FR 2342596 A1 19770923 FR 7605545 A 19760227 La presente invention concerne les systemes multiplex et plus particulièrement les dispositifs permettant de dérouter la transmission d'un signal multinlex par un chemin de secours lorsque son chemin normal est en dérangement. Un signal multiplex comporte en général, dans son spectre de fréquence, un pilote de régulation qui est une fréquence émise avec une amplitude calibrée et qui pernet d'apprécier l'affaiblissement du signal au cours de son cheminement et de le compenser à l'aide d'amplificateurs spéciaux dits régulateurs. Lorsque l'amplitude du pilote de régulation est trop faible, les régulateurs énettent des alarmes indiquant un dérangement de la liaison et pouvant âtre utilisées comme critère de déroutement. On COnnaît déjà des équipements pour la surveillance des chemins de transmission de signaux de systèmes multiplex qui fonctionnent à partir des alarmes émises par des régulateurs placés sur les chemins. Ils comportent - un premier et un deuxième groupes de comautateurs disposés l'un au départ des chemins et l'autre à l'arrivée de ces derniers, qui permettent de substituer, à l'un quelconque des chemins normalement eaptnntée par les transmissions des systèmes multiplex, un chemin de réserve normalement inutilisé et d'injecter sur le chemin inutilisé qutil soit normal ou de réserve un signal dit pilote de réserve, - un générateur de pilote de réserve disposé au départ des chemins, - et des régulateurs, un par chemin qu 'il soit normal ou de réserve, disposés sur lesdits chemins côté arrivée avant le deuxième groupe de commutateurs, qui commandent le fonctionnement des groupes de comEutateurs. Les régulateurs tels qu'il sont placés sont liés aux chemins et peuvent avoir deux rôles : soit compenser l'affaiblissement d'un signal multiplex en transit, soit détecter le pilote de réserve. Le dispositif précédent présente le défaut de nécessiter pour la surveillance du chemin inutilisé, l'emploi d'un régulateur qui est un amplificateur complexe et coûteux alors qu'il n' a a remplir qutune simple fonction de détection. La présente invention a pour but de remédier à l'inconvénient précité et par conséquent d'obtenir une surveillance des chemins de transmission à moindre coût. Elle a pour objet un équipement pour la surveillance des chemins de transmission des signaux d'un ou plusieurs systèmes multiplex comportant - un premier et un deuxieme bloc de commutation disposés l'un au départ des chemins l'autre à l'arrivée de ces derniers, qui permettent de substituer à l'un quelconque des chemins normalement empruntés par les transmissions des systèmes multiplex, un chemin de réserve normalement inutilisé, d'injecter au départ sur le chemin inutilisé qu'il soit normal ou de réserve, signal dit e pilote de réserve et de connecter à l'arrivée, le chemin inutilisé à un détecteur, - un,générateur émettant le pilote de réserve placé au depart et connecté au chemin inutilisé par l'intermédiaire du premier bloc de commutation, - le détecteur contrôlant le niveau du pilote de reserve, placé à l'arrivée et connecte au chemin inutilise par l'intermédiaire du deuxième bloc de commu- tation, - et des régulateurs, un par système multiplex, disposés à l'arrivée sur les trajets des transmissions des signaux multiplex et connectés chacun, par l'intermediaire du deuxième bloc de commutation soit à un chemin normal soit au chemin de réserve, le niveau du signal d'un système multiplex étant toujours contrôlé par le même regulateur indépendamment de son chemin de transmission, le détecteur et les régulateurs assurant la commande des blocs de commutation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront des revendications jointes et de la description ci-apres d'un mode de réalisation donné à titre d'exewplee Cette description sera faite en regard du dessin dont la figure unique représente le schéma electrique d'un équipement conforme à l'invention et destiné à la surveillance des transmissions d'un point A nomme départ vers un point B n-né arrivée des signaux de trois systèmes multiplex. La transmission de chaque système multiplex s'effectue normalement par un chemin dit normal 10, 20 ou 30 et doit pouvoir hêtre déroutée le cas échéant par un chemin de réserve 40.Les signaux de chaque système multiplex comportent dans leur spectre de fréquence un pilote de régulation. Cet équipement a trois entrées 11, 21 et 31 dispoffees au point de départ A et trois sorties 12, 22, 32 disposées au point d'arrivée B. I1 conporte essentiellement - au point de départ A, un générateur 3 émettant un pilote de réserve et un premier bloc de commutatîon I intercalé entre d'une part les extrémités des chemins de transmission 10, 20, 30 et 40, et d'autre part les entrées 11, 21 et 31 et le genérateur 3, - et au point d'arrivée B des régulateurs 13, 23, 33, un par système multiplex, un détecteur 43 et un deuxième bloc de commutation 2 intercalé entre d'une part les extremités des chemins de transmission 10, 20, 30 et 40, et d'autre part les régulateurs 13, 23, 33 et le détecteur 43. Le premier bloc de commutation comprend les points de commutation suivants - pour chaque entrée 1I respectivement 21 et 31 deux points de commutation actionnés en opposition ltun 14 respectivement 24 et 34 la reliant à I'extrémité d'un chemin normal 10 respectivement 20 et 30 et l'autre 15 respectivement 25 et 35 la reliant à 11 extrémité du chemin de réserve 40, - pour le générateur- 3 quatre points de commutation 16, 26, 36, 46 le -reliant aux extrémités des chemins de transmission 10, 20, 30 et 40. Le deuxième bloc de commutation est de constitution analogue au précédent. Il comporte - pour craque sortie IZ respectivement 22 et 32 deux points de commutation actionnés en opposition reliant l'un 17 respectivement 27 et 37 l'entrée du régulateur 13 respectivement 23 et 33 place devant ladite sortie avec l'extreiité d'un chemin normal 10 respectivement 20 et 30, l'autre 18 respectivement 28 et 38 l'entrée ;u rexulateur precité avec l'extrénitê du chemin de réserve 40, - pour le d:tecteur 43 quatre points de comuutation 19, 29, 39 et 49 le reliant aux extrémités des chemins de transmission 10, 20, 30 et 40. Chaque système multiplex est connecté au point de départ A 9 l'une des entrées 11 respectivement 21 et 31, son signal étant disponible après transmission sur l'une des sorties 12 respectivement 22 et 32. .n fonctionnenent normal c'est-à-dire en l'absence de dérangement sur les chemins normaux de transmission 10 20 et 30 les points de commutation 14, 24 34 et 46 sont fermés au point de départ A de même que les points de com"uta- tion 17, 27, 37 et 49 au point d'arrivée F, tous les autres points de commutation étant ouverts.Il en résulte qu'un signal d'un système multiplex applique au point de départ A sur l'entrée 11 respectivement 21 et 31 transite nar le chemin normal 10 respectivement 20 et 30 et traverse le régulateur 13 respectivement 23 et 33 avant d'être disponible sur la sortie 12 respectivement 22 et 32 et que le pilote de réserve transite par le chemin de réserve 40 avant d'entre appliqué au détecteur 43.Les qualités des différentes transmissions sur les chemins normaux 10, 20, 30 sont analyses et corrigées s'il y a lieu par les régulateurs 13, 23 et 33 en fonction des amplitudes reçues des pilotes de régulation des syténes multiplex. La qualité de transmission du chemin de réserve 40 est analyse par le détecteur 43 en fonction de l'amplitude reçue du pilote de réserve. En cas de defaut de transmission sur un chemin normal par exemple 20 le régulateur concerné 23 émet une alarme qui provoque le changement d'état des points de comnutation 24, 25, 26 et 46 au point de départ A et 27, 28, 29 et 49 au point d'arrivée B, les points de commutation 24, 27, 46 et 49 s'ouvrant et les autres se fermant. Ces changements d'état ont pour effet de substituer le chemin de réserve 40 au chemin normal 20. Le signal du système multiplex qui transitait par le chemin normal 20 est détourné par le chemin de réserve 40 mais continue a traverser le même régulateur 23. Le signal pilote de réserve qui transitait par le chemin de réserve 40 est détourné par le chemin normal 20 mais continue à aboutir au détecteur 43. Dans l'hypothese précédente où le chemin normal 20 est supposé en dérangeement et le chemin de réserve 40 en état, la substitution du chemin de réserve 40 au chemin normal 20 provoque l'arrêt de l'alarme émise par le régulateur 23 qui reçoit a nouveau correctement le signal du système multiplex connecté à l'entrée 12 et l'émission d'une nouvelle alarme par le détecteur 43 qui ne reçoit plus le pilote de réserve avec un niveau correct.La disparition de cette nouvelle alarme qui coincide avec la remise en état du chemin normal 20 entraine le retour des points de commutation 24, 25, 26, 46, 27, 28, 29 et 49 à leurs états initiaux et par consequent la réutilisation du chemin normal 20 pour la transmission du signal du système multiplex connecte à l'entrée 12 et l'inactivation du chemin de reserve 40. Etant donné qu'il n'y a qu'un chemin de réserve 40 pour trois chemins normaux 10, 201 et 30 il est prévu d'une part des priorités en fonction du système multiplex dont la transmission est la plus importante et d'autre part des inhibitions pour éviter de détourner simultanément deux signaux de sys te mes multiplex sur le chemin de réserve ou pour éviter l'emploi du chemin de réserve en cas de dérangement de ce dernier. Ces priorités et inhibitions se traduisent pas des relations logiques définissant les rapports entre les états des points de commutation et les origines des alarmes, relations qui sont du domaine de l'homme de l'art et qui ne seront pas explicitées dans cette description. On peut sans sortir du cadre de l'invention modifier certaines dispositions ou remplacer certains moyens par des moyens équivalents. On peut bien évidemment etendre ltéquipement décrit à un nombre quelconque de chemins de transmission normaux et de secours. L'invention s'applique avantageusement aux systèmes de transmission multiplex pour voies téléphoniques. Ces systèmes font appel o de plus en plus de securités, l'une d'entre elles consistant notanment ì affecter, pour une transmission entre deux points, un itinéraire de réserve à des systèmes multiplex empruntant soit des chenins différents soit des infrastructures différentes (câbles, faisceaux hertziens, guides d'ondes ...). REVENDICATION équipement pour la surveillance des chemins de transmission des signaux d'un ou plusieurs systèmes multiplex caractérisé en ce qu'il comporte - un premier et un deuxième blocs de commutation (1, 2) disposés l'un (1) au départ (A) des chemins (10, 20, 30, 40) l'autre (2) à l'arrivée (B) de ces derniers, qui permettent de substituer à ltun quelconque des chemins (10, 20, 30) normalement empruntés par les transmissions des signaux des sytèmes multiplex un chemin de réserve (40) normalement inutilisé, d'injecter au départ (A) sur le chemin inutilisé qu'il soit normal (10, 20 ou 30) ou de ou réserve (40) un signal dit pilote de réserve et de connecter à l'arrivée (B), le chemin inutilisé à un détecteur (43), - un générateur (3) émettant le pilote de réserve placé au départ (A) et connecté au chemin inutilisé (10, 20, 30, ou 40) par I'intermédiaire du premier bloc de commutation (1), - le détecteur (43), disposé à l'arrivée (B) connecté au chemin inutilisé (10, 20, 30 ou 40) par l'intermédiaire du deuxième bloc de coimattation (2) et contrôlant le niveau du pilote de réserve transmis par le chemin inutilisé, - et des régulateurs (13 respectivement 23 et 33), un par système multiplex, disposés à l'arrivée (B) sur les trajets des transmission5 des signaux des systèmes multiplex et connectés chacun, par l'intermédiaire du deuxième bloc de cowmutation (2) soit à un chemin normal (10 respectivement 20 et 30) soit au chemin de réserve (40), le niveau du signal de chaque système multiplex étant toujours contrôle par le même régulateur indépendaninent de son chemin de transmission, le détecteur (43) et les régulateurs (13, 23 et 33) assurant la commande des blocs de conuitation (1, 2).