FR 2311685 A1 19761217 FR 7513689 A 19750430 La présente invention concerne un dispositif de retenue à butée escamotable, destiné notamment à maintenir un container sur le plateau d'un chariot de manutention, du type comportant au moins une butée mobile pourvue à une extrémité d'un bec conçu pour coopérer avec une rainure prévue sur le container. On sait qu'à l'heure actuelle, les containers sont de plus en plus souvent utilisés pour transporter toutes sortes de marchandises. Dans le transport aérien en particulier, on utilise des containers normalisés de forme appropriée, qui sont manutentionnés à terre au moyen de chariots dont le plateau est équipé de rouleaux de transfert disposés longitudinalement entre deux guides transversaux. Il faut donc prévoir des moyens de retenue latéraux qui puissent s 'esca- moter complètement sous le plan desdits rouleaux. De plus, il va de soi que ces moyens de retenue ne doivent absolument pas faire saillie le long des bords latéraux du plateau, même en cours de mouvement. On connaît ainsi des chariots de manutention qui sont pourvus de butées planes montées mobiles verticalement sur le plateau. Un tel dispositif de retenue ne donne cependant pas entière satisfaction. En effet, les butees mobiles verticalement empochent simplement le container de se déplacer latéralement une fois mis en place, mais elles ne peuvent absolument pas l'empêcheur de se déplacer verticalement sous l'action des cahots, ce qui risque à la longue d'endommager à la fois le container et le plateau du chariot. De plus, comme il n'est pas retenu verticalement, le container peut même éventuellement se renverser sur le côte, par exemple au cours d'un virage un peu brusque ou sous l'action d'un vent violent, ce qui est évidemment très dangereux. On a donc proposé d'utiliser des butées comportant à leur extrémité supérieure un bec apte à coopérer avec une rainure prévue à cet effet sur le container. Dans ce ca, la butée doit naturellement être animée d'un certain mouvement de rotation, afin de venir en prise dans la rainure depuis sa position d'éclipsage. Malheureusement, le débattement disponible entre les bords du container et les bords latéraux correspondants du plateau, est tel qu'il n'est pas possible de monter simplement la butée pivotante autour d'un axe fixe, car elle ferait alors automatiquement saillie à l'extérieur du gabarit du chariot au cours de son mouvement d'éclipsage. La présente invention a donc pour but principal de remédier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle a pour objet un dispositif de retenue du type susmentionne qui se caractérise essentiellement en ce que ladite butée est montée coulissante dans un guide oscillant autour d'un axe fixe, tandis que l'extrémité opposée au bec est articulée sur un levier susceptible de pivoter autour d'un axe fixe sous l'action d'une tige de commande. Grâce à cette disposition, lorsque l'on fait pivoter le levier autour de son axe au moyen de la tige de commande, la butée mobile se trouve animée d'un mouvement combiné de rotation et de translation qui lui permet de venir en prise par son bec dans la rainure du container avec un très petit débattement. Un tel dispositif de retenue est donc compatible avec le gabarit des chariots qui sont actuellement utilisés pour manutentionner les containers du type aviation. De préférence, une bielle articulée à dépassement de point mort, coopérant avec un appui fixe sous l'action d'un ressort de rappel, est interposée entre la tige de commande et le levier pivotant, pour bloquer la butée mobile dans sa position d'utilisation. Cette dernière se trouve ainsi parfaitement verrouillée et ne peut être éclipsée qu'en agissant sur la tige de commande. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exem ple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - les figures1 et 2 sont des vues simplifiées en élévation d'un chariot porte container équipé d'un dispositif de retenue conforme à l'invention - la figure 3 représente le même chariot vu de dessus, sans le container - la figure 4 est une vue de détail, en coupe et à plus grande échelle, du dispositif de retenue selon l'invention, avec la butée mobile en position d'utilisation - la figure 5 est une vue de dessus correspondant à la figure 4 ; et - la figure 6 est une vue en coupe analogue à la figure 4, montrant la butée mobile dans sa position d'éclipsage. Le chariot de manutention représenté sur les figures 1 à 3 est essentiellement constitué d'un plateau horizontal 1 pourvu d'un timon d'attelage 2 et de quatre roues directrices 3, dont les essieux pivotants 4 sont couplés au moyen d'une barre d'accouplement 5. On notera en outre que ce chariot est spécialement conçu pour la manutention des containers type aviation qui sont actuellement largement utilisés dans le domaine du transport aérien et dont l'un est représenté schématiquement en 6 sur les figures 1 et 2. A cet effet, le plateau 1 est équipé d'un certain nombre de rouleaux 7, disposés longitudinalement et qui sont destinés à faciliter le transfert latéral du container sur le chariot ou son évacuation. Deux guides transversaux 8 sont par ailleurs prévus de part et d'autre des rouleaux 7, pour guider efficacement le container au cours de son mouvement de transfert et l'empêcheur ensuite de se déplacer d'avant en arrière lors des mouvements du chariot. Le plateau 1 est en outre équipé d'un dispositif de retenue conforme à l'invention, destiné à empêcher le déplacement latéral du container 6, lorsque celui-ci est en place sur les rouleaux 7. Ce dispositif se compose essentiellement de deux butées escamotables 9, disposées latéralement au voisinage des bords longitudinaux du plateau 1. Chacune d'entre elles est actionnée au moyen d'un levier de manoeuvre indépendant tel que 10, agissant sur une tige de commande 11 par l'intermédiaire d'un maneton 12. La tige de commande 11 agit à son tour sur la butée 9 par l'intermédiaire d'un mécanisme qui va être décrit maintenant en détail à l'aide des figures 4 à 6. On notera tout d'abord que l'ensemble de ce mécanisme est contenu dans un corps fixe formé de deux flasques 13, réunis par des entretoises telles que 14 et qui sont fixés rigidement au plateau 1 du chariot par des moyens appropriés. Ainsi qu'on peut le voir clairement sur les figures 4 ou 6, la butée 9 est en fait constituée par un plat de forte section pourvu à une extrémité d'un bec 15 apte à coopérer avec une rainure 16 prévue à cet effet dans la partie inférieure du container 6. Cette disposition permet donc non seulement d'empêcher le déplacement latéral du container, mais également tout déplacement vertical éventuel, ce qui constitue évidemment une sécurité supplémentaire. Le plat de la butée 9 est tout d'abord monté coulissant dans un guide 17, susceptible d'osciller librement autour d'un axe fixe 18. Ce guide est en fait constitué ici de deux plats parallèles et espacés, ménageant entre eux une lumière pour le passage de la butée, qui sont réunis à leurs extrémités par deux tourillons portés par les flasques 13, formant ainsi l'axe 18. L'extrémité de la butée opposée au bec de retenue verticale 15 est par ailleurs articulée au moyen d'un fourreau 19 sur un axe 20 porté par l'extrémité d'un levier 21, dont l'autre extrémité est montée pivotante autour d'un axe fixe 22 porté par les flasques 13. Entre le levier 21 et la tige de commande 11 est interposée une bielle articulée à dépassement de point mort, formée de deux bras 23 et 24 qui sont articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un axe 25. Le bras 23 est articulé à son autre extrémité sur l'axe 20 porté par le levier 21, tandis que le bras 24 est articulé en 26 sur un axe fixe porté par les flasques 13. Le bras 24 comporte en outre un prolongement coudé 27 s'étendant au-delà de l'axe 26, dont l'extrémité porte un axe 28 sur lequel la tige de commande 11 est articulée au moyen d'un fourreau 29, ce qui permet de manoeuvrer commodément la bielle 23-24. En fait, chacun des bras 23 et 24 de cette bielle est constitué de deux plats paralleles et espacés qui sont reliés rigidement l'un à l'autre par l'intermédiaire de fourreaux soudés tels que 30 formant entretoise, ainsi que cela ressort d'ailleurs très clairement de la figure 5. Le mécanisme est complété par une butée fixe réglable 31, sur laquelle la bielle 23-24 prend appui en position de blocage sous l'action d'un ressort de rappel 32 agissant au niveau de son articulation 25. Le dispositif de retenue qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante Supposons qu'au départ, la butée escamotable 9 soit dans sa position d'éclipsage, c'est-à-dire comme représenté sur la figure 6. Elle se trouve alors en dessous du plan des rouleaux de transfert 7 et on peut donc ainsi introduire sans difficulté un container 6 sur le plateau 1 du chariot. Lorsque l'on exerce ensuite une traction sur la tige de commande 11 au moyen du levier correspondant 10, le bras 24 de la bielle articulée pivote autour de l'axe fixe 26 et provoque ainsi son allongement. Ce faisant, le levier 21 pivote vers la droite autour de son axe 22, tout en entraînant la butée 9. Cette dernière se trouve ainsi animée d'un mouvement combiné de translation et de rotation sous l'action du levier 21, et glisse au fur et à mesure dans son guide oscillant 17, jusqu a se redresser dans une position sensiblement verticale. En fin de mouvement, l'axe 20 porté par le levier 21 vient dans le plan formé par les axes 18 et 22, tandis que l'axe d'articulation 25 de la bielle vient dans le plan formé par les axes 20 et 26, ce qui correspond au point mort de la bielle. Sous l'effet d'un léger pivotement supplémentaire du bras 24, la bielle dépasse son point mort et vient alors prendre appui par son prolongement coudé 27 sur la butée fixe 31. Simultanément, l'axe 20 passe au-delà du plan formé par les axes 18 et 22, de sorte que le système se trouve finalement parfaitement verrouillé, grâce au ressort de rappel 32 qui le maintient dans cet état. On se trouve alors dans la position illustrée sur la figure 4, c'est-àdire que le bec 15 de la butée 9 est maintenant en prise dans la rainure péri phérique 16 du container 6 et empêche donc celui-ci de se déplacer aussi bien horizontalement que verticalement. Il convient par ailleurs de noter que grâce au mouvement combiné de rotation et de translation de la butée procuré par le mécanisme selon l'invention, celle-ci peut venir en prise dans la rainure 16 du container avec un très petit débattement de son extrémité. En réalité, ce débattement est tel qu'à aucun moment la butée ne fait saillie à l'extérieur du gabarit du plateau 1, malgré le très faible espace libre disponible entre le bord du plateau et le bord latéral correspondant du container, ainsi qu'on peut le voir d'ailleurs sur les figures. Le dispositif de retenue conforme à l'invention présente en outre une grande sécurité d'utilisation, car la butée 9, une fois verrouillée dans la position représentée sur la figure 4, ne peut absolument pas s'escamoter inopi nément. En effet, comme le ressort de rappel 32 maintient la bielle articulée 23-24 en appui contre la butée fixe 31, le système est irréversible et la butée ne peut être éclipsée qu'en agissant en sens inverse sur la tige 11 au moyen de son levier de manoeuvre 10.Ce faisant, les différentes pièces du mécanisme effectuent des mouvements inverses de ceux décrits précédemment et provoquent ainsi l'éclipsage de la butée, cette dernière étant toujours animée d'un mouvement combiné de translation et de rotation qui lui permet de se dégager de la rainure 16 du container,sans pour autant dépasser le gabarit du chariot. La butée se retrouve ensuite à nouveau dans la position de la figure 6 et permet alors d'évacuer facilement le container du plateau 1. Bien entendu, l'invention n' est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit, et on peut lui apporter diverses modifications sans, pour autant, sortir du cadre de la présente invention. il va de soi en particulier qu'un tel dispositif de retenue pourrait avantageusement être utilisé dans de très nombreuses applications autres que celle décrite ici. REVENDICAT IONS 1.- Dispositif de retenue à butée escamotable, destiné notamment à maintenir un container sur le plateau d'un chariot de manutention, du type comportant au moins une butée mobile pourvue à une extrémité d'un bec conçu pour coopérer avec une rainure prévue sur le container, caractérisé en ee que ladite butée est montée coulissante dans un guide oscillant autour d'un axe fixe tandis que l'extrémité opposée au bec est articulée sur un levier susceptible de pivoter autour d'un axe fixe sous l'action d'une tige de commande. 2.- Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une bielle articulée à dépassement de point mort, coopérant avec un appui fixe sous l'action d'un ressort de rappel, est interposée entre la tige de commande et le levier pivotant, pour bloquer la butée mobile dans sa position d'utilisation.