FR 2317484 A1 19770204 FR 7521770 A 19750710 La présente invention concerne la mécanisation et l'automatisation des opérations de vidange et de remplissage en lubrifiants de tout moteur à combustion ou à explosion en usage sur les véhicules de tourisme, de transport, de chantier, d'agriculture ou de plaisance et dans les installations fixes; ces véhicules et ces installations étant à usage public, privé, industriel, domestique, terrestre, maritime ou aérien. Traditionnellement, les opérations de vidange et de remplissage s'effectuent manuellement et par gravité, ce qui implique, pour les moteurs sur véhicules, des installations de levage ou de fosses de visite onéreuses que, seuls, les professionnels de l'entretien ont à leur disposition. L'obligation d'avoir recours à eux implique,trop souvent,des délais incompatibles avec l'emploi du temps des utilisateurs des moteurs; ce qui entraine, dans les cadences de renouvellement de l'huile, des espacements préjudiciables à la bonne marche du matériel, à sa fiabilité et à sa longévité. Cette invention favorise aussi la vérification et la remise à niveau de l'huile dans le carter par simple manipulation du bouton poussoir et du commutateur du distributeur, alors que,dans une installation traditionnelle, celles-ci se font dans des conditions malaisées, nécessitant la manipulotíon puis l'essuyage d'une jauge, souvent peu accessible, d'un bouchon de couvre-culasse gras et empoussiéré et d'un bidon difficilement positionnable. II en résulte des souillures sur le moteur et les mains de l'opérateur ainsi que des gaspillages d'huile. Cette invention permet, enfin, une récupération de l'huile usagée et l'approvisionnement d'huile neuve dans des conditions de propreté parfaite et de sa tisfoire aux règles d'antipollution puisqu'il n'y a plus de risque de faire tomber de l'huile sur le sol, celle-ci transitant par les circuits fermés du dispositif. Le dispositif, objet de l'invention, comporte un équipement complet permanent, installé à demeure et qui peut être d'origine ou rapporté, commun à plusieurs moteurs ou individuel pour un seul en le fixant sur lui-même ou sur son socle ou sur les parois de son logement. Cette invention est illustrée par les planches ci-après La planche 1-3 représente le circuit hydraulique. La planche 11-3 figure le circuit électrique. La planche 111-3 décrit le distributeur. A - Selon une réalisation de l'invention pour l'automobile, les moyens de cet équipement sont constitués par les éléments employés ci-après matérialisant l'invention 1 .- Un récipient interchangeable (35) pouvant être gradué en litres : bidon, jerrican ou container en fer, noir ou blanc, en aluminium ou en matière plastique, muni d'une capsule d'inviolabilité et fixé sur un support (31). 2.- Un bouchon à griffes ou a couronne folle (29) muni d'un embout coudé à canne plongeante (28) et d'un embout coudé déversoir (30); ce bouchon s'adaptant ou se vissant sur l'orifice du récipient. 3.- Une pompe auto-amorçante (15) de type à engrenages, ou à vis, ou à tube, ou à palettes, entrai née par un moteur électrique (2) alimenté par la -batterie d'accumulateurs électriques de la voiture (1). 4.- Un distributeur à tiroir à six voies (3),avec commutateur et interrupteurs incorporés, permettant à la fois de commander le moteur électrique de la pompe (2) et a'orienter,tour à tour,la distribution du lubrifiant usagé et du lubrifiant neuf dans leurs circuits respectifs. 5.- Un jeu de flexibles (22) (23) (24) (25) (26) (27) reliant le distributeur à la pompe, au moteur du véhicule et au récipient interchangeable. L'un de ces flexibles (22) est relié au point bas du carter, soit à un orifice ménagé dans sa paroi, soit à son trou de vidange (19) qui doit être muni d'un embout (34) positionné de telle façon qu'il réduise au minimum la garde au sol du carter. Un autre flexible (26) est relié au bouchon du couvre-culasse (33) qui doit etre muni d'un embout coudé déversoir (32). 6.- Un voyant lumineux de contrôle (12) qui s'éclaire, lors des opérations de vidange ou de remplissage, chaque fois que le niveau d'huile dans le carter est en dessous du maximum autorisé. 7.- Un détecteur de niveau (4), avec sonde (5) noyée dans l'huile du carter, permettant l'arrêt du moteur électrique de la pompe et l'extinction du voyant lumineux de contrôle (12) lorsque le niveau maximum de l'huile est atteint dans le carter. 8.- Un relais à ouverture temporisée réglable (8) permettant, dans la phase de vidange, d'arrêter le moteur électrique de la pompe à l'expiration d'un délai préétabli correspondant à l'évacuation totale de l'huile usagée. 9.- Un coffret (6) contenant les relais et les fusibles des circuits électriques. 10.- Un commutateur rotatif (7) interdisant, soit l'usage du contacteur du démarreur du moteur de la voiture pendant les opérations de contrôle, vidange ou remplissage, soit ces dernières opérations pendant le fonctionnement du mo teur de la voiture. 11.- Un dispositif de verrouillage du tiroir (17) du distributeur en position de fermeture des cricuits d'aspiration et de refoulement de la pompe, afin de prévenir les conséquences d'une mise en marche non contrôlée de celle-ci. Le verrouillage est obtenu par une came (16) entrainée par le commutateur ro tatif et qui vient se loger dans une gorge (18) de la tige du tiroir. B - Conformément à l'invention, cet équipement a pour vocation de réaliser la vidange, le remplissage, le contrôle et la remise à niveau de l'huile dans le carter du moteur de la voiture. a- la vidange se réalise de la façon suivante Le moteur de la voiture étant arrêté, le bouton du commutateur rotatif (7) est mis en position de vidange-remplissage; ce qui oblige la came (06) a sortir de la gorge (18) de la tige du tiroir et à libérer ceIvi-ci. Le tiroir (17) est mis en position de vidange par traction sur son bouton poussoir jusqu'au bout de sa course; ce qui entraine la fermeture de l';nterrup- teur (13) puis celle du relais à ouverture temporisée (8) qui met en marche le moteur électrique (2) de la pompe (15). La pompe (15) aspire l'huile usagée du carter par l'embout (34) fixé au trou de vidange (i9), le flexible (22), le distributeur (3), le flexible (23) et la refoule dans le récipient interchangeable (35) par le flexible (24), le distributeur (3), le flexible (25) et l'embout coudé (30) monté sur le bouchon à couronne folle (29) de fermeture du récipient. Dès que le niveau de l'huile dans le carter descend en dessous du maximum autorisé, la sonde (s) agit sur le dispositif de détection (4) qui provoque la fermeture des relais (10) et (11) entrainant l'éclairement du voyant de contrôle (12) et l'établissement du circuit d'excitation du relais (9) qui interviendra dans l'opération de remplissage. L'opération se poursuit jusqu'à ce que le temporisateur du relais (8), préréglé sur le temps de vidange totale du carter, provoque son ouverture et, par voie de conséquence, I'arrêt du moteur électrique (2) ef de la pompe (15). b - Le remplissage se déroule de la manière suivante Le recipient (35) est remplacé par un récipient idenfique contenant de l'huile neuve. Son bouchon d'origine (20) est enlevé et déposé dans le porte- bouchon (21) pour éviter de le perdre. Sa capsule d'inviolabilité est retirée et le bouchon à couronne folle (29) est vissé à sa place apures avoir fait plonger la canne de l'embout coudé (28) dans l'huile neuve. Le commutateur rotatif (7) est maintenu dans la position de vidange remplissage, obligeant la came (16) à rester en dehors de la gorge (18) de la tige du tiroir et à libérer celui-ci. Le tiroir (17) est mis en position de remplissage par enfoncement de son bouton poussoir jusqu'au bout de sa course; ce qui entraine l'ouverture de l'interrupteur (13), la fermeture de l'interrupteur (14) et la fermeture du relais (9), lequel met en marche le moteur électrique (2) de la pompe (15). La pompe (15) aspire l'huile neuve du récipient (16) par la canne de l'embout coudé (28), le flexible (27), le distributeur (3), le flexible (23) et la refoule dans le carter par le flexible (24), le distributeur (3), le flexible (26) et l'embout coudé (32) monté sur le bouchon du couvre culasse (33) d'out elle s'écoule en arrosont les organes de commande des soupapes. Lorsque le niveau de l'huile, remontant dans le carter, atteint le maximum autorisé, la sonde (5) agit sur le dispositif de détection (4) qui provoque l'ouverture des relais (10) et (11) entrainant l'extinction du voyant de contrôle (12), la coupure du circuit d'excitation du relais (9) qui s'ouvre et provoque l'arrêt du moteur électrique (2) et celui de la pompe (15). La phase de remplissage étant ainsi terminée, on procède à la mise en sécurité du dispositif en ramenant, avec son bouton poussoir, le tiroir (77) en position médiane, qui met la gorge (18) de sa tige en face de la came (16) et en plaçant le bouton du commutateur rotatif (7) sur la position de verrouillage qui s'effectue simultanément par la pénétration de la came dans la gorge. Par cette manipulation, les interrupteurs (13) (14) étant ouverts, l'alimentation électrique du dispositif est supprimée. c - Le contrôle et la remise à niveau de l'huile s'effectuent de la manière suivante Le bouton du commutateur rotatif (7) est mis en position de vidange-remplissage. Si le voyant de contrôle (12) ne s'éclaire pas, c'est que la quantité d'huile est à son niveau maximum et qu'il n'y a pas de remplissage partiel à effectuer. Par contre, si le voyant de contrôle (12) s'éclaire, il faut procéder à un rlmplissage partiel selon le processus précédemment exposé pour le remplissage total. REVENDICATIONS 1. Système de Vidange et Remplissage automatique permettant grace à lå manipulation d'un bouton pressoir, l'approvisionnement, la vidange, la vérification et la remise à niveau du lubrifiant en service dans un moteur à combustion ou à explosion comportant un dispositif qui, dans un premier temps, commande l'ouverture du circuit de vidange en mettant en relation les flexibles raccordant à la pompe d'une part l'orifice de vidange du carter et, d'autre part, I'embout verseur du bouchon à couronne folle adapté sur le récipient d'huile, commande simultanément par la fermeture un premier microrupteur, la mise en alerte d'un relais temporisé et la mise en marche de la pompe auto-amorçante qui, alimentée par la batterie d'accumulateur du moteur thermique,. aspire l'huile usagée du carter par le flexible, la refoule dans le récipient standard et s'arrête grace au relais temporisé réglé sur le temps de vidange,qui ensuite dans un deuxième temps, commande la fermeture du circuit de vidange, commande par l'ouverture du premier micro-rúpteur l'arrêt de la pompe et l'élimination du relais temporisé et en mettant en communication les flexibles raccordant à la pompe d'une part l'orifice de remplissage du couvre-culasse et, d'autre part, la canne plongeante ajustée sur le bouton à couronne folle, commande l'ouverture du circuit d'approvisionnement, assure après remplacement du récipient d'huile usagée par un récipient d'huile neuve et fermeture du second micro-rupteur, la remise en marche de la pompe, la mise en alerte du détecteur de niveau, le remplissage en huile neuve du carter au travers de l'orifice du couvre-culasse et qui enfin, dans un troisième temps verrouille la fermeture du système par interruption du courant d'alimentation grace à la fermeture simultanée des deux micro-rupteurs, après que, le niveau d'huile ayant atteint son niveau maximal, celui-ci ait transmis à la sonde de détection de niveau un message amplifié par un montage électronique permettant à un relais de couper automatiquement le circuit alimentant le moteur électrique entrainant la pompe, système caractérisé par le fait qu'un distributeur à tiroir à six voies comportant un piston et six lumières, un commutateur de sécurité muni d'une came de verrouillage du bouton-poussoir et équipé de deux micro rupteurs incorporés permet la commande simultanée des circuits électroniques et fluidiques de l'ensemble et. assure la circulation du lubrifiant dans un double circuit séparé, I'un pour l'huile neuve et l'autre pour lrhuile usagée évitant ainsi toute contamination de l'huile neuve par des traces d'huiles usagées restées dans les tuyauteries. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de niveau peut utiliser une thermistance. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de niveau peut utiliser un pressostat à chambre de compression. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de niveau peut être muni d'une jauge mini-maxi avec contrôle visuel par voyants lumineux sur le tableau de bord. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le distributeur peut être à 6 voies du type tournant. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le distributeur peut être du type vanne à boisseau à voies multiples. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une cartouche de régénération, soit statique à base de chicanes ou de courant électrostatique, soit dynamique constitué par une centrifugeuse, placée en série sur la pompe d'un modèle à double corps, permet un filtrage complet de l'huile avant sa réutilisation dans le moteur, l'opération de régénération assurant l'enrichis- sement s'effectuant deux fois successivement au cours des phases de vidange et de remplissage en vue de la recherche d'économies de matières premières de base par leur réutilisation. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ensemble de distribution et de pompage possède un circuit commun pour la vidange, I'approvisionnement et la remise à niveau du lubrifiant, le moteur de la pompe étant muni, dans ce cas, d'un inverseur de marche.