FR 2346203 A1 19771028 FR 7628810 A 19760924 La présente invention a poùr objet un dispositif de blocage entre la tige du guidon et le tube de la fourche de direction des bicyclettes. Actuellement, le guidon de la bicyclette est relié au tube de la fourche > exclusivement par le système établi par la norme française Pr R341-01. Cette fixation, dans tous les cas sauf dans celui des bicyclettes pour enfants, genre jouet, dans lesquelles elle est réalisée par soudure et procédées similaires, se fait au moyen d'une tige de serrage appelée "guidonnet", en accord avec la norme française NF R341-02. Cette tige de serrage est constituée par un boulon de grande longueur pourvu d'une tete de grand diamètre et dont l'extrémité libre est filetée pour recevoir un écrou tronconique. La nécessité constante de'réduire le poids des bicyclettes de compétition a conduit mettre au point un nouveau mécanisme de blocage qui permet de supprimer le "guidonnet" en question et, en définitive, ce nouveau mécanisme constitue l'objet de l'invention. En ligne générale, l'invention consiste a doter la zone externe supérieure du tube de fourche de direction d'un filetage et de trois ou quatre incisions longitudinales. Sur la zone filetée en question, est adaptée une rondelle biconique fendue obliquement qui est attaquée a la partie supérieure et a la partie inférieure par un écrou et un contreécrou, pourvus å leur tour de logements coniques correspondants sur leurs bords extrêmes situés face a face, de telle façon qu'zen serrant le contre-écrou on étrangle le tube de la fourche qui emprisonne la tige du guidon qu'il contient. Egalement et pour mettre a profit la matière disponible jusqu'a présent, il ne sera pas nécessaire de former les parties coniques dans les zones situées face face de l'écrou et du contre-écrou mais, au contraire, on pourra disposer deux anneaux biconiques entre ces éléments et la rondelle biconique. Ce dispositif est simple et rationnel et la seule modification qu'il oblige a réaliser dans I'actuelle disposition des pièces en jeu consiste a réaliser trois ou quatre incisions longitudinales dans le tube de la tige, pour améliorer son degré d'élasticité et, par conséquent, pour faciliter sa fonction de blocage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris b la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue en élévation latérale de la liaison entre le tube dela fourche de direction et la tige du guidon, avec une coupe un quart.; - la figure 2 est une vue en section de la figure 1, le long de la ligne de coupe A-B - la figure 3 correspond une vue en perspective de la rondelle biconique ; et finalement - la figure 4 est une vue en élévation latérale avec une coupe un quart de la liaison de tous les éléments quand la couronne biconique est attaquée par l'écrou et le contre-écrou avec interposition de deux anneaux semi-coniques. Comme on peut le voir dans les dessins, le dispositif de blocage entre la tige du guidon et le tube de la fourche de direction de la bicyclette comporte dans le tube de fourche 1 une zone 2 filetée intérieurement a sa partie supérieure, cette zone filetée étant dotée de trois ou quatre incisions longitudinales 3. Sur cette zone filetée 2, est adaptée une rondelle 4 de forme biconique sur ses bords supérieur et inférieur. La rondelle biconique 4 est fendue obliquement en 5. Sur les biseaux coniques de la rondelle 4,sont situés l'écrou 6 et le contre-écrou 7 pourvus leur tour de cavités coniques 8 sur leurs bords internes situés face å face. Avec cette disposition, lorsqu'on serre le contre-écrou 7, on étrangle le tube de fourche 1 en raison de la présence des incisions longitudinales 3, ce qui applique fortement le tube de fourche 1 en question sur la tige 9 du guidon, laquelle est située a l'intérieur du tube 1 en question de la fourche de direction. Egalement,pour monter ce dispositif dans n'importe quelle direction de type normal, ce qui permettra d'obtenir ainsi les avantages du système, on remplacera l'écrou 6 et le contre-écrou 7 par un écrou et un contre-écrou non pourvus de zones coniques 8 sur leurs bords situés face v face. Dans ce cas, on utilisera nn écrou et un contre-écrou plats sur leurs bords, et le serrage se fera sur la rondelle biconique, en interposant les deux anneaux 10 dotés chacun d'une one celtique a leurs extrémités intérieures situées face a face, comme on peut le voir dans la figure 4 des plans ci-joints. Les avantages obtenus grâce a ce mécanisme, par rapport aux formules conventionnelles, sont les suivants I) Suppression du "guidonnet" avec la réduction de poids correspondante qui varie entre 80 g et 120 g, selon les marques et les modèles. Normalement, la réduction de poids est obtenue par l'utilisation de titane au lieu d'acier, mais le coût élevé de ce métal conduit a une importante élévation du prix (évaluée, par exemple, à ce jour en Espagne à environ 1 500 pesetas par 50 g). Par conséquent, la suppression du "guidonnett' permet de réduire le prix de revient de façon considérable. 2) Comme conséquence du premier avantage, on obtient un raccourcissement de la longueur totale de la tige du guidon, d'environ 13 ws longueur qui correspond à la hauteur du cône de serrage du "guidonnet", ce qui donne lieu également à une économie de poids et de prix de fabrication. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement a titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. RVENDI CATI ON Dispositif de blocage entre la tige du guidon et le tube de fourche de direction de bicyclettes, caractérisé en ce que la zone externe filetée du tube de la fourche est dotée de trois ou quatre incisions longitudinales et une rondelle biconique extérieurement et fendue obliquement est adaptée sur cette zone, les deux zones coniques en question étant attaquées par l'écrou et le contre-écrou correspondants qui, à leur tour, sont dotés chacun de cavités coniques sur leurs bords situés face å face, de telle façon qu'en serrant le contre-écrou on étrangle le tube de fourche > ce qui fait que celui-ci maintient fortement la tige du guidon qui est située à l'intérieur.