FR 2315254 A1 19770121 FR 7519976 A 19750625 L'invention concerne un véhicule automobile susceptible notamment d'être utilisé par des handicapés physiques, sans aucun concours extérieur. On connait aéjà des véhicules automobiles pour handicapés physiques dont les organes de commande tels que le frein, l'accélérateur et l'embrayage pour effectuer les diverses manoeuvres nécessaires, dont disposés près du volant. D'autres types de véhicules destinés à des handicapés physiques comportent des aménagements intérieurs particuliers, notamment les sièges pour recevoir les éven- tuels utilisateurs. Cependant, les véhicules traditionnels pour handicapés physiques ne permettent pas aux éventuels utilisateurs d'utiliser tout seuls, sans concours extérieur, ces véhicules. En effet, pour utiliser ces véhicules traditionnels les handicapés ont nécessairement besoin d'un concours extérieur pour quitter leur fauteuil et s'installer sur le siège face au volant. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de réaliser un véhicule automobile, notamment pour handicapés physiques, de conception simple et pouvant être utilise, de façon autonome, par ses utilisateurs. A cet effet, l'invention concerne un véhicule automobile notamment pour handicapés physiques caractérisé en ce que l'habitacle est pourvu d'un logement susceptible de recevoir un chariot, notamment pour handicapés physiques caractérisé en ce que l'habitacle est pourvu d'un logement susceptible de recevoir un chariot, notamment pour handicapés physiques, pouvant se déplacer sur le fond du véhicule pour permettre àl'utilisateur d'avoir accès aux organes de commande du véhicule. De cette manière, l'handicapé physique peut rester-assis dafls son fauteuil et se déplacer dans le logement prévu dans l'habitacle du véhicule pour accéder aux organes de commande Suivant une autre caractéristique de l'invention, -le véhicule automobile est pourvu d'un dispositif permettant la rétraction des roues vers l'intérieur de l'habi- tacite par-de;:m9yens oe comnande et provoquer ainsi l'abais- sement du fond du véhicule jusqu'au niveau du sol. Ceci permet à handicapé physique d'ouvrir la portière ou le hayon de l'habitacle, afin de rentrer dans le logement prévu à cet effet, sans quitter son fauteuil roulant, le fond du véhicule touchant le sol et permettant ainsi un accès direct à l'intérieur de l'habitacle. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, le dispositif de sustentation pour la rétraction des roues est constitué par un vérin fixé pivotant sur l'habitacle et relié à une barre de support, montée pivotante sur la roue par une tige de liaison, articulée à l'une de ses extrémités sur la barre de support, l'autre extrémité étant reliée à un étrier disposé dans le prolongement du vérin. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de sustentation constitue également ur amortisseur pour les roues, un organe élastique reliant l'étrier disposé d-ans le prolongement du vérin, à une extrémité de la barre de support coudée. Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, l'habitacle est pourvu de sièges pliables et rabattables. De cette manière, ce véhicule peut être utilisé, soit, de façon traditionnelle, soit par des handicapés physiques qui désirent emmener des compagnons. Dans ce dernier cas, les sièges sont prévus à l'arrière du véhicule. La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation d'un véhicule automobile notamment pour handicapés physiques, représenté schématiquement sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe de côté du véhicule, - la figure 2 est une vue en coupe de derrière du véhicule, - la figure 3 est une vue en coupe de côté du véhicule mettant en évidence l'habitabilité offerte par ce véhicule, - la figure 4 est une vue de l'arrière du véhicule. Selon la figure 1, le véhicule 1 est un véhicule électrique comportant de façon connue, un moteur électrique 2 alimenté par des piles 3. I1 est évident que ce véhicule pourrait également être conçu avec un moteur à explosion. Le véhicule 1 comporte en outre, une coque 4 formant l'habitacle du véhicule. La partie nouvelle des caractéristiques de ce véhicule est constituée notamment par le dispositif de sustentation 5. Celui-ci est constitué par un vérin électrique 6 commandé par un moteur 7. Le vérin électrique 6 est articulé sur un étrier 8 lui-même relié à la barre de support 9 par une tige de liaison 10 montée pivotante au point 11, sur la barre de support 9. Cette barre de support 9 est elle aussi montée pivotante en 12, sur la roue 13. Le vérin électrique 8, solidaire du moteur 7 et fixé sur l'habitacle 4, de façon pivotante1 en un point 14. Ce dispositif de sustentation 5 permet la rétraction de la roue 13 vers l'intérieur de l'habitacle 4 en provoquant ainsi l'abaissement du fond 15 du véhicule l. Ainsi, lorsque l'utilisateur actionne l'organe de commande 16 situé au voisinage du volant 17, le vérin électrique 6 exerce une poussée suivant la flèche F, ce qui provoque la rétraction de la roue 13 vers l'intétieur de l'habitacle 4, étant donné l'effort imprimé par la tige de liaison 10 sur la barre de support 9 coudée, solidaire de la roue et qui se déplace selon la flèche G. Ce dispositif de sustentation 5 fait également office d'amortisseur, étant donné que l'extrémité 16 de l'étrier 8 et l'extrémité 17 de la barre de support 9 sont reliées par un organe élastique 18 qui absorbe les efforts verticaux exercés sur le véhicule, soit de l'intérieur, soit de l'extérieur, lorsque le vérin électrique 6 est en position de repos, telle-que représentée sur cette figure. Dans cette position de repos du vérin 6, le fond d-e la voiture 15 est en position normale et permet le déplacement du véhicule. Dans ce mode de réalisation particulier, seules les roues arrière non motrices, sont équipées d'un dispositif de sustentation 5, tel que décrit ci-dessus cependant, il serait parfaitement possible d'équiper les roues avant motrices 19 d'un dispositif analogue permettant ainsi d'abaisser tout le fond du véhicule, de telle sorte que celui-ci repose à plat au niveau du sol. Selon la figure- 2, la coque 4 du véhicule 1 est pourvue d'un logement 20 permettant de recevoir un handicapé sur son fauteuil roulant, lorsque celui-ci a mis le véhicule en position basse, en actionnant les moyens de commande agissant sur les vérins électriques 6 cachés dans cette figure par le moteur 7. Le fond du véhicule 15 repose sur un châssis formé par des profilés 21 qui reposent eux-mêmes sur la barre de sustentation 22 reliant les deux roues 13. Cette figure met également en évidence la disposition de chaque coté du véhicule 1 des piles d'alimentation 3. Celles-ci sont placées entre la paroi 23 de la coque 4 et la paroi 24 du logement 20. Ce logement 20 permet en outre, de recevoir des sièges 25 pliables et rabattables, soit pour une utilisation traditionnelle du véhicule, soit pour permettre à un handicapé de prendre en charge des passagers. Selon la figure 3, la vue en coupe de côté permet de mieux se rendre compte de l'habitabilité offerte par le véhicule. Ainsi, le logement 20 prévu dans lthabitacle 4, permet de recevoir un handicapé physique sur son fauteuil par abaissement duf,nd 15 du véhicule 1. L'abaissement du fond 15 est commandé par l'utilisateur en actionnant l'organe de commande 16 disposé au voisinage du volant 17. Cette disposition particulière de l'organe de commande 16 du dispositif de sustentation permet à l'utilisateur handicapé, d'atteindre cet organe de commande 16 par, un orifice latéral 26, prévu à cet effet. Comme représenté sur cette figure, l'utilisateur handicapé peut prendre en charge des passagers, des sièges 25 pliables et rabattables étant prévus à l'intérieur du logement 20. Selon la figure 4, le véhicule l présente sur sa paroi arrière, un hayon 27 unique constituant pratiquement toute la paroi-arrière de l'habitacle 4. De cette façon, il est facile à l'utilisateur handicapé, après avoir abaissé le fond 15 du véhicule 20, jusqu'au niveau du sol, d'ouvrir le hayon 27 et de s'engager dans le logement 20 de l'habitacle, sans quitter son fauteuil, tout en pouvant agir de façon autonome, sans aide extérieure. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Véhicule automobile notamment pour handicapés physiques, caractérisé en ce que l'habitacle est pourvu d'un logement susceptible de recevoir un chariot notamment pour handicapés pouvant se déplacer sur le fond du véhicule pour permettre à l'utilisateur d'avoir accès aux organes de commande du véhicule. 20) Véhicule automobile conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu dlun dispositif de sustentation permettant la rétraction des roues vers l'intérieur de lrhabitacle par des moyens de commande et provoquer ainsi l'abaissement du fond du véhicule jusqu'au niveau du sol. 30) Véhicule automobile conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de sustentation pour la rétraction des roues est constitué par un vérin fixé pivotant sur l'habitacle et relié à une barre de support, montée pivotante sur la roue par une tige de liaison articulée à l'une de ses extrémités sur la barre de support, l'autre extrémité étant reliée à un étrier disposé dans le prolongement du verin. 40) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de sustentation est monté sur les roues arrière non motrices du véhicule. 50) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de sustentation constitue également un amortisseur pour les roues, un organe élastique reliant l'étrier, disposé dans le prolongement du vérin, à une extrémité de la barre de support coudée. 60) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le vérin du dispositif de sustentation est constitué'par un vérin électrique. 70) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendi-cations 1 à 6, caractérisé en ce que la barre de support est coudée, le point d'articulation de la tige de liaison étant disposé au niveau du coude de la barre de support. 80) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de commande du dispositif de sustentation sont disposés au voisinage de l'organe de guidage du véhicule. 9 ) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'habitacle présente des ouvertures de côté pour permettre l'accession de l'extérieur aux organes de commande du dispositif de sustentation. 100) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'habitacle est pourvu de siège pliables et rabattables. 11 ) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur électrique relié à des piles diaiimentation, le moteur et les piles étant disposés dans la paroi de côté du véhicule entre la cloison formant l'habitacle et la cloison déterminant le logement de réception du chariot.