FR 2357419 A1 19780203 FR 7621057 A 19760709 La présente invention concerne d'une façon générale le parachutage des charges lourdes, et elle est plus particulièrement relative à un dispositif perfectionné permettant le largage de matériel lourd par gravité à basse altitude. Le parachutage de matériel, et plus particulièrement le parachutage de charges lourdes s'effectue avec d'autant plus de précision que les charges sont larguées d basse altitude. Cependant, le problème qui se pose et:qui a jusqu'a présent limité à une altitude d'environ deux cent cinquante mètres les parachutages de ce genre, est celui de l'ouverture des parachutes. Le parachutage de matériel ou de ravitaillement ou autre équipement a pris un développement considérable en raison des possibilités qu'il offre pour amener des matériels à pied d'oeuvre rapidement dans les lieux éloignés des moyens conventionnels de transport ou innaccessibles par ces moyens. L'invention a en conséquence pour but de réaliser un dispositif permettant le largage par gravité à très basse altitude des charges lourdes montées sur un plateau, a partir d'un avion portant de façon connue des moyens de roulement solidaires du plancher de la soute sur lesquels peut glisser ou rouler le plateau portant la charge, ce dispositif pouvant être très facilement adapté aux avions-cargos et assurant un déploiement presque instantané de la voilure du parachute de la charge au moment même où celle-ci quitte la soute. L'invention a pour objet 9 cet effet un dispositif de largage de charges par gravité, caractérisé en ce que le plateau comprend un organe détachable relié à la voilure du parachute et coopérant avec des moyens de guidage fixés sur le plancher de la soute et adaptés pour agir sur ledit organe détachable pour le séparer du plateau, le retenir et le libérer, successivement pendant que la charge se déplace sur les moyens de roulement de la soute et quitte cette dernière respectivement. Suivant une autre caracteristique de l'invention, lesdits moyens de guidage sont constitués par une came linéaire et ledit organe fixé de façon détachable sur le plateau est une contre-came, ladite came comportant une rampe adaptée pour actionner la contre-came. Lorsque le plateau roule sur le plancher de la soute, guidé par ladite came linéaire, l'action de la rampe sur la contre-came est telle que dans un premier temps, la contrecame est détachée du plateau, est retenue dans un deuxième temps, commençant ainsi à extraire la voilure lorsque la charge quitte la soute, tandis que dans un troisième temps, la contre-came est libérée de la came. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui. va suivre, faite en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - - la Fig. 1 est une vue d'ensemble montrant schéma tiquement -la sortie d'une charge d'un avion de transport comportant un dispositif suivant l'invention ; - la Fig. 2 est une vue en élévation de dessus montrant le dispositif de montage de la contre-came sur le plateau - la Fig. 3 est une vue en élévation de face du dispositif de fixation de la contre-came sur le plateau - la Fig. 4 en est une vue en élévation latérale ; - la Fig. 5 est une vue en perspective de la contrecame ;; - la Fig. 6 est une vue en perspective des moyens de guidage formant came fixés sur le plancher de la soute de l'avion - la Fig. 7 est une vue partielle en élévation latérale et en coupe montrant la position de la contre-came lorsqu'elle s'engage dans les moyens de guidage formant came - les Fig. 8 a 12 sont des vues partielles en coupe analogues à celles de la Fig. 7 montrant l'action de la came sur la contre-came dans les différentes phases successives du largage de la charge, ainsi que le déploiement de la voilure - la Fig. 13 montre la charge et la came après le dégagement complet de cette dernière. Suivant l'exemple d'exécution représenté aux dessins, et en se référant en particulier aux Fig. 1 à 6, le dispositif suivant l'invention est destine à être fixé sur le plancher incliné d'une soute d'un avion de transport du type habituellement utilise pour le largage des charges par gravité, l'ouverture de la cale étant située vers l'arrière de l'avion et habituellement dégagée de la partie arrière du fuselage de celui-ci. Le plancher de ces avions comporte de façon bien connue des moyens de roulement constitués par des galets ou des rouleaux et sur lesquels roulent les plateaux sur lesquels sont 'fixées les charges. Les Fig. 2, 3 et 4 montrent un support destiné à être fixé sur un bord d'un plateau 1 du type habituellement utilisé pour porter les charges a parachuter. Ce support est constitué par exemple par une tôle 2 repliée en L dont la branche la plus longue est appliquée sur la surface supérieure du plateau 1 et dont la branche la plus courte 3 est appliquée sur le bord latéral du plateau et solidement fixéesur ce dernier. Deux pattes verticales parallèles 4 sont fixées,par exemple soudées > sur la partie 3 et servent de support pour fixer une chape 5 dont les branches latérales sont fixées aux pattes 4, par exemple au rrroyen de ressorts 6 de façon que ces branches s 'étendent parallèlement aux pattes 4 et perpendiculairement au bord du plateau. Le support fixé sur le plateau 1 comporte également une ferrure verticale 7 comportant une plaque plane fixée perpendiculairement à la surface supérieure du plateau 1 et paralle- lement au bord de ce dernier sur lequel est fixée la partie 3, et deux oreilles 8 qui s'étendent dans leur ensemble parallèlement aux pattes 4 du support. Enfin, des crochets ou des passants 9 sont prévus sur la plaque 7 dans un but qui sera décrit par la suite. La chape 5 portée par le support est destinée à maintenir entre ses branches latérales un organe 10 représenté a la Fig. 5 qui est maintenu dans la chape 5 au moyen de deux billes 11 disposées dans des logements prévus dans les branches de la chape et sollicitées élastiquement vers l'intérieur par des ressorts 12. L'organe 10 est constitué de deux flasques 13 identi ques et parallèles qui sont fixés sur les extrémités d'une barre 14. Chaque flasque 13 comporte deux branches venues de matière, parallèles et espacées, 15, 16, la branche 16 étant plus courte que la branche 15 et délimitant avec celle-ci une fente 17, la barre 14 étant fixée sur le flasque au point de jonction des branches 15, 16 à peu près au niveau de l'extrémité fermée de la fente 17. D'une façon avantageuse, le bord externe, par rapport à la fente 17, de la branche 16 de l'organe 10, présente une partie aron- die 18 délimitant peu près un quart de cercle, centrée sur l'axe de la barre 14, et un talon 19 constitué par l'extrémité 19 de la branche 15 opposée a son extrémité 20 délimitant l'ouverture de la fente 17. Enfin, un axe 21 est disposé parallèlement a la barre 14 avec ses extrémités engagées dans les fentes 17, dans lesquelles elles sont maintenues par des goupilles 22 ayant une résistance limitée de façon -à casser sous l'action d'une force donnée, et qui sont disposées dans des trous percés en alignement dans les branches 15, 16 et les extrémités de l'axe 21, ces dernières faisant saillie de part et d'autre des flasques 13. Cet organe 10 est disposé entre les branches de la chape 5, verticalement avec les talons 19 dirigés vers le haut et les branches 15 appliquées contre la partie intermédiaire de la chape 5, les billes 11 venant se loger dans les fentes 17, cette position étant représentée notamment à la Pig. 7 Cet organe 10 est destiné a coopérer avec des moyens de guidage constitués par une glissière rectiligne 25 de section en U, représentée la Fig. 6. Cette glissière 25 est fixée sur le plancher de la soute de l'avion de transport dans le sens longitudinal, et elle comporte une extrémité évasée 26 destinée à faciliter la capture des extrémités inférieures 20 de l'organe 10 qui font saillie au-dessous de la surface inférieure du plateau 1, comme représenté à la Fig. 7, lorsque ce dernier repose sur les moyens de roulement incorporés au plancher de la soute. La glissière 25 comporte dans les faces internes de denses ailes verticales une rainure 27 qui s'étend a partir de l'extrémité évasée 26 et forme un angle obtus et débouche un peu avant l'extrémité de la glissière, dans la surface supérieure de ses ailes latérales, comme représenté en 28. Le fond 29 de la glissière 25 présente une surface plane et un épaulement oblique 30 délimitant une partie d'extrémité 31 plus élevée que la partie 29 et qui se termine par une butée arrondie 32, entre l'extrémité de la glissière 25 et les extrémités 28 des rainures 27. La Fig. 7, qui est une vue partielle montrant une charge 35 arrimée sur le plateau 1 montre les positions relatives de ce plateau et de l'organe 10 porté par le support 4, 5 lorsque le plateau, roulant sur le plancher de la soute est guidé par la glissière 25. Comme représenté à la Fig. 7, la barre 14 de l'organe 10 sert de point d'ancrage pour une sangle 36 qui est reliée au sommet de la voilure de la charge, qui est pliée suivant le procédé "voile d'abord", et l'axe 21 sert de point d'ancrage pour une sangle 37, plus longue que la sangle 36, qui est lovée sur les organes 9 de la plaque 7 et dont l'extrémité opposée est ancrée sur un axe 38 qui est lui-même fixé entre les pattes 8 du support (Fig. 3 et 4). Dans la position de départ, dans laquelle l'organe 10 vient d'être engagé dans la glissière 25, les extrémités de l'axe 21 sont engagées dans les rainures 27, et les extrémités 20 des branches 15 de l'organe 10, disposées verticalement, se trouvent très légèrement au-dessus du fond 29 de la première partie de la glissière 25. Lorsque la charge entraînée par la pente de la soute se déplace dans la glissière 25, qui maintient l'organe 10 latéralement, les extrémités 20 rencontrent l'épaulement 30 du fond de la glissière, comme représenté à la Fig. 8. Le choc de l'organe 10 contre l'épaulement ainsi que le frottement des extrémités de l'axe 21 dans les rainures 27 surmontent l'action élastique de retenue exercée sur l'organe 10 par les billes 11, et l'organe 10 se détache du support 5, en prenant tout d'abord une position oblique, du fait de la traction exercée sur la barre 14 par la sangle 36, l'organe 10 tendant à basculer autour de l'axe 21, l'épaulement 30 agissant alors à la façon d'une came sur l'organe 10, formant contre-came. La distance de ltépaulement 30 de a rampe de came que constitue le fond de la glissière 25 située-par rapport à l'extrémité 39 de la glissière est telle - que son action sur la contre-came se produise a peu près au moment où le plateau portant la charge va quitter l'extrémité de la glissière. La charge étant alors sortie de la soute, la traction exercée par la sangle36 se poursuit ainsi que le mouvement de basculement de la contre-came en raison de l'action conjuguée de la partie surélevée du fond de la glissière sur les extrémités 20 de la contre-caule et d'autre part du point de pivotement constitué par les extrémités de l'axe 21 engagées dans les rainures 27, et la contre-came 10 prend alors la position représentée à la Fig. 9 dans laquelle les talons 19 des flasques 13 sont arrêtés par la butée 32 de l'extrémité de la glissière. La longueur de la sangle 36 est choisie de façon qu'elle se tende rapidement aussitôt que la contre-came 10 est arrêtée par la butée 32 afin d'extraire immédiatement la voilure 40 du parachute de son sac, avant que la sangle 37 reliant l'axe 21 au plateau 1 ne soit elle-même tendue. La voilure 40 commençant alors à se gonfler exerce une traction sur la sangle 36, et la sangle 37 se tend à son tour, et l'action conjuguée des tractions exercées par ces sangles 36 et 37 provoque un nouveau mouvement Ele basculement de la contrecame 10, la butée 32 servant de centre de pivotement, et les parties d'extrémité 28 des rainures 27 agissent également comme des cames sur les extrémités de l'axe 1 constituant leurs contre-cames. La traction exercée par la sangle 37 assure la rupture de la goupille 22 libérant l'axe 21 qui peut alors coulisser dans les fentes 17 et sortir des extrémités 28 de la rainure 27. La contre-came 10, pivotant alors sur ses parties arrondies 18 autour des extrémités 19 prend appui sur l'extrémité de la butée 32 et se trouve alors complètement dégagée des moyens de guidage,comme représenté à la Fig. 12. L'axe 21 peut alors sortir librement des fentes 17, et la contre-came reste reliée au sommet de la voilure du parachute par la sangle 36. A ce moment, la voilure s'étant complètement déployée, et les suspentes étant sorties de leur sac, le parachute s'ouvre instantanément avant que la plateau portant la charge n'ait fait une chute importante. On comprend ainsi que le dispositif de moyens de guidage formant rampes de cames coopère avec la contre-came détachable fixée sur le plateau portant la charge d'une façon appropriée pour extraire presque instantanément la voilure du parachute de son enveloppeet permet d'obtenir une ouverture presque instantanée de la voilure qui suit presque immédiatement la sortie de la charge de la soute de l'avion. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le largage par gravité à basse altitude de charges parachutées, fixées sur un plateau avec leur parachute plié "voile d'abord", à partir d'un avion dont la soute comporte des moyens de roulement, caractérisé en ce qu'il comprend un organe détachable monté sur le plateau et relié a la voilure du parachute, de façon a coopérer avec des moyens de guidage fixés sur le plancher de la soute, et adaptés pour agir sur ledit organe détachable pour le séparer du plateau, le retenir et le libérer, successivement, pendant que la charge se déplace sur les moyens de roulement et quitte cette dernière, respectivement, la voilure du parachute étant ainsi extraite lorsque ledit organe détachable est retenu par lesdits moyens de guidage 2.Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont constitués par une came linéaire, et ledit organe fixé de façon détachable sur le plateau est une contre-came, ladite came comportant une rampe adaptée pour actionner ladite came. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la came est constituée par une glissière de section en U fixée sur le plancher de la soute de l'avion par sa partie intermédiaire, ou fond, et dont les ailes latérales s'etendent verticalement, cette came comportant une première rampe constituée par la surface interne de ladite partie intermédiaire, et une seconde rampe constituée par des rainures identiques formées dans les surfaces internes desdites ailes de la glissière. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite première rampe comporte, a partir de l'extrémité d'entrée de la glissière une première partie plane, un épaulement délimitant une seconde partie plane, plus courte et plus haute que la première, et une butée a l'extrémité opposée de la glissière. 5. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les rainures constituant ladite seconde rampe sont rectilignes et horizontales à partir de l'extrémité d'entrée de la glissière et présentent ensuite une partie s'étendant vers le haut suivant un angle obtus et débouchant1 en retrait de I'extrémité opposée de la glissière, dans les bords des ailes de celle-ci. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe détachable constituant la contre-came comporte deux flasques parallèles fixés aux extrémités d'une barre bransversale au voisinage d'une extrémité de ces flasques, chacune de ceux-ci ayant deux branches parallèles espacées délimitant une fente fermée près de ladite barre par une partie arrondie pourvue d'un talon en saillie dans le prolongement des flasques. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un axe transversal parallèle à ladite barre disposé à l'entrée de ladite fente et fixé dans celle-ci par des goupilles ayant une résistance limitée, les extrémités de cet axe faisant saillie latéralement, et en ce que ladite barre est reliée par une sangle au sommet de la voilure du parachute, tandis que ledit axe est relié au plateau portant la charge par une seconde sangle, plus longue que la première. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la distance entre ledit axe et l'extrémité des flasques opposée à ladite barre est un peu inférieure à la distance entre la première et la seconde rampes, à l'entrée de la glissière, et supérieure à la distance entre lesdites première et seconde rampes au-delà dudit épaulement. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications prêcédentes, caractérisé en ce que ladite contre-came est maintenue verticalement entre les ailes d'un support par des moyens élastiquement effaçables, parallelement å l'un des bords du plateau portant la charge.