FR 2303146 A1 19761001 FR 7606065 A 19760302 La présente invention se rapporte à un renvoi d'angle pour fèrrures de tringles de commande sur des fenêtres, portes ou similaires, avec des profilés de châssis fabriqués et métal, en matière plastique ou en des matériaux similPi- res, profilés qui présentent des rainures en dépouille, dans lesquelles sont guidées à glissement des tringles de commande, le guidage d'angle pour ltélément de renvoi constitué par des rubans ou des bandes flexibles étant filé par ses deux ailes à l'angle du châssis par des barrettes ou des nez issus latéralement et/ou par des éléments de serrage correspondant. Un renvoi d'angle de cette nature a par exemple été déjà décrit dans la demande de brevet allemand (R.F.A.) publiée 2 327 876. Lorsque le guidage d'angle d'un tel renvoi d'angle est par ses ailes placé dans les rainures ou encoches profilées en dépouille des châssis profilés, le côté extérieur des ailes fait encore considérablement protubérance à l'égard du bord d'ouverture de l'encoche profilée en dépouille et s'engage dès lors de manière correspondante dans l'interstice présent entre les surfaces de feuillure de l'ouvrant et du dormant. Cet interstice entre les éléments de surface les plus proches de la feuillure de l'ouvrant et du dormant présente en règle générale au maximum une longueur de 12 nn, laquelle par conséquent, dans la région des renvois d'angle, est réduite par suite de la présence des ailes de guidage d'angle qui font protubérance hors des encoches profilées.Il y reste donc peu de place pour le logement d'autres éléments de ferrure, tels que des couplets de charnières, des éléments de verrouillage ou des bras de compas. Notamment dans les cas où en un meme endroit doivent être montés plusieurs éléments de ferrure, comme par exemple un dispositif de compas et des éléments de verrouillage coopérant avec ce dispositif de compas, l'interstice subsistant après le montage des renvois d'angle connus, entre l'ouvrant et le dormant, n'est pas suffisant. On a--dès lors jusqu'à présent, comme le montre par exemple la demande de brevet allemand (R.F.A.) publiée 2 330 874, conçu les ferrures de tringles de commande de manière re telle qu'aux endroits où un dispositif de compas coopère avec des éléments de verrouillage, le montage de renvoi d'angle a pu être évité.Toutefois, une telle conception de ferrure présente l'inconvénient qu'en tout état de cause, c'est-àdire également pour des fenêtres dont les ouvrants ont de petites dimensions, les dépenses pour les ferrures devront être considérables, étant donné en effet que les tringles de commande doivent toujours être guidées à coulissement le long de trois cotés de l'ouvrant et doivent être reliées entre elles par l'intermédiaire de deux renvois d'angle, pour que les éléments de verrouillage pour le dispositif de compas puissent être actionnés par l'intermédiaire du levier de manoeuvre monté du côté fermeture de l'ouvrant. Certes, la demande de brevet allemand (R.F.A.) soumise à l'inspection du public 1 509 903 a déjà fait connaître une ferrure pour la manoeuvre des éléments de verrouillage polar le dispositif de comptas, ferrure qui est compos6 seulement de deux tringles de commande et d'un -renvoi d'angle reliant ces deux tringle de commande.Dans ce cas il n'est toutefois pas possible de manoeuvrer, du coté de l'articulation du pivotement de la fenêtre, une fermeture dite centrale, telle qu'elle est nécessaire pour des fenêtres et des portes dont les ouvrants ont des dimensions relativement grandes, pour obtenir une fermeture hermétique impeccable. En effet, dans la région de montage du dispositif de compas, il n'existe pas la possibilité de monter, dans ce cas précis, un renvoi d'angle supplémentaire qui relie au reste de la tringle de commande la tringle de commande actionnant la fermeture centrale. En effet, en cet endroit, l'espace nécessaire pour le logement d'un tel renvoi d'angle n'existe pas. La présente invention a pour objectif la suppression des inconvénients susmentionnés. Elle vise dès lors à la création d'un renvoi d'angle pour les ferrures de tringles de commande du type de construction cité plus haut, renvoi à'angle qui peut être monté à un angle d'ouvrant meme si dans le petit interstice entre la surface de feuillure de l'ouvrant et du dormant doivent encore etre logees d'autres ferrures, par exemple un dispositif de compas et les éléments de verrouillage associés à celui-ci. Dans ce cas, il est toutefois essentiel que la partie arquée du canal de guidage pour l'élément de renvoi d'angle ait un rayon de courbure relativement grand, parce que seul un rayon de courbure relativement grand assure un glissement aisé de l'élément de renvoi dans le canal de guidage. La solution du problème complexe qui est à la base de la présente invention est essentiellement atteinte par le fait que deux ailes du guidage d'angle ont des hauteurs de section transversale différentes et que le canal de guidage pour l'élément de renvoi dans la section transversale plus plate d'une aile est plus proche de la face intérieure de l'aile que dans la section transversale plus haute de l'autre aile. Un renvoi d'angle avec les caractéristiques conformes à l'invention peut, sans difficultés, être monté de manière telle que l'aile du guidage d'angle présentant le profil à section transversale plate est située du coté de l'ouvrant où dans l'interstice entre les surfaces de feuillure de l'ouvrant et du dormant s'engagent encore d'autres éléments de ferrure, comme par exemple un dispositif de compas et les éléments de verrouillage coopérant avec celui-ci. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que l'aile avec le profil à section transversale plate est ouverte en direction longitudinale et présente une rainure profilée étranglée sensiblement en forme de T en direction du canal de guidage pour l'élément de renvoi, rainure dans laquelle est guidée une pièce de raccord de tringle de commande de profil correspondant, pour l'éle- ment de renvoi. Dans ce cas, il est particulièrement avantageux que la rainure profilée constitue, avec le canal de guidage pour l'élément de renvoi, une section transversale ayantvrsensiblement la forme d'un H. D'autre part, conformément à l'invention, l'aile présentant le profil à section transversale haute peut être fermé du côté intérieur de l'aile et peut présenter un canal à section transversale en forme de T, canal dans la région d'ame duquel est guidée une pièce de raccord de tringle de commande pour l'élément de renvoi, tandis que l'élément de renvoi est situé dans la région des deux brides. I1 est en outre prévu, conformément à l'invention, que l'aile à profil à section transversale plate présente un profil extérieur élargi en forme de T en direction de la face intérieure de l'aile et que les deux brides du T constituent les barrettes susceptibles d'être introduites par glissement dans la rainure profilée en dépouille de l'aile du châssis, tandis que l'aile à profil à section haute présente un profil extérieur sensiblement en forme de croix, dont la portion s'engageant dans la rainure profilée de l'aile du châssis est plus étroite que la largeur d'ouverture de la rainure profilée en dépouille et dont les deux aies orientées transversalement au plan principal de guidage d'angle constituent des éléments d'engagement pour des éléments de serrage à section transver- sale sensiblement en forme de S, éléments de serrage qui peuvent etre introduits par glissement dans la rainure profilée. Enfin, il est encore possible de prévoir une fente longitudinale dans la paroi extérieure de l'aile à section transversale plate, fente longitudinale par laquelle émerge un épaulement de verrouillage relié à l'élément de renvoi et/ou à la pièce de raccord de tringle de commande de celui-ci. Le dessin représente une forme de réalisation du renvoi d'angle suivant l'invention. La Fig. 1 est une vue en perspective du renvoi d'angle suivant l'invention avec les éléments de serrage de fixation correspondants. La Fig. 2 est une vue en élévation de face et en partie en coupe de la region d'angle d'une fenetre ou d'une porte avec un renvoi d'angle mis en place et du dispositif de compas susceptible d'être verrouillé par ce renvoi d'angle. La Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 2. La Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la Fig. 2. Le renvoi d'angle 1 suivant la Fig. I présente un guidage d'angle 2 avec deux ailes 3 et 4 disposées à angle droit l'une par rapport à l'autre, et est fabriqué sous forme d'élément moulé en une pièce, par exemple en métal moulé sous pression ou aussi en matière plastique moulée par injection ou sous pression. Dans le guidage d'angle 2 est formé un canal de guidage 5, qui s'étend de manière rectiligne sur toute la longueur des deux ailes et qui dans la région angulaire des ailes est en forme d'arc (Fig. 2). Dans ce canal de guidage est disposé un élément de renvoi-flexible 6 susceptible de glisser longitudinalement, constitué par exemple de plusieurs bandes ou rubans superposés en acier à ressort. Au sein de l'aile 3 du guipage d'angle, l'élément de renvoi 6 est relié à une pièce de raccord 7 de tringle de commande, tandis qu'au sein de l'aile 4 du guidage d'angle 2, il est accouplé à une pièce de raccord 8 de tringle de commande.Par le coulisse entjde l'élément de renvoi dans le guidage d'angle, les deux pièces de raccord 7 et 8 de tringle de commande sont dès lors déplacés dans le même sens, mais suivant des direction différant de 900 l'une de l'autre, par rapport au guidage d'angle 2. Les deux ailes 3 et 4 du guidage d'angle 2 présentent des sections transversales de hauteurs différentes, et l'aile 3, comme le montre clairement une comparaison des Figs. 3 et 4 présente un profil à section transversale plus plate que l'aile 4. En outre, il résulte de l'examen des Figs. 3 et 4, que le canal de guidage 5 pour l'élément de renvoi 6 dans l'aile 3 présentant la section transversale à profil plus plat est plus proche de la face intérieure de l'aile que dans la section transversale à profil plus haut de l'autre aile 4. in effet, dans la forme de réalisation représentée, la distance entre le canal de guidage 5 et la face intérieure de l'aile 4 est plus du double que la distance correspondante dans l'aile 3. I1 est de la sorte obtenu que le tronçon central arqué couvrant un quart de cercle du canal de guidage 5 peut être exécuté avec un rayon de courbure relativement grand et favorise ainsi un glissement aisé de l'élément de renvoi 6 dans le canal de guidage 5. On peut noter encore à la Fig. 3 que l'aile 3 du guidage d'angle 2 à profil à section transversale plus plate ne fait que faiblement protubérance sur la surface de délimitation extérieure 9 de la partie du profilé d'ouvrant 11 contenant l'encoche ou la rainure profilée en dépouille 10, et que le canal de guidage 5 pour ltétément de renvoi 6 est situé sensiblement à même hauteur que les épaulements de profil 12 en forme de crochet délimitant la dépouille de l'encoche profilée 10. L'aile 3 avec le profil à section transversale plus plate est, à la face intérieure, ouverte en direction longitudinale et présente un profil d'encoche 13 étranglé sensiblement en forme de T en direction du canal de guidage 5. Dans ce profil 13 est guidée la pièce de raccord 7 de tringle de commande, laquelle est profilée en T de manière correspondante, de telle sorte que lorsque le renvoi d'angle 1 est posé, la pièce 7 est appliquée à glissement sur le fond de l'enco- che ou rainure 10 profilée en dépouille et que son âme plus étroite, aux fins de la liaison avec l'élément de renvoi 6, arrive jusqu'à l'arrente inférieure du canal de guidage 5. Le profil 13 de l'encoche forme avec le canal de guidage 5 pour l'élément de renvoi 6 une section transversale de guipage sensiblement en forme de M, qui s'oppose à un coinçage des éléments mobiles qui coopèrent et dès lors à la difficulté de fonctionnement du renvoi d'angle 1. Confornément + la Fig. 4, l'aile 4 du guidage d'angle 2, aile dont le profil à la section transversale plus haute, est fermée à sa face intérieure et présente un canal 14 à section transversale en forme de T. Dans la région de l'âne de ce canal est guidée la pièce de raccord 8 de la tringle de commande, tandis que la région des deux brides du T forme le canal de guidage 5 pour l'élément de renvoi 6. Les Fige. 1 et 3 illustrent que l'aile 3 du canal de guidage 2 à profil à section transversale plus plate présente un profil extérieur élargi en forme de T en direction de la face intérieure de l'aile et que les brides 15 du T constituent des barrettes susceptibles d'être introduites par glissement dans l'enco- che ou rainure profilée en dépouille 10 de l'aile 11 du châssis, barettes qui de la sorte favorisent l'assujettissement en position de cette aile 3 dans l'aile 11 du chassie. Conformément aux Fige. 1 et 4 l'aile 4 du canal de guidage 2 à profil à section transversale plus haute a en revanche un profil extérieur sensiblement en forme de croix, dont la région 16 s'engageant dans l'encoche ou rainure profilée en dépouille 10 de l'aile 11 du châssis est sensiblement plus étroite que la largeur d'ouverture 17 de l'encoche ou rainure profilée en dépouille 10. Les deux barrettes 18 de l'aile 3 du guidage d'angle 2, barrettes qui sont orientées transversalement au plan principal du guidage d'angle 2, sont situées à distance au-dessus de la surface de délimitation extérieure 9 de la région profilée contenant l'encoche ou rainure profilée 10 et constituent les éléments d'engagement pour les pièces de serrage 19. Ces pièces de serrage 19 ont une section transversale à profil sensiblement en forme de S, et enserrent d'une part1 à la manière de griffes, les barrettes 18 de l'aile 4, tandis que d'autre part elles sont engagées en crochet derrière les barrettes 12 délimitant les éléments en dépouille de l'encoche profilée du profil de châssis 11. Un assemblage par similitude de forme entre le renvoi d'angle 1 et le profil de châssis 11 est de toute manière assuré par l'intermédiaire des deux ailes 3 et 4 du guidage d'angle 2. Si l'on communique une allure légèrement inclinée aux barrettes 13 sur l'aile 4 du guidage d'angle 2 et/ou si l'on donne une forme légèrement en coin aux éléments d'engagement des pièces de serrage coopérant avec ces barrettes, il est possible d'appliquer l'aile 4 sous contrainte contre le fond de l'encoche ou rainure profilée en dépouille 10. Les Figs. 2 et 4 révèlent qu'après la mise en place du renvoi d'angle 1 dans le profil d'encadrement ou châssis 11 de l'ouvrant 20, on dispose encore, entre la face extérieure de l'aile 4 et la surface de feuillure 21 qui lui est opposée du dormant 22, de suffisamment de place pour que 1 'on puisse y loger une patte plate 23 d'un couplet de charnière 24. I1 découle en revanche de l'examen des Fige. 2 et 3 que dans la région de montage de l'aile o du guidage d'angle, il subsiste un espace libre plus grand encore entre l'ouvrant 20 et le dormant 22, de telle sorte que l'on peut y loger le bras de compas 25 et un engagement de verrouillage 26 situe à distance de ce bras de compas, un tourillon de verrouillage 27 pouvant coopérer avec cet engagement de verrouillage 26. Ce tourillon de verrouillage 27 est guidé à glissement longitudinal sur la face exterieure de l'aile 3, et à cet effet, il passe par une fente longitudinale 28 prévue à la paroi extérieure de l'aile 3 et est en liaison positive avec l'élément de renvoi 6 ou la pièce raccord 7 de la trin- gle de commande. Conformément à la Fig. 2, une tringle de commande 29 est reliée à la pièce de raccord 8 du renvoi d'angle 1, tringle de commande 29 qui sert à la commande d'un verrouillage central actif en lui-meme connu entre l'ouvrant 20 et le dormant. Pour finir, il y a encore lieu de signaler que le renvoi d'angle 1 peut être utilisé non seulement en combinaison avec un dispositif de compas et avec le dispositif de verrouillage de celui-ci, mais peut également etre utilisé dans la région d'autres éléments de ferrure, et peut par exemple etre monté à côté du verrouillage de basculement côté fermeture pour une fenetre ou pour une porte basculant-pivotant. R$VENDICATIONS 1. Renvoi d'angle pour ferrures de tringles de commande sur des fenêtres, portes ou similaires, avec des profilés de châssis fabriqués en métal, en matiè re plastique ou en des matériaux similaires, profilés qui présentent des rainures en dépouille, dans lesquelles sont guidées à glissement des tringles de commande, le guidage d'angle pour l'élément de renvoi constitué par des rubans ou des ! bandes flexibles étant fixé par ses deux ailes à angle du châssis par des bar rettes restes ou des nez issus latéralement et/ou par des éléments de serrage correspon- dants, caractérisé par le fait que les deux ailes (3, 4) du guidage d'angle (2) présentent des sections transversales de hauteurs différentes, et en ce que le canal de guidage (5) pour l'élément de renvoi (6) dans le profil à section trans versal plate d'une aile (3) est plus proche de la face intérieure de l'aile que dans le profil à section transversale plus haute de l'autre aile(4). 2 Renvoi d'angle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile (3) à profil à section transwersale plus plate est, à sa face intérieure, ouverte en direction longitudinale et présente une rainure profilée étranglée sensiblement en forme de T (13) en direction du canal de guidage (5) pour l'élément de renvoi (6), rainure profilée dans laquelle est guidée une pièce de raccord (7) de tringle de commande profilée de manière similaire, pour l'élément de renvoi (6). 3. Renvoi d'angle selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, carac térisée en ce que la rainure profilée (13) constitue, avec le canal de guidage (5) pour l'élément de renvoi (6), une section transversale de guidage sensiblement en forme de H. 4. Renvoi d'angle selon l'une quelconque des revendications de 1 à 3, carac térisêen ce que l'aile (4) à profil à section transversale plus haute est fermée à sa face intérieure et présente un canal (14) à section transversale on forme de T, dans la région de l'âme duquel est guidée une pièce de raccord de tringle de commande (8) pour l'élément de renvoi, tandis que dans la région des deux brides est situé l'élément de renvoi (6). 5. Renvoi d'angle selon l'une quelconque des revendications de 1 à 4, carac térisée en ce que l'aile (3) à profil à section transversale plus plate présente un profil élargi en forme de T en direction de la face interieure de l'aile et en ce que les deux brides du T constituent des barrettes (15) susceptibles d'etre glissées dans la rainure profilée en dépouille (10) de l'aile du châssis (11), tandis que l'aile (4) à profil à section transversale plus haute présente un profil extérieur sensiblement en forme de croix, dont la portion (16) s'engageant dans la rainure profilée en dépouille (10) de l'aile du châssis (11) est plus étroite que la largeur d'ouverture (17) de la rainure profilée en dépouille (10) et dont les deux ames (18) orientées transversalement au plan principal du guidage d'angle (2) constituent des éléments d'engagement pour des pièces de serrage (19) à section transversale sensiblement en forme de S, susceptibles d'être glissées dans la rainure profilée (10). 6. Renvoi d'angle selon l'une quelconque des revendications de 2 à 5, caractérisée en ce que dans la paroi extérieure de l'aile (3) à section transversale aplatie est prévue une fente longitudinale (28), à travers laquelle émerge un épaulement de verrouillage (27) relié à l'élément de renvoi (6) et/ou à la pièce de raccord de tringle de commande (7) de cet élément de renvoi.