FR 2304501 A1 19761015 FR 7526238 A 19750826 La présente invention est relative à un téléphérique comprenant un véhicule automoteur qui roule suspendu à un câble porteur, un câble de traction et un dispositif de propulsion comprenant au moins une poulie montée sur le chariot de roulement du véhicule, qui est entraînée en rotation par un dispositif moteur agencé dans le véhicule et qui est embrassée par une boucle du câble de traction qui établit une liaison entre ce câble et cette poulie par friction. On connaît déjà des téléphériques de ce type (voir brevet autrichien 208.923 et brevet de la République Fédérale d'lilemagne 2 240 934). Dans ces téléphériques, le câble de traction est situé dans le même plan vertical que le câble porteur, et il peut être situé à la verticale au-dessus ou au-dessous de celui-ci. Dans ces deux variantes, la superposition verticale des câbles entraîne des difficultés lorsque ces câbles sont soutenus par des appuis entre la station aval et la station amont. L'invention vise à éliminer les inconvénients des réalisations déjà connues et à perfectionner un téléphérique dans le sens tendant à supprimer les problèmes causés par la superposition verticale des câbles. Suivant l'invention, le problème est résolu par le fait que le câble de traction comprend au moins un brin de câble déporté latéralement par rapport au plan vertical qui contient le câble porteur. Dans une forme possible de réalisation, le câble de traction est disposé au-dessus du niveau du câble porteur et le plan défini par la gorge d'au moins une poulie de traction est perpendiculaire au plan vertical qui contient un câble porteur. Suivant une forme possible de réalisation, le câble de traction est placé à peu près au même niveau que le câble porteur et le plan défini par la gorge d'au moins une poulie de traction est parallèle au plan vertical qui contient un câble porteur. Si le câble de traction ne comporte qu'un seul brin de câble, la direction d'application de la force est décentrée, ce qui constitue un inconvénient. Par contre, la disposition du câble de traction à peu près au même niveau que le câble porteur apporte l'avantage de permettre de poser le câble de traction directement sur les appuis au droit du franchissement de ces derniers sans avoir à utiliser des galets porteurs rotatifs comme portées pour ce câble. Suivant une autre caractéristique de l'invention,le câble de traction est double et comprend deux brins de câble et le câble porteur comprend un seul brin de câble placé à peu près au milieu de l'intervalle formé entre les deux brins de câbles de traction. Dans cette disposition, la force de traction est appliquée symétriquement sans préjudices des avantages mentionnés ci-dessus. Un autre avantage consiste en ce que l'utilisation de deux brins de câbles de traction permet de donner aux poulies de traction un diamètre inférieur à celui que l'on est amené à choisir lorsque l'installation ne comporte qu'un seul câble de traction. Suivant une autre variante, le câble porteur peut être double et comporter deux brins de câble. Suivant une autre variante, les poulies de traction sont verticales et la zone par où le câble ou chaque brin de câble de traction entre dans la gorge d'une poulie de traction correspondante ou en sort se trouve au point le plus bas de cette gorge. Par ailleurs, suivant une variante avantageuse, on prévoit pour chaque brin de câble de traction deux poulies de traction montées dans un châssis commun et embrassées par ce câble. Dans le cas normal, l'une des poulies associées à chaque brin de câble de traction peut être motrice et il est avantageux de-choisir la poulie aval comme poulie motrice. Les poulies servent dans ce cas de poulies de renvoi. Dans le cas de pentes extrêmement fortes, toutes les poulies peuvent être motrices. Suivant une autre variante de l'invention, on prévoit un moteur séparé pour la poulie ou le jeu de poulies associé à chaque brin de câble de traction. Cette caractéristique apporte l'avantage consistant en ce que, en cas de panne de l'un des moteurs, l'autre entraînement reste disponible en réserve. Habituellement, on prévoit un seul ensemble moteur pour toutes les poulies de traction et on prévoit un différentiel en amont des poulies de traction motrices pour compenser les différences de diamètre entre ces poulies. Suivant une autre caractéristique de réalisation, les deux brins de câbles de traction peuvent être ancrés dans la station amont et tendus par des poids dans la station aval. Dans le cas de câbles de traction fixes, il suffit de prévoir des portées à profil de rigole pour la pose des câbles de traction sur les appuis. Suivant une variante, les deux brins de câbles de traction font partie d'un câble sans fin unique qui est monté sur des poulies de renvoi dans les deux stations terminales et tendu dans la station aval par un poids unique commun aux deux brins. L'avantage de cette forme de réalisation consiste en ce que, en cas de blocage de l'un des groupes de propulsion, la marche se poursuit automatiquement à une vitesse réduite de moitié. Toutefois, dans cette forme de réalisation, il est nécessaire de prévoir des galets porteurs rotatifs pour la pose du câble unique sur les appuis. Suivant une forme particulièrement avantageuse de réalisation de l'invention, on utilise deux brins de câble de traction en boucle fermée et un ensemble moteur séparé pour chaque câble. L'invention sera décrite ci-après avec plus de détail à propos d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue schématique d'un appui et d'une cabine passant sur cet appui La figure la est une vue de dessus de l'installation de la figure 1 La figure 2 est une vue correspondant à la figure 1 et représentant un autre exemple de réalisation qui est équipé d'un seul câble de traction La figure 3 est une vue de côté d'une cabine guidée sur un câble porteur et faisant partie d'un téléphérique comportant deux câbles de traction qui sont disposés à peu près au même niveau que le câble porteur, latéral ement à ce dernier La figure 4 est une vue de profil de l'installation de la figure 3 La figure 5 est une vue de dessus de l'installation de la figure 3. Le véhicule 1 du téléphérique comprend essentiellement une cabine 2, un bras de suspension j et un chariot désigné dans son ensemble par la référence 4. Ce chariot comprend un châssis en caisson au centre duquel le bras 3 est suspendu par un axe 6. Les deux extrémités du châssis 2 prennent appui sur des galets 9 par l'intermédiaire de bogies 8 articulés par des axes 2. Les galets 9 roulant sur un câble porteur 10. Les poulies de traction 11 sont montées horizontalement sur des arbres verticaux 12 tourillonnant dans le châssis 5 et elles sont embrassées par le câble de traction 13 qui est guidé aux extrémités du chariot par des galets porteurs 14.Chaque galet porteur 14 est monté sur l'extrémité d'un axe de bogie 2. Le câble de traction 13 est déporté latéralement par rapport à un plan vertical 15 contenant l'axe longitudinal du câble porteur 10 et il se trouve au-dessus du niveau de ce câble porteur 10. La propulsion du véhicule est assurée par un dispositif moteur, par exemple par un moteur Diesel (non représenté) qui est situé autant que possible sous le plancher de la cabine 2 afin d'abaisser au maximum la position du centre de gravité. La transmission de la force motrice du moteur aux poulies 11 est assurée par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique de type connu.Par exemple, on peut utiliser pour 1 'entraînement des poulies 11 une roue de chant et un pignon correspondant qui est lui-même entraîné par un moteur hydraulique et par l'intermédiaire d'un réducteur. Pour la transmission de la force, on peut utiliser une conduite d'huile souple qui est raccordée à une pompe hydraulique entraînée par le moteur primaire. De cette façon, on peut régler la vitesse de marche entre zéro et un maximum en montée aussi bien qu'en descente. Ainsi qu'il ressort du dessin, le câble porteur 10 et le câble de traction 13 ne sont pas superposés dans le plan 15 mais, au contraire, le câble de traction est déporté latéralement par rapport à ce plan. Ceci a pour conséquence que les forces qui agissent sur le câble de traction se décomposent en une composante verticale dirigée vers le bas et une composante oblique dirigée vers un côté, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des moyens d'équilibrage pour compenser cette dissymétrie. Une caractéristique avantageuse de l'invention consiste en ce qu'on peut se contenter pour le guidage du câble de traction 13 sur chaque appui 16 d'une portée 17 à profil de rigole et relativement large, Le câble porteur 10 est guidé par des sabots 18 comme dans les réalisations habituelles. Sur la figure 2, qui représente un autre exemple de réalisation, on a utilisé les mêmes références pour désigner les éléments correspondants. Ici également, le câble de traction est déporté latéralement par rapport au plan vertical 15 du câble porteur 10 sur lequel roulent les galets tourillonnant dans les bogies, mais il est placé à peu près au même niveau que ce câble porteur. La principale différence qui distingue la réalisation de la figure 2 de celle de la figure 1 consiste an ce que sa poulie ou ses poulies de traction 11 sont montées sur un ou plusieurs axes horizontaux 12 agencés dans le châssis 5 du chariot la zone 19 par où le câble de traction entre dans la gorge 17 de la poulie 11 correspondante ou en sort se trouvant au point le plus bas de cette gorge.Ici également, la disposition est asymétrique, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des moyens de compensation correspondants. Les figures 3 à 5 représentent un exemple préféré de réalisation de l'invention, dans lequel la disposition est symétrique. Ce téléphérique comprend également un véhicule 1 qui comporte un chariot 4, un bras de suspension 3 et une cabine 2 équipée d'un moteur d'entraînement (non représenté), constitué par un moteur Diesel et agencé au-dessous de l'habitacle. Le chariot comprend un châssis principal ou châssis caisson 5 qui surmonte le câble porteur 10 et au centre de la longueur duquel la cabine 2 est accrochée par l'intermédiaire du bras de suspen sion 3 et de l'axe de suspension 6.Le poids de la cabine 2 et de sa charge (composée des passagers et de divers objets) est transmis par le châssis l aux galets de roulement 9 prévus aux deux extrémités de ce chariot et, il est supporté par le câble porteur 10. À chacuoedes deux extrémités du châssis 5 est en outre prévu un axe 12 disposé transversalement à la longueur du câble porteur 10 et qui forme, de chaque côté du châssis 5, une portée pour le montage d'une poulie de traction 11. Le châssis porte donc une paire de poulies de traction aval 11 et une paire de poulies de traction amont 11' et les deux poulies de chaque paire sont placées de part et d'autre du plan vertical défini plus haut en regard des figures 1 et 2.Le véhicule se propulse le long du câble porteur 10 en prenant appui par friction sur deux câbles de traction fixes 15 qui forment des boucles embrassant les poulies de traction 11 et 11,. Ces boncles donnent l'adhérence nécessaire pour la propulsion. Lapiopulsion est normalement assurée par l'intermédiaire des poulies 11 qui sont embrassées par les câbles sur un arc d'environ 180 . Les poulies amont servent alors de poulies de renvoi. in ariate, les quatre poulies de traction peuvent être motrices si celà est rendu nécessaire par une pente extremement forte.La zone d'entrée et la zone de sortie des câbles de traction 19 se trou- vent au point le plus bas des gorges des poulies Cette disposi- tion est particulièrement avantageuse parce que les chables de traction peuvent alors se poser directement sur leurs portees lors du franchissement des appuis 16 (figure 4). Comme dans la réalisation des figures 1 et 2, ces portées sont désignées par la référence 17. Le câble porteur 10 est guidé par des sabots 18 prévus sur les appuis 16.Les parties des cables de traction 15 qui se croisent sous les poulies de traction 11 et il. ne sont animées d'aucun mouvement relatif, puisque les cabres sont fixes. L'utilisation de deux câbles de traction apporte l'avan- tage de constituer une réserve de sécurité, ainsi qu'os l'ex- pliquera plus complètement dans la suite. Par ailleurs, cette caractéristique permet d'utiliser des câbles de plus petit dia- mètre, et par conséquent de prévoir des poulies de traction de diamètre relativement faible, ce qui conduit à des dimensions avantageuses pour la construction. La force motrice du véhicule est fournie par ana moteur 20 (non représenté) dont le mouvement est transmis anz poulies de traction aval 11 par l'intermédiaire d'une transmisslon hydro- lique. Le véhicule peut comporter un ensemble moteur commun qui attaque les deux poulies motrices 11, auquel cas on prévoit un différentiel en amont des deux poulies pour compenser les eventuelles différences de diamètre. Suivant une variante, on prevoit' un ensemble moteur indépendant pour chaque câble de traction 13 (disposition non représentée), de sorte qu'en cas de panne de l'un des ensembles moteurs l'autre reste disponible.Le moteur (non représenté) et les organes correspondants, notamment sa pompe hydraulique et les auxiliaires de cette pompe, sont logés au-dessous du plancher de la cabine. Cette disposition abaisse le centre de gravité de la cabine, ce qui réduit les oscillations de la cabIne sous la poussée du vent. Les conduites hydrauliques qui relient la pompe hydraulique aux moteurs hydrauliques, freins etc... agencés dans le chariot 4 passent dans la cabine et le bras de suspension . Les organes de commande correspondants sont agencés dans la cabine 2, au poste du conducteur, lequel comporte également une installation électrique. Le véhicule 1 possède trois possibilités de freinage. Tcut d'abord, il comprend un frein (non représenté) qui attaque le câble de porteur 10. Ce frein est constitué par une mâchoire qui se trouve dans le plan de l'axe 6 auquel le bras de suspension est accroché. Cette mâchoire est serrée par un ressort et elle s'ouvre et est maintenue ouverte pendant la marche sous l'action de la pression de service de la transmission hydraulique. L'installation comporte par ailleurs des freins de service qui agissent sur les poulies de traction 11, ll' ou sur les réducteurs 21 placés en amont de ces dernières. Ces freins sont également chargés par des ressorts qui tendent à les serrer et sont desserrés par la pression hydraulique. La transmission hydraulique peut également être utilisée comme frein de service supplémentaire en descente. Pour celà, on inverse le sens de l'écoulement de l'huile de sorte que les moteurs Diesel peuvent travailler en freins. Finalement, on peut encore freiner le courant de retour d'huile au moyen d'un étranglemett Ainsi qu'on l'a déjà indiqué plus haut, le téléphérique comporte un câble porteur 10 constituant le chemin de roulement du véhicule et deux câbles de traction identiques 13, fixes comme le câble porteur. Tous ces cables sont ancrés dans la station amont et tendus dans la station aval par des poids. Les câbles de traction peuvent être constitués par les deux brins d'un même câble sans fin qui embrasse des poulies de renvoi aux deux stations terminales et qui est tendu dans la station aval par un seul poids commun aux deux brins. L'avantage de cette disposition consiste en ce qu'en cas de blocage de l'un des groupes de propulsion, le véhicule peut automatiquement poursuivre son mouvement à vitesse réduite de moitié. Suivant le besoin, on peut prévoir des appuis intermédiaires entre la station aval et la station amont puisque l'agencement du téléphérique suivant l'invention est particulièrement adapté à la présence de tels appuis. Ainsi qu'on l'a déjà indiqué, on utilise des sabots de câble 18 de type habituel pour supporter le câble porteur. Pour supporter les câbles de traction, il suffit de prévoir des portées larges à profil de rigole. Dans le cas où les câbles de traction sont constitués par les deux brins d'un même câble sans fin, on prévoit comme portées sur les appuis des poulies. Le téléphérique suivant l'invention est à voie unique, c'est-à-dire qu'il ne comporte qu'un seul véhicule 1, lequel est en même temps automoteur. Le service peut être entièrement assuré par le conducteur du véhicule. Etant donné que tous les câbles sont fixes, aussi bien dans la station amont que dans la station aval, c'est-à-dire qu'ils ne sont animés d'aucun mouvement, les stations peuvent sans risque rester sans surveillance pourvu qu'elles soient convenablement fermées à l'accès des personnes non autorisées. Cette caractéristique apporte pour I'exploitation du téléphérique 1' avantage de réduire à une valeur extrêmement faible le coût en main d'oeuvre. Les frais d'exploitation se limitent au combustible effectivement consommé et à l'huile. Les frais d'installation sont relativement réduits. REVENDI CATI ONS 1. Téléphérique comprenant un véhicule automoteur qui roule suspendu à un câble porteur, un câble de traction, et un groupe de propulsion comportant au moins une poulie montée sur le chariot de roulement du véhicule, qui est entraînée en rotation par un ensemble moteur agencé dans le véhicule et qui est embrassée par une boucle du câble de traction qui établit une liaison entre ce câble et cette poulie par friction, ce téléphérique étant caractérisé par le fait que le câble de traction comprend au moins un brin de câble déporté latéralement par rapport au plan vertical qui contient le câble de traction. 2. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le câble de traction est situé au-dessus du niveau du câble porteur et en ce que le plan défini par la gorge d'au moins une poulie de traction est perpendiculaire au plan vertical qui contient le câble porteur. 3. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le câble de traction est situé à peu près au même niveau que le câble porteur et en ce que le plan défini par la gorge de la poulie ou des poulies de traction est parallèle au plan vertical qui contient le câble porteur. 4. Télépherique suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que le câble de traction comprend deux brins de câble et en ce que le câble porteur comprend un brin de câble disposé à peu près au milieu de l'intervalle séparant les deux brins du câble de traction. 5. Téléphérique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le câble porteur comprend deux brins. 6. Téléphérique suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que la poulie ou les poulies de traction sont disposées verticalement et en ce que la zone par où le câble ou chaque câble de traction entre dans la gorge de la poulie de traction correspondante ou en sort se trouve au point le plus bas de cette gorge. 7. Téléphérique suivant la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte pour chaque câble de traction deux poulies de traction montées dans un châssis commun et embrassées par ce câble. 8. Téléphérique suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que l'une des deux poulies associées à un même brin de câble est motrice. 9. Téléphérique suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que les deux poulies associées à un même brin de câble sont toutes deux motrices. 10. Téléphérique suivant l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé par le fait qu'un moteur séparé est prévu pour chaque poulie ou jeu de poulies associé à un brin de câble. 11. Téléphérique suivant l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé par le fait qu'un seul moteur est prévu pour l'ensemble des poulies de traction et par le fait qu'un différentiel est prévu en amont des poulies de traction motrices pour compenser les différences de diamètre entre ces poulies. 12. Téléphérique suivant l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé par le fait que les deux brins de câble de traction sont ancrés dans la station amont et tendus pas des poids dans la station aval. 13. Téléphérique suivant la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comporte des portées à profil de rigole qui supportent les brins de câble de traction sur les appuis. 14. Téléphérique suivant l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé par le fait que les deux brins de câble de traction font partie d'un câble sans fin unique monté sur des poulies de renvoi dans les stations terminales et tendu par un poids unique commun aux deux brins à la station aval. 15. Téléphérique suivant la revendication 14, caractérisé par le fait qu'il comporte des portées constituées par des galets rotatifs pour supporter les brins du câble sur les appuis.