FR 2311690 A1 19761217 FR 7516247 A 19750523 L'invention concerne un rétroviseur rabattable à miroir orientable commandé de l'intérieur d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. L'invention s'applique plus particulièrement aux rdtroviseurs dont l'orientation du miroir est commandée mécaniquement. Les dispositifs de commande à cibles ou à systèmes articulés utilisés actuellement dans les rétrovis.urs existants sont généralement compliqués et onéreux ou ne donnent pas entière satisfaction notamment en ce qui concerne les articulations des dirférentes pièces mécaniques, au niveau de l'axe de rabattement du rétroviseur; en particulier, les articulations ne sont généralement pas totalement indépendantes, ce qui gène leurs mouvements réciproques et rend difficile le rabattement sous l1effet d'un choc. La difficulté dans la réalisation de tels rétroviseurs réside effectivement dans la conception des articulations qui doivent permettre d'une part, des mouvements dans deux plans perpendiculaires, généralement vertical et horizontal, et d'autre part, le pivotement de la coupelle du rétroviseur autour d'un axe notamment vertical, et ceci sans interaction entre les différents mouvements. L'invention se propose donc de réaliser un rétroviseur compose tant des articulatlons perfectionnées autorisant la transmission des différents mouvements au miroir indépendamment les uns des autres et permettant un libre rabattement de la coupelle en cas de choc; le dispositif d'orientation étant de surplus très simplifié et peu onéreux. Conformément à l'invention, le rétroviseur extérieur rabattable à miroir orientable commandé de l'intérieur d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobileJ comporte un support solidaire de la carrosserie du véhicule, une coupelle rabattable autour d'un axe duditlsupport, un porte-miroir articulé dans ladite coupelle et une commande mécanique d'orientation dudit porte-miroir, Banoeuvrable de 1 'intérieur du véhicule, ladite commande comportant une pièce de manoeuvre articulée sur la carrosserie duuihicule et un mécanisme d'orientation respectivement articulé sur le porte-miroir et sur la coupelle, ladite pièce et ledit mdcanisme coopérant entre eux au moyen de deux articulations coulissantes alignées sur l'axe de rabattement de la coupelle et à axes respectivement parallèle et orthogonal audit axe de rabattement, chaque articulation possédant deux degrés de liberté, l'un autour de son axe et l'autre dans la direction de celui-ci. L'invention va maintenant entre décrite plus en détail en se référant à un mode particulier de réalisation donné à titre d'ex emple non limitatif et représenté par les dessins annexés Fig. 1 représente une coupe longitudinale du rétroviseur selon l'axe de rabattement. Fig. 2 représente une coupe longitudinale dans un plan perpendiculaire à l'axe de rabattement. Le rétroviseur selon l'invention comporte (figures 1 et 2) une coupelle 1, placée d l'extérieur du véhicule, sur laquelle est articulé de façon classique un porte-miroir 2, par l'intermédiaire d'une rotule dont la partie convexe 3 reliée au porte-miroir 2 pivote dans une partie concave 4 ménagée sur un support solidaire du fond de ladite coupelle; la liaison est assurée par une vis 5 vissée dans ledit support et comprimant un ressort 6 qui appuie la partie convexe 3 contre la partie concave 4 par 11 intermédiaire d'une cupule hémisphérique 7, assurant ainsi le maintien du por te-miroir 2 dans une position déterminée tout en autorisant son orientation et celle du miroir 8 fixé sur celui-ci. La coupelle 2 comporte sur un de ses côtés disposé verticalement deux pattes d'assemblage parallèles 9 et 10 venant chevaucher deux pattes correspondantes portées par une embase 11 fixée sur la carosserie du véhicule lesdites pattes sont respectivement articulées entre-elles deux à deux par l'intermédiaire de deux axes 12 et 13 alignés sensiblement verticaux matérialisant 1 'axe de rabattement de la coupelle 1. Une eontre-embase 14 est fixée sur le côté intérieur de la carrosserie on un emplacement symétrique de celui occupé par l'embase 11 sur le côté extérieur, ladite contreembase étant constituée par exemple par deux parties complémentai- res formant après assemblage un évidement 15 dirigé vers l'inté- rieur du véhicule et un logement sphérique 15a.Une pièce de manoeuvre, comportant une manette 16, une partie sphérique 16a et deux bras 17 et 18 écartés formant une fourche, est articulé dans la contre-embase 14 par 1' intermédiaire d 'une rotule constituée par la partie sphérique 16a logée dans le logement 15a; la manette 16, placée à 11 intérieur du véhicule à la portée de la main du conducteur, peut osciller dans l'évidement 15 et les deux bras 17 et 18 s'étendent vers l'extérieur à travers un passage ménagé dans la carrosserie et dans l'embase 11, ledit passage étant prévu suffisamment grand pour permettre un débattement convenable desdits bras autour du centre de la rotule 15a-16a. Les extrémités des bras 17 et 18 de la pièce de manoeuvre comportent des fourchettes 17a et 18a, les branches de la fourchette 18a étant situées dans le plan des bras 17 et 18 et les branches de la fourchette l7a étant dans un plan perpendiculaire à celui-ci. Au montage, la pièce de manoeuvre est positionnée de telle sorte que les fourchettes 17a et 18a soient alignées sur 1 'axe vertical de rabattement de la coupelle 1, et la fourchette 17a est située sensiblement au niveau du plan passant par le centre de la rotule hémisphérique 3-4 du porte-miroir 2 et perpendiculaire à 1 'axe de rabattement.Dans ce plan, pivote un levier 25 articulé autour d'un axe vertical 27 porté par un support solidaire du bord de la coupelle 1 à l'intérieur de celle-ci. Le levier 25 comporte à une extrémité un étrier 26 orienté dans un plan parallèle à l'axe de pivotement 27 et la branche verticale 26a dudit étrier,parallèle à l'axe 27, est engagée entre les branches horizontales de la fourchette 17a; l'autre extrémité du levier 25 est munie d'une fourchette 28 dont les deux branches sont situées dans un plan perpendiculaire à ltaxe 27 et chevauchent un axe 29a parallèle audit axe 27 et porté par un support 29 fixé sur la face arrière du porte-miroir 2 au niveau du plan de pivotement du levier 25. Un second levier 20 pivote parallèlement au plan du porte-miroir autour d'un axe 21 fixé perpendiculairement au fond de la coupelle 1 au-dessous du plan de pivotement du levier 25 et entre la rotule du porte-miroir et le bord d'articulation de la coupelle. Ce levier 20 comporte une extrémité aplatie en forme de palette 20a située dans un plan parallèle à l'axe 21 et engagée entre des bossages hémisphériques 19 prévus sur les faces internes en regard des branches verticales de la fourchette 18a; 1'autre extrémité 22 dudit levier 20 s'engage dans une lumière horizontale 23 ménagée dans l'aile d'une équerre 24 fixée sur le porte-miroir dans le plan vertical passant par le centre de la rotule dudit porte-miroir.L'étanchéité du système est assurée par un soufflet 30 en matière souple (caoutchouc ou plastique par exemple) qui coiffe un prolongement creux 31 de la coupelle 1 entre les pattes d'assemblage de l'embase 11; ce prolongement 31 forme un logement 32 qui enveloppe les articulations coulissantes formées par les fourchettes 17a, 18a, l'étrier 26a et la palette 20a tout en offrant suffisamment d'espace à celles-ci pour permettre leurs mouvements. On notera que le rétroviseur comporte un dispositif d'encliquetage composé d'un doigt 32 coulissant dans un alésage prévu dans l'embase 11 et repoussé vers l'extérieur par un ressort de compression 34 emprisonné dans un logement 35 ménagé dans ladite embase 11; ce doigt 33 vient s'engager dans une cavité 36 prévue à l'ex- trématé de la patte d'assemblage 10 de la coupelle 1 pour positionner ladite coupelle rabattable dans une direction préférentielle par rapport à l'embase 11, lorsque le rétroviseur est en service normal.Bien entendu, l'extrémité du doigt 33 et la forme de la cavité correspondante 36 sont prévues de telle sorte qu'elles favorisent le dégagement du doigt hors de ladite cavité lorsque le rétroviseur est rabattu sous l'effet d'un choc accidentel en évitant ainsi la détérioration du dispositif d'encliquetage; elles auvent Entre par exemple coniques ou hémisphériques pour permettre au doigt de glisser hors de la cavité, tout en assurant néanmoins le positionnement de la coupelle en service normal. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante. En service normal, la coupelle 1 du rétroviseur occupe une poistion préférentielle sensiblement perpendiculaire à la carrosserie du véhicule et elle est maintenue dans cette position par le doigt 33 engagé dans la cavité 36 de la patte 10; le porte-miroir 2 et le miroir associé 8 sont dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule et l'axe de rabattement matérialisé par les axes 12 et 13 est sensiblement vertical. Si le conducteur désire régler son rdtroviseur,il il peut modi- fier l'orientation du miroir 8 selon deux plans perpendiculaires vertical et horizontal, concourants sur le centre de la rotule 3-4 du porte-miroir, en agissant sur la manette 16 à ltintérieur du véhicule. En abaissant la manette 16, les deux fourchettes 17a et 18a sont relevées, ce qui a seulement pour effet de ne relever que la palette 20a du fait que les branches de la fourchette 17a coulis sent le long de la branche verticale 26a de 1 1étrier 26 et, par conséquent, n'actionnent pas le levier 25. Le relèvement de la palette 20a fait basculer le levier 20 autour de 1' axe 21 et l'extrémité 22, appuyant sur la base de la lumière 23 ménagée dans l'équerre 24, fait pivoter le porte-miroir 2 sur sa rotule 3-4 orientant le miroir 8 vers le ciel. Inversement, un relèvement de la manette 16 entraîne l'abaissement de la palette 20a donc un relèvement de l'équerre 24 et le miroir est orienté vers le sol. Si le conducteur repousse la manette 16 vers l'avant, les fourchettes 17a et 18a sont entraînées vers l'arrière et les branches de la fourchette 18a glissent de part et d'autre de la palette 20a sans actionner le levier 20, mais tout en continuant de chevaucher ladite palette du fait de sa largeur; par contre, la fourchette 17a entrain la branche verticale 26a de 1 'étrier 26 vers l'arrière, ce qui ramène la fourchette 28 dudit levier vers l'avant et oriente le porte-miroir 2 vers le véhicule. In- versement, lorsque le conducteur attire la manette vers 1'arrière, la fourche 17a et étrier 26 sont repoussés vers l'avant et le porte-miroir est orienté dans une direction s 1écartant de 1 1axe du véhicule.D'autre part, lorsque la coupelle 1 est rabattue le long de la carrosserie autour des axes 12 et 13 soit sous l'effet d'un choc accidentel soit volontairement pour dégager le côté du véhicule > la branche verticale 26a de étrier 26 tourne librement entre les branches verticales de la fourchette 17a et la palette 20a pivote également librement entre les bossages hémisphériques 19 des faces en regard de la fourchette 18a; le oouve- ment de rabattement de la coupelle n'est donc absolument pas ge- né par les articulations de la manette 16 avec les leviers 20 et 25, lesquels, en retour, ne risquent pas d'6tre détérioriés par ce mouvement du fait de la combinaison et de la conception Jeudi cierges desdites articulations réservant un certain Jeu entre les différentes pièces les constituant. On remarquera en outre que les trois mouvements possibles, à savoir le rabattement de la coupelle, le débattement horizontal de étrier 26 et le basculement de la palette 20a, sont indépendants et peuvent s'effectuer séparément sans stinfluencer mutuelliement Bien entendu, la portée de l'invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit ci-dessus et donné à titre d'exemple non limitatif, mais elle couvre également toutes les variantes qui ne différeraient que par des détails. C'est ainsi, par exemple, que la coupelle 1 peut Autre reliée à 1 'embase 11 par une articulation autre que celle précédemment décrite, pourvu que cette articulation ne possède qu'un seul degré de liberté, autour d'un axe. De m8me, les fourches 17a et 18a peuvent entre portées respectivement par les leviers 25 et 20 et l'étrier 26 et la palette 20a peuvent constituer les extrémités des bras 17 et 18. De même, les extrémités des leviers 20 et 25 actionnant le porte-miroir peuvent entre soient toutes deux avec fourche comme pour le levier 25 décrit, soient toutes deux sans fourche comme le levier 20, les pièces solidaires du porte-miroir et coopérant avec lesdites extrémités étant réalisées en conséquence, à savoir comme la pièce 29 dans le cas de leviers aveo fourche, ou comme 1 'équerre 24 dans le cas de leviers sans fourche. De mime, l'embase 11 et la contre-embase 14 peuvent Entre différentes sans pour autant sortir du cadre de l'invention Enfin,il n'est pas exclu d'envisager une articulation diffé- rente du porte-miroir 2 sur la coupelle 1, par exemple par une articulltion en joint de cardan, le porte-miroir étant monté pivotant selon son axe de symétrie horizontal dans un cadre lui laeme articulé sur la coupelle autour d'un axe confondu avec 1 'axe de symétrie vertical dudit porte-miroir; on obtiendra ainsi les deux possibilités d'orientation dans les plans perpendiculaires vertical et horizontal. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur rabattable à miroir orientable com- mandé de l'intérieur d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, ledit rétroviseur comportant un support solidaire de la carrosserie du véhicule, une coupelle rabattable autour d'un axe dudit support, un porte-miroir articulé dans ladite coupelle et une commande mécanique d'orientation dudit porte-miroir, manoeuvrable de l'intérieur du véhicule, caractérisé en ce que ladite commande comporte une pièce de manoeuvre articulée sur la carrosserie du véhicule et un mécanisme d'orientation respectivement articulé sur le porte-miroir et sur la coupelle, ladite pièce et ledit mécanisme coopérant entre eux au moyen de deux articulations coulissantes alignées sur l'axe de rabattement de la coupelle et à axes respectivement parallèle et orthogonal audit axe de rabattement, chaque articulation possédant deux degrés de liberté, l'un autour de son axe et l'autre dans la direction de celui-ci. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de manoeuvre comporte une manette de commande solidaire d'une partie rotulante sphérique et prolongée au-delà de ladite partie rotulante par deux bras écartés superposés dont les extrémités sont munies de fourchettes orientés respectivement selon deux plans perpendiculaires notamment vertical et horizontal. 3. Rétroviseur selon la revendication 2,caractérisé en ce que les deux branches de la fourchette orientée verticalement sont aplaties et comportent sur leurs faces opposées en regard des bossages hémisphériques. 4. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme d'orientation comporte deux leviers articulés sur la coupelle, l'un des leviers étant à débattement horizontal et l'autre à débattement vertical parallèlement au plan du porte-miroir, et deux pièces solidaires du porte-miroir sur lesquelles ltune des extrémités de chaque levier est articulée librement, l'autre extrémité de chacun desdits leviers étant engagée entre les branches d'une fourchette de la pièce de manoeuvre, le levier à débattement horizontal coopérant avec la fourchette orientée horizontalement, et le levier à débattement vertical coopérant avec la fourchette orientée verticalement. 5. Rétroviseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que 1'extrémité du levier à débattement horizontal coopérant avec la fourchette horizontale comporte un étrier à branche verticale engagée coulissante entre les branches de ladite fourchette. 6. Rétroviseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que I'extrémité du levier d débattement vertical qui coopère avec la fourchette verticale comporte une palette engagée coulissante entre les bossages hémisphériques des branches de ladite fourchet te. 7. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 4, 5 et 6, caractérisé en ce que l'articulation entre l'extrémité du levier à débattement horizontal et la pièce correspondante solidaire du porte-miroir se compose d'une fourchette orientée horizontalement constituant l'extrémité dudit levier et d'un axe vertical engagé coulissant entre les branches de ladite fourchette et porté par le porte-miroir au niveau de l'axe horizontal de basculement de celui-ci. 8. Rétroviseur selon l'une des revendications 4,5 et 6, caractérisé en ce que l'articulation entre l'extrémité du levier à débattement vertical et la pièce correspondante solidaire du portemiroir se compose d'une lumière horizontale dans laquelle ladite extrémité du levier coulisse et qui est ménagée dans l'aile d 'une équerre fixée sur le porte-miroir, ladite aile étant verticale et perpendiculaire au porte-miroir. 9. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un cache protégeant les articulations coulissantes de la pièce de manoeuvre et des leviers d'orientation au niveau de l'axe de rabattement de la coupelle. 10. Rétroviseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le cache de protection est constitué par un prdbngement creux de la coupelle enveloppant lesdites articulations coulissantes et par un soufflet relié à l'embase du rétroviseur et coiffant ledit prolongement.