FR 2286078 A1 19760423 FR 7432781 A 19740924 L'invention se rapporte & une penderie mécanisée pour le transport de viande en quartiers, destinée à équiper principalement un grand véhicule tel que camion ou semi-remorque frigorifique, cette penderie étant du type transversal présentant des traverses munies de moyens d'accrochage desdits quartiers de viande et disposées les unes è la suite des autres sensiblement perpendiculairement aux plans des parois latérales du véhicule. On sait que le transport de viande friche sous température dirigée est effectué dans des véhicules frigorifiques qui sont équipés d'une penderie à viande dont les moyens d'accrochage sont généralement fixes. Il existe notamment des penderies dites "en travers", ou penderies transversales, qui permettent le transport Qe la viande dans d t excellentes conditions. L'inconvénient de telles penderies réside toutefois dans le chargement ou le déchargement des quartiers de viande, ces opérations étant d'autant plus longues et pénibles que le véhicule est de grande longueur. On conçoit en effet que le temps demandé pour charger ou décharger un grand véhicule, tel qu'un sevi-remorque d'une longueur d'environ 12 mètres, soit très long, de l'ordre de 3 heures, du fait que les aides doivent effectuer de nombreux aller-et-retour, particulièrement longs et pénibles lorsque la marchandise se trouve à l'avant du véhicule. L'invention a pour but de supprimer cet inconvénient et de fournir en conséquence un dispositif perfectionné facilitant et rendant beaucoup plus rapides les opérations de chargement et de déchargement. Ce but est atteint, conformément & à invention, pour une penderi du genre précité, grâce au fait qu'elle est caractérisée em ce qu'elle présente des moyens de déplacement longitudinal de I' ensemble desdites traverses de manière & permettre le charge ment et le déchargement de la viande en un emplacement fixe généralement prX â l'arrière du véhicule, des moyens de commande et d'entraînement contr8lé desdits moyens de déplacer ment, ainsi que des moyens d'immobilisation de l'ensemble desdites traverses. Suivant une forme d'exécution avantqeuse de l'invention, les moyens de déplacement comprennent de préférence au moins deux channes de translation disposées chacune & proximité de chaque paroi latéralesdu éhioule, chaines sur lesquelles aront fixées, par leurs extrémités, lesdites traverses mobiles. De préférence, les moyens de commande et d'entrainement comprennent un mécanisme réducteur mu par un moteur électrique, ainsi qu'un dispositif à bouton-poussoir et inverseur, l'avancement pas-à-pas de chacune des traverses mobiles vers l'emplacement fixe de chargement ou de déchargement étant contrElé par micro-rupteur. Suivant une forme d'exécution également avantageuse de l'invention, les moyens d'immobilisation comprennent des butées règlables solidaires des traverses, de manière à permettre le blocage de l'ensemble de la penderie en position de chargement, un dispositif de butoirs étant prévu à l'arrière du véhicule de manière à ne permettre la fermeture des portes dudit véhicule que lorsque l'ensemble de la penderie est verrouillé. Le dessin annexé représente schématiquement et àtitre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Sur ce dessin Figure I est une vue en perspective de l'ensemble du dispositif selon l'invention représenté sans figuration des parois du véhicule ni du pavillon, dont la structure peut varier suivant le type de carrosserie adopté pour loger ledit dispositif; Figure 2 est une vue partielle de ce dispositif en élévation dans le sens longitudinal, avec coupe à travers la partie supérieure du véhicule; Figure 3 est une vue de détail des moyens de verrouillage du dispositif, à l'arrière du véhicule; Figure 4 est une coupe transversale partielle du dispositif, à l'carrière du véhicule; Figure 5 est une vue de détail, à plus grande échelle, de la figure 2. Le dispositif de penderie comprend-un ensemble de traverses mobiles , s'étendant les unes à la suite des autres sur toute la longueur du véhicule et disposées parallèlement entre elles et perpendiculairement aux parois latérales de ce véhicule. Ces traverses sont munies, de façon connue, de crochets de chargement 2 destinés à suspendre les quartiers de viande à transporter, non représentés. Ces traverses peuvent être déplacées par l'intermédiaire de deux chaines de translation 2 du type agricole, à pas long, disposées chacune à proximité de chaque paroi latéral du véhicule, et qui sont entraînées et commandées par un mécanisme qui sera décrit ultérieurement. Les traverses 1 sont fixées à chacune de leurs extrémités aux chaînes de translation 5 par l'intermédiaire d'attaches en équerre 4 solidaires de chacune desdites chaines et sur lesquelles sont boulonnées lesdites traverses, comme on le voit notamment à la figure 4. L'ensemble du dispositif de penderie mobile est supporté par des coulisses porteuses, telles que 2, s'étendant longitudi nalemoent et fixées chacune contre le haut des parois verticales gauche et droite du véhicule. Les traverses 1 se déplacent sur ces coulisses 2, par l'intermédiaire de galets de roulement 6 prévus à raison de deux à chaque extrémité de traverses. Les coulisses porteuses L sont en forme d'équerre et sont boulonnées à la paroi du véhicule comme on le voit notamment à la figure 4. Ces coulisses porteuses sont complétées par des coulisses guides 2, également en forme d'équerre et boulonnées sur la partie horizontale de chaque coulisse 5. I1 y a lieu de noter que ces coulisses guides 2 ont un rôle anti-dévireur, c'est-à-dire que les galets 6 étant "prisonniers" entre les coulisses 2 et 2, ils empêchent les traverses î de basculer éventuellement sous l'effet de la charge. Le dispositif de penderie selon l'invention comprend encore un arbre d'entraînement 8 des chaînes de translation 2 disposé à la partie arrière du véhicule, et sur lequel sont calés deux pignons d'entraînement 9 (un de chaque côté) desdites chaines de translation. Ces dernières coopèrent d'autre part avec deux autres pignons 10 calés sur un arbre transversal Il monté à la partie avant du véhicule (voir figure 2). Il y a lieu de noter que l'extrémité de chaque coulisse porteuse 2, située à l'arrière du véhicule, est munie d'une aile 12 en forme d'entonnoir, ceci pour faciliter la sortie et l'entrée des galets 6 durant le mouvement développant qu'ils effectuent lorsque les traverses I solidaires des attaches 4 tournent autour des pignons 2. De la même façon, l'extrémité arrière de chaque coulisse guide 2 est ménagée en entonnoir pour faciliter l'entrée et la sortie desdits galets 6. I1 y a lieu également de noter que la position des coulisses guides 2 est réglable transversalement afin de permettre le règlage du jeu des traverses 1 en fond de coulisse. Le mécanisme de commande et d'entraînement contrôlé des traverses f reliées, comme précédemment décrit, aux chaînes de branslat on. 3, comprend un moteur électrique Z à courant continu '2 ou 24 volt, représenté schématiquement à la figure . Ce mécanisme comprend encore un réducteur 14 à vis sans fin et roue tangente relié au moteur /3 par des moyens connus d'accouplement direct. ün pignon moteur 2 calé sur l'arbre de sortie petite vitesse du réducteur 4 transmet son mouvement à l'arbre d'entraînement 8 par l'intermédiaire d'une roue dentée réceptrice 4|6 et d'une chaîne double à rouleaux 17. L'ensemble des éléments J, 4 et J est fixé sous la carrosserie du véhicule et protégé par un capot non représenté. Le dispositif de penderie selon l'invention présente par ailleurs des butées règlables 8, solidaires des traverses î, pour le blocage de l'ensemble de la penderie en position chargée; ces moyens de blocage évitent tout déplacement intempestif des traverses en cas de coup de frein brutal ou de démarrage rapide. On remarque à ce sujet qu'il est prévu vers l'avant du véhicule deux butoirs 2, un de chaque côté, disposés en alignement avec les butées 18 et contre lesquels prennent appui les butées extrêmes 18 lorsque les traverses sont déployées entotalité, c'est-à-dire en position de chargement. Dans cette même position, les butées extrêmes 8 du côté arrière, prennent appui contre deux butoirs arrière 20, un de chaque côté, également prévus dans l'alignement de toutes les butées 18. Comme on le voit à la figure 3, chaque butoir arrière 20 est relié à la porte de fermeture 21 prévue de chaque c8té du camion, et est connecté aux moyens de verrouillage des portes, de sorte qu'il est impossible de fermer les portes tant que l'ensemble penderie n' est pas en place. Les moyens de commande, non représentés, de l'avancement des traverses 1 par l'intermédiaire des chaînes 2 comprennent un bouton poussoir et un inverseur, chaque "avancée" étant contrôlée par micro-rupteur. On conçoit que le dispositif de penderie selon l'invention fonctionne dans un premier sens de rotation des roues d'entrainement 9 correspondant à un avancement des chaînes de translation 3 et par conséquent des traverses 1 qui leur sont solidaires, dans le sens de la flèche 22 (figures 1 et 2) sens qui correspond au fonctionnement en déchargement et, dans un second sens de rotation correspondantà un avancement des chaînes et des traverses dans le sens de la flèche -, sens qui correspond au fonctionne ment en chargement. I1 est bien entendu qu'un espace suffisant devra être réservé dans un pavillon à la partie supérieure du véhicule au-dessus de la coulisse inférieure 5 pour permettre le logement des traverses 1 et de leurs moyens de roulement lorsque avant - lesdites traverses occupent la position / chargement, c'est-adire reposent sur les coulisses supérieures 5 et 2 Le fonctionnement du dispositif de penderie selon l'invention sera, du reste, décrit ci-après plus en détail. Lors du fonctionnement en déchargement, dans la position de départ, toutes les traverses I chargées de quartiers de viande se trouvent dans les coulisses inférieures 5 et 2. Dès l'ouverture des portes arrière 21 du véhicule, toutes les butées sont libérées. En positionnant le levier inverseur sur ndéchargement", le sens de rotation du moteur J est sélectionné. En donnant une impulsion sur le bouton de commande, la traverse située le plus en arrière du véhicule se déplace d'avant en arrière dans le sens de la flèche 22, un micre-rupteur, doublé d'un relais temporisateur pneumatique coupe le contact moteur à une position maxi sur l'arrière, permettant le déchargement aisé. En redonnant une impulsion, cette dernière traverse continue à se déplacer d'avant en arrière, suivant l'enroulement des chaînes sur les pignons, elle bascule et se trouve dans une position oblique lorsque la traverse précédente s'arrête, stoppée par son action sur le micro-rupteur. Le déplacement d'une traverse dure environ 5 secondes. I1 y a lieu de noter qu'un micro-rupteur de sécurité, à tige, empeche tout déplacement de la traverse située en position de déchargement tant que celle-ci n'est pas déchargée. En redonnant à chaque fois une impulsion au bouton de commande, le cycle se poursuit, jusqu'à épuisement des traverses. Dans la dernière phase, après déchargement de la dernière traverse l'impulsion sur le bouton commande à nouveau la transla- tion, cette dernière traverse bacule à son tour et prend place sous le pavillon, l'arrêt du mécanisme est commandé par un microrupteur fin de course qui n'est connecté en série dans le circuit de commande que lorsque le levier inverseur est en position tiéchqementn . 11 y a lieu de noter par ailleurs qu'un micro-rupteur de sécurité supplémentaire, non représenté au dessin, est monté dans le circuit permettant l'arrêt des barres, même si le bouton de commande reste en position "maintenue" par inadvertance. Lors du fonctionnement en chargement, toutes les traverses 1 se trouvent, dans la position de départ, sous le pavillon du véhicule, en attente, dans les coulisses supérieures 2 et 2. Dans cette position, il n'est pas prévu de blocage de l'ensemble des traverses 1, l'irréversibilité du système réducteur 14 assure l'immobilisation de la penderie (qui n'exerce des efforts que dans la limite de son poids propre). En conséquence, le transporteur peut charger son véhicule avec d'autres denrées que de la viande pendue. En positionnant le levier inverseur sur "chargement", le sens de rotation du moteur J est sélectionné. En donnant une impulsion sur le bouton de commande, la dernière traverse en attente sous le pavillon, à l'arrière, se déplace d'avant en arrière, dans le sens de la flèche 22, pivote sur les pignons 9 de translation, reprend la position verticale normale, puis continue à se déplacer d'arrière en avant jusqu'au micro-rupteur qui stoppe le moteur dès que la position de chargement est atteinte (la même que celle de déchargement). Après chargement de cette traverse, une impulsion sur le bouton de commande la fait se déplacer d'arrière en avant jusqu'à la traverse suivante qui est stoppée en position chargement. Â chaque impulsion, le cycle se poursuit jusqu'à ce que la dernière traverse ait pris la position de chargement. En donnant une impulsion supplémentaire, on amène l'ensemble en butée fin de course, un micro-rupteur coupe le contact tant que l'inverseur est en position "chargement". Le chargement étant terminé, la fermeture des portes 21 a pour effet de verrouiller l'ensemble de la penderie. Il y a lieu de noter que si la dernière impulsion n'a pas été effectuée au bouton de commande, il est impossible de fermer les portes du véhicule, c'est-à-dire que l'ensemble penderie n'est pas verrouillé. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution ci-dessus décrite à titre d'exemple, mais en embrasse au contraire toutes les variantes comportant des moyens équivalents. REVENDICATIONS 1.- Penderie mécanisée pour le transport de viande en quartiers, destinée à équiper principalement un grand véhicule tel que camion ou semi-remorque frigorifique, cette penderie étant du type transversal présentant des traverses munies de moyens d'accrochage desdits quartiers de viande et disposées les unes & BR chargeaient et le déchargement de la viande en un emplacement fixe généralement prévu à l'arrière du véhicule, des moyens de commande et d'entraî- nement contrôle desdits moyens de déplacement, ainsi que des moyens d'imsobilisation de l'ensemble desdites traverses. 2.- Penderie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de déplacement comprennent de préférence au soins deux chaînes de translation disposées chacune à pr6ximité de chaque paroi latérale du véhicule, chaînes sur lesquelles sont fixées, par leurs extrémités, lesdites traverses mobiles. 3.- Penderie selon la revendication 1 et la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de commande et d'entraînement comprennent un mécanisme producteur la par un moteur électrique, ainsi qu'un dispositif à bouton-poussoir et inverseur, l'avanee- ment pas-à-pas de chacuoedes traverses mobiles vers l'emplacement fixe de chargement ou de déchargement étant contre par micro-rupteur. 4.- Penderie selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée an ce que lesdits moyens d'immobilisation comprennent des butées réglables solidaires des traverses, de manière à permettre le~blocage de l'ensemble de la penderie en position de chargement, un dispositif de butoirs étant prévu à l'arrière du véhicule de manière à ne permettre la fermeture des portes dudit véhicule que lorsque l'ensemble de la penderie est verrouillé. 5.- Penderie selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'immobilisation comprennent en outre un sicro-rupteur de sécurité supplémentaire monté dans le circuit et permettant l'arrêt des traverses même si le bouton 4e commande est actionné et maintenn. 6.- Penderie selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les traverses mobiles sont montées sur des galets de roulement prévus à chacune de leurs extrémités, lesdits galets se déplaçant sur des chemins de roulement constitués par des coulisses longitudinales fixées contre-le haut des parois latérales du véhicule.