FR 2295411 A1 19760716 FR 7538964 A 19751219 L'invention concerne une installation de diagnostic pour véhicules, et plus particulierement une normande à main prévue pour autre utilisée dans et autour de véhicules en liaison avec une installation de diagnostic pour véhicules. L'établissement récent de normes rigides concernant l'é- mission de moteurs à combustion interne sur des véhicules, pour réduire la quantité de polluants déversés dans 1 'atmosphère, et le désir d'ameliorer le rendement de moteurs à combustion interne du fait de'la pénurie critique en pétrole, ont entrains une deman- - de toujours croissante pour des installations de diagnostic plus poussées et plus précises pour véhicules, particulièrement pour les moteurs à combustion interne de ceux-ci.Des systèmes employant des circuits électroniques, usuellement du type anabgique, en com binaison avec différents dispositifs de visualisation et d'indication (par exemple des dispositifs de visualisation par tube à rayons cathodiques, des dispositifs de mesure et des lampes de con truble) ont été largement utilisés et ont évolué jusqu'd un certain degré de sophistication.Cependant, les nouvelles exigences susmentionnées en ce qui concerne le fonctionnement de moteurs à combustion interne, ont favorisé le développement de systèmes plus évolués, au point meme d'utiliser des calculatrices pour effectuer avec précision des calculs en utilisant des paramètres mesurés par des transducteurs et des sondes attachEs a, et utilisés avec le moteur testé, et un stockage et une analyse en calculatrice des résultats d'une ou plusieurs séries de tests pour faciliter le réglage ou la réparation. Cependant, ces systèmes évolués doivent être utilisés dans des endroits relativement rudes et sales, comme des halls d'inspection, des isnstallations de réparation, des stations d'essence, etc. De plus l'évolution de systèmes de diagnostic avancés augmente inévitablement le cotit de l'installation à un point tel qu'il est nécessaire de l'utiliser de façon intensive pour justifier le cotit accru. Pour atteindre un usage intensif, il est nécessaire de fournir une installation aisée à utiliser et qui favorise l'exécution de nombreux tests différents dans un milieu hostile dans et autour du véhicule. Lorsque des tests exigent que l'opérateur travaille près du moteur, l'opérateur doit pouvoir commander l'instållation de diagnostic près du compartiment moteur du véhicule, et lorsque des tests exigent un fonctionnement réel du véhicule (par exemple lancement ou démarrage du moteur et réglage de celuici à différentes vitesses), l'opérateur doit pouvoir commander l'installation de diagnostic alors qu'il est assis sur le siège du conducteur du véhicule. On peut normalement s'attendre à ce que l'opérateur ait à se déplacer d'un endroit à un autre en exécutant différents tests sur le véhicule, et il est donc nécessaire de lui fournir une commande facile à déplacer, alors même qu'elle peut devoir porter un long cible .Si une telle commande est suspendue dans un véhicule, elle doit être stable et le cable qu'elle porte ne doit pas s'enchevêtrer dans le véhicule. Des buts de l'invention incluent la réalisation d'une commande à main pour une installation de diagnostic pour véhicules, qui est facilement déplacée d'un endroit à l'autre, peut être tenue dans une main peint que l'on actionne une touche qu'elle porte, et peut aisément être utilisée depuis le siège du conducteur du véhicule. Selon l'invention, une commande à main pour une installation de diagnostic pour véhicules, prévue pour porter des touches (pour entrer des données et des commandes pour l'installation de diagnostic) et des indicateurs (pour afficher des résultats, des commandes et des événements pour l'opérateur de l'installation), comprend un boiter généralement plat ayant au moins un bord la téral arrondi contigu aux surfaces frontale et arrière, qui a une taille convenant pour que l'unité puisse être tenue dans une main en saisissant le bord arrondi, et possède de plus des caractéristiques qui, en différentes combinaisons, améliorent la commande à main.Encore en accord avec l'invention, une courroie va de l'ex trémité supérieure a l'extrémité inférieure du bord latéral arrondi et est prévue pour être passée autour du dos de la main lorsque l'on tient l'unité par le bord arrondi. Dans un mode de réalisation préféré, une extrémité de la courroie est attachée au bottier, pa-- rallèlement à un bord latéral de celui-ci, et l'autre extrémité de la courroie est attachée au bottier perpendiculairement. Encore en accord avec l'invention, la commande à main et la courroie sont telles que l'on peut prendre l'unité dans une main, le pouce de cette même main étant en position pour pouvoir presser une touche d'entrée de données sur la surface frontale de la commande.Encore en accord avec l'invention, un cible (qui relie des composants électriques de l'unité à l'installation de diagnostic qui est éloignée) pénètre dans le bottier à l'extrémité supérieure du bord la téral arrondi, et perpendiculairement a celui-ci. Dans un mode de réalisation préféré, le câble est pourvu d'un ronchon de réduction des efforts qui conduit le câble R l'extérieur du bord latéral, dans une direction perpendiculaire à celui-ci.Encore en accord avec l'invention, deux points fort écartés de l'extrémité supérieure d'une face arrière de la commande à main sont attachés à un moyen de suspension, pour suspendre la commande à main à un volant ou quelque chose de semblable d'une manière stable, en entrant en contact avec le volant en un point autre que son point vertical le plus haut.Dans un mode de réalisation préféré, le moyen de suspension est forme d'une simple tige pliée. Une commande à main selon l'invention est facilement utilisée conjointement avec un autre outil de diagnostic tenu en main, par exemple une lampe de réglage de l'allumage, permettant des ajustements de l'autre outil à main et d'enfoncer la touche d'entrée de données de la commande (pour entrer des données concernant le paramètre ainsi ajusté), sans devoir la cher l'un ou l'autre pour libérer une main. La commande à main de l'invention est facilement utilisée à l'intérieur du véhicule, fixee au volant (ou tenue par l'opérateur), sans que le câble se prenne dans les jambes de l'opérateur, ne gêne l'ouverture et la fermeture de la porte, ou ne gêne d'une façon similaire.La commande à main de l'invention est facilement déplacée de place n place autour d'un poste d'inspecticn ou d'un garage, en étant pourvue d'uri long câble ( de l'ordre de 10 mètres), tout en étant maintenue dans une main, san3 que la résistance opposée par le câble n'arrache l'unité de la main, ne la torde ni ne la mette de biais, ni ne fatigue la main de l'opérateur. D'autres aspects, caractéristiques et avantages de 1linven- tion apparaîtront de la descripticn détaillée qui suit, et des dessins annexés sur lesquels La Figure la est une vue en perspective d'une commande a main selon l'invention utilisée conjointement avec un second outil de diagnostic tenu en main dans une installation de diagnostic comprenant une console, La Figure lb est un schéma simplifié illustrant les liaisons fonctionnelles dans l'appareil présenté dans l'illustration de la Figure la, La Figure 2 est une vue de face de l'intérieur d'un véhicule, la commande à main de l'invention étant suspendue au volant, La Figure 3 est une vue de profil partielle de la commande à main suspendue au volant, La Figure 4 est une vue de l'arrière, partielle, dela commande à main suspendue au volant, La Figure 5 est une vue de face du mode de réalisation préféré de l'invention, La Figure 6 est une vue en plan du mode de réalisation préféré, La Figure 7 est une vue du bas du mode de réalisation préféré, La Figure 8 est une vue de l'arrière du mode de réalisation préféré, et La Figure 9 est une vue de profil du mode de réalisation préféré. En se reportant aux Figures la et lb, on voit un mode de réalisation préféré de la commande à main 10 selon l'invention tenuedans la main gauche. d'un opérateur 11 qui tient dans la main droite une lampe 12 de réglage de l'allumage. Un aspect significatif de l'invention est illustré par le fait que l'opérateur peut observer un affichage du nombre de tours/minute 13 sur la commande à main la, pour s'assurer que le moteur tourne à la bonne vitesse, et qu'il peut observer les positions relatives des repères d'allumage sur le bloc moteur et sur le silencieux (ou la poulie de la courroie du ventilateur) dans la lumière fournie par l'éclair stroboscopique 14 de la lampe 12, er8nt qu'il règle le retard entre l'allumage du cylindre numéro un et l'allumage de l'éclair stroboscopique 14 au moyen d'un potentiomètre 15 qui peut être monté sur la lare 12 de façon 3 permettre de la règler au moyen dé l'index (par exemple près de la gâchette).Lorsque le retard est convenablement ajusté, il peut enfoncer le commutateur d'entrée de données, par exemple une touche 16, de la commande t main lo. Si on le souhaite, un affichage peut également être pre- vu dans la commande à main 10 pour le retard créé par le réglage de la lampe 12, ou or l'angle d'avance réel, en degrés. Itn aspect de l'invention concerne donc la possibilité de tenir et d'actionner la commande a main 10 dans une seule main, ce qui permet d'utiliser conjointement un autre outil de diagnostic (par exemple la lampe 12 de réglage de l'allumage). Dans une utilisation typique de l'invention, comme on le voit aux Figures la et lb, la commande à 'nain 10 est reliée par un cible 17 à plusieurs conducteurs à une unité centrale convenable, par exemple une console 18, qui peut contenir l'électronique convenable pour traiter des signaux et fournir des indications des résultats. La lampe de réglage de l'allumage 12 est de même reliée par un câble 19 à la console 18. Le moteur 20 (Figure lb) peut être pourvu de différentes interconnexions et sondes reliées à la console 18 par plusieurs câbles 21-23.Par exemple, un câble 21 peut être relié à une sonde de cti-ruant du type à pince, et le câble 23 peut être relié à une sonde haute tension du type en ligne ou à pince, tandis que le câble 22 peut représenter un harnais extérieur et permet nombre de connexions, par exemple au contact numéro un 24 du distributeur, à l'extrémité basse tension 25 de la bobine à haute tension, et à d'autres points du moteur, comme la bobine du démarreur, la batterie, et ainsi de suite. Le mode de réalisation des Figures la et lb illustre simplement le fait que le diagnostic électronique du véhicule doit être effectué sur place par un opé- rateurr d'une manière qui facilite la réalisation des tests requis, avec une commande de l'installation de diagnostic pendant la réalisation des tests. Un second apect important de l'invention, illustré dans une certaine mesure à la Figure la, est que l'opérateur 11 peut, en tenant la commande à main 10 comme on la voit à la Figure la, déplacer la commande autour de ce qu'il doit tester, malgré la ré- sistance du câble 17, d'une manière très asée du fait de la manière dont le cas 17 est introduit dans le bottier de la commande 10. Comme le câble 17 est substantiellement parallèle avec l'avant-bras de l'opérateur lorsqu'il tient'la commande à main 10 de la manière illustrée à la Figure la, celui-ci peut appliquer une force de translation directe\ sur le câble 17, plutôt que perpendiculairement, (commue ce serait le cas si le cule 17 sortait du fond du bottier, ce qui est commun dans la technique connue). Un autre aspect important de l'invention, qui facilite l'utilisation de la commande à main 10 à l'intérieur d'un véhicule, est illustré aux Figures 2-4. On y voit que la commande à main 10 peut facilement être tenue dans une position debout, le câble 17 passant substantiellement directement par l'ouverture au-dessus d' une fenêtre 28 ouverte (ou par une porte ouverte), sans passer sur les genoux de quelqutnqui est assis sur le siège du conducteur, ni s'enceOêtrer dans les,pieds de celui-ci. Cela est vrai, que la commande à main 10 soit tenue en main ou soit suspendue au volant 29 grâce à un moyen de suspension 30 (Figures 3 et 4) qui laisse ainsi libres les deux mains de l'opérateur, pour manipuler des commandes du véhicule de même que les touches sur la commande à main 10.Ceci se distingue d'unités portables reliées par câble d'une construction typique de la technique connue, dans lesquelles le câble sort normalement vers le bas du bord inférieur de l'unité, ce qui amène une boucle du câble sur les genoux de l'opérateur lorsqu'il est assis sur le siège du conducteur, boucle qui tend à se prendre dans les pieds de l'opérateur, ou pourrait se prendre dans le montant de porte.Le câble 17 peut être attaché du côté droit, si on le souhaite, pour un usage dans des véhicules à conduite à droite; toute la commande à main peut alors être ré- arrangée (de gauche à droite) Le moyen de suspension 30 entre en contact avec le volant en deux points (Figure 4) qui sont plus bas que le point le plus haut du volant; cela apporte de la stabilité, de telle sorte que la commande à main 10 ne glisse pas aussi facilement hors du volant qu'elle le ferait avec un moyen desuspension solide (comme dans la technique connue). Les détails de la commande à main 10 sont mieux illustrés aux Figures 5-9. L'unite comprend un bottier avec un devant et un dos, 32, 34, qui sont assemblés de toute manière convenable, par exemple par plusieurs vis à métaux 36 (Figure 8). Les deux sections 32, 34 étant assemblées, elle donnent un bottier ayant des bords supérieur et inférieur 38, 39 relativement plats (Figures 5, 8 et 9), des bords latéraux arrondis à gauche et à droite, 40, 41, et des surfaces frontale et arrière 42 (Figure 5) et 43 (Figure 8). Dans le mode de réalisation illustré à la Figure 5, la commande à main comprend un anneau 44 pour monter des touches d'entrée de données et de commande , par exemple la touche d'entrée 16 et les touches numériques et de commande 45, de même que des systemes d'affichage, par exemple l'affichage du nombre de tours/ minute 13, et des lampes d'avertissement 46 indiquant un état de la machine ou des instructions pour l'opérateur, comme l'indique la légende 48. Cependant, la nature particulière des affichages, in dicateurs et touches et le fait qu'ils soient montés sur un unneau (par exemple le panneau 44) ou directement à travers la surface frontale 42 de la commande à main n'ont pas d'importance pour l'invention; l'aspect important de l'invention à cet égard est que la touche d'entrée 16, ou un mécanisme d'entrée similaire, est montée par rapport à l'un des bords latéraux 40, 41, de façon à pouvoir être aisement atteinte par le pouce ou l'un des doits de la même main que celle qui tient le dispositif.Dans le présent mode de réalisation, le bord latéral de gauche 40 est le bord latéral par lequel la commande à main 15 est tenue dans la main gauche de l'o pérateur, et le pouce de la main gauche neut être utilisé pour enfoncer la touche d'entrée 16. Un autre aspect de l'invention est la mise en place d'une courroie 50 prévue pour passer sur le dos de la main gauche qui tient la commande à main 10, en vue de faciliter le maintien de l'unité dans une main. Cela rend possible le maintien de la commande à main 10 dans la main gauche pendant un certain temps sans fatigue, puisque la main peut être au repos entre le bord latéral de gauche 40 et la courroie 50. La courroie 50 estunique par la caractéristique supplémentaire que son extrémité supérieure 52 est parallèle au bord 40 à l'endroit de son point de fixation au boî- tier, alors que son extrémité inférieure 54 est attachée au boîtier perpendiculairement au bord 40.Cela apporte une mise en forme préliminaire et une mise sous tension proportionnée de la courroie d'une façon que l'on trouve la plus souhaitable pour la prise en main, le pouce capuche étant disposé pour enfoncer facilement la touche d'entrée 16. La touche d'entrée 16 peut être montée plus haut dans la commande à main, c'est-à-dire plus près de son centre de masse, si on le souhaite, dans une utilisation donne de l'invention.La courroie 50 peut être disposée de niimporte quelle fa çon sur le boîtier, par exemple en étant prise dans un boite 56 formée dans les parois des sections avant et arrière 32, 34, en étant pourvue d'un partie épaissie, soit par meulage, soit par un repli à l'extrémité de la courroie, soit par un rivet 58 traversant la courroie et un petit élément de blocage 59 ayant la même dimension cue la courroie en section transversale (comme on le voit à la Figure 9). L'extrémité supérieure 52 de la courroie 50 peut être maintenue de façon similaire, ou elle peut être fixée de toute autre façon convenable à l'une ou 3 'autre sections 32, 34 du boîtier, ou aux deux.D'autre part, la courroie 50 peut simplement être directerent fixée aux surfaces interne ou externe des parties avant ou arrière, 32, 34 cu boîtier T, ccmalnde à main 10 est pourvue d'une petite partie saillante 60 (Figures 5, 8 et 9) à l'extrémité supérieure du bord 4D, simplement pour faciliter la fixation de la courroie 50 (qui pourrait autrement être difficile du fait que le bord 43 est arrondi), et faciliter la jonction du câble 17 et d'un manchon de réduction des tensions associé, 62, au boîtier 32, 34.Le manchon 62 peut avoir une rainure annulaire destinee à être prise par la jonction des sections avant et arrière 32 et 34 du boîtier, ou il peut être pincé de toute autre manière convenable. De façon similaire, le câble lui-même peut être pourvu d'un collier convenable, bien connu dans la technique, de façon à permettre de délacer la commande à main 10 en tirant dessus sans courir le risque de détacher l'un des conducteurs du câble de l'intérieur de la commande à main 10. Le moyen de suspension 30 (Fioures 6-9) peut être disposé de manière convenable sur la section arrière 34 du boîtier, par exemple par des vis à métaux ou une autre fixation convenable, ou il peut être pourvu de prolongementsqui en sortent dans une direction parallèle à la surface arrière 43 de la commande à main 10 de façon à être pris entre les deux sections 32, 34 du boîtier lorsqu'elles sont assemblées. Le moyen de suspension 30 comprend, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, une tige ou un gros fil pliés, plutôt qu'une surface solide, parce que cela le rend plus approprié pour la suspension au volant d'une voiture, des parties horizontales 64 (Figure 9) reposant sur le volant de part et d'autre de son point le plus haut (Figure 4), et les parties verticales 66 s'etendant vers le bas pour saisir l'arrière du volant.Cela rend l'unité plus stable et fait qu'il sera moins probable qu'elle glisse hors du volant lorsqu'elle est utilisée. Dans un mode de réalisation préféré, le moyen de suspension 30 est une structure monobloc avec une partie transversale 68 (Figure 8) joignant les parties verticales 66, pur la résistance. A partir de ce qui précède, on voit que les caractéristiques principales de la commande à main de l'invention comprennent la combinaison d'un bord arrondi et d'une courroie pour la main pour faciliter la prise de l'unité par un bord, la combinaison du bord de prise et de la courroie avec le positionnement d'une tou che d'entree de données de façon à ce que le pouce (ou un autre doigt) puisse facilement enfoncer la touche d'entrée des données lorsque gunite est tenue par le bord de prise et stabilisée par la courroie, la combinaison du bord de prise et de la courroie, avec un câble d'interconnexion pénétrant dans la commande à l'ex trémité supérieure du bord de prise, pour ainsi faciliter le déplacement de l'unité en opposition à la résistance opposée par le câble d'interconnexion, et la combinaison d'un moyen de suspension à un volant avec un câble qui sort du bord supérieur du cbté conducteur de l'unité lorsqu'elle est disposée sur le volant d'un véhicule testé. Toutes ces combinaisons avantageuses peuvent autre utilisées ensemble, comme c'est le cas dans le mode de réalisation décrit ici, ou seules certaines des combinaisons peuvent être utilisées sans les autres dans des cas où certaines caractéristiques résultant des combinaisons choisies sont requises, et d'autres pas. il n'est pas nécessaire que le bord droit 41 soit arrondi, si ce n'est pour des considérations d'esthétique; il suffit que le bord de prise (le bord 40 de gauche dans le présent mode de réalisation) soit arrondi pour faciliter la prise. De façon similaire, il importe peu que les bords supérieur et inférieur 38, 39 soient relativement plats ou arrondis. La saillie 60, bien qu'elle facilite l'assemblage, n'est pas esentielle pour l'invention, la fixation de l'extrémité supérieure 52 de la courroie 50 au point d'entrée du câble 17 pouvant être réalisée de différentes façons. De même, bien que l'invention a't été présentée et décrite au moyen d'un mode de réalisation préféré, il est entendu que ce mode de réalisation n'est qu'un exemple et ne limite pas l'invention. REVENDICATIONS 1. Commande à main pour une installation de diagnostic pour véhicules, prévue pour être tenue dans la main de l'utilisateur, caractérisée par un bottier avec une surface frontale et un dos, des bords supérieur et inférieur, et des bords latéraux de droite et de gauche, la distance entre la surface frontale et le dos étant telle qu'elle permet de tenir l'unité en main par l'un des bords latéraux, celui-ci étant arrondi pour faciliter la prise de la main, et une courroie s'étendant entre les extrémités supérieure et inférieure dudit bord latéral, cette courroie étant prévue pour passer sur le dos de la main de l'utilisateur qui tient ledit bord latéral. 2. Commande à main selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus une touche d'entrée de données disposée sur la surface frontale dans une position, par rapport audit bord latéral et à la courroie, permettant de l'actionner par le pouce de la main qui tient la commande par ledit bord latéral en passant dans la courroie. 3. Commande à main selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus un câble d'interconnexion comprenant plusieurs conducteurs électriques, pénétrant dans le boitier a l'extrémité supérieure dudit bord latéral, perpendiculairement à celui-ci. 4. Commande à main selon la revendication 3, caractérisée en ce que le cible d'interconnexion est fixé au bottier à l'extrémité supérieure dudit bord latéral, ce câble d'interconnexion étant recouvert d'un manchon de réduction des efforts sur sa partie initiale contigu au boitiez, qui conduit le câble vers l'extérieur dudit bord latéral dans une direction perpendiculaire à celui-ci. 5. Commande à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la courroie est attachée au bottier d'une manière telle qu'elle est parallèle aux bords latéraux du bottier la où est attachée son extrémité supérieure, et perpendiculaire aux bords latéraux du bottier là où est attachée son extrémité inférieure. 6. Commande à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus un moyen de suspension s'étendant vers l'extérieur et vers le bas à partir de deux points dont l'écartement couvre une partie substantielle de la largeur de la surfacearrière du bottier, près de l'extrémi té supérieure de la surface arrière, ce moyen comprenant des parties semblables à des tiges. 7. Commande à main selon la revendication 6, caractérisée en ce que les parties s'étendant vers le bas sont jointes l'une à l'autre à leurs extrémités inférieures par une partie transversale semblable à une tige.