FR 2313257 A1 19761231 FR 7517483 A 19750604 La présente invention a pour objet un dispositif de transfert par câbles de charges lourdes entre deux navires en mer, par exemple, pour ravitailler une barge de pose de tubes sousmarins ou pour ravitailler des navires poseurs de câbles ou autres, ainsi que pour le transfert de charges entre deux navires allant dans des directions différentes, afin d'éviter un stationnement dans des ports de transit, ce qui permet d'économiser des sommes d'argent considérables pour le transport du frêt. On connatt déjà des dispositifs de transfert de charges lourdes et encombrantes entre navires en haute mer mais ceux-ci n' ont pas donné satisfaction car ils sont peu sûrs et le plus souvent difficiles à monter sur des navires. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un dispositif de transfert par câbles de charges lourdes et encombrantes qui est d'une réalisation simple, solide et offrant toutes garanties de sécurité. Conformément à l'invention, le dispositif est constitué par au moins un portique dont une poutre parallèle au pont est mobile verticalement et sert de chemin de roulement à un chariot de prise de charge, cette poutre étant prolongée par un élément articulé débordant du navire sur un de ses côtés, tandis qu'un treuil placé sur le pont du navire permet le mouvement d'un câble destiné à supporter la charge. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est constitué par deux portiques complets placés parallèlement l'un à l'autre transversalement sur le pont. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, aux dessins annexés. La fig. 1 montre deux navires équipés du dispositif conforme à l'invention lorsqu'ils arrivent l'un près de l'autre pour le transfert de charges lourdes. La fig. 2 est une vue en perspective d'un élément du dispositif. La fig. 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie du dispositif. Les fig. 4, 5, 6, 7, 8 montrent le fonctiorme;ent du dispositif de transfert par câbles de charges lourdes Lt encom- brantes entre eux navires en haute mer. La fig. 9 est une perspective d'un portique double cons- tituant une réalisation avantageuse de l'invention. Aux fig 3 5, on a représenté le dispositif Lorsque les bâtiments ne sont pas encore en position de transfert de charges lourdes et encombrantes. Sur chaque navire sont montés des mâts ou montants ,, en général au nombre de quatre ainsi que le montre la fig. 9. Ces montants sont disposés deux r > ar deux dans un êe lan transversal au navire. Ces rfts ou montants portent par groupe de deux, transversalenent, une .outre 2 parallèle au pont supérieur du navire. La poutre 2 peut être montée ou descendue, le long d4:s mâts de charges 1, par des dispositifs appropriés et con, de façon à amener la poutre 2, soit près du pont prieur, soit au contraire à ia partie supérieure des mâts ou montants 1. La fig. 9 montre un vérin 26 dont la tige 26a commande par un bras des poulies de moufle 27 agissant sur deux câbles 28, 29 renvoyés par des jeux de poulie sur les poutres 2 guidées le long des montants 1. Le dessin montre bien que le mouvement vertical des deux poutres 2 est toujours synchronisé lorsque le vérin 26 qi est à double effet travaille dans un sens ou dans l'autre. 3 désigne un chariot pouvant rouler le long de la poutre ou ou des deux poutres 2 dans la réalisation de la fig. 9. La ou les poutres 2 sont prolongées sur l'un des côtés du bâtiment ou parfois même sur les deux côtés du bâtiment par un élément additionnel 4, articulé sur un axe 5, fixe sur la ou les poutres 2, avec lesquelles ledit élément 4 peut venir dans le prolongement, comme représenté à la fig. 9. Lorsque le navire NI doit ravitailler le navire N2, l'é- lardent 4 est placé dans le prolongement de la poutre 2, puis verrouillé convenablement. Cette position apparaît à la fig. 9. Près de l'un au moins des montants 1, se trouve monté un treuil 6 qui se compose de supports 6a, fixées sur le pont P1 ou P2 du navire NI ou N2 (fig. 2). Les supports maintiennent, è l'aide de paliers, un arbre 7 sur lequel est monté un tambour 8. L'arbre 7 est entraîné en rotation par un moteur 9 comportant en général un frein et des dispositifs d'asservissement, dont le r81e sera expliqué plus loin. Le tambour 8 du treuil 6 permet d'enrouler ou de dérouler un câble 10 dont l'extrémité ?Oa est fixée en Il sur le pont PI ou P2 du navire H1 ou N2. En haut du mat ou montant 1 considéré est placée une poulie 12, puis sur la poutre 2 des poulies de renvoi coaxiales 13, 14; finalement sur l'élément de prolongation 4,en bout de chaque poutre 2, sont montées des poulies coaxiales 15, 16, permettant au câble 10 de supporter une poulie 17, dont l'axe central porte un crochet 18. Deux jeux identiques de poulies 12, puis 13, 14, 15, 16 et 17 sont prévus dans le cas d'une réalisation selon la fig. 9. Comme on le voit à la fig. 2, les flèches F1, F2 indiquent le mouvement de montée oside descente qui peut être effectué par la poutre 2 sous le contrôle du dispositif, ce dispositif étant soit celui de la fig. 9, à savoir le vérin 26 et les câbles et poulies décrits, soit un ensemble à vérin 26 et un seul câ- ble ou encore des treuils cru tous autres dispositifs de m8me nature. L'élément de prolongation 4 porte également une pince de centrage 20 pouvant se fermer ou s'ouvrir sous la commande du dispositif 21 qui est eu général constitué par des vérins à double effet hydraulique ou pneumatique. Lorsque le navire ravitailleur NI arrive près du navire à ravitailler N2 qui comporte la même installation que b navire NI, on procède de la facon suivante On fait tout d'abord pivoter les éléments 4 pour les amener dans le prolongement des poutres 2. Dans cette position les éléments 4 sont reliés par les crochets 18 suspendus aux câbles 10 à un berceau de transfert 23 '6tendant dans le sens longitudinal du navire. Les pinces 20 sont destinées à maintenir latéralement le berceau de transfert 23 afin de l'empêcher de se balancer au bout des cribles. La manoeuvre des pinces 20 est assurée par les vérins 21. Les poutres 2 du navire NI sont amenées près du pont PI et le premier colis, par exemple le colis C1 (fig. 4), est attaché par un dispositif approprié, par exemple des pinces 29 (fig. 9), sur le chariot 3. Le chariot 3 est ensuite déplacé le long des poutres 2 et des éléments 4 à l'aplomb du berceau 23 sur lequel il est posé. Le berceau de transfert 23 comporte dans la réalisation représentée à la fig. 3 des pinces 23a, 23b pour le verrouillage de la charge C, pendant le transfert. Le berceau 23 peut, â la limite,8tre constitué par une simple poutre comme montré par la fig. 9 suivant la nature de la charge. Lorsque la charge Cl est en place comme représenté à la fig. 3 sur le navire rawritailleurs on fixe sur les crochets 18 les câbles 25 des treuils 6 du navire N2, dont les extrémités sont parvenues sur le navire ravitailleur N7 par tous moyens convenables, comme,par exemple, un lance amarre. Les câbles 25 sont l'équivalent des câbles 10 du navire ravitailleur et ces câbles 25 sont alors reliés au crochet 18 par un crochet analogue. Il est possible que l'installation du navire ravitaillé soit plus simple et comporte seulement des câbles à traction constante passés sur des mâts appropriés. De préférence,cependant, le navire N2 est équipé normalement de deux groupes de mâts ou montants avec leurs accessoires (poutres transversales, éléments de prolongement de ces poutres, treuils et pinces de préhension ainsi que chariots coulissant sur les poutres transversales)et un chariot comme décrit en référence à la fig. 9. Lorsque la liaison est réalisée complètement (voir fig. 4), la charge se trouve donc suspendue à l'extérieur du navire NI, les poutres 2 sont alors à une altitude par rapport au pont qui dépend de la hauteur de la charge qui vient d'être saisieO(voir fig. 5). A ce moment, les cibles 10 du navire ravitailleur sont déroulés à partir des treuils et la charge y compris le berceau du transfert 23 sont immergés jusqu'au dessous des carènes des navires N1, N2 (position M fig. 6). Pendant la descente des câbles 10, les câbles 25 du navire ravitailleur N2 sont maintenus sous une faible tension constante. En fin d'immersion les treuils du navire ravitailleur N2 sont mis sur frein de façon à obtenir une grande tension des capables 25 alors que les câbles 10 du navire NI sont mis sous faible tension constante. La charge qui se trouvait à l'aplomb du navire N1 se trouve animée d'un mouvement pendulaire amorti et est amenée à la position NI. Le mouvement d'oscillation de la charge est rapidement ralenti par la tension des câbles 10 du navire ravitailleur (voir fig. 6) et la résistance hydrodynamique puisque la charge est immergée. Lorsque la charge qui est passée du point M au point NI est à l'aplomb du navire N2, les treuils du navire N2 soulèvent la charge (voir fig. 6 et 7) et amènent charges et berceau de transfert dans les pinces 20 où la charge est reprise par les chariots 3 du navire ravitaillé N2, pour être placée sur le pont de celui-ci par une manoeuvre inverse à celle effectuée précédemment sur le navire ravitailleur NI. Après déchargement sur le navire ravitaillé 2, le berceau de transfert est de nouveau immergé pour être amené sur le navire ravitailleur NI. Toutes les opérations précédemment décrites se reproduisent alors. Lorsque tous les transferts de charges ont été effectués, le berceau de transfert 23 est amené à l'aide du dispositif prévu à cet effet sur le pont du navire ravitailleur NI. Les câbles 10 et 25 sont ramenés à bord de chaque navire considéré NI, N2. Les éléments débordanLC en bout des poutres 2 sont repliés et les différentes autres parties mobiles sont verrouillées au poste de mer, comme cela est représenté à la fig. 1. Pendant les opérations de manutention des charges entre les deux navires, ceux-ci suivent une route pratiquement parallèle à moins qu'ils soient à l'arrêt, soit ancrés, soit maintenus sensiblement à la mtme place par leurs organes propulseurs. Comme on a pu se rendre compte dans ce qui précède, le transfert de lourdes charges non sensibles à l'eau de mer ou convenablement protégées peut se faire entre deux navires en haute mer, dont la position n'est pas obligatoirement transversalement et longitudinalement rigoureuse. En effet, il n'y a pas de liaison rigide entre les deux navires qui, de ce fait,ne subissent que très peu d'efforts de rapprochement. La puissance nécessaire pour les maintenir près l'un de l'autre peut être faible mais ce dispositif permet cependant un fonctionnement parfait et une grande sécurité avec un angle de roulis important. Le déchargement et le chargement se fait mêle 3té. De plus, la prise de charge peut se faire quelle que soit la po- sition de celle-ci sur le pont du navire ravitailleur N1. Le dispositif permet la séparation complète des fonctions de manutentions à bord et de transfert et le dispositif peut être mis en oeuvre facilement. Comme il a déjà été indiqué, le ou les moteurs 9 entre nant le ou les treuils 6 peuvent être munis de dispositifs d'asservissement permettant e régler la manoeuvre en tenant compte de la position des navires l'un par rapport a l'autre, de l'état de la mer et des charges à transborder. Ces dispo- sitifs d'asservissement sont en gr-néral des dispositifs à memoire dont les informations sont recueillies par des appareils ce mesures embarqués. REvDICÂTIONS 1. Dispositif de transfert par câbles de charges entre deux navires en 1er, caractérisé en ce que le dispositif est constitué par au moins un portique dont une poutre 2 parallèle au pont est mobile verticalement et sert de chemin de roulement un chariot de prise de charge, cette poutre étant prolongée par un élément débordant du navire sur un de ses c8tés, tandis qu'un treuil placé sur le pont du navire permet le mouvement d'un câble mouflé destiné a' supporter la charge. 2. Dispositif de transfert par câbles de charges entre deux navires en mer suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif est constitué par deux portiques complets placés parallèlement l'un à l'autre transversalement sur le poit et comportant chacun une poutre mobile verticalement, lesdites poutres étant reliées par un chariot. 3. Dispositif de transfert par câbles de charges entre deux navires en mer suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les cribles mouflés portent à leurs extrémités libres un berceau de transfert destiné à maintenir la charge,pendant son transport, d'un navire a' l'autre. 4. Dispositi* de transfert par câbles de charges entre deux navires en mer suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément débordant en bout des poutres horizontales mobiles comprend des pinces de maintien pour le berceau de transfert pendant son chargement. 5. Dispositif de transfert suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément débordant est déplaçable par rapport aux poutres qui le portent, ledit élé-t ment étant notamment articulé. 6. Dispositif de transfert suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les treuils sont commandés par des moteurs et des freins faisant que la tension des cibles est réglable et maintenue constante pendant la montée, respectivement la descente, du berceau et ; sa charge. 7. Dispositif de transfert suivanttrEne des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les câbles d'un navire sont maintenus sous tension constante pendant la manoeuvre de descente ou de montée des câbles de l'autre navire. 8. Dispositif de transfert suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le berceau de transfert comporte des pinces de maintien de la charge. 9. Dispositif de transfert suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la longueur des câbles de support à berceau de transfert est choisie suffisamment longue pour provoquer l'immersion au moins dudit berceau de sorte qu'il assure l'amortissement des mouvements d'oscillation et que l'effort de rapprochement exercé sur les navires est réduit.