FR 2311682 A1 19761217 FR 7515594 A 19750520 La présente invention concerne un agencement de benne pour camion à bennes amovibles et interchangeables. On connait déjà des camions dans lesquels la benne est montée de fa çon amovible et interchangeable par l'intermédiaire d'un système de rails reliés au chassis desdits camions. En utilisation normale, par exemple pendant le transport de marchandises, lesdits rails sont sensiblement horizontaux et la benne est maintenue solidaire de ceux-ci. Dans ce cas, on peut utiliser le camion comme tout camion à benne fixe. Par ailleurs, par l'intermédiaire de vérins hydrauliques, le système de rails peut etre soulevé de façon à pivoter autour d'un axe horizontal, prévu du co- té arrière. La benne étant toujours fixée auxdits rails, eUe peut donc etre basculée, par exemple pour décharger ce qu'elle contient. La fixa- tion amovible de la benne sur les rails comporte un dispositif de verrouillage et un dispositif à treuil et cables.Lorsque les rails étant lég?re- ment basculés, on supprime l'action du dispositif de verrouillage, la benne peut coulisser vers 11 arrière du camion le long desdits rails, ce coulissement étant freiné par le dispositif à treuil et cables. On peut donc déposer la benne sur le sol, derrière le camion. Inversement, une telle benne reposant sur le sol, il est possible grace au dispositif à treuil et cables de la remonter sur ses rails. Ainsi, le camion peut déposer sa benne à un endroit d'utilisation et, sans attendre qu'elle soit vidée, etre utilisé pour le transport d'une autre benne. Plutôt que d'etre déversée en vrac sur le sol, la matière contenue dans la benne reste dans celle-ci où l'on vient la prélever en fonction des besoins. La benne sert donc non seulement au transport, mais encore au stockage de la matière. Dans ces camions et bennes connus, lesdites bennes sont posées à plat sur le sol. Par suite, on doit puiser dans celles-ci pour en extraire la matière qu'elles contiennent. La présente invention a pour objet un agencement de bennes perfectionné par rapport à la technique connue rappelée ci-dessus, permettant de déposer les bennes sur le sol soit horizontalement soit en position bas culée (inclinée), de façon que celles-ci puissent y rester pendant l'utilisation de la matière et etre remontée à partir de cette position sur le camion. Ainsi, en position inclinée, la matière contenue dans lesdites bennes peut s'écouler, sous l'action de la pesanteur et par l'intermédiaire d'une trappe prévue du côté arrière, directement dans un appareil d'utilisation ou dans un chargeur du type décrit dans le brevet français n" 74. 38792 et dans son premier certificat d'addition nO 75. 03833, chargeur qui permet alors d'amener ladite matière dans ledit appareil d'utilisation. A cet effet, selon l'invention, l'agencement de benne pour camion à bennes amovibles et interchangeables, dans lequel une telle benne est montée de façon amovible sur un chassis intermédiaire susceptible de basculer sous l'action d'au moins un vérin, est remarquable en ce que ladite benne comporte au moins un appui escamotable du côté arrière et au moins deux béquilles latérales du côté avant et en ce que des moyens sont prévus pour que, au début de l'action dudit vérin sur ledit chassis intermédiåire, ladite benne commence à etre soulevée de l'arrière, après quoi, l'action du vérin continuant, ladite benne est soulevée de l'avant. Ainsi, dans un premier temps, l'appui escamotable ayant été déplié pendant le soulèvement de l'arrière de la benne, lorsque, dans un deuxième temps, la benne est soulevée de l'avant, elle peut prendre à un moment contact avec le sol, par l'intermédiaire dudit appui. En levant l'avant de la benne, on peut ensuite déplier les béquilles latérales. Par suppression de la liaison entre la benne et le chassis basculant intermédiaire et rétraction dudit vérin, il est alors possible de désolidariser la benne du camion et de laisser celle-ci en appui sur le sol. On comprendra aisément qu'en choisissant correctement la hauteur de levage de l'avant de la benne et la longueur desdites béquilles latérales, il est possible que la position de la benne ainsi déposée sur le sol soit horizontale ou inclinée. A cet effet, lesdites béquilles peuvent etre télescopiques. Dans certains cas, il peut etre avantageux de prévoir deux paires de béquilles de lon gueurs fixes différentes, l'une correspondant, par exemple à la position horizontale, et l'autre à une position inclinée voisine de 45 Avantageusement le chassis intermédiaire présente la structure d'une genouillère à bras inégaux, articulés autour d'une artlculation flottante, le bras le plus court de la genouillère, qui se trouve vers l'arrière, étant articulé à son extrémité libre au chassis principal du camion de façon à pouvoir pivoter de façon limitée, tandis que l'extrémité libre du bras le plus long de la genouillère, qui se. trouse daire, de façon lache et amovible, de ladite benne et que le vérin attaque ledit bras long en un point qui se trouve en arrière du centre de gravité de la benne. De préférence, il existe du jeu entre le chassis intermédiaire et la benne et le bras le plus court de la genouillère est solidaire de moyens de verrouillage et de déverrouillage actionnés pendant que la course dudit chassis intermédiaire se trouve dans les limites- du jeu La course limitée du bras le plus court de la genouillère est angulairement plus grande que le jeu dudit chassis intermédiaire par rapport à la benne. Ainsi, quand ledit chassis intermédiaire arrive au contact du fond de la benne, celle-ci peut d'abord se soulever de l'arrière, après quoi, quand la course du bras le plus court du chassis arrive à sa fin, par exemple matérialisée par une butée, la benne est soulevée de l'avant. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, permettant le verrouillage et le déverrouillage automatiques de la benne sur le chassis basculant intermédiaire, la benne repose normalement sur le chassis principal du camion par l'intermédiaire de points d'appui avant et arrière et elle comporte des tétons latéraux de verrouillage avec lesquels coopèrent des leviers de verrouillage articulés sur le chassis principal pour pouvoir effectuer un pivotement d'amplitude limitée entre lesdits tétons et des butées solidaires dudit chassis principal, ledit chassis basculant intermédiaire (qui forme le bras le plus long de la genouillère) étant articule du côté arrière à des branches coudées (qui forment le bras le plus court de la genouillère) desdits leviers de verrouillage, tandis que du côté avant le chassis basculant intermédiaire comporte un téton dirigé vers le haut pénétrant librement dans une ouverture, par exemple un anneau, de ladite benne et repose sur un point d'appui fixe du chassis, un jeu existant normalement entre le fond de la benne et le chassis basculant intermédiaire, tandis que le point de poussée dudit vérin sur celui-ci est situé en arrière du centre de gravité de la benne. Ainsi, en choisissant de façon adéquate le jeu entre le fond de la benne et le chassis basculant intermédiaire, ainsi que l'amplitude du pivotement des leviers de verrouillage articulés, on peut obtenir les résultats suivants 1- Lorsque le vérin commence à agir, il repousse le chassis basculant intermédiaire qui pivote autour de son point d'appui fixe avant, et qui se rapproche du fond de la benne, tout en faisant basculer les leviers de verrouillage. Pour une certaine amplitude de basculement du chassis intermédiaire, ces leviers de verrouillage cessent leur coopération avec les tétons correspondants et la benne n'est plus liée au chassis intermédiaire que par la coopération du téton solidaire de celui-ci et de l'ouverture correspondante de la benne. 2- Si le vérin continue sa poussée, il arrive un moment où le chassis basculant intermédiaire vient au contact du fond de la benne. À partir de ce moment, celle-ci est soulevée de l'arrière en prenant appui sur ces appuis avant. n est alors possible de déplier les appuis escamotables arrière. 3- Lors du soulèvement de l'arrière de la benne, les leviers de verrouillage pivotent en direction des butées et dès que celles-ci sont atteintes, la benne bascule autour de l'axe d'articulation du chassis intermédiaire et des bras coudés des leviers de verrouillage. Le vérin soulève alors l'avant de la benne, qui prend contact avec le sol par son appui escamotable. 4- Lorsque l'avant de la benne est soulevé à une hauteur satisfaisante, on déplie les béquilles latérales avant, puis on rétracte le vérin. 5- Le chassis intermédiaire retourne à sa position initiale, et son téton sort de l'ouverture correspondante de la benne, celle-ci restant posée sur le sol, par son appui arrière et ses béquilles latérales avant. Le camion peut se dégager de dessous la benne et laisser celle-ci en place. Bien entendu, des opérations de sens inverse permettent au camion de se réintroduire sous la benne et de la recharger et verrouiller automatiquement sur ledit camion. n est avantageux que, comme dans la demande de brevet français n" 75.11348 du il avril 1975, ledit appui escamotable arrière présente la forme d'un tréteau suspendu à un axe horizontal et articulé à la benne ou à un prolongement de celle-ci le long de l'arete de son sommet, son axe d'articulation sur la benne pouvant etre monté de façon amovible sur celle-ci. A cet effet, l'arete du sommet du tréteau peut etre solidaire d'un tube longitudinal, traversé avec jeu par un arbre qui, lui,est fixé à ladite benne de façon amovible. De me me, dans un mode de réalisation avantageux, la benne peut comporter deux appuis escamotables dont chacun a la structure décrite cidessus et présente une longueur voisine du quart de la largeur du camion, tandis que l'arbre associé à chacun d'eux a une longueur au plus égale à la demi largeur du camion. Ainsi, les deux arbres peuvent etre montés bout à bout dans la largeur du camion et les tréteaux peuvent coulisser sur eux.Lorsque la benne va etre posée sur le sol après avoir été soulevée de l'arrière, ils sont écartés l'un de l'autre au maximum, c'est-à-dire que chacun d'eux se trouve dans une position latérale, de façon à donner par la suite la meilleure assise possible à la benne, tandis que pendant le transport, ils sont rapprochés l'un de l'autre, en direction du milieu de la largeur de la benne, pour dégager les feux et la plaque minéralogique du camion. Dans cette dernière position rapprochée, les tréteaux peuvent etre escamotés par rabattement sous la benne où se trouvent des moyens d'attache susceptibles de les maintenir plaqués contre la face extérieure du fond de celle-ci. L'arbre du ou des tréteaux peut etre monté de façon amovible à l'intérieur d'une cornière solidaire de ladite benne et contre les ailes de laquelle s'appuie le tube longitudinal desdits tréteaux, lorsque la benne repose sur le sol. De préférence, chaque béquille avant est articulée sous la benne. Pour pouvoir permettre le passage du camion lors du dépôt ou de la remise en place de la benne, lesdites béquilles sont articulées de façon à pouvoir prendre, en position d'appui sur le sol, une direction oblique par rapport à la verticale, telle qu'elles sont plus écartées l'une de l'autre au voisinage du sol qu'au niveau de leurs articulations.A cet effet, conformément à une caractéristique de la demande de brevet français 75. 11348, à son extrémité proche de son articulation, une béquille peut etre solidaire d'un tube dont l'axe fait avec la direction longitudinale de la béquille un angle supérieur à 90 , tandis que ledit tube est traversé avec beaucoup de jeu par un arbre fixé à la benne et se trouve à l'intérieur d'une cornière contre les ailes de laquelle il peut s'appuyer, en position d'appui sur le sol. Chaque béquille peut etre pourvue de haubans rigides de renfort qui servent à la fixer sous ladite benne lorsqu'elle est rabattue sous celle-ci. Les extrémités des béquilles destinées à s'appuyer sur le sol peuvent etre munies de semelles, montées à pivotement par rapport à celles-ci pour pouvoir s'adapter aux inégalités du sol. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut etre réalisée. La figure 1 illustre schématiquement un camion pourvu d'un agencement de benne perfectionné selon l'invention. La figure 2 est une vue latérale schématique de l'agencement de benne selon l'invention en position normale sur le camion. Les figures 3 et 4 illustrent schématiquement le fonctionnement de l'agencement de la benne selon l'invention. Les figures 2, 3 et 4 ont été simplifiées et schématisées ai maximum afin d'etre plus claires. On a notamment omis d'y représenter les roues du camion et les accessoires correspondants. Le camion 1 montré par la figure 1 est destiné au transport, au chargement et à la dépose des bennes 2, amovibles et interchangeables. Une benne 2 est montée sur le camion 1 par l'intermédiaire d'un chassis basculant 3, disposé entre le chassis 4 du camion et un vérin 5 (non visible sur la figure 1). Pendant le transport de la benne 2. celle-ci occupe la position horizontale en traits mixtes représentée sur la figure 1, normale aux bennes fixes de camions. L'agencement de benne objet de l'invention a pour objet de pouvoir permettre au camion de déposer ladite benne 2, soit dans une position horizontale 21 soit dans une position in- clinée 22. A cet effet, selon l'invention, la benne comporte, du coté arrière, deux bras de prolongement 6 en direction du sol, entre lesquels est monté un axe horizontal 7, sur lequel peut osciller librement au moins un appui 8, normalement replié en direction du fond de la benne et, du coté avant, au moins une paire de béquilles 9 éventuellement télescopiques, normalement repliées sous ladite benne (non représentées sur les figures 2, 3 et 4). Avantageusement, la benne 2, son appui 8 et ses béquilles 9 sont conformes aux éléments correspondants décrits et revendiqués dans la demande de brevet français n" 75. 11348 du 11 avril 1975, en tenant compte du fait qu'éventuellement, dans le cas présent, des bras 6 sont interposés entre l'appui arrière et la benne. Comme le montre la figure 2, la benne 2 repose normalement sur le chassis 4 du camion 1 par l'intermédiaire de points d'appui avant 10 et arrière 11 et elle comporte des tétons latéraux 12 de verrouillage sur lesquels viennent s'accrocher des leviers latéraux de verrouillage 13, articulés autour d'un axe 14 du chassis 4. Le pivotement des leviers 13 autour de l'axe 14 est commandé par des bras 15 solidaires desdits leviers et formant avec eux des leviers coudés. La course de pivotement des leviers 13 est limitée entre les tétons 12 et les butées arrière 16, solidaires du chassis 4. Du côté opposé aux leviers 13, les bras 15 sont articulés en 17 au chassis basculant 3, qui du coté avant repose sur un point d'appui 18,solidaire du chassis 4, et présente un téton médian 19, dirigé vers le haut et pénétrant avec jeu dans un anneau 20 solidaire de -la benne. Le vérin de levage 5 est articulé entre les chassis 3 et 4 et son point d'ancrage sur le chassis 3 se trouve en arrière du centre de gravité de la benne 2. Le chassis 3 a par exemple la forme d'un triangle dont un sommet porte le téton 19, tandis qu'aux deux autres sommets sont articulés les bras 15. Au repos (figure 2), le chassis 3 n'est pas appliqué contre le fond de la benne 2 et, au contraire, présente par rapport à celui-ci un jeu relativement important. Lorsque le vérin 5 est alimenté en fluide hydraulique, il repousse le chassis 3, qui s'approche du fond de la benne en basculant autour de son appui 18 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sur la figure 2). n en résulte que les leviers 13 tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, en direction des butées 16. A un certain moment de la course représenté sur la figure 3, les leviers 13 ont suffisamment pivoté pour que la benne soit déverrouillée, alors que le chassis 3 n'est pas encore au contact du fond de la benne. Si la poussée du vérin 5 se poursuit, le pivotement du chassis 3 et des leviers 13 se poursuit, le chassis 3 arrivant au contact du fond de la benne, alors que les leviers 13 sont encore éloignés des butées 16 (position représentée en traits mixtes sur la figure 3). A partir de cet instant, la poursuite de la poussée du vérin 5 se traduit par un soulévement de la partie arrière de la benne 2, soulèvement qui se poursuit jusqu'à ce que les leviers 13 viennent en appui sur les butées arrière 16 (voir la figure 4). On déplie alors l'appui 8(qui était maintenu replié grace à des moyens d'attache non représentés) et on le laisse suspendre lé gercement au-dessus du sol. Maintenant que les leviers 13 sont en appui sur les butées 16, I'action du vérin 5 se traduit par un basculement inverse de la benne 2 autour de l'axe 17 d'articulation du chassis 3 et des leviers 13, L'avant de ladite benne étant soulevée autour dudit axe. n en résulte d'une part que l'appui 8 prend contact avec le sol et d'autre part que l'on peut amener la benne 2 à l'horizontale (position en pointillés sur la figure 4). On conçoit aisèment qu'en poursuivant l'action du vérin 5, on peut donner à la benne 2 une position inclinée vers l'arrière (position 22 sur la figure 1). Lorsque la position adéquate est obtenue, on arrete le vérin 5 et on déplie les béquilles latérales avant 9 en direction du sol, après quoi on rétracte ledit vérin. Le chassis et la benne redescendent vers le sol, mais la course vers le bas de la benne 2 est stoppée par les béquilles 9.Le chassis 3 se désolidarise de la benne 2 du fait que son téton 19 se dégage de l'anneau 20 et il vient reprendre sa position initiale. Le camion 1, dépourvu de sa benne, peut alors s'éloigner. On conçoit aisément que par des manoeuvres inverses, ledit camion puisse venir recharger sa benne, le verrouillage de celle-ci se faisant alors automatiquement, d'une part par introduction du téton 19 dans l'anneau 20 et d'autre part par pivotement des bras 13. n suffit qu'il passe sous la benne posée, et que, sous l'action du vérin 5, le chassis 3 vienne au contact du fond de benne de façon que le téton 19 soit introduit dans l'anneau 20. Ensuite, après avoir replié les béquilles 9. par rétraction du vérin 5, la benne est rebasculée dans la position de la figure 4, où l'on replie l'appui 8. Après quoi, la rétraction du vérin 5 assure automatiquement le basculement des leviers de verrouillage 13 (figure 3), qui arrivent finalement en position de verrouillage (figure 2). On remarquera que lorsque la benne 2 se trouve en position basculée 22 (figure 1), on peut alors disposer sous une trappe de déchargement arrière, un chargeur 21, par exemple du type décrit dans la demande de brevet français n" 74. 38792 et son premier certificat d'addition n" 75. O3833 Quoique pour expliquer l'invention, on ait ci-dessus mentionné que, à partir du moment où l'arrière de la benne 2 était soulevé, on commençait à déplier le tréteau 8, après quoi on soulevait l'avant de la benne à une hauteur convenable pour déplier les béquilles 9, il va de soi que les béquilles 9 pourraient éventuellement etre dépliées avant le tréteau 8, ou bien encore simultanément. En effet, tel qu'il est réalisé, le dispositif selon l'invention permet de soulever l'arrière de la benne, puis l'avant, meme si pendant le levage de l'avant de la benne celle-ci n'a pas d'ap pui arrière au sol, puisque le basculement se fait alors autour de l'axe 17 qui se trouve à ce moment bloqué en position par la coopération des leviers 13 et des butées 16. REVENDICATION S. 1- Agencement de benne pour camions à bennes amovibles et interchan geables, dans lequel une telle benne est montée de façon amovible sur un chassis intermédiaire susceptible de basculer sous l'action d'au moins un vérin, caractérisé en ce que ladite benne comporte au moins un appui escamotable du côté arrière et au moins deux béquilles latérales du cô té avant et en ce que des moyens sont prévus pour que, au début de l'action dudit vérin sur ledit chassis intermédiaire, ladite benne commen ce k etre soulevée de l'arrière, après quoi, l'action du vérin continuant, ladite benne est soulevée de l'avant. 2- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chassis intermédiaire présente la structure d'une genouillère à bras inégaux, articulés autour d'une ariculation flottante, le bras le plus court de la genouillère, qui se trouve vers l'arrière, étant articulé à son extrémité libre sur le chassis principal du camion de façon à pouvoir pivoter de façon limitée, tandis que l'extrémité libre du bras le plus long de la genouillère, qui se trouve vers l'avant, est rendue solidaire, de façon tache et amovible, de ladite benne et que le vérin attaque ledit bras long en un point qui se trouve en arrière du centre de gravité de la benne. 3 - Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que il existe du jeu entre le chassis intermédiaire et la benne et le bras le plus court de la genouillère est solidaire de moyens de verrouillage et de déver rouillage actionnés pendant que la course dudit chassis intermédiaire se trouve dans les limites du jeu. 4 - Agencement selon la revendication 2. caractérisé en ce que la course limitée du bras le plus court de la genouillère est angulairement plus grande que le jeu dudit chassis intermédiaire par rapport à la benne. 5 - Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caracté risé en ce que la benne repose normalement sur le chassis principal du camion par l'intermédiaire de points d'appui avant et arrière et elle comporte des tétons latéraux de verrouillage avec lesquels cooperent des leviers de verrouillage articulés sur le chassis principal pour pouvoir effectuer un pivotement d'amplitude limitée entre lesdits tétons -et des butées solidaires dudit chassis principal, ledit chassis basculant intermédiaire étant articulé du côté arrière à des branches coudées desdits leviers de verrouillage, tandis que du côté avant le chassis basculant intermédiaire comporte un téton dirigé vers le haut pénétrant librement dans une ouverture, par exemple un anneau, de ladite benne et repose sur un point d'appui fixe du chassis, un jeu existant normalement entre le fond de la benne et le chassis basculant intermédiaire, tandis que le point de poussée dudit vérin sur celui-ci est situé en arrière au centre de gravité de la benne.