FR 2379406 A1 19780901 FR 7703455 A 19770208 L'invention concerne les dispositifs destinés à empêcher le vol d'un véhicule en déclenchant un signal d'alarme en cas de tentative d'effraction ou de vol du véhicule. On connaît déjà de tels dispositifs mais qui sont relativement complexes et onéreux car ils comportent des détecteurs multiples dissimulés en divers endroits, un dispositif de neutralisation de l'alarme constitué le plus souvent par la clé de contact générale du véhicule et des dispositifs de temporisation retardant l'alarme le-temps nécessaire pour permettre à l'usager d'actionner la neutralisation. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif d'alarme beaucoup plus simple, plus économique et plus facile à installer, et néanmoins efficace. L'invention consiste à disposer un contacteur de sûreté dans le circuit électrique général du véhicule en amont du contact principal d'alimentation de ce véhicule, et à disposer entre les bornes de ce contacteur de sûreté le bobinage d'un relais sensible dont le contact de travail raccorde la borne amont du contacteur de sûreté à une centrale clignotante et, de là, à un circuit d'alimentation de l'avertisseur du véhicule, en parallèle avec le circuit d'alimentation habituel de cet avertisseur. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel, la figure unique représente le schéma électrique de l'installation. Le circuit électrique général d'un véhicule comprend habituellement une batterie d'accumulateur 1, dont une borne 2 est réunie à la masse tandis que la borne active,3 alimente directement le contacteur principal d'alimentation 4 constitué le plus souvent par une clé de contact, En aval de ce contact 4 sont raccordés les auxiliaires du véhicule dont l'alimentation doit être interrompue pendant les périodes d'immobilisation du véhicule, tels que par exemple l'allumage du moteur et le solénoïde du démarreur. Au contraire les auxiliaires dont l'alimentation est maintenue en permanence, tels que notamment l'éclairage de bord du véhicule, les feux extérieurs et l'avertisseur sonore 5 sont raccordés en amont de ce contact principal. On voit notamment sur la figure le circuit d'alimentation de l'avertisseur 5 passant par un contact de commande 6. ConformEment à l'invention, on inserre sur un tel circuit un contacteur de sûreté 7 commandé par une serrure, à clé ou à combinaison, ce contacteur de sûreté étant disposé en un emploi convenable du véhicule pour être accessible de l'extérieur, par exemple en l'encastrant dans la carrosserie à la base du pare-brise. Ce contacteur-de sûreté 7 est raccordé en série avec le contact principal d'alimentation 4 et en amont de celui-ci. Pour cela la borne 3 n'est plus reliée directement au contacteur 4 mais à la borne 8 d'un boîtier 9 dont une autre borne 10 est reliée à son tour au contact 4. Ces bornes 8 et 10 servent au raccordement des fils de jonction du contacteur de -sûreté.7 comme représenté sur le schéma. En outre, conformément à l'invention, on dispose dans le boîtier 9 et entre les bornes 8 et.lO le bobinage il d'un relais sensible dont le contact de travail 12 réunit la borne amont 8 à une centrale clignotante 13, qui aboutit elle-même à une troisième borne 14 du boîtier 9. Sur cette borne 14 est branchée une connexion auxiliaire raccordée sur l'avertisseur 5 en parallèle avec le circuit d'alimentation normal provenant du contact 6. L'ensemble de l'invention se compose donc exclusivement du contacteur de sûreté 7 et du boîtier 9 renfermant uniquement un relais sensible et une centrale clignotante. Le dispositif est par conséquent relativement simple et économique et d'une installation très aisée. Son fonctionnement est également des plus simples : dès que l'usager veut utiliser son véhicule, il commence par fermer le contacteur de sûreté 7 avant de pénétrer dans son véhicule, ce qui a pour effet de court-circuiter les bornes 8 et 10 du bobinage il et par conséquent de mettre celui-ci hors service tout en assurant l'alimentation normale du circuit électrique du véhicule. Au contraire, si un malfaiteur essaye de s'emparer du véhicule, la simple ouverture des portières commence par actionner automatiquement les contacteurs d'allumage de l'éclairage de bord, mais par l'intermédiaire du bobinage il qui de ce fait ferme son contact de travail 12 et actionne l'avertisseur 5 par intermittence par l'intermédiaire de la centrale clignotante 13. Le capot moteur de la même façon est de préférence muni d'un contacteur automatique d'éclairage produisant le même effet, de même que l'actionnement manuel ou automatique de n'importe lequel des auxiliaires de bord du véhicule, En conséquence, seule une personne possédant la clé ou la combinaison d'actionnement de la serrure du contacteur de sûreté peut utiliser le véhicule sans déclencher l'alarme. Dans certains cas, il se peut qu'il y ait à bord du véhicule des auxiliaires électriques à consommation permanente. Dans ce cas, llintensité qui les parcourt est sans signification au point de vue de l'alarme, de sorte qu'on a intérêt à les raccorder directement à ld borne 8. Cependant, ces auxiliaires à consommation permanente sont en général à consommation aussi faible que pdssible, comme par exemple les pendules électriques, de sorte que si l'intensité qui les parcours est inférieure à la sensibilité du relais il, on peut indifféremment les raccorder à la borne 8 ou à la borne 10. Il est important de remarquer que le relais li est raccordé électriquement comme un relais d'intensité mais qu'il est constitué en fait comme un relais de tension. En effet, il n'est parcouru par aucun courant lors de l'utilisation normale c'est-à-dire lors de la fermeture du contacteur de sûreté 7, et inversement lorsque le contacteur 7 est ouvert il n'est pas nécessaire que le courant délivré soit suffisant pour actionner effectivement les auxiliaires commandés. On peut donc utiliser un relais supportant la tension complète de la batterie 1 et possédant une résistance aussi élevée qu'on le désire sans qu'il n'en résulte aucun inconvénient, ce qui simplifie beaucoup la fabrication et augmente la sensibilité et la sécurité de fonctionnement. On arrive ainsi à réaliser un ensemble extrêmement efficace et particulièrement économique. REVEND ICAT IONS 1. Dispositif d'alarme anti-vol pour un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte en combinaison un contacteur de sûreté actionnable de l'extérieur et inséré dans le circuit électrique général en série avec le contact principal d'alimentation du véhicule et én amont de celuici, un relais sensible dont le bobinage est raccordé aux bornes de ce contacteur de sûreté et dont le contact de travail raccorde la borne amont de ce contact à une centrale clignotante et, de là, à un circuit d'alimentation de l'avertisseur du véhicule, en parallèle avec le circuit normal de commande de cet avertisseur. 2. Dispositif selon la revendication l, caractérisé par le fait que le contacteur de sûreté est fixé sur la carrosserie du véhicule à un endroit accessible de l'extérieur, et qu'il est commandé par une serrure de sûreté, à clé ou à combinaison.