FR 2266225 A1 19751024 FR 7410153 A 19740325 La présente invention se rapporte aux taximètres et concerne plus particulièrement un taximètre électronique dans lequel les éléments mécaniques habituels sont éliminés. L'invention vise également à réduire à un minimum pratique le nombre des composants électroniques nécessaires pour indiquer le prix de la course à un passager. De même que le brevet des Etats-Unis d'numérique n 3 512 706, la présente invention a pour but d'éliminer dans leur presque totalité, les taximètres comportant des pièces mécaniques, comme des pignons, des roues à rochers, des ressorts, etc... L'invention concerne donc un taximètre électronique dans lequel le nombre des composants est réduit par rapport à ceux de l'appareil électronique selon le brevet précité, tout en permettant dtobtenir les résultats nécessaires d'une manière plus précise, et pratiquement sans perte de temps pendant le passage du temps à la vitesse. I1 comporte un capteur de vitesse inviolable, et un changement de prix steffectue en changeant une polarisation sur des entrées de données, sans composants supplémentaires. La précision maximale est obtenue au moyen de circuits enrobés inviolables. Le taximètre électronique selon l'invention comporte cinq éléments essentiels, à savoir des démultiplicateurs de temps et de distances et des conformateurs d'impulsions ; un discriminateur de temps et de distances ; un compteur et intégrateur de temps~et de distance ; des dispositifs de programmation associés ; et un dispositif d'affichage numérique, A l'exception des totalisateurs de kilomètres, de kilomètres payés, des compteurs dSunités et des commutateurs manuels, le taximètre ne comporte que des circuits intégrés, ce qui élimine totalement le problème dtentretien. Les plaquettes de circuits que comporte ce taximètre sont faci liement remplaces et ntiniposent aucun entretien L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre dlexemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est-un diagramme synoptique d'un taximètre électronique selon l'invention, la figure 2 est une coupe d'un capteur de vitesse, la figure 3 est un schéma de llappaieil électronique de la figure 2, la figure 4 est un diagramme synoptique du discriminateur de la figure 1, la figure 5 est un schéma du circuit de référence de temps de la figure 1, la figure 6 est un diagramme du calculateur d'affichage de la figure I, la figure 7 est un diagramme du totaliseur de prix de la figure 1, la figure 8 est un diagramme du dispositif d'affichage numérique de la figure 1 et, la figure 9 est une vue de face dtun panneau électronumérique destiné au taximètre électronique0 Une description générale sera maintenant faite de chacun des cinq éléments essentiels du taximètre électronique. Tout d'abord, les démultiplicateurs de temps et de distance et les conformateurs d'impulsions seront décrits. Tous les taximètres fonctionnent essentiellement sur le même principe. Ils réunissent des informations fournies par une horloge mécanique pour la mesure du temps et par une liaison mécanique avec la transmission, à savoir une boite d'engrenages ou un câble de tachymètre, pour la mesure des distances Deux taux sont déterminés pour assurer que le propriétaire du taxi reçoive son revenu maximum, à savoir un taux horaire et un taux kilométrique. Si le véhicule circule lentement, le taux horaire domine.Mais dès qu'il atteint une certaine vitesse, l'appareil passe sur le taux kilométrique qui donne un revenu plus élevé. I1 est évident que le démultiplicateur de temps et le démultiplicateur de distance doivent être extrêmement précis0 La base-de temps de ce taximètre est une horloge électronique qui est réglable de manière à fournir le nombre exact d'impulsions par seconde, correspondant au taux horaire0 Afin d'obtenir la précision voulue, le circuit selon l'invention comporte un générateur de signaux reotanrulaires compensé pour les variations de température et autres conditions d'environnement. Cette horloge sert non seulement dc base de temps, mais également à d'autres mesures comparatives. Le démultiplicateur de distance du taximètre selon l'invention est accouplé à la sortie de la commande de tachymètrc (mécanique ou électronique) fournissant un nombre fixe d'impulsions rectangulaires par kilomètre, ce qui permet une mesure extrêmement précise de la distance Les démultiplicateurs horloge et de distance sont entièrement program- niable afin de permettre des corrections, comme celles nécessitées par l'usure des pneumatiques, les chanements de taux kilométrique et les changements de taux horaire Du fait que les deux sources de signaux rectangulaires constituent les seuls organes fournissant des informations, il est très important que la forme des impulsions produites par ces deux sources soit très précise, ainsi que leur durée. Afin d'assurer que ces conditions sont remplies, les signaux produits sont appliqués à un conformateur d'impulsions, en l'occurence un circuit basculeur de Schmitt, dont la sortie est très précise, quel que soit le signal d'entrée qui lui est appliqué. Jusqu'ici, deux mesures précises ont été obtenues, à savoir le temps et 12 distance Le discriminateur temps/distance sera maintenant décrit. Ainsi qutil a été mentionné ci-dessus, le taux qui assure le revenu le plus élevé doit etre dominant, sinon un véhicule roulant lentement ou à l'arrêt n'apporterait aucun revenu. Dans ce cas, le taux horaire prédomine de manière que le propriétaire perçoive un revenu déterminé par ordonnance municipale locale. Les discriminateurs mécaniques que comprennent la plupart des taximètres perdent du temps pendant ce changement, particulièrement lorsqu'il se produit des variations fréquentes de vitesses, et surtout pendant les passages à la vitesse critique, ce qui amène une certaine perte de revenu La vitesse cri tique est celle pour laquelle le revenu est le @ême qu'il soit déterminé par le taux horaire ou le taux kilométrique. Cette vitesse est obtenue en divisant le taux horaire par le taux kilométrique, par exemple cu divisant 25,00 fraucs de taux horaire par 2,00 franc de taux kilométrique, ce qui donne une vitess@ critique de 12,5 kilomètres à l'heure. Un discriminateur spécial temps/distance est connecté aux deux sorties du conformateur d'impulsions pour assurer la précision et @'introduire qu'un retard minimal lors des changements de taux. Ce discriminateur fonctionne sur la base du "premier arrivé, premier traité". Il comporte deux compteurs décimaux-codés-binaires disposés symétriquement et connectés en croix de manière qu'un seul signal de sortie puisse être délivré à un instant donné.Un compteur est connecté à la sortie du confermateur d'impulsions de référence de temps tandis que l'autre compteur est connecté au conformateur d impulsions du démultiplicateur de distance Le signal de référence de temps est présent en permanence tant que le taximètre est en fonctiollnement, ct que l'alimen- tation est fournie aux circuits, que le taxi circule ou soit arrêté. Le compteur décimal-codé-binaire connecté au conformateur d'impulsions de référence de temps compte les impulsions pro venant de de l'horloge, délivre un signal de sortie à la fin de son comptage et, grâce a une disposition appropriée, ce signal de sortie ramène les compteurs au repos et fait t passer à l'état "1" une combinaison de porte à circuit basculeur destinée à faire passer les impulsions d'horloge à l'étage suivant. Le ret@@r à z@ro automati@ue et simultané des deux compteurs décimaux-codés-binaires est le principe de base du fonctionnement du discriminateur Chaque fois que les compteurs sont ramenés à zéro, ils recommencent à compter à partir du début, et des que l'un d'entre eux atteint son comptage final, ils sont tout deux ramenés a zéro et le signai qui correspond à celui des compteurs qui a atteint le premier son eotïjptage final passe à l'étage suivant. Il sera supposé que le taxi commence à circuler et que les deux compteurs commencent à recevoir des impulsions. Puisque la mise à zéro automatique des deux compteurs est simultanée, seul celui d'entre eux qui délivre un signal de sortie passe le signai voulu à l'étage suivant. Tant que le taxi sc déplace à une vitesse inférieure à la vitesse critique, les signaux du tachymètre nc sont pas transmis puisque la référence de temps produit un signal de sortie en premier et ramène à zéro les deux compteurs sans que celui connecté au tachymètre ne puisse atteind@@ son comptage final.Dès que la vitesse du taxi augmente et dépasse la vitesse critique 1.e compteur connecté au tachymètre délite un signal de sortie avant le compteur de référence de temps, et il empêche donc les signaux de référence de temps d'être transmis, tandis qu:il laisse passer les signaux du tachymètre vers l'étage suivant. Cette condition subsiste jusqu'à ce que la vitesse du taxi décroisse jusqu'au-dessous de la vitesse critique, auquel cas la référence de temps prédomine à nouveau, empêche la transmission des signaux du tachymètre et laisse le signal de référence de temps (horloge) à l'étage suivant. En ce qui concerne le compteur et l'intégrateur de temps et de distance, l'invention fournit un moyen de compter et d'intégrer les signaux délivrés par le discriminateur de temps/distance, d'une manière qui n'impose aucun comptage supplémentaire. La plupart des compteurs à plusieurs chiffres comportent un certain nombre de portes et dtinverseurs permcttant d'obtenir le comptage final. Dans un compteur décimalcodé-binaire à quatre chiffre s, un minimum de quatre et un maximum de seize signaux de sortie doivent être appliqués à des portes pour ob-tenir une sortie décimale, et par c@@séquent le comptage de 1 à 1 000 impose quatre portes à quatre entrées chacune.L'invention permet d'atteindre le comptage final avec une seule sortie, et par conséquent en comptant toujours le même nombre constant. Le comptage approprié est obtenu en plaçant préalablement et automatiquement un nombre dans le compteur et en comptant à partir de ce nombre jusqu'à ce que le nombre constant final soit atteint. Du fait que le positionnement préalable est effectue par le signal de sortie provenant du même compteur, aucun composant supplémentaire ntest nécessaire. Par exemplc, si un comptage de 200 est imposé, il nécessite l'emploi de trois compteurs. décimaux-codés-binaires èt de trois portes connectées, une à chaque compteur. Selon l'invention, ce meme comptage de 200 est obtenu en posant le comptage final égal à mille avec une seule sortie à partir de la dernière décade-de comptage, et en positionnant préala blement le compteur à 800, ce dont il résulte un comptage total de 200 Le positionnement préalable est effectué auto matiquement en appliquant 1' impulsion de sortie à la borne de forçage des compteurs individuels. Puisque le cycle de retour à zéro est effectué pendant une seule impulsion, aucun temps ni comptage n'est perdu.Mathématiquement cela peut s'écrire 200 = 1 000 - 800, ou le comptage final moins la valcur prèa- lablc. Cela montre bien que n1 importe quel nombre de comptage peut être obtenu facilement sans composants supplémentaires. Ce compteur intègre les impulsions provenant du démultiplicateur de temps ou du démultiplicateur de distances et délivre un signal de sortie lorsqu'il atteint son comptage final. Ce signal de sortie commande l'affichage numérique qui fait apparaître le total exprimé en unités monétaires. Chaque cycle est répété-à une fréquence prédéterminée déterminée par les taux horaire et kilométrique Les dispositifs de programmatior que comporte l'appareil selon l'invention consistent en plusieurs commutateurs électroniques réalisés de manière telle qu'aucun changement de cAblage ne soit nécessaire pour changer les taux ou le prix. I3 suffit de relier ou non à la masse des entrées de données, de manière à positionner préalablement et/ou ramener à zéro des compteurs décimaux-codés-binaires dans l'ordre voulu pour obtenir l'ordre de comptage recherché imposé par les taux locaux, et ainsi qu'il a été déjà indiqué, aucun composant supplémentaire ni changement de composants n'est nécessaire Le dispositif d'affichage consiste en plusieurs dispositifs lumineux qui indiquent le temps et la distance intégrés, exprimes en unités monétaires Afin d'indiquer le montant cor rebot, un compteur est connecté à chaque dispositif. d'affichage et il est programmé de manière à correspondre aux variations du système monataire adopté. Dans le cas du système décimal, chaque dispositif d'affichage présente les chiffres 0 à 9. Du fait que les segments de chaque dispositif d'affichage sont éclairés, ils sont clairement visible quelle que soit la lu mièvre ambiante Les challgements de prix s'effectuent de la même manière que les changements de taux Seules des entrees cie données des compteurs décimaux-binaires peuvent être correctement coiinectéis à la masse ou en être déconnectées pour obtenir la valeur voulue. Puisque le dispositif d'affichage ne cotrprend aucune pièce mobile, le changement est absolument silencieux et instantané. Les figures seront maintenant décrites en détail, et partienlièrement la figure 1 montre un commutateur 10 connecté en permanence à une batterie d'accumulateurs de tension nominale de 12 volts, variant entre 8 et 16 volts continus. L'alimentation du taximètre est amenée par le commutateur 10 que la figure 9 représente également positionné sur le pauneau 11. Dans sa position normale d'arrêt, le commutateur 10 alimente les plafonniers 12 et une lampe de l'indicateur le mode 13 afin de donner une indication visuelle a' à extérieur, telle que "libre", "pas libre", ou "pas en scrvice". Mais aucun courant n'est fourni au régulateur de tension 14 ni au capteur de vitesse 16. Lorsque le commutateur 10 est passé de la position d' ar- ret à la position de marche, tous les circuits reçoivent la tension positive provenant du régulateur de tension 14, et en meme temps des informations sont fournies à ces circuits pour les placer préalablement c tins un mode prédéterminé en fonction des taux locaux, et ce par des polarisations appropriées sur dos entrées dc données (f (figure 6), ainsi que pour placer la prise en charge et afficher l@ montant correct (figure 7). En m@me temps, les plafonniers 12 sont éteints et une unité est additionnée a un compteur électromécauique 17 de courses. En outre, pendant que le véhicule est arrêté, les éléments suivants (figure 1) sont commandés : la référence de temps 18, le discriminateur 19 et l'affichage numérique 21. Dès que le véhicule commence à circuler, le capteur de vitesse 16 reçoit des informations. La figure 2 montre que ce capteur comporte un carter 22 dont une extrémité porte un connecteur mâle 23 destiné à être branché sur un câble de tachymètre (non représenté) et dont l'autre extrémité porte un connecteur femelle 24 destiné à être branché sur l'indicateur de vitesse (non représenté). Un arbre 26 tourne dans des paliers antifriction 27 à l'intérieur du carter, entre les connecteurs 23 et 24. De préférence, ces derniers sont fixés sur l'arbre 26 et tournent avec lui. @ peu près au centre du carter se trouve un trou 28 aligné avec un trou -29 de l'arbre 26.Des ouvertures 31 et 32 plus grandes et oppos@es, dans le prolougement du trou 28 du carter, reçoivent respectivement une diode électroluminescente 33 et un transistor photosensible 34, qui sont également représentés schématiquement sur la figure 3. Par conséguent, lorsque le véhicule se déplace et que l'arbre 26 tourna, le trou de l'arbre 29 s'ouvre et se ferme, de sorte que la lumière de la diode électroluminescente 33 est transmise par intermittence au transistor photosensible 34. I,e signal de sertie du transistor 34 est proportionnel à la quantité de lumière interrompue qu'il reçoit, ce qui donne une mesure relative de la distance parcourue par unité de temps. Les avantages de cette disposition sont les suivants la diode électroluminescente 33 n' a aucun filament et ne développe donc aucune chaleur comme le font les autres source lumineuses ; à moins d'un manque d'alimentation, la diode. 33 est inviolable (contrairement aux dispositifs mécaniques ou magnétiques) ; du fait qu'elle ne possède pas de filament, cette diode est insensible aux vibrations et aux variations de température ; le signal dc sortie dii trarsistor photosensible 34 ne doit subir aucune conversion pour un circuit électronique. ct il peut être appliqué directement à un am- plificateur, ce qui élimine .3 besoin de transducteur ; les temps d'établissement et de coupure de la diode 33 et du transistor 34 sont suffisamment courts pour qu'aucun composant supplémentaire ne soit nécessaire pour éliminer toute persistance ou mémoire comme dans le cas des dispositifs magnétiques ou résistifs ; les dispositifs magnétiques, mécaniques ou résistifs peuvent être facilement mis en défaut par l'application d'un fort champ magnétique extérieur, d'un frottement mécanique, etc... A partir du moment où le commutateur 10 est placé sur une position de marche et où la tension est appliquée à la référence de temps 18, un oscillateur 36 commandé par tension (figure 5) commence à osciller à une frèquence prédéterminée qui correspond aux intervalles de temps imposés par les taux Jocaux. Du fait que le régulateur 14 regule la tension d'alimentatiou qui @@ peut varier de plus de 1 %, y compris avec les variations de température, le circuit 18 de référence de @ temps reste dans cette plage de précision pendant tout le cycle de fonctionnement lorsqu'il a été réglé au moyen d'un diviseur de tension 37 (figure 5) et d'uu condensateur 38. L'entrée commandée 39 et la sortie 41 (figure 5) permettent de débloquer ou de bloquer la référence de temps 18 ou de modifier son intervalle comme cela peut être nécessaire dans le cas d'une double tarification. Un exemple de cycle de fonctionnement sera donné ci-après. Les taux locaux sont supposés être les suivants : une prise en charge de 3,00 F ; 0,20 F tous les 100 mètres 25 F par heure d'attente. Le taximètre doit être réglé de la manière suivante l'affichage de la prise en charge de 3,00 F s1 effectue en polarisant de manière appropriée des entrées de données- du totaliseur de prix 42 (figure 7) de manière qu'il affiche 2,00 dès que le commutateur est placé en position de marche. Ce résultat est obtenu en ramenant à zéro les circuits 43, 47 et 46 de dizaines de francs, de dizaines de centimes et de centimes et en plaçant le circuit 44 de francs (figure 7) sur 3. Dès que le commutateur 10 de la figure 9 est amené de la position d'arrêt à la position de marche, le fil de prise en charge est connecté -mon,entanément à la masse de manière à afficher 3,00. Le circuit 18 de référence de temps doit être réglé pré a lablement de manière à ajouter 50 centimes au prix de la course tontes les 72 secondes d'attente, ce résultat étant obtenu par le réglage à 72 secondes-de la tension de polar satin 37 du circuit 18 de la figure 5. Le calculateur d1 affichage 49 doit ajouter 50 centimes tous les 250 mèt#es, ce résultat étant obtenu en polarisant de manière appropriée les entrées de données des compteurs décimaux-codés-binaires 51, 52, 53 et 54 de la figure 6. Le fil de chargement préalable reçoit un signal de comptage tous les 250 mètres ou 72 secondes d'attente, ou après toute valeur composite intégrée de distance et de temps. Le taximètre étant réglé pour les taux spécifiés, son fonctionnement an cours du cycle normal est le suivant Lorsque le passager entre dans le taxi et indique sai destination, le conducteur tourne le commutateur de sélection 10 sur la position de marche. Cela éteint les plafonniers 12, alimente l'jndicateur de mode 13, le regulateur de tension 14, provoque l'afficage de la prise en charge, soit 3,00 F, et tous les autres circuits sont alimentés.Pendant que le véhicule est encore arrêté ou ne roule que très lentement, c'est-à-dire à moins de 12,5 kilomètres à l'heure, dans cet exemple, les signaux du circuit 18 de référence de temps atteignent le calculateur d'affichage 49 car le discriminateur 19 ne laisse pas passer les signaux de distance du tachymètre Le dispositif reste dans cet état tant que le circuit 18 de référence de temps assure le revenu le plus élevé. Lorsque les 12,5 kilomètres à l'heure sont atteints ou dépassés, le dispositif passe du taux horaire au taux kilométrique en éliminant le circuit 18 de référence de temps. La vitesse de 12,5 kilomètres à l'heurte est la vitesse à laquelle le revenu est identique avec le taux kilométrique ou le taux horaire, dans les conditions mentionnées ci-dessus. Le passage de l'un à 11 autre est effectué par le discriminateur 19 de la figure 1 de la manière suivante. Les signaux de sortie du capteur de distance 16 et du circuit de référence de temps 18 pénètrent dans le discriminateur 19 par l'intermédiaire des circuits basculeurs de Schmitt 56 et 57 respectivement, de manière à fournir des signaux de données, d'amplitudes et de formes identiques. La fonction du discriminateur 19 consiste à délivrer un sisal de sortie qui ne correspond qu'au revenu le plus élevé. I1 existe donc un démultiplicateur de taux sélectif réalisé de manière à fonctionner par unité de temps imposée par le revenu le plus élevé selon les conditions.Du fait que ces conditons ne varient pas dans une localité donnée, la vitesse pour laquelle le revenu est supérieur est fixée et la discrimination est automatique lorsque toutes les données entrées sont réglées pour l'ensemble du dispositif. La figure 4 montre que les informations destinées au discriminateur 19 proviennent des deux circuits basculeurs de Schmitt 56 et 57 et sont transmises respectivement au compteur 59 dc référence de. temps et au compteur 58 du tachymètre.Ces deux signaux sont toujours présents aux entrées des compteurs 58 et 59, ainsi qut une des entrées des portes 63 et 64 constituant le fil de signaux A pour la référence de temps et le fil de signaux n pour le capteur de vitesse0 En raison de la s-rnftrie de la disposition, une seule des portes 63 ou 64 peut être ouverte pour laisser passer un signal, selon l'état du circuit basculeur 62.L'état de ce circuit basculeiir est déterminé par les conditions des portes 60 et 61 qui dépendent à leur tour, de l'état dos compteurs 58 et 50, Les portes 60 et 61 sont également connectées en croix avec les entres de mise à zéro des compteurs 59 et 58 opposés de manière à démarrer simultanément le comptage Le fil de signaux A reçoit un train d'impulsions dès que le taximètre est mis en marche-et qu'il se trouve dans le mode d'attente. Tant que le véhicule ne circule pas, le fil de signaux B ne reçoit aucune impulsion et les conditions suivantes sont présentes. Le compteur 59 compte jusqutà neuf (9) et à ce moment il délivre un signal de sortie à la porte 6.t et revient automatiquement à zéro.La porte 61 ramène le compteur 58 à zéro (à ce moment il n'a pas encore progressé) et eii même temps, la porte 61 place le circuit basculeur 62 dans un état tel qu1il permet à la porte 64 de laisser passer les signaux présents sur le fil de signaux B et qu'il forme également la porte 63.Bien entendu, c'est le seul mode produisant uu revenu 't ce mon ont, puisque le véhicule est arrêté Dès que le véhicule commeuce à circuler, des impulsions sont présentes sur les cieux fils de signaux A et B, Tant que le véhicule roule à une vitesse inférieure à 12,5 kilomètres à l'heure, le nombre d'impulsions nar. unité dc temps est inférieur au nombre d'impulsions produites par le circuit de référence de temps, et puisque les compteurs 58 et 59 commencent à compte@r simultanément, il est évident que le compteur 59 atteint le comptage 9 avant le compteur 58.Le compteur 59 revient de lui-meme à zéro ct ramène également le compteur 58 à zére et, par l'intermédiaire de la p@rte 61, le circui t tiasetileur 62 t't la porte 64 laissent passcr les impulsions de temps présentes sur le fil de signaux À vers le calculateur d'affichage 49. Ainsi qu'il a été mentionné précédemment, puisque la porte 64 est ouverte, l'état du circuit basculeur 62 provoque la fermeture de la porte 63. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, le nombre des impulsions par unité de temps au mente également de pius en plus jusqu'à ce qu'il soit égal, puis dépasse le nombre des impulsions provenant du circuit de référence de temps. Puisque les deux compteurs 58 et 59 commencent à compter simultanément, à ce moment le compteur 58 a attint le premier la position 9 et il a appliqué un signal de sortie à la porte 60, en se rame@ant lui-même à zéro et en ramenant en même temps le compteur 59 à zero La porte 60 a mintenant changé l'état du circuit basculeur 62 qui ouvre la porte 63, laissant passer les impulsions du fil de signaux B vers le calculateur 119 et, en fermant la porte G4, il bloque le pas sage des impulsions du fil de signaux A, Cette condition prévaut maintenant, tant que le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à la vitesse critique, à savoir 12,5 kilomètres à l'heure dans le cas présent. Cela amène bien entendu le revenu le plus élevé puisque davantage d'impulsions sont présentes sur le fil de signaux 73 que sur le fil de signaux A, et c est co fil qui est "ouvert" vers le calculateur d'affichage 49. Dès que le véhicule ralentit et que sa vitesse passe au-dessous de 12,5 kilomètres à l'heure, le dispositif revient de lui-même à l'état initial, de sorte que le compteur 59 applique un signal de sortie à la porte 61 qui inverse la position du circuit basculeur 62. Ce dernier ouvre la porte 64 pour laisser les impulsions du fil de signaux A de sorte qu'à nouveau c'est le revenu le plus élevé qui est intreduit dans le calculateur d'affichage 49. Cette discrimination permanente du plus faible comptage d'impulsions s'effectue toutes les dix impulsions de celui des fils de signaux iE ou n qui produit le revenu le plus élevé Dans les cas où la référence de temps n'est pas nécessaire le circuit basculeur 62 est maintenu dans une position var le commutateur extérieur 10 en mode "sans attente". Dans cet état, la porte 64 ferme le passage des impulsions du fil de signaux A et la porte 63 est ouverte et laisse passer les impulsions du fil de siguaux B, quelle que soit leur fréquence de répétition. Le signal de sortie du discriminateur 19 pour chaque entrée de distance-temps intégrée est trausformé en un signal de sortie correspondant à 72 secondes, 250 mètres ou toute combinaison d'entre @ux A la fin de chaque cycle, le signal de sortie produit par le calculateur d'affichage 49 et correspoudant à une charge de 50 centimes est appliqué au totalisateur de course 42,au compteur d'unités 65 et à la porte NON-ssT 66 de la figure 6, au fil de chargement préalable du calculateur d'affichage 49 et au totalisateur de course 42 jusqu'à ce que la course soit terminée. Le totalisateur de course 42 a été réglé à l'avance sur 50 centimes pour chaque signal de sortie du calculateur d'affichage 49, au moyen de polarisations appropriées aux entrées de données. Chaque compteur décimal-codé-binaire 43, 44, 47 et 46 (figure 7) comporte quatre sorties qui sont reliées aux circuits d'attaque de décodage 68, 69, 70 et 71 du dispositif d.2affichage 21 de la figure 8, et qui sont converties en affichages numériques 72, 73, 74 et 75 à sept segments, afin d'indiquer le prix de la course sur quatre dispositifs d'affichage 76 lumineux (figure 9). Lorsqu'il a atteint la destination, le conducteur passe le commutateur 10 dans la position "sans attente" afin d'ar rete-, le circuit 18 de référence de temps. Aucun signal n'est reçu du capteur de vitesse-16 ou du circuit de référence de temps 18 et par conséquent, l'affichage numérique 21 reste dans sa position correspondant à la dernière addition de 50 centimes. Après avoir déchargé le passager, le conducteur ramène le commutateur 10 dans sa position d'arrêt. Pendant le passage de la position "sans attente à la position dtarrêt, il désalimente tous les circuits et ajoute une unité au compteur de course 17. En même temps, les lampes 13 indicatrices de mode sont éteintes et les plafonniers 12 sont allumés. Le taxi est maintenant prêt à recevoir d'autres .passagers. Il apparait donc que l'invention concerne un taximètre électronique perfectionné qui n'introduit aucune perte de temps Pendant le passage d'un démultiplicateur de temps à un démultiplicateur de distance et réciproquement, de sorte que sa précision est maximale. Les changements de taux peuvent etre effectués facilement par des changements de polarisation sur des entrées de données sans avoir a ajouter aucun com posant Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit et représenté-sans sortir du cadre de l'invention. Rli:V*ì,ND: CATIONS 1. Taximètre électronique destiné à déterminer le prix de la course d'un passager dans un véhicule et à afficher ce prix sur un panneau d'affichage numérique lumineux, caractéri- sé en ce qu'il comporte un démultiplicateur de temps comprenant une horloge électrique produisant des impulsions en fonction de temps de trajet, de temps d'arrêt, ou les deux, un démultiplicateur de distance comprenant un tachymètre qui produit des impulsions en fonction de la distance parcourue, un conformateur dlimpulsions cammandé par les impulsions desdits démultiplicateurs de temps et de distance de manière à omettre des impulsions dtune forme prédéterminée, un discriminateur qui reçoit lesdites impulsions de forme et de distance provenant dudit conformateur d'impulsions et comprenant un compteur d'impulsions de temps et un compteur dsimpul- sions de distance, ledit discriminateur comportant un dispositif qui accepte lune desdites impulsions et qui rejette l'autre, desdites impulsions, les impulsions dont la fréquence de répétition est la plus élevée étant acceptées,- ledit taximètre comportant également un calculateur d'affichage commandé par la sortie dudit discriminateur et dans lequel un comptage correct est obtenu en déterminant un comptage final et en préparant un nombre dans le calculateur d'affichage de manière que la différence entre le comptage final et le nombre préparé soit égal au comptage recherché, un totaliseur de prix intégrant chaque impulsion de sortie provenant dudit calculateur d affichage lorsqu'un comptage final a été atteint et un dispositif d'affichage numérique lumineux étant commandé par ledit dompteur totalisateur de prix de manière à indiquer le prix de la course en unités monétaires. 2. Taximètre électronique selon la revendication l, caractérisé en ce que ledit taclxymètre comporte un carter, un arbre à ltintérieur du carters coaxial et tournant avec le câble de tachymètre du taxi, une diode électroluminescente et un transistor photo-sensible réagissant à ladite diode, ledit carter comportant un trou et ledit arbre comportant également un trou aligné par intermittence avec le trou dudit carter, de manière que des impulsions lumineuses émises par ladite di\ > de -et passant par lesdits trous commandent ledit transistor. 3. Taximètre électronique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite diode et ledit transistor sont supportés par ledit carter. 4. Taximètre électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit discriminateur comporte deux compteurs, l'un pour les impulsions de distance et l'autre pour les impulsions de temps, un circuit basculeur et une porte destines à ne laisser passer que les impulsions dont la fréquence de répétition est la plus élevée. 5. Taximètre électronique selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits compteurs consistent en des compteurs décimaux-codés-binaires. 6. Taximètre électronique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit compteur décimal-codé-binaire desdites impulsions de temps assure la commande lorsque ledit véhicule circule à une vitesse inférieure à une vitesse critique prédéterminée, 7. Taximètre électronique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit compteur décimal-codé-binaire desdi'es impulsions de distance assure la commande lorsque ledit véhicule circule à une vitesse supérieure à une vitesse critique prédéterminée. 8. Taximètre électronique selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs commutateurs électroniques destinés à programmer les prix de courses du taximètre de manière que les changements de prix puissent se faire simplement en connectant ou en déconnectant à la masse des entrées dé données dudit calculateur d'affichage et dudit totaliseur de prix. 9. Taximètre électronique selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun desdits commutateurs consiste en une plaquette de circuit qui porte plusieurs circuits basculeurs ou portes0