FR 2351037 A1 19771209 FR 7614580 A 19760514 La présente invention concerne la Manutention de maté- riaux en vrac en vue d'opérations diverses, telles que des opérations de Mile en stock ou de chargement, notaient de péniches et de wagons. Elle concerne plus particulièrement un appareil mobile, avantageusement adapté pour pouvoir être déplacé au moyen d'un véhicule tracteur, et qui est alimenté par des ca-ions-bennes ou par tout autre moyen de chargement approprié, chargeuses à godets par exemple, déversant les matériaux dans une trémie de réception On connaît déjà de nombreux appareils de manutention alimentés par des camions-bennes. Ces appareils comportent généralement un convoyeur unique â bande sans fin, ce qui limite leur utilisation. Peur éviter cet inconvénient, il est connu de réaliser un appareil combinant plusieurs convoyeurs à bande. Cette solution exige une surface disponible relativement importante, ce qui pose de difficiles problèmes d'organisation du chantier Un tel appareil est, par ailleurs, difficilement déplaçable sur un chantier, et plus encore d'un chantier h un autre. Il est, de ce fait, généralement appelé à rester à demeure sur un chantier déterainé. L'invention a pour but d'éviter les inconvénients précités. Elle consiste essentiellement à réaliser un appareil de manutention Mobile à des convoyeurs à bande sans fin, à savoir un premier convoyeur à bande de reprise en fond de trémie et un deuxième convoyeur à bande de liaison, lesdits convoyeurs étant aménagés de manière à pouvoir se déplacer l'un par rapport à l'autre en vue d'offrir de multiples possibilités d'utilisation en position de travail et d'occuper un volume aussi réduit que possible en position de transport, notamment par route. L'invention a plus précisément pour objet un appareil mobile pour la manutention de matériaux en vrac, comportant une trémie de réception des matériaux alimentée par des moyens de chargement, notamment par des camions-bennes, caractérisé en ce qu'il comprend un premier convoyeur à bande de reprise en fond de trémie qui est agencé sur un bâti supportant la trémie et qui présente une partie inclinable autour d'un axe d'articulation horizontal situé au voisinage du niveau de sortie de ladite trémie, et un deuxième convoyeur à bande de liaison qui est adapté pour atre disposé à la suite du premier, ledit deuxième convoyeur étant monté sur un chariot déplaçable en translation longitudinale sur le châssis dudit premier convoyeur et étant déplaçable en rotation sur ledit chariot autour d'un axe vertical. Le deuxième convoyeur est avantageusement monté de manière ovibLe sur le chariot. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'appareil comporte trois rouleaux de guidate de la bande du premier convoyeur, les dits rouleaux, montés autour de l'axe d'articulation de ce convoyeur, etant transversalement espacés sur ladite bande de manière à délimiter deux couloirs d'évacuation des matériaux sortant de la trémie. L'invention a également pour objet un dispositif transporteur, nota sent pour la chargement de wagons, comportant cet appareil, caractérise en ce qu'un convoyeur à bande porté par un véhicule tracteur de l'appareil est disposé à la suite des deux convoyeurs dudit appareil. L'invention sera mieux comprise on se référant v la description qui suit, faite en regard des dessins annexés, concernant différentes formes de sa réalisation données a titre d'exem- ples non limitatifs. La figure 1 est une vue en élévation de l'appareil en position de repos, les deux convoyeurs étant représentés on état de transport routier. La figure 2 est une vue en élévation du même appareil on position de travail. La figure 3 est une vue en bout dans la même position. La figure 4 est une vue en coupe do Appareil au niveau de l'axe d'articulation de son premier convoyeur. La figure 5 est une vue on élévation de l'appareil on position do route. La figure 6 est une vue do dessus d'un dispositif transporteur comprenant l'appareil et son véhicule tracteur, lequel est muni dtun convoyeur à bande coopérant avec les doux convoyeurs de l'appareil pour charger des wagons type tombereau. La figure 7 est une vue en élévation d'un appareil en position de travail, le deuxième convoyeur étant remplacé par un convoyeur mobile autonome, du type sauterelle, pour une opération de mise en stock. Sur les figures 1 à 5, on voit l'appareil de manutention monté sur un châssis 1 constitué par deux poutres longitudinales. Le châssis 1 supporte une trémie do réception 2 en tôle dans laquelle des camions-bennes de grands capacité viennent déchar- ger leur contenu. Cette trémie pourrait, bien entendu, être alimentée par tout autre moyen usuel, notamment par des chargeuses à godets. Un premier convoyeur 3 a bande de reprise en fond de trémie, du type sans fin, est monté sur le châssis 1. Le repère 25 désigne la bande de ce convoyeur qui est articulé sur le châssis 1 autour do l'axe horizontal 6 situé au voisinage du niveau de sortie de la trémie 2. De ce fait, le convoyeur 3 présente, au-dessous de la trémie 2, une partie sensiblement horizontale et, dans le sens de circulation des matériaux sortant de ladite trémie, une partie d'extrémité inclinable. Autour de l'axe 6 sont montés trois rouleaux de guidage 12 de la bande 25 dont l'un deux est disposé sur la partie centrale do ladite bande et les deux autres sur ses bords.Ces trois rouleaux 12, trans- versalement espacés, délimitent sur la bande 25 deux couloirs d'évacuation des matériaux a la sortie de la trémie 2. Un chariet 16 est monté déplaçable en translation sur le châssis 1 au moyen de galets de roulement 14 et de guidage 15 roulant le long des poutres constituant ledit châssis Le chariot 16 supporte une couronne horizontale 10 orientable on rotation autour d'un axe vertical 29. Un deuxième convoyeur 4 à bande de liaison est articulé autour do l'axe 29 de la couronne 10. Cette disposition permet de faire tourner le convoyeur 4 pour l'amener en position de travail. Lorsque ledit convoyeur occupe cotte dernière position, illustrée par les figures 2 et 3, il présente un important porte-à-faux. Son équilibre est alors assuré, au moyen d'un contre-poids 7 supporté par deux bras aménagés de part et d'autre dudit convoyeur. Une goulotte 11, portée par l'extrémité du convoyeur 3, relie ce convoyeur au convoyeur i, les parois de ladite goulotte coopérant avec des Joues de guidage 28 convenablement rehaussées de ce deuxième convoyeur. Le passage des matériaux du convoyeur 3 au convoyeur 4 se trouve ainsi assuré. Le châssis 1 repose, à ses deux extrémités sur quatre roues orientables 5 par l'intermédiaire de deux supports coudés 17. Les roues 5 permettent le déplacement de ltappareil sur un chantier. Une béquille amovible 8 de longueur variable maintient le convoyeur 3 en position do route et en position de travail, l'inclinaison de ce convoyeur étant toutefois différente dans l'un et l'autre cas, connne cela sera expliqué ci-après. Une autre béquille amovible 9, analogue à la précédente, maintient le convoyeur 4 uniquement en position de route, ladite béquille étant rendue inopérante en position de travail lorsqu'elle est rabattue contre ledit convoyeur.Deux butées métalliques 13 en forme de cales limitent la position des roues des camions-bennes qui viennent décharger leur contenu dans la trémie 2. En position de travail, la partie inclinée du convoyeur 3 présente une inclinaison qui est réglée par la rotation de l'axe 6 et qui est maintenue grâce à la béquille 8. Le convoyeur 4, équilibré par le contre-poids 7, est disposé à 90 par rapport au précédent. La béquille 9 est alors inopérante. En position de route, la partie inclinée du convoyeur 3 présente une inclinaison plus importante, ladite inclinaison étant réglée par la rotation de l'axe 6 et maintenue gracie à la béquille 8. Le convoyeur 4 préalablerent disposé dans l'aligne- ment du précédent par rotation autour de l'axe 29 de la couronne 10, vient se loger au-dessous du convoyeur 3 sur le châssis 1, parallèlexent audit convoyeur, par déplacement en translation longitudinale du chariot 16 sur ledit chssis. L'ensemble des deux convoyeurs 3 et 4 présente alors un encombrement réduit, ce qui facilite le déplacement de l'appareil d'un chantier à un autre. Pour effectuer ce déplacement, on soulève le châssis 1 au moyen de vérins 24 du type à vis par exemple. fl devient alors possible de glisser sous le châssis 1 un essieu simple 18 muni de moyens de freinage et de suspension appropriées. On procède ensuite au démontage des supports coudés 17 avec les roues 5 qui les équipent. Les supports 17 sont fixés sur les parois de la trémie 2 en vue du transport. L'appareil, attelé a' un véhicule tracteur au moyen d'un timon 19, est muni de feux routiers réglementaires 26. La figure 6 illustre un mode d'utilisation particulier de l'appareil que l'on vient de décrire. Le véhicule routier 22 qui le tracte est ici équipé d'un convoyeur à bande 23 qui coopère avec les deux convoyeurs 3 et 4 de l'appareil en vue d'effectuer une opération de chargement de wagons. Le véhicule 22 est, par exemple, un camion du type décrit dans le brevet français n 2 124 161. Les camions-bennes 27 viennent alimenter la trémie 2 de l'appareil en reculant parallèlement à la direction des wagons 21. Leur position de déchargement est fixée par les cales 13. Le tison 19,illustré sur les figures précédentes, est ici remplacé par un tison 20 å deux branches accouplé au convoyeur 3. Ce dernier est parallèle au convoyeur 23 préalablement orienté à 900 par rapport à sa position de repos sur le camion 22. Les convoyeurs 3, 4 et 23 présentent une configuration en U. Ils sont alors successivement parcourus par les matériaux dans le sans des flèches La figure 7 illustre un autre mode d'utilisation de l'appareil.Le convoyeur 4, monté amovible sur la couronne 10 du chariot 16, est ici remplacé par un convoyeur mobile autonome 4t, du type sauterelle, dont le pied vient s'adapter sur la couronne 10. Une telle disposition est particulièrement avantageuse dans le cas d'une opération de mise en stock, soit suivant la méthode dite "en cordon, soit suivant la méthode dite "en haricot, soit suivant les deux méthodes combinés. Dans les deux derniers cas, la sauterelle 4' remplaçant le convoyeur 4 précédemment décrit, est munie de roues adaptées pour autoriser son oscillation de part et d'autre de la position médiane qu'elle occupe dans l'exemple illustré sur la figure. L'appareil mobile de manutention que l'on vient de déori re offre donc de multiples possibilités d'utilisation. I1 permet de réaliser des opérations de mise en stock, de chargement de wagons type tombereau eu de péniches. Bans le cas d'ne opération de chargement de péniches, le convoyeur 4, placé à la suite du convoyeur 3 en position de travail, peut être aligné avec ledit convoyeur ou disposé perpendiculairement à ce dernier. Suivant une variante de (invention, l'appareil peut être rendu auto-moteur. Son châssis est alors équipé de roues motrices au lieu de roues a orientation folle. Les roues motrices sont entraînées en rotation par un moyen quelconque à commande électrique, hydraulique ou thermique. L'énergie électrique nécessaire pour entraîner les bande s des convoyeurs est fournie soit par les réseaux électriques dos chantiers, soit par un groupe électrogène monté, par exemple, sur le véhicule tracteur de l'appareil. Cette dernière disposition présente l'avantage d'accroître l'autonomie de l'appareil, en particulier dans le cas de chargement de wagons. Il va de soi que l'entraînement des bandes peut être assuré par tout autre moyen qu, un moteur électrique. Les différentes manoeuvres à effectuer pour passer de la position de travail à la position de repos ou vice-versa, pour amener les convoyeurs en état de route ou pour les dégager de cet état, sont commandées par des moyens usuels, tels que treuils, vérins, fixés à demeure sur l'appareil. D'autres moyens usuels permettent éventuellement de commander la rotation du second convoyeur au cours même d'une opération, ce qui est particulièrement intéressant dans le cas d'une mise on stock suivant la méthode dite "en haricot". Un tel cas d'application a été signalé en référence à la disposition illustrée sur la figure 7, mais il va de soi que l'appareil illustré sur les figures 1 à 5 pourrait aussi être prévu à cet usage, REVENDICATIONS t - Appareil pour la manutention de matériaux en vrac, caracté risé en ce qu'il comporte une trémie de réception des maté riaux qui est montée sur un châssis mobile et qui est alimentée par des moyens de chargement, notamment par des camions-bennes, ledit châssis supportant un premier convoyeur à bande de re prise en fond de trémie qui présente une partie horizontale située au dessous de la trémie et une partie inclinable au tour d'un axe horizontal situé au voisinage de la sortie de ladite trémie,et un deuxième convoyeur à bande de liaison qui est adapté pour être disposé à la suite du premier, lesdits convoyeurs étant déplaçables l'un par rapport à l'autre. 2 - Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième convoyeur est monté sur un chariot déplaçable en translation longitudinale sur le châssis et est déplaçable en rotation sur ledit chariot autour d'un axe vertical. 3 - Appareil suivant l'une des revendications t ou 2, caractérisé en ce que le châssis est muni de roues orientables autorisant sa traction sur un chantier. 4 - Appareil suivant l'une des revendications t à 3, caractérisé en ce que le châssis est muni de vérins permettant de le sou lever pour la mise en place d'essieux en vue d'un déplacement par route. 5 - Appareil suivant ltune des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le deuxième convoyeur est monté de manière amovi ble sur le chariot. 6 - Appareil suivant l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce qutil comporte trois rouleaux de guidage de la bande du premier convoyeur, lesdits rouleaux, montés autour de lSaxe d'articulation de ce convoyeur, étant transversalement espacés sur ladite bande de manière à déli miter deux couloirs d'évacuation des matériaux sortant de la trémie. 7 - Disp-ositif transporteur, notamment pour le chargement de wa gons, comportant un appareil suivant l'une quelconque des re vendications précédentes, caractérisé en ce qu'un convoyeur à bande porté par le véhicule tracteur de l'appareil sur le chantier est disposé à la suite des deux convoyeurs dudit appareil.