FR 2358169 A1 19780210 FR 7621616 A 19760715 La présente invention concerne un dispositif de verrouillage pour ceinture de sécurité de véhicules, dans laquelle le verrouillage fait partie d'un circuit électrique primaire. Il doit en particulier servir à assurer une sécurité accrue à l'utilisateur après un accident. les ceintures de sécurité servent à empêcher que le voyageur, lors d'un accident ou d'un freinage brusque, soit projeté contre le pare-brise du véhicule. D'une façon générale, les ceintures de sécurité, en particulier celles à trois points de fixation, ont réussi à s'imposer : dans ces cas, le point de verrouillage se trouve soit directement sur le sol, soit sur un support flexible au voisinage du sol. Dans certains modèles de voitures, ce verrouillage est intégré dans un circuit électrique, de manière telle que si la ceinture n'est pas bouclée, un voyant s'allume ou le démarreur ne peut être action né. Par ailleurs, il y a des cas dans lesquels une ceinture de sécurité peut présenter des inconvénients ou même présenter un danger mortel. Ainsi, il se produit constamment après des accidents, que des personnes ne puissent plus se libérer à temps de leur ceinture, ou que les sauveteurs aient de grosses difficultés à libérer des personnes de leurs ceintures. Â cela s ajoute encore le danger qu'une voiture prenne feu après un accident, parce que dans de tels cas, l'allumage ne peut pas toujours être coupé. le brevet américain nO 3 311 t88 décrit un dispositif de verrouillage pour ceinture de sécurité, qui est libéré quand le véhicule s' incline de 900, parce que le contact qui déclenche ce mécanisme est obtenu par un récipient contenant du mercure. Il est également prévu que I' inerrupteur à mercure, après avoir fermé le circuit de déverrouillage du verrouillage, l'ouvre à nouveau. Il est vrai que ce système présente quelques désavantages : ainsi, il nrintervient que si le véhicule dépasse une certaine inclinaison, c'est-à-dire généralement qu'il ntintervient que pour des accidents dans lesquels le véhicule est renversé; en outre, pour le déverrouillage, il faut activer un circuit électrique. le brevet américain nO 3 215 220 décrit un système pour l'ouverture des ceintures de sécurité et pour la coupure du circuit d' allumage, avec lequel, d'une part le verrouillage de la ceinture peut être libérée par actionnement d'un interrupteur électrique, et d'autre part, le circuit d'allumage est coupé par l'ouverture manuelle de la fixation; il comporte en outre un dispositif d'interruption automatique de l'allumage en cas d'accident. D'une part, le dispositif automatique de coupure de l'allumage dépend de la direction, d'autre part, il n'est pas prévu que le verrouillage s'ouvre automatiquement en cas d'accident. Compte tenu de ce qui précède, la présente invention a pour objet un dispositif de verrouillage qui offre une sécurité accrue dans la plupart des cas d'accidents, qui n' a pas besoin de courant pour le déverrouillage, et qui peut être fabriqué en grande série simplement et économiquement. Ce résultat est obtenu avec un dispositif de verrouillage qui est remarquable notamment en ce qutil comporte : un relais temporisateur réglable; un électroaimant alimenté quand l'allumage est sous tension, et lié à un levier de verrouillage; et un commutateur qui se ferme à la suite d'un choc dangereux pour ltutilisateur venant de n'importe quelle direction, le relais étant actionné de façon qu'aptes uL certain temps, l'électroaimant n'étant plus alimenté, libère la ceinture de sécurité. Dans une forme de réalisation préférée, le verrouillage comprend en outre un interrupteur, qui est connecté au relais de telle façon que le circuit électrique primaire est coupé en meme temps que la ceinture est déverrouillée. la description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut entre réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant bien entendu partie de ladite invention. la figure 1 représente schématiquement le dispositif de verrouillage. La figure 2 représente le schéma électrique dutdis- positif de verrouillage. La figure 3 représente le commutateur réagissant aux chocs. La figure 1 représente, en position verrouillée, la languette de verrouillage 1 en général en métal, qui est fixée à la bretelle de la ceinture de sécurité. Cette languette se loge dans un bottier du verrou 2 non décrit dans le détail et indiqué seulement schématiquement, avec un cran d'arrêt 2a. le levier de verrouillage 3 est articulé sur un axe 4, qui est fixé dans le boîtier 2, le basculement pouvant être opéré aussi bien à la main par la poignée 5 qu'au moyen de llélectro- aimant M et du ressort de compression 6. Dans ce but, le noyau 7 de l'aimant est relié au levier 3 par une tige articulée en 7a. Pour ce faire, la bobine 8 doit être réalisée de façon à ce que le noyau 7, dont le déplacement n'est pas rectiligne, puisse sty mouvoir librement. Comme on l'expliquera plus loin, la bobine est parcourue par le courant quand elle est dans la position représentée, de sorte que le noyau magnétisé est attiré contre la bittée fixe 9.Si llon coupe le courant dans la bobine, le noyau est démagnétisé et la force d'attraction magnétique disparalt, sauf une petite rémanence, de sorte que le ressort de pression 6 peut repousser le noyau 7 et avec lui le levier de verrouillage 3, ce qui libère la languette de la ceinture de sécurité. En outre, la languette de verrouillage actionne un interrupteur 10 qui sert à indiquer Si la ceinture de sécurité est bai clée, par exemple en allumant une lampe témoin si ce n'est pas le cas, ou à empêcher le fonctionnement du démarreur. la figure 2 représente le circuit primaire, c'està-dire le circuit qui est relié d'un ctté à la batterie et qui peut être interrompu ou fermé par le contact allumage ZS, et de l'autre ctté dans le cas d'un véhicule à moteur, mène au démarreur et à l'allumage. En outre, onasit le commutateur S sensible au choc, qui est normalement ouvert, et un premier relais T1, qui sert à exciter le deuxième relais TV. C'est à ce deuxième relais que peut être incorporé le temporisateur. le deuxième relais réglable est relié à un interrupteur de sécurité SS, qui après ouverture, peut être refermé à la main et qui se trouve directement dans le circuit primaire. L'interrupteur est relié à la bobine 8 de 1' électroaimant M. Le fonctionnement du circuit électrique et du levier de verrouillage apparaît facilement sur les deux figures 1 et 2. Si l'on ferme le circuit par le contact d'allumage, du courant passe par la bobine 8 et l'aimant amène le levier de verrouillage 3 dans la position de fermeture, de la façon déjà décrite. Si, dans certaines conditions expliquées dans la suite, le commutateur S est fermé, le relais Ti s'abaisse d'abord, et ensuite le relais TV. Après un temps déterminé et réglable, le relais TV agit sur l'interrupteur de sécurité SS qui s'ouvre, ce qui coupe d'un c3té le circuit primaire, de l'autre l'alimentation de la bobine 8. Pour rétablir l'état précédent, on doit appuyer à nouveau sur le bouton de l'interrupteur de sé curité. La figure 3 représente plus en détail le commutateur S, qui provoque l'interruption du circuit primaire ainsi que le déverrouillage. Il comporte un levier pendulaire 11, auquel est fixée une articulation sphérique 12 montée dans un palier 13, représenté schématiquement et fixé au véhicule. Une bille 14 servant de masse d'inertie est fixée au levier, et est reliée à un ressort 15 qui, de l'autre c8té, est fixé à une partie 16 solidaire du véhicule. A l'autre extrémité du levier est disposée une sphère 17, conductrice d'électricité, reliée au circuit par un conducteur 18 conformément au schéma de la figure 2. Autour de cette sphère est disposé un cylindre métallique 20 dans une masse isolante 19, le cylindre étant relié au circuit par un conducteur 21 conformément à la figure 2.Si ce commutateur reçoit un choc, la bille 14 va s'écarter et, pour une certaine amplitude du choc ou du balancement, la sphère 17 touche le conducteur 20 et ainsi un contact est établi entre les conducteurs 18 et 21. De cette façon, le choix du ressort 15, de la masse 14 et du rapport des bras du levier, permet de déterminer le seuil de l'amplitude du choc nécessaire pour lequel est établi le contact entre la sphère 17 et le cylindre métallique 20. On voit facilement que-par une suspension appropriée du levier, des chocs de toutes les directions, exceptés les chocs très improbables en direction exactement axiale, sont efficaces, de sorte qu'en pratique tous les accidents possibles font fonctionner ce commutateur. Avec le présent dispositif de verrouillage, on obtient qu'après tous les accidents de quelque genre que ce soit, la ceinture de sécurité est libérée et l'allumage est coupé. Il faut souligner que cette libération est produite par coupure du courant, ce qui est important dans un accident où l'alimen- tation électrique s'interrompt aussitôt. Il en résulte un autre avantage, du fait qu'en coupant le circuit électrique avec la clef de contact, la ceinture est libérée, de sorte qu'un déver rouillage manuel n1 est plus nécessaire. De toutes façons, un déverrouillage manuel est toujours possible, même contre la force de l'électroaimant excité. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de i modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, il est tout à fait possible de prendre, au lieu du commutateur pendulaire, 1;il1 accéléromètre piezoélectrique, ou le cas échéant plusieurs, dont la tension délivrée pour un choc peut être utilisée, à partir d'une certaine grandeur réglable, -comme signal pour commander le déverrouillage. En outre, le verrouillage électromagnétique peut être agencé d'autres manières connues. REVEM)ICÂTI0NS 1. Dispositif de verrouillage de ceinture de sécurité pour véhicules ,faisant partie d'un circuit électrique primaire, caractérisé en ce qu il comporte : un relais avec une temporisation réglable, un électroaimant alimenté quand l'allumage est sous tension, et lié à un levier de verrouillage; et un commutateur qui se ferme pour un choc en n'importe quelle direction, dangereux pour l'utilisateur, le relais étant actionné de façon qu'après un certain temps, l'électroaimant n'étant plus alimenté, libère la ceinture de sécurité. 2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un inErrup- teur de sécurité, qui est connecté au-relais de telle façon que le circuit électrique primaire est coupé en même temps que la ceinture est déverrouillée. 3. Dispositif de verrouillage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le commutateur comporte un levier articulé dans une rotule, à une extrémité duquel est disposée une masse dlinertie fixée à un ressort, et à l'autre extrémité duquel est disposé un contact sphérique, de sorte que pour un choc d'une force déterminée le levier se balance et le contact sphérique établit une connexion électrique entre deux conducteurs. 4. Dispositif de verrouillage selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le commutateur contient au moins un accéléromètre à fonctionnement piézoélectrique.