FR 2351315 A1 19771209 FR 7714368 A 19770511 L'invention concerne un carter pour coupleur hydraulique. Le coupleur hydraulique intercalé entre le moteur et a botte de vitesses automatique présente généralement un carter en forme de cloche bridé sur le moteur, avec une ouverture frontale large pour le dispositif de liaison au moteur et une ouverture frontale étroite,-prévue sur une position opposée à la première, pour le dispositif de liaison avec la botte de vitesses. Le carter comporte, du calté de son ouverture frontale étroite, un palier lisse pour le tourillon du corps de la pompe, corps dans lequel sont logées généralement toutes les pièces mécaniques du coupleur hydraulique. Ces pièces sont montées préalablement avec le corps de pompe.Etant donné que cet ensemble mécanique n'est supporte qu'au niveau du palier du corps de pompe, des dommages causés au palier ou à la douille de palier conduisent obligatoirement à la mise hors service du coupleur hydraulique lui-même, L'objet de l'invention est essentiellement de prévenir les dommages pouvant concerner le tourillon et la douille de palier. A cet effet, l'invention prévoit une butée montée à proximité de l'ouverture frontale large par un dispositif démontable Sur le carter obJet de l'invention, on évite -que- le tourillon, lors du démontage de la botte de vitesses (le carter du coupleur hydraulique demeurant normalement bridé sur celui de la botte de vitesses), puisse glisser hors de la douille de palier. Par cette disposition, on élimine la cause d'avarie la plus fréquente, qui est l'introduction incorrecte du tourillon dans la douille de palier après le démontage de la botte de vitesses. I1 s'est avéré que grâce à l'invention, on excluait en marche le risque de broutage entre le tourillon et la douille de palier.Etant donné que généralement la douille de palier est, du point de vue construction, intégrée au corps de la pompe prlmaire et de la botte de vitesses et, de ce fait, que cette pompe primaire doit être changée en cas d'endommagement du palier, l'invention apporte donc une réduction considérable au volume des réparations dont est normalement susceptible la botte de vitesses. Sur le carter conforme à l'invention, un montage et un démontage simples de la butée stobtiennent par un système de fiza- à baionnette. Pour permettre l'utilisation d'un outil de démcnLae, l'iw vention prévoit que la butée présente au moins une portée pour clés. Sur le carter conforme à l'invention, un desserrage fortuit de la butée est évité par un dispositif de blocage assurant cette butée en position de service. Pour obtenir un carter pouvant être fabriqué dans des conditions favorables, un axe de butée monté dans une ouverture de la paroi est prévu. Pour le blocage de l'axe de butée, est utilisée au moins une rainure dans la zone marginale de cette ouverture de paroi. Avec cette rainure, un tenon de blocage prévu sur l'axe de butée peut travailler en association. L'ouverture de paroi est équipée d'au moins une encoche permettant l'introduction d'au moins un élément de fermeture à baton- nette. Pour-permettre l'ouverture et la fermeture du système à baionnette, il est avantageux que'axe de butée présénte une tête fraisée à l'intérieur. Une bonne accessibilité à cette tête est assurée par le fait qu'elle est prévue à l'extrémité extérieure de l'axe de butée. Pour éviter d'endommager le corps de pompe, qui travaille en association avec la butée, il est avantageux que celle-ci soit en plastique. Pour obtenir un ajustement pressé, avec un montage simple, l'invention prévoit pour l'axe de butée une forme conique, Elle prévoit également une ouverture de paroi conique. Pour éviter que, lors de déformation de la partie conique de l'axe de butée, l'ergot de blocage ne sorte de la rainure aménagée au bord de l'ouverture, il est avantageux que l'axe de butée présente une interruption de section entre l'ergot de blocage et la partie conique de l'axe. Dans ce qui suit, il est montré comment peut être réalisée l'invention à l'aidé de figures représentant un coupleur hydraulique bridé sur la boite de vitesses automatique d'un véhicule. Les figures concernent la figure 1 est une coupe axiale du coupleur hydraulique la figure 2 est une partie du carter du coupleur de la figure I la figure 3 est une vue en coupe, dans le plan III-III repéré sur la figure 2, du coupleur de la figure 1 ; la figure. 4 est une vue du carter du coupleur de la figure 1, le sens d'observation étant le sens repéré IV sur la figure 3 la figure 5 est une vue de l'axe de butée du carter de la figure 1, le sens d'observation étant le sens repéré V sur la figure 1. La cloison 6 de fermeture du carter 7 en forme de cloche du coupleur hydraulique 8 est bridée par les vis de fixation 9 sur l'ouverture 10 du carter d'une botte de vitesses nor représentée. Dans une étroite ouverture frontale Il de la cloison ae fermeture 6, est montée à la presse une douille de réaction 12 traversée par l'arbre d'entrée 13 de la boxe de vitesses assurant la liaison entre le coupleur hydraulique 8 et la boite de vitesses Sur la cloison de fermeture 6, est montée par des vis de fixation 14 (assemblage démontable) la paroi 15 du corps d'une pompe primaire 16 de la boîte de vitesses.Dans la paroi 15 du corps de pompe, est usiné un palier lisse 17 pour le tourallon 18 d'un moyeu 9. Le moyeu 19 se raccorde à un carter de roue de pompe 20 constitué de deux demi-coquilles soudées, carter monté dans le carter 7 par la large ouverture frontale 21 et équipé d'éléments de fixation assurant son montage sur le moteur du véhicule, non représenté. Pour éviter un retrait fortuit du tourillon 18 du palier 17, un axe de butée 23 est prévu entre.le carter de pompe 20 et l'ouverture frontale large 21, axe de butée montée dans une ouverture 24 du carter 7. L'ouverture de cloison 24 est prolongée par une encoche 25 servant au passage d'un tenon 26 de l'axe de butée 23. Sur le bord de l'ouverture de cloison 24, sont prévues deux rainures 27 décalées chacune de 900 par rapport à l'encoche 25, rainures dans lesquelles s'engagent deux ergots de blocage 28 correspondants de l'axe de butée 23, lorsque le tenon 26 de fermeture à baSonnette de ce dernier pivote de 900 par rapport à l'encoche 25. L'épaulement 29 de l'axe de butée 23, qui présente les ergots de blocage 28, est équipé de deux évidements 30 en forme d'arcs de cercle, de sorte que les secteurs marginaux 31 de l'épaulement à ergots de blocage peuvent effectuer des mouvements relatifs par rapport au reste du corps de l'axe. L'axe de butée 23, dont la forme est conique comte celle de l'ouverture 24 pratiqué.e dans la paroi, présente un évidement central 32 qui, a son débouché sur l'épaulement 29, prend la forme d'une tête fraisée à six pans creux 33. REVENDICATIONS 1. Carter d'un coupleur hydraulique, caractérisé par une butée (axe de butée 23) montée à proximité d'une ouverture frontale large (21) par l'intermédiaire d'un système de fixa tison démontable (26, 29, et 24, 25). 2. Carter selon la revendication 1, caractérisé par une fixation à baïonnette (de 25 à 28). 3. Carter selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la butée (axe de butée 23) présente-au moins une portée pour l'introduction d'une clé (tête fraisée 33). 4. Carter selon ltune des revendications de 1 à 3, caractérisé par les éléments de blocage (27,29) assurant la position de service de la butée (axe de butée 23). 5. Carter selon l'une des revendications de 1 à 4, caractérisé par un axe de butée (23) monté dans une ouverture de paroi (24). 6. Carter selon une des revendications de 1 à 5, caractérisé par au moins une rainure (27) pratiquée dans la zone marginale de ltouverture de paroi (-24)--. 7.~Carter selon l'une des revendications de 1 à 6, caractérisé par au moins un ergot de fixation (29) de l'axe de butée (23) 8. Carter selon l'une des-revendications de 1 à 7,caractérisé par le fait que l'ouverture de paroi (24) présente au moins une encoche (25) 9. Carter selon l'une des revendications de 1 à 8, caractérisé par au moins un tenon à baïonnette (26) de l'axe de butée (23). 10. Carter selon l'une des revendications de 1 à 9, caractérisé par le fait que la butée (axe de butée 23), présente une tête fraisée (33).- Il Carter selon l'une des revendications de 1 à 10, caractérisé par le fait que la tette fraisée (33) se situe à l'extrémité extérieure (épaulement 29) de l'axe de butée (23). 12. Carter selon l'une des revendications de 1 à Il, caractérisé par le fait que la butée (axe de butée 23) est en plas tique. 13. Carter selon l'une qes revendications de 1 à 12, caractérisé par le fait que l'axe de butée (233 est conique. 14. Carter selon l'une des revendications de I à 13, ca tactérisé par le fait que l'ouverture (24) pratiquée dans la paroi est conique. 15. Carter selon l'une des revendications de 1 à 14, caractérisé par le fait que l'axe de butée (23) présente une interruption de section (évidements en arc de cercle 30) entre les ergots de blocage (28) et le secteur conique de l'ae.