FR 2316153 A1 19770128 FR 7618717 A 19760618 La présente invention concerne des dispositifs pour le transport d'objets fragiles, notamment cylindriques. Dans les installations modernes a caractère industriel ou de distribution il est souvent nécessaire de transporter verticalement des objets, par exemple d'un étage a l'autre. Selon la technique connue on se sert pour cela le plus souvent de dispositifs convoyeurs, tels que par exemple des monteharges, convoyeurs à godets, convoveurs inclinés et conduits de chutes. Dans des cas particuliers on utilise des installations dans lesquelles les objets sont bloqués entre des bandes convoyeuses élastiques, comme décrit par exemple dans la demande de brevet suédois n" 7404838-0.En parti nulíer lors du transport de corps fragiles, il est cependant difficile de satisfaire simultanément aux exigences de transport sûr, de risque de casse réduit, de faible volume, et de coût faible. Dans le transport par exemple de bouteilles en vermeil se pose en outre souvent l'exigence que les corps doivent être transportés en position verticale. La présente invention se propose de réaliser un dispositif qui tienne compte des exigences indiquées ci-dessus. Le dispositif se Ion la présente invention est particulièrement adapté au transport d'objets fragiles, le plus souvent cylindriques, de dimensions variables, les objets à la suite les uns des autres pouvant être de grandeur différente sans qu'il soit nécessaire de modifier le dispositif selon l'invention. Un exemple de tels objets est cons titué par les bouteilles en verre. Le dispositif permet de transporter les objets en position verticale. Le dispositif selon l'invention se compose de trois parties principales. Une première partie pour le transport vertical des objets, une seconde partie pour amener les objets dans la partie réalisant le transport vertical, et une troisième partie pour la réception des objets après leur transport vertical. La partie de transport vertical se compose d'un certain nombre de rails ou d'organes de guidage qui sont disposés en regard d'une bande convoyeuse sans fin, résistante, facile à plier, flexible, déformable, de telle manière que les objets pendant leur transport vertical sont bloqués entre la bande convoyeuse et les rails ou organes de guidage. La bande convoyeuse circule sur un ou plusieurs rouleaux moteurs ou d'appui.Deux des rouleaux moteurs ou des rouleaux d'appui sont disposés aux points de renvoi, supérieur etrespec- tivement inférieur, de la bande convoyeuse. La distance entre la bande convoyeuse et les organes de guidage est adaptée aux dimensions des objets à transporter. La bande convoyeuse peut être constituée d'une ou plusieurs couches, l'une des couches étant réalisée en un matériau élastique, par exemple un matériau cellulaire. Dans une variante de réalisation la bande convoyeuse peut ne pas comporter une telle couche élastique. Dans cette forme de réalisation on obtient les propriétés d'élasticité nécessaires en faisant passer la bande convoyeuse sur un élément fixe qui possède les propriétés indiquées ci-dessus. La présente invention concerne de préférence ce type de bandes convoyeuses. La partie pour amener les objets dans la partie de transport vertical est composée d'une bande convoyeuse sans fin horizontale.La bande convoyeuse est entourée de supports latéraux verticaux qui se raccordent, dans la zone située au-dessus de la partie de transport vertical, à un capot de guidage qui est ouvert vers le bas en direction de la partie de transport vertical. Le point de renvoi de la bande convoyeuse au raccordement avec le capot de guidage et l'orientation du capot de guidage par rapport à la partie de transport vertical sont déterminés l'un par rapport à l'autre de telle façon qu'un corps placé verticalement sur la bande convoyeuse-bascule au niveau dupoint de renvoi de la bande convoyeuse contre le capot de guidage et vienne buter contre celui-ci.La partie inférieure du corps glisse.alors de la bande convoyeuse vers le bas et le corps tombe alors librement en gardant une orientation sensiblement verticale dans la partie de transport vertical, dans laquelle il est emprisonné entre la bande convoyeuse et les organes de guidage mentionnés ci-dessus. La partie de réception comporte également une bande sans fin, élastique, orientée de telle manière que les corps tombant depuis la partie de transport vertical arrivent sur la face supérieure de la bande de transport. En dessous de la zone dans laquelle les objets tombent sur la bande convoyeuse il est prévu une plaque d'amortissement. La plaque d'amortissement se compose d'une pluralité de cavités qui sont recouvertes d'une garniture élastique. Les differentes cavités sont reliées entre elles et sont entièrement ou partiellement remplies d'un liquide d'amortissement. L'une des cavités est réalisée de façon particulière pour constituer la partie de réception dans la plaque d'amortissement. La combinaison de cavités, d'une garniture élastique et du liquide d'amortissement a, pour effet que les corps lors de l'impact sur la cavité reçoivent un choc élastique.L'onde qui se produit dans le liquide lors de l'impact du corps sur la partie réceptrice, est détournée vers les cavités se trouvant à l'extérieur de la bande convoyeuse. Par cette conception on évite que des corps déjà transférés, se trouvant sur la dernière bande convoyeuse, soient influencés par l'onde crée dans le liquide. A la suite de la partie de réception on prévoit des organes d'amortissement spéciaux, par exemple sous la forme de coins d'amortissement. Ces organes d'amortissement se trouvent à l'extérieur de la bande convoyeuse de la partie de réception et sont fixés à la suite des organes de guidage. Les organes d'amortissement stabilisent les corps reçus grâce au fait que les organes d'amortissement - par rapport - - - - - - - sont mobiies/aux organes de guidage autour de leur partie de raccordement verticale. Ils entourent toujours plus ou moins un corps pendant la dernière partie de sa chute libre ou encore immédiatement après, lorsqu'il a été reçu sur la partie de réception. Ainsi les corps sont maintenus en contact avec les organes de guidage pendant tout leur déplacement vertical.Dans le mouvement ultérieur du corps, reçu sur la bande convoyeuse, le corps fait pivoter latéra- lement les organes d'amortissement. L'inertie au pivotement des organes de guidage peut par exemple être réglée au moyen d'aimants permanents en forme de fers à cheval, qui sont fixés à la partie mobile de l'organe d'amortissement et à sa partie de raccordement fixe, les aimants ayant les mêmes pôles dirigés l'un vers l'autre. Après que le corps ait été transporté par la bande convoyeuse depuis sont point d'arrivée au-delà des organes d'amortissement décrits, la bande convoyeuse sert à transporter le corps à un poste de regroupement. Des postes de regroupement de ce type sont déjà connus. La présente invention a éqalement pour caractéristique que dans la réalisation avec des couches élastiques fixes en contact avec la bande convoyeuse elle ne nécessite qu'une place faible. Ce fait a une grande signification en cas de percement de plancher ou de toit, et cela est en particulier important pour des constructions anciennes. Du fait que le matériau élastique n'est pas mobile et ne suit pas ainsi entièrement les déplacements de la bande élastique, l'usure du matériau élastique est diminuée par rapport aux formes de réalisation antérieurement connues de convoyeurs verticaux. La présente invention va maintenant être décrite en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue latérale d'un dispositif selon l'invention montrant la partie de transport vertical par rapport aux parties d'amenée et de réception, - la figure 2 est une vue détaillée de la partie de transport vertical avec. une bouteille en cours de transport, - la figure 3 est une vue partiellement arrachée de la plaque d'amortissement de la partie de réception, et, - la figure 4 est une vue partielle de l'organe d'amortissement de la partie de réception, l'organe d'amortissement se trouvant au-dessus de la partie de réception de la bande convoyeuse. Dans la figure 1 on voit une partie 10 de transport vertical, une partie 20 d'alimentation et une partie 30 de réception des produits. La partie 10 de transport vertical présente une pluralité de rails de guidage 11,12 qui en même temps peuvent constituer le support de la partie de transport vertical. Les organes de guidage sont fixes les uns au-dessous des autres à l'aide par exemple de cadres en forme de U,17. Dans chacun de tels cadres en forme de U, il est prévu une fente 18 dans laquelle peuvent coulisser les supports des organes de guidage 11 et 12. On peut ainsi régler la distance entre les organes de guidage. Les cadres en forme de U,17, portent également un logement 16 d'un organe d'élasticité fixe 14 représenté dans la figure 2. L'organe d'élasticité peut être constitué en un matériau élastique quelconque, par exemple en un matériau cellulaire. Dans les cornières en forme de U sont prévues des fentes 19 dans lesquelles peuvent coulisser les supports du logement 16. Ainsi on peut régler la distance entre le logement et les organes de guidage 11 et 12. Le logement 16 possède une longueur qui correspond en gros à la distance entre la partie d'alimentation 20 et la partie de réception 30. Ces parties entourent sur trois côtés l'organe dtffilasti- cité fixe. Le quatrième côté ouvert est dirigé vers les organes de guidage 11,12. Une bande convoyeuse 13 circule autour du logement et de l'organe d'élasticité de telle manière que la bande convoyeuse vient en contact contre l'organe d'élasticité sur son côté non protégé par le logement. Le côte non protégé de l'organe d'élas licité et/ou le côté correspondant de la bande convoyeuse peuvent être recouverts d'un matériau à faible frottement. La diminution de frottement nécessaire peut également être obtenue par des bandes spéciales à faible frottement. Celles-ci peuvent être montées fixes ou suivre la bande convoyeuse sans fin. Les rouleaux moteurs ou d'appui 15 et 15' sont montés au niveau des points de renvoi de la bande convoyeuse. Les côtés en regard du logement sont allonges de façon à permettre le guidage de la bande convoyeuse 13. La distance entre les organes de guidage 11,12 et la bande convoyeuse 13 est de l'ordre de grandeur de l'article à transporter. Chaque réglage recouvre plusieurs dimensions. Pendant le transport en direction verticale l'organe d'élasticité 14 est plus ou moins déformé par le corps à transporter. Dans les zones au voisinage des points de renvoi de la bande convoyeuse la distance entre les organes de guidage et la bande convoyeuse augmente progressivement de sorte que les distances dont les bouteilles sont transportées dans la partie de transport vertical présentent à proximité des points de renvoi une forme en V.Ceci peut également être obtenu par le fait que la partie de la bande convoyeuse qui est dirigée vers les organes de guidage peut s'écarter quelque peu de sa direction principalement verticale dans les zones qui se trouvent le plus près des rouleaux d'entraînement, ou par le fait que les organes de guidage dans les parties qui se trouvent en regard des zones mentionnées présentent une déviation correspondante ou même par une combinaison des orientations indiquées ci-dessus. A la suite de la partie supérieure de la partie de transport vertical se trouvent des organes de guidage 62 qui peuvent avoir une forme de bande, être plus ou moins élastiques et de préférence être constitués ou revêtus de matériau à faible frottement. Ils sont fixés de manière à compléter la forme de V dans les côtés qui présentent des parois sensiblement verticales entre les organes de guidage 11 et 12 et la bande convoyeuse 13 et dont la distance de l'un par rapport à l'autre se réduit en direction de la partie de réception. De cette manière la partie de transport vertical présente une ouverture plus ou moins en forme de cornet s'élargissant vers la partie d'alimentation On obtient l'orientation des organes de guidage 62 mentionnée dans le paragraphe précédent grâce au fait qu'une partie de l'organe de guidage est fixe alors que l'autre est mobile.Ainsi on peut par exemple fixer la partie supérieure contre une cornière de fixation 61 tandis que la partie inférieure est mobile horizontalement et est guidée par une tige 63 fixée sur l'organe de guidage 62. Les tiges par exemple-peuvent être entourées de ressorts qui maintiennent les organes de guidage l'un par rapport à l'autre aussi près que la longueur des tiges le permet. Cette longueur de guidage peut par exemple être réglée par des écrous de butée. On a également représenté sur la figure 1 une bouteille 50 pendant son transport dans la partie de transport vertical. La partie d'alimentation des corps dans la partie de transport vertical se compose d'une bande convoyeuse supérieure 22 qui est entourée sur deux côtés par des supports latéraux verticaux 21. Ces supports latéraux se raccordent au-dessus de la partie de transport vertical à un capot-de guidage 25. Ce capot de guidage a une apparence principalement cylindrique et est ouvert vers le bas en direction de la partie de transport vertical. Le capot de guidage est revêtu sur sa paroi interne d'une couche 24 à faible frottement et d'un matériau élastique, déformable, par exemple un matériau cellulaire. Le point de renvoi supérieur de la bande convoyeuse au niveau du capot de guidage est constitué d'un rouleau d'appui ou d'entraînement 23. Ce rouleau est agencé de telle manière que les produits peuvent passer entre le point de renvoi de la bande convoyeuse et le capot de guidage. Sur la figure 1 on a représenté une bouteille 50' sur la bande convoyeuse et une bouteille 50'' sur le point de quitter la bande convoyeuse.La direction de la bande convoyeuse supérieure n'est pas limitée à la direction indiquée dans la figure 1. Elle peut par rapport à la partie de transport vertical circuler autour de la direction axiale du capot de guidage cylindrique 25. Au-dessous de la partie 10 de transport vertical se trouve disposée une bande convoyeuse inférieure 31. Cette bande convoyeuse est constituée comme la bande convoyeuse 22 sous forme de bande sans fin, les points de renvoi de la bande étant fixés par des rouleaux d'appui ou d'entraînement. La bande convoyeuse inférieure est en outre orientée de telle façon que les corps tombants de la partie de transport vertical aboutissent sur la partie supérieure de la bande sans fin. Une plaque d'amortissement 32 est disposée directement endes sous de la partie supérieure de la bande convoyeuse inférieure au niveau du point d'impact mentionné dans le paragraphe précédent à la fin de leur chute. Un organe d'amortissement 40, réalisé par exemple sous la forme de deux coins 43,44 (figure 4) est mis en place entre la partie inférieure de la partie de transport vertical et la partie-supérieure de la bande convoyeuse inférieure. Ces coins d'amor tissement présentent une longueur qui correspond de préférence à la longueur de l'article à transporter dans le dispositif selon l'invention. Les coins d'amortissement sont disposés l'un par rapport à l'autre de telle manière que l'organe d'amortissement présente une forme de cornet. Les coins d'amortissement sont disposés de façon mobile sur les organes de guidage 11,12 le long de leur bord longitudinal. Ainsi les coins d'amortissement peuvent être déplacés autour d'un axe vertical de telle manière que la distance entre les parties externes des coins d'amortissement peut être modifiée.L'inertie dans ce mouvement peut par exemple être réglée au moyen d'aimants permanents en forme de fer à cheval 41, 42. L'un des aimants est fixé sur le coin d'amortissement mobile, l'autre étant fixé sur la partie de liaison du coins considéré. I1 est en outre essentiel que l'élément présente les mêmes pôles dirigés l'un vers l'autre et qu'ils soient écartés l'un de l'autre d'une distance réglable. On prévoit une ou plusieurs paires d'aimants agencés de cette façon pour chacun des coins d'amortissement. On a représenté sur la figure 2 le logement en forme de caisse 16, l'organe d'élasticité fixe 14 et la bande convoyeuse 13 orientée verticalement, ainsi qu'une bouteille 50.en contact avec la bande convoyeuse. La bouteille est pressée, au moyen des organes de guidage Il et 12, non représentés sur cette figure, contre la bande convoyeuse avec une force telle que l'organe d'élasticité fixe est quelque peu comprimé. La figure illustre également comment la distance entre la bande convoyeuse verticale et les organes de guidage 11,12 peut être agrandie en direction du capot de guidage se trouvant au-dessus de la bande convoyeuse de telle manière que l'épaisseur de l'organe d'élasticité fixe diminue dans cette direction. On obtient ainsi l'accroissement de distance indiqué précédemment lorsque la bande convoyeuse s'appuie constamment contre l'organe d'élasticité.La figure montre également de façon claire que le logement 16 en forme de caisse dépasse de l'organe d'élas ticité fixe 14 et réalise de cette manière un guidage de la bande convoyeuse verticale 13. La figure 3 décrit en détail l'agencement de la plaque d'ámor- tissement 32. Elle comprend à l'intérieur une pluralité de cavités 33,34 dont l'une, 33 réalise une chambre principale les autres 34, étant des chambres de recul. La chambre principale est reliee avec les chambres de recul par exemple par des conduits tubulaires 37. Toutes les cavités sont recouvertes par une garniture élastique 36 de telle manière que les cavités forment ensemble un système de récipients fermés. Ce système de récipients est rempli d'un liquide d'amortissement qui peut être amené ou évacué par une canalisation 35. La figure 4 représente en détail comment un coin d'amortissement 43 peut être disposé dans un organe d'amortissement 40. On peut en particulier voir sur la figure comment coopèrent les aimants permanents 41 et 42. L'aimant 42 monté sur le coin d'amortissement peut être tourné vers l'intérieur ou vers l'extérieur par rapport au coin d'amortissement tandis que l'aimant 41 qui est monté sur la partie de support du coin d'amortissement peut être déplacé par rapport à l'aimant du coin d'amortissement. Ainsi les forces mises en oeuvre entre les aimants peuvent être réglées en fonction des cas d'utilisation. I1 est évident que l'on peut régler d'autres manières la distance des aimants entre eux, par exemple par déplacement des aimants dans des fentes de montage. Le dispositif selon l'invention fonctionne de la façon suivante : Le corps à transporter arrive par la bande convoyeuse supérieure 22 dans la partie d'alimentation 20; pendant ce mouvement le corps est maintenu sur la bande convoyeuse par les appuis latéraux 21. Lors du déplacement ultérieur le corps atteint le point de renvoi de la bande convoyeuse et bascule vers le capot de guidage 25 et heurte celui-ci par sa partie supérieure. Le corps glisse alors de la bande convoyeuse et tombe librement vers le bas dans la partie 10 de transport vertical, le corps possédant une orientation sensiblement verticale. Pendant sa chute le corps est pris en charge par l'ouverture en forme de cornet dans la partie supérieure de la partie 10 de transport vertical et suit alors la bande convoyeuse 13 dans son mouvement vers le bas.Ainsi le corps est pressé contre la bande convoyeuse et également contre l'organe d'élasticité fixe 14 se trouvant derrière la bande convoyeuse, tandis qu'en même temps le-s organes de guidage 11 et 12 assurent que le corps conserve son orientation verticale. Ce mouvement vers le bas dure jusqu'à ce que le corps ne remplisse plus l'espace entre les organes de guidage 11 et 12 et la bande convoyeuse. Cela est réalisé lorsque le corps se trouve dans l'ouverture inférieure en forme de V de la partie 10, de transport vertical. La bande convoyeuse cesse alors son action sur le corps et celui-ci tombe librement vers le bas sur la partie réceptrice 30 et l'organe d'amortissement 40. L'ouverture en forme de cornet sur l'organe d'amortissement 40 peut dans sa partie inférieure être quelque peu plus étroite que les dimensions du corps. Le corps frappe sur la bande convoyeuse inférieure et sur la plaque d'amortissement 32 disposée en dessous de la bande convoyeuse. I1 se produit un choc contre la garniture élastique 36 dans la partie de la garniture qui se trouve au-dessus de la chambre principale 33. Lors du choc il se produit une onde de choc dans le système à liquide constitué par la chambre principale 33 et les chambres de recul 34. Cette onde de choc se propage depuis la chambre principale à travers les conduites 37 jusqu'aux chambres de recul. La plaque d'amortissement 32 est orientée de telle façon que les chambres de recul 34 se trouvent à l'êxtérieur de la bande convoyeuse inférieure 31.Cette orientation est clairement mise en évidence dans la figure 1. Grâce à cette orientation l'onde de choc dans le liquide ne peut renverser des articles arrivés précédemment. Les organes d'amortissement 40 stabilisent l'orientation axiale du corps pendant la phase finale du mouvement vertical du corps et également lors de l'impact sur la bande convoyeuse et la plaque d'amortissement. Le corps prend alors sur la bande convoyeuse inférieure une position stable et est évacué de l'organe d'amortissement 40 par la bande convoyeuse. Le frottement entre le corps et la bande convoyeuse inférieure doit être suffisant afin de surmonter les forces qui maintiennent les coins d'amortissement de l'organe d'amortissement plus ou moins fermés l'un contre l'autre. La bande convoyeuse inférieure conduit alors les corps reçus vers un poste de regroupement à la suite du dispositif. Dans la description précédente il a été prévu un organe d'élasticité fixe 14, par exemple en matériau cellulaire, disposé dans le logement 16. L'organe d'élasticité peut naturellement être constitué d'une pluralité de coussins, ressorts ou analogues, qui possèdent des propriétés d'élasticité et qui sont disposés les uns auprès des autres. Dans la description il a été'montré comment l'on pouvait faire varier la distance entre la bande convoyeuse verticale 13 et les organes de guidage 11,12. I1 est évident qu'une telle variation nécessite une modification de l'emplacement du capot de guidage 25 ainsi que de l'organe d'amortissement 42 et de la plaque d'amortissement 32. I1 est également de ce fait possible de réaliser le capot de guidage mobile par rapport aux supports latéraux. Une possibilité de réglage correspondante peut être facilement prévue pour les coins d'amortissement 43 de l'organe d'amortissement ainsi que pour la plaque d'amortissement 32.Les organes ou rails de guidage 11,12 peuvent être constitués en un matériau quelconque approprié, par exemple en métal ou en matière plastique. I1 peut être avantageux que la matière des organes de guidage soit choisie de façon que le frottement entre le corps à transporter et l'organe de guidage soit le plus faible possible. Dans la description de l'invention il a été supposé que l'on utilise un organe d'élasticité fixe. I1 est incontestable que la combinaison décrite ici d'une bande convoyeuse et d'un organe d'élasticité fixe peut être remplacée par des bandes convoyeuses connues précédemment qui supportent un matériau élastique déformable suivant les mouvements de la bande. I1 est indifférent ici que le corps déplacé s'appuie directement sur le matériau élastique ou que l'appui se produise contre la partie porteuse de la bande convoyeuse. Les dispositifs décrits dans la description pour la réception des corps après leur chute en maintenant l'orientation axiale verticale des corps constituent une solution d'un problème difficile. La combinaison d'un organe d'amortissement 40 et d'une plaque d'amortissement 32 comporte en soi la possibilité d'accroître, pour une variation de plusieurs paramètres, la sécurité de contact de butée stable. Cela est très important en particulier lors du transport de corps cylindriques longs. Comme cela a déjà été signalé l'inertie du mouvement des coins d'amortissement 43 peut être réglée au moyen d'une pluralité d'aimants permanents 41,42. Le réglage peut cependant également être réalisé en adaptant le poids du coin d'amortissement au poids du corps tombant. En outre on peut régler la valeur de l'amortissement en faisant varier dans la plaque d'amortissement 32 l'élasticité de la garniture 36, la viscosité du liquide dans les cavités 33 et 34, le degré de remplissage des cavités et la section des conduites de raccordement 37. Les conduites de raccordement 37 peuvent être munies d'organes qui présentent des résistances à l'écoulement dépendantes du sens de l'écoulement. Pour des considérations de protection il peut être avantageux d'entourer les-différentes parties du dispositif de parois de protection. De telles parois peuvent avantageusement être réalisées en un matériau transparent, par exemple en matière plastique. Dans la description les parties séparées ont eté décrites comme coopérant entre elles. Il est évident que chacune de ces parties peut coopérer avec des dispositifs d'un autre type que celui décrit dans la présente demande. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transport sensiblement vertical d'un plan supérieur à un plan inférieur de corps rigides, éventuellement fragiles, notamment des bouteilles, de préférence en maintenant une position verticale des corps, caractérisé par le fait qu'il comprend une partie (10) de transport vertical, une partie (20) pour l'amenée des corps dans la partie (10) de transport vertical, disposée au-dessus de cette partie, et une partie (30) disposée en dessous de cette partie (10) pour la réception des corps après leur mouvement vertical, ladite partie (10) de transport vertical présentant une pluralité de rails ou organes de guidage (11, 12) qui se trouvent en regard d'une bande convoyeuse sans fin (13) solide, facile à plier, flexible et déformable de telle manière que les corps pendant leur transport vertical sont bloqués au moins le long d'une partie de leur déplacement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacun des corps est bloqué par la circulation de la bande convoyeuse (13) sur un organe d'élasticité (14), constitué par exemple en un matériau cellulaire. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la surface de la bande convoyeuse qui s'appuie contre la surface de l'organe d'élasticité fixe et/ou la surface correspondante de l'organe d'élasticité est recouverte d'un matériau à faible frottement. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on dispose une pluralité de bandes, de préférence à faible frottement, entre la bande convoyeuse (13) et l'organe d'élasticité (14) et que ces bandes sont fixes ou peuvent suivre la bande convoyeuse dans son déplacement. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la bande convoyeuse possède un support en un matériau élastique déformable, par exemple un matériau cellulaire qui suit la bande convoyeuse dans son déplacement. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le matériau élastique déformable est disposé par rapport à la bande convoyeuse de manière telle que le matériau élastique déformable lors du transport s'appuie directement sur le corps. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la distance entre les rails de guidage (11, 12) et la bande convoyeuse (13) est réglable, de même que la distance entre les rails de guidage. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la distance entre les rails de guidage (11, 12) et la bande convoyeuse augmente progressivement en direction de la partie d'amenée (20). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la distance entre les rails de guidage (11, 12) et la bande convoyeuse augmente progressivement en direction de la partie de réception (30). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications l à 9, caractérisé par le fait que la partie (20) d'amenée des corps dans la partie (10) de transport vertical est constituée d'une bande convoyeuse (22) sans fin, supérieure, horizontale, que la bande convoyeuse est entourée par des support s latéraux verticaux (21), que ces supports latéraux se raccordent au-dessus de la partie (10) de transport vertical à un capot de guidage (25) qui est ouvert vers le bas en direction de la partie (10) de transport vertical, que le point de renvoi de la bande convoyeuse supérieure au niveau du capot de guidage et l'orientation du capot de guidage par rapport à la partie (10) de transport vertical sont adaptés de telle manière qu'un corps placé verticalement sur la bande convoyeuse bascule en direction du capot de guidage au point de renvoi de la bande convoyeuse et bute contre ce capot, après quoi le corps glisse vers le bas par sa partie inférieure depuis la bande convoyeuse et tombe alors librement avec une orientation sensiblement verticale dans la partie (10) de transport vertical où il est emprisonné par les rails de guidage (11, 12) et la bande convoyeuse (13). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la paroi interne du capot de guidage est revêtue d'une couche à faible frottement et d'un matériau élastique déformable, par exemple un matériau cellulaire. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que la partie de réception (30) comprend une bande convoyeuse (31) sans fin,élastique, inférieure et une plaque d'amortissement disposée sous la partie supérieure de la bande convoyeuse inférieure, la plaque d'amortissement se trouvant sous la zone d'impact des corps après leur chute dans la partie (10) de transport vertical. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la plaque d'amortissement comprend une pluralité de cavités (33, 34) l'une des cavités constituant une chambre principale (33) et les autres des chambres de recul (34), ces cavités étant remplies totalement ou partiellement d'un liquide d'amortissement par exemple de l'huile, que les cavités sont recouvertes d'une garniture élastique (36), que les cavités présentent une pluralité de conduites de raccordement et que l'elas- ticité de la garniture, la viscosité du liquide et la dimension des cavités est choisie de telle manière que les corps lors de leur impact sur la garniture élastique au-dessus de la chambre principale -reçoivent un choc élastique. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que la section de passage des conduites (37) entre la chambre principale (33) et les chambres de recul (34) est réglable pour obtenir un effet d'amortissement optimal. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé par le fait que dans les conduites (37) entre la chambre principale (33) et les chambres de recul (34) sont disposés des organes qui présentent une résistance à l'écoulement plus faible au déplacement du liquide dans le sens depuis la chambre principale que dans le sens vers la chambre principale, ce par quoi on évite un effet de recul et ainsi un basculement du corps reçu par suite de l'onde de retour dans le liquide depuis les chambres de recul vers la chambre principale. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé par le fait qu'il comprend une canalisation (35) pour l'amenée et l'évacuation du liquide d'amortissement pour adapter les propriétés d'amortissement de la plaque d'amortissement par rapport aux conditions de travail envisagées. 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé par le fait que l'orientation de la plaque d'amortissement (32) est choisie par rapport à la bande convoyeuse (31) de manière que les chambres de recul (34) se trouvent en dehors de la bande convoyeuse, ce par quoi l'onde de choc produite lors de l'impact d'un corps sur la plaque d'amortissement ne peut influencer la stabilité des corps qui ont déjà été reçus et qui se trouvent sur la bande convoyeuse inférieure. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait que dans le prolongement de la partie inférieure des organes de guidage (11), (12)se trouvent disposés des organes d'amortissement (403, par exemple sous la forme de coins d'amortissement, mobiles autour de leur ligne de raccordement verticale sur les organes de guidage (11) et (12) et entourant plus ou moins un corps déjà reçu depuis la partie (10) de transport vertical, lesdits organes d'amortissement stabilisant l'orientation verticale des corps transportés pendant leur chute libre et immédiatement après leur réception par la partie réceptrice, les corps reçus faisant pivoter lors de leur mouvement ultérieur sur la bande convoyeuse (31) lesdits organes d'amortissement. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé par le fait que sur les parties inférieures des organes de guidage verticaux (11) et (12) il est prévu un ou plusieurs aimants permanents (41) en forme de fer à cheval, que des aimants permanents (42) sont disposés en regard de ces éléments permanents en forme de fer à cheval sur les organes d'amortissement mobiles (40), lesdits aimants (41) et (42) ayant leur même pôle dirigé l'un vers l'autre, ce par quoi lors du mouvement vers l'extérieur des organes d'amortissement en liaison avec le transport d'un corps depuis sa position de fin de chute on obtienne une résistance de plus en plus grande à l'encontre du mouvement vers l'extérieur des organes de guidage.