FR 2332873 A1 19770624 FR 7536137 A 19751126 La présente invention concerne un dispositif destiné à permettre le soulèvement de la partie avant d'automobiles , sans entralEer de conséquences f cheuses sur l'intégrité des différents éIéments , y compris la galerie la constituant. On s'oriente systématiquement, à l'heure actuelle en construction automobile , vers des solutions destinées à soustraire le plus complètement possible les occupants de l'habitacle d'une voiture aux conséquences de chocs, en particulier de chocs orientés dans l'axe de la voiture . Dans ce but ; la structure générale du véhicule , pour un grand nombre de types de voitures est constituée de trois unités : une unité arrière et une unité avant encadrant une unité centrale qui sert de chassis à l'habitacle . Les unités encadrant le chassis de l'habitacle sont conçues de façon , lors d'un impact , à ne pas transmettre le choc à l'habitacle en se déformant. Si cette conception est évidemment du plus haut intéret, elle présente cependant l'inconvénient suivant : en raison même de sa conception , l'unité avant , lorsqu'il s'agit de soulever l'avant de la voiture, par exemple pour un dépannage ou un remorquage banal, se déforme en causant obligatoirement des dommages , au moins à la partie correspon dante de la carrosserie, dommages très vite coitteux à réparer La présente invention concerne un dispositif qui permet d'assurer le soulèvement de l'unité avant dans des conditions optimales sans aucune conséquence facheuse pour la partie du véhicule ainsi soulevée. Le dispositif suivant l'invention se compose essentiellement de deux parties - l'une comportant des moyens destinés à assurer la rigidification de l'unité avant du véhicule - l'autre, comportant des moyens destinés à la création d'un point d'appui, sur une partie non déformable du véhicule , lesdits moyens étant reliés à un système quelconque d'accrochage sur lequel sera exercée la traction nécessaire au soulèvement du véhicule Les divers caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description, qui va suivre, d'une de ses formes possible de réalisation . I1 est bien précisé toutefois qu'il s'agit uniquement d'un exemple , non limitatif , et que toutes autres formes , proportions et dispositions pourraient être adoptées sans sortir du cadre de l'inventison. Cet exemple traite le cas d'une voiture type " CX " de la Société "CITROËN";il est cependant évident que ce dispositif suivant l'invention se prête , de par sa conception , à être utilisé pour tout autre type de voiture de toute autre marque , d'une conception analogue à celle du type sus-visé . Au cours de cette description , on se réfère au dessin ci-joint qui montre Fig. 1 une vue en perspective de la partie du dispositif servant à rigidifier l'unit é avant. Fig. 2 une vue d'un détail de cette partie Fig. 3 une vue , également en perspective , de l'autre partie du dispositif. Fig. 4 une vue des deux parties une fois en place l'une sur l'autre Fig. 5 une vue d'ensemble en place sur la voiture , du dispositif Conformément à l'invention, on assure d'abord la rigidification de l'unité avant , nécessaire , étant donné les raisons , exposées plus haut , tenant à la conception meme de cette partie de la voiture pour éviter toute déformation de cette partie lorsqu'on exercera sur elle l'effort nécessaire à son soulèvement. Ce but est atteint , grâce aux dispositions adoptées suivant l'invention, qui consistent en un cadre a s'adaptant sur l'avant de la voiture grace à deux logements , tel que a1 , qu'il présente , dans lesquels on emboîte au montage , les blocs de caoutchouc , tels que b, que comporte organiquement la voiture Sur le cadre a est fixé , à chacune de ses extrémités un système tenseur pour un câble , channe, ou l'équivalent , c , muni d'un crochet d , qui est engagé sur la barre inférieure de suspension de la roue avant correspondante f Le système tenseur du câble c est constitué , dans l'exemple traité , par un secteur g sur lequel s'articule un levier h sur lequel est fixé le câble c .A la périphérie du secteur g sont prévus des trous dans lesquel on engage une butée hl . On peut ainsi régler de façon fort simple la tension conférée aux câbles c Enfin du cadre a est rendue solidaire une barre i munie d'un système d'attelagei pour remorquage Une fois le cadre a en place , par emboitement des blocs de caoutchouc b , on met sous tension les câbles c . Cette opération a pour conséquence d'assurer la rigidification de tous les éléments, susceptibles de se déformer relativement facilement, de l'unité avant. Pour le soulèvement , on met en oeuvre l'autre partie du dispositif. Elle consiste , suivant l'invention, en deux pièces k comportant chacune un crochet kl qui viennent s'engager dans un trou pratiqué dans la partie antérieure de la caisse n de l'habitacle . Les pièces k sont conformées de façon à épouser la forme des longerons o du chassis de l'umté avant. Elles sont reliées par des sangles p, (ou tout autre moyen , tel que chaine , câble , gaines etc...) munies d'une boucle i dans laquelle est engagé le croc s du cabale sl d'un engin de-levage - par exemple celui d'une dépanneuse, attelée par ailleurs , pour le remorquage , par le système auquel on a fait allusion plus haut. Une fois en place le cadre a , il suffit d'introduire les crochets kl dans leur trou respectif et de croiser les sangles p sur-la barre i les crochetant au cible Les dispositions adoptées suivant l'invention permettent de soulever tout le train avant , sans provoquer même une déformation de ses différents éléments, les sangles de soulèvement exerçant par surcroit une action de blocage sur le cadre a par l'intermédiaire de la barre i qui en est solidaire Bien entendu , l'invention peut donner lieu à de nombreuses variantes sans que, ce faisant, on s'écarte pour autant de son princi pe. I1 en est ainsi , en particulier , pour le système destiné à assurer la tension du dispositif de rigidification , qui peut être quelconque , pour la forme des pièces d'accrochage des sangles ou analogues de soulèvement etc Par ailleurs , les deux parties du dispositif pourraient se présenter sous la forme d'un ensemble unique , tout en conservant leurs fonctions propres au sein de cet ensemble REVENDICATIONS 1 . Dispositif destiné à permettre le soulèvement de la partie avant d'automobiles sans dommages pour les différents éléments la constituant, caractérisé en ce qu'il se compose de deux parties : l'une comportant des moyens destinés à assurer , en la ceinturant , la rigidification de cette partie avant , l'autre comportant des moyens destinés à la création d'un point d'appui sur une partie non déformable du véhicule . lesdits moyens étant reliés à un système quelconque d'accrochage sur lequel est exercée la traction nécessaire au soulèvement du véhicule 2. Dispositif suivant 1) caractérisé en ce que sa partie assurant la rigidification de l'avant du véhicule consiste en un cadre appliqué sur lavant du véhicule , relié par des moyens tels que cabales, à des organes tels que des barres de suspension du train avant. 3 . Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens , tels que cabales suivant 2) sont mis sous tension 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le cadre suivant 3) présente des extrémités conformées de façon à venir s'emboiter sur des blocs de caoutchouc dont est muni l'avant du véhicule 5 . Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le cadre suivant 3 ) comporte une barre munie de moyens pour l'attelage du véhicule à un véhicule remorqueur 6. Dispositif suivant 1) caractérisé en ce que sa partie sur laquelle agit l'engin de levage comporte des moyens, tels que sangles , accrochées sur la partie antérieure de la caisse de l'habitacle et qui viennent , le dispositif en place , s'appliquer sur le cadre 7 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens , tels que sangles , suivant 6) s'accrochent sur le chassis de l'habitacle au moyen de pièces venant s'appliquer sous les longerons du chassis de l'avant du véhicule.