FR 2380801 A1 19780915 FR 7704945 A 19770221 La présente invention se rapporte à un dispositif d'accouplement pour véhicules en modèle réduit, notamment pour les modèles réduits de trains, comportant une partie portante devant être fixée à un véhicule ou une locomotive et une partie d'accouplement qui est munie d'un orifice de réception permettant l'entrée d'une contre pièce d'accouplement de configuration adaptée, un crochet d'attache et une languette formant ressort mobile dans un plan sensiblement horizontal qui présente sur son extrémité libre une surface de démarrage avec un palpeur de guidage incliné vers l'avant et également ineliné en étant orienté vers l'arrière. Un tel dispositif d'accouplement est connu par la publication de la demande de brevet Allemand après examen NO 2 204158.Pour cela, la partie d'accouplement est reliée par l'intermédiaire d'une languette formant ressort à une partie formant palier. Latéralement par rapport à l'orifice de réception permettant la pénétration d'une contre pièce d'accouplement de configuration adaptée est prévue dans la partie d'accouplement une languette ou plaquette formant ressort obturant partiellement cet orifice d'entrée. Le crochet d'accouplement tout comme la languette formant ressort présente chacun une surface de démarrage. La surface de démarrage du crochet et celle de la languette formant ressort se prolongent respectivement en un palpeur de guidage orienté vers ltextérieur. Le palpeur de guidage de la languette formant ressort est prolongé vers l'extérieur par rapport au palpeur de guidage du crochet. Ces deux palpeurs s'étendent dans des plans superposés horiznntaux. Pour cela, le palpeur de guidage du crochet se trouve dans le plan inférieur et le palpeur de guidage de la plaquette formant ressort dans le plan supérieur. Ainsi, même en cas d'irrégularité dans la position des rails, on dispose d'un accouplement sQr. Les autres avantages d'un accouplement de ce type sont les suivants : étant donné que la partie d'accouplement est prévue à l'extrémité la plus extérieure d'une languette formant ressort, le véhicule est aussi en mesure de passer des courbes en S à rayons étroits sans qu'il n'y ait risque que l'accouplement se défasse et sans qu'il soit nécessaire de prévoir des éléments de construction supplémentaires pour renforcer la position d'accouplement.L'accouplement permet enfin d'effectuer, à l'état désaccouplé, des trajets de manoeuvre sans que pour autant deux dispositifs d'accouplement venant buter l'un contre l'autre ne viennent en prise l'un dans l'autre. Si par contre par un léger effet de recul ou par un choc un véhicule est rapproché d'un autre, les dispositifs d'accouplement viennent facilement efficacement en prise l'un dans l'autre. L'effet de secousse qui se produit lorsqu'on utilise des ressorts en spirale, ne peut plus se manifester en raison de la présence de la languette formant ressort. Dans cet accouplement connu, la possibilité de désaccoupler à la main le dispositif d'accouplement en soulevant simplement l'un des deux véhicules, n'est toutefois plus donnée. La présente invention a donc pour but d'améliorer l'accouplement connu par le fait que l'on peut également procéder à un dés accouplement à la main par le simple soulèvement de l'un des deux véhicules. Conformément à l'invention, ce but est obtenu pour un accouplement du type précité par le fait que la languette formant ressort porte le crochet d'accouplement et que l'orifice de réception est formé par une fourchette d'accouplement rendue solidaire de la partie formant palier, sur la partie extérieure de laquelle est prévu un dispositif d'arrêt d'accouplement. Le crochet d'accouplement porté par la languette formant ressort vient en prise en arrière de l'arrêt d'accouplement de la fourchette du cnntre accouplement du véhicule voisin, qui est reliée à la partie formant palier. Ainsi, à l'état accouplé avec l'accouplement du véhicule voisin, une unité est formée qui ne peut pas fléchir en déviant latéralement de l'axe longitudinal.Par a-illeurs, l'accouplement conforme à l'invention permet le roulement de modèles réduits de types HO tampon contre tampon, c'est-à-dire avec un écartement qui ne s'élève qu'à 0,8 mm entre les tampons, sur les rayons de voies ferrées usuels de petites dimensions, à savoir de 358 mm. Ainsi, on a réalisé un nouveau progrès en ce qui concerne la fidélité des modèles réduits. Un avantage important résultant de la solution offerte par la présente invention réside dans le fait qu'un véhicule peut être soulevé de la voie sans que l'autre ne soit soulevé en même temps, c'est-à- dire sans que l'accouplement ne soit tout d'abord libéré. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, la languette formant ressort comporte sur son extrémité libre un axe s'étendant vers le bas. Ainsi, dans une autre configuration de l'invention, la languette formant ressort peut présenter un autre axe s'étendant vers le bas qui est disposé en étant décalé en direction de la partie portante. L'accouplement suivant l'invention permet donc de désaccoupler des véhicules à partir de l'appareil de commande. Par une touche de pression prévue sur l'apppareil de commande, on soulève un segment en forme de losange disposé entre les rails. Ensuite, on passe prudemment avec les véhiculesaccrochés sur le segment soulevé. Le segment en forme de losange écarte les axes dépassant vers le bas et ainsi les accouplements sont libérés. Un véhicule reste donc à l'arret tandis que l'autre peut continuer à rouler. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement atours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif d'accouplement cnnforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de côté de la figure 1; - la figure 3 montre la position de l'accouplement et du contre accouplement de deux véhicules adjacents avant accrochage; - la figure 4 montre les deux véhicules adjacents accouplés suivant l'invention; et - la figure 5 montre les accouplements conformes à l'invention de deux véhicules adjacents après désaccouplement au moyen d'une pièce de désaccouplement. Comme le montrent les figures 1 et 2, l'accouplement est formé d'une partie portante 1 au moyen de laquelle l'accouplement peut être fixé à un véhicule 2 ou 3 d'une manière quelconque, également à titre d'accouplement interchangeable, comme ceci est montré à la figure 3. Par ailleurs, l'accouplement est formé d'une partie d'accouplement 4. Alors que la partie formant palier 1 présente une forme de rectangle plat, la partie d'accouplement 4 est plus large et plus haute que cette dernière. Elle présente tout d'abord une plaque de support 5 s'étendant dans un plan vertical. Sur la plaque de support 5 est prévue à l'extérieur une plaquette formant ressort 6 qui peut être déplacéedans un plan sensiblement horizontal.La plaquette formant ressort 6 porte sur son extrémité libre une surface de démarrage 7 qui est prolongée par un palpeur de guidage 8' orienté vers l'avant et egalement incliné et orienté vers l'arrière. Sur la face intérieure de la plaquette 6 formant ressort, la surface de démarrage 7 se prolonge dans le crochet d'accouplement 8 qui présente une dépouille ou partie décrochée 9. La plaque de support 5 porte à un certain écartement par rapport à la plaquette formant ressort 6 une plaque de guidage 10. La plaque de guidage 10, la plaque de support 5 et la partie portante 1 forment une unité rigide. La plaque de guidage 10 présente une configuration sensiblement en forme de fourchette d'accouplement qui est formée d'un manche de fourche plus large 11 et de deux dents de fourche 12 et 13. Entre les deux dents de fourche 12 et 13 se trouve orifice de réception 14 prévu pour l'entrée d'une cnntre-pièce d'accouplement de configuration correspondante. La dent de fourche 12 est plus courte que la dent de fourche 13 qui est elle-même plus courte que la languette formant ressort 6. L'épaulement arrière de la dent de fourche la plus courte 12 forme avec un flan latéral du manche de fourche 11 un arrêt d'accouplement 15 pour le crochet 8 de la contre-pièce d'accouplement de configuration correspondante d'un véhicule voisin, comme ceci ressort de la figure 4. La transition du manche Il de la fourche vers la plaque de support 5 est réalisée sous forme d'une surface inclinée 16. La fourchette d'accouplement 11, 12, 13, 14 s'étend donc parallèlement à la languette formant ressort 6 à un écartement donné de cette dernière.Les surfaces frontales des dents de fourche 12 et 13 sont partiellement chanfreinées sur une portion assez grande 17, 18 réciproquement vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction de l'orifice d'entrée 14 et partiellement chanfreinées vers l'extérieur. Ces surfaces inclinées sont désignées en 19 et 20. La languette formant ressort 6 comporte sur son extrémité libre un axe 21 s'étendant vers le bas. Un autre axe 22 étendant également vers le bas est décalé en direction de la partie portante 1 et est disposé sur la languette formant ressort 6. Les axes 21 et 22 servent d'axes de désaccouplement, comme ceci sera encore expliqué à l'aide de la figure 5. Pour l'accouplement de deux véhicules 2, 3 à proximité l'un de l'autre, on amène tout d'abord ces véhicules dans la position montrée à la figure 3. Si un véhicule équipé d'un accouplement conforme à l'invention se rapproche d'un autre véhicule qui est également équipé d'un tel dispositif d'accouplement les deux palpeurs de guidage 8' des deux parties d'accouplement 4 passent tout d'abord l'un sur l'autre.Les palpeurs de guidage 8' glissent ensuite l'un contre l'autre et amènent les parties d'accouplement 4 en position d'accouplement. Pour cela, le palpeur de guidage 8' glisse tout d'abord sur la partie inclinée 18 de la dent de fourche 13 puis sur la partie inclinée 19 de la dent de fourche 12. De cette façon, la languette formant ressort 6 est guidée sur la partie extérieure de la partie d'accouplement 4. Ensuite, les véhicules se rapprochent encore et comme le montre la figure 4, la dent de fourche 13 la plus longue entre dans l'orifice de réception 14 et la dent de fourche la plus courte 12 pénètre dans l'in tervalle qui est formé par l'écartement existant entrela dent de fourche 13 et la languette formant ressort 6.En position définitive d'accouplement, le crochet formé par le décrochement 9 vient en prise en arrière de l'arrêt d'accouplement 15. Le désaccouplement à la main des deux véhicules peut etre-réalisé par le simple soulèvement de l'un des deux véhicules. Le désaccouplement automatique par pression d'une touche prévue sur l'appareil de commande s'effectue de telle manière qu'en appuyant sur ladite touche une pièce de désaccouplement 23 en forme de losange disposée entre les rails est soulevée (figure 5). Ensuite, on passe prudemment sur la pièce de désaccouplement 23 avec les deux véhicules encore accrochés l'un à l'autre. La pièce de désaccouplement 23 en forme de losange écarte alors les axes 21, 22 en saillie vers le bas en les poussant vers l'extérieur ce qui provoque la libération des accouplements, comme ceci est montré à la figure 5. L'un des véhicules s'arrête donc tandis que l'autre poursuit son déplacement. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement pour véhicules en modèle réduit, notamment pour les modèles réduits de trains, comportant une partie portante devant être fixée à un véhicule ou une locomotive et une partie d'accouplement qui est formée d'un orifice d'entre permettant l'introduction d'une contre pièce d'accouplement de configuration correspondante, d'un crochet d'accouplement et d'une languette formant ressort mobile dans un plan sensiblement horizontal, qui porte sur son extrémité libre une surface de démarrage avec un-palpeur de guidage orienté en étant incliné vers l'avant et vers l'arrière, caractérisé en ce que la languette formant ressort porte le crochet d'accouplement et en ce que l'orifice d'entrée précité est formé par une fourchette d'accouplement solidaire de la partie portante précitée sur la face extérieure de laquelle est prévu un crochet d'accouplement. 2. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fourchette d'accouplement s'étend parallèlement à la languette formant ressort à un écartement donné de cette dernière qui est au moins légèrement plus large et légèrement plus longue que la dent de fourche intérieure. 3. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la dent de fourche intérieure est plus longue que la dent de fourche extérieure. 4. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les faces frontales des dents de fourche sont chanfreinées partiellement sur une portion assez importante l'une vers l'autre et vers l'intérieur et partiellement vers l'extérieur. 5. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la languette formant ressort comprend sur son extrémité libre un axe de désaccouplement orienté vers le bas. 6. Dispositif d'accouplement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la languette formant ressort comprend un autre axe de désaccouplement s'étendant vers le bas qui est prévu en étant décalé par rapport à la partie portante précitée. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que deux parties d'accouplement montées en direction opposée forment ensemble une liaison rigide et en ce que ces deux parties à l'état désaccouplgne présentent pratiquement aucun jeu en direction longitudinale. 8. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans une matière élastique. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la matière élastique est une matière synthétique.