FR 2303687 A1 19761008 FR 7507426 A 19750310 La présente invention concerne un dispositif de signalisation de direction, adaptée pour les petites et moyennes cyclomoteurs. Les feux de signalisation clignotants seront branchés directement sur le courant du volant magnétique, tres variable. La grande majorité des machines n'est pas équipéeS d'origine d' une telle installation. Les appareils sont en général du type nvoituren, avec redresseur, régulateur, batterie etc. ou éléctro= niques, redresseur pont, transistors, zener, refroidisseur volu= mineu etc. Leur prix est de ce fait élevé, en comparaison du prix de la machine. Le dispositif selon l'invention permet d'éviter en grande partie ces inconvénients. Dans celui-ci les moyens sont simples, l'insta= llation facile et le prix bas, Son fonctionnement est sûr et irréprochable. Le dispositif, objet de l'invention est en détail visible sur la page du dessin annexe. Fig. 1. represente l'installation existante sur les machines. (1) est le volant magnétique,source du courant. (2) diode de pro= tection des lampes, (3 et 4) lampes, phare et feux arrière, (5) l'interrupteur,jour et nuit. Fig. 2. représente le dispositif proposé dans le brevet démandé. (6) est une résistance de faible valeur, pour équilibrer partiel= lement la différence jour et nuit, (interrupteur 5). La résistance est mieux placée dans ce cas, qu'une diode, car les lampes de signalisation seront plus éclairées dés le début, à petite vitesse du moteur. (7) est un-petit redresseur pont (50 mA) pour actionner le relais (9) à travers la résistance (8) Celle-ci est calculé de façon à ouvrir les contacts en (10) seulement si la tension au lampes dépasse 6,2 V. Le courant coupé en (10) passe par la résistance (11) pour établir de nouveau l'equilibref Dans la pratique le fonctionnement est comme suite: Ire relais (S) peut fonctionner seulement quand les lampes de signalisation sont branchées par l'inverseur (1z). Si la tension monte en dessus de 6,2 V. le relais commence à vibrer, ensuitgvibrer et clignoter et encore un peu plus, il restera "coller". Le passage entre -sans résistance (11) ou avec résistance -- s'effectue en douceur, tres peu visible. La puissance des lampes de signalisation ne devrait pas dépasse 30 à 35 ffi la puissance des lampes phare et feux arrières.Dans la pratique, les lampes phare et feux arrières sont en général 2 A ensemble. Les feux de signalisation seront 0,6 A. ou 2 x 0,35 A. C'est largement suffisant pour untel machine et le clignotement sera presque sans influence sur le phare et feux arrières dans ce cas, pratiquement invisible, Les sérieuses essais sur plusieurs machines des categories sem= blables ont prouvé le fonctionnement sans reproche. Le dispositif objet d'invention peut Qtre utilisérsur les machines petites et moyennes de 15 à 19 Watts, sur les petits bateaux, triporteurs et autres. Fig. 3. represente les lampes de signalisation avant et arriere (14), l'inverseur (13), et le dispositif clignotant (12), à bilames ou autres solutions connus. REENDI CATIORS Dispositif permettant de fairobrancher les feux de signalisation, ,clignotants (14, fig.3) sur le cirquit électrique (figwl) du volant magnétique ( 1 ) habituel d'un véhicule à moteur,petit J bateau, etcs lequel cirquit comprenant en serie un ensemble de deux lampes (3,4) phare et feux arrière et un interrupteur (5) normale= ;;ment ouvert le Jour et fermé la nuit, caractérisé par l'interposi= tion, entre le cirquit des feux de signalisation (14) et le circuit des lampes (3,4) phare et feux arrière,d'Un relais (9) commandé auto= matiquement (fig.2) et destiné à équilibrer lesvtensions fournis par le volant magnétique (1) au bornes, d'une part des lampes (3,4) phare et feux arrière, d'autre part, des feux de signalisation.(14) (2) Dispositif suivant la revendication 1. caractérise par le fait, que les lampes de signalisation clignotantes (14) seront calculées plus faibles, que les lampes phare et feux arrière ensemble.Dans la pratique les essais sont démontré ceci: Le soir, phare et feux arrière allumées - et si les lampes clignotantes en action n'absor= beron plus que environ 30 % du courant, en comparaison du phare et du feux arrière ensemble, la lumière du phare-feux arrière ne sera -nas visiblement perturbée, par le clignotant, Les lampes phare et feux arrière utilisées sur les petites machines absorbons environ 2 Amp., soit pour les lampes clignotantes 0,6 A(ou 0,35 + 0,35 A.) c'est largement suffisant. (33 Dispositif suivant la revendication(lAcaractérisé par le fait, qu'il entre en action seulement quand le moteur tourne et l'inverseur de direction (13) est fermé dans le sens voulu. Aucune surveillance, longe vie et prix trés bas.