FR 2338840 A1 19770819 FR 7602481 A 19760123 La présente invention concerne une pédale qui, par son dessin complètement différent de la pédale traditionnelle, supprime les points morts du mouvement cursif au moment de lteffort de propulsion (voir axes 1 et 2 donnant un angle de 65" environ). Par une avancée de 25 mm environ du pied sur la pédale par rapport à son axe, allonge dans une certaine mesure la manivelle, au moment de la pression et la raccourcit d'autant au moment de la remontée de la jambe à l'arrière. (voir décalage 2-3) Le levier arrière (3-4) rétablit l'équilibre de la pédale et permet de soulager l'ensemble métatarse -tarse et cheville, qui ne travaillent plus en porte à faux. REVENI?ICATIONS IP Pédale pour cycles de tous types, permettant à la manivelle d'ajouter une certaine longueur, pendant sa course motrice et de raccourcir d'autant à sa remontée; caractérisée par le fait que cette pédale est asymétrique ed excentrée. 2 Les solutions techniques sont contenues dans le dessin des flasques et des entretoises , dont les chants forment un diédre très ouvert, à arête parallèle à l'axe de la pédale, plus bas que les bords des extrémités avant et arrière du caisson. 3 Pédale suivant revendication (I) est caractèrisée par le fait que le caisson qutelle forme est au-dessus de l'axe mécanique, autour duquel elle peut tourner. Cette disposition technique permet d'obtenir la suppression d'une partie des points morts, hauts et bas, du mouvement rotatif, sur l'arc de cercle, avant, de I8O. 4 Pédale suivant revendication (I) caractèrisée par le fait que le caisson entretoisé est beaucoup plus long à l'arrière qu'à l'avant, par rapport à l'axe mécanique. Par ce fait, permet au pied de reposer sur l'entretoise arrière du caisson (4) sur la voûte plantaire, sensiblement à l'aplomb de l'interligne de Chopart, supprimant ainsi son travail en porte à faux, qui est le défaut de la pédale traditionnelle. 59 t asvmètrie du caisson entretoisé de la pédale, suivant reven dilations 1-2-4, permet de porter le pied à l'avant de l'axe de rotation. La pression faite au niveau de l'articulation métatarso phalagienne sur ltentretoise intermédiaire avant (2) engendre une force importante, pendant que le caisson arrière est soumis à une force dirigée en sens contraire et de valeur moindre. a) Cette réaction de basculage vers le haut, du caisson arrière permet de supporter le poids de la jambe motrice et de provoquer une interéaction, avec la pression faite, à l'avant de l'aspe de rotation, aidant ainsi à la propulsion avec une économie d'énergie nusculaire. b) L'avancée du pied sur le caisson, provoque un léger déséquilibre du poids des jambes, sur 15 pédales, jouant en faveur de la propulsion.