FR 2372101 A1 19780623 FR 7635467 A 19761125 La présente invention concerne le freinage des charges se déplaçant sur un convoyeur à rouleaux à accumulation de charges séparées. Ces convoyeurs sont en général équipés de dispositifs commandant l'arrêt ou l'entraînement des charges répartis le long de l'appareil et constituant autant de stations. Pour que les charges restent séparées, il est nécessaire, sauf si la vitesse de convoyage est assez basse, de freiner ces charges à leur arrivée à la station en même temps qu'on réduit ou supprime l'entraînement lorsque la station précédente est occupée La nouveauté de l'invention est de superposer au freinage habituel un autofreinage produit par la décélération impose à la charge transportée. L'autofreinage disparait sous l'effet inverse lors du redémarrage. La description suivante et les figures jointes en expliquent le principe de fonctionnement. Fig. I Coupe transversale du convoyeur, Fig. 2 Coupe longitudinale par une station courante. Sur les deux figures les rouleaux I équipant la station sont reliés par un profilé et constituent un panneau de roulement démontable. Ce panneau est juste posé sur les longerons 3 du convoyeur et guidé latéralement pareeux avec j eu réréduit. I1 peut glisser longitudinment de quelques millimètres entre les buttoirs 4 et 5. Le coefficient de frottement du panneau sur les longerons doit être faible. Le sens du convoyage est donné par la flèche 6. Le buttoir 4 simple ou multiple limite le déplacement du panneau vers l'avant par contact de sa garniture de freinage 7 avec les rouleaux de tête de la station. Le buttoir 5 limite le déplacement de ce même anneau vers l'carrière par action directe sur les profilés qui le constituent. L'entraînement des charges est obtenu par motorisation quelconque des rouleaux : par exemple contre le montre les figures, par une courroie 8 traversant tout le convoyeur et pressée par un palonnier 9 à chaque station contre la génératrice inférieure des rouleaux de chaque panneau. Les ordres d'arrêt ou de progression des charges sont donnés par le mécanisme 10 en accord avec tion du palpeur 11, signalant la présente ou non d'une charge à la station. Le freinage est obtenu par la mise en contact de la génératrice inférieure des rouleaux avec un plan de freinage 12, en même temps que l'entraînement des rouleaux est supprimé. Le plan de freinage peut être fixe si les charges sont légères et la pression sur la courroie suffisante pour lever les rouleaux et empêcher le freinage. Dans le cas de charges lourdes on lèvera le plan de freinage de chaque station en même temps qu'on abaissera la courroie pour le freinage et inversement, une partie du poids étant reprise par le panneau de roulement appuyé sur les longerons du convoyeur. Pour comprendre l'action d'autofreinage, examinons les états successifs du système aux passages des charges. Lorsqu'une charge est à l'arrêt, le panneau est en position quelconque entre ses deux butées. Les rouleaux sont en contact avec le plan de freinage et immobiles. La charge sera mise en mouvement par entraînement des rouleaux et levée de ceux-ci au dessus du plan de freinage. Le coefficient de frottement du panneau sur les longerons du convoyeur est faible en comparaison de ceux des charges ou de la courroie contre les rouleaux de sorte que dès l'entraînement des rouleaux le panneau recule et vient en contact des butées arrières 5. Les buttoirs 4 sont hors d'action. Après accélération, la charge passe librement ainsi que les suivantes à la vitesse nominale de convoyage. L'arrêt d'une nouvelle charge sera commandé en inversant les actions, c'est à dire suppression de l'entraînement des rouleaux et mise en contact simultanée avec le plan de freinage. On obtient le résultat inverse du précédent à savoir; butée du panneau contre les garnitures de freinage 7. L'expérience montre qutau moment où le freinage est commandé, les rouleaux de tête du panneau sont entraînés vers le haut a leur contact avec les garnitures 7, ce quoi pouvre l'efficacité du dispositif. En examinant de plus près le dispositif, on voit que ce sont les rouleaux de tete qui participent le plus au freinage tandis qu'au démarrage ce sont les rouleaux arrières. C'est le cas des voitures automobiles et ctest la raison pour laquelle les butées d'autofreinage sont placées en avant. Le procédé ne concerne pas le glissement des charges sur les rouleaux qui doit êtee inférieur à la longueur des plus petites charges pour que l'accumulation de charges separées reste possible. Notons qu a vide l'action d'autofreinage conserve son efficacité, grace à l'inertie des rouleaux, ce qui veut dire qu'une charge aussi faible soit-elle pourra être immobilisée si l'on sait commander l'arrêt au bon moment par une eellule électrique par exemple. Enfin, l'exemple choisi à entraînement par courroie, n'est pas limitatif et le freinage proposé peut etre utilisé sur tout autre genre de convoyeur. REVENDICATIONS I - Dispositif de freinage de charges sur un concoyeur à rouleaux à ancumu- lation de charges séparées dont le freinage aux diverses stations est obtenu par suppression de l'entraînement des rouleaux accompagnée simultanément de mise en contact d'une portion de génératrice de ces rouleaux avec un plan de freinage, Caractérise par le fait que les rouleaux de chaque station sont solidaires se d'un panneau libre de/mouvoir de plusieurs millimètres dans le sens longitudinal entre deux buttoirs fixes. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les buttoirs avants sont équipés de garnitures de freinage contre lesquelles viennent prendre appui les rouleaux de tête lorsque ltentraînement des rouleaux est supprimé simultanément avec la mise en contact des rouleaux avec le plan de freinage, provoquant ainsi l'autofreinage de la charge et inversement par le fait que les buttoirs arrières limitent le recul du panneau sans contact avec les rouleaux supprimant ainsi le contact des rouleaux de tête avec la garniture de frein des butées avants, lorsque l'entraînement des rouleaux est rétabli simultanément avec la suppression du contact des rouleaux avec le plan de freinage. 3 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le panneau peut être mis en place et retiré manuellement par un simple geste de pose ou de levée.