FR 2377314 A1 19780811 FR 7701011 A 19770114 L'auteur de la présente invention, laquelle se rapporte à la construction des plateaux des véhicules tractés, a introduit récemment quatre demandes de brevet sur le même sujet, à savoir a) sous le numéro d'enregistrement 76 34C25, une demande pour protéger la construction des plateaux au moyen de profilés qui, disposés plus rationnellement, permettent d'alléger le poids du plateau et de faciliter l'accès aux trains de roues intérieurs; b) sous le numéro d'enregistrement 76 5402G, une demande pour protéger une configuration nouvelle d'une partie de la longueur des longerons profilés en forme d'I, réduisant ainsi leur hauteur sans dégrader leur résistance;; c) sous le numéro d'enregistrement 76 34693, une demande pour protéger un dispositif à béquilles permettant d'incliner le plateau jusqu'à ce que le bord avant touche le sol, afin de faciliter le chargement ou le déchargement. d) sous le numéro d'enregistrement 76 35643, une demande pour protéger un mode de construction utilisant des tôies découpées, pliées, assemblées et soudées, là oh, jusqu'ici, n'intervenaient que des profilés, ceci en vue d'alléger le poids mort des véhicules tout en leur conservant la même résistance. La présente invention peut, ou non, introduire tout ou partie de l'une, de l'autre ou de toutes les innovations rappelées ci-dessus mais il est fait observer qu'elle en reste absolument indépendante et ntest en aucune maniere ni consolidée ni affaiblie par elles. L'invention faisant l'objet de ce mémoire, concerne en particulier les longerons, leur profil et la manière de rendre solidaires les diverses pièces constituant le plateau. Alors que, pour des raisons évidentes de résistance, les longerons utilisent traditionnellement des profilés en I, ici, il est préconisé d'y substituer des profilés en T, lesquels peuvent d'ailleurs provenir de fers I tronçonnés au milieu de l'âme. Les figures de la planche unique (notamment la Fig.3 qui montre, à plus grande échelle, une coupe transversale par XY) font ressortir que le chassis se compose de deux longerons en T, assemblés par des entretoises intérieures du type A, B, etc..., formées de plaques de tôles (de la hauteur de l'amie du T) au bord supérieur replié, soudées aux profilés, tandis qu'extérieurement aux longerons, des pièces de tôle de même forme du type M, N, etc..., sont destinées à supporter les parties latérales du plateau. Un tapis d'une seule pièce, constitué de plaques de tôle assem blées couvrant toute la face supérieure du plateau, est soudé aux endroits ad hoc. Ainsi est formé avec deux longerons en T, donc avec un poids de métal fortement allégé, et quelques tôles, un prisme rigide, indéformable, résistant aux mêmes charges que les poutrelles classiques. Ce résultat est dû à la fois à l'astuce des tôles à bord replié et aux cordons de soudure, qui forment, si l'on considère par exemple le quadrilatère 1-2-3-4, un polygone d'une résistance extraordinaire. On démontrerait aisément que la substitution aux fers I des fers T, assortis des tôles préconisées, augmente la résistance à la charge. On peut ajouter encore que le retrécissement de l'écartement des longerons, au droit des roues à l'arrière du plateau (dont fait état la demande de brevet enreistrée sous le numéro 76 34025, rappelée ci-dessus) peut, bien entendu, être pr-vu, comme il a été dit, dans l'agencement proposé par la présente invention. Une variante de cette particularité peut cependant -etre introduite, que défiait la Fig. 4 de la planche unique. Au lieu de former, avec les longerons et deux entretoises intérieures, le trapèze 5-6-7-8, bien visible sur la Fig. 1, l'agencement représenté par la Fig. 4 peut lui être substitué. Ltentretois 5-6 subsistera, très légèrement modifiée en ce sens qu'elle est assemblée à la fois aux longerons à écartement normal (par les points 5 et 6) et aux longerons plus rapprochés (par les points 9 et 10). Les longerons à écartement normal sont légèrement prolongés au delà de ltentretoise susdite et ce court prolongement permet leur assemblage aux longerons plus rapprochés; les quatre longerons deviennent ainsi solidaires. En 11 et en 12 sont assemblés les supports latéraux correspondant à ceux de la Fig. 1. Sur la Fig. 4, l'entretoise 7-3 n'est pas représentée. La Fig. 2 montre que la configuration du longeron, telle que préconfise par la demande enregistrée sous le numéro 76 34026, a été adoptée. Il est répeté que cette adoption reste facultative, sans modifier la présente invention. Le spécialiste en construction mécanique se rendra aisément compte que l'agencement proposé facilite et accélère considérablement le travail aussi bien de préparation des pièces que de leur assemblage. Par exemple, pour la construction du polygone 1-2-3-4, les deux seuls angles 3 et 4 de la tôle d'entretoise doivent être arrondis (du fait de la gorge du profilé). Ce sont les seuls points où les tôles ont à subir une manipulation spéciale. Au sujet des profilés, le choix est libre entre les profilés à angles vifs et ceux à angles arrondis. Une manière avantageuse recommandée mais non imposée de réaliser le montage des plateaux consiste à assembler les pièces à rebours" le tapis de tôle formant la face supérieure du plateau étant étalé, cette face étant en dessous, on soude sur l'autre face les extrêmités 1 et 2 des profilés en T, bien entendu solidarisés, au- préalable, par leur assemblage avec la tôle qui ferme le- polygone. Le montage se poursuit de la même manière pour les autres pièces, lesquelles une fois fixées, permettent de "retourner" le plateau qui prend alors sa vraie position. Le plateau, composé comme il vient d' être décrit, se caractérise en définitive par une économie appréciable de matière et une accélération du montage. Un tel plateau convient à la construction des véhicules tractés de toutes dimensions, même celles hors les cotes imposées par les règlementations des pays occidentaux. Les dessins de la planche unique extrapolés conviennent par exemple à des plateaux de trois mètres de largeur et de quatorze mètres de longueur, utilisables dans la plupart des pays en voie de développement. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de châssis pour véhicules tractés, caractérisé par la substitu tion aux profilés en I traditionnels, de profilés en T, pour constituer les longerons d'armature. 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les lon gerons sont accouplés par des entretoises en tôle disposées entre eux, de place en place, d'une hauteur égale à l'rame du profilé. 3- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le bord supérieur des tôles formant entretoises, replié à angle droit, donne à celles-cila configuration d'une cornière à branches inégales. 4- Dispositif selon les revendications 1, 2 et 9, caractérisé'par le fait, qutextérieurement, les longerons portent, de place en place, des tôles au bord inférieur replié, pour supporter les parties latérales du plateau. 5- Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé par le fait que toute la surface du plateau est garnie d'un tapis d'une seule pièce, en forte tale, formé par l'assemblage de plaques de tôle juxtaposées et soudées. 6- Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, et 5, caractérisé par le fait que le plateau est ceinturé par une forte tôle, qui solidarise tous les supports portés extérieurement par les longerons. 7- Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6, caractérisé par le fait qu'8 tous les points de contact entre longerons et tôles et à tous les points de contact des tôles entre elles, des cordons de soudure assu rent un assemblage rigide et indéformable.