FR 2365946 A1 19780428 FR 7623645 A 19760729 L'invention concerne un engin de motoculture du type tondeuse à gazon ou analogue. Les tondeuses à gazon connues comportent un chassis auquel est fixé un carter et un moteur d'entrainement d'une pale coupante logée dans ce carter ; le chassis est monte sur quatre roues articulees par des axes indépendants dans des moyeux, associés chacun à un système de réglage en hauteur. Ce montage à roues indépendantes et à systemes de réglage individuels pour les quatre roues s' avère dans la pratique d'utilisation peu commode, car il exige l'exécution de quatre opérations successives pour modifier la hauteur de coupe de l'engin. De plus, en cas de réglage mal adapté pour une roue, l'engin devient boiteux et l'utilisateur est contraint de procéder à un nouveau réglage. En outre ce système ne garantit pas le parallélisme du chassis par rapport au sol, car les roues avant et les roues arrière peuvent être réglées à des hauteurs différentes et ce, sans que le défaut soit immédiatement apparent du fait que les quatre roues portent correctement sur le sol : la pale coupante est alors inclinée par rapport au sol et présente des risques accrus de déter ioration, par chocs avec des obstacles au point le plus bas de sa trajectoire. Il faut enfin noter que la presence de quatre systèmes independants pour monter les roues et de quatre systèmes de reglage augmente tres notablement le prix de revient de l'engin à la fabrication, ainsi que son coût à l'entretien. Par ailleurs la plupart des tondeuses connues possèdent une bouche d'éjection des herbes, disposée une fois pour toute dans une position donnée, sans possibilité de changer l'orientation de cette bouche selon les besoins de l'uti- 1 i sateur. La présente invention se propose de remédier aux défauts sus-évoqués des tondeuses connues ; d'une façon plus generale l'invention s'applique à tout engin de motoculture, de type analogue aux tondeuses à gazon. Un premier objectif de l'invention est en particulier de réduire notablement le prix de revient de l'engin et son coût à l'entretien. Un autre objectif est de permettre de régler tres rapidement la hauteur de travail de l'engin (hauteur de coupe pour une tondeuse) en exécutant une seule manoeuvre apte à ajuster simultanément la hauteur des quatre roues. Un autre objectif est d'éliminer automatiquement tout risque de réglage deficient susceptible de rendre l'engin boiteux. Un autre objectif est de garantir un positionnement correct de l'outil de travail par rapport au sol. Enfin un autre objectif de llinvention pour des engins pourvus d'une bouche d'éjection est de permettre, par une operation simple et rapide, de positionner la bouche d'éjection nu choix, vers un côté de l'engin ou vers l'arrière. A cet effet l'engin de motoculture visé par l'invention est du tgeve c9mgor- tant quatre roues, deux roues avant et deux roues arrière, un carter/E sa face inferieure, un outil de travail tel que pâle coupante ou analogue, disposé dans ledit carter et un moteur d'entratnement assujetti sur ledit carter et agencé pour entraîneur l'outil de travail ; conformément à la présente invention, cet engin comprend - une membrure-chassis se prolongeant à l'arrière par un guidon et à laquelle est fixé le carter, - deux manivelles disposées transversalement et composées chacune, d'une portion centrale articulée sur la membrure-chassis pour pouvoir pivoter sur ellemême et de deux extrémités coudées sur lesquelles sont articulées deux roues, les deux roues avant pour l'une des manivelles et les deux roues arrière pour l'autre manivelle, - un système de liaison manoeuvrable, reliant les deux manivelles et a dapté pour permettre de régler et de fixer la position angulaire des dite-smani- velles en vue d'ajuster la hauteur des roues. Ainsi le train de roulement avant,de même que le train de roulement arrière sont portes par de simples manivelles de coût extrêmement réduit ; l'engin ne peut en aucun cas etre boiteux puisque les deux roues avant demeurent toujours au même niveau, de même que les deux roues arrière. Le réglage en hauteur s'effectue en une seule opération, simultanément pour les deux trains de roulement, en agissant sur le système de liaison des deux manivelles pour en régler et en fixer la position angulaire et, par consequent, pour ajuster l'inclinaison de leurs extrémités coudes qui portent les roues. Selon un mode de realisation préféré, ce système de liaison manoeuvrable comprend deux leviers, l'un assujetti sur une extrémite coudée d'une manivelle, l'autre assujetti à l'autre manivelle sur l'extrémité coudée située du même cô- té de l'engin ; ces leviers sont convergents l'un vers l'autre et sont associés au voisinage de leur extrémité libre à des moyens de blocage adaptés pour permettre de les bloquer l'un par rapport à l'autre dans des positions relatives réglables.Ces moyens de blocage peuvent très simplement comprendre, d'une part, une tige filetée traversant une ouverture en forme de boutonniere pratiquée dans chaque levier et pourvue d'une tête solidaire d'un élément de manoeuvre, d'autre part, un écrou de serrage vissé sur la tige filetée à l'opposé de la tete et solidaire d'un autre élémentde manoeuvre.Un simple geste, en maintenant un des éléments de manoeuvre dans une main et l'autre dans l'autre, permet de débloquer et de bloquer les leviers pour le réglage en hauteur pgs 4 de la tige filetee/ Par ailleurs un élément de guidage une une uns glissière dans laquelle pénetre l'extrémité libre de celle-ci, est de préférence assujetti sur la membrure-chassis en vue de conjuguer les mouvements des deux leviers, de sorte que, pour toutes les positions relatives de ceux-ci, les roues avant et les roues arrière demeurent à la iiie hauteur par rapport à la membrane- chassis.Ainsi lorsque les roues reposent sur le sol, la membnbr.e-chassis reste toujours parallèle à celui-ci et l'outil de travail travaille dans les meilleures conditions avec un minimum de risques de déterioration. L'invention ayant été exposée dans sa forme générale, la description qui suit, en reference aux dessin s annexés, en présente un mode de réalisation à titre d'exemple non limitatif ; sur ces dessins qui font partie intégrante de la description - la figure 1 est une vue en perspective d'une tondeuse conforme à l'in vention, - la figure 2 en est une vue en plan avec arraché partiel, - la figure 3 en est une vue de côté. La tondeuse représentée à titre d'exemple aux figures comprend une membrUre- chassis 1 formée par une membrane tubulaire comportant deux longerons latéraux 1 a et 1 b se raccordant par des coudes à deux traverses, antérieure 1 c et pos terieure 1 d ; en l'exemple les longerons sont relevés à leurs extrémités avant et arriere de sorte que les traverses se trouvent surélevées. De façon classique, un guidon repliable 2 est fixé sur les extrémités arriere des longerons 1 a et 1 b. La tondeuse comprend, en outre, un carter 3 avec une bouche d'éjection 3 a, porte par la nembedte-chassis ; de façon classique un moteur d'entrainement 4 avec ses accessoires (réservoir de carburant...) est fixé sur le carter 3. Ce moteur entraine, par un axe de transmission vertical traversant le carter, une pale coupante (non visible) logée dans le carter pour tourner à 7'intérieur de celui-ci et assurer la coupe. Le carter 3 est fixé sur la membrane-chassis par quatre pattes telles que 5 solidaires des longerons 1 a et 1 b de cette membrure ; chaque patte coopere avec un organe de fixation tel que boulon 5 traversant le carter et muni d'un écrou. Ces pattes et organes de fixation sont agencés aux sonnets d'un carré de façon à pouvoir assurer la fixation du carter dans plusieurs positions angulairement décalées à 90 : il est ainsi possible de disposer la bouche d'éjection 3 a soit vers un coté comme le représente la figure 2, soit vers l'arrière, ce qui correspond aux deux orientations intéressantes dans la pratique. Le changement d'orientation s'exécute très rapidement en libérant les quatre boulons 6, en faisant pivoter l'ensemble carter-moteur d'un quart de tour par rapport à la membrure-chassis 1 et en serrant à nouveau les quatre boulons dans la nouvelle position. Par ailleurs chaque patte 5 est solidaire d'une chape d'articulation 7 sou dée sur le longeron correspondant. Ces chapes servent à articuler deux manivelles transversales 8 et 9 composées chacune d'une portion centrale rectiligne 8 a ou 9 a et de deux extrémités coudées 8 b, 8 c et 9 b, 9 c. Chaque chape d'articulation 7 présente une section sensiblement semi-circulaire en vue de maintenir et guider la manivelle correspondante ; celle-ci peut être en appui par ses génératrices inférieures, directement contre le carter ou bien être logee dans une pièce complémentaire analogue à la chape et assujettie sous celleci par les boulons 6. Chaque extrémité coudée de manivelle porte une roue articulee sur celle-ci roues avant 10 et 11 pour la manivelle 8 et roues arriere 12 et 13 pour la manivelle 9. Les extrémités coudées de chaque manivelle étant Identiques, on voit que les deux roues avant restent toujours à la même hauteur, de même que les deux roues arrière. Chaque manlvelle 8 eu 9 porte un levier 14 ou 15 soudé d'un côte sur l'extrémité coude de 1 ivelle. Les deux leviers 14 et 15 convergent l'un vers l'autre comme le représentent les figures et possedent au voisinage de leur ex trémité libre une ouverture telle que 16 en forme de boutonniere. Les leviers 14 et 15 sont agencés pour venir se disposer l'un contre l'autre au niveau de leur extrémité libre ; une tige filetée 17 traverse leur ouverture 16 pour s'engager par son extrémité dans une glissiere verticale 18 qui la guide verticalement , cette glissière est soudée sur le longeron 1 a a ml-distance entre les deux manivelles.La tige filetée 17 est pourvue, d'un côte,d'une tète solidaire d'un élément de manoeuvre 19 et, de l'autre-côté (par rapport aux leviers)* d'un écrou de serrage vissé sur celle-ci et solidaire d'un autre élément de manoeuvre 20. Ces dispositions permettent de bloquer les deux leviers l'un contre l'autre pour fixer les roues à une hauteur désirée, Les deux leviers 14 et 15 étant sensiblement identiques de même que les deux manivelles, et la glissière verticale étant placée à mi-distance entre ces deux manivelles, le train de roulement avant et le train arrière demeurent toujours à la même hauteur quel que soit le regla- ge, ce qui garantit le parallélisme du carter et du plan de rotation de la pale coupante par rapport au sol. En l'exemple, la glissiere 18 est pourvue de plusieurs trous tels que 21, étagés sur sa hauteur ; ces trous sont adaptes pour recevoir l'extrémité de la tige filetée 17 en fin de serrage, de façon à positionner cette tige en hauteur. L'utilisateur possède einsi une référence précise de hauteur de coupe, les trous pouvant le cas échéant être etalonnes.Lorsque l'utilisateur agit sur l'élément 19 dans le sens du déblocage, l'extrèmitéde la tige 17 sort du trou qui la retenait et le reglage de hauteur peut être effectué T On conçoit la commodité d'utilisation d'un tel engin, dont la structure extrêmement simple conditionne un prix de revient très réduit. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux termes de la description qui précède, mais en comprend toutes les variantes. REVENDICATIONS 1/ - Engin de motoculture du type tondeuse à gazon ou analogue, monte sur quatre roues, deux roues avant et deux roues arrière, et comportant un carter ouvert à sa face inférieure, un outil de travail du type pàle coupante ou analogue, dispose dans ledit carter, un moteur d'entraînement assujetti sur ledit carter et agencé pour entratner l'outil de travail, ledit engin de motoculture étant caractérisé en ce qu'il comprend - une membrure-chassis se prolongeant à l'arrière par un guidon et à laquelle est fixe le carter, - deux manivelles disposées transversalement et composées, chacune, d'une portion centrale articulée sur la membrure-chassis pour pouvoir pivoter sur elle-même et de deux extrémites coudées sur lesquelles sont articu lées deux roues, les deux roues avant pour l'une des manivelles et les deux roues arrière pour l'autre manivelle, - un systeme de liaison manoeuvrable, reliant les deux manivelles et adapté pour permettre de régler et de fixer la position angulaire des deux manivelles en vue d'ajuster la hauteur des roues. 2/ - Engin selon la revendication 1,caractérisé en ce que le système de liaison manoeuvrable precité comprend deux leviers, l'un assujetti sur une extrémité coudée d'une manivelle, l'autre assujetti à l'autre manivelle sur l'extrémité coude située du même côté, ces leviers etant convergents l'un vers l'autre et associés au voisinage de leur extrémité libre à des moyens de blocage adaptes pour permettre de les bloquer l'un par rapport à l'autre dans des positions relatives reglables. 3/ - Engin selon la revendication 2,caractérisé en ce que les moyensde blocage des deux leviers comportent,d'une part,une une tige filetée traversant une ouverture en forme de boutonnière pratiquée dans chaque levier et pourvue d'une tête solidaire d'un élément de manoeuvre, d'autre part, un écrou de serrage vissé sur la tige filetée à l'oppose de la tête et solidaire d'un autre élément de manoeuvre. 4/ - Engin selon la revendication 3,caracterisé en ce qu'il comprend un élément de guidage de la tige filetée > assujetti sur la membrure-chassis et adapté pour conjuguer les- mouvements des deux leviers de sorte que, pour toutes les positions relatives des dits leviers, les roues avant et les roues arriere demeurent à la même hauteur par rapport à la membrure-chassis. 5/ - Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux leviers sont sensiblement identiques l'un à l'autre, de même que les deux manivelles, l'élément de guidage étant constitué par une glissière verticale située à mi-distance entre les deux manivelles et dans laquelle penètre l'ex tremité libre de la tige filetée. 6/ - Engin selon la revendication 5, caractérisé en ce que la glis sière précitée est pourvue de plusieurs trous, étagés sur sa hauteur et adaptes pour recevoir l'extrémité de la tige filetée en fin de serrage, de façon a positionner cette dernière en hauteur. 7/ - Engin-selon l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 ca tacterise en ce que sa membrure-chassis est une membrure tubulaire comprenant deux longerons latéraux se raccordant par des coudes a deux traverses, antérieure et postérieure. 8/ - Engin selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque manivelle est articulée sur la membrure-chassis par des chapes d'articulation solidaires des longerons lateraux de celle-ci. 9/ - Engin selon l'une des revendications 7 ou 8 dans lequel le carter comprend une bouche d'éjection, caractérisé en ce que ledit carter est fixé sur la membrure-chassis par quatre pattes solidaires des longerons late- raux de cette membrure et coopérant chacune avec un organe de fixation, les dites pattes- et lesdits organes de fixation étant agencés aux sommets d'un carré de façon à pouvoir assurer la fixation du carter dans des positions angulaireft;ent décalées à 900, de sorte que la bouche d'éjection de celui-ci puisse être disposee vers un côté ou vers l'arrière de l'engin. 10/ - Engin selon les revendications 8 et 9 prises ensemble, carac térise en ce que chaque patte servant à fixer le carter est solidarise à une des chapes d'articulation de manivelle.