FR 2289362 A1 19760528 FR 7440341 A 19741031 Entre deux conducteurs, l'un calme, l'autre plus fougueux, pilotant la même voiture automobile sur le même itinéraire et à des vitesses moyennes très comparables, on peut noter une différence de consommation de carburant de tordre de 20 à 25 %. Pour le conducteur le plus nerveux, il s'agit donc dtun gaspillage. Il est pourtant impossible, pour la plupart des conducteurs, de se surveiller constamment afin d'obtenir la consommation la plus faible possible. La présente invention a pour objet de se substituer à ce manque d'attention et de permettre à chacun d'atteindre cette consommation minimale en équipant son moteur dtun appareil nouveau qui comporte un ressort fixé d1un côté à un point fixe du véhicule, et de ltautre à la commande existante dtaccélé- rateur ou au carburateur lui-meme par l'intermédiaire d'une tige rigide qui, grâce à une boucle, permet au ressort de ne pas intervenir dès que lton tire sur l'appareil, et de ménager une course morte. La longueur de cette course morte, qui est égale à la longueur de la boucle elle-même, doit permettre un enfoncement de la pédale d'accélérateur tel que le véhicule puisse atteindre la vitesse de 90 Km/h sur route plate. Au-delà, le ressort est mis en tension et llon entre dans une zone plus dure. Ainsi le conducteur est constamment averti de l'intensité de son accélération et prend ses responsabilités. Il sait que moins souvent il pénètrera en zone dure plus il abaissera sa consommation. Pour gravir les côtes, un léger effort sur la pédale est nécessaire, mais il est de courte durée. Cet appareil procure un grand confort d'esprit vis-à-vis des limitations légales de vitesse en évitant tout souci au conducteur. les performances du véhicule sont évidemment inchangées et sa puissance constamment disponible. le dessin annexé illustre le dispositif tel que nous l'avons réalisé, conformément à la présente invention, à titre d'exemple. On trouve le point fixe 1, le ressort 2 auquel il est fixé, la boucle 3 de longueur d fixée à l'autre extrémité du ressort 2, puis la tige 4 de liaison à la commande dtaccélé- ration du moteur. Cet appareil, objet de l'invention, peut être appliqué à tous les moteurs, quelle que soit leur source dténergie et leur nature, et à tous les véhicules terrestres, marins, etc. Nous l'avons expérimenté depuis 6 mois sur une automobile Chevrolet Impala et l'économie moyenne de carburant relevée est de 11 ordre de 5 litres aux 100 Km. Enfin, le principe de cet appareil reste valable quelle que soit la courbe de variation de la résistance offerte par la commande d'accélération. On pourrait en effet combiner plusieurs ressorts à action différée, ou établir une flexibilité variant d'une façon continue, ou remplacer les ressorts par d'autres systèmes équivalents (éléments caoutchouc tendus ou comprimés, systèmes hydrauliques, à dépression, électriques, etc...). R E V E N D I C A T I O N-S 12/ Dispositif destiné à réaliser une économie de carburant sur les moteurs de véhicules automobiles et à aider à respecter la limitation légale de vitesse, caractérisé par le fait qutil agit sur la commande d'accélération paur renseigner le pilote. 22/ Dispositif selon revendication 1, caractérisé par le fait qutil est basé sur la variation, dans son sens général, de la résistance offerte par la commande d'accélération tout au long de sa course. 32/ Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que cette variation est due à un ressort ou à plusieurs ressorts, ou à tout dispositif produisant les memes effets (caoutchouc, dispositif à pression ou dépression, hydraulique, électrique, etc...) selon la variation désirée de la résistance de la commande. 42/ Dispositif selon revendication 3, caractérisé en ce que ce ressort s'applique : - soit directement au moteur (carburateur ou injection) - soit à la commande d'accélération, qu'elle opère au pied ou manuellement et qu'elle atteigne le moteur d'une façon directe ou- au moyen de quelque relais que ce soit.