FR 2376781 A1 19780804 FR 7700959 A 19770110 Les véhicules sont très vulnérables aux tentatives de vol car leur possession conduit souvent à les laisser sans surveillance en dehors des temps d'utilisation. Le vol peut avoir pour but l'appropriation du véhicule mê-. me, ou simplement d'éléments (roues, projecteurs...), d'accessoires (autoradio, lecteur de cassettes. . ) ou d'objets entreposés à llintérieur. I1 serait illusoire d'escompter une protection absolue, aussi on essaie d'intégrer dans la conception du véhicule des solutions conduisant à une bonne protection global le (par exemple, disposition de la commande d'ouverture du compartiment moteur à 17intérieur de l'habitacle pour éviter l'accès direçt à des organes tels que la batterie, ce qui ntempechera pas son vol par effraction...), et dlappor- ter un soin particulier à parer les risques les plus importants (ouverture de l'habitacle ou du coffre à bagages, bouchon de carburant, mise en route et outil lisation du véhicule.,.). Le système proposé vise à protéger contre le vol du véhicule en empêchant la mise en route du moteur par une personne non autorisée. De très nombreux dispositifs ont été conçus dans ce but et certains sont commercialisés activement; leur action se fait généralement, soit en coupant le circuit électrique qui assure l'allumage pour les moteurs à explosion, soit en bloquant le sys- tème d'alimentation en caburant (pompe à injection des moteurs à combustion interne), soit encore en coupant l'arrivée du carburant par un robinet dissimulé dont la manoeuvre soit assez discrète pour ne pas être remarquée dlun aspirant au vol attentif. Le système objet de l'invention fait appel à ce dernier principe, et la novation vient de ce que llinviolabilité du dispositif ne repose plus sur la discretion de la manoeuvre du robinet de carburant, mais sur la combinaison de moyens mis en oeuvre dans sa réalisation et son exploitation. Nous proposons un système dans lequel une vannacommandée à distance depuis le poste de pilotage, intègre un dispositif de décodage apte à vé- rifier que l'ordre transmis correspond à une combinaison choisie par le propriétaire du véhicule ou son mandamtaire, ltensemble étant agencé en sorte que 1' on ne puisse pas contourner la vanne avec un bout de durite et que llon ne puisse y accéder que par un travail conséquent nécessitant un outillage et une installation appropriés (travail en fosse ou sur pont élévateur pour dégager le réservoir de carburant, ce dernier exigeant un grand débattement sous le véhicule pour être extrait et ses organes de fixation n'étant accessibles que de l'intérieur du coffre à bagages, pour accéder à ltensemble vanne anti-vol monté sur le réservoir ou dans un puit aménagé à l'intérieur, par exemple), et le boîtier de commande accessible au pilote étant réalisé et disposé en sorte que l'examen visuel et acoustique de la manoeuvre ne permette pas d'identifier la combinaison utilisée pour coder l'ordre. La vanne, qui peut entre à commande électrique, pneumatique, hydraulique, optique..., sera avantageusement 'Ibistablell en en sorte, dlune part d'assurer une protection contre les interventions sur le circuit de commande (coupure, surtension, court-circuit, signaux parasites induits..., si la commande est électrique),,, d'autre part d'éviter le risque d'interruption intempestive d'arrivée de carburant en court de circulation si un élément est défaillant. Cette vanne peut aussi être conçue en sorte que son ouverture provoque le réa amorçage du circuit de carburant; on peut la réaliser, par exemple, à l'image des petites pompes à pinçages de tuyau souvent utilisées dans les lave-glaces électriques, en s'arrangeant pour qu'il soit possible d'obtenir à volonté deux positions d'arrêt bien déterminées : tuyau pincé équivalent à robinet fermé, ou bien tuyau non pincé équivalent à robinet ouvert, le passage d'une position à ltautre entratnant du carburant qui réamorce le circuit (ce fonctionnement, combiné à la pompe mécanique classique mue par le moteur, présente moins de risques en cas d'accident que celui qui fait appel à une pompe électrique qui continue à fonctionner moteur calé). On peut prévoir la possibilité de modifier la l'cléll du système de codage, soit par intervention sur le bottier contenant ce dispositif (avec toutes les difficultés dont on aura jalonné cette opération pour la rendre impratiquable en dehors d'un garage équipé), soit à partir du bottier de commande après avoir formé l'ancienne combinaison, manoeuvre établissant que llon est habilité à effectuer cette opération. On peut aussi prévoir que cette même manoeuvre dli- dentification ouvre la possibilité d'inhiber le fonctionnement du dispositif antivol, soit pour un arrêt considéré hors danger sur ce plan, soit pour pouvoir prêteur le véhicule sans avoir à communiquer la combinaison du codage. On peut aussi concevoir un dispositif d'alerte et de verrouillage en cas de fausse combinaison afin d'éviter le descriptage du code par essai successif de toutes les combinaisons possibles. Dans cette optique, il serait interZ ressant, d'une part que la manoeuvre d'identification par composition de la combinaison se fasse en deux temps afin d'empêcheur 1e1,balayage" des combinaisons possibles (un premier temps pour Iraffichage de la combinaison; unsecond qui peut être déclenché par la clé de contact, par exemple, pour prendre en compte LA combinaison affichée), d'autre part que l'alarme soit "traite" en en sorte de permettre une erreur au légitime propriétaire et de se désarmorcer automatiquement après une temporisation prédéterminée pour que ce même propriétaire puisse utiliser son véhicule sans problème après une tentative de vol. La mise en route du véhicule pourrait s'envisager ainsi : composition de la combinais on, contact déclenchant la prise en compte de la combinaison affichée et si elle est correcte ltouverture de la vanne anti-vol.Si la combinaison s'avère fausse une première fois, signalisation lumineuse au tableau de bord invitant à recommencer ltopération; si le résultat est mauvais la seconde fois, confirma~ tion d'alarme avec possibilité de déclenchement de l'avertisseur sonore et verrouillage du système dlanalyse des combinaisons pendant un temps tel que, si l'effet dissuasif du klaxon n'a pas joué ou s'il a été neutralisé, la recherche de la bonne combinaison à ce rythme soit trop longue pour avoir des chances d'aboutir avant le retour du propriétaire, tout en restant acceptable par ce dernier s111 désire utiliser le véhicule après une tentative de vol (ces deux exigences supposent un nombre de combinaisons possibles relativement important, dont le minimum ne semble pas pouvoir être inférieur à la centaine). Le boltier de commande ne doit pas permettre l'identification de la combinaison utilisée. A cet effet, il sera interressant que sa manipulation puisse se faire en discriminant les positions au toucher, sans aide sonore ou visuelle, afin de le disposer en un endroit où lton ne puisse discerner la manoeuvre (sous la planche de bord, par exemple), et qu'il ne mémorise pas par a po- sition "résiduelle" la combinaison affichée. Gn peut mentinner, à titre d1exem. ple de réalisation, la possibilité d'altiliser un ou des commutateurs rotatifs sans encliquetage mais avec des points durs permettant de situer les positions. soit à partir d'un butée avec un rappel automatique pour éviter la mémorisation de position" soit à partir de la position dtarrtt précédente. La combinaison pour. rait ainsi stinscrire à l'aide de plusieurs commutateurs, ou à l'aide d'un seul en insrivant plusieurs "chiffres" successifs dans le même sens (commutateur à butée) ou en sens alterné. REVENDICATIONS 1. Système anti-vol pour véhicule à moteur caractérisé par le fait qu'il empoche la mise en route du moteur en combinant l'utilisation d'un robinet de carburant équipé d'un dispositif de décodage apte à idenfifier l'ordre qui lui est transmis depuis le poste de pilotage en sorte de s'assurer qu'il est conforme à une combinaison préalablement enregistrée, la réalisation et le montage de cet ensemble de telle manière qu'il ne soit pas possible de faire de dé que rivation dans le circuit carburant et efl'accès nécessite un travail important dif- ficilement réalisable sans installation appropriée, la disposition d'un organe de commande accessible au pilote de nature à permettre la composition de la combinaison sans qu'une observation attentive puisse en percer le secret et ne mémorisant pas cette combinaison. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on utilise une vanne présentant deux états stables définis (ouvert et fermé) en l'absence de commande, cette dernière n'intervenant que pour provoquer le passage d'un état stable à l'autre. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on utilise un organe de pompage pour ouvrir ou fermer le circuit de carburant. 4. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que l'on utilise une réalisation s'apparentant à la pompe à "tuyau pincé" et présentant deux positions d'arrêt différentes bien déterminées sélectibles tuyau pincé équivalent à vanne fermée, tuyau libre équivalent à vanne ouverte. 5. Dispositif selon la revendication l, caractérisé par le fait que le "balayage" des combinaisons possibles est empeché par la nécessité de valider chaque combinaison formée par une manoeuvre complémentaire, par exemple la commande de "contact" du véhicule. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ltexploration successive de toutes les combinaisons possibles est contrariée par une alarme en cas d'essai d'une combinaison fausse. 7. Dispositif selon les revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que l'alarme est traitée en sorte de permettre une erreur et de verrouiller le système d'analyse des combinaisons pendant une temporisation pré-déterminée en actionnant l'avertisseur sonore si l'alarme est confirmée par une seconde erreur, l'effacement d'alarme intervenant automatiquement au bout de cette temporisation s'il n'y a pas eu de nouvelle tentative de façon à ce que le propriétaire du véhicule puisse l'utiliser sans problème autre qu'une attente éventuelle après une tentative de vol. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est possible de modifier la combinaison secrète par composition de la nouvelle combinaison sur le bottier de commande après avoir composér l'ancienne pour établir que l'on est habilité à cette opération. 9. Dispositif selon la revendicatson 1, caractérisé par le fait qu'il est possible, après stêtre identifié en composant la combinaison secrète, d'inhiber le fonctionnement du dispositif en sorte de pouvoit prêter le véhicule sans avoir à révéler cette combinaison. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le boiter de commande comporte un commutateur rotatif sur lequel le repérage est tactile, l'affichage de la combinaison s'effectuant par composition successive des différents termes en inversant le sens de rotation à chacun.