FR 2321405 A1 19770318 FR 7625370 A 19760820 La présente invention concerne un dispositif hydromécanique pour le réglage de ltinclinaison des phares d'un véhicule, avec au moins un organe hydromécanique de manoeuvre à main couplé au phare, et avec une vis de réglage avec laquelle coopère un dispositif élastique d'encliquetage, la vis de réglage possédant à l'état monté et a partir d'une position d'encliquetage une plage de fonctionnement vers la gauche et vers la droite de moins de 360". Un dispositif d'eneiiquetage- de ce type est connu (demande de brevet à la disposition du public de la République Féderale d'Allemagne n" 2.324.340) Dans ce dispositif connu, on utilise des chevilles de verrouillage qui sont en permanence sous la pression d'un ressort. Cette pression agit en freinant la vis de réglage et, surtout si cette vis est en matière synthétique comme il est dtusage dans le dispositif de réglage de la portée des phares elle provoque une usure prématurée de la zone voisine de l'encliquetage, de sorte que celui-ci est détérioré et devient inutilisable. Par ailleurs, un freinage par le dispositif d'encliquetage, désirable dans les vis de réglage pour d'autres applications, ntest pas nécessaire dans les vis de réglage à pas de vis autobloquant, comme on en utilise pour le réglage de la portée d'éclairage. Le but de l'invention est de realiser un dispositif d'encliquetage qui soit à peine soumis à l'usure et qui - en ce qui concerne sa position d'encliquetage - ne freine pas le mouvement de la vis de réglage. Le moyen conforme à l'invention d'atteindre ce but consiste en ce qu'un élément élastique du dispositif d'encliquetage est enclenché par des moyens de commande au voisinage de la position d'arrêt et en ce qu'il est par contre désolidarisé des moyens de commande en dehors de la position d'arret. Dtautres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une première réalisation du dispositif d'encliquetage; - la figure 2 représente un détail du dispositif de la figure I; - la figure 3 représente en coupe une deuxième réalisation du dispositif d'encliquetage; - la figure 4 représente une vue partielle du dispositif d'encliquetage de la figure 3; et - la figure 5 représente un détail du dispositif d'encliquetage des figures 3 et 4. La figure 1 représente en coupe l'organe manuel de déplacement 1 d'un dispositif hydromécanique. Comme éléments du dispositif, on a seulement représenté un cylindre de travail 2 dans l'organe 1, une tubulure de liaison hydraulique 3 et un vérin 4 pour un phare 5. I1 est évident que,dans l'organe 1, on a également prévu un autre cylindre de travail et que celui-ci est relié par un vérin à un deuxieme phare; ces détails ne sont cependant pas représentés pour des raisons de simplification. Chaque cylindre 2 contient un piston de réglage 6 qui est muni d'une tige 7. Chaque tige de piston 7 porte latéralement à son extrémité libre une dent 8 qui pénètre dans lesfilets9 d'une vis de réglage 10. Le piston 6, la tige 7 et la dent 8 sont réalisés en une seule pièce moulée en matière plastique. La vis 10 est également en matière synthétique, elle est creuse et possède un bouton tournant extérieur 11. Le bouton 11 a une cavité cylindrique 12 avec un épaulement 13 sur lequel repose la tete 15 d'une vis 14 à tete cylindrique. La vis 14 est vissée dans le capot 16 de l'organe 1 de façon que la vis 10 puisse tourner, mais non se déplacer axialement. Le capot 16 n'a pas de couvercle propre; le couvercle du capot est plutôt formé directement par le tablier d'auvent 17 appartenant à un véhicule non représenté et sur lequel le capot 16 est fixé par des vis 18. Le capot 16 est également en matière plastique; il a un embout axial 19 qui est muni par l'intérieur d'un trou borgne 20. Dans celui-ci sont placés une cheville 21 et un ressort 22 constituant l'élément élastique 21, 22. La cheville 21 est limitée dans son mouvement axial par la rondelle 29, elle possède une calotte 23 et, sur la face 24 de la vis 10, on a prévu un creux 26 limité par deux saillies 25, 25' et servant à l'encliquetage de la calotte 23. Les pièces 21 à 26 forment ensemble un dispositif d'encliquetage qui est représenté en détail sur la figure 2. On notera que le ressort 22 formant l'élément élastique du dispositif d'encliquetage 21-26 est enclenché au niveau de la position d'arret, déterminée par le creux 26,par des moyens de commande et qu'il est cepen -dant désolidarisé des moyens de commande en dehors de la position d'arrêt (fente "A").Les moyens de commande sont constitués par un profil de came 24-26 constitué de la face 24, des deux saillies 25, 25' et du creux 26, ce profil étant prévu sur le c6té frontal de la vis de réglage et se trouvant au niveau du filetage de la vis 10. Le filetage est autobloquant. Entre un épaulement 27 du capot et un épaulement IOJ de la vis de réglage, on a réalisé sur la tige 7 deux surfaces de butée 7t et 8' sur chacune desquelles s'appuie une entretoise sous la forme d'une rondeIlee28, 28'. Gracie à celles-ci, on peut faire varier la course de la vis lO en fonction de la position d'encliquetage. Les projecteurs 5 ont une position normale qui est contrb2ée par l'organisme agréé au moment de l'homologation du véhicule. Cette position normale est fixée par encliquetage du dispositif 21-26. Par rotation de la vis 19, on peut faire varier cette position normale. À ce moment, la cheville 2L sort du creux 26 et glisse au-dessus de L'une des deux saillies 25 ou 25'. Ensuite, la cheville 21 perd tout contact avec Le profil de came 24-26, parce qu'efE est limiteedans son mouvement axial par la rondelle 29. On arrive ainsi a ce que la vis 10 reste sans frottement en dehors de la position d'encliquetage et à ce que le dispositif d'encliquetage 21-26 s'use très peu.La vis 10 peut etre tournée des deux côtés d'environ 310 et cette rotation suffit pour incliner les phares par l'intermédiaire du dispositif hydraulique, d'une position extrême à l'autre. La figure 3 représente une partie d'un organe 33 de déplacement manuel, avec un dispositif semblable d'encliquetage qui est cependant de construction plus simple. Crace à une courte vis 31 à tette cylindrique, une vis de réglage 30 est maintenue de façon à pouvoir tourner sur le capot 32 d'un organe manuel de déplacement, mais sans se déplacer axialement. Entre une face 38 de la vis 30 et un épaulement 34 du capot se trouve une rondelle élastique 35 servant d'élément élastique. Comme on le voit sur la figure 5 cette rondelle 35 possède une languette 36 ayant la forme d'une portion d'anneau et ouverte d'un cOté, ou bien également fermée, un bossage 37 étant réalisé à l'extrémité ou au centre-de la languette. En outre, le disque 35 a un bec coudé 41 (figure 4) qui pénetre dans le trou borgne 42 du capot 32. La rondelle 35 est simplenient posée dans le capot 32, elle est maintenue par la vis 30 et n'a pas besoin de fixation particulière. Dans cet exemple de réalisation, la cheville 21, la calotte 23 et le ressort 22 de la réalisation des figures 1 et 2 sont remplacés par la rondelle élastique 35 avec son bossage élastique 37. Le profil de came prévu sur le cOté frontal de la vis 30, avec une surface frontale 38J deux saillies 39, 39' et un creux 40, est le meme que dans le montage des figures 1 et 2. Les parties 35-40 constituent ici le dispositif d'encliquetage. Les moyens de commande sont représentés par le profil de commande 38, 39, 39' et 40. Le mode de fonctionnement de ce dispositif est le meme que celui des figures 1 et 2, sauf qu'ici la limitation axiale du mouvement du moyen d'encliquetage (bossage 37) est réalisée par la rondelle 35 ellememe, pendant que la languette 36 est amenée en position de torsion jusqu'à l'extrémité de la course due a son élasticité propre. En cas de besoin, la rondelle 35 peut etre remplacée par une autre 'rondel1eélastique avec une autre disposition du creux 40 ou du bec 41. Il est également possible de modifier la position du trou borgne 42 dans le capot 32 ou de prévoir à l'avance plusieurs trous 42. I1 en est de meme pour le trou 20 dans le premier exemple de réalisation, Finalement, la rondelle 35 dlencliquetage peut servir. également en cas de besoin de frein pour la vis 30. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d1etre- décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS i. Dispositif hydromécanique pour le réglage de l'ineli- naison des phares d'un véhicule, avec au moins un organe hydromécanique de manoeuvre à main couplé au phare, et avec une vis de réglage avec laquelle coopère un dispositif élastique d'encliquetage, la vis de réglage possédant à l'état monté et à partir d'une position d'encliquetage une plage de fonctionnement vers la gauche et vers la droite demoins de 360o, caractérisé en ce qu'un élément élastique du dispositif d'encliquetage est enclenché par des moyens de commande au voisinage de la position d'arret et en ce qu'il est par contre désolidarise des moyens de commande en dehors de la position d'arrat. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande sont constitués par un profil de came sur la face frontale de la vis de réglage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil de came se trouve dans la zone annulaire du filetage de la vis de réglage. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le profil de came possède un creux et en ce qu'un élément d'encliquetage sert à l'enclenchement dans le creux. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'encliquetage est un bossage embouti dans une rondelle élastique fixée dans le capot de l'organe manuel de déplacement et en ce que le bossage est prévu à une extrémité ou au milieu d'une languette en forme de portion d'anneau, libre d'un cOté ou également fermée, de la rondelle élastique. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'emplacement de la position d'encliquetage peut être modifié par le changement des butées terminales dans l'organe de déplacement à main, à l'aide d'entretoises. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la rondelle d'encliquetage est maintenue par la vis de réglage. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la rondelle d'encliquetage est en meme temps un frein pour la vis de réglage.