FR 2291083 A1 19760611 FR 7437521 A 19741114 Le présent brevet s'applique spécialement à l'assemblage d'outils de travail équipés ou non de prises de force, portés ou tractés avec des véhicules à moteur à deux roues et siège pour I'op8rateur qui les conduira au guidon. Différents types d'accouplement sont connus pour lier des véhicules légers de traction avec des outils et des porte-outils. L'accouplement formant l'ensemble entre l'unité tractrice ou porteuse et l'unité portée ou tractée se fait couramment par systèmes du type à manchons, à coulisses, à chevilles, avec ou sans bottes et blocage à leviers coudés avec ou sans ressorts de rappel. Quelque soit'le système employé, il reste indispensable qu'après 1'aecouplement des deux unités, le verrouillage absolu soit assuré pour obtenir une véritable liaison rigide et empêcher toute rupture attelage qu'une surcharge occasionnelle pourrait provoquer. Un tel verrouillage, compliqué de nature, est toujours une gêne pour le conducteur retardé dans son travail. Le but de l'invention est de pallier à ces inconvénients. Le procédé employé pour 1'amélioration de 11 accouplement des deux unités devra autre simple et s'effectuer par simple poussée ou dépla- cement de l'unité à accrocher sur l'unité à accoupler, d'une part afin de bloquer le chåssis du porte-outil et, d'autre part, en cas de prise de force, afin d'assurer la transmission du couple de rotation de la prise de force verrouillée du véhicule léger de traction sur la prise de l'outil ou du porte-outil, de telle sorte que le travail puisse être déclenché avec le minimum de manipulation. De même, le désaccouplement doit pouvoir s'effectuer sans que le conducteur ait besoin d'abandonner son guidon de conduite. Pour réaliser une telle proposition, l'invention propose l'emploi du système suivant Le véhicule léger à moteur est poussé au contact de la flèche du porte-outil et, par l'impulsion du guidon vers le bas, le véhicule à moteur vient accrocher la fleche du porte-outil qu'il saisit par en-dessous. Cette Jonction permet la traction de l'ensemble et sa translation ainsi que l'accouplement automatique dé la prise de force à griffe du véhicule moteur avec le mécanisme récepteur de transmission correspondant du porte-outil qui se trouve en position de travail instantané. Une autre particularité de l'invention consiste dans le fait que les pièces de jonction des deux unités à relier sont disposées perpendiculairement à l'axe de marche de l'ensemble et qu'elles sont essentiellement constituées par des portions de caissons munis des éléments nécessaires à l'accrochage et de tenons guides pour la mise en place. Cette dernière caractéristique permet d'obtenir un blocage total des éléments à relier se trouvant alors enfermés sous les tôles planes des deux demi-caissons qui nten forment alors plus qu'un seul. L'invention prévoit des pièces de-guidage mécaniques simples, ou bien munies de tenons élastiques à ressort, faisant corps avec le véhicule tracteur et s'engageant dans un trou de guidage correspon- dant de la flèche du porte-outil. La prise de force du véhicule à moteur, destinée à- transmettre le mouvement à l'outil porté, sera donc du type à griffes et celles-ci viendront s'engager dans leur contrepartie du porte-outil, laquelle contrepartie sera montée souple à ressort sur le même axe. Dès le premier tour de l'arbre moteur, l'accouplement des prises de force sera rapide, efficace et effectif du fait de la souplesse des pièces d'union montées sur ressort. Une autre caractéristique de l'invention consiste au fait que la prise de force menée du porte-outil transmet son mouvement à l'outil par courroies trapézotdales, et qu'elle est munie d'un tendeur embrayeur de courroies à galets. La possibilité de mise en marche et d'arr8t de l'arbre du porte-outil par action simple d'un levier de manoeuvre sur le tendeur est assurée. A cet égard, le levier de manoeuvre pourra, à volonté, autre considéré comme un accessoire ou bien astre introduit dans son logement avec le tendeur de courroies, l'ensemble faisant partie du mécanisme du porte-outil. Un tel système comporte aussi la possibilité de laisser le moteur en marche sans entratnement du mécanisme du porte-outil. D'après l'invention, l'action du support tendeur de l'outil peut être commandée à partir du guidon du véhicule léger à moteur. Quant au désaccouplement des deux unités, il sera réalisé simplement et rapidement car le tenon souple à ressort situé sur le véhicule léger à moteur et servant à l'accouplement pourra s'effacer vers l'arrière au moyen d'un levier et de tout autre système, il sera donc extrait du trou de plaque dê l'unité porte-outil. Si le point de fixation de l'accouplement disparaît, la plaque porteuse de ltorifice tombe au-dessous de la flèche du véhicule à moteur léger et vient reposer à terre. Le véhicule à moteur léger peut alors se séparer de l'outil porté. Pendant cette opération, les mains de l'opérateur restent sur le guidon et ce jusqu'au décrochage du point fixe d'ancrage des deux unités, le recul du tenon souple à ressort s'effectuant au moyen d'une pédale levier située à l'arrière du guidon. En conséquence de ce mode d'équipement, diverses propositions pourront être formulées - - La liaison des châssis du véhicule à moteur léger et de ltou- til porté s'effectuera entre ltextrémité de l'arbre de prise de force et le mécanisme récepteur de l'outil porté. 20 - L'accouplement s'effectuera par simple poussée des deux unités à accoupler, l'une vers l'autre. 30 - Le désaccouplement s'effectuera sous simple action d'une pédale-levier. 40 - L'accouplement étant effectué, l'outil de l'appareil porté sera prêt à fonctionner. 50 - Le conducteur pourra effectuer toutes les manoeuvres nécessaires sans abandonner le guidon de conduite. Le dessin de l'invention représente Figure 1 : une vue d'en haut, en oblique, d'une partie de la face avant du véhicule léger à moteur, ainsi giune partie arrière de l'appareil tracté, en position d'accouplement des deux unités. Figure 2 : le flanc arrière du véhicule léger à moteur présenté en figure 1. Figure 3 : un véhicule à moteur léger à petite échelle accouplé avec un équipement à balais. Figure 4 : le même véhicule avec un équipement pour transport de bennes. Le véhicule léger à moteur 1 porte sur sa face antérieure partie des éléments nécessaires à la jonction des appareils portés munis d'outils à mécanisme entraîné tels que balayeuses, tondeuses à gazon à couteaux horizontaux ou à cylindres. Il servira encore pour le remorquage des bennes basculantes, ou bien encore de pelles à déblayer. Les éléments d'accouplement sont constitués de trois panneaux 2,3 et 4 formant partie de caisson et solidement fixés au véhicule léger à moteur. Ces éléments en caisson, accouplés à leurs homologues complémentaires de l'appareil porté, seront construits rigides et résistants à tout effort de torsion pouvant s'exercer entre eux aux points de jonction. Les tales de flanc 2 et 4 du véhicule moteur sont prolongées dans la direction de l'accouplement par des bandes de tôle 2 et 4 verti cales qui, dans leurs parties supérieures, portent des encoches arrondies 7 et 8, et dans leurs parties inférieures des tenons extérieurs 9 et IO. Un autre dispositif de fixation destiné à l'accouplement des deux unités I et 13 est visible en Figure 2. Il consiste en un tenon souple II monté sur ressorts qui, lors de l'action de la pédale I2, stefface. Les flancs 15 et I6 de la plaque I4 du demi-caisson de l'unité portée font face et s'adaptent aux plaques du demi-caisson homologues du véhicule moteur; ils sont comme ces homologues construits pour rester rigides et résister à tout effort de torsion lors de l'union des deux unités I et I3. Lors de la pression l'une vers l'autre des deux unités I et I3, et par suite de la poussée vers le bas du mancheron ou conduite I7 (Fig.2) du véhicule moteur I, la barre I8 située entre les flancs I5 et I6 de la plaque I4 vient s'encastrer dans les échancrures 7 et 8 du demi-caisson du véhicule I, alors que les tenons 9 et IO se placent dans les ouvertures 19 de l'unité I3 dont une seule est visible en Figure 1. Par suite du mouvement imprimé au mancheron de conduite I7 du véhicule I à moteur, le tenon monté sur ressort II vient s'engager après glissement, dans le trou 21 de l'unité I3 percé dans la plaque verticale 20. L'accouplement à denture 22, fixé à la flèche 23 de l'unité I3, constitue l'élément d'entratnement de l'outil porté, et non représenté, de cette unité s'il y a nécessité de mise en action d'un outil mécanique. Cette prise de force à crabots 2 transmet le mouvement par l'intermédiaire d'une poulie comportant un système de courroies trapézot- dales 24. L'accouplement à denture 22 est souple, du fait dhn ressort 25, de telle sorte qu'il puisse s'adapter dès la mise en mouvement du mécanisme, même si les dents de la prise de force du véhicule tracteur I chevauchent à l'accrochage les dents du véhicule I3. La prise de force du véhicule tracteur avec sa denture ne figurent pas au dessin L'accouplement prise de force ne pourrait pas fonctionner én cas de chevauchement des dents, mais. une seule révolution, c'est-à-dire un seul tour de la prise de force, suffirait pour réaliser un engrenage parfait. En cas de surcharge par effet disproportionné sur les griffes d'accouplement 22 et conséquemment sur la courroie de transmission 24 et l'outil de travail non représenté ici, un tendeur de courroies 26 est prévu lié à un levier de manoeuvre situé en 27 dont le mouvement s'exerce suivantla flèche 28 indiquée en Figure 1, de telle sorte que la courroie trapézoïdale 24 peut astre tendue ou prendre du mou. Le levier 27 peut être manoeuvré à partir du câble 29 (Fig. 3) placé sur le tableau 30 du guidon. La Figure 3 présente le véhicule léger à moteur 31 attelé avec une balayeuse à rouleau 32. Le fonctionnement du balai, tout comme l'ac- couplement des deux unités est commandé à partir du guidon 23. La Figure 4 représente le même véhicule à moteur 31 accouplé avec le chargeur à godet 34. REVENDICATIONS - - Procédé pour l'accouplement en particulier des outils ou des porte-outils pour le jardinage ou l'industrie du bâtiment avec un véhicule léger à moteur, à un essieu, conduit au guidon et équipé d'une prise de force. La prise de force de cette unité peut transmettre, le cas échéant, un mouvement mécanique à l'outil porté. Ce procédé est caractérisé par le fait que le véhicule à moteur vient s'accrocher à la flèche du porte-outil lors de la mise en contact des deux unités et lorsque le guidon du véhicule moteur est abaissé, le véhicule à moteur est alors saisi par dessous. La barre située entre les flancs du demi-caisson du porte-outil vient se placer dans les échancrures supérieures du demi-caisson du véhicule moteur qui comporte tenons et témoins fixés dans sa partie basse. Ces tenons extérieurs s'engagent alors dans les échancrures inférieures du demi-caisson du porte-outil. L'assemblage est alors capable de subir poussée et traction. Un embrayage à griffes équipe la prise de force du véhicule porteur qui peut alors transmettre un mouvement mécanique. 20 - Equipement selon les caractéristiques de la revendication I et de plus caractérisé par le fait que les éléments de l'accouplement liant les deux extrémités se trouvent situés dans un plan perpendiculaire à l'axe de marche et qu'ils forment deux demi-caissons avec prolongements ajustables pour l'accrochage de l'un à l'autre, le positionnement s'effectuant avec un tenon de guidage. 30 - Equipement selon les revendications I et 2 et, de plus, caractérisé par le fait que les flancs de guidage et d'accouplement des deux unités avec leurs tenons passés dans les échancrures, forment un bloc. 40 - Equipement selon les revendications I, 2 et 3 prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que le tenon cheville guide du véhicule moteur est monté souple sur ressorts et peut ainsi venir s'insérer dans une ouverture adhoc percée dans la plaque en bout de flèche du demi-caisson du porte-outil. 50 - Equipement selon les revendications I, 2, 3 et 4 prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que le véhicule à moteur comporte une prise de force destinée à ltentrat- nement de l'outil porté et que l'extrémité de cette prise de force est construite pour accouplement à griffes, sa contrepartie sur le porte-outil étant montée souple par ressort axial. 60 - Equipement selon les revendications I,2,3,4 et 5 prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que le mécanisme de l'outil porté est mis en action par un élément de commutation avec courroie trapézotdale d'entratnement, cet élément pouvant jouer le rôle de tendeur. 70 - Equipement selon les revendications 1,2,3,4,5 et 6 prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait de la présence d'lm élément commutateur établi sur la flèche du porteoutil constitué par un élément tendeur ou détendeur de la courroie trapézoIdale de commande de l'outil. 80 - Equipement selon les revendications I,2,3,4,5,6 et 7 prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que le porte-outil peut comporter un appui de roulement en liaison directe avec un élément de commande manoeuvrable à partir du guidon du véhicule moteur. 90 - Equipement selon les revendications 1,2,3,4,5,6,7 et 8 prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que les deux unités accouplées peuvent se désaccoupler en agissant sur le tenon cheville guide souple sur ressort du véhicule moteur placé sur la plaque transversale inférieure de demi-caisson de celui-ci et qui peut s'effacer ou sortir de son logement. Ce tenon cheville guide s'efface et sort de son logement situé sur le porteoutil en agissant sur une manette portée par le guidon du véhicule moteur. I00 - Equipement selon les revendications I,2,3,4,5,6,7,8 et 9 prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que la prise de force à griffes ou crabots du véhicule moteur, telle que construite, équipée de son appui élastique, lui permet de s'engager sur sa contrepartie du porte-outil qui se met alors en marche dès que le mouvement de rotation est commence.