FR 2372706 A1 19780630 FR 7636282 A 19761202 La présente invention concerne l'adaptation aux véhicules tractés, remorques ou semi-remorques, des systèmes électromagnétiques avertisseurs de sous-pression ou d'éclatement des pneumatiques. On connaît des nouveaux dispositifs avertisseurs de sous-pression. Ces systèmes utilisent des circuits émetteurs fixés sur les roues et des circuits récepteurs placés sur le statif du véhicule. Ces circuits utilisent un courant électrique provenant de la batterie du véhicule et (ou) de la génératrice, afin de transmettre sous forme d'un signal électrique l'indication de sous-pression. Ces systèmes, outre la masse commune tracteur-remorque, ont besoin d'un fil d'alimentation et au moins d'un fil portant dans la cabine l'avertissement de sous-pression. Or les anciens systèmes, n'utilisant pas de circuits électroniques étaient de simples interrupteurs qui refermaient sur la masse un circuit comportant un témoin lumineux sur le tableau de bord, lorsqu'un des pneus était dégonflé. Ces anciens systèmes n'utilisaient donc qu'un fil mais avaient l'inconvénient de manquer de fiabilité. De plus, la nouvelle notmalisation européenne des connecteurs électriques tracteur-remorque entraînant la généralisation de la prise à 7 broches, dont une seulement est sans affectation, condamne donc dans leur forme actuelle les nouveaux systèmes électroniques de détection de sous-gonflage qui utilisent plus d'un fil électrique. La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient t de permettre l'utilisation des systèmes de détection de sous-gonflage sur les remorques en transmettant l'information dans la cabine et en réalisant l'alimentation sans rien modifier dans le circuit électrique du tracteur, la lampe témoin étant la même que dans l'ancien système pneumatique. Un dispositif selon l'invention comprend un système connu de détection de sous-pression monté sur la remorque et il est essentellement caractérisé par le fait que les circuits électroniques qui appartiennent à ce système sont alimentés par une batterie distincte de celle du tracteur, montée sur la remorque, dont la borne appropriée est reliée à la masse commune, et rechargée grâce à un circuit électronique de régulation, par du courant puisé sur les lignes alimentant les feux de signalisbtion, ce dispositif de détection adapté n'utilisant plus qu'un fil pour retransmettre dans la cabine l'avertissement de sous-pression. Suivant une autre caracteristique, le circuit de régulation est composé d'un transistor dont le collecteur est relié au (aux) point (s) du cicuit des feux de signalisation qui sont au poten tiel de la batterie du tracteur lorsque ces feux sont allumes, dont l'émetteur est relié à la borne adéquate de la batterie de la remorque, l'autre borne de cette batterie étant reliée à la masse commune remorque-tracteur, dont la base est reliée par 1' intermédiaire d' une résistance calculée à un point référencé en tension par rapport à la tension sur les feux de signalisation grâce à une diode Zener; ce transistor et ces composants sont calculés de telle sorte que le courant de charge ne puisse dépasser la valeur maximale de charge de la batterie de la remorque, le circuit cessant de conduire lorsque cette batterie est chargée. Suivant une autre caractéristique, une ou plusieurs résistances variant de façon définie en température sont agencées, avec la résistance placée entre la Zener et le transistor, ou dans le circuit régulateur de charge, pour compenser la variation de gain des semi conducteurs en température, et pour adap- ter le courant de charge de la batterie à la température. Suivant une autre caractéristique, des diodes en -pLrallèle sont placées entre le collecteur du transistor ou le circuit de régulation de charge de batterie et les divers points du circuit des feux de signalisation au potentiel de la batterie du tracteur lorsqu'ils sont allumés, placées dans le sens de la charge de la batterie de la remorque, ceci pour permettre le soutirage de courant sur plusieurs circuits. Suivant une autre caractéristique de l'ensemble d'adaptation, l'action de celui-ci permettant la transmission de l'alerte de sous-pression vers la cabine consiste en la fermeture d'un tinter. rupteur électronique ou électromécanique placé entre l'alarme lu mneuse ou sonore de cabine dont l'autre borne est au potentiel de la batterie du tracteur, et la masse commune tracteur-remorque, et commandé par le système de détection de sous-gonflage. Suivant une autre caractéristique, la tension de la batterie placée sur la remorque est inférieure à celle de la batterie du tracteur afin de pouvoir charger la première avec la seconde au travers d'un circuit régulateur. Suivant une autre caractéristique, la batterie a une capacité telle que le courant consommé par la veille du circuit de détection est compensé par la charge provenant des circuits des feux de signalisation et compte-tenu des rendements de charge. Suivant une autre caractéristique, le c-ircuit de détection de sous-gonflage n'est alimenté par la batterie de la remorque, pour éviter une décharge inutile de celle-ci, que lorsque le tracteur est attelé à la remorque et que le contact électrique est établi, ce qui est obtenu grâce à un circuit électronique et (ou) électromécanique comprenant par exemple un transistor haut gain puisant très peu de courant sur le câble provenant du tracteur, au potentiel de la batterie du tracteur quand tracteur et remorque sont reliés électriquement et quand aucun courant ne circule dedans car il est relié via le connecteur remorque-tracteur et témoin d'alarme à cette batterie. Suivant une autre caractéristique, pour une sécurité complète, le témoin de sous-gonflage dans la cabine est en position alarme quand, après connection avec-la remorque, il s' avère que la batterie montée sur celle-ci est épuisée, ceci étant réalisé par un circuit éîectronique comprenant un transistor ou un interrupteur en parallèle avec l'interrupteur d'alarme et rendu passant quand le potentiel de la batterie comparé au potentiel du câble venant du tracteur est en dessous d'une valeur déterminée. Suivant une autre caradtéristique, le signal d'alarme lumi neux ou sonorepeut être de nature différente quand la batterie de remorque e-st vide ou quand un sous-gonflage est détecté grâce à un circuit oscillant commandant le transistor ou l'interrupteur de la caractéristique précédente, et donnant une alarme discontinue lorsque le potentiel de la batterie de remorque comparé au potentiel du câble venant du tracteur est en dessous d'une valeur déterminée, alors que l'alarmedde sous-gonflage est continue, par exemple. REVENDICATIONS 1- Dispositif permettant le montage des systèmes électroniques de détection de sous-gonflage sur des véhicules tractés, n' utilisant qu'un fil électrique venant du tracteur, via le connecteur de liaison electrique, pour la signalisation sur le tracteur de sous-gonflages éventuels et alimenté en électrici-té par une batterie à poste sur la remorque, chargée par l'intermédiaire d'un circuit régulateur grâce à du courant puisé sur les circuits des feux de signalisation et dont la borne appropriée est reliée à la masse commune. 2- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit régulateur est composé d'un transistor dont le collecteur est relié au point du circuit des feux de signalisation au potentiel de la batterie du tracteur lorsque ceux-ci sont allumés, dont l'émetteur est relié à la borne correspondante de la batterie à charger, l'autre borne de celle-ci étant reliée à la masse commune tracteur-remorque, dont la base est reliée par une résistance calculée à un point référencé en tension par rapport à la tension sur les feux de signalisation grâce à une diode-Zener, ce -transistor et ces composants étant calculés de telle sorte que le courant de charge ne puisse dépasser la valeur maximum autorisée et cesse de conduire quand la batterie est chargée. 3- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que une ou plusieurs résistances variant de façon définie en température sont agencées dans le circuit régulateur de charge pour compenser la variation de gain des semi conducteurs en temperature et pour adapter le courant de charge de la batterie à la température. 4- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que des diodes en parallèle sont placées entre le collecteur du transistor de régulation, ou du circuit de régulation de charge et les points des divers circuits des feux de signalisation qui sont au potentiel de- la batterie du tracteur quand ces feux sont allumés, dans le sens de la charge de la batterie de la remorque, pour permettre le soutirage du courant sur plusieurs circuits. 5- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le système permettant la transmission de l'alerte de sous-pression à la cabine se fait grâce à un interrupteur électrique ou électromécanique commandé par le système de détection de sous-pression, placé entre le signal d'alarme dont l'autre borne est au potentiel de la batterie , et la masse commune tracteur-remorque. 6- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la tension de la batterie de la remorque est inférieureà celle de la batterie du tracteur pour permettre la charge de la première par la seconde. 7- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que un circuit de commutation ne met le circuit de détection de souspression en service que lorsque le câble transmettant le signal est au potentiel de la batterie du tracteur, ceci attestant que remorque et tracteur sont connectés et que le contact électrique est établi. 8- Dispositif suivant la revendication 1 et 5 caractérisé en ce que un circuit déclenche une alarme utilisant le même témoin que 1' alarme de sous-pression quand la batterie de remorque est vide et qui utilise la tension qu'il y a sur le fil destiné au signal dès lors que le contact électrique remorque-tracteur est établi et qu'il n'y a pas d'alarme, et ferme un interrupteur électromécanique ou électronique en parallèle avec celui décrit dans la revendication 5. 9- Dispositif suivant les revendications 1 et 8 caractérisé en ce que l'alarme résul tant de la décharge de la batterie de remorque est différente de l'alarme continue de sous-gonflage 10- Dispositif suivant les revendications 1,8 et 9 caractérisé en ce que un circuit oscillant commande soit l'interrupteur de sous-gonflage, soit l'interrupteur de décharge de batterie pour faire en sorte que l'un des signaux d'alarme soi*lternatif et que l'autre soit continu.