FR 2271068 A1 19751212 FR 7346425 A 19731218 L'invention est relative a une installation pour la manutention d'une charge destinée a être amenée du sol- jusque sur le plateau d'un véhicule. La charge peut entre constituée par tout objet de masse indivisible dans les limi tes d'encombrement et de poids autorisées par les performances du véhicule. Au cours des interventions classiques de chargement des objets lourds, on a fait jusqu'à présent appel à des appareils de levage appropriés tels que grée, portique ou pont roulant qui nécessitent toujours une installation spéciale sur une zone aménagée a cet effet. I1 est également connnu d'utiliser une grue sur camion, mais ces installations sont souvent encombrantes et donc difficiles omettre en oeuvre. Lorsqu'il s'agit de transporter des véhicules routiers mobiles tels que automobiles, remorques, caravanes, matériel de chantier ou chariots de manutention, on utilise actuellement le remorquage derrière camion avec le risque d'endommager les véhicules ou de provoquer des accidents dus princi-. palement à une rupture d'attelage. Lors du dépannage sur route des automobiles ou des épaves devant être acheminées versus garages de réparation, on utilise généralement une grue sur camion qui soulève soit lavant soit 11 arrière du véhicule et constitue un attelage instable,d'autant plus dangereux sur la route que la vitesse de ce convoi est lente. I1 est de plus nécessaire dans ce cas de procéder a un élin guage souvent difficile et dont la solidité est toFours relative. La présente invention vise a remédier/ces inconvénents en proposant une installation pour la manutention d'une charge inerte ou mobile,dont l'un des premiers buts est d'hêtre actionnée par un seul opérateur dans des condi tions totales de sécurité et cela quelle que soit la difficulté d'accès à la charge. L'installation selon invention est particulièrement bien adaptée a la manutention des objets inertes et surtout au transport des véhicules routiers mobiles , ceci ndamment au cours des opérations de dépannage sur route. Les conditions de travail sont considérablement améliorées puisque l'installation selon invention est pratiquement automatique lorsque la charge est reliée au véhicule correctement disposé . Le roule de l'opérateur se limite a commander les manoeuvres et a vérifier qu'elles se déroulent correctement. Le temps de l'opération -estz considéraB}=ent réduit et de l'ordre de quelques minutes. L'installation proposée premet également le halage et le ripage d'objets divers meme éloignés du véhicule de vingt à trente mètres. Cette carac tériqtique est particulièrement intéressante dans le cas de dépannage de véhi cules au fossé. A cet effet, l'installation selon invention est caractérisée par le fait qu'elle comprend, montés sur le châssis longitudinal d'un véhicule, un berceau articulé autour d'un axe transversal au châssis, un plateau libre en translation par rapport au berceau mais solidaire en rotation autour de cet axe, des moyens diaposés au - dessus du plateau et du berceau pour tirer ou retenir la charge, et un organe de guidage d'un lien souple relié d'une part audit moyen et d'autre part a la charge, disposésa l'extrémité transversale avant du plateau. L'invention sera rbienx comprise en se référant a la description sui-. vante d'un mode d'exécution non limitatif,illustrée par les dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue générale de l'installation montrant le décharge- ment d'un objet inerte, La figure 2 est une vue arrière du véhicule sur lequel a été aménagée l'installation selon invention, La figure 3 est une vue de l'organe de guide avant, La figure 4 montre partiellement la partie arrière du plateau avec l'organe de guidage arrière, Les figures 5 a 10 montrent la position des éléments respectifs de l'installation au cours des différentes phases de chargement d'un objet mobile. En se référant àb figure Z, on voit que sur un véhicule désigné géné- ralement par 1 et muni d'un châssis longitutnal 2, a été monté un portique 3. A l'extrémité supérieure de ce portique est disposé un treuil 4 actionnant un lien souple 5. Ce treuil hydraulique réversible pourra entre éventuellement remplacé par tout moyen a la portée de l'homme de l'art susceptible de tirer ou de retenir la charge 6 par l'intermédiaire du lien 5. A l'extrént é arrière du châssis 2 est fixé un axe transversal 7 sur lequel est monté a rotation le berceau 8 du véhicule. Ce berceau est recouvert sur au moins une partie de sa surface par un plateau 9 qui lui est solidaire en rotation par l'intermédiaire de l'axe 7. Le plateau 9 est monté sur le berceau 8 a l'aide de galets de roulement (non représentés) pour permettre une transi lation du plateau par rapport au berceau et constituer ainsi unplan incliné dont l'extrémité inférieure 10 repose sur le. sol, lorsque le berceau 8 pivote autour de l'axe 7 ; afin d'assurer la continuité entre le sol et la face supérieure du plateau coulissant 9 au niveau de l'extrémité inférieure 10 du plan incliné, le plateau est muni, a son extrémité transversale arrière, d'un biseau 12 qui peut etre réalisé sous la forme d'un organe escamotable manuellement ou automatiquement. Afin dasstlreri :- la retenue du berceau 8 et du plateau coulissant 9 dans cette position d'inclinaison extrême, chaque montant du portique 3 est muni d'un taquet de verrouillage 11 dont la mise en position de retenue s'effectue automatiquement lorsque I'on soulève l'extrémité antérieure du berceau 8, le déverrouillage s'effectuant de préférence mantellement. Le portique 3 est également muni, a un niveau supérieur a celui des taquets 1 1 d'une butée fixe 13 empêchant le désossement de cette inclinaison. Selon l'invention, l'extrémité transversale avant du plateau coulissant 9 comporte un organe de guidage du lien souple 5 reliant le treuil 4 a la charge 6. Comme le montrent les figures 1 S 3, ces moyens sont ici constitués par une poulie 14 montée à rotation autour d'un sixte transversal solidaire du plateau 9. De préférence, les flasques de la poulie Sexte 14 sont escqmo. tables afin que cette poulie puisse recevoir en butée le crochet 16, lui-meme muni a cet effet d'une butée 15, pour permettre le contre de la translation du plateau 9 sur le berceau 8 par traction a l'aide du lien souple 5 et du treuil 4. Naturellement, tout autre dispositif de butée pourrait être prévu a cet effet. De préférence, afin de permettre un déchargement par traction vers l'arrière et vers l'extrémité inférieure 10 du plan incliné à l'aide du lien souple 5 et du treuil 4, le plateau coulissant 9 est également muni, à son extrémité transversale arrière, d'un organe de guidage tel qu'une poulie de retour 17 montée a rotation autour d'sn axe transversal du plateau 9. Comme le montrent les figures 1 et 4, cette poulie de retour 17 dot entre logée sous lq face supérieure du plateau 9 afin de ne pas constituer un obstacle au pas sage de la charge, le plateau 9 devant en outre présenter un couloir longitu dinal 18, orienté sensiblement suivant son axe, afin de permettre le passage du lien 5 en retour. L'installation selon l'invention peut également comporter un certain nombre de dispositions annexes. Par exemple, il est préférable de prévoir des moyens pour assurer au moins le blocage du plateau 9 en translation par rapport au berceau 8/lorsqu'ils sont superposés en position horiwontale afin d'éviter un coulissement et un bascu lement accidentels : par exemple, ces moyens peuvent consister en un frein de serrage par came commandé par vérin pneumatique, élémennon repré- sentésici, Par contre, on a représenté W la figure 1 un dispositif destiné à éviter le cabrage du camion au moment du chargement et du déchargement, ce dispose tif étant ici constitué parnbéquille 19 articulée autour d'un axe transversal situé a l'arrière du chissis du véhicule et relié par une biellette 20 a un organe solidaire du berceau 8 de façon å venir automatiquement au contact du sol lorsque l'on incline le berceau et å se rétracter automatiquement lors de la mise en position horizontale du plateau et du berceau, c'est--dire en position de route. Selon le mode de réalisation préféré illustré, cette béquille est munie d'un rouleau 21 de roulage au sol, monté a rotation autour d'un axe transver sal afin de permettre un déplacement de l'ensemble du véhicule lors du déchargement d'un objet inerte, comme il sera décrit plus loin. En position de route, schématise 3 la figure 5, le berceau basculeur 8 e-t le plateau coulissant 9 sont superposés en peation horizontale, reposant sur le châssis 2 du véhicule 1 ; ils sont verrouillés dans cette position par exemple grâce aux freins décrits ci-dessus. La béquille articulée 19 est escamotée, et le rouleau 21 relevé. Pour procéder au chargement d'une charge 6 quelconque sur la face supérieure du plateau 9, on provoque d'abord le basculi.ent du berceau 8 autour de l1axe 7, avant de provoquer la translation du plateau 9 sur le ber ceau. la butée 15 du crochet 16 prenant appui sur la poulie de tete 14, ee bsxsculement est provoqué par le levage de l'extrémité antérieure du berceau au moyen du lien souple 5, dont on provoque ltenroulement autour du tambour du treuil 4. Lorsque le berceau vient au contact de la butée fixe 13, le mou vement de levage s'arrête automatiquement, le treuil hydraulique 4 étant par exemple muni d'une soupape de tarage provoquant son arret lorsque la traction atteint un maximum prédéterminé, par exemple deux tonnes.Au cours de ce mouvement de basculement, la béquille 19 se met en place progres sivement, jusqu' cè que le rouleau 21 vienne s'appuyer sur le sol. On provoque alors le déroulement du lien souple 5 et, comme il est illustré à la figure 6, le berceau 8 étant retenu par le taquet il qui s'est mis en place automatiquement après son passage, la libération progressive du lien se traduit par la translation du plateau 9 sur le berceau 8 jusqu'8 ce que son extrémité arrière vienne au contact du sol pour former l'extrémité infé rieure 10 du plan incliné, après mise en place éventuelle de ltorgane en biseau 12, pourvu que l'on ait procédé au déverrouillage préalable. On poursuit alors le déroulement du lien 5, la butée 15 du crochet 16 quint tant alors la poulie de tete 14, jusqu1 pouvoir assujettir le crochet a la charge 6, constituée par une automobile dans le cas des figures 7 W 10. On provoque alors à nouveau l'enroulement du lien 5 au moyen du treuil 4, ce lien étant guidé au niveau de l'extrémité avant du plateau 9 par la poulie de tete 14 (figure 7), Tire e par le lien 5, la change 6 gravit le plan incliné constitué par la face supérieure du plateau 9 jusqu1 ce que la butée 15 du crochet 16 vienne au contact de la poulie de tete 14, le mouvement relatif de la charge par rapport au plateau 9 cessant alors pour etre remplacé par la translation, dans le sens de la montée, de ce plateau par rapport au berceau 8 figure 8). Lorsque le plateau 9 est superposé au berceau 8, on procède à un verrouillage pour les bloquer en translation relative, un tel verrouillage étant d'ailleurs également recommandé lors de la montée de la charge sur le qu' plateau 9 : en fait, les deux plateaux ne doivent etre déverrouillés immédiatement avant que leur mouvement de translation relative soit nécessaire, et doivent entre reverrouillés immédiatement après.Ces verrouillage s et déverrouillages peuvent entre commandé s automatiquement par des fins de course judicieusement disposés, mais ils peuvent également etre commandés manuellement par ltopérateur, l'ensemble des commandes étant groupé dans un meme boitier relié a l'installation par un cible suffisamment long pour que l'opérateur puisse à la fois surveiller toutes les phases de l'opération, notamment au niveau de la charge, et intervenir immédiatement si cela se révèle nécessaire. Une fois le plateau 9 parvenu b sa position extrême haute, et le verrouil linge en translation effectué, on escamote le taquet 11, par exemple manuel lement, puis on commande le déroulement du lien 5, ce qui permet à ltensem~ ble du plateau 9, du berceau 8 et de la béquille 19 de revenir à la position de route. On procède enfin å l'escamotage de l'organe en biseau 12, qui constituerait une saillie dangereuse a l'arrière du véhicule (figure 10). Les étapes du chargement d'un objet intrte sont identiques. Par contre, les phases de déchargement sont différentes suivant que la charge 6 peut rouler ou glisser sur le plateau 9 et aur le sol, ou non. Dans le premier cas, les étapes du déchargement sont identiques a celles du chargement, la charge 6 se déplaçant jusqu'en bas du plan incliné sous l'action de son propre poids. Par contre, dans le cas d'un objet inerte, il est indispensable d'amener la charge jusqu'an bas du plan incliné en lui appliquant une traction dans le sens de la descente. Ce cas est illustré a la figure 1. Dans le cas du déchargement d'un objet inerte, on commence par pro voquer la mise en place du plan incliné, c'est-a-dire le basculement du berceau 8 puis la translation vers le bas du plateau 9 et de la charge qu'il porte, de façon identique à celle qui a été décrite ci-dessus.On détache ensuite le crochet 16 afin de pouvoir former avec le lien 5 une boucle autour de la poulie de retour 17, puis on ajuste a nouveau le crochet 16 a l'extrémité de la charge située vers l'avant du plateau avant de provoquer l'enroulement du lien 5 a l'aide du treuil 4 : la poulie de retour 17 inversant le mouvement, la charge est tirée vers l'arrière Le dégagement total de la charge peut alors nécessiter un mouvement du camion vers llavantp la béquille 19 roulant alors sur le sol par ltintermédiaire du roseau 21. Naturellement, l'invention est susceptible de nombreuses variantes ne sortant pas de son esprit. Notamment, le choix et la disposition relatives des différents éléments constituant l'installation peuvent varier, notamment en fonction de la nature des charges quel'on veut manipuler. REVENDICATIONS 1) Installation pour la manutention d'une charge destinée à être amenee du sol jusque sur le plateau d'un véhicule, compor tant : - un berceau articulé sur 1 t arrière du châssis longitudinal du véhicula autour d'un axe transversal, - un plateau monté libre en translation par rapport au ber ceau mais solidaire de celui-ci en rotation autour du dit axe, caractérisée en ce quelle comporte :: - un treuil solidaire du véhicule e t disposé à un niveau supérieur à celui du plateau et du berceau, à proximité de l'extré- mité transversale avant de celui-ci, le dit treuil agissant en traction sur un lien souple susceptible d'être relié à la charge pour la tirer ou la retenir, - un organe de guidage du dit lien souple, solidaire du plateau à l'extrémité transversalentcelui-ci le dit organe pré sentant un e butée pour un organe porté par le lien afin de permet tre la manoeuvre du berceau et du plateau, en basculement et en translation relative, au moyen du treuil. 2) Installation selon la revendication 1-, caractérisée en -ce qu'elle comporte des moyens pour bloquer le plateau et le ber ceau en basculement dans une position extreme telle que, après translation relative du plateau par rapport au berceau, l'extrémité transversale arrière du plateau repose sur le sol, afin de permettre successivement le basculement de l'ensemble du plateau et du ber ceau vers l'arrière puis la dite translation par inversion du sens de fonctionnement du treuil. 3) Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce quelle comporte un deuxième organe de guidage du lien souple, disposé à l'extrémité transversale ar rière du plateau afin de permettre l'inversion du sens de traction lors du déchargement, et en ce que le plateau présente une rainure longitudinale pour le passage du lien sous la charge.