FR 2291474 A1 19760611 FR 7530852 A 19751008 La présente invention concerne un dispositif pour le re- glage dans un moteur à combustion interne,et en particulier pour déterminer le point d'injeetion dans un moteur Diesel. Selon l1invention, un dispositif pour le réglage de l'in- jection du carburant o'est-à-dire pour déterminer le point d'injection dans un moteur Diesel,comprend un premier dispositif pour produire un signal sortant correspondant au démarrage de 1 'injec tion du carburant dans un cylindre de référence du moteur Diesel, un second dispositif pour produire une première impulsion et une seconde impulsion correspondant au mouvement du volant du moteur Diesel d'un nombre prédéterminé de degrés,un troisième disposi tlf sensible au second dispositif pour produire un premier signal sortant ayant une caractéristique représentant le temps entre l'arrivée de la première impulsion et l'arrivée de la seconde im- pulsion représentant le mouvement prédéterminé du volant,un quatrième dispositif sensible aux premier et second dispositifs,pour produire un second signal sortant ayant une caractéristique représentant le temps entre le début de l'opération d'injection dans le moteur Diesel et la seconde des marques du volant,et un circuit calculateur pour multiplier le rapport entre les premier et second signaux par un signal représentant le nombre de degrés entre les marques du volant pour produire un signal représentant le point d'injection du carburant. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrsient de la description suivante,donnée à titre d'exemple, et faite en se référant au dessin annexé, sur lequel: La figure unique est le schéma général d'un dispositif selon un mode de mise en oeuvre de l'invention. La figure unique représente schématiquement un dispositif pour le réglage de l'injection ou mesure du point d'injection dans un moteur Diesel 2 comportant une pompe d'injection du carbu- rant 4 du type mécanique pour injecter du carburant dans les cylin- dres du moteur Diesel. Un transducteur 6 est monté sur la pompe d'inJection du carburant pour détecter le démarrage de l'injection du carburant dans un cylindre de référence du moteur Diesel.Le signal sortant du transducteur 6 est transmis successivement par un filtre passe-haut 8 et un filtre passe-bas 10 pour conserver seulement les composantes de fréquence tombant dans une bande passante prédéterminée,par exemple entre 26 kHz et 100 kHz. Le signal sortant du filtre passe-bas 10 est appliqué à un détecteur de seuil 12 pour la production d'un signal à la détection d'une impulsion du filtre passe-bas ayant une amplitude convenable prédéterminée. Le signal sortant du détecteur de seuil 12 est amplifié par un circuit générateur d'impulsions 14 dont le signal est appliqué en tant que signal B à une entrée d'un premier circuit à porte 16. Le volant 18 du moteur 12 porte deux marques fixes 20 et 22 espacées angula.irement d'un nombre prédéterminé de degrés,par exemple 600, la marque 22 représentant le peint mort supérieur. Les marques du volant 18 sont détectées par un second transduc- teur 24 dont le signal sortant est appliqué à un circuit détecteur 26. Les signaux sortants A et C du détecteur 26 sont amplifiés par un circuit 28 pour être appliqués comme signal de validation à un second circuit à porte 30 et comme second signal entrant au premier circuit à porte 16. Un second signal entrant pour la seconde porte 30 est dérivé d'un circuit oscillateur à fréquence fixe 32 qui est aussi utilisé pour fournir un troisième signal entrant à la première porte 16. Les premier et second circuits à porte 16 et 30 peuvent être n'importe quels circuits convenables permettant le passage des signaux de l'oscillateur 32 pendant une période déterminée par 1 'arrivée de deux signaux entrants sur la porte, ces circuits étant bien connus.Par exemple > dans le cas du premier circuit à porte 16,le signal détecté B provenant du transducteur 6 peut être appliqué à l'entrée de "positionnement" ou mise à l'état-l d'une bascule, le signal sortant "1" de la bascule étant appliqué à une porte ET à deux entrées en combinaison avec le signal sortant de l'oscillateur 32.Les signaux de l'oscillatur sont ainsi passés par la porte ET uniquement quand la bascule produit un signal sortant "1" logique,c'est-à-dire un signal de niveau élevé, La bascule est remise à l'état initial,c'està-dlre à ltétat 0" logique pour bloquer le passage des signaux de ltoscillateur à travers la porte ET,ce passage à zéro étant provoqué par le signal C représentant la seconde marque sur le volant. Comme les deux marques du volant sont détectéessle signal sortant du circuit d'impulsions 28 peut d'abord être appliqué à un compteur à deux bits (non représenté),la seconde marque du volant provoquant seule un signal du compteur pour la remise à l'état initial de la bascule.De façon similaire,la seconde porte 30 peut comporter une bascule qui est " positionnée" ou mise à l'état 1 par le signal A représentant la première marque du volant et qui est remise à l'état initial par le signal C représentant la seconde marque du volant, le signal sortant 1 logique de la bascule étant appliqué à l'une des entrées d'une porte ET à deux entrées et la sortie pour l'oscillateur 32 fournissant l'autre signal entrant à la porte ET. Un signal sortant pour le premier circuit à porte ET 16 est appliqué à un premier compteur 34 et le signal sortant du second circuit à porte 30 est appliqué à un second compteur 36. Le signal sortant du premier compteur 34 représentant le compte accumulé pendant l'application des signaux de l'oscillateur 32 au compteur 34 est appliqué à un premier convertisseur numérique- analogique 38. Le signal du compte accumule dans le second compteur 36 est appliqué à un second compteur numérique-analôgique 40. Les signaux sortant analogiques du premier et du second convertisseur numérique-analogique 38 et 40 sont appliqués à un circuit de calcul de rapport analogique 42. Le signal sortant du circuit calculateur analogique 42 représentant l'avance du point d'injec- tion est à son tour appliqué à un dispositif indicateur d'avance, tel que le gvanol9ètre 44. En fonctionnement, le dispositif selon l'invention est agencé pour produire un signal sortant représentant un nombre de degrés annulaires indiquant que le démarrage de l'injection du carburant dans le moteur Diesel est en avance sur le point mort supérieur du cylindre de référence du moteur Diesel. Plus précisé- ment,le transducteur 6 peut être n'importe quel transducteur sensible aux vibrations ou aux choes,utilisé pour détecter une vibration mécanique ou le fonctionnement de 1 'injecteur de carburant du systime d'injection de carburant du moteur Diesel. Le signal sortant du transducteur 6 représentant le fonctionnement de 1 'in- jecteur de carburant est filtré par les filtres de fréquence 8 et 10 pour ne conserver que les composantes typiques de la fréquence de vibration tombant entre 26 kHz et 100 kHs. Ce signal filtré est utilisé pour déclencher le détecteur de seuil 12 qui est agencé pour détecter seulement une amplitude ;2rédéterminée de la première crête de l'onde filtrée à partir du transducteur 6. Le signal sortant du détecteur de seuil est mis en forme et amplifié par le circuit générateur d'impulsions 14 et ce signal est appliqué en tant que premier signal entrant B à la première porte 16. Le signal sortant du transducteur 24 est détecté par le détecteur 26 et il est mis en forme et il est amplifié par le circuit générateur d'impulsions 28. Les signaux sortant du circuit par des générateur d'impulsions 28, constitués/ impulsions A et C représentant respectivement l'apparition des marques 20 et 22 ,sont appliqués en tant que premier signal entrant au second circuit à porte 30 et en tant que second signal entrant au premier circuit à porte 16. Les premier et second circuits à porte 16 et 30 sont utilisés pour commander l'application des signaux de l'oscillateur à fréquence fixe 32 respectivement au premier-compteur 34 et au second compteur 36.Ainsi,les signaux de l'oscillateur 32 appliqués au premier compteur 34 sont comptés par celui-ci pendant une période comprise entre l'application au circuit à porte 16 des signaux de validation,c'est-à-dire le signal B du circuit 14 et le signal C du circuit 28 . De façon similaire,les signaux de l'oscil- lateur 32 son' comptés par le second compteur 36 pendant la période séparant l'apparition du premier signal sortant. A provenant du circuit d'impulsions de sortie 28 et représentant l'apparition de la première marque 20 du volant,de l'apparition du second signal C provenant du circuit d'impulsions 28 et représentant la détection de la seconde marque 22 du volant. Les signaux représentant les comptes accumulés dans les compteurs 34 et 36 sont appliqués respectivement aux convertisseurs numérique-analogique,pour être convertis en signaux analogiques. Ces signaux analogiques sont a.ppliqués au circuit calculateur de rapport 42 qui est agencé pour calculer le rapport de-la "période du point mort supérieur à l'injection" à la "période du point mort supérieur à la référence connue" et pour multiplier ce rapport par un signal représentant le nombre prédéterminé de degrés séparant les marques du volant 18,par exemple 60 . Autrement dit, le circuit calculateur de rapport 42 calcule la proportion de la "période point mort supérieur à la référence " par rapport à "60 degrés" en tant que "période de l'injection au point mort supérieur" par rapport "au nombre inconnu de degrés représentant l'avance du point d'injection". Ce circuit calculateur de rapport analogique 42 peut être ntimporte quel dispositif convenable tel que celui fabriqué par Analog Devices Inc, de Norwood, Massachusetts, sous la désignation "N 434-3 Divider". Le signal sortant du circuit calculateur de rapport 42 est un signal analogique dont l'amplitude représente le nombre de degrés d'avance du démarrage de l'inJection de carburant par rapport au point mort supérieur du cylindre de réf é- rence.Il sera noté qu'un retard du signal peut être ajouté dans le circuit à partir du transducteur 6 pour obtenir une compensation pour un retard inhérent pouvant exister dans le conduit pour le carburant haute pression aboutissant à l'injecteur,afin que le nombre mesuré de degrés puisse être référencé à ltouverture de la soupape de refoulement de la pompe au lieu d'être référencé au fonctionnement de la soupape contenue dans I'injecteur. Pour faire fonctionner le priant circuit sur plusieurs cycles ou tours du moteur Diesel 2 des signaux de remise à l'état initial pour les compteurs et les convertisseurs numérique-analogique du circuit peuvent être générés à partir des signaux sortants du transducteur avec des retards appropriés pour permettre le fonctionnement du circuit pour calculer l'avance à l'injection. Ces signaux de remise à l'état initial n'ont pas été indiqués sur la figure unique pour simplifier la présentation du circuit de base et sa description. Bien entendu,la description qui précède n'est pas limitative, et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes,sans que 1'on sorte de son cadre. -REVENDICATIONS 1. Dispositif pour déterminer le point d'injection dans un moteur Diesel,caractérisé en ce qutil comprend un premier dispositif pour produire un signal sortant correspondant au démarrage de l'injection de carburant dans un cylindre de référence du moteur Diesel,un second dispositif pour produire une première impulsion et une seconde impulsion correspondant au mouvement du volant an moteur Diesel d'un nombre prédéterminé de degrés,un troisième dispositif sensible au second dispositif pour produire un premier signal sortant ayant une caractéristique représentant le temps entre ltarrivée de la première impulsion et l'arrivée de la seconde impulsion représentant le mouvement prédéterminé du volant, un quatrième dispositif sensible aux premier et second dispositifs pour produire un second signal sortant ayant une caractéristique représentant le temps entre le démarrage de l'opération d'injection du car usant dans le moteur Diesel et la seconde des marques du volant,et et un circuit calculateur pour multiplier le rapport du premier au second signa; sortants par un signal représentant le nombre de degrés entre les marques du volant pour produire un signal sortant représentant le point d'injection du carburant. 2. Dispositif selon la revendication learactdrisé en ce que le premier dispositif comporte un transducteur agencé pour contrôler le fonctionnement mécanique de l'inJection de carburant du cylindre de référence. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2,caracté- risé en ce que le troisième et le quatrième dispositif. comprennent chacun un eompteur,en ce qu'il comprend un circuit à porte pour commander l'application de signaux entrants à ce compteur,un convertisseur numérique-à-digital pour convertir le compte accumulé dans le compteur correspondant en un signal sortant analogique,et un oscillateur à fréquence fixe fournissant les signaux entrants au circuit porte,le troisième dispositif ayant une porte sensible au second dispositif et le quatrième dispositif ayant une porte sensible au premier dispositif et au second dispositif 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé)en en ce que le circuit calculateur est un circuit calculateur de rapport analogique comportant un dispositif indicateur de signal analogique produisant une indication visuelle du signal sortant dudit circuit calculateur.