FR 2278933 A1 19760213 FR 7425033 A 19740718 L'invention est relative aux carburateurs inversés pour moteurs à combustion interne du genre de ceux qui comportent, d'aval en amont dans leur conduit d'admission, un organe d'étranglement principal actionné par le conducteur et un venturi à l'interieur duquel est disposé un système de jaillissement principal d'un mélange primaire d'air et de combustible, ledit système de jaillissement principal étant fixé sur une embase placée en travers du conduit d'admission. Dans les carburateurs de ce type, et lors du fonctionnement à faible débit d'air, une partie du combustible stéchappant par le ou les orifices du système de jaillissement principal adhère par capillarité aux parois dudit ou desdits orifices et stécoule ensuite le long des parois externes du système de jaillissement principal jusqu' embase, entrainant la formation au bord inférieur de ladite embase de gouttelettes de combustible qui, lorsqu'elles deviennent suffisamment grosses, se détachent et tombent sur l'organe d'étranglement principal qui, pour les faibles débits d'air, est très peu ouvert. Cet organe d'étranglement principal est généralement constitué par un papillon calé sur un axe. Les gouttes qui tombent sur la partie haute du papillon, ruissellent vers la partie basse et s'écoulent ensuite vers le moteur, sans donner d'irrégularité notable de richesse du mélange. Par contre, les gouttes qui tombent sur la partie basse du papillon sont pratiquement immédiatement aspirées par le moteur et le mélange fourni au moteur présente des irrégularités de richesse. Sur certains moteurs très sensibles h ces variations de richesse, la chute de ces gouttes entraine une variation instantanée du couple moteur et donc un fonctionnement désagréamble L'invention vise fournir un carburateur inversé répon- dant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce que le défaut ci-dessus y est éliminé, au moins dans une large mesure. Dans ce but, l'invention propose un carburateur du genre ci-dessus défini comportant au moins un orifice de faible section ménagé dans la partie inférieure de ladite embase (c'est à-dire à l'endroit où peuvent se former des gouttes de combustible) et relise à une partie du conduit d'admission/situee en aval de l'organe d'étranglement principal, au moins lorsque l'ouverture de celui-ci est inférieure à une valeur prédéterminée. Lorsque cet organe d'étranglement principal est constitué par un papillon, 1' orifice ou les orifices sont prévus face à la partie du papillon qui se trouve au-dessous de l'axe de rotation de celui-ci. Les termes "carburateur inversé" doivent évidemment être interprétés dans un sens large et comme désignant tout carburateur dans lequel la circulation d'air depuis l'entrée est descendante, qu'elle soit ou non sensiblement verticale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un carburateur qui en constitueun mode particulier de mise en oeuvre, donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère au dessin qui l'accompagne, dans lequel - la figure 1 montre schématiquement, en coupe suivant un plan vertical passant par l'axe, les parties principales du carburateur - la figure 2 est une vue de dessus partielle du carburateur de la figure 1. Le carburateur est établi de toutes manières appropriées telles qu'il comprenne, dans un conduit d'admission 1, un circuit d'alimentation de marche normale. Ce circuit comprend successivement, dans le sens de circulation de l'air (schématisé par la flèche F) une entrée d'air 2, un système de jaillissement principal 3 situé à l'intérieur d'un venturi 4, et, enfin, un organe d'étranglement principal par 6 constitué par/por g par un axe 7. Le système de jaillissement est supporté par une embase 5 traversant le conduit 1 et il est alimenté par une cuve 8 à niveau constant N. Dans le mode de réalisation illustré, il comprend - un élément tubulaire 9 emmanché à l'aide d'un tube 10 sur un puits à combustible 11 pratiqué dans l'embase 5, puits communiquant avec la cuve 8 par l'intermédiaire d'un canal 12 muni d'un calibreur 13.L'élément tubulaire 9 comporte des orifices tels que 14 débouchant à l'intérieur du venturi 4 à un niveau très légèrement supérieur (quelques millimètres) au niveau N du combustible dans la cuve 8. - un tube d'émulsion 15 emmanché à l'intérieur de l'élément tubulaire 9 et comportant un certain nombre d'orifices 16 généralement situés en dessous du niveau N du combustible dans la cuve 8. - un ajutage 17 fixé à la partie supérieure de I'éléent tubulaire 9 et dont l'orifice calibré 18 détermine la quantité d'air primaire pénétrant à l'intérieur du système de jaillissement principal 3. Le carburateur comporte des dispositifs classiques usuels de ralenti, de départ et, éventuellement, de pompe de reprise, dispositifs qu'il n'est pas nécessaire de décrire. Seul le circuit de marche au ralenti est schématisé en figure 1. Cela étant, conformément à l'invention, on ménage dans l'embase 5 en forme de traverse dont le plan médian passe par l'axe du conduit d'admission et est perpendiculaire h l'axe de rotation du papillon 6, des orifices 20 qui débouchent à la partie i2bErseure de cette embase et sont reliés à un point du conduit d'admission 1 qui est situé en aval du papillon 6, au moins lorsque le degré d'ouverture de ce papillon ne dépasse pas une valeur déterminée aui peut êtro relativement faible. Cette liaison est assurée par un canal 21 muni d'un calibreuç 22 qui débouche dans le conduit 1 par un orifice 23. Dans le ode de réalisation illustré, cet orifice est constitué par un simple trou. Cet orifice peut prendre également d'autres formes, telles que celle d'une fente d'épaisseur inférieure au diamètre du caflal pour assurer une meilleure répartition des gouttelettes aspirées dans la veine de mélange air-combustible en aval du papillon. En suite de quoi on a le fonctionnement suivant Lorsque le mélange primaire d'air et de combustible commence à jaillir par les orifices 14 de l'élément tubulaire 9 sous l'effet de la dépression régnant dans le venturi 4, la partie du combustible qui reste adhérente aux parois des orifices 14 s'écoule sur la paroi externe de l'élément tubulaire 9,puis sur l'embase 5 jusqu'd la partie inférieure de celle-ci, où elle est aspirée par les orifices 20 sous l'effet de la forte dépression régnant en aval du papillon 6 et transmise par le canal 21. Le combustible est ainsi évacué de façon régulière par le canal 21 jusqu'à l'orifice 23 et le conduit d'admission 1. Le moteur est ainsi alimenté aux faibles ouvertures du papillon par un mélange air-combustible dont la richesse ne présente pas d'irrégularités appréciables. Aux fortes ouvertures de papillon, la vitesse de l'air dans le conduit d'admission étant forte, le défaut disparaît de lui-même. REVENDICATIONS 1. Carburateur inversé pour moteur à combustion interne qui comporte, d'aval en amont dans son conduit d'admission, un organe d'étranglement principal actionné par le conducteur et un venturi à l'intérieur duquel est disposé un système de jaillissement principal d'un mélange primaire d'air et de combustible, système fixé sur une embase placée en travers du conduit d'admission, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un orifice de faible section ménagé dans la partie inférieure de ladite embase et relié a une partie du conduit d'admission située en aval de l'organe d'étranglement principal, au moins lorsque l'ouverture de celui-ci est inférieure à une valeur prédéterminée. 2. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, l'organe d'étranglement principal étant constitué par un papillon, l'orifice ou les orifices sont prévus face à la partie du papillon qui se trouve au-dessous de l'axe de rotation de celui-ci. 3. Carburateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'embase est constituée par une traverse disposée perpendiculairement à l'axe du papillon, les orifices étant percés d'un seul côté de l'axe. 4. Carburateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'orifice de faible section est relié au conduit d'admission par un canal qui débouche dans ledit conduit d'admission par une fente d'épaisseur inférieure au diamètre du canal.