FR 2297163 A1 19760806 FR 7501192 A 19750107 La présente invention a pour objet un nouveau motocycle perfectionné. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des motocycles en général, c'est-à-dire des cyclomoteurs, des velomoteurs et des motocyclettes. On connaît déjà des motocycles comportant un réservoir d'essence incorporé au châssis et participant à la résistance mécanique de celui-ci. Les modèles connus présentent cependant l'inconvénient de comporter un réservoir encombrant dont la construction nécessite l'emboutissage de pièces de forme complexe. L'objectif de la présente invention est de procurer des motocycles perfectionnés comportant un réservoir d'essence incorporé au châssis tout en étant de construction simple et peu onéreuse. Cet objectif est atteint au moyen d'un motocycle dans lequel le réservoir d'essence est constitué par un tube fermé ses deux extrémités, servant de longeron du châssis. Ce tube est plié de telle sorte qu'il est formé de deux branches rectilignes formant entre elles un angle obtus dont le sommet est dirigé vers le bas. La prise d'essence et le robinet d'essence sont disposés sous ledit réservoir tubulaire à proximité du pli de celui-ci. Le pli est situé aux tiers environ de la longueur du réservoir tubu laire à partir de l'extrémité avant. Chacune des deux branches rectilignes du tube réservoir forme, avec l'horizontale, un angle compris entre 1 et 150, de telle sorte que l'angle obtus formé par les deux branches est compris entre 1500 et 1780. Un motocycle selon l'invention comporte deux flasques latéraux soudés sous la branche arrière du réservoir tubulaire pour supporter le moteur et éventuellement une batterie. Il comporte également une boite à outil cylindrique fermée par un couvercle. Cette boîte à outil est disposée transversalement au motocycle, sensiblement au-dessous du pli du réservoir tubulaire, et est supportée par des découpes circulaires des bords antérieurs des flasques. Un motocycle selon l'invention comporté, en outre, un carter creux, profilé longitudinalement, fixé au-dessous de la branche antérieure du réservoir tubulaire, dans lequel passent les câbles de transmission et dont I'eff trémité arriere s' appuie sur la bolte à outils et la maintient bloquée dans les découpes circulaires des flasques. La selle d'un motocycle selon l'invention est fixée, d'une part, sur le dessus d'un support arrière en tôle emboutie, soudé à l'extrémité arrière du réservoir tubulaire pour obturer celle-ci et, d'autre part, sur le dessus d'un support avant, en tôle pliée, fixé à cheval sur ledit réservoir tubulaire, sensiblement au-dessus du pli de celui-ci. Un motocycle selon l'invention comporte un porte bagages pivotant vers l'arrière, placé au-dessus de la branche antérieure du réservoir tubulaire qui comporte le bouchon de remplissage et ce porte bagages est articulé sur un axe transversal, fixé au support avant de selle. Le résultat de l'invention est un nouveau motocycle perfectionné comportant un réservoir tubulaire qui constitue en ime temps le longeron du châssis. Un des avantages d'untel motocycle réside dans la facilité de construction et dans le faible encombrement du réservoir. Il suffit d'utiliser un tube en acier étiré du commerce ayant un diamètre extérieur compris entre 80 mm et 100 mm et une épaisseur comprise entre 2 et 3,5 mm pour obtenir un réservoir de capacité suffisante comprise entre 5 et 10 litres, ayant de plus une résistance mécanique très élevée ce qui présente l'avantage de procurer des motocycles robustes, dont le réservoir résiste bien aux chocs, sans accroissement de poids et en évitant les opérations d'emboutissage et de soudure nécessaires pour fabriquer les réservoirs en tôle habituels. Le pli intermédiaire du réservoir, permet d'obtenir à peu de frais un point bas. La position de ce point bas, aux tiers environ de la longueur à partir de l'extrémité avant, est une position intéressante carelle permet d'obtenir une ligne d'ensemble du motocycle satisfaisante. Le robinet d'essence situé au-dessous du point bas du réservoir est alimenté en permanence à partir du réservoir méme lorsque le réservoir est presque vide èt que la pente de la route ne depasse pas 150. La disposition de la boîte à outil cylindrique, supportée par des découpes circulaires des bords antérieurs des flasques et bloquée dans ces découpes par un carter servant d'enjoliveur permet de placer cette boîte, à peu de frais, à un endroit où elle est facilement accessible. L'espace intermédiaire entre les deux flasques, situé au-dessus du moteur, reste disponible pour y loger la batterie qui est ainsi bien protégée contre les chocs à la fois par les flasques et par la bote à outils. Les supports de selle selon l'invention,en tôle pliée et emboutie, sont légers et faciles à réaliser et le support arrière remplit à la fois les fonctions de fond d'obturation du réservoir, et de support de fixation du garde-boue arrière. Le porte-bagage d'un motocycle selon l'invention, du fait qu'il est pivotant, permet d'accéder aisément au bouchon de remplissage du réservoir tubulaire. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent un exemple de réalisation d'un motocycle selon l'invention sans aucun caractère limitatif. La figure 1 est une vue d'ensemble. La figure 2 est une coupe suivant II-II de la figure 1. Les figures 3 et 4 sont une vue longitudinale et une vue en coupe du réservoir tubulaire. Les figures 5 à 10 sont des vues en perspective des éléments essentiels d'un motocycle selon l'invention. La figure I représente un motocycle dont le châssis est constitué essentiellement par un tube 1 dont la cavité interne sert de réservoir d'essence. il s'agit d'un tube en acier étiré, de 80 a 100 mm de diamètre extérieur, ayant une épaisseur de 2 à 3,5 nia selon les motocycles. La longueur du tube est comprise entre 1 m et 1,50 m et la cavité intérieure du tube a une capacité comprise entre 5 et 10 litres. Ce réservoir tubulaire est plié vers le bas, le pli 2 étant situé au tiers environ du tube à partir de l'extrémité avant de sorte que le réservoir est formé de deux branches rectilignes, une branche avant 3 plus courte et une branche arrière 4 plus longue. Ces deux branches forment entre elles un angle obtus a Chacune des branches 3 et 4 forme avec l'horizontale un angle ss compris entre 10 et 150 de sorte que l'angle a est compris entre 1500 et 1780. La prise d'essence et le robinet d'essence, sont disposés au-dessous du pli 2 du réservoir tubulaire qui constitue un point bas de sorte que la prise d'essence est alimentée en permanen tant que la pente de la route reste inférieure a 15 . Afin dtaniéliorer la sécurité d'alimentation en essence,au cas où le véhicule roulerait esceptionnellement sur une route de pente supérieure, on peut placer immédiatement sous la prise d'essence une capacité de faible volume qui reste pleine d'essence mPme pour des pentes supérieures à 150. Le tube réservoir 1 est obturé à ses deux extrémités. A l'extré- mité avant, il est embouti et fixé sur le tube de direction 5. A l'extremite arrière, il est obturé par une plaque emboutie 6. Le réservoir tubulaire 1 est fixé par deux supports latéraux 7 sur les extrémités supérieures des deux amortisseurs arrière 8. Le tube 1 fait fonction de réservoir d'essence, très robuste, résistant bien au choc, facile à construire par simple pliage et emboutissage d'un tube et assurant l'alimentation du moteur quelle que soit la pente de la route et constitue en même temps le châssis du motocycle. La branche avant 3 eu réservoir tubulaire peut comporter deux nié- plats latéraux 3a. La coupe II-II montre ces deux méplats. Elle montre également un carter 9, profilé longitudinalement, qui est fixé sous la branche avant 3. Ce carter sert d'enjoliveur et de gaine de passage des cà- bles de transmission. Sous la branche arrière 4 sont soudés deux flasques identiques 10a, 10b, parallèles entre eux, en tôle emboutie. Le moteur 11 est fixé à la partie inférieure de ces deux flasques. L'espace entre les deux flasques est libre et bien protégé. Il peut servir de logement pour une batterie éventuelle. Une découpe 12, en forme de coeur,fermee par un couvercle permet d'accéder à la batterie ou à tout autre élément logé entre les deux flasques. Une boîte à outils cylindrique 13, fermée par un couvercle à l'une de ses extrémités, est disposée transversalement au motocycle, sensiblement au-dessous du pli 2. Cette boîte est engagée dans deux découpes circulai-res 14a et 14b des bords antérieurs des flasques 10a et 10b. L'extrémité arrière du carter 9 s'appuie contre la boîte à outils 13 et la maintient bloquée. La selle, non représentée, est fixée à l'arrière, sur le dessus de la plaque 6 et, à l'avant, sur un support 15 en tôle pliée, fixé à cheval sur le réservoir tubulaire, sensiblement au-dessus du pli de celui-ci. Le bouchon de remplissage 16 du réservoir est placé à l'avant. Le motocycle comporte un porte bagages avant 17 qui est articulé autour d'un axe transversal 18 , porte par le support 15, de sorte que l'on peut relever le porte bagages pour accéder au bouchon 16. La figure 3 représente le tube réservoir 1 avec ses deux branches rectilignes 3 et 4 formant entre elles un angle a compris entre 1500 et 1780. La figure 4 est une coupe de la figure 3 par la ligne IV-IV qui montre la section circulaire du tube.Il est précisé que le tube pourrait avoir une section de forme différente mais que, dans tous les cas, il s'agit d'un tube que l'on trouve dans le commerce. La figure 5 est une vue en perspective de la plaque 6 qui obture l'extrémité arriere du tube. Cette plaque est cintrée et comporte, sur le dessus, une surface plane 6a servant de surface d'appui à l'extrémité ar rière de la selle. L'extrémité inférieure 6b de cette plaque est découpée pour envelopper le garde-boue arrière et sert à la fixation de celui-ci. La figure 6 représente le support avant de selle en tôle pliée, formé de deux plaques avant 15a et arrière 15b réunies par une plaque supérieure 15c. Les plaques 15a et 15b comportent une découpe circulaire qui s'emboîte sur le tube réservoir. La figure 7 montre les deux flasques 10a et 10b et les découpes circulaires 14a et 14b de celles-ci. La figure 8 représente la boite à outils 13. Celle-ci porte un doigt en relief 19 qui est engagé dans une fente 20 et qui sert à éviter que la boîte à outils ne puisse coulisser transversalement. La partie inférieure des flasques n'est pas représentée car elle présente une forme qui varie avec les moteurs. La figure 9 représente le carter 9 vissé sous la branche avant 3 du tube réservoir. La figure 10 représente le porte-bagages 17 et son axe d'articulation 18. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les diverses parties constitutives du cyclomoteur qui vient d'être décrit à titre d'exemple pourront être remplacées par des parties équivalentes. REVENDICATIONS 1 - Motocycle, caractérisé en ce que le châssis est constitué par un tube, fermé à ses deux extrémités, servant de réservoir d'essence et de longe ron du châssis. 2 - Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit réservoir tubulaire est plié de sorte qu'il est formé de deux branches rectilignes formant entre elles un angle obtus dont le sommet est dirigé vers le bas. 3 - Motocycle selon la revendication 2, caractérisé en ce que la prise d'essence et le robinet d'essence sont disposés à proximité du pli du réservoir tubulaire. 4 - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit pli est situé aux tiers environ de la longueur du réser- voir tubulaire, à partir de l'extrémité avant. 5 - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chacune des deux branches rectilignes dudit réservoir tubulaire forme avec l'horizontale un angle compris entre 10 et 150. 6 - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 comportant, d'une part, deux flasques latéraux soudés sous la branche arrière dudit réservoir tubulaire pour supporter le moteur et une boîte à outils cylin dorique, caractérisé en ce que ladite bpîte à outils est disposés trans versalement au motocycle, sensiblement au-dessous du pli du réservoir tubulaire et elle est supportée par des découpes circulaires des bords antérieurs desdits flasques. 7 - Motocycle selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte,en outre, un carter creux profilé longitudinalement fixé au-dessous de la branche antérieure du réservoir tubulaire, dont l'extrémité arrière s' ap- puie sur ladite boîte à outils et la maintient bloquée dans lesdites découpes, lequel carter sert de gaine de passage des câbles de transmission 8 - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la selle est fixée, d'une part, sur le dessus d'un support ar rière en tôle emboutie, soudé à l'extrémité arrière dudit réservoir tubu laire et faisant fonction de fond d'obturation de réservoir et de support de fixation du garde-boue arrière et, d'autre part sur un support avant, en tôle pliée, fixé à cheval sur ledit réservoir tubulaire, sensiblement au-dessus du pli de celui-ci. 9 - Motocycle selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un porte bagage pivotant vers I'arrière, placé au-dessus de la branche antérieure dudit réservoir tubulaire qui comporte le bouchon de remplissage lequel porte bagage est articulé sur un axe transversal fixé audit support avant de selle. - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit réservoir tubulaire est un tube étiré ayant un diamètre extérieur compris entre 80 et 100 mm.