FR 2344424 A1 19771014 FR 7608599 A 19760318 La présente invention se réfère aux dispositifs anti-vol pour véhicules automobiles. Elle vise à signaler par voie sonore toute tentative effectuée par une personne non autorisée non seulement pour mettre en marche le véhicule considéré, et sten emparer, mais encore pour simplement accéder à son intérieur en vue de dérober les objets qui sty. trouvent, sans le déplacer lui-même. Conformément à l'invention lton fait comporter aux portes du véhicule, ainsi-éventuellement qu"aux diverses ouvertures normalement fermées de celui-ci, notamment au coffre et au capot, des interrupteurs détecteurs qui, lorsquton ouvre l'une de ces ouvertures ou portes, déclenchent un circuit électronique à temps, lequel met en action un émetteur phonique puissant pendant un temps déterminé, même si lron referme immédiatement la porte ou ouverture considérée, tandis qu'l est prévu des moyens permettant à une personne autorisée de mettre ledit circuit hors d'action quand elle veut accéder à l'intérieur du véhicule ou plus généralement quand elle désire pour une raison quelconque que émetteur phonique ne fonctionne pas quoi qutil arrive. Ces moyens de mise hors d'action sont généralement constitués par un interrupteur à serrure interposé sur une ligne du circuit électronique et susceptible entre monté à n'importe quel emplacement sur l'axtérieur du véhicule. émetteur phonique est avantageusement constitué par une sirène afin que le son qutil émet se distingue nettement de ceux résultant du trafic. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qutelle présente et les avantages qutelle est susceptible de procurer. Fig. I est une vue en plan schématique d'un véhicule équipé dtun dispositif anti-vol suivant l'Invention. Fig. 2 représente un schéma général de l'installation de ce dispositif. Fig. 3 montre une variante de ce schéma. En fig. I l'on a schématiquement représenté en plan un véhicule automobile comportant quatre portières 1, 2, 3, 4, un coffre arrière 5 et un capot avant 6. A chacune de ces ouvertures ou portes est associé un interrupteur détecteur, respectivement la, 2a, 3a, 4a, 5a et6a, agencé de manière à stouvrir quand l'ouverture est fermée et au contraire à se fermer quand on ouvre celle-ci (interrupteur travaillant à l'ouverture). Dans une forme d'exécu tion préférée, ces interrupteurs sont du type magnétique, chacun d'eux comprenant un dispositif de contact en métal ferro-magnétique, monté sur la partie fixe de la carrosserie, et un aimant porté par la portière ou autre vantail mobile.Ces interrupteurs sont interposés entre la masse et un réseau de conducteurs 7 lequel aboutit à un circuit électronique à temporisation 8. Ce circuit est d'autre part relié à la masse à travers un interrupteur anti-vol 9 qui, dans exemple représenté, est disposé sur la paroi arrière du véhicule. Le circuit 8 reçoit en outre la tension de la batterie 10 par le moyen d'un câble sous gaine 11. Une sirène électrique 12 est associée au circuit précité de manière à constituer avec lui un ensemble qu'on monte en un point approprié de l'intérieur du véhicule, savoir dans le coffre arrière 5 dans la forme dSexécution figurée. Si l'on suppose fermé l'interrupteur arrière ou interrupteur anti-vol 9, lorsqu'on ouvre l'un quelconque des portières, du capot et du coffre, on relie à la masse le circuit électronique 8. Celuici est agencé de manière à faire fonctionner la sirène 12 pendant un temps pre-4éterminé, par exemple une minute, et cela indépendamment du fait que ltouverture ait été refermée ou non. Le sifflement strident de la sirène se distingue aisément des autres bruits du trafic et constitue ainsi une alarme très efficace. Le fait que cette alarme persiste pendant un temps déterminé mEme si le malfaiteur referme précipitamment la porte ou autre, a pour résultat que son geste ne peut rester inaperçu et que dans les conditions les plus favorables pour lui, il doit s'enfuir. Lorsque le propriétaire du véhicule désire accéder librement à celui-ci, il lui suffit de manoeuvrer la serrure anti-vol 9. Le circuit 8 est alors mis hors d'action et 11 alarme ne peut fonctionner. Fig. 2 montre un schéma simplifié de l'installation. Dans cette forme d'exécution le circuit 8 comprend un pont potentiométrique 13, 14 interposé entre la ligne positive 15 et une ligne 16 reliée au réseau 7 sus-mentionné. Il est prévu un condensateur temporisateur 17 relié d'une part directement à la ligne 16, d'autre part à travers une résistance 18 à la ligne 15. Le point milieu 19 du pont 13, 14 et le point de jonction 20 du condensateur 17 et de la résistance 18 sont respectivement reliés à l'une et l'autre entrée 21, 22 d'un circuit comparateur 23 dont la sortie 24 aboutit à un circuit interrupteur 25, lequel peut entre avantageusement constitué par un transistor fonctionnant en tout ou rien.Ce circuit 25 commande à son tour la bobine 26 d'un relais dont le contact mobile 27 est interposé entre la ligne 16 et la masse en série avec l'snter- rupteur anti-vol 9. La sirène 12 est branchée entre les lignes 15 et 16. Sur cette dernière est toutefois interposée une diode 28 disposée entre les points de jonction à ladite ligne du circuit 25 et du contact mobile 27, de manière à interdire le passage du courant dans le sens allant de ce second point au premier. L'interrupteur anti-vol 9 étant supposé fermé, la ligne 16 au repos est isolée et la sirène 12 ne fonctionne pas. Si ltun des interrupteurs détecteurs la à 6a vient a se fermer, la ligne 16 est reliée à la masse, le condensateur 17 se charge et la différence de potentiel entre les points 19 et 20 actionne le circuit 23, lequel commande à son tour le circuit 25. Le relais 26, 27 fonctionne et la sirène 12 est ainsi mise en action à travers le contact 27 et l'interrupteur 9. Même si l'auverture qui a déclenché 17alarme est aussittt refermée, la sirène continue à fonctionner uusqutà ce que le condensateur 17 se soit suffisamment chargé pour que les points 19 et 20 se trouvent au même potentiel.A ce moment le circuit 23 agit sur le circuit 25 pour couper la bobine 26. Le contact 27-stou- vre et du fait de la présence de la diode 28 la sirène 12 est isolée de la masse, de sorte quelle cesse de fonctionner. Ltouverture de l'interrupteur 9 rend évidemment tout fonctionnement impossible. Bien entendu la bobine 26 peut comporter une diode d'extracourant a la façon connue. De même pour permettre au condensateur 17 de se décharger rapidement après l'alarme on peut lui associer une diode convenablement disposée à cet effet. La variante de fig. 3 se différencie de la forme d'exécution dé fig. 2 sur trois points : En premier lieu ltinterrupteur anti-vol 9 est diposé sur la ligne 11, ce qui peut simplifier l'installation en certains cas. En second lieu l'on a supprimé la diode 28, de sorte que si la porte ou autre reste ouverte, l'alarme persiste après ouverture du contact mobile 27 aussi longtemps que cette porte n'a pas été refermée. Enfin en troisième lieu l'on a supprimé le potentiomètre 13, 14, les entrées 21 et 22 du circuit comparateur 23 étant reliées à l'une et l'autre électrode du condensateur 17, ce qui ne change rien au mode général de fonctionnement, mais exige évidemment que le circuit 23 puisse répondre dès que la différence de potentiel aux bornes du condensateur devient voisine de zéro, sans qu'Il y ait inversion quelconque. On conçoit qu'on pourrait multiplier les variantes. Ainsi, par exemple, ltinterrupteur anti-vol 9 pourrait être interposé entre le réseau 7 et la ligne 16. Le nombre des portes ou autres ouvertures équipées d'interrupteurs magnétiques pourrait être quelconque. Le relais 26, 27 pourrait votre à semi-conducteur (par exemple à thyristor). I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède nta été donnée qu'à titre d'exemple et quelle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-vol pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qUtIl comprend en combinaison - des interrupteurs détecteurs associés aux portières ou autres ouvertures du véhicule - un circuit électronique à temporisation commandé par ltun quelconque de ces interrupteurs détecteurs de manière à entrer en action pour une durée de temps prédéterminée. - un émetteur phonique commandé par le circuit précité ; - et des moyens permettant de mettre cet émetteur hors de fonctionnement quand on le désire. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les interrupteurs détecteurs travaillent à ltouverture de manière à se fermer lorsqu'on ouvre une portière ou autre. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les interrupteurs détecteurs sont du type magnétique. 4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur phonique est constitué par une sirène électrique. 5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise hors de fonctionnement de l'metteur phonique sont constitués par un interrupteur à serrure dissimulé sur l'extérieur du véhicule et convenablement interposé sur l'une des lignes de l'installation. 6. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique comprend un condensateur qui se charge à travers une résistance, un circuit comparateur sensible au degré de charge de ce condensateur et un relais commandé par le circuit comparateur, le contact mobile de ce relais shuntant les interrupteurs détecteurs aussi longtemps que le circuit comparateur nta pas décelé un état de charge prédéterminé du condensateur.