FR 2315426 A1 19770121 FR 7519650 A 19750624 La présente invention concerne un cycle de dimensions classiques quant à l'utilisation, transformable par pliage en quelques secondes en un objet de très faibles dimensions, pouvant être tiré ou transporte par son utilisateur en toutes circonstances. Les bicyclettes pliantes, actuellement commercialisées, sont fondées sur un dispositif de pliage qui, en réduisant la longueur de l'engin, en double l'épais- seur. La mise en position d'utilisation suppose, outre le dépliage du cadre, un réglage du guidon, voire de la selle. La position des pédales reste inchangée, ce qui lorsque la bicyclette est pliée présente des risques d'accrochage. En bref, ce système de pliage est d'un maniement malaisé et n'apporte qu' une solution très insuffisante au problème de l'encombrement des cycles. Elle n a pour but que de rendre la bicyclette logeable dans un coffre de voiture La présente invention pallie ces inconvénients. Elle joint à la simplicité du système de pliage adopte, l'avantage de trandbrmer la bicyclette en un objet qui peut accompagner son utilisateur en tous lieux, y compris dans les transports collectifs. La bicyclette, objet de l'invention, est composée d'un cadre en trois parties 1, 2, 3. La partie supérieure 1, supportant principalement la selle, est reliée aux parties 2 et 3 en il et B. Ces deux dernières parties peuvent pivoter dans un plan vertical autour des centres de rotation A et B. Le point de contact des parties 2 et 3, soit C, glisse le long de la partie 3 lorsque ces deux parties pivotent autour de A et B. Le point A est confondu géométriquement avec l'axe de la roue arrière, les extrémités de la partie 3 supportant l'axe de la roue ayant et le guidon. Le principe de pliage de la bicyclette réside dans le rabattement des parties 2 et 3 sur 1, autour des points A et B. Le but de l'invention est de se rapprocher au maximum de la position pliée idéale - géométriquement parlant à savoir la superposition des parties 1, 2, 3 et de la droite joignant les axes des deux roues. Selon un dispositif représente sur la figure 3 à titre d'exemple non limitatif, le support de-la selle 4 est un tétraèdre 5, 6, 7. Les branches 6 et 7 sont pivotantes par rapport à la partie supérieure du cadre de la bicyclette, la branche 5 est articulée au sommet du tétraèdre et s'ancre sur la partie supérieu- re du cadre 1. Il y a plusieurs positions d'ancrage. La tige 8, située dans le plan 6, 7 glisse et se verrouille à la hauteur voulue.Enfin, la selle se déver- rouille et pivote jusqu'à devenir parallèle à 8 en l'englobant e pliage de a selle et de son support s'effectue pa écrasement @@@ 5, 6, 7, obtenu par dévar@@uillage et glissement de la partie 5 vor@ l'@ @@@ Selon une réalisation de l'invention, la partie avant du cadre 3 est en fait un axe de rotation vertical 9, supportant d'une part une glissière 10 dans laquelle se déplace et se verrouille le point d'ancrage de l'extrémité avant de la partie 2 du cadre et, d'autre part, un ensemble de deux tubes 11 et 12, maintenus solidaires par les plaques 13 et 14. Ces deux tubes constituent la fourche avant. Les deux parties du guidon 15 et 16 sont descendues télescopiquesent dans les tubes 11 et 12. Ces deux demi-branches rapprochées par rotation servent de poignées pour le transport du véhicule plié. En position de marche, la hauteur choisie du guidon est assurée par les dispositifs i7 et 18. Une réalisation de l'invention solidarise les deux branches du guidon et comporte un verrouillage unique. Le pivotement de la roue avant est obtenu par la rotation de ltensenble autour de l'axe 9. Afin de diminuer l'encombrement, les pédales sont repliables. L'axe de rotation du repliage des pédales est confondu avec l'axe de symétrie longitudinal des manivelles. Un verrouillage les maintient dans la position de travail. La transmission du mouvement du pédalier à la roue arrière est assurée par une courroie crantée, ce qui exclut l'emploi des lubrifiants salissants, gén- ralement utilisés dans les transmissions traditionnelles. La fixation d'un noteur 19 agissant sur la périphérie de la roue avant est possible, sans -qu'aucune modification ne soit apportée au principe du pliage. Ce moteur peut être électrique sur batterie rechargeable, ce qui rend son transport dans les lieux publics parfaitement compatible avec les règles de sécurité. Le système de freinage est classique. Selon une réalisation économique de lsinvention, quant à l'encombrement et quant au poids, le freinage sur le moyeu carrière est assuré par rétropédalage. L'invention ci-dessus décrite comporte - ou peut comporter - les accessoires traditionnels des bicyclettes: éclairage, porte-bagage, garde-boues, carter, antivols divers, avertisseur, trousse à outils, pompe. Pour son transport en position pliée, la bicyclette est rangée dans un sac laissant apparaltre les branches du guidon, qui font fonction de poignée et, partiellement, la roue arrière. Ainsi la bicyclette peut être tirée et roulée. La bicyclette pliante peut être realisée en plusieurs grandeurs, selon la taille de llutilistLeur. REVENDICATIONS 1) Bicyclette pliante de dimensions normales dans sa position d'utilisa tion, caractérisée par le fait que son cadre est composé uniquement de trois parties: une barre incurvée en sa partie inférieure formant fourche de la roue arrière et articulée en son extrémité supérieure à la partie haute de la colonne de direction, une barre supportant le pédalier articulée à la barre précedemment decrite au moyeu de la roue arrière et joignant ce moyeu à la partie basse de la colonne de direction dont elle peut se désolidariser, enfin la colonne de direction elle même; l'ensemble ayant la forme d'un triangle dont les angles sont: le moyeu de la roue arrière et les points de jonction des deux barres articulées au moyeu de la roue arrière avec les parties haute t et basse de la colonne de direction. Le pliage du cadre est obtenu à l'exclusion de 1 t intervention dans ledit pliage de tout autre organe formant le cycle, par la désolidarisation de la barre supportant le pédalier de son point d'ancrage avec la colonne de direc tion. Cette barre pivote alors autour du moyeu de la roue arrière et vient se ranger sous la barre Joignant ce moyeu à la partie haute de la colonne de direction. La colonne de direction pivote à son tour et vient se ranger le long de la barre déjà rabattue. Ce pliage s'effectue dans le plan longitudinal du cycle de telle ## ##### j sorte que les deux roues deviennent tangentes et que la droite idéale tracée entre leurs centres tend à devenir parallèle à la partie supérieure du cadre. 2) Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait qu'après le pliage du cadre et indépendemment de celui-ci , le rabattement de la selle et des pédales ainsi que la rétraction guidon permettent de réaliser le mini- mum d'encombrement, 3) Dispositif selon lesrevendicationsl et 2 caractérisé par le fait qu après le pliage du cadre et indépendamment de lui, la selle est à son tour rabattue. Cette selle est fixée au sommet de trois tiges formant trépied. Les deux tiges arrière reposent symetriquement sur les parties hautes des deux branches de la fourche arrière, auxquelles elles sont articulées. La tige avant prend, en fonction de la taille de l'utilisateur diverses positions sur la barre Joignant le moyeu de la roue arrière à la partle haute de la colonne de direction. Le pliage s'effestue par r@@attement de cette tige vers l'avant. Les trois éléments d@ trépied tendent ainsi à devenir parallèles à la barre du cadre déjà mentionnée. Use articulation de la selle au sorrunet du trépied lui permet de prendre la même position. 4) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les deux tiges du guidon sont descendues télescopiquement dans les deuxtubes parallèles formant la fourche avant de la bicyclette et que les deux branches horizontales du guidon solidaires de ces tiges subissent vers l'intérieur lule rotation les rendant parallèles entre elles et au plan longitudinal du cycle replié. g) Dispositif selon Les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que les pédales sont rabattues dans le plan contenant l'axe des manivelles, ce plan étant parallèle au plan du cadre avant pliage. 6) Dispositif selon l'une des revendications 1,2 ou 5 caractérisé par le fait que la traction est transmise par une courroie crantée, le pignon mené pouvant comporter un système de roue libre. 7) Dispositif selon la revendication @ caractérisé par le fait que le système de pliage adopté permet la fixation de freins de type classique, le système de frein par rétropédalage correspondant à une réalisation avantageuse de l'invention. 8) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les accessoires classiques : timbre, éclairage, porte-bagage, carter, garde-boue, antivols divers, trousse. pompe sont adaptables sur la bicyclette objet de l'invention. 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le système de pliage permet l'adjonction d'un moteur débrayable agissant sur la périphérie de la roua avant, transformant ainsi la bicyclette en un mo@@cycle pliant. 10) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ce moteur est électrique, ce qui relu le transport du motocycle compatible avec les (-alements de sécurité en vigueur dans les lieux et transports publies