FR 2314132 A1 19770107 FR 7518188 A 19750611 L'invention concerne un cric, en parti- culier pour véhicule automobile, ainsi que le procédé pour sa fabrication. Les crics le plus couramment utilises dans les véhicules automobiles de-grande série sont de deux sortes ; on distingue, d'une part les crics tubulaires verticaux à bec élévateur latéral, d'autre part les crics en forme de losange à vis horizontale. C'est ce second type de cric que vise l'invention.Ce cric est généralement forme d'un quadrila tère déformable dont les quatre côtés, d'égaie longueur, sont réunis entre eux par le jeu de plusieurs axes d'articulation pour obtenir un losange dont deux des angles opposés sont reliés rigidement un socle et à un organe dlevateur tandis que les deux eutres angles sont reliés entre eux par une tige filetée formant la diagonale dudit quadrilatère. La construction de ce cric est toujours symétrique, des sorte que le socle et l'organe élévateur fixes sont toujours parallèles, (quel que soit le degré de déploiement ou de repliement du quadrilatère), et que la tige filetée est également dans tous les cas parallèle au sol. Cette construction, si elle parait rationnelle aux yeux des fabricants, pressente de nombreux inconvénients pour l'usager.En effet, la tige filetée, parallèle au plan de -sol, constitue à l'évidence une gêne considérable pour manoeuvrer la manivelle et cela d'autant plus lorsque le cric est pratiquement replié, Il est alors difficile d'avoir accès à la tette dé la tige et encore plus périlleux de faire tourner la manivelle sans se blesser, notamment lorsque le véhicule est garé pres d'ufl trottoir ou d'un autre obstacle du même genre. En outre, le fait que le socle et l'organe élévateur s'éloignent ou se rapprochent l'un de l'autre dans un plan constamment parallèle est en fait mécaniquement une erreur puisque si l'orientation du solpar rapport au cric ne bouge pas, il faut bien considérer que l'angle formé par le sehicute et le sol se modifie au fur et à mesure du déploiement du cric ; il est donc illogique que l'organe support soulevant le véhicule ne le suive pas dans son inclinaison. De ce fait, le cric travaille le plus souvent en torsion et fféquemment l'organe support endommage le fond de la caisse du véhicule. Enfin, ces crics sont d'une fabrication lourde et couteuse grèvant sensiblement leur prix de revient. L'invention a pour but de remédier à ces divers inconvénients et concerne à cet effet un cric conçu pour pouvoir être manipulé aisément, celui-ci étant obtenu à partir d'un procédé de fabrication original lui assurant une grande-résistance mécanique, une bonne longévité et ce sans augmenter son prix de revient. L'invention concerne à cet effet un cric, en particulier pour véhicule automobile du type constitué d'un quadrilatère, déformable à la façon d'un pantographe au moyen dtune tige filetée, manoeuvrée à l'aide d'une manivelle, ce quadrilatère reposant sur le sol à l'aide d'un socle et prenant appui sous le véhicule par un organe élévateur, cric caractérisé en ce que le quadrilatère est formé de deux paires de bras, égaux deux à deux, mais de longueur différente d'une paire à l'autre de sorte que la tige filetée, qui constitue la diagonale du quadrilatère, forme, par rapport au plan horizontal du sol, un angle dirigé vers le haut. Suivant une caractéristique de 1'invention, chaque moitié du quadrilatère, située de part et d'autre de la diagonale formée par la tige filetée, est constituée de deux bras, de longueur différente, articulés par paire sur un meme axe d'articulation, l'axe tourné vers le bas recevant le socle et l'axe tourné vers le haut l'organe élévateur. Suivant une autre caratéristique de l'invention, la tige filetée coopère avec une noix en matière plastique taraudée, située à proximité de ï'extrSmité antérieure de la tige comportant des moyens d'accouplement avec une manivelle, de sorte que c'est cette extrémité, dirigée vers le haut, qui fait saillie au fur et à mesure du déploiement du quadrilatère, l'autre extrémité postérieure de la tige filetée tournant dans un palier. L'invention s'étend également à un cric caractérisé en ce que les bras du quadrilatère sont réalisés par découpage à plat dans un flanc métallique, après quoi on procède au cambrage des bords longitudinaux des ébauches obtenues afin de former des éléments tubulaires que 1 'on rigidifie par des nervures, les deux bords rabattus des bras étant réunis par soudure, les deux paires de bras, de longueur différente, étant assemblés sous la forme d'un quadrilatère déformable par quatre axes d'articulation rivetés dont deux supportent le socle et l'organe élévateur, les deux autres supportant les extrêmités antérieure-et postérieure de la tige filetée. Un cric conforme à 1' invention est représenté à titre d'exemple non limitatif dans les figures ci jointes dans lesquelles - la figure 1 est une vue en plan du cric à l'étant semi déployé, - la -figure 2 est une vue en plan du cric en position presque totalement déployée, - la figure 3 est une vue en plan du cric à l'état totalement replié, - les figures de 4 à 7 sont des vues partielles en plan de différentes variantes de réalisation de l'organe élévateur, données à titre d'exemple non limitatif, - les figures de 8 à 11 sont des vues -partielles en plan de quatre variantes de réalisation des organes d'accouplement du cric. Le cric selon l'invention, et tel qutil- lustre en fig. 1, est constitué, à l'instar des crics connais, d'un quadrilatère, déformable à la façon d'un pantographe. Ce quadrilatere présente itoriginalité d'entre constitué de deux paires de bras, de longueur différente, contrairement aux réalisations connues dans lesquelles les quatre côtés du quadrilatère sont égaux. On observe en effet (fig. 1 à S) que la paire de bras opposée 11 et 12 est d'une longueur inférieure à la paire de bras 21 et 22, le quadrilatère étant ainsi formé de quatre côtés, soit successivement d'un bras court, un bras long, un bras court et un bras long. Les quatre bras sont réunis entre eux de façon articulée par des axes rivétés 3,4, 5 et 6, l'axe inférieur 5 portant le socle 7 appelé à reposer sur le sol, l'axe supérieur 3 portant l'organe élévateur 8. La différence de longueur des deux paires de bras a pour conséquence que la tige filetée 9 qui relie les axes 4 et 6 et qui forme ainsi la diagonale du quadrilatère est constamment inclinée vers le haut, quel que soit l'état du cric. Comme illustré en fig. 1 et 2, on observe en effet que la tige filetée forme un angle avec le plan horizon tal du sol, de sorte que la tête 91 de la tige, qui comporte les moyens d'accouplement 10 destinés à être assemblés à la manivelle (non représentée), est d'un accès aisé, meme si le véhicule que l'on doit hisser sur cric est garé près d'un trottoir. En effet, l'inclinaison de la tige filetée est suffisante pour dégager la tête de la tige filetée de tout obstacle, de sorte que l'accouple- ment de cette tige avec la manivelle se fait sans difficulté. De même, la rotation de la manivelle ne risque pas d'entrainer de blessure, du fait que la position inclinée de la tige filetée ltéloigne nécessairement du sol. L'extrêmité antérieure 91 de la tige filetée coopère avec une noix taraudée 11, celle-ci se dépla- çant en translation sur la tige et entrainant dans son déplacement l'axe 6, ce qui engendre le déploiement ou le repliement du quadrilatère selon le sens de rotation de la tige. La noix taraudée li est de préférence réalisée en matière plastique et est rendue solidaire de l'axe 6 par l'entremise d'un étrier à ressort. L'extrêmité postérieure 12 de la tige filetée est supportée dans un palier 13 relié à l'axe 4, ce -palier étant combiné, si besoin est, à une butée à friction ou une butée à billes. On observe, et cela est plus particulièrement visible en fig. 2, que lors du déploiement du cric la tige-filetée 9 fait de plus en plus saillie sur la partie droite-du cric, ce qui facilite là encore la manoeuvre de la manivelle puisque le quadrilatère stéloigne progres- sivement des organes d'accouplement de la tige filetée.Les axes 4 et 6 reliés à la tige filetée sont de préférence constitués par des plaquettes rectangulaires que l'on loge à l'intérieur des bras, lesdites plaquettes comportant, sur leurs deux côtés la téraux, des tourillons qui constituent les axes 4 et 6. Le socle 7 est monté de façon fixe ou articulée sur l'axe inférieur 5, et ce socle est constitué d'un patin 14 dont la face inférieure est pourvue de bossages ou griffes 15 servant à l'adhérence du cric par rapport au sol 16. Ce patin est de forme cintrée, de manière à pouvoir progressivement pivoter sur le sol au fur et à mesure du déploiement du cric. I1 est bien évident que tout autre forme de ce patin pourrait être adaptée sans rien changer au principe de l'invention. L'organe élévateur est constitué, dans ltexemple illustré en fig. 1, d'une plaquette cintrée 17 montée fixe ou articulee sur l'axe supérieur 3. Cette plaquette peut être fixée directement en bout du bras tl, 12, ou au contraire être indépendante de ce bras, comme l'illustrent les figures de 4 à 6. Dans le cas de la fig. 4, l'organe élévateur 18 est monté articulé sur l'axe 3 et se présente sous la forme d'un doigt destiné à s'engager dans le fourreau prévu sous la caisse de certains types de véhicules automobiles. Dans le cas de la fig. 5, l'organe élé- vateur 19 est également articulé sur l'axe 3 à la façon d'un balancier et se présente sous la forme d'une chape qui enjambe les bras e et 21 du cric, cet organe élévateur mobile par rapport au quadrilatère s-' adaptant ainsi à l'inclinaison du véhicule au fur et à mesure du déploiement du cric. Dans la fig. 6, l'organe élévateur 20 est également constitué d'une chape similaire à celle illustrée en fig. 5, sous réserve que celle-ci est complétée d'un profilé en U 21 nécessaire pour certains types de véhicules. De même; la chape 22, illustrée en fig. 7, comporte un profilé particulier 23 destiné à coopérer avec l'or- gane dtaccouplement en forme de glissière fixé sous la caisse du véhicule. Les organes d'accouplement destinés à la manoeuvre de la tige filetée 9 peuvent être réalisés comme illustré sur les figures de 8 à 11 de façon différentes. Dans l'exemple de la fig. 8,. ce moyen d'accouplement est constitué par un genre de cardan 24 de type élastique emprisonné entre deux plaquettes métalliques 25 et 26, cette dernière étant soli daire d'un écrou 27 coopérant avec la cavité de forme complémenvairé prévue à l'extrêmité de la manivelle. La plaque 25 est solidaire de l'extrêmité antérieure 91 de la tige filetée, de sorte que la rotation de l'écrou 27, dans un sens ou dans l'autre, engendre la rotation de la tige filetée. Dans l'exemple illustré en fig. 9, l'or- gane d'accouplement est constitué d'un écrou à 6 pans ovalisé par rabattement des angles de ses deux faces frontales, cet écrou est soudé sur l'extrêmité antérieure 91 de la tige filetée et coopère avec la manivelle. Dans l'exemple illustré en fig. 10, organe d'accouplement est constitué dtune simple patte métallique 29 conformée en crochet, celle-ci étant soudée sur 1'extrê- mité antérieure 91 de la tige filetée et comportant une ouverture 30 coopérant avec un ergot de la manivelle. Dans l'exemple illustré en fig. 11, l'or- gane d'accouplement est constitué d'un cardan formé par deux fourches 31- et 32 reliées entre elles par un croisillon 33, la fourche 32 étant solidaire d'un écrou 34 coopérant avec la manivelle tandis que la fourche 31 est soudée sur l'extremité antérieure 91 de la tige filetée. On peut enfin réaliser 1'organe d'accouplement sur la forme d'une simple fourche 35 (fig. 3), celle-ci étant là encore solidaire de la tige filetée et coopérant, par ses ouvertures 36 et 37, avec les ergots de la manivelle utilisée habituellement pour l'entrainement manuel du moiteur du véhicule. L'invention s'étend également à un procédé pour la fabrication du cric ci-dessus décrits en particulier un procédé économique pour la réalisation des bras constituant le quadrilatère. Ces bras sont réalisés par découpage à plat dans une bande de métal, de façon à éviter au maximum les chutes. Ces ébauches découpées sont ensuite passées dans une machine de cambrage qui a pour effet de relever leurs bords longitudinaux, puis de les rabattre afin de former des éléments tubulaires de section polygonale par exemple rectangulaires ou carrés. Afin de réduire au maximum le poids du cric et pour diminuer son prix de revient, les bras sont rigidifiés par des nervures, de sorte que l'on utilise une épaisseur de métal moindre. Les bords rabattus sont ensuite soudés dans le plan médian des bras, ce qui leur donne une bonne résistance mécaniqueS Chaque bras est perforé à ses extrêmités, de manière à être assemblé, par des axes d'articulation rivetés, sous la forme du quadrilatère défini ci-dessus. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux divers exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés et il est évident que l'on pourrait utiliser d'autres types de moyen d'accouplement ou encore d'autres formes de socle ou d'organe élévateur, sans rien changer au principe de l'invention. REYE ND ICÂTI0 NS 1 ) - Cric, en particulier pour véhicules automobiles, du type constitué d'un quadrilatère, déformable à la façon d'un pantographe au moyen d'une tige filetée manoeuvrée à l'aide d'une manivelle, ce quadrilatère reposant sur le sol à l'aide d'un socle et prenant appui sous le véhicule par un organe élévateur, cric caractérisé en ce que le quadrilatère est formé de deux paires de bras, égaux deux à deux mais de longueur différente d'une paire a' l'autre, de sorte que la tige filetée qui constitue la diagonale du quadrilatère forme, par rapport au plan horizontal du sol, un angle dirigé vers le haut. 20) - Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque moitié du quadrilatère, située de part et d'autre de la diagonale formée par la tige filetée, est constituée de deux bras de longueur différente, articulés par paire sur un même axe d'articulation, l'axe tourné vers le bas recevant le socle et l'axe tourné vers le haut l'organe élévateur. 30) - Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige filetée coopère avec une noix en matière plas tipule taraudée, située à proximité de I'extremité antérieure de la tige filetée comportant des moyens d'accouplement avec une manivelle, de sorte que c'est cette extrémité dirigée vers le haut, qui fait -saillie au fur et à mesure du déploiement du quadrilatère, l'autre ertrêmité postérieure de la tige tournant dans un palier. 4 ) - Cric selon la revendication 3, caractérisé en ce que la noix est en matière plastique et est immobilisée en rotation par un étrier à ressort, lui-même fixé par une plaquette à tourillon reliant deux des bras du quadrilatère. 5 ) - Cric, selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrêmité postérieure de la tige filetée est supporte dans un palier équipé d'une -butée à billes au à friction. 60) - Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que le socle est constitué d'un patin cintré dont la face inférieure est pourvue de bossages d'ancrage, ce patin pouvant être articulé sur l'axe inférieur du quadrilatère. 70) - Cric selon la revendication 1, caractdrisé en ce que l'organe élévateur articulé ou fixé sur l'axe supérieur du quadrilatère est constitué par un crochet, un profilé, une plaquette support, un étrier basculant ou similaires. 80) -- Cric selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement, solidaires de I'extrêmito antérieure de la tige filetée, sont constitues par un accouplement à cardan, une fourche d'entrainement, un écrou à six pans ou similaires. 9 ) - Procédé pour la réalisation d'un cric conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractéris6 en ce que les bras du quadrilatère sont réalisés par découpage à plat dans un flanc métallique, après quoi on procède au cambrage des bords longitudinaux des ébauches obtenues afin de former des éléments tubulaires que l'on rigidifie par des nervures, les deux bords rabattus des bras étant réunis par soudure, les deux paires de bras, de longueur différente, étant assemblées sous la forme d'un quadrilatère déformable par quatre axes d'articulation rivetés dont deux supportent le socle et l'organe élévateur, les deux autres supportant les extrémités antérieure 'et postérieure de la tige filetée.