FR 2285269 A1 19760416 FR 7519405 A 19750620 l'invention a trait à un dispositif passif de ceinture de sécurité qui est assujetti à un véhicule, notamment un véhicule automobile, muni de portes coulissantes et qui, sans intervention spéciale de l'occupant, passe d'une position ouverte, permettant dlaccéder librement dans le véhicule, à une position fermée, et passe de la meme façon en sens inverse de la position fermée à la position ouverte. On connatt des dispositifs passifs de ceinture de sécurité Qui sont amenés d'une position à l'autre par le mouvement pivotant de portes de véhicule du type à vantail. I1 existe aussi des mécanismes mis en oeuvre électromécaniquement, Qui exécutent des mouvements analogues, mais qui ne sont pas en liaison directement avec le mouvement de rotation des portes. Dans les dispositifs de ceinture de sécurité passifs utilisés actuellement, on peut procéder à partir d'une ceinture dite à trois-points dans laquelle les deux points de fixation situés du mtme c8té sont seuls fixés aux portes du véhicule. Dans l'exécution la plus simple, les deux points de ceinture des portes sont rattachés directement aux hauteurs convenables sans mécanisme intermédiaire. Pour ce mode de construction il est cependant indispensable que la porte du véhicule soit articulée à la carrosserie à l'avant dans le sens de la marche. les points de fixation de la ceinture de sécurité sont situés au bord de la porte opposé à son articulation, de sorte que, lorsque la porte est fermée, la ceinture forme un angle d'enroulement pour le passager du véhicule. Quand la porte est ouverte, provoquant ainsi le déplacement de la ceinture de sécurité, il se forme une ouverture pour la montée ou la descente.La descente de voiture est passive, c'est-à-dire est possible sans qu'il soit nécessaire d'exécuter une quelconque action manuelle sur la ceinture. I1 reste toutefois à faire attention à ce que le passager qui descend de voiture ne reste pas accroché par le pied dans la partie de ceinture disposée le plus bas. le danger de cette possibilité de rester accroché est particulièrement grand quand la porte ne peut pas pivoter de façon suffisamment étendue. Par contre, pour la montée, la passivité n'est donnée que sous réserves, parce que la partie de la ceinture nécessairement placée en bas est posée sur le siège du véhicule déroulée par terre devant lui et il faut soulever cette partie de ceinture pour pouvoir occuper le siège. Il est aussi connu de reprendre la partie inférieure de la ceinture de sécurité, à la partie inférieure de la porte du véhicule, dans une glissière qui assure, en liaison avec des organes de déplacement, un déplacement du point d'attache de la ceinture du bord postérieur de la porte au bord antérieur, de telle façon que les inconvéniests mentionnés ci-dessus ne se produisent pas; toutefois un mécanisme de mouvement assez encombrant devient nécessaire. Pour éliminer les inconvénients ci-dessus évoqués et pouvoir éventuellement offrir une montée ou une descente totalement libre avec un système de ceinture de sécurité passif, on peut prévoir des dispositifs de mouvement pour les deux extrémités de la ceinture de sécurité, où le déplacement du bord postérieur au bord antérieur ou inversement se produit sans intervention des occupants du véhicule et est seulement déclenché par le mouvement oscillant des portes. Mais de tels mécanismes sont volumineux, ils ne possèdent, pour la plupart, aucune stabilité propre suffisante pour la fixation de la ceinture de sécurité, si bien que des serrures dlarrtt doivent etre intercalées. La complication des mécanismes augmente toutefois les risques de défaut de fonctionnement; en outre, de telles installations sont conteuses. Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'une ceinture de sécurité à manoeuvre passive, de construction simple et donc bon marché, et qu'il soit en outre suffisamment facile de mettre en position de fermeture ou d'ouverture, pour réaliser un angle d'enroulement suffisamment grand pour le passager du véhicule et un grand volume libre pour la montée ou la descente, sans une pour les occupants. Ce but est, conformément à l'invention, atteint pour l'essentiel par le fait que l'extrémité ou les extrémités de la ceinture de sécurité qui sont attachées à la porte coulissante sont fixées à un mécanisme de déplacement lié à la porte coulissante de façon que l'ouverture de la porte coulissante provoque l'ouverture de la boucle de la ceinture pour le passager du véhicule, et que la fermeture des portes coulissantes fasse passer le bouclage de la ceinture dans la position de retenue. Il en résulte un avantage particulier quand l'ouverture des portes coulissantes se fait vers l'avant du véhicule. En effet, dans cette disposition, les extrémités des ceintures sont fixées directement à la porte avec un ajustement avec serrage.Pour une porte coulissante s'ouvrant vers l'avant, il n1 est en conséquence pas indispensable d'ajouter un mécanisme de dépla cernent. Gracie à cette disposition, une fabrication particulièrement bon marché est possible; en outre des points d'accrochage pour les extrémités de ceinture sont fournis uniquement pour la construction propre des portes, sans qu'il soit nécessaire de rien y ajouter. En installant convenablement celle-ci dans des rails, on obtiendra en outre une grande solidité.Il est à mentionner tout particulièrement que, du fait de la largeur des portes coulissantes utilisées dans les véhicules, on obtient ainsi, d'une part quand la porte est fermée, un angle d'enroulement suffisamment grand et, d'autre part quand la porte est ouverte, un passage libre qui, dans d'autres constructions de porte, n'auraient été possible que pour des mécanismes de déplacement volumineux. Il en résulte que la porte coulissante se meut vers l'avant pour s'ouvrir, de sorte que la porte ouverte et le dispositif de ceinture de sécurité ouvert se trouvent tous deux vers l'avant du véhicule. Pour les portes coulissantes dont le sens d'ouverture est à l'opposé de l'avant du véhicule, il est nécessaire d'associer à la porte coulissante un guidage des extrémités de ceinture comportant un dispositif de renversement de sens de mouvement; la fixation des extrémités de ceinture est faite sur ce dispositif de renversement de sens de mouvement soit directement, soit, dans certains cas particuliers, indirectement. À cet effet, on peut revenir à des dispositifs d'inversion de mouvement de construction simple et peu encombrants, qu'il est facile de placer dans le véhicule. Il est ainsi possible d'utiliser une bande guidée sans fin dont la longueur entre les positions d'inversion correspond au moins à la course de la porte coulissante, une portion de cette bande présentant une fixation des extrémités de ceinture pour la ceinture de sécurité. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif drinversion de sens de mouvement peut comporter deux crémaillères disposées parallèlement et espacées dont les dentures engrènent avec une roue dentée placée entre elles, une des crémaillères étant fixée à la porte tandis que l'autre crémaillère présente la fixation des extrémités de ceinture. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien com- prendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 est une vue latérale, en perspective arrachée, d'un véhicule automobile avec un occupant attaché sur un siège du véhicule; La figure 2 montre une disposition de la ceinture de sécurité, vue de l'arrière; La figure 3 montre cette disposition de la ceinture de sécurité, vue de dessus; La figure 4 illustre schématiquement une inversion de sens de mouvement pour une ceinture de sécurité; La figure 5 illustre un autre exemple de réalisation d'une inversion de sens de mouvement, également représenté schd- matiquement, La figure 6 montre la fixation de la ceinture à l'extrémité opposée à la porte du véhicule. Dans la ceinture de sécurité 1 représentée sur les figures 1 à 3, il s1 agit d'une ceinture à trois points en soi connue, dont deux extrémités 2 et 3 sont fixées à la porte du véhicule qui est, comme cela ressort de la figure 2, une porte coulissante dont l'ouverture se fait vers l'avant du véhicule.Com- me le montre la figure 6 qui sera décrite plus loin, la troisième extrémité 5 de la ceinture à trois points 1 n'est qu'un bouclage du ruban de la ceinture de sécurité 6; ce ruban est en effet d'une seule pièce.La partie supérieure de la ceinture, formant le harnais d'épaule 7, provenant du point de fixation supérieur 2 à la porte 4, se termine en une boucle à l'intérieur d'une fixation 9 fixée au tunnel du véhicule 8 et à partir de là se développe en se retournant comme partie inférieure de ceinture, en une ceinture de bassin 10, jusqu'à un point de fixation inférieur 3 à la porte 4. Comme exemple de réalisation, comme le montre en particulier la figure 3, on part d'un vehicule Il dont la porte coulissante 4 s'ouvre vers l'avant du véhicule. On a représenté en trait plein la position de la ceinture de sécurité 1 quand la porte 4 est fermée, c'est-à-dire en position arrière. Cette représentation découle aussi de la figure 1. On comprend qutun angle d'enroulement excellent de la ceinture de sécurité est réalisé pour le passager du véhicule représenté sur la figure 1. En outre, on remarque sur le dessin le tracé optimal du harnais d'épaule 7 et de la ceinture de bassin 10, qui est essentiel pour un facteur de sécurité suffisant. Pour l'action passive de la ceinture de sécurité 1 il est également essentiel que le tracé du ruban de ceinture 6, quand la porte 4 est ouverte comme on l'a représenté en trait discontinu sur la figure 3, forme un espace libre suffisamment vaste pour la montée et la descente. Cest simplement par la translation de la porte 4 de la position fermée à la position ouverte qutest formé ce grand espace libre . Une particularité constructive positivement avantageuse résulte aussi de l'allongement de iitervalle entre l'extrémité fixe 5 de la ceinture de sécurité 1 et la position mobile des points en regard 2 et 3.Par la représentation fermée (figure 3), l'intervalle est très court; par contre dans la position ouverte (représentée en trait discontinu sur la figure 3) il existe un intervalle essentiellement plus grand entre les points en question, de sorte que dans cette position les courroies harnais d'épaule 7 et ceinture de siège 10 se tendent. Cette tension automatique présente elle-même des avantages : d'abord un passage particulièrement grand est formé pour une montée ou une descente sans entraves; en outre, il n'est pas nécessaire de prévoir un tendeur automatique de ceinture. On économise ainsi le supplément de longueur du ruban de ceinture qui sans cela serait indispensable pour le tendeur de ceinture. les figures 4 et 5 montrent respectivement deux installations d'inversion de mouvement 12 ou 12a. Dans le deuxième cas, on utilise la porte coulissante 4 décrite ci-dessus. Cette porte est reliée par une fixation 13 à l'installation d'inversion de mouvement 12 ou 123. Sur la figure 4, les éléments de crémaillères 14 et 15 engrènent avec une roue dentée 16 fixée au véhicule 11, de sorte que l'élément de crémaillère 14, qui est fixé à la porte 4, déplace l'élément de crémaillère 15 en sens opposé au mouvement de la porte. On a ainsi réalisé l'inverseur de mouvement 12, auquel on peut fixer un ou deux points de fixation 2 ou 3. Dans l'installation d'inversion de mouvement 12a de la figure 5, une bande 17, disposée sans fin, est reliée par un brin à la porte coulissante au moyen dune fixation 13 et sur l'autre brin est prévue une possibilité de liaison pour l'extrémité de fixation supérieure et/ou inférieure 2, 3. La figure 6 montre un accrochage de ceinture 18, qui peut présenter une construction connue en soi et qui peut être reliée par une contre-fiche de liaison 19 avec le véhicule 11, par exemple avec le tunnel de transmission. L'accrochage de ceinture 18 sert en particulier comme ouverture de secours quand la porte coulissante ne peut entre mise en mouvement pour l'ou- verture de la ceinture de sécurité 1. EQ outre, la figure 6 montre, comme déjà signalé, le dispositif 20 sur lequel fait retour la ceinture de sécurité 1. il convient d'ajouter que la contre-fiche de liaison 19 peut sistre aussi réalisée sous la forme d'un accrochage de ceinture automatique permettant, de façon connue, à la ceinture de sécurité 1 de s'allonger sans résistance, lentement ou par saccades, par exemple en cas d'accident. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et qu'il serait possible de les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. S;YMBIr & BR 1. Véhicule automobile avec portes coulissantes et dispositif passif de ceintures de sécurité, caractérisé en ce que l'extrémité ou les extrémités de la ceinture de sécurité qui sont attachées à la porte coulissante sont fixées à un mécanisme de déplacement lié à la porte coulissante de telle façon que l'ouverture de la porte coulissante provoque ltouver- ture de la boucle de ceinture pour l'occupant du véhicule, et que la fermeture de la porte coulissante fasse passer la boucle de la ceinture dans la position de retenue. 2. Véhicule automobile selon la revandication 1, caractérisé en ce que l'ouverture de la porte coulissante se fait vers lavant du véhicule, et que la ou les extrémités de ceinture sont fixées directement à la porte avec un ajustement à serrage. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture de la porte coulissante se fait vers l'arrière du véhicule, et que la porte coulissante est associée à un guidage des extrémités de ceinture, comportant un dispositif de renversement du sens de mouvement et qui présente une fixation des extrémités de ceinture. 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de renversement du sens de mouvement est une bande guidée sans fin attachée à la carrosserie,telle qu'un ruban sans fin, dont la longueur entre les positions d'inversion correspond au moins à la course de la porte coulissante, une portion de cette bande présentant une fixation des extrémités de ceinture pour la ceinture de sécurité. 5. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'installation d'inversion de mouvement comporte deux crémaillères disposées parallèlement et espacées dont les dentures engrènent avec une roue dentée placée entre elles, une des crémaillères étant fixée à la porte tandis que l'autre crémaillère présente la fixation des extrémités de ceinture.