FR 2359726 A1 19780224 FR 7723246 A 19770728 La présente invention concerne un dispositif de retenue destiné à assujettir le chargenent d'un véhicule à marchandises, en particulier un véhicule pour voies ferrées, et qui, lorsqu'il n est pas utilisé, laisse la surface de chargement du véhicule entièrement libre. Des charges â transporter sur des véhicules à marchandises, en particulier sur des véhicules pour voies ferrées, doivent, lors du transport et du triage du véhicule, être empechées de manière sûre de glisser. A cette fin on utilise jusqu'à présent différents moyens qui ne donnent cependant pas tout à fait satisfaction. Ainsi on utilise couranr!ent des cales en bois clouées sur le plancher du véhicule ou des câbles ou chaînes fixés au véhicule pour empêcher des charges de glisser. Comme il se produit souvent des efforts très importants qui dépendent du poids de la charge et des forces dues aux accélérations, lesdits moyens d'assujettissement ainsi que leur mode de fixation au véhicule sont souvent insatisfaisants.Dans ces conditions, la charge risque, sous l'effet des forces dues aux accélérations et aux décélérations, de glisser sur la surface de chargement et d'être amenée contre les parois frontales du véhicule de sorte que la charge et les parois frontales se trouvent fortement endomnagées. les dégâts ainsi causés entraînent des frais importants. Il arrive même que des charges très lourdes, tout en étant bien amarrées sur un véhicule, sont projetées au-delà de son extrémité frontale par suite de décélérations extrêmement brusques du véhicule. L'amarrage d'une charge sur des véhicules a marchandises comportant des volets formant parois latérales-est particulièrement difficile puisque des cibles ou chaînes ne peuvent pas être fixés d'une manière suffisamment solide aux volets formant parois latérales. Les volets formant parois latérales ne sont pas aptes à subir les efforts importants dus à la fixation de tels organes. La fixation de câbles ou chaînes à des crochets d'amarrage prévus sur le longeron extérieur du véhicule ou wagon stest avérée désavantageuse puisque dans ce cas les câbles ou chaînes doivent passer sur les volets formant parois latérales. les volets risquent dans ces conditions d'être déformés au niveau de leurs points d'appui ou d'être endommagés d'une autre manière. Ainsi les câbles ou chaînes se relâchent de sorte que la charge n'est plus suffisamment assujettie. Or, la présente invention crée un dispositif permettant, dans de bonnes conditions de sécurité et nour un coût de construction modéré, d'empêcher même les charges-les plus lourdes de glisser sur un véhicule. Dans ce but le dispositif suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il est prévu dans le châssis du véhicule, par exemple au niveau d'un longeron, une butée rigide en flexion qui est maintenue en liaison de forme de manière à pouvoir glisser dans une poche, située au-dessous de la surface de chargement, et qui au besoin peut être descendue dans la ro- che.Le dispositif suivant l'invention peut, en outre, être monté ultérieurement sur des véhicules existants et se trouve protégé contre des accumulations de poussière et de salissures. En outre, il s'agit pour le dispositif suivant l'invention de permettre l'amarrage classique de charges au moyen de câbles, chaînes et analogues sans que ceux-ci n'endommagent le véhicule de transport. les avantages du dispositif suivant la présente invention sont résumés ci-après. Neume les charges les plus lourdes meuvent être assujet- ties, correctement et sans risque de glissement, sur la surface de chargement, sans clouage, par un simple calage ou au moyen d'éléments accessoires placés entre la charge et les butées. Un assujettissement supplémentaire au moyen d'organes d'arrarrage reste possible. Pour d'autres types de charges on peut également utiliser les seuls étriers d'amarrage faisant partie du dispositif. Le dispositif peut également être monté ultérieurement, sans grande difficulté, sur les véhicules à marchandises les plus divers. Lorsque les organes d'assujettissement (butées et/ou étriers d'amarrage) n'ont pas besoin d'être utilisés, ils peuvent être descendus au-dessous de la surface de chargement sans risque de voir s' accumuler de la poussière ou des salissures à ces endroits. Le fait que les dégâts dus aux transports se trouvent réduits au moyen du dispositif de retenue suivent l'invention offre la possibili'é d'économiser beaucoup de frais. Le dispositif suivant l'invention permet d'assujettir la charge sensiblement à l'endroit où elle se trouve soit au moyen de cales, soit par des câbles ou encore au moyen de ces deux types d'organes d'assujettissement. Un exemple de réalisation préféré de l'invention est représenté schématiquement et partiellement aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue, trnnsversale à la direction de marche, ae la butée se trouvant dans la position relevée. La fig. 2 est une ve, analogue à la fig. 1, de la butée qui se trouve cependant dans la position abaissée et tournée de 900 par rapport à la fig. 1. La fig. 3 est une vue de dessus de la butée ainsi que de l'étrier d'amarrage. La fig. 4 représente séprément l'étrier d'amarrage ainsi que la butée dans la position abaissée. Dans la surface de chargement 3 d'un véhicule à marchandises sont disposées des butées rigides en flexion 5 qui sont réalisées par exemple en forme de double T et peuvent être abaissées. Au lieu de profils en I pourraient évidement aussi être utilisés d'autres profilés rigides en flexion. les butées 5 prennent appui dans des poches 4 qui sont fixées par exemple au longeron 9 du véhicule. Les poches peuvent éga leent être montées sur d'autres parties du châssis pouvu que celis-ci soient dimensionnées en conséquence. Dans l'espace libre entre le profilé en double T et le longeron 9 sont placés à l'intérieur de la poche rectangulaire 4 des étriers d'amarrage 1. Ces étriers d'amarrage sont montés dans des éléments de guidage 2, reliés de manière fixe au longeron par soudage ou vissage, de manière à pouvoir descendre dans la poche. lorsque les étriers d'amarrage 1 et les butées 5 n'ont pas besoin d'être utilisés, ils sont situés au-desscus de la surface de chargement 3 du véhicule, laquelle reste alors donc parfaitement plane et dégagée. Lorsque la butée 5 doit servir au calage d'une charge non représentée, elle peut être tirée verticalement vers le haut, dans la position représentée en traits mixtes, en la saisissant t > ar une poignée rabattable 6 qui à l'état rabattu reste elle aussi gu-des,ous de la surface-de chargement 3 (fig.2). Dans sa position haute, la butée est maintenue par un organe de retenue simple 8. Lors du levage de la butée une pièce à chute 7 est soulevée, par exemple après une course pouvant être fixée à volonté lors de la construction, par une saillie Il prévue sur la butée. Lorsque la butée est encore tirée davantage vers le haut, la pièce à chute 7 retombe dans la position horizontale. L'organe de blocage 16 prévu sur la butée se trouve à présent au-dessus de la pièce à chute et empêche la butée de redescendre. La butée occupe à présent la position d'utilisation; la charge peut être supportée contre la butée directement ou au moyen de cales ou d'autres éléments accessoires. Lorsque la butée 5 n'a plus besoin d'être utilisée, on la soulève à nouveau légèrement par la poignée 6 jusqu'à ce te la-pièce à chute 7 puisse être relevée, ce qui est indiqué par des traits mixtes à la fig. 1. La pièce à chute tourne alors autour de l'axe 10. Une vis 12 ou un organe limiteur analogue empêche la butée d'être complètement tirée en dehors de la poche 4. Après l'ouverture de l'organe de retenue 8, la butée peut à nouveau être descendue jusqu'à ce que la saillie 71 prévue au-dessous de la poignée 6 prend à nouveau appui sur l'or- gane d'arrêt 13 occupant sa position basse. La butée a alors atteint sa position terminale intérieure. L'organe de retenue 8 se trouve à nouveau rabattu dans sa position de repos. La poignée 6 est réalisée de telle façon que des organes d'amarrage, par exemple des câbles, chaînes, fils ou analogues, ne puissent pas être fixés à cette poignée. On évite ainsi que des efforts importants n'agissent sur l'extrémité superieure de la butée amenée dans sa position haute. Si, compte tent de la charge à transporter, il n'est pas utilisé de cales ou autres éléments en bois pour sa fixation, la butée reste au-dessous de la surface de chargement; dans ce cas on utilise, pour la fixation de câbles ou chaines, l'étrier d'amarrage 1 situé à côté de la butée. L'étrier d'amarrage 1 peut être tiré vers le haut dans son élérent de guidage 2 et peut alors être utilisé pour la mise en place d'organes d'amarrage. Les efforts exercés sur la butée 5 et/ou l'étrier d'amarrage 1 sont transmis directement par l'intermédiaire des poches 4 au longeron 9 qui en raison de ses dimensions est le mieux en mesure de les subir. Les poches 4 et les éléments de guidage 2 présentent des zones de rupture nominales qui se rompent avant que des efforts trop élevés ne s'exercent sur le longeron 9 de la partie correspondante du châssis. Dans l'exemple représenté les zones de rupture nominale sont placées dans les joints soudés 17 qui maintiennent l'élément de guidage 2 et la poche 4 au longeron 9. En outre, le dispositif est réalisé de façon qu'il ne puisse s'accumuler sur la surface de chargement 3 de salissures qui risqueraient de compromettre le fonctionnement. En effet, les salissures tombent Dar des ouvertures libres. La forme de la butée 5 et de la poche 4 mais aussi d'une poche auxiliaire 14 est choisie en fonction de ce but. Il est également concevable que la butée 5, se trouvant dans la position descendue, soit soumise à des efforts verticaux très importants dus à une charge prenant appui sur elle. Dans ce cas, la saillie supérieure Il ou l'organe d'arrêt 16 risque d'être arraché ; Un organe d'arrêt de secours 15 prévu en bas empêche alors la butée 5, en cours de marche du véhicule, de tomber entièrement vers le bas et d'être ainsi perdue ou de causer même un danger pour la circulation. REVEIEDICA2IONS 1 - Dispositif de retenue permettant d'assujettir le chargement d'un véhicule à marchandises, en particulier d'un véhicule pour voies ferrées, et qui, lorsqu'il n'est pas utilisé, laisse la surface de chargement du véhicule entièrement libre, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le châssis du véhicule, par exemple au niveau du longeron 9, une butée 5 rigide en flexion qui est maintenue de manière à pouvoir glisser en liaison de forme dans une poche 4, située au-dessous de la surface de chargement 3, et qui peut être descendue dans la poche 4. 2 - Dispositif de retenue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la poche 4 et la butée 5 forment un seul ensemble avec un étrier d'amarrage 1. 3 - Dispositif de retenue suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la butée 5 présente une section en I et la poche 4 présente une section rectangulaire. 4 - Dispositif de retenue suivant l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la butée 5 peut être immobilisée dans sa position haute au moyen d'un organe de retenue 8. 5 - Dispositif de retenue suivant l'une des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que l'organe de retenue 8 est constitué par une pièce à chute 7 susceptible de basculer autour d'un axe 10 et contre laquelle butent d'une part un organe de blocage 16 et, d'autre part, un organe d'arrêt 13. 6 - Dispositif de retenue suivant l'une des revendications 1 et 5, caractérisé en ce qu'il comporte une poignée 6 montée basculante à l'extrérité supérieure de la butée 5. 7 - Dispositif de retenue suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'étrier d'amarrage 1, susceptible de descendre au-dessous de la surface de chargement et maintenu par rapport au châssis par un élément de guidage 2, est placé dans l'espace libre entre l'âme et les ailes de la butée en I 5.