FR 2310786 A1 19761210 FR 7516032 A 19750516 La présente invention a pour objet un manège pliant sur remorque. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des manèges forains, notamment des manèges tournants pour enfants. On connaît déjà des manèges pliants montés sur une remorque comportant une plateforme centrale rectangulaire qui constitue le fond de la remorque, deux plateformes latérales, articulées sur les côtés de la plateforme centrale, qui constituent, lorsqu'elles sont relevéesSles ridelles latérales de la remorque et un toit constitué par le toit de la remorque et deux auvents latéraux rabattables. Le plateau circulaire du manège comporte également une partie centrale fixe et deux parties latérales, en forme de lunes rabattables. De tels manèges peuvent être installés ou repliés très rapidement, sans nécessiter un travail important. Cependant, les manèges de ce type connus sont relativement lourds et encombrants et les remorques qui les portent sont des remorques à deux essieux et doivent être tractées par un véhicule relativement puissant et répondre aux normes de sécurité, notamment en ce qui concerne le freinage, qui sont imposées aux remorques dépassant un poids total en charge de 1 250 Kgs. Le poids des manèges sur remorque existantgest dû principalement au fait que les platefonnes latérales servant en même temps de ridelles doivent avoir une largeur égale à la hauteur du toit du manège au-dessus de la plateforme qui est d'au moins deux metres. On aboutit ainsi à des plateformes ayant une largeur totale d'au moins six mètres et une longueur du même ordre du fait que la plateforme entoure le plateau tournant du manège de forme circulaire et présente donc une forme sensiblement carrée. L'objectif de la présente invention est de procurer des manèges sur remorques plus légers, permettant d'aboutir à une remorque ayant un poids total en charge de : 1 250 Kgs, laquelle a des dimensions et un poids comparables à ceux d'une caravane de camping et peut être tractée par les mê- mes véhicules, c'est-a-dire par des voitures courantes ayant une puissance de l'ordre de 10 C.Y. fiscaux. Un autre objectif de la présente invention est de procurer des manèges pouvant être installés sur des remorques a deux roues. Un autre objectif de la présente invention est de procurer des ma nèges sur remorque offrant une prise au vent réduite lorsque la remorque est tractée. Un manège selon l'invention est composé de façon connue d'un plateau tournant, placé sur un châssis monté sur roues et attelable derrière un véhir cule, lequel châssis comporte un plancher central, deux ridelles rabattables, articulées aux bords latéraux dudit plancher central, des montants et un toit composé d'une travée centrale portée par lesdits montants et de deux auvents latéraux rabattables. Un manège selon l'invention est caractérisé en ce que les montants sont de hauteur variable. De préférence, un manège selon l'invention comporte quatre montants composés chacun de deux profilés métalliques coulissant télescopiquement l'un dans l'autre et solidaires l'un du plancher central et l'autre du toit. De préférence, les profilés composant chaque montant ont sensiblement la même longueur. La largeur des ridelles rabattables est légèrement inférieure à la hauteur des profilés solidaires du plancher. Le résultat de l'invention est un nouveau produit constitué par un manège pliant monté sur une remorque. L'intérêt de ce nouveau manège réside dans le fait que le poids et les dimensions de la remorque sont réduits et tout à fait comparables à ceux d'une caravane de camping à un essieu. Un manège selon l'invention peut donc être tracté par une voiture courante ayant une puissance supérieure à 9 C.V. fiscaux. Par exemple pour un plateau ayant un diamètre de 3,90m. et portant une cavalerie comprenant de vingt-six à trente places, la remorque fermée a une longueur hors tout de 4,3m., une largeur de 2,20m. et un poids total en charge de 1 250Kgs. Une telle remorque rentre dans la catégorie des remorques de 5OOKgs à 1 250Kgs et il suffit qu'elle soit équipée d'un frein de parc et d'un frein de route à inertie pour être conforme à la règlementation française. Ce résultat est atteint grâce à la possibilité de réduire la hauteur des montants pendant le transport sur route, ce qui permet d'utiliser des ridelles latérales moins larges donc moins lourdes.La longueur de la remorque est également réduite du fait que la plateforme de base a une forme sensiblement carrée. Un autre avantage réside dans le fait que la hauteur réduite pendant le transport réduit la poussée du vent et améliore la stabilité du véhicule du fait que le centre de gravité se trouve abaissé. Le fait qu'un manège selon l'invention puisse être tracté par une voiture courante présente un grand intérêt. D'une part, il réduit les frais d'investissement en évitant d'avoir à acheter un véhicule plus puissant tel qu'une camionette ou un tracteur. D'autre part, le propriétaire d'un tel manège forain vit et se déplace généralement dans une caravane qui est elle-même attelée derrière une voiture. il en résulte que les deux voitures tractant l'une le manège et l'autre la caravane sont interchangeables et qu'en cas de panne de l'une l'immobilisant pendant un ou plusieurs jours, le propriétaire du manège peut, avec une seule voiture, déplacer successivement le manège et la caravane et ne pas perdre une ou plusieurs séances de manège. Un manège selon l'invention constitue un investissement relativement réduit. Des forains propriétaires de manèges plus importants qui sont utilisés surtout en été peuvent acquérir un tel manège pour éviter de rester inactifs pendant la morte saison. Un manège selon l'invention peut être déplié et replié par une seule personne en un quart d'heure environ, ce qui permet des déplacements fréquents et autorise même plusieurs changements de place au cours d'une même journée. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent un exemple de réalisation de l'invention sans aucun caractère limitatif. La figure 1 est une vue en perspective d'un manège selon l'invention replié. La figure 2 est une coupe transversale du manège déplié. La figure 3 est une vue en plan de la figure 2. La figure 1 représente une remorque 1 munie de deux roues 2 et d'un crochet 3 d'attelage derrière un véhicule. A l'intérieur de cette remorque est disposé un plateau tournant portant un manège d'enfants. La remorque 1 est composée d'un châssis 4 formant le plancher de la remorque, de deux ridelles latérales 5a et 5b, d'un panneau de fermeture avant 6a et d'un panneau de fermeture arrière 6b non visible ; d'une bâche de fermeture avant 7a et d'une bâche arrière 7b non visibles de quatre panneaux d'angle tels que 8a, 8b à l'avant et 8c, 8d à l'arrière, non visibles, de quatre montants 9 non visibles, d'un toit 10 et de deux auvents latéraux 11a et Ilb. Le toit 9 et les auvents 10 sont en un matériau léger, par exemple en plaques ondulées de résine stratifiée. Le poids total de cette remorque et du manège est de : 1 250 Kilogrammes. La figure 2 est une coupe transversale du manège déployé. Les parties homologues à celles de la figure 1 sont désignées par les mêmes repères. On voit sur cette figure le plancher central 4, de forme rectangulaire et les deux ridelles 5a et 5b articulées aux bords latéraux 12a et 12b du plancher 4 et rabattues dans le plan horizontal de ce plancher pour former une plateforme de base horizontale. Au centre de cette plateforme, se trouve un pivot 12 portant le plateau tournant 13 sur lequel est installée la cavalerie du manège. Ce plateau comporte une partie centrale 13a fixe et deux panneaux latéraux 13b et 13c en forme de demi-lune articulés sur les côtés du panneau central. Les ridelles latérales 5a et 5b sont posées sur des béquilles télescopiques 14a; 14b. Le châssis du véhicule comporte quatre montants 15a, 15b, 15c, 15d placés aux quatre coins du plancher 4. Ces montants supportent le toit 10. Les auvents latéraux 11a et 11b sont articulés le long des bords latéraux 16a et 16b du toit 10, de sorte qu'ils sont relevables comme le montre la figure 2, pour former avec le panneau central 10 la couverture du manège en service. Les auvents lia et 11b sont maintenus en position déployée par des consoles pivotantes 17a, 17b. La partie droite de la figure montre en pointillés l'auvent 17b, la ridelle 5b et le panneau latéral 13c du plateau tournant en cours de repliement. On voit également sur la figure 2 l'ossature 18 formée de profilés légers servant d'entretoises entre les sommets des montants 15. Chacun des montants 15a, 15b, 15c et 15d est formé de deux profilés métalliques : un profilé 19 solidaire du plancher 4 et un profilé 20, solidaire du toit 10, qui coulisse télescopiquement dans le profilé 19 de sorte que la hauteur desdits montants est variable. En position de fonctionnement du manègeFreprésentée par la figure 2, le toit est relevé pour avoir une hauteur suffisante sous le toit, par exemple une hauteur de 2,50 à 3m. Par contre, en position de transport sur route, les profilés 20 sont engagés entièrement à l'intérieur des profilés 19 de sorte que la hauteur totale au-dessus du plancher 4 se trouve réduite. La figure 2 représente un mode de réalisation d'un mécanisme très simple permettant à une seule personne de relever et de baisser le toit. Les profilés inférieurs 19 ont la forme d'une glissière comportant une ouverture verticale sur la face interne. Chacun des profilés supérieurs 20 comporte, à proximité de l'extré mi86 inférieure, une patte 21a, 21b qui est engagée dans l'ouverture verticale de la glissière 19 correspondante. Un câble 22a, 22b est accroché à la patte 21 et passe sur une première poulie de renvoi 23a, 23b fixée à proximité de l'extrémité supérieure de la glissière 19, puis sur une deuxième poulie de renvoi 24a, 24b. Les quatre câbles 22 s'enroulent sur un même treuil 25 qui peut être un treuil à main ou un petit treuil électrique permettant de manoeuvrer simultanément les quatre montants. Afin de cacher le dispositif de manoeuvre, chaque montant et le dispositif correspondant sont placés àR:I'intérieur d'une gaine, par exemple une gaine en matière plastique, qui est formée de deux tronçons s'embottant télescopiquement l'un dans l'autre, un tronçon inférieur 26 solidaire du plancher 4 et un tronçon supérieur 27 solidaire du toit 10. Bien entendu, d'autres dispositifs peuvent être adoptés, sans sortir du cadre de l'inventiontpour faire varier la hauteur des montants. Par exemple, on peut utiliser des vérins hydrauliques, des dispositifs à roue dentée et à crémaillère ou tout autre dispositif équivalent connu permettant de commander un mouvement de translation. Les profilés 19 et 20 sont munis de perforations dans lesquelles on engage une broche pour verrouiller le toit en position relevée pendant les représentations. Les profilés 19 et 20 composant chaque montant ont sensiblement la même longueur de sorte que la hauteur pendant-le remorquage peut être réduite à la moitié de la hauteur en service. Du fait que lton peut abaisser le toit pendant le remorquage, la largeur des ridelles 5a et 5b peut être réduite à une valeur légèrement inférieure à la hauteur des profilés 19 solidaires du plancher car les auvents latéraux îîa et îîb viennent en recouvrement sur ces ridelles lorsque le toit est abaissé. Ceci permet de réduire la largeur et la longueur de la plateforme de base et le poids total de la remorque, ce qui permet en plus des économies sur la remorque elle-même, des économies sur l'achat du véhicule de remorquage et des économies de carburant et d'assurance. La figure 3 est une vue en plan de la plateforme de base de forme sensiblement carrée,au centre de laquelle est placé le plateau tournant 13. Celle-ci est composée d'un panneau central rectangulaire formé par le plancher 4 de la remorque ; de deux panneaux latéraux formés par les ridelles 5a et 5b rabattues ; de deux panneaux rectangulaires avant et arrière 6a et 6b formés par les panneaux de fermeture avant et arrière de la caisse de la remorque et par quatre panneaux d'angle, à bord arrondi, 8a, 8b, 8c et 8d. La figure 1 montre les panneaux 8a et 8b en position relevée. Ces panneaux d'angle sont articulés chacun à une extrémité d'une ridelle latérale par des articulations telles que 28 permettant de rabattre les panneaux d'angle contre les panneaux avant et arrière 6a et 6b pendant le remorquage. On voit également sur la figure 3 des galets 29 qui roulent sur le plancher 4 et supportent le plateau tournant 13. On voit également sur la figure 3, la section des montants 19 en forme de glissière ouverte vers l'intérieur. La figure 1 montre que le toit 10 et les auvents latéraux 11a et îlb ont une longueur supérieure à celle du plancher 4 afin de couvrir entièrement la plateforme de base et qu'ils débordent à l'avant et à l'arrière du châssis de la remorque pendant le transport sur route. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les divers éléments constitutifs du manège qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple pourront être remplacés par des éléments équivalents, remplissant les mêmes fonctions et bien connus de l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Manège pliant sur remorque composé d'un plateau tournant pliant placé sur un châssis monté sur roues et attelable derrière un véhicule,lequel châs sis comporte un plancher central, deux ridelles rabattables articulées aux bords latéraux dudit plancher central, des montants et un toit supporté par lesdits montants, caractérisé en ce que lesdits montants ont une hau teur variable. 2 - Manège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte quatre montants composés chacun de deux profilés métalliques coulissant téles copiquement l'un dans l'autre et solidaires l'un dudit plancher central et l'autre dudit toit. 3 - Manège selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits profilés composant chaque montant ont sensiblement la même longueur. 4 - Manège selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la largeur desdites ridelles rabattables est légèrement inférieure à la hauteur des profilés solidaires du plancher. 5 - Manège selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque montant est composé d'un tube métallique, solidaire du toit, coulissant à l'intérieur d'un profilé métallique, solidaire dudit plancher, ayant la forme d'une glissière ouverte sur une face et chacun desdits tu bes comporte, à proximité de l'extrémité inférieure, une patte, engagée dans l'ouverture de la glissière, à laquelle est accroché un câble passant sur une poulie de renvoi fixée à proximité de l'extrémité supérieure de ladite glissière et les quatre câbles sont enroulés sur un même treuil. - - Manège selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun desdits mon- tants comporte une gaine à l'intérieur de laquelle sont placés le tube, le profilé, le câble et la poulie de renvoi, laquelle gaine est formée de deux tronçons emboîtés télescopiquement l'un dans l'autre et solidaires l'une du plancher et l'autre du toit. 7 - Manège selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que lesdits profilés comportent des rangées verticales de trous dans les quels peut être engagée une broche permettant de bloquer le toit à une hauteur déterminée. 8 - Manège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une plateforme de base, de forme sensiblement carrée, for mée par ledit plancher central, par lesdites ridelles rabattues et à chacu ne des extrémités avant et arrière par une extension composée d'un panneau de fermeture avant et arrière de la remorque et de deux panneaux d'angle articulés chacun à une extrémité d'une ridelle latérale. 9 - Manège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il constitue une remorque à un essieu ayant un poids total en charge de 1 250 Kgs. 10- Manège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit toit est composé d'une travée centrale et de deux auvents laté raux rabattables ayant une longueur supérieure à celle du plancher central et débordant à l'avant et à l'arrière de la remorque lorsque le manège est replié.