FR 2300898 A1 19760910 FR 7504767 A 19750211 Dispositif de coupure de débit d'essence pour véhicules à moteur a explosion. Le présente invention concerne l'alimentation des moteurs a essence en vue d'en diminuer la consommetion et la pollution. Dans l'ulilisation d'un véhicule et pendant les périndes ou le moteur n'est pas sollicité, il brûle quand même de l'essence. En circulation ville notamment les décélérations et les changements de vitesse sont fréquents. Ar, ctest en décélération qu'un véhicule pollue le plus, Les systèmps prévus (du type Décel pour les carburateurs en parti culierl oour @béir aux normes antipollution ne cousent Das le dobit d'essence. Ils diminuent seulement l'effet de forte depression dans la tubulure d'admission ais un dsbit d'essence existe et l'effet de frein moteur, bien agréable en descente ou en ralentissement est avec ce système à @eu prés inexistant. Un procédé de coupure a été présenté il y a peu de temos, mais avec un boitier électronique, l'information étant donnée par l'allumeur pour une vitesse déterminée (1200 à 1500 ;Kms) avec un contacteur sur butoe de ralenti. Ce qui est assez complexe comme installation et pas toujours possible comme montage. En fait il m@y a pas à notre connaissance de système simple qui parmet de ne pas brûler du carburant quand le moteur n'en a pas hesoin, cela sans touchar au@ régleges constructeurs, et sans provoquer une modification dans l'usage pu la conduite du véhicule. Le dispositif suivant l'invention permet tout en renforcant l'effet de frein moteur de couper le débit d'essence dans les périodes de décélération et dans les temps de passage des vitesses sans que le conducteur intervienne ou modifie sa conduite normale. Il en résulte une économie très sensible et une diminution importante de la pollution. Dans le dispositif, c'est@le dé@ressi@@ ré@nant dans la tubulure d'a@mission qui commande la mise en @euvre ou la coupure du Hébit d'essence @@@ @@ @icleur de ralenti et de progression. Un boitier à membrane de fabri- cation courante avec tige réglable agit sur un interrunteur qui reçoit le @ourant du contacteur ou du + Bobine, ou qui peut être le relais d'une information que l'on veut transmettre à un boitier électronique, ou à une él@@@@@@@@@@@@ Dans le cas le olus courent des moteurs à carburateur, l'interrupteur est relié au gicleur à Solenoïde qui équipe déjà beaucoup de carburateurs. Jusqu'a une certaine valeur de la dépression le gicleur est en service. Dés que la dépression dépasse de 10% environ la valeur au ralenti le dépassement de la membane et de se tige coupe le circuit et le gicleur est obturé, Ces que la dépression revient à la valeur ralenti le courant est rétabli et le gicleur peut débiter. Le moteur, par la dé@ression tubulure aseure sa pr@@re alimentation @uand il faut et le conducteur @'a auaune précauti@ulière à sui@re. Dans les montages prototy@es réalisés un @oyant lumi@eux monté e@ dérivation indique la fon@tionnament du dis@@sitif. l'avantan@ du dis@@sitif est de @ouv@i@ s'adanter à t@us les types d'alimantation à parburateurs et à injecti@@ éle@tronique @OSCH ou k jetr@ni@ @@S@H. @ans ces derniers cas, @'est une électrouvanne @l@cée entre l'entrée au régulateur da @rassinn d'essence et son retour au réservoir qui joue le rôle de by pass. n'aut@@ pert, le dis@ositif est @eu encombrent, fiable de @ar la comoosition de des éléments et facile à monter. Le domaine d'annlication est très large sauf pour l'inje@tion mécanique et quelques cas de carburateur n'ayant pas de gicleur extérieur. REVENDICATIONS 1/ Dis@ositif parmattant la diminution de consommation déessence @aractérisé par une commande à dépression agissant par l'intermédiaire d'un interrupteur sur un gicleur à obturateur ou sur une élactrovanne de by-@ass. 2/ Le dispositif selon la rayendication 1 est caractéri@@ par le fait qu'une tige réglable @ermet d'aiuster la dépression de counure suivant les moteurs. cette tige étant rappelée par un ressort. 3/ Dispositif salon la revendication 2 caractérisé par la fait que la tige agit sur un interrupteur. 4/ Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par l@ fait que l'interru@- teur peut servir de relais d'ordre à @'importe quel système de cou@une @u d'information à un boitier éle@tronique. 5/ Dispositif suivant la revendication 1 qui ne modifie en rien le réglage constructeur du véhicule. (voir @hot@ sur PL - 1 -)