FR 2288026 A1 19760514 FR 7440148 A 19741018 La présente invention concerne une embarcation pliante, composée d'éléments plans rigides, jutaposés. Plus précisément, il s'agit d'un dinghy pliant destiné, notamment, à l'usage des plaisanciers et, plus généralement, à tous ceux qui recherchent un esquif susceptible d'être rangé sous un faible volume tout en permettant le transport d'une certaine charge correspondant à plusieurs personnes. En d'autres termes, le but recherché par la présente invention est de réaliser une embarcation de grande capacité en regard du volume qu'elle occupe lorsqu'elle est pliée et rangée. Dans ce domaine, on connaît les youyou pliants avec une armature composée d'arceaux tournants tous autour de deux articulations et tendant entre eux une toile Imperméable. Ces embarcations présentens l'inconvénient d'avoir la même longueur pliées que dépliées, d'avoir une forme immuable peu favorable à la stabilité latérale, et d'être fragiles lorsqu'on les tire sur les plages ou les rochers, Ii existe aussi les bateaux pneumatiques qui. s'ils prennent moins de place dégonflés et pliés, nécessitent un temps plus important pour être gonflés ou dégonflés; de plus, ils sont aussi fragiles sur les plages et les rochers. On a aussi réalisé des embarcations oubarques démontables par panneaux assemblés. L pontage est long, fastidieux et ltétanchéité entre les divers élements laisse parfois à désirer. La présente invention est destinée à remèdier à ces différents inconvénients. Elle est du type à éléments plans rigides juxtaposés. L'embarcation de l'invention est caractérisée principalement par a une liaison articulée des éléments plans réalisée par une articulation étanche, fixée de façon étanche à chacun des éléments; b une membrure axiale composée d'un élément central, ou quille, et de deux éléments d'extrémités, étrave et étambot, susceptibles de se rabattre sur l'élément central, et dont la somme -des longueurs est inférieure ou égale à la longueur de l'élément central ou quille; c) ladite membrure axiale étant reliée de part et d'autre à des bordés, constitués de virures planes, se repliant symétri quernent par rapport au plan de symétrie longitudinal-vertical de la membrure axiale; l'ensemble formant, complètement plié, un prisme à base trapézoïdale dt la plus grande longueur est égale à celle de l'élément central on @uille; l'ensemble déplié étant maintenu rigide et en forme par un cloisonnement, des membranes etXou des bancs ou sièges longitudinaux ou transversaux amovibles. Suivant une forme préférée de réalisation, la proue et la poupe sont constituées chacune du même nombre de plaques triangulaires et/ou trapèzoidales, qui se replient avec l'étrave et l'étambot, vers la squille et entre les virures, avant que eelles-ci ne se replient aussi parallèlement les unes aux autres en coinçant ar. -r-e re elles les plaques de proue et de rJOMoe, toutes ces plaques et les virures étant alors, en position complètement repliée, perpendiculaires à la quille ainsi qu'à l'étrave et à l'étambot qui viennent se superposer à celle-ci ; dans ce dernier cas, il est bien entendu que le nombre des plaques @ de la proue ou de la poupe est identique à celui des virures et que la dimension de leurs cotés adjacents aux virures est identique à la dimension des bords adjacents correspondants à cesdites virures Plus precisément, la proue et la poupe sont composées chacunes de quatre plaques trapèzoidales et/ou triangulaires, de part et d'autre de l'étrave et de l'étambot, respectivement, tandis que la partie centrale est flanquée, de part et d'autre de la quille, de deux virures de galbord et de deux virures de carreau trapèzoidales liées suivant leurs côtés transversaux respectivement aux panneaux trapézoïdaux et triangulaires de la proue et de la poupe. il faut noter que les angles des plaques de proue et de poupe, ainsi que les angles de virure de galbord et de carreau sont déterminés pour donner une forme convenable à l'embar- cation. La liaison articulée entre les éléments plans peut être réalisée par une feuille souple, une toile imperméable, ou un élastomère, collée sur les panneaux. Pour améliorer la stabilité de route, on peut adjoindre une dérive sous lternbarcation, de préférence sous la quille. Par mesure de simplicité de fabrication, on prévoit que la poupe et la proue soient identiques et composées d'éléments identiques. Le pliage et le dépliage de l'embarcation de l'in Invention s'effectuent très rapidement après avoir enlevé le cloisonnement, les membrures ou les barrots qui peuvent servir de sièges; il suffit de "rentrer" la proue et la poupe et de plier les virures les unes sur les autres pour constituer le prisme final. Ces opérations s'effectuent en quelques secondes. En outre, l'embarcation pliée occupe un volume relativement faible. De plus, aussi bien pliée que dépliée, elle n'est pas fragile. Dans cet esprit, on po- > rra réaliser des panneaux rigides en bois contreplaqué, o en une ou deux feuilles entretoisées, en éléments plastiques alvéolés ou nervurés ou encore en tole d'alliage léger simple ou double, nervurée. Ces dispositions confèrent à l'embarcation rigidité, solidité, et résistance aux agents abrasifs comme le sable ou les roches. La liaison étanche et souple entre les différents éléments rigides est assurée par une feuille ou des bandes de caoutchouc naturel ou synthétique, d'une qualité convenable pour résister à l'agression des éléments contenus dans les eaux douces ou marines, tels que le sel. Elles sont aussi conçues pour résister aux rayons ultra-violets du soleil ainsi qu 'aux efforts mécaniques auxquels l'embarcation est soumise dans les conditions normales d'emplois Ces feuilles ou bandes peuvent être armées d'une manière ou d'une autre, par exemple, par un tissu nylon. On peut aussi les réaliser par d'autres systèmes- étanches, tels que des joncs souples pincés par des panneaux en position déployée, des fermetures à glissière ou autres. Suivant les cas de dimensions et de charges possibles, ces liaisons peuvent être renforcées par des charnières métalliques qui seront, évidemment, inoxydables. Les accessoires habituels peuvent être adjoints à l'embarcation de l'invention. Ce sera le cas deys appareils de direction, avirons ou gouvernails, de propulsion, voile ou moteur hors-bord. Dans ce dernier cas, on pourra aussi bien le placer sur un panneau de coté, ou sur l'étambot à l'aide de montages adéquats. Pour mieux faire comprendre l'invention, on en dé crira un modèle de réalisation ci-après qui doit être considéré comme n'étant pas limitatif. Cette description est illustrée par les dessins joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de l'embarcation dépliée. - les figures 2 à 6 représentent, en perpective, différentes phases de repliage de l'embarcation. - la figure 7 est une vue en perspective de l'embarcation re pliée. - la figure 8 est une coupe transversale-verticale de l'embarca- tion dépliée. Dans les dessins, on reconnait la membrure axiale composée d'un élément central ou quille 2 et de deux éléments d'extrémités, étrave 3 et étambot 4. La membrure axiale 1 est flanquée, de part et d'autre, de bordés constitués de deux virures de galbord 5 et 6, et de deux virures de carreau 7 et 8, la proue 9 et la poupe 10 étant constituées chacune d'un meme nombre de pla ques triangulaires 11 à 14 et trapèzodales 15 à 18. La liaison articulée de tous les éléments plans ci-dessus mentionnés, clest-àdire 1 à 18 est réalisée par une feuille souple 19 généralement une toile imperméable, collée à l'intérieur de l'embarcation.La feuille peut être remplacée par des bandes longitudinales ou transversales, collées entre elles lorsqu'elles se croisent, et collées sur les panneaux en se logeant dans des feuillures internes, externes ou médianes prévues à cet effet. Toutes les caractéristiques de ces différents éléments ont déjà été mentiòhnées au début du présent mémoire. On n'a pas représenté, par mesure de clarté, le cloisonnement, les sièges et les barrots. Les figures 2 à 6 montrent clairement la manière avec laquelle on replie l'embarcation. On commence par rentrer l'étrave 3 (flèches 20 et 21) et l'étambot 4 (flèche 22) pour les rabattre contre la quille 2. Ce mouvement entraine un écar tement puis un rapprochement des virures de carreau 7 et 8 ; les plaques 1i et 15 ainsi que 12 et 16 d'une part et les plaques 13 et 17 ainsi que 14 et 18 d'autre part se replient les unes sur les autres en se coinçant entre les virures 7 et 5 d'une part, et 6 et 8 d'autre part. Les vir'r- 7 et 8 se rabattent respectivement parallèlement aux virures 5 et 6 suivant les flèches 23 et 24 (figure 4). On obtient alors l'ensemble prismatique représenté à la figure 5 qui est déjà satisfaisant. Toutefois, on peut encore réduire l'encombrement en repliant la partie babord contre la partie tribord suivant la flèche 25 (figure 6), On obtient alors l'embarcation complètement repliée, telle qu'elle est représentée à la figure 7. Le dépliage s'effectue par les opérations exactement inverses. I1 se termine par l'installation du cloisonnement ou des membrures et/ou barrots suivant les cas. REVENDICATIONS 1 / Embarcation pliante, composée d'éléments plans rigides juxtaposés, c a r a c t é r i s é e par a) une liaison articulée des éléments plans réalisée par une articulation étanche, fixée de façon étanche à chacun des éléments; b) une membrure axiale composée d'un élément central, ou quille, et de deux éléments d'extrémités étrave et étambot, susceptibles de se rabattre sur l'élément central et dont la somme des longueurs est inférieure ou égale à la longueur de l'élé- ment central ou quille; c ladite membrure axiale étant reliée de part et d'autre à des bordés constitues de virures planes, se repliant symétriquement par rapport au plan de symétrie longitldinal-vertical de la membrure axiale; l'ensemble formant, complètement plié, un prisme à base trapézoïdale dont la plus grande longueur est égale à celle de l'élément central ou quille; l'ensemble déplié étant maintenu rigide et en forme par un cloisonnement, des membrures et/ou des bancs ou sièges longitudinaux ou transversaux amovibles. 2 / Embarcation, telle que définie dans la revendication 1, c a r a c t@é r i s é e par le fait que la proue et la poupe sont constituéas chacune d meme nombre de plaques triangulaires et/ou trapèzoidales qui se replient, avec l'étrave et l'étambot , vers la quille et entre les virures, avant que celles-ci ne se replient aussi parallèlement les unes aux autres en coinçant entre elles les plaques de proue et de poupe, toutes ces plaques et les virures étant alors en position complètement repliée, et perpendiculaires à la quille, à l'étrave, et a l'étrambot, étant entenda que le nombre des plaques de la prode ou de la poupe ess idennique a oeluides virares@e@ que la dimension de leurs cö@és adjacents aux virures est identique a le dimension des bords adjecents ecrrespondants à cesd-pes virures, 3 / Emcarcation, telle que définie dans la revendi @ation 2, 3 a r a 3 t é r i s é e par le fait que Fa proue et la poupe sons composées dcheoune de quatre plaques triangulaires et/ol trapèzoïdales, de part et d'autre de l'étrave, et de l'tambot, respectivement, tandis que la partie centrale est flanquée, le part et l'autre de la quille, de deax virures de galbord et de deux virures de oarreau, trapèzoïdales liées, suivant leurs cotés transversaux, respectivement aux panneaux trapézoïdaux et trianguleires de la proue et de la poupe. 4 / Embarcation, pelle que définie dans la revendication 3, c a r a c t é r i s é e par le fait que les angles de plaques de proue et de poupe, ainsi que les angles de virure de galbord et de carreau sont détenminés pour donner une forme convenable à l'embarcation, 5 / Embarcation, telle que définie dans la revendication 4, 3 a r a 3 t é t i 3 é e par le fairt que la liaison artibulée entre les éléments planss est réalisée par une feuille souple collée sur les panneaux ie ladite embarcation. 6 / Embereation, telle que définie dans la revendi ca@ion 5, e a fr a 3 t é r i s é e per le fait que la feuille sohpie est @ne toile imperméable. 7 / Embaroation, telle que définie ians la revendl' barion 5, e a r a e t é r i s é e par le faie que la fenille so@ple es@ en élasbcmère. 8 / Embaroation, tells que définie dans l@une quel conque des revendications 1 à 7, prises isolément, c a r a c t é r i s é e par le fait que la quille présente une dérive. 9o/ Embarcation, telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 8, prises isolément, c a r a c t é r i s é e par le fait que la poupe et la proue sont identiques et composées d'éléments identiques.