FR 2380425 A1 19780908 FR 7704249 A 19770215 La présente invention concerne les moteurs turbines a gaz et notamment les dispositifs allumeurs a flambeau de démarrage de chambre de combustion d'un moteur turbine. Le problème dont la solution vise l'obtention d'une inflammation efficace et certaine d'un mélange air-carburant dans les chambres de combustion des moteurs à turbine > surtout de ceux utilisés en aviation, dans les larges limites de variations des conditions d'environnement au moment du démarrage, est très important actuellement. Pour enflammer un mélange air-carburant qui se forme dans la chambre de combustion d'un moteur à turbine lors de l'injection du carburant se faisant à travers un injecteur, il est indispensable de transmettre audit mélange une certaine quantité de chaleur qui doit être suffisante pour son inflammation. En tant qu'une telle source de chaleur, on utilise normalement soit une décharge a étincelles, fournie par une bougie d'allumage électrique, soit la torche d'un dispositif allumeur de démarrage. Si l'on compare le démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine > effectué directement par décharge a étincelles fournie par une bougie d'allumage électrique et par un dispositif allumeur d flambeau, on peut alors constater les avantages et les inconvénients de ces deux modes de démarrage. Le démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine > effectué directement par une décharge à étincelles fournie par une bougie d'allumage, est plus simple du point de vue de construction du dispositif dont le poids est plus petit que celui du dispositif allumeur à flambeau.Cependant, l'allumage par étincelles peut assurer un démarrage normal de la chambre de combustion seulement dans les chambres où sont créées les conditions convenables pour la combustion du carburant a des hautes altitudes de vol, des faibles valeurs de pression et de températures de l'air å l'entrée de la chambre de combustion, puisque cela provoque un ralentissement du déroulement de la réaction chimique d'oxydation du carburant et rend plus mauvaise la formation du mélange air-carburant, ce qui a pour effet de réduire les limites de l'inflammation du mélange air-carburant en fonction de sa composition et de rendre la combustion du carburant incomplète, surtout aux régimes du lancement du moteur.Par suite, l'allumage du mélange air-carburant et le lancement d'une chambre de combustion aux hautes altitudes de vol deviennent difficiles en s'effectuant à partir d'une décharge par étincelles relativement faible fournie par une bougie d'allumage, ce qui diminue la fiabilité du moteur en général. L'augmentation de la puissance de la décharge a étincelles fournie par la bougie5 ce qui vise le but de rendre le démarrage du moteur plus fiable, a certaines limites, ce qui est du à une augmentation inadmissible du poids de tout le système et à une réduction de la durée de son service. Un des moyens d'élargir les limites d'allumage et de rendre plus efficace la combustion du mélange air-carburant aux hautes altitudes de vol et, outre cela,de de rendre plus certain le démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine à l'allumage par étincelles, consiste à prolonger la durée de combustion du carburant et de son séjour dans la chambre de combustion. A cet effet, il est nécessaire d'augmenter les dimensions de la chambre de combustion, son volume de travail jusqu'aux limites satisfaisant aux conditions d'un démarrage d'attitude. Cela entraine l'augmentation des dimensions et du poids de la chambre de combustion et du moteur en généra 1. De plus, le démarrage par étincelles de la chambre de combustion d'un moteur à turbine n'est pas d'utilisation universelle, puisque ce genre de démarrage est particulier pour chaque type de moteur5 dans la solution du problème du démarrage, ce qui est du aux différences considérables de structure du courant gazeux dynamique dans la cavité des chambres de combustion des différents modèles de moiteurs, ladite structure du courant gazeux dynamiqe produisant ur.e influence décisive sur le démarrage efficace et certain d'ua moteur. Un autre moyen d'élargir les limites d'allumage et de rendre plus efficace la combustion du mélange air-carburant à des hautes altitudes de vol et en meme temps de rendre plus certain le démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine > consiste à utiliser des dispositifs allumeurs de démarrage à flambeau. Un dispositif allumeur de démarrage à flambeau comporte une chambre de combustion miniaturisée dans laquelle l'allumage du mélange air-carburant est effectué au moyen d'une bougie d'allumage. Le mélange est allumé et le flambeau, riche en foyers de combustion active,arrive dans la chambre de combustion du moteur et y allume le mélange frais. Etant donné une puissance calorifique relativement grande et une directivité correcte du flambeau3 de tels dispositifs allumeurs assurent un démarrage sur de la chambre de combustion dans les différentes conditions de l'envi- ronnement. Dès que la chambre de combustion du moteur est mise en marche, le dispositif allumeur. est arreté. La fiabilité du fonctionnement de l'allumeur à flambeau de démarrage dépend des mêmes facteurs que la fiabilité du fonctionnement de la chambre de combustion d'un moteur à turbine par allumage à étincelles, y compris la configuration de sa partie intérieure, le débit de l'a r, la disposition de l'injecteur du carburant et de la bougie d'allumage, ainsi que de leurs caractéristiques. Toutefois, à la différence de la chambre de combustion principale du moteur à turbine > dans la chambre de combustion du dispositif allumeur étant donné son indépendance relative, il existe la possibilité d'une modification plus large des facteurs susmentionnés dans les sens favorisant un allumage sur. Outre cela, dans de tels dispositifs, il est possible d'améliorer les conditions d'allumage et d'intensification du processus de combustion, s'effectuant dans la chambre de combustion du dispositif allumeur, par la mise en jeu du réchauffage de l'air et du carburant avant leur introduction dans la chambre, d'une alimentation d'appoint en oxygène de la zone de combustion ou d'une pulsation forcée de la pression du carburant, ce qui vise à augmenter le pouvoir sélectif du dispositif allumeur en fonction de la composition du mélange. L'utilisation de telles mesures pour intensifier les processcs de combustion, dans les chambres de combustion principales des moteurs5 entrainera l'alourdissement inadmissible et compliquera la construction de la chambre et du moteur lui-meme, étant donné les consommations sensiblement beaucoup plus grandes de l'air et du carburant dans les chambres de combustion principales en comparaison avec les quantités d'air et de carburant consommés par le dispositif allumeur. Un avantage incontestable du démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine effectué à l'aide d'un dispositif allumeur à flambeau en comparaison avec le démarrage effectué au moyen de l'allumage par étincelles, réside dans la possibilité d'utiliser un méme dispositif allumeur pour les moteurs de types différents, ctest-a-dire que ce dispositif allumeur est d'utilisation universelle. Cependant, la mise en jeu de mesures, permettant d'inten sifier la combustion même dans les dispositifs allumeurs,complique bien que moins sensiblement la construction du système et réduit la fiabilité de son fonctionnement, ce qui est du à la présence d'éléments fonctionnels supplémentaires. De ce fait, on peut considérer comme étant justifiées les constructions de dispositifs allumeurs dont le principe de fonctionnement est très simple, et dans lesquels on ne fait pas appel 9 l'intensification des processus de combustion obtenue à l'aide de mesures supplémentaires, lesdits dispositifs n'étant pas plus mauvais en comparaison avec ceux de construction plus compliquée en ce qui concerne leurs caractéristiques de démarrage. A titre d'exemple d'une telle solution du problème du démarrage de la chambre de combustion du moteur à turbine effectué à l'aide d'un dispositif allumeur à flambeau, on peut citer le dispositif allumeur à flambeau selon le brevet français nO 1.144.928. Le dispositif allumeur à flambeau de démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine comporte une chambre de combustion cylindrique miniaturisée possédant un orifice central pratiqué dans la paroi d'about, cet orifice étant destiné à assurer le passage de l'air dans la chambre de combustion. A l'intérieur de la chambre et à proximité immédiate de la paroi d'about, suivant l'axe de l'orifice et du dispositif allumeur, es monté un injecteur de pulvérisation du carburant, derrière lequel, suivant le sens du courant, il y a un déflecteur rond à lames pourvu d'une pluralité de petits trous.Ce déflecteur est enfermé dans une douille de forme cylindrique fixée, par une extrémite,a la paroi d'about et disposée coaxialement par rapport au dispositif allumeur de façon qu'entre cette douille et le déflecteur soit ménagé un certain jeu. Dans la cavité de la chambre de combustion cylindrique faisant partie du dispositif de bougie d'allumage derrière le déflecteur et à la sortie de la chambre du dispositif allumeur est montée une tubulure cylindrique dont le diamètre est quelque peu inférieur au diamètre de la chambre du dispositif allumeur, cette tubulure étant mise en communication avec la paroi cylindrique de la chambre par l'intermédiaire. de la paroi plate d'about.La chambre de combustion du dispositif allumeur est mise en communication avec la chambre de combustion principale du moteur à travers cette tubulure. L'air est amené dans le-dispositif allumeur à travers l'orifice central pratiqué dans la paroi d'about et, en se mélangeant avec le carburant pulvérisé par l'injecteur, se heurte contre le déflecteur, passe à travers les trous réalisés dans le déflecteur, ainsi qu'à travers le jeu existant entre le déflecteur et la douille cylindrique et arrive dans la chambre de combustion, dans laquelle le mélange air-carburant est allumé à partir d'une décharge électrique fournie par la bougie d'allumage et le flambeau est dirigé à travers la tubulure dans la chambre de combustion du moteur. Cependant, une telle réalisation du dispositif allumeur de démarrage comporte un inconvénient consistant en ce que le déflecteur, tout en prévenant l'inondation ou noyage de la bougie par k carburant} empoche le passage du carburant pulvérisé par l'injecteur vers la bougie en détruisant le cOne de pulvérisation du carburant. Cela rend plus mauvaise la formation du mélange air-carburant et ralentit la vitesse de déroulement de la réaction chimique d'oxydation, ce qui a pour conséquence de réduire les limites d'allumage du mélange air-carburant en fonction de sa composition et de rendre incomplète la combustion du. carburant et par conséquent, d'affaiblir la puissance calorifique du flambeau du dispositif allumeur. Tout cela diminue l'efficacité du démarrage de la chambre de combustion et la fiabilité du fonctionnement du moteur. L'invention vise à créer un dispositif allumeur à flambeau de démarrage dans lequel, grace à un perfectionnement apporté à la configuration de sa partie intérieure, serait assuré un allumage sur et efficace du mélange air-carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à turbine au moment de son démarrage dans les conditions des basses températures, au-dessous de zéro de I'environnement, et des hautes altitudes de vol, la construction de ce dispositif étant sure et simple. Le problème posé est résolu par le fait que le dispositif allumeur à flambeau de démarrage, d'une chambre de combustion d'un moteur à turbine et sur le corps duquel est monté un injecteur destiné à pulvériser le carburant amené dans la chambre de combustion du dispositif allumeur où se trouve une bougie d'allumage montée de façon que la zone de décharge de la bougie est en contact avec le carburant pulvérisé par l'injecteur, le corps étant de plus pourvu d'un élément d'amenée de l'air dans la chambre de combustion du dispositif allumeur et d'une tubulure destinée à mettre en communication la chambre de combustion faisant partie du dispositif allumeur avec la chambre de combustion du moteur, selon l'inven tion,est pourvu d'une douille cylindrique disposée coaxialement à la bougie, embrassant partiellement cette dernière du cOte de la zone de décharge de la bougie, et ayant une longueur suffisante pour assurer un contact direct avec le carburant pulvérisé à l'aide de l'injecteur, le ctne de pulvérisation étant minimal et correspondant au régime de fonctionnement de l'injecteur, et l'extrémité frontale de la douille, orientée vers le carburant pulvérisé, est inclinée de façon à coincider å peu près avec la génératrice du cône minimal de pulvérisation du carburant3 tandis que sur la face about de la douille est prévue une plaque épousant la forme de la moitié de la face d'about la plus proche de l'injecteur3 tandis que suivant l'axe de la douille la plaque comporte un renfoncement embrassant la zone de décharge de la bougie. La douille cylindrique possède5 conformément å l'invention, une ouverture d'amenée de l'air dans la cavité de la douille, ladite ouverture étant disposée du c8té d'arrivée de l'air dans la chambre de combustion du dispositif allumeur. La présence de la douille cylindrique disposéecoaxialement par rapport à la bougie et embrassant partiellement cette dernière du coté de la zone de décharge prévient l'inondation de la bougie par le carburant arrivant vers la bougie d'en haut. En cas d'absence de la douille ledit carburant se dépose sur le corps de la bougie et s'écoule dans la zone de décharge et3 de ce fait, dans la zone de décharge est concentré un mélange air-carburant surenrichi non susceptible d'allumage. La réalisation de la douille ayant la longueur qui est suffisante à assurer le contact direct avec le carburant pulvérisé par l'injecteur3 le cdne de pulvérisation étant le minimal3 et la réalisation de la face d'about de la douille orientée vers le jet de carburant avec une inclinaison coincidant 9 peu près avec la génétatrice du cOne minimal de pulvérisation du carburant de façon que le plan de l'inclinaison, prolongé virtuellement, traverse l'axe du cône de pulvérisation à une distance qui n'est pas supérieure à dix diamètres de la tuyère de l'injecteur depuis la tranche de cette dernière contre le courant du Ilquide,assu- rent, à toutes les variations de valeur de l'angle du cbne de pulvérisa- tion en fonction de la température du carburant et de l'altitude de vol, le passage dans la zone de décharge de la bougie d'une quantité a peu près constante de carburant pulvérisé par l'injecteur et son allumage sur et rapide. La plaque, prévue sur la face d'about de la douille et épousant la forme de la moitié de ladite face d'about plus proche de l'injecteur, protège la zone de décharge de la bougie d'une inondation par le carburant arrivant dans la zone de décharge depuis la face d'about de la douille. Le renfoncement, réalisé dans la plaque et embrassant la zone de décharge de la bougie3 assure un contact direct entre la décharge électrique fournie par la bougie d'allumage et le mélange aircarburant ayant lieu dans la chambre de combustion du dispositif allumeur, ce mélange air-carburant se formant lors de l'injection du carburant par l'injecteur pulvérisant. L'ouverture, pratiquée dans la douille cylindrique, destinée a laisser passer l'air.dans la cavité de la douille et disposée du côté d'arrivée de l'air dans la chambre de combustion du dispositif allumeur, assure une veine constante de l'air passant à travers la cavité de la douille, ce qui a pour effet de refroidir la bougie et d'éviter la formation de zones de stagnation du mélange air-carburant dans ladite cavité, ces zones stagnantes provoquant des dépôts de calamine sur la bougie et la douille, ce qui entrain, en fin de compte, la mise hors service de la bougie d'allumage. Outre cela, une telle veine de l'air assure en permanence l'arrivée de l'air dans la zone de décharge de la bougie et favorise, de pair avec le carburant pulvérisé arrivant dans cette zone, la formation d'un mélange air-carburant dont la composition correspond aux conditions d'allumage. La présence d la douille améliore aussi le pouvoir sélectif du dispositif allumeur en fonction de la composition du mélange, puisqu'une décharge se produisant dans la bougie dans le petit volume de l'espace de la douille y provoque une pulsation de pression et,en conséquence, une variation pulsatoire de la composition air-carburant dans la zone de décharge de la bougie, ce qui améliore les conditions d'allumage. Toutes les particularités susmentionnées de la construction du dispositif allumeur à flambeau, dont le principe de fonctionnement est très simple, rendent sur et efficace le démarrage de la chambre de combustion du moteur å turbine dans les conditions des basses températures du milieu environnant et des hautes altitudes de vol. D'autres objets et avantages de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple concret de sa réalisation, avec la référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement le dispositif allumeurs flambeau de démarrage (vue en coupe longitudinale) de la chambre de combustion d'un moteur à turbine, selon l'invention; et - la figure 2 est une vue suivant la flèche A de la figure l, de la partie de tubulure d'amenée. Le dispositif allumeur à flambeau de démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine est réalisé soue forme d'une chambre de combustion 1 miniaturisée (figure 1), sur le corps hémisphérique 2 de laquelle est monté un injecteur 3, pourvu d'une tubulure 4 d'amenée du carburant dans la cavité 5 de l'injecteur 3 et d'un pulvérisateur centrifuge 6 disposé dans la cavité 5, ledit pulvérisateur centrifuge ayant deux canaux tangentiels 7 d'amenée du carburant dans la chambre 8 de tourbillonnement et une buse 9 pour la mise en communication de la chambre 8 de tourbillonnement avec la chambre 1 de combustion du dispositif allumeur. L'injecteur 3 est fixé au corps 2 à l'aide de deux vis non représentées sur le dessin. Dans le plan de contact entre l'injecteur 3 et le corps 2 est monté un joint d'étanchéité 10 destiné à empêcher la fuite de l'air et du carburant de la chambre l vers le milieu environnant. Dans la branche 11 du corps 2 est montée, à l'aide d'un filetage, une bougie d'allumage électrique 12. La zone 13 de décharge de cette bougie entre en contact avec le. carburant pulvérisé par l'injecteur 3, ce qui se fait dans la chambre 1, et, à l'endroit de son contact avec la branche 11, est montée une rondelle d'étanchéité 14 en cuivre.A l'aide d'un adaptateur 15, ayant des orifices 16 pour passage de l'air dans la chambre 1, le corps 2 est mis en canxmini- cation avec une tubulure 17 reliant la chambre 1 de combustion du dispositif allumeur à la cavité de la chambre de combustion principale 18 du moteur et séparant la chambre 1 de la cavité d'un canal annulaire 19 délimité entre le corps 20 et la chambre de combustion principale 18 du moteur. Le dispositif allumeur est pourvu d'une douille cylindrique 21 montée coaxialement à la bougie 12 et embrassant partiellement cette dernière du côté de la zone 13 de décharge. Cette douille 21 a une longueur suffisante pour assurer un contact direct avec le carburant pulvérisé par l'injecteur 3, le cône de pulvérisation étant minimal et correspondant à la pression du carburant dans la cavité 5 de l'injecteur 3 non inférieure à 295 atmosphères.La face d'about 22 de la douille 21, orientée vers le courant du carburant a une inclinaison coïncidant à peu près avec la gdnératrice du cône minimal de pulvérisation du carburant de façon que le plan d'inclinaison prolongé virtuellement traverse l'axe du cône de pulvérisation à une distance non supérieure à dix fois le diamètre de la buse 9 de l'injecteur 3, depuis la tranche de cette dernière contre le courant du liquide. Str la face d'about 22 est prévue une plaque 23 (figure 2) épousant la forme de la moitié de la face d'about 22 plus proche de l'injecteur 3 (figure 1). Suivant l'axe de la douille 21 la plaque 23 (figure 2) comporte un renfoncement 24 embrassant la zone 13 de décharge de la bougie 12 (figure 1).La douille 21 possède également une ouverture 25 d'amenée de l'air dans la cavité 26 de la douille 21, cette ouverture étant disposée du côté d'arrivée de l'air dans la chambre 1 de combustion du dispositif allumeur, l'air arrivant à travers les trous 16 pratiqués dans l'adaptateur 15. Le dispositif allumeur à flambeau de démarrage est monté sur le corps 20 de la chambre 18 de combustion principale du moteur et fonctionne de la façon suivante. Au moment du démarrage, le carburant est amené dans l'injecteur 3 à travers la tubulure 4. Ce carburant passe à travers lescanaux tangentiels 7, dont l'axe est décalé par rapport à l'axe de la buse 9, et arrive dans la chambre 8 de tourbillonnement. Dans la chambre 8 de tourbillonnement, le carburant est mis en tourbillon et arrive ensuite dans la buse 9. A la sortie de la buse 9, les particules liquides de carburant qui ne subissent plus l'effet de la force centrifuge sont projetées suivant les trajectoires rectilignes en formant ainsi dans la chambre 1 de combustion un cône de carburant finement pulvérisé, l'angle dudit cônè au sommet étant de 75 à 800 dans le cas où la pression du carburant dans la cavité 5 de l'injecteur 3 est de 590 atmosphères. L'air arrive dans la chambre 1 depuis le canal annulaire 19 à travers les trous 16. De la sorte, dans la chambre I de combustion du dispositif allumeur se forme un mélange air-carburant enrichi. Dans la zone 13 de décharge de la bougie 12, le mélange air-carburant se mélange complémentairement avec l'air sortant de la cavité 26 de la douille 21. Dans la cavité 26, l'air arrive à travers l'ouverture 25 sous l'effet de la pression dynamique. Par suite de ce mélange supplémentaire, il se forme, dans n'importe quelle partie de la zone 13 de décharge de la bougie 12, un mélange air-carburant apte à l'inrlammation, ét ce mélange est allumé à partir de la décharge à étincelles fournie par la bougie 12 et ensuite tout le mélange combustible est enflammé dans la chambre 1 de combustion du dispositif allumeur et le flambeau riche en foyers de combustion actíve arrive à travers la tubulure 17 dans la chambre 18 ae combustion du moteur où il allume le mélange frais. On sait que lorsque la température du carburant et l'altitude de vol varient, l'angle du cône de pulvérisation de carburant par l'injecteur 3 varie aussi dans certaines limites qui peuvent entre facilement déterminées par des essais expérimentaux. Il est évident que la quantité de carburant arrivant dans la zone 13 de décharge de la bougie 12 variera en cas de variation des paramètres précites} ce qui peut avoir pour effet l'apparition des conditions défavorables pour le fonctionnement du dispositif allumeur. En vue d'éliminer cet inconvénient, le dispositif allumeur est pourvu de la douille 21. La douille 21 et la plaque 23 montée sur sa face d'about 22 protègent la zone 13 de décharge de la bougie 12 contre l'inondation par le carburant à l'augmentation du cône de pulvérisation du carburant dépassant la valeur minimale, puisque cette inondation conduit à la formation dans la zone 13 de décharge de la bougie 12 d'un mélange air-carburant surenrichi qui n'est pas susceptible de s'allumer. Dans le cas du cône de pulvérisation minimal le carburant pulvérisé arrive dans la zone 13 de décharge de la bougie 12 soit parallèlement à la plaque 23, a proximité immédiate depuis celle-ci, soit en touchant légèrement la plaque 23, ce qui n'exerce aucune influence sur la formation du mélange et son inflammation du fait du contact léger, mais protège la zone 13 de décharge de la bougie 12 contre l'inondation par le carburant arrivant dans la zone 13 de décharge du côté de la face d'about de la douille. Lorsque le cône de pulvérisation du carburant par l'injecteur 3 devient plus grand, la douille 21 se trouve dans le corps du cbne de pulvérisation et coupe par son sommet une partie de carburant. Dans ce cas dans la zone 13 de décharge, le carburant pulvérisé arrive en passant à côté de la douille 21, tandis que le carburant se trouvant sur la douille 21 s'écoule et ne pénètre pas dans la zone 13 de décharge de la bougie 12.Ainsi, la zone 13 de décharge de la bougie 12 est protégée contre l'inondation par le carburant arrivant vers la bougie 12 d'en haut et se trouve assurée l'arrivée de quantités à peu près constantes de carburant pulvérisé par l'injecteur 3 dans la zone 13 de décharge de la bougie 12, & toutes les variations de l'angle du cône de pulvérisation du carburant en fonction de la température du carburant et de l'altitude de vol. La présence du renfoncement 24, prévu dans la plaque 23 et embrassant la zone 13 de décharge de la bougie 12, assure un contact direct entre la décharge électrique fournie par la bougie 12 et le mélange combustible ayant lieu dans la chambre 1 de combustion du dispositif allumeur, ce mélange se formant lors de l'injection du carburant par l'injecteur pulvérisant 3. La présence de la douille 21 favorise aussi le pouvoir sélectif du dispositif allumeur, pour ce qui est de la composition du mélange, étant donné que la décharge fournie par la bougie 12 et produite dans le petit volume de la cavité 26 de la douille 21, y provoque une pulsation de pression et entraine la variation pulsatoire de la composition du mélange air-carburant dans la zone 13 de décharge de la bougie 12 ce qui améliore les conditions d'allumage. Apres le démarrage de la chambre de combustion principale le dispositif allumeur est arrêté. Ainsi, la réalisation du dispositif allumeur à flambeau de démarrage de la chambre de combustion d'un moteur à turbine est, selon la présente invention,d'une construction sure de fonctionnement très simple et n'exigeant pas de moyens supplémentaires d'intensification de combustion > ,tdmae la possibilité d'assurer un démarrage sur et efficace de la chambre de combustion d'un moteur à turbine dans les limites de variation de la température-du carburant allant de--400C jusqu'a +500C, et de l'altitude de vol jusqu'à 9.000 m. b R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif allumeur 9 flambeau de démarrage d'une chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz et sur le corps duquel est monté un injecteur destiné à pulvériser le carburant arrivant dans la chambre de combustion du dispositif allumeur à l'intérieur de laquelle est montée une bougie d'allumage de façon que la zone de décharge de la bougie soit en contact avec le carburant pulvérisé -par l'injecteur, le corps étant de plus pourvu d'un élément d'amenée de l'air dans la chambre de combustion du dispositif allumeur et d'une tubulure destinée à mettre en communication la chambre de combustion du dispositif allumeur avec la chambre de combustion du moteur, ce dispositif allumeur étant caractérisé par le fait que dans le corps est montée, coaxialement à labougie, une douille cylindrique qui l'embrasse partiellement du côté de la zone de décharge de la bougie et qui a une longueur suffisante pour assurer un contact direct avec le carburant pulvérisé par l'injecteur, le cône de pulvérisation étant minimal et correspondant au régime du fonctionnement de l'injecteur, tandis que la face d'about de la douille, orientée vers le carburant pulvérisé, a une inclinaison 8 peu près coïncidant avec la génératrice du cône minimal de pulvérisation du carburant et ladite face d'about est pourvue d'une plaque, épousant la forme de la moitié de face d'about la plus proche de l'injecteur et comportant un renforcement réalisé suivant l'axe de la douille et embrassant la zone de décharge de la bougie. 2. Dispositif allumeur à flambeau de démarrage, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite douille cylindrique possède une ouverture d'amenée de l'air dans la cavité de la douille, cette ouverture étant disposée du côté de llélément-d'amenée de l'air dans la chambre de combustion du dispositif allumeur.