FR 2317138 A1 19770204 FR 7521771 A 19750710 La présente invention concerne un dispositif anti-vol pour véhicules automobiles, agissant sur le circuit d'allumage et comprenant des moyens actionnant, lors de l'effraction de l'une des portières du véhicule, l'avertisseur sonore et les phares de croisement de ce dernier. Dans des dispositifs connus de ce genre, la mise en service et l'arrêt du dispositif anti-vol s'effectuent par un interrupteur fixé sur une partie extérieure du véhicule. De tels dispositifs manquent de commodité et de sécurité, car cette manoeuvre peut toujours être aperçue par un intrus. On connatt d'autres dispositifs dans lesquels il est nécessaire de modifier les serrures mécaniques des portières du véhicule par des serrures électroniques utilisant une clé électronique. Ces dispositifs sont relativement onéreux et complexes et nécessitent des modifications du circuit électrique et mécanique du véhicule. D'autres dispositifs utilisant des détecteurs de proximité sont également très complexes et onéreux. Tous ces dispositifs présentent en outre l'inconvénient de produire une alarme sonore continue pendant un certain temps alors que celle-ci doit durer au maximum 30 secondes et produire des signaux brefs. L'invention a pour objet de concevoir un dispositif anti-vol qui peut être monté, sans modification du circuit électrique existant, sur tout véhicule et qui actionne, d'une manière intermittente pendant 30 secondes, à raison d'un signal acoustique et lumineux d'une durée d'une seconde toutes les 2 secondes, l'avertisseur sonore et les feux de croisement du véhicule,IO secondes apres l'ouverture de l'une des portières du véhicule mdme lorsque la portière ouverte est refermée immédiatement. La mise en service et l'arrêt du dispositif anti-vol s1 effectuent par un inverseur à serrure placé à l'intérieur du véhicule. Le dispositif suivant l'invention comporte un inverseur à serrure, un circuit de commande de l'allumage par relais électromagnétique, un circuit de commande de 11 alarme et un circuit de détection de l'alarme. Le circuit de commande de l'alarme comporte trois circuits de temporisation, un multivibrateur réalisés à l'aide de semi-conducteurs et un relais électromagnétique à 2 contacts inverseurs pour commande de l'avertisseur sonore et des phares de croisement du véhicule. Le circuit de détection de l'alarme est réalisé au moyen d'interrupteurs-poussoirs montés d'ori gine sur les portieres avant du véhicule et servant â l'allumage de l'am- poule du plafonnier.D'autres interrupteurs du même genre peuvent être placés dans les montants des portières arrière. I1 est également possible de placer des interrupteurs, faisant partie du circuit de détection de l'alarme, dans le montant du couvercle de coffre à bagages ou la portière arrière du véhicule, dans la partie fixe sur laquelle s'appuie le capot du moteur à sa fermeture ; sous le siège du conducteur : cet interrupteur détectant l'alarme au moindre mouvement effectué par une personne assise sur ce siege quand la portière est refermée et que l'intrus essaie de démarrer le moteur. Le conducteur met en service l'anti-vol en introduisant la clé dans la serrure de sûreté placée à l'intérieur du véhicule et commandant un inverseur rotatif. il effectue un demi-tour de clé puis retire celleci. Il dispose, à partir de ce moment-là, de 30 secondes pour ouvrir la portière du véhicule sans déclencher l'alarme. La portière étant ouverte, l'alarme ne peut pas fonctionner et le conducteur peut alors entrer et sortir du véhicule, ouvrir et fermer les autres portières. Toutes les portières ayant été fermées, si un intrus ouvre par effraction l'une d'elles, l'interrupteur-poussoir correspondant est alors fermé et agit sur le deuxième circuit de temporisation. Dix secondes après l'effraction de la portière, l'alarme se déclenche produisant un effet de surprise accru du fait que l'intrus ne soupçonne plus l'existence d'un dispositif d'alarme. Cette alarme possède une durée réglementaire de 30 secondes pendant lesquelles l'avertisseur sonore et les feux de croisement du véhicule sont actionnés d'une façon intermittente (conformément au code de la route), à la cadence d'un signal sonore et lumineux d'une durée de 1 seconde toutes les 2 secondes. Meme si la portière est refermée immédiatement, l'alarme se poursuit pendant 30 secondes.Cette alarme se déclenchera à chaque nouvelle tentative d'effraction pour s'arr & er d'elle-meme 30 secondes après. Le conducteur après avoir ouvert la portière du véhicule dispose de 10 secondes pour introduire la clé dans la serrure de l'inverseur et arrêter le dispositif anti-vol. Cette manoeuvre coupe également le circuit d'alimentation du solénolde du relais électromagnétique qui maintenait ouverte l'alimentation électrique du circuit de la bobine d'allumage du moteur interdisant ainsi la mise en route de celui-ci par des personnes qui auraient réussi à pénétrer par effraction dans le véhicule. Le circuit d'alimentation du solénoïde du relais électromagnétique étant coupé, les contacts de ce relais reviennent en position de repos fermant ainsi l'alimentation électrique du circuit de la bobine d'allumage du moteur et celui-ci peut démarrer. Les relais et le circuit électronique sont logés dans un bottier comportant des moyens pour sa fixation sous le tableau de bord du véhi cule de manière à pouvoir installer le dispositif anti-vol sans modifier les circuits électriques du véhicule. Le raccordement des circuits logés dans ce bottier aux interrupteurs-poussoirs, à la tension d'alimentation du véhicule, à l'inverseur à serrure, aux feux de croisement et à llaver- tisseur sonore s'effectue, sans soudure, au moyen de cosses à clips. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé, représentant le schéma du circuit de commande de l'allumage et du circuit de détection et de commande de l'alarme, ainsi que les interconnexions entre ces éléments et le reste du dispositif anti-vol. On se reportera maintenant au dessin annexé sur lequel tous les interrupteurs-poussoirs sont représentés en position de repos et tous les relais sont représentés hors tension. La borne A4permet de relier le dispositif à une source d'alimentation fournissant une tension continue d'une valeur nominale de 12 volts. Cette tension d'alimentation est appliquée au dispositif par l'intermédiaire d'un inverseur S1 ; cet inverseur manoeuvré à l'aide d'une clé, permet de mettre sous tension ou hors tension l'ensemble du dispositif anti-vol. La mise sous tension du dispositif se fait en basculant la lame de l'inverseur S1 de B en A. A ce moment-là, le solénoïde du relais KI, qui est un relais à 1 contact travail est alimenté ; les 2 contacts sont écartés et l'allmentation de la bobine d'allumage est coupée. A la mise sous tension du dispositif, le circuit composé du condensateur CI et de la résistance R1 est là pour donner une constante de temps de 30 secondes pendant lesquelles il est possible d'ouvrir la por tière du véhicule sans déclencher l'alarme ; cette portière ou les autres pouvant être refermées après un temps indéterminé. Le transistor T1 est alors à l'état conducteur et le monostable composé des transistors T2 et T3 peut fonctionner. t'interrupteur-poussoir de porte S2 se fermant quand celle-ci est ouverte par effraction, par exemple-le condensateur Gs et la résistance R.S. donnent une constante de temps de 10 secondes avant que le système composé des transistors T2-T3 puisse fonctionner. Ces 10 secondes permettent au conducteur d'arrêter le dispositif en introduisant la clé dans la serrure de l'inverseur.A la sortie- du système composé des transistors T2-T3, on trouve l'ensemble composé de la diode D1 et de la résistance R3 destiné à donner au flanc de retour du signal un front suffisamment raide pour commander la différenciation par la résistance R9 et le condensateur C5 pour attaquer le deuxième monostable composé des transistors T4-T5-T6, lequel monostable applique à un moment précis une tension d'alimentation sur les 2 transistors T7 et T8 fonctionnant en multivibrateur pour commander les transistors T9 et T10 alimentant le solénoïde du relais K2. L'interrupteur-poussoir S2 étant ouvert, la base du transistor T3 est polarisée à + 0,7 volt + la tension apparaissant aux bornes de la résistance R7 commune aux émetteurs, et qui est de l'ordre de 1 volt ; soit 1,7 volt sur la base de T3 qui est alors conducteur. Quand on ferme l'interrupteur-poussoir S2, comme il existe une tension positive de 1,7 volt sur la base de T3, on envoie une impulsion négative sur le transistor T3 qui se bloque ; on crée un courant à travers la diode D5 dans le sens direct et on shunte par le condensateur C6 la base du transistor T3 à la masse pendant un temps très court mais suffisant pour faire basculer le monostable composé des transistors T2-T3, puisque ce dernier transistor T3 est polarisé dans le sens saturé au repos.Compte tenu de la diode au silicium D5, on peut dire qu'il existe au moins une différence de potentiel de I volt aux bornes du condensateur C6 au moment de la fermeture de l'interrupteur-poussoir 52 ; on provoque à ce moment-là le passage d'un courant intense, pendant un temps très court mais suffisant pour annuler la tension sur la base du transistor T3 qui n'est plus à l'état conducteur et le monostable composé des transistors T2-T3 bascule.Quand il a basculé dans l'autre position, il se passe un laps de temps de 10 secondes avant de revenir à son état initial quelque soit la position de l'interrupteur-poussoir S2 d'ailleurs puisqu'il ne fonctionne que pour un contact fugitif ; l'lnterrupteur-poussoir étant fermé une fois, le système ne fonctionne qu'une seule fois. Le système composé du condensateur C4, de la diode D3 et de la résistance R8, qui se trouve à l'entrée du premier monostable, est là pour assurer infailliblement le bon positionnement du monostable composé des transistors T2-T3 et éviter des déclenchements intempestifs. La tension qui apparat à la sortie du premier monostable T2-T3 permet de faire fonctionner le deuxième monostable composé des transistors T4-T5-T6, lequel monostable possède dans son circuit une constante de temps de 30 secondes donnée par l'ensemble composé du condensateur C7 et de la résistance'Bi5. Pendant ces 30 secondes le multivibrateur composé des transistors T7-T8 envoie d'une façon alternative,-à la cadence de une impulsion d'une durée de 1 seconde toutes les 2 secondes, la tension sur les transistors T9-T10 qui alimentent le solénoSde du relais K2. Quand on veut arrêter le dispositif au moyen de l'inverseur S1, il faut arrêter obligatoirement le fonctionnement du relais K2 dont un contact alimente l'avertisseur sonore et l'autre les feux de croisement du véhicule. Grâce au contact BC on met le + 12 volts sur la base du transistor T6 qui se trouve ainsi dans une position telle que le multivibrateur composé de T7-T8 est arrêté. En effet, on sature les transistors T5 T6, donc la tension apparaissant sur les émetteurs des transistors T7-T8 tend vers O ; le multivibrateur composé des transistors T7-T8 ne fonctionne plus ; les translstors-T9-T10 n'étant plus alimentés, le solénoïde du relais K2 ne reçoit plus de tension d'excitation et tout le dispositif revient en position de repos. La diode D9 évite d'appliquer des tensions inverses sur les collecteurs des transistors T9 et T10. La diode D10 évite toute détérioration du dispositif lors d'une inversion du branchement de la tension d'alimentation : + 12 volts de la batterie. Les diodes D2 et D6 sont des diodes de sécurité destinées à protéger les transistors T3 et T6 étant donné que les tensions apparaissant à la jonction de la diode D2 et de la résistance R5 peuvent entre de l'ordre de 0,7 volt à 1,4 volt quand le transistor T3 est polarisé en direct mais au moment où le système bascule, on fait apparaître dans le condensateur C3 et la résistance R5 un courant qui produit une tension négative d'une dizaine de volts en ce point. Si on supprimait D2, on appliquerait cette tension négative sur la base de T3 qui pourrait être détruit. Les diodes D7 et D8 ont un rôle de protection comme les diodes D2 et D6. Le dispositif selon l'invention est alimenté en continu par la batterie du véhicule, mais sa consommation de courant étant de l'ordre de 10 mA est négligeable. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur le dessin, les différents composants ont les valeurs et/ou les caractéristiques suivantes Résistances Condensateurs PI - 22 kh CI - 1000 Ff R2 - 2,2 k# C2 - 22 ,uf R3 - 27 kA C3 - 330 pf R4 - 2,2 ka C4 - 22 f R5 - 33 kQ C5 - 10 nf R6 - 27 kQ C6 - -50 nf R7 - 220 # C7 - 30 s7f R8 - 220 kfl C8 - 0,2 pf RU - 22 kA C9 - 0,2 f R10 - I Mn R11 - 2,2kA Résistances Relais R12 - 2,2 k# K1 - marque FEME type MTP A 10C2410 R13 - 27 kn ou " OMRON type LCI C R14 - 2,2 k K2 - marque FEME type MGP A 0022205 R15 - 1 M ou " OMRON type LC2 C R16 - 2,2 k# R17 - 10 M# Transistors R18 - 100 k TI - T2 - T3 - T4 - T5 - T6 R19 - 10 M# P20 - 100 k# T9 = BC 238 T7 - T8 = 2N5087 Diodes T10 = BC 338 D1,D2,D4,D5,D6, D7,D8 = 1N4148 D3,D9,D10,D11 = 1N/+C01 On voit facilement que plusieurs sous-ensembles du circuit représenté sur le dessin peuvent être utilisés séparément ou entrer dans d'autres combinaisons. Par exemple, les circuits de temporisation I - II et III peuvent être utilisés pour produire une impulsion de temporisation dans un grand nombre d'applications, en particulier lorsqu'il est nécessaire d'obtenir des durées de temporisation dépassant 5 s. Les circuits de temporisation I, II, et III peuvent être remplacés par d'autres circuits de temporisation sans nuire à l'efficacité du dispositif selon l'invention. Le dispositif peut naturellement comprendre plusieurs interrupteurs-poussoirs S2 en parallèle placés dans le montant de chaque portière, dans le montant du couvercle de coffre à bagages et du capot moteur du véhicule à protéger. L'invention n'est pas limitée, bien entendu, au mode de réalisation décrit et représenté, l'homme de l'art pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. PEVEN DI CAT ION S 1. Dispositif anti-vol avec circuits de temporisation à semi-conducteurs notamment pour les véhicules automobiles du type comprenant des moyens actionnant, lors de l'effraction de l'une des portières du véhicule l'avertisseur sonore et les feux de croisement de ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend : au moins un interrupteur-poussoir encastré dans le montant de l'une des portières et faisant partie de l'équipement standard du véhicule ; un premier circuit électronique de temporisation d'une durée de 30 secondes fonctionnant dès la mise en service dudit dispositif et un circuit de mise hors service de la bobine d'allumage, un deuxième circuit électronique de temporisation de 10 secondes fonctionnant dès la tentative d'effraction ou ltouverture de l'une des portières du véhicule, et un troisième circuit de temporisation de 30 secondes. 2. Dispositif anti-vol selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un premier circuit électronique de temporisation de 30 secondes constitué par un condensateur, une résistance et un transistor, ce circuit étant mis en service dès la mise en fonctionnement dudit dispositif et permettant au conducteur d'ouvrir las portières du véhicule sans déclencher l'alarme. 3. Dispositif anti-vol selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième circuit électronique de temporisation d'une durée de 10 secondes qui est mis en service dès la fermeture de l'un des interrupteurs-poussoirs de portière, ces 10 secondes permettant par ailleurs au conducteur de mettre ledit dispositif hors tension en pénétrant dans le véhicule. 4. Dispositif anti-vol selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un troisième circuit électronique de temporisation d'une durée de 30 secondes pendant lesquelles fonctionnent l'avertisseur sonore et les feux de croisement du véhicule. 5. Dispositif anti-vol selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte un multivibrateur permettant de produire des signaux acoustiques et lumineux intermittents et brefs à la cadence de 1 signal acoustique et lumineux d'une durée de 1 seconde toutes les 2 secondes. 6. Dispositif anti-vol selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comprend un relais électromagnétique à 2 inverseurs permettant d'alimenter simultanément l'avertisseur sonore et les feux de croisement du véhicule d'une façon brève et intermittente. 7. Dispositif anti-vol selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un inverseur soit rotatif avec serrure de stre- té, soit à levier placé à l'intérieur du véhicule et dont l'emploi permet au conducteur la mise en service et l'arrêt dudit dispositif anti-vol. 8. Dispositif anti-vol selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un relais électromagnétique à un contact travail dont le solénode est excité dès la mise en service dudit dispositif, coupant ainsi l'alimentation de la bobine d'allumage du moteur et rendant son démarrage impossible. 9. Dispositif anti-vol selon la revendication 1 caractérisé en ce qutil comprend un circuit de détection de l'effraction de l'une des portières du véhicule composé par des interrupteurs-poussoirs encastrés dans les montants de portière : ces interrupteurs-poussoirs faisant partie de l'équipement standard du véhicule et commandant l'é- clairage de l'ampoule du plafonnier qui sert de témoin de fonctionnement desdits interrupteurs-poussoirs ; un circuit d'interrupteurs-poussoirs en parallèle peut être facilement réalisé et permettre de protéger les 4 portières, le capot du moteur, le couvercle du coffre à bagages, le siège du conducteur, d'autres possibilités pouvant être envisagées. 10. Dispositif anti-vol selon- la revendication 1 caractérisé en ce qutil comprend un boîtier comportant des moyens pour sa fixation à l'intérieur ou sous le tableau de bord et renfermant un circuit imprimé supportant tous les composants électroniques y compris les 2 relais électromagnétiques ; le raccordement des différents circuits extérieurs : tension dlalimentation 12 volts, inverseur de mise en service et d'arrêt dudit dispositif, avertisseur, feux de croisement, interrupteurs-poussoirs, s'effectuant rapidement et aisément au moyen de cosses à clips.