FR 2301433 A1 19760917 FR 7505228 A 19750219 Un flotteur élancé vertical lesté à sa base a une tres faible sensibili té aux vagues et s'il est de section aerodynamique dans le sens de 11 avance- ment une faible résistance à l'avancement En prenant 3(ou plus) flotteurs cî-dessusz,en les lestant à leurs bases par l'intermédiaire de longues per ches qui se rejoignent au dessus des vaques à une cabine,on obtient un ba teau de faible sensibilité aux vagues et de faible résistance à 11 avance- ment Encore faut-il que certaines relations soient respectées entre les différents paramètres,notamment::l'écartement des flotteurs,ieurs sections, longueurs,le poids de l'ensemble,sa hauteur pour avoir une stabilité suf fisante. Carcasse. La figure unique représente un semple de réalisation Les perches sont reliées à leurs bases par des filins qui limitent leur écar tement.Les flotteurs peuvent filtre renflés à leurs bases en forme de bulbe ce qui fait varier les qualités de sensibilité aux vagues,de stabilité et de résistance à l'avancement.Il est possible aussi de faire jouer aux per ches le role des flotteurs. perches Cet ensemble peut partir d'un quai de port.Les peuvent être télescopi- ques et d'inclinaison variable;les manoeuvres étant hydrauliques,pneusati- ques,electriques,electroniques ou mécaniques 0n réduit ainsi l'encombre ment en largeur,profondeur,uteur pour les passages étroits,entrées de ports...en fonction des hauteurs des vagues,du vent,des courants Cet ensemble peut partir aussi de l'eau grâce aux perches télescopiques d'inclinaisons variables et d'autres artifices,par exemple des flotteurs gonflables ou des flotteurs amarrés à leur base par un filin qui traverse les perches pour aboutir à un treui@@.Ce dispositif peut entre rajouté à un bateau classique pour le lever au dessus des vagues Une autre variante peut permettre de raccourcir un peu Les longueurs de perches.Les flotteur sont disposés en forme de baleines de parapluie renversé,les écartements pouvant être variables.la sensibilité aux vagues est plus grande,les flotteurs n'étant plus libres verticalement et ces der niers sont -soumis à des efforts plus importants. Une autre variante consiste à remplacer la cabine par un support de rotule et d'y placer un balancier avec contre-poids en dessous et la cabine à l'extrémité amont hors des vagues.La cabine se trouve ainsi surélevée mais au détriment du poids total de l'ensemble et le mouvement de balancier risque d'être désagréable? Propulsion.La propulsion peut se faire de façon classique par moteur dans la cabine au,dessus des vagues,accouplé à un appareil de transforma tion de l'énergie pour la rendre transportable(hydraulique,pneumatique, électrique,électrinique voire mécanique)jusqu'à un moteur actionnant une hélice près de la base d'une perche(au centre de réaction de la partie i mergée).En orientant cette hélice on dirige le bsteau.On peut aussi orient ter le fluide moteur dans deux perches différentes pour activer deux hélices et jouer alors simplement sur la répartition et l'inversion du fluide entre ces deux hélices.On peut aussi mettre les moteurs directement sur les hélices ce qui diminue d'autant le poids mais aussi l'accessibilité. Au lieu d'avoir une propulsion par hélices on peut avoir une propulsion par réaction,jet,turbine.On peut aussi obtenir une propulsion par mouvement alterné à gauche et à droite d'un plat vertical axé sur l'arrête arrie- re immergée d'un flotteur ou l"extrémité profonde d'une perche.Le vent peut aussi titre utilisé avec une voile sur la partie hors eau des flotteurs.Les flotteurs peuvent être orientables pour agir contre ou dans le courant ou le sens de progression,ou rétablir un équilibre*Il peut y avoir un gouvernail fixé au bas d'une perche. ProPulsion aidant la sustentation,la stabilité La propulsion peut aussi aider à la sustentation en mettant un engin moteur orientable au bas de chaque perche.En haut des vagues la propulsion pousse vers le bas et en bas des vagues vers le haut,la résultante étant évidemment vers le haut pour réduire la partie immergée donc la résistance à l'avancement.Cette orientation est rendue automatique,par un servomécanisme,l'information prise étant le niveau supérieur des vagues,leurs hauteurs, zenle vent,l'horizontabilité de la cabine... De même qu'un acrobate évolue sur un vélo à une roue,perché à l'extrémi- té d'un long cadre,il est possible de tenir en équilibre sur un seul flotteur ayant à sa base un engin moteur orientable.Ce que l'acrobate fait sur un seul flotteur,l'automatisme est capable de le faireJ > e plus la sustentation peut être faite complètement par la propulsion.On a alors une cabine sur une seule perche avec un engin moteur à sa base,orienté par automatisa évoluant juste en dessous des creux des vagues.Des grandes vitesses sont alors possibles à peu de frais.Lorsque le bateau voudra s'arrêter il pourra soit descendre flotter soit sortir 3 autres perches flotteurs. Variantes mixtes eau.terreair A la base de chaque perche,il peut y avoir un-train de roues motrices en plus de l'hélice et du flotteuryce qut trans- forme le bateau en véhicule mixte eau terre.Il est possible de prévoir l'aménagement de véhicules de transport qui pourraient ainsi franchir une mer. I1 faut alofis une piste plongeant sous l'eau progressivement pour le passage de la route à l'eau. Une automobile peut tracter en remorque jusqu'au bord de l'eau un cadre avec perches télescopiques,roues,hélices,flotteurs.Elle monte alors dessus pour fournir la puissance et l'habitat. Une autre variante peut s' adapter sons un hélicoptère ou un ballon.On a alors un engin mixte air eau voire triple air eau terre. I1 est possible aussi d'aller sous l'eau avec une coque résistant à la pression et des flotteurs gonflables ou liés par un cable à travers des perches télescopiques jusqu'à un treuii,i'action sur les treuils permettant de régler la profondeur recherchée pour la cabinet.Il est possible alors en cas de tempête tros grave ou d'autres raisons de plonger sous l'eau à l'abri,d'y naviguervoire de rouler au fondspour remonter ensuite sur l'eau naviguer en surface sur une seule perche motrice avec automatisme au dessus des vagues, puis de s'envoler ou atterrir si l'engin est mixte air terre,d'autres perches avec trains de roues motrices étant descendues, ApDlications*Les variantes citées ne sont que des exemples,d'autres sont éviienient possibles sans sortir du cadre de cette invention.Comme applications,elles vont de l'engin de sauvetage individuel à l'appareil se déplu çant sous l'eau,sur l'eau,dans les airs et sur terre,en passant par le bateau de transport sûr,rapide,économique, le voilier,... REVEND CATIONS I -Bateau de faible sensibilité aux vagues et de faible résistance à l'avancement caractérisé par une cabine au dessus des vagues d'où partent 3(au plus) longues perches télescopiques ,d' inclinaison pouvant varier,suffisamment écartées pour la stabilitésjusqutà la base chaqune d'un flotteur élancé vertical éventuellement gonflableset de section aerodynamique dans le sens de l'avancement,ce dernier étant donné par un (ou plusieurs) engin moteur orientable (hélice,réaction...),fixé près de la base d'une perche au centre de réaction à l'avancement de la partie immergée. 2t-Bateau selon la revendication I caractérisé par le fait que la fixation de chaque flotteur à la base de sa perche est assurée par l'intermédiaire d'un filin dont l'autre extrémité aboutit à un treuil, ce qui par l'action sur les treuils permet de régler la hauteur de la cabine au dessus voire mê- me au dessous de 11 eau jusqu'à ou Pepuis Sa flottaison. 3u-Bateau selon la revendication I caractérisé par le fait que les flotteurs sont disposés en forme de baleines de parapluie renversé avec les perches disposées comme les tringles d'un parapluie réglables en longueur. 4 -Bateau selon la revendication I caractérisé par le fait que l'emplacement de la cabine est remplacé par un siège sur lequel repose la rotule d'un balancier ayant à sa base un contre-poids et à son extrémité amont la cabine, 50-Hateau selon la revendication I caractérisé par le fait que la propulsion est réalisée par le vent grâce à des voiles sur les flotteurs, des flotteurs orientables et un gouvernail placé à la base d'une perche. 6f-Bàteau selon la revendication I caractérisé par le fait que la propulsion est réalisée par le mouvement alterné à gauche et à droite d'un plat souple axé à la partie arrière immergée d'un flotteur ou le bas d'une perche. 7 - Bateau selon la revendication I caractérisé par le fait que la propulsion aide voire même assure~ cimplètement les fonctions de sustentation et d' é- quilibre grâce à un automatisme agissant sur l'orientation des (ou de 1' ) engins moteurs,leurs puissancesssur des engins complémentaires,sur la longueur et l'orientation des perches,cet automatisme prenant corme informations:le niveau supérieut des vagues,leurs hauteurs,le vent,l'horizontabilité de la cabine... 80-Bateau selon la revendication I caractérisé par le fait que l'on obtient un engin mixte eau terre en ajoutant des trains de roues motrices(ou non pour certaines)en bas des perches. 90- Bateau selon la revendication I caractérisé par le fait que l'on obtient un engin mixte eau air en remplaçant la cabine par un engin volant pouvant faire du sur place(hélicoptère,ballon,...) IO - eau selon la revendication I caractérisé par le fait que l'on obtient un engin mixte eau,sous-eau avec une cabine étanche résistant à la pression.