FR 2282101 A1 19760312 FR 7427941 A 19740812 L'invention est relative à des perfectionnements aux dispositifs indicateurs du niveau d'un liquide contenu dans un réservoir destiné à être fixé dans un véhicule, dispositifs du genre de ceux qui comprennent : un organe tubulaire monté dans le réservoir de maniere a avoir son axe sensiblement vertical lorsque le véhicule a une inclinaison nulle par rapport au plan horizontal ; des moyens de comunicatian pour le passage du liquide entre l'organe tubulaire et le réservoir, et réciproquement ; des noyons sensi bles au niveau du liquide dans 1'organe tubulaire, notamment constitués par un flotteur,,et des moyens de signalisation liés aux susdits moyens sensibles. L'invention concerne plus particulièrement, parce que c'est dans ce cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclusive ent, un dispositif indicateur du niveau d'un liquide contenu dans un réservoir de véhicule automobile, et plus particulièrerent encore un réservoir de liquide hydraulique pour le dispositif de freinage, ce liquide hydraulique pouvant servir à d'autres dispositifs, notamment à une suspension hydropneuatique etc On sait que la surface du liquide contenu dans le réservoir prend des orientations variables, par rapport à ce réservoir, en fonction de l'inclinaison du véhicule par rapport au plan horizontal et en fonction des forces d'inertie qui s'exercent sur le véhicule, ces forces d'inertie apparaissant au freinage, aux accélérations et dans les virages. Ces variations de la position de la surface du liquide contenu dans le réservoir peuvent déclencher des alertes intempestives du dispositif indicateur, de telle sorte que l'utilisateur du véhicule peut être amené à croire que le volute de liquide contenu dans le réservoir est devenu inférieur à la valeur minimale admissible alors qu'il n'en est rien , le dé clenchenent de l'alerte ayant été provoqué par une variation de la position de la surface du liquide due à une inclinaison du véhicule ou à des forces d'inertie. Un tel inconvénient est particulièrement gênant lorsqu'il s'agit du réservoir de liquide hydraulique servant notamment au dispositif de freinage d'un véhicule automobile. L'invention a pour but, surtout, de rendre les dispositifs indicateurs du genre en question tels qu'ils répandent mieux que jusqu'à présent aux diverses exigences de la pratique et notamment tels que leur sécurité de fonctionnepent soit améliorée et que les risques de déclenchement d'alertes intempestives soient réduits. Selon l'invention, un dispositif indicateur du niveau d'un liquide contenu dans un réservoir destiné à être fixé dans un véhicule, du genre défini précédemment, est caractérisé par le fait - que l'organe tubulaire comporte un fond complètement fermé et une paroi périphérique continue - que les moyens de communication sont agencés pour établir dans la paroi périphérique un passage ayant un point bas situé à un niveau au plus égal au niveau pris par le liquide dans le réservoir lorsque le volume de liquide a la valeur minimale admissible et que le véhicule a une inclinaison nulle sur le plan horizontal et n'est pas soumis à des forces d'inertie ;; -qu'il comprend des moyens pour s'opposer au vidage du liquide de l'organe tubulaire lorsque le véhicule est soumis suivant un des deux sens longitudinaux à une inclinaison et/ou à des forces d'inertie; - qu'il comprend des moyens propres à agir lorsque le véhicule est soumis à une inclinaison et/ou à des forces d'inertie comprenant une composante orientée transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, ces moyens étant propres à empêcher momentanément l'indication par les moyens de signalisation d'une diminution de 1'immersion de l'organe tubulaire dans le liquide du réservoir, diminution due, au moins en partie1 à ladite inclinaison transversale et/ou aux forces d'inertie transversales. De préférence, l'organe tubulaire comporte une paroi cylindrique périphérique continue s'étendant jusqu'au sommet du réservoir et les moyens de communication comprennent un orifice prévu dans la paroi périphérique et passant par le point bas du susdit passage, ledit orifice étant situé sur la génératrice de la paroi périphérique la plus éloignée du plan transversal passant par l'axe du réservoir et en arrière dudit axe suivant le susdit sens longitudinal, les susdits moyens pour s'opposer au vidage du liquide de l'organe tubulaire étant constitués par la disposition géométrique dudit orifice et par les zones de la paroi périphérique de l'organe tubulaire propres à retenir le liquide lorsque l'inclinaison et/ou les forces d'inertie se produisent dans le sens longitudinal considéré. De préférence encore, ce sens longitudinal est celui qui correspond à une pente descendant vers l'avant du véhicule et à des forces d'inertie dues à un freinage, c'est-à-dire que le sens en question est le sens longitudinal de marche avant. Les moyens propres à agir lorsque le véhicule est soumis à une inclinaison et/ou à des forces d'inertie transversales, pour empêcher momentanément l'indication d'une diminution de l'ier- sion de l'organe tubulaire sont avantageusement constitués par la section réduite dudit orifice, de telle sorte que l'écoulement du liquide de l'organe tubulaire pers le réservoir1 provoquant le vidage dudit organe tubulaire, soit freiné ; plus particulièrement, dans le cas d'un véhicule automobile, la section réduite est choisie de manière telle que l'écoulement du volume de liquide compris dans l'organe tubulaire entre le niveau de marche normal et le niveau de déclenchement de l'alerte s'effectue en quelques dizaines de secondes, notamment une vingtaine de secondes. On prévoit, en outre, dans la paroi périphérique dudit organe tubulaire une ouverture complémentaire destinée au remplissage rapide de cet organe1 cette ouverture étant traversée par le niveau normal maximum de liquide dans le réservoir, lorsque le véhicule a une inclinaison nulle et n'est pas soumis à des forces d'inertie. Généralement, l'orifice de section réduite prévu dans la paroi périphérique de l'organe tubulaire est disposé au-dessous du niveau de liquide admissible dans le réservoir à unedistan- ce de garde de l'ordre de quelques millimètres. Avantageusement, l'ase de organe tubulaire est situé dans le plan transversal passant par l'axe du réservoir principal, ou en arrière de ce plan suivant le sens longitudinal considéré. L'invention consiste, mies à part les dispositions exposées ci-dessus, enoertaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode particulier de réalisation décrit en détail avec référence agx dessins ci-annexés, mais qui n1 est nullement limitatif. Les figures 1 et 2 sont des schémas destinés à illustrer les effets d'une inclinaison ou des forces d'inertie sur le niveau d'un liquide contenu dans un réservoir à section constante ou variable. La figure 3 est un schéma d'un dispositif indicateur conforme à l'invention. La figure 4 est un schéma illustrant les positions relatives de la surface du liquide et de 1 ' organe tubulaire lorsque le véhicule est soumis à un freinage. La figure 5 est une vue schématique en plan du réservoir équipé du dispositif indicateur. La figure 6 est une coupe suivant VI. -vI , figure 5 illustrant le comportement du liquide lorsque le véhicule effectue un virage. Les figures 7 et 8, enfin, représentent différentes formes possibles pour l'ouverture destinée au remplissage rapide de l'organe tubulaire. Avant d'entamer la description de l'invention proprement dite, il convient tout d'abord de préciser les problèmes auxquels I'invention vise à apporter des solutions meilleures que celles connues jusqu'à ce jour. Pour cela, on se reportera aux figures 1 et 2 des dessins. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement, un réservoir cylindrique ou prismatique i de section transversale constante, destiné à être fixé sur un véhicule de manière que l'axe de ce réservoir i soit vertical lorsque le véhicule a une inclinaison nulle par rapport au plan horizontal. Sur la figure 2 on a représenté schématiquement un réservoir la de révolution, mais dont la section transversale n'est pas constante ; en effet, comme visible d'après la figure 2, la partie inférieure 2 du réservoir a une section plus petite que celle de la partie située au-dessus. Sur les figures i et 2, on a désigné par n le niveau normal de liquide et par a le niveau d'alerte du liquide. On souhaite que le dispositif indicateur de niveau fournisse une alerte lorsque le niveau de liquide dans le réservoir 1 ou la devient égal ou inférieur au niveau a et cela lorsque l'axe du réservoir 1 ou la est vertical et que ce réservoir n'est pas soumis à des forces d'inertie. Les moins sensibles au niveau du liquide contenu dans le réservoir 1 sont généralement constitués par un flotteur 3 schématiquement représenté. Lorsque le réservoir 1 ou la est soumis à des forces d'inertie dues à un freinage, à une accélération ou à un changemment de direction, ou est incliné (montée oudescente) par rapport à l'horizontale, la position de la surface du liquide con tenu dans le réservoir varie par rapport à ce réservoir. En particulier, pour des forces d'inertie et/ou une inclinaison déterminées, la surface du liquide s'oriente comme représenté par le plan p, le volume de liquide contenu dans le réservoir étant le même que celui qui avait la surfs ce n au repos. D'après la figure 1, on peut voir que dans le cas où le réservoir a une section transversale constante, le plan de la surface du liquide, dont le volume est constant, bascule autour du point fixe s situé sur l'axe du réservoir 1. Dans ces conditions, si le flotteur 3 a son axe déporté par rapport à celui du réservoir 1, comme montré sur la figure 1, lorsque la surface du liquide est , le flotteur 3 occupera la position de la figure 1 et donnera une indication de niveau n1 inférieure à celle du niveau d'alerte a. L'alerte sera donc déclenchée alors que le volume de liquide contenu par le réservoir 1 est supérieur au volume minimum et correspond en réalité au niveau n lorsque le réservoir n'est pas soumis à des forces d'inertie et n'est pas incliné sur l'horizontale. On peut noter que cette erreur d'inication, dans le cas de la figure 1, pourrait être évitée si l'axe du flotteur 3 était confondu avec l'axe du réservoir 1 a section constante. Toutefois, un tel montage n'est pas toujours possible. En outre1 même dans le cas où l'axe du flotteur 3 est confondu avec celui du réservoir, comme montré sur la figure 2, la section transversale du réservoir peut ne pas être constante. Dans ce cas, soit un volume de liquide donnant le niveau n dans les conditions normales, supérieur au niveau d'alerte a ; lorsque le liquide est limité par la surface t, par suite d'une incli- naison ou de forces d'inertie, la variation de la section provoque un déplacement sur l'axe du réservoir la de l'intersection de cet axe avec la surface du liquide, et le flotteur 3 prend une position pouvant indiquer le niveau d'alerte a, alors que le volume de liquide contenu par le réservoir la est supérieur au volume minimum. On voit ainsi que, meme dans le cas où le flotteur 3 a gon axe confondu avec celui du réservoir, si ce réservoir nta pas une section constante, les indications fournies par le flotteur peuvent entre faussées lorsque le réservoir est soumis à une inclinaison ou à des forces d'inertie. L'invention vise précisément à apporter un remède à ces inconvénients et à éviter des alertes intempestives alors que le volume de liquide dans le réservoir est encore supérieur au volume minimum. En se reportant à la figure 3, on peut voir un dispositif indicateur D du niveau n d'un liquide contenu dans un réservoir 4 destiné à être fixé dans un véhicule 5, notamment un véhicule automobile. Le réservoir 4 est plus particulièrement le réservoir du liquide hydraulique servant notamment au dispositif de freinage et éventuellement à une suspension du genre hydropneumatique et à des dispositifs d'asservissement. Le dispositif D comprend un organe tubulaire 6 fixé dans le réservoir de manière à avoir son axe 7 sensiblemenet vertical lorsque le véhicule a une inclinaison nulle par rapport au plan horizontal, comme représenté sur la figure 3. Des moyens de communication C pour le passage du liquide entre 1'organe tubulaire 6 et le réservoir 4, et réciproquement, sont prévus. Le dispositif D comprend en outre des moyens sensibles au niveau du liquide dans l'organe tubulaire, ces moyens sensibles étant notamment constitués par le flotteur 3 disposé dans l'organe tubulaire. Le cas échéant, ce flotteur pourrait être remplacé par d'autres moyens connus permettant de détecter le niveau dans l'organe tubulaire. La position du flotteur montrée sur la figure 3 correspond au niveau a. Des moyens de signalisation S sont liés au flotteur 3. Ces moyens de signalisation S peuvent comprendre une tige 8 portant, à son extrémité supérieure (non montrée), un index visible de l'utilisateur et des moyens de contact électrique propres à se fermer pour commander l'alerte lorsque le niveau devient égal ou inférieur au niveau d'alerte a. Cet organe tubulaire 6 est notamment fixé à la partie supérieure du réservoir 4, par exemple au couvercle de ce réservoir ; une mise à l'atmosphère du réservoir 4 et de l'organe tubulaire 6 est prévue à leur partie supérieure. L1organe tubulaire 6 comporte un fond 9 complètement fermé et une paroi périphérique 10 continue. De préférence, cette paroi périphérique 10 est cylindrique de révolution et s'étend jusqu'à la partie supérieure du réservoir 4, au-dessus du niveau maximal m que peut normalement prendre le liquide dans le réservoir 4 pour une inclinaison nulle du véhicule et en l'absence de forces d'inertie. Les moyens de cormunication C sont agencés pour établir un passage dans la paroi périphérique 10 ayant un point bas b situé à un niveau au plus égal au niveau a Minimum admissible1 dans les conditions normales d'inclinaison nulle et d'absence de force d'inertie. Ces moyens de co unication C comprennent, avantageusement, un orifice 0 prévu dans la paroi 10 et passant par le point b Généralement, le point b est disposé à une distance de garde g au-dessous du niveau sinimus a. Le dispositif indicateur D comprend également des moyens E pour s'opposer au vidage du liquide de l'organe tubulaire 6 lorsque le véhicule est soumis suivant un des deux sens longitudinaux à une inclinaison et/ou a des forces d'inertie. Le cas le plus défavorable étant celui d'un freinage, plus particulièrement combiné à une descente, le susdit sens longitudinal retenu sera celui d'une inclinaison ou d'une pente descendant vers l'avant du véhicule combiné avec le sens des forces d'inertie dues à un freinage. Ce sens est le sens longitu- dinal de marche avant du véhicule, repéré par une flèche surmontée des lettres A.Y. Les moyens E sont avantageusement constitués dune part, par la disposition de l'orifice 0 de manière telle que son centre soit situé dans le plan longitudinal passant par l'axe 7 et en arrière de cet axe, suivant le susdit sens longitudinal et, d'autre part, par les parties de la paroi 10 retenant le liquide lorsque l'inclinaison et/ou les forces inertie s'exercent coii- me montré sur la figure 5. Bien que cette réalisation des moyens B soit celle préférée, on pourrait envisager d'autres réalisation. Par exe-- ple, on pourrait prévoir des moyens, tels qu'un volet, propres à fermer l'orifice 0 lorsque l'inclinaison et/ou les forces d'inertie vers, l'avant se font sentir. L'orifice 0 pourrait alors se trouver en dehors du plan longitudinal passant par 1'axe 7. La distance de l'axe 7 de l'organe tubulaire 6 au plan perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule et passant par l'axe du réservoir 4 est désigné par d sur la figure 1. Le dispositif D comprend en outre des moyens H propres à agir lorsque le véhicule est soumis à une inclinaison et/ou à des forces d'inertie comprenant une composante orientée transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Ces moyens H sont propres à empêcher momentanément l'indication, par les moyens de signalisation S,d'une diminution de l'immersion de l'organe tubulaire 6, diminution due, au moins en partie, auxdites inclinaison et/ou forces d'inertie transversales Ces moyens H sont avantageusement constitués par 3a section réduite de orifice 0. Cet orifice est ainsi propre à freiner le vidage du liquide de l'organe tubulaire vers le réservoir 4 et produit un effet de "dashpot".Dans ces conditions, comme expliqué en détail plus loin, si, avant l'apparition des forces d'inertie etfou de l'inclinaison transversales le niveau du liquide dans l'organe tubulaire était supérieur au niveau minimal, le freinage de l'écoulement assuré par l'orifice O peut retarder la descente du flotteur 3 dans organe tubulaire 6 pendant un temps suffisant avant la production d'une alerte pour que l'in- clinaison et/ou les forces d'inertie transversales, qui apparaissent essentiellement lors d'un virage, reprennent une valeur nulle, le virage étant terminé. Là encore, la section réduite de l'orifice 0 constitue un mode de réalisation simple et particulièrement avantageux des moyens H. Toutefois, ces moyens H pourraient être réalisés d'une manière différente ; par exemple, on pourrait utiliser des moyens propres à introduire un temps de réponse des moyens de signalisation S lorsqu'une inclinaison et/ou des forces d'inertie transversales se manifestent, ce temps de réponse étant choisi supérieur à la durée moyenne d'un virage. A titre indicatif, mais absolument pas limitatif, pour préciser les idées, on admet que la durée moyenne d'un virage ne dépasse pas une dizaine de secondes ; il suffit donc de choisir la section de orifice 0 telle qu'à partir d'un niveau moyen normal, le niveau d'alerte n'est atteint par un écoulement dû à des forces d'inertie transversales qu'après un temps supe- rieur à cette durée moyenne du virage, notamment un temps de l'ordre de 15 à 20 secondes. Sur la figure 5, on a indiqué par i la distance entre 11 axe 7 de l'organe tubulaire et le plan longitudinal médian M passant par 11 axe du réservoir 4. D'après les explications fournies précédamment, avec référence aux figures 1 et 2, il apparaît que si la distance i est nulle et si le réservoir 4 est à section transversale constante, la position du flotteur dans l'organe tubulaire 6 n'est pas altérée par les oscillations de la surface du liquide dues à des forces d'inertie transversales ou à une inclinaison transversale du véhicule. Cependant, cette condition ne peut pas toujours être satisfaite et les moyens H de l'invention permettent d'éviter les alertes intempestives. Le dispositif D comporte une ouverture il prévue dans la paroi périphérique 10 de l'organe tubulaire 6, pour le remplissa- ge dudit organe tubulaire. Cette ouverture Il est située à une hauteur telle que le niveau m maximal du liquide , dans le réservoir 4, passe par ladite ouverture. L'ouverture li (fig. 7 et 8) a une section suffisante pour permettre un remplissage rapide de l'organe tubulaire 6 de telle sorte que les moyens de signalisation S indiqueront que le niveau maximal m est atteint dans l'organe tubulaire 6 avec un retard pratiquement nul par rapport au moment où ce niveau est atteint dans le réservoir 4. Cette ouverture Il peut se prolonger vers le bas par une fente 12 de largeur plus faible, comme montré sur la figure 7. L'ouverture Il admet sensiblement comme axe la génératrice de l'organe tubulaire 6 passant par le centre de l'orifice 0. La fente 12 pourrait se prolonger jusqu'à l'ouverture 0 coupe montré sur la figure 8. Il suffirait de donnér à cette fente 12 une largeur suffisamment réduite pour que les conditions exposées précédemment, notamment au sujet du vidage de l'organe tubulaire 6, lors d'une inclinaison et/ou de-forces d'inertie transversales (virage) soient satisfaites. L'organe tubulaire 6 est en outre placé dans le réservoir 4 de manière que son axe 7 se trouve dans le plan transversal Q (fig. 1) passant par l'axe du réservoir 4 ou en arrière de ce plan suivant le sens retenu de marche AV. Ceci étant, le fonctionnement du dispositif indicateur de niveau conforme à l'invention est le suivant. Tout d'abord, lorsque le véhicule a une inclinaison nulle par rapport au plan horizontal et n'est pas soumis à des forces d'inertie, le niveau du liquide dans l'organe tubulaire 6 suit le niveau du liquide dans le réservoir i ; lorsque le niveau minimum a est atteint dans le réservoir bt, il en est de même dans l'organe tubulaire 6 et l'alerte est donnée par exemple par allumage d'un voyant lumineux co commandé par les moyens de signa- lisation S. On envisage maintenant le cas où le véhicule est soumis à une inclinaison longitudinale et/ou à des forces d'inertie longitudinales dans le sens opposé à celui pour lequel les moyens E sont propres à s'opposer au vidage de l'organe tubulaire 6. Dans le cas plus particulier envisagé, le sens longi dinal pour lequel les moyens E interviennent étant celui de la marche avant1 le sens opposé correspond, pour l'inclinaison, à la montée dtune côte par le véhicule en marche avant et, pour les forces d'inertie, à une accélération du véhicule. L'axe 7 de organe tubulaire 6 se trouvant de préférence dans la partie arrière du réservoir 4 par rapport au plan transversal Q passant par l'axe de ce réservoir1 ledit organe tubulaire se trouve plus profondément immergé lorsque le véhicule monte une pente ou est soumis à une accélération de telle sorte qu'un déclenchement intempestif de l'alerte ne saurait se produire. Lorsque le véhicule est soumis à une inclinaison vers l'avant, c'est-à-dire lorsque le véhicule descend une pente vers l'avant, et/ou subit un freinage, le fonctionnement est le suivant On désigne par r le rayon de la section circulaire de l'organe tubulaire 6, et par i l'intersection de l'axe 7 de l'organe tubulaire 6 avec le niveau a, lorsque la position est celle de la figure 1. i estun point fixe de l'axe 7. Lorsque le véhicule est soumis à un freinage, éventuellement combiné avec l'effet dtune pente vers l'avant, l'angle formé par la surface du liquide avec le fond du réservoir prend une valeurs (fig 4) supérieure à ltangle a formé sur la fig. 3 entre l'horizontale passant par le point b et la droite passant par les points b et . Si n est le niveau du liquide dans le réservoir 4 avant le freinage combiné éventuellement à la pente, pendant le freinage, la surface du liquide dans le réservoir 4 se déplace en Y. Au début du freinage, la surface du liquide dans ltor gane tubulaire 6 se trouve en R, parallèle à r. Du fait de la présence de l'orifice 0 une partie du liquide contenu dans l'organe tubulaire 6 s'écoule dans le réservoir 4 jusqu'à ce que la surface du liquide dans l'organe 6 vienne en U. La surface U du liquide dans l'organe tubulaire 6 est celle d'un plan passant par le point b et formant avec le fond de l'organe tubulaire 6 un angle n supérieur à de telle sorte que l'intersection k de ce plan U avec l'axe 7 est située au-dessus du point . Dans ces conditions, il ne se produira pas une alerte intempestive, laquelle se serait produites le niveau indiqué par le flotteur 3 était celui correspondant au point d'intersection z de la surface Y du liquide dans le réservoir 4 avec l'axe 7. Dans le cas d'un changement de direction ou d'un virage, des forces d'inertie transversales s'exercent sur le véhicule. Sur la figure 5, on a représenté l'organe tubulaire déporté vers la gauche par rapport au plan médian M Longitudinal du réservoir 4, suivant le sens de marche avant du véhicule. Dans le cas d'un virage à gauche du véhicule, la surface du liquide dans le réservoir 4 s'incline comme représenté sur la figure 6 , suivant le plan P qui coupe l'axe 7 en un point v situé au-dessous du niveau n qu'occupait le liquide en condition de marche normale, avant le virage. Suivant l'inclinaison du plan P, ce point v peut se situer au-dessous du niveau a d'alerte. Le niveau de liquide dans l'organe tubulaire 6 va baisser, comme représenté schématiquement par les flèches sur la figure 6, par écoulement du liquide dudit organe 6 vers le réservoir 4. Toutefois, en raison du freinage exercé par l'orifice de section réduite 0, la baisse de niveau dans ltorgane tubulaire 6 est lente, de telle sorte que le virage sera normalement terminéav quebflotteur 3 ne soit descendu jusqu'à la cote d'alerte a. Il n'y aura donc normalement pas de déclenchement intempestif de l'alerte. Dans le cas d'un virage à droite, pour un organe tubulaire 6 déporté vers la gauche, la surface du liquide dans le réservoir 4 bascule dans le sens inverse de celui montré sur la figure 6, de telle sorte que l'organe tubulaire 6 est en suri- mersion ; il ne peut alors se produire de déclenchement intempestif. Si l'organe tubulaire 6 était déporté vers la droite du plan médian, les remarques précédentes s'appliqueraient respectivement à un virage à droite et à un virage à gauche. Il est à noter que lorsque le niveau dans le réservoir 4 est normal1 l'ouverture Il de remplissage rapide permet, entre deux virages successifs, la remise à niveau rapide de l'organe tubulaire 6. Si le niveau du réservoir est situé au-dessous de l'ouverture il, la remise à niveau s'effectue par l'orifice 0. Lorsque la direction d'action des forces d'inertie et/ou de l'inclinaison est comprise entre la direction longitudinale et la direction transversasse, orthogonale à la précédente, l'influence de ces forces et de l'inclinaison est comprise entre les influences expliquées précédemment. Il est a noter que les moyens H pourraient, le cas échéant, être simplement constitués par la disposition de l'axe 7 de l'organe 6 dans le plan longitudinal médian M ; il n'y aurait alors pas besoin d'exercer une action de freinage d'écoulement de liquide par l'orifice 0. En ce qui concerne l'orifice 0, dans le cas d'un orifice circulaire, un diamètre de l'ordre de 1,7 mm est convenable pour un liquide hydraulique utilisé dans le dispositif de freinage. REVENDICATIONS -----' 1. Dispositif indicateur du niveau d'un liquide contenu dans un réservoir destiné à être fixé dans un véhicule, comprenant : un organe tubulaire monté dans le réservoir de manière à avoir son axe sensiblement vertical lorsque le véhicule a une inclinaison nulle par rapport au plan horizontal ; des moyens de comunication pour le passage du liquide entre l'organe tubulaire et le réservoir, et réciproquement ; des moyens sensibles au niveau du liquide dans organe tubuiaire, notamment constitués par un flotteur, et des moyens de signalisation liés aux susdits moyens sensibles, caractérisé par le fait - que l'organe tubulaire comporte un fond complètement fermé et une paroi périphérique continue - que les moyens de cosobeication sont agencés pour établir dans la paroi périphérique un passage ayant un point bas situé à un niveau au plus égal au niveau pris par le liquide dans le réservoir lorsque le volume de liquide a la valeur minimale admissible et que le véhicule a une inclinaison nulle sur le plan horizontal et n'est pas soumis à des forces d'inertie - qu'il comprend des moyens pour s'opposer au vidage du liquide deltorgane tubulaire lorsque le véhicule est soumis suivant un des deux sens longitudinanx à une inclinaison et/ou à des forces d'inertie -qu'il comprend des moyens propres à agir lorsque le véhicule est soumis à une inclinaison et/ou à des forces d'iner- tie comprénant une composante orientée transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, ces moyens étant propres à empêcher momentanément l'indication par les moyens de signalisation d'une diminution de l'immersion de l'organe tubulaire dans le liquide du réservoir, diminution due, au moins en partie, à ladite inclinaison transversale et/ou aux forces d'inertie transversales. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe tubulaire comporte une paroi cylindrique périphérique continue s'étendant jusqu'au sommet du réservoir et que les moyens de communication comprennent un orifice prévu dans la paroi périphérique et passant par le point bas du susdit passage, ledit orifice étant situé sur la génératrice de la paroi périphérique la plus éloignée du plan transversal passant par l'axe du réservoir et en arrière dudit axe suivant le susdit sens longitudinal, les susdits moyens pour s'opposer au vidage du liquide de l'organe tubulaire étant constituéspar la disposition géométrique dudit orifice et par les zones de la paroi périphérique de l'organe tubulaire propres à retenir le liquide lorsque l'inclinaison et/ou les forces d'inertie se produisent dans le sens longitudinal considéré. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est disposé de manière que le sens longitudinal pour lequel les susdits moyens sont propres à s'opposer au vidage du liquide sous l'effet d'une inclinaison et/ou des forces d'inertie longitudinales, est le sens de marche avant1 auquel correspondent une inclinaison du véhicule vers le bas et vers l'avant et des forces d'inertie dues à un freinage. 4. Dispositif selon la revendication 2, ou selon l'ensemble des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que les moyens propres à agir lorsque le véhicule est soumis à une inclinaison et/ou à des forces d'inertie transversales, pour em- pêcher momentanément l'indication d'une diminution de l'immersion de l'organe tubulaire, sont constitués par la section réduite dudit orifice, cette section étant telle que l'écoulement du liquide de l'organe tubulaire vers le réservoir soit freiné. 5. Dispositif selon la revendication 4, pour réservoir de liquide fixé sur un véhicule automobile, caractérisé par le fait que la section réduite de orifice est choisie de manière telle que l'écoulement du volume de liquide compris dans l'organe tubulaire entre le niveau de marche normal et le niveau de déclenchement de l'alerte s'effectue en quelques dizaines de secondes, notamment une vingtaine de secondes. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une ouverture complémentaire destinée au remplissage rapide de organe tubulaire est prévue dans la paroi périphérique dudit organe, ladite ouverture étant traversée par le niveau normal maximum de liquide dans le réservoir lorsque le véhicule a une inclinaison nulle et n'est pas soumis à des forces d'inertie. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le point bas des moyens de communication entre le réservoir et l'organe tubulaire est situé à une distance de garde de l'ordre de quelques millimètres au-dessous du niveau minimum de liquide admissible dans le réservoir. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'axe de l'organe tubulaire est situé dans le plan transversal passant par l'axe du réservoir ou en arrière de ce plan suivant le sens longitudinal considéré. 9. Dispositif indicateur selon l'une quelconque des revendications précédentes pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il est monté dans le réservoir de liquide servant, au moins, au dispositif de commande hydraulique de freinage du véhicule