FR 2340451 A1 19770902 FR 7702970 A 19770203 La présente invention concerne l'alimentation en carburant vers les moteurs a combustion et notamment l'alimentation d'un mélange combustible d'air et d'un carburant d'hydrocarbures vers les moteurs a combustion. Elle concerne particulièrement une méthode et un appareil pour alimenter un moteur a combustion d'un mélange combustible dont une partie du carburant est en forme liquide et une autre partie est en forme de vapeur. L'invention concerne plus particulièrement une méthode pour diminuer la pollution de l'air, par l'alimentation d'un mélange combustible d'air et d'une combinaison de carburants vers un moteur combustion. La pollution de l'air augmente dans les zones à circulation dense de véhicules ayant un moteur fonctionnant avec les carburants d'hydrocarbures liquides conventionnels. Particulièrement où les véhicules s'arrêtent et démarrent fréquemment, une pollution de l'air est très vraisemblable, et elle peut même excéder les valeurs acceptables, a cause de la combustion incomplète des mélanges ali mentés vers les moteurs de ces véhicules.L'arrêt et la mise en mag- che fréquents des véhicules, et une ouverture trop grande du papillon de contrôle pour une vitesse particulière du moteur,f nissentdts mélanges qui sont momentanément trop riches, jusqu'a ce que la de-i mande en carburant du moteur s'est adaptée à l'alimentation. i Dans la description suivante l'expression "essence" se rapporte aussi au carburant hydrocarbure liquide appelé npetrolefl dans quelques pays du monde. La présente invention a pour objet de réduire la pollution de l'air en alimentant un mélange combustible d'air et de carburant vers les moteurs a combustion, pour obtenir une plus complète combustion dans ces moteurs qu'avec des mélanges connus d'air et de carburant Selon la présente invention la méthode pour alimenter un mélange combustible vers un moteur a combustion comportant un papi-l- lon de contrôle et utilisant un carburant d'hydrocarbures liquide est caractérisée en ce que l'on diminue l'alimentation en carburant hy- drocarbure liquide vers le moteur, en ce que l'on laisse tourner lé moteur avec l'alimentation diminuée en carburant liquide de sorte qu'un courant d'air s'écoule vers le moteur, en ce que l'on laisse entrer une alimentation supplémentaire de carburant en forme de gaz de pétrole liquide à l'état de vapeur dans le courant d'air en réponse à une vitesse d'écoulement minimal du courant d'air, et en ce que l'on fait augmenter l'alimentation en carburant supplémentaire dans le courant d'air en réponse à une augmentation de la vitesse d'écoulement du courant d'air. L'essence et le gaz de pétrole liquide sont des carburants d'hydrocarbures. Leurs constituants principaux sont le butane ou le propane ou un mélange de ceux-ci. Sous les conditions atmosphériques ambiantes ordinaires le gaz de pétrole liquide est à l'état vapeur tandis que l'essence (pétrole) est liquide sous les mêmes conditions. L'alimentation de carburant supplémentaire vers le moteur peut être permise seulement dans le cas d'une pression négative d'une magnitude prédéterminée dans le courant d'air. La diminution de l'alimentation en carburant liquide est de l'ordre d'environ un tiers à la moitié de son volume. Pour un moteur avec un carburateur,la diminution peut être obtenue en diminuant le diamètre de(des) jet(s) principal (aux) du carburateur du moteur d'environ un cinquième. Les proportions relatives du carburant supplémentaire et du carburant liquide peuvent être ajustées en ouvrant le papillon de contrôle jusqu'à une position prédéterminée, lorsque le moteur fonctionne avec l'alimentation diminuée en carburant liquide et en ajustant ensuite l'alimentation en carburant supplémentaire vers le moteur jusqu'à ce qu'il fonctionne à vitesse maximale pour ce d'ouverture du papillon de contrôle. L'invention concerne aussi un système d'alimentation en carburant supplémentaire pour un moteur à combustion ayant une conduite d'admission d'air et un papillon pour contrôler le courant d'air dans la conduite d'admission,vers le moteur,ce système comportant un rée servoir de carburant supplémentaire renfermant du carburant supplé-1 mentaire en forme d'un gaz de pétrole à l'état liquide et vapeur sous une pression beaucoup plus grande que la pression atmosphériquie, une conduite d'alimentation pour le carburant supplémentaire entre le réservoir et la conduite d'admission du moteur,une soupape de ré diduction de pression dans la conduite d'alimentation pour diminuer pression du carburant supplémentaire dans le réservoir jusqu'à une valeur quelque peu plus grande que la pression atmosphérique dans la conduite d'alimentation, un moyen de dosage pour obtenir un débit prédéterminé du carburant supplémentaire dans la conduite d'alimentation sous une pression prédéterminée,et une soupape d'alimentation pour le carburant supplémentaire dans la conduite d'alimentation, cette soupape étant prévue pour ouvrir seulement dans le cas d'une pression négative d'une magnitude prédéterminée du courant d'air vers le moteur correspondant à un débit prédéterminé minimal du courant d'air,et la soupape d'alimentation permettant des débits plus grands du carburant supplémentaire dans le courant d'air en réponse à l'aug- mentation du débit du courant d'air. La conduite d'alimentation pour le carburant supplémentaire peut être prévue pour recevoir le carburant supplémentaire en forme liquide du réservoir,et on peut prévoir des moyens de détente,des moyens de réduction de pression,et des moyens de chauffage pour absorber le froid de la détente. Le système peut comporter des moyens de blocage qui empêchent l'ouverture de la soupape d'alimentation du carburant supplémentaire dans l'absence du débit minimal prédéterminé du courant d'air s'écoulant vers le moteur,le moyen de blocage peut comporter un arrêt pressé vers une position de fonctionnement dans laquelle l'ouverture de la soupape d'alimentation pour le carburant supplémentaire, n'est pas possible et une conduite d'aspiration reliée à la conduite d'admission du moteur,pour déplacer l'arrêt vers une position de repos afin de permettre l'ouverture de la soupape d'alimentation pour le carburant supplémentaire. L'invention sera maintenant expliquée en plus grand détail en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une représentation schématique d'un exemple d'un système d'alimentation de carburant supplémentaire selon l'invention, et dans lequel le carburant supplémentaire se trouve en forme liquide dans un réservoir. La figure 2 représente schématiquement l'introduction du carburant supplémentaire dans un courant d'air s'écoulant vers le moteur. La figure 3 représente schématiquement un détail d'un régulateur d'alimentation formant partie du système de la figure 1. La figure 4 représente schématiquement un moyen de blocage à filtre formant partie du système de la figure 1. La figure 5 représente schématiquement un autre exemple de la présente invention dans lequel le carburant supplémentaire se trouve en forme de vapeur dans le réservoir. La figure 6 représente schématiquement le régulateur de l'alimentation formant partie du système selon la figure 5. Dans les dessins,le système d'alimentation en carburant supplémentaire est désigné en son ensemble par 10 et ce système comporte un réservoir 12 pour le carburant supplémentaire,une conduite d'alimentation 14 pour le carburant supplémentaire,pour alimenter le carburant en forme liquide par l'intermédiaire d'un moyen de blocage à filtre 16 vers un régulateur d'alimentation 18,dans lequel le carburant supplémentaire est vaporisé et ensuite il s'écoule par la partie en aval 14.1 de la conduite d'alimentation du carburant supplémentaire vers le carburateur,représenté en son ensemble par 20,du moteur à combustion interne (non représenté) Le carburateur se trouve sur la conduite d'alimentation 22 du moteur. Le réservoir 12 est fixé en un endroit approprié du véhicule par des bandes de serrage 24. Le carburant supplémentaire en forme d'un gaz de pétrole liquide est à l'état liquide et vapeur sous une pression plus grande que 1500 kPa (approximativement 14 kg/cm) dans le réservoir 12. Cependant, la pression du carburant supplémentaire dans le réservoir peut être beaucoup plus petite, par exemple seulement 200 - 350 kPa (approximativement 2,1 à 3,5 kg/cm2). Le carburant en forme liquide est enlevé du réservoir 12 en un endroit au-dessous du niveau du liquide. A cet effet, la conduite d'alimentation en carburant 14 peut s'étendre vers le bas dans le réservoir 12 jusqu'à un endroit bien au-dessous du ni- veau du carburant liquide renfermé dans le réservoir 12. Le carburant supplémentaire peut être rempli dans le réservoir par une soupape d'égalisation de vapeur 26. Le réservoir a une soupape de réduction de pression 28 pour permettre que le gaz de pétrole liquide vaporisé peut sortir du réservoir lorsque la pression dans le réservoir atteint une valeur prédéterminée. La soupape 28 est prévue comme mesure de sécurité. Le réservoir 12 est rempli jusqu'à un niveau prédéterminé contrôlé par un dispositif à flotteur 30 et le niveau du gaz de pétrole liquide dans le réservoir est indiqué par un manomètre 32. Une soupape d'arrêt 34 contrôle la sortie du gaz du réservoir 12. Un moyen de protection 36 avec des manches 38 entoure les éléments 26 à 34. Le moyen de blocage à filtre 16, est relié à l'interrupteur d'allumage 40 du véhicule par une conduite 40.1 de sorte que le carburant ne puisse pas passer par le moyen de blocage à filtre 16, si l'on n'a pas actionné l'interrupteur d'allumage 40. Derrière le moyen de blocage à filtre 16, le carburant passe par la partie 14.11 de la conduite d'alimentation de carburant vers le régulateur 18 qui sera décrit ci-après en plus grand détail. Le régulateur 18 a une soupape de détente dans laquelle le carburant liquide est vaporisé. Cette détente est combinée avec un refroidissement. Pour sécher le gaz il est désirable d'absorber le froid par de l'eau chaude circulant dans les conduites 42 et 44 du système de refroidissement 46 du moteur , et par une enveloppe d'eau du régulateur 18. Le régulateur 18 a une soupape d'alimentation pour le carburant supplémentaire pour contrôler l'entrée du carburant supplémentaire dans le courant d'air 21 par la partie 14.1 de la conduite d'alimentation en carburant, et par un dispositif de dosage 48 du carburateur 20 dans une région en amont du papillon 50 du carburateur. Le carburant liquide s'écoule par la conduite 32 dans la chambre 20.1 du flotteur du carburateur 20. Le régulateur 18 comprend en outre un moyen de blocage pour empêcher le fonctionnement de la soupape d'alimentation pour le carburant supplémentaire dans l'absence d'un débit minimal prédéterminé du courant d'air vers le moteur. En autres mots, il doit y avoir une pression d'aspiration ou négative minimale prédéterminée dans la conduite d'aspiration 22 avant que ie moyen de blocage entre en fonctionnement, et avant qu'il permet l'ouverture de la soupape d'alimentation du carburant supplémentaire dans le régulateur 18.La force d'aspiration pour commander le moyen de blocage, est transmise vers le régulateur à l'aide de la conduite 52 reliée au tuyau d'aspiration 22 en un endroit en aval du papillon 50. Llas- piration minimale prédéterminée correspond à un débit minimal pré ;déterminé de l'air dans la conduite d'aspiration vers le moteur. Tel que représenté dans la figure 2 des dessins, le car burant supplémentaire entre dans le passage 19 du carburateur 20 dans un endroit en aval du volet d'air 54 mais en amont du venturi 56 qui se trouve en amont du papillon 50. La conduite d'alimentation 14.1 se termine à son extrémité ouverte 14.2 dans la région centrale du passage 19 du carburateur 20. L'ouverture est dirigée transversalement par rapport à la direction du courant 21 de l'air dans le passage 19. L'ouverture 14.2 est tournée quelque peu vers le haut .contre la direction du courant 21 de l'air. La référence 20.2 représente le niveau du carburantli- quide dans la chambre 20.1 du flotteur du carburateur 20. Le carburant liquide entre dans le passage 20.3 par une buse principale 20.4 et le carburant liquide est admis dans le courant d'air à 17endroit de la gorge du venturi par l'overtjre 20.31. La buse principale 20.4 est remplacée par une hue principale plus petite afin de diminuer l'alimentasion en carburant liquide vers le moteur selon la présente invention. Le régulateur 18 sera maintenant décrit en plus grand détail. I1 comprend une entrée 60 pour liaison à la conduite d'alit mentation du carburant 14.11. Le carburant entre sous une pression d'environ 250 kPa, passe par la soupape de détente 62 et entre dans la chambre 64, dans laquelle la pression est environ 30 kPa. Le carburant supplémentaire en forme de vapeur s'écoule de la chambre 64 par une soupape d'alimentation 66 de carburant supplémentaire dans une chambre d'alimentation 68 de carburant supplémentaire qui a une sortie 70 pour liaison à la partie 14.1 de la conduite d'alimentation de carburant. La détente du carburant supp lementaire de sa phase liquide vers la phase vapeur est accompagnée d'un refroidissement. Ce refroidissement est neutralisé et la vapeur est séchée par de la chaleur obtenue en faisant passer de l'eau chaude du système de refroidissement du moteur par une enveloppe 72 , qui est munie de raccords 74 et 76 qui sont à relier aux conduites 42 et 44. Le fonctionnement de la soupape de détente 62 getreSsort contrôlé par un ressort 78 ainsi que par un ensemble à diaphragme/ 80 et 82. Le diaphragme 80 est une paroi d'une chambre 84, qui est ouverte à l'atmosphère par l'ouverture 86. La force du ressort 82 peut être ajustée à l'aide d'une vis de réglage 88. i Le moyen de blocage , représenté en son ensemble par 90, comprend un ressort 92, et un arrêt 94 fixé à un diaphragme 96 qui forme une paroi d'une chambre 98 ayant un raccord 100 par lequel la chambre peut être reliée par une conduite d'aspiration i 52 à la conduite d'entrée 22 du moteur. i Dans la position représentée dans la figure 3 des dessins, l'arrêt 94 est en engagement avec la partie arrière 66.1 du levier 66.2 et empêche l'ouverture de la soupape 66. La soupape 66 est aussi poussée vers la position fermée par un ressort 102. Seulement dans le cas d'une aspiration prédéterminée minimale, c'est-à-dire d'une pression négative prédéterminée dans la chambrei 98, correspondant à un débit prédéterminé de l'air dans la conduite d'entrée vers le moteur, le ressort 82 sera comprimé par le diaphragme 96, et l'arrêt 94 sera dégagé de la partie arrière 66.1 du levier 66.2. Lorsque la pression dans la chambre 68 diminue suffisamment à cause de l'aspiration à l'ouverture 14.2, le diaphragme 104, qui sur un côté est en communication avec la pression atosphérique par l'ouverture 106, se déplacera vers le bas pour comprimer le ressort 102 ce qui provoque l'ouverture de la soupape d'alimentation 66 pour le carburant supplémentaire.De cette façon du carburant supplémentaire entre sous une pression d'environ 30 kPa de la chambre 64 vers la chambre 68 et de la chambre 68 le carburant peut s'écouler par la sortie 70 , et la partie 14.1 de la conduite d'alimentation de carburant, dans le passage 19 et dans le courant d'air par l'ouverture 14.2. La construction du moyen de blocage à filtre 16 sera maintenant décrite en se référant à la figure 4. Le moyen de blocage à filtre comprend un corps 120 ayant un raccord 122 pour liaison à la partie de la conduite d'alimentation de carburant 14 située en amont du régulateur. Le carburant supplémentaire en forme liquide, s'écoule du raccord 122 par les passages 124 dans une chambre 126 et de celle-ci par un filtre 128 dans un passage central 130 et une chambre 132. La chambre 132 a une sortie 134 qui peut être reliée à la partie 14.11 de la conduite d'alimentation de carburant supplémentaire, située entre le moyen de blocage à filtre 16 et le régulateur 18. La sortie 134 de la chambre 132 est fermée par une soupape 136 prévue à l'extrémité d'une armature 138 poussée vers la position fermée par un ressort 140.Autour de l'une des extrémités de la cage, on a prevu une bobine 142 ayant une connexion 40.1 pour liaison à l'interrupteur d'allumage 40. La soupape est représentée dans la position fermée. Lorsque la bobine 142 est sous tension, l'armature 138 est tirée vers une position centrale dans-la bobine 142 . Dans ce cas le ressort 140 est comprimé et l'élément de fermeture 136 de la soupape est dégagé de son siège pour ouvrir la sortie 134 de la chambre 132 afin de 'permettre l'é- coulement du carburant supplémentaire en forme liquide par la partie 14.11 de la conduite d'alimentation de carburant vers la soupape de détente 62 dans le régulateur 18. La figure 5 représente un autre mode de réalisation de l'invention, selon lequel le carburant supplémentaire est enlevé du réservoir 12, sous une pression d'environ 250 kPa par une conduite d'alimentation de carburant supplémentaire 15. Le carburant s'écoule vers une soupape de réduction de pression 140, en 'suite à travers un dispositif de dosage 142 et de celui-ci par une partie 15.1 de la conduite d'alimentation de carburant supplémentaire vers un régulateur 144 qui sert à régler l'alimentation du carburant supplémentaire. Le régulateur 144 fonctionne de façon semblable que le régulateur 18, mais il n'est pas muni d'une soupape de détente,d'une soupape de réduction de pression et d'une enveloppe d'eau. Le régulateur 144 est aussi muni d'un moyen de blocage, indiqué en son ensemble par 90.Les éléments du régulateur 144 qui correspondent à des parties semblables du régulateur 18 sont désignés par les mêmes références. La chambre d'alimentation 68 pour le carburant supplémentaire a un raccord 146 pour liaison à la partie 15.1 de la conduite d'alimentation de carburant supplémentaire situé en aval de la soupape de réduction de pression et du dispositif de dosage, et le carburant entre dans la chambre 68 sous une pression d'environ 30kPa. La chambre 98 du moyen de blocage 90 a un racord 100 pour liaison, par une conduite d'aspiration 52,au passage d'air qui mène vers le moteur,dans un endroit en aval du papillon 50. La sortie 70 de la chambre 68 d'alimentation de carburant supplémentaire est reliée à la partie 15.2 de la conduite d'alimentation de carburant supplémentaire situé entre le régulateur 144 et le carburateur 20. La conduite d'alimentation de carburant supplémentaire se termine par une ouverture 15.2, semblable à l'ouverture 14.2 décrit en référence à la figure 2. Les extrémités des tubes 20.3 et 15.2 sont situées à l'intérieur d'une buse 146 dont l'extrémité inférieure se trouve à l'endroit le plus étroit du venturi 56. La soupape d'alimentation de carburant supplémentaire 66 se trouve à proximité de l'extrémité de sortie de la conduite d'alimentation de carburant 14.1 ou 15.2. Lors de l'installation du système, des buses principales plus petites 20.4 sont substituées pour les buses que l'on utilise normalement. Les nouvelles buses 20.4 sont approximativement un cinquième plus petites en diamètre que les buses que l'on utilise normalement. Pour le démarrage et la marche à vide, le moteur utilise du carburant liquide en provenance de la chambre 20.1. En d'autres mots, le carburant liquide est utilisé pour des moteurs moyens jusqu'à des vitesses d'environ 900 tours/minute. Les régulateurs 18 et 144 sont ajustés pour que la soupape d'alimentation de carburant supplémentaire 66 ouvre seulement lorsque le moteur tourne plus vite que 900 tours/minute. Les proportions relatives du carburant supplémentaire et du carburant liquide sont ajustées en laissant tourner le moteur avec l'alimentation diminuée de carburant, pour une position prédéterminée du papillon de contrôle, par exemple un quart de la position complètement étranglée, et en ajustant ensuite les dispositifs de dosage 48 et 142 pour obtenir la vitesse maximale du moteur dans l'absence d'une charge pour cette posi l'on du papillon. On o trouvé que de ient tion du papillon. On a trouvé que de cette maniere es proportions appropriées du carburant supplémentaire et du carburant liquide pour la complète gamme d'ouvertures du papillon. Avec le système d'alimentation à deux carburants selon l'invention, on ne rencontre pas de problèmes lors du fonctionnement à vide du moteur, parce que le moteur fonctionne au ralenti seulement avec le carburant liquide. Lorsqu'il n'y aplus de gaz de pétrole liquide dans le réservoir, il est possible de rouler seulement avec l'alimentation réduite de carburant liquide jusqu'à ce qu' on peut remplir de nouveau le réservoir de gaz de pétrole liquide. Selon un avantage de l'invention le rayon d'action d'un véhicule avec un moteur fonctionnant au carburant liquide et au gaz de pétrole liquide est plus grand que le rayon d'action d'un véhicule ayant un moteur fonctionnant seulement au carburant liquide. Pour quelques véhicules l'augmentation du rayon d'action est environ 30%, et pour d'autres cette augmentation peut être plus grande que 50%. On a trouvé qu'on obtient une plus complète combustion avec un melange-carburant/air si l'on emploie du gaz de pétrole liquide et de l'essence que si l'on emploie seulement de 11 essence. Cela a été déterminé par une analyse des gaz dléchappe-. ment. Le gaz de pétrole liquide a un indice d'octane (c'est-à-dire des caractéristiques de résistance à la détonnation) plus grand que beaucoup d'essences qui sont en vente. Quelques moteurs exigent des essences ayant un plus grand indice d'octane. Lorsque l'on utilise une combinaison d'essence et de gaz de pétrole liquide comme carburant, il est possible d'employer une essence ayant un plus petit indice d'octane que si l'on utilise une essence qui serait normalement utilisée seule dans ces moteurs. Cela est possible parce que l'indice d'octane élevé du gaz de pétrole liquide permet de former un carburant approprié pour ces moteurs par une combinaison d'une essence à faible indice d'octane avec le gaz de pétrole liquide. Selon les prix de l'essence et du gaz de pétrole liquide, on peut aussi réaliser une économie , ~zarticulièrement lorsque l'essence utilisée (ayant un plus faible indice d'octane) est moins hère qu'une essence ayant un indice d'octane élevé. En Afrique du eud, (et probablement aussi dans d'au- tres pays) le gaz de pétrole liquide est disponible en abondance et il est moins cher que l'essence (pétrole). La présente invention fournit par conséquent un emploi facile pour le gaz de pétrole liquide comme carburant supplémentaire dans les moteurs à combustion. La présente invention est plus avantageuse qu'un système connu du même déposant, parce que le carburant supplémentaire est alimenté seulement sur demande, c'est-à-dire lorsque le moteur tourne à une vitesse minimale prédéterminée pour exercer une aspiration suffisante pour ouvrir la soupape d'alimentation de carburant supplémentaire. Une plus forte ouverture de cette soupape est seulement possible si la force d'aspiration augmente , qui de sa part dépend d'une augmentation de la vitesse de rotation du moteur. En d'autres mots, le carburant supplémentaire n'est pas alimenté avant que le moteur en demande, mais seulement après la demande de carburant supplémentaire . Le carburant alimenté par la pompe d'accélération ou la buse d'un carburateur est un exemple pour un carburant alimenté vers le moteur avant que le moteur demande ce carburant R E V E N D I C A T I O N S. 1. Méthode pour alimenter un mélange combustible vers un moteur à combustion comportant un papillon et utilisant un carburantdhydrocarburesliquide, caractérisée en ce que l'on réduit l'alimentation en carburantd' d'hydrocarbures liquidé vers le moteur, en ce que l'on laisse tourner le moteur avec l'alimentation réduite du carburant liquide pour permettre l'écoulement d'un courant d'air vers le moteur, en ce que l'on laisse entrer du gaz de pétrole liquide comme alimentation de carburant supplémentaire dans le courant d'air en réponse à un débit prédéterminé minimal du courant d'air, et en ce que l'on laisse augmenter le débit du carburant supplémentaire vers le courant d'air en réponse à l'augmentation du débit du courant d'air. 2. Méthode selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alimentation du carburant supplémentaire vers le moteur est permise seulement dans le cas d'une pression négative d'une valeur prédéterminée du courant d'air. 3. Méthode selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la réduction de l'alimentation du carburant liquide est environ de l'ordre d'un tiers à la moitié de son volume. 4. Méthode selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que pour la réduction de l'alimentation en carburant liquide dans un moteur ayant un carburateur, on diminue le diamètre de la buse principale (des buses principales) du carburateur du moteur d'environ un cinquième. 5. Méthode selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les proportions relatives du carburant supplémentaire et du carburant liquide sont ajustées en ouvrant le papillon jusqu'à une position prédéterminée, pendant que le moteur fonctionne seulement avec l'alimentation réduite du carburant liquide, et en ajustant ensuite le débit du carburant supplémentaire vers le moteur jusqu'à ce qu'il tourne àvitesse maximale pour la position d'ouverture prédéterminée du papillon. Système pour alimenter un carburant supplémentaire vers un moteur à combustion comportant une conduite d'admission et un papillon pour contrôler le courant d'air dans la conduite d'admission vers le moteur, caractérisée par un réservoir pour le carburant supplémentaire renfermant du carburant supplémentaire en forme de gaz de pétrole liquide en phase liquide et en phase vapeur sous une pression beaucoup plus grande que la pression at mosphérique, une conduite d'alimentation de carburant supplémentaire prévue entre le réservoir et la conduite d'admission du moteur, une soupape de réduction de pression située dans la conduite d'alimentation pour diminuer la pression du carburant supplémentaire prévu dans le réservoir jusqu'à une valeur quelque peu plus grande que la pression atmosphérique dans la conduite d'admission, une soupape de dosage pour laisser passer un débit prédéterminé de carburant supplémentaire par la conduite d'alimentation sous une pression prédéterminée , et une soupape d'alimentation de carburant supplémentaire prévue dans la conduite d'alimentation et ouvrant seulement dans le cas d'une pression négative prédéterminée dans la conduite d'admission du moteur correspondant à un débit d'air prédéterminé minimal dans la conduite d'admission et permettant l'augmentation du débit du carburant supplémentaire vers la conduite d'admission en réponse à une augmentation du débit du courant d'air dans la conduite d'admission. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation du carburant supplémentaire est prévue pour recevoir le carburant supplémentaire en forme liquide du réservoir et en ce qu'on utilise un moyen de détente, un moyen de réduction de la pression, et un moyen de chauffage pour absorber le froid de la détente. 8. Système selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'un moyen de blocage est prévu pour empêcher l'ouverture de la soupape d'alimentation de carburant supplémentaire dans l'ab' sence du débit prédéterminé minimal du courant d'air dans la conduite d'admission. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de blocage comprend un arrêt poussé vers une position active dans laquelle l'ouverture de la soupape d'alimentation de -carburant supplémentaire est empêchée, et une conduite d'aspiration reliée à la conduite d'admission du moteur pour déplacer l'arrêt vers une position de repos pour permettre l'ouverture de la soupape; d'alimentation de carburant supplémentaire. 10. Système selon une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le carburant supplémentaire est distribué dans le courant d'air dans la conduite d'admission en amont du papillon. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que le carburant supplémentaire est distribué dans le courant d'air par un tube ayant une ouverture de sortie située dans la région ce- trale de la conduite d'admission est dirigé transversalement par rapport à la direction d'écoulement du courant d'air dans la conduite d'admission. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'ouverture du tube est oblique par rapport à l'axe du tube. 13. Système selon une des revendications 6 à 12, carac térisé en ce que le dispositif de dosage est ajustable.