FR 2340223 A1 19770902 FR 7701915 A 19770124 La présente invention se rapporte à un porte-bicyclette, plus spécialement à un support qui permet de fixer une bicyclette par l'entremise d'un porte-bagages traditionnel, sur le toit ou sur le coffre d'un véhicule, généralement une voiture pour transport de personnes. L'invention se rapporte à un tel porte-icyclette qui, par rapport aux porte-bicyclettes connus, offre divers avantages parmi lesquels les principaux sont: - exécution très simple et légère; - facile à placer, respectivement à enlever, par rapport au porte-bagages placé sur le véhicule en question; - une adaptation simple du porte-bicyclette à la longueur de la bicyclette; - fixation simple et rigide de la bicyclette sur le porte bicyclette; - pas de moyens supplémentaires de fixation en vue d'attacher la bicyclette; - possibilité d'adaptation à tous genres de bicyclettes et ce à partir de vélos d'enfants jusqu'aux bicyclettes d'adultes; - la bicyclette se laisse attacher sans démontage de certaines pièces de la bicyclette. Le porte-bicyclette qui présente les avantages susmen tionnés et d'autres encore, consiste dans ce but principalement en un longeron qui est pourvu de dispositifs de serrage en vue de sa fixation sur un porte-bagages et qui présente à l'une de ses extrémités un dispositif d'attache pour la selle de la bicyclette et à l'autre extrémité un dispositif d'attache pour le guidon de la bicyclette, caractérisé par le fait que le dispositif d'attache du guidon est constitué de deux crochets qui sont prévus aux ex trémités de deux tringles convergentes dont les autres extrémités se rattachent à une pièce qui est coulissante par rapport au longeron précité, ladite pièce se trouvant reliée par l'entremise d'un boulon et d'un excentrique à une plaque profilée du support, entre autres pour lesdites tringles convergentes,qui est fixée sur le longeron précité, ladite plaque de support étant pourvue de butées pour le guidon de la bicyclette, l'un et l'autre de telle manière que l'on obtient par la rotation de l'excentrique précité un déplacement des crochets précités par rapport aux butées susmentionnées, de manière que le guidon de la bicyclette se trouve saisi et maintenu entre lesdits crochets et lesdites butées Dans le but de mieux faire comprendre les caractéristiques de l'invention, il est donné ci-après,à titre d'exemple et sans le moindre caractère de limitation, la description d'une forme d'exécution préférée en se référant aux dessins annexés dans lesquels:: la figure 1 représente une vue en perspective d'un portebicyclette conforme à l'invention qui se trouve fixé sur un portebagages que l'on a monté sur le toit d'une voiture automobile la figure 2 représente une vue latérale d'un portebicyclette conforme à l'invention; la figure 3 représente une vue en plan de la figure 2; la figure 4 représente à plus grande échelle ce qui est indiqué à la figure 3 par F4; les figures 5, 6, 7, 8 et 9 sont des coupes suivant les lignes V-V, VI-VI, VII-VII, VIII-VIII et IX-IX à la figure 4; la figure 10 est une coupe semblable à celle de la figure 6, mais pour une variante d'exécution; la figure 11 est une vue semblable à celle de la figure 3, mais pour unedeuxième position. Le porte-bicyclette suivant l'invention se compose d'un longeron 1 qui est pourvu de brides de serrage, respectivement 2 et 3, au moyen desquelles le porte-bicyclette peut être fixé sur un porte-bagages, par exemple sur les traverses, respectivement 4 et 5, d'un tel porte-bagages; d'un dispositif de serrage 6 dans lequel on peut introduire et fixer le guidon de la bicyclette; d'un d'dispositif de serrage 7 dans lequel on peut introduire et fixer la selle de la bicyclette et finalement d'un dispositif 8 qui permet d'attacher la bicyclette sur le porte-bicyclette suivant 1'invention, respectivement de la détacherde ce porte-bicy dette. Le longeron précité 1 est constitué par un profilé en U dont les bords libres, respectivement 9 et 10, se trouvent repliés l'un vers l'autre. Dans le fond du longeron 1 il est prévu des trous de réglage constitués en l'occurrence par cinq boutonnières,par exemple, respectivement 11-12-13-14 et 15. Les dispositifs de serrage 2 et 3 consistent chacun en deux boulons, respectivement 16-17 et 18-19, dont le corps, sous la tête de ces boulons, est pourvu d'unepartie à section carrée qui coopère avec les ouvertures à travers lesquelles ces boulons passent, dans le but d'éviter la rotation de ceux-ci. Les paires de boulons 16-17 et 18-19 se trouvent en outre reliées l'une a l'autre par des plaquettes, respectivement 20 et 21, l'un et l'autre de telle manière que par l'entremise d'écrous, respectivement 22-23 et 24-25, le porte-bicyclette peut etre fixé sur les traverses d'un porte-bagages. Les boulons 16-17 passent à travers la boutonnière précitée 11, alors que le boulon 17 est prévu plus long et passe également à travers une partie du dispositif de serrage 6 ainsi que l'on pourra le voir plus loin, tandis que les boulons 18 et 19 pourront être introduits, en fonction de l'écartement des traverses 4-5 du porte-bagages, dans les boutonnières 13, 14 ou 15. Le dispositif de serrage 6 consiste,suivant l'invention principalement en une plaque profilée 26 qui est reliée au longeron 1 au moyen dtun boulon 27 avec écrou 28 et qui, après la fixation du porte-bicyclette au porte-bagages, se trouve supplémentairement attaché au longeron 1 au moyen d'un boulon 17, ladite plaque 26 présentant deux bras divergents, respectivement 29 et 30 qui, lazzi que l'on peut le voir à la figure 7, ont leur partie inférieure localement repliée dans le sens de fermeture de manière à former un passage, alors qu a l'arrière de cette plaque profilée il est prévu un passage 31 pour le baulon précité 17. Dans les passages qui sont formés par les bras 29 et 30 de la plaque profilée 26, on a introduit deux tringles, respectivement 32 et 33, alors que les extrémités libres de ces tringles qui se situent à l'extérieur de la plaque 26 sont repliées de manière à former des crochets, respectivement 34 et 35, lesdits crochets étant de préférence pourvus de protections, respectivement 36 et 37, dtunematière souple telle que par exemple du caoutchouc, du plastique ou une matière analogue en vue d'évi- ter d'endommager le guidon de la bicyclette. Les tringles 32 et 33 ont leur extrémité arrière qui est soudée sur un profilé en U 38 qui s'adapte sur le longeron 1, voir plus particulièrement la figure 6, et peut coulisser sur celui-ci. Dans le profilé 38 il est prévu un passage 39 à travers lequel passe un boulon 40 qui, dans le longeron 1, respectivement sous les bords 9 et 10, se trouve en l'occurrence soudé sur une plaquette 41 qui peut coulisser à l'intérieur du longeron 1. Il est en outre prévu par-dessus le boulon 40 une plaquet te circulaire 42 qui recouvre en sorte l'ouverture 43 qui est prévue dans la plaque 26 afin de rendre possible le coulissement du profilé 38, ladite plaquette 42, étant montée excentriquement sur le boulon 40. Sur ce dernier il est finalement prévu un écrou papillon 44 qui peut serrer tout l'ensemble. La plaquette précitée 42 est pourvue en un endroit déterminé d'une poignée 45 et est pourvue également d'une protubérance 46 qui peut coopérer avec des butées, respectivement 47 et 48, qui forment un ensemble avec la plaque 26, lesdites butées servant également de guides pour la plaquette 42 au cours du serrage et du desserrage du dispositif de serrage 6. A la figure 10 il est représenté une variante de la figure 6 où le boulon 40 est pourvu d'un écrou 49 qui est serré de telle manière que le profilé 38 continue à pouvoir coulisser. I1 est en effet possible de prévoir une telle construction sans écrou papillon 44 du fait que,ainsi qu'il apparaîtra par la suite, le disque excentrique 42 devra, en position serrée du dispositif 6, être amené par-dessus ce que l'on nomme son point mort, de sorte qu'il ne pourra se défaire sans aide. Finalement, il est encore prévu sur les bras divergents 29 et 30 de la plaque 26 des butées, respectivement 50-5l,consistant chacune en une protubérance 52 pourvue d'un trou pour un boulon 53, ce dernier pouvant être fixé dans n'importe quelle position par rapport au crochet 34-35 concerné au moyen d'écrous 54-55, alors que la tête 56 du boulon,qui est dirigée vers le crochet en question, sera de préférence arrondie et pourvue d'un recouvrement. Le dispositif de serrage 7 qui est utilisé sur le portebicyclette comme décrit ci-dessus est finalement constitué par deux crochets, respectivement 57 et 58, qui forment les extrémités libres de petites tringles, respectivement 59 et 60, lesdites tringles étant en l'occurrence fixées chacune sur une plaquette, respectivement 61 et 62, où il est prévu un passage central pour un boulon 63 qui coopère avec un écrou 64 agissant sous les bords 9 et 10 du longeron 1, l'un et l'autre d'une manière telle, que ce dispositif 7 puisse être fixé en un endroit quelconque du longeron 1 avec les crochets 57 et 58 à un écartement l'un de l'autre qui dépend de la largeur de la selle de la bicyclette qui devra coopérer avec un tel porte-bicyclette. Le porte-bicyclette suivant l'invention sera solide ment fixé au moyen des dispositifs 2 et 3 sur les traverses concernées, en ce cas 4 et 5, d'un porte-bagages par l'application des plaquettes 20 et 21 sous lesdites traverses et le serrage des écrous 22 à 25. Le dispositif 7 sera ensuite réglé tant en longueur qu'en largeur, cette dernière étant réglée en fonction de la largeur de la selle de la bicyclette, tandis que la distance entre les crochets 57-58 et les butées 50 et 51 sera réglée suivant la longueur de la bicyclette, l'un et l'autre de manière telle, qu'avec les crochets 35 et 34 du dispositif de serrage 6 poussés vers l'extérieur, la selle de la bicyclette peut être correctement accrochée sous les crochets du dispositif de serrage 7, tandis que le guidon sera placé juste devant les butées 50 et 51. Par la suite,il suffira de faire tourner l'excentrique 42, au moyen de la poignée 45, et après avoir éventuellement desserré l'écrou papillon 44, à partir de la position que montre la figure 8, jusquten la position qui est illustrée à la figure 3, de sorte que le guidon de la bicyclette soit fermement saisi entre les crochets 34 et 35 et les butées 50et 51. On obtient de cette manière, après un réglage précis du porte-bicyclette au point de vue de la longueur de la bicyclette, que cette dernière se trouve fermement et très efficacement saisie et maintenue. Le disque 42 est appliqué d'une telle manière, que dans la position qui est illustrée à la figure 3, la protubérance 46 est appliquée contre la butée 48,de sorte qu'une position a été atteinte dans laquelle l'excentrique a passé au-delà de ce que l'on nomme son point mort et que, même dans une exécution telle que représentée à la figure 10, on obtient une fixation efficace de la bicyclette.En général, cependant, en vue d'assurer une sécurité plus grande encore au dispositif, l'écrou papillon 44 précité restera prévu, de sorte que dans la position de la figure 3 cet écrou papillon donne, après avoir été serré, une fixation supplémentaire pour éviter toute rotation éventuelle du disque excentrique 42 On obtient de cette manière un porte-bicyclette qui peut être monté sur une voiture automobile d'une manière extrêmement simple, ou respectivementen êtredémonté, ledit portebicyclette présentant tous les avantages nommés ci-dessus et d'autres encore. I1 reste bien entendu que les divers moyens et dispositifs décrits ci-dessus peuvent, sans sortir du cadre de l'invention être remplacés par des moyens et/ou des dispositifs equivalents. Cette invention ntest donc nullement limitée à la forme d'exécution décrite à titre d'exemple et illustrée aux dessins annexés, mais un tel porte-bicyclette pourra être réalisé en toutes sortes de formes et de dimensions sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Porte-bicyclette du type consistant principalement en un longeron qui est pourvu de dispositifs de serrage en vue de sa fixation sur un porte-bagages et qui est pourvu à l'une de ses extrémités d'un dispositif de fixation pour la selle de la bicyclette et à son autre extrémité d'un dispositif de fixation pour le guidon de la bicyclette, earactérisé par le fait que le dispositif de fixation du guidon est constitué par deux crochets qui sont prévus aux extrémités de deux tringles convergentes qui se trouvent raccordées à leur deuxième extrémité à une pièce qui est coulissante par rapport au longeron précité, ladite pièce se trouvant raccordée par l'entremise d'un boulon et d'un excentrique à une plaque profilée de support, entre autres pour les tringles convergentes précitées, qui est fixée au longeron susmentionné, ladite plaque de support étant pourvue de butées pour le guidon de la bicyclette, l'un et l'autre de telle manière que l'on obtient, par la rotation de l'excentrique précité, un déplacement relatif des crochets précités par rapport aux butées précitées, de sorte que le guidon de la bicyclette se trouve saisi et maintenu entre lesdits crochets et lesdites butées. 2.- Porte-bicyclette selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tringles convergentes précitées se trouvent raccordées sur une pièce coulissante commune en forme de U qui est appliquée par-dessus le longeron, un passage étant prévu dans cette pièce coulissante pour un boulon vertical, dont la tête, éventuellement élargie par une plaquette et qui est dirigée vers le bas, agit sous les bords du côté ouvert du longeron pré- cité, tandis que la partie du boulon qui depasse au-dessus de la pièce coulissante traverse un trou excentrique pratiqué dans un disque circulaire et que la partie du boulon qui dépasse ledit disque est pourvue d'un écrou, tel que par exemple un écrou papillon. 3.- Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la plaque de support profilée susmentionnée se compose d'une partie centrale, qui est appliquée autour de 1' extrémité avant du longeron précité et est fixée sur ce dernier, cette partie centrale étant prolongée vers l'avant par deux éléments divergents qui assurent le support et le guidage pour les tringles convergentes précitées. 4.- Porte-bicyclette selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé par le fait que lesdites parties divergentes de la plaque de support sont pourvues à leur extrémité avant et face au creux de chacun dès crochets précités d'une protubérance verticale comportant un passage pour un petit boulon, ce dernier coopérant de chaque côté de ladite protubérance avec un écrou, où la tête de boulon qui est dirigée vers le crochet concerné sera de préférence arrondie et pourvue d' un recouvrement de plastique ou d'une matière analogue. 5.- Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est prévu dans la plaque de support précitée, au droit de la pièce coulissante précitée, une ouverture en vue du déplacement de ladite pièce coulissante. 6.- Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le disque excentrique est saisi entre deux butées pratiquement diamétralement opposées qui font partie intégrante de la plaque de support précitée. 7.- Porte-bicyclette selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les butées précitées sont constituées par des protubérances en forme de L. 8.- Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le disque excentrique est pourvu d'une protubérance qui limite le déplacement du disque entre les deux protubérances précitées.