FR 2298923 A1 19760827 FR 7602389 A 19760129 L'invention concerne une charrue semi-portée, en particulier une charrue brabant semi-portée comportant un châssis avant, un cadre qui porte les socs et un train de roues arrière monté sur le cadre de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe situé dans la direction de la marche. Dans une charrue polysoc sem-portée-dont l'extrémité arrière est portée par un train de roues arrière, l'une des roues du train de roues arrière roule dans un sillon précédemment creusé tandis que l'autre roue roule sur le sol qui n1 est pas encore labouré. Le train de roues arrière est relié au cadre par un axe de rotation. Les deux roues du train de roues arrière doivent être suffisamment éloignées de cet axe de rotation pour que le train de roues arrière ne se renverse pas guand la charrue tourne. L'écartement des der roues doit par conséquent aussi être choisi très grand afin que le train de roues arrière ne bascule pas latéralement lorsque des efforts latéraux sont appliqués à son palier d'axe de rotation.Cela peut se produire par exemple lorsque, à la fin du sillon, dans la tournière, le tracteur repousse la charrue en la faisant tourner et pousse donc le train de roues latéralement0 Cet effort se produit aussi en particulier lorsqu'on laboure en descente à une grande profondeur car l'une des roues du train de roues arrière roule en bas dans le sillon et l'autre roule en haut sur le sol qui n' est pas encore labouré, de sorte que le train de roues arrière prend une inclinaison notable. Avec une telle inclinaison du train arrière, la distance effective des roues arrière à la verticale de l'axe de rotation est réduite. Pour toutes ces raisons, l'écartement des roues du train arrière doit être choisi très grand, par exemple 1,5-m environ ou davantage. L'inconvénient de tels trains de roues arrière est qu'on ne peut pas labourer le champ jusqu'à la lisière, par exemple lorsque, à côté du champ, se trouvent des cultures non récoltées, des arbrisseaux, des arbres, une déclivité, un fossé ou une élévation de terrain. Il s'ensuit qu'environ 1,5 m ou davantage ne sont pas labourés. intérieurement, lorsqu'on voulait cultiver aussi la bande de lisière, il fallait une deuxième charrue ou charrue déportée. Or l'utilisation de deux charrues entraine une perte de temps et une dépense. L'invw n a pour but de donner à une charrue du genre cidessus une structure telle qu'elle permette de labourer jusqu'à la lisière du champ. Selon l'invention, ce problème est résolu grâce au fait que le pivotement du train de roues arrière relativement au cadre peut être bloqué et qu'au moins une roue du train arrière peut être retirée, déplacée ou écartée. Avec une charrue selon l'invention, on peut labourer jusqu'à la lisière même du champ puisqu'on peut écarter ou retirer la roue située vers la friche. Pour que la roue puisse être écartée ou retirée, il est nécessaire que, pendant ce temps, le pivotement entre le train arrière et le cadre soit bloqué. Avantageusement, dans des charrues brabant semi-portées conformes à l'invention, les deuxroues du train arrière sont conclues pour pouvoir être retirées, déplacées ou écartées. Un mode d'exécution préféré, dans lequel les roues peuvent être écartées, est caractérisé par le fait que les deux roues peuvent pivoter autour d'un axe communs L'axe de pivotement des roues peut être ou bien pratiquement horizontal ou bien vertical. Lorsque l'axe de pivotement est horizontal, on soulève la roue soit à l'aide d'une tige filetée actionnée manuellement, soit à l'aide d'un vérin hydrau ligure, Dans le cas d'un axe de pivotement pratiquement vertical, on écarte la roue en direction de la roue située du côté du sillon.Avantageusement, l'axe de pivotement est disposé de telle sorte que lorsqu'on écarte la roue, il suffit de la soulever légèrement et quelle n'entre pas en contact avec le sol même lors du labour. Selon un autre exemple d'exécution de l'invention, au moins un axe d'une roue du train arrière est disposé de manière à pouvoir coulisser dans un moyeu de guidage. Avantageusement, la partie de l'axe qui peut coulisser dans le moyeu de guidage présente une rainure dans laquelle s'engage une goupil ie montée par exemple dans le moyeu. Avantageusement, la rainure est hélicoidale de sorte que lorsqu'on pousse la roue vers l'intérieur du moyeu, elle pivote simultanément vers le haut. Selon une autre particularité de l'invention, le cadre tournant ou le train de roues arrière comporte une butée dans laquelle peut s'axiencher un loquet articulé au train de roues arrière ou au cadre, Ce loquet sert d'une part à bloquer le pivotement du train de roues arrière relativement au cadre et d'autre part, à l'aide de ce loquet, lorsqu'il s'agit d'une charrue brabant, on peut soulever la roue située vers la friche. À cet effet, il suffit de faire tourner le cadre suffisamment pour que la roue située vers la friche se soulève un peu du sol. Ensuite, on peut l'écarter ou la pousser facilement à la:nain. Selon une autre proposition de l'invention, pour bloquer le pivotement du train de roues arrière relativement au cadre, on utilise une broche qui peut être glissée dans deux oeils prévus sur le train arrière et sur le cadre. Cette broche, qui peut être disposée de manière à pouvoir coulisser dans le train arrière ou sur le cadre et qui est avantageusement sollicitée par un ressort est repoussée selon une autre particularité de l'invention,contre une plaque munie de deux trous. Quand elle atteint une position prévue lors du pivotement du cadre, la broche saute alors d'elle-même dans le trou et bloque l'axe entre le cadre et le train arrière.L'avantage de cette disposition est que l'engagement de la broche et le soulèvement de la roue du côté friche du train arrière peuvent s'effectuer depuis le tracteur sans que le conducteur doive s' assurer d'abord de la position du trou et de la broche pour effectuer encore éventuellement des corrections. La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités gui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de ladite invention. - La figure 1 montre une charrue brabant semi-portée selon l'invention, vue par l'arrière - la figure 2 est un plan de la charrue de la figure 1 - la figure 3 montre le dispositif de blocage du pivotement des roues - la figure 4 montre la charrue de la figure 1 en position retournée - la figure 5 montre la charrue de la figure 1, la roue au côté friche du train arrière étant soulevée à la position limite de labour - les figures 6 et 7 montrent, en vue par l'arrière et en élévation latérale, un autre exemple d'exécution de llinven- tison - les figures 8 et 9 montrent deux loquets de blocage destinés aux charrues des figures 6 et 7 - la figure 10 est une vue par l'arrière d'un autre exemple d'exécution de l'invention dans lequel la roue du côté friche pivote autour d'un axe situé dans la direction de la marche ; - la figure Il montre un autre exemple d'exécution de l'invention dans lequel les roues du train arrière peuvent se soulever autour d'un axe horizontal transversal ';; - la figure 12 montre une charrue selon l'invention dans laquelle une roue du train arrière est disposée de manière à pouvoir coulisser - les figures 13 et 14 montrent, en élévation latérale et en plan, l'extrémité postérieure d'une charrue selon l'invention dans laquelle les roues du train arrière sont sous la forme de roues tirées. Sur les figures 1 et 2, la référence 1 désigne le châssis avant, 2 le cadre portant les socs,3 et 6 un train de roues arrière fixé au cadre par un axe de rotation 5. Le châssis avant est conçu de façon connue et présente trois points d'articulation 7, 8, 9 destinés aux biellettes d'attelage inférieures et sup6- rieures du tracteur. Au châssis avant est en outre articulé un cylindre de rotation 10 dont la tige de piston Il agit sur le cadre tournant 2. Deux butées réglables 12, 13 servent à bloquer le cadre 2 dans ses 4eux positions extrêmes. Le cadre 2 est monté de manière à pouvoir tourner sur le châssis avant 1 à l'aide d'un axe de rotation 14. A l'extrémité arrière de l'axe de rotation 14 est disposé, entre le cadre 2 et l'axe de rotation, un joint à cardan 15 qui permet au cadre 2 de pivoter autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal (figu- re 2). L'axe 5 qui relie le train de roues arrière 6 au cadre 2 est monté dans le cadre et dans le train arrière. Le train arrière 6 est muni de deux roues 16, 17 dont les axes 18, 19 sont portés par un support d'axe 20. Bue support d'axe 20 est monté sur un bras 21 fixé au palier 22 de l'axe de rotation 50 & support d'axe 20 s'applique un bras 27 auquel est articuléeune extrémité d'un cylindre hydraulique 24 servant à relever l'extrémité arrière de la charrue. L'autre extrémité du cylindre 24 est articulée à un tourillon 25 disposé sur un bras 27 dirigé vers le haut appartenant au palier 22. Le support dlaxe 20 présente un axe pratiquement vertical 26 autour duquel la roue 16 du train arrière 6 peut pivoter. L'axe 16 est un peu incliné relativement à la verticale de fa çon que, lorsqu'on fait pivoter la roue 16, il ne soit pas nécessaire de la soulever, ou seulement légèrement. Sur le palier d'axé 22 qui reçoit l'axe 5 est disposé un bras 27, dirigé vers le haut, à l'extrémité supérieure duquel un biquet 28 est monté de manière à pouvoir tourner. Le bras 27 porte en outre deux butées 29, 30 qui servent d'appui au loquet 28. L'extrémité arrière du cadre 2 porte une butée 31 qui coopère avec le loquet 28. Si l'on veut utiliser la charrue des figures 1 à 5, pour le labour de lisière, il faut supprimer la possibilité de pivotement du train arrière 6 relativement au cadre 2. Etant donné que dans l'exemple représenté la roue gauche du train arrière est seule conçue pour pivoter, il est suffisant aussi, dans ce cas, d'assujettir le train arrière contre le pivotement en sens inverse des aiguilles d'une montre. On utilise à cet effet le loquet 28 et le bras 31.On fait pivoter le loquet 28 vers la gauche, de sa position de repos représentée par la figure 1 à sa position active et on l'applique sur la butée 31. Quand le cadre et donc la butée 31 tournent, le loquet 28 s'applique contre la butée 31 de sorte que lorsque la rotation se poursuit, la butée 31 et donc le train dévient dans le sens des aiguilles d'une montre grâce au loquet 25 et au bras 27. Ainsi, quand la roue 16 est écartée, le loquet 28 et la butée 31 assurent le soutien du train arrière. Pour faciliter l'écartement de la roue arrière 16, il est avantageux de la soulever d'abord du sol. A cet effet, on utilise également le loquet 28 et la butée 310 Lorsque la charrue tourne pour passer de la position de labour à gauche (figure 4) à la position de labour à droite (figure 5), un peu avant la fin de la rotation, la butée 31 solidaire du cadre qui tourne bute contre le loquet 28 et, à la fin de la rotation, dévie un peu le train dans le sens des aiguilles d'une montre autour de la roue 17 située du côté du sillon, ce gui fait que la roue 16, située vers la friche et qu'il s'agit d'écarter, est un peu soulevée et que l'on peut ainsi la déplacer librement, après l'avoir débloquée en retirant une goupille 36.Ainsi, pour soulever la roue arrière 16, il suffit simplement, après avoir fait pivoter le loquet 28 à la position active, d'actionner le dispositif de rotation de la charrue. Cette position est représentée par la figure 5. La figure 3 représente le mécanisme de verrouillage de l'axe de pivotement 26. A l'axe de pivotement 26 est relié un bras 32 qui est muni à son extrémité d'un trou 33. Sur le support d'axe 20 est disposée une plaque 34 munie de deux trous 35. Pour verrouiller l'axe 26, on glisse une goupille 36 à travers le trou 33 et à travers l'un des deux trous 35. Dans l'exemple d'exécution représenté par les figures 6 et 7, les mêmes parties sont désignées par les mêmes références. L'exemple d'exécution des figures 6 et 7 se distingue essentiellement de celui des figures 1 à 5 par le fait que les deux roues 16, 17 peuvent pivoter autour d'un axe commun 26. Dans le cas présent, l'axe 26 est disposé symétriquement par rapport aux roues du train, c'est-à-dire dans l'axe de symétrie du train arrière. Le loquet 28 est fixé au bras 27 par l'intermédiaire d'un joint à cardan 37. Le loquet 28 est représenté à plus grande échelle sur la figure 8 Le loquet 28 présente deux butées 38 qui coopèrent avec une broche 39 disposée sur le cadre. Le joint à cardan 37 du loquet 28 sert à faire pivoter celui-ci vers l'arrière, à une position de repos0 Dans la position de repos, le loquet 28 s'applique sur un appui -40 disposé sur le bras 27.Le mode de fonctionnement du loquet est par ailleurs le même que sur les figures 1 à 5, mais toutefois le loquet 28, du fait qu'il constitue un arrêt à action bilatérale, bloque le pivotement du train dans le sens des aiguilles d'une montre et en sens inverse. De part et d'autre de l'axe de pivotement 26 sont disposés, sur les supports d'axe 20, deux bras 41, 42 qui portent des tourillons 43, 440 Aux deux tourillons 43, 44 est articulé un cylindre hydraulique 45 qui sert à faire pivoter la roue déverrouillée, 16 ou 17. Au lieu du loquet 28 de la ligure 8, on peut aussi utiliser un loquet 28 en forme de tendeur, selon la figure 9. Lorsqu'on utilise un tendeur, aucun dispositif de rotation n'est nécessaire pour soulever une roue du train arrière, mais on peut soulever la roue en raccourcissant le tendeur. La figure 10 montre un exemple d'exécution qui se distingue de celui des figures 6 et 7 par le fait que chaque roue 16, 17 peut pivoter autour d'un axe 26 situé dans la direction ds la marche. Pour bloquer le pivotement au train de roues arrière relativement au cadre 2, sur l'axe 5 est dispose une plaque semi-circulaire de glissement 46 reliée au train 6 et munie de deux trous d'arrêt 47, 48. Sur le cadre 2 est disposée une broche à ressort analogue à la broche 49 de la figure 11, qui s'applique sous l'action du ressort contre la plaque de glissement 46. Lorsqu'elle atteint l'un des trous 47 ou 48, la broche s'y arrête, ce qui fait que dans les deux positions de labour, on obtient le blocage entre le train arrière et le cadre. Pour empêcher un engagement de la broche lors du labour normal, cette dernière peut être maintenue dans une position de repos, comme le montre la figure 11. L'exemple d'exécution de la figure Il se distingue simplement de celui de la figure 10 par le fait que les roues 16, 17 du train arrière peuvent pivoter, non pas autour d'un axe 26 situé dans la direction de la marche comme sur la figure 10, mais autour d'un axe 26 transversal à la direction de la marche. Les roues 16, 17 sont soulevées chacune à l'aide d'une tige filetée 50. L'exemple d'exécution de la figure 12 se distingue de celui des figures I à 5 par le fait que le support d'axe 20 de la roue 16 est disposé dv manière à pouvoir coulisser dans un moyeu de guidage 51 relié au support d'axe 20 de la roue 17. Le moyeu de guidage peut présenter une goupille 52 qui s' engage dans une rainure 53 prévue dans le support d'axe 20. La rainure 53 est avantageusement hélicoldale de sorte que lors du coulissement, la roue 16 se soulève en même temps. L'exemple d'exécution des figures 13 et 14 correspond essentiellement à celui des figures 10 et 11. Le verrouillage du train arrière 6 relativement au cadre 2 s'effectue à nouveau à l'aide d'une broche 49 non représentéer Les roues du train arrière 6 sont portées par un quadrilatère articulé formé par les biellettes 54, 55. Entre les points d'articulation 58 et 59 est interposé un cylindre hydraulique 24 servant à soulever l'extrémité arrière de la charrue. Les deux roues 16, 17 sont disposées ci, manière à pouvoir pivoter chacune autour d'un axe 26. Entre les deux supports d'axe 20 des roues 16 et 17 est interposé, comme dans l'exemple de la figure 7,un cylindre hydraulique 45 servant à faire pivoter les roues 16, 17. Les roues 16, 17 sont-dlautre part sous la forme de rouesstirées et peuvent pivoter chacune autour d'un axe vertical 40 Les roues tirées sont nécessaires en particulier lorsque le cadre n'est pas mobile librement, autour d'un axe vertical, relativement au châssis avant de la charrue et au tracteur 3. Le blocage de la roue momentanément située du côté du sillon s'effectue comme sur la figure 7 mais on ne l'a pas indiqué ici, afin de rendre la représentation plus claire. il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et qu'il serait possible de les modifier notamment par substitution d'équivalent6 techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDI CÂTIONS 1. - Charrue semi-portée, en particulier charrue brabant semi-portée, comportant un châssis avant, un cadre qui porte les socs et un train de roues arrière monté sur le cadre de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe situé dans la direction de la marche, charrue caractérisée par le fait que le pivotement du train de roues arrière relativement au cadre peut être bloqué et qu'au moins une roue du train arrière peut être retirée, déplacée ou écartée. 2.- Charrue semi-portée selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre ou le train arrière porte une butée contre laquelle bute ou dans laquelle peut s'arrêter un loquet articulé, respectivement, au train arrière ou au cadre. 3.- Charrue semi-portée selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la roue du train arrière peut pivoter autour d'un axe pratiquement vertical. 4.- Charrue semi-portée selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'axe de pivotement peut être bloqué. 5.- Charrue semi-portée selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que l'axe de pivotement est incliné relativement à la verticale. 6.- Charrue semi-portée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les deux roues du train arrière peuvent pivoter autour d'un axe horizontal. 7.- Charrue semi-portée selon la revendication 6, caractérisée par le fait que l'axe est situé dans la direction de la marche ou perpendiculairement à cette direction. b.- Charrue semi-portée, selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que le pivotement des roues du train arrière s'effectue à l'aide d'une tige filetée ou d'un cylindre hydraulique. 9.- Charrue semi-portée selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'un support d'axe d'une roue du train arrière est disposé de manière à pouvoir coulisser dans un moyeu de guidage. 10.- Charrue semi-portée selon la revendication 9, caractérisée par le fait que la partie du support d'axe qui peut coulisser dans le moyeu de guidage est munie d'une rainure dans laquelle s'engage une goupille. 11.- Charrue semi-portée selon la revendication 10, carac térisée par le fait que la rainure a une forme hélicoSdale. 12.- Charrue semi-portée selon la revendication 1, caractérisée-par le fait que le blocage du pivotement entre le cadre et le train arrière s'efiectue à l'aide d'une broche qui s' engage dans chaque cas, dans un trou prévu sur le train arrière ou sur le cadre. -150- Charrue semi-portée selon la revendication 12, caractérisée par le fait que la broche est sollicitée par ressort. 14.- Charrue semi-portée selon les revendications Il et 12, caractérisée par le fait que la broche stapplique contre une plaque de glissement munie de trous. 15.- Charrue semi-portée selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le loquet est un tendeur 160- Charrue semi-portée selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la longueur du loquet est réglable et qu'il est relié au train arrière par l'intermédiaire d'un joint à cardan. 17.- Charrue-semi-portée selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée par le fait que les roues du train sont sous la forme de roues tirées 180- Charrue semi-porte selon l'une des revendications I à 17, caractérisée par le fait que la longueur du loquet ou la po sition des trous d'arrêt sont choisies de telle sorte qu'à la fin de la rotation de la charrue, la roue située du côté de la friche soit soulevée. 19.- Charrue semi-portée selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisée par le fait que le blocage du pivotement du train arrière relativement au cadre s'effectue automatiquement, dans un sens de rotation ou dans les deux, par le choix préalable de la position du loquet ou de la broche à ressort.