FR 2334549 A1 19770708 FR 7636205 A 19761201 La présente invention a pour objet un dispositif pour l'attribu tion de caractéristiques d'identification à des véhicules équipés de sys tèmes de transmission de données, en particulier à des véhicules ferroviai res qui, à l'intérieur de la zone spatiale d'intervention d'une station centrale de commande de voies pareillement équipée de systèmes de trans mission des données, peuvent être pris en charge dans le cadre d'une trans mission de données entre station centrale et véhicules qui est adressée par les caractéristiques d'identification de ces véhicules. oour que des véhicules ferroviaires puissent parcourir en toute sécurité un réseau de voies ferrées, il est nécessaire de transmettre de la voie à ces véhicules des données, en particulier sous la forme d'informa tions. L'un des plus anciens systèmes de transmission d'informations con nus . repose sur l'emploi de signaux optiques lumineux dont la forme et la couleur fournissent au conducteur du véhicule les informations nécessai res relatives à la section de voie parcourue. Dans sa structure habituelle, un tel système n'est cependant pas approprié à l'équipement de parcours fer roviaires à grande vitesse, dans lesquels il faut tenir compte de distances d'arrêt des véhicules qui peuvent être supérieures à la distance de pré-aver tissement existante dans le système actuel à signaux optiques lumineux par rapport à l'éventuel point de danger. Pour cette raison ont été mis au point des systèmes d'intervention par lignes sur la conduite des trains qui permettent une marche "à vue élec trique" et, si l'on utilise à plein toutes les possibilités techniques, une régulation centralisée du trafic. En pareil cas, des informations sont trans mises d'une station centrale de commande de voies à chacun des véhicules qui se trouve dans sa zone d'intervention , et réciproquement. Comme supports de transmission peuvent être notamment utilisés des conducteurs de lignes, des liaisons hertziennes, et des guides d'ondes.Il est alors nécessaire, pour obtenir une transmission ordonnée des informations entre la voie et les véhicules, que la station centrale de commande de voies interroge selon un ordre de succession cyclique les Véhicules qui se trouvent dans la zone d'intervention, et que les véhicules répondent à cette interrogation.Une solution au problème technique consistant à savoir comment chaque véhicule nouvellement entré dans la zone d'intervention d'un station centrale de commande de voies peut être interrogé par cette station centrale en vue d'une prise en charge dans le processus de transmission des informations, est décrite dans l'article :HVergleich der System-merkmale verschiedener Zugbeein flussungseinrichtungen" (comparaison entre les caractéristiques fondamentales de divers systèmes d'intervention sur la conduite des trains), publié dans la revue :Eisenbahntechnische Rundschau, 20 (1961), Vol. 7/8, pages 326 à 336, chapitres 5.6 et 5.22 * Dans la solution préconisée par cette publication, ce sont non seulement les vehicules qui se trouvent déjà dans la zone d'intervention de la station centrale de commande de voies, mais également toutes les sections d'entrée possibles qui sont appelées par un télégramme d'interrogation dans chacun des cycles émis par la station centrale de commande de voles. Un véhicule se trouvant dans une section d'entrée fait connaitre sa présence au reçu d'un télégramme d'interrogation, en sorte qu'il peut être ensuite interrogé de façon sélective par la station centrale de commande de voies au sujet de son emplacement instantané. Afin d'accrottre la sécurité contre le risque de défauts de transmission, le véhicule peut en outre communiquer à la station centrale de commande de voies un numéro de véhicule qui lui est affecté, ou bien encore la station centrale de commande de voies peut communiquer à ce véhicule un numéro indicatif de traitement qui forme alors partie de l'adresse du véhicule. Lorsque de nombreuses sections d'entrée se trouvent à l'intérieur de la zone d'influence d'une station centrale de commande de voies, il y a en conséquence dans chaque cycle de télégrammes un nombre important de télégrammes d'mterrogation pour les diverses sections d'entrée , ce qui aboutit à une charge permanente du canal de transmission, et ceci indépendamment du fait qu'un véhicule pénètre ou non dans la zone d'intervention de cette station centrale de commande de voies. C'est ce qui constitue l'inconvénient du dispositif connu. La présente invention se donne en conséquence pour but de concevoir un dispositif grâce auquel les véhicules sont affectés d'une caractéristique d'identification, ceci sans que soit nécessaire l'émission de télégrammes d'interrogation cycliques en direction de toutes les sections d'entrée Ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que sont prévus des moyens de commutation qui délivrent un message d'occupation lors de l'entrée d'un véhicule dans la zone d'intervention de la station centrale de commande de voies et un message de libération de voie lorsqu'un véhicule quitte la zone d'intervention de cette station centrale, qu'il est prévu en association avec chacune des sections d'entrée possibles un système de transmission de données qui, sous la commande du message d'occupation, délivre à chaque véhicule muni d'un système de transmission de données une caractéristique d'identification tirée d'un certain nombre de telles caractéristiques disponibles, et que chaque message de libération de voie apour effet de réincorporer au nombre des caractéristiques d'identification disponibles celle qui avait été attribuée au véhicule concerné. L'invention sera à présent décrite plus en détail à propos d'une forme de réalisation préférentielle, donnée à simple titre d'exemple illus tratif , et avec référence à l'unique figure du dessin ci-annexé. Ce dessin représente schématiquement une voie G qui constitue l'une parmi de nombreuses voies qui pénètrent dans la zone spatiale d'intervention d'une station centrale de commande de voies S, et qui peuvent être parcourues par des véhicules F. Des lignes tracées en trains interrompus délimitent ici trois sections de voies A, B et C, en lesquelles peut être subdivisée la voie G. La section de voie A est située en debord de la zone d'intervention de la station centrale de commande de voies S, et les sections de voies B et C à l'intérieur de cette zone d'intervention . La section de voie B est constituée par une relativement courte section d'entrée qui peut être surveillée grace à un circuit de courant de voie fermé par l'intermédiaire de deux connexions de pontage SI et 52. A I'intérieur de la section d'entrée B se trouve une antenne AJ à action ponctuelle d'un système de transmission d-' informations:. les indispensables dispositifs récepteurs du véhicule d'un tel système de transmission d'informations n'ont pas été représentés sur le dessin pour en faciliter la lecture.Dans la zone d'intervention de la section centrale de commande de voies S peut être prévue une transmission d'informations sans fil entre le véhicule F et cette station centrale S au moyen d'un système de transmission de données non représenté lii aussi sur le dessin par souci de simplification, cette transmission s'effectuant par l'intermédiaire d'une antenne AS de la station centrale de commande de voLesS et d'une antenne AF du véhicule F. A la station centrale de commande de voies S est en outre associée une mémoire de caractéristiques d'identification K, dans laquelle sont enre gistrées toutes les caractéristiques possibles d'identification qui peuvent être attribuées à des véhicule s se trouvant dans la zone d'intervention de cette station centrale de commande de voie S. Le nombre des caractéristiques possibles d'identification correspond au nombre maximal des véhicules qui peu vent être admis dans cette zone d'intervention de la station centrale de commande S. L'occupation de la section d'entrée B par le véhicule F est com muniquée gracie au circuit de courant de voie et par l'intermédiaire d'une li gne d'introduction à la mémoire de caractéristiques d'identification K, et elle y déclenche une instruction de transmission d'une caractéristique dtidentifi- cation disponible par l'intermédiaire d'une ligne d'extraction à l'antenne AJ du système de transmission d'informations ponctuel, puis de là au véhicule F lui-mme. Le nombre des caractéristiques d'identification disponibles correspond en l'occurrence à la différence entre le nombre des caractéristiques possibles d'identification et celui des caractéristiques déjà attribuées à des véhicules.La délivrance d'une caractéristique disponible d'identification est communiquée par l'intermédiaire d'une ligne de signalisation à la station centrale de commande de voies S laquelle peut ainsi interroger à présent le véhicule F en se servant de cette caractéristique d'identification qui lui a été attribuée. Des flèches tracées en traits mixtes et aboutissant à la mémoire de caractéristiques d'identification K ou partant de cette même mémoire désignent des lignes d'introduction et d'extraction, respectivement, qui sont associées aux sections d'entrée des autres voies situées dans la zone spatiale d'intervention de la station centrale de commande de voies S. Cette station centrale de commande de voies S reconnait la sortie d'un véhicule hors de sa zone spatiale d'intervention par l'intermédiaire du système de transmission de données dont elle est équipée, et indique alors par l'intermédiaire d'une ligne de signalisation en retour à la mémoire de caractéristiques d'identification K que la caractéristique d'identification concernée se trouve à nouveau rendue disponible. Aux lieu et place d'une antenne AJ à action ponctuelle du système de transmission d'informatione-, pourrait également être employée dans chaque cas une antenne dont l'action s'étendrait à l'ensemble de la section d'entrée B. Il est en outre possible de choisir le nombre des caractéristiques possibles d'identification de la mémoire de caractéristiques d'identification K supérieur au nombre maximal des véhicules pouvant entre admis dans la zone spatiale d'intervention de la station centrale de commande de vnaes S, ceci afin de pouvoir disposer d'une réserve de caractéristiques d'identification en cas de défaillance de composants de l'installation ou en prévision de nouvelles sections d'entrée à prendre en charge. REVEND I CAT IONS 1 - Dispositif pour l'attribution de caractéristiques d'identifica- tion à des véhicules équipés de systèmes de transmission de données, en particulier à des véhicules ferroviaires qui, à l'intérieur de la zone spatiale d'intervention d'une station centrale de commande de voies pareillement équipée de systèmes de transmission des données, peuvent être pris en charge dans le cadre d'une transmission de données entre station centrale et véhicules qui est adressée par les caractéristiques d'identification de ces véhicules' caractérisé par le fait que sont prévus des moyens de commutation qui délivrent un message d'occupation lors de l'entrée d'un véhicule (F)- dans la zone d'intervention de la station centrale de commande de voies (S) et un message de libération de voie lorsqu'un véhicule (y) quitte la zone d'intervention de cette station centrale (S), outil est prévu en association avec chacune des sections d'entrée possibles (B) un système de transmission de données qui, sous la commande du message d'occupation, délivre à chaque véhicule (F) muni d'un système de transmission de données une caractéristique d'identification tirée d'un certain nombre de telles caractéristiques disponibles, et que chaque message de libération de voie a pour effet de réincorporer au nombre des caractéristiques d'identification disponibles celle qui avait été attribuée au véhicule concerné. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la somme des caractéristiques d'identification disponibles et des caractéristiques d'identification attribuées, laquelle constitue le nombre des caractéristiques possibles d'identification, est choisie supérieure ou égale au nombre maximal des véhicules (F) pouvant être admis dans la zone spatiale d'intervention de la station centrale de commande de voies (S). 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le système de transmission de données agit de manière ponctuelle.