FR 2313572 A1 19761231 FR 7601460 A 19760120 La présente invention concerne un moteur à combustion interne avec pistons à courses rectilignes alternatives, à commande de démarrage par air comprimé, moteur dans lequel l'air comprimé, fourni par une source d'air comprimé passe par une conduite d'air de démarrage et une soupape de démarrage prévus dans la tête de cylindre pour passer dans la chambre de combustion. Il est connu de disposer de telles conduites d'air de démarrage à l'extérieur des têtes de cylindres, w mitant la longueur du moteur, en utilisant une conduite particulière avec des coudes, pour être reliée aux 'diverses têtes de cylin dres par des pièces interndiaires, courtes ou longues suivant la position de la conduite d'air de démarrage, par l'intermédaire d'une fixation à brides. Ce mode de réalisation de la conduite d'air de démarrage présente l'inconvénient de nécessiter des moyens de construction et de montage importants des divers organes à réunir, ainsi que d 'être encombrant. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues, et se propose de créer une conduiV d'air de démarrage pour moteur à combustion interne à pistons linéaires, qui puisse se filer avec des moyens simples, qui soit résistante à la corrosion de l'eau de condensation oontenue dans l'air comprimé et qui puisse se monter facilement. A cet effet, l'invention concerne un moteur du type ci-dessus, caractérisé en ce que la conduite d'air de démarrage ainsi que la conduite de liaison sont prévues, entre la conduite d'air de démarrage et la soupape de démarrage, dans la tête de cylindre. Grâce au montage ci-dessus, on supprime la conduite d'air de démarrage disposée le long du moteur ainsi que les coudes et les pièces intermédiaires. En outre, on arrive à une simplification importante des travaux de montage et de démontage. La conduite d'air de démarrage est amenée de préférence parallèlement à l'axe longitudinal du moteur avec des pièces intermédiaires entre les têtes de cylindres. La conduite d'air de démarrage peut être placée avantageusement au-dessus des canaux d'alimentation des têtes de cylindres pour utiliser avantageusement le volume disponible. Il est, en outre, prévu de munir la conduite d'air de démarrage dans la tête de cylindre d'un ou plusieurs perçages d'évacuation d'eau de condensation, et de faire pénétrer la conduite de liaison ou de la faire déboucher de façon telle dans la conduite d'air d'alimentation que le point le plus bas de la conduite d'air d'alimentation et l'orifice de la conduite de liaison présentent une différence de hauteur. Grâce à cette forme particulière de la conduite d'air d'alimentation dans laquelle le condensat, au point le plus bas de la conduite d'air d'alimentation, s'évacue par les perçages d'évacuation d'eau de condensation, cette eau ne peut passer par la soupape de démarrage et arriver dans la chambre de combustion, puisque l'orifice de la conduite de liaison est plus haut que la conduite d'air de démarrage. Suivant une autre caractéristique, la pièce intermédiaire est une piéce tubulaire coulissante guidée de façon étanche dans les tdtes de cylindres adjacentes, bloquée en coulissement axial, et} après détachement de la tôle de sécurité, la pièce coulissante peut coulisser hors d'une tête de cylindre pour pénétrer dans l'autre tête de cylindre. L'étanchéité se fait avantageusement par des joints toriques qui sont placés comme joints radiaux entre la piéce transitoire et la tête de cylindre. Lorsqu'on veut démonter une tête de cylindre, on peut, après avoir détaché le moyen de fixation, faire coulisser la pièce intermédiaire tubulaire dans l'alésage correspondant le plus long, ce qui permet de démonter la tête de cylindre. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la conduite d'air de démarrage, réalisée en une sèule pièce avec la tête de cylindre, est percée dans la tête de cylindre ou est réalisée sous forme d'élément tubulaire par laminage ou par pressage. Selon la fabrication usuelle des têtes de cylindres sous forme de pièces de fonderie, avec une conduite d'air de démarrage réalisée à la coulée ou par perçage, on fabrique avantageusement les pièces intermédiaires dans le même matériau, ce qui donne un montage particulièrement résistant à la corrosion. Les mêmes conditions relatives au matériau constitutif de la conduite d'air de démarrage'peuvent se satisfaire en utilisant un élément de tube qui est laminé ou pressé dans la tête de cylindre. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté de façon simplifiée dans l'unique figure annexée qui représente, en coupe partielle, des têtes de cylindres. Selon la figure, deux têtes de cylindres distinctes sont référencées 1 et 2, et munies de conduites d'air de démarrage 3. Chacune de ces conduites d'air de démarrage 3 comporte, à ses extrémités, un alésage élargi court 5 et un alésage élargi long 4, recevant une pièce de jonction 6. La pièce de jonction 6 est munie de deux bagues d'étanchéité 7 et comporte en outre un bourrelet 8. Une tôle de sécurité 9 est fixée sur le bourrelet 8, elle-même fixée à l'aide d'une vis à six pans 10 sur la tête de cylindre 2. La conduite d'air de démarrage 3 comporte un perçage d'évacuation d'eau de condensation 11 au niveau du perçage élargi long 4. Conne la tête de cylindre 1 correspond au premier cylindre de ce montage, celui-ci est relié par un ajutage 12 à une source d'air comprimé, non représentée. La conduite de liaison 13 débouche au niveau d'un bossage 14 dans la conduite d'air de démarrage 3. La conduite de liaison 13 communique avec la chambre de combustion, non représentée, par l'intermédiaire d'une soupape de démarrage 15. Au cours de la phase de démarrage, l'ir comprimé passe par l'ajutage 12 dans la conduite d'air de démarrage 3 de la tête de cylindre 1. Dans cette tête de cylindre 1, l'air passe par la conduite de liaison 13 pour aller vers la soupape de démarrage 15. En même temps, l'air comprimé est envoyé par l'intermédiaire de la conduite de démarrage 3 et la pièce intermédiaire 6 dans la tête de cylindre suivante 2. L'eau de condensation de l'air comprimé qui S'accumule dans la moitié inférieure de la conduite d'air de démarrage 3 s'écoule par les perçages d'évacuation d'eau de condensation 11 et ne peut arriver dans la conduite de liaison 13, car celle-ci débouche dans la conduite d'air de démarrage 3 au niveau du bossage 14. Pour démonter la tête de cylindre 1, on enlève la vis à six pans 10 et la tôle de sécurité 9, ayant pour but d'éviter le déplacement de la pièce internédiaire coulissante 6 et du bourrelet 8 pendant le fonctionnement. Puis on fait coulisser la pièce intermédiaire coulissante 6 dans l'alésage élargi long 4, et la tête de cylindre 1 se demonte alors sans difficulté. Bien entendu, l'invention n'est pas limité à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Moteur à combustion interne avec pistons à courses rectilignes alternatives, à commande de démarrage par air comprimé, moteur dans lequel l'air comprimé, fourni par une source d'air comprimé passe par une conduite d'air de démarrage et une soupape de démarrage prévus dans la tête de cylindre pour passer dans la chambre de combustion, moteur caractérisé enoe que la conduite d'air de démarrage (3) ainsi que la conduite de liaison (13) sont prévues, entre le conduit d'air de démarrage (3) et la soupape de démarrage (15), dans la tête de cylindre (1,2). 20) Moteur à combustion interne à pistons linéaires , comportant plusieurs têtes de cylindres montés en ligne, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'air de démarrage (3) est guidée parallèlement à l'axe longitu dinal du moteur et enoe qu'entre les têtes de cylindres (1 & 2) se trouvent des pièces intermédiaires (6). 30) Moteur à combustion interne à pistons linéaires selon l'une quelconque des revendications 1 & 2, caractéen ce que la conduite d'air de démarrage (3) comporte au moins un orifice d'évacuation d'eau de condensation (11) dans la tête de cylindre (1,2), la conduite de liaison (13) venant en saillie dans la conduite d'air de démarrage (3), ou communiquant avec celle-ci, de façon que le point le plus bas de la conduite d'airt de démarrage (3) et l'entrée présentent une différence de hauteur (14). 40) Moteur à combustion interne à piston linaire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (6) est une pièce tubulaire coulissante guidée de façon étanche dans les têtes de cylindres adjacentes (1,2) bloquée en coulissement axial, et, après détachement de la tôle de sécurité (9) la pièce coulissante peut coulisser hors d'une tête de cylindre (3) pour pénétrer dans l'autre tête de cylindre. 50) Moteur à combustion interne à piston linéaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la conduite d'air de démarrage (3) réalisée en une seule pièce avec la tête de cylindre (1,2) est percée dans la tête de cylindre ou est réalisée sous forme d'élément tubulaire par laminage ou par pressage.