FR 2275762 A1 19760116 FR 7421467 A 19740620 L'invention concerne une installation qui permet de déterminer les forces de freinage maximum des véhicules, quel que soit leur chargement. Les stands de freinage comportant des rouleaux et destinés aux essais des freins des véhicules constituent à présent le noyen le plus répandu pour la dtection des défauts du système de freinage. Le stand à rouleaux est constitué de deux parties sy- métriques : chaque partie comprend un moteur électrique, un reducteur et deux rouleaux d'entraînement sur lesquels repose la roue du véhicule à essayer. La roue du véhicule automobile est entraînée par les rouleaux avec une certaine vitesse et au moment où l'on actionne le système de freinage du véhicule, une force égale à celle de freinage de la roue correspondante apparaît entre les rouleaux et le pneu. Mais la force est limitée par le coefficient d'adhérence relatif réduit : 0,57 - 0,7. Un simple calcul montre que le stand ne peut pas mettre en évidence une force de freinage supérieure à 70 ',e du poids supporté par la roue située sur les rouleaux. Le pourcentage minimum de freinage admis (forces totales de freinage rapportées au poids du véhicule) est 50 - 60 1I, Ce pourcentage se réfère enti-rement au véhicule, mais à cause du chargement dynamique supporté par le train avant pendant le freinage, il est plus élevé. C'est pour cela que le dépassement de l'adhérence sur les stands à rouleaux, et implicitement le blocage des roues et la limitation de la force de freinage, -qui peut être mise en évidence-, représentent les plus grandes difficultés des stands de freinage à rouleaux connus actuellement dans le monde entier. La situation est encore plus difficile pour les stands d'essais des freins de véhicules lourds (les camions, les autocars, etc), compte tenu des deux aspects suivants - les stands de freinage sont installés dans des garages ou des stations "Service", où les véhicules n'ont pas de chargement; - le rapport entre les poids du véhicule avec ou sans chargement est supérieur à un. La capacité de freinage d'un véhicule beut etre estimée uniquement en fonction des forces de freinage maximum. Sur les stands existant, le arocédé utilisé est le suivant : on détermine la force de freinage développée par le véhicule jusqu'au moment où les roues se bloquent; on lit en même temps la force exercée sur la pédale de freinage, puis on termine la force totale de freinage par une méthode d'extra- polation, à l'aide de diagrammes ou de tableaux. Ce procédé entraîne des erreurs réduites $seulement pour les véhicules dont la commande des freins est ex-cutee selon un rapport constant entre la force sur la pédale et la pression dans les cylindres de freinage des roues. I1 s'agit en fait des véhicules automobiles de poids réduits, et des voitures de tourisme en gônéral. Pour les autres véhicules, où, entre la commande de la pédale de freinage et la pression exerce dans les cylindres de freinage des roues s 'interpose un servo-mécanisme ou un robiiiet de commande d'un circuit d'air sous pression, le procédé utilisé implique l'apparition de grandes ou de très grandes erreurs.Ce procédé présente en outre les inconvénients suivants - il ne permet l'interprétation des résultats obtenus sur les stands de freinage à rouleaux que pour les véhicules pour lescluels furent déjà effectués des expériences en vertu desquelles on a établi des dia grar.rnes et des tableau: en ce qui concerne la varia tion de la force de freinage en fonction de la force de commande de la pédale de freinage; - les diagrammes obtenus ne sont valables que pour un certain type de matériau de friction utilisé pour la réalisation des freins. L' installation, selon l'invention, élimine ces inconvé- nients par son utilisation à un stand de freinage à rouleaux où le blocage des roues du véhicule sur les rouleaux est enraye, mê- me dans la situation extrême d'une force maximum de freinage appliquée sur les roues et dans le cas d'un véhicule sans chargement. Ceci peut être réalisé grâce à la pression qu'exerce sur les rouleaux l'axe ou le train qui doit être essaye avec une force qui simule la charge sur l'axe correspondant pendant le freinage d'un véhicule chargé jusqu'à son chargement nominal, en détermi nant la force maximale de freinage nécessaire à chaque roue, c'est- à-dire le véhicule complet, quel que soit son tat de chargernent. La force de pression du train qui doit etre essayé est variable. Elle dépend du type de véhicule et de la position du train avant ou arrière. Cette force peut être réglée tar l'opérateur du stand, au moyen d'un régulateur de pression. Un mode d'exécution de la présente invention est illustré à titre d'exemple sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma de l'installation conforme à l'invention et son application à un stand à rouleaux; - la figure 2 est une section longitudinale, en plan vertical, du régulateur de pression; et - la figure 3 est une vue de dessus du régulateur de pression. L'installation selon l'invention comnorte : un cylindre hydraulique a double effet (1) qui, à l'aide des bras (2) et d'un système de brides de fixation (3), neut tresser un train (4) d'un véhicule reposant sur les deux paires des rouleau (5) du stand de freinage, ou écarter ce train des rouleaux; un réservoir d'hui- le (6), une pompe hydraulique à pression (7) entraînée par un moteur électrique (8), un distributeur hydraulique (9) situé sur le pupitre de commande du stand et destiné à commander le cylindre hydraulique en tous les sens; un autre distributeur hydraulique (10) situé près du cylindre hydraulique et qui double les commandes du distributeur (9); des tuyaux de jonction (11) entre les éléments de l'installation; un manomètre de pression (12) situé sur le pupitre de commande du stand et qui ormet le contrôle de la pression du circuit hydraulique du cylindre, en vue d'une correction éventuelle des indications données par un régulateur de pression A; le régulateur de pression A constitue d'une nette (13) avec laquelle on peut actionner manuellement, par l'intermédiaire des pignons 15), un axe filet: avec rainure et clavette noyée (16), axe qui, gracie à des plateaux (17 et 18) et à un ressort (19), peut régler la pression de travail du circuit hydraulique du cylindre hydraulique par un piston (20). Le piston (20) peut ouvrir ou ferner la communication avec un raccord (22) de la conduite de retour dans le réservoir d'huile; un axe fileté (23) sur lequel se del)lace un indicateur (24) devant un cadran (25). Le cadran est étalonné dans sa partie supérieure pour les pressions du circuit hydraulique, et dans sa tartie inférieure pour les forces d'appui du train du véhicule essayé sur les deux paires de rouleaux, une douille filetée (26) fixée au cadran (25); une cheville à tête de tournevis pouvant se déplacer à gauche ou à droite pour le mettre en concordance avec les indications du manomètre (dans le cas d'un déréglage). En utilisant l'installation selon l'invention, on obtient les avantages suivantes - on peut déterminer sur un stand à rouleaux les forces de freinage maximum des véhicules, quel que soit leur état de chargement, ce qui permet l'estimation exacte de la capacité de freinage des véhicules; - l'installation permet l'interprétation des résultats obtenus sur le stand de freinage à rouleaux pour n'importe quel type de véhicule, même si celui-ci est essayé pour la première fois sur le stand et si l'on ne connaît pas la caractéristique de la force de freinage en fonction de la force de pression sur la pédale de frein; - les résultats obtenus sont valables pour tout matériau de friction utilisé pour ltéquipement des freins; - on obtient rapidement les résultats sans calcul et sans interprétation, les erreurs étant exclues de ce point de vue aussi; ; - le cylindre hydraulique utilisé pour le chargement du train essayé, est également utilisé pour ltenlèvement du train des rouleaux, grâce à son double effet, ce qui offre ainsi la possibilité de récoler les freins sur le stand et de contrôler immédiatement l'effet du réglage. REVENDICATIONS I. Installation pour la détermination des forces de freinage maximum des véhicules, quel que soit leur état de chargemment, caractérisée en ce que dans son utilisation à un stand de freinage à rouleaux le blocage des roues sur les rouleaux est enrayé, même dans la situation extrême d'une force maximum de freinage développée sur les roues et dans le cas d'un véhicule sans chargement. 2. Installation selon la revendication I, caractérisée en ce quelle comporte un cylindre hydraulique (1) à double effet qui, a' l'aide des bras (2) et d'un système de brides de fixation (3), peut presser le train (4) d'un véhicule situé sur les deux paires de rouleaux (5) du stand de freinage, ou écarter ce train des rouleaux; un réservoir d'huile (6), une nompe hydraulique à pression (7) entraînée par un moteur électrique (8); un distributeur hydraulique (9) situé sur le pupitre de commande du stand et destiné à commander le cylindre hydraulique; un autre distributeur hydraulique (10) situé près du cylindre hydraulique et qui double les commandes du distributeur (9); es tuyaux de jonction (11) entre les éléments de l'installation; un manomètre de pression (12) situé sur le pupitre de commande du stand et qui permet le contrôle de la pression du circuit hydraulique du cylindre, pour une correction éventuelle des indications données par un régulateur de pression A; le régulateur de pression A constitué d'une manette (13) avec laquelle on eut actionner manuellement, par l'intermédiaire des pignons d'engrenage (14 et 15), un axe e fileté avec rainure et clavette noyée (16), axe qui, grâce à des plateaux (17 et 18) et à un ressort (19), peut régler la pression de travail du circuit hydraulique du cylindre hydraulique par un piston (20), le piston (20) pouvant ouvrir ou fermer la communication avec un raccord (22) de la conduite de retour dans le réservoir d'huile; ; un axe fileté (23) sur lequel se déplace un indicateur (24) devant un cadran (25) qui est étalonné dans sa partie supérieure pour les pressions du circuit hydraulique et dans sa partie inférieure pour les forces d'appui du train du véhicule essayé sur les deux paires de rouleaux; une ( > 5); et une cheville à tête de tournevis pouvant se d,nplacer à gauche ou à droite pour le mettre en concordance avec les indications du manomètre (dans le cas d'un déréglage).