FR 2348143 A1 19771110 FR 7610762 A 19760413 Depuis quelques années, la distribution des denrées alimentaires s'effectue au moyen de casiers montés sur roulettes appelés roulis containers afin que les marchandises transportées arrivent en bon état. Ces rolls sont maintenus dans les camions avec des sangles à tendeur ancrés dans des rails perforés qui sont fixés sur les ridelles des camions. Les rails actuels fabriqués en France et à 1 étranger sont très pratiques, leur conception constituée par des perforations rectangles ou rondes assez rapprochées donnant une position convenable dans l'accrochage de la sangle par rapport à la charge à arrimer. Cependant, cette formule engendre, du fait du retrait total de la sangle sur le rail un certain pourçentage de sangle perdue ou volée. L'obJet de l'invention concerne une nouvelle conception d'ancrage et un nouveau rail en forme de glissière destiné à recevoir le dit ancrage correspondant à cette nouvelle conception du rail en glissière et qui est réalisé pour maintenir la sangle cousue sur le dit ancrage qui se trouve ainsi en montage coulissant mais prisonnier dans le dit rail. L'ancrage destiné au montage prisonnier de la sangle à l'intérieur du rail présente une forme particulière pour être deplacée facilement à la main et en tous sens dans le rail et selon les besoins de l'utilisateur assure son arrêt longitudinal automatique sur un sens en fonction du sens d'introduction de l'ancrage dans le dit rail, qui bien entendu est obturé aux extrémités après introduction des ancrages suivant le nombre nécessaire à l'utilisateur. Pour bien comprendre l'invention on en décrira ci-apres à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution préférée en référence aux dessins annexés et pour plus de clarté dans la description on n'a décrit et représenté en détail que les éléments essentiels concernant l'objet de l'invention. Suivant l'invention montrée par les fig. 1,2 et 3 le nouveau rail en glissière se compose d'un profile en C qui comprend une sace arrière (1) qui assure la fixation du rail sur les ridelles des camions par les trous (2), deux cotés en équerre (3) et deux ailes rabattues (4). La face arrière comprend dans son montre relatif longitudinal à intervalle déterminé et sur toute sa longueur de préférence, des crevés perpendiculaires en relief intérieur (5) qui donne au dit rail une butée arrêt sur un seul sens ou des crevés doubles donnant ainsi une butée (6) et (7) dans les deux sens, l'une quelconque de ces butées (5) (6) et (7) sont deotinSes B arrAter AeUrdit rail en fonction de la position désirée PiR Ld8EtIISATBE un ancrage (8) qui coulisse librement en extérieur et b l'intérieur du rail afin d'Otre facilement positionné. Cet ancrage (8) dont la forme de réaliaation peut varier en fonction de l'élément d'arrimage sangle, corde, channe, cable ou crochet se compose d'une plaque (9) interne et coulissante, sa forme est carrée ou rectangulaire et son coté perpendiculaise (10) vient prendre appui (fig. i et 3) sur la butée (5). Ses côtés longitudinaux (11) qui sont à la largeur interne du rail avec un jeu convenable pour son bon fenctionnement assure le guidage longitudinal. La plaque (g) se prolonge en extérieur du rail par une partie encochée (12) qui relie a plaque (9) à l'ancrage extérieur (8), le dit ancrage (8) comporte un ajourage perpendiculaire (13) qui est destiné au passage et à l'assemblage par couture ou autre moyen connu d'une sangle (14). la partie encochée (12) est contrecoudée (fig. 3) afin de permettre l'engagement de la plaque (9) à l'intérieur du rail et le coulissement en extérieur de l'ancrage (8) sur le rail. Suivent la fig. 3 il est aisé de comprendre en fonction de l'effet de force suivant la flèche Â ou B qui est provoquée par la tension de la sangle (14) l'automatisme en arc boutant de l'ancrage (8) sur le rail par l'appui de (10) en arrêt sur la butée (5) ce qui engendre la position oblique de la plaque (9) et l'appui bloqué de ses face internes (15) contre les ailes (4) du rail qui donne un couple en bascule à l'ancrage (8) suivant les flèches C afin de mieux assurer le positionnement de la plaque (9) en arc boutant sur iii la butée (5) et sur les ailes (4) ainsi que son maintient oblique, mte si la sangle (14) est détendue, il est prévu un ressort (16) fixé et convenablement positionné dans la plaque (9) et en coulissement élastique sur l'une ou l'autre des ailes internes (4) du rail. Pour faciliter l'escalade et le déplacement de l'ancrage (8) dans le sens opposé aux butées, il est prévu dans la plaque (9) une prise (17) comprenant un trou pour le passage d'un anneau oscillant (18) ou une simple languette (19) très accessible à la main montrée par les fig. 3 et 4 Les fig. 3 et 4 montrent une variante de réalisation de l'ancrage (8) qui est réalisé avec un anneau rectangulaire oscillant (20) qui est logé dans la partie encochée (12) qui forme dans cette variante de réalisation un roulage pour le montage prisonnier et oscillant de (20)/ Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus décrit et représenté ; on peut y apporter des modifications accessibles à l'homme de l'art sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R R V R X D I C A T I O X S 1) Rail d'arrimage en glissière en combinaison avec un ancrage coulissant permettant l'utilisation des sangles d'arrimage dans les camions d'une manière plus rationnelle, les sangles se trouvant en permanence protes à l'utilisation par leur fixation coulissante sur le rail et autre critère important l'élimination du risque des sangles perdues ou volées caractérisé par le fait que le dit rail est un profil en s qui se compose d'une face arrière perforée de trous convenablement positionnés qui assure sa fixation sur les ridelles des camions de deux côtés en équerre et de dieux ailes rabzattues. 2) Rail d'arrimage en glissière selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la face arrière comporte et de préférence sur toute sa longueur des butées sur uniseW longitudinal du rail. Ces butées sont de préférence réalisées par/crevés perpendiculaires intérieurs ou en double crevés constituant ainsi des butées dans les deux sens longitudinaux du rail. 3) Rail d'arrimage en glissière selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait qu'un ancrage coulissant peur la fixation mobile de la sangle ou de tout autre élément d'arrimage, corde, channe, cable, crochet est prévu pour coopérer en arrêt automatique de l'ancrage sur les butées en fonction du couple produit par l'effet de tension de la sangle qui est engendré par un tendeur. 4) Rail d'arrimage à glissière selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé par le fait que l'ancrage qui sert b la fixation de l'élément d'arrimage qui est å l'extérieur se trouve relié à la partie interne cou lisssante par une fraction encochée et contre coudée permettant ainsi 1 'introduction de la partie interne de l'ancrage dans l'intérieur du rail et l'ancrage avec son élément d'arrimage en extérieur du dit rail. 5) Rail d'arrimage à glissière selon les revendicationsl,2,3 et 4 caractérisé par le fait que l'ancrage est constitué en extérieur du rail par un anneau rond ou rectangulaire oscillant. 6) Rail d'arrimage en glissière selon les revendications1,2,3,4 et 5 caractérisé par le fait que 1 'élément interne coulissant de l'ancrage comporte en relief extérieur une languette ou un relief perçé pour le passage perpendiculaire ou longitudinal d'un anneau rond ou de toute forme convenable pour faciliter à la main l'escalade des butées par l'ancrage. 7) Rail d'arrimage en glissière selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,4,5 et 6 caractérisé par le fait qu'un ressort convenablement positionné sur la partie interne de l'ancrage coulissant facilite la mise en place du dit ancrage sur le rail.