FR 2297165 A1 19760806 FR 7500413 A 19750108 La présente invention concerne un engin nautique comportant une cabine et un pont supérieur surmontant la cabine, ainsi que des organes permettant le pilotage a l'intérieur de la cabine ou au niveau du pont supérieur. A l'heure actuelle, certains engins nautiques de moyen tonnage, ét plus particulièrement certains bateaux de plaisance d'une dizaine de mètres de longueur, sont pourvus de deux postes de pilotage situés l'un a I'intérieur de la cabine et l'autre au niveau du pont supérieur (également appelé "flying bridge"). La présence de ces dieux postes est en effet souhaitée par la plupart des utilisateurs de bateaux de plaisance qui ont ainsi la possibilité de s'installer, en fonction des conditions atmosphériques, à celui qui leur permet de profiter au mieux des plaisirs de la navigation. Les bateaux du type précité présentent toutefois un certain nombre d'inconvénients. L'installation d'un poste de pilotage au niveau du pont supérieur conduit en effet a la construction d'un bateau dont la hauteur est disproportionnée par rapport à sa masse. Il s'ensuit que le centre de gravité de ce dernier est situé très haut et que les risques de tangage ou de gîte sont nombreux et fréquents. Par ailleurs, en raison de leur hauteur importante, ces bateaux ne peuvent pénétrer dans certains ports de plaisance ou emprunter certains canaux. Enfin, la présence de deux postes de pilotage nécessite deux jeux d'instruments de contrôle et de commande, ce qui augmente le coût des bateaux dans d'importantes proportions. La présente invention se proposè de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un engin nautique qui se caractérise en ce que les organes permettant le pilotage à l'intérieur de la cabine ou au niveau du pont supérieur sont constitués par un poste de pilotage unique comportant un siège et des commandes, ainsi que des moyens pour son déplacement entre une position basse située dans la cabine et une position haute située au niveau du pont supérieur. Grâce à cette disposition, les engins nautiques, et plus particulièrement les bateaux de plaisance, peuvent maintenant être pilotés en position basse et en position haute à partir d'un même et seul poste. Par suite, le nombre des instruments de contrôle et de commande qui étaient jusqu'ici necessairespeut être réduit de moitié, ce qui entraîne évidemment une diminution notable du prix de ces engins nautiques. Par ailleurs, corne il n'y a plus de poste de pilotage à demeure au niveau du pont supérieur, celui-ci peut avoir une hauteur réduite d'environ un tiers, et donc une surface plus grande. Enfin, comme le centre de gravité de l'engin est abaissé, la stabilité et la manoeuvrabilité de celui-ci sont améliorées. Selon un mode de réalisation préféré, les moyens assurant le déplacement du poste de pilotage sont constitués par un vérin hydraulique s'étendant le long de l'axe longitudinal de la face arrière dudit poste de pilotage, vérin dont le cylindre est fixé à la coque de l'engin et dont la tige de piston est reliée au poste de pilotage, au niveau de la partie centrale de la face arrière de celui-ci. Ces moyens, qui sont évidemment très simples, ont en outre l'avantage de permettre l'immobilisation du poste de pilotage dans de très nombreuses positions intermédiaires entre la position basse et la position haute. Le pilote peut par conséquent amener son poste a la hauteur qui lui convient le mieux. On notera par ailleurs que les instruments de contrôle et de commande sont reliés aux organes correspondants par l'intermédiairede flexibles, de sorte que leur fonctionnement n'est pas perturbé par le déplacement du poste de pilotage. De préférence, le vérin hydraulique est logé dans une cavité longitudinale d'une paroi de l'engin s'étendant le long de la face arrière du poste de pilotage. L'espace compris entre cette dernière et la paroi correspondante de l'engin peut ainsi être réduit au minimum, qui le rend inaccessible à tout objet dont la présence accidentelle pourrait gêner le déplacement du poste de pilotage. Par ailleurs, pour éviter que le poste de pilotage ne bascule ni vers l'avant, ni vers l'arrière pendant son déplacement, sa face arrière est avantageusement pourvue de guides longitudinaux coopérant avec des glissières prévues sur la paroi de l'engin située derriere lui. Enfin, pour que le poste de pilotage, lorsqu'il atteint le niveau du pont supérieur, soit maintenu dans une position parfaitement stable, il est également avantageux que l'extrémité supérieure de sa face arrière soit pourvue d'au moins une partie saillante apte à coopérer avec un logement de forme correspondante ménagé dans le pont supérieur. Un mode d'exécution de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté, avec arrachement, représentant un bateau de plaisance comportant un poste de pilotage déplaçable entre une position basse située dans la cabine et une position haute située au niveau du pont supérieur ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure I représenté selon la flèche F de cette figure - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2. Le bateau de plaisance représenté å la figure I a une structure générale qui est tout à fait classique et qui ne sera donc pas décrite en détail ici. On peut cependant remarquer qu'il comprend, entre autres, un pont supérieur 1 surmontant une cabine 2, ainsi que des organes permettant le pilotage à l'intérieur de la cabine ou au niveau du pont supérieur. Pour remédier aux inconvénients qui ont été cités ci-dessus, la présente invention se propose de perfectionner ce bateau en l'équipant d'un poste de pilotage unique 3 déplaçable entre une position basse située dans la cabine 2 et une position haute située au niveau du pont supérieur 1. Comme on le voit particulièrement bien sur la figure 1, le poste 3 comporte essentiellement un siège 4 pour le pilote et un tableau de bord 5 recevant un volant 6 avec lequel le pilote peut diriger son bateau, ainsi que les appareils habituels de contrôle et de commande qui n'ont pas été représentés.On notera que le volant et les différents appareils de contrôle et de commande sont reliés par l'intermédiaire de flexibles non représentés aux organes qu'ils ont à commander et qui peuvent ainsi fonctionner quelle que soit la position occupée par le poste de pilotage. Lorsqu'il est en position basse, le poste de pilotage 3 repose sur une embase 7 solidaire de la coque 8 du bateau, tandis que sa face arrière 9, qui est légèrement inclinée, prend appui sur une paroi 10 située immédiatement derrière lui et constituée par un prolongement de l'embase 7. Selon le mode de réalisation envisagé ici, un vérin hydraulique il assure son déplacement entre la position basse dans laquelle il est représenté en traits continus et entre la position haute où il est représenté en traits mixtes. En se référant maintenant aux figures 2 à 4, on peut voir que ce vérin s'étend le long de l'axe longitudinal de la face arrière 9 du poste de pilotage. Son cylindre 12, qui passe à travers un orifice 13 (figure 3) réalisé dans l'embase 7, est articulé en 14 sur un socle 15 fixé sur la coque 8. Quant à sa tige de piston 16, elle est articulée en 17 sur deux pattes 18 solidaires d'une plaquette 19 fixée dans la partie centrale de la face arriere 9 du poste. Sur les figures 2 et 4, on remarquera en outre que la paroi 10 comporte une cavité 20 parallèle à l'axe longitudinal de la face arrière 9 et deux cavités longitudinales 21 situées de part et d'autre de la cavité 20 et renfer mant chacune une glissière 22 fixée d'une manière connue en soi. Le cylindre du vérin est logé dans la cavité 20, tandis que des barrettes 23, solidaires de la face arrière du poste de pilotage et réalisées de préférence en polyuréthane, cooperent de façon coulissante avec les glissières 22. On conçoit aisément qu'ainsi l'espace entre la face arrière 9 et la paroi 10 peut être réduit au minimum et que le poste de pilotage, parfaitement guidé par les barrettes 23, ne peut pas basculer, ni vers l'avant, ni vers l'arrière, pendant son déplacement. On remarquera enfin que la face arrière 9 présente, au dessus du point d'accrochage du vérin, un décrochement 24 coopérant avec la cavité 20 et surmonté par une partie saillante 25 destinée à coopérer, lorsque le poste de pilotage est en position haute, avec un logement 26 de forme correspondante ménagé dans le pont supérieur (voir figure 1). il va de soi que la coopération de la partie 25 et du logement 26 améliore la stabilité du poste de pilotage puisqu'elle empêche ce dernier de basculer vers l'arrière, même lorsque le pilote s'appuie fortement sur le dossier de son siège. On conçoit aisément que le poste de pilotage se déplace avec une grande souplesse sous la commande du vérin hydraulique 11 dont le fonctionnement classique n'a pas à être décrit ici, et qu'il est parfaitement guidé, pendant son déplacement, par les plaquettes 23 montées coulissantes dans les glissières 22. Bien entendu, son déplacement en hauteur peut être réglé en fonction de la corpulence du pilote, tandis que son amortissement peut avantageusement être assuré grâce à un accumulateur hydraulique accouple au vérin. REVENDICATIONS 1.- Engin nautique comportant une cabine et un pont supérieur surmontant la cabine, ainsi que des organes permettant le pilotage à l'intérieur de la cabine ou au niveau du pont supérieur, caractérisé en ce que les organes permettant le pilotage à l'intérieur de la cabine ou au niveau du pont supérieur sont constitués par un poste de pilotage unique comportant un siège et des commandes, ainsi que des moyens pour son déplacement entre une position basse située dans la cabine et une position haute située au niveau du pont supérieur. 2.- Engin nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens assurant le déplacement du poste de pilotage sont constitués par un vérin hydraulique s'étendant le long de l'axe longitudinal de la face arrière dudit poste de pilotage, vérin dont le cylindre est fixé à la coque de l'engin et dont la tige de piston est reliée au poste de pilotage, au niveau de la partie centrale de la face arrière de celui-ci. 3.- Engin nautique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin hydraulique est logé dans une cavité longitudinale d'une paroi de l'engin s'étendant le long de la face arrière du poste de pilotage. 4.- Engin nautique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face arrière du poste de pilotage est pourvue de guides longitudinaux coopérant avec des glissières prévues sur la paroi de l'engin située derrière ledit poste de pilotage. 5.- Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de la face arrière du poste de pilotage est pourvue d'au moins une partie saillante apte à coopérer, lorsque ledit poste de pilotage est en position haute, avec un logement de forme correspondante ménagé dans le pont supérieur.