FR 2295299 A1 19760716 FR 7537843 A 19751210 L'invention concerne le domaine des freins à disques. Jusqu'à présent, on a utilisé principalement pour des voitures de tourisme des freins à mSchoflres flottantes qui sont actionnés par une pression fluidique exercée dans un ensemble cylindre-piston monté sur la mâchoire . Dans certaines conceptions, on a prévu des éléments de réglage à vis pour compenser une usure des garnitures. On a également utilisé ces éléments de réglage à vis dans certains cas pour des freins de parquage ou de stationnement. Ces conceptions de freins du type à cylindre et piston et à éléments de réglage à vis ne satisfont pas aux besoins d'un frein à itchoire flottante pouvant être actionné par des chambres pneumatiques du type utilisé sur des camions et des remorques pour des freins du type à tambour. Ces chambres pneumatiques sont reliées aux freins par des arbres à cames tournants et les freins sont actionnés par rotation des arbres Le frein à disque à mâ- choire flottante doit donc être actionné par rotation d'un arbre pour exercer une force de serrage contre le disque de frein par l'intermédiaire du carter de la rnâchoire flottante.En outre, il se pose un problème pour amener les garnitures de friction et l'arbre à came dans une position où le frein peut être réactionné et où on peut effectuer une compensation de l'usure des garnitures de friction. La liaison entre la chambre pneumatique et la mâchoire flottante doit etre également maintenue mime lors de variations de la position de la mâchoire. L'invention concerne un frein à mtchoire flottante prdsen- tant une grande capacité de génération de couple et actionné par un arbre entratné en rotation par une chambre pneumatique. Le frein comporte un ensemble à vis et écrou ou noix sur lequel sont montés des éléments filetés de manière que des supports prévus sur les deux côtés d'un disque de frein et sur la michoire soient dépla*ables en vue d'absorber une usure des garnitures et de régler la position du disque. En outre, la structure selon l'invention permet un retour du support de garniture et de l'arbre depuis la position de freinage jusqu'en des positions où ces parties sont prêtes à assurer un nouvel actionnement du frein.La liaison entre la chambre pneumatlque et la mâchoire flottante est également maintenue dans les diverses positions de la mgehoire. D'autres avantages et caractéristiques d i'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence; aux dessins annexés dans lesquels Fig.l est une vue en élévation et en bout du cboté intérieur d'un frein à disque à mâchoire selon l'invention,une partie de la chambre pneumatique étant représèntée en vue arrachée; Fig.2 est une coupe partielle faute suivant la ligne 2-2 de la figure l,des parties étant représentées en vue arrachée, Fig.3 est une coupe et une vue en bout de l'ensemble à noix coulissante et chapeau, cette coupe étant faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2; Fig.4 est une coupe longitudinale de la noix coulissante qui est faite selon la ligne 4-4 de la figure 2;; Fig.5 est une vue en élévation et en bout partielle similaire à la. figure l,du coté intérieur d'une variante de l'invention, des parties additionnelles étant représentées en vue arrachée; Fig.6 est une coupe partielle similaire à la figure 2 et faite suivant la ligne 6-6 de la figure 5, des parties étant représentées en vue arrachée; Fig.7 est une vue en élévation et en bout, similaire à la figure l,du coté intérieur d'une autre variante de l'invention, d'autres parties étant représentées en vue arrachée; Fig.8 est une coupe partielle similaire à la figure 2 et faite suivant la ligne 8-8 de la figure 7,des parties étant repréSentées également en vue arrachée. On a représenté sur les figures 1 et 2 un frein à disque 10 pour un véhicule tel qu'un camion à remorque comportant un essieu 11. Une roue 12 dont une partie est visible sur la figure 2 est montée à rotation sur des roulements 13 fixés sur l'essieu ll.Un disque 14 de frein tournant, qui peut entre formé d'acier ou d'un autre matériau résistant à l'usure, est porté par la roue 12 sur un adaptateur annulaire 15 qui comporte une bride venant s'appliquer contre la roue et reliée à celle-ci par exemple par des boulons 16 et des écrous 17 engagés dans des trous correspondants ménagés dans la bride et la roue en des positions espacées autour de la roue. Une plaque 18 de transmission de couple est également fixée sur l'essieu 11 par des boulons 19 et des écrous 22 engagés dans des trous ménagés dans la plaque 18 et des trous ménagés dans une bride 23 fixée sur l'essieu, par exemple par soudage. La plaque 18 comporte des bras 24 et 25 qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir de l'essieu 11 jusqu'en des positions espacées situées de chaque côté d'un carter de frein ou mâchoire flottante 26. Une console portante 27 en forme de U est fixée sur les bras 24 et 25 de la plaque 18 et elle comporte des éléments latéraux 28 et 29 maintenus sur les bras par des boulons 30 de façon à former des barres essentiellement parallèles situées sur les côtés de la mâchoire 26 et un élément extrême 32 de liaison s'étendant entre les éléments latéraux à l'extrémité extérieure de la mâchoire.Cette mgehoire 26 comporte sur les côtés des fentes 33 et 34 dans lesquelles viennent coulisser les éléments latéraux 28 et 29. Des supports de garnitures 35 et 36 disposés sur des côtés opposés du disque de frein 14 comportent également des fentes (non représentées) dans lesquelles viennent coulisser les éléments latéraux 28 et 29 de la console 27. Les supports 35 et 36 portent respectivement des garnitures de friction 37 et 38 qui peuvent être fixées sur lesdits supports par exemple à l'aide d'un adhésif approprié, liées de façon homogène aux supports ou bien fixées par des rivets et elles sont disposées de façon à entrer en contact avec les faces radiales du disque de frein 14. Une extrémité intérieure 39 de la mâchoire 26 comporte un évidement 42 non cylindrique de forme générale oblongue pourvu de côtés s'étendant perpendiculairement aux cotés du disque de frein 14 afin de recevoir un piston 43 en contact coulissant.Le piston 43 comporte un trou fileté 44 dont l'axe est orienté parallèlement aux côtés du piston de manière à recevoir une tige filetée ou vis 45. Un prolongement de l'extrémité intérieure 39 de la mâchoire 26, par exemple un chapeau 46,est fixé sur la mâchoire par exemple par soudage et t 1 comporte des parois latérales 47 espacées du piston 43 et entourant celui-ci. La vis 45 comporte une queue 48 qui est engagée dans un manchon 49 prévu à ltextrémité du chapeau 46. Une collerette cylindrique 52 de transmission de force prévue sur la queue 48 de la vis 45 est disposée à l'intérieur du chapeau 46 en étant retenue par une bague 53. La bague 53 entoure également le manchon 49 du chapeau 46. Une rondelle 54,formée d'un maté- riau présentant un faible coefficient de frottement,peut Qtre placée sur la face de la bague 53 de manière à entrer en contact glissant avec la collerette 52 de la vis 45. Un joint 45 prévu entre la bague 53 et la queue 48 ainsi qu'un joint 56 prévu entre le piston 43 et l'évidement 42 ménagé dans la mâchoire 26 servent à protéger les surRae2s de glissement de la queue et du piston. La queue 48 de lavis 45 est en contact glissant avec un arbre 57 de façon à permettre une rotation de la vis par l'arbre tout en autorisant simultanément un mouvement longitudinal de la queue par rapport à l'arbre. Comme l'indique la figure 2,1 1arbre 57 comporte un trou cannelé 58 destiné à recevoir des cannelures 59 correspondantes. L'arbre 57 peut être monté à rotation dans un corps de palier ou une autre structure d'appui appropriée qui est disposée sur l'essieu 11 (et non représentée). Un bras 62 est orienté radialement vers l'extérieur depuis l'arbre 57 et il est relié par un pivot 63 à une tige de piston 64 d'un ensemble piston-chambre dans lequel la chambre 65 est fixée sur une console 66 solidaire de l'essieu 11. La chambre 65 peut entre actionnée par fluide et, dans ce mode de réalisation,on utilise une chambre à air du type à diaphragme associé à un ressort de rappel. Entre le bras 52 de l'élément de réglage de jeu 67 et l'arbre 57, on peut interposer un mécanisme de réglage de jeu de type bien connu pour règler la position du pivot 63 et du bras (soit automatiquement,soit manuellement) de manière que ces éléments reviennent essentiellement dans la mEme position à mesure que le frein s'use. Le filetage 68 de la vis 45 et le filetage 69 du trou 44 du piston 43 ont un pas et un profil permettant de faire tourner la vis 45 dans la direction opposée lors d'un relgehement de la force de serrage exercée par le piston43 contre le support de garniture 35 et par conséquent de dissiper la force de serrage. De préférence, les filetages 68 et 69 ont un pas de grande longueur et ils sont constitués par des filets Bcmé normalisés. Le filetage 68 de la vis 45 comporte de préférence plusieurs départs de filets et, dans le mode de réalisation représenté, il est prévu quatre départs de filets. La vis 45 présente un diamètre extérieur de 38 mm et un pas de 43 mm. Sur les figures 1 et 2, on a représenté le frein 10 dans une situation où de l'air comprimé a été introduit dans la chambre 65 et où la tige de piston 64 a été déplacée dans une position de sortie, en faisant ainsi tourner le bras 62 dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant la figure 1. L'arbre 57 fait tourner la vis 45 , qui comporte un filetage à pas à gauche, dans le sens des aiguilles d'une- montre, en regardant la figure 2, ce qui applique le piston 43 contre le support de garniture 35 en comprimant la garniture 37 contre le disque de frein 14 avec contact à friction.En rnme temps, a collerette 52 de la vis 45 exerce une force dans la direction opposée sur la bague 53 de la mâchoire 26.cette force résultante est transmise par l'intermé diaire de la mâchoire 26 au support de garniture 36 qui applique la garniture de friction 38 contre le disque de frein 14 sur le côté extérieur du frein. Lorsque la force appliquée par la chambre pneumatique 65 est relâchée, le ressort se trouvant dans la chambre ramène le système dans sa condition initiale et fait déplacer en retrraitla tige de piston 64. En mEme temps, l'énergie potentielle emaagasinée dans le disque de frein 14, la garniture de friction 37 et la garniture de friction 38 est convertie en une énergie cinétique et elle agit sur la vis 45 par l'intermédiaire du filetage de vis 68 et du filetage de piston 69 afin de faire tourner la vis dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en regardant la figure 1.Cette force de rotation est transmise par l'intermédiaire d'une cannelure 59 et de l'ouverture cannelée 58 ménagée dans l'arbre 57 puis par l'intermédiaire de l'élément de réglage de jeu 67 afin de faire tourner le bras 62 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en regardant la figure 1. Le réglage de compensation de l'usure de garniture et du disque est assuré soit par l'élément de réglage automatique de jeu qui détecte l'usurede garniture de frein et qui assure une compensation automatique de cette usure, soit à l'aide d'un élément de réglage de jeu manuel qui doit être tourné périodiquement de façon à compenser 1 'usure des garnitures.Le grand pas de la vis 45 et les filets multiples transmettent la force exercée par les garnitures de friction 37,38 du disque de frein 14 par rotation de la vis dans la direction inverse et fls ramènent par conséquent toutes les forces du système à une valeur sensiblement nulle. A mesure que la garniture 37 et la garniture 38 s'usent, le piston 43 est déplacé vers la droite par rapport au disque de frein 14, en regardant la figure 2, et la mâchoire 26 se déplace vers la gauche par rapport au disque de frein. Ce mouvement n'af- fecte pas l'arbre tournant 57 et la tige de piston 64 ou la chambre 65 du fait que la queue 48 de la vis peut coulisser dans l'ouvertu- re cannelée 58 de l'arbre. Sur les figures 5 et 6,on a représenté une variante dans laquelle une noix tournante en formede manchon cylindrique 72 est montée à rotation dans un évidement cylindrique 73 prévu dans l'extrémité intérieure 39' de la mâchoire 26'. Le manchon 72 comprend une queue 48' munie de cannelures 59' susceptibles de coulisser dans des rainures ménagées dans des trous cannelés 58' de l'arbre 57' Une vis 74 est montée sur un support intérieur de garniture 35' qui comporte. de chaque côté des encoches 75 entrant en contact glissant avec des éléments latéraux 28 et 29' d'une console 27' en forme de U.On empêche une rotation de la vis 74 par entrée en contact du support de garniture 35' avec les éléments latéraux 28' et 29'; cependant, il est possible que le support de garniture s'écarte ou se rapproche du disque de frein 14'. Le manchon 72 comporte une collerette 76 orientée radialement, prévue à son extrémité extérieure et comportant des bords qui recouvrent un épaulement 77 du trou 73 ménagé dans I'extrémité intérieure 39' de la mâchoire 26'. Un manchon 78 formé d'un maté riau à faible coefficient de frottement peut être placé dans le trou cylindrique 73 et on peut disposer une rondelle 79 formée d'un matériau de faible coefficient de frottement entre la collerette 76 du manchon 72 et 1'épaulement 77 de la mâchoire 26'. Le manchon 72 comporte un filetage 82 servant à recevoir la partie filetée 83 de la vis 74. Le filetage 83 de la vis 74 a un grand pas et, dans cette variante,le filetage a un diamètre extérieur de 38 mm et un pas de 43 mm.Les filets 83 sont du type '1acmé" standard et il est prévu de préférence plusieurs filets, à savoir au nombre de quatre dans l'exemple considéré. Les autres parties du frein de cette variante correspondent à celles du mode de réalisation 1 et 2 et elles ont été désignées par les mimes références numériques avec addition du symbole "prime". Lors du fonctionnement de la variante des figures 5 et 6, on serre le frein comme décrit ci-dessus pour le mode de réalisation des figures 1 à 4 en introduisant de l'air comprimé dans la chambre 65' (non représentée),ce qui fait déplacer vers le haut la tige de piston 64', en regardant la. figure 5, et ce qui rait tourner le bras 62' dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mouvement est transmis par l'intermédiaire de l'élément de réglage de jeu 67' de façon à faire tourner l'arbre 57' et par conséquent la queue 48' et le manchon 72. Quand l'arbre 57' tourne dans le sens des aiguilles d'une montre,le manchon 72 est entratné en rotation et pousse la vis 74' et le support de garniture 35' en direction du disque de frein 14'. En meme temps , la collerette 76 prévue sur le manchon 72 exerce une force sur l'épaulement 77 de la mâchoire 26' qui applique à son tour une force au support extérieure de garniture 36' dans une direction orientée vers le disque de frein 14'. De cette manière, la force de blocage est appliquée à la garniture de friction 37' et à la garniture de friction 38' de manière à les comprimer contre le disque de frein 14' et à exercer l'action de serrage désirée sur le disque tournant. Lorsque la pression d'air règnant dans la chambre 65' est relâchée, le ressort se trouvant dans cette chambre exerce une force de rappel et simultanément 1'énergie potentielle emmagasinée dans le disque 14' et les garnitures 57' et 38' est convertie en une énergie cinétique et elle fait tourner le manchon 72 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en regardant la figure 5. I1 en résulte une rotation de l'arbre 57' qui est accouplé au bras 62' par l'intermédiaire de l'élément de réglage de jeu 67'.Cet élément 67' assure un réglage automatique de compensation de l'usure de garniture et du disque de sorte que le pivot 63' est ramené essentiellement dans la mEme position bien que le manchon 72 ne soit pas entratné en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour un filetage à pas à gauche jusque dans la position initiale à cause du réglage de compensation d'usure des garnitures 37' et 38' Lorsqu'on utilise un élément de réglage manuel de jeu 67' , on doit effectuer manuellement des opérations périodiques de réglage pour corriger l'usure des garnitures. Sur les figures 7 et 8, on a représenté une autre variante dans laquelle l'élément de réglage de jeu 67" est monté de façon à coulisser directement sur la queue 48" et où la chambre à air 65" est boulonnée sur une console 85 soudée sur le chapeau 46" de la mâchoire 26". Comme l'indique la figure 7,1élément de réglage de jeu 67" comporte une ouverture cannelée 84 destinée à recevoir des cannelures 59" prévues pour permettre une rotation de la vis 45tut sous l'action de l'élément de réglage de Jeu tout en autorisant simultanément un certain mésalignement ou un certain mouvement longitudinal de la queue par rapport à l'élément de réglage de Jeu. Le bras 52" de l'élément de réglage de jeu 67" s'étend radialement à l'extérieur depuis la queue 48" et il est relié par un pivot 63" à une tige de piston 64 tde l'ensemble pistonchambre. L'élément de réglage de Jeu 67" comporte un support à deux zoneE d'appui, à savoir une première zone d'appui constituée par la queue 48" et par le palier 49" ainsi que par la bague 53" tandis que la seconde zone d'appui est constituée par la vis 45", le piston 43"et }'évidement non cylindrique 42". Le mécanisme de réglage de Jeu 67" est d'un type bien connu et il permet le réglage de la position du pivot 63" et du bras 62"(soit automatiquement,soit manuellement) de manière qu'il revienne essentiellement dans la même position après chaque actionnement du frein à mesure que celui-ci s 'use. Le fonctionnement de la variante représenté sur les figures 6 et 8 est sensiblement le même que celui du mode de réalisation des figures 1 à 4; cependant dans cette variante, il n'est pas nécessaire de prévoir un arbre 57 comportant un trou cannelé 58 établissant une liaison coulissante entre la queue 48 et l'arbre du fait que ensemble pistons chambre est monté sur la rnchoire 26" de manière à se déplacer avec elle. En conséquence, à mesure que les garnitures de friction 37" et 38" s'usent et que la machoi- re 26" se déplace vers la gauche par rapport au disque 14", comme indiqué sur la figure 8, la chambre à air 65" se déplace de la même distance vers la gauche.La queue 48" de la vis 45" se déplace également vers la gauche avec la mâchoire 26" quand le piston coulissant 43t est déplacé vers la droite, comme indiqué sur la figure 8 afin de compenser l'usure des garnitures 37" et 38". L'élément de réglage de jeu 67" compense la différence entre la rotation du piston 43" dans le sens des aiguilles d'une montre > comme indiqué sur la figure 7, et la rotation dans le sens contraire du fait de l'usure des garnitures de friction 37" et 38". Avec la nouvelle structure selon l'invention, on peut utiliser avec un frein à mâchoire flottante une chambre pneumatique, un élé mette réglage de jeu du type manuel ou automatique et un dispositif d'entratnement à arbre tournant. Cependant il va de soi que l'invention peut être appliquée à d'autres formes de systèmes d'actionnement de frein en vue d'assurer la rotation d'un manchon fileté ou d'une vis. ~REVENDTCATIONS- 1. Frein à disque, caractérisé en ce qu'il comprend un carter, un disque de frein tournant,un support de garniture de fric- tion placé d'un coté du disque et comportant une garniture de friction mobile de manière à pouvoir être appliquée contre le disque et à être écartée de celui-ci,un ensemble à vis et noix ou écrou comprenant deux éléments d'actionnement coopérants par filetage, un élément d'actionnement étant en contact de transmis sion de force avec ledit carter tandis que l'autre élément d'actionnement est en contact de transmission de force avec le support de garniture de friction,des moyens pour empêcher de tourner le premier élément d'actionnement par rapport au carter et des moyens pour exercer un couple et faire tourner un second élément d'actionnement par rapport au carter dans une direction afin de faire déplacer le premier élément axialement par rapport au carter en vue d'appliquer une force de blocage sur le support de garniture de friction, de l'énergie potentielle étant ainsi accumulée dans le disque et la garniture de friction et en ce que les éléments d'actionnement comportent des filetages d'un pas et d'un profil permettant de dissiper ladite énergie quand le couple appliqué est supprimé et quand le second élément est entratné en rotation dans une direction opposée pendant la dissipation de ladite énergie. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second élément est une vis et le premier élément une noix, la vis mitant en contact de transmission de force avec le carter et la noix étant en contact de transmission de force avec le support de garniture de friction,et en ce qu'il comprend des moyens pour empêcheur la noix de tourner par rapport au carter et des moyens pour exercer un couple et faire tourner la vis par rapport au carter dans une direction en vue de produire un déplacement axial de ladite noix par rapport audit carter afin d'exercer une force de blocage sur le support de garniture de friction, de manière que la vis soit entratnée en rotation dans une direction opposée pendant la dissipation de ladite énergie. 3. Frein à disque selon la revendication 2,caractérisé en ce que le carter comporte un évidement non cylindrique dont des côtés sont orientés perpendiculairement au disque et en ce que ladite noix peut coulisser dans ledit évidement. 4. Frein à disque selon la revendication 3,caractérisé en ce que la vis comporte une queue munie d'une collerette et en ce que le carter comporte un collez au travers duquel la queue s'étend de façon à entrer en contact avec la collerette pour limiter le mouvement axial de la vis par rapport au carter dans ligne direction l'éloignant du disque. 5. Frein à disque selon la revendication 4,caractérisé en Ce qu'il comprend des moyens d'entraînement en contact avec la queue de manière -à faire tourner la vis. 6. Frein à disque selon la revendication 5,caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement comprennent un bras de levier et un ensemble à chambre et piston, 7. Frein à disque selon la revendication ;;, caractérisé en ce que le premier élément est une vis et le second élément une noix > cette noix étant en contact de transmission de force avec le carter et ladite vis étant en contact de transmission de force avec le support de garniture, et en ce qu'il comprend des moyens pour empt- et cher la vis de tourner par rapport. au carterZdes moyens pour exerce cer un couple et faire tourner ladite noix par rapport au carter dans une direction afin de faire déplacer la vis axialement par rapport au carter en vue d'exercer une force de blocage sur le support de garniture de friction, de manière que la noix tourne dans une direction opposée pendant la dissipation de ladite énergie. 8. Frein à disque selon la revendicaton 7,cacaractérisé en ce que ledit carter contient un évidement cylindrique pourvu de côtés perpendiculaires audit disque et en ce que ledit écrou ou noix est monté à rotation dans ledit évidement. 9. Frein à disque selon la revendication 8,caractérisé en ce que ledit support de garniture de friction est monté à l'intérieur du carter afin d'exécuter un mouvement limité seulement dans la direction axiale du. disque et en ce que la vis est montée sur le support de garniture, de manière que cette vis ne soit pas entraî-~ née en rotation pendant.l1actionnement du frein à disque. 10. Frein à disque selon la revendication 9, caractérisé en ce que la noix comporte une collerette et une queue et en ce que le carter comporte un épaulement placé dans ledit évidement de manière à entrer en contact avec la collerette pour limiter le mouvement axial de la noix par rapport au carter dans une direc- tion l'éloignant du disque. 11. Frein à disque selon la revendication 0lO,caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'entraînement entrant en contact avec la queue pour faire tourner la non 12. Frein à disque selon la revendication ll,caractérisé en ce que lesdits moyens d'entratnement comprennent en outre un arbre de liaison portant un bras de levier relié à pivotement à une tige de piston d'un ensemble à chambre et piston. 13. Frein à disque selon la revendication l,caractérisé en ce que lesdits éléments sont pourvus de filets multiples de formes normalisées et présentant un pas relativement grand. 14. Frein à disque selon la revendication l,caractérlsé en ce que ledit carter est un élément à mâchoire flottante comportant deux parties espacées l'une de l'autre et situées sur des côtés opposés du disque,ledit ensemble à vis et noix étant monté sur l'une desdites parties de manière à exercer une force de blocage sur le support de garniture de friction,qui est placé d'un côté du disque, un second support de garniture de friction placé de l'autre côté du disque et comportant une seconde garniture de friction mobile de façon à pouvoir être appliquée contre le disque en vue du freinage et à pouvoir être écartée de celui-ci, l'autre partie de la mus oinre étant en contact de transmission de force avec le second support de garniture de friction en vue de l'application d'une force de blocage à ce second support lors d'un mouvement du premier élément par rapport au carter, de manière que la mâchoire exerce une force de blocage sur le second support de garniture de friction et qu'une énergie potentielle soit accumulée dans ce second support afin d'être dissipée lorsque le couple est supprimé pour faire tourner le second élément. 15.Frein à disque selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'une queue de transmission de couple est reliée au second élément, ledit moyen d'application de couple comprenant en outre une liaison coulissante établie entre la queue de transmission de couple et un arbre d'entratnement et un moyen d'actionnement servant à faire tourner l'arbre d'entratnement dans ladite première direction pour exercer une force de blocage sur le support de garniture de friction et pour permettre une rotation dans la direction opposée pendant une dissipation de ladite énergie. 16. Frein à disque selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de réglage de jeu sur l'arbre d'entraEnement,cet élément de réglage comportant un bras s1éten- dant radialement vers l'extérieur par rapport audit arbre d'entratnement, en ce que le moyen d'actionnement comprend un ensemble à chambre et piston,qui est pourvu d'une tige de piston destinée à être reliée par un pt-;ot audit bras et en ce que ledit élément de réglage de Jeu compense une différence entre la rotation du second élément dans une direction et la rotation du second élément dans l'autre d rection du fait d'une usure de la première et de la seconde garniture de friction. 17. Frein à disque selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'un arbre de transmission de couple est relie au second élément, en ce que ledit moyen d'application de couple comprend en outre un moyen d'actionnement monté sur la mâchoire de façon à se déplacer axialement par rapport au disque, la mâchoire et l'organe d'actionnement étant reliés à ladite queue de manière à faire tourner la queue dans une direction pour exercer une force de blocage sur les supports de garniture de friction pour permettre une rotation dans la direction opposée pendant la dissipation de ladite énergie. 18. Frein à disque selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un élément de réglage de jeu est monté sur la queue et comporte Un bras s'étendant radialement vers l'extérieur depuis ladite queue, ledit moyen d'entratnement comprenant un ensemble à piston et chambre qui est pourvu d'une tige de piston reliée par un pivot audit bras et en ce que ledit élément de réglage de jeu permet de compenser la différence entre la rotation du second élément dans une direction et la rotation de ce second élément dans l'autre direction du fait d'une usure de la première et la seconde garniture de friction.