FR 2318297 A1 19770211 FR 7522434 A 19750717 La prévent invention concerne les charnières et, plus particulièrement, mais non exclusivement, les charnières d'inversion pour fenêtres à pivotement central qui comportent trois articulations, telles que décrites dans le brevet français nO 1.434.495. Les fenêtres de pivotement central autour d'un axe horizontal présentent inévitablement un déséquilibre dans certaines des positions du pivotement. Ce déséquilibre est maximal lorsque la fenêtre est en position refermée et, dans le cas de charnieres d'inversion à trois articulations, est également élevé lorsque la fenêtre est en position complètement inversée (pivotée de 180o). I1 est particulièrement avantageux de freiner les charnières, ou les axes,dans le cas de grandes fenêtres, afin de faciliter leur utilisation. Le déséquilibre étant maximal, lorsque la fenêtre est refermée, un frein à couple constant aurait pour inconvénient de rendre plus difficile son ouverture. L'invention a donc pour objet une charnière pour fenêtres, du genre indiqué, à laquelle est incorporé un frein à frottement en deux phases, dont la résistance totale de frottement est retarde jusqu' ce que la fenêtre soit inclinée de quelques degrés à partir de sa position de fermeture. De préférence, le frein comporte plusieurs disques de frottement, ayant au moins trois garnitures de friction, le mécanisme étant agencé de manière qu'une partie (de préférence mineure) de la surface de friction du frein soit toujours en état de fonctionnement, alors que le reste (de préférence la majeure partie) n'agisse que lorsque la fenêtre a pivoté de quelques degrés, par exemple 15 degrés. La charnière de l'invention pour fenêtres pivotant autour d'un axe horizontal et comprenant deux éléments de charnière, mutuellement associés par un axe commun, est caractérisée en ce que cet axe commun combine un dispositif de frein à frottement dont la résistance au pivotementdesdits éléments, augmente après un déplacement initial relatif de ces éléments autour de l'axe commun. Les objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, d'un exemple préféré de réalisation, et du dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une charnière, telle que décrite dans ledit brevet n" 1.434.495, et à laquelle un dispositif de freinage selon l'invention a été associé; - la figure 2 est une vue en lvation de face de la charnière de la figure 1 ; et - les figures 3 et 4 sont des coupes selon la ligne iIl-III de la figure 1, respectivement dans deux phases d'opdrations du dispositif de freinage. Les références indiquées sur ces figures sont les mêmes que celles des éléments analogues dudit brevet. la charnière représentée comprend deux éléments constitués par des leviers coudés à bras respectifs, 15, 15' et 16, 16'etarticulés à leur sommet autour- d1un axe commun et dont les bras 15, 16 portent respectivement des ergots 19 et 18 pivotant dans les éléments de plaquettes 12, 14 fixés respectivement au chambranle 10 et au chassis 11 de fenêtre. Les autres bras 15', 16' supportent des ergots 20, 23 respectifs, pouvant coulisser dans des fentes 24, 25 ménagées dans les plaquettes 12 et 14, afin d'assurer le déplacement symétrique des leviers autour de leur axe commun de pivotement. Un dispositif de freinage à frottement est serré entre les leviers, à l'aide de leur axe commun 17, et comporte trois couches, ou garnitures, 50, 51 et 52 d'un matériau de friction, entre lesquelles sont insérées des lames de frein 53, 54 dont les extrémités sont encochées en fourche (figures 2 et 3), laquelle reçoit un ergot respectif 20, 23. Le montage des garnitures 50, 51 et 52 comprend une paire de rondelles 27, 28 dont l'une ou les deux peuvent être élastiques; le dispositif comporte de plus une ou plusieurs garnitures supplémentaires de frottement, insérées entre ces rondelles et les leviers. L'intervalle des branches opposées de fourches des extrémités de lames 53 et 54 est supérieur au diamètre de l'ergot 20, 23S de sorte qu' l'ouverture de la fenêtre un temps mort est produit avant que les lames de frein-soient déplacées. Ainsi, la résistance de frottement pour le freinage agit après un déplacement initial relatif des lames autour de l'axe commun 17. La figure 2 représente le dispositif lorsque la fenêtre est en position de fermeture. il apparatt que les fourches des lames 53, 54 sont au contact des ergots 20, 23 auspoints A. Lorsque la fenêtre est partiellement ouverte d'un petit angle B, avant que la résistance totale du frottement soit produite (figure 3), les lames de frein sont encore dans la même position relative que celle correspondant à la fermeture de la fen8tre, mais leurs extrémités en fourche sont venues au contact des ergots 20, 23 aux points B. Pendant ce pivotement de l'angle , les seules surface les plus voisines de l'extérieur des garnitures 50, 54, qui sont en contact de frottement avec les laines, effectuent le freinage. La poursuite du pivotement amène toutes les garnitures en fonctionnement, alors que les lames 53, 54 se déplacent avec leurs leviers associes. Lorsque le pivotement de la fenêtre est inversé, les bras de leviers doivent d'abord pivoter de l'angle a avant que le frottement complet apparaisse dans ce sens inversé. I1 est évident que des modifications et variantes peuvent être apportées aux dispositifs décrits, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les butées constituéespar les ergots 20, 23 pour les lames de frein peuvent être remplacées par d'autres éléments. REVENDICATIONS 1. Charnière pour fenêtres, comprenant deux éléments dé charnieres reliés par un axe commun, et caractérisée en ce que cet axe commun est associé à un dispositif de freinage à frottement dont la résistance augmente après un premier pivotement initial des deux éléments autour de leur axe. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de freinage comporte des garnitures de frein montées coaxialement sur ledit axe commun, entre lesdits éléments en contact de frottement, au moins une lame de frein, insérée entre deux des garnitures et pouvant pivoter autour dudit axe, et des éléments d'accouplement de la lame à l'un desdits éléments selon une liaison à temps mort permettant un début de pivotement de cet élément avant qu'il soit accouplé à la lame pour l'entratner autour dudit axe. 3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de freinage comporte au moins trois garnitures de frottement, dont celles placées extérieurement sont en contact de frottement respectivement avec lesdits deux éléments, deux lames de frein étant placées respectivement entre des différentes paires de garnitures et lesdits éléments d'accouplement associant les deux lames respectivement aux éléments de charniere par des liaisons à temps mort. 4. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que lesdits éléments de charnière sont des leviers coudés, mutuellement reliés à leur sommet par l'axe commun, un bras de chacun de ces leviers étant agencé pour pivoter séparément sur les deux parties, fixe et mobile, de fenêtre, respectivement, et des organes guidant les autres bras de leviers de manière à assurer leurs déplacements symétriquement autour dudit axe commun dans le pivotement de la fenêtre. 5. Charnière selon la revendication 4 et la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que lesdits éléments d'accouplement comprennent un ergot fixé sur chacun desdits autres bras de levier et les lames de frein compren.ant chacune deux parties espacées et agencées de part et d'autre de l'ergot associé, à une distance supérieure à la dimension ou diamètre de l'ergot. 6. Charnière selon la revendication 5 caractérisée par deux éléments ou plaquettes, sur chacun desquels rtun des bras de levier est respectivement articulé, chaque ergot étant agencé pour se déplacer dans une fente degidage de celui des éléments auquel l'autre levier est articulé, afin de réaliser ainsi les organes guidant les autres bras de levier.