FR 2294902 A1 19760716 FR 7442783 A 19741217 La présente invention a pour objet un : sabot de protection pour carrosserie de véhicules automobiles. L'obit de l'invention se rattache au secteur technique des véhicules en général et plus particulièrement aux équipements de véhicules. Il est bien connu d'adapter sur les véhicules automobiles des bxvettes-de protection situées en regard des roues avant . Ces bavettes de par leur conception ne garantissent pas une protection latérale totale, pour les projections de boue, de gravillons , etc*.. De plus elles sont géndralement constituées par une bande de caoutchouc ou nylon souple ou semi-rigide réalisée en une seule partie pleine. Cette realisation offre souvent le risque pour la dite bavette de se déchirer, même de s'arracher, lorsque le vehicule passe sur un talus. C'est donc pour obvier à ces inconvenients qutil est apparu nécessaire de réaliser un sabot de protection pour carrosserie de véhicules automobiles. Suivant une première caractéristique de l'invention, ce sabot se compose d'une semelle support dont le côté longitudinal externetest judicieusement profilé pour épouser la carrosserie du véhicule et plus particuliErement le bas de caisse de ce dernier, un moyen de protection souple ou semi-rigide est fixé à la' fois sur le dit côté longitudinal et sur le côté transversal arrière pour former réceptacle évitant ainsi toute projection latE rale et arrière, un moyen de fixation pour l'ensemble de dechpesa--- bot ainsi conformé en regard des roues avant du véhicule est é- tabli sur la semelle-support. Une autre caractéristique deA'invention réside dans le fait que le moyen de protection souple est--formé de deux bandes de caoutchouc superposées, chaque bande présentant longitudinalement à leur base et à intervalles réguliers, des coupes lesquelles sont judicieusement décalées pour conserver une protection étanche tout en évitant le déchirement de ces bandes lorsque le véhi cule passe par exemple sur un talus. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'inventions sans toutefois le limiter dans le dessin annexé La figure 1-illustre par une vue en perspective un sabot de protection pour carrosserie de véhicules automobiles réalisé se lon l'invention. La figure 2 est une vue de dessous et en coupe partielle du sabot de protection. La figure 3 montre par une vue en coupe transversale du sabot de protection sa fixation nullement limitative sur un châssis de véhicule automobile. La figure 4 montre par une vue extérieure l'adaptation du sabot selon l'invention sur un véhicule automobile. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples illustrés par les figures du dessin. On voit à la figure 1 que ce sabot de protection 1 pour véhicules automobiles se compose d'une semelle-support 2 présentant à la fois sur son côté longitudinal externe 2 et sur le 2 côté transversal arrière 22 un moyen de protection souple ou semi-rigide 3. Suivant l'invention, ce moyen de protection 3 est formé de bandes de caoutchouc superposées 4 et 5. Ces bandes 4 et 5 présentent longitudinalement à leur base et de préférence à intervalles réguliers, des coupes 41 et 51 lesquelles se trouvent judicieusement décalées (figure 2) de manière à né laisser Rp- aparaitre extérieurement aucun / interstice pour conserver une protection très étanche, tout èn évitant le déchirement voir 1' arrachement des dites bandes de protection 4 et 5, lorsque le véhicule passe par exemple sur un talus. Comme représenté figures 1 et 2, la fixation des bandes de protection 4 et 5 à la fois sur le côté longitudinal 21 et le côté transversal arrière 22 forme réceptacle évitant ainsi tout projection latérale et arrière de la boue. gravillonss etc. De plus le coté longitudinal externe 2 se trouve légèrement penté (figure 2) ou judicieusement profilé pour épouser la car rosserie du véhicule et plus particulièrement le bas de caisse de ce dernier. La fixation des bandes 4 et 5 sur la semelle 2 s'opère par tout moyen connu et approprié, tel que vis, rivets, colle, se lon la nature du matériau, utilisé pour la réalisation de la dite semelle 2. Car il est bien évident que cette dernière peut être réalisée en toute matière, acier inoxydable, plastique, et plus généralement recouverte d'un matériau anti-corrosif. La figure 1 et plus particulièrement la figure 3 illustre moyen d'assemblage, nullement limitatif du dit sabot ainsi conformé, en regard de chaque roue avant du véhicule. Sur la face interne de la semelle 2 sont fixées approximativement à chaque extrémité de cette dernière et par tout moyen connu, deux pattes de fixation 6 et 7 formant serre-joint en 61 et 71 pour autoriser par exemple la fixation du sabot de protection 1 réalisé selon l'invention, sur une partie débordante Ct relative au châssis C du véhicule automobile. Sans pour cela sortir du cadre de l'invention, d'autres procédés d'assemblage du dit sabot 1 en regard des roues avant du véhicule peuvent être introduits, à la seule condition que la bande extérieure de caoutchouc 4 relative au côté longitudinal externe de la semelle 2, se trouve dans le prolongement du côté latéral de la carrosserie du véhicule, sans déborder extérieurement de ce dernier. I1 est prévu par exemple, d'équiper ce sabot de protection 1, d'un moyen d'assemblage règlable transversalement par rapport à la semelle 2, telle que glissiere, pour adapter le dit sabot de protection sur tous types et marques de véhicules automobiles, tout en restant dans la condition décrite ci-dessus. I1 est bien évident que suivant l'invention, ce sabot de protection pour carrosserie de véhicule automobiles , est réalisé en toutes dimensions ; l'assemblage de ce dernier en regard des roues avant du véhicule, s'opèrent par tout moyen connu, de meme que la fixation des bandes de caoutchouc sur la semelle-support. tes avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne - aucune projection latérale et arrière de la boue, des graviez lons, etc. - Aucun risque de déchirement et d'arrachement des bandes de protection en caoutchouc, même lorsque le véhicule roule par exemple sur un talus. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Sabot de protection pour carrosserie de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il se compose d'une semelle-support dont le côté longitudinal externe est judicieusement profilé pour épouser la carrosserie du véhicule et plus particulièrement le bas de caisse de ce dernier, un moyen de protection souple ou semi-rigide est fixé à la fois sur le dit côté longitudinal et sur le côté transversal arrière pour former réceptacle évitant ainsi toute projection latérale et arrière, un moyen de fixation pour l'ensemble du dit sabot ainsi conformé en regard des roues avant du véhicule, est établi sur la semelle-support. 2- Sabot suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de protection souple est formé de deux bandes de caoutchouc superposées, chaque bande présentant longitudinalement à leur base et à intervalles réguliers, des coupes lesquelles sont judicieusement décalées pour conserver une protection étanche tout en évitant le déchirement de ces bandes lorsque le véhicule passe par exemple sur un talus. 3- Sabot suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, ca ractérisé par le fait que le dit sabot est fixé en regard des roues avant du véhicule pour présenter la face longitudinale externe de la bande de caoutchouc de protection dans un même plan par rapport à la carrosserie du dit véhicule, sans déborder extérieurement de ce dernier. 4- Sabot suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le moyen d'assemblage du dit sabot de protection est règlable transversalement par rapport à la semelle-support, pour son adaptation sur tous types et marques de véhicules automobiles. 5- Sabot suivant l'une quelconque des revendications 1,2,3 et 4, caractérisé par le fait que la semelle est réalisée de préférence en un matériau supportant tout agent atmosphérique extérieur.