FR 2284492 A1 19760409 FR 7527941 A 19750911 La présente invention concerne un régulateur de pression de frein en fonction de la charge, pour véhicules automobiles, avec un premier siège de soupape qui, avec un clapet de fermeture double, constitue une soupape d'évacuation et dont la position dans le corps de soupape est réglable arbitrairement ou automatiquement en fonction de la charge du véhicule, et avec un deuxième siège de soupape qui constitue une soupape d'entrée avec le clapet de fermeture double, et avec deux pièces qui peuvent etre déplacées par une différence de pression et qui sont soumises à la pression dans les cylindres de frein et à la pression commandée par le conducteur de façon que ces pressions essayent de déplacer le deuxième siège de soupape dans des directions opposées, l'une des pièces mobiles sous l'effet d'une différence de pression étant un piston de surface efficace constante et l'autre étant une membrane annulaire, de surface efficace variant en fonction de la position du siège de la soupape de sortie, le bord intérieur de la membrane étant monté sur le piston à surface constante et son bord extérieur étant monté dans le carter du régulateur. Un régulateur de pression de frein de ce type est connu (brevet allemand nO 1.231.584). Dans de tels régulateurs, la régulation doit commencer entre la pression d'entrée et la pression de sortie non pas à partir de 0 bar, mais seulement après application aux freins d'environ 0,5 à 0,6 bar. Pour y arriver, il faut ajouter aux deux pièces mobiles sous l'effet de la différence de pression une force qui tend à déplacer dans le sens de l'ouverture le siège de soupape d'admission mobile avec elles. Cette force peut titre produite soit par l'effet du fluide de pression, soit par un ressort.En cas d'utilisation d'un ressort de compression agissant sur le piston à surface efficace constante et entourant les soupapes d'admission et d'évacuation, il apparaît le problème d'équilibrage de pression entre les cylindres de frein et la soupape de frein en cas de desserrage des freins. Le but de l'invention est de résoudre ce problème avec des moyens simples. Les moyens conformes à l'invention de résoudre le problème consistent en ce qu'on a prévu sur le piston, en plus du siège de soupape d'admission porté par le piston à surface efficace constante, un autre passage qui peut etre recouvert d'une façon anti-retour par un clapet de fermeture et qui, en cas de fermeture de la soupape d'admission et dans des conditions appropriées de pression devant et derrière la soupape d'admission en direction de la soupape de frein, constitue un passage pour le retour du fluide de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin unique annexé qui représente un exemple de réali8ation de l'invention. Un régulateur de pression de frein porté d'une façon non représentée par un chassis 11 de véhicule possède un cartér 1 en plusieurs parties avec un raccordement 2 pour une tubulure de frein 4 provenant d'une soupape de frein 3 et avec un raccordement 5 pour une tubulure de frein 7 allant vers un cylindre de frein 6. Un raccordement 8 à l'air extérieur est surveillé par une soupape anti-retour 9. Dans une chambre 10 à l'air extérieur se trouvant au-dessus de la soupape 9 est disposé un levier 12 dont l'extrémité libre est reliée d'une façon non représentée à un essieu 13 à suspension élastique du véhicule. Le levier 12 pousse un tube de soupape'l4 qu'il déplace dans le carter 1 en fonction de la variation de débattement de liessieu 13. Ce déplacement du tube 14 peut naturellement etre réalisé également en fonction de la pression par l'intermédiaire d'un piston, par exemple quand le véhicule est muni d'un dispositif de suspension pneumatique. L'autre extrémité du tube 14 est munie d'un siège 15 de soupape d'évacuation, lequel est entouré d'un deuxième siège de soupape 16 qui est relié à deux pièces 17 et 18 déplaçables par une différence de pression. L'une des pièces 17 est un piston avec une surface efficace constante et l'autre pièce 18 est une membrane annulaire à surface efficace variable en fonction de la position du siège 15. Un bord intérieur 19 de la membrane 18 est monté sur le piston 17 à surface constante et un bord extérieur 20 de la membrane 18 est monté dans le carter 1 du régulateur. Au-dessus des deux sièges 15 et 16 se trouve un clapet de fermeture double qui constitue avec le siège de soupape 15 une soupape d'évacuation 15/21 et, avec le siège 16, une soupape d'admission 16/21. Le clapet 21 et les deux sièges sont entourés par un ressort 22 qui tend à pousser le piston 17 vers le bas. Dans le fond du piston 17, on a prévu, en plus du siège 16, un autre passage 23 dirigé axialement, au-dessus duquel est placé un clapet de fermeture 24. Ce clapet est une plaque élastique qui est maintenue par un rivet 25 sur le piston 17. Ainsi, le clapet 24 recouvre le passage 23 à la façon d'une soupape anti-retour. Le régulateur de pression de frein décrit fonctionne de la façon suivante Suivant la charge de l'essieu 13, le tube 14 et par suite le siège 15 dans le carter 1 prennent une position plus ou moins haute ou basse. Quand on freine, la pression de frein vient de la soupape 3 au raccordement 2 par la tubulure 4 et de là > par la soupape 16/21 ouverte, dans le piston 17 d'où elle sort en bas vers le raccordement 5 puis, par la tubulure 7, vers le cylindre 6. Après une certaine pontée de pression dans le cylindre 6, la pression de retour sur la membrane 18 provoque un mouvement vers le haut du piston 17. Par suite, une partie plus ou moins grande de la surface efficace de la membrane 18 devient inutile par suite de l'appui contre le carter 1. Le siège de soupape 16 s'adapte à la position du siège 15. La soupape 16/21 est fermée. La pression de frein dans le cylindre 6 atteint environ 0,5 à 0,6 bar. La position du ressort 22 est telle que les forces agissant sur le piston 17 provenant d'une part de la pression de frein d'environ 0,5 à 0,6 bar et d'autre part du ressort 22 sont à peu près égales. Si la pression de frein venant de la soupape 3 continue à monter, le rapport des surfaces efficaces sur le piston 17 à la surface de la membrane I8 est déterminant pour la pression de frein délivrée. Eventuellement, la soupape 16/21 s'ouvre à nouveau et il s'ensuit une nouvelle augmentation de la pression de frein dans le cylindre 6, en fonction de la charge. Si l'action sur la soupape 3 est arretée, le piston 17 et la membrane 18 vont vers le haut, le clapet 21 est alors soulevé par le piston 17 à partir du siège 15 et la soupape 15/21 est ouverte, de sorte que l'air du frein peut s'écouler du tube 14 vers l'air extérieur par la soupape 9. Quand on atteint à nouveau le point où la pression du cylindre de frein équilibre la force du ressort 22, mais si la pression venant de la soupape 3 continue vers zéro, le clapet 24 se soulève. Au travers de la soupape anti-retour 23124 qui est alors ouverte, le fluide de pression de frein résiduel peut se détendre vers la soupape 3. Bien entendu, diverses modifications peuvent Entre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs et procédés qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Régulateur de pression de frein en fonction de la charge, pour véhicules automobiles, avec un premier siège de soupape qui, avec un clapet de fermeture double, constitue une soupape d'évacuation et dont la position dans le corps de soupape est réglable arbitrairement ou automatiquement en fonction de la charge du véhicule, et avec un deuxième siège de soupape qui constitue une soupape d'entrée avec le clapet de fermeture double, et avec deux pièces qui peuvent etre déplacées par une différence de pression et qui sont soumises à la pression dans les cylindres de frein et à la pression commandée par le conducteur de façon que ces pressions essayent de déplacer le deuxième siège de soupape dans des directions opposées, l'une des pièces mobiles sous l'effet d'une différence de pression étant un piston de surface efficace constante et l'autre étant une membrane annulaire, de surface efficace variant en fonction de la position du siège de la soupape de sortie, le bord intérieur de la membrane étant monté sur le piston à surface constante et son bord extérieur étant monté dans le carter du régulateur, caractérisé en ce qu'on a prévu sur le piston, en plus du siège de soupape d'admission porté par le piston à surface efficace constante, un autre passage qui peut etre recouvert d'une façon anti-retour par un clapet de fermeture et qui, en cas de fermeture de la soupape d'admission et dans des conditions appropriées de pression devant et derrière la soupape d'admission en direction de la soupape de frein, constitue un passage pour le retour du fluide de frein.