FR 2302934 A1 19761001 FR 7506514 A 19750303 La présente invention est relative à un container pour le transport de marchandises sensibles à la pression qui doivent être transportées suspendues, comme par exemple des vêtements, et concerne en particulier un container pour le le transport aérien dont/contour correspond au contour intérieur de la carlin- gue d un avion-cargo. Une utilisation rationnelle du volume du container est atteinte en même temps qu'une optimalisation du rapport poids-volume compte tenu des dimensions variables du frêt. Dans la plupart des cas on utilise des containers lorsque l'on doit transporter des marchandises semblables dans les meilleures conditions d'utilisation d'un espace limité et si possible sans déchargement malgré une serie de moyens de transport différents : camions, train, avion, camions,..., le tout sur une grande distance. Des marchandises sensibles à la pression, comme par exemple des vêtements, doivent être transportées suspendues parce qu'un transport à plat occasionnerait des plis et des lustragesque l'on ne peut éliminer qu'à grand frais dans les meilleurs cas. Leur transport dans des emballages rigides, comme par exemple des cartons, est cher compte tenu du coût de l'emballage mais aussi de l'encombrement. L'on connaît des containers pour le transport terrestre ou maritime de marchandises sensibles à la pression, comme par rexemple des vêtements, mais il s'agit de containers solides dont les dimensions sont normalisées et dont les caracteristiques pour les manutentions à la grue ou par d'autres moyens impliquent des contraintes acceptables pour un transport par route ou par rail mais inacceptables pour un transport par air du fait de leur poids. L'invention ne saurait être limite à une utilisation pour des textiles mais le concept de"marchandise sensible à la pression" doit comprendre d'autres marchandises comme de la viande fraiche que l'on ne peut transporter autrement que suspendue sur de grandes distances. La présente invention a pour objet un container pour le transport de marchandises sensibles à la pression particuliérement adapté au frêt aérien qui possède,d'une part,le plus petit poids possible et, d'autre part, la meilleure utilisation possible de l'espace compte tenu du volume à transporter par un pliage partiel du container afin de réduire le volume occupé sans que des parties du container puissent être perdues, avec le moindre travail possible, et adaptables à des palettes normalisées de transport aérien. Un container conforme à l'invention est constitué d'une charpente pouvant subir dans certaines limites une torsion, composée de plusieurs arbalétriers disposés debout à une certaine distance l'un de l'autre, reliés entre eux par des pannes et adaptés par leur contour à celui de l'intérieur de la carlingue d'un avion-cargo, l'ensemble des arbaletriers étant disposé verticalement sur une surface de base rectangulaire et les pannes étant disposées dans la zone courbée de la périphérie du container. Les arbalétriers constitués par des segments de tube profilé en une seule partie sont courbes pour s'adapter au contour de l'intérieur de la carlingue, et les pannes ainsi que les autres éléments de renforcement, constitues par des segments de tube profilé droits, sont assemblés entre eux par des noix d'assemblage amovibles.Afin de permettre un pliage du container sur une fraction de son volume utile, les noix d'assemblage sont constituées par des manchons de tuyaux, fixes entre eux de façon à former des croix ou des T, dans lesquels s'engagent les arbalétriers, les pannes et les éléments de renforcement qui peuvent être fixes dans la position choisie dans les manchons de tuyaux par des goujons filetés. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est par ailleurs le plus simple, le container se compose de deux arbalétriers servant de ferme qui s'relèvent sur les entraits d'un plancher rectangulaire, constitue de segments de tube assemblés par des noix d'assemblage amovibles, et qui sont assemblés de façon amovible au plancher et à une multitude de pannes disposées dans la zone de la périphérie du container et servant d'éléments de suspension à la marchandise transportée. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le container comporte une multitude, en particulier un nombre impair, d'arbaletriers et, les arbalé- triers extérieurs servant de ferme sont assemblés de façon fixe aux pannes alors que les arbalétriers intérieurs sont assemblés aux pannes par des noix d'assemblage amovibles, à des ecartement réglables; les deux pannes inférieures sont plus courtes que la longueur totale du container et coopèrent avec les parties longitudinales du plancher auquel elles sont fixées par l'intermédiaire de supports sur des rails profilés, en particulier des cornières, qui comportent des dispositifs pour permettre leur fixation sur des palettes de charge pourvues de rails perforés qui sont en usage courant en transport aérien.Les arbalétriers extérieurs servant de ferme sont assembles par des pions, qui leur sont fixés de manière rigide, exclusivement aux-rails profilés, alors que les arbalétriers interieurs peuvent être assemblés, à des écartements réglables, à des pannes inférieures raccourcies. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans le plan des arbalétriers servant de ferme, des entraits retrousses horizontaux et des poinçons verticaux, constitués de segments de tube profilé droits, sont assembles entre eux et auxdits arbalétriers par des noix d'assemblage amovibles. De plus, au moins chacun des deux arbalétriers exterieurs servant de ferme s'appuye, par une flèche de contreventement disposée au milieu, sur l'entrait oppose du plancher, respectivement sur le bord opposé de la palette de charge ou sur l'entrait retroussé de l'arbalétrier opposé; les deux fleches de contreventement se croisent au milieu de l'espace entre les deux arbaletriers et sont reliées à leur croisement par une noix d'assemblage amovible.Ainsi, il est possible d'obtenir d'une part,une une fermeture frontale du volume du container et d'autre part, sous réserve d'une certaine possibilité de torsion dudit container, une stabilité suffisante de la charpente qui le constitue. Afin de permettre un remplissage facile du container avec des vêtements par sa face frontale, les arbalétriers,au moins dans la zone supérieure et intérieure du container, comportent des dispositifs constitués en particulier par des tuyaux pliables, frettés, en matière synthétique, pour éviter un glissement des ceintres suspendus. Des modes de réalisations plus perfectionnés d'un container conforme à l'invention comportent éventuellement des roulettes pour faciliter les manutentions ou des plaquettes d'appui aux extréinités libres des arbalétriers servant de ferme ainsi que des filets ou des bâches en forme de calotte et even- tuellement une cuve de sol rigide, reliée de façon amovible aux moins aux arba létriers servant de ferme. L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé donné uniquement à titre non limitatif, La figure 1 est une représentation cavalière schematique écorchée d'un avion transportant des containers conformes à l'invention, La figure 2 est une représentation cavaliere d'un mode de réalisation très simple d'un container conforme à l'invention, La figure 3 est une représentation d'un mode préférentiel de réalisa- tion de l'invention, La figure 4 est une représentation cavalière partielle d'un container du type simplifié présenté à la figure 2, replié pour son transport à vide, La figure 5 représente une noix d'assemblage en T, La figure 6 représente une noix d'assemblage équipée d'une roulette pour faciliter la manutention du container, La figure 7 représente une noix d'assemblage équipée d'une plaquette d'appui, La figure 8 représente un autre type de noix d'assemblage, La figure 9 est un agrandissement partiel de la partie inférieure de la figure 3. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au dessin annexé. Dans la carlingue (2) d'un avion-cargo (3) divisé longitudinalement par des filets de sécurité (1), peuvent être glisses à partir de l'arrière de l'avion-cargo(3) des containers (5) grâce à des palettes de charge et des chemins de roulement (4) . Les containers (5) sont fixés sur les palettes de charge grâce à des rails perforés et des pièces de fixation rapide.Conformément au mode de realisation le plus simple de l'invention, qui est présenté aux figures 1 et 2, le container (5) se compose d'un plancher (6) et de deux arbalétriers (9) servant de ferme, s'élevant sur les entraits (7) dudit plancher (6) et reliés entre eux par des pannes (8); le plancher (6), les arbalétriers (9) ainsi que les pannes (8),disposées dans la zone de la périphérie du container et servant d'éléments de suspension à la marchandise transportée, sont constitués de segments de tube profilé et sont assemblés entre eux de façon amovible et réglable par des noix d'assemblage (10) qui sont constituées par des manchons de tuyaux (15 à 19) fixés entre eux de façon à former des croix ou des T. Le plancher (6) se compose d'entraits (7) et de solives (11) assemblés par des noix d'assemblage amovibles et formant une surface de base rectangulaire. Dans le plan des arbalétriers servant de ferme sont disposés des entraits retroussés (13) horizontaux et des poinçons (12) verticaux qui sont assemblés entre eux et auxdits arbalétriers (9) par des noix d'assemblage (10) amovibles et qui sont destinés à renforcer les arbalétriers. Pour accroitre la rigidité de l'ensemble du container, chacun des deux arbalétriers servant de ferme s'appuye par une fleche de contreventement (14),disposee au milieu, sur l'entrait (7) opposé du plancher (6).Grâce aux noix d'assemblage (10) amovibles, les pannes (8) sont déplaçables, et donc reglables, sur la zone courbée des arbaletriers constitués d'un segment de tube en une seule partie et s'adaptant au conteur de l'intérieur de la carlingue (2), afin de tenir compte des caractéristiques particulières de la marchandise à transporter. Les noix d'assemblage (10) sont constituées par des manchons de tuyaux (15 à 19) fixés entre eux de façon à former des crois ou des T, dans lesquels s'engagent les différents éléments (7 à 14) du container (5), formés par des segments de tube, qui peuvent être fixés, dans la position choisie, dans lesdits manchons de tuyaux par des goujons filetés (20).Les noix d'assemblage (10), plus précisément les manchons de tuyaux (15 à 19) qui sont utilement des pieces moulées en une seule partie, permettent de déplacer et de régler à volonté et de façon très simple les différents éléments (7 à 14) du container (5) de sorte que, d'une part, l'écartement desdits éléments (7 à 14) puisse être adapté à l'espace disponible dans la carlingue et à la largeur nécessitee par la marchandise suspendue et, d'autre part, le container puisse être plié pour être réduit à une fraction de son volume utile en vue de son transport à vide.Lors du pliage d'un container conforme à l'invention dont le mode de réalisation est présenté aux figures 1 et 2, les pannes (8) servant en même temps d'éléments de suspension, le plancher (6) et les fleches de contreventement (14) sont détaches de l'un des arbalétriers (9) servant de ferme pour être basculés dans le plan de l'autre arbalétrier. Grâce à l'utilisation de goujons filetés (20) pour la fixation des éléments (7 à 14) dans les noix d'assemblage (10), il n'y a pas de pièces complètement détachées des autres lors du démontage des noix d'assemblage (10) amovibles. Les figures 6 à 8 présentent des modes de réalisation des noix d'assemblage (10) amovibles conformes à l'invention. A la figure 8 deux manchons de tuyaux (18),(19)- constituant la noix d'assemblage amovible sont fixés entre eux de façon rigide et pour former une croix et, toute la noix d'assemblage est con située d'une pièce moulée en une seule partie. Les segments de tube formant les arbalétriers (9) et les pannes (8) peuvent être fixés dans lesdits manchons de tuyaux, dans une position quelconque, par des goujons filetés (20). Les modes de réalisation conformes aux figures 6 et 7 montrent des noix d'assemblage d'angle, dont les manchons de tuyaux (16),(17) forment un T auquel est fixé un autre manchon de tuyaux (15), et qui sont constitués également d'une pièce mou lée en une seule partie.Dans les manchons de tuyaux (15),(16),(17) peuvent être fixés par des goujons filetés (20), dans une position quelconque, les segments de tube constituant l'entrait, t'arbalétner et la solive. A la figure 6 est mentrte,en outre, une roulette (21) disposée à l'extrémité libre de l'arbalétrier (9) servant de ferme alors qu'à la figure 7 est montrée une plaquette d'appui (22) rigide disposé également à l'extrémité libre de l'arbalétrier (9). Conformément au mode de réalisation de l'invention présenté aux figures 3,4,5 et 9, le container (5a) comporte une multitude d'arbalétriers 9a),(9b) identiques, disposes verticalement sur une surface de base rectangulaire, les arbalétriers extérieurs (9a) servant de ferme sont assemblés de façon fixe aux pannes (8a),(8b) alors que les arbalétriers intérieurs (9b) sont assemblés auxdites pannes par des noix d'assemblage amovibles (10), à des écartements régla -bles.Les pannes (8a),(8b) sont constituées de segments de tube droits et, les pannes supérieures (8a) disposées dans la zone de la périphérie du container sont assembles aux arbalétriers (9a),(9b) exclusivement par des noix d'assemblage (10) amovibles, alors que les deux pannes inférieures (8b) coopérant avec les parties longitudinales du plancher, sont fixées par l'intermédiaire de supports (23) sur des rails profiles (24),constitués par des cornières, qui comportent des dispositifs pour permettre leur fixation sur des pal lettes de charge pourvues de rails perforés qui sont utilisées couramment dans le transport aérien.Les deux arbalétriers extérieurs (9a) servant de ferme sont assemblés par des pions (25), qui leur sont fixés de manière rigide, exclusivement aux rails profilés (24) alors que les arbaletriers interieurs (9b) peuvent être assemblés, à des écartements réglables, aux pannes inférieures (8b) raccourcies. Deux supports (23a) prévus dans la zone de milieu du container (5a) sont avantageusement disposés à un très petit écartement l'un de l'autre de sorte que l'arbalétrier médian (9b) ne soit déplaçable que dans des limites restreintes.La rigidité des arbalétriers (9a) servant de ferme est accrue par des entraits retroussés horizontaux (13a) et des poinçons verticaux (12a), con stitués de segments de tube profile droits, disposés dans le plan desdits arba létriers extérieurs et assemblés entre eux et auxdits arbalétriers (9a) par des noix d'assemblage amovibles (10). De plus, chacun des arbalé-iers (9a) servant de ferme est soutenu par une fleche de contreventement (14a),disposée au milieu, qui est assemblée d'un côté à l'arbaletrier (9a) correspondant par une noix d'assemblage amovible et est fixée de l'autre côté par une plaquette d'amarrage (26) à la palette de charge.Les deux flèches de contreventement (14a) se croisent au milieu de l'espace entre les deux arbaletriers (9a) servant de ferme et sont reliées à leur croisement par une noix d'assemblage amovible (27). Les ar baletriers interieurs (9b) comportent au moins dans la zone supérieure du container (5a), c'est-à-dire dans la zone de leur partie inclinée vers l'horizontale, des dispositifs (28) constitués en particulier par des tuyaux pliables, frettés, en matière synthétique pour éviter un glissement des ceintres suspendus. Pour son transport à vide, le container est plié pour être réduit à une fraction de son volume utile, en particulier à un sixième de celui-ci. A cet effet, toutes les noix d'assemblage amovibles sont desserrées, sauf celles assemblant les entraits retrousses (13a) et les poinçons (12a) aux arbaletriers (9a) servant de ferme, et; les pannes (8a),(8b) ainsi que les flèches de contreventement (14a) sont détachées. A la place des pannes (8a),(8b), des segments de tubes(29) horizontaux et très courts, reliés à l'un des arbalétriers (9a) servant de ferme et orientables sont engagés dans les noix d'assemblage (10) amovibles devenues libres des arbalétriers (9a),(9b) et, au moins les noix d'assemblage amovibles de I'arbalétrier (9a) servant de ferme opposé sont à nouveau serres. En même temps, les rails profilés (24) ainsi que les pannes inférieures (8b) qui leur sont fixées de maniere rigide sont reliés, par l'intermédiaire de segments de profilés(30) courts, disposes en étant orientables aux entraits retroussés (13a) inférieurs, afin de constituer une unité parallèle aux arba létriers (9a),(9b). Les containers (5),(5a) comportent avantageusement un filet ou une bâche en forme de calotte adapté à sa forme et, éventuellement, une cuve de sol rigide, reliée de façon amovible au moins aux arbalétriers servant de ferme. NOMENCLATURE 1 filet de sécurité 2 carlingue 3 avion-cargo 4 palettes de charge et chemins de roulement 5 container 6 plancher 7 entrait 8 panne 9 arbalétrier 10 noix d'assemblage 11 solive 12 poinçon 13 entrait retrousse 14 flèche de contreventement 15 à 19 manchons de tuyaux 20 goujon filet 21 roulette 22 plaquette d'appui 23 support 24 rail profilé 25 pion 26 plaquette d'amarrage 27 noix d'assemblage 28 dispositif 29 segment de tubes 30 segment de profilés REVENDICATIONS l.Container de transport aérien pour le transport de marchandises sensibles à la pression qui doivent être transportées suspendues, comme par exemple des vête ments, camctémsé en ce que le container est constitué d'une charpente pou vant subir dans certaines limites une trsion, composée de plusieurs arbalétriers disposés debout à une certaine distance l'un de l'autre, reliés entre eux par des pannes et adaptés par leur contour à celui de l'intérieur de la carlingue d'un avion-cargo, l'ensemble des arbalétriers étant disposé verticalement sur une surface de base rectangulaire et les pannes étant disposées dans la zone courbée de la périphérie du container. 2.Container de transport aérien selon la revendication 1 caracterisé en ce que les arbalétriers, constitués par des segments de tube profilé en une seule partie qui sont courbés pour s'adapter au contour de l'intérieur de la car lingue, et les pannes ainsi que les autres éléments de renforcement, consti tués par des segments de tube profilé droits, sont assemblés entre eux par des noix d'assemblage amovibles. 3.Container de transport aérien selon les revendications 1 et 2 earaeterssé en ce que les noix d'assemblage sont constituées par des manchons de tuyaux, fi xés entre eux de façon à former des croix ou des T, dans lesquels s'engagent les arbalétriers, les pannes et les éléments de renforcement qui peuvent être fixés dans la position choisie dans les manchons de tuyaux par des goujons filetés. 4.Container de transport aérien selon chacune des revendications 1 à 3 caracté risé en ce que deux arbalétriers servant de ferme s'élèvent sur les entraits d'un plancher rectangulaire, constitué de segments de tube assemblés par des noix d'assemblage amovibles, et sont assemblés de façon amovible au plancher et à une multitude de pannes disposées dans la zone de la périphérie du con tainer et servant d'éléments de suspension la marchandise transportée. 5.Container de transport aérien selon chacune des revendications 1 à 3 caracté- msé en ce que le container comporte une multitude, en particulier un nombre impair, d'arbalétriers et en ce que les arbalétriers extérieurs servant de ferme sont assemblés de façon fixe aux pannes alors que les arbalétriers in térieurs sont assembles aux pannes par des noix d'assemblage amovibles, à des écartements réglables. 6.Container de transport aérien selon la revendication 5 caractérisé en ce que oeux les/pannes inferieures coopérant avec les parties longitudinales du plancher sont fixées par l'intermédiaire de supports sur des rails profiles, en parti culier des cornieres, qui comportent des dispositifs pour permettre leur fi xation sur des palettes de charge pourvues de rails perforés qui sont utili sées couramment dans le transport aerien de marchandise. 7.Container de transport aérien selon les revendications 5 et 6 earaetéyOsé en ce que les arbalétriers extérieurs servant de ferme sont assembles par des pions, qui leur sont fixés de manière rigide, exclusivement aux rails profilés, alors que les arbalétriers intérieurs peuvent être assemblés, à des écarte ments réglables, à des pannes inférieures raccourcies. 8.Container de transport aérien selon chacune des revendications 1 à 7 caracté- rtsé en ce que, dans le plan des arbalétriers servant de ferme, sont disposes des entraits retroussés horizontaux et des poinçons verticaux, constitués de segments de tube profilé droits, qui sont assemblés entre eux et auxdits ar balétriers par des noix d'assemblage amovibles. 9.Container de transport aérien selon chacune des revendications 1 à 8 caracté- risé en ce qu'au moins chacun des deux arbalétriers extérieurs servant de ferme s appuye, par une flèche de contreventement disposée au milieu, sur l'entrait opposé du plancher, respectivement sur le bord opposé de la palette de charge, ou sur l'entrait retroussé de l'arbalétrier opposé et en ce que les deux flèches de contreventement se croisent au milieu de l'espace entre les deux arbalétriers et sont reliées à leur croisement par une noix d'assemblage amovible. lO.Container de transport aérien selon chacune des revendications 5 à 9 carac-té- msé en ce que les arbalétriers comportent, au moins dans la zone supérieure du container, des dispositifs constitues en particulier par des tuyaux plia bles,frettés, en matière synthétique, pour éviter un glissement des ceintres suspendus. ll.Container de transport aerien selon chacune des revendications 1 à 10 caracté risé en ce que le container est pliable pour être réduit à une fraction de son volume utile, tout particulièrement à un sixième de celui-ci, et en ce que les arbalétriers, les pannes, respectivement les flèches de contreventement, et les rails profilés sont assemblés,en position pliée, par l'intermédiaire de segments de tube, respectivement de segments de profilé, droits, reliés à l'un des arbalétriers servant de ferme, orientables tout en étant imperdables et coopérant avec les noix d'assemblage amovibles qui sont de toute façon prévues. 12.Container de transport aerien selon chacune des revendications 1 à T1 caracté- msé en ce que dans la zone des angles de sa surface de base, les extrémités libres des arbalétriers servant de ferme sont reliées de manière amovible au choix soit à des roulettes, soit à des plaquettes d'appui rigides. 13.Container de transport aérien selon chacune des revendications 1 à 12 carac- térisé en ce que le container comporte un filet ou une bâche en forme de calotte adapte à sa forme et éventuellement une cuve de sol rigide, reliéede façon amovible aux moins aux arbalétriers servant de ferme.