FR 2308831 A1 19761119 FR 7612047 A 19760423 L'invention concerne des éléments de renforcement par des sabots de frein, et plus particulièrement pour des sabots à hante teneur en phosphore (c'est-à-dire contenant 3% ou davantage de phosphore), des sabots en fonte et des sabots composites utilisés sur des véhicules ferroviaires. Les sabots de frein à haute teneur en phosphore, en fonte et composites utilisés sur des véhicules de chemins de fer nécessitent un élément d'appui qui est coulé ou moulé dans le sabot au voisinage de la surface postérieure de celui-ci et qui sert d'organe de support et de renforcement, en même temps qu'il constitue un dispositif de fixation du sabot à un véhicule. L'objet de l'invention est de réaliser un élément de renforcement plus résistant et qui assure un meilleur clavetage pour le matériau du frein que les éléments utilisés précédemsent. D'après l'invention, un élément de renforcement pour un sabot de frein possède une double couche, de sorte que lorsqu'il est coulé ou moulé pour réaliser un sabot de frein, une première couche s'étend au voisinage de la surface 'postérieure du sabot et qu'unie seconde couche est noyée dans le sabot à une profondeur supérieure à celle de la première, la seconde couche comprenant an certain nombre de bandes qui s'étendent longitudinalement par ra- port à l'élément de renforcement et sont réunies à la première couche par leurs extrémités. Ainsi, la seconde couche peut comprendre un certain nombre de bandes qui sont soudées à une plaque constituant la première couche. En variante, la seconde couche peut comprendre an certain nombre de bandes embouties à partie d'une t8le métallique constituant la première couche. Pour mieux faire comprendre l'inventioz on va maintenant décrire trois types d'éléments de renforcement de sabot de frein à titre d'exemples et avec référence aux dessins annexés. Les figures 1 et 2 sont respectivement un plan et une coupe latérale d'un premier mode de réalisation. Les figures 3 et 4 sont respectivement an plan et une coupe latérale d'un second mode de réalisation. Les figures 5 et 6 sont respectivement un plan et une coupe latérale d'un troisième mode de réalisation. Sur les figures 1 et 2, on voit que l'élément de renforcement d'un sabot de frein comprend une plaque d'appui i 1 qui est évidée pour permettre l'écoulement à travers elle du matériau constitutif du sabot pendant son coulage et son moulage. La plaque 1 forme une boucle 2 dirigée vers l'arrière pour permettre la fixation du sabot de frein à un véhicule de chemin de fer. la plaque 1 forme donc une couche qui s'étend au voisinage de la surface posté- rieure du sabot de frein.Une seconde couche, noyée plus profondément dans le sabot de frein, est constituée par deux bandes 3 qui s'étendent longitudinalement par rapport à la plaque 1 sur pratiquement la totalité de la longueur de cette plaque et qui sont reliées à cette plaque, par exemple par soudure ou clippage, à leurs extrémités ou au voisinage de ces extrémités. I1 est clair que la plaque d'appui 1 constitue en elle mEme pratiquement un organe de renforcement du type utilisé précédemment. En conséquence, la réalisation des figures 1 et 2 permet l'adaptation facile d'éléments de renforcement connus pour des s. bots de frein, de façon à les transformer suivant l'invention par addition des bandes 3. Sur les figures 3 et 4, l'élément de renforcement est constitué à partir d'une plaque métallique 6 dans laquelle sont découpées à l'emporte-pièce uhe série de bandes 7 qui s'étendent lon gitudinaIeit par rapporta la plaque 6 et--sont disposées sensible- ment dans an plan parallèle à la plaque 6 et situé à une certaine distance d'elle, de sorte que l'élément de renforcement est formé de deux couches. Un clip de blocage en forme d'U s'adapte à travers des boutonnières réalisées dans la plaque 6 par le découpage des bandes 7 et possède des rebords 9 qui se positionnent contre la face de la plaque 6.En variante, quand les sabots de frein sont en fonte, les rebords 9 peuvent être supprimés et le clip être positionné par un noyau de sable pendant le coulage du nabot, la fonte maintenant ensuite le clip en position. Le clip 8 permet la fixation du sabot de frein à un véhicule. Dans les deux modes de réalisation's qui viennent d'8tre décrits, l'élément de renforcement du sabot de frein peut Outre en acier doux. La couche constituée par les bandes 3 dans le premier mode de réalisation et par les bandes 7 dans le second est complètement nogée dans le sabot de frein, et les bandes 3 et 7 ont une section sensiblement uniforme et s'étendent longitudinalement par rapport au sabot de frein, de sorte que Si ce sabot est brisé transser- salement, les pièces sont maintenue8 les unes contre Les autres et une ductilitS suffisante reste dans les bandes 3 et 7 pour résister à la fracture. Le nombre, la section et la longueur des bandes formant la couche intérieure de renforcement peuvent varier en fonction de l'application à un sabot de frein déterminé. Des couches de treillis peuvent également être noyées dans le sabot de frein pour réduire davantage la tendance aux fis sures. Les couches de treillis peuvent être, par exemple, en métal déployé et soudées à la surface de la seconde couche précitée,comme le montrent les figures 5 et 6. Sur ses figures, qui sont assez analogues aux figures 1 et 2, l'élément de renforcement du sabot de frein comprend une plaque d'appui perforée 11 ayant une boucle 12 dirigée vers l'arrière. Ainsi, la plaque 11 forme une couche qui s'étend au voisine de la surface postérieure da sabot de frein. Deux bandes 13 s'étendent longitudinalement par rapport àla plaque 12 de façon à former une seconde couche qui est plus profondément noyée dans le sabot de frein première. Les bande. 13 sont soudées à la plaque 11 au voisinage de leurs extrémités. On notera sur la figure 5 que les bazÈs 13 s'étendont latéralement au-delà des bords latéraux de la plaque 11 et aident ainsi à empocher une butare du matériau constitutif du sabot. lui bandes 13 est soudée une pièce 14 en treillis métallique déployé. REVENDICATIONS 1 - élément de renforcement pour un sabot de frein, ca ractérisé en ce qu'il comprend deux couches, de sort4ue quand il est coulé ou moulé pour réaliser un sabot de frein, une première couche s'étend au voisinage de la surface postérieure du sabot et qu'une seconde couche est noyée dans le sabot à une profondeur su- périeure à celle de la première, la seconde couche comprenant un certain nombre de bandes qui s'étendent longitudinalement par rapport à l'élément de renforcement et sont réunies à la première couche par leurs extrémités. 2 - Elément de renforcement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes foraant la seconde couche sont réalisées séparément de la première coache et sont soadées à cette première couche par leurs extrémités. 3 - Elément de renforcement suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la seconde coache comprend un certain nombre de bandes embouties à partir d'une ttle métallique formant la première couche. 4 - Elément de renforcement suivant l'une des des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une couche de treillis est prévue sur la surface de la seconde couche.