FR 2339507 A1 19770826 FR 7602621 A 19760130 L'invention a pour objet un dispositif de liaison amélioré pour les wagons ou rames articulés . On conna; en reflet des wagons comprenant deux caisses portées chacune par des essieux ou bogies à leurs extrémités, et dont les extrémités adjacentes reposent sur un bogie commun, ou sur un essieu médian appelé bissel. Les deux caisses consécutives sont reliées entre elles par un certain nombre de moyens de liaison et notamment des moyens de liaison latéraux tels que les tampons qui transmettent les efforts de poussée en cas de freinage de la rame. Il est connu également, par le brevet britannique 197.461, de relier entre elles les caisses consécutives par des ressorts latéraux qui évitent le mouvement de lacet et les réactions radicales. Ces ressorts doivent avoir une certaine souplesse, donc une certaine course pour agir lorsque la voie est en alignement droit et n'être pas trop durs lorsque le rayon de courbure est faible. Généralement, les caisses consécutives sont reliées également par une articulation centrée au point de rencontre des axes longitudinaux des caisses. Etant donné que les caisses peuvent avoir des mouvements très divers, pratiquement selon les trois axes, cette articulation est normalement universelle, et du type à rotule. Pour permettre l'orientation d'une caisse par rapport à l'autre dans les courbes, la pièce centrale de l'articulation est reliée à l'une des caisses par l'intermédiaire d'un axe de rotation, l'autre pièce de l'articulation étant reliée à l'autre caisse. Lorsque les moyens de liaison latéraux comportent des ressorts, l'articulation doit avoir un certain jeu longitudinal permettant la course des ressorts. Elle est donc placée dans un logement à l'intérieur duquel elle peut se déplacer. Mbis lorsque le wagon passe de traction en compression et vice versa, l'articulation centrale effectue une course égale au jeu de son logement et vient heurter la face avant ou arrière de celuici. Or les énergies mises en cause sont très importantes, par exemple lors des-chocs en gare de triage, et une rotule de dimensions courantes ne peut pas résister à de tels chocs. L'invention a pour but des perfectionnements permettant de remédier à ces inconvénients. Selon l'invention, une partie de l'articulation est montée sur un support déplaçable le long de l'axe longitudinal de la caisse à l'intérieur d'un logement ménagé sur une pièce de transmission des efforts solidaires de la dite caisse, le coulisseau s' appuyant en compression et en traction sur deux faces opposées du logement, transversales à l'axe longitudinal, par l'Dntermédiaire de deux organes d'amortissement élast ques. Dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les organes d'amortissement sont dés blocs d'elas-comère à hystérésis élevée. 'invention va maintenant être décrite en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés. La figure i représente schématiquement deux caisses consécutives d'une rame articulée. La figure 2 est une vue en coupe verticale de l'articulation. La figure 9 est une vue en coupe selon X III de la figure 2. Sur la fIgure 1 on a représenté schématiquement deux caisses consécutives 1 et 2 d'un wagon articulé comportant deux moyens de liaison latéraux 3 pouvant être éventuellement des tampons, et une articulaton centrale 4 dont les deux parties sont reliées respectivement aux deux caisses 1 et 2. L'artlculat1-on est représentée en détail sur les figures 2 et 3. Elle comprend une rotule dont la partie sphérique centrale 5 est reliée par un axe de rotation 6 à une chape 7 solidaire de l'une des caisses, par exemple 1. La partie extérieure creuse 8 de la rotule est montée sur un support 9 qui peut coulisser longitudinalement à l'intérieur d'un logement rectangulaire ménagé sur un étrier 10 relié à l'autre caisse. Les deux faces latérales du support 9 s'appuient sur des faces internes longitudinales de l'étrier 10, et sont munies d'autre part, au-dessus et en-dessous de l'étrier, de prolongements 11 formant glissières. Les faces avant 91 et arrière 92 du support coulissant sont écartées des faces 101 et 102 de l'étrier transversales à l'axe longitudinal, par un espace qui est rempli d'un bloc de matière élastIque tel qu'un élastomère à hystérésis élevée. Normalement, le bloc élastique 12 placé à l'avant du support 9 a une épaisseur plus importante que celle du bloc élastique 13 placé à l'arrière. Le bloc 12 encaisse les efforts de compression produits en cas de freinage et ses dimensions sont prévues en fonction des possibilités de déformations des moyens de liaison latéraux des deux caisses. Le bloc 13 amortit le choc lorsque la rame passe de compression en traction. Ainsi sont supprimés les chocs de la rotule contre les faces avant et arrière de son logement, et les risques de détérioration de la rotule. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'etre décrit. la rotule pourrait être remplacée par un autre type d'articulation. De même, les organes d'amortissement, ne sont pas obligatoirement des blocs d'élastomère, et on peut utiliser tout autre système mécanique ; mais on pourrait également employer des systèmes d'amortissement hydrauliques ou à compression d'élastomère liquide. REVENDI CAT IONS 1.- Perfectionnements aux dispositifs de liaison entre deux caisses consécutives d'un véhicule articulé comportant des moyens de liaison latéraux extensibles et une articulation centrale placée au point de rencontre des ases longitudinaux des caisses et comprenant une partie reliée à l'une des caisses par un axe de rotation et une seconde partie reliée avec jeu à l'autre caisse, caractérisés par le fait que l'une des parties de l'articulation est portée par un support déplaçable le long de l'axe longitudinal de la caisse à l'intérieur d'un logement allongé ménagé sur une pièce de transmission des efforts solidaire de ladite caisse, ledit support s'appuyant en compression et en traction sur deux faces opposées du logement, transversales à l'axe longitudinal, par l'intermédiaire de deux organes d'amortissement élastique. 2.- Perfectionnements aux dispositifs de liaison selon la revendication 1, caractérisés par le fait que l'articulation est une rotule dont la partie sphérique centrale est montée sur l'axe de rotation et dont la partie creuse extérieure est montée sur le support déplaçable. 3.- Perfectionnements aux dispositifs de liaison selon la revendication 1, caractérisés par le fait que les organes d'amortissement sont des blocs d'élastomère à hystérésis élevée.