FR 2313567 A1 19761231 FR 7517787 A 19750606 La présente invention concerne un dispositif de starter automatique pour moteur 3. combustion interne pour véhicule automobile ou similaire. La demanderesse a déjà proposé un dispositi@ de ce type dans lequel un arbre de commande connecté a un 'o1t d? starter monté dans la pipe d'admission dtun moteur a comb@stion interne et un arbre d'entrainement posi uonné sur un côté de @elle-ci et connecté à un moteur à impulsions, sont interconnectés par un resso@t de torsion intermédiaire et sont engfagès l'un avec l'a@tre par l'intermédiaire de doigts d'encliquetage d'entrainement e@ entrainé disposés circonférentiellement pour être entraîoés seulement dans le sens positif de la rotation de @'arbre d'entrainement, ce dispositif étant tel qu'en faisant effectuer une rotation dans le sens inverse puis une rotation dans le sens direct au moteur à impulsions, le volet de starter soit amené dans une position de fermeture complète, dans une position de démarrage dans une position corresponda@t au degré d'ouverture après démarrage, et soit ensui@e ouvert progressi veinent. Dans ce cas, il est habituel que le mouvement du volet de starter à partir de la position de démarrago jusqu'à la position correspondant au degré d'ouverture après démarraçe soit effectuée par une rotation du moteur dans le sens positif à une vitesse élevée prédéterminée et durant un temps fixé.Cependant, avec cette disposition, il se produit l'inconvénient que, du fait que le volet de starter reçoit toujours un deqre d'ouverture donné à une vitesse fixe, il se produit un retard dans l'alimentation en essence, spécialement lors du démarraçe du mateur à ure température basse, et,- en conséquence, le fonctionnement du moteur est instable et irrégulier. La présente invention a pour but de fou@nir un dispositif- ne présentant pas de tels défauts , A savoir Jans un dispositif de sta@ter automatique du type dans lequel un arbre de commance connecté à un volet de starter monté dans la pipe d'admission d'un moteur â combustion Interne et un arbre d'entrainement positionne sur un cSté de celle-ci et connécté à un moteur a impulsions, sont interconnectés par u@ re@sort de torsion intermédiaire de sont engagés l'un avec l'autre par l'intermédiaire de doigts d'encliquetage d'entrainement et entrainé disposés @irconférentiellement pour être entrainés seulement dans le sens positif de la rota@ion de l'arbre d'entrainement, ce dispositif étant tel que, par la cotation dans le sens inverse de l'arbre d'entrainement et par la r otation ulté rieure dans le sens direct de l'arbre d'entrainement provoquée par. le moteur, le volet de starter soit amené dans une position de démarrage puis dans une position correspondant au degré d'ouverture après démarrage, ce dispositif est caractérisé en ce que la rota- tion dans le sens de ltouverture du volet de starter pour l'amener dans la position correspondant au degré d'ouverture après démarrage est effectuée par une rotation du moteur à impulsions dans I-e sens direct pendant une durée et avec une vitesse dépendant toutes les deux de la température du moteur. Un exemple d'un mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit avec référence aux dessins ci-annexés-dans lesquels : Fig.- 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un dispositif conforme à la présente invention ; Fig.- 2 est un diagrame expliquant le fonctionnement du dispositif Fig. 3 est un diagrame du circuit d'une parie importante du dispositif Fig.- 4 est un schéma ae formes d'ondes expliquant le fonctionnement du circuit di-dessus. En se référant au dessin; la référence 1 désigne laOpipe d'admission d'un moteur à combustion interne, la référence 2 un volet de starter monté dans celle-ci et la référence 3 un arbre de commande connecté à celui-ci. Un moteur à impulsions 5 connecté à un circuit-générateur dtimpulsions de commande 4 et un arbre d'entrainement 6 connecté au moteur 5 sont positionnés sur un c8té de la pipe d'admission et l'arbre de commande 3 et l'arbre d'entrainement 6 sont interconnectés par un ressort de torsion intermédiaire 7 et sont engagés l'un avec l'autre au moyen de doigts d'enclique- tage d1entrainement et entrainé disposés circonférentiellement pour être entrainé seulement dans la direction positive de la rotation de l'arbre d'entrainement 6. Dans le mode de réalisation illustré, l'arbre de commande 3 et l'arbre d'entrainement 6 sont munis de bras latéraux respectifs 10, 11 s'étendant radialement et des parties embouties respectives de ceux-ci forment les doigtsd'encliquetage 8, 9, ci-dessus et l'une de ces parties étant munie d'une vis réglable 12 de manière que le point d'engagement entre les deux doigts d'encliquetage 8, 9, puisse être ajusté avec cette vis. De plus, le volet de starter 2 est relié, à l'extrémité extérieure de son levier de starter 13, à la partie d'extrémité de base du bras latéral 10 par l'intermédiaire d'une tige 14. Le circuit générateur d'impulsions de commande 4 est construit de manière que, lorsque la fermeture du contact, la fermeture du contacteur du démarreur, le premier cycle d'explosion du moteur et la poursuite du fonctionnement sont détectés successivement, il est permuté entre une première et une quatrième conditions de fonctionnement et il fonctionne de telle sorte que, sous la première condition de fonctionnement le moteur 5 et, en conséquence, l'arbre d'entrainement 6 tournent dans le sens inverse, ctest-à- dire, dans la direction inverse des aiguilles d'une montre sur le dessin, et que sous les seconde à quatrième conditions de fônc- tionnement le moteur tourne séquentiellement dans le sens direct, ctest-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre.Par de telles rotations dans le sens inverse et dans le sens direct, l'arbre d'entrainement 6 est déplacé à partir d'un point A vers un point B comme représenté dans la figure 2, pour amener le volet de starter 2 à la position de fermeture complète, et il est ensuite dé T1acéàpmt > r dtpdrrtC vers un point D pour le caler à la position de démarrage, puis il est déplacé à partir d'un point E vers un point F pour le caler à la position correspondant au degré d'ouverture après démarrage, et finalement il est déplacé à partir d'un point F vers un point G pour assurex l'opération de commande par ouverture progressive. A la position de démarrage, le volet de starter 2 est dans une position entièrement fermée et une force élastique correspondant à la température du moteur agit également sur lui parleress3tde torsion 7 pour le fermer, mais si le cycle d'explosion commence alors le moteur 5, et en conséquence l'arbre d'entrainement 6, tournent dans le sens direct d'un angle prédéterminé de sorte que le volet 2 est amené dans la position correspondant au degré dlou- verture après démarrage. Ce qui est mentionné ci-dessus ne diffère pas beaucoup de ce qui a été préalablement proposé par la demanderesse et, en conséquence, aucune explication détaillée supplémentaire n@e sera donnée ici. Dans le dispositif préalablement proposé, le mouvement à partir du calage à la position de démarrage jusqu'au calage à laposition correspondant au degré d'ouverture après démarrage , c'està-dire le mouvement à partir du point E jusqu'au point F dans la figure 2, est effectué par une rotation du moteur 5 et, en consé quence, de l'arbre d'entrainement 6,- dans le sens positif à une vitesse élevée fixée et pendant une durée fixée et, par conséquent, il se produit des inconvénients tels que ceux mentionnés ci-dessus0 La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.A savoir, selon la présente invention, le dispositif est construit de telle sorte qu'il agit par une rotation ducnlo- teur à impulsions et, en.conséquence, de l'arbre d'entrainement, dans le sens position, à une vitesse et pendant une durée qui correspondent à la température du moteur. La figure 3 représente un circuit pour ce dispositif. A savoir ce circuit comprend un circuit ET 19 ayant des première à troisième bornes d'entrée 15, 16, 17 et une seule borne de soxtie 18, et un premier circuit de détection 20 qui fonctionne en réponse à la fermeture du contact d'allumage, est connecté à la première borne d'entrée 15, et un second circuit de détection 21 qui fonctionne en réponse au début du cycle d'explosion du moteur, est connecté au seconde et au troisième bornes entrée 16? 17 par l'intermédiaire de deux circuits de connexion parralèles l'un à l'autre, avec, interposés dans l'un des-circuits de connexion en série l'un avec l'autre, un circuit différentiel 22 et un dis posi tif de temps 24 comportant une résistance variable 23 sensible à la température du moteur et de plus,~un un circuit de commande 25 pour commander le fonctionnement. du circuit générateur dtimpul- sions de commande 4 ci-dessus est connecté au côté sortie du circuit ET 19. Le circuit de commande 25 est réalisé de telle manière que, par son fonctionnement, le circuit générateur d'impulsions de commande 4 est réglé pour fonctionner avec une fréquence de sortie correspondant à la température du moteur. Ainsi lorsque les signaux de détection sont produits successivement par les prémier et second circuits de détection 20, 21 par la fermeture du contact et le commencement du cycle d'explosion du moteur, les formes tonde a, b, c, comme représenté dans la figure-4, sont appliquées respectivement à la première borne d'entrée 15, à la seconde borne d'entrée 16 et à la troisième borne d'entrée 17, et, en conséquence, une onde d, comme représenté dans la même figure est obtenue comme signal de sortie à partir de la borne de sortie 18 du circuit ET 19.Cette sonde d, s'élève simultanément avec le début du cycle d'explosion du moteur et est maintenue pendant une durée réglée par b dispositif-de temps 24 et cette durée est automatiquement réglée pour être celle qui correspond à la température du moteur grâce à la résistance variable 23 du dispositif de temps 24. En résumé l'onde de sortie d, ayant une durée correspondant à la température du moteur, peut être obtenue sur le côté sortie du circuit ET 19. Cette onde d sert à déterminer la durée de fonctionnement du circuit de commande 25 de l'étage suivant, et, comme mentionné ci-dessus, ce circuit 25 est du type dans lequel le circuit générateur d'impulsions de commande 4 a son fonctionnement contré pour avoir une fréquence de sortie correspondant à la température du moteur.Ainsi, le circuit 4 produit un signal de sortie sous forme d'impulsions ayant une fréquence correspondant à la température du moteur, pendant une durée correspondant à la température du moteur. En d'autres termes, le moteur 5 et, en conséquence, l'arbre d'entrainement 6 tournent dans le sens positif à une vitesse correspondant à la température du moteur et pendant une durée correspondant à la température du moteur.A savoir, pour une température comparativement basse, il tourne dans le sens positif à une vitesse comparativement basse pendant une duree comparativement longue, et pour une température comparativement élevée, il tourne à une vitesse comparativement élevée pendant une durée comparativement courte, et en conséquence la courbe linéaire connectant les points E, F dans la figure 2 est modifiée pour présenter une pente comparativement faible ou une pente comparativement forte selon la température du moteur. Ainsi conformément à la présente invention, le dispositif est construit de manière que le mouvement à partir de la position de démarrage jusqu'à la position correspondant au degré d'ouver- ture après démarrage soit effectué par une rotation dans le sens positif avec une vitesse et une durée, fonction de la température du moteur, de fonctionnement du moteur d'impulsions ets en conséquence, de l'arbre d'entrainement connecté à celui-ci, de sorte que le volet de starter peut s'ouvrir à une vitesse comparativement basse pendant une durée comparativement longue ou bien avec une vitesse comparativement élevée et pendant une ourée comparativement courte pour une température du moteur comparativement élevée, et on peut éviter ainsi un fonctionnement instable du moteur provoqué par le fonctionnement du volet d'ouverture pendant une durée fixée et à une vitesse comparativement élevée sans tenir compte de la température du moteur. REVEND ICAT ION 1. - Un dispositif de starter automatique pour moteur à combustion interne du type dans lequel un arbre de commande connecté à un volet de starter monté dans la pipe d'admission d'un moteur à combustion interne et un arbre d'entrainement positionné sur un cAté de celle-ci et connecté à un moteur à impulsions, sont interconnectés par un ressort de torsion intermédiaire et sont engagés l'un avec l'autre par l'intermédiaire de doigts d'encliquetage d'entrainement et entrainé disposés circonférentiellement pour être entrainés seulement dans la direction positive de la rotation de l'arbre d'entrainement, ce dispositif étant tel que par une rotation dans le sens inverse de l'arbre d'entrainement puis par une rotation dans le sens positif de celui-ci, le volet de starter soit amené dans une position de démarrage et ensuite dans une position correspondant au degré d'ouverture après démarrage, caractérisé en ce, que la rotation dans le sens de l'ouver- ture du volet de starter vers la position correspondant au degré d'ouverture après démarrage est effectuée par une rotation du moteur à impulsions dans le sens positif avec une durée et une vitesse dépendant toutes les deux de la température du moteur.