FR 2305638 A1 19761022 FR 7509588 A 19750327 La présente invention concerne d'une manière générale les embrayages, notamment pour véhicule automobile, et concerne plus particulièrement ceux de ces embrayages, dits à diaphragme, qui comportent un premier plateau dit plateau de réaction susceptible d'être solidarisé à un premier arbre, en général un arbre menant, un disque de friction monté mobile axialement par rapport au plateau de réaction et susceptible d'être solidarisé à un deuxième arbre, en général un arbre mené, un deuxième plateau dit plateau de pression monté mobile axialement par rapport au plateau de réaction, une première pièce globalement annulaire dite couvercle susceptible d'être fixée par sa périphérie externe au plateau de réaction et d'être solidarisée en rotation au plateau de pression, une deuxième pièce globalement annulaire dite diaphragme comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression, et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux, pour action d'une pièce de commande mobile, dite butée de débrayage, et des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante ledit diaphragme audit couvercle et traversant ledit diaphragme à la faveur de passages ménagés entre les doigts radiaux de celui-ci, dans la zone suivant laquelle ceux-ci se raccordent à la partie périphérique formant rondelle élastique de ce diaphragme. Dans la réalisation des embrayages de ce type il est usuel d'assembler isolément, d'une part un premier ensemble unitaire formé du couvercle et du diaphragme porté par celui-ci, et d'autre part un deuxième ensemble unitaire formé du plateau de pression et des attaches propres à permettre la liaison de ce dernier avec le couvercle, d'assembler entre eux ces deux ensembles unitaires, puis de fixer le tout au plateau de réaction, après insertion du disque de friction. La présente invention concerne plus précisément le premier de ces ensembles unitaires, à savoir celui formé par le couvercle de l'embrayage et le diaphragme porté par celui-ci, mais elle concerne tout aussi bien de manière plus générale les embrayages à diaphragme, qu'un tel embrayage à diaphragme soit réalisé par assemblage de deux ensembles unitaires pré-assemblés, ou par assemblage conåoint de ses divers constituants. I1 a déjà été proposé d'interposer entre le diaphragme. et les moyens d'assemblage l'assujettissant de manière pivotante au couvercle une rondelle d'appuis lesdits moyens d'assemblage portant sur ladite rondelle d'appui suivant une circonférence de diamètre inférieur à celui de la circonférence suivant laquelle la rondelle d'appui porte sur le diaphragme. Cette disposition a pour effet d'introduire dans les moyens d'assemblage assujettissant le diaphragme au couvercle un bras de levier entre l'appui de ces moyens d'assemblage sur le couvercle et leur appui sur le diaphragme. Mais dans les réalisations de ce type connues à ce jour, la rondelle d'appui qui y est mise en oeuvre s'étend radialement aussi bien vers l'intérieur que vers l'extérieur au-delà des moyens d'assemblage qui l'appliquent contre le diaphragme, en sorte que ces moyens d'assemblage doivent traverser des passages mé- nagés à cet effet dans cette rondelle d'appui. Que ces moyens d'assemblage soient constitués de colonnettes globalement cylindriques ou de pattes relativement plates et minces il en résulte dans tous les cas une certaine complexité du montage de l'ensemble, en raison du positionnement précis qu'il faut assurer lors de ce montage à la rondelle d'appui pour l'en- gager par ses passages sur ces moyens d'assemblage. En outre, ces moyens d'assemblage ne comportent pas par euxmemes une capacité d'élasticité axiale, et, par suite, au fur et à mesure de l'usure inévitable en service du diaphragme et des appuis entre lesquels il est monté basculant, il apparaît progressivement un jeu non négligeable entre le diaphragme et ces appuis D'un tel jeu résulte plusieurs inconvénients. Tout d'abord il est susceptible d'être à l'origine de bruit. De plus, il conduit, lors d'un débrayage, à introduire un retard entre le moment où la butée de débrayage agit sur les doigts radiaux du diaphragme et le moment où la partie périphérique de celui-ci relâche le plateau de réaction. Enfin, et surtout, et en liaison même avec-ce retard, il conduit à une diminution de la course du recul possible du plateau de pression, ce dont il peut résulter un débrayage incomplet et donc une déterioration des organes de synchronisation que comporte la boîte de vitesses associée, ainsi qu'une usure accentuée du disque de friction que ce plateau p.-eession sollicite normalement en application contre le plateau de réaction associé. Pour pallier certains de ces inconvénients il a déjà été proposé de donner une certaine élasticité axiale à la rondelle d'appui interposée entre le diaphragme et les moyens d'assemblage l'assujettissant au couvercle. Nais dans les réalisations de ce type déjà proposées à ce jour, cette rondelle d'appui a en pratique une charge largement inférieure à la charge de débrayage, c'est-à-dire à la charge du diaphragme au niveau de la butée de débrayage. Par suite, si une telle élasticité axiale de la rondelle d'appui, prévue en général pour rechercher une progressivité au réembrayage, peut effectivement permettre un maintien sans jeu du diaphragme en position embrayage, et donc supprimer les bruits normalement susceptibles de prendre naissance en raison de l'usure se développant inévitablement entre ce diaphragme et ces appuis, elle ne peut en aucun cas éviter le retard au débrayage et la diminution de la course de recul -possible du plateau de pression due à une telle usure et ne fait au contraire que les augmenteur. I1 a par ailleurs été proposé de conférer aux moyens d'assemblage assujettissant le diaphragme au couvercle une élasticité axiale, en appliquant au montage à ces moyens d'assemblage une pré-contrainte présentant une charge supérieure à celle du diaphragme au niveau de la butée de débrayage. Mais dans les réalisations de ce type proposées.à ce jour ces moyens d'assemblage portent directement sur le diaphragme, sans interposition d'une rondelle d'appui. La présente invention a d'une manière générale pour objet de pallier les divers inconvénients succinctement exposés cidessus, et de concilier de manière simple et avantageuse les impératifs à respecter pour un montage aisé d'un ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme, ainsi que pour un fonctionnement sûr et silencieux dans le temps d'un tel ensemble unitaire. De manière plus précise, et sous un premier aspect, la présente invention a tout d'abord pour objet un ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une première pièce globalement annulaire dite couvercle susceptible d'être rapportée périphériquement sur un premier plateau dit plateau de réaction ou volant et d'être solidarisé en rotation avec un deuxième plateau dit plateau de pression, une deuxième pièce globalement annulaire dite diaphragme comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression, et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux pour action d'une pièce de commande mobile dite butée de débrayage, des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante ledit diaphragme audit couvercle et traversant ledit diaphragme à la faveur de passages ménagés entre les doigts radiaux de celui-ci dans la zone suivant laquelle ceux-ci se raccordent à la partie périphérique formant rondelle élastique dudit diaphragme, et une rondelle d'appui interposée entre lesdits moyens d'assemblage et ledit diaphragme, lesdits moyens d'assemblage portant sur ladite rondelle d'appui suivant une circonférence de diamètre inférieur à celui de la circonférence suivant laquelle la rondelle d'appui porte sur ladite partie périphérique du diaphragme, un tel ensemble unitaire étant caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part les moyens d'assemblage comportent, de manière connue en soit au moins une patte d'assemblage relativement plate et mince qui est attelée au couvercle et qui présente, au-delà d'une partie globalement axiale, mince radialement et allongée circonférentiellement, qui traverse l'un desdits passages du diaphragme, une aile d'extrémité par laquelle elle maintient la rondelle d'appui au contact de la partie périphérique du diaphragme, et d'autre part, ladite rondelle d'appui est toute entière dposée radialement au-delà du diamètre sur lequel se trouve ladite partie axiale d'une telle patte. Grâce à cette disposition, la mise en place de la rondelle d'appui lors du montage de l'ensemble peut se faire très aisément cette rondelle d'appui étant centrée par la tranche de sa périphérie interne sur les pattes d'assemblage sur lesquelles elle est engagée. En outre, cette rondelle d'appui étant dépourvue de prolongement radial vers l'intérieur, elle représente une consommation de métal moindre que dans le cas où un tel prolongement radial est prévu, et, en outre la chute interne à cette rondelle d'appui peut avantageusement permettre la réalisation d'une rondelle d'appui semblable de diamètre inférieur. De plus, il est possible suivant un développement de l'invention, de donner au montage à la rondelle d'appui une pré-contrainte du fait de la patte d'assemblage qui l'attelle au couvercle, et cette précontrainte est choisie de manière à ce que la charge qui en résulte entre la rondelle d'appui et le diaphragme soit toujours supérieure à celle du diaphragme au niveau de la butée de débrayage pendant toute la durée de vie de l'ensemble sans pour autant que cette charge atteigne au montage une valeur trop élevée de nature à augmenter de manière intolérable les frottements internes. Ainsi cette rondelle d'appui est à meme d'assurer en permanence un maintien élastique du diaphragme sur ses appuis sans qu'il en résulte un retard intempestif au débrayage. En outre, il est possible alors de donner aux moyens d'assemblage mis en oeuvre toute la rigidité axiale souhaitable, une telle rigidité axiale étant particulièrement favorable à un basculement convenable du diaphragme en fonctionnement, compte tenu de ce que le bras de levier dû à la rondelle d'appui peut jouer d'autant plus efficacement son rôle à cet égard que cette rondelle d'appui présente par elle-même uneélasticité axiale. A cet égard, la partie axiale d'une patte d'assemblage des moyens d'assemblage mis en oeuvre dans l'ensemble unitaire suivant l'invention forme de préférence avec son aile d'extrémité une zone d'angle, par exemple en équerre, dans laquelle la rondelle d'appui est montée pivotante par sa périphérie interne, ltarê- te axiale de cette périphérie interne la plus éloignée du diaphragme étant au contact de ladite zone d'angle. I1 en résulte des conditions de pivotement particulièrement bien définies pour la rondelle d'appui lors d'un débrayage, ce qui est favorable au basculement du diaphragme. Suivant divers modes de réalisation les pattes d'assemblage des moyens d'assemblage assujettissant le diaphragme au couvercle forment des pièces indépendantes les unes des autres, ou reliées à deux ou plusieurs par une barrette commune qui s'étend circonférentiellement et qui est en appui contre le couvercle sur la face de celui-ci opposée à celle qui est en regard du diaphragme. Cependant, suivant une forme préférée de réalisation ces pattes d'assemblage sont, de manière connue en soi, issues du couvercle et ne forment qu'une seule et même pièce avec lui. Une telle disposition est relativement aisée à mettre en oeuvre dans les embrayages destinés à équiper les véhicules légers, car les tôles dans lesquelles sont emboutis les couvercles de tels embrayages ne présentent alors que des épaisseurs relativement réduites propres à permettre sans grande difficulté la découpe et le pliage nécessaires à la formation des pattes d'assem blage que doit comporter un tel couvercle. il n'en est pas de même dans le cas où les embrayages concernés sont destinés à équiper des véhicules lourds la tôle dont est issue le couvercle qu'il comporte devant alors comporter au contraire une épaisseur relativement importante. four pallier cette difficulté, la présente invention propose de former les pattes d'assemblage en question dans une partie d'épaisseur réduite du couvercle concerné. A cet égard, et selon un deuxième aspect, la présente invention a donc encore pour objet un ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une première pièce globalement annulaire dite couvercle susceptible d'être rapportée périphériquement sur un premier plateau, dit plateau de réaction ou volant, et d'être solidarisée en rotation avec un deuxième plateau dit plateau de pression, une deuxième pièce globalement annulaire dite diaphragme comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression, et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux, pour action d'une pièce de commande mobile dite butée de débrayage, et des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante ledit diaphragme audit couvercle et traversant ledit diaphragme à la faveur de passages ménagés entre les doigts radiaux de celui-ci dans la zone suivant laquelle ceux-ci se raccoodent à la partie périphérique formant rondelle élastique dudit diaphragme, un tel ensemble unitaire étant caractérisé -en ce que certaines au moins de ces pattes d'assemblage sont issues d'une partie d'épaisseur réduite du couvercle. La présente invention a encore pour objet un procédé propre à l'obtention d'un couvercle à pattes d'épaisseur réduite pour ensemble unitaire pour embrayage a diaphragme, ce procédé étant du germe suivant lequel un tel couvercle est formé par emboutissage d'une tôle métallique d'épaisseur constante, et étant carac térisé en ce que la zone de ce couvercle dans laquelle lesdites pattes doivent ensuite être formées par découpe et pliage, et qui est en général la zone de ce couvercle proche de sa périphérie interne, est réduite en épaisseur par usinage préalablement à la formation desdites pattes. La présente invention a enfin encore pour objet un embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, comportant certaines au moins des caractéristiques succinctement exposées ci-dessus. Les objets de l'invention, leurs caractéristiques et leurs avantages, ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'un ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme suivant l'invention;; la figure 2 est une vue frontale partielle d'un tel ensemble unitaire, suivant la flèche II de la figure 1 la figure 3 reprend à échelle supérieure un détail de la figure 1 illustrant le montage de cet ensemble unitaire la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 illustrant le fonctionnement de l'ensemble unitaire suivant l'invention les figures 5 et 6 sont des vues respectivement analogues à celles des figures 1 et 2 et concernent une variante de réalisation les figures 7 et 8 sont des vues également respectivement analogues à celles des figures 1 et 2 et concernent une autre variante de réalisation la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 8 et concerne une autre variante de réalisation ;; la figure 10 est une vue analogue à celle de la figure 1 et concerne une autre variante de réalisation les figures 11 et 12, d'une part, et 13 et 14, d'autre part, sont des vues respectivement analogues à celles des figures 1 et 2 et concernent d'autres variantes de réalisation. L'ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme suivant l'invention comporte d'une manière générale une première pièce globalement annulaire 10, dite couvercle, et une deuxième pièce globaleient annulaire 11, dite diaphragme. De manière connue en soi, le couvercle 10 comporte à sa pé riphérie une première série de plages coplanaires par lesquelles il est susceptible d'être fixé à un premier plateau, dit plateau de réaction, non représenté, et une deuxième série de plages coplanaires en retrait axialement par rapport aux précédentes, par lesquelles il est susceptible d'être attelé par des languettes à un deuxième plateau, dit plateau de pression, également non représenté. Le diaphragme 11 comporte une partie périphérique 12 for mant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville et par cette partie périphérique est au contact du plateau de pression. Les languettes solidarisant en rotation ce plateau de pression au couvercle 10, permettent au plateau de pression une mobilité axiale suffisante pour que, sous la sollicitation du diaphragme 11, il puisse serrer contre le plateau de pression associé un disque de friction interposé entre ces plateaux et mobile axialement par rapport à ceux-ci. Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes et ne seront pas décrites en détail ci-après. Le diaphragme 11 présente en outre une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 13 séparés deux à deux par des fentes 14 issues de passages 15 ménagés entre ces doigts radiaux 13 dans la zone suivant laquelle ceux-ci se raccordent à la partie périphérique formant rondelle Belleville 12 du diaphragme 11. C'est sur l'extrémité radiale de ces doigts radiaux 13 la plus proche de l'axe de l'ensemble qu'est susceptible d'agir une pièce de commande mobile, dite butée de débrayage, non représenté tée. Des moyens d'assemblage sont en outre prévus pour assujettir de manière pivotante le diaphragme 11 au couvercle 10. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, ces moyens d'assemblage comportent une pluralité de pattes d'assemblage 16 qui sont relativement plates et minces, et qui sont directement issues du couvercle 10, par découpe appropriée de celui-ci et pliage convenable. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, des fenêtres 18 sont à cet effet ménagées par découpe dans la zone centrale du couvercle 10 proche de sa périphérie interne, et ces fenêtres ont un contour largement plus ample que le contour initial, schématisé en traits interrompus à la figure 2, des pattes d'assemblage 16 auxquelles elles ont donné naissance, à l'exception du bord radial d'extrémité de ces pattes d'assemblage 16, lequel est sensiblement confondu avec le bord correspondant des fenêtres 18. Autrement dit, suivant cette forme de réalisation, la formation des pattes d'assemblage 16 a nécessité d'une part des opérations de découpe sur les flancs latéraux d'une telle patte, et d'autre part une opération de tranchage, sur le bord radial d'extrémité de cette patte. Quoi qu'il en soit, après pliage, une telle patte d'assemblage 16 comporte, au-delà d'une partie globalement axiale 20 mince radialement et allongée circonférentiellement, qui traverse l'un des passages 15 du diaphragme 11, une aile d'extrémité 21 dirigée radialement à l'opposé de l'axe de l'ensemble. Le diaphragme 11 est, par sa partie périphérique 12, en appui d'une part sur le couvercle 10, par l'une des faces de cette partie périphérique, et d'autre part, par l'autre des faces de ladite partie périphérique, sur une rondelle d'appui 25 interposée entre le diaphragme 11 et les pattes d'assemblage 16 l'assujettissant de manière pivotante au couvercle 10. En pratique, et tel que représenté, le couvercle 10 comporte, pour appui de la partie périphérique 12 du diaphragme 11, un cordon annulaire 26 formé très simplement par emboutissage. Conjointement, la rondelle d'appui 25 a en section transversale la forme d'un V très ouvert, ladite rondelle d'appui 25 étant au contact de la partie périphérique 12 du diaphragme 11 par la partie convexe de sa zone médiane courbe 28. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, la partie radialement la plus interne 29 de la rondelle d'appui 25, c'est-à-dire la partie de cette rondelle d'appui qui s'étend radialement au-delà de sa zone courbe 28 en direction de l'axe de l'ensemble, forme une rondelle Belleville. C'est par cette partie radialement la plus interne 29 que la rondelle dtappui 25 est maintenue par les pattes d'assemblage 16 au contact de la partie périphérique 12 du diaphragme 11, et l'on notera que la rondelle d'appui 25 est toute entière disposée radialement au-delà du diamètre sur lequel se trouve la partie axiale 20 des pattes d'assemblage 16. Ea pratique, la partie axiale 20 d'une patte d'assemblage 16 forme avec son aile d'extrémité 21 une zone d'angle 30, qui est globalement en équerre dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, et dans laquelle la rondelle d'appui 25 est montée pivotante par la périphérie interne de sa partie radialement la plus interne 29, l'arête axiale 31 de cette périphérie interne la plus éloignée du diaphragme 11 étant au contact de ladite zone d'angle 30 d'une telle patte d'assemblage 16. Lors du montage de l'ensemble, les ailes d'extrémité 21 des pattes d'assemblage 16 sont dans le prolongement axial de la partie axiale 20 de ces pattes, tel que schématisé en traits inter rompus à la figure 3, en sorte que la mise en place de la rondelle d'appui 25 peut se faire très aisément, cette rondelle d'appui se trouvant centrée par sa périphérie interne sur la partie axiale 20 des pattes d'assemblage 16. Les ailes d'extrémité 21 des pattes d'assemblage 16 sont alors repliées en équerre, tel que représenté en traits pleins à la figure 3, et suivant un développement de l'invention ce repliage en équerre est établi à une cote axiale telle vis-à-vis du diaphragme 11 qu'il en résulte pour la rondelle d'appui 25, et plus précisément pour la partie radialement la plus interne formant rondelle Belleville 29 de cette rondelle d'appui 25, une précontrainte, tel que résultant en traits pleins à la figure 3 de la position initiale sans pré-contrainte schématisé en traits interrompus sur cette figure 3. Cette pré-contrainte est choisie de manière à présenter une charge supérieure à celle du diaphragme 11 au niveau de la butée de débrayage qui lui est associée, dans les conditions précisées ci-dessus. Ainsi, en fonctionnement, et tel que schématisé en traits interrompus à la figure 4, la rondelle d'appui 25 autorise, par son pivotement dans la zone d'angle 30 des pattes d'assemblage 16, le basculement du diaphragme 11 nécessaire à son fonctionnement, sans que l'élasticité axiale qu'elle présente n'induise un quelconque retard au débrayage. Cette élasticité axiale n'intervient en fait que pour maintenir en permanence le diaphragme 4 en appui sans jeu entre le couvercle 10 et la rondelle d'appui 25. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, les pattes d'assemblage 20 ont même épaisseur que le reste du couvercle 10 dont elles sont issues. Suivant la variante de réalisation illustrée par les figures 5 et 6, la partie du couvercle 10 dont sont issues ces pattes d'assemblage 16 présente une épaisseur réduite, ce qui facilite la découpe et le pliage de ces pattes d'assemblage. Tel que schématisé par des hachures sur la figure 5, la réduction d'épaisseur de la zone considérée du couvercle 10 est assurée par un usinage de cette zone préalablement à la formation des pattes d'assemblage 16. Autrement dit, avant les opérations de découpe et de pliage nécessaires à la formation de ces pattes, la zone concernée du couvercle 10 est reprise par usinage pour en réduire l'épaisseur. Sur la figure 5 cette réduction d'épaisseur intervient sur la face de ce couvercle opposée à celle qui regarde le diaphragme 11. En variante, figures 7 et 8, cette réduction d'épaisseur intervient sur la face du couvercle 10 en regard du diaphragme Il En outre, selon cette variante, la formation des pattes d'assemblage 16 se fait par découpe tout autour de celles-ci, sans tranchage. Au contraire, suivant la variante illustrée par la figure 9, cette formation se fait par tranchage, sans découpe. Pour mieux illustrer ces dispositions, on a représenté en traits interrompus sur les figures 8 et 9, comme sur la figure 2, le contour initial des pattes d'assemblage 16 avant leur pliage. Suivant la variante de réalisation illustrée par la figure 10, les pattes d'assemblage 16 vont en s'amincissant en direction de leur aile d'extrémité 21. Tel que schématisé par des traits interrompus et des hachures sur la figure 10, cette disposition peut être obtenue en pliant légèrement en oblique les parties du couvercle 10 qui vont chacune donner individuellement naissance à une patte d'assemblage 16, avant pliage de celles-ci et en éliminant par usinage la portion des parties en question faisant dès lors saillie visà-vis du reste du couvercle. Dans ce quiprécède les pattes d'assemblage 16 sont issues du couvercle 10 et forment une seule et même pièce avec lui. Suivant la variante de réalisation illustrée par les figures 11 et 12, ces pattes d'assemblage 16 forment des pièces indépendantes les unes des autres réparties circulairement. Outre l'aile d'extrémité 21 par laquelle une telle patte d'assemblage 16 maintient la rondelle d'appui 25 au contact du diaphragme 11, une telle patte d'assemblage 16 présente, à l'autre extrémité de sa partie axiale 20, une aile d'extrémité 35 par laquelle elle est individuellement en appui contre le couvercle 10 sur la face de celui-ci opposée à celle qui est en regard du diaphragme 11. Suivant la variante de réalisation illustrée par les figures 13 et 14, certaines au moins de ces pattes d'assemblage individuelles 16 sont reliées les unes aux autres par une barrette commune 36 qui, en substitution de leur aile d'extrémité 35, s'étend circonférentiellement en appui contre le couvercle 10 sur la face de celui-ci opposée à celle qui est en regard du diaphragme 11. Une telle barrette 36 peut être circulairement continue les pattes d'assemblage 16 appartenant alors conjointement à une même rondelle d'assemblage. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, les pattes d'assemblage peuvent être découpées dans le bord libre de la périphérie interne du couvercle. REVENI GÂTIONS 1. Ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une première pièce globalement annulaire, dite couvercle, susceptible d'être rapportéepériphériquement sur un premier plateau, dit plateau de réac- tion ou volant, et d'être solidarisée en rotation avec un deuxième plateau dit plateau de pression, une deuxième pièce globalement annulaire, dite diaphragme, comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression, et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux, pour action d'une pièce de commande mobile, dite butée de débrayage, des moyens d'assemblage assuået- tissant de manière pivotante ledit diaphragme audit couvercle et traversant ledit diaphragme à la faveur de passages ménagés entre les doigts radiaux de celui-ci, dans la zone suivant laquelle ceux-ci se raccordent à la partie périphérique formant rondelle élastique dudit diaphragme et une rondelle d'appui interposée entre lesdits moyens d'assemblage et ledit diaphragme, lesdits moyens d'assemblage portant sur ladite rondelle d'appui suivant une circonférence de diamètre inférieur à celui de la circonférence suivant laquelle la rondelle d'appui porte sur ladite partie périphérique du diaphragme, un tel ensemble unitaire caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part lesdits moyens d'assemblage comportent, de manière connue en soi, au moins une patte d'assemblage relativement plate et mince qui est attelée au couvercle et qui présente, au-delà d'une partie globalement axiale, mince radialement et allongée circonférentiellement, qui traverse l'un desdits passages du diaphragme, une aile d'extrémité par laquelle elle maintient la rondelle d'appui au contact de la partie périphérique dudit diaphragme, et d'autre part, ladite rondelle d'appui est toute entière disposée radialement au-delà du diamètre sur lequel se trouve ladite partie axiale d'une telle patte. 2. Ensemble unitaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie axiale d'une patte d'assemblage forme avec son aile d'extrémité une zone d'angle dans laquelle la rondelle d'appui est montée pivotante par sa périphérie interne, l'arête axiale de cette périphérie interne la plus éloignée du diaphragme étant au contact de ladite zone d'angle de la patte d'assemblage. 3. Ensemble unitaire suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ladite zone d'angle de la patte d'assemblage est globalement en équerre. 4. Ensemble unitaire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que par montage la rondelle d'appui est sous précontrainte du fait de la patte d'assemblage qui l'attelle au couvercle, et cette précontrainte présente une charge supérieure à celle du diaphragme au niveau de la butée de débrayage. 5. Ensemble unitaire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rondelle d'appui a en section transversale la forme d'un V très ouvert, ladite rondelle d'appui étant au contact de la partie périphérique du diaphragme par la partie convexe de sa zone médiane courbe. 6. Ensemble unitaire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage assujettissant le diaphragme au couvercle comportent une pluralité de pattes d'assemblage réparties circulairement. 7. Ensemble unitaire suivant la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites pattes d'assemblage forment des pièces indépendantes les unes des autres, chacune de ces pattes présentant une aile d'extrémité par laquelle elle est individuellement en appui contre le couvercle sur la face de celui-ci opposée à celle qui est en regard du diaphragme. 8. Ensemble unitaire suivant la revendication 6, caractérisé en ce que certaines au moins des pattes d'assemblage sont reliées les unes aux autres par une barrette commune qui s 'étend circonférentiellement et qui est en appui contre le couvercle sur la face de celui-ci opposée à celle qui est en regard du diaphragme. 9. Ensemble unitaire suivant la revendication 8, caractérisé en ce que cette barrette est circulairement continue, en sorte que lesdites pattes d'assemblage appartiennent conjointement à une même rondelle d'assemblage. 10. Ensemble unitaire suivant la revendication 6, caractérisé en ce que certaines au moins des pattes d'assemblage sont issues du couvercle et forment une seule et même pièce avec lui. 11. Ensemble unitaire suivant la revendication 10, caractérisé en ce que certaines au moins des pattes d'assemblage sont issues d'une partie d'épaisseur réduite du couvercle. 12. Ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une première pièce globalement annulaire, dite couvercle, susceptible d'être rapportée périphériquement sur un premier plateau, dit plateau de réaction ou volant, et d'être solidarisé en rotation avec un deuxième plateau, dit plateau de pression, une deuxième pièce globalement annulaire, dite diaphragme, comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression, et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux, pour action d'une pièce de commande mobile, dite butée de débrayage, et des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante ledit diaphragme audit couvercle et traversant ledit diaphragme à la faveur de passages ménagés entre les doigts radiaux de celui-ci, dans la zone suivant laquelle ceux-ci se raccordent à la partie périphérique formant rondelle élastique dudit diaphragme, lesdits moyens d'assemblage comportant des pattes d'assemblage issues du couvercle, caractérisé en ce que certaines au moins de ces pattes d'assemblage sont issues d'une partie d'épaisseur réduite du couvercle. 13. Ensemble unitaire suivant l'une quelconque des revendications 11, 12, caractérisé en ce que les pattes d'assemblage issues d'une partie d'épaisseur réduite du couvercle vont en s' amincissant en direction de leur aile d'extrémité. 14. Procédé pour l'obtention d'un couvercle à pattes d'épaisseur réduite pour ensemble unitaire conforme à l'une quelconque des revendications 11 à 13, du genre suivant lequel un tel couvercle est formé par emboutissage d'une tôle métallique d'épaisseur constante, caractérisé en ce que la zone de ce couvercle dans laquelle lesdites pattes doivent ensuite être formées par découpe et pliage est réduite en épaisseur par usinage préalablement à la formation desdites pattes.