FR 2339048 A1 19770819 FR 7601514 A 19760121 La présente invention due à la collaboration de Messieurs Jean Michel DUMONTIER et Christian DUTOT, se rapporte aux vitres descendantes montées sur les portières des véhicules automobiles et en particulier à un dispositif de commande et de guidage permettant à une vitre plane dont le plan est fortement incliné par rapport au plan du panneau inférieur de la portière, sa course. au plan du panneau inférieur de la portière, de se débattre pendant/ Les véhicules automobiles affectent de plus en plus une forme fuselée. Dans certains cas, les constructeurs se voient dans ltobli- gation d'utiliser des vitres à grande courbure, ce qui entrain nécessairement une treks grande précision dans la réalisation des coulisses et de ltétanchéité, et utilisent pour les manoeuvrer des mécanismes dont la réalisation doit être soignée, donc onéreuse. Dans d'autres cas, pour diminuer le prix des vitres trop galbées, les constructeurs utilisent des cinématiques consistant à prévoir d'abord un décollement supérieur de la vitre, puis ensuite procèdent à la descente de celle-ci. Cette disposition a pour effet de diminuer le frottement, mais conduit à des mécanismes complexes. D'autres encore, en se servant du point haut de la vitre en positicn fermée, comme point de rotation, font pivoter la vitre de telle sorte que sa partie inférieure, puisse se loger librement dans l'espace constitué entre le panneau et le caisson de porte. Ce débattement entraine une ouverture qui est parfois masquée par des petits volets. Cette disposition, d'un style peu agréable conduit d'autre part à un prix de revient élevé. Pour effacer une glace plane, fortement inclinée vers l'intérieur du véhicule, à l'intérieur d'une portière assez mince, on connait un dispositif de guidage incorporé à la portière d'un véhicule qui permet à la vitre d'effectuer une première partie de sa course descendante dans son plan, puis de basculer autour de galets pendant le reste de sa course. Ce dispositif est complété par un mécanisme complexe de commande de la vitre dont les bords latéraux sont guidés de manière classique par une glissière formant l'encadrement de la fenêtre. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de commande et de guidage de vitre très simplifié permettant à une vitre plane de basculer pendant sa course selon une cinématique nouvelle, donnant à la vitre plusieurs positions stables.Danscette conception, la portière est dépourvue d'encadrement de fenêtre et la vitre en position de fermeture s'applique directement sur un joint pour assurer l'étanchéité. L'invention est caractérisée par un levier de commande pivotant autour d'un axe solidaire du caisson de la portière, levier muni d'une machoire qui enserre une barrette parallèle à l'axe du levier et solidaire du bord inférieur de la vitre, levier dont la commande fait pivoter la vitre vers l'extérieur du véhicule dès le début de sa course pour que le bord supérieur de la vitre décrive une surface courbe. Selon une autre caractéristique, le levier de commande occupe successivement trois positions stables pendant la course descendante de la vitre correspondant respectivement aux positions V1 de fermeture, V2 d'entrebaillement et V3 d'ouverture de la vitre, et inversement pendant la course ascendante. Comme nous le verrons par la suite, non seulement l'in- vention permet d'utiliser une vitre plane moins coûteuse mais aussi remplace le lève-vitre traditionnel par un dispositif rustique, mais efficace et peu coûteux. La fenêtre sans encadrement permet une meilleure étanchéité obtenue par placage parfait de la vitre sur le joint et de plus supprime les frottements dus aux coulisses de fenêtres. D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui suit, d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe de la portière d'un véhicule montrant la vitre et son dispositif de commande selon l'in vention, passant de la position de fermeture à la position d'entrebaillement. - la figure 2 est une coupe identique à la figure 1 montrant le passage suivant de la vitre de la position d'entrebaillement à la position d'ouverture. - la figure 3 est une vue en plan de la vitre dans ses deux positions extr8mes. - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif de commande fixé sur le caisson de porte. - la figure 5 est une variante de la figure 4 dans laquelle le levier de commande réalise un accoudoir escamotable. On reconnaît sur la figure 1, la coupe d'une portière 1 fermant l'entrée de porte 2 dont le devers extérieur est fortement galbé, ce qui ne permet pas à la vitre 3 de descendre dans son plan, entre le panneau inférieur 4 et le caisson de porte 5. La partie supérieure de la portière ne comporte pas dcencadre- ment de entre, ce qui est une caractéristique de l'invention, de sorte que la vitre 3 en position de fermeture Vi s1 applique directement contre/joint élastique d'étanchéité 6 disposé sur le contour intérieur 7 de la carrosserie, correspondant à l'ouverture de la fenêtre On remarque sur la figure 1 que la partie supérieure de ce contour est formée par le pavillon 8 du véhicule. Pour permettre à la vitre plane 3 de se débattre entre le panneau 4 et le caisson de porte 5, celle-ci pivote pendant sa course autour de deux galets 9 montés en regard de chaque côté de la vitres à l'intérieur de la portière, d'une part sur le panneau 4 et d'autre part sur le caisson 5. Ces galets sont disposés aa niveau le plus élevé possible du panneau, c'est-à-dire immédiatement au-dessous du bord 10 de la fen8tre. Leur rôle est de servir de point d'articulation pour la vitre et simultanément de guider celle-ci lors de son déplacement Selon l'invention, la vitre 3 occupe au cours de sa descente successivement trois positions respectives V1, V2 et V3, sous l'action d'un dispositif simple de commande qui sera décrit plus en détails par la suite.On a décomposé le mouvement de la vitre et de son dispositif de commande sur les figures 1 et 2 de façon à montrer les trois positions respectives V1 de fermeture, V2, d'entrebaillement et V3 d'ouvertureS ainsi que la cinématique de passage d'une position à l'autre. Le bord inférieur horizontal de la vitre et une portion des bords verticaux sont serrés dans un profilé il en U formant un chaussage, plus visible sur la figure 3. Ce profilé sert de support à deux couples de galets de guidage 12 latéraux fixés sur les portions verticales du support 11 de manière que leurs axes soient dans le plan de la vitre 3. Lesdits galets coopèrent avec des rails de guidage 13 montés à l'intérieur du caisson de porte sinon représentés sur les figures 1 et 2 pour ne pas les surcharger, affectant une forme convenablement étudiée pour guider les galets 12 lors du déplacement de la vitre. La portion horizontale du profilé 11 sert également de support à une barrette 14 horizontale, parallèle au plan de la vitre 3 et légèrement décalée vers l'intérieur du véhicule au moyen des deux pattes 15. Pour une question d'équilibrage, cette barrette 14, que l'on peut assimiler à une poignée de manoeuvre unique, est située à peu près au milieu du bord inférieur de la vitre pour coopérer avec le dispositif de commande 16 de la vitre1 que l'on va maintenant décrire en référence à la figure 4. Le dispositif de commande 16-se compose essentiellement d'un levier 17 ayant une forme générale de croissant, dont la partie centrale est percée d'un orifice pour le passage d'un axe d'articulation 18. Ce levier est constamment sollicité par unressort de rappel 19 qui tend à le maintenir dans la position représentée sur la figure 4, position dans laquelle il peut s'accrocher par une extrémité 20, sur la paroi extérieure du caisson de porte 5 au moyen d'un dispositif d'accrochage quelconque. En l'occurence, il s'agit là d'une petite boule 21 s'engageant par pression dans la cavité sphérique correspondante de l'extrémité 20 du levier de commande. L'axe d'articulation 18 est supporté par dmiv deux 22. foînt une cab 23 et montées sur le caisson de porte 5, ces deux bridekf~efinis- sant entre-elles une lumière pour le débattement du levier 17 lors de sa manoeuvre ; le plan de coupe de la figure 4 passe d'ailleurs par cette lumière. Le ressort de rappel 19 est fixé sur l'axe 18 par une extrémité et sur la chape 23 par l'autre extrémité, au moyen d'une vis par exemple, représentée par son axe 24. La meme vis peut être utilisée pour fixer un accoudoir 25 sous lequel vient se loger le levier 17 lorsqu'il est en position relevée. L'extrémité du levier, orientée vers l'intérieur de la por-tière, forme une machoire 26 dont l'autre 27 est formée par l'extrémité correspondante d'une gachette 28 pivotant autour de l'axe commun d'articulation 18. Cette gachette, fabriquée dans un matériau élastique, par exemple en matière plastique, présente sur son contour une petite languette élastique 29 tendant à resserrer les machoires 26 et 27. faire Les figures 1 et 2 permettront de bien\comprendre le fonctionnement du dispositif de commande 16 de la vitre 3. En position initiale de fermeture, la vitre occupe la position Vt et le levier de commande la position L1 pour laquelle la barrette 14 est verrouillée par les machoires du levier et 27 de la gachette.Dans cette position, l'extrémité du levier opposée à la mâchoire est accrochée au caisson de porte 5 par le dispositif d'accrochage, ce qui assure à la vitre son inviolabilité parfaite de l'extérieur, celle-ci étant fortement plaquée contre.le joint d'étanchéité 6. La manoeuvre du levier 17 de la position L1 à la position L2 fait descendre la vitre de la position V1 à la position V2, tandis que la barrette 14 reste verrouillée par les machoires du dispositif de commande. Pour venir dans cette position intermédiaire V2, dite d'entrebaillement 9 la vitre pivote autour des galets, et le bord supérieur de la vitre s'écarte dès l'origine de la course, vers 11 extérieur du véhicule, ce qui évite en particulier son frottement indésirable sur le joint d'étanchéité 6.En même temps, les galets 12 suivent les rails de guidage 13, de courbure appropriée au pivotement de la vitre. Pour amener la vitre de la position V2 à la position d'ouverture complète V3, il suffit à l'opérateur de presser sur la eachette élastique 28 ce qui a pour effet d'ouvrir les machoires 26, et de libérer la barrets 14. La vitre poursuit alors sa course par gravité, en suivant la cinématique 30 de la figure 2, et est progressivement amortie au moyen d'un amortisseur tel que le compensateur à ressort 31 représenté sur la figure 3. Comme pour la première phase de sa descente la vitre pivote autour des galets 9 et suit les rails de guidage 13 intérieurs au caisson de porte 5. La figure 2 montre clairement que la vitre plane peut se débattre à l'intérieur de la portière en se rapprochant du plan vertical du caisson de porte 5.Ainsi, le levier de commande 17 pivote de la position L2 à la position L sous la 3 pression exercée par la paroi de la vitre 3 et contre l'action de son ressort de rappel 19. La remontée de la vitre à sa position d1entrebaillement V2 se fait manuellement, dans l'exemple décrit, au moyen d'un organe de préhension tel qu' un crochet 32 pincé sur le milieu du bord supé- rieur de la vitre. Pendant le retour à cette position, le levier 17 pivote de la position L3 à la position L2 sous l'action du ressort de rappel 19 et la barrette 14 vient presser contre l'entrée du verrou constitué par les deux machoires élastiques (26, 27). A ce moment, la barrette se verrouille automatiquement dans les machoires et le dispositif de commande supporte la vitre et la maintient dans cette position V2 stable.La cinématique ascendante de la vitre est l'inverse de la précèdente, si bien que le mouvement courbe, dirigé vers le haut et l'intérieur du véhicule est un mouvement naturel aisément réalisable par l'opérateur. Le retour à la position de fermeture V1 est effectué en ramenant manuellement le levier de la position L2 à la position Li, ce qui soulève la barrette 14 et donc la vitre 3. Ce dispositif de commande, d'une simplicité remarquable et d'un prix peu élevé pourrait évidemment être remplacé par un dispositif plus complexe à crémaillère et pignon d'engrenage à manivelle. Mais le but de la présente invention est justement de faire l'économie d'un tel dispositif. De la même façon, on pourrait imaginer d'autre variantes de réalisation de même qu'envisager l'emploi de moyens équivalents sans sortir du cadre de la présente invention. Ainsi* la figure 5 illustre une possibilité d'accoudoir escamotable en recouvrant ltextrémité accrochable du levier de commande 17 d'un bloc 33 de matériau élastique. La vitre en position d'ouverture maintient le levier dans la position relevée L3 et permet au bloc élastique 33 de réaliser un accoudoir avec sa face supé rieur plane 34. Lorsque la vitre est fermée, le levier et son bloc en position L1 viennent s'encastrer dans le renfoncement 35 du caisson de porte. il est également possible de prévoir deux barrettes espacées au lieu d'une seule, solidaires du bord inférieur de la vitre, et commandées à partir d'un même levier de commande. D'un autre côté, on peut remplacer le crochet de préhension supérieur 32 de la vitre par une saillie pratiquée dans la vitre elle-même. La figure 2 montre que la vitre en position d'ouverture V3 dépasse dtune certaine hauteur au dessus du panneau 4 de la portière. il serait facile de la faire disparaitre complètement en modifiant les hauteurs relatives du panneau et de la fanâtre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande et de guidage de vitre incorporé à une portière d'un véhicule, permettant à une vitre plane inclinée par rapport au plan de la portière, de basculer pendant sa course descendante autour de deux galets de guidage pour venir se rapprocher du plan de la portière et inversement pendant sa course ascendante, caractérisé par un levier de commande 17 pivotant autour d'un axe 18 solidaire du caisson 5 de la portière, levier muni d'une machoire (26, 27) qui enserre une barrette 14 parallèle à llaxe du levier et solidaire du bord inférieur de la vitre 3, levier dont la commande fait pivoter la vitre vers l'extérieur du véhicule dès le début de sa course pour que le bord supérieur de la vitre décrive une surface courbe. 2'- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commande occupe successivement trois positions stables pendant la course descendante de la vitre correspondant respectivement aux positions V1 de fermeture, V2 dtentrebaillement et V3 d'ouverture de la vitre et inversement pendant la course ascendante. 3O Dispositif selon-les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la machoire- 26, 27 est réalisée par une extrémité du levier 17 qui coopère avec une gachette élastique 28 de même axe que lui, de façon à verrouiller ladite barrette 14 pendant la portion de course de la vitre correspondant au passage de la position fermée V1 à la position entrebaillée V2 et à déverrouiller cette barrette en position entrebaillée par action sur la gachette pour permettre à la vitre 3 ainsi libérée de poursuivre sa course descendante sous son propre poids et de venir dans la position d'ouverture V3. 40- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord inférieur de la vitre et une portion des bords latéraux sont serrés dans un profilé 11 en U servant de support à des galets de guidage 12 montés sur les bords latéraux du profilé et à la barrette 14 montée sur le bord inférieur du profilé. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la course -ascendante de la vitre est réalisée, de la position d'ouverture V3 à la position d'entrebaillement V2, en exerçant une traction vers le haut sur un organe de préhension supérieur 32 de la vitre, le levier de commande 17 revenant automatiquement à sa position de verrouillage L2 sous l'effet d'un ressort de rappel 19, et de la position d'entrebaillement V2 à la position de fermeture V1, en exer çant sur l'extrémité du levier formant poignée, une poussée dirigée vers la portière. 6x- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité du levier 17 opposée à la machoire et formant poignée sert de support à unoecoudoir 33 escamotable dans un renfoncement 35 du caisson de la portière, en position V7 de fermeture de la vitre. 7'- Disposi-tif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vitre plane 3 qùi ne comporte pas d'encadrement, s'applique en position de fermeture VI, sur un joint d'étanchéité 6 disposé sur le contour intérieur 7 de la carrosserie correspondant à l'ouverturede la fenêtre,