FR 2357158 A1 19780203 FR 7621567 A 19760709 L'invention a pour objet les dispositifs du type " train propulseur " permettant aux engins munis d'un seul arbre porteur, tels que les motobineuses, d'être transformés en un engin à quatre roues, dont deux motrices, ce qui facilite leur déplacement aussi bien dans les champs que sur route Les motobineuses, très fréquemment utilisées dans la petite agriculture et la culture maraichère ou florale, sont composées d'un seul arbre qui est simultanément porteur et moteur . Son entraînement sur la terre à cultiver se fait au moyen de la houe rotative que comporte son arbre moteur . Sur la route des roues sont fixées à cet arbre qui devient tracteur .La conduite de l'engin s'effectue au moyen d'un mancheron qui permet au conducteur d'imprimer un mouvement de rotation selon la pression qu'il exerce sur ledit mancheron dans la direction convenable. De tels engins sont difficiles à manoeuvrer et fatigants aussi , car le conducteur supporte directement la réaction de la force développée par le moteur aussi bien pour la progression de 1' engin que pour la rotation de la houe . En outre la vitesse d'avancement sur route, qui ne dépend que du diamètre des roues qui sont installées en bout de arbre moteur, ne peut être bien différente de la vitesse de travail, ce qui est très faible, On connait certaines motobineuses qui ont été munies d'un train arrière attelé de façon articulée dans le plan horizontal . Ce train arrière permet au conducteur d'être porté . Et ce train arrière absorbe la réaction des forces développées par la motobineuse dans sa progression La conduite est donc facilitée . Mais ce train arrière n'est que porteur. Le train avant, toujours muni sur route de roues accessoires solidaires de l'arbre, reste le seul train moteur . La vitesse d'avancement sur route n'est donc toujours pas différente ou presque, de la vitesse de travail Dans d'autres cas les roues du train arrière ainsi attelé au motoculteur sont rendues motrices grâce à une liaison établie entre le différentiel dont ce train est muni et la prise de force arrière de la motobineuse .La vitesse de déplacement sur route n'en est guère modifiée Mais la conduite d'un tel engin est particulièrement difficile, les deux trains avant et arrière, étant simultanément moteurs , mais leur vitesse linéaire étant difficilement synchronisée par suite de la difficulté de disposer de roues de diamètres parfaitement identiques En outre on remarque qu'indépendamment du peu d'avantages qu'apportent les trains arrières porteurs ou moteurs adjoints aux motobineuses dont l'arbre avant conserve son rôle moteur, le travail même de labour de ces engins n'est pas satisfaisant, par le fait précisément que leur arbre avant , en période de travail, a pour but, dans sa rotation, à la fois de faire avancer l'engin et de fouiller la terre .Ceci est en effet un inconvénient, car l'engin se trouve entraulé par les houes rotatives qui pénètrent dans le sol au fur et à mesure de la rotation de l'arbre moteur qui les porte. Elles fouillent donc la terre à la vitesse exacte de leur avancement . Elles la retournent donc peut-être mais ne la pulvérisent pas, laissant donc un travail inachevé La présente invention permet donc d'éviter tous ces inconvénients . Pour cela la motobineuse, quelle qu'elle soit , pourvu qu'elle soit munie d'une prise de force arrière synchronisée avec sa boite de vites ses est attelée à un train arrière et reliée à ladite prise de force ce qui le rend moteur.Mais à la différence des trains arrières moteurs connus et selon la caractéristique essentielle de la présente invention, ce train arrière comporte lui-même une boite de vitesses capable de faire varier la vitesse de rotation de ce train arrière indépendamment de la vitesse du train avant On comprend immédiatement qu'au travail la vitesse de la houe rotative sera indépendante de la vitesse d'avancement de la motobineuse qui sera contrôlée par le train arrière . La vitesse de la houe rotative pourra donc être supérieure à la vitesse d'avancement de la motobineuse ce qui permettra un affouillement parfait du sol et une pulvèrisation par- faite de la terre .Et sur route on comprend que par le jeu simultané de la boite de vitesses avant et de la boite de vitesses arrière, le train avant étant muni de roues libres, on pourra imprimer à la motobineuse ainsi équipée une vitesse d'avancement supérieure à celle qui aurait été obtenue par le seul effet de son arbre moteur propre Le dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, montre un mode de réalisation de l'objet de la présente invention Tel qu'il est représenté le dispositif comporte un train arrière constitué par un arbre qui porte les roues 1 et muni d'un différentiel ainsi que de la boite de vitesses 2 , dont le levier 3 peut être aisément ma noeuvré par le conducteur assis sur le siège 4 placé sur le chassis dudit arrière-train .Le mouvement est transmis aux roues 1 par l'intermédiaire du joint à la cardan 5 relié à la prise de force arrière de la motobineuse 6 Il est à noter que l'articulation du joint à la cardan 5 se trouve située légèrement en avant de l'articulation de l'attelage du train arrière à la motobineuse, ceci afin que l'angle fait par le joint à la cardan lors de changement de direction soit toujours inférieur à l'angle fait par l'articulation de l'attelage lui-même Le dispositif étant ainsi constitué, il est certain que le travail sera grandement amélioré et que les déplacements routiers seront facilités. En effet, au travail, grace à la boite de vitesses 2 qui commande les roues arrières indépendamment de la vitesse de la houe rotative , l'avancement de l'engin dans la terre à travailler ne sera plus commandé par la houe rotative elle-meme mais par le train arrière . On peut donc, par le jeu des deux boites de vitesses avant et arrière ( 7 et 3 ) imprimer au train arrière une vitesse plus faible que celle à laquelle se déplacerait l'engin sous la seule impulsion de la houe rotative si ledit train arrière n'existait pas ou n'était pas moteur . De sorte que la vitesse linéaire de la houe rotative étant supérieure à la vitesse d'avancement du tracteur celle-ci attaquera le sol de multiples fois en un même point .La terre sera donc plus finement pulvérisée et mieux travaillée On constate en outre que l'absence de réaction à la rotation de la houe permet de conduire un tel engin avec une grande facilité meme dans des terrains accidentés et particulièrement pour croiser un travail déjà effectué La qualité de ce travail est donc encore accrue par la présence à l'arrière de tracteur dans l'ornière des roues des rasettes 8 en particulier autour du chassis mobile 12. Celles-ci peuvent être relevées pour le déplacement routier ou abaissées lorsque l'engin travaille, ce qui permet d'effacer le tassement de la terre travaillée tassée par les roues De même les déplacements sur route se trouvent facilités .En effet l'arbre de la houe rotative 9 étant muni à chacune de ses extrémités des roues folles à pneumatique 10 et 11, la propulsion de l'engin se trouvera exclusivement provoquée par le train arrière objet de l'invention, les roues avant tournant librement . La direction s en trouvera facilitée Mais aussi il sera possible, grâce au jeu des combinaisons pouvant être adoptées entre les deux boites de vitesses 3 et 7 d'obtenir une vitesse de rotation des roues arrières supérieure à ce que pourrait etre la vitesse du train avant seul . La vitesse sur route s'en trouvera donc accélérée ce qui donne aux motobineuses des possibilités nouvelles, et même la possibilité d'être utilisée pour de petits transports, le train arrière objet de l'invention pouvant être équipé d'un plateau porteur de charge . On remarquera qu'ici encore grâce aux combinaisons de vitesses possibles , la vites se de déplacement pourra toujours être organisée de telle manière que l'on dispose du groupe suffisant pour manoeuvrer la charge ainsi transportée En outre ledit train arrière comporte des freins hydrauliques qui peuvent être manoeuvrés par le conducteur dudit engin I1 est bien entendu que l'étendue de l'invention n'est pas limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation qui en ont été décrits, toute variante considérée comme équivalence ne pouvant en modifier la portée L'invention peut être utilisée pour faciliter l'usage des motobineuses, tant au travail que pour leur déplacement autonome sur route REVENDICATIONS 10) - Dispositif permettant d'assurer la propulsion, au moyen d'un train arrière adaptable, de toute motobineuse munie d'une prise de force arrière, Caractérisé par le fait que le réglage de la vitesse du train arrière adaptable est indépendant du réglage de la vitesse de 11 arbre principal de la motobineuse à laquelle le dispositif est adapté. 20) - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait qu'il comporte un pont différentiel monté sur un chassis attelé de façon articulée dans le plan horizontal à ladite motobineuse et commandé par la prise de force arrière de ladite motobineuse au moyen d'un joint à la cardan, ledit pont différentiel comprenant une boite de vitesses autonome qui contrôle la vitesse de rotation des roues motrices dont est muni ledit pont, ladite boite pouvant être commandée par le conducteur de l'engin placé sur ledit chassis , indépendamment de la boite de vitesses que comporte ladite motobineuse ellemême et qui contrôle la vitesse de ladite prise de force 30) - Dispositif selon la revendication 2, Caractérisé par le fait que l'articulation du joint à la cardan se trouve toujours légèrement en avant de l'axe d'articulation de l'attelage du pont arrière à ladite motobineuse 40) - Dispositif selon la revendication 3, Caractérisé par le fait qu'il comporte des freins hydrauliques contrôlant les roues arrières et dont la commande autonome est située sur le chassis portant ledit pont 50) - Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes, Caractérisé par le fait qu'il comporte un chassis mobile par rapport au chassis principal et pouvant se mouvoir dans le plan vertical, ledit chassis mobile portant à I'arrière , dans l'alignement de chaque roue motrice, des lames pouvant être amenées au contact avec le sol au cours du travail de l'engin et pouvant être relevées pour les déplacements sur route 60) - Motobineuse munie du dispositif conforme à l'ensemble des revendications précédentes Caractérisée par le fait qu'elle comporte un pont arrière muni de roues motrices , solidaire d'un chassis attelé de façon articulée dans le plan horizontal à ladite motobineuse et relié à sa prise de force arrière par un joint à la cardan , ledit pont arrière comprenant une boite de vitesses autonome qui permet de contrôler la vitesse de rotation desdites roues motrices indépendamment de la vitesse de rotation de l'arbre des houes rotatives de ladite motobineuse, ladite boite de vitesses pouvant être commandée par le conducteur placé sur ledit chassis arrière et qui peut jouer simultanément des combinaisons dont elles disposent indépendamment les unes des autres dans cette boite de vitesses. 70) - Motobineuse conforme à la revendication 6, Caractérisé par le fait que, pour les déplacements sur route, l'arbre de la houe rotative dudit motoculteur est muni à chacune de ses extrémités d'une roue libre garnie d'un pneumatique et ayant un diamètre supérieur au diamètre de ladite houe rotative