FR 2376406 A1 19780728 FR 7639432 A 19761229 La présente invention entre dans le domaine des bancs d'essais de freinage pour véhicules terrestres. La nécessité de dispeser de matdriel permettant, à poste fixe, de déterminer la puissance de freinage des véhicules terrostres n'est plus à démontrer. I1 s'agit désormais d'appareils essentiels pour le contrôle de la sécurité des véhicules, aussi bien au cours de la mise au point d'un prototype qu'avant sa livraison à la clientèle, ou encore au cours de contrôles périodiques. Les bancs de cette nature, qu'ils soient à vitesse constante ou à inertie, sont réalisés à partir d'un ou deux rouleaux entraînant la roue à contrôler. Les moyens de mesure du couple de freinage sont, dans le cas de bancs à vitesse constante vers lesquels la réglementation tend à s'onienter, la plupart du temps associés au moteur d'en %traînement des rouleaux. Un procédé consiste à mesurer la puissance consommée par le moteur 4lectrique, un autre consiste à mesurer le couple fourni par celui-ci en le mettant par exemple en balance. Dans la plupart des installations connues, la roue repose sur les rouleaux, plaquée uniquement par son poids statique, c'est-à-dire qu'on néglige le transfert de charge apparaissant sur l'essieu avant au cours du freinage, transfert de charge qui, venant s'ajouter au poids statique, rend donc ndoessaire l'augmentation du couple résistant nécessaire pour freiner la ou les roues de l'essieu avant. On sait que ce transfert de charge est proportionnel à la masse du véhicule à la hauteur de son centre de gravit et à l'inverse de son empattement. Si pour la plupart des véhicules autemobiles modernes le rapport ####### ## ###### ## #######est faible bien que lein d'être négligeable (de l'ordre de 0,3), dans le cas des motocycles à deux roues on peut atteindre le double de cette valeur ou plus et il n'est évidemment pas question de le négliger dans la mesure de la puissance de freinage disponible sur ce type de véhicule. I1 y a donc intérêt à reconstituerw dans la mesure du possible, sur banc les conditions d'évolntion de la charge sur la roue avant de manière à pouvoir tester le frein qui y est associé avec un maximum de sécurité. La présente invention décrit donc un dispositif permettant d'augmenter la réaction au sol de la roue essayée, de sorte que celle-ci continue à tourner (c'est-à-dire qurelle ne patine pas) lorsqu'on applique un effort tangentiel au niveau du pnea correspondant au couple de freinage requis, lorsqu'il est surchargé par un transfert de charge correspondant à la décélération maxi- male possible. Le dispositif consiste essentiellement en l'adjonction d'au moins un rouleau supplémentaire appliqué sur Jre pneumatique et placé de telle sorte que la direction de l'effort ainsi engendré augmente la réaction du ou des rouleaux d'entraînement sur la roue donc le couple transmissible par friction. D'autres particularités et avantages du dispositif selon l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux exemples d'exécution de celui-ci. Cette description est donnée en référence aux deux dessins annexés à simple titre indicatif et sur lesquels - la figure I représente une vue de côté du dispositif réalisé avec un rouleau de pression et deux rouleaux d'entraînement. - la figure II représente une vue de coté du dispositif réalisé avec deux rouleaux de pression et un rouleau d'entraînement. La première version de 1'appareil représenté comporte (figure I) un couple de rouleaux d'entraînement 1 et 2 reliés entre eux par un moyen de transmission positif t une chaine 2 par exemple. La roue R du véhicule à essayer repose entre ces deux rou- leaux. L'énergie servant à la mise en rotation de ce couple de rouleaux est fournie par le moteur électrique 4 relié à l'un des deux rouleaux par un dispositif de transmission approprié 5. La mesure du couple résistant peut être réalisé, par exemple, en fixant un levier 6 à la carcasse du moteur laissée oscillante sur des paliers 7 et 7', le levier 6 étant relié au sol par un ressort taré 8, un index 9 fixé sur ledit levier pouvant se déplacer le long d'un secteur gradué 10. Un rouleau 11, libre en rotation autour de son axe, fixé à un bras articulé 12 est maintenu en pression sur la roue par un tirant 12 avec une force F permettant d'engendrer une réaction radiale supplémentaire, au moins égale au transfert de charge maximal possible sur le véhicule essayé. Bien entendu le revtement des rouleaux 1 et 2 devra avoir un coefficient d'adhérence particulièment élevé, de façon à limiter la valeur de la force F pour ne pas introduire une contrainte anormale sur la roue. La figure II, quant à elle, représente un dispositif, toujours selon l'invention, mais où le moyen d'entraînement de la roue est réalisé à partir d'un rouleau unique 101, recevant son énergie d'un moteur électrique 104, au moyen d'un dispositif de transmission approprié 105. Les moyens de mesure sent réalisés, par exemple dans ce cas à partir d'un dispositif 106 indiquant la puissance fournie par le moteur. Deux rouleaux, libres, en rotation autour de leur ase 111 et 111' sont appliqués sur la roue à essayer. Ils sent fixés sur un bras articulé 112 et maintenus en-pression snr la roue par un tirant 113 de sorte que les forces qu'ils engendrent maintiennent en position la roue sur le rouleau 101 et accroissent la réaction verticale de celui-ci. La présente invention décrit donc un dispositif permettant de réaliser des bancs d'essais de freinage, aptes à mesurer des couples de freinage maximaux possibles applicables à des roues de véhicules terrestres, sans tre limité en cela par la réaction au sol statique desdites roues, Le procédé objet de la présente invention peut d'ailleurs Store adapté sur des bancs de freinage déjà existants, afin d'en accroître l'efficacité. REVENDICATIONS 1. Banc d'essais de freinage à rouleaux, comportant un dispo sitif permettant d'accroître le couple transmissible par friction entre la roue à essayer et le ou les rouleaux d'en traînement en augmentant la force d'application de cotte roue sur le ou les rouleaux. 2. Bans d'essais de freinage à rouleaux, selon la revendica tion 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux rouleaux situés sous la roue-et entratnant celle-ci en rotation et un rouleau situé au dessus de la roue et plaqué sur celle ci, de sorte qu'il accroisse la force avec laquelle elle appuie sur les rouleaur inférieurs. 3. Banc d'essais de freinage à rouleaux selon la revendica tion 1, caractérisé en ce qu'il comporte un rouleau situé sous la roue et entratnant oelle-ci en rotation, et deux rouleaux situés au dessus de la roue, de part et d'autre du plan contenant l'axe de la roue et l'axe du rouleau mo teur, et appuyant sur la roue do manière à augmenter son effort d'application sur le rouleau moteur. 4. Banc d'essais de freinage à rouleaux selon la revendica tion 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux rouleaux situés sous la roue à essayer et l'entraînant en rotation, et deux rouleaux situés au dessus de la roue* répartis de part et d'autre du plan de symétrie de l'ensemble roue rouleau moteur, et appuyant sur ladite roue afin d'en aug menter la force d'application sur les rouleaux moteurs.