FR 2340876 A1 19770909 FR 7603613 A 19760210 La présente invention concerne un emballage pour feuilles profilées en verre ou en une autre matière fragile, telles que vitres bombés, pare-brise ou lunettes arrières d'automobiles. On sait que pour le stockage, la manutention et le transport de feuilles profilées en verre, telles que les pare-brise d'automobiles, on utilise parfois des boites d'emballage généralement en carton, renfermant des moyens de calage divers tels que des blocs en mousse, en polystyrène expansé, du carton ondulé et analogues. Ces blocs doivent caler les feuilles du genre précité dans toutes les directions et amortir efficacement les chocs auxquels ltemballage est exposé en cours de manutention et de transport. l'expérience a montré que l'emballage des feuilles profilées en verre, telles que les pare-brise posait des problèmes particulièrement délicats à résoudre. En effet, du fait de la surface profilée des feuilles et pour obtenir un calage parfait, la forme des blocs de calas devrait être adaptée aussi intimement que possible à cette surface profilée. De plus, la position de ces blocs de calage par rapport aux feuilles profilées devrait être parfaitement définie pour chaque type d'emballage de façon à assurer un calage et un amortissement optimum. Dans la pratique, il est impossible de tenir compte de ces exigences, car la mise en oeuvre des emballages deviendrait trop compliquée, trop coûteuse et difficilement réalisable par un personnel peu qualifié. De ce fait, on constate fréquemment des bris de feuilles de verre emballées, notamment dans le cas des parebrise. Ces incidents sont dûs à une insuffisance de calage ou à une mauvaise répartition des blocs de calage dans les emballages. le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités, en créant un emballage simple, économique, facile à mettre en oeuvre et assurant un calage et un amortissement des feuilles profilées en verre ou en matière de fragilité comparable, tels qu'on supprime pratiquement tous les risques de bris en cours de manutention ou de transport. L'emballage visé par l'invention, destiné à emballer des feuilles profilées en verre ou en une autre matière fragile compa rable, telles que vitres bombées, pare-brise ou lunettes arrières d'automobiles, comprend une boite et des moyens pour caler une ou plusieurs feuilles profilées du genre précité à l'intérieur de cette boite. Suivant l'invention, les moyens de calage de l'emballage comprennent au moins quatre cales en une matière compressible telle que le polystyrène expansé, deux d'entre elles étant calées dans deux angles de la boite et comportant des profils épousant les coins adjacents d'une ou de plusieurs feuilles profilées disposées les unes à côté des autres, les deux autres cales étant disposées contre deux faces intérieures opposees de la boite et comportant des rainures, gorges ou analogues recevant le ou les chants adjacents de la ou des feuilles profilées. les deux cales disposées dans deux angles de la boite permettent de caler les feuilles profilées dans la direction de ces deux angles. les deux cales disposées contre deux faces opposées de la boite, permettent grâce aux rainures, gorges ou analogues recevant le ou les chants adjacents de la ou des feuilles profilées, de caler ces dernières transversalement à la direction précitée. les feuilles de verre sont ainsi parfaitement calées. De plus, les cales assurent un amortissement efficace à l'égard des chocs, grâce à leur compressibilité. L'expérience a montré en outre, que ces cales étaient facilement réalisables à partir d'une matière plastique cellulaire telle que le polystyrène expansé. La mise en place de ces cales l'intérieur de la boite est très aisée, de sorte qu'on limite considérablement les risques d'erreur de positionnement susceptibles de nuire à l'efficacité du calage. Selon une version préférée de l'invention appliquée à l'emballage de feuilles profilées présentant un plan de symétrie, cet emballage comprend déux séries de deux cales identiques calees contre deux faces intérieures opposées de la boite, les deux cales de chaque série étant disposées de part et d'autre du plan de symétrie des feuilles. les cales se trouvent ainsi bloquées grâce à la courbure des feuilles profilées. D'autres particularités etavantages de l'invention aDparat- tront encore dans la description ci-après Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs la figure 1 est une vue en perspective, avec arrachements d'un emballage pour pare-brise, - la figure 2 est une vue en coupe suivant le plan II-II de la figure I, - la figure 3 est une vue en perspective d'un second emballage, - la figure 4 est une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective d'un troisième emballage, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la figure 5, l'emballage comprenant un pare-brise différent, - la figure 7 est une vue en perspective d'un quatrième emballage, - la figure 8 est une vue en coupe suivant le plan VIII-VIII de la figure 7. -Dans la réalisation des figures 1 et 2, l'emballage comprend une boite 1 parallélèpipédique, par exemple, en carton ondulé classique, renfermant deux pare-brise identiques 2. le calage de ces deux pare-brise 2 est assuré par deux séries identiques de deux cales 3 et 4, réalisées de préférence en polystyrène expansé ou autre matière cellulaire souple, possédant des propriétés mécaniques analogues. les cales 3 sont disposées dans deux angles de la boite 1 et leurs surfaces 5 dirigées vers l'intérieur de la boite 1 présentent des profils épousant les profils des coins 6 adjacents des pare-brise 2. les deux autres cales 4 sont parallélèpipédiques et sont disposées contre les deux faces intérieures longitudinales 7 opposées de la boite 1 et entre les deux faces latérales 8 adjacentes à ces dernières.-les faces 9 dirigées vers l'intérieur de la boite j de ces cales 4 comportent des rainures 10 espacées et orientées sensiblement dans la direction longitudinale de la boite 1. Ces rainures 10 reçoivent les chants longitudinaux supérieur et inférieur 11 et 12 des pare-brise 2. La largeur des rainures 10 est sensiblement égale à l'épaisseur de chaque pare-brise 2. la profondeur des rainures 10 est dans cet exemple, deux à trois fois supérieure à leur largeur. Cette profondeur tient compte des déplacements éventuels des faces 7 de la boite 1 provoqués lors de la manutention de cette dernière.De plus, cette profondeur ne dépasse, de préférence pas la moitié de l'épaisseur des cales 4 pour éviter les risques de cassures de ces dernières le long des rainures 10 et-pour que l'épaisseur subsistant entre le fond des rainures 10 et la face 7 adjacente soit suffisante pour assurer un amortissement convenable. Les cales 3, disposées dans les deux angles de la boite 1 assurent le calage des pare-brise 2 suivant la direction longitudi- nale de la boite 1. D'autre part, les cales 4, disposées contre- les faces longitudinales opposées 7 de la boite 1 assurent le calage des pare-brise 2 suivant une direction transversale à la direction longitudinale précitée. Dans l'exemple rerrésenté, les chants longitudinaux 12 inférieurs des pare-brise 2 qui s'étendent entre les cales angulaires 3, ont une longueur plus importante que les chants longitudinaux supérieurs 11, comme dans pratiquement tous les types de pare-brise. Il existe par conséquent un espace relativement important entre les coins 13 supérieurs des pare-brise 2, et les arêtes adjacentes 14 de ia boite 1. L'expérience a montré que cet espace vide était généralement suffisant pour amortir les chocs appliqués au niveau des arêtes 14 de la boite 1, de sorte qu'il est inutile de disposer des cales telles que les cales angulaires 3, dans les angles correspondant aux arêtes 14 de la boite 1. Les cales 3-et 4 en polystyrène expansé, sont réalisées de préférence, -par moulage. Elles peuvent également être réalisées par découpage, les rainures 10 pouvant être soit découpes, soit creusées par application de tiges ou de fils métalliques chauffés. Dans la réalisation des figures 3 et 4, l'emballage comprend deux cales angulaires 3a disposées dans deux angles de la boite 1, comme dans la réalisation des figures 1 et 2. Cet emballage-comprend en outre, deux séries de deux cales parallélèpipédiques identiques 4a, 4b et 4c, 4d disposées contre les deux faces longitudinales intérieures 7 de la boite 1. Ces cales parallélépipédiques 4a, 4b, 4c et 4d présentent chacune deux séries de deux rainures espacées entre-elles et désignées respectivement par 15a, 16a ; 15b, 16b 15c, 16c ; et 15d, 16d. On voit en particulier à la figure 4, que les deux cales 4a et 4b de chaque série sont disposées symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie P des pare-brise 2. De ce fait, il est pratiquement impossible de modifier la distance d comprise entre les cales 4a et 4b (ou 4c et 4d), les chants longitudinaux 12 (et 11) des pare-brise 2 étant bloqués dans les rainures 15a et 15b (et 15c, 15d) du fait de la courbure des pare-brise 2. Les rainures des cales 4a, 4b, 4c et 4d assurent par conséquent non seulement un calage des pare-brise 2 dans la direction transversale par rapport à la longueur de la boite 1, mais également un calage particulièrement efficace dans la direction de cette lontueur, qui contribue de façon efficace au calage procuré dans cette direction par les cales angulaires 3a. On voit d'autre part, à la figure 4, que la série de rainures 15a, 15b ou (15c, 15d) est symétrique des séries de rainures 16a, 16brou (16c, 16d) par rapport au milieu des faces 9a, 9b ou (9c, 9d) des cales 4a, 4b, ou (4c, 4d) et-en même temps par rapport au plan médian longitudinal M de la boite 1. De ce fait, les séries de cales 4a et 4b d'une part, et 4c et 4d d'autre part, sont interchangeables entre elles. Ainsi, lors de la réalisation de l'emballage, les cales ne nécessitent aucun repérage particulier, de sorte que la rapidité de mise en oeuvre de l'emballage se trouve considérablement augmentée. Par ailleurs, dans la réalisation des figures 3 et 4, on voit que les faces 17a, 17b, 17c et 17d opposées aux faces 9a, 9b, 9c et 9d des cales 4a, 4b, 4c, 4d comportent chacune deux séries de deux rainures 18a, 19a ; 18b, 19b ; 18c, 19c ; et 18d, 19d, identiques aux rainures ménagées sur les faces 9a, ... 9d, mais orientées transversalement par rapport aux rainures des faces 9a, ... bd. Cette disposition facilite encore davantage la mise en place des cales 4a, 4b, 4c et 4d et évite les erreurs de calage telles que par exemple, la disposition à l'intérieur de la boite 1 d'une cale à l'envers (c'est-à-dire avec une face non rainurée en appui contre les chants il ou 12 des pare-brise 2). Par ailleurs, les rainures non utilisées des cales 4a, ... 4d procurent à celles-ci une souplesse accrue qui est favorable au calage. Dans les réalisations des figures 5 et 6, la surface dirigée vers l'intérieur de la boite 1, des cales angulaires 3b présente un profil à deux courbures distinctes 20 et 21 présentant une génératrice de rebroussement commune 22 parallèle aux faces longitudinales 7 de la boite 1. Ces deux courbures distinctes 20 et 21 sont adaptées aux profils des coins inférieurs de deux pare-brise de types différents. Dans l'exemple de la figure 5, les courbures inférieures 21 des cales 3b servent de surface de calage des coins inférieurs 23 du pare-brise 2a. A la figure 6, au contraire, les courbures supérieures 20 des cales 3b épousent les profils des coins inférieurs 24 d'un pare-brise 2b différent. Les performances remarquables des emballages conformes à l'invention peuvent s'expliquer de la façon suivante Lorsque l'emballage conforme aux figures 3 et 4 subit un choc contre les faces perpendiculaires à la longueur de la boite 1, ce choc est amorti à la fois par les cales angulaires 3a et par les cales 4a, ... 4d. En effet, les chants longitudinaux 11 et 12 du fait de leur courbure sont bloqués de façon élastique dans les rainures 15a, ... et 15b des cales 4a, ... 4d.Ainsi les cales 4a ... 4d, malgré leur faible épaisseur réagissent élastiquement contre les déplacements provoqués dans la direction des rainures 15a, ... et 15b, comme si les pare-brise étaient en réalité calés dans cette direction par une épaisseur de polystyrène expansé égale à la longueur des rainures 15a, ... et 15b. lorsque l'emballage subit un choc contre les faces longitudinales, l'amortissement est assuré par l'épaisseur de polystyrène expansé existant entre le fond des rainures 15a, ... et 15b des cales 4a, ... 4d. Cette épaisseur est inférieure à ltépaisseur de calage existant dans la direction précitée, étant donné que les pare-brise présentent une rigidité supérieure dans la direction de leur hauteur que dans celle de leur longueur. En cas de choc suivant les faces de la boite 1 en regard des faces opposées des pare-brise, le calage et l'amortissement sont assurés par réaction des cales 4a, ... 4d suivant l'épaisseur de polystyrène expansé comprise entre les rainures dans lesquelles les pare-brise sont engagés et celle comprise entre ces rainures et chacune des extrémités des cales lorsque l'emballage subit un choc suivant l'une des arêtes des dièdres de la boite 1 où sont disposées les cales 3b, l'amortissement est également efficace. Dans ce cas les réactions sont plus complexes. I1 intervient dans ce cas simultanément l'épaisseur des cales 3b, celles des cales 4a, ..., 4d et la longueur des rainures 15a, ... et 15b. LOrsqu'un choc intervient suivant l'une des arêtes des dièdres de la boite 1 dépourvus de cales, l'amortissement est assuré essentiellement par la déformation du carton de la boite 1. Cet effet est suffisant pour des raisons déjà indiquées précédemment. Les cales 3b et notamment les cales 4a, ... 4d protègent les pare-brise contre les efforts de flexion susceptibles d'être appliqués suivant les faces longitudinales de la boite 1. Dans ce cas, en effet, le calage des cales 4a, ... 4b contez les faces internes de la boite réagit pour limiter cette flexion. Paraineurs,bs cales 3b et 4a, ... 4d permettent d'éviter les vibrations des pare-brise engendrés notamment lors du transport des emballages. les cales évitent en particulier du fait de leur répartition dans la boite 1 toute résonance des pare-brise susceptible d'occasionner leur rupture. Par ailleurs, le fait que le polystyrène expansé présente un état de surface assurant un coefficient de frottement relativement important avec un matériau à surface lisse comme le verre est de nature à favoriser l'efficacité du calage. Aux figures 5 et 6, les quatre cales parallélépipédiques 25a, 25b, 25c et 25d sont disposées à l'intérieur de la boite 1 de la même manière que dans la réalisation des figures 3 et 4. Ces cales comportent sur leurs faces 26a, 26b, 26c et 26d dirigées vers l'intérieur de la boite 1, deux séries symétriques de deux rainures 27a, 28a ; 27b, 28b ; 27c, 28c et 27d, 28d adaptées à recevoir le pare-brise 2a. les cales 25a, 25b, 25c et 25d comportent en outre, sur leurs faces 29a, 29b, 29c et 29d opposées aux faces 26a, ... 26d, deux autres séries symétriques de deux rainures 30a, 31a ; 3Ob, 31b 30c, 31c et 30d, 31d. Ces rainures, sont contrairement à la réalisation des figures 3 et 4, adaptées à recevoir les chants longitudinaux de deux pare-brise 2b différents des pare-brise 2a, comme on le voit à la figure 6. La série de cales 3b, 25a, ... 25d convient par conséquent au calage de deux jeux de pare-brise 2a et 2b différents. Pour réaliser le calage du pare-brise 2b de la figure 6, à partir de la position des cale s 3b et 25a, ... 25d, indiqué à la figure 5, il suffit par conséquent de retourner les cales 25a 25d de façon à ce que les rainures 30a, 31a ; ... 30d, 31d soient en regard de l'intérieur de la boite 1 et orientées suivant la direction longitudinale de la boite l. L'expérience a montré ce résultat inattendu que les emballages ainsi décrits malgré le faible volume de matière plastique qu'ilsutilisent permettent de réduire considérablement les risques de bris de pare-brise en cours de manutention et de transport. On donne ci-aDrès, à titre d'exemple, une série d'essais de chute effectués sur un emballage conforme à la réalisation des figures 3 et 4. Au cours de cette série d'essais une boite en carton ondulé classique renfermant deux pare-brise calés conformément à l'inven tion a été laissée tomber sur le sol à partir d'une hauteur égale à 55cm. Huit chutes ont été effectuées à plat sur les deux faces latérales de l'emballage, quatre chutes ont été réalisées en laissant tomber l'emballage sur les angles et deux chutes ont été effectuées sur les côtés adjacents à ces angles. Dans tous ces essais, les pare-brise ont parfaitement résisté aux chutes. Ce résultat démontre par conséquent l'efficacité de l'emballage conforme à l'invention. A la réalisation des figures 7 et 8, l'emballage comprend comme dans les réalisations des. figures 3 à 6, deux cales angulaires 32 identiques et deux séries de cales identiques 33a, 33b ; 33c, 33d disposées contre les faces longitudinales intérieures 34 de la boite 35. L'emballage est toutefois conçu dans cet exemple pour caler un jeu de cinq pare-brise 2c disposés les uns contre les autres. les cales angulaires 32 comportent une surface 36 dont le profil épouse celui des coins adjacents 37 des pare-brise 2c, comme dans les réalisations précitées. les cales 33a, .. 33d calées contre les faces longitudinales 34 présentent des gorges transversales 38a, 38b, 38c et 38d dont la largeur e est adaptée à l'épaisseur totale du jeu de pare-brise 2c disposés les uns contre les autres les deux flancs opposés de chaque gorge 38a, 38b, ... ou 38d comportent deux dièdres saillants en regard l'un de l'autre, leurs arêtes respectives 39a, 40a, ... étant situées dans le plan longitudinal médian L des cales 33a, ... 33d. De plus, chaque dièdre comprend une face en appui contre I'un,des deux bords opposés 41 ou 42 du jeu de pare-brise 2c. -Les dièdres symétriques formés sur les flancs opposés de chaque gorge 38a, ... 38d rendent les quatre cales 33a, ... 33d entièrement interchangeables. On voit de plus sur les figures 7 et 8,. que les gorges 38a, ... 38d sont décalées par rapport au milieu des cales 33a, ... 33d, les cales supérieures 33c et 33d étant inversées par rapport aux cales inférieures 33a et 33b. Cette disposition permet de maintenir les pare-brise 2c à l'intérieur de la boite 35 avec une inclinaison par rapport à la hauteur de la boite 35, sensiblement identique à l'inclinaison qu'affectent ces pare-brise 2c dans l'automobile correspondante. De plus, grâce à cette inclinaison, les chants 43 des pare-brise sont tous disposés dans un même plan en offrant ainsi une surface d'appui favorable au calage dans les gorges 3ôta, ... 38d des cales 33a, ... 33d et contre les surfaces profilées 36 des cales 32. la présente invention vise également à titre de produit industriel nouveau l'emballage que l'on vient de décrire associé à un ou plusieurs pare-brise contenus dans cet emballage. Pien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisations que l'on vient de décrire et on peut apporter à cellesci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, l'emballage conforme à l'invention peut convenir au calage d'autres objets que les pare-brise, tels que par exemple, les lunettes arrières d'automobiles, les vitre profilées et autres feuilles en verre ou en matière fragile présentant une surface courbe. En outre, les cales au lieu d'être en polystyrène expansé, peuvent également être en une matière souple telle que le liège ou le caoutchouc, ou en une matière plastique de structure cellulaire telle que la mousse de polyuréthane. Par ailleurs, k s cales peuvent être adaptées pour recevoir plus de deux pare-brise ou de feuilles de verre par emballage. POur cela, il suffit d'augmenter le nombre de rainures ou de gorges sur chaque cale. De plus, les cales peuvent comporter des évidements 44 ou 45, des cavités 46 comme indiqué à la figure 7, ou encore des alvéoles 47 comme indiqué à la figure 5, pour économiser la matière constituant les cales ou pour modifier leur souplesse en vue d'optiminiser leur aptitude à supporter les chocs en cours de manutention ou de transport des emballages. REVENDICATIOlsS 1. Emballage pour feuilles profilées en verre ou en une autre matière fragile, telles que vitres bombées, pare-brise ou lunettes arrières d'automobiles, cet emballage comprenant une boite et des moyens pour caler une ou plusieurs feuilles profilées à l'intérieur de cette boite, caractérisé en ce que les moyens de calage comprennent au moins quatre cales en une matière compressible telle que le polystyrène expansé, deux d'entre elles étant calées dans deux angles de la boite et comportant des profils épousant les coins adjacents d'une ou de plusieurs feuilles profilées disposées les unes à côté des autres, les deux autres cales étant disposées contre deux faces intérieures opposées de la boite et comportant des rainures, gorges ou analogues recevant le ou les chants adjacents de la ou des feuilles profilées. 2. Emballage conforme à la revendication 1, et destiné à recevoir des feuilles profilées présentant un plan de symétrie, caractérisé en ce qu'il comprend deux séries de deux cales identi- ques-calées contre deux faces intérieures opposées de la boite, les deux cales de chaque série étant disposées de part et d'autre du plan de symétrie des feuilles. 3. Emballage conforme à l'une quelconque des revendications 1 ou 2, comprenant une boite parallélépipédique pour le calage notamment de pare-brise, caractérisé en ce qu'il comprend deux séries de deux cales parallélépipédiques calées contre deux faces longit7adintles opposées de la boite et les faces adjacentes à ces dernières. 4. Emballage conforme à la revendication 3, destiné à recevoir deux pare-brise identiques, caractérisé en ce que chaque cale paral léléripédique comprend sur l'une de ses faces deux séries de deux rainures espacées et parallèles, les deux séries de rainures étant symétriques par rapport au milieu de la face précitée. 5. Emballage conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que chaque cale comporte sur sa face opposée à la face présentant les rainures, une autre série de rainures de profils identiques à ceux des rainures précédentes. 6. Emballage conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que chaque cale comprend sur sa face opposée à la face présentant des rainures, une autre série de rainures de profils différents de ceux des rainures précédentes et adaptées à recevoir deux. parebrise de types différents. 7. Emballage conforme à l'une quelconque des revendications 3, 4 ou 6, caractérisé en ce que les deux cales calées dans deux angles de la boite comportent un profil à deux courbures distinctes adaptées aux profils des coins de deux pare-brise de type différent. 8. Emballage conforme à l'une quelconque des revendications 1 ou 2,destiné à recevoir plusieurs feuilles profilées disposées les unes contre les autres, caractérisé en ce que les cales calées contre deux faces opposées de la boite comprennent une gorge dont la largeur est adaptée à l'épaisseur totale des feuilles profilées disposées les unes contre les autres, les flancs de ces gorges comportant des zones d'appui contre les faces opposées des feuilles profilées disposées les unes contre les autres. 9. Emballage conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que les deux flancs de chaque gorge sont constitués par deux dièdres saillants en regard l'un de l'autre, chaque dièdre comprenant une face en appui contre l'une des deux faces opposées des feuilles profilées disposées les unes contre les autres. 10. Emballage conforme à l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les gorges sont décalées par rapport au milieu des cales correspondantes, les deux séries de cales étant inversées l'une par rapport à l'autre. 11. Emballage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les cales comportent des cavités, alvéoles ou analogues. 12. A titre de produit industriel nouveau, l'emballage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 11, associé à un ou plusieurs pare-brise contenus dans cet emballage.