FR 2368405 A1 19780519 FR 7205496 A 19720218 La présente invention concerne une antenne rétractable montée sur un aéronef, et plus particulièrement une antenne destinée au montage sur les hélicoptères. L'invention vise également les hélicoptères équipés d'une telle antenne rétractable. Conformément à l'invention, lXhélicoptère comporte une cavité qui est ménagée dans llune de ses surfaces extérieures et il est pourvu d'une antenne qui peut se loger, en position rétractée, dans cette cavité, des moyens étant prévus pour faire sortir l'antenne, jusqu'à une position de fonctionnement qui se trouve dégagée de la surface extérieure de 11hélicoptère, ainsi que pour rétracter l'antenne dans sa position rentrée ou escamotée L'antenne, qui est constituée de préférence par un dispositif explorateur, est avantageusement loger dans une enveloppe ou "radome ayant une forme aérodynamique et elle peut être entraînée en permanence en rotation lorsqu'elle est en position sortie, c'est-à-dire en position de fonctionnement.Suivant une forme préférée de réalisation, le radome a une forme allongée, avec une section transversale circulaire qui s'effile vers chaque extrémité. Dans la position rétractée, le radome est logé, suivant une direction sensiblement longitudinale, dans une cavité dont la forme est complémentaire de celle du profil supérieur du radome, cette cavité étant ménagée dans la surface inférieure du fuselage de l'bélicoptère. En fonctionnement, le radome est déplacé verticalement, jusqu'à sa position sortie, en dessous du fuselage L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention, La figure 1 est une vue de cté d'un hélicoptère, avec des parties arrachées, pour montrer l'installation d'une antenne suivant l'un des modes de réalisation de l'invention La figure 2 est une vue de face de l'bélicoptère de la figure 1, avec également certaines parties arrachées La figure 3 est une vue en plan suivant les lignes A-A de la figure I. La figure 4 est une vue en coupe suivant les lignes B-B de la figure 3. La figure 5 représente certains détails d'un élément particulier du dispositif suivant llinventionç La figure 6 est un schéma de l'installation électrique de commande d'une antenne suivant l'invention. Sur les figures 1 et 2, on a représenté un hélicoptère 10 dans lequel est ménagée une cavité 11 qui s'étend sensiblement dans une direction longitudinale et qui est creusée dans la surface inférieure du fuselage0 La cavité a une forme complémentaire de celle du profil supérieur d'un radome 12 dans lequel est logée une antenne constituée par un dispositif explorateur.Le radome a une forme allongée, de section transversale circulaire s'effilant vers chaque extrémité. I1 est raccordé par un organe de liaison 13 à un appareil émetteur-récepteur 14, de forme généralement cubique, qui est guidé entre quatre rails de guidage 15 soutenus par une structure rigide 22. Les extrémités inférieures des rails de guidage 15 sont fixées aux éléments portants du plancher du fuselage de lthélicoptère, et les extrémités supérieures des rails de guidage sont fixées aux branches d'un croisillon 16. L'appareil émetteur-récepteur 14 comprend un moteur (non représenté) destiné à faire tourner le radome 12 et il est supporté par un arbre fileté 17 qui est relié à la surface supérieure de l'émetteur- récepteur par un joint universel.L'arbre fileté 17 coopère avec un écrou rotatif qui fait partie d'un mécanisme d'actionnement 18 monté au centre du croisillon 16. L'arbre fileté 17 est enfilé dans un tube 21 fixé au plafond de la cabine de l'hélicoptère et porte à son extrémité supérieure une rondelle de portage (non représentée) en P,T.F.E, qui est en contact glissant à l'intérieur du tube 21. Une couche de fibre de verre est fixée à la surface de la cavité 11 tandis que les baies ou logements 19, 20, en dessous du plancher, en avant et en arrière des rails de guidage 15, sont remplies d'une mousse de matière plastique telle que du polysty règne, Un presse-étoupe ou joint analogue (non représenté) est disposé entre la structure du fuselage et l'organe de liaison 13. Sur la figure 3, les extrémités de chacune des quatre branches du croisillon 16 ont été arrachées pour montrer lSemplace- ment de huit galets 23 qui sont montés, en quatre paires espacées verticalement, à chaque angle de l'appareil émetteur-récepteur 14. 'les quatre paires de galets 23 roulent sur les rails de guidage 15 pour permettre à l'émetteur-récepteur 14 de se déplacer en douceur vers le haut et vers le bas dans les quatre rails de guidage 15. Le mécanisme d'actionnement 18 est monté au centre du croisillon 16, autour de l'arbre fileté 17 et un moteur approprié 24 est fixé au carter du mécanisme d'actionnement. Suivant une forme préférée de réalisation, le moteur 24 est un moteur hydraulique qui est commandé par une électro-valve. La figure 4 est une vue en coupe suivant les lignes B-B de la figure 3, à travers le mécanisme d'actionnement 18, l'arbre fileté 17 étant omis pour rendre le dessin plus clair, L'une des extrémités du carter 25 du mécanisme est agencée pour se fixer sur le croisillon 16 tandis que l'autre extrémité est fermée par un couvercle 26. Deux roulements 27 sont logés dans le carter 25 et supportent un écrou 28 dont l'alésage intérieur taraudé coopère avec l'arbre fileté 17 non représenté. L'écrou 28 comporte également une couronne extérieure dentée 30 qui coopère avec une vis sans fin 31.Chacune des extrémités de la vis sans fin 31 fait saillie à travers des paliers prévus dans le carter 25, l'une des extrémités étant raccordée, par un train de réduction convenable, au moteur 24 (figure 3) tandis que l'autre extrémité comporte un trou borgne carré pour permettre de faire tourner à la main l'é- crou 28, ceci afin de faciliter la remontée manuelle du radome 1-2 abritant l'antenne. Dans le mode de réalisation représenté, dans lequel le radome 12 a une forme allongée, il est nécessaire de s'assurer que le radome 12 est convenablement aligné longitudinalement avec la cavité 11 avant de faire rentrer le radome dans la cavité 11. L'un des moyens qui permet d'obtenir cet alignement va Btre main- tenant décrit en se référant à la figure 5. Sur cette figure : La figure 5a montre la position du système de vérification d'alignement lorsque le radome et l'antenne sont complètement abaissés. La figure 5b représente une position dans laquelle la remontée ou escamotage du radome a été entamée mais dans laquelle le radome n'est pas correctement aligné par rapport à la cavité, La figure 5c montre la position des organes du système de vérification d'alignement lorsque le radome 12 est correctement aligné par rapport à la cavité, ce qui permet d'effectuer l'exca- motage final. On a représenté sur la figure 5a un support de microinterrupteur 32 qui est logé autour de l'organe de liaison 13 et qui repose sur la surface extérieure d'une structure fixe 33. Le support peut coulisser verticalement sur une pluralité de guides 38 assujettis à la structure fixe 33. Sur le support 32 sont montés des micro interrupteurs nO 1 et nO 2 de positionnement longitudinal. Le microinterrupteur nO 1, qui porte la référence 34, est raccordé à un circuit électrique de commande normal, tandis que le microinterrupteur nO 2, qui porte la référence 35, est raccordé à un circuit électrique de secours, comme il sera expliqué plus en détail à propos de la figure 6.Les microinterrupteurs 34 et 35 sont disposés à 1800 l'un par rapport à l'autre et coopèrent avec la surface supérieure d'une bague 36 qui joue le roule de came et qui fait partie intégrante de l'organe de liaison 13. Comme on le voit sur la figure 5a, lorsque le radome est complètement abaissé, les microinterrupteurs 34, 35 se trouvent éloignés de la bague 36 en forme de came, pour empocher tout actionnement cyclique inutile des interrupteurs lorsque le radome est entrané en rotation par l'organe de liaison 13. Le sens de la rotation est indiqué par la flèche D. Sur la figure 5b, on a arrêté la rotation de l'organe de liaison ou arbre 13 et on a commencé à faire remonter le radome dans le sens de la flèche E. Cependant, le radome n'est pas aligné correctement avec la cavité 11 (figures 1 et 2) si bien que, après un deplacement d'une distance F (environ 25 mm), les microinterrupteurs 34 et 35 sont actionnés par la surface supérieure de la bague 36 en forme de came. L'opération de remontée du radome est alors automatiquement interrompue et le circuit de rotation est rebranché pour permettre à l'arbre 13, et par conséquent au radome 12, d'être remis en rotation dans la direction de la flèche D.Cette rotation se poursuit jusqu a ce que la position représentée sur la figure 5c soit atteinte, position dans laquelle les microinterrupteurs sont relâchés du fait que leurs poussoirs tombent dans les cavités prévues sur la surface supérieure de la bague 36 en forme de came. Ceci interrompt automatiquement la rotation de l'arbre 13, le radome 12 se trouvant correctement aligné en direction longitudinale avec la cavité 11. Tout mouvement relatif ultérieur entre la bague 36 et le support des microinterrupteurs est empêché par la venue en contact de surfaces de butée 37, ainsi qu'il est représenté sur la figure 5c, si bien que le déplacement vertical ultérieur de l'arbre 13 dans la direction de la flèche E soulève le support 32 et l'écarte de la structure fixe 33, le long des guides 38, jusqu a ce que le radome 12 et l'antenne soient en position complètement rétractée. Le circuit électrique de la figure 6 est représenté tel qu'il se trouve lorsque le radome est en position complètement rétractée vers le haut, le circuit normal ainsi que le circuit indicateur étant représentés en traits pleins alors qu'un circuit de secours a été représenté en traits interrompus. Trois interrupteurs X, Y, Z sont raccordés à une barre d'alimentation générale 39. L'interrupteur X met en service le circuit de commande de secours du radome, l'interrupteur Y met en circuit le circuit de commande normale du radome et l'interrupteur Z alimente un indicateur 40 de position du radome. L'interrupteur Y est raccordé, par l'intermédiaire d'un relais d'isolement au sol 41, dans lequel le contact est interrompu lorsque l'hélicoptère est au sol, à un commutateur de commande 42 du radome. Ce commutateur 42 a trois positions : MONTEE/REPOS/DES- CENTE (RAISE/OFF/LOWER) et il est relié à un interrupteur de fin de course basse 43 ainsi qu a un interrupteur de fin de course haute 44 par l'intermédiaire du microinterrupteur nO 1 de position longitudinale qui porte la référence 34 sur la figure 5. Les commutations suivantes peuvent être établies par les interrupteurs 34, 43 et 44. Microinterrupteur 34 de position longitudinale (nO 1) Les contacts B-A sont reliés lorsque le radome est correctement orienté longitudinalement, lorsque le microinterrupteur a son poussoir libéré par la cavité prévue dans la surface de la bague jouant le rle de came, ou lorsque le microinterrupteur est libéré du fait que le radome est en position complètement sortie (voir figure 5). Interrupteur de fin de course basse 43 Les contacts B-C et E-F sont fermés lorsque le radome est à sa position basse maximale. Interrupteur de fin de course haute 44 Les contacts E-D et B-A sont fermés lorsque le radome est complètement remonté à sa position maximale, comme il est représenté sur la figure 6. Les contacts des interrupteurs de fin de course 43 et 44 sont raccordés à une électro-valve de commande hydraulique 45 et à l'indicateur magnétique à trois positions 40, lequel peut être alimenté par l'intermédiaire de l'interrupteur Z. L'électro-valve 45 commande l'écoulement du fluide vers le moteur hydraulique 24 (figure 3) qui fait tourner l'écrou 28 dans le mécanisme 18 (figure 4) pour remonter ou abaisser le radome 12, suivant la position qu'on a donnée au commutateur 42. L'indicateur 40 fait apparaltre des indications HAUT (UP) et BAS (DOWN) qui sont visibles lorsque le radome atteint ses positions extrêmes de déplacement vertical. L'indicateur 40 fait également apparaître une indication INTERMEDIAIRE (STRIPED) qui est visible lorsque le radome se trouve dans l'une quelconque de ses positions intermédiaires. Les interrupteurs 34 et 43 sont également reliés à un électroaimant de verrouillage 46 ainsi qu'à la bobine d'un relais 47 de commande du radome. Lorsque l'électroaimant de verrouillage 46 n'est pas excité, une broche de verrouillage est mise en place pour empêcher la rotation du radome 12, tandis que cette broche de verrouillage est effacée pour permettre la rotation lorsque l'électroaimant est excité. Lorsque la bobine du relais 47 de commande du radome est excitée, la paire de contacts inférieurs de ce relais est reliée de façon à mettre en liaison un moteur de rotation du radome 48 (logé dans le groupe émetteur-récepteur 14) avec un interrupteur de commande de rotation à deux positions 49. L'interrupteur X est relié à un interrupteur protégé 50 de commande de secours du radome L'interrupteur 50 est un interrupteur à deux positions MONTEE/REPOS (RAISE/OFF) et est raccordé à l'interrupteur n0 2 de position longitudinale (qui porte la référence 35 sur la figure 5). Les contacts B-A sont fermés lorsque le radome est correctement orienté longitudinalement, le poussoir de l'interrupteur étant libéré dans la cavité de la surface formant came ou bien lorsque le radome est en position complètement abaissée (figure 5) L'interrupteur 35 est raccordé, par l'intermédiaire de la paire supérieure de contacts du relais 47 de commande du radome et par l'intermédiaire d'une résistance 51, au moteur 48 de rotation du radome. Pendant le fonctionnement en régime de secours, l'indicateur 40 est utilisé et, de plus, une lampe indicatrice 52 de position longitudinale est en circuit. Les organes de commande et indicateurs du radome sont logés sur un tableau de contrôle qui est placé de façon que le pilote puisse actionner les différents organes, à l'exception de l'interrupteur 49 de commande de rotation qui est monté dans la cabine avec les autres équipements de traitement et d'indication qui sont nécessaires pour le rle particulier auquel l'hélicoptère est destiné, Le circuit de commande de radome représenté sur la figure 6 effectue automatiquement les opérations suivantes, normales ou de secours : Circuit de commande normale 1. Le circuit est isolé par le relais d'isolement au sol 41 lorsque l'hélicoptère est posé sur le sol 2. Be moteur de rotation du radome 48 est isolé, si ce n'est lorsque le radome est en position complètement abaissée. 3. Le radome est verrouillé par l'électroaimant de verrouillage 46, sauf quand le radome est en position complètement abais sée. 4. Le radome ne peut pas etre complètement remonté tant qu'il n' est pas correctement orienté dans la position longitudinale (figures 5 et 6). 5. L'électro-valve de commande hydraulique 45 est isolée lorsque le radome se trouve à ses positions limites supérieure et inférieure de déplacement, sous l'effet respectivement des interrupteurs 43 et 44. 6, Lorsque le commutateur 42 est mis en position DESCENTE, le radome 12 qui abrite l'antenne est complètement abaissé puis déverrouillé et le circuit vers le moteur 48 de rotation du radome est établi. 7. Be retour à la position REPOS du commutateur 42 de commande du radome interrompt le cycle normal de montée ou des des cente à n'importe quel moment. 8. Xe fait d'amener le commutateur 42 de commande du radome sur la position MONTEE arrête la rotation du radome et (a) si le radome 12 se trouve dans la position correcte longitudinale, le radome est verrouillé et complètement remonté, (b) si le radome n'est pas dans la position correcte longitudinale, il est remonté d'une courte distance, arrêté, tourné jus qu'à la position correcte, verrouilé, et enfin complètement remonté, 9. Les positions HAUT, BAS et INTERMEDIAIRE sont affichées sur l'indicateur 40. Circuit de commande de secours Be circuit de secours a pour mission de remédier à un défaut de fonctionnement des circuits normaux de remontée du radome C'est seulement un circuit de secours pour la remontée. 1. Le circuit de secours est interconnecté pour donner l'assurance que le radome se trouve en position longitudinale avant de poursuivre l'opération de remontée. 2 Le système indicateur normal 40 est en fonction et, de plus, il est prévu une lampe indicatrice de position longitudinale 52 qui montre que (a) le radome s'est déplacé jusqu'à la position correcte longitudinale, (b) l'interrupteur de commande de secours 50 se trouve en position MONTEE après achèvement du cycle de remontée. 3. Le fait d'amener l'interrupteur 50 de commande de secours sur la position MONTEE provoque les opérations suivantes (a) si le radome 12 se trouve dans la position longitudinale correcte, le radome est complètement remonté, (b) s2il ne se trouve pas dans la position longitudinale correcte, le radome 12 est remonté d'une courte distance, arrêté, tourné jusqu'à la position correcte, verrouillé, puis enfin complètement remonté 4. La mise en position REPOS de l'interrupteur 50 de commande de secours peut être utilisée pour interrompre le cycle de remontée en secours à n'importe quel moment ou bien pour éteindre la lampe indicatrice 52 lorsque le cycle de remontée du radome a été achevé. 5. L'électro-valve 45 de commande hydraulique est isolée, grâce à la présence de l'interrupteur 44, lorsque le radome est complètement remonté. La valve 45 commande l'écoulement du fluide qui alimente le moteur hydraulique 24 (figure 3), ce moteur agissant, par l'intermédiaire du réducteur non représenté, pour faire tourner l'écrou 28 grâce à la vis sans fin 31 et à la couronne dentée 30 du mécanisme 18 (figure 4). La rotation de l'écrou 28 provoque un mouvement vertical de 11 arbre fileté 17 pour relever ou bien abaisser l'émetteur-récepteur 14 dans les rails 15, ce qui fait déplacer le radome entre sa position rétractée et sa position de fonctionnement sortie, à l'écart de la structure de l'hélicoptère (figures 1 et 2). Sur la figure 2, le contour en traits interrompus montre la position transversale du radome 12 pendant sa rotation. Lorsqu'il se trouve en position rétractée, le radome 12 est abrité dans la cavité 11 du fuselage de l'hélicoptère et, comme il a une forme aérodynamique, il ne produit qu'une turbulence d'air négligeable au passage sur sa surface non abritée. La fibre de verre prévue sur la surface de la cavité Il évite d'endommager le radome 12 et cette surface sous 11 effet des vibrations. Le garnissage en mousse de plastique dans les logements 19 et 20 réduit le bruit provenant de la circulation de l'air autour de la cavité 11. La rondelle de portage (non représentée) en P.T.F.E. formant un ajustage glissant dans le tube 21 permet d'utiliser ce tube comme un support antivibratoire pour l'arbre 17. Dans le mode particulier de réalisation de l'invention qui a été décrit et représenté, ltémetteur-recepteur 14 et le radome 12 peuvent se déplacer sur une distance verticale d'environ 60 cm pour amener le radome 12 de sa position rétractée à sa position sortie. L'écrou 28 et l'arbre coopérant 17 peuvent avoir un filetage acmé, le moteur 24 ayant un couple de sortie d'environ 0,275 m/kg (24 pouces/livre) a une vitesse constante de 12.000 tours/minute. Le réducteur incorporé au mécanisme 18 peut avoir un rapport de 3 à 1. Dans ces conditions, le radome peut être complètement rétracté en 12 secondes. Le trou borgne à section carrée prévu à l'une des extrémités de la vis sans fin 31 permet une manoeuvre à la main en cas de panne ou pour l'entretien, le radome pouvant être complètement rétracté à la main en environ 3 minutes, Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à l'exem- ple décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans qu'on s'écarte pour cela de l'esprit de l'invention. C'est ainsi que l'appareil émetteur-récepteur 14 n'a pas besoin d'être mécaniquement relié au radome 12, mais peut être constitué par un ensemble séparé qui est situe à l'écart du radome. La cavité ménagée dans l'hélicoptère n'est pas nécessairement prévue dans le fuselage et elle peut se trouver soit dans le cône de queue, soit dans l'arrière du fuselage, soit dans une aile fixe, soit en tout autre emplacement convenable. Le radome et l'antenne peuvent constituer un dispositif d'une seule pièce, ou bien l'antenne peut être un ensemble séparé qui est logé à l'intérieur du radome. Le radome peut également être supporté par un organe téléscopique qui est allonge ou rétracté au moyen d'un dispositif hydraulique, pneumatique ou électrique. Le radome 12 peut avoir une forme symétrique, ce qui n'oblige plus à prévoir l'alignement du radome avec la cavité avant de remonter le radome en place. Avec une telle disposition, il peut être préférable de faire tourner l'antenne dans le radome Le moteur 24 peut être de n'importe quel type convenable et pourrait être alimenté par exemple soit électriquement, soit pneumatiquement. REVENDICATIONS 1) Un hélicoptère caractérisé en ce qu' il présente une cavité ménagée dans sa surface extérieure et en ce qu'il comporte une antenne qui peut se loger, en position rétractée, dans ladite cavité, ainsi que des moyens pour faire sortir l'antenne en saillie jusque dans une position de service qui se trouve à distance de ladite surface extérieure et pour faire rentrer l'antenne jusqu'en position rétractée. 2) Hélicoptère suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 1' antenne peut être entraînée en permanence en rotation lorsqu'elle se trouve dans sa position de service 3) Hélicoptère suivant l'une des revendications-l ou 2, caractérisé en ce que l'antenne est logée dans un radome de forme aérodynamique. 4) Hélicoptère suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le radome a une forme allongée, à section transversale circulaire, s'effilant vers chaque extrémité, 5) Hélicoptère suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la cavité a une forme qui correspond sensiblement au profil supérieur du radome et s'étend suivant une direction généralement longitudinale sur la surface inférieure du fuselage de l'hélicoptère. 6) Hélicoptère suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le radome est relié par un organe de liaison à un appareil émetteur-récepteur logé dans la cabine, 7) Hélicoptère suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil émetteur-récepteur a une forme générale cubique et est monté de façon à pouvoir se déplacer verticalement entre quatre rails de guidage verticaux qui sont disposés chacun à l'un des angles de l'appareil émetteur-récepteur, 8) Hélicoptère suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'une paire de galets espacés verticalement est montée à chaque angle de l'appareil émetteur-récepteur pour rouler sur les rails de guidage précités. 9) Hélicoptère suivant l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'appareil émetteur-récepteur est supporté par un arbre fileté monté sur sa surface supérieure et se vissant dans un écrou rotatif faisant partie d'un mécanisme d'actionnement fixe. 10) Helicoptère suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement précité est monté au centre d'un élément en forme de croisillon fixé, en travers de l'espace situe au-dessus de l'appareil émetteur-récepteur, au sommet des quatre rails de guidage précités. 11) Hélicoptère suivant l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'écrou rotatif précité est entraîné par l'intermédiaire d'un réducteur et par l'intermédiaire d'un système à vis sans fin et roue dentée à partir d'un moteur fixé au carter du mécanisme d'actionnement. 12) Hélicoptère suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le moteur est un moteur hydraulique. 13) Hélicoptère suivant l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour faire tourner manuellement l'écrou rotatif. 14) Hélicoptère suivant l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que l'arbre fileté précité est logé dans un tube situé au-dessus du croisillon précité et fixé à son extrémité supérieure au plafond de la cabine. 15-) Hélicoptère suivant la revendication 14, caractérisé en ce qu'un portage est monté à l'extrémité supérieure de l'arbre fileté de façon à pouvoir glisser dans l'alésage du tube. 16) Hélicoptère suivant l'une quelconque des revendications 6 à 15, caractérisé en ce que l'appareil émetteur-récepteur comporte un moteur pour faire tourner en permanence le radome. 17) Hélicoptère suivant la revendication 16, caractérisé en ce que le moteur précité est automatiquement isolé, sauf lorsque le radome se trouve dans sa position de fonctionnement, complètement sorti, 18) Hélicoptère suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'alignement automatique du radome dans la cavité, tels que le radome soit correctement aligné avant d'être complètement rétracté. 19) Hélicoptère suivant la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens d'alignement précités comportent un support d'interrupteur qui peut se déplacer suivant un mouvement vertical et qui supporte au moins un interrupteur agencé pour être actionné, durant certaines phases de fonctionnement, par une surface jouant le rôle de came et présentant au moins une partie en creux ménagée dans un anneau fixé à l'organe de liaison précité qui relie le radome et l'appareil émetteur-récepteur, 20) Hélicoptère suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le support dtinterrupteur précité est disposé autour de l'organe de liaison précité et peut coulisser verticalement sur une pluralité de guides qui s'étendent vers le haut à partir d'une structure fixe. 21) Hélicoptère suivant la revendication 20, caractérisé en ce que, lorsque le radome est en position de fonctionnement complètement sortie, le support d'interrupteur précité repose sur la structure fixe précitée pour maintenir écarté l'interrupteur de la surface jouant le rôle de came. 22) Hélicoptère suivant l'une des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que des parties en saillie sur le support d'interrupteur viennent prendre appui sur la surface jouant le rôle de came lorsque l'interrupteur se trouve en regard de la partie en creux de la surface jouant le rôle de came, grâce à quoi l'interrupteur n' est plus actionné lorsque le radome est correctement aligné avec la cavité ménagée dans le fuselage. 23) Hélicoptère suivant la revendication 22, caractérisé en ce que la remontée du radome est automatiquement interrompue sous l'effet du contact de l'interrupteur précité avec la surface jouant le rôle de came, jusqu'à ce que le radome ait été tourné jusqu a la position dans laquelle l'interrupteur est logé dans la partie en creux de la surface jouant le rôle de came, 24) Hélicoptère suivant l'une quelconque des revendications 11 à 23, caractérisé en ce que le moteur qui entraîne l'écrou rotatif précité est isolé automatiquement lorsque le radome atteint l'une ou l'autre de ses positions extrêmes. 25) Hélicoptère suivant l'une quelconque des revendications 5 à 24, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage sont prévus pour verrouiller le radome en alignement avec la cavité du fuselage et pour libérer automatiquement le radome lorsqu'il se trouve dans sa position de fonctionnement complètement sortie.