FR 2284782 A1 19760409 FR 7526966 A 19750903 La présente invention concerne un surpresseur alternatif à double effet actionné par un fluide moteur et plus particulière- , ment des perfectionnements apportés à un tel surpresseur permettantde le rendre très compact d'un démontage complet et facile;et d'une fabrication économique. Son système de commutation est totalement accessible de l'extérieur, en vue desrévisions et réparations sans avoir à démonter l'appareil. Il peut être connecté et manipulé facilement, et peut êtreposé simplement sur n'importe quelle surface et fonctionner de manière normale sans nécessiteraucun banc ou aucune fixation. En outre, il présente un espace où l'on peut loger, sans augmenter le volume apparent, le système de commutation et les appareils de régulation, protection et mesure que l'on peut associer complémentairement au surpresseur. Les avantages précités et d'autres de moindre importance résultent de l'agencement original des organes constitutifs du surpresseur suivant l'invention dont la structure résultera clairement de la description détaillée qui va suivre faite en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un surpresseur suivant 1'invention faite suivant la ligne A-A de la figure 2 - la figure 2 est une vue en coupe axiale du surpresseur faite suivant la ligne B-B de la figure 1 - la figure 3 est un schéma d'une forme d'exécution du circuit pneumatique assurant la commutation du surpresseur suivant l'invention. Afin de faciliter la description, sans que toutefois celle ci ait un caractère limi'tatf, on supposera dans ce qui va suivre que le fluide moteur est de l'air comprimé appliqué au surpresseur sous une pression adéquate. La figure 1 met en évidence la structure d'un surpresseur suivant l'invention. Ce surpresseur comprend deux cylindres disposes co-axialement. Le cylindre supérieur comprend une paroi cylindrique 1 , un fond central 2 et un fond externe 3, lesquels sont assemblés au moyen de tirants 4. Le cylindre inférieur est formé dbune paroi cylindrique 5, d'un fond central 6 et d'un fond externe 7, lesquels sont assemblés au moyen de tirants 8 . Dans le cylindre supFrseur est monté un piston 9 qui divise ce cylindre en rUIfo-- chambre centrale 10 et une chambre externe il. Dans le cylindre inférieur est monté un piston 12 qui divise ce cylindre en une chambre centrale 13 et une chambre externe 14.Les pistons 9 et 12 sont reliés par un arbre 15, auquel ils sont fixés par des vis 16 et 17. L'ensemble. formé par les pistons 9,12 et l'arbre commun 15 peut être déplacé verticalement, l'étanchéité étant assurée au mpyen de joints toriques 18,19,20 et 21. Dans la partie centrale du surpresseur, sontdisposées deux vannes d'entrée 22 et 23;deuxvannes de sortie 24 et 25, un té d'entrée 26 et un té de sortie 27. Les vannes d'entrée 22 et 23 sont disposées co-axialement entre le té d'entrée 26 et respectivement les fonds centraux 2 et 6, ces vannes étant orientées de manière à permettre le passage à partir du conduit d'entrée 28 respectivement vers les chambres centrales 10 et 13.Les vannes de sortie 24 et 25 dont disposées co-axialement entre le té de sortie 27 et respectivement les fonds centraux 2 et6, ces vannes étant orientées de manièreà permettre le passage à partir des chambres centrales respectives 10 et13, vers le conduit de sortie 29. Les éléments de la partie centrale du surpresseur sont emboîtés les uns dans les autres comme il résulte clairement de la figure la, leur assemblage étant assuré par des tirants 30 et l'étanchéité par des joints toriques 31 situés aux extrémités des corps des vannes 22,23,24 et 25. La figure 2 montre la disposition des éléments du système de commutation. Ce système est formé dune vanne distributricd 32 et de deux vannes pilotes 33 et 34. La vanne pilote. supérieure 33 est fixée au fond central supérieur 2 et elle peut être actionnée mécaniquement par le piston 9 par. l'intermédiaire du poussoir 39 La vanne pilote inférieure 34 est fixéeau fond central inférieur 6 et elle peut être actionnée mScaniquement par le piston 12, par l'intermédiaire d'un poussoir 40. La structure du système de commutation résulte du schéma de la figure 3. La vanne distributrice 32 est une vanne à 4 voies et à deux positions, cette vanne étant à commande pneumatique. Les vannes pilotes 33 et 34 sont du type à 3 voies et à deux positions, à retour automatique et à commande mécanique. La vanne pilote 33 comprend une voie d'entrée 41, une voie de décharge 42 et une voie de sortie 43 La vanne pilote 34 comprend une voie d'entrée 44, une voie de décharge 45 et une voie de sortie 46 . Les voies d'entrée 41 ét 44 sont reliées, par une conduit 47, a une source d'air comprimé à une pression suffisante. La vanne distributrice 32 comprend une voie d'entrée 35, une voie de décharge 36 et deux voies 37 et 38 qui communiquent respectivement avec les chambres externes 11 et 14 des cylindres. En fonctionnement, le conduit 28 communique avec 1'entrée du fluide à propulser, le conduit 29 avec la sortie du fluide a propulser et la voie 35 avec une source d'air comprimé à une pression adéquate. Dans la position représentée sur la figure 3, la chambre 11 communique avec la source d'air comprimé tandis que la chambre 14 est mise à l'atmosphère. Par conséquent, ltensshle des deux pistons et de l'arbre commun se déplace vers le Lias, le fluide a propulser pénétrant dans la chambre 13 a travers la vanne 23 et sortant de la chambre 10 à travers la vanne 24. Lorsque le piston atteint sa position extrême basse, il actionne le poussoir 39 à l'encontre du ressort 48 et l'air comprimé passe du conduit 41 dans le conduit de commande 43s pour provoquer le changement de position de la vanne distributrice 32. L'air comprimé du conduit 35 passe alors dans la chambre 14 tandis que la chambre 11 est évacuée par le conduit 36. L'ensemble des deux pistons et de leur arbre commun se déplace alors vers le haut. Quand le piston 9 s'écarte du poussoir 39, le ressort de la vanne 33 place cette dernière en position de décharge supprimant ainsi la pression dans le conduit 43.Ce proceSsus 'e répète de la mffime manière quand le piston 12 arrive a sa position haute et agit sur le poussoir 40. Le surs sueur suivant l'invention est totalement et facilement dEsnntable Les éléments constitutifs sont simples et de fabrication économique. La totalité du système de commutation (vanner.distributrice: et vannes pilotes) est parfaitement acces sible pour une révision ou une réparation, sans avoir a démonter le surpresseur. Dans l'espace central, compris entre les fonds centraux, on peut loger aussi bien les dispositifs de régulation, de protection et de mesure qui peuvent être associés a un surpresseur de-ce type. L'ensemble résultant est particuliEre- ment compact et il peut étrelogé dans une enveloppe protectrice de dimension déduite. La connexion du surpresseur s'effectue rapidement et simplement. On peut le poser simplement sur le sol et il est suffisant de connecterl'orifice d'entrée à la tubulure d'entrée et l'orifice de sortie à la tubulure de sortie et l'entrée d'air à la source d'air comprimé. I1 est bien entendu que la présente invention n'est pas limité au seul mode de réalisation décrit ici mais en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Surpresseur de fluide , du type alternatif et actionné par un fluide moteur, caractérisé en ce qu'il comprend deux cylindres composés chacun d'un fond central et d'un fond externe disposés co-asialement de manière que ces fonds centraux soient disposés -en face l'un de l'autre dans chacun des deux nrmtnant ~~ cylindres chaque cylindre un pistont qui dfétermine une chambre centrale traie avec le fond central et une chambre externe avec le fond externe, ces deux pistons étant accouplés et reliés en mouvement par l'intermédiaire d'un arbre qui passe d'une manière étanche a travers les fonds centraux et deux vannes d'entrée disposées co-axialement et faisant communiquer le conduit d'entrée du fluide a propulser avec les daux chambres centrales, ainsi que deux vannes de sortie disposées co-axialement et faisant communiquer les deux chambres centrales avec le conduit de sortie du fluide à propulser , ces vannes d'entrée et de sortie étant disposées dans l'espace compris entre les fonds centraux. 2. Surpresseur suivant la revendicationl, caractérisé-en ce qu'il comprend une voie d'entrée et une voie de décharge du fluide moteur et un dispositif de commutation comportant deux vannes pilotes fixées respectivement aux deux fonds centraux des deux cylindres de manière que leurs poussoirs puissent être actionnés par les pistons respectifs en fin de course, et et une vanne distributrice branchée de manière à pouvoir être actionnée par lys vannes pilotes et susceptible d'etre placée dans une première position dans laquelle elle fait communiquer la première chambre externe avec le conduit d'entrée du fluide moteur et la seconde-chambre externe avec le conduit de décharge de ce fluide, ainsi que dans une seconde position inverse la précédente et dans laquelle la première chambre externe communique avec le conduit de décharge tandis que la seconde chambre externe communique avec le conduit d'entrée du fluide moteur.