FR 2378899 A1 19780825 FR 7702488 A 19770128 La présente invention concerne le renouvellement des voiles ferrées et notamment l'opération de travelage au cours de laquelle on met en place les traverses sur le lit de ballast de la plateforme et l'opération de mise en place des barres longues préalablement posées sur la plate-forme de part et d'autre de l'emplacement des traverses. Dans une opération de renouvellement des voies ferrées, il est usuel de renover le ballast à l'aide d'une machine circulant sur la voie ancienne avant dépose et soulevant ladite voie pour pouvoir retirer le ballast, le cribler et le remettre en place après quoi on replace la voie ferrée sur le ballast rénové. On procède ensuite à une opération de dépose de la voie au cours de laquelle les sections de voie sont enlevées en arrière d'un train de dépose circulant sur la voie et chargées sur les wagons platesformes constituant le train. Une troisième opération consiste à mettre en place les traverses sur la longueur de ballast sur laquelle l'ancienne voie a été déposée, ces traverses étant amenées par un train circulant sur la partie non déposée de l'ancienne voie ou sur la partie déjà posée de la voie neuve.Cette opération de pose est effectuée à l'aide d'une poutre de travelage automotrice comportant deux portiques circulant sur la plate-forme en prenant appui de part et d'autre de la voie et un dispositif de soulèvement, soulevant et transportant un nombre de traverses correspondant à deux longueurs de pose et les déposant en deux fois sur le ballast. Enfin au cours d'une quatrième opération les barres longues disposées au préalable le long et de part et d'autre de la voie ou amenées par un train sont mises en place sur les traverses, solidarisées avec celle-ci et la voie est éventuellement réglée par bourrage et ripage. L'opération de travelage effectuée avec une poutre de travelage est une opération assez longue du fait que les extrémités des voies ferrées ancienne et neuve sont éloignées de toute la longueur du chantier de renouvellement. La poutre de travelage doit donc effectuer des déplacements aller et retour entre le train de traverses et l'emplacement de pose, la distance à parcourir s'allongeant au fur et à mesure de l'avancement du chantier du fait que l'emplacement de pose s'éloigne du train et que l'on char ge les traverses sur un wagon qui se trouve de plus en plus entête du train. I1 serait possible de remédier partiellement à ce dernier inconvénient en utilisant le procédé de l'invention intitulée Procédé de chargement et de déchargement d'éléments disposés par lits sur un train de wagons plates-formes et dispositif pour sa mise en oeuvre" 'faisant l'objet de la demande de brevet déposée sous ce titre le même jour que la présente. Toutefois le train de traverses ne peut avancer que lorsque les traverses correspondant à une longueur de voie ferrée égale à la longueur d'une barre longue ont été mises en place et après que les barres longues aient été également mises en place et fixées. Cette technique qui est à l'heure actuelle la plus rapide a été décrite dans la demande de brevet française déposée le 20 Aout 1976 pour "Procédé de pose d'une voie ferrée neuve et mach-ine pour sa mise en oeuvre".L'application à cette technique du procédé de déchargement des traverses d La présente invention a pour but d'accélérer le procédé de pose de la voie ferrée en effectuant, à l'avancement et en continu, le travelage avec mise en place à l'avancement et également en continu des barres longues disposées au préalable le long et de part et d'autre du ballast de la plate-forme, le train progressant sur la voie ferrée qu'il vient de mettre en place afin de réduire la durée de la partie de l'opération correspondant à un transport des traverses par la poutre de travelage automotrice. Le procédé de pose d'une voie ferrée conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'on met en place une à une les traverses sur le ballast à l'aide d'une machine distributrice portée en porte-à-faux en tête du train et synchronisée avec l'avancement de la machine, ripe les barres longues, disposées au préalable de part et d'autre de la future voie, pour les mettre en place sur les traverses en les fixant provisoirement. On peut assurer l'approvisionnement en traverses de la machine distributrice par tous moyens connus. Dtune manière pré férentielle l'alimentation est effectuée par lit entier de traverses chargé sur les wagons plates-formes du train. Ce transfert peut se faire par une poutre traveleuse circulant au-dessus du train de traverses et dechargeant successivement les wagons en partant du dernier wagon qui, par suite de l'avancement au refoulement, se trouve en tête du train.Ce procédé d'alimentation exige toutefois une poutre de travelage automotrice pour le transport des traverses entre le dernier wagon encore chargé et la machine distributrice et la durée de l'opération se trouve allongée si la durée du transport d'un lit par la poutre de travelage empêche d'assurer une cadence dtalimentation de la machine distributrice égale à la cadence de pose. Selon un perfectionnement du procédé de pose d'une voie ferrée objet de la présente invention, ce procédé est combiné avec le procédé de déchargement des traverses dans lequel on effectue le déchargement par une poutre traveleuse à partir du dernier wagon du train de wagons plates-formes et, après achèvement du déchargement de ce wagon, transfère sur celui-ci le chargement du wagon chargé le plus proche. La machine pour la mise en oeuvre du procédé comporte essentiellement un châssis automoteur portant un transporteur sans fin sur une partie du brin supérieur duquel peut être deposé un lit de traverses, ce transporteur aboutissant à un distributeur monté en porte-à-faux à l'avant de la machine avec, montées égale ment à l'avant de la machine, des pinces- de type connu de ripage et guidage des barres longues mettant en place les barres longues sur les traverses en avant du premier essieu de la machine. Selon un mode de réalisation préférentiel, le distributeur, la partie terminale du transporteur sans fin et les premières pinces de guidage sont montés sur une flèche en porte-à-faux vers l'avant susceptible d'être orientée par rotation autour d'un axe vertical pour s'adapter aux courbes. Selon une autre caractéristique, la machine comporte une flèche en porte-à-faux vers l'arrière avec une poutre de travelage montée mobile selon la direction longitudinale de ladite machine et de ladite flèche en porte-à-faux avec de moyens pour déplacer ladite poutre entre une position au-dessus de la partie de chargement du transporteur sans fin et une position sous la flèche en porte-à-faux au-dessus du dernier wagon du train et des moyens pour commander la montée et la descente de ladite poutre et la mise en prise et l'ouverture de ses pinces. Selon enfin une autre caractéristique un dispositif de préparation et régalage du lit de ballast est monté à l'extrémité avant de la poutre en porte-à-faux vers l'avant. L'invention sera décrite plus en détail ci-après sous forme d'un exemple de réalisation, cette description étant faite avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig. 1 illustre schématiquement en élévation latérale un chantier de pose d'une voie ferrée fonctionnant selon le procédé de la présente invention; Fig 2 est une vue semblable à figure 1 au cours d'une autre phase du procédé; Fig. 3 est également une vue semblable à figure 1 au cours d'une troisième phase du procédé; Fig. 4 illustre une variante de réalisation des phases du procédé correspondant aux figures -2 et 3; Fig. 5 est une vue semblable à figure 1 illustrant une variante de réalisation du procédé;; Fig. 6 est une vue en élévation latérale à plus grande échelle de la machine effectuant la pose de la voie ferrée, et, Fig. 7 est une vue de détail de la partie avant de la machine de figure 6. Le procédé a pour but de répartir sur un lit de ballast 1 des traverses 2 régulièrement espacées et de poser sur celles-ci des barres longues 3 qui ont été déposées au préalable de part et autre du lit de ballast. Les traverses sont amenées à l'état de lits empilés sur des wagons plates-formes 4, le train étant refoulé par une locomotive 5 sur la voie neuve 6. Conformément au procédé, la pose de la voie est effectuée par une machine automotrice désignée dans son ensemble par 7 qui comporte essentiellement à l'avant un distributeur de traverses 8 qui sera décrit plus en détail ci-après. Ce distributeur est ali menté en traverses par un tapis transporteur 9 lui-même alimenté par un transporteur 10 sur lequel il est possible de placer simul tanément un lit 11 de traverses, un tel lit correspondant en règle générale à 60 traverses 2.Simultanément, un jeu de pinces 12 de type connu monté également en avant de la machine 7 guide les barres longues 3 de manière à les riper et à les amener au-dessus des traverses 2 déposées- par le distributeur 8, un deuxième jeu de pinces 13 monté immédiatement en avant du premier boggie de la machine assurant le réglage en position des rails et leur mise en place sur les selles fixées au préalable sur les traverses. Dans les modes de réalisation du procédé illustrés dans les figures 1 à 6 l'amenée dtun lit de traverses s'effectue selon deux conceptions différentes. Dans la figure 5, le tapis 10 est monté sur la machine 7 de manière que l'on puisse déposer directement le lit 11 de traverses sur le brin supérieur 'du transporteur 10. I1 est dans ce cas possible d'utiliser une poutre de travelage automotrice de type connu 14 circulant sur la plate-forme de la voie ferrée. La poutre de travelage 14 charge, dans un premier stade, le lit supérieur du chargement du premier wagon encore chargé, l'amène au-dessus du transporteur 10 et dépose sa charge sur ledit transporteur avant de retourner prendre une nouvelle charge d'un lit.La durée du trajet aller et retour de la poutre de travelage automotrice 14 peut cependant être supérieure à la durée nécessaire pour la mise en place d'un lit de traverses ce qui retarderait l'opération. Selon la seconde conception dont deux variantes sont illustrées aux figures 1 à 4, la machine 7 comporte sa propre poutre de travelage 15 laquelle est portée de manière connue par des treuils 16 ou des vérins eux-memes portés par un chariot 17 se déplaçant sur un chemin de roulement 18 réalisé dans la partie haute de la machine 7 et dans une flèche en porte-à-faux 19 prolongeant la machine vers l'arrière. La poutre de travelage 15 peut ainsi être amenée au-dessus du dernier wagon 4a qui est attelé à la machine 7 (Figures 1 ét 6). La machine 7 utilise donc successivement tous les lits de traverses portés par le wagon 4a. Quand ce wagon est déchargé, il faut y transférer le chargement d'un autre wagon. Ce transfert peut s'effectuer de façon connue en utilisant un transbordeur 20 fixe ou automoteur (Figure 4) qui prend avec un moyen convenable la totalité de la charge 21 du wagon plate-forme chargé 4 le plus proche du wagon 4a -, la soulève, la transporte et la dépose sur le wagon 4a qu'il suffit de dégager de la machine 7 en faisant avancer légèrement le train. Ce mode de réalisation est très rapide puisqu'une nouvelle charge 21 peut être amenée au voisinage du wagon 4a pendant que celui-ci est en cours de déchargement. I1 faut cependant prévoir un transbordeur qui ne rentre que difficilement dans le gabarit. Il est également possible et souvent préférable de procéder comme illustré dans les figures 1 à 3 en utilisant un appareil de transfert fixe.Des modes de réalisation de cet appareil de transfert sont décrits en détail dans la demande de brevet déposée le même jour que la présente pour "Procédé de chargement et de déchargement d'éléments disposés par lits sur un train de wagons plates-formes et dispositif pour sa mise en oeuvre". I1 se compose essentiellement de deux vérins 22 réunis par une poutre 23, disposés de chaque côté de la voie, l'ensemble pouvant être éclipsable pour laisser passer la locomotive. Chacune des deux poutres 23 peut venir se placer sous un côté de la charge du dernier wagon plateforme chargé et la soulever. Le train avance alors jusqu'à ce que le dernier wagon plate-forme 4a se trouve au droit de la charge 21 et on descend ladite charge sur le wagon (Figure 3)le train revenant ensuite dans la position représentée à la figure 1. La machine 7, dans le mode de réalisation représente dans les dessins, comporte une flèche 24 en ptrte-à-faux vers l'avant montée sur le châssis de la machine de manière à pouvoir prendre une légère variation dtorientation pour s'inscrire dans les courbes. Cette flèche porte, par un étançon 25, ltextremite avant du transporteur 9 et deux flasques longitudinaux parallèles 26 entre lesquels est monte le distributeur 8. Celui-ci est constitué par quatre cylindres 27 à savoir deux cylindres supérieurs et deux cylindre inférieurs entre lesquels sont tendus deux tapis trans- porteurs verticaux parallèles 28.Les brins en vis-à-vis des tapis 28 sont écartes d'une distance correspondant à la largeur des traverses et la surface des tapis porte des ergots 29 qui viennent s'engager sous une traverse 2 amenée par le transporteur 9. Le tapis transporteur 9 et les cylindres 27 sont entrainés en fonction de l'avancement de la machine de manière que les traverses 2 soient déposées sur le ballast 1 avec l'écartement nor- malisé. La poutre 24 supporte aussi, par un étançon 30, les deux paires de pinces de ripage 12. La machine représentée comporte en outre un dispositif d'ameublissement et de régalage du ballast qui est suspendu sous la poutre 24. Le dispositif d'ameublisserent comporte un cylindre 31 muni de dents 32 porté à l'extrémité de bras 33 articulés sur la poutre 24. Le dispositif de régalage comporte un soc égalisateur 34, l'excédent de ballast dégagé par ce soc étant repris par un tablier élévateur à godets 35 qui le remonte et le déverse sur un tapis évacuateur 36. En arrière du soc est monté comme habituellement un dispositif dameur 37. Le dispositif régaleur 34-37 est supporté par un bras 38 et un vérin 39 articulé à l'extrémité de la flèche 24. Le vérin 39 est piloté pour régler le niveau de la voie. La profondeur d'ameublissement par le cylindre à dents 31 est réglée par un vérin 40 agissant entre le régaleur et le bras 33. Les modes de réalisation ci-dèssus décrits à titre d'exemples peuvent recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre de la présente invention telle que définie par les revendications ci-apres. REVENDICATIONS 1.- Un procédé de pose d'une voie ferrée caractérisé en ce qu on met en place une à une les traverses sur le ballast à l'aide d'une machine distributrice portée en porte-à-faux en tete du train et synchronisée avec lravancement de la machine, ripe les barres longues, disposées au préalable de part et d'autre de la future voie, pour les mettre en place sur les traverses en les fixant provisoirement. 2.- Un procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'alimentation en traverses est effectuée par lit entier de traverses chargés sur les wagons plates-formes du train. 3.- Un procédé selon 1'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que ce procédé est combiné avec un procédé de déchargement des traverses dans lequel on effectue le déchargement par une poutre traveleuse à partir du dernier wagon du train de wagons plates-formes et, après achèvement du déchargement de ce wagon, transfère sur celui-ci le chargement du wagon chargé le plus proche. 4.- Une machine pour la mise en oeuvre du procédé de pose d'une voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu'elle comporte un châssis automoteur portant un transporteur sans fin sur une partie du brin supérieur duquel peut être déposé un lit de traverses, ce transporteur aboutissant à un distributeur monté en porte-à-faux à l'avant de la machine avec, montées également à l'avant de la machine, des pinces de type connu de ripage et guidage des barres longues mettant en place les barres longues sur les traverses en avant du premier essieu de la machine. 5.- Une machine selon la revendication 4 caractérisée en ce que le distributeur, la partie terminale du transporteur sans fin et les premières pinces de guidage sont montés sur une flèche en porte-à-faux vers l'avant susceptible d'être orientée par rotation autour d'un axe vertical pour s'adapter aux courbes. 6.- Une machine selon l'une quelconque des revendications 4 et 5 caractérisée en ce que la machine comporte une flèche en porte-à-faux vers l'arrière avec une poutre de travelage montée mobile selon la direction longitudinale de ladite machine et de ladite flèche en porte-à-faux avec des moyens pour déplacer ladite poutre entre une position au-dessus de la partie de chargement du tra:lsporteur sans fin et une position sous la flèche en porte-àfaux au-dessus du dernier wagon du train et des moyens pour commander la montée et la descente de ladite poutre et la mise en prise et l'ouverture de ses pinces. 7.- Une machine selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisée en ce qu'un dispositif de préparation et régalage du lit de ballast est monte à l'extrémité avant de la poutre en porte-à-faux vers l'avant.