FR 2338821 A1 19770819 FR 7601999 A 19760126 La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Gérard MAURON, concerne les sièges pour véhicules automobiles et plus particulièrement les sièges avant de véhicules a deux rangées de sièges. Lorsqu'un choc violent freine brusquement un véhicule automobile, les passagers assis à l'arrière, s'ils ne sont pas maintenus par une ceinture de sécurité, sont brutalement projetés sur le dossier des sièges avant. L'impact sur le dossier se produit vers sa partie supérieure et il en résulte un couple particulièrement important au niveau de l'articulation du dossier sur l'assise. Pour pouvoir résister à ce couple, il faut prévoir des mécanismes d'articulati- considérablement renforcés et donc d'un prix de revient élevé. A défaut, le dossier bascule vers l'avant avec les inconvénients suivants : ce sont les ceintures de sécurité des sièges avant qui encaissent les forces d'inertie la fois des occupants de l'avant et de ceux de l'arrière, ce qui accroSt fortement la compression subie par le thorax des occupants de l'avant ; par ailleurs, le basculement du dossier peut être tel que les passagers de l'arrière glissent dessus et soient projetés vers le pare brise. Au lieu de prévoir des articulations renforcées, on pourrait disposer des jambes de force entre l'armature du dossier et l'armature de l'assise, ces jambes de force laissant toutefois la possibilité de régler l'inclinaison du dossier. Malheureusement, une telle jambe de force, placée sur le côté du siège voisin de la porte du véhicule generait considérablement l'accus au siège. L'invention a pour but de limiter le basculement du dossier des sièges avant, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des articulations renforcées et sans gener l'accès au siège, et de fournir en même temps un dispositif passif de retenue des passagers de l'arrière. Elle a donc pour objet un siège, notamment un siège avant pour véhicule automobile, comportant une assise et un dossier relié a ladite assise par un mécanisme d'articulation, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'absorption des efforts ou des chocs appliqués la face arrière du dossier, ce dispositif comprenant un moyen de liaison de la partie supérieure du dossier d un élément de structure du véhicule. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence au dessin annexé, donné uniquement å titre d'exemple et sur lequel - la Fig. 1 est une vue en perspective des sièges avant d'un véhicule automobile équipés d'un premier type de dispositif suivant l'invention ; - la Fig. 2 est une vue analogue celle de la Fig. 1, montrant un autre mode de réalisation du dispositif d'absorption de chocs suivant l'invention. En se référant a la Fig. 1, on voit deux sièges S1 et S2 disposés à l'avant de l'habitacle d'un véhicule automobile dont on a représenté les montants verticaux 1 et 2 disposés entre les portes avant et arrière et reliant le plancher 3 au pavillon 4 du véhicule. Le siège S1 est constitué, comme connu, par une assise 5 et un dossier 6 reliés par un mécanisme d'articulation 7. Le siège S2 comprend de même une assise 9 et un dossier 10 reliés par un mécanisme d'articulation 11. Le siège S1 est représenté en position extrême avant, le dossier 6 étant redressé au maximum tandis que le siège S2 est représenté en position extrême arrière, le dossier 10 étant incliné au maximum. De son côté le plus proche du montant 1, le dossier 6 du siège S1 est relié par sa partie supérieure audit montant, au moyen d'une sangle 12 accrochée à ses deux extrémités à deux ferrures 13 et 14 articulées respectivement sur le dossier et sur le montant. La ferrure 13 solidaire du ddssier est en fait articulée sur un élément de l'armature 15 du dossier. D'une maniere analogue, le dossier 10 du siège S2 est relié au montant 2, par une sangle 16 accrochée à ses deux extrémités à des ferrures 17 et 18 respectivement articulées sur le dossier 10 et sur le montant 2. La longueur des sangles 12 et 16 est telle que la sangle est juste tendue lorsque le siège correspondant, le siège par exemple, occupe la position avant extrême. Les sangles ne gênent donc en rien le réglage du siège selon le désir de l'occupant. Sur le côté du siège S1 opposé à la porte, est disposée une jambe de force 19 comprenant une tige 20 dont une extrémité est articulée sur l'armature 15 du dossier et dont l'autre extrémité est engagée dans un fourreau 21 articulé sur l'armature 22 de l'assise 5, un ressort 23 étant disposé entre le fond du fourreau 21 et 11 extrémité de la tige 20. Les dimensions de la tige 20 et du fourreau 21 sont telles que lorsque le dossier est incliné au maximum vers l'arrière, le guidage entre ces deux pièces reste suffisant, tandis que lorsque le dossier est redressé au maximum, le ressort 23 est pratiquement complètement écrasé. Comme le siège S le siège S2 est équipé d'une jambe de force 24 identique à la jambe de force 19. La sangle et la jambe de force équipant chacun des sièges S1 et S2' constituent ensemble un dispositif d'absorption des efforts ou des chocs que le siège est susceptible de recévoir sur la face arrière de son dossier. Si à la suite d'un choc brutal sur l'avant du véhicule, un passager de l'arrière est violemment projeté vers l'avant, contre le dossier du siège qui se trouve devant lui, par exemple du siège S1, le basculement du dossier 6 est limité, d'un côté par la sangle 12 et de l'autre,par la jambe de force 19. On voit que ce résultat est obtenu sans qu'il soit nécessaire de renforcer spécialement les articulations 7 et Il et sans gêner l'accès aux sièges. Dans l'exemple représenté à la Fig. 2, chacun des dossiers 6 et 10 des sièges S1 et S2 est traversé horizontalement par un tube plat 25, 26 solidaire de l'armature du dossier correspondant. Une sangle 27 traverse les tubes 25 et 26 des deux sièges S1 et 62 etest fixée à une de ses extrémités par un enrouleur 28 au montant 1 et à son extrémité opposée, par une ferrure 29 articulée sur le montant 2. L'enrouleur 28, d'un modèle connu, permet de maintenir une tension permanente sur la sangle 27 sans gêner le réglage des sièges, tout en assurant le blocage immédiat de la sangle en cas de choc violent, grâce à un dispositif à inertie non représenté. Bien que 11 invention ait été décrite comme étant appliquée à des sièges avant séparés, elle est naturellement applicable à des siNges avant constitués par une banquette unique. Dans un tel cas, dans le dispositif de la Fig. 1, les jambes de force sont supprimées, les deux sangles reliant le dossier aux montants étant largement suffisantes pour assurer le maintien du dossier. -gEVENDICASIONS 1. Siège, notamment siège avant pour véhicule automobile, comportant une assise et un dossier relié à ladite assise par un mécanisme d'articulation, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'absorption des efforts ou des chocs appliqués à la face arrière du dossier, ce dispositif comprenant un moyen de liaison de la partie supérieure du dossier à un élément de structure du véhicule. 2. Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de liaison est constitué par une sangle (12 ; 16) accrochée à ses deux extrémités à des ferrures (13, 14 ; 17, 18) respectivement articulées sur le dossier (6, 10) en regard du montant vertical correspondant (1, 2) reliant le plancher (3) au pavillon (4) du véhicule et sur ledit montant (1, 2). 3. Siège suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ladite ferrure (13; 17) articulée sur le dossier (6, 10) est rendue solidaire de l'armature (15) du dossier. 4. Siège suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption des efforts ou chocs appliqués à la face arrière du dossier comporte en outre,du côté opposé à la sangle (12 , 16), une jambe de force (19 ; 24) dont les extrémités sont respectivement articulées sur des éléments d'armature (15; 22) du dossier (6 ; 10) et de l'assise (5 ; 9). 5. Siège suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite jambe de force (19 ; 24-) comporte une tige (20) articulée à l'une de ses extrémités sur l'armature (15) du dossier (6) et engagée par son autre extrémité dans un fourreau (21) articulé sur l'armature (22t de l'assise (5), un ressort (23) étant interposé entre le fond du fourreau (21) et la tige (20). 6. Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption des efforts ou des chocs appliqués à la face arrière du dossier comprend une sangle (27) traverçant un tube plat (25, 26) horizontal fixe dans la partie supérieure du dossier (6, 10), ladite sangle étant fixée par une de ses extrémités à un montant (1) reliant le plancher (3) au pavillon (4) du véhicule, par l'intermédiaire d'un enrouleur (28) et par son extrémité opposée, à un élément de structure du véhicule. 7. Ensemble de sièges avant pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend deux sièges (S1, r S2) suivant la revendication 6 et en ce que lesdits tubes plats horizontaux (25, 26) des deux dossiers (6, 10) sont traversés par une sangle (27) qui est fixée, par une de ses extrémités àudit montant (1 )par l'intermédiaire d'un enrouleur (28) et par son extrémité opposée,à l'autre montant (2), par une ferrure (29) articulee sur ledit autre montant.