FR 2355701 A1 19780120 FR 7619243 A 19760624 L'invention a pour objet une voiture pour chemin de fer funiculaire munie d'un frein d'arrêt préfabriqué qui comprend une roue montée dans un chtssis et roulant sur un rail ainsi que des pinces d'arrêt munies de mâchoires de freinage disposées au voisinage du rail avec un åeu de leviers servant à commander à la main ou automatiquement la fermeture des pinces d'arrêt lorsque la voiture qui descend s'emballe, ou en cas de rupture du cable tracteur. Les freins d'arrêt connus pour funiculaires comprennent, pour transmettre la force de freinage, un embrayage ainsi qu'un accouplement à frottement et à pivots servant de frein de secours en cas d'usure des mâchoires de frein. Mais, en cas de besoins urgents, les freins ainsi agencés ne répondent pas assez rapidement. Leur construction est relativement compliquée et on ne peut éviter une usure des mâchoires de frein pendant la marche L'invention a pour but principal d'une part d'empêcher pendant la marche normale du funiculaire, grâce a' des moyens mécaniques simples, que les mâchoires des freins d'arrêt s'rusent le long du rail, notamment pendant le franchissement des courbes, d'autre part, dtassurer en cas d'urgence, un fonctionnement extrêmement rapide des freins. Ce but est atteint selon l'invention grâce au fait que, dans une voiture de chemin de fer funiculaire à frein d'arrêt préfabriqué du type mentionné plus haut, il est prévu une came calée au centre de la roue de guidage, disposée en position centrale, munie d'au moins six parties saillantes en sens radial à espacement déterminé, cette c-ame provoouant par l'intermédiaire d'un jeu de leviers le déverrouillage et le serrage des mchoires d'arret sur le rail, par exemple chaque fois qu'elle a effectué un sixieme de tour. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, permettant à la roue d'être supportée élastiquement dans toutes les directions et assurant une force de freinage constante des pinces d'arrêt sur le rail, il est prévu dans le chassis et sur chacun des deux côtés de la roue de guidage, vue de dessus, des ressorts en caoutchouc à profil en V à position intermédiaire ainsi que des galets de déflection placés sur les deux côtés de l'ensemble du frein d'arret. D'autres caractéristiques de l'invention et ses avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple, d'une réalisation de l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté et an coupe partielle d'une partie d'une voiture de funiculaire selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe verticale par le plan a-a de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus partiellement en coupe de la mme partie de la voiture. Une voiture de chemin de fer funiculaire selon l'invention est équipée d'un frein d'arrêt préfabriqué. Ce dernier comprend une roue de guidage 1 montée dans un châssis 6 et roulant sur un rail, ainsi que des pinces de blocage ou d'arrêt 5 munies de mâchoires de frein placées au voisinage du rail et un jeu de leviers 4. Au centre de la roue 1 est calée sur cette roue une came 2 munie à sa périphérie, en sens radial, d'au moins six parties saillantes 3 disposées avec un espacement prédéterminé Dans le cas le plus défavorable, chaque fois que la roue a effectué un sixième de tour, le frein d'arrêt est déverrouillé après le déclenchement de son intervention le nombre des parties en saillie de la came peut être raugmenté, de sorte que l'action est encore plus rapide. En cas d'urgence, par exemple lorsque le wagon qui descend prend une vitesse excessive ou en cas de rupture du câble tracteur, on peut au moyen de la tringlerie 4 verrouiller et déverrouiller les pinces d'arrêt qui se serrent sur le rail. Dans le chassis 6, des deux côtés de la roue 1, quand on la voit par le dessus, il est prévu des ressorts en caoutchouc 7 à profil en V qui sont montés dans un plan lonnitudinal, en position intermédiaire, et des galets de déflection 8 qui sont placés des deux côtés de l'ensemble du frein d'arrêt. les ressorts en caoutchouc 7 permettent à la roue 1 d'8tre supportée élastiquement dans-tous les sens et, en coopérant avec les galets 8 et avec un ou plusieurs ressorts de compression 9 placés à la partie supérieure des bras d'arrêt 5, ils permettent à ces derniers5 en cas d'usure des mâchoires de frein, de s'écarter l'un de l'autre à leur partie supérieure d'une quantité correspondant à l'usure, et, ainsi, de garder sensiblement constante la force de freinage. Toute usure incontrôlée des freins, par exemple pendant la marche, notamment pendant les passages en courbe de la voiture de funiculaire, est évitée-grâce au fait que l'écar- tement entre les mâchoires de frein des bras d'arrêt 5 et le rail est tenu sensiblement constant. Au passage d'une courbe, la roue 1 prend une position inclinée correspondante, de même que ltensemble du frein d'arrêt qui lui est associé, les ressorts en caoutchouc 7 sont comprimés d'un c8té et déchargés de l'autre, les galets 8 suivant toujours le tracé du rail et les bras d'arrêt 5 en position ouverte ne frottent pas contre le champignon du rail. Quand la voiture est sortie de la courbe, il se produit un rééquilibrage de la position des ressorts en caoutchouc 7 et des galets 8. En cas d'urgence, la came 2 provoque par l'intermédiaire de la tringlerie 4 un freinage relativement rapide; après un sixième de tour, ou plus vite encore, les bras d'arrêt 5 sont actionnés et-serrés contre le boudin du rail, ce qui immobilise la voiture de funiculaire. REVENDICATIONS 1. Voiture de chemin de fer funiculaire à frein d'arrêt préfabriqué comprenant une roue de guidage montée dans un chAssis et roulant sur un rail ainsi que des pinces d'arrêt munies de mâchoires de freinage placées au voisinage du rail ainsi qu'un jeu de leviers permettant de commander manuellement ou de façon automatique les pinces d'arrêt quand le wagon en descente prend une vitesse excessive ou en cas de rupture du câble tracteur, caractérisée en ce qu'une came ayant à sa périphérie au moins six parties saillantes en sens radial disposées avec un espacement prédéterminé est calée sur la roue de guidage au centre de celle-ci, cette came provoquant au plus tard après chaque sixième de tour, par l'intermédiaire du jeu de leviers, le déverrouillage des pinces d'arrêt et le serrage des mâchoires de frein sur le rail de roulement. 2. Voiture de chemin de fer duniculaire selon la revendication 1 caractérisée er ce que, pour réaliser le montage élastique en tout sens de la roue de guidage et pour assurer une force de freinage constante des pinces d'arrêt sur le rail, il est prévu dans le cassis entourant la roue de guidage, des deux côtés de cette dernière, en vue de dessus, des ressorts en caoutchouc à profil en V disposés au centre tandis que des galets de dilection sont placés des deux côtés de l'ensemble du frein d'arrêt.