FR 2310909 A1 19761210 FR 7514907 A 19750513 Les installations de freinage de camions ou de véhicules à remorque doivent être contrôlées pour des raisons de sécurité de circulation et elles doivent être soumises à des vérifications à des intervalles de temps déterminés-le plus souvent d'ailleurs prescrits par les règlements-.Dans le cadre de telles vérificatias il intervient,en plus du contrôle d'efr'racité (c'est-8-dire la détermination de lteffet de freinage exprimé en pourcent ou de la décélération exprimée en m/s2),des contrôles visuel et de fonc actionnement de l'installation de freinage et des parties la constituant. C'est ainsi que,dans des installations de freinage à air comprimé, il est nécessaire d'effectuer dans le cadre du contrôle de fonctionnement,par exemple dans des véhicules à remorque,les contrôles suivants: -mesure de la baisse de pression lorsque l'installation est remplie (étanchéité de l'installation), -mesure de la baisse de pression dans le cylindre d'alimentation et dans les cylindres de freins dans le cas d'une pression de freinage partielle, -mesure de la pression de freinage lorsque la tuyauterie de commande de la remorque est déchargée ou purgée d'air (système à un tuyau) ou bien en cas d'une baisse de pression dans la tuyauterie d'alimentation (système à deux tuyaux), -mesure de la baisse de pression dans le réservoir d'alimentation en air pour chaque freinage complet, -course du piston du cylindre de frein cas de freinage complet, -position des tiges de piston des cylindres de freins lors du desserrage des freins, -mesure de la pression dans le tuyau de commande de la soupape de frein de la remorque, -mesure des échelons de réaction et de l'aptitude à une commande échelonnée de la soupape de frein de la remorque (dans le cas d'une baisse de pression dans le tuyau de commande, pour une soupape de frein de remorque agissant indirectement ou bien dans le cas d'une augmentation de pression dans le tuyau de frein pour une soupape de frein de remorque agissant directement) -fonctionnement du contacteur du feu de freinage, -mesure de la pression dans le régulateur de force de freinage des différentes réglages -mesure de la "p. ession d'ouvertureB de la soupape de tropplein entre deux réservoirs d'alimentatlon en air. Les memes considérations s'appliquent salement à des installatlons de freinage pour auvomoblles (véhicules à moteur) Pour le contrôle des installations de freinae à air comprimé, hydrauliques et combinées ainsi que de leurs éléments et ensembles de freinage lors d'un contrôle individuel, on eonnatt déjà un ban d'essais mobile qui peut être relié à une source d'air comprimé indépendante d'un véhicule (camion),par exemple par l'intermédiaire d'une tuyauterie d'un réseau de distribution. Dans ce banc d'essai, ll est prévu entre autres également une installation dt freinage de camion, sans frein et sans cylindre de frein, avec un système de freinage à un circuit et à deux circuits et pratiquement identique à celle d'un véhicule. Elle est constituée d'appareils tels que ceux classiquement utilisés dans des installations de freinage d'automobiles à un circuit et à deux circuits.Cette installation comporte un réservoir d'alimentation en air, une soupape ou valve actionnée par pédale,une soupape de freinage d'automobile qui est associée dans le système à un circuit à une soupape de commande de remorque actionnée par air, à action indirecte et qui est reliée à une tête automatique de raccordement avec le tuyau de commande de remorque,et qui est associée dans le système à double circuit à une soupape d commande de remorque actionnée par air, à action directe et qui est reliée par l'intermédiaire d'un robinet d'arrêt à une tête d'accouplement avec le tuyau de freinage d'un véhicule à remorque,ainsi qu'une soupape de commande de pression qui est reliée par l'intermédiaire d'un robinet d'arrêt et à l'aide d'une taste d'accouplement à la tuyauterie d'alimentation d'un véhicule à remorque et qui se ferme en cas de baisse de pression dans le tuyau d'allmentatSon. Pour établir la pression d'air dans le réservoir d'alimentation, le banc d'essai comporte un raccord pour le tuyau d'alimentation qui est relié, par l'intermédiaire d'un clapet de retenue et d'une soupape de réduction de pression, au réservoir.Plusieurs manomètres,réunis en partie sous forme de doubles manomètres, sont reliés à des tuyaux de liaison des diffé- rents appareils en vue de la mesure et de l'indication de la prel- sion (par exemple de la pression régnant dans le réservoir d'alimentation,de la pression régnant dans le tuyau de commande de la soupape de frein du véhicule à moteur ou bien de la pression régnant entre la soupape de commande de remorque (indirecte) et la tête automatique d'accouplement, ou bien dans les moyens de raccordement avec des prises de contrôle prévues sur les engins examinés. Ce banc d'essai est dans l'ensemble d'une manipulation difficile, malgré sa mobilité, à cause de son grand encombrement et de son poids élevé. Mais, même si l'on considère que le banc d'essai est pratiquement constitué seulement de l'installation de freins dUcrite ci-dessus ainsi que du réservoir d'air, du réducteur de pression, du clapet de retenu et da raccord d'air comprimé, un tel banc d'essai "isolé" présente les inconvénients qui sont imputables en partie à la soupape relativement lourde,actionnée par pédale et qui sert de soupape réglable par échelons. I1 n'est ainsi pas possible à une personne seule d'utili- ser le banc d'essai et par suite d'avoir à portée de vue et de main les éléments à contrôler montés dans l'engin (par exemple les cylindres de freins,les doubles cylindres de freins, cylindre d'accumulation à piston, membrane ou à ressort, la soupape de commande de pression),7que ia personne,par exemple placée dans une fosse en dessous du véhicule à contrôler,puisse apprécier visuellement l'état et le mode de fonctionnement des éléments et ensembles et exécuter le cas échéant des opérations manuelles de mesure et de réglage sur les appareils (par exemple mesure d la sortie de la tige du piston d'un cylindre de frein). L'invention concerne par conséquent un appareil de contrôle portatif, indépendant d'une source d'air comprimé de véhicule et permettant de contrôler des installations de freinage à air comprimé à une et à deux tuyautFries,l'appareil permettant à une personne seule d'effectuer rapidement, facilement et correctement les essais nécessaires sur les installations de freinage et sur leurs éléments, tout en pouvant se trouver en état de surveiller visuellement et manoeuvrer les appareils à contrôler. Ce résultat est obtenu au moyen d'un appareil de contrôle dans le carter duquel sont montés des soupapes, un réservoir d'air qui est relié d'une part par l'intermédiaire d'un clapet de retenue et d'un réducteur de pression réglable à un moyen de raccordement avec une source d'air comprimé indépendante d'un véhicule, d'autre part par l'intermédiaire d'une soupape de réglage à commande par échelons, à un premier m > n-en de raccordement, et en outre par l'intermédiaire d'une soupape d'arrêt à échappement à un second moyen de raccordement ainsi qu'au moins trois doubles manomètres lisibles de ltextérleur,lesdlts manomètres étant reliés par des moyens de raccordement à des prises externes du véhicule à contrôler ou i des tuyaux de liaison entre les différents éléments contenus dans le carte. en vue de la mesure de la pression dans le réservoir d'air et de la mesure de la pression en amont du premier moyen de raccordement,ledit appareil étant caractérisé en ce que, comme soupape de régulation à commande par échelons, il est prévu une soupape de nivellement manoeuvrable manuellement et à un centrage élastique du levier d'actionnement dans la position de zéro ou de verrouillage de la soupape,et en ce que, en circuit parallèle ou dérivé par rapport à la soupape d'échappement,un ensemble de commande constitué d'un robinet d'arrêt à échappement,d'un clapet de retenue et d'un autre robinet d'arrêt à écbqpement 4 est relié au moyen de raccordement et au réservoir d'air. De prérérence,il est prévu comme premier moyen de raccordement une tête d'accouplement avec une soupape et comme second moyen de raccordement une tête d'accouplement ouverte, qui sont montés sur le carter de l'appareil de contrôle. En utilisant des têtes d'accouplement montées sur le car- ter, on est assuré d'obtenir un raccordement ou.un accouplement rapide des tuyauteries de commande équipées de têtes d'accouplement correspondantes (système à une tuyauterie) ou bien de la tuyauterie de frein et d'alimentation (système à deux tuyauteries) des véhicules à remorque. L'invention permet donc de diminuer sensiblement le nombre des pièces ou éléments nécessaires pour un tel appareil de contrat le, ainsi que d'utiliser des éléments peu encombrants et de tai- ble poids. En utilisant des éléments d'une conatruction relativement simple et d'une manoeuvre simplifiée et en les associant comme décrit ci-dessus,on obtient un appareil de contrôle qui est d'une manipulation aisée et qui peut êt-e en outre réalisé avec des moyens relativement simples et par conséquent peu coûteux.L'utilisa- tion de cet appareil de contrôle portatif,qui est indépendant de la source d'air comprimé (compresseur) d'un camion à moteur, - vient non seulement pour des ateliers dans lesquels des installations de freinage doivent être réparées et mises en place mais aussi pour des statuions de contrôle de freinage afin d'éviter la ratite du personnel par le bruit et les gaz d'échappement produits par le moteur en marche d'un camion. I1 convient bien plutôt pour effectuer une vérification d'installations de freinage à air comprimé de camions ou de véhicules à remorque dans le cadre de contrôles routiers par la police.Dans ce dernier cas, l'alimentation en air comprimé de l'appareil de contrôle peut être assurée, non pas par l'intermédiaire d'une tuyauterie d'un réseau 4e distribution comme dans les ateliers et les stations de contre le, mais par un réservoir d'air comprimé installé dans le véhicule de police. Un autre domaine d'application de l'appareil de contrôle est le contrôle de fonctionnement effectué sur des éléments à air comprimé démontés d'une installation,c'est-à-dire dans ce qu'on appelle un contrôle individuel. Les éléments ou ensembles fixés de préférence dans un dispositif de maintien ou de blocage peuvent ainsi être contrôlés avant leur montage dans des installations de freinage ou encore lors de contrôles périodiques d'un stock de pièces de rechange. L'appareil de contrôle selon l'invention comporte donc sim- plement une soupape à commande par echelons,relative nt compliquée et coûteuse, à savoir une soupape ou valve de nivellement de précision pouvant être commandée par échelons . Cette soupape de nivellement intervient exclusivement pour l'alimentation et l'échappement d'air par échelons tandis que le remplissage du réservoir d'alimentation en air comprimé du véhicule à contrôler ainsi que l'échappement de l'air, cri particulier la décharge rapide (à comparer: vérificaticn d'une rupture), sont assuréipar l'intermédiaire d'un simple robinet d'arrêt branché en parallèle avec évacuation de l'air de l'ensemble de commande.Ainsi, le centrage à ressort très efficace selon l'invention pour le réglage à zéro de la soupape de nivellement assure que des impulsions de commande transmises , en passant par l'ensemble de commande, au véhicule à contrôler ne sont pas influencées par de l'air comprimé existant sur la soupape de nivellement non actionnée. Selon une forme de réalisation essentielle de l'invention le dispositif de centrage de ressort est constitué par un bloc de section droite rectangulaire,qui peut être fixé rigidement dans le carter de l'appareil de contrôle ainsi que d'une tête fourchue qui peut être reliée par une extrémité au levier d'actionnement de la soupape ou valve de nivellement et qui s'engage par l'autre extrémité entre deux branches ou côtés du bloc et y est pontée à pivotement,ainsi que par deux plaques de pression sollicitées par des ressorts et qui s'appliquent sur les deux surfaces extérieures du bloc perpendiculaires au plan de pivotement et sur les surfaces extérieures parallèles des deux branches,perpendiculaires au plan de pivotement,dans la position de zéro de la valve ou soupape. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis an évidence dans la description ci-après,donnée d titre d'exemples ,en référence aux dessins annexés dans lesquels: Fig.l est un schéma de la structure de l'appareil de contrôle , les éléments étant désignés par des symboles analogues à ceux définis dano la norme allemande DIN 74 253; Fig.2 est une vue en plan d'un mode de réalisation de l'appareil de contrôle; Fig.3 représente,avec des symboles correspondant à la norme allemande DIN 24 300, la valve de nivellement de l'appareil de contrôle;; Fig.4 représente un exemple de réaiiLetion d'un centrage de ressort ou d'une partie servant au centrage élastique du levier d'actionnement de la valve de nivellement dans la position de zéro ou dans la position de verrouillage; Fig.5 représente un dispositif supplémentaire pour éten- dre le domaine d'application de l'appareil de contrôle de l'in- Invention. Aux figures 1 et 2,on voit un moyen de raccordement 1 qui sert à raccorder une tuyauterie de réseau en vue de l'ali- mentation de l'appareil de contrôle en air comprimé. Ce moyen de raccordement 1 est placé d'un côté du carter 0 de l'appareil de contrôle pouvant être porté au moyen d'une poignée 0'. Des moyens de raccordement 7,7c qui sont disposés de préférence sur le côté du carter do l'appareil de contrôle qui est opposé au moyen de raccordement l,sont ici sous forme de tête d'accouplement et ils servent à effectuer un accouplement rapide, par exemple de la tuyauterie de commande ou bien de la tuyauterie de frein et de la tuyauterie d'alimentation de véhicule à remorque , que ce soit la remorque ou le véhicule tracteur. Les moyens de raccordement 9 > 9a 9b et 9c servent à brancher l'appareil de contrôle aux raccords externes prévus sur le véhicule à contrôler. La disposition et le choix vlsible des moyens de raccordement 1, 7, 7c, 9, 9a, 9b, 9c contribue à exclure des mesures erronées et des confusions lors de l'utilisation de l'appareil de contrôle de l'invention.Le moyen de raccordement 1 est relié par un tuyau 10 par 1 'intermé- diaire d'un clapet de retenue 2 et d'un réducteur de pression 3, qui sert à régler la pression de service chaque fois désirée,en passant par un raccord en T 11 d'une part à un robinet d'arrêt 6 à échappement ou évent et d'autre part, par un autre raccord en T 11', à un réservoir d'air 4 ainsi qu'à une valve de nivellement 5 réglable avec précision par échelons et munid'un système de centrage à ressort du levier d'actionnement dans la position de zéro de la valve.Coinrre limiteur ou réducteur de passion 3,qui diminue la pression d'entrée arrivant par la tuyauterie du réseau et qui maintient pratiquement constante la pression de sortie ainsi obtenue,après réduction, on utilise dans le présent exemple un limiteur de pression sans évent qui, pourvu d'une vis de réglage manoeuvrable à la main, agit sur un ressort de compression en vue de l'établissement de la pression de service nécessaire. Le robinet d'arrêt 6 est relié par un tuyau 12 et par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 2a à un robinet d'arrêt 6a comportant un dispositif d'évent. Ce robinet est lui-même relié par un tuyau 13' et par l'intermédiaire d'un raccord en T 11" ainsi que d'un tuyau 13" au moyen de raccordement 7. Par l'intermédiaire du raccord 11", le tuyau 13' est relié à un tuyau 13 branché en parallèle au tuyau 12 et partant de la valve de nivellement et, par l'intermédiaire du tuyau 13", au moyen de raccordement 7. De préférence, on utilise comme moyen de raccordement 7 une te d'accouplement comportant un obturateur automatique ou bien une tête d'accouplement comportant une valve.Du fait que le tuyau de commande d'un véhicule à remorque (système à un seul tuyau) considéré comme le véhicule à contrôler, est généralement muni d'une texte d'accouplement pourvue d'une broche,il est possible 'd'assurer,àl'aide d'une tête d'accouplement pourvue d'une valve, un accoupiement rapide et simple du tuyau de commande de remor que à l'appareil de contrôle. Le réservoir d'air 4,qui a dans le cas considéré un volume de 3,6 litres, est relié,par l'intermédiaire d'un tuyau 14 et d'un robinet d'arrêt 6b à évent,à un moyen de raccordement 7c, de préférence une tête d'accouplement ouverte. Pour les mesures de pression et affichages à réaliser à l'aide de l'appareil de contrôle , il est prévu un manomètre formé de trois double-manomètres 8, 8a, 8b . Un des manomètres à aiguille rouge de l'ensemble 8 est branché par l'intermédiaire d'un tuyau de mesure 8' à la conduite 14 entre le robinet d'arrêt 6b et le réservoir d'air 4, tandis que l'autre manomètre à aiguille blanche est branché par l'intermédiai- re d'un tuyau de mesure 8" à la conduite 13 erlstant entre la valve de nivellement 5 et le raccord 11". Les manomètres des ensembles 8a, 8b sont reliés aux moyens de raccordement 9, 9a, 9b, 9c qui sont disposés avec les moyens de raccordement 7, 7c d'un côté du carter. L'appareil de contrôle relié à une tuyauterie du réseau est prêt à être utilisé en ce qui concerne sa zone d'alimentation en air comprimé lorsque, dans l'ensemble manométrique 8, le manomètre à aiguille rouge - indique la pression de service adaptée au véhicule à contrôler. Dans cet état de préparation de l'appareil de contrôle,l'air comprimé introduit par 1' intermédiaire du moyen de raccordement 1 parvient au robinet d'arrêt 6b fermé, au côté d'entrée de la valve de nivellement ret, et, dans le cas où le robinet d'arrêt 6 est ouvert,au robinet d'arrêt 6a. La valve de nivellement5 est constituée par une valve non amortie qui peut être manoeuvrée à la main par 1 'intermédiaire d'un levier d'actionnement 15 tournant. Cette soupape a été utilisée dans des véhicules (voitures de tourisme, camions, autobus) et des véhicules à remorque pour régler la hauteur ou bien la pression des ressorts pneumatiques des véhicules de façon à maintenir le châssis du véhicule à une même hauteur ou à la m8me distance du sol indépendamment de la charge existante. Comme représenté à la figure 3 sous une forme simplifiée, il s'agit d'une valve comportant trois raccords commandées, à savoir l'alimentation 51 pourvue d'un clapet de retenue,la décharge 52 pourvue d'un rétrécissement monté en avant 55, la décharge 53 vers l'atmosphère (évent), ainsi que trois positions de commande, à savoir la position d'alimentation (le signe +) ,la position d'évent (le signe -) et la position de zéro dans laquelle les trois raccords sont fermés. Dans cette position de zéro,le levier d'actionnement 15 accouple au centrage à ressort 20 est ramené constamment rapidement et avec précision dans une position de zéro ou de verrouillage absolu aussitôt que l'opérateur enlève sa main de la poignée de manomètre. Un exemple de réalisation de ce dispositif de centrage à ressort 20 fonctionnant automatiquement a été représenté à l'état assembles 8 la figure 4a et en vue éclatée à la fleure 4b. Le dispositif de centrage à ressort 20 comporte à sa partie intérieure un bloc 22 dont la section droite est délimitée esoentiellement par deux paires de surfaces parallèles disposées perpendiculairement entre elles et qui comporte à sa partie inférieure une broche filetée 22'.A l'aide e cette broche filetée 22', le dispositif de centrage à ressort 20 peut être fixé ou vissé sur ou dans le carter O (e l'appareil de coeitrAole. La partie supérieure du dispositif de centrage de ressort 20 est reliée par l'intermddiai- re GtlLne pièce intercalaire 24 à une tête fourchue 26 qui sert à recevoir le levier d'actionnement 15, le cas échéant par l'intermé- plaire d'un axe d'entratnement engagé dans des évidements 25'.La pièce intercalaire 24 est constituée dans ce cas par une tige filetée qui est vissée dans la tête fourchue 26 et dans une seconde tête fourchue 21,et qui est maintenue en position par les écrous 5 . Le bloc 22 est monté à pivotement sur la tête fourchue 21, tandis qu'il est engagé entre les branches de la tête 21 et qu'il est maintenu en position par l'intermédiaire d'un boulon 212 qui est engagé dans des trous 21' de la tête fourchue 21 et dans un trou 22" du bloc 22,ainsi que par un écrou 212'. Sur le boulon 212 e 9XBune douille 211 qui est maintenue en position et légèrement pré-contrainte à l'aide d'une rondelle élastique 213. Le rappel de la tête fourchue 21 pouvant pivoter par rapport au bloc fixe 22 est assuré par des plaques de pression 22 sollicitées élastiquement; dans la position de zéro de la valve 5, c'est -à-dire dans la position de la tête fourchue 21 et du bloc 22 où les surfaces extérieures du bloc 22 et des branches de la tête fourchue 21 qui sont orientées perpendiculairement au plan de pivotement s'appliquent contre la plaque de pression 23 poussée contre ces surfaces extérieures par des ressorts de compression 27. Pour empêcher une rotation des plaques de pression 23 par rapport aux surfaces extérieures,ces plaques 23 sont chaque fois pourvues d'un ergot 23' qui est engagé dans l'intervalle existant entre les branches de la tete fourchue 21. Dans des trous 22" ménagés dans les plaques de pression 23, il est prévu un boulon 28 sur lequel est engagé une douille 29 (constittée de préférence d'une matière plastique). Les extrémités du boulon 28 qui dépassent de part et d'autre des plaques de pression 23 sont pourvues, au moins dans les parties terminales,de filetages Eur lesquels sont vissés des écrous 210 servant à définir les positions limites extérieures des ressorts de compression 27. A l'aide de ce dispositif de centrage à ressort 20 ,on obtient un réglage précis,dans le sens alimentation { +) ainsi que dans le sens évent (-), du levier d'actionnement 15 de la valve de nivellement 5 comportant des échelons de réglage (en minutes d'arc). EXEMPLE 1 Lors du contrôle d'un véhicule à remorque comportant une installation de freinage à une seule conduite et constituant le véhicule à contrôler,on accouple d'abord le tuyau de commande de remorque muni de la tête d'accouplement correspondante-généralement une tête d'accouplement comportant une broche - au moyen de raccordement 7 sous forme d'une tête d'accouplement à valve. En outre,on relie les raccords de contrôle du véhicule,par exemple les raccords des cylindres de frein, aux moyens de raccordement 9, 9a, 9b, 9c de l'appareil de contrôle.Du fait que l'appareil de contrôle peut être relié généralement sans flexibles de grande longueur aux rac- cords de contrôle,l'appareil de de contrôle permet de vérifier aisé- ment l'installation de freinage d'un véhicule automobile. Après qu'on a également réglé, à l'aide de la vis de réglage du limiteur de pression 3,la pression de service qui est prescrite pour l'alimentation en air comprimé du véhicule à contrôler et après que cette pression a été également indiquée sur le manomètre à aiguille rouge de l'ensemble 8, l'appareil de contrôle est prêt à fonctionner. Si l'on ouvre alors le robinet d'arrêt 6, le véhicule à contrôler est alimenté en air comprimé à sa pression de service.0n observe d'abord au manomètre à aiguille rouge de l'ensemble 8 une baisse de pression. A mesure que se poursuit le remplissage du véhicule à contrôler , l'aiguille rouge du nanomètre de l'ensemble 8 indique cependant une montée de pression en même temps que l'ai- guille blanche du manomètre de l'ensemble 8,jusqu'à la pression de service réglée . Ceci peut être constaté par un coup d'oeil au double manomètre. Si l'on ferme alors le robinet d'arrE- 6a à évent pour effectuer un contrôle de rupture,le tuyau de commande de la remorque du véhicule à contrôler est complètement déchargé et il se produit ainsi,par l'intermédiaire de la soupape de freinage de remorque à action directe,un freinage rapide du véhicule à contrôler. Le manomètre relié au tuyau de transmission d'impulsions de comman de 13, 13', 3" et comportant une aiguille blanche dans l'ensemble 8 est ainsi retombé à la valeur zéro et on peut lire sur les doubles manomètres 8a, 8b les pressions ou les forces de freinage ainsi que la consommation d'air comprimé dans le véhicule k con trôler. Cette opération peut le cas échéant être répétée sans risque de baisse de pression. XEMPLE 2- Lors du contrôle d'un véhicule à remorque comportant une installation de freinage à double conduite et constituant le véhicule de contrôle,on établit d'abord, avec l'appareil de contre le prêt à être utilisé et dans lequel les robinets d'arrêt 6a, 6b sont fermés, les liaisons entre cet appareil de contrôle et le véhicule à contrôler. Ainsi1 les moyens de raccordement 7, 7c doi vent être reliés au tuyau de commande ou au tuyau d'alimentation du véhicule,le cas échéant par l'intermédiaire de pièces interca laireset les moyens de raccordement 9, 9a, 9b, 9c doivent être reliés aux raccords de contrôle prédéterminés du véhicule.Lorsque la pression de service établie par le limiteur 3 et observée à l'aide du manomètre à aiguille rouge a été réglée à la valeur prescrite pour un véhicule à double conduite ou tuyauterie,ce véhicule est alimenté en air comprimé à la pression appropriée par otlverture du robinet d'arrêt 6b. Le processus de remplissage est terminé lorsque,après une baisse de pression enregistrée sur le manomètre à aiguille rouge,la pression de service s'établit fi nalement sur ce manomètre à la valeur prescrite. Pour effectuer le contrôle de rupture, c'est-à-dire pour simuler le cas où il se produit dans un véhicule à remorque une rupture brutale du tuyau d'alimentation en air comprimé du véhicu le, le robinet d'arret 6b comportant un dispositif d'évent est fermé. En conséquence,le tuyau aboutissant à la soupape de frei nage de remorque est déchargé, et il en résulte une sollicitation de la soupape de freinage de remorque du véhicule à action directe qui amorce un freinage rapide. Lorsque le robinet d'arrêt 6b est cuvert,l'installation de freinage du véhicule est à nouveau desserrée ou bien rapidement desserrée. Lorsqu'on ouvre le robinet d'arrêt 6a,le véhicule reçoit une impulsion de commende "directe n par l'intermédiaire du tuyau de commande aocouplé au moyen de raccordement 7 et par conséquent de la soupape de freinage de remorque,et il en résulte que ,pour une pression d'impulsion de commande déterminée,l'installation de freinage du véhicule réagit et est actionnée. Un certain éhclon- nement des impulsions de commande à appliquer au véhicule à contrôler est visible par actionnement du robinet d'arrêt 6a et doit être suivi au manomètre par l'aiguille blanche de l'ensemble 8.Sur les double-manomètres 8a, 8b , on peut observer au cours de ce processus les valeurs des forces de freinage et de la consommation d'air comprimé, et par conséquent le fonctionnement des freins. EXEMPLE 3 Pour le contre des échelons de réaction d'ensembles à air comprimé incorporés au véhicule à contrôler,pour la commande de l'installation de freinage du véhicule à contrôler en charge partielle au cours du temps,pour le contrôle de l'étanchéité de l'installation de freinage à air comprimé du véhicule,pour le contrôle (réglage ou post-régulation) d'ensembles à air comprimé commandés directement(par exemple un contrôle de cylindres d'accumulation à ressorts individuellement en ce qui concerne leurs forces élastiques,de paires de cylindres en ce qui concerne l'uniformité des forces élastiques et de leurs échelons de réaction), en vue du controle d'étanchéité de soupapes automatiques de purge d'eau,en vue du contrôle de soupapes de protection de circuit à double conduite ainsi que du réglage et du contrôle de valves de barrage,on utilise l'échelonnement précis des impulsions de pression appliquées, et qui peut être fourni par la valve de nivellement avec centrage à ressort. Dans ces opérations de contrôle, on n'opère qu'avec la valve de nivellement 5 qui est d'unt manoeuvre simple et sûre,qui est légère et quiXnécessite pas d'entretien,les robinets d'arrêt 6 o;u 6a étant maintenus dans la position de fermeture ou dans la position d'ouverture. Pour le contrôle d'ensembles à deux circuits et plus,nomme par exemple une soupape de protection à double circuit qui maintient la pression de façon certaine dans un circuit d'alimentation d'une installation à double circuit quand l'autre circuit d'alimentation est en panne ou bien dans le cas d'une soupape de freinage à double circuit, l'appareil de contrôle peut être utilisé en faisant intervenir des appareils supplémentaires simples. En figure 5,on a représenté une fourche de répartition 32 à double circuit comportant des tuyaux de raccordement 30 ainsi qu'un appareil de réception de pression 33 à double circuit sous forme d'un schéma de commande.L'appareil de réception de pression 33 à double circuit est constitué de deux réservoirs 4a,4b pourvus de tubulures de raccord,de robinets d'arrêt 6c, 6b à dispositif d'évent (pour une purge rapide des deux circuits) et d'un double manomètre 8c ainsi que d'un conduit de décharge 34 dans l'atmosphère. I1 est avantageux de pourvoir en outre l'appareil dé contrôle d'un raccord avec le réseau ou bien d'une batterie ainsi que de moyens de commande, d'indication et de raccordement,pour pouvoir également effectuer le contrôle des installations électriques du véhicule. I1 y a par exemple lieu de penser à la vérificationfen plus du contrôle du feu de stop,du feu arrière et du clignotant d'un véhicule à remorque,decelle d'une soupape de freinage permanent du type électropneumatique qui est éventuellement prévue de même que le contrôle des échelons de réaction des contacteurs de pression pneumatique et hydraulique. -REVENDICATIONS- l.Appareil portatif de contrôle d'installations de freinage à air comprimé à une ou plusieurs 'conduites et de leurs ensembles pneumatiques pour véhicules routiers,notamment pour des camions et pour leurs remorques , appareil dans le carter duquel il est prévu des valves,un réservoir d'air qui est relié d'une rart,avec interposition d'un clapet de retenue et d'un limiteur de pression réglable, à un moyen de raccordement avec une source d'air comprimé indépendante du véhicule , d'autre part par l'intermédiaire d'une valve de réglage manoeuvrable par échelons, un premier moyen de raccordement,et, én poutre, par l'intermédiaire d'une soupape d'arrêt munie d'un dispositif d'évent un second moyen de raccordement,ainsi qu'au moins trois ensembles à doubles manomètres pouvant astre lus de l'extérieur et dont les manomètres sont reliés à des moyens de raccordement avec des raccords externes prévus sur le véhicule à contrôler ou bien à des tuyaux de liaison existant entre les différentes parties situées dans le carter pour la mesure de la pression sur le réservoir d'air et la mesure de la pression en amont du premier moyen de raccordement,appareil caractérisé en ce qu'il est prévu comme valve de réglage manoeuvrable par échelons une valve de nivellement(5) manoeuvrable à la main et comportant un dispositif de centrage à ressort (20) du levier d'actionnement (15) dans la position de zéro ou de verrouillage de la valve, et en ce qu'il est prévu dans un circuit parallèle ou de dérivation par rapport à la valve de nivellement (5) un ensemble de commande (6, 2a, 6a) se composant d'un robinet d'arrêt (6) muni d'un dispositif d'évent,d'un clapet de retenue (2a) et d'un autre robinet d'arrêt(6a)muni d'un dispositif d'évent, cet ensemble de commande étant relié au premier moyen de raccordement (7) et au réservoir d'air (4). 2. Appareil de contrôle suivant la revendication l,carac térisé en ce qu'il est prévu comme premier moyen de raccordement (7) une tête d'accouplement munie d'une valve et comme second moyen de raccordement (7c) une tête d'accouplement ouverte,lesdites têtes étant disposées sur le carter de l'appareil de contrôle. 3. Appareil de contrôle suivant la revendication l,caractérisé en ce que le dispositif de centrage à ressort (20) est constitué d'un bloc (22) de section droite rectangulaire qui est fixé rigidement dans le carter de l'appareil de contrôle ainsi que d'une tête fourchue (21) qui peut être raccordée par une extrémité au levier d'actionnement de la valve de nFvellement (5) et qui reçoit z son autre extrémité le bloc (22) entre ses deux branches en étant ainsi montée à pivotement, ainsi que de deux plaques de pression f23) sollicitées par des ressorte (27) et qui s'appliquent contre les deux surfaces extérieures du bloc (22) qui sont orientées perpendiculairement au plan de pivotement ainsi que cm ntre les surfaces extérieures des deux branches, orientées parallèlement et perpendiculairement au plan de pivotement,dans la position de zéro de la valve (5). 4. Appareil de contrôle suivant la revendication 3,caractérisé en ce que les- plaques de pression (23) comportent un ergot (23') qui s'engage dans la fente de la tête fourchue (21) délimitée par les deux branches ou francs. 5. Appareil de contrôle suivant l'une des revendications 3 ou 4,caractérisé en ce que les plaques de pression (23) comportent chacune dans une partie écartée de l'axe de pivotement un trn (2)") dans lequel est engagé un boulon (28) qui dépasse de chaque côté des plaques de pression par des extrémités qui sont maintenues par des ressorts (27.)s'appliquant contre lesdites plaques (23). 6. Appareil de contrôle suivant la revendication 5,caractérisé en ce quzune douille (29) est engagée dans la partie centrale du boulon (28). 7.Appareil de contrôle suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6,caractérisé en ce que les deux bords (222) orientés perpendiculairement à l'axe de pivotement sont arrondis du côté du bloc (22) qui est tourné vers la texte fourchue (21). 8. Appareil de contrôle suivant la revendication 3,caractérisé en ce que la tete fourchue (21) est reliée par l'intermédiaire d'une pièce intercalaire (24) et d'une autre tête fourchue (26) au levier d'actionnement (15).