FR 2359008 A1 19780217 FR 7622331 A 19760722 La présente invention a trait au domaine des caravanes ou remorques de camping et à leurs systèmes de liaison avec les véhicules destinés à les tracter. Elle concerne tout spécialement un-ensemble de caravane et de dispositif diattelage à un véhicule, de type nouveau et apportant dé notables perfectionnements par rapport aux systhmes connus à ce jourr Les caravanes, roulottes ou remorques de types divers connaissent depuis quelques années un succès croissant auprès du public.Ces v8hiou- les, de dimensions variables, ont pratiquement tous une forme parallélipédique, généralement rectangulaire, et sont reliés å l'engin automobile qui les tracte par un dispositif d'attelage ou attache-remorque fixé à l'arrière dudit engin et muni d'un tenon d'assemblage et de divers dispositifs de sécurité. Ce moyen de liaison, outre qu'il constitue un danger permanent pour les tiers du fait dsa proéminence à l'arrière d'une voiture, présente un certain nombre d'inconvénients, En effet, du fait que la connexion voiture-remorque est assurée en un seul point, fixe ou réglable en déplacement longitudinal, la remorque tractée est soumise en permanence å un ballottement transversal ou roulss dès que la route devient sinueuse ou en mauvais état ou encore lors des modifications de vitesse de la voiture tractrice g ainsi, cette voiture subit de sévères contraintes et ses pièces mécaniques et hydrauliques (changement de vitesse, embrayage, frtcns, suspensions) sont soumises à une usure prématurée. En outre, et malgré tous les perfectionnements apportés jusqu'a ce jour par les constructeurs, l'instabilité de l'ensemble- voiture-caravane oblige les conducteurs b ne pas dépasser un seuil limite de vitesse et à acquérir une grande dextérité dont le défaut est souvent fatal, L'invention permet d'obvier à ces inconvénients en mettant à la disposition des usagers un ensemblevvoiture-caravane de grande stabilité, offrant toute sécurité à des vitesses élevées et gråce auquel le véhicule de traction ne subit pas de dommages particuliers.Elle propose, à cet effet, entre autres perfectionnements, un nouveau type de caravane dans lequel cette dernière est munie d'une avancée, formant une sorte d'étage, susceptible d'être utilisée comme chambre à coucher supplémentaire-. Certes, on commercialise actuellement des cammionnettes-camping formant un tout homogène dans lesquels la camionnette est carrossée sous forme d'une petite caravane comportant 8' I'avant, au-dessus du toit de la cabine de conduite, un espace creux utilisable comme petite chambre à coucher de faible hauteur. Toutefois, les véhicules unitaires de ce type, s'ils possèdent des avantages indéniables notamment au plan de la stabilité en conduite, ne permettant pas h l'utilisateur de disposer, hors camping ou analogue d'une voiture légère pour la ville ou la promenade. Draye à l'invention, on peut combiner les avantages de ces véhicules à fonction double et des trains attelés classiques voiture-caravane, tout en disposant de volumes utiles supplémentaires et en permettant, par unemanoeuvre simple et rapide, de retrouver le véhicule de traction dans son état d'origine sans éléments fixes surajoutés. Le nouvel ensemble selon l'invention est constitué par une caravane (ou engin similaire) et un dispositif spécial d'attelage à une voiture (ou autre véhicule automobile) et il est essentiellement caractérisé en ce que la caravane est prolongée sur sa partie avant par un habitacle surplombant la voiture et en ce que le dispositif d'attelage, amovible comprend essentiellement : des moyens de fixation de ladite partie avant au niveau du toit de la. voiture et un chassie, épousant sensiblement la carrosserie arrière de cette dernière, qui est amarré à au moins un point de fixation sous la caisse de la voiture. En pratique, les moyens de fixation sont constitués par la combinaison d'une glissière, disposée sous la partie avant de ia caravane, et d'un chariot à mouvement régulé, fixé sur une plate-forme ou sellette et muni d'un téton d'ancrage de la caravane. Selon un mode de réalisation avantageux, mais non limitatif, la régulation duFchariot, dans ses mouvements avant-arrire est assurée par un système de ressorts ou moyens équivalents destinés à compenser la pression de freinage du véhicule tracteur. Selon une caractéristique de l'invention, le chassis enveloppe la moitié arrière du véhicule et il est constitué par une armature ou cadre métallique, solidaire de la sellette et muni de bras qui sont fixés d'une part sur la gouttière du toit de la voiture et d'autre part sous la partie arrière. de cette dernière. Par exemple, on peut adopter comme lieux d'ancrage sous la voiture l'emplacement du cric, généralement entre les roues avant et arrière, ainsi que la plate-forme sous le coffre. En pratique, les bras peuvent avantageusement avoir la forme d'arceaux rigides, qui encadrent la voiture sans nuire totaUsment à son esthétique et qui sont réalisés on éléments tubulaires ou au.- tres profilés de divers types ; la fixation des bras sur le toit de la voiture et sous la caisse de cette dernière est faite par tout moyen connu, tel que griffe, ventouse, assemblage par clavette, permettant un avantage et un démontage rapides. Ainsi, l'attelage fixe traditionnel est supprimé à l'arrière de la voiture et la paroi verticale avant de la caravane, de portée Jusqu'au niveau des roues de l'ensemble, se trouve très proche du coffre de la voiture, en ménageant juste l'espace nécessaire pour l'ouverture de ce dernier. En outre, le nouveau dispositif de liaison assure un ancrage excellent de la caravane sur la voiture. De la sorte, le nouvel ensemble peut rouler à très grande vitesse sans aucun ballottement et en toute sdourité, D'autres caractéristiques de l'invention apparaftront sur les dessins annexés constituant des modes de réalisation, non limitatifs et sur lesquels on peut voir, schématiquement . Figure 1, un ensemble voiture-remorque et son système d'attelage; . Figure 2, une représentation de face du meme ensemble;; Figure 3, une vue de dassus du détail des moyens de fixation de la partie avant de la caravane sur le toit de la voiture . Figure 4, le détail, en coupe, de tels moyens de fixation . Figures 5 et 6, l'autres modes de rdalisation, en vue de profil, d'assem blages selon l'invention. Comme il ressort des figures 1,2,5 et 6, la nouvelle structure de caravane comporte une partie arrière conventionnelle 1, de type parallélipé dique, et une partie avant 2 où se prolonge l'habitacle et dont la longueur peut être variable selon le type de véhicule tracteur 3 g par exemple cette longueur peut être de deux mètres à deux mètres cinquante de façon à permettre l'installation d'une chambre dans l'avancée 2. Lorsque le véhicule tracteur 3 est constitué par une très longue voiture, de type "breakn, comme représenté sur la figure 6, cet habitacle avant 2 peut encore être rallongé d'ennrth un mètre-selon le pointillé 4. Le dispositif d'attelage de la remorque 1-2 sur la voiture 3 est facilement amovible et comprend d'une part des moyens de liaison 5 entre la base de l'habitacle 2 et le dessus du véhicule 3 et, d'autre part, un chassis 6 à éléments longiformes fixé en différents points de la voiture 3. Les moyens 5 peuvent avantageusement comprendre (cf.figures 3 etX4) une glissière 7, prévue à la base de l'avancée 2, sur laquelle circule un chariot 8 reposant sur une plate-forme ou sellette 9 qui constitue le haut du chassie 6. Le chariot 8 est muni d'un tenon ou bitte 10 d'ancrage dans laquelle vient s'encastrer une gorge prévue sous la partie 2 de la caravane et il comporte des ressorts li,ou système équivalentopermettant de compenser les efforts de freinage du véhicule, représentés par les flèches 12 (fig.3). La flèche 13 symbolise la pression régulée qui agit sur le mécanisme de frein du véhicule tracteur. Quand la voiture atteint une hauteur inférieure à la moyenne, comme on peut le voir sur la figure 5, la sellette 9 peut être surmontée d'un élément compensateur 14 qui permet de rehausser le niveau du toit à celui du plancher de l'habitaclB 2. Le chassais 6, qui peut être constitué en profilés ou tubes métalliques comprend des bras 15 formant arceaux, éventuellement reliés entre eux par entretoise 16 et dont les extrémités permettent une fixation ferme mais amovible d'une part au niveau des bords du toit de la voiture 3 (par exemple sur les gouttières 17) et d'autre part en des points d'amarrage situés sous le véhicule 3 et à sa partie arrière ; par exemple l'un de ces points est représen- té par l'emplacement habituel 18 du cric alors que l'autre, 19, pourra être situé sous le coffre du véhicule. Les liaisons entre les extrémités des bras 15 et les points d'amarrage (17,18,19) peuvent être faites par tout moyen connu tel que clavette, goupille de sécurité et analogues. Le dispositif d'attelage est facile à monter et démonter et, lorsqu'il est enlevé, la voiture tractrice 3 ne comporte aucun élément étranger. Quant à la caravane, elle repose entre les deux habitacles 1 et 2 sur sa roue de parcage 20 et ne court aucun risque de basculement vers l'avant compte-tenu du poids généralement élevé de la partie arrière 1. En cas de doute, on peut surcharger cette dernière par un réservoir ou autre poids afin d'obtenir un meilleur équilibre. Bien entendu, d'autres variantes de réalisation pratique peuvent autre adoptées pour l'ensemble selon l'invention sans pour autant sortir du cadre de cette dernière. BEVENDICATIONS 1. Ensemble constitué par une caravane (ou remorque de camping) ét son disposi tif d'attelage à une voiture, ou autre véhicule automobile, caractérisé en ce que la caravane est prolongée sur sa partie avant par un habitacle surplom bant la voiture et en ce que le dispositif d'attelage, amovible comprend essentiellement : des moyens de fixation de ladite partie avant au niveau du' toit de la voiture et un chassis, épousant sensiblement la carrosserie arrière de cette dernière, qui est amarré à au moins un point de fixation sous la caisse de la voiture. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués-par la combinaison d'une glissière,disposde sous la partie avant de la caravane, et d'un chariot à mouvement régulé, fixé sur une plate-forme ou sellette et muni d'un téton d'ancrage de la caravane, 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la régulation du chariot, dans ses mouvements avant-arrière, est assurée par un système de ressorts destinés à compenser la pression du freinage de la voiture. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le chassie est constitué par une armature ou cadre métallique, soli daire de la sellette et muni de bras fixés d'une part sur la gouttière du toit de la voiture et d'autre part sous la partie arrière de cette dernière. 5. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bras de l'arma ture sont fixés, sous la caisse de la voiture, par des moyens amovibles tels que clavettes ou analogues, en deux points qui encadrent les roues arrières du véhicule. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les bras du chassie amovible, en forme d'arceaux encadrant la partie ar rière du véhicule, sont réalisés en élémentsgtubulaires ou de section poly gonale ou en profilés de tous types. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que, dans le cas d'utilisation d'un véhicule de traction de faible hauteur, la sellette est munie d'un élément de rehausse de dimensions appropriées.