FR 2307200 A1 19761105 FR 7512408 A 19750411 La présente invention a pour objet un dispositif d'obturation avec étanchéité d'une ouverture par un panneau. Il est opportun dans de nombreux cas de pouvoir obturer avec étanchéité des ouvertures. Tel est notamment le cas des véhicules automobiles qui présentent, dans leur carrosserie, un certain nombre d'ouvertures qui, permettant au conducteur et aux passagers de voir la route, sont obturés par des vitres et notamment à l'avant du véhicule par un pare-brise. Les pare-brise traditionnels sont fixés sur le véhicule avec interposition d'un joint en matière synthétique. Ces pare-brise sont très dangereux en cas d'accident.En effet, lorsqu'il s'agit de pare-brise en verre trempé, ils fournissent, lorsqu'ils se brisent des éclats et de la poussière de verre qui sortextrêmement dangereux pour les yeux des passagers. 6-i les pare-brise en verre feuilleté ne présentent pas ces inconvénients, ils n'en sont pas pour autant sans danger pour les passagers puisqu'ils forment une barrière dangereuse pour ceux-ci en cas d'éjection consécutive à un choc. La présente invention vise à pallier les lacunes des dispositifs de fixation des pare-brise existants. A cet effet, le dispositif d'obturation avec étanchéité dtune ouverture par un panneau, qu'elle concerne, comprend un Joint qui, réalisé en matériau souple et comportant sur toute sa longueur 9ne chambre qui lui est interne, possède deux paires de lèvres qui, lorsque la chambre est sous pression, sont aptes à venir coiffer intimement respectivement le bord de l'encadrement de l'ouverture è obturer et le bord du panneau prévu pour obturer ladite ouverture, des moyens étant prévus pour permettre le gonflage du joint. Âvantageusement, dans le cas de son application à un parebrise, le joint est associé à un dispositif provoquant instanta dément le dégonflage de sa chambre interne sous l'effet d'un choc. La chambre ménagée å l'intérieur du joint étant à la pression atmosphérique, le joint est engagé,d'une part,autour du pare-brise et, d'autre part, sur le bord de l'ouverture de la carrosserie. Lorsque la chambre est vide, le joint est très facilement déformable. Une fois le pare-brise en place, il suffit de procéder au gonflage de la chambre, ce qui provoque la mise en place définitive du joint, les deux paires de lèvres de celui-ci épousant alors intieement, respectivement, le bord de la carrosserie et le bord du pare-brise. Sous l'effet d'un choc, un dispositif prévu à cet effet provoque le dégonflage instantané de la chambre à air, si bien que le joint devenant déformable, le pare-brise est éjecté. Cet agencement évite donc toute blessure des passagers d'un véhicule par le pare-brise de celui-ci.Dans une forme préférée d'exécution, le joint est réalisé à partir d'un élément droit de longueur correspondant à celle de la périphérie de l'ouverture à obturer, dont les extrémités sont assemblées avec interposition d'un raccord en forme de T, dont la branche faisant saillie du joint est munie d'une valve permettant le gonflage de la chambre interne à celui-ci. Ce joint est extrêmement simple à réaliser puisqu'il est obtenu par l'intermédiaire d'une filière. Ses deux extrémités sont fixées par soudage ou par collage. Avantageusement, le dispositif provoquant le dégonflage de la chambre interne au joint est constitué par un ensemble à masselottes associé à un organe assurant l'ouverture de l'extré- mité du raccord en T faisant saillie du joint, et la mise en communication de la chambre située à l'intérieur de celui-ci avec l'extérieur. L'ensemble à masselottes comporte généralement deux masselottes solidaires l'une de l'autre, montées pivotantes autour d'un axe vertical, dont l'une est centrée sur un plan lonxitudinal au véhicule et dont l'autre est centrée sur un plan transversal à celui-ci, des moyens élastiques étant prévus pour éviter tout pivotement accidentel des masselottes en condition normale d'utilisation du véhicule.Cet ensemble à deux masselottes est intéressant du fait que la masselotte centrée sur un plan transversal au véhicule agit lors d'un choc frontal, tandis que la masselotte centrée sur un plan longitudinal au véhicule agit sous l'effet d'un choc transversal, ou lorsque le véhicule effectue des tonneaux. Dans une première forme d'exécution de ce dispositif de commande, la partie reliant les deux masselottes présente sur ses faces supérieure et inférieure deux rampes symétriques dont celle supérieure est incurvée vers le bas et dont celle inférieure est incurvée vers le haut, le fond de ces deux rampes servant à l'appui des extrémités de deux leviers articulés sur le boitier contenant l'ensemble, maintenues sur celles-ci par des ressorts, ces deux leviers servant, en position normale, au maintien d'un bouchon obturant un conduit raccordé de façon étanche 9 l'extré- mité libre du raccord en T, qui est elle-même ouverte. Il s'agit d'un dispositif purement mécanique.Lorsque le véhicule est en condition normale d'utilisation, les deux leviers articulés sur le boîtier maintiennent le bouchon, évitant toute chute de pression à l'intérieur de la chambre du joint. Sous l'effet d'un choc les masselottes pivotent, et les extrémités des leviers, de par la forme des rampes, s'écartent l'une de l'autre, n'assurant ainsi plus le maintien du bouchon, qui est éjecté sous 11 effet de la pression, autorisant le dégonflage du joint. Selon une seconde forme d'exécution, la partie reliant les deux masselottes prend appui par sa face opposée à celles-ci, qui est en forme de came, sur une lame de ressort qui, maintenue par ses extrémités dans le boîtier contenant les masselottes est située dans un circuit électrique contenant un organe apte à assurer la mise en communication de la chambre interne au joint avec l'extérieur, et une borne située à l'intérieur du boîtier, du côt de la lame opposé à cdiii tourné vers les masselottes, le circuit pouvant être fermé lors du pivotement de celles-ci, par mise en contact de la lame et de la borne. Le circuit électrique peut agir sur différents types d'organes assurant la mise en communication de la chambre avec l'extérieur.C'est ainsi qu'il peut s' agir d'un tube en un matériau fragmentable qui, rempli d'in fluide inflammable et situé sur le circuit électrique, maintient en position normale mi bouchon fermant 1' extrémité libre ouverte du raccord en T. sous l'effet d'un choc, les masselottes pitovent et ferment le circuit électrique. Le fluide s'enflamme et provoque la destruction du tube qui libère alors le bouchon, permettant ainsi le dégonflage de la chambre.Dans une variante d'exécution, l'extrémité libre du raccord en T est réalisée en un matériau facilement fusible, et traversé par une résistance de chauffe. Lors de la fermeture du circuit sous 1 fet d'un choc, la partie fusible du raccord fond, adnageant une ouverture permettant le dégonflage de la chambre. Dans le cas où la commAnde de dégonflage du joint est électrique, il peut Outre prévu, en parallèle au circuit passant par le boîtier des masselottes, un circuit pouvant être fermé par un bilame placé au niveau du réservoir d'essence du véhicule. ainsi, en asa d'incendie an niveau du réservoir d'essence, le joint entourant le pare-brise se dégonfle permettant ainsi aux passagers d'ôter le pare-brise et de sortir par l'ouverture laissée béante par elui-ci. Il peut également être prévu un dispositif permettant aux passagers de provoquer manuellement le dégonflage du joint. Avantageusement, dans le cas d'une commande électrique, sur l'axe des masselottes sont calées deux cames calées différemment dont la première est apte à fermer un circuit électrique permettant le dégonflage du joint, et dont la seconde maintient normalement fermé le circuit d'alimentation électrique du moteur, tandis que sous l'effet du pivotement des masselottes elle provoque l'ouverture du circuit du moteur postérieurement à la fermeture de l'autre circuit. Ce dernier agencement est tout particulièrement intéressant puisque, dans le cas d'un choc, il permet tout d'abord de réaliser le dégonflage du joint entourant le pare-brise, puis coupe le circuit d'alimentation électrique du moteur,diminuant ainsi considérablement les risques d'incendie. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui, en référence au dessin schématique annexé, représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention, ainsi que plusieurs formes d'exécution des organes qui lui sont associés Figure 1 est une vue de ce dispositif dans le cas de son application à un pare-brise devéhicule; Figures 2 et 3 sont deux vues partielles en coupe transversale du joint, d'un bord de l'encadrement de l'ouverture et du panneau devant obturer cette ouverture, respectivement en position vide et en position gonflée du joint; Figure 4 est une vue en perspective de deux masselottes utilisées dans le cas d'une commande mécanique de dégonflage du joint; Figure 5 est une vue en coupe d'un dispositif mécanique de dégonflage du joint utilisant les masselottes de figure 4;; Figure 6 est une vue en coupe transversale d'un ensemble à masselottes å commande électrique de dégonflage du joint; Figures 7 et 8 sont deux vues en coupe au niveau du raccord en g des organes montés sur le circuit électrique et assurant le dégonflage du joint; Figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de dégonflage du joint jouant également le rôle de coupe-circuit d'alimentation électrique du moteur; Figures 10, 11 et 12 sont des vues en coupe suivant, respectivement, 10-'lO, 11-11 et 12-12 de figure 9. Le dispositif selon l'invention comprend un joint 2 réalisé en un matériau souple, comportant sur toute sa longueur une chambre 3. Ce joint 2 possède deux paires de lèvres 4 et 5 engageables, respectivement, sur le bord de l'encadrement 6 de l'ouverture à obturer, et sur le bord du panneau 2 prévu pour obturer ladite ouverture. Ce joint peut être gonflé de façon à ce que les paires de lèvres 4 et 2 viennent épouser intimement les bords 6 et 2 comme montré figure 3, assurant ainsi une fixation avec étanchéité du panneau 2 sur l'encadrement 6. Le joint est représenté au dessin dans le cas de son application au maintien du pare-brise d'une automobile. il est réalisé à partir d'un joint droit dont les extrémités sont réunies et solidarisées avec interposition d'un élément 8 en forme de U dont la branche faisant saillie du joint est munie d'une valve 9 pour le gonflage de la chambre. Ce joint est associé à des moyens permettant son dégonflage instantané sous l'effet d'un choc. Ces moyens comportent,dans la forme d'exécution représentée aux figures 4 et 5,un boîtier 10 à l'intérieur duquel sont montées pivotantes,autour d'un axe vertical 12, deux masselottes in et 14. La masselotte 13 est située longitudinalement au véhicule, tandis que la masselotte 14 est située transversalement à celuici.Ces deux masselottes solidaires l'une de l'autre comportent une partie 15 présentant, sur ses faces supérieure et inférieure, deux rampes 16 incurvées respectivement vers le bas et vers le haut. Les fonds de ces deux rampes 16 servent à l'appui des extrémités de deux leviers 2 articulés par leurs autres extrémités en 18 sur le boîtier 10. Ces deux leviers 2 sont maintenus en période normale d'utilisation, en appui au fond des rampes 16 par des ressorts 2. Ils présentent deux ergots 20 en regard l'un de 1' autre, qui sont engagés dans une gorge 22 ménagée dans un bouchon 23 obturant avec étanchéité un conduit 24 traversant le boîtier. Ce conduit 24 est lui-même raccordé avec étanchéité à l'extrémité libre ouverte du raccord 8.Lorsque, sous l'effet d'un choc, les masselottes pivotent, les leviers 17 s'écartent l'un de l'autre, de par la forme des rampes 16, et libèrent le bouchon g qui est éjecté sous l'effet de la pression, permettant ainsi le dégonflage du joint. La figure 6 présente une forme d'exécution d'un dispositif de commande électrique de dégonflage du joint. Ce dispositif comporte deux masselottes 22r14 semblables à celles décrites, et jouant les mêmes rôles, montées sur un boîtier cylindrique 25. Le côté opposé aux deux masselottes porte une came 26 présentant trois faces dont les deux extrêmes 27b sont symétriques par rapport à la centrale 27a. Tout pivotement accidentel des masselottes est évité par appui que prend une lame ressort 28, dont les extrémités sont ancrées dans le corps du boîtier 25 sur la face i2y de la came 26.En regard de au lame 28 se trouve une borne électrique J2. La lame 28 et la borne 29 sont montées dans un même circuit électrique t comportant ement un organe provoquant le dégonflage du joint. Sous effet d'un choc les masselottes 13-14 pivotent et l'une ou l'autre des faces 27b de la came 26 vient alors en appui contre la lame ressort 28 provoquant la déformation de celle-ci, et sa mise en contact avec la borne 29. Sur le circuit électrique associé à ce boîtier peut être montée un tube 30 qui, réalisé en un matériau fragmentable est rempli d'un liquide inflammable. Ce tube sert au maintien d'un bouchon jB obturant l'extrémité ouverte du tube en T 8 sous l'effet d'un choc, et de la fermeture du circuit électrique, le tube jg est ddtruit, assurant ainsi la libération du bouchon JB, ce qui permet le dégonflage du joint 2. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 8, l'extrémité du tube en T 8 est obturée par un voile 33 de matériau à faible point dezfusion. Cette extrémité 33 est traversée par une résistance Ji située sur le circuit électrique passant par le boîtier i2. Dans l'un comme dans l'autre cas, il peut être prévu, comme montré à la figure--7, des circuit montés en parallèle, qui peuvent être fermés par des bilames J situées aux endroits du véhicule où risquent le plus de se produire des incendies, ctest-à-dire à proximité du réservoir d'essence et du moteur. Les figures 9 à 12 représentent une variante de réalisation de ce dernier dispositif. Selon celle-ci, il est prévu deux masselottes 13-14 semblables à celles décrites précédemment, présentant une came 26 en appui par sa face 27a sur une lame de ressort jg dont les extrémités sont ancrées dans le boîtier,et qui joue un rôle purement mécanique. Sur l'arbre 37 des masselottes sont calées deux cames Jg et 39. La catne jg est apte, sous l'effet d'un pivotement des cames dû à un choc, à relier électriquement deux bornes 40 et 42,~afin de fermer un circuit électrique et de permettre, be la façon décrite plus haut, le dégonflage du joint. La came 39, quart à elle, maintient fermé en période normale d'utilisation du véhicule, le circuit électrique d'alimentation du moteur, en assurant le contact entre deux bornes J4 et 44. Sous l'effet du choc, et du pivotement des masselottes, la came 2 pivote entraînée par l'arbre 22, et assure l'ouverture du circuit d'alimentation électrique du moteur, après qu'ait été fermé le circuit électrique de commande de dégonflage du joint. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif décrites ci-dessus à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1. - Dispositif d'obturation,ave-ç étanchéité d'une ouverture par un panneau du type comprenant un joint qui, réalisé en matériau souple, et comportant sur toute sa longueur une chambre qui lui est interne, possède deux paires de levures qui, lorsque la chambre est sous pression, sont aptes à venir coiffer inti ment respectivement le bord de l'encadrement de l'ouverture à obturer et le bord du panneau prévu pour obturer ladite ouverture, des moyens étant prévus pour permettre le gonflage du joint, caractérisé en ce qu'il est appliqué au maintien du pare-brise d'un véhicule automobile, et en ce qu'il lui est associé un dispositif provoquant le dégonflage de la chambre interne au joint lorsque le véhicule subit un choc. 2. - Dispositif selon la revendication i, caractérisé en ce que le joint est réalisé à partir d'un éliment droit de longueur correspondant à celle de la périphérie de l'ouverture à obturer, dont les extrémités sont assemblées avec interposition d'un raccord en forme de T, dont la branche faisant saillie du joint est munie d'une valve permettant le gonflage de la chambre interne à celui-ci. - - Dispositif selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisé n ce que le dispositif provoquant le dégonflage de la chambre interne au joint est constitué par un ensemble à masselottes associé à Un organe assurant l'ouverture de l'extrémité du raccord en T faisant saillie du joint, et la mise en counica- tion de la chambre située à l'intérieur de celui-ci avec l'extérieur. 4. - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ense-ble à a masselottes comporte deux masselottes solidaires l'une de l'autre, montées pivotantes autour d'rm axe vertical, dont l'une êst centrée sur un plan longitudinal au véhicule et dont l'autre est centrée sur un plan transversal au véhicule, des moyens élastiques étant prévus évitant tout pivotement des masselottes en conditions normales d'utilisation du véhicule. 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie reliant les deux masselottes présente sur ses faces supérieure et inférieure deux rampes symétriques dont celle supérieure est incurvée vers le bas et dont celle inférieure est incurvée vers le haut, le fond de ces deux rampes servant à l'appui des extrémités de deux leviers articulés sur le bottier contenant l'ensemble, maintenues sur celles-ci par des ressorts, ces deux leviers servant, en position normale, au maintien d'un bouchon obturant un conduit raccordé de façon étanche à ltextré- mité libre du raccord en T, qui est elle-meme ouverte. 6. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie reliant les deux masselottes prend appui par sa face opposée à celles-ci, qui est en forme de came, sur une lame de ressort qui, maintenue par ses extrémités dans le bottier contenant les masselottes est située dans un circuit électrique contenant un organe apte à assurer la mise en communication de la chambre interne au joint avec ltextérieur, et une borne située à l'intérieur du bottier, du côté de la lame opposé à celui tourné vers les masselottes, le circuit pouvant être fermé lors du pivotement de celles-ci, par mise en contact de la lame et de la borne. 7. - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe apte à assurer la mise en communication de la chambre interne au joint avec l'extérieur est constitué par un tube en matériau fragmentable qui, rempli d'un fluide inflammable, et situé sur le circuit électrique pouvant être fermé lors du pivotement des masselottes, maintient en position normale un bouchon fermant l'extrémité libre ouverte du raccord en T. 8. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que, en parallèle au circuit passant par le bottier des masselottes, est monté un circuit pouvant être fermé par un bilame placé au niveau du réservoir d'essence du véhicule. 9. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que sur l'axe des masselottes sont calées deuxwcames calées différemment dont la première est apte à fermer un circuit électrique permettant le dégonflage du joint, et dont la seconde maintient normalement fermé le circuit d'alimentation du moteur, tandis que sous l'effet du pivotement des masselottes elle provoque l'ouverture du circuit du moteur postérieurement à la fermeture de l'autre circuit.