FR 2305378 A1 19761022 FR 7608694 A 19760325 La présente invention concerne un procédé de transport de marchandises sur un terrain tantôt dur et tantat mou sur lequel les marchandises sont transportées dans des récipients à l'aide de véhicules basse pression superficielle. En outre, l'invention concerne un système de transport pour la réalisation du transport de marchandises a l'aide de véhicules dont les dispositifs de roulage présentent, pour circuler en terrain mou, de larges surfaces de roulement pour diminuer la pression superficielle. Le transport de marchandises sur terrain alternativement mou et dur fait partie des problèmes typiques de l'économie agricole et forestière. Jusqu'a présent, de tels problemes de transport étaient résolus en rassemblant dans un véhicule, par exemple une remorque, les marchandises à transporter, par exemple des fruits, et cela dans les champs apres la récolte. Cette remorque était entraînée par un véhicule tous terrains, par exemple un tracteur agricole, vers une ferme généralement a grande distance ou vers un endroit approprié de traitement ultérieur. Les propriétés du tracteur, permettant la circulation en terrain mou, par exemple dans les champs, empêchent généralement le transport sur terrain dur, par exemple sur la route. En général, tous les véhicules circulant en terrain mou sont munis de bandages très gros ou de chenilles pour maintenir aussi faible que possible la pression superficielle du véhicule.En outre, les surfaces de roulement de ces sortes de bandages ou chenilles ont un profil très rugueux qui peut pénétrer dans le sol. Les surfaces de roulement a profilage serré qui sont couramment utilisées sur les sols durs, notamment sur les routes, ne pénètrent pas suffisamment dans le terrain mou pour pouvoir s'y appuyer. En outre, les différents intervalles du profil se remplissent rapidement de terre meuble humide, de sorte que l'effet d'augmentation de l'adhérence du profil ne peut plus intervenir par rapport au terrain mou. La surface de roulement devient ainsi lisse et empêche la transmission dans le sol du couple nécessaire a l'avancement. En outre, les véhicules propres å la circulation en terrain mou ne sont capables que d'une vitesse relativement faible sur sol dur, de sorte que le transport des marchandises en direction ou en retour du champ prend un temps important. Pendant ce temps, ni les véhicules eux-mêmes, ni le personnel qui les conduit ne sont disponibles pour la production. Les transports de marchandises å circulation lente sur la route gênent de plus la circulation courante. Un autre inconvénient important est représenté par l'encrassement des routes par les véhicules circulant en terrain mou. Le but de l'invention est donc d'améliorer le procédé cité au début de façon que le transport de marchandises sur chaque sorte de terrain soit effectué à l'aide de véhicules qui sont adaptés spécifiquement la circulation sur ce terrain. Le moyen conforme à l'invention d'atteindre ce but consiste en ce que les récipients sont déplacés sur sol dur avec des véhicules maniables à haute pression superficielle et en ce qu'un transbordement est réalisé sur le véhicule propre à chaque type de terrain, au passage du terrain dur au terrain mou. Par ce procédé, les véhicules sont utilisés de façon optimale. Du fait que les récipients sont stockés pour le chargement et le déchargement en chaque point d'intervention, il suffit d'un petit nombre de véhicules pour leur transport. Les temps de transport se raccourcissent, puisqu'on met en oeuvre sur chaque terrain le véhicule qui lui est approprié. Les véhicules circulant en terrain mou ne se déplacent que jusqu'au point de transbordement, de sorte qu'ils n'ont à réaliser que des trajets relativement courts. Les vitesses de circulation relativement petites n' ont donc qu'une faible influence sur la durée du transport. On évite un encrassement des routes. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, les récipients sont transmis du véhicule à basse pression au véhicule à haute pression se trouvant à caté, par échange d'un support de véhicule à l'autre. Ainsi, on économise un déptt intermédiaire du récipient à l'emplacement de manutention se trouvant au bord du terrain mou. Pour pouvoir utiliser d'autre part comme tampon la zone de manutention se trouvant au bord du terrain mou, les récipients, selon une autre forme de réalisation préférée de l'invention, sont déchargés du véhicule faible pression au passage du terrain mou au terrain dur, ils y sont entreposés et ensuite ils sont repris par le véhicule à haute pression. A l'aide de cette forme de réalisation de l'invention, le déroulement du transport sur le terrain mou est indépendant momentanément de celui sur terrain dur. Les véhicules circulant sur terrain dur amènent le matériel nécessaire au terrain mou jusqu'à la zone de manutention à la limite des terrains durs et mous. Ils déchargent les récipients à cet endroit et prennent d'autres récipients dans lesquels par exemple des fruits attendent le transport vers le lieu de traitement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris 9 la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - les figures la, lb lc représentent schématiquement un système de transport avec dépôt intermédiaire de récipients - la figure 2 représente schématiquement un système de transport avec transfert de récipients d'un véhicule à l'autre - la figure 3 représente schématiquement un système de transport avec dépôt intermédiaire d'un récipient sur un support de déchargement - la figure 4 représente schématiquement un système de transport avec une semi-remorque - les figures 5a à 5c représentent schématiquement un système de transport avec vidage de récipients par basculement - la figure 6 représente schématiquement une remorque avec essieux jumelés ; - la figure 7a représente schématiquement une remorque avec essieu avant sou levab le et différents attelages de remorque - la figure 7b représente les essieux jumelés d'une remorque - la figure 8 représente schématiquement un récipient avec fond racleur incorporé ; - la figure 9 représente schématiquement la partie terminale d'un récipient avec adjonction d'une unité de distribution - la figure 10 représente schématiquement la partie terminale d'un récipient avec tamboursde déchargement pour la paille ; ; la figure ll représente schématiquement une remorque avec un appareil supplémentaire fixé au chassies du véhicule et un châssis amovible basculable - la figure 12 représente schématiquement une remorque avec un appareil supplémentaire fixé au châssis amovible - la figure 13 représente schématiquement une remorque avec châssis amovible et châssis de récipient - la figure 14 représente schématiquement un récipient pour liquide avec pulvérisateur de distribution - la figure 15 représente schématiquement un récipient avec vis d'entraînement pour répartition d'engrais - la figure 16 représente un dispositif de dispersion pour la répartition d'engrais - la figure 17 représente schématiquement une vis d'entraînement inclinable pour la transmission de marchandises entrainées d'une remorque à l'autre - la figure 18 représente une vue en perspective d'une remorque avec appareil supplémentaire séparable par basculement - la figure 19 représente une vue latérale d'une remorque avec appareil supplémentaire déplaçable en direction verticale - la figure 20 représente une vue latérale d'une remorque avec appareil supplémentaire inclinable dans le sens du véhicule ; - la figure 21 représente une vue latérale d'un véhicule avec deux récipients disposés l'un derrière l'autre et basculés ensemble - la figure 22 représente une vue latérale d'un véhicule avec deux récipients disposés l'un derrière l'autre et dont un seul est basculé ; et - la figure 23 représente en perspective un releveur hydraulique. Un système de transport se compose essentiellement d'un véhicule à basse pression superficielle 1, d'un véhicule à haute pression superficielle 2 et d'un ou plusieurs récipients 3. Le véhicule 1 peut être constitué d'un tracteur agricole 4 et d'une remorque 5 à un essieu. Ces véhicules sont munis de bandages 6 qui présentent une surface de roulement large et possèdent un rayon aussi grand que possible. Le véhicule 2 peut être constitué par exemple d'un camion qui est chaussé de façon habituelle pour la circulation sur route. Comme récipients3, on peut utiliser tous les ustensiles qui ont déjà fait leur preuve dans le transport de l'économie agricole. Mais il est également possible, selon l'invention, de travailler avec des récipients 3 dont les dimensions correspondent aux normes connues en circulation internationale, c'est-a-dire utiliser des conteneurs de 20 pouces ou 40 pouces. Les réservoirs 3 circulent avec le véhicule 1 sur un terrain mou, par exemple un champ. Au passage 7 entre le terrain mou et un terrain dur parcouru par le véhicule, le tracteur agricole 4 dépose le récipient qu'il a transporté. Suivant les dimensions du récipient et du véhicule 2 nécessaire, on rassemble au passage 7 un ou plusieurs récipients 3. Ceux-ci peuvent être chargés sur le véhicule 2 et évacués. Deux récipients peuvent être transportés l'un derrière l'autre sur une semi-remorque 8. I1 est également possible de transporter trois récipients ensemble à l'aide d'un camion 2 à grande surface de chargement et d'une remorque 9 tirée par lui. Pour simplifier le système de transport, il est possible de munir la remorque 5 à un essieu d'une surface de chargement 10 de même hauteur que le véhicule 2. Dans ce cas, les récipients 3 peuvent être poussés directement, sans déchargement, d'une surface 10 à une autre surface 1l du véhicule 2. Pour cela, on peut prévoir des dispositifs de transfert de charge, comme par exemple un treuil sur le Véhicule 2, qui tirent le récipient 3 de la surface 10 a la surface 11. Le réservoir 3 peut également, a la limite 7 entre le sol mou et le sol dur, être entreposé sur un support 12 avant d'être emporté par le véhicule 2. Le support 12 peut présenter une surface lisse sur laquelle le réservoir 3 sera tiré en position d'attente. Pour simplifier le déchargement et le chargement, on peut prévoir également sur le support 12 une surface à rouleaux 13 qui facilite le mouvement du réservoir 3 de la surface 10 au support 12 et de celui-ci à la surface 11. Les supports 12 sont notamment avantageux quand le transport avec le véhicule 2 n'est pas déterminé par le transport avec le véhicule 1. Au cas où celui-ci apporte la limite 7 un nombre plus élevé de récipients que le véhicule 2 n'en évacue, le support 12 sert d'entrepôt intermédiaire qui exerce une sorte d'effet tampon.De plus, le support 12 a également une grande importance dans les cas où le véhicule 2 transporte des marchandises à utiliser sur le terrain mou et emmène en même temps d'autres marchandises venant du terrain mou. Quand par exemple on a récolté des pommes de terre dans un champ, alors que simultanément il se produit dans un autre champ situé & proximité un labourage d'automne, le véhicule 2 peut apporter dans un récipient approp#wS 3 des semences et de l'engrais et emmener au retour des récipients 3 remplis de pomme de terre pour l'utilisation. Le récipient 3 peut également être fixé à un chassies appelé semi-remorque 14. Dans ce cas, la semi-remorque 14 est amenée à la limite 7 à l'aide d'un tracteur semi-remorque 15. La semi-remorque 14 est dételée, de sorte que le tracteur 15 peut emmener une autre semi-remorque qui est déjà chargée à la limite 7. Aussitôt, le véhicule 1 s'approche avec un ch ssis 16 capable d'entraîner une semi-remorque 14. Le châssis 16 est accouplé a la semi-remorque 14 à l'aide d'un attelage articulé autour d'un tourillon d'attelage 17. Enfin, on retire une béquille 18 soutenant la remorque 14, de sorte que le véhicule 1 peut emmener la remorque 14 sur le sol mou. La remorque 14 doit, il est vrai, être chaussée de bandages polyvalents 19 pour éviter un enlisement de la remorque 14 dans le sol mou. Les systèmes de transport décrits jusqu'ici se distinguent par le fait que des organes de levage peuvent être établis sur les véhicules 1 2 ou à la zone de passage 7. Ils peuvent servir a décharger le récipient 3 d'un véhicule 1 sur un véhicule 2. Par exemple, l'ensemble du réservoir 3 peut être soulevé parallèlement à sa position sur les surfaces 10, 11 et rester suspendu jusqu'a ce que l'autre surface de chargement se trouve en dessous du réservoir 3. D'autre part, le réservoir 3 peut également être abaissé en position oblique de l'extrémité avant 20 d'une surface 10, 11 jusqu'a ce qu'il touche le sol par une arête inférieure. Ensuite, par un mouvement approprié du véhicule 1, 2, la surface 10, 11 sous le récipient soulevé 3 peut être retirée. I1 est également possible de munir à l'arrière le récipient 3, ou un châssis 52 de récipient relié à celui-ci, d'un rouleau 37 qui roule sur le sol au déchargement du récipient 3. Suivant la disposition du sol, au déchargement du récipient 3, le véhicule 1, 2 s'éloigne sous le récipient 3 ou bien celui-ci s'éloigne du véhicule 1, 2. En sens inverse, le récipient 3 peut être rechargé en le soulevant par sa surface avant jusqu'8 ce que la surface 10, 11 puisse être déplacée en dessous de la plaque de base correspondante du récipient 3. Ensuite, le récipient 3 posé en biais sur le bord arrière approprié de la surface 10, 11 peut être tiré jusqu'à ce qu'il repose par sa surface de base sur la surface appropriée 10, 11. Pour économiser la descente intermédiaire du récipient 3 sur le sol, le récipient peut être soutenu dans la position inclinée qu'il prend pendant le glissement de la surface 10, 11. Pour cela, on a prévu un support muni d'une surface d'appui oblique. Le véhicule 2 qui veut transférer le récipient 3 se place en dessous de ce support et il tire le récipient 3 sur la surface 10 au-dessus de la surface d'appui. Une variante du système de transport consiste en ce qu à la zone limite 7 la marchandise à transporter est délivrée par un récipient basculant 21 d'un véhicule 1, 2 à l'autre. Pour cela, le récipient 21 est fixé de façon basculable sur une tringlerie télescopique 22 appropriée, par exemple d'un véhicule à basse pression 1. A l'aide de la tringlerie 22, le réservoir 21 peut être soulevé jusqu'à ce que la marchandise transportée soit déversée dans un récipient 3, par exemple d'un véhicule 2. On peut obtenir ainsi un effet de tampon, du fait que la transmission se fait dans une semi-remorque 14 qui est emmenée par le véhicule 2 après son remplissage. La capacité de la remorque 14 est choisie de façon quelle puisse recevoir le contenu de plusieurs réservoirs 21. Au lieu d'une remorque 14, un réservoir 3 habituel sans roue peut être rempli à l'aide des marchandises transportées dans le récipient 21. Après remplissage du réservoir 3, celui-ci est tiré en biais sur le véhicule 2 ou bien il est déposé par une grue sur le véhicule 2. Enfin, on peut également imaginer de faire passer les marchandises du réservoir 21 dans une construction appropriée en caisson d'un véhicule 2. Les véhicules 1, 2 peuvent être également des véhicules automoteurs sur lesquels sont déposés les récipients 3. Mais ils peuvent également être attelés comne remorque 23 à un tracteur 24 approprié. Dans ce cas, il est avantageux de prévoir sur la remorque 23 une prise de force 25 qui peut être entraînée par le tracteur 24. A l'aide de la prise 25, on peut entratner des dispositifs de levage qui permettent d'incliner le récipient 3 à charger et de le tirer sur la surface 10, 11. La prise 25 peut être amenée jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule 1, 2 et y être utilisée pour l'entraînement d'appareils supplémentaires. I1 est avantageux de prévoir à cet endroit un engrenage distributeur pour le raccordement d'une prise de force vers l'arrière et d'une autre dirigée latéralement. On peut rapporter en outre à l'avant du véhicule 1, 2 un entrainement mécanique servant de raccordement auxiliaire pour les appareils supplémentaires. Dans la mesure où plusieurs récipients peuvent etre emportés simultanément de la zone limite par le véhicule 2, ceux-ci peuvent être déposés l'un derrière l'autre sur le véhicule 2. Au déchargement, il est possible de basculer soit l'un des récipients, soit les deux ensemble, pour les évacuer de la surface 10, 11. De plus, les parois de séparation entre les deux récipients placés l'un derrière l'autre peuvent être basculables, de sorte que, quand on soulève les deux récipients voisins, les parois de séparation s'effacent et le contenu du récipient se trouvant à l'avant peut s'écouler dans le récipient se trouvant à l'arrière (voir figure 20). Sur un véhicule 2, on peut également disposer des récipients de différentes dimensions et différentes capacités. Les véhicules 1 à basse pression sont souvent utilisés en plus pour le travail du sol. Pour cela, il est nécessaire de placer sur le véhicule 1, outre le récipient 3, un appareil supplémentaire 26. Celui-ci peut être placé devant ou derrière le récipient 3. On peut imaginer par exemple que du fumier doit être répandu sur le sol avec le véhicule 1. Dans ce but, le récipient 3 est chargé de fumier. Celui-ci est acheminé sur un fond racleur 27 dans la partie arrière du récipient 3. Sur celui-ci > on a fixé une unité d'épandage 28 qui répartit le fumier sur le sol en sens inverse du sens de circulation, par l'intermédiaire de deux tambours 29 tournant en sens inverse. Dans un autre cas, on peut de la même façon acheminer de la paille vers la partie arrière du récipient 3 par l'intermédiaire d'un fond racleur 27. De là, la paille est déversée verticalement vers le bas par des tambours de déchargement 30, au travers d'une ouverture appropriée. Le récipient 3 peut également être utilisé pour l'évacuation d'engrais marchand. Pour cela, on a placé à la partie inférieure du récipient un dispositif d'alimentation 31, par exemple sous la forme d'une vis d'alimentation. Celle-ci entraîne l'engrais marchand vers la partie arrière du récipient 3. De là > l'engrais est réparti sur le sol par un dispositif d'épandage 32. Ce dispositif est muni d'une roue centrifuge 33 dont la rotation sert à une répartition uniforme et précise de l'engrais. Quand le récipient 3 est utilisé pour la récolte de produits agricoles, ceux-ci sont acheminés vers l'arrière par l'intermédiaire du dispositif 31. De là, une vis de transfert inclinable 34 sert à faire passer les produits agricoles de l'un des récipients 3 dans un autre récipient du véhicule 2. Comme autre appareil, on peut combiner par exemple une machine à semer avec le récipient 3. Celle-ci prépare le sol par traçage de sillons dans lesquels la semence emmenée dans le récipient 3 peut être déposée. L'appareil supplémentaire 26 peut être fixé aussi bien au châssis 35 du véhicule (voir figure 11) qu'à un ch ssis 52 recevant le récipient 3. Quand l'appareil 26 est fixé au châssis du véhicule, le chêssîs 52 pour le récipient 3 est d'une longueur plus faible. La constitution du châssis 52 a l'avantage que le récipient 3 peut être facilement détaché du véhicule 1 avec le châssis amovible. En ce qui concerne la longueur du chassis amovible 36, pour avoir la possibilité de relier dans certains cas l'appareil 26 au récipient 3 et, dans d'autre cas, d'utiliser le récipient 3 sans appareil supplémentaire 26, le châssis 36 peut être fabriqué en deux pièces déplaçables l'une dans l'autre.Ces deux pièces sont, suivant le besoin, plus ou moins glissées l'une dans l'autre pour qu'il existe, en cas de châssis 36 prolongé, un espace suffisant pour l'appareil 26. Pour le cas où le récipient 3 est fixé sur le véhicule 1 sans châssis 36, l'appareil 26 peut également être fixé directement sur le récipient 3. Pour faciliter le retrait et la mise en position du récipient 3 en position oblique, l'arrière du récipient peut s'appuyer sur un rouleau 37 quand le récipient glisse du véhicule 1 en position oblique. Ce rouleau 37 peut être fixé a un bord d'appui 38 constitué par un renforcement du fond du récipient. Au lieu d'un rouleau 37, on peut, pour des récipients 3 moins lourds, rapporter un patin au bord 38. Le véhicule 1 peut être aussi bien une remorque à un essieu qu'une remorque à deux essieux. On a notamment apprécié la réalisation sous forme de remorque a un essieu dans laquelle l'essieu est constitué par un essieu jumelé 39. Ceci a l'avantage que les forces appui sont transmises au sol en quatre points, sans nécessiter une construction compliquée nécessaire pour la circulation en courbe. En fait, il est apparu comme particulièrement utile de munir d'un mécanisme d'arrêt le système d'équilibrage de l'essieu jumelé. Ce mécanisme a l'avantage que la totalité de la charge de l'essieu, pendant le déchargement par roulement du recipient 3, se reporte sur l'essieu arrière 40.Ainsi, la force de soulèvement qui agit sur l'attelage du tracteur 4 diminue et, au dé chargement du récipient 3, il n'est pas nécessaire d'ajouter un appui supplémentaire de l'arrière du véhicule. On peut prévoir en supplément pour l'essieu 41 de l'essieu jumelé 39 un mécanisme de levage qui permette de soulever l'essieu 41. On évite ainsi que l'essieu 41 ne laboure le sol de façon inadmissible en cas de circulation en courbe sur terrain mou. Le levage de l'essieu 41 peut être réalisé hydrauliquement ou - notamment en cas d'essieux suspension pneumatique pneumatiquement. Pour décharger le récipient 3 du véhicule 1, des caractéristiques particulières de construction sont nécessaires pour éviter d'endommager l'appareil 26 au cours du glissement du récipient 3. Si l'appareil 26 est disposé devant le récipient 3, celui-ci reste relié généralement sans modification au chassis 35. Mais si l'appareil supplémentaire est placé derrière le récipient 3, il peut être échangé en même temps que le récipient 3 s'il est relié à celui-ci > ou bien il doit être enlevé auparavant en dehors de la direction du récipient 3 glissant du véhicule 1. Pour cela, on a prévu des rails verticaux 42 des deux cotés du récipient 3, sur son extrémité arrière. Ces rails 42 peuvent être reliés ensemble par une poutre transversale 43 La poutre 43 est fixée au-dessus du récipient 3 à une hauteur suffisante pour que celui-ci puisse glisser sous la poutre au déchargement. L'appareil 26 peut être reliée aux rails 42 par l'intermédiaire d'une jambe de force 44 de façon que l'appareil 26 puisse être incliné autour des rails 42. Après la rotation de l'appareil 26, la partie arrière du véhicule 1 est libérée, de sorte que le récipient 3 basculé peut glisser du véhicule 1. L'appareil 26 peut aussi être fixé aux rails 42 de façon a pouvoir être déplacé vers le haut ou vers le bas dans le sens vertical. Avant que le récipient 3 soit déchargé par glissement du véhicule 1, l'appareil 26 est déplacé à la limite supérieure des rails 42. Ensuite, le récipient peut glisser en dessous de l'appareil 26 entre les deux rails 42 et être ainsi déchargé sur le sol. Enfin, il est également possible de basculer l'appareil 26 autour de la poutre 43 à laquelle il est fixé par des supports 45 de façon à pouvoir tourner. L'appareil 26 peut alors être soulevé à l'aide d'un vérin de levage 46 avant le basculement du récipient -3. L'appareil supplémentaire peut aussi, il est vrai, être fixé rigidement à une poutre transversale 43 qui est, pour sa part, articulée autour de l'un des rails 42. Finalement il est également possible de fixer l'appareil 26 à des rails paralleles à l'axe longitudinal du véhicule. Ces rails sont fixés de façon inclinable au véhicule 1 et ils peuvent être basculés avec l'appareil 26 en dehors de la direction dans laquelle le récipient 3 glisse du véhicule 1. Quand le véhicule 1 a la forme d'une remorque, celle-ci peut être reliée de différentes façons au tracteur 4. Suivant le dispositif d'accrochage, on peut prévoir un attelage à rotule 47 ou un attelage 48 à mâchoires de traction. Dans une semi-remorque à appui, l'attelage peut être réalisé à l'aide d'un timon en col de cygne. En outre, on peut prévoir à l'arrière du véhicule 1 un accrochage qui soit constitué également d'un attelage à rotule ou d'un attelage à mâchoires de serrage. A la multiplicité des types de mises en oeuvre correspondent différentes réalisations du récipient 3. Plusieurs récipients peuvent être déterminés en dimensions l'un par rapport à l'autre de façon à pouvoir être empilés. En cas de chargement de plusieurs récipients 3 sur un véhicule 2, il est avantageux de relier ensemble les récipients 3 placés les uns derrière les autres à l'aide de colliers d'attache. Les récipients 3 peuvent également avoir des dimensions différentes les uns par rapport aux autres. L'accès aux récipients 3 peut être réalisé de différentes façons. Les récipients pour produit en vrac peuvent présenter par exemple une porte arrière qui s'ouvre automatiquement par basculement.De plus, les récipients 3 peuvent être utilisés sans paroi latérale, sur lesquels on peut charger par exemple des balles de paille pressées. Enfin, pour le transport de liquide, on peut imaginer des récipients ronds 49 dont le contenu est par exemple répandu sur le sol à l'aide d'un dispositif 50 de pulvérisation. Les récipients ronds 49 peuvent être entourés d'un chassis amovible 36 de façon qu'on puisse également empiler plusieurs récipients ronds les uns sur les autres sur leurs châssis 36. Au lieu d'un récipient 3, on peut fixer de façon amovible n'importe quelle machine spéciale sur le véhicule 1, 2. Des appareils correspondants doivent alors etre fixés au véhicule par adjonction ou par incorporation. Comme autre équipement pour le véhicule 1, on peut prévoir un releveur hydraulique placé derrière le récipient 3. Avec ce releveur, on peut par exemple soulever un appareil de préparation du sol ou l'abaisser sur le sol. I1 se compose de préférence d'une tringlerie à trois points d'articulation, dont les trois points 54 servent à un guidage précis de l'appareil de préparation. Deux leviers inférieurs 55 servent au soulèvement de la charge et un levier supérieur 56 est prévu pour le guidage. Grève à un arbre de levage 57 actionné hydrauliquement, les deux leviers inférieurs 55 sont soulevé. par deux tiges 58. La tringlerie à trois points est reliée au véhicule 1 de façon å être échangée facilement. De plus, il est avantageux de prévoir sur le véhicule 1 plusieurs raccordements hydrauliques pour l'entratnement d'appareils supplémentaires. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé de transport de marchandises sur un terrain tantôt dur et tantat mou sur lequel les marchandises sont transportées dans des récipients à l'aide de véhicules à basse prssion superficielle, caractérisé en ce que les récipients sont déplacés sur sol dur avec des véhicules maniables haute pression superficielle et en ce qu'un transbordement est réalisé sur le véhicule propre à chaque type de terrain, au passage du terrain dur au terrain mou. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on obtient une grande vitesse de circulation avec les véhicules maniables. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le récipient est transmis du véhicule à faible pression superficielle sur le véhicule juxtaposé a haute pression superficielle par échange de l'une des surfaces de chargement de véhicule à l'autre. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les récipients sont déchargés du véhicule à faible pression superficielle à la limite entre le sol mou et le sol dur, en ce qu'ils y sont stockés et en ce qu'ensuite ils sont emportés par le véhicule à haute pression superficielle. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le transfert des récipients est réalisé avec un appareil de levage fixé à l'un des véhicules. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, à l'aide d'un appareil de levage placé à la limite entre le sol dur et le sol mou, les récipients sont déchargés du véhicule possédant l'un des types de pressions superficielles et en ce qu'ils sont rechargés sur le véhicule possédant l'autre type de pression superficielle. 7. Système de transport pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 6, avec un véhicule dont les moyens de roulement présentent, pour la circulation en terrain mou, des surfaces de roulement larges afin de diminuer la pression superficielle, caractérisé en ce qu'on a prévu, pour la circulation en terrain dur, des véhicules avec un moyen de roulement à haute pression superficielle, et au moins un dispositif de transbordement pour l'échange des récipients à la limite entre terrain mou et terrain dur. 8. Système de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on a prévu comme dispositif de transbordement au moins un support disposé à l'emplacement de transbordement, pour stocker au moins un récipient pendant le transfert d'un véhicule à l'autre. 9. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le support de stockage présente une surface d'appui inclinée en fonction du récipient glissant du véhicule. 10. Système de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de transbordement est fixé sur au moins un véhicule. 11. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que les véhicules sont des véhicules automoteurs. 12. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l'un des véhicules est une remorque. 13. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce qu'on a prévu sur le véhicule un dispositif de basculement constitué par un châssis interchangeable avec un treuil à cible pour soulever et saisir ou déposer le récipient. 14. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que le véhicule comporte un dispositif de vidage pour incliner le récipient. 15. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'on a disposé sur le véhicule à haute pression superficielle plusieurs récipients placés l'un derrière l'autre. 16. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'au moins un des récipients placés l'un derrière l'autre est basculable. 17. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 16, caractérisé en ce que, dans les récipients placés de façon basculable les uns derrière les autres, la paroi intermédiaire entre les récipients est inclinable. 18. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 17, caractérisé en ce qu'on a prévu sur un véhicule des récipients de différentes capacités. 19. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce qu'on a prévu sur le véhicule à faible pression superficielle au moins un appareil supplémentaire derrière le récipient. 20. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 7 à 18, caractérisé en ce qu'on a prévu sur le véhicule a faible pression superficielle au moins un appareil supplémentaire devant le récipient. 21. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce qu'on a prévu comme appareil supplémentaire un appareil de répartition dispersant le contenu du récipient. 22. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce qu'on a prévu comme appareil supplémentaire un appareil agricole pour la préparation du sol. 23. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce qu'on a prévu comme appareil supplémentaire un appareil rapporté pour la récolte et le ramassage de marchandises. 24. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 23, caractérisé en ce que l'appareil supplémentaire est fixé au chassis du véhicule de façon à être facilement échangeable. 25. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 24, caractérisé en ce que le châssis interchangeable se compose de deux pièces déplaçables l'une dans l'autre. 26. Système de transport selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'appareil supplémentaire est fixé à l'avant du châssis interchangeable, dans le sens de la circulation. 27. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que l'appareil supplémentaire est fixé au récipient. 28. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 27, caractérisé en ce que le récipient est fixé à un châssis de récipient interchangeable avec lui. 29. Système de transport selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'on a prévu à l'extrémité arrière du châssis de récipient des rouleaux qui, en cas de charge ou de décharge inclinée du récipient, touchent le sol en dernier ou en premier. 30. Système de transport selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'on a prévu à l'extrémité arrière du châssis de récipient un appui muni d'un patin qui, en cas de charge ou de décharge du récipient, touche le sol en dernier ou en premier. 31. Système de transport selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'appareil supplémentaire est fixé au véhicule derrière le récipient 32. Système de transport selon la revendication 31, caractérisé en ce que l'appareil supplémentaire est fixé de façon déplaçable sur des rails courant verticalement qui sont rapportés latéralement sur le véhicule à coté du récipient et qui sont reliés au-dessus du récipient par une poutre transversale. 33. Système de transport selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'à cté du récipient des rails courant verticalement sont fixés sur le véhicule et en ce que l'appareil supplémentaire est articulé à la poutre transversale. 34. Système de transport selon la revendication 31, caractérisé en ce que les rails courant verticalement sont fixés sur le véhicule à cté du récipient et en ce que l'appareil supplémentaire est articulé latéralement autour de l'un des rails. 35. Système de transport selon la revendication 31, caractérisé en ce que des rails courant verticalement sont fixés au véhicule à caté du récipient et en ce que ces rails sont reliés ensemble par une jambe de force inclinable autour de l'un des rails età laquelle est fixé l'appareil supplémentaire. 36. Système de transport selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'à coté du récipient sont placés,dans l'axe longitudinal du véhicule, des rails qui servent à la fixation de l'appareil supplémentaire et qui sont inclinables perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. 37. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 36, caractérisé en ce que le véhicule est une remorque à un essieu. 38. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 37, caractérisé en ce que le véhicule comporte des essieux jumelés. 39. Système de transport selon la revendication 38, caractérisé en ce que les essieux jumelés sont blocables. 40. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 38 et 39, caractérisé en ce que l'essieu avant des essieux jumelés peut être soulevé. 41. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 36, caractérisé en ce que le véhicule est une remorque à deux essieux. 42. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 41, caractérisé en ce que le véhicule comporte un attelage a rotule. 43. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 41, caractérisé en ce que le véhicule est muni d'un attelage à mâchoires de traction. 44. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 41, caractérisé en ce que le véhicule est muni pour l'attelage d'un timon en col de cygne. 45. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 44, caractérisé en ce que les récipients sont empilables. 46. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 45 > caractérisé en ce que les récipients présentent des colliers d'accouplement pour un accouplement dans le sens de la longueur. 47. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 46, caractérisé en ce que les récipients comportent des portes arrière s'ouvrant automatiquement par basculement. 48. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 19 à 47, caractérisé en ce qu'on a prévu sur le véhicule un appareil de levage hydraulique. 49. Système de transport selon la revendication 48, caractérisé en ce que l'appareil de levage est constitué d'une tringlerie à trois points pour la suspension d'appareils en trois points. 50. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 48 et 49, caractérisé en ce qu'on a prévu sur le véhicule, outre l'appareil de levage, un attelage à mâchoire de traction et un branchement de prise de force.