FR 2292894 A1 19760625 FR 7438818 A 19741127 La présente invention due à la collaboration de Monsieur André FARGE et de Monsieur Jean PIRET, concerne les tambours d t embrayages ou de freins utilisés notamment dans les bottes de vitesses automatiques de véhicules automobiles. Ces tambours possèdent une partie formant cylindre dans lequel pourra se loger un piston d'actionnement de 11 embrayage ou du frein et une partie formant une jupe latérale crenelée dans laquelle sont montés coulissants une série de disques susceptibles d'entre serrés par ledit piston contre les disques homologues montés sur un élément tournant ou sur un élément fixe selon qu'il s'agisse d'un embrayage ou d'un frein. La partie externe de la jupe crenelée peut dans certains cas coopérer avec une autre série de disques pour constituer un élément d'un embrayage ou d'un frein coaxial. La partie crenelée est en général obtenue par martelage à froid ou par formage sur le tambour cylindrique préalablement embouti. L'opération de martelage forme des rayons de raccordement importants entFe les flancs et le sommet des crans internes, Iorme tandis que le formagN(edes rayons de raccordement importants entre les flancs et le sommet des crans externes. Le tambour dtembrayage ainsi conformé limite la portée des disques d'embrayage et/ou de frein. Afin d'obtenir une portée de la denture des disques de l'embrayage ou du frein plus importante, on a réalisé un crantage assez profond afin que le diamètre du cercle passant par le pied de la denture interne du tambour soit supérieur au diamètre du cercle passant par le pied de la denture externe du tambour.On est donc amené à augmenter le diamètre du tambour en conséquence et de réduire la surface utile des disques de friction si l'on désire conserver le carter existant du mécanisme. Dans le but de conserver les performances de l'embrayage ou du frein,on augmente le nombre des disques de friction et par voie de conséquence lten- combrement longitudinal du mécanisme. L'invention a pour objet un tambour d'embrayage et/ou de frein qui comporte une partie crenelée définissant une denture périphérique interne et une denture périphérique externe. Conformément à l'invention le sommet de chaque dent de la denture interne et/ou externe possède une surface concave s'étendant longitudinalement le long de la denture et qui est limitée latéralement par les flancs des dents. Le tambour ainsi réalisé possède une partie crénelée dont les dents sont limitées par des arttes faiblement arrondies. La surface de contact des disques est donc sensiblement de mame dimension que la hauteur de la denture correspondante au tambour. La surface concave du sommet de chaque dent de la denture du tambour délimite avec le creux ménagé entre 2 dents consécutives du disque un canal d'écoulement de lthuile de refroidissement et de graissage. Le diamètre du cercle passant par le pied des dents de la denture interne peut donc rester inférieur au diamètre du cercle passant par le pied des dents de la denture externe ce qui renforce d'autant la rigidité du tambour. Nous allons maintenant décrire un exemple de réalisation non limitatif du tambour et d'un procédé de fabrication en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue agrandie de diverses sections de la partie crenelée dwun tambour d'embrayage connu. - la figure 2 est une vue agrandie de 2 modes de réalisation du tambour d'embrayage conforme à l'invention. - les figures 3 et 4 représentent schématiquement le dispositif de fabrication du tambour d'embrayage de la figure 2. - la figure 5 est une section longitudinale du tambour d'embrayage formant cylindre d'un piston d'actionnement. La figure 1 illustre ltétat de la technique. Elle représente les deux formes de dentures de la partie crenelée du tambour fabriqué selon un procédé connu par martelage ou formage. Les surfaces de raccordement cylindriques 1 entre les sommets s et les flancs f des dents internes 2 sont sensiblement égales aux surfaces de raccordement cylindriques 1t entre les sommets st et les flancs f' des dents externes 2. Les surfaces de raccordement cylindriques 1 ou 1t diminuent la hauteur utile h ou hr de la denture, ainsi que les portées 3 latérales p, p' des dentures des disques d'embrayage internes et/ ou externes. Dans le but d'obtenir une portée latérale raisonnable entre les flancs de dents des disques de frictions et les flancs des dents des dentures de la partie crenelée du tambour, le diamètre du cercle passant par le pied des dents de la denture interne est supérieur au diamètre "dut' du cercle passant par le pied des dents de la denture externe. Conformément à 1'invention et en se référant à la figure 2 le sommet de chaque den#t 5 de la denture interne et/ou le sommet de chaque dent 6 de la denture externe possède une surface concave 7 qui s'étend longitudinalement le long de la denture et est limitée latéralement par les flancs de la dent correspondante. On va maintenant décrire un mode de mise en oeuvre du procédé de réalisation du tambour en se référant aux figures 3 et 4. On part pour cela d'un disque en tale que l'on soumet dans une première phase à une opération connue d'emboutissage de façon à lui donner la forme d'un tambour cylindrique 10 à paroi étagée (figure 3# On fait glisser le tambour cylindrique 10 sur un mandrin cannelé 8 dont le fond des cannelures possède une surface convexe comme représenté à la figure 3 ou 4. Dans une troisième phase illustrée par la figure 4 on soumet la surface extérieure du tambour à un martelage selon l'axe des diverses cannelures du mandrin de façon à obtenir un tambour crenelé. La forme particulière du fond des cannelures du mandrin permet au métal d'entre repoussé vers les zones A et B de plus grande profondeur des cannelures et on obtient de la sorte les arêtes latérales des dents internes du tambour. La partie gauche de la figure 2 décrit une portion de tambour d'embrayage réalisé par le procédé précité. Selon un 2ème procédé de fabrication illustré par la partie droite de la figure 4 on utilise des galets 9, 9' disposés à la périphérie du tambour dont la bande de roulement est alternativement convexe et rectiligne et dont le mouvement simultané de rotation et de pression permet la fabrication de tambours dont les sommets des dents de la denture interne et externe possèdent la surface concave précitée et on obtient de la sorte des angles vifs aux sommets de chaque dent de la denture. En se référant à la figure 5 on voit que le tambour d'embrayage 10 comporte un fond 12 qui délimite un manchon 12a destiné à être fixé par exemple sur l'arbre d'entrée du mécanisme de la boite de vitesses ainsi qu'une partie orenelée 13 définie ci-dessus. Le fond 12 du tambour et la paroi adjacente 14 définissent le fond et la paroi du cylindre du piston de commande 15 de l t embrayage. REVENDICATIONS 1 - Tambour d'embrayage ou de frein du type comportant une partie crénelée conformée en une denture périphérique interne et en une denture périphérique externe, caractérisé par le fait que le sommet de chaque dent (5, 6) de la denture interne et/ou externe possède une surface concave 7 s'étendant longitudinalement le long de la denture et qui est limitée latéralement par les flancs de la dent correspondante. 2 - Tambour d'embrayage ou de frein selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la surface concave 7 du sommet de la denture interne et/ou de la denture externe délimite avec le creux ménagé entre 2 dents consécutives du disque de friction un canal d'écoulement de lthuile de refroidissement et de graissage.