FR 2365035 A1 19780414 FR 7728114 A 19770916 La présente invention se rapporte à un dispositif anti tol pour véhicules à moteur à essence, en particulier pour voitures automobiles, au moyen duquel la voiture automobile "reconnaîtR son propriétaire et ne peut être mise en marche que par ce dernier, les tentatives de mise en route effectuées par un inconnu pouvant être signalées au moyen d'un signal d'alarme. I1 est connu que le nombre d'effractions des véhicules et des vols de ces derniers a considérablement augmenté au fur et à mesure que le nombre des véhicules s'accroissait. Pour signaler les tentatives de vol et rendre leur exécution plus difficile, on a déåà mis au point de nombreux diB- positifs qui font retentir une trompe d'alarme en cas d'actions extérieures, par exemple en cas de contact, de choc, d'ouverture de porte, etc. l'inconvénient qu'out en commun les dispositifs d'alarme connus réside dans le fait qu'ils ne peuvent assurer une certaine sécurité que contre des voleurs inexpérimentés. Les voleurs professionnels connaissent différentes méthodes pour désamorcer les dispositifs d'alarme. Une méthode efficace consiste en l'occurence à couper la ligne de raccordement électrique allant à la trompe d'alarme.Après le désamorçage du dispositif d'alarme, le voleur peut en toute tranquiLité essayer de trouver la clef de la porte ou du démarreur qui convient ou en Foee ouvrir la porte au moyen d'un passe partout, et ne rencontre aucune difficulté particulière à accomplir son méfait.C1est de cette façon que de nombreux véhicules équipés d'un dispositif d'alarme se sont vus changer de propriétaires. Certains automobilistes, lors du stationnement, enlèvent la borne de raccordement d'un p81e de la batterie ou retire le cAable haute tension de la tête de distribution. Contre les voleurs professionnels, cette méthode ne donne également aucune garantie suffisante. le principal inconvénient de cette méthode réside dans le fait que l'automobiliste, à chaque stationnement ainsi qu'avant de redémarrer, doit trafiquer le moteur et se sertir d'outils, pour démonter ou remonter des pièces encrassées ou pleines de cambouis, ce qui représente un travail inconfortable. La présente invention a par conséquent pour objet de don nera l'automobiliste une protection maximale contre le vol , l'automobiliste n'ayant à cet effet qurà fournir un travail minimal et cette protection pouvant être obtenue à peu de frais et sans grande dépense en matériau. L'invention repose sur le fait connu qu'il suffit de démonter un petit composant électronique léger et apparemment sans importance, mais indispensable pour le fonctionnement, pour mettre le véhicule hors d'état de marche et par conséquent à l'abri du vol.Si ce composant électronique peut, selon un code connu du seul automobiliste, être branché dans le circuit électrique approprié, par exemple dans le circuit électrique d'un dispositif d'allumage à thyristors,ce circuit étant logé dans un bottier, il y aura peu de chance pour que le voleur soit en mesure de replacer ce composant dans le circuit électrique suivant le code donné. Ce résultat est atteint selon l'invention au moyen d'un dispositif d'allumage à semiconducteurs, avantageusement un dispositif d'allumage à thyristors, dont au moins un élément ou une partie de celui-ci peut 8tre raccordé à un pôle, choisi suivant un code donné, d'une douille de raccordement à plusieurs piles et être relié par cette dernière au dispositif d'allumage. Cet élément ou la partie de celui-ci peut être enfermé dans un bottier en matière plastique au moyen d'une clé de sécu rité et le propriétaire du véhicule ou l'utilisateur autorisé de ce dernier peut, au début du stationnement, l'enlever du dispositif ou de la douille de raccordement fixée au tableau de bord et l'emporter, le véhicule étant ainsi rendu inutilisable et ne pouvant être remis en condition de fonctionnement que par réintroduction de la clé de sécurité ou clé codée. Le dispositif d'allumage à thyristors pouvant autre mis en état de fonctionnement par la douille de raccordement peut également tre muni d'un dispositif d'alarme. Si la clé codée con tient également l'élément ou la partie du dispositif d'alarme qui est désamorcé par introduction de la clé ou qui est mis à l'état d'alarme par enlèvement de cette clé, il est inutile de disposer un interrupteur à un endroit caché du véhicule, attendu que cet interrupteur caché pour les étrangers est remplacé par le code inconnu, le véhicule n'étant pas seulement assuré contre le vol, mais également contre les infractions. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif et illustré par le dessin annexé, sur lequel la figure 1 représente le montage du dispositif les figures 2, 3 et 4 représentent les montages des unités individuelles. Comme on peut le voir sur la figure 1, un transformateur 10 à courant continu - courant continu du dispositif de sécurité 1, ainsi que l'unité de commande 12, est raccordé, par l'intermédiaire d'un commutateur d'allumage 3, au pSle positif d'une batterie 2. Le pale négatif de la batterie 2 est branché sur la masse du véhicule, le transformateur 10 précité est,dans cet exemple, un onduleur-redresseur qui produit à partir de 12 volts, une tension d'environ 400 volts et dont la sortie haute tension est raccordée à une unité de commutation 11. L'unité de commutation 11 est, d'une part, raccordée à l'unité de commande 12 et, d'autre part, au transformateur dtal- lumage 5 du véhicule. En cas d'interruption du circuit électrique par l'interrupteur, l'unité de commande 12 délivre les signaux de commande. Une autre partie du dispositif de sécurité 1 est également constituée par un dispositif d'alarme 13 qui est composé par un relais temporisé 14 à court temps d' actionnement à temps d'environ 10 secondes et par un autre relais temporisé 5/d'ac- tionnement plus long , d'environ 5 minutes.Le relais J1 du relais temporisé 14 cqmporte deux contacts de travail qui, ainsi aucune extrémité de la bobine d'excitation, peuvent entre mis à la masse par un interrupteur de porte 8. Une extrémité du relais J2 prévue dans le relais temporisé 15 est également raccordée à l'interrupteur de porte 8 . Un contact de travail du relais J1 est à la masse et l'autre est raccordé à la masse par l'intermédiaire d'un contact repos et travail du relais J2 ainsi que par l'interrupteur de trompe 7 . Une borne de la trompe 6 est également raccordée au point E de l'interrupteur de trompe 7; l'autre borne étant directement reliée au pôle positif de la batterie 2. La batterie 2 assure également l'alimentation en courant des relais temporisés 13 et 15 qui sont également reliés au pôle positif de la batterie 2. Ce raccordement direct est nécessaire pour pouvoir raccorder à l'alarme le dispositif d'alarme sans l'interrupteur d'allumage 3.Ce dispositif d'alarme peut 8- tre mis hors service par l'entrée R. Sur le bottier du dispositif de sécurité 1 ainsi que sur le tableau de bord du véhicule est montée la borne de raccordement 9a d'une fiche de raccordement 9b de ladite clé codée. Cette douille de raccordement 9a se trouvant sur le boîtier du dispositif de sécurité 1 est raccordée électriquement à la douille de raccordement 9a située sur le tableau de bord.Les montages de la douille de raccordement 9a et de la fiche de raccordement 9b, qui contiennent quatorze p81es dans exemple représenté, sont illustrés sur les figures 2 et 3. le thyristor Eh du dispositif de commutation 11 qui, par suite de la commande, décharge le condensateur C1 de façon en soi connue par l'intermédiaire de la bobine primaire du transformateur d'allumage 5, est raccordé à la fiche de raccordement 9b. 'émetteur du thyristor Th est raccordé au p81e "6" , le collecteur au polie "14" et son électrode de commande au pale n3" de la fiche de raccordement 9b. Les pales U9" et "14" sont électriquement mutuellement raccordés. Conformément au montage de la fiche de raccordement 9b, le p81e "6" de la douille de raccordement 9a est relié à l'entrée haute tension qui est reliée au condensateur C1, le pôle '314" étant à la masse et le pôle "3" relié à l1 entrée de commande V de l'unité de commande 12 le pôle "7" est relié au point K du commutateur de trompe et le pôle "9" à l'entrée de verrouillage R du relais temporisé 13. Selon l'autre variante visible sur la figure 3, la diode D et la résistance r3 de unité de commande 12 sont disposées dans la clé codée, c'est-à-dire dans la fiche de raccordement 9b. L'anode de la diode D est raccordée au pôle "13" et la cathode, ainsi qu'une extrémité de la résistance r3, au pôle "5", l'autre extrémité de la résistance r3 étant reliée aux pâles "7" et "81' mutuellement raccordés. De façon analogue, le p81e "13U de la douille de raccordement 9a est raccordé au polit de raccordement commun C2-r2 de la chaîne rl-C2-r2 formée de fa çon connue dans l'unité de commande 12, tandis que le pôle "5" est relié à la sortie V raccordée à l'unité de commutation 11, et le p81e "8" à la masse. Le pôle "7 est raccordé à l'entrée de verrouillage R du relais temporisé. La figure 4 représente le montage pour l'actionnement du relais J1 du relais temporisé 14. Une extrémité de ltenrou- lement d'excitation du relais J1 est reliée à l'émetteur du transistor T, la base du transistor étant raccordée, par l'intermédiaire de la résistance r6 à l'entrée de verrouillage R et le collecteur au p81e positif de la batterie 2 L'entrée de verrouillage R est, par l'intermédiaire d'une résistance r4 montée parallèlement au condensateur C3, également reliée au p8le positif, tandis que l'autre extrémité de l'enroulement d'excìtation du relais jl est reliée à l'interrupteur de porte 8 par une résistance r5 . Pour le relais temporisé 15, on peut également utiliser un montage concordant avec celui décrit.Les temps de commutation des différents relais temporisés peuvent être réglés à volonté de façon connue au moyen des composants du circuit électrique C3, r4 et r5 , et ce bien entendu, dans les limites désirées de 0 à-15 secondes et de 1 à 5 minutes. Le dispositif de sécurité fonctionne de la façon suivante en vue d'assurer la montée sans encombre du propriétaire ou pour empêcher celle d'une personne indésirable ou également pour faciliter la descente du véhicule. 1. Le propriétaire du véhicule désire reprendre la route. Dans ce cas, la porte de 11 automobile en stationnement est fermée et 1a fiche de raccordement (clé codée) 9b, qui est réalisée sous la forme d'une clé, se trouve sur le propriétaire du véhicule. Lors de ltouverture de la porte, les points jusqu 1ici né gatifs "vides des relais temporisés 14 et 15 sont mis à la masse par l'interrupteur de porte 8. Dans les deux relais temporisés, les transistors T ouvrent le condensateur C3 provoquant un court-circuit momentané de sorte que les relais J1 et J2 sont attirés.Le condensateur C3 du relais temporisé 15 à courte durée d'actionnement est chargé en environ 10 secondes par la résistance r5, le transistor T bloque et le relais J1 se reltche . Jusqu'à ce moment là, c'est-à-dire pendant cette pé riotie d'environ 10 secondes, le propriétaire du véhicule doit introduire la clé codée, c'est-à-dire la fiche de raccordement 9b, dans la douille de raccordement 9a, faute de quoi la trompe 6 donne le signal d'alarme.Sous l'action de la clé codée, l'entrée de verrouillage R raccordée au pôle 9 est mise à la masse et le transistor t bloque de sorte que le relais J1 se relâche; il ne se produit aucune alarme et si, par suite de 1 'hésitation du propriétaire du véhicule, il se produisait malgré tout une alarme, celle-ci serait immédiatement arrentée sous l'effet de la clé codée . Simultanément, le thyristor Th ou l'unité partielle D-r3 est engagé dans l'unité de commutation 11 ou dans l'unité de commande 12 et l'allumage se produit de façon connue. 2. Le propriétaire du véhicule commence à stationner. A l'endroit choisi pour stationner, la clé codée est retirée de la douille de raccordement 9a. Dans ce cas, le relais J1 reste dans l'état relâché attendu que le condensateur C3 est chargé. Lorsque la porte est fermée, c'est-à-dire que les circuits électriques des relais temporisés sont interrompus au moyen de l'interrupteur de porte 8, les condensateurs C3 sont déchargés en 2 ou 3 minutes, de sorte que le dispositif d'alarme est automatiquement branché sur l'actionnement. 3. Mode de fonctionnement en cas de tentative de vol. Si le véhicule est ouvert par une personne non autorisée et que cette dernière ne peut pas le faire démarrer sans la clé codée correspondante, la trompe 6 se met à mugire au bout d'environ 10 secondes à compter de l'ouverture de la porte; cette intervention se produit du fait que, lors de l'ouverture de la porte, le relais J1 reste maintenu et que, après environ 10 secondes, le relais J2 se relâche, de sorte que la borne K de la trompe 6 se trouve raccordée. Cette alarme ne cesse que si au bout de 10 minutes, à compter de l'ouverture de la porte, ltentrée de verrouillage R est mise à la masse. Il peut arriver qu'une personne non autorisée et initiée relie tous les contacts de la fiche de raccordement et pour empêcher l'alarme les mette à la masse afin de gagner du temps pour couper les lignes de la trompe. Cet état de chose peut être évité au moyen de la fiche de raccordement 9b selon la figure 2 attendu que, dans ce mode de réalisation, la borne K de la trompe 6 est raccordée au psle "7". En pareil cas, le relais temporisé serait certes verrouillé par les pôles reliés, mais le pôle "7fil serait mis à la masse par le pôle "14" et la trompe 6 pourrait retentir pendant le court-circuit provoqué.Si la trompe 6 venait à être rendue inefficace d'une façon quelconque par intervention étrangère avant l'ouverture de la porte, il serait peu probable que le véhicule puisse être mis en route par la personne non autorisée attendu que grâce au choix des composants et des groupes de ceux-ci ainsi que par suite de l'augmentation du nombre des pôles il est possible de réaliser un grand nombre de variations, de sorte qu'il est très invraisemblable de pouvoir deviner le composant exact et le code à utiliser. La durée de l'alarme par exemple 1 à 5 minutes peut entre réglée au moyen du condensateur C3 et de la-résistance r5 du relais temporisé 14. À l'expiration de ce délai, le relais J1 se relâche de sorte quton évite le risque d'une décharge de la batterie 2 ainsi que l'émission continue du signal d'alarme Si les lignes électriques du dispositif de sécurité venaient à être coupées par la personne non autorisée, le véhicule serait incapable de fonctionner également dans ce cas. Un autre avantage imprévu du dispositif selon l1înven- tion réside dans le fait que dans certains cas qui sont nncon- nus des personnes mal intentionnées, il est possible d'incorpo- rer dans la clé codée un élément, par exemple le thyristor, à une haute tension d'environ 400 volts, de sorte que le dispositif se trouve protégé de lui-même contre toute agression , attendu que la personne cherchant à trouver éventuellement le code exact se trouve immédiatement dissuadée par une forte électrocution, qui, par suite de la grande résistance interne , ne mettrait toutefois pas sa vie en danger. Par les modes de réalisation décrits ci-dessus, on peut voir que le dispositif selon l'invention, tout en garantissant les avantages d'un dispositif d'allumage à thyristor, assure également une sécurité maximum du véhicule contre le vol, le propriétaire du véhicule s'épargnant ainsi toute surprise désagréable sans avoir à installer des dispositifs de sécurité coûteux. REVENI)ICÀTI0S 1, Dispositif antivol pour véhicules à moteur à essence, en particulier pour voitures automobiles, comportant un dispositif d'allumage à semiconducteurs , avantageusement un thyristor, pour garantir le fonctionnement du véhicule , caractérisé par le fait qu'au moins un élément ou une partie de celui-ci indispensable à la bonne marche du dispositif d'allumage peut hêtre, au moyen d'une clé codée, raccordé au dispositif par l'intermédiaire de piles choisis selon un code donne. 2. Dispositif antivol selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que la clé codée est raccordée au boiter du dispositif d'allumage et/ou à une douille de raccordement de clé codée qui est disposé dans l'habitacle du véhicule, de préférence "sur le tableau de bord. 3. Dispositif antivol selon la revendication 1 ou 2 , caractérisé par le fait qu'il comporte également un dispositif d'alarme à relais temporisés, l'élément de neutralisation du dispositif d'alarme ou une partie de celui-ci pouvant également être raccordé au dispositif par la clé codée.