FR 2303991 A1 19761008 FR 7606880 A 19760310 La présente invention concerne un embrayage et, plus particulièrement, elle concerne un embrayage monodisque ou multidisques à bain de fluide et comportant une capacité autonome de fluide de refroidissement. Diverses solutions ont été proposées pour dissiper la chaleur des garnitures de friction des disques d'embrayage par l'introduction de fluide entre les garnitures de friction et les faces des disques adjacents. Actuellement, du fluide est introduit dans la partie centrale de l'embrayage autour d'un arbre entra1né et la force centrifuge agit pour déplacer le fluide radialement vers l'extérieur d'un bord à l'autre des surfaces de friction. Lorsque l'embrayage est embrayé, tous les éléments y compris la masse de l'huile sous l'influence de la force centrifuge, tournent sans provoquer de barbotage.Jusqu'à ce jour, des tubes fixes, courbes, ont été fixés dans la cloche d'embrayage, chacun d'eux comportant un orifice antérieur d'entrée plongeant dans la partie formant réservoir et un orifice de sortie, postérieur, communiquant avec un moyen interne d'emmagasinage et d'alimentation ou un moyen extérieur de réservoir et de refroidissement. la fluide est pompé dans le dispositif du fait de l'impulsion du fluide qui se déplace et pénètre dans les tubes courbes. Ia présente invention constitue une amélioration par rapport à la demande de brevet français nO 74/15414 déposée le 3 mai 1974 sous le titre de : "Embrayage humide à distribution de liquide de refroidissement" au nom de la demanderesse. Cette demande concerne un embrayage à bain de fluide dans lequel l'armature du disque d'embrayage comporte, sur sa périphérie, plusieurs aubes formant une seule pièce avec celle-ci, coopérant avec des encoches s'étendant en diagonale vers 11 intérieur, contre la force centrifuge, quand il se produit une rotation relative entre la cloche et le disque d'embrayage. La présente invention permet à cet embrayage à bain de fluide d'utiliser plus dtun disque d'embrayage pour accroître sa capacité pour équiper des moteurs plus puissants. C'est un objet de la présente invention de prévoir un embrayage à bain de fluide, autonome, ayant la possibilité d'utiliser deux ou plusieurs disques d'embrayage pour des conditions d'utilisation dures. Chaque armature des disques d'embrayage com porte plusieurs entailles diagonales la divisant en segment s et chaque segment comporte une aube formant une seule pièce avec l'armature sur sa périphérie extérieure. Pour accepter le supplément d'épaisseur d'un ou plusieurs disques d'embrayage supplémentaires, un adaptateur, ou bague entretoise, fait en une matière hautement conductrice de la chaleur est disposé entre la cloche d'embrayage et le volant moteur et elle comporte des ailettes de refroidissement externes pour accroître ses caractéristiques de transfert de chaleur. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un embrayage multidisques à bain de fluide, autonome, comportant une bague adaptatrice placéeentre la cloche d'embrayage et le volant moteur et un plateau de pression intermédiaire disposé entre les disques d'embrayage. Un entrainement par languettes est prévu entre la bague adaptatrice et le plateau de pression intermédiaire pour permettre un pré-assemblage précis de la bague et du plateau intermédiaire avant le montage de l'embrayage sur le volant moteur. Egalement, les languettes servent de ressorts de rappel pour le plateau intermédiaire indépendamment du dispositif de rappel du plateau de pression primaire. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un embrayage à bain de fluiez autonome, comportant une bague adaptatrice ou entretoise disposée entre le volant moteur et la cloche d'embrayage et servant de moyens de guidage précis par lesquels la bague est guidée dans le volant et la cloche d'embrayage ou couvercle est guidée dans la bague. Les moyens de guidage de la bague et du couvercle sont dimensionnés de façon à avoir le même diamètre de sorte que le même volant peut accepter soit un embrayage monodisque, soit un embrayage multidisques suivant la dureté d'utilisation. D'autres objets, avantages et possibilités qui apparat- tront plus complètement par la suite visent à assurer une simplicité de construction, un rendement, une facilité de montage et d'utilisation et une économie maximum. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en liaison avec les dessins cijoints dans lesquels La figure 1 est une vue en coupe verticale de l'embrayage selon la présente invention représenté dans ltétat de fonctionnement ; La figure 2 est une vue en coupe verticale suivant généralement la ligne brisée 2-2 de la figure 1 ; La figure 3 est une vue en coupe verticale, partielle, agrandie, de la partie inférieure de la figure 1 montrant la bague adaptatrice et l'entratnement à languettes ; La figure 4 est une vue de l'oreille d'entraenement du plateau intermédiaire suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ;; La figure 5 est une vue en élévation de l'oreille et des languettes d'entratnement suivant la ligne 5-5 de la figure 2 ; La figure 6 est une vue en coupe, verticale, partielle, agrandie, montrant une façon alternée de positionner la bague adaptatrice dans l'ensemble de l'embrayage ; La figure 7 est une vue en coupe, partielle, agrandie, similaire à la figure 2, montrant une variante d'une disposition d'entratnement du plateau de pression intermédiaire ; et La figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7. Si lton se réfère plus particulièrement aux figures dans lesquelles sont représentés des modes de réalisation illustrant la présente invention, les figures I à 5 représentent un ensemble d'embrayage 10 comprenant un carter en forme de cloche 11 de forme généralement classique, fixé de manière appropriée sur un bloc moteur 12 tel que par des vis 13 et renfermant un volant 14 qui est fixé de façon appropriée par des vis 15 sur un arbrE de sortie 16 d'un moteur et formant un ensemble d'entratnement. Un arbre de sortie ou d'entraenement 17, coaxial à l'arbre de sortie 16 du moteur,est estsupporté de façon à pouvoir tourner et guidé par rapport au volant 14, par un roulement 18 à l'extrémité avant, de diamètre réduit, de l'arbre 17. Cet arbre est cannelé en 21 pour assurer une liaison directe, positive, avec une paire d'ensembles de disques d'embrayages 22 et 23 formant un ensemble entraîné. Chaque disque d'embrayage est identique et comprend un moyeu 24 cannelé sur l'arbre 17 et un dispositif amortisseur 25 reliant le moyeu à une armature 26 de disque d'embrayage. Chaque armature de disque d'embrayage 26 comporte plu sieurs parties ou segments 27 espacéscirconférentiellement qui déterminent des entailles ou passages pour le fluide 28 entre elles ; les entailles s'étendent diagonalement, vers l'intérieur, par rapport à la périphérie extérieure 29 de l'armature, jusqu'à la partie périphérique intérieure 31 de celle-ci et elles sont orientées suivant un angle positif d'inclinaison dans le sens de rotation de l'armature d'où il résulte que l'extrémité intérieure fermée 32 de chaque entaille, dans la partie intérieure de l'armature, est disposée en avant de l'extrémité extérieure 33 de 1'en- taille à la périphérie extérieure 29. Sur la périphérie extérieure de chaque segment 27 se trouve un élément déviateur ou aube 34 faisant partie intégrante du segment et formant une partie saillante de celui-ci et ayant une largeur égale à l'épaisseur du segment.Chaque aube a un bord périphérique extérieur 35 et la partie avant ou antérieure de l'aube forme un doigt 36 qui s'étend dans une direction circonférentielle au-delà de l'extrémité avant du segment dont il fait partie, recouvrant l'entaille ou le passage 28 située immédiatement à l'avant du segment. Le doigt 36 s'étend de manière à recouvrir la partie antérieure 37 du segment précédent et va s'amincissant vers l'avant pour former une extrémité pointue.Sur le bord intérieur du doigt est formé un guide concave pour le fluide ou surface d'entrainement du fluide 38 qui est généralement parallèle à un bord courbe 39 de la partie postérieure adjacente du segment précédent et forme une entrée dirigée vers l'avant 41 avec celui-ci. L'aube 34 est située sur la partie avant 42 de sa section ou segment respectif et elle comporte une arête postérieure 43 qui va s'inclinant progressivement vers l'intérieur du disque et se raccorde avec la partie périphérique annulaire 29 du disque qui est située vers l'intérieur par rapport à l'aube. Ainsi derrière chaque aube est formée une grande poche non obstruée 45 qui est remplie aisément par le fluide de refroidissement, tel que de l'huile 46, à partir d'une partie formant réservoir 47 dans la partie extérieure de la cloche intérieure d'embrayage 48 lorsque l'embrayage tourne.On comprendra que la terminologie utilisée pour appeler la partie 37 partie postérieure et le doigt 36 partie antérieure désigne des parties antérieure et postérieure par rapport au sens de rotation relatif entre l'élément d'entratnement au volant 14 et l'élément entratrié comprenant les ensembles de disques d'embrayage 22, 23. Les disques tournent tous les deux dans le mEme sens que l'élément d'entratnement ou volant 14 indiqué par la flèche A dans la figure 2 ; toutefois, jusqu'à ce que l'embrayage soit complètement embrayé, les disques d'embrayage tournent à une vitesse inférieure à celle du volant 14. Les disques 22 et 23 ont ainsi une direction de rotation relative par rapport au volant opposée à la flèche A ou, dans le sens des aiguilles d'une montre. Chaque segment de l'armature du disque comporte, sur ses faces opposées, des garnitures ou patins de friction 51 et 52 faites de préférence en une matière non métallique, bien connue et fixées pour tourner avec lui soit par des rivets soit par liaison avec un adhésif approprié. Sur chaque patin est formé un gauffrage par des jeux de rainures sécantes, généralement parallèles, 53 et 54. Certaines des rainures 53 et 54 débouchent dans un passage adjacent pour le fluide 28 et d'autres débouchent dans la partie périphérique 31 formant-des entrées 55 pour le fluide, pour faire passer le fluide de refroidissement vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge provoquée par la rotation des armatures des disques et la plupart des rainures 53 et 54 débouchent à la périphérie des segments formant des sorties 56 pour le fluide. L'embrayage 10 comprend la cloche ou couvercle intérieur d'embrayage 48 comportant une paroi s'étendant radialement 57 se terminant par un rebord généralement circulaire 58 prévu pour 8tre directement boulonné sur le volant moteur 14 pour un embrayage monodisque. Interposée entre le rebord 58 de la cloche et le volant se trouve une bague adaptatrice ou entretoise 59 comportant des ouvertures 61 pour recevoir les vis 62 pour retenir la bague et la cloche 48 sur le volant moteur. La bague comporte des ailettes de refroidissement 63 disposées sur sa surface extérieure 64 orientées angulairement, s'étendant vers l'extérieur et faisant partie intégrante de la bague. La surface intérieure 65 de la bague est généralement cylindrique et comporte des poches ou évidements 66 pour augmenter la capacité de la partie formant réservoir de l'embrayage.La bague comporte un évidement annulaire pour recevoir un joint d'étanchéité approprié 67 et la surface du rebord du couvercle 49 comporte, de la même manière, un évidement pour recevoir un second joint d'étanchéité annulaire. A l'intérieur de la cloche d'embrayage 48 se trouve un plateau de pression annulaire classique 69 comportant une face de pression 71 venant en contact avec un côté du disque d'embrayage 22 et actionné par un élément de ressort conique 72 pour l'amener dans sa position embrayée. Entre les disques d'embrayage 22 et 23 et aligné généralement radialement avec la bague entretoise 59, se trouve un plateau de pression intermédiaire 73 comportant des faces de pression disposées à opposé l'une de l'autre 74 et 75, venant en contact avec les garnitures de friction des disques d'embrayage 22 et 23 respectivement. Le volant moteur ou élément d'en traitement 14 comporte également une face de pression 76 venant en contact avec le côté du disque 23 opposé au plateau intermédiaire 73.Les aubes 34 sur les armatures 26 des disques d'embrayage s'étendent radialement, vers l'extérieur, au-delà de la périphérie du plateau de pression 69 et de celle du plateau intermédiaire 73 dans la partie formant réservoir 47. La cloison intermédiaire 73 comporte plusieurs oreilles espacées s'étendant circonférentiellement vers l'extérieur 77 qui sont retenues de manière appropriée, par exemple par des rivets 78, pour entraener des languettes 79 situées dans le fluide 46 dinsla partie formant réservoir 47.Les extrémités opposées des languettes smt5- xées par des rivets 81 par exemple sur des oreilles 82 formées sur la surface intérieure 65 de la bague adaptatrice 59. Ces languettes servent de moyen de liaison et d'entratnement entre le volant moteur, la bague 59 et la cloche 48 assemblés ensemble et le plateau intermédiaire 73 et également comme moyen de centrage et comme moyen de rappel pour le plateau 73 comme on le décrira par la suite. De la même manière le plateau de pression 69 comporte des oreilles 83 fixées de manière appropriée aux languettes 84 pourlesen tratner,les languettes étant fixées par des rivets 85 à leur extritté opposée à la cloche 48. Un support de butée d'embrayage 86 classique pouvant être déplacé axialement suivant un mouvement de va et vient par une fourchette commandée par une pédale (non représentée) peut se déplacer par rapport à un élément support 87 pour venir s'engager avec l'élément de ressort 72 et faire cesser la pression sur le plateau de pression 69 pour débrayer ltembrayage. Lorsque ltem- brayage est normalement embrayé, les languettes d'entratnement, normalement plates, 79 et 84, sont déportées comme on le voit dans la figure 5, ce qui les préchargepour qu'elles jouent le rôle de ressorts de rappel efficaces lors du débrayage.Un épaulement 88 formé par un évidement courbe 89 dans la bague adaptatrice 59 assure une butée positive de limitation du déplacement du plateau intermédiaire 73 par suite du débrayage. Quand 11 embrayage est débrayé, que la transmission est en prise et que le moteur tourne au ralenti, le volant moteur, la bague adaptatrice et les plateaux de pression tournent à faible vitesse et l'huile de refroidissement forme généralement une bande annulaire sur l'intérieur de la bague adaptatrice et de la cloche du fait de la force centrifuge. Lorsque la vitesse de l'arbre du moteur 16 s'accroet et que la pédale d'embrayage est relâchée progressivement, on permet au ressort de pousser le plateau de pression 69 vers le volant moteur 14 et de provoquer l'engagement du plateau de pression 69 contre le disque d'embrayage 22,du disque d'embrayage 22 contre le plateau intermédiaire 73, du plateau 73 contre le disque d'embrayage 23 et du disque d'embrayage 23 contre le volant moteur 14.Ainsi les entailles 28 et les rainures 53 et 54 sont sensiblement fermées axialement par les plateaux 69 et 73 et le volant moteur 14 pour former des passages d'écoulement pour le fluide lorsque les armatures 26, 26 des disques d'embrayage commencent à tourner avec le volant moteur et la cloche mais à une vitesse inférieure. Ainsi les armatures des disques d'embrayage ont une rotation relative dans la direction opposée à la rotation du volant moteur de sorte que les aubes 34 écopent l'huile de refroidissement ltentratnant vers le haut et la dirigent dans les entailles diagonales 28 vers la périphérie intérieure 31 out la force centrifuge amène le fluide à pénétrer dans les rainures 53, 54 et à se déplacer vers l'exté- rieur vers la périphérie 29. La figure 6 représente une variante du montage de la bague adaptatrice, les pièces analogues portant les mimes références suivies de la lettre a. Le volant moteur 14a comprend un évidement généralement circulaire 91 recevant un guide 92 réalisé sur une face 93 de la bague adaptatrice 59a ; le guide comportant un évi dement pour un joint d'étanchéité 67a. Sur la face opposée 94 de la bague adaptatrice se trouve un évidement 95 pour recevoir un second guide 96 formé sur le rebord circulaire 58a de la cloche 48a, le guide 96 comportant un évidement pour recevoir un joint d'étanchéité 68a. Comme on l'a représenté, des moyens de fixation appropriés tels que des vis 62a traversent le rebord 58a, le disque 96, la bague 59a et le guide 92 pour se visser dans le volant moteur 14a et retenir l'ensemble. Les guides 92 et 96 ont le même diamètre de sorte que le volant moteur 14a pourra recevoir un embrayage monodisque, le guide 96 se logeant dans l'évidement 91 dans le volant moteur 14a, ou un embrayage bidisques,la bague adaptatrice 59a étant interposée entre la cloche et le volant moteur suivant la dureté des conditions d'utilisation. L'emploi des guides 92 et 96 assure un bien meilleur alignement entre les pièces. Les figures 7 et 8 représentent une variante du dispo sites d'entratnement pour le plateau intermédiaire, les pièces analogues portant la même référence suivie de la lettre b. Dans ce mode de réalisation, les languettes d'entrainement du plateau intermédiaire 73b n'ont pas été représentées et trois oreilles s 'é- tendant radialement vers l'extérieur 97 sont formées sur le plateau, les oreilles s'étendant dans des évidements complémentaires 98 formés dans la bague adaptatrice 59b. Les évidements 98 comportent des parois latérales 99,99, s'étendant sur toute la largeur de la bague 59b entre le volant moteur 14b et le rebord 58b sur la cloche 48b pour guider le déplacement des oreilles et du plateau.Une face 101 de chaque oreille 97 comprend deux évidements 102,102 pour recevoir deux ressorts de compression 103,103 qui prennent appui dans les évidements et butent contre la face 76b du volant moteur l4b. Comme on l'a décrit dans le mode de réalisation des figures 1 à 5, quand le support de la butée d'embrayage est déplacé vers l'avant pour venir en contact avec le ressort à proximité de sa périphérie- intérieure pour faire cesser la pression exercée sur le plateau de pression, les ressorts 103,103 agissent pour écarter le plateau intermédiaire 73b du volant moteur, le déplacement du plateau étant limité par le contact des oreilles avec la face 104 du rebord circulaire 58b sur le couvercle d'embrayage. Naturellement, un ou deux ressorts de compression peuvent être utilisés pour chaque oreille 97 du plateau intermédiaire 73b et plus de trois oreilles 97 pourraient être utilisées pour le plateau 73b si nécessaire. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Embrayage caractérisé en ce qu'il comprend des éléments d'entratnement et des éléments entraînés pouvant tourner autour d'un axe commun, ces éléments tournant l'un par rapport à l'autre quand l'embrayage est débrayé ou quand l'embrayage n'est pas complètement embrayé, l'un des éléments comprenant deux ou plusieurs armatures de disque d'embrayage, chaque armature comportant des moyens de surface de friction et d'embrayage et l'autre élément comportant un volant moteur, une cloche d'embrayage et une bague entretoise interposée entre le volant moteur et la cloche, un plateau de pression sur le côté des armatures opposé au volant moteur, au moins un plateau de pression intermédiaire entre les armatures et des moyens de liaison reliant la bague entretoise et le plateau intermédiaire. 2 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison ont pour effet d'amener le plateau intermédiaire à tourner avec le volant moteur, la bague entretoise et la cloche d'embrayage. 3 - Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent plusieurs languettes d'entratnement fixées de façon appropriée sur le plateau intermédiaire et sur la bague entretoise. 4 - Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les languettes d'entrainement sont pré-chargées au montage servant ainsi de ressorts de rappel pour le plateau intermédiaire quand 1 t embrayage est débrayé. 5 - Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plateau de pression est relié de façon indépendante à la cloche d'embrayage par des languettes d'entratnement servant de ressorts de rappel. 6 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague entretoise comporte plusieurs ailettes de refroidissement orientées angulairement et s'étendant radialement vers l'extérieur, sur la surface extérieure de celle-ci. 7 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de pression intermédiaire comporte plusieurs oreilles d'entratnement s'étendant radialement, espacées circonférentiellement et en ce que la bague entretoise comporte des poches de faible profondeur dans sa surface intérieure recevant les extrémités extérieures des oreilles d'entrainement, chaque poche définissant un épaulement servant de butée lors du débrayage pour limiter le déplacement axial du plateau intermédiaire. 8 - Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en oe que les moyens de liaison comprennent plusieurs languettes d'en tratnement,une extrémité de chaque långuette étant fixée à chaque anE led'entralCnemrntet l'autre extrémité étant fixée à la bague d'entreQ2s 9 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volant moteur, la bague entretoise et le couvercle définissent une partie formant un réservoir fermé pour le fluide dans la zone de la périphérie intérieure de la bague entretoise. 10 - Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque armature de disque d'embrayage comprend des entailles diagonales sous-divisant l'armature en une série de segments espacés circonférentiellement, des moyens d'aubes pour le fluide sur chaque segment s'étendant vers l'extérieur par rapport à celuici dans la partie formant réservoir et prévus pour diriger le fluide dans une entaille adjacente. 11 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague entretoise comprend des poches espacées circonférentiellement dans sa surface périphérque intérieure pour augmenter la capacité de la partie formant réservoir pour le Fluide de refroidissement. 12 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage pour aligner avec précision la bague entretoise et la cloche d'embrayage avec le volant moteur. 13 - Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent un guide généralement circulaire, formé sur un côté de la bague entretoise et un évidement formé sur le côté opposé de la bague, le volant moteur comportant un évidement dans sa face intérieure, complémentaire au guide de la bague entretoise et en ce que la cloche d'embrayage comprend un rebord disposé face à la bague entretoise et sur lequel est réalisé un guide embêté dans l'évidement de la bague entretoise. 14 - Embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que les guides et les évidements qui les reçoivent ont tous sen siblement le même diamètre. 15 - Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison sont constitués par plusieurs oreilles formant une seule pièce avec le plateau intermédiaire et s'étendant radialement, vers l'extérieur, par rapport à celui-ci et en ce que la bague entretoise comporte des évidements ménagés dans sa surface intérieure dans lesquels s'emboltent ces oreilles. 16 - Embrayage selon la revendication 15 caractérisé en ce que les évidements s'étendent entre le volant moteur et un rebord 58b sur la cloche d'embrayage pour permettre un déplacement axial du plateau intermédiaire et des moyens élastiques écartant le plateau intermédiaire du volant moteur. 17 - Embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que chaque oreille comprend un ou plusieurs évidements ménagés dans celles-ci faisant face au volant moteur et en ce que les moyens élastiques comprennent des ressorts de compression logés dans ces évidements et venant s'appliquer contre la surface adjacente du volant moteur. 18 - Embrayage pour relier un arbre d'entralnement et un arbre entralné et comprenant une enceinte fermée comprenant une cloche d'embrayage, un volant moteur et une bague entretoise interposée entre eux, cette enceinte comportant une partie formant réservoir dans laquelle se trouve du fluide de refroidissement, caractérisé en ce que l'embrayage comprend au moins deux armatures de disques d'embrayage entraînées, partiellement immergées dans la partie formant réservoir, un plateau d'entratnement intermédiaire étant interposé entre les armatures entrainées, chaque armature comportant plusieurs entailles diagonales également espacées, s'étendant vers l'in térieur à partir de la périphérie de celles-ci et des parties saillantes formant des aubes pour le fluide faisant partie intégrante des armatures et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à celleH-cid'une quantité suffisante pour plonger dans la partie formant réservoir par suite de la rotation des armatures des disques d'embrayage pour dévier le fluide dans les entailles adjacentes; un plateau de pression disposé entre les armatures et la cloche d'embrayage ; et des moyens de liaison reliant de façon qu'ils coopèrent le plateau de pression intermédiaire et la bague entretoise pour tourner avec ceux-ci. 19 - Embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent plusieurs oreilles d'entrainement s'étendant radialement sur le plateau d'entraene- ment intermédiaire et plusieurs languettes d'entrainement fixées sur les oreilles d'entraenement s'étendant et étant fixées sur la bague entretoise, ces languettes étant pré-chargées pour solliciter élastiquement le plateau intermédiaire d'entraenement à distance du volant moteur. 20 - Embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent plusieurs oreilles d'entratnement espacées circonférentiellement, s'étendant radialement par rapport au plateau intermédiaire d'entratnement, la bague entretoise comportant des évidements ménagés dans sa surface intérieure dans lesquels s'embottent ces oreilles d'entratnement et des moyens élastiques venant s'appliquer sur les oreilles d'entralnement de façon à coopérer pour écarter le plateau intermédiaire d'entratnement du volant moteur.