FR 2342871 A1 19770930 FR 7705437 A 19770224 La présente invention se rapporte à un dispositif de protection pour absorber les chocs1 notamment pour recevoir et maintenir en arrière le passager d'un viicule en cas de ralentissement brutal de la vitesse. Des dispositifs de protection prévus dans le meme but sont dejà connus sous forme de ceintures de sécurité ou de sacs d'air à gonflage automatique. De nombreux conducteurs ainsi que leurs passagers n'apprécient pas tellement les ceintures de sécurité étant donné que la mise en place de la ceinture demande relativement beaucoup de temps, que ceci nest pas pratique et parce que d'autre part de nombreuses personnes retenues correctement dans les ceintures de sécurité se sentent trop serrées et gênées dans leur liberté de mouvement. Les sacs d'air à gonflage automatique ne présentent pas les inconvénients décrits des ceintures de sécurité L'état de leur développement n'a toutefois pas atteint aujourd'hui un niveau suffisant pour que ces sacs soient utilisés d'une manière générale.Par ailleurs, les frais de ces dispositifs de protection équipés de sacs d'air gonflables sont très enlevés par rapport aux frais occasionnés par les ceintures de sécurité. Un but de la présente invention est donc de créer un dispositif de protection qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs de protection-connus jusqu'à maintenant et qui soit d' un prix de revient relativement avantageux, qui permette de monter dans un véhicule et d'en sortir facilement et qui ne serre ni ne gêne les passagers des véhicules ainsi protégés. Pour résoudre ce but, on propose suivant la présente invention un dispositif de protection-comportant au moins un coussin souple d'amortissement des chocs qui est muni d'une enveloppe étanche au gaz à parois flexibles permettant la compression de ladite enveloppe et qui présente un fluide gazeux contenu dans l'enveloppe, ce coussin étant réalisé de telle manière qu'à l'intérieur de l'enveloppe du coussin amortissant les chocs on a disposé au moins un élément de rembourrage amortissant qui a pour but de maintenir l'enveloppe normalement à l'état gonflé, que ladite enveloppe comprend au moins un clapet de retenue qui est perméable dans une mesure prédéterminée de l'intérieur de ltenveloppe vers l'extérieur et qui est pratiquement imperméable dans la direction inverse et que ladite enveloppe contient le fluide gazeux dans l'état dans lequel elle est gonflée par l'élément de rembourrage amortissant. Un dispositif de protection ainsi configuré permet d'absorber de manière souple les chocs et de les freiner, sans que ne se produise un rebondissement élastique, comme ceci est le cas avec les tampons amortisseurs élastiques. Lors du choc d'an objet ou du passager d'un véhicule sur le coussin absorbant les chocs, par exemple en cas de ralentissement brusque de la vitesse ou de collision d'un véhicule, l'enveloppe étanche au gaz est comprimée contre l'influence de l'élément de rembourrage amortissant et le fluide gazeux s'échappe de l'enveloppe par la soupape de retenue. Pour cela, l'élément de rembourrage et la poche de gaz qui s'échappe amortissent efficacement le choc. Lorsque 1'enveloppe étanche au gaz et l'élément de rembourrage contenu dans cette dernière sont comprimés, la soupape de retenue empêche que le fluide gazeux, par exemple l'air, ne revienne de l'extérieur à l'intérieur de ladite enveloppe si bien qu'il se forme dans cette dernière un vide ou au moins une dépression lorsqu'ensuite l'élément de rembourrage amortissant tente, sous l'influence de son élasticité, de ramener ladite enveloppe à son état gonflé. De cette façon, l'élément de rembourrage est maintenu à l'état comprimé et l'objet ou le passager du véhicule qui a buté sur lé dispositif est protégé de tout rebondissement élastique. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, 1'élé- ment de rembourrage formant ressort est formé par un corps de matière spongieuse qui remplit totalement l'enveloppe étanche au gaz. L'enveloppe étanche au gaz peut présenter au moins un orifice capillaire qui permet l'écoulement modulé de l'air provenant de l'atmosphère à l'intérieur de l'enveloppe comprimée si bien qu'après le choc diun objet ou du passager d'un véhicule sur le coussin d'amortissement des chocs le vide dans ladite enveloppe est lentement compensé et sous l'influence de son élasticitéZl'élément le rarlbourrage amortissant est en mesure de ramener lentement ladite enveloppe à nouveau dans son état gonflé. Suivant une antre caractéristique de l'invention, lXenve- loppe étanche au gaz et la soupape dc r- ~nz nt t entourées dans une enveloppe de protection à parois flexibles mais prati çlem-ent non-élastiques qui est formée d'un matériau mécanigue- ment plus résistant que ladite enveloppe étanche au gaz et qui est au moins en certains endroits perméable au gaz. Cette enve loppe de protection pour sa fixation sur un élément de support, par exemple sur une partie de la structure d'un véhicule ou sur un dispositif de protection fixé à la caisse du véhicule, peut avantageusement présenter des moyens appropriés. Le but fixé par la présente invention est atteint, suivant une autre idée de l'invention, par le fait qu'un organe de retenue et d'absorption formant bouclier portant une surface de rebondissement pour le buste d'un passager d'un véhicule est disposé à un écartement du dossier du siège du véhicule et est maintenu à l'aide d'un dispositif de protection ancré dans la caisse du véhicule et en ce que des moyens souples sont prévus qui exercent une résistance croissante vis vis de tous mouvement de l'organe de retenue et d'absorption vers l'avant Avarttageusu.ien.t, on a prévu des moyens pour empêcher le rebondissement de la surface de rebondissement précitée de l'organe d'absorption et de retenue après un mouvement vers l'avant e de leìte Xllrfa-e L'organe de retenue et d'absorption peut être formé avantageusement par un coussin d'absorption des chocs du type précité Pour faciliter la montée et la descente des passagers du véhicule, il est prévu suivant une autre configuration de lXin- vention que le dispositif de protection comprend une première partie en forme de bande partant de l'organe d'absorption ou de retenue qui s'étend approximativement parallèlement au dossier du siège du véhicule vers le bas et approximativement parallèlement à la surface d'assise vers l'avant qui est reliée au moyen d'une articulation dont l'axe de pivotement est approximativement vertical, en étant pivotante à une seconde partie de ce dispositif de protection qui est fixée à la caisse du véhicule. Il est ainsi possible de faire pivoter la première partie du dispositif de protection avec l'organe de retenue et d'absorption en direction latérale et de créer ainsi une place libre permettant de monter facilement dans le véhicule et d'en descendre. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant divers modes de réalisation de l'invention et dans lesquels :: - la figure 1 est une représentation en perspective d'un coussin d'absorption de chocs conforme à l'invention pour un dispositif de protection servant à absorber des chocs, certaines parties n'étant pas montrées pour la clarté du dessin 7 - la figure 2 est une représentation analogue d'une enveloppe de protection servant à recevoir les parties représentées à la figure 1 7 - la figure 3 est une coupe transversale à échelle agrandie d'une soupape de retenue du coussin d'absorption des chocs montré à la figure 1 ;; - la figure 4 montre dans une vue de côté schématique une partie d'un véhicule à moteur comprenant un volant et équipée d'un dispositif de protection conforme à l'invention pour le conducteur, le dispositif de protection étant muni d'un coussin d'absorption des chocs tel que montré à la figure 1 ; - la figure 5 est une vue de dessus de la figure 1 ;; - la figure 6 est une vue de côté schématique d'une partie d'un véhicule à moteur comprenant un volant et munie pour le conducteur d'un dispositif de protection suivant un autre mode de réalisation de l'invention - la figure 7 montre à échelle agrandie une coupe longitudinale d'un détail d'un dispositif de protection, c'est-à-dire un dispositif d'absorption comprenant des moyens pour empocher le rebondissement - la figure 8 est. une représentation analogue à celle de la figure 7 d'un autre mode de réalisation du dispositif d'amortissement équipé de moyens pour empêcher le rebondissement - la figure 9 est une vue de face d'une partie du dispositif de protection de la figure 6, c'est-à-dire de l'organe de retenue et d'absorption et des parties du dispositif de protection faisant immédiatement suite audit organe - la figure 10 est une vue de dessus de la figure 9 - la figure 11 montre une représentation analogue à celle de la figure 9 d'un mode de réalisation modifié de l'organe d'absorption et de retenue ; - la figure 12 est une vue de dessus de la figure 11 - la figure 13 illustre une autre variante de réalisation de l'organe d'absorption et de retenue dans une vue de face ; - la figure 14 est une vue de dessus de la figure 13 ; et - la figure 15 montre schématiquement dans une vue de côté une partie d'un véhicule à moteur comprenant un volant ainsi qu'un dispositif de protection pour le conducteur, réalisé suivant un autre mode de réalisation de l'invention0 Comme le montre la figure 1, un coussin A servant à absorber des chocs est formé d'un corps en matériau spongieux qui comprend sur sa face extérieure une plaque rigide 2, par exemple en métal. la plaque 2 peut avantageusement être collée sur le corps 1.Le corps l et la plaque 2 sont contenus ensemble dans une enveloppe 3 dont les parois sont étanches au gaz et flexibles si bien que ladite enveloppe peut etre comprimée. L'enveloppe 3 peut par exemple étre formée d'une feuille mince de matière synthétique qui est collée ou soudée pour autre étanche au gaz après la mise en place du corps 1 et de la plaque 2. Avantageusement, les dimensions du corps spongieux 1 et de l'enveloppe 3 sont adaptées les unes aux autres de telle manière que le corps l, à l'état non-chargé, remplisse pratiquement tout le volume intérieur de l'enveloppe 3. Le corps spongieux 1 sert d'élément de rembourrage amortissant qui est en mesure d'absorber les chocs mécaniques et de les amortir et qui a pour but, sous l'influence de son élasticité, de ramener ladite enveloppe 3 à l'état gonflé. En un emplacement adapté, l'enve lopne 3 comprend une soupape de retenue 4 montée et réalisée de telle manière que de l'intérieur de l'enveloppe 3 vers l'extérieur elle laisse passer le gaz mais que dans la direction opposée elle soit automatiquement fermée. La soupape de retenue 4 peut étre configurée de la manière montrée à la figure 3. Ear un orifice dans l'enveloppe 3, on introduit la partie filetée 5 d'un raccord à vis 6 fixé au moyen d'un écrou 7. Sur cette partie filetée 5 sont prévues deux rondelles 8 et 9 qui à l'aide de l'écrou 7 sont appliquées respectivement contre l'intérieur et l'extérieur des parois correspondantes de ladite enveloppe pour former un assemblage étanche au gaz entre le raccord à vis 6 et l'enveloppe 3. Le raccord à vis 6 et sa partie filetée 5 présentent en dirention axiale un alésage continu 10.Sur le raccord à vis 6 est enfonce un capuchon 11 formé d'un matériau élastique du type caoutchouc qui présente un prolongement creux 12. na partie d'extrémité extérieure du prolongement 12 comporte une fente 13 si bica que sur ledit prolongement sont formées -deux lèvres séparées l'une de l'autre par la fente 13 et qui sont appliquées l'une contre l'autre en étant étanches au gaz dès qu'à l'intérieur de ladite enveloppe 3 il règne une pression plus faible que dans le volume entourant ladite enveloppe 3. Les soupapes de retenue de ce type sont connues depuis longtemps et peuvent & re obtenues sans difficulté dans le commerce. En plus de la soupape de retenue qui vient d'être décrite, on a prévu sur l'enveloppe 3 quelques orifices capillaires 14 dont la section, au total, est beaucoup plus petite que la section de passage de la soupape de retenue 4 pendant i'écoule- ment du fluide gazeux hors de ladite enveloppe 3. Bien que le coussin d'amortissement de chocs i qui vient autre décrit soit parfaitement en mesure de fonctionner pour absorber les chocs, il est préférable d'entourer l'enveloppe 3 et la soupape de retenue 4 d'une enveloppe de protection 75, comme ceci est par exemple montré à la figure 2.L'enveloppe de protection 15 présente des parois pratiquement non-élastiques mais flexibles qui sont formées d'un matériau mécaniquement plus résistant que celui de l'enveloppe 3, par exemple en simili cuir, en cuir ou dans un textile relativement solide. Avanta- geusement, 1' enveloppe de protection 15 présente une fermeture à glissière 16 ou analogue qui peut être ouverte pour introduire ou retirer les parties du dispositif montrées à la figure 1 pour être ensuite refermée. Dans la mesure où la matière formant les parois de l'enveloppe le protection i5 n'est pas perméable au gaz en elle-mbme, on prvoira sur cette enveloppe de protection quelques orifices 17 pour permettre le passage d'un fluide gazeux. Une surface extérieure 18 de l'enveloppe de protection 13 comprend Oes pattes -e retenue 19 ou d'autres doyens qui permettent la fixation je l'enveloppe de r -ro-tection sur un support non représenté Le cousin A d'amortissement des chocs montré à la figure i est introduit dans l'enveloppe de protection 15 de telle fln1ère que la surface 18 de l'enveloppe de protection portant les pattes de retenue 19 soit appuyée contre la plaque 2. Les dimensions de l'enveloppe de protection 15 sont telles que tout le coussin A avec la soupape de retenue 4 trouvent leur place dans l'enveloppe de protection, mais on veillera avantageusement à ce que les parois de l'enveloppe 3 étanches au gaz puissent s'appuyer pour leur plus grande partie contre les parois de ladite enveloppe de protection. Le mode de fonctionnement et d'utilisation du coussin d'amortissement des chocs qui vient d'tre décrit est le suivant. On supposera que la surface extérieure 18 de l'enveloppe de protection 15 comprenant les pattes de retenue 19 est fixée sur une partie portante, par exemple sur une partie de la structure d'un véhicule et que le coussin A est enfermé dans l'enveloppe de protection 15. Par l'effet élastique du corps spongieux 1, l'enveloppe 3 est amenée à l'état gonflé. A l'intérieur de l'enveloppe 2, tous les volumes libres sont remplis d'air. Lorsque sur la surface extérieure de l'enveloppe de protection opposée à la surface extérieure 18 précitée, un choc ou un coup est exercé, c' est-à-dire par le dessous comme le montre la figure 2, l'enveloppe de protection 15 et l'enveloppe 3 sont comprimées contre l'influence élastique du corps spongieux I et à l'intérieur de ltenveloppe 3 il se forme une pression supérieure à la pression atmosphérique pour l'air contenu. Cela entraîne que la soupape de retenue 4 s 'ouvre automatiquement et que par suite l'air s'échappe de l'intérieur de l'enveloppe 3 relativement rapidement vers l'extérieur pour parvenir dans l'atmosphère.Une quantité d'air-considérablement plus réduite s' échappe également par les orifices capillaires 14 de 1' enve- loppe 3. En raison du coussin d'air qui diminue de volune mais qui existe toujours dans l'enveloppe 3 et également de manière croissante en raison de l'effet amortissant du corps spongieux 1, le choc exercé sur le dispositif est absorbé et freiné de manière souple. Suivant l'intensité du choc, la compression de l'enveloppe de protection 1S, de ltenveloppe 3 et du eorps spongieux 1 est plus ou moins importante. Lorsque effet du choc diminue, le corps spongieux 1, sous l'influence de son élasticité, a tendance à ramener l'en- veloppe 3 et donc 1' enveloppe de protection 15 dans leur état de départ gonflé La soupape de retenue 4 empêche toutefois que l'air provenant de l'atmosphère puisse s'écouler par la soupape 4 au travers de l'enveloppe 3. C'est pourquoi il se forme à l'intérieur de l'enveloppe 3 une dépression par rapport à l'atmosphère si bien qu'une résistance plus importante s'oppose au gonflement de l'enveloppe 3 par l'élasticité du corps spongieux 1. Par les orifices capillaires 14 il peut se former un équilibre de pression modulé de telle manière que le corps spongieux 1 et l'enveloppe 3 reprennent à nouveau lentement leur état de départ.On peut obtenir sans aucune difficulté que la compression du coussin d'absorption des chocs s'effectue en moins d'une demi-seconde et que le retour en position de départ s'étende par contre sur plusieurs secondes et meme plusieurs minutes. De cette façon, on réalise une absorption et un amortissement souples des chocs et l'on empêche tout rebondissement par suite de l'effet élastique du coussin d'air et du corps spongieux 1. Bien entendu, de nombreuses variantes de réalisation du coussin d'amortissement des chocs qui vient d'étire décrit, peuvent Btre envisagées. Ainsi, au lieu d'un seul corps spongieux 1 on peut prévoir une pluralité de corps de ce type à l'intérieur de 1'enveloppe 3. Il est aussi possible, en plus du corps spongieux 1 ou à la place de ce dernier de prévoir d'autres éléments formant ressorts tels que des ressorts métalliques analogues à ceux qui sont utilisés dans les matelas. Le raccord à vis 6 de la soupape de retenue 4 peut le cas échéant Btre formé en une seule pièce avec au moins une partie de l'enveloppe 3 en étant réalisé dans un polymère d'une matière synthétique.Bien entendu, on pourrait utiliser d'autres formes de réalisation pour la soupape de retenue 4, par exemple des soupapes formant corps de fermeture à l'aide d'une bille soumise à l'influence d'un ressort, comme ceci est déjà connu. La plaque 2 peut étre supprimée lorsque la première surface extérieure 18 de l'enveloppe de protection 15 vient s'appliquer pratiquement sur son ensemble contre un support de protection On se référera maintenant à la figure 4 dans laquelle on a représenté schématiquement le siège 20 du conducteur, le volant 21, la colonne de direction 22 et une partie 23 de la caisse d'un véhicule à moteur ou d'une automobile. A un écartement du dossier 24 du siège 20 est prévu un organe d'absorption et de retenue 25 réalise sous forme d'un bouclier qui est prévu pour le torse du conducteur du véhicule en cas de ralentissement orusque de la vitesse, par exemple en cas de choc sur un obstacle.L'organe d'absorption et de retenue 25 est formé avanta gsusement d'un coussin L d'amortissement des chocs de la figure et d'une enveloppe de protection 15 telle que montrée à la figure 9. Le côté portant la plaque 2 (figure 1) de l'organe d'absorption et de retenue 25 est relié à un support 26 en forme de barreau qui s'étend tout d'abord, à partir de l'organe 25, en étant parallèle au dossier du siège 24 vers le bas jusqu'en dessous du point de départ le plus bas du volant 21 et qui ensuite suit une extension sensiblement parallèle à la surface d'assise 20 du siège, vers l'avant.La partie avant 27 du support 26 est relise au moyen diun boulon fileté 28 et d'un écrou coopérant 29 en etant pivotant à un support 30 qui pour sa part est fixé sur une traverse rigide 33 de la caisse 23 du véhicule. Le boulon 28 forme une sorte d'axe de pivotement vertical autour duquel le support 26 peut être entrainé en pivotement. Le support 30 comprend une butée 31 qui, en coopérant avec le support 26, délimite la course de pivotement du support précité . Lorsque le support 26 vient s'appliquer sur la butée 31, I1 adopte la position montrée aux figures 4 et 5 dans la quelle 1 laxe longitudinal médian de la partie du support 26 qui porte l'organe d'absorption et de retenue 25, se trouve dans un plan vertical 32 qui est parallèle au sens de déplacement du véhicule. r partir de cette position, le support 26 peut astre entrainé en pivotement latéralement dans la position 26' indiquée par des traits mixtes à la figure 5. Le pivotement du support 26 dans la direction opposée est empêché par la butée 31. I1 apparat donc à la figure 5 que le boulon 28 formant l'axe de pivotement est décalé latéralement sur une certaine distance 13 par rapport au plan vertical 32 précité, et ceci en dilection du côté dans lequel le pivotement du support 26 est possible. ce côté est avantaJeusement tourné vers le milieu du véhicule, c' est-à-dire que le support 26 doit pouvoir btre entraîné en pivotement vers la droite lorsque le volant 21 est disposé à gauche dans le véhicule, la disposition étant inverse lorsque le volant est monté à droite. Le mode de fonctionnement et d'utilisation -u dispositif de protection montré aux figures 4 et 5 est le suivant : Pour faciliter la montée dans un véhicule ou la descente de ce dernier, le support 26 avec l'organe 3'absorption et de retenue 25 est entrainé en pivotent latéraement Jans la position 26 > indiquée par les lignes en traits minutes à la figure 5. Lorsque le conducteur du véhicule a pris sa position habituelle sur son siège 0, il fait pivoter le support 26 jusqu'à ce que ce dernier vienne buter sur la.butée 31. Le support 26 et l'organe d'absorption et de retenue 25 adoptent alors la position montrée en traits pleins aux figures 4 et 5 dans laquelle la surface de rebondissement 25a de l'organe 7 absorption et de retenue 25 opposée au support 26, se trouve à un faible écartement du torse du conducteur du véhicule, notamment de sa poitrine.Lorsque en cas de brusque ralentissement du véhicule, par exemple en cas de choc sur un obstacle, le tronc du conducteur du véhicule par suite de sa faculté de résistance, est accéléré vers l'avant par rapport à la caisse 23 du véhicule, le tronc du conducteur vient heurter la surface de rebondissement 25a de l'organe d'absorption et de retenue qui présente la configuration montrée aux figures 1 à 3 et freine doucement le tronc du conducteur de manière souple sans effet de rebondissement. Ceci empêche que le conducteur vienne heurter le volant ou même le pare-brise de son véhicule. La force exercée par le choc du tronc du conducteur sur l'organe d'absorption et de retenue 25 est transmise par l'intermédiaire du support 26, du boulon 28 et du support 30, à la traverse 33 de la caisse 23 du véhicule. Etant donné que comme le montre la fiçture 5, le boulon 28 est décalé par rapport au plan vertical 32 sur une distance D vers la droite, la force précitée exercera en consequence sur le support 26 un couple qui entratnerait en pivotement le le support 26 vers la-gauche du véhicule si la butée 31 n'était pas prévue. Par la butée 31, un tel mouvement de pivoternent vers la gauche du support 26 est efficacement empêché. D'une manière inversas, le couple précité entratrie que le support 26 sous l'influence de la force résultant du choc du conducteur ric puisse effectuer aucun pivotement involontaire vers la droite puisque sinon effet de protection recherché serait perdu.La position déca lée latéralement du boulon A et la butée 31 exercent ensemble sensiblement le mEe effet qu'un dispositif de verrouillage par assemblage de formes pour assurer le support 26 dans sa position d'utilisation, mais la construction choisie suivant la présente invention par rapport à un dispositif de verrouillage par assemblage ze formes présente l'avantage qu'un mouvement de pivotement latéral voulu pour le support 26 non chargé est possible sans aucune difficulté et sans qu'il soit - pour autant nécessaire de desserrer un dispositif de verrouillage. sien entendu, un dispositif de protection du type précité peut également être disposé au niveau d'un autre siège du véhi- cule qui ne sera pas systématiquement celui du conducteur. La figure 6 montre un autre mode de réalisation d'un dispositif de protection conforme à l'invention, les memes éléments de construction que ceux qui correspondent à l'exemple de réalisation des figures 4 et 5, étant pourvus des mêmes chiffres de référence. L'organe d'absorption et de retenue 25 prévu à un certain écartement du dossier 24 du siège du conducteur 20 est fixé à- une plaque 126 qui est rendue solidaire d'un bras 128 d'un levier rigide à deux bras 128 et 129.Le bras 128, à partir de l'organe d'absorption et de retenue 25, s'étend sensiblement parallèlement au dossier 24 vers le bas jusqu'au point de départ le plus bas du volant, et à cet emplacement se trowe le point culminant 130 du levier coudé à deux bras 128, 129. L'autre bras 129 de ce levier coudé s'étend à partir de la coudure 130 sensiblement parallèlement à la surface d'assise 20 vers l'avant et est divisé en deux branches. Le levier coudé 128, 129 est relié en étant pivotant au niveau de son point culminant 130 par une articulation du type à charnière 131 à un support 132. Ce dernier se trouve en dessous du volant 21 et est relié, au niveau de la colonne de direction 22 à une traverse 33 de la caisse 23 du véhicule. Dans une variante de réalisation non représentée, le support 132 pourrait etre- fixé à la colonne de direction 122 dans la mesure ou cette dernière est fixée de manière suffisamment solide à la caisse du véhicule. Entre le support 132 d'une part et le bras 129 du levier coudé 128, 129 d'autre part est fixé un dispositif d'amortissement 135 qui se trowe entre les branches de fourche du bras 129 et sera maintenant décrit en référence à la figure 7. Le support 132 comprend, pour servir d'appui au dispositif d'amortissement 135, une bride 36 sur laquelle est fixé un manchon de guidage 37 sensiblement cylindrique. Coaxialement au manchon de guidage 137 s'étend une tige 38 qui présente entre une partie inférieure de plus petit diamètre et une partie supe- rieure de plus grand diamètre un épaulement 39. La partie inférieure de la tige 38 est guidée dans un alésage 40 de la bride 36 en étant coulissante en direction longitudinale et comporte sur son extrémité la plus extrtme une tête 41 venant en prise en dessous de la bride 36 qui peut étre formée par temple d'un écrou vissé sur la tige 38 précitée.Entre la bride 36 et l'épaulement 39, la tige 38 est entouree d'un ressort hélicoïdal 42 qui pousse la tige 38 vers le haut jusqu'à ce que la tette 41 vienne buter sur le collet 36. Un second ressort hélicoidal 43 de plus grand diamètre entoure le ressort 42 et s'étend de la bride 36, vers le haut jusqu'au-delà de l'épauloeient 39 mais n'atteint toutefois pas l'extrémité supérieure de la tige 38. Les deux ressorts se trouvent à l'intérieur du manchon de guidage 37. L'extrémité supérieure de la tige 38 est rendue solidaire de l'extrémité supérieure fermée d'un capuchon 44 qui est ouvert à son extrémité inférieure et entoure coaxialement une partie du manchon de guidage 37. Le capuchon 44 coopère au moyen d'une bridel45 ou d'une paire de brides (figure 6) avec la branche associée du levier coudé 129.Sur la surface d'enveloppe exté- rieure du manchon 37 sont prévues des nervures en direction périphérique 46 pour former des rangées de dents et sur la face intérieure du capuchon 44 sont proues des lames de ressort 47 qui, au cours du mouvement vers le bas du capuchon 44 viennent en prise au-dessus du manchon 37 dans les rainures 46 pour assurer un effet d'arrêt qui empoche la poursuite du mouvement vers le haut du capuchon 44 sous l'influence des ressorts 42 et 43. Le levier coudé 128, 129, le support 132 et le dispositif d'amortissement 135 forment ensemble un dispositif de protection pour l'organe d'absorption et de retenue 25 qui est avantageu serment un coussin d'amortissement des chocs tel que montré aux figures 1 à 3. Le mode d'utilisation et de fonctionnement du dispositif décrit est le suivant Par le ressort hélicoidal 42, la tige 38 est poussée vers le haut par rapport à la bride 36 et le capuchon 44 est maintenu dans une position d'extrémité supérieure. Par l'intermédiaire de la bridez43, le bras 129 du levier coudé 128,129 est ccawri- mé dans une position de pivotement haute et de cette façon, l'organe d'absorption et de retenue 25 est déplacé vers l'ar rìere contre le dossier 24 du siège 20 du véhicule. Par la butée de la tette 41 à la partie inférieure de la bride 36, les mouvements précités provoqués par le ressort 42 sont limités.Dans sa position déplacée vers l'arrière, l'écartement de l'organe d'absorption et de retenue 25 par rapport au dossier 24 du siège -0 est suffisamment grand pour que le conducteur du véhicule puisse, sans Btre gêné, monter dans son véhicule et en descendre. Lorsque le conducteur est assis correctement sur son siège 20, l'organe d'absorption et de retenue 25 se trouve à quelques centimètres du tronc du conducteur, c'est-à-dire à quelques centimètres de son thorax. Lorsqu'en cas de ralentissement brutal de l'allure, par exemple en cas de heurt d'un obstacle, le thorax du conducteur en raison de sa faculté de résistance est projeté vers l'avant par rapport à la caisse du véhicule 23, il vient buter sur l'organe d'absorption et de retenue 25 si bien que celui-ci est comprimé de manière souple et réduit le choc. Lorsqu'ensuite l'organe 25 continue à Btre déplacé vers l'avant, c'est-à-dire à droite à la figure 6, par le thorax du conducteur, il en résulte un pivotement du levier coudé 128,129 autour de la char nière 131.Au moyen de la bride145, le capuchon 44 avec la tige 38 à laquelle il est relié, est déplacé vers le bas et le ressort 4 puis après une certaine distance, également le ressort 43 sont comprimés de manière élastique. Ainsi, les ressorts 42 et 43 opposent, aux mouvements décrits, une certaine résistance si bien que le thorax du conducteur est reçu au moyen de l'organe 25 de manière relativement douce et qu'il est maintenu en arrière de façon à ne pas pouvoir heurter ni le volant ni le pare-brise du véhicule. Au cours du mouvement vers le bas du capuchon 44, les languettes de ressort 47 glissent sur les rangées de dents formées par les ratures 46 et les languettes 47 viennent respectivement en prise avec lesdites rainures 46. De cette façon, on obtient qu'un rebondissement des parties mobiles du dispositif de protection 128, 132, 135 ainsi que de l'organe d'absorption et de retenue 125 sous l'effet élastique des ressorts 42 et 43, soit empêché. La liberetion ses lames 47 de ressort de la denture fornée par les rainures 46 ne peut être réalisée que dans un atelier dans lequel, à cette occasion, on contrôlera lXensemble-du dispositif de protection pour son état général et son éventuelle réutilisation. la figure 8, on a montré une variante de réalisation du dispositif d'amortissement 135. Sur la bride 36 du support 32 est fixé un cylindre d'appui 50 qui porte à son extr & ité supérieure un piston stationnaire 51. A partir du piston 51 s'étend une tige de piston 52 vers le haut. Coaxialement au piston 51 et à la tige de piston 52 est disposé un cylindre 53 qui est ouvert en bas et fermé à sa partie supérieure. La tige de piston 52 traverse un alésage 54 dans l'extrémité fermée du cylin dre 53 et comprend au niveau de cette extrémité la plus extérieure une tete 55 qui peut par exemple étire formée par un écrou vissé.La surface périphérique du piston 51 vient s'appliquer de manière étanche contre la surface d'enveloppe du cylindre 53. La tige de piston 52 est entourée par un ressort hélicoidal 56 qui est en appui, par sa première extrémité, contre le piston 51 et par son autre extrémité contre l'extrémité fermée du cylindre 53. Sous l'influence de l'élasticité du ressort 56, le cylindre 53 est comprimé vers le haut contre la tête 55. Tout comme le capot 44, le cylindre 53 est fixé par articulation au moyen dune bride ou d'une paire de brides 145 à la branche associée 129 du support 128. La tige de piston 52 comprend une rainure longitudinale 57 qui crée une jonction entre le volume du cylindre 53 et l'atmosphère lorsque le piston 51 se trouve dans la partie supérieure du cylindre et que le ressort. 56 est pratiquement totalement écrasé. Le mode de fonctionnement du dispositif d'amortissement montré à la figure 8 est ie suivant Lorsque cas de brusque ralentissement de la vitesse, l'organe d'absorption et de retenue est déplacé vers l'avant par le thorax du conducteur du véhicule, le cylindre 53 est déplacé vers le bas et le ressort 56 est comprimé de manière élastique, comme l'air qui se trouve dans le c=l cylindre 53, si bien qu'il se forme un coussin air souple L'effet élastique ressort 56 et du coussin d'air s'oppose d'une manière croissante au déplacealent vers le bas du cylindre 53 si bien que 1 déplacement vers l'avant de l'organe d'absorption et de retenue 25 est amorti de manière correspondante. Lorsque le ressort 56 est pratiquement totalement écrasé, l'extrémité fermée du cylindre 53 présente par rapport à la gorge 57 de la tige de piston 52 une position telle que l'extrémité supérieure de la gorge 57 se trouve à l'extérieur du cylindre et lsextré- mité inférieure de cette dernière à l'intérieur dudit cylindre. Ainsi, par la gorge 57, une partie de l'air comprimé peut s'échapper dudit cylindre. De cette façon, le rebondissement élastique du cylindre 53 et de l'organe d'absorption et de retenue 25 est efficacement empêché. Il reste cependant 1 'effet élastique du ressort comprimé 56 mais celui-ci ne peut pas provoquer de rebondissement des parties mobiles du dispositif de protection 128,132, 135 et de l'organe d'absorption et de retenue 25 étant donné que lors du mouvement de retour il se forme dans le cylindre 53 un vide qui n'est compensé que par des fuites entre le piston 51 et la tige de piston 52 d'une part et le cylindre 53 d'autre part, ce qui demande un certain temps. L'organe d'absorption et de retenue 55 peut, si on le désire ou suivant la configuration- du corps de la personne à protéger, présenter des formes différentes. Certains modes de réalisation sont représentés aux figures 9 à 14. Comme le montrent les figures 9 et 10, la plaque 126 portant l'organe d'absorption et de retenue 25 présente sensiblement la forme d'un trapèze. Les figures 11 et 12 montrent un mode de réalisation dans lequel la plaque 126' a sensiblement la forme d'un rectangle incurvé de manière cylindrique qui sur sa face concave présente un coussin d'amortissement bombé de manière correspondante 25'. Aux figures 13 et 14, on a montré un organe 25 d'absorption et d'amortissement qui est formé de deux parties 60 et 61 coulissant l'une dans l'autre à la manière d'un téléscope et qui sont incurvées suivant un arc de cercle donné. La première partie 60 est montée fixe sur le bras 128 et est creuse si bien -que l'autre partie 61 peut coulisser à l'inté- rieur de cette dernière. La partie montée fixe 60 s'étend sur un angle d'arc inférieur à 900, sur le coté opposé à la porte d'entrée par rapport au siège correspondant du véhicule.La partie 61 mobile, sur le cbté tourné vers la porte d'entrée, peut être sortie de la partie nontée fixe 60 lorsque le conductour du véhicule a gagné sa place sur son siège. Lorsque la pièce 61 mobile est sortie, conte le montre la figure 14 par des traits mixtes, l'ensemble de l'organe d'absorption et de retenue 25" s'étend sur un arc d'approximativement 180 si bien que la pardonne assise sur le siège dispose d'une protection latérale l'empêchant d'être Q éjectée te rayon d'incurvation de la pièce de construction 60 et de la pièce 6i peut astre dimensionné de telle manière que l'organe 25" d'absorption et de retenue n'en entoure que le thorax de la personne à retenir ou etra-encore plus grand de telle rnnière que ledit organe entoure également les épaules ou les parties supérieures des bras de la personne en question. Un autre mode de réalisation du dispositif de protection pour un conducteur de véhicule est montré à la figure 15. L'or- gane 25 de retenue et d'absorption disposé à trn écartoeL-1t du dossier 24 du siège 20 est fixé sur un support 70 formant barre, socle et élastique qui s'étend sensiblement parallèlement au dossier 24 vers le bas à partir de l'organe d'absorption et de retenue 25. L'extrémité inférieure du support 70 est solidaire d'un suport 71 qui est ancré sur une traverse rigide 33 de la caisse 23 du véhicule.Le support 71 s'étend sensiblement bori- zontalement en dessous du volant 21 et comprend un prolongement 72 rigide sensiblement vertical qui s'étend vers le haut approxitivement à partir du point de départ le plus bas du volant 21. Le prolongement 72 forme une butée pour le support 70 ou l'organe 25 pour délimiter le mouvement de ce dernier vers l'avant. Un ergot 73 est fixé sur la face avant de l'organe 25 opposée au dossier. 24 du siège et s'étend vers l'avant au travers d'un orifice prévu dans le prolong aent 72 dn support 71. Cet ergot comprend une denture 4 avec laquelle vient en prise une lame d'arrêt prévue sur le prolongement 72 (cet agencement n'étant pas montré à la figure 15), Le fonctionnement de ce dispositif de protection est le suivant: Lorsqu'en cas de brusque ralentissement de l'allure, le thorax du conducteur est comprimé contre l'organe d'absorption et de retenue 25, ce. dernier est déplace vers l'avant contre l'élasticité du support souple 70, tandis qu'une résistance croissante qui amortit le mouvement, s'oppose au mouvement précité par suite du cintrage du support 70.La rangée de dents 74 de l'ergot 73 et la lame d'arrêt associée (non représentée), empêchent le rebondissement de l'organe d'absorption et de retenue 25 par suite de l'élasticité du support 70. Il est possible, pour les exemples de réalisation des figures 6 et 15, tout comme pour l'exemple des figures 4 et 5, de prévoir en plus 11ne articulation avec un axe de pivotement vertical pour permettre que l'on puisse faire pivoter latéralement la partie portant l'organe d'absorption et de retenue pour faciliter la montée dans le véhicule et la descente de ce -dernier. Une telle articulation supplémentaire peut par exemple etre fixée sur le support 132 de la figure 6 ou 71 de la figure 15 à proximité de la traverse 33. Les exemples décrits permettent de remarquer que grace à la présente invention on obtient une protection efficace des passagers d'un véhicule contre tout ralentissement brutal de l'allure sans que le passager soit géné en montant dans le véhicule ou en en descendant, ni meme pendant qu'il conduit. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oewre dans le cadre des revendications qui suivent. RE: 3IO.TIO-tiS 1. Dispositif de protection pour absorber des chocs, notamment pour la protection des passagers d'un véhicule, comportant au moins un coussin amortissant les chocs souple qui comprend une enveloppe étanche au gaz à parois flexibles permettant la compression de ladite enveloppe, ainsi qu'un fluide gazeux contenu dans ladite enveloppe, naractérisé en ce quià 1sinté- rieur de l'enveloppe du coussin d'amortissement des chocs est disposé au moins un élément de rembourrage amortissant qui a tendance à maintenir ladite enveloppe normalement à l'état gonflé, en ce que ladite enveloppe comprend au moins une soupa- pe de retenue qui laisse passer le fluide de l'intérieur de ladite enveloppe vers l'extérieur dans une mesure prédéterminée mais qui ne le laisse pratiquement pas passer dans la direction inverse et en ce que cette enveloppe dans son état gonflé par l'élément de rembourrage amortissant précité contient ledit fluide gazeux. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que 1' élément de rembourrage amortissant est un corps en matière spongieuse. 3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'enveloppe précitée est totalement remplie de la matière spongieuse. 4. Dispositifselon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite enveloppe comprend au moins un orifice capillaire qui lors du gonflement de 1'enveloppe sous 1'influen- ce de l'élément de rembourrage amortissant permet l'entrée modulée de fluide gazeux de l'atmosphère à l'intérieur de ladite enveloppe, la section de passage de la soupape de retenue pré- citée pour l'écoulement du fluide de l'intérieur de l'enveloppe vers 1 extérieur étant plusieurs fois supérieure à la section dudit orifice capillaire. 5. Dispositif de protection selon l'une tes revendications 1à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe étanche au gaz avec la soupape de retenue précitée est entourée par une enveloppe de protection à parois flexibles pratiquement non-élastiques, ladite enveloppe de protection étant formée d'une matière nécaniquement plus résistante que l'enveloppe précitée étanche au gaz, de même qu'cule est perméable au gaz au moins en certains endroits et présente des moyens pour permettre tro se fixation sur un éliment porteur. 6. Dispositif de protection selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'enveloppe de protection précitée est munie d'une fermeture à glissière et peut être retirée de l'en veloppe précitée étanche au gaze 7.Dispositif de protection selon l'une des revendications i à 6, caractérisé en ce que le coussin d'amortissement des chocs est disposé à un écartaoet du dosoier du siège du véhicule et est maintenu au moyen d'un dispositif d'appui ancré dans la caisse du véhicule de telle manière que le coussin d'amortissement ment des chocs constitue un organe d'absorption et de retonne pour le thorax d'un passager du véhicule se trouvant sur ledit siège. 8. Dispositif de protection selon la revendication 7, caractérisé en ce que à partir de l'organe d'absorption et de retenue précité il présente une première partie en forme de ba=e -approximativement parallèle an dossier au siège précité, orientée vers le bas et approximativement parallèle à la surface d'assise du siège précité , orientée vers l'avant, et en ce que ladite première partie est reliée au moyen d'une articulation a axe de pivotement sensiblement vertical, à une seconde partie dudit dispositif de protection qui est fus à la caisse du véhicule 9.Dispositif de protection selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une butée est associée à 1'articulation precitée qui e empêche le pivotement de la partie en forme de Sur re du dispositif de protection latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule mais qui permet le pivotement sur environ 900 dans la direction opposée. 10, Dispositif de protection selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'articulation pré citée, par rapport à l'axe longitudinal médian de la partie en forme de barre du dispositif de protection est décalé latérale- ment dans la direction dans laquelle le pivotement de la partie formant barre précitée est possible. 11.Dispositif de protection pour absorber et retenir un passager d'un véhicule en cas de brusque ralentissement de l'allure, caractérisé en ce que l'on a prévu un organe d > absorption et de retenue sensiblement en forme de bouclier avec une surface de rebondissement pour le thorax du passager du véhicule à un écartement donné du dossier du siège de ce dernier, qui est maintenu au moyen d'un dispositif d'appui ancré dans la caisse dudit véhicule et en ce que des moyens souples sont prévus qui s'opposent a' un déplacement de la surface de rebondissement du corps d'absorption et de retenue vers l'avant on exerçant une résistance croissante. 12. Dispositif de protection selon la revendication 11, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour empocher le rebondissement de ladite surface de l'organe d'absorption et de retenue après un déplacement vers l'avant de ladite surface. 13. Dispositif de protection selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que ce dispositif de protection comprend deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre sur une course donnée entre lesquellefi3 est interposé au moins un dispositif d'amortissement comprenant au moins un moyen élastiquement compressible, qui exerce la résistance croissante précitée contre le mouvement vers l'avant de ladite surface de rebondissement de 1 'organe d ' absorption et de retenue. 14. Dispositif de protection selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le moyen élastiquement compressible du dispositif d'amortissement est formé par un ressort et en ce que les moyens pour empocher le rebondissement comprennent au moins une lame d'arrêt qui verrouille ledit ressort à l'état comprimé. 15. Dispositif de protection selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement comprend au moins un cylindre avec un piston mobile à l'intérieur de ce dernier en direction axiale qui s'appuie contre un coussin d'air contenu dans ledit cylindre et en ce que les moyens pour empêcher le rebondissement présentent au moins un passage d'échappement d'air qui permet l'évacuation de l'air dudit cylindre lorsque le piston adopte par rapport au cylindre précité une position de compression dudit coussin d'air. 16. Dispositif de protection selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'on a prevu en plus un ressort qui a tendance à pousser l'organe d'absorption et de retenue précité contre l'extrémité arrière de sa course. - . Dispositif de protection selon l'une des revendications Il à 16, caractérisé en ce que ce dispositif camprend à partir de l'organe d'absorption et de retenue une partie en forme de barre s'étendant vers le bas approximativement parallèlement au dossier du siège du véhicule. 18. Dispositif de protection selon l'une des revendications I à 16, caractérisé en ce que l'organe d'absorption et de retenue est formé d'au moins deux parties dont l'une est montée coulissante dans l'autre à la manière d'un téléscooe de telle manIère que les dimensions les plus grandes de l'organe d'ab- sorption et de retenue précité puissent étire à volonté réduites pour la montée et la descente dans le véhicule et augmentées pour la -onduite. 9. Dispositif de protection selon la revendication 18, caractérisé en ce que les deux parties coulissant l'une dans l'autre à la manière d'un télescope présentent respectivement un tracé incurvé le long d'un arc de cercle. 20. Dispositif de protection selon l'une des revendications il à 19, caractérisé en ce qu'il comprend une articulation avec un axe de pivotement sensiblement vertical, en ce que le mouvement de pivotement de la partie de ce dispositif portant l'organe d'absorption et de retenue est empêché dans une direction par une butée mais est possible dans la direction opposée sur environ 900 et en ce que l'axe de pivotement de ladite articulation est décalé vers l'arrière par rapport à l'axe médian longitudinal de ladite partie pivotante dans la direction dans laquelle ledit pivotement est possible.