FR 2332206 A1 19770617 FR 7634763 A 19761118 La présente invention concerne un dispositif pour le transport, sur des bandes horizontales et planes de convoyeur, de lots d'articles, qui sont amenés et déposés sur des platesformes disposées à une extrémité et au-dessus du niveau des bandes de convoyeur, chaque bande de convoyeur horizontale ayant une bande supportée par une charpente, réglable en pivotant, dans la direction du parcours, vers une position inclinée vers le haut, pour coopérer avec une plate-forme. Un tel dispositif trouve son application, par exemple, dans une situation dans laquelle, dans un procédé continu, des lots d'articles sont amenés à une machine à emballer. Si la quantité totale des lots délivrés par temps unitaire dépasse la capacité de manipulation d'une machine à emballer, es lots sont amenés à la machine à une fréquence telle qu'elle puisse les manipuler ou les traiter, tandis que les lots restants sont transportés vers une machine suivante, et ainsi de suite. Un tel procédé peut être effectué à l'aide d'une bande réglable en pivotant, forcée à adopter une position inclinée par rapport au plan horizontal, de façon qu'un lot soit transporté vers le haut, vers une plate-forme disposée au-dessus de ce plan horizontal. Les articles passent alors vers une machine à emballer, par exemple.Quand la plate-forme est "pleine", c'est-à=dire une fois qu'un lot ytété déposé, la bande est ramenée à sa position d'origine, qui est position horizontale, pour que des lots nouvellement arrivés soient transportés jusqu'en dessous de la plate-forme, à une bande de convoyeur suivante, qui coopère à son tour avec une plateforme associée à une machine suivante, et ainsi de suite. L'ajustement de la bande dans une position inclinée par rapport au plan horizontal dans lequel la charpente supportant la bande est disposée, est effectué en basculant la bande vers le haut à partir de la charpente, à la fin de l'unité. La bande inclinée est très étendue entre l'axe de pivot et un axe marquant la fin de la bande à l'aide, par exemple, dtun cylindre de retour autour duquel passe la bande. Dans un tel dispositif, la vitesse maximum à laquelle une bande peut se déplacer est restreinte à la vitesse à laquelle la bande inclinée commence à "glisser". Plus les articles à transporter sont légers, plus ce glissement commence tôt. Le glissement de la bande a pour effet de forcer les articles qui s'y trouvent à être dérangés. Cet effet est souvent très peu souhaitable, car les articles. peuvent être-endommagés et la surface de la bande peut être tâchée. L'expérience a montré que, pour le transport d'articles légers, comme des barres de chocolat, et pour les amener aux machines à emballer, la restriction ci-dessus mentionnée concernant la vitesse de la bande est un inconvénient sérieux. S'il était possible d'augmenter cette vitesse, on pourrait considérablement améliorer l'économie de l'emballage en conjonction avec un procédé continu. La capacité des machines à emballer pourrait être mieux utilisée et, par suite, le nombre de machines requises pour manipuler une quantité donnée d'articles, dans ce cas, des barres, par unité de temps, pourrait être réduit. La possibilité de travailler avec des bandes à vitesse élevée a un autre avantage. Il est souvent nécessaire d'amener des lots selon une orientation correcte à une machine : des barres en chocolat vers une machine à emballer, par exemple. Si la plate-forme sur laquelle le lot est déposé est, comme cela est habituel, elle-même une bande de convoyeur qui amène les articles directement à une machine, les articles doivent déjà être correctement orientés sur la plate-forme pour pouvoir être présentés à la machine en cet état. Dans ce but, il est habituel que les articles soient déjà correctement orientés tandis qu'ils sont amenés à la plate-forme. Cependant, si la vitesse de la bande de convoyeur inclinée et, avec elle, la vitesse des articles transportés était suffisamment élevée, les articles pourraient être correctement orientés sur la bande de convoyeur de la plate-forme elle-même, en les forçant simplement à venir en engagement avec une butée sur le c8té éloigné de la plate-forme. L'orientation précise et préliminaire des articles sur la bande d'amenée serait alors inutile, économisant ainsi du travail. En utilisant le dispositif selon l'invention pour des transports de la sorte ci-dessus, avec des articles d'un poids léger, la vitesse permissible i la bande peut être considé- rablement plus élevée que ce qui était possible jusqu'à maintenant, parce que l'on évite un glissement de la bande, même à de grandes vitesses. Cela est obtenu dans ledispositif selon l'invention parce que la bande réglable en pivotant est supportée, non seulement quand elle se déplace "tout droit" dans le plan horizontal, mais également quand elle est ajustée pour adopter un angle par rapport à ce plan. Un tel support de la bande peut être obtenu d'un grand nombre de façons. Par exemple, on peut prévoir des agencements pour qu'un moyen de support glisse automatiquement sous la bande dèsquteBe a adopté sa position inclinée. Dans un mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention, la charpente horizontale, ou une partie de cette dernière peut pivoter en même temps que la bande. L'un des avantages de ce mode de réalisation est que la bande est supportée continuellement, et donc également pendant le procédé de réglage ou d'ajustement. La charpente de l'unité peut, par exemple, se composer de deux parties articulées l'une à l'autre et s'adaptant l'une dans l'autre en position pliée, une partie étant fixée dans le plan horizontal et l'autre étant libre pour pivoter en même temps que la bande.Il est également possible que, non seulement une partie de la charpente mais toute la charpente sur laquelle se déplace la bande réglable en pivotant puisse pivoter avec la bande. Il est particulièrement avantageux que la bande d'un convoyeur soit réglable en pivotant sur toute sa longueur, et non pas simplement sur une partie de sa longueur, parce que on peut alors ajuster en pivotant, tout le convoyeur avec la charpente et la bande. Dans ce cas, l'axe de pivot con- cide avec lebremier cylindre de retour ou de renvoi de la bande. Ce dernier mode de réalisation présente l'avantage que l'angle d'inclinaison est aussi faible que possible ce qui réduit ainsi fortement le risque que les articles ne glissent sur la bande. La construction mécanique d'un tel mode de réalisation est également moins compliquée. Le fait que la bande est supportée dans ce mode de réalisation, sur toute sa longueur est une caractéristique essentielle, parce que sans support, la plus grande longueur de la bande inclinée signifierait qu'elle commencerait déjà à glisser à une très faible vitesse. Il faut remarquer que dans le cas d'articles comme des barres de chocolat, il est trèstmportant de les empocher de glisser sur la bande. Autrement, les barres peuvent Iacilerent être endommagées et la surface de la bande se salir et devenir collante. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, carac téristiques, détails et avantages de celle-ci apparattrunt plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence au dessin schématique annaxe né uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de realisation de l'invention et dans lequel La figure unique montre un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, sous forme schématique. Deux unités I et 2 de bandes de convoyeur d'un système de transport sont représentées schématiquement. Dans l'aniité 1, 3 représente une bande de convoyeur et 4 et 5 sont les cylindres de retour ou de renvoi autour desquels passe la -bande. La bande 3 est supportée par la charpente 6. Cette charpente 6 peut être munie de cylindres transversaux de support de la bande (non représentés), sur lesquels se déplace la bande 3. Au-dessus de la bande 3 est illustrée une plate-for- me 7, qui coopère dans la direction de la flèche 8, par exemple, avec une machine à laquelle doivent être amenés les articles transportés. La bande 3 peut pivoter vers le haut, son axe de pivot coïncidant avec le cylindre de renvoi 4. Dans sa position inclinée vers le haut, indiquée par 3a, la bande 3 coopère avec la plate-forme 7. La charpente 6 pivote dans sa totalité, avec la bande 3 et, dans mon état incliné vers le haut, elle occupe la position indiquée par 6a. L'unité pivote ainsi sur toute sa longueur. Quand un lot d'articles est amené dans la direction de la flèche 9, il peut être transporté à la plate-forme 7 par la bande 3a inclinée vers le haut, supportée par la charpente 6a. Ensuite, la bande 3a et la charpente 6a retournent à leur position horizontale (3 et 6 respectivement), pour qu'un lot suivant d'articles puisse passer en dessous de la plate-forme 7 sur la bande 3, supportée par la charpente 6, et atteindre la bande 9a de l'unité 2. La bande 9a peut également pivoter à son tour, et dans sa position inclinée vers le haut, elle coopère avec la plate-forme 10, l'agencement étant analogue à celui de l'unité 1 et ainsi de suite. Si la vitesse de la bande 3a est suffisamment élevée, un lot d'articles transportés sera amené à la plate-forme 7 et sera engagé par la butée Il sur le côté éloigné de la plate-forme. Si la plate-forme chargée 7 sert également de bande de convoyeur pour amener les articles, dans la direction de la flèche 8, par exemple, à une machine à emballer, on obtient une façon simple pour obtenir l'orientation correcte des-articles. Pour empêcher les articles de glisser sur la bande 3a, il est important de maintenir l'angle entre la bande 3a et le plan horizontal aussi faible que possible. -Cela peut facilement être obtenu parce que la bande 3a est supportée par la charpente 6a. Comme la bande 3a est supportée de cette façon, elle ne commence pas à glisser aux, vitesses élevées, même si la distance entre l'axe de pivot et la plate-forme 7 est considérable, et il est possible de prévoir que l'unité 1 pivote sur toute sa longueur. Dans le cas d'une bande non supportée, le glissement à une vitesse donnée ne peut être évité qu' en réduisant la distance possible entre l'axe de pivot et la plate-forme, ce qui produit un angle plus grand, et par conséquent moins favorable, avec le plan horizontal. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui nta été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif pour le transport, sur des bandes de convoyeur horizontales et planes, de lots d'articles, qui sont amenés et déposés sur despiates-formes disposées à une extré mitéetau-dessus du niveau desdites bandes, chaque unité de bande de convoyeur horizontale ayant une bande supportée par une charpente, réglable en pivotant, dans la direction du parcours, vers une position inclinée-vers le haut pour coopérer avec une plate-forme, caractérisé en ce que ladite bande est supportée en toute position par une charpente. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charpente horizontale, ou une partie pivote en même temps que la bande précitée. 3.- Dispositif selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que toute l'unité de la bande de convoyeur est réglable en pivotant.