FR 2271966 A1 19751219 FR 7516231 A 19750523 La présente invention concerne un dispositif de frein à air comprimé pour trains de voitures, avec une installation de freins à haute pression sur le véhicule tracteur et une installation de freins placée sur la remorque et alimentée, à partir de l'alimentation placée sur le véhicule tracteur, par de l'air comprimé à une pression plus basse, par l'intermédiaire d'une soupape commandée en fonction de la pression. Un dispositif de frein de ce type est connu. Dans ce dispositif de frein à air comprimé connu, on a introduit une soupape de limitation de pression dans la canalisation d'alimentation allant du véhicule tracteur à la remorque. Cette soupape est réglée sur une valeur fixe et elle est commandée à partir du c8té secondaire, c'est-à-dire parla pression derrière la soupape (voir imprimé Bosch VDT-AKB 115/8 feuille 1). Pour une pression déterminée de 7,2 bars par exemple, la soupape se ferme et ne laisse pas parvenir à la remorque de pression plus élevée, bien que la pression continue à augmenter sur le véhicule tracteur. Quand la pression d'alimentation sur la remorque tombe, la soupape de limitation de pression s'ouvre à nouveau jusqu'à ce que la pression de déclenchement de 7,2 bars soit à nouveau atteinte.Cette chute de pression à la remorque intervient à chaque freinage, parce qu'à ce moment on y utilise de l'air d'alimentation, comme sur le véhicule tracteur. Mais aussit8t, de l'air comprimé est délivré à partir de l'installation de freins du véhicule tracteur. Ceci a pour conséquence que le réservoir d'air du véhicule tracteur doit outre relativement grand, ce qui nécessite un grand encombrement du réservoir d'alimentation. Ce probleme devient intéressant avec l'emploi d'installations de freins à haute pression sur le véhicule tracteur, lesquelles travaillent avec une pression d'alimentation de 15 bars par exemple. Du fait de l'utilisation de haute pression, il est possible de réduire le réservoir d'alimentation, ce qui donne ungain de place notable. La grandeur plus faible du réservoir est déterminée en dimensions par la chute de pression dans le réservoir d'alimentation dans le cas, comme décrit plus haut, d'un certain nombre de freinages à fond. Mais comme, dans ces freinages à fond, la remorque utilise également de l'air, en cas d'utilisation d'une soupape de limitation de pression, celle-ci s'ouvrirait et admettrait un transfert supplémentaire d'air vers la remorque.Cette perte d'air par demande supplémentaire rend donc nécessaire le fait que le réservoir d'alimentation à haute pression du véhicule tracteur soit encore plus grand ; par suite, l'avantage décrit concernant le gain de place est supprimé. Le but de l'invention est d'éliminer cet inconvénient et de réaliser un dispositif de frein à air comprimé du type décrit au début, dans lequel le réservoir d'alimentation haute pression sur le tracteur soit aussi petit que s'il ne devait alimenter que l'installation de freins du véhicule tracteur. Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait qu'on a introduit une soupape de réduction de pression dans la tubulure d'alimentation menant du véhicule tracteur à la remorque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexes sur lesquels - la figure 1 représente un schéma du dispositif de frein à air comprimé - la figure 2 représente en coupe la soupape de réduction de pression ; et - la figure 3 représente la relation de pression au travers de la soupape de limitation de pression. Le dispositif de frein à air comprimé possède, sur le véhicule tracteur 1, deux circuits de freins de service avec deux réservoirs d'alimentation 2 et 3. Les deux circuits de freins de service sont commandés par une soupape de frein 4 à deux circuits, commandée au pied. En outre, on a prévu une soupape de frein à main 5 qui surveille la pression dans le cylindre 6 du frein à accumulateur à ressort. L'air comprimé provenant d'un compresseur 7 parvient aux deux réservoirs 2 et 3 au travers d'un régulateur de pression 8, d'un dispositif 9 de gonflage de pneumatiques et d'une soupape de sûretd 10 quatre circuits et il parvient en outre à un utilisateur secondaire 11 et à une tubulure 12 d'alimentation de remorque qui mène à une tee 13 d'accouplement de tubulure d'alimentation.La tete 13 peut etre couplée avec une tete 14 d'accouplement conjuguée qui est disposée sur une remorque 15 et qui constitue la liaison de tubulure d'alimentation vers 7.e système de frein non représenté en détail de la remorque, Dans la tubulure 12 est disposée, juste avant la tete 13, une soupape 16 de réduction de pression qui est représentée en coupe et à une échelle agrandie sur la figure 2. On voit que la soupape de réduction de pression possède un piston 17 à gradins dont les dimensions en diamètres déterminent le rapport entre les pressions primaire et secondaire.Un raccordement-18 à l'air extérieur relie un espace central 19 du piston 17 avec l'air extérieur, au travers d'une soupape antiretour 20 ; une petite surface 21 du piston à gradins est associée à une entrée 22 et une grande surface 23 dudit piston est associée à une sortie 24. Du côté entrée se trouve le dispositif de frein du véhicule tracteur et, coté sortie, celui de la remorque. Un siège 25 sur le piston 17 constitue avec un clapet 26 une soupape de commande 25/26, et une soupape de décharge 26/27 est constituée par le meme clapet 26 et par un siège de soupape 27 solidaire du carter. On va décrire maintenant, à l'aide du diagramme de la figure 3, le mode de fonctionnement de la soupape de rapport de pression A l'aide de ses surfaces actives, la soupape 16 agit sur le piston 17 de façon qu'il s'établisse une pression d'alimentation de 8 bars sur la remorque 15 pour une pression d'alimentation de 16 bars sur le véhicule tracteur 1. Si la pression d'alimentation sur le véhicule tracteur tombe par exemple à 14 bars par suite de plusieurs freinages à fond, la pression d'alimentation sur la remorque peut tomber à 7 bars, sans que le piston 17 n'aille vers le haut ni que l'air d'alimentation ne soit entrainé de l'entrée 22 vers la sortie 24 (voir ligne en trait interrompu sur le diagramme). Il faut donc retenir qu'habituellement aucun air d'alimentation n'est envoyé du véhicule tracteur 1 à la remorque 15.La demande supplémentaire n'a lieu que si le rapport de pression représenté par le diagramme de la figure 3 est modifié et si la pression d'alimentation de la remorque tombe en dessous d'une valeur représentéepar la courbe du diagramme. Le piston 17 se déplace alors vers le hauts il ouvre la soupape 25/26 et fait parvenir de l'air d'alimentation vers la sortie 24. Si, sous une influence quelconque, par exemple sous l'effet du rayonnement solaire} la pression d'alimentation dans la remorque dépassait le rapport de pression déterminé, la soupape 26/27 s'ouvrirait et la pression en excès pourrait se détendre vers l'air extérieur au travers de la soupape 20. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'ôte décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif de frein à air comprimé pour trains de voitures, avec une installation de freins à haute pression sur le véhicule tracteur et une installation de freins placée sur la remorque et alimentée, à partir de l'alimentation placée sur le véhicule tracteur, par de l'air comprimé à une pression plus basse, par l'intermédiaire d'une soupape commandée en fonction de la pression, caractérisé en ce qu'on a placé une soupape de réduction de pression dans la canalisation d'alimentation menant du véhicule tracteur à la remorque. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de réduction de pression possède un piston à gradins dont la petite surface est associée à une entrée et dont la grande surface est associée à une sortie5 et en ce qu'un espace central du piston à gradins possède un raccordement vers l'air extérieur, dans lequel est insérée une soupape antiretour.