FR 2316110 A1 19770128 FR 7520777 A 19750702 Les trolleybus comportent généralement un moteur de traction et un moteur auxiliaire, alimentés tous deux parla caténaire, le moteur de traction étant destiné à fournir la force motrice du véhicule, et le moteur auxiliaire à entratner mécaniquement les auxiliaires ctest-à-dire, par exemple, le compresseur d'alimentation des freins, la servodirection, et la charge de la batterie ; ils comportent en outre un moteur thermique et une génératrice de secours destinée à fournir le courant électrique nécessaire au moteur de traction et au moteur auxiliaire en cas de nécessité. Un tel agencement donne toute satisfaction mais il est lourd et onéreux. La présente invention a pour objet une installation simplifiée, moins lourde et moins onéreuse et donnant cependant des résultats au moins équivalents. A cet effet, le trolleybus suivant la présente invention -comportant, de façon classique, un moteur de traction, des auxiliaires, un moteur thermique de secours et une génératrice de secours, est caractérisé -en ce que la génératrice de secours est reliée mécaniquement, de façon permanente, aux auxiliaires, et en cas de.nécessité seulement, par l'intermédiaire d'un coupleur, au moteur thermique. La figure 1 du dessin annekémontre une installation clas sique et la figure 2 montre une installation~su1vang la présente invention. Dans l'installation classique que montre la figure 1, en marche normale, le moteur de traction MT et le moteur auxiliaire MA sont alimentés en parallèle par la caténaire et le moteur auxiliaire MA eAtraSne mécaniquement les auxiliaires, par exemple le compresseur Co, la servodirection SD, et la charge de la batterie CB. En outre, un moteur thermique MD peut entraîner mécaniquement, en cas de nécessité, une génératrice de secours GS qui peut alors alimenter en parallèle le moteur de traction MT et le moteur auxiliaire MA. Dans le mode de réalisation de la présente invention montré à la figure 2, le moteur de traction MT et le moteur auxiliaire GSMA sont toujours alimentés en parallèle par la caténaire et ledit moteur auxiliaire entraîne mécaniquement les auxiliaires Co, SD et CB. Le moteur thermique entrasse par l'intermédiaire d'un coupleur C la génératrice de secours GSMA qui alimente en cas de nécessité le moteur de traction MTet qui constitue simultanément le moteur auxiliaire GSMA entraenant mécaniquement les auxiliaires. En fonctionnement normal avec captage sur la catenaire, celle-ci est reliée directement à la génératrice qui fonctionne en moteur d'entratnement des auxiliaires, tandis que la liaison du moteur thermique à la génératrice est supprimée. Tout au contraire, en fonctionnement aUtonome, le coupleur relie le moteur thermique et la génératrice de secours qui est entratnée directement et entrain elle-même les auxiliaires tout en alimentant le moteur de traction. Une telle installation offre de très nombreux avantages ; notamment, elle ne comporte qu'une seule machine électrique tournante, au lieu de deux, elle assure un-meilleur rendement pour l'entratnement des auxiliaires en secours, l'entretien est facilité, la masse et le poids diminués. I1 est du reste bien entendu que le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus, en référence aux dessins annexés, a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s s'écarte pour cela du cadre de la présente invention ; c'est ainsi notamment que les schémas, qui correspondent à l'utilisation de moteurs à courant continu, devraient Aetre modifiés en cas d'utilisation d'autres types de moteurs et notamment de moteurs à courant triphasé. REVENDICATION. Trolleybus comportant un moteur de traction, des auxiliaires, un moteur thermique de secours et une génératrice de secours caractérisé en ce que la génératrice de secours est reliée mécaniquement, de façon permanente, aux auxiliaires, et en cas de nécessité seulement par l'intermédiaire d'un coupleur, au moteur thermique.