FR 2333676 A1 19770701 FR 7537346 A 19751205 La présente invention porte sur un interrupteur qui est destiné å être accouplé 9 une serrure d'antivol, notamment pour automobile. Cet interrupteur est du genre de ceux qui bloquent le volant lorsqu'on retire la clef de contact dans une position déterminée. De meme, cet interrupteur peut être appliqué à une serrure de contact normale; mais, en tout cas, au moyen d'un accouplement, il est actionné solidairement avec la tige d'actionnement de n'importe laquelle de ces serrures. En général, les serrures actuelles d'antivol possèdent quatre positions; la position de blocage du volant avec la clef enlevée; la position de garage avec la clef enlevée, sans blocage du volant; la position de contact, sans qutil soit possible de retirer la clef; et enfin, la position de démarrage, avec le retour automatique à la position de contact. L'interrupteur objet de la présente invention est doté d'une pièce pivotante, qui peut être accouplée 9 l'axe d'actionnement de la serrure et qui, par conséquent, suit son mouvement. A cette pièce se trouve accouplée, å son tour, de façon élastique, une pièce de contact ou une plaquette, qui est complétée par des contacts fixes sur une autre pièce qui sert de corps externe.C'est de cette manière que, d'après les circuits qui sont connectés aux bornes des contacts en question, on parvient à obtenir que, dans la position de blocage, ne restent connectés que les services d'éclairage et les installations auxiliaires de l'automobile; que, dans la position de garage, tous les services soient déconnectés; que, dans la position de contact, tous les services soient connectés et, en outre, le circuit d'allumage, å l'exception du moteur de démarrage; et qu'enfin, dans la position de démarrage, ne soient connectés que le circuit d'allumage et le démarreur. Un des avantages de ce nouvel interrupteur c'est que, ainsi qu'on vient de l'indiquer plus haut, tous les services de llauto- mobile sont automatiquement déconnectés lorsqu'il se trouve sur la position de démarrage. Grace a cela, la batterie se trouve libérée de toute consommation qui ne s'avère pas nécessaire, au moment précis où il lui faut consacrer toute sa puissance au démarreur et au circuit d'allumage. Afin de rendre plus facile la parfaite interprétation de l'invention, on a représenté sur les dessins ci-joints, qui complètent le présent exposé, une forme de réalisation pratique de l'invention. Celle-ci n'est présentée ici que dans un simple but d'information, sans limiter l'in- vention en aucune manière. Sur les dessins qu'on vient de citer - la figure 1 montre une coupe, dans le sens de la longueur, d'un interrupteur qui a été réalisé conformément à l'invention, - la figure 2 montre une vue de la partie arrière de l'interrupteur ou, si l'on veut, de ses connexions, - les figures 3, 4, 5 et 6 montrent, d'une façon schématique, les diverses positions que l'interrupteur peut prendre successivement: d'arrêt, de garage, de contact et de démarrage. Comme le montrent bien les figures citées plus haut, l'interrupteur se trouve constitué d'un corps qui est formé par les deux pièces en matière isolante 1 et 2, lesquelles sont accouplées l'une à l'autre au moyen des tubes rivés 3. Ces pièces présentent les concavités nécessaires pour former une botte dans l'intérieur de laquelle peut tourner la pince 4, dont une partie apparatt par un orifice central de la pièce 1; dans cette partie, elle présente l'orifice de section carrée 5, qui est destiné à servir d'accouplement à l'axe de la serrure, de telle sorte que le mouvement de l'interrupteur devienne solidaire de celui de ce dernier. La pièce 4 supporte la plaquette 6, qui est de forme triangulaire et qui est dotée de trois emboutissages dans ses sommets, qui forment les contacts 7. Ces protubérances peuvent entre remplacées par des morceaux de platine industriel. La plaquette 6 est logée dans une cavité dont la forme correspond celle de la pièce 4, de telle manière qu'elle tourne de façon solidaire avec elle, en mème temps qu'elle se trouve pressée par le ressort 8, lequel se trouve logé dans un creux cylindrique de la pièce 4. En outre, la pièce 4 possède un dispositif pour fixer les positions, qui se compose de la bille .9 et du ressort 10, qui se trouvent logés dans un creux cylindrique de cette meme pièce. Cette bille en question coïncide, en chaque position angulaire, avec une concavité 12 de la pièce 1. En dernier lieu, la pièce 4 se trouve soumise à l'action du ressort hélicotdal 13, dont l'une des extrémités est fixée a la pièce 1, tandis que l'autre extrémité s'appuie sur la pièce 4 au moyen de la saillie 14 pendant le mouvement angulaire qui se produit entre la position de con- tact et la position de démarrage, de telle maniere que ce ressort provoque le retour automatique à la position de contact, une fois qu'on a lâché la clef de commande de la serrure. Comme on peut s'en rendre compte en jetant un coup d'oeil sur les figures 3 à 6, les contacts 6a, 6b et 6c de la plaquette 6 correspondent en certaines positions avec les contacts fixes 15, 16, 17 et 18 de la pièce 2 et, en d'autres positions, avec les parties saillantes que constituent les bornes pour les connexions, qui sont doubles sur les pièces 15 et 16. Sur le contact 15 on connecte respectivement l'entrée de courant et la sortie de courant pour les services qui ne doivent jamais entre déconnectés, comme ceux d'une montre électrique; sur le contact 16 on connecte la sortie de courant pour tous les autres services de l'automobile, tels que les phares, le (ou les) avertisseur(s)sonores (s) le ventilateur, etc, à l'exception du circuit d'allumage et de la commande du démarreur; sur le contact 17 on connecte le circuit d'allumage du moteur; enfin, sur le contact 18 on connecte le circuit de commande du démarreur. Conformément ce qui a été déjà exposé plus haut, lorsqu'on met l'interrupteur sur la position "d'arrEt" (voir figure 3), tous les services sont alimentés en courant, à l'exception de l'allumage et du démarreur; et lorsqu'on retire la clef de la serrure, on bloque le volant. Lorsqu'on met l'interrupteur sur la position de "garage" (voir la figure 4), qu'on atteint après avoir donné un tour de 90 degrés par rapport à loìtion récédente, tous-les--services-se-trouvent déconnectés -et le volant ne se bloque pas quand on retire la clef de la serrure.Lorsqu'on met l'interrupteur sur la position de "contact" (voir la figure 5), qu'on atteint après avoir donné un tour de 90 degrés par rapport à la position précédente, tous les services et le circuit d'allumage se trouvent connectés, et l'on ne peut pas retirer la clef de la serrure et le volant ne peut pas non plus se bloquer, car il s'agit là de la position de marche de l'automobile. Lorsque on met l'interrupteur sur la position de "démarrage" (voir la figure 6), qu'on atteint après avoir donné un tour de 30 degrés par rapport à la position précédente, les services de l'automobile sont déconnectés et seuls se trouvent encore alimentés en courant les circuits de l'allumage et le démarreur. On a de la sorte suffisamment décrit la nature de l'invention, ainsi qu'un exemple de réalisation pratique de oe1a-cLIlnereste donc plus qu'à y ajouter la remarque suivante : dans l'ensemble et dans les parties de cet exemple de réalisation pratique de l'invention, qui ont été décrits plus haut, il va de soi que l'on peut introduire des chan gements de matières, de formes et de disposition n'entratnant pas d'alté rations substantielles dans l'objet de l'invention. REVENDICATIONS 1. Interrupteur pour serrure d'antivol d'automobile caractérisé en ce qu'il est constitué d'une pièce fabriquée en matériau isolant susceptible savoir un mouvement de rotation,guidée par une boite en matériau lui-même électriquement isolant, laquelle est formée par deux pieces qui sont réunies au moyen de rivets tubulaires; l'une de ces pièces présentant un orifice central å travers lequel apparaît une saillie cylindrique de la piece rotative, qui est dotée d'une cavité axiale de section polygonale, laquelle est apte à permettre un accouplement avec l'axe de commande d'un dispositif de serrure, en se solidarisant avec le mouvement de rotation de celui-ci, ladite pièce supportant, sur sa face opposée å celle de l'accouplement, une plaquette métallique, pourvue de trois contacts équidistants, qui se trouvent placés en correspondance, suivant les posi- tions angulaires, avec quatre contacts fixes montés sur la boite enveloppante, lesdits contacts fixes présentant, à travers les rainures de cette dernière, des passants pliés qui constituent des bornes de connexion pour les circuits correspondants. 2. Interrupteur selon la revendication 1, caractérise en ce que les quatre contacts fixes se trouvent placée de telle manière que, suivant la position de la serrure, celle "d'arrét", celle de "garage", celle de "contact" et celle de "démarrage", les contacts mobiles de le plaquette coïncident avec les contacts fixes de telle façon que respectivement ils connectent la batterie avec les services généraux de l'automobile, ils déconnectent la batterie de tout, ils connectent la batterie avec les services généraux de la voiture et avec le circuit d'allumage, et ils ne connectent la batterie qu'avec le circuit d'allumage et le circuit de démarrage. 3. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaquette qui porte les contacts se loge dans et est guidée par une cavité dont la forme et les dimensions correspondent à celles de la piece pivotante et électriquement isolante, dont le logement présente une cavité cylindrique dans laquelle se loge son tour un ressort hélicoidal, lequel fait pression sur la plaquette. 4. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce rotative et électriquement isolante présente, sur la face opposée aux contacts, un dispositif qui permet de fixer la position angulaire composé d'un ressort et d'une bille, qui sont logés dans un orifice de cette pièce, ladite bille correspondant aux positions stables avec des cavités, qui se trouvent placées dans la face intérieure de ladite piece enveloppante. 5. Interrupteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piece rotative et électriquement isolante a sa saillie cylindrique servant à l'accouplement entourée par un ressort helicotdal, dont les bouts sont fixés respectivement sur la botte enveloppante et sur une feuillure de la pièce rotative en question, de telle sorte que ce ressort n'exerce son action qu'entre la position de 11contact'1 et la position de "démarrage".