FR 2338392 A1 19770812 FR 7601162 A 19760116 La présente invention due à la collaboration de messieurs Mario VOLPE et Jean- Jacques SC1IT se rapporte à un perfectionnement aux carburateurs de moteurs à combustion interne et en particulier à la suppression Ce leur sensibilité au givrage. On constate sur 12 plupart des carburateurs un phénomène de givrage qui affecte la puissance du moteur et la consommation d'essence lorsque l'on se trouve en présence de conditions atmosphériques bien précises : température suffisamment basse forte hygrométrie. Le processus d'apparition du phénomène est le suivant La vaporisation du mélange air-essence se produit dans une zone qui est la partie basse du diffuseur du carburateur. Cette zone est située sensiblement au niveau de la buse (zone de forte dépression). Cette vaporisation produit un abaissement important de la température de la partie basse du diffuseur. Lors de certaines conditions climatiques, l'air qui traverse le carburateur est chargé de gouttelettes d'eau. Ce sont ces gouttelettes qui se déposent sur les parois du diffuseur et viennent former des cristaux de glace sur sa partie basse. Or le diffuseur est en général réalisé en alliage d'aluminium moulé et se surface extérieure est à la fois rugueuse et poreuse. La glace arrive ainsi a s'accrocher dans cette zone et s'y accumule. Le passage de l'air entre le diffuseur et la buse peut ainsi se trouver - partiellement obture, avec pour conséquence une baisse des per formances et une augmentation de la consommati@n i@n d'essence. - totalement obturé, avec pour conséquence l'arrêt du moteur. La méthode habituellement utilisée pour remédier à ces défauts, consiste à réchauffer l'air qui va entrer dans le carburateur, cie telle sorte qui on ne puisse atteindre des températures de givrage. Cette méthode a pour inconvénient de compliquer le système d'admission et de diminuer les performances du moteur en augmentant la consomriation d'essence, par lténergie supplémentaire demandée. Suivant l'objet de la présente invention on laisse le givre se former, mais on fait en sorte qu'il ne puisse staccrocher fermement sur la partie où il prend naissance. On profite alors du flux d'air qui traverse le carburateur pour entraîner au fur et à mesure ce givre naissant. A cet effet, on recouvre les surfaces sujettes à la formation de givre par un matériau synthétique qui présente une certaine plasticité et un état de surface lisse dont il resulte très peu d'adhérence à la glace (par exemple, un matériau plastique tel que polytétrafluo@oéthylène commercialement connu sous le nom fie TEFLON peut convenir). On peut évidemment utiliser à la place du TEFLON tout autre matériau qui présente peu d'adhérence à la glace. On réalisera différents modes d'exécution - soit en réalisant un diffuseur entièrement en TEFLON, ou au moyen d'une pièce rapportée en TEFLON ; - soit en recouvrant un diffuseur existant d'une mince couche de TEFLON appliquée par exemple au trempé sur sa partie basse où prend naissance le phénomène, ainsi que sur la bordure du pa pillon des gaz où il peut également se produire dans le fonction nement au ralenti ou le mélange air-sssence se vaporise à la sortie du gicleur de ralenti et forme un givrage sur la bordure proche du papillon. Un exemple de réalis@tion de l'invention est décrit cidessous, en référence à la figure annexée, qui représente schématiquement en coupe la veined'écoulement d'un carburateur, avec son diffuseur 1, qui neut être construite en une pièce rapportée en TEFLON, ou, comme représenté, recevoir en 5 sur sa surface inférieure d'écoulement, une bague rapportée ou un enduit dans le même matériau plastique. Le mélange air-essence arrivant par le canal 2 st le conduit 3 clans le diffuseur, s'y vaporise d-ns la zone 4, où le froid produit pr cette vaporisation favorise le givrage à la surface de la bordure inférieure 5 précite. Un tel givrage entrainerait une diminution de section préjlidiciable au niveau du col du venturi û du carburateur. De mimez le mélange air-essence arrivant par @e e con- duit 7 au niveau du gicleur ne ralenti 8 produit en se vaporisant une source de @roid proche de la @ordure 9 du papillon des gaz, dont la surface sera de la même façon recouverte d'une couche de matériau plastique 1G soit sous la forme d'un enduit, facilement appliqué @ar trempé de la zone à enduire, soit sous forme d'une pièce rapportée scellée ou formée s-lr la @ordure métallique @ U papillon. Fn fonctionnement, l1absence dtaspérités et de rigidité du matériau plastique empêche tout accrochage solide des cristaux de glace en formation, qui sont entratnés par le flux d'air dès que leur croissance lui oppose une résistance suffisante à leur arrachement, favorisé par la rigidité du cristal de glace sur la plasticité de sa surface de formation, empêchant tout accrochage solide. REVENDICATIONS t - Dispositif anti-givrage de carburateur caractérisé en ce que les surfaces de la veine d'écoulement d'air d'admission situées à proximité immédiate des orifices d'arrivée de mélange air carburant dans ladite veine sont réalisées en un matériau synthétique plastique lisse. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ltune desdites surfaces, constituée par la bordure externe de la partie inférieure du gicleur principal du carburateur, à la hauteur du col du venturi est recouverte par une bague en matériau synthétique plastique lisse. 3 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ltune desdites surfaces, constituée par la bordure du papillon des gaz du carburateur au voisinage du gicleur de ralenti est recouverte d'une pièce en matériau synthétique plastique lisse. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé dentest caractérisé en ce que le matériau synthétique plas tique lisse est appliqué sous forme d'un enduit. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendication8 précé dentes, caractérisé en ce que le matériau synthétique plas tique lisse est du polytétrafluoroéthylène. ou TEFLON.