FR 2264706 A1 19751017 FR 7409272 A 19740319 la présente invention concerne la carrosserie des voitures automobiles. De nombreuses tentatives ont été faites pour créer la mini-voiture de ville, facile a garer et économique, mais la plupart des progrès réalisés dans ce sens nuisent aux qualités routières et esthétiques de la voiture ainsi qu'à son confort. En fait les modèles réalisés sont de petites "grandes voitures1,, car les différences ne sont pas spécifiques ni vraiment caractéristiques d'une utilisation nouvelle. tes pertes sont tres supérieures aux gains, les inconvénients aux avantages, et aucun grand constructeur ne s'est jamais hasardé jusqu'à présent à fabriquer en série des véhicules de ce genre.Une voiture confortable ne saurait s'accommoder d'une place trop exiguë par passager et une voiture stable doit posséder une longueur minimale. Or pour entre facile à garer une voiture doit entre courte, mais alors toucher à sa longueur c' est se condamner à respecter ses autres dlmensions car les passagers ne sont pas compres- sibles au delà d'une certaine limite. Nous aurons donc une voiture haute, courte et large si lton veut mettre deux passagers, ce qui est désirable, or ceux-ci ne peuvent être logés que de front. Nous obtenons donc une espèce de tour ou de cube se déplaçant sur roues, ce qui est déplorable au plan des qualités de tenue de route et d'harmonie des formes, sans compter que le confort est lui-meme bien compromis. En conclusion, il faut admettre que plus une voiture est facile à garer, plus cette caractéristique nuit à ses autres qualités. Cette voiture ne peut astre utilisée qu'en ville et elle n'a de ce fait aucun avenir, car elle perd la moitié de ses atouts et est directement contestée par les transports en commun. L'invention proposée vise à tourner la difficulté et à éviter ces contradictions en faisant deux voitures en une seule, en réalisant successivement des carPct6- ristiques opposées la vitesse et la stabilité exigent une voiture longue et basse relativement large, ce qu'elle sera - le confort demande une largeur minimale par personne et au choix hauteur ou longueur, ce quelle aura, car sa longueur autorise à ne mettre qu'un passager de feront - mais la facilité de manoeuvre et de garage suppose une voiture très courte, ce qu'elle sera également. Evidemmenb toutes ces qualités contradictoires, la voiture ne les aura pas en même temps, mais suecessivement en utilisant parfaitement ses trois dimensions. Rlle doit étire capable de tourner une place puis de prendre allègrement un virage à 15 P à l'heure sans tourner comme une toupie, mais entre temps son empattement aura triplé, sa hauteur aura considérablement diminué et Sa roue toute direction se sera effacée. Le marché d'une telle voiture est très important car 8Q3 des voitures à 4 places ne roulent qu'avec un seul utilisateur et la majorité en faveur des moins de trois utilisateurs est encore plus considérable. Une telle clientèle permet d'envi- sager une construction de grande série. ce qui n' est pas le cas actuellement pour les mini-voitures, et un abaissement important du prix de revient. ?elui-ci sera déjà moindre d'ailleurs, du fait des dimensions modestes du véhicule. Sconomie à l'achat, il faut ajouter aussi économie de consommation sans que cela nuise à ses qualités de rapidité et de nervosité, car le véhicule est léger et aérodynamique.Sa forme allongée et un peu circulaire lui donne une bonne résistance et de la stabilité. N'étant pas une voiture hybride et un compromis entre des contradictions, la gamme des modèles pourra titre beaucoup plus large et aller de la voiture de très haute qualité et sophistiquée à la petite voiture économique. pilais comment passer d'une voiture longue à une voiture courte, c'est-à-dire d'une voiture stable et aérodynamique, facile à dessiner, de consommation réduite, légère et donc rapide, à une voiture courte, haute, se manoeuvrant et se garant facilement? Une seule manoeuvre permet de passer de la voiture bonne routière, tout en étant assez étroite, donc peu gênante dans la circulation normale et permettant des dépassements faciles, car la largeur importe là plus que la longueur, à une voiture courte et d'empattement réduit. Ce dispositif, objet de l'invention, ne comporte pas de changement essentiel, n'est même pas visible en situation normale, mais suppose un aménagement de la partie basse arrière de la voiture. L'avant lui-mame de celle-ci ne subit aucune modification si ce n'est quelques petits aménagements des éléments qui contiennent les liquides, afin d'éviter que ceux-ci ne débordent au cours de la manoeuvre. Au contraire l'arrière se divise en deux parties bien distinctes, dont l'une, celle du dessus, comprend ce qu'on peut appeler la carrosserie proprement dite, fait suite avec l'avant pour constituer la partie usagers et bagages.Elle ne supporte pas de gros efforts et peut entre assez légère, reposant sur le châssis, comme un berceau avec lequel elle fait corps en temps normal et auquel il revient de supporter les efforts mécaniques loe plus importants. Cette partie supérieure, constituée par la carrosserie, peut comporter des éléments se rabattant vers l'arrière ou coulissant et rentrant dans le siège avant pour aménager une seconde place ou un coffre plus vaste sans changer la longueur de cette carrosserie en position courte, s'il est nécessaire. La partie basse arrière joue un rôle essentiel dans la transformation de la voiture et son utilisation polyvalente. Quel que soit le détail de ses éléments, longerons, entretoises et parties pleines, elle constitue le berceau qui reçoit la carrosserie avec lequel elle est normalement solidaire, et elle possède les éléments de roulement. Les deux parties hautes et basses sont normalement réunies ensemble, mais peuvent être rendues indépendantes par une commande électrique ou mécanique. Déclaveté, le berceau tourne autour d'un axe fixe, situé à son extrémité avant, glace à des pivots ou à des charnières qui le réunissent à l'arrière de la partie avant qu'il prolonge normalement.Une possibilité s'offre encore de faire coulisser ces deux pi vots dans les longerons de la partie basse avant pour augmenter s'il est nécessaire la longueur du véhicule en marche. La partie basse avant et la partie basse arrière sont réunies par un câble ou tout autre système mécanique qui par un effort approprié rapproche leurs extrémités en faisant pivoter la partie arrière sous la carrosserie qu'elle soulève progressivement, rapprochant ainsi les roues arrières des roues avant. Un moteur électrique, doublé dtun systèhe manuel de secours, actionne le cabre et dresse ainsi vers le haut l'ensemble du véhicule dont l'arrière pointe vers le ciel. Dans cette position deux équilibres sont possibles. La zone de sustentation peut d'abord se situer entre les axes avant et arrière des roues et le véhicule conserver une certaine obliquité par rapport à la verticale, et c'est l'équilibre artrière Deux petits manches articulés sur la carrosserie permettent de pousser le véhicule devant soi. Un petit moteur électrique, qui peut btre le mtme cue celui qui agit sur le câble, mais avec une autre commande, peut entrainer les roues et être commandé par une des deux poignées. t' équilibre de l'ensemble reposant sur une zone assez étroite, un léger effort de bascule, en prenant appui sur les roues avant ou arrière, permet les changements de direction. Un perfectionnement permet d'utiliser la roue de secours comme roue unique toute direction. Située en position horizontale parallèlement aux roues arrière et un peu plus haut que celles-ci, elle est ainsi plus éloignée de l'axe de pivotement, si bien que lorsque la manoeuvre de changement de position s'achève, cette roue unique vient doucement remplacer les roues arrière qu'elle soulève légèrement avec 7len- semble. Etant e7le-même montée sur pivot elle tourne en toutes les directions suivant lteffort imprimé. La motorisation de cette roue ne s'impose pas car l'effort de translation reste modeste, mais le recours à un moteur- électrique reste possible. Un autre équilibre reste encore réalisable sur l'axe avant et au delà. Dans ce cas, on peut faire rentrer une rouearrière unique ou encore les deux roues arrière, qui seront alors plus rapprochées, entre les deux roues avant pour avoir toutes les roues sur une même ligne et manoeuvrer dans toutes les directions sans effort.L'équilibre est alors plus périlleux, mais il est garanti vers l'avant en dotant le pare-chocs avant de galets d'arrêt et en comptant sur l'attention du conducteur vers l'arrière et il ne lui sera pas demandé un gros effprt. Une béquille mobi- le peut servir de siroté. Mu repos l'ensemble qui a dépassé la verticale repose sur l'ase unique des roues et les galets dlarret du pare-chocs avant. Les possibilités d'agencement sont multiples et diverses, mais le principe est unique : casser en deux parties plus ou moins égales le chassies et ramener, en les faisant pivoter, ces deux parties l'une contre l'autre de manière à changer les dimensions horizontales du véhicule en projetant vers le haut sa plus grande dimension qui est un obstacle aux facilités de manoeuvre et de garage, mais ceci n > est possible qu'avec des véhicules légers et donc mono pu biplaces. dehors des avantages généraux principalement recherchés, il en existe d'autres variés et divers. La mini-voiture est accessible dans toutes ses dimension d'osa facilité a'entsetien et de peinture. En cas de panne elle peut être accrochée et suspendue par 1' arrière à une voiture ordinaire ou à sa semblable, comme une simple remorque et amenée au garage. Ses dimensions sont telles qu'elle peut rentrer dans un ascenseur. Si la biplace est un peu longue, certainas parties de la carrosserie seront escamotables en se rabattant vers l'avant ou en coulissant dans celuici et les pivots pourront eux aussi coulisser dans les longerons de l'avant de fa çon à faire rentrer un peu les roues arrière et à diminuer la longueur totale du chassies. Voiture de transport pour-le travail professionnel, elle peut 8tre grée à l'étage ou mieux dans les caves qui seraient aecessibles par un ou plusieurs ascenseurs spéciaux, réservés aux possesseurs de voiture. L'entrée pourrait se faire par le centre et la sortie par les extrémités. Ainsi serait résolue l'utilisation des caves des grands immeubles, qui sont la plupart du temps trop peu sures pour servir à leurs propriétaires.Voiture très simple et modeste, ou voiture de luxe, sophistiquée et de haute qualité, ces mini autos à une ou deux places serviraient de relais à la voiture familiale qui pourrait être garée plus loin et les rues seraient débarrassées de tous ces véhicules en stationnement, qui doublent les difficultés de la circulation et rendent impossible l'arret. On peut meme concevoir que les bords des trottoirs pourront recevoir ces -véhicules peu encombrants. Enfin les commercants pourraient facilement aménager dans leurs bâtiments au sous-sol ou à l'étage, la quelque dizaine de places nécessaires pour attirer le client. Ces garages réduits seraient accessibles par un ascenseur donnant directement sur la rue. Ainsi serait résolu le problème de l'engorgement des centres- des villes et de leur dépérissement au profit des banlieues. On a jusqu'ici présenté l'automobile comme le moyen de transport individuel. Celui que nous connaissons est en réalité de type semi-collectif ou familial, à usage la plupart du temps individuel, sauf le dimanche et en vacances. Il existe actuellement un trou dans la gamme des véhicules, entre les deux roues et la voiture quatre places, la mini voiture proposée mono ou biplace, de conception tout à fait nouvelle et meme révolu2tionnaire, pourrait combler cette lacune en résolvant beaucoup de problèmes de circulation et de stationnement et en permettre une grande économie d'essence, ce qui n'est pas négligeable en ce temps de crise du pétrole. Le procédé a été envisagé en prévoyant la partie basse arrière du cbftssis mobile et la partie basse avant solidaire de la carosserie, mais il peut encore entre réalisé en inversant la disposition et en rendant fixe la partie arrière et mobile la partie avant. Dans ce cas ce ne sera pbis 11 arrière qui pointera vers le ciel mais l'avant. Cette disposition rend plus délicate la liaison roues directrices et commande de direction. Enfin la partie mobile du châssis peut se réduire à un strict minimum, juste I ou 2 tiges des jambes de force qui font la liaison entre le véhicule proprement dit et la ou les 2 roues arrière s de roulement. En pivotant autour d'un axe solidaire du véhicule, les roues peuvent prendre la position de route ou celle de stationnement. REVENDICATIONS 1. Automobile à 3 roues ou plus, dont la carrosserie prend successivement deux positions, l'une horizontale et l'autre sensiblement verticale, caractérisée par le fait qu'un de ses trains de roulement, normaleraent solidaire de l'ensemble par verrouillage, devient mobile par rapport à un axe, situé vers le milieu du véhicule, et, par pivotement sous celui-ci, grâce à l'action d'un moyen ae levage, dresse vers le haut@@ la partie qu'il soutenait auparavant et dont l'extrémité, opposée à l'axe de pivotement, a été libérée par le aéverrouillage. 2 Automobile selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le moyen de levage est une poignée, fixée à l'extrémité du véhicule suscerjtible de faire partie d'une tige télescopique de façon à faire varier la longueur du bras de levier pendant la nanceuvre de levage. 3 Automobile selon la revendicasion 1 caractérisée par le fait que le moyen de levage est un treuil mû électriquement, avec dispositif manuel en cas de parme, agissant sur un cule dont l'extrémité libre est attachée au train de roulement qui, en pivotant, soulève la voiture sous l'effet de la traction exercée par le câble. 4 Automobile melon la revendication 1 caractérisée par le fait que le moyen de levage est un vérin électrique ou ilydraulique, avec système de secours manuel, solidaire de la voiture d'un côté, et prenant, de l'autre, appui sur le sol ou sur la partie qui réunit le train de roulement à son axe de pivotement. 5 Automobile selon la revendication I caractérisée par le fait Que le train de roulement, sous l'action duxquel la voiture se dresse, est muni d'un système de roue libre pour la manoeuvre de montée, en attendant le verrouillage en position hau- te s'il s'avère nécessaire, et d'un système de freinage progressif pour la descente. 6 automobile selon la revendication 1 caractérisée par le fait qutune roue, qui peut être la roue de secours e-t astre omnidirectionnelle, car montée sur pivot,et qui est soit escaLowable dans l'extrémité du véhicule, restant prks du sol, soit solidaire du train de roulement pivotant, assure un déplacement plus facile du véhicule en position haute en soulevant légèrement un des deux trains de 7 Automobile selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'en position horizontale du véhicule l'empattement de la voiture peut encore être nidifié en faisant coulisser uans une rainure les pivots du train de roulement, leur donnant ainsi plusieurs positions possibles, ou en rendant extensible, par glissement entre deux pièces,la-parsie du train de roulement qui réunit les roues à l'axe de pivotement. e Autosobile selon la revendication 7 caractérisée par le fait Rue dans le cas d'empattement variable du véhicule une partie mobile de son arrière peut se rabattre ou rentrer dans la partie fixe, pour profiter de l'empattement maximum et agrandir l' habitacle du véhicule sans nuire à sa hauteur minimum nécessaire pour manoeuvrer en positiori verticale avec une hauteur réduite.