FR 2367421 A1 19780512 FR 7631006 A 19761015 L'invention se rapporte aux remorques destinées à être attelées à un tracteur equipé de moyens de chargement de bottes de paille, de fourrage, ou autres. Ces moyens sont par exemple constitués dtun bras muni d'une fourche qui pique les bottes et les lance dans la remorque, en général toujours au même endroit. Pour obtenir, sans intervention manuelle, un chargement homogène, on a envisagé différents moyens. En particulier, selon le brevet français déposé le 10 Avril 1975 par le Demandeur, sous le No. 75.11187, pour "Remorque extensible pour ramasseur de bottes, la partie avant du chassies coulisse dans la partie arrière. La remorque, après avoir été partiellement chargée en position de chassies court, est ensuite allongée pour compléter le chargement.Le déchargement steffectue également en deux temps, le premier consistant à raccourcir le chassies le second à l'allonger puis à le raccourcir ; au cours de ce deuxième temps de déchargement, la porte avant de la remorque est accrochée à la partie arrière du châssis et entratnée par elle, puis elle chasse le chargement contenu dans la partie arrière. Ce dispositif a l'inconvenient d'etre relativement complexe, le chassies devant etre double et la porte avant devant comporter des organes de verrouillage qu'il faut d'ailleurs commander manuellement. La présente invention se propose d'obtenir le meme genre de fonctionnement avec un châssis de type universel et des moyens de verrouillage particulièrement simples. Suivant l'invention, ce résultat est obtenu en montant la porte arrière pour coulisser entre sa position arrière et une position médiane et en prévoyant des moyens d'entratnement et de verrouillage qui amènent la porte arrière en position médiane en même temps qu'ils ramènent la porte avant de sa position arrière à sa position avant, tandis qu'ils ramènent la porte arrière en position arrière en meme temps qutils amènent la porte avant en position médiane, le retour de la porte avant de sa position mé- diane à la position avant n'entrainant pas la porte arrière. Suivant un mode d'exécution préféré, lesdits moyens comportent au moins une channe entraSnée par galets, solidaire de la porte avant et ayant un maillon muni d'une saillie qui prend une position inclinée dès qutil engage le galet arrière, une pièce d'accrochage, solidaire de la porte arrière, comportant une butée arrière qui coopère avec ladite saillie pour entrainer la porte arrière vers l'arrière et une butée avant qui coopère avec ladite saillie pour entralner la porte arrière vers l'avant, ladite saillie se dégageant de la butée arrière un peu avant la fin de la course de la porte arrière vers l'arrière. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après. Au dessin annexé la figure 1 est une vue en élévation d'une remorque conforme à un mode d'exécution préféré de l'invention, donnée à titre d'exemple et représentée avec la porte avant en position avant; la figure 2 représente la remorque avec la porte avant en position arrière la figure 3 montre les organes d'entratnement de la porte avant, ainsi que les moyens de verrouillage de la porte arrière la figure 4 est une vue des moyens de verrouillage, en perspective et à échelle plus grande qu'a la figure 3 ; et les figures 5, 6, 7, en illustrent le fonctionnement. Les figures 1 et 2 montrent que la remorque est compo sée d'un châssis 1 de type universel et de ridelles métalliques formant une cage fermée à l'arrière par une porte 3 et à l'avant par une porte 4. La porte 4 comporte une partie supérieure verticale 41 et une partie inférieure 42 inclinée vers l'arrière. Elle est entraSnée, à la base de sa partie supérieure, par deux chat- nes 5 coopérant chacune avec deux galets 6 et 7. Les galets avant 6 sont entrains dans un sens ou dans l'autre par un moteur hydraulique, par l'intermédiaire d'un réducteur non figuré. La porte 4 est guidée à sa base sur des rails 8 solidaires de la cage. Chaque couple de galets avant et arrière est monté à ltextrémité d'un longeron 9, par exemple comme le montre la figure 3. Ce longeron est disposé de manière à ménager, entre le galet arrière 7 et le plan arrière de la cage, un intervalle de 20 à 30 cm par exemple. La porte arrière est elle-meme montée sur des galets 31-32 qui coopèrent avec les rails inférieurs 8 et les rails supérieurs 33. Elle est inclinée par rapport au plan vertical, ce qui lui confère un meilleur équilibre. A la figure 1, elle est représentée en 3 dans la position de chargement de la moitié arrière de la remorque et verrouillée en 34. A la figure 2, elle a été ou verte, après déverrouillage, par pivotement sur les galets 32. L'organe de verrouillage 10 (figures 3 et 4) est une pièce profilée munie de deux butées Il et 12, fixée à une coulisse 13 (figure 3). La butée Il est un sabotmonté pivotant autour d'un axe 111 et présentant une surface verticale liO, tandis que la butée 12 est une tige boulonnée aux flancs de la pièce profilée. Ces butées coopèrent avec un ergot ou crochet 15 dont est muni l'un des maillons de la chape 5. La coulisse 13 glisse sur un tube 14 fixé à la cage. L'ensemble 13-14 traverse la porte ar rière tconstituée d'une grille), laquelle est elle-même montée solidaire de la coulisse 13. Le remplissage de la moitié avant de la remorque s'effectue en amenant les bottes au-dessus de la porte 4, placée à l'avant. La porte arrière est alors en position médiane (3a, figure i), ce qui permet la formation d'un chargement occupant entièrement et régulièrement un espace bien défini. Dans un deuxième temps, la porte avant est amenée en position médiane, ce qui a pour effet de pousser les bottes dans la moitié arrière La porte arrière est entratnée par ltorgane 10, dès que l'ergot 15, qui occupe la position représentée à la figure 5, vient buter sur la surface 110. En fin de course, elle occupe la position représentée à la figure 2. Un peu avant la fin de course, le maillon muni de l'ergot 15 commençant à engager le galet 7 en remontant de droite à gauche, l'ergot 15 se dégage (figure 6) et la fin de course de la porte arrière ne s'effectue que sous la poussée des bottes. Gracie à l'espace mentionné ci- dessus, entre le galet 7 et la position de fin de course de la porte arrière, celle-ci se trouve ainsi décrochée. Dans un troisième temps, la porte avant revient en position avant, tandis que la porte arrière reste à l'arrière : le chargement de la moitié avant de la cage peut alors être effec- tué. Pour le déchargement, la porte arrière est enlevée ou escamotée, et la porte avant est amenée en position arrière. Après le déchargement, on remet la porte arrière dans sa position arrière ; plus précisément, elle est placée, comme le montre la figure 7, de façon telle que ltergot 15 vienne en butée contre la tige 12 lors du mouvement de retour de la porte avant. Cette mise en place est simplement obtenue en poussant légèrement la porte arrière vers l'avant : la butée 11 s'escamote, en pivotant autour de son axe 111 pour permettre le passage de l'ergot 15. Elle revient ensuite, par gravité, dans la position figure. On voit finalement que la mise en place des deux portes dans leurs différentes positions s'effectue de façon automatique, par des moyens extrêmement simples. Il va de soi que diverses modifications de détail pourront tre apportées à la machine décrite et figurée, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Remorque destinée au ramassage et au transport de bottes, comportant un chassies surmonté d'une cage normalement fermée par une porte avant, une porte arrière et des moyens d'entraîner la porte avant vers l'arrière et de la ramener dans sa position avants caractérisée en ce que la porte arrière est montée pour coulisser entre sa position arrière et une position médiane et en ce que lesdits moyens amènent la porte arrière en position médiane en meme temps qu'i3sramènent la porte avant de sa position arrière à sa position avant, tandis qu'ils ramènent la porte arrière en position arrière en même temps qu'il, amènent la porte avant en position médiane, le retour de la porte avant de sa position médiane à la position avant ntentratnant pas la porte arrière. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens comportent au moins une channe entraSnée par galets, solidaire de la porte avant et ayant un maillon muni d'une saillie qui prend une position inclinée dès qu'il engage le galet arrière, une pièce d'accrochage, solidaire de la porte arrière, comportant une butée arrière qui coopère avec ladite saillie pour entratner la porte arrière vers l'arrière et une butée avant qui coopère avec ladite saillie pour entraîner la porte arrière vers l'avant, ladite saillie se dégageant de la butée arrière un peu avant la fin de la course de la porte arrière vers l'arrière. 3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite butée arrière a la forme d'un sabot monté-pivotant autour d'un axe fixé à ladite pièce d'accrochage et agencé pour prendre, sous l'effet de la gravité, une position dans laquelle il pré- sente une surface de butée sensiblement verticale en regard de ladite saillie.