FR 2373410 A1 19780707 FR 7637417 A 19761213 L'invention vise, des perfectionnements aux moyens et dispositifs dits de suspension, notamment pour des motocyclettes, combinant un ressort hélicoraal avec un amortisseur central co-axial et plus particulierement, à ceux du type comportant un moyen de réglage de la tare du ressort précité, pour l'approprier aux variations de charges. Ces perfectionnements sont caractérisés, d'une part par une inversion d'emplacement du dit dispositif de réglage, de façon à le placer originalement à la partie supérieure, où sa manoeuvre se trouve ainsi grandement facilitée, tout en évitant du meme coup le risque, sinon fréquent, de déformations du tube externe de l'amortisseur, d'autre part, par la combinaison de cette inversion avec celle de la butée élastique de fin de course de compression, sous la forme d'un manchon tubulaire dont l'extrémité inférieure est rendue solidaire du presse-étoupe de l'amortisseur, pour réaliser ainsi une meilleure protection de sa tige coulissante. Enfin, l'invention vise la transposition de telles dispositions et leur appropriation, pour en permettre l'application alors nouvelle à des dispositifs de suspension simplifiés - mais comportant du moins une structure télescopique centrale - et notamment pour des dispositifs de suspension de roues arrières, pour des cyclomoteurs ou des vélomoteurs. On comprendra mieux ces caractéristiques nouvelles, ainsi que d'autres qui sty rattachent et les avantages de l'invention, en se reportant à la description suivante et aux dessins annexés, montrant un mode de mise en oeuvre avantageux, mais nullement limitatif, à 11 égard duquel: La Fig.l représente, une élévation avec coupes partielles, dt un dispositif dit de suspension et d'amortissement, pour une roue arrière de motocyclette. La Figez représente une vue schématique des rampes discontinues de l'embase de l'attache supérieure, appropriées pour réaliser la compensation approchée des variations de charges. Selon ces Figures, on a représenté l'un des deux dispositifs dits de suspension - d'une roue arrière de motocyclette - essen tiellement composé et constitué par la combinaison nouvelle d'un amortisseur hydraulique central -1- et d'un ressort hélicoSdal de suspension co-axial -2-, prenant appui sur la rondelle d'appui -3liée elle-meme au tubde extérieur -4- de l'amortisseur et d'autrepot sous l'autre rondelle d'appui -5-, susceptible de pivoter autour de ltembase -6-, de l'attache supérieure -7-, tandis que gracie à interaction usuelle et déjà connue, d'une saillie de la dite rondelle -5-, avec des rampes appropriées -8- de l'embase -6-, on réalise de la façon habituelle une variation de la tare du ressort -2pour l'approprier à la charge supportée, mais d'une façon ainsi originalement inversée, d'où il résulte que le levier de manoeuvre -9-, de la rondelle -7-, se trouve amené dans une position ou sa manoeuvre manuelle, est grandement facilitée, tandis que le tracé en pointillé montre une variante d'execution, du dit levier -9-. D'autre part, le sertissage supérieur -10- du tube externe -4de l'amortisseur, qui immobilise son presse-étoupe retient originalement en mtme temps, une embase inférieure du tube d'élastomère élastique -11-, de façon à lui permettre, non moins originalement, de jouer le triple racle: de racleur de la tige -12- par sa lèvre supérieure -13-, de protection de cette tige et de butée de fin de course, dans le sens de la compression. Il convient en outre de mentionner qu'il est facile de comprendre que cette interaction d'ensemble est aisément transposable, conformément à l'invention, à toutes sortes d'autres dispositifs dits de "suspension", que ceux des motocyclettes et qu'il est particulièrement avantageux d'en réaliser une appropriation aux dispositifs de suspension, de roues arrière de vélomoteurs ou de cyclomoteurs, pour en permettre ainsi de telles applications nouvelles. Pour faciliter ces applications nouvelles, pour lesquelles c' est une limitation de l'augmentation de prix, par rapport aux dispositifs usuels qui peut en permettre un large- développement, il sera avantageux et conforme à l'invention, de réaliser originalement la rondelle -5' et son levier de manoeuvre -gi par emboutissage, par exemple grace à une interaction nouvelle, d'une saillie découpée dans un ajour central et co-agissant, avec une extrémité de jupe de l'embase -ó- également emboutie et taillée en forme de came Enfin, il est évident que l'invention ne se limite pas aux seuls modes de mise en oeuvre explicitement décrits, représentés ou simplement évoqués - pour matérialiser 11 invention - mais que bien au contraire, son domaine s'étend expressément à toutes les variantes d'application ou d'exécution et spécialement, à celles mettant en oeuvre des moyens et procédés équivalents ou simplement comparables, notamment par inversion ou transposition des dispositions décrites, ainsi que par transfert d'un mode de mise en oeuvre à un autre. A titre d'exemple de variante d'exécution, particulièrement, mais non seulement avantageuse, pour l'applica*ion aux cyclomoteurs selon la Fig.3 on mentionnera la possibilité, ainsi explicitement illustrée, d'une mise en oeuvre sans levier de manoeuvre, par la combinaison nouvelle d'un élargissement de ltembass supérieure -14 -toujours solidaire de son attache à oeil,-avec un élargissement correspondant d'une douille d'appui, de l'extrémité supérieure du ressort -2-.Cette douilleSusuellement appelée "cache" est appropriée à sa nouvelle fonction, d'une part, en disposant à sa péri périe des cannelures -16-, pour en faciliter la préhension manuelle et ainsi, d'y appliquer un couple de rotation suffisant, pour que, la co-action de ses rampes discontinues -17-, avec un bossage interne -18- de l'embase immobilisée -14-, modifie de la façon ueu- elle la tare, c'est-à-dire la "précharge" exercée, sur la spire supérieure du ressort hélicoVdal de suspension -2-. A cet égard on mentionnera encore la possibilité d'inverser le sens d'emboutissage du bossage -18-, pour y loger alors une billé, de façon à réduire ainsi les frictions de co-action avec les rampes -17-, tandis que d'autre part on mentionnera la possibilité de substituer aux cannelure -16-, d'autre moyens de préhension manuelle et par exemple des nervures, sans ainsi sortir du domaine de l'invention. On mentionnera encore, que cette. variante d'exécution permet lX application nouvelle, du dispositif de réglage confédéré, à des dispositifs de suspension de cyclomoteurs n'ayant pas leur ressort apparent, mais caché à l'intérieur de leur structure tubulaire de coulissement, ainsi que c'est souvent le cas. REVENDICATIONS - Dispositifs dits de suspension, notamment pour des motocyclettes, du type combinant une structure centrale télescopique avec un ressort hélicodal co-axial et un dispositif de réglage manuel de la tare de ce ressort, caractérisés par le fait, que la situation de ce dispositif de réglage de la tare du ressort est originalement inversée, qu'il est ainsi placé an dessus du ressort, en combinant de façon nouvelle la bague ou rondelle pivotante d'appui du ressort avec l'embase de l'attache supérieure et en transposant à ces ments, l'interaction usuelle d'une saillie avec des rampes en forme de came. 2 - Dispositifs dits de suspension, selon la revendication 10 caractérisés par le fait, que l'interaction de réglage de la tare du ressort est réalisée entre une embase supérieure, une bague pivotante co-axiale et son levier de manoeuvre, économiquement formés- par emboutissage de métal en feuille. 30- Dispositifs dits de suspension, selon l'une quelconque des revendications 10 ou 20, caractérisés par la combinaison nouvelle de l'inversion de situation du dispositif de réglage du ressort, avec une inversion de situation de la butée élastique de fin de course de comixression, alors solidaire du presse étoupe de l'amortisseur et combinant la double fonction supplémentaire et originale de raclage et de protection de la tige centrale. 40- Dispositifs de suspension, selon l'une quelconque des re vendications 10, 20, ou 30, caractérisés par le fait de leur application nouvelle, à toutes sortes d'autres genres de suspension, mO- me ne comportant pas d'amortissement, mais du moins la combinaisen d'un ressort hélicoSdal autour d'une structure centrale télescopique et notamment, pour des vélomoteurs ou des cyclomoteurs. 50- Dispositifs de suspension, selon l'une quelconque dos.re- vendications 10, 20, 30, ou 40, caractérisés par le fait, que par la substitution à la bague ou rondelle pivotante dtappui de la sspi- supérieure du ressort, d'une douille formant cache, mais originalement munie de cannelure ou de nervurations décoratives, jouant en mtme temps le r8le de moyens. de préhension manuelle, on permethan ainsi la suppression du levier de manoeuvre habituel. 6 - Dispositifs de suspension selon la revendication 5 , caractérisé par le fait de leur application nouvelle, non plus seulement & des ressorts de suspension apparents, mais aussi bien à ceux cachés dans des structures tubulaires télescopiques.