FR 2309433 A1 19761126 FR 7513825 A 19750502 La présente invention concerne les engins de transport et a plus précisement pour objet un transporteur à chaine. La présente invention peut être utilisée avec succès pour le transport de charges lourdes, telles que des brames en alliage d'aluminium, dans des fours de chauffage à convoyeur avant leur laminage à chaud, ou des rouleaux pendant leur recuit. On connaît déjà plusieurs transporteurs à chaîne, dont le bâti porte une roue à chaîne menante et une roue à chaîne de tension reliée par une chaîne de propulsion sans fin. te brin porteur de ladite chaîne transportant la charge s'appuie sur des guides fixés sur le bâti entre les roues à chaîne. En tant que guides on utilise dans ces transporteurs, des rails ou des profilés en U. Le défaut principal des transporteurs connus utilisés jusqu'à maintenant dans les fours à convoyeur réside dans leur capacité de charge restreinte (poids maximal de la charge ne dépassant pas 20 à 30 t), ce qui est dû au coefficient de frottement important entre les maillons de la chaine de propulsion et les guides, surtout aux hautes températures. Tous ces faits se traduisent par une augmentation importante de la puissance du mécanisme d'entrainement de la roue à chaine menante et un accroissement excessif des cotes d'encombrement du transporteur et, par conséquent, par une augmentation importante du poids de la chaîne de propulsion et aussi par son usure rapide. lie but de la présente invention est de supprimer les inconvénients précités. I1 s'agissait pour cela de créer un transporteur à chaine conçu de manière à permettre de réduire à un minimum le coefficient de frottement entre les maillons de la chaine de propulsion et les guides, permettant ainsi d'augmenter le poids de la charge à transporter et de diminuer en même temps la puissance du mécanisme d'entraînement du transporteur tout en augmentant la longévité de la chaîne de propulsion. Ce problème est résolu grâce à un transporteur à chaine dont le bati porte une roue à chaîne menante et une roue à chaîne de tension reliées par une chaine de propulsion sans fin dont le brin porteur transportant la charge s'appuie sur des guides fixés entre les roues à chaîne par l'intermédiaire de rouleaux dont les axes de rotationtont parallèles aux axes de rotation des roues à chaîne et sont articulés entre eux en série par leurs extrémités de fanon à former une chaîne sans fin passant librement par des fenêtre pratiquées dans le bats, les zones des guides qui sont contournées par cette cfiaîne étant arrondies. Cette conception du transporteur permet de remplacer le frottement de glissement de la chaîne de propulsion sur les guides par un frottement de roulement de la chaîne de propulsion sur des rouleaux et de ces derniers sur les guides, ce qui diminue considérablement le coefficienide frottement entre la chaîne de propulsion et les guides. Cela permet de réduire à son tour de plusieurs fois l'effort de traction du mécanisme d'entraînennt, les cotes d'encombrement du transporteur étant les mêmes, ou d'augmenter pour un même effort de traction dudit mécanisme, le poids de la charge transportée. En plus, la diminution du coefficient de frottement entre les guides et la chaîne de propulsion permet de réduire le poids de cette dernière et d'augmenter la longévité du transporteur tout entier en présence de hautes températures du four. Il est avantageux que sur les zones des guides qui sont situées à proximité des roues à chaîne soient montés des rouleaux supplémentaires empêchant le mou du brin porteur de la chaîne de prppulsion. Il est avantageux, de même, que chaque rouleau possède, danssa partie médiane, une saillie annulaire entrant entre les maillons de la chaîne de propulsion. Une telle conception permet d'obtenir un avancement plus doux de la chaîne, étant donné que les saillies annulaires des rouleaux forment un guidage longitudinal interdisant tout déplacement transversal de la chaîne de propulsion. Plus bas est donnée une description détaillée d'un mode non limitatif de rÉalisation de l'invention, avec références aux dessins & neés qui représentent : - la figure 1, une vue schématique d'ensemble du transporteur à channe conforme à l'invention (coupe longitudinale); - la figure 2, le détail "A" de la figure 1, à échelle agrandie - la figure 3, une vue en coupe suivant III-III de la figure 2, à échelle agrandie. Le transporteur à chaîne suivant l'invention est destiné à transporter notamment des brames lourdes 1, par exemple en alliage d'aluminium, à travers l'espace de travail d'un four électrique de chauffage (non représenté; pour les amener ensuite pièce par pièce à un laminoir (non représenté) en vue de leur laminage à chaud. Le transporteur à chaîne comprend un bâti 2 passant par l'espace de travail du four et portant à l'une de ses extrémités (en dehors du four) une roue à chaine menante 4 qui es montée sur deux montants 3 dont l'axe 5 est relié à l'arbre de commande d'un moteur électrique (non représenté), tandis qu'à l'autre extrémité du bâti 2 est montée une roue de tension 6 dotée d'un dispositif tendaur 7. Stir les dents des deux roues à chaîne 4 et 6 est engagée une chaîne de propulsion s & s fin 8 formée par deux rangées parallèles de maillons 9 (figure 2) articulés entre eux à l'aide d'axes 10 (figure 3). Suivant l'invention, le brin porteur 11 de la chaîne 8, sur lequel est transportée la charge (brames 1) prend appui par l'intermédiaire de rouleaux 13, sur des guides 12 fixées sur le bai 2. Lesapes de rotation 14 des rouleaux 13 sont parallèles aux axes des roues à chaîne 4 et 6 et sont articulées successivement entre eux A l'aide de maillons 15, en formant ainsi une chaîne sans fin t6 (figure t). Suivant l'invention, dans le btti 2 sont pratiquées deux ouvertures ou fenttres 17 par lesquelles passent les parties marginales de la chaîne sans fin 16. A noter que les parties extrêmes 12a et 12b des guides 12, contournées par la chaîne sans fin t6, sont arrondies. Pour supprimer le mou du brin porteur 11 de la chaîne de propulsion sans fin 8, on a monté des rouleaux supplémentaires 18 dans les zones des guides qui sont situées entre les roues chaîne 4 et 6 et les fenêtres 17. Dans sa partie mBiane chaque rouleau 13 et 18 a une saillie annulaire 19 (figure 3) se trouvant entre les maillons 9 de la chaîne de propulsion8. Lesdites saillies 19 des rouleaux 13 et 18 forment un guidage pour la chaîne de propulsion . Le dispositif tendeur 7 (figure 1), d'une conception connue, est constitué par un guide longitudinal 20 monté sur le bti 2 du transporteur à l'aide de deux montants 21 placés sur la partie médiane de l'axe 22 portant la roue à chaîne de tension 6. Sur le guide 20 se déplace librement un taquet 23 percé d'un orifice, qui laisse passer librement l'axe 22 de la roue de tension 6. Sur l'extérieur du taquet 23 est fixé un cible 24, dont l'autre extrémité passe sur une poulie 25 fixée sur le guide 20 et porte un poids tendeur 26. Le tension de la chaîne de propulsion 8 est réglée par le poids 26 qui fait déplacer l'axe 22 de la roue de tension 6 avec le taquet 23 sur le guide 20. Ainsi, sur un seul bati 2 on peut monter parallèlement plusieurs transporteurs, dont l'organisation a été décrite ci-dessus, en fonction des cotes transversales de la charge à transporter. Le transporteur à chaîne fonctionne de la façon suivante A l'enclenchement du moteur électrique, la rotation de son arbre de sortie est transmise à l'axe 5 de la roue à chaîne menante 4, et ensuite, par l'intermédiaire de ses dents, à la chaîne de propulsion 8 qui, en engrenant avec les dents de la roue de tension 6, fait tourner cette dernière. Au cours du déplacement de la chaîne de propulsion 8, on pose sur sa branche porteuse 11, d'un c8té du four, les brames à transporter I pièce par pièce. Tes maillons 9 du brin porteur Il de la chaîne s'appuient alors par leurs surfaces inférieures suris rouleaux 13 de la chaîne sans fin 16, en les roulant sur les guides 12. De la sorte, les brames sont transportées dans l'espace de travail du four de chauffage, où elles sont portées à une température déterminée. Le chauffage des brames Fcut s'effectuer soit d'une manière continue, soit avec arrêts du transporteur. Après le réchauffage, les brames 1 sont envoyées du four au laminoir. L'utilisation de la chaîne sans fin 16 avec les rouleaux 13 dans le transporteur à chaîne permet de replacer le frottement de roulement par un frotter.lent de glissement entre le brin porteur 16 de la chaîne de propulsion 8 et le guide 20, et de diminuer de la sorte le coefficient de frottement de 5 à 6 fois et corrélativement l'effort nécessaire de propulsion, ou d'augmenter le poids total de la charge pouvant être transportée en une fois. De cette manière, l'utilisation de la présente invention pour les transporteurs utilisés dans les fours de chauffage à convoyeur permet d'augmenter la charge à transporter en une fois de 20-30 t jusqu'à 100 t et davantage. En plus, les conditions de travail de la chaîne de propulsion sont améliorées, ce qui augmente sa longévité et la longévité du transporteur tout entier. L'utilisation du transporteur à chaîne dans les fours de chauffage à convoyeur permet d'aug..enter leur renversent de 5-6 fois, les aires de travail étant les mêmes. Bien entendu, l'invention n'est nuffilement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs cobinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esl:rit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. X9VLIOTCATIONS 1. Transporteur à chaîne du type dont le bati porte deux roues à chaîne, dont une menante et une de tension, sur lesquelles passe une chaîne de propulsion sans fin dont le brin porteur transportant la charge prend appui sur des guides montés sur ledit bâti entre lesdites roues à chaîne, caractérisé en ce que le brin porteur de la chaîne de propulsion prend appui sur lesdits guides par l'intermédiaire de rouleaux dont les axes de rotatiotsont parallèles aux axes des roues à chaîne et sont articulés entre eux en série par leurs extrémités de façon à former une chaîne sans fin passant librement par des ouvertures ou fenêtres pratiquées dans ledit bats, les zones des guides qui sont contournées par cette chaîne étant arrondies. 2. Transporteur conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que dans les zones des guides situées à proximité des roues à chair s sont montés des rouleaux supplémentaires interdisant le mou du brin porteur de la chaîne de propulsion. 3. Transporteur suivant l'une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que chaque rouleau précité porte sur sa partie médiane une saillie annulaire s'insérant entre les maillons de la chaîne de propulsion.