FR 2279933 A1 19760220 FR 7425824 A 19740725 UESL;R I PTI ON Nouveau moteur d combustion interne du cycle 2 ou 4 temps fonction nant au carburant essences ou gas-oil avec compresseur d'air H.P. (sans bielles ni vilebrequin. La présente invention concerne les moteurs a combustion interne du cycle deux ou quatre temps. Dans les dispositifs connus de ce genre, il est toujours employé un ou plusieurs cylindres munis de pistons a rnouvementalternatif dans le cylindre par des entres d'air carburé qui en explosant poussent le cylindre et par l intermédiaire d'une bielle donnent au vilebrequin la rotation d'utilisation Il y a un inconvénient au dit système, c'eSt 1) le volume exigé par la longueur du vilebrequin sur un multi-cylindre entraine en plus du poids de celui-ci un volume d'écartement important de cylindre et 2) les bielles qui s'y rattachent, le grand nombre de dispo sitifs alternatifs employés, (soupapes ressorts, etc.) Dans la nouvelle invention, le vilebrequin aisparalt ainsi que les bielles et sont remplacés par un arbre moteur central sur lequel sont fixés des volants à axes excentrés agissant en rotation comme des cames sur deux ou un pignon en rotation libre situés a l'intérieur des pistons, donnant ainsi a l'attelage des deux pistons des pressions alternées dans le méme sens de rotation. Le deuxième inconvénient réside dans le nombre de tours maximum des moteurs classiques qui plafonnent entre 9 000 et 11 1100 tours/minute au-del & desquels se produisent des vibrations et affolements des soupapes ressorts, etc. qui sont en trés grand nombre Les dispositifs de mon invention permettent d'éviter ces inconvénients,en effet tous les mouvements alternatifs des pistons sont commandés par des youssées-pneumatiques les unes provenant de la combustion des gaz et-les compressions obtenues dans les arrivees d'air comprime et carburé Les dispositifs, objet de l'invention, comportent (PL 1 -Fig.1 NU1) un cylindre N01 d'une certaine longueur aux extremites des culasses N"2 et portent en outre sur celles-ci une soupape a'echappement des gaz usés, soupape commandée parfiarbre- -came et rampe de culbutes. Au P.M.B. des pistons se dégagent les lumieres(NU3 PL 1-5 Fig.1) du passage d'air comprimé fournis par les compresseurs d'air NO 4 . Au centre du dit cylindre et entre les barres de jonction des pistons passe un axe ou arbre (N"6) sur lequel est fixé rigidement un disque cylindrique N07), racc ordé au dit arbre en excentrique par son bord extrême PL 1-5 9. 1 NO 6 et Fig. 4 D E S C R I P T I O N (suite) en coupe (Fig. z PL 1-5 ) figurent les jupes des deux pistons reliées par les barres N , entre les dites quatre barres N08 d'accouplement rigides des deux pistons et sur roulements à galet-aiguilles sont deux pignons a bords lisses et plats (PL 1-5 Fig. 2 ) ou en bordure en v intérieur suivant(PL 2-5 Fig. 5 N010 ) ou avec un seul pignon suivant PL 5-5 Fig.1 et Fig. 2 N"1. Les dits pignons en bordure forme de V extérieur s'adaptent au volant N 7 en bordure V intérieur suivant PL 2 - 5. REVEND I LATI ONS I - Nouveau moteur à combustion interne du cycle 2 ou 4 temps fonctionnant au carburant essences ou gas-cil avec compresseur d'air H.P. (sans bielles ni vilebrequin). 2 - Caractérisé par le fait qu'il comporte pour chaque cylindre deux pistons réunis par les jupes au moyen de quatre barres rigides, le dit enseuble coulissant alternativement a l'intérieur du cylindre la com - mande du mouvement alternatif de va-et-vient de l'attelage est fournie par un arbre moteur 11"6 accouplé rigidement a un volant N" 7 PL 1-5 Fig.24 le volant 6 étant excentré par rapport à l arbre b PL 1-5 Fig.4 N06-7 et PL 5-5 Fig. 1 et Z N" b et 7 3 - Caractérisé par le fait que l'attelage de pistons diminue par sa rigidité de glissement alternatif l'ovalisation de poussée produite sur les moteurs classiques par les bielles au cours des compressions et explosions. 4 - Caractérisé par le fait du remplassement du vilebrequin habituel par un arbre N"6 portant des volants N"7 arbre plus court et plus facile à equilibrer. 5 - Caractérisé par le fait que la lubrification des parties métalliques en friction à l'intérieur des cylindres peut entre assurée par barbottage d'huile contenue dans un carter PL 1-5 Fig. N"9 au moyen de la rotation du volant 1105 muni de becs et les parties extérieures par pression, par canalisation et pompes noyées dans le carter d'huile tPL 1-5 Fig.1 N09. 6 - Caractérisé par le fait que les poussées alternatives de l'attelage pistons produites par la rotation du volant arbre-7 entre les deux pistons s'effectuent sur les deux pignons (PL 1-5 N"11 Fig.1 ou sur le pignon de piston PL 5-5 Fig.1 et 2 N 1 et 2;