FR 2281137 A1 19760305 FR 7427099 A 19740805 La présente invention est relative a une glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage et plus particulièrement à une glissière de secours perfectionnée qui est particulibrement appropriée pour l'évacuation des passagers d'un avion accidenté, glissière qui peut également être utilisée en tant que radeau de sauvetage en mer. Dans le cas d'un accident d'avion, tel qu'un atterrissage en catastrophe ou un envol en catastrophe, ou bien lorsque 1'avion tombe dans la mer, il est nécessaire que les passagers de l'avion soient évacués le plus rapidement possible en raison du danger d'incendie et d'explosion. Dans la plupart des cas il n'est pas possible de prévoir des escaliers extérieurs que les passagers peuvent utiliser en cas de besoin, et il faut donc prévoir un moyen de secours quelconque, tel que des glissières de secours qui peuvent etre déployées rapidement afin de permettre que les passagers glissent le long de cette glissière, de la sortie de l'avion jusqu'au sol ou l'eau, pour s'éloigner de 1' avion. Ces glissières de secours sont généralement entreposées a lu'état plié au pied de la sortie de secours, de manière qu'en cas d'accident elles soient aisément disponibles. La glissière de secours dans sa forme la plus simple est constituée par un drap flexible dont une extrémité est fixée au pied de la porte de sortie de secours. Afin de former la glissière de secours, la partie non attachée du drap est simplement jetée de la porte de secours jusqu'au sol. Ensuite, l'extrémité non attachée du drap est tendue par deux hommes de l'équipage ou des passagers, de manière que ce drap forme une glissière semirigide sur laquelle les passagers peuvent descendre avec sécurité simplement en se laissant glisser le long de cette glissière. Cependant, ce type de glissière est indiscutablement imparfait, étant donné qu'il exige que le personnel descende d'abord de 1' avion afin d'être en position pour tendre l'extrémité non attachée de la glissière de secours. Pour cette raison, des glissières qui peuvent etre dilatées par un fluide ont remplacé les glissières de secours décrites ci-dessus. Les glissières pneumatiques antérieures sont généralement conçues de manière a présenter une longueur spé- cifique élevée par rapport a la hauteur de 11 avion afin de garantir une descente sQre des passagers et une résistance suffisante de la glissière pour supporter les charges normales que la glissière doit supporter lors de la descente des passagers. De telles glissieres sont donc généralement volumineuses. Au fur et à mesure que les dimensions des avions croissent afin de pouvoir transporter de plus en plus de passagers, les problèmes pour pouvoir évacuer ces passagers aussi rapidement que possible de ces avions croissent également. En outre, il est souhaitable de pouvoir disposer d'un moyen pour garantir la sécurité des passagers dans l'eau après qu'ils aient évacué l'avion. La présente invention propose une glissière pneumatique de secours qui peut également être utilisée comme radeau de sauvetage tout en présentant les caractéristiques nécessaires d'un faible volume, de durabilité et de moyens permettant de déployer rapidement la glissière, cette glissière pouvant'assumer la fonction d'un radeau présentant des caractéristiques d'une stabilité élevée et d'une bonne flottaison. La présente invention propose une glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage qui comprend plusieurs tubes pouvant être gonflés et sur lesquels se situe une partie de glissiere, cette structure étant renforcée par des moyens du type entretoise qui peuvent supporter des charges élevées tout en ne déplaçant pas une quantité élevée d'eau afin de garantir la stabilité lorsque la dite glissière est utilisée comme radeau. La glissière comprend un tube-poussoir qui est relié à la partie d'extrêmité supérieure de la glissière afin de faciliter le déploiement de cette dernière à partir de l'avion, cependant ce tube-poussoir se dégonfle automatiquement afin d'accroitre la stabilité de la glissière. Deux formes d'exécution préférées, données à titre d' exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels La fig. 1 est une vue en perspective de la glissière. La fig. 2 est une élévation frontale du tube-poussoir. La fig. 3 est une élévation latérale d'une glissière pneumatique s'étendant du pied de la sortie de l'avion représenté par une ligne en traits mixtes. La fig. 4 est, à plus grande échelle, une coupe transversale de la partie de la glissiere pneumatique de secours qui est voisine de la sortie de l'avion. La fig. 5 est une vue en plan partielle de la partie inférieure de la glissière de secours. La fig. 6 est une élévation latérale de la partie infé rieure de la glissière de secours. La fig. 7 n'est une vue en plan partielle que de la partie supérieure de la glissière de secours. La fig. 8 est une élévation latérale de la partie supérieure de la glissière de secours. La fig. 9 est une coupe transversale suivant la ligne 9-9 de la fig. 2 de la glissière pneumatique de secours. La fig. 10 est une élévation latérale d'une forme modifiée d'une glissière pneumatique de secours. La fig. 11 est une vue en plan de la forme modifiée de la glissière pneumatique de secours représentée à la fig. 10. La fig. 12 est une coupe transversale suivant les lignes 12-12 de la fig. 10 de la glissière pneumatique de secours. Aux dessins où des repères identiques désignent des pièces identiques ou correspondantes, les figs. 1 et 3 représentent plus particulièrement une glissière de secours/radeau de sauvetage constituée par une partie supérieure (figs. 7 et 8) et par une partie inférieure (figs. 5 et 6) qui sont reliées d'une manière appropriée pour former une glissière/radeau 10. La partie supérieure de la glissière 10 présente une paire de tubes gonflables 14 et 16, s'étendant longitudinalement et reliés aux parties d'extrémité respectives par des tubes 15 et 17 s'étendant latéralement.La partie inférieure de la glissière 10 présente plusieurs tubes 20, 22 et 24 s'étendant longitudinalement et qui sont reliés les uns aux autres par les tubes 26, 27, 28, 29, 30 et 31 s'étendant latéralement, les tubes 26 et 31 se situant aux parties d' extrémités respectives des tubes longitudinaux. Les parties supérieure et inférieure delta glissière 10 sont reliées l'une à 1' autre par un moyen approprié afin de former un tout uni. La glissière 10 comprend un panneau 12 qui s 'étend sur toute la longueur de la partie supérieure et qui, ainsi qu'il ressort de la fig. 9, est intercalé entre les tubes 14 et 20 et 16 et 24 avant que les parties supérieure et inférieure ne soient reliées 1' une à l'autre afin de former la glissière. La glissière de secours 10 est exécutée en une matière imperméable à l'air, de préférence revêtue de caoutchouc, de manière que le panneau 12 puisse coopérer avec les tubes 20 à 31 pour obtenir une glissière qui est généralement de section transversale rectangulaire afin de disposer d'une surface de glissement essentiellement plate et stable. Une paire de panneaux 32 et 33 peuvent être fixés aux cOtés des tubes 14 et l6/au panneau 12 de manière à garantir une évacuation sûre et rapide des passagers le long de la glissière lorsqu'ils quittent l'avion accidenté.Un tube-poussoir gonflable 35 est fixé d'une manière appropriée à la partie inférieure de la glissière 10 de manière que sa partie su périeure forme une chambre 36 qui est disposée entre les tubes 17 et 26 des parties supérieure et inférieure de la glissière 10, ainsi que représenté à la fig. 3. Un tel tube-poussoir 35 adopte généralement la forme d'un T dont la partie la plus longue se dispose le long de la partie de fond de la glissière 10, alors que la branche centrale du T s'étend vers le haut, entre les tubes 17 et 26. La chambre 36 du tube-poussoir 35 communique avec les tubes 26 et 17 par l'intermédiaire de soupapes à clapet ou de soupapes à voie unique 37 et 8 afin de contrôler la mise sous pression des parties supérieure et inférieure de la glissière 10.Une source appropriée de gaz ou d'air sous pression, par exemple un récipient ou une bonbonne de gaz sous pression 39, est montée à la face inférieure de la glissière 10, la dite bonbonne 39 étant reliée par un conduit 40 à des aspirateurs 41, situés à chaque cOté du tube-poussoir 35. Ce conduit 40 peut être réalisé en forme d'y afin qu'il puisse etre relié par la branche principale à la bonbonne 39 et par les deux branches secondaires aux aspirateurs 41. Une soupape 42 appropriée (fig. 3) du conduit 40 contrôle la mise sous pression du tube-poussoir 35. La soupape 42 peut être actionnée par l'intermédiaire d'une aiguillette et lors de son actionnement, elle gonfle les parties supérieure et inférieure de la glissière 10. Pendant la mise sous pression de la glissière 10, les aspirateurs 41 facilitent la mise sous pression de cette dernière, toutefois, après l'achèvement de la mise sous pression, les aspirateurs 41 permettent que le tube-poussoir 35 se dégonfle afin d'améliorer la stabilité de l'ensemble lorsque la glissière est utilisée comme radeau de sauvetage. Sur la partie d'extrémité su supérieure de la glissière est avantageusement monté un tube auxiliaire allongé 45 en forme d'U dont la partie supérieure est essentiellement alignée à la face supérieure du tube 14.Le tube auxiliaire en forme d'U 45 est un tube fermé qui est relié au tube 14 par un conduit 47 et une soupape 48, ainsi que représenté à la fig. 8. Le tube 45 est représenté à l'état dégonflé et lors de 1' actionnement de la soupape 48, une quantité suffisante de gaz ou d'air s' échappe de la partie supérieure de la glissière 10 pour dilater le tube 45 jusqu'à l'état représenté à la fig. 7 afin de garantir que la glissière puisse agir comme radeau tout en protégeant ses occupants des vagues de la mer. A la face de fond intermédiaire de la partie inférieure de la glissière 10 sont fixées, d'une manière appropriée, des paires d'entretoises 21-21 et 23-23.Les parties supérieures de ces entretoises sont reliées de manière appropriée à des saillies qui sont fixées à la partie inférieure des tubes 20, 22 et 24, les autres extrémités des entretoises étant avantageusement articulées afin de faciliter le repliage de la glissière 10 dégonflée en un paquet compact. Deux câbles 43 (dont un seul est visible à la fig. 2) s'étendent de la partie avant de la glissière 10 vers la partie arrière de cette dernière et la partie intermédiaire de ces câbles est reliée aux parties articulées des entretoises 21-21 et 23-23.A l'état entièrement gonflé de la glissière 10, ces câbles 43 et les entretoises 21-21 et 23-23 agissent pour tendre suffisamment la glissière 10 afin de la maintenir dans un état rigide en vue de son utilisation comme glissière de secours, sans s'opposer toutefois à sa fonction de radeau, étant donné que le déplacement d'eau est négligeable. A la place du récipient à gaz comprimé 39, il est également possible de disposer des moyens de gonflage séparés, à savoir des pompes ou des dispositifs appropriés sur l'avion et de les relier directement aux aspirateurs afin de faciliter la mise sous pression de la glissière 10. La glissière de secours/radeau de sauvetage 10 conforme à l'invention peut être utilisée de la manière suivante : La glissière 10 est pliée en un paquet relativement petit qui est entreposé dans un compartiment caché, situé à la base de la porte de sortie. La glissière est attachée à l'avion au moyen de bandes d'attachement 52 appropriées. Ces bandes 52 peuvent être facilement enlevées d'une manière bien connue afin de permettre que la glissière de secours soit séparée de l'avion. Lorsqu'un avion est accidenté et lors de l'ouverture des portes de sortie, ce paquet plié tombe de la sortie de l'avion. Simultanement avec tette action, le dispositif de gonflage 39 est actionné par une aiguillette reliée à la soupape 42 qui envoie le gaz sous pression par 1' intermédiaire des aspirateurs 41 vers le tube-poussoir 35.Ce tube-poussoir déploie rapidement la glissière de secours vers 1' extérieur, à écartement de l'avion accidenté. Le gaz sous pression, par l'intermédiaire des aspirateurs 41 et du tube-poussoir 35, gonfle les parties supérieure et inférieure de la glissière de secours au moyen des soupapes à voie unique 37 et 38. La soupape 38 sert à la mise sous pression de la partie inférieure de la glissière, par l'intermédiaire du tube 26 et des tubes 20 et 22. Les tubes 27 et 28, s'étendant latéralement, et les tubes 29 et 30 qui relient les tubes 20 et 22, facilitent le gonflage rapide de ces tubes. La partie supérieure de la glissière 10 est gonflée par l'intermédiaire de la soupape à voie unique 37 et du tube 17 s'étendant latéralement. Pendant le gonflage de cette glissière 10, les entretoises 21 et 23 se déploient rapidement et les cibles 43 stabilisent les entretoises et fournissent un support rigide pendant que la glissière 10 se déploie entièrement. Dans cet état, la glissière de secours se trouve dans la position prête à 1' utilisation et après achèvement de sa fonction en tant que glissière de secours, elle peut être rapidement déployee en tant que radeau, simplement en séparant la glissière 10 de l'avion, et ce, au moyen des bandes amovibles 52.Le détachement de la glissière de l'avion place la glissière de secours 10 dans une position horizontale sur la surface de l'eau. Ensuite la soupape 48 est actionnée afin qu'une partie de l'air comprimé, enfermé dans la partie supérieure de la glissière 10, passe dans le tube en U 45 qui empêche que les vagues ne pénètrent dans le radeau. Une telle glissiere 10 peut flotter sans qu'il soit nécessaire de gonfler le tube 45, cependant, sa fonction en tant que radeau est matériellement améliorée par l'utilisation de ce tube auxiliaire. Lorsque le tube-poussoir 35 est dégonfle , du fait que les aspirateurs 41 permettent l'échappement de l'air, ce radeau ne déplace que peu d'eau, de manière qu'il soit stable et puisse assumer pleinement sa fonctbn de radeau de sauvetage. Les entretoises 21 et 23 ne déplacent également que peu d'eau et elles améliorent l'aptitude à un flottement stable du radeau. I1 est possible de recouvrir les aspirateurs, cependant, dans la plupart des cas, les aspirateurs peuvent rester découverts de manière que l'eau puisse pénétrer dans ces derniers afin de remplir la partie inférieure du tube-poussoir 35 qui agit alors comme lest du radeau, ce qui améliore davantage la stabilité de la glissière lorsqu'elle est utilisée comme radeau de sauvetage. La forme d'exécution modifiée de l'invention et représentée aux figs. 11 à 12 est essentiellement similaire à celle décrite plus haut et, pour cette raison, les repères utilisés sont les mêmes. Cependant, dans cette forme d'exécution, on fixe avantageusement un deuxième panneau 12' à la partie inférieure de la glissière de secours, de manière que ce panneau puisse coopérer avec les tubes 20, 22 et 24 et le panneau 12 de la glissière afin de former une chambre 50 qui isole les occupants du radeau de 1' eau froide sur laquelle flotte le radeau. La chambre 50 se situe à proximité immédiate des parties latérales des tubes 14 et 16 de maniere que lors du déploiement en tant que radeau, les soupapes 52 puissent être actionnées afin d'admettre de l'air ayant la pression atmosphérique. Les panneaux latéraux 32 et 33 sont perforés afin de permettre la circulation de l'air à travers les soupapes de retenue 52 jusque dans la chambre 50. Cette forme d' exécution modifiée de l'invention fonctionne de la même manière que celle décrite plus haut, sauf que le panneau ou élément de recouvrement 12' procure l'isolation des passagers par rapport à l'eau, permettant ainsi que les passagers puissent demeurer pendant une période prolongée sur le radeau, même dans des eaux glaciales. bifférentes modifications peuvent être envisagées et réalisées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage, caractérisée en ce qu'elle comprend une partie supérieure gonflable et une partie inférieure gonflable, la partie supérieure étant munie d'une surface de glissement sur laquelle les passagers d'un avion peuvent s'échapper, alors qu'un moyen amovible relie et sépare la glissière/radeau de l'avion, en outre, un tube-poussoir est monté à une extrémité de la glissière/radeau et présente une chambre qui communique avec les parties supérieure et inférieure de la glissière par l'intermédiaire de soupapes à clapet séparées, tandis que des entretoises sont fixées à la partie in férieure de la structure de glissement pour maintenir cette dernière dans un état rigide lors du gonflage des parties supérieure et inférieure, de même, une source de gaz comprimé est montée sur la glissière/radeau et porte une soupape qui, lors de son actionnement, libère le gaz comprimé de la dite source, en outre, des aspirateurs relient la soupape de la source à gaz comprimé au tube-poussoir en vue du gonflage contrôlé des parties supérieure et inférieure de la glissière, aspirateurs qui servent à laisser échapper tout le gaz de la source à gaz comprimé afin que le tubepoussoir se dégonfle et que les soupapes à clapet soient prote- gées. 2.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les entretoises comprennent des tiges qui sont montées sur la. partie inférieure intermédiaire de la structure de glissement, alors que des câbles relient les tiges aux extrémités respectives de la glissière/radeau. 3.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la partie supérieure de la glissière porte un tube auxiliaire qui est relié à la dite partie supérieure de manière à pouvoir être gonflé par cette dernière, la surface supérieure du dit tube auxiliaire étant alignée à la face supérieure de la partie supérieure lorsque ce tube et la partie supérieure sont entièrement. gonflés. 4.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'on prévoit un recouvrement pour les aspirateurs afin de limiter la pénétration de l'eau dans le tube-poussoir pour limiter ainsi l'effet de lest du dit tube-poussoir. 5.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la partie inférieure présente un panneau qui s'étend sur toute la face inférieure de la dite partie inférieure afin de coopérer avec la surface de glissement de la partie supérieure pour former une chambre isolée permettant que les passagers soient isoles sur la surface de glissement. 6.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la chambre délimitée par le panneau de la partie inférieure présente une soupape de retenue en vue de la mise sous pression de la dite chambre. 7.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage, caractérisée en ce qu'elle comprend une partie supérieure gonflable et une partie inférieure gonflable, la partie supérieure présentant une voie de glissement pour l'évacuation des passagers de l'avion; la glissière/radeau est d'une section transversale dont la largeur est plus élevée que la hauteur; en outre, les parties supérieure et inférieure comprennent plusieurs tubes gonflables s'étendant longitudinalement et plusieurs tubes s'étendant latéralement qui relient les tubes qui s'étendent longitudinalement, alors que les tubes qui s'étendent latéralement sous la face in férieure du radeau servent à former un corps qui stabilise le radeau, en outre, des entretoises sont prévues dont une extrémité est reliée à pivotement au centre de la face inférieure de la partie inférieure et des câbles s'étendent des parties d'extrémités de la partie inférieure et sont reliés aux autres extrémités des entretoises pour obtenir un support rigide lorsque les parties supérieure et inférieure sont gonflées. 8.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'un tube-poussoir gonflable est monté à proximité d'une extrémité de la partie inférieure afin que la glissière/radeau puisse être rapidement déployée, le dit tube-poussoir étant relié aux parties supérieure et inférieure au moyen de soupapes à voie unique. 9.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le tube-poussoir est muni d'un aspirateur qui relie une source de gaz comprimé au dit tube-poussoir afin de gonfler les parties formant la glis sière et de dégonfler ensuite le tube-poussoir. 10.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage, caractérisée en ce qu'elle est formée par une structure à tubes allongée dont les parois peuvent être dilatées par un fluide; la dite glissière présentant une surface de glissement qui supporte les passagers pendant qu'ils évacuent l'avion, alors que des entretoises sont fixées à la face inférieure de la glissière en vue de supporter le radeau lorsqu'il est gonflé; un tube-poussoir dilatable est relié à une extrémité de la structure à tubes afin de permettre que la glissière soit rapidement déployée; un moyen à gaz comprimé est monté au voisinage du tube-poussoir afin que ce dernier et la structure à tubes puissent être mis sous pression, des soupapes à voie unique relient le tube-poussoir et la structure à tubes pour permettre la mise sous pression de la dite structure à tubes lorsque le tube-poussoir est mis sous pression, alors qu'un aspirateur agit pour dégonfler le tubepoussoir lorsque tout le gaz s'est échappé de la source de fluide sous pression. 11.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 10, caractérisée en ce que les entretoises comprennent des tiges dont une des extrémités est fixée au centre sous la face inférieure du radeau, alors que des câbles relient l'autre extrémité des entretoises aux extrémités respectives des tiges afin de renforcer rigidement le radeau lorsque la structure à tubes est entièrement gonflée. 12.- Glissière pneumatique de secours/radeau de sauvetage suivant la revendication 11, caractérisée en ce que la glissière comprend : un tube auxiliaire et une soupape qui relie le tube auxiliaire à la structure à tubes afin de transmettre l'air comprimé des tubes au dit tube auxiliaire.