FR 2374201 A1 19780713 FR 7637650 A 19761214 L'invention est relative au genre déja connu des véhicules constitués d'une partie avant tractrice et d'une partie arrière susceptible d'être connectée rigidement à la partie tractrice de manière a former un véhicule complet et aménagée en vue de toute utilisation particulière désirée. L'invention a pour but principal de perfectionner les véhicules de ce genre de manière a: a - permettre l'utilisation autonome de la partie tractrice en véhicule urbain a encombrement minimal, ou b - permettre l'utilisation du véhicule complet avec une routabilité optimale, et c - permettre aisément l'aménagement de la partie arrière en vue de différentes utilisations. A ces effets, l'invention a pour objet un véhicule comportant une partie avant tractrice formant véhicule autonome et susceptible d'F3treconnectée a une partie arrière et caractérisée en ce que les roues avant directrices de la partie tractrice sont motrices et que ses roues arrière sont libres et disposées de sorte que toute la structure de la partie tractrice se trouve a l'avant du plan vertical tangent a l'arrière de ces roues arrière. L'invention a pour autre objet une partie arrière susceptible d'hêtre connectée à la partie avant tractrice et caractérisée en ce que cette partie arrière comporte un train avant de roues libres disposées de sorte que, lorsque cette partie arrière est connectée rigidement a la partie avant tractrice, les roues libres de ce train sont le plus près possible derrière les roues arrière de la partie avant. Selon une autre caractéristique, le dispositif de connexion est muni de moyens tels que, lors de la connexion, ce sont les roues de la partie arrière qui deviennent prioritairement porteuses. Selon une autre caractéristique, la partie arrière est équipée a l'arrière et en son milieu d'au moins une roue librement orientable. Selon une autre caractéristique, la partie arrière comprend une structure de base équipée des roues porteuses précitées, dé la ou des roues orientables, et de la partie du dispositif de connexion portée par la partie arrière du véhicule, et cette structure de base constitue le support de tous éléments supérieurs possibles choisis en fonction de l'utilisation désire du trEhicule coxtlplet. L'invention et ses avantages seront maintenant ex Fosés en se référant au dessin annexé, sur lequel: Les figures 1, 2 et 3 sont respectivement des vues de coté, arrière et en plan d'une partie avant tractrice, Les figures 4, 5 et 6 sont respectivement des vues de coté, arrière et en plan d'un conteneur arrière connectable a la partie avant des figures 1 à 3, et Les figures 7, 8 et 9 sont respectivement des vues de cote, arrière et en plan du véhicule complet. La partie avant tractrice des figures 1 a 3, a roues avant directrices et motrices 1, est remarquable en ce que ses deux roues arrière 2, libres, sont disposées le plus à l'arrière possible: le plan vertical tangent a l'arrière de ces roues limite en effet a l'arrière la partie avant tractrice . L'encombrement en longueur de la partie avant tractrice ett ainsi minima'. La partie arrière connectable, représentée sur les figures 4 a 6, est remarquable en ce cue ses deux roues porteuses 3 sont placées le plus a l'avant possible. Ainsi, lorsque cette partie est connectée a l'avant comme on le voit sur la figure 7, les roues 2 et 3 sont aussi rapprochées que possible les unes des autres. Le dispositif de connexion peut être du tye connu par exemple à rampe ou à trompette avec inclinaison. Lorsque le véhicule complet est assemblé, le dispositif de connexion de ses deux parties est conçu de telle sorte que la pression sur le sol des roues 3 est nettement plus forte que celle des roues 2 de sorte que ce sont ces roues 3 qui sont essentiellement porteuses. Ces dispositions combinées procurent la routabilité optimale du véhicule complet. La partie tractée du véhicule est équipée a l'arrière et en son milieu d'une ou plusieurs roues orientables 4. Lorsque cette partie est non connectée, elle repose au sol sur cette roue comme on le voit sur les figures 4 et 5. Lorsqu' elle est connectée, comme on le voit sur les figures 7 et 8, les roues 4 sont légèrement au-dessus du sol. Les roues 4 permettent donc la manoeuvre aisée au sol de la partie arriè- re connectée. Elles servent également de sécurité lorsque le véhicule complet roule et qu'un accident de parcours, tel que cassis, aurait tendance à faire basculer le véhicule vers 1' arrière, si celui-ci était très anormalement chargé à l'arrière. La partie arrière du véhicule comprend la structure de base 5 équipée des roues porteuses 3, des roues orientables 4 et de la partie du dispositif de connexion, non repré senté, de tout type approprié, et cette structure de base 5 constitue le support de tous éléments supérieurs 6 possibles, par exemple modulaires, choisis en fonction de l'utilisation désirée du véhicule complet. Un tel véhicule complet peut ainsi être utilisé comme: simple plateau, bâché ou non, pour du camping, à des fins de secours, signalisation, information, loisirs, approvisionnement, etc... REVENDICATIONS 10 - Véhicule comportant une partie avant tractrice susceptible d'être connectée à/ formant véhicule autonome . une par ie arr re e c cté- risé en ce que les roues avant-directrices de la partie avant tractrice sont motrices et que ses roues arrière sont libres et disposées de sorte que toute la structure de la par- tie avant tractrice se trouve à l'avant du plan vertical tangent à l'arrière de ces roues arrière. 20 - Véhicule selon la revendication 1 comportant une partie arrière susceptible d'être connectée a la partie avant tractrice, caractérisé en ce que cette partie arrière comporte un train avant de roues libres disposées de sorte que, lorsque cette partie arrière est connectée rigidement à la partie avant tractrice, les roues libres de ce train sont le plus près possible derrière les roues arrière de la partie avant. 39 - Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que la partie arriere est équipée d'un dispositif de connexion à la partie avant muni de moyens tels que,lors de la connexion, ce sont les roues de la partie arrière qui deviennent prioritairement porteuses. 40 - Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que la partie arrière est équipée a l'arrière et en son milieu d'au moins une roue librement orientable. 50 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2, 3 et 4 caractérisé en ce que la partie arrière comprend une structure de base équipée des roues porteuses précitées, de la ou des roues orientables, et de la partie du dispositif de connexion portée par la partie arrière du v6- hicule, et cette structure de base constitue le support de tous éléments supérieurs possibles choisis en fonction de l'utilisation désirée du véhicule complet.