FR 2350520 A1 19771202 FR 7613147 A 19760503 La présente invention concerne un ensemble de transmission entre un arbre moteur et un arbre mené, avec dispositif de freinage de 11 arbre moteur-, du type comportant un dispositif reducteur de vitesse entre l'arbre moteur et l'arbre mené. Il peut s'agir par exemple d'un ensemble de transmission entre un arbre moteur sortant d'un différentiel, et un arbre mené accouplé à un moyeu de roue, notamment pour véhicule lent, du type engin de terrassement, machine agricole ou analogue. L'invention peut toutefois s'appliquer à d'autres domaines, par exemple à celui des machines-outils. Quant au dispositif reducteur, il peut aussi être de type quelconque, mais est avantageusement du type à plantaire et satellites Dans certains ensembles de ce genre, notamment destines à assurer la transmission entre l'arbre de sortie du diffrentiel (arbre moteur) et l'arbre mené (calé sur un moyeu de roue), on agence le dispositif de freinage de sorte qui puisse agir, non pas directement sur la roue, mais sur l'arbre moteur, où le couple est plus faible, et sur celle des extrmites dudit arbre moteur qui est en prise avec la sortie du différentiel. On peut ainsi utiliser des organes de freinage de plus faibles dimensions, cequi permet de les loger dans-le carter de différentiel. Toutefois, cette disposition présente l'inconvo-nient que, lors du freinage, l'arbre moteur est soumis au couple-de freinage sur toute sa longueur.-Or, cet arbre pourrait être théo- riquement de diamètre relativement faible, puisqu'il n'a à: trans- mettre que des couples mot-eurs relativement peu éXevés.-Le fait, par conspuent, su'il soit soumisaucouple de freinage, obligea la surdimensionner, pour éviter ou'il soit soumis à une torsion excessive et qu'il risque de se rompre. Le but de la présente invention est en particulier de rem- dier à cet incon.venient et, pour ce faire, un ensemble de transmission conforme à l'invention, du type mentionné au dbut, est caractérisé en ce que ledit dispositifde freinage est agencé de sorte à pouvoir agir sur celle des extrémités de l'arbre moteur qui est en prise avec l'entrée du dispositif réducteur. On évite ainsi que, lors du freinage, l'arbre moteur soit soumis au couple de freinage, ce qui permet de lui conférer un diamètre plus réduit, tout en assurant les conditions de sécurité requises. En particulier, même si l'arbre moteur venait à se rom pre, le freinage de l'arbre mené pourrait encore être assure D'une façon avantageuse, en particulier lorsque le dispositif réducteur est du type à planétaire et satellites, on prévoit que le dispositif de freinage est logé dans le carter dudit dispositif réducteur. Cette disposition permet d'obtenir un gain de place considérable, et d'utiliser le carter du dispositif réducteur comme carter d'huile, pour le refroidissement des organes de freinage En principe, la couronne dentée extérieure est solidaire dudit carter et l'arbre mené est solidaire en rotation du porte-satellites, le planétaire étant calé sur l'extrémite de l'arbre moteur, ce qui permet d'obtenir un rapport de réduction très important, de l'ordre de 7/1. Dans ce cas, un ensemble de transmission conforme à l'invention est avantageusement caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte, en tant qu'organes de freinage, au moins deux garnitures annulaires fixées à la périphérie interne du logement de carter, entre une partie annulaire fixe de celui-ci et une partie annulaire mobile axialement ou piston, lequel peut-être soumis à la pression d'un fluide hydraulique de commande de freinage, et au moins un disque de freinage solidaire en rotation du planétaire, lequel constitue l'entrée du dispositif réducteur et est calé sur l'extrémité de l'arbre moteur, la périphérie dudit disque de freinage étant intercalée entre les deux dites garnitures. Pour la solidarisation en rotation du disque de freinage et du planétaire, on peut utiliser les dentures de celui-ci, élaborées sous la forme de cannelures, en prise avec une denture interne correspondante de l'ouverture centrale du disque De toute façon, on voit bien que, grâce à cette disposition, le dispositif de freinage agit entre une partie fixe de l'ensemble de transmission et l'extrémité de l'arbre moteur qui est en prise avec l'entrée du dispositif réducteur. Le couple à exercer au freinage est donc relativement faible, ce qui permet d'utiliser des organes de freinage de dimensions relativement réduites, facilement logeables dans le carter. Du point de vue constructif, un ensemble de transmission conforme à,l'invention est avantageusement caractérisé en ce qu'il comporte, en tant que partie centrale de carter, la couronne dentée extérieure du dispositi.f réducteur et ladite partie annulaire fixe, et, en tant que parties extrêmes, d'une part une partie de carter servant de palier de roulement pour l'arbre mené, .et d'autre part une partie de carter servant de cylindre pour ladite partie annulaire mobile axialement ou piston, et en ce que l'assemblage desdites parties extrêmes sur la partie centrale est réalisé de manière telle qu'il permette le démontage de l'une desdites parties extrêmes, indépendamment de l'autre. On peut ainsi avoir accès aux organes de freinage sans avoir à d.monter le dispositif réducteur, et inversement avoir accès aux organes du dispositif réducteur sans avoir à démonter le dispositif de freinage, ce qui facilite grandement l'entretien. Un mode d'exécution de l'invention est décrit ci-dessoUs à titre d'exemple nullement limitatif, en reference à la figure unique du dessin a.nnexé-qui représente en coupe axiale un ensemble de transmission conforme à l'invention, dans son application à un véhicule. Dans la fiqure, on a référencé en f un demi-arbre moteur, dont l'extrémité non représentée est en prise avec la sortie d'un différentiel de vr-hicule, par exemple un vshicule de chantier. L'ensemble de transmission qui va être durit est destiné à transmettre le couple moteur du demi-arbre 1 à une roue motrice 2. L'ensemble de transmission est logé dans un carter comprenant une part le centrale de carter constituée par une couronne dentée extérieure 3 fixe et une partie annulaire fixe 4, et deux parties extrêmes de carter 5 et 6. La partie extrême 5 sert de palier pour les roulements coniaues 7 du moyeu de roue 8, calé sur l'arbre mené 9. La partie extrême 6 constitue un prolongement de la fusée 10 du demi-arbre 1, et comporte un alésage cylindrique 11 dont le râle sera vu plus loin. Les deux parties extrêmes 5-et 6 sont assemblées à la partie centrale de carter 3-4 par des boulons 12, de sorte nue l'on peut démonter la partie extrême 6 en laissant en place la partie extrême 5, et inversement. Sur ltextréFité cannelée 1' du demi-arbre moteur 1 est calé un plantaire 13, en prise avec des satellites 14, eux-mêmes en prise avec la couronne dentée extrieure 3. L'arbre mené 9 constitue un prolonqement du porte-satellites 15. De la sorte, on obtient un rapport de réduction de vitesse assez important, pouvant attelndre 7/1, entre le demi-arbre moteur 1 et la roue 2. Conformment à l'invention, le dispositif de freinage est adapté à exercer le couple de freinage sur le demi-arbre 1, à l'entrée 13 du dispositif réducteur 13, 14, 3, 15. Pour ce faire, entre la partie annulaire fixe 4 et une partie annulaire mobile axialement 16, élaborée sous la forme d'un niston annulaire pou vaut coulisser dans l'alésage précité 11, sont fixées quatre garnitures de frein 17, calées de sorte à ne pouvoir tourner, grâce à des tiges 18 logées dans des alésages alignésde la partie annulaire fixe 4, des garnitures 17, du piston 15 et de la partie extrême de carter 6. Entre les garnitures 17 sont intercalées les parties périphériques de trois disques de freinage 19 chacun en prise, par une denture d'une ouverture centrale, avec la denture du plantai- re 13, qui est élaborée sous forme de cannelures, de sorte que les disquesl9 peuvent coulisser axialement. Entre la partie annulaire mobile 16, ou piston, et la partie extrême de carter 6, servant de cylindre, est ménagée une chambre annulaire 20 pouvant être alimentée en fluide hydraulique par un orifice 21, sous l'action de la pédale de- frein, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une servo-commande. La référence 22 désigne deux joints d'étanchéité annulaires à section en V. Ainsi, lors'une action sur la pédale, les parties périphériques des disques 19 entreront en contact avec les garnitures 17, ce qui assurera le freinage du demi-arbre moteur 1, et par suite de la roue 2, avec un couple de freinage relativement faible, et sans que le demi-arbre moteur 1 soit-scumis à une torsion. Afin d'assurer le refroidissement des parties frottantes, le carter et rempli d'huile. La référence 23 désigne un bouchon de vidange. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Ensemble de transmission entre un arbre moteur et un arbre mené, avec dispositif de freinage de l'arbre moteur, du type comportant un dispositif réducteur de vitesse entre l'arbre moteur et l'arbre mené, caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage est agencé de sorte à pouvoir agir sur celle des extrémités de l'arbre moteur qui est en prise avec l'entrée du dispositif réducteur. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce.que, le dispositif réducteur étant du type à planétaire et satellites, le dispositif de freinage est logé dans le carter dudit dispositif réducteur 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte1 en tant qu'organes de freinage, au moins deux garnitures annulaires fixées à la- périphérie interne du logement de carter, entre une partie annulaire fixe de celui-ci et une partie annulaire mobile axialement ou piston, lequel peut être soumis à la pression d'un fluide hydraulique de commande de freinage, et au moins un disque de freinage solidaire en rotation du lanétaire, lequel constitue l'entrée du dispositif reducteur et est calé sur l'extrémité de arbre moteur, la péri- phérie dudit disque de freinage étant intercalée entre les deux dites garnitures. 4. Ensemble de transmission selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte1 en tant crue partie centrale de carter, la couronne dentée extérieure du dispositif, réducteur et ladite partie annulaire fixe, et, en tant aue parties extrêmes, d-'une part une partie des carter servant de palier de roulement pour l'arbre mené, et d'autre part une partie de carter servant de cylindre pour ladite partie annulaire mobile axialement ou piston, et en ce que l'assemblage desdites parties extrêmes sur la partie centrale est réalisé de manière telle qu'il permette le démontage de l'une desdites parties extremes, indépendamment de l'autre.