FR 2318064 A1 19770211 FR 7522499 A 19750718 La présente invention se rapporte à une bavette pour les véhicules automobiles, laquelle est essentiellement composée d'une pièce en matériau flexible comportant un lobe principal suivi d'un appendice d'ajustement destiné à son adaptation à la configuration de la carrosserie et d'une tôle flexible de renfort prévue dans la zone de l'appendice d'ajustement, ainsi que de deux crampons pour la fixation de la bavette à l'aide de la tôle de renfort sur des éléments de la carrosserie, Une bavette de ce type est connue d'après le modèle d1uti- lité allemand 7 330 562.Il est vrai que dans ce cas la tôle flxible de renfort ne s'étend pas seulement sur l'appendice mais aussi sur une partie du lobe principal, le bord supérieur de cette tôle correspondant approximativement au bord supérieur du lobe principal et au bord intérieur de l'appendice. Cette bavette est présumée pouvoir équiper des véhicules de divers types, et plus particulièrement des véhicules présentant des formes varia hiles dans la zone des ailes Or il s'est avéré que cela ntest possible que dans certaines limites. En effet il n'est pas possible que dans tous les cas de cintrer la tole de renfort de sorte-qu'elle suive effectivement le bord de l'aile.En outre, les crampons de fixation peuvent etre montés pratiquement en.n'importe quel point le long des parties étendues de la bavette où le bord de la tôle de renfort et celui de l'appendice colncident, ce qui implique la possibilité d'une fixation inexperte et mal appropriée. Par ailleurs il est connu, grave à la demande de brevet publiée en Allemagne 1 630 725, de prévoir à ltendroit du bord supérieur d'une bavette des bandes de renfort métalliques qui sont réalisées sous forme d'éléments plats et peuvent par exemple être glissées dans une coulisse prévue dans la partie en daout- chouc de la bavette. On connaît encore d'autres formes de réalisation où les tôles de renfort sont fixées dans l'appendice parvulcanisation, ce qui permet une adaptation dans une certaine mesure. la demande de brevet publiée en Allemagne 1 962 863 divulgue la possibilité d'équiper, le bord de la zone d'adaptation, d'un bourrelet de renfort du matériau souple qui constitue la bavette, de sorte que ce bourrelet puisse embrasser le bord de l'aile du vé- hicule. Mais il s'vagit alors toujours de bavettes d'une forme bien déterminée qui ne se pretent qu'à l'emploi en association avec des types de véhicules donnés. La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients de la technique actuellement connue et de réaliser une bavette du type décrit au préambule qui peut être employée de manière plus universelle que les bavettes connues jusqu'ici et qui permet plus parti- culièrement une adaptation précise à diverses formes d'ailes de vé- hicules. il est, en outre, important que la tôle de renfort permette une déformation permanente et qu'elle contribue de ce fait, et par sa configuration, à assurer une assise correcte et solide de la bavette sur l'aile ou autre partie de la carrosserie considérée. Selon l'invention, le but visé est atteint du fait que la tôle de renfort est fixée sur l'appendice d'Sjustement à l'aide d'au moins une vis qui traverse cet appendice et permet les déplacements relatifs entre la tôle de renfort et 11 appendice de la bavette et que cette tôle présente des élargissements aux points prévus pour le montage des crampons de fixation. Cela permet d'une part de varier la position respective de la tôle de renfort et de l'appendice pour les adapter à la forme de l'aile du véhicule.D'autre part, les élargissements de la tôle indiquent clairement où il faut monter les crampons pour obtenir une assise correcte de la bavette Comme les crampons s'appuient par l'une de leurs branches sur la tôle de ren- fprt et plus précisément sur ses élargissements, le montage ne peut se faire qu1 à ces deux points ou zones déterminés d'avance. L'invention prend comme donnée qu'il suffit pour une fisation correcte de prévoir seulement deux crampons et deux points de fixation. Par conséquent, il est sans-importanee à cet égard comment le bord libre de l'appendice et la forme de la tôle de renfort sont réalisés entre les deux points de fixation.En effet, si, dans cette zone intermédiaire, l'appendice d'ajustement et le bord de l'aile du véhicule ne coincidaient pas précisément, cela n'aurait pas d'effet néfaste. L'appendice d'ajustement présente, dans la zone de montage des deux crampons, des lignes de résistance réduite (rainures, perforations, etc.) pour faciliter 11 enlèvement de certaines parties de l'appendice. Cela permet de transposer les points de fixation en quelque sorte à l'intérieur de l'appendiee. Comme on peut varier chaque point de fixation indépendamment de l'autre, il est évident que cela offre de nombreuses possibilités d'une adaptation individuelle à l'allie d'un véhicule donné.Les lignes de résistance réduite sont réalisées avantageusement de façon gue le matériau de l'appendice ne tient à cet endroit que par une zone de faible épals- seur, si bien qu'il est facile d'enlever des parties de l'appendice au couteau ou à l'aide d'un autre outil tranchant. La disposition des lignes de faible résistance est adaptée aux crampons de fixation. Cela signifie que ces lignes délimitent des champs de dimensions telles qu'on puisse effectivement y passer les crampons. Ces champs sont donc au moins aussi larges que les crampons Pour permettre le déplacement de la tôle de renfort par rapport à l'appendice de la bavette, celle-ci présente un trou oblong ou une fente dans la zene des crampons.Naturellement, on peut aussi employer plusieurs vis et prévoir aussi plusieurs trous oblongs ou fentes, ou des trous ronds. On peut, par exemple, prévoir un groupe de trous dans la tôle de renfort, de sorte que la tôle puisse être fixée sur l'appendice en diverses positions relatives. De façon utile, une vis est prévue dans la partie de l'appendice tournée vers le lobe principal de la bavette, parce que c'est-à cet endroit qu'il faut disposer des déplacements relatifs les plus iwoortants. 1)'autre part, la vis de fixation assure une liaison sûre entre l'appendice et la tôle de renfort, si bien qu'il n'est pas nécessaire de prolonger la tôle de renfort jusqu'au lobe principal et/ou d'y prévoir encore plusieurs autres vis. Pour l'essentiel, la tôle de renfort présente la forme généraLe du chiffre huit, de sorte que les deux élargissements fassent saillie des deux côtés de la branche médiane, et on choisira une forme asymétrique pour pouvoir relier la tôle et l'appendice alternativement d'un côté ou de l'autre. On peut réaliser de cette manière également de nombreuses variantes de montage. Naturellement, les tôles des bavettes gauche et droite peuvent présenter des-formes identiques. Les élargissements s'étendant dans le sens longitudinal de la tôle sur une distance supérieure à l'étendue des lignes de résistance réduite, de sorte que les crampons puissent être montés de telle façon qu'ils recouvrent ces lignes. L'étendue des élargisse ments dans le sens longitudinal corresnond pour l'essentiel à la largeur des crampons de fixation. Les élargissements comportent un bord extérieur libre s'étendant parallèlement aux lignes de résistance réduite et qui est de préférence rectiligne. Pour augmenter encore sensiblement les gossibilités d'utilisa tion de la nouvelle bavette, la tôle de renfort présente, dans la zone des élargissements, des jours pour le passage des vis de fixa, tion des crampons et/ou l'appendice d'ajustement présente des jours correspondants. Ceci permet de monter alternativement les crampons décalés d'un angle de 900 environ. Comme chaque crampon peut, en outre, etre monté en position angulaire décalée autour de l'axe longitudinal dessus, on obtient une universalité encore plus poussée. Les caractéristiques qu' on vient de décrire peuvent être réalisées isolément ou en association avec les caractéristiques des autres formes de réalisation de l'invention.Bien entendu, les jours peuvent aussi être préformés parades lignes de résistance ré duité du matériau, pour etre percés seulement pendant le montage. L'invention sera décrite ci-dessous plus en détail en référence au dessin annexé qui en illustre plusieurs formes de réalisation et sur lequel La figure 1 est une vue de dessus d'une bavette conforme à l'inven tion, La figure 2 est une vue de dessus d'une forme de réalisation de la tôle de renfort, La figure 3 est une vue fragmentaire de dessus de l'appendice d'a justement à une échelle agrandie, La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de figure 3, La figure 5 est une représentation analogue à la figure 3 de la meme bavette, mais adaptée à une aile d'une forme dif férente, La figure 6 est une vue en eoupe suivant la ligne VI-VI de figure 5, La figure 7 est une vue fragmentaire de dessus d'une bavette cor pondant à une forme de réalisation modifiée, La figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, et La figure 9 est une vue de l'arrière d'un détail de la bavette suivant la figure 7 La bavette représentée à la figure 1 en vue de dessus consiste en une pièce d'un matériau flexible, comportant un lobe principal 1 et un appendice 2 servant à son adaptation à la carrosserie. te lobe principal 1 présente des nervures 3 qui s'étendent en partie aussi jusque dans l'appendice 2. Ce dernier comporte un bord intérieur libre et incurvé 4 qui s'étend sous forme d'un arc présentant la forme approsimative montrée à la figure i. Il est en outre prévu une tôle de renfort 5 qui est une pièce à part, associée à l'appendice 2, Cette tôle de renfort 5 peut être placée en différentes positions relatives par rapport à l'appendice 2 avant d'entre fixé par la vis de serrage 6. Pour permettre le déplatement de la tôle par rapport à l'appendice d'ajustement 2, on peut, par exemple, prévoir un trou oblong ou une fente 7 dans la tôle de renfort 5. La tôle de renfort 5 ne s'étend que dans la zone de l'appel dice 2, sans toutefois s'aligner avec le bord intérieur 4 de ce dernier, mais de manière indépendante, selon la forme de la carrosserie du véhicule sur lequel la bavette donc entre montée. Dans le cas illustré, la tôle 5 comporte à cet effet une bande médiane 8 à laquelle font suite les élargissements 9 et 10. Ceux-ci servent d'appui aux crampons de fixation li et 12 qui embrassent l'aile ou un autre élément correspondant de la carrosserie après le montage de la tôle de renfort 5. On choisit pour la tôle 5 un matériau et des dimensions telles qu'elle soit plastiquement déformable, donc de manière permanente. A cet effet, elle consiste par exemple en un morceau de tôle de forme appropriée susceptible d'etre cintré suivant la forme de l'aile du véhicule. A cet égard, seulement les deux points de montage pour les crampons jouent un rôle important. La ligne de l'aile entre ces deux points est d'une importance secondaire. Les zones élargies 9 et 10 assurent qu'au cours du montage les crampons 11 et 12 sont placés et fixés exactement aux points prescrits, de manière à obtenir une assise correcte de la bavette sur le véhicule considéré. Les figures 2 à 6 illustrent encore par le détail comment l'adaptation aux diverses formes d'ailes est réalisée. La figure 2 montre en vue de dessus une autre forme de réalisation de la tôle de renfort 5* Celle-ci possède un contour à peu près semblable au chiffre huit, les parties élargies faisant suite aus deux extrémités de la bande médiane 8. Dans ce cas les élargissements sont bilatéraux, ceux-ci étant désignés par les références 9,9' et 10,10'. De préférence leur forme est asymétrique pour obtenir une plus grande variété de positions relatives des points de fixation, selon que la tôle est vissée sur l'appendice d'ajustement 2 telle que le dessin le montre ou si on la retourne.Dans l'un des cas, les élargissements 9 et 10 servent à la fixation et dans l'autre cas cette fonction incombe aux élargissements 9' et 10'. Au pied de la tôle de renfort 5, il' est prévu un groupe de trous 13. Selon le choix du trou par lequel on fait passer la vis de fixation 6, on péut varier la position respective de la tôle 5 et de l'appendice 2. Cela montre déjà que les points de fixation peuvent être variés d'un grand nombre de façons l'un par rapport à l'autre et qu'on peut donc équiper un grand hombre de carrosseries de formes très diverses avec cette nouvelle bavette. La zone dd l'appendice 2 qui contient les points de fixation est aussi réalisée de manière appropriée à cet effet. Comme le montrent les figures 3 et 5, des lignes de résistance réduite 14 sont prévues dans les zones des deus points de fixation sur l'appendice d'ajustement 2. Ces lignes délimitent, par exemple, trois champs rectangulaires 15,16,17 qu'il est facile d'enlever ensuite, par exemple en les découpant de l'appendice 2, avec un couteau. Dans l'appendice représenté à la figure 5, le champ 15 a été découpé, mais les champs 16 et 17 sont restés. De cette manière, il est possible de déplacer le point de fixation, et donc le crampon 11, davantage à l'intérieur de l'appendice et de réaliser la fixation de la bavette sur un appui d'un contour différent. La même chose est vraie pour le crampon 12. Là encore, des champs sont délimités qui peuvent être enlevés isolément ou ensemble.Les deux points de fixation peuvent donc être choisis individuellement et indépendamment l'un de l'autre. Et la largeur des champs 15, 16 et 17 est de préférence plus grande que eelle des crampons 11, 12 pour qu'on puisse obtenir l'assise du crampon tel que cela est représenté à la figure 6 à titre d'exempîeChacun des crampons 11, 12 comporte une bride 18 et unie vis 19 de sorte qu'on peut se servir du crampon àla manière d'un serre-joint.Les crampons 11 et 12 embrassent alors l'aile 20 ou un autre élément de la carrosserie comme le font voir les figures 4 et 6. Les lignes de faible résistance 14 restantes ntont pas dleffet néfaste parce que la bride 18 recouvre le bord de l'aile 20 sur une certaine distance et surtout parce que l'appendice d'ajustement 2 est serré entre le bord de l'aile 20 et la tôle de- renfort 5 sur une certaine partie de sa surface, de sorte que les lignes de résistance réduite 14 sont facilement franchies En comparant les figures 4 et 6, qn remarque que dans l'un des cas le bord intérieur 4 de l'appendice 2 fait davantage saillie vers l'intérieur que dans l'autre cas.Cette saillie est sans importance et ne constitue aucun inconvénient.D'autre part, on obtient l'avantage très intéressant que la bavette peut être montée sur beaucoup de carrosseries de formes très diverses et cela de sorte que les crampons de fixation sont toujours montés avec 11 écart prévu entre eux, de manière qu'on obtienne une ferme assise de la bavette. Les élargissements 9,9' et 10, 10' s'étendent sur une certaine longueur qui correspond au moins à la longueur des champs 15, 16 et 17. Cela permet en outre de déplacer légèrement chacun des crampons 11, 12 pour réaliser un ajustement de précision selon la forme du bord de l'aile de la carrosserie. Une autre forme de réalisation de la bavette conforme à l'invention, qui ouvre la voie à toute une série d'autres possibilités d' application, est illustrée par les figures 7 à 9. Pour pouvoir décaler d'environ 900 la position des crampons, par rapport aux autres formes de réalisation, la tôle de renfort 5 et l'appendice d' ajustement 2 présentent des jours 21, 22, de préférence sous forme de trous oblongs, et qui sont destinés à reeevolrune vis de fixa -tion 23 servant à l'ancrage du crampon 11, 12 , comme le dessln le fait voir Bien entendu, ces jours 21, 22 peuvent également être préformés par des lignes de résistance réduite, de sorte qu'on les perce définitivement seulement iau moment ou on en a besoin, et éventuellement seulement en partie. lies crampons 11, 12 présentent au milieu de leur bride 18 un trou 24 pour le passage de la vis 25 L'avantage essentiel de la nouvelle bavette réside en ce qu'elle est effectivement adaptable à presque toutes les formes d'ailes ou autres éléments de carrosserie, et plus particulièrement en ce que sa fixation est indépendante de la forme du bord libre 4 de 11 appendice d'ajustement 2. REVENDICA2IONS 10 - Bavette pour les véhicules automobiles, composée pour lles- sentiel d'une pièce en matériau flexible comportant un lobe prim=i- pal suivi d'un appendice d'ajustement destiné à son adaptation à la configuration de la carrosserie et d'une tôle flexible de renfort prévue dans la zone de l'appendice d'ajustement, ainsi que de deux crampons pour la fixation de la bavette à laide de la tôle de renfort sur des éléments de la carrosserie, caractérisée en ce que la tôle de renfort est fixée sur l'appendice d'ajustement à l'aide d'au moins une vis qui traverse cet appendice et permet les déplacements relatifs entre la tôle de renfort et l'appendice de la bavette et que cette tôle présente des élargissements aux points prévus pour le montage des crampons de fixation. 20 - Bavette selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'appendice d'ajustement présente, dans la zone de montage des deux crampons, des lignes de résistance réduite pour faciliter ltenlè- vement de certaines parties de l'appendice. 30 - Bavette selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la disposition des lignes de faible résistance est adaptée aux cramponsde fixation. 40 - Bavette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour permettre le déplacement de la tôle de renfort par rapport à l'appendice de la bavette, celle-ci présente un trou oblong ou une fente dans la zone des crampons. 50 - Bavette selon ltune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tôle de renfort présente, dans la zone de la vis de fixation, un groupe de trous pour permettre son déplacement par rapport à l'apperdlce d'ajustement. 60 - Bavette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la vis de fixation est prévue dans la partie de l'appendice tournée vers le lobe principal de la bavette. 70 - Bavette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tôle de renfort présente la forme générale dtun 8, de façon à comporter deux élargissements faisant saillie des deux côtés de la barre médiane, leur forme étant asymétrique afin qu'on puisse les monter alternativement d'un côté ou de l'autre sur l'appendice d'ajustement. 80 - Bavette selon la revendication 7, caractérisée en ce que les élargissements s'étendent dans le sens longitudinal de la tôle sur une distance supérieure à T1 étendue des lignes de résistance réduite, de sorte que les crampons puissent être montés de telle façon qu'ils recouvrent ces lignes. 90 - Bavette selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'étendue des élargissements dans le sens longitudinal correspond pour l'essentiel à la largeur des crampons de fixation. 106 - Bavette selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les élargissements comportent un bord extérieur libre s'étendant parallèlement aux lignes de résistance réduite. 1 1 0 - Bavette selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tôle de renfort présente, dans la zone des élargissements, des jours pour le passage des vis de fixation des crampons et/ou l'appendice d'ajustement présente des jours correspondants. 12 - Bavette selon la revendication 11, caractérisée en ce que les jours ont une forme semblable à un trou oblong ou ils sont prévus sous forme d'un groupe de trous. 130 - Bavette selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que les jours sont préformés par des lignes de résistance réduite du matériau, pour être percés seulement ultérieurement. 140 - Bavette selon ltune quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que la bride de chaque crampon présente un trou au milieu pour sa fixation à l'aide diune vis de serrage.