FR 2293603 A1 19760702 FR 7439845 A 19741205 Mon système consiste à injecter environ 15 % d'eau au carburant normalement utilisé et en remplacement de celui-ci. Le fonctionnement de ce moteur est entièrement automatique, ne demande aucun entretien particulier et ne nuit pas à la longévité du moteur. UTILISATION D'UN MOTEUR CLASSIQUE DE SERIE Préparation du moteur On perce une ouverture au-dessus du clapet d'accélérateur, juste au ras du volet de telle manière que par une toute petite accélératison, cette ouverture se trouve soumise à une forte dépression lors- que le moteur est en marche. Sur cette ouverture, on fixe une conduite branchée sur un pulvé risateur.d'eau. Celui-ci est équipé d'un gicleur pour injecter les quantités nécessaires à la bonne marche du moteur. Une -conduite de très petite dimension relie le pulvérisateur vers un réservoir d'eau qui est placé plus-bas que le carburateur et le pulvérisateur de telle manière qu'à l'arrêt du moteur et au ralenti, l'eau n'arrive pas au pulvérisateur. Il suffira d'une petite accélération pour que l'eau remonte au gicleur pour y hêtre pulvérisée et ensuite être aspirée par le moteur. Pour avoir une souplesse supérieure, on aspire l'air se trouvait au-dessus du réservoir d'essence par une conduite étant située sur le point le plus haut du tube de remplissage, c'est-à-dire au dessous du bouchon du réservoir essence, Cette conduite s'adapte sur le pulvérisateur d'eau. En hiver, pour que cette eau ne gèle pas, on y met de 10 à 15 % de méthanol ou d'alcool à brtler. Les avantages de ce système sont les suivants - Une très forte économie de carburant - Une voiture plus agréable à conduire - Cela permet de rouler en surmultipliée à très bas régime - La voiture peut rouler très vite - Les bougies ne s'encrassent jamais - Réduit la pollution Au moment de l'explosion dans le moteur, se produit le phénomène de cracking, c'est-à-dire que les molécules d'hydrogène et d'oxygène composant l'eau se séparent et deviennent explosives. Plusieurs voitures ont déjà été équipées de ce système dont j'ai toujours perfectionnélle mécanisme. J'ai obtenu des résultats plus que satisfaisants et j'ai équipé mes voitures personnelles avec ce moteur. Ma voiture, une "CITRON D.S. 21", fonctionne à l'essence ordinaire et consomme entre 7 à 8 litres d'essence aux 100 kilomètres au lieu des 10 à 11 litres d'essence super habituels. Cela représente une économie de l'ordre de 25 à 35 %. CARBURANT ET EAU MIXTE POUR TOUS MOTEURS A EXPLOSION N O M E N C L A T U R E Nombre de Désignation Matière pièces Figure 1. Carburant avec l'accélérateur ferme ........................ origine 1 A - Carburant ..................... origine 1 B - Volet d'accélérateur .......... origine 1 C - Ouverture D - Raccord place sur l'ouverture C pour recevoir le tuyau amenant les Gaz ...................... De préfé rence laiton 1 E - Tuyau amenant les gaz du réser- voir d'essence vers le carbu rateur ....................... Cuivre 1 Figure 2.Carburant avec l'accélérateur légèrement ouvert ............ origine 1 A - Carburateur ................... origine 1 B - Volet d'accélérateur légère- ment ouvert .................. origine 1 C- Ouverture D - Raccord placé sur l'ouverture C pour recevoir le tuyau amenant les Gaz ...................... De préfé rence laiton 1 E - Tuyau amenant les gas du réser voir d'essence vers le carbura teur ......................... Cuivre 1 F - Pulvérisateur tranché sur le tuyau E ...................... De préfé F - Gicleur se trouvant dans le # rence laiton 1 pulvérisateur ................ O - Tuyau amenant l'eau au pulvé- risateur O Cuivre 1 0 - Réservoir d'eau méthanol ...... verre 1 Figure 3. Réservoir d'essence origine 1 E - Tuyau amenant les gaz du ré servoir d'essence vers le car burateur ..................... Cuivre 1 H - Raccord placé sur l'ouverture I du réservoir d'essence et amenant les gaz vers le car burateur ..................... Dé préfé rence laiton 1 I - Ouverture du réservoir d'es sence * 1 L - Tuyau plongeant dans 1 essence et ramenant l'air-renouvelé Cuivre 1 K - Ouverture de l'entrée d'air 1 N - Réservoir d'essence ........... origine 1 J - Bouchon du réservoir .......... origine 1 R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif permettant de récupérer les gaz-essence et d'utiliser l'eau naturelle ou méthanolisée, par diverses tubulures, reliées à un collecteur et au carburateur. Caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen incorporé au collecteur et destiné à pulvériser l'eau du réservoir. 2 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le moyen destiné à pulvériser une quantité bien calculée d'eau, et est un simple pulvérisateur dans lequel se trouve un gicleur à la parite inférieure. 3 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le mélange eau et gaz-essence du collecteur pulvérisateur est aspiré par le carburateur par une tubulure située à la partie supérieure. 4 - Dispositif selon la revendication 3. Caractérisé par le fait que le moyen destiné à augmenter l'économie, la surpuissance, la souplesse et la suppression de pollution est un pulvérisa- teur pro@urant un mélange aspiré par le carburateur à un moment bien déterminé et à un endroit bien précis, situé à 1 mm au-dessus de l'axe du volet du carburateur du côté où celui-ci se lève.