FR 2328888 A1 19770520 FR 7532592 A 19751024 L'invention se rapporte à un dispositif de réglage pour frein à tambour. On connait un grand nombre de dispositifs de réglage qui sont disposés soit à l'intérieur d'un cylindre de roue, soit sur une entretoise disposée au voisinage des moyens de mise en oeuvre du frein et reliée à chacun des segments, soit encore. à l'extrémité d'un levier monté pivotant sur l'un des segments et relié par exemple à l'autre segment par une entretoise. Ces dispositifs de réglage connus assurent le rattrapage automatique de l'usure des garnitures associées aux segments du frein soit lors de la miseen oeuvre de ce dernier, soit au contraire lors de son relâchement. Ils comportent le plus souvent un cliquet coopérant avec un secteur denté formé sur un levier, ou encore avec une roue à rochets. Dans l'un et l'autre cas, le réglage est fonction de la longueur des dents, c'est-à-dire qu'il est par construction relativement grand par rapport au jeu fonctionnel existant normalement entre les gar nitres et le tambour. I1 en résulte un risque de surréglage en cas de mises en oeuvre répétées du frein ayant entraîné une dilatation importante du tambour. Afin de remédier à ces inconvénients inhérents aux dispositifs de réglage connus, l'invention propose un dispositif de réglage pour frein à tambour comportant des moyens d'entrainement sensibles au déplacement relatif de deux parties du frein susceptibles de s > é- carter l'une de l'autre lors de la mise en oeuvre de ce dernier pour commander la rotation relative de deux éléments d'un organe extensible afin d'entrainer son allongement, les moyens d'entraîne- ment étant disposés entre un premier desdits éléments et une première desdites parties du frein, l'autre élément étant immobilisé en rotation et relié à l'autre partie du frein, ce dispositif étant caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comportent des moyens de commande sensibles au déplacement relatif des deux parties du frein et deux organes de friction coopérant avec des surfaces appropriées formées sur ledit premier élément ou sur ladite première partie du frein, chacun desdits organes friction étant sensible à un couple qui lui est appliqué dans l'un ou l'autre sens par les moyens de commande pour augmenter ou diminuer la force de friction existant entre chacun des organes de friction et la surface correspondante, le couple appliqué à chacun desdits organes par les moyens de commande étant différent, et le couple appliqué à chs cun desdits organes lors du relâchement du frein étant inverse et sensiblement égal au couple appliqué à cr.acurL desdits organes lors de la mise en oeuvre du frein, de telle sorte que les moyens à'en- traînement actifs sont constitués par les moyens de commande et par un premier desdits organes de friction lors de la mise en oeuvre du frein, tandis qu'ils sont constitués par les moyens de commande et par l'autre organe de friction lors du relâchement du frein. Selon un mode de réalisation particulier de la présente ir- vention, chacun des organes de friction est constitué a un re3- sort de friction dont une extrémité est repliée radialement pour coopérer avec les moyens de commande. De préférence, les moyens de commande sont constitués par des fentes formées sur la première partie du frein ou sur le premier élément respectivement, et dans lesquelles pénètrent lesdites extrémités des ressorts. On décrira maintenant à titre d'exemple plusieurs modes de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la Figure 1 est une vue d'ensemble d'un frein réalisé selon les principes de la présente invention, - la Figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la Figure t - la Figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la Figure 5 - la Figure 4 est une vue fragmentaire d'éléments constituant le dispositif de réglage représenté sur les Figures 2 et 3, - la Figure 5 est une vue en coupe transversale représentant le dispositif de réglage lorsque le frein est au repos, - la Figure 6 est une vue identique à la Figure 5 représentant le dispositif de réglage lors de la mise en oeuvre du frein, - la Figure 7 est une vue identique aux Figures 5 et 6 représentant le dispositif de réglage dans la position qu'il occupe après le relaAchement du frein, - la Figure 8 est une vue d'ensemble d'un frein à tambour incorpo rant un autre mode de réalisation du dispositif de réglage selon la présente invention, - la Figure 9 est une vue agrandie en coupe selon la ligne 9-9 de la Figure 8, - la Figure 10 est une vue d'ensemble d'un frein incorporant encore un autre mode de réalisation du dispositif de réglage selon b pré sente invention, - la Figure il est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la Figure 10, - La Figure 12 est une vue en coupe selon la ligne 12-12 de la Figure 10, - la Figure 13 est une vue en perspective d'une partie du disposi de réglage représenté sur les Figures 10 à 12, - la Figure 14 est une vue n en eoupp selor 'a ligne 14-14 de Xa Figure 12 représentant le dispositif de réglage lorsque le frein est au repos, - la Figure t5 est une vue identique à la Figure 14 représentant le dispositif de réglage lors de la mise en oeuvre du frein lorsque l'usure des garnitures dépasse une valeur déterminée. le frein à tambour représenté sur la Figure I comprend deux segments 10 et 12 montés coulissants sur un plateau support fixe (non représenté), conçu pour être monté sur un élément fixe du véhicule tel que, par exemple une bride d'essieu. Chacun des segments 10 et 12 comporte une garniture 14 et 16 respectivement prévue pour coopérer avec un tambour 18. Un cylindre de roue 20, à commande hydraulique, est disposé entre deux extrémités adjacentes 22 et 24 des segments 10 et 12 respectivement. lies deux autres extrémités 26 et 28 des segments 10 et 12 sont sollicitées en appui flottant contre un bloc d'ancrage 30 par un ressort 32. Un autre ressort 34 sollicite les extrémités 22 et 24 des segments 10 et 12 vers le cylindre de roue 20.De plus, dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple, un levier de frein à main 36 est monté pivotant sur le segment 12 au voisinage du cylindre de roue 20. lie levier de frein à main 36 est relié au segment 10 par une entretoise 38. Comme le montre en particulier la Figure 2, le cylindre de roue 20 comporte un boîtier 40 dans lequel est formé un alésage 42 recevant à coulissement deux pistons opposés 44 et 46 engageant- normalement les extrémités 22 et 24 des segments sous l'action du ressort 34. lie compartiment 48 défini entre les pistons 44 et 46 est normalement relié par un orifice (non représenté) à une source de fluide sous pression telle que par exemple le maitre-cylindre du véhicule. Des joints d'étanchéité 50 sont logés dans des gorges formées à la périphérie des pistons 44 et 46 afin d'assurer l'étan- chéité du compartiment 48. Un dispositif de réglage désigné de fa çon générale par la référence 52 est interposé entre les pistons 44 et 46 qui sont susceptibles de s'écarter l'un de l'autre lors de la mise en oeuvre du frein. Le dispositif de réglage 52 comporte un organe extensible constitué de deux éléments coopérant par une liai son à vis-écrou. L'élément formant écrou est constitué par le bpis- ton 46 qui est taraudé en 54 pour recevoir un élément formant vis 56. il est à noter que les pistons 44 et 46 sot immobilisés en rotation de par leur noopsrtion avec les segments 10 et 12. L'allongement de l'organe extensible constitué par le piston 46 et par l'élément formant vis 56 est donc provoqué par la rotation de l'élément formant vis 56, elle-même commandée par des moyens d'entrainement désignés de façon générale par la référence 58. Comas on le verra plus loin, les moyens d'entraînement 58 comportent des premiers moyens commandant la variation de longueur de l'organe extensible lors de l'écartement relatif des pistons 44 et 46, et de seconds moyens commandant la variation de longueur de l'organe extensible lors du rapprochement relatif des pistons 44 et 46. lies premiers moyens d'entrainement comportent un embrayage unidirectionnel constitué par un ressort de friction 60, à une seule spire, coopérant à frottement avec une gorge en V 62 formée dans la surface externe de l'élément formant vis 56. lies premiers moyens d' entraînement comportent de plus un dispositif formant came constitué par une fente 64 formée dans un manchon 66 associé par soudure ou tout autre moyen analogue au piston 44 et dans laquelle pénètre une extrémité 63 du ressort 60 repliée radialement vers l'extérieur.De façon similaire, les seconds moyens d'entraînement comportent un embrayage unidirectionnel constitué par un ressort de friction 68, à une seule spire, coopérant à frottement avec une gorge 70 formée dans la surface externe de l'élément formant vis 56. l'extrémité 72 du ressort 68 est également repliée radialement vers l'extérieur pour coopérer avec une seconde fente 74 formée dans le manchon 66. les gorges 62 et 70 sont identiques ainsi que les ressorts de friction 60 et 68, ces derniers étant enroulés dans le même sens.Comme le montre en particulier la Figure 4, les fentes 64 et 74 sont inclinées dans une direction opposée par rapport à l'axe du cylindre de roue. lies fentes 64 et 74 sont diamètralement opposées sur le manchon 66, ce dernier étant en partie ouvert pour permettre le passage du fluide de freinage entre les pistons 44 et 46 et autoriser ainsi la mise en oeuvre du cylindre de roue. Afin de garantir l'alignement axial de l'élément formant vis 56 avec le piston 46 lorsque l'organe extensible qu'ils constituent est en position allongée, l'élément formant vis 56 comporte un prolongement axial 76 qui pénètre dans un alésage 78 formé dans le piston 44. Le dispositif de réglage qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante Lors de la mise en oeuvre du cylindre de roue 20, c'est-à- dire lorsque le fluide de freinage est introduit dans le compartiment 48, les pistons 44 et 46 sont sollicités en éloignement l'un de l'autre pour entraîner la mise en oeuvre du frein par application des garnitures de friction 14 et 16 contre le tambour 18. Lors de cet écartement, l'élément formant vis est sollicité axialement dans la même direction que le piston 46 grâce à la liaison à vis-écrou 54. Au contraire, le manchon 66 est entraîné dans la direction opposée par le piston 44. Il en résulte que les extrémités 63 et 72 des ressorts 60 et 68 suivent les fentes 64 et 74 respectivement et tendent donc à tourner autour de l'élément formant vis 56 dans deux directions opposées.Comme les ressorts 60 et 68 sont engagés à frottement avec la même force sur les gorges 62 et 70, et occupent au repos les positions représentées sur la Figure 5, le ressort 60 est sollicité dans le sens Inverse des aiguilles d'une montre en considérant la Figure 5, alors que le ressort 68 est sollicité dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce dernier tend donc à glisser le long de la rainure 70, tandis que le ressort 60 s'agrippe au contraire plus fortement sur a rainure 62. il en résulte que l'élé- ment formant vis 56 suit le mouvement du ressort 60, de telle sorte qu'il est sollicité en rotation d'un angle dans le sens inverse des aiguilis d'une montre par rapport au piston 46 comme le montre la Figure 6.A une telle rotation de l'élément 56 correspond un allongement de l'organe extensible qu'il constitue avec le piston 46. Au contraire, le ressort 68 suit seul le mouvement qui lui est imposé par la fente 74 de telle sorte qu'il tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'un angle Q par rapport à sa position de repos. Lors du relâchement de la pression de freinage dans le compartiment 48 du cylindre de roue 20, chacun des dléments constituant le frein est sollicité vers sa position de repos par le ressort 34. les pistons 44 et 4 6 sont donc sollicités en rapprochement l'un de l'autre et il en est de même de l'élément formant vis 56 et du manchon 66. Les extrémités 63 et 72 des ressorts 60 et 68 sont donc sollicitées en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la Figure 6. Etant donné la différence entre les angles définis par les fentes 64 et 74 avec l'axe du cylindre de roue 20, la force de frottement existant entre le ressort 68 et l'élément formant vis 56 devient supérieure à b force de frottement existant entre le ressort 60 et l'élément 56, de telle sorte que ce dernier suit le mouvement qui lui est imposé par le ressort 68 c'est-à-dire par la coopération de l'extrémité 72 de ce ressort avec la fente 74. Au contraire, le ressort 60 glisse le long de la gorge 62 de telle sorte qu'il tourne d'un angleZ dans le dan lesens des aiguilles d'une montre par rapport à la position représentée sur la Figure 6 qu'il occupait lors de la mise en oeuvre du frein. Simultanément, le ressort 68 tourne d'un angle % par rapport à la position qu'il occupait lors de la mise en oeuvre du frein, de telle sorte qu'au relié chement du frein, les ressorts 60 et 68 ainsi que l'élément formant vis 56 occupent les positions représentées sur la Figure 7.Au total, l'élément formant vis aura donc tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans le sens correspondant à l'allongement de l'organe extensible, d'un angle égal à la différence entre les angles K et 9 et se répartissant respectivement sur les période correspondant à la mise en oeuvre et relâchement du frein. lie frein à tambour décrit en se référant aux Figures 8 et -9 est du même type que celui décrit en se référant aux Figures 1 à 7. le dispositif de réglage utilisé est également comparable à celui du mode de réalisation précédent, et il n'en diffère que par sa localisation sur le frein. Des numéros de référence identiques augmentés de 100 ont été utilisés pour désirr: des éléments comparables à ceux du mode de réalisation précédent. lie frein à tambour représenté sur la Figure 8 comprend deux segments de frein 110 et 112 portant des garnitures 114 et 116 respectivement prévues pour coopérer avec un tambour 118. Dans le mode de réalisation représenté, des moyens d'application constitués par un cylindre de roue 120 sont disposés entre les deux extrémités adjacentes 122 et 124 des segments îi(; et 112 respectivement. lies deux autres extrémités 126 et 128 des segments sont sollicitées en appui flottant contre un bloc d'ancrage 130 par un ressort 132. Un levier de frein à main 136 est monté pivotant à l'extrémité 124 du segment 112. Le levier 136 est relié à l'autre segment 110 par une entretoise 138 sur laquelle est monté un dispositif de réglage 152 comparable au dispositif 52 incorporé dans le cylindre 20 du premier mode de réalisation. On comprendra que l'entretoise 1-38 qui relie le levier 136 au segment 110 pourrait de la même façon relier le segment 112 au segment 110. Comme le montre en particulier la Figure 9, l'entretoise 138 comprend deux parties 144 et 146 associées respectivement au segment 110 et au levier de frein à main 136, de telle sorte que les parties 144 et 146 sont susceptibles de s' écarter l'une de l'autre lors de la mise en oeuvre du frein. La partie 146 constitue l'élément formant vis d'un organe extensible dont l'élément formant écrou 156 est susceptible d'être entraîné en rotation par des moyens d'entr2~ne- ment 158 constituant avec l'organe extensible un dispositif de réglage 152.Comme dans le mode de réalisation précéaeroment décrit, les moyens d'entraînemerft 158 comportent de premiers moyens commandant la variation de longueur de. l'organe extensible lors de l'écartement relatif des parties 144 et 148, et de second moyens commandant la variation de longueur de l'organe extensible lors du rapprochement relatif des parties 144 et 146.Ces premier et second moyens d'entralnement comportent un premier ressort 160 et un second ressort 168 dont les extrémités respectives 163 et 172 coopèrent respectivement avec des fentes 164 et 174 formées dans un manchon 166, associé par soudure ou par tout autre moyen analogue à la partie 144 de l'entretoise 138. lies ressorts de friction 160 et 168 sont de même dimension et enroulés dans le même sens sur des rainures 162 et 170 formées sur l'élément formant écrou 156. Un prolongement 176 de la partie 144 de l'entretoise pénètre dans un alésage 178 formé dans l'élément formant écrou 156 de telle sorte que l'alignement axial des différents éléments constituant le dispositif de réglage 152 est préservé même lorsque ce derny est dans sa position allongée. i;e fonctionnement du dispositif de réglage 152 est tout à fait comparable au fonctionnement du dispositif de réglage 5-2 décrit en se- référant au premier mode de réalisation, à la différence que les moyens d'entraînement ne sont pas sensibles au déplacement relatif des mêmes parties du frein. On comprendra que dans ce mode de réalisation, le cylindre de roue 120 peut être remplacé par tout autre dispositif d'actionnement tel que, par exemple, une commande mécanique à coin ou à came. lie frein à tambour décrit en se référant aux figures 10 à 15 est lui aussi du même type que les freins décrits dans les deux modes de réalisation précédents. il en diffère également par la position du dispositif de réglage. Dans ce mode de réalisation les éléments comparables à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par le même numéro de référence augmenté de. 200. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de réglage 252 est monté entre 1J extrémité d'un levier de réglage 244 et le segment de frein 210 qui constituent respectivement deux parties du frein susceptibles de s'écarter l'une de l'autre lors de la mise en oeuvre de ce dernier. En effet, le levier de réglage 144 est monté pivotant au voisinage de l'extrémité 222 du segment 210 et relié à l'autre segment 217. une IEn9 entretoise 238, de telle sorte que le levier 244 est sensible au déplacement relatif entre les segments 210 et 212. Comme dans les modes de réalisation précédents, le dispositif de réglage 252 comprend un organe extensible composé d'un élément formant vis 246 immobilisé en rotation par rapport au segment 210 comme le montre en particulier les Figures 14 et 15, et un élément formant écrou 247. Comme le montrent en particulier les Figures 14 et 15, le dispositif de réglage 252 est monté directement au voisinage de l'extrémité libre du levier de réglage par l'intermé- diaire d'une liaison avec jeu et d'une rondelle élastique 249 constituant un dispositif de limitation de réglage. L'extrémité du levier 244 comporte une fourche dont les branches sont traversées par deux passages 251 axialement alignés qui reçoivent l'élément formant vis 246.L'élément formant écrou 247 ainsi que ta rondelle élastique 249 sont disposés avec un jeu prédéterminé entre les branches du levier 244. Sous l'action du ressort de rappel de segment 234 et de l'entretoise 258, le levier de réglage 244 est normalement sollicité dans le sens des aiguilles d'une montre pour comprimer la rondelle élastique 249 et solliciter par l'intermédiaire de l'élément formant écrou 247 l'élément formant vis 246 en butée contre l'âme du segment 210, comme le montre la Figure 14.Comme dans les modes de réalisation précédents, l'élément formant écrou 247 comporte sur sa surface externe deux gorges 262 et 270 dans lesquelles sont reçus respectivement des ressorts de friction à une seule spire 260 et 268, chacun comportant une extrémité repliée radialement vers ltextérieur 263 et 272 respectivement. lies ressorts 260 et 268 sont montés comme les ressorts des modes de réalisation précédents et leurs extrémités 263 et 272 coopèrent avec des fentes 264 et 274 formées dans une tôle 266 associée à l'extrémité du levier de réglage 244. Dane le mode de réalisation décrit, les fentes 264 et 274 sont inclinées toutes deux en sens inverse par rapport à l'axe de l'organe externe sible constitué par les éléments 246 et 247. Le frein à tambour qui vient d'être décrit en se référant aux Figures 10 à 15 fonctionne de la façon suivante Lors de la mise en oeuvre du cylindre de roue 220, les seg- ments 210 et 212 sont sollicités en éloignement l'un de l'autre vezt le tambour 218. Au cours de ce mouvement, la rondelle élastique 249 interposée entre 11 élément formant écrou 247 et le levier de réglage 244~associe l'organe extensible au segment 210 et le levier 244 à 11 entretoise 238. il en résulte que le levier de réglage 244 est sollicité en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son axe alors que I1 organe extensible suit le mouvement du segment 210.Ce mouvement relatif entre le levier 244 et 11 organe extensible entraîne un déplacement des extrémités 263 et 270 des ressorts 260 et 268 respectivement le long des fentes 264 et 274. la disposition de ces fentes est telle que les extrémités 263 et 272 sont sollicitées en rapprochement l'une de l'autre comme le montre en particulier la Figure 13, de telle sorte que la force de friction existant entre le ressort 268 et l'élément formant écrou 247 devient supérieure à B force de friction existant entre le res- sort 260 et l'élément formant écrou 247. L'élément formant écrou 247 suit donc le mouvement qui lui est imposé par le ressort 268, c'est-à-dire le mouvement défini par la fente 274.La fente 274 étant inclinée par rapport à l'axe de l'organe extensible, l'élément formant écrou 247 tourne autour de l'élément formant vis 246 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la Figure 12. Simultanément, le ressort 260 glisse autour de l'élément formant écrou 247 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par la coopération de son extrémité 263 avec la fente 264. Si la mise en oeuvre du frein nécessite un écartement des segments 210 et 212 suffisant pour amener l'élément formant écrou 247 en butée contre la branche du levier de réglage 244 ne supportant pas la rondelle élastique 249, comme le montre la Figure 15, la force emmagasinée dans la rondelle élastique 2og ne sollicite plus l'organe extensible vers l'ame du segment 210 de telle sorte qu'il n"y a plus de mouvement relatif entre le levier 244 et l'organe extensible et donc plus de rattrapage d'usure. Lors du relâchement de la pression de freinage dans le cylindre de roue 220 les segments 210 et 212 sont sollicités en rapprochement l'un de l'autre par le ressort 234. Si la mise en oeuvre du frein a nécessité l'emploi des moyens de limitation de réglage constitués par la rondelle élastique 249 et par la liaison avec jeu existant entre l'élément formant écrou 247 et l'extrémité du levier 244, ce dernier reste associé à l'organe extensible jusqu a ce que l'action de la rondelle élastique 249 recommence à solliciter l'or- gane extensible contre l'âme du segment 210.A partir de ce moment le dispositif se comporte exactement comme si ces troyens de ' iil:ita- tion de réglage n'avaient pas été employés et, sous l'action du ressort de rappel 234, la rondelle élastique 249 est comprimée par l'intermédiaire du levier 244 et de l'entretoise 238 jusqu'à ce qu'elle reprenne la position représentée sur la Figure 14. Au cours de ce mouvement, le levier 244 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe, tandis que l'organe extensible reste en contact avec le segment 210, de telle sorte que les extrémités 263 et 272 des ressorts 260 et 268 se déplacent à nouveau le long des fentes 264 et 274.Lorsque le levier 244 tourne dans ce sens, les positions relatives des fentes 264 et 274 sont telles que les extrémités 267 et 272 sont sollicitées en éloignement l'une de l'au- tre et que la force de friction existant entre le ressort 260 et l'élément formant écrou 247 devient supérieur à la force de friction existant entre Ze ressort 268 et l'élément formant écrou. L'élément formant écrou 247 suit donc le mouvement imposé par la fente 264. il résulte de ce mouvement que l'élément formant écrou 247 tourne autour de l'élément formant vis 246 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant :b Figure 12. L'angle dont aura tourné finalement l'élément formant écrou 247 autour de l'élément formant vis 246 dans le sens correspondant à l'allongement de l'organe extensible qu'il constitue est donc égal à la somme des angles définis par l'inclinaison des fentes 264 et 274 par rapport à l'axe de l'organe extensible, le rattrapage d'usure pendant la mise en oeuvre du frein étant défini par la fente 274 alors que le rattrapage d'usure pendant le relâchement du frein est défini par la fente 264. Comme dans les modes de réalisation précédents, une telle disposition permet donc de répartir le rattrapage d'usure selon les cas entre l'application et le relâchement du frein, le rattrapage d'usure total étant de toute manière défini par l'angle existant entre chacune des deux fentes. lies moyens de limitation de réglage décrits dans ce dernier mode de réalisation permettent d'éviter un surréglage du frein en associant le levier de réglage et le dispositif de réglage lorsque leur déplacement relatif dépasse la valeur prédéterminée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage pour frein à tambour, comportant des moyens d'entralnement sensibles au déplacement relatif de deux parties du frein susceptibles de s'écarter l'une de l'autre lors de la mise en oeuvre de ce dernier pour commander la rotation relative de deux éléments d'un organe extensible afin d'entraîner son allongement, les moyens d'entraînement étant disposés entre un premier desdits éléments et une première desdites parties du frein, l'autre ément étant immobilisé en rotation et relié à 11 autre partie du frein, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comportent des moyens de commande sensibles au déplacement relatif des deux parties du frein et deux organes de friction coopérant avec des surfaces appropriées formées sur ledit premier élément ou sur ladite première partie du frein, chacun desdits organes de friction étant sensible à un couple qui lui est appliqué dans l'un ou l'autre sens par les moyens de commande pour augmenter ou diminuer la force de friction existant entre chacun des organes de friction et la surface correspondante, le coupB appliqué à chacun desdits organes par les moyens de commande étant différent, et le couple appliqué à chacun desdits organes lors du relâchement du frein étant inverse et -sensiblement égal au couple appliqué à chacun desdits organes lors de la mise en oeuvre du frein de telle sorte que les moyens d'entraînement actifs sont constitués par les moyens de commande et par un premier desdits organes de friction lors de la mise en oeuvre du frein, tandis qu'ils sont constitués par les moyens de commende et par l'autre organe de friction lors du relâchement du frein. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits organes de friction est constitué par un ressort de friction dont une extrémité est repliée radialement pour coopérer avec lesdits moyens de commande. 3. Dispositif de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commande sont constitués par des fentes formée sur ladite première partie du frein ou sur ledit premier élément respectivement et dans lesquelles pénètrent lesdites extrémités des ressorts. 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que chacun des ressorts est un anneau à une spire qui coopère avec une surface en forme de gorge formée sur ledit premier élément ou sur ladite première partie du frein. 5. Dispositif de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune des surfaces en forme de gorge est formée sur le premier élément de l'organe extensible. 6. Dispositif de réglage selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites fentes sont formées sur ladite première partie du frein. 7. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent des moyens pour supprimer le couple appliqué à chacun desdits organes de friction lorsque le déplacement relatif desdites parties du frein dépasse une valeur prédéterminée. 8. Dispositif de réglage selon la revendication 7, prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites ouvertures sont ouvertes à une de leurs extrémités pour constituer lesdits moyens de suppression de couple. 9. Dispositif de réglage selon la revendication 7, prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de suppression de couple sont constitués par une butée formée à une extrémité de chacune des ouvertures et par des moyens élastiques associés à ladite première partie du frein.