FR 2379389 A1 19780901 FR 7802902 A 19780202 L'invention concerne une roue pour pneumatiques destinée aux véhicules lourds, comportant un tambour de frein et une jante montées individuellement sur un corps de roue et reliés au corps de roue par des moyens de fixation disposés sur le même cercle de trous. Dans ce domaine, on connaît par le brevet des E.U.A. n 2 041 996 une roue de véhicule dans laquelle le corps de roue est muni de bras porteurs montés dessus et présentant des sièges pour une jante. L'un des sièges est prévu du côté postérieur pour le montage d'un tambour de frein ce qui fait que les mêmes moyens de fixation sont utilisés aussi bien pour le tambour de frein que pour la jante. Etant donné que l'utilisation de moyens de fixation communs pour le tambour de frein et pour la jante oblige à disposer le tambour de frein vers l'arrière, il faut, pour le démonter, retirer la roue de l'essieu ce qui est un inconvénient en particulier dans le cas de véhicules lourds à paliers saillants. En outre, ces moyens de fixation sont exposés à des efforts variables résultant des forces de freinage et des pressions de jante, ce qui exige une fabrication spéciale de ces moyens de fixation. L'invention a pour but de fournir une roue de véhicule pour pneumatiques dans laquelle un tambour de frein et une ou deux jantes puissent être disposés individuellement sur un corps de roue par le même caté et dans laquelle les moyens de fixation utilisés pour la liaison avec le corps de roue puissent servir indépendamment aussi bien pour le tambour de frein que pour la jante. En outre, il faut qu'il soit possible d'utiliser aussi la roue pour des essieux à satellite extérieur. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le corps de roue est muni à sa circonférence d'une paroi latérale cylindrique qui présente au moins un appui disposé dans un plan perpendiculaire à l'axe de symétrie de la roue et muni d'au moins une surface de centrage destinée à recevoir directement ou indirectement la jante et/ou le tambour de frein par l'extérieur de la roue et que la jante et le tambour de frein sont équipés de pattes de fixation solidaires pour la liaison avec le corps de roue. L'invention est décrite ci-après à titre d'exemple à propos des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe longitudinale d'une roue de véhicule munie dé deux jantes et d'un tambour de frein, suivant la ligne II-II de la figure 2 la figure 2 une vue suivant la flèche A de la figure 1, sans vis de fixation la figure 3 une coupe suivant la ligne I-I de la figure 1 sans vis de fixation la figure 4 une coupe longitudinale analogue à la figure 1, montrant une roue de véhicule munie d'une jante et d'un tambour de frein la figure 5 une coupe longitudinale suivant la ligne III-III de la figure 6, constituant une variante du mode d'exécution de la figure 1 et montrant une roue de véhicule munie de deux jantes, d'un tambour de frein et d'un moyeu à cloche la figure 6 une vue dans le sens de la flèche B de la figure 5 constituant une variante de la figure 2, sans vis de fixation la figure 7 une coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figure 5, constituant une variante de la figure 3, sans vis de fixation.; la figure 8 une coupe longitudinale analogue à la figure 5, montrant une roue de véhicule munie d'une jante, d'un tambour de frein et d'un moyeu à cloche et constituant une variante de la figure 4 la figure 9 montre une variante de la roue de véhicule de la figure 8 utilisant une jante segmentée et la figure 10 est une élévation dans le sens de la flèche C de la figure 9, représentant les raccordements de la jante segmentée. La roue repréeentée par les figures 1, 2 et 3 montre une exécution comportant deux jantes 5 et un tambour de frein 10 et tenant compte de l'utilisation d'un essieu à satellite extérieur. A la circonférence d'un corps de roue 1 présentant une surface latérale cylindrique 2 sont formées, dans un premier plan perpendiculaire à l'axe de symétrie de la roue, près du cté extérieur 3 de la roue, plusieurs saillies 4 disposées uniformément, formant un premier appui pour une jante 5. Ces saillies 4 présentent des perforations 6 dans lesquelles sont insérées des douilles filetées interchangeables 7 assujetties contre la rotation et prévues pour relier la jante 5 au corps de la roue 1. Dans un plan parallèle au premier appui 4 est prévu, conformément à l'espacement des jantes, à la circonférence de la paroi latérale cylindrique 2, un deuxième appui sous forme d'anneau 9 destiné à revevoir directement une jante 5 ainsi qu'un tambour de frein 10. Les saillies 4 aussi bien que l'anneau 9 présentent, à la transition vers la paroi latérale 2, du caté extérieur 3 de la roue, une surface conique de centrage 11 destinée à recevoir directement les jantes 5. L'anneau 9 est en outre muni à sa circonférence d'une surface d'adaptation 12 pour le centrage du tambour de frein 10. A la surface frontale de l'anneau 9 sont prévues plusieurs perforations 6 uniformément distribuées à la circonférence et dans lesquelles sont insérées des douilles filetées 7 assujetties contre la rotation de façon similaire aux saillies et également prévues pour recevoir des vis de fixation 8 assurant la liaison de la jante 5 et du tambour de frein 10. La jante 5 formée à sa circonférence intérieure plusieurs pattes de fixation 13 dirigées radialement, qui présentent des trous de vis 14 correspondant aux douilles filetées 7 insérées dans les saillies 4 ou dans l'anneau 9 du corps de roue 1. Le petit c8té 15 des pattes de fixation 13, situé à l'intérieur et coaxial à l'axe de symétrie, rejoint vers les deux extrémités une surface conique d'appui 16 servant à centrer les jantes 5 sur la surface de centrage conique 11 du corps de roue 1. Le caté frontal du-tambour de frein 10, dirigé vers l'extérieur 3 de la roue, présente plusieurs pattes dirigées radialement 17 dont le nombre correspond à celui des pattes de fixation 13 des jantes 5. Les pattes de fixation 13 sont munies de trous de vis 18 dans lesquels s'engagent des douilles filetées 7 insérées dans l'anneau 9 et servant à recevoir des vis de fixation 8. A la transition vers l'intérieur des pattes 17, le tambour de frein 10 est conçu pour le centrage sur la surface d'adaptation 12 de l'anneau 9. La largeur des pattes 17 du tambour de frein 10 ainsi que celle des pattes de fixation 13 des jantes sont choisies de façon telle que d'une part lorsqu'on monte le tambour de frein 10 et une jante 5 sur l'anneau 9, on obtienne un petit espacement entre les pattes 13 et 17 et que d'autre part, la largeur soit inférieure à l'espacement formé entre les saillies 4, de façon que le tambour de frein 10 aussi bien que la jante 5 puissent être placésde l'extérieur 3 de la roue sur l'anneau 9 et que les vis de fixation 8 soient accessibles par le même côté 3 de la roue. Comme on l'a dit plus haut, le mode d'exécution représenté montre une roue destinée à servir avec un essieu à satellite extérieur, le satellite non représenté pouvant être relié à un moyeu à cloche 19. Le moyeu à cloche 19 est ici fixé au moyen de vis 20 sur le corps de roue 1. Lorsqu'on n'utilise pas d'essieu à satellite extérieur, le moyeu à cloche 19 est remplacé par un chapeau de roue recouvrant l'essieu. La figure 4 montre un mode d'exécution d'une roue comportant une jante 5a et un tambour de frein 10. A la circonférence d'un corps de roue la est disposé, de façon analogue à la figure 1, sur une paroi latérale cylindrique 2a, un appui représenté sous forme d'anneau 9a, destiné à une jante 5a et à un tambour de frein X0.Du côté frontal, l'anneau 9a est muni de plusieurs perforations 6 distribuées uniformément à la circonSérence et dans lesquels les sont insérées des douilles filetées assujetties contre la rotation et destinées à recevoir des vis de fixation 8. A la circonférence de l'anneau 9a est prévue une surface d'adaptation 12 pour le centrage du tambour dc frein 10 et de la jante Sa. Le tambour de frein 10 correspond à l'exécution représentée par la figure 1 et décrite à propos de celle-ci. A la différence de la jante 5 de la figure 1, la jante 5a ici utilisée présente une surface de centrage cylindrique 21-correspondant à la surface d'adaptation 12 de l'anneau 9a. Conformément aux conditions posées, il est possible sans difficulté de disposer les jantes 5, 5a sur une surface de centrage cylindrique et/ou conique du corps de roue 1, la, les jantes 5, 5a étant par conséquent munies d'une surface de centrage cylindrique 21 et/ou d'une surface de centrage conique 11. Vers le côté extérieur 3 de la roue, la perforation du corps de roue la est recouverte par un chapeau de moyeu 22 qui est assemblé au corps la par des vis 23. Les aillies 4 servant d'appui sur la figure 1 peuvent être équipées d'une surface d'adaptation 12a à la circonférence extérieure pour l'utilisation avec centrage cylindrique 21 (figure 4) des jantes 5, 5a, La disposition et l'agencement des pattes de fixation 13a de la jante 5a et des pattes 17 du tambour de frein 10 est prévue conformément au mode d'exécution des figures 1 et 3. La roue représentée par les figures 5, 6 et 7 montre une variante de l'exécution des figures 1, 2 et 3, la différence résidant dans le fait qu'entre les pattes de fixation 13 de la jante 5 prévue du côté extérieur 3 de la roue t l'appui sous forme de saillies 4a du corps de roue lb est monté un moyeu à cloche 19a présentant des saillies de fixation 25 formées à sa circonférence dans le même plan. Le moyeu à cloche 19a, relié à un satellite non représenté d'un essieu à satellite, est monté sur une surface annulaire de centrage 24 de la saillie 4a prévue comme premier appui sur le corps de roue lb. A la circonférence du moyeu à cloche 19a est prévue une surface de centrage circonférentielle 26 partant des saillies de fixation 25 et servant à recevoir la joue 5 de façon centrée. La surface de centrage 26 peut être conique de même que la surface de centrage 11 du corps de roue 1, décrite à propos de la figure 1. Les saillies de fixation 25 formées sur le moyeu à cloche 19a sont en nombre égal aux saillies 4a du corps de roue lb et présentent la même forme. Les saillies 4a ont la même exécution que les saillies 4 des figures 1, 2 et 3.La liaison de la jante 5 avec les saillies 4a du corps de roue lb est assurée de la façon décrite à propos de la figure 1 et à cet effet, dans les saillies de fixation 25 du moyeu à cloche l9a sont prévus.des trous de vis 27. Par l'interposition des saillies de'fixation 25 entre les pattes de fixation 13 et les saillies 4a, on obtient un appui indirect de la jante 5 sur le corps de roue lb. Grâce à cet appui indirect de la jante 5 sur le corps de roue lb, on obtient une diminution du nombre d'éléments de fixation entre le moyeu à cloche et le corps de roue, De la façon décrite à prppos des figures 1, 2 et 3, dans un plan parallèle au premier appui 4a est disposé un deuxiè- me appui sous forme d'anneau 9b, destiné à recevoir directement la jante 5 ainsi que le tambour de frein 10.Dans cet appui direct, la jante 5 et le tambour de frein 10 sont reliés au corps de roue directement c'est-à-dire sans interposition d'un autreélément. La roue des figures 8 et 9 constitue une variante du mode d'exécution de la figure 4, la différence résidant dans le fait qu'entre les pattes de fixation 13a de la jante Sa et les pattes 17 du tambour de frein 10 d'une part, l'anneau 9c du corps de roue lc d'autre part, est interposé un rebord 28 d'un chapeau de moyeu 22a Pour cette disposition, l'anneau 9c du corps de roue lc forme une partie de surface latérale cylindrique sous forme d'anneau 2b qui présente à sa circonférence une surface de centrage annulaire 24a. Sur cette surface de centrage annulaire 24a, le chapeau de moyeu 22a est guidé avec centrage et il est amené à s'appliquer, par le rebord circonférentiel 28, sur l'anneau 9c du corps de roue lc.A la circonférence du chapeau de moyeu 22a est en outre prévue, en partant du rebord circonférentiel 28, une surface de centrage 26a coaxiale à l'axe de symétrie de la roue et destinée à recevoir la jante 5a, Sb de la figure 9. Cette surface de centrage 26a, de façon analogue à la surface de centrage 11 du corps de roue 1 de la figure 1, peut être conique. Au lieu du chapeau de moyeu 22a, on peut également utiliser un moyeu à cloche. Pour la liaison de la jante 5a, 5b, du chapeau de moyeu 22a, du tambour de frein 10 et du corps de roue lc, on utilise les mêmes- éléments de fixation que dans les modes d'exécution décrits plus haut, des trous de vis 27a étant prévus à cet effet dans le rebord circonférentiel 28. La seule différence réside dans la longueur de la douille filetée 7a, relativement à la douil7 des figures 1 et 4. Cet allongement de la douille filetée 7a résulte de 1 t interposition du rebord circonférentiel 28 entre les pattes 17 et 13a d'une part et l'anneau 9c d'autre part. La figure 9 montre, selon une variante de la figure 8, une roue de véhicule avec jante segmentée c'est-à-dire divisée transversalement 5b. Un exemple de jante segmentée 5b est représenté de face sur la figure 10. Ici, entre les raccordements de jante 29 sont disposéss des pattes de fixation 13b distribuées uniformément dont la forme correspond à celle qu'on a décrite à propos des figures 1 et 4. De telles jantes segmentées 5b peuvent donc servir aussi sans fifficulté pour des modes d'exécution comme ceux des figures 1 à 7. Les aillies de fixation 25 du moyeu à cloche l9a, servant d'appui sur la figure 5, peuvent être munies, de façon analogue à la figure 1, à leur diamètre extérieur, d'une surface d'adaptation l2b. Ici, les pattes de fixation 13, 13a, 13b des jantes 5, 5a et 5b sont munies d'un centrage cylindrique 21 identique à la surface d'adaptation 12b, comme le montre la figure 4. Cette surface d'adaptation doit avoir le même diamètre que l'anneau 9b, 9c du corps de roue lb, lc, de façon que les jantes 5, 5a, 5b soient interchangeables. Au lieu de disposer les pattes de fixation des jantes et du tambour de frein de la façon indiquée par les figures 1, 4, 5, 8 et 9, on peut, pour économiser des éléments de fixation, monter les pattes de fixation non pas côte à côte en succession alternée, mais aussi bien en position superposée. Pour assembler au corps de roue ces pattes superposées, il ne faut donc qu'un élément de fixation, dans le mode d'exécution considéré il faut seu- lement chaque fois une douille filetée 7, 7a avec vis correspondante 8. Les avantages que l'on peut obtenir avec la roue selon l'invention résident en particulier dans le fait que l'on obtient de bonnes conditions d'installation des jantes et du tambour de frein dont la fixation ne nécessitent ni éléments de serrage détachés usuels ni anneaux intermédiaires, et que l'on utilise pour toutes les roues des assemblages à vis uniformes, ce qui simplifie la tenue des stocks. En outre, grâce à la fixation séparée des jantes et du tambour de frein, on peut éviter dans une large mesure une déformation du tambour de frein ou des jantes lors de leur fixation. De même, une fixation simple et avantageuse d'un moyeu à cloche est assurée. REVENDICATIONS 1. Roue pour pneumatiques destinée aux véhicules lourds, comportant un tambour de frein et une jante montés individuellement str un corps de roue et reliés au corps de roue par des moyens de fixation disposés sur le même cercle de trous roue caractérisée par le fait que le corps de roue est muni à sa circonférence d'une paroi latérale cylindrique qui présente au moins un appui disposé dans un plan perpendiculaire à l'axe de symétrie de la roue et muni d'au moins une surface de centrage destinée à recevoir directement ou indirectement la jante et/ou le tambour de frein par l'extérieur de la roue et que la jante et le tambour de frein sont équipés de pattes de fixation solidaires pour la liaison avec le corps de roue. 2. Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'à la circonférence du corps de roue est prévu, sur la paroi latérale cylindrique, un appui sous forme d'anneau qui constitue à la circonférence une surface d'adaptation pour le centrage d'une jante et/ou d'un tambour de frein. 3. Roue selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que 11 anneau présente une surface conique de centrage à la transition vers la surfacé circonférentielle de la paroi latérale cylindrique, cers l'extérieur de la roue. 4. Roue selon la revendication 1, caractérisée per la fait que sur la paroi latérale cylindrique sont prévus des appuis destinés chacun à une jante -et/ou à un tambour de frein et disposés dans deux plans parallèles. 5. Roue selon l'une des revendications 1 et 4, carac térisée par le fait que l'appui dispo ver le côté extérieur de la roue est sous la forme de saillies uniformément distribuées à la circonférence et que l'appui disposé vers le côté intérieur de la roue est sous forme d'anneau. 6. Roue selon l'une des revendications 1 et 4, caractérisée par le fait que les saillies et l'anneau présentent une surface conique de centrage à la transition vers la surface circonférentielle de la paroi latérale cylindrique en direction du côté extérieur de la roue. 7. Roue selon l'une des revendications 1 et 4, caractérisée par le fait que les saillies sont munies à la circonférence extérieure d'une surface d'adaptation assurant le centrage0 8. Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les douilles filetées prévues pour recevoir des vis de fixation sont insérées dans les perforations de façon interchangeable et assujetties contre la rotation. 9. Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la jante peut être montée au choix de façon centrée sur l'un des appuis. 10. Roue selon l'une des revendications 1, 2 et 4, caractérisée par le fait qu'entre les pattes de fixation et les appuis sous forme de saillies et d'anneau est prévue une surface centrée sur le corps de roue et destinée à recevoir une jante. 11. Roue selon la revendication 10, caractérisée par le fait que comme appui interposé sont prévues les saillies de fixation d'un moyeu à cloche. 12. Roue selon la revendication 10, caractérisée par le fait que comme appui interposé est prévu un rebord circonférentiel d'un chapeau de moyeu ou d'un moyeu à cloche. 13, Roue selon l'une des revendications 10 à 12, carac térisée par le fait que les appuis présentent une surface conique de centrage à la transition vers leur surface latérale cylindri- que. 14. Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les jantes sont sous la forme de jantes segmentées c'està-dire divisées transversalement.