FR 2353762 A1 19771230 FR 7716912 A 19770602 L'invention concerne un mécanisme d'entrainement en particulier pour véhicule tout-terrain, comportant un carter, un changement.. do vitesse, qui y est logé, et un premier et un second arbres, qui sont destinés à entrainer les mécanismes différentiels d'un premier et d'un second essieu, l'une des extrémités de chacun des arbres du changement de vitesse étant placee dans la zône d'une paroi du carter, et concerne aussi l'utilisation de ce mécanisme moteur pour équiper un véhicule tout-t.rrain. On connait maintenant, parmi les machines agricoles, des transporteurs. Ces véhicules n'ont pas de suspension élastique. I1 sont constitues en règle générale d'une partie avant, qui comprend un bloc-moteur, d'une cage d'embrayage, d'un carter de changement de vitesse et le carter de l'essieu avant, ces differentes parties etant relie'es rigidement entre elles. Ils comportent en outre une partie arrière, qui comprend un carter de loess eu arrière et un tube central. Le tube central est monté, rotatif sur son axe longitudinal, sur la cage d'embrayage de la partie avant. Le tube central renferme l'arbre qui va du changement de vitesse à loess eu carrière. Ces transporteurs comportent en outre un organe permettant la traction par l'avant que l'on peut embrayer et débrayer.Comme, au passage de courbes, les roues carrière et les roues avant couvrent des trajets dif fervents, il peut arriver sur certains terrains que les roues patinent. Dans les courbes où la chaussée est sèche, il se produit des tensions qui doivent gtre absorbées par le matériel et qui provoquent une perte d'énergie qui se traduit par une augmentation de la consomxation en carburant. Pour supprimer cet inconvénient, an sait, dans les camions, fixer sur le chassis un engrenage distributeur entrains par le changement de vitesse et où les arbres moteurs vont aux essieux avant et arrière. Cet engrenage distributeur est équipé d'un mécanisme différentiel supplémentaire, qui compense les differences de trajet des roues avant et des roues arrière. Comme on demande sur ce marché aussi bien des transporteurs à traction avant embrayable et debrayable que des transporteurs à entrainement par les quatre roues permanent, l'invention a pour objet de réaliser le changement de vitesse de façon telle qu'avec une faible dépense, on puisse passer de l'entrainement permanent par les quatre roues à l'entrainement a' traction avant embrayable et débrayable, et inversement, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un engrenage distributeur supplémentaire. x A cet effet, l'invention propose que cette paroi du carter soit établie sous la forme d'un couvercle fixe amovible sur la partie restante du carter, et que ce couvercle comporte une saillie formant support pour un mécanisme différentiel qui;; reliez micanfquement le-premier arbre et le second arbre. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant schéma- tiquement un-exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels la fig. 1 est une vue en plan du mécanisme de commande d'un transporteur, et la fig. 2-est une coupe le long de la ligne il - II de la fig. 1. Le mécanisme de commande colporte un carter de l'essieu avant 1, un bloc-moteur 2, un carter de changement de vitesse 3, et un carter de l'embrayage 4. Le carter 3 du changement de vitesse est fermé vers l'arrière par un couvercle 5. Le mécanisme de commande comporte en outre un tube central 6, qui est relié rigidement avec le carter de l'essieu arrière 7. Le tube central 6 est monté rotatif sur son axe longitudinal sur le couvercle 5 du carter. Dans la fig. 2, le chiffre référence 8 désigne l'arbre moteur de l'embrayage. Celui-ci entraîne, par l'intermédiaire de différents pignons, les arbres de transmission 9, 10 et @@, arbre 11 étant aussi désigné comme arbre de commande. Les arbres 9 à il sont fixés par une extrémité sur le couvercle 5, qui est fixé, amovible, sur la partie qui forme le carter 3 du changement de vitesse proprement dit. Le couvercle 5 porte une saillie 12 en forme de support, appelée aussi cloche centrale. Dans la cloche centrale du tube est placé un mécanisme différentiel 13 dont le support d'engrenage 14 intermédiaire est établi sous la forme diun arbre creux monté tournant librement sur le carter du changement de vitesse. Sur le support d'engrenage intermédiaire sont montés un engrenage 15 tournant librement, et un engrenage 16, mobile axialement mais solidaire en rotation avec ce support. Les engrenages 15 et 16 servent à enclencher la marche en ter-- min varié ou la marche sur route. Les deux engrenages 15 et 16 sont pourvus de couronnes dentées en e toile 17 et 18 qui peuvent être mises en prise pour transmettre un mouvement de rotation de l'engrenage 15 au support d'engrenage intermédiaire 14. Le support d'engrenage intermédiaire 14 porte sur un axe 19 disposé diamètralement, deux engrenages intermédiaires 20, tournant librement. Dans le support d'engrenage intermédiaire 14 est monté rotatif un premier arbre 2t, qui est destine à entrainer l'essieu avant 22. Il porte un pignon conique 23 qui engrene avec les roues intermédiaires 20. A l'oppose du premier arbre 21, il est monté dans le carter 5/12, un second arbre 24 rotatif, qui est destiné à entrainer l'essieu arrière.Le second arbre 24 porte un pignon conique 25 destiné à engrener avec les roues inter mediaires 20. Dans le tube central est posé l'arbre de cardan 26, posé solidaire en rotation sur le second arbre. Sur le premier arbre 21 est monté comme verrouillage de différentiel, mobile axialement, un manchon 27, mobile partiellement sur le support d'engrenage 14 intermédiaire. En outre le premier arbre 21 comporte un pignon conique 28, qui engrene avec une roue dentée 29 posée sur un arbre de verrouillage, et entraine le support d'engrenage intermédiaire 31 du mécanisme différentiel de l'essieu avant indiqué dans le dessin. Si le mécanisme d'entraînement doit entre exécuté seulement avec entrainement à traction avant embrayable et debrayable, courant, on supprime le mécanisme différentiel 13. En outre le premier arbre 21 est plus courts et le second arbre 24 est plus long, et la jonction enbrayable et débrayable entre les essieux avant et arrière est disposée dans la z8ne du manchon 27, supprimé également, du verrouillage différentiel. Que l'on fabrique des véhicules tout-terrain avec entraînement par les quatre roues où la traction avant est embrayable et débrayable, ou avec entrainement par les quatre roues perman-ent, on peut utiliser les mêmes carters de changement de vitesse et les mêmes changements de vitesse. I1 est seulement nécessaire de prévoir deux modèles d'exécution différents pour le premier et le second arbre. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour celá sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Mécanisme d'entrainement en particulier pour véhicules tout terrain, comportant un carter, un changement de vitesse, qui y est loge, et un jen et un second arbres, qui sont destinés à entrainer les mecanismes différentiels d'un premier et d'un second essieu l'une des extrémités de chacun des arbres du changement de vitesse étant placée dans la zône d'une paroi du carter, mécanisme caractérisé en ce que cette paroi du carter -est établie sous la forme d'un converole (5) fixé amovible sur la partie restante-duEcarter, et que ce couvercle (5) comporte une saillie (12) formant support pour un mécanisme différentiel (13) qui relie mé ca- niquement le premier arbre (2i) et le second arbre (24). 2 ) Mécanisme d'entrainement suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on l'utilise pour équiper un véhicule toutterrain. 30) Mécanisme d'entrainement suivant la revendication i, caractérisé en ce qu'on dispos un mécanisme différentiel (13) sur une saillie (12) en forme de support, et que le support intermédiaire (14) du mécanisme diffe'renti;el -(13) est un arbre creux, pénétrant axialement dans le carter (3) du changement de vitesse du côté de l#arbre (2i), et entrainé par le mécanisme de changement de vitesse. 40) Mécanisme d'entrainement suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le premier arbre (21) et l'arbre creux (14) peuvent être reliés ensemble par un verreuillage de différentiel (27). 5 ) Mécanisme d'entrainement suivant revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme différentiel de l'essieu avant (22) est placé dans le carter du changement de vitesse (3). 6 ) Mécanisme utilisé suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'on dispose un mécanisme différentiel (13) sur la saillie (12) en forme de support. 7 ) Mécanisme utilisé suivant l'une des revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le mécanisme différentiel du premier essieu (22) est disposé dans: le carter (3) du changement de; vitesse et que ce carter (3) et le carter de l'essieu avant sont rolie's rigidement ensemble, un tube central reliant ensemble le carter de l'essieu arrière et le carter (3) du changement de vitesse, l'extrémité avant de ce tube central étant fixée sur la saillie (12) en forme de support.