FR 2277452 A1 19760130 FR 7422975 A 19740702 La présente invention a pour objet une embase perfectionnée, destinée notamment aux lampes pour phares automobiles. Cette embase est caractérisée par le fait qu'elle permet le montage, en position adjacente à la lampe de feu principal, de la lampe de feu de position, à lsintérieur de enceinte du phare, sensiblement parallèlement et au voisinage de l'axe optique dudit phare. En effet, l'embase perfectionnée comporte deux orifices, l'un centrel, destiné à la lampe de feu principal, l'autre décentré, destiné à la lampe de feu de position. Cette forme de r6alisetion est particulièrement avantageuse, car elle peut s'appliquer aux principaux types de phares connus. En effet, on peut l'utiliser dans les phares à lampes non interchangeables, généralement du type américain dit "sealed beam", ou dans ceux du type à lampes interchangeables, généralement utilisés en Europe. Ainsi se trouvent résolus les problèmes posés par la fixation et le rendement lumineux de la lampe de feu de position. On sait que le ralle du feu de position est de signaler vers l'avant la présence d'un véhicule, arrêté provisoirement ou en ste- tionnement. Les conditions auxquelles doit répondre un feu de position sont trEs strictes, mais varient selon les pays. Selon le code de la route français, les limites inférieure et supérieure de ltin- tensité lumineuse doivent autre comprises entre 4 et 60 cd. Selon le code américain S.A.E., la limite inférieure doit autre au minimum de 1 cd. Selon le code de la route allemand, les limites doivent, dans les conditions normales, titre comprises entre 0,2 et 3 cd. Dans certains cas particuliers ce maximum peut autre porté à 20 cd. Les solutions, selon l'art antériéur, aux problèmes rencontrés dans la fixation d'un feu de position répondant aux prescriptions des différents codes de la route nationaux, dépendent en grande partie des formes de réalisation adoptées pour le phare automobile. I1 ntest sans doute pas inutile de décrire rapidement les principaux types de phares actuellement commercialisés. Le phare automobile dit de "type européen" est généralement constitué d'un réflecteur, métallique ou en un matériau métallisé, de forme paraboligue, et d'un réfracteur. Le réfracteur est en matériau transparent, verre ou plastique. Le réflecteur, généralement métallique, présente à sa partie postérieure un orifice dans lequel on vient fixer de manièrs non définitive la lampe de feu principal qui est donc interchangeable. Le réfracteur et le réflecteur sont généralement assemblés à l'aide de joints, par exemple -n caoutchouc ou d'un ciment. De ce fait l'étanchéité obtenue peut varier dans le temps au niveau de l'assemblage réfracteur-réflecteur d'une part et au niveau de la zone de fixation de l'embase de la lampe avec le réflecteur d'autre part. Le phare de type américain désigné souvent par l'expression "sealed beam" est constitué d'une enceinte dont les différents élé- ments constitutifs sont définitivement assemblés, au moyen 2wn Za- tériau de soudure approprié. La lampe de feu principal est entibre- ment fixée à l'intérieur de l'enceinte, dont seuls sont lesfils de connexion. En cas de panne, la lampe ne peut pas être remplacée. Il faut changer l'ensemble, enceinte plus lampe. Comme on la précisé ci-dessus, le mode de fixation de la l2*- pe de feu de position dépend du type de phare automobile concerné- Dans le cas des phares à lampe interchangeable, généraleent de type européen, la lampe de feu de position est située à l'intérieur de l'enceinte du phare. Dans ce but, on pratique une ouverture sensiblement circulaire hors de la partie médiane paraboliqie du réflec- teur qui est réservée à la lampe de feu principal. Le support de lampe de feu de position est monté soit directement sur la paroi extérieure du réflecteur, soit solidarisé à l'embase sur laquelle est fixée la lampe de feu principal.Selon cette forme de réalisa- tion, la lampe de feu de position est donc disposée â l'intérieur de l'enceinte du phare, au niveau d'un ouverture supplémentaire pra- tiquée dans le réflecteur et, de surcroît, en position nettement décentrée. Il est facile de constater les inconvénients de cette solution. D'une part, étant très décentrée, la lampe de feu de p03i tion, pour présenter un éclairement répondant aux spécifications les plus strictes du code de la route, devra posséder une puissante relativement élevée, d'où une dépense supplémentaire d'énergie. D'autre part, outre l'augmentation du coût de production, les pro- blèmes d'étanchéité du phare sont encore plus difficiles à maîtriser. Ce type de phare sera doublement exposé à la pénétration des poussières, de l'humidité, en raison de l'étanchéité plus ou moins ssti tisfaisante, réalisée au niveau de deux ouvertures. Ceci ne sers pas sans nuire à la longue, à la fonction d'éclairage de la lampe de feu principal, par oxydation du réflecteur métallique ou métallisé. Dans le cas où la lampe de feu de p > sition est, e. plus, gm- lidarisée à l'embase sur laquelle est déjà fixée la lampe de fen principal, alors se posent des problèmes supplémentaires, d'une part, de complexité de l'agencement, d'autre part, de vibrations lors de l'utilisation du véhicule automobile comportant un phare de ce type.Ces problèmes de résistance aux vibrations seront davantage détaillés ci-après, lors de l'étudie des solutions actuelles relatives aux phares à lampes non interchangeables, du type "sealed beam". Dans le cas des phares couramment utilisés aux Etats Unis dlAmérique, dits du type "sealed beam", la lampe de feu de position est disposée à l'extérieur de leRceinte étanche du phare. En effet, lampe est montée à proximité du réflecteur, derrière une fenêtre transparente ménagée dans le réflecteur. Cette fenêtre est obtenue lors du traitement dteluminiage du réflecteur, en réservant par tout procédé approprié un espace circulaire transparent. Cette zone transparente laisse passer la lumière provenant de l'extérieur de l'enceinte, à savoir de la lampe de feu de position.L'embase supportant la lampe de feu de position est soit fixé à la carrosserie1 soit solidarisée à l'embas. sur laquelle est disposée la lampe de feu principal. Cette forma de réalisation n'est pas sans inconvénients. Premièrement, le procédé d'aluminiage du réflecteur comprend une étape supplémentaire. La réalisation de cette fenêtre transparente est techniquement assez simple, mais provoque une augmentation non négligeable du prix de revient. Deuxièmement, la fixation du support de la lampe de feu de position pose de nombreux problèmes de main- tien en place, difficiles à résoudre en raison des nombreuses vibrations subies par le phare lors de la circulation du véhicule automobile. En pratiqua, le support est, malgré tout, le plus souvent fixé à la carrosserie. Troisièmement, la puissance de le lampe de feu de position doit autre relativement élevée, pour compenser les pertes lumineuses dues non seulement au décentrement, mais à le position particulière de le lampe, à l'extérieur de l'enceinte du phare qui fait que la réflecteur du feu principal ne peut jouer son ralle d'une manière satisfaisante. Les solutions selon l'art antérieur on-t un point en commun. En effet, quelles que soient les formes de réalisation adoptées pour la fixation de la lampe de feu de position, le réflecteur ne peut plus jouer entièrewent son ralle. La fonction d'éclairage de la lampe de feu principal s'en trouve toujours perturbée. Aucune des solutions décrites ci-dessus n'est vraiment satisfaisante à la fois économiquement et techniquement. De plus, aucune des solutions connues à l'havre actuelle ne peut s'appliquer à la fois aux deux principaux types de phares classiques, décrits cidessus, à savoir les phares automobiles de type dit"européen" et les phares de type dit "sealed beam". La présente invention, selon laquelle la lampe de feu de position est fixée sur la mEme embase que la lampe de feu principal résout entièrement les problèmes cités ci-dessus, en stappliquant à tous les types de phares connus. De surcroît, elle peut s'appliquer, moyennant des frais d'adaptation minimes, aux phares à lampes interchangeables déjà fabriqués et même commercialisés. Les caractéristiques ci-dessus, leurs avantages, ainsi que d'autres caractéristiques et avantages secondaires, apparattront de façon plus détaillée dans la description ci-après de modes particuliers de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 représente, vue de dessus, une embase modifiée selon la présente invention - la figure 2 représente, en vue extérieure, l'embase selon la figure 1, sur laquelle sont respectivement montées les lampes de feu principal et de feu de position - la figure 3 représente, en coupe un phare automobile classique, équipé de l'embase selon l'invention - la figure 4 représente, en coupe, un phare automobile du type américain dit "sealed beam", équipé d'une embase selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté, vue de dessus, une embase (11), en métal ou tout autre matériau approprié, conforme à la présente invention. Cette embase (11), obtenue par formage, présente deux orifices. L'orifice (12a), le plus grand, disposé suivant le plan de symétrie de l'embase, est destiné.à la fixation de la lampe de feu principal 12. L'orifice (13), plus petit, légèrement décentré, est destiné à la fixation de la lampe de feu de position. Cette embase (11) peut comporter des moyens de fixation, destinés à faciliter le positionnement et le maintien en place de embase (11). Ces moyens de fixation peuvent varier en fonction du type de phare considéré. Sur cette embase 11, au niveau de l'orifice 13, a été fixée une douille à baïonnette 14, dans laquelle on viendra fixer la lampe de feu de position. On peut fabriquer cette embase par toute technique appropriée, comme ltestampage, lfemhoutissage, etc... Au cas ou l'on voudrait monter une lampe de feu de position sur une embase préexistante, il suffit d'y découper, par toute technique appropriée, un orifice supplémentaire, décentré. Le diamètre de cet orifice doit naturellement correspondre à celui de la douille de la lampe de feu de position. Le fixation de la douille de la lampe peut, dans ce cas autre réalisée par exemple, par brasure, collage ou tout autre technique appropriée. Il est évident que cette solution n'est valable que lorsque leon dispose déjà d'embases classiques, de lampe H4, sur lesquelles on désire fixer des lampes de feu de position. Bien évidemment, elle ne peut pas se pratiquer sur les phares du type sealed beam, c'est-à-dire à lampes non interchangeables, déjà en usage. Sur la figure 2 on a représenté une embase métallique, selon la présente invention, sur laquelle sont fixées les lampes de feu principal et de feu de position. Sur cette embase (21) on a fixé, dans l'orifice central, correspondant à l'orifice (12a) de la figure 1, une lampe de feu principal (22). Cette lampe (22) peut 8trie du type à code H4. Dans l'orifice légèrement décentré, correspondant à l'orifice (13) de la figure 1, on a disposé la lampe de feu de position (23). Cette lampe (23) peut avoir une puissance de 2 ou 4 watts, et posséder une douille (24) à baïonnette du type 9 S par exemple. En fait, ces caractéristiques de détail dépendent, en grande partie, des prescriptions des codes de la route nationaux. Les fils de connexion (25) assurent la liaison électrique à une source de courant non représentée. Sur la figure 3 on a représenté, en coupe, un phare automobile classique, du type dit européen, équipé de l'embase selon la présente invention. Ce phare automobile (31) est constitué d'un réfracteur transparent (32),ou glace de phare, et d'un réflecteur (33) en métal ou en verre métallisé. Ces deux éléments (32, 33) peuvent autre assemblés, au niveau de leurs parties en contact (39a, 39b) par tout moyen approprié, comme par exemple, colle, ciment... ou tout simplement des joints d'étanchéité. Dans la partie postérieure (34) de ce phare (31) se trouve disposée une embase (35). Celle-ci correspond à embase (11) représentée sur les figures 1 et 2. Elle est percée de deux orifices, non visibles sur le figure 3. Ces deux orifices, ltun central, l'autre décentré, permettent la fixation de la lampe de feu principal (36) et de la lampe de feu de position (37), respectivement.Les fils de connexion (38) assurent la mise sous tension des lampes précitées. L'embase (35) peut autre fixée au réflecteur (33) par tout moyen approprié. Ces moyens sont bien connus de l'homme de ltart et il n'est pas nécessaire de les décrire ici, dans la mesure où ils ne font pas partie de l'invention. Sur la figure 4 on a représenté un phare du type américain dit "sealed beam" comportant une structure d'embase selon la présente invention. Ce phare est constitué d'un réfracteur transparent (41) et d'un réflecteur (42), en verre métallisé ou en métal. La partie antérieure (43) de ce réflecteur (42) a une forme sensiblement parabolique, la partie postérieure (44) ayant une forme sensiblement cylindrique. L'embase (45), sur laquelle sont montées en position adjacente, sensiblement parallèlement à ltaxe optique du phare, les lampes de feu principal (46) et de feu de position (47), repose sur un rebord circulaire (48). Pour la clarté du dessin l'embase 45 et la rebord 48 ont été représentés distants l'un de l'autre.Le rebord (48) est ménagé sur tout le pourtour du réflecteur (42), au niveau d'une zone intermédiaire, assurant la transition entre la partie parabolique (43) et la partie cylindrique (44) du réflecteur (42). Cet agencement permet l'obtention d'un meilleur centrage des lampes et donc, une fonction d'éclairement plus satisfaisante. Les trois fils de connexion (49) des lampes (46, 47) traversent la base de la partie cylindrique (44) du réflecteur (42), au niveau de troua Ces trous sont hermétiquement rebouchés après le passage desdits fils (49), par exemple à laide d'une fritte de verre de soudure. Ces fils (49) assurant, bien entendu, la connexion à une source de courant, non représentée, mais aussi participent au maintien en place de l'embase (45) sur le rebord (48) du réflecteur (42). I1 faut encore préciser que le phare du type "sealed beam" constitue après son montage une enceinte étanche dont on ne peut plus désolidariser les éléments constitutifs. En cas de panne de fonctionnement d'une des lampes, il n'est pas possible de procéder à son remplacement. Ceci n'est pas un inconvénient inhérent à la présente invention mais spécifique à ce type de phare. La durée de vie de la lampe de feu de position est nettement supérieure à celle de la lampe du feu principal. Donc, la durée de vie du phare ci-dessus, sera celle de la lampe de feu principal, comme auparavant dans le cas des phares américains du type "sealed beam" classique. La forme de réalisation de l'embase selon la présente invention est la seule permettant de résoudre le problème de l'incorporation d'une lampe de feu de position dans le cas d'un phare du type sealed beam" comportant un réflecteur métallique. Elle présente donc un avantage économique supplémentaire incontestable. Bien que l-ton ait décrit la présente invention en r6férence à deux formes de réalisation possibles, il est entendu que l'on peut moyennant des modifications qui sont de le compétence de l'hom- me de l'art, adapter la solution selon la présente invention à dtau tras systèmes d'éclairage que les phares automobiles. Ces changements font naturellement partie intégrante du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 10) Embase perfectitionnée destinée à un phare automobile à feu de position incorporé, caractérisée par le fait que ladite embase comporte deux orifices, l'un central destiné à la lampe de feu principal, autre faiblement décentré, destiné à la lampe de feu de position, cette embase étant fixée à la partie postérieure du réflecteur et assurant un positionnement du feu de position à l'intérieur de l'enceinte du phare très près de l'axe optique du réflecteur. 20) Embase perfectionnée, selon la revendication 1, caractérisée par le fait quelle est incorporée dans un phare automobile du type à lampes non interchangeables, couramment appelé "sealed beam. 30) Embase perfectionnée, selon la revendication 1, caractérisée par le fait quelle est fixée de façon amovible à la partie postérieure d'un phare automobile du type à lampes interchangeables.