FR 2269986 A1 19751205 FR 7416516 A 19740507 La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un modèle réduit d'hélicoptère motorisé, avec système de commande manuelles La nouveauté de ce modèle réside essentiellement dans son poids et son encombrement très réduits et dans son prix de revient bas qui -le met b la portée de tous. Cet appareil est remarquable en ce qu'il comporte un corps principal selon maquette creux, en matière plastique renforcée légère, obtenu d'une pièce par coulage, moulage, souffiage ou étirage. L'ensemble moteur-système de commande est fixé dans le réceptacle central par l'intermédiaire de quatre boulons et, très accèssible, il peut etre monté ou demonté Par une des ouvertures latérales de l'appareil. La mise en marche du moteur, de formule classique, étant très connue en aéro modilisms, il est donc inutile de la décrire. Un système mécanique agissant sur les dispositifs d'inclinaison des pales, permet le décollage, l'avancement et l'atterrissage. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins annexés. Les figures t et 2 montrent une vue d'ensemble de l'appareil. La figure 3 est un plan detaillé montrant l'instailation du moteur1 des sources de carburant et du système de commande d'inclinaison des pales. Le réservoir de carburant 1 a section carré et en matière plastique renforcée, coulé avec le corps principal ou fixé par la suite, est situé à l'avant contre le réceptacle anterieur 2. I1 est transparent, au moins du côté exposé à la vue, et les differents niveaux sont arqués pour permettre un contre facile. Un réservoir supplémentaire 3, coulé lui aussi avec le corps principal, peut titre placé dans le réceptacle postérieur 4. I1 y aura alors simultanément deux sources d'alimentation. Le moteur 5, du type à explosion, occupe une position médiane dans le réceptacle central 6 et est fixé à la carlingue par deux plaques métalliques 7 pliées et réglables en incidence. Il est à axe vertical dirigé vers le haut et porte le- plateau cyclique monté sur l'arbre du rotor. Son refroidissement est assuré par ventilation d'air canalisé contre les ailettes du moteur venant de quatres prises d air situées sur la maquette. in trou supplémentaire sous la coque permet l'échappement des gazes. Les deux plaques de fixation 7 maintiennent aussi le système de commande. Le système de commande comporte tout dtabord un dispositif de levier 8, fixé contre la plaque 9 située derrière le moteur, qui agit directement sur le dispositif du plateau fixe 13. AU levier 8 va être appliqué la commande manuelle, qui consiste en un cable 10 qui sort de la partie postérieure de la coque et de longueur à choix. Le dispositif du plateau fixe comporte deux bielles de commande Il qui, mises en mouvement par le levier 8, coulissent verticalement et simultanement de chaque côté-du moteur 5 dans les gaines 12 et leurs parties supérieures, moulées en tournevis aux extrémités, s'engagent dans deux trous percés dans le plateau fixe 13. Le dispositif du plateau mobile 15 comporte deux biellettes 14, à lui reliées, qui sous l'impulsion du dispositif du plateau fixe agissent directement sur les pieds de pales--métalliques 16 et font ainsi varier l'inclinaison des pales 17; d'ou l'ordre de montée ou de descente. Le ressort de rappel 18 central fait aussi partie de ce dispositif et permet aux pales 17 de reprendre leur inclinaison de départ lors qu'on n'actipnne plus le levier 8. D'autre part les pales 17 et le plateau mobile 15 tournent avec le rotor principal entrainé directement par le ,moteur. Les pales 17 en plastique renforcé comme le fuselage ont un profil biconvexe sy métrique. leur extrémité sont fixé des masselottes profilées à effet aérodynamique. Le dispositif du train d'atterrissage 19 à patins ou à roues, lui aussi d'une seule pièce en plastique renforcée légère, est fixé directement sous la coque par quatre vis et ainsi interchangeable. Le dispositif de queue comporte deux dérives verticales: une supérieure fixe 20 et une inférieure 21 à fixation réglable par l'intermédiaire d'une vis papillon, en fonction de la direction, du poids et de l'espace à utiliser; ce qui garantit un pilotage précis. Elles sont aussi en plastique renforcée légère. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention. le système mécanique, objet de l'invention, peut être utilisé sur otres modèles qui satisfont les mêmes nécessités techniques du présente appareil. Enfin sur cet appareil monorotor à hélice aeticousle 22 on peut appliquer un système de radiocommande en augmentant les dimensions de l'appareil et en utilisant un moteur plus puissant et les divers accessoires supplementaires entrant en ligne de compte. La formule 'de radiocommande permettrait dseliminer le cable de commande et augmenter ainsi le rayon de vol. En contrepartie le court de revient serait assez plus élevé. ILEVENICÂTI0NS 1 - Modèle réduit dthélicoptère motorisé en matière plastique renforcée légère, caracterisé par le fait que le rotor est entrainé directement par le moteur et qui comporte un système de commande manuelle qui agit directement sur l'inclinaison des pales pour permettre le décollage llavancement ét l'atterrissage. 20 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les réservoirs de carburant alimentant le moteur sont coulés avec le corps principal en matière plastique transparente avec impression d'une échelle des niveaux. 30- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moteur est fixé directement dans la carlingue par deux plaques métalliques pliées et réglables en incidence. 40- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que 11 arbre du rotor en acier comporte à la partie inférieure dont l'extrémité filettée s'engage sur la tette du moteur une capsule d'acier et une rondelle interchangeable ne pla stuque anti-déraparte fixé à celle ci par deux vis entre elle et le moteur.D'une partie médiane et supérieure lisse ou coulissent les dispositifs des plateaux fixe et mobile et le ressort de rappel. en tete du rotor deux excroissances filettées ou s ennant les pieds de pales et deux barres stabilisatrices avec extrémités à forme de masselottes qui sirvent aussi pour la mise en marche manuelle du moteur. 5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la plaque située derrière le moteur qui comporte deux gaines ou coulissent les bielles du plateau fixe est fixée aux deux plaques de fixation par quatre boulons et maintient le dispositif du levier. 60- Dispositif selon les-revendications 1 et 5, caractérisé par le fait que le levier actionné directement par le fil de commande manuelle, agit directement sur les dispositifs des plateaux fixe et mobile. 7 - Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé par le fait que le plateau fixe comporte deux bielles de commande qui coulissent verticalment et simul tanément de chaque côté du moteur dans les deux gaines prévues à cet effet et s'en- gagent par leur extrémité supérieure dans deux trous percés dans le plateau fixe. 80- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait;que le plateau mobile comporte deux biellettes-qui s'engagent et agissent directement sur les pieds de pales métalliques pour faire varier l'inclinaison des pales et un ressort de rappel central qui permet aux pales de reprendre leur inclinaison de départ lors qu'on n'actionne plus le levier. 90- Dispositif selon les revendications 1 et 8, caractérisé par le fait que les pieds de pales à inclinaison variable sont montés directement sur l'arbre du rotor et possèdent une excroissance en anneau ou viennent se crocheter les biellettes. 100- Dispositif selon la revendication t, caractérisé par le fait que la dérive de queue inférieure en plastique est réglable et fixe ainsi le rayon de vol.