FR 2363151 A1 19780324 FR 7625683 A 19760825 La présente invention concerne un dispositif automatique pour indiquer heure à laquelle les véhicules à moteur sont mis en stationnement, ce dispositif étant communément appelé "disque de stationnement". En raison de la-circulation en croissance constante des véhicules automobiles particuliers, il devient de plus en plus courant de déterminer certaines surfaces de parcage où les véhicules ne doivent pas rester parqués au-delà d'un temps préalablement fixé. Dans ces zones, les conducteurs doivent indiquer sur le véhicule l'heure à laquelle ils arrivent, de façon que l'heure de l'arrivée puisse etre lu de l'extérieur et que les agents de police puissent vérifier si le temps de parcage maximum permis n'est pas dépassé. Jusqu'à présent l'heure d'arrivée était indiquée par un dispositif manuel appelé "disque de stationnement", avec une aiguille mobile sur un cadran. Une fois que le conducteur était arrivé au parc de stationnement, il devait mettre l'aiguille du disque sur l'heure de son arrivée pour indiquer le début du temps de parcage. Comme l'usage du disque de stationnement n'est obligatoire que dans des emplacements prédéterminés, il arrive souvent que des conducteurs ayant peu l'occasion d'utiliser de tels emplacements oublient de mettre à l'heure le disque de stationnement et se trouvent passibles d'amendes pour des raisons de pure forme, mais il arrive aussi que des conducteurs habitués à ces usages trouvent que cette obligation est une gene et du temps gaspillé à mettre le disque chaque fois qu'ils laissent leur véhicule. C'est en conséquence un but de la présente invention de proposer un dispositif automatique pour indiquer l'heure à laquelle des véhicules à moteur sont parqués, lequel dispositif automatique se mette lui-meme à l'heure de l'arrivée au parc de stationnement chaque fois que le conducteur laisse le véhicule, de façon que le conducteur soit désormais dispensé de mettre le disque à l'heure manuellement, et qu'il n'y ait plus de risque d'oublier la mise à l'heure du disque de stationnement. Un autre but de l'invention est de proposer un tel dispositif qui donne aux agents de police une indication sûre de l'heure d'arrivée exacte, car il est alors plus difficile ou compliqué pour le conducteur d'indiquer sur le disque de parcage intentionnellement une heure d'arrivée inexacte pour obtenir, par exemple, un prolongement du temps de parcage accordé. Ces buts et avantages et d'autres encore de la présente invention, qui vont apparaître au cours de la description qui suit, sont réalisés conformément à l'invention par un dispositif automatique pour indiquer l'heure à laquelle les véhicules à moteur et autres sont mis au parc, et comprenant une pendule, un indicateur pour l'heure de début du temps de parcage, une transmission à engrenage reliée à l'indicateur et commandée par la pendule, et un moteur pour suivre la pendule et mettre l'indicateur à l'heure indiquée par la pendule, caractérisé en ce que la dite transmission comprend :: - une channe de transmission de mouvement cinématique avec embrayage à frottement intercalé allant du moteur à l'indicateur pour l'heure de début du temps de parcage; - l'arbre d'un indicateur de temps actionné par la pendule par l'intermédiaire d'une chaîne de réduction de vitesse cinématique pour faire un tour complet chaque fois que la pendule avance d'une heure et portant une surface de prise; - un ensemble rotatif monté sur l'arbre de l'indicateur de temps et commandé par la première chaîne cunématique, cet ensemble ro statif étant pourvu d'un organe d'accouplement disposé pour entrer en rapport avec la surface de prise pour arreter cette première chaîne cinématique en amenant l'embrayage à frottement à glisser quand ce rapport se produit;; - interrupteur normalement fermé, solidement fixé à l'arbre de l'indicateur de temps et commandé par un balancier; - un pignon de commande monté à la périphérie de l'ensemble rotatif dans la position angulaire désirée relative à l'organe d'accouplement, et disposé pour agir momentanément sur le balancier pour ouvrir l'interrupteur et le laisser ouvert pendant la durée de temps prévue après engagement de l'organe d'accouplement avec la surface de prise; - un circuit dlectrique alimentant le moteur et comprenant, reliés en série, une batterie, le moteur un interrupteur de commande et le dit interrupteur normalement fermé. Une réalisation préférée de l'invention va maintenant être décrite, à titre d'exemple, avec référence aux dessins joints, dans lesquels La figure 1 est une vue perspective d'un dispositif conforme à l'invention. La figure 2 est une vue latérale du mécanisme intérieur de l'objet de la figure 1. La figure 3 est une vue partIelle du mécanisme de la figure 2. Si l'on se reporte d'abord à la figure 1, on y voit que l'indicateur de temps de parcage selon 1 t invention comprend un boîtier 10 de forme prismatique plate. Ce boîtier 10 possède une face 12 qui, dans l'utilisation, est tournée vers le conducteur du véhicule et porte le cadran 14 d'une pendule logée dans le boîtier 10. Une face 16 du boîtier est orientée de façon à être visible de l'extérieur du véhicule quand le dispositif est monté sur tableau de bord du véhicule, et elle porte un cadran 18 de forme circulaire formé par les heures du jour et excluant les heures de nuit pendant lesquelles il n'y a habituellement aucune limitation du temps de parcage. En conséquence, sur le cadran 18, le chiffre 8 heures coïncide avec 20 heures. Des aiguilles 20, montées à rotation sur le cadran 18, servent à indiquer une heure donnée. Le fonctionnement du mécanisme intérieur du dispositif va maintenant être décrit en se reportant plus particulièrement aux figures 2 et 3. Dans ce mélanisme le mouvement de rotation de la pendule 14 est réduit par une transmission à engrenages comprenant les pignons 22, 24, 26 agissant sur une roue dentée 28 qui fait un tour complet chaque fois que la pendule avance de 12 heures. La roue dentée 28 est fixée à un arbre 30 et à un plateau 31 portant une encoche oblique 32. Monté sur l'arbre 30 un collier 33 est isolé relativement à l'arbre et fixé à une roue dentée 34 qui est isolée électriquement relativement au collier 33. Un ensemble, monté à rotation sur l'arbre 30, comprend un disque isolant 36, une roue dentée 38 et un disque à rochet 40 muni d'un cliquet 42 formé de façon à s'engager dans l'encoche 32 du plateau 31, cette encoche ayant une forme correspondant à celle du cliquet 42. La position angulaire du disque 40 peut etre réglée à l'aide d'une vis de réglage 41 L'ensemble 36, 38, 40 est poussé par un ressort hélicoidal 46 contre le plateau 31 sur la roue dentée 28. En conséquence la roue dentée 28 est libre de tourner quand elle est libérée du disque 40 lorsque celui-ci est repoussé contre l'action du ressort 46, cette rotation étant facilitée par les surfaces inclinées du cliquet 42 et de l'encoche 32. Cependant, quand l'ensemble 36, 38, 40 tourne, le cliquet 42 glisse sur le plateau 31 jusqu'à ce qu'il pénètre dans l'encoche 32. Sur la paroi du boîtier du dispositif est fixé un moteur électrique 48 qui met en rotation un pignon 50, lequel actionne une roue dentée 52. Cette roue dentée 52 actionne, par l'intermédiaire d'un embrayage à frottement 54, une roue dentée 56 gui engrène avec une autre roue dentée 58 portant un pignon 60 qui engrène avec la roue dentée 38. En conséquence, quand le moteur 48 tourne, il met en mouvement l'ensemble 36, 38, 40 jusqu'à ce que le cliquet 42 s'engage dans l'encoche 32. L'engagement du cliquet 42 dans l'encoche 32 arrête l'ensemble 36, 38, 40 tandis que l'em- brayage à frottement 54 patine. Comme on Te voit en particulier à la figure 3, un balancier 62 est monté sur la roue dentée 34 pour basculer autour d'un pivot 64, ce balancier 62 étant placé sous l'action d'un ressort 66 pour qu'il s'engage par une extrémité avec le collier 33. Monté sur le disque isolant 36, un pignon 67 est placé à un angle prédéterminé relativement au cliquet 42, et disposé pour agir sur l'extrémité extérieure du balancier 42 de façon à le séparer du collier 33 contre l'action du ressort 66. Le circuit- électrique pour alimenter le moteur électrique 48 s'étend de la batterie 70 au moteur 48, de là à l'interrupteur à bouton-poussoir normalement ouvert 72, monté de façon connue pour se fermer lors de l'ouverture de la porte du véhicule, et qui est fermé par l'intermédiaire du collier 33 et du balancier 62 qui est mis à la terre par la roue dentée 34 et son support. Le fonctionnement du dispositif est le suivant Le balancier 62 est normalement en contact avec le collier 33 pour fermer le circuit alimentant le moteur 48, mais l'interrupteur à boutonpoussoir 72 est ouvert et maintient le moteur hors circuit. Quand la porte du véhicule s'ouvre, l'interrupteur à bouton-poussoir 72 se ferme et met en circuit le moteur 48. Cela provoque la rotation de l'ensemble 36, 38, 40 jusqu a ce que le cliquet 42 s'engage dans l'encoche 32, ce qui fait que l'indicateur de l'heure d'arrivée est mis à l'heure indiquée par la pendule 14. Après l'engagement du cliquet 42 dans l'encoche 32, l'embrayage à frottement 54 commence à patiner. Simultanément le pignon 67, qui est placé de façon appropriée relativement au cliquet 42, rencontre le balancier 62 et l'écarte du collier 33 pour mettre ainsi le moteur 48 hors circuit. Toutes ces opérations sont accomplies dans un temps très court, qui est beaucoup plus court que le temps nécessaire au conducteur pour ouvrir la porte du véhicule, sortir de celui-ci et refermer la porte. L'indicateur du dispositif est réglé chaque fois que la porte est ouverte, donc aussi quand le conducteur entre dans le véhicule. Ce dernier réglage du dispositif est, bien entendu, superflu, mais en tout cas il ne gene pas. On voit ainsi que lorsque le dispositif décrit est installé sur un vehicule, le conducteur n'a plus besoin désormais de s'imposer le fastidieux réglage du disque de stationnement pour le mettre à heure d'arrivée, puisque le présent dispositif se règle automatiquement chaque fois que la porte du véhicule s'ouvre, sans aucune possibilité terreur ni d'omission, Bien qu'une réalisation préférée de l'invention ait eté dans ce qui précède décrite en détail, il est bien entendu que de nombreux changements et modifications pourront apparaitre possibles à quiconque est versé dans l'art, mais qui pourront être effectués sans s'écarter hors de l'étendue de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Indicateur automatique de temps de parcage, comprenant une pendule, un indicateur de l'heure du début du temps de parcage, une transmission mécanique reliée à l'indicateur et commandée par la pendule, et un moteur pour suivre la pendule et mettre l'indicateur à l'heure indiquée par la pendule, caractérisé en ce que la transmission comprend - une chaîne de transmission de mouvement cinématique avec embrayage à frottement intercalé allant du moteur à l'indicateur pour l'heure de début du temps de parcage; - l'arbre d'un indicateur de temps actionné par la pendule par l'intermédiaire d'une chaîne de réduction de vitesse cinématique pour faire un tour couplet chaque fois que la pendule avance d'une heure, et portant une surface de prise;; - un ensemble rotatif monté sur l'arbre de l'indicateur de temps et commandé par la première chaîne cinématique, cet ensemble rotarif étant pourvu d'un organe d'accouplement disposé pour entrer en contact avec la surface de prise pour arrêter cette première chaîne cinématique en amenant l'embrayage à frottement à glisser quand ce contact se produit; - un interrupteur normalement fermé, fixé à l'arbre de l'indicateur de temps et commandé par un balancier; - un pignon de commande monté à la périphérie de l'ensemble rotatif dans la position angulaire désirée relative à l'organe d'accouplement, et disposé pour agir momentanément sur le balancier pour ouvrir l'interrupteur et le laisser ouvert pendant la durée de temps prévue après engagement de l'organe d'accouplement avec la surface de prise;; - un circuit électrique alimentant le moteur et comprenant, reliés en série, une batterie, le moteur, un interrupteur de commande et le dit interrupteur normalement fermé. 2 - Indicateur suivant la revendication 1, dans lequel l'interrupteur de commande est actionné par l'ouverture de la porte du véhicule. 3 - Indicateur suivant la revendication 2, dans lequel cet interrupteur de commande est l'interrupteur à poussoir commandant l'éclairage à l'ouverture de la porte et existant normalement sur le véhicule. 4 - Indicateur suivant l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la surface de prise portée par l'arbre de l'indicateur de temps et l'organe d'accouplement porté par l'ensemble rotatif sur l'arbre de l'indicateur de temps sont formés respectivement par une encoche présentant une surface inclinée et ménagée dans un plateau fixé à l'arbre de l'indicateur de temps, et un cliquet porté par l'ensemble rotatif. 5 - Indicateur suivant l'ensemble des revendications I à 4, dans lequel l'interrupteur fixé à l'arbre de l'indicateur de temps comprend un collier fixé à l'arbre de l'indicateur de temps et isolé électriquement relativement à celui-ci, et un contact porté par le balancier qui est monté sur un pivot excentrique monté lui-même sur une roue dentée fixée à l'arbre de l'indicateur de temps, le balancier étant normalement engagé avec le dit collier isolé sous l'action d'un ressort agissant sur le balancier qui est relié électriquement à l'arbre de l'indicateur de temps. 6 - Indicateur suivant l'ensemble des revendications 1 à 5, dans lequel le dit pignon porté par ltensemble~rotatif est monté pour rotation libre excentriquement sur un disque isolant faisant partie de l'ensemble rotatif, ce pignon engrenant avec une roue dentée fixée à l'arbre de l'indicateur de temps, et le balancier ayant une extrémité active pénétrant dans la périphérie de la roue dentée. 7 - Indicateur suivant la revendication 6, dans lequel la position angulaire du disque isolant relativement à l'organe d'accouplement est réglable à l'aide d'une vis de réglage.