FR 2307187 A1 19761105 FR 7610215 A 19760408 Actuellement, les plaquettes pour freins à disques sont fixées au patin porteur au moyen d'adhésifs par des procédés à chaud ou à froid, mais de toute façon directement en usine; il en résulte que, lorsque la partie en frottement est détériorée, on est dans l'obligation de remplacer ltensemble patin-plaquette. L'invention a pour objet un dispositif permettant de remplacer la plaquette de frottement,lorsqu'elle est détériorée, en utilisant la structure du patin lui-mêne. Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'objet de l'invention, suivant lesquels La fig. I est une vue en perspective du patin et de la plaquette avant montage. La fig. 2 est une vue de l'ensemble du patin et de la plaquette après montage. Suivant ces figures, un patin porteur 1, destiné à recevoir la plaquette de frottement 2, est percé de trous 3 et respectivement à ces trous 3 sont percés sur la plaquette 2 des trous passants 4. Ces trous 3 et 4 sont destinés à recevoir des rivets 5 à sections différenciées , c'est-à-dire avec une tige cylindrique et une tête élargie, elle-même cylindrique. Comme représenté aux dessins, le montage s' effectue en approchant la plaquette 2 du patin 1 et en introduisant ensuite de force les rivets 5 dans les trous, de manière que les tiges des rivets s'engagent dans les trous pratiqués dans le patin sur toute leur longueur, tandis que leur tête élargie s'engage dans une partie de l'épaisseur de la plaquette. Les rivets introduits dans les trous sont poussés vers le patin, leur tige étant légèrement plus longue que l'épaisseur dudit patin, ils s'engagent entièrement et ressortent par la face opposée sur une longueur nécessaire, afin d'être rabattus. Leur tête, en revanche, a une hauteur inférieure à l'épaisseur de la plaquette, de façon qu'une partie de celle-ci, connue indiqué clairement à la fig. 2, soit noyée à l'intérieur de la plaquette. La plaquette de frottement, par conséquent, peut être fournie individuellement, garnie de ses rivets pour le montage. Elle comporte, de plus, sur le côté en regard au patin, une couche de ciment opportunément protégée par une feuille amovible. Ainsi, cet élément de protection enlevé, on peut pro céder au montage. Dès que la plaquette commence à fonctionner, en raison de la chaleur produite sous l'action de freinage, l'adhésif est rapidement en prise, cimentant le tout d''une manière stable. En même temps, les têtes de rivets bloqués évitent d' une facon absolue tout déplacement entre la plaquette et le patin. Cet inconvénient se produit souvent avec les systèmes d'encollage traditionnels, causant parfois même le décollement complet de la plaquette. Cette solution permet d'obtenir plusieurs avanta- ges, aussi bien économiques que techniques. Au point de vue économique, il est évident que l'on peut acheter la plaquette garnie seulement de rivets et faire l'opération de montage dans un garage quelconque, sans usage d'outillage particulier, en utilisant toujours les mêmes patins. Au point de vue technique, les trous dans l'épaisseur de la plaquette permettent une meilleure élimination de la cha leur produite par l'action de freinage. Un autre avantage consiste en un meilleur nettoyage de la face de frottement, étant donné que des corps résiduels qui peuvent rester sur la plaquette, s'accumulent dans les trous mêmes. On évite enfin, avec ce système, la rayure des disques ayant pour conséquence la détérioration de l'épaisseur de la plaquette et, par conséquent, le frottement du patin contre eux. Les rivets peuvent être réalisés en matériaux métalli ques tendres; ainsi, au contact des disques, ils évitent la rayure de ces derniers, en même temps un grincement précède la détérioration des plaquettes, comme dans les systèmes traditionnels. De même, on peut ainsi éviter 1' installation de motteux systèmes électriques de relèvement de la détérioration des freins,employés sur certains véhicules. REVENDICATIONS 1. Plaquette de freins à disques amovible, caractérisée en ce qu'elle est munie de trous pour son montage au moyen de rivets qui, traversant le patin, permettent l'utilisation ultérieure de ce dernier. 2. Plaquette de freins à disques amovible, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les rivets de montage étant en matériau plus tendre que les disques évitent la rayure de ces disques. 3; Plaquette de freins à disques amovible, suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle permet une meilleure élimination de la chaleur produite sous l'action de freinage et un nettoyage plus parfait de la surface de freinage. 4. Plaquette de freins à disques amovible, suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu' il est prévu sur son côté intérieur une couche adhésive dont la cimentation après le montage est facilitée par la chaleur produite pendant l'action de freinage. 5. Plaquette de freins à disques amovible, suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la présence des rivets évite tout déplacement entre la plaquette de frottement et le patin, en éliminant de toute façon le danger de décollement de ladite plaquette. 6. Plaquette de freins à disques amovible, suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les rivets peuvent être évidés.