FR 2366965 A1 19780505 FR 7420426 A 19740607 La présente invention est relative à des freins de secours pour véhicules permettant de la cabine du conducteur et/ou de l'intérieur du chassies carrossé ou plateau et/ou de l'extérieur desvéhiculesde stopper ces derniers lors de la défaillance des freins classiques qui les équipent. L'invention a pour objet des freins de secours pour véhicules comportant des bavettes souples positionnées à l'applomb des roues ou des séries de roues arrière du véhicule , ces bavettes sont positionnées à l'avant ou à 1 arrière desdites roues suivant le sens de marche du véhicule ou placées à l'avant et à l'arrière. Une extrémité des bavettes est fixée sur le châssis du véhicule tandis que leur autre extrémité est suspendue au châssis entre les roues et les points fixes à un mécanisme mobile commandé de la cabine du véhicule et/ou du chassis carrossé ou plateau et/ou de l'extérieur dudit véhicule permettant de libérer ladite extrémité suivant le sens de marche du véhicule, soit des bavettes avant si le véhicule se déplace en marche avant, soit des bavettes arrière si le véhicule se déplace en marche arrière de telle sorte que l'extrémité libérée des bavettes vienne frotter par son propre poids sur le sol et s'engage sous les roues assurant l'immobilisation du véhicule lors de la tension desdites bavettes. D'autres dispositions faisant partie de l'invention apparaftront au cours de la description ci-après se référant aux dessins joints montrant des exemples non limitatifs conformes à l'invention. La figure 1 représente une bavette positionnée à l'avant d'une roue, une extrémité suspendue au mécanisme mobile de décrochage, la figure 2 la bavette représentée figure 1 décrochée et positionnée sous la roue, la figure 3 et la figure 4 un détail d'attache sur le châssis de l'extrémité fixe des bavettes, les figures 5 et 6 le détail du mécanisme mobile de décrochage, la figure 7 la bielle actionnant le mécanisme mobile de décrochage, la figure 8 des bavettes placées à l'avant et l'arrière des roues arrière du véhicule, la figure 9 une des bavettes représentées figure 8 en position de freinage arrière du véhicule. Tels que représentés figures 1, 2, 3 et 4 lesfreins de secours se souple cornposent d'une bavette constituée par une armature pouvant être des filins, cables ou tringles en acier ou matériaux synthétiques ou naturels, cette armature étant tressée, tissée ou collée, elle est enrobée de caoutchouc, de matière synthétique ou d'un mélange de composition chimique; cette bavette 1 est fixée en une extrémité 2 sur le châssis 3 du véhicule sur une traverse 4, celle-ci pouvant être rapportee, elle peut être directement fixée par boulons ou éléments de fixation appropriés sur ladite traverse ou fixée par un élément intermédiaire tel qu'un étrier 5 relié par boulons 6 a ou éléments de fixation appropriés sur la traverse 4.Des éléments amortisseurs tels que ressorts 6 peuvent etre prévus entre la traverse 4 et l'extrémité des éléments de fixation de façon à amortir le choc résultant de I'action de freinage représentée figure 2. En marche normale du véhicule, l'extrémité 7 de la bavette 1 est maintenue par un mécanisme mobile 8 fixé sous ou sur le chassies 3 du véhicule, dit point de décrochage actionné en cas de défaillance du système de freins équipant le véhicule et ayant pour effet de libérer l'extrémité 7 de la bavette 1 qui par son propre poids t.ombe sur l'aire de roulement 9 et s'insère entre la roue 10 et l'aire de roulement 9 occasionnant ainsi le blocage de la roue 10 et l'immobilisation du véhicule. La face 11 de la bavette 1 en contact avec l'aire de roulement 9 est renforcée pour palier à l'usure due au frottement. Ce renforcement est conçu de façon à résister à l'échauffement et peut présenter des gorges de formes les plus diverses pour augmenter son adhérence sur l'aire de roulement lors de l'utilisation afin de réduire la course de freinage du véhicule et stabiliser ce dernier en cours de freinage. La bavette est positionnée suivant une réalisation pour assurer le freinage dans une seul sens de marche du véhicule comme le représentent les figures 1 et 2 qui est un sens de marche avant, elle est positionnée à l'avant des roues 10 et en face de ces dernières et de part et d'autre du châssis 3. Le mécanisme de décrochage 8 est situé entre la traverse 4 sur laquelle l'extrémité 2 est fixée et les roues 10, la largeur de la bavette 1 peut correspondre à la largeur de la bande de roulement des roues 10 ou à plusieurs notamment dans le cas de roues jumelées, la traverse 4 sur laquelle sont fixées les bavettes 1 correspond à la largeur du véhicule. Suivant une autre réalisation représentée figures 8 et 9 il est possible d'équiper le véhicule de freins de secours pour les deux sens de marche dudit véhicule. Les bavettes 1 sont placées à l'avant des roues 10 pour un freinage marche avant et à l'arrière des roues 10 pour un freinage marche arrière. L'action de freinage et le décrochage des bavettes 1 est sélectionné suivant la marche avant ou arrière du véhicule. Les mécanismes de décrochage 8 de chaque bavette sont toujours situés entre les roues iO et la traverse 4. Le mécanisnie de décrochage 8 représenté sur les figures 5, 6 et 7 peut suivant une réalisation être constitué par un arbre mobile 12 correspondant à la largeur du véhicule ou à la largeur nécessaire. I1 est supporté de part et d'autre par des supports 13 servant de paliers qui sont fixés sur le châssis 3 du véhicule. A chaque extrémité de l'arbre 12 sont fixés les manchons 14 pourvus de supports 15 de broches 16 s'enfilant dans l'évidement ou les évidements 17 du guide 18 de bavettes 1 et dans l'évidement ou les évidements aménagés aux extrémités 7 des bavettes 1. Ces évidements 19 peuvent etre renforcés par des oeillets 20. Le maintien en position suspendue des bavettes 1 est assuré par une bielle 21 fixée sur l'arbre 12 au moyen d'un ressort 22 assurant l'appui des broches 16 sur les supports 13.Le décrochage des bavettes 1 est obtenu au moyen de cables 23 reliés aux commande placées dans la cabine du véhicule et/ou à l'ex- térieur dudit véhicule et/ou à l'intérieur du châssis carrossé ou plateau du véhicule ou à un cu plusieurs endroits dudit véhicule. Chaque série de bavettes 1 ont leur propre décrochage, les Lavettes avant pour le freinage en marche avant et les bavettes arrière pour le freinage en marche arrière, pour ce faire chacun des arbres de commande 12 est relié par un cable 23 indépendant, chacun des cables est relié à une pédale ou à un poussoir ou tirette de commande. Suivant d'autres réalisations il est possible de commander par organes électriques l'action de freinage et de pourvoir de témoins lumineux les dispositifs de façon à signaler une erreur possible de commande ; il est aussi possible dl obtenir le décrochage automatique des bavettes par des éléments de sécurité électriques ou de tout autre nature tels qulhydrauliques directement reliés aux commandes normales des freins déclenchant systématiquement lesdits freins de secours en cas de défection des freins normaux. Lesdits freins déclenchés correspondant au sens de marche du véhicule. REVENDICATIONS 1") - Freins de secours pour véhicules comportant des bavettes souples positionnées suivant le sens de marche dudit véhicule à l'avant et en face de chaque roue arrière caractérisés par les bavettes une extrémité fixée sur le châssis leur autre extrémité insérée entre les roues et l'aire de roulement engendrant la tension des bavettes et l'immobilisation du véhicule. 2") - Freins de secours selon la revendication 1 caractérisés par la fixation directe de l'extrémité de la bavette sur une traverse ou indirecte par un élément intermédiaire. 3 ) - Freins de secours selon les revendications 1 et 2 caractérisés par les amortisseurs solidaires des boulons ou éléments de fixation 4 ) - Freins de secours selon la revendication I caractérisés par des broches d!accrochage et décrochage fixées sur un arbre mobile. 5") - Freins de secours selon la revendication 4 caractérises par l'arbre d'accrochage et decrochage actionné et relié par cable au poste de commandes. 6 ) - Freins de secours selon la revendication 4 caractérisés par le maintien des broches et de l'arbre en position d'accrochage au moyen d'un ressort. 7D) - Freins de secours selon la revendication 1 caractérisés par la face des bavettes en contact avec le sol renforcée pour résister à l'usure et à l'échauffement. 8 ) - Freins de secours selon la revendication 1 caractérisés par des séries de bavettes positionnées à l'avant et à l'arrière des roues pour le freinage avant et arrière du véhicule commandées indépendamment. 9 ) - Freins de secours selon la revendication 1 caractérisés par la commande de freinage du poste de pilotage et/ou du chassis carrossé ou plateau et/ou de l'extérieur du véhicule par pédale ou tirette de commande agissant sur des organes mécaniques électriques ou hydrauliques.