FR 2370932 A1 19780609 FR 7723298 A 19770728 La présente invention concerne des perfectionnements apportés à une installation de chauffage à moteur connu qui est formée essentiellement d'un moteur à combustion interne, d'une thermopompe et du Système de chauffage comportant des échangeurs de chaleur et le cas échéant des accumulateurs de chaleur, le moteur à combustion interne entraidant le compresseur de la thermopompe et la chaleur de la combustion du moteur de me me que la chaleur dégagée par la thermopompe étant transférées au système de chauffage. Le fonctionnement des thermopompes est basé sur le fait qu'elles prélèvent de la chaleur dans leur en vironnement et qu'elles restituent cette chaleur sous la forme d'énergie thermique. De telles installations de chauffage à moteur ont loinconvénient que leur rendement énergétique, c'est-à-dire le rapport de "lnenergie de chauffage" à "l'énergie primaire à uti liser pour ra produire", est loin d'être parfait et que les mo teurs à combustion interne ainsi que les compresseurs uti lisés n'ont qu'une durée de servide relativement courte. Cela étant, l'invention a pour but d 1améliorer le rendement énergétique des installations de chauffage à moteur connues et ("indiquer une voie permettant d'augmente ter la durée de service des moteurs à combustion interne utilisés pour ces installations, en particulier la durée de service des moteurs diesel utilisés de préférence dans le cas de l'invention. Simultanément, cette voie doit ouvrir la possibilité d'accroftre la durée de servide des compresseurs destinés aux thermopompes, car ces compresseurs sont également relativement onéreux et n'ont aussi qutuae durée de service limitée. Par conséquent, suivant l'iavention, les installations de chauffage à moteur connues présentent en sus, les particularitéssuivantes prises isolément ou en combinaison: (a) les gaz chauds de la combustion du moteur à combustion interne sont introduits directement dans un liquide de préférence de l'eau, qui cède cette chaleur-par l'qnter- médiaire d'un échangeur dé chaleur au système de chauffage, (b) le moteur à combustion interne et le cas échéant la boite de transmission et le compresseur sont installés dans une enveloppe calorifuge, les accessoires sen sibles à la température étant montés à l'extrémité de l'enveloppe, (c) le compresseur (2) et/ou le moteur à combustion interne (15) et/ou un moteur électrique, y compris la boîte de transmission (I) et/ou des accessoires éventuels et/ou l'échangeur de chaleur (4) sont entourés de tous cotes chacun par un appareil d'eaporation auxiliaire ou par un appareil d'évaporation auxiliaire commun (25) pour l'agent de travail, de sorte qu'un ou plusieurs appareils se trouvant en dessous du ou des appareils d'évaporation (?5) peuvent être isolés thermiquement, (d) le condenseur de la thermopompe constitue simultanément le corps chauffant pour le chauffage d'ambiance, (e) le débit de l'agent de travail dans la thermopompe est réglé en fonction de la température ambiante de l'appareil d'évaporation de la thermopompe en agissant sur le régime du moteur à combustion interne, (f) le moteur à combustion interne (15) et le compresseur (2) de la thermopompe sont au moins d'une capacité double de celle nécessaire pour le chauffage normal du système de chauffage, y compris des accumulateurs de chaleur (21, 22, 23, 24 et 25), un ou plusieurs accumulateurs de chaleur (21, 22, 23,24 et 25) étant prévus dans le système de chauffage. Comme mentionné dans le préambule, le moteur à combustion interne conforme à l'invention non seulement remplit une fonction d'entraînement mais sert également lui-même de source de chaleur. La chaleur produite par la combustion du combustible est donc transmise au système de chauffage d'une part par l'intermédiaire du bloc moteur et d'un agent de refroidissement correspondant et d'autre part par l'intermédiai- re des gaz d'échappement du moteur par lZintermédiaire d'unités d'échange de chaleur. L'agent de refroidissement est de préférence de l'eau bien que d'autres liquides de refroidissement utilisés pour les moteurs à combustion interne ou d'autres mélanges ou encore des agents de refroidissement gazeux puissent être utilisés.Le débit de l'agent de refroidiss?- ment liquide circulant de-préférence en circuit s'ajuste selon la température de fonctionnement moteur à combustion interne lies gaz de combustion chauds (gaz d'échappement) du moteur à combustion interne peuvent d'une manier connue également être utilisés entièrement ou partiellement pour chauf fer un absorbeur ou un ad-sorbeur d'une thermopompe auxiliaire qui présente un absorbeur cu un absorbeur en lieu et place du compresseur. Cette combinaison est relativement compliquée mais, en particulier dans de grandes installations, elle donne un très haut rendement énergétique. Dans des installations de chauffage à moteur conformes à l'invention, on amène les gaz de combustion chauds directement en contact avec des échangeurs de chaleur ou bien on introduit ces gaz de combustion dans un liquide et on trans- met la chaleur cédée à ce liquide à un échangeur de chaleur communiquant avec le système de chauffage. Bien entendu, il est également possible d'utiliser des combinaisons, par exemple telles que les gaz de combustion chauds servent tout d'abord à chauffer l'absorbeur ou l'adsorbeur de la thermopompe auxiliaire et viennent ensuite seulement en contact avec les échangeurs de chaleur ou pénètrent dans le liquide. Les gaz de combustion sont de préférence introduits dans de l'eau qui est contenue dans qui récipient calorifugé et qui fonctionne comme échangeur de chaleur humide pour les gaz d'échappement. La chaleur cédée à l'eau est alors transmise directement au système de chauffage par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur conçu de manière adéquate. Simultanément, avec ce procédé, on arrive à étouffer les bruits des gaz d'échappement du moteur à combustion interne. De plus, les gaz ("échap- pement sont épurés de sorte que des gaz de combustion'propres sortent de la cheminée et ne polluent plus l'environnement. L'effet épurateur du liquide de lavage peut éncore être accru d'une manière avantageuse par des additifs chimiques qui sont connus du spécialiste. Abstraction faite de ceci, on peut noter sous ce rapport que l'on ne fait pas fonctionner par exemple le moteur diesel suivant l'invention sous une charge élevee de sorte que les gaz de la combustion sont déjà essentiellement plus propres que ceux provenant d'un brûleur à mazout. Pour utiliser le plus largement possible la chaleur de la combustion produite par Le moteur à combustion interne et, le cas échéant la chaleur cédée par le compresseur, il est à conseiller d'entourer le moteur à combustion interne et le cas échéant la boite de transmission et ie compresseur '("une enveloppe caloriguge. Ainsi, le moteur à combustion interne -peut autre directement recouvert d'un cocon de matière expansée. En tant que matière expansée, on préfère utiliser du polyuréthanne expansé. Les accessoires sensibles à la température, comme par exemple le démarreur et la génératrice sont exclus du cocon s'ils ne peuvent pas être remplacés par une alimentation de courant directe. lie cocon de mousse n'est pas gênant pour l'en- tretien, ctest-à-dire que les parties du cocon directement formées par expansion sur le moteur peuvent être enlevées aux endroits qui doivent être accessibles pour l'entretien A cet effet, on place le moteur à combustion interne par exemple sans les accessoires dans un moule qui est subdivisé en des zones distinctes à l'aide de feuilles de séparation.Te moteur à combustion lui-même, avant l'expansion de la matière, est recouvert d'un agent anti-adnésif aux endroits dont les parties du cocon en matière expansée doivent pouvoir être enlevées lors de l'entretien. En formant ainsi un cocon de matière expansée sur le moteur à combustion interne, on améliore sensiblement l'utilisation de l'énergie contenue dans les combustible.s. De plus, le cocon en matière expansée étouffe dans une certaine mesure les bruits lorsque le moteur à combustion interne tourne et améliore le comportement du moteur à combustion interne au démarrage en freinant son refroidissement ce qui, en particulier dans les moteurs diesel, constitue un aspect intéressant de même que dans d'autres domaines d'application, et on réalise ainsi une nouvelle économie d'énergie par suite du temps de démarrage raccourci. L'élévation de la température de fonctionnement du moteur à combustion interne qui résulte automatiquement de la formation du cocon de matière expansée est compensée par un débit de l'agent de refroidissement accru de manière appropriée à la suite de quoi se produisent simultanément une dissipation plus poussée de la chaleur de combustion et un apport de chaleur accru au système de chauffage. La Big. 1 est une vue schématique d'une installation de chauffage à moteur conforme a' l'invention donnée à titre d'exemple. Toute l'installation repose sur une fondation en béton 17 qui est posée sur une matière adéquate 5 de manière à être isolée au point de vue vibration et au point de vue bruit. lie moteur diesel 15 monté sur des blocs en caoutchouc dur 16 amortissant les vibrations entrasse le -compresseur 2 de la thermopompe par l'intermédiaire -de la boîte de transmission 1. Le compresseur 2 est également., comme le me- teur diesel 15, monté sur des éléments en caoutchouc dur amortissant les vibrations. lies gaz de combustion chauds du moteur diesel sont introduits par l'intermédiaire du tuyau d'échappement 14 et du clapet- de sécurité anti-retour 19 dans l'eau de l'échangeur de chaleur humide pour les gaz d'échappement 13 où ces gaz cèdent leur chaleur au liquide que l'on vient de mentionner. 'les gaz de combustion refroidis sont évacués par la cheminée 12. La chaleur récupérée dans l'échangeur de chaleur humide des gaz d'échappement 13 est transférée à l'échangeur de chaleur 3 par l'intermédiaire du système de raccordement à l'échangeur de chaleur contenant la pompe de circulation 20.La chaleur due au refroidissement du moteur diesel 15 pendant son fonctionnement est transférée également à l'échangeur de chaleur 3 à l'aide de l'agent de refroidissement par l'intermédiaire de la pompe à eau non représentée aux dessins mais incorporée au moteur diesel. La chaleur fournie par l'échangeur de chaleur hwnide pour les gaz d'échappement 13 et la chaleur fournie par le système de refroidissement sont transférées aux corps de chauffage d'ambiance 10 par l'intermédiaire du système de chauffage équipé de la pompe de circulation 9. Dans le circuit de la thermopompe, un agent ('e travail (par exemple du CF2C12) relativement détendu pénètre dans l'évaporatéur Il et s'y vaporise par absorption de chaleur ambiante. Cette vapeur est introduite dans le compresseur 2 et y est comprimée d'une manière à peu près adiabatique de sorte que sa température s'élève à environ 550C. Cette vapeur chaude sous pression cède sa puissance thermique a' l'échangeur de chaleur W. Le refroidissement qui s'effectue dans l'échangeur de chaleur 4 provoque une condensation en phase liquide. I'agent de travail qui est encore sous pression parvient alors dans le dispositif détendeur 18 puis revient dans l'évaporateur 11. La chaleur fournie à 1 'échangeur de chaleur 4 est transf e- rée aux corps de chauffage d'ambiance à partir de l'échangeur de chaleur 4 au moyen de la pompe 6. En recourant aux mesures décrites plus haut, on obtient en particulier une augmentation du rendement énergétique malgré que des pertes de chaleur considérables se produisent encore, pertes qui sont à attribuer à l'échauffe- ment des appareils principaux, par exemple le moteur et le compresseur. La même chose vaut pour les thermopompes entraînées par des moteurs électriques car les moteurs électriques s'échauffent d'une manière sensible pendant leur fonctionnement. Meme les échangeurs de chaleur bien calorifugés peuvent malgré leur valeur K très faible, ceder de faibles quantités de chaleur à leur environnement. Tout ceci signifie que les thermopompes cèdent à leur environnement une quantité de chaleur relativement considérable pendant leur fonctionnement, chaleur qui sera appelée ciaprès "chaleur restante Cela étant, l'invention a pour but de concevoir une thermopompe dans laquelle la"chaleur restante" cédée par les appareils principaux soit presque entièrement utilisée. Ce but spécial décrit plus haut est atteint par le fait que le compresseur et/ou le dispositif dtentraîne- ment, y compris la boîte de transmission et/ou les accessoires éventuels appartenant au dispositif d'entraSnement et/ou au compresseur et/ou à l'échangeur de chaleur se trouvent chacun en dessous d'un évaporateur auxiliaire ou en dessous d'un évaporateur auxiliaire commun en forme de cloche destiné à l'agent de travail, un ou plusieurs appareils qui se trouvent en dessous du ou des évaporateurs auxiliaires pouvant être calorifugés. L'évaporateur en forme de cloche est formé de préférence d'une unité d'évaporation qui peut être dissociée en plusieurs évaporateurs simples, l'unité d'évaporation pouvant représenter une unité réelle en ce qui concerne la circulation de l'agent de travail. I1 va de soi que les évaporateurs simples peuvent- également être traversés par l'agent de travail dans des circuits séparés. lia possibilité préfe- rée de pouvoir dissocier l'unité -d'évaporation est iinportante pour des considérations pratiques etaplus précisément,en ce qui concerne le montage ainsi qu'un démontage éventuellement partiel en cas de réparation ou d'entretien des appareils se trouvant en dessous de l'évaporateur auxiliaire. Par l'expression "évaporateur en forme de cloche", on entend suivant l'invention n'importe quel évaporateur qui puisse, de par sa forme propre, entourer les appareils de tous côtés à l'exception du dessous. La forme de l'évaporateur auxiliaire en forme de cloche peut donc autre adaptée à toute fin spéciale ou à n'importe quel appareil de sorte qu'il est possible d'utiliser des formes de cloche rondes, cylindriques ou angulaires. Dans des cas particuliers, il est cependant également avantageux que l'évaporateur auxiliaire entoure les appareils effectivement-de tous côtés, c'est-à-dire que la face inférieure soit également entourée par l'évaporateur. L'évaporateur auxiliaire peut être agencé d'une manière telle q3i'il prélève en outre une certaine quantité de chaleur de son environnement propre. Dans ce cas, l'évaporateur auxiliaire n'est calorifugé ni à l'intérieur ni à l'extérieur. Si l'évaporateur auxiliaire ne doit cependant absorber que la chaleur restante provenant des appareils, il est à conseil ler de le munir extérieurement d'une couche de matière calorifuge. Dans des cas déterminés, il peut cependant également être avantageux, lorsque l'évaporateur auxiliaire doit non seulement absorber la chaleur restante mais simultanément refroidir le local dans lequel il est installé, de calorifuger la surface interne de l'évaporateur auxiliaire en forme de cloche. Entre l'évaporateur auxiliaire calorifugé intérieurement et les appareils, se trouve le cas échéant un plus petit évaporateur qui sert simplement à absorber la chaleur de l'espace intérieur et à maintenir l'espace intérieur à une température déterminée. La forme d'exécution suivant l'invention est tout à fait originale car on peut ainsi transformer la "cave chauffante1, en une chambre froide. En plaçant dans cette chambre froide des denrées alimentaires et/ou d'autres produits de luxe, on apporte en outre à tout le système de l'énergie thermique qui ne coute rien et on augmente ainsi le rendement de l'installation.Suivant les quantités de chaleur qui doivent être absorbées par l'intermédiaire de l'évaporateur auxiliaire par les surfaces internes et/ou externes, il peut être adéquat de calorifuger les surfaces internes et/ou externes différemment et/ou simplement partiellement. Il peut ainsi etre posstSe de renoncer au petit évaporateur qui dans la forme d'exécution décrite plus haut, se trouve entre les appareils et l'intérieur de l'évaporateur auxiliaire. Suivant l'invention, on peut utiliser en tant qu'agent de calorifugeage, tous les matériaux isolants existant dans le commerce. Sur base de ces excellentes propriétés calorifuges, on utilise cependant de préférence du polyuréthanne expansé pour caloriguger 1 l'évaporateur auxiliaire. Pour pouvoir utiliser en tout premier lieu le plus largement possible la chaleur de la combustion produite par le moteur et aussi, le cas échéant, celle dégagée par le compresseur, comme décrit plus haut, on entoure le moteur à combustion interne et éventuellement la boite de transmission et le compresseur d'une enveloppe calorifuge. lies appareils sont de préférence directement enveloppés d'un cocon de mousse. Le laveur humide pour les gaz d'échappement décrit plus haut peut aussi Porter un tel cocon calorifuge directement expansé sur sa surface et il peut également se trouver en dessous de l'évapora teur auxiliaire.L'élévation de température liée à la présence du cocon de mousse et survenant automatiquement, par exemple du moteur à combustion interne et du compresseur, est compensée par un accroissement correspondant dù débit moyen de l'agent de refroidissement, ce qui entraîne simultanément une évacuation supplémentaire voulue de la chaleur de combus tion et de compression et son transfert au système de chauffage, de sorte que l'évaporateur auxiliaire ne doit alors effectivement évacuer que de faibles quantités de chaleur restante. ;'agent de travail pour le ou les évaporateurs auxiliairesest de préférence dérivé du circuit de l'agent de travail principal et passe dans l'évaporateur approprié qui extrait la chaleur de son environnement, c'est-à-dire de l'air, des eaux souterraines ou de la terre. 'les évaporateurs au xiliairespeuvent être raccordés en parallèle ou en serine pour la circulation de l'agent de travail. La température dans l'espace sventuellement présent entre les surfaces internes de l'évaporateur auxiliaire et des appareils est maintenue au niveau souhaité au moyen d'un appareil approprié pour la régulation ou la commande de la tem pérature. Cette forme d'exécution de l'invention sera dé crite avec plus de détails avec référence aux Rig.2 et 3 (les dessins annexés. La Fig. 2 est une vue schématique d'un agencement conforme à l'invention dans lequel le compresseur 2, le dispositif d'entraînement 15, la boîte de transmission 1, 1 'échan- geur de chaleur 29, 1 1évaporateur auxiliaire commun 25, la couche de matière calorifuge 28 qui couvre la face interne de l'évaporateur auxiliaire 25, l'évaporateur principal 27, les conduites 30 pour 1' agent de travail ainsi que la chambre froide 31 sont représentés. La Fig. 7 est une vue en perspective de l'évaporateur auxiliaire 25 en ll muni d'une couche de matière calorifuge extérieure. Des sections d'évaporateur correspondantes sont montées dans les deux côtés ouverts et peuvent être raccordées en série au circuit de 1' agent de travail circulant dans la partie en U. Dans les thermopompes conformes à l'invention, on peut atteindre des rendements énergétiques maxima lorsque tous les échangeurs de chaleur intermédiaires sont supprimés tant du côté de l'évaporateur que du côté du système de chauffage. Ceci aboutit à un chauffage dé l'agent de travail par de la vapeur dans lequel l'évaporateur est également directement exposé à l'air extérieur. De plus, il faut tra vailler avec un étalement de la température aussi réduit que possible.Ces rendements énergétiques maxima peuvent etre obtenus avec un chauffage dans le sol dans lequel les tuyaux chauffants posés dans la chape qui couvre le sol jouent également le rôle de condenseur. L'échangeur de chaleur servant d'évaporateur doit alors être agencé avec une surface aussi étendue que possible de telle sorte que les va riations dues au givrage ne puissent pas influencer défavorablement la résistance thermique. Suivant l'invention, on utilise un moteur à combustion interne pour entraîner la thermopompe et ce moteur est de préférence un moteur diesel. Bien entendu, tous les autres types de moteur à combustion interne pourraient également être utilisés pour entraîner la thermopompe, pourvu que les combustibles liquides ou gazeux à brûler dans le moteur à combustion interne garantissent un fonctionnement économique de l'installation de chauffage à moteur. Le régime du moteur à combustion interne chaque foi nécessaire s'adapte à la température extérieure car la thermopompe exige un faible étalement de la température pour des températures extérieures plus élevées et un étalement plus important pour des températures extérieures plus basses.Pour lginstallation de thermopompe, cela signifie que, pour des températures extérieures plus élevées, le dispositif détendeur qui a la forme d'un étrangleur et qui intervient dans le cas ou on ne peut pas regler le régime du moteur à combustion interne, doit être davantage ouvert tandis que,pour des températures extérieures plus basses, il doit être davantage fermé. Ceci donne, pour les températures extérieures plus élevées,un rapport de pression plus petit et, pour les températures extérieures plus basses, un rapport de pression plus grand et par l'expression "rapport de pression", on entend le rapport entre la pression agissant sur le côté condenseur et la pression agissant sur le côté évaporateur.Comme la régulation par l'intermédiaire de la valve étrangleuse exige un dispositif auxiliaire de con struction très coûteuse, la régulation conforme à 1 'inven- tion s'effectue en modifiant le régime du moteur à combustion interne. Pour un régime constant d'un compresseur à piston ou d'un turbocompresseur, le débit de l'agent de travail est plus faible aux hautes températures qu'aux basses températures, ce qui est précisément contraire aux nécessités car le débit de l'agent de travail doit être plus élevé aux hautes tempé- ratures qu'aux basses températures.Cela étant, l'arbre d'en- trainement du moteur à combustion interne doit tourner plus lentement aux températures extérieures plus élevées et plus rapidement aux températures extérieures moins élevées. Par conséquent, conformément à l'invention, la régulation du débit de l'agent de travail s'effectue de préférence en agissant directement sur le regime du moteur en fonction de la température ambiante de 1 'évaporateur de la tnermopompe et de 1 'étalement de la température qui en résulte. En lieu et place de la régulation agissant directement sur le régime du moteur ou en plus de celle-ci, on peut agir sur le régime du compresseur par l'intermédiaire d'un variateur de vitesse à courroie (Variomatic) ou d'un dispositif analogue. Dans une réalisation pratique de l'invention, on peut naturellement aussi coupler le système d'entraînement de la thermopompe au moyen d'un moteur à combustion interne a' un moteur électrique, notamment lorsqu'on dispose de tarifs d'électricité favorables dans des périodes de charge faible qui ont le sait sont également des périodes de chauffage faibles. lie couplage s'effectue d'une manière telle que le moteur à combustion interne ntentratae la thermopompe que pendant les périodes de chauffage intenses et que, pendant toutes les autres périodes, ce soit le moteur électrique de dimensions nettement plus réduites qui assure l'entraSnement. Comme mentionné dans le préambule, 1 'invention a également pour but d'accroStre la durée de service des moteurs à combustion interne et des compresseurs des thermopompes utilisés pour les installations de chauffage à moteur et ce but a été atteint par le fait que, d'une part un ou plusieurs accumulateurs de chaleur étaient incorporés au système de chauffage de l'installation de chauffage à moteur et que d'autre part, le moteur à combustion interne et le compresseur de la thermopompe étaient conçus avec une puissance au moins double de celle nécessaire pour un chauffage normal du système de chauffage y compris les accumulateurs de chaleur.Par l'expres- sion chauffage normal", on entend chaque puissance de chauffage qui est proportionnellement nécessaire d'une manière prépondérante, c'est-à-dire pendant au moins 7OYo de la durée de la période de chauffage. Grâce à l'accumulateur de chaleur ou aux accumulateurs de chaleur incorporés au système de chauffage, les périodes de fonctionnement du moteur à combustion interne de l'installation de chauffage à moteur qui alternent avec des périodes d'interruption de fonctionnement sont relativement lon- gues Ceci influence favorablement-la durée de servide du moteur à combustion interne, en particulier du moteur diesel, parce qu'on sait que tous les moteurs à combustion interne s'usent en particulier pendant les opérations de démarrage et les phases de marche à froid. in raison des dimensions nettement trop grandes du moteur à combustion interne et du compresseur de la thermopompe en traSné par ce moteur, les périodes de fonctionnement sont relativement courtes par comparaison aux périodes de repos. Si par exemple, le moteur diesel et le compresseur ne fonctionnent que pendant 50% de la période de fonctionnement normale, sui vant l'invention, leurs dimensions doivent être doublées et dans ce cas la durée de service du moteur diesel et du compresseur est également doublée. Pour cela on suppose naturellement que même les demi-périodes de fonctionnement, compte tellu du ou des accumulateurs de chaleur, sont encore comparativement longues. Comme on peut s'en rendre compte dans les formes d'exécution qui précèdent, le simple fait d'utiliser des accumulateurs de chaleur augmente la durée ae service des moteurs à combustion interne et des compresseurs de dimension normale pour chaque installation de chauffage à moteur car les phases de marche à froid du moteur à combustion interne sont courtes par rapport aux phases de marche à chaud et les opérations de démarrage et d'arrêt sont réduites au minimum. En utilisant simplement des moteurs à combustion interne et des compresseurs de dimension supérieure à ia normale (sans accumulateur de chaleur) on obtient déjà une certaine augmentation de la durée de service des moteurs à combus tion interne et des compresseurs qui, à vrai dire, est à nouveau fortement réduite par les fréquentes opérations de démarrage et d'arrêt ainsi que par l'augmentation des phases de marche à froid qui y est liée. Suivant l'invention, l'augmentation proprement dite de la durée de service du moteur à combustion interne et du compresseur de ltinstallation de chauffage à moteur est due tout d'abord à la combinaison-des accumulateurs de chaleur et aux dimensions trop grandes. du moteur à combustion interne et du compresseur. Simultanément cette combinaison permet une amélioration supplémentaire du rendement énergétique, de l'installation de chauffage à moteur car l'expérience a montré que chaque opération d'enclenchement ou de démarrage diminue le rendement énergétique de l'installation. 'les accumulateurs de chaleur utilisés de préféren- ce conformément à l'invention sont des capacités ou des récipients bien calorifugés, remplis du liquide de chaque système de chauffage partiel auquel ils sont raccordés et traversés par le liquide des systèmes de chauffage-partiels en circulation. Cependant, il va de soi que, conformément à l'in- vention, on peut utiliser comme échangeur de chaleur des ré cipients bien calorifugés et remplis d'un agent quelconque qui sont chauffés par chaque circuit de chauffage partiel par l'inter médiaire d'un échangeur de chaleur. Ces récipients sont de préférence remplis d'eau mais on peut également utiliser d'autres liqul des ou même des solides qui accumulent bien la chaleur et qui la cèdent tout aussi bien, par exemple des solides pulvérulents. Si le système dè chauffage de l'installation de chauffage à moteur est formé de plusieurs systèmes de chauffage partiels séparés, comme c'est le cas par exemple dans la forme d'exécution décrite avec référence à la Fig. 1, un, plusieurs ou chaque système de chauffage partiel peut être adjoint à un accumulateur ae chaleur.Par exemple, un accumulateur de chaleur peut être branché dans le circuit d'eau chaude du système de chauffage partiel chauffé par la thermopompe par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur et/ou dans le circuit d'eau chaude du système de chauffage partiel chauffé, par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur, par les gaz de combustion du moteur à combustion interne et, par 17intermé- diaire d'un échangeur de chaleur, par l'agent de refroidissement chaud du moteur à combustion interne et/ou dans le circuit de l'agent de travail de la thermopompe, l'agent de travail de la thermopompe servant en dernier lieu directement au chauffage d'am biance. Les divers systèmes de chauffage partiels sont cepen dant de préférence raccordés en un système de chauffage cohérent auquel un seul accumulateur de chaleur est incorporé qui est chauffé par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur correspondant ainsi que par la chaleur cédée par la thermopompe, par l'agent de refroidissement chauffé du moteur à combustion interne et les gaz de combustion chauds du moteur à combustion Interne. I1 peut cependant entre avantageux de remplacer l'accumulateur de chaleur unique par deux ou plusieurs accumulateurs de chaleur raccordés en série pour pouvoir mieux utiliser la chute de température des échangeurs de chaleur séparés qui sont chauffés par la thermopompe, par l'agent de refroidissement chauffé du moteur à combustion interne et par les gaz de combustion chauds. Selon une forme d'exécution particulière, des échangeurs de chaleur auxiliaires sont disposés dans l'accumulateur de chaleur pour pouvoir produire instantanément ou en continu, de 1' eau de consommation chaude à partir d'eau de ville froide, le cas échéant en communication avec un accumulateur d'eau chauve se trouvant dans l'accumulateur de chaleur. L'invention sera décrite civaprès avec plus de détails avec référence aux Fig. 4 à 7 qui illustrent les formes d'exécution préférées mais non limitatives. Elles représentent, conforn- ment au présent mémoire, des éléments supplémentaires de la forme d'exécution d'une installation de chauffage à moteur conforme à l'invention représentée sur la Fig. 1. La Fig. 4 est une vue schématique d'une section de l'installation de chauffage à moteur conforme à l'invention dans laquelle un seul accumulateur de chaleur 22 est présent dans tout le système et, plus précisémenta dans le circuit d'eau chaude du système de chauffage partiel 8 chauffé, par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur 4. La Fig. 5 est une vue schématique d'une section de l'installation de chauffage à moteur conforme à l'invention, dans laquelle un seul accumulateur de chaleur 22 est présent dans tout le système et, plus précisément dans le circuit d'eau chaude du système de chauffage partiel 10 chauffé par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur 13,3 par les gaz oe combustion du moteur à combustion interne et par l'agent de refroidissement chauffé du moteur à combustion interne 15. La Fig. 6 est une vue schématique d'une section de l'installation de chauffage à moteur conforme à l'invention, dans laquelle un seul accumulateur de chaleur 23 est présent dans tout le système et plus précisément dans le circuit de l'agent de travails l'agent de travail de la thermopompe servant ainsi directement au chauffage d'ambiance. Comme le montre clairement cette figure, dans cet agencement, l'accumulateur de chaleur doit être placé derrière les éléments condenseurs 11. La Fig. 7 est une vue schématique d'une section de l'installation de chauffage à moteur conforme à l'invention dans laquelle les divers systèmes de chauffage partiels forment un système de chauffage cohérent comportant un seul accumulateur de chaleur, cet accumulateur de chaleur étant chauffé par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur correspondant à la fois par la chaleur cédée par la thermopompe, par l'agent de refroidissement chauffé du moteur à combustion interne et par les gaz de combustion chauds du moteur à combustion interne.De plus, cette figure montre que l'accumulateur de chaleur 25 est pourvu en outre d'un échangeur de chaleur 26 qui sert à chauffer de l'eau de ville froide en continu en eau de consommation chauffé, Les accumulateurs de chaleur sont représentes séparés ment sur les Fig. 4 à 7 mais ils pourraient également faire partie intégrante de chaque échangeur de chaleur. La liste suivante reprend tous les chiffres de référence indiqués sur les Fig. 1 à 7. 1 boite de transmission 2 compresseur 3 échangeur de chaleur I pour le circuit de l'eau de refroidissement et pour l'échangeur de chaleur humide des gaz d'échappement. 4 échangeur de chaleur II pour le circuit de la thermopompn 5 matière isolante 6 pompe de circulation 7 sol 8 corps chauffant 9 pompe de circulation 10 corps chauffant 11 évaporateur 12 cheminée 13 échangeur de chaleur humide pour les gaz d'échap- pement 14 échappement du moteur diesel 15 moteur diesel 16 montage du moteur amortissant les vibrations et les bruits 17 fondations 18 valve étrangleuse 19-clapet de sûreté de retenue 20 pompe 21 accumulateur de chaleur du circuit d'eau chaude de la thermopompe 22 accumulateur de chaleur du circuit d'eau chaude qui est chauffé par les gaz de combustion du moteur à combustion interne et par l'agent de refroidissement de ce même moteur 23 accumulateur de chaleur du circuit d'agent de travail de-la thermopompe 24 accumulateur de chaleur du circuit d'eau chaude gui est chauffé par la thermopompe, par les gaz de combustion du moteur à combustion interne et par l'agent de refroidissement de ce même moteur 25 évaporateur auxiliaire 26 couche calorifuge extérieure 27 évaporateur principal 28 couche calorifuge intérieure 29 échangeur de chaleur 30 conduitespour l'agent de travail 71 chambre froide Comme le montrent les formes d'exécution qui précèdent, il est possible à l'aide de l'installation de chauffage à moteur conforme l'invention d'abaisser très fortement la consommation d'énergie primaire et d'augmenter la durée de service du moteur à combustion interne et du compresseur. Un autre avantage de l'installation de chauffage à moteur conforme à l'invention réside dans le fait que les gaz de combustion produits ne polluent pas l'environnement comme le font ceux qui sont produits par un brûleur à mazout et elle fonctionne d'une manière créant moins de risques d'incendie que le système de chauffage à brûleur à mazout. Avec un brûleur à mazout, les incendies sont fréquents du fait que le dispositif contrôleur de flamme détecte une flamme qui n'existe pas, ce qui permet à un nuage de mazout de se former dans la chaudière, nuage qui, dans certaines circonstances, s'allume de manière explosive R E V E N D I C A T I O N S. 1 - Installation de chauffage à moteur formée essentiellement d'un moteur à combustion interne, d'une thermopompe et du système de chauffage comportant des échangeurs de chaleur et, le cas échéant, des accumulateurs de chaleur, le moteur à combustion interne entraînant le compresseur de la thermopompe et la chaleur de la combustion du moteur de môme que la chaleur dégagée par la thermopompe étant transféréesau système de chauffage, caractérisée en ce que pour améliorer le rendement énergétique de l'installation de chauffage à moteur et augmenter la durée de service du moteur à combustion interne et du compresseur, l'installation présente en sus les particularités suivantes prises isolément ou en combinaison (a) les gaz chaude de la combustion du moteur à combustion interne sont introduits directement dans un liquide, de préférence de l'eau, qui cède cette chaleur par 11in- termédiaire d'un échangeur de chaleur au système de chauffage, (b) le moteur à combustion interne et,le cas échéant, la boîte de transmission et le compresseur sont installés dans une enveloppe calorifuge, les accessoires sensibles à la température étant montés à l'extérieur de l'envelop- pe, (c) le compresseur (2) et/ou le moteur à combustion interne (15) et/ou un moteur électrique, y compris la boîte de transmission (1) et/ou des accessoires éventuels -et/ou l'échangeur de chaleur (W) sont entourés de tous côtés chacun par un appareil d'évaporation auxiliaire ou par un appa reil d'évaporation auxiliaire commun (25) pour l'agent de travail, de sorte qu'un ou plusieurs appareils se trouvant en dessous du ou des appareils d'évaporation peuvent dextre isolés thermiquement, (d) le condenseur de la thermopompe constitue simultanément le corps chauffant pour le chauffage d'ambiance, (e) le débit de l'agent de travail dans la thermopompe est réglé en fonction de la température ambiante de l'appareil d'évaporation de la thermopompe en agissant sur le régime du moteur à combustion interne, (f) le moteur à combustion interne (15) et le compresseur (2) de la thermopompe sont au moins d'une capaci- té double de celle nécessaire pour le chauffage normal du système de chauffage, y compris des accumulateurs de chaleur (21, 22, 23, 24 et 25), un ou plusieurs accumulateurs de chaleur (21, 22, 23, 24 et 25) étant prévus dans le système de chauffage. 2 - Installation de chauffage à moteur suivant la revendication l(b), caractérisée en ce que l'enveloppe calorifuge est formée par expansion directe sur le moteur à combustion interne, les parties de l'enveloppe qui couvrent les endroits du moteur nécessitant de l'entretien pouvant être amovibles. 3 - Installation de chauffage à mo teur suivant la revendication l(b) ou 2, caractérisée en ce que l'enveloppe calorifuge est en polyuréthanne expansé. 4 - Thermopompe suivant la revendication l(c), caractérisée en ce que l'évaporateur auxiliaire (25) présente une couche de matière calorifuge (25) extérieure qui entoure complètement l'évaporateur (25). 5 - Thermopompe suivant la revendication l(c), ca ractérisëeen ce que l'évaporateur auxiliaire (25) présente une couche calorifuge fermée interne(28) qui recouvre intérieurement une partie des surfaces de l'évaporateur (25) ou la totalité de cellesci. 6 - Thermopompe suivant la revendication l(c), caractérisée en ce que les appareils se trouvant en dessous de l'évaporateur auxiliaire (25) sont entourés directement par une couche de matière calorifuge (27), cette couche de matière calorifuge (27) pouvant également être formée le cas échéant par expansion directe sur les divers appareils. 7 - Thermopompe suivant les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la température dans l'espace prévu entre l'évaporateur auxiliaire (25) et les appareils est maintenue à la valeur souhaitée au moyen d'un appareil de régulation ou de commande de la température correspondant. 8 - Installation de chauffage à moteur suivant la revendication l(f), earactérisée en ce que les ae- cumulateurs de chaleur (21, 22, 23, 24 et 25) sont des capacités bien calorifugées remplies du liquide de chaque système de chauffage partiel, raccordées à chaque système de chauffage partiel et parcourues par le liquide de chacun de ces système mes de chauffage partiels. 9 - Installation de chauffage à moteur suivant la revendication l(f), caractérisée en ce que les accumulateurs de chaleur (21, 22, 23, 24 et 25) sont des capacités bien calorifugées remplies d'un agent quelconque, qui sont chauffées par chaque système de chauffage partiel par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur. 10 - Installation de chauffage à moteur sui vant une ou plusieurs des revendications 1(f) et 8 et 9, caractérisée en ce qu'un accumulateur de chaleur (21) est branché dans le circuit d'eau chaude du système de chauffage partiel (8) chauffé par la thermopompe par l'intermédiaire d'LLn échangeur de chaleur (4). ll - Installation de chauffage à moteur suivant une ou plusieurs des revendications l(f) et 8 à 10, caractérisée en ce qu'un échangeur de chaleur (22) est branché dans le circuit d'eau chaude du système de chauffage partiel (10) chauffé par les gaz de combustion du moteur à combustion interne (15) et par l'agent de refroidissement chauffé du moteur à combustion interne (15) par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur (13,3). 12 - Installation de chauffage à moteur suivant une ou plusieurs des revendications 1(f) et 8 à 11, caractérisée en ce qu'un accumulateur de chaleur (23) est branché dans le circuit de 1' agent de travail de la thermopompe et l'agent de travail de la thermopompe sert directement au chauffage d'ambiance. 13 13 - Installation de chauffage à moteur sui- vant une ou plusieurs des revendications l(f) et 8 et 9, caractérisée en ce que les systèmes de chauffage partiels forment un système de chauffage cohérent comportant un seul accumulateur de chaleur (24), accumulateur qui, par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur correspondant, est chauffé à la fois par la chaleur cédée par la thermopompe et par l'agent de refroidissement chauffé du moteur à combustion interne ainsi que par les gaz de combustion chauds du moteur à combustion interne. 14 - Installation de chauffage à moteur suivant la revendication 13, caractérisée en ce que l'accuwila- teur de chaleur (24) est remplacé par deux ou plusieurs ac cumulateurs de chaleur raccordés en série pour mieux pouvoir utiliser la chute de température des divers échangeurs de cha leur séparés qui sont chauffés par la thermopompe, par l'agent de refroidissement chauffé du moteur à combustion interne et par les gaz de combustion chauds de ce moteur'. 15 - Installation de chauffage à moteur suivant une ou plusieurs des revendications 1(f) et 8 à 14, carac-té- risée en ce que le ou les accumulateurs de chaleur sont munis d'échangeurs de chaleur (25), communiquant éventuellement avec un accumulateur d'eau chaude placé dans l'accumulateur de chaleur, au moyen duquel de l'eau de ville froide est transformée en eau de consommation chauffée.