FR 2353941 A1 19771230 FR 7613305 A 19760504 Le dispositif faisant l'objet de la présente invention consiste en un commutateur destiné à commander l'éclairage extérieur desvéhicules automobiles ou analogues, disposé sous le volant et commandé par un levier pivotant dans un seul plan, pour ce qui concerne la commande de 1'éclairage, des impulsions successives à rappel exécutées en tirant le levier vers soi permettant de passer rapidement de lanternes à codes et de codes à phares et inversement. Le passage des positions "jour" tous feux éteints aux positions d'éclairage de nuit en "ville" et en "route" s'effectue par rotation du levier sur son propre axe de deux fois 90 degrés, courses limitées par des butées.Une particularité remarquable de cet appareil réside dans le fait que contrairement aux appareils connus à ce jour l'augmentation ou la réduction de l'intensité de l'éclairage obtenu ne peut être brutale, mais est toujours progressive. Par exemple le passage de "jour" à "ville" allume obligatoirement les lanternes et non les codes, le passage de "ville" à "route" allume obligatoirement les codes et non les phares, le retour de "route" à "ville" allume obligatoirement les codes et non les lanternes. Pour obtenir ces différentes fonctions le levier commande un barillet qui manoeuvre des linguets munis de crochets coopérant avec des roues dentées et un systeme de plusieurs cames, qui commandent les contacts lanternes, codes et phares. L'invention sera bien comprise par la description qui suit et les dessins annexés qui représentent à titre non limitatif deux réalisations successives de cette invention. On voit: - Figure 1 - Une vue encoure longitudinale partielle suivant AS de l'appareil objet de la première réalisation de l'invention. - Figure 2 - Une vue en coupe longitudinale partielle t uiva- ht B de -cet appareil. Figure 3 - Une vue en coupe transversale suivant CC dê cet appareil. - Figuré 4 - Une vue schématique de cet appareil en position "joùr". - Figure 5 ~ Une vue schématique de cet appareil en position "ville" lanternes allumes. - Figure 6 - Une vue schématique de cet appareil en position "ville" codes allumés Figure 7 - Une vue schématique de cet appareil en position "route" codes allumés. - Figure 8 - Une vue schématique de cet appareil en position "route" phares allumés. - Figure'S - Une vue schématique de l'appareil faisant l1objet de la seconde réalisation de l'invention, en position "jour" avec l'adjonction d'un principe de sécurité pour éviter de passer d'une position éclairage code à une position jour tous feux éteints par erreur de manoeuvre. - Figure 10- Une vue thématique de cet appareil en position "ville" lanternes allumées. - Figure 11- Une vueschématique de cet appareil en position "ville" codes allumés. - Figure 12- Une vue schématique de cet appareil en position "route" codes allumes. - Figure t3 Une vue schématique de cet appareil en position "route" phares allumés. La figure 1 montre le levier 10 qui pivote dans un plan parallèle au plan de la figure autour d'un point fixe 8 et qui entraîne dans son mouvement suivant le sens 22 un barillet 4. Celui-ci se déplace alors en translation parallèlement à lui-même, guidé par des nervures prévues dans le boitier 1. Ce barillet 4 peut également tourner sur son axe longitudinal, entraîné par la rotation du levier 10, au moyen de la goupille 9 (figure 2). Le barillet 4 possède des cames 9 et 6 (figures t et 2) qui actionne des linguets 11 et 12, et des cames 13 - 14 et 15 qui actionnent les lames de contact 16 - 17 et 18 commandant l'allumage des phares, des lanternes et des codes. Les cames 5 et 6 coopèrent avec les linguets Il et 12 en agissant sur les talons des tiroirs 19 et 20 coulissant dans le boitier 1, talons maintenus contre les cames par des ressorts 21 centrés dans des logements du boitier 1. Les linguets sont rattachés aux étriers par des parties amincies formant charnières. Ils possèdent Leurs extrémités, des crochets appuyés par des ressorts 29 sur des roues dentées 23 - 24 venues sur un arbre 7 tourillonnant dans le boitier 1 parallèlement au barillet 4. Les lames de contact t6 - 17 et 18 sont chaussées de contre-lames 25 (figure 3) qui coopèrent avec les cames 13 - 14 et 13 et qui pivotent en 26 dans des boutonnières du boitier 1. Ces contre-lames coopèrent également avec des roues dentées 27 et 28 de l'arbre 7, dont les huit positions angulaires sont crantées par un pion à ressort. Le fonctionnement est très visible sur les schémas figures 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - qui reprennent les mêmes repères que les figures 1 - 2 - 3 -. La figure 4 montre l'emplacement des pièces en position "jour". Tous les contacts sont ouverts, tous les feux sont éteints Dans la figure 5 position "ville" le barillet 4 a tourné de 90*. Le passage des cames a reculé les linguets dans le sens 31, ce qui a fait tourner l'arbre 7 de 45 par la coopération des crochets des linguets et des roues dentées. On voit que seuls les contacts lanternes se sont fermés, les lanternes se sont seules allumées. Si l'on exerce une impulsion sur le levier 10 dans le sens 22, le barillet 4, donc'les linguets tt et t2 reculent dans le sens 3t-. Cette impulsion est à rappel du fait des ressorts 21 (figure 2). Les pièces viennent alors dans la position de la figure 6. L'arbre 7 ayant tourné de 45' par suite de la collaboration des crochets des linguets et des roues dentées. Les lanternes et les codes s'allument. Les phares restent éteints. A l'impulsion 22 suivante, il se produit une nouvelle rotation de 45 de l'arbre 7 par la collaboration des crochets et des dents, on revient donc dans le cas de la figure 3, les codes s'éteignent, les lanternes sont allumées et ainsi de suite on obtient codes - lanternes, codes - lanternes etc.., les phares restant toujours éteints. En passant en position "route" par rotation du levier 10, les pièces ont pris la position indiquée figure 7 du fait de l'action des cames sur le recul des linguets et de la coopération des crochets de ceux-ci avec les dents. Les schémas montrent que ceci se réalise, que l'on vienne du cas de la figure 5 ou de celui de la figure 6. Les lanternes et les codes sont allumés, les phares éteints. Lors d'une impulsion à rappel 22, on passe dans le cas de la figure 8 par rotation de 45 de l'arbre 7. Les lanternes et les phares sont allumés, les codes éteints. Les impulsions successives 22 font passer de codes à phares et inversement, les lanternes restant allumées. En revenant à la position "ville" par rotation du levier 10, les schémas indiquent que les pièces reprennent la position indiquée figure 6 du fait de l'action des cames sur les linguets et de la coopération des crochets avec les dents. Ceci se produit que l'on vienne du cas de la figure 8 ou du cas de la figure 7. Les lanternes et les codes sont allume's, les phares éteints. En revenant à la position "jour" par rotation du levier tO, les schémas indiquent que les pièces reprennent la position indiquée figure 4 toujours par l'action combinée des cames, des linguets et des dents et ce, que 1I on vienne du cas de la figure 5 ou du cas de la figure 6. Tous les feux s'éteignent. Dans cette position "jour" figure 4, une impulsion à rappel 22 allume les phares pour la réalisation d'appels optiques de jour. La seconde réalisation de l'invention diffère de la première par le nombre de roues dentées coopérant avec les linguets et par la forme des cames du barillet 4. Une autre particularité réside également dans le fait que la roue dentée 7 porte une came double 33 - 34 qui commande à chacune de ses rotations de 45. le mouvement de va et vient d'un curseur 32 à positions crantées, qui actionne un inverseur "Tumbler" t6 commandant l'allumage et l'extinction brusque des codes et des phares. Le fonctionnement est très visible sur les schémas figures 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - qui reprennent lesmêmes repères que ceux des pièces analogues de la première réalisation. La figure 9 montre l'emplacement des pièces en position "jour". Tous les contacts sont ouverts, tous les feux sont éteints. Pour passer en position "ville", figure 10, on tourne le barillet 4 de 90'. Le passage des cames recule le tiroir 20 dans le sens 31, ce qui a laissé l'arbre 7 immobile et libère le linguet du tiroir 19, mais le contact des lanternes s'est fermé. Seules les lanternes sont allumées. Si l'on exerce une impulsion sur le levier tO dans le sens 22, le barillet 4 entraîne les linguets dans le sens 31. Cetteimpulsion est-à rappel du fait des ressorts 21 {figure 2). Les pièces viennent dans la position de la figure 11, l'arbre 7 ayant tourné de 450 par suite de l'action des crochets des linguets sur les roues dentées. Le basculeur 32 s'abaisse et l'interrupteur "Tumbler" t6 allume les codes. Les phares restent éteints. À l'impulsion 22 suivante il se produit une nouvelle rotation de 45a de l'arbre 7 par la collaboration des crochets et des dents, on revient dans le cas de la figure 10. Les codes s'éteignent, les lanternes sont allumées, et ainsi de suite, on obtient codes -lanternes, codes - lanternes etc.. dans cette position "ville ", les phares ne peuvent pas s'allumer par la limitation de course de l'inverseur 16 et d'une came sur le tambour 4 suivant de butée. En passant en position "route" par rotation du levier tO, les pièces ont pris la position indiquée figure 12 du fait de l'action des cames sur les linguets et de la coopération des crochets avec les dents. Les schémas montrent que ceci se réalise, que l'on vienne du cas de la figure 10 ou de celui de la figure 11. Les lanternes et les codes sont allumés, les phares éteints. Lors d'une impulsion à rappel 22 on passe dans le cas de la figure 13. Le curseur 32 s'est relevé, l'interrupteur "Tumbler" a éteint les codes et allumés les phares. Cette fonction est réalisable en position route, la came servant de butée sur le tambour 4 ayant pivotée de 90v. Les lanternes estent allumées. Les impulsions successives 22 font passer de codes à phares puis codes, puis phares etc..., les lanternes restant toujours allumées. En revenant à la position "ville" par rotation du levier 10, les schémas indiquent que les pièces reprennent la position indiquée figure It par l'action des cames sur les linguets et des crochets sur les dents. Ceci se produit que l'on vienne du cas de la figure 13 ou du cas de la figure t2. Les lanternes et les codes sont allumés, les phares éteints. Pour revenir à la position "jour", il faut d'abord éteindre les codes et revenir en lanternes, schéma figure tQ, une disposition des dents 6-1 et 28-t s'opposant dans le cas de la figure tt au passage direct à la figure 9. Le passage de la figure 10 à la figure 9 laisse immobile l'arbre 7, les lanternes s'éteignent, Dans cette position "jour" figure 9 une impulsion à rappel 22 allume les phares, pour la réalisation d'appels optiques de jour. La présente invention s'applique à tout disposit*t qui ne différerait des deux réalisation décrites que par le nombre ou la forme des cames, des linguets et des roues dentées, tout en obtenant le processus de fonctionnement indiqué, c'est à dire la variation progressive des augrentations ou des diminutions de l'éclairage obtenu. L'appareil est décrit uniquement pour cette fonction d'éclairage. Il est naturellement possible de lui adjoindra d'autres fonctions s'écartant du champ de la présente invention, telles que la commande des indicateurs de changement de direction, la commande des avertisseurs, des lave-glaces ou essuie-laces, en utilisant des mouvements du levier différents de ceux décrits. REVENDICATIONS 1') Commutateur de commande de l'éclairage extérieur des véhicules automobiles ou analogues, commande par un levier pivotant dans un seul plan au moyen d'impulsions à rappel toujours dans le même sens permettant les manoeuvres lanternes-codes, ou codes-phares et inversement, ou les appels phares de jour, levier tournant également sur son propre axe pour passer de la position "jour" à la position "nuit ville" puis à la-position "nuit route" et inverseur ment, l'augmentation ou la réduction de l'éclairage obtenu étant obligatoirement progressive, caractérisé par la commande par le levier d'un barillet manoeuvrant des linguets munis de crochets, coopérant avec des roues dentées, et par un système de cames, l'ensemble agissant sur les lames de contact. 2') commutateur suivant revendication 1 dans lequel le levier entraine le barillet dans un mouvement de translation parallèlement à lui-même et dans un mouvement de rotation autour de son propre axe. 3.) Commutateur suivant 'revendication 1 dans lequel le barillet possède des cames qui actionnent les linguets d'une part et qui actionnent les lames de contact d'autre part. 4*) Commutateur suivant revendication t dans lequel les linguets sont articulés sur des étriers coulissants dont les talons appuient sur les cames du barillet au moyen de ressorts placés dans des logeménts du boitier. 5') Commutateur suivant revendication 1 dans lequel les linguets portent des crochets à leurs extrémités, crochets coopérant par l'appui des ressorts, avec les dents de roues dentées venues sur un arbre tourillonnant dans -le boitier parallèlement au barillet. 6u) Commutateur suivant revendication 1 dans lequel des lames de contact sont chaussées de contre lames qui pivotent dans des boutonnières du boitier et qui coopèrent avec les cames et les roues dentées. 7')Commutateur suivant revendication 5 dans lequel l'arbre à roues dentées possède une came double qui coopère avec un curseur à positions crantées dont le mouvement de va et vient actionne un inverseur "Tumbler" commandant l'allumage des "codes" et des "phares". 8*) Commutateur suivant revendication 1 dans lequel tambour et roue. dentée comportent des cames de sécurité interdisent l'erreur de manoeuvre éclairage code à position jour tous feux éteints.