FR 2310253 A1 19761203 FR 7515577 A 19750507 Il est connu que les bicyclettes et surtout les véloroteurs sont les engins de transport individuel les plus simples et les plus économiques, ils ont les avantages de pouvoir être garés en prcnant peu de place, dans le couloir d'un immeuble par exemple, et de pouvoir être pris cosse bagages accompagnés dans les chemins de fer.Pour un nombre non négligeable de personnes les inconvénients de ces engins de transport sont l'équilibre sur deux roues aux vitesses relativeaent basses que l'on est souvent obligé d' avoir dans le trafic urbain ou suburbain et l'inpossibilité de transporter avec soi les différents objets ou colis que l'on transporte si facilesent dans le coffre d'une voiture automobile Il est également connu que le fait d'ajouter une troisième roue à une bicyclette ou à une motocyclette sous forse de sidecar empêche de perdre l'équilibre à basse vitesse et permet de transporter avec soi sans nuire à l'équilibre de l'engin des objets ou colis relativement lourds, par contre le side-car sous ses for es connues fait perdre les avantages de l'encombrement réduit du cycle et du motocycle ceci tant pour le parking que pour la mise en bagage accu paginé par le chemin de fer. L'objet de la présente invention est un side-car repliable pour cycle ou motocycle, ce side-car servant de support à un coffre, de préférence unie de roulettes. Ce side-car est repliable dans le gabarit du cycle ou du notocycle lorsque le coffre est retiré du side-car. Ainsi lorsque l'on circule avec le cycle ou le motocycle, le coffre étant fixé sur le side-car, 1' usager profite de la stabilité d'un véhicule à trois roues et d'un coffre pour settre ses objets et colis à transporter. Lors d'un arret en désoli arisant le coffre s'uni de roulettes du side-car et en repliant le sidecar, l'usager peut garer un véhicule qui a l'encombrement d'un cycle ou d'un sotocycle normal, puis, sans rupture de charge, il peut terminer à pied son trajet en poussant ou en tirant son coffre à roulettes.Par exemple une personne ayant un tel engin peut en rentrant d'un centre co,ercial après avoir fait ses achats, garer son vélomoteur dans un couloir d' issieuble puis pousser en passant par l'ascenseur le coffre à roulettes jusque dans sa cuisine. Les figures 1,2,3 et 4 représentent à titre indicatif et non limitatif un side-car repliable selon l'invention ponté sur un vélomoteur classique. La rig.l est une vue de coté. La Fig.2 est une vue de dessus. ta rig.3 est une vue de derriere, le side-car étant en position de fonctionnesent avec un coffre fixé dessus, le coffre représente est un siege coffre mobile égalisent repliable, ce qui peur et an cas de voyage par chemin de fer de le replier pour le placer dans le porte-bagage d'un coaparti ent de voiture voyageurs. La Fig.4 est une vue de derrière le coffre étant retiré et le side-car étant replié. La largeur totale ne dépassant pas alors celle du vélo oteur, ce dernier peut être utilisé et garé cosse un vélomoteur norsel. Le vélomoteur normal se compose en gros de : un guidon 1, une fourche avant 2, une roue avant 3, un moteur 4, un cadre 5, mie selle 6, un pédalier 7, une double suspension arrière 8, une roue arrière 9, un porte-bagage norrol 10 et une fourche support de roue arrière 11. Cette fourche ll est fixée au cadre 5 par le boulon 12 et aux suspensions arrières 8 par les boulons 13. A l'aide des pattes 14 et 15 et des boulons 12 et 13 la barre 16 est rendue solidaire de la fourche 11, cette barre 16 est unie des chapes 17 et 18 qui recoivent les extrémités 19 et 20 du cadre 21 du side-car, ces extrémités 19 et 20 peuvent tourillonner autour des axes 22 et 23 atérialisés par les boulons 24 et 25, le cadre 21 est s'uni d'une façon connue d'une roue 26 dont le diamètre, tout en étant le plus grand possible, est inférieur à la largeur du guidon 1.Cette roue 26 est s'unie d'un dispositif de freinage analogue à celui de la roue arrière 9, les cables de cossande des freins de la roue 26 et de la roue 9 étant couplés, d'une saunière connue, par un palonnier permettant de cossander ces deux freins par la aèie poignée. Il est aisé de voir que le cadre 21 avec sa roue 26 peut pivoter relativesent librement autour de la ligne forée par les axes 22 et 23. Lorsque le vélomoteur est immobilisé d'une façon connue et classique par sa béquille de parking 27, la limite de pivotement du cadre 21 est le contact de la roue 26 avec le sol vers le bas et le contact du cadre 21 avec le porte bagage 8 vers le haut.Le porte bagage 8 est muni d'un prolongement 28 pour supporter l'axe 29 concrétisé par la vis 30 de la tête 31 de la biellette 32. Lorsque le coffre 33 est placé sur le cadre 21, les vis 34 et 35 sont vissées dans des écrous solidaires de la paroi arriere du coffre 33 et rendent le coffre 33 solidaire du cadre 21. L'autre tête 36 de la biéllette 32, tout en pouvant tourillonner autour de l'axe 37 concrétisé par la vis 38, est rendu solidaire du coffre 33 en vissant la vis 38 dans un écrou solidaire de la paroi arrière du coffre 33.Il est aisé de voir que l'ensemble cadre 21, roue 26, coffre 33 avec les vis 34, 35, 38 et 30 ainsi que la biéllette 32 forse un side-car qui permet à la suspension arrière 8 du vélomoteur de fonctionner norialesent, ce sidecar pouvant aisément assurer la stabilité à basse vitesse d'une part et porter les objets et colis placés dans le coffre 33 d'autre part, ce coffre pouvant pèse servir de siège pour un passager éventuel. Dès que les vis 34, 35 et 38 sont dévis es, le vélomoteur étant préalablesent stabilisé par sa béquille 27, le coffre 33 peut être retiré et le cadre 21 basculé dans la position visible sur la figure 4. La pièce 39 solidaire du garde-boue 40 et du prolongement de porte bagage 28 comporte les trous taraudés 41,42 et 43 dans lesquels les vis 34, 35 et 38 sont vissées pour maintenir le cadre 21 et la roue 26 dans la position de la figure 4, position dans laquelle le vélomoteur peut être utilisé et garé copte un vélomoteur norsal puisque 1' ensemble cadre 21 et roue 26 s'inscrit dans une largeur inférieure à celie du guidon 1. REVENDICATZONS 1/ Side-car repliable pour cycle ou motocycle caractérisé en ce que le cadre du side-car est articulé autour d'une barre sensiblement parallèle au sol et sensiblement perpendiculaire aux axes des roues, ce cadre pouvant être rendu directement ou indirectement solidaire d'un coffre et d'une biellette elle oêe directement ou indirectement solidaire du porte bagage normal du cycle ou motocycle, ce cadre pouvant également être rendu directement ou indirectement solidaire du garde-boue et du porte bagage normal du cycle ou motocycle, l'ensemble cadre et roue du side-car étant alors inscrit dans le gabarit normal du cycle ou motocycle. 2t Side-car repliable pour cycle ou motocycle selon revendication 1 carac térisé en ce que le coffre est rendu solidaire du cadre du side-car par au soins une vis, le coffre étant rendu solidaire de la biellette qui le relie au porte bagage normal du cycle ou motocycle également par une vis, cette biellette étant sensiblement parallele au sol.