FR 2376949 A1 19780804 FR 7700216 A 19770106 La présente invention se rapporte à un carburateur de cons- truction perfectionnée utilisable pour nélanger l'air et le com- bustible avant la combustion en vue de son utilisation dans un noteur à combustion interne. Des carburateurs sont bien connus depuis plusieurs années, le type coilun de carburateur colportant un c8ne d'étranglement de venturi et étant Muni d'une vanne papillon pour commander le débit d'écouleient dtair passant dans le cône. Le combustible ou carburant est aspiré par succion dans le venturi pour produire un jet sous la forme d'une pulvérisation fine dans le cône. Pour les applications aux véhicules automobiles, le carburateur colporte le plus souvent plusieurs gicleurs et des circuits de distribution de combustible, pour maintenir les rapports désirés entre l'air et le carburant pour tous les régimes de narche du moteur.Norma- lement, un circait de starter distinct et un circuit d'enrichissement sont nécessaires pour la lise en marche et pour l'accélé- ration, une polype d'accélération pour injecter une quantité mesu- rée de conbustible dans le c8ne étant généralement prévue. Les carburateurs modernes destinés aux véhicules autoiobiles sont relativeient complexes et ils ont tendance & subir un blocage causé par des impuretés et les boues de carburant; avec la rigueur des normes qui augmentent progressivement en matière de pollution de l'air, ces carburateurs sont connus pour outre relatif vexent inefficaces pour l'atomisation et le iélangeage du carbuw rant. Un défaut commun dans les carburateurs modernes concerne les "étouffements ou ratés" qui se produisent quand le moteur accélère et quand l'écoulement du carburant est transféré d'un circuit de carburant à un autre, par exemple du circuit de ralenti au cire cuit d'accélération. L'étouffement est connu couse provenant du défaut de continuité entre les rapports air/carburant entre les deux circuits et des structures encore plus coipliquées ont été imaginées pour réduire les effets de ces "ratés". L'invention se se propose de réduire certaines des difficultés inhérentes & la technique antérieure, en fournissant un carburas teur mécaniquement très sinple utilisant un seul circuit de car burant pour tous les régimes de marche du moteur en suppriMant le venturi, le starter et la porte d'accélération. Du fait qu'un seul circuit de carburant est utilisé, les difficultés dues aux ratés associées avec les carburateurs appartenant à la technique antérieure sont supprimées. En outre, le carburateur conforte à l'invention est auto-nettoyant dans une certaine mesure, est de structure physiquement compacte et assure un rapport relativenent constant entre l'air et le carburant pour la plupart des régiies de arche du moteur. Le carburateur conforme à l'invention comprend un corps iuni d'un cône d'étranglement selon un axe central et une paroi latérale, un tube de pulvérisation pénétrant dans le cône en sens généralement normal & l'axe central du c8ne et destiné à recevoir le carburant et s l'envoyer dans le cône, et un ensenble obturateur.Cet ensemble obturateur colporte un axe transversale- ient au c8ne et normalement k l'axe central de ce dernier, un premier et un second obturateurs coulissants et un organe de gui- dage complémentaire assurant le montage des obturateurs en vue d'un nagvuent généralenent transversal de coulisseient le long de l'axe de l'ensemble obturateur entre la position ferrée et la position grande ouvert. chaque obturateur coMporte une partie intérieure comprenant Un bord interne disposé de façon générale symétrique par rapport 9 l'axe de l'ensemble et conforté de façon & correspondre k la moitié approximativement de la paroi latérale du c8ne lorsque le carburateur est en position d'ouverture totale. Les obturateurs sont étudiés de ianiére à coopérer l'un avec l'autre de telle sorte que leurs parties internes se chevauchent pour pratiquement fermer le cône en position fermée et, également, pour coopérer avec la buse du tube de pulvérisation du carburant. Le carburateur comprend également un organe de commande des obturateurs, un organe de dosage du carburant et Un pulvérisateur de carburant. Ltorgane dtactionnesent des obturateurs coopère avec les derniers afin de les déplacer concurremment dans des directiens opposées, entre les positions respectivenent ouverte et fermée, en réponse à la commande exercée par l'opérateur, de telle sorte que le mouvement des obturateurs coxrande le gicleur. L'organe de dosage du carburant réagit à la position des obturateurs et dose le carburant avant qutil ne soit déchargé par le tube pulvérisas teur du carburant.L'organe de pulvérisation ou dtato-isation du carburant coopère avec le gicleur du tube pulvérisateur du carburant, de façon à décharger dans le c8ne un mélange acceptable de carburant en vue de sa coMbustion pour toutes positions pou- vant tre occupées par les obturateurs. L'ergane d'atoiisation du carburant peut également etre uti- lisé, Moyennant quelques nodifications ou variantes, dans un carburateur classique muni d'une vanne commune pour la commande de l'arrivée d'air passant dans le cane, par exemple une vanne papillen. L'organe d'atomisation du carburant comprend un tube de pulvérisation du carburant pénétrant dans le c8ne et caractérisé par un gicleur d'alimentation disposé sensibleMent à l'intérieur da cône et placé de Manière à être exposé à l'aspiration résultant de l'écoulement de l'air autour du tube pulvérisateur.Le tube pulvé- risateur du carburant coMprend un collecteur disposé de façon générale transversalement au cône et conuniquant avec le gicleur, et un orifice traversé par le carburant et placé & mi-chemin dans le cane afin d'évacuer le carburant dosé dans le collecteur en vue de sa distribution dans le gicleur. La suite de cette description se rapporte à plusieurs iodes de réalisation possibles de l'invention qui, bien entendu, doiZ vent tre considérés conte illustratifs et non limitatifs. Dans les dessins schématiques annexés sZ La fig. 1 est une vue en coupe fragientaire siMplifiée d'une partie du carburateur, certaines parties de ce dernier étant enlevées peur Mettre en évidence le xécanisne d'actionneMent des obturateurs, ceux-oi étant en position ouverte. La fig. 2 est une vue en coupe simplifiée par la ligne 2-2 en fig. 1 Montrant les obturateurs dans les positions de pleine ouverture. La fig. 3 est une vue en coupe simplifiée par la ligne 2-2 en fig. 1, les obturateurs étant représentés en position fermée. La fig. 4 est une vue en coupe transversale simplifiée par la ligne 4-4 en fig. 1. La fig. 5 est une vue en perspective simplifiée nontrant les obturateurs séparés au delà de la position de pleine ouverture. La fig. 6 est une vue en perspective simplifiée Montrant les obturateurs coopérant en position partielleient ouverte. La fig. 7 est une vue en coupe simplifiée par la ligne 7-7 en fig. 2, les obturateurs et ltorgane de dosage du carburant étant représentés en position desi-ouverte. La fig. 8 est une vue en plan siiplifiée d'une première variante possible de ce carburateur, les obturateurs de celui-ci étant représentés en position deni-ouverte. La fig. 9 est une vue en coupe simplifiée en principe parla ligne 9-9 en fig. 8, les obturateurs étant représentés en position seui-ouverte ou ouverte k demi, certaines parties étant supposées enlevées. La fig. 10 est une vue en coupe simplifiée, généralement selon la ligne 10-10 en fig. 8, un organe de dosage du carburant étant représenté en position desi-ouverte, certaines parties étant supposées enlevées. La fig. 11 représente une partie de la fig. 3, selon une coupe simplifiée d'une seconde variante possible de réalisation du carburateur. La fig. 12 représente une partie de la fig. 3, suivant une vue en plan du dessus simplifiée d'une deuxième variante possible du carburateur, certaines parties étant supposées enlevées. On décrira tout d'abord la réalisation représentée dans les fig. 1 & 6. Conte le Montrent particulièrement ces figures, un carburateur 10 servant à à mélanger l'air et le carburant avant la combustion comprend un corps 12 pourvu d'un ctne d'étranglement 13 et d'une paroi latérale cylindrique 14. Ltair pénètre dans le carburateur depuis une tubulure d'entrée, dans la direction indiquée par la flèche 15, en réponse & une pression d'appel ré- duite.Un tube 16 pulvérisateur de carburant est disposé transver- salenent et entre les parties opposées du cône, et il comporte une entre de carburant 17 & une extrémité pour recevoir le carburant et un bouchon 19 à l'extrémité opposée destiné & envoyer le carburant dans le c8ne au moyen d'un ensemble qui sera décrit ci-aprAs. Le carburateur comporte un axe central de cône 18 et un obturateur 20 pourvu d'un axe d'obturateur 21 dispose transversa liement au cOne selon un diamètre de celuiZci. Ainsi, le tube pulvérisateur 16 et l'axe 21 de l'obturateur s'étendent normalement à l'axe du cône 18.L'ensemble obturateur est commandé par un dispositif d'actionnement 23 accouplé à une timonerie de commande 24 au poste de commande manoeuvré par l'opérateur (non représenté) L'ensemble obturateur comprend un premier et un second obtaw rateurs coulissants 25 et 26 et un organe complémentaire 27 de guidage de ces obturateurs assurant le Montage de ces derniers en vue d'un mouvement transversal de coulissement général le long de l'axe des obturateurs, entre une position d'ouverture des oba turateurs représentée sur la fig. 2 et une position fermée visible sur la fig. 3.Les obturateurs 25 et 26 comportent des parties internes 31 et 32 munis de bords internes concaves respectifs 33 et 34* les bords internes étant disposés de façon générale symé- trique par rapport k l'axe de l'ensemble obturateur et étant conZ formés de manière à correspondre approximativement k une moitié de la paroi latérale 14 du cane d'étranglement en position dtouZ verture totale.Comme le Montre la fig. 2, quand le carburateur est ouvert, les bords internes 33 et 34 ne sont pas nécessaire- ment au droit de la paroi latérale du cane, mais peuvent faire saillie dans le cSne A partir de la paroi latérale afin de pro duire une turbulence d'écoulement d'air, qui améliore le mélange du carburant avec l'air. Si un débit d'écoulement d'air maximum à travers le cane constitue une comsidération majeure, les bords internes 33 et 34 doivent être ramenés en arrière de manière & BR 4, 5 et 6, l'obturateur 25 comporte une première et une seconde parties 37 et 38 ayant des épaisseurs respectivement désignées par 35 et 36, l'épaisseur 36 étant approximativement double de l'épaisseur 35. La première partie constitue une plaque généralement rectangulaire munie de bords latéraux parallèles espacés 41 et 42 capables de coulisser dans l'organe de guidage 27, et du bord interne concave 33. La prenière partie 37 comporte une face 43 munie d'une rainure axiale 44 destinée & recevoir appro ximativement la moitié du tube pulvérisateur de carburant 16, cette face comportant une périphérie délimitée en partie par des portions de la seconde partie, les bords 33, 41 et 42 et un bord externe 48 de l'obturateur.La face 43 comporte deux crémaillères 46 et 47 s'étendant parallèlement, et & proximité, des bords la téraux 41 et 42 de l'organe compris entre les bords internes espaces de la partie interne 31 et le bord externe 48. La seconde partie 38 comporte un canal 45 disposé axialement dans l'alignement de la rainure 44 de la face 43, de façon & BR Le second obturateur 26 est généralement semblable au pre sieur obturateur et comporte une première et une seconde parties 57 et 58 et un canal 53 pratiqué dans la seconde partie et placé dans l'alignement d'une gorge 55 traversant une face 56 de la première partie 57, formant un chevauchement des obturateurs. Les canaux 45 et 53 et les gorges 44 et 55 des obturateurs sont mutuellement alignés pour toutes les positions des obturateurs afin de pereet- tre le coulissement libre de ces derniers le long du tube 16 de pulvérisation du carburant. La première portion 57 comporte des bords latéraux parallèles 59 et 60 munis de crémaillères 61 et 62 s'étendant dans le voisinage des bords latéraux 59 et 60 et parallèlement & ces derniers. Les obturateurs 25 et 26 sont montés dans 1'organe 28 de guidage des obturateurs et coopèrent en opposition l'un par rapport & l'autre de sorte que les faces 34 et 56 des premières parties respectives sont placées de façon à être voisines l'une de l'au- tre. Comme représenté clairement sur la fig. 6, le bord interne concave 34 de la première partie 57 de ltobturateur 26 est conZ plémentaire de la paroi interne convexe 50 de la seconde partie 38 de l'obturateur 25. De même, la seconde partie S8 de l'obtu- rateur 26 comporte une paroi interne convexe 63 (visible dans les fig. 1, 2 et 3), qui est complémentaire du bord interne 33 des obturateurs 25.Du fait que le bord interne concave et la paroi interne convexe d'un obturateur sont complémentaires du bord interne concave et de la paroi interne convexe de l'autre obturateur, quand l'obturateur est fermé, l'écoulement d'air travers le carburateur est étranglé. Le degré d'étranglement peut être réglé en modifiant de façon égale dans chaque obturateur la largeur de chevauchement de ces obturateurs et le degré d'adaptation des parties complémentaires de ces obturateurs. Après fermeture, une quantité d'air relativement petite peut s'écouler autour des bords latéraux des obturateurs entre les organes de guidage; ce fait est suffisant pour fournir de l'air frais nécessaire au refroidissement du cylindre après que le moteur a été coupé mais tourne encore. Ltair stécoulant autour des bords de l'obturateur le plus éloigné du cône d'étranglement constitue ainsi une dérivation par rapport au tube de pulvérisation du carburant et, de ce fait, il n'aspire pas de carburant vers le moteur qui, dans certains cas, tendrait à amorcer l'allu age, même si le moteur a été coupé.Cette disposition constitue donc un moyen de dérivation de l'air et la quantité d'air qui intEres- se cette dérivation -peut autre réglée en sélectionnant les espace- lents particuliers entre les obturateurs et l'organe de guidage. Il importe qu'une quantité d'air négligeable soit dérivée par rapport au tube pulvérisateur du carburant quand les obturateurs sont ouvert s et que le moteur fonctionne, car ceci provoquerait une marche erratique due à des variations indésirables du rapport entre l'air et le carburant. Comme clairement représenté dans la fig. 4, une paire de roues dentées semblables 65-et 66 sont tourillonnées sur des axes 67 et 68 dirigés vers l'intérieur par rapport A l'organe 27 de guidage des obturateurs, ces roues dentées engrenant avec les crémaillères opposées 46 et 61 et 47 et 62, respectivement, des obturateurs, pour constituer des mécanismes simples de crémail- lères et pignons de chaque c8té du tube pulvérisateur du carburant. Ces mécanismes A crémaillère et pignon assurent un accou pliement automatique entre les obturateurs de façon à assurer des déplacements égaux dans les directions opposées.Les obturateurs et les roues dentées peuvent être constitués par des pièces en matière plastique moulées par injection de façon que les pro- blêmes de lubrification soient moins aigus et certaines toléran- ces peuvent titre obtenues avec des pièces moulées par injection de précision et permettre une production économique en masse des éléments constitutifs du mécanisme obturateur. Pour un mouvement donné d'un élément obturateur, le changement d'ouverture entre les obturateurs est le double de celui qui serait obtenu si un seul obturateur était déplacé.Ainsi, l'ensemble des obturateurs présente une réponse particulièrement rapide pour un mouvement de commande donné lorsqu'on le compare avec un obturateur k une seule plaque. De plus, le mouvement des obturateurs est symétri- que par rapport au cCne d'étranglement pour toutes les positions de l'ensemble obturateur, ce qui contraste également avec un obturateur constitué par une seule plaque. La timonerie 24 de commande des obturateurs comprend un cible de commande sous gaine 70 tel qu'un cible "Bowden" dont l'extrémité externe 71 de la gaine est fixée à la saillie 28 de l > organe de guidage des obturateurs, et une extrémité externe 73 du ctble interne est fixée & l'obturateur 25. Les extrémités internes (non représentées) se prolongent jusqu'à la manette de commande placée sous le contrôle de l'opérateur, par exemple la poignée tournante d'une motocyclette ou d'un "cyclomoteur", ou bien la timonerie de la pédale d'accélératien d'un véhicule automobile.Des ressorts de compression 75 enveloppent une partie du tube 16 de pulvérisation du carburant et s'étendent entre organe de guidage des obturateurs et le bord externe 48 de l'or- gane 25; ils appliquent & l'ensemble obturateur une force de fermeture qui tend A l'amener à la position de fermeture. La force de fermeture est appliquée à la hauteur de l'axe 21 et ali- gnée avec le tube 16 qui constitue également un guide, de sorte que toute tendance au coincement est réduite.L'étrangleur est ouvert en exerçant une traction sur l'extrémité externe 73 du câble vers l'extérieur, ce qui comprime le ressort 75 et déplace organe obturateur 25 vers l'extérieur, ce qui à son tour, par l'intermédiaire des roues dentées 65 et 66, déplace concurrem- ment l'obturateur 26 vers ltextérieur, c'est-à-dire dans la direction opposée.Ainsi, les pignons 65 et 66, les crémaillères 45, 47, 61,62 et le cible de commande 70 constituent un équipement d'actionnement des obturateurs qui coopère avec ces derniers pour déplacer ceux-ci concurremment dams des directions opposées entre les positions respectives d'ouverture et de fermeture, en réponse à la commande exercée par l'opérateur. A noter que les pignons sont montés A tourillonnement pour tourner par rapport au carburateur et qu'un dispositif d'actionnement des obturateurs constituant une variante équivalente ainsi qutun dispositif de rotation sont décrits en regard des fig. 8 et 9. Comme clairement représenté dans les fig. 1 et 4, organe 27de guidage des obturateurs comprend des évidements rectangulai- res ouverts 77 et 78 prévus sur les côtés opposés du tube pulvé- risateur, l'évidement 77 comportant des parois parallèles oppo- sées 80 et 81 qui diminuent la tendance de la part des obturateurs au pivotement par rapport à leur axe, lorsqu'ils se déplacent entre des positions extrêmes. Un support supplémentaire des obturateurs est obtenu grace à des faces internes opposées 83 et 84 des saillies de guidage 28 des obturateurs (visibles seulement dans la fig. 1), ces faces internes engageant les faces supérieures et inférieures respectives des parties interne et externe des obturateurs. De même, les faces internes 85 et 86 de la saillie de guidage 29 de l'obturateur engagent les faces supérieures et inférieures respectives prévues aux extrémités opposées des obturateurs. On voit que les obturateurs sont ainsi supportés le long de leurs bords latéraux pour toutes leurs positions, aveô un support additionnel des parties internes et externes des obturateurs quand ils occupent les positions extrê- mes. Il se produit donc un coulissement sans A-coups des obturateurs le long des organes de guidage et également le long du tube pulvérisateur de carburant, avec peu de tendance au coincement par suite du défaut d'alignement. On examinera maintenant les fig. 4 et 7, et l'on se référera tout dtabord à la fig. 7 qui montre que le tube 16 de pulvErisa- tion du carburant comporte plusieurs buses d'insufflage d'air 91 espacées le long du tube et orientées généralement vers le côté amont par rapport-au sens d'écoulement d'air d'entrée représenté par la flèche 15, de façon à recevoir une partie de l'air sons pression pénétrant dans le carburateur. Le tube A carburant com- porte plusieurs buses d'alimentation 93 espacées le long du tube et placées de manière & être exposées à la succion résultant de ltécoulexent d'air autour du tube pulvérisateur.Dans certaines conditions de fonctionnement, la succion peut d'ailleurs être engendrée par un écoulement d'air autour des parties internes 31 et 32 des obturateurs, ce qui augmente la succion produite par ltair qui s'écoule autour du tube. Les buses dtinsufflage d'air et les buses d'alimentation sont disposées selon des rangées entre les parties opposées de la paroi latérale du cône et sont équidistantes.Les buses d'insufflage d'air sont plus grandes, plus espacées et en norbre plus faible que les buses d'alimentation pour des raisons qui seront décrites ci-après. Comme clairement représente dans la fig. 4, les buses d'alimentation sont placées sur la périphérie du tube à 45 environ par rapport & la direction principale de l'écoulement d'air, en un endroit où l'aspiration est engendrée par l'air qui s'écoule au delk du tube 16. I1 est préférable que la majeure partie de l'air pénétrant dans les gicleurs d'insufflage d'air 91 ne puisse passer directement vers l'extérieur en empruntant les gicleurs d'alinentation 93 et, ainsi, que ces derniers ne se trouvent pas dans l'alignement des buses dtinsufflage d'air. Comme clairement représenté dans la fig. 7, certaines parc ties des obturateurs comportant les canaux 43 et 53 et les rainures 44 et 55 enveloppent respectivement partiellenent certaines parties du tube pulverisateur du carburant à l'opposé des parties opposées du cône d'étranglement. Ainsi, lorsque l'ensemble des obturateurs se ferme, les obturateurs se rapprochent l'un de ltautre et les gicleurs d'insufflage d'air ainsi que les gicleurs dtalisentation adjacents aux parties opposées du cône sont paroi gressivement fermées par les obturateurs.A noter que tandis que l'obturateur 25 se meut vers l'intérieur, le degré de chevauchez ment de 11 obturateur 25 ferme les gicleurs d'alimentation en amont des gicleurs dtinsufflation d'air; de même, quand l'obtu- rateur 26 se meut vers l'intérieurs le degré de chevauchement des obturateurs ferme les gicleurs d'insufflation d'air en amont des gicleurs d'alimentation. Le tube 16 pulvérisateur de carburant est caractérisé par un manchon externe 96 pourvu d'un alésage central 99 et de rangées de gicleurs d'insufflage d'air et d'évacuation désignées respectivement par 91 et 93, et d'un tube interne 97 qui est emboîté à frottement doux A l'intérieur de l'alésage central 95. Le tube interne 97 comporte un alésage central 99 pour recevoir le carburant provenant de la canalisation (non représentée) reliée A l'arrivée 17 du carburant et pénétrant dans l'alésage dans la direction indiquée par la flèche 100. La canalisation reçoit le carburant provenant d'un dispositif A pression constante tel qu'une chambre & flotteur usuelle ou une pompe d'alimentation à pression constante (non représentée).L'alésage central 99 présente un étranglement 101 définissant un gicleur d'alimentation 102 qui communique avec une chambre d'alimentation 104 prévue du côté de l'étranglement le plus éloigné de l'entrée 17. Une extrémité interne 98 du tube 97 comporte une gorge annalaire extérieure 106 qui délimite, avec une partie de l'alésage central 95 du manchon externe 96 et les épaulements opposés de la rainure 106, un collecteur annulaire 107 logé à l'intérieur du tube 16. Ce collecteur 107 s'étend entre les parties placées respective- ment en aval et en amont de l'alésage 95 et le long du tube pulvérisateur, entre les positions externes des gicleurs d'in- sufflage d'air et l'alimentation et il réunit les jets des gicleurs d'insufflage d'air et des gicleurs d'alimentation. Un orifice 109 d'entrée du carburant tr@versant la paroi interne 110 du collecteur relie la chambre d'alimentation 104 à une partie située en aval du collecteur et se trouve ainsi disposé, par rapport au gicleur d'insufflage d'air, de façon à être pratiquement protégé de l'écoulement direct de l'air pénétrant dans les gicleurs d'insufflage d'air.L'orifice 109 par lequel passe le carburant se trouve sur l'axe 18 du cône; il est ainsi disposé approximativement & mi-chemin en travers du c8ne 13 et il assure une distribution centrale du carburant dams le collecteur, c'est- A-dire dans une position située A mi-chemin du collecteur pour ménager une distribution générale régulière du carburant vers les gicleurs d'alimentation. Ainsi, le carburant passe par l'alésage 99, traverse le gicleur 102, pénètre dans la chambre d'alimentation 104, franchit l'orifice de carburant 109 et atteint de façon homogène les extrémités opposées du collecteur 107.L'air qui pénètre dans les gicleurs d'ins@fflage d'air 91 s'écoule autour de la gorge annulaire 106 et se mélange avec le carburant fourni par l'orifice 109. Une certaine pulvérisation du carburant liquide peut se produire k cet endroit mais, en majeure partie, l'air se mélange avec des gouttelettes de carburant pour former un mélange primaire relativememt riche d'air et de carburant qui est alors aspiré s travers les gicleurs d'alimentation 93 pour se trouver pulvérisé dans la veine de succion adjacente aux gicleurs 93.Cette pulvérisation ultérieure se produisant & la hauteur des gicleurs 93 est facilitée par la turbulence de l'air et la succion résultant de l'air qui franchit les parties internes 31 et 32 des obturateurs. Les gicleurs d'insufflage d'air ont, de préférence, une surface total; supé- rieure k celle des gicleurs d'alimentation, de façon à faire passer un volume adéquat d'air pour amorcer le mélange primaire du carburant dosé. Les gicleurs d'alimentation sont constitués par des orifices relativement fins pour amélierer la pulvéri- sation. Ainsi, les gicleurs d'insufflage d'air ,1, orifice de carburant 109, le collecteur 107 et les gicleurs d'alimentation 93 constituent le dispositif de pulvérisation 111 du carburant. Un pointeau 112 comporte une extrémité externe effilée 113 passant à travers le gicleur 102 d'écouleuent du carburant et une extrémité interne 115 reliée de façon amovible à l'extrémité interne dtun bras 116. Ce bras 116 comporte une extrémité externe adaptée dans l'orifice 118 de l'obturateur 26, et une partie du manchon externe 96 est coupée d'une fente longitudinale 120 pour ménager l'espace permettant le passage du bras 116 qui y est engagé. Comme on le voit, lorsque ltobturateur 26 se meut axialement entre la position d'ouverture et la position de fer" meture dans les directions représentées par la flèche double 122, l'extrémité effilee 113 du pointeau se meut axialement dans le gicleur 102, faisant ainsi varier le degré dtétranglenent du gicleur de carburant et constituant un organe 121 de dosage du carburant. La fente 120 présente une longueur au moins égale à la course totale d'un obturateur pour assurer le mouvement intégral de l'obturateur entre les positions extrêmes. Une bague 124 constituée par un anneau torique encercle la partie parallèle interne du pointeau, essentiellement pour empêcher toute fuite de carburant par l'extrémité externe de la chambre d'alixenta- tion 104. Ainsi, le bras 116 constitue un organe d'accouplerent 125 qui relie le pointeau à un obturateur adjacent de telle sorte que le mouvement axial de l'obturateur soit répercuté par le pointeau.Le bouchon 19 comporte un orifice 123 servant de logement à un tournevis (non représente) pouvant stengager avec une fente 126 de réception de ce tournevis prévue à l'extrémité interne 115 du pointeau 112, afin de faire tourner ce dernier dans le bras 116 en vue du réglage axial du pointeau. Le pointeau 112 peut ainsi entre déplacé axialement par rapport au bras 116 en vue de mettre à zéro le pointeau par rapport au gicleur 102. Comme le montre clairement la fig. 4, le pointeau 112 conZ porte une partie plane 127 inclinée selon un axe central de ce pointeau, de façon que la section droite de ce dernier varie dans le sens de sa longueur. Ainsi, quand le pointeau 112 coopère avec le gicleur 102, avec une pression d'alimentation du carburant constante, le débit d'écoulement du carburant dans le gicleur est dosé selon une quantité qui dépend de la section droite i la partie du pointeau qui coopère avec le gicleur. Le pointeau 112 à profil effilé sert ainsi d'organe d'étrangle~ ment du régime d'écoulement variable du carburant, qui coopère avec le gicleur pour faire varier le degré d'étranglement de ce gicleur. Du fait que le pointeau 112 est relié & l'obturateur 26, la position relative de l'étrangleur dans le gicleur dépend de la position de ltobturateur, qui concerne le volume d'air passant dans le cône d'étranglement. La partie plane 127 est disposée de préférence à proximité de l'orifice & carburant 109 de façon à ménager un trajet relativement direct entre le gicleur de carburant et l'orifice de carburant. Cette disposition relative peut, le plus souvent, être obtenue après rotation du pointeau 112.L'orifice à carburant n'est pas de dimension inférieure à celle du gicleur 102 quand celui-ci est entièrement ouvert, de façon & ne pas étrangler le débit d'écoulement proZ venant de la chambre 104. On voit que lorsque le pointeau se meut dans le gicleur 102, il tend å le nettoyer ou & le déaengor ger si un blocage se produit, ce qui fait que le carburateur est, dans une certaine mesure, auto-nettoyant. En résumé, on peut voir par ce qui précède, que le carburas teur comporte un organe 121 de dosage du carburant et un disposiez tif pulvérisateur 111 du carburant placé à l'intérieur du tube pulvérisateur du carburant, dans lequel le dispositif doseur réagit A la position de l'obturateur pour doser le carburant distribué & partir du tube pulvérisateur et que le dispositif de pulvérisation du carburant coopère avec le tube pulvérisateur du carburant, de telle sorte que lorsque l'obturateur se ferre, le débit d'écoulement en volume de l'air pénétrant dans les oriZ fices dtinsufflage de l'air est contiandé en fermant sélectivement les gicleurs d'insufflage d'air simultanément avec les gicleurs d'alimentation. On remarquera que les gicleurs dtinsuf- flage d'air communiquent avec les gicleurs d'alimentation et une certaine quantité de carburant dosé, de telle sorte que le carbu- rant dosé et l'air sous pression dans le collecteur s'évacuent simultanément par le dispositif formant gicleur. Le fonctionnement du carburateur selon l'invention est dé- crit ci-après: Une partie de l'air sous pression pénétrant dans le cene du carburateur pénètre dans le tube pulvérisateur de carburant en empruntant les gicleurs d'insufflage 91 et passe par le collecteur 107 pour s'échapper du tube pulvérisateur de carburant par les gicleurs d'alimentation 93.Cette partie de l'air se mélange concurremment et initialement avec le carburant dosé franchissant orifice A carburant 109 pour former un mélange primaire relativement riche d'air et de carburant dans le collecteur 107, mélange qui est ensuite évacué par les gicleurs d'alimentation 93 en vue d'un mélange ultérieur avec l'air dans le cône, en aval du tube pulvériseur, pour produire un mélange plus pauvre, comme désiré, d'air et de carburant en vue de la combustion.On voit donc que, tandis que le carburateur se ferme, les gicleurs d'insufflage d'air et d'alimentation sont fermés progressivement A partir de chaque extrémité du tube, ce qui dose l'air sous pression envoyé dans les gicleurs et le carburant poussé par les-gicleurs selon une quantité généralement proportionnelle à l'air qui passe par le carburateur. On remarquera que le dosage du carburant est déterminé en premier lieu par la position du pointeau 112 du carburant dans le gicleur 102 avec une certaine possibilité de réglage par variation de l'air sous pression envoyé dans le collecteur mélangeur. Le tube pulvériseur 16 comporte plusieurs gicleurs d'in- sifflage d'air 91 et d'alimentation 93 espacés, k l'intérieur de la paroi latérale du c8ne d'étranglement du carburateur. Si besoin est, les dimensions et espacements des gicleurs peuvent entre modifiés, pour assurer des variations d'écoulement d'air dans le cône ou pour assurer différents mélanges d'air et de carburant correspondant A différentes positions des obturateurs. Deux rangées de gicleurs dtalinentation peuvent ttre prévues symétriquement dans les côtés opposés du tube pulvérisateur du carburant de façon & 4tre exposées A la succion et, si désiré, peuvent tre en quincence l'une par rapport k l'autre pour assure rer une dispersion égale du -carburant dans la veine d'air. A titre de variante, le gicleur d'insufflage d'air pourrait être constitué par une fente axiale plus étroite s'étendant le long de la partie située en amont du tube pulvériseur et le gicleur d'alimentation peut entre constitué par une fente semblable plus étroite s'étendant le long d'une partie du tube pulvériseur du carburant exposée & la succion. On obtient ainsi une section continuellement variable de l'air d'insufflage et du jet d'ali- tentation exposé & à l' écoulement de l'air, par opposition avec les divers gicleurs discontinus ou incrémentaires. Les fentes iraient en diminuant graduellement de section pour avoir des caractéristiques de section non linéaires afin de perMettre ltobr tention des rapports désirés air/carburant pour toutes les positions des obturateurs.A titre de variante, un seul gicleur d'in- sufflation d'air et un seuil gicleur d'alixentation porrrraient être prévus au milieu du tube, c'est-à-dire à mi-cyhemin duns le cône d'aspiration. Cette dernière variante de réalisation ne coM- porte pas de fermeture variable ou progressive des gicleurs au fur et à nesure que l'obturateur se ferme, & partir des positions d'ouverture totale jusqutk ce que les obturateurs se rapprochent des bords des gicleurs. Toutes les structures peuvent entre appel lées ici "gicleurs d'insufflage d'air et gicleurs d'alimentation". Le dispositif d'atomisation ou de pulvérisation du carburant peut également être utilisé en remplacement des gicleurs A carburant dans les carburateurs classiques comportait des obturateurs communs servant & la commande du débit d'écoulement d'air dans le cône dtaspiration, par exemple une vanne papillon. Le dispositif de pulvérisation ou d'atoMisation comprend un tube pulvérisateur de carburant pénétrant dans le cône, le tube con- portant des gicleurs d'évacuation disposés sensiblement en travers du cône et placés de manière à autre exposés k la succion résultant de l'écoulement d'air autour du cône.Le tube pulvéri- sateur de carburant coMprend un collecteur s'étendant de façon générale transversalement au cône et cofluniquant avec le gicleur d'évacuation, et un orifice d'alimentation en carburant placé & BR Des variantes de réalisation du dispositif de commande des obturateurs, des organes de pulvérisation du carburant et des dispositions relatives des obturateurs et des tubes pulvérisa- teurs sont décrites en regard des fig. 8 à 12 comme indiqué dans la suite de cette description. Si l'on examine tout d'abord les fig. 8 à 10, et en premier lieu la fig. 8, un carburateur 130 constitue une variante du pré- cédent et comporte un cône 131 muni d'un ensemble 132 actionné par un dispositif 133 d'actionnement des obturateurs et un tube pul vérisateur 134 comportant un organe 135 de dosage du carburant. L'ensemble 132 comporte un axe 136, un premier et un second organe nes 137 et 138 montés dans des organes de guidage 139 des obtura teurs et destinés à assurer un mouvement de coulissement transversal le long de l'axe des obturateurs entre les positions de fermeture et d'ouverture totale. Les obturateurs et leurs organes de guidage sont généralement semblables aux organes de guidage que montre la fig. 1 avec les différences qui sont indiquées ciaprès.Comme le montre la fig. 8, une différence essentielle par rapport au carburateur 10 visible dans la fig. 1 concerne le tube pulvérisateur de carburant 131 qui s'étend diamétralement en travers du cône, normalement à l'axe 136 visible dans la fig.8 par comparaison avec le tube 16 visible dans les fig. 2 et 3 qui s'étend parallèlement & l'axe des obturateurs. Le tube 134 reçoit le carburant dans la direction indiquée par la flèche 142 à partir d'une source d'alimentation (non représentée).Les parties internes 140 et 141 des éléments 137 et 138 comportent un espacement supplémentaire 143 et 145 pour recevoir le tube pulvérisateur 134 transversalement, de façon qutil s'étende vers le côté aval et le côté amont du tube, respectivement, afin d'intercaler en sandwich le tube & carburant. Ainsi, les canaux 45 et 53 et les gorges 44 et 55 des obturateurs 25 et 26 visibles dans les fig. 1 b 6 sont ici supprimés. Le tube pulvériseur 134 comporte plusieurs gicleurs d'insufflage d'air 144 et d'alimentation (non représentés) des côtés respectifs d'aval et d'amont du tube, qui sont généralement senblables aux jets 91 et 93 du tube pulvé- risateur 16 du carburateur 10.Le tube pulvérisateur 134 coopère avec les obturateurs 137 et 138, de sorte que les gicleurs adjacents aux parties opposées du cane d'étranglement sont progressai. venent fermés par les obturateurs lorsque ceux-ci se ferment, de façon semblable & la construction représentée dans la fig. 1. Le tube 134 comporte un collecteur et an orifice & carburant disposé centralement (dont aucun n'est représenté) de façon analogue à ce qui est le cas pour le tube 16. Le dispositif 133 d'actionnement des obturateurs supprime et remplace le mécanisme & crémaillère et pignon du dispositif 23 visible dans la fig. 3. Si l'on examine également la fig.9 on voit que le dispositif i33 comporte un mécanisme à levier 146 qui comprend un levier 148 fixé au milieu de sa longueur A un axe 150 qui tourillonne en vue de pouvoir tourner autour d'un axe 149 disposé diamétralement au cône du carburateur. Cet axe 149 est représenté comme placé dans l'alignement du tube 134 de pulvérisation du carburant, bien que d'autres emplacements soient envisageables.Deux timoneries 151 et 152 comportent des extrémités internes 153 et 154 reliées aux extrémités opposées du levier 148, et les extrémités externes 155 et 156 sont touril- lonnées sur des axes 157 et 158 s'étendant transversalement par rapport aux obturateurs 137 et 138, comme représenté. Les axes 157 et 158 traversent des fentes axiales 161 et 162 de l'organe de guidage et sont ainsi astreints à se déplacer dans des plans parallèles à l'axe des obturateurs. Comme le montre la fig.9, la rotatinn de l'axe 150 fait tourner le levier 148 entre la position 164 d'ouverture totale et la position de fermeture 165, ce qui se traduit par un coulisseMent mutuel conjoint des obtura" teurs selon des quantités égales et dans des sens opposés.Un bras de commande 166 fixé A l'extrémité externe de l'axe 150 est relié A un organe de commande placé sous l'action de ltop- rateur (par exemple le levier d'étranglement) par l'intermé- diaire d'une timonerie (non représentée) avec des ressorts de rappel (également non représentés) selon les besoins. Ltorgane de dosage du carburant est placé à quelque distance du cône 131 A l'intérieur d'une partie de l'organe de guidage 139. Comme le Montrent les fig. 8 et lO, l'organe 135 comprend un pointeau 169 k profil effilé qui coopère avec le tube 134 pour mesurer le débit se produisant à travers son alésage longitu- dinal de la manière suivante s- Le pointeau comporte une extr4- mité externe 173 A profil effilé et une extrémité interne 170 vissée sur un bras 171 s'étendant A partir de l'obturateur 138 pour pénétrer dans une fente de dégagement 172 de l'organe de guidage de l'obturateur.Cet organe comporte un alésage parallèle 173 capable de recevoir l'extrémité 173; le tube pulvériseur 134 du carburant traverse cette partie de organe de guidage et il est percé par l'alésage 175. Ainsi, l'extrémité externe 173 du pointeau passe dans l'alésage longitudinal du tube pulvériseur de carburant pour doser le débit du carburant qui passe par ce tube.L'extrémité 170 comporte une fente de réception d'un tournevis, et l'organe de guidage 139 comporte un alésage de dégagement 177 pour loger le tournevis destiné à la rotation du pointeau de façon à permettre le réglage axial de ce dernier. Comme on le voit, le mouvement de l'obturateur 138 dans la direction indiquée par la flèche 178 pour fermer l'obturateur déplace le pointeau vers l'intérieur en augmentant l'étranglement du tube pulvériseur 134, ce qui diminue le débit d'écoulement du carburant à travers l'organe doseur 135 d'une quantité qui est proportionnelle au mouvement des obturateurs. En se référant à la fig. 11, une seconde variante du carbu- rateur désigné par 184 comporte un ensemble 185 comportant un premier et un second obturateurs 187 et 188 formés par des plaques planes, dont les bords externes sont destinés A se déplace cer dans des guides 189 qui sont généralement semblables aux guiZ des précédemment décrits. Le carburateur comporte un organe 191 de pulvérisation du carburant et caractérisé par un tube pulvé- riseur 193 disposé transversalement au cône, parallèlement au mouvement des obturateurs.Le tube pulvériseur du carburant comporte plusieurs gicleurs d'insufflage d'air 194 et des gicleurs dtallmentation 195 espacés le long du tube sur les côtés respectivement en aval et en amont de celui-ci, de façon sembla- ble aux réalisations précédemment décrites. Le tube 193 est pla- cé à proximité et en aval des obturateurs de telle sorte que ces derniers ferment les gicleurs d'insufflage de l'air selon les besoins. La première et la seconde parties des obturateurs précédemment décrits sont ainsi supprisées, ainsi que les canaux et les gorges de réception du tube pulvériseur du carburant. Un organe de commande des obturateurs (non représenté) tel que le mécanisme à levier 146 (voir la fig. 8) déplace les obturateurs concurremment en direction opposite, comme précédemment décrit. Le tube pulvériseur est placé dans une turbulence paroi duite par l'écoulement de l'air au delk des obturateurs pour améliorer la pulvérisation et le mélangeage du carburant. Les obturateurs n'étranglent que l'entrée de l'air en pression dans la partie en amont faisant face aux gicleurs d'insufflage de l'air sans créer d'étranglement à l'écoulement à partir des gicleurs d'alisentation prévus sur la surface inférieure.Un pointeau 196 coopère avec un gicleur (non représenté) d'écoule- ment du carburant placé à l'intérieur du tube 193 et vissé sur un bras 197 disposé entre l'obturateur 187 et une fente de dégagement 198 pratiquée dans le tube 193. Ainsi, le dosage du carburant est proportionnel au degré d'ouverture de l'obtura- teur comme dans les réalisations précédemment décrites. A titre de variante, le premier et le second obturateurs peuvent entre montés sur le côté placé en aval du tube pulvérisateur de carburant 193, comme représenté généralement en traits interrompus par 187.1 et 188.1. Dans cette variante de position, les gicleurs dtinsufflage d'air 194 demeurent non obstrués pour toutes les positions des obturateurs et l'aspiration pour certains des gicleurs d'alimentation 195 est réduite par les obturateurs quand ceux-ci sont partiellement fermés. La variante de réalisation du carburateur désignée par 184 assure une construction plus sinple qui peut être appliquée lorsque le degré de pulvrisation est moins critique. On examinera maintenant la fig. 12. Une troisième variante de réalisation du carburateur désigné par 200 comporte un cône pourvu d'une paroi latérale 201 et d'un premier et d'un second obturateurs 202,203 supportés dans des organes de guidage com plémentaires 205 en vue d'un mouvement de coulissement générale~ ment transversal le long d'un axe 207. Un organe de commande (non représenté) déplace les obturateurs concurrement entre des positions d'ouverture totale et de fermeture, de façon ana- logue à ce qui a lieu dans les réalisations précédemment décri- tes. Un tube pulvériseur 210 est fixé d'un côté du cône du carburateur, à ni-chemin du cône et transversalement, et il comporte une face terminale interne 212 placée 9 proximité de l'axe central 213 du cône. Le tube 210 présente un alésage longitudinal 215 dirigé vers l'intérieur à partir de la face 212 et une ex trémité externe 216 destine A être reliée A une source de carburant à pression constante de façon A recevoir le carburant qui parcourt 11 alésage 215, afin de fournir le carburant dans le cône. Le premier obturateur 202 est placé du c8té du cône opposé au tube pulvérisateur du carburant de telle sorte que, quand le premier obturateur se déplace pour fermer le carburateur, il se rapproche du tube 210. Les obturateurs sont représentés en position partiellement fermée et le premier obturateur comporte un alésage de dégagement 221 recevant une partie interne du tube 210 pour permettre de fermer de façon pratiquerent complète le cône par les obturateurs. Le second obturateur 203 comporte un canal de dégagement 218 servant de logeaent à coulissement pour le tube pulvérisateur du carburant.L'obturateur 203 est géné raclement semblable au second obturateur 26 que montre la fig. 1 et comporte ainsi une première partie 217 pourvue d'une gorge recevant une partie du tube pulvériseur de carburant et le canal de dégagement 218 est équivalent au canal 53 visible dans la fig. 1. Le chevauchement des obturateurs semblable au chevauchement 51 visible dans la fig. 1 est prévu selon les besoins. Un pointeau 220 est fixé sur le premier obturateur et il est disposé dans l'alignement de l'alésage longitudinal 215 du tube pulvériseur, de façon à pénétrer dans cet alésage longitu~ dinal. Ce pointeau comporte une extrémité interne 224 vissée dans l'alésage 221, dans lequel un tournevis peut entre engagé en vue d'un réglage axial du pointeau par rapport au premier obturateur.Ce pointeau va en diminuant graduellement de section vers son extrémité externe 222 et il présente ainsi une section droite qui varie sur sa longueur de façon à restreindre l'écou- liement du carburant stécoulant a partir de l'alésage longitudinal selon une quantité qui est fonction de la position relative du premier obturateur et de l'extrémité interne du tube. Si dé- siré, le pointeau peut être dégagé de l'alésage dans la position d'ouverture totale, ne ménageant ainsi aucune restriction k l'é roulement du carburant; à titre de variante, le pointeau peut être dans l'alésage, môme quand le carburateur est ouvert en grand. On voit que lorsque les obturateurs s'écartent ltun de l'au- tre, le pointeau 220 est dégagé de l'alésage longitudinal 215, ce qui augmente le débit d'écoulement du carburant qui s'échappe de la face terminale interne 212 pour entre atomisé ou pulvérisé par l'écoulement d'air au delà de la face terminale. Ainsi, le pointeau 220 coopère avec l'alésage 215 et la face terminale interne 212 sert d'organe de pulvérisation et de dosage du carburant 223 en supprimant le collecteur et le dispositif d'atomi- sation et de mélangeage plus complexe prévu dans les réalisations précédemment décrites.A noter que le carburant est évacué dans le centre du cône du carburateur, en assurant ainsi une dispersion généralement uniforme dans le cône. Une autre variante du carburateur (non représentée), généra lement-semblable au carburateur 200, comporte un tube pulvériseur fixé au second obturateur de façon à se mouvoir avec ce dernier, auquel cas un tuyau souple peut être fixé A ltextrOmité externe du tube pulvériseur pour participer A son déplacement. Suivant cette variante, le carburant est distribué en un point qui se déplace en travers du cône, ce qui produit une dispersion non uniforme. Ainsi, dans toutes les réalisations décrites ci-avant, le pointeau coopère avec l'alésage du tube pulvériseur du carburant pour- servir d'organe d'étranglement variable du débit d'écoulement qui coopère avec le gicleur de carburant pour faire varier le degré d'étranglement du gicleur de carburant. L'organe d'étranglement du débit est relié aux obturateurs de façon que la position relative de l'organe d'étranglement du gicleur se trouve dans une relation avec le volume de l'air s'écoulant k travers le cône du carburateur. Dans toutes les réalisations sauf les dernières qui ont été décrites, l'organe de pulvérisation ou d'atomisation du carburant distribue le carburant syié- triquement par rapport au cône etBdans certains cas, distribue également le carburant, diamétralement en travers du cône, avant son écoulement. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1.- Carburateur (10,130,184,200) servant à mélanger l'air et le carburant avant sa combustion, notamment dans un moteur de véhicule automobile, ce carburateur comportant un corps (12) muni d'un cône d'étranglesent (13,30,31) présentant un axe central (18) et une paroi latérale (14,201), ce carburateur étant caractérisé en ce qu'il comprend a) un tube de pulvérisation (16,134,193,210) pourvu de buses ou gicleurs (91,93,144,194,195) et disposé dans le cône d'échap pement de façon générale normalement à l'axe de ce cône et destiné A recevoir le carburant et A envoyer ce carburant dans le cône d'échappement;; b) un ensemble d'obturateur (20,132,185) présentant un axe (18,136,207) disposé en travers du cône d'étranglement et norma- lement k lraxe central, un premier et un second obturateurs coulissants (25,26,137,138,187,188) et des organes de guidage com plémentaires (27,139,189,205) pour monter les obturateurs en vue d?un mouvement de coulissement généralement transversal par rapport A l'axe, entre une position de fermeture et une position d'ouverture totale, chaque obturateur comportant une partie interne (31,32) pourvue d'un bord interne (33,34) disposé de façon générale symétriquement par rapport A l'axe de l'obtura- teur et conformé de manière A correspondre approximativement à la moitié d'une paroi latérale du cône en position d'ouverture totale, les obturateurs étant destinés A coopérer l'un avec l'autre de façon que leurs parties internes se chevauchent pour pratiquement fermer le cône lorsqutils se trouvent en position fermée, et b coopérer également avec les gicleurs du tube pulvé- riseur du carburant, de façon à ouvrir et fermer ces gicleurs selon les besoins;; c) un organe (23,133) d'actionnement des obturateurs coopérant avec ce dernier pour les déplacer concurremment dans des di- rections opposées entre les positions respectives d'ouverture et de fermeture en réponse A la commande exercée par l'opérateur, de telle sorte que le mouvement des obturateurs commande 1'action des gicleurs; d) nn organe ou dispositif de dosage du carburant (121,135) réagissant à la position des obturateurs pour doser le carburant avant qu'il ne soit fourni par le tube pulvériseur;; e) un organe pulvériseur de carburant (111,191) coopérant avec les gicleurs du tube pulvériseur de carburant, de telle sorte que le carburant dosé par le dispositif doseur soit atomisé ou pulvérisé et qutun mélange de carburant acceptable, se prestant à la combustion pour toutes les positions des obturateurs, soit envoyé dans le cône. 2.- Carburateur suivant la revendication 1, dans lequel l'organe pulvériseur du carburant est caractérisé par le fait que les gicleurs du tube pulvériseur (16) comportent :- a) un organe d'insufflation d'air (41,194) espacé le long du tube et orienté généralement vers l'amont pour l'écoulement de l'air vers 11 intérieur de façon à recevoir une portion de l'air en pression pénétrant dans le carburateur;; b) des gicleurs (93,195) espacés le long du tube et placés de manière à entre exposEs & la succion résultant de l'écoulement de l'air autour du tube pulvériseur, les gicleurs d'alimentation communiquant avec les gicleurs d'insufflation de l'air et une alimentation en carburant dosé, de telle sorte que le carburant dosé et la fraction de l'air sous pression soient débités simul- tanément par les gicleurs d'alimentation, ces derniers n'étant pas en alignement avec les gicleurs dtinsufflation de l'air, de façon que la majeure partie de l'air pénétrant dans ces gicleurs d'insufflation de l'air ne puisse passer directement vers l'exté- rieur en empruntant les gicleurs d'alisentation, ce carburateur étant caractérisé en outre en ce que sZ c) le tube pulvériseur de carburant stétend parallèlement A l'axe de l'obturateur et coopère avec les obturateurs de façon que les parties opposées du cône adjacentes au gicleur d'écou- liement soient progressivement fermées par les obturateurs au fur et & mesure que l'ensemble des obturateurs se ferme. 3.- Carburateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que a) chaque obturateur comporte une première et une seconde parties (37,38), chaque première partie comportant une face (43,46) munie d'une gorge axiale (44,55) pour loger approxima- vivement la noitié du tube pulvérisateur du carburant, la face s'étendant vers l'intérieur à partir de la seconde partie vers le bord interne de l'obturateur, chaque seconde partie compor- tant un canal (45,53) disposé axialement placé dans l'alignement de la gorge respective de la face de la première partie, de fa çon à recevoir le tube de pulvérisation du carburant. b) les obturateurs sont montés dans des organes de guidage selon une relation d'opposition l'un par rapport à l'autre, de telle sorte que lorsque le carburateur est fermé, les faces des premières parties sont placées de façon à etre complémentaires l'une par rapport à l'autre et que les canaux et les gorges des obturateurs sont placés en alignement mutuel pour toutes les poZ sitions de ces obturateurs, ce qui permet ainsi un libre coulissement des obturateurs le long du tube pour ouvrir et ferner les gicleurs d'insufflation d'air et d'alimentation et permet la fermeture des obturateurs par chevauchement des parties internes de ces derniers. 4.- Carburateur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que : a) le cône d'étranglement du carburateur comporte une partie latérale cylindrique (14); b) le tube pulvériseur est disposé diamétralement en travers du cône; c)chaque obturateur étant caractérisé en outre en ce que : :- c) la première partie comporte une paire de bords latéraux parallèles espacés (41,42,59,60) capables de coulisser dans l'or- gane de guidage des obturateurs, le bord interne de la première partie comportant un bord interne concave seni-circulaire (33,34) semblable à la paroi latérale cylindrique du cône d'étranglement;; d) la seconde partie comporte une paroi interne convexe semi-cylindrique (50,63) espacée vers l'intérieur par rapport au bord interne de la première partie d'une distance (51) mesurée sur l'axe des obturateurs définissant le chevauchement de ces obturateurs, la gorge prévue sur la face de la première partie s'étendant entre les positions médianes des parois terminales convexes et concaves, 11 épaisseur (36) de la seconde partie ayant approximativement le double de l'épaisseur (35) de la première partie;; e) les obturateurs sont disposés dans les organes de guidage de façon que, lorsque le carburateur est fermé, le bord interne concave et la paroi interne convexe dtun obturateur soient conZ plementaires de la paroi interne convexe et du bord interne concave, respectivement, de l'autre obturateur. 5.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe pulvériseur du carburant (111,191) comporte a) plusieurs gicleurs (91,194) d'insufflage de l'air espacés le long du tube et orientés généralement vers l'amont par rapport au sens d'écoulement de l'air de façon à recevoir une partie de l'air en pression pénétrant dans le carburateur; b) plusieurs gicleurs d'alimentation (93,195) espacés le long du tube et placés de manière à être exposés à la succion résultant de l'écoulement d'air se produisant autour du tube pulvériseur; c) un collecteur (107) reliant les gicleurs d'insufflation de l'air et les gicleurs d'alimentation et disposé de façon générale en travers du cône d'étranglement;; d) un orifice de carburant (109) assurant la communication entre le collecteur et l'organe de dosage du carburant et disposé approximativement A mi-distance en travers du cône d'étranglement de façon à fournir le carburant dosé A partir de organe doseur vers une position médiane du collecteur afin d'effectuer une distribution généralement uniforme du carburant vers les gicleurs d'alimentation, de telle sorte qu'au cours du fonctionnement, une fraction de l'air pénétrant dans le cône d'étranglement du carburateur pénètre dans le tube de pulvérisation du carburant A travers les gicleurs d'insufflation de l'air et traverse le collecteur pour quitter le tube pulvériseur du carburant en passant par les gicleurs d'alimentationt cette fraction d'air se mélangeant d'abord concurreflent avec le carburant dosé traversant I1 orifice du carburant pour former un mélange prinaire relativement riche d'air et de carburant dans le collecteur, et soit ensuite évacué par les gicleurs dtalixentation en vue de son mélange ultérieur avec l'air qui se trouve dans le cône d'étran glènent en aval du tube pulvériseur, pour produire un mélange plus pauvre désiré d'air et de carburant en vue de sa combustion. 6.- Carburateur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que Itorgane de dosage du carburant comporte une admission de carburant (17) reliée à une alimentation en carburant et carac tersé en outre en ce qui comprend a) un gicleur d'écoulement du carburant (102) reliant l'arrivée du carburant avec le collecteur; b) un organe (112) d'étranglement variable de l'écoulement du carburant coopérant avec le gicleur d'écoulement du carburant pour faire varier le degré d'étranglement dudit gicleur, ltorgane d'étranglement étant relié A un orburateur de telle sorte que la position relative de cet organe d'étranglerent soit fonction de la position des organes obturateurs. 7.- Carburateur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que :- a) l'organe d'étrangleBent de l'écoulement du carburant est constitué par un pointeau (112) ayant une section droite qui varie dans le sens de sa longueur, de telle sorte que lorsque ce pointeau coopère avec le gicleur d'écoulement du carburant, l'écoulement de carburant soit dosé selon une quantité qui soit fonction de la section droite d'une partie du pointeau coopérant avec le gicleur, ce carburateur étant caractérisé en outre en ce qu'il comprend b) un organe d'accouplesent (125) reliant le pointeau à ltobturateur, de telle sorte que la position relative du pointeau dans le gicleur d'écoulement se trouve en relation avec la position de l'obturateur. 8,- Carburateur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que : a) le gicleur d'écoulement du carburant et 1'organe d'étant gèrent d'écoulement du carburant sont placés a' l'intérieur du tube pulvériseur du carburant, ce tube comportant une fente longitudinale (120) présentant une longueur au moins égale à la course totale d'un organe obturateur; b) l'organe d'accouplement est constitué par un bras (116) s'étendant depuis le pointeau et traversant la fente longitudinale pour relier au pointeau un obturateur adjacent de telle sorte que le mouvement axial de lwobturateur soit répercuté par le pointeau. 9.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que Itorgane d'actionnement des obturateurs comprend : a) des organes rotatifs (65,66,148) tourillonnés pour tourner par rapport au carburateur et coopérant avec les obturateurs de telle sorte que la rotation de l'organe rotatif déplace les obturateurs concurremment de quantités égales dans des directions opposées. 10.- Carburateur suivant la revendication 9, caractérisé en ce que : a) l'organe rotatif est une roue dentée (65su6) tourillonnée en rotation; b) les obturateurs comportent des faces internes opposées munies de crémaillères (46,47,61,62) complémentaires et placées sur les côtés opposés dtune roue dentée pour former un mécanisne à crémaillère et pignon. 11.- Carburateur suivant la revendication 9, caractérisé en ce que r- a) l'organe rotatif est un levier (148) tourillonné en vue de pouvoir tourner sur son point milieu, ltorgane d'actionnement des obturateurs comprenant en outre :- b) deux timoneries (151,152) comportant des extrémités internes (153,154) reliées au levier et des extrémités externes (155,156) astreintes å se déplacer dans des plans parallèles A l'axe des obturateurs, chaque extrémité externe coopérant avec un obturateur respectif. 12." Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de pulvérisation du carburant comprend un tube (134) muni s- a) des gicleurs d'insufflation d'air (194) espacés le long du tube et orientés généralement vers l'amont par rapport au sens d'écoulement d'adnission de l'air, de façon â recevoir une fraction de l'air en pression qui pénètre dans le carburateur;; b) des gicleurs d'alimentation (195) espacés le long du tube et placés de manière à être exposés b l'aspiration rEsul- tant de 11 écoulement de l'air autour du tube pulvériseur, les gicleurs d'alimentation communiquant avec les jets d'insuffla- tion de l > air et une alimentation en carburant dosé, de telle sorte que ce carburant dosé et la fraction de l'air en pression soient déchargés simultanément par les gicleurs d'alimentation, ces gicleurs d'alirentation n'étant pas alignés avec les gicleurs d'insufflation de l'air, de telle sorte que la majeure partie de l'air pénétrant dans le gicleur d'insufflation de l'air ne peut passer directement à ltextérieur en empruntant les gicleurs d'alimentation, ce carburateur étant caractérisé en outre en ce que : c) le tube pulvérisateur du carburant est disposé normale- ment par rapport à l'axe des obturateurs et coopère avec ces derniers de façon que les gicleurs adjacents aux parties opposées du cône soient progressivement fermés par les obturateurs tandis que l'ensemble des obturateurs se ferme. 13.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que a) le premier et le second obturateurs (187,188) sont constitués généralement par des plaques planes; b) l'organe pulvériseur de carburant est caractéris par le fait que ce tube pulvériseur comporte plusieurs gicleurs (194,195) espacés sur la longueur du tube, et ce tube pulvéri seur est placé à proxinité des obturateurs de telle sorte que les obturateurs ferment les gicleurs selon les besoins, de façon que les gicleurs voisins des parties opposées du cône d'étrangle- ment de l'obturateur soient progressivement fermés par les obturateurs au fur et à mesure que l > ensemble de ces derniers se ferment. 14.- Carburateur suivant la revendication 1, dans lequel organe de dosage du carburant et organe de pulvérisation du carburant sont caractérisée en ce que s- a) le tube pulvériseur (210) s'étend partiellement en travers du cône d'étranglement à partir d'un côté de celui-ci, parallèlement à l'axe des obturateurs (207), le tube colportant une face terminale interne (212) et un alésage longitudinal (215) s'étendant depuis la face terminale interne pour évacuer le carburant dans le cône d'étranglement; b) le premier obturateur est placé d'un côté du cône d'étant glement opposé au tube de pulvérisation du carburant et comporte un alésage de dégagement (221) recevant le tube pulvériseur pour permettre aux obturateurs de se fermer;; c) un pointeau (220) s'étend depuis le premier obturateur et il est placé dans l'alignement de l'alésage longitudinal du tube pulvériseur de façon à pénétrer dans l'alésage longitudinal, ce pointeau ayant une section droite qui varie dans le sens de sa longueur de telle sorte que lorsque ce pointeau pénètre dans l'alésage longitudinal, l'écoulement du carburant évacué A partir de cet alésage soit étranglé d'une quantité fonction de la position relative du premier obturateur par rapport à l'exttémité interne du tube pulvériseur. 15.- Carburateur suivant la revendication 14, caractérisé en ce que s- a) le tube pulvériseur s'étend depuis un c8té du cône d'ég tranglement du carburateur â mi-chemîn en travers de ce cône, de telle sorte que son extrémité interne soit placée à proximité de l'axe central (213) du cône; b) le second obturateur (88) comporte un canal de dégagement (218) pour loger le tube de pulvérisation du carburateur à cou plissement en permettant au second obturateur de coulisser axia liement par rapport au tube pulvériseur; c) le pointeau (220) s'étend depuis une position voisine du bord interne du premier obturateur et va en diminuant graduellement jusqu'à l'extrémité externe (222) de ce pointeau. 16.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe pulvériseur du carburant comporte un tube pulvériseur (16) comportant a) un gicleur d'insufflation d'air (91) orienté généralement vers l'amont par rapport au sens d'écoulement de l'air d'entrée, de façon à recevoir une partie de l'air en pression pénétrant dans le carburateur, ce gicleur d'insufflation de l'air stéten- dant essentiellement entre les parois latérales du cône d'étran glement;; b) des gicleurs d'alimentation (93) placés de manière à être exposés A la succion résultant de l'écoulement de l'air autour du tube d'alimentation, les gicleurs d'alimentation s1 étendant entre la paroi latérale du cône et ntétant pas placés dans l'alignement des jets d'atomisation de l'air, de telle sorte que la majeure partie de l'air pénétrant dans les gicleurs d'insuf- flation de l'air ne puisse passer directement vers l'extérieur en empruntant les gicleurs d'alimentation;; c) un collecteur (107) communiquant avec les gicleurs d'in- sufflation de l'air et d'alimentation et s'étendant le long du tube pulvériseur, entre des positions extrêmes des gicleurs d'in- sufflation de l'air et des gicleurs d'aliMentation;; d) un orifice & carburant (109) faisant communiquer le collecteur avec Itorgane de dosage du carburant et disposé par rapport aux gicleurs d'insufflation de l'air de façon à autre pro tégé pratiquement de l'écoulement direct de l'air pénétrant dans les gicleurs d'insufflation de l'air et placé approximativement à mirchemin en travers du cône d'étranglement de façon A fournir le carburant dosé à partir de l'organe doseur jusqu'A une position médiane du collecteur afin d'assurer une distribution généralement uniforme du carburant vers les gicleurs dtalimen tation en carburant, de telle sorte qu'au cours du fonctionner ment une fraction de l'air pénétrant dans le cône d'étranglement du carburateur pénètre dans le tube de pulvérisation du carburant en empruntant les gicleurs d'insufflation de l'air et fran- chisse le collecteur pour sortir du tube pulvériseur par les gicleurs d'alimentation, cette fraction de l'air se mélangeant d'abord avec le carburant dosé passant par l'orifice A carburant pour former un mélange relativement riche d'air et de carburant dans le collecteur, et étant ensuite évacuée par les gicleurs dtalirentation en vue de former un mélange ultérieur avec l'air qui se trouve dans le cône dtétranglement en aval du tube pulvé- riseur afin de produire un mélange pauvre désiré d'air et de carburant en vue de la combustion. 17.- Carburateur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le pointeau comporte r a) une extrémité externe effilée (113) passant à l'intérieur du gicleur d'écoulenent du carburant; b) une partie plate (127) inclinée par rapport à l'axe central du pointeau de telle sorte que la section droite de ce pointeau varie sur sa longueur, la partie plate étant disposée au voisinage de orifice à carburant, de façon à assurer un parcours relativement direct entre le gicleur de carburant et l > o orifice à carburant. 18.- Dispositif de pulvérisation de carburant utilisable dans un carburateur (10,130) comportant un cane d'étranglement (13,131) muni d'une paroi latérale (14), un obturateur commandant le débit d'écoulement de l'air à travers ce cône d'étranglement, et un organe (121) de dosage du carburant servant à doser le carburant avant son passage dans le dispositif de pulvérisation, le dispositif de pulvérisation du carburant comportant un tube pulvérisateur (16,134) pénétrant dans le cane, caractérisé en ce qutil comprend r- a) un organe d'insufflation d'air (91) orienté généralement en amont par rapport au sens d'écoulement de l'air d'entrée façon à recevoir une fraction de l'air sous pression pénétrant dans le carburateur, cet organe d'insufflation d'air étant essentiellement disposé entre les parois latérales du cône d'étrangler ment; b) des gicleurs d'alimentation (93) placés de façon à astre exposés à l'aspiration résultant de l'écoulement de l'air se produisant autour du tube pulvérisateur, ces gicleurs s'étendant entre les parois latérales du cône nais ne se trouvant pas dans 11 alignement des gicleurs d'insufflation d'air, de façon que la majeure partie de l'air pénétrant dans ces gicleurs dtinsuffla- tion d'air ne peut passer directement par les gicleurs d'alimen- tation;; c) un collecteur (107) communiquant avec les gicleurs d'air et les gicleurs d'alimentation, et s'étendant le long du tube pulvériseur du carburant entre les positions extrêmes des gicleurs d'insufflation d'air et d'alimentation; d) un orifice à carburant (109) établissant la communication entre le collecteur et le doseur de carburant et disposé par rapport aux gicleurs d'insufflation d'air de façon à être protégé de l'écoulement d'air direct pénétrant dans les gicleurs d'in- sufflation d'air et placé approximativement à mi-chemin en travers du cône d'étranglement de manière à fournir le carburant dosé A partir du dispositif doseur en une position située à mi-chemin du collecteur pour ménager une distribution généralement uniforme du carburant au gicleur, de telle sorte qu'au cours du fonctionnement une fraction de l > air pénétrant dans le cône d'étranglement du carburateur pénètre dans le tube pulvérisateur du carburant par les gicleurs d'insufflation d'air et traverse le collecteur pour quitter le tube pulvérisateur en passant par les gicleurs d'alimentation, cette fraction de l'air se mélangeant d'abord concurremment avec le carburant dosé passant A travers l'orifice à carburant pour former un mélange primaire relativement riche formé d'air et de carburant alimentant le collecteur puis stécou- lant par le gicleur en vue de son mélange ultérieur avec l'air parcourant le cône d1étranglement en aval du tube pulvériseur, afin de former un mélange, appauvri à volonté d'air et de carburant en vue de sa combustion. 19. - Dispositif de pulvérisation du carburant suivant la revendication 18, dans lequel le tube pulvériseur de carburant corps prend un organe doseur (121) et caractérisé par le fait qu'il comprend : a) un gicleur d'écoulement de carburant (102) faisant commu- niquer l'admission du carburant avec le collecteur et un organe d'étranglement A débit variable (112) coopérant avec le gicleur d'écoulement du carburant de façon A faire varier le degré d'étran- glement du gicleur d'écoulement du carburant, l'organe d'étrangle- ment étant relié aux obturateurs de telle sorte que la position relative de organe d'étranglement du gicleur d'écoulement du carburant soit en relation avec l > air s'écoulant à travers le cône dtaspiration du carburateur; 20.- Dispositif de pulvérisation de carburant suivant la revendication 18, dans lequel les obturateurs de commande du débit d'écoulement d'air à travers le cône d > étranglement du carburateur comprennent un obturateur (20)- monté à proximité du tube pulvérisateur du carburant, cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend :: a) un obturateur (21) disposé en travers du cane, un premier et un second obturateurs coulissants (25,26) et des organes de guidage complémentaires (27) assurant le montage de ces obturateurs en vue d'un mouvement de coulissement généralement transversal le long de l'axe entre la position fermée et la position d'ouverture totale, chaque obturateur comportant une partie interne (31,32) pourvue d'un bord interne (33,34) conformé de manière A s'aligner sensiblement sur une partie de la paroi laté- rale du cône lorsqu'il se trouve dans la position d'ouverture totale, les obturateurs étant destinés A coopérer l'un avec l'aux tre afin de pratiquement fermer le cône lorsqu'ils sont en position de fermeture. 21.- Dispositif de pulvérisation du carburant suivant la revendication 19, caractérisé en ce qui comprend s- a) un organe d'étranglement constitué par un pointeau (112) ayant une section droite qui varie dans le sens de sa longueur, de sorte que lorsque ce dernier coopère avec le gicleur d'écoule -ment du carburant, le débit d'écoulement du carburant ait lieu en une quantité qui soit fonction de la section droite de la partie du pointeau coopérant avec le gicleur; le carburant comprenant en outre s- b) un organe de couplage (125) reliant le pointeau aux obturateurs, de telle sorte que la position relative du pointeau dans le gicleur soit en relation avec la position de ces obturateurs. 22.- Dispositif de pulvérisation du carburant suivant la revendication 21, dans lequel le pointeau comporte s- a) une extrémité externe effilée (113) passant dans le gicleur d'écoulement du carburant; b) une partie plane (127) inclinée par rapport à l'axe central du pointeau de telle sorte que la section droite de ce pointeau varie dans le sens de sa longueur, cette partie plane étant disposée A proxinité de l'orifice parcouru par le carburant de façon à assurer un trajet relativement direct entre le gicleur de carburant et l'orifice d'alimentation.