FR 2310900 A1 19761210 FR 7527245 A 19750905 La présente invention se rapporte à un dispositif de signalisation applicable aux véhicules de secours tels que les voitures de police, les pompes à incendie, les ambulances, les camions de remorquage, etc... Ces véhicules sont normalement équipés de dispositifs de signalisation qui tournent ou oscillent pour prévenir de leur approche. Dans de nombreux exemples, les feux rotatifs ou oscillants formant gyrophares préalablement installés sont montés sur des barres s'étendant en travers du toit du véhicule, une de ces barres étant décrite dans le brevet des Etats Unis d'Amérique appartenant au même demandeur et portant le NO 3.677.451. Nonobstant la disponibilité des dispositifs à feux de signalisation, un problème se pose depuis de nombreuses années pour l'usage des véhicules de secours. C'est ainsi, par exemple, que les policiers ou agents de la circulation risquent d'être blessés voire tués, lorsqu'ils sont debout à côté d'un véhicule arrêté et qu'ils ne sont pas aperçus par un automobiliste qui s'approche. Il serait extrêmement désirable dans ces conditions de créer des véhicules de secours comportant des dispositifs de signalisation spécialisés qui pourraient prévenir les automobi- listes des véhicules qui s'approchent de l'état d'arrêt du véhi vule de secours et diriger l'automobiliste intéressé selon un trajet de sécurité par contournement du véhicule en question. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu une barre porte-feux allongée montée du côté arrière de la barre supportant les feux gyratoires classiques. Cette barre porte-feux supplémentaire est avantageusement divisée en un certain nombre de compartiments, dont chacun est occupé par un feu et est conçue de manière à s'allumer sélectivement de façon à assurer un clignotement qui incite l'automobiliste qui s'approche d'emprunter un trajet prédéterminé. Une autre application avantageuse de cette barre porte-feux perfectionnée telle que la prévoit l'invention est son application aux pompes à incendie. Ici encore, les feux de signalisation de secours ont été conçus en premier lieu pour avertir les personnes qui se trouvent dans le trajet de déplacement de la pompe à incendie en laissant leur partie arrière et leur côté relativement non équipés de dispositifs de signalisation ou d'avertissement. I1 peut arriver que d'autres véhicules viennent s'écraser contre l'arrière des pompes à incendie, en provoquant ainsi non seulement des dommages, mais ce qui est plus important, des risques de blessures aux pompiers qui se tiennent normalement debout sur le marchepied arrière de la pompe à incendie.La disposition d'un feu de signalisation immédiatement au-dessous du marchepied arriére dans un véhicule de ce genre est non seulement désirable pour éviter un endommagement accidentel et le risque de blessures mentionné ci-dessus mais peut également jouer un roule avantageux lorsque la pompe en question se trouve sur le lieu de l'incendie ou du sinistre. Il arrive alors fréquemment en effettque les pompiers doivent regagner leur pompe à incendie et que dans la fumée qui se dégage le plus souvent d'un incendie ou d'un sinistre analogue, ils trébuchent sur le marchepied inférieur non éclairé, ce qui peut leur causer des blessures graves.Ainsi, la disposition de la barre porte-feux de signalisation immédiatement au-dessous du marchepied arrière de la pompe à incendie peut jouer un rôle secondaire mais extrêmement avantageux. Un troisième mode préféré d'utilisation de la barre portefeux telle que la prévoit l'invention est son application aux ambulances et aux véhicules utilitaires en général. On entend ici par "véhicules utilitaires" en premier lieu les voitures de service utilisées pour l'entretien des lignes téléphoniques, des canalisations électriques, des canalisations à gaz et des conduites d'eau. Pour ces installations de véhicules, la barre porte-feux de signalisation perfectionnée que prévoit l'invention est avantageusement conçue de manière à pouvoir être montée comme dans l'hypothèse des véhicules de police sus-indiqués, ctest-à-dire sur le côt arrière d'une barre de support surpom- bant le toit.A titre de variante, la barre'porte-feux formant dispositif de signalisation ici prévue est avantageusement etudiée de manière à pouvoir être montée à poste fixe ou à pivotement sur le côté du véhicule de façon à projeter de la lumière dans la direction désirée, notamment quand un brancard est rapproché d'une ambulance en vue de charger le malade par le côté de celle-ci. Le montage latéral peut d'ailleurs être avantageux comme indicateur de direction quand le véhicule est arrêté par le travers de la piste suivie par les véhicules participant à la circulation. L'invention prévoit, en vue de son application à chacun des usages mentionnés, une barre allongée à section transversale en forme de C munie de fentes intérieures s'étendant longitudinalement pour le montage de lentilles et d'un réflecteur équipé d'un feu et ménageant un moyen supplémentaire pour l'installation de fils ou câbles, de panneaux, de circuits imprimés, etc... D'autres avantages et buts de l'invention découlent de la suite de cette description. Dans les dessins schématiques annexés :- La fig. 1 est une vue en perspective fragmentaire d'un véhicule de secours tel qu'un véhicule de police équipé sur son toit d'une barre portant des feux de signalisation giratoires de type classique et muni, en outre, de la barre porte-feux de signalisation telle que la prévoit l'invention, cette barre étant fixée à l'arrière de la barre de type connu montée sur le toit du véhicule. La fig. 2 est une vue en perspective fragmentaire des deux barres visibles dans la fig. 1. La fig. 3 est une vue en coupe transversale de la barre porte-feux telle que la prévoit l'invention munie de lentilles et d'un panneau à circuits imprimés installés sur elle. La fig. 4 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire de la barre porte-feux de signalisation telle qu'on l'aperçoit depuis la ligne de vision 4-4 dans la fig. 3. La fig. 5 est une vue en perspective du réflecteur que comporte l'ensemble formant la barre porte-feux de signalisation conforme à l'invention. La fig. 6 est une vue en perspective d'un véhicule de secours tel qu'une ambulance équipée de la barre porte-feux de signalisation montée sur un de ses côtés. La fig. 7 est une vue en élévation d'un mode de montage de la barre porte-feux de signalisation que montre la fig. 6. La fig. 8 est une vue en perspective d'une pompe à incendie ou d'un véhicule utilisable par les pompiers équipé à son extrémité arrière de la barre porte-feux de signalisation telle que la prévoit l'invention. La fig. 9 est une vue en coupe transversale de cette barre porte-feux de signalisation équipée d'un dispositif d'adaptation utilisable sur une barre porte-feux enjambant le toit selon l'ancienne construction. Dans la réalisation représentée en particulier dans la fig. 1, le chiffre 10 désigne dans son ensemble un véhicule de secours qui est équipé d'une barre portant des feux de signalisation indiqué dans son ensemble par Il (voir également la fig.2) et qui est installée en travers du toit du véhicule 10 au moyen de consoles 12 et de pattes ou griffes évidées 13, à peu près comme décrit et représenté dans le brevet des Etats Unis d'Amérique déjà cité NO 3.677.451. La barre Il est représentée équipée de feux gyratoires 14 et d'une sirène 15 montée centralement. Le long du côté arrière de la barre 11 se trouve la barre porte-feux de signalisation que prévoit l'invention et qui est désignée dans son ensemble par 16 et comprend une barre allongée 17 (voir la fig. 2). Comme on sten rend compte à l'examen des fig. 2 et 3, la barre 17 est relativement allongée et présente en section droite une forme générale en C. Avantageusement, cette barre 17 est constituée par une pièce en aluminium extrudée ayant une épaisseur de paroi nominale égale à 3,1251wh Cette barre 17 comporte des parois supérieure et inférieure 18 et 19 sensiblement planes qui sont reliées par une paroi postérieure 20. La paroi supérieure 18 comporte une surface intérieure 21 tandis que la paroi inférieure 19 possède une surface intérieure 22.Les surfaces interieures 21 et 22 sont conformées, c'est-à-dire équipées d'épaulements définissant des fentes qui permettent de monter dedans des lentilles 23, des réflecteurs 24 et des organes de connexion électriques 25 qui peuvent être constitués, par exemple, par un panneau à circuits imprimés, par un tableau, etc... Pour le montage de chaque lentille 23, qui peut être constituée par du verre ou une matière plastique ou translucide analogue nervurée, les parois intérieures 21 et 22 sont équipées d'une première paire de fentes 124 et 125 alignées verticalement (voir la partie inférieure gauche de la fig. 2). Ces fentes 124 et 125 s'étendent sur toute la longueur de la barre 17 et reçoivent à coulissement les lentilles 23 placées à proximité de la partie avant de cette barre 17 (si l'on admet que la pariez 20 est la paroi "arrière"). En d'autres termes, les fentes 124 et 125 sont les plus voisines du côté ouvert de la barre 17 à forme générale en C. Si l'on examine à nouveau les fig. 2 et 3, on voit que quand on se déplace vers la paroi arrière 20 depuis la première paire de fentes 124 et 125, on rencontre une seconde paire de fentes 26 et 27 s'étendant longitudinalement et verticalement alignées. Ces fentes ou plus précisément les épaulements des butées constituées par la pièce en aluminium extrudé constituent les organes de montage du réflecteur 24. Une troisième paire de fentes 28 et 29 verticalement alignées et s'étendant longitudinalement sont placées entre la seconde paire des fentes 26 et 27 et la paroi arrière 20. L'épaulement prévu sur les parois internes 21 et 22 de la pièee en aluminium extrudée 17 formant ces fentes 28 et 29 constitue un dispositif permettant le montage des organes de connexion électrique 25. La barre 17 peut être aisément connectée à la barre 11 par un système à boulon et écrou (non représenté) mais peut être étudiée également comme le montre la fig. 9 à propos d'une autre réalisation de la barre décrite ci-aprAs. Le réflecteur 24 est avantageusement constitué par une feuille d'aluminium brillant ayant une épaisseur choisie de manière à etre assez flexible. La bande de feuille ou clinquant d'aluminium constituant le réflecteur 24 est allongée de façon à s'étendre surla totalité de la longueur de la barre 17 et est déformée ou repliée transversalement le long de lignes longitudinalement espacées telles que 30, 31, 32 et 33 (comme le montre la partie d'extreme gauche de la fig. 5) et qui se traduit par le dispositif représenté dans la fig. 4. Le dessin répété des pliures 31,33 assure une série de réflecteurs dont chacun est équipé d'une console 34 de support d'une lampe 135 (voir les parties centrales des fig. 4 et 5). Chaque réflecteur est désigné dans son ensemble par 35 (comparer la représentation de gauche dans les fig. 4 et 5) et comprend une partie centrale 36 formant panneau s'étendant entre les pliures transversales 31 et 32. Ce panneau central 36 est équipé de la lampe 135 et comporte de part et d'autre uune aile faisant corps avec elle comme représenté en 37 et 38. Ces parties 37 et 38 s'étendent depuis l'arrière des fentes 26,27 jusqu'à l'avant des mêmes fentes, chacune étant pourvue d'une aile intermédiaire 37 ou 38 reliée à l'aile 38 ou 37 de la partie adjacente 35 formant réflecteur.Grâce à un coudage de la bande réflectrice opéré de cette façon, on réalise une série de zones de petite étendue assurant une faible concentration de la lumière de telle sorte que les diverses ampoules électriques 135 reçoivent l'énergie à tour de rôle, ce qui réalise une progression de la lumière se déplaçant dans une direction donnée en simulant ainsi une flèche indicatrice et en donnant ainsi les renseignements nécessaires aux conducteurs des véhicules en circulation. De façon optimale, la longueur du réflecteur 24 avant l'installation c'est-à-dire lorsqu'elle présente la configuration que montre la fig. 5 est légèrement supérieure à la longueur de la barre 17. Ainsi, quand les chapeaux d'extrémités 39 (voir la partie gauche de la fig. 4) sont fixés en place au moyen de vis métalliques 46 Pénétrant dans les alésages 41 (voir la fig.3) ip réflecteur 24 se trouve étranglé, ce qui se traduit par une légère flexion de chacune des ailes de réflecteurs 37 et 38. Ceci zut représenté sous une forme exagérée dans la partie moite de la fig. 4 par les hachures désignées par 37'. Ceci assure en outre la concentration des rayons lumineux depuis les lampes 35 en Detites zones longitudinalement espacées de façon çue quand on les regarde la nuit, même s'il n'y a pas d'obtu ration ou de masquage de la lentille 23 dans les zones longitu finales, la barre portant les feux de signalisation donne l'ap- parence d'uns série de sources de lumière ténues et compati mentes. Chaque lampe 135 est avantageusement du type à fuseau al longé et est montée dans des pinces conductrices 42 qui s'éten dent (moyennant une installation convenable qui ntest d'ail- leurs pas représentée) à travers les orifices 43 du réflecteur 24 et jusque dans les organes 25 fournissant le courant. On conçoit que divers dispositifs de fourniture du courant élec trique peuvent trouver leur emploi ici tels que des fils ou câbles conducteurs, des tableaux, des circuits imprimés, etc... En toute hypothèse, un espace suffisant est ménagé entre la partie centrale 36 de chaque réflecteur 35 et la paroi arrière 20 pour assurer le logement des organes convenables de conduction du courant électrique. Le circuit desservant la barre 16 à feux de signalisation ainsi que les lumières 14 et la sirène 15 passe normalement à travers un trou grêle 44 (voir la partie de droite supérieure de la fig. 1) pour desservir le panneau de commande 45 prévu sur la planche de bord 46 du véhicule ainsi équipé. Avec le panneau 45 est assuré le circuit de commutation (non représenté ici) permettant de faire fonctionner les lampes 135 soit à tour ce rôle, soit simultanément selon les besoins. La lentille 23 qui est représentée dans les fig. 3 et 4 comprend la bande précédemment mentionnée de matière transiu- cide équipée de prismes 23a du type conventionnel. En outre, il est prévu un élément d'insertion en matière plastique-23b pour chaque lampe 135. Avantageusement, cet élément d'insertion cylindrique 23b est constitué par une matière plastique de nature acrylique et peut être transparent ou coloré, par exemple en rouge, en jaune, en bleu, etc... et mesurer une longueur approximativement égale ou double de l'épaisseur de la lentille 23, c'est-à-dire une épaisseur approximativement égale à 3 mm, l'élé- ment inséré 23b ayant une longueur égale à 9 à 10 mm environ et s'étendant approximativement de façon égale de chaque côté de cette lentille 23.Dans la représentation donnée ici, l'élément inséré 23b mesure un diamètre approximativement égal à 9 à lOmm et accomplit la fonction avantageuse de permettre à un faisceau de lumière brillant mais mince de passer à travers la partie centrale approximative de chaque panneau central 36. Ceci se traduit par un faisceau pénétrant de lumière blanche entouré par une lumière un peu moins brillante rouge ou d'une autre couleur suivant la nature de la lentille 23. La lumière de secours peut être aisément perçue, si les conditions extérieures le permettent jusqu'à une distance qui peut représenter plusieurs centaines de mètres. Ceci se traduit par une vision très inusuellé qui donne la certitude que n'importe quel spectateur devient conscient du fait qu'il se trouve en présence d'un état de choses extraordinaire situé en avant de lui. Une autre application avantageuse de l'invention est donnée par la troisième représentation qui constitue les fig. 6 et 7. Ici le chiffre 110 désigne de façon générale un véhicule de secours qui est représenté sous la forme d'une ambulance. La barre porte-feux de ignalisation 116 est représentée ici montée sur la paroi supérieure droite du corps du véhicule 110 par opposition à une paroi latérale supérieure 147. Une partie de cette paroi 147 est visible dans la fig. 7 et est équipée d'oreillons espacés 148 qui assurent un montage pivotant par l'intermédiaire de pattes conjuguées 149 fixées à l'ensemble 116. La liaison interne pivotante peut affecter la forme d'un rivet ou d'un boulon comme figuré en 150 de telle façon qu'il soit possible-pour le conducteur de l'ambulance de faire pivoter la barre 116 de haut en bas pour inonder de lumière la partie environnante lorsqutun brancard doit être introduit à travers la porte latérale 151. A titre de variante, les lampes englobées dans l'ensemble 116 formant la barre porte-feux de signalisation peuvent être commandées suivant une certaine séquence pour diriger la circulation soit vers la droite, soit vers la gauche autour du véhicule 110 au cas où l'ambulance se trouve par le travers de la voie d'écoulement de la circulation.En outre, grâce à l'utilisation d'un dispositif de commutation convenable, les lampes qui se trouvent dans la barre à feux de signalisation peuvent être équipées de manière à produire un clignotement simultanément à un avertissement de type visuel. Normalement, la lentille 123 de 11 ensemble 116 de la barre dont est équipée l'ambulance est incolore pour laisser passer de la lumière blanche par contraste avec une lentille à coloration rouge adaptée à un véhicule de police 110 comme représenté dans la fig. 1. Toutefois, pour changer la nature de la lentille, il suffit d'enlever un chapeau d'extrémité 39 et de tirer vers l'extérieur la lentille installée longitudinalement à la barre 17 puis de brancher un type de lentille différent.De façon analogue, il est possible de remplacer aisément les ampoules grillées 135 par simple enlèvement du chapeau d'extrémité 39 et dégagement du réflecteur 24 en même temps que le panneau commutateur 25 ouvre le faisceau de cibles (non représenté) selon telles ou telles circonstances particulières. Dans certains exemples, il peut s'avérer désirable de prévoir un montage arasé de la barre porte-feux de signalisation 116 notamment en prévoyant un évidement ou une entaille dans la paroi latérale 147, auquel cas tout changement des éléments constitutifs est assuré depuis l'intérieur du véhicule 110. En outre, il est possible de monter les barres porte-feux de signalisation de façon qu'elles occupent d'autres positions, soit alternativement, soit cumulativement avec les barres 116a et 116b visibles dans la fig. 6. Une autre application avantageuse de l'invention est repré sentée dans la fig. 3 suivant laquelle une pompe à incendie désignée dans son ensemble par 210 est équipée du marchepied ou de la plate-forme arrière usuelle 252. C'est sur cette plateforme que les pompiers se tiennent ordinairement debout quand le véhicule 210 est en mouvement et c'est contre le bord arrière extrême 253 que les pompiers risquent de trébucher quand ils regagnent la pompe à incendie et qu'ils sont environnés de fumée ou que l'éclairage est médiocre.L'installation de la barre porte-feux de signalisation désignée dans son ensemble par 216 juste au-dessous de la plate-forme 152 fait qu'il est possible de prévoir un signal convenable quand le véhicule 210 est en mouvement et contribue également à éclairer et avertir les pompiers quissapprochent dela pompe à incendie qu'ils sont tout près de la plate-forme arrière 252. Comme indiqué dans la fig. 6, les barres porte-feux peuvent occuper d'autres emplacements, par exemple celui indiqué dans la fig. 8 par 216a et 216b. D'ailleurs leurs formes peuvent varier notamment en donnant aux segments de la barre une forme carrée comme représenté par 216c dans la fig. 8 et en utilisant des joints à onglet. A titre de variante, d'autres formes polygonales peuvent trouver leur emploi ici comme des formes triangulaires. La réalisation préférée de la barre 17 consiste en une paroi arrière courbe ou concave 20 (voir les fig. 2, 3 et 9). Ceci permet d'adapter la barre 17 en particulier aux installations prévues en vue de sa liaison avec une barre 11 dont les parois latérales sont convexes comme figuré en lla, Toutefois, il peut s'avérer désirable d'équiper d'autres types de barres de toit du dispositif de signalisation que prévoit l'invention comme la barre 311 représentée dans la fig. 9. Une pareille barre porte-feux est généralement du type représenté dans le brevet des Etats Unis d'Amérique NO 3.281.030 et caractérisée en ce qutelle a une forme rectangulaire creuse en section droite.En pareil cas, il est prévu une pièce d'adaptation 354 qui peut être constituée par une barre pleine en aluminium façonnée par extrusion Dourvue d'un côté plat 355 en vue de sa butée contre une paroi latérale de la barre 311, l'autre côté 356 étant convexe de façon à être appareillé avec la paroi concave 20 de la barre 17. Les éléments 17, 354 et 311 ont avantage à être réunis fixement et rigidement au moyen de harnais de boulons et d'écrous 357. On voit par la description qui précède que la barre portefeux de signalisation telle que la prévoit l'invention se prête aux applications les plus diverses. N'importe quel nombre de réflecteurs 35 peuvent être montés en ligne à partir d'un élément unique servant de feu clignotant jusqu' six ou un plus grand nombre d'éléments commandés par un dispositif de cligno tuent ou actionnés à tour de rôle de façon à avoir un avantage réel pour diriger la circulation ou encore pouvant être montés en différents endroits du véhicule de secours en vue de remplir diverses fonctions. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans stécarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1. - Dispositif de signalisation à barre porte-feux pour véhicules caractérisé en ce qu'il comprend une barre allongée ayant une section transversale à peu près en forme de C t comprenant des parois supérieure et inférieure sensiblement planes reliées par une paroi postérieure, ces parois supérieure et inférieure comportant des surfaces internes, une première paire de fentes verticalement alignées s'étendant longitudinalement dans les surfaces internes de ces parois supérieure et inférieure à proximité de l'avant de la barre, une lentille montée dans cette première paire de fentes, une seconde paire de fentes verticalement alignées s'étendant longitudinalement pratiquées dans les surfaces internes supérieure et inférieure espacées vers l'arrière de la première paire de fenteSvun système réflecteur équipé de lampes monté dans la seconde paire de fentes, cellesci étant espacées vers l'avant de la paroi arrière pour ménager un espace de connexion des lampes du système réflecteur avec une source d'électricité. 2.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la barre est constituée par une pièce en aluminium extrudée, chacune des surfaces internes supérieure et inférieure étant équipée d'épaulements faisant corps avec elles et faisant saillie vers l'intérieur pour délimiter lesdites fentes. 3.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des surfaces internes des parois supérieure et inférieure est équipée d'un épaulement supplémentaire pour ménager une troisième paire de fentes verticalement alignées s1 étendant longitudinalement et placées entre la seconde paire de fentes et la paroi arrière et un panneau conducteur monté dans cette troisième paire de fentes et constituant une partie des organes de connexion des feux avec la source d'élec tricité. 4.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le réflecteur est constitué par un organe a' ailettes d'un seul tenant comprenant une partie centrale butant contre l'arrière de la seconde paire de fentes et une aile faisant partie intégrante prévue sur chaque côté de cette partie centrale et s1 étendant en diagonale en travers de la seconde paire de fentes pour se terminer en butant contre l'avant de la seconde paire de fentes, la lampe étant montée sur cette partie centrale. 5.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le réflecteur est constitué par une feuille d'aluminium préalablement repliée, sa longueur avant son installation étant légèrement supérieure à la longueur de cette barre, des moyens étant prévus pour obturer les extrémités de cette barre afin de comprimer cette feuille et d'assurer le ploiement de ses ailes. 6.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu les lampes sont constituées par des élé- ments en forme de fuseaux allongés. 7.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi arrière est concave de sorte que cette barre se prête à la fixation à une barre porte-feux munie de parois latérales convexes. 8.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi arrière est concave et combinée avec un adaptateur comportant une paroi plane et une paroi convexe pour adapter cette barre en vue de sa connexion à une barre de support porte-feux à section droite transversale. 9.- Dispositif de signalisation pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs lampes sont montées avec un certain espacement longitudinal sur un réflectueur, ces lampes étant étudiées en vue de s'allumer successivement pour assurer un signal de direction. 10.- Dispositif de signalisation pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la lentille est équipée d'un élément inséré en matière plastique aligné en principe horizontalement par rapport à la lampe à réflecteur pour pro duire un mince faisceau de lumière pénétrante. 11.- Dispositif de signalisation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est combiné avec un véhicule de secours, une barre porte-feux allongée comportant plusieurs lampes individuelles fixes longitudinalement espacées montées sur elle en vue de clignoter par intermittence ou simultanément. 12.- Dispositif de signalisation pour véhicules suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le véhicule de secours est un véhicule de police et en ce que l'ensemble de la barre est monté sur le toit de ce véhicule. 13.- Dispositif de signalisation pour véhicules suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la barre est montée sur le toit du véhicule pour diriger les faisceaux de lumière vers l'arrière de celui-ci. 14.- Dispositif de signalisation pour véhicules suivant la revendication 11, caractérisé en ce que 11 ensemble de la barre est monté sur le côté du véhicule. 15.- Dispositif de signalisation pour véhicules suivant la revendication 14, caractérisé en ce que cette barre est montée à pivotement sur le côté du véhicule. 16.- Dispositif de signalisation pour véhicules suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le véhicule de secours est une pompe à incendie équipée d'une plate-forme arrière, cette barre étant montée sur la partie inférieure de cette plate-forme, les lampes étant placées de manière à diriger leurs faisceaux vers l'arrière.