FR 2288672 A1 19760521 FR 7424792 A 19740717 La présente invention concerne un propulseur pour bâtiments flottants, tels que navires bateaux, radeaux, etc. Dans la navigation il est désirable de donner aux navires, bateaux, radeaux, etc., une très grande facilité de manoeuvre pour une vitesse élevée avec la plus grande sécurité possible. En particulier, il faut prévoir des dispositifs de manoeuvre permettant de réagir contre les effets de courants d'eau et/ou d'air qui dévient le navire, bateau, radeau ou autre batiment flottant dans l'eau de la route choisie ou vers des obstacles cachés dans ou sortant de l'eau. Pour réagir contre les effets du vent soufflant en direction latérale sur le navire et qui trouve une surface relativement grande sur la paroi latérale et la superstructure du navire différents dispositifs ont déj été proposés. Ainsi, par exemple, on a proposé des pompes qui aspirent de l'eau et la font sortir, soit vers bâbord, soit vers tribord, par des trous aménagés dans les parois latérales a la proue du navire de sorte a contrebalancer a déviation du navire causée par le vent. On peut également prévoir une hélice a la proue qui aspire l'eau sous la quille du navire et la chasse par des trous aménagés a la proue dans les parois latérales, des moyens de commande étant prévus pour faire sortir l'eau ou bien par bâbord, ou bien par tribord. Tous ces dispositifs ont le grand désavantage que les trous dans les parois latérales présentent une résistance a l'eau relativement élevée de sorte que le navire avance moins vite, tout en consommant plus de carburant. En outre les pompes ou hélices peuvent aspirer du sable, des piFoNs ou d'autres objets sous l'eau et être endommagées. Encore, si le navire ou bateau est vide, il est possible que l'entrée d'aspiration de la pompe ou de l'hélice sort momentanément de l'eau et de l'air est aspiré, de sorte que la force fournie par l'eau sortante n'est pas produite et il n'y a pas de réaction contre les effets du vent latéral. Le but de B présente invention est de fournir un propulseur pour bâtiments flottant dans l'eau qui assure une grande facilité de toutes les manoeuvres et en particulier la correction des déviations de trajectoire causées par le vent et/ou les courants d'eaux, sans que se présentent les désavantages des dispositifs connus. Le propulseur selon l'invention comprend un cylindre creux a paroi longitudinale et deux parois radiales, monté dans le fond du bâtiment flottant, ledit cylindre creux ayant une paroi longitudinale formant un angle supérieur a 1800 et limitant ainsi avec les parois radiales adaptées å l'angle une ouverture dont le plan est monté parallèlement au fond du navire de sorte que l'eau entre dans le cylindre creux, et une palette rotative dans les deux sens monté coaxialement à l'intérieur dudit cylindre, ladite palette étant entrainée par un moyen moteur et déplaçant le bâtiment flottant par réaction sur l'eau. Pour compenser la déviation de la proue du bâtiment flottant par le vent ou le courant d'eau, le propulseur est monté à la proue avec son axe -longitudinal parallèle à l'axe longitudinal du bâtiment flottant. Pour déplacer le bâtiment flottant latéralement un propulseur est monté a la proue avec son axe longitudinal parallèle a l:axe longitudinal du bâtiment flottant et un deuxième propulseur est monté à l'arrière avec son axe parallèle à l:axe du bâtiment flottant. Pour faire avancer le navire, le propulseur est monté a l'arbre du navire, son axe longitudinal étant transversal à l'axe longitudinal du bâtiment flottant. Pour empêcher des corps flottant dans l'eau d'entrer dans le cylindre ou pour les broyer on peut prévoir que la distance radiale entre l'axe de l'arbre de transmission et l'arrête longitudinale de la palette est légèrement inférieure au diamètre in térieur du cylindre et des éléments triangulaires de renforcement pour renforcer le joint entre la paroi longitudinale du cyondre et du fond du bâtiment flottant et réduire la distance entre l'arrête de la palette et la paroi longitudinale du cylindre. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparattront mieux à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation préféré de l'invention représenté dans les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale du propulseur selon l'invention, et la figure 2 est une vue en coupe transversale lelong de la ligne A-A de la figure 1. Dans la figure 1 le propulseur représenté en coupe longitudinale comprend une palette 1, ayant de préférence la forme approximative d'un losange, et fixée sur un arbre de transmission2 rotatif dans les deux sens. L'arbre de transmission 2 est logé de part et d'autre de la palette 1 dans les paliers 3 et 4 fixés chacun respectivement, p.ex. à l'aide de vis ou par soudage, à une paroi transversale 5, 6 d'un cylindre creux 7 dont la paroi longitudinale recouvre un angle supérieur à 1800, mais inférieur a 300 ; un angle de 2100 environ étant préféré. L'axe de l'arbre de transmission 2 coincide avec l'axe ducylindre 7. Le cylindre 7 est fixé b la proue au fond du navire de sorte que l'ouverture dans sa paroi longitudinale se trouve dans le mdme plan que la quille du navire et l'axe de l'arbre de rotation est parallèle à l'axe du navire. La distance radiale de centre de l'arbre de transmission à l'arrête 8 de palette est légèrement inférieure au diamètre intérieur du cylindre 7. La longueur axiale de la palette est aussi légèrement inférieure à la longueur axiale intérieure du cylindre 7. Dans la partie supérieure du cylindre 7, un ou plusieurs trous d'homme 9 peuvent être prévus pour permettre un accès facile a l'intérieur du cylindre 7 pour inspection ou réparation de la palette. Dans les paliers 3, 4 sont aménagés des coussinets 10, 11 respectifs, tandis qutune douille 20, enfoncée entre l'arbre de transmission 2 et le palier 4, comprime une étoupe 12 pour isoler l'intérieur du navire de l'eau a l'intérieur du cylindre et du palier 4. Le palier 3 est muni d'un couvercle 13 étanche. Les joints 14 et 15 (Fig. 2) du cylindre 7 avec le fond du navire 16 sont renforcés et munis d'un éléments triangulaire 17, 18 qui réduit l'ouverture 19 du cylindre de sorte à réduire l'espace libre entre l'arr-ete 8 et la palette et le joint 14, 15 et éviter que des pières, débris, bois ou autres entrent dans le cylindre 2 ou pour les broyer lors du passage de l'arrête 8 de la palette au joint 14 ou 15. La palette peut entre construite en métal massif ou être fabriquée de deux tales fixées symétriquement de part de l'arbre de transmission 2 et pliées de sorte que leurs arrêtes longitudinales se touchent respectivement et forment les arrêtes 8 de la palette. Des pièces de renforcement peuvent être prévues a l'intérieur de la palette creuse dont l'espace intérieur est fermé aux extrémités avant et arrière. La palette est mise en rotation par un dispositif d'entrainement ou moteur (non montré) et un renverseur du sens de rotation (non montré) et un régulateur de vitesse (non montré) peuvent être ou sont prévus pour faire tourner la palette à la vitesse désirée dans le sens désiré pour réagir contre les déviations provoquées par le vent latéral. Lorsqu'on n'a pas besoin de se servir de la palette 1, celle-ci est amenée dans un plan parallèle au plan de la quille 16 de sorte qu'aucun élément de la palette ne dépasse le plan de l'ouverture 19 et sort dans l'eau. Des moyens de commande (non montrés) mécaniques, électriques ou pneumatiques peuvent être prévus pour assurer que la palette 1 ne s' arrête que dans une position parallèle au plan de la quille ou du fond du bateau, navire, radeau, etc. Si maintenant sous l'influence du vent latéral le bateau, navire ou radeau, etc., est dévié à la proue vers bâbord ou tribord, la palette est mise en rotation dans un sens à une vitesse fonction de la force du vent, de sorte qu'une force est produite à la proue qui compense la force exercée parle vent latéral sur le bateau de sorte que le navire continue son chemin sans déviation de la proue vers bâbord ou tribord. Ce mode de fonctionnement est particulièrement utile sur de grandes lignes droites où il permet de déplacer le navire exactement en direction de la ligne médiane du navire de sorte qu'un minimum de surface d'attaque est présentée à 1' eau par le navire. Mais le propulseur est également efficace sur des canaux ou fleuves sinueux, car il permet de diriger la proue du navire d'un c8té pour réagir contre les effets du vent latéral et de l'autre côté pour soutenir l'effet directeur du gouvernail et éviter ainsi les obstacles. Contrairement aux dispositifs connus, dont le rendement est pratiquement nul quand la proue sort momentanément de l'eau, le propulseur selon l'invention est aussi efficace sous ces conditions. En outre, le propulseur selon l'invention a l'avantage de ne pas dépasser le plan du fond du navire et entrer dans l'eau, quand il est hors de service et ne présente pas d'ouverture qui pourrait freiner la marche du bateau ou navire, car le plan de l'ouverture cylindre 7, pratiquement fermée a l'arrêt du propulseur, se trouve dans un plan parallèle à la direction de déplacement du navire.Le propulseur est très résistant aux corps flottant dans l'eau et aux chocs avec le haut fond; il garde son rendement optimum dans les petites profondeurs, même dans les prises d'air, ce qui permet d'installer le propulseur dans des bateaux ou navires de faible enfoncement. I1 est également possible de prévoir un second propulseur selon l'invention dans la partie arrière du bateau ou navire et de le monter de sorte à ce que l'axe de l'arbre de transmission soit parallèle à l'axe du navire ou bateau. Ceci permet de déplacer le navire ou bateau latéralement en faisant fonctionner les deux propulseurs en même temps dans le même sens. Le fait de les faire fonctionner à des vitesses différentes, augmente encore les possibilités de manoeuvres. Bien entendu un propulseur du type décrit pourrait aussi être utilisé pour faire avancer le bateau en directionlongitudinale. A cet effet le propulseur serait monté transversalement a l'arrière du bateau. I1 serait aussi possible de munir le propulseur alors d'un gouvernail et des accessoires de celui-ci, ce qui fournirait une unité de propulsion et de direction adaptable à tout bateau ou navire. En plus, il est possible de monter l'ensemble de sorte qu'il puisse être tourné autour d'un axe vertical afin d'améliorer les capacités de direction du propulseur. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au mode de réalisation qui vient d'être décrit a titre d'exemple purement limitatif sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N 8. 1. Propulseur pour bâtiments flottant dans l'eau, comprenant un cylindre creux, à paroi longitudinale et deux parois radiales, monté dans le fond du bâtiment flottant, ledit cylindre creux ayant une paroi longitudinale formant un angle supérieur à 1800 et limitant ainsi avec les parois radiales adaptées à l'angle une ouverture dont le plan est monté parallèlement au fond du navire, de sorte que l'eau entre dans le cylindre creux, une palette rotative dans les deux sens montée coaxialement à l'intérieur dudit cylindre, ladite palette étant entrainée par un moyen moteur et déplaçant le bâtiment flottant par réaction sur l'eau, caractérisé en ce que ledit propulseur est monté à la proue avec son axe longitudinal parallèle à l'axe longitudinal du bâtiment flottant. 2. Propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un deuxième propulseur est monté à l'arrière avec son axe parallèle à l'axe du bâtiment flottant. 3. Propulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'angle formé par la paroi longitudinale est compris entre 1800 et 3000. 4. Propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la palette a une section transversale approximativement en forme de losange. 5. Propulseur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la palette est fixée à un arbre de transmission logé de part et d'autre de la palette dans un palier fixé respectivement à une paroi radiale du cylindre. 6. Propulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la distance radiale entre l'axe de l'arbre de transmission et l'arrête longitudinale de la palette est légèrement inférieure au diamètre intérieur du cylindre et que des éléments triangulaires de renforcement sont prévus pour renforcer le joint entre la paroi longitudinale du cylindre et du fond du bâtiment flottant et réduire la distance entre l'arrête de la palette et la paroi longitudinale du cylindre pour empêcher des corps flottant dans l'eau d'entrer dans le cylindre ou pour les broyer. 7. Propulseur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la palette est formée de deux tôles fixées symétriquement de part et d'autre à l'arbre de transmission, et pliées de sorte que leurs arrêtes longitudinales se touchent et que des pièces de renforcement sont prévues à l'intérieur de la palette et aux extrémités axiales de celle-ci pour la fermer. 8. Propulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par au moins un trou d'homme prévu sur la paroi longitudinale du cylindre. 9. Propulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le propulseur est monté de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical.