FR 2365709 A1 19780421 FR 7629013 A 19760927 La présente invention concerne un dispositif destiné à déterminer un ou plusieurs paramètres d'un moteur à combustion interne ou d'une pièce qui en fait partie, en utilisant des signaux produits répétitivement, extraits des tensions ou des courants d'allumage ou provenant d'un émetteur d'impulsions accouple avec le vilebrequin. 'es dispositifs de ce genre sont déjà connus. Le signal qui est extrait du circuit à basse tension ou du circuit à haute tension de l'allumage peut être traité de manière numérique ou analogique. Sa fréquence est plutôt basse. Lorsqu'il est extrait du signal d'allumage å basse tension d'un moteur à quatre cylindres et à quatre temps, sa fréquence est égale à la vitesse de rotation du moteur divisée par trente. Cela veut dire que si la vitesse du moteur doit être déterminée exactement à moins-dtun tcùr par minute près, par une mesure numérique par exemple, cette mesurd-dolt durer au moins trente secondes. qi la durée de la mesure est de trois secondes, son résultat est exact à moins de 10 tours par minute. Si le signal est extrait du circuit fi haute tension de l'allumage, cette situation est encore plus défavorable étant donné la fréquen- ce encore plus basse. L'invention concerne donc un dispositif qui permet une mesure exacte en un temps très court et qui convient particulièrement pour ltexdoution exncte et rapide de mesures numériques. Ce résultat est obtenu, selon l'invention, en utilisant un circuit multiplicateur pour ces signaux, en produisant des impulsions de sortie dont 1n fréquence est un multiple de celle des signaux reçus, et qui sont utilisés pour déterminer les paramètres concernés. De préférence, le signal est extrait de la tension ou du courant à la bougie d'allumage de l'un des cylindres et il est multiplié par un multiple entier ou partiel de 360, ce qui permet de mesurer rapidernent et exactement des valeurs caractéristiques qui sont libes a la rotation du vilebrequin ou à la rotation du distributeur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appa raseront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant an dessin annexé sur lequel la figure unique est un schéma très simplifié d'un mode de réalisation de l'invention. La figure représente schématiquement le circuit d'allumage d'un moteur de véhicule automobile à quatre cylindres, avec la bobine d'induction 1 et le distributeur 2 qui contient le rupteur 3. L'un des fils d'allumage, par exemple le fil d'allumage 4, porte un récepteur inductif 5 connecté i l'entrée 6a d'un confor mateur d'impulsions 6 qui convertit les signaux reçues par induction en une série d'impulsions de forme d'onde appropriée. Ces impulsions sont appliquées à l'entrée 7a d'un multiplicateur 7 qui multiplie la fréquence des séries d'impulsions entrantes par un facteur particulier, à savoir un multiple entier ou partiel de 360.Si F est la fréquence des séries d'impulsions entrantes, la fréquence à la sortic 7b du multiplicateur 7 est 720F, 360F, nOF ou hOF en fonction du coéfficient multiplicateur. res impulsions sont appliquées à l'entre Ra d'une porte 8 dont la sortie est connectée à un- compteur numérique 9. La seconde entrée Pb de la porte 8 est connecte à un commutateur 10 qui peut connecter cette entrée fib à l'un quelconque des circuits de commande 11, 12 ou 13. Le compteur 9 est commandé par le circuit 14 pour son démarrage, son arret et sa remise a zéro, Le circuit 14 est un circuit connu qui commande une lampe éclair 15 du type utilisé habituellement pour déterminer l'avance à 1'allumage d'un moteur à combustion interne. Le circuit 11 consiste en un circuit à déclenchement de la lampe éclair 15 avec un retard réglable. Ce circuit. est déclenché par les impulsions à haute tension reçues par un récepteur et provoque l'allumage de la lampe éclair 15 après l'écoulement de son retard. Quand ce-tte lampe éclaire le marquage sur le volant et le marquage sur le moteur, le retard réglable est ajusté de manière que les deux marquages soient en face l'un de l'autre et le retard donne une mesure de l'avance à l'allumage.Le circuit émet un signal dont la durée correspond à ce retard. Le circuit 12 est connecté au côté basse tension du circuit d'allumage et reçoit des signaux d'entre qui sont prélevés aux bornes du rupteur 3. Quand le rupteur est fermé, cette tension est nulle tandis qu'elle atteint une valeur particulière quand le rupteur est ouvert. Ce circuit est également connecté avec le capteur 5 et'en reçoit également les impulsions de référence qu'il produit. TJne tension est produite à la sortie du circuit 12 pendant une durée qui peut corre.pondre arbitrairement aux durées individuelles de fermeture du rupteur pour chacun des quatre cylindres, chaque durée étant obtenue en supprimant les signaux des trois autres cylindres selon un procédé bien connu, les signaux correspondant à la durée qui s'écoule entre une fermeture du rupteur et la fermeture suivante, et la durée de fermeture moyenne du rupteur. Le circuit 13 délivre des signaux d'horloge qui correspondent Q une période particulière. ana un moteur à quatre temps, un allumage a lieu dans chaque cylindre, une fois tous les deux tours du vilebrequin et par conséquent, un sieMnal apparat tous les deux tours de vilebrequin à l'entrée 6a, par l'intermédiaire du capteur 5. Dans un moteur à quatre cylindres, le rupteur s'ouvre et se ferme quatre fois par tour de l'arbre de distributeur, six fois dans un moteur à quatre cylindres et huit fois dans un moteur à huit cylindres. A partir de ces informations, le fonctionnement du dispositif, est évident. ne impulsion est appliquée à l'entrée du multiplicateur 7 tous les deux tours du vilebrequin. Si le coéfficient est choisi égal à 720 et si le nombre des tours par minute du moteur est indiqué par N, la fréquence des signaux à la sortie du multiplicateur est N.7zO 1 t;N. 2.60 Ces impulsions sont appliquées à l'entrée 8a de la porte 8 et cette dernière transmet les impulsions lorsqu'elle reçoit un signal de commande à son entrée 8b. Si cette entrée 8b est connec- tée par le commutateur 10 à l'horloge 13, qui pendant une période prédéterminée émet un signal d'horloge, le nombre de tours peut être lu directement sur le compteur 9. Un allumage se produit dans chaque cylindre à chaque tour du distributeur. Si le coéfficient est choisi jugal à 360 et si l'entrée Rb de la porte 8 est connectée par le commutateur 10 au circuit 12, il est possible de lire directement en degrés sur le compteur 9, en fonction du réglage du circuit 12, l'angle indivi- duel du rupteur pour chacun des cylindres et également, pQur chaque cylindre, l'angle entre la fermeture ou l'ouverture du rupteur et la première fermeture ou ouverture suivante du rupteur, de sorte que des écarts par rapport à l'état normal peuvent etre déterminés. Si dans le cas d'un moteur à quatre cylindres, le ceéfficient est choisi égal a 90, à sn pour un moteur a 6 cylindres et a 45 pour un moteur à 8 cylindres, et si la porte 8b est commandée par le signal qui représente l'angle moyen de fermeture du rupteur, le compteur g affiche directement l'angle moyen de fer meture. Enfin, l'entre de commande 8b peut être connectée direc- tement, par le commutateur 10, au circuit 11 dont le signal de sortie reprdsente la durée de l'avance à l'allumage Cette derniere peut etre lue directement en degrés de rotation du vilebrequin, sur le compteur 9 dans le cas où le coefficient est égal à 720. Fien entendu diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art au disposi.tif décrit et représenté sans sont tir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de détermination d'un ou plusieurs paramètres d'un moteur a combustion interne ou d'une pièce en faisant partie en utilisant des signaux produits répétitivement, extraits des tensions ou courants d'allumage ou provenant d'un émetteur d'impulsions accouplé avec le vilebrequin, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un circuit multiplicateur de ces signaux, délivrant des impulsions de sortie dont la fréquence est un multiple de celle des signaux qu'il reçoit, et qui sont utilisés pour déterminer les paramètres concernés. 2 - Dispogtif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal est extrait de la tension ou du courant à la bougie d'allumage de lsun des cylindres, le multiple étant un multiple entier ou partiel de 360. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un compteur d'impulsions qui reçoit les impulsions par l'intermédiaire d'une porte commandée. 4 - 1.ispositlf selon la revendicatipn 3, caractérisé en ce que, pour déterminer la vitesse du moteur, ladite porte peut être commande à l'état conducteur par des impulsions d'horloge de manière i être ouverte pendant une période prédéterminée. 5 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que,dans le but de déterminer l'avance à l'allumage, la porte peut être commandé à l'état conducteur par un-signal de commande extrait d1un signal de retard de l'impulsion de déclenchement d'une lampe éclair, afin de régler l'instant d'allumage. 6 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans le but de déterminer les angles individuels de fermeture du rupteur, la porte peut etre commandée à l'état conducteur pen dsnt des périodes qui correspondent aux instants de fermeture respectifs du rupteur. 7 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé, en ce que dans le btlt de déterminer l'angle moyen de fermeture, la porte peut être commandée de manière à étre conductrice pendant une période qui correspond à la durée de fermeture moyenne du rupteur. 8 - rispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans le but de déterminer des écarts de la came de rupteur, la porte peut être commandée de manière à être conductrice pendant des périodes qui correspond nt aux périodes entre la fermeture ou l'ouverture du rupteur et l'ouverture ou la fermeture suivante de ce rupteur.