FR 2280539 A1 19760227 FR 7427484 A 19740731 La présente invention est relative à un nouveau tricycle. Les tricycles, qui ont une plus grande stabilité que les bicycles, peuvent être facilement montés par les personnes qui sont incapables de mattriser les deux-roues. Toutefois, lorqu'on aborde une courbe, le tricycle se manoeuvre moins bien et procure moins de confort au roulement du fait que, contrairement à la bicyclette, il ne peut être librement incliné de cbté vers le centre du rayon de courbure. L'un des buts essentiels de l'invention est de proposer un tricycle dont le cadre peut être incliné latéralement par rapport aux roues arrières. Un autre but est de fournit un tricycle qui, lorsque son cadre est incliné par rapport aux roues arrières, ne fait subir aucun déplacement relatif à la transmission et aux dents de pignons ni aucune distorsion au mouvement de la chaine sur les deux pignons. D'autres buts et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui suit, illustrée par les dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue de profil d'un tricycle selon l'invention. La figure 2 est une vue en plan du véhicule, où lton a supprimé la partie avant. La figure 3 représente une vue de l'arrière, élargie et présentée sans sa partie supérieure et partiellement en coupe. La figure 4 est une vue fragmentaire agrandie, en perspective, montrant la construction de la partie arrière du véhicule. La figure 5 est une vue similaire à la figure 3 mais qui met en évidence une autre caractéristique de l'invention. La figure 6 est une vue en plan d'une autre caractéristique de l'invention, sans la partie avant du tricycle. La figure 7 donne une vue de profil de la réalisation illustrée sur la figure 6, avec la roue arrière plus proche de la partie détachue. La figure 8 est une vue de profil fragmentaire, partiellement en coupe, d'un type d'assemblage flexible utilisé selon l'invention. La figure 9 est une vue similaire à la figure 4, mais illustrant une modification selon laquelle on utilise un ressort de torsion au lieu d'un mécanisme de type à embottement. La figure 10 est une vue générale analogue à celle de la figure 4, mais illustrant une autre modification selon laquelle on met en oeuvre une pièce de torsion en caoutchouc au lieu d'un mécanisme à emboitement. Si l'on se reporte maintenant aux figures 1 à 4, on peut voir une roue avant 1, une fourche avant 2 entre laquelle la roue est maintenue en rotation et un cadre 3 qui supporte la fourche avant en lui laissant ses possibilités de s quage, l'ensemble étant conçu de la même façon que les parties correspondantes d'une bicyclette. Deux roues parallèles 4 et 5, à l'arrière, sont montées en rotation sur un cadre à moyeu au moyen de paliers disposés aux deux extrémités du cadre. Un arbre 7 , maintenu fixement au point central du cadre à moyeu 6, s'élève au-dessus de ce dernier, puis repart vers l'avant en prenant la forme d'un L inversé, son extrémité frontale étant supportée par un coussinet 8 fixé sur la partie arrière du cadre 3. Juste à côté de ce coussinet 8 se trouve un support élastique 9, également monté fixement sur la partie arrière du cadre 3. le support élastique 9, que l'on voit mieux sur la figure 4, constitue un mécanisme de type à embortement, bien connu dans la technique. il se compose d'une patte de garniture 10, de pièces 11 en matériau élastique, comme par exemple en caoutchouc, qui sont disposées aux quatre angles de la patte, ainsi que d'un prolongement 12, à section carrée, de l'arbre 7 et qui est inséré dans les pièces résilientes 11 au centre de la patte 10. A l'extrémité arrière du cadre 3 est attaché un bras 13 qui se prolonge vers l'arrière et possède un palier 14 qui supporte à son tour un arbre de direction 15. Sur l'une des extrémités de cet arbre 15 est monté un pignon de commande 16 qui est relié, par une channe sans fin 17, à un pédalier 18. Un système de tension de chine 19, de construction classique, est fixé au cadre 3. Un arbre arrière 20 est couplé à la seule roue arrière gauche 5 et, naturellement, son axe est aligné avec celui de la roue arrière droite 4. L'arbre 20 et l'arbre de direction 15 sont accouplés à l'aide d'un joint articulé 21. Le centre de pivotement 12' de ce joint coïncide avec la ligne médiane de l'arbre 7 et donc avec celle du support résilient 9. les pédales du tricycle sont indiquées en 22. Le tricycle selon l'invention, tel que décrit ci-dessus, fonctionne de la manière suivante Lorsque le conducteur place ses pieds sur les pédales 22 et fait ainsi tourner la manivelle liée à ces pédales, la puissance est transmise du pédalier 18 au pignon de commande de 16 par la chaine sans fin 17. Ce dernier fait tourner l'arbre de transmission 15, le joint universel 21 et l'arbre arrière 20, de telle sorte que la roue arrière gauche 5 se met à tourner en faisant déplacer vers l'avant le véhicule. La roue arrière droite 4 est alors obligée de tourner également. Quand le tricycle aborde une courbe, le cycliste se penche dans le sens du virage. De ce fait, le véhicule vient basculer sur les pièces élastiques Il dans le creux de la courbe.Le cadre à moyeu 6, lui ne stincline pas par l'action du support élastique 9. Les deux roues 4 et 5 adhèrent alors bien au sol sans possibilité de dérapage. il ne se produit aucun déplacement relatif des pignon et pédalier 16, 18, ni aucune distorsion de la chaine 17, du fait de l'action du joint articulé 21. Dans le cas où la roue arrière du véhicule roule sur une bosse et subit les cahots d'un chemin, le cadre à moyeu 6 subit un balancement et amortit le choc. Lorsque le cycle reprend la ligne droite, le corps du conducteur et donc le cadre du tricycle reviennent à la position verticale grâce aux pièces résilientes ll. La figure 5 illustre un autre mode de réalisation de l'invention selon une vue similaire à celle de la figure 3. Comme on peut le voir, le cadre 3 a ici un centre de gravité plus bas que sur les figures l à 4. Au lieu de présenter un prolongement 7' vers le haut (fig.4) l'arbre 7 s'étend directement vers l'avant à partir du cadre à moyeu 6 et est supporté par le palier 8 et le support élastique 9. Ce système permet de disposer le cadre 3 en position plus basse par rapport aux roues arrières 4 et 5 et d'aligner à la meme hauteur le coussinet 8, le support 9 et le cadre à moyeu 6. Un palier 23 est monté sur le cadre 6, en léger décalage par rapport à l'ase principal du cadre, et supporte extrémité gauche de l'ar- bre arrière 20. Un pignon 24 est monté sur l'extrémité gauche de l'arbre arrière 20, alors qu'un pignon 25 est placé sur l'axe 26 de la roue 5. Le chiffre 27, sur cette figure 5 désigne une chaîne sans fin qui circule entre les deux pignons 24 et 25. Le tricycle réalisé selon ce mode d'exécution fonctionne de la meme manière que le véhicule décrit selon les figures I à 4, à celà près que la rotation de l'arbre arrière 20 est transmise à la roue arrière gauche par le pignon 24, la chaine 27 et le pignon 25. Les figures 6 et 7 illustrent un autre mode de réalisation selon lequel les deux roues arrières 4 et 5 se mmeuvent simultanément. Comme on peut le voir, le cadre à moyeu 6 a des paliers 28 à ses deux extrémités pour supporter un arbre 29 commun aux deux roues arrières 4 et 5. Un autre palier 30 est fixé au cadre à moyeu 6 de façon à supporter un arbre intermèdiaire 31. Une extrémité de l'arbre 31 est reliée au joint d'articulation 21, alors que l'autre extrémité est fixée à un pignon 32. Une chaine sans fin 35 tourne sur ce pignon 32 et sur un autre pignon 33 adjacent à l'engrenage différentiel 34, de type classique, disposé sur l'axe arrière 29. A partir du cadre à moyeu 6 S'étend un arbre 7 qui est supporté par un palier 8 porté par le cadre, l'extrémité avant de cet arbre étant en prise avec un support élastique g de la meme façon que selon la réalisation précédente. Selon ce mode d'exécution, la rotation du pignon de commande 16 est transmise à l'axe arrière 29 par le joint d'articulation 21, l'arbre intermèdiaire 31, le pignon 32, la chaine 35, le pignon 33, et l'engrenage différentiel 34. Le rsosort- de torsion 38 est monté de façon à pou- voir pivoter sur l'arbre 7 et ses branches encadrant le chassis 3, respectivement. La partie supérieure du taquet 39 est disposée entre lesdites deux branches sous le chassis 3-élastiquement suivant le balancement du châssis. L'engrenage différentiel 34 remplit sa fonction, de manière connue, lorsque le cycle accomplit une courbe. Le joint d'articulation 21 utilisé dans ee mode d'exécution peut être remplacé par celui illustré sur la figure 8. Dans cette construction, la pièce indiquée par 36 représente un arbre flexible constitué par un enroulement de fil d'acier à ressort. La ligne médiane de l'arbre ou celle du basculement du cadre à moyeu 6 par rapport au càdre-chassis 3, doit passer par le point d'oscillation 37 du joint. La figure 9 illustre une variante selon laquelle le support élastique 9 comprend un ressort de torsion 38 et un taquet 39. Sur la figure 10, le support élastique 9 est muni, selon une variante, d'un organe de torsion 40 en caoutchouc. Cet organe cylindrique est inséré dans une pièce d'appui 41 et est destiné à recevoir un prolongement 42 de l'arbre 7. Comme on peut le voir d'après la description qui précède, la présente invention permet une libre inclinaison latérale du châssis du tricycle, lorsque le véhicule aborde un virage, et procure, de ce fait, une conduite confortable dans les courbes. Sur les routes accidentées, le cadre à moyeu 6 se balance en jouant le rôle d'amortisseur et permet aux roues arrières d'avoir une bonne adhérence au sol. De ce fait, le tricycle de l'invention est aussi luger et sensible que la bicyclette; il offre même encore une plus grande stabilité. En outre, il peut être fabriqué à des colts relativement bas puisque le système de propulsion du type pignon-chaine simplifie la construction. REVENDICÂTIONS i. Tricycle muni d'une roue avant et de deux roues arrières suppor tées par une fourche avant et par un cadre-châssis, caraetérisé en ce qu'il comprend : un cadre à moyeu aux deux extrémités duquel les deux roues arrières sont montées en rotation; des moyens fixés à la partie arrière du cadre-châssis pour supporter de façon elastique le cadre à moyeu en son point central; des moyens fixés à l'extrémité arrière du chtssis pour supporter un arbre de transmission sur lequel est monté fixe un pignon de commande; et un joint articulé destiné à relier l'axe d'au moins une roue arrière à arbre de transmission, la ligne médiane d'oscillation du cadre à moyeu par rapport au cadre-châssis se trouvant en concordance avec le centre dudit joint articulé. 2. Tricycle selon la revendication I caractérisé en ce que les moyens de support élastiques sont constitués par un mécanisme de suspension en caoutchouc du type à emboitement. 3. Tricycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que les mo yens de support élastiques sont constitués par un système de type ressort à torsion. 4. Tricycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que les mo yens de support élastiques sont constitués par un système de torsion en caoutchouc. 5. Tricycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le joint articulé est remplacé par un joint flexible.