FR 2313541 A1 19761231 FR 7616296 A 19760531 La présente invention concerne un dispositif en vue de limiter le mouvement d'enroulement d'un volet roulant, ce dispositif étant adapté à la lame extrême de ce volet. Dans les dispositifs connus, on visse, sur la lame extrême du volet roulant, de simples équerres de butée en tôle qui, lors de l'enroulement du volet, viennent heurter le linteau formé par la caisse de volet, empêchant ainsi le volet de s'enrouler davantage. Ce dispositif connu n'est pas pleinement satisfaisant, car des trous doivent être fores dans la lame extrême en matière synthétique ou en métal, afin de pouvoir visser les équerres de butée en tôle. En outre, ces équerres de butée en tôle doivent être dévissées et revissées lors de leur introduction dans les rails de guidage pendant le montage ou lors d'une réparation effectuée sur le volet roulant, ce qui nécessite un temps de montage important car, très souvent, après une exposition prolongée aux agents atmosphériques, les assemblages à vis ne peuvent plus être desserrés aisément. En outre, avec ce dispositif, pour des raisons de résistance, une lame extrême en matière synthétique n'est généralement pas appropriée de sorte que, même dans le cas d'un volet roulant en matière synthétique, on doit utiliser une lame extrême en métal. De même, on connaît déjà une lame extrême en métal pour un volet roulant, lame sur la face avant de laquelle est formée une tringle de butée ressortant verticalement. Des échancrures doivent être pratiquées dans cette tringle de butée dans la zone des faces frontales de la lame extrême, :!tri 11 que cette dernière puisse être introduite et guidée dans les rails du volet roulant. Cette tringle de butée fixée à la lame extrême présente un inconvénient du fait qu'il est plus difficile d'introduire cette lame extrême dans les rails de guidage du volet. En effet, la lame extrême du volet roulant doit sortir de la caisse de volet' par une petite fente ménagée entre le châssis de la fenêtre et le linteau, pour être ensuite introduite dans les rails de guidage, ce qui signifie que la tringle de butée ne peut être large. Cependant, dans ce cas, la tringle de butée risque même de ne plus venir heurter le linteau lors de l'enroulement du volet. Ce risque est encore plus accentué du fait que les dimensions de construction ont toujours des tolérances plus ou moins importantes. L'invention a pour objet d'améliorer un dispositif en vue de limiter le mouvement d'enroulement d'un volet roulant, ce dispositif étant adapté à la lame extrême de ce volet; à cet effet, les butées de limitation de course peuvent être adaptées à et enlevées de la lame extrême rapidement et sans travail de montage important. A cet effet, suivant l'invention, sur les deux faces frontales de la lame extrême à profil creux, on adapte des pièces de guidage auxquelles sont assemblées d'une manière amovible des pièces de butée séparées. La lame extrême à profil creux, réalisée en métal ou également en matière synthétique, doit simplement être découpée à la longueur requise, tandis que les deux pièces de guidage sont enfoncées sur les faces frontales de la lame extrême. Les pièces de butée sont assemblées à ces pièces de guidage et non à la lame extrême à profil creux, permettant ainsi une localisation optimale de l'assemblage entre la pièce de guidage et la pièce de butée. Suivant une forme de réalisation, les pièces de guidage comportent un élément d'emboîtement pouvant être introduit dans l'espace intérieur de la lame extrême à profil creux, un élément de guidage rapporté aux rails de guidage du volet roulant, ainsi qu'une zone d'assemblage pour une pièce de butée, cette zone étant située entre l'élément d'emboîtement et il'élément de guidage. Dans ce cas, les pièces de guidage assurent le guidage de la lame extrême à profil creux dans les rails de guidage du volet roulant et elles comportent une zone d'assemblage pour la pièce de butée, cette zone étant située en dehors des rails de guidage précités. Suivant une autre caractéristique, lors de la mise à longueur de la lame extrême à profil creux, il convient de tenir compte du fait que la zone d'assemblage et ltélément de guidage des pièces de guidage ressortent des faces frontales de la lame extrême à profil creux en prolongeant cette dernière d'une manière correspondante. Afin d'assurer un assemblage suffisant entre une pièce de guidage et la lame extrême à profil creux, l'élément d'emboîtement des pièces de guidage est formé de nervures longitudinales et transversales pourvues de fentes suivant la subdivision de la lame extrême à profil creux. Dans ce cas, ces nervures peuvent être conçues de telle sorte que l'élément d'emboîtement soit maintenu avec un ajustage serrant à l'intérieur de la lame extrême à profil creux. Suivant une autre forme de réalisation, l'introduction des pièces de guidage est facilitée du fait que l'élément d'emboîtement ressort dans la zone d'assemblage audelà d'un épaulement délimitant le mouvement d'introduction de la pièce de guidage dans la Eame extrême à profil creux. La pièce de butée est réalisée, de préférence, sous forme d'une plaque de butée pouvant être assemblée à la pièce de guidage sur la face avant de la lame extrême à profil creux en ressortant perpendiculairement, le plan de cette plaque étant orienté dans le sens longitudinal de la lame extrême à profil creux. Suivant une forme de réalisation avantageuse, on obtient un assemblage simple sans éléments de fixation supplémentaires tels que des vis ou analogues lorsque la pièce de guidage comporte une découpe en T et la pièce de butée, un élément d'emboîtement également en T, cet élément d'emboîtement de la pièce de butée pouvant être introduit par un orifice d'introduction de la découpe en T, tandis qu'il peut être fixé sur la pièce de guidage par déplacement en direction d'une fente de serrage de la découpe en T.Cet assemblage est maintenu par la tension exercée par la pièce de butée sur le linteau du fait que la fente de serrage est orientée transversalement au sens longitudinal de la lame extrême à profil creux ens'écartant de I'orificed'introduc- tiondeladécoupeen T pratiquée dans la pièce de guidage sur le côté qui est tourné vers le bord inférieur de la lame extrême à profil creux. Sous l'effet d'une sollicitation, l'élé- ment d'emboîtement de la pièce de butée est pressé davantage encore dans la fente de serrage de la pièce de guidage. La pièce de butée est également réalisée en formant l'élément d'emboîtement sur une paroi de renforcement perpendiculaire à la plaque de butée de la pièce de butée tandis que, avec son élément de verrouillage, il est écarté de cette paroi d'une distance correspondant à l'épaisseur de la pièce de guidage dans la zone d'assemblage. Les pièces de guidage peuvent être réalisées économiquement lorsqu'elles sont moulées par injection en matière synthétique sous forme de corps creux. Dans ce cas, il est préférable que les pièces de guidage soient réalisées sous forme de corps creux ouverts en direction de la face frontale de l'élé ment de guidage. On simplifie également le mouveau dispositif lorsqu'on utilisé différentes pièces de guidage rapportées aux différentes dimensions des lames extrêmes à profil creux, ces pièces de guidage étant réaliséesd'unemanièrehomogène dans la zone d'assemblage, tandis qu'elles peuvent être assemblées à des pièces de butée également réalisées d'une manière homogène . Les pièces de butée peuvent alors être utilisées pour tous les types de volets roulants. L'invention sera décrite ci-après plus en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels les figures 1 à 3 sont trois vues de face d'une pièce de guidage utilisée dans un dispositif suivant l'invention; les figures 4 à 6 sont trois vues en coupe transversale agrandie d'une pièce. de guidage pour une lame extrême d'un volet roulant; les figures 7 à 9 sont trois vues d'une pièce de butée pouvant être assemblée à la pièce de guidage illustrée dans les figures 1 à 3 ou dans les figures 4 à 6; la figure 10 montre l'extrémité d'une lame extrême à profil creux dans laquelle la pièce de guidage est enfoncée et de laquelle la pièce de butée est retirée; et la figure 11 montre la pièce de guidage avec la pièce de butée introduite et fixée. La pièce de guidage 10 représentée dans les figures 1 à 3 est conçue pour une lame extrême à' profil creux ayant une petite section transversale. L'élément d'emboîtement 16 qui est introduit dans I ' espace intérieur de la lame extrême à profil creux, est constitué de nervures longitudinales et transversales comme représenté en particulier en figure 3. La fente 17 interrompt ces nervures à l'endroit où la lame extrême à profil creux. comporte une paroi de renforcement. L'épaulement 18 de la zone d'assemblage 15 délimite le mouvement d'introduction de la pièce de guidage 10. A la suite de la zone d'assemblage 15 comportant la découpe en T avec l'orifice d'introduction 11 et la fente de serrage 12, vient l'élément de guidage 13 qui est introduit et guidé dans les rails de guidage du volet roulant.Comme le montre la découpe 14, la pièce de guidage 10 est réalisée sous forme d'un corps creux ouvert en direction de la face frontale de l'élément de guidage 13. Dans le cas de la pièce de guidage 10' représentée dans les figures 4 à 6, l'élément d'emboîtement 16' comportant la fente 17' est placé sur la section transversale d'une plus grande lame extrême à profil creux. L'épaulement 18 de la zone d'assemblage 15 délimite à nouveau le mouvement d'introduction. La zone d'assemblage 15 comportant la découpe en T avec l'ori- fice d'introduction 11 et la fente de serrage 12 a une épaisseur réduite ramenée à celle de la plus petite pièce de guidago 10 représentée dans les figures 1 à 3. De la sorte, toutes les pièces de guidage prévues pour les lames extrêmes à profil creux de différentes dimensions sont prévues pour une zone d'assemblage homogène 15, afin de pouvoir utiliser la pièce de butée 20 représentée dans les figures 7 à 9 d'une manière uniforme pour tous les dispositifs. La découpe 14' part à nouveau de la face frontale du plus grand élément de guidage 13'. La pièce de butée 20 représentée dans les figures 7 à 9 est constituée d'une plaque de butée 21 à laquelle est adaptée une plaque d'appui triangulaire 22. Sur le bord vertical de la plaque d'appui 22, est formé un élément d'emboîtement en T duquel l'élément de verrouillage 24 est séparé par la nervure 23. L'écartement entre l'élément de verrouillage 24 et la plaque d'appui 22 correspond à l'épaisseur de la pièce de guidage 10 ou 10' dans la zone d'assemblage 15. L'élément de verrouillage 24 peut être enfoncé par l'ouverture d'introduction 11 pratiquée dans la pièce de guidage 10 ou 10'. En déplaçant la pièce de butée 20 sur la pièce de guidage 10 ou 10', la nervure 23 est introduite dans la fente de serrage 12 dans laquelle elle est maintenue, l'élément de verrouillage 24 venant alors se placer derrière la paroi de la fente. Ce système est conçu de telle sorte que le sens de déplacement soit orienté vers le bord inférieur de la lame extrême à profil creux.Lorsque la plaque de butée 21 entre en contact avec le linteau, cet assemblage à emboîtement ne se détache pas, étant donné que l'élément d'emboî temcnt est davantage enfoncé avec sa nervure 23 dans la fente de serrage 12. Dans ce cas, l'élément d'emboîtement de la pièce de butée 20 vient se fixer fermement dans la fente de serrage 12. Comme le montre la figure 10, la pièce de guidage 10 est enfoncée dans 1 ' e s p a c e intérieur 31 de la lame extrême à profil creux 30, de telle sorte que la zone d'assemblage 15 et l'élément de guidage 13 ressortent de et prolongent la lame extrême à profil creux 30 d'une manière correspondante. Dans ce cas, la pièce de guidage 10 est enfoncée de telle sorte que la fente de serrage 12 soit orientée vers le bord inférieur de la lame extrême à profil creux 30. La pièce de butée 20 est introduite avec sa plaque de butée 21 tournée vers le haut, l'élé- ment d'emboîtement en T 23, 24 étant enfoncé dans l'orifice d'introduction 11, puis déplacé vers le bas. Comme le montre la figure 11, la pièce de butée 20 est fixée à la pièce de guidage 10 de telle sorte que la plaque de butée 21 ressorte perpendiculairement vers l'avant, le plan de la plaque de butée 21 étant disposé dans le sens longitudinal de la lame extrême à profil creux 30. Lors du montage du volet roulant ou lors d'une réparation, les pièces de butée 20 peuvent être à nouveau séparées des pièces de guidage 10 ou 10' sans trop de difficultés. REVENDICATIONS 1. Dispositif en vue de limiter le mouvement d'enroulement d'un volet roulant, ce dispositif étant adapté à la lame extrême de ce volet, caractérisé en ce que, sur les deux faces frontales de la lame extrême à profil creux, on adapte des pièces de guidage auxquelles sont assemblées, d'une manière amovible, des pièces de butée séparées. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces de guidage comportent un élément d'emboî- tement pouvant être introduit dans 1t e s p a c e intérieur de la lame extrême à profil creux, un élément de guidage rapporté aux rails du volet roulant, ainsi qu'une zone d'assemblage pour une pièce de butée, cette zone étant située entre l'élé- ment d'emboîtement et l'élément de guidage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone d'assemblage et l'élément de guidage des pièces de guidage ressortent sur les faces frontales de la lame extrême à profil creux, prolongeant ainsi cette dernière d'une manière correspondante. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'élément d'emboîtement des pièces de guidage est formé de nervures longitudinales et transversales pourvues de fentes suivant la subdivision de la lame extrême à profil creux. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'emboîtement ressort de la zone d'assemblage au-delà d'un épaulement délimitant le mouvement d'introduction de la pièce de guidage dans la lame extrême à profil creux. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à'5, caractérisé en ce que la pièce de butée est réalisée sous forme d'une plaque de butée pouvant être assemblée à la pièce de guidage en ressortant perpendiculairement sur la face avant de la lame extrême à profil creux, le plan de cette plaque étant orienté dans le sens longitudinal de la lame extrême à profil creux. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pièce de guidage comporte une découpe en T, tandis que la pièce de butée comporte un élé ment d'emboîtement en T, cet élément d'emboîtement de la pièce de butée pouvant être introduit par un orifice de la découpe en T, tandis qu'il peut être fixé sur la pièce de guidage par déplacement en direction d'une fente de serrage de la découpe enT. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la fente de serrage est orientée transversalement au sens longitudinal de la lame extrême à profil creux, tandis qu'elle s'éloigne de l'orifice d'introduction de la découpe en T pratiquée dans la pièce de guidage sur le côté tourné vers le bord inférieur de la lame extrême à profil creux. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ltélément d'emboîtement est formé sur une paroi de renforcement disposée perpendiculairement à la plaque de butée, tandis qu'avec son élément de verrouillage, il est écarté de cette paroi d'une distance correspondant à l'épaisseur de la pièce de guidage dans la zone d'assemblage. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les pièces dè guidage sont des pièces moulées par injection en matière synthétique sous forme de corps creux. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'on utilise des pièces de guidage différentes rapportées aux différentes dimensions des lames extrêmes à profil creux, ces pièces de guidage étant réalisées d'une manière homogène dans la zone d'assemblage, tandis qu'elles peuvent être assemblées avec des pièces de butée également réalisées d'une manière homogène. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les pièces de guidage sont réalisées sous forme de corps creux ouverts en direction'de la face frontale de l'élément de guidage.