FR 2343896 A1 19771007 FR 7606982 A 19760311 L'invention concerne les segments de pistons pour moteurs à combustion interne et, notamment, les segments ra cireurs En particulier, l'invention concerne un segment racleur d'huile, en acier laminé, destiné aux moteurs 'a combustion interne. L'invention s'applique cependant en général aux segments de pistons. Les segments racleurs de pistons alternatifs de mo tedrs à combustion interne comprennent des anneaux fendus à peu pres circulaires, pouvant présenter une section transversale en U et destinés à se loger dans une gorge circonféren tielle du piston. Les extrémités libres des ailes du U (c'est å-dire les parois latérales de l'anneau) sont orientées intérieurement par rapport à anneau c'est- a' -dire vers le fond de ta gorge, et la base du U (c'est-à-dire la paroi pé périphérique de l'anneau) est orientée vers l'extérieur de la gorge, ctest-b-dire vers la paroi du cylindre.Cette paroi périphérique du segment comporte des artes de raclage. Un ressort d'expansion repousse le segment vers l'extérieur, de manier que les arêtes portent contre la paroi du cylindre. Le ressort est généralement disposé dans la gorge du piston, entre le segment et le fond de cette gorge, et il porte contre la surface intérieure du segment pour le repousser vers l'extérieur. Ces segments racleurs, qui comportent deux arêtes de raclage à face plate portant contre la paroi du cylindre, présentent également des orifices situés entre les arêtes et destinés au passage de débris, de manière connue. Le brevet des Etats-Ùnis d'Amérique no 3 378 268 décrit, par exemple, un segment racleur réalisé d'une seule pièe en fonte et associé à un ressort dtexpansion placé entre le fond de la gorge du piston et ce segment, de manière à repousser ce dernier vers l'extérieur pour le faire pbrter contre la paroi d'un cylindre du moteur. La paroi périphérique de ce segment comporte des arêtes qui présentent des faces plates de raclage entrant en contact avec la paroi du cylindre. On obtient la forme souhaitée pour le segment par moulage, à une forme convenable, d'une pièce qui est ensuite usinée aux dimensions finales. En général, les segments sont coulés, bien qutil soit possible de réaliser un segment de forme souhaitée par forgeage. Cependant, les segments racleurs en fonte présentent certains inconvénients. Le degré de dureté pouvant entre présenté par un tel segment est limite par la possibilité d1u- siner à bon marché les pièces de grande dureté. Dans le cas d'un traitement thermique destiné à durcir des pièces préalablement usinées, un problème apparatt en raison de la déformation partielle des segments de faible section. De plus, les segments en fonte sont parfois détériorés lors de leur mise en place dans la gorge des pistons. De plus, le ressort d'expansion, qui est normalement utilisé avec le segment racleur, est en générai réalisé en acier et, étant plus dur que le segment en fonte, il tend à user les parties de ce dernier sur lesquelles il porte pour en provoquer l'expansion. Il est possible d'éliminer les inconvénients men tonnés ci-dessus en réalisant le segment racleur en métal dur, par exemple en acier. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 378 268 précité suggère également la production de segments racleurs par laminage de bandes de métal. Par exemple, les figures 5 et 7 de ce brevet représentent un segment racleur réalisé dans une bande de métal laminée. Il est évident que le laminage d'une bande de métal pour donner au segment un profil éonvenable, puis l'enroulement et la coupe des segments à partir de la bande profilée et enroulée,cons- tituent des opérations efficaces et beaucoup moins conteuses que celles demandées pour l'usinage de pièces moulées ou le forgeage. Le brevet des Etats-Unis dthmérique no 3 378 268 précité mentionne également an procédé antérieur conçu pour corriger les grandes variations de dimensions des segments laminés par rapport aux segments moulés et usinés. Ce procédé antérieur consiste à réaliser le segment laminé dans une tEle suffisamment mince et flexible pour que ies variations de di mensions puissent astre vaincues par déformation des segments contre la surface de la paroi du cylindre sous la force du ressort d'expansion (voir figure 1 du brevet no 3 378 268 pré cité) Cependant, les segments réalisés dans une telle tale relativement mince ont une stabilité de position et des ca ractéristiques de raclage de l'huile inférieures à celles des segments réalisés en tale plus rigide. L'invention concerne un segment de piston en métal laminé et, notamment, uh segment racleur d'htiile qui élimine les inconvénients de l'art antérieur et dont les variations de dimensions sont étroitement contralées. Le segment selon l'invention est réalisé en tale relativement épaisse, de ma nière à présenter la rigidité souhaitée et à effectuer un ra clage supérieur à celui réalisé par le segment décrit, par exemple, dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n4 3 378 268 précité. Le segment-selon l'invention comprend un anneau de métal laminé; avantageusement d'acier, de section transversa le à peu près en U et dont la paroi périphérique comporte au moins une arête de raclage constituée par un repli, au moins partiellement refermé sur luimOme, de cette paroi. Une forme avantageuse de réalisation comporte deux arêtes qui présentent des faces plates et qui s'étendent circonférentiellement sur la paroi périphérique du segment. Ce dernier présente égale ment des trous évent réalisés entre ies arêtes de raclage. La section transversale en U de ce segment est canstituée par une paroi périphérique centrale de laquelle dépassent vers l'intérieur deux parois latérales opposées. Après mise en forme initiale du profilé de section transversale en U, la bande passe dans l'emprise de profilage de deux cylindres opposés où elle est soumise à une pression suffisante pour provoquer une extrusion du métal au cours de laquelle la section transversale de la bande est réduite légè- rement et mise aux dimensions finales. Les plis du segment racleur selon l'invention sont réalisés de manière que les arêtes finies présentent des faces plates de raclage. Les trous d'évent sont réalisés par poinçonnage dans la bande profilée finie, et cette dernière est enroulée en hélice de manière à constituer une bobine à spires fixes. Ces spires peuvent ensuite entre coupées à toute longueur souhaitée pour titre emmagasinées ou pour subir d'autres opéra7 tions de traitement. Les arêtes de raclage, ou la face extérieure du segment comprenant ces arêtes, peuvent recevoir un re v8tement résistant à l'usure, par exemple un revtement de chrome ou de molybdène. La bande est ensuite coupée longitudinalement de manière à former plusieurs anneaux à peu près circulaires et échancrés. Ltinvention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels : la figure 1 est une élévation partielle de la partie supérieure d'un piston de moteur à combustion interne, ce piston présentant des gorges circonférentielles qui logent des segments dont le segment racleur selon l'invention la figure 2 est une coupe partielle, à échelle agrandie, suivant la ligne 2-2 de la figure 1 la figure 3 est une vue partielle en perspective, avec coupe partielle, du segment racleur selon l'invention et de son ressort dexpansion la figure 4 est une coupe transversale à échelle agrandie, suivant la ligne 4-4 de la figure 3 la figure 5 est une vue en plan, avec arrachement partiel, de l'assemblage de la figure 3 la figure 6 est un organigramme d'un procédé de production de segments racleurs selon ltinvention ; la figure 7 est tine élévation schématique, avec arrichement partiel, dune installation de laminage destinée à effectuer les opérations indiquées sur la figure 6 la figure 8 est une vue partielle en perspective d'une bande de métal convenant à la production du segment racleur selon ltinvention ; la figure 9 est une vue en bout suivant la ligne 9 - 9 de la figure 7, de l'une des cages de laminage ; la figure 10 est une vue en plan d'une variante du segment racleur selon l'invention ;; la figure 11 est une élévation du segment de la figure 10 la figure 12 est une coupe transversale à échelle agrandie, suivant la ligne 12-12 de la figure 10 et représente également le ressort d'expansion du segment la figure 13 est une coupe transversale partielle, i échelle agrandie, suivant la ligne 13-13 de la figure 10 ; et la figure 14 est une coupe transversale semblable à celle de la figure 12, mais représente une variante de ressort dtexpansion. Les figures 1 et 2 représentent un piston 10 qui présente plusieurs gorges circonférentielles 12, 14 et 16. Un assemblage 18 à segment racleur d'huile selon l'invention est logé dans la gorge 160 Des ressorts 20 et 22 de compression sont logés dans les gorges circonférentielles 12 et 14. Le piston 10 est monté dans un cylindre 23 présentant une surface 25 et faisant partie dtun moteur à combustion interne. Comme représenté sur les figures 3, 4 et 5, le segment racleur 24 selon l'invention est assemblé avec un ressort 26 dlexpansion. il comprend un anneau fendu approximativement circulaire, qui présente une section transversale à peu près en U (figure 4). Deux parois latérales opposées 28a et 28b font saillie des bords supérieur et inférieur d'une paroi périphérique 30, dans l'orientatioh des figures, vers l'intérieur du segment 24 (c'est-à-dire vers son centre). Deux ar8tes 32a et 32b de raclage font saillie à la paroi périphérique 30, vers l'extérieur du segment 24, et présentent des faces plates 34a et 34b de raclage, orientées vers liextérieuret s'étendant à la circonférence du segment. Des rev8tements 36a et 36b résistant à ltusure sont déposés sur les ar8tes 32a et 32b, de manière à accroftre la résis tance à l'usure des faces 34a et 34b portant contre la surface 25 du cylindre, Ces revetements peuvent 8tre réalisés dans toute matière dure, par exemple en chrome ou en molybdène. Ils peuvent tre appliqués par la mise en oeuvre dtun procédé de placage par bain électrochimique en atmosphère ionisée, à l'aide d'un pistolet de pulvérisation ou de toute autre manière convenable. En raison du mode d'application des revote ments 36a et 36b, ces derniers s'étendent généralement au-delà des faces 34a et 34b de raclage, sur d'autres parties de la paroi périphérique 30. Il est évident que ces revetements durs ne sont pas toujours nécessaires. Le ressort 26 d'expansion porte contre la face interne du segment 24. Comme représenté sur les figures 1 et 2, ce ressort 26 est comprimé entre le segment 24 et le fond 16c de la gorge circonférentiellè 16 (figure 2), de manière qu'il repousse vers l'extérieur le segment 24 et qu'il fasse ainsi porter les faces plates des ar8tes 32a et 32b de raclage contre la surface 25 de la paroi du cylindre 23. Ces ardues glissent contre cette surface et la raclent. Les parois latérales 28a et 28b peuvent 4tre légèrement évasées vers l'ex- antérieur, à partir de la paroi 30, de manière à améliorer l'é- tanchéité avec les surfaces supérieure 16a et inférieure 16b de la gorge 16, dans l'orientation des figures. Un pincement de ces parois 28a et 28b (ctest-à-dire une convergence) est généralement indésirable. Comme représenté sur la figure 4, le segment racleur 24 est réalisé dans une bande unique de métal, par exemple un ruban plat en acier, tel que celui représenté sur la figure 8. Il est souhaitable d'utiliser une tale d'acier au carbone du type "1050", recuite de manière à 8tre ductile. Après avoir subi les diverses opérations de laminage et autres décrites plus en détail ci-après, le segment, réalisé par laminage, enroulement et coupe dtune bande telle que celle représentée sur la figure 8, apparatt, par exemple, comme représenté sur les figures 3 à 5. Les parois latérales 28a et 28b sont constituées par les bords longitudinaux de la bande, et la paroi périphérique 30 est constituée par la zone centrale longitudinale de cette bande.Les arêtes 32a et 32b de raclage sont constituées par des plis réalisés dans la zone centrale longitudinale de la bande, comme décrit plus en détail ci-après. Comme représenté sur la figure 4, lesklis constituant les arêtes 32a et 32b sont refermés sur eux-mmes, de manière que ces arêtes soient rigides, pleines et constituées de plusieurs couches. L'expression plusieurs couches" signifie que ltépaisséur totale d'une arête (mesurée parallèlement à la paroi périphérique 30) comprend en fait deux fois l'é- paisseur de la bande initiale sur au moins une partie de la hauteur à laquelle les arêtes 32a et 32b dépassent de la base 31 de la paroi périphérique 30.Les extrémités libres des.ar tes 32a et 32b, ctest-B-dire les extrémités éloignées de la base 31, comprennent des sommets pliés 38a et 38b, et la partie restante de ces arêtes 32a et 32b présente les surfaces de contact 39a et 39b traversant la paroi përiphérique 30. Ces surfaces 39a et 39b portent étroitement ltune contre liautre sur la presque totalité de leur longueur, c'est-à-dire sur au moins leur plus grande partie. Plusieurs trous 40 d'évent sont réalisés dans le segment 24, entre les ardues 32a et 32b, sur toute la circonférence du segment (figure 1). Les parois latérales 28a et 28b présentent des bords 33a et 33b, et la paroi périphérique 30 présente une surface intérieure 35. Le ressort 26 dtexpansion comprend (figure 3) un profilé perforé constituant un ressort du type en anneau, à expansion circonférentielle, ne portant pas contre le fond 16c de la gorge circonférentielle 16.Ce ressort 26 comprend des1 segments courbes 41A, espacés circonférentiellement les uns des outres et disposés suivant deux rangées parallèlement, de manière que les -segments d'une rangée soient décalés par rapport à ceux de autre rangée. Chaque segment d'une rangée est relié par deux pattes extérieures 41 à deux segments voisins faisant partie de l'autre rangée.Les bords extérieurs circonférentiels de ces segments portent contre la surface intérieure 35 du segment 24 et, en service, ils exercent une pression contre cette surface et contre le segment 24, de manière que ce dernier racle la surface 25 de la paroi du cylindre (figures 2 et 4). Comme représenté sur la figure 4, les angles supérieur et inférieur des segments 41A sont chanfreinés, de manière à réduire l'usure du segment racleur 24. il est évident que d'autres types convenables de ressorts d'expansion peuvent être utilisés, par exemple des ressorts annulaires de forme différente de celle représentée, deessorts d'expansion du type hélicoïdal, etc. Par exemple, les pattes 41 peuvent comporter des organes faisant saillie axialement et portant sur les bords 33a et 33b du segment 24. Il est également évident que l'intertalle 44 présenté par l'assemblage 18 du segment et du ressort d'expansion (figure 5) est réduit å une fente très étroite 44' (figure i) lorsque cet assemblage est comprimé dans la gorge 16. Les faces plates 34a et 34base raclage et leurs revêtements plats 36a et 36b Je résistance à l'usure présentent une surface dont les caractéristiques de raclage de l'huile à la surface 25 du cylindre 24 sont excellentes. La surface plate présente un avantage important par rapport aux segments racleurs antérieurs, réalisés en acier laminé et portant contre la surface 25 du cylindre par une surface arrondie. En effet, les surfaces plates présentent des bords vifs 37a,- 37aí et 37b, 37b' qui raclent l'huile de la surface du cylindre et la déplacent en avant du segment racieur. La figUre 6 est un organigramme d'un procédé de production de segments salon ltinvenion. Une bande SO de mé tal subit une opération de laminage indiquée par le cadre 1. Cette opération peut entre effectuée comme représenté schéma- tiquemènt sur la figure 7. Elle consiste à réaliser avec la bande de métal un profilé comportant les artes de raclage et à partir duquel des segments racleurs selon linvention-sont obtenus. Après l'opération de-laminage, le profilé subit une opération de poinçonnage ou autre opération convenable, indi quée par le cadre 2 et au cours de laquelle des trous d'évent appropriés sont réalisés dans la bande. Le cadre 3 de la figure 6 indique que cette opération peut entre suivie dtun traitement thermique et d'un étirage convenables, destinés à durcir le métal.A cet effet, on fait passer classiquement le profilé dans des éléments chauffants à induction, dans des dispositifs de trempe par pulvérisation et dans un appareil d'étirage. Consécutivement au traitement thermique indiqué par le cadre 3, le profilé subit une opération d'enroulage au cours de laquelle il subit une déformation permanente lui donnant la forme d'une hélice. Cette opération peut tre effectuée de toute manière convenable, généralement par enroulage du profilé sur un mandrin et par chauffage de ce profilé pour qu'il conserve la position prise sur le mandrin, comme indiqué par le cadre 4 sur la figure 6. Les spires sont ensuite coupées à toute longueur convenable, comme indiqué par le cadre 5.Ces spires subissent ensuite une opération de finition de surface pouvant comprendre tout procédé convenable, par exemple un traitement au phosphate du métal pour lui donner une surface convenable et, facultativement, ltapplica- tion d'un revsstemént dur et résistant à l'usure sur la spire, au moins sur sa paroi périphérique, sur les artes de raclage ou sur les faces de ces ar8tes. Ce revêtement résistant à l'usure peut titre en chrome, en molybdène, en alliage de molybdène ou en toute autre matière convenable,et il est appliqué par tout procédé approprié, par exemple par électroplacage, put- vérisation sous atmosphère ionisée, dépSt à la flammc, etc. La finition de surface est indiquée par le cadre 6 sur la figure 6. Lorsqu'elle est achevée, les spires sont coupées ion- git\idinaîement, c'est-à-dire sur leur longueur , de manière que plusieurs anneaux distincts et échancres soient séparés de la spire, comme indiqué par le cadre 7 sur la figure 6. Il apparatt que la séquence ("opérations représentée sur la figure 6 peut varier et que, par exemple, en tout point de cette séquence, le profilé peut 8tre retiré, placé en réserve et réintroduit par la suite. La figure 7 représente schématiquement une instal lation de laminage convenant à la production de segments mé talliques selon ltinvention. Une bobine 46 d'une bande 50 de métal est déroulée dans le sens indiqué par les flèches 48 sur la figure 7, de manière que la bande 50 passe dans un alignement de cages 60., 70, 80, 90, 100, 11U et 120 de laminage. Comme représenté sur la figure 8, la bande métalli que 50 se présente sous la forme d'un ruban à peu près plat qui présente une première surface principale 51 et une se conde surface principale 52, opposée à la précédente. Des bords longitudinaux 53 et 54 délimitent ces deux surfaces principales. Des lignes pointillées A et B délimitent, sur la figure 8, des zones marginales 50a et 50a' et une zone cen trale 50b sur la bande. Les zones marginales 50a et 5da' sont de mdme largeur et délimitent des segments longitudinaux voisins respectivement des bords 53 et 54.La zone centrale 50b délimite un segment longitudinal compris entre les deux segments extr & es 50a et 50au0 La division de la bande 50 en zones longitudinales latérales et centrale n'est mention née que pour facilite la description. En général, les parois latérales 28a et 28b du segment 24 sont réalisées à partir des zones latérales 50a et sont, et la paroi périphérique 30 (ainsi que les artes 32a et 32b de raclage, réalisées par pliage) proviennent de la zone centrale 50b.Cependant, il est évident que les zones de la bande 50 dites "marginales" ou 11latérales1, ne colncident pas nécessairement de manière précise avec les parois latérales 28a et 28b, car les zones marginales prises entre deux cylindres opposés lors des pha ses initiales du laminage peuvent constituer une partie de la bande 50 quelque peu supérieure ou inférieure à celle fi nalement pliée pour former les parois latérales 28a et 28b. La figure 7 représente un alignement de sept cages de laminage dans lesquelles la bande 50 de métal passe. Dans la forme de réalisation représentée, chacune des six premiè res cages 60, 70, 80, 90, 100 et 110 contient un jeu de deux cylindresssisposés verticalement ltun au-dessus de l'autre et profilés de manière à délimiter entre eux un intervalle de travail du métal à leurs zones de contact tangentiel. La septième et dernière cage 120 contient deux cylindres opposés horizontalement ainsi que deux cylindres opposés verti calmement0 Tous les groupes de cylindres horizontaux et superposés verticalement présentent un intervalle de travail du métal à leur emprise. La figure 9 est une vue en bout de la cage 120 de laminage. Cette vue s'applique à toutes les autres cages de laminage, sauf à ce qui concerne la présence des cylindres opposés horizontalement. Comme représenté sur les figures 7 et 9, la cage 120 comporte un chftssis 122 qui comprend deux montants opposés 123a et 123b desquels font saillie des bras supérieurs 124a et 124b et des bras inférieurs 125a et 125b portant des paliers. un rouleau supérieur 126, orienté verticalement, et un rouleau inférieur 127, également orienté verticalement, tourillonnent respectivement dans les paliers des bras 124a superieurs 124b et 125a, 125b. Des rouleaux horizontaux/128a et 128b tourijlonnént respectivement dans vautres paliers des bras 124a, 125a et 124b, 125 b. Ces rouleaux sont montés sur des axes (non référencés). La cage 120 est fixée par des boulons 131 à une embase 130. Les cages 60, 70, 80, 90, 100 et 110 de laminage sont analogues à la cagè 120, hormis qu'elles ne comportent que deux cylindres ou rouleaux opposés verticalement. Elles ne comportent pas de rouleaux opposés horizontalement. Par conséquent, la cage 60 comporte un chftssis 62 qui comprend des montants 63a et 63b entre lesquels tournent un cylindre ou rouleau supérieur 66 et un cylindre inférieur 67, opposés verticalement. Les éléments correspondants des autres cages portent des références numériques correspondantes. Les sens de rotation des cylindres supérieur et inférieur sont indiqués par des flèches. Dans chaque cas, le montant représenté en avant-plan sur la figure 7 (dont la référence numérique comporte la lettre a dans le cas de la cage 60) est illustré avec un arrachement partiel, de manière à montrer clairement les rouleaux supérieur et inférieur (les rouleaux opposés verticalement et opposés horizontalement dans le cas de la cage 120). Lorsque le profilé est sorti de la cage 120 (figure 7), les trous d'évent nécessaires peuvent etre réalisés par poinçonnage dans ta bande et cette dernière peut 8tre soumise à autres opérations telles que la trempe et ltéti- rage, l'enroulement en hélice, le cisaillage, etc., comme indiqué précédemment par l'organigramme de la figure 6. Dans les formes de réalisation représentées sur les figures 10 à t4, les éléments correspondant à ceux représentés sur les figures 3 à 5 portent les mimes références numériques. Ainsi, la figure 10 représente un segment racleur dthuile 24 à peu près circulaire et présentant un intervalle 44. Deux parois latérales opposées 28a et 28b font saillie vers l'intérieur de ce segment 24, alors que deux ar8tes 32a et 32b de raclage font saillie vers l'extérieur.Le segment 24 présente étalement des trous 40 d'évent (représentés en traits pointillés sur la figure 40). Le segment 24 de la figure 10 peut avoir, comme dimensions, une épaisseur radiale (diinension R-R sur la figure iO) de 3,35 mm, et une épaisseur (dimension X-W sur la figure 11) de 4,65 mm. Le segment 24 peut titre réalisé dans une bande de métal, par exemple une bande d'acier d'épaisseur comprise entre 0,45 et 0,46 mm (di inension t-t sur les figures t2 et 14). Le segment représenté sur les figures 10 à 13 peut 8tre réalisé, par exemple, en acier du type "C-1050" dont la surface est noircie par oxydation. Un revtement 36a et 36b de chrome peut être appliqué, par exemple par éleetroplacage. Les tolérances pouvant 8tre obtenues lors de la production du segment selon l'invention sont telles que les faces 34a et 34b de raclage doivent entrer en contact suivant une ligne continue et sur 3600 au diamètre nominal du segment (dimension G-G sur la figure 11). L'écart maximal permis pour ce diamètre est de 7,5 micromètres. Les faces 34a et 34b de raclage doivent également entre alignes sur 3600 l'une par rapport à liautre, avec une tolérance maximale de 10 micromètres par rapport au cylindre géométrique auquel le segment appartient. L'écart maximal des parois latérales 28a et 28b par rapporta une surface plane ne doit pas dépasser 7,5 micromètres sur environ 360O, cet écart étant mesuré circonférentiellement sur des surfaces 28a' et 28bt (figures 12 et 14), en un point distant de 0,25 à 0,50 mm du diamètre intérieur du segment, c2est-à-dire des bords 33a et 33b. Le léger évasement (dimen sion f-f sur la figure 13) donné au segment est maintenu à une valeur maximale de 0,038 mm pour une longueur des parois latérales de 1,25 mm, cet évasement étant mesuré en un point (ligne p-p de la figure i3) distant de 0,50 mm du diamètre intérieur du segment, c'est-à-dire des bords 33a et 33b.La figure 13 représente avec exagération la position des surfaces de la paroi latérale 28a lorsque cette dernière est inclinée vers l'extérieur (ligne pointillée F) et lorqu'elle est inclinée vers l'intérieur (ligne pointillée F'). Les forces d'extrusion appliquées au segment selon Stinvention lors de sa production sont telles que les surfaces, ou plus exactement les interfaces 39a et 39b obtenues par le repli sur e1ie-mrne et la compression de la paroi périphérique 30, donnent au segment une résistance, une rigidité et une longévité ne pouvant titre atteintes dans le cas où les ardues 32a et 32b de raclage sont creuses, comme ctest le cas de certains exemples de réalisation de l'art antérieur, mme lorsque ces arêtes sont ensuite remplies de métal ou de toute autre matière qui, dans tous les cas, tend à sb séparer du segment lors de l'utilisation. La figure 12 représente une forme de réalisation du segment selon l'invention pouvant présenter les dimensions indiquées ci-dessus pour le segment de la figure 10. Le segment de la figure 12 est enclenché avec un ressort 26 dtex- pans ion de forme analogue à celui représenté sur la figure 4, mais présentant une plus grande largeur radiale et réalisé dans une matière relativement plus épaisse que celle du segment. Le ressort 26 représenté sur la figure 12 peut exercer une force d'expansion de 19,25 kg/cm. Aucune déviation sensible des parois latérales 28a et 28b vers lwextérieur n'est provo quée par ce ressort. La figure 14 représente une autre forme de réalisation du ressort dtexpansion dans laquelle ce dernier se présente approximativement sous la forme dzun T en section transversale. En effet, il comporte des organes 45a et 45b faisant saillie axialement et portant contre les bords 33a et 33b du segment. Lorsque le segment est réalisé en acier allié dur, par exemple dans des aciers alliés au chrome et contenant suffisamment de carbone pour qu'un carbure de chrome se forme dans alliage obtenu, ltapplication d'un revêtement dur, par exemple en alliage de chrome ou de molybdène, peut entre éliminé, au moins pour certaines applications. Dans certaines autres applications, telles que les moteurs du type Diesel de grande puissance, la présence d'un revêtement dur, par exemple en chrome, en molybdène ou en toute autre matière convenable, est très souhaitable. Il va de soi que dé nombreuses modifications peuvent 8tre apportées au segment décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Segment racleur d'huile destiné à être logé dans une gorge d'un piston mobile dans un cylindre d'un moteur à combustion interne, ce segment étant réalisé dans une bande unique d'acier et présentant la forme d'un anneau fendu, ladite bande comportant deux parois latérales et une paroi intermédiaire délimitant un canal ouvert radialement vers 11 intérieur, les parois latérales étant orientées radialement vers l'intérieur par rapport à ladite paroi intermédiaire, le segment étant caractérisé en ce que son bord extérieur présente une surface cylindrique destinée à racler l'huile sur la paroi du cylindre afin de déterminer l'épaisseur de la pellicule d'huile qui s'y forme, ladite surface cylindrique étant située au sommet des première et seconde parties de la bande qui convergent radialement vers l'extérieur, ces deux parties étant orientées radialement vers l'extérieur par rapport à la paroi intermédiaire et présentant des surfaces intérieures opposées qui portent l'une contre l'autre sur au moins une portion de la distance sur laquelle lesdites deux parties s'étendent radialement vers l'extérieur, ladite surface cylindrique formant une arête rigide de raclage de l'huile. 2. Segment selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux arêtes espacées axialement et comprenant chacune des première et seconde parties orientées radialement vers l'extérieur et convergeant, chacune desdites parties s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à ladite paroi intermédiaire et présentant à son sommet extérieur une surface cylindrique destinée à racler l'huile sur la paroi du cylindre. 3. Segment selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire présente des trous d'évent réalisés entre les arêtes. 4. Segment selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces cylindriques sont revêtues d'une matière résistant à l'usure. 5. Segment selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite matière résistant à l'usure est le chrome. 6. Segment selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé en acier allié au chrome contenant du carbone. 7. Segment selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces intérieures des parois latérales croisent la paroi intermédiaire à peu près à angle droit, l'évasement ou le resserrement desdites parois latérales ne dépassant pas 0,038 mm lorsqu'il est mesuré sur une longueur des parois latérales de 1,25 mm, à 0,5 mm du bord intérieur desdites parois latérales. 8. Segment selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un anneau d'expansion qui comprend des ailes reliées par une partie intermédiaire de base de manière à délimiter une gorge ouverte vers l'extérieur,cet anneau étant dimensionné de manière à pouvoir se loger dans la gorge ouverte vers l'intérieur et présentée par le segment, les ailes faisant saillie radialement vers l'extérieur et la partie de base constituant la zone de l'anneau d'expansion située le plus à l'intérieur, les bords extérieurs des ailes étant disposés de manière à porter contre la surface intérieure de la paroi intermédiaire du segment, à proximité de l'intersection entre cette paroi intermédiaire et les parois latérales, afin d'exercer sur ledit segment une force d'expansion orientée radialement vers l'extérieur, et de maintenir ainsi ladite surface cylindrique en position de raclage de la paroi du cylindre. 9. Segment selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'arête supérieure extérieure de l'aile supérieure de l'anneau d'expansion et l'arête inférieure extérieure de l'aile inférieure du même anneau sont chanfreinées. 10. Segment selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces internes sont en contact sur à peu près la totalité de la zone orientée radialement vers l'extérieur et présentée par chacune des première et seconde parties.