FR 2340222 A1 19770902 FR 7614128 A 19760511 La présente invention a pour objet une barre porte-bagages perfectionnée. Les barres porte-bagages remplacent progressivement, en raison de leur souplesse d'adaptation, d'autres types de porte-bagages, par exemple ceux qui sont constitués par une armature en tubes et qui sont connus sous le nom de galerie. Comme on le sait, les galeries sont une source de bruit et rendent difficile le nettoyage du toit. En outre, il est nécessaire de les monter et de les démonter si l'on ne désire pas qu'elles restent toujpurs en place sur le toit de la voiture. Dans le premier cas, il est évident que ces galeries occupent beaucoup d'espace utile, aussi bien dans le garage qu'à la maison car, en raison de leurs dimensions, il n'est pas possible de les garder dans le coffre à bagages de la voiture. D'autre part, en cas de besoin, on doit prendre la galerie à l'endroit où elle est déposée, ou chercher un autre type de solution. Quand on laisse la galerie montée en permanence, il arrive que le toit du véhicule et le jet d'eau, ou gouttière, de celui-ci en souffrent, et le nettoyage du toit est rendu si difficile que cette partie est la seule de l'automobile qui ntest pas propre. D'autre part, lorsqu'on laisse la galerie montée en permanence, l'esthétique du véhicule en souffre. Les barres porte-bagages ont commencé autre utilisées comme porte-skis, mais leur efficacité s'est imposée peu à peu pour d'autres utilisations. De façon conventionnelle, une barre porte-skis est constituée par un élément en forme de pont disposé transversalement sur le toit et qui s'appuie sur les jets d'eau, dont elle est rendue solidaire à l'aide de griffes fixées par des vis. I1 suffit d'utiliser deux barres pour former deux ponts de support de charge, qui ne créent pas de difficultés pour le nettoyage du toit et dont le poids ne porte pas préjudice à celui-ci. Naturellement, l'esthétique de la voiture n'est pas favorisée par les barres, le montage et le démontage de celles-ci est aussi gênant que dans le cas d'une galerie et, après leur démontage, les barres, bien quelles occupent moins d'espace, peuvent Autre logées difficilement dans le coffre à bagages du véhicule. En tenant compte de ce qui vient d'etre exposé, la barre pliante perfectionnée proposée selon l'invention comporte des moyens de fixation qui n'exigent pas de vis ni d'outillage auxiliaire. Elle est pliante et, comme la plupart des barres existant sur le marché, elle est extensible pour lui permettre de couvrir différentes largeurs de toit, selon le modèle de l'automobile. Par conséquent, on peut affirmer que la barre en question présente, par rapport aux barres de type connu, les avantages suivants 10) - Son montage est extrêmement rapide, ce qui supprime tout prétexte pour ne pas en effectuer le montage ou le démontage. .20) - Elle peut être emportée dans le coffre à baguages, et etre utilisée seulement en cas de besoin. 30) - Elle ne porte pas préjudice à l'esthétique de l'automobile car son montage est limité au temps d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de l'une des extrémités de la barre porte-bagages qui constitue l'objet de l'invention; dans cette figure, on peut voir que cette extrémité de la barre comporte deux bras qui servent d'éléments de support de la barre sur le jet d'eau de l'automobile en question; - la figure 2 est une vue en élévation latérale de ce qui est représenté dans la figure précédente, qui correspond au montage de cette extrémité de la barre dans sa position d'utilisation; - la figure 3 est une autre vue en élévation latérale qui représente cette extrémité de la barre porte-bagages dans sa position inactive; - la figure 4 correspond à une vue en perspective de la barre porte-bagages dans toute sa longueur, dans laquelle on peut voir qu'elle est constituée par deux éléments tubulaires articulés l'un par rapport à l'autre;; - la figure 5 est une vue en perspective des éléments articulés de la barre dans la position qu'ils occupent avant autre alignés ou verrouillés; - la figure 6, finalement, représente une vue en perspective des bras dont est dotée chaque extrémité de la barre porte-bagages en question, ces bras étant représentés séparés l'un de l'autre et de cette barre. En accord avec ce qui vient d'entre dit et comme on peut le voir dans les dessins, la barre porte-bagages pliante perfectionnée selon l'invention est constituée par deux éléments 1 et 2 qui peuvent être reliés entre eux de façon articulée, du fait de la présence dans l'élément 1 qui présente la section la plus importante d'une multiplicité d'orifices dans lesquels on peut situer à volonté un axe d'articulation 4, situé à l'autre extrémité de l'élément 2, lequel, en raison de sa section plus réduite, peut etre logé axialement dans l'autre élément 1 mentionné plus haut. Ce dernier est pourvu d'un verrou 5 qui permet de relier les deux éléments de façon rigide lorsque, en partant de la position que ces éléments présentent dans la figure 5, on les fait basculer angulairement pour les aligner comme on l'indique dans la figure 4.Il est évident que dans les éléments 1 et 2 on peut prévoir différents moyens d'articulation et que l'on pourrait meme prévoir que ces éléments soient séparables (solution moins pratique) sans que ceci change le principe de l'invention. D'autre part, on pourrait placer au point occupé par le verrou 5 une serrure pour assurer la fixation et empecher le vol. Pour transformer cette barre en porte-skis; il suffit de monter sur elle les positionneurs conventionnels disponibles sur le marché. Les extrémités libres de chacun de ces éléments 1 et 2, qui constituent la barre porte-bagages proprement dite, sont recourbées sensiblement vers le haut pour former dans ces zones des fenêtres ou lumières fixes qui permettront la fixation des entretoises destinées à maintenir sur la barre les bagages en question. Près de ces extrémités recourbées est prévu un axe d'articulation fixe destiné au bras 8, ainsi qu'un autre axe d'articulation 9 monté dans une rainure 9' destinée à un second bras 10. Le bras 8, comme on peut le voir dans les figures 1 et 6, est constitué par un corps plat qui s'élargit progressivement vers la partie inférieure pour constituer une zone destinée autre reliée à la partie interne du jet d'eau 11, avec interposition d'un organe élastique ou garnissage 12 destiné à protéger la peinture. Ce bras 8 est pourvu, dans le sens de sa longueur et dahs sa partie centrale, d'une nervure de chaque c8té de laquelle sont formées des fenêtres de forme allongée 13 qui peuvent recevoir des rebords 14 pliés en angle droit qui peuvent glisser à l'intérieur de ces fenêtres et qui sont solidaires du bras 10. Ce bras 10, qui est superposé au bras 8, se termine en sa partie intérieure par une espèce de barre 15 qui peut s'accrocher sur le jet d'eau 11 à la partie latérale inférieure externe de celui-ci. Les rebords en angle droit 14 formés dans le bras 10 et les éléments de guidage ou fendtres de forme allongée 13 dont est doté l'autre bras 8, forment dans leur ensemble un organe de serrage qui permet de fixer ces bras 8 et 10 sur le jet d'eau Il. Après avoir réglé au moyen du système de verrouillage articulé la longueur de la barre porte-bagages constituée par les éléments I et 2 et après avoir fixé cette barre au moyen des bras 8 et 10 sur le jet d'eau Il du véhicule (figures 1 et 2), la barre porte-bagages peut recevoir les bagages en question ou, comme il a été dit plus haut, peut recevoir les éléments conventionnels de fixation de skis. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Barre porte-bagages pliante perfectionnée, du genre qui comporte des moyens de fixation au jet d'eau ou gouttière du toit d'un véhicule automobile, caractérisée en ce que les moyens de fixation de la barre au jet d'eau sont constitués par deux bras articulés à une extrémité par des axes indépendants dont l'un est fixe tandis que l'autre peut se déplacer dans des logements de forme allongée, avec la particularité que l'un des bras est situé sous l'autre et se termine par une face d'appui sur la partie interne du jet d'eau, tandis que l'autre bras se termine par un rebord qui constitue une griffe capable d'enserrer le jet d'eau par sa partie latérale inférieurè externe, le bras intérieur étant pourvu au moins d'un élément de guidage dans lequel pénètre avec la possibilité de glisser, mais sans pouvoir sortir de cet élément, un élément d'ancrage qui dépasse du bras extérieur et qui constitue un organe de-serrage auxiliaire pour la fixation des bras sur le jet d'eau. 2. Barre porte-bagages pliante perfectionnée, selon la revendi cation précédente, caractérisée en ce qu'elle est articulée en un point central et elle comporte des moyens de verrouillage capables de maintenir la barre déployée, cette barre étant la barre déployée, cette barre étant pourvue à chacune de ses extrémités d'une aile dotée d'une base de fixation, et cette barre étant constituée par un profil en @@@@@@@ les deux ailettes duquel sont placés, près des extrémités, les deüx o.-asde~fixatiqn te l'un des éléments de la barre étant plus large que l'autre de façon que ces éléments puissent être reliés entre eux en plaçant une partie de l'élément le plus étroit dans l'élément le plus large, l'une des barres étant dotée d'une multiplicité d'orifices dans lesquels on peut placer à volonté l'axe d'articulation démontable, cette barre étant caractérisée en outre en ce que les moyens de fixation consistent en un verrou qui est monté sur un élément de la barre et qui s'enclenche automatiquement dans l'autre élément, lorsque les deux éléments sont alignés, et en ce que l'on a prévu, de façon avantageuse, entre les deux éléments de la barre, des moyens de fixation antivol conventionnels.