FR 2379401 A1 19780901 FR 7803086 A 19780203 La presente invention concerne un fourgon isotherme isolation variable pour le transport de marchandises diverses et de produits surgelés. On sait que l'utilissation des fourgons frigorifiques pour le transport de marchandises périssables telles que produits alimentaires comme legurnes, viandes, produits laitiers, etc. est actuellement très répandue. Hn substance, tous ces produits peuvent être divises en-deux categories fondamentales: ceux qui doivent être transportés à des températures très basses (viandes, poissons, produits surgelés) et ceux qui doivent être maintenus à des températures relativement plus hautes, tels que les fruits et les léguas. Le problème du réglage de la température ne comporte pas, en sois de techniques particulièrement sophistiquées. En effet, il suffit, suivant la technique actuellement largement répandue, de calculer les dimensions de l'installation de réfrigération et l'isolation du fourgon en fonction des températures les.-plus basses que l'on estime devoir atteindre. fl va de soi que ce calcul des dimensions ne comporte pas de problèmes quanta fonctionnement & des températures relativement plus élevées. 'Goutefoisw l'adoption de cette technique fait apparattre des problèmes, et non des moindres, liés à un facteur que l'on peut définir "économie de transport". Bn effet, il y a des paramètres qui ne concernent pas directement la technique du froid mais qui constituent des règles imposées par le code de la route et par la normalisation européenne :ies systèmes de stockage. Sa ce qui concerne le code de la route, il est bien connu que les véhicules pour le transport ordinaire d'un encombrement transversal supérieur à 2 m.50 ne sont pas autorisés à circuler. D'autre parts la normalisation de ce que l'on appelle la palette européenne ou plateau de chargement n'admet que des palettes standard te i m.20 z O m.80. D'aprés ces-chiffres, il est facile de constater que les marchandises palettisées occupent, lorsqu'elles sont rangées sur deux rangs, un espace de 2 m.40 en ne laissant que 10 cm. environ pour les parois d'isolement et de soutien. Cette marge exiguë doit être encore divisée en deux parois, ce qui a amené déj & depuis longtemps le demandeur à réaliser des fourgons avec des parois latérales isolantes d'une épaisseur de 3 centimatres.- Ces fourgons, même ni les dimensions de leurs parois non- latérales (plancher, parois d'extrémité et toit) ont été calculées d'une manière beaucoup plus large pour compenser les pertes latérales, ne se prêtent pu'au transport des marchandises n'exigeant que des températures Movenfles-basses, mais non pas pour les produits surgelés ou les viandes. D'autre part, les transporteurs exigent des fourgons d'une grande souplesse d'utilisation, pouvant transporter toute sorte de marchandises avec le maximum de rendement volumétrique, suivant les différents types do marchandise transportés. Le problème technique que la présente invention se propose de résoudre est celui posé par la réalisation d'un fourgon capable de s'adapter au type de produit transporté. Par conséquent le but envisagé est celui de réaliser un fourgon permettant d'obtenir des températures suffisamment basses pour pouvoir autoriser aussi bien le transport des produits surgelés et similaires que le chargement des marchandises palettisées. Un autre but est celui d'optimiser la circulation de l'air ambiant et par conséquent d'esploiter au mieux la puissance frigorifique du groupe installé. Sans pour autant être le dernier, un autre but encore est celui de réaliser un fourgon d'une grande simplicité de construction et d'une grande facilité d'utilisation dans les différentes conditions d'emploi. Le problème teohnique est résolu et les buts envisagés sont atteints par un fourgon isotherme a isolation variable pour le transport de marchandises diverses et de produits surgelés, caractérisé par le fait qu'il comprend un conteneur essentiellement en forme de parallélépipède dans lequel les parois latérales sont constituées par une double structure dont une première couche extérieure est fixe avec le conteneur lui-même tandis qu'une deuxième couche intérieure adJacente est amovible, des moyens étant en outre prévus pour réaliser une continuité thero- isolante des deux couches susmentionnées et pour guider et canaliser la circulation de l'air de conditionnement produit par un groupe frigorifique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée qui va suivre d'une forme préférée de réalisation donnée ici å titre d'exemple en regard des dessins annexés, sur lesquels: La fig. i représente une vue en perspective partiellement en coupe d'un fourgon selon l'invention; La fig. 2 représente une couche amovible des parois latérales du fourgon de la fig. 1; La fig. 3 représente une vue en coupe transversale deadites parois latérales; La fig. 4 représente le parcours de l'air de réfrigeration à l'intérieur dudit fourgon; La fig. 5 représente trois vues en coupe du plancher dudit fourgon. Conformément aux figures. il a été indiqu8 globaiement avec 1 un fourgon frigorifique du type monté sur un châssis de semi-remorque 2, avec un toit isolant 3, une porte arrière 4 et une paroi frontale 5, dont l'épaisseur d'isolation a été calculée en prévoyant des températures intérieures assez basses pour le transport de produits surgelés.Les parois latérales dudit fourgon sont constituées par une première couche portante continue 6 d'une épaisseur d'environ 3 cm. capable d'assurer une isolation suffisante pour des températures moyennement hautes, aveo un coefficient de transmission thermique X d'une valeur d'environ O 60, et par une pluralité de panneaux amovibles 7, également du type isolant, d'une épaisseur intérieure du environ 8 cm.Ces panneaux 7 sont insérés dans un logement parallèle à ladite première couche portante 6, constitué par une première rainure rabaissée de base 8 s' étendant d'une manière contigue le long de ladite couche 6 à l'intérieur du fourgon 12 et par une glissière d'encastrement supérieure obtenue avec un élément profilé en L 10 fixé au plafond dudit fourgon. Ainsi, en insérant un nombre approprié de panneaux du type 7 dans les logements qui viennent d'être décrits on peut composer une paroi d'environ 11 cm. d'épaisseur qui permet d'obtenir un K d'une valeur de 0,35 environ et par conséquent des températures qui autorisent le transport des produits surgelés. Baturellements la largeur intérieure se trouve réduite à 228 cm. environ, ce qui ne permet plus d'accoupler deux palettes dans le sens de la longueur, mais au contraire oblige & disposer une de celles-ci en travers. Afin de rendre homogène du point de vue de l'isolation thermique la paroi ainsi; composée, chaque panneau mobile 7 présente sur Sa périphérie un joint 11 qui fait fonction d'élément d'étanchéité dans la zone de contact entre lesdits panneaux et, aux extrémités, entre lesdits panneaux et la paroi avant et la porte arrière. Afin de rendre possible une bonne circulation de l'air conditionné, il a été prévu un groupe frigorifique 12, du type déj connu, qui insuffle de l'air froid dans une canalisation 13 fixée au plafond du fourgon. Sa circulant d l'intérieur, l'air est véhiculé dans la partie postérieure du fourgon où une canalisation profonde 14 en forme de U met en lumière une pluralité de goulottes longitudinales 15 ménagées 9 l'intérieur du plancher calorifugé 1 & Ces goulottes 15w réalisées avec des profilés en fibre de verre noyés dans le calorifuge thermique du plancher, parcourent toute la longueur du fourgon et débouchent dans une deuxième canalisation avant 1 située au-dessous de la bouche d'aspiration 18 de l'évaporateur du groupe frigorifique 12. Grâce à cette canalisation de retour, il est possible de faire circuler l'air en rendant uniforme la température intérieure sans aucune formation de poches d'air stagnant. Dans la canalisation avant 17 et arrière 14 est inséré un grillage métallique amovible, respectivement avant 19 et arrière 20, qui permet de réaliser une continuité dans le plancher pour le chargement des marchandises. Ce grillage - aussi bien 19 que 20 - est constitué par une pluralité de plaques verticales, respectivement 19a et 20a, espacées et assujetties rigidement à deur barres transversales, respectivement 22 et 21. La canalisation profonde 14 est plus profonde que la base des goulottes 15 de sorte que les liquides éventuels viennent se recueillir sur le fond sans affecter les goulottes 15 pour être ensuite évacués b l'extérieur å travers les drains passants 23. Les plaques 20a sont en nombre sensiblement supérieur aux plaques 19a de manière à créer un plan pratiquement continu pour ne pas entraver les opérations de chargement et de déchargement. Il apparait clairement qu'un fourgon réalisé selon la présente invention permet d'obtenir de nombreux avantages. En effet, en insérant la totalité des panneaux on obtient des parois très épaisses et bien calorifugées qui permettent le transport des produits surgelés avec un t?es bon rendement de l'installation frigorifique. Lorsque, par contre, on doit transporter des marchandises nécessitant une température plus haute, il suffit d'enlever les panneaux amovibles - qui peuvent être rangés dans des conteneurs disposés au-dessous du fourgon - en obtenant l'appréciable avantage de pouvoir charger des marchandises sur des palettes européennes en les disposant accouplées dans le sens de la longueur. De cette manière on exploite totalement la surfaoe du fourgon et, pour une entreprise de transports mixtes, il n'est plus nécessaire de faire appel a des moyens diversifiés suivant le transport W effectuer. Les moyens de canalisation de l'air permettent d'autre part d'exploiter au maximum la capacité du groupe frigorifique et d'uniformiser la température å l'intérieur du fourgon sans réduire le cubage du -volume utile. Outre à ne pas entralner une perte de cubage, les goulottes L l'interieur du plancher ont l'avantage de ne pas se salir et de ne pas entraver les opérations de chargement, contrairement aux systèmes utilises actuellement qui comportent une pluralité de nervures cate à oôte supportant les marchandises. Les intervalles entre une nervure et l'autre devraient, en principe, former des conduites de circulation, maiss dans la pratique, ils stobstruent et entravent le travail. fl va de soi que l'invention qui vient d'être décrite et illustrée est susceptible de nombreuses variantes relevant du même concept et rentrant toutes dans le cadre du présent brevet. Les matériaux utilisés pourront en outre varier indéfiniment suivant les exigences. REVByDICAUIOliS 1) Fourgon isotherme A isolation variable pour le transport de marchandises diverses et de produits surgelées, caractérisé par le fait qutil comprend un conteneur essentiellement en forme de parallélépipède dans lequel les parois latérales sont constituées par une double structure dont une première couche extérieure est fixe avec le conteneur lui-même tandis qu'une deuxième couche intérieure adJacente est amovible, des moyens étant en outre prévus pour réaliser une continuité thermoisolante des deux couches susmentionnées et pour guider et canaliser l'air de conditionnement produit par un groupe frigorifique. 2) Fourgon selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite couche fixe présente deux parois latérales minces qui laissent une surface utile intérieure permettant de contenir deux "palettes européennes" accouplées dans le sens de la longueur. 3) Fourgon selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'isolation desdites parois latérales minces (environ 3 cm.) permet d'obtenir un E de 0,60 et des températures compatibles avec des produits tels que fruits, légumes et fromages. 4) Fourgon selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite couche intérieure amovible est constituée essentiellement par une pluralité de panneau: isolants disposés z l'intérieur du fourgon 8 contiguité desdites parois latérales minces et insérés dans deux glissières prévues respectivement sur le plancher et sur les plafonda dudit fourgon. 5) Fourgon selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits panneaux présentent un Joint périphérique permettant de réaliser une continuité thermo-isolante pour les deux couches accouplées. 6)-Fourgon selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les parois latérales composites ont une isolation thermique de K 0,35 permettant le maintien de basses températures pour le transport de produits surgelés. 7) Fourgon selon la revendication 12 caractérisé par le fait qu'il comprend une pluralité de goulottes longitudinales s' étendant sur toute la longueur du fourgon et situées dans l'épaisseur calorifugée du plancher, lesdites goulottes débouchant aux deux extrémités dans deux canalisations ouvertes vers le c8tV intérieur du fourgon, en permettant ainsi une circulation constante et complète de l'air traité par ledit groupe frigorifique. 8) Fourgon selon la revendication 7 caractérisé par le fait que dans lesdites canalisations ouvertes sont insérées des grilles amovibles constituées par des plaques disposées côte å côte aptes 8 permettre la circulation de l'air et å réaliser une continuité du plancher pour les opérations de chargement et de déchargement des produits transportés. 9) Fourgon selon la revendication 7, caracterisé par le fait que ladite canalisation postérieure présente une profondeur plus grande par rapport à la base desdites goulottes longitudinales de manière b pouvoir recueillir les liquides éventuels et les évacuer & å 1extérieur b travers des conduits passants prévus à cet effet.