FR 2314298 A1 19770107 FR 7518348 A 19750612 L'invention concerne un dispositif mobile d'aiguillage pour convoyeur aérien et plus précisément pour convoyeur du genre & double rail. On sait que certains types de chariots de convoyeur, entrainés manuel lement ou mécaniquement, possèdent de part et d'autre du corps du chariot, des galets porteurs qui roulent sur un double rail constituant la voie de roulement du convoyeur. Le vide entre ces deux rails permet à la fois le passage du dispositif de suspension fixé au chariot et son guidage notamment dans les sections courbes de la voiede roulement ou dans les zones de changement de direction. D'autre part, on sait que des installations utilisent deux chariots de convoyeur reliés entre eux par un portant servant de support 'a une pluralité de charges à transporter. Ce genre de système de transport à deux chariots couplés est avantageusement utilisé pour la manutention des vêtements afin d'augmenter la capacité de transport de chaque chariot. Dans les installations de ce type, les lignes principales de roulement comportent un certain nombre d'embranchements permettant de desservir des lignes annexes secondaires ou des voies de stockage et ces embranchements sont munis d'aiguillages grâce auxquels un chariot porteur de charge peut être orienté vers l'une ou l'autre direction. Ces aiguillages à commande manuelle ou automatique sont habituellement formés par une lame directrice ou un volet déflecteur pivotants d'une position neutre à une position pour laquelle le chariot est dévié de la voie principale vers une voie secondaire. Dans les installations comportant un nombre important de lignes secondaires ou de voies de stockage, il est par conséquent nécessaire de prévoir autant d'aiguilles que d'embranehements, ce qui entraine une augmentation importante du prix de revient de lEnstallation. Afin d'éviter cet inconvénient, l'invention propose un dispositif d'aiguillage déplaçable qui évite l'aiguille fixe habitueleà chaque embranchement et qui a la particularité de se déplacer le long de la voie principale et de pouvoir être positionné à la demande à chaque embranchement de voie secondaire. Suivant l'invention, le changement d'orientation des chariots de transport est assuré par un dispositif mobile d'aiguillage essentiellement constitué d'un volet déflecteur, sorte de patin sensiblement horizontal, disposé au niveau du corps des chariots de transport au-dessous de la voie de roulement, lequel déflecteur étant monté pivotant sur une traverse support solidaire d'un trolley aiguilleur, mobile et indépendant, circulant sur la voie de roulement. L'ensemble du dispositif est par conséquent déplaçable manuellement ou automatiquement sur la voie principale ou sur une voie annexe de façon à pouvoir placer grâce à une butée de positionnement, le volet déflecteur à ltembranehement choisi. Suivant une variante de l'invention, dans le cas d'une installation de transport à deux chariots reliés par un portant, le volet déflecteur porte deux patins de guidage espacés de la longueur du pas des embranchements. Cette disposition permet aux bras de guidage dXagir successivement sur l'un des chariots afin de stocker les deux chariots de chaque ensemble transversalement sur deux voies secondaires parallèles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description, d'une forme de réalisation en référence aux dessins annexés qui représentent - Figure 1 : une vue schématique en plan montrant le dispositif d'ai guillage simple. - Figure 2 : le dispositif d'aiguillage double. - Figure 3 : la vue en élévation latérale de la figure 2. Les installations de transport connues comprennent généralement une voie de roulement principale 1 à double rail munie de plusieurs embranchements 2 permettant de desservir des voies annexes secondaires 3. Le dispositif mobile d'aiguillage conforme à l'invention, est formé essentiellement par un trolley mobile, désigné dans son ensemble par la référence 4 roulant sur la volt principale 1 et comprenant deux plaques verticales (5-6) sur lesquelles sont fixés les galets de guidage supérieurz et inférieurs 7. Ces plaques verticales (5-6) supportent au-dessous de la voie de roulement, une traverse 8 se prolongeant à ltextérieur du trolley par un bras support 9 qui forme un angle par rapport à 11 axe de roulement de la voie et s'écarte donc latéralement de ladite voie.Sur la traverse 8 sont fixées des plaquettes 10 venant s'intercaler entre les deux rails de la voie de roulement de façon à assurer le centrage de l'ensemble du trolley 4. De plus une poignée 11 est montée sous la traverse 8 pour permettre de déplacer manuellement le chariot 4. Dans le cas d'un dispositif mobile d'aiguillage simple, (figure 1), au-dessus du bras support 9 de la traverse 8 est monté pivotant sur un axe 12, un volet déflecteur 13 sensiblement horizontal qui affleure juste le dessous de la voie de roulement 1. Sur la face latérale du volet 13 est fixé un patin de guidage 14 dont la forme épouse la courbure de ltembranehement 2 2 entre la voie principale 1 et la voie secondaire 3 de telle manière que le corps de chariot de transport non représenté se déplaçant sur la voie principale, entre en contact avec ledit patin 14 et soit dévié vers la voie secondaire choisie. L'ensemble volet 13 et patin 14 est maintenu en position par un dispositif à ressort 15. D'autre part, à l'extrémité du bras support 9 de la traverse 8 est montée pivotante une butée de verrouillage 16 qui s'enclenche sur un axe 17 fixé à un endroit déterminé sur le côté de la voie principale 1 de telle sorte que le patin 14 se trouve positionné exactement à l'embranchement des deux voies lorsque la butée 16 est verrouillée sur l'axe 17. Dans le cas d'un dispositif mobile pour double chariot, tel qu'illustré à la figure 2, le bras support 9 solidaire de la traverse 8 reçoit un volet déflecteur 20 pivotant autour d'un axe 12 et comportant deux branehes latérales (21-22), chaque face latérale des deux branches (21-22) est munie d'un patin de guidage (23-24) qui épouse la courbure des embranchements. Les patins de guidage sont distants l'un de l'autre d'une longueur égale au pas des embranchements des voies secondaires.Les branches latérales de guidage (2T-22) forment, à partir du pivot 12 un ItVIt très ouvert de telle manière que leurs extrémités, en position "travail", soient toutes deux en position de déviation des chariots vers les voies secondaires (3-3').A l'extrémité du bras support 9 de la traverse 8 est également montée une butée de verrouillage 16 qui stenelenehe sur un axe 17 fixé à un endroit déterminé sur le côté de la voie principale 1 de telle sorte que les patins (23-24) se trouvent positionnés exactement aux embranchements (2-2') entre la voie principale i et les voies secondaires (3-3') lorsque la butée 16 est verrouillée sur l'axe 17. Un dispositif à ressort 15 permet de maintenir les deux branches (2122) du volet 20 en position repos représentée en pointillé sur la figure 2. En se reportant aux figures 2 et 3, on va décrire le fonctionnement du dispositif mobile d'aiguillage double. On sait que dans certaines installations de manutention, les chariots de transport sont constitués de deux chariots (30-31) munis de galets 32 et reliés entre eux par un portant 33 sur lequel sont disposées les charges à transporter. Ces chariots de transport sont placés trans- yersalement sur deux voies secondaires (figure 2) afin d'augmenter la capacité de stockage de l'installation.Il est par conséquent nécessaire de commander si- multanément la bifurcation des deux chariots (30-31). Lorsque les voies de sto ckage (3-3') sont choisies, le trolley aiguilleur 4 est déplacé le long de la voie de roulement 1 afin d'amener en concordance les deux repères 34 respectivement disposés sur une plaquette 10 du trolley 4 et sur la voie principale 1. Ensuite la butée 16 est verrouillée sur l'axe 17, les deux branches (21-22) sont donc disposées aux embranchements (2-2') en position repos représentée en pointillé sur la figure 2. Quand un ensemble à double chariot de transport roulant sur la voie principale 1 se présente à proximité des voies de stockage (3-3'), le premier chariot 30 continue normalement sur la voie principale puisque la branche 22 est dégagée de l'embranchement 2', ensuite il entre en contact avec le patin 23 de la branche 21 entrainant le pivotement du volet 20 vers une position du patin 23 qui le dévie vers la voie secondaire 3 dans laquelle il stengage. Quand il poursuit sa course le corps du chariot maintient le patin 23 dans, cette position et également le volet double 20 en position basculée. Par conséquent la branche 22 se trouve à l'embranchement 2' dans la position représentée en traits pleins sur la figure 2. Les patins (23-24) agissent donc respectivement sur les chariots 30 et 31 de telle sorte que le chariot 30 s1engage sur la voie 3 et le chariot 31 sur la voie 3'. Dès que le double chariot de transport a quitté les embranchements (22'), le volet 20 reprend sa position de repos sous l'ef- fet du dispositif à ressort 15 et ainsi de suite. Quand les voies secondaires ou de stockage sont remplies, la butée 16 est déverrouillée, le trolley aiguilleur 4 est déplacé par l'intermédiaire de la poignée It sur la voie principale 1 vers d'autres voies secondaires. Suivant une variante de l'invention, le trolley aiguilleur 4 peut se déplacer sur une voie annexe parallèle à la voie principale 1. Ce dispositif mobile d'aiguillage simple ou double permet d'orienter les chariots da transport sur des voies secondaires et évite le montage à chaque embranchement d'us aiguille. -Le dispositif dont on a décrit sur la base des exemples représentés les éléments constitutifs et un mode de fonctionnement, peut comporter des variantes constructives sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. R B: V E N D I C A T I O N S 10) - Dispositif mobile d'aiguillage pour convoyeur aérien destiné à assurer la déviation d'un chariot de transport d'une voie principale vers une voie se secondaire, comportant un volet déflecteur pivotant qui peut se déplacer d'une position neutre à une position provoquant la déviation du chariot c a r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t que le volet déflecteur (13-20) est monté pivotant sur un trolley aiguilleur 4 qui est lui-même dé plaçable, -indépendamment des chariots porteurs de charge- sur la voie de roulement principale du convoyeur 1 ou sur une voie de roulement annexe. 20) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que 11axe 12 du volet déflecteur est monté en bout d'un bras support 9 solidaire de la traverse 8 du trolley aiguilleur 4 et se prolongeant à l'extérieur de celui ci. 30) - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le bras support 9 forme dans un plan horizontal un angle par rapport à la traverse 8 du trolley aiguilleur 4. 40) - Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le volet déflecteur 20 comporte deux branches latérales de guidage (21-22). 50) - Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par le fait que les bran ches latérales de guidage (2t-22) forment à partir du pivot 12 un "V" très ouvert de telle manière que leurs extrémités se placent, à l'arrivée d'un chariot double, simultanément en position de déviation desdits chariots vers les voies secondaires. 60) - Dispositif selon les revendication 1 et 4 caractérisé par le fait que les faces latérales du volet déflecteur (13-20) sont munies de patins de guidage (14-23-24). 70) - Dispositif selon les revendications 4 et 6 caractérisé par le fait que les patins de guidage 23 et 24 sont distants L'un de l'autre d'une longueur égale au pas des embranchements (2-2') des voies secondaires (3-3). 80) - Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le volet déflecteur (13-20) est disposé juste au-dessous des voies de roulement 90) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le volet déflecteur (13-20) est maintenu en position par un dispositif ressort 15. 100) - Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait qu'à l'extrémité du bras support 9 est montée pivotante une butée de verrouillage 16 qui s enclenche sur un axe 17 fixé à un endroit déterminé sur le côté de la voie principale 1. 110) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'unie poignée 11 est fixée en-dessous de la traverse 8. 120) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la voie de roulement annexe, destinée au déplacement du trolley aiguilleur 4 est disposée parallèlement à la voie principale 1.