FR 2365026 A1 19780414 FR 7728036 A 19770916 L'invention concerne un moteur à injection et à compression d'air équipé d'une pompe d'injection et d'un barostat agissant sur la tige de réglage de cette pompe. Sur les moteurs de ce genre, le barostat a pou; rôle d'adapter le débit dosé de carburant envoyé au moteur par la pompe d'injection au poids d'air disponible pour la combustion, poids d'air variant avec la pression atmosphérique, ceci pour obtenir du moteur, par exemple, un comportement en altitude aussi satisfaisant qu'en plaine. Il s'est avéré que ce type d'asservissement conduisait à des résultats négatifs lorsque le filtre à air, pour une raison quelconque, marche en tous terrains par exemple, subissait un fort encrassement et n'était ni soumis à un nettoyage ni remplacé. Dans le système d'admission du moteur, se crée effectivement dans ces conditions une forte dépression qui, suivant la position du moteur en altitude, correspond à une marche en altitude encore plus élevee, de sorte que le barostat qui, lui,est soumis à la pression atmosphérique correspondant à l'altitude effective, commande par la tige de réglage de la pompe d'injection un dosage trop élevé de carburant. L'invention a pour objet d'éliminer cet inconvénient en rrévoyant que le barostat soit disposé dans une chambre isolée de l'atmosphère et que cette chambre soit raccordée au collecteur d'aspiration entre le filtre à air et l'admission d:l moteur ou, sur un moteur suralimenté, au collecteur d'aspiration entre le filtre à air et le compresseur de suralimentation. L'invention permet d'adapter à peu de frais le débit de carburant à amener au moteur aux conditions effectives de pression atmosphérique. Les difficultés d'adaptation du débit de carburant au poids d'air disponible sont ainsi éliminées. L'objet de l'invention est schématiquement illustré par une figure. Un moteur à injection et à compression d'air 1 est équipé côté aspiration d'un filtre à air 2 et d'un collecteur d'aspiration 7. Dans le régulateur 4 de la pompe à injection 5 qui envoie un débit dosé de carburant, par les canali sations d'injection 6, dans les injecteurs montés sur les différents cylindres du moteur, est disposé dans une chambre isolée de l'atmosphère un barostat, cette chambre étant raccordée par une canalisation 7 au collecteur d'admission 3 en un point situé entre le filtre à air 2 et l'admission du moteur. REVENDICATION t - Moteur à injection et à compression d'air équipé d'une pompe dwinjection et d'un barostat agissant sur la tige de réglage de cette pompe, caractérisé par le fait que le barostat est disposé dans une chambre isolée de l'atmosphère et que cette chambre est raccordée au collecteur d'aspiration entre le filtre à air et l'admission du moteur ou, sur un moteur suralimenté, au collecteur d'aspiration entre le filtre à air et le compresseur de suralimentation.