizontale- discrètement représentée - doivent coïncider . la première avec le plan vertical longitudinal, de symetrie,passant entre les yeux du conducteur - et la seconde, avec son plan de vision horizontal.La charnière de ces deux plans définissant le "POINT PRINCIPAL", perspectif,du dispositif télémétrique, dont la distance à l'oeil du conducteur, définitgsa distance spécifique d'observation,en même tempsJque le niveau de sa "LIGNE DE FOI" horizontale. 3. Les dispositifs perspectifs télémétriques destinés à être interposés dans le champ visuel des conducteurs - selon 1 et 2, tant vers l'avant que vers 11arrière - sont caractérisés par les deux coordonnées horizontale et verticale, susceptibles d'être remplacées-par le seul "POINT PRINCIPAL"-dès loris, toujours bien mis en évidence, comme leur intersection.Ce point est capable de leur être substitue - mais non nécessairement - sous la forme d'un point rouge, ou autrement, sur tous les dispositifs perspectifs télémétriques:comme point de départ,inévitable,de la mesure de leur distance d'observation. 4. Les dispositifs perspectifs selon 1, 2, 3, sont caractérisés par une ou plu sieurs paires,de traits parallèles à la coordonnée perspective horizontale possèdant, pour chacune de ces paires de traits ordonne-es-en perspective-par rapport à la coordonnée horizontale; un écart vertical spécifique mesurant la grandeur apparente,de"l'étalon télémétrique"de 1 m, 40,représenté-par une "balise télémétrique"-située à une distance déterminée ; les deux traits paral lèles,de chaque paire, étant destinés à"toiser"les niveaux-supérieurs,ou infé rieurs- & s deux plateaux blancs horizontaux - de mesures télémétriq.ues - de la balise - à une distance déterminée, avec une précision de l'ordre,de 1 à 2 %. 5,i Les dispositifs perspectifs télémétriques, mesurant les distances en fonc tion de la mesure spécifique des grandeurs apparentes de l'"étalon télémétrique", représenté par la balise - entre les traits parallèles à écarts verticaux, selon 4. - et donc les. distances de voitures de tourisme ayant pratiquement la même hauteur - sont caractérisées par 2 , 3 ou 4 paires de traits parallèles - considérées comme mesurant les grandeurs apparentestde voitures de tourisme observées-à des distances "d'écarts de sécurité-qu'il convient d'observer-aux vitesses règlementaires imposées par le Code de la Route : de 60 kmh (ville) - de 90 kmh (route) - de 110 kmh (grande circulation) et de 130 kmh (autoroute) ; ces écarts de sécurité définis par une formule classique telle que: e = (0,2 V + 0, 003 VZ) - correspondant à la moitié des "DISTANCES D' ARRET - normalement disponibles - sur bon sol sec - à ces quatre vitesses règlementaires : de 40 m. pour 60 kmh -de 30 m.-pour 90 kmh - de 120 m. pour 110 kmh - et de 160 ni. pour 130 kznh - (compte tenu de l'espace parcouru pendant la "seconde-réflexe", dite de t'latence") pour disposer-"d'écarts de sécurité-de 20 m. pour 60 kmh - de 40 m.-pour 90 kmh - de 60 m. pour 110 kmh - et de 80 m. pour 130 k:nh.- 6.Les dispositifs perspectifs,selon 4 et 5, sont caractérisés par ltimpossi bilité pratique d'interposer dans le champ visuel d'un conducteur: plus de trois paires de traits parallèles-à écarts verticaux spécifiques - capables de mesurets-trois grandeurs apparentes d'automobiles de tourisme et donc trois distancesN,dtécarts de sécurité"-correspondant à trois vitesses réglementaires, de base. Ce qui impose un choix-des grandeurs apparentes-des" écarts de sécurité-et des vitesses règlementaires-qui les déterminent.L'invention choisit: 1 ) un"écart de sécurité",de 20 mètres:pour la vitesse maximale,de ville,de 60 kmh ; 2*) un"écart de sécurité",de 40 mètres:pour la vitesse, de route,de 90 kmh ; 3 ) un"écart de sécurité",de 80 mètres:pour l'allure,d'autoroute,de 130 kmh -(remplaçable par un écart de 60 mètres-correspondant à la vitesse de grande circulation de 110 kmh)- selon les circuits routiers,normalement, utilisés par le conducteur. 7.l Les paires de traits parallèles, à écarts verticaux spécifiques télémé triques - selon 4, 5, 6 - sont caractérisés par une même longueur des traits de chaque paire: comme les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique,avec les distances - et par une même couleur distinctive des traits de cha que paire - ou plus simplement, par une alternance de couleurs d'une paire parmi les autres paires afin d'éviter-toute confusion entre les traits parallèles, à écarts verticaux spécifiques, à apparier télémétriquement. 8.i Les paires de traits parallèles, à écarts verticaux spécifiques, selon 4, 5, 6 et 7, sont caractérisés par le fait,que chaque paire de traits peut être distinguée par le tracé continu-ou discontinu-particulier-de ses traits - ceux-ci pouvant comporter toutes variétés,de traits discontinus: traitillés, ou pointillés; avec toute association possible régulière - de points et de petits traits - alternant ou non, avec une paire ou deux, de traits continus: pour obtenir des dispositifs perspectifs télémétriques,de pare-brise,ou autres d'utilisation diurne,ou nocturne, d'une transparence précieuse,dans le champ visuel du conducteur. 9. Les paires de traits parallèles, à écarts verticaux spécifiques télémétri ques - selon 4, 5, 6, 7, 8 - sont caractérisés par le fait,qutayant à mesu rer les grandeurs apparentes moyennes de voitures de tourisme, distantes des "écarts de sécurité présroir7par bonne route sèche-et donc, par beau temps :: pour les vitesses règlementaires presc@ites,par le Code de la Route, C e s p a i r e s de traits ont une couleur dominante bleue,ou bleue-verte, appli que aux traits mesurant les distances les plus proches-et les plus lointaines alternant avec une paire de traits-de couleur assez vive et bien tranchee éventuellement complémentaire - de la paire de traits mesurant urne distance interm édiaire de 40 m, par exemple, dont les traits seront de couleur verte, jaune, orange,ou rouge, de toute nuance quelconque appropriée. 10. Les paires de traits parallèles, à écarts verticaux spécifiques télémé triques, selon 4, 5, 6, 7, 8, 9 - sont caractérisée@ par le fait que les grandeurs apparentes mesurables,entr'elles- à travers la lunette-arrière ou dans un rétroviseur intérieur, ou extérieur - d'une"balise télémétrique: ou d'une automobile de tourisme : sont les mêmes que celles mesurables vers l'avant, par le moyen d'un ??panneau perspectif te-lémétrique",de pare-brise toutefois, les traits télémétriques figurant sur une lunette-arrière, observée à deux mètres de distance,ou environ, par le conducteur-et destinés à être observés,d'une manière quasi-instantanée, nécessitent des tracés continus de 4 à 5 mm de largeur, ayant de très forts contrastes de couleurs. (Cette distance de 2 mètres du conducteur permettant dXy faire figurer des chiffres indiquant les distances mesurées par chaque paire de traits ; ce qui est im possible sur les panneaux perspectifs télémétriques,de pare-brise, observés à 5 0 cm environ.) 11.Les paires de traits parallèles, à écarts verticaux spécifiques,des lunet tes-arrière@@@on@@.sont caractérisées par le fait que, sous réserve d'être représentées à l'échelle de grandeur voulue-en tenant compte de la distance d'observation-de leur "point principal": è'1les sont susceptibles de figurer sous un aspect visuel-tout à fait analogue - sur les miroirs des rétroviseurs intérieursjou extérieurs - de caractère plans - ou sur toute lame transparente de matière plastique, ou de verre - interposée entre leur miroir et l'oeil du conducteur, à distance d'observation et inclinaison connues - à fins télémé- triques : constituant, Sous cette forme, des "produits industriels nouveaux" destinés à l'observation télémétrîque instantanée vers l'arrière. Des rétro viseurs, à miroirsbombés, pourraient recevoir des paires de traits e spécial quement incurvées - pour permettre la mesure des grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique aux distances prévues, en tenant compte des déforma tions du champ visuel:résultant de l'incurv@tion spécifique-de tels miroir de rétroviseurs-extérieurs. 12. Les paires de traits parallèles, à écarts verticaux spécifiques télémé- triques, selon 4, 5, 6 > 7, 8, 9, destinées à ltobservation vers l'avant- à travers le pare-brise des automobiles, ou des motocyclettes - sont caractérisées par le fait qu'elles sont représentées, à droite de la coordonnée perspective, verticale virtuelle, sur les "panneaux perspectifs télémétriques" transparents-de "plexiglas"-ou de matière plastique-de qualité@optique@équi- valente@- adaptés de manière amovible, par ventouses disposées en dehors du champ visuel du conducteur, contre le pare -bris e, à hauteur et distance appropriées.Ces panneaux télémétriques comportent, en outre, une échelle perspective télémétrique-de petits traits horizontaux-disposés à hauteurs perspectives appropriées, le long de la coordonnée verticale virtuelle - avec des traits de mesure, de la largeur apparente,delvoitures de tourisme-appa- raissant au loin-sur,la voie gauche, pour obtenir::un contre systématique des dépassements 13. "L'échelle perspective télémétrique'l~complètant le système de traits parallèles à écarts verticaux spécifiques, disposé à droite des panneaux perspectifs de pare-brise - selon 1Z - est caractérisée par le fait qutelle peut être constituée par de petits traits horizontaux, à hauteurs perspectives spécifiques, sous le"point principal", et sous la "ligne de foi" horizontale, du dispositif télémétrique - dont les dime n s i o ns décroissent,progressivement, à mesure de leur monte-e-vers le "point principal": le plus grand de ces traits -qui est le plus bas - ayant une dimension,de l'ordre,du centimètre ; ces petits traits télémétriques, à hauteur@ve rticaley spécifique; alternant avec les Signes de terre"-des paires de traits horizontaux-mesurant les grandeurs appa rentes de l'étalon télémétrique distant de 20 / 40 / et 80 mètres, par exemple : pour offrir une "échelle perspective télémétrique"-mesurant les distances de: 20 m / 30 m. / 40 m. / 50 m. / 60 m. / 80 m. / 100 m. / 120 m. / 150 m. 14. échelle perspective télémétrique", selon 13 - est caractérisée par le fait quelle peut être remplacée par une échelle,de même principe a constituée par une série de points hauteurs spécifiques - disposés le long de la coordonnée verticale,virtuelle, sous le"point principal". Il est réalisé ainsi,une "échelle perspective télémétrique"-de "points de distances"-destinés à figurer sur les "panneaux perspectifs télémétriques"-de pare-brise-des véhicules, de tous types, d'observation télémétrique, vers l'avant, de jour et de nuit.Chacun de ces "points de distances"3, à hauteur spécifique perspective sous le "point principal", a, en principe, une forme ronde dont la surface est, inversement proportionnelle,à la distance mesurable par ce point : ce qui confère à la série de ces points, une mise en perspective saisissante qui singularise, dans l'espace, la position de chacun d'eux. La mesure des distances étant faite,au niveau du sommet de chacun de ces points, dont la série est dominée-par un "point principal" rouge ; la nouvelle échelle perspective télémétrique offrant,de nouveau,les distance mesurables au sol 20 m. / 30 m. / 40 m. / 50 m. / 60 m. / 80 m. / 100 m. / 120 m. 150 m. comme précédemment, avec une transparence-du dispositif télémétrique-re remarquable. 15 .i Le dispositif perspectif télémétrique des panneaux telémétriquesde pare brise, selon 12, 13, et 14 - est caractérisé par le fait qu'il comporte à gauche de la coordonnée verticale virtuelle: trois tout petits traits parallèles au profil de la voie gauche, inclinée de 3030',par rapport au profil de la voie droite-et donc,@@@@la coordonnée horizontale-du dispositif télémétrique-parallèle à cette voie droite.Ces trois petits traits ayant, sur la voie gauche, une orientation d'ensemble,vers le '1point principal" - chacun d'eux représentant la largeur moyenne-d'une voiture de tourisme(appréciée à 1 m, 60)à une distance déterminée: 1 )le premier de ces traits représente la largeur apparente d'une voiture à 400 m. - ce trait étant"rouge": :pour indiquer l'impossi- bilité de tout dépassement - 29) le second, disposé un peu plus haut, à 1 mm de largeur, représentant la largeur apparente d'une voiture à 800 mètres, autorisant le dépassement, sous réserve d'une situation favorable. n est de couleur",mi-vert, mi-rouge"; 30) un troisième trait -"vert"- de 0, 666 mm, au plus près,du ??point principal", mesure la largeur apparente d'une voiture à 1200 mètres - ces traits étant destinés à être observés d'un-seul oeil, pour éviter un alloggement factive-par dédoublement latéral,de désaccommodatioa -et par comparaison- sans superposition avec les voitures apparaissant au loin. 16.- Les dispositifs perspectifs télémétriques de pare-brise - selon 12, 13, 14 et 15 - ainsi que ceux des lunettes-arrière - selon 10 : sont caracte- risés par le fait qu'ils sont destinés à la mise en oeuvre d'une télémétrie nocturne ; dans ce but > il est prévu que les dispositifs perspectifs télémétriques de pare-brise et ceux des lunettes-arrière - doivent recevoir des traits télé- métriques blancs et des points blancs, destinés à être rendus bien visibles en conduite de nuit, par la lumière rasante-ou-par la tranche : d'un faisceau lu miteux invisible - à intensité règlable,à volonté, par rhéostat - capable de leur assurer le degré de luminosité permettant l'exécution parfaite des mesures télémétriques nocturnes, sand éblouir,ni gêner la vision du conducteur. Ces traits blancs sont,en principe,discontinus - traitillés,ou pointillés-en toutes combinaisons quelconques, alternant'- ou non-avec des traits continus. Ces traits et points blancs pourraient être remplacés - totalement ou en partie par des traits, Ou points-de couleurs luminescentes - orange ou autres - de toutes caractéristiques appropriées. 17. "Produit industriel nouveau?1 constitué par un dispositif émetteur d'un faisceau lumineux, dont la source est invisible - dirigé , sur les traits blancs,ou luminescents, selon 16 - caractérisé par une lampe-navette disposée de front, horizontalement: dans un petit réflecteur en forme de gouttière semicylindrique dont l'axe est dispose horit;ontalement et de front: à proximité @@ sommet d@ pare-brise de l'automobile - sa lumière étant renvoyée sur un second réflecteur-qui lui fait face - en forme de gouttière parabolique diri- gé vers le bas, alors que le premier réflecteur est dirigé vers le haut : le ré- flecteur supérieur renvoyant sur-le dispositif télémétrique-du panneau de parebrise à utilisation nocturne, un faisceau lumineux à section rectangulaire dont le grand axe frontal arrive à coïncidence avec la "ligne de foi" horizontale du panneau télémétrique, d'usage nocturne. Le courant passant dans le filament rectiligne de la lampe-navette - invisible pour le conducteur - a une intensité graduée à volontés par le moyen d'un bouton de contact électrique rotatif, à rhéostat,qui permet d'obtenir-exactement-le degré d'intensité lumineuse convenable,pour l'observation télémétrique, avec possibilité de faire dispara@tre le dispositif télémétrique,par rupture du circuit électrique. 18. "produit industriel nouveau"-constitué par un dispositif spécifique de me sures-destiné à la mise en place d'un "panneau perspectif télémétrique" de pare-brise, selon 12,ayadapter-de manière amovible, par ventouses: à ni veau-et à distance d'observation-spécifique@- - caractérisé par un ruban métrique élastique, d'acier trempé - à rappel automatique dans son boitier plat de forme carrée, solidaire de la structure du to@t de la cabine du véhicule, à proximité immédiate du sommet de son pare-brise - à l'aplomb du plan vertical,de symé trie,passant entre les yeux du conducteur.La face de mesure du ruban métrique est parcourue-sur toute sa longueur-par une ligne médiane, destinée à coïncider, virtuellement,pendant toute la manoeuvre de ce ruban métrique - avec ce plan vertical de symétrie de la tête du conducteur. Ce ruban métrique,ainsi asservi, comporte un curseur à caractéristiques particulières, dans lequel il coulisse librement, en glissant contre la face interne de la glace du pare-brise - contre laquelle il se trouve stabiliseeen une position,de ve-rification,des deux mesures - de niveau horizontal de la "ligne de foi?t du"panneau perspectif télémétrique"- et de distance horizontale de l'oeil du conducteur, à point principal' par appui d'un doigt contre une face-d'appui digital-antérieure du curseur - cepen dant que sa facepostérieure stabilise le curseur-par son sabot de matière plas- tique intèrieur-collé contre le pare-brise, par une semelle élastique de caoutchouc. 19. "Produit industriel nouveau"- constituant un dispositif de mesures télémé triques, de jour et de nuit: à opérer rers l'avant-de la course du véhicule automobile ou cyclomobile, caractérisé par une lame transparente de ttplexi- glas"-ayant un dispositif télémétrique organisé-selon 12, 13, 14, 15, 16 @ ce panneau perspectif télémétrique étant adàpté à toute@hauteur@ou position@dési- rdy, devant le conducteur, par le moyen de ventouses, appliquées contre la face interne du"pare-brise".De forme carrée,ou rectangulaire. pour être adapté au pare-brise d'une automobile, ou triangulaire, pour l'être au pare-brise d'une motocyclette, ou d'un vélomoteur : de tels '1panneaux perspectifs télémétri- ques" sont destinés à subir l'application-des traits et points telémétriques-par impression sérigraphique,de toutes couleurs appropriées, ou par gravure.1 Les ventouses supportant le panneau télémétrique sont disposés - en nombre appra prié-à l'écart du champ visuel du conducteur.L'observation des traits télémé- triques permettant d'obtenir, en même temps,qu'un contrôle des distances et des 20.- "Produit industriel nouveau" constitué par tout rétroviseur intérieur ou extérieur - droit ou gauche - de toutes caractéristiques quelconques caractérisé par la possibilité de réaliser, en l'observant, mime pendant un simple coup d'oeil : toutes mesures télémétriques,souhaitables,à opérer sur le champ visuel arrière - selon 11 - de ces rétroviseurs. L'équipement té lémétrique de leur miroir comporte, essentiellement, un système de traits parallèles horizontaux, destinés à la mesure des grandeurs apparentes de "l'étalon télémétrique",de 1 ni: 40 de hauteur, représenté par une balise télémé- trique", ou par des voitures de tourisme, de type courant, à certaines distan- ces,d'intérêt fondamental, en circulation automobile,ou cyclomobile. Ces paires de traits télémétriques doivent constituer un système optique simple, interprêtable-instantanément : dont les traits,de mesures télémétriques,doivent figurer sur les miroirs-plans,de tels rétroviseurs, ou sur des lames transpa rentes interposées, entre leur miroir et lroeil du conducteur. Les rétroviseurs à miroir@bombé@étant l'objet d'application de paires de traits, spécifiquement incurvés - t pour permettre la mesure-des grandeurs apparente@-de "l'étalon télé métrique, malgré la déformation géométrique-du champ visuel-de ces miroirs.