FR 2303679 A1 19761008 FR 7507668 A 19750312 La présente invention concerne une tige de valve pour pneu de véhicule lourd, et notamment une telle tige de valve qui est associée à un pneu de véhicule lourd comportant des roues jumelées. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de serrage ou de fixation pour une tige de valve de ce genre. Lorsqu'un véhicule muni de roues jumelées roule pendant qu un des pneus associés à deux roues jumelées est dégonflé, llenveloppe du pneu dégonflé tourne moins vite que la jante associée, par l'effet de forces de frottement. La tige de valve est alors dêpla- cée vers I1 intérieur de l'enveloppe et risque d'endommager celleci ainsi que la chambre à air associée en tres peu de temps et de maniere irréparable. Ceci peut poser de graves problemes en raison du cout élevé des pneus lourds et en raison de la difficulté de détecter, en cours de route, le dégonflage d'un des pneus de deux roues jumelées. La présente invention a pour but de fournir un agencement dans lequel la tige de valve ne peut pas être déplacée vers l'inté- rieur de l'enveloppe dans les conditions indiquées ci-dessus Ltinvention a également pour but de fournir un dispositif de serrage ou de fixation simple et peu onéreux pour une tige de valve, qui permette d'obtenir le résultat désiré indiqué ci-dessus. La présente invention vise un dispositif de fixation pour la tige de la valve d'un pneu qui comporte un élément de retenue présentant une largeur plus grande que celle de ladite tige, un évidement ménagé dans ledit élément de retenue, dans lequel ladite tige est appelée à être insérée, des moyens de serrage appelés a fixer ledit élément de retenue latéralement sur ladite tige, et des moyens de retenue appelés à empêcher le retrait dudit élément de retenue par un déplacement longitudinal, lorsque cet élément est fixé sur ladite tige. Les tiges de valves pour pneus de véhicules lourds sont généralement coudées de manière d former sensiblement un angle droit. Dans ce cas, ledit évidement présente une configuration incurvée de manière a épouser la partie coudée de la tige de valve lorsque l'élément de retenue précité est fixé sur cette tige, cet évidement incurvé constituant alors lesdits moyens de retenue. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des figures jointes, données dans un but non limitatif, et qui représentent un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en perspective représentant une tige de valve sur laquelle l'élément de retenue a été mis en place; la figure 2 est une coupe longitudinale de l'ensemble représente sur la figure 1; la figure 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 2. Ainsi que le montrent les figures, un élément de retenue Il présentant une largeur plus grande que celle de la tige de valve 10 et formé d'une matière plastique résistante, telle qu'une résine acétulique est pourvue d'une rainure centrale longitudinale 13 de section semi-circulaire, qui rejoInt, à son extrémité arrière, un évidement incurvé 14. La partie arrière 15 de -l'élément 11 surplombe l'extrémité supérieure de l'évidement 14. Une partie cylindrique 16 solidaire de l'ensemble de l'élément 11 s'étend parallèlement à la rainure 13, et une lèvre 17 est prévue sur ledit élément, ainsi qu'il ressort notamment de la figure 3. Une patte de fixation 18 en matière métallique élastique, telle que l'acier inoxydable, comporte une extrémité 19 en arc de cercle qui vient s'enclencher par le dessous sur la partie cylindrique 16 de manière à articulier la patte sur ladite partie 16; la patte 18 comporte par ailleurs une partie centrale 20 appelée à prendre appui sur la tige de valve 10, et une partie 21 incurvée vers le bas appelée à venir s'enclencher élastiquement sur la lèvre 17 et une extrémité 22 s'étendant vers le haut. Pendant l'utilisation, la tige de valve 10 est insérée dans l'évidement 14, après quoi on fait glisser l'élément li vers l'arrière jusqu'à ce que l'évidement 14 soit placé sur la partie coudée de la tige 10. On soulève ensuite l'élément 11 de sorte que la tige 10 se place dans la rainure 13 et on fait pivoter la patte 18 autour de la partie cylindrique 16 pour l'amener de la position ouverte représentée sur la figure 1 vers la position de fixation représentée sur les figures 2 et 3, la partie 21 de la patte étant alors accrochée élastiquement sur la lèvre 17. Dans cette position, l'élément 11 est fixé d'une manière stre sur la tige de valve 10 et ne peut pas être retiré de celle-ci vers l'avant, en raison de l'engagement entre l'évidement 14 incurvé et la partie coudée de la tige. Si le pneu intéressé est dégonflé, l'élément 11 qui est trop large pour pouvoir passer à travers le trou ménagé dans la jante pour livrer passage à la tige de valve, vient au contact de la jante et empêche ainsi la tige d'être déplacée vers l'intérieur du pneu, ce dernier étant de ce fait protégé de toute détérioration par la tige. Les jantes des roues de camions sont généralement pourvues d'une ouverture en forme de fente allongée pour le passage de la tige de valve. L'élément 11 peut comporter, à sa partie inférieure, une nervure 23 appelée à s 'engager dans cette ouverture en forme de fente allongée afin d'empêcher tout déplacement angulaire de la tige 10 et de l'élément 11. La patte 18 peut facilement être accrochée sur la lèvre 17 par une simple pression, -mais il est difficile de la dégager de cette livre manuellement. Or, la partie 22 s'étendant vers le haut, permet de dégager facilement la patte à l'aide d'un tourvenis introduit entre la partie 21 et la partie 22, et sur lequel on agit alors en le déplaçant vers le haut à la manière d'un levier. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans qu'on slécarte pour cela de l'esprit de l'invention. C'est ainsi que l'élément 11 peut être formé d'une tle façonnée de manière à former une rainure centrale correspondant à la rainure 13, et il peut comporter une ouverture et une bride conique à l'extrémité arriere, de manière à pouvoir s'appliquer sur la partie coudée d'une tige de valve. Une patte de fixation articulée peut maintenir cet élément en tole sur la tige de valve. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de retenue amovible pour la tige d'une valve de pneu, comportant un élément de retenue qui présente une largeur plus grande que celle de ladite tige de valve, ainsi que des moyens de fixation permettant de fixer ledit élément de retenue latéralement sur ladite tige, caractérisé en ce qu'un évidement incurvé est ménagé dans ledit élément de retenue et appelé à recevoir ladite tige, cet évidement s'appliquant sur une partie coudée de ladite tige lorsque celle-ci est fixée, afin d'empêcher le retrait dudit élément de ladite tige par un déplacement longitudinal. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de retenue est pourvu d'une rainure longitudinale de section partiellement circulaire, qui rejoint ledit évidement. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent un élément métallique élastique disposé transversalement par rapport à ladite rainure et articulé sur un côté dudit élément de retenue, ledit élément élastique étant accroché élastiquement, dans la position de fixation, sur une lèvre prévue sur le côté opposé dudit élément de retenue. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit Dément métallique élastique comporte une partie inclinée vers le haut et vers l'arrière à proximité de son extrémité appelée à être accrochée élastiquement, ladite partie inclinée vers le haut et vers l'arrière permettant de dégager ladite extrémité de l'élément élastique par un effet de levier. 5.- Dispositif selon lue quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément de retenue comporte sur son coté inférieur une nervure centrale longitudinale.