FR 2304491 A1 19761015 FR 7508518 A 19750319 GENERALI TES Admettons que l'Energie Thermique du Pétrole soit de 100 %. L'Efficience Thermique du Moteur n'est que de 20 à 25 %. La perte d'Energie de Friction est de 10 %. Cette perte est inévita ble et irrécupérable. La perte d'Energie Thermique du Radiateur est de 35 %. Et enfin la perte d'Energie Thermique de Gaz d'Echappements est de 35 %. Pour vaincre la Résistance de l'Air, un véhicule roulant à 90 miles à l'heure (144 Km/h) consomme 75 % de l'Efficience Thermique (qui est de 20 % comme nous l'avons vu). Il ressaut que seulement 5 % de l'Energie Thermique du Pétroljest utilisée pour la traction du véhicule. BUT ET PRINCIPE DE L'INVENTION Le but de l'invention est de réduire la consommation d'essence par la récupération de différents types d'Energies libérés lors du mouvement du véhicule. Ces types d'Energies sont 1. Energie Eolienne en rapport avec la vitesse du vent et celle du véhicule lors de son déplacement. 20 Energie de Friction de l'Air. 30 Energie Thermique libérée (a) Par le Radiateur (b) Par les Gaz d'Echappements 4. Energie de radiation provenant du Moteur en marche. 50 Energie de Friction et de Centrifuge provenant des 4 roues. 60 Energie Electrique fournie par le Moteur en marche lors des arrêts (Feux Rouges etc.) Les Gaz d'Echappements sont brulés par un procédé qui augmente considérablement l'Energie Calorifique libérée (Voir schéma). Ce procédé a en même temps un effet ti-polluant. Les propriétés physiques de la Vapeur d'Eau sous pression sont utilisées afin de permettre l'Absorption maximum de l'Energie Thermique et pour éviter la sortie d'air trop chaud à l'extrémité postérieure du véhicule. Des hélices Aspiratrices Hélico-Centrifuges tournant à de très grandes vitesses donnent à ces molécules à haute puissance une Force supplémentaire et une direction déterminée. Cette Force bien-que provenant du Moteur ne consomme pas tellement d'Energie. D'ordinaire cette Force tourne l'Hélice pour refroidir le radi auteur. Dans le cas actuel elle est même assistée par la Force Eolienne. Même l'Energie Electrique utilisée dans le système du tuyau d'Echapment est récupérée d'une façon ou d'une autre. Une plaque isolante placée sous le véhicule imptche la déperdition d'Energie Thermique et permet d'éviter au maximum la Résistance par air. Des lois et des formules de Phoques et de Mathématiques expliquent les principes de cette invention. Mais nous ne pensons pas qutil soit nécessaire de les énumérer dans le cadre d'un Brevet d'Invention de ce type C'est donc volontairement que nous les excluons de ces pages. APPLICATIONS : Dans le cas présent le procédé s'applique aux Véhicules à moteursarrière. Avec ce type de moteur les avantages sont nombreux. Par quelques modifications le même procédé peut être utilisé aux véhicules à moteurs-avant. Il suffit d'un moteur électrique puissant pour faire tourner les Hélices. De ce fait tous les types de véhicules peuvent bénéficier de ce procédé. NOMENCLATURE I = Entrée d'Air Brais, Voir Fig.G. 2 = Sortie d'Air Chaud. 12a=Eibouchure des Tubes 12. et de Vapeur d'Eau. N.B. I2 et I2a sont joints par un raccord 3 = Tuyère. de Caoutchouc pour permettre le 3a= Tuyère fixée a Carosserie. libre mouveneFt du Moteur. 3b= Tuyère fixée au Moteur. I3= Tuyau d'Echappement. 3c= Joint de Caoutchouc 13a.Embouchure du Tuyau d'Echappement. amovible ou en accordéon. N.B. Placé à l'extrémité postérieure 4 = Cône antérieure da la de la fuyère pour eviter toute Tuyère Pré-Condensation de Vapeur d'Eau. 4a= Cône postérieure de la I4= Collecteur. Tuyère 15= Chambre à Combustion des Gaz d'Echappe 5 = Vanne pour ralentir la ment. A double parois. Vitesse du Véhicule 15a-Orifice pour entrée d'air. Système de Levier relié à 16= Bougie avec Resistance Spéciale: Bosch Ref. 0257201002. une Manette placée sous le I6a= Entrée d'Essence. Volant. Voir Fig. B. N.B. I6 et I6a pour utilisation momentanée. 6 = Embouchure du tube provenant Voir Fig. E. de Jalousie placée au bas de= Bougies(2) en connection avec la Pare-Brise. Bobine supplémentaire reliée en 7 = Embouchure du Tube provenant dérivation au distributeur(Rupteur) de Jalousie placée sous le Ou Bobine avec Vibreur. Véhicule. I7a=Bobine? Voir Fig. E. 8 = Embouchure du Tube provenant ==Carburateur pour la pulverisation de Jalousie placée sur le Toit. de L'eau N.B. Ces tubes rapportent de l'Air I9= Pompe Electrique. contenant d'Energie de Friction. 20=ieservoir d'Eau. 9 = Radiateur en Spirale . ai Turbine Centrifuge Voir Fig. C. N.B. Aspire; Pousse et augmente la IO= Moteur(Arrière). pression de la Xapeuid'Eau. II= Cône placé au dessus du Moteur Moteur de 5000Tours/minute. Capte tunte Radiation d'Energie. Voir Fig. F. IIa=Embouchure du tube provenant du N.B. L'Energie Electrique fournie C8ne II. et l'Energie Calorifique produite dans I2= Tubes provenant des Cônes placés la Chambre à Combustion (95Kg/cal au dessus des 4 roues. par Mol/gu de CO et de C) sont Ouverture I500 récupérées dan la Tuyère. Capte l'Energie Cinétique 23= Poulies en vue de Multiplication Centrifuge et de Friction contre le Sol. de nombre de Tours par minute. NOMENCLATURE (Suite) 24 = courroie dentée solide ou en chaine pour entrainer les Hélices. 24a= Courrois dentée solide ou en chaine. 24b= Courroie denté solide. N.B. Les poulies et la Courroie d'entrainement des Hélices sont placées dans un Csrter relié à la Tuyère. Voir Fig. D. 25 = Alternateur produisent du Courant meme au ralenti(Feux Rouges etcX N.B. Doit être relié à un Régulateur efficace pour eviterntout effet "Brake Horse Power" inutile. 26 = Hélices Aspiratrices Hélico- Centrifuge Rotor. 27 = Hélices Stator N.B. Le nombre d'Hélices Stator et Rotor doivent étre en fonction de la puissance du Moteur. 2% = Ailette pour redresser l'écoulement des fluides. 29 = Collet du Tuyère. 30 = Carter. 31 = Roue de l'Arrière. 32 = Cône collecteur 33 = Grille pour empêcher l'entrée des objets solides. Voir Fig. G. REVENDICATIONS. mécanisme permettant la Réduction de la Consommation d'Essance par des Véhicules ayant des Moteurs à Combustion Interne en utilisant diffzrents types d'Energies. Les dispositifs revendiqués sont: I9 Utilisation de l'Energie Eolienne en rapport avec la Vitesse du Vent et celle du Véhicule lors de son déplacement. 20 Utilisation de l'Energie de Priction de l'Air. 30 Utilisation de l'Energie Thermique libérée: (a) Par 1.0 Radiateur (b) Par les Gaz d'Echappements pour un phénomène de Réaction. 40 Combustion de ces Gaz d'Echappement s pour l'obtention maximum de l'énergie Calorifique et son utilisation. 50 Reduction de la Pollution de l'Air par ce moyen. 6 Utilisation de l"Energie de Radiation provenant du Moteur en marche. 70 Utilisation de l'Energie de Friction des 4 Roues. 0 Utilisation de l'Energie Centrifuge provenant des 4 Roues. 9 Utilisation de l'Energie Electrique suplémentaire pro duite par le Moteur lors des Arrets(Feux Rouges etc.) I0)0 Utilisation des Propriétés Physiques de la Vapeur d'Eau pour l'Absorption maximum de l'Energie Thermique afin d'éviter la sortie d'Air trop chaud à l'arrière du Vehi- cule. ILO Utilisation des Hélices Aspiratrices Hélice-Centrifuges polir donner à taures ces Molécules à Haute Puissance qui d'ordinaire sont perdues sans entre utilisée une Force supplénentaire et une direction afin de produire le phénomène de Réaction. 120 Utilisation d'une Plaque Isolante sous le Véhicule pour ampêcher la déperdition d'Energie Thermique (b) Eviter au Maximum la Résistance par Air. et I30 Je révendiEue l'idée d'utiliser le procédé pour les Véhicules :(a) Avec Moteur Arriére. (b) Avec Moteur Avant.