FR 2317509 A1 19770204 FR 7521812 A 19750711 L'invention concerne un dispositif de commande d'un groupe motopropulseur pour véhicule automobile qui comporte, disposes en série, un moteur thermique, un embrayage, une roue libre verrouillable, une boîte de vitesses, un mécanisme différentiel et des moyens de commande mécaniques d'alimentation du moteur thermique incluant des moyens de commande du papillon des gaz placés sous l'action d'un accélérateur. Les dispositifs de commande connus ne permettent pas le maintien de la dépression dans la tubulure dtadmission du moteur à une valeur prédéterminée faible qui correspond à une consommation spécifique également faible. Pour remédier à cet inconvénient l'invention prévoit d'utiliser un moyen d'actionnnement manuel du papillon des gaz réalisé sous la forme d'un bouton poussoir avantageusesent disposé sur l'une des branches du volant de direction et qui est destiné à la commande d'un moyen électropneumatique de pilotage dudit papillon des gaz de manière à maintenir la dépression dans la tubulure d'admission à une valeur faible, prédéterminée, indépendamment du régime de rotation du moteur. Dans le dispositif ainsi réalisé la pédale d'accélérateur joue son rôle conventionnel et permet de modifier ltouver- ture du papillon des gaz à peu près proportionnellement à l'enfon- cement de la pédale. Par contre lorsque les conditions de circulation le permettent, le conducteur utilisera de fanon intermittente le bouton poussoir sans utiliser la pédale d'accélérateur. Le véhicule subira dans ce cas alternativement une accélération,lors de ltenfoncement du bouton poussoir, suivie d'une décélération naturelle,lors de son rel chement,durant laquelle le moteur reviendra à sa vitesse de ralenti, la roue libre jouant alors son rSle. La consommation du véhicule est alors inférieure à la consommation résultant d'une conduite normale, particulièrement en circulation urbaine ou suburbaine. Par contre lorsque les conditions de circulation deviennent difficiles le conducteur peut à nouveau utiliser l'accélérateur conventionnel pour pratiquer une conduite normale tout en conservant les avantages dus à l'emploi de la roue libre. Sn effet, lorsque le conducteur cesse d'accélérer le moteur revient a sa vitesse de ralenti nendant que le véhicule roule sur sa lancée. Par contre, lorsque le conducteur effectue une manoeuvre en appuyant sur la édale d'accélérateur ou en actionnant le bouton poussoir, la vitesse du moteur augmente jusqu'à la vitesse de synchronisme des éléments de la roue libre, au-delà de laquelle le moteur entratne de nouveau la botte de vitesses. La roue libre sera avantageusement combinée à un dispositif de verrouillage actionné par le conducteur notamment en cas de freinage d'urgence et de conduite en montagne. Selon le mode de réalisation préférentiel de linven- tion le moyen électropneumatique est constitué par une électrovanne à 3 voies qui débouchent respectivement dans la tubulure d'admission du moteur en aval du papillon des gaz, à l'air libre et dans la chambre de travail d'un vérin pnel3matique dont le piston commande le mécanisme d'alimentation du moteur. L'invention va titre décrite plus en détail ci-dessous en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 correspond au régime de ralenti du moteur et la figure 2 au fonctionnement du dispositif. Dans l'exemple représenté, le moteur d'entratnement 1 est associé à un embrayage 2 dont l'arbre de sortie 3 est accouplé à une roue libre 4. Cette roue libre sera avantageusement équipée d'un dispositif de verrouillage actionné par le conducteur dans le but de permettre par exemple t'utilisation du frein moteur du véhicule en miagne. Le brevet SAVIEti N 70/16.g > 7 décrit un exemple de réalisation de cette roue libre. L'arbre de sortie 5 de la roue libre entratne l'arbre primaire de la boîte de vitesses 6 dont l'arbre secondaire entraîne le mécanisme différentiel 7. La tubulure d'admission 8 du moteur comporte un venturi 9 et un papillon des gaz 10 faisant partie du dispositif d'alimentation du moteur. Ce dernier est monté strr un axe 11 solidaire d'un levier 12 entratné par un tringlerie 13 reliée à la pédale d'accélérateur 14. Au levier 12 est associé un ressort de rappel 15 du papillon des gaz 10. Un autre levier 16 monté fou sur l'axe 11 est pourvu d'une patte 17 qui porte une vis de règlage 18 qui prend appui sur le levier 12. Une butée "b" règlablewpar un moyen connu non représenté sur les figures jointes, destinée à limiter la fermeture du papillon des gaz est soudée sur la paroi interne de la tubulure 8. Le moyen d'actionnement pneumatique du levier 16 et du levier 12 est constitué par un vérin fixe 19 comprenant un bottier 20 divisé en deux chambres 21 et 22 par une membrane ;souple 23 formant pistou la membrane 23 est reliée au levier 16 par une tige 24 comportant une collerette 25 qui sert d'appui à un ressort 26 appuyé par son autre extrémité sur le bottier 20. Cette collerette 25 sert également de limiteur de course pour la tige 24 lorsqu'elle vient en appui sur ure butée 27 portée par le bottier 20. La chambre 22 du vérin 19 est constamment en communication avec l'atmosphère, tandis que la chambre 21, qui est étanche, constitue la chambre de travail. Cette dernière est reliée par une conduite 28 à une électro-vanne 29 à 3 voies comportant une bobine 30, un obturateur mobile 31, un ressort 32.L'électrovanne 29 et le vérin 19 constituent de la sorte un moyen électropneumatique de pilotage de l'alimentation du moteur. Une deuxième voie 33 débouche à l'at oosphère et une troisième voie 34 est reliée par une conduite 35 à la tubulure d'admission 8 en aval du papillon 10. La bobine 30 est branchée en série avec un bouton poussoir 36 et u?e source de courant électrique 37. Le bouton poussoir 36 est disposé sur le tableau de bord ou sur le volant de façon à pouvoir Qtre actionné par le conducteur du véhicule. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Lorsque le conducteur n'enfonce pas le bouton poussoir, la bobine 30 n'est pas excitée et la chambre 21 du vérin est en communication avec l'atmosphère. Le papillon des gaz 10 peut alors être actionné librement par la tringlerie 13 reliée à la pédale d'accélérateur 14 : Le véhicule fonctionne normalement. Lorsque le conducteur enfonce le bouton poussoir 36 et cesse d'actionner la pédale d'accélérateur, la bobine 30 de l'électrovnnne est excitée et la chambre 21 du vérin est en communication au moyen de la conduite 28 et de la voie 34 avec la tubulure d'admission 8 en aval du papillon des gaz. La figure 2 correspond à cet état de fonctionnement. Sous l'action de la dépression la tige 24 solidaire de la membrane 23 est déplacée ce qui permet de commander l'ou- verture ou la fermeture automatique du papillon des gaz de sorte que la dépression soit maintenue constante, de l'ordre de 80 à 120 g/cm2. Cette dépression correspond en effet à des consommations spécifiques du moteur thermique très faibles quelque soit son régime de rotation.Lors du relâchement du bouton poussoir , le papillon des gaz revient à sa position de repos, le moteur ralentit ainsi que l'arbre de sortie 3 de l'embrayage. SOUS l'action re la différence des tesses de rotation entre les deux éléments de la roue libre on obtient un découplage automa- tioue de la bofte de vitesses 6, et le véhicule continue à rouler sur sa lancée sans frein moteur tant oue la vitesse de rotation de l'arbre de sortie 5 de la roue libre demeure supérieure à la vitesse de rotation du moteur. L'économie de combustible est d'autant plus importante que le conducteur est attentif aux conditions de la circulation. La commande par bouton poussoir du papillon es z sera donc utilisée, de façon intermittente, lorsque les conditions de circulation autorisent une progression du véhicule caractéri- sée par l'alternance de phases d'accélération à pleine chante ou presque du moteur et de phases de décélération naturelle, ou en circulation autoroutière, de façon continue, pour assurer au véhicule une vitesse constante voisine de sa vitesse maximale, et correspondant à une consommation spécifique optimale du moteur thermique en évitant l'enrichissement de pleine charge. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande d'un groupe motopropulseur pour vehi cules automobiles qui comporte disposés en série, un moteur thermique, un embrayage, une roue libre, une bofte de vitesses, un mécanisme différentiel et des moyens de commande mécaniques d'alimentation du moteur thermique, caractérisé par le fait que les moyens de commande mécaniques d'alimentation du moteur thermique sont associés à un moyen électropneumatique(19, 29)de pilotage à action indépendante relié au dispositif d'alimentation(8, 9, 10 > du moteur. 2 - Dispositif de commande selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moyen électropneumatique de pilotage du dispositif dtalimentation est constitué par un vérin (1 9)dont la chambre de travail(21)est reliée par une conduitet28jà une électrovanne(29)à 3 voies dont la deuxième voie(33)débouche dans-l'atmosphère,tandis que la troisième voie (34) est reliée par une prise de dépression au dispositif d'alimentation du moteur. 3 - Dispositif de commande selon la revendication 2 caractérisé par le fait que la troisième voie (34) de l'électrovanne à 3 voies débouche dans la tubulure d'admission(8)du moteur en aval du papillon des gaz(1Q. 4 - Dispositif de commande selon la revendication 2 ou 3 caracté risé par le fait que la bobineÇ30)de l'électrovanne est alimentée par une source de courant à l'aide d'un bouton poussoirt36)actionnable par le conducteur du véhicule.