FR 2297744 A1 19760813 FR 7502037 A 19750120 L'objet de l'invention concerne un dispositif accessoire d'entrainement autonome de véhicule assurant une économie de carburant I1 est destiné à être monté sur tout véhicule automobile afin de maintenir sa vitesse lorsqu'il roule en terrain plat pendant que le moteur thermique tourne au ralenti Dans les dispositifs connus utilisés pour assurer une écono mie d'essence , on a employé des coupures d'entraînement à l'aspiration du moteur pour assurer une admission d'air, ou encode des prises d'air additionnelles qui modifiaient les appareilla ges existants et faisaient varier les rendements "e dispositif suivant l'invention supprime ces inconré- nient s et permet sans apporter la moindre modification au élE- ments existants , tant dans l'admission que dans la distribution d'assurer une économie importante , sans ralentir la vitesse du véhicule , qui peut me accélérer sur sa lancée Il est constitué par le couplage au moyen d'une chaîne, d'un pignon avec embrayage sur le moteur électrique et d'un pi gnon monté fixe sur l'arbre noteur de sortie de la boite 9 vi tesse , avec commande de passage d'une traction à l'autre Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non liiita tif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La fig I montre vu en élévation et en coupe le couplage des. arbres moteurs la fig 2 représente vue en coupe longitudinale,la commande de passage de la traction thermique a la traction électrique la couplage de la boite à vitesse 2 avec le moteur 8 fig I est effectué par la fixation sur l'arbre I de la boite à vitesse d'un pignon claveté 3 avant le cardan de l'arbre moteur 5. Cet engrenage est relié par chaine 6 au pignon récepteur 9 monté libre sur l'arbre 7 du moteur électrique. Un embrayage électro magnétique 9' accouplé à un volant IO solidarise l'engrenage 9 avec le moteur qui en tournant entraine à son tour la boite à vitesse . Pendant la marche normale, l'engrenage 9 tourne en "roue libre" ;lorsque le véhicule est lancé le moteur 8 en tournant entraine l'arbre 5 et maintient la vitesse du véhicule , alors que le moteur marche au ralenti, ou est même arrêté "e passage d'une traction à l'autre s'effectue par la traction sur le câble II qui fait basculer le levier 12 autour de son axe 13 Ce levier -entraine le secteur 14 du cylindre 15. Ce secteur est solidaire du câble II de commande du carburateur. "e secteur 15 est solidaire du câble 16 relié à 1ccéléra- teur. le crantage 17 constitue un embrayage qui solidarisant les secteurs 14,15, relie directement l'accélérateur au carburateur "e leviir I2 actionne les mini-rupteurs doubles 18, 19. le cylindre I5 est pourvu sur sa face antérieure d'une rampe de commande 20 actionnant les mini-rupteurs 2I,22 faisant varier la vitesse. De sorte que 1 t accélérateur est utilisé pour assurer les variations de vitesses de la marche thermique et de la marche électrique. Lorsque la traction sur le câble II cesse, le ressort de rappel 23 solidarise les deux secteurs de cylindre 14,15 par le cran 17, et l'accélérateur transmet directement la commande au carburateur par les câbles 15 et I6 Les mini-rupteurs, tels des interrupteurs coupent le circuit électrique et débrayent l'engrenage 9 fig 1. Par ce débrayage durant le fonctionnement normal, toute intrtie est supprimée et dufait que le moteur électrique ne tourne plus, toute usure des collecteurs et charbons , ne peut plus se produire En tout état de cause, sans ralentissement de marche, le véhicule conserve sa vitesse de lancée, et peut etre neume légè- rement accéléré sur tout parcours plat , même légèrement en pente, sans que le moteur thermique ne soit utilisé L'économie de carburant est importante, car sur les parcours les plus divers, elle peut atteindre au minimum 20 %. De plus, lorsque le véhicule roule sur le moteur électrique, la charge des accumulateurs s'accomplit dans le même temps ce qui assure un fonctionnement cantînude la traction Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sam la changer pour cela/çonception générale de l'invention qui vient d'être décrite BEVEMDICAIONS IO) Dispositif accessoire d'entrainement autonome de véhicule assurant une économie de carburant et lui permettant de maintenir et même accélérer la vitesse lorsqu'il roule en terrain plat sans utiliser son moteur thermique se caractérisant par le couplage au moyen d'une chaine, d'un pignon monté fixe sur l'arbre de sortie de la boite à vitesse et d'un pignon monté avec embrayage électronique sur l'arbre du moteur électrique 20) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que la commande du passage de la traction thermique à la traction électrique est obtenu par le basculement d'un levier autour de son axe de rotation qui assure par la traction d'un bras le débrayage de l'accélérateur d'avec le carburateur et la pression de l'autre, l'ouverture du circuit électrique au moyen d'un double interrupteur ou mini rupteur 30) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que le cylindre assurant la liaison du câble de l'aoUlerateur avec le carburateur est constitué en deux secteurs séparables avec crantage d'entrainement ,un secteur étant relié par câble au carburateur l'autre à l'accélérateur 4 ) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que le secteur relié à l'accélérateur comporte une rampe de contact assurant deux vitesses de rotation au moteur électrique par doubles mini-rupteurs 50) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que les secteurs de cylindres sont crantés axialement de -façon à permettre leur assemblage et désolidarisation avec commande de traction et ressorts de rappel, alors que leur translation est synchronisée avec les contacts électriques et transmission de l'accélérateur avec le carburateur