FR 2271079 A1 19751212 FR 7417293 A 19740517 La porte invention due à la collaboration de monsieur Pierre BOUTHORS concerne un procédé de transports en commun, du type selon lequel on utilise au moins un véhicule automoteur pour dépOKxr des voyageurs d'ùne gare à une autre, ces gares étant réparties sur un réseau. L'objet de l'invention concerne, plus particulièrement, un type de véhicule de transport en commun capable d'utiliser la voirie urbaine. Actuellement, il existe divers modes de véhicules permettant le transport de personnes en utilisant la voirie urbaine. Ce sont les voitures particulières, les taxis, les microbus, les autobus, trolleybus, tramway ou autres transports en commun avec ou sans remorque. Les véhicules du type transport individuel offrent des services d'un niveau de confort élevé, assurent les déplacements directement de point de départ au point de destination, à condition de pouvoir se garer facilement au départ et à l'arrivée. Ces conditions d'emploi font que leur court d'utilisation est élevé ,de plus, l'encombrement qui résulte de leur emploi empoche de les généraliser à tous les usagers. Les transports en commun sont d'un court plus abordable, mais souffrent autre rigidement fixés à des itinéraires préétablis, et d'un confort modeste. Les utilisateurs de transports en commun doivent souvent attendre debout l'arrivée du véhicule et il est souvent nécessaire de faire des changements pour arriver au plus près du lieu de destination. De plus, ce type de transport en commun nécessite un personnel important disponible tous les jours de la semaine. La présente invention remédie aux inconvénients des divers types de moyens de transport ci-dessus rappelés, et a notamment pour but de proposer un procédé permettant d'utiliser un véhicule de transport en commun ayant - un niveau de confort élevé, - la possibilité d'aller d'un point à un autre sans changement par un réseau de garas, réparties tous les 500 m. par exemple, - un minimum de temps d'attente, - un faible encombrement de la voirie, - des prestations de service élevées pour un prix de revient minimum. Pour un procédé du type susmentionné, ce but est atteint conformément à l'invention, du fait que le véhicule est conduit par un voyageur agréé, et que ledit véhicule est muni de moyens de contrôle susceptibles chacun d'interdire le départ du véhicule si une condition particulière correspondant audit moyen n'est pas remplie, l'un de ces moyens étant constitué par un dispositif susceptible de contrôler le temps écoulé à partir du moment où un premier voyageur a pénétré dans le véhicule, un autre moyen de contrôle étant constitué par un dispositif vérifiant l'authen ticité d'une carte de conducteur agréé appartenant au voyageur devant conduire le véhicule. Ainsi, le type de véhicule utilisé selon l'invention pourra être de capacité très réduite (cinq à vingt places) et titre équipé de dispositifs caractéristiques propres leur permettant d'étire conduit par un quelconque des clients agréés, en limitant au maximum tout risque d'accident et pouvant se rendre directement de son point de départ à son point de destination dès qu'un certain nombre de conditions - ou critères - préétablis sont remplis : départ autorisé lorsqu'un nombre fixe de personnes sont installées ou lorsqu'un temps donné s'est écoulé, et après contrôle automatique d'une série d'informations relatives à la sécurité et au fonctionnement. Un tel procédé supprime - une grande part des frais de personnel de plus en plus lourds dans les calculs de prix de revient - les changements - l'incertitude de l'attente puisque le délai maximum pour le départ est connu à priori ; les interruptions du flot de la circulation dues aux arrêts intempestifs sur la voirie. En outre, un tel procédé est tout à fait compatible en zone encombrée avec l'utilisation de voies spéciales à gabarit réduit, telles les routes guides de sécurité décrites dans les brevets français nO l 500 847 du 7 Juin 1966 intitulé "Perfection- nement à la circulation des véhicules automobiles" et nO 69 15 589 - nO 2 044 268 du 14 Mai 1969 intitulé "Système de route guide de sécurité auto-portante" qui permettent d'avoir une vitesse commerciale élevée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description donnée cidessous à titre d'exemple non limitatif. Le véhicule de base utilisé selon le procédé de lutin vention peut être un microbus d'environ dix penonnes trawçxrSEs et muni de sièges confortables, d'un espace pour disposer les bagages, de ceintures de sécurité et de dossiers remboursés à toutes les places équipées de façon que le véhicule ne puisse partir que si les passagers dépassant un poids donné ont attaché leur sangle, conducteur compris Ce véhicule est équipé d'une bote de vitesse automatique à deux positions avant et arrière. Ce véhicule comporte, en outre, un dispositif électronique pour limiter la vitesse du véhicule par rappel de la pédale d'accélérateur. La porte-du véhicule ne peut normalement pas être ouverte sous peine d'empêcher le véhicule de repartir définitivement ou pendant un temps assez long pour empêcher les montées et descentes intempestives. Un dispositif radar mis en route sur les voies spéciales type routes-guides assure le freinage automatique du véhicule si un autre véhicule le précédant s'approche trop près. Un système radio monté à bord du véhicule permet de communiquer avec un poste central qui doit faire les opérations de dépannage nécessaires. Le véhicule est doté de pneus capables de rouler jusqu'au lieu de destination même en cas de crevaisons. Le véhicule possède un boiter de contrôle dans lequel le conducteur bénévole insère une carte personnelle magnétique permettant de s'assurer qu'il est habilité à le faire et qui lui est rendue à la station arrivée uniquement et lui permet de se faire rembourser tout ou partie du prix du trajet qu'il a payé à la station de départ. Le véhicule possède un tableau de boutons grâce auquel le premier passager arrivé choisit son lieu de destination qui est affiché à l'extérieur. A partir de ce moment la mise en marche du véhicule est possible - si un conducteur a engagé sa carte magnétique dans le bottier ; - si un temps minimum s'est écoulé ; - ou dès que toutes les places du véhicule sont occupées - ou suivant une combinaison du temps écoulé et du nombre de places occupées. Le véhicule comprend en outre un dispositif qui, selon que le réservoir est suffisamment rempli ou non, permet ou non le départ. Quand le réservoir doit etre rempli à la station gare d'arrivée, un signal l'indique et permet au personnel de ladite station de le faire pendant le temps d'arrêt. Un dispositif de diagnostic contrôle et repère en permanence, la bonne marche des différentes fonctions du véhicule température du moteur - des freins - pression de gonflage - charge batterie - pression d'huile, etc.... Si l'une des fonctions présente une anomalie, le véhicule ne peut repartir et est retiré du circuit pour vérifications. Le véhicule comporte un frein de parking automatique actE dès l'arrêt. Le véhicule comprend un dispositif de chauffage et de climatisation à commande automatique suivant l'ambiance, qui ne nécessite pas l'intervention du conducteur. Le rôle du conducteur est donc, dès que le signal de départ possible lui parvient, de commander la fermeture de la porte d'accès, de démarrer par simple accélération et de diriger le véhicule sur l'itinéraire le plus approprié qui peut lui être communiqué par radio au départ et/ou pendant le trajet jusqu'à la station arrivée qui a été choisie par le premier occupant où il immobilise le véhicule à ltendroit qui lui est indiqué, d'ouvrir la porte ; il peut alors retirer sa carte magnétique et sortir. Dès que le réservoir a reçu la quantité d'essence qui lui manque et lorsque le dispositif diagnostic l'autorise, le véhicule peut repartir pour une destination quelconque que déterminera le premier passager qui y pénétrera. REVENDICATIONS 1) Procédé de transport en commun, du type selon lequel on utilise au moins un véhicule automoteur pour déplacer des voyageurs d'une gare à une autre, ces gares étant réparties sur un réseau, caractérisé en ce que le véhicule est conduit par un voyageur agréé, et en ce que ledit véhicule est muni de moyens de contrôle susceptibles chacun d'interdire le départ du véhicule si une condition particulière correspondant audit moyen n'est pas remplie, l'un de ces moyens étant constitué par un dispositif susceptible de contrôler le temps écoulé à partir du moment où un premier voyageur a pénétré dans le véhicule, un autre moyen de contrôle étant constitué par un dispositif vérifiant l'authencité d'une carte de conducteur agréé appartenant au voyageur devant conduire le véhicule. 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on fait rouler le véhicule sur une voie qui lui est spécialement affectée. 3) Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le véhicule comporte des moyens d'affichage extérieur d'une gare quelconque de destination, ces moyens pouvant être commandés par un voyageur. 4) Procédé selon l'une des revendications 1 à 3,carac- térisé en ce que le véhicule comporte une botte de vitesse automatique ainsi qu'un dispositif limiteur de vitesse automatique, un dispositif de freinage automatique asmmandé par un-détecteur de la proximité du véhicule précédent roulant sur la même voie et un frein de parking automatique. 5) Procédé selon l'une des revendications 1à 4, caractérisé en ce que le véhicule comporte en outre en tant que moyen de contrôle, un dispositif détecteur du niveau de carburant dans le réservoir, un dispositif détecteur d'une anomalie de fonctionnement des organes essentiels du véhicule, un dispositif détectant la fermeture des ceintures de sécurité des voyageurs et un dispositif détectant la fermeture de la porte du véhicule.