FR 2368197 A1 19780512 FR 7630913 A 19761014 La présente invention se rapporte aux bougies de préchauffage pour moteur à allumage par compression du mélange combustible, dit moteur Diesel, ainsi qu'aux moteurs incorporant de telles bougies. On connaît une bougie de préchauffage comprenant une électrode centrale engagée dans l'alésage d'un culot L'électrode est raccordée par soudage à l'extrémité d'une résistance de chauffage. L'autre extrémité de celle-ci est reliée a une enveloppe conductrice enveloppant la résistance. L'enveloppe assure ainsi la connexion électrique de la résistance, la protège d'une attaque chimique par le mélange combustible et, en cas de rupture, ltem- pêche de tomber dans la chambre de pré-combustion. Pour faire démarrer un véhicule automobile 9 moteur Diesel équipé d'une bougie de ce type par temps très froid, le conducteur doit attendre plusieurs dizaines de secondes, voir quelques minutes. L'invention remédie à cet inconvénient grave. On a maintenant compris que la présence de lfenveloppe non seulement ralentit la conduction de la chaleur et interdit tout phénomène de convection,mais surtout empêche que le combustible ne vienne en contact direct avec la résistance chauffante. Or le phénomène d'inflammation est dû essentiellement aux microcombustions des gouttes de combustible sur la paroi chaude, bien plus qu'à la propagation de la chaleur dans tout le sein du combustible. C'est pourquoi, suivant l'invention, l'enveloppe est perforée. Elle assure toujours la connexion électrique et sert également de récipient en cas de rupture, sans empêcher le contact direct du combustible et de la résistance, ltespace compris entre la résistance et l'enveloppe étant exempt de matière solide. Pour pallier à l'inconvénient de l'attaque chimique de la résistance, il est recommandé de la constituer en un avantageusement frotté. On réalise alors ltétanchéité au gaz dans l'alésage du culot au niveau de ltélectrode centrale par un joint, notamment en verre, disposé entre celle-ci et la paroi latérale de I'alésage. On évite un contact verre sur métal au sommet du joint par une rondelle. Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple La figure 1 est une vue, moitié gauche en élévation, moitié droite en coupe, d'une bougie suivant l'invention, et la figure 2 est une vue partielle en coupe d'un moteur incorporant la bougie suivant l'invention. La bougie comprend une électrode 1 métallique centrale soudée,par l'une de ses extrémités, à l'extrémité d'un barreau 2 en carbure de silicium fritté de 40 mm de longueur et de 4 mm de diamètre. L'électrode 1 est gainée d'une gaine 3 en verre, isolante du point de vue électrique et formant joint d'étanchéité pour le gaz. L'électrode 1 et la gaine 3 sont engagées dans l'ale sage central évasé vers le haut d'un culot 4 métallique de manière que la face latérale extérieure de la gaine 3 soit serrée avec étanchéité sur la paroi latérale de l'alésage. La paroi extérieure du culot 4 porte un filetage 6 destiné à coopérer avec un taraudage ménagé dans un orifice d'une culasse de moteur. Le barreau 2 est entouré d'une enveloppe 7 métal lique munie de perforations 8 et fixée au culot 4. L'extrémité 9 du barreau 2 est en contact avec le fond 10 de l'enveloppe 7 par l'intermédiaire d'un apport 11 d'aluminium pulvérulent qui fond au premier usage de la bougie et assure le soudage de l'extrémité 9 au fond 10. L'espace compris entre le barreau 2 et l'enveloppe 7 est exempt de matière solide. A la figure 2, la bougie passe dans un orifice 12 de la culasse 13 du moteur Diesel d'une voiture automobile et intercepte le jet 14 de mélange combustible émis par l'injecteur 15. Certaines perforations sont en regard du jet 14 et s'étendent pratiquement dans un plan perpendiculaire à l'axe du jet 14. Le combustible issu de l'injecteur 15 vient au contact direct du barreau 2. Par temps très froid, la voiture démarre en quelques secondes. REVENDICATIONS 1. Bougie de préchauffage pour moteur à allume par compression du mélange combustible, comprenant une électrode centrale engagée dans l'alésage d'un culot et raccordée à l'extré- mité d'une résistance de chauffage dont l'autre extrémité est reliée à une enveloppe conductrice enveloppant la résistance, carac térisée en ce que l'enveloppe est perforée. 2. Bougie suivant la revendication 1, caracté risée en ce que l'espace compris entre la résistance et l'enveloppe est exempt de matière solide. 3. Bougie suivant la revendication 1, caracté risée par un joint d'étanchéité entre l'électrode et la paroi la térale de l'alésage. 4. Bougie suivant la revendication 3, caracté risée en ce que le joint est en verre. 5. Bougie suivant ltune des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la résistance est en une matière frittée. 6. Bougie suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la résistance affecte la forme d'un bar reau. 7. Moteur à allumage par compression pour voiture automobile dont la culasse est traversée par une bougie de préchauffage, caractérisé en ce que la bougie est telle que revendiquée aux revendications 1 à 6 et est disposée par rapport à l'injecteur de manière que le combustible issu de l'injecteur vienne en contact direct avec la résistance. 8. Moteur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que uné perforation de l'enveloppe s 'étend dans un plan perpendiculaire au jet issu de l'injecteur et en regard de celui ci.