FR 2346181 A1 19771028 FR 7530609 A 19751007 La présente invention concerne un dispositif de montage des sièges d'une voiture permettant à ceux-ci grâce à un mouvement de glissement, d'absorber la force vive développée au moment d'un choc important. Un choc violent en pleine vitesse développe grâce à lainer tie du mobile une force vive importante qutil convient d'utiliser pour placer le siège en état de recevoir le passager. La position finale du siège minimise les risques de blessures et atténue l'impact brutal. Le principe de l'appareil consiste à guider le siège occupé en une rotation autour de son centre de gravité U pour former une barrière où vient se coller le voyageur. Fig. 1 N'étant pas fixé de façon rigide,à une vitesse sans accélération, le passager peut être considéré comme un mobile libre qu'une poussée fera pivoter autour de son centre de gravité U. Le siège sous l'impact W reçoit un choc de l'avant sur O et une poussée de l'arrière i (inertie). Il pivote sur son propre axe de gravité u' dans le sens arrière-avant 1 en transmettant une force au au point de contact du passager sur le coussin 2. Le passager ayant une inertie I plus grande que i du siège, démarrera plus tard après avoir reçu l'élan du moment 2-2, retard q4il conservera cherchant à rattraper mais en vain, la vitesse du siège. Le passager se couchera dans le sens contraire à sa course sur le dossier de son propre siège rabattu à l'horizontal. Fig. 5. Trois phases se succèdent a) Mise en marche automatique retardée jusqu a une vitesse choisie (ex. 4 m/s) pour obvier au départ intempestif sous un coup de frein brutal, b) Mise sous tension préparative de la rotation du siège. c) fléclanchement énergique et rapide du basculement siège et occupant. Toutes trois exécutées par la force vive puissante. Les Fig. 2 et Fig. 3 se complètent. La Fig. 2 reprèsente 11 étude fondamentale dénonçant les forces en jeux permettant de déterminer la puissance et la direction de la résultante R passant par l'axe 0. Elle fixe aussi le trajet de déplacement du point O jusqu'en H. Ce modèle I Fig. 2 commandé par dessus ntest pas exécutable pratiquement car il exige un point de fixation extérieur C qui rend difficile le réglage en position du siège. La Fig. 3 se sert des références de Fig. 2 pour construire une timonerie commande par dessous qui apporte au mouvement du Modèle II les caractérisitiques du Modèle I sans être asservi par un ancrage au plafond. Il conserve le trajet O-H du déplacement du point 0 mais est obtenu par une timonerie articulée faisant partie du chassis du siège. En traits pleins les trois leviers a, b, c, montrés au départ tandis qu'en pointillés ceux-ci sont vus déplaces en fin de course a', b , c'. Ce Modèle est pratiquement exécutable et permet les réglages d'avancée du siège pour petite personne. Fig. 4 : Un train de roues dentées entratnées par une vis sans fin et roulant sur deux crémaillères déplace tout le dispositif, Fig. 2 L'équilibre est obtenu comme on le voit sur le schéma. Il suffit que la ligne X résultante R de la force vive W des poids du matérielqdu passager A et des résistances internes(statiques et dynamiques) des postes A et B additionnés et réduits sous l'axe 0 passe par l'axe de pivotage O, aboutisse au point de fixation du cible C pour déterminer l'impact à la vitesse minimale choisie. La force vive W au moment du choc pousse le siège en avant si la vitesse limite est atteinte. Une partie du poids du passager P développe l'effort par frottement w pop/2 sur l'assiette du siège sans pouvoir le dépasser, restant même bien au-dessous de mut2/2. La partie AR du siège B coulisse dans un double rail B - E et tombe par gravité en freinant jusqu'en E la chute du dossier tandis que le siège se dresse à la verticale E - F. L'action des câbles X Fig. 2 ou la timonerie Fig. 3 forcent le renversement de l'ensemble qui prend le départ avant le poids mort du passager, plus puissamment sans être gagné dans sa course (pour raison d'inerties diffèrentes). Le passager se retrouve les jambes en l'air Fig. 5 le dos toujours sur le dossier couché ; le volant ou la bride élastique D lui interdisant de se précipiter en avant lorsque les inerties I et i égalisent leur vitesse. REVENDICATIONS 1) Dispositif mécanique monté à demeure sur le siège d'une voiture remplaçant le ceinturage du passager et amortissant complètement la force vive déployée lors d'un impact. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les ceintures sont remplacées par le mécanisme.