FR 2275694 A1 19760116 FR 7421073 A 19740618 La présente invention, due à la collaboration (le Messieurs Raymond MARCHEIX et Roger NALLET a trait à un procédé de montage de barres de torsion notamment pour suspensions de véhicules automobiles, simplifié par rapport aux techniques antérieures et permettant de ce fait un gain important notamment en ce qu'il permet l'élimination de pièces jusqu'ici nécessaires. L'emploi de suspensions du type à barres de torsion implique le réglage de deux paramètres lors du montage sur channe : la hauteur de la caisse du véhicule et la répartition du poids sur chaque roue, ce qui n'est pas le cas lorsque l'on utilise des ressorts hélicoTdaux ou à lames. C'est ainsi que des barres de torsion montées sur un véhicule sans préparations particulières oblige le constructeur à guiper ceux-ci de systèmes de réglage pour chacune des barres permettant d'ajuster séparément leur couple, indépendamment pour l'une et cour l'autre, ce qui permet ainsi de tenir compte des paramètres d'jà évoqués ci-dessus. e tels systèmes, fréquemment utilisés avec de bons résul dans, consistent en l'utilisation de dispositifs à came ou à vis qui agissent sur le bandage des barres de torsion. Afin de mieux saisir les contraintes qui découlent de ces systèmes connus, un dispositif à came illustré à la figure I, va tre brièvment décrit. La barre de torsion t s'engage par son extrémité cannelée ^ dans une partie correspondante 3 solidaire d deux bras de roue On autre extrémité 5 traverse un bottier 6 et pénètre dans la artie correspondante d'un levier 7 dont l'extrémité est au connu tact d'une came 8, l'un et l'autre tourillonnent simultanément c'ans le boîtier 6 et dans une plaque d'appui fixe 9 solidaire du châssis sur lequel est également fixé le boîtier 6. Sans entrer dans les détails du montage de ces différents Organes, on constate que la tension exercée sur le bras de roue par l'intermédiaire de la barre de torsion et ceci dans le but de régler notamment la hauteur du véhicule et la repartition de son poids sur chaque roue est opérée nar rotation de la carne qui modifis le couple de la barre de torsion par l'intermédiaire du levier. Nous constatons que cette disposition présente les inconvénients suivants : - nécessité de pièces annexes (leviers, cames et bottiers) - complication due à leur montage - @résence d'appareils de mesure nécessaires au bandage adéquat des barres de torsion déjà montées ; - complexité de cette opération du fait des difficultés d'accès auxdits organes. Le présent procédé de montage simplifié objet de l'in ventioll pallie les inconvénients ci-dessus en supnrîmant ces cpérations, les nièces et les outillages nécessaires a ces réglages sur chaîne et fait appel à une technique de repérage automatique sous un couple déteniné des caractéristiques des barres de @ torsion, prises individuellement avant leur montage. L'invention sera décrite en détail et à titre d'exemple non limitatif au regard des figures ci-jointes qui représentent respectivement : - figure 7 : un montage "éclaté" selon la technique antérieure. - figure 2 : un montage "éclaté" selon l'invention. - figures 3 et 4 . une sue perspective des extrémités de la barre de torsion au moment du montage dans leurs supports respecti vement gauche et droit de la figure 2. On considère au départ un véhicule équipé de barres de torsions montées, correctement tarées afin que la hauteur du véhicule et a repartition de son poids sur chaque roue corresponde aux caractéristiques adoptées. Dans ces conditions les barres sont soumises @ des couples C de valeurs déterminées connues. On trace alors sur la douille d'encrage 21 solidaire du bras de roue 33 et sur le palier d'ancrage 24 fixé sur une partie 32 du châssis Ces repères 22 - 23 facilement visibles par l'opérateur et qui devront se retrouver constamment au même endroit sur chaque véhicule à équiper en barres de torsion 30.De tels repères peuvent être constitués par un état de la surface caractéristique des éléments 21 t 24 ci-dessus, tels que par exemple une rainure ou une proéminence venue lors de leur fabrication ou de leur usinage antérieur. Face à ces repères 22 - 23, on marque les cannelures 25 et 25 des extrémités 27 - 28 de la barre de torsion qui leur correspondent. Ceci peut être obtenu nar exemple à la peinture où par un léger coup de pointeau. La barre 30 est alors démontée et présentée à une machine de repérage sous couple, conne en soi. Au cours de cette opération on soumet la barre 30 à la valeur dudit couple C connue pour laquelle les caractéristiques du véhicule à vide sont correctes, comte il a été déjà vu plus haut. Sous cette contrainte, seules deux cannelures des extrémités 27 --28 de la barre 30 sont en correspondance linéaire.En effet, lesdites extrémités comportent des cannelures différentielles c'est-à-dire que si l'on considre le nombre n de cannelures de l'une d'elle, l'^-utre en comporte n + 1 ou n Les deux cannelures 29 - 31 qui sont en correspondance sont alors comme précédemment marquées, de telle façon qu'elle ne puisent cependant sas titre confondues avec les cannelures 25 - 26. A partir de cette barre de torsion 30, considérée commue étalon, il est possible de préparer très simplement et en série tout un lot de barres de torsion destinées au montage. On soumet en effet chacune d'elles à la machine de repérage sous couple, toujours pour la même valeur connue du couple C qui correspond à une assiette correcte du véhicule. Comme dons le cas précédent, on repère les deux cannelures d'extrémité 29 - 31 qui sont en correspondance dans ces conditions. il est à noter qu'il est improbable que les caractéristiques mécaniques desdites barres soient absolunent identiques et que par conséquent toujours les mêmes dents d'extrémités soient repérées. Selon la présente méthode, cet état de chose n'est 7as gênant puisque sous le couple C considéré, on arrive toujours à repèrer deux dents en correspondance linéaire, même si, compte tenu des caractéristiques mécaniques différentes, l'angle de torsion est lui aussi différent. Ayant par conséquent, et pour chacune des barres repéré deux cannelures 29 - 31 alignées pour un couple onné, on peut aisement identifier pour chacune d'elle les cannelures rii correspondent aux cannelures 25 et 26 re la barre étalon, soit par report des angles qui séparent les cannelures 25 - 31 et 26 - 29, soit par comptage des cannelures oui sont situées entre elles (voir fig. 3 - 4). Chacune des cannelures 25 - 26 ainsi repérée est marquée de façon visible et l'on ne considère plus, à partir de ce moment, les cannelures 29 - 31 précédemment repérées et qui ne l'ont été que dans une étape intermédiaire pour les besoins de l'identification finale des cannelures 25 - 26. L'opération simplifiée de montage sur channe des barres 30 ainsi obtenues se fait selon l'invention de la façon suivante (fig. 2). On introduit tout d'abord la barre 30 dans la douille d'encrage cannelée 21, de telle façon que la cannelure 25 soit en face du repére 23. On monte alors le palier d'encrage cannelé 24, la cannelure 26 face au repère 22. A l'aide d'un dispositif simple prenant appui sur la barre 30, on le fait tourner juRqu'à ce que les ouvertures de ces deux pièces destinées au passage des vis 34 soient en correspondance. On boulonne dans cette position les pièces 24 - 32. On remarquera par conséquent qu'aucun instrument de mesure de couple n'est nécessaire au niveau du montage sur chaîne et que la mise en place des différentes pièces n'implique plus l'utilisation de pièces de réglage telle que 7 - 8 de la figure 1. REVENDICATIONS 7 - Procédé de montage en série de barres de torsion notamment pour suspension de véhicules automobiles caractérisé par le fait que l'on repère sur un véhicule modèle à vide, éguipé de barres de torsions convenablement tarées selon un couple et en une première opération, la position d'une cannelure de chaque extrémité de la barre de torsion étrlon,par rannort a un repère aisément visible nar l'opérateur, situé resmective- ment sur la douille d'encrage de ladite barre fixée sur le bras de roue, et sur le palier d'@ncrage renosant sur le châssis, que l'on démonte la barre de torsion et qu'on la présente à une tachine de repérage sous couple, réglée pour la valeur dudit couple connu de tarage correct des barres pour le véhicule vide, afin de repérer en une seconde opération les deux cannelures de chaque extrémité qui sont alignées pour cette valeur du couple considéré, que lton repère de façon analogue les deux cannelures alignées pour la même valeur du couple de tout le lot de barres de torsion à monter, que l'on identifie alors pour toutes ces barres les cannelures situées par rapport aux deux cannelures alignées ci-dessus les deux cannelures qui correspondent aux cannelures de la barre étalon et qui ont été repérées lors de la première opération, que l'on positionne ces barres respectivement dans la douille d'@ncrage et le palier d'@ncrage corresnondant de telle façon que les repères situés sur ces derniers colncident avec Ins cannelures qui viennent d'être identifiées précédemment,que lton amène le palier d'@ncrage solidaire d'une extrémité de barres dans sa position de fixation sur la nlaque d'anpui du cassis destinée à cet usage et qu'on les solidarise dans cette position par tout moyen connu. 2 - Procédé de montage de barres de torsion selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que les renères des druilles et paliers d'@ncrage sont constitués par une ruinure ou une proéminence venue lors de leur fabrication ou de leur usin-;e antérieur. 3 - Procédé de montage de barres de torsion selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les cannelures situées à cha@ue extrémité de la barre de torsion sont des cannelures différen- tielles.