FR 2356845 A1 19780127 FR 7718792 A 19770620 La présente invention concerne, un dispositif limitateur de la récupération, qui doit être appliqué à n'importe quel type d'ajusteur de frein au fur et à mesure que les bandes proprement dites du frein souffrent l'usure. Un tel dispositif peut également être désigné sous le terme de "compensateur d'usure pour frein". On connaît déjà des dispositifs ajusteurs de frein de plusieurs types , les uns sont des ajusteurs manuels, d'autres automatiques, mais, de toutes façons, à mesure que se produit l'usure des garnitures de frein, il est nécessaire de faire un ajustage dans le but de compenser l'usure et d'obtenir avec un déplacement adéquat du levier de frein, un ajustage immédiat. Le dispositif selon la présente invention a pour but de réaliser un tel compensateur d'usure. En tout cas, il constitue un indicateur visuel de la phase d'usure que souffrent les garnitures de frein. Dans les ajusteurs manuels, il y a un indicateur physique par limitation de la course de récupération, pour montrer d'une manière évidente qu'on est arrivé à la limite de l'usure et qu'il est convenable de réaliser la substitution des éléments usés. Dans les ajusteurs automatiques, il y a un indicateur automatique qui révèle qu'on est arrivé à la limite admissible d'usure, car dès qu'on arrive à cette position, le récupérateur cesse automatiquement de fonctionner et l'ensemble se transforme en un frein normal, car, étant donné qu'il n'y a pas de récupération de l'usure, le conducteur du véhicule constate de façon pratique que le moment de la substitution est arrivé. Selon la disposition proposée par la présente invention, la came adopte la position de la figure 1 lorsque les bandes ou garnitures de frein ne sont pas encore usées. Au fur et à mesure que ces bandes s'usent, ont lieu les ajustages (qu'ils soient manuels ou automatiques), et alors la came 4, tourne par rapport au point fixe ou arrêt 8. Les ajustages successifs terminent par épuiser l'espace dans lequel on peut faire tourner la came 4, et la possibilité d'ajustage finit lorsque le point 6 de la came atteint l'arrêt 8. Cette position indique qu'un nouvel ajustage est impossible et que l'on doit procéder au remplacement des bandes de frein. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple, non limitatif, un mode de réalisation de l'invention. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue frontale d'un levier de frein, qui montre la position dans laquelle se trouve placée la came limitatrice de récupération. Cette came, d'ailleurs, indique le degré d'usure souffert par les bandes de frein et le délai prévu pour atteindre le moment de la substitution. Dans cette position, on voit le frein tout neuf, sans aucune usure - la figure 2 est une vue en coupe qui montre la forme selon laquelle se fixe la came limitatrice de récupération. Comme on peut le voir l'emplacement s'établit dans la partie terminale de l'axe qui porte l'excentrique qui agit sur le châssis qui porte les bandes de frein, afin de produire l'ap prochement nécessaire pour produire le freinage. - la figure 3 est une vue frontale, lorsqu'il s'est déjà produit l'usure des bandes de frein. I1 s'agit d'une position de repos du frein dans laquelle il est, environ, à la moitié possible d'usure des bandes de freinage. Au moment où, par des récupérations successives, la came se situe de manière que l'arrêt 6 se trouve proche du téton 8, alors, il sera impossible toute sorte de récupération et le moment de substituer les bandes de freinage est arrivé. En se référant plus particulièrement aux dessins, la référence 1 désigne l'axe dont le tour détermine le freinage. La référence 2 indique l'arrêt de l'axe où se place le dispositif dans son ensemble, l'ajusteur pouvant être automatique ou manuel. Justement dans cet arrêt ou borne se place la came limitatrice (4), la référence 3 est la vis filetée dans l'arrêt 2 qui fixe la came 4 de manière convenable. Cette came 4, qui sera fixée à l'axe de la manière la plus adéquate, peut avoir aussi une disposition dentée ou similaire pour, qu'après avoir établi l'union, celle-ci soit stable. La forme d'union n'a pas d'importance. On réalise cette union d'une façon quelconque ; ce qu'il faut, c'est qu'elle situe de manière appropriée la came déjà cité à l'arrêt 2 de l'axe. La référence 5 désigne la tête de la vis de fixation qui, comme déjà signalé, peut porter les éléments et les dispositifs les plus appropriés pour éviter qu'elle réalise un relâchement imprévu. La référence 6 désigne la zone de la came qui limite, en s'appuyant sur la pièce 8, toute sorte de récupération possible. La référence 7 désigne la limite d'appui pour la pièce 8 lorsque le frein est neuf. Après les récupérations successives, manuelles ou automatiques, sont déterminées dans l'intervalle depuis l'arrêt 7 jusqu'au bout 6. La référence 8 est l'arrêt solidaire du corps du levier de frein, dont la borne ou arrêt détermine la position de frein neuf et la position de limite d'usure. Donc, selon la position qu'il occupe par rapport aux deux limites, il y a une visualisation directe, du degré d'usure souffert par les garnitures des patins de frein. La référence 9 désigne le corps du levier de freinage, dans lequel peut se placer le dispositif de récupération, manuel ou automatique. La référence 10 est la couronne enfilée sur la partie cannelée de l'axe 1, sur sa couronne agit n'importe quelle sorte de récupérateur d'usure dont on peut disposer. La référence 11 indique schématiquement le lieu où se trouve le récupérateur manuel ou automatique. Ce dispositif est indépendant de la forme et/la constitution du récupérateur , en tout cas, son action est limitée lorsqu'on arrive à la limite proche de l'usure, par l'arrêt 8 sur l'organe 6. La référence 12 indique le bras de levier où l'on agit, quelle que soit la manière, pour établir le freinage. La référence 13 indique la direction de freinage. Dans la présente invention, on peut remarquer que de fa çon caractéristique, l'emplacement de la came 4 fixée de manière convenable sur l'arrêt de l'axe 2 ; la came restant solidaire de l'axe ; la forme de la came, qui a l'appui 7 pour l'arrêt 8, au moment où le frein est neuf ; la forme 6 de limitation du tour, ce qui empêche la nouvelle récupération. REVENDICATIONS 1. Dispositif limitateur de récupération appliqué aux ajusteurs de frein, caractérisé en ce qu'il comprend une came 4 adaptée à la borne terminale 2 de l'axe 1 avec lequel on détermine l'action de freinage , cette came étant retenue dans ledit axe, de manière facultative moyennant une vis 5,adaptée de manière axiale à l'extrémité libre de l'axe et en ce que la came présente une crête périphérique affectant la forme d'un secteur de cercle qui, à ses extrémités, forme deux étagements 6 et 7 qui déterminent les déplacements maximums de la came par appui sur l'arrêt ou saillie 8 prévu dans le corps 9 du levier de frein 12. 2. Dispositif limitateur de récupération selon la revendication 1, appliqué aux ajusteurs de frein, caractérisé en ce que la came 4, avec son étagement 7, en s'appuyant sur la saillie fixe 8 du corps du levier de frein 12, établit la position de séparation maximale des patins de frein par rapport à la surface de freinage, dans la position dans laquelle les garnitures desdits patins de frein n'ont pas souffert encore d'usure. 3. Dispositif limitateur de récupération appliqué aux ajusteurs de frein, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came 4 est actionnée, par des moyens manuels ou automatiques, à mesure que les garnitures des patins de frein s'usent ; leur déplacement étant limité lorsque les étagements extrêmes 6 sont en appui sur la saillie 8 solidaire du corps 9 du levier de frein, de manière à empêcher de la sorte de réaliser de nouveaux rapprochements des patins de frein vers la surface de freinage.