FR 2366144 A1 19780428 FR 7603315 A 19760206 On sait que la position des carrosseries de Véhicule automobile par rapport au sol est essentiellement variable en fonction de l'état de charge du véhicule, en raison de l'inter- position d'organes de suspension élastique entre les roues du véhicule et la carrosserie. Il en résulte que, si l'on fait varier la charge d'un véhicule automobile, par exemple en faisant varier le nombre de personnes transportées, on constate en général une modification de la position relative des axes des projecteurs d'éclairage du véhicule, par rapport 8 la surface de roulement ou se déplace ledit véhicule.Cette modification de la position relative des faisceaux d'éclairage par rapport à la route présente des inconvénients non négligeables, soit en raison du fait que les faisceaux se trouvent trop relevés vers le haut, ce qui provoque l'éblouissement des conducteurs de véhicules venant en sens inverse, soit en raison du fait que les faisceaux se trouvent trop abaissés vers le bas, ce qui diminue le champ éclairé devant les yeux du conducteur du véhicule. On a déjà proposé de régler la position des projecteurs du véhicule au moyen d'un dispositif manoeuvrable manuellement, et situé au voisinage immédiat du projecteur-: un tel dispositif nécessite un déplacement du conducteur hors de l'habitacle pour procéder au réglage. On a également proposé des dispositifs permettant d'effectuer manuellement les réglages nécessaires à partir de l'habitacle du véhicule, mais ces dispositifs sont en gdné- ral assez compliqués et relativement difficiles à-installer sur lesvéhicules existants.On a enfin proposé, par exemple dans la demande brevet français 75-14838, des dispositifs correcteurs susceptibles d'être commandés automatiquement en fonction des informations reçues d'un indicateur de charge commandé par la position relative de la carrosserie et des roues du véhicule ; cependant, les indicateurs de charge actuellement connus sont . de construction relativement complexe et peuvent difficilement lustre mis en place sur les véhicules existants. La présente invention a pour but de décrire un dispositif de réglage de la position des projecteurs d'un véhicule mettant en oeuvre un indicateur de charge1 due construction simple,permettant à l'utilisateur de régler la position de ses projecteurs en fonction de l'état de charge instantané du véhicule au moment où s'effectue le réglage. Le principe de l'invention est de faire commander un interrupteur en fonction de l'état de charge du véhi cule et d'utiliser l'alimentation ou la non-alimentation du cir cuit électrique où est inséré ledit interrupteur pour provoquer la manoeuvre qui permet le réglage des projecteurs. La présente invention a donc pour objet un dispositif de ré glage de l'inclinaison d'au moins un projecteur de véhicule auto mobile, ledit projecteur pouvant pivoter autour d'un axe horizon tal lié à la carrosserie sous l'action d'au moins un organe de manoeuvre commandé en fonction de la position relative de la masse suspendue du véhicule par rapport à la masse non suspendue, carac térisé par le fait qu'unie modification significative de ladite position relative entraine un changement d'état d'au moins unccnt"c- teur électrique mercure, ledit changement d'état provoquant la com mande d'au moins un organe de manoeuvre susmentionné. Dans un mode préféré de réalisation, ----------------- -------------------------------- le (ou les) contacteur(s) à mer cure est (ou sont) porté(s) par une plaque susceptible de tourner autour d'un axe sensiblement horizontal, la position de ladite plaque autour de son axe de rotation étant fixée par la position relative de la masse suspendue du véhicule par rapport à la masse non suspendue ; la plaque susceptible de tourner est un disque dont l'axe est disposé transversalement par rapport au véhicule ; dans une variante, la plaque susceptible de tourner est un disque dont l'axe est disposé longitudinalement par rapport au véhicule; l'axe du disque tournant est solidaire de la masse non suspendue du véhicule et le disque tournant est commandé par un élément lié à la masse suspendue du véhicule ; dans une variante, l'axe du disque tournant est solidaire de la masse suspendue du véhicule et le disque est commandé par un élément lié à la masse non suspen due du véhicule ; la liaison entre le disque tournant et l'élément de commande qui coopère avec lui s'effectue au moyen d'un ergot susceptible de coulisser dans une rainure du disque;on peut avanta geusement prévoir que l'ergot soit monté avec un amortissement élastique par rapport aux organes auxquels il est lié;la liaison entre le disque tournant et l'élément de commande,qui coopère avec lui,peut aussi être effectuée au moyen d'un dispositif à crémail lère;* ------ le disque tournant ---------------------------------------- -- peut supporter un contacteur à mercure unique constituant plu sieurs interrupteurs distincts;;dans une autre réalisation ------- ------------------------------------,le disque tournant peut porter plusieurs contacteurs à mercure distincts,chaque contacteur constituant un interrupteur unique. On peut prévoir, dans le cas où le dispositif selon l'in- tout moteur, vention comporte plusieurs interrupteurs, qutau plus un interrup- teur soit fermé dans la pluralité d'interrupteurs du dispositif mais on peut aussi pré que plusieurs interrupteurs soient fer- fonctionnement més simultanément et qu'en/plusieurs organes de manoeuvre afférents à chacun de ces interrupteurs ajoutent en série leurs actions pour provoquer un déplacement du projecteur. Pour que l'utilisateur puisse commander, au moment où il le désire, le fonctionnement du dispositif de réglage selon l'invention, chaque interrupteur est mis~en série avec un contact temporisé manoeuvré par l'utilisateur ; de plus, étant donné qu'il est inutile d'effectuer le réglage des projecteurs si l'éclairage du véhicule n'est pas en fonctionnement, on peut avantageusement prévoir que chaque interrupteur du dispositif soit disposé en série avec le contact qui commande les feux-de ville --- du véhicule.Le fait que le fonctionnement d'un interrupteur du dispositif selon l'invention soit conditionné par la fermeture du contact temporisé manoeuvré par l'utilisateur, permet de choisir au mieux le moment du réglage : ce réglage peut steffectuer à l'arrêt du véhicule quelle que soit la disposition du disque tournant ; ce réglage peut s'effectuer au cours du déplacement du véhicule, si l'on a pris la précaution d'éviter une influence des accélérations ou décélérations éventuelles du véhicule sur l'état de fermeture ou d'ouverture des interrupteurs ; --------------------------------- -------- c'est le cas en particulier lorsque le disque a son axe disposé longitudinalement par rapport au véhicule car, dans ce cas, la position du mercure dans le contacteur ne subit pas l'influence des accélérations dues au moteur ou des décélérations dues au freinage. Cependant, dans un tel cas, il peut y avoir une influence des décélérations centrifuges lorsque le véhicule est en virage, de sorte que l'utilisateur ne doit faire fonctionner son contact temporisé que lors d'un déplacement du véhicule en ligne droite cette contrainte n'est guère gênante, car il est bien clair que le contrôle du réglage des projecteurs peut difficilement s'effectuer en cours de virage. On peut avantageusement faire en sorte que chaque interrupteur commande au moins un organe de manoeuvre fonctionnant par tout ou rien ; cet organe de manoeuvre peut être un électro-aimant, un moteur électrique ou encore une capsule à thermodilatation du type de celle qui a été définie à la figure 1 de la demande de brevet français 75-14838. Dans le cas où l'organe de manoeuvre est un moteur électrique, ce dernier peut avantageusement coopérer avec un basculeur, dont la position est inversée par l'arrivée en fin de course du moteur. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente schématiquement, en plan, un disque tournant susceptible d'atre utilisé dans un dispositif selon l'invention, ce disque mettant en oeuvre un contacteur à.mer- cure unique, qui forme trois interrupteurs, et étant entratné par un ergot qui coopère avec une fente du disque - la figure 2 représente un contacteur à mercure de type connu, formant un interrupteur unique susceptible d'être utilisé dans un dispositif selon l'invention - la figure 3 représente schématiquement, en plan, un disque tournant entrané par un dispositif à crémaillère et portant une pluralité de contacteurs à mercure selon la figure 2 - la figure 4 représente le schéma électrique de cabrage d'un dispositif selon l'invention comportant un disque tournant qui porte deux contacteurs à mercure tels que celui représenté à la figure 2 - la figure 5 représente le schéma électrique de cflblage d'un autre dispositif selon l'invention comportant un disque tournant portant deux contacteurs à mercure tels que ce lui représenté à la figure 2 et commandant la rotation de deux moteurs électri- ques assurant la manoeuvre des projecteurs. En se référant à la figure 1, on voit que l'on a désigné par 1 un disque tournant, dont ltaxe 2 est solidaire de la masse non suspendue du véhicule, c'est-d-dire par exemple de l'essieu arrière. Le disque 1 comporte une fente 3 disposée selon un rayon à l'intérieur de la fente 3 peut coulisser un ergot 4 qui est lié, par l'intermédiaire d'un amortissement élastique schématisé par les ressorts 5, à la masse suspendue du véhicule, c'est-à-dire à la carrosserie.Le disque 1 porte,sur l'une de ses faces, un contacteur à mercure 6 ayant la forme d'un segment de tore et ayant le même axe que le disque 1 ; la paroi du contacteur 6 est réali sée en matériau non électriquement conducteur ; le contacteur 6 renferme une certaine quantité de mercure 7 qui, par gravité, se positionne dans la zone la plus basse du tore que constitue le contacteur. A l'intérieur de la paroi du contacteur 6, on a disposé trois paires d'électrodes 8a - 8b - 9a - 9b - lOa - lOb. Selon la position du mercure à l'intérieur du contacteur 6, le contact électrique est établi par le mercure entre les deux électrodes de l'une des trois paires d'électrodes précitées : sur la figure 1, le contact est établi entre les électrodes 9a et 9b. On voit donc que, selon la position du disque 1 par rap port à son axe, ctest-d-dire selon les positions relatives de la masse suspendue et de la masse non suspendue du véhicule, on peut établir un contact électrique entre les deux électrodes de l'un des trois interrupteurs 8a - 8b - 9a - 9b - lOa - lOb. Il en résulte que l'un de ces trois interrupteurs se trouve fermé selon l'état de charge du véhicule. La figure 2 représente un autre type de contacteur à mercure utilisable pour le dispositif selon l'invention. Ce type de contacteur, désigné par 11 dans son ensemble, est vendu par la Société DURAKOOL. Il comporte une cuve métallique 12 fermée par un couvercle isolant 13 et mis à la masse. A l'intérieur de la cuve 12 est disposée une goutte de mercure 14. Le couvercle isolant 13 est traversé par une électrode 15 reliée å l'alimentation positive. La cuve 12 se trouve sous atmosphère d'hydrogène. Selon la position du contacteur 11, le contact électrique est ou non établi par la goutte de mercure 14 entre la cuve métallique 12 et l'électrode 15. Ce contacteur 11 constitue donc un interrupteur unique. La figure 3 représente une variante de réalisation de disque tournant utilisable pour le dispositif selon l'invention. Dans cette variante, on voit que le disque 21 est susceptible de tourner autour de son axe 22 porté par la masse non suspendue du véhicule, c'est-a-dire par exemple par l'essieu arrière. Le disque 21 est solidaire d'un pignon 23, qui coopère avec une crémaillère 24 commandée par la masse suspendue du véhicule. La liaison 23-24 permet, selon ltétat de charge du véhicule > de modifier la position du disque 21 par rapport à son axe. Sur l'une des faces du disque 21, on a disposé cinq contacteurs à mercure 26 identiques au contacteur 11 de la figure 2. On voit que selon la position du disque 21, les interrupteurs constitués par les contacteurs 26 seront ouverts ou fermés.Selon les caractéristiques de fermeture des contacteurs 26 et selon l'angle qui sépare lesdits contacteurs sur le disque 21, on peut faire en sorte qu'un seul contacteur 26 soit fermé à chaque instant ou que plusieurs contacteurs 26 soient fermés simultanément. On voit donc que les disques tournants représentés schématiquement sur les figures 1 et 3 permettent, selon l'état de charge d'un véhicule, de définir l'ouverture ou la fermeture d'au moins un interrupteur d'une pluralité d'interrupteurs. Le schéma de la figure 4 montre un exemple de calage permettant d'utiliser ce changement d'état d'interrupteurs pour la commande du réglage d'un projecteur de véhicule automobile. I1 est clair que lton peut régler indépendamment chacun des projecteurs du véhicule automobile concerné ou que l'on peut régler simultanément les deux projecteurs, par exemple s'ils sont solidarisés l'un de l'aux tre par une barre d'accouplement. Sur la figure 4, on a repr8senté un disque tournant 31 susceptible de pivoter autour de son axe 32 et commandé en rotation par un ergot 33 pouvant coulisser dans une fente radiale 34. L'ergot 33 est lié, par l'intermédiaire dsun amortissement elas- tique, à la masse suspendue du véhicule et l'axe 32 est lié à l'essieu arrière du véhicule. Le disque 31 porte deux contacteurs à mercure 36, identiques à celui qui a été décrit à la figure 2. Chacun des deux contacteurs à mercure 36 constitue un interrup -teur comportant deux bornes 37a, 37b pour le premier, 37c, 37d pour le second. Ce disque tournant est associé à un contact temporise 38 susceptible d'tre manoeuvré par l'utilisateur depuis l'habitacle du véhicule. Le contact 38 est normalement en position ouverte, comme représenté sur la figure 4, mais il peut outre fermé, à la suite d'une action instantanée de l'utilisateur, pendant un temps de dix secondes environ. L'une des bornes du contact 38 est reliée par l'intermédiaire d'une lampe témoin 39,- qui permet de visualiser le fonctionnement du dispositif, aux bornes 37b et 37c ; l'autre borne du contact 38 est reliée à l'alimentation positive par l'intermédiaire de la commande d'éclairage 40 du véhicule, de sorte que la sortie de la commande 40 alimente en parallèle les feux de ville 41 du véhicule et le contact temporisé 38. Les bornes 37a et 37d sont reliées chacune à l'une des bornes d'une capsule à thermodilatation 42,43 respectivement, dont l'autre borne est reliée à la masse.Les éléments mobiles respectifs 42a 43a des deux capsules à thermodilatation 42,43 coopèrent avec un sabot coulissant 44 susceptible de prendre deux positions stables, l'une correspondant à la position que prend le sabot lorsque la capsule 43 est alimentée, l'autre correspondant à la position que prend le sabot lorsque la capsule 42 est alimentée. Sur la figure 4, on a supposé que la capsule 43 était alimentée, c'està-dire que la liaison électrique était établie entre les électrodes 37a et 37b. Sur le sabot 44 s'appuie une tige de manoeuvre 45 solidaire du projecteur 46, le projecteur 46 étant susceptible de pivoter autour de son axe horizontal 47. Les éléments de manoeuvre du projecteur 46 qui viennent autre décrits correspondent à ceux qui ont été antérieurement décrits à la figure 2a de la demande de brevet français 75-14838. L'ensemble du dispositif ne peut fonctionner que si la commande 40 est fermée, car le réglage des projecteurs nta de sens que Si l'éclairage du véhicule est en fonctionnement. En supposant l'interrupteur 40 fermé, on voit que, si l'utilisateur agit sur le contact temporisé 38, ce contact est maintenu fermé pendant dix secondes. Selon l'état de charge du véhicule, l'un ou l'autre des deux contacteurs 36 du disque 31 constitue un interrupteur fermé établissant un contact électrique entre ses deux électrodes. Sur la figure, on a supposé que le contact était -établi entre les électrodes 37a et 37b. Dans ce cas, la capsule thermodilatable 43 est alimentée électriquement, et l'élément mobile 43a de cette capsule fait saillie et repousse le sabot 44 en direction de la capsule 42. Le projecteur 46 vient alors en position haute étant donné que la tige 45 reste en contact avec le sabot 44 grâce au ressort de rappel 48 qui est associé au projecteur 46. A la fin du délai de dix secondes, le contact temporisé 38 s'ouvre et cette ouverture peut être vérifiée par l'extinction de la lampe témoin 39. L'élément mobile 43a de la capsule 43 se rétracte, mais le sabot bistable 44 reste en position, de même que le projecteur 46. On a donc effectué le réglage de la position haute du projecteur 46, ce qui correspond à un état de faible charge du véhicule. Au contraire, si l'on a un état de forte charge du véhicule > le disque 31 tourne de façon que le contact électrique soit supprimé entre les électrodes 37a, 37k, et établi entre les électrodes 37c et 37d.Si l'utilisateur recommence une séquence de réglage en appuyant à nouveau sur le contact temporisé 38, la capsule thermodilatable 42 sera alimentée et repoussera le sabot 44 en direction de la capsule 43, ce qui mettra le projecteur 46 en position basse pour correspondre au nouvel état de charge du véhicule. Dans la variante de la figure 5, l'organe de manoeuvre est un moteur électrique 50 associé à un basculeur 51, dont le basculement est mécaniquement assuré en fin de rotation dans un sens et dans l'autre par le moteur 50 (les projecteurs d'éclairage manoeuvrés par les moteurs 50 ne sont pas représentés sur le dessin).La disposition est telle que lorsque le contacteur 36 associé à la ligne 53 est fermé en raison de l'état de charge du véhicule, le moteur 50 tourne et déplace le projecteur vers la position correspondant à cet état de charge en basculant en fin de course le basculeur 51 qui permet dans sa nouvelle position, l'alimentation du moteur dans l'autre sens par la ligne 52 lorsque le contacteur 36 ferme le circuit par suite du nouvel état de charge correspondant. I1 est clair que ce dispositif peut comporter un seul moteur 50 au lieu de deux si les deux projecteurs sont reliés par une barre d'accouplement, Bien entendu, comme dans la réalisation de la figure 4, l'ensemble est alimenté en parallèle avec les feux de ville 41 glace à la commande d'éclairage 40. On voit que le dispositif selon l'invention permet un ré- glage simple des projecteurs de façon semi-automatiquea car le réglage ne s'effectue qutaprès que l'utilisateur ait démarré une séquence de réglage. I1 est bien entendu que les modes de réalisations ci-dessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REYENoI~ÇATIONS 1 - Dispositif de réglage de l'inclinaison d'au moins un projecteur de véhicule automobile, ledit projecteur pouvant pivoter autour d'un axe horizontal lié à la carrosserie sous l'action d'au moins un organe de manoeuvre commandé en fonction de la position relative de la masse suspendue du véhicule par rapport à la masse non suspendue, ce dispositif de réglage comprenant au moins un contacteur à mercure, caractérisé par le fait que le (ou les) contacteur (s) à mercure précité (s) est (ou sont) porté (s) par une pièce mobile dont la position est fixée par la position relative de la masse suspendue du véhicule par rapport à la masse non suspendue. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce mobile est une plaque susceptible de tourner autour d'un axe sensiblement horizontal, la position de ladite plaque autour de son axe de rotation étant fixée par la position relative de la masse suspendue du véhicule par rapport à la masse non suspendue, 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la plaque susceptible de tourner est un disque dont l'axe est disposé transversalement par rapport au véhicule. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la plaque susceptible de tourner est un disque dont l'axe est disposé longitudinalement par rapport au véhicule. 5 - Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'axe du disque tournant est solidaire de la masse non suspendue du véhicule, le disque tournant étant commandé par un élément lié à la masse suspendue du véhicule. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 4, caractérisé par le fait que l'axe du disque tournant est solidaire de la masse suspendue du véhicule, le disque étant commandé par un élément lié à la masse non suspendue du véhicule. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé par le irait que la liaison entre le disque tournant et l'élément de commande qui coopère avec lui s'effectue au moyen d'un ergot susceptible de coulisser dans une rainure du disque. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'ergot est monté avec un amortissement élastique par rapport aux organes auxquels il est lié. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé par le rait que la liaison entre le disque tournant et l'élément de commande, qui coopère avec lui, est effectuée au moyen d'un dispositif à crémaillère. 10 - Dispositif selon l'une des revendications l à 9, caractérisé par le fait qutun contacteur à mercure unique constitue plusieurs interrupteurs distincts. ll - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le disque tournant porte plusieurs contacteurs à mercure distincts, chaque contacteur constituant un interrupteur unique. 12 - Dispositif selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait qutà tout moment, au plus un interrupteur est fermé dans la pluralité d'interrupteurs du dispositif. 13 - Dispositif selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait qu'en fonctionnement, dans la pluralité d'interrupteurs du dispositif, plusieurs interrupteurs sont fermés simultanément, plusieurs organes de manoeuvre afférents à chacun de ces interrupteurs ajoutant en série leurs actions pour provoquer un déplacement du projecteur. 14 - Dispositif selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé par le fait que chaque interrupteur est en série avec un contact temporisé manoeuvré par l'utilisateur. 15 - Dispositif selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé par le fait que chaque interrupteur est disposé en série avec le contact qui commande les feux de ville du véhicule. 16 - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé par le fait que chaque interrupteur commande au moins un organe de manoeuvre fonctionnant par tout ou rien. 17 - Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait que organe de manoeuvre est une capsule à thermodilatation, un éiectro-aimant ou un moteur électrique' 18 - Dispositif selon la revendication 17, dans lequel organe de manoeuvre est un moteur électrique, caractérisé par le fait que le moteur électrique coopère avec un basculeur, dont la position est inversée par l'arrivée en fin de course du moteur électriqueBe