FR 2285289 A1 19760416 FR 7432222 A 19740917 L'invention a pour objet un : dispositif de butée règlable de l'axe de la roue, pour pattes arrière de cadres de cycles. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des véhicules à roues démontables, notamment les cycles. Suivant l'invention, on a voulu à la fois réaliser un dispositif plus économique et présentant de meilleures conditions d'utilisation que les dispositifs connus. En particulier, on a voulu obtenir après règlage de ltorgane formant la butée, une position constante de la dite butée, sans avoir à exécuter des filetages longs dans la patte du cadre, et sans outil soit nécessaire d'utiliser un ressort de friction. A cet effet, le dispositif de butée règlable suivant l'invention est caractérisé en ce que chacune des pattes arrière e. t percée de part en part dans son épaisseur et dans l'axe de la fente de la patte, les dites pattes présentant en outre un logement transversalpour un plot de freinage et de positionnement destiné à coopérer avec le filetage de la vis, une ex trémie de la vis constituant directement ou indirectement la butée de l'axe de la roue. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 montre par des vues perspectives séparées et dans leurs alignements de montage, une forme de réalisation des organes du dispositif de butée règlable selon l'invention. La figure 2 montre par une vue de côté avec des coupes partielles, le dispositif équipant une patte du côté droit d'un cadre, avec un oeil de montage d'un changement de vitesse. La patte de cadre n'est qu'un exemple non limitatif. On voit un axe de la roue en place et en position de butée. La figure 3 est une vue semblable à la figure 2. Dans ce cas, le plot de freinage et de positionnemnt à une forme carrée (ou éventuellement à pans). La figure 4 ert une vue de côté en coupe transversale considérée suivant la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue semblable aux figures2 et 3, illustrant un autre profil de réalisation et de montage du plot de freinage et de positionnement. Les tracés en traits interrompus illustrant une autre poisition de règlage du dispositf et de l' axe de la roue. La figure 6 est une vue de côté en coupe transversale considérée suivant la ligne 6-6 de la figure 5. La figure 7 illustre une autre forme de réalisation du dispositif. L'objet de l'invention est rendu plus concret en le décrivant sous les diverses formes de réalisation illustrées non limitativement aux figures des dessins. On voit à la figure 1, une patte 1 destinée à être adaptée a cot aroit d'un cadre de bicyclette ou véhicule analogue. Cet cat e 1 te /trésente un oeil inférieur 1 en vue du montage et de la fixation du changement de vitesse. La patte du côté arrière gauche ne présente pas cet oeil. Le profil des pattes illustrées est un exemple non limitatif. Suivant l'invention, la patte 1 présente longitudinalement, dans sa partie arrière, un trou 12 percé de part en part dans 1' épaisseur et dans l'axe de la fente 1 dans laquelle s'engage 1' axe 2 de la roue du cycle. Le trou 12 a un diamètre légèrement supérieur à celui d'une vis 3 afin de donner passage à coulissement libre à la partie filetée 31 de la dite vis 3. En outre la patte 1 présente transversalement un trou 14 pour autoriser le logement, de préférence par friction, d'un plot 4 de freinage et de positionnement destiné à coopérer avec le filetage 31 de la vis 3. Le plot 4 est percé en 41 dans son épaisseur, à un diamètre inférieur à celui de la partie filetée 3 de la vis 3. De plus, ce plot 4 présente une épaisseur sensiblement égale à celle des pattes arrières et est réalisé en toute matière plastique, métal tendre ou autre matériau (alliage d'aluminium, laiton, bronze...) susceptible d'être auto-taraudé sous une pénétration vissée de la vis 3. Suivant l'invention, le plot 4 se logeant dans le trou 14 de la patte 1 se centre sur l'épaisseur de cette dernière et se trouve judicieusement orienté de manière à présenter le trou 41 le traversant dans l'alignement du trou 12 établi longitudinalement dans la partie arrière de la patte 1 et dans l'axe de la fente 1 , A noter que pour parfaire le positionnement du plot 4, ce dernier présente sur au moins une de ses faces planes circulai 2 3 res 4 une rainure diamètrale 4 ou une forme quelconque diame- trale en creux ou en relief indiquant ainsi l'axe selon lequel le plot 4 est percé de part en part dans son épaisseur. La vis 3 est engagée librement dans le trou lôngitudinal 12 de la patte arrière et vissée dans le plot 4 jusqu'à déboucher dans la fente 1 . , Cette vis 3 traverse donc complètement le plot 4 assurant ainsi le freinage, par la friction détermine en fonction du diamètre du trou 41 inférieur au diamètre de la vis 3, et par l'emploi pour la réalisation du plot 4 de matière plastique ou autre matériau susceptible d'être auto-taraudé. De plus, un embout métallique ou autre 5, de forme cylindricue et moleté extérieurement, présente un trou borgne taraudé au diamètre et pas correspondant à celui de la partie filetée 31 de la vis 3. Cet embout 5 est vissé à fond sur l'extrémité de la vis et bloqué sur celle-ci, faisant ainsi office de butée pour l'axe 2 3 de moyeu d'une roue s'engageant dans la fente 13 de la patte ar- rière 1. Ainsi, lorsque la vis 3 est amenée à la-position de butée désirée, cette dernière demeure définitivement positionnée, pour l'emplacement voulu pour l'axe 2 d'une roue de cycle. il faut souligner que la vis 3 présente un longueur convenable et suffisante pour autoriser la butée de l'axe 2 de moyeu de roue dans le cas d'engagement minimum possible de l'axe 2 dans la fente 1 de la patte 1 (figure 5). I1 va de soi que sans pour cela sortir du cadre de l'invention, d'autres variantes de réalisations peuvent être introduites. Nous en décrivons quelques unes à titre d'exemples indicatifs nullement limitatifs. Comme l'illustrent les figures 3,5, 7, le logement transversal 1 du plot 4 est prévu non cylindrique (avec méplat éllipti aue, carre, six pans etc...', le plot 4 dans ce cas présente une forme correspondante. Ainsi, toujours dans ce cas, l'alignement du trou 41 formé dans l'épaisseur du plot 4 et du trou formé dans l'épaisseur des pattes s'opère déjà automatiquement dans un plan. Si l'on désire encore améliorer les conditions de montage, on prévoit ce même trou profilé non débouchant (figure 5 et 6' donnant ainsi automatiquement l'alignement dans l'autre plan. De plus, dans ce cas, et en supposant un règlage tel que les pièces d'appui de fixation de roue(boitier ou embage de blocage rapide) arrivent au niveau du plat, il n'y aura pas réduction des faces d'appuis de ces pièces. A la figure 7 est représentée une autre variante de realisa- tion du dispositif selon l'invention où le trou percé dans l'épaisseur et dans l'axe de la fente 1 de la patte 1 est un trou taraudé 1 coopérant avec la partie filetée 31 de la vis 3. Dans cet exemple, le plot de freinage et de positionnement 4 se trouve, comme illustré figure 7, partiellement encastré dans un logement de forme correspondante établi à l'arrière de la patte 1 et suivant l'axe du trou taraudé A noter également, que l'adjonction de l'embout 5 destiné à améliorer la surface d'appui de l'axe n'est pas un impératif. On peut prévoir une extrémité de vis 3 légèrement arrondie ou présentant un chanfrein 3 (figure 7) pour éviter les risques de mattage de filets en cas d'introductuion brutale de la roue dans la fente 13 de la patte 1. Ce mattage offrirait un risque de détérioration de l'alésage du plot t dans le cas d'un démontage complet du règlage. I1 est bien évident que suivant l'invention, la vis de butée, le plot peuvent faire l'objet de toute dimension Les avantages ressortent bien de la description. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' apllication, non plus qu1à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Dispositif de butée règlagle de I'bre de la roue, pour pattes arrière de cadres de cycles, caractérisé en ce que chacune des pattes arrière est percée de part en part dans son épaisseur et dans l'axe de la fente de la patte, les dites pattes présentant en outre un logement transversal pour un plot de freinage et de positionnement destiné à coopérer avec le filetage de la vis, une extrémite de la vis constituant directement ou indirectement la butée de l'axe de la roue. -2- Dispositif de butée suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les trous percés dans l'épaisseur et dans l'axe de la fente de la Datte, sont des trous lisses donnant passage à coulis sernent libre à la tige filetée d'une vis. -3- Dispositif de butée suivant les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce que le plot de freinage et de positionnement est percé à un diamètre inférieur au diamètre de la wis, le plot étant exécuté en toute matière plastique, métal tendre ou autre matériau susceptible d'être auto-taraudé sous une pénétration vissée de la vis. -4- Dispositif de butée suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le plot de freinage et de positionnement a une forme cylindrique dont la hauteur est égale ou sensiblement égale à l'épaisseur des pattes arrière, ces dernières étant percées transversalement de part en part, de façon à constituer un logement situé sur le prolongement de l'axe de la fente des pattes, le plot étant adapté de préférence à friction dans ce logement. -5- Dispositif de butée suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le plot de freinage et de positionnement présente sur au moins une face circulaire, une marque diamètrale ou une forme diamétrale en creux ou en relief indiquant l'axe suivant lequel le plot est percé de part en part dans son épaisseur. -6- Dispositif de butée suivant l'une quelconque des revendica tions 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le plot de freinage et de positionnement a une forme présentant un ou plusieurs pans, le logement exécuté dans les pattes présentant une forme correspondante, la forme à un ou plusieurs pans assurant l'alignement du trou formé dans l'épaisseur du plot et du trou percé dans l'épais seur des pattes. -7- Dispositif de butée suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6, caractérisé en ce que le logement formé dans les nattes ne débouche pas transversalement d'un côté des dites pattes, le trou du plot destin à coopérer vec la tige filetée de la vis étant exclut décalé dans l'épaisseur du plot, de façon à se trouver dans l' lignement du trou lisse formé dans 1' épaisseur de la natte -8- Dispositif de bute suivant les revendications 1 et 7 ensemble, caractérise en ce que les trous percés dans l'épaisseur et dans l'axe de la fente de la patte sont des trous taraudés coopérant avec la tige fileté de la vis, le plot de freinage et de positionnement étant partiellement encastré dans la patte. -9- Dispositif de butée suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 8, caractérisé en ce au'un écrou ou moyen analogue de butée pour l'axe de la roue est fi; -10- Dispositif de butée suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 9, caractérisé en ce nue la vis forme directement butée pour l'axe de la roue par sa tête ou par l'extrémité de la tige filetée, la dite extrémité étant dans ce cas chamfreinée ou arrondie.