FR 2362459 A1 19780317 FR 7725150 A 19770817 La présente invention concerne un appareil instructif et récréatif pour simuler la course d'un véhicule, par exemple un véhicule automobile, le long d'un parcours plus ou moins accidenté, qui peut comporter différents obstacles, représentés, par exemple, par d'autres véhicules, qui roulent dans le même sens ou dans le sens opposé à celui du véhicule manoeuvré par l'opérateur ou bien par les bords d'une route à allure serpentante, de manière à entrainer le conducteur à tester sa rapidité de réflexes pour éviter des fausses manoeuvres qui, dans la réalité, pourraient donner lieu à des accidents plus ou moins graves. L'appareil comporte un carter muni à la partie avant d'un écran transparent, au-dessous duquel est prévu un plan pour le tableau de bord, sur lequel figurent un compteur kilométrique, l'interrupteur principal et éventuellement d'autres accessoi rets, et devant lequel est placé un volant de direction et un levier de changement de vitesse, tandis que latéralement est placée la pédale d'accélérateur, ledit volant étant relié, par l'intermédiaire d'une transmission, à un coulisseau, ou traineau, agencé pour effectuer des meuvements transversaux le long du bord inférieur de l'écran, ce traîneau sinulant le véhicule du conducteur dans ledit carter.Immédiatement derrière l'écran est disposée une portion de bande, représentant le parcours qui doit être suivi par le véhicule du conducteur, cette bande étant formée par un ruban continu, supporté par des moyens latéraux de guidage, destinés à faire déplacer ladite bande dans la partie avant parallèlement au plan de l'écran.Ce ruban, qui dans certaines zones est électriquement conducteur et dans d'autres zones est isolant, ou bien transparent ou opaque, est mis en rotation par l'intermédiaire d'une transmission qui reçoit le mouvement d'un moteur électrique, associé à une source d'alimentation et qui entre en action sous le contrôle d'un appareillage comportant un appareil de temporisation primaire, qui prévoit l'alimentation du moteur pendant un intervalle de temps préétabli, sous le contrôle d'un moyen associé au véhicule du conducteur, destiné à relever ou identifier les zones de la piste qui n'ont pas d'obstacles et les zones ayant des obstacles et qui sont identifiées par le fait qu'elles sont électrique- ment conductrices ou non ou bien transparentes ou opaques, ce moyen, à la rencontre d'un obstacle, faisant arrêter le moteur et rendant actif un temporisateur secondaire, destiné à fonction ner pendant un temps mininium préétabli et qui active un généra- teur des signaux d1 alarme, la sortie du générateur de signaux étant relié, par l'intermédiaire d'un amplificateur, à un hautparleur et des moyens étant prévus pour évaluer le parcours relatif du véhicule de l'opérateur par rapport à la piste dans l'intervalle de temps préétabli. On peut en outre prévoir de relier le circuit qui alimente le moteur, en amont de ce dernier, avec ledit amplificateur de façon que, au cours de fonctionnement du moteur, un courant arrive audit amplificateur, modulé par les -vibrations des brosses du moteur, qui ont une fréquence représentative de la diminu- tion ou de l'accroissement de la vitesse du moteur, de sorte que, lorsque le moteur est en action, le son sortant du haut-parleur reproduit le vrombissement d'un moteur à explosion en phase d'accélération et de décélération. Grâce à l'appareil selon l'invention, on peut évaluer l'ha- bileté d'un conducteur qui, dans un temps préétabli, deit ef fectuer le parcours le plus long possible en évitant dos accidents, puisque chaque accident produit l'arrêt du moteur d'en- trainement de la bande représentant le parcours, au moins pendant un temps minimum préétabli de pénalisation et, en tout cas, jusqu'à ce que le conducteur amène son véhicule en position exacte, de façon à permettre au moteur de se mettre en marche, tandis que le temporisateur principal continue le comptage des temps. ainsi chaque accident signifie un temps perdu, que l'epé- rateur pourra toutefois chercher à récupérer en faisant rouler le véhicule, en pratique la bande, à une plus grande vitesse. En effet, dans l'appareil c'est la route pratiquement qui se déplace, taudis que le véhicule reste mobile; c'est-à-dire que c'est le mouvement relatif entre la route, la course et le véhi cule qui simule la réalité. Cette caractéristique et d'autres de l'invention ressortiront lieux de la description suivante d'une forme de réalisa- tion, représentée sur les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique, en perspective, de l'appareil - la figure 2 est une vue schématique en perspective de l'appareil, d'où a été supprimé le carter qui renferme l'appa reillage et où l'écran est indiqué en ligne pointillée seulement - la figure 3 est un schéma par blocs de l'appareil électronique compris dans l'appareil ; - la figure 4 est une vue de détail en perspective, de la piste à cellule photoélectrique ;; - la figure 5 est une vue en perspective, à plus grande échelle, du compteur kilométrique, avec le bouton de mise à zéro. En se référant aux dessins, on a indiqué en général par L un carter, qui comporte, dans sa partie avant, un écran transparent 2, au-dessous duquel le carter forme tableau de bord 3 pour loger les éléments de couinande et de contrBle et l'interrupteur principal, devant lequel fait saillie un tube 4 (figure 2) qui porte l'arbre 5 du volant 15 ; le levier du changement de vitesses est indiqué par 50, tandis que le cible 49 de connexion à la pédale 43 de l'accélérateur sort d'un flanc du carter 1 (figures 1 et 3). L'arbre 5 se prolonge à l'intérieur du carter 1 et porte une poulie 6 sur laquelle est enroulée au moins une spire d1un câble 7, relié, par l'intermédiaire d'un ressort de tension 8 à un coulisseau ou traîneau 9, guidé dans un support 10, placé trans versaLement à l'écran 2 au-dessous de son bord inférieur ; le coulisseau 9 se prolonge à la partie avant par une partie 11 qui fait saillie du côté inférieur dudit écran 2 et qui, dans la forme de réalisation représentée, a la forme d'un véhicule automobile, dont la position transversale par rapport à l'écran 2 peut etre modifiée par L'opérateur, en agissant sur le volant 15. On a indiqué par 12 une bande continue, qui passe au-dessous du plan de l'écran 2, en étant parallele å celui-ci, et étant guidée le Long de ses bords longitudinaux par des guidages latéraux 13 qui, à la partie supérieure, présentent des portions courbes 13a. La bande 12, à la partie inférieure, est supportée par un rouleau 14 pourvu de-flasques 16 et 16a. Le flasque 16 a son bord périphérique façonné en forme de gorge de poulie, dans laquelle passe la courroie d'entratnement 17, passant en outre autour d'une poulie 18 de diametre différent, selon le rapport de réduction prévu, la poulie 18 étant calée sur l'arbre d'un moteur électrique 20, de préférence à courant continu. On a indiqué par 21 au moins un petit rouleau élastique presseur, maintenu adhérant à la face extérisure de la bande 12 par des moyens élastiques non représentés, de façon à presser ladite bande contre un rouleau moteur 14 assurant l'entrai- nement au-dessous de l'écran 2 dans le sens indiqué sur la flè- che sur la figure 2. Un arbre 22 est monté coaxial et solidaire de la poulie 16, cet arbre portant une vis sans fin 23 qui engrène avec la roue dentée 24, solidaire du petit arbre 25, qui est supporté par la console 26 et par le plan du tableau de bord ou par d'autres moyens non représentés et solidaires du carter 1, avec interposition d'un ressort spirale 27, qui tend à pousser l'arbre 25 et, avec celui-ci, la roue 24 à engrener avec la vis sans fin 23.Le petit arbre 25 est solidaire d'un index radial 28, coopérant avec une échelle fixe 30, reproduite sur une plaque transparente 29, insérée dans le tableau de bord 3. Le dispositif 28, 30 représente un compteur kilométrique classique, grâce auquel chaque déplacement relatif, entre l'é- chelle 30 et l'index 28, d'une encoche correspond à un parcours relatif entre le véhicule Il et la bande 12 qui correspond à un kilométrage unitaire donné. Pour mettre à zéro le compteur ki- lométrique après chaque essai, il est prévu (figure 5) que le petit arbre 25 fait saillie à l'extérieur de la plaque 29, une extrémité étant munie d'un bouton 31.En poussant sur ledit bouton 31 dans le sens dé la flèche de la figure 4, en s'opposant à l'action du ressort 27, la roue 24 Be dégage de la vii 23, de sorte que l'on peut la faire tourner librement avec le petit arbre 25 jusqu'à amener l'index 28 sur le zéro de l'échol- le graduée 30. Dans la forme de réalisation représentée, la ban- de 12 peut être réalisée avantageusement en polyétbylène ou autre matière suffisamment rigide, mais flexible et électrique- ent isolante. Par application d'une matière de revêtement électriquement conductrice, on peut couvrir la bande 32 constituant le chemin, en excluant des parties 33, où on a représenté les obstacles, qui peuvent être formés par d'autres véhicules ou, par n'impor- te quel objet susceptible d'entraver provisoirement ou en per- manence le chemin de ladite piste. I1 est évident qu'on peut prévoir que la bande 12 est réalisée en matière conductrice, par exemple une lame d'aluminium .Dans ce cas, Qn applique un vernis isolant en regard du terrain 34, qui entoure le chemin 32, et en regard des obstacles 33. Au-dessous du corps iil qui simule le véhicule de l1 opérateur, sont appliquées deux brosses 35 de matière métallique conductrice ou deux contacts à lames glissantes reliées en circuit 36 qui est formé lorsque les deux brosses 35 prennent appui sur une zone conductrice de la piste 33, cette zone étant toutefois dépourvue d'obstacles, lesdites brosses étant ainsi court-circuitées par la piste elle me. En se reportant maintenant à la figure 3, on a indiqué par 37 une source d'énergie, qui est reliée à l'élément d'alimentation 38, dont les sorties sont reliées respectivement au moteur 20 et à l'élément de temporisation primaire 39 d'un circuit, qui est fermé par un interrupteur principal 40 placé sur le tableau de bord 3. L'élément 39 est prévu pour opérer pendant une période de temps préétabli, au cours de laquelle il laisse passer du courant qui peut arriver à un interrupteur-commutateur compre Mat les brosses 35, qui peuvent être court-circuitées par une zone conductrice du ruban 12. lorsque ledit interrupteur est fermé, le courant passe au groupe de changement de vitesse 42 ayant au moins deux vitesses et qui comporte un rhéostat pour variation continue de la vitesse, le rhéostat étant commandé par la pédale 43, tandis que le changement de vitesse est cos- m@ndé par le levier 50. Le courant passe du changement de vites se 42 au moteur électrique 20 qui tourne donc tant que l'inter- rupteur 32, 35 demeure fermé. Lorsque le véhicule Il de l'opé- rateur sort de la piste 32 ou bien heurte un obstacle 33, au soins une de ses brosses 35 vient se trouver dans une zone 33 ou 34 non conductrice, et par conséquent le circuit entre les deux contacts 35 s'ouvre et le commutateur se déplace dans sa secon de position. Le moteur n'est alors plus alimenté et la bande 12 s'arrête tant que l'opérateur n'a pas ramené son véhicule Il, en manoeuvrant le volant 15, à la position correcte. entre temps, le temporisateur primaire 39 continue le comptage du temps; ; le temporisateur secondaire 41 est alors actif et commence le comp tage d'un temps minimum préétabli de pénalisation en maintenant ouvert le circuit d'alimentation du moteur; cela se traduit en un kilométrage réduit qui peut être parcouru au cours du temps mis à disposition. L'opérateur peut tenter la récupération du t-ps d'arrêt perdu, en passant par l'intermédiaire du levier 50 à la vitesse supérieure et en accélérant, en pressant sur la pédale 43. Au cours de l'arrêt du moteur, le temporisateur se condaire 41 rend actif un générateur de signaux d'alarme 44, qui applique ces signaux à son tour, à un amplificateur 45 qui les transmet à un haut-parleur 46, dans le but d'attirer l'attention de l'opérateur sur l'accident produit.Dans la ligne 47 de connexion entre lo changement de vitesse 42 et le moteur 20, en amont de celui-ci, une ligne 48 est dérivée, et prélève le signal engendré par les brosses du moteur 20 et l'envoie à l'amplificateur 45 seulement au cours du fonctionnement du mo- teur 20.La fréquence sonore dérivée dudit signal est fonction de la vitesse du moteur et, de ce fait elle produira dans le haut-parleur un brait d'intensité variable avec cette vitesse et qui reproduit le bruit d'un moteur à explosion au cours des phases d'accélération et de décélération. On notera qu'au lieu de l'interrupteur à contacts coulissants 35, coopérant avec les parties, électriquement conductrices ou non, de la bande 12 et insérés dans le circuit 36, on peut prévoir une cellule photoélectrique 51 (figure 4) de préférence montée sur le véhicule 11, tandis Que sur l'autre partie du ruban 12a sera placée une source lumineuse 52. Le ruban 12a présente des zones 33, 34, différenciées des zones 32, du fait que les unes sont rendues transparentes et les autres opaques. Entant donnée la souplesse d'application de l'appareil, il est évident que cela ci peut être réalisé aussi pour simuler la course d'autres moyens mo- biles, tels que des avions en phase d'atterrissage et d'envol, des avions qui doivent se déplacer en groupe pour effectuer des vols acrobatiques, ou bien des navires qui doivent suivre des routes préétablies en évitant des obstacles, tels que des rochers, des épaves submergés, des bancs de sable ou bien qui doivent viver autour de bouées an cours de compétitions ou épreuves analogues. R E V E N D I C A T I O N S I. Appareil instructif et récréatif pour simuler la cour- se d'un véhicule le long d'un parcours présentant des obstacles, caractérisé par le fait qu'il comporte un carter, un écran transparent au-dessous duquel est prévu un plan en forme de la- bleau de bord, muni d'un compteur kilométrique, de l'interrupteur principal et d'autres accessoires et devant lequel sont montés un volant de direction et un levier de changement de vitesse, tandis que latéralement sort un câble qui aboutit à une pédale d'accélérateur, ledit volant, par l'intermédiaire d'une transmission, étant relié à un coulisseau, agencé pour effectuer des mouvements transversaux le long du bord inférieur de 1' écran, ce coulisseau simulant le véhicule du conducteur, dans le carter que, juste derrière l'écran transparent, est placée une portion de bande représentant le parcours, qu'avec le véhicule le conducteur doit suivre, et dans lequel sont différenciées des zones sans obstacles d'antres avec obstacles par l'intermédiaire de moyens électriques ou optiques, la bande étant formée par un ruban continu supporté par des moyens de guidage, destinés à faire déplacer ladite bande dans sa partie avant en direction sensiblement parallèle au plan de l'écran, ladite bande passant à la partie inférieure autour au moins d'un rouleau moteur, contre lequel la bande est maintenue par un dispositif à pression élastique, ledit rouleau Moteur recevant le mouvement, par l'intermédiaire d'une transmission convenable qui comporte un changement de vitesse et un accélérateur, un moteur électrique relié à une source d'alimentation, et qui entre en action sous le contrôle d'un appareil comportant un mo- yen d'alimentation et un élément de temporisation primaire, qui place l'alimentation du moteur, pendant un intervalle de temps préétabli, sons le contrôle d'un Moyen, associé au véhicule du conducteur, destiné à relever les zones sans ou avec les obstacles de la piste et gui, à la rencontre d'un obstacle, fait arrêter le moteur et rend actif uR temporisateur secondaire, qui met cur action un générateur de signaux d'alarme, pendant un temps minimum préétabli, ces signaux étant appliqués par l'inter- médiaire d'un amplificateur à un haut-parleur, et la bande étant réalisée de façon que la piste soit en une matière ou revêtue d'une matière électriquement conductrice ou transparente, tandis que le terrain tout autour et les obstacles qui se rencontrent le long de la piste, sont réalisés par des moyens destinés à empêcher le passe du courant ou de la lumière, ces moyens étant prévus pour détecter la longueur du parcours du véhicule le long de la piste effectué pendant le tempti maximum préétabli. 2.- appareil selon la revendication 1, dans lequel l'arbre du volant est solidaire d'une poulie portant dans sa gorge au moins une spire d'un câble qui aboutit au coulisseau avec interposition d'un ressort de tension, ce coulisseau étant solidaire, à sa partie avant d'une pièce qui simule la forme du véhicule de l'opérateur et qui porte à la partie inférieure les moyens pour détecter les zones libres (sans obstacles) de la piste seulement, ledit coulisseau étant mobile le long d'un guidage fixe, transversal au tableau et placé à l'intérieur du carter. 3.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel la bande est formée par une matière flexible, mais suffisamment résistante, du type électriquement isolante, tel que du polyéthy lène ou matière similaire, tandis que la partie libre des obstacles de la piste est différenciée par un revêtement en matière électriquement conductrice, le corps du coulisseau re présentant le véhicule de l'opérateur portant à la partie infé- rieure deux brosses métalliques ou deux contacts à lame coulis- sant sur la race supérieure de la bande, insérés dans le cir cuit de 1 'interrupteur-commutateur. 4.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel la bande est en matière électriquement conductrice ou revêtue de ma- tière électriquement conductrice, le terrain autour des obstacles étant obtenu par des revêtements en matière isolante appli quée, par exemple par laméthode sérigraphique, le véhicule de l'opérateur portant à la partie inférieure des brosses métalli- ques ou des contacts à lame coulissant sur ladite bande. 5.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel la bande est en matière transparente, tandis que le terrain autour et/ou les obstacles ont un revêtement opaque, ou vice-versa, le moyen de détecter des zones avec ou sans obstacles étant constitué par une photo-cellule montée au-dessous de la forme du véhicule de l'opérateur, tandis qu'une source lumineuse est montée de l'autre côté de la bande ou vice-versa. 6.- Appareil selon la revendication I, dans lequel, en amont du moteur et en aval du changement de vitesse, est dérivé un circuit qui porte un amplificateur alimentant le haut-parleur et envoyant audit amplificateur un courant modulé par les vibrations dues aux différences de potentiel des brosses du moteur. sur ?.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel/l'arbre du rouleau d'entraînement de la bande est montée une vis sans fin, qui engrène avec un pignon claveté sur un arbre, qui porte un index,placé sous une échelle numérotée, sur une plaque transparente insérée dans le tableau de bord, ledit arbre faisent saillie sur ladite plaque avec une partie munie d'un bou ton-pression, un ressort étant insére entre ladite roue et une paroi fixe de façon à maintenir ladite roue en prise avec la vis sans fin par une action élastique, dirigée de façon à vaincre la pression faite sur le bouton, pression qui est nécessaire pour mettre à zéro l'index du compteur kilométrique.