FR 2310470 A1 19761203 FR 7613163 A 19760503 La présente invention concerne un dispositif de dosage de carburant pour un moteur à combustion interne à allumage d'origine inddpendant avec compression d1un mélange, qui comporte une conduite d'aspiration dans laquelle débouche une conduite de carburant et dans laquelle est disposé un organe de mesure ainsi qu'un clapet de refoulement commandé de manière arbitraire, ledit organe de mesure pouvant être déplacé en fonction de la quantité d'air s'écoulant contre une force de rappel et déplaçant simultanément It partie mobile d'une soupape disposée dans la conduite de carburant pour mesurer une quantité de carburant proportionnelle à la quantité d'air. Dans un dispositif de dosage de carburant connu par le brevet allemand 1.960.144, l'organe de mesure est formé par un disque réducteur de pression monté sur un levier pivotant qui agit par l'intermédiaire d'une pièce interposée réglable sur la partie mobile (piston de commande) de la soupape de carburant. te disque réducteur de pression dans le tube d'aspiration est entraîné en pivotement en fonction de la différence de pression en aval et en amont de lui, contre une contre-force si possible constante, dans le sens de l'écoulement, ce qui entrain un décalage proportionnel du piston de commande dans la soupape à carburant.Cette réalisation connue est relativement compliquée étant donné qu'elle nécessite la présence d'un logement pivotant pour le disque réducteur de pression, des organes pour transmettre le mouvement du disque réducteur à la soupape à carburant, et elle présente des inconvénients au point de vue fonctionnement étant donné que la dimension du disque réducteur est déterminée par la section d'écoulement nécessaire du tube d'aspiration et que ladite dimension du disque est déterminée pour sa part la valeur de la force exercée sur la soupape à carburant et ainsi la valeur de contre-force. Par ailleurs, il se forme dans le tube d'aspiration, par le disque réducteur, une perte de pression. Enfin, un inconvénient réside dans le fait que ce disque réducteur de pression, pour une augmentation brutale de la pression dans le tube d'aspiration en arrière de ce disque, est sollicité dans le sen d'une fermeture si bien qu'il est nécessaire de prévoir une butée formant ressort pour empêcher des détériorations lors d'un retour brutal. La présente invention a pour but de supprimer les inconvénients du dispositif précité et de créer un dispositif de dosage de carburant ce caractérisant par une structure simple, des forces de commande pouvant être choisies de manière quelconque, une configuration empêchant le retour brutal et une faible perte de pression dans le tube d'aspiration. Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que l'organe de mesure est formé par un corps de mesure fermant totalement ou largement le tube d'aspiration à l'état de repos libérant une fente de mesure par déplacement dans la direction inverse du sens d'écoulement, ce corps de mesure étant relié d'une part à la partie mobile de la soupape de dosage de carburant et d'autre part à une membrane qui est disposée entre deux cham- bres de pression dont la première communique avec la conduite d'aspiration au niveau de la fente de mesure ou avec un emplacement dans le tube d'aspiration immédiatement en aval de la fente de mesure tandis que la seconde est reliée à la conduite d'aspiration en amont de ladite fente Dans un dispositif conforme à l'invention, le corps de mesure précité peut être relié d'une part directement à la membrane et d'autre part au piston de commande de la soupape de dosage de carburant si bien qutil n'est pas nécessaire de prévoir un logement pour ce corps de mesure ni des organes de transmis- sion entre ce corps et le corps de soupape. Etant donné que le corps de mesure s'ouvre dans la direction opposée au sens d'écoulement, il peut se déplacer au cours d'un retour en arrière si bien que la butée amortissante nécessaire dans la réalisation connue peut également être supprimée.Etant donné qu'à l'inverse de la réalisation connue, ce n'est pas la dimension de l'organe de mesure mais la dimension de la membrane qui est déterminante pour la force de déplacement agissant sur le piston de commande, cette force peut être quelconque et totalement indépendante de la section d'écoulement nécessaire pour le tube d'aspiration.La perte de pression constatée dans la réalisation connue par le disque réducteur peut être diminuée, suivant l'invention, par le fait que, suivant cette invention, on n'utilise pas la différence des pressions en amont et en aval du disque réducteur mais la pression donnée dans la fente de mesure comme valeur de réglage, si bien qu'il est possible en aval de la fente de mesure de configurer le tube d'aspiration de telle manière qu'il apparaisse un effet de diffuseur de telle sorte que l'on peut obtenir une récupération partielle de la perte de pression formée dans le corps de mesure. Pour des raisons pratiques, le corps de mesure présente une section avantageusement circulaire et il est disposé coaxialement à la boîte de pression contenant la chambre de pression et la membrane. Pour former la fente de mesure, la paroi intérieure du tube d'aspiration peut présenter une portion cylindrique et le corps une surface d'enveloppe conique convergeant dans le sens de l'écot lement coopérant avec ladite portion, la première chambre de pression communiquant avec la fente de mesure par une conduite qui débouche dans la paroi intérieure du tube d'aspiration au niveau de ladite portion cylindrique. Par ailleurs, la fente de mesure peut être obtenue par le fait que la paroi intérieure du tube d'aspiration comporte une portion se rétrécissant de manière conique dans le sens de l'écoulement et le corps comporte une surface cylindrique coopérant avec ladite portion si bien que dans ce cas, la première chambre de pression communique avec la fente de mesure par une ouverture dans le corps de mesure au niveau de la surface cylindrique. Cette réalisation permet une jonction simple de la première chambre de pression avec la fente de mesure. Dans la conduite qui relie la première chambre au tube d'aspiration au niveau de la fente de mesure, on peut prévoir un emplacement d'étranglement pour amortir au niveau de la membrane des variations de pression à grande fréquence se manifestant au niveau de la fente de mesure. Pour obtenir un enrichissement du mélange air-carburant au démarrage du moteur à combustion interne, la première chambre de pression peut être reliée brièvement au tube d'aspiration en aval du clapet de refoulement. La dépression importante dans le tube d'aspiration agit alors sur la membrane et provoque un décalage du corps de soupape dans le sens d'une augmentation de la quantité de carburant admise. Etant donné que cette jonction n'est souhaitable qu'au cours du démarrage, on peut prévoir dans la conduite de jonction une soupape qui ferme cette conduite en fonctionnee normal du moteur à combustion interne. La soupape de dosage de carburant peut être configurée comme soupape à tiroir à piston de tube connu dont le tiroir est relié au corps de mesure et fonctionne dans une chemise du cylindre qui présente au moins une fente de commande communiquant d'une part avec la conduite d'amenée de carburant et d'autre part avec au moins une conduite d'évacuation de carburant, ladite fente étant commandée par le tiroir à piston. La conduite d'évacuation de carburant peut déboucher dans la conduite d'aspiration au niveau de la fente de mesure et l'on peut obtenir un mélange intense du carburant avec l'air en raison de 11 écoulement apparaissant au niveau de ladite fente. Avantageusement, la conduite de carburant débouche dans une gorge annulaire de la paroi de la conduite d' aspiration afin que le carburant puisse entrer dans le tube d'aspiration sur toute la périphérie de ce dernier. D'une manière alternative, la conduite d'évacuation de carburant pour obtenir une injection continue de carburant peut être reliée à un injecteur disposé dans le tube d'aspiration. Dans cette soupape de dosage de carburant, on peut obtenir un réglage facile de la quantité de carburant au ralenti par le fait que la chemise de cylindre est mobile si bien qu'il est pos sible-de procéder à un réglage de la dimension minimale de la fente de commande. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaftront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un dispositif de dosage de carburant conforme à l'invention dans un premier mode de réalisation, l'organe de mesure se trouvant à l'état de repos - la figure 2 est une vue en coupe analogue à la figure 1 dans laquelle l'organe de mesure se trouve en position de réglage - la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1 - la figure 4 est une représentation agrandie d'une variante de la réalisation de la figure 1 ; et - la figure 5 est une coupe analogue à la figure 1 d'un dispositif de dosage de carburant suivant le second mode de réalisation de l'invention. Dans le dispositif de dosage de carburant représenté aux figures 1 à 3, l'air de combustion s'écoule dans le sens de la flèche par un filtre à air 2 de forme annulaire disposé dans un carter 1, dans une portion de tuyaux d'aspiration 3 formée sur le carter 1, dans laquelle est prévu un organe de mesure 4, dans un tuyau de jonction 5 et dans une seconde portion 6 de tube d'aspiration dans laquelle est disposé un clapet de refoulement 7 commandé de manière arbitraire, en direction des canaux d'admission d'un moteur à combustion interne non représenté. L'organe de mesure 4 est formé par un corps creux sensiblement cylindrique pouvant être déplacé d'une première position de repos montrée à la figure 1 à 11 opposé du sens d'écoulement dans le tube d'aspiration, donc vers le haut.L'organe de mesure 4 comporte une surface d'enveloppe conique 8 convergeant dans le sens de l'écoule- ment qui forme avec la paroi intérieure cylindrique 10 de la portion 3 du tube d'aspiration une fente de mesure 11. L'organe de mesure 4 est relié à une membrane 12 qui est disposée dans une boîte de pression 13 et sépare deux chambres de pression 14 et 15 l'une de l'autre, dont la première chambre 14 communique par l'in termédiaire d'une conduite 16 avec la portion 3 de tube d'aspiration au niveau de la fente de mesure 11 tandis que la seconde chambre 1 5 communique par une fente annulaire 17 entre 1' organe de mesure 4 et la paroi de la boite de pression 13, avec le volume 18 compris entre le filtre à air 2 et l'organe de mesure 4.Sur la membrane 12, par l'intermédiaire d'un levier 19, agit un ressort 20 qui a tendance à maintenir l'organe de mesure 4 dans sa position de repos montrée à la figure 1. La force de ressort peut être réglée à l'aide d'une vis 20'. Dans la portion 3 de tube d'aspiration est prévue une soupape de dosage de carburant 21. Pour cela, la portion 3 de tube d'aspiration contient un corps 22 tubulaire central relié par des barettes 23, 23' à la paroi du tube d'aspiration 3. L'alésage 24 du corps tubulaire 22 contient une chemise de cylindre 25 dans laquelle est monté coulissant un tiroir à piston 26 Le tiroir à piston 26 est solidaire de l'organe de mesure 4 de la membrane 12. 'le carburant, pour tous les états de charge, est amené en excédant par une pompe 27 prévue dans un conduit 28 ménagée dans la barette 23 et parvient par un alésage 29 à l'intérieur de la chemise 25. En vis-à-vis de l'alésage 29 est prévu dans la chemise 25 un second alésage 30 qui communique par un conduit 31 avec l'autre barette 23'.Par ailleurs, la chemise 24 présente une fente de commande 32 qui est reliée en un autre conduit 33 dans la barette 23'. Une soupape de pression différentielle 34 maintient la chute de pression au niveau de la fente 32 à un niveau constant. Elle est formée d'une boîte de pression 35 comportant une membrane 36 qui sépare deux chambre de pression 37 et 38 l'une de l'autre dont l'une, 37, communique avec le conduit 33 tandis que la chambre de pression 38 est reliée au conduit 31. Une conduite de renvoi 39 part de la chambre de pression 38 et son débouché 40 est commandé par une soupape conique 41 reliée à la membrane 36 et par laquelle le carburant en excédant est renvoyé sans pression dans le réservoir de carburant 27a. Un ressort 42 a pour but de solliciter le cône de soupape 41 dans le sens d'une fermeture. 'la portion 3a du tube d'aspiration en aval de la fente de mesure 11 est configurée en diffuseur pour récupérer partiellement la perte de pression provoquée par l'organe de mesure 4. Lorsque le dispositif de dosage de carburant conforme à l'invention doit fonctionner à la manière d'un carburateur alimenté sous pression, on prévoit un conduit 43 ramifié du conduit 33 qui débouche au niveau de la fente de mesure 11 dans le tube d'aspiration 3. Pour obtenir une répartition du carburant eur la périphérie du tube d1 aspiration 3, on a prévu une gorge annulaire 44 qui est reoouverte par une bague 45 et dans laquelle débouche le conduit 43. La gorge annulaire 44 communique par des découpes 44a dans la paroi 10 du tube d'aspiration 3, avec l'intérieur de ce dernier, comme ceci apparat à la figure 3. Cette figure montre également le raccordement de la conduite 16 au tube d'aspiration 3 par l'intermédiaire d'une découpe 44a.On assure l'étanchéité dans la partie de la gorge annulaire 44 et dans le car- burant, au moyen d'un segment d'étanchéité 16a. L'alimentation du carburant par l'intermédiaire de la fente 44 permet de manière simple de réchauffer le carburant en prévoyant un volume annulaire 60, à proximité de la gorge an nuXatre 44, traversé par l'eau de refroidissement réchauffée du moteur. les piston de commande 26 comporte une arête de commande 46 qui coopère avec la fente de commende 32 par la chemise 25. Pour obtenir une décharge du piston de commande 26 par la pression de carburant, le piston de commande 26 est relié par 1' intermé- diaire d'une tige 47 à un piston d'équilibrage 48 également disposé dans la chemise 25. Etant donné que la pression du carburant introduit à l'intérieur de la chemise 25 est répartie régulièrement Sur les faces frontales respectivement opposées du piston de commande 26 et du piston d'équilibrage 48, le piston 26 est déchargé de la pression de carburant. Un amortissement des ddpla- cements du piston 26 est obtenu par le fait que la tige 47 est guidée dans un alésage de la cloison de séparation 50 dans la chemise 25. La chemise 25 ne peut pas tourner dans l'alésage 24 mais elle est montée mobile en translation. Elle est tirée par un ressort 51 contre une butée 52 qui est prévue excentriquement sur un axe tournant 53. Par la rotation de l'axe 53 la chemise 25 et ainsi la fente de commande 32 peuvent être décalées parrapport à l'arête de commande 46 du piston de commande 26 pour régler la quantité de carburant nécessaire pour le ralenti. La chambre de pression 14 de la boute de pression 13 communique par une conduite 54 dans laquelle est disposée une soupape à commande magnétique 55 à commande arbitraire, avec le tube d'aspiration 6 en aval du clapet de refoulement 7. Be dispositif conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante : lorsque le moteur tourne, du carburant est aspiré par la pompe 27 du rdservoir 27a et amené par le canal 28 au dispositif de dosage 21. La dépression se formant lors du fonctionnement du moteur dans le tube d'aspiration 3 en aval de l'organe de mesure 4 devient efficace par la conduite 16 dans la chambre de pression 14 de la boîte de pression 13 et provoque que la membrane 12 est déplacée vers le haut à la figure 1 contre la force du ressort 20. A ce déplacement participent l'organe de mesure 4 ainsi que le piston de commande 26 si bien que la fente de commande 32 n'est plus ou moins libérée en fonction du décalement de l'organe de mesure 4 par l'arête de commande 46.Etant donné que la dépression dans la fente de mesure 11 constitue une mesure pour la quantité d'air aspiré, le piston de commande 26 au fur et à mesure que la quantité d'air augmente, continue à être tiré vers le haut et une section de plus en plus grande pour la fente de commande 32 est libérée, si bien que l'on introduit une quantité de carburant proportionnelle à la quantité d'air admise par le canal 43 par l'intermédiaire de la gorge annulaire 44 et des évidements 44a, dans le tube d'aspiration 3.La soupape de pression différentielle 34, dont la membrane 36 est sollicitée d'une part dans le canal 31 par la pression de la pompe de circulation et d'autre part dans le canal 33 par la pression du canal 43 d' amenée de carburant, maintient la chute de pression au niveau de la fente de commande 32 à un niveau constant indépendamment de la quantité de carburant, de la pression de la pompe de circulation et de la pression existant dans le canal de carburant 43 si bien que la quantité de carburant distribuée n'est pas exclusivement de la position du piston de commande 26. Pour obtenir un enrichissement en carburant lors du démarrage, la soupape magnétique 55 est brièvement ouverte si bien que la dépression dans la portion 6 de tube d'aspiration en aval du clapet de refoulement 7 peut agir directement sur la membrane 12 et soulever le piston de commande 26, ce qui entraîne la libération d'une section de passage plus grande pour la fente de commande 32 et ainsi un apport en carburant plus important dans le tube d'aspiration. Un enrichissement en carburant pendant la phase i réchauffement peut être obtenu de manière simple par le fait que le ressort 42 est soumis à une tension initiale par un organe de mesure de la température, par exemple un élément bilame, jusqu'à ce qu'une certaine température du moteur soit atteinte de sorte que la pression différentielle augmente et que l'alimentation en carburant est plus importante. Pour éviter en cas de variation importante de pression dans le tube d'aspiration le fonctionnement du réglage, il est prévu dans la conduite de dépression 16 un emplacement d'étranglement 56. Cet emplacement d'étranglement 56 assure que la dépression de la fente de mesure 11 ne peut se répercuter qu'avec temporisation sur la partie s upérieure de la membrane 12. te dispositif conforme à l'invention peut également être utilisé pour une injection de carburant en continu dans le tube d'aspiration. Dans ce cas, au lieu du conduit 13 on prévoit un conduit 58 qui part du canal 33 et débouche dans un injecteur 59. A la figure 4, on a montré dans une coupe partielle du tube d'aspiration au niveau de la fente de mesure, une variante de réalisation par rapport aux figures 1 à 3, les mêmes pièces étant répertoriées par les mêmes chiffres de référence aux figures 1 à 3, en comportant toutefois l'indice b. La gorge annulaire 44b est disposée, dans ce cas, dans une pièce 72 de forme annulaire fixée au carter lb entourant le tube d'aspiration 3b. 'la gorge 44b est recouverte par une plaque annulaire 45b délimitant avec la surface de la pièce 72 une fente annulaire 73 par laquelle 15 carburant peut parvenir de la gorge 44b dans le tube d'aspiration 7b. Pour obtenir un apport régulier du carburant sur toute la périphérie de la fente annulaire 73, cette dernière est remplie d'un corps poreux 74 présentant une structure interne capillaire de sorte que Ze carburant, par effet de capillarité, est transporté de la gorge annulaire 44b au tube d'aspiration 3b. Be corps poreux 74 est avantageusement formé d'une structure frittée composée de fils métalliques minces. 'le volume annulaire 60b traversé par l'eau de refroidissement réchauffée est configuré dans ce cas sous forme d'une gorge annulaire ouverte à sa partie supérieure dans le carter lb qui est recouverte par la pièce 72 précitée. Dans la conduite de carburant 43b débouche une conduite d'air 70 qui communique avec le volume 18b en amont de l'organe de mesure 4b. Par cette conduite 70 on ajoute de l'air au carburant, si bien que dans la gorge 44b on dispose déjà d'un mélange cir- carburant. De cette façon, on évite la formation de bulles d'air qui peuvent se former lorsque, comme dans l'exemple de réalisatiDn des figures 1 à 3, il nty a que du carburant dans la gorge 44 qui est réchauffé par l'eau chaude s'écoulant dans le volume annulaire 60b. Pour éviter la mise à vide de la conduite de carburant 43b, on peut prévoir dans cette conduite en aval du débouché de la conduite d'air 70, une soupape d'étranglement 71 sollicitée par un ressort. Cette soupape ferme la conduite de carburant 43b lorsque le dispositif se trouve à l'état de repos et empêche un écoulement en retour dudit carburant. Dans le mode de réalisation montré aux figures 1 à 3, il peut se produire que le carburant sortant desévidenEds 44a parvienne partiellement à s'écouler le long de la paroi 10 du tube d'aspiration 3 et ne soit donc pas mélanger à l'air aspiré. Pour éviter cet inconvénient et obtenir un bon mélange du carburant ou du mélange air-carburant avec l'air aspiré, il est prévu, dans le mode de réalisation de la figure 4, en aval du débouché de la fente annulaire 73, une arête accérée 75 qui dépasse radialement vers l'intérieur de la paroi lob du tube d'aspiration 3b. Ainsi, il n'est plus possible que la paroi 1Ob soit mouillée de carburant. Par ailleurs, cette arête 75 provoque un tourbillon dans l'air aspiré qui contribue à intensifier le mélange du carburant et de l'air. Be mode de réalisation de la figure 5 se différentie de celui des figures 1 à 3 également par le fait que dans ce cas la fente de mesure 11' est formée par la coopération d'une portion 10' du tube d'aspiration rétrécie de manière conique dans le sens de/l'écoulement et d'une surface cylindrique 8b sur l'organe de mesure 4'.La chambre de pression 14 de la boîte de pression 13 est alors reliée par un orifice 61 dans la paroi de l'organe de mesure 4' au niveau de l'arête de la surface cylindrique 8' et par un alésage 62 qui relie l'intérieur de l'organe de mesure 4' à la chambre de pression 14, à ladite fente de mesure 11'. Comme dans I'exemple précédent, la fente de mesure 11' augmente au fur et à mesure que le décalement de l'organe de mesure 4' vers le haut sur le dessins augmente également. le fonctionnement de ce mode de réalisation est le même que celui qui a été décrit pour le premier mode de réalisation de l'invention. Dans les exemples de réalisation décrits, il apparaît que le dispositif de dosage de carburant conforme à l'invention présente une structure très simple et peut être disposé sans aucune difficulté à l'intérieur d'un filtre à air annulaire 2 si bien que contrairement auxcarburateurs habituefs et aux autres dispo- sitifs de dosage de carburant, le dispositif conforme à l'invention ne prend pratiquement aucune place supplémentaire. Dans le cadre de l'invention, notamment pour utilisation pour une injection continue dans le tube d'aspiration, on peut prévoir au lieu d'un seul injecteur 59 dans le cas d'un moteur à plusieurs cylindres, un injecteur séparé pour chaque canal d'admission. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et reirésenté qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant s on esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I O N S REVEND i CAT iONS 1. Dispositif de dosage de carburant pour moteurs à combustion interne à allumage d'origine indépendante et compression d'un mélange comportant une conduite d'aspiration dans laquelle débouche une conduite de carburant et dans laquelle également on a prévu un organe de mesure ainsi qu'un clapet de refoulement à commande arbitraire, ledit organe de mesure pouvant être déplacé suivant la quantité d'air s'écoulant, contre une force de rappel et déplaçant lui-même la partie mobile d'une soupape disposée dans la conduite de carburant pour doser une quantité de carburant proporti onnelle à la quantité d'air admise, caractérisé en ce que l'organe de mesure est formé par un corps de mesure fermant totalement ou largemment ledit tube d'aspiration à l'état de repos et libérant par déplacement à l'opposé du sens d'écoulement, une fente de mesure qui communique d'une part avec la partie mobile d'une soupape de dosage de carburant et d'autre part avec une membrane disposée entre deux chambres de pression, dont la première est reliée au tube d'aspiration au niveau de ladite fente de mesure ou en un empAace- ment du tube d'aspiration précité prévu immédiatement en aval de ladite fente tandis que la seconde est reliée au tube d'aspiration en amont de ladite fente. 2. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de mesure précité est encore creux à section circulaire disposé coaxialement à la boîte de pression contenant les chambres de pression précitées et îa membrane. 7. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 1 ou 1, caractérisé en ce que le tube d'aspiration précité comporte une portion cylindrique et l'organe de mesure présente une surface d'enveloppe conique convergeant dans le sens de l'écoulement coopérant avec ladite portion pour former ladite fente de mesure, et en ce que la première chambre de pression précitée communique avec la fente de mesure par une conduite qui débouche dans la paroi intérieure du tube d'aspiration au niveau de la portion cylindrique précitée. 4. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi intérieure du tube d'aspiration comporte une portion allant en rétrécissant de manière conique dans le sens de l'écoulement et 11 organe de mesure d'une surface cylindrique coopérant avec ladite portion pour former la fente de mesure précitée, et ence que la première chambre de pression communique avec ladite fente par un orifice dans la paroi de l'organe de mesure,àl1intérieur de ltorgane de mesure et p un orifice Xzts la la membrane reliant ce dernier à la première chambre de pression. 5. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qae dans la conduite qui relie la première chambre de pression au tube d'aspiration au niveau de la fente de mesure, est prévu un emplacement d'étranglement. 6. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première chambre de pression peut être reliée au tube d'aspiration en aval du clapet d'étranglement. 7. Dispositif de dosage de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est disposé sensiblement à l'intérieur d'un filtre à air de forme annulaire. 8. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de dosage de carburant est configurée sous forme de soupape à tiroir à piston de type connu dont le tiroir est relié au corps de mesure précité et fonctionne dans une chemise de cylindre qui comporte au moins une fente de commande reliée d'une part à une conduite d 'amenée de carburant et d'autre part à au moins une conduite d'évacuation de carburant, ladite fente étant commandée par le tiroir à piston précité. 9. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la chemise précitée est montée mobile. 10. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la conduite d'évacuation de carburant, de manière connue, est reliée à un injecteur disposé dans le tube d'aspiration. il. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite de carburant débouche dans ie tu e d'aspiration au niveau de la fente de mesure. 12. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 11, caractérisé en ce que la conduite de carburant débouche dans une gorge annulaire entourant ladite fente de mesure qui communique avec l'intérieur du tube d'aspiration au niveau de ladite fente. 13. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 12, caractérisé en ce que dans la conduite de carburant débouche une conduite d'air reliée au tube d'aspiration en amont de l'or- gane de mesure précité. 14. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 13, caractérisé en ce que dans la conduite de carburant en aval du débouché de la conduite d'air est prévu une soupape d'étranglement. 1 5.1)ispositif,tLe dosage de carburant selon la revendication 12, caractérisé en ce que la gorge annulaire précitée est recouverte par une plaque qui délimite avec la surface de la pièce dans laquelliest prévue ladite gorge annulaire, une fente annulaire qui fait communiquer ladite gorge avec l'intérieur du tube d'aspiration. 16. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce que la fente annulaire précitée est remplie d'un corps poreux à structure interne capillaire. 17. Dispositif de dosage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le corps poreux précité est formé d'un squelette à strlletwetineformé de fils ou de fibres minces présentant une surface intérieure importante. 18. Dispositif de dosage de carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'immédiatement en aval du débouché de la fente annulaire précitée, la paroi du tube d'aspiration est décalée pour former une arête annulaire radiale en saillie vers l'intérieur.