FR 2302885 A1 19761001 FR 7528716 A 19750919 L'invention concerne des dispositifs de support pouvant être montés directement et de façon amovible sur le châssis des véhicules routiers, de telle sorte que ces derniers puissent être utilisés pour transporter d'autres véhicules, des containers et des narchandises diverses. Il est connu que le transport des véhicules utilitaires à vide et, plus particulièreueat, des vhicules dont le châssis est nu, constitue une opération extrêmement coûteuse. Etant donné que la cabine de pilotage est habituellement beaucoup plus haute que le reste du véhicule, il en résulte un encombrement important qui entraine une valeur de fret élevée pour les compagnies naritimes et ferroviaires. Par ailleurs, lorsqu'un tel véhicule est livre par route, il est nécessaire de prévoir de nombreux frais pour le conducteur (salaire, hébergenent, nourriture, rapatrienent) qui s'ajoutent aux frais propres au véhicule (assurance, essence et dépréciation, surtout s'il s'agit d'un véhicule neuf). L'invention a pour but de remédier aux inconvénients prEci- tés et d'apporter une solution à ces problénes es en pernettant la réalisation de dispositifs de support adaptables à la quasi totalité des châssis, de telle sorte que ces derniers peuvent servir à transporter d'autres véhicules, des containers et diverses narchandises. Plus précisément, l'invention est essentiellement matéria usée dans n dispositif de support adaptable de façon anovible au châssis des véhicules routiers, notamment pour le transport d'autres véhicules et de containers, ce dispositif de support étant caractérisé à titre principal en ce qu'il comprend au moins deux ensembles forant traverses, qui peuvent être disposés au niveau d'enplacements quelconques sur les deux longerons d'un véhicule porteur et qui sont maintenus en position à 1' aide de dispositifs de fixation utilisables avec tous les types de lon- gerons et de châssis. L'invention sera vieux comprise à laide de la description suivante de plusieurs de ses modes de réalisation, donnés & titre d'exemple uniquement et en se référant aux dessins annexés, don nés à titre non limitatif et dans lesquels La fig. 1 est une vue latérale schématique montrant un dispositif de support selon 11 invention utilisé pour le transport d'un véhicule. La fig. 2 est une représentation schématique en perspective d'un mode de réalisation possible de l'un des ensembles formant traverses du dispositif de support selon l'invention adapté à un châssis de véhicule quelconque. Les fig. 3 à 10 sont des représentations schématiques en perspective montrant divers modes de réalisation possibles des ensembles formant traverses qui font partie du dispositif de support selon ltinvention. La fig. 11 est une représentation schématique en perspective montrant un mode de réalisation possible d'un ensemble formant traverse qui est surélevé. Les fig. 12 et 13 sont des représentations schématiques en perspective montrant des ensembles formant traverses faisant partie d'un dispositif de support selon l'invention utilisé pour le transport d'un container. Si l'on se réfère maintenant à la fig. 1, celle-ci montre d'une façon schématique un véhicule porteur 1 dont le châssis supporte un véhicule porté 2, gracie å l'utilisation d'un dispositif de support selon l'invention qui, dans le cas représenté ici, comprend deux ensembles formant traverses 3. Cette simple figure d'un mode d'utilisation possible de l'invention met en évidence la réduction des colts qui est obtenue, soit par les diminutions relatives du volume et de la valeur du fret dans le cas d'un transport maritime ou ferroviaire, soit par l'emploi d'un seul chauffeur dans le cas d'un transport routier. Il est également évident que si le véhicule porté 2 est un véhicule neuf, ce dernier ne subit aucune usure ni dépréciation du fait de son transport. Si l'on se réfère à la fig. 2, celle-ci montre plus en détail l'un des ensembles formant traverses 3 du dispositif de support selon l'invention. Dans le cas le plus simple, qui est représenté ici & titre indicatif, on a prévu une traverse constituée par une matière présentant une résistance suffisante pour supporter l'un des essieux d'un véhicule porté, ce dernier étant en charge ou à vide. Cette traverse 3 présente évidemment une longueur supérieure à la voie du véhicule porté et son profil est conçu de manière à pouvoir recevoir les roues associées à un essieu de ce véhicule porté. Cette traverse est disposée transversalement par rapport aux longerons 4 et 5 constituant le châssis du véhicule porteur et est maintenue en position à l'aide de dispositifs de fixation 6 dont l'un est représenté démonté à côté de la traverse. Dans le cas qui est représenté ici, ces dispositifs de fixation com- prennent essentiellement une tige en U, qui est désignée par 7 et dont les branches, filetées au niveau de leurs extrémités, sont suffisamment écartes pour chevaucher touts les types de longerons La fig. 2 montre également que la traverse 3 présente des lumières ou fentes longitudinales 8 dont la largeur permet juste le passage de la tige 7 et dont la longueur est suffisam- ment supérieure à la largeur d'un longeron pour permettre l'adap- tation du dispositif de support selon l'invention à tous les types de châssis. Lors du montage, la traverse 3 étant disposée perpendiculai- rement aux longerons 4 et 5 de façon que les fentes 8 soient situées en regard de ces derniers, la tige 7 est placée au-dessous du longeron associé de manière que l'extrémité de chacune de ses branches traverse la fente pour recevoir une rondelle 9 et un écrou de blocage 10 qui est généralement arrêté d'une façon classique. I1 apparaît à l'évidence que les traverses ainsi montées peuvent aisément être déplacées pour permettre lear adaptation à tous les empattements des véhicules portés. Par ailleurs, les spécialistes se rendront conpte que d'autres dispositifs de fixation peuvent également tre utilisés & la place des dispositifs en U qui viennent d'être décrits, notam- ment de simples contre-plaques percées et placées au-dessous des longerons de manière que la traverse et la contre-plaque puissent être reliées par des tiges filetées ou par des boulons. Pour simplifier la figure, on a représenté deux fentes 8 situées sensiblement au niveau de l'axe de symétrie de la traverse 3, mais il est évident qu'il pourrait être prévu un nombre de fentes différent suivant les nécessités, par exemple quatre fentes ménagées à proximité immédiate des angles du profilé formant la traverse. D'une façon similaire, on a représenté sur la fig.2 une traverse à fond plat et à flancs courbés vers l'extérieur, mais il est évident que lton peut également envisager des traverses à flancs verticaux ou à flancs rabattus vers l'extérieur, comme le montre la fig. 3. I1 est encore possible de prévoir d'autres ensembles formant traverses, par exemple deux profilés triangulaires, carrés ou rectangulaires, réunis par un certain nombre d'entretoises et (ou) d'éléments latéraux.Divers types d'ensembles formant traverses sont représentés, à titre d'exem- ple uniquement, sur les fig. 3 à 10. En fait, tous ces ensembles formant traverses selon l'invention doivent seulement présenter des parties permettant le logement des roues associées à un essieu du véhicule porté et pouvoir être aisément déplaçables le long des longerons du véhicule porteur. Il en résulte que chaque ensemble formant traverse doit comporter au moins un élément transversal pouvant être fixé sur les longerons du châssis et deux éléments permettant le logement et le maintien en place des roues associées à un essieu du véhicule porté. I1 est également possible de starranger pour que les ensembles formant traverses soient constitués par de simples plaques présentant des éléments corniers contre lesquels pourrait buter l'embase d'un container, ces plaques recevant des cales complémentaires fixées de façon amovible lorsqu'il est prévu de transporter un autre véhicule. Par ailleurs, il est connu que certains véhicules présentent des éléments faisant saillie au-dessus des longerons du châssis. Dans ce cas, les ensembles formant traverses peuvent être suré- levés en prévoyant des poutrelles telles que celles qui sont représentées sur les fig. 5, 7 et 11, c'est- & dire, soit des éléments à section carrée ou rectangulaire, soit des éléments du type rouleau, soit encore des éléments présentant des sections droites en H oa en I. Selon un autre mode de réalisation possible, il pourrait être prévu de réaliser les ensembles formant traverses, comme cela est représenté sur les fig. 12 et 13, de manière que des containers oa des transcontainers standard puissent être calés entre les rebords de ces ensembles. D'autres modifications peuvent etre apportées aux odes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de support adaptable de façon amovible au châssis des véhicules routiers, notamment pour le transport d'autres véhicules et de containers, ce dispositif de support étant caractérisé en ce qutil comprend au moins deux ensembles formant traverses, qui peuvent etre disposés au niveau d'emplacements quelconques sur les deux longerons d'un véhicule porteur et qui sont maintenus en position à l'aide de dispositifs de fixation utilisables avec tous les types de longerons et de chassies. 2.- Dispositif de support suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ensemble formant traverse présente au moins deux parties creuses, ou des parties surélevées déterminant ces parties creuses, qui sont destinées à recevoir les roues correspondant à l'un des essieux d'un véhicule porté. 3. - Dispositif de support suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ensemble formant traverse présente deux éléments formant des rebords latéraux ou des éléments corniers destinés à maintenir les côtés ou les coins de l'embase dtun container. 4. Dispositif de support suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ensemble formant traverse est surélevé à l'aide de cales ou d'entretoises de manière à se trouver au-dessus des saillies du véhicule porteur. 5.- Dispositif de support suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ensemble formant traverse présente au moins deux fentes ou lumières longitudinales, situées sensiblement au niveau des longerons du châssis et ayant une longueur nettement supérieure à la largeur des longerons, les dispositifs de fixation comprenant chacun une tige présentant sensiblement la forme d'un U dont les branches sont filetées, de telle sorte que cette tige en U peut entourer un longeron tandis que ses branches pénètrent dans l'une des fentes ou lumières pour recevoir rondelles et écrous de blocage.