FR 2311688 A1 19761217 FR 7529138 A 19750923 La présente invention concerne un retroviseur pour intérieur d'une automobile. Les rétroviseurs disposes à l'intérieur des automobiles peuvent être pivotants dans des directions variées, cependant la plage de pivotement reste limitée, si bien que, d'une part, la grandeur de l'angle de visée reste toujours constante, et que, d'autre part, il n'y a aucune possibilité d'intégrer l'angle mort d'un tel véhicule dans son champ visuel. On connaît déja des rétroviseurs dits "panoramiques destinés à agrandir le champ visuel, ces rétroviseurs s'engageant sur des rétroviseurs normaux déjà montés de manière définitive. Sur ces rétroviseurs panoramiques, l'image est reproduite de façon réduite, et ainsi la distance entre le véhicule en question et un véhicule suivant ne peut pas toujours être estimée correctement. Tous les rétroviseurs pour l'intérieur - et lesdits rétroviseurs panoramiques posés sur ces rétroviseurs pour l'intérieur - présentent l'inconvénient que l'intégration des parties latérales dudit véhicule dans l'angle total de visée du rétroviseur au niveau du conducteur, et, par conséquent, dans le champ visuel de ce dernier, ne peut pas être obtenue. La présente invention a donc pour objet de réaliser un rétroviseur pour l'intérieur d'une automobile, permettant l'agrandissenent de l'angle de visée, si bien que les secteurs latéraux du véhicule puissent être intégres dans le champ visuel n"i., auparavant, n'ont pas ét incorporés dans le cas des rétroviseurs intérieurs et panoramiques déjà connus. L'invention concerne à cet effet un rétroviseur du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'au moins un segment de miroir disposé latéralenent par rapport audit rétroviseur est monté à pivotement sur ce dernier et peut être ajusté et bloqué en sa position de pivotement au moyen d'un dispositif de pivotement. D'après une autre caractéristique de la présente invention, le rétroviseur peut être muni d'un ou bien de deux segments de niroir montés à pivotement et se situant d'un côté, ou bien, respectivement, de part et d'autre dudit rétroviseur. Suivant d'autres caractéristiques de la présente invention, ledit segment de miroir est monté à pivotement autour d'un axe de pivotement s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal dudit rétroviseur. Cependant, il existe la possibilité de monter ledit segment de miroir à pivotement autour d'un axe s'étendant parallèlement par rapport à l'axe longitudinal dudit rétroviseur. De plus, il est possible de combiner lesdits deux axes de pivotement différents. D'aprés une autre caractéristique de la présente invention, le cadre dudit segment de miroir est accouplé au cadre dudit rétroviseur au moyen d'une articulation à pivotement réalisée de façon variée en vue d'effectuer le pivotement dudit segment de niroir. D'après une dernière caractéristique de la présente invention, et en vue de munir des rétroviseurs déjà installés dans des véhicules d'un segment de miroir pivotant, le cadre de ce dernier est muni d'un dispositif de pivotement comprenant une partie profilée d'engagement, si bien que le segment de miroir puisse être engagé sur des rétroviseurs déjà existants et installés de façon fixe. En employant le rétroviseur suivant la présente invention, on a, pour la première fois, la possibilité d'effectuer un réglage d'un rétroviseur permettant d'élargir l'angle de visée et donc le champ visuel d'un conducteur, de façon que des secteurs situés latéralement par rapport au conducteur puissent être intégrés dans le champ visuel, ainsi réalisant un rétroviseur quasiment omnidirectionnel et assurant une sécurité plus élevée lors des manoeuvres de dépassement. Souvent, des véhicules se situant à côté du véhicule en question sont reconnus trop tard par le conducteur, bien que ce dernier véhicule soit pourvu de rétroviseurs extérieurs convenablement formés et ajustés. Grâce au rétroviseur réalisé selon la présente invention avec ses segments de miroir ajustés de façon adéquate, on a créé la possibilité de s'apercevoir d'un seul coup d'oeil des véhicules en dépassement se situant au niveau du véhicule en question. Par conséquent, le rétroviseur selon la présente invention contribue de façon importante à la sécurité routière. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - La figure 1 est une vue en élévation d'un rétroviseur pour l'intérieur d'une automobile comportant un segment de miroir selon la présente invention, ce segment de miroir étant monté à pivotement sur une extrémité dudit rétroviseur; - La figure 2 est une vue de dessus du rétroviseur selon la figure 1; - La figure 3 est une vue en élévation d'un rétroviseur pour l'intérieur comportant des segments de miroir montés à pivotement de part et d'autre dudit rétroviseur; - La figure 4 est une vue en élévation d'un rétroviseur pour l'intérieur comportant un segment de miroir monté à pivotement autour de l'axe longitudinal dudit rétroviseur;; - La figure 5 est une vue en élévation d'un rétroviseur pour l'intérieur monté à pivotement dans deux sens; - La figure 6 est une vue en élévation d'un dispositif de pivotement faisant partie dudit segment de miroir; - La figure 7 est une vue de la face postérieure d'un rétroviseur pour l'intérieur comportant un segment de miroir monté à pivotement sur ledit rétroviseur au moyen d'une articulation en forme de charnière; - La figure 8 est une vue en élévation dtune autre forme de réalisation d'un dispositif de maintien dudit segment de miroir monté à pivotement; - La figure 9 est une vue en élévation d'une partie d'un segment de miroir pourvu d'une partie profilée d'engagement afin d'être disposé sur un rétroviseur déjà installé. Dans les figures 1 à 9, un rétroviseur pour l'intérieur d'une automobile et réalisé de façon connue porte la référence 10 et est disposé dans un cadre 11 réalisé en une matière synthétique ou en d'autres matériaux convenables. Les extrémités dudit rétroviseur 10 portent les références îOa et lOb. Le rétroviseur 10 est monté sur le véhicule, au-dessus du pare-brise, au moyen d'un support 13 et par l'intermédiaire d'un joint à rotule 12. Le rétroviseur peut être basculé en une seconde position afin d'éliminer les éblouissements (voir la figure 1). Dans le cas de la forme de réalisation suivant la présente invention représentée sur les figures 1 et 2, le rétroviseur 10 est pourvu d'un segment de miroir 20 également disposé dans un cadre 21 et monté à pivotement, aucune partie dudit cadre n'étant prévue dans la zone de raccordement entre le rétroviseur 10 et ledit segment de miroir 20 afin de réaliser une jonction directe entre ces derniers. Le segment de miroir 20 est monté à pivotement sur le rétroviseur 10 au moyen d'un pivot 22. Dans sa partie 22a, ce pivot 22 est raccordé au cadre 21 dudit segment de miroir 20, tandis que l'autre extrémité libre dudit pivot 22 dépasse la largeur du segment de miroir 20 et porte un bouton 23 d'ajustage et de blocage. Cet ensemble constitue le dispositif de pivotement 15 du segment de miroir 20 et maintenu par le rétroviseur 10 de façon que ledit segment de miroir 20 puisse être amené à la position désirée par pivotement dans le sens de la flèche X en tournant manuellement le bouton 23 d'ajustage et de blocage. Le dispositif de pivotement 15 peut être réalisé de manières différentes. Les formes de réalisation différentes seront discutées en détail plus loin. Dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 3, le rétroviseur 10 est pourvu d'un premier et d'un second segment de miroir 20 et 30. De façon identique à celle du premier segment de miroir 20, le second segment de miroir 30 est maintenu par un cadre 31 et monté à pivotement au moyen d'un second pivot 32 et d'un dispositif de pivotement réalisé de la même façon que le dispositif de pivotement 15. I1 existe également la possi;';to d'employer un rétroviseur 10 muni d'un seul segment de miroir 20, ou bien 30, ce segment pouvant être monté à pivotement sur l'extrémité iota, ou bien, respectivement, sur l'extrémité lOb dudit rétroviseur. Comme représenté pour les formes de réalisation d'après les figures 4 et 5, le segment de miroir 20 peut être monté à pivotement seulement autour d'un pivot 28 s'étendant parallèlement par rapport au sens longitudinal dudit rétroviseur 10, qui est de forme substantiellement rectangulaire. Dans le cas de cette forme de réalisation, le pivot 28 peut être maintenu, de part et d'autre, sur la face postérieure du rétroviseur 10 au moyen de deux manchons, 28a et 28b, conformés sur le rétroviseur 10 et, respectivement, sur le segment de miroir 20.Ces manchons de support, 28a et 28b, tels que représentés sur la figure 4, peuvent être constitués par une matière synthétique, de manière que les extrémités du pivot 28 puissent être maintenues dans ces manchons par ajustement pressé, tout en permettant le pivotement du segment de miroir 20 dans le sens de la flèche XI, ce segment restant bloqué dans sa position actuelle de pivotement. Comme représenté sur la figure 5, le segment de miroir 20 peut être monté à pivotement, soit autour dudit pivot 22 s'étendant transversalement par rapport au sens longitudinal du rétroviseur 10, soit autour dudit pivot 28, s'étendant parallèlement par rapport au sens longitudinal dudit rétroviseur, ainsi on peut faire pivoter le segment de miroir 20 dans le sens de la flèche X et de la flèche XI. La figure 6 montre un mode d'exécution d'un dispositif de pivotenent 15. Ce dernier est constitué par un pivot 22 dont les extrémités sont maintenues par des ailes faisant saillie des deux cadres 11, 21, ledit pivot portant un pignon 24, et un arbre 25 solidaire dudit bouton 23 d'ajustage et de blocage, cet arbre portant une roue dentée 26 s'engageant dans les dents dudit pignon 24. Si l'on tourne le bouton 23 solidaire dudit arbre 25 dans le sens d'une flèche Y, le pivot 22 est animé d'un mouvement de rotation dans le sens d'une flèche Y1, et, en même temps, le segment de miroir 20 effectue un mouvement correspondant de pivotement. Conne indiqué sur la figure 7, le segment de miroir 20 peut être accouplé au rétroviseur 10 au moyen d'une charnière 40. Cette charnière 40, réalisée de façon connue, est constituée par deux sections 41, 42 de charnière accouplées l'une à l'autre, de façon que le segment de miroir 20 sebloque dans sa position de pivotement et puisse être déplacé seulement à condition d'exercer une pression suffisante sur ce segment de miroir. Une autre forme de réalisation du dispositif de pivotement 15 est représentée sur la figure 8. Dans cette forme de réalisation, les ailes de cadres 11 et 21 du rétroviseur 10, et, respectivement du segment de miroir 20, sont réalisées en forme de languettes situées dans la zone prévue pour le raccordenent. De telles languettes lia, 21a et lic, 21c faisant partie desdits cadres 11 et 21 sont disposées, les unes au-dessus des autres, et elles se superposent les unes sur les autres, ainsi définissant la largeur du cadre 11, ou bien celle du cadre 21. Les languettes llc; 21c présentent des forages respectifs ild, 21d, agencés dans leurs parties inférieures et traversés par un rivet 29, retenant lesdites languettes llc, 21c, tout en permettant la rotation de l'une des dernières par rapport à l'autre. Les deux languettes pila, 21a disposées sur la partie supérieure sont retenues au moyen d'un boulon fileté 21b fixé sur la languette 21a et traversant un forage îlb ménagé dans l'autre languette lia. L'extrénité supérieure libre dudit boulon 21b porte ledit bouton 23 d'ajustage et de blocage, ce bouton étant fixé sur le boulon 21b au moyen d'un écrou 23a de façon que les deux languettes ila et 21a disposées sur les ailes des cadres 11 et 21 soient pressées l'une contre l'autre, ou bien relâchées, lorsqu'on tourne le bouton 23, ainsi Dermettant le blocage ou le relâchement du segment de miroir 20 bloqué. Dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 9, le segment de miroir 20 monté à pivotement est pourvu d'une partie profilée 50 d'engagement permettant d'engager ce segment de miroir sur des rétroviseurs déjà existants et installés. Cette partie profilée 50 comprend un corps 53 en forme de barrette accouplé au segment de miroir 20 de manière pivotante. Le pivot 22 comporte le dispositif de pivotement 15. Deux bras d'engagement 51, 52, disposés à une certaine distance l'un de l'autre, sont conformés sur le corps 53, ces bras d'engagement 51, 52 étant réalisés de manière élastique et présentant une partie profilée en forme de U, si bien que lesdits bras d'engagement puissent s'engager sur le cadre 11 d'un rétroviseur 10 déjâ installé. Il existe également la possibilité de faire varier la distance entre les deux bras d'engagement 51, 52, afin de pouvoir raccorder le segment de miroir 20 à un rétroviseur 10 sans être obligé de tenir compte de la largeur de ce dernier. A cet effet, une des extrémités des bras d'engagement 51, 52 est montée à tzwnslation dans le sens d'une flèche z, dans une rainure de guidage prévue sur le corps 53. Après avoir été engages sur ledit cadre, les deux bras d'engagement 51, 52 sont maintenus sous pression contre le cadre 11 du rétroviseur 10 au moyen d'un ressort de traction 55 logé dans le corps 53. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites et d'être représentées sur les dessins ci-annexés. On peut leur apporter des modifications, telles que par exemple se rapportant à la réalisation dudit dispositif de pivotement 15, ou bien à la forme des segments de miroir 20 sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 10) Rétroviseur pour l'intérieur d'une automobile, caractérisé en ce qu'au moins un segment de miroir (20, 30) disposé latéralement par rapport audit rétroviseur (10) est monté à pivotement sur ce dernier et peut être ajusté et bloqué en sa position de pivotement au moyen d'un dispositif de pivotement (15). 20) Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rétroviseur (10) est pourvu d'un seul segment de miroir (20, 30) monté à pivotement sur une de ses extrémités (lova, lOb). 30) Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rétroviseur (10) comporte deux segments de miroir (20, 30) montés, chacun, à pivotement de part et d'autre des deux extrémités (lova, lOb) respectives dudit rétroviseur (10). 40) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit segment de miroir (20, 30) est monté à pivotement autour d'un pivot (22) s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal dudit rétroviseur (10). 50) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit segment de miroir (20, 30) est monté à pivotement autour d'un pivot (28) s'étendant parallèlement par rapport à l'axe longitudinal dudit rétroviseur (10). 60) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit segment de miroir (20, 30) est monté à pivotement autour d'un premier pivot (22) s'étendant transversalement et autour d'un second pivot (28) s'étendant parallèlement par rapport à l'axe longitudinal dudit rétroviseur (10). 70) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cadre (21) dudit segment de miroir (20) est-articulé sur le cadre (11) dudit rétroviseur (10) au moyen d'une articulation de pivotement (22, 24, 25, 26, ou bien respectivement, 23, 21b, 29, ou bien respectivement, 40). 80) Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cadre (21) dudit segmènt de miroir (20) est muni d'un dispositif de pivotement (15) comprenant une partie profilée (50, 51, 52) d'engagement.