FR 2348073 A1 19771110 FR 7611632 A 19760414 La présente invention est relative à un perfectionnement aux systèmes d'accouplement des attelages de remorques pour véhicules automobiles. Pour la traction d'une remorque par un véhicule automobile, il est nécessaire que ce dernier soit équipé à l'arrière d'un attelage comprenant notamment un ensemble d'accouplement, constitué par une " ferrure d'attelage", un support de n boule "ou " rotule "d'attelage ou un support multiple comprenant, en plus la boule d'attelage, divers dispositifs annexes, et une tete d'attelage au timon de la remorque. Différents types connus d'attelages sont représentés sur les figures 1 à 4 du dessin schématique annexé, où 2 désigne la boule, 3 son support et 5 la ferrure, formée généralement de tirants longitudinaux et d'une traverse comportant des pattes d'ancrage qui se fixent en des points précis du châssis ou de la coque du véhicule. Comme cela ressort notamment de la figure 4, ces attelages ont tous en commun le fait de former une saillie importante par rapport au pare-chocs arrière du véhicule, dont le point extrême a été figuré par un axe vertical pour que ceci soit bien mis en évidence. Les inconvénients majeurs de cette saillie nécessitée par les besoins du remorquage se font sentir lors de l'utilisation du véhicule sans la remorque :en dehors de son caractère inesthétique à l'arrière du véhicule,cette saillie constitue un danger permanent par sa seule présence. Le but de la présente invention est donc d'aboutir à la suppression de cette saillie, d'une façon simple et peu onéreuse, lorsque le véhicule ne tracte pas de remorque. Â cet effet, l'organe support qui porte la boule d'attelage est lié de façon amovible à la ferrure d'attelage par engagement d'une partie de ce support dans un logement de même section qui est ménagé pour la recevoir dans la ferrure d'attelage,cet engagement se faisant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Cette disposition permet le démontage sans outillage de la boule d'attelage et de son support lorsque le véhicule ne tracte pas de remorque de sorte que,dans ces conditions d'utilisation, la saillie précitée est entièrement supprimée. Le mouvement d'engagement du support de boule dans le logement complémentaire de la ferrure peut s'effectuer soit suivant une direction verticale et de haut en bas, soit suivant une direction horizontale. Suivant une première série de formes de réalisation possibles, les parties complémentaires de la ferrure et du support de boule sont constituées par au moins une nervure et une gorge en queue d'aronde, à sections de profil arrondi ou à sections de profil en T. Suivant un autre mode d'exécution, les parties complémentaires de la ferrure et du support de boule sont constitues,respective- ment,par au moins une mortaise ménagée verticalement dans la ferrure et par au moins une broche solidaire du support de boule et engageable, de haut en bas, dans la mortaise correspondante de la ferrure. Chacune de ces formes d'exécution peut encore donner lieu à un certain nombre de variantes qui seront décrites plus loin en référence au dessin annexé. Le blocage du support de boule par rapport à la ferrure peut être obtenu simplement en prévoyant une butée ou une section variable permettant un coincement et,suivant une autre disposition, le support de boule est avantageusement muni de moyens de verrouillage,prévus dans sa partie engageable dans le logement complémentaire de la ferrure. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide la description qui suit, en référence aa dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs,plusieurs formes d'exécution d'un attelage de remorque perfectionné conformément à l'invention Figure 5 montre,vu de côté,l'arrière d'un véhicule équipé d'un attelage selon l'invention; Figure 6 représente,vus en perspective et en position démontée, le support de boule et la partie complémentaire de la ferrure,dans une première forme de réalisation; Figure 7 est une vue en perspective d'une variante du support de boule selon la figure 6; Figure 8 est une vue similaire à la figure 6,illustrant une variante d'exécution des parties complémentaires du support de boule et de la ferrure;; Figures9 et 10 sont des vues partielles en perspective de la ferrure seule, illustrant deux autres variantes de sa réalisation; Figure Il est une vue en perspective montrant les deux parties complémentaires montees l'une dans l'autre,dans une autre forme d'exécution; Figure 12 représente,vus en perspective et en position démontée, le support de boule et la partie complémentaire de la ferrure,dans encore une autre forme d'exécution; Figure 13 est une vue partielle en perspective montrant une variante de la ferrure selon la figure 12; Figure 14 est une vue en perspective d'une variante du support de boule selon la figure 12; Figure 15 représente, vu en perspective, un support de boule selon l'invention muni de moyens de verrouillage;; Figure 16 est une vue similaire aux figures 6,8 et 12,illustrant une autre variante d'exécution des parties complémentaires du support de boule et de la:ferrure. Figures17 et 18 sont des vues partielles en perspective mon- trant deux autres variantes de la ferrure selon la figure 12; Figures 19 et 20 représentent,vus en perspective, respectivement la ferrure et le support de boule dans encore une autre forne de réalisation; Figure 21 est une vue partielle en perspective montrant une variante de la ferrure selon la figure 19; Figure 22 est une vue en perspective montrant les deux parties complémentaires montées l'une dans l'autre,dans une dernière forme d'exécution. La figure 5 sontre,vu de côté,l'arriEre d'un véhicule équipé de l'attelage perfectionné selon l'invention. Saboule 2 de l'attelage est solidaire d'un support en forme d'équerre 3 lié å une plaque verticale 4, elle-même solidaire de la ferrure d'attelage Z,par engagement d'une nervure verticale en queue d'aronde 6 prévue sur la face externe de la partie verticale du support 3 dans une gorge verticale 7 de section complémentaire ménagée dans la face postérieure de la plaque 4, comme cela est plus visible sur la figure 6.Cette disposition rend l'ensemble formé par la boule 2 et le support 3 amovible et,lorsque cet ensemble est désonté,la saillie audelà du pare-chocs arrière du véhicule est entièrement supprimée, aucun élément ne se trouvant en arrière de l'axe vertical passant par le point extrême du pare-chocs. Dans la variante illustrée par la figure 7, la branche verti cale du support en équerre 3 est constituée uniquement par le nervure 6, alors que le support de la figure 6 présente une partie verticale en forme de plaque parallèle à la plaque 4. La figure 8 illustre une variante d'exécution de la section de la nervure 6 et de la gorge 7 complémentaire,dans laquelle les arêtes sont replacées par des arrondis,ce qui facilite leur obtention au moulage. Les figures 9 et 10 illustrent deux autres variantes de la gorge verticale 7. Dans la variante de la figure 9,cette gorge a une. section constante de profil en T,tandis que dans la variante de la figure 10, sa section en T est décroissante de haut en bas, ce qui assure le blocage du support en équerre sans nécessité de prévoir une plaque d'arrêt 8 comme dans le cas des figures 6 et 9, ou une gorge 7 non débouchante vers le bas. Dans l'exemple illustré par la figure 11, le support de boule est constitué essentiellement par une tôle rectangulaire 9 repliée de manière à présenter une section transversale sensiblement au profil d'un ,tandis que la plaque 4 est constituée par une ttle rectangulaire dont les bords verticaux sont roulés de manière à former des glissières susceptibles de recevoir les extrémités des ailes du U constituées par la tôle 9 du support de boule. La figure 12 illustre une. autre variante d'exécution de cet attelage,dans laquelle la branche verticale. du support en équerre 3 constitue une broche engageable dans une mortaise Il ménagée verticalement dans la plaque 4 pour la recevoir. La figure 13 montre une variante d'exécution de la plaque 4 de la figure 12,dans laquelle la mortaise verticale Il est réalisée par l'application d'une pièce rapportée 12 en forme de cavalier. La figure 14 montre une vaiante du support en équerre 3 de la.figure 12 dan.-iquell. la. branche verticale constituant la broche devant autre engagée dans la mortaise Il est de section rectangulaire décroissante de haut en bas,ce qui lui assure un coincement éliminant tous risques de vibrations. La figure 15 montre un support en équerre 2 comparable à celui illustré par les figures 5 et 6, sur lequel il est prévu en outre un verrouillage 13 installé dans la branche verticale du support 3. On a indiqué divers modes de réalisation des moyens de verrouillage : boulon; vis à ailettes munie à l'avant d'un téton cylindrique ou conique; broche à index de positionnement en rotation; cheville avec immobilisation par clé.Cette figure indique aussi qu'il est possible de prévoir la gorge sur le support 3 au lieu de la plaque 4. La figure 16 illustre une variante d'exécution de l'objet de la figure 6,dans laquelle il est prévu deux nervures 6 et deux gorges 7 en queue d'aronde,parallèles et verticales,respectivement sur le support 3 et sur la plaque 4. Les figures 17 et 18 illustrent deux variantes d'exécution de la plaque 4 de la figure 12,dans lesquelles il est prévu, à la place de la mortaise 11, respectivement deux mortaises verticales 14 et deux perçages verticaux ,le support 3 non représenté comportant bien évidemment des parties verticales complémentaire s de ces mortaises ou de ces perçages. Les figures 19 à 22 montrent des variantes d'exécution des exemples illustrés par les figures respectives 6,9 et il Dans les exemples des figures 6,9 et 11, l'engagement d'une partie du support 3, dans un logement ménagé pour la recevoir dans la plaque 4, se fait toujours dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, mais aussi suivant une direction verticale et de haut en bas. Dans les exemples correspondants des figures 19 à 22, cet engagement se fait toujours dans le m8ze plan vertical mais suivant une direction horizontale.Ainsi les figures 19 et 20 représentent respectivement une plaque et le support de boule analogues à ceux de la figure 6, mais avec gorge et rainure en queue d'aronde horizontales. La figure 21 montre une plaque similaire à celle de la figure 9,mais avec gorge de profil en T horizontale. Enfin, la figure 22 illustre un dispositif réalisé à l'aide de tales repliées tout à fait comparable à celui de la figure 11,avec glissières horizontales. D'autres exemples de réalisation illustrés dans le cas d'un engagement vertical pourraient également être adaptés pour permettre un engagement horizontal. Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution décrites ci-dessus à titre d'exemples;elle en embrasse,au contraire,toutes les variantes de réalisation et d'application pouvant être considérées comme des solutions équivalentes C'est ainsi que la plaque 4 comportant la gorge 2 ou tout autre logement ayant la même fonction peut être soit fixée par boulonnage sur toute plaque de fixation arrière d'une ferrure d'attelage,soit faire partie intégrante de la ferrure d'attelage. De même,l'invention ne se limite pas, en ce qui concerne la partie amovible,aux seuls supports de boule d'attelage représentés mais s'applique à tous supports pouvant présenter des paliers supports pour dispositifs stabilisateurs, anti-tangage ou anti-lacet, ou toutes autres dispositions annexes nécessitées par la réglementation sur les attelages,comse cela est suggéré par la figure 20 représentant un support relativement perfectionné, avec paliers pour stabilisateurs latéraux et crochets pour chaînes de sécurité. Enfin, il est à indiquer que, lors de l'utilisation du véhicule sans remorque, le support amovible 2 peut store remplacé par une pièce en matière quelconque formant cache, introduite dans le même logement et fixée par les mêmes moyens de verrouillage, qui contribue à l'esthétique de l'arrière du véhicule. -REVENDICA?IONS 1.-Perfectionnement aux systèmes d'accouplement des attelages de remorques pour véhicules automobiles, du type comprenant une boule ou rotule d'attelage liée à une ferrure d'attelage, caractérisé en ce que l'organe support qui porte la boule d'attelage est lié de façon amovible à la ferrure d'attelage par engagement d'une partie de ce support dans un logement de même section qui est ménagé pour la recevoir dans la ferrure d'attelage, cet engagement se faisant dans un plan sensiblement perpendiculas re à l'axe longitudinal du véhicule. 2.- Système d'accouplement pour attelage selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'engagement du support de boule dans le logement complémentaire de la ferrure s'effectue suivant une direction verticale et de haut en bas. 3.- Système d'accouplement pour attelage selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'engagement du support de boule dans le logement complémentaire de la ferrure s'effectue suivant une direction horizontaLe. 4.- Système d'accouplement pour attelage selon la rev-endi- cation 2 ou 3, caractérisé en ce que les parties complémentaires de la ferrure et du support de boule sont constituées par au moins une nervure et une gorge en queue d'aronde. 5.- Système d'accouplement pour attelage selon la revendication 2 ou 3,caractérisé en ce que les parties complémentaires de la ferrure et du support de boule sont constituées par au moins une nervure et une gorge ayant des sections de profil arrondi. 6.- Système d'accouplement pour attelage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les parties complémentaires de la ferrure et du support de boule sont constituées par au moins une nervure et une gorge ayant des sections de profil en T. 7. Système d'accouplement pour attelage selon l'ensemble des revendications 2 et 6,caractérisé en ce que les sections en T de la nervure et de la gorge complémentaire sont décroissantes de haut en bas. 8.- Système d'accouplement pour attelage selon la revendication 6 et l'une quelconque des revendications 2 et 5,caractéri- sé en ce que le support de boule est constitué essentiellement par une tale repliée de manière à présenter une section trans versale sensiblement au profil d'un T, tandis que la ferrure comporte une talle dont deux bords parallèles sont roulis de manière à former des glissières susceptibles de recevoir les extrémités des ailes du T constituées par la tôle du support de boule. 9.- Système d'accouplement pour attelage selon la revendication 2,caractérisé en ce que les parties complémentaires de la ferrure et du support de boule sont constituées,respectivement, par au moins une mortaise ménagée verticalement dans la ferrure et par au moins une broche solidaire du support de boule et engageable, de haut en bas, dans la mortaise correspondante de la ferrure. 10.- Système d'accouplement pour attelage selon la revendication 9,caractérisé en ce que la broche engageable dans une mortaist complémentaire présente une section décroissante de haut en bas. 11.- Système d'accouplement pour attelage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de boule est muni de moyens de verrouillage,prévus dans sa partie engageable dans le logement complémentaire de la ferrure. 12.- Système d'accouplement pour attelage selon l'une.quelcon- que des revendications précédentes,caractérisé en ce qu'il comprend une pièce formant cache, apte à être introduite dans le même logement que le support de boule lorsque ce dernier est retiré.