FR 2351803 A1 19771216 FR 7521787 A 19750704 La présente invention a pour objet une vante de bicyclette. Il existe deux grands types de jantes de bicyclettes dont le premier est plus spécialement destiné à la compétition0 Ces jantes sont réalisées à partir de profilés tubulaires en alliage léger, permettant d'obtenir un ensemble suffisamment résistant, quoique d'un poids minime0 Elles sont agencées pour recevoir un boyau constitué par une enveloppe et une chambre a air cousues et collées sur une gorge que présente la jante. Si un tel ensemble est intéressant du fait qu'il est extrê- miment léger, que le boyau supporte de hautes pressions, procurant un excellent rendement, il possède néanmoins des inconvé nientsO C'est ainsi qu'il est extrêmement fragile et que, lors des réparations, il convient tout d'abord de décoller le boyau de la jante, avant de coller sur celle-ci un nouveau boyau. Il est bien évident qu1il s'agit là d'une opération délicate, qui ne peut ttre réalisée que par une personne compétente. Du fait de ces inconvénients, de telles jantes sont rarement utilisées par les personnes pratiquant le cyclo-tourisme. Be second type de jante concerne les jantes dites "démontables". Ces jantes sont destinées à recevoir un pneumatique non fermé servant de logement à une chambre à air indépendante0 Lors du gonflage de la chambre à air, celle-ci tend a repousser les deux bords du pneumatique contre les ailes de la jante, assurant ainsi le verrouillage de celui-ci. Un tel agencement ne permet pas de gonflage à très haute pression, ce qui confère à l'ensemble un rendement moyen, mais présente l'avantage d'être relativement facile à réparer. D'un point de vue pratique, les pneumatiques présentent à proximité de leurs bords deux tringles métalliques relativement flexibles procurant néanmoins une certaine rigidité au pneumati que. Pour leur part, les jantes présentent une section sensiblement en U, comme montré à la figure 1 du dessin annexé0 Sur chacune des ailes 2 du U est ménagé un décrochement 3, appelé repos de tringle, qui sert appui et de centrage aux bords de l'enveloppe.La longueur de chaque bord du pneumatique correspond a la longueur d'un repos de tringle 3. En conséquence, pour réaliser le montage du pneumatique, il convient d'amener l'un des bords de celui-ci au fond 4 de la jante, sur le maximum de la longueur de celle-ci, afin de permettre le passage du reste de ce bord par dessus l'aile 2o Une fois que la totalité d'un bord dtun pneumatique a été engagée sur la jante, il est possible de l'amener sur le repos de tringle fi lui correspondant.Ce positionnement est, de tote façon, réalisé lors du gonflage de la chambre qui tend à écarter les deux bords du pneumatique0 Les premières jantes de ce type qui ont été réalisées, étaient obtenues par mise en forme d'une bande d'acier présentant deux retours au niveau de leurs ailes. Compte tenu de l'épaisseur relativement importante de cette bande, une simple mise en forme était suSfisanteO Par la suite, dans le but de diminuer 1 f épais- seur de la bande utilisée pour la réalisation de la jantes il a été Imaginé de rabattre les bords de telle sorte que ceux-ci forment des caissons fermés par une soudure longitudinale0 Toujours dans le but de diminuer le poids des jantes, il a ensuite été imaginé de réaliser un profil tubulaire obtenu par repliement et formage d'une bande d'acier qui est soudée longitudinalement. Dans tous ces cas, la jante était fermée par soudage, D'autres problèmes sont apparus avec les alliages légers, tels que le duraluminium, notamment en raison du fait de la difficulté à fermer de telles jantes par soudage Cette difficulté ayant été résolue en fermant les jantes par manchonnage, il est ensuite apparu de plus en plus difficile de diminuer leur poids sans nuire de façon sensible-à leur solidité. En outre, la tendance actuelle dans le domaine du matériel de cyclo-tourisme, utilisant des jantes démontables, est d'essayer de se rapprocher du matériel utilisé en compétition. C'est ainsi que l'on réduit de plus en plus la largeur des pneumatiques, certaines bicyclettes de cyclo-tourisme étant maintenant équipées de pneumatiques de 22 mm. il conviendrait donc de monter ces pneumatiques sur des jantes de 22 mm ou moins. il se pose cependant le problème que la réduction de la largeur de la jante en conservant des matériaux en alliage léger et de faible épaisseur conduit à des produits trop fragiles C1 est ainsi qu1il est impossible de réaliser des jantes de 22 mm de large suffisamment résistantes pour les roues arrières.En effet dans le cas d'une roue arrière de bicyclette, les deux nappes de rayons ne font pas le mSme angle par rapport au plan de la roue. Ceci s'explique en raison du fait que la roue doit être centrée par rapport au cadre de la bicyclette et que les dentures de roue libre doivent titre situées entre une nappe de rayon et un point de fixation du moyeu sur la bicyclette. Plus le nombre de dentures est élevé, plus l'angle que fait la nappe de rayons, située du c8té des dentures avec le plan de la roue, est faible.Ceci impose des tensions très importantes au niveau de cette nappe de rayons0 Si, pour une bicyclette comportant quatre dentures de roue libre, la tension est acceptable, la tension devient trop forte dans le cas de bicyclettes équipées de six dentures de roue libre et provoque le vrillage de la roue. Une autre possibilité consisterait à monter des pneumatiques de faible largeur sur des jantes surdimensionnées. Outre, le caractère inesthétique de cette solution, celle-ci n1 est pas satisfaisante d'un point de vue technique en raison du fait que le pneumatique peut facilement être pincé par la jante lorsque la chaussée est irrégulière. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en fournissant une jante dont la structure lui permet d'être réalisée en alliage léger et en faible largeur, tout en possédant une résistance satisfaisante. A cet effet, la jante qu'elle concerne possède deux ailes symétriques reliées, d'une part, par un fond légèrement incurvé vers le milieu de la jante et, d'autre part, par un pontage parallèle an fond de la jante et situé à proximité de celui-ci, et délimitant avec lui un caisson, des moyens étant associés à la face externe du pontage pour former repos de tringles. De par sa constitution, cette jante possède une très bonne rigidité transversale et verticale. Avantageusements les moyens associés à la face externe du pontage pour former repos de tringle sont constitués par la mèche de fond de jante dont la face interne est de forme complémentaire de celle de la face externe de la jante, cette mèche de fond de jante étant limitée latéralement par deux épaulements dont les faces externes, sensiblement normales au plan de la roue, forment les repos de tringles, une partie évidée étant prévue entre les épaulements sur la face externe de la mèche de fond de jante afin de permettre le montage du pneuatique. Dans le caisson, compris entre le fond de jante et le pontage entre les deux ailes de celle-ci, sont logés les écrous servant à la fixation des extrémités des rayons. Pour permettre la mise en place et le serrage de ces écrous, le pontage présente des ouvertures, le fond de jante présentant, quant à lui, des ouvertures pour le passage des extrémités des rayons. il est donc particulièrement intéressant de pouvoir réaliser la mise en place et la fixation des rayons avant la mise en place de la mèche de fond de jante. En effet, l'accessibilité au pontage n'est absolument pas gênée par les repos de tringles, ce qui permet le passage des têtes de visseuses automatiques. La mèche de fond de jante est réalisée en un matériau syn- thétique La nature de ce matériau permet à la partie de la mèche de fond de jante formant repos de tringles d'absorber les éventuelles irrégularités que peuvent présenter les pneumatiques. Avantageusement, les extrémités des ailes de la jante sont munies de retours qui, tournés l'un vers l'autre, assurent le verrouillage des tringles du pneumatique en position montée de celui-ci. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette jante. Figure 2 est une vue en coupe transversale d'une jante Figure 3 est une vue en coupe transversale d'une mèche de fond de jante Figures 4 et 5 sont deux vues partielles en coupe transversale d'une roue équipée de la jante de figure 2, respectivement en condition d'utilisation, la chambre à air étant gonflée, et en période de montage du pneumatique0 La jante 5 représentée au dessin, réalisée en alliage d'aluminium et obtenue par filage, présente en section la forme générale d'un U. Elle possède deux ailes symétriques 6 reliées, d'une part, par un fond 2 légèrement incurvé du c8té du milieu de la jante et, d'autre part, par un pontage 8 parallèle au fond 2 situé à proximité de celui-ci. Le fond 2 de la jante et le pontage 8 délimite donc un caisson 2.C'est ce caisson qui assure la rigidité de la jante tant dans le sens transversal que dans le sens vertical en position d'utilisation. Les extrémités des ailes 6 sont munies de légers retours 10 tournés l'un vers l'autre, et destinés à assurer le verrouillage des tringles du pneumatique. Le caisson 2 sert de logement à des écrous, non représentés au dessin, assurant la fixation des extrémités des rayons de la roue. Le fond 2 de-la jante présente donc des perçages 12 pour le passage des extrémités des rayons, tandis que le pontage 8 présente des ouvertures correspondantes 13 permettant la mise en place et le vissage des écrous. A cette jante 5 est associée une mèche de fond de jante 14 d'un type nouveau. Cette mèche de fond de jante, réalisée en une matière synthétique, possède une face interne 15 de forme complémentaire de celle de la face externe du pontage 8 de la jantes La mèche 14 est limitée latéralement par deux épaulements 16, dont les faces externes 17,sensiblement normales au plan de la roue, forment les repos de tringles0 il est prévu, dans la mèche 14, sur la face externe de celle-ci, un évidement 18 qui, ménagé entre les deux épaulements 16 permet le montage du pneumatique. La figure 4 représente un pneumatique 19 en position montée sur la jante 5. Ce pneumatique est ouvert et contient deux tringles métalliques 20 à proximité de ses bords 21. Le pneumatique 19 sert de logement à une chambre à air 22 indépendante. D'un point de vue pratique, les rayons sont tout d'abord montés sur la jante, après quoi il est procédé à la mise en place de la mèche de fond de jante 14 sur celle-ci0 La chambre à air 22 ayant été introduite à l'intérieur du pneumatique, celui-ci est mis en place sur la jante de la façon suivante : Comme montré à la figure 5, qui représente le stade de mise en place du second bord 21, une partie de ce dernier est engagée sur la jante de façon à venir prendre appui au fond de l'évidement 18 de la mèche de fond de jante 14. le bord 21 étant à peu près inextensible du fait de la présence de la tringle 26 qu'il contient, il convient d'engager le plus possible le bord 21 dans l'évidement 18, afin de pouvoir faire passer le reste de ce même bord par dessus l'aile 6 de la jante. Une fois les deux bords 21 engagés sur la jante, il est procédé au gonflage de la chambre à air 22. Les deux bords 21 viennent alors en appui sur les faces 17 des épaulements 16 et y demeurent verrouillés grâce à la présence des retours 10 ménagés aux extrémités des ailes 6. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette jante décrite, ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contrainre, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi, notamment, que la jante pourrait être obtenue par mise en forme d'une bande d'alliage léger, ou que les repos de tringles pourraient faire partie intégrante de la jante, c'est-a-dire être indépendantes de la mèche de fond de jante, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. - REVENDICATIONS 1. -Jante de bicyclette, du type de celles destinées a être équipées d'un pneumatique non fermé qui, servant de logement a une chambre à air, contient a proximité de ses bords deux tringles métalliques circulaires et déformables assurant la tenue du pneumatique dans la jante par appui qu'elles prennent dans la gorge de celle-ci, caractérisée en ce qu'elle possède deux ailes symétriques reliées, d'une part1 par un fond légèrement incurve vers le milieu de la jante et, d'autre part, par un pontage parallèle au fond de la jante et situé à proximité de celui-ci, et délimitant avec lui un caisson, des moyens étant associés a la face externe du pontage pour former repos de tringles. 2. - Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens associés à la face externe du pontage pour former repos de tringle sont constitués par la mèche de fond de jante dont la face interne est de forme complémentaire de celle de la face externe de la jante, cette mèche de fond de jante étant limitée latéralement par deux épaulements dont les faces externes sensiblement normales au plan de la roue, forment les repos de -tringles, une partie évidée étant prévue entre les épaulements sur la face externe de la mèche de fond de jante afin de permettre le montage du pneumatique. 3. - Jante selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les extrémités de ses ailes sont munies de retours tournés l'un vers l'autre