FR 2331467 A1 19770610 FR 7634193 A 19761112 La présente invention concerne une soupape de réduction de pression de frein pour véhicules automobiles qui est placée entre un fournisseur de pression et un utilisateur de pression et qui comporte un élément mobile logé dans le corps de la soupape et dont la plus grande surface agissant dans le sens de la fermeture est soumise a la pression du coté utilisateur, alors que la plus petite surface agissant dans le sens de l'ouverture est soumise la pression du cté du fournisseur de pression, l'élément de soupape étant en outre soumis dans le sens de l'ouverture a une force de rappel de préférence variable et le siège de soupape qui coopère avec l1élément étant fixe par rapport au corps de la soupape. Le but de l'invention est de perfectionner ce mode de montage de façon assez avantageuse pour que la soupape de réduction de pression de frein soit utilisable dans une installation de frein hydraulique deux circuits dont un circuit peut Entre régulé en fonction de la charge. La pression dans ce circuit de frein, de préférence la pression dans le circuit de frein d'essieu arrière, doit être utilisée pour la production d'une force de rappel dans la soupape de réduction de pression de frein. Le moyen conforme a l'invention d'atteindre ce but consiste en ce que la force de rappel agissant sur l'élément de soupape mobile peut varier en fonction de la charge du véhicule, en ce que de plus, d'une façon connue en soi dans les installations de frein a deux circuits, la pression est régulée dans l'un des deux circuits de frein en fonction de la charge et en ce que la force de rappel sur l'élément de soupape agit sur un piston hydraulique qui est exposé, par l'intermédiaire de deux bagues t'étanchéitét aux pressions des deux circuits de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente un schéma de branchement d'une installation de frein a deux circuits - la figure 2 représente en coupe une soupape de réduction de pression utilisée dans cette installation ; et - la figure 3 représente un diagramme de l'allure de la pression Un maître-cylindre 1 de frein hydraulique a la constitution d'un cylindre en tandem et il est destiné, comme fournisseur de pression, à alimenter deux tubulures de frein 2 et 3 (circuits de frein I et II). L'une des tubulures 2 est reliée par un régulateur 4 de force de freinage en fonction de la charge à deux cylindres de frein 5, 6 de l'essieu arrière 7 d'un véhicule non représenté. L'autre tubulure 3 mène par une soupape de réduction de pression 8 aux cylindres de frein 9 et 10 de l'essieu avant 11. Les cylindres 5, 6 et 9, 10 fonctionnent comme utilisateurs de pression. Pour la commande en fonction de la charge, le régulateur 4 est relié à l'essieu 7 par une tringlerie 12. La soupape 8 est représentée à nouveau sut la figure 2, cette fois en coupe. Elle a un carter de fonderie 13 avec un alésage traversant 14 à plusieurs gradins et quatre trous de raccordement 15, 16, 17 et 18 qui lui sont perpendiculaires. On a introduit dans l'alésage 14 un élément de soupape 19 qui possède une surface annulaire conique 20. Cette surface 20 est prévue pour coopérer avec un siège conique 21 placé dans l'alésage 14.et elle forme avec lui la soupape de réduction proprement dite 20121. L'élément 19 possède sur son plus grand cbté des passages radiaux 40 pour le passage du fluide de pression et il est soumis à la force d'un ressort 22 qui est destiné à le maintenir contre un couvercle 23 qui est introduit dans un élargissement 24 de l'alésage 14 pour constituer sa fermeture vers l'extérieur. Le ressort 22 est placé dans une chambre d'entrée 25 à laquelle mène le trou de raccordement 15 et qui peut 8tre séparée d'une chambre de sortie 26 par la soupape 20/21. Le trou de raccordement 16-se trouve sur la chambre de sortie 26. Dans la chambre 25, l'élément 19 est muni d'une gorge annulaire 27 qui est en liaison par plusieurs canaux radiaux 28 avec un trou intérieur borgne 41 venant du côté du couvercle. Dans la gorge 27 se trouve un joint torique 29 avec serrage vers l'intérieur > qui peut fonctionnerg par suite de ce type de montage, comme élément de fermeture d'une soupape antiretour 30. L'élément 19 est guidé par une portion cylindrique 31 dans une portion d'alésage 32 et il est rendu étanche à l'aide de deux bagues d'étanchéité toriques 33 et 34. La plus petite (33) des deux bagues 33 et 34 est introduite dans la surface de l'élément 19 et la plus grande (34) dans un évidement 35 du corps. La bague 34 est associée au circuit de frein II de l'essieu avant et elle rend étanche la chambre d'entrée 25 ; la plus petite bague 33 est associée par contre au trou de raccordement 17 et elle délimite une chambre de commande 37 raccordée au circuit I par une tubulure de connande 36. Les bagues 33 et 34 forment sur l'élément 19 un piston hydraulique 42 qui est soumis aux pressions dans les deux circuits I et II. Entre les deux bagues 33 et 34, la partie 32 guidant l'élément 19 est munie d'un évident constituant une chambre 38 qui est reliée avec un raccordement 39 de décharge. Vu du circuit I commandé en fonction- de la charge, un canal transversal 45 a sa sortie devant le-piston 42 de l'élément 19, laquelle mène à une soupape de décharge 46 prévue sur la soupape 10. Sur le diagramme représenté sur la figure 3, on a porté en abscisses la pression Pl déterminée par le maître-cylindre l et, en ordonnées, la pression P2 s'établissant dans les cylindres 9, 10. Comme le montre le diagramme, la pression P2 augmente uniformément avec la pression P1 si la pression de frein P4 commandée en fonction de la charge dans le circuit I est la même que la pression dans le circuit II (droite 42 a 450). Quand la pression augmente dans le circuit II, l'élément mobile 19 est déplacé dans le sens de la fermeture jusqu'a ce quej à l'obtention d'une certaine pression, la soupape 20/21 se ferme. Comme la pression pour laquelle cette soupape se ferme dépend de la pression dans.la tubulure de commande 36, une modification de la pression de commande P4 en fonction de la charge détermine une modification de la pression de fermeture. Si > par exemple la pression P4 n'est que la moitié de la pression P1, la pression de fermeture ne suit que la droite 43. En cas d'absence de la pression P4 > c'est la droite inférieure 44 qui est valable. En cas d'allure de la pression suivant les droites 43 et 44, la soupape de réduction de pression fonctionne comme une soupape de rapport de pression. Si, pour une raison quelconque, la pression baisse du caté utilisateur dans les cylindres-9 et 10, par exemple par suite de fuite ou dilatation des chambres remplies de fluide, la soupape 20J21 s'ouvre et laisse s'écouler la quantité perdue. Des que la pression monte du cbté fournisseur, la soupape 20/21 s'ouvre également et transmet l'élévation de pression - de toute façon diminuée - aux cylindres 9 ét 10. Si la pression est abaissée du cté fournisseur par le mattre-cylindre 1, la soupape antiretour 30 s'ouvre et laisse le liquide stécouler du caté utilisateur au c6té fournisseur, jusqu'd ce que la soupape 20/21 s'ouvre en dessous de la pression limite. La chambre 38 a pour but d'éviter un débordement de la pression d'un circuit de frein dans l'autre. Finalement, la mise a l'air du système au niveau de la soupape de réduction de la pression par l'intermédiaire de la soupape de mise à l'air 46 est avantageuse, parce que la soupape de commande 36 se termine à cet endroit. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Soupape de réduction de pression de frein pour véhicules automobiles, qui est placée entre un fournisseur de pression et un utilisateur de pression et qui comporte un élément mobile logé dans le corps de la soupape et dont la plus grande surface agissant dans le sens de la fermeture est soumise a la pression du coté utilisateura alors que la plus petite surface agissant dans le sens de l'ouverture est soumise a la pression du côte du fournisseur de pression, l'élément de soupape étant en outre soumis dans le sens de l'ouverture a une force de rappel de préférence variable et le siège de soupape qui coopère avec l'élément étant fixe par rapport au corps de la soupape2 caractérisée en ce que la force de rappel agissant sur l'élément de soupape mobile peut varier en fonction de la charge du véhicule, en ce que de plus, d'une façon connue en soi dans les installations de frein & deux circuits, la pression est régulée dans l'un des deux circuits de frein en fonction de la charge et en ce que la force de rappel sur l'élément de soupape agit sur un piston hydraulique qui est exposé, par l'intermédiaire de deux bagues d'tancheite aux pressions des deux circuits de frein. 2. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bague d'étanchéité soumise a la pression de frein régulée en-fonction de la charge dans l'un des circuits de frein est introduite dans la surface de 11 élément de soupape, en ce que l'autre bague d'étanchélté associée & l'autre circuit de frein est placée dans un évidement du corps et en et ce qu'une chambre entre les deux bagues possède un raccordement de décharge. 3. Soupape selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un canal transversal a sa sortie devantie piston hydraulique de l'élément de soupape, cette sortie allant vers une soupape de mise à l'air sur la soupape de réduction de pression.