FR 2320387 A1 19770304 FR 7628537 A 19760922 La prscnte invention concerne un procédé et un dispositif pour raire avancer plusieurs éléments de construction préfabriqués, disposés longitudinalement, utilisés pour la construction d'une structure souterraine ou d'une forme adaptée à un emploi spécial tel qu'au creusement d'un tunnel (y compris de galeries, de passages et de puits), au transport de charges lourdes, à l'installation d'un tunnel sous l'eau ou au creusement par draguage d'eau boueuse, l'avancement s'effectuant successivement, depuis l'élément de construction avant, en passant par l'élément intermédiaire jusqu'à celui placé - l'arriè- re, les uns par rapport aux autres et par rapport au sol d'une maniè- re telle qu'ils se déplacent de facon autonome. Parmi les utilisations mentionnées ci-dessus, le trans- port de charges lourdes, par exemple, s'effectuée dans l'art antérieur à une vitesse élevée, accrue tout en sacrifiant la sécurité d'utilisation et il s'est fréquement produit e sérieux accidents, du faIt que lc maintien de la sûreté d'utilisation conduit à des inconvénients sur le plan de l'économie dus à la dimin' on du rendement du trans- port.En d'autres termes, des vitesses de transport croissantes sont finalement atteintes en employant des machines es d' d'entraînement à grande puissance qui acoroissent la probabilité d'accidents très graves, à grande échelle. Lors du creusement d'un tunnel (y compris le creusement souterrain de galeries, de passages et de puits), dans l'art antérieur la pratique z consisté à employer des machines pour ramasser et transporter à distance les déblais pour les évacuer avec un rendre ment élevé Chaque fois qu'une charge explosive est tirée, cependant, une grande quantité de déblais volants est produite et la zone de tra- vail doit être dégagée par les opérateurs et les matériels, de ce fait l'efficacité de l'mploi des machines est réduite.L'extension de la voie terrée pour les tracteurs nécessite beaucoup de travail et de temps et, en outre, il est difficile de poser les rails près os l'endroit o-3 les déblais sont recueillis; de ce fait à l'ensemble du travail de creusement sont associés différents problèmes et un fonctionnement continu permettant d'économiser du temps comme on le désire ne peut etre atteint de telle sorte que ce procédé de l'art antérieur n'est pas économique.Pour éliminer les problèmes mentionnés ci-dessus, on a utilisé des plates-formes de travail pour dégager la zone des opérateurs d'où il résulte que l'efficacité de l'emploi des machines est accrue. Les installations nécessaires imposent un coQt supplémentaire important'qui constitue un inconvénient évitable de l'art antérieur. Un procédé de creusement d'une galerie selon l'art antérieur consiste à utiliser plusieurs éléments de construction de telle manière que deux éléments de construction sont écartés l'un de l'autre et disposés face à face; puis, on fait avancer l'un des deux éléments vers l'autre en employant un mécanisme comportant un vérin de traction, un élément de traction et des éléments d'ancrage, ces éléments étant disposés pour créer une force de réaction sur l'un des deux éléments de construction choisi qui peut être utilisé pour faire avancer l'autre élément de construction par rapport au sol; puis, après que le dernier élément de construction a été avancé, on fait avancer le premier en utilisant la force de réaction créée au niveau du dernier par le mécanisme.Avec cette disposition, toutefois, la force de traction du vérin de traction a un effet limité du fait de son application seulement aux éléments de construction individuels. En outre, la force de traction est rendue efficace quand la force de réaction de l'élément de construction placé du côté oppo Sé est utilisée comme force de réaction de sorte que chaque fois que l'opération d'avancement est transférée d'un des éléments de construction à l'autre, la force de réaction doit être créée de nouveau entre les éléments de construction accouplés successivement. La dépense pour créer cette nouvelle force de réaction est très élevée. Pour l'installation d'un tunnel sous l'eau, dans un emplacement désiré, selon l'art antérieur, une fondation sur laquelle la structure du tunnel doit être installée est préparée sous une forme plate, ou sous une forme comportant des rainures, puis, toute la structure du tunnel est divisée en un nombre approprié d'éléments de construction qui sont préfabriqués sur le sol; ces éléments de construction sont ensuite transportés un par un sur l'veau par des bateaux ou en les tirant, du fait de leur caractère auto-flottant, jusqu'en un emplacement situé juste au-dessus de l'emplacement de l'installation; puis, ils sont immergés au fond de l'eau, où les éléments de construction individuels sont assemblés l'un à l'autre pour construire une structure de tunnel unique. Un tel procédé d'installation de l'art antérieur est toutefois très affecté par les conditions atmosphériques et les pOSSi- bilités de sa mise en oeuvre au cours d'une année peuvent être très faibles. Un autre inconvénient est que le transport des éléments de construction individuels sur terre et sur l'eau et les opérations d'immersion de ceux-ci nécessitent des matériels divers ayant de grandes dimensions et de grosses dépenses pour ceux-ci. En outre, il est nécessaire de prendre en considération le passage de bateaux n'ayant pas de relation avec le transport des éléments de construction et naviguant près du-point de travail. En plus, il est très difficile d'immerger les éléments de construction individuels avec précision à partir de la surface de l'eau vers l'emplacement d'installation an fond de l'eau. Dans le cas de la construction d'une structure souterraI ne dans un sol soumis à la pression de l'eau, selon l'art antérieur, en utilisant de l'air comprimé pour empêcher l'écoulement par suintement de l'eau et l'effondrement du sol, le matériel produisant de l'air comprimé est disposé à l'extérieur de la structure souterraine, clest-a-dire sur le sol, séparé de la chambre tampon de pression d'air par une grande distance. Lorsque le creusement progresse, la chambre tampon de pression d'air avance tout en laiss-ant le matériel produisant l'air comprimé fixe en arrière; de ce fait la distance entre eux s'accroît ce qui, à son tour, nécessite un accroissement de la longueur des moyens de tuyauteries de liaison entre la chambre tam- pon de pression d'air et le matériel produisant l'air comprimé.Ceci nécessite une mise en oeuvre compliquée, heaucoup de main-d'oeuvre et de temps et une dépense importante. En, outre, 1 1installation de la chambre pour le matériel de production d'air comprimé nécessite une grande surface au sol créant ainsi l'inconvénient supplemen- taire d'accroitre le court de la production de l'installation de la structure souterraine du fait des négociations difficiles pour acquérir l'emplacement, du cotit supplémentaire de celui-ci et de la durée considérablement allongée des travaux préparatoires et d'installation.En outre, quand l'emplacement d'installation de la chambre de production d'air comprimé est situé près d'une zone peuplée, certaines précautions élaborées et conteuses doivent être prises, autrement, le bruit important donnerait naissance à des réclamations. Par exemple, il est nécessaire de prévoir un écran pour le bruit de la chambre de production d'air comprimé, ou une salle souterraine pour la recevoir. En outre, du fait que les tuyauteries de liaison pour transporter l1air comprimé ont une longueur accrue, leur installation, leur utilisation et leur entretien sont un grave inconvénient du point de vue économique, du rendement du fonctionnement et de la sécurité. Dans le cas de la construction d'une structure souterraine dans un sol sableux relativement mou, selon l'art antérieur, un jet d'eau est projeté sur la surface que l'on creuse du tunnel et les déblais sont convertis en une masse d'eau boueuse qui est pompée sur le sol et l'opération de décantation est effectuée en utilisant divers moyens. Ainsi, les travaux de creusement sont effectués alors que la masse d'eau boueuse est séparée en eau et en terre. Un tel procédé de creusement de l'art antérieur présente divers inconvénients, l'un d'eux est que le transport d'une grande quantité d'eau boueuse depuis le point de creusement vers la terre à travers plusieurs tuyaux de grande longueur, provoque fréquemment des obstructions dans les tuyaux causées par la masse d'eau boueuse solidifiée passant dans ceux-ci; un autre inconvénient est qu'un grand nombre de bacs de décantation ayant un grand volume sont nécessaires qui, à leur tour nécessitent une grande surface pour leur installation. Un autre inconvénient est que la quantité de matière des tubes usée par le passage de l'eau boueuse dans ceux-ci est très importante ce qui conduit à un accroissement du pourcentage de tubes détériorés.Un autre inconvénient est que quand le courant d'eau boueuse est arrêté pour remplacer le tube détérioré par un nouveau, ou pour allonger la canalisation en y ajoutant de nouveaux tugaux,la fréquence d'obstruction des tuyaux s'accroît du fait que les particules de terre dans la masse d'eau boueuse ont tendance à se déposer. L'eau nécessaire pour convertir les déblais en une masse d'eau boueuse est transportée depuis le sol jusqu'au point de creusement et, en outre, en général, la chambre d'eau boueuse et les divers matériels nécessaires pour le creusement sont séparés du corps de la structure souterraine mais disposés à l'extérieur de celle-ci sous la forme d'un ensemble de structure temporaire. Cette structure temporaire doit être construite sous une forme rigide de façon à pouvoir supporter la pression d'eau très élevée et ceci nécessite une dépense importante.Quand la construction de la structure souterraine ne est terminée, cette structure temporaire doit être enlevée et transportée sur le sol et ceci nécessite également une dépense très importante, Lors du creusement d'un tunnel, plusieurs éléments de construction pour la construction d'une structure souterraine sont disposés suivant une ligne longitudinale commune et tous les éléments de construction individuels sont reliés à un élément de liaison commun et on les fait avancer individuellement à la suite les uns des autres depuis l'élément situé le plus à l'avant jusqu'à l'élément de construction situé en queue, les uns par rapport aux autres et par rapport au sol du tunnel d'une manière telle qu'ils se déplacent de façon autonome tout en utilisant comme force de réaction la somme des forces dues au frottement des autreséléments de construction stationnaires contre la paroi du tunnel, qui est habituellement la paroi inférieure du tunnel quand celui-ci est creusé dans un sol dur.Ces forces de frottement ont des valeurs aléatoires au point que puisque la force de réaction est obtenue seulement par ces forces de frottement, l'avancement des éléments de construction par rapport au sol du tunnel est différent lors de l'avancement dlun pas d'un- élément à un autre, ou presque impossible Si l'on prend, -en outre, en considération la force de résistance nécessaire pour positionner l'élément de construction situé le plus à l'avant avec un moyen de creusement à son extrémité avant en une position pour creuser la roche dure de la face avant du tunnel et pour transporter à distance les déblais accumulés à l'avant ou à l'arrière du moyen de creusement, il est impossible d'assurer un parfait avancement des éléments de construction individuels puisque, seulement les résistances de frottement incertaines des parois inférieures de ceux des éléments de construction qui restent stationnaires pendant l'avancement de l'élément de construction choisi et les petites forces de frottement aléatoires des parois supérieure et latérale de ceux-ci sont utilisées comme force de réaction pour l'avancement de l'élément de construction choisi. C'est un objet de la présente invention de prévoir un prio- cédé pour faire avancer plusieurs éléments préfabriqués de construction d'une structure souterraine, disposés côte à côte pour être utilisés comme moyen de creusement d'un tunnel (y compris de galeries, de passages et de puits), un par un tout en produisant des forces de réaction au niveau des autres éléments de construction stationnaires sans provoquer la production de forces de réaction sur les autres chose situées à côté des éléments de construction individuels susmentionnés. C'est un objet de la présente invention de prévoir un dispositif pour faire avancer plusieurs éléments de construction d'une structure souterraine comportant un élément de liaison disposé pour passer à travers tous les éléments de construction disposés longitudinalement, un moyen pour faire avancer l'élément de liaison monté sur la face avant de l'élément de construction avant comportant un moyen de creusement, des éléments d'ancrage pour l'élé- ment de liaison disposés sur les éléments de construction respectifs intermédiaires et arrière et des moyens de propulsion disposés entre les éléments de construction adjacents. Dans le dispositif d'avancement décrit ci-dessus, le moyen d'avancement monte sur la face avant de l'élément de construction situé à l'avant et l'élément d'ancrage monté sur la face arrière de l'élément arrière peuvent être remplacés l'un par l'autre d' où il résulte que l'élément d'ancrage est monté sur la face avant de l'élément de construction avant et que le moyen d'avancement est monté sur la face arrière de l'élément de construction arrière. avec un dispositif modifié de la sorte, il est possible de faire avancer les éléments de construction de la structure souterraine d'une manière telle qu'ils se déplacent de façon autonome par le procédé d'avancement décrit ci-dessus. Comme autre exemple du procédé et du dispositif d'avancement décrits ci-dessus, au lieu d'utiliser le moyen de creusement monté dans l'élément de construction avant il est possible d'utilisé ser un moyen de creusement séparé disposé indépendamment de l'élé- ment de construction avant.Dans ce cas, le procédé et le dispositif d'avancement sont constitués comme suit': entre un élément sup- port pour supporter le moyen de creusement indépendant et l'été ment de construction avant et entre les éléments de construction successifs, sont disposés des moyens de propulsion respectifs, l'élé- ment de liaison allant de l'élément qui supporte le moyen de creusement jusqu'au dernier élément de construction comporte un mécanisme d'avancement et d'entretoisage comportant un moyen de propulsion ou un moyen de traction monté à une extrémité de l'élément de liaison et un élément d'ancrage monté à son autre extrémité, avec cette dispositionS le premier moyen de propulsion entre l'élément support moyen de creusement et l'élément de construction avant est actionné pour faire avancer le moyen-de creusement vers l'avallt par rapport à l'élément de construction placé avant; puis; le premier moyen de propulsion est libéré, le mécanisme d'entretoisage et d'avancement est actionné pour retenir l'élément de liaison sur le moyen de creusement et le dernier élément de construction, puis le second moyen de propulsion entre l'élément de construction avant et l'élément de construction suivant est actionné pour faire avancer l'élément de construction placé avant vers le moyen de creusement par rapport au second élément de construction; puis ce processus est répété pour faire avancer tous les eln ents de construction intermé- diaires, individuellement à la suite les uns des autres et, enfin, le mecanisme d'entretoisage et d'avancement est actionné pour faire avancer l'élément de construction placé en dernier à travers l'élément de liaison. Le procédé décrit ci-dessus présente un avantage, à savoir que l'on peut faire avancer une structure souterraine préfabriquée très allongée, ayant de grandes dimensions vers un emplacement d'installation en utilisant un dispositif simple, ayant une mise en oeuvre simple. Lorsqu'on fait avancer le moyen d creusement suivi par les éléments de construction individuels, les résistances dues au frottement du moyen de creusement fixe ou des autres éléments de construction contre la surface environnante du sol peuvent être ajoutées et utilisées comme source de production de force de réaction pour l'avancement de l'élément de creusement mobile ou pour déplacer l'un des éléments de construction.Par conséquent il n'est pas nécessaire de prévoir d'éléments de paroi produisant une force de réaction supplémentaires qui aident à la traction ou à la propulsion du moyen de creusement ou de celui des éléments de construction que l'on a choisi de faire avancer, assurant de ce fait, l'avantage de simplifier le dispositif d'avance et de contribuer à la réduction de travail. En outre, le procédé d'avancement selon la présente invention permet un travail dit "travail d'un seul côté" éliminant le travail dit des "deux côtés" qui autrement devrait être employé comme dans l'art antérieur, en particulier quand la structure souterraine á de très grandes dimensions. Pour cette raison, la quantité de matériel et de main d'oeuvre nécessaires peut être presque divisée par deux.En outre, le procédé selon la présente invention ne nécessite pas d'employer l'élément de traction comme ceux qui sont disposés entre dew: parties opposées d'une structure souterraine de grandes dimensions dans le travail des deux côtés, ni le forage horizontal du tunnel pour introduire les éléments de traction, ni de la construction préalable d'un tunnel de guidage, ni en outre, l'emploi d'aucun moyen d'étais pour le creusement du tunnel puisque le train d'éléments de construction a une structure parfaite à tout moment et à tout emplacement pendant leur avancement pas à pas.En outre, pendant que l'on transporte à distance la matière du sol enlevée par le moyen de creusement, l'avancement de la structure souterraine peut continuer de s'effectuer ce qui amène une réduction du temps pour l'installation de la structure souterraine à l'emplacement prédéterminé. En outre, selon un procédé classique de construction de tunnel qui nécessite un dispositif d'étayage temporaire pour appliquer du béton sur la paroi du tunnel, le diamètre du tunnel doit être plus grand que celui du diamètre extérieur de la structure souterraine de 20 à 30 % et le support pour le béton qui est appliqué autour de la paroi du tunnel doit être maintenu fixe pendant une durée suffisante pour lui permettre de gagner de la résistance. Quand le tun- nel est soumis au détassement du sol et aux vibrations pendant la prise du béton, la résistance finale du béton pris est considérablement plus faible.Contrairement à ce procédé classique de construction d'un tunnel, le procédé selon la présente invention appliqué à la construction d'un tunnel souterrain ne nécessite pas de forer le tunnel à un diamètre excessif et ne provoque de détassement du sol au niveau de la paroi du tunnel par l'effet du creusement du fait que l'on fait avancer une paroi de tunnel ayant une structure pré-coulée parfaite par rapport au sol de façon automatique dans le sol et elle permet de communiquer de façon plus sure une résistance suffisante à la paroi du tunnel en béton pris du fait que les éléments de construction sont prérabriqués à terre préalablement. Donc l'installation de la structure de tunnel dans un emplacement désiré selon la présente invention communiquera au tunnel une résistance accrue aux tremblements de terre et aux autres vibrations et elle permettra d'employer une quantité minimum de béton et nécessitera un minimum de creusement en ce qui concerne le diamètre du tunnel. En liaison avec l'exemple décrit ci-dessus de la variante du procédé et du dispositif selon la présente invention, au lieu d'utiliser un moyen de creusement unique comme celui disposé à l'avant de l'élément de construction avant, il est possible d'utiliser un moyen de creusement divise, agencé de façon à pouvoir se déplacer par coulissement autour de la périphérie d'un châssis support mobile. L'existence du moyen de creusement en plusieurs parties, décrit ci-dessus, a un effet tel que la résistance considérable de l'élément de creusement unique peut être divisée en petites parties de sorte que l'on peut faire avancer chaque lame de l'élément de creusement divisé par rapport à l'autre avec une force de propulsion réduite et, en plus de cela, l'avancement pas à pas qui s' ensuit du moyen de forage, de l'élément de propulsion du moyen de retenue du sol et des éléments de constructions individuels, peut être effectué avec une résistance réduite au creusement pour accroître le degré de sécurité dans l'action de creusement et d'avance. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un procédé et un dispositif pour faire avancer plusieurs éléments de-construction d'une structure de transport disposés côte à côte longitudinalement pour transporter de très lourdes charges. Ce procédé est mis en oeuvre avec un mode de réalisation de ce dispositif, celui-ci comprenant un élément de liaison disposé pour passer à travers tous les élements de construction individuels de la structure de transport, chacun d'eux étant constitué d'un chariot pour de- lourdes charges et de moyens d'avancement qui sont disposés suivant une ligne longitudinale commune, adjacents les uns aux autres pour pouvoir être déplacés dans une direction et, des éléments d'ancrage démontabies disposés aux extrémités respectives de l'élément de liaison de telle manière que -la mise en oeuvre comporte les étapes suivantes : actionner le moyen d'avancement de l'élément da construction avant pour faire avancer l'élément de construction avant par rapport aux autres et par rapport au sol sur une distance de transport drun pas; cesser d'actionner le moyen d'avancement, actionner le moyen d'avancement du second élément de construction en partant de l'avant pour raire avancer ce second élément de construction vers l'élément de constructiori avant de la même distance de déplacement d'une course; cesser d'actionner le second moyen d'avancement et, ensuite, actionner individuellement le moyen d'avancement qui suit le second moyen dlavancement pour faire avancer les autres éléments de construction successivement, de l'avant à l'arrière, chacun de la même distance de transport d'une course; ainsi, après qu'un cycle de pas a été terminé, l'ensemble des éléments de construction a avancé par rapport au sol d'une distance d'une course. Selon le procedé de transport décrit ci-dessus, quand l'un quelconque des éléments de construction avance, indépendamment de sa position dans le train d'éléments, les forces de réaction produites sur les autres éléments de construction stationnaires peuvent être ajoutés du fait que l'élément de liaison coopère avec l'été ment d'ancrage monté aux extrémités avant et arrière de ceux-ci de manière à établir un train relié organiquement du dispositif de transport mobile à déplacement autonome, d'où il résulte que la somme des forces de réaction peut être utilisE pour faire avancer l'un quelconque des éléments de construction choisi.Donc, le transport autonome, efficace, économique et continu d'un grand nombre de charges lourdes à la fois peut être assuré sur une distance déterminée de transport bien que la vitesse de transport soit relativement lente. En outre, le dispositif de transport a une structure simple par rapport au dispositif de transport classique utilisant des machines entraînées par des moteurs du fait de l'emploi de vérins ou dé moyens équivalents avec un risque d'accident réduit. Ainsi, le dispositif selon la présente invention a une capacité d'avancement maximum et peut transporter de très grosses quantités de matières en sécurité et de façon régulière. Dans le dispositif décrit ci-dessus on peut aisément régler l'orientation du déplacement de l'un quelconque des élé menins de construction que l'on a choisi de faire avancer par son moyen d'avancement, du fait que les autres éléments de construction stationnaires servent d'ancrage pour 1'élément de liaison par l'in- termédiaire duquel leurs forces de réaction peuvent être utilisées pou- faire avancer l'élément de construction choisi. Quand on se rend compte d'un danger pendant l'avancement, l'action de poussée peut être immédiatement arrêtée sur l'instant pour assurer le transport en sécurité. Un exemple d'une variante d'cm. mode de réalisation décrit ci-dessus du procédé et du dispositif de transport selon la présente invention appliqué au creusement de tunnels consiste à faire avancer un train de plate-forme de travail pour poser une voie ferrée pour allonger une voie ferrée servant à la construction, Dans cet exemple plusieurs plates-formes de travail sont disposées le long d'une ligne commune longitudinale et comportent des vérins à tige creuse ou à tige non creuse entre les plates-for- mes de travail successives et également sur la plate-forme située la plus à l'avant ou celle située en dernier, plusieurs éléments de liaison étant disposés pour passer à travers toutes les plates-formes de travail, des éléments d'ancrage étant montés aux extrémités respectives de chacun des éléments de liaison1 d'où il résulte que toutes les plates-formes de travail peuvent être engagées l'une avec l'autre ou désengagées l'une de l'autre au choix, librement, établissant dans la position d'engagement un train de plates-formes de travail. En outre, ces plates-formes comprennent des rails de construction fixés sur la face supérieure de chacune des plates-formes de travail; des manchons de protection s'étendant à partir des extrémités arrières des plates-formes de travail individuelles pour coulisser et recouvrir la plate-forme de travail suivante, respective, à tout moment, bien que les séparations qui sont formées entre les plates-formes de travail successives varient individuellement lorsque l'on fait avancer les plates-formes de travail les unes par rapport aux autres; et, des rails de liaison spéciaux montés sur les manchons de prote ce tion et disposés pour relier les rails de construction aux platesformes de travail successives. Bes extrémités des rails de construction sur la dernière plate-forme de travail sont reliées par des rails de liaison spéciaux à la voie ferrée de construction posée préalablement sur le sol mobile et pouvant coulisser par rapport à celle-ci.La dernière plate-forme de travail comporte une chambre de stockage des rails1 à partir de laquelle deux rails devant être posés sont extraits et reliés aux extrémités avant des rails de la voie de construction. Après cela le vérin d'avancement situé entre la plate-forme de travail avant et les plates-formes de travail suivantes est action pour faire avancer la plate-forme avant par rapport à la suivante et par rapport au sol de la distance d'une course en utilisant la somme des forces de réaction des autres plates-formes de travail stationnaires comme force de réaction pour avancer. Lorsque la plate-forme de travail avant avance, le manchon de protection se déplace simultanément avec la plate-forme avant et également avec les rails de liaison spéciaux.Toutes les autres plates-formes de travail sauf la dernière peuvent avancer de manière similaire à celle décrite ci-dessus de la distance d'un pas tout en libérant les vérins d'avance qui ont été utilisés pour faire avancer les plates-formes successives situées en avant et en utilisant les forces de réaction des plates-formes de travail stationnairs restantes qui sont ajoutées par l'emploi des éléments de liaison et de leurs éléments d'ancrage.On fait enfin avancer la dernière plate-forme de travail de la distance d une course en actionnant le vérin d' avancement monté sur la plate-forme avant ou sur la dernière plate-forme après que le vérin d'avancement entre l'avant dernière plate-forme et la dernière plate-forme a été libéré tout en utilisant comme force de réaction les forces de réaction de toutes les autres plates-formes de travail situées avant la dernière plate-forme et qui sont reliées par des éléments de liaison et leurs éléments d'ancrage. Lorsque la dernière plate-forme avance, les rails de liaison spéciaux reliés aux rails de construction qui sont fixés sur la dernière plate-forme sont déplacés vers l'avant en coulissant sur les rails de construction posés sur.le sol alors que les rails devant être posés et fixés aux extrémités avant des rails de construction posés sur le sol sont extraits automatiquement de la chambre de stockage de rails et sont laissés derrière. Un tel processus est répété plusieurs fois pour faire avancer toutes les plates-formes de travail d'une manière autonome tout en posant automatiquement les rails pour allonger la voie ferrée de construction. Dans le dispositif utilisable dans le procédé décrit ci-des sus, les séparations qui sont formées entre les plates-formes adDa- centes sont recouvertes par les manchons de protection respectifs reliés par une structure articulée aux extrémités arrière des plates-formes de travail adjacentes accouplées successivement; et, sur la surface supérieure des manchons de protection se trouvent les rails de liaison spéciaux reliant les rails de construction fixés sur les plates-formes de travail adjacentes, les extrémités avant des rails de liaison étant reliées par la structure articulée aux extré- mités arrière des rails de construction des plates-formes accouplées situées à 11 avant successivement, l'ensemble de la section de cellesci ayant une forme telle qu'elle permet le coulissement des rails de liaison sur les rails de construction sur une plate-forme adjacente située en arrière et également pour permettre un passage uniforme du tracteur de construction sur ceux ci. Le procédé et le dispositif décrits ci-dessus ont permis de surmonter les inconvénients susmentionnés du procédé et du dispositif de creusement de tunnel de l'art antérieur et présentent un avantage à savoir que la voie ferrée de construction peut être allongée automatiquement lorsque le train de plates-formes de travail avance de sorte que les machines pour ramasser, transporter à distance et convoyer les déblais jusqu'à l'endroit de rejet final sont employées efficacement. Un autre avantage est que le court de production du dispositif de transport selon la présente invention est relativement fai ble et que le procédé de la présente invention peut être mis en oeu vre économiquement avec un rendement élevé, et avec un niveau de sécurité élevé et un fonctionnement régulier. -C'est un autre objet de la présente invention d'éliminer les inconvénients du procédé classique d'installation d'un tunnel sous l'eau par immersion et de prévoir un procédé et un dispositif pour installer un tunnel sous l'eau à un emplacement désiré ou l'on fait avancer un groupe d'éléments de construction préfabriaués pour la construction d'un tunnel sous l'eau sur une fondation, sous l'eau, l'avancement s'effectuant d'une manière autonome depuis le sol par une commande à distance tout en permettant la pénétration de l'eau dans l'intérieur du groupe d'éléments de construction. Pour l'installation d'un tunnel sous l'eau d'une longueur désirée en un emplacement désiré, une première série de plusieurs éléments de construction, par exemple trois éléments de construction constituant une partie du tunnel complet, sont disposés le long d'une ligne longitudinale commune sur un poste en saillie situé près du fond de l'eau ou à terre et sont munis de vérins de propulsion disposés entre les éléments de construction successifs, un élément de liaison étant disposé à l'intérieur ou à l'extérieur des éléments de construction dans un trajet longitudinal, un élément d'ancrage étant monte saune extrémité de Iélément de liaison et un élément d'ancrage étant monté à l'autre extrémité de l'élément de liaison, par l'intermédiaire d'une installation de commande des vérins ayant une fonction de traction ou de propulsion d'où il résulte que les trois éléments de construction sont reliés organiquement par les vérins de propulsion, l'élément de liaison, les installations de commande des vérins de propulsion ou de traction et les éléments d'ancrage. he dispositif comporte en outre des manchons de protection étanches à l'eau montés pour recouvrir les sections de jonction entre les éléments de construction successifs; des instruments de mesure de la distance de séparation et des instruments de mesure de décalage vertical et horizontal sont disposés dans les sections de jonction respectives et coopèrent avec un dispositif de contrôle situé au sol pour permettre la commande à distance du fonctionnement is vérins de propulsion et de traction ou de l'installation de commande des vérins de propulsion. Avec cette disposition, le premier vérin de propulsion entre l'élément de construction avant et le -second élément de construction ou élément suivant est actionné pour faire avancer l'élé- ment de construction avant sur la fondation si a été dlsposée préalablement et mise de niveau de la manière classique dans l'eau de 1a distance d'un pas par rapport au second élément de construction tout en utilisant comme force de réaction pour celui-ci la somme des forces de réaction des second et troisième éléments de construction Quand le premier vérin de propulsion cesse d'être actionné, le second vérin de propulsion entre les second et troisième éléments de construction est actionné pour faire avancer le second élément de construction de la distance d'une course vers l'élément de construction situé en avant par rapport au troisième élément de construction tout en utilisant comme force de réaction pour celui-ci la somme des forces de réaction des premier et troisième éléments de construction qui sont reliés par l'élément de liaison.Quand le second vérin de propulsion cesse d'être actionné, l'installation de commande du vérin de traction ou de propulsion monté sur l'extrémité du groupe d'élé ment s de construction est actionnée pour faire avancer le troisième élément de construction de la distance d'une course par l'intermédiaire de l'élément de liaison tout en utilisant comme force de réaction pour le faire avancer la somme des forces de réaction du premier et du second élément de construction. Ce processus est répété jusqu a ce que le groupe d'éléments de construction formant un ensemble ait avancé de la longueur égale à la longueur longitudinale d'un élément de construction. Après cela, l'élément de construction additionnel est amené en quatrième position, bout à bout contre l'extrémité du troisième élément de construction, sur le poste en saillie.En même temps, l'élé- ment de liaison est allongé pour traverser le quatrième élément de construction puis l'élément d'ancrage ou la combinaison de l'élément d'ancrage et de l'installation d'avancement est déplacé depuis la troisième jusqu'à la quatrième position; puis, un manchon de protection étanche à l'eau supplémentaire et un jeu supplémentaire dtinstruments de mesure d'espacement et de mesure de décalage snt montés pour établir un train de quatre éléments de construction qui est alors soumis à l'avancement pas à pas jusqu'à ce qu'un cinquième élément de construction supplémentaire doive être relié à l'élément arrière du train. Enfin, un train formé d'un nombre nécessaire d'éléments de cons truc- tion est établi ayant une longueur prédéterminée, puis on le fait avancer d'une manière autonome au moyen de la commande à distance å partir du sol jusqu!à un emplacement d'installation prédéterminé. Le dispositif utilisable dans le procédé décrit ci-dessus comprend des vérins de propulsion disposés entre les éléments de construction successifs pour la construction d'une structure de tunnel sous l'eau; un élément de liaison disposé pour passer à travers tous les éléments de construction suivant un trajet longitudinal; un élément d'ancrage monté à une extrémité de l'élément de liaison; un autre élément d'ancrage monté de façon démontable à 11 extrémité opposée de l'élément de liaison, par l'intermédiaire d'une installation de commande des vérins ayant une fonction de traction ou de propulsion; des instruirents de mesure de la distance de séparation des éléments; des instruaents de mesure de décalage vertical et horizontal des éléments, ces instruments étant disposés dans les parties de jonction entre les éléments de construction successifs; des manchons de protection étanches à l'eau disposés pour recouvrir les parties de jonction respectives; un dispositif de pompage de fluide sous pression; et, une canalisation pour du ciment liquide. Le procédé d'installation d'une structure de tunnel sous l'éau décrit ci-dessus n'est pas influencé par les conditions atmosphériques et la vitesse de fonctionnement annuelle atteint trois à quatre fois celle du procédé classique. Donc, la limite des travaux peut être réduite et les divers équipements de grandes dimensions nécessaires pour effectuer le transport des éléments de construction sur le sol et sur liteau et l'opération d'immersion de ceuxci et le co9t important de celle-ci peuvent être éliminés. Aucune précuation pour le passage de différents bateaux n'ayant pas de liaison avec la construction de la structure de tunnel sous l'eau n' est nécessaire du fait du transport immergé de celle-ci.La difficulté technique d'immersion des éléments de construction individuels à partir de la surface de l'eau jusqu'à l'endroit prédéterminé d'installa~ tion avec précision est éliminé du fait que le train d'éléments de construction d'une structure de tunnel avance d'une manière parraitement autonome sous l'eau. Ces avantages économiques et d'utilisation constitue une partie des caractéristique du procédé de la présente invention. Le procédé d'installation de la structure de tunnel décrit ci-dessus, basé sur l'avancement infini, autonome, sous l'eau peut ere modifié suivant les besoins. Un exemple de variante du dispose tif pour mettre en oeuvre le procédé modifié est décrit ci-après. D'une manière similaire à celle décrite en liaison avec le procédé et le dispositif décrits ci-dessus de la présente invention, entre les éléments de construction adjacents se trouvent des vérins de propulsion respectifs; à l'intérieur ou à l'extérieur du groupe d'éléments de construction se trouve un élément de liaison disposé de façon à passer à travers ceux-ci et comportant un élément d'ancrage à l'une de ses extrémités et une combinaison d'un élément d'ancrage et d'une installation de commande des vérins, démontable sur l'extrémité opposée pour relier organiquement tous les éléments de construction et, dans les parties de jonction entre les éléments de construction successifs, se trouvent des manchons de protection étan- ches à l'eau.L'élément de construction avant comporte un dispositif étanche à la pression d'eau monté sur sa face avant pour empêcher l'eau d'entrer à l'intérieur du groupe d'éléments de construction lors'F1 avance sous l'eau. Pour empêcher le groupe d'éléments de construction de flotter il est prévu des éléments de lestage, une partie du lest étant constituée par de l'eau ou une matière fixée disposée dans ou sur les éléments de construction. Avec cet agencement, d'une manière similaire à celle représentée ci-dessus, les éléments de construction avancent individuellement à la suite les uns des autres, de l'élément avant à l'élément arrière de la distance d'une course lors d'un cycle d'avancement. Quand le groupe d'éléments de construction a avancé d'une distance égale à la longueur d'un élément de constructien, un élément de construction supplémentaire est relié à l'arrière re du groupe d'éléments. Be dispositif pour mettre en oeuvre le procédé ci-dessus est similaire au dispositif pour mettre en oeuvre le procédé décrit précédemment, des vérins de propulsion étant disposés entre les éléments de construction successifs, un élément de liaison étant disposé pour passer à travers l'intérieur ou l'extérieur de tous. les éléments de construction, un élément d'ancrage étant monté à l'une des extrémités de l'élément de liaison, un autre élément d'ancrage étant monté de façon démontable à l'extrémité opposée de l'élément de liai son, ces pièces étant disposées pour relier organiquement tous les éléments de construction, des manchons de protection étanches à l'eau s 'étendant depuis les extrémités arrière des éléments de construction individuels pour recouvrir par coulissement les éléments de construction suivants respectifs et un dispositif étanche à l'eau étant monté à l'avant de -l'élément de construction avant. Selon ce procédé, en plus des avantages susmentionnés, lors- que l'intérieur du groupe d'éléments de construction est maintenu hors de l'eau ou partiellement submergé, il est possible à l'opéra- teur à l'intérieur du groupe d'éléments de construction d'assurer la commande des divers vérins, la mesure de la variation d'orientation par rapport à la direction prédéterminée communiquée au groupe d'éléments de construction et l'action corrective pour celle-ci de façon aisée et sûre. Donc, le dispositif de commande à distance au sol et sa manoeuvre ne sont pas nécessaires et l'opérateur peut mai puler divers équipements dans le groupe d'éléments e se rendre comp- te à l'oeil des points qu'il est nécessaire de réparer et effectuer les opérations de corrections directement, par contrôle humain: pour améliorer la précision et la sûreté de l'opération d'avancement des éléments de construction En outre, dans l'étape finale d'installa- tion du tunnel, les parties de jonction entre les éléments de construction successifs, peuvent être munies de structures rigides dire c- tement par les opérateurs.En outre, en contrôlant 7e poids des élé- ments de construction dans l'eau, il est possible de réduire la puissance de commande des vérins de propulsion d'où il résulte un coût réduit des vérins. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un procédé et un dispositif pour construire une structure souXerrai- ne à partir d'éléments de construction préfabriqués de façon sûre dans un sol soumis à la pression de l'eau, tout en empêchant le jaillissement de l'eau à partir de la face de creusement avant ou l'éboulement dc la face de creusement. Le procédé décrit ci-dessus comprend les étapes suivantes : disposer plusieurs éléments de construction dans une direction; dis poser des vérins de propulsion entre les éléments de construction successifs; passer un élément de liaison à travers tous les éléments de construction; relier tous les éléments de construction en employant un élément d'ancrage monté à une extrémité de l'élément de liaison et en employant une installation de commande des vérins montée à l'autre extrémité de celui-ci; et, prévoir une chambre d'air comprimé située à l'extrémité avant de l'élément de construction avant pour effectuer dans celle-ci l'action de creusement et d s évacuation des déblais dans une atmosphère de pression élevée d'air; une chambre tampon de pression d1 air étant située derrière la chambre d'air comprimé pour amortir la variation de pression d'air de la chambre d'air comprimé par rapport à la pression d'air extérieur lorsque l'opérateur ou les déblais la traversent, pour aller dans ou sortir de, la chambre d'air comprimé; et, une chambre de production d'air comprimé en communication avec la chambre d'air comprimé et avec la chambre tampon de pression pour s'assurer que le creusement peut être effectué en sécurité. Un dispositif pour mettre en oeuvre le procédé décrit cidessus comprend : des vérins de propulsion disposés entre les éléments de construction préfabriqués successifs; un élément de liaison à l'une des extrémités duquel est monté un élément d'ancrage et à l'autre extrémité duquel est monté un vérin d'avancement disposé pour passer à travers tous les éléments de construction, de sorte que les. éléments de construction sont reliés par celui-ci; une chambre d'air comprimé pour effectuer le creusement à l'extrémité avant de l'élément de construction avant; une chambre tampon d'air sous pression située derrière la chambre d'air comprimé et comprenant un équipement de réglage de la pression pour le passage de l'opérateur et un autre équipement de réglage de la pression pour le passage des déblais; et, une chambre de production d'air comprimé adjacente à la chambre de tampon de pression, ces trois chambres comMuniquant organiquement l'une avec l'autre et étant disposées pour avancer ensemble avec le groupe d'éléments de construction. Le procédé décrit ci-dessus élimine les inconvénients du procédé de l'art antérieur qui nécessite l'installation d'une chambre de production d'air comprimé à terre La chambre d'air comprimé, la chambre tampon de pression et la chambre de production d'air comprimé peuvent être adjacentes l'une à l'autre, à la suite l'une de l'autre comme les éléments de construction et avancent en même temps que llélé- ment de construction avance vers l'avant de sorte que (1) du fait du volume et du poids important de l::élément de construction il est possible de disposer les trois chambres décrites ci-dessus de dimensions suffisantes, de façon qu'elles soient adjacentes et d'assourdir les vibrations de la chambre de production d'air comprimé par la grande masse de l'élément de construction. (2) Du fait de la disposition adjacente de la chambre de production d'air comprimé, de la chambre de tampon de pression, et de la distance constante entre elles, il n'est pas nécessaire de prévoir des équipements de communication de dimensions importantes qui autre- ment sont nécessaires dans l'art antérieur. Par conséquent, le court de ces équipements, de la main-d'oeuvre et le temps nécessaire pour les mettre en place peuvent être économisés. (3) Du fait de la disposition de la chambre d'air comprimé à l'intérieur de l'élément de construction, il n'est pas nécessaire d'obtenir d'emplacemnt pour l'installation de celle-ci et de prévoir une fondation pour celle-ci comme dans l'art antérieur qui nécessitait l'installation de cette chambre au sol. Par conséquent, le coat de construction de la structure souterraine est remarquablement réduit. (4) I1 n'est pas nécessaire de prévoir de moyen pour empê- cher le bruit de la chambre de production d'air comprimé que les procédés classiques nécessitent, et une économie très importante peut être réalisée. (5) Du fait de la disposition adjacente des trois chambres décrites ci-dessus, il est possible de procéder à la commande et au réglage de celles-ci avec un seul opérateur. Même quand une anomalie est constatée dans la chambre tampon de pression, et dans la chambre à air comprimé il est possible de prendre une mesure temporaire et d'assurer la sécurité du fonctionnement. (6) Il n'est pas nécessaire de maintenir une conduite d'air à haute pression sur une grande distance comme dans l'art antérieur. (7) Le procédé décrit ci-dessus consiste à appliquer une pression élevée d'ai- seulement à la surface de creusement de sorte que la quantité d'air comprimé nécessaire pour le creusement est réduite, également du fait, de la disposition adjacente de la chambre de production d'air comprimé et de la chambre tampon de pression, la quantité nécessaire d'air comprimé est réduite. Donc, bien que la quantité d'air comprimé produite soit faible, une action de creusement satisfaisante peut être effectuée réduisant de ce fait le cotit. (8) Du fait de la disposition adjacente des trois chambres décrites ci-dessus, la durée nécessaire'pour élever la pression de l'air à un niveau désiré est remarquablement réduite par rapport à celle avec lé procédé classique. Par conséquent, le rendement du creuse ment et de l'évacuation à distance. des déblais ést accru et la distan- ce de creusement par jour est accrue. (9) En prévoyant un dispositif de commande auxiliaire pour le fonctionnement des trois chambres sur le poste en saillie, il est possible de contrôler les conditions de fonctionnement du dispositif de commande principal pour la chambre de production d'air comprimé, et quand un accident se produit, une mesure appropriée immédiate peut être prise pour empêcher le développement d'accidents graves liés à la production d'air comprimé. Ces avantages servent à réduire la durée des travaux et à améliorer la sécurité et la sureté des opérations de creusement et d'avancement. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un procédé et un dispositif pour construire une structure souterraine dans un sol relativement mou, sableux, employant le procédé d'avancement de la structure souterraine décrite dans les divers objets susmentionnés de la présente invention, combinés avec un nouveau procédé d'avancement et de creusement dans liteau boueuse. Le procédé décrit ci-dessus est combiné avec un procédé parsectionné de creusement dans l'eau boueuse par projection dlun jet d'eau sous pression et en employant un agencement fixe concentrique d moyens de projection d'eau sous pression, de moyens de pompage d'eau boueuse et de moyens de décantation de l'eau boueuse à l'inté- rieur de la partie constituant 1' élément avant des multiples éléments de construction servant à la réalisation de la structure souterraine qui sont disposés suivant un axe longitudinal pour avancer une manie- re autonome jusqu'à l'emplacement d'installation. En d'autres termes, le procédé décrit ci-dessus comprend les étapes suivantes : former une chambre pour l'eau boueuse dans la partie avant de l'élément de construction avant d'un groupe d'éléments de construction tel qu'on l'a décrit dans les divers objets susmentionnés de la présente invention en employant une cloison montée de façon étanche à l'eau en un emplacement situé dans la partie avant de l'intérieur de l'élément avant; projeter un jet d'eau sous pression sur la face de creusement par le moyen de projection d'eau sous pression monte sur la cloison tout en actionnant le moyen de creusement dans la chambre d'eau boueuse en entraînant des moyens pour convertir les déblais taillés par le moyen de creusement dans une masse d'eau boueuse; actionner les moyens de pompage de l'eau boueuse montés à l'arrière de la cloison pour pornper la masse d'eau boueuse depuis la chambre pour l'eau boueuse dans le moyen de décantation de l'eau boueuse, monté dans le ou les éléments de construction suivants et dans lesquels la masse d'eau boueuse est séparée en terre et en eau; et, pomper l'eau depuis le moyen de décantation jusqu'au moyen de projection d'eau tout en acheminant la terre jusqu'à l'cndroit de rejet final, d'où il résulte que le groupe d'éléments de construction avance d'une manière autonome jusqu'à un emplacement désiré d'installation sous le sol sableux mou Le dispositif utilisable dans le procédé décrit ci-dessus comprend des vérins de propulsion disposés entre les éléments de construction successifs disposés longitudinalement; un élément de liaison disposé pour passer à travers tous les éléments de construction; un élément d'ancrage monté = l'une des extrémités de l'élément de liaison; un vérin d'avancement monté à l'extrémité opposée de élé- ment de liaison, ces parties étant disposées pour relier organ7o,ue- ment tous les élorlents de construction; une cloison étanche à la pres sion d'eau monte en un emplacement situé dans la partie avant de l'intérieur de l'élément de construction avant; une chambre à eau boueuse pour convertir les déblais en une masse d'eau boueuse situes entre le moyen de creusement et la cloison; un dispositif concentrique fixe d'un moyen de projection d'eau; un moyen de pompage d'eau boueuse et des moyens de décantation de l'eau boueuse à l'intérieur du groupe d'éléments de construction, derrière la cloison et pouvant se déplacer vers l'avant automatiquement par suite de l'avancement autonome du groupe d'éléments de construction. Selon le procédé perfectionné décrit ci-dessus, les incon- vénients de l'art antérieur tels que ceux mentionnés ci-dessus peuvent être éliminés et on peut obtenir les avantages suivants (1) L'espace important à l'intérieur du groupe d'éléments de construction est efficacement utilisé pour l'installation des moyens de décantation d'eau boueuse qui jusqu'alors était réalisée au sol avec une dépense importante pour la grande surface de terraina Donc, la négociation pour obtenir l'emplacement d'installation au sol, le temps nécessaire pour celle-ci et les dépenses nécessaires pour acheter ou louer l'emplacement de l'installation peuvent être économisés. (2)-La distance de transport de la masse d'eau boueuse est très courte, bien que l'eau séparée soit transportée sur une grande distance, le pourcentage de tuyaux usés ou détériorés est réduit presque à zéro, du fait que le sol déposé est transporté par des tracteurs et engins analogues. (3) il n'est pas nécessaire d'augmenter la longueur du tuyau de transport de l'eau boueuse au fur et à mesure que le creusement avance et un débit continu doleau boueuse dans le tuyau peut être maintenu de sorte qu'aucun accident tel qu'une obstruction du tuyau due au dépôt des particules du sol dans le tuyau se produit. (4) L'eau obtenue dans les moyens de décantation de l'eau boueuse peut être réutilisée après la courte distance de transport. (5) La chambre pour l'eau boueuse et le matériel pour le creusement sont assemblés à l'intérieur d'un seul élément de construc tion pour ne nécessiter aucune structure de transport pour le montage de ceux-ci comme dans l'art antérieur économisant ainsi une dépense important (6) Le moyen de projection d'eau sous pression, le moyen de pompage de Liteau boueuse et les moyens de décantation de l'eau boueuse sont disposés concentriquement, adjacents l'un à l'autre pour permettre la commande de ces moyens par un seul homme. Même quand un accident inattendu se produit, une mesure appropriée immédiate peut être prise pour assurer la sécurité du travail. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un procédé et un dispositif pour faire avancer un groupe d'éléments de construction pour la construction d'une structure souterraine dans un sol dur tout en creusant avec un rendement élevé, en sécurité et régulièrement. Ce procédé est particulièrement adapté pour faire avancer le groupe d'éléments de construction même dans un sol dur tou'c en assurant l'action de creusement et d'avancement en sécurité et régu lièrement ce qui est difficile à réaliser quand le procédé décrit ci-dessus doit être utilisé pour faire avancer le groupe d1élém-nts de construction dans un scl habituel et comprend les étapes suivantes : disposer plusieurs éléments de construction pour construire une structure souterraine dans le sol dur menticnné ci-dessus le long d'une ligne longitudinale, positionner des vérins de propul- sion entre les éléments de construction successifs; relier tous les éléments de construction par un élément de liaison disposé pour passer à travers ceux-ci en disposant un élément d'ancrage à l'une des extrémités de l'élément de liaison et un vérin d'avancement à ltex- trémité opposée de celui-ci; plusieurs groupes d'entretoisage, chaque groupe étant disposé dans l'élément de construction nécessaire autre que l'élément avant, comportant des vérins disposés radialement, extensibles et rétractables sur un élément support commun et comportant des plaques supports mobiles disposées dans des entailles respectives ménagées dans des parties de la paroi périphérique de l'élé- ment de construction, de façon à venir en contact avec et pouvoir coulisser sur les surfaces internes des entailles, et reliées aux vérins respectifs par suite de l'extension de ceux-ci pour amener les plaques supportsen contact d'entretoisage avec la paroi du tunnel d'où il résulte que la force de réaction pour l'avancement des éléments de construction avant et arrière peut être obtenue à partir des forces de frottement des autres éléments de construction contre la paroi du tunnel de même qu a partir du contact d'entretoisage des plaques supports mobiles avec la paroi du tunnel; et, actionner individuellement ensuite les vérins de propulsion entre les éléments de construction successifs pour faire avancer vers l'avant successivement les éléments de construction de l'avant à l'arrière par rapport au sol du tunnel. Donc, en plus des forces de frottement incertaine s non-uniformes et élevées du groupe d'éléments de construction contre la paroi dure du sol du tunnel on produit des forces de frottement Lmpor- tantes et sures -à partir des plaques supports mobiles contre la paroi du tunnel par l'extension des vérins de sorte que les premières forces de frottement et les dernières forces de frottement quand elles sont combinées les unes aux autres sont compatibles avec la force de réaction nécessaire pour l'avancement du moyen de creusement pour assurer l'avancement uniforme de l'élément de construction par rapport au sol du tunnel tout en maintenant une action de creusement efficace. Le dispositif utilisé dans le procédé décrit ci-des s-us comprend des vérins de propulsion disposés entre les éléments de construction successifs et disposés suivant une ligne longitudinale; un élément de liaison disposé pour passer à travers tous les éléments de construction et comportant un élément d'ancrage à l'une de ses extrémités et un vérin d'avancement à son extrémité opposée; plusieurs groupes d'entretoisage, chaque groupe étant disposé dans l'élément de construction nécessaire autre que l'élément avant et comportant des Vérins disposés radialement montés à l'une des exrE- mités d'un élément support commun et comportant des plaques supports mobiles disposées dans des entailles respectives ménagées dans des parties de la paroi périphérique de l'élément de construction de façon à pouvoir se déplacer et venir en contact en coulissant avec les surfaces Internes des entailles et reliées aux vérins respectifs par suite de ltestension des vérins pour amener les plaques supports en contact dtentretoisage avec la paroi du tunnel, et un mécanisme pour relier les plaques supports mobiles et les vérins de l'élément support du vérin. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un procédé et un dispositif pour faire avancer un groupe d'éléments de construction d'une structure souterraine en employant un tunnel de guidage et un élément de construction disposé à l'opposé du groupe d'éléments que l'on veut faire -avancer. Ce procédé comprend les étapes suivantes : disposer plusieurs éléments de construction placés longitudinalement sur un côté de l'installation; positionner des vérins d'avancement entre les éléments de construction successifs; relier les uns aux autres organi.aue- ment tous les- éléments de construction par un élément de liaison disposé de façon à passer à travers ceux-ci et comportant un élément. d4an- crage à l'une de ses extrémités et un vérin d'avancement à son extré- mité opposée pour constituer un train à déplacement autonome des éléments de construction, disposer un ou plusieurs éléments de construction sur l'autre côté de l'emplacement de l'installation à l'opposé du train déjà en place; faire passer un élément de traction entre le train et l'élément ou les éléments de construction situés du côté opposé; relier l'élément de traction au train au moyen d'éléments d'ancrage démontables reliant organiquement l'élément de traction et 1 ' élément ou les éléments de construction du côté opposé par une com- binaison d'un vérin de traction et d'éléments d'ancrage montés sur l'élément ou les éléments de construction disposés du côté opposé; actionner le vérin d'avancement entre l'élément de construction avant et le second élément de construction du train en synchronisme avec l'actionnement du vérin de traction tout en entretoisant et ancrant l'élément de traction sur l'élément de construction avant du train par l'élément ancrage monté sur l'élément de construction avant pour faire avancer l'élément de construction avant par rapport au sol en utilisant comma force de réaction la somme des forces de réaction des éléments de construction autres que 1 t élért ent avant du train, et celle des éléments de construction situés du côté opposé; faire avancer les autres éléments de construction du train individuellement successivement d'une manière similaire à celle décrite ci-dessus jusqu'à ltemplacement de l'installation d'où il résulte que, le train éléments de construction avance d'une manière autonome jusqu'à l'emplacement de l'installation; et actionner le vérin de traction monté sur l'élément ou les éléments de construction montés du côté opposé tout en entretoisant et ancrant tous les éléments de construction du train sur l'élément de traction par les éléments d'ancrage respectifs montés sur ceux-ci pour faire avancer 1'élé- ment ou les éléments de construction situés du côté oppose individuellement, successivement, jusqu'à l'emplacement de l'installation en-utilisant comme force de réaction la somme de toutes les forces de réaction des éléments de construction du train. De cette manière, le groupe d'éléments da construction disposé à l'opposé et un ou plusieurs éléments de construction avancent en alternance successivement jusqu'à l'emplacement de l'installation. Le procédé décrit ci-dessus a permis d'éliminer les incon- -vénients du procédé classique décrit précédemment et apporte les effets et avantages suivants (1) fra force effective du vérin de traction disposé sur îe élément de construction placé du côté opposé est appliquée à chacun des vérins d'avancement entre les éléments de construction successifs du train, et les résultats obtenus avec le vérin de traction sur l'élément de construction situé du côté opposé et son rendement sont rendus plus avantageux lorsque le nombre d'éléments de construction utilisé dans le train s'accroPt; En outre, la structure de chacun des éléments de construction peut être accrue en dimensions jusqu'à un niveau dépendant de-la capacité du vérin de traction. (2) Les forces de réaction de tous les éléments de construction sauf celui que l'on a choisi de faire avancer sont ajoutées pour permettre de les utiliser comme force de réaction pour l'avancement de ceux-ci. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prévoir d'équipement particulier de création de force de réaction et de procédé pour créer la force de réaction comme cela était nécessaire dans l'art antérieur, réduisant de ce fait le cotit de l'installation de la structure souterraine, (3) Le niveau de puissance du vérin d'avancement peut être abaissé d'un ordre de grandeur suivant le niveau de puissance du vérin de traction ou , à titre de variante, l'échelle de l'élément de construction peut être accrue jusqu a un niveau dépendant du niveau de puissance du vérin de traction.L'-aspect économique de ce procédé de la présente invention est accru cumulativement lorsque le nombre d'éléments de construction dans le train et le niveau de puissance du vérin de traction sont accrus. (4) Les forces de réaction de tous les éléments de construction autres que celui qui est choisi pour l'avancement peuvent être ajoutées de sorte qu'il n'y a pratiquement pas de possibilité que la force de réaction soit insuffisante. Par conséquent, Ir n'est pas nécessaire de prévoir d'équipement fixe particulier pour recevoir la force de réaction. Quand on fait avancer les éléments de construction disposés du côté opposé, vers les autres, il n'est également pas nécessaire de prévoir d'équipement individuel pour créer des forces de réaction. Le dispositif destiné à être utilisé dans le procédé décrit ci-dessus comprend plusieurs éléments de construction disposés suivant une ligne longitudinale sur un coté de l'emplacement de l'installation, des vérins d'avancement disposés entre les éléments de construction successifs, un élément de liaison disposé pour passer à travers tous les éléments de construction, un vérin d'avancement monté à l'une des extrémités de l'élément de liaison, un élément d'ancrage monté à l'extrémité-opposée de celui-ci, d'où il résulte que tous les éléments de construction sont reliés organiquement, un ou plusieurs éléments de construction étant disposés sur le côté opposé de l'emplacement d'installation, un élément de traction disposé pour passer entre le groupe d'éléments de construction sur un cô- té et le ou les éléments de construction sur le côté opposé, des élé ments d'ancrage démontables positionnés entre ltélément de traction et les éléments de construction sur le premier côté et un vérin de traction monté sur le ou les-éléments de construction du côté opposé d'où il résulte que le ou les éléments de construction du côté opposé sont reliés organiquement à l'élément de traction passant à travers ceux-ci par le vérin de traction du ou des éléments de construction situés du côté opposé, et par un ou des éléments d'ancrage. Le procédé d'avancement opposé décrit ci-dessus peut être modifié suivant les besoins. Par exemple, au lieu d'utiliser l'élé- ment de construction sur le côté opposé, il est possible d'utiliser un ancrage ayant une structure simple. Dans ce cas, une extrémité de l'élément de traction est fixée suer le moyen d'ancrage et la partie d'extrémité opposée est disposée pour passer à travers tous les éléments de construction sur le premier côté. Entre le moyen d'ancrage et l'élément de construction avant se trouve un vérin de traction. En outre, les éléments de construction sont munis d'éléments d'ancrage montés de façon amovible sur l'élément de traction. Selon l'exemple de cette variante, la force de propulsion de chacun des vérins d'avancement est combinée avec la force de traction du vérin de traction de sorte que le niveau nécessaire de puissance du vérin d'avancement peut être abaissé d'un ordre de grandeur suivant le niveau de puissance du vérin de traction. Cet avantage est accru lorsque le nombre de vérins d'avancement employés est accru, résultant en une diminution du coQt d'installation de la structure souterraine. En outre, il est possible d'éviter presque complètement la gêne causée à l'avancement des éléments de construction par la production insuffisante d'une force de réaction La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels Bes figures 1A à 5 sont des vues en coupe longitudinale Illustrant un procédé d'avancement d'un groupe d'éléments de construction pour la construction d'une structure souterraine successifs vement, de façon autonome1 employant le procédé selon la présente invention et dans lequel la représentation des éléments de jupe n'est pas figuré dans les figures 2A à 5;; La figure 1B est une vue en coupe longitudinale d'un exem- ple du procédé susmentionné dans lequel le vérin de traction et l'élément d'ancrage monté sur les éléments de construction de tette et de queue de la figue 1A respectivement sont remplacés l'un par autre;; Les figures 1C à 3B sont des vues en coupe longitudinale d'une variante de exemple des igues 1 à 5, dans lesquelles l'élément de construction de tête comportant un moyen de creusement est remplacé par un moyen de creusement indépendant, un vérin de propulsion étant placé entre le moyen de creusement et l'élément de construction situé le plus en avant et représentant une étape d'avancement du groupe d'élément dans laquelle un cycle d'avancement est similaire à celui représenté dans les figures 1 à 5, l'es figures 1D à 3C sont des vues en coupe longitudinale dans lesquelles le moyen de creusement monté à lavant de l'élément de construction avant des figures 1C à 3B est remplacé par un moyen de creusement pouvant coulisser séparé monté dans un bâti support mobile et représentant un avancement d'une course du groupe d'élément dans lesquelles l'avancement steffectue de la même manière que celle représentée dans les figures 1 à 5, Les figures 6A à 6D sont des vues de profil représentant un exemple d'un dispositif composé de plusieurs corps d'élément d construction utilisable dans un procédé de transport de charges lourdes selon la présente invention et montrant les première et seconde étapes des opérations de transport; Les figures 7A et 7B sont respectivement des vues de dessus et de profil de la structure de l'élement avant des figures 6; Les figures 7C et 7D sont des vues de dessus partielles de la section d'entraînement d'avancement de l'élément arrière de la structure des figures 6 dans lesquelles le nombre d'éléments de liaison est égal ou différent du nombre d'éléments de vérin respectivement;; Les figures 8A à 8E sont des vues de profil illustrant une variante du procédé de transport de charges lourdes décrites ci-dessus utilisé pour creuser un tunnel et montrant un exemple des étapes d'avance successives d'un procédé pour faire avanver plusieurs plates-formes de travail prévues pour prolonger des rails pour le transport de matériaux de construction lorsque le creusement avance et pour poser des rails;; Les figures 9A à 9F montrent des détails de la structure d'un dispositif utilisable dans le procédé mentionné ci-dessus, la figure 9A est une vue de dessus du dispositif, les figures 9B et 9C sont des vues en coupe longitudinale suivant la ligne A-A et la ligne B-B de la figure 9A respectivement, et les figures 9D, 9E et 9F sont des vues en coupe transversale suivant la ligne C-C, la ligne D-D et la ligne E-E de la figure 9A respectivement, Les figures 10 et 11 représentent les détails de la structure de la plate-forme de travail formant un élément de construction dans une zone proche de la liaison entre deux plates-formes successi- ves; les figures lOA et lOB sont des vues de dessus de cette zone des plates-formes; la figure lOC est une coupe longitudinale suivant la ligne F-F de la figure lOA et la figure lOD est une v-ue en coupe longitudinale suivant la ligne G-G de la figure 10B, les figures susmentionnées lOA et 10C étant représentées dans une position de fonction nement avant que le vérin soit actionné et les figures lOB et lOD dans une position de fonctionnement après que le vérin a été actionné; Les figures ll à~llC sont des vues en coupe transversale suivant les lignes K-H, I-I et J-J de la figure lOA et montrant une relation existant entre le rail fixé sur la plate-forme et le rail de liaison particulier;; La figure 12 est une vue en élévation d'un agencement d'élé mens de construction opposés les uns aux autres suivant une direc- tion d'avancement commune employant le procédé d'avancement de l'art antérieur; Les figures 13A à 13C sondes vues de dessus d'un exemple des étapes du procédé d'avancement selon la présente invention appli.qué à un cas où un groupe d'éléments de construction accouplés avance avec un élément de construction supplémentaire l'un vers l'autre;; La figure 14A est une vue de dessus montrant un exemple dtune variante du procédé mentionné ci-dessus pour faire avancer des éléments de construction disposés à l'opposé les uns des autres, les uns en direction des autres, dans lesquels l'élément de construction opposé au groupe d'éléments de construction est enlevé et à sa place l'élément d'ancrage est fixé par rapport au sol; La figure 14B est une vue de dessus montrant un autre exemple dans lequel ltélément d'ancrage et le vérin de traction de la figure 14A sont remplacés l'un par l'autre;; Les figures 15A à 15E sont des vues de profil d'un exemple d'un dispositif pour mettre en oeuvre le procédé d'avancement autonome de la structure souterraine selon la présente invention appliquée à la construction d'un tunnel sous 11 eau dans lequel un groupe d'élé- ments de construction pour le tunnel avance d'une manière autonome tout en permettant la pénétration de 1 eau dans l'intérieur de ceux-ci et montrant respectivement des étapes successives du procédé d'avance- ment; La figure 16 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de manchon étanche à l'eau;; Les figures 17A et 17B sont des vues de dessus montrant respectivement des moyens d'avancement de vérin par - traction ou par propulsion montés sur chaque élément de construction; La figure 18 est une vue de dessus d'un groupe d'éléments de construction disposé dans un poste de départ pour aller sous la surface de l'eau, dans un exemple du procédé pour faire avancer le groupe d'éléments de construction d'une manière autonome sous 'eau tout en ne permettant pas d'accumulation d'eau ou une entrés quelconque d'eau à l'intérieur de ceux-ci; ; Les figures 19A à 19B sont des vues en coupe longitudina- le suivant la ligne A-A de la figure 18 et la figure 1913 représente la première étape d'un procédé pour faire avancer le groupe d'éléments de construction; la seconde étape d'avancement et les étapes qui su.- vent ne sont pas représentées compte tenu de leur équivalence à celles des figures-15C à 15E; La figure 20A est une vue de profil représentant une structure en une seule pièce du manchon étanche à l'eau dans une zone pro-che de la zone d'engagement des éléments de construction adjacents; Les figures-20B et 20C sont desvues partielles en coupe suivant la ligne B-B de la figure 20A;; Les figures 21A et 21B sont des vues de dessus et de profil respectivement d'un agencement d'un groupe d'élément de construction d'un exemple d'application du procédé d'avancement autonome de la structure souterraine, à la construction d'un tunnel sous l'action de la pression d'eau par l'air comprimé agissant en combinaison avec celle-ci; La figure 22A est une vue de dessus montrant les détails de la structure de la partie A entourée d'un cercle dans la figure 21A à une échelle agrandie; Les figures 22B et 22C sont des vues en coupe longitudinale suivant la ligne B-B et la ligne C-C de la figure 22A respectivement;; Bes figures 23A et 23B sont des vues de dessus et de profil respectivement montrant un exemple d'un dispositif prévu pour la construction d'une structure souterraine dans un sol mou sableux et destiné à être utilisé dans un procédé perfectionné résultant de la combinaison du procédé d'avancement autonome d'un groupe d'élément de construction selon la présente invention avec un procédé d'avancement de creusement par jets d'eau boueuse; Les figures 24A, 24B et 24C sont des vues de dessus, en coupe longitudinale et en coupe transversale respectivement d'un exemple du dispositif utilisé pour la mise en oeuvre du procédé d'avancement d'une structure souterraine dans un sol dur pour creuser en sécurité et de façon store selon la présente invention; et La figure 25 est une vue de dessus d'une variante de la présente iventiondns laquelle l'élément de liaison est déplacé-vers l'arrière quand un élément de construction additionnel est ajouté. Le procédé d'avancement d'une structure souterraine d'une manière autonome selon la présente invention sera maintenant décrit en détail en liaison avec les modes de réalisation particuliers représentés dans les figures. EXEMPLE 1 Dans la figure lA on a représenté quatre éléments de construction pour la construction d'une structure souterraine qui portent les références Ale A2, A3 et A , dans ltordre de la tête vers la queue (ou de l'avant vers l'arrière) adjacents l'un à l'autre sui- vant une ligne d'avancement commune.Les éléments A1, A2 et A3 comportent des jupes respectives S1, S2 et S3 fixées sur ceux-ci et s'étendant vers l'arrière d'une quantité telle que quand les éléments avancent individuellement à la suite les uns des autres, les espacements produits entre les deux éléments adjacents sont recouverts par les jupes respectives du fait que les jupes se déplacent en coulissant les unes par rapport aux autres le long des périphéries extérieures des éléments respectifs qui suivent. Entre les éléments adjacents se trouvent des vérins de propulsion Bl, B2 et B3 chacun dans un espace séparant les deux. Des éléments de liaison C sont en outre prévus pour permettre l'avancement de pièces en acier disposées pour passer à travers tous les éléments de construction individuels A1 à A4.A l'avant de l'élément de construction A1 comportant un moyen de creusement D, se trouvent des vérins de traction E disposés pour coopérer avec les éléments de liaison C. Sur les éléments de liai- son C se trouvent, tenant lieu d'élément ancrage, des cônes F3.1 F2 et F3 montés à des emplacements coïncidant avec les surfaces d'extré mité- arrière des éléments de construction individuels A2, A3 et A4 respectivement fixés sur les éléments de liaison C. Au cours du fonctionnement du dispositif construit de cette manière, et agencé pour mettre en oeuvre le procédé susmentionné, le vérin de traction E est d'abord réglé dans une position libre ou non actionnée où aucune pression de fixation n'est-appliquée à l'élément de liaison C, pour n' exercer aucune force de traction et en même temps, tous les cônes F1, F2 et F3 sont amenés dans un état libre par rapport à llélément de liaison C. Après cela, le vérin de propulsion B disposé entre les éléments de construction A1 et A2 est actionné pour faire avancer l'élément de construction avant A1 par rapport au second élément A2. A ce moment, comme cela est représenté dans la figure 2A l'avancement de l'élément de construction A1 par rapport au sol peut être assuré par la somme des forces de réaction des autres éléments A2, A3 et A4, du fait que Kles sommes des longueurs et des poids de ces éléments A2, A3 et A4 atteignent deux à trois fois la valeur de la longueur et du poids de l'élément avant A1, de sorte qu'il est possible de s'assurer que l'on communique à l'élément A1 de façon store sa force de réaction de propulsion pour assurer-un avancement régulier. Dans la figure 3A, après que le vérinde propulsion Bl a cessé d'être actionné, le cône F1 est réglé en relation fixe avec l'élément de liaison C de sorte qu'il sert comme élément d'ancrage pour le second élément de construction A2. Ensuite, le vérin de traction E est réglé dans la position fie amenant l'élément de construction A1 à offrir une force de réaction pour attirer le second élément A21 et en synchronisme avec le fonctionnement du vérin de traction E, le vérin de propulsion B2 positionné entre l'élément susmentionné A2 et l'élément A3 adjacent à l'élément A2 est actionné tout en amenant les autres éléments A3 et A4 à assurer une force de réaction de propulsion pour faire avancer l'élément A2 par rapport au troisième élément A3 mais vers le premier élément A1 sous l'action des forces combinées d'attraction et de propulsion lorsque les forces de réaction des éléments A1, A3 et A4 sont ajoutés pour assurer un avancement uniforme par rapport au sol. En outre, d d'une manière similaire à celle représentée ci-dessus en liaison-avec l'étape d'avancement susmentionnée comme cela est représenté dans la figure 4, on fait avancer le troisième élément de construction A3. Dans la figure 5, le vérin de propulsion E est ramené à ltétat libre et les cônes r1 et F2 sont desserrés. Après que l'élément de liaison susmentionné C ait été ancré sur l'élément arrière de construction ou élément de queue A4 en utilisant le cone F3, le vérin de propulsion E est actionné amenant l'élément de construction F4 à avancer en utilisant la somme des forces de réaction des autres éléments de construction Alt A2 et A3. I1 en résulte que tous les éléments A1 à A4 ont avancé pour terminer un cycle d'étape de travail. Le processus d'avancement susmentionné est répété jusqu'à ce que la structure souterraine atteigne l'emplacement désiré sous le sol. Les travaux de creusement et d'évacuation des déblais peuvent être effectués par un procédé classique et donc on ne les décrira pas Ici. Dans la figure 1B, on a représenté un dispositif différent du dispositif susmentionné dans l'exemple I en ce sens que le vérin de traction E disposé sur la section du creusement D de l'élément de construction avant A1 est changé de position et est amené à la position de l'élément de creusement sur l'élément susmentionné A1 Avec cette disposition il est possible de réduire les di=.icultés de travail en actionnant le dispositif de traction de grandes Qimen- sions proche du moyen de creusement à un degré variant avec llenviron- nement de travail améliorant ainsi le rendement d'utilisation. -En outre, les opérations de creusement, d'emmagasinage et d'évacuation peuvent être effectuées en continu. En outre, il est possible, bien que l'emplacement proche du moyen de creusement est dangereux et étroit du fait de la probabilité élevée, qu'il s'y produise des déga- dations, d'effectuer le travail aisément et de façon sure puisque l'élément d'ancrage situé à cet endroit a de petites dimensions. Cet aspect, en particulier dans le cas de la construction sous l'eau présente l'avantage d'éviter d'utiliser un plongeur pour contrôler le fonctionnement du dispositif de traction. Les figures lC, 2C et 33 montrent un dispositif dans lequel au lieu de disposer l'élément de construction avant Al équipé d'un moyen de creusement D, un moyen de creusement indépendant D est fermement supporté sur son élément support H; derrière le moyen de creusement D se trouvent deux éléments de construction A1 et A2 coulissant l'un sur l'autre dans une direction longitudinale commune, entre le moyen de creusement D et les éléments de construction Al et A2 sont placés respectivement les vérins de propulsion B1 et et entre l'élément support H du moyen de creusement et l'élément de construction arrière A2 se trouve un élément de liaison C comportant un vérin de propulsion servant dléquipement d'avancement E et un élément d'ancrage F disposé à l'une ou l'autre des extrémités de celui-ci.La j.upe de protection S est disposée entre les dez: éléments de construction A1 et A2 pour servir à empêcher une dégradation du sol et elle est construite de telle sorte que l'élément A2 se déplace en coulissant à l'intérieur de la jupe S. Ce procédé pour faire avancer le groupe d'élément de construction susmentionné est identique à celui décrit en liaison avec le dispositif susmention- né et, donc il ne sera pas décrit. En outre, on peut changer les positions du moyen d1avancement susmentionné E et de l'élément d'ancrage F et ils peuvent être remplacés l'un par l'autre sans produire de différence dans l'effet de travail et, donc, on ne le décrira pas ici. Les figures lD, 2D et 3C représentent un exemple d'une variante du dispositif mentionné ci-dessus. A l'avant se trouve un moyen de creusement D qui est divisé en parties ayant des configurations de sections diverses et disposées autour de la périphérie a'un bâti support H, comportant un vérin de support du sol El de sorte que les parties divisées du moyen de creusement B peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres par un moyen de biellette quand il avance. Derrière le moyen de: creusement se trouvent des éléments de construction Alet A disposés de façon à pouvoir coulisser les uns par rapport aux autres.Des vérins de propulsion B1 et B2 sont placés entre A1 et le moyen de creusement D et entre A1 et A2 respectivement de sorte que quand les vérins de propulsion E1 et sont actionnés, le moyen de creusement séparé D, le bâti support mobile H et ltélément de construction avant A1 peuvent avancer indi viduellement.Des moyens de.liaison C sont prévus en outre de façon à traverser le dispositif entre le bâti support mobile H et llélé- ment de construction arrière A2 et comportant un montage d'avancement constitué principalement de vérins de propulsion ou de traction à l'une de ses extrémités, l'extrémité opposée de celui-ci porte des cônes F comme éléments d'ancrage pour servir de paroi pour la force de réaction quand l'élément de construction avant A1 avance sous l'action du vérin de propulsion B2 tandis que le bâti support susmentionné et l'élément de construction A2 sont fixés et soumis à une tension l'un par rapport à l'autre.D'abord, l'élément de jonction J placé entre l'élément de poussée P monté à l'avant du vérin de propulsion Bl et le moyen de creusement D est rendu inefficace, puis le vérin de propulsion B2 est actionné pour faire avancer seulement le moyen de creusement divisé D, toute sa périphérie étant divisée individuelle- ment sur toute la longueur d'une course alors que la face de creusement est-abaissée par le vérin support du sol E' disposé à l'avant du bâti support mobile par rapport aux éléments de construction A1, A2 et également par rapport au sol sous l'action des forces de réaction de A1 et A2 (voir figure 2D).Ensuite, comme cela est représenté dans la figure 3C, l'élément de jonction J' entre le bâti support mobile H et le moyen de creusement divisé D est réglé dans la position active, puis le vérin de propulsion B2 est actionné pour faire avancer l'élément de construction A1 de la longueur d'une course de creusement tandis que le bâti support mobile H fixé au moyen de creusement D et-à l'élément de construction arrière A2 sont rendus fixes l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de ltélément de liaison C par l'installation susmentionnée d'entretoisage-ancrage et d'avancement E, de ce fait la somme des forces de frottement exercée par lapression du sol sur les périphéries de tous les moyens de creusement et sur l'élément de construction arrière A2 autre que l'élément de construction avant Al sont utilisés pour offrir la force de réaction pour l'avancement de l'élément de construction A1 par rapport au sol Ensuite, pour faire- avancer l'élément de construction A2, le procédé similaire à celui mentionné ci-dessus doit être employé, et c' est ce procédé qui se répète de façon successive qui permet d'atteindre une longueur infinie d'avancement En outre, l'installation dlentretoisage-ancrage et d'avancement E et le cône d'ancrage F dans ce dispositif peuvent être agencés à l'opposé l'un de l'autre longitudinalement, dans une relation opposée à celle représentée ci-dessus sans provoquer de différence de rendement.- EXEMPLE 2 Les figures 6A à 6D sont des vues de profil d'un exemple d'un train de transport selon la présente invention appliqué au transport de charges lourdes représentant des étapes respectives d'un procédé pour faire avancer le train de moyens d transport de la longueur d'une course (t) en coulissant sur une route basée sur le procédé d'avancement du groupe d'éléments de construction de la présente invention, ce dispositif comportant des chariots 21, 22, 23 portant des charges lourdes respectives 11, 12, 13, des dispositifs d'avancement 31, 32 33 montés de façon amovible sur les chariots respectifs 2, un élément de liaison 5 agencé pour passer à travers tous les chariots 2 et des éléments d'ancrage 6 et 7 montés sur les extrémités respectives de l'élément de liaison 5. La figure 6a représente un état dans lequel le dispositif est prêt pour le transport. Un vérin composé du corps principal 31 et du piston est utilisé came dispositif d'entraînement.Quand le vérin 31 est actionné le piston 41 est amené à pousser le chariot qui suit 22 et en outre par l'intermédiaire de l'autre dispositif d'entrainement 32, 42 à pousser le chariot 23. Comme la force de frottement 21 est plus faible que la somme des forces d frottement des chariots 22 et 23, le chariot 21 avance d'une distance (l) d'une course par rapport aux chariots 22 et 23 et à la route, sous l'action de la somme des forces de réaction des chariots 22 et 23. La figure 613 montre un état d'achèvement d'une étape d'avancement.La figure 6C montre l'état où le dispositif d'entraînement 31 cesse d'être actionné Quand le dispositif d'entraînement 32 est actionné ensuite le piston 2 pousse le chariot 23, de ce fait une partie de la force de propulsion agit sur l'élément d'ancrage 7 par l'intermédiaIre du dispositif d'entraînement 3i, et de là elle est transmise à l'élément de liaison 5 dans lequel elle est convertie en une tension qui agit sur le chariot 21 comme une force de rétraction par llintermé diaire de l'élément d'ancrage 6.Il en résulte que les forces de frottement des chariots 23 et 21 contre la surface de la route sont ajoutées pour atteindre une valeur supérieure à celle de la force de frottement du chariot 22 de sorte que le chariot 22 avance par rapport à la route. L'état d'achèvement de cette étape d'avancement est représenté dans la figure GD. L'étape suivante d'avancement bien qu'elle ne soit pas représentée dans les figures peut être assurée d'une manière telle que le dispositif d'entraînement 32 est libéré puis le dispositif d'entraînement 33 est actionné pour amener le piston 43 à pousser l'élément d'ancrage 7 qui, à son tour provoque la mise sous tension de llélément de liaison 5 d t une manière telle que celle représentée en liaison avec le fonctionnement décrit ci-dessus qui est transmise par l'intermédiaire de l'élément d'ancrage 6 au chariot 21 et, de là au-delà par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement 31 au chariot 22;; de ce fait les chariots 21 et 22 exercent une force de traction sur le chariot 23. I1 en résulte que le chariot 23 avance sous une action similaire à celle décrite ci-dessus, c'est-àdire la somme des forces de réaction de 21 et 22, d'une distance ( d'une course. Ce processus est répété jusqu'à ce que les charges lourdes soient transportées à l'emplacement désiré. Le nombre d'éléments de la structure de transport, chacun comportant un chariot 2 et un dispositif d'entraînement 3, peut être augmenté suivant le besoin. 'les figures 7A et 7B sont respectivement des vues de dessus et des vues de profil d'un élément d'une structure de transport com- posé d'un chariot 2 et d'un dispositif d'entraînement 3 monté de fa.- çon démontable sur le chariot 2. Comme dispositif d'entraînement, un vérin a été choisi comme exemple. La référence 3 désigne le vérin et la référence 4 désigne - un piston du vérin 3. Ce dispositif d'en- traînement est représenté comme comportant une paire de vérins dispo sés près des bords latéraux respectifs de la surface arrière du chariot pour permettre de régler la direction dravancement. Les figures 7C et 7D sont des vues de dessus à une échelle agrandie du dispositif d'entraînement disposé sur le dernier élément de la structure. de transport et est légèrement différent de chacun des autres éléments quant à sa construction et à son agencés ment. Dans la figure 7C, les éléments de liaison et les vérins sont en nombre égal et les vérins 3 avec leurs pistons - sont du type à tige creuse, de ce fait il est possible de disposer les éléments d'ancrage 7 aux extrémités arrières des pistons respectifs 4. La figure 7D montre un cas où le nombre des deux éléments susmentionnés sont en nombre différent et où un élément de réception de la force de réaction 8 est disposé entre les pistons 4 et les éléments d'ancrage 7 pour transmettre la force entre eux. EXEMPLE 3 Cet exemple concerne une variante du procédé de transport de charges lourdes représenté dans l'exemple 2 et il est représenté en liaison avec un procédé d'avancement d'un train de plate-forme dans un tunnel et pour poser des rails en employant le procédé d'avancement de plusieurs éléments de construction d'une manière- auto- nome selon la présente invention Les figures 8A à 8E représentent les étapes successives du procédé permettant de faire avancer les plates-formes tout en posant des rails. Trois plates-formes de travail 11, 12 et 13 forment les éléments de construction disposés suivant une ligne commune1 entre elles se trouvent les vérins 21 et 22 respectivement. A côté de ces vérins se trouve un vérin supplémentaire du type à tige creuse ou à tige pleine monté sur la plate-forme avant ou sur la plate-forme arrière. Dans les figures susmentionnées, le vérin supplémentaire 23 est représenté comme étant monté à l'extrémité arrière de la plateforme arrière 1,. Un élément de liaison 3 est disposé pour passer à travers toutes les plates-formes et comporte des éléments ancrage S1 et montés à ses extrémités respectives, de sorte que les plates-formes 1î1 12 et 13, le vérin 23 et l'élément de liaison 3 sont liés orga niquement les uns aux autres. Les plates-formes 11, 12 et 13 portent des rails respectifs 61, 62 et 63 fixés sur celles-ci, les rails 63 étant normalement reliés ar: rails posés 7 par des rails de liaison spéciaux 8 reliés de manière coulissante les uns'aulx autres. Avec ce dispositif, deux des rails qui viennent d'être posés 9 précédemment emmagasinés dans la chambre de la plate-forme arrière 13 sont extraits et amenés en un emplacement où les rails extraits 9 sont disposés bout à bout par rapport aux rails posés précédemment 7 comme le représente la ligure 8B et fixés à ceux-ci. Ensuite, le vérin 21 est actionné pour propulser la plateforme avant 11 par l'intermédiaire de son piston. Dans ce cas, la force de frottement de la plate--forme 11 contre la sur fa ce de coulissement de niveau du sol du tunnel est plus faible que la somme des forces de frottement des plates-formes 12 et 13 de sorte que la plate-forme 11 avance en coulissant sur la surface de coulissement de niveau sous l'action d'une force de réaction égale à la somme des forces de réaction des autres plates-formes 7 et 13 d'une distance d'une course (t). Donc, la séparation entre les plates-formes 11 et 12 formée de ce fait est augmentée à une valeur égale à la longueur ()) d'une course.Pour cette raison, sur le manchon de protection 101 monté à l'extrémité arrière de la plate-forme 11 par une structure articulée,se trouvent les rails de liaison spéciaux 121 fixés sur celles-ci et agencés pour raccorder les rails 61 et 62 des plates-formes 11 et 12 . Dqnc, comme on l'a représenté-dans la figure 8C, lorsque la plate-forme 1 1 avance, le manchon de protection susmentionné 101 et les rails de liaison spéciaux 121 avancent simultanément tout en maintenant le recouvrement du manchon de protection lOI sur la plate-forme suivante 12 pour recouvrir la séparation susmentionnée formée de ce fait entre les plates-formes adjacentes. L'action suivante est la libération du vérin 21 et l'actionnement du vérin 22 dont le piston pousse la plate-forme 12. La force de propulsion agit comme une force de réaction pour la plate-for. me arrière 13 et en outre une fraction de cette force agit comme une force de rétraction pour la plate-forme 11 par l'intermédiaire du vérin 23, de l'élément d'ancrage 52, de l'élément de liaison 3 et enfin de l'élément d'ancrage 51. Donc, d'une manière similaire à celle représentée dans étape qui précède,la plate-forme 12 tout en acceptant comme force de réaction la somme des forces de réaction des plates-formes 11 et 13 est amenée à avancer d'une longueur (ss) d'une course. Comme cela est représenté dans la figure 8D, dans ce cas également une sépara- tion se forme entre les plates-formes adjacentes 12 et 13 conne dans l'étape précédente, et donc, un manchon de protection 102 est disposé à l'extrémité arrière de la plate-forme 12 et les rails de liai 2 son spéciaux 122 sont montés sur le manchon de protection 10 Le manchon de protection 102 et les rails de liaison 122 sont déplacés vers l'avant par rapport à la plate-forme 13 lorsque la plate-forme 12 se déplace vers l'avant. Dans la dernière étape, lorsque le vérin 22 reste libéré, le vérin 23 est actionné de sorte que la force de réaction par rapport à la force de propulsion du piston du vérin 23 est transférée par l'intermédiaire de l'élément d'ancrage 5 de l'élément de liaison 3 et de l'élément d'ancrage 5 à la plateZforme 11 et agit sur celui-ci comme une force de rétraction dont une fraction est en outre transférée par l'intermédiaire du vérin 21 à la plate-forme intemé- diaire 12. Donc, comme cela est représenté dans la figure 8e, l'addition des forces de réaction des autres plates-formes 11 et 12 est effectuée par l'élément de liaison 3 et la somme des forces de réaction sert à faire avancer la plate-forme arrière 13 vers l'avant d'une longueur (ss) d'une course. En même temps, les rails de liaison spéciaux 8 qui sont reliés à leurs bords antérieurs aux bords arrières des rails 63 sur la plate-forme 13 au moyen de la structure articulée sont déplacés vers l'avant tout en permettant aux bords arrières des rails de liaison 8 d'avancer, en coulissant sur les surfaces supérieures des rails posés 7. En-outre, les rails 9 qui viennent d'être posés sont laissés en arrière sans être déplacés vers l'avant du fait de la liaison préalable avec les rails 7 malgré que la plate-forme 13 soit déplacée vers l'avant.Lorsque la plate-forme 13 est déplacée, les rails 9 tout en étant extraits de la chambre de la plate-forme 13 sont automatiquement posés dans la mesure où des traverses sont introduites en-dessous des rails 9. Ensuite, par suite de la libération du vérin 23, le train de dispositif est réglé de façon à prendre une position similaire à celle représentée dans la figure 8A, mais elle provoque l'avancement d'une course de celui-ci. En répétant ce processus il est possible de faire avancer plus de trois plates-formes 11, 1 et 13 2 à la suite les wnffl des autres de l'avant vers l'arrière d'une manière continue et autonome par rapport au tunnel tout en posant automatiquement de nouveaux rails sur la fondation du tunnel. 'les détails du dispositif permettant l'avancement et la construction de la voie ferrée seront décrits ci-après en liaison avec les figures mentionnées. 'les fi.gures 9A à 9F montrent un dispositif comportant trois plates-formes 11, 12 et 13, deux paires de vérins 21 et 22 introduits entre les deux plates-formes adjacentes respectivement, une paire de vérins 23 du type à tige pleine ou creuse, disposés sur la plate-forme arrière 13 et qui peuvent être disposés sur la plateforme avant 11, detu:: paires d'éléments de liaison 3 disposés pour passer à travers toutes les plates-formes, huit éléments d'ancrage 51 et 52 reliés chacun à l'une des huit extrémités des quatre éléments de liaison 3, deux éléments recevant les forces de réaction 13 disposés chacun entre les vérins respectifs 23 et une paire unique respective d'éléments de liaison 3 pour transmettre une force entre les vérins 23 et les éléments d'ancrage 52, les rails 61, 62 et 63 fixés sur la face supérieure des plates-formes respectivement et deux manchons de protection 101 et 102 reliés aux extrémités arrière des plates-formes 11 et 12 respectivement par une structure d'articulation et s'étendant vers l'arrière pour recouvrir les plates-formes suivantes 12 et 13 respectivement dans le but de recouvrir les séparations qui sont formées entre les deux plates-formes adjacentes quand celles-cl avancent pas à pas successivement une par rapport à la suivante comme on l'a mentionné précédemment.Des rails de liaison spéciaux 121 et 122 sont en outre prévus sur les faces extérieures des manchons de protection respectifs 101 et 102 et disposés pour relier les rails 61, 62 et 63. Si un seul vérin est utilisé en com- binaison avec un seul élément de liaison, l'élément de liaison est introduit à travers la partie creuse de la tige du vérin. Les détails des parties de liaison susmentionnées sont représentés à une échelle agrandie dans les figures lOA à lOD et llA à 11C. La figure lOA est une vue de dessus partielle d'une vole ferrée dans une zone proche de la liaison entre les rails 6 et 62, dans une position d'utilisation où aucune séparation n'est formée entre les deux plates-formes adjacentes 11 et 12. La figure 103 est une vue partielle de dessus.de la voie ferrée dans la même zone qué celle de la figure 1CA dans une position d'utilisation où une séparation est formée après que le vérin 21 a été actionné. La figure lOC est une vue en coupe suivant la ligne F-F de la figure lOA, et la figure lOD est une vue similaire suivant la ligne G-G de la figure 10B.Les figures 11A, 11B et llC sont des vues en coupe suivant les lignes H-H, I-I et J-J de la figure lOA respectivement. Le manchon de protection 102 est relié à l'extrémité ar- rière de la plate-forme adjacente avant 11 au moyen d'une structure articulée 14 et elle comporte les rails de liaison spéciaux 121 i- xés sur la face extérieure de celui--ci. Ce rail 121 est, comme cela est représenté dans la figure 11C, relié à l'extrémité arrière du rail 61 par la structure articulée 15.La largeur du manchon de protection 101 est presque égale à celle de la plate-forme 11 et le manchon 101 est disposé de façon à pouvoir se déplacer en coulissant sur la plate-forme 12 comme cela est représenté dans la figure lOD quand la plate-forme 11 est déplacée vers l'avant par rapport à la plate-forme 1 Les rails de liaison spéciaux 121 sont également déplacés simultanément tout en coulissant sur le rail 62 comme cela est représenté dans la figure 1113. Comme on l'a mentionné ci-dessus, même quand la plate-for me est déplacée, les rails sont toujours retenus par ces rails de lion spéciaux pour permettre le passage de plate-formes de transport sur ceux-ci sans qu'elles soient gênées, Dans les figures, la ré- référence 16 désigne des éléments de retenue pour éviter la séparation des rails 62 En outre1 les rails 53 sur la plate-forme 13 sont, comme cela est représenté dans la figure 9B, reliés aux rails de liaison spéciaux 8 par une structure articulée 17, et les rails 8 sont disposés de sorte que leurs extrémités se déplacent en coulissant sur les rails 7 qui ont été poses précédemment lorsque la plate-forme 13 se déplace vers l'avant. En ce qui concerne le dispositif de pose des rails, comme cela est représenté à la figure 9A, les nouveaux rails qui sont transportés sur la plate-forme 13 sont déposés longitudinalement à travers des fentes allongées 18 dans la chambre de stockage de celui-ci et emmagasinées dans celle-ci jusqu'à ce qu'ils soient posés pour construire une voie ferrée pour la prolonger comme on l'a men- tionné ci-dessus. On préfère prévoir des rouleaux pour faciliter ltextraction de certains des rails neufs qui sont stockés de la plate-forme arrière 13 lorsque la construction de la voie ferrée avance. EXEMPLE 4 Cet exemple concerne un procédé d'avancement d'un groupe d'éléments de construction pour la construction d'une structure sou.ter- raine selon la présente invention appliqué au creusement souterrain d'une galerie par exemple, dans lequel ce groupe d'éléments de construction et un autre élément de construction espacés les uns des autres, disposés face à face avancent en direction les uns des autres La figure 12 représente schématiquement un dispositif de l'art antérieur comportant deux corps tubulaires 11 et 12 . Quand un vérin de traction 2 est actionné, le corps tubulaire 11 avance dans une direction indiquée par une flèche (x) en utilisant la force de réaction de l'autre corps tubulaire 12 par 11 Intermédiaire de l'élé- ment de traction 3 et des éléments de fixation 4.Le corps tubulaire 12 avance également dans une direction de la flèche (Y) d'une manière similaire à celle qui précède. Ce procédé de l'art antérieur présente les inconvénients mentionnés ci-dessus. 'les figures 13A, 133 et 13C illustrent un procédé d'avancement de groupes d'éléments d'une structure souterraine disposés à l'opposé les uns des autres (de forme tubulaire), ceux-ci avançant en direction les uns des autres et ces vues sont des vues de dessus correspondantes aux étapes respectives d'un procédé pour faire avancer les éléments de corps tubulaires ou annulaires disposés face à face lorsqu'ils s'approchent les uns des autres dans des directions opposées respectives (x') et (y'). Dans la figure 13A, d'un côté on a représenté d'un côté un groupe d'anneaux composé, dans le cas le plus simple, de deux anneaux 51 et 52 et de l'autre côté on a représenté un anneau 6 opposé à ceux-ci et aligné avec les anneaux 51 et 52. Les anneaux 51 et 52 comportent des vérins de propulsion respectifs 71 et 72 mon- tés sur ceux-ci. Des éléments de liaison 9 passent à travers les anneaux 51 et 52 et comportent des moyens de fixation 10 montés à leurs extrémités respectives de sorte que les anneaux 51 et les vérins de propulsion 7 et 72' les éléments de liaison 9 et les moyens de fixation 10 sont reliés de façon organique les uns aux autres. L'anneau opposé 6 comporte un vérin de traction 8.Un élément de traction 11 passe à travers le groupe d'ànneaux 51 52 et l'anneau 6 et il comporte des moyens de fixation 121 et 122 montés de façon amovible sur ceux-ci et par l'intermédiaire desquels les anneaux s1 et 52 sont respectivement engagés avec l'élément de liaison 11 alors que l'anneau 6 est relié à l'élément de traction 11 par l'intermédiaire du vérin de traction 8 et du moyen de fixation 13. Au cours du fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus, en se référant à la figure 13B, le vérin de propulsion 7 est actionné alors que le moyen de fixation 121 est amené dans la position libérée, mais le moyen de fixation 122 est réglé dans la position active. En actionnant-le vérin de traction 8 en plus du fonctionnement du vérin 71 l'anneau 52 avance par rapport à l'anneau 51 de la longueur (a) d'une course, la somme des forces de réaction des anneaux 51 et G étant utilisée comme force de réaction pour l'avancement de l'anneau 52 Ensuite, le vérin de propulsion 71 est libéré et ramené dans la position de retrait, et l'autre vérin de propulsion 72 est actionné alors que le moyen de fixation 122 est libéré mais l'autre moyen de fixation 121 est fixé. En actionnant le vérin de traction 8 en plus du vérin 72 l'anneau 51 avance vers 11 anneau 5 de la longueur (a) d'une course en utilisant la somme des forces de réaction des anneaux 52 et 6. En répétant le processus décrit ci-dessus, le groupe d'anneaux avance par rapport au sol de manière autonome. Dans la figure 13C, l'anneau opposé 6 alors que les moyens de fixation 121 et 122 sont dans des positions actives, avance par inaction du vérin de traction 8 d'une longueur (b) d'une course en utilisant la somme des forces de réaction des anneaux 51 et En répétant le processus décrit ci-dessus, l'anneau 6 avance en un emplacement désiré. Dans cet exemple, le procédé et le dispositif pour creuser le sol, acheminer les déblais jusqutaux endroits de rejet lorsque la structure tubulaire souterraine se déplace vers l'avant et, en outre, les moyens pour protéger et former un écran sur les séparations formées entre les éléments tubulaires adjacents sont équivalents à ceux représentés en liaison avec les autres exemples des modes de réalisation de l'invention, et donc, ils ne seront pas représentés ni décrits. La figure 14A est une variante du dispositif représenté dans l'exemple décrit ci-dessus. Dans la figure 14A, sont représentés trois éléments tubulaires lîr 12 et 13, des vérins de propulsion 21 22 disposés entre les éléments successifs et un élément de liaison 3 passant à travers tous les éléments tubulaires et comportant des moyens de fixation 4 montés aux extrémités respectives de ceux-ci de sorte que les parties sont reliées organiquement les unes aux autres Au lieu de l'anneau opposé représenté dans les figures 13A à 13C, il est prévu une struc ture d'ancrage appropriée 5 disposée à l'avant du train d'éléments tubulaires 11, 12 et 1 Passant à travers cette structure d'ancrage 5 et le groupe d'éléments tubulaires se trouve un élément de traction 6 associé à un vérin de traction 7 en un emplacement situé à llexté- rieur de la structure d'ancrage 5 et comportant les moyens de fixation 81, 82, 83 montés de façon amovible sur ceux-ci. Dans cette disposition, tous les éléments tubulaires, la structure d'ancrage, l'élément de traction 6, le vérin de traction 7 et les moyens de fixation 81 82 et 83 sont reliés organiquement ler uns aux autres pour établir l'installation d'un dispositif avec le train d'éléments tubulaires. Au cours du fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus, en se référant à la figure l4A, le moyen de fixation 81 est d'abord amené dans la position active et les autres moyens de fixation 82 et 83 dans les positions de repos. Puis, le vérin de propulsion 21 est actionné pour pousser l'élément tubulaire 11 en utilisant la somme des forces de réaction ou des éléments tubulaires 12 et 13, et en même temps le vérin de traction 7 est actionné pour attirer l'élément tubu laire 1î1 la force de réaction de la structure d'ancrage 5 servant de force de réaction ; de ce fait l'élément tubulaire 11 se déplace vers l'avant d'une longueur (t) d'une course sous l'action coopérant2 des deux vérins 21 et 7 Les étapes suivantes se déroulent de manière similaire à celles représentées dans l'exemple décrit ci-dessus et, donc, elles seront décrites brièvement sans que des figures y soient consacrées. Après que le vérin de propulsion 21 et le moyen de fixation 81 aient été libérés, le moyen de fixation 82.est réglé dans la position active, puis le vérin de traction 7 est réglé dans la position de départ. Le vérin de propulsion 22 est alors actionné pour pousser l'élément tubulaire intermédiaire 12 en utilisant la scPiine des forces de réaction des éléments tubulaires situés le plus à l'avant et situés en queue 11 et 13 et, simultanément, le vérin de traction 7 est actionné pour attirer l'élément tubulaire intermédiaire 12 en utilisant la force de réaction de la structure d'ancrage 5; ainsi, l'élément tubulaire intermédiaire 12 avance par rapport à l'élément tubulaire arrière 13 et par rapport au sol de la longueur () d'une course sous l'action coopérante des deux vérins 22 et 7. Pour l'avancement de l'élément tubulaire arrière qui a des dimensions légèrement supérieures à celles des autres éléments tubulaires le moyen de fixation 83 est réglé dans la position active, puis, le vérin de traction 7 est actionné; de ce fait l'élément tubulaire arrière 13 avance de la longueur (t) d'une course par rapport au sol avec l'aide de la force de réaction de la structure ancrage 5. Le processus décrit ci-dessus est répété jusqu'à ce que le groupe d'éléments tubulaires arrive à une position désirée. La figure 14B représente une variante du mode de réalisation de la présente invention dans lequel est prévu un vérin de propul- sion 21 sur l'élément tubulaire avant ou arrière et-un vérin de traction 7 est disposé entre la structure d'ancrage 5 et un élément tubulaire 11 avant. Sur ce point, le dispositif de la figure 14B est différent de celui de la figure 14A, mais la manière dont le dispositif de la figure 14B fonctionne est similaire à celle du dispositif de la figure l4A et son efficacité ne diffère pas. Par conséquent, la description concernant la construction ou l'agencement et le fonctionnement de celui-ci n est-pas fournie. EXEMPLE 5 Cet exemple concerne un procédé d'avancement d'une structure souterraine de façon autonome selon la présente invention appliqué à un procédé pour installer une structure de tunnel sous l'eau lorsqu'elle avance d'une manière autonome depuis la terre, dans lteau, tout en permettant à l'eau de pénétrer à l'intérieur de chacun des éléments de construction. Les figures 15A à 15E sont des vues de profil représentant des étapes respectives du procédé pour faire avancer le groupe d'élément de construction sous l'eau de façon infinie, d'une manière autonome, basé sur le procédé susmentionné de la présente invention, dans lequel la référence 1 désigne la surface de l'eau, la référence 2 désigne une fondation du poste de propulsion pour les éléments de la structure de tunnel placés av.-dessous du niveau de lteau. Dans la figure 15A, sont-représentés trois éléments de construction 31 32 et 33 alignés longitudînalement sur le poste 2, des vérins de propulsion 41 et 42 positionnés respectivement entre les éléments successifs, un élément de liaison 5 s'étendant sur toute la longueur du groupe d'éléments de construction suivant un trajet situé à l'intérieur ou à l'extérieur de ceux-ci, des moyens de fixation avant et arrière 6 et 7 placés aux extrémités respectives de l'élément de liaison 5, une installation de propulsion ou de traction du type à vérin 5' coopérant avec l'élément de liaison 5, ces pièces étant disposées de sorte que les éléments de construction 31 32 et 33, les vérins de propulsion 41 et 42 l'installation du vérin de traction ou de propulsion 5' et les moyens de fixation 6 et 7 sont reliés organiquement. Des dispositifs analogues à des anneaux pour former des écrans étanches à liteau 8 reliés chacun à l'extrémité arrière de l'un des éléments de construction sont prévus. Au cours du fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus, comme cela est représenté en figure 15B, on commence par actionner le vérin de propulsion 41 entre les éléments de construction 31 et 32 pour faire avancer l'élément situé le plus en avant 31 d'une longueur (t) d'une course par rapport à l'élément intermédiaire et à la fondation 2 avec l'aide de la somme des forces de réaction des éléments de construction 32 et 33. Comme cela est représenté en figure 15C, le vérin de propulsion 41 est ramené dans la position de retrait, puis le vérin de propulsion 42 entre les éléments de construction 32-et 33 est actionné pour faire avancer l'élément intermédiaire 32 de la longueur (l) d'une course avec l'aide des forces de réaction des éléments avant et arrière qui sont ajoutées par le mécanisme de liaison comportant l'élément de liaison 5 et les moyens de fixation 6 et 7. Ensuite, comme dans la figure 15D, l'installation de vérin de propulsion 5' montée sur l'extrémité arrière de ltélement de liaison 5 est mise en fonctionnement, de ce fait l'élément de construction arrière 33 avance de la longueur (t) d'une course avec l'aide de la somme des forces de réaction des éléments 3 et 32 par l'inter médiaire de l'élément de liaison 5 Quand le groupe d'éléments de construction a avancé d'une distance égale à la longueur (a) d'un élément de construction en répétant le processus décrit ci-dessus, le nombre nécessaire de fois, un élément de construction supplémentaire 34 est engagé avec l'élément de construction 33, bout à bout par rapport à celui-ci Ce quatrième élément de construction 34 comporte un vérin de propulsion 43 et un dispositif d'écran analogue à un anneau étanche à l'eau 8. L'élément de liaison 5 est allongé pour passer à travers le quatrième élément de construction 34, et le moyen de fixation arrière 7 est déplacé jusqu'en un emplacement pour coopérer avec le quatrième élément 34. Il en résulte qu'une structure allongée est formée compor- tant quatre éléments de construction 31 à 34. Ce processus est répété pour faire avancer le groupe d'éléments de construction de façon coti- nue-jusqu'à ce qutune structure de tunnel sous l'eau d'une longueur prédéterminée soit installée. La figure 16 est une vue en coupe montrant une partie de la zone de jonction entre les éléments de construction adjacents dans laquelle les parties représentées en pointillés représentent un état respectif où l'élément de construction arrière 32 a avancé de la longueur (l) d'une course, et une partie de jonction de tout l'élément de construction à un moment où l'avancement d'un élément de construction est terminé.Le dispositif d'écran formant un anneau étanche à l'eau 8 est positionné au niveau de la partie de jonction et comporte un couvercle 9 relié à son bord avant par 11 intermédiaire d'un élément étanche à l'eau 10 à l'élément de construction 31 par un moyen de fixation 11, le bord opposé au bord arrière de celui-ci étant disposé de façon à réouvrir et coulisser sur l'élément de construction Entre le couvercle 9 et l'élément de construction 32 se trouve un ou plusieurs éléments d'étanchéité à lteau, élastiques, 12 comportant des trous 13 reliés à l'élément 32 par un moyen de support 14 et un moyen de fixation 15. Le trou 13 communique avec un tube d'injection 16 et un autre tube pour le ciment liquide 17 a son extrémi té gui dé bouche dans un espace 18 entre des plaques respectives étanches à l'eau 12 dans le couvercle 9. Le couvercle 9 et les plaques 10 et 12 étanches à l'eau sont dimensionnées de manière à recouvrir toute la périphérie de chaque élément de construction. Le dispositif d'écran annulaire étanche à l'eau mentionné ci-dessus a pour fonction d'empêcher la terre d'entrer dans la séparation de la section de jonc'Gion par le couvercle 9 et par les éléments étanches à l'eau 10 et 12. Après l'installation de la structu- re de tunnel, un fluide comprimé est acheminé à travers le tube d'in- jection 16 au trou 13, de ce fait le trou 13 est dilaté pour venir en contact avec le couvercle 9 pour maintenir l'étanchéité à l'eau et par le tuyau pour le ciment liquide 17, la matière de cimentation est versée dans l'espace compris entre les éléments élastiques étanches à l'eau pour établir un état complètement étanche à l'eau.Après cela, l'eau à l'intérieur du groupe d'éléments de construction est complètement enlevée pour rendre la structure du tunnel sous l'eau creuse. Les figures 17A et 17B sont des vues de dessus respectivement montrant des installations de traction ou de propulsion à vérin 5' et 5" montées sur les extrémités respectives des éléments de liaison 5. Ba référence 5' désigne un vérin du type à tige creuse, la référence 5" désigne un vérin de propulsion classique du type à tige pleine et la référence 5' @ désigne un récepteur de force de réaction. Les autres références désignent des pièces similaires à celles décrites ci-dessus. Le procédé susmentionné pour faire avancer le groupe d'éléments de construction d'une manière autonome par une commande à distance à partir du sol tout en permettant l'entrée d'eau à l'intérieur du groupe d'éléments pour installer une structure de tunnel sous l'eau peut être effectuée autrement en employant une variante du dispositif suivant la -situation de l'emplacement de travail. Un exemple de la modification est décrit ci-après. Cet exemple d'une variante est prévu pour être utilisé avec un poste de propulsion sous l'eau et est représenté dans la figure 18 qui le montre en vue de dessus et dans les figures 19 qui le montrent en vue en coupe longitudinale. La figure 19A est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 18, et la figure 193 montre la première étape de l'avancement d'une longueur d'élément dans un procédé d'avancement du groupe d'éléments de construction pour la construction d'une structure de tunnel sous l'eau d'une manière autonome. Les étapes suivantes sont similaires aux étapes d'avancement des figures 15C à 15E et n'ont donc pas été représentées. Dans les figures 18 et 19, la référence 1 désigne la surface de l'eau; la référence 2 désigne une fondation posée précé- demment sur laquelle une structure de tunnel sous l'eau etait installée; la référence 5 désigne un poste de propulsion construit préala- blement sur lequel plusieurs éléments de construction 4 sont disposés longitudinalement; les références 51 et 52 désignent des vérins de propulsion disposés entre les éléments de construction adjacents; la référence 6 désigne une installation de vérins de traction-ou de propulsion; la référence 7 désigne un élément de liaison disposé à l'ex- térieur ou à l'intérieur des éléments de construction pour passer à 'travers ceux-ci; la référence 8 désigne un moyen de fixation monté à l'extrémité avant de l'élément de liaison 7; la référence 9 désigne un moyen de fixation monté de façon démontable à travers l'installation de propulsion à vérin 6 à l'extrémité arrière de 1 t élément de liaison 7; la référence 10 désigne un dispositif d'écran annulai- re étanche à l'eau disposé au niveau de la partie de jonction de cna- qv.e élément de construction; et, la référence Il désigne un dispositif étanche à l'eau monté de façon étanche-sur la face avant de l'élément de construction avant 41- Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus pour faire avancer les éléments de construction individuels comprend les étapes similaires à celles représentées en liaison avec l'exemple décrit ci-dessus, et donc, on ne le décrira pas. Toutefois, du fait de l'absence d'au à l'intérieur des éléments de construction individuels, lorsque les éléments avancent et dépassent du poste venant dans l'eau, la poussée tendant à les faire flotter qui leur est appliquée croit progressivement. Pour régler 11 équilibre entre cette poussée et le poids des éléments de construction individuels, le réglage du lest est utilisé; le lest peut être en partie de l'eau pompée ou introduite à l'intérieur de l'élément ou une charge lourde chargée dans celui-ci suivant le besoin.De cette manière, quand le groupe d'éléments de construction a avancé d'une longueur d'un élément de construction, un élément de construction supplémentaire comportant un vérin de propulsion et un dispositif d'écran annulaire étanche à l'eau,analogue aux dispositifs 10, est engagé dans l'arrière de l'élément de construction 43. L'élé- ment de liaison 7 est allpngé pour passer à travers cet élément sup plémentaire et le moyen de fixation 9 est déplace jusqu'en un empla- cernent situé derrière cet élément supplémentaire. Ce processus est répété jusqu'à ce que toute la construction du tunnel sous l'eau soit établie à l'emplacement désiré. La figure 20A est une vue de profil représentant les détails du dispositif d'écran annulaire étanche à liteau situé entre les éléments dee construction adjacents. Les figures 203 et 20C sont des vues en coupe longitudinale d'une partie du dispositif, suivant la ligne B-D de la figure 20A dans des positions de fonctionnement respectives; la figure 203 représente la séparation maximum qui est formée quand l'élément avant 41 a avancé d'une longueur (l) d'une course par rapport à 11 élément suivant 42 et la figure 20C représente la séparation minimum qui est formée quand le second élément avance de la longueur ( l ) d'une course vers l'élément avant 41. Le dispositif d'écran annulaire étanche à l'eau 10 est constitué d'une feuille annulaire rigide 13, une bande de couverture annulaire flexible étanche à l'eau 14 adhérant de façon à assurer l'étanchéité à lteau sur la feuille annulaire rigide 13 par un ciment ou un moyen de fixation 17 et assure un recouvrement étanche à l'eau autour de la périphérie extérieure de l'élément de construction 42. La feuille annulaire rigide 13 est reliée à son extrémité avant à l'extrémité arrière de l'élément de construction par l ' intermédiaire d'un élément étanche à l'eau 15 par un moyen de fixation 16. Lorsque la longueur de la séparation formée entre les éléments 41 et 42 diminue de sa valeur maximum représente dans la figure 20B jusqu'au minimum représenté dans la figure 20C, la partie d'extrémité avant du second élément 42 se déplace en coulissant dans la feuille annulaire formant écran, étanche à l'eau 13, serré étroitement par celle-ci. Avec le dispositif construit de cette manière, lorsque les éléments de construction se déplacent individuellement vers lavant, la feuille annulaire formant écran , étanche à l'eau et la bande de recouvrement étanche à l'eau, se déplacent de façon à coulisser sur la périphérie extérieure de l'élément de construction suivant; tandis que la feuille annulaire formant écran, étanche à l'eau, résiste à la pression de l'eau et empêche l'entrée de terre et d'eau dans le tunnel par la séparation formée entre les éléments de construction adjacents et, alors que la bande de couverture annulaire flexible étanche à l'eau est retenue par la pression de l'eau venant à l'extérieur pour conserver automatiquement l'étanchéité à l'eau contre la périphérie extérieure de l'élément de construction suivant, il est ainsi possible d'assurer que l'intérieur du groupe d'éléments de construction est maintenu vide pour faciliter l'exécution de divers travaux pour la construction du tunnel avec sécurité et précision et en outre, la pression d'eau statique enviroronante peut automatiquement être utilisée pour permet- tre au dispositif étanche à l'eau d'empécher le suintement de l'eau dans le tunnel. EXEMPLE 6 Ceci est un exemple d'application du procédé d'installa- tion de la structure de tunnel sous l'eau représenté dans l'exemple 5 ci-dessus à la construction d'une structure souterraine dans un sol soumis à la pression de l'eau, par combinaison avec des moyens de mise en oeuvre d'air comprimé qui nécessitent l'installation d'une chambre d'air comprimé, d'une chambre tampon d'air comprimé et d'un matériel de production d'air comprimé à l'intérieur du ou des éléments de cons- truction disposés à l'avant pour empêcher le suintement à partir de la face avant du tunnel dans le tunnel ou pour empêcher l'effondrement de la face avant du tunnel. 'les figures 21A et 21B sont des vues de dessus et d profil montrant une étape intermédiaire d'un procédé pour faire avancer un groupe d'éléments de construction d'une manière autonome ils qu'à un emplacement d'installation tout en permettant au groupe d'éléments de creuser un tunnel à partir d'un puits servant de poste d'introduction des éléments. Dans les figures 21, la référence 1 désigne la surface du sol, la référence 2 désigne le niveau de l'eau et la référence 3 désigne le poste d'introduction des éléments. Le procédé d'avancement $d'un groupe d'éléments d'une structure souterraine de manière autonome a déjà été décrit en détail en liaison avec les divers exemples susmentionnés, et donc, la mise en oeuvre du procédé dans cet exemple sera décrit brièvement ci- après. Plusieurs éléments de construction 41 sont munis de vérins de propulsion disposés entre les éléments successifs et d'un élément; de liaison comportant un moyen de fixation monté à l'une de ses extrémités et un vérin de propulsion monté à son extrémité opposée et disposé pour relier tous les éléments de construction. 'les éléments de construction avancent individuellement, successive- ment, de l'avant à l'arrière, un à la fois, en actionnant successive- ment les vérins de propulsion et le vérin d'entraînement, dans l'or- dre allant de l'avant vers les suivants. Quand tous les élciflents de construction 41 a 4 ont avancé d'une distance égale à la longueur 1. n d'un élément par rapport au sol, un élément de construction supplé mentaire ayant pour référence 4 + 1 est ajouté aux éléments déjà n mis en place Ainsi, une structure de tunncl souterraine d'une lon- gueur désirée peut être installée dans un emplacement désiré.On re- marquera que l'élément de construction situé le plus à l'avant comporte un moyen de creusement 8 et que chacune des parties de jonction entre deux éléments adjacents comportent une feuille annulaire formant écran étanche à l'eau 12 comme cela est représenté en figure 22. Pour éviter le jaillissement de l'eau située au-dessous du niveau du sol par la face de creusement lorsque le niveau 2 de l'eau est supérieur à l'emplacement du tunnel,il est prévu une chambre d'air comprimé 5 qui est remplit d'air comprimé à haute pression, compatible aveè la pression de l'eau, et qui sert également au creusement et au ramassage des déblais, la chambre 5 étant située dans une partie avant de l'intérieur de l'élément de construction avant 4.En arrière de cette chambre et adjacente à celle-ci est placée une cham- bre tampon de pression d'air 6 pour amortir la pression intérieure contre la pression extérieure quand le déblai est acheminé de la partie de creusement dans la chambre 5 vers l'endroit de rejet et quand 1'opé- rater pénètre ou sort de la chambre d'air comprimé.En outre adjacente à la chambre tampon de pression d'air 6 se trouve la chambre de l'équipement de production d'air comprimé 7 dans laquelle un ensenblende machines de production d'air comprimé à haute pression est installé et à partir de laquelle un débit d'air comprimé à haute pression est envoyé à la chambre 5 directement de sorte que les opérations de creusement et de transport des déblais peuvent être efi-ectuées dans des conditions de pression d'air optimales La chambre tampon de pression 7 est également alimentée avec de l'air comprimé venant de la chambre 7 pour faciliter la communication entre la chambre d'air comprimé 5 et l'extérieur et pour maintenir la pression de la chambre d'air comprimée 5 presque à un niveau constant. Par conséquent, dans le sol où règne une pression d'eau, le suintement rapide de l'eau dans le tunnel sous l'action de cette pression d'eau peut être évité par la pression de l'air comprimé quand le creusement est effectue tout en faisant avancer les éléments de construction 41 42* 4n à la sui n te les uns des autres, pas à pas, avec les chambres 5, 6 et 7 qui sont disposées dans les premier et second éléments de construction en comptant depuis l'avant et qui avancent lorsque les éléments 41 et avancent. Dans cet exemple, tous les matériels concernant la production d'air comprimé sont disposés concentriquement dans l'élément de construction 41 ou 42 et cet agencement est représenté plus en dé tail dans les figures 22fui, 22B ei 22C. La figure 22A est une vue de dessus, et les figures 22B et 22C sont des vues en coupe longitudinale suivant les lignes B-B et C-C de la figure 22A respectivement. Dans les figures 22, la référence 5 désigne la chambre de travail conditionnée à l'air comprimé, remplie d'air à haute pression, la référence 6 désigne la chambre tampon de pression ayant la fonction de rendre possible la mise en communication de l'intérieur de la chambre à air comprimé 6 avec l'extérieur et dans laquelle est monté un équipement de réglage de la pression 10 pour permettre le passage de l'opérateur à travers celui-ci et un autre équipement de réglage de la pression 9 pour permettre le -transport des déblais et des différentes installations à travers celui-ci, la référence 7 désigne la chambre du matériel de production d'air comprimé dans laquelle un ensemble de machines de production d'air comprimé 11 et le dispositif de contrôle de celle-ci sont installés. EXEMPLE 7 Ceci est un exemple du procédé pour faire avancer un groupe d'éléments de construction d'une manière autonome selon ia présente invention appliqué à un procédé pour construire une structure souterraine dans un sol sableux mou, par le procédé d' avancement par creusement dans liteau boueuse. La figure 23A est une vue de dessus représentant la disposition de divers équipements à l'intérieur de plusieurs éléments de construction constituant la partie avant du groupe d'éléments de construction et la figure 23B est une vue en élévation. Be procédé d'avancement d'un groupe d'éléments de construction d'une manière autonome, selon la présente invention, a déjà été décrit en détail en relation avec les exemples 1, 2 etc... Par consaquent, cet exemple sera brièvement décrit en ce qui concerne ses points essentiels. Dans les figures 23A et 23B, la référence 1 désigne la surface du sol. Entre les éléments de construction successifs du groupe 21, 22... 2n se trouvent des vérins de propulsion respectifs 3. Un élément de liaison traversant tous les éléments de construction comporte un moyen de fixation 4 monté à l'une de ses extrémités et une installation de vérin d'avancement non représentée montée à son extrémité opposée derrière l'élément de construction arrière de sorte que, les éléments de construction sont reliés les uns aux autres organiquement. En outre, entre les éléments de construction successifs 21, 22... 2n sont disposés des écrans annulaires respectifs 6. Le train résultant formant la structure souterraine qui doit avancer d'une manière autonome jusqu'à un emplacement de l'installation désiré est représenté dans les figues 23A et 23B. Pour assurer avantageusement l'avancement par creusement dans l'eau boueuse selon cet exemple, une chambre à eau boueuse 9, définie par un plan de la face de creusement 8 et une cloison 7 étanche à la pression d'air est montée rigidement dans l'élément avant 21 et dimensionnée pour recouvrir toute la section de celui ci, et un ensemble de matériel de creusement dans l'eau boueuse est disposé dans l'élément avant 21 adjacent à la chambre dt eau boueu- se 9 et comportant des moyens de projection d'eau 11 et des moyens de pompage d'eau boueuse 12.Plusieurs moyens de décantation de l'eau boueuse 131, 132... 13(k-l) sont disposés dans les éléments de construction suivants, respectifs, 22, 23... 2k,du fait qu'ils occupent un espace relativement important par eux-memes, d'où Il résulte qu'une grande proportion d'eau séparée de la masse de l'eau boueuse recircule sous l'action d'un moyen de projection d'eau 11 au moyen d'une pompe o, le reste de 11 eau étant rejeté à l'extérieur du groupa d'éléments de construction. Lorsque le groupe d'éléments avance d'une manière autonome, les divers éléments susmentionnés avancent donc également automatiquement. EXEMPLE 8 Cet exemple concerne le procédé d'avancement d'un groupe d'éléments de construction d'une manière autonome de la présente in vention appliqué à un procédé pour construire une structure souterraine dans un sol dur où un dispositif pour créer une force de réac- tion est employé pour assurer avantageusement l'avancement du groupe d'éléments de construction et le creusement. Dans cet -exemple, le dispositif pour créer la force deréaction est représenté disposé dans un éiément intermédiaire du groupe d'éléments de construction. La figure 24A est une vue de dessus montrant l'agencement de trois éléments de construction 21, 22 et 23 montés dans le sol, la figure 243 est une vue en coupe horizontale et la ligure 24C est une vue en coupe transversale. Le procédé d'avancement d'un groupe éléments de construction 21, 22 et 23 d'une manière autonome a déjà été décrit en détail dans l'exemple 1 susmentionné et dans les autres exemples qui suivent. Par conséquent, cet exemple sera décrit brièvement en ce qui concerne ces points essentiels. les éléments de construction individuels 21, 22 et 23 sont alignés longitudinalement l'un avec l'autre dans le so]. dur 1; entre ceux-ci se trouvent des vérins de propulsion respectifs 31 et 32 ; les éléments sont reliés organiquement les uns aux autres par l'élément de liaison 5 comportant un moyen de fixation 4 monté à l'ex- trémité avant de celui-ci et un dispositif de vérin d'avancement 6 monté à son extrémité arrière, lorsque l'élément de liaison 5 est in troduit à travers tous les éléments de construction.En actionnant les vérins de propulsion 31 et 32 et le dispositif de vérin d'avancement 6 à la suite les uns des autres, les éléments de construction 21 et 22 avancent pas à pas Ce processus est répété jusqu'à ce que le groupe d'éléments de construction arrive à un emplacement désiré de l'installation.Pendant cet avancement, le dispositif de création de la force de réaction dans l'élément de construction intermédiaire 22 est mis en fonctionnement . Ce dispositif comprend un élément support de vérin 8 sur lequel sont montés les vérins 91 et 92 et des plaques supports mobiles 101 et 102 disposées pour venir en saillie ou pour être déplacées en retrait; par coulissement, par rapport aux parties évidées respectives formées par les parties de la péri périe de l'élément de construction intexmédiaire 22 et reliés aux vérins respectifs 91 et 92.Du fait que l'élément support de vérin 8 sert de récepteur de force de réaction, le fonctionnement individuel des vérins opposés horizontalement 91 et des vérins opposés verticalement 92 provoque un fort contact des plaques supports mobiles respectives 101 et 102 contre la paroi du sol 1, de ce fait, de très grandes forces de frottement sont produites qui sont converties par l'inter- médiaire du contact avec la surface interne des plaques supports mobiles individuelles lOl et 1021 avec les parties évidées de l'élément de construction intermédiaire 22 en une force de réaction ayant une grandeur nécessaire pour faire avancer l'élément de construction 21 avant par rapport au sol tout en creusant la surface avant d1un tunnel. Cette force de réaction très importante qui peut être produite de fa çon stre, à une grandeur établie préalablement, est combinée avec une force de réaction incertaine basée sur la somme des forces de frottement irlcertaines des éléments de construction individuels 22 et 33 contre les-parois adjacentes du sol avec une force de pression non uniforme. En utilisant des forces de réaction combinées, et par l'action du vérin de propulsion 31 l'avancement et le creusement régU- liers de l'élément de construction avant 21 peuvent être obtenus. EXEMPLE 9 Dans les exemples qui précèdent, le procédé et le dispositif pour faire avancer plusieurs éléments de construction mobiles disposés longitudinalement, à la suite les uns des autres, dtune manière autonome, selon la présente invention, est décrit. Le présent exemple concerne une variante dans laquelle l'élément de liaison est déplacé vers l'arrière sans augmenter la longueur requise de l'élément de liaison quand des éléments de construction supplémentaires sont ajoutés à l'extrémité arrière des éléments de construction reliés les uns aux autres. Ainsi, comme le montre la figure 25, l'élément de liaison 3 est amené dans les éléments de construction reliés les uns aux autres 12-14 depuis les éléments de construction reliés les uns aux autres 11-13 quand l'élément de construction 14 est ajouté à l'ex trémité arrière des éléments reliés les uns aux autres de façon à faire avancer lrélément 11. Dans cette variante, la longueur de l1élément de liaison peut être constante et, ainsi, il n'est pas nécessaire d'augmenter la longueur de l'élément de liaison et les jonctions pour l'élément de liaison malgré le nombre accru ou l'allongement de l'en- semble des éléments de construction. Le principe et le fonctionnement de cette variante sont lesmèmes que ceux des exemples précédents. Dans la figure , les références 11 - 14 sont respectivement, des éléments de construction, les références 21 - 23 désignent, respectivement, des vérins, la référence 3 désigne un élément de liaison, la référence 4 désigne un vérin relié à l'élément de liaison, la référence 5 désigne un moyen d'ancrage d'un côté et la référence 6 désigne un ancrage de l'autre côté Dans les exemples 1 à 9 décrits ci-dessus, les principes de la présente Invention et ses modes de réalisation ont été décrits. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisations décrits ci-dessus, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparagtrons à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Procédé d'avancement pour déplacer plusieurs éléments ae construction successivement d'une manière autonome, au moyen d'un mécanisme comprenant des moyens de propulsion positionnés chacun entre les éléments de construction adjacents; un élément de liaison s'étendant sur toute la longueur du groupe d'éléments de construction; le moyen d'avancement étant utilisé de façon à coopérer avec l'élément de liaison et un élément d'ancrage disposé en avant de la face avant de l'élément de construction avant pour coopérer avec l'élément de liaison, caractérisé en ce que:les multiples éléments de construction constituent des éléments de plates-formes de travail disposés longitudinalement et servent également pour la construction d'une voie ferrée; entre les éléments de plates-formes successives et sur la plate-forme avant ou sur la plate-forme arrière sont disposés des vérins à tige creuse ou pleine; plusieurs élé ment s de liaison étant disposés pour passer à travers toutes les plates-formes, chacune comportant des moyens d'ancrage montés à leurs extrémités respectives, toutes les plates-formes étant, de ce fait, reliées les unes aux autres de façon amovible en un train d'éléments de plates-formes; en outre, des rails d'une voie étant montés sur la face supérieure de chacun des éléments de plates-formes entre les éléments de plates-formes adjacentes, des manchons protecteurs étant disposés de façon à pouvoir coulisser de manière à correspondre à la variation des séparations et de leurs parties de jonction lorsque les plates-formes avancent, sur la surface de chacune des enveloppes de protection des rails de liaison spéciaux étant montés reliant les rails fixes de la voie mentionnée ci-dessus, les extrémités arrière des rails de la voie étant fixees sur la plateforme arrière et étant engagées par l'intermédiaire de rails de liaison spéciaux, de façon à pouvoir coulisser avec les rails déjà posés derrière ceux-ci, le procédé pour la mise en oeuvre du dispositif comportant les étapes suivantes, après que deux des rails pour construire une voie ferrée précédemment stockés dans la chambre de la plate-forme arrière aient été extraits pour être reliés aux rails déjà posés, le vérin entre l'élément avant de plate-forme et l'élé- ment de plate-forme suivant est actionné pour faire avancer l'été ment de plate-forme avant d'une distance d'une course en utilisant la somme des forces de réaction fournies par tous les autres éléments de plates-formes, tout en permettant à l'enveloppe de protection reliée à la plate-forme avant et aux rails de liaison spéciaux montés sur celle-ci de se déplacer en coulissant sur la face supé- rieure de l'élément de plate-forme suivant; tant que l'élément de plate-forme avant puis tous les autres éléments de plates-formes sauf l'élément arrière avancent à la suite les uns des autres, chacun de la distance d'une course tout en libérant l'un des vérins qui a déjà été utilisé pour faire avancer ltélément de plate-forme adjacent situé en avant en utilisant toutes les forces de réaction des autres éléments de plates-formes qui sont ajoutés par les éléments de liaison par l'intermédiaire des éléments d'ancrage montés aux extrémités respectives de ceux-ci; puis, l'élément de plateforme arrière avance en actionnant le vérin monté sur l'élément de plate-forme avant ou arrière après que celui des vérins qui a été actionné pour faire avancer l'avant dernier élément de plate-forme ait été libéré, tout en utilisant la somme des forces de réaction des éléments de plates-formes relies les uns aux autres de façon fixe par l'élément de liaison et disposés avant l'élément de plateforme arrière; les rails de liaison spéciaux reliés aux rails fixés sur l'élément de plate-forme placés en dernier sont déplacés avec leur extrémité arrière qui se déplace sur la voie ferrée déjà posée, coulissant sur celle-ci et avançant tout en maintenant la communication avec la voie ferrée; du fait de la liaison des rails posés à leurs extrémités avec la voie Strée déjà posée lorsque la plateforme arrière avance, les rails sont extraits de la chambre de la plate-forme et laissés derrière pour être posés; puis, la série d'étapes susmentionnées est répétée, de sorte que tous les éléments de plates-formes avancent d'une manière autonome, tout en posant automatiquement les rails pour allonger la voie ferrée. 2 - Procédé d'avancement pour déplacer plusieurs éléments de construction mobiles, successivement, caractérisé en ce que plusieurs éléments de construction pour construire un tunnel sont disposés suivant une ligne longitudinale commune sur un poste placé en saillie disposé sous l'eau ou sur la terre, comportant des vérins de propulsion, une installation de commande des vérins de traction et de propulsion et des éléments de fixation disposés pour constituer un mécanisme de commande d'avancement autonome, au moyen duquel le groupe d'éléments de construction est actionné organiquement; des moyens de manchons formant écran, étanches à liteau, étant disposés entre les éléments de construction; les parties de jonction adjacentes comportant des instruments-de mesure de séparation entre élé ment s et des instruments de décalage vertical et horizontal disposés de façon à coopérer avec les vérins de propulsion et avec l'installation de commande d'avancement des vérins pour permettre la commande à distance du poste en sailliewles vérins de propulsion respectifs étant disposés entre les éléments de construction successifs, un élément de liaison étant agencé pour passer à travers tous les éléments de construction, comportant un élément de fixation monté à l'une de ses extrémités, son extrémité opposée coopérant avec une installation de commande d'avancement des vérins, d'où il résulte que tous les éléments de construction sont reliés les uns aux autres; la mise en oeuvre s'effectuant selon les étapes suivantes : une chambre de travail à air comprimé est disposée à l'extrémité avant de ltélément de construction avant; une chambre tampon d'air comprimé est située derrière celle-ci et une chambre de production d'air comprimé est adjacente à celle-ci, toutes étant disposées dans cet ordre et réparties sur une surface minimale pour assurer la corrélation des fonctions de ces trois chambres l'une avec l'autre de telle.manière que de l'air comprimé produit dans la chambre de production d'air comprimé soit appliqué dans la chambre tampon d'air comprimé dans laquelle le réglage de la pression d'air est effectué pour maintenir la pression d'air de la chambre de travail d'air comprimé à un niveau constant par rapport à la pression atmosphérique extérieure, tout en effectuant le creusement avec les lames de creusement dans la chambre de travail d'air comprimé, le groupe d'éléments de construction avançant de la manière suivante : le premier des vérins de propulsion placé entre l'élément de construction avant et les éléments de construction suivants est actionné pour faire avancer l'élément de construction avant sur une fondation posée préalablement et mise de niveau à partir du poste en saillie dans l'eau suivant une longueur d'une course par rapport à la fondation, tout en utilisant la somme des forces de réaction des second et troisième éléments de construction; puis, ce processus est répété pour faire avancer le second et les autres éléments de construction qui suivent, individuellement à la suite les uns des autres, étape par étape, chacun de la longueur d'une course dans lteau, Jusqu'à ce que le groupe d'éléments de construction formant un ensemble ait avancé d'une longueur égale àla longueur totale d'un élément de construction; puis un élément. de construction supplémentaire com portant un vérin de propulsion est ajouté à l'extrémité arrière de l'élément de construction arrière boità bout par rapport à celui-ci sur le poste en saillie, alors que l'élément de liaison estallongé pour passer à travers cet élément de construction supplémentaire; puis l'élément de fixation démontable ou installation de commande d'avance des vérins est retiré de l'élément de construction arrière et placé sur l'élément de construction supplémentaire en mEme temps qu un moyen de manchon formant écran, étanche à l'eau et l'ensemble d'instruments de mesure susmentionné sont utilisés; puis le groupe d'éléments de construction avec l'élément de construction supplémentaire avance d'une manière similaire à celle décrite ci-dessus, d'où il résulte que les trois chambres décrites ci-dessus nécessaires pour la production de l'ar comprimé avancent simultanément de façon infinie lorsque le groupe d'éléments de construction avance pour assurer l'avancement et la- construction de la structure souterraine directement dans le. sol soumis à la pression de l'eau tout en employant la technique de creusement à l'air comprimé. 3 - Procédé d'avancement pour déplacer plusieurs élé ments de coEstruction successivement, d'une manière autonome, au moyen dlun mécanisme comprenant des moyens de propulsion positionnés chacun entre les éléments de construction adjacents; un élément de liaison s'étendant sur toute la longueur du groupe d'éléments de construction; le moyen d'avancement étant utilisé de façon à coopérer avec l'élément de liaison et un élément d'ancrage disposé en avant de la face avant de l'élément de construction avant pour coopérer avec l'élé- ment de liaison, caractérisé en ce que pour la construction d'une structure souterraine à partir du groupe d'éléments de construction qui avance dans un sol sableux mou, un nombre nécessaire d'éléments de construction sont disposés dans une direction dans le sol, des vérins de propulsion étant disposés entre les éléments de construction successifs, un élément de liaison étant disposé pour passer à travers tous les éléments de construction et comportant un élément de fixation monté à l'une de ses extrémités et une installation de commande d'avance de vérin montée à son extrémité opposée, d'où il résulte que tous les éléments de construction sont reliés les uns aux autres; divers équipements nécessaires pour la technique de creusement utilisant un jet d'eau étant disposés dans une partie avant de l'élément de construction avant et des moyens de séparation pour séparer l'eau d'une masse d'eau boueuse étant prévus et disposés dans les premiers éléments du groupe d'éléments de construction placés à la suite de l'élément de propulsion avant; la mise en oeuvre étant la suivante après que le groupe d'éléments de construction ait avancé d'une manière autonome d'une course, la face avant du tunnel est creusée; puis un jet d'eau sous pression lui est appliqué pour convertir les déblais en une masse d'eau boueuse qui est pompée vers les moyens de séparation; l'eau séparée de la masse d'eau boueuse étant soit ren vouée à un moyen de jet d'eau, soit évacuée à l'extérieur du groupe d'éléments de construction et l'autre partie de la terre étant acheminée à l'extérieur du groupe d'éléments de construction; puis le groupe d'éléments de construction avance d'une nouvelle course, d'où il résulte qu'une structure souterraine est construite à partir du groupe d'éléments de construction avançant directement dans le sol mou sableux jusqu a un emplacement désiré d'installation. 4 - Dispositif d'avancement pour déplacer plusieurs éléments de construction pour la construction d'une structure souterraine successivement d'une manière autonome, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments de construction souterraine mobiles, disposés longitudinalement dans une direction; un élément de liaison et d'avancement passant à travers ceux-ci; un dispositif de traction et d'avancement pour l'élément de liaison monté au niveau dè la face avant de l'élément de construction avant; des éléments de fixation pour l'élément de liaison et d'avancement disposés sur les éléments de construction respectifs intermédiaires et arrière; et, des moyens de propulsion disposés entre les éléments de construction adjacents, le moyen d'avancement de l'élément de liaison et d'avancement du dispositif d'avancement pour le groupe d'éléments de construction étant disposé au niveau de la face arrière de l'élément de construction arrière et l'élément de fixation de l'élément de liaison et d'avancement étant disposé sur l'élément de construction avant, et en ce que : les éléments de construction sont constitués par plusieurs plates-formes pour poser des rails disposés le long d'une ligne longitudinale; entre les éléments de plates-formes successifs et sur l'élément de plate-forme avant ou arrière sont disposés des vérins à tige pleine ou creuse, plusieurs éléments de liaison comportant chacun des éléments de fixation étant montés aux extrémités respectives de ceux-ci et disposés pour passer à travers tous les éléments de plates-formes de sorte que tous ou certains des éléments de plates-formes individuels sont engagés ou désengagés les uns des autres au choix, d'où il résulte qu'une série d'opérations ayant une relation entre elles peuvent être effectuées lorsque les platesformes sont constituées organiquement; pour recouvrir les séparations qui sont formées entre les éléments de plates-formes successifs quand les éléments de plates-formes avancent individuellement jusqu'à l'élément dé plate-forme suivant, des enveloppes de protection étant prévues reliées par des structures articulées, à leurs extrémités avant aux extrémités arrière des éléments de plates-formes respectifs placés en avant1 accouplés successivement, des rails de liaison spéciaux étant montés sur les faces supérieures de celles ci et disposés de façon à relier les rails de la voie fixés sur les plates-formes adjacentes, les extrémités avant des rails de liaison spéciaux étant reliées par une structure articulée aux extrémités arrière des rails de la voie fixés sur la plate-forme adjacente placée en avant, sa section ayant une forme telle que les rails de liaison speciaux sont maintenus en contact de coulissement avec les rails de la voie sur la plate-forme adjacente placée en arrière pour permettre le passage des tracteurs pour les travaux sur ceux-ci, d'où il résulte que les tracteurs pour les travaux peuvent toujours passer sur le groupe d'éléments de plates-formes lorsque ceux-ci avancent individuellement,tout en'recouvrant les séparations formées entre les plates-formes successives. 5 - Dispositif d'avancement pour déplacer plusieurs éléments de construction mobiles successivement, d'une manière autonome, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments de construction d'une structure destinée à entre utilisée sous l'eau; des vérins de propulsion entre les éléments de construction successifs; un élément de liaison passant à travers l'intérieur ou l'extérieur des éléments de construction; une installation de commande d'avancement des vérins; et des éléments de fixation démontables disposés aux extrémités respectives de l'élément de liaison, d'où il résulte que les éléments de construction sont reliés organiquement; et, en ce qu'il comprend, en outre, entre les éléments de construction adjacents respectifs, des manchons de protection étanches à l'eau comportant des instruments de mesure de séparation entre les éléments et des instruments de mesure de décalage vertical et horizontal et un dispositif de commande à distance situé sur un poste placé hors de l'eau; une chambre d'air de travail, disposée à l'extrémité avant de l'élément de construction avant, derrière celle-ci une chambre tampon de pression d'air dans laquelle est monté un équipement de réglage de la pression de l'air pour le passage de l'opérateur, et un autre équipement de réglage de la pression d'air pour le passage des déblais, et, en outre, adjacente à celle-ci, une chambre de production d'air comprimé dans laquelle est montée une machine de production d'air comprimé, les trois chambres susmentionnées communiquant organiquement les unes avec les autres, d'où il résulte que, lorsque le groupe d'éléments de construction avance, les trois chambres avancent d'une manière autonome. 6 - Dispositif pour faire avancer plusieurs éléments de construction mobiles successivement, d'une manière autonome, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments de construction d'une structure destinée à être utilisée sous l'eau; des vérins de propulsion entre les éléments de construction successifs; un élément de liaison passant à travers l'intérieur ou l'extérieur des éléments de construction; une installation de commande d'avancement des vérins; et des éléments de fixation démontables disposés aux extrémités respectives de l'élément de liaison , d'où il résulte que les éléments de construction sont reliés organiquement; et, en ce qu'il comprend, en outre, entre les éléments de construction adjacents respectifs, des manchons de protection étanches à l'eau comportant des-instruments de mesure de séparation entre les éléments et des instruments de mesure de décalage vertical et horizontal et un dispositif de commande à distance situé sur un poste placé hors de l'eau et en ce qu'il comporte, en outre, une cloison d'arrêt de la pression fixée en un emplacement situé dans la partie avant de l'élément de construction avant sur toute la section de celle-ci; une chambre à eau boueuse se trouvant entre la cloison et les lames de creusement, dans laquelle la terre provenant du creusement est convertie en une masse d'eau boueuse, et un ensemble de moyens divers nécessaires pour effectuer le creusement par projection de l'eau boueuse, tels qu'un moyen de projection d'eau sous pression, un moyen de pompage de l'eau boueuse, et des moyens de décantation de l'eau boueuse, fixé derrière la cloison, à l'intérieur des éléments de construction nécessaires, d'où il résulte que lorsque le groupe d'éléments de construction avance d'une manière autonome, ces diverses installations avancent d'une manière passive.