FR 2327878 A1 19770513 FR 7531724 A 19751016 Les ostréiculteurs ainsi que certains marins emploient couramment des bateaux à fond plat qui sont dénommés, surtout dans la partie sud-ouest de la France, "plates". tes bateaux dits "plates", pouvant avoir des longueurs variables mais normalement comprises entre 6 et 12 mètres et des largeurs comprises généralement entre 2 et 4 mètres, sont employés journellement par les marins qui travaillent dans des zones d'eau calme pour pêcher ou entretenir des cultures marines et de ce fait, lors-ueceux-ci rentrent à terre, le bateau doit être amené prés d'un ponton, ce qui n'est pas toujours facile, ou même sur une zone de terre ferme, pour être déchargé des caisses qu'il contient et dans lesquelles sont placés les poissons, les huîtres, les moules, etc. Cette manipulation de caisses sur le bord de l'eau, parfois très vaseux, est extrêmement pénible car, en aucun cas, on ne peut amener rès du bateau ou "plate", un camion pouvant être équipé d'un élévateur de charges, le sol n'offrant pas une résistance suffisante. La présente invention remédie à cet inconvénient en créant une "plate" ou bateau à fond plat qui comporte plusieurs trains de roues qui peuvent se déplacer verticalement de façon à être rentrés à l'intérieur de la coque lorsque le bateau se trouve sur l'eau ou qui sont sortis pour amener celui-ci sur un sol ferme de façon à pouvoir facilement décharger le bateau par des moyens modernes tels oue camions équipés d'un élévateur de charges. Conformément à l'invention, le bateau à fond plat ou "plate" comporte dans sa coque plusieurs nuits dans chacun desquels sont placés des vérins fixés par l'intermédiaire d'un bâti dans les puits, chaque tige de ces vérins étant reliée par tout moyen convenable à un palier dans lequel est monté un arbre supportant au moins une roue. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les vérins sont actionnés par une source d'énergie pneumatique, hydraulique, électrique ou autre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, au moins un train de roues est équipé d'un élément moteur permettant 11 entraînement du bateau sur le sol. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressor tent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexe. Les fig. 1, 2 et 3 sont des élévations latérales schématiques d'une "plate" munie de quatre trains de roues permettant sa mise à sec. La fig. 4 est une élévation à plus grande échelle, partie en coupe, d'un caisson muni d'un train de roues. La fig. 5 est une vue de dessous correspondant à la fig. 4. La fig. 6 est une vue en perspective. A la fig. 1, le bateau 1 ou "plate" comporte quatre puits verticaux 2 disposés sur ses deux cotés longitudinaux, le plus généralement symétriques par rapport à l'axe central du bateau mais pouvant être décalés dans certains cas. Ces puits 2 contiennent chacun un bâti 3 (fig. 4) dont le dessus 4 porte, en son centre, un tube ici à section carrée, mais pouvant être de toute forme désirée, contenant un deuxième tube 6 de diamètre inférieur coulissant dans le premier. Le tube 6 est relié, par un palier 7, à un arbre 8 portant deux roues jumelées 9,10. le palier 7 est fixé à l'extrémité libre de la tige Il du piston d'un vérin 12. 13 et 14 désignent des pièces de renforcement placées dans le caisson 3. Comme la"plate" comporte quatre puits 2, elle est équipée de quatre caissons 3 identiques à ceux décrits à la fig. 3. tes vérins 12, qui sont des vérins à double effet, peuvent donc être déplacés dans le sens vertical figuré par la flèche F? (fig. 4) soit vers le bas, soit vers le haut, de façcon à sortir ou à rentrer le train de roues 9,10. Les vérins 12 qui sont commandés par tout moyen convenable, par exemple par énergie hydraulique, pneumatique, électrique ou mécanique, sont manoeuvrés à volonté de façon à ce que les trains de roues, qui sont le plus souvent équipés de gros pneumatiques à large portance permettant de rouler sur des sols mous, assurent le déplacement du bateau 1 sur sol plan ou sur sol incliné (voir fig. 3), ce qui permet d'amener le bateau à sec sur un sol solide permettant le transfert des charges contenues sur le bateau. sur un camion ou sur tout autre véhicule de manutention. Dans certains cas, l'un ou plusieurs des trains de roues peuvent être moteurs, c'est-à-dire soit équipés chacun d'un moteur, soit pouvant recevoir par tout moyen approprié le mouvement de rotation d'un moteur placé sur le navire 1 et servant également à la propulsion de ce dernier. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICTI0NS 1 - Bateau à fond plat amphibie, caractérisé en ce qu'il comporte dans sa coque plusieurs puits dans chacun desquels sont placés des vérins fixés par l'intermédiaire d'un bâti dans les puits, chaque tige de ces vérins étant reliée par tout moyen convenable à un palier dans lequel est monté un arbre supportant au moins une roue. 2 - Bateau à fond plat amphibie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les vérins sont actionnés par une source d'énergie pneumatique, hydraulique, électrique ou autre. 3 - Bateau à fond plat amphibie suivant la revendication 1, caractérisé en ce au'au moins un train de roues est équipé d'un élément moteur permettant l'entrainement du bateau sur le sol.