FR 2286031 A1 19760423 FR 7432347 A 19740925 La présente invention a pour objet un dispositif d'alarme utilisable notamment comte anti-vol pour la protection de tous accessoires électriques de véhicule automobile comportant une connexion directe à la masse dudit véhicule devant obligatoirement être coupée pour s' emparer desdits accessoires. On peut utiliser notamment le dispositif d'alarme objet de la présente invention, contre le vol de dispositifs autoradios, de phares à iode, de galeries de toit, de lecteurs de cassettes,de roues de secours, de remorques ou de caravanes par exemple. Ce dispositif est basé sur l'utilisation d'un relais comandant simultanément deux contacts, dont l'un inséré dans le circuit d'alimentation par la batterie d'accumulateurs dudit véhicule, du dispositif avertisseur monté sur ce véhicule,. et dont l'autre est un contact d'autoalimentation de la bobine dudit relais rétablissant une liaison directe ou indirecte entre ladite bobine et la masse dudit véhicule,après coupure d'un circuit de démarrage assurant une liaison fugitive avec cette masse,par l'interme- diaire d'un conducteur de masse d'un accessoire électrique, ou par déblocage d'un transistor. Dans une variante permettant la protection simultanée de plusieurs accessoires, le dispositif comporte en effet un transistor à travers lequel peut être alimentée ladite bobine de relais en position de déblocage dudit transistor, ainsi qu'un ensemble de transistors accouples respectivement aux différents accessoires à protéger, et ayant leurs bases reliées chacune à la masse dudit véhicule par l'intermédiaire de la borne de liaison à la masse de l'accessoire électrique correspondant. Les émetteursdesdifférents transistors, sont tous reliés en pa rallele à la masse du véhicule, c'est-à-dire au p8le négatif de la batterie d'accunulateurs de ce véhicule, tandis que tous les collecteurs des différents transistors des accessoires à protéger sont reliés en parallèle à la base du transistor d'alimentation dudit relais par l'intermédiaire d'une résistance ohmique et également au pôle positif de la batterie d'accumulateurs par 1' intermédiaire d'une autre résistance ohmique en série avec la première. On verra plus loin, dans la description, comoms,ent la rupture de l'une quelconque des connexions de masse des différents accessoires provoque le déblocage du transistor correspondant et la coupure de l'alimentation de ladite batterie de relais par mise à la masse de la base du tran sister contr8lant cette alimentation. Dans une deuxième variante de mise en oeuvre de l'invention, un dispositif comportant deux transistors montés en bascule, ainsi que deux résistances ohmiques et deux condensateurs électrochimiques, permet de n'aliventer ladite bobine de-relais et l'avertisseur en question, que par intermittences, dans la position de déblocage de l'un desdits transistors, avec une constante de temps définie par le produit RC de la résistance ohmique dudit relais, qui est égale à celle de l'une ou l'autre des deux résistances ohmiques précitées, par la capacité de l'un quelconque des deux condensateurs électrochimiques respectivement montés en série avec l'une desdites résistances ohmiques et avec ladite bobine de relais, dans les circuits de polarisation des bases desdits transistors. Enfin,il est également possible de prévoir simplement,en série avec le contact d'alimentation de l'avertisseur,qui est commandé par ladite bobine de relais,un dispositif de temporisation de type connu,retardant,soit la mise en route de l'avertisseur,soit,au contraire, la coupure de son alimentation. Bien entendu, l'interrupteur de conmrande, qui permet de mettre l'appareil en position de veille, n'est pas obligatoirement constitué par un poussoir à ressort, mais ce type d'interrupteur est plus pratique, puis qu' il revient de lui-même à sa position de coupure du circuit de démarrage après l'arrêt de l'avertisseur, dès qu'on cesse d'agir sur ledit poussoir. Les caractéristiques de la présente invention seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit de deux modes de mise en oeuvre de l'invention se rapportant respectivement à la protection d'un seul accessoire et à celle de quatre accessoires électriques distincts, et d'un dispositif auxiliaire assurant la marche intermittente de l'avertisseur dans la position de l'un des contacts dudit relais permettant son alimentation, modes de réalisation et dispositif auxiliaire donnés à titre d'exemples non limitatifs et décrits en se référant au dessin annexé sur lequel - la fig.l est un schéma de mise en oeuvre de l'invention dans le cas de protection d'un seul accessoire électrique - la fig.2 est un schéma de mise en oeuvre permettant la protection de quatre accessoires électriques distincts et la fig.3 est un schéma d'un dispositif auxiliaire prévu pour assurer la marche intermittente dudit avertisseur. L'accessoire électrique à protéger est désigné sur la figure 1 par le nombre de référence 1, et comporte deux bornes d'alimentation 2 et 3 reliées respectivement au pôle positif de la batterie d'accumulateurs, et à la masse du véhicule par l'intermédiaire d'un conducteur électrique. La borne 3 est reliée également à l'une des armatures pivotantes 5 d'un relais 6 par l'intermédiaire d'un conducteur 7. Un interrupteur 8, pouvant être réalisé de préférence sous la forme d'un poussoir à ressort, permet de relier fugitivement à la masse du vé hicule, c'est-à-dire au pôle négatif de la batterie d'accumulateurs de ce véhicule, l'extrémité 9 de la bobine de relais 6, afin de provoquer l'alimentation de cette bobine de relais, dont l'autre extrémité est reliée au pôle positif de la batterie d'accumulateurs. Lorsqu'on cesse d'agir sur le poussoir 8, la bobine de relais 6 reste autoalimentée par l'intermédiaire d'un contact fixe 10 et de l'armature pivotante 5. Cette autoalimentation peut se maintenir tant que le conducteur de masse 4 et éventuellement le conducteur 7 reliant l'armature 5 à l'accessoire 1 ne sont pas interrompus. L'alimentation de cette bobine 6, puis son autoalimentation provoquent également le pivotement vers le bas d'une deuxième armature 11, qui, lorsque ladite bobine n'était pas alimentée assurait la continuité du circuit d'alimentation d'un avertisseur 12. La liaison entre l'avertisseur et le pôle positif de la batterie, qui butait assurée par ladite armature 11 et le conducteur 13, se trouve alors coupée. L'avertisseur s'arrête et l'appareil est en état de veille. Si l'on suppose que l'on essaie de voler l'accessoire électrique I, il est nécessaire pour cela de couper les deux conducteurs 4 et 7, ce qui a pour effet de couper le circuit d'autoalimentation de la bobine de relais 6. Les armatures 5 et 11 reviennent alors en position haute, ce qui déclenche à nouveau l'avertisseur 12. Il y a lieu de remarquer, que, suivant les types d'avertisseurs utilisés, le contact commandé par l'armature pivotante Il, peut être placé soit dans la connexion au pôle positif de la batterie, soit dans la connexion au pôle négatif de la batterie, c'est-à-dire à la masse du véhicule. Dans ce dernier cas, la borne 14 de l'avertisseur, au lieu d'être reliée à la masse, est reliée au pôle positif de la batterie, tandis que le conducteur 13 est au contraire relié au pôle négatif de la batterie par l'intermédiaire de la masse du véhicule. Dans le cas de la figure 2, la bobine de relais 6 est reliée en permanence au pôle positif de la batterie, mais, n'est reliée, par contre, à la masse, que par l'intermédiaire de l'émetteur d'un transistor 15 qui doit d'abord être débloqué pour permettre l'alimentation de ladite bobine de relais 6. Ce déblocage est assuré au départ par un interrupteur 16 réalisable de préférence sous la forme d'un poussoir à ressort, et qui est monté en série avec une résistance ohmique 17. La fermeture fugitive de cet interrupteur 16 rend positive la base dudit transistor 15 et assure donc son déblocage. Lorsque cet interrupteur s'ouvre, la bobine de relais 6 reste autoalimentée du fait de la suppression préalable de la liaison du point 18 avec la masse par l'armature 5, suppression qui permet au courant de passer du pôle positif de la batterie d'accumulateurs à la masse par l'intermédiaire des résistances ohmiques 19 et 20, et de l'émetteur du transistor 1S, ce qui assure le maintien du déblocage du transistor 15. Les quatre accessoires à protéger sont désignés sur la figure 2 par les nombres de référence 21 à 24. Une borne de ces accessoires est reliée directement au pôle positif de la batterie, tandis que leurs autres bornes, 29 à 32, sont reliées individuellement à la masse par des connexions de masse 25 à 28. Lesdites bornes 29 à 32 sont en outre reliées respectivement aux bases de quatre transistors 33 à 36, par des conducteurs 37 à 40 visibles sur la figure 2. Tant qu'aucun des conducteurs de masse 25 à 28 n'est interrompu, les quatre transistors 33 à 36 sont bloqués, et les accessoires 21 à 24 sont tous alimentés. Dès qu'une des connexions de masse se trouve interrompue, le transistor correspondant, dont la base n'est plus à la masse, se débloque et un courant peut passer à travers la résistance 19 et le transistor dé bloqué. La résistance ohmique 20 se trouve alors pratiquement court circuitée et le potentiel de la base du transistor 15 est ramené à une valeur sensiblement nulle, assurant le blocage de ce transistor 15 et la coupure de l'alimentation de la bobine de relais 6. L'avertisseur 12 se trouve alors revis en service, et le point 18 se trouve à nouveau relié directement à la masse, ce qui empêche toute remise en route éventuelle du dispositif et tout arret durable de fonction nement de l'avertisseur 12 tant qu'on n' a pas appuyé sur le poussoir 16. On retrouve sur la figure 3 l'armature pivotante Il, qui, en position haute, au lieu d'assurer directement la fermeture constante du circuit d'alimentation de l'avertisseur 12, assure l'alimentation d'une deuxième bobine de relais 41, dont l'armature pivotante 42 coopère avec un contact fixe 43, pour n'assurer l'alimentation de l'avertisseur 12 que pendant les périodes intermittentes pendant lesquelles cette bobine est alimentée. En effet, le transistor 44, par l'intermédiaire duquel se fait l'alimentation de ladite bobine de relais 41, se bloque périodiquement dès que le condensateur électrochimique 45 visible sur la figure 3, s'est chargé jusqu'à une tension voisine de 12 volts par l'intermédiaire d'une résistance ohmique 46, car le potentiel de sa base est alors tollbé progressivement jusqu'à une valeur sensiblement nulle pendant la durée de charge dudit condensateur. Toutefois, on remarquera, que la bobine 41 reste alimentée à un régime réduit pendant la durée de charge d'un deuxième condensateur électrochimique 47, à travers le circuit base-émetteur d'un deuxième transistor 49. Pendant cette charge, l'armature 42 reste toutefois en position haute, le courant circulant dans la bobine 41 étant insuffisant pour maintenir cette armature en position basse, mais le condensateur 45 se décharge progressivement à travers ledit transistor 49, jusqu'à ce que ce dernier se bloque à son tour, tandis que le transistor 44 se débloque en permettant la décharge du condensateur 47 à travers le circuit de la résistance ohmique 48 et dudit transistor 44. Le dispositif fonctionne à la façon d'une bascule, le processus de charge et de-décharge alternées des deux condensateurs électrochimiques se renowelant périodiquement, de même que le blocage et le déblocage alternatifs des deux transistors 44 et 49. La constante de temps du dispositif est déterminée par les valeurs ohmiques respectives de la bobine de relais 41 et des résistances ohmiques 46 et 48, et par les valeurs respectives des deux capacités 45 et 47. De cette façon, lorsque l'armature 11 est en position haute, l'aloi mentation de l'avertisseur 12 n'est assurée que pendant les périodes d'alimentation de la bobine 41 correspondant aux périodes de déblocage du transistor 44. I1 est bien entendu que l'on peut apporter aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits divers changements, perfectionnements ou additions, et que l'on peut remplacer certains éléments par des éléments équivalents sans altérer pour cela l'économie générale de l'invention. RKVEND ICÂT IONS 1. Dispositif d'alarme susceptible de détecter la coupure d'au moins -un conducteur de masse servant à alimenter un accessoire électrique de véhicule automobile, ce dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un relais pouvant être actionné temporairement par la fermeture d'un interrupteur muni de préférence d'un ressort de rappel en position d'ouverture, relais qui est équipé d'une part d'un contact susceptible d'assurer son maintien en position de travail après retour de cet interrupteur a sa position de repos, tant que le conducteur de liaison à la niasse d'au moins un accessoire électrique à protéger n'est pas interrompu, et d'autre part d'un contact de repos commandant l'alimentation de l'avertisseur dudit véhicule automobile par la batterie de ce véhicule pendant les périodes où ladite bobine de relais n'est pas alimentée. 2. Dispositif d'alarme suivant la revendication 1, caractérisé par le fait : que ledit contact de maintien est un contact de travail as- surant l'autoalimentation de ladite bobine dudit relais par liaison directe entre la borne de niasse de cette bobine et celle d'un accessoire électrique à protéger, des que cette bobine n'est plus reliée directement à la niasse dudit véhicule par la fermeture temporaire dudit interrupteur. 3. Dispositif d'alarme suivant la revendication 1, caractérisé par le fait : que ledit contact de maintien est un contact de repos assurant l'autoalimentation de la bobine dudit relais par coupure d'une liaison directe entre ladite masse du véhicule et le point commun à deux résistances ohmiques montées en série entre le pale positif de la batterie et la base d'un transistor inséré entre ladite bobine de relais et la masse dudit véhicule; que Te circuit de déblocage temporaire reliant la base dudit transistor au pôle positif de ladite batterie par l'intermédiaire dudit interrupteur comporte une résistance de limitation du courant de base de ce transistor ; que le dispositif comporte en outre autant de transistors au xlliaires que d'accessoires électriques à protéger individuellement, transistors dont les bases sont reliées respectivement aux bornes de masse desdits accessoires lectriques, tandis que leurs émetteurs et collecteurs sont respectivement reliés en parallèle, d'une part à la masse dudit véhicule et d'autre part au point commun aux deux résistances ohmiques précitees ; et que ledit transistor monté en série avec ladite bobine de relais se trouve bloqué par mise à la masse simultanée dudit point commun et de Sa base, dès qu'un desdits transistors auxiliaires se trouve débloqué par rupture de la connexion de sasse de l'accessoire électrique correspondant. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait : que ledit contact de repos commandant l'alimentation dudit avertisseur assure l'alimentation intermittente de la bobine d'un relais auxiliaire équipé d'un contact de travail inséré dans le circuit d'alimentation dudit avertisseur par ladite batterie, ladite bobine de relais auxiliaire étant accouplée à un montage à deux transistors comportant deux résistances ohmiques et deux condensateurs électrochimiques susceptibles de le charger et de se décharger alternativement, de façon à bloquer et à débloquer alternativement lesdits transistors et à ne permettre l'alimentation de cette bobine de relais que pendant les périodes de déblocage du transistor relié directement à la borne de masse de ladite bobine, correspondant au temps de charge ou de décharge desdits condensateurs électrochimiques à travers lesdites résistances ohmiques ou ladite bobine de relais. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé par le fait : que l'un desdits condensateurs électrochimiques est branché entre une première résistance ohmique et la base d'un premier transistor monté en série avec ladite bobine de relais auxiliaire ; que l'autre condensateur électrochimique est branché entre l'une des extrémités de cette bobine de relais auxiliaire et la base d'un deuxième transistor monté en série avec ladite première résistance ohmique, entre le contact fixe de repos du premier relais précité et la masse dudit véhicule ; et qu'une deuxième resis- tance ohmique est branchée entre ledit contact fixe de repos et la base dudit deuxième transistor.