FR 2321419 A1 19770318 FR 7525840 A 19750821 La présente invention concerne les cycles. Elle a pour objet de réduire 11 encombrement, le poids et d'être transportable dans une valise de 36 cm par 24 cm par I6 cm et d'être utilisable comme cycle pour hommes, femmes et enfant. Les multiples réglages permettent de trouver facilement la position relative de chaque utilisateur. La réduction de l'encombrement d'un cycle å deux roues en vue de son stockage, dans le coffre de voiture, par exemple, jusqu'alors a éte obtenu soit en scindant le cadre en deux ou plusieurs parties articulées ou démontables soit en miniaturisant les organes (roues et cadres, notamment), ou en apportant une modification au cadre en donnant a celui-ci la dimension approximative des roues. Dans le premier cas on obtient une épaisseur assez importante du cadre et il résulte du pliage. Dans le second cas les performences sont diminuées. Dans ces deux cas soit on ne peut conserver les performences soit on augmente le poids et on ne peut respecter les positions normales de l'usager. Dans l'autre cas les dimensions restent supérieures à 700 mm. Tous ces cas posent le délicat problème de la fixation de la selle à partir d'une surface cylindrique.D'autre part ils impliquent tous l'uti- lisation d'un outil pour le démontage de la chaine. La présente invention permet d'obtenir un regroupement des organes sous un faible volume en évitant les inconveignants ci- dessus cités. Le diametre des roues est de 240 mm cette faible dimension étant compensée par un train de pignons épicycloïdal, ce qui donne pour un tour à la roue libre un développement de 3,0I m soit supérieur de 0,80 m par rapport aux roues classique de 700mu Tous les autres éléments sont de dimensions inférieurs à 350mm. Ce résultat est obtenu par le faite que les tubes de section circulaire ont été remplacés par des tubes de section carré, en effet ces tubes ont l'aventage de s'emboîter parfaitement dans d'autres tubes carrés de dimensions cor rectement adaptées ou dans un même tube dont l'une des extrémités est embon- tie aux dimensions interieures de celui-ci. Ils ont aussi Ltaventage d'avoir une inertie (c'est a dire une résitance à la flextion, au flambage et à la torsion) supériear aux tubes classiques ce qui permet de réduire considérablement le poids, de faciliter aventageusement les problemes de fixations de selle, de racord entre les éléments ainsi que les réglages permettant de trouver la position relative de chaque utilisateur.En autre ces tubes carrés permettent d'avoir une ligne plus estétique du faite de la finnesse des éléments constitutifs. L'entre axe des rouesyquant il augmente fait varier l'inclinaison le l'organe mobile de direction ainsi que l'inclinaison du tube porte selle en valeur positive si on influe sur le réglage avant, en va leur négative si on influe sur le réglage arière. La diminution de l'entre axe donne les valeurs réciproques, d'autre part la réversibilité de lXélé- ment porte-pealier, le déplacement du chariot de selle et la--nouvelle fordu guidon permettent d'étendre considérablement les réglages possibles répondant ainsi largement aux besoins des utilisateurs.La transmission est obtenue à partir d'un pédalier dont la longeur des manivelles reste classique mais l'une d'elle posède l'axe lisse venant se fixer par un emmanchement carré droit sur lequel vient se fixer l'autre manivelle porte-plateau maintenue par une{9vlWs. Le plateau de 30 dents est relié par une chaine à la roue libre de I6 dents (ici clasique) exterieure à la fixation de la roue ce qui permet ui démontage rapide et aisé de la chaine dont la tension peut s'effectuer de deux manières. Les éléments sont fixés soit par une vis pa- pillon soit par bloquage rapide.Le systéme de freinage est à disque en effet les freins classiques provoqueraient un echaufement exessif de la jante néanmoins le frein de secours utilise ce principe appliqué à la roue avant en vue d'un freinage court. L'alternateur du dispositif d'eclairage est en trainé par une roue dentée située sur la circonférance du disque de freinage, ce qui permet un fonctionement se et durable et évite la déterioration des pneumatiques. Ces pneumatiques ont une bande de roulage plus épaisse afin d'augmenter la durée de ceux-ci, les autres parties étant inchangées il en résulte un gain de poids considérable ainsi qu'une trés faible énergie cinétique dans les roues.Le gonflage de ces pneumatiques devient ultra-rapide par le faite que le volume de la chambre à air est réduite de trois fois, la pompe de gonflage setrouve incorporée dans un élément porte selle son utilisation premiére lui confére une grande résitance. La valise conte nant - la présente invention se fixe à l'avant- sur un porte-bagages adapté (elle permet de faire des courses boissons, appareils de bricolage etc.. ou de laisser des- éléments que l'utilisateur ne juge pas utile de monter: garde-boues,systéme d'éclairages porte bagage arière etc... ainsi que le materiel de réparation: pneumatique, colle etc...). Le porte bagage amère sert à la fixation du garde boues arière et du feu rouge et à l'utilisation souhaitée par l'utilisateur. La fixation des gardes boues, du feu avant et arière, de l'alternateur, du faiceau éléctrique,de la gaine de frein, du frein et des porte bagages se fait directement le blocage étant assuré par élasticité du métal ce qui assure un montage et démontage rapide.Le nouveau guidon permet une infinités de positions qui s'étendent de l'etra-large à l'extra court pour la position des poignées,plus un basculement vers l'avant ou vers l'arière, ceci est obtenu à partir de trois réglages s'effectuant par des blocages rapides. A cette invention peuvent être adjoint une gamme de vitesses s'effectuant des plateaux au niveau du pédalier la tension de la chaine'-ar deux roulettes dont une de tension actionnée par an ressort de rappel, une béquille de stationement et un carter de chaine La fig I est une vue d'ensemble selon l'invention en position de route. la fig 2 est une demie vue du gidon dont les éléments sont assemblés. La fig 3 est une coupe détaillant la fixation du support poignée de frein La fig 4 est une coupe perpendiculaire à la fig 3. La fig 5 est une coupe de la roue artère avec deux rabatements de plant La fig 6 est une coupe de la roue avant avec le montage du frein de secour La fig 7 est une coupe du pédalier montrant le système de roulement. La fig 8 est le détail de fixation de la selle (demie vue, demie coupe). La fig 9 est une coupe montrant l'organe mobile de direction. La fig 10 est une coupe du montage inférieur du guidon, La fig II est le détail de l' emboutissage de la pièce I20 (partie inf.). La fig 12 est une coupe detaillant le système de freinage. La fig 13 est une broche repère 24 de la fig. I. La fig I4 est une coupe du tube porte selle qui est aussi la pompe. Selon la fig I , le cadre est en tube carré, les supports de roues sont du carré de 6 à l'avant et du 8 à l'arrière convenablement plié. La selle et les pédales restent classiques. L'alternateur rep. 2I est fixé dans un support cylindrique ouvert sur I J 10. de sa circonférence ce dernier posséde un petit bossage correspondant à une gorge de l'alternateur.Les supports de la gaine de frein et du faiceau électrique sont aussi élastiques mais plus ouvert I / 3 de leur circonference, le métal exedantaire ssouvrant a l'exterieur afin de facilité le montage, Rep 33 et 142. Les feux sont main- tenus par des ressort à lame élastique qui assure la fixation et le blocage dan-s un support Rep 72 pour la roue avant, celui arière se fixe sur le port bagage. Selon la fig 2 on voit l1assemblage du Rep. 6 et 7 maintenu et blo- qué par un serrage rappide Rep. 30.Le Rep. 31 est la poignée de giton Le Rep. 32 est une marque indélébile pour le centrage et aussi pour évité le déboitage,elle se retrouve sur toutes les pièces démontables et réglables interieures Rep. 7 , Rep. 9 , Rep. 4 deux marquages, et le Rep I45 . Selon la fig 3 et fig 4 qui expliquent le montage du support poignée de frein Rep 36 pour la poignée et Rep. 35 pour le support. Ce dernier est maintenu et bloqué par un ressort cintré Hep. 38. La fig-4 posède une section rabatue du support Rep. 35 . La gaine, l'armet de gaine-,le cable de fein et tous-les composants de la poignée reste classiques Rep. 20 , 36 y 37 , 39 et 40 * Selon la fig 5 la fixation de la roue qui est obtenue par un serrage d'une vis Pep. 54 dans des étriers Rep. 53 et 58 soudés respectivement sur le support roulement Rep. 6 et sur le carter Rep. 55, permet le montage du porte bagage arière en l'introduisant~uste au dessus du Rep. 9 .La transmission est assurée par une roue libre classique selon cette invention dont le dia metre du filtage interieur est compensé par un réducteur, ce dernier se mon cassé te par un emmanchement droit bloqué par une vis tengentielle, sur l'axe 51. Ce Rep 51 tourne librement dans deux roulements Rep. 52 , il possède un disque qui entraineqtrois pignons Rep 57 dont deux sont en matiere plastique (téflon) pour éviter le bruit, par un axe Rep 59. Ces pignons de I2 dents au module 2 s'engrenent sur une roue dentée interieure de 36 dents emmanchée à force dans le carter matricé Rep 55. Les pignons Rep 57 entrainent un autre pignon Rep 48 concentrique à la-roue dentée dont la rotation est assurée par deux cages'CL aiguilles Rep 49 leur écartement est assuré par une bague Rep 50. Le pignon Rep 48 est solidaire du disque Rep 4T qui entraîne la jante et le pneumatique Rep 10 et 45 par l'intermédiaire de rayons Rep 46.Ce même pignon entraine également le disque de freinnage Rep 63 qui a une translation axiale dont les butées sont une bague isogliss s'appuyant sur un cîr- clips d'une part et sur le-diaque Rep 47 d'autre part. Le fontionnement du train épicycloïdal est le suivant: lorsque la roue libre effectue un tour elle entraîne tout -l'ensemble d'un tour, mais les pignons Rep 57 engrenant sur la roue dentée Rep 56 et sur le pignon Rep 48 communique à ce dernier une rotation positive de 36 dents (roue dentée) ce pignon ne possédant que I2 dents doit effectuer trois tours pour compenser et arriver au nombre de 36 dents.Ce qui a pour résultat(cumulation du tour propre de l'ensemble)un tour à la roue libre correspond à quatre tours du pignon Rep 48 et de ce faite quatre tours de roue et du disque de freinnage. Les roulements sont collée dans leur logement. Nota: les deux rabattement de plan sont dans le système de freinnage et dans le train épicycloïdal; toutes les pièces de la fig 5 n'ont pas étées hachurées polar éviter la surcharge du dessin. Selon la Fig 6 le blocage rapide Rep 85 sert à la mise en place de la rone le Rep 8 montre la forme du pliage à partir de la pièce de liaison, le même principe et le mtme pliage et effectués pour le support de la roue ar- rière. le frein de secour Rep 76 ,- 77 , 78 et 79 est fixe par la lame élastique Rep 16 qui s'applique sur un demi rond, ce qui a pour but de maintenir le frein et de ramener le patin évitant ainsi que celai-ci frotte sur la jan te qui est le point d'application de ce dernier. Le Rep I8 est la fixation du garde boues avant, elle est maintenue et bloquée par élasticité du métal la partie supérieure est fixée de la même manière par le Rep 90 .Ce deu liège principe est appliqué an garde boues arrière. Le frein de secour qui s'actionne au pied se monte indépendament des garde boues. Le Rep 7I est la fixation du porte bagages avant. Selon la fig 7 la libre rotation du pédalier est assurée par deux roule ment s cage à aiguille Rep 96 collés dans leur support Rep 95 qui est soude sur le Rep 3. Les bages isogliss Rep 97 limitent la translation de ltensem- ble. Les deux manivelles dont une est solidaire de l'axe (lisse) se montent par un emmanchement carré droit une goupille cavalier en assure l'immobilisation Rep 101. Le plateau se monte sur un emmanchement hexagonal sa fixa- tion est assurée par trois vise Selon la fig 8 les Rep I , 107 , I08 et III restent classiques le Rep 109 est un tube filté interieur possédant deux trous perpendiculaires à une extré mité dans lesouel vient se brocher le Rep 24 pour un réglage de selle. Selon la fig 9 la pièce essentille de l'organe mobile est un tube cylindrique embouti à ses deux extrémités de façon à obtenir une section carrée dont la diagonale est supérieur au diamètre pour l'une d'entre elle et inferieure pour l'autre, ce tube est fileté du coté "petit emboutissage". Sur ce tube Rep I20 se monte les pieces classiques des organes de direction Rep 116 , II7 , 118 , I22 , I23 , I24 et I25 qui servent de liaison avec le support Rep 119 soudé sur le Rep 5. Les dispositifs de serrage et blocage des Rep 28 et 70 sont ceux utilisés dans la présente invention pour toutes les liaisons et tous les assemblages de pièces- carrées permettant ainsi les réglages utiles et nécessaires.La fig IO explique l'assemblage des deux parties inferieures du gidon par une entaille droite effectuée sur le demi diamétre de la base de ce guidon. La fig 9 représente aussi cet assemblage dont le blocage est assuré par un serrage rapide Rep I30 et 131. La fig II représente l'emboutissage du Rep 120 vu du coté opposé au filetage. Selon la fig IZ La tension du cable Rep 40 (voir aussi fig 5) oui est multipliée par deux s'applique sur la poulie Rep I39 celle-ci transmet ltef- fort an support Rep 61 par l'intermédiaire de l'axe Rep I40. Le suport entraine le patin qui bloque le dique de freinage cntre itautre patin fixe Le ressort de rappel Rep I36 fait revenir l'ensemle dans sa position pre mièvre dés que cesse la tension du cable.La fig I3 est broche Rep 24 elle sert principalement à relier les deux éléments du porte bagage arière (con- titué par du plat plié il en est de même pour celui avant) et à maintenir les attaches de fixation (tendeurs), en s'introduisant dans deux tubes dont la longeur correspond à la largueur du plat cette broche étant maintenue oar l'élasticité du métal de l'un de ces tube. ELLe sert aussi de poignée à la pompe ainsi qu'au réglage de la selle Selon la fig I4 qui est l'élément porte selle dans sa fonction première dont le réglage s'effectue à l'aide de la vis Rap I46. Son utilisation seconde est une pompe dont le raccord vient se visser dans le Rep 148. La présente invention a pour apolication les cycles à deux roues et leurs moyen d'embalage,valise de 36 x 24 x I6 cm, afin de facilite le transport dans une voiture par exemple ou le rengement dans un placard ou bien encore le stockage et l'expédition 62 vélos par mètre cube. REVENDICATIONS I) Bicyclette démontable, emballable sous un trés faible volume, tout en conservant une position normale de latilisateur et des performences classiques. Caracterisé par le fait que tous les éléments du cadre sont en tube carré, s'emboîtant les anB dans les autres, ntexedant pas 350 mm et bloqué entre eux par des vis papillon. 2) Dispositif selon revendication (I) Caracterisé par le fait que la faible dimension des roues est compenssée par un train de pignons épicycloîdal, qui confere à ces roues un dévoloppe supparieur au roues classiques-de 700 mm. 3) dispositif selon revendication (I) Caractêrisé par le fait que l1etendue des reglages fait qu'elle est utilisable comme cycle pour hommes, femme et enfant avec une position relative pour chaque utilisateur 4) Dispositif selon revendication (I) et (3) Caracterisé par le fait que la nouvelle forme du gidon permet un rapide montage et une vaste gamme de position possible des poignée de ce gidon. 5) Dispositif selon revendication (r) et (2) Caracterisé par le fait que le sytême de freinage est à disque et que l'alternateur est entrainé par une roue dentée se trouvant sur la circonférence du disque de freinage. & Dispositif selon revendication (I) et (3) Caracterisé par le fait que la nouvelle fixation de la selle ne permet en aucun cas la rotation de celle-ci, le positionnement et le réglage se fait à l'aide d'un élément foctionnel de cette invention. 7) Dispositif selon revendication (I) et (2) Caracterisé par le fait que le pédalier se demonte en deux manivelles dont une possede l'axe lisse et l'autre le plateau, ils sont rendu solidaire par un emmanchement castré droit et immobilisé par une goupille cavalier. 8) Dispositif selon revendication (i) Caracterisé par le fait que l'élément porte selle est aussi la pompe dont la poignée est l'élément utilisé au réglage de la selle. 9) Dispositif selon revendication (I) Caracterisé par le faite que la poignée de frein est fixée et maintenue par un support démontable @@ utilisant l'élastacité du métal pour la mise en place IO) Dispositif selon revendication (I) Caracterisé par le fait que tous les éléments accéssoires: garde boues,feus gaine de frein, faiceau électrique et l'alternateur sont fixé par élasticité du métal ainsi que le porte bagage avant.