FR 2291890 A1 19760618 FR 7535214 A 19751118 L'invention concerne un dispositif pour la commande dtinstal- lations de chauffage et d'aération de véhicules automobiles, en particulier de véhicules utilitaires comme les camions, les autocars, les autobus et les cabines de conducteur, par exemple sur les véhicules de construction, les véhicules agricoles ou les engins de nettoyage des rues. Dans les véhicules à cabine avancée, en particulier les autobus, les installations de chauffage et d'aération se trouvent dans un coffret fermé disposé immédiatement derrière la paroi avant, en dessous du pare-brise.Â l'intérieur du coffret se trouvent des échangeurs de chaleur qui sont raccordés, par l'intermédiaire d'au moins une valve, au circuit d'eau de refroidissement du moteur à combustion interne. En outre, à l'intérieur du coffret se trouvent des organes servant à manoeuvrer les volets d'air frais et de circulation d'air et à diriger l'air chauffé ou refroidi vers le plancher de la cabine ou de l'habitacle, dans une région plus élevée ou vers des tusses d'aération du pare-brise, des vitres latérales ou de la région de la porte.En outre, des interrupteurs sont prévus pour les entratnements de différents ventilateurs. Tous ces dispositifs sont actionnés par des organes de commande qui sont disposés directement sur le coffret et qui, en vertu de leur fonction, sont distribués de telle sorte qu'ils occupent une large région du recouvrement du coffret. Sur les autocars, mais en particulier sur les omnibus urbains et les véhicules de nettoyage des rues, une tendance qui s'est manifestée ces derniers temps est d'élargir de façon décisive le champ visuel du conducteur. Dans le cas des autocars, il s'agit d'avoir un large champ visuel dans le sens de la marche, tandis que, pour augmenter la sécurité de la circulation, le conducteur des v4hîcueesurbains doit pouvoir observer sans entrave ce qui se passe immédiatement devant son véhicule. Pour cette raison, on a prolongé les pare-brise vers le bas, de sorte que l'on a réduit constan- ment la hauteur de la paroi avant fermée et solide, par exemple sur les autobus.On a toujours pu adapter à ces modifications les dispositifs de chauffage et d'aération et leurs enveloppes et on a complètement détaché le tableau de bord de B paroi avant. On l'a disposé avec une allure réniforme autour de la colonne de direction, immédiatement en dessous du volant et il se trouve ainsi très au-dessus du bord inférieur du pare-brise. Il en résulte que lton a de plus en plus éloigné également du conducteur les organes de commande des installations de chauffage et d'aération et que pratiquement il n'est plus guère possible de les manoeuvrer manuellement depuis le poste du conducteur. L'invention a donc pour but de fournir un dispositif qui permette de commander depuis le poste du conducteur toutes les fonctions des installations de chauffage et d'aération sans que le conducteur ait besoin de quitter son poste, ni d'utiliser d'autres moyens auxiliaires. Selon l'invention on y parvient grâce au fait qutun ehtssis présente un couvercle et des éléments d'attache pour le montage dans un véhicule automobile, que dans le chfissis sont montés plusieurs organes de commande immédiatement juxtaposés et que les organes de commande présentent des raccordements pour des liaisons de commande menant aux installations de chauffage d'aération. Le châssis avec tous les organes de commande est de forme particulièrement ramassée et convient pour être installé directement sur le tableau de bord réniforme. I1 constitue un pupitre de manoeuvre de bonne visiblité qui permet au conducteur de régler le chauffage ou l'aération même pendant la marche sans devoir détourner son attention de la route. Tout inconvénient pour la sécurité de conduite est ainsi éliminé. Le dispositif forme une console peu encombrante dont la mise en place peut varier dans une large mesure, de sorte que l'on peut la disposer de façon appropriée dans le champ visuel du conducteur. Cela est avantageux étant donné que les véhicules et donc la structure du poste de conduite sont très différents sur les véhicules dont il s'agit. Sur la console de manoeuvre qui constitue le dispositif selon l'invention peuvent être réunis les organes de commande suivants un volant servant à régler le tiroir qui commande l'amenée d'eau chaude à l'échangeur de chaleur ; deux leviers de commande dont l'un ést adjoint à un volet de circulation d'air et l'autre à unvolet d'air frais, permettant de commander l'amenée de l'air et sa sortie dans la région du plancher ou dans une région plus élevée ; des interrupteurs, éventuellement avec lampe-témoin, servant à commander au moins un ventilateur à air frais ou d'autres ventilateurs; des channes servant à régler un obturateur à jalousie d'amenée d'air frais, l'obturateur de sortie d'air chaud vers l'allée centrale etc0. S'il n'est pas possible de disposer la console de ma noeuvre dans la région du tableau de bord, les parois latérales du châssis peuvent être prolongées en forme de tour, de sorte que l'on peut fixer le châssis, par son rebord de fixation, à la paroi avant, en dessous du pare-brise. On décrit ci-après plus précisément un exemple d'exécution de l'invention, représenté par les dessins sur lesquels La figure 1 montre le dispositif selon l'invention en élévation latérale, et La figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure lo Le dispositif servant à commander les installations de chauffage et d'aération sur les véhicules automobiles présente un châs- sis 10 muni d'un couvercle 11. Le châssis 10 est entouré de parois latérales 12 qui convergent un peu en direction du couvercle 11. Du côté opposé au couvercle 11, les parois 12 du chassies 10 présentent un rebord périphérique 13 muni de trous 14 par lesquels on peut fixer le chEssis 10 à l'intérieur du véhicule. Pour l'installation du dispositif selon l'invention, l'endroit le plus approprié est le tableau de bord réniforme, immédiatement en dessous du volant. Avec le mode d'exécution représenté du reborde fixation 13, on peut placer le dispositif à plat sur le tableau de bord ou sur le côté de celui-ci. Une console d'équerre supplémentaire peut aussi être prévue, ou bien le rebord 13 peut faire avec le couvercle 11 un angle de 900C par exemple. Si la fixation immédiatement en dessous du volant n'est pas possible, on peut prolonger les parois latérales 12 de façon telle que le châssis 10 présente une structure en tour. On peut -alors fixer le rebord 13 à des parties du véhicule qui se trouvent en dessous du pare-brise. La fixation à des parties latérales du véhicule est également possible et le châssis 10 représenté est alors pratiquement aligné verticalement. Dans le mode d'exécution représenté, le couvercle tl est tourné vers le conducteur et fait un angle aigu avec le rebord de fixation 13, mais on peut aussi faire varier cet angle à volonté. Il importe seulement que les organes de commande à manoeuvrer soient disposés dans le champ visuel du conducteur et que celui-ci puisse les actionner sans quitter sa place et sans que son attention soit détournée de la conduite du véhicule. Le ch4ssis 10 réunit, sur le couvercle 11, avec une disposition ramassée, tous les organes de commande des installations de chauffage et d'aération du véhicule. Au centre du châssis 10 est monté un arbre 15 d'un volant 16, l'arbre 15-passPnt à travers le couvercle 11. A l'intérieur du châssis 10, à l'extrémité libre de l'arbre 15, sont prévus des éléments 17 munis de liaisons de commande 18 servant à transmettre le mouvement de rotation du volant 16 à un tiroir non représenté qui sert à commander l'alimentation en eau chaude du ou des échangeurs de chaleur. En outre, dans le couvercle 11 sont prévues deux fentes 19 à travers lesqud3es passent les leviers 20 portant à leur extrémité libre des poignées 21. Les leviers 20 sont montés de manière à pouvoir pivoter à l'intérieur du châssis 10 et prévus pour commander l'amenée et la sortie ou la distribution de l'air.Les leviers 20 ainsi que les fentes correspondantes 19 se trouvent immédiatement à côté du volant 16, la disposition ramassée étant telle que le volant 16 et les poignées 21 puissent toujours être manoeuvrés strement, indépendamment l'un de l'autre et dans n'importe quelle position. À l'extrémité située à l'intérieur du chssssis 10, les deux leviers de commande présentent chacun un accouplement 22 destiné à un câble Bowden, l'un de ces cibles aboutissant à un volet de circulation d'air et l'autre à un volet d'air frais, de manière à commander l'amenée d'air et sa sortie dans la région du plancher ou dans une région située plus haut. Vu par le conducteur, devant le volant 16 se trouve dans le couvercle Il un évidement 23 servant à fixer au moins un interrupteur 24. L'interrupteur 24 présente des bornes 25 placées dans le circuit de commande d'au moins un ventilateur servant à amener de l'air frais. Habituellement, d'autres interrupteurs sont souhaitables, par exemple pourb pompe auxiliaire électrique du chauffage d'air par recyclage. Les interrupteurs, ou d'autres interrupteurs, peuvent être conçus pour commander la pleine charge et la demicharge. A chacun des interrupteurs 24 ou à certains de ceux-ci peuvent être adjointes des lampes-témoins 26 prévues dans de petites ouvertures 27, dans la région des évidements d'interrupteur 23. Sur un petit côté 12 du chA sis 10 est prévu au moins un trou allongé en forme de fente 28. Pour la fixation d'une commande à chaine 29, le trou allongé 28 présente une région supérieure élargie à travers laquelle on peut tirer sans difficulté la channe 29. Toutefois, dans la région inférieure plus étroite du trou allongé en fente 28, on peut fixer la chaste 29 entre des organes distincts. La chine 29 aboutit à un organe de réglage d'un obturateur à jalousie d'amenée d'air frais. Une autre commande à chaine peut être prévue pour commander la sortie d'air chaud vers l'allée centrale d'un autobus par exemple. Le dispositif selon l'invention forme ainsi une console de manoeuvre peu encombrante qui peut être fixée ou encastrée à l'intérieur du véhicule. Le châssis 10 et en particulier les parois latérales 12, y compris le couvercle 11, peuvent être formés de matières synthétiques telles qu'une polyamide renforcée de fibres de verre. Les liaisons de commande peuvent être rassemblées de sorte qu' entre le dispositif selon l'invention et l'appareil de chauffage et d'aération, il suffit de prévoir une naine contenant les différentes liaisons de commande. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour la commande d'installations de chauffage et d'aération de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'un châssis présente un couvercle et des éléments d'attache pour le montage dans un véhicule automobile,que dans le châssis sont montés plusieurs organes de commande immédiatement juxtaposés et que les organes de commande présentent des raccordements pour des liaisons de commande menant aux installations de chauffage et d'aération. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à peu près au centre du châssis est monté un arbre traversant le couvercle, portant un volant et dont l'extrémité située à l'intérieur du chassis présente des éléments de transmission du mouvement de rotation du volant à un tiroir servant à commander l'alimentation en eau de l'échangeur de chaleur. 3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le couvercle est prévue au moins une fente à travers laquelle passe au moins un levier monté de manière à pouvoir pivoter sur le bâti et servant à commander l'amenée, la sortie ou la distribution de l'air. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un levier de commande est monté sur le chtssis de chaque côté du volant. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux leviers de commande présentent chacun un accouplement destiné à un cible Bowden ou organe similaire, l'un de ceux-ci aboutissant à un volet de circulation d'air et l'autre à un volet d'air frais, de manière à commander l'amenée d'air et sa sortie dans la région du plancher ou dans une région plus élevée. 6.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le couvercle est prévu un évidement -destiné à la fixation d'au moins un interrupteur présentant des bornes qui sont prévues dans le circuit de commande d'au moins un ventilateur et auxquelles peuvent être adjointes de petites ouvertures dans lesquelles sont disposées des lampes-témoins. 7.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis présente sur un petit côté au moins un trou allongé en forme de fente qui est élargi à une extrémité pour permettre de tirer une channe servant à régler un obturateur à jalousie d'amenée d'air frais, à fermer la sortie d'air chaud vers l'allée centrale etc..., la chaine pouvant être bloquée dans la partie plus étroite du trou allongé.