FR 2362036 A1 19780317 FR 7625006 A 19760817 La présente invention se rapporte à un mécanisme d'entraînement pour moyen de transport à câble aérien, comme par exemple pour téléférique ou télé-benne à câble porteur et cible de traction, et comportant un ou plusieurs postes de retenue inférieure disposés le long de la voie du cabale, ces postes étant équipés d'un rail de retenue monté fixe et assurant le guidage du mécanisme de roulement ou du dispositif de suspensionS ainsi que d'un rail de roulement disposé de façon fixe et sous lequel passe le cabale porteur, le mécanisme de roulement comportant un châssis de montage et des éléments de guidage. Dans des moyens de transport connus à cible aérien, devant franchir des différences de niveau relativement grandes, il est nécessaire de disposer des supports ou postes à rails de retenue ou dispositifs analogues, pour la traversée desquels le mécanisme de roulement comporte à sa partie supérieure de; éléments à glissement ou éléments de guidage anao'- guets qui lui sont fermement fixés Le rail de retenue, qui est disposé sur le poste de retenue de telle façon que l'élé- ment de glissement fixé sur le mécanisme de roulement puisse glisser sur luit doit maintenir le soulèvement du mécanisme de roulement par rapport à la voie de déplacement entre certaines limites.Lors du passage du mécanisme de roulement, il se produit alors des écartements entre les pièces de glissement et le rail de retenue. De ce fait, et par exemple du lait de l'existence de forces de poussée provoquées par le câble de traction ou d'autres forces, il n'est pas exclu qu'il puisse se produire un soulèvenent du mécanisme de roulement par rap- port à la voie de déplacement. Par conséquent, le passage du tronçon de retenue n'est possible qu'avec une relativement faible vitesse de déplacement. En outre, les mécanismes de roulement connus sont sujets à usure, ont un déplacement agité et provoquent des bruits. La présente invention a donc pour objet un mécanisme de roulement ne présentant pas les inconvénients précités, permettant un passage relativement rapide des suspensions au niveau du tronçon de retenue, tout en présentant une sécurité de fonctionnement relativement élevée, un guidage constant sans soulèvement du mécanisme de roulement et évitant enfin pratiquement toute usure. Le dispositif conforme à la présente invention est caractérisé par le fait que des deux c8tés de l'axe du dispositif de suspension des cabines ou bennes on prévoit de fixer rigidement sur le chassis des galets de roulement montés sur paliers, au-dessus du cible porteur, ces galets de roulement étant associés à des galets de friction disposés au-dessus d'eux, montés à ressort sur le chassies au moyen de ressorts de contre-pression et reliés aux galets de roulement par un contact à frottement gracie à des-ressorts de pression . Lors de l'entrée du mécanisme de roulement dans la zone des supports de retenue ou des tronçons de rail, les galets de roulement passent sur le rail de roulement, tandis que les galets de friction sont soulevés par la pression des ressorts de contre-pression vers le haut pour titre en prise avec les rails de retenue Il s'est révélé particulièrement avantageux de disposer sur il axe du galet de roulement un bras rotatif reliant ce galet de roulement au galet de friction avec à chaque fois un ressort de contre-pression s'appuyant sur le châssis, ce qui fait que le galet de friction est monté à ressort des deux c8tés. D'autre part, il est avantageux de disposer encore un ressort de contre-pression pratiquement à mi-chemin entre les galets de friction ou leurs supports de liaison et le châssis. Selon une variante de l'invention, on prévoit que le bras rotatif associé au galet de friction est disposé excentré par rapport à l'axe du galet de roulement, à une distance "x" de cet axe, et ainsi, lors de l'entrée dans la zone des supports de retenue, le galet de friction est comprimé contre le rail de retenue. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée de plusieurs modes de réalisation pris comme exemples non limitatifs et illustrés par le dessin annexé, sur lequel : la figure 1 est une vue générale d'un tronçon de télé férique ou de télé-benne auquel stapplique la présente invention, et comportant un support de rail de retenue et un rail de roulement, et sur laquelle on a représenté également des cabines avec lueur dispositif de suspension et leur mécanisme de roulement la figure 2 est une vue latérale du dispositif de galets du mécanisme de roulement conforme à la présente invention ;; la figure 3 est une vue de dessus du dispositif re presenté sur la figure 2 la figure 4 est une vue latérale du dispositif de montage du mécanisme de roulement, conforme à la présente invention, avec ses galets de roulement, galets de friction et leurs ressorts associés la figure 5 est une vue latérale d'une variante du dispositif de l'invention comportant un seul ressort de contrepression au milieu du chassies la figure 6 est une vue latérale d'une variante du dispositif de l'invention comportant un bras rotatif monté excentriquement sur la voie libre la figure 7 est une vue latérale du dispositif de la figure 6 dans la zone du support de retenue ; la figure 8 est une coupe verticale des galets de friction et de roulement de la figure 4 ; et la figure 9 est une vue latérale d'une variante du dispositif de l'invention avec un rouleau de friction monté en porte-à-faux Les mécanismes de roulement 1, disposés de préférence longitudinalement des deux côtés du dispositif de suspension, sont associés au dispositif de suspension 2 et à une cabine ou benne 3 fixée à ce dernier, comme on le voit sur la figure 1. Sur le mécanisme de roulement 1, on fixe, dans sa zone supérieure, au-dessus d'un cible porteur 4+ longitudinalement des deux cotés de l'axe, des galets de roulement 5 qui sont montés à une place fixe dans un châssis 6 du mécanisme de roulement 1. Dans un mode de réalisation du dispositif de l'invention, on prévoit deux galets de roulement 5 des deux côtés de l'axe, et selon une variante, quatre galets de roulement Sa Les galets de roulement 5 sont associés à des galets de friction 7 qui sont reliés aux galets de roulement 5 à l'aide d'un bras rotatif pivotant autour de l'axe de rotation des galets de roulement- 5. Les galets de friction 7 sont essentiellement disposés au-dessus des galets de roulement 5 et sont prévus pour titre appliqués à friction sur les galets de roulement 5 à l'aide de ressorts de pression 8. De l'autre c8té, le galet de friction 7 est monté sur un ressort de con tre-pression 9 s'appuyant le le chEssis 6 ou la suspension 2. On obtient alors un montage élastique bilatéral des galets de friction, comme on peut le voir sur les figures 2, 3, 4 et 8 Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, on ne prévoit qu'un seul ressort de contre-pression 10 disposé à mi-distance entre les rouleaux de friction 7 ou leurs supports de liaison et le chassies 6, comme on peut le voir sur la figure 5. Le long de la voie du téléférique, pour tenir compte des différences d' altitude (pour suivre des creux de terrain) on dispose des supports à rails de retenue dans lesquels russe un cible de traction OU8 sous le mécanisme de roulement 1 Le support de retenue comporte un rail de retenue li monté à poste fixe pour assurer le guidage du mécanisme de roulement 1 ou de la suspension 2 ainsi qu'un rail de roulement également monté à poste fixe, en dessous duquel on fait passer le cible porteur 4. Selon une variante de l'invention, représentée sur les figures 6 et 7,le bras rotatif 14 reliant le galet de roulement 5 au galet de friction 7 est disposé excentré par rapport à l'axe du galet de roulement 5, et ce , d'une distance nx". De cette façon lors de l'entrée dans la zone du support de retenue, on est assuré que le galet de friction 7 est appliqué à pression sur le rail de retenue. Tandis qu'il est prévu sur le trajet libre un contact à friction entre le galet de roulement 5 et le galet de friction 7, on obtient ainsi un soulèvement du galet de friction 7 par rapport au galet de roulement 5 dans la zooe du support de retenue et on évite un mouvement relatif. Selon un autre mode de réalisation, les galets de friction 7 sont montés en porte-à-faux sur le bras rotatif 14 comme on peut le voir sur la figure 9 REVE DIC AT I ON S le Nécanisme de roulement pour moyens de transport à c3ble aérien, comme par exemple des téléfériques ou télébennes à cible porteur et câble de traction et comportant au moins un support de retenue inférietre disposé sur la voie du câble et équipé d'un rail de retenue monté à poste fixe pour le guidage du mécanisme de roulement ou du dispositif de suspension des cabines, ainsi que d'un rail de roulement monté à poste fixe sous lequel passe le câble porteur, le mécanisme de roulement comportant un châssis de montage et des éléments de guidage} caractérisé par le fait qu'il comporte des deux c8tés de l'axe de la suspension (2) des galets de roulement (5) montés rigidement dans le châssis (6) , au-dessus du câble porteur (4), et que des galets de friction (7) lui sont associés et disposés au-dessus de 171 lesdits galets de friction étant montés à ressort sur le châssis au moyen de ressorts de contre-pression (9 ou 10), et étant mis en contact à - friction avec les galets de roulement à l'aide de ressorts de pression (8) , lesdits galets de roulement passant sur le rail de roulement à l'entrée du mécanisme de roulement (1) dans la zone des supports de retenue ou du tronçon de rail de retenue, et les galets de friction étant soulevés vers le haut pour rouler sur le rail de retenue (11) sous l'effet de la poussée des ressorts de contre-pressionz 2.Mécanisme de roulement selon la revendication 1 , caractérisé par le fait qu'il comporte un bras optatif pivotant autour de l axe du galet de roulement, reliant celui-ci au galet de friction, et coopérant à chaque fois avec un ressort de contre-pression s'appuyant sur le châssis de montage , le galet de friction ôtant monté à ressort des deux cités 3. Mécanisme de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il ne comporte qu'un seul ressort de contre-pression disposé pratiquement à mi-dist-ance entre les galets de friction ou leurs supports de liaison et le chassies de montage. 4. Mécanisme de roulement selon la revendication 1 caractérisé par le fait quele bras rotatif associé au galet de friction est monté excentré par rapport à l'axe du galet de roulement, d'une distance "x". 5. Mécanisme de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les galets de friction sont montés en porte-à-faux sur les bras rotatifs.