FR 2303683 A1 19761008 FR 7507714 A 19750312 L'invention est relative aux supports de sièges de véhicules réglables verticalement en inclinaison et en hauteur9 supports comprenant une première ossature rigide solidarisa- ble avec le plancher du véhicule, une deuxième ossature rigide solidarisable avec l'assise du siège et des moyens de verrous lage facilement actionnables par la personne assise pour rendre possibles, alternativement, soit les déplacements verticaux de la partie avant seule de la première ossature par rapport à la seconde, soit les déplacements verticaux de la partie ar rière seule de la première ossature par rapport à la seconde. De tels supports ont par exemple été décrits dans les brevets P@ance de la demanderesse n 71 36 038 déposé le 6 octobre 1971 et n 73 43363 déposé le 5 décembre 1973. Dans ces brevets le support comprenait, outre les deux ossatures indiquées, une troisième ossature intermédiaire de liaison, occupant généralement une position oblique et montée pivotante autour de deux axes horizontaux liés, l'un à l'avant de l'une des deux premières ossatures et l'autre, à l'arrière de 1 l'autre de ces deux premières ossatures. Ces réalisations donnent de grandes satisfactions, mais l'invention a pour but de proposer une nouvelle construction encore plus avantageuse en ce sens qu'elle permet de supprimer id troisième ossature intermédiaire. Les supports conformes à l'invention sont essentiellement caractérisés en ce que d'une part leurs deux ossatures comprennent respectivement, l'une deux guides kisses verticaux maintenus à une distance horizontale constante l'un de l'autre et 19autre une entretoise rigide pentant deux plages opposées arrondies, d'orientation générale verticale, admettant un axe horizontal commun et propres à comgir jointivement avec les deux guides, et en ce que d'autre part les deux dites ossature comprennent respectivement en outre l'une deux crémaillères ver ticales se faisant face et l'@utre deux secteurs dentés s'étendant selon des arcs de cercle centrés sur ledit axe commun et propres à coopérer chacun avec l'une des deux cre@@illères, des moyens étant prévus pour maintenir à une distance honizontale mutuelle constante ces deux crémaillères ou ces deux secteurs dentés et les moyens d'actionnement étant agencés de façon à dégager horizontalement à tour de rôle chaque secteur denté de la crémaillère correspondante ou inversement Dans des modes de réalisatIon préférés on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - c'est une seule des deux'ossatures qui comprend à la fois les guides lisses verticaux et les crémaillères vertica@ les les crémaillères sont solidaires de l'une des ossatures et les secteurs dentés sont montés coulissants sur l'aute ossature, - les secteurs dentés sont solidaires de l'une des osz tures et les orémaillères sont montées coulissantes srr l'aut ossature, l'entretoise rigide est constituée par un tronçon tub laire d relativement gros diamètre admettant pour axe l'axe commun, - l'entretoise rigide porte deux butées de fin de course propres à coagir respectivement avec deux rortées de l l'ossa- ture dont cette entretoise n'est pas constamment solidaire, chacune de ces butées étant disposée à la même distance de l'axe commun que les dentures des pièces dentées en leur position d'engrènement mutuel et au milieu de la hauteur de ces dentures, les différentes dentures sont constituées par des dents droites, e'est-à-dire à flancs parallèles. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s s'utilisent de préférence en même temps @ dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit l'on va décrire des modes de réalisetion préférés de l'invention @n se référant aux dessins ci-anr d'une manière bien ente@@@ @en l@@@tative. Les figures 1, 2 en @, de @es @@@sine, @ent@@@' rospes tivement en coupe @erti@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@ @@rachées @@@@@@@ @-I fig. 2, en plan, parties @aenées et en coupe @@@ticale @@ III-III, fig. 1, une moittié d'un aupport de siège établi conformément à l'invention. La fig. 4 montre une forme @@visageable pour les de@ des pièces dentées comp@@@@@@ pa@ ce support. La fig. 5 montre es @@é@@ation latérale une variar@ conforme à l'invention d'ue part@e dudit support La fig. 6 montre en di@@@tien latérale, parti@@ @@ tés@ une autre variante d'une moitié de support de siège conforme à l'invention, Les fig. 7 et 8 montrent respectivement en vue latérale et en vue en plan encore une autre variante d'une moitié de support de siège conforme à l'invention. La figure 9 montre en vue latérale un siège équipé de ce dernier support. Le premier support considéré est composé de deux ensembles s'étendant longitudinalement de chaque côté du siège, sous l'assise de ce siège, ensembles comprenant chacun - une première cornière rigide 1 présentant une aile verticale 2 et une aile horizontale inférieure 3 solidarisable avec le plancher 4 du véhicule, éventuellement par lintermé- diaire d'une glissière de réglage de l'avance et du recul du siège, -et une deuxième cornière rigide 5 présentant une aile verticale 6 et une aile horizontale supérieure 7 solidarisable avec l'assise du siège. Les deux bords 8 qui limitent respectivement les deux extrémités horizontales de l'aile 2 - laquelle sera désignée d la suite par le mot "entretoise" - présentent des formes genéra- les arrondies selon deux arcs de cercle de diamètre D qui admet tent un mbme axe horizontal AA : cet axe perce ladite entretoise 2 sensiblement en son centre géométrique. L'autre aile verticale 6, disposée parallèlement à l'entre toise 2, porte à ses extrémités horizontales deux guides terminaux dont les fonde verticaux 9 sont lisses, rectilignes et écartés l'un de l'autre de la distance D, et propres à recevoir ainsi jointivement les bords 8 ci-dessus de façon telle que l'entretoise 2 et donc la cornière 2 soient rigoureusement guidés horizontalement par rapport à la cornière 5 tout en autorisant les "roule dents verticaux relatifs de l'une des cornières sur l'autre. Les guides 9 peuvent ête constitués très simplement par rivetage (en 12) de deux plaquettes 10 et 11 contre l'aile 6, le fond 9 de chaque guide étant constitué par une tranche verticale d'une plaquette 10 et les plaquettes 11 débordant légèrement sur les plaquettes 10 de façon à compléter l'emprisonnement horizontal de l'entretoise. L'aile 6 porte en outre à chacune de ses extrémités horizontales, serrée entre elle et la plaquette 10 par les rivets 12, une crémaillère verticale 13 présentant sa dentu@e 14 en direction de l'axe AA. L'entretoise 2 porte. de son côté deux verrous 15 montés sur elle de façon à pouvoir coulisser horizontalement te guidage horizontal des coulissements des verrous est assuré à l'aide de pontets 16 crevés dans l'entretoise. Chaque verrou 15 porte une denture 17 propre à coopérer avec la denture 14 de l'une des crémaillères 13, cette denture 17 étant incurvée selon un arc de cercle qui est centré sur l'axe AA quand elle est en prise avec la crémaillère. Un mécanisme de commande permet de dégager à tour de rôle, mais non simultanément, les deux verrous 15 de leurs crémail- lères respectives en s'opposant à l'effort de rappel de ressorts 18. Ce mécanisme de commande comprend ici une manette (non représentée) montée pivotante autour d'un arbre horizontal 19 à section prismatique Cet arbre traverse, dans des rondelles 20 formant paliers, les deux ailes 2 et 6 de chacun des deux ensembles constitutifs du support. Ledit arbre est solidarisé angulairement, au niveau de chacun de ces deux ensembles, avec un crochet 21 à deux becs Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, chaque ressort 18 est un fil métallique élastique comprenant une queue 22 repliée à l'intérieur du crochet 219 une boucle d'arrimage 23 insérée dans une encoche complémentaire du verrou 15 correspondant et un bout 24 cambré élastiquement de façon à prendre appui contre un taquet 25 crevé dans l'entretoise 2 c'est la détente de ce bout qui exerce sur le verrou l'effort de rappel élastique désiré. Dans ce mode de réalisation, pour l'un des senz de rota t Ion de la manette de commande, et donc du crochet 21, l'un des becs de ce crochet exerce une traction sur la queue 22 de l'un des ressorts 18 alors que la queue de l'autre ressort 18 demeure non sollicitée : c'est l'inverse pour l'autre sens de rotation de la manette Comme dans certains modes de realisation connus, on dispose chaque crémaillère 13 arrière du siege de façon telle que sa denture se trouve sensiblement dans le plan ransversal vertical du siège comprenant le centre do gravité de l'ensemble formé par la partie régiable en hauteur de ce siège et par l'usager assis sur ledit siège, et l'on préveit à cet endroit @ous l'assise un pussant ressort de compensation (non rep@ @@emté) pour éviter un affaissement du siège lors du dégagement des verrous @rrière. Ceci dit, le fonctionnement du dispositif ci-dessus est le suivant. Au repos, la détente des deux ressorts 18 de chaque ensemble sollicite les deux verrous 15 de cet ensemble vers leur position de repos, en prise avec les crémaillères 13, et la manette.de commande vers sa position neutre médiane. Si l'usager du siège désire rehausser la partie arrière de son siège, il fait tourner la manette dans le sens propre à dégager les verrous arrière de leurs crémaillères, ce qui libère ces dernières verticalement. L'usager, avec l'assistance du ressort de compensation, peut alors laisser remonter la partie arrière des cornières 5 ainsi que l'assise supportée par celles-ci. Ce déplacement est rendu possible par le double "roulement" mutuel des extrémités avant des deux cornières 1 et 5 de chaque ensemble l'une sur l'autre au niveau - dune part du bord arrondi 8 avant de l'entretoise 2 contre le fond 9 du guide associé, - et d'autre part de la denture arrondie du verrou 15 avant contre la crémaillère correspondante. Dès que la hauteur désirée est obtenue pour l'arrière du siège, il suffit à l'usager de lächer la manette pour bloquer le siège en sa position. Une manoeuvre de ladite manette dans le sens inverse du précédent permet de libérer verticalement l'extrémité avant de l'assise et donc de rectifier la hauteur de cette extrémité par basculement de l'ensemble du siège autour de sa partie arrière : cette manoeuvre permet de rectifier non seulement la hauteur de l'avant du siège, mais aussi l'inclinaison de son assise. Bien entendu ces manoeuvres peuvent être répétées alterna tivement jusqu9à obtention de la hauteur et de l'inclinaison dé sirées pour le siège, Des butées de fin de course sont prévues pour limiter les courses verticales des deux extrémités horizontales de la cornière 5 par rapport à celles de la cornière 1. Ces butées se présentent ici sous la forme de pions 26 solidaires de l'entretoise 2 et propres à coagir avec des cornes 27 des plaquettes tt e Ces pions 26 sont prévus à mi-hauteur de l'entretoise 2, à la même distance de l'axe AA que le cercle moyen des dentures en prise, de façon à ne pas entraver les "roulements" mutuels des deux cornières 1 et 5 lorsqu'un seul des deux pions se trouve en sa position de fin de course. Pour éviter que les dentures aient tendance à se dégager les unes des autres à l'encontre de l'effort de rappel des ressorts 18, il est particulièrement avantageux de donner à leurs dents des formes "droites", c'est-à-dire à flancs paral- lèles ainsi que dessiné sur la figure 4. Dans certains cas, on peut préférer que l'engagement mu tuel des dentures soit maintenu positivement. C'est le cas dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, pour lequel la commande des coulissements de chaque verrou 15 est assurée par rotation d'une came 28 montée pivotante sur un axe lié à l'entretoise 2 et propre à coopérer avec une contre-came 29 constituée par le bord d'une lumière évidée dans le verrou. Cette came et cette contre-came peuvent être constituées de toute manière désirable : dans le mode de réalisation préféré illustré, elles sont du type qui a été décrit et'illustre dans le brevet France n 71 36038 cité ci-dessus, cas dans lequel elles présentent toutes les deux des plages arrondies propres à coopérer entre elles en mettant en oeuvre un effet de coincement. La came 28, normalement sollicitée vers sa position de verrouillage par un ressort (non représenté),est solidaire gu bras 30 propre à être tiré horizontalement par une crosse terme nale 31 d'une tige 32 elle-même accrochée sur l'extrémité d'um manivelle 33 d'orientation moyenne verticale solidarisée avec l'arbre 19 Ls tiges 32 correspondent aux de verrous peuvent être constituées par les deux moities d'un meme tronçon de fil metal-- lique présentant une boucle centrale 34 enroulée autour d'un plot 35 solidaire de la manivelle 33. Dans les deux modes de réalisation qui précèdent, l'arbre 19 traverse les deux ailes 2 et 6 ce qui exige l'évidement d'une ouverture 36 relativement grande dans l'aile 6. On écarte cet inconvénient dans la variante de la fig.6 en inversant les montages fixe et coulissant des seCteurs dentés et des crémaillères. Dans cette variante, les verrous coulissants 15 précédents sont remplacés par des secteurs dentés 37 solidaires de l'entretoise 2 (ou de l'aile 6) et les crémaillères 13 précédentes sont remplacées par des verrous 38 présentant une denture rectiligne verticale et propres à coulisser horizontalement le long de l'aile 6 (ou de l'entretoise 2), en s'écartant des secteurs 37 vers l'extérieur du dispositif. Au repos, c'est-à-dire lorsque les différentes dentures sont mutuellement en prise, le montage est exactement identique au précédent. Mais les déverrouillages s'effectuent par des coulissements horizontaux des verrous 38 vers l'extérieur du mécanisme et non plus par des coulissements horizontaux des verrous 15 vers le centre du mécanisme comme précédemment. En outre les coulissements des deux verrous 38 sont maintenant commandés par deux manettes distinctes disposées respec vivement à lavant et à l'arrière du mécanisme .: ces coulisse ment s font avantageusement intervenir comme précédémment les ro- tations de cames 28 du type de celles évoquées à propos de la figure 5. A part ces différences, le fonctionnement du mécanisme illustré sur la figure 6 est exactement identique au fonctionnement des mécanismes précédents. Dans une autre variante illustrée sur les figures 7 à 9, le principe de conception du support est encore identique au précédent. Dans cette variante, la cornière 1 présentant une aile verticale 2 à bords 8 arrondis est remplacée par un tronçon de tube 39 de relativement gros diamètre. Comme précédemment, les deux flancs verticaux de ce tron çon 39 glissent le long de deux flasques verticaux 40 maintenus à un écartement constant l'un de l'autre. Le tronçon 39 porte en outre deux verrous 41 montés de façon à pouvoir coulisser horizontalement, verrous présentant des dentures circulaires 42 propres à coopérer avec les dentures en regard 43 de deux crémaillères verticales 44 solidaires des flasques 40. Les dentures circulaires 42 sont centrées sur l'axe du tronçon 39 quand elles sont en prise dans les crémail lyres. Une manette de commande 45 montée pivotante autour dudit axe comporte des lumières 46 en forme de haricots déformés propres à coagir avec des pions 47 solidaires des verrous; 41 de façon telle que les stations de ladite manette 45 respec- tivement dans les deux sens à partir de sa position moyenne de repos se traduisent respectivement par le déplacement horizontal de l'un seulement des deux verrous 41 vers l'axe du tron- çon 39 et par le déplacement horizontal de l'autre verrou---seuç lement vers ledit axe. Enfin des butées de fin de course 48 et 49 limitent les déplacements de l'ensemble mobile lié au tronçon 39 dune part en inclinaison et d'autre part en hauteur par rapport au socle du siège comprenant les flasques 40. On voit encore sur la fig. 9 une ossature 50 soudée sur le tronçon 39 et sur laquelle est fixée l'armature 51 de l'assise 52 du siège 53. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on-dispose finalement d'un support de siège réglable en hauteur et en inclinaison dont la constitution et le fonctionnement résultent suffisamment de ce qui précède. Ce support présente de nombreux avantages par rapport- à ceux existant jusqu'à ce jour, notamment en ce qui concerne la légéreté et la simplicité de la fabrication, qui résultent en particulier de la suppression des ossatures intermédiaires "obl3.ques" des réalisations précédemment connues. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrassez au contraire, toutes les variantes, notamment celles où les dentures des verrous et des crémaillères destinées à coopérer mutuellement auraient des profils différents de ceux explicités ci-dessus et seraient par exemple de simples crantages composés de crans à profil triangulaire, dans l'hypothèse d'un blocage positif des verrous. REVENDICATIONS 1. Support de siège de véhicule réglable verticalement en:'inclinaison et en hauteur, comprenant une première ossature rigide solidarisable avec le plancher du véhicule, une deuxib- me ossature rigide solidarisable avec l'assise du siège et des moyens de verrouillage facilement actionnables par la personne assise pour rendre possibles, alternativement, soit les déplacements verticaux de la partie avant seule de la première ossature par rapport à la seconde, soit les dépla- cements verticaux de la partie arrière seule de la première ossature par rapport à la seconde caractérisé en ce que d'une part leurs deux ossatures comprennent respectivement, l'une (5), deux guides lisses verticaux (9) maintenus à une distance horizontale constante l'un de l'autre et l'autre (1), une entretoise rigide' (2) présentant deux plages opposées arrondies (8), diorientation générale verticale, admettant un axe horizontal commun (A-A) et propres à coagir jointivement avec les deux guides, et en ce que d'autre part les deux dites ossatures comprennent respectivement en outre, l'une, deux crémaillères verticales (13) se faisant face et l'autre, deux secteurs dentés (15) s'étendant selon des arcs de cercle centrés sur ledit axe commun et propres à coopérer chacun avec l'une des deux crémaillères, des moyens étant prévus pour maintenir à une distance horizontale mutuelle constante ces deux crémaillères ou ces deux secteurs dentés et les moyens d'actionnement étant agencés de façon à dégager horizontale- ment à tour de rôle chaque secteur denté de la crémaillère correspondante ou inversement. 2. Support de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les guides lisses verticaux (9) et les crémail lyres verticales (13) sont portés tous les quatre par une seule ossature 3 Support de siège selon l'une quelconque des revendi- cations i et 2, caractérisé en ce que les crémaillères (13) sont solidaires de l'une des ossatures et en ce que les secteurs dentés . (15) sont montés coulissants sur l'autre ossature (figures 1 à 3 et 5). 4. Support de siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les secteurs dentés (15) sont solidaires de l'une des ossatures et en ce que les crémaillères (13) sont montées coulissantes sur liautre ossature. 5. Support de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entretoise rigide est constituée par un tronçon tubulaire (39) de relativement gros diamètre admettant pour axe l'axe commun. 6. Support de siège selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que l'entretoise rigide porte deux butées de fin de course (26) propres à coagir respective ment avec deux-portées (27) de l'ossature dont cette entretoise n'est pas constamment solidaire, chacune de ces butées étant disposée à la même distance de l'axe commun que les dentures des pièces dentées en leur position d'engrènement mutuel et au milieu de la hauteur de ces dentures. 7. Support de siège selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que les différentes dentures sont constituées par des dents droites, c'est-à-dire à flancs parallèles (figure 4). 8. Support de siège selon 19une quelconque des précédentes revendications, caractérisé encre que les pièces dentées 'coulis- santes sont sollicitées posivivement vers leur position en prise mutuelle à l'aide de cames rotatives (28, 29).