FR 2307699 A1 19761112 FR 7512056 A 19750416 La presenTe invention concerne un nouveau type d'appareil de transport aérien. Dans les dispositifs de ce genre il n'existe à ce jour aucun appareil de ce type, d'une masse ou d1une dimension équivalente. Il permet une utilisation personnalisée, nécessitant une énergie mécanique minime. I1 est destine à rendre des services différents de ceux rendus par les moyens de transport aérien actuels. La simplicité voulue de sa conception doit entratner pour sa ré alisation industrielle un prix de revient très bas et en conséquent permettre une grande diffusion. Il doit être capable de transporter un homme, à quelques mètres au-dessus du sol, à une vitesse de zéro à quarante kilomètres à 1' heure. La construction d'un prototype d'essais est en cours. I1 doit permettre la mise au point de la réalisation industrielle. Sa construction ne présente aucune difficulté technologique majeure. D1un poids total allant de 18 Kgs. à 35 Kgs, selon la conception, la motorisation et les performances recherchées9 l'appareil se compose s ~D'un chassis d'assemblage, en tube AU4tl. (Pl I/5. Point 1) ~D'un mécanisme d'entraînement comportant : un pédalier à double plateau à gorge pour courroies trapézoidalest entratnant deux pou- lies réceptrices coaxiales.Ces poulies, formées chacune de deux flasques mobiles, sont adaptées en variateur de vitesse et tournent en sens inverse l'une par rapport à l'autre. (P1 II@5. Point 2) -D'un levier de commande qui permet d'agir sur l'une ou I'autre des courroies, faisant ainsi varier le diamètre des poulies en écartant les flasques et de ce fait modifiant les vitesses de rotation. (Point 8) *Par l'intermédiaire de deux arbres d'entratnement coaxiaux, les poulies actionnent les moyeux des rotors supérieur et inférieur. (P1 1/5. Point 8) -De deux rotors à aubes. Ces rotors présentent une jante périphéri- que maintenue par un rayonnage (P1 III/5). Les aubes, réalisées en mylar pour le prototype, en plastique moule pour un modèle plus élaboré, sont haubannées intérieurement par les rayons maintenant la jante (Fig 1 à Fig 5 Pl III/5). Ce dispositif assure, en fonctionnement, une position stable de l'angle d'attaque des aubes. Ceci autorise l'utilisation d'une incidence d'attaque très faible (de 3 à 80) par rapport aux filets d'air, comparable à l'incidence d'utilisation d'une aile d'avion. De plus ce dispositif permet de réaliser un rotor extrèmement léger (3 Kgs 800), présentant une grande surface alaire, 2m2,?5 soit au total 4m2,50 pour les deux rotors. -D'un moteur auxiliaire de i à 2 CV, actionnant les plateaux du pédaliers disposant d'un mécanisme de débrayage (Pl I/5 Point 9) Fonctionnement : -La sustentation et le déplacement vertical sont fonction de la puissance fournie. -L'action sur les rotors engendre deux couples de réaction de sens opposé et qui s1 exercent sur ltensemble du chassis. En agissant sur le levier de commande (Pl I/5 Point B) le pilote modifiant la vites se de ltune ou l'autre des rotors agit-:sur les couples de réaction, ce qui lui permet d'orienter la position de ltenyin. contrant ainsi sa direction et son équilibre en déplacement horizontal. La dissymétrie de sustentation engendrée en déplacement horizontal par la différence de vitesse relatiue des filets d'air par rapport aux aubes, est compensée par la rotation inversée des deux rotors. -Un variateur de centrage (P1 I/5 Point 6), permet au pilote, en dé plaçant une masse d'incliner lwengin vers l'avant et de provoquer ainsi un déplacement horizontal en agissant également sur la puissance fournie. La position du pilote sur son siège est susceptible de modifier le centrage. -Les possibilités de réalisation et de fonctionnement de cet appareil ont été calculées en appliquant les données classiques de la technique de vol.. On admet un rendement mécanique de 0,7, et en assimilant les performances aérodynamiques des aubes à celles d'une aile classique (Pl V/5). Les calculs indiquent alors une traction de 95 Kgs pour une puissance fournie de 25 Kgm/sec. (1/3de C.V.). Pour 55 Kgm/sec. on obtient une traction de iiQ Kgs. Ceci pour une vitesse à la périphérie des rotors de 90 à 110 Km/h. La seule action humaine serait donc capable d'assurer la sustentation et le contrôle en vol de l'appareil. Cotte invention est susceptible de trouer une application industrielle. La possibilité d'utiliser à la fois ou indépendamment le moteur ou l'énergie humaine, ainsi que la présence de deux rotors, assurent une grande sécurité de fonctionnement. La simplicité de la construction utilisant la technologie exis tante entraîne un faible prix de revient et la possibilité d'une grande diffusion. REVENDICATIONS I.- Appareil de transport aérien d'un poids et d'un encombrement minime, susceptible d'être animé et dirigé en employant une puissance motrice très faible Kgm/sec) à l'échelle des moyens physiques de lçhomme Caractérisé par deux rotors aérosustentateurs contrarotatifs et coaxiaux à aubes et à rayons. Ils possèdent une jante périphérique maintenue par des rayons assurant le haubannage intérieur et une position d'angle d'attaque très stable des aubes. Cette particularité permet d'utiliser des angles d'incidence par rapport aux filets d'air variant de 3 à 80 selon la position et les conditions de vol. Ceci détermine une grande portance pour une puissance d'utilisation très faible. Ce dispositif permet également d'obtenir une grande surface alaire, 2 à 3 2, pour une masse de 3 à 5 Kg. 2.- Dispositif selon la revendication I Caractérisé par la possibilité de diriger et contrSler l'équi- libre de l'appareil pendant son déplacement horizontal en fai sant varier les couples opposés de réaction des deux rotors coaxiaux en agissant sur la vitesse de rotation, par un système méca nique différentiel.