FR 2324482 A1 19770415 FR 7528754 A 19750919 La présente invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise reposant sur la base et les branches d'une rampe tubulaire en forme de U, et une rehausse reliant l'assise à la caisse du véhicule. Les rehausses de siège que l'on rencontre actuellement sur le marché sont complexes et d'un prix de revient élevé. De plus, le réglage de l'inclinaison des sièges équipés de ces rehausses est souvent malaise. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un siège de véhicule qui se caractérise en ce que la rehausse est constituée par une poutre située dans le plan longitudinal médian du siege et supportant la base de la rampe à sa partie avant, ladite poutre étant articulée sur un socle solidaire de la caisse du véhicule de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe-perpendiculaire audit plan longitudinal médian, et par une fourche comprenant deux bras situés aux extrémités d'une traverse s'etendant entre les branches de la rampe, perpendiculairement à la poutre, les extrémités libres des bras étant guidées parallèlement au plan longitudinal médian du siège dans des glissières solidaires de la caisse, tandis que la traverse est articulée d'une part sur la partie arrière de la poutre et d'autre part sur chacune des branches de la rampe grâce à une patte prévue à chacune de ses extrémités, des moyens étant prévus pour régler la position angulaire de la poutre par rapport à la fourche. Cette rehausse a une structure relativement simple et son prix de revient peut être moins élevé que celui des rehausses connues actuellement. Avantageusement, les moyens de réglage de la position angulaire de la poutre par rapport à la fourche sont constitués par une commande en translation de la rampe par rapport à la poutre. Corne d'une part l'axe d'articulation de la poutre sur le socle est fixe et comme d'autre part les extrémités libres des bras de la fourche ne peuvent se déplacer que parallèlement au plan longitudinal médian du siège, on conçoit aisément qu'un déplacement en translation de la rampe par rapport à la poutre provoque une modification de l'inclinaison de la fourche > et par conséquent de la poutre, par rapport à la caisse du véhicule. Ainsi, lorsqu'on déplace la rampe vers l'avant, l'inclinaison de la fourche par rapport. à la caisse diminue, tandis que la poutre prévue sur le socle s'incline dans un sens tel que sa partie arrière se rapproche de la caisse. Le siège s'incline donc vers l'arrière. Inversement, lorsqu'on déplace la rampe vers I'arrière, l'inclinaison de la fourche augmente et la partie arrière de la poutre s'éloigne de la caisse. Le siège s'incline alors vers l'avant. De préférence, la cornande en translation est constituée par une tige montée rotative dans deux paliers prévus sur la poutre, cette tige étant pourvue d'un organe de manoeuvre à l'avant et filetée sur sa partie comprise entre les deux paliers, et par un écrou solidaire de la base de la rampe et coopérant avec la partie filetée de la tige. Cette commande est simple et facilement accessible puisque organe de manoeuvre de la tige se trouve à l'avant du siège. Un mode d'exécution de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'une rehausse équipant le siège conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe simplifiée de la rehausse, cette coupe étant effectuée suivant le plan longitudinal médian du siège ; et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 montrant la rehausse dans une autre position de réglage. Le siège de véhicule conforme à l'invention comprend essentiellement une rampe tubulaire 1 en forme de U dont la base 2 et les branches 3 supportent respectivement le côté avant et les côtés latéraux d'une assise (représentée en traitsmixtes sur les figures 2 et 3), et une rehausse 4 reliant l'assise à la caisse 5 du véhicule et destinée à permettre le réglage de l'inclinaison du siège. Conformément à l'invention, la rehausse 4 est constituée par une poutre 6, une fourche 7, et des moyens 8 de réglage de la position angulaire de la poutre par rapport à la fourche. La poutre 6, qui est située dans le plan longitudinal médian du siège, supporte la base 2 de la rampe à sa partie avant et est articulée sur un socle 9 solidaire de la caisse 5, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 10 perpendiculaire audit plan longitudinal médian. La fourche 7 comprend, quant à elle, deux bras 11 situés aux extrémités d'une traverse tubulaire 12 s'étendant entre les branches 3 de la rampe, perpendiculairement à la poutre. Comme on peut le voir sur les dessins, les extrémités libres de ces bras, qui sont chacune pourvues d'un patin 13, sont guidées parallèlement au plan longitudinal médian du siège, dans des glissières 14 solidaires de la caisse. Il convient ici de noter que les bras 11 peuvent avantageusement etre coudés au voisinage de leur extrémité libre (voir figures 2 et 3), ce qui permet de limiter les forces de frottement lors du déplacement des patins dans les glissières. Il convient par ailleurs de remarquer que la traverse 12, qui comporte une patte 15 à chacune de ses extrémités, est articulée d'une part sur la partie arrière de la poutre et d'autre part sur les branches 3 de la rampe. En effet, la poutre est pourvue d'une douille 16 dans laquelle la traverse peut tourillonner, tandis que chaque branche de la rampe porte une oreille 17 sur laquelle s'articule la patte 15 correspondante de la traverse. Les moyens 8 de réglage sont, quant à eux, constitués par une commande en translation de la rampe par rapport à la poutre. Dans l'exemple représenté ici,-la commande en translation est constituée par une tige 18 montée rotative dans deux paliers 19 et 20 prévus sur la poutre, cette tige étant pourvue d'un bouton de manoeuvre 21 à l'avant et filetée sur sa partie comprise entre les deux paliers, et par un écrou 22 solidaire de la base de la rampe et vissé sur la partie filetée de la tige, la rotation du bouton 21 provoquant le deplace- ment de l'écrou entre les deux paliers. Le fonctionnement de la rehausse conforme à l'invention sera décrit en supposant que la tige 18 comporte un filetage à droite. Lorsqu'on tourne le bouton de manoeuvre 21 dans le sens des aiguilles d'une montre, I1 écrou 22 se déplace vers la gauche et entraîne avec lui la rampe 1 qui se déplace donc en translation par rapport à la poutre. Or, comme d'une part l'axe 10 est le seul axe fixe de la rehausse et comme d'autre part les extrémités libres des bras 11 sont retenues dans les glissières 14, l'on conçoit aisément que le déplacement de la rampe oblige la poutre 6 à pivoter autour de l'axe 10 dans le sens de la flèche F1 et les extrémités libres des bras à glisser légèrement dans les glissières dans le sens de la flèche F. Ainsi, en supposant qu'initialement, la rehausse se trouve dans la position représentée à la figure 2, elle tend donc à venir occuper la position représentée à la figure 3 lors d'un déplacement vers la gauche de la rampe. Il va de soi que pendant ce temps, le siège s'incline vers l'arrière. Inversement, lorsqu'on tourne le bouton de manoeuvre 21 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la rampe se déplace vers la droite, tandis que la poutre et les extrémités libres des bras se déplacent respectivement dans le sens inverse des flèches Fluet F. Dans ce cas, le siège s'incline alors vers l'avant. Dans le mode de réalisation envisagé ici, l'écrou 22 a une course d'environ 15 mm, et son déplacement permet de modifier la position angulaire de la poutre d'environ 100. REVENDICATIONS 1.- Siège de véhicule comprenant une assise reposant sur la base et les branches d'une rampe tubulaire en forme de U, et une rehausse reliant l'assise à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la rehausse est constituée par une poutre si tuée dans le plan longitudinal médian du siège et supportant la base de la rampe à sa partie avant, ladite poutre étant articulée sur un socle solidaire de la caisse du véhicule de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe perpendiculaire audit plan longitudinal médian, et par une fourche comprenant deux bras situés aux extrémités d'une traverse s'étendant entre les branches de la rampe, perpendiculairement à la poutre, les extrémités libres des bras étant guidés parallèlement au plan longitudinal médian du siège dans des glissières solidaires de la caisse, tandis que la traverse est articulée d'une part sur la partie arrière de la poutre et d'autre part sur chacune des branches de la rampe grâce à une patte prévue à chacune de ses extremites, des moyens étant prévus pour régler la position angulaire de la poutre par rapport à la fourche. 2.- Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage de la position angulaire de la poutre- par rapport à la fourche sont constitués par une commande en translation de la rampe par rapport à la poutre. 3.- Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la commande en translation est constituée par une tige montée rotative dans deux paliers prévus sur la poutre, cette tige étant pourvue d'un organe de manoeuvre à l'avant et filetée sur sa partie comprise entre les deux paliers, et par un écrou solidaire de la base de la rampe et coopérant avec la partie filetée de la tige.