FR 2278914 A1 19760213 FR 7522444 A 19750717 La présente invention concerne les circuits de refroidissement de moteurs à combustion interne refroidis par un liquide. Plus particulièrement, l'invention concerne la combinaison dtun radiateur et d'un système de désaération automatique qui sont assemblés de manière à fonctionner comme un ensemble cohérent. Selon une autre caractéristique, l'invention concerne un système combiné du type décrit qui est destiné à titre installé comme équipement d'origine. Les brevets des Etats Unis d'Amérique NO Re 27 965 et NO 3 601 181 décrivent des procédés et appareils qui sont utiles dans un circuit semi-fermé de liquide dekefroidissement d'un moteur à combustion interne. Des pochettes de pièces détachées selon les brevets précités ont été beaucoup utilisées dans l'industrie automobile pour transformer des systèmes classiques de refroidissement de moteurs de manière qutils fonctionnent selon le procédé décrit dans lesdits brevets. Ces pochettes contiennent généralement un bouchon de radiateur réalisé spécialement comportant un clapet de retenue à deux voies, une bouteille de matière plastique formant un réservoir de fluide de refroidissement et un tube d'une certaine Iongueur, dont une extrémité est fixe à la sortie du trop-plein d'un radiateur classique et dont l'autre extrdmité se termine dans la partie inférieure du réservoir de fluide de refroidissement. Bien que les pièces détaches de ces pochettes ont normalement parfaitement rempli leurs fonctions, elles présentent certains inconvénients. Le principal inconvénient de l'utilisation des pièces détachées des pochettes décrites dans les brevets précités réside dans la réalisation difficile et conteuse du bouchon spécial de radiateur qui soulève sensiblement les mêmes difficultés que les bouchons de radiateurs classiques en ce qui concerne la fiabilité. Souqin autre rapport, l'u- tilisation des pièces détachées des pochettes n'est pas facile à cause des difficultds inhérentes dues aux tubulures externes existant dans tout type de compartiment de moteurs d'automobiles. Le tuyau spécial précité peut être débranchéou sectionné pendant les opérations de maintenance ou le fonctionnement du moteur et subit les détériorations normales des matières plastiques ou du caoutchouc qui le constituent. Egalement, le peu d'espace disponible nécessite habituellement de placer la bouteille de matière plastique formant réservoir à une position relativement basse dans le compartiment du moteur et liteau d'appoint qui est ramenée dans le radiateur lorsque le moteur se refroidit doit être soulevée de la bouteille le long du tuyau jusqu'à 12 orifice de remplissage du radiateur où le tuyau est fixé au raccord de trop-plein.Il peut en résulter une introduction d'air dans le système de refroidissement par l'intermédiaire de fissures,de raccordements desserrés du tube ou du bouchon défectueux de radiateur. Finalement, les pièces détachées des pochettes décrites dans les brevets précités n2 assurent pas une amélioration de la façon dont les systèmes classiques de refroidissement sont initialement remplis de liquide de refroidissement. Ce dernier doit être encore versé au sommet du radiateur par l'orifice de remplissage classique. Ledit liquide de refroidissement descend alors à travers l'air dans le faisceau tubulaire du radiateur et dans les canaux de la chemise de refroidissement du moteur et il reste des quantités importantes d'air qui sont emprisonnées dans des poches à l'intérieur du système de refroidissement. Cet air doit être finalement déplacé au cours de plusieurs cycles de chauffage et de refroidissement de la manière décrite dans les brevets précités. Il serait donc utile de perfectionner le système classique de refroidissement de manière à permettre un remplissage du radiateur et des chemises d'eau de refroidissement dWio- teur en introduisant l'eau au fond ou près du fond de manière à déplacer plus uniformément de bas en haut l'air se trouvant initialement dans un système vide en minimisant ainsi la quantité d'aiiemprisonnée sous forme de poches dans le radiateur et la chemise de refroidissement du moteur. Lorsque les pièces détachées des pochettes décrites dans les brevets précités sont utilisées comme équipement d'ori gine, le coat du système est trop élevé à cause des étapes superflues de la fabrication du radiateur, de la dépense qutentratne le bouchon spécial du radiateur qui est entièrement supprimé selon l'invention, et à cause de la main-d'oeuvre supplémentaire nécessaire pour manutentionner et stocker les pochettes comme articles séparés. En conséquence, il serait très avantageux de réaliser une combinaison du radiateur et d'un système de désaération automatique, dont les composants sont assemblés de manière à fonctionner comme un ensemble cohérent, dans lequel les tubulures externes sont soit entièrement éliminées, soit réduites au minimum et dans lequel le coat global du système combiné est très réduit, tout en améliorant son efficacité et sa fiabilité à long terme. En conséquence, l'invention a principalement pour objet la combinaison d'un radiateur et d'un système de désaération automatique dont les composants sont assemblés de manière à fonctionner comme un ensemble cohérent d'une façon plus efficace que dans les brevets précités. Ledit appareillage combiné est destiné en particulier à etre installé comme équipement d'origine sur des automobiles et autres véhicules ou dans une installation fixe utilisant des moteurs refroidis par un liquide. Le prix dudit appareillage est très inférieur à celui qu'entraene, pour remplir les mêmes fonctions, la modification des systèmes classiques de refroidissement avec radiateur par l'installation d'un équipement auxiliaire, comme décrit plus haut. Ledit système, qui est combiné avec un radiateur, ne nécessite pas de bouchon ou d'orifice de remplissage du radiateur de construction spéciale et, en fait, il n'utilise ni bouchon ni orifice de remplissage selon leur définition classique, en assurant une amélioration importante de la sécurité de fonctionnement et de maintenance des moteurs refroidis par un liquide. Ledit appareillage comporte des dispositifs permettant d'ajuster rapidement et commodément la pression à laquelle le système de refroidissement du moteur fonctionne à l'un quelconque de divers niveaux préétablis. l'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un système combiné selon une forme de réalisation actuellement préférée de l'invention montrant la relation entre le système combiné et un moteur classique à combustion interne représenté en pointillé dans une installation particulière la figure 2 est une coupe partielle de l'appareillage suivant la ligne 2-2 de la figure 1 montrant des détailtu bouchon supérieur de remplissage et d'obturation ;; la figure 3 est une vue éclatée en perspective des éléments de 12 obturateur de la figure 2 la figure 4 est une coupe partielle de l'appareillage suivant la ligne 4-4 de la figure 1 montrant des détails des composants d'obturation et de vidange la figure 5 est une vue éclatée en perspective des composants d'obturation de la figure 4 la figure 6 est une coupe d'une variante du mécanisme d'obturation qui peut être utilisé à la place de celui représenté sur les figures 4 et 5 la figure 7 est une vue en perspective montrant une autre forme de réalisation de l'invention qui peut Qtre utilisée à la place de la forme de réalisation préférée de la figure 1 la figure 8 est une coupe du mécanisme suivant la ligne 8-8 de la figure 7 les figures 9, 10 et 11 sont respectivement une vue en perspective, une coupe et une vue éclatée en perspective avec arrachement partiel d'une autre forme de réalisation préférée du mécanisme obturateur supérieur qui peut être utilisé à la place des éléments représentés sur les figures 2 et 3 ; et la figure 12 est une vue en perspective d'une forme de réalisation supplémentaire de l'invention. Brièvement, selon la présente invention, des perfectionnements sont apportés au radiateur de refroidissement d'un moteur à combustion interne refroidi par un liquide. Un tel radiateur comporte un faisceawtubulaire assurant un échange de chaleur indirect entre le liquide de refroidissement du moteur circulant à l'intérieur de ce dernier et un fluide externe de refroidissement, habituellement l'air. Le radiateur comporte également une boite à eau d'entrée entourant l'entrée du faisceau tubulaire et qui est destinées établir une communication avec la sortie du liquide de refroidissement du moteur. Egalement, une bote à eau de sortie entoure la sortie du faisceau et est destinée à établir une communication avec l'entrée du liquide de refroidissement du moteur. Les perfectionnements selon l'invention comprennent un système de désaération automatique qui est destiné à fonctionner avec le radiateur décrit ci-dessus pour former un ensemble cohérent. Les perfectionnements comprennent un dispositif définissant un accumulateur de liquide de refroidissement étanche aux liquides, un dispositif définissant un orifice d'entrée de l'accumulateur, un premier canal établissant une communication entre l'orifice d'entrée de l'accumulateur et la partie supérieure d'une première boîte à eau, un premier obturateur normalement fermé destiné à fermer le premier canal et à s'ouvrir lorsque la pression régnant dans la première boite à eau atteint au moins une première valeur prédéterminée supérieure à la pression atmosphérique ambiante, en permettant au liquide de refroidissement et au gaz emprisonné dans la partie supérieure de la première boite à eau de passer par l'orifice d'entrée dans l'accumulateur, un dispositif destiné à évacuer dans l'atmosphère les gaz entrant dans l'accumulateur, un dispositif définissant un orifice de sortie de l'accumulateur, un second canal établissant une communication entre l'une des boite à eau et l'orifice de sortie de l'accumulateur, un second obturateur destiné à fermer le second canal et à s 2ouvrir lorsque la pression régnant dans le radiateur tombe au moins audessous d'une seconde valeur prédéterminée inférieure à la première valeur prédéterminée, en permettant au fluide de refroidissement contenu dans le réservoir de passer dans le radiateur, et un dispositif destiné à introduire une première quantité de liquide de refroidissement d'appoint dans l'accumulateur qui est conformé et dimensionné pour contenir une quantité initiale de liquide de refroidissement à un niveau submergeant l'orifice de sortie et pour recevoir et stocker provisoirement au moins le volume de liquide de refroidissement qui passe par l'orifice d'entrée de l'accumulateur lorsque la pression régnant dans la première botte à eau atteint la première valeur prédéterminée. En se référant aux dessins, la figure 1 représente '4moteur classique à combustion interne 10 (représenté en pointillé) qui est relié à un mécanisme combiné comprenant un radiateur et un système automatique de remplissage et de désaération du fluide de refroidissement, sous forme d'un ensemble cohérent selon la forme de réalisation actuellement préférée de l'invention. La sortie 11 du circuit fermé de liquide de refroidissement du moteur 10 est reliée par un flexible 12 à un raccor(L'entrée 13 d'une botte à eau 14 d'entrée du radiateur. L'entrée 15 du circuit de refroidissement du moteur 10 est reliée par un autre flexible 16 à un raccord de sortie 17 d'une botte à eau de sortie 18. En se référant maintenant aux figures 2 et 3, sur lesquelles les mêmes numéros de référence désignent des pièces correspondantes, le mécanisme combiné se compose d'un faisceau de radiateur classique à flux transversal, désigné d'une façon générale par 20, comprenant des tubes espacés et parallèles dé refroidissement à ailett^eSk1 dont les extrémités d'entrée 22 communiquent avec l'intérieur de la boîte à eau 14. Un compartiment accumulateur séparé 23 étanche aux liquides est ménagé à proximité de la botte à eau 14 et isolé de cette dernière par une cloison interne 24. L'accumulateur 23 est relié à l2at- mosphère par un raccord 25 auquel est fixé un tuyau classique 26 de trop-plein du radiateur. Un orifice de remplissage 27 est ménagé au sommet de l'accumulateur 23 et est normalement fermé par un bouchon fileté ou à déclic. Un robinet de vidange 29 se trouve au fond de l'accumulateur 23 pour permettre d'évacuer périodiquement le dépôt, la boue ou ltexcédent du liquide de refroidissement. Un corps cylindrique 30 d'obturateur présentant au moins un orifice de décharge 31 se prolonge à travers l'accumulateur 23 et présente un siège 32 percé d'un orifice d'entrée 33 qui est normalement fermé par un bouchon 34 revêtu d'une garniture 34a et sollicité en position normalement fermée par un ressort de compression 35 logé dans un évidement 36 de la tige 37 d'un bouchon 38 ayant un capuchon taraudé 39 qui est vissé sur le filetage 40 de ltextrémité externe du corps. La garniture 34a est maintenue sur le bouchon 34 par une goupille 41 traversant un orifice 42 ménagé au centre de ladite garniture. Une garniture d'étanchéité 43 est maintenue à l'intérieur du capuchon 39 du bouchon 38 pour assurer ltétanchéi- té de celui-ci par rapport à l'extrémité externe du corps 30. il est possible faire varier la pression exercée par le ressort 35 en modifiant l'épaisseur d'un élément d'écartement 44 logé dans ltévidement 36 de la tige 37 du bouchon 38. Comme le montre la figure 2, le corps 30 de l'ob- turateur est très près du sommet de l'accumulateur 23, de manière que tout air ou autre fluide gazeux emprisonné dans la partie supérieure de la botte à eau 14 puisse s'échapper dans la partie supérieure de l'accumulateur 23 lorsque l'obturateur s'ouvre. Pour améliorer cette caractéristique, un conduit 45 se prolonge vers le haut à partir de l'orifice d'entrée 33 du corps 30 de l'obturateur et se termine juste au-dessous de la paroi supérieure 46 de la botte à eau 14. La puissance du ressort 35 est choisie de manière à permettre au bouchon 34 d'être repoussé à l'écart du siège 32 lorsque la pression régnant dans la botte à eau 14 stélève audessus de la pression de fonctionnement prédéterminée du circuit fermé de refroidissement. Ainsi, dans une automobile, l'obturateur s'ouvre à une pression manométrique par exemple de un bar. Lorsque l'obturateur s'ouvre, comme décrit, l'air et la vapeur se trouvant au sommet de la boite à eau 14 sont refoulés dans la partie supérieure de l'accumulateur 23 et de là sont évacués dans l'atmosphère par l'intermédiaire du raccord de ventilation 25 et du tuyau de trop-plein 26. Tout liquide de refroidissement passant par ltobturateur ouvert de l'orifice de sortie est retenu et stocké dans la partie inférieure de l'accumulateur 23. En se référant maintenant aux figures 1, 4 et 5, un second corps 51 d'obturateur se prolonge également à travers l'accumulateur 23 et communique avec la partie inférieure de la boite à eau 14. Le corps 51 présente des ouvertures 52 commu niquant avec l'intérieur de l'accumulateur 23. Un épaulement annulaire interne 53 du corps 51 maintient une garniture annulaire d'étanchéité 54 et un siège 55 qui coulisse sur une partie de plus petit diamètre du corps 51 de l'obturateur. Un ressort de compression 56 enfilé sur une tige 57 et retenu par un organe 58 et un écrou 59 , sollicite un élément de fermeture 60 dans le sens de la flèche A contrehne garniture 61 logée dans une encoche ménagée à une extrémité interne du siège 55.Un bouchon 62 présente un capuchon 63 à son extrémité externe qui est taraudé en 64 pour être vissé sur un filetage 65 de l'extrémité externe du corps 51 de l'obturateur. Lorsqu'ils se touchent, le siège 55 et la garniture 54 forment un joint étanche avec l'épaulement annulaire interne 53 du corps 51. Be siège 55 présente également des orifices 66 qui permettent au liquide de refroidissement contenu dans l'accumulateur 23 de passer dans la botte à eau 14 lorsque l'élément de fermeture 60 est déplacé à ltencontre de l'action du ressort 56 pour occuper la position ouverture représentée sur la figure 5. La puissance du ressort 56 est choisie de manière que l'élément de fermeture 60 soit éloigné de la garniture 61 pour être mis à la position ouverture représentée sur la figure 5, en permettant au liquide de refroidissement de passer de l'accumulateur 23 dans la boite à eau 14 lorsque la pression régnant dans le radiateur tombe au-dessous d'une seconde valeur prédéterminée qui est inférieure à la pression de fonctionnement préétablie déterminée par l'obturateur d'entrée de l'accumulateur représenté sur les figures 2 et 3. Ainsi, par exemple dans une automobile, l'obturateur de la sortie de l'accumulateur des figures 4 et 5 s'ouvre lorsque la pression régnant dans le radiateur tombe à environ 0,035 bar par suite du refroidissement et de la contraction du liquide de refroidissement qu'il contient. Il est évident pour leispécialistes que la pression exercée par le ressort de compression 56 (pour pousser l'élément de fermeture 60 dans le sens de la flèche A afin de fermer les orifices 66) peut autre préalablement choisie pour que l'obturateur des figures 4 et 5 s'ouvre à une différence de pression qui est suffisamment faible pour permettre le remplissage de tout le circuit de refroidissement du moteur d'une automobile en versant le liquide de refroidissement dans la partie supérieure de l'accumulateur 23, en évacuant l'air déplacé par le liquide dans l'atmosphère, soit en dévissant le capuchon 38 deketenue de l'obturateur supérieur, soit en prévoyant un obturateur supérieur réglable, comme celui qui sera décrit plus bas en se référant aux figures 9 à 11. La figure 6 représente une variante de l'invention dans laquelle l'obturateur préféré de la sortie de l'accumulateur, qui est sollicité par ressort en position normalement fermée des figures 4 et 5 est remplacé par un obturateur normalement ouvert actionné par gravité, de construction plus simple, se composant d'un conduit 71 communiquant avec l'intérieur de l'accumulateur 23 et se terminant par une partie 72 orientée vers le bas présentant un siège annulaire 73. Un organe de fermeture 74 recouvert d'une garniture appropriée 75 est suspendu à une tige 76 logée dans un orifice 77. Une goupille convenable 78 retient la tige 76 sensiblement à son extrémité supérieure pour permettre à l'ensemble de la tige de l'organe de fermeture et de la garniture de se mouvoir dans les directions indiquées par les flèches C.Dans cette disposition, l'obturateur de la figure 6 reste ouvert jusqu'à ce que la baisse de pression à travers lui soit suffisamment grande pour surmonter la force de la gravité tendant à maintenir l'obturateur ouvert. Ceci se produit normalement au moins lorsque le liquide de refroidissement contenu dans le circuit est porté à ébullition. Ensuite, l'obturateur reste fermé en maintenant le circuit de refroidissement du moteur sous pression jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement tombe légèrement au-dessous du point d'ébullition du liquide, ce qui permet à l'obturateur de la figure 6 de s'ouvrir. Ainsi, lorsque le système décrit dans le présen Xémoire est équipé de l'obturateur à gravité de la figure 6 au lieu de l'obturateur sollicité par ressort des figures 4 et 5, le système fonctionne de la manière décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 265 048. Les figures 7 et 8 représentent encore une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle l'accumulateur 23 est séparé du radiateur 20 de façon à permettre de modifier des circuits classiques de refroidissement pour qu'ils fonctionnent selon l'invention. En général, le système des figures 7 et 8 se compose de 11 accumulateur séparé 23 comportant un évent 25 et un bouchon fileté 28. L'obturateur d'entrée de l'accumulateur comprend un corps 30 ayant des orifices 31, un élément de fermeture 34 revêtu d'une garniture 34a et un ressort de compression 35 logé dans un évidement ménagé dans 1 'extrémité interne de la tige 37 dcun capuchon taraudé 38 qui est vissé sur le filetage 39 de ltextrémité externe du corps 31 de l'obturateur.Ce corps 31 et les éléments associés sont retenus en position par filetage sur ltextrémité externe 81 dtun conduit 82 traversant la paroi 23a de l'accumulateur 23 et pénétrant dans la boîte à eau 83 du radiateur 20 et s'élevant presque jusqu'au sommet 84 de cette boite à eau 83. Une garniture 85 et des rondelles 86 forment un joint pour empêcher que le liquide de refroidissement s'échappe de l'accumulateur 23. Les détails de l'obturateur inférieur 87 ne sont pas donnés sur la figure 7, mais ils sont généralement analogues à ceux décrits en se référant à l'une ou l'autre des figures 5 et 6. Les figures 9 à 11 représentent une variante de ltobturateur supérieur d'entrée de l'accumulateur des figures 2 et 3.Dans cette variante de l'invention, la pression exercée par le ressort de compression 35 contre organe de fermeture 34 pour pousser la garniture 34a en contact étanche avec le siège annulaire peut Qtre réglée manuellement de façon simple. Comme on le voit sur les figures 9 à 11, le bouchon 38 présente un alésage axial 38a qui est taraudé en 91 pour venir en prise avec un filetage 92 de l'extrémité interne d'une vis 93 de réglage de la pression. En choisissant correctement le pas du filetage 92, il est possible de rétracter entièrement la vis 93 dans le sens de la flèche D en la faisant tourner drun tour complet. Ceci a pour effet de faire varier la pression exercée par le ressort 35 sur l'organe de fermeture et la garniture 34, 34a afin de faire varier la pression à laquelle l'obturateur s'ouvre pour permettre l'échappement de l'air et du liquide de refroidissement de la boite à eau 14 dans ltaccumulateur 23. Le capuchon 93a peut comporter des graduations convenables indiquant plusieurs pressions pré-établies du fonctionnement du système de refroidissement. Dans la forme de réalisation actuellement préférée, le capuchon est calibré pour indiquer la position de rotation de la vis 93 correspondant à des pressions manométriques de fonctionnement du circuit de refroidissement de 0, de 0,5, de 1 et de 1,5 bar.On fait tourner la vis 93 jusqu'à la position de 0 bar pour permettre de remplir le circuit de refroidissement du moteur, tout en le vidant simultanément de l'air, de la manière précédemment décrite. Selon ce mode opératoire, il est généralement possible de purger entièrement le circuit de refroidissement du moteur d'une automobile classique au cours du premier cycle de chauffage, après que le circuit a été rempli de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement est versé simplement dans l'accumulateur 23 par l'orifice 27.La pression hydrostatique de la colonne du liquide de refroidissement contenu dans l'accumulateur provoque l'ouverture de l'obturateur de sortie de l'accumulateur (voir figure 5 ou 6) , le liquide de refroidissement passe dans la bote à eau 14 du radiateur 20 par les tubes inférieurs 21 et dans le moteur par la sortie 17 du radiateur et le conduit 16. L'air qui est déplacé à l'intérieur du radiateur et dans les canaux de refroidissement du moteur passe par la sortie 11 du liquide de refroidissement du moteur et le conduit 12 dans la partie supérieure de la boite à eau 14 et stéchappe finalement par ltobturateur d'entrée de l'accumulateur (voir figures 9 à 11) et est évacué dans l'atmosphère par le raccord 25.La faible quantité d'air qui reste prisonnière dans le moteur est habituellement éliminée du circuit de refroidissement de ce dernier au cours du tout premier cycle de fonctionnement suivant. Comme le savent les spécialistes, il est également possible d'obtenir ce même effet en enlevant le bouchon 95 (figure 7) de radiateur classique et en montant un simple clapet de purge au sommet de la boite à eau 14. La figure 12 est une vue en perspective avec ar rachement partiel d'une autre forme de réalisation de l'invention. L'accumulateur 23 comporte un orifice de remplissage qui est normalement fermé par un bouchon 28a percé d'un trou de ventilation. 'orifice d'entrée 33 communique par un conduit 134 avec le raccord normal de trop-plein 135 d'un orifice de remplissage 136 d'un radiateur classique qui est fermé par un bouchon 137 comportant un calpet de retenue qui empoche le passage du fluide et/ou des gaz de la botte à eau 14 par le conduit 134 dans l'accumulateur 23, à moins que la pression régnant dans la botte à eau 14 dépasse une première valeur prédéterminée supérieure à la pression atmosphé Tique. Un second clapet de retenue 51 se trouve dans la partie inférieure de l'accumulateur 23 au-dessous du niveau du liquide ae refroidissement qutil contient. Ce clapet de retenue 51 peut autre soit du type sollicité par ressort représenté sur la figure 5, soit du type à ouverture par gravité représenté sur la figure 6. En tout cas, le clapet 51 s'ouvre lorsque la pression régnant dans le radiateur baisse au moins au-dessous d'une seconde valeur prédéterminée inférieure à la première valeur prédéterminée, en permettant au fluide de refroidissement contenu dans l'accumulateur 23 de passer dans le radiateur par un second conduit 152 qui peut être relié commodément au robinet de vidange classique 29 situé sur la partie inférieure du radiateur. Bien que cette forme de réalisation ne permette pas d'obtenir tous les avantages cités de l'invention (à cause des tubulures externes qu'elle implique), elle fonctionne de la manière-désirée étant donné qutelle assure une désaération automatique et efficace du circuit de refroidissement dWioteur et que celui-ci peut être pratiquement rempli entièrement d'eau et purgé de l'air initialement en versant simplement le liquide de refroidissement dans la partie supérieure de l'accumulateur 23. Ainsi qu'il ressort de la description ci-dessus, les systèmes décrits constituent un mécanisme de désaération automatique et efficace d'un circuit de refroidissement de moteur. Ainsi, au lieu de laisser sans solution les problèmes posés par l'aération d'un circuit de refroidissement et de tenter de les résoudre par des aérations, le mécanisme décrit dans le présent mémoire constitue un moyen commode et très efficace permettant pratiquement de remplir entièrement un circuit de refroidissement d'un moteur avec un liquide de refroidissement avant le fonctionnement du moteur, les faibles quantités d'air qui peuvent être emprisonnées dans le circuit étant ensuite éliminées au cours du tout premier cycle de chauffage du moteur.Au contraire, dans la plupart des circuits de refroidissement de moteurs de la technique antérieure, par exemple le circuit décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique NQ Re 27 965 et N0 3 601 181 précités, il faut généralement Jusqutà 4 à 6 cycles de chauffage et de refroidissement pour parvenir à désaérer le circuit. En outre, le mécanisme et le système décrits dans le présent mémoire empêchent qu'il se produise une aération au cours des cycles ultérieurs de fonctionnement, étant donné qu'il y a toujours une colonne de liquide de refroidissement imposant une pression hydrostatique à lten- droit où le liquide de refroidissement est aspiré dans le système lors du refroidissement.Ceci supprime efficacement les dif fi- cultés rencontrées dans certaines applications utilisant la po chette de pièces détachées comme décrit plus haut, à savoir que l'eau est aspirée dans le circuit de refroidissement à partir d'un réservoir qui se trouve souvent très au-dessous de l'obturateur d'entrée du liquide de refroidissement dans le radiateur. Ls mécanisme envisagé dans le présent mémoire permet de réaliser de très grandes économies dans la fabrication des circuits de refroidissement des moteurs. il est possible de supprimer entièrement le bouchon classique et orifice de remplissage qui est ménagé dans le radiateur par une opération séparée de fabrication. Toutes les tubulures externes sont supprimées. Finalement, étant donné que le mécanisme remplit efficacement et automatiquement la fonction de désaération, le faisceau tubu- laire du radiateur et les botes à eau peuvent autre réalisés en des matériaux moins croûteux et plus légers, comme I'aluminium, à la place du laiton. Cette substitution est possible du fait que la plupart des difficultés dues à la corrosion qui nécessitaient antérieurement l'utilisation du laiton comme matériau de construction du radiateur sont éliminés ou réduites au minimum par la désaération efficace et automatique. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent titre apportées à l'appareillage décrit, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Système de désaération automatique à utiliser en combinaison avec un radiateur de refroidissement d'un moteur à combustion interne refroidi par un liquide pour qu' il fonctionne avec ledit radiateur comme un mécanisme cohérent, ledit radiateur comprenant un faisceau tubulaire assurant un échange de chaleur indirect entre le fluide de refroidissement du moteur circulant à l'intérieur de ce dernier et un fluide externe de refroidissement, une boite à eau d'entrée entourant l'entrée du faisceau et destinée à établir une communication avec la sortie du moteur réservée au liquide de refroidissement et une boite à eau de sortie entourant la sortie du faisceau et destinée à établir une communication avec l'entrée du moteur réservée au fluide de refroidissement, système caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif définissant un accumulateur de liquide de refroidissement étanche au liquide, un dispositif définissant un orifice d'entrée de l'accumulateur, un premier conduit établissant un premier trajet séparé de communication entre orifice d'entrée de l'accumulateur et la partie supérieure d'une première botte à eau, un premier obturateur normalement fermé qui est destiné à fermer le premier conduit et à stouvrir lorsque la pression régnant dans la première boite à eau atteint au moins une première valeur prédéterminée supérieure à la pression atmosphérique, en permettant au liquide de refroidissement et aux gaz emprisonnés dans la partie supérieure de la première boite à eau de passer dans ledit accumulateur, un dispositif pour évacuer dans l'atmosphère les gaz entrant dans l'accumulageur, un dispositif définissant un orifice de sortie ménagé dans la partie inférieure de l'accumulateur, un second conduit distinct du premier établissant un second trajet séparé de communication entre l'orifice de sortie de l'accumulateur et la partie inférieure de l'une des boftes à eau, un second obturateur destiné à fermer le second conduit et à s'ouvrir lorsque la pression régnant dans le radiateur baisse au moins au-dessous d'une seconde valeur prédéterminée inférieure à la première valeur prédéterminée, en permettant au fluide de refroidissement contenu dans l'accumulateur de passer dans le radiateur, et un dispositif destiné à introduire une quantité initiale de fluide de refroidissement d'appoint dans l'accumulateur, ledit accumulateur étant conformé et dimensionné pour contenir une quantité initiale de fluide de refroidissement dont le niveau est audessus de l'orifice de sortie de manière que celui-ci soit submergé et pour recevoir et stocker provisoirement au moins le volume de liquide de refroidissement qui passe par l'orifice d'entrée de l'accumulateur lorsque la pression régnant dans la premiere boite à eau atteint la première valeur prédéterminée.