FR 2370623 A1 19780609 FR 7633889 A 19761110 La présente invention se rapporte dune façon générale aux bicyclettes et elle concerne plus spécialement les bicyclettes du type tandem0 I1 est déjà connu de réaliser des bicyclettes simples pliantes ou démontables, pouvant être placées dans le coffre d'une voiture automobile de tourisme, ce qui permet un transport aisé de la bicyclette, laquelle peut être remise en condition d'utilisation soit par le dépliage de l'une des parties, soit par une opération d'assemblage rapide. Le problème qui se pose, dans le cas d'un tandem, correspond à une difficulté supplémentaire compte tenu à la fois des dimensions plus grandes de l'ensemble et de 1'agencement particulier d'un tandem, notamment en ce qui concerne le système de chaine assurant la transmission entre les deux pédaliers. La solution la plus couramment adoptée, dans le cas d'une bicyclette simple, consiste à réaliser un tube de cadre pouvant être replié sensiblement dans sa partie médiane. Une telle solution n'est pas utilisable pour un tandem car, Si le pliage ou le démontage s'effectue sur la partie avant du double tube de cadre, on obtient alors une partie arrière trop encombrante pour pouvoir être placée dans un coffre de voiture automobile, tandis quwun pliage réalise au niveau du second tube de cadre ne serait pas utilisable en pratique, étant donné que le pliage de la bicyclette exigerait le démontage de la chaîne reliant les deux pédaliers. Le but de lvinvention est de réaliser un tandem démontable en deux parties dans des conditions permettant son transport dans un coffre de voiture automobile et rendant possible un assemblage simple et rapide des deux parties, éventuellement sans devoir utiliser d'outil, ou bien à l'aide d'une simple clé, par une opération à la portée de tous. L'invention est matérialisée dans un tandem démontage ble, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre rigide s'étendant entre deux tubes de selle portant chacun un pédalier à leur extrémité inférieure et, sur le tube de selle avant, des moyens d'accouplement destinés à coopérer de façon amovible avec des moyens d'accouplement associés prévus vers l'extrémité arrière d'un tube de cadre avant, l'assemblage des deux parties du tandem étant réalisé par venue en prise et blocage de ces moyens d'accouplement. Suivant un mode de réalisation paraissant avantageux, le tube de cadre avant porte une pièce en forme de chape qui peut être engagée sur le tube de selle avant 9 des moyens étant prévus pour réaliser le blocage de cette pièce en forme de chape sur ce tube de selle. Une solution avantageuse consiste à prévoir, sur le tube de selle, une pièce par exemple en forme d'étrier, dans laquelle est inséré un axe transversal muni vers au moins une extrémité d'une partie filetez destinée à recevoir un écrou, la partie conjuguée de la pièce en forme de chape présentant des crochets terminaux par lesquels elle vivent s'engager sur cet axe, le blocage étant réalisé au moyen de laxe et de lutez crou associ Ces organes sont conjugues avantageusement à des moyens de positionnement supplémentaires, prévus sur le tube de selle et sur la chapes Ces moyens peuvent comporter par exemw ple un ou plusieurs boutons ou bossages de positionnement por- tés par le tube de selle et sur lesquels la chape s'engage par une ou plusieurs découpes appropriées.Les éléments de position nement sont prévus de préférence vers la base d'une chape de hauteur notable, qui est immobilisée vers sa partie supérieure sur le tube de selle afin de fournir pour l'ensentble la rigide té désirable. Suivant une autre particularité encore, le tube de selle avant peut porter sur son côté arrière un étrier formant glissière dans lequel l'axe transversal de réception et de blocage de la chape peut s'étendre et peut coulisser, des moyens étant prévus pour immobiliser cet axe dans la position voulue sur la hauteur de l'étrier, ce qui permet un blocage simple de la chape. Ces moyens d'immobilisation peuvent être constitués par exemple par un goujon fileté s'étendant à partir d'une noix pouvant coulisser dans l'étrier et traversée par l'axe transversal précité, ou portant des goujons filetés latéraux définissant cet axe transversal, le goujon fileté précité pouvant recevoir un écrou de blocage. Pour l'assemblage du tandem, il suffit en conséquence d'engager la chape du premier tube de cadre sur le tube de selle, en adaptant les parties en crochets sur l'axe transversal précité et en assurant un positionnement correct, puis de serrer l'écrou ou les écrous de cet axe transversal. Ce serrage peut avoir lieu au moyen d-'une simple clé, ou même à la main en prévoyant des écrous à ailettes ou des systèmes à serrage rapide. Le démontage s'effectue par une opération inverse. La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, donnés à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention. La Fig. 1 est une vue de profil d'un tandem réalisé suivant 1 t invention. La Fig. 2 est une vue en perspective partielle à plus grande échelles montrant le mode d'assemblage des deux parties du tandem La Fig. 3 est une vue en coupe par la ligne III - III en fiv 2. Le tandem représenté sur la Fig. 1 comprend d'une fa çon générale une roue avant 1 montée dans une fourche 2 surmon- tée elle-même d'un tube 3 recevant la potence 4 du guidon avant 5, un tube de cadre 6 reliant le tube 3 au premier tube de selle 79 qui porte à sa partie inférieure un pédalier 8, un ensemble formé par une selle 9 et un guidon arrière 107 portés par une tige Il s'engageant de façon télescopique dans le tube 7D un deuxième tube de selle -12 relié au tube 7 par un second tube de cadre 13, un tube inférieur 14 reliant les extrémités inférieures des tubes de selle pour former un cadre rigide, le tube 12 portant à son extrémité supérieure une selle réglable 15 et à son extrémité inférieure un pédalier 16, tandis qu'une fourche arrière 17 recevant la roue arrière 18 s'étend depuis la base du tube 12. Comme indiqué, les tubes 7, 13, 12 et 14 forment un ensemble rigide qui constitue ici le cadre proprement dit du tandem et qui supporte les deux selles et le guidon arrière, ainsi que la fourche arrière 17. Les deux pédaliers 8 et 16 adaptés sur ce cadre rigide sont reliés entre eux de la façon usuelle par une chaîne 19, tandis qu'une autre ehaîne 20 s'étend d'un second plateau du pédalier arrière 16 jusque la roue libre 21 montée sur l'axe de la roue arriere 18 Suivant l'invention, la partie avant du tandem, comprenant la roue avant 1 sa fourche 2, le tube 3, la potence 4,5 et le tube de cadre 6, est reliée de façon amovible au cadre rigide précité, plus précisément au tube de selle 7. A cet effet, et comme cela est mieux visible sur les Fig. 2 et 3, le tube de cadre 6 porte à son extrémité arrière une pièce en forme de chape 22 de hauteur relativement grande. Vers son extrémité inférieure, cette pièce en forme de chape 22 est munie d'une découpe ou lumière 23 qui est adaptée, dans la position d'assemblage, sur un bouton ou bossage de positionne- ment 24 prévu vers la base du tube de selle 7 Dans une position située légèrement au-dessus de ce bouton ou bossage 24, le tube de selle 7 porte une pièce en forme d'étrier 25, rapportée sur lui par exemple par soudage.Cette pièce en forme d'étrier 25 est munie dans sa branche transversale d'une fente 26 parallèle à l'axe du tube de selle 7. Une noix 27 (Fig. 3) peut coulisser sur la hauteur de l'étrier 25. Cette noix porte goujon fileté 28 qui traverse la fente 26 et qui est destiné a' recevoir un écrou 29 associé à une rondelle 309 pour le blocage de la noix 27 dans la position appropriée sur la hauteur de l'étrier 25. La noix 27 porte également deux goujons filetés latéraux 31, qui s'étendent latéralement au-delà des côtés de lté trier 25 et qui sont destinés à recevoir des parties supérieures en forme de crochets 32 de la chape 22, lesdites parties étant retenues sur ces goujons 31 au moyen d'écrous 33 associés à des rondelles 34 et vissés sur les goujons 31. Le démontage du tandem en deux parties à partir de la condition d'assemblage représentée sur les dessins s'effectue de façon simple et rapide en desserrant d'abord les écrous 33 pour libérer les parties en forme de crochets 32 de la chape 22, puis l'écrou 29. Quand ce dernier a été desserrés la noix 27 peut être déplacée vers la base de l'étrier 25, de sorte que les goujons 31 sont dégagés des parties en forme de crochets 32 et que la partie avant du tandem peut être séparée de la partie arrière. Les dimensions des deux parties permettent alors de transporter le tandem dans un coffre de véhicule automobile de tourisme. Pour le remontage, il suffit d'adapter la chape 22 sur le tube de selle 7, la position correcte étant fournie par le bouton ou bossage de positionnement 24, puis de déplacer la noix 27 vers le haut de l'étrier 25, les goujons 31 venant s'engager dans les parties en forme de crochets 32 de la chape 22. Le serrage de l'écrou 29 immobilise la noix dans cette position supérieure. Le blocage est complété par le serrage des deux écrous 33, ce qui évite ensuite tout échappement de la chape par rapport aux axes ou goujons conjugués. La hauteur de la chape est calculée de façon à obtenir, entre les deux parties du cadre en position d'assemblage, la rigidité requise. Des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Tandem démontable, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre rigide s'étendant entre deux tubes de selle (7, 12) portant chacun un pédalier (8, 16) à leur e;:trémite inféç rieure et, sur le tube de selle avant (7), des moyens d'accouplement (31) destinés à coopérer de façon amovible avec des moyens d'accouplement associes (22) prévus vers l'extrémité arrière d'un tube de cadre avant (6), lequel porte à son exL-ré- mité avant la fourche (2, 3) et la potence (4, 5) usuelles, l'assemblage des deux parties du tandem étant réalisé par venue en prise et blocage de ces moyens d'accouplement. 2.- Tandem suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de cadre avant amovible (6) porte une pièce en forme de chape (22) qui peut être engagée sur le tube de selle avant (7), des moyens étant prévus pour réaliser le blocage amo- vible de cette pièce en forme de chape sur ce tube de selle 3.- Tandem suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le tube de selle avant (7), un axe transversal (31) fileté à 9une au moins de ses extrémités, la chape (22) portée par le tube de cadre avant (6) présentant des parties notamment en forme de crochets (32) pouvant etre engagées sur cet axe, des moyens de blocage immobilisant ces parties de la chape sur ledit axe transversal. 4.- Tandem suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le tube de selle avant (7) porte une pièce formant glissière dans laquelle l'axe transversal précité (31) est in séré, de sorte que cet axe peut etre déplacé pour faciliter l'engagement ou le dégagement des parties en forme de crochets (32) de la chape 122), des moyens (28, 29) étant prévus pour immobiliser l'axe transversal dans la position requise dans cette glissière. 5.- Tandem suivant la revendication 4, caractérisé en ce que cette glissière est constituée par une pièce en forme d'étrier (25) rapportéé- sur le tube de selle avant (7), notamment sur son côté orienté vers l'arrière, cette pièce étant munie d'une fente (26) dans laquelle peut coulisser un axe ou goujon (28) solidaire de 1gaxs transversal précité (31), des moyens tels qu'un écrou (29) étant prévus pour immobiliser ce goujon dans la position désirée. 6.- Tandem suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe transversal est formé par des goujons filetés (31) prétendant latéralement à partir d'une noix (27) pouvant coulisser dans la pièce formant glissière (25), et portant un goujon fileté (28) traversant la fente (26) de cette pièce, des écrous (33) adaptés sur les goujons latéraux servant au blocage des branches de la chape (22) sur ceux-ci, tandis qu'un autre é- crou (29) permet d'immobiliser la noix dans la position requise à l'intérieur de la pièce formant glissière. 7.- Tandem suivant l'une quelconque des revendicafions 2 à 6, caractérisé en ce que des organes de positionnement sont prévus sur le tube de selle avant t7) et sur la chape (22 > pour faclliter la mise en place de la partie avant du tandem sur ce tube de selle avant. 8.- Tandem suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ces organes de positionnement comprennent une découpe ou lumière (23) prévue dans la chape (22) et pouvant coopérer avec un bouton ou bossage de positionnement (24) prévu sur le tube de selle avant (7).