FR 2339787 A1 19770826 FR 7614101 A 19760511 La présente invention concerne un ressort pneumatique utilisable comme conducteur de courant, notamment pour véhicule à moteur, avec des éléments télescopiquement mobiles l'un par rapport à l'autre, qui présente un piston coulissant longitudinalement dans un carter rempli de gaz sous pression, pouvant être sorti du cylindre pour actionner un capot équipé d'organes consommateurs de courant, notamment capot arrière rabattable du véhicule, le piston étant réuni à articulation au véhicule, ou au capot et le carter de ressort étant réuni à articulation au capot ou au véhicule, par l'intermédiaire d'éléments de fixation isolés, et une source de courant étant disposée dans le véhicule pour alimenter les organes consommateurs de courant. Il est connu, pour actionner et maintenir un capot arrière rabattable, pourvu d'un organe consommateur de courant, par exemple un essuie-glace ou des fils chauffants, d'utiliser un ressort pneumatique du type ci-dessus, et de prévoir dans le véhicule une canalisation allant de ltorgane consommateur vers une source de courant. Cette canalisation doit présenter, de manière défavorable, des moyens coûteux et sujets à des pannes de courant, pour compenser les positions differentes de l'organe consommateur par rapport à la source, variables suivant ltetat ouvert ou ferme du capot arrière. Pour cela, de tels moyens sont constitués, par exemple, pour des enroulements en spirale d'un câble conducteur. L'invention a pour but, dans le cas d'un capot arrière de ce genre, de constituer les moyens de conduction de courant entre l'organe consommateur et la source, d'une manière telle que les inconvénients ci-dessus soient évites. Dans ce but, l'invention prévoit d'utiliser un ressort pneumatique caractérisé en ce que l'un (carter ou tige de piston) des éléments télescopiques mobiles l'un par rapport à l'autre, présente un contact à frottement métallique relié à conduction avec la source de courant ou avec l'organe consommateur, contact qui coopère à coulissement longitudinal de frottement avec une surface métallique de l'autre élément (piston ou cylindre) qui est reliée à conduction avec l'organe consommateur ou avec la source de courant. De cette façon est réalisée, d'une manière simple, une liaison conductrice entre la source de courant et le consommateur de courant, qui n'exige qu'une faible dépense d'installation et n'est pas sujette aux incidents. Le contact par frottement peut être monté sur le carter ou sur le piston du ressort pneumatique, en coopération avec une surface métallique respective du piston ou du carter dans un déplacement de coulissement longitudinal. La solution conforme a' l'invention est parti culièrement simple, si l'on utilise un ressort pneumatique, de type connu, avec un carter métallique et un piston à l'extrémité d'une tige de piston métallique, complété simplement par un raccord de branchement de courant monté sur le carter et sur la tige de piston, et par un contact à frottement monté sur le piston, qui frotte à conduction la surface de carter qui guide le piston. En général, lors de l'emploi d'un ressort pneumatique unique, on utilise celui-ci pour la canalisation du courant, et le capot ou le véhicule comme conducteur neutre pour la sortie du courant. Dans le cas d'emploi de deux ressorts pneumatiques, l'un peut être utilisé pour l'amenée et l'autre pour la sortie du courant. Les dessins joints montrent un exemple de réalisation de l'invention - La figure 1 est une vue en coupe du capot arrière d'un véhicule automobile, en position ouverte, avec un ressort pneumatique conforme â l'invention; - La figure 2 est une vue en coupe d'un autre type de ressort pneumatique de l'invention. Sur un véhicule 1, en un point de rotation 20, est supporté un capot arrière 2 qui est maintenu en position ouverte par un ressort pneumatique 3. Ce ressort pneumatique 3 consiste, d'une part, en un carter métallique 4, fermé, rempli de gaz,avec un oeilleton de fixation 6, et, d'autre part, en un piston métallique 7 en forme de plongeur pourvu d'un oeilleton de fixation 8. Le piston 7 est coulissant longitudinalement dans un col 9 du carter 4, étant guidé de manière étanche par une bague de joint 10. Le piston 7 est poussé vers l'extérieur par la pression du gaz du carter 4 dans sa position extrême, position t limitée par rapport au col 9 par une bride 11. Les oeilletons de fixation 6 et 8 sont isolés électriquement relativement aux boulons de fixation 14 et 15, au moyen de bagues élastiques 12 et 13 en caoutchouc ou analogue.Ils sont fixés au moyen des boulons 14 et 15 sur le véhicule 1, c'est-à-dire sur le capot arrière rabattable 2, d'une manière telle que, lors du rabattement vers le bas du capot 2, dans la position fermée, non représentée, verrouillée, le piston 7 est repoussé à l'intérieur du carter 4, de telle sorte que le ressort pneumatique 3' représenté en tireté se trouve soumis d une tension préalable, et est prêt, lors de la libération du verrouillage, à refouler le capot 2 à nouveau dans la position ouverte, ou du moins å aider à ce retour. Le carter 4 et le piston 7 sont pourvus, dans le domaine des oeilletons de fixation 6 et 8, de raccords de branchement de courant, en forme de languettes de tôle rivées 16 et 17 respectivement. Le carter 4 est pourvu d'un contact à frottement 18, rivé sur le col 9 et pressé par ressort contre le piston 7. Le capot arrière rabattable 2 présente une vitre arrière transparente 21 et il est équipé avec un moteur d'essuyage 19, qui sert au nettoyage de la vitre arrière 21 au moyen d'une lame d'essuie-glace 20. Le moteur 19 est relié, d'une part, à une source de courant continu 22 disposée dans le véhicule 1 et reliée à la masse, au moyen d'un câble 23, conduisant du moteur 19 à la languette de tôle 17, et d'un câble 24, conduisant de la languette 16 à la source de courant, et, d'autre part, à la masse par un capable 25.On voit que le moteur d'essuie-glace 19 et d'autres consommateurs de courant, non représentés, fixés sur le capot rabattable arrière 2 et reliés à la languette de tôle 17, sont placés continuellement sous tension, indépendamment de la position du capot 2, du fait que le contact à frottement 18 est continuellement en contact de conduction de courant avec le piston 7. Suivant la figure 2, le ressort pneumatique est constitué par un cylindre métallique 34, rempli de gaz de pression, fermé par un fond 35, et par un piston 38 coulissant dans le cylindre 34, relié à l'extrémité intérieure d'une tige de piston métallique 37, traversant, vers l'extérieur, un couvercle de cylindre 39. Le couvercle de cylindre 39 présente un palier de guidage 40 pour la tige de piston 37, et une bague d'étanchéité 41, ainsi qu'une bague de graissage 42 imprégnée d'huile, disposée entre le palier 40 et le piston 38. Sur l'extrémité extérieure, pourvue d'un filetage, de la tige de piston 37, est visse un oeilleton de fixation 44 en une matière synthétique non conductrice, et une lamelle de tôle 45 reliée à conduction avec la tige de piston 37, est interposée entre l'oeilleton et la tige de piston. Le fond 35 du cylindre est constitué comme la tête d'une vis normalisée et il est relié rigidement au cylindre 34 par soudage ou autre mdde d'assemblage étanche. Un oeilleton de fixation 46 en matière synthétique non conductrice est vissé, sur la vis 47, avec interposition d'une languette de tôle 48 reliée à conduction avec le cylindre 34. Un contact à frottement 50 est assemblé à la tige de piston 37 par le rivet 49 maintenant la tige 37 sur le piston 38. Une ou plusieurs languettes 51 de ce contact, à élasticité de ressort, frottent sur la surface intérieure du cylindre 34. Le ressort pneumatique 32 est utilisé comme conducteur de courant lorsque, par exemple, il est monté dans le véhicule 1, au lieu du ressort pneumatique 3, conformément à la figure 2, pour actionner le capot carrière, le moteur d'essuieglace étant relié à la lame de tôle 45 et la source de courant 22 étant reliée à la lame 48. Le cylindre 34 peut, en outre, contenir en plus du coussin de gaz, une réserve d'huile qui se rassemble toujours aux emplacements les plus bas du cylindre 34. En vue d'assurer alors un graissage du palier 40 et de la bague de joint étanche 41, il est prévu une bague de graissage 42, qui consiste en une bague de feutre imprégnée d'huile, maintenue dans une enveloppe en tôle, et coulissante sur la tige de piston 37. Lorsque le capot 2 est fermé, cette bague 42 plonge dans la réserve d'huile, et, lorsque le capot est ouvert, elle fonctionne comme une chambre d'huile disposée en amont du palier 40, la tige de piston 37 étant entièrement sortie du cylindre comme le montre la figure 2. Le piston 38 est pourvu, de manière connue, de perçages 52 qui, avec ou sans coopération avec une réserve d'huile, amortissent, de manière connue, les déplacements du ressort pneumatique 32. Les oeilletons de fixation 44 et 46, à tête fendue, sont montés coulissants en direction longitudinale sur les axes de fixation 53 et 54 respectivement, étant immobilisés par des pièces de blocage 55 et 56. I1 faut mentionner que, avec un piston métallique 38, sans un contact de frottement 50, il est impossible d'obtenir une transmission de courant sans incidents sur le cylindre 34. En effet, le jeu de circulation baigné d'huile du piston 38 par rapport au cylindre 34, agit, au moins par endroits, comme un isolant, et, notamment dans le cas d'érosion par étincelles des surfaces de la tige de piston 37, du piston 38 ou du cylindre 34, produites lors de la transmission de courants de très grande intensité, il influence défavorablement leur conductibilité. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Ressort pneumatique utilisable comme conducteur de courant, notamment pour véhicule à moteur, avec des éléments télescopiquement mobiles l'un par rapport à l'autre, qui présente un piston coulissant longitudinalement dans un carter rempli de gaz sous pression, pouvant être sorti du cylindre pour actionner un capot équipé d'organes consommateurs de courant, notamment un capot arrière rabattable du véhicule, le piston étant réuni à articulation au véhicule, ou au capot et le carter de ressort étant réuni à articulation au capot ou au véhicule, par l'intermédiaire d'éléments de fixation isolés, et une source de courant étant disposée dans le véhicule pour alimenterles organes consommateurs de courant, ressort caractérisé en ce que l'un (carter 4 ou tige de piston 37) des éléments télescopiques mobiles l'un par rapport à l'autre, présente un contact à frottement métallique (18, 51) relié à conduction avec la source de courant (22) ou avec l'organe consommateur, contact qui coopère à coulissement longitudinal de frottement avec une surface métallique de l'autre élément (piston 7 ou cylindre 34) qui est reliée â -conduction avec l'organe consommateur (19) ou avec la source deccourant. 20) Ressort suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un carter métallique (4) pourvu d'un raccord de courant (16) présente un contact de frottement (18), qui entre en contact de glissement longitudinal avec une surface métallique du piston (7) ou des pièces entraînées avec lui, pourvue d'un raccord de branchement de courant (17). 30) Ressort suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un piston métallique pourvu d'un raccord de branchement de courant, ou une tige de piston de ce genre, présente un contact à frottement, qui est en contact de coulissement longitudinal avec une surface métallique du carter pourvue d'un raccord de branchement de courant. 40) Ressort suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le piston (38) présente un contact à frottement (51) disposé dans le carter (cylindre 34) qui est en contact de glissement longitudinal avec la surface du carter qui guide le piston.