FR 2276464 A1 19760123 FR 7422931 A 19740627 La présente invention a pour objet un moteur à turbine dont la compression de l'air vers la chambre de mélange air et combustible, le diffère des autres moteurs de même genre, car c'est à l'aide de vérins hydrauliques combinés à des vérins pneumatiques que l'on aspire puis comprime l'air vers la chambre de combustion. Le moteur, selon l'invention, apporte de nombreux avantages, facilite la répartition de la charge dans un véhi cule en lui donnant un point d'appui plus bas une compression très régulière même à allure réduite. Confprmément à l'invention le moteur comprend une plaque support des éléments constituant ce dernier. D'une part un arbre posé sur des paliers supportant une turbine moteur et une pompe hydraulique et deux vérins hydrauliques associés à deux vérins pneumatiques allant de pair un hydraulique un pneumatique fonctionnant en va et vient. L'air aspiré puis comprimé grâce à l'ouverture ou la fermeture de soupapes se dirige vers une chambre de combustion où le mélange air et combustible s'enflamme sous l'effet de l'échauffement produit par la pression. Le mouvement de rotation obtenu par la turbine se transmet à la pompe hydraulique par l'intermédiaire de l'arbre sup port de cette dernigre. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés. La Fig 1 est une vue de fat La Fig. 2 est une vue en plan permettant de comprendre le principe de fonctionnement. La Fig. 3 est une vue de auche Suivant les dessins le moteur comprend un bâti ou support 1 constitué par une tôle robuste sur laquelle se trouve déposé tous les éléments du moteur. Un arbre rond 2 mobile sur des paliers à roulements à billes 3 dont la semelle est solidaire du support 1. Cet arbre rond 2 supporte une turbine 4 solidaire du bâti par une semelle 21 et une pompe hydraulique 5 solidaire du bati par une semelle 22. L'arbre 2 et la pompe 5 réunis par l'accouplement 44. Deux vérins hydrauliques 6 fixés au bâti par une semelle respective 23 et deux vérins pneumatiques 7 fixés par une semelle respective 24. Ces vérins associés entre eux un hydraulique, un pneumatique 6 et 7 dont les pistons 27 et 28 reliés ensemble par le même axe 20 traveillent dans des cylindres différents 25 et 26. Des fins de courses 8 placées respectivement sur l'un et l'autre des axes 20 qui relient les pistons pneumatiques et hydrauliques permettent en agissant sur des microdistributeurs 9 alimentés en pression par la tuyauterie 34 en provenance de la pompe hydraulique 5 de piloter un distributeur 10 par les tuyauteries 35 et 36 le retour de l'huile s'effectuant par la tuyauterie 38 au moment ou le microdistributeur n'est pas en service. Le rôle du distributeur 10 est de diriger la pression hydraulique communiquée par la pompe 5 par l'interne diaire de la tuyauterie 34 vers l'un ou l'autre des vérins hydrauliques 25 ou le retour de l'huile par la tuyauterie 37 vers le bac de réserve 11, suivant le pilotage donné par les micro-distributeurs 9. La pompe hydraulique 5 aspire l'huile par l'intermédiaire d'une tuyauterie 30 dans le bac de réserve 11 dont le rem plissage s'effectue par l'orifice 29. La pompe 5 mise en mouvement rotatif envoie la pression par la tuyauterie 31 un clapet 32bâti retour permet le pa sage de l'huile que dans un sens sur cette tuyauterie 31 est prévu un retour vers le bac 11 grâce à un clapet 33 per mettant de régler dans le circuit à une pression déterminée. La pression se dirige vers les micro-distributeurs 9 et vers le distributeur 10 par r la tuyauterie 34. Les vérins hydrauliques 6 sont commandés par leur partie arrière en communication avec la pompe hydraulique 5 pour la pression où le bac 11 pour le retour par les tuyauteries 38 et 37. Les parties avant des deux cylindres 25 représentées en 16 communiquent en elle par la tuyauterie 15. Nous remplissons d'un liquide cette partie avant située entre les pistons et l'extrémité des cylindres respectifs par l'intermédiaire de bouchon de remplissage 39 en prenant soin au départ de positionner un piston à fin de course compression l'autre fin de course refoulement. La poussée exercée par l'arrière des pistons 28 par la pression de l'huile arrivant en provenance de la pompe 5 vers l'un ou l'autre de ces derniers suivant la position du distributeur 10 transmettra cette poussée à l'autre piston par la tuyauterie 15 grâce au liquide travaillant en circuit fermé, refoulant vers le bac 1 1 l'huile qui avait servie à faire le mouvement inverse. Ce mouvement de va-et-vient se transmet aux pistons 27 travaillant dans des cylindres différents 26 permettant ainsi d'aspirer de l'air par la tuyauterie 40 munie de clapets 17 fonctionnant dans le sens aspiration et d'un filtre à air 41 ou de refouler l'air par la tuyauterie 13 vers la chambre de combustion 12 sur la tuyauterie 13 est prévu des clapets permettant à l'air de passer que dans le sens vers la chambre de combustion. L'air compressé arrive dans la chambre de combustion 12 par l'intermédiaire de la tuyauterie 13 où elle se mélange au combustible arrivant par la tuyauterie 14. L'échauffement produit par la pression enflamme ce mélange et la poussée des gaz chauds prenant appui sur le bulbe 19 se dirige vers les ailettes de la turbine 4 qui par son mouvement de rotation entraîne la pompe hydraulique 5 placée sur le même axe 2 et ainsi s'obtint le mouvement continu du moteur. La Fig. T nous donne une vuç 3 horizontale du moteur, nous retrouvons en 1 le bâti, en 2 L'arbre principal mobile dans des paliers à roulement à billes 3 dont la semelle est solidaire du bâti 1 à une extrémité de cet arbre se trouve positionnée la turbine 4 dont la semelle 21 est fixée sur le bâti 1. A l'autre extrémité de l'arbre 2 se trouve la pompe hydraulique 5 fixée au bâti 1 par la semelle 22, nous avons derrière le bac de réserve d'huile 1 1 avec son bouchon de remplissage 29. La vue en coupe d'un vérin hydraulique 6 fixé au bâti 1 par la semelle 23 un bouchon de remplissage 39 permettant de mettre un liquide travaillant en circuit fermé entre les deux pistons hydrauliques partie 16. Le piston 28 coulissant dans le cylindre 25 communique son mouvement au piston 27 coulissant dans le cylindre 26 tous les deux solidaires du même axe 20. Le vérin 7 se trouve solidaire du bâti 1 par la semelle 24. Dans le vérin 7 I'air se trouve aspiré par la tuyauterie 40, nous avons la soupape d'aspiration en 17 et en 41 le filtre à air. L'air comprimé par le piston 27, ce dernier associé au piston hydraulique 28, se dirige vers la chambre de combustion 12 par la tuyauterie 13 munie d'un clapet anti-retour 18 I'extrémité de la chambre de combustion 12 dirige la pression des gaz chauds sur la turbine 4 solidaire du bâti 1 par la semelle 21, I'échappement des gaz s'effectue par la tuyauterie 42. L'arrêt du moteur s'obtient par l'obturation de la tuyauterie 34 par la vanne 43. Le circuit fermé s'obtient donc entre le bac 11 et la pompe par la tuyauterie d'aspiration 30 et celle de refoulement 31 le clapet de surpression 33 servant à cet effet de frein moteur. RÉSUMÉ La présente invention a pour objet un moteur à turbine à compression continue de l'air, vers une chambre de combustion à l'aide d'un système de vérins hydrauliques et pneumatiques fonctionnant en va-et-vient L'intérêt de ce moteur c'est de garder l'efficacité de compression même à allure réduite contrairement aux diffé- rents moteurs à explosions ou à turbines, dont l'ensemble forme un bloc. Dans mon invention, nous pouvons séparer les différents éléments constituant le moteur en conservant certaines règles permettant ainsi dans un véhicule, un bateau ou un avion de répartir les charges (Par exemple). Dans une voi ture en conservant toujours ensemble la turbine et la pompe hydraulique solidaires du même arbre, il est possible, de placer la turbine à l'avant, la pompe à pression à l'arrière et les vérins hydrauliques et à air allant de pair placés de chaque côté du chassie Conformément à l'invention le moteur se trouve placé sur un bâti 1 conçu de façon robuste. Le moteur se compose d'un arbre 2 mobile, tournant dans des paliers 3 à billes dont la semelle est solidaire du bâti. Cet arbre supporte une turbine 4 et une pompe hydraulique 5. Placés de chaque côté de cet arbre 4 vérins, deux hydrauliques, deux pneumatiques allant de pair, un hydraulique, un pneumatique. Chaque vérin hydraulique possédant le même axe de piston que celui du vérin pneumatique d'aspiration et de compression de l'air mais travaillant dans des cylindres différents. Le mouvement de vaet-vient des pistons dans leur cylindre respectif est obtenu par des cames 8 agissant sur des micro-distributeurs placés sur l'arbre des pistons actionnant un distributeur qui dirige la pression de la pompe hydraulique vers l'un ou l'autre des pistons suivant la position, permettant aussi l'échappement de l'huile du piston qui n'est pas en poussés, vers un bac de réserve 11. La poussée exercée sur l'un ou l'autre des pistons hydrauliques se transmet au second car les deux cylindres communiquent entre eux en tête par unetuyauterie 1 5 la poussée de la pompe ou l'échappement de l'huile se faisant par l'arrière du piston. Au montage nous positionnons les pistons de façon que l'un se trouve à fin de course compression, I'autre fin de course refoulement, nous faisons un remplissage d'huile par l'intermédiaire de bouchons de remplissage 39 et aussi les cylindres communiquant entre eux par la tuyauterie 15, la pression qui sera exercée à l'arrière du piston qui se trouve à fin de course refoulement se transmettra par ie liquide travaillant en circuit fermé à l'autre piston qui reviendra à la position départ refoulant vers le bac de réserve d'huile. Le mouvement de va et-vient des pistons hydrauliques se transmet respectivement aux pistons pneumatiques, qui se trouvent soit en aspiration soit en refoulement L'air se trouve donc aspiré puis compressé grâce à un jeu de clapets 18 et 17 vers une chambre de combustion où se mélangent air et combustible qui s'enflamment sous l'effet de l'échauffement produit par la compression et la poussée des gaz chauds prenant appui sur le bulbe 19 placé à l'arrière de la chambre de combustion 12 se dirige vers la turbine qui par son mouvement de rotation entraîne la pompe hydraulique et produit le mouvement continu du moteur. Je souligne que la télécommande des pistons peut être hydraulique, pneumatique ou électrique. Je souligne aussi que l'on peut prévoir une bougie de démarrage. REVENDICATIONS La présente invention ayant pour objet un moteur à turbine à compressions hydrauliques caractérisé par le fait que la turbine en tournant communique son mouvement à une pompe hydraulique. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte deux pistons hydrauliques associés chacun à un piston pneumatique Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'air comprimé arrive d'une façon régulière dans ia chambre à combustion gracie au mouvement de va et vient des pistons munis de clapets. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que les pistons hydrauliques communiquent entre eux en tête de piston faisant circuler un liquide en circuit fermé. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que pour obtenir le va et vient des pistons hydrauliques la commande se fait sur l'arrière d'un seul piston à la fois.