FR 2353909 A1 19771230 FR 7616952 A 19760604 L'invention a trait à une porte destinée à etre associée à un dispositif de libération individuelle contrôlée d'un passage, tel qu'un portillon à compostage magnétique de billets, pour le rendre infranchissable frauduleusement en formant porte aval de sas, l'ouverture de la porte étant autorisée par un fonctionnement unitaire normal du dispositif de libération. L'admission contrôlée dans une enceinte à accès payant est souvent obtenue à l'heure actuelle en disposant dans un passage d'accès à l'enceinte un obstacle physique, éclipsable pour libérer le passage en réponse au compostage d'un titre d'accès. Ainsi l'accès dans l'enceinte du Métropolitain de Paris est contrdlée par des portillons libérés par le compostage magnétique de billets. Pour éviter une pluralité de franchissements en réponse au compostage d'un titre unique, l'obstacle ou barrière est généralement libéré par le compostage du titre, et l'éclipsage de la barrière est provoqué par action de l'usager porteur du titre sur cette barrière libérée, tandis qu'un élément de barrière analogue vient prendre place derrière l'usager pour s'opposer au franchissement incontrlé des usagers suivants.Pour diverses raisons de simplicité et dtencombrement du dispositif, de possibilités de surveillance, de commodité de passage et de réactions psychologiques des usagers en situation régulière, les obstacles éclipsables sont fréquemment réduits à une simple barre horizontale en travers du passage, et sont alors aisément franchissables frauduleusement par contournement, en passant sous la barre ou en sautant par dessus, comme il a été constaté fréquemment depuis la mise en service de tels dispositifs. Pour éviter ces franchissements frauduleux, on a proposé de rendre l'obstacle infranchissable par contournement en lui donnant une étendue verticale et une forme telles que le passage soit effectivement obstrué. Mais outre que ces dispositifs de libération présentent les inconvénients précités qui les avaient fait écarter antérieurement leur mise en service impliquerait un remplacement général des dispositifs existants, ce qui serait extremement copieux et apporterait une gene importante de l'exploitation. L'invention a pour objet une porte associable aux dispositifs existants sans modification, infranchissable par contournement, et formant porte aval de sas ouverte en réponse à un fonctionnement unitaire normal du dispositif associé et refermée en réponse à un franchissement de la porte par un usager. A cet effet l'invention propose une porte destinée à etre associée à un dispositif de libération individuelle contrôlée d'un passage pour le rendre infranchissable frauduleusement en formant porte aval de sas, l'ouverture de la porte étant autorisée par un fonctionnement unitaire normal du dispositif de libération, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un vantail disposé pivotant autour d'un axe vertical dans une course d'environ 900 entre une position ouverte et une position fermée, un moyen de verrouillage du vantail en position fermée, désactivé en réponse à un signal émis par le dispositif de libération lors dudit fonctionnement unitaire normal, et réactivé par retour du vantail en position fermée, un moyen de sollicitation en ouverture du vantail libéré par la désactivation du moyen de verrouillage, et un moyen de rappel du vantail en position fermée rendu actif en réponse à un signal émis par un détecteur de franchissement de la porte. Ainsi, tant que le dispositif de libérat"ion associé n'a pas émis un signal de fonctionnement unitaire normal, c'est-à-dire tant que la barrière du dispositif de libération contrdlée du passage n'a pas été éclipsée par l'usager après libération de la barrière par compostage du titre d'accès, le vantail est verrouillé en position fermée, et toute personne qui aurait contourné frauduleusement la barrière serait arretée dans le sas par le vantail fermé et verrouillé. Si par contre un usager a pénétré dans le sas en faisant fonctionner normalement le dispositif de libération du passage, le vantail est déverrouillé et amené en position d'ouverture par le moyen de sollicitation, et l'usager peut sortir du sas sans nouvelle manoeuvre.Puis lorsque l'usager a franchi la porte, le détecteur de franchissement active le moyen de rappel en fermeture du vantail, ce moyen de rappel ramène le vantail en position de fermeture, et le moyen de verrouillage est réactivé, en attente d'un nouveau cycle de fonctionnement. L'ouverture et la refermeture de la porte étant effectuées sans intervention directe de l'usager, celui-ci peut sortir du sas sans gene et n'a pas l'impression d'etre pris au piège dans ce sas. De préférence le moyen de rappel en position de fermeture est rendu actif par le signal émis par le détecteur de franchissement par l'intermédiaire d'un moyen de commande à retard, en sorte que la fermeture de la porte n'intervient qu'après que l'usager ait quitté la zone de manoeuvre de la porte. Avec un détecteur de franchissement constitué par un faisceau lumineux éclairant un dispositif photosensible en traversant le passage, le moyen de commande à retard est de préférence rendu sensible par un signal d'ouverture du vantail et comporte un moyen de mémoire armé par occultation du faisceau et un moyen de temporisation lancé par le rétablissement du faisceau.Le signal qui rend actif le moyen de rappel en position de fermeture est émis en réponse à la conjonction de l'état armé du moyen de mémoire et de la fin de temporisation du moyen de temporisation, de sorte que la fermeture de la porte ntintervient qu'après la succession de trois événements: ouverture de la porte qui sensibilise le moyen de commande à retard, occultation du faisceau par l'usager avec armement du moyen de mémoire, fin de temporisation du moyen de temporisation lancé par le rétablissement du faisceau dégagé par l'usager. Selon une forme préférée de réalisation, le moyen de sollicitation en ouverture et le moyen de rappel en fermeture comportent conjointement un moteur électrique à deux sens de rotation commandant respectivement l'ouverture et la fermeture du vantail. Un relais de commande du moteur en ouverture est enclenché par le signal émis par le dispositif de libération, et déclenché par un contact fin de course d'ouverture. Un relais de commande du moteur en fermeture est enclenché par le signal émis par le moyen de commande à retard, et déclenché par un contact de fin de course de fermeture. Avantageusement le relais de commande en fermeture peut etre déclenché en outre en réponse au signal émis par le dispositif de libération du passage. Ainsi l'ouverture est prioritaire, de sorte que si un second usager se présente dans le sas pendant la fermeture de la porte, celle-ci se rouvre et reste ouverte jusqu'à ce que le second usager ait franchi le faisceau lumineux du détecteur de franchissement. De préférence la porte comporte un premier relais intermédiaire enclenché en réponse à un signal de fonctionnement unitaire et déclenché par le signal émis par le moyen de commande à retard. Ce premier relais intermédiaire à l'état enclenché enclenche le relais de commande d'ouverture et dirige le signal de fonctionnement unitaire sur une entrée d'enclenchement d'un second relais intermédiaire, et à l'état déclenché dirige le signal émis par le moyen de commande à retard sur un moyen de déclenchement du second relais intermédiaire. L'enclenchement du relais de commande de fermeture est provoqué par les états déclenchés conjoints du premier et du second relais intermédiaires. Ainsi, lorsqu'un second usager se présente dans le sas avant le début de fermeture de la porte, alors que le premier relais intermédiaire est encore à l'état enclenché, l'émission du signal de fonctionnement unitaire correspondant à l'entrée du second usager dans le sas enclenche le second relais intermédiaire. Lorsque, en réponse au franchissement de la porte par le premier usager, le moyen de commande à retard a déclenché le premier relais intermédiaire, l'état enclenché du second relais intermédiaire empeche la fermeture de la porte, puis le franchissement de la porte par le second usager relance la temporisation du moyen de commande à retard, qui commande en fin de temporisation le déclenchement du second relais intermédiaire. Alors seulement la porte est refermée puis verrouillée. Avantageusement le second relais intermédiaire possède un contact à ouverture temporisée avec un retard réglé après enclenchement d'une durée déterminée, l'ouverture de ce contact provoquant le déclenchement de ce second relais intermédiaire. De cette façon si deux usagers sortent du sas en se succédant de si près que le détecteur de franchissement n'enregistre qu'une sortie, la porte se refermera après déclenchement du second relais intermédiaire par ouverture du contact à ouverture retardée. La durée de retard d'ouverture sera choisie pour excéder la durée maximale raisonnable de présence d'un usager dans le sas Le moyen de verrouillage est constitué de préférence par un embrayage électromagnétique disposé entre le vantail et un corps de porte fixe et excité bloquant à travers un contact fin de course de fermeture, et un contact repos de chacun des deux relais. intermédiaires, les trois contacts étant en série ; la désexcitation de l'embrayage et la libération du vantail résulteront ainsi de l'ouverture d'au moins un des trois contacts, et de plus d'une coupure d'alimentation de la logique de commande de la porte, par exemple en cas de panne d'alimentation. Pour la sécurité des usagers le moteur entrain le vantail en rotation par l'intermédiaire d'un accouplement à friction avec un couple limite d'entrainement Ainsi, le moyen de verrouillage étant désactivé, le vantail peut etre manoeuvré ou bloqué par un effort limité, et un usager ne peut etre coincé ou emprisonné par le vantail de façon dangereuse. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue perspective de l'association d'une porte selon l'invention et d'un portillon à compostage magnétique; la figure 2 est un schéma de disposition et cablage des organes électromécaniques de la porte de la figure 1. Sur la figure 1 est représenté un portillon 1 dans son ensemble, de modèle à compostage magnétique utilisé dans le Métropolitain de Paris. Comme il est connu, la barrière 11 à trois bras est libérée en réponse à l'introduction par un usager dans la fente 10 d'un billet à piste magnétique valide qui constitue un titre d'accès contrdlé. Après libération de la barrière 11, l'usager pousse le bras horizontal de la barrière 11 qui s'étend en travers du passage 13. La barrière Il pivote d'un tiers de tour, le bras poussé s'éclipsant vers le bas, tandis que le bras suivant vient en position horizontale derrière l'usager, pour interdire le passage à un usager suivant tant que l'introduction d'un nouveau billet ne libère pas à nouveau la barrière Il. Suivant le mode de réalisation choisi et représenté sur cette figure 1, on associe au portillon 1 une porte 2 dans son ensemble, disposée en travers du passage 13 au-delà de la barrière Il, pour former porte aval de sas. La porte 2 se compose de deux vantaux 20 et 20' constitués de tubes métalliques convenablement formés, et disposés pivotants autour de l'axe de montants verticaux 21, 21' engagés dans des corps fixes ou coffres 22 et 22', ces coffres prolongeant les corps de portillon de part et d'autre du passage 13. Dans les corps ou coffres 22, 22' sont logés des mécanismes à commande électrique qui seront décrits en détail en référence à la figure 2. Ces mécanismes sont conçus de façon que les vantaux 20 et 20' verrouillés en position fermée comme représentés, soient déverrouillés puis ouverts par pivotement de 900 en réponse à un signal émis par un contact 12 fermé au cours de la rotation de la barrière Il au passage d'un usager, et refermée après que l'usager sortant du sas, ait intercepté les faisceaux lumineux 32 et 32' qui éclairent des dispositifs photosensibles constituant détecteurs de franchissement en arrière du plan de fermeture des vantaux (cellules à catadioptres). En se reportant à la figure 2, on voit que dans le portillon 1 représenté schématiquement par un cadre en tiretés, la barrière à trois bras 11 entrain par un train d'engrenages de rapport trois une came la'avec un bossage 12a qui vient en tournant fermer le contact 12. Le vantail 20 est représenté schématiquement en bout, en traits pleins en position fermée et en pointillés en position ouverte. L'axe de pivotement du montant vertical 21 porte une succession d'organes étagés comprenant un embrayage électromagnétique 23, des cames 24, 26, 28 et 30 commandant respectivement les contacts 25, 27, 29 et 31, et un accouplement à friction 35 disposé entre le montant 21 et un moteur d'entrainement 36.A proximité du vantail 20, une source lumineuse 32 projette un faisceau lumineux sur un dispositif photosensible 33 muni d'un contact inverseur 34. La source 32 et le dispositif photosensible 33 sont situés dans les corps de porte 22 et 22', comme il a été dit en référence à la figure. Les profils des cames 24, 26, 28 et 30 sont tels que le contact 25 est fermé juste à la position fermée du vantail, le contact 27 est ouvert juste à la position fermée du vantail, le contact 29 est ouvert juste à la position ouverte du vantail, et le contact 31 est fermé à l'ouverture du vantail au-delà de la position où le montant mobile de ce vantail coupe le faisceau lumineux émis par la source 32.Le montage du dispositif photosensible est tel que le contact inverseur 34 est en position de repos 34b lorsque le dispositif 33 est éclairé, et en position de travail lorsque ce dispositif 33 n'est pas éclairé par la source 32. Le moteur 36, triphasé, peut etre commandé en rotation dans le sens d'ouverture ou le sens de fermeture du vantail 20 respectivement par la fermeture du relais de commande 37 ou 38, de façon classique. La logique de commande de la porte comporte un premier relais intermédiaire 39 avec 4 contacts travail, 3 contacts repos, et un contact à ouverture temporisée 40. Un relais complémentaire 41 commandé en parallèle avec le relais intermédiaire 39 possède un contact temporisé à la fermeture. La durée de temporisation du relais complémentaire 41 est réglée à une valeur légèrement supérieure à la temporisation du contact 40, elle-meme légèrement supérieure à la durée de manoeuvre du relais intermédiaire 39. Un second relais intermédiaire 44 possède deux contacts travail et deux contacts repos, et en outre un contact temporisé à l'ouverture avec un retard réglable de l'ordre de 5 à 30 secondes. Un premier relais auxiliaire 42 est équipé de deux contacts repos, et un second relais auxiliaire 43 est équipé d'un contact repos. Un relais 46, dit relais de mémoire de coupure de faisceau, possède deux contacts travail. Enfin un troisième relais intermédiaire 47 possède un contact à fermeture temporisée avec un retard réglable d'environ 0,3 à 3 secondes. Toute la logique de commande est alimentée par une tension entre deux bornes 50 et 51. Toutes les bobines d'excitation des relais précités sont reliées par une première extrémité à la borne 50, ainsi qu'une des entrées du redresseur d'alimentation de l'embrayage 23 ; (par souci de clarté ces liaisons sont symbolisées, mais non représentées}. La seconde extrémité des bobines des relais 39 et 41, en parallèle, sont reliées à la borne 51, d'une part à travers le contact 12 du portillon et le contact à l'ouverture temporisée 40 en série, et d'autre part à travers un contact repos du relais auxiliaire 42 et en série un contact travail du relais intermédiaire 39.La seconde extrémité de bobine du relais auxiliaire 42 est reliée à la borne 52 à travers, en série, un contact travail du relais de mémoire 46, le contact à ouverture temporisée du troisième relais intermédiaire 47, une jonction 52 et un contact travail du premier relais intermédiaire 39 La seconde extrémité de bobine du second relais auxiliaire 43 est reliée à la jonction 52 à travers un contact repos du premier relais intermédiaire 39. Sa seconde extrémité de bobine du second relais intermédiaire 44 est reliée à la borne 51, d'une part à travers le contact à fermeture temporisée du relais 41 puis le contact 12 du portillon 1, et d'autre part, en série, le contact à ouverture temporisée 45, le contact repos du relais auxiliaire 43 et un contact travail du deuxième relais intermédiaire.La bobine du relais mémoire 46 a sa seconde. extrémité reliée à la borne 51 en premier lieu à travers le contact travail 34a de l'inverseur 34 commandé par le dispositif photosensible 33, et le contact 31, en second lieu, à travers un contact travail du relais de mémoire 46, puis d'une part à travers un contact travail du premier relais intermédiaire 39, et d'autre part à travers un contact travail du second relais intermédiaire 44 et un contact repos du premier relais auxiliaire 42. La seconde extrémité du troisième relais intermédiaire 47 est reliée à la borne 51 à travers le contact repos 34b de l'inverseur 34.La seconde extrémité du relais de commande d'ouverture 37 est reliée à la borne 51 à travers, en série, un contact travail du premier relais intermédiaire 39 et le contact 29, tandis que la seconde extrémité de la bobine du relais de commande de fermeture est reliée à la borne 51 à travers, en série, un contact repos du second relais intermédiaire 44, un contact repos du premier relais intermédiaire 39 et le contact 27. Enfin la seconde entrée du redresseur d'alimentation de l'embrayage électromagnétique 23 est reliée à la borne 51 à travers, en série, un contact repos de chacun des deuxième et premier relais intermédiaires 44 et 39 et le contact 25. Le fonctionnement de la porte peut s'analyser comme suit en attente, seul le troisième relais intermédiaire est excité à travers le contact repos 34b de l'inverseur 34 commandé par le dispositif photosensible 33. Par ailleurs l'embrayage électromagnétique 23 est alimenté, les relais intermédiaires 39 et 44 n'étant pas excités, et le contact~25 étant fermé par la came 24 du vantail en position de fermeture. Le vantail 20 est donc verrouillé à cette position par l'action de l'embrayage 23. Lorsqu'un usager fait tourner la barrière 11 libérée par compostage d'un billet valide pour franchir le portillon, la came lla exécute un tour complet et au passage le bossage 12a provoque la fermeture fugitive du contact 12. Le relais intermédiaire 39 est excité, et reste excité par réalimentation à travers son contact travail et le contact repos du relais auxiliaire 42 non excité. Après un court retard le contact temporisé 40 s'ouvre, puis le contact du relais temporisé 41 se ferme, en sorte qu'un signal ultérieur émis par la fermeture du contact 12 soit dirigé vers la bobine du deuxième relais intermédiaire 44.L'excitation du relais intermédiaire 39 a pour conséquence immédiate également la coupure de l'alimentation de l'embrayage 23 qui déverrouille le vantail 20, et l'excitation du relais de commande d'ouverture 37 à travers le contact 29 fermé ; le moteur 36 tourne et ouvre le vantail 20 jusqu'à ce que la rotation de la came 28 ouvre le contact 29 en fin de course d'ouverture. Le passage du montant de vantail dans le faisceau de la source 32 provoque un appel fugitif de l'inverseur 34 qui, le contact 31 n'étant pas encore fermé par la came 30, n'a pour conséquence qu'un désarmement fugitif du troisième relais intermédiaire 47. Lorsque, le vantail 20 étant ouvert au-delà de la position de la came 30 qui ferme le contact 31, l'usager traverse le faisceau lumineux, l'inverseur 34 est appelé et le relais de mémoire 46 est excité, tandis que le relais intermédiaire 47 est désarmé. Le relais de mémoire 46 est réalimenté par la fermeture d'un contact travail, à travers un contact travail du relais intermédiaire 39. Après traversée du faisceau par l'usager, l'inverseur 34 retombe et le troisième relais intermédiaire 47 se réarme et son contact se ferme après temporisation (qui laisse à l'usager le temps de se dégager de la porte). Le relais mémoire 46 étant excité et le relais intermédiaire 39 étant fermé, le relais auxiliaire 42 est excité et coupe la réalimentation du relais intermédiaire 39 qui retombe Le relais intermédiaire 44 n'étant pas excité et le contact 27 étant fermé par la came 26 en position d'ouverture, le relais de commande de fermeture 38 est excité et le vantail est ramené en position de fermeture par le moteur 36 jusqu'à ouverture du contact 27 par la came 26 ; à cette position de fermeture le contact 25 se ferme et l'embrayage électromagnétique est alimenté et verrouille le vantail 20 fermé.On remarquera que la coupure de l'excitation du relais intermédiaire 39 par le relais auxiliaire 42 est accompagnée de la coupure de la réalimentation du relais mémoire 46 ; par ailleurs le relais 41 est désarmé et le contact 40 refermé, ce qui rend le relais 39 à nouveau sensible à l'excitation par le contact 12 du portillon 1. Aussi, si un nouvel usager manoeuvre la barrière 11 au cours de la fermeture du vantail, l'excitation du relais 39 coupe l'excitation du relais de commande de fermeture 38 et rétablit l'excitation du relais de commande d'ouverture ; le vantail 20 se rouvre et ne se refermera qu'après que le nouvel usager ait franchi le faisceau lumineux (le relais mémoire 46 est coupé à l'ouverture du relais 39). En outre, si un nouvel usager manoeuvre la barrière 11 avant que le relais intermédiaire 39 soit retombé, c'est-à-dire avant que le troisième relais intermédiaire temporisé 47 ait joué, ou mEme avant que le franchissement du faisceau lumineux par le premier usager ait armé le relais mémoire 46, la fermeture fugitive du contact 12, à travers le contact travail du relais temporisé 41 excité, excite le deuxième relais intermédiaire 44, qui est maintenu excité à travers le contact travail de réalimentation, le contact repos du relais auxiliaire 43 non excité et le contact temporisé 45 qui n'a pas encore joué. L'excitation du deuxième relais intermédiaire 44 n'a pas de répercussion sur le jeu du relais de mémoire 46 au franchissement du faisceau lumineux par le premier usager, et le jeu consécutif des relais 47, 42, 39, en sorte que ce premier relais intermédiai re 39 retombe ; le relais de mémoire 46 se trouve désexcité. Par contre le deuxième relais intermédiaire 44 étant excité, son con tact repos branché dans la boucle d'excitation du relais de com mande de fermeture 38 est ouvert, et ce dernier relais n'est pas excité. Le vantail 20 reste ouvert pour le nouvel usager. Lorsque ce nouvel usager va traverser le faisceau lumineux, inverseur 34 va etre appelé et exciter le relais de mémoire 46, qui va etre maintenu excité à travers son contact travail de réa limentation, un contact travail du relais intermédiaire 44 excité, et un contact repos du relais auxiliaire 42 désexcité par la retombée du relais intermédiaire 39 ; l'armement du relais intermé diaire temporisé 47 à la retombée de l'inverseur 34 sera suivi avec retard par la fermeture du contact de ce relais 47. Le relais mémoire 46 étant excité la jonction 52 est sous tension et il en résulte l'excitation du relais auxiliaire 43 à travers le contact repos fermé du relais intermédiaire 39. L'excitation du relais 43 coupe la réalimentation du relais 44 qui retombe. Le vantail 20 se referme alors comme précédemment.La retombée du relais 44 coupe la réalimentation du relais mémoire 46. Toute la logique de porte se retrouve dans l'état initial après fermeture du vantail 20. Si un autre usager manoeuvre la barrière 11 avant que la porte ait été refermée par l'opération du deuxième relais intermé diaire 44, le relais intermédiaire 39 est réexcité et la porte reste ouverte. Par ailleurs, si le relais intermédiaire 44 n'est pas encore-retombé en réponse au franchissement du faisceau lumi neux par le deuxième usager, le franchissement du faisceau par ce deuxième usager agira sur le relais auxiliaire 42, ce qui fera retomber le relais intermédiaire 39, tandis que le relais inter médiaire 44 restera excité et ne retombera qu'après franchissement du faisceau par le troisième usager.Il est par ailleurs improba ble, en raison des dimensions du sas, que la manoeuvre de la bar- rière 11 par le troisième usager puisse intervenir avant que le relais 39 soit retombé en réponse au franchissement du faisceau lumineux par le premier usager. Au cas où deux usagers successifs franchiraient le faisceau lumineux en étant suffisamment proches pour qu'il n'en résulte qu'une seule interruption du faisceau, la réalimentation du relais intermédiaire 44 ne serait pas coupée et le vantail 20 resterait en position ouverte ; la porte serait inopérante contre les franchissements frauduleux. Aussi le contact à ouverture temporisée 45 du relais 44 est-il réglé pour couper la réalimentation du relais 44 si la seconde interruption du faisceau n'est pas intervenue au bout d'une durée convenable après laquelle la probabilité que le second usager soit encore présent dans le sas est pratiquement nulle. Il est à remarquer que, sauf lorsque l'embrayage 23 est alimenté pour verrouiller le vantail en position fermée, le couple de manoeuvre du vantail est limité par le coupleur à friction 35, en sorte que les usagers ne risquent pas d'accident s'ils se trouvent sur la trajectoire de course d'un vantail en manoeuvre et peuvent se dégager sans grand effort. En outre si la tension dsalimenta- tion de la logique de porte vient à manquer, notamment en cas de mise hors service volontaire ou accidentelle du portillon, l'embrayage électromagnétique 23 n'est pas alimenté et la porte n'est pas verrouillée et peut etre repoussée en position ouverte. Il va sans dire que pour faciliter l'ouverture de la porte en cas de manque de tension d'alimentation on peut équiper le moteur d'un réducteur réversible de façon que le couple d'ouverture du vantail soit inférieur au couple de friction du coupleur 35. Le vantail peut alors etre muni d'un ressort de rappel en position ouverte, provoquant 1 'ouverture automatique de la porte en cas de manque de tension sur la logique. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit, mais en embrasse au contraire toutes les variantes. Il est évident en outre que ses applications ne sont pas restreintes à l1associa- tion aux portillons à compostage magnétique du modèle utilisé dans le Métropolitain, mais s'étendent à tous les dispositifs de libération individuelle contrôlée de passages dont les barrières sont contournables irrégulièrement. REVENDICATIONS 1. Porte destinée à etre associée à un dispositif de libération individuelle contrlée d'un passage pour le rendre infranchissable frauduleusement en formant porte aval de sas, l'ouvertu re de la porte étant autorisée par un fonctionnement unitaire normal du dispositif de libération, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un vantail disposé pivotant autour d'un axe vertical dans une course d'environ 900 entre une position ouverte et une position fermée, un moyen de verrouillage du vantail en position fermée, désactivé en réponse à un signal émis par le dispositif de libération lors dudit fonctionnement unitaire normal, et réactivé par retour du vantail en position fermée, un moyen de sollicitation en ouverture du vantail libéré par la désactivation du moyen de verrouillage, et un moyen de rappel du vantail en position fermée rendu actif en réponse à un signal émis par un détecteur de franchissement de la porte. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de rappel en position fermée est rendu actif par le signal du détecteur de franchissement par l'intermédiaire d'un moyen de commande à retard réglé. 3. Porte selon la revendication 2, où le détecteur de franchissement comporte une cellule photosensible éclairée par un faisceau lumineux occulté par le franchissement, caractérisée en ce que ledit moyen de commande à retard, rendu sensible par un signal d'ouverture du vantail comporte un moyen mémoire armé en réponse à l'occultation dudit faisceau, et un moyen de temporisation lancé par le rétablissement du faisceau, le signal rendant actif ledit moyen de rappel étant émis par conjonction de l'état armé du moyen de mémoire et de la fin de fonctionnement du moyen de temporisation. 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit moyen de sollicitation en ouverture et ledit moyen de rappel en position fermée comportent conjointement un moteur électrique capable d'un premier et d'un second sens de rotation entraînant le vantail respectivement en courses d'ouverture et de fermeture, le moyen de sollicitation comprenant un premier relais de commande du moteur dans le premier sens enclenché en réponse au signal émis par ledit dispositif de libération, et déclenché par action d'un contact fin de course d'ouverture, tandis que le moyen de rappel en position fermée comprend un second relais de commande du moteur dans le second sens, enclenché par le signal émis par le moyen de commande à retard, et déclenché par action d'un contact fin de course de fermeture. 5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit second relais de commande est adapté à etre déclenché en outre en réponse au signal émis par ledit dispositif de libération. 6. Porte selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier relais intermédiaire enclenché en réponse à un signal de fonctionnement unitaire et déclenché par le signal émis par ledit moyen de commande à retard, à l'état enclenché enclenchant ledit premier relais de commande et dirigeant le signal de fonctionnement unitaire sur une entrée d'enclenchement d'un second relais intermédiaire, tandis qu'à l'état déclenché il dirige le signal émis par le moyen de commande à retard sur un moyen de déclenchement du second relais intermédiaire, l'enclenchement du second relais de commande étant provoqué par les états déclenchés conjoints du premier et du second relais intermédiaires. 7. Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que le second relais intermédiaire comporte un contact à ouverture retardée d'une durée déterminée sur l'enclenchement de ce second relais, l'ouverture de ce contact commandant en outre le déclenchement de ce second relais. 8. Porte selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que ledit moyen de verrouillage est constitué par un embrayage électromagnétique disposé entre le vantail et un corps de porte fixe et excité bloquant à travers un contact fin de course fermé en position de fermeture et un contact de repos de chacun des relais intermédiaires,les trois contacts étant en série. 9. Porte selon une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que ledit moteur entraine ledit vantail par l'intermédiaire d'un accouplement à friction avec un couple limite d'entrainement taré.