FR 2343125 A1 19770930 FR 7606030 A 19760303 La présente invention concerne les moteurs à pistons rotatifs du type comportant un piston rotatif tournant sur un trajet excentré dans une chambre de combustion de forme cylindrique. Récemment, le moteur à combustion interne sans mouvement alternatif a été le sujet d'une attention considérable, et l'un des plus remarquables est le moteur Wankel qui est caractérisé par une chambre de combustion de forme épi trochosde spéciale et par un piston rotatif de forme générale triangulaire. Il est reconnu qu'un moteur de ce dernier type est particulièrement intéressant en raison de la possibilité de maintenir efficacement les chambres de combustion séparées les unes des autres et de minimiser l'intercommunication entre ces chambres. Les palettes d'étanchéité doivent avoir une forme et des dimensions assurant le contact entre les surfaces du piston et les surfaces des parois délimitant les chambres de combustion. I1 est reconnu aussi que, dans un tel moteur, les lumières d'admission et d'échappement doivent avoir des dimensions permettant un écoulement convenable des gaz aussi bien pendant la période d'admission que pendant la période d'échappement.Dans le moteur Wankel antérieur, la configuration du piston avec ses arêtes nettement définies permet un écoulement inverse entre deux chambres adjacentes, ce qui gene le fonctionnement nettement indépendant des cycles de combustion. L'invention a pour objet un moteur rotatif comportant des organes de travail ayant des formes circulaires permettant une fabrication économique. L'invention a aussi pour objet une conbinaison de palettes et de joints pour les éléments mobiles du moteur de façon que les chambres de combustion soient efficacement isolées les unes des autres, des joints chevauchant sur la lumière d'admission et sur la lumière d'échappement pour commander leur ouverture et leur fermeture, et une ouverture pour bougie d'allumage afin de minimiser ou d'empêcher l'intercommunication entre les chambres adjacentes, et un moteur à combustion interne ayant des organes d'une fabrication et d'un assemblage relativement économiques pour obtenir un prix de revient minimal. Un moteur à combustion interne rotatif selon l'invention comporte la combinaison d'un corps de moteur ayant une surface interieure circulaire et deux parois latérales espacées dans la direction axiale pour former une chambre annulaire, une lumière d'admission du fluide combustible et une lumière dtechappement située sur un meme c5té du corps et débouchant à la surface périphérique de la chambres une ouverture traversant la paroi périphérique espacée de la lumière d'admission et de la lumière d'échappement, un élément d'allumage par étincelles dans cette ouverture, un piston rotatif dans la chambre annulaire, ce piston ayant une surface de forme générale circulaire, des paliers dans le corps du moteur, ces paliers et la paroi périphérique étant concentriques, un vilebrequin supporté par ces paliers et comportant un élément excentrique en contact avec le piston, cet élément excentrique dirigeant le piston sur un trajet de rotation orbital à l'intérieur de la chambre et des moyens d'étenchéité portés par le piston dans des positions espacées dans le sens circulaire, chacun de ces dispositifs d'étanchéité étant porté par le piston pour pouvoir coulisser dans celui-ci en restant dans un alignement radial par rapport au piston tout en pouvant se déplacer pour venir en contact avec la surface périphérique circulaire et ayant une largeur mesurée dans la direction de cette surface périphérique circulaire suffisante pour couvrir la lumière d'admission, la lumière d'échappement et l'ouverture pour la bougie d'allumage, chacun de ces éléments d'étanchéité ayant une extrémité intérieure en contact avec l'un des paliers et étant mobile pour venir en alignement radial et s'en éloigner par rapport au palier. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexes sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un moteur selon un mode de mise en oeuvre de l'invention - la figure 2 est une vue suivant la ligne 2-2 de la figure 1 - la figure 3 est une coupe du moteur de la figure 1 suivant la ligne 3-3 de la figure 4 - la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3 - la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3 * - la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 4 - la figure 7 est une vue suivant la ligne 7-7 de la figure 6 - la figure 8 est une vue suivant la ligne 8-8 de la figure 6 - la figure 9 est une vue suivant la ligne 9-9 de la figure 6 - la figure 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 5 - la figure 11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 5 ; et - les figures 12 à 23 montrent schématiquement le fonctionnement du rotor potr différentes positions. La disposition générale d'une grande partie d'un moteur rotatif à combustion interne est montrée sur les figures 1 et 2. Le corps 10 du moteur a une forme générale circulaire quand il est vu par l'extrémité1 et il porte sur le catd avant du carter 11 pour différents organes de fonctionnement existant normalement pour entraîner le distributeur 12 la pompe à carburant 13 et la pompe à huile 14 située dans le réservoir huile 14A pour fournir le lubrifiant à toutes les surfaces et parties mobiles. Les détails de ces organes n'ont pas besoin d'être représentés. Un carburateur 15 et des accessoires normaux correspondants sont montés dans une tubulure d'admission 16 qui est fixée au corps 10 du moteur. Un collecteur d'échappement 17 est aussi monté sur le corps 10. Les positions de deux bougies d'allumage 18 et 19 sont représentées en tirets pour compléter la description générale des organes et accessoires nécessaires pour constituer un moteur à combustion interne. Les figures 3, 4 et 5 permettent de mieux comprendre les caractéristiques d'un moteur selon l'invention. Le corps 10 du moteur est formé d'un flasque avant 20, d'un flasque arrière 21 et d'un élément annulaire 22. Ces trois parties entourent une chambre de combustion annulaire dont la paroi périphérique 23 est circulaire. Le flasque avant 20 porte un palier fixe 24 tenu dans un manchon 24A s'étendant axialement avec une surface exposée 24B, et le flasque arrière 21 comporte une partie centrale en forme de manchon 25 qui supporte un manchon séparateur fixe 26. Le moyeu 30A d'un pignon fixe 30 est supporté par le manchon 26. Un vilebrequin 27 comporte une portée 28 traversant le palier avant 24 et une portée 29 traversant le palier arrière 27A. Le pignon 30 est fixé au manchon 26 et ne tourne pas avec le vilebrequin 27 et il comporte des dents engrenant avec les dents d'une couronne dentée intérieure 21. Le vilebrequin 27 comporte un excentrique 22 entre les paliers 24 et 27A, et sur un caté de la surface 24B située entre l'excentrique 32 et le palier avant 24. L'extrémité avant du velebrequin 27 dépasse pour comporter un pignon d'entraînement de distributeur 34 et une came 35 pour la commande de la pompe à carburant. L'extrémité arrière du vilebrequin comporte un plateau de raccordement 36. Les parties les plus importantes du moteur apparaissent en particulier sur la figure 4. L'élément annulaire 22 comporte des passages convenables pour le fluide de refroidissement et pour former un passage d'admission 38 et un passage d'échappement 39, ces deux passages étant situés d'un même caté du corps et ayant des formes et des dimensions convenables pour permettre un écoulement approprié des gaz. Des bougies d'allumage 18 et 19 sont montées sur le ctté opposé dans des ouvertures 40 et 41, ces ouvertures débouchant 9 l'intérieur à travers la surface circulaire 23 de l'élément annulaire 22 du corps. Le vilebrequin 27 est situé sur l'axe de rotation qui est le centre géométrique de la surface circulaire 23, de sorte que la surface 24B du palier et les surfaces circulaires 23 de l'élément 22 du corps sont concentriques. Le piston de ce moteur est un élément de forme générale circulaire 42 comportant trois fentes 43 a 1200 les unes des autres, chaque fente étant orientée radialement et s'étendant sur l'épaisseur axiale du piston 42 (figure 3). Le piston 42 comporte un anneau d'accouplement 44 qui est solidaire de l'excentrique 32 du vilebrequin 27. Par suite, la partie intérieure de chaque fente radiale 43 est positionnée pour ne pas interrompre la continuité de l'anneau 44 ce qui impose la forme en équerre de chacune des palettes 45 montées dans les fentes 43.Chaque palette 45 comporte une branche dirigée vers l'intérieur 48 avec un patin 47 à son extrémité intérieure,ce ce pa- tin ayant une surface courbe 48 venant porter constamment sur la surface 24B du manchon 24A.L'extrémité extérieure de chaque palette 45 comporte un évidement en arc de cercle 49 pour recevoir le côté inférieur d'un élément ou segment oscillant 50 afin que celui-ci puisse basculer par rapport a la palette 45.I1 sera observé que les éléments oscillants 50 ont une largeur substantielle dans le sens circulaire, cette largeur étant choisie pour que l'élément couvre complètement les extrémités intérieures ouvertes 40A et 41A des logements 40 et 41 des bougies.Ces éléments oscillants 50 ont aussi une largeur suffisante dans le sens circulaire pour couvrir les extrémités intérieures ouvertes 38A et 39A des lumières d'admission 38 et d'échappement 39 pour empêcher l'intercommunication entre deux espaces quelconques formés sur les côtés opposés d'une palette 45.Les palettes sont emprisonnées entre la surface 23 et la surface 248 de la façon représentée sur la figure 4 et elles délimitent trois chambres séparées à la chambre A communiquant avec la lumière d'admission 38, la chambre B communiquant avec la bougie 18 (et éventuellement avec une bougie supplémentaire 19) et la chambre C communiquant avec la lumière d'échappement 38. Une caractéristique importante de ce moteur est la forme des palettes 45 et l'action d'étanchéité assurée par chaque palette. Les trois palettes sont identiques, de sorte qu'il suffit d'en décrire une seule. Les figures 6 a 10 représentent une palette typique 45 qui comporte un corps avec une branche décalée 46 comportant une cavité 52 pour contenir un dispositif de dilatation 53. Le dispositif 53 comporte un patin tenu dans une encoche 46A de la branche 46 et une broche 47A avec un ressort intérieur 47B travaillant à la compression. Le ressort tient la broche 47A dans le patin 47, de sorte qu'un réservoir à fluide sous pression 46B est établi. Ce dispositif compense les effets de la dilatation thermique. L'extrémité extérieure dirigée radialement de la palette 45 comporte une gorge 49 pour recevoir l'élément oscillant 50 et chaque bord de la palette 15 comporte deux rainures (figure 10) pour recevoir des éléments d'étanchéité 56. Chaque élément ou lame d'étanché4.té 56 est supporté par un ressort ondulé 57, et une broche de retenue 58 est fixée à la palette 45 à catd de l'extrémité intérieure de chaque rainure pour être engagée dans une encoche de la lame d'étanchéité correspondante, afin d'empecher son déplacement vers l'intérieur. Ces lames 56 viennent en contact avec les surfaces du flasque avant et du flasque arrière 20 et 21. L'élément oscillant 50 comporte une surface courbe 58 du côté intérieur complémentaire à la surface du siège 49, afin que l'élément puisse osciller autour d'un axe central 59.La face extérieure 60 de l'élément oscillant comporte des rainures parallèles pour recevoir des éléments ou lames d'étanchéité 61, chaque lame 61 étant supportée par un ressort ondulé (non représenté) analogue au ressort ondulé 54. De plus, l'élément oscillant 50 comporte aux extrémités des patins 62 qui sont repoussés vers l'extérieur par des ressorts 63 pour tenir ces patins appliqués contre le flasque avant ou le flasque arrière 20 et 21. Chaque patin d'extrémité est muni de plusieurs éléments ou lames d'étant chéité 64 supportés par des ressorts ondulés du type du ressort 57 de la figure 6. Comme le montre la figure 10, le piston rotatif 42 comporte des rainures 65 s'étendant circulairement sur les côtés opposés pour recevoir des lames d'étanchéité 66 supportées par les ressorts ondulés 67. Les extrémités des lames sont chanfreinées pour porter sur les bords de la palette, et une lame d'étanchéité transversale 68 supportée par un ressort ondulé vient en contact avec les côtés correspondants de la palette 45 entre les lames 66 disposées circulairement. Cette disposition apparaît aussi sur la figure 3. La figure 11 est une coupe du piston rotatif 42 dans la zone d'un évidement de combustion. Le piston 42 a une face circulaire 42A interrompue par des encoches 43 s'retendant radialement (figure 4) et, des distances de 1200, sont formés des évidements de combustion 42B qui sont allongés circulairement de la façon décrite. Ce rotor comporte un anneau principal intérieur 44 qui est la base de structure et cet anneau est en contact sur l'excentrique 32 du vilebrequin 27.La couronne dentée intérieure 31 est emmanchée à force sur un c6té de l'anneau principal 44 pour former une structure unitaire, tandis que le caté opposé de l'anneau principal 44 est découvert pour communiquer avec chaque encoche radiale 43 pour permettre a la branche 46 et son patin 47 de dépasser vers l'intérieur pour aligner le patin 47 sur la partie axiale 243 du palier 24 (figure 3). Ainsi que le montre la figure 4, l'élément oscillant 50 de chaque paulette 45 comporte une face d'extrémité 60 d'une forme adaptée à la courbure 23 de la surface circulaire de l'élément 22 du corps. Le piston 42 tourne sur un trajet excentré de sorte que l'alignement radial des palettes 45 sur la surface circulaire 23 varie. Cette modification de l'aplomb est permise du fait que les éléments oscillants 50 peuvent osciller autour de leurs axes 59 qui sont les centre des gorges courbes 49. En même temps, le patin intérieur 47 de chaque palette 45 circule sur un trajet d'avant en arrière le long de la surface 2413 du palier (figure 4) tout en restant toujours parallèle à l'alignement radial. Ce mouvement des palettes 45 résulte du fait qu'elles sont tenues entre la surface 23 du corps et la surface 24B du palier.Le rayon de courbure de la surface 48 du patin a pour centre l'axe 59 de l'élément oscillant 50. Du fait de la construction des différentes parties des palettes 45 un contact étroit peut entre obtenu sur la surface 243 du palier fixe et sur la surface intérieure courbe 23 de l'élément annulaire 22 du corps du moteur. Les tolérances de fabrication et les variations rdsultant de la dilatation thermique sont permises par les dispositifs 53 et les ressorts supportant les lames 61 et 60 des éléments oscillants 50. Si cela est nécessaire, une seconde bougie d'allumage 19 (figure 4) peut être utilise pour produire une seconde étincelle d'allumage ou étincelle retardée pour assurer une combustion plus complète du mélange de carburant et d'air D'autres caractéristiques et d'autres parties du moteur décrit sont représentées moins en détail parce qu'elles peuvent être d'une façon générale communes à la plupart des moteurs, par exemple le système de refroidissement, l'assemblage des parties séparables et les caractéristiques particulières des paliers et des garnitures d'étanchéité. Le rapport préféré pour les engrenages 31 et 30 est tel que le vilebrequin 27 tourne d'un tour quand le piston 42 tourne seulement d'un tiers de tour. Cette vitesse plus faible du piston permet de réduire l'usure des surfaces 48 des patins intérieures qui portent sur la surface 24B du palier. Les figures 12 23 montrent les caractéristiques principales de fonctionnement de ce moteur à quatre temps et il sera d'abord coni- déré la chambre A formée entre le rotor 42, les palettes 45 pour cette chambre et la surface périphérique 23 de la chambre annulaire. Sur la figure 12, la chambre A communique avec la lumière de sortie ou d'échappement 39 et la lumière d'admission 38 de sorte que la phase d'échappement est pres de sa fin. Une rotation supplémentaire du rotor 42 jusqu'a la position représentée sur la figure 13 assure la phase d'admission et cette phase est prolongée pour la chambre A en passant par les positions des figures 14 et 15.En partant de la figure 15 jusqu'a la figure 17,la phase de compression a lieu pour la chambre A et l'allumage a lieu pour la position représentée sur la figure 18 quand l'évidement 42B du rotor 4Z se trouve devant la bougie 18. La détente du carburant allumé dans la chambre A est montrée sur les figures 19 et 20, et sur la figure 21 la lumière d'échappement 32 est ouverte, de sorte que les gaz brûlés echappent quand le rotor 42 tourne dans les positions représentées sur les figures 22 et 23. A partir de la position de la figure 23 la chambre A revient à la position de la figure 12 ce qui complète un tour du rotor 42. Pendant que la chambre A est dans la position représentée sur la figure 12, la chambre B est à la phase de compression et cette com pression continue Jusqu'à la position de la figure 14 pour laquelle l'allumage a lieu. La chambre B passe par la phase de détente dans les positions des figures 15 et 16 et la phase d'échappement a lieu dans la position de la figure 17 et continue jusqu' la position de la figure 21. La phase d'admission ou d'aspiration pour la chambre B progresse de la position de la figure 20 jusqu'a la position de la figure 23. Sur la figure 12, la chambre C est dans la phase de détente, étant passée par l'allumage dans la position de la figure 22. Les autres phases pour la chambre C peuvent~tre retrowées en suivant la succession des figures2 à 23. Il ressort de ce qui précède que le rotor 42 effectue un tour complet de la figure 12 la figure 23 avec retour a la figure 12. Pendant cette rotation la chambre B produit une impulsion motrice dans la position de la figure 14, ensuite 1200 après la chambre A produit une impulsion motrice dans la position de la figure 18 et 120 après la chambre C produit une impulsion motrice dans la position de la figure 22. Par suite, il y a trois impulsions motrices à chaque tour du rotor 42, ces impulsions étant espacées de 1200. Sur la figure 3, le manchon 24A comporte un prolongement axial 24B pour former une surface pour tenir les extrémités intérieures des palettes 45. Si désiré, le vilebrequin 27 peut comporter en cet endroit une surface exposée en supprimant le prolongement 2413. Bien que la description ci-dessus ait été faite pour le cas d'un moteur ayant un piston rotation, deux ou plus de deux pistons rotatifs peuvent être unis en tandem, et quand deux pistons sont ainsi combinés, l'ordre d'allumage pour le second piston doit être décalé de 1800 par rapport au premier ordre d'allumage décrit ci-dessus de façon qu'un allumage ait lieu tous les 60 de rotation des pistons. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans que l'on sorte de son cadre. REVENDICATIONS 1. Moteur rotatif à combustion interne, caractérisé par un corps de moteur ayant une surface périphérique intérieure circulaire et des surfaces latérales opposées espacées dans la direction axiale pour définir une chambre annulaire, une lumière d'admission pour le fluide combustible et une lumière d'échappement situées sur le même c8té du corps et débouchant à travers la surface périphérique dans la chambre, une ouverture dans la paroi périphérique, espaeée de la lumière d'admission et de la lumière d'échappement, un dispositif d'allumage par étincelle dans cette ouverture, un piston rotatif dans la chambre annulaire, ce piston ayant une surface de forme générale circulaire, des paliers dans le corps du moteur3 ces paliers et la surface périphérique intérieure étant concentriques, un vilebrequin supporté par ces paliers et comportant un excentrique en contact avec le piston, cet excentrique dirigeant le piston sur un trajet orbital de rotation à l'intérieur de la chambre, et des éléments de séparation étanche portés par le piston dans des positions espacées circulairement, chaque élément de séparation étant porté par le piston pour qu'il puisse coulisser et rester dans un alignement dirigé radialement par rapport au piston en venant en contact avec la surface périphérique circulaire, cet élément ayant une largeur mesurée dans la direction circulaire suffisante pour couvrir la lumière d'admission, la lumière d'échappement et l'ouverture pour l'élément d'allumage par étincelles et chaque élément de séparation ayant une extrémité inférieure en contact glissant sur l'un des paliers du corps du moteur, et dans l'alignement radial de ce palier. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément séparateur comporte un corps principal dont l'extrémité extérieure est espacée de la surface périphérique du corps et un élément d'étanchéité monté sur cette extrémité extérieure pour être en contact d'étanchéité sur la surface périphérique intérieure du corps et sur les surfaces latérales opposées, chaque élément d'étanchéité ayant une liberté suffisante pour ajuster sa position par rapport au corps du moteur pendant la rotation orbitale du piston rotatif. 3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la largeur du piston rotatif dans la direction axiale est sensiblement égale à la distance dans la direction axiale des surfaces latérales, le piston comportant un élément annulaire d'une largeur inférieure dans la direction-xlale, dans une position pour laquelle il est en contact avec ilexcentrique du vilebrequin, une couronne dentée intérieure étant fixée au piston sur un c6té de l'élément annulaire et un pignon étant monté dans le corps du moteur pour engrener avec la couronne dentée, ces engrenages ayant un rapport d'un tour et demi pour un tour de façon que, pour un tour du vilebrequin, le piston tourne de 1200. 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le piston rotatif comporte un anneau central orienté radialement vers l'intérieur venant en contact sur l'excentrique du vilerequin, ce piston ayant une largeur occupant la distance entre les surfaces latérales du corps et pour s'étendre axialement:: au-tela de l'excentrsque, une couronne dentée sur un côté de l'anneau central, un pignon fixé au corps du moteur et engrenant avec la couronne dentée, le piston rotatif comportant des fentes espacées circulairement et orientées radialement débouchant radialement vers l'extérieur et débouchant vers le vilebrequin, et l'élément de séparation contenu dans chaque fente ayant des bords devant les surfaces latérales du corps et une extrémitk intérieure et une extrémité extérieure > l'une faisant face à l'un des paliers espacés et l'autre faisant face à la surface inzSérieure périphérique, chacun des éléments de séparation ayant une dimension mesurée dans la direction circulaire de la chambre annulaire pour couvrir complètement les lumières et l'ouverture de la bougie d'allumage pendant le passage de l'extrémité extérieure de l'élément de sdparation, cet élément de séparation comportant à son extrémité inférieure un patin en contact sur l'un des paliers espacés et un élément oscillant monté à l'extrémité extérieure de l'élément pour pouvoir osciller. 5. Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité extérieure de chaque éliment de séparation comporte une gorge en arc orientée radialement vers l'extarieur, un élément oscillant ayant une première surface concordant pratiquement avec cette gorge en arc pour porter sur celle-ci et une seconde surface adaptée sensiblement à la surface périphérique intérieure de la chambre annulaire, l'extrémité intérieure de chaque élément de séparation ayant une face d'extrémité ayant une surface courbe engendrée à partir du centre de l'évidement en arc et l'un des paliers supportant le vilebrequin dans le corps du moteur ayant une surface sur laquelle vient porter cette face d'extrémité courbe. 6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce quu chaque élément oscillant comporte une surface courbe devant la surface intérieure périphérique du corps, l'extrémité extérieure de chaque élément de séparation comportant une surface concave engendrée autour d'un axe passant par l'élément oscillant et le patin de l'extrémité intérieure de l'élément de séparation ayant une surface en contact avec l'un des paliers espaces, le rayon de courbure de cette surface ayant pour centre l'axe de la surface courbe de -l'élément oscillant. 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caractérisé en ce que les éléments de séparation sont des palettes espacées dans le sens circulaire portées par le piston dans des directions radiales constantes par rapport au piston, chaque palette ayant une branche intérieure orientée vers le vilebrequin et une extrémité extérieure orientée vers la surface périphérique du corps, chaque palette portant un élément d'étanchéité pouvantoscillerautour d'un axe de la palette et ayant une face de forme concordant a celle de la surface périphérique intérieure du corps, la branche intérieure de chaque palette portant un patin, un dispositif élastique agissant sur le patin pour le déplacer radialement de façon que l'élément d'étanchéité porte sur la surface périphérique intérieure du corps, les palettes et les éléments d'étanchéité portant les lames d'étanchéité en contact avec les surfaces de la chambre pour diviser celle-ci en espaces de travail progressant successivement autour de la chambre et communiquant avec les lumières et le dispositif d'allumage, les éléments d'étanchéité circulant sur la surface intérieure périphérique du corps en couvrant successivement les lumières et le dispositif d'allumage pour empêcher l'intercomunication entre les espaces de travail pendant la rotation du piston par rapport à I'excentrique, et les engrenages portés par le piston et le corps du moteur engrenant pour transmettre la rotation du piston au vilebrequin. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 å 6, caractérisé en ce que le piston comporte des fentes espacées circulairement et dirigées radialement pour déboucher vers les paliers du vilebrequin et vers la surface périphérique de la chambre un dispositif séparateur étant monté dans chaque fente radiale du piston, chaque dispositif séparateur ayant une partie intérieure s'étendant vers l'intérieur au-del de l'excentrique-et une partie extérieure s'étendant vers la surface périphérique du corps et comportant une gorge en arc, un élément oscillant ayant une partie complémen- taire à la gorge en arc et une face extérieure concordant avec la surface périphérique de la chambre, un patin monté sur la partie intérieure et comportant une surface de contact. portant sur l'un des paliers supportant le vilebrequin, cette surface de contact ayant une forme courbe engendrée autour d'un centre constituant aussi le centre de la gorge en arc, et un dispositif élastique entre le patin et la partie intérieure pour presser constamment la surface courbe du patin sur l'un des paliers et pour presser la face extérieure de l'élément oscillant contre la surface périphérique de la chambre, cette face du patin pouvant circuler sur le palier dans la direction transversale à l'axe du vilebrequin.