FR 2309265 A1 19761126 FR 7513626 A 19750430 On connaît les difficultés inhérentes au frottement des bandes transporteuses sur les bords des bottes å vide longitudinales prévues è la partie médiane desdites bandes pour assurer l'écoulement du liquide se trouvant dans les produits è essorer transportés par ces bandes. la présente invention constitue un perfectionnement au procédé connu consistant è prévoir une circulation d'eau ou de liquide, de débit relativement faible, pour évacuer une partie des calories dues b l'usure par abrasion de réglettes d'usure fixes, par exemple en polytétrafluoréthylène, sous l'effet du frottement exercé par lesdites bandes transporteuses. Toutefois, l'invention représente un progrès très important par rapport è de tels procédés en ce qu'elle permet, grtce è la réalisation des réglettes d'usure en plusieurs éléments, dont certains déformebles, d'obtenir de véritables coussins fluides équilibrés supportant directement lesdites bandes. En effet, les éléments supérieurs desdites réglettes forment un canal présentant deux bords rigides, ou semi-rigides, et sont supportés le plus souvent par rapport des éléments inférieurs rigides par l'interme- dia ire d'éléments déformables éventuellement remplis de fluide sous pression. Un tel montage flottant égalise automatiquement les pressions do contact des deux bords du canal avec la bande. La pression régnant 1' intérieur desdits éléments déformebles sera choisie telle que la bande déformée sous l'action du vide, se trouve convenablement supportée pour assurer 1' écoulement du filtrat. On peut en outre, en injectant du liquide sous une pression convenable dans ledit canal, diminuer progressivement la charge résiduelle sur les bords rigides desdites réglettes, et meme provoquer l'apparition de fuites de liquide de chaque cdté du canal, supprimant tout frottement solide-solide. Une autre caractéristique de la présente invention réside dans la prévision d'un montage dynamométrique desdites bottes è vide et desdites réglettes d'usure, permettant dé mesurer å chaque instant l'effort d' entrai- liement longitudinal de ces bottes è vide, sous l'effet de la pression exercée par lesdites bandes transporteuses, et éventuellement d'un dispositif permettant d'asservir automatiquement la pression du fluide se trouvant dans ledit canal en fonction de la valeur dudit effort, de façon è mainte- nir cet effort è une valeur constante admissible Dans deux modes de réalisation des réglettes d'usure suivant l'invention, on met en communication lesdits éléments intermédiaires défor mables, avec le canal supérieur. la pression est alors la même dans tout l'espace comprenant ledit canal et ledit élément intermédiaire, et le fonctionnement du dispositif, sans fuite de liquide ou avec fuite, dépend des largeurs relatives des deux cavités superposées. Si la cavité inférieure est plus large que le canal, il n'y a amais de fuite, quelle que soit la pression choisie, et la charge rés i- duelle supportée par les bords est réduite, par rapport à la charge totale, dans une proportion égale au rapport de la différence desdites largeurs à la largeur de ladite cavité inférieure. Cette charge résiduelle peut donc être théoriquement aussi petite qu'on le désire. Si, au contraire, la largeur du canal est supérieure à celle de la cavité inférieure, il y a toujours des fuites latérales, le débit dépendant de l'écart des deux largeurs et des pressions respectives régnant dans ladite cavité et dans ledit canal. Dans le cas de fonctionnement sans fuites latérales, les calories pourront néanmoins entre éventuellement évacuées, en créant une circulation de liquide maintenu à une pression convenable à l'aide d'une pompe, et en prévoyant un orifice d'entrée sur un des côtés de l'élément inférieur, et un orifice de sortie sur le bord opposé dudit canal de l'é lément supérieur. Les caractéristiques de la présente invention seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit de quatre modes de mise en oewlvre de l'invention, modes de mise en oeuvre donnés à titre d'exemples non limitatifs, et décrits en se référant au dessin annexé sur lequel - la fig.l est une vue en coupe d'une réglette d'usure constituée par deux éléments réunis entre eux par une enceinte déformable remplie de fluide, et en communication avec un canal médian rempli du même fluide et servant de support à la bande transporteuse, de façon à permettre, pour une position horizontale de l'élément inférieur de ladite réglette, une inclinaison appropriée de l'élément supérieur de cette réglette assurant ladite égalité de pression;; - la fig.2 est une variante de réalisation de réglette d'usure, dans laquelle la partie déformable liquide assurant la liaison entre les detx éléments précités constituant ladite réglette d'usure, n'est pas con te ue dans une enceinte fermée par une paroi continua, mais est contenue da s une enceinte comportant, entre les deux éléments précités de ladite rE::et.e, des scl-tics de continuité pouvant être obturées par des joints, de préférence en Flastomère, qui, sous l'effet de la pression exercée par la @@@de tran p#rt(.-se slr le fluide compris entre lesdits éléments, sont entratrEs vers le haut, de façon à combler lesdites solutions de continuité, le joint le plus rapproché de ladite botte à vide jouant en outre un rôle de butée pour arrêter l'entratnement transversal de l'~l~ment supérieur desdites réglettes d'usure en direction de ladite boîte à vide - la fig.3 est une vue en coupe d'un troisième mode de mise en oeuvre de réglette d'usure suivant l'invention, comportant un élément longitudinal supérieur en matériau défornable, maintenu à distance sur ses bords,par rapport à un élément rigide horizontal constituant l'élément in ferreur desdites régiettes,par des joints susceptibles de s'écraser respectivement de façon différente1 en vue de permettre audit élément déformable d'épouser plus aisément le profil incliné de la partie inférieure de ladite bande transporteuse;; et la fig.4 est une variante de réglette d'usure comparable à celle représentée sur la figure 3, dans laquelle l'élément supérieur défor retable est un élément en élastomère d1 épaisseur notable, fixé rigidement à sa partie centrale sur un élément inférieur rigide disposé horizontalement, mais comportant latéralement du évidements de diamètre notable, remplis d'un fluide sous pression, et susceptibles de s'ovaliser par écrasement sous l'effet du vide précite,de façon à permettre aux bords dudit élément supérieur d'épouser plus aisément le profil incliné pris par ladite bande transporteuse. On voit sur la figure 1, que la bande transporteuse 1 est en contact,sur deux petites surfaces 2a, avec un élément rigide 2 constituant l'élément supérieur d'une réglette d'usure, et repose également sur un fluide 3 sous pression, contenu à l'interieur de la partie supérieure mé diane de l'élément 2, et à l'intérieur de conduits de liaison 4 reliant la partie 3 à une partie déformable 5 contenue entre les deux éléments pré cités, et entre deux organes de liaison flexibles 6a et 6b qui obturent de façon étanche les espaces compris entre les deux éléments précités 2 et 7. Sous l'effet du vide engendré par la boîte à vide qui se trouve à droite de la réglette d'usure constituée par lesdits éléments rigides 2 et 7, l'élément 2 soutenu élastiquement est susceptible de s'incliner par rapport audit élément 7 disposé horizontalement,et qui est solidaire de ladite botte à vide, montée, ainsi qu'on l'a dit plus haut, sur un bati fixe, par l'intermédiaire d'un dispositif dynamométrique, lui permettant un en trainement longitudinal d' amplitude limitée. Dans le mode de réalisation illustré par la figure I, le fluide se trouvant en 3 et en 5, et dans les conduits de liaison 4, ne tend pas à fuir au niveau des bords 2a du canal 3, car la disposition visible sur la figure 1 est telle que l'élément 2 est appliqué en 2a contre la bande transporteuse 1 avec une force de pression supérieure à celle qui est trans mise à cette bande par l'élément fluide 3, dont la largeur est inférieure à celle de l'enceinte inférieure 5, ce qui fait qu'un tel dispositif peut fonctionner avec un débit nul. Si, contrairement à ce qui est représenté figure 1, la largeur du canal 3 était plus grande que celle de l'enceinte 5, il y aurait,comme on l'a expliqué ci-dessus, un débit de fuite. Une limitation automatique de ce débit peut alors être obtenue en créant une perte de charge appropriée dans les conduits de liaison 4, soit par le choix de leur section, soit par tout moyen permettant un réglage ultérieur de ce débit de fuite. Si le filtrat est recueilli pendant la marche du filtre, on l'utilise de préférence comme fluide Porteur et les fuites de fluide ainsi créées peuvent alors être recueillies de part et d'autre des éléments 2 par des moyens équivalents à ceux décrits dans la demande de brevet 7442864 par exemple, déposée au nom du demandeur le 26 Décembre 1974. Dans la variante illustrée par la figure 2, l'élément supérieur 2b n'est relié à l'élément inférieur 7a de la réglette d'usure, que par l'intermédiaire de joints élastiques ou pneumatiques 9a, 9b qui, sous l'effet de la pression exercée par le fluide se trouvant en Sa, tendent à venir obturer les espaces lOa, lOb qui séparent les bords externes des éléments 7a et 2b. Dans ce mode de réalisation comme dans celui illustré par la figure 1, dans le cas d'un élément intermédiaire déformable rempli de fluide en 5 ou Sa, et de largeur inférieure à celle du canal 3, la circulation de fluide est assurée par des conduits d'admission 8 visibles sur le dessin, conduits de préférence équidistants et disposés le long de la réglette d'usure. On remarquera, que le joint pneumatique ou élastique 9a, joue également un rôle de butée, limitant l'entratneaent transversal de l'élément 2b vers ladite botte à vide, indépendamment du rôle de clapets de fermeture de l'espace Sa, desdits joints 9a et 9b. On remarquera en outre, que les éléments longitudinaux 2b et 7a sont équipés de place en place de palettes 2c et 7b, ou de tout autre dispo-- sitif équivalent formant butées de limitation dans le sens longitudinal d'un déplacement éventuel de l'élément supérieur 2b par rapport à l'élément inférieur 7a solidarisé avec la botté à vide, dû à un entratnement de cet élément supérieur par ladite bande transporteuse. Dans le mode de réalisation illustré par la figure 3, on constate, que le fluide en contact avec la bande transporteuse, est contenu dans un canal 3a compris entre la bande transporteuse 1 et un élément déformable 11. Cet élément déformable 11, riveté de place en place sur un élément inférieur 7b au moyen de rivets 12, de préférence équidistants, est soutenu par rapport à cet élément 7a par des éléments cylindriques pneumatiques ou élastiques 13, permettant à l'élément 11 d'épouser le profil oblique pris par la bande 1 sous l'effet du vide engendré par la boite à vide. Que ces éléments 13 soient élastiques ou pneumatiques, il est facile de comprendre, que ce sont ces éléments 13 qui se déforment au premier chef, celui tourné vers la boite à vide, s'écrasant et s'ovalisant davantage, pour permettre un bon contact entre les bords lla de l'élément 11 et la bande transporteuse 1, et l'équilibrage de pression recherché. On a désigné par ga des canaux d'admission de fluide traversant l'élément inférieur 7b de place en place, et par 13a et 13b un fluide rem- plissant les éléments 13 et pouvant entre différent de celui contenu dans le canal 3a. Quant au dispositif illustré par la figure 4, on peut voir sur cette figure, que La réglette d'usure se compose d'un élément inférieur rigide 7c sur lequel est riveté de place en place, au moyen de rivets 12 de préférence équidistants, un élément d'élastomère 14 réalisé en un s- tériau choisi de façon telle que la déformation du bord de cet élément 14, voisin de la boite à vide, soit surtout due à l'écrasement d'une certaine quantité de fluide 14a contenue dans un des évidements longitudinaux sysé- triques 14a et 14b de forme cylindrique, qui sont prévus au voisinage des bords dudit élément 14. Sous l'effet du vide, l'évidement 14a, tend à s'ovaliser et l'élément 14 peut se déformer de façon beaucoup plus importante du côté tourné vers la boite à vide, que du côté opposé. Il y a lieu de resrquer, que le fluide contenu dans les évide- ments longitudinaux 14a et l4b, peut être un fluide gazeux, et n'est pas forcément le ive que celui qui se trouve en 3a et qui sert à supporter la bande transporteuse,et etsubsidiairement à évacuer une certaine quantité de calories dégagée au voisinage des bords de l'élément 14. Ces deux derniers modes de réalisation ne permettant pas une dga- lisation automatique rigoureuse des pressions de contact sur les deux bords du canal, fonctionnent de façon satisfaisante à la condition de prévoir un débit de fuite latéral non négligeable, d'autant plus que les matériaux utilisés peuvent dans ce cas Entre moins résistants à l'usure créée par un frottement direct contre la bande transporteuse. Il sera toutefois possible de faire varier les deux fuites latérales indépendamment l'une de l'autre, en jouant sur les pressions respectives de fluide en l3a > 13b et 3a ou en l4a > 14b et 3a > ce qui peut pr~see- ter us intérêt dans certains cas. Il est bien entendu,que l'on peut apporter aux modes de réalisa- tion qui viennent d'être décrits, divers autres changements, perfectionne mente ou additions, et que l'on peut remplacer certains éléments par des éléments equivalents, sans altérer pour cela l'économie générale de l'in- vention. REVEND ICAT IONS 1. Botte à vide pour filtres à bande comportant sur ses bords longitudinaux des réglettes d'usure supportant la bande transporteu e, et caractérisée par le fait : que lesdites réglettes comportent chacune au moins un élément défornble pneumatique ou élastique, permettant aux parties supérieures de ces réglettes servant à supporter ladite bande transporteuse, de prendre les inclinaisons nécessaires pour assurer un equilibrage des pressions exercées respectivement par ladite bande transporteuse à des distances variables du plan de sym~trie de ladite botte à vide ; et que lesdites parties supérieures comportent chacune un canal central longitudinal de largeur notable, rempli d'un fluide permettant de réduire lesdites pressions exercées par la bande transporteuse précitée au niveau des bords de largeur réduite de ces canaux centraux, ainsi que l'échauffe- ment éventuel par frottement direct de ladite bande transporteuse sur lesdits bords. 2. Botte à vide suivant la revendication 1, caractérisée par le fait : que le fluide contenu dans lesdits canaux longitudinaux est en coo munication par des conduits médians prévus de place en place sur toute la longueur desdites réglettes d'usure, avec des éléments déformables remplis du t fluide et fermés latéralement par deux éléments flexibles reliant respectivement de façon étanche les bords inférieurs d'éléments rigides supérieurs servant de supports à ladite bande transporteuse, aux bords suparieurs d'éléments rigides inférieurs solidarisés avec ladite botte à vide ; et que la largeur desdits canaux est choisie par construction un peu inférieure à celle desdits éléments déformables, ce qui permet d'obtenir une force de sustztation maximale de la bande par ledit fluide, sans ris- -que de fuite latérale quelle que soit la pression de fluide choisie, cette force ne dépendant que du vide utilisé. 3. Botte à vide suivant la revendication 1, caractérisée par le fait : qu'elle comporte des éléments déformables et des conduits médians se,- blables à ceux prévus suivant la revendication 2 ; que la largeur desdits canaux est choisie au contraire par construction, un peu supérieure à celle desdits éléments déformables ; et que lesdits éléments rigides inférieurs sont munis de conduits verticaux d'admission de fluide sous pression, permettant de créer des fuites latérales entre les bords desdits canaux centraux longitudinaux et ladite bande transporteuse. 4. Boite à vide suivant la revendication 3, caractérisée par le fait : que la section desdits conduits médians reliant lesdits canaux longitudinaux auxdits éléments d~forsbles, est choisie par construction de façon à permettre de créer une perte de charge de valeur appropriée dans ces conduite médians. 5. Botte vide suivant la revendication 3, caractérisée par le fait que lesdits conduits médians sont équipés de dispositifs permettant d'agir sur la section de passage du fluide å l'intérieur de ces conduits médians et d'y créer une perte de charge de valeur réglable. 6. flotte vide suivant l'une quelconque des revendications 2 5, caractérisée par le fait : que lesdits éléments déformables,au lieu d'être fermés par des éléments flexibles, sont fermés latéralement par des joints élastiques ou pneuisatiques, qui, sous l'action de la pression exer cée par le fluide se trouvant dans lesdits éléments déformables, viennent obturer de façon étanche les espaces séparant les bords desdits éléments rigides supérieurs de ceux desdits éléments rigides inférieure ; que les deux joints desdites réglettes tournés vers ladite botte vide servent également de butées de limitation d'un entrainement transversal éventuel desdits éléments rigides supérieurs en direction de ladite boite j vide; et que lesdits éléments rigides supérieurs et lesdits éléments rigides inférieurs sont munis de place en place,sur leurs faces respectives se faisant vis-i-vis, d'ailettes de dimensions respectives appropriées permettant, par effet de butée, d'éviter tout entratnement longitudinal notable desdits éléments supérieurs par ladite bande transporteuse, par rapport aux éléments inférieurs correspondants. 7. Botte à vide suivant la revendication 1, caractérisée par le fait : que lesdites parties supérieures de réglettes sont réalisées en un matériau déformable d'épaisseur relativement faible, et sont rivetées de place en place sur des éléments inférieurs rigides solidaires de ladite botte å vide ; que lesdites réglettes comportent chacune deux éléments d~- formables pneumatiques ou élastiques de forme cylindrique, pouvant être remplis d'un fluide différent ou semblable celui se trouvant dans lesdits canaux longitudinaux, et destinés å assurer une liaison déformable entre ces parties supérieures et lesdits éléments inférieurs rigides, qui comportent de place en place des canaux d'admission de fluide sous pression, lo gés de préférence entre les rivets de fixation desdites parties supérieures, en vue de créer des fuites latérales entre ladite bande transporteuse et les bords de ces parties supérieures,et de réduire simultanément l'échauffement par frottement dû au mouvement de translation de ladite bande transporteuse. 8. Botte vide suivant la revendication 7, caractérisée par le fait : que lesdites parties supérieures, au lieu d'être constituées par un matériau déformable de faible épaisseur, sont constituées par des messes d' élastomère d'épaisseur notable, rivetées de place en place sur des semel- les rigides solidaires de ladite boite i vide et constituant les éléments inférieurs desdites réglettes d'usure ; et que ces messes d'élastomère com- portent, au voisinage de leurs bords, des évidements cylindriques de diamètre notable remplis de fluide et remplaçant lesdits éléments cylindriques déformables, évidements suFeptibles de s'ovaliser plus ou moins par écrasement dudit élastomère en vue de permettre aux bords supérieurs desdites nasses d'blastomère, d'épouser les profils inclinés pris par ladite bande transporteuse sous l'effet du vide engendré par ladite botte è vide. 9. Botte è vide suivant l'une quelconque des revendications 1 è 8, caractérisée par le fait : que ladite botte è vide est montée sur un bâ- ti fixe par l'intermédiaire d'un dispositif dynamométrique permettant de mesurer l'effort d'entratnement longitudinal de ladite botte è vide par ladite bande transporteuse. 10. Procédé d'utilisation d'une botte w vide suivant la revendication 9, caractérisé par le fait : qu'on asservit la pression du fluide que l'on fait circuler dans lesdites réglettes d'usure, # la valeur de l'ef- fort d'entraînement longitudinal exercé par ladite bande transporteuse sur ladite boite à vide, mesuré au moyen du dispositif dynamométrique précité, de façon à maintenir cet effort k une valeur prédéterminée sensiblement constante.