FR 2351858 A1 19771216 FR 7615264 A 19760520 La présente invention concerne les aéronefs contenant 1Jn gaz plus léger que l'air; elle est relative plus particulibrement a' des aéronefs du genre dirigeables convertibles en ballons ou saucisses. Les ballons, saucisses, dirigeables- d'observation et de transport ont occupé l'imagination des hommes depuis qu'ils aspirent à voler. Ces aéronefs présentent des caractéristiques appropriées du point de vue de l'aérodynamisme, de l'économie pour les déplacements et de l'écologie. Les véhicules plus légers que l'air peuvent rester en vol indéfiniment et sont capables d'atterrir sur des zones où n'aurait pas accès la plupart des autres moyens de transport habituels. Ils peuvent 8tre propulsés par un moteur simple et le remplissage du carburant peut entre réalisé soit directement à partir du sol, soit à l'aide d'un simple cordon de liaison depuis une autre machine volante. Les dirigeables représentent un moyen peu couteux et non polluant pour transporter des personnes ou du fret. Malheureusement, les grands dirigeables à carcasse rigide sont pratiquement abandonnés et parmi les aéronefs actuellement employés, les petits dirigeables sont relégués à l'exécution de campagnes publicitaires- tandis que les ballons sont utilisés par des audacieux, souvent sans succès, dans le but de battre des records. Les gens sont réticents depuis les dernières années 30 pour voler dans des aéronefs plus légers que l'air depuis que le n Hindenburg" a été consumé mystérieusement et spectaculairement par les flammes. Cependant, en modifiant très Iégè- rement les réalisations anciennes, notamment en utilisant de l'hélium lnerte à la place de l'hydrogène inflammable, un aéronef peut représenter un moyen très intéressant dans le domaine du transport. Un inconvénient relatif aux aéronefs courants que la présente invention supprime réside dans leur grande dimension de l'avant à l'arrière nécessitant une étendue importante pour permettre une charge, une décharge et un remplissage de carburant. La présente invention crée - un aéronef qui peut être transformé d'une disposition dans laquelle il constitue un dirigeable en une disposition dans laquelle il constitue un ballon; a - un aéronef de ce type muni d'un moyen de propulsion agencé pour empêcher une dérive appréciable lorsque l'aéronef présente la disposition d'un ballon ou lorsqu'il est tourné pour être amené à former un ballon ou au contraire tourné depuis cette dernière position; - un aéronef comportant une nacelle qui peut être disposée à divers emplacements par rapport à l'enveloppe contenant du gaz afin que l'aéronef puisse être orienté selon n importe quel angle en fonction des différents vents; - un aéronef présentant la possibilité d'etre transformé depuis uneforme de dirigeable en celle d'un ballon à la fois pour des aéronefs tout en tissu et des aéronefs à carcasse rigide/tissu;; - un aéronef capable d'atterrir dans des emplacements d'étendue limitée. La présente invention se rapporte aux aéronefs et plus particulièrement aux aéronefs plus légers que l'air à carcasse rigide/tissu et tout en tissu pouvant être trans for- més depuis une configuration pratiquement horizontale selon une configuration pratiquement verticale. L'aéronef est muni a1au moins un élément structurel formant une piste ou rail le long de son renflement. La nacelle de l'aéronef est fixée à la piste afin qu'elle puisse "rouler" depuis une position sous le renflement de l'enceinte à gaz lorsque son axe longitudinal est horizontal vers n'importe quelle position le long de la piste jusqu' à ce que la nacelle soit placée sur le nez de l'enceinte à gaz quand l'axe longitudinal a été tourné selon une orientation totalement verticale.La nacelle présente des éléments de support au moyen desquels elle est fixée à la piste par des roulettes à l'extrémité de ces éléments. La nacelle peut être déplacée le long de la piste par un ensemble treuilcorde ou n'importe quel autre moyen convenable pour sa mise en place le long de ladite piste. L'aéronef selon la présente invention est un appareil présentant les avantages reconnus des véhicules plus légers que l'air avec la caractéristique supplémentaire qu'il permet un chargement , un déchargement et un remplissage de carburant peu coateux et sûrs, tels que ceux actuellement pratiqués dans les aéroports et les docks.Bu fait qu'il est convertible selon la confitwration d'un ballon, l'aéronef peut atterrir dans des zones d'accès limité pour une charge, une décharge ou le remplissage de carburant En outre, l'aéronef selon a présente invention peut etre chargé et déchargé directerent à l'emplacement d'origine et à l'emplacement de la destination finale du fret, ce qui supprime le besoin d'un entreposage intermédiaire ou de moyens de distribution. Divers avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description détaillée ci-après. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexes. La fig. 1 est une mne de coté d'un aéronef selon la présente inventIon avec son axd longitudinal horizontal. La fig. 2 est une vue de côté d'un aéronef selon la présente invention avec son axe longitudinal vertical. Bes fig. 3a - fb sont des vues de côté représentant un moyen servant au montage et un moyen servant à la mise en place selon une caractéristique de la présente invention. La fig. 4 est une vue en perspective de la structure de support de l'enveloppe externe pour un aéronef selon la présente invention. La fig. 5 est une vueinterne des réservoirs de gaz d'un aéronef. La fig. 6 est une vue agrandie prise suivant la ligne 6-6 de la fig. 4. La fig. 7 est unevuei côté d'un aéronef comprenant de multiples éléments de support fixés à un ou plusieurs éléments structurels/pistes. 1a fig. 8 est une vue de face d'un aéronef selon la présente invention comprenant deux éléments structurels/pistes Les fig. 9a à 9d sont des vues en perspective d'éléments structurels/pistes -du moyen servant au montage et du moyen ser vant à la mise en place selon différentes caractéristiques de la présente invention. La fig. 10 est une vue agrandie prise suivant la ligne 10-10 de la fig. 7. Les fig. 1 et 2 représentent un aéronef selon la pré sente invention en mettant en valeur ses principaux avantages. L'aéronef selon la présente invention comprend une enveloppe 10 contenant un gaz plus léger que l'air. L'enveloppe 10 peut être un dirigeable tout en tissu dont la forme est maintenue par la pression interne du gaz, comme représenté à lafig.7 ou il peut s'agir d'un dirigeable du type carcasse rigide/tissu tel qu'un Zeppelin tissu/carcasse métallique, comme représenté à la fig.4. L'enveloppe 10 de l'aéronef comprend un élément structurel rigide/piste 12 monté le long du côté inférieur de l'enveloppe. L'élément structurel/piste 12 stétend avantageusement depuis un emplacement à l'arrière de la partie médiane jusqu'à un emplacement légèrement au-dessus du nez de ltenve- loppe à gaz.La nacelle 16 est montée de façon pivotante et de façon à pouvoir coulisser sur l'élément structurel/piste 12 à l'aide d'un organe 18 qui peut former l'extrémité supérieure de l'élément de support 40 de la nacelle. L'organe 18 servant au montage est adapté sur l'élément structurel/piste 12 de telle façon que la nacelle puisse coulisser latéralement le long de l'élément 12 et tourner autour de cet organe servant au montage en n'importe quel emplacement sur l'élément 12. Â la fig. 9a, l'élément structurel/piste 12 peut être une poutre ou profilé en U présentant une partie principale 23, un rebord inférieur 20 et un rebord supérieur 21. L'organe 18 servant au montage comporte une roulette 24 sur un axe 24a se déplaçant sur la surface supérieure du rebord 20. Des étriers 25 orientés verticalement sont prévus sur le cadre ou berceau 19 de l'élément de support 40.Les étriers 25 sont maintenus, de préférence, près de la partie principale 23 afin de caler la nacelle 16 lorsqu'elle coulisse et/ou pivote et pour empêcher l'organe 18 servant au montage d'entre dégagé de ltélFment structurel/piste 12. À titre de variante, les étriers 25 peuvent comporter une deuxième roulette 27 dont l'axe de rotation est pratiquement parallèle à celui de la partie principale 23, comme représenté à la fig.9b afin de permettre un mouvement pratiquement sans frottement de la nacelle lorsqu'elle coulisse et/ou pivote par rapport à l'élément 12. 8elon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément structurel/piste 12 peut être un profilé présentant une partie principale 23 et un rebord 20, comme représenté à la fig. 9b. L'élément 18 servant au montage peut être pratiquement analogue à celui décrit en liaison avec le profilé en U. Il est particulièrement utile dans ce mode de réalisation que le cadre 19 de l'élément 18 servant au montage soit formé afin de se déplacer près de la partie inférieure du rebord inférieur 20 afin d'empêcher que la roulette24 de l'élément 18 servant au montage ne s'élève soit pour crever l'enveloppe à gaz, soit pour dérailler de la piste. A titre de variante, 11 élément structurel/piste 12 peut être une poutre en e présentant une partie principale 23 et deux rebords 20, comme représenté à la fig. ,c. L'organe 18 servant au montage peut comprendre un cadre 19 muni de deux roulettes 24 se déplaçant chacune sur l'un des deux rebords 20. Comme décrit plus haut en référence à la fig.9b, le cadre 19 peut être prévu près de la partie inférieure des rebords 20 pour empêcher une crevaison del'enveloppe à gaz. Dans le mode de réalisation préféré, comme représenté à la fig. 9d, ltélément structurel/pisteî2 comprend une poutre en I présentant une partie principale 23, deux rebords supérieurs 21 et deux rebords inférieurs 20. Deux parties en U 22 séparées par la partie principale 23 sont définies dans la poutre en I pour recevoir deux roulettes 24 servant au montage de la nacelle sur l'élément 12. Ainsi, la nacelle est capable d'effectuer à la fois un mouvement de pivotement et de coulisse ment par rapport à l'enveloppe, comme représenté aux fig. 1 et 2. Le cadre 19 de l'organe 18 servant de montage peut être formé selon n'importe quelle configuration convenable car les rebords supérieurs 21 empêchent l'organe 18 servant au montage de crever l'enveloppe 10. Pour commander le vol d'un aéronef selon la présente invention, ledit aéronef est muni d'une-aile postérieure 14 comprenant au moins un stabilisateur vertical 26 et deux stabi lisateurs horizontaux 29 qui peuvent être formés avec des gou vernails et respectivement des ailerons. Les parties pouvant être actionnées de l'aile postérieure peuvent être avantageu sement commandées à distance à partir d'un moyen convenable (non représenté) depuis la nacelle. Dans un mode de réalisation particulièrement utile de la présente invention, les stabilisateurs horizontaux peuvent être fixés d'une façon totalement pivotante à l'enveloppe à gaz, comme représenté à la fig.2, pour favoriser la stabilité de l'aéronef. Ainsi, tandis que la nacelle passe de sa position "normale" en-dessous du renflement de l'enveloppe 10 contenant du gaz pour tourner selon l'axe longitudinal de l'enveloppe à gaz, les stabilisateurs horizontaux peuvent être tournés simul tanément de 900 afin que leurs axes restent pratiquement paral lèles au sol ou à la vitesse du vent, ce qui procurera une stabilité additionnelle à l'enveloppe à gaz s'étendant verti calement, notamment pendant ses manoeuvres de rotation.Des ailes 29a peuvent être ajoutées avantageusement à l'aéronef et elles sont montées, de façon pivotante, sur l'enveloppe 10, comme représenté aux fig.1 et2. Les ailes 29a peuvent tourner pratiquement de façon synchrone avec les stabilisateurs horizon taux pour favoriser davantage la stabilité de l'aéronef. En outre, lorsque l'enveloppe 10 est orientée ou est réorientée selon une configuration verticale, un moyen de propulsion 28 peut être actionné continûment afin d'aider au maintien de l'aéronef dans une position pratiquement fixe. Ceci est parti culièrement utile pour empêcher une dérive appréciable de l'aé ronef lors de la préparation d'une charge ou d'une décharge ou pendant la mise en oeuvre de telles manoeuvres. Peu importe que l'aéronef soit du type carcasse rigi de-enveloppe à gaz en tissu comme représenté à la fig.4 ou du type enveloppe à gaz tout en tissu tel que représenté à la fig.7, l'enveloppe 10 contenant du gaz doit recouvrir les réser voirs de gaz 30. Les réservoirs de gaz 30 sont conçus pour renfermer un gaz plus léger que l'air tel que de l'hélium afin d'assurer la légèreté pour l'élévation de l'aéronef. La montée et la descente de l'aéronef sont régies en dosant la densité efficace du gaz contenu dans les réservoirs 30 et des moyens appropriés sont prévus dans l'aéronef pour permettre la montée et la descente. Ainsi l'enveloppe 10 peut être formée avec une pellicule externe 32 étanche à l'air et elle peut être reliée à une source d'air ou à un autre gaz "lourd" convenable (désigné ci-après par air) à l'aide d'un cordon ombilical 34. La descente de l'aéronef est obtenue en introduisant de l'air par l'intermédiaire du cordon 34 dans la pellicule externe 32. 'ta pression engendrée par l'air introduit comprime les réservoirs de gaz 30 afin d'augmenter la densité efficace du gaz plus léger que l'air dans les réservoirs.La légéreté de l'aéronef est donc réduite, ce qui provoque une perte d'altitude. A titre de variante, on peut prévoir des réservoirs 31 étanches à l'air dans l'enveloppe 10 pour recevoir l'air par l'intermédiaire de prolongements du cordon 34 tel que représenté à la fig.5. Ceci est particulièrement utile pour maintenir la commande de l'aéro nef dans l'éventualité selon laquelle la pellicule externe peut être exposée à de quelconaues détériorations. D'une façon analogue, lorsqu'une ascension est désirée, l'air est chassé de l'enveloppe 10 ou des réservoirs d'air 31 pour réduire la pression sur les réservoirs de gaz 30. 1e gaz dans les réservoirs 30 se dilate, ce qui réduit la densité efficace dudit gaz en augmentant la légèreté de l'aéronef. Lors du fonctionnement normal, la nacelle 16 est placée pratzuement à mi-chemin sous le renflement de l'enveloppe à gaz pour maintenir l'aéronef selon un équilibre pratiquement hori zontal pendant le vol. L'aérone! est entraîné par le moyen de propulsion 28 qui peut être soit un moteur simple à hélice soit un moteur à turbo-propulsion. Lorsque l'aéronef selon la présente invention a atteint sa destination, la nacelle 16 peut être déplacée latéralement le long de l'élément structurel/piste 12 en direction du nez de l'aéronef à l'aide du moyen de mise en place 35. Lorsque la nacelle se déplace sur l'élément structurel/piste 12, l'axe longitudinal de l'enveloppe 10 contenant du gaz tourne selon une orientation pratiquement verticale. Selon une caractéristique de la présente invention, le moyen de mise en place 35 est relié à la nacelle 16 pour régir sa position le long de l'élément structurel/piste 12. 1e moyen de mise en place 35 peut comprendre un cabale 36 et un treuil 38. Be câble 36 peut être fixé avantageusement à l'enve- loppe 10, par exemple, en l'attachant aux deux extrémités de l'élément structurel/piste 12. En outre, le câble 36 peut être tendu pour empêcher une dérive de la nacelle 16 vis-à-vis de l'élément structurel/piste 12. Be treuil 38 agit sur le cable 36 pour tirer la nacelle 16 le long de l'élément structurel 12 par l'intermédiaire du mo yen 18 servant au montage qui peut comprendre un ensemble roulette-24 et axe 24a. A mesure que la nacelle 16 s'approche du nez de l'enveloppe 10 contenant du gaz, le moyen 18 servant au montage permet un pivotement de ladite nacelle 16 autour de son point de contact sur l'élément structurel/piste 12 de telle façon que la nacelle 16 reste pratiquement horizontale. En service, lorsque la nacelle 16 se déplace le long de 1'é1ément structurel/piste 12 par l'intermédiaire du moyen 18 servant au montage, l'effet des positions de déplacement du poids de la nacelle pouvant être considéré comme une charge ponctuelle agissant sur l'élément structurel/piste 12 provoque que l'enveloppe 10 contenant du gaz tourne selon son axe longitudinal continûment jusqu'à ce que la nacelle atteigne la partie de l'élément structurel/piste 12 près du nez et à ce moment, l'axe longitudinal est pratiquement vertical. Belon une autre caractéristique de la présente invention, le moyen ae mise en place 35 peut présenter une interface non coulissante entre la roulette 24 et les rebords 20 et dans ce cas, on prévoit une réalisation munie de dents qui coopèrent à la fois pour l'organe 24 et les surfaces supérieures de chaque rebord 20, telle que représentée à la fig. 9c. A titre de variante, le moyen de mise en place 35 peut comprendre une interface roulette-rebord à frottement important tel que par exemple une roulette 24 constituée de caoutchouc et venant au contact de la surface supérieure renforcée de chacun des rebords 20. Conformément à n'importe lesquels des modes de réalisation, la roulette 24 peut -tourner à l'aide de tout moyen d'entraine- ment convenable 50.Le moyen d'entrainement 50 peut se composer soit d'un ensemble habituel moteur de commande-chaîne 52-54 qui fait tourner l'organe 24 tel que représenté à la fig.9c ou il peut s'agir d'un moteur à -commande directe relié à l'organe 24. Les fig. 7 et 8 illustrent un autre mode de réalisation de la présente invention dans lequel l'enveloppe 10 contenant du gaz peut être munie de deux éléments structurels/pistes 12 et la nacelle 16 est formée-avec des éléments de support multiples 40 comportant chacun un ensemble 18 servant au montage tel que décrit plus haut en référence aux fig. 9a-9d pour le montage de la nacelie sur les éléments structurels/pistes. Cette réalisation est particulièrement utile pour les aéronefs d'une très grande capacité qui peuvent recevoir une charge importante. La nacelle peut être munie avantageusement de quatre éléments de support 40 sur les deux éléments structurels/pistes afin d'empêcher toute inclinaison avant-arrière ou balancement latéral de la nacelle dû aux rafales de vent, etc... pendant le vol. En service, la nacelle se trouve en dessous du renflement de ltenveloppe de gaz de la même façon que dans un dirigeable habituel de telle sorte que l'axe longitudinal de l'enveloppe 10 contenant du gaz est, en général, parallèle au sol. Si l'aéronef se trouve dans des conditions de vent violent, la nacelle peut être déplacée en avant ou en arrière du point normal d'équilibre pour donner à 1'aéronef un angle d'attaque négatif ou positif par rapport à la circulation de l'air afin de favoriser la stabilité pendant le vol. L'aéronef selon la présente invention est particulièrement adapté en vue d'un remplissage de carburant, d'une charge et d'une décharge appropriés aux emplacements d'origine et de destination finale, notamment lorsque ces emplacements sont inaccessibles par les autres moyens de transport habituels. La nacelle est amenée en avant du nez de l'aéronef de manière à tourner ltaxe longitudinal de l'enveloppe à gaz selon une orientation pratiquement verticale, comme représenté à la fig.2, de telle sorte que l'aéronef ressemble à un ballon. Lorsque la nacelle se trouve dans une telle position, les réservoirs d'hélium peuvent être comprimés en introduisant de l'air par l'intermédiaire du cordon ombilical 34, ce qui provoque la descente de I'aéronef. A titre de variante, la descente de l'aéronef peut être obtenue également en permettant nn échappement du gaz plus léger que l'air à partir des réservoirs de gaz 30. Ainsi, le moyen permettant un échappement de gaz peut être sous la forme d'un deuxième cordon ombilical 58 tel que celui représenté a' la fig. 7 qui peut être relié à la nacelle 16 pour régler la quantité de gaz dans Xes réservoirs de gaz 30. Ce moyen servant à la descente est particulièrement utile lorsque l'enveloppe de gaz 10 et/ou les réservoirs d'air 31 sont détériorés et sans ce moyen de descente on n'aurait pas autrement un moyen de sécurité pour régler l'altitude, de plus, ce moyen est utile dans le cas d'une urgence lorsqu'une descente rapide doit être réalisée.En outre, ce moyen d'échappement du gaz peut être utilisé inversement pour le remplissage des réservoirs de gaz 30. Quand l'aéronef descend pour atterrir selon l'un des modes décrits plus haut, la nacelle 16 peut être posée directe ment sur le sol ou près d'une plate-forme de chargement en utilisant le moyen de propulsion 28 conjointement avec les aile rons et les élévateurs prévus sur l'ensemble de stabilisation 14 afin de guider l'aéronef à la position d'atterrissage appropriée. A titre de variante, on peut atterrir en abaissant sim- pliement une corde en direction d'une équipe d'atterrissage permettant à l'aéronef d'être tiré dans sa position d'atterrissage convenable. Une fois qu'il se trouve dans la position d'aiterrissage, l'aéronef peut être ancré ou autrement fixé en vue d'une charge, d'une décharge ou d' un remplissage. Ainsi, les passagers et/ou du frêt peuvent être chargés ou déchargés directement sur la nacelle sans le besoin de prévoir un appareillage additionnel tel que des treuils'ou grues. En outre, la présente invention supprime la nécessité de prévoir des moyens d'entreposage intermédiaires et réduit le besoin d'un transport subséquent lorsque l'aéronef sert au transport de frêt. Comme autre caractéristique supplémentaire de la prk- sente invention, on peut indiquer que lorsque l'aéronef est en cours d'atterrissage ou a atterri et qu'un fort vent prévaut au lieu d'atterrissage, l'aéronef peut être stabilisé en utilisant les stabilisateurs horizontaux 29 qui peuvent tourner totalement ainsi que les ailes 29a qui peuvent tourner si elles sont présentes en association avec le moyen de propulsion 28 pour couper le vent et stabiliser l'enveloppe qui s'étend verticalement par rapport à la circulation de l'air. En outre, les stabilisateurs horizontaux et les ailes peuvent être orientés selon un angle d'attaque négatif pour pousser l'aéronef vers le sol et favoriser sa stabilité vis-à-vis du sol. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent z être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS i - aéronef caractérisé en ce qutil comporte des moyens pour, partant d'un aéronef de configuration générale horizontale, le transformer en vol en un aéronef de configuration générale verticale, et vice versa. - une enveloppe allongée contenant du gaz remplie d'un gaz plus léger que l'air, - une nacelle, et - un moyen reliant la nacelle à l'enveloppe agencé pour faire tourner ladite enveloppe d'une extrémité à l'autre entre des positions approximativement horizontales et verticales tandis que la nacelle demeure sensiblement horizontale pratiquement sans perturbations, de telle sorte que ledit aéronef est un dirigeable lorsque l'enveloppe présente son axe longitudinal approximativement horizontal et est un ballon lorsque ledit axe longitudinal de l'enveloppe est approximativement vertical. 3 ,iiéronef suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend de plus - plusieurs réservoirs de gaz dans ladite enveloppe pour contenir le gaz plus léger que l'air - un moyen de propulsion monté sur la nacelle permettant la propulsion dudit aéronef - un moyen de stabilisation monté sur ladite enveloppe pour stabiliser l'orientation de l'aéronef ; et - un moyen de commande éloigné dans la nacelle pour actionner ledit moyen de stabilisation, et en ce que le moyen reliant la nacelle à l'enveloppe comprend - un premier élément structurel/piste monté rigidement sur l'enveloppe contenant du gaz et s'étendant depuis le nez de l'aéronef jusqu'à un emplacement pratiquement à l'arrière de la partie médiane, cet élément structurel/piste étant agencé pour recevoir un moyen servant au montage de la nacelle capable de coulisser et de-tourner ; - un moyen servant au montage relié à la nacelle pour fournir un montage pivotant et pouvant coulisser de la nacelle sur l'élément structurelZpiste ; et - un moyen de mise en place relié à la nacelle pour placer cette nacelle sur pratiquement n'importe quel emplacement de l'élément structurel/piste, de telle sorte que l'axe lonzitu- dinal de l'enveloppe contenant du gaz puisse être tourné depuis une orientation pratiquement horizontale à une orientation pratiquement verticale ét que le moyen de propulsion propulse en vol l'aéronef et aide à le maintenir selon une position pratiquement stable quand ledit aéronef est fixe. 4 - Aéronef suivant la revendicat-on 3, caractérisé en ce que l'élément structurelipiste comprend un profilé ou poutre présentant une partie principale et au moins un rebord inférieur définissant une partie en U entre ledit rebord et ladite partie principale et le moyen servant au montage comprend une roulette et un axe,ladite roulette étant agencée pour s'adapter dans la partie en U afin de recevoir le moyen de montage pivnSst et pouvant coulisser de la nacelle sur l'élément structurel/piste. 5-knefsuivant la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen servant à la mise en place comprend un treuil relié à la nacelle et un cible pouvant s'enrouler autour dudit treuil, ce câble présentant ses extrémités fixées audit élément structurel/piste pratiquement à ses parties extrêmes de telle sorte que le treuil tire sur le câble pour placer la nacelle pratiquement en n'importe quel emplacement le long de l'élément structurel/piste afin que l'enveloppe tourne en réaction à une nodification de la répartition du poids. 6 - Aéronef suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen servant au montage comprend, de plus, des étriers pour empêcher ledit moyen servant au montage d'être dégagé de l'élément structurel/piste et de détériorer l'enveloppe contenant du gaz. 7 - aéronef suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la roulette et le rebord de l'élément structurel/piste sont formés avec des interfaces coopérant sans coulissement et le moyen de mise en place comprend un moyen de commande pouvant être relié à la roulette pour faire tourner ladite roulette par rapport à l'élément structurel/piste de telle façon que la nacelle se déplace latéralement le long de cet élément structu rel/piste. b - Aéronef suivant la revendication r?, caractérisé en ce que le moyen servant au montage, comprend, en outre, des étriers pour empêcher ledit moyen de montage d'être dégagé de l'élément structurelipiste et de détériorer l'enveloppe contenant du gaz. 9 - aéronef suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément structurel/piste comprend au moins deux rebords inférieurs se prolongeant et la roulette se compose de deux roulettes, chaque roulette étant agencée pour se déplacer sur l'un des rebords. 1C - aéronef suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de mise en place comprend un treuil relié à la nacelle et un câble pouvant s'enrouler autour du treuil,ce câble présentant ses extrémités fixées à l'élément structurel/ piste pratiquement à ses parties extrêmes. Il - aéronef suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les roulettes et les rebords sont forgés avec des interfaces coopérant sans coulissement et le moyen de mise en place comprend un moyen de commande pouvant être relié à la roulette pour faire tourner ladite roulette par rapport à l'élément structurel/piste de telle façon que la nacelle se déplace latéralement le long de l'élément structurel/piste. n - Aéronef suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément structurel/piste comprend, de plus, deux rebords supérieurs solidaires de la partie principale sous la forme d'une poutre en I présentant deux parties en U définies par cette partie principale et les rebords et une roulette est agencée pour s'adapter dans les parties en U. 13 - aéronef suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un deuxième élément structurel/piste monté rigidement sur l'enveloppe d'une façon pratiquement parallèle au premier élément structurel/piste et un moyen servant au montage relié à la nacelle et agencé pour fournir un pivote ment et un coulissement de ladite nacelle sur les éléments structurels pistes. 14 ~ Aéronef suivant la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend de plus - quatre éléments de support, chacun desdits éléments de support étant muni d'un moyen servant au montage pour fixer la nacelle à l'élément structurel/piste. 15 - aéronef suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de stabilisation comprend au moins un stabilisateur vertical et deux stabilisateurs horizontaux montés sur l'enveloppe à sa partie arrière, ce stabilisateur vertical et ces stabilisateurs horizontaux étant munis respectivement d'un gouvernail et d'élévateurs pour permettre le guidage latéral et de haut en bas de l'aéronef, ce gouvernail et ces élévateurs étant commandés à distance par un moyen de commande éloigné depuis la nacelle. 16 - Aéronef suivant la revendication 15, caractérisé en ce qutil comprend, de plus, un moyen de liaison pour monter, de façon rotative, les stabilisateurs horizontaux sur l'enve- loppe et en ce que la rotation de ces stabilisateurs horizontaux est contrôlée par un moyen de commande éloigné depuis la nacelle de telle façon que ces stabilisateurs horizontaux aident au guidage de haut en bas de l'aéronef pendant le vol et aident à la stabilisation de l'aéronef pendant l'attsrris- sage. 17 - aéronef suivant la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, deux ailes montées de façon rotative sur l'enveloppe pratiquement à sa partie médiane,les ailes étant commandées à distance par un moyen de commande éloigné depuis la nacelle de telle façon que lesdites ailes tournent pour aider au guidage du haut vers le bas de l'aéronef pendant le vol et aident à stabiliser ledit aéronef pendant 1 'atterrissage.