FR 2376011 A1 19780728 FR 7639434 A 19761229 Le secteur technique est celui de la sanutention des charges sur véhicules. Les charges parcellaires que l'on est amené à transporter sur véhicules, notaient les véhicules routiers, sont d'une manutention relativement difficile, dès que leur masse ou volume dépasse une limite prédéterainée et que la hauteur de chargement crott. C'est ainsi qu'apparaissent des limites trbs basses à ces facteurs. Il a d été envisagé, pour pallier de tels inconvénients, de pourvoir les véhicules en cause de hayons formant plateaux élévateurs. Ceci ne permet de remédier auxdits inconvénients que de façon très limitée; il reste une obligation de dôplacement des charges sur plateau de véhicule considéré, pour accéder à une charge choisie, qui ne représente pas toujours en premier rang d'accès ou qui ne doit pas venir occuper un tel emplacement; la superposition sur plusieurs niveaux n'est pas envisagée la plupart du temps, et ne peut Entre cormoddent résolue dans l'hypothèse où elle apparattrait colle souhaitable. L'invention a préoiséient pour but de satisfaire de telles conditions, en rendant accessible à tout instant toute charge parcellaire déterminée, à bord d'un véhicule, ou en permettant une mise en place d une telle charge sur véhicule en tout emplacement voulu, sur un plancher de chargement de ce dernier, plancher unique ou qui peut être choisi entre plusieurs, en superposition, différents niveaux. L'invention comprend à cet effet une plate-ferke ascensionnelle, latérale au véhicule, susceptible d'#tre redres sée le long du flanc de véhicule correspondant, mobile sous l'action d'un organe moteur et capable de descendre au niveau du sol, en conjugaison avec des moyens récepteurs de charges è bord du véhicule en une pluralité d'explacesent ouverts en direction au moins de ladite plate-forme I1 est souhaitable que de telles plates-torees aient une longueur égale à celle de l'aire de réception de charges, sur ledit véhicule. Dans une forme d'exécution particulière avantageuse, des moyens moteurs actionnent également des moyens de manoeuvre horizontaux des charges, en vue de leur introduction en place et de leur extraction vers plate-forme, de sorte qu'à bord du véhicule, teutes les manoeuvres de chargement et de déchargement de tels objets soient entièrement motorisées après sélection. Bien entendu, de telles charges peuvent entre réparties et choisies à un seul niveau sur véhicule, ou parii plusieurs étages superposés , de l'un des cAotés ou de l'autre, en un emplacement îongitudinaî déterminé, en correspondance avec toute sélection commandée à cet effet des mouvements des organes de manutention = plate-forme gauche ou droite, niveau et situation sur la longueur du véhicule. La description qui va suivre d'exemples non limitatifs de formes d'exécution d'agencements selon l'invention va permet- tre de bien comprendre codent cette dernière peut être mise en pratique. La figure 1 montre un tel dispositif conjugué avec le plateau de transport d'un véhicule routier. La figure 2 en montre un profil correspondant, de façon partielle. La figure 3 est une vue de dessus correspondant i la figure 2. La figure 4 est une vue analogue à la figure 1 repr- sentant une variante de mécanisme desservant plusieurs niveaux de chargement. La figure 5 montre avec un arrachement une vue en plan correspondante. La figure 6 représente à plus grande échelle le détail du mécanisme d'élévation, en profil et avec arrachements, selon la ligne IV-IV de la figure 7 qui en montre une vue en plan correspondante. La figure 8 montre le détail, de même à plus grande échelle, d'un mécanisme de manoeuvre horizontal des charges. Sur un plateau 1 de camion automobile ou de remorque, dans la version représentée sur les figures 1 et 2, apparaissent, fixés au châssis 2, des paires de bras 3 de manoeuvre de ridelles 4 élévatrices, bras cornant des polygones déformables, situés, au moins par paires, sensiblement à chaque extrémité et de chaque c8té dudit plateau 1. La manoeuvre peut résulter du fait que l'un des bras 5, celui qui apparatt en situation sapdrieure, est actionné par un vérin hydraulique, classique, non représenté, alors que le bras inférieur 6 est constitué de manière extensible et rétractable, lui-mSme par un corps de vérin et sa tige. On peut de cette façon procéder à un mouvement de montée et de descente du plateau 4, à l'horizontale et incliner ee dernier au sol, en baisse vers l'extérieur selon une position dite "en siffletn pour passage de charges du sol au plateau ou l'inverse, aussi bien qu'au niveau de plancher de véhicule 1 - partie droite de la figure 1 - en inclinaison vers l'intérieur de plancher, pour y faire descendre plus aisément par ripage tout. charge donnée. Dans une réalisation avantageuse, dans laquelle une charge parcellaire 7 est constituée par une caisse montée sur roulettes 8, on y combine des moyens permettant de mécaniser les mouvements de manutention à l'horizontale entre planeher 5 et ridelle 4 élévatrice, ou l'inverse. A cet effet le plateau 1 est conjugué aveo un arbre longitudinal 9, porté en paliers sur chaises 10 et pourvu, avec mécanismes de clavetage éclipsables correspondants 11, d'une multiplicité de bras oscillants 12.Chaque bras 12 comporte en tête une paire de galets 13 qui coopèrent avec les chevaux formés par deux profilés 14 rapportés verticalement au centre du flanc interne du conteneur 7 formant charge, le tout de façon qu'à l'escilîation du bras > correspond un mouvement de roulement de la charge; comme on le voit sur la figure 1; à l'extension vers l'extérieur, le bras 12 s'abaissant, le conteneur 7 est chassé du plateau 1 sur la ridelle levée à ce niveau et couchée à l'horizontale Dans cette situation, la ridelle 4 peut Outre abaissée au sol où le bras 12 peut entre éclips6, sans danger de chute fortuite de la charge manipulée.Au chargement en sens contraire, la charge 7 est placée sur la ridelle 4 au sol, y est maintenu par abaissement du bras 12 correspondant dont les galets 13 s'engagent en tette des profilés 14; la ridelle est levée avec maintien en place de la charge par coulissement des guides 14 sur galets 13 fixes et le bras est ensuite redressé, chassant ainsi la charge à l'intérieur du plateau 1. Pour la manoeuvre, il est commode de prévoir un moteur 15 unique pour l'arbre 9 et des crabotages 11 séparés pour chacun des leviers 12 sur ledit arbre, avec commande d'avance,de de reversion et d'arrSt pour le moteur 15. De même, sur ridelles 4, des empreintes peuvent servir de pistes de guidages 16 pour les roulettes 8 des charges 7. De telles pistes 17 à empreintes peuvent aussi tre aménagées sur le plateau 1, avec une pente vers la région centrale suivant celle des pistes de ridelle pour aide par gravité à la manoeuvre d'introduction et au maintien en place des charges au cours du transport. Dans un tel agencement, le choix du rang du bras 12 - par son verrouillage sur arbre 9 - et le levage ou l'abaissement de la ridelle 4 du côté correspondant au sens choisi de rotation de l'arbre 9 permettent de faire la sélection de l'emplacement de prélèvement ou de réception d'une charge sur le véhicule, au niveau du plateau de celui-ci, avec conduite à partir du sol ou Jusqu'à ce dernier. Toutes commandes à distance des moyens nécessaires à cet effet peuvent Outre envisagées. Des dispositions analogues peuvent Entre aussi envisagées pour desservir un ensemble de chargement sur plusieurs niveaux. Les figures 4 à 8 en représentent une variante correspondante avec une autré réalisation sur le plan de la cenception mécanique également. I1 s'agit en effet d'un véhicule de transport 18 à deux niveaux de planchers de chargement 19 et 20, Sur chaque flanc de véhicule, aux extrémités, est prévu use paire de guides 21 en profilés, dans lesquels peuvent circuler des chariots 22 montés sur galets 23 latéraux. Chaque chariot 22 a l'aspect d'une équerre montée sur galets dont une branche est pourvue d'une paire d'oreilles 25 d'attache à une chaîne décrite ci-après et dont l'autre branche repliable pour éclipsage, peut servir de butée 26 à un toc 27 de ridelle, cette dernière étant montée par un tourillon 28 danS l'équerre en avant de l'axe 29 de charnière de butée.La ridelle 30 ainsi suspendue est susceptible d'tre portée à l'horizontaX sur chariots, les tocs 27 reposant dans les butées 26, et d'être relevée à la verticale, contre le flanc de véhicule; Une telle ridelle peut outre associée à des linguets de relevage 31, coopérant à la montée des chariots avec une bordure de plateau, alors que lesdits linguets 31 sont déployés en saillie. En levage ordinaire, ils sont rabattus sur ridelle, Bans gêner la manuten- tion. Comme on le voit sur la figure 4, les profilées 21 de guidage latéraux, s'étendant sur la hauteur de chargement du véhicule, sont capables de guider les équerre: 22 depuis un niveau pour lequel le plateau de ridelle 30 repose au sol, jusqu'à chacun des niveaux de chargement sur plates-formes 19 et 20, sous l'action de channes betnelées 32 d'extrémités, proches d chaque profilé 21 et réunies ensemble aux roues d'un arbre 35 longitudinal d'entraînement synchrone, actionné par réducteur 34 et moteur 35 de toute nature voulue; il peut s'agir aussi d'une prise de force sur la transmission du véhicule considéré. Par ailleurs, pour la motorisation des insertions ou extractions de charges sur les ridelles et plateaux du véhicule, on prévoit que ces charges - constituées encore dans l'exemple décrit par des conteneurs 36 sur roulettes 37 - sont conjuguées de profilés à empreintes correspondantes dans les ridelles et plateau Ils coopèrent avec des chattes transversales 38 de traction, bouclées, de part et d'autre du véhicule dans chaque travée de chargement, passant autour de roues extrêmes 39 et sous une roue centrale 40 d'abaissement.Les roues extérieures sont solidaires de deux arbres parallèles 41, entraenés en synchronisme par groupe motoréducteur 42. On donne ainsi aux brins supérieurs des boucles un creux central et à volonté, un mouvement dans un sens ou en sens opposé, ainsi qu'un freinage d'arrêt par tout moyen approprié, chaque chaîne correspondante tant l'objet d'un choix Les profilés-pistes à empreintes 43 encadrent les brins supérieurs précités, avec disposition sensiblement parallèle de formation on noue au centre du véhicule Chaque conteneur 36 est pourvu, en regard de la channe 38 correspondante, d'un crochet éclipsable 44, rappelé en saillie par un ressort 45. Chaque pignon 40 est coiffé d'un déflecteur 46 dièdre isocèle, manoeuvrable et d'action automatique à la fois, déflecteur 46 monté oscillant sur un axe de commande 47. L'utilité de ce déflecteur est de dégager automatique- ment le crochet 4 de la channe 38 alors que le conteneur 36 est arrivé en position d'arrêt sur sen emplacement de chargement; à l'inverse, il permet une remise en prise par saillie du crochet, en position d'éclipsage de déflecteur, pour déchargement, avec mouvement inverse de chasse I1 est visible qu'il n'est pas besoin de plus de description pour comprendre que l'invention permet une manipula- tion mécanisée, commandée, aboutissant aussi bien à la mise en place de toute charge parcellaire entoute situation choisie sur un véhicule, tant sur la longueur de celui-ci que sur la hauteur du niveau d'empilement, en cas de possibilité d'élévation sur plusieurs étages, a partir d'une prise au niveau du sol que l'inverse, c'est-à-dire le déchargement au niveau du sol d'une charge prise sur le véhicule en tout emplacement présélectionné, avec le maximum de ménagement des charges et le minimum de fatigue pour le personnel d'accompagnement, en conjugaison avec une rapidité appréciable des manoeuvres. Bien entendu, tous autres moyens de prise et de soutien des charges peuvent être envisagés en fonction de la conformation de celles-ci et il va de soi que, sans sortir du cadre de l'inven- tion, des modifications peuvent être apportées aux formes d'exécution qui viennent d'être décrites. REVENDICATIONS 1.- dispositif de manutention de charges sur véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un plateau latéral ascensionnel, de la longueur du flanc correspondant du véhicule de préférence, relevable en position redresse, formant alors ridelle, sous une faction motrice qui est utilisable à la descente au sol et à la remontée à un niveau de chargement dudit plateau. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est conjugué à au moins un étage de chargement, auquel sont disposés des organes de déplacement transversal de charges, entre plateau et véhicule et l1inverse. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits organes de déplacement sont disposés en travées multiples, à un noibre égal à celui des rangées sur véhicule des charges parcellaires et sont associés à des moyens de sélection permettant l'entraînement individuel à partir d'un moyen moteur commun. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que des organes de déplacement transversal des charges comportent, sur véhicule, au moins un bras pivotant sur articulation centrale avec moyens de jonction à un arbre longitudinal moteur réversible > de manibre sélective, et une liaison coulissante sur la hauteur de chaque charge compatible, guide profilé sur charges et galets sur bras, notamment. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que des organes de déplacement transversal des charges comprennent, sur véhicule, au moins un lien bouclé transversal, actionné de façon sélective et dans le sens de déplacement choisi par des moyens moteurs et, sur charges conjuguée, un systWe d'accrochage éclipsable sur ledit lien. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les voies réceptrices de charges, tant sur ridelle que sur véhicule, sont en pente descendinte vers la rigion interne de la zone de chargement sur véhicule. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les organes de levage et de redressement des plateaux-ridelles sont des ensembles d'embiellages à vérins, permettant les mouvements de monte et baisse ét de redressement, aussi bien que la "mise en sifflet" au sol, en vue de faciliter le passage des charges. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les organes de levage des plateaux-ridelles comportent des guides extrêmes où circulent des chariots support d'articulation des ridelle:, munis d'organes de butée éclipsables, en conjugaison aveo des chatnes d'entratnement synchrone desdits ehariots par arbre longitudinal correspondant