FR 2348087 A1 19771110 FR 7711254 A 19770414 La présente invention a pour objet un système de freinage pour véhicules, en particulier pour véhicules sur rails, comprenant un dispositif de freinage à accumulation de force élastique associé à un dispositif de verrouillage qui est actionné par pression de fluide et qui est destiné à verrouiller le cylindre du frein à accumulation de force élastique dans sa position desserrée en laquelle il est placé par un piston tendeur lorsque celui-ci est lui-même soumis à une pression de fluide. On connait un dispositif de freinage à accumulation de force élastique pour des système de freinage du genre précité, lequel ne comporte aucun organe de verrouillage actionnable mécaniquement à la main, si bien que, pour maintenir le ressort d'accumulation de force élastique en sa position bandée, correspondant à ltétat de desserrage du frein, le piston tendeur du dispositif doit être soumis à une pression de fluide de valeur appréciable.Pour empêcher un déclenchement inopiné du dispositif à accumulation de force élastique, il est connu de prévoir des dispositifs supplémentaires complexes à soupapes et à réservoirs qui garantissent que, en cas de défaillance d'une source d'air comprimé destinée à maintenir bandé le ressort d'accumulation, celui-ci soit empêché grâce à un blocage par voie pneumatique ou à une commutation sur une autre source d'air comprimé, de gagner par détente sa position de fonctionnement. A cet effet est connu un dispositif de verrouillage (décrit dans la demande de brevet allemand publiée sous le nO 2 248 779), lequel comporte un accumulateur auxiliaire de force élastique disposé perpendiculairement à l'axe du cylindre de frein du dispositif à accumulation principal, ce dispositif auxiliaire incluant un piston qui, lorsqu'il est soumis à une pression de fluide agissant à l'encontre de la force d'un ressort, engage l'extrémité d'un coulisseau dans une gorge annulaire pratiquée sur la tige de piston du dispositif à accumulation principal, alors que celui-ci est en position de desserrage du frein, ce qui en assure le verrouillage.Ce dispositif connu de verrouillage nécessite, en plus de la source de fluide sous pression destinée à actionner le piston tendeur, une autre source de fluide sous pression ainsi qu'une soupape avec les canalisations correspondantes de liaison pour 1 'actionne- ment du dispositif auxiliaire à accumulation de force élastique. Un agencement analogue incluant un dispositif de verrouillage réalisé sous la forme d'un encliquetage à billes est par exemple illustré par la demande de brevet allemand publiée sous le nO 1 580 069, cet agencement prévoyant une combinaison d'un cylindre pneumatique de frein de service et d'un cylindre d'accumulation de force élastique, combinaison dans laquelle peuvent être commandées, grâce à un piston annulaire coulissant axialement sur la tige de piston, lorsqu'il est soumis à l'action d'un fluide sous pression, une immobilisation ou une translation radiale des billes du mécanisme de verrouillage à action axiale de la tige de piston du dispositif à accumulation de force élastique.L'alimentation de ce piston annulaire en fluide sous pression s'effectue par l'intermédiaire d'une canalisation supplémentaire qui aboutit à une soupape manuelle de freinage actionnée par le conducteur. Le piston annulaire ne dispose en l'occurrence que du jeu axial entre deux butées qui est nécessaire pour permettre la translation des billes dans un logement annulaire orienté radialement vers l'extérieur. On connait encore, par la demande de brevet allemand publiée sous le nO 2 254 089, une combinaison d'un frein de service hydraulique et d'un dispositif de freinage à accumulation de force élastique, combinaison dans laquelle l'extrémité libre d'un poussoir du piston d'un cylindre de verrouillage à accumulation de force- élastique vient s'engager, lorsque ce piston est soumis à une pression de fluide, dans une gorge de verrouillage ménagée à l'extrémité d'une tige de piston orientée perpendiculairement à ce dispositif et appartenant au cylindre de frein à accumulation lorsque celui-ci est en position bandée.Le cylindre de frein de service est connecté en parallèle sur le cylindre de verrouillage à accumulation de force élastique, en sorte qu'il est nécessaire, dans ce dispositif connu, et pour n'actionner qu'un seul cylindre ou pour actionner les deux cylindres, d'injecter des pressions différentes dans la canalisation de jonction communie qui y aboutit. Pour maintenir son effet de blocage (correspondant à la position desserrée du frein), le cylindre de verrouillage est alors constamment soumis à une pression initiale de valeur inférieure à celle pour laquelle intervient le cylindre du frein de service.De ce fait, cette solution connue au problème posé se traduit, en raison de la pression initiale qui doit régner en permanence, par une réduction de la plage utilisable des pressions de freinage, laquelle conduit à son tour à une insuffisance de la sensibilité de réponse dans les échelons inférieurs de freinage du frein de service. La présente invention se donne pour but de concevoir un dispositif de verrouillage pour un système de freinage à accumulation de force élastique du genre défini au début du présent mémoire, qui rende possibles un verrouillage et un déverrouillage automatiques du piston tendeur et du ressort d'accumulation du cylindre de frein à accumulation, ceci sans avoir à recourir à des canalisations supplémentaires ni à des soupapes actionnées manuellement. Le problème que se propose de résoudre la présente invention consiste à concevoir un dispositif de commande automatique du dispositif de verrouillage en fonction des variations instantanées de la pression agissant sur le piston tendeur du cylindre de frein à accumulation de force élastique, ceci de telle sorte qu'un abaissement de la pression dont la durée excède simplement celle de la chute normale de pression qui se produit lors du desserrage des freins, provoque d'une part le maintien du déverrouillage du piston tendeur du ressort d'accumulation, et engendre d'autre part immédiatement dès le début d'un tel abaissement "furtif" de la pression, par exemple lorsque l'on remise le véhicule, un lent accroissement de la force de freinage du dispositif à accumulation de force élastique, accroissement qui se trouve en rapport inverse de la réduction de la pression du frein pneumatique qui est conditionnée par les variations de pression. Le dispositif de freinage à accumulation de force élastique ainsi constitué doit contribuer appréciablement à l'accroissement de la sécurité de fonctionnement du système de freinage. Un autre but de l'invention consiste à rendre possibles un déblocage et un verrouillage manuels en n'importe quelle position du piston tendeur en l'absence de pression. L'invention se donne encore pour but de permettre un mode de réalisation compact des divers constituants du mécanisme qui coopèrent les uns avec les autres, ainsi que de garantir une accessibilité suffisante à ces constituants. Ces divers buts sont atteints, conformément à l'invention, et dans un système de freinage du genre précité, grâce au fait que dans une canalisation d'alimentation en fluide sous pression menant d'une source de fluide sous pression au piston tendeur est inséré un étranglement et que le dispositif de verrouillage est commandé par la pression différentielle qui apparat de part et d'autre dudit étranglement. Selon une autre caractéristique de l'invention, est prévue une soupape pilote qui assume la surveillance de la pression de fluide qui s'exerce sur un piston de verrouillage actionnant le dispositif de verrouillage, soupape dont le piston pilote est soumis à la pression différentielle qui apparait de part et d'autre de l'étranglement. Selon une autre caractéristique encore de l'invention, la canalisation d'alimentation en fluide sous pression est raccordée à une canalisation qui fournit la pression de freinage du frein de service à air comprimé, et qui sert ainsi de source d'air comprimé. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, le cylindre de frein à accumulation de force élastique, le dispositif de verrouillage et la soupape pilote sont combinés en un ensemble structurel; la soupape pilote comporte, dans une première chambre d'un carter associé à celui du cylindre de frein à accumulation de force élastique et entre le raccordement de la canalisation d'alimentation en fluide sous pression et le raccordement d'une canalisation de jonction aboutissant à la chambre de commande du piston tendeur du dispositif à accumulation de force élastique, un piston pilote qui du côté de la canalisation d'alimentation en fluide sous pression subit l'action d'un ressort qui prend appui sur une paroi du carter, qui est shunté par l'étranglement et qui possède sur ses deux faces des surfaces d'application de la pression identiques; une soupape de commutation est constituée par un tube de soupape attenant au piston pilote, comportant au droit de la première chambre une ouverture latérale, s'engageant à travers le ressort et traversant de façon étanche à l'air la paroi du carter, débouchant par une extrémité ouverte dans une seconde chambre et portant à cette même extrémité un siège de soupape, ainsi que par un clapet étanche de soupape sollicité en position de fermeture par l'action d'un ressort qui prend appui sur le carter et qui l'applique sur un siège fixe de soupape solidaire du carter, ce clapet de soupape étant contenu dans une troisième chambre reliant à l'atmosphère environnante la seconde chambre ainsi qu'un conduit de liaison aboutissant à une chambre de commande; et le dispositif de verrouillage comporte un moyen de blocage constitué par des dentures dont un piston de verrouillage commande l'engagement ou le dégagement mutuels. Selon une autre caractéristique encore de l'invention, le dispositif de verrouillage est monté sur une paroi frontale du cylindre de frein à accumulation de force élastique, de manière telle qu'il en entoure la tige de piston. Selon une autre caractéristique encore de l'invention, le dispositif de verrouillage est logé dans un carter qui est lui-même monté contre la paroi frontale du cylindre de frein à accumulation de force élastique, de manière à dépasser en saillie du compartiment dans lequel est logé son ressort d'accumulation, et entre le carter et la paroi interne du cylindre de frein à accumulation de force élastique est ménagé un espace annulaire que traverse son ressort d'accumulation qui prend lui-même appui contre ladite paroi frontale. Selon une autre caractéristique encore de l'invention, le dispositif de verrouillage comporte à l'intérieur d'une chambre de commande un piston de verrouillage non rotatif qui peut se déplacer en translation sous l'effet d'une pression de fluide à l'encontre de la force d'un ressort, lequel piston contourne par l'arrière au moyen d'une colle rette orientée à l'opposé de sa surface active et dépassant en saillie radiale vers l'intérieur un écrou pourvu d'un filetage non auto-bloquant ou réversible qui est porté par un prolongement de la tige du piston tendeur, et les faces annulaires qui se font vis-à-vis de ladite collerette et dudit écrou sont munies de dentures identiques susceptibles de s'engager l'une avec l'autre et de se dégager l'une de l'autre. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, les dentures coopérantes ainsi que le filetage non autobloquant sont conçus de manière à empêcher une rotation de l'écrou sur le prolongement de la tige de piston dans le sens correspondant à la détente du ressort d'accumulation. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, les dentures coopérantes présentent des profils orientés l'un vers l'autre en forme de dents de scie. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, les flancs des dentures qui viennent en engagement mutuel lors de l'intervention du mécanisme de-verrouillage, comportent une dépouille rentrante exerçant un effet d'automaintien. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, le piston de verrouillage qui porte des garnitures d'étanchéité est pourvu d'un dispositif constitué d'une goupille et d'une rainure qui l'empêchent de tourner par rapport au carter. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, l'écrou prend appui par l'intermédiaire d'un roulement à billes ou à rouleaux disposé sur chacune des deux faces sur des surfaces fixes de butée d'orientation axiale. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, l'une au moins de ces surfaces de butée est équipée d'un ressort. Selon une autre caractéristique encore de l'invention, est disposée dans le conduit de liaison allant de la seconde chambre de la soupape pilote à la chambre de commande du dispositif de verrouillage, une soupape de décharge fonctionnant selon le sens de l'écoulement. Selon une autre caractéristique encore de l'invention, cette soupape de décharge est shuntée par une soupape de retenue qui s'ouvre dans le sens d'écoulement allant de la chambre de commande du dispositif de verrouillage à la seconde chambre de la soupape pilote. Selon une autre caractéristique encore de l'inven- tion, est prévue sur la face de l'écrou qui regarde l'extrémité libre de la tige de piston une douille. qui en est solidaire en rotation et qui dépasse en saillie à I'extérieur hors du carter et comporte à son extrémité libre des moyens permettant de la faire tourner à volonté. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, cette douille est supportée de façon étanche et avec possibilité de rotation dans le carter. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, cette même douille comporte à son extrémité libre des surfaces d'appui pour un outil de conformation correspondante. Selon une autre caractéristique encore de 1 'inven- tion, le piston pilote de la soupape pilote est muni d'une soupape de retenue qui s'ouvre selon le sens d'écoulement menant de la première chambre à la chambre de commande du cylindre de frein à accumulation de force élastique, soupape dont le clapet, sollicité par l'action d'un ressort pour s appuyer sur un siège de soupape en position de fermeture, possède une ouverture d'étranglement constamment ouverte. Selon une dernière caractéristique enfin de l'invention, sont prévus des moyens supplémentaires et actionnables à volonté pour l'immobilisation du piston de verrouillage dans sa position déverrouillée atteinte à l'encontre de la force développée par le ressort qui lui est associé. Grâce aux caractéristiques ci-dessus résumées de l'invention, il est possible, en influençant la caractéristique de montée ou de retombée.de la pression de freinage, soit volontairement par intervention du conducteur du véhicule, soit encore autrement, par exemple du fait des pertes qui se produisent en position de freinage du véhicule remisé, d'actionner le dispositif de verrouillage indépendamment de la position initiale du piston tendeur du cylindre de frein à accumulation de force élastique. Des pressions différentielles qui se manifestent au niveau du piston pilote lors de ces fluctuations de la pression provoquent, par action directe par voie pneumatique sur le piston de verrouillage, l'intervention de ce dernier sur la position fonctionnelle du dispositif de verrouillage. Les diverses possibilités d'assemblage du système de freinage selon l'invention, lequel se compose de constituants distincts que l'on peut concevoir en vue d'un rôle délimité, permet de donner à l'ensemble du dispositif un mode de construction compact , de se contenter en outre d'un unique raccordement (alimentation en pression de freinage), et de réaliser le raccordement de la soupape pilote au dispositif de verrouillage par l'intermédiaire de canaux de jonction particulièrement bien protégés d'un constituant à l'autre qui courent le long du carter. L'invention sera à présent décrite plus en détail à propos d'une forme préférentielle de réalisation, donnée à simple titre d'exemple illustratif, et avec référence aux dessins ci-annexés, en lesquels La figure 1 représente en coupe axiale un diosposi- tif de freinage à accumulation de force élastique selon l'invention; La figure 2 reproduit à plus grande échelle un détail de ce dispositif de freinage à accumulation de force élas tique; Et les figures 3 et 4 illustrent schématiquement d'autres détails de ce même dispositif de freinage. Sur la figure 1 des dessins annexés est représenté un cylindre de frein à accumulation de force élastique 1 incluant un carter de cylindre de frein 2, un piston tendeur 4 monté de manière à pouvoir coulisser jusqu'à une butée 3, un ressort d'accumulation 6 et une tige de piston 8. Dans une chambre de commande 10 située en avant du piston tendeur 4 débouche, par l'intermédiaire d'un raccordement 12, une canalisation de jonction 14. En un emplacement du carter du cylindre de frein 2 qui offre un accès commode à une partie de la tige de piston 8 sont fixés le carter 16 d'un dispositif de verrouillage automatique, ce carter étant traversé par la tige de piston 8, ainsi que le carter 17 d'une soupape pilote 18. La soupape pilote 18 comporte, à l'intérieur du carter 17, trois chambres 20, 22 et 24 séparées les unes des autres par des cloisons 26 et 28 solidaires de ce carter. La première chambre 20 est pourvue à proximité de ses surfaces d'extrémité frontales de deux raccordements 34 et 36. Dans la zone comprise entre ces deux raccordements de la première chambre 20 est monté, avec possibilité de coulissement, un piston pilote 30 comportant un étranglement 32, un ressort 37 qui prend appui sur la première cloison de séparation 26 repoussant le piston vers la face frontale de la première chambre qui est adjacente au raccordement 34. Le piston pilote porte un tube de soupape 38 qui traverse le ressort 37 et qui comporte lui-même une ouverture latérale 40 ménagée au niveau de la première chambre 20.Le raccordement 36 est relié, par l'intermédiaire d'une canalisation d'alimentation en fluide sous pression 35, à une canalisation-39 aboutissant au cylindre de frein de service dans laquelle règne la pression de freinage. Le raccordement 34 est relié de son côté, par l'intermédiaire de la canalisation de jonction 14, à la chambre de commande 10 du piston tendeur 4. L'extrémité libre du tube de soupape 38 qui s'engage de façon étanche à l'air à travers la cloison de séparation 26 du carter porte sur le bord de son ouverture un siège de soupape 42 qui constitue, avec un clapet étanche de soupape 48, que l'action d'un ressort 46 prenant appui sur le carter maintient appliquée sur un siège de soupape fixe 44 formé lui-même par le bord d'une ouverture de la seconde cloison de séparation du carter 28, une soupape de commutation 48, 42/ 48, 44. La troisième chambre 24 est reliée à l'atmosphère par l'intermédiaire d'un orifice de purge 47, tandis que la seconde chambre 22 est reliée de son côté, par l'intermédiaire d'un conduit de liaison 49, à la chambre de co ande 50 d'un piston de verrouillage 52. Sur sa face qui est opposée à sa face active ou de commande, le piston de verrouillage 52 présente une collerette 54 orientée radialement vers l'intérieur qui contourne par l'arrière un écrou fileté 56. Sur chacune des faces en regard l'une de l'autre de la collerette 54 et de l'écrou fileté 56 est formée une denture 58 et 60 respectivement. L'écrou 56 repose sur un filetage 62 de type non auto-bloquant ou réversible de la tige de piston 8. On choisit le sens du filetage ainsi que le mode de fonctionnement des dentures engrenées de telle sorte que l'écrou fileté 56 s'oppose à des déplacements de la tige de piston 8 dans le sens correspondant à la détente du ressort d'accumulation 6. Un ressort 64 qui prend appui sur le carter agit en sens inverse de celui de la pression de commande sur le piston de verrouillage 52. L'écrou fileté 56 porte sur chacune de ses deux faces un palier à billes ou à aiguilles 66 ou 68, lequel prend luimême appui par sa face opposée à celle regardant l'écrou 56 sur une butée fixe 70, 72 respectivement. Les dentures 58 et 60 présentent un profil essentiellement en forme de dents de scie. Ainsi qu'il est représenté à la figure 2 des dessins, ces dentures peuvent comporter. une dépouille rentrante conformée de manière à provoquer un effet d'auto-maintien. Le piston de verrouillage 52 est immobilisé en rotation autour de son axe par rapport au carter grâce à un dispositif d'immobilisation constitué d'une goupille 76 et d'une rainure 78, et-il;porte à proximité de sa face active annulaire une garniture d'étanchéité extérieure 80 ainsi qu'une garniture d'étanchéité intérieure 82. Sur l'extrémité libre de la tige de piston 8 est emmanchée une douille 84 qui est montée sur l'écrou fileté 56 de manière à en être solidaire en rotation, et dont l'extrémité qui dépasse en saillie à l'extérieur hors du carter est pourvue de moyens permettant de la faire tourner à volonté, ces moyens pouvant être par exemple constitués par des surfaces d'appui 85 pour un outil de conformation appropriée. La douille 84 est montée à cet effet de façon étanche et avec possibilité de rotation dans l'ou- verture du carter qu'elle traverse. La figure 3 des dessins annexés représente de façon plus détaillée l'étranglement 32 du piston pilote. Une ouverture de relativement grande section ménagée dans le piston pilote 30 est recouverte par un clapet étanche 94 que l'action d'un ressort 92 maintient appliqué sur un siège de soupape 90 formé sur le bord de cette ouverture qui est à l'opposé de la première chambre 20, ce clapet 94 comportant lui-même une ouverture d'étranglemsnt 96 constamment ouverte. Dans une variante de réalisation, représentée à la figure 4 des dessins annexés, un dispositif à soupapes 98 peut être inséré dans le conduit de liaison 49 menant de la seconde chambre 22 à la chambre de commande 50. Comme le montre la figure 4 caedispositif à soupapes 98 se compose principaiement d'une/décharge 100 qui s'ouvre dans le sens d'écoulement allant de la chambre 22 à la chambre de commande 50. Cette soupape de décharge 100 peut en l'occurrence être shuntée par une soupape de retenue 102 ouvrant dans le sens d'écoulement menant de la chambre de commande 50 à la chambre 22. On décrira à présent le mode de fonctionnement du dispositif de freinage à accumulation de force élastique selon l'invention en considérant à titre d'exemples diverses conditions d'exploitation. La soupape pilote est commandée en fonction des variations instantanées de la pression "C" régnant dans la canali- sation 39, et son piston 30 peut prendre deux positions. Selon que la pression "C" s'accroit ou décroit, c'est-à-dire selon que l'on serreou que l'on desserre le frein de service, prend naissance, en raison de l'étranglement 32 prévu sur le piston pilote 30 entre la canalisation d'alimentation en fluide sous pression 35 et la chambre de commande 10 du cylindre de frein à accumulation de force élastique, une pression différentielle de part et d'autre du piston pilote 30 pourvu de faces actives identiques, laquelle provoque soit l'alimentation de la chambre de commande 50 du piston de verrouillage 52 en fluide sous la pression "C", soit un purgeage complet de cette chambre de commande 50. Dans le cas où la pression "C" reste constante ou ne décroit que lentement, par exemple en raison de défauts d'étanchéité dans le dispositif de freinage pneumatique, il ne se forme, au niveau de l'étranglement 32, aucune pression différentielle ou une pression différentielle trop faible de part et d'autre du piston 30, et la chambre de commande 50 du piston de verrouillage 52 reste alimentée en un fluide présentant une pression "C" constante ou lentement décroissante, ce qui maintient le mécanisme déverrouillé. Ce n'est qu'en dessous d'une valeur très réduite de la pression "C" (approximativement 0,3 bar) que l'emporte la force du ressort, en sorte que le mécanisme intervient alors. Desserrage du frein à accumulation de force élastique On supposera que le véhicule se trouve garé avec son frein d'immobilisation serré, c'est-à-dire avec son cylindre de frein à accumulation de force élastique en position serrée du fait du déverrouillage de son piston tendeur, tous les compartiments ainsi que les chambres de commande du mécanisme étant à la pression atmosphériquess Pour desserrer le frein à accumulation de force élastique, on actionne tout d'abord à pleine puissance le frein de service pneumatique, manoeuvre qui, dans la pratique, doit toujours être effectuée avant le départ, par exemple à titre d'essai des freins d'un véhicule tel qu'une rame de train La pression de valeur "C" parvenant de la canalisation 39 où règne la pression de freinage parvient alors, par l'intermédiaire de la canalisation d'alimentation en fluide sous pression 35 et du raccordement 36, à la première chambre 20 de la soupape pilote. Le piston pilote 30 soumis à l'action du ressort 37 conserve sa position gauche représentée à la figure 1 des dessins, en sorte que la pression "C" gagne par l'intermédiaire du tube de soupape 38, de la seconde chambre 22, et du conduit de liaison 49, la chambre de commande 50. La pression à laquelle se trouve ainsi soumis le piston de verrouillage 52 provoque le déplacement de ce dernier à l'encontre de la force relativement faible du ressort 64, ce qui a pour effet de dégager l'une de l'autre les dentures 58 et 60. La pression de valeur "C" qui s'établit au début de la manoeuvre de freinage à pleine puissance dans la première chambre 20 en amont du piston p-ilote 30 parvient, avec un certain retard occasionné par l'étranglement 32 ou 96, et par l'intermédiaire de la soupape de retenue ouverte 90, 94, ainsi que de la canalisation de jonction 14 et du raccordement 12, à la chambre de commande 10, ce qui a pour effet de déplacer, au fur et à mesure de l'accroissement de la pression à laquelle il est soumis, le piston tendeur 4 qui bande simultanément le ressort d'accumulation 6. L'écrou fileté 56 qui est alors déverrouillé permet à la tige de piston 8 de se déplacer en coulissement vers la droite en tournant sur elle grâce au filetage non auto-bloquant 62 prévu à cet effet. Le ressort d'accumulation 6 est dimensionné par exemple de façon telle que le piston tendeur 4 vienne en appui sur la butée 3 pour une pression d'environ 3 bars. Le dispositif à accumulation de force élastique se trouve ainsi bandé et déverrouillé. Lorsque survient ensuite un desserrage du frein de service, par exemple peu avant le départ, la pression de valeur "C" s'échappe rapidement- hors de la canalisation d'alimentation en fluide sous pression 35, et par conséquent aussi hors de la premiere chambre 20 de la soupape pilote. En raison de l'étran- glement 32 ou 96, prend à nouveau naissance une pression différentielle au niveau du piston pilote 30, laquelle pression différentielle provoque en soulevant brusquement le clapet de soupape 48 l'ouverture de la soupape de commutation 48, 44 et la ferme -ture simultanée de la soupape 48, 42. I1 en résulte une séparation totale de la chambre de commande 50 par rapport à la pression de freinage "C" résiduelle, ainsi que le purgeage immédiat de cette chambre de commande par l'intermédiaire de la troisième chambre 24 et de l'orifice de purge 47, si bien que le piston de verrouillage 52 vient se bloquer sous l'action du ressort 64 et par l'intermédiaire des dentures 58 et 60 sur l'écrou fileté 56. Le dispositif de freinage à accumulation de force élastique se trouve ainsi bandé (en position de desserrage) et verrouillé. En exploitation, le frein à accumulation de force éplastique est desserré et le reste même pendant chaque manoeuvre de freinage de servicce. Freinage de service sous faible valeur de la pression "C" Dans le cas de freinages de service en dessous d'une certaine valeur "Ca"de la pression de freinage, cette valeur Ca pouvant par exemple atteindre environ 3 bars, la force du ressort d'accumulation l'emporte, comme déjà indiqué ci-dessus, sur la pression qui s'exerce sur le piston tendeur 4 du cylindre de frein à accumulation de force élastique, communiquant ainsi à la tige de piston 8 une poussée dans le sens du serrage du frein, ce qui se traduit, par l'intermédiaire du filetage 62 et de l'écrou 56, par l'application d'une force tangentielle à la denture dans le sens du blocage. En raison de la dépouil le rentrante donnée à la denture du piston de verrouillage 52, lequel est lui aussi soumis à la valeur "Ca" de la pression de freinage, l'action de blocage de celui-ci reste maintenue. Freinage de service sous une valeur de pression "C" Pour des freinages de service effectués sous une pression égale ou supérieure à la valeur "Ca", le dispositif 'de verrouillage automatique se comporte de la façon suivante. Pendant l'accroissement de la pression jusqu'à la valeur "Ca" > valeur à laquelle est également exposé le piston de verrouil lage 52, la dépouille rentrante 86, 88 des dentures 58 et 60 s'oppose à un déverrouillage du mécanisme, et de ce fait à une intervention du dispositif de freinage à accumulation de force élastique dans le sens du serrage du frein. Lorsque la pression de freinage de service vient à excéder la valeur tlCa", cette pression suffit alors à maintenir le piston tendeur 4 en appui sur sa butée 3 à l'encontre de la force développée par le ressort d'accumulation 6. Une possibilité supplémentaire de garantir qu'aucune intervention du dispositif de freinage à accumulation de force élastique ne puisse se produire pour des pressions de freinage inférieures à la valeur "Ca" est donnée par l'interposition du dispositif à soupapes 98 ci-dessus décrit entre la seconde chambre 22 de la soupape pilote et la chambre de commande 50. La soupape de décharge 100 prévue dans ce dispositif à soupapes 98 peut en effet être réglée de façon telle que sa pression d'ouverture corresponde exactement à la valeur pour laquelle la pression qui s'exerce sur le piston tendeur 4 est égale à la force développée par le ressort d'accumulation 6. Ce n'est que lorsque cette pression égale à la force du ressort d'accumulation 6 qui règne en amont du dispositif à soupapes 98 est atteinte que s'ouvre la soupape de décharge 100. Sous réserve d'un dimensionnement approprié de l'étranglement 32 du piston pilote 30, il peut être possible de renoncer à la soupape de retenue 90, 94. I1 est de même possible, si l'on tient compte de ce que le dispositif de freinage à accumulation de force élastique est brièvement actionné à chaque freinage de service, de renoncer au dispositif à soupapes 98 dans le canal de liaison 49 menant de la seconde chambre 22 à la chambre de commande 50. Pour obtenir une structure compacte et par conséquent une faible longueur d'encombrement du dispositif de freinage à accumulation de force élastique, le dispositif de verrouillage automatique peut, dans une forme de réalisation avantageuse du dispositif de freinage selon l'invention, être logé dans la chambre du cylindre de frein 1 qui contient au moins un ressort d'accumulation 6. Dans cette variante de réalisation non représentée sur le dessin, une fraction d'un ou de plusieurs ressorts d'accumulation entoure le carter du dispositif de verrouillage, et le conduit de liaison 49 qui aboutit à la seconde chambre 22 de la soupape pilote 18 passe alors à travers la paroi frontale du carter du cylindre de frein à accumulation de force élastique en empruntant le plus court trajet et en étant convenablement protégé. I1 est possible, par actionnement manuel, et pour des applications déterminées,tes par exemple qu'un remplacement de garnitures de frein sur un véhicule remisé avec frein dJimmobilisation serré, de desserrer le frein à accumulation de force élastique alors que son cylindre de frein et son dispositif de verrouillage ne sont pas sous pression. On peut à cet effet appliquer un outil de conformation appropriée sur l'extrémité libre de la douille 84 et faire tourner par l'intermédiaire de celle-ci l'écrou fileté 56 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Par l'intermédiaire du filetage non auto-bloquant de l'écrou 56 et de la tige de piston 8, celle-ci peut être rétractée à l'encontre de la force dévelop pée par le ressort d'accumulation 6.Les dentures 86 et 88 prévues en vis-à-vis sur l'écrou fileté 56 et sur le piston de verrouillage 52 glissent alors l'une sur l'autre à la manière d'un cliquet, puisque le ressort 64 ne développe qu'une force très réduite. Le piston tendeur 4 peut de cette manière être ramené jusqu'à sa butée 3, ou encore placé dans n importe quelle position intermédiaire voulue. Dans chacune de ces positions dans lesquelles le piston tendeur 4 est amené par rotation de l'écrou 56, il se trouve immédiatement verrouillé, puisque le ressort 64 maintient la denture 86 -du piston de verrouillage 52 non soumis à l'action d'une pression constamment en engagement avec la denture 88 de l'écrou fileté 56. Pour exclure toute surcharge du mécanisme de verrouillage, par exemple lorsque le piston tendeur 4 est venu en appui sur la butée 3, il est recommandé d'actionner la douille 84 au moyen d'un outil équipé d'un limiteur de couple. Un mécanisme de réduction interposé entre la douille 84 et l'outil, lequel peut par exemple être disposé latéralement par rapport à l'extrémité accessible de cette douille 84, peut éventuellement permettre de réduire les efforts manuels à exercer pour obtenir la rotation de l'écrou fileté 56. REVENDICATIONS 1 - Système de freinage pour véhicules, en particulier pour véhicules sur rails, comprenant un dispositif de freinage à accumulation de force élastique associé à un dispositif de verrouillage qui est actionné par pression de fluide et qui est destiné à verrouiller le cylindre du frein à accumulation de force élastique dans sa position desserrée en laquelle il est placé par un piston tendeur lorsque celui-ci est lui-même soumis à une pression de fluide, caractérisé par le fait que dans une canalisation d'alimentation en fluide sous pression (35, 14) menant d'une source de fluide sous pression au piston tendeur (4) est inséré un étranglement (32) et que le dispositif de verrouillage est commandé par la pression différentielle qui apparait de part et d'autre dudit étranglement. 2 - Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'est prévue une soupape pilote (18) pour la surveillance de la pression de fluide qui s'exerce sur un piston de verrouillage (52) actionnant le dispositif de verrouillage, soupape dont le piston pilote (30) est lui-même soumis à la pression différentielle qui apparait de part et d'autre de l'étranglement (32). 3 - Système de freinage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la canalisation d'alimentation en fluide sous pression (35) est raccordée à une canalisation (39) dans laquelle règne la pression de freinage du frein de service à air comprimé et qui sert ainsi de source d'air comprimé. 4 - Système de freinage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le cylindre de frein à accumulation de force élastique (1-), le dispositif de verrouillage et la soupape pilote (18) sont combinés en un ensemble structurel, que la soupape pilote comporte, dans une première chambre (20) d'un carter (16) associé à celui (2) du cylindre de frein à accumulation de force élastique et entre le raccordement (36) de la canalisation d'alimentation en fluide sous pression (35) et le raccordement (34) d'une canalisation de jonction (14) aboutissant à la chambre de commande (10) du piston tendeur (4) du dispositif à accumulation de force élastique (1), un piston pilote (30) qui du côté de la canalisation d'alimentation en fluide sous pression subit l'action d'un ressort (37) qui prend appui sur une paroi (26) du carter, qui est shunté par l'étranglement (32) et qui possède sur ses deux faces des surfaces d'application de la pression identiques, qu'une soupape de commutation (48,42/48,44) est constituée par un tube de'soupape (38) attenant au piston pilote, comportant au droit de la première chambre (20) une ouverture latérale (40), s'engageant à travers le ressort (37) et traversant de façon étanche à l'air la paroi (26) du carter, débouchant par une extrémité ouverte dans une seconde chambre (22) et portant à cette même extrémité un siège de soupape (42), ainsi que par un clapet étanche de soupape (48) sollicité en position de fermeture par l'action d'un ressort (46) qui prend appui sur le carter et qui l'applique sur un siège fixe de soupape (44) solidaire du carter, ce clapet de soupape étant contenu dans une troisième chambre (24) reliant à l'atmosphère environnante la seconde chambre (22) ainsi qu'un conduit de liaison (49) aboutissant à une chambre de commande (50), et que le dispositif de verrouillage comporte un moyen de blocage constitué par des dentures (58, 60) dont un piston de verrouillage (52) com- mande l'engagement ou le dégagement mutuels. 5 - Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage est monté sur une paroi frontale du cylindre de frein à accumulation de force élastique de manière à entourer sa tige de piston. 6 - Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage est logé dans un carter qui est monté sur la paroi frontale du cylindre de frein à accumulation de force élastique de manière à dépasser en saillie dans la chambre de celui-ci qui abrite le ressort d'accumulation, et qu'entre le carter et la paroi interne du cylindre de frein à accumulation de force élastique est ménagé un compartiment annulaire dans lequel se loge le ressort d'accumulation qui prend appui sur la paroi frontale. 7 - Système de freinage selon l'une quelconque des re vendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage comporte dans sa chambre de commande (50) un piston de verrouillage non rotatif (52) soumis à l'action de la pression à l'encontre de la force d'un ressort (64), ce piston comportant à son extrémité opposée à sa face active une collerette (54) orientée radialement vers l'intérieur qui contourne par l'arrière un écrou fileté (56) pourvu d'un fi -letage non auto-bloquant ou réversible (62) et porté par un prolongement de la tige (8) du piston tendeur (4), et que les faces annulaires en regard l'une de l'autre de cette colle rette (54) et de cet écrou fileté (56) comportent des dentu res identiques (58, 60) susceptibles de s'engager l'une avec l'autre et de se dégager l'une de l'autre. 8 - Système de freinage selon l'ensemble des revendica tions 2 et 7, caractérisé par le fait que les dentures coopé- rantes (58, 60) et le filetage de type non auto-bloquant (62) sont conçus de manière à s'opposer à une rotation de l'écrou fileté (6) sur la tige de piston (8) dans le sens correspon dant à une détente du ressort d'accumulation (6). 9 - Système de freinage selon l'ensemble des revendica tions 7 et 8, caractérisé par le fait que les dentures (58, 60) comportent des profils en forme de dents de scie dirigés l'un vers l'autre. 10 - Système de freinage selon l'ensemble des revendica tions 7 à 9, caractérisé par le fait que les flancs (86, 88) des dentures (53, 60) qui viennent en contact mutuel lors d t une opération de verrouillage présentent une dépouille rentrante exerçant un effet d'auto-maintien. 11- Système de freinage selon l'ensemble des revendica tions 4 et 7, caractérisé par le fait que le piston de ver rouillage (52) portant des garnitures d'étanchéité (80, 82) est bloqué en rotation par rapport au carterau moyen d'un dispositif d'immobilisation constitué d'une goupille (76) et d'une rainure (78). 12 - Système de freinage selon la revendication 6, carac térisé par le fait que l'écrou fileté (56) prend appui par l'intermédiaire de roulements à billes ou à rouleaux (66, 68) disposés sur ses deux faces sur des butées fixes respectives (70, 72) orientées axialement. 13 - Système de freinage selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'au moins l'une des butées (70, 72) est pourvue d'un ressort. 14 - Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que dans le conduit de liaison menant de la seconde chambre (22) de la soupape pilote à la chambre de commande (50) est disposée une soupape de décharge (100) fonctionnant dans le sens de l'écoulement. 15 - Système de freinage selon la revendication 14, caractérisé par le fait que la soupape de décharge (100) est shuntée par une soupape de retenue (102) qui s 1ouvre dans le sens d'écoulement menant de la chambre de commande (50) à la seconde chambre (22) de la soupape pilote. 16 - Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que sur la face de l'écrou fileté (56) qui est opposée à l'extrémité libre de la tige de piston est montée une douille (84) qui en est solidaire en rotation, qui dépasse à l'extérieur hors du carter, et qui comporte à son extrémité libre des moyens permettant de la faire tourner à volonté 17 - Système de freinage selon la revendication 16, caractérisé par le fait que la douille (84) est montée de fa çon étanche et avec possibilité de rotation dans le carter. 18 - Système de freinage selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé par le fait que la douille (84) comporte à son extrémité libre des surfaces d'appui (85) pour un outil de conformation appropriée. 19 - Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le piston pilote (30) comporte une soupape de retenue qui s'ouvre dans le sens d'écoulement menant de la première chambre (20) à la chambre de commande (10) du piston tendeur, et que le clapet étanche (94) de cette soupape qui est soumis à l'action d'un ressort (92) tendant à l'appliquer en position de fermeture sur un siège de soupape (90) comporte une ouverture d'étranglement (96) constamment ouverte. 20 - Système de freinage selon Itune quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que sont prévus des moyens supplémentaires et actíonnables à volonté pour immobiliser le piston de verrouillage (52) dans sa position de déverrouillage en laquelle il est placé à l'encontre de la force développée par le ressort (64) qui lui est associe.