FR 2332148 A1 19770617 FR 7634718 A 19761118 La présente invention est relative aux assemblages entre un pneumatique et la jante d'une roue de véhicule. Un type d'assemblage classique entre un pneumatique et une jante de roue, utilise sur des vehicules légers tels que les automobiles, les camioet:tSs, etc, fait coopérer un pneumatique présentant une bande de roulement et une paire de flancs, chacun terminé par un bourrelet renforcé par un noyau non extensible,arec une jante de roue munie d'une paire de rebords annulaires, des sièges pour les bourrelets du pneumatique ainsi qu'une portion de diamètre réait située entre ces sièges et couramment appelée "gorge". On salit qu'avec vn tel assemblage, s'il y -a perte partielle ou totale de la pression de gonflage, les bourrelets du pneumatique sont susceptibles de se déloger et de perdre le contact avec la jante de sorte que le comportement du pneumatique devient incontrblable. C'est pourquoi la présente invention propose un assemblage entre un pneumatique et une jante de roue comprenant un pneumatique a pliS radiaux présentant une bande de roulement et-une paire de flancs terminés par un bourrelet et une jante de roue présentant une paire de rebords annulaires et de sièges pour les bourrelets du pneumatique, ladite bande de roulement étant plus large que la largeur axiale de la jante mesurée entre SesFrebords, cette dernière ne dépassant pas trois fois la largeur axiale de chaque bourrelet du pneumatique. De preférence, le pneumatique a une bande de roulement dont la largeur est.supéf4eUre celle de la jante mesurée entre ses rebords selon un rapport d'au moins 4 a 1. De préférence, la jante comprend deux parties qui, lorsqu'elles sont jointes pour constituer cette jante, définissent dans celle-ci une encoche circonférentielle destinée a recevoir l'ergot d'un bourrelet du pneumatique. L'assemblage suivant l'invention est susceptible d'être utilisé comme un assemblage roue-pneumatique à lubrification interne tel que décrit dans lesbrevetsfrançais nO 71.22468 et 71.22469. Les pneumatiques qui peuvent Btre utilisés dans l'assemblage sont décrits dans les brevets français n0 72.29622 et 72.34609 ainsi que dans les demandes de brevet français nO 73.40626 du 15 novembre 1973, 74.35074 du 18 octobre 1974 et 74.36811 du 6 novembre 1974. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut étre réalisée. Le dessin annexé représente schématiquement un assemblage entre un pneumatique et une jante de roue conforme à l'invention. La Figure montre un pneumatique a pliSradiaJx 11 monté sur une jante de roue 13 en deux parties dont la largeur axiale A est de 37 mm. Le pneumatique 11 a une bande de roulement 14 renforcée par un ensemble protecteur 15, et une paire de flancs 16, 17 se terminant par des bourrelets 18, 19. La jante 13 possède une paire de rebords annulaires 20, 21 au voisinage des sièges 22, 23 destinés aux bourrelets du pneumatique, et elle est constituée de deux parties 24, 25 qui lorsqu'elles sont jointes pour former la jante, définissent une encoche circonférientelle 26 destinée à recevoir les ergots des bourrelets du pneumatique. On remarquera que dans cet assemblage les bourrelets du pneumatique ne peuvent pas étre délogés de leurs sièges puisque chacun d'eux retient efficacement l'autre en place. Dans l'assemblage représenté, la banie de roulement du pneumatique a une largeur de 155 mm et ce dernier est monté sur une jante d'une largeur axiale de37 mm. Ainsi le pneumatique a une bande de roulement dont la largeur est légèrement supérieure à 4 fois celle dê la jante, Au fur et à mesure que le rapport entre la largeur de la bande de roulement et celle de la jante augmente, le degré de courbure des flancs du pneumatique nQn gonflé décroît, trotte decroissance de la courbure du flanc conduit à une réduction d degré de flexion du flanc au cours de la marche a l'état dégonflé et donc a une réduction de la génération de chaleur au sein du pneumatique.Ce phénomène est illustré par la série d'essais suivante, effectuée pour comparer la chaleur engendrée pendant la marche d'un pneumatique dégonflé sur une jante étroite d'une largeur axiale de 37 mm, avec celle engendrée dans les mimes conditions sur une jante semblable d'une largeur axiale de 80 mm. Pour ces essais, on avait enlevé l'obus de la valve et on avait fait tourner l'assemblage sur un tambour à la vitesse d'environ 65 km/h sous une charge de 237 kg. Les mêmes pneumatiques ont été essayés sur les deux jantes et la température du bourrelet, du flanc, et de l'épaulement a été enregistrée à des intervalles de 5min. Les résultats sont donnés dans le tableaux ci-après et révèlent une considérable réduction de la chaleur apparue dans les pneumatiques fonctionnant sur les jantes étroites de 37 mm. Les températures atteintes dans le bourrelet, le flanc et l'Fpaulement après 10 mn. de marche sur la jante de 80 mm étaient déja excessives, c'est pourquoi les essais ont été arrêtés à ce point de façon à éviter la détérioration du pneumatique. Temps (minutes) Température en OC jante de jante de 37 mm 80 mm Bourrelet 5 90 114 10 101 144 15 105 20 104 Flanc 5 95 119 10 103 143 15 105 20 104 Epaulement 5 124 137 10 131 165 15 131 20 130 Il va de soi que des modifications peuvent étre apportées au mode de réalisation qui vient d'étre décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cella du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Assemblage entre un pneumatique et une jante de roue comprenant un pneumatique a pli radial présentant une bande de roulement et une paire de flancs se terminant chacun par un bourrelet, et une jante de roue présentant une paire de rebords annulaires et des sièges pour lesdits bourrelets du pneumatique, la bande de roulement du pneumatique ayant une largeur supérieure à la largeur axiale de la jante mesurée entre ses rebords, caractérisé en ce que la largeur axiale de ladite jante ne dépasse pas trois fois la largeur axiale de chaque bourrelet du pneumatique. 2.- Assemblage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement du pneumatique et celle de la jante mesurée entre ses rebords sont dans un rapport d'au moins 4 à 1. 3.- Assemblage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la jante comprend deux parties qui, lorsqu'elles sont jointes pour constituer ladite jante, définissent une encoche irconférientelle dans ladite jante destinée à recevoir l'ergot d'un bourrelet du pneumatique.