FR 2361271 A1 19780310 FR 7624609 A 19760812 L'invention a pour but d'améliorer le fonctionnement des fileta utilisés pour retenir les avions en extrémité de piste lorsque leur propre système de freinage est défaillant. On a déjà proposé des filets constitués de filets éléion- taires décalés les uns par rapport aux autres, chaque filet élmen- taire étant par sa géométrie capable de ne pas glisser sur les ailes d'un avion, même lorsque celles-ci présentent une forte flèche. Un souci constant dans ce genre de filet est d'éviter que le premier filet élémentaire attaqué par une partie avancée de l'avion n'exerce sur cette partie un effort trop important. On a déjà proposé différents dispositifs à cet effet, mais le dispositif suivant l'invention s'est avéré Outre le plns fiàble et le plus facile pour la remise en état du filet après un engagement. Il est constitué par des sangles appelées communément sangles à liaisons cassantes limitant l'effort appliqué aux sangles horizontales haute et basse de chaque filet élémentaire. On peut réaliser chaque sangle & liaisons cassantes en piquant l'une contre contre ' deux sangles de forte résistance, par exemple 4 tonnes, la résistance des piqûres à l'arrachement étant par exemple de l'ordre de 300 kg, mais on peut plus économiquement assembler les sangles par des points espacés d'une certaine distance, par exemple cinquante centimètres, chaque assemblage étant constitué par des sangles à casser dont une extrémité est piquée sur une es sangles principales et l'autre extrémité sur la deuxième sangle principale.Les résistances des sangles & casser peuvent être judicieusement choisies Boit de façon à Stre toutes égales entre elles et de l'ordre par exemple de 300 kg, soit de façon à être régulièrement croissantes, par exemple de 200 kg, 259 kg, 300 kg. ll-est important de comprendre que l'on cherche ainsi à permettre & un filet élémentaire de prendre une position très avancée sur l'avion, par exemple sur le train avait, en lui permettant de s'allonger sous un effort très limité, et qu'on ne recherche pas comme but principal, comme dans certains types de filets déjà connus, une égalisation des efforts entre les filets élémentaires qui prendront appui sur les points forts de l'avion tels que train principal, ailes et entrées d'air, en augmentant d'une valeur relativement faible l'allongement élastique du filet sous l'effort. Ceci amène à des longueurs plus grandes de liaisons cassantes et & des tarages de liaisons cassantes notablement plus faibles que dans les cas connus mentionnés, avec comme inconvénient, lors d'un engagement, de casser un grand nombre de liaisons cassan- tes, voire la totalité d'entre elles. On a été alors amené, selon une caractéristique fondamen- tale et nouvelle de l'invention, à faciliter le démontage gt le remontage des dispositifs décrits. Pour cela, on les termine & BR tAte d'alouette au filet élémentaire et de l'autre & la ferrure de freinage. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après un exemple d'exécution en référence au dessin annexé dont la figure unique représente schématiquement une extrémité de filet élémentaire comprenant des dispositifs selon l'invention. Le filet élémentaire est constitué par la sangle horizon- tale supérieure I 1, la sangle horizontale inférieure 2 et une série de sangles verticales, telles que 3, tendues entre les sangles 1 et 2. Les dispositifs donnant du mouX tels que 4 et 5, sont reliés par noeuds en t8te d'alouette 6 et 7 aux boucles 8 et g terminait les sangles 1 et 2. Au frein sont reliées les boucles 10 et 11 provenait des dispositifs donneurs de mou 4 et 5 et éventuellement les shunts 12 et 13 provenant des sangles 1 et 2. Dans l'exemple représenté, chacun des dispositifs 4 et 5 comprend successivement trois sangles A casser indiquées respectivement en 14-15, 16-17 et 18-19. Les dispositifs 4 et 5 peuvent se trouver ouverts lors de la rupture de la dernière sangle à casser 18-19 ou au contraire se trouver fermés, comme représenté sur la figure. Dans ce cas ils se trouvent en parallèle avec les shunts 12 et 13. L'invention peut être appliquée à tous les filets onsti- tués de filets élémentaires et peut même s'ajouter à ceux qui se trouvent déjà fabriqués suivant l'ancienne méthode. Elle permet en outre d'utiliser des fibres-sans grande élasticité propre. L'invention se combine heureusement avec une autre invention proposant également du mou sur les sangles horizontales supérieure et inférieure logé au même endroit c'est-à-dire en extrémité des filets élémentaires, mais ceci dans un tout autre but, celui de permettre l'avancée d'un filet élémentaire sans qu'il ne provoque la levée des filets élémentaires qui sont situés par dessqp lui. Cette invention fait l'objet d'un brevet français différent n 76.23917 du 5 août 1976 au nom de la m8me société et propose des dispositifs complémentaires spécialement adaptés à ce nouveau but. Pour combiner les deux inventions, il suffit de prévoir que la première partie du mou est délivrée sous un effort beaucoup plus faible, par exemple, deux mètres d'allongement après un effort de départ de l'ordre de 50 kg, puis le mou servant éventuellement à mieux répartir les efforts par exemple deux nouveaux mètres d'allengement sous 300 kg. R E V E N D I o A I O N N S. 1. Filet pour l'arrt-des-avions constitué de plusieurs filets élémentaires décalés les uns par rapport aux autres et superposés, caractérisé par le fait que chaque filet élémentaire est susceptible de s1 allonger d'une longueur donnée sous un effort donné volontairement limité à une valeur basse par rapport à la résistance du filet élémentaire. 2. filet selon la revendication 1, dans lequel l'allongement est obtenu par des sangles accolées par des liaisons canssantes qui se -rompent sous un effort notablement plus faible que la résistan- ce du filet élémentaire. 3. Filet selon la revendication 2, dans lequel le dispositif permettant l'allongement est facilement montable et démontable en étant muni de deux boucles l'une est fixée sur le filet élémentaire par un noeud en tête d'alouette, tandis que l'autre est fixée à la ferrure démontable du frein. 4. Filet selon la revendication 2, dans lequel, après rupture des-liaisons cassantes, le filet élémentaire se trouve relié au frein par des shunts. 5. Filet selon la revendication 2, dans lequel, après rupture des liaisons cassantes, le filet élémentaire ne se trouve plus relié au frein. 6. Filet selon la revendication 2, dans lequel, après rupture des-liaisons cassantes, le filet élémentaire se trouve relié au frein à la fois par un shunt et par la sangle constituant le dispositif entièrement allongé. 7. Filet selon la revendication 1, dans lequel le mou prévu sur les filets élémentaires est délivré en deux temps et pour des buts bien distincts, le premier but étant le coulissement d'un filet élémentaire par rapport aux autres, le coulissement pouvant être aidé par tout dispositif prévu à cet effet tandis que le deuxième but est la limitation des efforts appliqués à l'avion par le filet élémentaire et chaque temps correspond à des efforts d'ordres de grandeur différents, par exemple 5Q kg pour le premier temps, 300 kg pour le deuxième temps.