FR 2277184 A1 19760130 FR 7422815 A 19740701 Le depesant a dejà expesé certains avantages du RAIL DIE@R@,c'est-à- dire d'un rail à deux jambages au lieu d'une âme simple. Ces avantages définis dais les dépets de Brevets n 997.754 peur le rail dièdre simple et n s 69.045.595 et69.24.300 pour le rail dièdre composite sont rappelés ci-dessous: -Augmentation du moment d'inertie transversal pour un poids linéaire égal. -Elasticité verticale fonction de l'epaisseur choisie pour les jaM- bages; celle-ci permet l'absortion dès le rail d'une partie des accélérations verticales. -Economic de passes au laminage. -B@n corroyage du champignon avec élimination de la ségrégation. Le RAIL DIEDRE A LARGE CHAMPIGNON.objet de la présente invention garde aussi ces caractères primaires,mais son traçé présente des dispositions nouvelles,lesquelles résultent des DEUX CONSIDERATIONS ESSEN TIELLES suivantes: -Avoir à disposition un champignon large,pour faciliter l'usage cr@is- sant des freins à patin et matamment à courants de Foucault,pour lesquels la table de roulement actuelle se révèle insuffisante. -Assurer un bon refroidissement du rail après ce mode de freinage. -Conserver,malgré l'intrades du champignon,une ép@isseur d'usure latéral@ suffisante. CONSTRUCTION La figure unique annéxée montre la réalisation des principes précedonts: -Champignon elargi portant,en la comparant avec les rails courants de 50 et 60kgs par mètre,la table ie roulement à une surface accrue de 50% pour le premier et de 30% pour le second. La figure montre le traçé du rail dièdre en plein et le rail 50kgs en élements. Il convient de remarquer à ce sujet que seul un laminage à deux jambages peut permettrs cet accroissement,car l'âme centrale mene rait à un porte à faux excessif pour l'appui de la roue,ainsi qu'à une ségrégation accrue dans le champignon,elle même cause de fragili té;la forme dièdre,au contraire assure l'homogéneité du laminage. -La disposition des jambages assure à la fois un meill@ur rayonnement de la chal@@r acquise et une transmission activée vers le patin. Les deux points précedents sont devenus capitaux avec l'usage des freins à patin aux grandes vitesses,car la forme du rail clas sique ne permet pas des efforts retardateurs enlevés sans sortir des tolérances thermiques permises pour le rail. -Le même champignon elargi assure en même temps une épaisseur accrue de la zone latérale d'impact du boudin, -La figure montre aussi l'egalisation proposée peur les deux surfaces des patins respectifs. - Il faut aussi noter que le rail peut être laminé "type cornière", à dièdre ouve@t,d'autant plus facilement avec champignon large. R E V E N D I C A T i O N S 10) Rail dièdre à large champignon caractérisé par le fait que la surface de roulement est fortement augmentée par rapport à un rail classique. Cette augmentation, par exemple de 50 à 100%, n'est pas li mitative. 20) Rail dièdre comportant une augmentation de la surface de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il autorise l'emploi d'efforts retardateurs plus importants dans tous les cas où le freinage est réalisé, partiellement ou totalement par des patins électro-magnétiques à contact ou a entrefer. 30) Rail dièdre à large champignon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui s'exerce sur 2 jambages, les quels permettent ainsi de disposer d'une large table de rou lement, sans augmenter pour cela le porte à faux du champi gnon à l'aplomb de la charge roulante. 40) Rail dièdre à large champignon selon la revendication 3, ca ractérisé en ce que la dispersion des colories emmagasinées dans la masse du champignon est améliorée, d'une part par le dédoujement de l'âme du rail, et d'autre part le doublement de la surface de rayonnement.