FR 2327904 A1 19770513 FR 7627389 A 19760910 La présente invention concerne un dispositif de portière et de montant intermédiaire de carrosserie notamment de véhicule automobile. I1 est bien connu que le montant qui constitue l'élément porteur du flanc de la carrosserie d'un véhicule et qui sépare deux portes latérales de ce véhicule est classiquement constitué par un élément en caisson et que, le long du bord périphérique de la porte les deux plans axiaux opposés des deux éléments, porte et montant, ne sont pas en contact direct entre eux mais laissent subsister un intervalle libre de quelques millimètres. L'invention vise à améliorer l'apparence et a pour objet un dispositif comblant l'intervalle libre entre le montant intermédiaire et la portière, à la hauteur des fenêtres, ainsi qu'un montant plus rationnel, de poids et d'encombrement réduits grâce à une diminution d'épaisseur de la talle, d'où résultent à la fois une plus grande facilité d'assemblage des éléments et une simplification du travail, qui représentent à leur tour un avantage économique évident. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que les glaces peuvent être réalisées à arêtes presque vives, grâce à l'amélioration de l'emboutissage du montant due elle-même à la réduction des dimensions de ce montant et qui permet d'obtenir des rayons de raccordement plus petits au niveau du logement du bord de la glace. L'invention a également pour objet une porte pour véhicule automobile dont la caractéristique fondamentale réside dans le fait que son bord axial est prolongé, à la hauteur des glaces latérales, afin de supprimer l'inesthétique intervalle libre le long du montant, lequel est à son tour convenablement profilé. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple préféré de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation et à échelle réduite de la partie terminale de la porte au droit du montant central, - la figure 2 est une vue de profil des éléments représentés sur la figure 1, et - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Sur les dessins annexés est indiqué en 1 l'ensemble de la structure de la partie extérieure d'une porte logée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, dans la région du montant intermédiaire ou central 2. On a représenté en 1 la partie supérieure de la porte comprise entre le jet d'eau 3 du pavillon et la ceinture 4. Cette partie 1 de la porte est formée par l'assemblage en caisson de trois tales 5, 6 et 7, à l'aide de soudures, et la talle 6, qui est repliée en reçoit la glace 8 de la fenetre, avec interposition d'une garniture 9 munie d'un guide métallique 10 tandis que la tole 7 est masquée extérieurement par un enjoliveur li en matière plastique. Le montant central 2 est aligné axialement sur la porte 1, avec interposition de deux garnitures 12, 13. On voit sur la figure 3 que ce montant est constitué par des profilés métalliques 14 et 15 renforcés intérieurement par une têle 16 sur laquelle s'appuie la tête de la vis 17 qui fixe les étriers non représentés destinés a l'ancrage de ceintures de sécurité. A l'extrémité opposée à la glace avant 8, le montant 2 présente une nervure 18 formée par la juxtaposition de bords des deux profilés 14 et 15, et sur laquelle est montée la garniture 19 de la glace 20 de la fenêtre arrière. Il ressort de cet agencement, tel que représenté,que, par suite de la conformation particulière donnée suivant l'invention à la porte et au montant, l'intervalle ou jeu périphérique 21 qui existe traditionnellement entre ces deux éléments est interrompu sur la hauteur 22 des fenêtres (figure 2). Cette interruption est due au fait que, dans cette zone, l'intervalle 21, devenu intervalle 21a (figure 3) est dissimulé par le prolongement 22 de l'extrémité de la porte qui s'étend jusqu'au bord axial extrême du montant 2. On obtient de cette façon un effet esthétique optimal, ainsi que les divers avantages résultant des améliorations technico-fonctionnelles du montant qui ont été énumérées plus haut. Bien entendu, diverses modifications pourront êtré apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple, sans pour cela sortir du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de porte pour véhicule automobile, caractérisé en ce que, à la hauteur des fenêtres latérales, le bord axial de la porte est prolongé de manière à dissimuler Irintervalle inesthétique subsistant normalement entre cette porte et le montant central, ou intermédiaire, ce montant présentant à son tour un profil approprié pour pouvoir être recouvert par le prolongement du bord axial de la porte. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la porte a une conformation qui permet de réaliser un montant central d'encombrement réduit. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le montant central, d'encombrement réduit est réalisé avec des rayons de courbure de pliage ou de raccordement très faibles, ce qui améliore l'emboutissage.