FR 2350993 A1 19771209 FR 7714725 A 19770513 La présente invention concerne un amplificateur hydraulique de freinage pour une installation de frein de véhicule, lequel amplificateur est actionné par une pédale. de frein par l'intermédiaired'un simulateur de déplacement et posRede une soupape de commande qui surveille, d'une part une liaison entre une source d'alimentation et un cylindre contenant un piston de l'amplificateur de freinage, et d'autre part, une liaison entre le cylindre de l'amplificateur et un point de décharge, l'amplificateur étant suivi d'un maitre-cylindre hydraulique a deux circuits avec un double piston pour étancher les côtés primaire et secondaire. Un amplificateur de freinage de ce type est connu. Dans de tels amplificateurs, il existe le problème que le simulateur de déplacement, en accomplissant sa course totale, établit une pression de frein qui se trouve 9 peu près au niveau de la pression de l'accumulateur, donc environ å 150 bars. Mais une telle pression de frein est trop élevée pour des conditions de route habituelles; pour une valeur moyenne de l'adhérence entre la roue du véhicule et la route > des pressions de frein de l'ordre de 100 bars suffisent. Cela signifie que la pression de frein obtenue par le simulateur accomplissant toute sa course est trop haute d'environ 50 bars pour des conditions courantes. Le but de l'invention est d'éliminer cet inconvénient et de réaliser un amplificateur de freinage du type indiqué au début, que l'on puisse régler au préalable de façon que la pression maximale dans la zone d'ouverture de la soupape de commande corresponde å la pression conduisant au blocage des freins sur une route seche, a bonne adhérence. La course du simulateur de déplacèment doit alors être limitée, parce que cette course sans limitation représente un déplacement perdu en cas de panne de la source d'alimentation. Le moyen conforme a l'invention d'atteindre ce but consiste en ce qu'on a prévu dans la course de travail du simulateur de déplacement une butée qui peut etre réglée a partir d'une valeur moyenne de l'adhérence prévisible entre la roue du véhicule et la route. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente en coupe un amplificateur de freinage; et - la figure 2 représente un diagramme. Un amplificateur hydraulique de freinage 1 est placé entre une pédale 2 et un.maitre-cylindre hydraulique 3 deux circuits du type en tandem. L'amplificateur I possède une tige de manoeuvre 4 qui peut agir par l'intermédiaire d'un ressort a déplacement 5 sur le poussoir 6 d'une soupape double 7, 8. la soupape 7 est une soupape d'admission. Elle est placée de façon coaxiale par rapport à la tige 4 et possède un élément de fermeture sphérique 9 qui est en général poussé par un ressort 10 sur son siège 11 et qui peut etre soulevé de ce siège 11 par un embout 12 du poussoir 6. t'autre soupape 8 est la soupape de sortie de l'amplificateur 1; elle est décalée par rapport au centre, parallèlement a son axe. Son élément de fermeture 13, constitué également d'une bille, est supporté par un appendice 14 du poussoir 6 et il est préw pour coopérer avec un siège de soupape 15. Les deux sièges de soupape 11 et 15 sont aménagés contre des élargissements 16 et 17 de canaux 18 et 19 qui sont prévus dans un piston d1amplificateur 30 et dont l'un, le canal 19, mène a une chambre 25 de pression de commande entourant l'embout 12 et de îa part un canal radial 26 qui conduit 9 une chambre annulaire 27 sur le piston 30. Cette chambre 27 est raccordée par une tubulure de commande 20 au circuit de frein II. Le canal 18 mène, au travers de plusieurs passages axiaux 28', dans une chambre de pression d'alimentation 21. Celle-ci est traversée par un poussoir 28 qui est assujetti au piston 30 et qui traverse une paroi de séparation 29 limitant la chambre 21. Entre la paroi 29 et le piston 30 se trouve un ressort robuste 31 qui entoure coaxialement le poussoir 28. La chambre 21 est raccordée au refoulement d'une pompe 24 et A un accumulateur 24' par une tubulure de pression 22 contenant une soupape antiretour 23. Une extrémité libre 32 du poussoir 28 pénètre dans une chambre de pression primaire 33 du mattre-cylindre 3, laquelle est limitée par le piston 34 du piston double 34, 35. ta chambre 33 est reliée par une tubulure en dérivation 36 9 un circuit de frein Il. Les deux pistons 34 et 35 sont reliés rigidement ensemble par une pièce intermédiaire 38 dont la portion de plus petit diamètre est tournée vers le piston secondaire 35. Sur le piston 35 repose un ressort de rappel 39 dont l'autre extrémité s'appuie au fond du maitrecylindre 3. Une chambre 40 placée entre le fond et le piston 35 constitue la chambre de pression secondaire du maitre-cylindre 3. A cette chambre est raccordée une tubulure 41 qui mène a un circuit de frein I. La chambre :iO est rc1ee par un trou de reniflage 49 à un réservoir 50 de complémerlt de rrlissage. Le circuit I est le circuit de frein d'essieu avant et le circuit II est le circuit de frein d'essieu arrière. Sur le mattre- cylindre 31 on a prévu un dispositif indicateur 42 de la position du piston 34/35, mais ce dispositif n'est pas l'objet de l'invention. On notera encore que l'aspiration de la pompe 24 est reliée b un réservoir 43 qui est raccorde par une tubulure 43' a un raccordement 44 de l'amplificateur 1. Le raccordement 44 est en liaison avec un évidement cylindrique annulaire 45 sur le piston 30, évidement qui est en liaison permanente aussi bien avec un réservoir de complément de remplissage 46 qu 'avec une chambre 47 de décompression sur le piston 30. La chambre 47 contient le ressort 5 pour la tige de manoeuvre 4. Entre la tige 4 et le poussoir 6, on a prévu a l'intérieur du ressort 5 une butée 50' qui, dans l'exemple de réalisation, est constituée elastiquement par une rondelle Belleville. On peut également utiliser une mitée rigide. L'amplificateur de freinage décrit fonctionne de la façon suivante Quand le frein est desserré, les parties mobiles de l'amplificateur de freinage prennent la position représentée sur le dessin. Si on actionne la pédale 2 pour freiner, la soupape 8 esc d'abord fermée par le poussoir 6, après exécution du déplacement donné par le ressort 5. Ainsi, la liaison du circuit Il avec le réservoir 46 et avec le réservoir 43 est interrompue. Au cours de la suite du déplacement de la pédale 2, l'embout 12 du poussoir 6 ouvre la soupape 7. La pression de refoulement venant dc I'élargissement 18 peut alors se propager au travers de la chambre 25 dans la tubulure 20 vers le circuit II. Mais cette pression agit également par la tubulure 36 dans la chambre primaire 33. Le piston 34/35 se déplace contre la force du ressort 39 vers la gauche. Après le recouvrement du trou de reniflage 49, le liquide hydraulique de la chambre 40 est envoyé par la tubulure 41 dans le circuit I. La pression dans le circuit I depend alors de la pression dans le circuit il. Sur le diagramme de la figure 2, on a porté en ordonnées la force sur la pédale et en abscisses la course de la pédale. Si le ressort 5 est comprimé d'une certaine quantité, on parvient sur le diagramme au point 51. La tige 4 s'appuie alors 9 la butée 5 Le passage de la pente faible à la pente forte de l'augmentation de force sur la pédale peut être brusque (point 51), mais il peut également être progressif et continu comme représenté sur le diagramme en pointillé en 52. Un tel passage progressif peut etre obtenu avec une butée qui se dérobe de façon élastique, comme par exemple une rondelle Belleville relativement molle. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par 1 'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'etre décrits uniquement a titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amplificateur hydraulique de freinage pour une installation de frein de véhicule, lequel amplificateur est actionné par une pédale de frei par l'intermédiaire d'un simulateur de déplacement et possède une soupape de commande qui surveille, d'une part une liaison entre une source d'alimentation et un cylindre contenant un piston de ltampljfjcateur de freinage, et d'autre part, une liaison entre le cylindre de l'amplificateur et un point de décharge, l'amplificatqur étant suivi d'un maitre-cylindre hydraulique å deux circuits avec un double piston pour étancher les cotés primaire et secondaire, caractérisé en ce qu'on a prévu dans la course de travail du simulateur de déplacement une butée qui peut être réglée å partir d'une valeur moyenne de l'adhérence prévisible entre la roue du véhicule et la route. 2. Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée est élastique pour une certaine pression. 3. Amplificateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée est une rondelle Belleville