FR 2313562 A1 19761231 FR 7616919 A 19760604 La présente invention concerne des dispositifs de réglage de débit. On connntt déià un appareil de régulation d'un moteur à combustion interne comportant, pour alimenter le moteur en air, un dispositif mobile d'étranglement actionné par une commande de papillon telle qu'une pédale d'accélérateur et suivi par un conduit d'admission d'air, ledit appareil comprenant un transducteur sensible à la pression qui est destiné à etre relié au conduit d'admission pour réagir à la pression d'air qui y règne et un organe mécanique de sortie sensible au transdiactèur.et donc à la pression pneumatique, pour actionner le dispositif d'étranglement de façon qu'il s'oppose à une augmentation de la pression pneumatique par l'action de la commande du papillon. lorsque l'appareil est convenablement installé sur un véhicule à moteur, de nombreux conducteurs peuvent facilement obtenir une diminution sensible de la consommation de carburant. Selon une forme de réalisation préférée, l'appareil a une forme telle que la réaction du dispositif normal d'étranglement du moteur (habituellement un papillon monté sur un carburateur) à la pédale d'accélérateur ou autre commande manoeuvrée par le conducteur est modifiée par le transducteur. Aucun dispositif d'étranglement séparé n'est alors nécessaire et l'appareil peut autre installé simplement entre la commande manoeuvrée par le conducteur et le moteur et relié au conduit ou collecteur d'admission ou bien à l'une des tubulures d'admission par un tube. La présente invention concerne cette forme de réalisation de l'appareil. Selon la présente invention, un appareil comme celui décrit ci-dessus comporte un organe de réglage permettant d'ajuster la sensibilité du transducteur à la pression pneumatique. Cet organe de réglage facilite l'installation et permet d'installer plus facilement un seul modèle d'appareil sur de plus nombreux types de véhicules. L'ouverture du dispositif d'étranglement ou papillon d'un moteur implique normalement une action sur le carburateur à l'encontre d'un ressort de rappel. Avec l'appareil selon l'inven tion, le dispositif de réglage est ajusté en fonction du module d'élasticité du ressort de rappel. Ceci représente en pratique une opération beaucoup plus simple que le changement du ressort ou le montage d'un ressort supplémentaire. Avantageusement, le dispositif de réglage est monté dans un circuit fluidique destiné à modifier la sensibilité du transducteur à la pression pneumatique. Ce circuit fluidique est destiné de préférence à modifier la pression pneumatique appliquée au transducteur à partir du collecteur d'admision, simple ment en assurant une fuite réglable par rapport à l'atmosphère. le transducteur est commodément du type à piston ou de préférence à diaphragme comme décrit dans la technique antérieure. Il est très simple de réaliser un transducteur de ce type à une dimension lui permettant d'exercer une force mécanique convenable qui est suffisante pour agir en présence des plus puissants ressorts utilisés dans les carburateurs de nombreux types de véhicules différents et qui peut autre réduite par le dispositif de réglage pour qutelle soit compatible avec les plus faibles ressorts de cette'gamme. Il est possible d'utiliser dans le cadre de l'invention des montages dans. lesquels une dépres- sion est appliquée aux deux côtés du piston ou du diaphragme d'un transducteur, de m8me que des montagesà ressort réglable peuvent être associés au transducteur. On préfère une fuite réglable du transducteur par rapport à l'atmosphère à d'autres agencements à cause de sa simplicité. Commodément, la fuite réglable est prévue sur une branche latérale d'un conduit reliant le transducteur au collecteur d'admission. La fuite réglable de la branche secondaire peut être assurée par une soupape réglable pour établir la fuite nécessaire. Cette soupape peut être montée à l'extrémité d'un tube, de préférence un tube facilement déformable de façon qu'il. puisse hêtre placé à un endroit facilement accessible pour faciliter le réglage. Normalement, la soupape est placée dans le compartiment du moteur et est réglée lorsque l'appareil est installé. En variante, il est possible de la placer de manière qu'elle puisse autre réglée par le conducteur pendant qu'il conduit afin de pouvoir ajuster l'appareil en fonction des variations des conditions de fonc tionnement. Dans une autre variante, le branchement secondaire est en élastomère et la fuite réglable est assurée par un organe de serrage qui étrangle localement le branchement latéral. Un tel élément de serrage peut autre monté sur le boîtier qui renferme le transducteur. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 représente une forme de réalisation préférée de l'appareil en coupe transversale; la figure 2 est un schéma montrant la forme de. réalisation de la figure 1 installée sur un véhicule à moteur; et la figure 3 représente une partie d'une autre forme de réalisation préférée. L'appareil de la figure 1 comporte une enveloppe cylindrique 1 entourée d'un ruban métallique 2 présentant un orifice 63 permettant de boulonner I'enveloppe dans une position choisie à l'intérieur du compartiment du moteur d'un véhicule, par exemple sur le cloisonnage 53 représenté sur la figure 2. A l'intérieur de l'enveloppe 1 se trouve un transducteur 3 du type à diaphragmeEmobile dans la direction axiale de 1' en veloppe à partir de la position représentée sur la figure I à l'encontre de la force exercée par un ressort de rappel 4. Un organe de liaison 5 comportant une vis 6 permet de fixer au transducteur 3 l'extrémité de l'amie mobile 43 d'un câble 45 de commande du papillon, par exemple après avoir détaché cette extrémité d'un carburateur. Une ouverture 8 ménagée dans l'enve- loppe 1 permet d'accéder à l'intérieur de cette dernière à cet effet. le transducteur 3 présente un bottier en deux parties 9 et 10 qui sont serties en 11 et qui serrent entre elles la périphérie d'un diaphragme 12 du type roulant. Le bord interne du diaphragme 12 est fixé par une bague 13 autour de la lèvre d'un élément 14 en forme de coupelle dont le fond est fixé à une extrémité d'une tige 15 coulissant dans un manchon axial 16 solidaire de la partie 10. La tige comporte à son extrémité opposée un élément 33 dont une vis 17 fixe l'extrémité de l'ame mobile d'un câble 46. Ce câble 46 est relié au carburateur 48 d'un véhicule comme on le voit sur la figure 2 après que le câble 45 qui est commandé par la pédale d'accélérateur 47 a été débranché du carburateur. Un tuyau flexible 18, communiquant avec l'intérieur de la partie 9 du transducteur, est relié à un raccord 19 en T. Une branche 20 du raccord en T est destinée à être reliée à une tubulure ou collecteur d'admission du moteur, par exemple par un tuyau flexible 21. La branche 20' est reliée par un tube flexible 22 à une soupape 23 assurant une fuite réglable par rapport à l'atmosphère. La figure 2 représente la soupape 23 qui est montée de façon à être réglée de la position occupée par le conducteur. La soupape 23 est d'un type disponible dans le commerce ayant une partie externe 24 qui est en prise par filetage avec une partie interne 25 autour de laquelle elle peut tourner. Des orifices ménagés dans la partie 25 établissent une comml1nica tion entre l'alésage de ladite partie 25 et un espace compris entre les parties 24 et 25. Les parties 24 et 25 présentent des surfaces tronconiques complémentaires comme représenté. La rotation de la partie 24 de mPndère à la déplacer vers la droite en observant la figure 2 a pour effet d'augmenter la fuite par rapport à l'atmosphère (flèches Â sur la figure t). Lorsque le moteur 49 est arr8té, la pression régnant dans la partie 9 du transducteur correspond à la pression atmosphérique. La pression régnant dans la partie 10 est toujours maintenue sensiblement égale à la pression atmosphérique par un évent 26. Une pression exercée sur la pédale d'accélérateur 47 a pour effet de tirer le bolier du transducteur de manière à comprimer le ressort 4. En l'absence d'une différence de pression à travers le diaphragme 12, ce dernier ne fait que se dérouler. Il ne s'exerce pratiquement pas de réaction sur la coupelle 14 et aucune traction n'est transmise au carburateur. Lorsque le moteur tourne au ralenti, la pression régnant dans le collecteur d'admission du moteur diminue, par exemple jusqu'aux deux tiers de la pression atmosphérique ou moins. La différence de pression qui en résulte à travers le diaphragme 12 se traduit par une traction de ce dernier sur le cible 46 du carburateur lorsque la pédale 47 est actionnée. Pendant la conduite, la transmission d'une traction de la pédale au carburateur est modifiée par le diaphragme et l'appareil a pour effet de maintenir la pression du collecteur d'admission à une faible valeur, ce qui se traduit par une diminution de la consommation de carburant. le gaspillage da à une forte accélération est compensé. La soupape 23 laisse entrer l'air de l'atmosphère pour diminuer la différence de pression à travers le diaphragme 12 et réduire ainsi la traction imposée à la tige 15 à l'encontre de l'action du ressort du carburateur. Il s'avère que la soupape 23 est facilement réglée pour obtenir l'effet voulu. Le tableau ci-après indique la force de traction exercée par le ressort normal du carburateur de deux véhicules de tourisme pour un mouvement linéaire correspondant de l'amie du câble de commande du papillon. Mouvement linéaire Force de traction en kg de L'amie du câble en mm Premier véhicule Second véhicule O 0,9 1,36 6,35 2,27 2,72 12,7 2,5 4,09 19,05 3,06 4,77 25,4 3,86 4,99 31,75 4,09 6,58 38,1 4,54 6,7 les ressorts normaux n'ont pas besoin d'être réglés. On obtient un fonctionnement satisfaisant en ajustant simplement la soupape 23 lorsque l'appareil est monté sur le premier véhicule et en réajustant la soupape 23 lorsque l'appareil est transféré sur l'autre véhicule. On n'a eu aucune difficulté à obtenir l'effet voulu au moyen de la soupape 23. l'e débit d'air dans cette soupape convient pour modifier la pression dans le transducteur selon les besoins. Be tuyau 21 a une longueur de 1,5 m et un diamètre interne de 3,18 mm, ces dimensions ayant été choisies initialement comme étant commodes pour un appareil comme celui décrit dans la demande de brevet britannique NO 10193/74. Ainsi, le dispositif selon l'invention peut fonctionner avantageusement en utilisant un tuyau 21 de forme commode et sans adaptateur. Par exemple, il n'a pas été nécessaire de prévoir un étranglement réglable dans le tuyau 21 pour obtenir l'équilibre voulu des effets dans le transducteur. A l'intérieur de l'enveloppe 1 est articulé en 261 un levier 27 ayant une extrémité fourchue 28 et un orifice 29 dans lequel passe un tronçon de câble flexible 30 ayant à proximité de ses extrémités des butées 91 et 32, cette dernière étant située à l'intérieur du transducteur 3 comme représenté. Lorsque l'âme 43 du câble 45 tire le transducteur sur la plus grande partie de la distance qui peut,être parcourue à l'encontre du ressort 4, les butées 31 et 32 entrent en contact avec le levier 27 et T intérieur du transducteur respectivement. Toute traction supplémentaire de l'âme 43 est transmise au levier 27 par l'intermédiaire du bottier 9, 10 du transducteur et du câble 30. L'extrémité fourchue 28 porte contre ltélément 33, de sorte que l'âme du câble 46 est tirée pour ouvrir le papillon du carburateur indépendamment de la pression régnant dans la partie 9. A cause du rapport de vitesse déterminé par le levier 27, la réaction du papillon à la traction de l'âme 43 est accrue. Grâce à cette disposition, l'action du transducteur est annulée lorsque la pédale d'accélérateur est déplacée au-delà d'une certaine position, par exemple en cas d'urgence. Une plaque 34 est montée sur la tige 15 à proximité de ltélément 33 et supporte un raccord 35 pour un câble 70 dont l'âme traverse la plaque 34 pour tre logée dans un dispositif de serrage 36 monté sur la partie 10 du boîtier du transducteur. En manoeuvrant le câble 70, le bottier du transducteur et la tige 15 peuvent être bloqués ensemble pour rendre l'appareil inactif. Une tige 37 partant du bottier du transducteur présente une extrémité 38 qui écarte des billes 39 sollicitées par des ressorts lorsque le levier 27 commence à s'appuyer contre l'élément 33. La force qui doit être appliquée à la pédale d'accélérateur pour écarter les billes 39 indique au conducteur que le levier 27 commence à avoir la priorité sur le transducteur. Il est possible d'utiliser un filtre à air pour épurer l'air provenant de l'atmosphère. A la place d'un filtre séparé utilisé à cet effet, il est possible d'avoir recours au filtre à air normal du moteur. Un tube peut etre relié directement au filtre normal ou bien il peut être relié au collecteur d'admission en amont du carburateur ainsi qu'au raccord 19 en T par l'intermédiaire d'une soupape de fuite ou d'étranglement conçue convenablement. L'admission de l'air par un tube de l'intérieur du compartiment du moteur à une soupape d'étranglement comman- dée par le conducteur est avantageuse du fait qu' elle tend à diminuer le bruit. Au lieu d'admettre l'air du caté moteur du diaphragme pour augmenter: la pression, la pression peut etre abaissée de l'autre coté à une valeur inférieure à la pression atmosphérique, par exemple par un étranglement communiquant avec le collecteur d'admission. On préfère l'admission d'air du caté moteur à cause de sa simplicité. Dans la forme de réalisation de la figure 3, le tuyau flexible de branchement 22 en caoutchouc naturel ou en néoprène, au lieu de comporter une soupape 23 du type représenté sur la figure 1, passe dans un dispositif de serrage 23 monté sur un collier 2. Ce dispositif de serrage comporte une chape 301 taraudée en 302 pour y visser une vis 303 ayant une tette moletée 304. La vis 303 porte contre un plongeur 305 ayant une face arrondie 306 qui, lorsqu'on fait tourner la tête 304, peut comprimer localement le tube 22 pour former un étranglement réglable, représenté schématiquement en 307, pour régler l'admission de l'air atmosphérique. On obtient les mêmes résultats qu'avec la soupape 23 de la figure 1 mais avec une forme de réalisation beaucoup moins conteuse. L'entrée d'air du tuyau 22 peut se trouver dans le filtre à air du moteur ou peut comporter un filtre séparé comme désigné d'une façon générale par F si on le préfère. il va de soi que l'appareil décrit peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple l'appareil peut être utilisé avec des systèmes de carburation commandés par tige-poussoir par exemple en utilisant une soupape 23 avec l'appareil décrit dans la demande de brevet britannique NO 10193/74 précitée. REFTENDICATIONS 1. Appareil de régulation d'un moteur à combustion interne comportant, pour admettre l'air dans le moteur, un dispositif mobile d'étranglement actionné par une commande de papillon et suivi par un conduit d'admission d'air, appareil caractérisé en ce qu'il comporte-un transducteur sensible à la pression destiné à être relié au conduit pour réagir à la pression pneumatique régnant dans ce dernier, un dispositif mécanique de sortie sensible au transducteur et donc à la pression pneumatique pour actionner le dispositif d'étranglement à l'encontre d'une augmentation de la pression pneumatique par la manoeuvre de la commande du papillon, et un dispositif de réglage permettant d'ajuster la sensibilité du transducteur à la pression pneumatique. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage est incorporé dans un circuit fluidique destiné à modifier la pression pneumatique appliquée au transducteur à partir du conduit d'admission. 3. Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le transducteur comporte un orifice de fuite réglable laissant passer l'air atmosphérique. 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'orifice réglable se trouve sur un branchement latéral d'un tuyau destiné à relier le transducteur au conduit d'admission d'air. 5. Appareil selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'orifice réglable est constitué par une soupape réglable permettant la fuite. ou admission d'air nécessaire. 6. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le branchement latéral est en élastomère et l'orifice réglable est constitué par un dispositif de serrage destiné à étrangler localement le branchement latéral. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérise en ce que le dispositif de serrage est monté sur un boîtier qui renferme le transducteur. 8. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est destiné à être monté entre le dispositif d'étranglement ou papillon et sa commande.