FR 2294269 A1 19760709 FR 7441209 A 19741213 L'invention concerne un verrou de jonction de garde-fou préfabriqué de béton ou glissière latérale dont la hauteur correspond ou est légèrement supérieure à la hauteur normale des pneumatiques des voitures particnlibbes et qui se pose sur les routes pour en délimiter une voie. Les garde-fous cornus de béton de ce type ont une assise large qui se rétrécit vers le haut en formant des surfaces latérales obliques qui se prolongent vers le haut, au-delà d'une courbe, en surface lat8rale à forte pente d'une partie de tdte relativement étroite. Ces butoirs ont une hauteur moyenne d'environ 85 cm et sont destinés à rejeter sur sa voie un véhicule sorti de la route. Ces butoirs ont été réunis jusqu' à présent les uns aux autres par remplissage des joints séparant leurs surfaces verticales en bout par du béton coulé sur place. Cette jonction rigide a l'inconvénient qu'il faut préparer le béton coulé sur place sur le chantier pour la pose des butoirs. Un autre inconvénient est que l'échange de butoirs individuels détériorés par un accident ou d'une autre manière est extrêmement cofteux et long.Il en est de nflae pour le déplacement de toute une série de butoirs reliés les uns aux autres, cette possibilité devant pouvoir subsister par exemple pour les routes à plusieurs voies pour canaliser la circulation dans un sens sur la voie de circulation de l'autre sens pour la durée des travaux, le garde-f ou lioi- tant par exemple la voie de droite étant déplacé momentanément pour entre mis le long de la ligne de séparation avec la voie gauche. L'invention a pour objet un garde-fou dont le principe de jonction rigide et impossible à démonter après montage sans destruction est remplacé par un verrou de jonction. selon une particularité essentielle du verrou de jonction de garde-fou selon l'invention, il comprend deux éléments se bloquant l'un dans l'autre à la manière d'un joint à talonnette et noyés dans le béton de deux butoirs voisins, l'un des éléments du verrou étant un corps creux qui comprend au moins un orifice dfinsertion d'au moins un taquet faisant partie de l'autre élément du verrou et qui, lorsque celui-ci est en position de blocage, se place derrière une ou- verture de logement qui prolonge l'orifice d'insertion du corps creux. Le verrou de jonction selon l'invention permet d'assembler les gardè-fous étroitement de manière simple. Dès que le premier d'une rangée de butoirs a été posé sur le bord d'une voie, le taquet en saillie du butoir suivant est amené en position encore élevée au-dessus de la voie vers l'extrémité de raccord du butoir posé,de manière que ce taquet pénètre dans l'orifice d'insertion. Ce butoir est ensuite descendu, le taquet passant de l'orifice d'insertion dans l'ouverture de logement derrière laquelle il se place lorsque le butoir a été posé sur la route. Le butoir suivant peut ensuite être posé de la même manière.Les deux éléments du verrou peuvent être conformés de manière que le joint séparant deux butoirs voisins soitde très faible dimension, c'est-dire que leurs surfaces en bout soient en contact en formant un appui l'une pour l'autre, la jonction ainsi obtenue étant pratiquement rigide. Il peut être utile de placer dans le joint une garniture plate dont l'épaisseur est fonction des dimensions des éléments du verrou tirés l'un contre l'autre lors du blocage. L'invention sera décrite en regard des dessins annexés d'un mode de réalisation avantageux donné toutefois à titre nullement limitatif. Sur ces dessins la figure 1 est une vue en bout d'un butoir de garde-fou dans chacune des deux extrémités duquel un élément de verrou formé d'un corps creux est noyé dans la masse du béton la figure 2 est une vue en bout schématique d'un butoir de garde-fou, dans chacune des deux extrémités duquel un élément de verrou à deux taquets en saillie est noyé dans la masse du béton la figure 3 est une coupe longitudinale schématique partielle des extrémités de deux butoirs voisins et montre la première phase de montage au cours de laquelle un butoir selon la figure 2 est approché d'un butoir selon la figure 1 ayant été déjà posé sur la route les figures 4 et 5 sont des coupes longitudinales correspondant à celle de la figure 3 et montrent les deux phases suivantes du montage ; et la figure 6 est une coupe a plus petite échelle selon le ligne VI - VI de la figure 5. Les butoirs 1 et 1' ont une assise large qui se rétrécit vers le haut. Deux surfaces latérales obliques 2 et 3 se prolongent au-delå de courbures 4 et 5 en surfaces latérales 6 et 7 en forte pente de la tête relativement étroite. Le garde-fou formé de ces butoirs a une hauteur moyenne d'environ 85 cm et une largeur moyenne à la base de l'assise d'environ 60 cm. La longueur des butoirs individuels est variable et fonction des conditions dans lesquelles le garde-fou est assemblé à l'aide des butoirs 1 et 1' alternés. Un butoir 1 comporte à chacune des deux extrémités un tube rectangulaire 8 de construction noyé dans la masse et placé en retrait par rapport à la face en bout. Les tubes 8 ont une longueur inférieure à la hauteur des butoirs, de sorte que leur extrémité supérieure fermée par une plaque soudée 9 est à un niveau inférieur à celui de la surface supérieure du butoir ,dont la surface 11 du fond est à fleur de l'extrémité inférieure du tube de construction. Le côté large de chaque tube 8 qui est tourné vers la face en bout correspondante du butoir et qui est dans un plan parallèle à celle-ci comporte une fente longitudinale continue divisée en deux segments larges 12 et 13 et deux segments étroits 14 et 15. Les transitions entre les segments larges 12 et 13 et les segments étroits 14 et 15 comportent des surfaces obli- ques de guidage 16, 17 et 18.Deux feuillards latéraux d'acier 19 et 20, dont l'extrémité supérieure est aussi soudée à la plaque 9 et dont l'extrémité inférieure est à fleur de la surface 11 du fond du garde-fou, sont soudés le long des bords de la fente. Les feuillards d'acier 19 et 20 sont destinés à rigidifier chaque tube 8 qui constitue un élément d'un verrou de jonction. Deux fers d'armature en épingle à cheveux 21 et 22 sont soudés sur les côtés étroits de chaque tube 8 et sont dee- tinés à améliorer l'ancrage dans la masse de béton du butoir. L'élément de verrou complémentaire du tube 8 est noyé dans la masse de chacune des deux extrémités de l'autre type de butoir 1'. Il se compose de deux taquets 23 et 24 de section en T en saillie sur la face en bout correspondante du butoir et constitués de deux plaques soudées 25 et 26 de longueurs différentes. Les taquets 23 et 24 sont placés à une distance en hauteur qui correspond à la distance séparant les segments larges 12 et 13 ainsi que les segments étroits 14 et 15 de la fente du tube 8 de construction. Pour faciliter l'insertion des'taquets 23 et 24 dans les orifices 12 et 13, ceux-ci ont un contour plus grand que celui des plaques 26. Les plaques 25 sont reliées par des cornières 27 et 28 soudées sur elles et des fers d'armature en épinglé à cheveux 28 et 29 soudés à l'extrémité des plaques 25 en améliorent l'ancrage dans la masse de béton du butoir. Lors de l'assemblage d'un garde-fou à l'aide des butoirs 1 et 1' alternés, il faut d'abord poser un butoir 1 sur la route. Il faut ensuite amener le butoir voisin 1' de la manière-repré- sentée sur la figure 3 en position légèrement relevée vers l'extrémité de jonction du butoir 1 de manière à faire pénétrer les taquets 23 et 24 de la manière représentée sur la figure 4 dans les orifices correspondants d'insertion 12 et 13. Il faut ensuite abaisser le butoir 1', les surfaces obliques 16 et 18 amenant les taquets à la manière d'un joint à baïonnette dans les ouvertures de logement 14 et 15 dans lesquelles les crosses se placent de la manière représentée stir la figure 5.Les butoirs 1 et 1' sont alors reliés l'un à l'autre, de sorte qu'il est possible d'assembler ensuite le butoir suivant 1 à l'autre extrémité du butoir 1'. L'expérience a montré qu'il est avantageux, pourl'assemblagedu butoir suivant 1, de procéder de la meme manière, ctest-à-dire de le placer d'abord en position légèrement surélevée de manière que ses orifices d'insertion 12 et 13 se placent en face des taquets 23 et 24 de l'autre extrémité du butoir 1', ces taquets pouvant alors pénétrer dans les orifices d'insertion et ensuite le butoir suivant 1 pouvant être totalement abaissé.Cette manière de procéder est plus simple que celle, également possible, qui consiste à enfiler les taquets de l'autre extrémité du butoir 1' déjà posé directement dans la cavité du tube 8 de l'extrémité du butoir suivant 1, cette cavité devant alors etre exactement mise à l'alignement de la crosse des taquets, puis le butoir 1 ayant simplement à être abaissé. Dans ce cas, il faut d'abord placer l'ouverture de logement 15 au-dessus du taquet supérieur 23, avant que celui-ci ne pénètre dans sa propre ouverture 14, le taquet inférieur 24 pénétrant alors simultanément dans son ouverture de logement 15. Le tube 8 de construction étant ouvert à la surface du fond du butoir 1, il est possible de dégager celui-ci en le soulevant, les butoirs voisins 1' pouvant être dégagés de manière correspondante des autres butoirs 1. Il est ainsi possible de procéder à un échange de manière simple. Les figures 5 et 6 représentent un joint 31 de dilatation qui est de préférence rempli par une garniture plate appliquée contre la surface en bout du butoir 1' avant son montage. L'effet de baïonnette des deux éléments de chaque verrou de jonction peut aussi s'obtenir au moyen d'éléments réalisés différemment et dont les orifices d'insertion et ouvertures de logement sont réalisés en con séquence, lesdites ouvertures ne devant pas nécessrurernent se trouver dans les surfaces en bout des butoirs correspondants. Le garde-fou décrit et représenté peut bien entendu comporter diverses modifications entrant dans le cadre de l'in- vention définie par les revendications suivantes. REVENDICATIONS 1. Verrou de jonction de garde-fou préfabriqué de béton,dont la hauteur correspond approximativement ou est légèrement supérieure à la dimension des bandages pneumatiques normaux des voitures, ledit garde-fou étant destiné à autre posé sur le bord d'une voie de route, ledit verrou étant caractérisé en ce qu'il se compose de deux éléments se bloquant l'un dans l'autre à la manière d'un joint à balonnette et noyés dans la masse de béton des extrémités de deux butoirs voisins faisant partie dudit garde-fou, l'un desdits éléments de verrou étant un corps creux qui comporte au moins un orifice d'insertion d'au moins un taquet de l'autre élément de verrou, ce taquet se plaçant dans une ouverture de logement disposée dans le prolongement de l'orifice d'insertion du corps creux lorsque le verrou est en position de blocage. 2. Verrou de jonction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice d'insertion du corps creux est situé dans la surface en bout correspondante d'un butoir et le taquet est en saillie sur la surface en bout de l'autre butoir. 3. Verrou de jonction selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un de ces éléments est logé dans la masse de béton aux deux extrémités du premier butoir et son autre élément est noyé dans la masse de béton de chacune des deux extrémités du second butoir monté en alternance avec le premier. 4. Verrou de jonction selon 1'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que son élément formé d'un corps creux comporte, en plus de son orifice d'insertion situé dans la face en bout, un autre orifice d'insertion placé dans le prolongement de l'ou- verture de logement et destiné à un taquet, cet orifice communiquant avec l'une des deux surfaces de base du butoir, de préférence avec celle qui repose sur le sol. 5. Verrou de jonction selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque élément formé d'un corps creux est constitué d'un tube de construction, notamment rectangulaire, dont la longueur est plus faible que la hauteur du butoir et qui comporte le long d'une génératrice une fente constituant le ou les orifices d'insertion et l'ouverture ou les ouvertures de logement. 6. Verrou de jonction selon l'une des reven dications 4 et 5, caractérisé en ce que l'une des extrémités du tube de construction est à fleur de la surface de la base du butoir correspondant et une plaque d'obturation de la cavité du tube est soudée à son autre extrémité. 7. Verrou de jonction selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les bords de la fente du tube de construction placé en retrait par rapport à la surface en bout correspondante du butoir sont rigidifiés par des feuillards d'acier soudés sur eux. 8. Verrou de jonction selon lune quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ou chaque taquet a une section en T dont la crosse a un profil plus petit que l'orifice correspondant d'insertion de l'élément de verrou constitué d'un corps creux dont ltouverture de logement dans laquelle cette crosse est destinée à se placer a une largeur qui correspond à l'épaisseur du corps du taquet dans le sens perpendiculaire à la surface en bout correspondante du butoir. 9. Verrou de jonction selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que des fers d'armature soudés aux éléments de ce verrou les fixent dans la masse de béton des butoirs correspondants. 10. Verrou-de jonction selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les dimensions de ses deux éléments sont calculées de manière à tenir compte de l'épaisseur d'une garniture plate devant entre posée dans le joint au moment de l'application de deux butoirs voisins l'un contre l'autre.