FR 2303726 A1 19761008 FR 7507649 A 19750312 La présente invention est relative à un dispositif de suspension pour le transport en container de marchandises qui doivent être transportées suspendues, utilisable aussi dans des coffres de véhicules automobiles. Pour le transport de marchandises sensibles à la pression qui doivent être transportées suspendues, ainsi que pour le transport de colis, l'on utilise de plus en plus souvent des containers qui permettent d'acheminer la marchandise sans transbordements par une série de moyens de transport successifs, comme par exemple par route, par rail, par mer ,par air et de nouveau par route ou par rail. Généralement, il faut entendre par containers des récipients normalises comportant des dispositifs qui permettent de les charger successivement dans les différents moyens de transport et qui sont le plus souvent loues ou mis à la disposition par des sociétés de transport. L'utilisation successive des containers pour des marchandises tres variees suppose que ces containers normalises possèdent des parois et un plancher lisses et, pour le transport de marchandises sensibles à la pression qui doivent être transportees suspendues comme par exemple des vêtements, de la viande fraîche ou des bananes, les containers doivent être pourvus de dispositifs de suspension adaptes qui peuvent être mon- tés et démontés rapidement sans deterioration des parois du container. La présente invention a donc pour objet un dispositif de suspension qui peut être monté dans des containers ou dans des coffres de vehicules automobiles sans modifier ou endommager les parois de ceux-ci, qui est constitué d'élé- ments simples et uniformes nécessitant les moindres frais de fabrication et de montage possibles, et, qui peut être monte même dans des containers ou d'autres cadres de charge de dimension différentes; de plus, il faut travailler avec un nombre réduit d'éléments constitutifs ce qui permet également de réduire leur transport de retour. A cette fin, la présente invention propose un dispositif de suspension constitué par une charpente qui se compose de deux pannes parallèles, fixées à leur face d'extrémité par des moyens de fixation amovibles aux parois frontales du container se faisant face,et, d'entraits; la charpente s'appuye sur le plancher du container par l'intermédiaire de poinçons et comporte une multitude de moyens de réception pour des barres de suspension parallèles aux entraits. La charpente qui comprend des pannes, des entraits, des poinçons et des barres de suspension se compose avantageusement de plusieurs types d'élements constitutifs identiques, de longueur réduite qui peuvent tous être assemblés entre eux par des assemblages à fiche ou à emboîtement. Selon un premier mode de rea- lisation de l'invention, les pannes et les poinçons sont des segments de tube à quatre arêtes qui comportent au moins sur l'une de leurs faces laterales une suite continue d'ouvertures en forme de trou de serrure et, les entraits de la charpente sont constitues par de multiples barres de suspension blocables par leurs deux extrémités dans les ouvertures en forme de trou de serrure des pannes.Plus particulierement, chaque panne se compose de segments dont la longueur correspond à une fraction de la longueur maximale du container; ces segments s'engagent par des tenons qui leur sont fixés perpendiculairement dans le tube creux constituant les poinçons et sont reliés entre eux par des tenons disposes sur leur face d'extrémité qui s'engagent dans des ouvertures en forme de trou de serrure.Pour maintenir le dispositif de suspension dans le container, les segments constituant les pannes peuvent être fixés aux parois latérales du container par des moyens de fixation supplémentaires transversaux et les poin çons sont fixés et serrés sur le plancher du container grâce à des moyens de fixation et de serrage disposés à leur extrémité inferieure. I1 est possible de prévoir plusieurs rangées superposees de barres de suspension; à cet effet, des longerons dont la longueur correspond à la distance entre deux poinçons et qui comportent sur une de leurs faces des ouvertures en forme de trou de serrure, peuvent être engages entre les poinçons à des hauteurs quelconques.Les deux faces latérales des poinçons orientées vers les parois frontales du container comportent des ouvertures en forme de trou de serrure dans lesquelles peuvent être bloqués les longerons grâce à des tenons disposés à leurs faces d'extremi- té. Les segments constituant les pannes de la charpente ainsi que les longerons qui peuvent être engagés entre les poinçons, sont avantageusement des profiles en U ou des tubes de section rectangulaire et comportent sur leur face latérale orientée vers l'intérieur du container une suite continue d'ouvertures en forme de trou de serrure.Les tenons qui peuvent être engagés et bloqués dans les ouvertures en forme de trou de serrure des pannes, des longerons et des poin çons ainsi que les extrémités des entraits,respectivement des barres de suspension, sont des segments de ronds pourvus d'entailles radiales de sorte qu'ils sont engagés dans la partie ronde de l'ouverture en forme de trou de serrure et sont ensuite bloqués dans la barbe rectangulaire de cette derniere; les barres de suspension sont de préférence des tubes ronds a paroi épaisse. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque barre de suspension des cintres comporte un dispositif de sécurité qui se compose, d'une part, de deux oeillets d'accrochage disposes dans les zones d'extrémité de la barre de suspension et, d'autre part, d'un cordon extensible, en particulier en caoutchouc, pourvu à ses deux extrémités d'un crochet. Les oeillets d'accrochage sont orientés vers le bas après la mise en place des barres de suspension. Les cintres sont alors suspendus en groupes alternativement de l'un ou de 1 'au- tre côte de la barre de suspension et le cordon extensible serpente entre les groupes de cintres et est tendu de telle façon qu'il passe dans sa position de travail, alternativement devant et derrière les groupes de cintres. Il peut meme suffir qu'à certaines distances un seul cintre soit suspendu de l'autre côte que les autres. Selon un autre mode de realisation de l'invention, les pannes et les entraits de la charpente sont des tubes ronds assembles par exemple par des noix d'assemblage. Autour des pannes supérieures sont enfilés par leur extrémité superieure des bardeaux grace à des coulants. Ces bardeaux qui se prolongent jusqu'au plancher du container sont maintenus par des douille d'écartement à une distance déterminée l'un de l'autre, correspondant à la largeur de la marchandise à transporter.En outre, les bardeaux qui possèdent des ouvertures en forme de trou de serrure sont reliés par de multiples barres de suspension pa rallèles aux entraits Pour l'utilisation de dispositifs de suspension conforme mes l'invention dans des containers dont les parois latérales sont partiellement inclinées, les bardeaux suspendus aux pannes supérieures sont courbés pour s'adapter à la forme inclinée des parois latérales du container; ils sont assemblés par des coulants à des pannes inférieures parallèles aux pannes supérieures, maintenues ecartées par des entraits et fixées au plancher du container.La rigidité du dispositif de suspension peut être accrue par au moins deux fleches de contreventement, assembles aux entraits supérieurs de la charpente, se croisant au milieu duvolume du container et s'appuyant à leurs extrémités inferieures sur le plancher du container. Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, plus particu fièrement d'un dispositif de suspension destiné à des containers de transport aérien dont les parois ne possèdent pas de stabilité propre et dont la partie supérieure des parois latérales est inclinée pour être comparables à des igloos, la charpente comporte, d'une part,des pannes qui s'appuyent à leurs extrémités sur le plancher du container par l'intermédiaire de poinçons dont la hauteur variable correspond à celle du container, et, d'autre part, de multiples entraits disposés dans la zone de la périphérie du container et reliant lesdites pannes. Les entraits sont constitués par des barres de suspension en trois parties dont la partie médiane est horizontale et relie les deux pannes intérieures alors que chacune des parties extérieures inclinées les unes vers les autres, relie une panne intérieure à la panne extérieure correspondante. Dans ce cas, les pannes sont avantageusement constituees par des tubes creux de section triangulaire et comportent au moins sur deux de leurs faces latérales qui for ment un angle aigu, des ouvertures en forme de trou de errure. Les poinçons comportent au moins sur une partie de leur hauteur totale une suite continue d'ouvertures en forme de trou de serrure dans lesquelles peuvent être engagés et bloqués des longerons, de préférence constitués par des tubes creux de section rectangulaire, grâce i des tenons disposés aux faces d'extrémité desdits longerons.A leur extrémité inférieure, les poinçons sont pourvus de plaquettes d'appui qui sont disposées sur le plancher du container et qui peuvent être assemblées auxdits poinçons soit directement, soit par l'intermédiaire de moyens de fixation et de serrage. Plus particulièrement, pour le montage de dispositifs de suspension du type qui vient d'être décrit dans des containers de transport aérien dont les parois ne sont pas suffisamment stables, l'invention propose d'utiliser des rails disposés sur le plancher du container avec lesquels les poinçons sont assemblés grâce à un assemblage à fiche ou à emboîtement, les rails peuvent être constitues par des segments pouvant être assemblés.Ces rails reposent d'un côté sur le plancher du container par une surface d'appui et comportent de l'autre côte un prolongement orienté vers le bas et engagé dans une rainure longitudinale du plancher du container. En sus d'une pareille fixation du dispositif de suspension sur le plancher du container, la rigidite dudit dispositif de suspension, indépendamment de celle du container, peut être accrue par l'utilisation de deux flèches de contreventement qui se croisent au milieu du volume du container, qui s'appuyent à leurs extrémités supérieures par un chevalet qui leur est soudé sur les poinçons et à leurs extrémités inférieures sur le plancher du container par l'intermédiaire d'un chevalet assemblé à un rail qui est fixé au plancher du container. La présente invention n'est pas limite quant aux moyens d'assemblage et de blocage, à l'utilisation d'assemblages à fiches tels qu'ils viennent d'être décrits, c'est-à-dire à des éléments pourvus d'ouvertures en forme de trou de serrure et de tenons qui sont engagés et bloques dans ces ouvertures. L'utilisation d'un dispositif conforme à l'invention ne se limite pas non plus aux containers de types précédemment décrits. Le dispositifs de suspension conforme à l'invention peut être réalisé avec d'autres moyens d'assemblage et peut être utilisé, sous reserve d'adaptations necessaires, pour d'autres cadres de marchandises. L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexe donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, La figure 1 présente une vue partielle en perspective d'une charpente conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, La figure 2 présente une vue partielle a grande échelle d'un assemblage eclaté de pannes et de poinçons, La figure 3 est une vue partielle à grande échelle de l'extrémité d'une panne, La figure 4 est une vue partielle d'une barre de suspension avec des cintres, La figure 5 présente une vue en perspective d'un second mode de réalisation de l'invention, La figure 6 présente une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'invention, La figure 7 est une vue partielle d'un rail servant à fixer la charpente sur le plancher du container, La figure 8 est une vue partielle d'un poinçon avec un chevalet de ré- ception de flèche de contreventement, L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au dessin annexé. Le dispositif de suspension conforme à l'invention se compose essentiellement d'une charpente formée, comme on peut le voir aux figures 1 a 4, de deux pannes parallèles (5) s'étandant sur toute la longueur d'un container nor malis (1), fixées par leurs faces d'extrémité aux parois frontales (3),(4) du container, disposées immédiatement en dessous du plafond (2) de ce dernier, et constituées par deux segments (6),(7) de longueur identique. Les pannes (5) sont fixées sur des plaquettes d'angle (11) des parois frontales (3),(4) se faisant face par des vis de calage qui se composent d'une plaquette d'appui (8) pour une tige filetée (9) engagee dans le tube creux constituant les pannes et, d'un ecrou (10) s'appuyant sur les pannes (5).Celles-ci sont constituées par des tubes à quatre arêtes, de section rectangulaire, et comportent sur leur face latérale (12) orientee vers l'intérieur du container une suite continue d'ouvertures (13) en forme de trou de serrure dans lesquelles s'engagent des barres de suspension (14) remplaçant des entraits pour y être bloquées grâce à des entailles radiales (15) disposées dans les zones d'extrémité desdites barres de suspension. Les deux segments (6),(7) constituant une panne sont assemblés entre eux par des tenons (17) disposés sur la face d'extrémité du segment (6) et comportant des entailles radiales, qui peuvent être engagés et bloqués dans des ouvertures (19) en forme de trou de serrure prévues dans la face d'extrêmité (18) du segment (7).Les pannes (5) s'appuyent sur le plancher (24) du container (1) par l'intermédiaire de poinçons (25) qui peuvent être fixés et serrés sur le plancher (24) grâce à des moyens de fixation disposes à leur extrémité inférieure; ces moyens de fixation se composent d'une plaquette d'appui (20), d'une tige filetee (21) et d'un écrou (23) comportant des oreilles ou poignes (22). Les pannes (5) sont reliées aux poinçons (25) par des tenons (27) à quatre arêtes, fixés verticalement à la face latérale inférieure (26) desdites pannes (5) et s'engagent dans le tube creux constituant les poinçons (25).La longueur des segments (6),(7) constituant les pannes (5) correspond à une fraction de la longueur maximale d'un container normalisé de sorte qu'ils peuvent servir, suivant la longueur du container, de rallonges qui peuvent etre engagées entre les pièces d'extrémité pourvues de dispositifs de fixation, ce qui permet de monter un dispositif de suspension se composant d'éléments constitutifs identiques dans des containers de longueur quelconque.Pour accroître la stabilité du dispositif de suspension dans le container, la charpente qui se compose de pannes (5) et de barres de suspension (14) est fixee egalement aux parois laterales du container (1) par des moyens de fixation transversaux qui sont constitués d'un côte par des tiges filetées (34) pourvues d'une plaquette d'appui (33) et de l'autre côté par des tiges filetées (34) pourvues d'une poignée (35), lesdites tiges filetées traversant les pannes et -coopérant avec un écrou.Les poinçons (25) sont avantageusement des tubes à quatre arêtes de section carrée et comportent sur leurs faces laterales (28) orientées vers les parois frontales (3), (4) du container des ouvertures (29) en forme de trou de serrure, se faisant face, dans lesquelles peuvent être engages et bloqués des longerons (30) grâce à des tenons (31) disposes sur leurs faces d'extrémité. Ces longerons (30) dont la longueur correspond à la distance entre deux poinçons (25) comportent sur leur face latérale orientée vers l'intérieur du container une suite continue d'ouvertures (32) en forme de trou de serrure dans lesquelles peuvent être bloquées les barres de suspension (14) grâce aux entailles radiales (15) prévues dans leurs zones d'extrémité.Les barres de suspension (14) sont avantageusement des tubes à paroi épaisse et comportent à leurs extrémités des entailles radiales (15) pour permettre leur blocage dans les ouvertures (13),(32) des segments (6),(7) et des longerons (30). Comme montré plus particulièrement à la figure 4, chaque barre de suspension (14) des cintres (40),(41) comporte un dispositif de securite qui se compose de deux oeillets d'accrochage (37) fixés dans les zones d'extrémité de ladite barre de suspension par un boulon fileté (36),\eut, d'un cordon extensible (38), en particulier en caoutchouc, pourvu à ses deux extrémités d'un crochet (39ì. Les oeillets d'accrochage (37) sont orientés vers le bas après la mise en place des barres de suspension (14).Les cintres (40),(41) sont suspendus en groupes alternativement de l'un ou de l'autre côté de la barre de suspension et le cordon extensible (38) qui serpente entre les groupes de cintres est tendu de telle façon qu'il passe dans sa position de travail alternativement devant et derrière les groupes de cintres (40),(41). Comme la présente invention propose un dispositif qui se compose d'elé- ments constitutifs de longueur réduite pouvant étre assemblés entre eux par des assemblages à fiche et être fixes aux parois du container avec une grande facilits, il est possible, d'une part, d'utiliser le plus petit nombre possible d' éléments constitutifs identiques et, d'autre part, d'aménager plusieurs rangées superposées de barres de suspension puisque les pannes peuvent être assemblées aux poinçons a des hauteurs quelconques.La disposition très rapprochée des ouvertures en forme de trou de serrure prévues aux poinçons, aux longerons et au pannes permet d'adapter pratiquement sans limites la position des barres de suspension i la taille de la marchandise à transporter même lorsque différents types de marchandises sont transportés dans un même container. A la figure 5 est présente un dispositif de suspension pour containers de transport aérien dont les parois latérales et frontales ne possèdent pas de stabilite propre et dont les parois latérales sont inclinées. Le dispositif de suspension comporte une charpente dont les pannes supérieures (43) et les entraits supérieurs ( ) sont constitués par des segments de tube rond assemblés par des noix d'assemblage. Des bardeaux (47) qui sont enfilés à leur extrémité supérieure autour des pannes (43) grâce a des coulants (45),qui se prolongent jusqu'au plancher (53) du container et qui possèdent des ouvertures (46) en forme de trou de serrure, sont maintenus par des douilles d'écartement (51) à une distance déterminée l'un de l'autre, distance qui correspond à la largeur de la marchandise à transporter.Les bardeaux (47) suspendus aux pannes superieures (43) sont courbes pour s'adapter à la forme inclinée des parois latérales (48) du container; ils sont assemblés par des coulants (49) a des pannes inférieures (50) parallèles aux pannes supérieures (43) et sont également main- tenus par des douilles d'écartement (51) à une distance determinée les uns des autres. Les pannes inférieures (50) sont maintenues écartees par des entraits inférieurs (52).Pour accroître la stabilité du dispositif de suspension dans le container, d'une part, les pannes inférieures (50) et/ou les entraits inférieurs (52) comportent des tenons orientés vers le bas et engages dans des rainures du plancher (53) et, d'autre part, des flèches de contreventement (55),(56) qui se croisent au milieu du volume du container sont assemblées à leur extrémité supérieure aux entraits (44) par des noix d'assemblage (54) en forme de T et s'appuyent à leur extrémite inférieure sur le plancher (53) par l'intermédiaire d'un chevalet(57) disposé à l'entrait (52) inferieur opposé. Le ode de réalisation de l'invention presenté aux figures 6 à 8 concerne un dispositif de suspension destine 9 être monté dans un container de transport aérien dont la partie supérieure des parois latérales est inclinée en forme de toit et qui est comparable 9 un igloo , mais qui peut être utilise également dans des containers de transport aérien pourvus de parois latérales courbees.Ce type de dispositif de suspension qui est particulièrement recommandé pour des containers dont les parois ne possèdent pas de stabilite propre, comporte une charpente qui se compose de pannes (603,(61) et d'entraits constitues par des barres de suspension (14),(14a). Les pannes (60),(61) s'appuyent à leurs extrémités sur le plancher (62) du container par l'intermédiaire de poinçons (67),(68) dont la hauteur variable correspond à celle du container et qui sont reliés à leur ex trémité inférieure à des rails (63).Ceux-ci se composent de deux parties pouvant être assembles a leur face d'extrémité par des assemblage à fiche (64) et comportent un tenon (66) de section carrée,oriente vers le haut et s'engageant dans le tube creux qui constitue les poinçons (67),(68). Selon le mode de réalisation présenté, les rails sont des profilés en forme de L et comportent sur leur face orienté vers le plancher (62) du container des prolongements (92) qui s'engagent dans une rainure longitudinale (93) du plancher (62) de façon à fixer les rails (63) sur ledit plancher. Les poinçons (67) les plus longs sont disposes dans la zone du milieu du container, c'est-a-dire dans la zone la plus haute de celui-ci, alors que les poinçons (68) les plus courts sont disposés dans la zone la plus basse du container.Les poinçons (67),(68) comportent sur leur face la tépale orientée vers l'intérieur du container des ouvertures (69) en forme de .fessus trou de serrure disposées les unes au-/des-autres. Les pannes (6Q),(61) qui sont disposees dans la zone des arêtes de la périphérie du container sont des tubes de section triangulaire dont l'une des faces latérales est perpendiculaire au plafond du container, respectivement à la partie inclinée des parois latérales du container, et comporte des ouvertures (72) en forme de trou de serrure. A leurs faces d'extrémité, les pannes (60),(61) comportent des plaques frontales (76) soudees avec des tenons (17) qui presentent des entailles radiales (16) et qui sont blocables dans des ouvertures correspondantes des poinçons (67),(68). Dans les ouvertures des faces laterales des pannes (60),(61) qui sont perpendiculaire au plafond du container, respectivement à la partie inclinée des parois latérales du container, sont engagées et bloquées des barres de suspension (14), (14a) en trois parties qui s'adaptent ainsi à la forme de la périphérie du container. La partie mediane (14) est horizontale et relie les deux pannes (60) in térieures alors que chacune des parties extérieures (14a) inclinées les unes vers les autres relie une panne intérieure (60) à la panne extérieure (61) correspondante. Les parties inclinées des barres de suspension sont avantageusement pourvues de tuyaux pliables, frettés, en matiere synthetique pour éviter un glissement des cintres suspendus.Entre les poinçons courts (68) qui comportent des ouvertures en forme de trou de serrure peuvent être engagés des longerons (30) grâce à des teonons disposés à leurs faces d'extrémités, de sorte que peuvent être aménagées plusieurs rangées superposées de barres de suspension horizontales. Pour obtenir un même résultat, les parties inclines des barres de suspension peuvent être remplacées par des entraits pourvus d'ouvertures en forme de trou de serrure. Ainsi, les barres de suspension peuvent être disposées à des hauteurs quelconques. Afin de donner au dispositif de suspension une stabilité propre, indépendamment de celle du container, ce qui est necessaire notamment pour le transport aérien, deux flèches de contreventement (78),(79) qui se croisent au milieu du container sont engagées à leurs extrémités supérieures dans une ouverture en forme de trou de serrure dans un chevalet (73) soudé au poinçon (67) dans la zone de la peripherie du container. Elles s'appuyent à leur extrémité inférieure sur le plancher (62) du container, notamment par l'intermédiaire d'un chevalet (65). Le tiers inférieur des flèches de contreventement (78),(79) qui peut être degagé de façon télescopique, peut être bloqué dans une position quelconque grâce à un collier de fixation (81).Les flèches de contreventement (78),(79) qui sont des tubes ronds comportent à leurs extrémités des tenons (80) qui leur sont soudes et qui comportent des entailles radiales permettant de bloquer les flèches de contreventement (78),(79) dans les chevalets (65),(73). Les flèches de contreventement (78),(79) peuvent s'appuyer également sur des rails (63) lorsque les chevalets (65) sont soudés auxdits rails. NOMENCLATURE 1 container 2 plafond du container 3,4 paroi frontale du container 5 panne 6,7 segments constituant les pannes 8 plaquette d'appui 9 tigé filetee 10 écrou 11 plaquette d'angle 12 faces latérales des pannes 13 ouverture en forme de trou de serrure 14 barre de suspension 15,16 entaille radiale 17 tenon 18 face d'extrémité 19 ouverture en forme de trou de serrure 20 plaquette d'appui 21 tige filetée 22 poigne 23 écrou 24 plancher du container 25 poinçon 26 face latérale inférieure des pannes 27 tenon 28 faces latérales des poinçons 29 ouverture en forme de trou de serrure 30 longeron 31 tenon 32 ouverture en forme de trou de serrure 33 plaquette d'appui 34 tige filetée 35 poignée 36 boulon fileté 37 oeillet d'accrochage 38 cordon extensible 39 crochet 40,41 cintre 43 panne supérieure 44 entrait superieur 45 coulant ouverture en forme de trou de serrure 47 bardeau 48 paroi latérale du container 49 coulant 50 panne inférieure 51 douille d'écartement 52 entrait inférieur -53 plancher du container 54 noix d'assemblage 55,56 flèche de contreventement 57 chevalet 60,61 panne 62 plancher du container 63 rail 64 assemblage à fiche 65 chevalet 66 tenon 67,68 poinçon 69,72 ouverture en forme de trou de serrure 73 chevalet 76 plaque frontale 78,79 flèche de contreventement 80 tenon 81 collier de fixation 92 prolongement du rail 93 rainure longitudinale REVENDICATIONS l.Dispositif de suspension pour le transport en container de marchandises qui doivent être transportées suspendues caractémsd en ce que deux pannes paral vêles fixées à leurs faces d'extrémité par des moyens de fixation amovibles aux parois frontales du container se faisant face, et, des entraits forment une charpente qui s'appuye sur le plancher du container par l'intermédiaire de poinçons. 2.Dispositif de suspension selon la revendication 1 caract2sé en ce que la charpente comprenant des pannes, des entraits respectivement des barres de suspension, et des poinçons se compose de plusieurs types d'éléments consti tutifs identiques de longueur réduite, tous les éléments constitutifs d'une charpente pouvant être assemblés entre eux par des assemblages à fiche. 3.Dispositif de suspension pour containers dont la partie supérieure des parois latérales est incline en forme de toit, en particulier pour containers de transport aérien, caractémsd en ce que la charpente comporte, d'une part, des pannes qui s'appuyent sur le plancher du container par l'intermédiaire de poinçons dont la hauteur variable correspond à celle du container et, d'autre part, de multiples entraits disposés dans la zone de la périphérie du contai ner et reliant lesdites pannes, et en ce que les entraits sont constitués par des barres de suspension en trois parties dont la partie médiane est horizon tale et relie les deux pannes intérieures alors que chacune des parties exté rieures inclinées les unes vers les autres relie une panne intérieure à la panne extérieure correspondante. 4.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 à 3 eoractér*sé en ce que les poinçons reposent à leur extrémite inférieure sur des rails pouvant être assemblés et en ce qu'au moins un des rails comporte un prolon gement orienté vers le bas et engagé dans une rainure longitudinale du plan cher du container. 5.Dispositif de suspension selon les revendications 1 et 3 et 4 caractér*sé en ce que les pannes sont constituées par des tubes creux de section triangulai re qui comportent au moins sur deux de leurs faces latérales,qui forment un angle aigu, des ouvertures en forme de trou de serrure. 6.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 3 à 5 eoractér*sé en ce que deux flèches de contreventement qui se croisent au milieu du volume du container s'appuyent à leurs extrémités inférieures sur l'un des rails, respectivement sur un chevalet soudé audit rail, et, a leurs extrémités su périeures par un chevalet qui leur est soudé sur les poinçons et peuvent être engagees dans lesdits chevalets de façon à y être bloquées, fixées et serrées dans une position quelconque grâce à un dispositif telescopique blocable. 7.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 a 6 eoneetérssd en ce que les pannes et les poinçons sont constitues par des segment5de tube à arêtes multiples qui comportent au moins sur une de leurs faces latérales une suite continue d'ouvertures en forme de trou de serrure et en ce que les entraits de la charpente sont constitues par de multiples barres de suspen sion qui peuvent être engagees par leurs extrémités dans les ouvertures en forme de trou de serrure des pannes pour y être bloquées. 8.Dispositif de suspension selon les revendications 1 et 2 caractri8e en ce que chaque panne se compose de segments dont la longueur correspond à une fraction de la longueur maximale du container et en ce que lesdits segments s'engagent par des tenons qui leur sont fixés verticalement dans le tube creux constituant les poinçons et sont relies entre eux par des tenons dis poses sur leur face d'extrémité qui s'engagent dans des ouvertures en forme de trou de serrure. 9.Dispositif de suspension selon les revendications 1 et 2 caracris en ce que les segments constituant les pannes peuvent être fixes aux parois late- rales du container par des moyens de fixation suppldmentaires transversaux qui sont constitués par des tiges filetées traversant les pannes et pourvues d'un côte d'une plaquette d'appui et de l'autre côté d'une poignée. lO.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que les segments constituant les pannes et les longerons, qui peuvent être inserés entre deux poinçons, sont des tubes creux de section rectangu laire alors que lesdits poinçons sont des tubes creux de section carrée. ll.Dispositif de suspension selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pannes et les entraits de la charpente sont des tubes ronds et en ce que des bardeaux enfilés à leur extrémité supérieure autour des pannes grâce à des coulants, se prolongeant jusqu'au plancher du container et possédant des ou vertures en forme de trou de serrure, sont maintenus par des douilles d'écar- tement à une distance déterminee l'un de l'autre correspondant à la largeur de la marchandise à transporter et, sont reliés par de multiples barres de suspension parallèles aux entraits. 12.Dispositif de suspension selon les revendications 1 et 11 eePectéPisé en ce que les bardeaux suspendus aux pannes superieures sont courbés pour s'adapter à la forme inclinée des parois latérales du container et sont assemblées, en particulier par des coulants, à des pannes inférieures parallèles aux pannes supérieures, maintenues écartées par des entraits et fixées au plancher du container. 13.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 à 12 ceractérs- sé en ce que les poinçons peuvent être fixés et serres sur le plancher du container grâce à des moyens de fixation et de serrage,disposés à l'extremi- té inferieure desdits poinçons, qui se composent d'une plaquette d'appui dis pose sur le plancher du container, d'une tige filetée engagée dans le tube creux constituant les poinçons et d'un écrou comportant des poignées et joint à la face d'extrémité desdits poinçons. 14.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les deux faces latérales des poinçons orientees vers les parois frontales du container comportent au moins sur une partie de leur hauteur des ouvertures en forme de trou de serrure se faisant face et en ce que des longerons dont la longueur correspond à la distance entre deux poinçons et qui comportent sur une de leurs faces des ouvertures en forme de trou de serrure, peuvent être engagés et bloqués dans les ouvertures en forme de trou de serrure des faces latérales des poinçons grâce à des tenons disposes aux extrémités desdits longerons. 15.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 à 14 coractér*sé en ce que les tenons blocables dans les ouvertures en forme de trou de ser rure des segments constituant les pannes, des poinçons, des longerons et des respectivement des barres de suspension bardeaux ainsi que les extrémités des entraits/sont des segments de ronds pourvus d'entailles radiales. 16.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 à 15 caractérisé en ce que chaque barre se suspension des cintres comporte un dispositif de sécurité qui se compose de deux oeillets d'accrochage disposés dans les zones d'extrémité de la barre de suspension, et, d'un cordon extensible, en parti culier en caoutchouc, pourvu à ses deux extrémités d'un crochet, les oeillets d'accrochage des barres de suspension étant orientes vers le bas après la mise en place des barres de suspension. 17.Dispositif de suspension selon chacune des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que les cintres sont suspendus en groupes alternativement de l'un ou de l'autre côté de la barre de suspension et en ce que le cordon extensible serpente entre les groupes de cintres et est tendu de telle façon qu'il passe, dans sa position de travail, alternativement devant et derrière les groupes de cintres. 18.Dispositif de suspension selon l'une des revendications 1 à 17 caracterise en ce que les sections courantes des éléments constitutifs de la charpente sont ouvertes