FR 2337912 A1 19770805 FR 7600332 A 19760108 La présente invention a pour objet une installation de signali publicitaire, sation, en particulier pour signalisation routière ou/ permettant de faire apparattre j volonté è travers une fenêtre d'un caisson visible par llusa- ger, un panneau de signalisation portant un message variable, tel que, par exemple, une indication de direction pouvant varier en fonction de ltexéú- tion de certains travaux obligeant v des déviations de parcours. Cette possibilité est réalisée, conformément 9 l'invention, en prévoyant différents panneaux interchangeables montés parallelement l'un par rapport a l'autre, b l'intérieur dudit caisson5 et suspendus à des rails par des galets de roulement appropries, ces panneaux pouvant etre individuellement soumis 9 l'action de différents moyens permettant de leur comsuni- quer sélectivement des mouvements de translation entre une position de Stockage, où ces panneaux cessent d'être visibles par l'utilisateur, et une position d'utilisation, où le panneau sélectionné se trouve placé en face dl une source lumineuse susceptible de l'éclairer par transparence par l'ar trière dudit panneau, ou éventuellement de l'éclairer par la tranche. Une des caractéristiques de la présente invention, réside dans le fait que les mouvements de translation desdits panneaux sélectionnEs dans un sens ou dans l'autre, sont obtenus è partir d'un pupitre de comnsnde è distance, comportant autant de paires de poussoirs que de panneaux pouvant être sélectionnés, chaque paire de poussoirs étant constituée par un poussoir commandant l'excitation d'un relais contacteur assurant, dans sa position de travail, la mise sous tension d'un certain nombre d'électroaimants et d'un moteur prévus pour permettre la mise en servite d'un panneau sélectionné, et pour freiner le-mouvement de translation correspondant, au moment où ce panneau arrive a sa position d'utilisation, et par un deuxième poussoir commandant l'excitation d'un deuxième relais contacteur assurant la mise sous tension d'un certain nombre d'électroaimants, dont un commun avec le premier relais contacteur en vue de provoquer le retour dudit panneau sélectionné a sa position de stockage, par coopération avec un cylindre d'entratnement tournant alors en sens inverse de celui prévu pour la mise en service dudit panneau. Une autre caractéristique de la présente invention réside dans le fait que les deux extrémités du caisson dans lequel se déplacent lesdits panneaux, et qui correspondent respectivement au magasin de stockage et 9 la position d'utilisation de ces panneaux, au voisinage de ladite source lumineuse, sont équipés d'interrupteurs de fin de course pouvant entre actionnés par des rampes prévues à la partie supérieure de ferrures portées de préférence par le bord supérieur desdits panneaux, au voisinage des extrémités de ces panneaux tournées respectivement vers leur magasin de s-ocka- ge et vers ladite source lumineuse, interrupteurs ne pouvant s'ouvrir qu'au moment où, après un freinage préalable, le panneau sélectionné est arrivé sa position de fin de course, et se trouve en contact avec le noyau plongeur d'un électroaimant poussant utilisable pour provoquer le démarrage du mouvement inverse du meme panneau, soit à partir de sa position de mise en service, soit à partir de sa position de stockage, mais qui n'est pas excité à ce moment. Une autre caractéristique intéressante de la présente invention, réside dans le fait que lesdits électroaimants poussants assurent un faible déplacement desdits panneaux jusqu'à une position pour laquelle ces panneaux peuvent etre entrainés d'une extrémité à l'autre dudit caisson par roulement sur ledit cylindre dont le sens de rotation dépend du sens de branchement électrique d'un moteur entrainant se cylindre, cet entratnement se faisant jusqu'à une position au-delz de laquelle, par la vitesse acquise, lesdits panneaux, freines toutefois à l'extrémité de leur course par des électro- aimantes appropriés, ne parcourent plus qu'une distance égale à la course des noyaux desdits électroaimants poussants, de façon à pouvoir venir en contact en fin de course, avec l'un de ces noyaux sans le heurter, pour une position de ce noyau correspondant à la non-excitation de 1' électroaimant correspondant, et permettant par ailleurs d'assurer le blocage dudit panneau dans l'une ou l'autre desdites positions de stockage et d'utilisation, par désexcitation d'électroaimants de blocage correspondants, entraînant une descente par gravité de leur noyau plongeur dans des évidements ménagés à cet effet en des endroits appropriés des mes ferrures que les rampes de commande desdits interrupteurs de fin de course. Enfin, l'installation de signalisation selon la présente invention, est prévue avec des couplages électriques entre les deux relais affectés respectivement aux allers et aux retours de chacun desdits panneaux, réalisés de façon telle que chaque interrupteur de fin de course assure simultanément la coupure de l'alimentation de l'électroaimant de freinage placé à proximité de cet interrupteur et qui coopère avec la meme ferrure, et celle du circuit d'autoalimentation de la bobine du relais venant d'être utilisé pour provoquer le déplacement dudit panneau sélectionné jusqu'à la position de fin de course correspondante. Grâce à une telle organisation, la totalité des électroaimants assurant le déplacement des différents panneaux et leur freinage lors de leur arrivée à l'une des positions extremes susvisées, se trouve isolée de leur réseau d'alimentation, de telle façon qu'il n'y a consommation de courant dans lesdits relais et électroaimants, que pendant le mouvement desdits panneaux sélectionnés, et non lorsqu'ils sont à leurs positions extremes de stockage et d'utilisation, pour lesquelles ces panneaux sont bloqués du fait de la descente par gravité des noyaux plongeurs des électroaimants de bloca- ge correspondants, lorsque ces derniers ne sont plus excités. Les caractéristiques de la présente invention seront mieux com- prises à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation d'installation de signalisation à messages variables selon la présente in- vention, mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et décrit en se référant au dessin annexe sur lequel - la fig..l est une vue en élévation partielle éclatée d'un caisson muni de rails de suspension desdits panneaux, illustrant schématiquement le mode de coopération d'un panneau avec les différents électroaimants et le cylindre d'entraînement susvisés, l'un de ces panneaux étant représenté dans la position atteinte auprès poussage par un électroaimant poussant logé dans le magasin de stockage, et pour laquelle ledit panneau peut etre entraîné par ledit cylindre;; - la fig.2 est une vue en coupe de la partie dudit caisson dans laquelle se trouve un panneau sélectionné après sa mise en service3 services, au voi- sinage de ladite source lumineuse et les fig.3 et 4 sont des schémas électriques de branchement correspondant respectivement à l'excita de l'un au l'autre de deux relais affectés à chaque panneau, et aux deux mouvements de translation d'un panneau sélectionné permettant d' assurer sa mise en service et son retour en position de stockage. On voit sur la figure 1 un pen@@@@ suspendu à un n ra 1 visi ble également sur la figure 2, et qui comporte plusieurs portions 1A à1E dont l'une coopère avec un dispositif 2 assurant la suspension du panneau A. On voit sur la figure 7 que, de la meme façon, les panneaux B à E sont suspendus par des dispositifs équivalents 3 à 6. Ces panneaux sont guidés au cours de leur déplacement, par des barres de guidage 7 et 8 visibles en particulier sur la figure . La partie inférieure 9A du panneau A coopère dans la position illustrée par la figure 1, avec un cylindre d'entraînement 10, qui est entraîné en rotation par un moteur 10a. La position de stockage du bord vertical gauche du panneau A est visible en llA sur la figure 1. Le panneau A est poussé jusqu'à la position 12A lorsqu'on excite un électroaimant poussant 13. Ce déplacement de la partie gauche d- panneau A, de 11A à l'A, permet à la partie inférieure 9A de venir en contact avec la périphérie d cylindre 10 qui est entraîné en rotation par le moteur 10e par 1' intermédZai- re d'un arbre lob. A ce moment, un interrupteur de fin de course 14, qui était ou vert dans la position de stockage du panneau A se referme, mais on verra plus loin, à propos des figures 3 et 4, que cette fermeture est sans effet, la bobine de freinage 15 n'étant pas excitée à ce moment, tandis que, par contre, on a excité simultanément les relais de blocage 16 et 16a, de façon à provoquer la remontée de leurs noyaux plongeurs respectifs 17 et 17a, et à libérer ainsi le panneau A. La rampe coopérant avec l'interrupteur de fin de course 14, porte le nombre de référence 18, tandis que la rampe symétrique placée sur la par- tie droite dudit panneau A, porte le nombre de référence 19. Le cylindre 10 ne reste en contact avec le bord 9A du panneau A, que jusqu'au moment où ce panneau atteint, à l'autre extrémité de sa course, une position symétrique de celle représentée sur la figure 1, mais, comme on l'a dit plus haut, par la vitesse acquise, il continue sa course en étant toutefois freiné par l'électroaimant de freinage 15a, dont l'excitation est réglée de façon à permettre, compte tenu de la vitesse d'entrainement dudit cylindre 10, un arrêt complet dudit panneau A contre le noyau plongeur 20e de l'électroaimant poussant 13a, qui, à ce moment, n'est pas excité, tandis que ltélectroaimant 13 était excité au contraire dans la position de poussage dudit panneau A, qui est illustrée par la figure 1, ce qui explique la position différente du noyau plongeur 20 dudit électroaimant poussant 13. Les noyaux plongeurs 17 et 17a des e:lectroaimants de blocage 16 et 16a, peuvent coopérer lorsqu'ils ne Sont pas excités, c'est-à-dire dans les positions extrêmes de stockage et d'utilisation du panneau A avec des encoches 21, 21a ménagées dans des ferrures 22 et 22a solidaires du bord supérieur du panneau A. La source lumineuse servant à éclairer l'un ou l'autre des panneaux A à E, est visible en 23 sur la figure 2. Cette source lumineuse placée à l'arrière des différents panneaux au niveau de leur position d'utilisation, les éclaire par transparence, mais, comme on l'a dit plus haut, il serait également possible de prévoir au moins une source lumineuse commune, ou autant de sources lumineuses que de panneaux, permettant d'éclairer lesdits panneaux par la tranche. Dans une telle variante comportant plusieurs sources lumineuses distinctes, les relais assurant respectivement la mise en service des différents panneaux et leur retour en position de stockage, peuvent comporter des contacts supplémentaires destinés à n'alimenter la source lumineuse dont on a besoin, qu'au moment où le panneau correspondant est arrivé à sa position d'utilisation. En tout état de cause, comme il y a pratiquement toujours un desdits panneaux qui est en service, il y a toujours au moins une source lumineuse également en service, ce qui ne permet de réaliser éventuellement une économie de courant, que dans la mesure où un éclairage individuel par la tranche peut consommer moins de puissance qu'une source lumineuse commu- ne d'éclairage par transparence. On va examiner maintenant les sehésas de câblage entre une source d'alimentation, pouvant être éventuellement constituée par le secondaire d'un transformateur abaisseur de tension, et certains des différents relais et électroaimants précités desdits panneaux, et qui permettent, à partir d'un pupitre de commande à distance, comportant cinq poussoirs 24A à 24E, de commander le déplacement d'un panneau A sélectionné parmi lesdits panneaux A à E, depuis sa position de stockage jusqu'à sa position d'utilisation, et à partir de cinq autres poussoirs 25A à 25E, d'assurer le retour dudit panneau sélectionné jusqu'à sa position de stockage. Comme on l'a dit plus haut, la figure 3 correspond à l'excitation d'un relais 26A permettant de mettre en service le panneau A, et la figure 4 correspond à l'excitation d'un relais 27A permettant d'assurer le retour dudit panneau A à sa position de stockage. On voit sur les figures 3 et 4, que, dans les positions d'arr8t, où les deux bobines de relais 26A et 27A commandant respectivement le dé la cement de l'un des panneaux A depuis se position de stockage jusqu'à sa position de mise en service, où ce panneau est éwiairé par transparence par ladite source lumineuse 23, et le retour du meme panneau à sa position de stockage, ne sont pas alimentées, les différents électroaimants poussants 13 et 13a, ceux de freinage 15 et 15a, et ceux de blocage 16 et 16a ne sont pas alimentés. Les électroaimants de blocage 16 et 16e n'étant pas alimentés, leur noyau tombe par gravité, et, suivant le cas, clest-à-dire suivant que le panneau A en question se trouve en position de stockage, ou se trouve au contraire en position de service à l'autre extrémité de sa course, il est immobilisé et bloqué par l'un ou l'autre des deux électroaimants de blocage 16 et 16e prévus respectivement aux deux extrémités du bottier dans lequel se déplace ledit panneau, et dont les noyaux plongeurs peuvent coopérer avec les encoches précitées 21 et 21a. Si on excite la bobine de relais 26A au moyen d'un poussoir 24A, les électroaimants 13, 16 et 16a se trouvent alimentés simultanément, et le moteur 10e est connecté à la source d'alimentation de façon à tourner dans le sens requis pour entrainer le bord inférieur du panneau suspendu A jusqu'à sa position d'utilisation, dès que 1'électroaimant 13 a amené ce bord inférieur en contact avec le cylindre d'entrainement 10 solidaire en rotation dudit moteur 10a. On peut voir sur la figure 4, que, de la même façon, lorsqu'on assure le retour du panneau à sa position de stockage en excitant la bobine de relais 27A au moyen du poussoir 25A, on alimente simultanément les deux électroaimants de blocage 16 et 16a, de telle façon que leur noyau 17, 17a ne fasse plus saillie vers le bas, et ne constitue pas un obstacle au mouvement de translation du panneau, et c'est 1' électroaimant poussant 13a qui est alors excité, pour provoquer le démarrage du retour du panneau A. Au cours du mouvement de translation du panneau A jusqu'à sa position d'utilisation, qui est assuré par l'excitation du relais 26A, les deux contacts inférieurs du relais 26A assurent, par 1' intermédiaire des liaisons électriques 28, 29 et 30, l'alimentation de la bobine dlélectro- aimant de freinage 15a, en passant par les contacts de 1' interrupteur de fin de course 14a, qui est fermé pendant tout le temps de déplacement du panneau A, de telle façon que la liaison électrique 31 assure également, pendant ce temps, llautoalimentation du relais 26A dès qu'on a cessé d'actionner le poussoir à ressort 24A. Au moment où le panneau A arrive à sa position d'utilisation, llin- terrupteur de fin de course 14a s'ouvre, sous l'effet de la rampe 19, ce qui coupe l'autoalimentation du relais 26A par la canalisation 31. A ce moment, l'électroaimant poussant 13 se trouve désexcité, et le restera pendant toute la durée d'utilisation du panneau A, et, de la meme façon, les électroaimants de blocage 16 et 16a sont également désexcités, ce qui permet le blocage en position précise dudit panneau A, dès que l'interrupteur de fin de course 14a a fonctionné. Au même moment, l'interrupteur de fin de course 14a coupe également l'alimentation de l'électroaimant de freinage 15a qui lui est accouplé, et dont le rôle est terminé, tandis que le panneau A est venu en butée en douceur contre le noyau 20e de l'électroaimant poussant 13a, qui se trouve en position d'effacement et le restera tant que la bobine de relais 27A ne sera pas excitée. La coupure du circuit d'autoalimentation de la bobine de relais 26A par la liaison 31, se produit donc en même temps que la désexcitation de l'électroaimant de freinage 15a, lorsque le panneau A est arrivé à fin de course. Cette coupure permet alors à llélectroaimant de blocage 16a de rem- plir son rdle. On remarquera, que lorsqu'aucun des deux relais 26A et 27A n'est excité, non seulement les électroaimants 13 et 13e et les électroaimants de blocage 16 et 16a ne sont plus alimentés, mais que l'électroaimant de freinage 15 n'est pas non plus alimenté, bien que l'interrupteur de fin de coupe se 14, qui est en série avec lui, se trouve en position de fermeture En effet, la liaison électrique 30 qui permet alimenter l'élue troaimant de freinage 15 à travers l'interrupteur de fin de course 14, se trouve isolée, la bobine de relais 27A n'étant pas excitée. Il suffit donc d' exciter au moment voulu le relais 27A au moyen du poussoir 25A, pour provoquer le retour du panneau à son magasin de stockage. L'excitation du relais 27A provoque d'une part elle de l'électro- aimant poussant 13a, et d'autre part celle des deux électroaimants de bloca- ge 16 et 16a par les deux contacts de travail prévus à la partie supérieure de ce relais, mais elle assure également le passage du courant dans le moteur 10a dans un sens opposé à celui correspondant à l'excitation du relais 26A, sens qui est illustré par les flèches 34 et 35 de la figure 4, tandis que, pendant la manoeuvre précédente, effectuée au moyen du relais 25S, et utilisée pour la mise en service du panneau A, le courant passait dans le moteur 10e dans le sens correspondant aux flèches 32 et 33 de la figure 3, le retour au secteur d'alimentation se faisant pendant l'aller au pcnt 36 et pendant le retour au point 37. Voyons maintenant, comment l'alimentation du relais 27A assure l'excitation de l'électroaimant de freinage 15. Dans la position de fermeture du relais 279 et d'ouverture du relais 26A, des liaisons électriques 38 et 39 assurent l'alimentation de l'ensemble de l'interrupteur de fin de course 14 et de l'électroaimant de freinage 15, le retour à l'autre pôle du secteur se faisant par la liaison électrique 40. Pendant toute cette course de retour interrupteur de fin de - course 14 reste fermé, et l'électroaimant de freinage 15 est donc prêt à remplir son r81e au moment où le panneau arrive dans son magasin de stkage. A ce moment, l'interrupteur de fin de course 14 s'ouvre sDus l'effet de la rampe 18, qui provoque le basculement de son armature p-votantes en ment l'alimentation de l'électroaimant de freinage 1z, en méme temps que l'autoalimentation de la bobine du relais 27.A, qui revent à sa position de repos, dans laquelle l'alimentation des électroaimants de blocage 16 et 16e et de l'électroaimant poussant 13a est supprimée. Le noyau 17 de l'électroaimant de blocage 76 redescend alors par gravité, en immobilisant le panneau A dans sa position de stockage I1 est facile de comprendre, que pour chacun des pannea A à E, on dispose de deux relais : l'un pour la mise en service, l'autre pour le retour en position de stockage, ces relais, au lieu de s'appeler 26A et 27A s'appelant alors, suivant le cas, 26B et 27B, 26C et 27C, 26D et 27D ou 26E et 27E, le nombre de panneaux pouvant varier à volonté. On comprend donc, qu'en l'absence de toute excitation d'un quelconque des relais de commande d'un panneau sélectionné, aucun des électroaimants correspondant à ce panneau n' est excité. De plus, la bobine de freinage 15 n' est excitée que pendant la fermeture du relais 27A, tandis que la bobine de freinage 15a n'est excitée que pendant la fermeture du relais 26A, les interrupteurs de fin de course 14 et 14a coupant chacun l'alimentation de la bobine de freinage contigu8, montée sur la ferrure 22 ou 22a correspondante, dès que cette dernière a rempli son rôle, c'est-b-dire lorsque le panneau A a atteint l'une de ses positions extrêmes I1 est bien-entendu que l'on peut apporter au mode de réalisation qui vient d'entre décrit divers changements, perfectionnements ou addictions, et que l'on peut remplacer certains éléments par des éléments équivalents sans altérer pour cela l'économie générale de l'invention. On peut notamment, comme on l'a dit plus haut, modifier les re lais 26A à 26E et 27A å 27E de façon à permettre de n'assurer 1'alimentation d'au moins une source lumineuse, qu'au moment ou l'on en a besoin, c'est-àdire lorsqu'au moins un des panneaux A à-E se trouve dans sa position d'utilisation. On peut également prévoir un entrainement des panneaux par un cylindre placé à la partie supérieure duycaisson et des rails inférieurs coopérant avec des galéts de forme appropriée, prévus Bcet effet sur les bords inférieurs de ces panneaux, les électroaimants de freinage et de blocage et les interrupteurs de fin de course, etant alors prévus pour coopérer avec des ferrures placées sur lesdits bords inférieurs. De plus, il est souvent avantageux d'utiliser pour les electro- aimants 13, 15, 16, 13a, lSa- -et 16a des bobines alimentées en courant continu ou en courant redressé, en-apportant au schéma les modifications nécessaires pour supprimer notamment tous points noix uns entre des circuits alimentés en courant alternatif, comme ceux de liaison aux interrupteurs de fin de course 14 et 14a en particulier, et des circuits alimentés en courant continu ou redressé, comme ceux de liaison aux électroaimants de freinage 15 et 15a par exemple. Il y a lieu de noter également, que les poussoirs 24A à 24E, 25A à 25E peuvent être remplacés par des dispositifs électroniques fonctionnant éventuellement par liaisons hertziennes, et susceptibles de provoquer par envoi d'impulsions la fermeture des circuits d'alimentation desdits relais 26A à 26E et 27A à 27E. REVENDICBTIONS 1. Installation de signalisation, en particulier pour signalisation routière, pouvant être utilisée à des fins publicitaires et permettant de faire apparattre à volonté par translation, à travers une fenêtre d'un caisson visible par 1'usager, un panneau vertical sélectionné parmi un certain nombre de panneaux à messages variables stockés normalement les uns derrière les autres à l'intérieur d'un magasin de stockage dudit caisson, ladite installation étant caractérisée par le fait qu'elle comporte, pour chacun desdits panneaux, et à chacune de ses extrémités : un électroaimant poussant à noyau plongeur permettant d'amener sélectivement ces panneaux en contact avec la périphérie d'un cylindre d'entratnement susceptible de coopérer avec l'un quelconque des deux bords horizontaux de ces panneaux et solidaire en rotation d'un moteur, dont on peut inverser le sens de marche par inversion des connexions reliant ce moteur à sa source d'alimentation, un interrupteur de fin de course prévu pour permettre de couper au moins un circuit lorsque le panneau correspondant a atteint l'une des extrémités de sa course, et qui est actionné par une rampe prévue à l'extrémité d'une ferrure placée sur l'un desdits bords horizontaux, du coté tourné vers ledit interrupteur de fin de course, un électroaimant de freinage, qui reste excité pendant toute la durée du mouvement de translation du panneau considéré, et qui coopère avec ladite ferrure avant que ledit panneau atteigne sa position de fin de course, et un électroaimant de blocage comportant un noyau plongeur susceptible de descendre par gravité lorsque cet électroaimant n'est pas excité, et de coopérer, dans ladite position de fin de course, avec un évidement prévu à cet effet sur la ferrure précitée ; et que l'excitation de ces différents électroaimants est commandée à distance par l'intermédiaire de deux relais à contacts multiples avec contact d'autoalimentation, assurant chacun, pendant le mouvement de translation du panneau correspondant, l'excitation d'un électroaimant poussant logé dans ledit caisson au voisinage de la position de départ de l'un des bords verticaux dudit panneau, celle des deux électroaimants de blocage précités, et celle de l'électroaimant de freinage prévu dans ledit caisson à l'autre extrémité de la course dudit panneau au voisinage de l'interrupteur de fin de course correspondant. 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait : que lesdits interrupteurs de fin de course sont montés en série soit avec lesdits électroaimants de freinage soit avec des bobines de relais auxiliaires pouvant être alimentées en courant alternatif, lorsque lesdits électroaimants sont alimentés en courant continu ou en courant redressé, de telle façon que la coupure de chaque interrupteur de fin de course provoque celle de l'alimentation de l'électroaimant de freinage qui lui est associé et qui peut coopérer avec la mtme ferrure. 3. Installation suivant la revendication 2, caractérisée par le fait. que les points cons audits interrupteurs de fin de course et auxdits électroaimants de freinage ou éventuellement les points communs à ces interrupteurs de fin de course et auxdites bobines de relais auxiliaires, sont reliés aux bobines desdits relais à contacts multiples, ayant servi à commander le mouvement de translation de l' un desdits panneaux depuis l'ex- trémité opposée dudit caisson, par des canalisations d'autoalimentation, qui se trouvent coupes au moment où lesdits interrupteurs de fin de course flont actionnés par la rampe correspondante des ferrures susvisées, de telle façon qu'au moment où l'-un -quelconque de ces interrupteurs de fin de course est actionne par ladite rampe, aucun desdits électroaimants ne puisse plus être alimenté jusqu'a ce que l'une desdites bobines desdits relais de commande à contacts multiples soit excitée à nouveau. 4. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1. à 3, caractérisée par le fait: qu'elle est commandée à distance manuellement au moyen de poussoirs à ressorts en nombre double de celui desdits panneaux, et qui permettent d'assurer respectivement, par l'intermédiaire desdits're- lais à contacts multiples, les deux mouvements de translation aller et retour de chacun de ces -panneaux. 5. Installation suivant l'une quelconque des revendications I-à 3, caractérisée par le fait: que l'excitation desdits relais de commande b àcontacts multiples, est commandée à distance par par l'envoi d' d'impulsions au moyen de dispositifs électroniques utilisant éventuelletnent des liaisons hertziennes.