FR 2285524 A1 19760416 FR 7431900 A 19740920 L'invention est relative aux carburateurs, pour moteurs à combustion interne, munis d'une pompe de reprise, dite aussi d'accélération, qui comporte une chambre de volume variable reliée, d'une part, à une cuve à niveau constant par un canal d'aspiration muni d'un clapet d'aspiration et, d'autre part, h une partie du conduit d'admission du carburateur située en amont d'un organe d'etranglement principal, actionné par le conducteur, par un canal de refoulement muni d'un clapet de refoulement et d'un injecteur calibré, chambre qui comprend des moyens propres à diminuer son volume lors des mouvements d'ouverture de itorgane d'étranglement principal. La pompe de reprise a pour rôle de refouler une certaine quantité de combustible liquide dans le conduit d'admission du carburateur lors des accélérations, c'est-à-dire lors des ouvertures relativement brusques de l'organe d'étrangle- ment principal du carburateur. Un organe de pompage (membrane ou piston) de la pompe de reprise, délimitant la chambre de volume variable, est alors déplacé dans le sens correspondant au refoulement. I1 arrive fréquemment que le canal de refoulement des pompes de reprise de type connu, sous l'effet de la dépression qui règne dans le conduit d'admission au niveau de l'orifice d'injection de la pompe de reprise aux allures élevées du moteur, continue à débiter du combustible dans le conduit d'admission en dehors des périodes de fonctionnement normal de la pompe de reprise : il en résulte un enrichissement excessif du mélange airicombustible fourni au moteur, entraînant d'une part une consommation élevée de combustible, d'autre part un taux trop important d'oxyde de carbone dans les gaz d'échappement du moteur. On a proposé, pour résoudre cette difficulté, différentes solutions. On a notamment utilisé un ressort taré s'opposant à l'ouverture du clapet de refoulement avec une force telle que la dépression dans le conduit d'admission au niveau de l'orifice d'injection ne puisse ouvrir le clapet mais ce ressort contrarie également l'injection de combustible lors des légères accélérations, ce qui entraine un retard dans l'introduction de combustible et donc des défauts de marche du moteur. Le but de l'invention est notamment de remddier à l'inconvénient mentionné, en ne mettant en oeuvre que des moyens simples-et peu coûteux. Dans ce but, l'invention propose un carburateur du qenre ci-dessus défini dans lequel la partie du canal de refoulement comprise entre le clapet de refoulement et l'injecteur est reliée a' une zone occupée par de l'air sensiblement à la pression atmosphérique, par l'intermédiaire d'un clapet qui ne permet à l'air de circuler que de ladite zone vers l'injecteur. Ce clapet peut etre constitué par une bille dépla çable dans une chambre reliée en permanence à l'injecteur, entre une position d'appui sur un siège délimitant un conduit de mise en communication avec ladite zone et une butée fixe délimitant l'écartement de la bille et du siège. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un carburateur horizontal constituant un mode particulier de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère à la figure unique qui l'accompagne et qui représente le carburateur partiellement en élévation et partiellement en coupe suivant divers plans verticaux, les organes concernés par l'invention ayant été représentés pour plus de clarté dans un plan perpendiculaire à celui où ils se trouvent réellement. Le carburateur représenté comprend, ménagé dans un corps en fonderie sous pression, un conduit d'admission 1 muni d'un organe d'étranglement principal 2 constitué par un papillon calé sur un axe 3 et actionné nar le conducteur, une entrée d'air 4 Protégée par un filtre non representé et un venturi 5 dans leauel débouche le tube d'émulsion d'un système de jaillissement principal de combustible, représenté sur la figure mais non décrit car n'ayant pas de rapport direct avec l'invention. Le carburateur comprend en outre un circuit auxiliaire de ralenti, un système de départ et d'autres circuits habituels, dont certains composants sont représentés sur la figure mais ne seront pas décrits car n'étant pas nécessaires à la compréhension de l'invention. Le carburateur est alimenté en combustible par une cuve 6 à niveau constant N réglé par un flotteur non représenté. La cuve est maintenue sensiblement à la pression atmosphérique par un orifice 7 qui fait communiquer sa partie supérieure avec l'entrée d'air 4 du carburateur. La pompe de reprise 8 du carburateur comprend une chambre 9 de volume variable reliée par un canal 10 d'une part à un canal d'aspiration 11 débouchant dans la cuve 6 et muni d'un clapet d'aspiration constitué par une bille 12 et son siège 12a, d'autre part, à un canal de refoulement 13 muni d'un clapet de refoulement constitué par une bille 15 et son siège Le canal de refoulement 13 se prolonge par un injecteur 13a débouchant dans le conduit d'admission 1 par un orifice d'injection calibré 14. Le canal de refoulement 13 représenté est formé d'un premier élément tubulaire 16 emmanché sur le corps de la pompe de reprise 8 et à l'intérieur duquel la bille 15 du clapet de refoulement peut se déplacer entre; d'une part son siège constitué par un rétrécissement de l'élément tubulaire 16 et, d'autre part, la partie inférieure d'un second élément tubulaire 17, emmanché sur le premier élément tubulaire 16. L'élément tubulaire 17 est muni d'un joint torique 18 assurant l'étanchéité du passage du canal 13 dans la partie supérieure du corps du carburateur. La chambre 9, qui est placée au-dessous du niveau N, comporte des moyens propres à diminuer son volume lors du mouvement d'ouverture du papillon 2. Dans le mode de réalisation illustré, l'une des parois de la chambre 9 est constituée par une membrane souple 19 à laquelle est fixé un poussoir 20 ; sur ce poussoir agit, contre l'action d'un ressort 21, un levier 22 qui pivote autour d'un axe 23 et qui peut être poussé par un ressort 24 monté sur une tige 25 articulée sur un levier 26 solidaire de l'axe 3 du papillon 2. L'injecteur 13a,de forme coudée, est emmanché sur un raccord 30 disposé à l'intérieur d'une cavité 28 communiquant avec le canal de refoulement 13. Dans le raccord 30 sont ménagés des orifices ou fentes reliant l'injecteur 13a et la cavité 28. Le raccord 30 est serré contre un joint d'étanchéité 34 par un bouchon 33, vissé dans la cavité 28 et muni d'un joint d'étanchéité 35. Conformément à l'invention, dans le mode de réalisation illustré, le bouchon 33 est percé d'une chambre cylindrique axiale 31 qui débouche dans la cavité 28 et qui communique avec l'intérieur du raccord 30. La chambre 31 contient une bille 32 susceptible de se déplacer entre une butée 36 et un siège 37. Lorsque la bille est appliquée sur son siège, elle coupe la communication entre la chambre 31 et un conduit 38 ménagé dans le bouchon. Ce conduit 38 communique avec la partie de la cuve 6 située au-dessus du niveau N par l'intermédiaire de canaux radiaux 39 percés dans le bouchon, d'une gorge 40 ménagée à la périphérie du bouchon 33 et d'un passage 41 prévu dans le corps du carburateur et débouchant à la partie supérieure de la cuve 6. En suite de quoi, on a le fonctionnement suivant lors d'une accélération : le papillon 2 s'ouvre et entrain la membrane 19 par l'intermédiaire du levier 26,de la tige 25, du ressort 24, du levier 22 et du poussoir 20. La membrane 19 refoule du combustible contenu dans la chambre 9 à travers le clapet de refoulement et ferme le clapet d'aspiration. La pression de refoulement de la pompe applique la bille 32 contre son siège 37 et ferme la communication entre la chambre 31 et le conduit 38. En conséquence, la totalité du combustible refoulé de la chambre 9 est dirigée vers le conduit d'admission 1 par l'intermédiaire du canal de refoulement 13, du raccord 30 et de l'injecteur 13a terminé par l'orifice d'injection calibre 14. Par contre, en dehors des périodes d'accélération, il ne peut y avoir apport de combustible au conduit d'admission par l'intermédiaire de l'injecteur 14, même lorsque le moteur tourne à régime élevé, c'est-à-dire dans les conditions où une aspiration peut se manifester dans les carburateurs suivant l'art antérieur. En effet, à régime élevé, la dépression dans le conduit d'admission 1 au niveau de l'orifice d'injection 14, communiquée à la chambre 31 par l'injecteur 13a et le raccord 30, attire la bille 32 vers la butée 36 et met en communication la chambre 31 et le conduit 38. En conséquence, la dépression qui s'établit dans la chambre 31 est pratiquement égale à celle qui règne dans la partie supérieure de la cuve à niveau constant (ou dans l'entrée d'air 4 du carburateur), donc insuffisante pour aspirer du combustible à travers le canal 13. On voit donc que le dispositif suivant l'invention permet de supprimer tout débit de combustible par l'orifice d'injection sous l'effet de la dépression qui règne dans le conduit d'admission au niveau de cet orifice lorsque le moteur tourne en régime élevé, sans pour autant troubler le fonctionne ment de la pompe de reprise en période d'accélération L'invention ne se limite évidemment pas au mode particulier de réalisation qui a été décrit à titre d'exemple. En particulier, elle est applicable aux carburateurs verticaux et inversés et aux carburateurs munis d'une pompe de reprise à commande pneumatique. Il va sans dire que la portée du présent brevet s'étend à de telles variantes, ainsi plus qénéralement qu'à toutes celles restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS 1. Carburateur pour moteur à combustion interne muni d'une pompe de reprise qui comporte une chambre de volume variable reliée, d'une part, à une cuve à niveau constant par un canal d'aspiration muni d'un clapet d'aspiration et, d'autre part, X une partie du conduit d'admission du carburateur située en amont d'un organe d'étranglement principal actionné Dar le conducteur, par un canal de refoulement muni d'un clapet de refoulement et d'un injecteur calibré, chambre qui comprend des moyens propres à diminuer son volume lors des mouvements d'ouverture de l'organe d'étranglement principal, caractérisé en ce que la partie du canal de refoulement comprise entre le clapet de refoulement et l'injecteur est reliée à une zone occupée nar de l'air sensiblement à la pression atmosphérique par l'intermédiaire d'un clapet ne permettant à l'air de circuler aue de ladite zone vers l'injecteur. 2. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit clapet comprend une bille déplaçable dans une chambre reliée à l'injecteur entre une position d'appui sur un siège délimitant un conduit de mise en communication avec ladite zone et une butée fixe. 3. Carburateur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone est constituée par la partie supérieure d'une cuve à niveau constant d'alimentation en combustible ou par l'entrée d'air du carburateur. 4. Carburateur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'injecteur débouche dans le conduit d'admission par un orifice calibré.