FR 2371609 A1 19780616 FR 7634554 A 19761117 La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs amortisseurs de torsion qui comportent deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un secteur de débattement angulaire déterminé, à savoir, une partie comportant un voile et une autre partie comportant deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre dudit voile et reliées l'une à l'autre par des moyens d'entretoises parallèles à l'axe de l'ensemble, et des moyens élastiques circonférentiellement interposés entre lesdites parties pour leur couplage en rotation. Elle vise plus particulièrement, mais non exclusivement, le cas où un tel dispositif amortisseur de torsion constitue une friction d'embrayage, dite à moyeu amortisseur, notamment pour véhicule automobile. Ainsi qu'on le sait, s'agissant d'une telle friction d'embrayage, l'une des parties rotatives est porteuse d'un disque de friction, qui est muni de garnitures de frottement à sa périphérie, sur chacune de ses faces, et qui est ainsi adapté à tre serré entre deux éléments solidaires en rotation d'un arbre, en pratique d'un arbre menant tandis que l'autre desdites parties est solidaire d'un moyeu, qui est adapté à être engagé sur un autre arbre, en pratique un arbre mené. Une telle friction d'embrayage permet d'assureur une transmission régulée d'un couple de rotation entre celle de ses parties constitutives qui est calée en rotation sur un arbre menant et celle de ses parties constitutives qui est calée en rotation sur un arbre mené, c'est-à-dire de filtrer les vibrations, notamment sonores, susceptibles de prendre par ailleurs naissance tout au long de la chaine cinématique sur laquelle ces arbres menant et mené sont -interposés. I1 est connu d'insérer entre les deux parties coaxiales constitutives d'une telle friction d'embrayage des moyens de frottement propres à introduire un effet d"'hystérésis" dans les caractéristiques de fonctionnement de celle-ci ; cet effet d'hysté- résis se traduit par une difference, pour un meme angle de débattement entre les deux parties coaxiales constitutives de la friction, entre la valeur du couple transmis entre ces parties lors d'un premier sens d'évolution dudit débattement, communément dit sens direct, et la valeur de ce couple lorsxdu sens inverse d'évolution de ce débattement, communément dit sens rétro. Il s'avère en effet que pour certaines applications, un tel effet d'hystérésis contribue à une limitation des vibrations et du bruit émis par l'ensemble des organes rotatifs associés à la chaine cinématique à laquelle appartiennent les arbres menant et mené, entre lesquels est insérée la friction d'embrayage concernée. Suivant les caractéristiques de fonctionnement à obtenir, une partie au moins des moyens de frottement en question peut n'intervenir que pour une portion seulement du secteur de débattement angulaire entre les deux parties coaxiales constitutives de la friction d'embrayage concernée. Mais en général les agencements connus de ce type ne permettent pas d'obtenir facilement l'effet d'hystérésis recherché, notamment pour abolir les vibrations nuisibles, dans n 'importe quelle application particulière. La présente invention a pour objet un dispositif amortisseur dans lequel les moyens de frottement sont tels que tout effet d'hystérésis recherché puisse être obtenu dans de bonnes conditions. Un dispositif amortisseur de torsion objet de l'invention est caractérisé en ce que lesdits moyens de frottement comportent au moins un équipage encadré tangentiellement par deux butées dont l'une est solidaire de l'une des deux dites parties, tandis que l'autre est solidaire de l'autre partie, le dit équipage ayant au moins deux organes concentriques adaptés à être serrés radialement l'un contre l'autre, et des moyens pour faire varier le serrage radial desdits organes en fonction de la distance qui sépare lesdites butées. Grace à cette disposition on obtient un effet de serrage variable entre les organes de l'équipage et par suite un frottement variable entre les deux parties du dispositif amortisseur de torsion, ce qui permet d'obtenir facilement un effet variable d'hystérésis propre à supprimer les vibrations nuisibles. I1 est à noter que l'équipage peut se trouver en application de contact sur ses butées soit constamment pendant la course de déformation des moyens élastiques, soit seulement à partir d'un moment donné pendant cette course de déformation des moyens élastiques. De préférence, les moyens élastiques comportent des ressorts hélîcoTdaux circonférentiels encadrés par des cotés de fenêtres ménagées dans les dites parties, tandis que le dit équipage est ai coaxial avec un des dits ressorts et est encadré par les dits catés de fenêtres. Dans une forme d'exécution, les organes de l'équipage adaptés à être serrés radialement l'un contre l'autre, sont distincts du ressort, tandis qu'en variante un des organes est constitué par ledit ressort lui-même Les moyens de variation de serrage peuvent être de diverses natures, par exemple comporter des moyens de rampe ou consister en ce qu'un des organes de l'équipage est déformable élastiquement en compression axiale et expansion radiale, par exemple sous forme d' un organe en matière élastique ou sous forme d'une bague fendue dont la fente est inclinée sur l'axe de la bague et avantageusement hélicoYdale. La présente invention a également pour objet une friction d'embrayage comportant un tel dispositif amortisseur. Des formes d'exécution de l'invention sont ci-après décrites, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue partielle en élévation d'une friction d'embrayage ayant un dispositif amortisseur suivant l'invention; la figure 2 est une vue de cette friction en coupe transversale suivant la ligne brisée II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une vue, à plus grande celle, d'un des ressorts recevant un équipage suivant l'invention, cette figure 3 correspondant à une position de repos de la friction la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 mais dans laquelle la friction est en condition de travail et où le ressort va commencer à se comprimer la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 mais dans laquelle le ressort est complètement comprimé; ; les figures 6 et 7, les figures 8 et 9, les figures 10 et 11, les figures 12 et 13, les figures 14 et 15 et les figures 16 et 17 sont des vues analogues aux figures 4 et 5 mais concernent respectivement six variantes. On se référera d'abord aux figures 1 å 5 qui concernent, à titre d'exemple non limitatif, une application de l'invention à une friction d'embrayage de véhicule automobile, ayant un dispos il tif amortisseur de torsion. Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 à 5, cette friction d'embrayage comporte, d'une manière générale, un moyeu 10 muni à sa périphérie interne de cannelures 11 pour son accouplement en rotation à un quelconque arbre et porteur radialement, à sa périphérie externe, d'un voie-de moyeu 12, deux rondelles de guidage 13 disposées de part et d'autre du voile du moyeu 12 et. reliées l'une à l'autre par des moyens d'entretoises 14, un disque de friction 18 solidaire de l'une des rondelles de guidage 13 et porteur, à sa périphérie, et sur chacune de ses faces, de garnitures de friction 19, et des moyens élastiques établis circonférentiellement entre les rondelles de guidage 13 et le voile de moyeu 12. De manière connue en soi, ces moyens élastiques sont constitués par deux jeux de ressorts hélicordaux 20A, 20B, au nombre de deux pour les ressorts 20A et de quatre pour les ressorts 20B disposés tangentiellement dans des logements formés pour partie par des fenêtres 21A, 21B ménagées à cet effet dans le voile de moyeu 12 et pour partie par des fenêtres 22A, 22B ménagees également à cet effet dans les rondelles de guidage 13. Dans l'exemple représenté, les deux ressorts 20A, sont montés en opposition l'un par rapport à l'autre et, par leurs extrémités sont, pour la position de repos de la friction d'embrayage, au contact du voile de moyeu 12 par l'une desdites extrémités, et au contact des rondelles de guidage 13, par l'autre desdites extrémités. Au contraire, les ressorts 20B sont, pour la position de repos (figure 3) de la friction, au contact, par leurs extrémités, des seules rondelles de guidage 13, les fenêtres correspondantes 21B du voile de moyeu 12 ayant un développement circonférentiel supérieur à celui des fenêtres correspondantes 22B des rondelles de guidage 13 et débordant cîrconférentiellement d'un jeu J de part et d'autre de celles-ci Dans l'exemple représenté, les entretoises 14 reliant l'une à l'autre les rondelles de guidage 13 sont des entretoises plates, c'est-à-dire des entretoises dont la section transversale de la partie courante entre lesdites rondelles de guidage, est globalement rectangulaire et est allongée tangentiellement vis-à-vis de la circonférence correspondante de ces rondelles de guidage. Dans l'exemple représenté, le diamètre de cette circonférence est inferieur à celui de la circonikence sur laquelle se trouve par ailleurs les ressorts 20A,20B et les entretoises 14 traversent le voile de moyeu 12 à la faveur de prolongements radiaux 23 (figures 1 et 3 à 5) des fenêtres 21A, 21B de ce moyeu dans lesquelles sont logés lesdits ressorts. Ces entretoises 14 traversent en outre des passages des rondelles de guidage 13 et sont serties au-delà de celles-ci. Lorsque disque de friction 18 est entraîné en rotation, dans le sens de la flèche F de la figure 1, le voile de moyeu 12 n'est d'abord sollicité en rotation que par l'intermédiaire d'un seul des ressorts 20A qui se comprime, l'autre se détendant, jusqu'à absorption, pour le sens de rotation considéré, du jeu circonférentiel J existant entre les fenêtres 21B et 22B servant de logement aux ressorts 20B. Après absorption de ce jeu circonférentiel J, les effets des ressorts 20B s'ajoutent à ceux des ressorts 20A, dans les limites du secteur de débattement angulaire prévues entre les parties coaxiales rotatives constitutives de la friction, à savoir d'une part la partie formée par le voile de moyeu 12, et d'autre part, la partie formée par les rondelles de guidage 13 et le disque de friction 18. Dans l'exemple de réalisation représenté, lesdites limites résultent d'un entraînement positif en rotation du voile de moyeu 12 par les entretoises 14 (fig. 5). Ces limites pourraient aussi résulter d'un écrasement circonférentiel complet des ressorts 20A et/ou des ressorts 20B. Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes et elles ne sont pas décrites plus en détail ici. De manière également bien connue en soi, des moyens de frottement sont en outre prévus entre les deux parties coaxiales rotatives constitutives de la friction, pour introduction d'un effet d'hystérésis dans les caractéristiques de fonctionnement de celle-ci, comme exposé ci-dessus. Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 à 5, ces moyens de frottement comportent, de manière connue en soi, une rondelle de friction 25 interposée axialement entre le voile de moyeu 12, qui appartient à l'une des parties coaxiales constitutives de la friction, et l'une des rondelles de guidage 13, qui appartient à l'autre desdites parties coaxiales. En pratique, et tel que représenté, cette rondelle de friction 25 est, par l'intermédiaire d'une rondelle de répartition 26, soumise aux effets d'une rondelle élastique à action axiale 27, du type "ONDUFLEX"par exemple, prenant appui sur la rondelle de gui dage 13 concernée ; dans l'exemple de réalisation représenté, la rondelle de répartition 26 est calée en rotation sur cette rondelle de guidage par des pattes axiales 29 pénétrant à cet effet dans des passages 28 de cette rondelle de guidage. Les moyens de frottement que constitue la rondelle de friction 25 interviennent tout au long du secteur de débattement angulaire entre les deux parties coaxiales constitutives de la friction. En outre > les moyens de frottement comportent au moins un équipage 30 encadre tangentiellement par deux butées 34 et 37 solidaires respectivement des parties 12 et 13, ledit équipage 30 ayant au moins deux organes concentriques 31 et 32 adaptés à être serrés radialement l'un contre l'autre et des moyens 33 pour faire varier le serrage radial des organes 31 et 32 en fonction de la distance qui sépare les butées 34 et 37. Dans l'exemple représenté, l'équipage 30 est associe à chacun des ressorts 20B et s'étend coaxialement à l'intérieur de ce ressort. L'équipage pourrait également n'être associé qu'à une partie des ressorts 20B et/ou être associé à tout ou partie des ressorts 20A. Dans l'exemple représenté aux figures 3 à 5, l'équipage 30 associé au ressort 20B est serré en application de contact par les butées 34 et 37 pendant toute la course de compression du ressort 203 (figures 4 et 5) mais il pourrait aussi être serré en application de contact par ces butées, seulement à partir d'un moment donné pendant cette course de compression du ressort 20B. On voit aux figures 3 d 5 en 34 et 35 les cotés opposés d' une des fenêtres 21B du voile 12 et en 36 et 37 les cotés opposés d'une des fenêtres 22B d'une rondelle 13. Les butées précitées sont, dans l'exemple des figures 3 à 5, constituées par le côté 34 de la fenêtre 21B et le côté 37 de la fenêtre 22B. L'organe 31 de l'équipage 30 consiste en une douille dont la semelle 40 est pincée entre le c8té 36 de la fenêtre 22B et les spires du ressort 20B et peut être attaquée par le côté 34 de la fenotre 21B (figure 4). L'autre organe 32 consiste également en une douille dont la semelle 41 est pincée entre le côté 37 de la fenêtre 22B et les spires 20cet peut être attaquée par le côté 35 de la fenêtre 21B. La douille 32 a un plus petit diamètre que la douille 31 et est adaptée à pénétrer dans cette dernière douille. La paroi intérieure 42 de la douille 31 est conique pour former une rampe, tandis que la douille 32 comporte au moins une fente longitudinale 43. La douille 32 présente une portée de diamètre maximum 44 adaptée à frotter contre la paroi intérieure conique 42 de la douille 31, c'est l'ensemble de la paroi intérieure conique 42 et de la fente 43 qui constitue les moyens 33 de variation de serrage. Dans les figures 3 à 5 la paroi extérieure 45 de la douille 31 est prévue espacée des spires du ressort 20B. Lorsque le disque est au repos, les ressorts 20A occupent la position représentée à la figure 1 et les ressorts 20B occupent la position représentée aux figures I et 3. On voit plus particulièrement à la figure 3, que les ressorts 20B ont leur position d'extension maximale lorsque les semelles 40 et 41 appliquées respectivement contre les cotés 36 et 37 occupent toute la largeur des fenêtres 22B. La douille 32 est peu enfoncée dans la paroi conique 42 et la fente 43 présente sa largeur maximum. Lorsqu'un couple est transmis par les garnitures de friction 19 au moyeu 10 dans le sens de la flèche F de la figure 1, un des ressorts 20A est appelé à se comprimer tandis que la rondelle 25 frotte contre le voile 12. Lorsque le jeu J est absorbé (figures 3 et 4), le côté 36 des fenêtres 22B cotncide sensiblement avec le c8té correspondant 34 des fenêtres 21B et les ressorts 20B, avant de commencer à se comprimer, occupent la position représentée à la figure 4. Dans cette position, l'entretoise 14 est espacée d'une portée de butée 24 du prolongement radial 23 de la fenêtre 21B, par un jeu C qui correspondà la course de compression du ressort 20B, au cours du débattement angulaire entre les parties 12 et 13. Lorsque le ressort20B se comprime en absorbant le jeu C, la douille 32 pénètre plus profondément à l'intérieur de la douille 31, ce qui introduit un frottement s'exerçant entre la portée 44 et la paroi intérieure conique 42 et tendant à s'opposer à la poursuite du mouvement. Lorsque le jeu C est absorbé, l'ensemble occupe la position de la figure 5 où la douille 32 pénètre profondément dans le trou conique 42. En raison de la forme conique de la paroi intérieure 42, la bague 32 exerce en 44-42 un frottement qui, au cours de 1' absorption du jeu C, introduit un effet de serrage croissant, la fente 43 de la douille 32 ayant sa largeur qui diminue. On appréciera ainsi quela fente 43 de la douille 32 est adaptée grâce aux moyens de rampe 42, à introduire un effet de serrage croissant en fonction du débattement. Cette disposition permet d'obtenir facilement, un effet variable d'hystérésis apte à abolir dans les meilleures conditions les vibrations nuisibles de la friction d'embrayage. On se référera maintenant aux figures 6 et 7-où la disposition est analogue à celle qui a éte décrite en référence aux figures 1 à 5 mais où l'équipage 30 se compose de trois organes : une douille 50 dont la semelle 51 est insérée entre le côté 36 et les spires du ressort 20B et peut être attaquée par le caté 34 (figure 6); une tige 52 ayant une semelle 53-pincée entre le côté 37 et les spires du ressort 22B et pouvant être attaquée par le côté 35 ; et un manchon 54 interposé sous précontrainte entre la douille 50 et la tige 52. Ce manchon 54 consiste en une bague fendue dont la fente 55 est parallèle à l'axe de la bague 54. La bague 54 coopère avec la tige 52 par l'intermédiaire de moyens de rampe 56. Ces moyens de rampe 56 comportent une boule 57 ménagée en bout de la tige 52 et engagée dans un creux annulaire 58 de la bague fendue 54. Plus particulièrement la boule 57 et le creux 58 présentent deux rampes opposées dissymétriques 59 et 60 de manière à introduire un effet de serrage différent suivant que le fonctionnement est en direct ou en rétro. Les rampes 59 et 60 peuvent aussi être symétriques. Le fonctionnement du dispositif des figures 6 et 7 est analogue à celui qui a été décrit en référence aux figures 4 et 5. Au cours de l'absorption de la course de compression C du ressort 20B, les trois organes de l'équipage 50, 52 et 54 sont adaptés à glisser les uns contre les autres d'une manière télescopique avec un serrage croissant du à l'action des moyens de rampe 55. Dans la variante des figures 8 et 9, la disposition est la même que celle qui vient d'être décrite en référence aux figures 6 et 7, mais le manchon 54 est remplacé par un manchon 54t en matière élastique déformable en compression axiale et expansion radiale. Ce manchon élastique 54' est ceinturé sous précontrainte par la douille 50 et coopère avec la tige 52 par une gorge 56' ménagés sur celle-ci, de telle façon qu'au cours de l'absorption de la course de compression C du ressort 22B, un effets de serrage croissant soit obtenu entre les organes 50 et 54'. Dans les modes de- réalisation qui ont été décrits jusqu'à présent, les organes de l'équipage sont distincts du ressort 20B mais on peut également prévoir qu'un des organes de l'équipage soit constitué par le ressort 20B lui-même, ce qui a pour effet secondaire de modifier la raideur de ce dernier au cours du débattement. I1 en est ainsi par exemple dans le mode de réalisation représenté aux figures 10 et 11, auxquelles on se référera maintenant. L'équipage 30 comporte deux bagues fendues 61 dont on voit les fentes en 62. Les bagues 61 sont disposées à l'intérieur du ressort 20B et sont destinées à coopérer en appui avec les côtés 34 et 37. Un bras 63 ayant deux extrémités élargies ou boules 64 formant rampes, est engagé dans les bagues 61. Plus particulièrement les boules 64 sont engagées dans des creux annulaires 65 ménagés dans les bagues 61. Au cours de l'absorption du jeu C, les boules 64 coopérant avec les creux 65 tendent à augmenter le diamètre des bagues 61 en augmentant le serrage contre les spires du ressort 20B. Dans une autre variante (figures 12 et 13), l'équipage comporte un organe cylindrique 70, dont la section est de préférence pleine, en matière élastique déformable en compression axiale et expansion radiale et encadré par les côtés des fenêtres 34 et 37 par l'intermédiaire de coupelles 71,de manière à ce que sa longueur diminue au cours de l'absorption du jeu c. Cette diminution de longueur provoque une expansion radiale. L'organe tubulaire 70 est étroitement ceinturé par les spires du ressort 20B. Au cours de l'absorption de la course C de compression du ressort 20B, il se produit donc un effet de serrage croissant entre les organes 70 et 20B. Dans une autre variante (figures 14 et 15), la disposition est analogue à celle qui vient d'être décrite en référence aux figures 12 et 13 mais l'organe tubulaire en matière élastique 70 est remplacé par une bague 80 ayant une fente hélicoPdale 81 de façon à etre déformable élastiquement en compression axiale et expansion radiale, comme le manchon élastique 70. Là encore, il résulte un effet de serrage variable au cours de la course C de compression du ressort 20B. Le pas d'hélice de la bague 80 est choisi supérieur ou inférieur à celui du ressort 20B suivant l'effet recherché. De préférence les pas d'hélice de la bague 80 et du ressort 20B sont inverses. Dans la variante représentée aux figures 16 et 17, la disposition est analogue à celle qui vient d'être décrite en référence aux figures 14 et 15, mais la bague 80 fendue en 81 est remplacée par une bague 9d fendue en 91 qui entoure le ressort 20B. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitéé aux formes d'exécution décrites et représentées mais englobe toutes variantes. En particulier, si, dans ce qui précède, on a prévu qu'un serrage subsiste en toutes circonstances entre les organes de l'équipage on peut également envisager de né faire intervenir ce serrage que pendant une fraction seulement de la course de compression du ressort 20B. I1 suffit à cet effet, par exemple dans le cas de la figure 3, de ménager un jeu entre la portée 44 de la douille fendue 32 et la paroi conique 42 de la douille 31 dans la position de repos, ce jeu étant absorbé puis remplacé par un serrage croissant au cours de la déformation du ressort 20B. En outre, si l'invention a été plus particulièrement décrite en référence à une friction d'embrayage à moyeu amortisseur au sein de laquelle le disque de friction est porté par celle de ses parties rotatives constitutives qui comporte les rondelles de guidage, le voile associé étant dans ce cas un voile solidaire du moyeu correspondant, il va de soi que l'invention s'applique au cas où, en variante, le disque de friction est porté par l'autre partie rotative constitutive d'une telle friction, à savoir celle qui comporte le voile, les rondelles de guidage étant alors solidaires du moyeu associé. REVEND ICAT IONS 1) Dispositif amortisseur de torsion du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autrie dans les limites d'un secteur de débattement angulaire déterminé, à savoir une partie comportant un voile et une autre partie comportant deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre dudit voile et reliées l'une à l'autre par des moyens d'entretoises, des moyens élastiques circonférentiellement interposés entre lesdites parties, et des moyens de frottement aptes à intervenir entre lesdites parties pour une portion au moins dudit secteur de débattement angulaire, dispositif caractérisé en ce que lesdits moyens de frottement comportent au moins un équipage encadré tangentiellement par deux butées dont l'une est solidaire d'une des deux dites parties et l'autre solidaire de l'autre partie, ledit équipage ayant au moins deux organes concentriques adaptés à être serrés radialement l'un contre l'autre, et des moyens pour faire varier le serrage radial desdits organes en fonction de la distance qui sépare lesdites butées. 2) Dispositif suivant la revendication 1, dans lequelles moyens élastiques comportent des ressorts hélicoîdaux circonférentiels encadrés par des côtés de fenêtres ménagées dans lesdites partiels, caractérisé en ce que le dit équipage est coaxial avec un des dits ressorts et est encadré par les dits côtés de fenêtres. 3) Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les dits organes de l'équipage adaptés à être serres radialement l'un contre l'autre sont distincts du dit ressort. 4) Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un des dits organes de l'équipage adaptés à être serrés radialement l'un contre l'autre, est constitué par le dit ressort luimême. 5) Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de variation de serrage comportent des moyens -de rampe. 6) Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de rampe comportent deux rampes opposées de pentes différentes. 7) Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé- en ce que les moyens de variation de serrage radial consistent en ce qu'un des dits organes est déformable élastiquement en compression axiale et expansion radiale. 8) Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que I'orgajie déformable élastiquement en compression axiale et expansion radiale est en matière élastique. 9) Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe déformable élastiquement en compression axiale et expansion radiale est une bague fendue dont la fente est inclinée sur l'axe de la bague. 10) Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la dite fente inclinée est hélicordale. 11) Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dits organes comportent respect il vement deux douilles dont les fonds s'appuient respectivement sur les dites butées et dont les parois latérales s'interpénétrent, l'une des parois étant conique tandis que l'autre est fendue. 12) Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dits organes comportent une douille s'appuyant sur l'une des butées, une tige s'appuyant sur l'autre butée, et un manchon interposé entre la douille et la tige, et en ce que lesdits moyens de variation de serrage tendent à faire augmenter le diamètre extérieur du manchon lorsque la tige s 'en- fonce dans la douille. 13) Dispositif suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le manchon consiste en une bague fendue coopérant avec la tige par l'intermédiaire de moyens de rampe. 14) Dispositif suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le manchon est en matière élastique déformable en compris sion axiale et expansion radiale et coopère avec la tige par l'intermédiaire de moyens de rampe. 15) Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit équipage comporte deux bagues fendues espacées axialement qui sont ceinturées par le dit ressort et qui s'appuient respectivement contre les dits côtés de fenêtres et en ce que les dits moyens de variation de serrage comportent un moyen de liaison à rampes des déux bagues fendues. 16) Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit équipage comporte un organe en matière élastique déformable en compression axiale et expansion radiale et encadré par les dits côtés de fenêtres, le dit organe entant appliqué contre le dit ressort. 17) Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit équipage comporte une bague ayant une fente héli cordiale de façon à être déformable élastiquement en compression axiale et expansion radiale, la dite bague étant encadrée par les dits côtés de fenêtres et appliquée contre le dit ressort. 18) Dispositif suivant la revendication 17, caractérisé en ce que les pas d'hélice de la bague et du ressort sont inverses. 19) Dispositif suivant la revendication 17 ou la revendication 18, caractérisé en ce que le pas d'hélice de la bague est plus grand que celui du ressort. 20) Dispositif suivant la revendication 17 ou la revendication 18, caractérisé en ce que le pas d'hélice de la bague est plus petit que celui du ressort. 21) Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que ledit équipage se trouve en contact d'application sur les deux dites butées solidaires respectivement des deux dites parties, pendant toute la course de déformation des moyens élastiques. 22) Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'équipage est en contact d'application sur les deux dites butées solidaires respectivement des deux dites parties pendant une fraction seulement de la course de déformation des moyens élastiques. 23) Friction d'embrayage, comportant un dispositif amortisseur dont une desdites parties porte un disque de friction, caractérisée en ce que ledit dispositif amortisseur de torsion est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 22.