FR 2301055 A1 19760910 FR 7504703 A 19750214 L'invention concerne un système pour la transmission d'informations aux usagers d'une ligne de transport public, relatives à l'annonce d'un véhicule dans une station. Dans les transports en commun de surface actuels, des systèmes existent permettant de recueillir des informations concernant le trafic des véhicules et de les transmettre à un poste central de commande, par exemple au moyen de liaisons radio entre chaque véhicule et le poste central. L'état du trafic sur les différentes lignes est obtenu grace à un calculateur. L'affichage de-s résultats obtenus par le calculateur est prévu au poste de commande. Celui-ci peut également donner des instructions de départ aux différents véhicules en fonction de l'état du trafic et améliorer ainsi les possibilités de régulation du trafic. Maisrlenjusqu'ici n'a été prévu pour tenirle public informé des résultats obtenus par le calculateur. Les difficultés actuelles de la circulation urbaine dissuadent de plus en plus le public d'utiliser les moyens de transport en commun de surface car la vitesse moyenne des véhicules se trouve de plus en plus réduite. En outre, à la différence du métro, il est impossible de connattre, en particulier aux heures de grande affluence, même approximativement, la durée probable d'un trajet. C'est une raison majeure de la désaffection du public pour les moyens de transport en commun de surface. Le système selon l'invention ne permet pas, à lui tout seul, de résoudre les problèmes de circulation ni de supprimer les encombrements, mais il a l'avantage de faire connattre au public, à chaque station d'une ligne de transport en commun de surface,le temps qutil lui reste à attendre pour prendre le prochain véhicule et la position des véhicules par rapport à un certain nombre de stations de la ligne considérée. I1 peut permettre également d'avertir les usagers en cas d'interruption de trafic ou en cas de service partiel. Le système objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte - sur chaque véhicule, un équipement de télécommunication à faible rayon d'action pour échanger, au moment du passage devant une station, des informations avec ladite station, - dans chaque station, premièrement un premier équipement de télécommunication à faible rayon d'action pour échanger, au moment du passage d'un véhicule devant ladite station, des informations avec ledit véhicule, deuxièmement une mémoire pour enregistrer les informations reçues de chaque véhicule, troisièmement un second équipement de télécommunication pour transmettre périodiquement les informations mises dans cette mémoire à un poste central de commande et recevoir de ce dernier les informations destinées aux usagers, quatrièmement un boîtier d'affichage desdites informations, et cinçièmement une logique de commande et de contrôle. - dans ledit poste central de commande, en premier lieu un équi- pement central de télécommunication pour échanger périodiquement et séquentiellement des informations avec chacune des stations établies sur le parcours des véhicules, en deuxième lieu une mémoire pour enregistrer les informations reçues des stations, et en troisième lieu une logique de commande programmée pour élaborer, à partir des informations mises en mémoire, les informations destinées aux usagers de chaque station puis les faire transmettre aux dites stations au moyen de l'équipement central de télécommunication. Le système selon l'invention sera mieux compris à l'aide de la description qui va shivre et des deux figures annexées où la figure 1 représente schématiquement les équipements de deux groups station-véhicule en parallèle sur un poste central de commande et la figure 2 les liaisons et les différents équipements d'un véhiculefid'une station et du poste de commande. Sur la fig.1 sont représentés les équipements 5 et 5Â de deux stations échangeant des informations respectivement avec les équipements 1 et 1A de véhicules passant à proximité et avec le poste central 22. Sur la fig.2 sont représentés ltéquipement de télécommunication 1 à faible rayon d'action d'un véhicule comprenant un récepteur 2 relié à un émetteur 3 par l'intermédiaire d'un ensemble 4 comprenant notamment un codeur; l'installation 5 d'une station comprenant un premier équipement de télécommunication 6 à faible rayon d'action composé d'un récepteur 7 relié à un décodeur 8 et d'un émetteur 9, un deuxième équipement de télécommunication 10 composé d'un émetteur 11 relié à un récepteur 12 par l'intermédiaire d'on codeur-décodeur 13, un bottier d'affichage 14, un ensemble 15 comprenant une mémoire et une logique de commande et de contrôle, ledit ensemble étant relié au premier équipement de télécommunication 6 en 16 et 17, au bottier d'affichage 14 en 18 et 19 et au codeur-décodeur 13 en 20 et 21; le poste central de commande 22 constitué d'un équipement central de télécommunication comprenant un récepteur 23 et un émetteur 24 et d'un ensemble 25 comprenant une mémoire et une logique de commande pro grammée. Le récepteur 23 et émetteur 24 sont reliés à 1'ensem- ble 25. L'émetteur 9 de la station et le récepteur 2 du véhicule sont reliés suivant 26 par des ondes radio-électriques à très haute fréquence. Une autre liaison 27 de même nature relie l'émetteur 3 au récepteur 7. La station et le poste central de commande sont reliés suivant 28 qui relie l'émetteur 11 au récepteur 23 et suivant 29 qui relie l'émetteur 24 au récepteur 12. Les liaisons 28 et 19 représentent soit une liaison par ondes radio-électriques,soit une liaison par fils téléphoniques. Le système objet de l'invention fonctionne de la fa çon suivante (fig.1). Lorsqu'un véhicule passe devant la station, le faisceau d'ondes radio-électriques à très courte distance émis par l'antenne directive de l'émetteur 9 de la station est capté par l'intermédiaire du récepteur 2 du véhicule. Un ordre de mise en route est donné à 11 émetteur 9. Celui-ci transmet, grâce à la liaison 26, un signal d'autorisation d'émission capté par le récepteur 2 du véhicule. L'information concernant le numéro du véhicule ou quelque autre caractéristique permettant de signaler son passage à la station considérée est élaborée grâce à l'ensemble 4, codée par le codeur du même ensemble 4, puis transmise à l'émetteur 3, captée par le récepteur 7, décodée par le décodeur 8, transmise à l'ensemble 15 où elle est mise en mémoire en attendant d'être dirigée vers le poste central de commande. Lorsque celui-ci veut prélever cette information, l'ensemble 25 donne à l'ensemble 15 (par l'intermédiaire des organes ou liaisons 24,29,12,13,21) l'ordre de libérer l'information mise en mémoire. Cette information est alors transmise à l'ensemble 25 par les organes ou liaisons 20,13,1l,28,23. En effet, 1'ensemble 25 collecte les données concernant les véhicules en provenance de toutes les stations en interrogeant celles-ci de manière cyclique. Il peut ensuite élaborer les informations à transmettre aux usagers dans chaque station. L'glaboration des temps d'attente notamment, s'obtient à l'aide de tables statistiques, consultées par la logique de com mande programmée, ces tables permettant de calculer une vitesse statistique pour le déplacement des véhicules entre les différentes stations. Cette vitesse est fonction du moment considéré (heure, jour de l'année) pour le tronçon considéré. Les temps d'attente sont calculés pour les différentes stations.Le poste de commande 22 envoie par émetteur 24, à destination de la station, les informations concernant la position des véhicules sur les cinq ou six stations précédentes de la ligne et le temps d'attente à la station considérée au moyen de la liaison 29. D'autres informations sur l'arrêt éventuel du trafic ou l'existence d'un service partiel peuvent être également envoyées par la liaison 290 Toutes ces informations arrivent au boî- tier d'affichage 14 à travers le récepteur 12, le codeur-décodeur 13 et l'ensemble 15. La logique de commande programmée vérifie les temps d'attente préalablement calculés et affichés dans les differentes stations à l'aide des données reçues par les stations concernant ces véhicules. Elle peut donc corriger les tables statistiques et mettre à jour en temps réel tous les temps d'attente. Lorsque la ligne d'autobus suit le même parcours à l'aller qu'au retour, deux autobus allant en sens inverse et passant en même temps devant une station pourraient émettre leurs informations simultanément, ce qui perturberait la réception de celles-ci par cette station. I1 est donc nécessaire, dans ce cas, que l'équipement d'émission à faible rayon d'action monté sur chaque véhicule émette alternativement sur deux voies de transmission distinctes réservées respectivement à chaque sens de parcours de la ligne de transport, le récepteur d'une station n'étant sensible qu'à la voie de transmission correspondante. REVENDICATIONS 1.- Système pour la transmission d'informations aux usagers d'une ligne de transport public relatives à l'annonce d'un véhicule dans une station, caractérisé en ce qu'il comporte: - sur chaque véhicule, un équipement de télécommunication à ra*- ble rayon d'action pour échanger, au moment du passage devant une station, des informations avec ladite station, - dans chaque station, premièrement un premier équipement de télécommunication à faible rayon d'action pour échanger, au moment du passage d'un véhicule devant ladite station, des informations avec ledit véhicule, deuxièmement, une mémoire pour enregistrer les informations reçues de chaque véhicule, troisièmement, un second équipement de télécommunication pour transmettre périodiquement les informations mises dans cette mémoire à un poste central de commande et recevoir de ce dernier les informations destinées aux usagers, quatrièmement, un boltier d'affichage desdites informations et cinquièmement, une logique de commande et de con tôle. - dans ledit poste central de commande, en premier lieu, un équipement central de télécommunication pour échanger périodiquement et séquentiellement des informations avec chacune des stations établies sur le parcours des véhicules, en deuxième lieu, une mé- moire pour enregistrer les informations reçues des stations, et en troisième lieu, une logique de commande programmée pour élaborer, à partir des informations mises en mémoire, les informations destinées aux usagers de chaque station puis les faire transmettre aux dites stations au moyen de l'équipement central de télécommunication. 2.- Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'équipement de télécommunication à faible rayon d'action monté sur chaque véhicule émet alternativement sur deux voies de transmission distinctes réservées respectivement à chaque sens de parcours de la ligne de transport.