FR 2356545 A1 19780127 FR 7721027 A 19770701 L'invention a pour objet un châssis à deux essieux pour véhicules sur rails, comportant, pour permettre l'adaptation à des largeurs de voie différentes, des trains de roues à écartement variable avec ddca1age variable des milieux des fusées de ces trains de roues, tandis que les mains des ressorts et les appuis des essieux sont montés sur les supports du mécanisme de roulement qui sont réglables dans une direction perpendiculaire à la voie sous l'action d'une tige filetée pour tenir compte des modifications de ce décalage des milieux des fusées de trains de roue. On sait, d'une manière générale, que l'on peut disposer, pour les véhicules servant au trafic. entre deux pays où l'écartement des voies est différent, de trains de roues à écartement de roues variable afin de rendre possible un trafic sans difficultés lorsqu'on passe d'une largeur de voie à une autre.De tels trains de roues sont cependant assez onéreux et, de plus, sujets A défaillance. pouryremé- dier on peut, comme on le sait, changer les trains de roues aux gares de transit, on tient compte, dans le cas d'un tel changement de roues, des différences de largeur de voie, mais non du décalage des milieux des fusées des trains de roues, ce décalage détermine l'écartement des paliers portant les trains de roues et, par suite, des ressorts à lames et des appuis des essieux ainsi, en changeant les essieux pour le trafic traversant une frontière, on se heurte à la difficulté consistant en ce que l'on doit utiliser des trains de roues spéciaux comportant d'une part, @@ nou@zl écartement de roues et conservant, d'autre part, cependant, la distance originelle entre les milieux des fusées des trains de roues, Le brevet allemand 357 288 décrit un dispositif de changement de gabarit s'adaptant à la largeur de voie différente, grâce à ce que le train de roues à largeur de voie variable est monté sur des supports de mécanisme de roulement dont la position est réglable dans une direction perpendiculaire à la voie et dont l'dcartement peut être réglé par une tige filetée commune s'étendant transversalement par rapport au châssis. un tel montage de la tige filetée n'est cependant pas possible avec les véhicules actuels, étant donnd que dans le châssis de ces derniers, il faut maintenir libre l'espace séparant les roues pour pouvoir y loger-le dispositif de traction et de poussée de l'attelage à tampon central. Un autre inconvénient consiste en ce que la disposition et la constitution du guidage des supports du mécanisme de roulement à leur surface supérieure influent sur la constitution et le montage de la caisse du wagon, tandis que la forme en queue d'aronde des guidages ne permet pas, avec un service ferroviaire relativement brutal, l'absorption des forces tant de freinage que d'accélération. Un autre inconvénient consiste en oe que l'utilisation d'un train de roues à changement de gabarit empêche d'utiliser ee dispositif partout et toujours. L'invention a pour objet un châssis de véhicule sur rails constitué de telle sorte qu'au moment du changerment de largeur de voie au cours du trafic, les ressorts de suspension et les appuis des essieux puissent être réglés -indépendamment de la largeur de voie, grâce à quoi l'on peut utiliser les différents trains de rouesdisponibles auprès des différentes administrations ferroviaires. Le problème ainsi posé est résolu, conformément à l'invention, grâce -à ce que les extrémités des supports du mécanisme de -roulement sont reliées entre elles par des barres se croisant suivant des diagonales et reliées entre elles par u pivot central fixé sur les supports de l'atte- lage, la liaison entre ces barres et lesdites extrémités étant assurée par coulissement de tétons dans des trous allongés et la tige filetée assurant la commande venant en prise avec l'un dessupports du mécanisme de roulement. on a représenté, à titre d'exemple, aux dessins cijoints, une forme d'exécution de l'invention . sur ces dessins La flg. i est une vue en plan du dispositif. La fig 2 en est une coupe verticale suivant la ligne II-II de la fig. 1. Comme on le voit sur ces figures, on a disposé entre les longerons extérieurs 1, le corps 2 du chassies et la traverse 3, les supporta 4 du mécanisme de roulement, le réglage de ces supports se faisant par modification de leur écartement mutuel; les extrémités 5 de ces supports 4 sont renforcées et forment des coins dirigés vers l'exté- rieur, de manière à s'encastrer respectivement dans le corps 2 du châssis et dans la traverse 3. vis-à-vis de ces supports 4 du mécanisme de roulement, le corps 2 forme les paliers d'appui à coulissement, tandis que la traverse 3 forme les paliers de butée à coulissement, ces paliers portant les extrémités opposées 5 des supports correspondants 4.Les paliers de butée à coulisseneit sur la traverse 3 sont constitués par une cale 6 en deux parties, une plaquette de compression 7 et une tige filetée 8 montée dans la traverse 3. Les deux supports 4 du mécanisme de roulement sont reliés l'un à l'autre par des barres g de meme longueur se croisait suivant des diagonales et maintenues assemblées par un pivot commun qui leur permet de tourmer autour de leur point de croisement, les extrémités de ces barres pouvant coulisser le long des trous allongés longitudinalement ména- gés dans les extrémités 5 des supports 4.D'autre part, le pivot central 6 est relié par le plaque d'assise 12 aux supports 13 de l'attelage. Suivant la constitution et l'utilisation du véhicule, on peut disposer ces barres au-dessus, au-dessous ou à la fois au-dessus et au-dessous du châssis. pour modifier l'écartement des roues dans la gare de transit, on soulève d'abord le véhicule à la manière habituelle et on démonte les trains de roue qui sont es place. On desserre les tiges filetées 8 pour libérer suffisamment les cales 6 et permettre ainsi le déplacement transversale- ment à la voie des supports 4 du mécanisme de roulement solidairement avec les appuis d'essieu 15 et les mains de ressort 16, ce déplacement était commandé par la tige file- tée 14 portée par le longeron 1 et agissant sur le support 4 correspondant du mécanisme de roulement. En même temps, ce déplacement est accompagné par un déplacement en sens opposé, imposé par les barres pivotantes g de l'autre support 4 du mécanisme de roulement ce déplacement des deux supports 4 continue Jusqu'à ce que le ressort porteur monté sur les mains de ressort 16 se trouve au droit du milieu de la fusée d'essieu à recevoir on resserre ensuite les vis filetées 8 pour assuJettir, à nouveau, les elles 6. on peut alors procéder au montage d'un nouveau train de reues. R E V E N D I C A T I O N S 1. Châssis à deux essieux pour véhicules sur rails pour lequel on prévoit pour les changements de largeur de voie des trains de roues à écartements entre roues différents avec un décalage différent des milieux des fusées d'essieu, tandis que les supports du mécanisme de roulement portant les mains de ressert et les appuis des essieux peuvent Otre réglés en position transversalement par rapport à la voie, par une vis filetée, de manière à s'adapter aux variations en position des milieux des fusées d'essieu du train de roues, ce châssis étant caractérisé par le fat que les extrémités des supports du mé- canisme de roulement sont reliées entre elles par des barres se croisant suivant des diagonalea et montées sur ces supports du mécanisme de roulement avec coulissement de leurs extrémités dana des trous allongés,les deux bar res étant reliées l'une à l'autre par un pivot central fixé sur les supports de l'attelage et la tige filetée assu- rant le réglage agissant sur l'un des supports du mécanisme de roulement. 2. châssis suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps du châssis porte le palier d'appui à coulisement d'une extrémité de chaque support du mécanisme de roulement et que la traverse du châssis porte le palier de butée à coulissement de l'extrémité opposée. 3. Châssis suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le palier de butée à coulissement sur la traverse est constitué par une cale de serrage en deux parties, une plaquette de compreasion et une tige filetée se vissant dans la traverse0 4. Châssis suivant la revendication 1, caractéri- sé par le fait que les barres montées en diagonale peuvent être disposées au-dessus, au-dessous ou,à la fois, au-dessus et au-dessous du reste du châssis. 5. Châssis suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les appuis des essieux nont fixés sur les supports du mécanisme de roulement et les mains de ressort sur les extrémités de oes supports.