FR 2302426 A1 19760924 FR 7539929 A 19751229 L'invention est relative à un ventilateur, en particulier pour véhicules automobiles, qui comporte un moteur électrique et une roue de ventilateur ainsi que des moyens pour régler la vitesse du moteur. On utilise des moteurs électriques à courant continu, à résistances insérables dans le circuit d'alimentation, pour entratner les ventilateurs qui font partie des installations de chauffage et ventilation pour véhicules automobiles. On souhaite avoir la possibilité de régler par paliers la vitesse du ventilateur pour adapter le débit de l'air fourni par celui-ci aux conditions climatiques existantes ainsi qu'aux conditions de marche du véhicule. De façon connue, ce réglage se fait par insertion de résistances dans le circuit compris entre la source de courant et le moteur électrique. Pour éviter que, lorsque le moteur électrique est soumis à une surcharge, celui-ci ne se trouve endommagé ou détruit par des courants excessifs, on sait incorporer des coupe-circuit qui fon -dent lorsqu'est dépassée une certaine intensité de courant et interrompent ainsi le circuit compris entre la source de courant et le moteur électrique. De plus, on doit empêcher les résistances de réglage de s'échauffer exagérément en cas de surcharge du moteur; en d'autres termes, l'OchaudEment de ces résistances doit être limité à un seuil déterminé, encore tolérable. A cet effet, on a besoin de coupe-circuit ayant une caractéristique de coupure absolument constante.L'uniformité de fabrication qui est nécessaire à cet effet ne peut s'obtenir qu'avec de grandes difficultés et entrain des prix de revient qui sont difficilement admissibles dans le cadre d'une fabrication en série. Pour créer une protection stre contre les surcharges, on sait associer, à la résistance qui sert à régler la vitesse d'un moteur de ventilateur à courant continu, un dispositif de commutation qui est sensible à la température de ladite résistance et qui, lorsqu'est atteinte une température déterminée, ferme un contact qui court-circuite cette résistance. Pour refroidir les résistances de réglage, on sait placer celles-ci dans le courant d'air créé par le ventilateur et les munir d'une grille de protection. En général, les résistances sont faites d'un fil en métal relativement mou, ce fil étant très vulnérable en cas de déplacement. Quand la résistance est reliée au moteur électrique par un câble soudé, les fils de la résistance risquent autre chassés brutalement et courbés à chaque enlèvement ou démontage du moteur électrique. C'est pour éliminer cet inconvénient que l'on munit, de façon connue, la ou les résistances d'une grille de protection qui empêche les fils de résistance de s'endommager lorsqu'on les chasse brusquement. L'invention a pour but de créer, pour les résistances de réglage, un agencement économique qui ne les place pas dans le courant d'air direct de refroidissement et qui les empeche ainsi de faire naître des bruits indésirables. Avec un ventilateur du type défini en préambule, ce but est atteint, selon l'invention, essentiellement grâce au fait que le moteur électrique et les résistances servant à lui imposer des vitesses différentes sont disposés dan un carter commun et qu'un canal d'air destiné au refroidissement du moteur électrique sert aussi au refroidissement des résistances de réglage. Cette construction a notamment pour résultat que le câblage peut Btre très court et que les résistances de réglage forment avec le moteur électrique et son support un ensemble qui est plus économique à fabriquer que les ventilateurs connus jusqu'ici. I1 est particulièrement avantageux qu'un logement, propre à recevoir les résistances de réglage, soit formé en une seule pièce avec le support ou carter du moteur électrique. Pour renforcer l'effet du refroidissement, il est avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention, que le ventilateur comporte une aube fixe sur celui des cotés du support du moteur qui est tourné vers le ventilateur. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le logement possède une ouverture pour recevoir une plaque porte-résistances qui est munie de fiches de connexion. De préférence, une cloison porteuse est disposée à l'intérieur du logement pour maintenir un câble alimentant le moteur électrique. Selon encore un autre agencement avantageux de l'invention, le support du moteur électrique comporte un flasque ayant une forme de révolution et des canaux passent autour du moteur électrique pour refroidir extérieurement celui-ci. On obtient une construction particulièrement économique lorsque le support ou carter du moteur électrique est fait de matière plastique résistant bien à la chaleur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention vont être maintenant décrits à l'aide des dessins annexés qui en représentent un mode de réalisation, de manière schématique. La fig. 1 montre, en coupe longitudinale, un ventilateur agencé conformément à l'invention. La fig. 2 montre de face le meme ventilateur. La fig. 3 représente, à plus grande échelle, un détail de ce ventilateur. Selon le mode de réalisation représenté aux fig. 1 et 2, une roue de ventilateur 3 est calée par son moyeu sur l'arbre 2 d'un moteur électrique 1 d'une façon connue. Cette roue de ventilateur 3 est entourée d'un bottier de ventilateur 6. Le moteur électrique I est monté dans un carter 4 ou sur tout autre support approprié. Le carter ou support 4 est muni de nervures 5', 5" qui aboutissent sur un flasque 19 dont la forme est approximativement de révolution. Le moteur électrique 1 est fixé au carter 4 à l'aide de vis 17, par exemple. Selon l'invention, le support 4 du moteur électrique 1 est formé d'une seule pièce avec un logement 10 dans lequel sont montées des résistances 15', 15" servant à régler la vitesse du moteur électrique 1. Ces résistances 15', 15n sont de préférence portées par des supports 16', 16" qui sont assujettis à une plaque-support 11 munie de fiches de connexion 13. La plaque-support 11 repose à l'intérieur d'une ouverture 12 du logement 10 et elle est située sur le coté de ce logement 10 qui est éloigné de la roue de ventilateur 3.Sur sa paroi tournè vers la roue de ventilateur 3, le logement 10 ou le flasque 19 possède une ou plusieurs fentes de ventilation 7 par lesquelles l'air de refroidissement pénètre dans le logement 10 pour refroidir successivement les résistances 15', 15" et le moteur électrique 1. Le support 4 du moteur électrique 1 porte avantageusement une ou plusieurs aubes fixes 8 sur le chemin de l'air refoulé par le ventilateur. Des surfaces de guidage 9 peuvent être prévues en supplément sur le support 4. Une cloison porteuse t8 est disposée dé préférence à l'in térieur du logement 10. Un cable d'alimentation électrique 14, reliant les résistances 15 (t5', 15fil) au moteur électrique 1, est avantageusement disposé dans le logement 10 sous la forme d'une boucle. Cette forme facilite le démontage du moteur électrique 1 ou de la plaque-support 11 des résistances 15. Le câble d'alimentation 14 parvient au moteur électrique 1 en passant par une ouverture 20. Cette ouverture 20 sert aussi à l'entrée de l'air de refroidissement dans des canaux intérieurs 21', 21" qui entourent le moteur 1. De la vue de face de la fig. 2, il ressort clairement que la plaque-support 11 des résistances 15 est inclinée par rapport à la direction longitudinale du support de moteur 4, ce qui facilite le montage d'une doi7ille de connexion appropriée. Gr ce à l'agencement et à la disposition conformes à l'invention, on obtient l'avantage que le courant d'air de refroidissement du moteur électrique 1 peut aussi servir à refroidir les résistances 15, ce qui évite dans une large mesure à ces résistances de chauffer exagérément en cas de surcharges du moteur. Le cablage est très court et les résistances 1 5 forment un ensemble avec le moteur électrique 1 et son support 4, ce qui entraSne des économies de matière et de main-d'oeuvre. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit mais en englobe toutes les variantes qui sont à la portée des spécialistes. REVENDICATIONS 1 - Ventilateur, en particulier pour véhicules automobiles, qui comporte un moteur électrique et une roue de ventilateur ainsi que des moyens pour régler la vitesse du moteur, caractérisé en ce que le moteur électrique (1) et les résistances (15) servant à lui imposer des vitesses différentes sont disposés dans un carter commun (4) et en ce qu'un canal d'air destiné au refroidissement du moteur électrique (1) sert aussi au refroidissement des résistances de réglage (15). 2 - Ventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un logement (10), propre à recevoir les résistances de réglage (15), est formé dans le support ou carter (4) du moteur électrique (1). 3 -Ventilateur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte une aube fixe (8) sur celui des cotés du support (4) du moteur (1) qui est tourné vers le ventilateur (1). 4 - Ventilateur selon l'une des revendications 2 et 3, ca caractérisé en ce que le logement (10) possède une ouverture (12) pour recevoir une plaque porte-résistance (11) qui est munie de fiches de connexion (13). 5 - Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une cloison porteuse (18) est disposée à l'intérieur du logement (10) pour maintenir un cible (14) alimentant le moteur électrique (1). 6 - Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (4) du moteur électrique (1) comporte un flasque (19) ayant une forme de révolution et en ce que des canaux (21 ) passent autour du moteur électrique (1) pour refroidir extérieurement celui-ci. 7 - Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support ou carter (4) du moteur électrique (1) est fait de matière plastique résistant bien à la chaleur.