FR 2325537 A1 19770422 FR 7628445 A 19760922 L'invention concerne un commutateur de colonne de direction pour véhicules automobiles équipé d'un entraneur commandé par un levier et monté dans un bottier de commutation. Ce bottier est fixé directement ou au moyen d'un support sur ltextrémité du tube de direction recevant la colonne de direction, le bottier de commutateur ou le support du commutateur recevant une douille support de roulement qui peut etre introduite dans la partie intérieure du tube de direction et qui sert å porter le roulement entre la colonne de direction et le tube de direction et qui peut etre fixée sur le tube de direction. Les commutateurs de colonnes de direction connus sont, pour la plupart, fixés au tube de direction par l'intermédiaire de systèmes à vis. On a néanmoins déjà adapté des douilles supports de roulement équipées de brides au bottier de commutateur ou au support de commutateur Ces brides sont serrées au moyen de systèmes à vis qui maintiennent de cette façon la douille support de roulement contre le tube de direction. Il existe également des commutateurs de colonnes de direction dont la douille support de roulement est elle-même munie d'ergots s'adaptant dans des ouvertures pratiquées dans le tube de direction. Ces ergots sont maintenus enclenchés par un ressort qui prend appui sur le roulement et sur le volant. Ces modes de fixation du commutateur de colonne de direction sur le tube de direction nécessitent d'importants travaux de montage et de démontage, ce qui est un grand inconvénient pour la fabrication du véhicule ainsi que pour les travaux de réparation qui peuvent se révéler nécessaires par la suite. Dans le dernier cas, la douille support de roulement devient en elle-mEme instable du fait des ergots de blocage séparés car elle doit être réalisée dans un matériau souple. Pour cette raison, la douille support de roulement doit être dimensionnée de façon suffisante afin qu'un guidage suffisant dans le tube de direction soit obtenu. De plus, la douille support de roulement ne peut être démontée du tube de ditection que si toutes les liaisons par ergots sont dégagées simultanément. Le but de la présente invention est de concevoir un commutateur de colonne de direction du genre précité de telle façon qu'il puisse être fixé rapidement et facilement avec des moyens simples et sans jeu aucun sur le tube de direction et qu'il puisse de la même façon en être démonté rapidement et facilement. Dans le cas de l'invention, ceci s'obtient par le fait que le mouvement d'introduction de la douille support de roulement est limité par la butée du bottier de commutataur ou du support de commutateur sur le tube de direction et que la douille support de roulement est fixée dans le tube de direction au moyen d'ergots de blocage à ressorts. Ces ergots compensent le jeu axial et le jeu en torsion de la douille support de roulement dans le tube de direction, De cette façon, le mouvement d'introduction de la douille support de roulement est bien défini et les liaisons par ergots compensent les tolérances dans les deux sens, ce qui évite tout jeu axial ou de torsion de la douille support de roulement dans le tube de direction. Selon une première conception, es liaisons par ergots sont conçues de telle façon que la douille support de roulement porte des ergots sur toute la circonférence. Ceux-ci peuvent être introduits dans des supports de blocage à talonnette en forme de L se trouvant sur le côté frontal et peuvent être fixés par rotation de la douille support de roulement. Cette douille support de roulement est équipée d'un ressort d'encliquetage avec ergot de verrouillage qui s'enclenche dans une ouverture du tube de direction après rotation de la douille support de roulement.L'unique- ressort d'encliquetage se trouvant sur la douille support de roulement, n'affecte la stabilité de la douille support de roulement et le guidage de celle-ci dans le tube de direction que de façon négligeable et sert uniquement à bloquer la position apres la rotation de la douille support de roulement. Pour la dégager, il suffit de désencliqueter le ressort d'encliquetage et de tourner la douille support de roulement. On obtient un blocage net par le fait que le pourtour de la douille support de roulement est équipé de trois ergots et que le pourtour du tube de direction porte trois support s de blocage à batonnette distants de 1200 les uns par rapport aux autres. L'introduction de la douille support de roulement dans le tube de direction est facilitée par le fait que le mouvement d'introduction de la douille support de roulement dans la partie intérieure du tube de direction est limité par la butée du bottier de commutateur ou du support de commutateur sur la partie frontale du tube de direction. Afin que la douille support de roulement prenne sa bonne position après son introduction dans le tube de direction, il est d'autre part prévu que les ergots et les supports de blocage à baïonnette soient de largeur et/ou de longueur différentes ou qu'ils soient disposés de façon asymétrique. La douille support de roulement ne peut être introduite dans le tube de direction que dans une position parfaitement déterminée. On obtient une possibilité de guidage suffisante du ressort d'encliquetage par le fait que ce ressort est séparé de la douille support de roulement par deux rainures longitudinales pratiquées dans la colonne de direction. L'-encliquetage de ce ressort d'encliquetage après la rotation de la douille support de roulement est amélioré par le fait que l'ergot d'encliquetage s'introduit déjà après l'introduction axiale de la douille support de roulement dans une ouverture supplémentaire du tube de direction. Au moyen de cet encliquetage supplémentaire, on obtient un retard au moment de la rotation de la douille support de roulement et de ce fait, un encliquetage sûr de l'ergot d'encliquetage dantrla position finale d'encliquetage. Le ressort d'encliquetage est alors comprimé et passe, de façon sûre, la partie du tube de direction se situant entre les deux ouvertures. De ce fait, le ressort d'encliquetage de la douille support de roulement peut remplir une fonction supplémentaire, c'est-à-dire que le ressort d'encliquetage sert en position comprimée comme butée supplémentaire au roulement se trouvant dans la douille support de roulement. Selon une autre conception, les liaisons par ergots peuvent également être disposées de telle façon que la douille support de roulement et le tube de direction soient munis d'ouvertures ajustées les unes par rapport aux autres et dans iesquelles peuvent s'encliqueter à partir de l'extérieur du tube de direction des chevilles d'arrêt avec ergots d'encliquetage et têtes d'arrêt. Ce mode de fixation du commutateur de colonne de direction ne nécessite que des perçages de la douille support de roulement et du tube de direction et des moyens de fixation simples pouvant à nouveau être démontés à l'aide d'un tourne-vis. Dans le but d'obtenir une fixation précise du commutateur de colonne de direction, il est prévu selon une autre conception, que le pourtour de la douille support de roulement et du tube de direction soit muni d'ouvertures espacées de 1200 les unes par rapport aux autres. Afin qu'après ltintroduction de la douille support de roulement dans le tube de direction, les ouvertures du tube de direction et de la douille support de roulement soient automatiquement les unes en face des autres, il est prévu que le mouvement d'introduction de la douille support de roulement dans la partie intérieure du tube de direction soit limité au moyen d'un guide avec butée du bottier de commutateur ou du support de commutateur et que la douille support de roulement et le tube de direction soient équipés dans le sens de l'axe longitudinal de la colonne de direction d'une liaison rainureressort afin de garantir un guidage sans torsion. Afin d'obtenir la fixation des chevilles d'arrêt et de ce fait, la compensation du jeu dans deux directions définies, il est prévu que la section des ouvertures soit rectangulaire et que les chevilles d'arrêt dans la région d'encliquetage soient adaptées à cette section. La compensation du jeu au moyen d'une telle cheville d'arrêt rectangulaire s'obtient par le fait que les surfaces latérales des chevilles d'arrêt dirigées dans le sens longitudinal de la colonne de direction sont équipées de renflements de compression qui compensent le jeu de torsion et que les surfaces latérales des chevilles d'arrêt perpendiculaires à la colonne de direction sont équipées de rainures longitudinales et latérales pour la compensation du jeu axial dans les ouvertures de la douille support de roulement et du tube de direction.Pour la consolidation des deux parois latérales de la cheville d'arrêt située dans la direction longitudinale de la colonne de direction, il est prévu une traverse centrale. La compensation du jeu dans les deux directions peut également, selon une autre conception, être obtenue par le fait que la configuration des chevilles d'arrêt sur les surfaces latérales situées dans la direction longitudinale de la colonne de direction et sur les surfaces latérales situées dans la direction latérale de la colonne de direction est intervertie. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints où - la figure 1 représente un commutateur de colonne de direction fixé, confor mément à l'invention, sans jeu, à ltextrémité du tube de direction au moyen d'un ressort d'encliquetage et d'un verrouillage à batonnette ; - la figure 2 est une coupe longitudinale selon la ligne Il-Il de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1 ; - la figure 4 est une coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1 ; - la figure 5 montre en coupe longitudinale, un autre mode de fixation conformément à l'invention et qui prévoit des chevilles d'arrêt séparées ;; - la figure 6 est une vue latérale de la figure 5 sur la tête de la cheville d'arrêt ; et - la figure 7 est une coupe transversale du commutateur de colonne de direction conforminent à la figure 5, selon la ligne V-V. Ainsi que ceci est représenté dans les figures 1 à 4 > le bottier de commutateur 20 se termine sur une douille support de roulement 21, qui peut être introduite à l'intérieur du tube de direction 10. Ce tube de direction 10 reçoit la colonne de direction 26. Le pourtour de la douille support de roulement 21 est muni de trois ergots 23 disposés à 1200 les uns par rapport aux autres. Ils peuvent être de largeur ou de longueur différentes ou disposés de façon asymétrique afin que la douille support de roulement 21 ne puisse être introduite que dans une position bien déterminée dans le tube de direction 10. Ces ergots 23 sont introduits dans des supports de verrouillage à baïonnette en forme de L et sont fixés par rotation de la douille support de roulement 21.La partie élargie 13 de la rainure d'introduction 11 de ces supports de verrouillage à batonnette facilite l'introduction des ergots 23 de la douille support de roulement 21. Lors de la rotation de la douille support de roulement 21 les ergots 23 sont introduits dans les rainures transversales 12 des supports de verrouillage à batonnette, les ergots 23 se mettant en contrainte sur le bord 14. Un ressort d'encliquetage 17 avec ergot d'encliquetage 22 est séparé sur la douille support de roulement 21 par les deux rainures 18 et 19 situées en direction longitudinale de la colonne de direction 26. Ce ressort d'encliquetage 17 peut, de ce fait, être dévié à l'intérieur de la douille support de roulement. Au cours de l'introduction de la douille support de roulement 21 dans le tube de direction 10, le ressort d'encliquetage 17 est dévié par l'intermédiaire de la portion inclinée 28 jusqu'à ce que finalement l'ergot d'encliquetage 22 à la fin du mouvement d'introduction s'engage dans l'ouverture 15 du tube de direction 10. Ce mouvement d'introduction est terminé lorsque le bottier de commutateur 20 bute contre la face frontale du tube de direction 10.Lors de la rotation de la douille support de roulement 21, le ressort d'encliquetage 17 est mis en contrainte et retarde de ce fait l'encliquetage dans l'ouverture 16. Cette mise en contrainte du ressort d'encliquetage 17 assure toutefois un encliquetage sflr dans l'ouverture 16, ce qui provoque le blocage de la position de la douille support de roulement 21 telle qu'elle a été définie. Pour dégager la douille support de roulement 21, il suffit de pousser le ressort d'encliquetage 17 vers l'intérieur et de tourner la douille support de roulement 21. La douille support de roulement 21 reçoit le roulement 30 dans le support 27. Ce roulement s'appuie sur la colonne de direction 26 et sur la douille support de roulement 21 ; il est maintenu par le ressort de pression 24 qui s'appuie sur le volant relié à la colonne de direction 26. Des ressorts à lame 25 fixés dans la douille support de roulement 21 peuvent maintenir le roulement 30 de façon supplémentaire. I1 en sera de même du ressort d'encliquetage 17 Si celui-ci est dévié vers l'intérieur de la douille support de roulement 21. La mise en contrainte des ergots 23 sur le bord 14 dans les rainures transversales 12 compense le jeu axial de la douille support de roulement 21 dans le tube de direction 10. Le ressort d'encliquetage 17 dont l'ergot d'encliquetage 22 est introduit dans l'ouverture 16, empêche une torsion de la douille support de roulement 21 dans le tube de direction 10. Celle-ci est, de ce fait, fixée sans aucun jeu à l'extrémité du tube de direction 10. Dans l'exemple des figures 5 à 7, la douille support de roulement 21 qui est adaptée au bottier de commutateur ou au support de commutateur 20 est à nouveau introduite dans le tube de direction 10 qui reçoit la colonne de direction 26. Le mouvement d'introduction de la douille support de roulement 21 est limité par le fait que la butée 29 s'applique contre la partie frontale du tube de direction 10. Afin que la douille support de roulement 21 prenne sa bonne position dans le tube de direction 10, on peut prévoir une liaison rainure-ressort en direction axiale qui guide la douille support de roulement 21 dans le tube de direction 10 de maniere à ce qu'il n'y ait pas de torsion. Ce guide peut toutefois avoir un léger jeu de torsion étant donné que la cheville d'arrêt 33 compense ce jeu.La liaison d'encliquetage entre la douille support de roulement 21 et le tube de direction 10 peut être obtenue au moyen d'une seule cheville d'arrêt 33 ou au moyen de trois chevilles d'arrêt 33 réparties sur le pourtour du tube de direction 10 à écarts de 120". Dans tous les cas, le tube de direction 10 et la douille support de roulement 21 sont munis d'ouvertures 31 et 32 ajustées entre elles qui ont, dans l'exemple donné, une forme rectangulaire et qui reçoivent une cheville d'arrêt 33 dont la section est adaptée. Cette cheville d'arret 33 est munie d'une tête d'arrêt 34 qui limite son mouvement d'introduction ainsi que d'ergots d'encliquetage 35 qui s'introduisent derrière l'ouverture 32 de la douille support de roulement 21. Les deux parois latérales de la cheville d'arrêt 33 se trouvant dans la direction longitudinale de la colonne de direction 26 sont munies à l'extérieur de renflements de compression 43 et 44 qui se coincent contre les parois correspondantes des ouvertures 31 et 32. Etant donné que ces deux parois latérales sont renforcées entre les rainures longitudinales 38 et 40 de l'ergot d'encliquetage par la traverse centrale 39, ces renflements de compression sont déformés ou en partie cisaillés lors de l'introduction de la cheville d'arrêt 33. Au moyen d'un dimensionnement adapté de ces renflements de compression 43 et 44, on obtient une fixation aussi bien du tube de direction 10 que de la douille support de roulement 21 sans jeu de torsion entre ces deux éléments. Les parois latérales de la cheville d'arrêt 33 qui sont dirigées latéralement par rapport à la colonne de direction 26 sont séparées par les rainures longitudinales 38 et 40 et par les rainures latérales 41 et 42 en parties d'encliquetage 36 et 37 individuellement élastiques. De cette façon, le jeu axial entre la cheville d'arrêt 33 at le tube de direction 10 peut être compensé individuellement dans l'ouverture 31 et le jeu axial entre la cheville d'arrêt 33 et la douille support de roulement 21 dans l'ouverture 32. La cheville d'arrêt 33 est munie de parties d'encliquetage 36 et 37 qui peuvent être déviées séparément les unes des autres5 ce qui permet de compenser les déplacements axiaux des ouvertures 31 et 32. Les ergots d'encliquetage 35 adaptés aux parois latérales situées en direction transversale par rapport à la colonne de direction 26 s'introduisent derrière l'ouverture 32 dans la douille support de roulement 21. Il est évident que la disposition des parois latérales de la cheville d'arrêt peut également être permutée. Il est seulement important que la cheville d'arrêt soit déformable aussi bien en direction longitudinale qu'en direction latérale et qu'elle puisse compenser le jeu existant. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples de réalisation décrits. REVENDICATIONS 1. Commutateur de colonne de direction pour véhicules automobiles comprenant un entraîneur actionné par un levier et qui est fixé de façon mobile dans un bottier de commutateur, celui-ci étant fixé directement ou par l'intermédiaire d'un support de commutateur à l'extrémité du tube de direction recevant la colonne de direction, dans lequel sur le bottier de commutateur ou sur le support de commutateur est adaptée une douille support de roulement qui peut être introduite dans la partie intérieure du tube de direction et y être fixée pour recevoir le roulement se trouvant entre la colonne de direction et le tube de direction, caractérisé en ce que le mouvement d'introduction de la douille support de roulement (21) est limitée par le butée (23) du bottier de commutateur ou du support de commutateur (20) sur le tube de direction (10) et en ce que la douille support de roulement est fixée dans le tube de direction (10) au moyen d'éléments d'encliquetage élastiques (17 ou 33) compensant le jeu axial et le jeu en torsion de la douille support de roulement (21) dans le tube de direction (10). 2. Commutateur de colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille support de roulement (21) porte des ergots (23) répartis sur le pourtour, qui peuvent être introduits dans des supports de verrouillage à batonnette en forme de L (11, 12) sur la partie frontale du tube de direction (10) et qui peuvent être fixés par rotation de la douille support de roulement (21), et en ce que sur la douille support de roulement est découpé (18, 19) au moins un ressort d'encliquetage (17) avec ergot d'encliquetage (22) qui s'introduit dans une ouverture (16) du tube de direction (10) après rotation de la douille support de roulement. 3. Commutateur de colonne de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que sur le pourtour de la douille support de roulement (21) sont disposés trois ergots (23) et sur le pourtour du tube de direction (10) sont répartis trois supports de verrouillage à batonnette (11, 12) décalés de 1200 les uns par rapport aux autres. 4. Commutateur de colonne de direction selon l'une des revendications 2 ou 3,caractérisé en ce que le mouvement d'introduction de la douille support de roulement (21) dans la partie intérieure du tube de direction (10) est limité par la butée du bottier de commutateur ou du support de commutateur (20) sur la partie frontale du tube de direction (10). 5. Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les ergots (23) et les supports de verrouillage à baronnette (11) sont de largeur et/ou de longueur différentes ou sont disposés de façon asymétrique. 6. Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le ressort d'encliquetage (17) est séparé sur la douille support de roulement (21) par deux rainures (18, 19) dirigées dans le sens longitudinal de la colonne de direction (26). 7. Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'ergot d'encliquetage (22) du ressort d'encliquetage (17) s'introduit après une introduction axiale de la douille support de roulement (21) dans une ouverture supplémentaire (15 > du tube de direction (10). 8. Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le ressort d'encliquetage (17) sert, en état de précontrainte, de butée supplémentaire pour le roulement (30) se trouvant dans le support (27) de la douille support de roulement (21). 9. Commutateur de.colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille support de roulement (21) et le tube de direction (10) sont munis d'ouvertures (31, 32) ajustées les unes par rapport aux autres et dans lesquelles peuvent s'introduire à partir de la face extérieure du tube de direction (10) des chevilles d'arrêt (33) munies d'ergots d'encliquetage (35) et d'une tête d'arret (34). 10. Commutateur de colonne de direction selon la revendication 9, caractérisé en ce que sur- le pourtour de la douille support de roulement (21) et du tube de direction (10) sont disposées respectivement trois ouvertures (31, 32) décalées de 1200 les unes par rapport aux autres. 11. Commutateur de colonne de direction selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que la douille support de roulement (21) et le tube de direction (10) sont équipés d'une liaison rainure-ressort dans la direction de l'axe longitudinal de la colonne de direction (26) servant au guidage mutuel anti-torsion. 12. Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les ouvertures (31, 32) ont une section rectangulaire et que les chevilles d'arret (33) sont adaptées à cette section dans la zone d'encliquetage. 13. Commutateur de colonne de direction selon 1lune quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que les surfaces latérales des chevilles d'arrêt (33) dirigées selon l'axe longitudinal de la colonne de direction (26) sont munies de renflements de compression (43, 44) servant à compenser le jeu en torsion, 14.Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 9 9 13, caractérisé en ce que les surfaces latérales des chevilles d'arrêt (33) dirigées selon l'axe transversal de la colonne de direction (26) sont constituées en des éléments d'encliquetage (36, 37) individuellement élastiques au moyen de rainures longitudinales (38, 40) et de rainures latérales (41, 42) pour la compensation du jeu axial dans les ouvertures (31, 32) de la douille support de roulement (21) et du tube de direction (10). 15. Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que les deux parois latérales des chevilles d'arrêt (33) dirigées selon l'axe longitudinal de la colonne de direction (26) sont renforcées par une traverse centrale (39). 16. Commutateur de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que les surfaces latérales des chevilles d'arrêt (33) dirigées selon l'axe longitudinal de la colonne de direction et les surfaces latérales perpendiculaires sont permutées.