FR 2284518 A1 19760409 FR 7430776 A 19740911 La présente invention a pour objet un dispositif antichute pour un planeur de pente dit "Aile Delta". Ce planeur comprend une voile souple montée sur une armature angulaire métallique formée d'un assemblage de tubes en alliage léger et présentant deux tubes latéraux formant les deux ctés de cet angle et un troisième tube, médian situé dans le plan de symétrie de cet angle; un quatrième tube de raidissement, fixé perpendiculairement au tube médian, au voisinage du centre de portance de l'aile, relie de façon rigide les deux tubes latéraux au tube médian, la voile fixée par ses bords aux tubes latéraux et par sa partie médiane, au tube mb- dian, présente à l'avant un angle légèrement supérieur à celui de l'armature de façon à rendre possible un gonflement de la voile par ia pression de l'air, lors du vol ; un hauban fixé perpendiculairement au dessus de l'armature à la jonction du tube médian et du tube de raidissement est destiné à recevoir une des extrémités de quatre câbles de haubanage supérieurs dont les autres extrémités sont fixées aux quatre extrémités de la croix formée par le tube médian et le tube de raidissement au dessous de l'armature et opposé au hauban est prévu un triangle de manoeuvre dont la pointe est fixée à l'armature et dont la base est perpendiculaire au plan de symétrie, à ce triangle sont fixées les ex trémités des cables de haubanage inférieurs, un harnais} permettant au pilote de se suspendre est fixé sur l'armature sous la croisée du tube médian et du tube de raidissement. La manoeuvre de "l'Aile Delta" consiste, pour le pilote, à déplacer le centre de gravité de l'ensemble en se déplaçant, lui-meme, par rapport à la barre formant la base du triangle de manoeuvre. Le pilote règle l'angle d'incidence de l'aile en s'écartant ou en se rapprochant de cette barre dans l'axe de l'aile; en se déplaçant latéralement le pilote incline l'aile de coté qui, de ce fait, amorce un virage. La pratique du vol avec Aile Delta a malheureusement entravé des accidents dont plusieurs ont conduit à une fin tragique. Dans deux cas mortels, les ailes Delta ont amorcé un piqué avec pour conséquence la mise en drapeau de la voilure. La chute est accompagnée d'une succession de bruits secs correspondant à une ondulation de forte amplitude de la voilure spécialement à l'arête de sortie de la toile. L'aile Delta étant un engin à voilure souple, ses performances aérodynamiques normales (portance, trachée) sont maintenues tant que l'angle d'incidence du vent reste supérieur à une valeur minimale , En dessous de cette valeur, la voilure accuse de violentes ondulations s'amplifiant de la pointe de l'aile à l'arête de sortie. Ce phénomène est similaire à celui rencontré sur un drapeau flottant sous un vent violent ou sur une voile de bateau non étarquée. Ce comportement aérodynamique est étroitement lié à la formation de tourbillons alternés (von Karman) rencontrés notamment dans le sillage de corps cylindriques. Cette nouvelle configuration de la voilure, essentiellement instationnaire, a pour conséquence une perte quasi totale de la portance. L'ensemble aile pilote suit alors p]us ou moins une trajectoire t'balistique" comparable à celle d'une flèche en chute libre. Cette trajectoire n'est pratiquement pas modifiée par le déplacement du centre de gravité du pilote par rapport à la structure de l'aile (seule manoeuvre possible sur les ailes actuelles). Le pilote dans une telle situation critique n1a donc aucun moyen efficace de redresser son appareil et finit inexorablement par s'écraser au sol. I1 existe deux possibilités d'entrer dans une telle configuration de vol - la première peut être obtenue par une manoeuvre de pilotage notamment en amorçant trop rapidement un piqué - la deuxième se rencontre lorsque l'aile pénètre subitement dans un courant d'air descendant (ceci se présente souvent en montagne où la turbulence atmosphérique peut être importante. Dans les deux cas, l'angle d'incidence est pour un court instant inférieur ce ce qui conduit au dégonflage de la voilure et aux conséquences décrites plus haut. Le but de l'invention est un dispositif destiné à perfectionner l'aile Delta de façon à permettre au pilote de se dégager de cette "chute en drapeau". Un tel dispositif doit répondre à un certain nombre de critères a) Action à effet rapide (donc également efficace lorsque la chute n'est amorcée qu'à faible altitude). b) Manoeuvre simple à effectuer (le pilote se trouvant dans une position critique). c) Appareillage supplémentaire de poids minimum (donc si possible pas de balestrons, raidissements de la voilure, etc) et de forme peu encombrante (commodité de transport). d) Modification mini male de la voilure dans le cas du vol normal (afin de ne pas causer une perte de performance). Le dispositif, objet de l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens permettant de tendre en dessous des deux plans formés par les tubes médian et latéraux la partie de la voile se trouvant en avant du tube de raidissement de façon à former, en avant de ce tube, deux surfaces à incideme positive destinées à produire, en cas de chute, une force de portance sufìsaSe pour ramener l'aile dans une position de vol normal. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de l'invention. La fifre 1 est une vue en perspective de dessous d'une"Aile Delta" munie du dispositif selon l'invention. La figure 2 est une vue de face de cette aile. La figure 3 est une vue de profil de cette aile. Le planeur de pente dit "Aile Delta" représenté au dessin comprend une voile souple 1 montée sur une armatu Se angulaire métallique formée de tubes en alliage léger et présentant deux tubes latéraux 2, 3 formant les deux cOtés de cet angle et un troisième tube, médian 4 situé dans le plan de symétrie de l'angle formé par les tubes 2 et 3. Un quatrième tube de raidissement 5 est fixé perpendiculairement au tube médian 4 au voisinage du centre de portance 0 de l'aile, ce tube 5 relie rigidement les deux tubes latéraux 2, 3 au tube médian 4. Ce tube 5 peut entre droit ou coudé. n peut aussi être formé par l'assemblage de plusieurs parties tubulaires. La voile 1 est fixée par ses bords aux tubes 2 et 3 et par sa partie médiane au tube 4. L'angle au sommet de cette voile est légèrement supérieur à l'angle formé par les tubes 2 et 3 de façon à rendre possible le gonflement de la voile en deux surfaces coniques lors du vol. Au dessus de l'armature et perpendiculairement à celle-ci est fixé un bau- ban 6 destiné à recevoir les extrémités des quatre câbles de haubanage supérieurs 7 dont les extrémités sont fixées aux quatre extrémités de la croix formée par les tubes 4 et 5. Au dessous de l'armature et de manière opposée à celle du hauban 6 est fixé un triangle de manoeuvre 8 dont la base est perpendiculaire au plan de 8y- métrie de l'allez Sur ce triangle sont fixés les câbles de haubanage inférieurs 9. Au point 0, situé au croisement des tubes 4 et 5 est fixé un harnais 10 permettant au pilote de se suspendre. Le dispositif est composé de deux cordes 11 et 12 dont les extrémités supérieures sont fixées en deux points renforcés de la voile E et F, aJpproxima- tivement aux centres de gravité des deux trinagles formés par la voile à 11 avant du tube de raidissement 5. Les cordes 11 et 12 se réunissent au point G et sont prolongées jusqu'aux point d'attache H et I du triangle de manoeuvre 8. Une traction de haut en bas exercée sur la corde 11 ou 12 provoque un abaissement momentané des points E et F, ainsi qu'un raidissement assez prononcé de la toile des deux triangles antérieurs. Les surfaces E JK et F JL présentent alors une incidence positive à l'écoulement de l'air représenté par la flèche A et produisent une force de portance P relativement élevée, qui suffit à ramener l'aile dans une position de vol normal. En effet, il se produit sous la toile un décollement 13 dans les régions EK et FL. L'écoulement qui s'installe présente une déviation vers le bas des filets d'air 14 venant des arêtes d'entrée JK et JL. I1 en résulte une surpression sous EJK et FJL. On voit que ce dispositif est particulièrement simple à construire et facile à manoeuvrer. I1 n'augmente pas sensiblement le poids du planeur. REVENDICATIONS 1. Dispositif antichute pour un planeur de pente dit "Aile Delta" comprenant une voile souple montée sur une armature angulaire métallique formée d'un assemblage de tubes en alliage léger et présentant deux tubes latéraux formant les deux côtés de cet angle et un troisième tube, médian situé dans le plan de symétrie de cet angle, un quatrième tube de raidissement, fixé perpendiculairement au tube médian, au voisinage du centre de portance de l'aile, relie de façon rigide les deux tubes latéraux au tube médian, la voile fixée par ses bords aux tubes latéraux et par sa partie médiane, au tube médian, présente à l'avant un angle légèrement supérieur à celui de l'armature de façon à rendre possible un gonflement de la voile par la pression de l'air, lors du vol ; un hauban fixé perpendiculairement au dessus de l'armature à la jonction du tube médian et du tube de raidissement est destiné à recevoir une des extrémités de quatre câbles de haubanage supérieurs dont les autres extrémités sont fixées aux quatre extrémités de la croix formée par le tube médian et le tube de raidissement ; au dessous de l'armature et opposé au hauban est prévu un triangle de manoeuvre dont la pointe est fixée à l'armature et dont la base est perpendiculaire au plan de symétrie, à ce triangle sont-fixées les extrémités des cibles de haubanage inférieurs, un harnais permettant au pilote de se suspendre est fixé sur l'armature sous la croisée du tube médian et du tube de raidissement, ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens per deux mettant de tendre en dessous des/pla forméspar les tubes médian et latéraux la partie de la voile se trouvant en avant du tube de raidissement de façon à former, en avant de ce tube, deux surfaces à incidence positive destinée à produire, en cas de chute, une force de portance suffisante pour ramener l'aile dans une position de vol normal. 2. Dispositif selon la revendicafion 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens comportent deux cordes dont les extrémités supérieures sont fixées en deux points renforcés de la voile correspondant approximativement au centre à l'avant du de gravité des deux triangles formés par la voileXeilEFaMssement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites cordes sont réunies et fixées au triangle de manoeuvre.