FR 2331463 A1 19770610 FR 7534529 A 19751112 a présente invention concerne les platesformes élévatrices des convols porte-véhicules. Généralement les convois du genre sont équipés d'une plate-forme Inférieure et plate-forme supérIeure distancées par des poteaux fixes non escamotables. Ceci constitue une gêne pour l'utilisation en porte-camion au gabarit maxi-code. La présente invention a pour objet l'abaissement de la plate-forme supérieure, l'inclinaison de celle-ci vers l'arrière, l'effacement des 4 poteaux support de la plate-forme supérieur en cours d'abaissement. La description ci-apres donnée à titre d'exemple, décrit un mode de réalisation, il est réputé non limitatif aux dessins cl-jolnts. FIG 1 : Schéma en coupe longitudinale d'un plateau porte-voiture position haute. FIG 2 : Schéma en coupe longitudinale d'un plateau porte-volture position abaissée, chargement des gabarits maxi code. FIG 3 : Schéma en coupe longitudinale, d'un plateau porte voiture position oblique en cours de chargement ou de déchargement. FIG 4 : Schéma en coupe d'un Y de relevage et de condamnation po sillon haute. Les plateaux supérleurs et inférieurs sont reliés par 4 Y articulés aux centres. Ceux-cl sont actionnés par 4 verrons simple effet (5) situés entre les deux branches du haut de l'y et montéssur glissière de guidage(7). Le bras(1) reçoit les efforts du plateau supérieur en:Fi, il est articulé dans le bas au point (6). Celui-ci peut être un trou rond ou un trou ovale afin de permettre le fonctionnement de l'ensemble dans la posi tlon oblique fig 3. Le bras (2) agit en compas pour le guidage du mouvement vertical et reprend les efforts sur plate forme supérieur en F2. te bras (3) est monté en crémaillere pour la sécurité de descente, il s'efface automatiquement en cours de montée. Cette crémaillère peut être neutralisée sous l'effet d'une came (4) à commande manuelle. Les poteaux sont actionnés par paire au moyen de verrins (5) deux à l'avant, deux à l'arrière CHARGEMENT SUR LES 2 PONTS Pour le chargement supérieur l'ensemble avant est bloqué en position haute, l'ensemble arrière est en position basse donc plate-forme inclinée, sécurité arrière neutralisée fig 3. Les voitures sont alors chargées, l'élévation de la partle carrière est alors possible pour libérer le passage inférieur fig 1, la sécurité arrière (3) est alors enclanchée, le chargement inférieur possible, pour le déchargement, c'est le processus inverse. CHARGEMENTS SUR LE PONT SUPERIEUR DES MAXI CODE Le plateau supérieur est abalssé à l'arrière, le chargement est effectué suivant la position fig 3, I'ensemble avant est alors abalssé partiellement l'arrière chassis pointe au dessus de la cabine ou l'ensemble avant est totalement abaissé plateau supérieur parallèle au plateau inférieur fig 2. Pour le déchargement processus inverse. -REVENDICATIONS- 1) Dispositif permettant l'abaissement des plateformes supérieures porte-véhicules caractérlsé par le fait que les 4 poteaux sont escamotables et recoivent en 2 points chacun la charge supérieure. 2) Dispositif suivanf la revendication- 1 caractérisé par le fait que chacun des 4 poteaux support est monté en glissière actionné par vérin sur le plateau supérieur. 3) Dispositif suivant la revendlcation-1 caractérisé par le fait que chacun des 4 poteaux support est équipé d'une sécurité de descente à cliquet avec crémaTllère. 4) Dispositif suivant la revendication- i caractérisé par le fait que chacun des 4 poteaux peut- être articulé à la base soit dans un trou rond soit dans un trou oblong. 5) Dispositif suivant la revendicatlon 1 caractérisé par le fait que la plateforme supérieure, les 4 poteaux escamotables sur glissière et leurs 4 vérins forment une plateforme élévatrice autonome et inclinable.