FR 2309379 A1 19761126 FR 7612677 A 19760429 La présente invention est relative à un dispositif pour augmenter la sécurité pendant le déplacement de véhicules moteurs et a pour objet, en particulier, un dispositif pourvu d'un capteur signalant le danger et d'un système de freinage auxiliaire; le signal émis par le capteur à l'apparition d'un moment dangereux est cédé à un appareil de commande accouplé avec le système de freinage auxiliaire et le carburateur ou l'injecteur et actionnant le dispositif d'amenée de carburant (carburateur ou injecteur) de telle sorte que celui-ci soit commuté sur le ralenti indépendamment de l'état de fonctionnement existant. On connaît déjà des dispositifs du type décrit ci-dessus, dans lesquels l'appareil de commande exécute un freinage complet en plus de la commutation de l'amenée de carburant sur le ralenti, de sorte que la vitesse de la course est réduite jusqu'à ce que le capteur n'émette plus aucun signal de danger. Ce type de valorisation du signal de commande est toutefois désavantageux en soi, en ce sens que l'attention du conducteur est en général moins efficace car son intervention n'est pas nécessaire, si bien que la sécurité du déplacement est mise en doute lorsque des dangers d'un autre type que ceux indiqués par le capteur se présentent. Dans un autre dispositif de sécurité connu, le signal pulsé émis par le capteur n'ait utilisé que pour une apparition de signal, éventuellement sous la forme d'un signal acoustique ou de l'allumage d'une lampe de signalisation. Dans ce cas, l'attention générale du conducteur n'est pas amoindrie en réalité, mais il faut accepter ici les risques d'une réaction éventuilement trop lente du conducteur ou d'une superposition du signal par des signaux perturbateurs - par exemple, les signaux acoustiques produits par le bruit intense de la course, la radio de bord, 1'avertineur ou les signaux optiques émis par les phares des véhicules venant en sens inverse. Le problème posé p la présente invention coniste à améliorer la sécurité du déplacement à l'aide de dispositifs de ce type et est fondé sur la considération consistant à combiner les fonctions de l'apparition de signal et du freinage, de telle sorte que cette apparition de signal, le freinage automatique et la sollicitation de la pleine puissance disponible par le conducteur puissent s'effectuer immédiatement et successivement d'une manière particulièrement favorable pour la sécurité du déplacement. Ce problème est résolu conformément à l'invention, en utilisant un dispositif du type décrit ci-avant, en ce sens que les impulsions émises par le capteur d'un appareil radar sont amenées à un accumulateur d'impulsions par l'intermédiaire d'un filtre sélectif, sont verrouillées dans cet accumulateur et déclenchent un générateur d'impulsions pour un freinage dit par à-coups, qui actionne un appareil de commande entrainant un organe de manoeuvre du système de freinage auxiliaire de telle sorte que plusieurs freinages doux, séparés par des intervalles, soient produits et qu'après un nombre prédéterminé de ces freinages, un freinage doux permanent s'établisse; et en ce sens que sur la surface de pied de la pédale de freinage, on a monté un dispositif de mise en action qui, lorsqu'une pression est exercée sur la surface de pied de la pédale de freinage, interrompt immédiatement l'opération de freinage automatique et agit de façon que l'appareil de commande verrouille l'accumulateur d'impulsions pendant un intervalle de temps prédéterminé pour empêcher un réenclenchement de l'installation de freinage. Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention, consiste en ce que le dispositif de mise en action est conçu comme une poche élastique contenant un liquide qui communique, par l'intermédiaire d'un tuyau souple, avec un interrupteur à pression conçu de façon que l'appareil de commande soit verrouillé lorsqu'une pression est exercée sur le dispositif de nuise en action. L'invention est décrite en détail ci-après en liaison avec le dessin annexéleprésentant un exemple de réalisation. Ce dessin est un schéma synoptique des unités fonctionnelles du dispositif; les particularités non nécessaires à la compréhension de l'invention ont été omises ici pour plus de clarté. Au dessin annexé, il s'agit d'un dispositif pour éviter les accidents dus aux collisions. Lorsque l'attention du conducteur est amoindrie ou que sa visibilité est réduite, le dispositif de sécurité attire l'attention du conducteur sur le danger réellement présent lorsqu'il se rapproche trop fortement du véhiate qui le précède et doit en outre amorcer un freinage doux et rendre possible une intervention du conducteur pendant le déroulement de l'opération de freinage. A la figure, le capteur détectant les dangers se compose d'un appareil de radar 1 qui émet des impulsions dans le sens de la marche et qui reçoit des impulsions réfléchies par le véhicule précédent. La sortie de l'appareil radar est reliée à un accumulateur d'impulsions 2 par l'intermédiaire d'un filtre. En aval de cet accumulateur d'impulsions 2, on a monté un générateur 3 engendrant des impulsions basse fréquence qui influencent un appareil de commande 4 de telle sorte qu'il émette plusieurs impulsions individuelles et ensuite un signal permanent prolongé. Les impulsions de l'appareil de commande 4 sont cédées, d'une part, à un commutateur de magnéto 5 et, d'autre part, à une soupape à aimant 6, le premier influençant le carburateur 7 et la seconde, le conduit de dépression 9 disposé entre le moteur 10 et le cylindre de freinage 11. Le conduit de dépression 9 est en liaison, par l'intermédiaire de la soupape de retenue 12, avec le conduit d'aspiration 13 situé entre le carburateur 7 et le moteur 10 et est raccordé en outre, à un réservoir 14 sous dépression grace auquel les variations de pression sont compensées. Le cylindre de freinage 11 est relié à la manière habituelle, par un cible métallique 15, à la pédale de freinage 16. Sur la surface de pied de la pédale 16, on a prévu une poche de caoutchouc 17 remplie d'un liquide et reliée à l'interrupteur de pression 20 par le tuyau de caoutchouc 19. L'interrupeur de pression 20 commande un conduit parvenant à l'appareil de commande 4. Finalement, l'appareil de commande 4 est raccordé à l'accumulateur 2 par l'intermédiaire d'un conduit. Le dispositif décrit ci-dessus travaille de la manière suivante. Des impulsions sont émises par l'appareil radar 1 dès que le véhicule se rapproche d'un obstacle ou des véhicules qui le précèdent. Ces impulsions sont sélectionnées dans un filtre (non représenté) pour éviter des indications erronées. Si une impulsion sélectionnée -parvient à l'accumulateur 2, celui-ci est verrouillé et déclenche le générateur d'impulsions 3 pour le freinage dit par à-coups. Par conséquent, l'appareil de commande 4 est mis en action et un freinage d'une durée de une à deux secondes se produit, en même temps que la soupape 6 est temporairement ouverte. Ensuite, une pose d'une durée identique s'établit. Cette opération est répétée trois fois. Si le conducteur n'intervient pas par la mise en action de la pédale de freinage 16, un freinage doux permanent s'exerce ensuite jusqu'à l'arrêt complet du vEicule.Si le conducteur sollicite la pédale de freinage 16 pendant l'opération de freinage automatique, le liquide de la poche de caoutchouc 17 met en action l'interrupteur de pression 20 par l'intermédiaire du tuyau 19. Ainsi, l'opération de freinage automatique est aussitt interrompue et l'unité de commande 4 verrouille l'accumulateur d'impulsions 2 pour empêcher un réenclenchement de l'installation de freinage. Une minuterie montée dans l'appareil de commande 4 ramène ensuite l'installation à l'état prêt à l'usage après écoulement d'un temps réglable. La poche de caoutchouc 17 de la pédale de freinage sert à mettre hors service l'installation uniquement par un léger contact. Un avantage du dispositif conforme à l'invention consiste à combiner une apparition de signal avec un finage automatique par l'utilisation du frein dit par à-coups, exerçant également un freinage doux. Ce signal (notamment le retard périodique) est décelé dans chaque cas, même lors de perturbations provoquées par d'autres impressions sensorielles; l'action à exercer pour s'écarter d'un danger est analogue, c'est-à-dire que la perception d'un retard périodique déclenche immédiatement la nécessité de modifier la vitesse. D'autres avantages résultent de la façon dont l'opération de freinage est amorcée, en ce sens que, dans l'invention, le risque d'un dérapage du véhicule sur des routes glissantes est largement évité pendant le fonctionnement du dispositif automatique. Les avantages suivants résultent de la production d' une série spéciale de signaux électriques provoquant le freinage 1. 9 l'attention du conducteur est amoindrie par la fatigue ou par une indisposition, il est rendu atten tif au danger plus rapidement par les courts freina ges répétés que par un freinage permanent. Si le conducteur a perdu connaissance ou est incapa ble de conduire pour d'autres raisons et même n'est plus en état d'effectuer l'opération de freinage, un freinage permanent, permettant d'éviter un accident dû à une collision, succède aux courts freinages répétés. 2. Grâce aux courts freinages répétés, le véhicule qui suit a son attention attirée sur le danger en raison de l'allumage des feux de stop du véhicule freiné automatiquement. REVENDICATIONS 1.- Dispositif servant à augmenter la sécurité pendant le déplacement de véhicules moteurs et comprenant un capteur signalant le danger et un système de freinage auxiliaire, le signal émis par le capteur à l'apparition d'un danger étant cédé à un appareil de commande accouplé avec le système de freinage auxiliaire et le carburateur ou l'injecteur et actionnant le dispositif d'amenée du carburant (carburateur ou injecteur) de façon que celui-ci soit commuté sur le ralenti indépendamment de l'état de fonctionnement existant, caractérisé en ce que les impulsions émises par le capteur d'un appareil radar sont transmises, par l'intermédiaire d'un filtre sélectif, à un accumuiteur d'impulsions, sont verrouillées dans celui-ci et déclenchent un générateur d'impulsions pour un freinage dit par à-coups, qui actionne un appareil de commande entraînant un organe de manoeuvre du système de freinage auxiliaire de façon que plusieurs freinages doux, séparés par des intervalles, soient produits et qu'un freinage doux permanent soit établi après un nombre prédéterminé de ces freinages; et en ce qu'on a disposé en outre, sur la surface de pied de la pédale de freinage, un dispositif de mise en action qui interrompt immédiatement l'opération de freinage automatique lorsqu'une pression est exercée sur la surface de pied de la pédale de freinage et qui agit de façon que l'appareil de commande verrouille l'accumulateur d'impulsions pendant un temps prédéterminé pour empêcher un réenclenchement de l'installation de freinage. 2.- Dispositif suivant la rsendication 1, caractérisé en ce que l'organe de mise en action est conçu comme une poche élastique remplie d'un liquide qui communique, par l'intermédiaire d'un tuyau souple, avec un interrupteur à pression con çu de façon que l'appareil de commande soit verrouillé lorsqu'une pression est exercée sur l'organe de mise en action. 3.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de mise en action est conçu comme une pièce de construction plane et élastique, fixée sur la surface de la pédale de freinage.