FR 2325909 A1 19770422 FR 7529110 A 19750923 La présente invention concerne un dispositif permettant le controle automatique du niveau dtun liquide, specialement de l'huile, contenu dans un réservoir de véhicule, notamment automobile. Les dispositifs connus de ce type sont généralement pneumatiques. Ils nécessitent, de ce fait, ltemploi d'une pompe > ce qui les rend encombrants et d'un emploi peu aise. De plus, pour obtenir une mesure précise du niveau d'huile, dans un véhicule, il est nécessaire d'effectuer celle-ci au moment du démarrage, avant qu'une partie de ladite huile soit dispersée, par vaporisation, dans les circuits. Le dispositif selon l'invention permet de procéder à une telle mesure tout en étant d'un encombrement réduit. Il est commandé à la fois par l'interrupteur de mise en marche du véhicule et par le mano-contact de contrôle de la pression huile. I1 comporte un capteur de niveau, à temps de réponse rapide, relie à un contacteur électronique à seuil sur lequel est branché un moyen de contrôle et alerte sonore et/ou visuel; le capteur de niveau est relie à la masse par l'intermédiaire de l'interrupteur de mise en marche du véhicule. Les dessins annexes illustrent, à titre d'exemple, des modes de réalisation selon l'invention - la figure 1 représente un schéma général d'un dispositif selon l'invention. - la figure 2 est une disposition illustrant l'utilisation d'un capteur de niveau à fil chaud. -1la figure 3 donne les courbes caractéristiques d'une thermistance en fonction de la température et du milieu ambiant. Dans un véhicule automobile, de façon classique, un mano-contact 1, (fig. 1) destiné à mesurer la pression d'huile, est monté sur le moteur 2 dudit véhicule. Le mano-contact est relie à un voyant lumineux 5, lui-meme connecté à l'interrusteur 8 de mise en marche du véhicule. Lorsque ledit e interrupteur 8 est fermé, et jusqutà ce que la pression d'huile dans le moteur ait atteint une valeur convenable, le mano-contact 1 reste fermé et, par conséquent le voyant 5 reste allumé.Sur ce circuit existant, on ajoute un capteur de niveau 4, à réponse rapide, branché d'une part sur le mano-contact 1 de façon que, lorsque celui-est fermé, il établisse la liaison du capteur 4 avec la masse et d'autre part à un contacteur électronique à seuil 6, lequel est relié à l'interrupteur 8 de mise en marche et à un moyen 7 d'alerte ou de contrôle. A la mise en route du véhicule, lorsque l'interrupteur 8 et le manocontact 1 sont fermés, le circuit de mesure du niveau est établi. Si le niveau est inférieur à une valeur prédéterminée, le contacteur 6 commande la mise en oeuvre du moyen 7 de controle ou d'alerte. Lorsque la pression d'huile dans le moteur a atteint sa valeur normale le mano-contact 1 s'ouvre et Ie circuit est interrompu au niveau du capteur 4, tandis que le contacteur 6 reste alimenté, ce qui permet une conservation de l'indication de de niveau. Le dispositif, tel qu'il vient d'être décrit, est utilisable avec differents types de capteurs pourvu que ceux-ci soient capables de donner une réponse rapide. Capteur capacitif, par exemple, dont le principe est bien connu : deux conducteurs sont plongés dans le liquide formant diélectrique, la capacite du condensateur ainsi formé est proportionnelle au niveau du liquide suivant la formule : G = C (1 + 4 +h). o On peut concevoir également un capteur à thermistance : une thermistance, chauffés par un courant électrique qui la traverse, ne présente pas, en effet, la même conductibilité thermique si elle est dans l'air ou plongée dans un liquide. Sur la figure 3, par exemple, les courbes en trait plein représentent la fonction t (I) lorsque la thermistance est dans l'air, et celles en pointillés, la même fonction lorsque la thermistance est immergée dans huile. Pour une intensité i donnée, supérieure à la valeur o on voit que la tension mesurée sera plus faible si la thermistance n'est plus immerge'e;au-dessous d'un seuil hl,, le contacteur électronique 6 commande donc le moyen d'alerte. Un autre procédé consiste à utiliser un capteur à "fil chaud", réalisé avec des fils constitués de métaux, tel que le nickel, qui présentent un très grand coefficient d'augmentation de résistivité avec la température. On a constaté que des fils de ce type ne présentent pas la meme conductibilité thermique lorsqu'ils sont dans l'air ou plongés dans un liquide. Un montage en pont de Wheastone (figure 2) classique, dans lequel la branche 9 est le fil chaud de mesure et la branche 10, le fil de compensation, permet de mesurer, indépendamment de la température ambiante, la résistance du capteur. Lors de la fermeture du mano-contact 1 et de l'interrupteur de mise en route 8, les fils sont chauffes par le courant qui les traverse. Lorsqu'ils sont correctement immerges dans le liquide, l'échauffement des fils reste limité, tandis que lorsqu'ils se trouvent dans l'air, ltéchauffement augmente de façon importante et, par consequent, leur resistance crott. La tension mesurée, après passage dans un amplificateur 11 déclenche, au-delà d'une valeur prédéterminée, le contacteur à seuil 6 qui comtnande, le moyen d'alerte 7. Bien entendu, il est possible de remplacer le contacteur électronique ou d'adjoindre à celui-ci, un appareil de mesure analogique capable de donner, en plus de l'indication d'alerte, une mesure précise du niveau de liquide contenu dans le réservoir. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de contrôle automatique du niveau d'un liquide, spécialement de huile, contenu dans un réservoir de véhicule, capable de fournir une indication entre l'établissement du contact de mise en marche du véhicule et l'ouverture du mano-contact de surveillance de la pression d'hurle dans le moteur, Caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de niveau à temps de réponse rapide, relié à un contacteur électronique à seuil, lui-meme connecté à un moyen de contrôle et/ou d'alerte sonore et/ou visuel, le capteur étant relié à la masse par l'intermédiaire du manoscontact de surveillance de la pression d'huile, tandis que la pressinn d'alimentation est fournie par l'intermédiaire de l'interrupteur de mise en marche du véhicule. 2 - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé en ce que le capteur de niveau est du type capacitif. 3 - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé en ce que le capteur de niveau est du type à thermistance. 4 - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé en ce que le capteur de niveau est du type à fil chaud, ledit fil étant monté en pont de Wheastone, l'une des branches dudit pont constituant un fil de compensation de température.