FR 2368386 A1 19780519 FR 7714409 A 19770511 La présente invention due à la collaboration de Monsieur LECLERC Bernard, René concerne une installation électrique d'éclairage et de signalisation pour véhicule automobile comportant, outre des dispositifs lumineux tels que des lanternes, des feux de croisement et des feux de route, des feux anti-brouillard avant associés, le cas échéant, à des feux anti-brouillard arrière. Les installations de ce type, mettant en oeuvre des feux anti-brouillard, doivent satisfaire à plusieurs exigences édictées dans une réglementation régissant leur fonctionnement. Cette réglementation ayant pour objet de préserver les usagers de la route contre les éblouissements d'autres usagers roulant dans le même sens ou en sens contraire, prévoit notamment que - l'opérateur ou le conducteur du véhicule doit disposer d'un moyen pour couper totalement l'alimentation de l'installation - le conducteur doit disposer d'un premier type d' éclairage de son véhicule pour une circulation en ville (alimentation des lanternes et possibilité d'alimentation des feux de croisement) - le conducteur doit disposer d'un second type d' éclairage de son véhicule pour une circulation sur route hors agglomération (alimentation des feux de croisement ou des feux de route) Dans le cas où le véhicule est équipé de feux antibrouillard avant, ladite réglementation prescrit que ces derniers ne doivent pas fonctionner lorsque les feux de croisement sont mis en oeuvre et si le véhicule est équipé également de feux antibrouillard arrière, ces derniers ne doivent fonctionner que lorsque les feux anti-brouillard avant sont en service ou lorsque les feux de croisement sont en service par priorité sur le fonctionnement des anti-brouillard avant. Pour que soit respectée la réglementation rappelée cidessus, les dispositifs connus pour une installation mettant en oeuvre, outre les dispositifs d'éclairage classique, des feux antibrouillard avant et arrrière, comportent au moins quatre relais associés à une installation électrique classique. Ces relais appartenant à un type de matériel délicat, fragilisent l'installation au point de vue de sa longévité, nécessitent un entretien fréquent, et sont des éléments coûteux. La présente invention entend remédier à ces inconvénients en proposant une installation plus simple, tant dans sa réalisation que dans son entretien, et à un coût de revient moins elevé. A cet effet, elle a pour objet une installation électrique d'éclairage et de signalisation pour véhicule automobile constituée par une source d'énergie électrique, par des dispositifs lumineux comportant des lanternes, des feux de croisement, des feux de route, au moins des feux anti-brouillard avant, et des témoins de fonctionnement de ces feux, et par des conducteurs reliant ladite source aux-dits dispositifs comprenant - une.ligne d'alimentation générale issue d'une borne de la source et aboutissant à un premier contacteur à trois positions qui, dans sa première position, isole ladite ligne du reste de l'installation et, dans les deuxième et troisième positions, assure la continuité électrique de cette ligne avec une ligne de distribution générale qui se divise au-delà dudit contacteur en une ligne de distribution directe vers les lanternes et témoin correspondant et, une ligne aboutissant à un commutateur qui, dans une première position, établit sa liaison électrique avec une ligne de distribution vers les feux de croisement et témoin correspondant et, dans une seconde position, établit sa liaison électrique avec une ligne de distribution vers les feux de route et témoin correspondant, ladite ligne de distribution vers les feux de route étant pourvue d'un second contacteur asservi au premier contacteur de manière à interrompre ladite ligne lorsque le premier-contacteur est dans ses deux premières positions susdites et à établir la continuité électrique de cette ligne lorsque le premier contacteur est dans sa troisième position - une ligne de distribution vers les feux antibrouillard avant étant directement reliée .- la ligne d'alimentation et de distribution générale et comportant un interrupteur normalement ouvert, à fermeture commandée par relais, les dispositifs lumineux étant reliés enparallèle à l'autre borne de la source. Selon l'une des caractéristiques de l'invention et dans le cas où le véhicule n'est équipé que de feux antibrouillard avant, le circuit d'excitation dudit relais de commande est constitué par une ligne qui est connectée à la ligne aboutissant au commutateur susdit, qui comporte, consécutivement dans cet ordre, un interrupteur à commande manuelle, l'enroulement du premier relais et une diode, et qui est con bectée à la ligne de distribution vers les feux de croisement, le sens passant de la diode étant celui selon lequel est parcourue ladite ligne de la première vers la seconde connexion. Si le véhicule comporte, en outre, des feux antibrouillard arrière, ces derniers sont placés sur une ligne de distribution qui est directement reliée à la ligne d'alimentation et de distribution générale susdite et qui comporte en série un interrupteur de commande par relais dont le circuit d'excitation est constitué par une ligne qui est connectée au circuit d'excitation du premier relais susdit entre l'interrupteur manuel et ladite diode, qui comporte, consécutivement dans cet ordre, un second interrupteur manuel, l'enroulement du second relais et une diode, et qui est connectée à la ligne de distribution vers les feux de route entre le second contacteur et lesdits feux, le sens passant de la diode étant celui selon lequel ladite ligne est parcourue de la première vers la seconde connexion. Enfin, les feux de route sont reliés directement à la ligne d'alimentation générale par une ligne comportant un interrupteur normalement ouvert et susceptible d'être actionné à la fermeture. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après, à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif, qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. I1 sera fait référence au dessin annexé, dans lequel la figure unique est un schéma d'une installation conforme à l'invention. En se rapportant à cette figure, on voit une ligne d'ali- mentation générale 1 issue de la borne positive d'une source de courant non représentée. Cette ligne aboutit à un premier contacteur 2 susceptible d'être manoeuvré par l'opérateur et d'être placé sélectivement en regard de l'un des trois contacts 2a 2b 2c, définissant ainsi trois positions. Dans sa première position, celle représentée sur la figuré, le contacteur 2 isole la ligne 1 du reste de l'installation. Dans la deuxième position (2b), et troisième position (2c), le contacteur assure la continuité électrique entre la ligne 1 et une ligne de distribution générale la.La deuxième position sera appelée position d'éclairage du véhicule pour son utilisation en ville ou position "Ville", la troisième position étant celle choisie lors de l'utilisation dù véhicule hors agglomération ou position 'Route". Au-deld du contacteur 2, la ligne la se divise en une première ligne 3 de distribution directe relative aux lanternes 4 (veilleuses et feux de position) et au témoin 4a correspondant, et en une deuxième ligne 5 aboutissant à un commutateur 6 susceptible d'être actionné par l'opérateur pour prendre sélectivement une première position, dans laquelle il est en contact avec un élément de contact 6a, et une seconde position dans laquelle il est en contact avec un élément 6b. Dans sa première position (6a) le commutateur établit la liaison électrique de la ligne 5 avec une ligne 7 de distribution pour des feux de croisement 8 et un témoin 8a correspondant.Dans sa seconde position (6~) le commutateur 6 établit la liaison électrique entre la ligne 5 et une ligne 9 de distribution pour des feux de route 10 et un témoin correspondant lOa. On rembarque que la ligne 9 est pourvue d'un second contacteur 11 susceptible d'être actionne par l'opérateur en même temps que le premier contacteur 2. Le contacteur 11 est asservi au contacteur 2, généralement par une liaison mécanique connue, et peut prendre comme lui trois positions, dans lesquelles il coopère respectivement avec des éléments de contact lla, llb, llc. Dans ses deux premières positions (lla) (llb), le contacteur 11 interrompt la. ligne 9. Dans. sa troisième position (llc), il assure la continuité électrique de la ligne 9. L'installation schématisée comporte également une ligne 12 de distribution pour des feux anti-brouillard avant 13 directement connectée à la ligne d'alimentation générale 1 et comportant en série avec ces feux, un interrupteur 14, commandé par un relais 15. Le circuit d'excitation du relais 15 est constitué par une ligne 16 connectée en 17 à la ligne 5 aboutissant au commutateur 6 et qui comporte, en série à partir de cette connexion 17, un interrupteur à commande manuelle 18, l'enroulement du relais 15 et une diode 19. La ligne 16 est ensuite connectée en 20 à la ligne 7 relative aux feux de croisement 8. Le sens passant de la diode est celui selon lequel la ligne 16 est parcourue de la première connexion 17 à la seconde connexion 20. On a également représenté sur ce schéma une ligne 21 de distribution pour des feux anti-brouillard arrière 22 et un témoin correspondant 22a comportant en série avec lesdits feux un interrupteur 23 commandé par un relais 24. Le circuit d'excitation du relais 24 est constitué par une ligne 25 connectée en 26 à la ligne 16 susdite entre l'interrupteur 18 et l'enroulement du relais 15. Cette ligne 25 comporte à partir de la connexion 26 un interrupteur à commande manuelle 27, l'enroulement du relais 24 et une diode 28 et est con nectée après la diode en 29 à la ligne 9 entre le contacteur 11 et les feux de route 10. Le sens passant de la diode 28 est celui selon lequel la ligne 25 est parcourue de la connecion 26 à la connexion 29. I1 faut noter que les interrupteurs 14 et 23 sont normalement ouverts et commandés à la fermeture lorsque leur relais est excité. Enfin, une ligne 30 relie-directement des feux de route 10 à la ligne d'alimentation générale 1 issue de la borne positive de la source d'énergie électrique et comporte un interrupteur 31 normalement ouvert commandé par l'opérateur à la fermeture pour faire des signaux d'appel optique. Bien entendu, tous les dispositifs lumineux 4, 4a, 8, 8a, 10, 10a, 13, 22 et 22a sont reliés à la borne négative de la source de courant. On envisagera ci-après, les différents états que peut prendre l'installation selon l'invention en fonction des commandes de l'opérateur. Tout d'abord, on supposera les interrupteurs lu et 27 ouverts. Dans la position (2a) du premier contacteur 2 et (lla) du second contacteur 11 la ligne 1 est isolée du reste de l'ins- tallation et aucune alimentation des dispositifs lumineux n'intervient quelle que soit la position du commutateur 6. Les contacteurs 2 et il sont dans leur seconde position ou position dite "Ville". Le commutateur 6 étant dans sa position (6a) il y a alimentation par la et 3 des lanternes 4 (avec témoin) et par la,5, 6 et 7 des feux de croisement 8. Le commutateur 6 étant dans sa position 6b, les lanternes seules restent alimentées, la ligne 9 n'étant sous tension que jusqu'au contacteur Il. Les contacteurs 2 et 11 sont dans leur troisième position (2c, llc) ou position "Route". Les lanternes restent alimentées en permanence. Le commutateur étant dans sa position (6a), les feux de croisement 8 sont alimentés comme précédemment. Le commutateur 6 étant dans sa position (6b), les feux de croisement sont coupés et le courant circulant par les lignes la et 5, le commutateur 6, la ligne 9, les feux de route 10, sont alimentés. On supposera maintenant que l'interrupteur 18 est fermé par l'opérateur qui a décidé de mettre en service les feux anti-brouillard avant 13. Les contacteurs 2 et Il sont en position "Ville" (2b, llb), le commutateur 6 est dans sa première position (6a). I1 y a donc circulation de courant dans les lignes la et 3. Les lanternes 4 sont alimentées. I1 y a également circulation de courant dans les lignes la, 5 et par le commutateur 6, dans la ligne 7. Les feux de croisement 8 sont en service. On remarque que les connexions 17 et 20 sont au même potentiel. I1 n'y a donc pas de circulation de courant dans la ligne 16 et le relais 15 ntest pas excité. Les feux anti-brouillard avant 13 ne sont donc pas alimentés car l'interrupteur 14 reste ouvert. Le commutateur 6 est maintenant placé dans sa deuxième position (6b). Les lanternes 4 sont toujours maintenues en service. Le courant, en outre, circule par les lignes 5, 16 et 7 à partir de la connexion 20 pour rejoindre la borne négative de la source par les feux de croisement 8. Ce sens de circulation est, en effet, possible car il correspond au sens passant de la diode 19. I1 faut, cependant, remarquer que les feux de croisement 8 sont ainsi disposés en série avec ltenroulement du relais 15, Par construction, la chute de tension aux bornes dudit enroulement-est très importante et, de ce fait, la tension résiduelle existant aux bornes des feux de croisement 8 est beaucoup trop faible pour que ces derniers soient effectivement en service. Dans ce cas de figure, lesdits feux de croisement n'ont qu'une fonction de liaison électrique.On voit que le relais 15 est excité, ce qui conduit à la fermeture de l'interrupteur 14 et fl l'alimentation des feux anti-brouillard avant 13. Les contacteurs 2 et 11 sont placés maintenant dans leur troisième position (2c, llc), ou position "Route". Les lanternes 4 sont toujours en service. Le commutateur 6 est dans sa première position 6a, ce qui permet la mise en service des feux de croisement 8 par les lignes 5 et 7. De même que précédemment, les connexions 17 et 20 étant à un potentiel identique, le relais 15 n'est pas excité et les feux anti-brouillard avant 13 sont maintenus hors service. Le commutateur 6 étant ensuite placé dans sa seconde position (6b), les feux de route 10 sont alimentés par les lignes 5 et 9, la continuité électrique de cette dernière étant assurée par le contacteur 11.Par ailleurs, le courant circule dans la ligne 16 depuis la connexion 17 jusqu'à la connexion 20 puis dans la ligne 7-et rejoint la borne négative de la source par les feux de croisement 8. On voit donc que le relais 15 est excité, donc que l'interrupteur 14 est fermé et que les feux anti-brouillard avant 13 sont en service Il faut noter que, de même que précédemment, les feux de croisement 8 n'ont ici qu'une fonction de liaison électrique. On supposera maintenant que les deux interrupteurs à actionnement manuel 18 et 27 sont fermés. L'opérateur désirant mettre en service les feux anti-brouillard avant et arrière 13 et 22. Les contacteurs 2 et 11 sont en position Ville t2b, llb). Le commutateur 6 est dans sa première position (6jazz Les lanternes 4 sont toujours en service car alimentées par les lignes la et 3. Par la ligne 5, le commutateur 6 et la ligne 7, on met en service les feux de croisement 8. Les connexions 17 et 20 sont au même potentiel donc le relais 15 n'est pas excité : les feux anti-brouillard avant 13 sont maintenus hors service Une circulation de courant s'établit dans la ligne 25 et dans la ligne 9 à partir de la connexion 29, jusqu'à la borne négative de la source par les feux de route 10, cette circulation étant permise, parce que dans le sens passant de la diode 28. Le relais 24 est donc excité et l'interrupteur 23 est fermé.La ligne 21 d'alimentation des feux anti-brouillard arribre 22 est donc fermée et ces derniers ainsi que leur témoin 22a sont en service. On notera que les feux de route 10 étant en série avec l'enroulement du relais 24 à forte chute de tension, ne disposent pas d'une différence de potentiel suffisante à leurs bornes pour assurer leur fonction éclairage. Ils ne jouent donc le rôle que d'une liaison électrique. Le commutateur 6 est placé dans sa deuxième position (6b).'Une circulation de courant s'effectue par la ligne 5, la ligne 16 et, à partir de la connexion 20, par la ligne 7 au travers des feux de croisement 8. Une autre circulation est éta blie à partir de la connexion 26 dans la ligne 25, dans la ligne 9 depuis la connexion 29 au travers de-s feux de route 10. Les deux relais 15 et 24 sont excités, les deux lignes 12 et 21 sont donc fermées et les feux anti-brouillard 13 et 22 sont en service. Par le- fait que les feux 8 sont en série avec le relais 15 et les feux 10 en série avec le relais 24, lesdits feux ne renplissent pas leur fonction d'éclairage mais sont uniquement utilisés à titre de conducteurs. Les contacteurs 2 et 11 sont placés en position "Route" (2c, llc) ; le Commutateur 6 est dans sa première position (6a). I1 s'établit une alimentation directe par la ligne 5, le commutateur 6 et la ligne 7 des feux de croisement 8. Les connexions 17 et 20 sont au même potentiel. Le relais 15 n'est pas excité et les feux anti-brouillard 13 sont maintenus hors service. En revanche, une circulation de courant s'établit dans la ligne 25 et par la ligne 9 et les feux de route 10 jusqu'à la borne négative de la source. Le relais 24 est excité et les feux antibrouillard arrière 22 sont en service. Les feux 10 n'ont pas de fonction éclairage. Le basculeur 6 est ensuite placé dans sa deuxième position (6b). Le courant passe de la ligne 5 par le commutateur 6 dans la ligne 9 jusqu'aux feux de route 10 qui sont ainsi en service. En outre, une circulation de courant s'établit dans la ligne 16 et depuis la connexion 20 dans la ligne 7 pour rejoindre par les feux de croisement 8 la borne négative de la source. Le relais 15 est excité et les feux anti-brouillard avant 13 sont en service. Les feux de croisement 8 sont alimentés en série avec le relais 15 et donc ne peuvent assurer leur fonction éclairage. Les connexions 26 et 29 sont, dans ce cas, au même potentiel et la ligne 25 n'est parcourue d'aucun courant. Le relais 24 n'étant pas excité, les feux anti-brouillard arrière 22 sont hors service. I1 reste maintenant à envisager le cas de l'interrupteur 18 ouvert et de l'interrupteur 27 fermé. Dans ce cas de figure, les seules alimentations possibles des relais 15 et 24 ne peuvent provenir qu'à partir de la connexion 20 ou de la connexion 29. On notera que les relais sont alors en série sur la ligne 25 prolongée de la partie de la ligne 16 comprise entre les connexions 26 et 20. Les diodes 19 et 28 bloquent tout courant susceptible de circuler dans les relais lorsque les connexions 20 et 29 ne sont pas au même potentiel.On rencontre ce cas de figure lors de l'alimentation des feux de route 10, soit lorsque les contacteurs 2 et 11 sont dans leur troisième position et le commutateur 6 dans sa seconde position, soit par fermeture de l'interrupteur 31 pour créer des appels optiques" ou lorsque le basculeur 6 est dans sa première position 6a, les contacteurs 2 et 11 étant dans leurs deuxième ou troisième position. Les états de l'installation selon l'invention montrent que - chaque fois que l'alimentation des feux de croisement 8 est commandée, les feux anti-brouillard avant sont mis hors service. - les feux anti-brouîllard arrière ne peuvent fonctionner que si l'interrupteur 18 est fermé donc si les feux antibrouillard avant sont susceptibles de fonctionner (même s'ils ne sont pas effectivement en service comptettenu de la priorité des feux de croisement) et dans cette limite, - les feux anti-brouillard arrière sont mis hors service lors de l'utilisation des feux de route Ainsi, les exigences de la réglementation en vigueur concernant I'utilisation des dispositifs d'éclairage et de signalisation d'un vehicule automobile sont respectées. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine de la construction automobile. Elle n t est pas limitée à la description qui vient d'en être donnée mais couvre,-au contraire, toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit. REVEND ICAT IONS 1. Installation électrique d'éclairage et de signalisation pour véhicule automobile constituée par une source d'énergie électrique7 par des dispositifs lumineux comportant des lanternes, des feux de croisement, des feux de route, au moins des feux anti-brouillard avant, et des témoins de fonctionnement de ces feux, et par des conducteurs reliant ladite source auxdits dispositifs comprenant - une ligne d'alimentation générale issue d'une borne de la source et aboutissant à un premier contacteur à trois positions qui, dans sa première position, isole ladite ligne du reste de l'installation et, dans ses deuxième et troisième positions, assure la continuité électrique entre cette ligne d'alimentation et une ligne de distribution générale qui se divise au-del! dudit contacteur en - une ligne de distribution directe vers les lanternes et témoin correspondant et - ùne ligne aboutissant à un commutateur qui, dans une première position, établit sa liaison électrique avec une ligne de distribution vers les feux de croisement et témoin correspondant et, dans une seconde position, établit sa liaison électrique avec une ligne de distribution vers les feux de route et témoin correspondant, ladite ligne relative aux feux de route étant pourvue d'un second contacteur asservi au premier contacteur de manière à interrompre ladite ligne lorsque le premier contacteur est dans ses deux premières positions susdites et à établir la continuité électrique de cette ligne lorsque le premier contacteur est dans sa troisième position - une ligne de distribution vers les feux antibrouillard avant étant directement reliée à la ligne d'alimentation et de distribution générale et comportant un interrupteur normalement ouvert, à fermeture commandée par relais, les lumineux étant reliés en parallèle à l'autre borne de la source, installation caractérisée en ce que le circuit d'excitation dudit relais de commande est constitué par une ligne qui est connectée à la ligne aboutissant au commutateur susdit, qui comporte, consé cutivement dans cet ordre,- un interrupteur à commande manuelle, l'enroulement du premier relais et une diode, et qui est connectée à la ligne d'aimentation des feux de croisement, le sens passant de la diode étant celui selon lequel est parcourue ladite ligne de la première vers la seconde connexion susdite. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des feux anti-brouillard arrière, placés sur une ligne de distribution qui est directement reliée à la ligne d'alimentationet de distribution générale, et qui comporte en série un interrupteur normalement ouvert, à fermeture commandée par relais, et en ce que le circuit d'excitation dudit relais est constitué par une ligne qui est connectée au circuit de commande du premier relais susdit entre l'interrupteur manuel et ladite diode, qui comporte, successivement dans cet ordre, un second interrupteur manuel, l'enroulement du second relais et une diode, et qui est connectée à la ligne d'alimentation des feux de-route, entre le second contacteur et lesdits feux, le sens passant de la diode étant celui selon lequel ladite ligne est parcourue de la première vers la seconde connexion. 3. Installation selon 1'une quelconque des revendi- cations 1 et 2, caractérisée en ce que les feux de route sont reliés directement à la ligne d'alimentation générale par une ligne comportant un interrupteur normalement ouvert et suscep tible d'être actionné à la fermeture.