FR 2349741 A1 19771125 FR 7612801 A 19760429 L'invention a pour objet un appareil pour l'alimentation d'un moteur à explosion. D'une manière courante, les moteurs à explosion, et notas ment ceux qui équipent les véhicules automobiles, sont alimentés à partir d'un combustible liquide, essence ou supercarburant. L'invention propose d'alimenter un tel moteur à explosion à partir d'un gaz combustible, notamment d'un gaz hydrocarbure, comme le propane. L'appareil selon l'invention, raccordable directement à une tubulure d'admission habituelle de moteur à explosion, fournit audit moteur un mélange de propane et d'air convenable pour les différents régimes du moteur et il assure également l'alimentation de ce dernier pour la marche au ralenti. L'appareil d'alimentation selon l'invention, commandé à partir de la pédale d'accélération habituelle et contrôlant simultanément le débit de gaz combustible et l'ouverture d'entrée d'air, est caractérisé par ce fait que l'entrée d'air a lieu d'un côté et de l'autre d'un corps tubulaire dans lequel est abouchée l'arrivée de gaz combustible. Selon une forme de réalisation, l'entrée d'air est contrôlée par une chemise tubulaire intérieure au corps et présentant en des zones diamétralement opposées des fentes se déplaçant en regard de boutonnières prévues sur ledit corps. Selon une autre particularité de l'invention, l'entrée d'air de ralenti est procurée par un passage traversant le corps tubulaire et restant démasqué pour toutes les conditions de débit. Selon une forme de réalisation, le gaz parvient au corps tubulaire par une seule entrée. Dans une variante, le gaz parvient par deux entrées diamétralement opposées. Dans ce cas, la transmission interposée entre la pédale d'accélération et l'appareil comprend deux branches, dont une seule est opératoire pour les faibles enfoncements de la pédale, et qui deviennent l'une et l'autre opératoires pour des enfoncements plus accentués de la pédale. La description qui suit, faite à titre d'exemple , se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue d'ensemble, en élévation - la figure 2 est une vue partielle, à 900 de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1 - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 1 - la figure 5 est une vue en plan d'une autre partie de l'appareil - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 5 - la figure 7 est une vue schématique, partie en coupe, relative à une variante - la figure 8 est une vue en élévation, avec partie en coupe, d'une autre forme de réalisation - la figure 9 est une vue en plan correspondante - la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne 10-10 de la figure 8. Dans la forme de réalisation montrée sur les figures 1 à 6, la source de gaz combustible, par exemple de gaz propane, est reliée à un dispositif de mélange 203 par l'intermEdiaire d'une vanne 201 à commande électrique, ou électrovanne, dont l'ouverture est sous la dépendance, d'une part, du circuit d'allumage du moteur et, d'autre part, de la pression d'huile du moteur. Sur la conduite reliant la source de gaz au dispositif de mélange est également prévu, à l'aval de l'électrovanne 201, un robinet de réglage 202. Le dispositif de mélange 203 comprend un corps cylindrique 204 flanqué de deux épaulements 205 et 206. En un point intermédiaire de sa longueur, le corps 204 présente, diamétralement opposées, deux boutonnières 207 et 208 limitées par deux longs côtés 209, 210 pour la boutonnière 207, 211 et 212 pour la boutonnière 208, qui sont perpendiculaires à l'axe 213 du corps. Les longs côtés rectilignes 209-212 sont raccordés par des demi-circonférences 213, 214 et 215, 216. A l'intérieur du corps tubulaire 204 est montée à rotation de préférence avec interposition d'un roulement à billes prenant appui sur le fond supérieur du corps tubulaire, une chemise 221 présentant des fentes 222 et 223 au niveau des boutonnières 207 et 208 et sensiblement de même envergure que ces dernières. Le corps tubulaire 204 est percé d'un trou 224 qui est en regard de la fente 222 lorsque le dispositif de mélange est en condition de fermeture des boutonnières 207 et 208. Au corps 203 se raccorde, par une bride 225, un embout 226 qui forme l'extrémité du tube 227 solidaire du corps 228 du robi net 202 et à l'aval de celui-ci. L'embout 226 traverse la bride 225 et la paroi du tube 204. I1 est obturé à son extrémité par une cloison 229 percée d'un trou calibré 230. Dans le tube 204 débouche également l'extrémité 217 d'une tubulure de ralenti 218 dérivée de la canalisation reliant l'électrovanne 201 à la source de gaz. Le manchon rotatif 221 est entratné à partir d'un axe sur lequel est engagé un oeil 232 formant l'extrémité d'un levier 233. Sur ledit levier est monté un collier 234, en position ajustable grace à un écrou 235 coopérant avec la partie filetée d'une vis à tête 236. Le collier forme l'extrémité d'une biellette 237 de longueur réglable grâce à des parties 238 et 239 filetées en sens inverses et coopérant avec les écrous 241, 242, 243. La biellette se termine par des bagues élastiques 244 et 245 permettant son montage et son démontage quasi-instantanés. La bague 245 est à une extrémité d'un levier 246 dont l'autre extrémité est solidaire de la tige 247 de commande du robinet 202. Le dispositif de mélange 203 est monté sur la tubulure d'admission du moteur par l'intermédiaire d'une bride ou plaque 248. Lorsque le contact du moteur est mis et celui-ci entraîné par le démarreur, la pression d'huile provoque l'ouverture de l'électrovanne 201. Si on n'appuie pas sur ia pédale d'accélérateur, le robinet 202 reste fermé et le gaz combustible parvient au dispositif de mélange seulement par la tubulure de dérivation et l'entrée de gaz de ralenti 217. L'air de ralenti nécessaire pour la combustion est admis par la lumière 224, qui reste démasquée en permanence. Dès qu'on appuie sur l'accélérateur, la transmission, comprenant le levier 233 et le levier 246, est entraînée. Le levier 246 ouvre progressivement le robinet 202 de commande de la circulation du gaz. Le levier 233 ouvre en correspondance l'admission d'air, les fentes 222 et 223 démasquant progressivement les boutonnières 207 et 208 du corps tubulaire 204. Initialement, le collier 234 est ajusté en position sur le levier 233, à section circulaire, pour régler le mélange en fonction du type de moteur à alimenter. Selon une forme de réalisation, (figure 7), une gaine tubulaire 251 est fixée sur le corps 204 par des vis 252 et 253 et supporte un filtre à air 254 dont la sortie 255 se raccorde à un orifice 256 que présente la gaine 251. On se réfère maintenant aux figures 8 à 10 relatives à une autre réalisation de l'invention. Dans cette réalisation, le dispositif comprend une tubulure 111 reliée par son extrémité 112 à une source de fluide combustible, comme une bouteille de propane non représentée. Le débit dans la tubulure 111 est contrôlé par un robinet 113, une électrovanne 114 étant interposée entre le robinet 113 et l'extrémité 112 de la tubulure 111. Le dispositif comprend également une tubulure 111' dont l'extrémité 112' est reliée à la source de fluide combustible dé jà mentionnée, ou à une source analogue, le débit dans la tubulure 111' étant contrôlé par un robinet 113' avec interposition, entre ledit robinet et l'extrémité 112', d'une seconde électrovanne 114'. De façon générale, le dispositif est à arrangement symétrique, ses éléments constitutifs désignés par des références frappées de l'indice " ' N étant symétriques de ceux portant les mêmes références, mais non frappées d'indice, par rapport à l'axe 115 du dispositif. Les tubulures 111 et 111' débouchent dans un conduit 116 d'alimentation du moteur qui se termine par une bride 117 de fixation au moteur. Dans sa partie opposée à la bride 117, le conduit 116 présente deux fenêtres diamétralement opposées 118 et 118' dont les longs côtés sont dirigés perpendiculairement à l'axe 115 du dispositif et, entre les lumières 118, 118' et les zones de liaison des tubulures 111, 111' au conduit 116, celui-ci présente une gorge périphérique 119. Le conduit 116 est coiffé par un chapeau ou chemise tubulaire 120 qui présente deux fenêtres diamétralement opposées 121 et 121', lesdites fenêtres étant à hauteur des fenêtres 118, 118' lorsque le fond de la chemise 120 repose sur la tranche du conduit 116 avec interposition d'un roulement à billes 122. Une vis 123 qui traverse la paroi latérale du chapeau 120 et qui coopère avec la gorge 119 interdit tout mouvement d'éloignement du chapeau par rapport au conduit 116 tout en autorisant une rotation relative. Sur un ergot 124 traversant le fond du chapeau 120 est monté un bras de commande 125 dont une extrémité 126 est reliée par une tringlerie à la pédale d'accélération du véhicule équipé du moteur. Le bras 125 présente deux boutonnières 127 et 127' prévues, chacune, pour le montage d'une extrémité de biellette, 128 et 128', respectivement. Chacune des biellettes 128, 128' est montée à articulation sur un bras, respectivement 129 et 129', les autres extrémités des bras étant solidaires,l'une de l'organe mobile du robinet 113 et l'autre de l'organe mobile du robinet 113'. Par le seul actionnement de l'accélérateur, on commande simultanément le débit de fluide combustible par les robinets 113 et 113' et l'entrée d'air par déplacement relatif des fenêtres 121 et 121' par rapport aux fenêtres 118 et 118'. La présence des deux jeux de fenêtres permet de réduire la course de déplacement des organes mobiles tout en assurant l'alimentation souhaitée du moteur. Pour assurer cette dernière lors de la marche au ralenti, des gicleurs à pointeau, dont l'un est montré en 130, sont prévus sur chacune des dérivations, comme 131, interposées entre le robinet 113 et le conduit 116. Les électrovannes 114 et 114' permettent d'interrompre la circulation de gaz dès que le moteur est à l'arrat, par exemple en réponse à la valeur de la pression d'huile du moteur. Dans une forme de réalisation, l'ergot 151 porté par l'ex trémité de la biellette 128' est monté à coulissement dans la boutonnière 152 du levier 129'. Cette boutonnière a un fond 153. Dans cette forme de réalisation, au cours d'une première phase d'enfoncement de la pédale d'accélération, c'est seulement le robinet 113 qui s'ouvre, l'ergot 151 coulissant dans la boutonnière 152. Dans une seconde phase, l'ergot 151 vient en contact avec le fond 153, la poursuite de l'enfoncement de la pédale d'accélération non seulement provoque une plus grande ouverture du robinet 113 mais provoque également l'ouverture du robinet 113'. REVEND ICAT IONS 1. Appareil pour l'alimentation d'un moteur à explosion, notamment de véhicule automobile, à partir d'un combustible à gaz, comme le propane, contenu dans une réserve portée par le véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de mélange de gaz et d'air abouchable sur la tubulure d'admission du moteur, qui re çoit le gaz combustible par une canalisation provenant de la réserve de gaz et qui admet l'air en quantité réglable par la rotation d'une chemise intérieure en regard de boutonnières prévues sur le corps du dispositif, la rotation étant commandée à l'aide d'une transmission qui règle simultanément l'ouverture d'un robinet interposé sur la canalisation d'alimentation en gaz combustible. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chemise rotative est supportée par l'intermédiaire d'un roulement à billes coopérant avec le corps du fond tubulaire. 3. Appareil selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la chemise est commandée à partir d'un axe traversant le fond du corps tubulaire. 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que sa commande se fait à partir de la pédale d'accélération par l'intermédiaire d'une transmission qui comprend un levier pour l'entrainement de l'axe solidaire de la chemise rotative et un levier pour l'entratnement d'un robinet prévu sur la canalisation d'alimentation en gaz combustible, les deux leviers étant reliés par une biellette. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que la biellette est de longueur réglable. 6. Appareil selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce qu'un des leviers est de longueur ajustable. 7. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la canalisation d'alimentation en gaz combustible se termine par une cloison percée d'un orifice de passage du gaz sensiblement affleurant à la surface interne du corps tubulaire. 8. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une alimentation en gaz combustible pour le régime de ralenti dérivée de la canalisation d'alimentation en gaz à l'amont du robinet de réglage et débouchant dans ledit corps tubulaire. 9. Appareil selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que le corps tubulaire présente un trou pour l'entrée d'air de ralenti. 10. Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce que le trou est constamment démasqué pour les divers réglages de l'appareil. 11. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de mélange reçoit du gaz combustible d'une pre mière source et du gaz combustible d'une deuxième source. 12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que les canalisations d'alimentation correspondant aux deux sources débouchent dans le corps tubulaire en des joints diamétralement opposés. 13. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que dans une première phase de fonctionnement, seul le robinet de réglage d'une première canalisation est ouvert et, dans une seconde phase de fonctionnement pour les régimes plus élevés du moteur, l'un. et l'autre des robinets sont ouverts. 14. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une canalisation d'alimentation en gaz comprend une vanne électrique contrôlée à partir du circuit d'allumage et de la pression d'huile du moteur. 15. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour interdire un déplacement axial relatif de la chemise et du corps.