FR 2276959 A1 19760130 FR 7422883 A 19740701 La présente invention concerne un véhicule pour le transport de cellules en béton armé, en particulier de garages préfabriqués, comportant une dalle de plancher dans laquelle sont prévues des ouvertures pour des appuis pour la transmission au sol des efforts de levage, qui sont engendrés par un ou plusieurs vérins fixés sur une poutre longitudinale d'une ossature, à laquelle la dalle de plancher de la cellule peut être reliée par des câbles. Des véhicules de ce genre sont connus. Dans une forme de réalisation connue (brevet allemand 1.156.321) plusieurs vérins au moyen desquels l'ossature peut être soulevée sont prévus entre le châssis du véhicule etlbssat;ure. irltossature sont fixés des câbles qui peuvent être reliésaladallede plancher de la cellule en béton armé ou du garage préfabriqué à soulever. La cellule elle-même, ou le garage préfabriqué possède dans sa dalle de plancher des ouvertures qui sont suffisamment grandes pour recevoir les essieux et les roues du véhicule.Pour le chargement du véhicule, celui-ci pénètre dans le garage préfabriqué jusqu'à ce que les roues et les essieux se trouvent au-dessus des ouvertures, après quoi les câbles sont fixés à la dalle de plancher et au moyen des vérins le garage préfabriqué est soulevé suffisamment pour qu'il s'applique sur le dessous du châssis du véhicule. Be véhicule connu a fait ses preuves, il ne peut cependant être mis en oeuvre que pour le transport de cellules en béton armé ou de garages préfabriqués dont les ouvertures dans la dalle de plancher sont relativement grandes. Ces ouvertures relativement grandes compromettent cependant la rigidité du garage. En outre, elles doivent être recouvertes après la dépose du garage au lieu de montage, de façon que le garage possède un plancher continu. On connaît de plus des formes de réalisation (D.T.-O.S. 1941.940) dans lesquelles sur le véhicule ou sur le châssis du véhicule est disposée une poutre longitudinale pouvant coulls- ser dans la direction longitudinale du véhicule, et qui à ses deux extrémités possède des appuis extensibles. On introduit cette poutre dans le garage, on abaisse cette poutre sur la dalle de plancher et on la fixe par boulonnage sur la dalle. La dalle de plancher possède à l'extrémité arrière de petites ouvertures à travers lesquelles les appuis extensibles peuvent être descendus jusqu'au sol. Après que le garage a été solidarisé avec la poutre les appuis sont sortis suffisamment pour que le châssis du véhicule puisse passer sous la dalle de plancher, après quoi le garage est abaissé sur le châssis du véhicule. Cette forme de réalisation n'a pas pu s'imposer dans la pratique, parce que la fixation par boulonnage de la dalle de plancher sur la poutre n'a pas pu être réalisée pratiquement et surtoutparce que, quand le véhicule pénètre sous le garage porté par les appuis ceux des appuis qui sont situés à l'extrémité avant de la poutre, ne sont pas à l'abri de contacts et de détériorations causés par le véhicule qui recule.De tels contacts et détériorations entraînent en principe une sollicitation exagérée des assemblages du garage et une destruction du garage. En outre, on connaît des formes de réalisation dans lesquelles les forces de levage des vérins ne sont pas appliquées sur la dalle de plancher du garage mais sur le toit. (Brevet allemand 1.156.321). Ces formes de réalisation n'ont pas pu s' imposer, parce que lors du soulèvement et de la dépose du garage des déformations entre la dalle de plancher et le toit du garage ne peuvent pas être évités et que les contraintes excessives qui en résultent ont fréquemment causé des dommages ou la destruction du garage. Partant de cet état de la technique, le problème qui est â la base de l'invention est de définir un véhicule du type pré- cédemment décrit avec lequel des cellules, en particulier des garages préfabriqués, puissent être soulevés avec sécurité, déposés sur un plateau de chargements du véhicule et à nouveau déchargés sans que pour cela des moyens indépendants du véhicule soient nécessaires. La solution de ce problème consiste, conformément à l'invent ion, en ce que la poutre longitudinale est appuyée par son extrémité avant sur le véhicule et peut coulisser, de manière connue en soi, le long du véhicule et possède à son extrémité arrière des appuis extensibles pouvant traverser les ouvertures de la dalle de plancher, et en ce que les câbles sont reliés par l'intermédiaire de guidages à poutres ou galets à au moins un vérin porté par la poutre longitudinale et disposé au-dessus de cette dernière. La poutre longitudinale comporte ainsi trois points d'appui, puisqu'elle peut reposer d'une part à son extrémité avant sur le véhicule lui-même, et d'autre part à son extrémité arrière par les appuis extensibles sur le sol.De ce fait, la position de la poutre longitudinale est définie dans toutes les positions de sorte que les forces mises en jeu par le vérin disposé sur la poutre peuvent etre transmises à la dalle de plancher du garage par des câbles et des poutres de guidage également définis. Selon une forme de réalisation préférée, le ou les vérins ont leur ligne d'action parallèle à la poutre. Be développement de l'invention offre plusieurs possibilités. Ainsi l'invention propose que les guidages à rouleaux se composent de galets de renvoi fixés sur la poutre longitudinale ainsi que de'galets de guidage situés dans les zones d'angle de la cellule et supportés par des bras fixés sur la poutre, galets sur lesquels sont guidés les câbles depuis le ou les vérins jusqu'à des organes de suspension rapportés sur la dalle de plancher de la cellule. La disposition décrite des guidages à galets assure avec certitude que toutes les forces résultant des changements de direction des câbles se neutralisent en tant qu' efforts internes dans la poutre longitudinale et que seulement les forces nécessaires pour soulever la cellule ou le garage doivent être supportées par la poutre.Pour assurer une répartitison égale des forces dans les câbles et dans les assemblages, l'invention recommande que les câbles soient reliés aux vérins par l'intermédiaire d'une traverse pivotante. De plus, l'invention recommande que sur les deux faces longitudinales de la poutre longitudinale, dans la zone des galets de guidage et/ou des organes de suspension, soient rapportés des appuis latéraux extensibles pour supporter les parois longitudinales de la cellule. Ces appuis latéraux servent d'une part à prémunir la cellule ou le garage contre un déplacement pendant le transport, mais ils peuvent aussi être mis en oeuvre pour atténuer les contraintes qui entrent en jeu dans la zone des galets de guidage ou des organes de suspension de la dalle de plancher lors du soulèvement et de la dépose de la cellule. Enfin, l'invention recommande que l'extrémité avant de la poutre longitudinale soit immobilisée perpendiculairement à la direction du coulissement par des éléments de retenue, de sorte que l'introduction et la sortie de la poutre soient réalisées dans des conditions bien définies. En plus existe la possibiliWé de supporter l'extrémité avant de la poutre, conformément à l'invention, par une articulation autour d'un axe dirigé parallèlement au plan médian longitudinal du véhicule et de la soutenir en position parallèle au plan médian longitudinal du véhicule. Bes avantages obtenus au moyen de l'invention consistent essentiellement en ce que avec le véhicule décrit, des cellules et en particulier des garages préfabriqués peuvent être soulevées avec sécurité, être déposés sur un plateau du véhicule et être transportés sans que les contraintes dans les éléments et les assemblages de la cellule ou du garage atteignent des valeurs inadmissibles. A ceci s'ajoute que le véhicule conforme à l'invention, même pendant l'enlèvement et la dépose d'une cellule ou d'un garage, peut être mis en oeuvre par une seule personne car peu de commandes suffisent pour d'une part enfoncer la poutre jusqu'à l'extrémité arrière du garage, fixer la dalle de plancher aux câbles, actionner le ou les vérins et poser après l'introduction de la poutre la cellule sur le plateau du véhicule. L'invention sera explicitée dans la description qui va suivre, en référence au dessin qui représente simplement un exemple de réalisation. La Fig.l est une coupe schématique selon sOn plan médian longitudinal d'un véhicule pour le transport de garages préfabriqués. La Fig.2 est une vue en plan de l'objet de la Fig.1 sans appuis latéraux. La Fig.3 est une vue en plan de l'objet de la Fig.1 sans vérin ni guidage à galets. La Fig.4 est une vue en coupe suivant la ligne A de l'ob- jet de la Fig.1. La Fig.5 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de 1' objet de la Fig.2. La Fig.6 est une vue en coupe suivant la ligne C-C de ' objet de la Fig.2. Le véhicule représenté est prévu pour le transport de ga- rages préfabriqués 1, comportant une dalle de plancher 2. Le véhicule se compose pour l'essentiel d'un châssis 3 muni de roues 4. Le châssis 3 comprend deux longerons en U ou en I qui avec les traverses 6 constituent la structure résistante. Latéralement aux longerons 5 sont fixés des sommiers 7 qui servent de surface de chargement pour le garage 1. Au-dessus du châssis 3 se trouve dans la direction longitudinale du véhicule une poutre longitudinale coulissante 8. Cette poutre 8 est appuyée par son extrémité avant 9 sur le châssis 3 du véhicule. Entre les deux longerons 5 du châssis 3 un chariot 10 se déplace au moyen de galets 11 qui se placent entre les ailes des longerons 5 en U puis en I. Le chariot 10 possède une superstructure 12 en forme de caisson qui est articulée au moyen d'un axe 13 au chariot 10. La superstructure 12 comporte des flasques 14 entre lesquels la poutre 8 est articulée au moyen d'un axe horizontal 15. La poutre 8 repose sur la superstructure 12 par des élémenst d'appui 16. De ce fait, l'extrémité avant 9 de la poutre 8 est articulée sur le véhicule autour d'un axe s'étendant parallèlement au plan médian longitudinal du véhicule et est soutenu en position parallèle par rapport au plan médian longitudinal du véhicule. Comme il est visible particulièrement aux Fig.1, 2 et 6 des appuis extensibles 18 se trouvent à l'extrémité arrière 17 de la poutre 8, les bras-supports, fixés à l'extrémité arrière 17 de la poutre 8 de ces appuis étant constitués par des vérins 19 qui permettent un déplacement latéral des appuis. Comme il résulte particulièrement des Fig.2 et 6, la dalle de plancher 2 du garage 1 possède des ouvertures 1 à travers lesquelles les appuis extensibles 18 peuvent être descendus jusqu'au sol. Sur la poutre 28, (Fig.1 et 2) est disposé un vérin 21 dont la ligne d'action est parallèle à la poutre 8. A ce vérin 21 est attachée une traverse pivotante 22, à laquelle sont fixés par des biellettes 23 des câbles 24. Les câbles 24 sont guidés par des poulies ou galets jusqu'à des organes de suspension 25 rapportés sur la dalle de plancher 2 du garage 1. Bes galets de renvoi 26 sont fixés sur la poutre 8 et les galets de guidage 27 sont disposés au-dessus des organes de suspension 25 de la dalle de plancher 2. Bes galets de guidage 27 sont montés sur des bras porteurs 28 qui sont reliés à la poutre 8. Sur chaque face longitudinale de la poutre 8 sont prévus deux appuis latéraux extensibles 29, disposés dans la zone des galets de guidage et des organes de suspension. Ces appuis latéraux 29 servent à supporter les parois longitudinales du garage 1 pendant le transport mais aussi au cours du soulèvement ou de la dépose du garage. A l'extrémité avant de la poutre longitudinale se trouvent des dispositifs 30 pour l'immobilisation de la poutre sur le châssis 3 du véhicule pendant le transport ainsi que des griffes 13 au moyen desquelles la poutre 8 peut être fixée sur le châssis dans la position relative désirée par rapport au châssis 3. Be chargement d'un garage préfabriqué sur le véhicule représenté se déroule comme suit Be véhicule est amené en marche arrière assez près de 1' extrémité d'entrée du garage pour que la poutre 8 puisse être déplacée jusqu'à la partie arrière du garage 1. Bes appuis extensibles 18 sont amenés à l'aide des vérins 19 au-dessus des ouvertures 20 et descendus jusqu'au sol. L'extrémité avant 9 de la poutre 8 repose alors sur le véhicule. Bes câbles 24 sont ensuite fixés aux organes de suspension 25 de la dalle de plancher 2 et le vérin 21 est actionné. Le garage 1 est soulevé, alors que le cas échéant, peu après le soulèvement, les appuis latéraux 29 sont appliqués contre les parois longitudinales du garage I pour réduire les charges du garage 1 dans la zone des organes de suspension 25. Quand le garage 1 est suffisamment soulevé pour que sa dalle de plancher 2 se trouve au voisinage de la face inférieure de la poutre 8 ou bien s'appuie sur cette dernière, le véhicule recule suffisamment pour que la dalle 2 du garage 1 se trouve au-dessus du châssis 3 et puisse être descendue sur les longerons 5 et les sommiers 7. La poutre 8 est alors immobilisée en position par rapport au châssis 3, les appuis latéraux 29 sont sortis de sorte que le garage est appui sur le véhicule sans possibilité de déplacement. Be décnargement se déroule selon la séquence inverse. REVENDICATIONS 1.- Véhicule pour le transport de cellules en béton armé, en particulier de garages préfabriqués, comportant une dalle de plancher dans laquelle sont prévues des ouvertures pour des appuis destinés à transmettre au sol les forces de levage engendrées par un ou plusieurs vérins qui sont fixés sur une poutre longitudinale d'une ossature à laquelle la dalle de plancher de la cellule peut être reliée par des câbles, caractérisé en ce que la poutre longitudinale (8) ssappuie par son extrémité avant (9) sur le véhicule, peut coulisser, de manière connue en soi, le long du véhicule et possède à son extrémité arrière (17) des appuis (18) qui peuvent traverser des ouvertures (20) de la dal- le de plancher (2), et en ce que les câbles (24) sont reliés par des guidages à galets (26, 27) à au moins un vérin (21) monté au-dessus de la poutre longitudinale (8). 2.- Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les vérins (21) ont leur iigne d'action parallèle à la poutre longitudinale (8). 3.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les guidages à galets se composent de galets de renvoi fixés à la poutre longitudinale (8) ainsi que de galets de guidage (27) disposés dans les zones d'angle de la cellule (1) et supportés par des bras porteurs (28) fixés à la poutre longitudinale (8), les câbles (24) passant sur ces galets pour relier le ou les vérins (21) à des organes de suspension (25) rapportés sur la dalle de plancher (2) de la cellule (1). 4.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les câbles (24) sont reliés aux vérins (21) par une traverse pivotante (22)* 5.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sur chaque face longitudinale de la poutre longitudinale (8) et dans la zone des galets de guidage (27) et/ ou des organes de suspension (25) sont rapportés des appuis latéraux extensibles (29) destinés à supporter les parois longitudinales de la cellule (1). 6.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité avant (9) de la poutre longitudinale (8) est retenue positivement dans la direction perpendiculaire à la direction de coulissement. 7.- Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité avant (9) de la poutre longitudinale (8) est articulée sur le véhicule autour d'un axe parallèle au plan médian longitudinal du véhicule et est soute nue dans une position parallèle à ce plan médian.