FR 2359949 A1 19780224 FR 7624007 A 19760730 L'invention concerne les dispositifs de stockage de voitures sur des aires de stationnement urbain tels que parking d'immeubles à plusieurs niveaux. L'accroissement régulier du trafic automobile dans les grandes villes conduit à envisager sous peine d'asphyxie de la circulation, le dégagement des rues par élimination des voitures en stationnement prolongé. Ceci ne peut être réalisé que par I'accroissement du nombre de parkings et des garages capables d'absorber ces véhicules de jour comme de nuit. La rareté et le prix des terrains disponibles dans le centre des villes ont conduit à rechercher une augmentation de la capacité des installations en réalisant une plus forte densité de stockage par mètre carré au sol.Il est connu de réaliser à cet effet des installations à plusieurs niveaux, mais le cotit des travaux et l'importance des espaces morts imposés par les circulations internes ne resol- vent pas le problème posé dtune façon satisfaisante : de plus, les divers systèmes mécaniques de stockage ou de desserte des étages s'avèrent trop onéreux, longs à mettre en oeuvre et le temps nécessaire pour placer les voitures est souvent excessif. C'est ainsi qu'il existe en combinaison des élévateurs desservant différents niveaux et des jeux de plates-formes mobiles horizontalement selon une trajectoire comportant deux parties rectilignes parallèles et deux postes de transbordement faisant accomplir aux dites plates-formes une trajectoire semicirculaire. Dans l'état actuel de la technique, les solutions recherchées tendent vers des dispositifs simples adaptables rapidement et dans des conditions économiques tant aux constructions neuves qutà la majorité de celles en service. Le dispositif, suivant l'invention, adaptable aux constructions neuves visa réduire la surface des couloirs de circulation et à augmenter d'au moins un tiers la capacité de stockage et permet d'autre part le déplacement à la demande des voitures pour dégager immédiatement les passages nécessaires au rangement d'autres véhicules. le dispositif, objet de l'invention, est constitué selon une file de plates-formes circulant sur trois rails scellés au sol. Ces plates-formes sont reliées entre elles par des dispositifs d'accouplement de manière à constituer une sorte de train dont le déplacement est commande' par un groupe moto-rédueteur électrique placé à l'extrémité de la file. L'amplitude du déplacement est égale à un pas, c'est-à-dire à l'espace admis pour le passage d'une voiture. La coupure entre deux plates-formes est réalisée en appuyant sur une pédale qui déverrouille l'accouplement. Au retour le verrouillage se fait automatiquement par simple contact des plates-formes. Le déplacement du train est commandé par un bouton poussoir agissant sur le circuit électrique.Ce bouton est actionné par le propriétaire du véhicule sans intervention de personnel spécialisé. Des dispositifs de sécurité etpechent toute manoeuvre intempestive. Les dessins annexés illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Dans ceux-ci - la figure 1 représente une vue en élévation d'un train de plates-formes, - la figure 2 représente une vue de dessus correspondant à la figure 1, - la figure 3 représente une vue transversale dans ltaxe médian d'une plateforme, - la figure 4 représente une vue en bout du local du parking, - les figures 5, 6 et 7 illustrent un exemple d'utilisation du dispositif. Le dispositif est constitué par une file de plates-formes métalliques 1 circulant sur trois rails 2 scellés au sol, lesquelles plates-formes sont reliées entre elles par un dispositif d'accouplement 3 de manière à réaliser une sorte de train, le déplacement duquel est commandé par un groupe motoréducteur électrique 4 placé à l'extrémité de la file dans l'axe du rail central et le long d'un des murs d'extrémité du local. Ce groupe moto-réducteur est équipé d'un moteur frein associé à un réducteur planétaire : il commande en translation la première plate-forme de la file au moyen d 'un pignon attaquant une chaine 5 du type "SERAPID" dont la particularité est de pouvoir travailler indépendamment à la traction ou à la compression. L'amplitude du déplacement d'une ou d'un groupe de plates-formes est égale à un pas p correspondant à l'espace admis pour le passage d'une voiture, soit environ deux mètres quarante pour une plate-forme standard par exemple. Des limiteurs de course avec une butée mobile fixée sur la chaine et deux contacteurs du type à galets sont prévus à cet effet. Les trois rails 2 constituant le chemin de roulement des plates-formes se répartissent en deux rails extérieurs 2a et un rail médian 2b, ce dernier constituant à la fois une table de roulement et un guide. Les plates-formes 1 comportent chacune deux tabliers en t8le 1 a et 1 b destinés à recevoir les roues des voitures et boulonnés sur des longerons en profilés cornières assurant à la plate-forme la rigidité nécessaire. Chaque plate-forme repose sur neuf galets 6 répartis à raison de trois par longeron ; les galets 6a équipant les longerons extérieurs sont à jante pleine tandis que les galets 6b fixés sous le longeron central sont à jante creuse et assurent le guidage sur le rail central. D'autre part, le longeron central reçoit les dispositifs d'accouplement 3 entre plates-formes. La coupure entre deux plates-formes est réalisée au moyen d'une pédale déverrouillant l'accouplement. Dans la course retour le verrouillage se fait automatiquement par mise en butée des plates-formes.Les tabliers circulent à une hauteur d'environ six centimètres par rapport au sol : leurs extrémités comportent des plans inclinés pour permettre l'accès des voitures sans difficulté, La translation du train de plates-formes est commandé à partir d'un poste de commande électrique 7 actionné par le propriétaire du véhicule sans intervention d'un personnel spécialisé. Chaque poste de commande comporte un bouton poussoir lumineux d'armement et de verrouillage, ainsi que deux boutons poussoirs déterminant la translation en avant ou en arrière d'une portion des plates-formes. Tous les appareils de commande tels que discontacteur-inverseur, disjoncteur thermique, transformateur et relais des sécurités sont groupés dans une armoire a Les dispositifs de sécurité comprennent une matérialisation du gabarit d'encombrement de la file, un dispositif d'interdépendance des postes de comman- de et un affichage des consignes de sécurité. La matérialisation du gabarit d'encombrement de la file de plates-formes s'obtient au moyen de cellules émettrices et réceptrices. Une batterie 9 de huit cellules électroniques transistorisées émet de part et d'autre de la file un faisceau lumineux comportant huit rayons échelonnés de trois cent quarante à cinq cent quatre vingts millimètres du sol par exemple : leur rôle est de couper le courant au cas où une voiture viendrait de façon intempestive à engager la zone de circulation du dispositif ou si une voiture, mal garée sur sa plate-forme, risquait en cours de déplacement de la file de heurter des poteaux de l'ossature du bâtiment. Une signalisation optique ou sonore attire dans ce cas ltattention de l'usager. La sécurité des usagers est garantie en répartissant les postes de commande à raison de un toutes les deux ou trois plates-formes et en les rendant interdépendants de telle façon que, dès qu'un déplacement de la file a été commandé en appuyant le bouton poussoir d'un poste, tous les autres postes sont placés hors-circuit par l'action des relais de sécurité, tandis que le bouton poussoir lumineux d'armement du poste intéressé s'éclaire en rouge; Avant de pouvoir commander un nouveau déplacement, il est nécessaire de se diriger vers le bouton lumineux précité. L'opérateur a alors dans son champ visuel la zone d'action de son prédécesseur ; il s'assure qutaucun obstacle insolite ne peut contrarier le déplacement des plates-formes, il referme alors la file à partir de ce poste. L'ouverture de la file peut ensuite être commandée de n'importe quel autre boitier. Lorsque deux files, selon l'invention, sont adjacentes leurs commandes sont inter-connectées et verrouillées dans les mimes conditions, le fait d'appuyer sur un bouton "armement" d'un poste verrouille l'ensemble des autres postes des deux chaines. Une consigne de sécurité préservant les manoeuvres à effectuer et les précautions à prendre est affichée au droit de chaque file. Dans le cas des voitures à garer sur les plates-formes desservies directe nuent par l'allée de circulation, les mouvements d'entrée et de sortie s'effec- tuent selon le cas banal sans déplacement du dispositif. Dans le cas des voitures garées dans la rangée du fond, les rangements sont réalisés selon le processus exposé ci-après, à titre d'exemple non limitatif. Soit à garer une voiture dans le box B) : - lorsque l'usager arrive, le voyant lumineux du poste de cow-nnde 7d est allumé, il se dirige vers ce poste d'ou' s'est effectué le dernier mouvement. De cet endroit il observe la file et constate qu'elle présente un passage entre les plates-formes 16 et 17 et qu'aucun obstacle ne contrarie le déplacement du dispositif. De ce poste, il fait alors fonctionner la file en appuyant sur le bouton "arrière" et ainsi il réunit entre elles toutes les plates-formes, l'accrochage desquelles se faisant automatiquement. Après cette opération, l'utilisateur se dirige vers le poste le plus proche de l'emplacement que doit occuper sa voiture soit le box no 3 ; il décroche mécaniquement avec le pied les platesformes Il et 12 et ensuite vient appuyer sur le bouton "ar',ement" correspondant 7a ce qui permet l'extinction de l'ancien poste 7d et en mSie temps la mise sous tension du voyant du poste utilisé et le verrouillage de tous les autres. L'utilisateur appaie sur le bouton "marche avant" afin de dégager le passage-au droit du box B3 où il veut se garer et il n'a plus qu'à placer sa voiture à cet endroit. L'opération ainsi terminée, le bouton "armement" du poste reste allumé. ;'invention ne se limite pas au mode de réalisation spécialement indiqué, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles en particulier pour la forme et la disposition de certains éléments intervenant dans sa réa- lisation, à condition que les modifications envisagées ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications annexées à la présente description. Le dispositif, objet de l'invention, peut outre appliqué à tous les cas de rangement de véhicules dans des lieux collectifs tels que immeubles, magasins ou autres. - REVENDICATIONS 1.- Dispositif permettant de résoudre le stockage de voitures sur des aires de stationnement tels que parking d'immeubles ou de magasins en réduisant la surface des couloirs de circulation et en augmentant d'au moins un tiers la capacité de stockage et comportant une seccession en ligne de plates-formes reliées entre elles par un dispositif d'accouplement de manière à réaliser une sorte de train entrainé en translation sur trois rails parallèles scellés au sol par un groupe moto-réducteur électrique agissant sur la dite file au moyen d'un pignon engrenant sur une chaine, lequel dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte associés à des postes de commande répartis sur l'aire de stationnement et rendus interdépendants, des dispositifs de sécurité matérialisant le gabarit d'encombrement de la file de véhicules et affichant des consignes de sécurité. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chaine d'entrainement en translation d'une file de plates-formes à partir du groupe moto-réducteur électrique est du type "SERAPID" pouvant travailler indépendamment à la traction et à la compression. 9.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amplitude du déplacement d'une ou d'un groupe de plates-formes est limitée à un pas p correspondant à l'espace admis pour le passage dtune voiture au moyen de limiteurs de course avec une butée mobile fixée sur la chaine et deux contacteurs du type à galets. 4.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la translation d'un train de plates-formes est obtenue à partir d'un des postes de commande que comporte 11 installation, chaque poste comportant un bouton-poussoir lumineux d'armement et de verrouillage, ainsi que deux boutons poussoirs déterminant la translation en avant ou en arrière. 5.- Dispositif selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que les postes de commande sont répartis à raison d'un toutes les deux ou trois platesformes et rendus interdépendants de façon que dès qu'un déplacement d'une file de plates-formes a été commandé en appuyant le bouton poussoir d'un poste tous les autres postes sont placés hors circuit par l'action de relais de sécurité, le bouton poussoir lumineux d'armement du poste intéressé s'éclairant en rouge, toute commande d'un nouveau déplacement obligeant l'opérateur à se diriger vers le dit bouton éclairé de façon à s'assurer qu'aucun obstacle ne puisse contrarier le déplacement des plates-formes, l'ouverture de la file ne pouvant entre commandée à partir d'un autre poste de commande qu'après fermeture de celle-ci à partir du poste précédent. 6.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gabarit d'encombrement de la file de plates-formes est matérialisé au moyen de cellules électroniques transistorisées émettrices et réceptrices émettant de part et d' autre de la file un faisceau lumineux comportant autant de rayons échelonnés en hauteur par rapport au sol dont le ralle est de couper le courant au cas où une voiture viendrait de façon intempestive à engager la zone de circulation du dispositif ou mi une voiture mal garée sur sa plate-forme risquait en cours de déplacement de la file de heurter des poteaux de l'ossature du bâtiment, l'attention de l'usager étant alors attirée par une signalisation. sonore ou optique. 7.- Dispositif selon revendication 1, caractérisée en ce que chaque file de plates-formes comporte un dispositif d'affichage des sécurités préservant les manoeuvres à effectuer. 8.- Groupe de dispositifs selon la revendication 1, caractérisé en ce que leurs commandes sont connectées d'une façon interd gen/ de façon à ce que l'armement d'un poste de commande de l'un d'eux verrouille l'ensemble des autres postes du groupe.