FR 2272875 A1 19751226 FR 7419055 A 19740531 La présente invention concerne un dispositif pour l'ac- couplement automatique de véhicules de chemin de fer de petite ou grande capacité, ce dispositif étant destiné en particulier pour les bennes de mine. A l'heure actuelle, on connait des dispositifs pour 1'accouplement automatique de véhicules de chemin de fer, cotpor- tant des mâchoires et des clavettes, ainsi qu'un anneau et un boulon. Ces dispositifs présentent toutefois des inconvénients. Ils permettent l'accouplement, mais pas le désaccouplement automatique. Ils s1 adaptent mal sur des véhicules de chemin de fer de faible capacité. Ils ont une structure compliquée et ne permettent pas le passage des véhicules dans des courbes de petits rayons. Ils ne permettent pas la corrélation avec les installations du service des véhicules et ne répondent pas aux tolérances existant dans la construction de chemin de fer, en particulier pour les wagons de petite capacité. Le dispositif d'accouplement automatique, selon la présente invention, pallie ces inconvénients en ce qu'il est formé d'un élément de traction ayant la forme d'un crochet en plan horizontal, et dont la partie frontale, pointue symétriquement et opposée à un angle obtus en plan horizontal forme une pointe. L'élément de traction est également pourvu de surfaces sphériques concave à l'intérieur du crochet et convexe à l'extrémité du crochet, et dtun cliquet articulé à la partie inférieure. L'élément de traction tourne dans le plan vertical pendant l'accouplement et le désaccouplement; il est ramené dans le plan horizontal par un ressort fixé d'une part à l'extrémité articulée de l'élément de traction et d'autre part à un point fixe du véhicule. La limitation du mouvement de rotation lors du retour dans le plan horizontal est assurée par un heurtoir fixé sur un support d'accouplement; le support est pourvu de pièces cylindriques de guidage, le désaccouplement en des points fixes se-réalise par la rencontre d'une cane disposée sur le trajet, et agissant sur le cliquet qui a la possibilité de tourner dans une seule direction, en poussant vers le haut l'élément de traction, qui tourne avec un arbre de section oblongue porté par le support et passant dans un orifice allongé. Le désaccouplement en un point quelconque se réa lise par la mise en mouvement d'une pédale qui commande la rota tion de 11 arbre, donc celle de l'élément de traction dans le plan vertical. Un mode d'exécution de la présente invention est repré senté à titre d'exemple sur le dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une coupe verticale de deux disposi tifs d'accouplement en position désaccouplée, au point de désac couplement automatique, et - la figure 2 est une vue en plan horizontal de deux iSDaSS dacouplements en position accouplée. Le dispositif d'accouplement automatique selon la pré sente invention est constitué d'un élément de tractionlayant la forme d'un crochet en plan horizontal et dont la partie frontale, symétriquement pointue et opposée à un angle obtus en plan hori zontal, forme une pointe a. L'élément de traction 1 est pourvu de surfaces concaves b à l'intérieur du crochet et convexe c à l'extrémité du crochet, d'un orifice d, ainsi que d'un cliquet 2 articulé à la partie inférieure. Quand un élément de traction 1 glisse sur l'autre, il tourne dans le plan vertical et provoque l'extension du ressort 3, qui est fixé sur l'extrémité articulée de l'élément de traction 1 et en un point fixe du véhicule non représenté.Au moment du tamponnement le ressort 3 en coopération avec l'action du poids propre de l'élément de traction 1 qui a glissé sur l'autre, ramène cet élément dans une autre position initiale et réalise le couplage; la limitation du mouvement de rotation de l'élément de traction 1 est assurée par un heurtoir 4 fixé sur le support 5 du dispositif daccouplement, le support 5 étant pourvu de pièces cylindriques de guidage 6. Le désaccouplement automatique, en des points fixes, se réalise par la rencontre d'une came 7 fixée sur le trajet et agis sant sur le cliquet 2 qui a la possibilité de tourner dans une seule direction autour d'un axe d'articulation 8 en poussant vers le haut l'élément de traction 1 qui tourne avec un arbre 9 de sec tion oblongue, porté par le support 5 et passant dans un orifice allongé d. Le désaccouplement en un point quelconque s'effectue à l'aide d'une pédale 10, qui commande la rotation de l'arbre 9, donc celle de l'élément de traction en plan vertical. Ltaccouplement vertical, conforme à l'invention, présente te les avantages suivants - construction simple; - sécurité de fonctionnement. REVEND ICAT IONS Dispositif d'accouplement automatique pour les véhicules de chemin de fer formé dtun élément de traction en forme de crochet dans le plan horizontal, caractérisé en ce que l'élément de traction (1) est pourvu d'une partie frontale, symétriquement pointue, opposée à un angle obtus dans le plan horizontal et formant une pointe (a); de surfaces sphériques : concave (b) à l'intérieur du crochet et convexe (c) à l'extrémité du crochet; d'un orifice allongé (d) et d'un cliquet articulé vers le bas; l'élé- ment de traction tournant dans le plan vertical pendant l'accouplement et le désaccouplement et étant ramené dans le plan horizontal d'une part par un ressort (3) fixé sur l'extrémité articulée de l'élément de traction (1) et en un point fixe du véhicule et d'autre part par son poids propre, la limitation du mouvement de rotation lors du retour dans le plan horizontal étant assurée par un heurtoir (4) fixé sur un support (5) du dispositif d'accouplement, support pourvu de pièces cylindriques de guidage (6), le désaccouplement aux points fixes étant obtenu par la rencontre d'une came (7) fixée sur le trajet et actionnant un cliquet (2) qui a la possibilité-de tourner dans une seule direction en poussant vers le haut l'élément de traction (1) qui tourne avec un arbre (9) de section oblongue, porté par le support S et traversant l'orifice allongé (d); le désaccouplement en un point quelconque étant obtenu en actionnant une pédale (10) qui commande en rotation l'arbre (9), donc l'élément de traction (1) dans le plan vertical.