FR 2356392 A1 19780127 FR 7721020 A 19770701 La présente invention a trama un plateau susceptible d'être relevé et abaissé, utilisable par exemple comme lit, et qui peut basculer à partir d'une position haute jusqu'à une position plus basse proche de l'horizontale -et inversement- à l'aide de tiges d'articulation, chacune étant solidaire d'une part d'une surface de fixation, d'autre part du plateau en question. On utilise un tel dispositif notamment dans des pièces de dimensions réduites lorsqu'il est important, par exemple dans le cas d'un lit, de le faire basculer d'une position haute à une position plus basse. Un plateau du genre précité peut toutefois être également utilisé comme porte-bagages ou similaire. Ces plateaux, employés notamment sous forme de lit, servent avantageusement dans des roulottes ou caravanes où il est nécessaire de créer le maximum d'emplacements de repos dans un espace limité. On connaît déjà des plateaux qu'on peut relever et abaisser et qui basculent à l'aide de tiges depuis une position haute jusqu'à une position plus basse ; dans le cas d'une utilisation en tant que lit, il est indispensable que le plateau en position basse se trouve pratiquement dans un plan horizontal. Cependant on ne connaissait jusqu'à ce jour que des systemes de tiges d'articulation lourds, encombrants et ne fonctionnant pas de façon satisfaisante. On sait par exemple les réaliser en ciseaux, mais ils présentent alors 1' in- convénient d'être instables et d'avoir du jeu de sorte qu'ils ont tendance à se coincer ou que le lit n'est qu'insuffisamment soutenu. Un autre inconvénient de ces systees connus réside dans le fait qu'ils ne sont pas garantis à l'encontre du basculement (c'està-dire qu'ils présentent un certain angle par rapport à l'axe longitudinal et/ou transversal du plateau), étant donné que les tiges en prise sur ce dernier ne sont pas commandées parallèlement. Le lit ne se soulève alors que difficilement puisqu'il doit être saisi en divers points par des bras très écartés les uns des autres afin d'assurer un guidage approximativement parallèle de ces tiges et une élévation manuelle régulière. En outre avec les tiges d'articulation de type connu, il subsiste un risque de basculement suivant l'axe transversal ; le plateau s'incline alors en direction de l'axe longitudinal du véhicule ceci résulte de ce que les ensembles de tiges fixés ou articulés au plateau en divers points ne sont pas commandés parallèlement. De ce fait le lit doit être soutenu lors de l'élévation afin d'éviter tout basculement suivant le sens de son axe longitudinal (c'est-à dire transversalement au véhicule). Les formes d'exécution décrites ci-dessus ont trait à un lit monté dans l'espace intérieur d'un véhicule de façon à pouvoir y être relevé et abaissé, son axe longitudinal étant disposé parallèlement à l'axe transversal de ce dernier. Les plateaux connus de ce genre présentent un autre inconvénient, à savoir qu'une dépense d'énergie considérable est nécessaire pour soulever le dispositif (lit), étant donné boulon utilise pour les tiges de basculement des ressorts hélicoIdaux qui n'ont qu'une faible force d'élasticité pour des dimensions extérieures admissibles -à cela s'ajoute le fait que de tels ressorts émettent, pendant le basculement du lit, des bruits qui peuvent être gênants-. Dans les constructions basculantes connues, la flexion du lit sous l'effet de la charge est transmise aux tiges qui sont solidaires de ses faces d'extrémité, de telle sorte que celles-ci sont déformées lors de fortes charges, et ces tiges ont ainsi tendance à se coincer. La présente invention a pour objet un plateau relevable et abaissable qui puisse être utilisé comme lit, ce plateau étant réalisé de telle façon qu'on y évite tout basculement pendant le relèvement ou l'abaissement, c'est-à-dire toute position oblique de son axe longitudinal et/ou transversal. Les tiges ne doivent comporter aucun jeu ; il faut en supprimer tout coincement ou à-coup. En outre le plateau doit pouvoir être soulevé sans depense d'énergie particulière, tandis que les tiges doivent être relativement lé- gères, faciles à monter et peu encombrantes. A cet effet, selon la présente invention, les tiges de basculement se présentent sous la forme d'un parallelogramme articulé, chacune étant solidaire de la face d'extrémité correspondante du plateau tout en étant reliées ensemble par au moins un tube. Une caractéristique essentielle de l'invention réside donc dans le fait que l'ensemble de tiges est réalisé sous la forme d'un parallélogramme. Ainsi l'on rend possible une construction légère et économique des tiges de basculement qu'on peut en outre fixer ou articuler facilement et monter de manière peu encombrante, de sorte que cet ensemble remplisse les exigences précitées de la présente invention. Une autre caractéristique importante de celle-ci consiste en ce qu'à chaque extrémité du plateau est fixé un ensemble de tiges ; ces ensembles sont agencés à un certain écartement les uns des autres et reliés entre eux par au moins un tube. Ainsi on en obtient une commande parallèle pendant le basculement.On évite de ce fait que l'un des ensembles bascule plus bas que l'autre en provoquant ainsi la culbute du lit, c'est-à-dire une position oblique de celui-ci par rapport à son axe longitudinal. Un autre avantage est qu'on empêche en outre la flexion du lit de telle sorte qu'on aboutit à une construction particulièrement stable Dans une autre forme de réalisation de la présente invention, il est essentiel que chaque ensemble de tiges présentant sous la forme d'un parallélogramme soit monté sur les faces d'extrémité du plateau en deux points de fixation situés à une certaine distance l'un de l'autre, tandis que les bras de levier transmettant la charge et articulés en ces points peuvent basculer parallèlement grâce à au moins une tige de stabilisation.Ces bras de levier, qui constituent les cotés du parallélogramme, sont donc commandés parallèlement par cette tige supplémentaire de telle manière que, pendant le basculement du plateau, on empêche toute culbute (position oblique) de celui-ci suivant l'axe transversal. L'ensemble de tiges est donc garanti contre tout basculement dans les deux plans (axes longitudinal et transversal du plateau) de telle sorte que ce dernier soit amené absolument sans jeu et sans coincement depuis la position haute jusqu'd la position basse. I1 est encore important que les bras de levier précités présentent un profil en caisson particulièrement résistant à la flexion et au gauchissement. L'ensemble de tiges peut ainsi être lourdement chargé, mais malgré cela, il reste relativement léger en comparaison des dispositifs connus. Une autre caractéristique notable de la présente invention réside dans le fait qu' entre un point de prise détermine de la surface de fixation et au moins un bras de levier basculable, on ait agencé un vérin pneumatique qui sollicite les tiges pour les soulever. Le ressort hélicoïdal connu dans la technique antérieure et utilisé jusqu'à ce jour est donc remplacé dans la présente invention par un vérin. De ce fait on obtient simultanément plusieurs avantages. L'un d'eux est que le vérin fonctionne absolument sans bruit et que sa force d'élasticité peut être réglée de telle sorte que cette dernière puisse être adaptée à un plateau de lit déterminé. Par ailleurs le bruit des spires inhérant aux ressorts hEli- costaux lorsqu'on les charge, est supprimé. I1 est encore important de signaler que, grâce au vérin, on parvient à soutenir et à bloquer à sa position haute, le lit, respectivement le plateau et que, ce vérin étant déchargé en position basse du plateau, ce dernier ne remonte pas de lui-meme. En outre le tube reliant les deux ensembles de tiges en parallélogramme sert à mettre en position et à maintenir le plateau. Ceci signifie que grâce à ce tube résistant à la flexion le plateau est lui-même tres stable et a peu tendance à se voiler. Par ailleurs à l'aide de coussinets dont chacun est relié à la face d'extrémité, le plateau peut être monté à rotation sur le tube ; ce coussinet est préférablement réalisé en une matière synthétique résistante à l'usure et aux lourdes charges. Ce tube relie donc les ensembles de tiges articulés aux faces d'extrémité du plateau et se prolonge de préférence parallèlement à l'axe longitudinal de ce dernier audessus de son fond. Une autre caractéristique réside dans le fait que la face précitée du plateau se prolonge verticalement sous le fond et forme un ecran qui recouvre la partie des tiges située sous ce dernier. Ainsi à llétat relevé du plateau on ne peut voir de l'extérieur les tiges de basculement. Il est encore important que cet écran constitue un point d'appui (support) du plateau (lit) sur le plancher fixe du véhicule par exemple, lorsque ce plateau est abaissé. La transmission de la charge de suspension de ce dernier s'effectue donc d'une part sur les cités d'un véhicule par exemple par l'intermédiaire de chaque ensemble de tiges monté sur les faces d'extrémité, d'autre part sur le plancher ou le tableau de bord de ce véhicule par l1in- termédiaire dè l'écran. La transmission d'une partie de cette charge de suspension sur le tableau de bord d'un véhicule se produit avantageusement quand le plateau constitue par exemple un porte-bagages ou un lit abaissable sur les sièges de l'habitacle dudit véhicule et relevable au-dessus de ceux-ci près du plafond et presque parallèlement à celui-ci, l'axe longitudinal du lit étant approximativement pa rallèle à celui transversal du véhicule. Dans une forme d'exécution préférée, le dispositif réalisé sous forme d'un lit peut donc être relevé contre le plafond de l'habitacle et recouvrir en position basse par exemple le siège du conducteur et celui du passager, les dossiers de ceux-ci pouvant être par exemple rabattus vers l'avant, pour pouvoir l'abaisser approximativement à hauteur de la surface d'assise à l'intérieur de l'habitacle.Dans ce cas il est alors avantageux qu'une fraction de la charge de suspension du lit soit transmise à la paroi latérale du véhicule par l'intermédiaire de chaque ensemble de tiges montés sur la face d'extrémité, tandis qu'une autre fraction peut l'être au tableau de bord par l'interm6- diaire de l'écran. Un tel plateau est donc orienté transversalement au véhicule, chaque ensemble de tiges étant fixé à la paroi latérale de l'habitacle1 par exemple au-dessus de la vitre. La fixation des tiges en parallélogramme est effectuée à l'aide d'une tringle qui doit être simplement retenue sur la paroi latérale de l'habitacle par l'intermédiaire de vis de fixation. Ce dispositif est ainsi facile à monter et ne nécessite que peu de place pour sa fixation et le logement des tiges en position haute du plateau. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. 1 montre en perspective l'ensemble des tiges d'articulation selon la présente invention, un plateau monté sur elleçen position basse y étant partiellement représenté. Fig. 2 en est une représentation àl'état à moitié relevé. Fig. 3 est une vue en plan de l'ensemble de tiges en forme de parallélogramme selon fig. 1 et 2. Fig. 4 montre en plan la tige de stabilisation. Fig. 5 est une vue de coté de 1'ensemble de tiges suivant fig. 3. L'ensemble de tiges en forme de parallélogramme, montré en perspective en fig. 1 et 2, est fixé ou articulé dans le présent exemple de réalisation à la paroi latérale de l'habitacle d'un véhicule. Ces mêmes figures montrent l'ensemble situé à droite du plateau 23-et solidaire de sa face d'extrémité 22, l'ensemble prévu à gauche et non représente étant symétrique. L'ensemble de tiges de fig. 1 et 2 comporte une tringle de fixation 1 qui peut être rendue solidaire de la face latérale d'une surface 2 à l'aide de vis 18, 19 (voir fig. 3). Dans la tringle 1 l'on a agencé des boulons de guidage 13 (voir fig. 5) à une certaine distance'les uns des autres et auxquels sont articulés les bras de levier 4, 5 qui transmettent la charge. En référence à fig. 3 à 5, on décrit d'autresdétaiîs d'un tel ensemble de tiges. L'autre extrémité du bras de levier 4 est reliée à un second bras 6 qui en dépasse. Dans ce dernier on a ménagé un trou 8 propre à recevoir par exemple une vis de fixation pour le relier à la face d'extrémité 22 du plateau 23. Cette vis introduite dans le trou 8 constitue donc le premier point de fixation 17 de l'ensemble de tiges sur ladite face 22. Le second point 24 sur cette même face est obtenu par agencement à l'autre bout du second bras de levier 5 d'un tube 11 qui traverse toute la longueur du plateau 23 et est relié à l'ensemble de tiges situé en vis-à-vis (voir fig. 3 et 5, côté droit). Ce tube 11 reliant les deux ensembles de tiges sert donc à supporter et à soutenir le plateau 23. Ce dernier est monté à rotation sur le tube 11 à l'aide de coussinets 12 (voir fig. 3), lesquels sont solidaires de la face d'extrémité 22 correspondante. I1 est essentiel que l'ensemble de tiges en parallélogramme décrit ci-dessus soit fixé à la face d'extrémité 22 du plateau 23 en deux points 17, 24 situés à une certaine distance l'un de l'autre, les bras de levier 4, 5 qui transmettent la charge et qui sont montés en ces deux points 17, 24 étant articulés parallèlement par l'intermEdiaire d'au moins une tige de stabilisation 10 (voir fig. 1 à 5). Grace à cette dernière on obtient donc un mouvement parfaitement semblable des deux bras 4, 5. On supprime ainsi toute possibilité de basculement du plateau 23 dans le sens de son axe transversal. Dans une forme de réalisation préférée de la présente invention la tige de stabilisation 10 s'articule aux bras 6, 7 liés aux bras précités 4 5 et dépassant de ces derniers (fig. 5). Un autre avantage essentiel consiste en ce que les bras de levier de transmission de charge 4 et 5 de l'ensemble de tiges présentent un profil en caisson de telle sorte qu'ils résistent parfaitement à la flexion et à la torsion et qu'ils soient en outre peu encombrants et légers. Un autre avantage important de la présente invention apparaît en fig. 1, 2 et 5. Entre un point déterminé de la surface de fixation 2 (plus précisément : de la- tringle de fixation 1) et au moins un bras de levier articulé 4, on a agencé un vérin pneumatique 3 qui sollicite l'ensemble de tiges pour le relever. I1 y a lieu de considérer ce dispositif de vérin 3 plus particulièrement en fig. 1, 2 et 3. A cet effet il est encore essentiel qu'il soit fixé à un bras 14 relié au bras de levier 4 et dépassant de ce dernier. La longueur de ce bras 14 détermine la force du vérin 3 qui s'exerce sur le bras de levier de transmission de charge 4 pour provoquer son pivotement. En choisissant cette longueur on peut donc agir sur la force qui est nécessaire pour relever l'en semble du plateau 23 à partir de sa position basse. Naturellement on peut aussi modifier la pression du gaz du vérin 3. Une autre caractéristique essentielle de la présente invention a éte représentée dans la vue avec coupoede fig. 5. I1 y apparait que la face 22 du plateau 23 se prolonge verticalement sous le fond 25 de ce dernier et forme un écran 9 qui recouvre la partie de l'ensemble de tiges se trouvant au-dessous dudit fond 25. La représentation de fig. 3 et 5 montre l'ensemble de tiges en forme de parallélogramme et se trouvant en position haute. I1 en ressort que l'écran 9 monté sur la face d'extrémité 22 recouvre latéralement la tringle 1, à l'état relevé du plateau 23, de telle sorte qu'on ne peut plus voir les tiges. Toutefois l'écran 9 est encore essentiellement destiné à servir de point d'appui (point-support) du plateau 23 lorsque ce dernier est abaissé. Si par exemple le plateau suivant la présente invention constitue un lit articulé dans un habitacle de voiture, l'écran peut alors reposer sur une partie du tableau de bord de telle façon qu'une fraction de la charge de suspension du plateau soit transmise au véhicule. L'autre fraction de cette charge est transmise à la tringle par l'intermédiaire des bras 4, 5 pour aboutir à la paroi latérale dudit véhicule grace aux vis 18, 19. Une caractéristique importante de l'invention réside dans le fait que le vérin 3 fixé d'une part au boulon 15 (fig. 5) de la tringle 1 et d'autre part au boulon 16 du bras 14, supporte le plateau 23 en position relevée de telle sorte qu'aucun autre moyen ne soit plus nécessaire pour le bloquer au niveau du plafond de l'habitacle. I1 peut toutefois être indispensable qu'il soit assuré de façon complémentaire à l'aide de lanières ou de tout autre moyen d'arrêt semblable, afin d'empêcher que les -coups du véhicule et les secousses ne le fassent descendre à partir du plafond pendant la marche. Dans la représentation de fig. 5, le vérin 3 est fixé au boulon 15 suivant la direction 27 et au boulon 16 suivant celle 26. I1 sollicite donc le bras 14 dans le sens de la flèche 26 de telle sorte que tout l'ensemble de tiges, avec ses bras de levier 4, 5 et son plateau relevé portant sur les points de fixation 17, 24, soit maintenu contre le plafond du véhicule en position haute. I1 est encore essentiel que le 'vérin 3 amène le plateau 23, alors en position basse, contre le plancher du véhicule de façon qu'une force de 15 kg par exemple soit nécessaire pour le relever en position haute. Ceci résulte de ce qu'à l'état abaissé le bras 14 se trouve au-dessous de la tringle de fixation 1 (au contraire de ce qui a été représenté en fig. 5) de telle sorte que le vérin 3 maintienne dans ce cas les bras de levier 4, 5 en position basculée. En outre il est important que la face d'extrémité 22 du plateau 23 soit faite en une matière résistante à la flexion et à la torsion, par exemple en tôle d'acier, de telle manière que les charges de suspension transmises du plateau 23 à la face 22 puissent être reçues par cettesderniere et être renvoyées par l'intermédiaire des points de fixation 17, 24 à l'ensemble de tiges solidaire de cette face 22. -I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1. Plateau relevable et abaissable, susceptible d'être utilisé par exemple comme lit, et qui peut basculer depuis une position haute jusqu'à une position plus basse approximativement horizontale, et inversement, à l'aide d'ensembles articulés d'une part à une surface de fixation, d'autre part au plateau, caractérisé en ce que les ensembles de tiges sont réalisés sous la forme d'un parallélogramme et sont fixés à la face d'extrémité (22) du plateau (23) tout en étant reliés entre eux par au moins un tube (11). 2. Plateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de tiges est articulé à la face d'extrémité (22) du plateau (23) en deux points de fixation (17, 24) situés à une certaine distance l'un de l'autre, les bras de levier (4, 5) de transmission de charge fixés en ces points (17, 24) étant eux-mêmes articulés parallèlement par au moins une tige de stabilisation (10). 3. Plateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bras de levier (4, 5) transmettant la charge présentent un profil en caisson. 4. Plateau suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de stabilisation (10) est articulée à des bras (6, 7) liés aux bras de levier (4, 5) et dépassant de ces derniers. 5. Plateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qutentre un point déterminé de la surface de fixation (2) et au moins un bras de levier articulé (4), il est prévu un vérin pneumatique (3) qui sollicite l'ensemble de tiges correspondant pour le relever. 6. Plateau suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le vérin (3) est fixé à un bras (14) lié au bras de levier (4) et dépassant de ce dernier. 7. Plateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tube (11) reliant les deux ensembles de tiges en parallélogramme sert de portée et de soutien au plateau (23). 8. Plateau suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est monté à rotation sur le tube (11) à l'aide de coussinets (12), lesquels sont solidaires des faces d'extrémité (22). 9. Plateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sa face d'extrémité (22) prolonge verticalement au-dessous de son fond (25) et forme un écran (9) qui recouvre la partie de 1' en- semble de tiges se trouvant au-dessous dudit fond (25). 10. Plateau suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'écran (9) constitue un point d'appui (point de portée) du plateau (23) sur le plancher fixe, lorsque ce plateau est abaissé. 11. Plateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est approximativement horizontal en position relevée et s'y trouve soutenu par la force des vérins pneumatiques (3). 12. Plateau suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les vérins (3) sont déchargés en position basse du plateau (23). 13. Plateau suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caracterisé en ce que l'ensemble de tiges en parallélogramme est fixé à rotation sur une tringle (1) elle-meme solidaire de la surface (2) gracie à deux vis (18, 19). 14. Plateau suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous la forme d'un lit qui peut être abaissé sur les sièges dans l'habitacle d'un véhicule et relevé au-dessus de ceux-ci jusqu'à proximité du plafond et à peu près parallèlement à celui-ci, l'axe longitudinal du lit se trouvant approximativement parallèle à l'axe transversal du véhicule. 15. Plateau suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que sa charge de suspension est transmise d'une part à la paroi latérale du véhicule par chaque ensemble de tiges articulé à la face d'extrémité, d'autre part au plancher ou au tableau de bord dudit véhicule grace à cran (9). 16. Plateau suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que ses faces d'extrémité (22) sont réalisées en un matériau tel que la tale d'acier, résistant à la flexion et à la torsion.