FR 2330559 A1 19770603 FR 7533771 A 19751105 L'invention due à la collaboration de Messieurs Guy GROSSET-GRANGE et Marcel HEAbEN concerne un siège du type comportant une assise composée d'une plage de soutien inclinée vers les cuisses d'un individu occupant la position débout devant le siège, et un montant de fixation, solidarisé avec ladite assise, qui porte des modules de confort d'appui et de retenue de l'individu en position assise. Ce type de siège procure des appuis convenables qui stabilisent le corps et soulagent les muscles qui participent au maintien de la posture de l'individu par rapport au siège. L'invent ion a principalement pour objet un dispositif de fixation dudit siège dans l'habitacle d'un véhicule qui permet d'obtenir plusieurs agencements dudit siège par rapport aux parois latérales de lthabitacle. L'invention a encore pour objet un siège dont les modules de confort facilitent le passage de l'individu à la position debout. Cette facilité de passage à la position debout sera particulièrement appréciée par les sujets agés car l'extraction d'un siège classique de transport en commun constitue, pour eux, une épreuve assez pénible, à la fois du point de vue musculaire et articulaire, aggravée encore par la nécessité de maintenir ltéquilibre lorsque le véhicule est en mouvement. Conformément à l'invention le montant de fixation est conformé en un pied dont l'armature s'étend en partie entre un plancher et l'assise et en partie au-dessus de l'assise, cette dernière partie portant des modules de confort. Selon un 1er mode de réalisation du siège, la partie de l'armature disposée entre le plancher et l'assise se prolonge vers l'avant par un module de confort conformé en repose-ied. Selon un 2ème mode de réalisation du siège, la partie de l'armature qui s'étend au-dessus de l'assise comprend une branche sensiblement horizontale parallèle à l'assise qui porte un module de confort formant dossier et au moins une branche verticale portant un module formant appui-tte. Dans le siège ainsi réalisé on passe plus aisément de la position assise à la position debout. En effet, le sujet replie ses jambes sous le siège et, par une légère flexion du buste vers lavant, déplace naturellement son centre de gravité au-dessus de la surface d'appui au sol. Il achève son mouvement par un effort minimal d'extension des membres inférieurs en s'vidant le cas échéant d'un module de confort monté sur le montant de fixation. D'autres avantages et caractéristiques du siège conforme à l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence au dessin annexez dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective du siège - la figure 2 est une variante de réalisation du siège - la figure 3 est une vue de côté du siège avec un individu - les figures 4 à 6 représentent une vue en plan d'un véhicule de transport en commun équipé de sièges conformes aux figures 1 et 2. Le siège représenté à la figure 1 possède une assise 101 à plage de soutien 102 situéeplus haut que celle d'un siège conventionnel. Pour se faire une idée de la hauteur de l'assise on se reportera à la figure 3 sur laquelle on voit que la plage de soutien 102 est inclinée vers le bas des cuisses d'un individu 103 occupant la position debout devant le siège. Un montant de fixation 104 est solidarisé avec l'armature de l'assise dissimulée par le capitonnage de la plage de soutien. Le montant de fixation 104 comprend un élément tubulaire emboité ou solidaire d'un élément d'armature conformé en pied 105 pouvant se prolonger vers l'avant par un repose-pieds 106 qui est solidaire ou rapporté sur les tubes de support verti caux 107t 107' de l'assise 101 ces derniers réalisant dans ce cas la fonction de montant de fixation au plancher.Selon la demande de brevet 75/15.128 déposée le 15 mai 1975 au nom de la deman deresse,le montant de fixation formant armature s'étend en partie au-dessus de l'assise et se compose d'un tube 108 conformé en U dont les branches 109 110 portent respectivement des modules de confort conformés en accoudoir 111 > poignée de maintien 112 et appui-tête latéral 113.Selon le mode de réalisation décrit au dessin la partie de l'armature qui s'étend au-dessus de l'assiseven prolongement du tube support 1071 comprend une branche sensiblement horizontale 114 parallèle à l'assise 101 qui porte un module de confort conformé en dossier 115 et-au moins une branche verticale 116 ou 117 portant un module conformé en appui-tête arrière 118 ou un deuxième appui-tête latéral 119. On voit par conséquent que tubulaire le siège représenté à la figure 1 possède une armature\104 108 qui peut porter plusieurs modules de confort dont chacun possède sa fonction propre. Ainsi les appiiis-tdte latéraux 113, 119 limitent isolément ou conjointement les déplacements de la tête du passager en appui sur l'assise 101. Par contre, le dossier 115 permet d'envisager une fixation du siège entre un plafond et un plancher indépendamment des parois latérales. La branche porteuse 11-'4 du dossier 115 se prolonge par conséquent par un tube 120 portant une bride de fixation 121 dudit tube au plafond. Selon une autre caractéristique du siègegla poignée de maintien 112 assure la retenue du passager assis. A cet effet les branches 109, 110 du tube 108 sont orientées vers le plan médian vertical M de l'assise. Cette disposition présente l'avantage d'individualiser la tenue de la poignée 112 par chacun des utilisateurs occupant deux sièges contigus. Selon un autre mode de réalisation possible la branche 109 est dédoublée en 109' pour porter à ses deux extrémités 2 poignées de maintien 112t et 112 respectivement orientées vers les plans médians M et M' de deux assises 101, 101' contigues. Cette disposition permet à l'occupant du siège de placer son épaule sous la branche 109 qui assure de la sorte une retenue additionnelle et occasionnelle lorsque le passager est soumis à des accélérations horizontales. La figure 2 représente une variante du siège adossé à une paroi et réalisé sous la forme d'un strapontin dont l'assise 101 peut occuper successivement 2 positions 10E et 101b à la suite d'une rotation. A cet effet, l'assise 101 est montée à rotation avecinterposition d'un ressort de rappel autour d'un axe horizontal XX' disposé à proximité du bord postérieur de l'assise. D'une manière analogue, la partie 108 du montant de fixation est également montée à rotation autour d'un axe vertical YY' et sa branche 110 portant l'accoudoir 111 peut coopérer avec l'assise en position relevée 101b pour obtenir l'effacement de simultané de l'assise 101 etlla partie 108 du montant de fixation. Le siège ainsi réalisé possède un support fessier dont la forme et la composition permettent d'absorber en principe sans réglage en hauteur de l'assise, les différences importantes que lton observe entre les dimensions anthropométriques des individus. La consistance de l'assise, son inclinaison et sa forme seront donc déterminées afin d'obtenir une répartition adéquate des pressions entre l'assise et le séant de l'individu. Toutefois, il sera possible d'adapter au siège un dispositif de réglage en hauteur de l'assise en modifiant par exemple la position verticale de l'assise le long des tubes support 107, 107'. On notera également que l'occupant du siège conserve une grande mobilité des membres inférieurs sans avoir à déplacer le bassin sur le siège ; par une légère inclinaison de buste vers l'arrière, il transfère la totalité du poids du corps sur l'assise. Les pieds momentanément libérés de leur rôle d'appui au 501, peuvent alors se mouvoir librement. Ils sont placés soit vers l'avant, pour assurer une meilleure stabilisation, soit vers l'arrièreS sous le siège, pour réduire l'encombrement au sol et dégager l'espace autour du siège. De ce qui précède il apparait que le siège conforme à l'invention, qu'il soit isolé ou réalisé sous la forme d'une banquette continue par association d'un certain nombre d'assises côte à côte, convient tout particulièrement pour l'équipement de certains véhicules de transport en commun dont les passagers doivent présenter une grande mobilité en favorisant le passage rapide de la position assise à la position debout tout en utilisant une surface au sol réduite. Les sièges conformes à la figure 2 présenteten outre l'avantage de ménager sous l'assise d'un espace delangement de bagages ou naquets. Les figures 4 à 6 se rapportent à des exemples d'utilisation des sièges décrits en référence des figures 1 et 2 sur un véhicule de transport en commun. Dans ce véhicule les sièges (s) à dossier peuvent Qtre placés invariablement adossés à une paroi (p) ou fixés au plafond et au sol selon la disposition qui permet l'exploi- tation optimum de la plateforme de transport des passagers. On voit donc que les dispositions peuvent être variées et permettent dans tous les cas une rapide évolution des passagers entre l'accès E du véhicule, les sièges (s) et la sortie S. On pourra utiliser par exemple un compartiment avec 2 banquettes ou files de sièges conformes au dessin adossés aux parois latérales (p) et séparées par un couloir de circulation qui relie l'accès et la sortie du véhicule selon la configuration illustrée dans la demande de brevet 75/15.128 précitée. Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée aux seuls modes de réalisation qui viennent d'étire décrits et qu'elle s'étend aux variantes de réalisation des sièges dont les montants de fixation et les modules de confort sont réalisés en une ou plusieurs parties solidaires ou non de l'assise du siège mais toujours disposés à proximité de l'assise. Tel est notamment le cas d'un siège baquet fixé à une paroi tandis que la poignée de maintien indépendante est constituée par une simple barre verticale fixée par exemple au plancher et au plafond. REVFNDICATIONS 1 - Siège qui comporte une assise composée d'une plage de soutien inclinée vers le bas des cauissesd'un individu occupant la position debout devant le siège,et un moiant de fixation solidarisé avec ladite assise qui porte des modules de con fort d'appui et de retenue de l'individu en position assise, Caractérisé par le fait que le montant de fixation (104, 10S) est conformé en un pied (705) dont l'armature s'étend en partie entre un plancher et l'assise et en partie au-dessus de l'assise, cette dernière partie portant des modules de confort (111, 112, 113, 115, 118, 119). 2 - Siège selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la partie de I'armture disposée entre le plancher et l'assise se prolonge vers l'avant par un module de confort conformé en repose-pieds (106). 3 - Siège selon la revendication 1 ou 2 caractérisé par le fait que la partie de l'armature qui s'étend au-dessus de l'assise comprend une branche sensiblement horizontale (114) parallèle à l'assise qui porte un module de confort conformé en dossier (115) et au moins une branche verticale (116, 117) portant un module conformé en appui-tete (118, 119). 4 - Siège,notamment pour véhicules automobiles, du type comportant un montant de fixation qui s'étend latéralement au-dessus de l'assise et se compose d'un tube conformé en U dont les branches portent respectivement des modules de confort conformés en accoudoir (111), poignée de maintien (112) et appui-t & e latéral (113)caractnrisé par le fait que les branches du tube conformé en U sont orientées vers le plan médian de l'assise. 5 - Siège selon la revendication 4 caractérisé par le fait qu'une des branches (109) du montant de fixation (108) est dédoublée et porte à ses 2 extrémités 2 poignées de maintien respective ment orientées vers le plan médiande deux assises contigus l101, 101' > . 6 - Siège selon la revendication 4 ou 5 caractérisé psr le fait que le montant de fixation 108 conformé en U est onte à ro tation autour d'un axe vertical YY' et nue sa branche portant l'accoudoir coopère avec assise du siège,éralement montée à rotation autour d'un axe horizontal disposé à proximité du bord postérieur de l'assise,pour obtenir lteffacement simultané de 11 assise et du montant de fixation. 7 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que le montant de fixation qui s'étend au-dessus de l'assise porte des moyens de liaison dudit montant à une paroi de lthabitacle d'un véhicule de transport en commun.