FR 2278076 A1 19760206 FR 7521915 A 19750711 La présente invention se rapporte aux indicateurs de vitesse etconcerne plus particulièrement, mais non exclusivement, un indicateur de vitesse-compteur kilométrique. Les indicateurs de vitesse, par exemple ceux utilisés dans les véhicules automobiles, sont généralement d'un type mécanique mettant en oeuvre un accouplement direct avec la boîte de vitesses du véhicule pour entratner un transducteur approprié qui peut être du type électromécanique. Mais cette disposition n'est pas susceptible de donner une grande précision et, en outre, l'étalonnage est difficile. L'invention concerne donc un indicateur de vitesse relativement précis et qui peut être étalonné avec une facilité relative. Un indicateur de vitesse selon l'invention comporte un transducteur électrique destiné à produire des impulsions électriques à une fréquence de répétition proportionnelle à la vitesse du véhicule sur lequel l'indicateur est monté, et un dispositif indicateur de fréquence qui détermine la fréquence d'émission de ces impulsions.Ce dispositif indicateur de fréquence peut comporter une porte connectée de manière à recevoir les impulsions provenant du transducteur ou des impulsions produites à une fréquence de répétition proportionnelle à la fréquence d'émission des impulsions du transducteur, un circuit de commande de porte destiné à maintenir la porte ouverte pendant des intervalles de temps successifs et contigus et à fermer la porte à la fin de chacun de ces intervalles, et un compteur connecté de manière à recevoir les impulsions délivrées par la porte et à compter le nombre de ces impulsions qui passent par la porte pendant chaque intervalle de temps. Un dispositif d'affichage peut être prévu pour indiquer le nombre d'impulsions comptées par le compteur pendant chacun de ces intervalles de temps.Le circuit de commande de porte comporte de préférence un oscillateur, un diviseur à réglage préalable connecté de manière à produire, à partir de l'oscillateur, un signal de sortie en impulsions à une fréquence de répétition prédéterminée. Ce diviseur est connecté à la porte de manière que les intervalles précités soient définis par les intervalles qui s'écoulent entre des impulsions provenant du diviseur. De préférence, l'indicateur de vitesse est associé à un compteur indicateur qui comprend un circuit de sommation destiné à établir la somme du nombre des impulsions produites par le transducteur et la somme du nombre des impulsions d'un train produit à partir des impulsions provenant du transducteur. De préférence, le compteur kilométrique comporte un diviseur à réglage préalable qui divise la fréquence de répétition des impulsions provenant du transducteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, la figure unique est un diagramme synoptique d'un indicateur de vitesse réalisé selon l'invention. L'indicateur de vitesse comporte un transducteur 10 d'un type connu. Ce transducteur comporte un arbre d'entrée (non reprsenté) qui, lorsqu'il tourne, actionne le transducteur de maniere qu'il délivre des impulsions à une fréquence de répétition élevée. Cette fréquence est de préférence de l'ordre de 7 000 impulsions par tour. L'arbre d'entraînement du transducteur est accouplé à la prise normale d'indicateur de vitesse de la boite de vitesses du véhicule. Ces prises d'indicateur produisent généralement 621 tours par kilomètre parcouru par le véhicule, de sorte que le transducteur délivre environ 6,21 x 105 impulsions par kilomètre, bien que ce nombre varie en fonction du rapport global de la botte de vitesses du véhicule, de l'usure des pneumatiques, de la pression et du type des pneumatiques ainsi que d'autres facteurs. Le signal de sortie du transducteur est appliqué à une porte 14 par un conducteur 12. La porte 14 reçoit également des impulsions provenant d'un circuit de commande 16. Ce dernier comprend un oscillateur à cristal 18 qui délivre des impulsions à une fréquence de 10 kHz. Ces impulsions sont appliquées à un diviseur programmable 20 qui divise la fréquence de répétition des impulsions provenant de l'oscillateur 18 par un facteur M qui peut être déterminé à l'avance dans une certaine plage. Par exemple, M peut entre un nombre entier dans la plage de 2 à 4 094. Le signal de sortie du diviseur 20 est appliqué à la porte 14 par le conducteur 22 à la fin de chaque intervalle de temps correspondant à une période du tran d'impulsions appliqué sur ce conducteur 22. Par conséquent, la porte 14 transmet, à sa sortie sur le conducteur24-, une série d'impulsions pendant chaque période du signal du conducteur 22. La série d'impulsions correspondant à chaque période est ensuite comptée par un compteur 26 dont le comptage est affiché sur un dispositif de visualisation approprié (non représenté). Le compteur 26 peut être agencé de manière que dix impulsions reçues sur le conducteur 24 pendant la période d'une impulsion sur le conducteur 22 correspondent à un affichage d'un kilomètre à l'heure. La disposition est telle que l'affichage est remis à jour chaque fois qu'un nouveau comptage provenant du compteur 26 est déterminé à la fin d'une période correspondante sur le conducteur 22, bien qu'il serait possible de mettre à jour l'aifi- chage à des intervalles moindres. L'indicateur de vitesse comporte un compteur kilométrique. Ce dernier consiste en un compteur 28 qui reçoit, par un conducteur 30, un train d'impulsions dont la fréquence de répétition est proportionnelle à la fréquence des impulsions produites par le transducteur 10. Une division est effectuée par un diviseur programmable 32 qui est connecté par l'intermédiaire d'un commutateur 34 de manière à recevoir directement les signaux du transducteur 10 ou à recevoir un train d'impulsions provenant d'un diviseur 36 qui divise par 10 le train d'impulsions provenant du transducteur 10. Cette dernière condition est remplie quand le commutateur 34 se trouve dans la position désignée par Â tandis que la première condition est établie quand le commutateur se trouve dans la position désignée par B. Le diviseur 32 divise par N le train d'impulsions qui lui est appliqué, N pouvant entre par exemple un nombre entier dans la plage de 2 à 4 094. Ce nombre est choisi de manière que le compteur 28 affiche des distances Jusqu'à 999,99 kilomètres quand le commutateur 34 se trouve dans la position A et compte et affiche des distances jusqu'd 99,999 kilomètres quand le commutateur se trouve dans la position B. Cette dernière position B donne donc une meilleure précision de la distance enregistrée. I1 apparaît que la période T dans laquelle la porte 14 est ouverte peut être définie de la manière suivante T = M 104 secondes En posant Vks = vitesse km/seconde s VkH = vitesse km/heure v = vitesse en impulsions par seconde ps P V xT s ps Par consé Le compteur de l'indicateur de vitesse doit recevoir dix impulsions par kilomètre et par heure. Par conséquent, P8 = 10 pour 1 km/H c' est-à-dire Ainsi, le compteur kilométrique peut être étalonné de la manière suivante : tout d'abord, le diviseur 32 est réglé de manière que N = 10 tandis que le commutateur 34 est placé dans la position B. Le compteur est ensuite ramené au repos au début d'un kilomètre mesuré, et la distance mesurée est parcourue. Quand le véhicule atteint la fin du kilomètre mesuré, la lecture du compteur kilométrique est enregistrée. Cette lecture est un nombre à cinq chiffres qui est arrondi aux trois premiers chiffres qui représentent le diviseur N nécessaire pour un fonctionnement précis du compteur kilométrique.Le diviseur 32 est ensuite réglé de manière à effectuer cette division et l'étalonnage de l'indicateur de vitesse peut être effectué facilement en calculant le diviseur N voulu à partir de la relation entre i et N donnée ci-dessus. il s'est avéré que 1 t indicsteur de vitesse-compteur kilométrique décrit est particulièrement précis. Bien que la précision dépende dans une certaine mesure de la stabilité du rapport effectif de transmission entre la surface de la route et le transducteur, il est apparu que, en utilisant des bandages pneumatiques du type radial et une prise classique d'indicateur de vitesse, une précision de l'ordre de 1% peut être obtenue, au moins quand le véhicule n'est pas soumis à des accélérations et des décélérations brutales. Bien entendu, cette précision peut être augmentée en utilisant une cinquième roue amortie de façon appropriée pour entrarner le transducteur 10. La disposition ci-dessus n'a été décrite qu'à titre d'exemple, et de nombreuses modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre ni de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Indicateur de vitesse, caractérisé en ce qu'il comporte un transducteur électrique destiné à produire des impulsions électriques à une fréquence de répétition proportionnelle à la vitesse d'un véhicule sur lequel l'indicateur de vitesse est monté, et un dispositif de mesure de fréquence destiné à déterminer la vitesse d'émission desdites impulsions. 2 - Indicateur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de mesure de fréquence comporte une porte connectée de manière à recevoir les impulsions provenant dudit transducteur ou des impulsions produites à une fréquence proportionnelle à la fréquence d'émission du transducteur, un circuit de commande de porte destiné à maintenir ladite porte ouverte pendant des intervalles de temps successifs et consécutifs et à la fermer à la fin de chacun desdits intervalles, et un compteur connecté de manière à recevoir des impulsions délivrées par ladite porte et à compter le nombre des impulsions qui passent par ladite porte pendant chacun desdits intervalles de temps. 3 - Indicateur de vitesse selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif d'affichage destiné à afficher le nombre des impulsions comptées par ledit compteur pendant chacun desdits intervalles de temps. 4 - Indicateur de vitesse selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le circuit de commande de porte comporte un oscillateur, un diviseur à réglage préalable connecté de manière à produire, à partir dudit oscillateur, un signal de sortie en impulsions à une fréquence de répétition prédéterminée, ledit diviseur étant connecté à la porte de manière que lesdits intervalles soient définis par les intervalles de temps entre les impulsions provenant dudit diviseur. 5 - Dispositif de mesure, caractérisé en ce qu'il comprend un indicateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 a 4 et un compteur kilométrique comportant un dispositif de sommation destiné à établir la somme du nombre des impulsions produites par ledit transducteur ou a établir la somme du nombre d'impulsions d'un train d'impulsions produit a partir des impulsions du transducteur. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisv en ce que le compteur kilométrique comporte un diviseur à réglage préalable destiné à diviser la fréquence de répétition des impulsions provenant dudit transducteur.