FR 2328590 A1 19770520 FR 7533293 A 19751024 L'invention concerne les remorques d'automobiles aménagées pour pouvoir servir de logements ou de roulottes de camping et communément dénommées caravanes. Les remorques du type ci-dessus sont le plus souvent des tinées à etre tractées par des véhicules automobiles de tourisme. Elles doivent, par conséquent, respecter les normes imposées des gabarits routiers autorisés et aussi tenir compte des caractéristiques des véhicules tracteurs pour respecter les normes de poids total roulant en charge autorisé. Quels que soient les types de construction proposés pour tenir compte de ces impératifs, les remorques présentent un volume utile maximal jugé le plus souvent exigu par les utilisateurs. Pour pallier cet inconvénient, on a proposé des structures pliantes permettant, par le développement d'un ou plusieurs panneaux, dlaccroître à l'arrêt le volume utilisable en augmentant les caractéristiques dimensionnelles au-delà des normes autorisées par le code de la route. Le plus souvent les solutions proposées font intervenir des armatures additionnelles permettant de supporter et de tendre des toiles qui délimitent un volume annexe à celui défini par la structure propre de la remorque. Ces armatures additionnelles nécessitent des manipulations relativement longues et surtout délicates tant au montage qu'au démontage.De plus, la mise en place ou le retrait des panneaux de toile ne peut s'effectuer aisément par une seule personne surtout lorsque les opérations doivent etre renouvelées quotidiennement. Un autre inconvénient des solutions proposées à ce jour réside dans le fait que les parois toilées additionnelles n'offrent pas une garantie suffisante contre les intempéries et créent, par conséquent, un volume supplémentaire présentant le plus souvent des caractéristiques de confort et d'habitabilité inférieures àcelles offertes par le volume utile propre de la remorque. La présente invention vise à remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant une nouvelle remorque d'automobile extensible répondant aux ca ractéristiques dimensionnelles imposées par le code de la route, mais pouvant offrir un volume utile très supérieur lorsqu'elle est utilisée en tant que cellule d'habitation. L'objet de l'invention est particulièrement conçu pour que les opérations d'accroissement du volume utile ou de rétablissement du volume initial de la remorque puissent etre effectuées sans dépense physique et très rapidement et pour que le volume utile ménagé présente les memes caractéristiques de confort que le volume principal de la remorque. Conformément à l'invention, la remorque d'automobile extensible est caractérisée en ce que l'un au moins de ses côtés est constitué au moins en partie, par un panneau rigide monté pivotant sur la structure porteuse de la remorque à laquelle il est relié par des jeux de segments de parois télescopiques qui sont susceptibles de pivoter autour de l'articulation du panneau sur la structure pour etre soit imbriqués les uns dans les autres parallèlement aux parois correspondantes de la remorque, soit disposés extérieurement à ces parois et hors du gabarit normal de la remorque afin de délimiter avec le panneau ouvert un volume additionnel au volume principal de la remorque. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une perspective de l'objet de l'invention. La fig. 2 est une perspective partielle à plus grande échelle, en partie arrachée, illustrant un détail de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 3 est une perspective partielle, en partie arrachée, représentant à plus petite échelle un autre détail constructif de l'objet de l'invention. La fig. 4 est une perspective partielle illustrant un détail de réalisation complémentaire à celui montré par la fig. 3. La fig. 5 est une coupe partielle prise à plus grande échelle sensiblement selon la ligne V-V de la fig. 3. La fig. 6 est une vue trans versale partielle représentant un autre détail de construction. La fig. 7 est une élévation illustrant les positions caractéristiques stables d'extension et de rétraction de la remorque. La fig. 1 montre l'exemple de mise en oeuvre de l'objet de l'invention sur une remorque 1 conçue pour constituer un logement d'habitation du type caravane. La remorque 1 représente une cellule sensiblement parallélipipédique délimitée par un -plancher porteur 2 monté, par l'intermédiaire d'un châssis, sur un train de roulement 3 pouvant etre complété par une béquille d'appui 4 portée par un timon d'attelage et de traction 5. Le plancher 2 est complété par deux côtés longitudinaux 6 et deux côtés transversaux 7 supportant ensemble un toit 8. D'une façon classique, au moins les côtés 6 sont munis de fenetres 9a et d'au moins un accès 9b tel qu'une porte battante. Selon l'invention, l'un au moins des côtés et, de préférence, le côté transversal 7 postérieur par rapport au sens habituel de traction, est constitué par un panneau mobile 10, analogue à un hayon, relié au plancher 2 par deux articulations Il d'axe général horizontal. Les articulations 11 peuvent etre formées de toute façon convenable et notamment par deux pentures 12 associées par des broches 13 à des paliers de support 14 solidaires du plancher 2 (fig. 5). Le panneau 10 est relié à la structure de la remorque par des jeux de segments de parois qui sont disposés pour etre placés,dans cet exemplesdans le prolongement des côtés longitudinaux 6 et du dessus ou toit 8.Ces jeux de parois sont portés, dans la forme d'exécution illustrée, par des armatures, au nombre de trois dans l'exemple représenté, qui sontar- ticulées sur un axe commun coïncidant avec l'articulation 11. Les fig. 1 à 5 montrent que chaque armature, désignée dans son ensemble par la référence A, B ou C, est constituée pour supporter deux segments de parois latérales I Sa, 15b ou 1 5c respectivement et un segment de paroi transversale 16a, 16b~ ~ ou 16c, ces différents segments étant disposés de façon parallèle respectivement aux côtés longitudinaux 6 et au dessus 8.Les armatures A à C sont constituées pour que les différents segments de parois se correspondant puissent etre soit disposés à la suite les uns des autres pour eonstituer ensemble des parois continues prolongeant les côtés longitudinaux 6 ou le dessus 8 ou, au contraire, placés en recouvrement mutuel, parallèlement les uns aux autres, selon des plans successifs décalés. Chaque armature comprend, comme cela est représenté à la fig. 2 pour ce qui concerne l'armature A, deux cadres 17 et 18 ouverts, en U inversé, comportant chacun deux branches 19 et 20 reliées ensemble, pour les branches d'un meme cadre, par des traverses 21 et 22. Les branches 19 et 20 se correspondant s'étendent de façon divergente à partir d'une bague cylindrique commune 23 et sont, par ailleurs, reliées ensemble par une entretoise 24 qui, dans l'exemple de construction représenté, est placée dans la partie de liaison angulaire des branches 19 et 20 avec les traverses correspondantes 21 et 22. L'armature A présente ainsi des côtés latéraux qui affectent une forme géométrique générale en secteur circulaire. Les différents éléments constitutifs des cadres 17 et 18 sont de préférence réalisés en profilés et avantageusement, selon l'exemple de construction illustré, en profilés corniers disposés selon une orientation inversée d'un cadre à l'autre pour chaque armature.Les profilés corniers constitutifs du cadre 18 sont disposés pour présenter une aile dirigée vers l'extérieur de l'armature tandis, qu'au contraire, les profilés constitutifs du cadre 17 présentent une aile dirigée vers l'intérieur de ladite armature. Les fig. 3 et 4 montrent que les armatures A, B et C présentent un meme mode de constructison, mais sont réalisées selon des caractéristiques dimensionnelles différentes, de façon que les ailes saillantes de chacune d'elles puissent etre, pour l'armature A, placées selon un lieu géométrique intercepté par les membrures de raidissement 25 constitutises de l'ossature de la remorque et, pour les armatures B et C, successivement sur des lieux géométriques interceptés par les ailes intérieures des profilés constitutifs des cadres 17 respectifs.Les caractéristiques dimensionnelles sont également choisies pour que les bagues 23 soient décalées latéralement en étant toutefois placées de façon co-axiales afin de pouvoir etre enfilées sur une broche commune qui est de préférence constituée par la broche 13 des articulations 11. Dans un tel exemple de cons truction, les différentes bagues cylindriques sont enfilées libresde tourner sur les broches 13 qui sont logées dans deux paliers 14 portés par le plancher 2. La fig. 3 montre que le cadre 17 de l'armature C est fixé sur la face intérieure du panneau mobile 10. La disposition constructive décrite ci-dessus réalise entre les côtés longitudinaux 6 et le toit 8 de la remorque 1 et le panneau 10 un ensemble articulé du type télescopique dont chacun des éléments est susceptible de pivoter sur l'axe général des articulations 11 à la manière d'un éventail. Une telle construction permet de faciliter et de simplifier les manoeuvres d'ouverture et de fermeture-du panneau 10 sur les articulations 11. En effet, dans le cas d'une manoeuvre d'ouverture, le déplacement du panneau 10, dans le sens de la floche f1 (fig. 7) fait pivoter simultanément l'armature C jusqu'au moment où les ailes extérieures du cadre 18c viennent en butée contre les ailes intérieures duoeire 17b de l'armature B.Cette armature est alors sollicitée en pivotement sur l'axe des articulations 11 jusqu'au moment où les ailes extérieures du cadre 1 8b viennent en butée avec les ailes intérieures du cadre 1 7a de l'armature A qui est ainsi également sollicitée en pivotement sur l'axe des articulations 11. L'amplitude maximale d'ouverture est atteinte lorsque les ailes extérieures du cadre 18a viennent en butée contre les membrures 25 de la structure de la remorque.L'amplitude angulaire de chacune des arma tures est choisie pour que, dans la position ainsi atteinte, le panneau 10 repose sur le sol par des béquilles 10a et s'étende dans le prolongement du plancher 2 de façon que les segments de paroi 15a à 15c et 16a à 16c délimitent alors, avec le panneau 10, un volume additionnel prolongeant longitudinalement la remorque en s 'inscrivant à la suite des côtés longitudinaux 6, du toit 8 et du plancher 2.Le volume additionnel ainsi créé représente réellement une extension du volume habitable normal de la caravane offrant les memes caractéristiques de confort que ce dernier, étant donné que les segments de parois développés par l'intermédiaire des armatures pivotantes forment une enveloppe résistante et rigide qui peut etre réalisée de la meme façon que les cotés longitudinaux 6 et le toit 8 pour disposer des memes coefficients d'isolation thermique et phonique. Pour compléter les caractéristiques de confort du volume additionnel prolongeant le volume normal de la remorque 1, il est prévu de monter sur les armatures ou segments de parois télescopiques des garnitures d'étanchéité destinés à obturer les solutions de continuité existant entre lesdites armatures ou segments de parois télescopiques en position d'extension.Selon un exemple de construction adopté, les garnitures, désignées par la référence générale 26, sont constituées par des joints en élastomère pleins, creux ou à lèvres qui sont, de préférence, rapportés dans les parties angulaires rentrantes délimitées par les ailes périphériques saillantes des cadres 18a à 18c et par les segments de parois 15a-16a à 15c-16c. Cette disposition permet d'établir une étanchéité périphérique et de protéger totalement et de façon constante les garnitures d'étanchéité, quelle que soit la position d'extension ou de rétraction des armatures mobiles ou des segments de parois télescopiques. Lorsqu'il est nécessaire de redonner à la remorque 1 le gabarit routier, le panneau 10 est relevé dans le sens contraire à celui de la flèche f1 (fig. 7) pour etre ramené dans la position initiale dans laquelle il représente le second cOté transversal 7 Au cours de cette manoeuvre, l'armature C est déplacée à l'intérieur de l'armature B, laquelle, après mise en butée sur la face interne du panneau 10, est amenée à pivoter à l'intérieur de l'armature A. Le pivotement successif des armatures C et B s'eftectue sur les articulations 11 en méme temps que celui du panneau 10 dont le relèvement complet permet de repousser l'armature A à l'intérieur du volume principal de la remorque 1, comme cela est représenté en traits mixtes à la fig. 7.Pour que chaque armature puisse occuper une position d'imbrication maximale stable au cours de l'opération de relèvement du panneau 10 et apres fixation de ce dernier sur la structure de la remorque 1, il est prévu d'associer chaque armature à une butée placée sur le lieu géométrique de déplacement de l'armature pivotante télescopique immédiatement contigue. Un exemple d'une telle réalisation est illustré par la fig. 6 selon laquelle le cadre 18 de chaque armature A et B est muni de butées 27, par exemple rapportées entre les branches 20 et la traverse 22.Cette disposition permet ainsi s'assurer l'imbrication mutuelle télescopique des différentes armatures et jeux de segments de parois, de fa çon à limiter leur encombrement ainsi que le volume latéral qu'ils occupent à l'intérieur de la remorque 1 lorsque le panneau 10 a été fixé par tout moyen convenable dans la position de côté transversal 7. Pour faciliter les manoeuvres au cours des opérations de développement ou de rétraction de l'ensemble des armatures pivotantes, il peut etre prévu d'interposer, entre le panneau 10 et l'un quelconque des éléments constitutifs de la remorque 1, au moins un dispositif compensateur de poids. La fig. 7 montre que ce dispositif peut etre constitué par deux câbles 28 respectivement accrochés sur les côtés du panneau.10 et extérieurement aux armatures pivotantes et aux segments de parois et pouvant etre guidés par l'intermédiaire de galets 29. Les câbles 28 sont également guidés à l'intérieur de la remorque 1, de préférence, le long des côtés longitudinaux 6 qui sont munis de poulies de renvoi 30 au-delà desquelles les câbles 28 portent des contrepoids 31.Une disposition technique plus satisfaisante peut consister en la mise en oeuvre de ressorts compensateurs 32 interposés entre le plancher 2 et des ferrures de renvoi 33 portées par la face extérieure du panneau 10 à proximité de l'articulation 11. Les ressorts compensateurs 32 peuvent etre remplacés par des vérins de but type convenable utilisant une énergie appropriée, par exemple fournie par le véhicule tracteur, pour permettre une manoeuvre automatique sans dépense physique. I1 est évident que d'autres dispositifs équivalents peuvent etre utilisés pour faciliter le pivotement dans un sens ou dans l'autre du panneau 10 ainsi que le déploiement ou la rétraction des armatures et segments de parois. La fig. 1 montre que les segments de parois 15a à 15c et 16a à 16c peuvent etre en partie au moins remplacés ou complétés par des baies 34 transparentes, fixes ou mobiles, permettant d'améliorer le confort des utilisateurs du volume additionnel délimité. Bien que cela ne soit pas représenté, l'objet de l'invention peut etre monté aussi sur le côté transversal 7 antérieur de la remorque 1 en prévoyant alors de rendre effaçable les différents accessoires ou organes portés par le timon 5. Une telle construction permet alors d'accroftre d'une mesure sensiblement double le volume principal utile de la remorque 1. De mêmes il peut etre prévu de mettre en oeuvre l'objet de l'invention sur les panneaux longitudinaux. Dans un tel cas, il est possible de réaliser l'ensemble des segments de parois articulés pour qu'ils correspondent à tout ou partie de la surface de ces côtés. Dans ce qui précède, il est précisé queleas jeux de segments de parois sont constitués par des panneaux montés sur des armatures articulées. D'autres modes de construction peuvent etre retenus et en particulier, il peut etre prévu de réaliser chaque jeu de segments correspondant à un secteur articulé par une seule structure en matière moulée ou thermo-formée et ainsi de supprimer l'armature telle que décrite. Dans ce cas, chaque structure est munie de moyens assumant les fonctions de butée en extension et en rétraction par rapport aux autres structures. Dans tous les cas, il est possible d'envisager d'assurer l'imbrication mutuelle des jeux de segments non pas à l'intérieur du volume de la remorque mais à l'extérieur de cette dernière. L'objet de l'invention décrit ci-dessus est mis en oeuvre pour des remorques qui dans leur état roulant délimitent un volume d'habitation. Mais il est évident qu'il peut aussi etre prévu pour des remorques présentant à l'état roulant de faibles dimensions et auxquelles l'objet de l'invention confère alors, à l'arrêt, un volume réel utilisable à titre de logement privosoire. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y etre apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Remorque d'automobile extensible, caractérisée en ce que l'un au moins de ses côtés est constitué au moins en partie par un panneau rigide monté pivotant sur la structure porteuse de la remorque à laquelle il est relié par des jeux de segments de parois télescopiques qui sont susceptibles de pivoter autour de l'articulation du panneau sur la structure pour etre soit imbriqués les uns dans les autres parallèlement aux parois correspondantes de la remorque, soit disposés extérieurement à ces parois et hors du gabarit normal de la remorque afin de délimiter avec le panneau ouvert un volume additionnel au volume principal de la remorque. 2 - Remorque d'automobile extensible selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'un au moins des côtés est constitué au moins en partie par un panneau rigide monté pivotant sur la structure de la remorque avec interposition d'au moins un dispositif compensateur de poids. 3 - Remorque d'automobile extensible selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'un au moins des côtés est constitué au moins en partie par un panneau rigide pivotant associé à des jeux de segments de parois télescopiques m-ontés articulés en éventail sur un axe commun coïncidant avec celui de l'articulation entre la structure et le panneau, l'un de ces jeux étant fixé sur ledit panneau. 4 - Remorque d'automobile extensible selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'un au moins des côtés est constitué au moins en partie par un panneau rigide pivotant sur la structure de la remorque à laquelle il est relié par des jeux de segments de parois disposés en éventail et munis respectivement de butées limitant leur débattement angulaire maximal d'extension et de rétraction par rapport aux autres jeux. 5 - Remorque d'automobile extensible selon les revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que-les jeux de segments de parois sont constituées par des armatures supportant des panneaux. 6 - Remorque d'automobile extensible selon les revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que les jeux de segments de parois sont constitués par des structures moulées ou thermo-formées. 7 - Remorque d'automobile extensible selon l'une des revendications 1, 3, 4 ou 5, caractérisée en ce que les segments de parois sont associés à des garnitures d'étanchéité. 8 - Remorque d'automobile extensible selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'un au moins des côtés est constitué par un panneau rigide monté pivotant sur l'une des parois ou sur le plancher de la remorque par une articulation d'axe horizontal autour duquel pivotent les jeux de segments de parois qui peuvent etre placés en recouvrement mutuel total à l'intérieur ou à l'extérieur du volume de la remorque ou au contraire à la suite les uns des autres à I'extérieur du gabarit normal roulant de la remorque. 9 - Remorque d'automobile extensible selon l'une des revendications l à 7, caractérisée en ce que certains au moins des segments de parois sont constitués en tout ou partie pa--des baies vitrées.