FR 2368383 A1 19780519 FR 7731958 A 19771024 La présente invention se rapporte à un camion équipé d'un dispositif de levage pour charger et décharger des éléments volumineux, plus particulièrement des éléments pré-fabriqués destinés à former des pièces ou locaux, à partir de la surface de chargement du véhicule. Par la pratique, on connait des camions qui sont équipés d'un dispositif de levage du type précité, Les camions sont essentiellement utilisés pour un transport de garages ou de pièces pré-fabriqués. Le dispositif de levage est réalisé sous forme d'une grue et comprend au moins une poutre portante actionnée de manière hydraulique0 Compte tenu du poids de l'élément à transporter, il est nécessaire d'exécuter la grue de manière stable, ce qui nécessite d'une part un équipement hydraulique coûteux et d'autre part présente des inconvénients au point de vueencombrement de ladite grue étant donné que cette dernière est la plupart du temps disposée en arrière de la cabine du véhicule et nécessite à cet emplacement pour sa manoeuvre, un certain espace.Bien entendu, cet espace est perdu pour la surface de chargement0 La présente invention a pour but de proposer un camion équipé d'un dispositif de levage simple, qui en présentant de bonnes conditions de manôeuvre, est d'un prix de revient intéressant à l'achat ainsi qu'à l'entretien. Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que le dispositif de levage comprend un chassies porteur en appui sur des éléments d'appui du châssis du véhicule, qui est.monté mobile entranslation sur les appuis dans le sens longitudinal du véhicule pour se déplacer de sa position de transport rentrée dans sa position de travail sortie et sur lequel est prévu un dispositif de transport pouvant étre relié à l'élément à transporter pour assurer son soulèvement et son abaissement. Le dispositif de levage du véhicule conforme à l'invention est d'une structure simple. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide du chassies porteur qui, pour cela, peut être déplacé en translation de sa position de transport rentrée dans sa position de travail sortie. Le soulèvement et l'abaissement nécessaires à cette occasion de l'élément à transporter sont assurés à l'aide du dispositif de transport. I1 est possible de configurer le dispositif de levage de telle façon que le chassies porteur puisse être sorti en direction latérale ou vers l'arrière pour venir dans sa position de travail.La sortie vers l'arrière présente l'avantage qu'au cours du processus de chargement, le poids du véhicule peut être utilisé comme contre-poids du corps à charger, dans de meilleures conditions que celles de l'autre solution proposée. Le dispositif de levage nécessite, comparativement aux dispositifs de levage connus, un faible encombrement étant donné que les appuis sont étroits. Un autre avantage important du dispositif de levage conforme à l'invention réside dans le fait que-l'utilisation d'un système hydraulique coûteux est évitée. Les différentes parties mobiles du dispositif de levage peuvent éte entratnées par l'intermédiaire de moteurs électriques ou analogues, ce qui est d'un prix de revient moindre. Dans une autre configuration avantageuse de la présente invention, il est prévu que le dispositif de transport est logé dans un sens longitudinal du véhicule sur le chassis porteur mobile. On obtient de cette façon que le dispositif de transport lors du chargement puisse être amené plus facilement à proximité de l'emplacement prédéterminé de l'élément à recevoir. Pour cette raison, il est avantageux que le dispositif de transport soit monté déplaçable transversalement au sens longitudinal du véhicule, sur ledit chassis porteur. Ainsi, le rapprochement du dispositif de transport au point d'attaque proprement dit de I'élément-à charger ou à décharger, est facilité. Dans une autre configuration avantageuse de l'invention, il est par ailleurs prévu que le chassies porteur présente dans le sens longitudinal, des rails de guidage servant à recevoir un premier chariot mobile qui présente, transversalement à l'extension longitudinale du véhicule, des rails de support pour recevoir un second chariot mobile sur lequel est disposé le dispositif de transport. A l'aide des deux chariots mobiles, le dispositif de transport dispose de la faculté d'adaptation précitée par rapport au point d'attaque de chargement de l'élément en question Par ailleurs, au cours du processus de chargement, l'élé- ment peut être déposé exactement sur la surface de chargement du véhicule. Ceci présente essentiellement des avantages lorsque la surface de chargement est munie de butées de délimitation pour ledit élément et que, pour cette raison, l'élément doit être déposé avec une grande précision sur la surface de chargement. Pour cela, il est avantageux que le dispositif de chargement soit monté pivotant sur le second chariot mobile dans un plan horizontal.Cette possibilité de pivotement du dispositif de transport permet de faire pivoter le corps ou l'élément à charger et à décharger en même temps que ledit dispositif de transport. Ceci est avantageux lorsque pour le chargement ou pour le déchargement, cet élément n'est pas orienté de manière rectiligne par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et que pour obtenir un processus de chargement non perturbé, il doit être entratné en pivotement atour d'un axe vertical. En ce qui concerne les frais de fabrication, il est avantageux que le dispositif de transport soit constitué par un palan ou moufle. Les moufles sont des articles couramment commercialisés et d'un prix de revient beaucoup plus avantageux que le dispositif de transport hydraulique. Pour I'entrarnement d'un moufle, on peut utiliser une commande quelconque, par exemple, un moteur électrique. Il est avantageux que le moufle comprenne une pluralité de poulies fixes et mobiles disposées les unes à côté des autres et que ces poulies fixes et mobiles soient montées sur un axe commun, Par une telle disposition, on est assuré qu'en cas de mouvement de pivotement du dispositif de transport, le moment de pivotement sera transmis à l'élément à transporter et que ce dernier pivotera en toute synchronisation avec le dispositif de transport. Dans une autre configuration avantageuse de l'invention, il est prévu que l'axe des poulies mobiles est monté de manière amovible sur une poutre de l'appareil de chargement. On obtient de cette façon qulen cas de remplacement nécessaire des apparaux de chargement, les poulies mobiles du palan puissent être retirées de ladite poutre, cette dernière étant alors remplacée en même temps que l'ensemble de chargement proprement dit. En ce qui concerne un chargement et un déchargement faciles du véhicule, il est avantageux que les apparaux de chargement présentent un chassies de chargement adapté aux éléments volumineux à transporter5 dans ses dimensions, ce chassies pouvant être relié à l'aide de moyens de fixation de type usuel, à au moins l'un des éléments à transporter. Le châssis de chargement peut être prévu pour recevoir un ou plusieurs éléments du type précité.Par une adaptation du chassies de chargement à la forme prédéterminée des éléments à charger, il est d'une part possible de relier ces éléments au niveau de leur bord au chassies de chargement et d'autre part de configurer le cadre de chargement de telle manière qu'il ne dépasse que très légèrement des éléments à charger et assure ainsi une protection vis-à-vis des chocs latéraux involontaires. Comme moyen de fixation pour la jonction entre le ou les éléments à charger et le cadre de chargement, on pourra utiliser des éléments habituels par assemblage de forme ou de force tels que des vis, des étriers, descrochets, des aimants ou analogues. Pour la réalisation du cadre de chargement, on tiendra avantageusement compte du centre de gravité du ou des éléments à transporter, ce qui signifie que le point d'attaque de charge pour le dispositif de transport peut être choisi de telle manière qu'il se situe au niveau du centre de gravité de ltélément à charger si bien que l'on obtient une suspension équilibrée du corps sur le dispositif de transport. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, il est prévu que la poutre précitée est fixée de manière amovible au chassies ou cadre porteur. Ceci est avantageux lorsqu'il faut remplacer le châssis porteur étant donné que cette solution permet de remplacer cet organe uniquement, la poutre précitée restant à demeure au niveau du palan0 Dans une autre configuration avantageuse de l'invention, il est prévu au total quatre appuis qui sont respectivement disposés dans les coins de la plate-forme de chargement rectangulaire du camions Ces appuis offrent une sécurité suffisante pour le logement stable du cadre porteur. En ce qui concerne la stabilité du dispositif de levage, il est avantageux que respectivement les appuis avant dansle sens du transport soient reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un étrier. S'il faut charger le véhicule avec un élément qui est plus large que l'espace disponible entre les deux appuis arrières il est avantageux que les appuis arrières vus dans le sens du transport, soient montés sur le chassis en étant déplaçables latéralement ctest-à-dire-transversalement au sens de déplacement du véhicule. Au cours du processus de chargement ou de déchargement, les appuis sont alors déplacés dans leur position sortie si bien que le processus de chargement n'est en aucune façon gêné par les appuis précités.Lorsque le chargement est effectué, les appuis peuvent être à nouveau ramenés dans leur position rentrée si bien que la largeur autorisée du véhicule n'est pas dépassée, ce qui signifie que le véhicule, pour son déplacement, n'a besoin d'aucune autorisation spéciale pour cause de dépassement des dimensions maximales autorisées par les réglements sur les camions. Avantageusement, on prévoiera au niveau des appuis arrières de monter le châssis porteur déplaçable en translation sur une poutre médiane, dans le sens longitudinal du véhicule, cette poutre médiane étant pour sa part montée déplaçable transversalement au sens longitudinal du véhicule sur des bras de support s'étendant respectivement des extrémités supérieures des appuis arrières, vers l'intérieur transversalement au sens de déplacement0 De cette façon, on obtient que le châssis porteur reste en place à ltemplacement prévu lorsque les appuis sont sortis0 Du point de vue des frais de fabrication et de fonctionnement, il est avantageux que le chassies porteur, le premier chariot, le second chariot, le dispositif de transport et les appuis arrières puissent être entraînés par des moteurs électriques, Au point de vue entratnement, les moteurs électriques constituent des éléments bon marché et d'un fonctionnement fiable. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, details et avantages, de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue de c8té d'un camion conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus du véhicule montré à la figure 1; - la figure 3 est une vue de la partie arrière du véhicule montré à la figure 1; - la figure 4 est une vue. en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 est une vue en coupe du dispositif de levage suivant la ligne V-V de la figure 1; - la figure 6 est une vue de dessus du premier et du second chariot mobile;; - la figure 7 est une coupe longitudinale du chariot montré à la figure 6, selon la ligne VII-VII de la figure 6; et - la figure 8 est une vue de côté du premier chariot mobile montré à la figure 6o A la figure 1,- on a montré un camion 1 équipé d'un dispositif de levage 2 pour charger et décharger des éléments volumineux 3 de la surface de chargement 4 du véhicule. Dans le cas présent, le corps à charger 3 est un garage pré-fabriqué qui présente trois parois de délimitation, une porte avant et un toit plat avec une surface intérieure 5 en renfoncement. Le dispositif de levage comprend un chassies porteur Il appuyé sur le chassis 10 du véhicule par l'intermédiaire de quatre appuis ou piliers 6, 7, 8, et 9, qui est monté déplaçable sur lesdits piliers dans le sens longitudinal du véhicule, c'est-à-dire dans le sens de la flèche P à la figure 2, pour se déplacer d'une position rentrée de transport dans une position sortie de travail. La position de transport est illustrée par les traits continus à la figure 2 et désignée par la lettre A au niveau de 1' 'extrémité arrière du chassies porteur tandis qu'à la figure 2, la position de travail est représentée par des traits mixtes et désignée par la lettre B. A la figure 1, on a choisi la même désignation.On reconnait facilement que dans la position de transport, la partie la plus importante du chassies porteur se trouve au-dessus de la surface de base du camion tandis que dans la position de travail, le chassis porteur est sorti vers l'arrière et dépasse sur une portion relativement importante vers l'arrière au-delà de l'extrémité dudit véhicule. Le chassies porteur comme le montre plus particulièrement la figure 5, est formé d'un profil en caisson à section senti blement rectangulaire. Ce profil est prévu aux extrémités du châssis d'une part le long des côtés longitudinaux du châssis rectangulaire mais également le long des côtés de jonction plus courts. Les côtés longs du chassis sont, comme le montre la figure 5, équipés d'un profilé en U 12 rapporté par soudure qui doit assurer le guidage en direction axiale du chassis porteur le long des paliers de glissement 13 prévus sur les quatre piliers précités. Alors qu'au niveau des piliers 8 et 9, le profilé en U est simplement appuyé par le dessous et par le côté, par les paliers à glissement, le profilé en U utilisé pour les appuis 6 et 7 est également soutenu à sa partie supérieure par un palier à glissement 13. Le chassis porteur porte, de manière analogue, sur ses faces internes un profilé continu rapporté par soudure en forme de U 14 qui est utilisé en coopération avec les rails 15 pour le déplacement d'un premier chariot mobile 16. Aux figures 6, 7 et 8, on a représenté le premier chariot mobile 16 avec le second chariot mobile 17. On reconnait facilement que le premier chariot mobile 16 présente un chassis en forme de caisson 18 sur lequel sont prévus latéralement quatre galets de roulement 19 en roue libre. Ce chariot mobile est entraîné par l'intermédiaire dtun moteur électrique 2Q qui, à l'aide d'un arbre 21, entraîne en mouvement un ensemble de pignons 22. Comme le montre la figure 8, ces pignons viennent en prise de chaque côté du chariot mobile 16 dans des crémaillères 23 disposées sur les côtés longitudinaux du chassis porteur. Le secnnd chariot mobile 17 est monté déplaçable de manière analogue à l'intérieur du premier chariot. Alors que le premier chariot mobile est monté déplaçable dans le sens de l'extension longituinale du véhicule, le second chariot mobile peut être déplacé transversalement au sens longitudinal du véhicule, dans le sens de la fleche R montré à la figure 6o Pour cela, on a prévu sur le châssis 18 du premier chariot, des rails de guidage 24 courts pour respectivement l'une des roues de déplacement du second chariot 17.Ces roues ou galets de déplacement sont montés tournantsl à l'extérieur, comme ceux du premier chariot mobile. L'entrainement du second chariot s'effectue à l'aide d'un second moteur électrique 25 qui engrène par un pignon 26 une crémaillère 27 fixée sur le second chariot 17. Sur le second chariot mobile 17 est prévu le dispositif de transport 28. Il est formé, dans le cas présent, d'un moufle 29 formé au total de six poulies fixes 31 montées côté à côté sur un axe commun 30 et de poulies mobiles 33 montées tournantes en dessous des précédentes sur un axe commun 32. Comme le montre la figure 6, on a prévu à gauche du moufle respectivement deux tambours de réserve 34 pour le cable 35 dudit moufle. Les deux tambours de réserve sont entratnés en rotation par l'intermédiaire d'un entrainement commun par un moteur électrique 36. Ainsi, ce moteur sert également à la manoeuvre du moufle. Respectivement l'extrémité libre du cable 35 est fixéeen 37 à une traverse du second chariot.Le moufle luimême, à l'aide de l'axe 30 et des poulies 31 fixes portées par ce dernier, est monté pivotant dans un plan horizontal dans un chassie de pivotement 38. La possibilité de pivotement est obtenue à l'aide de l'axe de pivotement 39 autour duquel le châssis 38 pivote.Le mouvement de pivotement est réalisé à l'aide d'un moteur électrique 40 qui entraine en rotation, par l'intermédiaire d'une channe d'entratnement 41, une tige filetée 41 qui est montée tournante dans le chassies du second chariot mobileo La jonction de la tige filetée 42 avec le châssis de pivotement 38 s'effectue à l'aide d'un écrou 43 déplacé sur la tige filetée qui vient en prise par une partie saillante 44 en forme de tourillon dans un alésage 45 du chassies de pivotement 38. A la figure 6, on a montré les débatements de pivotement maximaux par des lignes entraits mixtes Dans le cas présent, la zone de pivotement totale est de l'ordre de 60.Aux figures 5 et 7, on remarque que les poulies mobiles 33 sont montées, par leur axe, dans une traverse 46 formant palée qui est constituée, suivant cet exemple de réalisation, de deux profilés en caisson s'étendant parallèlement l'un à l'autre. Les profilés en caisson sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'entretoises de jonction 47 au niveau des galets de roulement. L'axe 32 est fixé de manière amovible dans les entretoises 47. La figure 5 montre clairement que la traverse formant palée est coudée vers sa partie médiane pour obtenir une diminution d'encombrement. De cette façon, on obtient que le dispositif de levage conforme à l'invention ne dépasse pas sur une hauteur trop importante au-delà de la surface de chargement.Les traverses formant palées 46 sont reliées de manière non représentée au niveau de leurs extrémités libres, de manière amovible au chassies de chargement 48 des apparaux de chargement. $'il est nécessaire de remplacer lesdits apparaux de chargement, il est donc possible de défaire la jonction entre les traverses formant paliers et le chassies porteur ou encore de dégager l'axe 30 du moufle de sa position de logement dans la traverse palée correspondante. Le chassies de chargement 48 apparait clairement à la figure 1. Il est fixé à l'aide de moyens de fixation usuels tels que des agrafes, des crochets ou des vis, au corps volumineux 3 à transporter. Les piliers avant 6 et 7 sont fixés de manière non mobile sur le châssis 10 du véhicule. A leurs deux extrémités libres, ils sont reliés par un étrier 49 formant une superstructure au-dessus de la cabine du camion. Dans cette superstructure, on a également logé llentratnement qui permet de faire sortir et de faire rentrer le chassies porteur. Cet entratnement est constitué par un moteur électrique qui, comme le montre la figure 4, par l'intermédiaire d'un arbre 51 et de pignons 52 fixés aux deux extrémités dudit arbre, assurent le déplacement du chassies mobile0 Les pignons viennent enlise à l'extrémité inférieure du chassies mobile dans des crémaillères spécialement prévues. Les piliers arrières 8 et 9 sont montés de manière à pouvoir être respectivement sortis latéralement, csest-à- dire transversalement au sens d'extension longitudinale du véhicule. Pour cela, ils comportent au niveau de leurs extrémités inférieures, deux profilés en 53 en forme de caisson, parallèles l'un à l'autre, qui snnt logés dans des orifices prévus sur le châssis adapté à la forme desdits profilés.De cette façon, on obtient un guidage en direction axiale particulièrement simple des piliers précités. Les deux profilés sont disposés suivant un écartement réciproque donné, à l'extrreite des piliers, sur une bride en saillie, si bien que l'on obtient la stabilité suffisante dans toutes les directions pour les piliers mobiles 8 et 9.Pour sortir les piliers, comme le montre la figure 5, on a prévu un entratnement séparé 54 qui est constitué, dans le présent exemple de réalisation, par un moteur êiectrique. Par l'intermédiaire d'un engrenage, on entrain en rotation des tiges filetées qui ne sont que schématisées sur les dessins. Les différents piliers comprennent des écrous coopmnt avec lesdites tiges filetées qui, en cas de rotation desdites toges, amorcent les mouvements d'entrée et de sortie desdits piliers. Comme le montre la figure 5, les piliers 8 et 9 présentent au niveau de leurs extrémités libres supérieures, des bras de support 55 en saillie vers l'intérieur qui sont munis, sur leurs faces supérieures, d'une surface de glisseeent 57 protégée par un souflet 56. Tout les piliers 6 à 9 pressentent un profil en forme de caisson.Ceci s'applique également à une poutre médiane 58 représentée à la figure 5 qui relie l'un à l'autre les deux bras de support des piliers 8 et 9. La poutre médiane est creuse au niveau de ses deux extrémités libres et adaptée dans ses dimensions intérieures, aux dimensions extérieures des bras de support 55 si bien que lesdits bras peuvent pénétrer dans les deux orifices latéraux 59. la poutre médiane s'appuie sur une surface de glissement 57. On reconnait facilement que la poutre médiane porte les guidages 13 pour le châssis porteur. Elle présente dans son ensemble, hauteur moins importante pour éviter que l'ensemble de la protection ne dépasse les dimensions extérieures -Ni-les autorisées pour les camions. Le camion qui vient d'être décrit fonctionne de la manier suivante. Le véhicule conforme à l'invention, dans le cas présent, doit être utilisé pour le transport de garages pré-fabriqués, comme ceci est montré à la figure la Si l'on veut charger le garage représenté, on fait reculer le véhicule vers le garage. Ensuite, le chassis porteur doit être sorti de sa position de transport A dans sa position de travail B vers l'arrière. Le chassis 48 s'abaisse, lorsqu'il est actionné par le moufle, sur le garage pré-fabriqué et le chassis porteur est relié à l'aide des moyens de fixation précités, audit garage pré-fabriqué.Il convient de remarquer qu'il est avantageux que la poutre formant palée soit montée sur le cadre porteur de telle manière qu'elle se trouve exactement au-dessus de centre de gravité désigné en S sur les dessins, dudit garage pré-fabriqué. Pour rapprocher exactement le cadre de chargement du garage, on peut déplacer le chariot 1, le chariot 2 et faire pivoter les bras de pivotement de telle manière que le cadre porteur s'adapte exactement sur le garage pré-fabriqué. Ensuite, en actionnant le palan, le garage pré-fabriqué bridé sur le cadre porteur est soulevé et amené dans sa position exacte par rapport à l'axe longitudinal du véhicule en faisant pivoter les bras de pivotement suivant la position voulue.Le garage pré-fabriqué peut alors être amené sur la plate-forme de chargement du véhicule en déplaçant le premier chariot ou en déplaçant le cadre porteur ou encore en assurant ces deux déplacements. Si le garage pré-fabriqué présente des dimensions en largeur telles qu'il ne tientpaslor que les appuis sont rentrés, il convient d'amener tout d'abord ces derniers dans leur position sortie.Sur la surface de chargement, le garage pré-fabriqué mais assemblé peut alors être ramené à l'aide du premier chariot mobile, du second chariot mobile et Lorsque les éléments à transporter présentent un poids important, il est nécessaire pour maintenir la stabilité du véhicule pendant le processus de chargement, de sortir au niveau de la partie arrière du véhicule, des tampons d'appui 60 qui seront à nouveau rentrés lorsque le processus de chargement sera achevés Le véhicule est alors pr8t à rouler et peut amener le garage assemblé à son lieu de destination. Le déchargement du véhicule s'effectue de manière analogue. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée'à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. On peut équiper le châssis porteur suivant l'invention pour le transport de plusieurs éléments du type précité. Enfin, il est possible de prévoir sur le chassies porteur plusieurs chariots mobiles juxtaposés de telle manière que l'on pourra accrocher un cadre porteur à deruGhariots ou équiper chaque chariot de son cadre porteur individuel. Dans le cas où le véhicule devra être utilisé à d'autres fins, le camion conforme à l'invention peut être équipé d'un dispositif de levage conforme à l'invention pouvant être enlevé . Le démontage du dispositif de levage du véhicule peut par exemple être assuré par des fermetures rapides qui relient les extrémités libres des piliers à la surfache de chargement du véhicule. La notion de corps ou élément volumineux utilisée dans la présente invention est très large, Il s'agit d'éléments de toute nature, notamment de biens trans portables bflsqledes-caisses, des des récipients, des tonneaux, des balles, des conteneurs ou analogues. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au modes de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Camion équipé d'un dispositif de levage pour charger et décharger des éléments formant des pièces assemblées, notamment des éléments formant des locaux pré-fabriqués, à partir de la plate-forme du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de levage comprend un chassis porteur appuyé par l'intermédiaire de piliers sur le chassies du véhicule, qui est monté mobile en translation sur lesdits piliers dans le sens longitudinal du véhicule, pour être entré dans sa position de transport et sorti dans sa position de travail, et en ce que sur ledit chassies porteur est prévu un dispositif de transport pouvant être relié à l'élément à transporter, pour assurer son levage et son abaissement, 2.Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de transport est monté mobile en translation sur le chasses porteur dans le sens de l'extension longitudinale du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de transport est monté déplaçable sur le chassies porteur transversalement à l'extension longitudinale du véhicule. 4. Véhicule selon llune des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le chassis porteur précité présente dans son sens longitudinal, des rais de guidage qui servent à recevoir un premier chariot mobile. 50 Véhicule selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que le premier chariot mobile présente des rails porteurs s'étendant transversalement à l'extension longitudinale du véhicule, qui servent à recevoir un second chariot mobile sur lequel est monté le dispositif de transport précité. 6 Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de transport est monté pivotant dans un plan horizontal sur le second chariot mobile; 7 Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de transport est formé par un moufle. 80 Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit moufle comprend plusieurs poulies fixes et mobiles juxtaposées. 9. Véhicule selon l'une des revendications I à 8, caractérisé en ce que les poulies fixes et les poulies nubiles sont montées respectivement sur un axe commun. 10. Véhicule selon l'une des revendications 7 à-9, caractérisé en ce que l'axe des poulies mobiles est fixé de manière amovible à une poutre formant palée des apparaux de Chargement. Ilo Véhicule selon l'une des revendications I à 10, caractérisé en ce que les apparaux de chargement présentent un cadre porteur adapté dans ses dimensions à celles de l'élément à transporter, ledit cadre porteur pouvant être relié à l'aide de moyens de fixation usuels, audit élément àbranRportar 12. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 1i, caractérisé en ce que la poutre formant palée est fixée de manière amovible au cadre de chargement0 13o Véhicule selon l'une des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que l'on a prévu au total quatre piliers qui sont disposés respectivementau niveau des angles de la surface de chargement rectangulaire du camion. 14. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les piliers qui constituent les piliers avant dans le sens de transport du véhicule, sont reliés entre eux par un étrier. 15. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les piliers qui sont les piliers arrières dans le sens du transport du véhicule, sont montés sur le chassies de ce dernier, de manière à pouvoir être sortis latté ralement transversalement au sens du déplacement. 16. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'au niveau des piliers arrières, le cadre porteur est monté mobile en translation sur une poutre médiane dans le sens de l'extension longitudina) du véhicule, ladite poutre étant pour sa part montée mobile en translation transversalement à son extension longitudinale sur des bras de support s'étendant vers l'intérieur à partir des extrémités supérieures desdits piliers arrières transversalement au sens de déplacement0 17. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que ladite poutre médiane présente un profil en caisson et en ce que lesdits bras de support peuvent être sortis à la manière d'un télescope, 18o Véhicule selon itune des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le châssis porteur, le premier chariot, le second chariot, le dispositif de transport et les piliers arrières ou certains de ces éléments peuvent ?trie entraînés respectivement par un moteur électrique. 19. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le dispositif de levage est fixé de manière à pouvoir être démonté du camion0