FR 2312662 A1 19761224 FR 7527676 A 19750905 La présente invention concerne un gicleur ayant pour but d'économiser le carburant d'un moteur à explosion à carburateur possédant un gicleur de ralenti extérieur. Ce gicleur vient en remplacement du gicleur de ralenti norialenent monté sur le carburateur d'un moteur à explosion. Il réalise sa fonction pen lant des régimes de basse vitesse de rotation du moteur, mais il est mis hors circuit pour les régimes de vitesse plus élevée ainsi que pour les décélérations du moteur, réalisant ainsi une économie de carburant. Son fonctionnement est automatique et trouve sa source d'énergie dans les variations de dépression dues aux différents régimes de rotation du moteur. Le dispositif selon l'invention comporte - un corps de gicleur formé par l'assemblage des pinces 3 et 5 dans lequel coulisse un ensemble mobile pointeau-piston 4 et 1 solidaires l'un del'autre. - le corps du gicleur est formé par l'emmanchement en force des pièces 4 et 5. Il forme une vanne incluse dans la forme originAle du gi - cleur. - dans ce corps, coulisse le piston i rendu solidaire du pointeau à double effet 4 par emmanchement en force et rivure. (C'est pour rendre possible le montage du gicleur que l'on est amené à réaliser le corps en assemblant les pièces 3 et 5, ainsi que l'ensemble mobile pointeau-piston 4 et 1). - un ressort de compression 2 tnd à maintenir l'ensemble mobile pointeau-piston en arrière du dispositif. L'ensemble mobile pointeau-piston peut occuper 3 positions caractéristiques par rapport au corps du gicleur,: - 2 positions de fermeture, l'une lorsque ltensemblel-obile vient obturer l'orifice d'arrivée de carburant, l'autre lorsque le pointeau est complètement vers l'amère, en butée sur le corps 3. Dans ces 2 cas il y a obstruction au passage du carburant - 1 position d'ouverture : le pointeau se trouve dans une position intermédiaire, le ressort n'est pas comprimé, le carburant peut passer librement par le jeu ménagé entre le pointeau 4 et le corps 5. Sur la figure 2 on voit le dispositif en position de Fermeture À Le ressort est comprimé, l'ensemble mobile pointeau-piston est vers l'avant , le pointeau 4 obstrue l'orifice d'arrivée du carburant. Sur la figure 1 on voit le dispositif en nosition d'ouverture B Le ressort est libre et l'ensemble pointeau-piston en arrière du dispositif vient buter sur le corps 3 faisant obstruction au passage du carburant. FONCTI0NNEIxENT t Moiteur à l'arrdt L'ensemble mobile pointeau-piston occupe une position quelconque entre la position d'ouverture B et la position de fermeture C. Mise en marche du Moteur La mise en fonctionnement du moteur crée une petite dépression au sein du gicleur. Trois actions d'aspiration se produisent simultanément - Sur l'arrive du carburant par l'orifice du gicleur - Sur l'arrivée d'air, par le gicleur d'air de ralenti du carbura teur. - Sur l'avancement du piston vers l'intérieur du corps du gicleur jusqu'8 buter sur le ressort, sans toutefois le comprimer. L'ensemble mobile pointeau-piston se trouve donc en position d'ouver ture B permettant le libre passage du carburant. Le mélange air-carburant se drme pour aloi enter normalement le moteur et entretenir son régime de ralenti. ACCELERÂTIOX A vitesse de rotation supérieure du moiteur, la dépression créée au niveau du gicleur du ralenti croit. Le gicleur d'air de ralenti du carburateur ne pouvant plus fournir suffisament d'air, cette pres- sion se reporte sur la face interne du piston qui vient comprimer le ressort jusqu'à ce que le pointeau obstrue l'orifice d'arrivée du carburant du gicleur. Ce mouvement pointeau-piston est possible grtce à l'apport d'air prévu colle indiqué par la flèche 6 sur la figure I. L'ensemble mobile pointeau-piston se trouve en position de ferme ture A. La notion d'économie et de moindre pollution est réalisée. DECELERATION : Dès la décélération, la dépression au niveau du gicleur de ralenti revient à une faible valeur, le ressort se détend et projette lten- semble pointeau-piston vers l'arrière jusqu'h ce que le pointeau 4 vienne en contact avec le corps 3 et fasse obstruction au passage du carburant. (Position de fermeture C). Cette position se maintien jusqu'à ce que le moteur revienne å un régime proche du régime de ralenti. De nouveau économie et pollu tion moindre. Le fonctionnement de l'appareil est auto atique et s 'accorde à tous les régimes de moteur. Ce sent les variations de dépression créées par les différents ré grime de rotation du moteur qui sont la source d'énergie de l'en semble mobile pointeau-piston. De retour à un régime proche de celui du ralenti du moteur, l'en semble reprend une position intermédiaire, laissant k nouveau libre passage au carburant. Le dispositif, selon l'innention, fournit à ce moment là le même office et dans les mêmes conditions que le gicleur de ralenti nor mal utilisé sur les carburateurs de moteurs à explosion, apportant une moindre pollution. REVENDICATIONS IO/ - Gicleur ayant pour but d'économiser le carburant d'un moteur à explo sion carburateur possédant un gicleur de ralenti extérieur, caractérisé par le fait que ledit gicleur comporte un dispositif destiné à obturer le passage du carburant pour des régimes de moteur autres quele régime au ralenti. 20/ - Gicleur selon la revendication I caractérisé par le âit que le dispositif destiné à obturer le passage du carburant est etionné par les variations de pression crées au niveau du gicleur par les différents régimes du moteur. 30/ - Gicleur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractéris par le fait que le gicleur est ffi forme de tube à l'intérieur duquel coulisse une tige solidaire d'un pointeau à double effet, qui dans la position A ferme l'entrée du carburant dans le gicleur et dans la position B ferme la sortie du carburant du gicleur, ce pointeau peut adopter des positions intermédiaires permettant le passage du carburant. 40/ - Gicleur selon l'une quelconque des revendications précédentes craczé- risé par le fait que la tige solidaire du pointeau peut être amenée de la position À à la position intermédiaire par un ressort prenant appui d'une part sur un épaulement pratiqué à l'intérieur du corps du gicleur et d'autre part sur un élément I solidaire de la tige mobile et formant un piston à l'intérieur du gicleur, un certain jeu étant prévu entre le corps du gicleur et le piston de façon à laisser un passage formant une admission supplémentaire d'air, destinée à réduire la pollution. 50/ - Gicleur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que lorsque le moteur tourne au ralenti trois actions d'aspiration se produisent simultanément. - sur l'arrivée du carburant par l'orifice du gicleur. - sur l'arrivée d'air, par le gicleur d'air de ralenti du carbura.eur. - sur l'avancement du piston vers l'intérieur du corps du gicleur jusqu là buter sur le ressort sans toutefois le comprimer. L'ensemble 'bile pointeau-piston se trouve n position d'ouverture B, permettant le libre passage du carburant. Ce mélange air-carburant se forme pour alimenter normalement le moteur et entretenir son régime de ralenti et atténuer très sensiblement la pollution. 60/ - Gicleur selon l'une quelconque des revendications précédentes caracté risé par le fait que lorsque le moteur tourne à un régime plus élevé que celui du ralenti, lors de l'accélération, la dépression créée au niveau du gicleur de ralenti croit le gicleur d'air du ralenti ne pouvant plus fournir suffisament d'air, cette dépression se reporte sur la face intérieure du piston qui vient comprimer le ressort jusqu'à ce que le pointeau obstrue l'orifice d'arrivée du carburant du gicleur. Ce mouvement pointeau-piston est possible grâce à l'apport d'air prévu comme indique sur la flèche 6 l'ensemble mobile du pointeau-piston se trouve alors en position de fermeture A. 7fui/ - Gicleur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractéri- sé par le fait que lorsque le moteur tourne à un régime plus élevé que celui du ralenti, mais lors de la décélération, la dépression au niveau du gicleur de ralenti revient à une valeur Rible, le ressort se détend et projette l'en- semble pointeau-piston vers l'arrière jusqu'à ce que le pointeau 4 vienne en contact avec le corps 3 et Russe obstruction au passage du carburant, l'ensem- ble mobile du pointeau-piston se trouve en position de fermeture C. 80/ - Gicleur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par l'apport d'air prévu comme indiqué par la flèche 6 à une fonction double, la 1ère de permettre le fonctionnement du Pointeau-piston, la 2ème de diminuer la pollution en C.0.