FR 2292834 A1 19760625 FR 7439217 A 19741129 Les portes coulissantes sont utilisées sur de nombreux véhicules, notamment sur des camionnettes car elles permettent des chargements et déchargements faciles de marchandises sans faire saillie au-dessus d'un trottoir ou de la chaussée, lorsqu'elles sont ouvertes, ce qui facilite grandement le travail des préposés à ces chargements et déchargements. Il a été constaté, cependant, que les portes coulissantes ne participaient pas à la résistance de la carrosserie lorsque celle-ci est soumise à un choc, principalement à un choc frontal. En effet, en cas de déformation de la partie avant du véhicule, la porte est seulement repoussée sans transmettre aucun effort au reste de la caisse. Il résulte, ainsi, une certaine fragilité des véhicules munis de telles portes et, de plus, il est fréquent qu'un choc fasse ouvrir spontanément ces portes coulissantes, ce qui augmente le risque d'éjection des passagers. La présente invention crée un nouveau dispositif de sécurité qui remédie aux inconvénients exposés ci-dessus sans qu'il y ait lieu de modifier aucunement les dispositifs de guidage des portes coulissantes de véhicules et en obtenant le même résultat de résistance que celui qui serait obtenu avec une porte encastrée comme cela est le cas des portes pivotantes des véhicules qui, en position de fermeture, sont logées entre un montant antérieur et un montant postérieur de caisse. Conformément à l'invention, la porte coulissante est munie intérieurement d'une tige poussée élastiquement pour faire saillie au-delà du bord antérieur de la porte, ladite tige étant reliée par son extrémité postérieure à un levier monté sur un axe d'articulation porté par la porte, ledit levier délimitant un pene faisant saillie au-delà du panneau intérieur de la porte lorsque celle-ci est fermée et oiie la tige est appliquée contre le montant antérieur de caisse, et une gâche portée par le montant postérieur de la caisse étant prévue pour être disposée en alignement avec le pêne du levier dans la position dans laquelle ce levier est amené lorsque la porte est fermée. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin an nexé. La fi. 1 est une élévation d'un véhicule à portes coulissantes faisant application de l'invention. La fi. 2 est un plan schématique, à plus grande échelle, vu sensible-ment suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. j est une coupe transversale vue sensiblement suivant la ligne III-III de la fig. 1. La fiF. 4 est une coupe, à plus grande échelle, prise suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. Les fig. 5 à 7 sont des coupes analogues à la fig. 3 illustrant des positions caractéristiques. Le véhicule représenté partiellement en 1 à la fig. 1 comporte une porte latérale coulissante 2 qui, en position de fermeture, est disposée entre un montant avant de caisse 3 et un montant arrière 4, l'arrière de la porte 2 recouvrant ledit montant de caisse 4 ainsi que cela apparaît à la fig. 2. La sortie 2 est, par exemple, munie, à sa partie supérieure, de galets 5, 6 qui roulent dans un rail 7 pouvant être galbé, comme cela est représenté à la fig. 2, afin qu'en position de fermeture la porte soit aussi croche que possible du montant de caisse 4 et vienne buter contre le montant de caisse antérieur 3, tandis qu'en position d'ouverture la porte soit amenée dans la position 2a pour laquelle elle est disposée parallèlement à la caisse 8. A sa partie basse et sur son côté intérieur, la porte est, par exemple, munie d'un rail creux 9 dans lequel est introduit un galet 10 fixé au voisinage du montant de caisse 4. La porte 2 est constituée a la manière d'un caisson et comporte un panneau externe Il et un panneau interne 12. Le caisson, délimité par les deux panneaux ci-dessus, est utilisé pour le logement de mécanisme divers, notamment d'un lève-glace et de serrure de fermeture. De plus, dans la position représentée, il est renforcé transversalement au moins à un endroit, par exemple le long de la ligne de coupe illustrée en III-III à la fig. 1 par une ferrure interne 19 présentant sensiblement la fore de la lettre - . Cette ferrure est fixée au moins au panneau interne 12, par exemple par des soudures 14, et elle s'étend sur toute la largeur de la porte. Près de la partie arrière de la porte, la ferrure 13 est munie de coussinets 15 pour le support d'un axe d'articulation 16, de fort diamètre, sur lequel est articulé un levier 17 formant un pêne 18. Le levier 17 est également articulé au moyen d'un axe 19 à l'extrémité d'une tige 20 guidée dans une patte cambrée 21 fixée dans le fond de la ferrure 13 et par l'extrémité antérieure 12a du panneau de la porte. Un ressort de compression 22 prend appui contre la patte cambrée 21 et contre une butée 23 de la tige 20, de sorte que celle-ci tend toujours à être poussée pour faire saillie au-delà de l'extrémité avant de la porte en maintenant le levier 17 dans-la position illustrée à la fig. 5 pour laquelle il est presque complètement logé à l'intérieur du caisson délimité par la porte. Une gâche 24 est fixée sur le montant de caisse 4, cette gâche formant une platine de guidage 24a et une encoche de verrouillage 24b. Lorsque la porte est ouverte ou au moins entrouverte, le ressort 22 est complètement détendu, le levier 17 est alors logé à l'intérieur de la porte et la tige 20 fait saillie au-delà de l'extrémité antérieure de ladite porte. Au moment de la fermeture de la porte, c'est l'extrémité de la tige 20 qui vivat tout d'abord en appui contre le montant antérieur de caisse 3 et cela a pour effet de repousser la tige 20 suivant la flèche f1 tout en comprimant progressivement le ressort 22. De ce fait, le levier 17 pivote et le pêne 18 comnence à saillir au-delà du panneau antérieur 12 de la porte, ce qui est représenté à la fig. 3 qui montre la porte. en position normale de fermeture. Des joints d'étanchéité existent évidemment entre la'porte et la caisse du véhicule, mais ceux-ci n'ont pas été représentés pour ne pas compliquer le dessin. Lorsque la porte est de nouveau coulissée pour être ouverte, alors le ressort 22 ramène le levier 17 comme représenté à la fig. 5, de sorte que le mécanisme levier 17tige SO-gâche 24 reste complètement inopérant au cours des ouvertures et fermeturesnormales de la porte. Si le véhicule subit un choc frontal faisant reculer le montant antérieur de caisse 3 lorsque la porte est normalement fermée, alors ce mouvement du montant 3 a pour effet de repousser tout d'abord la tige 20, puis la porte et, par conséquent, le pêne 18, qui se trouvait en regard de la platine 24a de la gâche 24 sans être en contact avec cette platine avant le choc, est amené à porter contre ladite platine 24a en même temps que le recul de la tige 20 tend à faire pivoter davantage le levier 17, ce qui est représenté à la fig. 6. Si le recul qui est imprimé au montant de caisse 3 atteint une amplitude suffisante, par exemple si ce mouvement est amené jusqu'à la position 3a, alors l'extrémité du pêne 18 glisse sur la platine 24a jusqu'au moment où ledit pêne 18 est introduit dans l'encoche de verrouillage 24b (fig. 7) en même temps qu'un talon 17a formé par le levier 17 applique par toute sa surface contre la platine 24a de la gâche 24. Dans cette position, le levier 17 ne peut plus tourner autour de l'axe 16 puisqu'il est verrouillé dans la gâche 24. On voit que, dans cette position, la ferrure 13 et le levier 17 agissent alors comme une entretoise entre le montant antérieur 3a et le montant de caisse 4 pour limiter la déformation que peut continuer à subir le montant antérieur 3. De plus, la porte 2 ne peut plus être ouverte, ce qui empêche l'éjection accidentelle du condicteur ou des passagers hors du véhicule. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, une même porte peut être munie de plusieurs dispositifs comme celui décrit ci-dessus. R L V ì. I; D I C i T I O N S 1 - Dispositif de sécurité pour portes coulissantes de véhicules et orte en faisant application dans lequel la porte en position de fermeture viunt en butée contre un mon- tant antérieur de caisse et recouvre, par sa partie carrière, un montant postérieur de caisse, caractérisé en ce qiie la porte coulissante est munie intérieurement d'une tige poussée élastiquement pour faire saillie au-dela du bord antérieur de la porte, ladite tige tant reliée par son extrémité posté- rieure à un levier monté sur un axe d'articulation norté par la porte, ledit levier délimitant un pene faisant saillie audelà du panneau intérieur de la porte lorsaue celle-ci est fermée et que la tige est appliquée contre le montant antérieur de caisse, et une gâche portée par le montant postérieur de la caisse étant prévue pour être disposée approxi mativerient en alignement avec le pêne du levier dans la position dans laquelle ce levier est amené lorsque la porte est fermée. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par une ferrure de renforcenent montée à l'intérieur de la porte sur toute la largeur de celle-ci, ladite ferrure constituant le support de l'axe d'articulation du levier pivotant. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par un ressort de compression interposé entre une butée de la tige et une patte cambrée de butée qui est traversée par la tige d'actionnement du levier en formant guide pour celle-ci. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ferrure de renforcenent présente sensiblement lr fo-me de la lettre # et est insérée entre le panneau extérieur et le panneau intérieur de la oote auxqiiel elle est soudée, l'axe d'articulation du levier étant monté dans des coussinets fixés à ladite ferrure, de sorte que le levier et sa tige d'actionnement sont comzlè- tent logés dans ladite ferrure qui forme entretoise, entre le montant antérieur de caisse et le montant postérieur de caisse, en cas de recul dudit montant antérieur de caisse, recul nrovo(uant le verrouillage du pêne du levier dans la gâche porte par l'dit montant postérieur de caisse. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la gâche délimite une platine de guidage du pêne pour amener l'extrémité de celui-ci dans une encoche de verrouillage lors d'un recul du montant antérieur de porte, le pêne étant prolongé oar un talon d'appui portant sur la platine de guidage pour accroître a surface ae répartition des efforts appliqués au levier.