FR 2273707 A1 19760102 FR 7517958 A 19750609 La présente invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour soulever un navire et concerne,en particulie; un genre de cale-sèche flottante servant à placer un navire en position de carénage. De nombreux procédés sont en usage en vue d'exposer la coque d'un navire ou vaisseau pour des travaux d'entretien et de réparation. Parmi ces procédés, on peut citer l'échouage avec attente de la parée basse le carénage qui consiste à mettre le vaisseau à la bande; le relèvement par grue ou pont roulant; le relèvement sur une plate-forme surélevée commandée par des câbles le halage du navire sur une voie ferrée submergée et le relèvement sur cale-sèche flottante. Tous ces procédés comportent des avantages et des inconvénients pour l'opérateur et l'équipement et le propriétaire du navire. L'échouage exige de nombreuses heures d'attente et une marée assez haute, sans fournir une bonne surface de travail; le carénage fatigue les mâts et le gréement, ne peut etre utilisé pour les bateaux à moteur et ne fournit guère de surface de travail. Les vaisseaux relevés par des grues peuvent glisser de leurs saisines mal ajustées et tomber sur le sol, et être endommagés, sans possibilité de réparation, par les tensions imposées par les courroies qui les maintenaient. L'accès à la coque est restreint dans tous les procédés connus, que ce soit par les pieds et amortisseurs d'un ber, les blocs de support, les saisines ou-les courroies. Des parties de la coque restent peu accessibles, en général pour une retouche en vitesse qui ne laisse pas assez ne temps pour le séchage, lorsque le vaisseau est repeint. Souvent des parties de la coque doivent etre préparées et peintes en hauteur et avec un mauvais éclairage, ce qui donne un travail médiocre, A terre, ce travail salit le chantier et nécessite un travail additionnel de nettoya ge. La cale sèche flottante nécessite des opérations délicates pour assurer la stabilité par la distribution correcte du lest pendant la plongée ou l'ascension dans l'eau, et si l'on n'assure pas une distribution correcte, les effets peuvent être désastreux. Les vaisseaux supportés par des bers, sur terre ou voies ferrées, ou les vaisseaux soutenus par des blocs et des étais, courent le danger de tensions trop grandes des supports mal ajustés, le danger d'être renversés par grand vent, et du est travail/nécessaire pour préparer les supports pour les divers vaisseaux. Certaines particularités des méthodes décrites cidessus, en particulier le carénage et la mise en cale sèche, sont très souhaitables. Dans le carénage, on bénéficie des avantages de l'exposition totale et commode de la coque, d'un angle avantageux des surfaces de la coque; l'absence des dangers et des tensions qu'impliquent les bers, les blocs de support et les courroies. La cale sèche flottante offre une surface de travail propre et plate, de la mobilité, l'indépendance vis-i- vis d'installations ou de propriétés riveraines et l'absence de la crasse et de la poussière des chantiers. L'invention combine les propriétés avantageuses du carénage et de la cale sèche flottante, tout en créant une cale sèche qui ne dépend pas de la répartition du lest pour sa stabilité et en éliminant les tensions qu'imposent le carénage et les méthodes classiques de support de la coque. L'objectif principal de l'intention est de fournir un moyen pour relever un vaisseau hors de l'eau sans aucun risque d'échec, assurer un libre accès à la coque, sans qutil soit besoin d'amortisseur pour maintenir la coque ou la soutenir et en obtenant une surface propre et sèche pour le travail d'entretien de la coque. Un autre objectif est de fournir un support réparti, pour la coque du vaisseau, qui élimine les points de forte tension et les charges d'écrasement imposées par les méthodes et appareils de soulèvement actuels, et qui fournit un support pour des vaisseaux de tailles et de formes différentes sans la nécessité d'ajuster les moyens de soutien. Un autre objectif est de fournir une cale sèche flottante qui conserve sa stabilité quelles que soient les conditions de chargement et à tout moment au cours du cycle de relèvement ou d'immersion indépendamment de la répartition du lest effectuée par l'opérateur. Un autre objectif est de fournir une cale sèche flottante qui ne dépende pas de raccords ou de vannes pour sa flottaison en position relevée. La description qui va suivre,en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs,fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant bien entendu partie de ladite invention. La figure 1 est une vue en bout du dispositif de soulèvement en position submergée, prêt à soulever un vaisseau ou navire0 La figure 2 est une vue analogue du dispositif avec le vaisseau soulevé0 La figure 3 est un schéma du dispositif de ballast montrant la commande unique du lest. La figure 4 montre le système d'expulsion d'air pour remplir et vider automatiquement le circuit d'eau La figure 5 est une vue en bout d'une variante comportant une coque de levage mobile0 La figure 6 montre la coque soulevant un vaisseau. La figure 7 est un plan du dispositif à radier levant. La figure 8 montre l'agencement d'un système automatique de réglage de soulèvement. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, un engin I, en forme de catamaran, présente une coque 2, qui reste flottante et contient la machinerie, et une seconde coque 3 de levage contenant des réservoirs et qui peut être submergée ou soulevée par pompage de lest. Lorsque la coque de levage est submergée ou se relève, elle tourne autour d'un axe longitudinal voisin de le coque de machinerie qui assure la stabilité au tangage du dispositif 0 Lorsque la coque de levage 3 est submergée, des flotteurs 4, attachés b des étais 5, limitent la plongée à l'angle désiré. Be navire ou vaisseau à soulever 6 est attaché à la voie d'accès 7 sur la coque de machinerie, et le levier de commande 8 est déplacé de la position neutre à la position de levage0 Ceci met en marche, dans la coque de machinerie,une pompe qui extrait lteau lestant la coque de levage et celle-ci commence à se soulever. Pendant qu'elle se soulève, le vaisseau 6 entre en contact avec un bloc de quille 9, et avec un support de coque 10. Pendant que la cale sèche 1 et le vaisseau 6 continuent de se lever, le bloc de quille et le support de coque transmettent une force de levage jusqu'à ce que le poids entier du vaisseau soit supporté par ces organes Le support de coque 10 est de préférence constitué par un ou plusieurs récipients flexibles remplis de liquide qui se moulent à la forme de la coque au fur et à mesure que la force de levage transmise à la coque croit, et exercent une pression uniforme sur la coque indépendamment de la forme de celle-ci. Lorsque le soulèvement est terminé, le vaisseau 6 repose comme indiqué sur la figure 2.Un coté de la coque ll est librement accessible pour que l'on puisse y travailler du pont 12 du dispositif le Le dispositif de commande du lest, représenté sur la figure 3, comporte une pompe 21, une vanne de commande 22 et des conduits appropriés. Pour submerger le coque de levage 3, l'eau entre dans le système par un filtre 23 et passe dans la vanne 22 par l'orifice 24. Une pale de commande 25 dans la vanne assure l'écoulement d'eau par l'orifice 26, qui est relié à l'aspiration de la pompe. Après être passé par la pompe,l'eau pénètre de nouveau dans la vanne 22 par l'orifice 27, et est guidée vers l'orifice 28, d'où elle passe par le tuyau 29 aux réservoirs de ballast de la coque de levage 3.Lorsque le levier de contrôle 8 est placé dans la position en pointillé sur la figure 3, la pale de la vanne de commande prend la position montrée en pointillé, et l'écoulement dans le système est inversé, rejetant ainsi du lest, ce qui fait que la coque de levage reprend la position de flottaison. Be levier de commande peut être placé dans une position intermédiaire à tout moment pour arrêter le mouvemenisanss agir sur le moteur de la pompe, et l'angle du levier de commande règle la vitesse de submersion ou de soulèvement. L'air entre dans la coque de levage ou en sort pour compenser les mouvements du lest, par l'évent 31. Des interrupteurs de contrtle de niveau 32 assurent la commande automatique du moteur de pompe à chaque fin de l'opération de pompage du lest.Le tuyau 29 est situé au-dessus du niveau 33 de l'eau, et le lest ne peut pas entrer dans la coque de levage lorsque ce tuyau est vide d'eau. Le circuit de pompage du lest est rempli et vidé par le système de commande représenté sur la figure 4. Le moteur de pompe 41 expulse les gaz d'échappement par le tuyau 42o Une soupape 43 dévie le gaz à travers l'éjecteur d'air 44 et purge l'air du tuyau de refoulement 45 de la pompe et des autres tuyaux d'eau. Lorsque la pression de l'eau monte dans le tuyau 45 de la pompe, la soupape 43 est ouverte par le cylindre 46, qui est actionné par la pression de refoulement de la pompe, réduisant ainsi la contre-pression sur le moteur de la pompe. Un écoulement suffisant de gaz est maintenu pour empocher l'en- trée d'air par l'éjecteur, gracie à un étrangiement 47. Lorsque la pompe est arrêtée, l'air entre dans le circuit d'eau par le tuyau 42 et ltéJe,cteur 44, désamorçant ainsi tout siphon et assurant que le lest n'entre pas accidentellement dans la coque de levage. Une variante de l'inventionsdans laquelle la coque de levage est attachée de façon mobile à la coque de machinerie, est représentée sur la figure 5. Une vue en bout montre la coque de machinerie 2, la coque de levage 3 et le vaisseau à soulever 6. La figure 6 montre le dispositif avec lacoque de levage soulevée et portant le vaisseau sur le bloc de quille 9 et le support de coque 10.Une vue de plan de la cale sèche est représen- tée sur la figure 7, où l'on peut voir que la coque de machinerie 2 a la forme d'un "U"J la coque de levage 3 étant disposée dans l'ouverture de l'"Ut. Dans cette variante, la coque de levage 3 est contrainte à rester toujours parallèle à la coque de machinerie 2 au moyen d'un grand nombre de colonnes 51 qui sont portées par la coque de levage 3. Sur la figure .8, un côté de la coque de machinerie 2 est représenté en coupe, pour montrer un moyen de régler la position de la coque de levage par rapport à la coque de machinerie. Les colonnes 51 portent, attachées de façon rigide ou mobile, des crémaillères 61.qui engrènent avec des pignons 62. Sur la figure 7, le pont de la coque de machinerie 2 est représenté en coupe pour illustrer les arbores 52 des pignons 62. Les arbres 52 tournent dans des roulements fixés à la coque de machinerie et soit reliés par des renvois d'angles 53 et un arbre 54 de façon à ce que tout mouvement d'une colonne par rapport à la coque de machinerie, doit titre accompagné par un mouvement correspondant de toutes les autres colonnes dans le mame sens. Sur la figure 8, la crémaillère 61 est montée de façon à pouvoir coulisser sur la colonne 51, sa course étant limitée par des butées 63. Une paire de soupapes de commande 64 et de sou- papes de retenue 65 sur chaque colonne règle l'écoulement du liquide vers la coque de levage 3 et hors decelle-ci. Les soupapes de commande sont actionnées automatiquement par le mouvement des cUémaillères 61 par rapport aux colonnes 51,au moyen de bielles 66. L'eau ou autre liquide entre dans la coque de levage par les tuyaux 67,et les soupapes 64 et 65 sont réglées de façon à compenser tout désquilibre de charge sur la coque de levage. Ainsi, lorsqu'unie colonne tend à prendre du retard par rapport aux autres pendant une opération de soulèvement, la soupape de cette colonne s'ouvre davantage que les autres pour accroltre le débit du lest du réservoir de la coque de levage correspondazt à cette colonne; la deuxième soupape de chaque colonne règle de mdme le fonctionnement lorsque le vaisseau est remis à l'eau et l'écoulement de l'eau vers la bonne soupape est assuré par les soupapes de retenue 65. I1 va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et qu'il serait possible de les modifier,notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention0 REVENDICATIONS 1. Procédé pour soulever un navire ou vaisseau hors de liteau et le placer en position de carénage, caractérisé par le fait que l'on immerge une partie d'une coque de levage jusqu'à ce que ladite partie ait atteint une certaine profondeur, on maintient le navire au-dessus de ladite partie submergée, on amarre le navire pour le contraindre à prendre une posi tion de carénage lorsqu'il est soulevé de l'eau et on déleste la partie immergée pour soulever le vaisseau hors de l'eau0 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on limite l'angle dtimmersion de la coque de levage au moyen de flotteurs attachés au bord immergé de celle-ci. 30 Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on maintient le navire aligné avec un bloc de quille et des supports de coque, de telle sorte que le navire adopte une position de carénage lorsque la coque de levage est délestée 4. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que le navire est d'abord soulevé verticalement par immersion et soulèvement de la coquede levage, de telle sorte qu'elle reste parallèle à elle-meme et à d'autres parties de l'appareil qui restent à flot. 5. Dispositif pour soulever des navires ou vaisseaux, caractérisé par une coque comprenant des réservoirs placés d'un côté de ladite coque; des moyens pour envoyer de l'eau dans lesdits réservoirs et les vider; des moyens pour régler et limiter l'enfoncement de ladite coque lorsque lesdits réservoirs sontpartiellement ou totalement immergés; et des moyens poir soutenir un navire ou vaisseau sur ladite coque lorsque les réservoirs sont partiellement immergés. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens pour soutenir le vaisseau comprennent un récipient flexible rempli de liquide pour soutenir un coté de la coque dudit vaisseau lorsqu'elle est hors de l'eau. 7. Dispositif selon 11 une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce vu'il comporte un moyen de commande unique pour régler la vitesse et la direction de llécoulement du lest par rapport aux réservoirs0 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen unique est actionné automatiquement pour remplir d'eau les réservoirs vides quand cela est nécessaire0 90 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la coque comprend une partie qui reste flottante en permanence et une autre partie qui comprend lesdits réservoirs et qui est fixée de façon mobile à ladite coque flottante, de façon à ce que la partie contenant des réservoirs demeure parallèle à la coque flottante pendant l'opé- ration d'immersion, 10e Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par des colonnes reliant la partie munie de réservoirs à la partie flottante et comportant des crémaillères engrenant avec des pignons dans la partie flottante, lesdits pignons étant reliés par des arbres et des engrenages, de façon ce que tout mouvement d'une colonne par rapport à la coque flottante soit accompagné d'un mouvement correspondant des autres colonnes. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par des soupapes de commande actionnées par les crémaillères, pour régler l'entrée et la sortie de lest dans les réservoirs de lest contenus dans la partie immergée de la coque.