FR 2285043 A1 19760409 FR 7431154 A 19740913 La présente invention se rapporte au domaine du chauffage par induction et elle a trait plds particulièrement à un appareil de chauffage d'un liquide visqueux pour faciliter son pompage., Des liquides visqueux tels que de l'huile ou du pétrole sont souvent emmagasinés dans des cuves et d'autres récipients qui sont exposés à des conditions thermiques réduisant la température du pétrole à un degré tel qu'il est extrêmement difficile, sinon impossible, d'effectuer son pompage normal. Par exemple un récipient tel qu'une cuve de pétrolier est agencé pour-contenir plusieurs milliers de litres de pétrole en vue de son transport d'un endroit à un autre sur une voie d'eau. Les conditions de l'eau et/ou de l'air peuvent produire une baisse dé, la température du pétrole pendant la période de transport Jusqu'à un niveau qui empêche un libre pompage du pétrole à partir de la cuve lorsqu'il arrive à destination. Des conditions thermiques dans des climats froids et pendant les mois d'hiver peuvent affecter de la même façon le pétrole contenu dans des cuves de stockage et similaires. En outre dans le cas où un navire tel qu'un pétrolier coule avant d'arriver à destination, il est souhaitable de récupérer le pétrole qu'if contient.Bien que les températures de l'air etZou de l'eau régnant en surface puissent ne pas avoir un effet indésirable sur la viscosité du pétrole, la température de l'eau à la profondeur du navire coulé risque d'être suffisamment basse pour affecter la viscositéw Pour assurer un pompage normal du pétrole dans de telles conditions, Xil est nécessaire d'élever sa température afin de réduire sa viscosité. Il a été d'une pratique courante jusqu'à maintenant d'utiliser de la vapeur pour augmenter la température du pétrole afin qu'il puisse Xetre librement pompé.Cependant 11 emploi de vapeur ainsi que des dispositifs et installations nécessaires pour canaliser la vapeur Jusqu'au navire fait intervenir des dépenses considérables à la fois en temps et en coût d'équipements. En outre une fois que la température du pétrole a été suffisamment augmentée pour permettre son pompage, on doit réaliser ce pompage A l'aide d'un appareil séparé de celui em ployé pour produire et canaliser la vapeur jusqu'au navire contenant le pétrole. En conséquence il est à noter que le pompage du pétrole à partir d'un navire ou bien la réc11nération du pétrole contenu dans un navire coulé par les procédés connus constitue une opération très compliquée. Suivant l'invention, il est prévu un appareil qui permet le chauffage plus efficace et plus économique de liquides visqueux se trouvant dans un récipient tel qutun navire pour élever sa température Jusqu a une valeur à laquelle le liquide peut zetre commodément et librement pompé à partir du navire. L'appareil est d'une construction relativement simple et peu coûteuse et il peut être amené en position d'utilisation à l'intérieur du navire contenant le liquide avec le minimum d'effort et dans le minimum de temps. Plus particulièrement l'appareil est agencé pour être descendu par exemple à l'aide d'un câble porteur dans le navire et pour être immergé dans le liquide et, quand il a été ainsi disposé, l'appareil est prêt à être utilisé. Fondamentalement, l'appareil suivant l'invention est tubulaire et comporte un tube métallique pouvant être chauffé. par induction et pouvant être immergé dans le liquide, ledit tube étant ouvert à ses extrémité supérieure et inférieure afin de permettre l'écoulement du liquide à l'intérieur. Suivant un aspect de l'invention, le liquide se trouvant à l'intérieur et immédiatement autour du tube est chauffé de façon que sa température soit élevée. Des courants de convection font monter le liquide chauffé dans le tube et le font sortir par son extrémité supérieure alors que du liquide plus froid pénètre par l'extrémité inférieure du tube. Suivant un autre aspect de l'invention, on dispose à l'intérieur-du tube une hélice entraînée par un moteur afin de faciliter la circulation du liquide dans le tube d'une extrémité à l'autre de celui-ci. Une telle circulation forcée du liquide chauffé à partir d'une extrémité du tube et du liquide froid en direction de autre extrémité du tube permet une augmentation progressive de la température du liquide dans le navire et augmente la vitesse à laquelle le liquide est chauffé pendant une période de temps donnée. Suivant encore un autre aspect de l'invention, il est prévu dans le tube une pompe qui peut être utilisée seule ou en combinaison avec une hélice et qui comporte un orifice de décharge qui est relié à un conduit par l'intermédiaire duquel le liquide chauffé peut être pompé à partir du navire. Suivant un mode préféré de réalisation de l'invention, le tube est cylindrique et constitué d'acier inoxydable. Il est entouré par une bobine de chauffage par induction et qui est placée dans une position séparée de couplage magnétique par rap port au tube. Le tube et la bobine sont enrobés d'une matière isolante et l'ensemble tubulaire résultant est-agencé pour être suspendu dans le liquide de façon que son axe soit orienté sensi blement verticalement. Un dispositif à câble porteur ou similaire est prévu à une extrémité de ltensemble tubulaire afin de facili ter sa montée et sa descente dans le navire. Le câble porteur s'étend Jusqu'à un poste de travail éloigné du navire et où sont installés la source d'alimentation en courant de la bobine et d'autres équipements de service.On voit par conséquent que l'ap pareil de chauffage peut facilement entre monté et descendu par rapport à un récipient de liquide tel qu'un navire et peut Autre mis commodément en position dans la masse de liquide contenue dans le navire. L'invention a pour but de fournir un appareil de chauf fage par induction pouvant être immergé dans un liquide visqueux et agissant de façon à augmenter la température de ce liquide Jusqu a une valeur améliorant le pompage du liquide à partir du récipient ou navire. t L'inyention a en outre pour but de fournir un appareil de chauffage par induction du type précité qui est agencé pour être descendu dans puis sorti d'un récipient de liquide tel qu'un navire à partir d'un endroit éloigné du navire, la commande étant assurée à partir de l'endroit éloigné pour faciliter le chauffage et la circulation du liquide dans le navire. L'invention a également pour but de fournir un appareil du type précité qui est d'une construction tubulaire pour facili ter l'écoulement du liquide le traversant et qui est pourvu d'une hélice menée servant à propulser le liquide. L'invention a en outre pour but de fournir un appareil du type précité qui est pourvu d'une pompe servant à transférer le liquide chauffé du récipient ou navire jusqu'à l'endroit éloigné. L'invention a également pour but de fournir un appareil du type précité qui permet le chauffage et l'évacuation du liquide visqueux contenu dans un récipient ou navire d'une manière plus efficace et plus économique que ce qui était possible de réaliser jusqu'à maintenant. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la descriptlon, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la Fig. 1 est une vue en élévation et en coupe d'un appareil de chauffage agencé suivant l'invention, - la Fig. 2 est une section droite d'un ensemble conducteur préféré servant à transmettre le courant à la bobine de chaur- fage par induction de l'appareil, la coupe étant faite suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue en plan et en coupe de l'appareil de la Fig. 1, la coupe étant faite suivant la ligne 3-3 de cette figure, - la Fig. 4 est une vue en élévation et en coupe d'une variante de l'appareil de la Fig. 1, et - la Fig. 5 est une vue en élévation et en coupe d'une autre variante de l'appareil de la Fig. 1. On a représenté sur les figures 1 à 3 un appareil de chauffage 10 qui est formé d'un tube métallique 12 entouré par une bobine de chauffage par induction 14. De préférence le tube 12 est cylindrique et est formé d'acier inoxydable, il présente un diamètre extérieur d'environ 250 mm et une épaisseur de paroi d'environ 25 mm. La bobine 14 est isolée du tube 12 par une 'matière réfractaire appropriée 16 qui est ininflammable et qui peut résister à une température d'au moins 5400 C. On peut utiliser toute matière isolante réfractaire appropriée, de préférence du mica imprégné de verre. Avantageusement la bobine 14 et le tube 12 sont noyés dans la matière isolante 16 de façon que les surfaces intérieure et extérieure de l'appareil de chauffage et ses extrémités opposées soient définies par la matière isolante. L'appareil de chauffage 10 est agencé pour être descendu et remonté par rapport à un navire dans lequel est disposé un liquide visqueux à chauffer. On n'a pas représenté un tel navire sur les dessins mais il est à noter qu'il comporte ou qu'il a été pourvu i'ute ouverture d'une dimension s'-'ffisante pour permettre l'entrée et la sortie de l'appareil de chauffage par rapport au navire. L appareil de chauffage 10 est agencé pour titre déplacé par rapport à ce navire par un câble porteur relié à l'appareil d'une manière appropriée.Dans le mode de réalisa tion représenté sur la Fig. 1, une extrémité de l'appareil est pourvue d'une plaque métallique portante 18 comportant une partie centrale 20 et des branches 22 s'étendant radialement à partir de celle-ci et pourvues d'extrémités extérieures s'étendant au travers de la matière isolante 16 et reliées au tube 12 d'une manière appropriée. Cette liaison peut être réalisée par exemple en rivant les extrémités extérieures des branches 22 sur le tube 12 et il est prévu de préférence des plaques isolantes 23 entre les branches et le tube afin dtisoler thermiquement la plaque portante 18 du tube 12. Les branches. 22 sont chacune pourvues d'un oeillet 24 agencé-pour être relié à un câbles porteur approw prié, par exemple les câbles 25 dans le mode de réalisation de la Fig. 1.Les câbles 26 peuvent être reliés ensemble en un point axialement espacé de l'extrémité de l'appareil de chauffage à l'aide d'un seul capable 28 s'étendant Jusqu'à l'endroit éloigné à partir duquel l'appareil de chauffage est relevé et descendu par rapport au navire dans lequel on doit l'employer. La bobine 14 est de préférence constituée par un conducteur continu massif comportant des spires 15 qui sont axialement réparties sur la longueur du tube 12. La bobine comporte des parties d'extrémité 30 et 52 munies respectivement de dis positifs de raccordement 34 et 35 servant à relier la bobine à une source de courant alternatif appropriée, comme cela sera précisé dans la suite. Les extrémités 30 et 32 de la bobine sont engagée dans des ouvertures correspondantes du tube 12, lesdites ouvertures étant revêtues de manchons 33 en matière isolante. Le câble porteur 28 relie l'appareil de chauffage 10 à un endroit éloigné et il est à noter que ce câble peut être relevé et descendu à partir dudit endroit par exemple à la main, à l'aide d'un treuil ou d'un dispositif similaire installé dans l'endroit éloigné. Cet endroit éloigné peut être défini par une plate-forme adjacente à un réservoir de stockage de liquide ou bien par un navire de récupération dans le cas où le liquide à chauffer est situé dans un navire immergé tel qu'un pétrolier. En outre cet endroit éloigné peut être défini par un quai ou une partie similaire le long de laquelle un navire tel qu'un pétrolier a été amarré en vue du déchargement. De toute manière, il est à noter que l'appareil de chauffage, lorsqu'il est placé dans le récipient ou navire contenant le liquide visqueux, estsé paré-par une distance considérable de l'endroit éloigné à partir duquel l'appareil est commandé. La source de courant 42 servant à exciter la bobine est également située dans l'endroit éloigné et elle est ainsi considérablement espacée de l'appareil de chauffage. On peut prévoir toute source appropriée d'alimentation en courant alternatif dans l'endroit éloigné en vue d'exciter la bobine. Pour réduire les pertes en lignes lors de la fourniture de courant à -la bobine 14, on relie la bobine à la source de courant de préfé rence à laide de plusieurs conducteurs flexibles qui sont connectés transversalement l'un par rapport à l'autre. Dans le mode de réalisation représenté, ltextrémité 30 de la bobine 14 est reliée par un dispositif 34 à deux conducteurs 38 et de même l'extrémité 32 de la bobine 14 est reliée par un dispositif 36 à deux conducteurs flexibles 40.Les paires de conducteurs 38 et 40 s'étendent de l'appareil de chauffage 10 Jusqu'à un point de Jonction commun, par exemple le point de raccordement du câble 28 aux câbles 26. En ce point, les conducteurs 38 et 40 sont orientés parallèlement entre eux le long du chable 28 et sont agencés comme indiqué sur la Fig. 2. Plus particulièrement, les conducteurs 38 présentent une certaine polarité et les conducteurs 40 la polaiité opposée. La disposition particulière représentée sur la Fig. 2 permet de réduire les pertes en lignes lors de la transmission du courant de la source 42 à la bobine 14. I1 est à noter que les paires de conducteurs 38 et 40 sont séparées à l'endroit éloigné en vue du raccordement de paires correspondantes de conducteurs aux bornes opposées de la source 42. L'appareil de chauffage 10 décrit ci-dessus est agencé pour être descendu.dans un récipient ou navire contenant un liquide visqueuxtel que du pétrole qui se trouve à une température inférieure à celle à laquelle ce pétrole peut être commodément pompé. L'appareil est supporté dans le navire de façon que son axe soit orienté sensiblement verticalement. Une fois que l'ap pareil de chauffage a été immergé dans le liquide, la bobine 14 est excitée par la source 42 et le courant passant dans la bobine produit un échauffement inductif du tube en acier 12. La chaleur de ce tube 12 est transmise au liquide visqueux se trouvant à l'intérieur et autour de l'appareil 10 de sorte que la tempéra ture du liquide est augmentée.Lors de l'élévation de la tempé rature du liquide, ce dernier circule d'une manière bien connue par convection de sorte que le liquide chaud se déplace vers le haut dans l'ensemble tubulaire et que du liquide plus froid pénètre par l'extrémité inférieure dudit ensembles comme indiqué par les flèches ourla Fig. 1. De cette manière, la température du liquide se trouvant dans le navire est graduellement augmen tée du fait que le liquide plus chaud monte dans le navire alors que le liquide plus froid descend. Le degré de chauffage de l'ensemble du volume de liquide situé dans un navire donné Jusqu a la température désirée dépend évidemment des dimensions du récipient ou navires des conditions thermiques environnantes et du degré de circulation -du liquide par rapport à l'appareil de chauffage. Il peut être souhaitable dans certains cas de prévoir des moyens placés à l'intérieur de l'appareil de chauffage en vue de faire circuler efficacement le liquide dans celui-ci et d'augmenter ainsi la quantité de liquide pouvant être chauffée pendant une période de temps donnée. Une telle circulation forcée du liquide est également avantageuse pour faciliter la transmission de la cha leur du tube métallique au liquide.On peut prévoir dans ce but un dispositif de circulation de liquide approprié et, dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 1, une telle circu lation du liquide est assurée à l'aide d'une hélice entratnée par un moteur et placée à l'intérieur de l'appareil de chauffage 10. Comme indiqué sur la Fig. 1, l'hélice entraînée par moteur comprend une pale tournante 44 fixée sur l'arbre de sortie du moteur électrique 46. il est à noter que le moteur 46 est enrobé ou rendu autrement étanche aux fluides et imperméable au liquide à chauffer. Le moteur 45 est supporté par une plaque 18 et, dans ce but, le carter du moteur peut être relie de façon appropriée à la partie centrale 20 de la plaque 18 par exemple à l'aide de plusieurs goujons 48 engagés dans des trous ecrres- pondants ménagés dans la partie eentrale 20 et vissés dans des trous du carter du moteur.De préférence le carter de moteur est isolé de la plaque portante 18 par exemple par interposition d'une plaque 50 en matière isolante entre ces deux parties. Le moteur 46 est agencé pour être excité par l'intermédiaire d'un conducteur 52 qui le relie audit endroit éloigné en vue de son interconnexion avec une source de courant appropriée. Le moteur 46 peut fonctionner de façon intermittente ou continue afin de faire tourner l'hélice 44 pour propulser le liquide au travers de l'appareil de chauffage d'une extrémité du tube 16 vers l'autre En outre le débit du liquide dans l'appareil de chauffage sous l'impulsion de l'hélice 14 peut être contrôlé par exemple en faisant fonctionner de façon intermittente le moteur ou bien en utilisant comme moteur 46 un moteur à vitesse variable.Lorsque l'appareil de chauffage est suspendu dans le liquide de manière que ltaxe du tube métallique 12 soit essentiellement vertical, il est préférable de faire en sorte que l'hélice entrante le liquide dans l'appareil de chauffage de son extrémité inférieure vers l'extrémité supérieuré afin de favoriser l'écoulement du liquide par convection. Lorsque l'appareil de chauffage 10 est utilisé seul ou en association avec une hélice de propulsion de liquide, le liquide se trouvant dans le navire est chauffé de manière à augmenter sa température Jusqu'à une valeur favorisant son pompage à partir du navire. Ce pompage peut titre réalisé à l'aide d'un groupe de pompages appropriés qui a été introduit dans le navire indépendamment de l'appareil de chauffage. Cependant l'appareil de chauffage 10 permet avantageusement de réaliser ce pompage à l'aide d'une pompe qui est physiquement associée à l'appareil, ce qui élimine la nécessité d'introduction de deux appareils séparés dans le navire pour assurer à la fois le chauffage et l'évacuation du liquide.Un tel groupe de chauffage et de pompage a été représenté sur la Fig. 4 qui montre un apparue1; de chauffage 10 dont la- structure correspond à celle de l'apparel7 de la Fig. 1. En conséquence, on a utilisé sur a Fig. 4 des références numériques identiques pour désigner des composants de l'appareil de chauffage qui correspondent à des composants de l'appareil de la Fig. 1. Dans le mode de réalisation de la Fig. 4, une pompe 60 est montée sur une plaque portante 18 à la place de l'hélice entraenée par moteur. La pompe 60 comprend une hélice ou rotor 62 logé à l'intérieur du carter et agencé pour Aetre entraîné par un moteur 54 situé à l'intérieur de ce carter. On peut utiliser tout dispositif de pompage approprié et, dans le mode de réalisation représentéj la pompe est une pompe centrifuge dans laquelle le-rotor 62 reçoit du fluide au centre et refoule le fluide dans une direction radiaie. La pompe comporte une ouverture 66 d'admission du fluide se trouvant dans l'appareil de chauffage et un orifice de sortie 68 s'étendant au travers d'une ouverture appropriée ménagée dans la plaque 18.La pompe est montée sur la plaque 18 d'une manière similaire à ce qui a été décrit ci-dessus en référence à hélice de la Fig. 1 et il est à noter que le groupe moto-pompe est étanche par rapport au liquide à pomper. Ce groupe est excité par l'intermédiaire d'un conducteur 70 relié à une source de courant appropriée se trouvant dans ledit endroit éloigné et l'orifice de sortie-68 de la pompe est relié à un tuyau flexible 72 qui permet d'acheminer le liquide pompé à partir du navire jusqu'à tout point de istination désiré tel que ledit endroit éloigné. Comme dans le mode de réalisation de la Fig. 1, l'excitation de la bobine de chauffage par inductIon 14 chauffe inductivement le tube en acier 12 de façon à augmenter la température du liquide visqueux se trouvant dans le navire et à améliorer sa circulation par convection au travers de l'appareil de chauffage dans la direction des flèches de la Fig. 4. Lorsque le groupe moto-pompe 64 est excité, le rotor 62 est entraîné de façon à faire passer le liquide chauffé se trouvant dans l'appareil de chauffage dans la pompe et par l'orifice de sortie 68 en me de l'acheminer par l'intermédiaire du tuyau 72 Jusqu 'à l'endroit de décharge. En conséquence le mode de réalisation représenté sur la Fig 4 permet d'obtenir un appareil unitaire de chauffage et de pompage à l'aide duquel la température du liquide visqueux peut être relevée suffisamment pour que le liqui de soit librement pompé hors du navire. Pour coordonner le débit de pompage avec la vitesse d'échauffement 9 l'appareil, on peut faire fonctionner le moteur 64 par -rterm-tter.ce nu bien n peut utiliser un moteur électrioue à vitesse variable. Dans le mode de réalisation de la Fig. 4, la pompe 60 propulse du liquide au travers de l'appareil de chauffage de son extrémité inférieure vers son extrémité supérieure sous l'effet de la succion créée à l'entrée de la pompe. Cet écoule- ment forcé améliore la circulation du liquide résultant de l'effet de convection. Bien qu'il puisse être approprié de faire circuler le liquide par convection et par écoulement forcé, il peut être souhaitable dans certains cas d'améliorer 1 'écou- lement du liquide à l'aide d'un dispositif de circulation forcee qui permet d'augmenter la vitesse à laquelle le liquide est chauffé et par conséquent le débit de pompage à partir du navire. Un dispositif approprié pour remplir la fonction précitée a été représenté dans le mode de réalisation de la Fig. Sur la Fig. 5, l'appareil de chauffage 10 possède une structure correspondant à celle des appareils des Fig. 1 et 4 de sorte qu'on a utilisé des références numériques identiques pour désigner des composants correspondants sur les trois figures. Dans le mode de réalisation de la Fig. 5, l'appareil de chauffage 10 est pourvu d'une pompe à liquide et d'une hélice de propulsion de liquide. Plus particulièrement, un groupe moto-pompe 80 est installé mr une plaque portante 18 de la même manière que décrit ci-dessus pour les réalisations des Fig. 1 et 4. Le-groupe 80 comporte une pompe 82 et un moteur d'entratnement 84 reliés entre eux de telle sorte que le moteur, lorsqu'il est excité, actionne la pompe. Le moteur 84 comporte un arbre d'entraînement 86 dépassant de son extrémité inférieure et sur lequel est montée une hélice ou rotor 88. La pompe 82 comporte une entrée 90 servant à l'admission du liquide chauffé se trouvant dans l'appareil de chauffage et une sortie 92 à laquelle est relié un tuyau flexible 94. Le tuyau 94 aboutit évidemment à un point de décharge du liquide, par exemple ledit endroit éloigné. L'excitation du moteur 84 assure le pompage du liquide se trouvant à l'intérieur de l'appareil de chauffage du navire Jusqu'au point de destination et en outre le liquide est pro pulsé au travers de l'appareil de chauffage par l'hélice ou rotor 88. Bien que la pompe et l'hélice soient représentées comme étant entraînées par un moteur commun 84, il va de soi qu'on peut assurer leur entraînement par des moteurs électriques séparés. En outre le ou les moteurs peuvent être des moteurs à vitesse variable afin de régler les vitesses de pompage et de circulation du liquide. Il est en outre à noter que, lorsqu'on utilise un seul moteur, on peut employer des réducteurs appro priés pour faire tourner la pompe et l'hélice à des vitesses différentes. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, appareil de chauffage est suspendu par le cabale porteur à l'intérieur de la masse de liquide contenue dans le navire, ltaxe de l'appareil étant orienté sensiblement verticalement. En outre l'appareil est suspendu au-dessus de la paroi de fond du récipient ou navire afin de faciliter la circulation du liquide visqueux au travers de l'appareil de chauffage.Cependant il est à noter que, dans ces dispositions, on pourrait pourvoir l'extrémité inférieure de l'appareil de chauffage d'une branche portante appropriée s'étendant axialement, ce qui permettrait de Sire reposer l'appareil sur la surface de fond d'un récipient sans entraver la libre circulation du liquide par l'extrémité inférieure de l'appareil de chauffage En outre bien qu'on ait pré cisé que IL'appareil de chauffage est supporté de telle sorte que son axe soit orienté sensiblement verticalement pour faciliter la circulation naturelle du liquide par convection, il est à noter que dans les modes de réalisation où on utilise une pompe et/ou une hélice, l'appareil de chauffage peut être placé dans la masse de liquide de telle sorte que son axe soit orienté sensiblement horizontalement. Dans ce cas, la pompe et/ou hélice assure la circulation du liquide dans l'appareil de chauffage afin de produire un échauffement progressif du liquide se trouvant dans le excipient ou navire. I1 est à noter qu'on peut prévoir de nombreuses dispositions appropriées pour supporter l'appareil dans une position horizontale et qu'il est possible d'adopter de nombreux agencements autres que celui comportant la plaque portante et le cible et décrit e~-dessus pour maintenir l'appareil dans une disposition verticale. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variations accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. REVN DICAvIO.TS 1. Appareil tubulaire de chauffage par Induction uti lisable pour la récupération d'un liquide visqueux à artir d'un récipient ou navire dans lequel le liquide se trouve a une ten pérature empchant un pompage du liquide hors du navire, carac térisé en ce qu'il comprend un élément métallique tubulaire -pourvu d'extrémités opposées,~une bobine de chauffage par induc tion entourant ledit élément entre ses extrémités opposées et espacée de celui-ci afin d'être couplée magnétiquement avec lui, une matière isolante entourant la bobine etremplisspnt l'inter- valle existant entre celle-ci et l'élément tubulaire, ledit appareil pouvant être immergé dans ledit liquide, des moyens pour supporter l'appareil dans le liquide à partir d'un endroit éloigné dudit navire et des moyens pour relier la bobine à une source de courant alternatif dans ledit endroit afin que la bobine, lorsqu'elle est excitée chauffe par Induction ltélément tubulaire pour faire monter la température du liquide. 2. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens supportés à l'intérieur de l'élé ment tubulaire pour propulser le liquide d'une extrémité à l'autre de celui-ci. 3. Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de propulsion de-liquide comprennent une hélice entratnée par un moteur. 4. Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de propulsion de liquide comprennent une pompe entraînée par un moteur. 5. Appareil suivant la revendication 4-, caractérisé en ce que ladite pompe' comporte une entrée de liquide placée à l'intérieur de l'élément tubulaire ainsi qu'un orifice de sortie qui est relié par un conduit servant à décharger le liquide pompé hors dudit navire. 6. Appareil suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'intérieur de l'élément tubulaire une hélice entraînée par un moteur pour propulser du liquide au travers de l'appareil. 7. Appareil de chauffage par induction utilisable pour récupérer un liquide visqueux se trouvant dans un navire où le liquide est à une température qui empêche un pompage du liquide hors du navire, caractérisé en ce qu'il comprend un tube cylindrique en acier comportant des extrémités supérieure et inférieure, une bobine de chauffage par Induction entourant le tube et espacée de façon à être couplée magnétiquement avec celui-ci, une matière isolante entourant la bobine et remplissant l'intervalle existant entre elle et le tube > ledit appareil pouvant être immergé dans le liquide, des moyens pour supporter l'appareil dans le liquide à partir d'un endroit éloigné du navire et dans une disposition sensiblement verticaleiainsi que des moyens'pour relier la bobine à une source de courant alternatif placée dans ledit endroit afin que la bobine, lorsqu'elle est excitée, chauffe par induction le tube en acier pour augmenter la température du liquide se trouvant à l'intérieur du tube, et pour favoriser la circulation du liquide dans une direction orientée de l'extrémité inférieure du tube vers son extrémité supérieure. 8. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce qutil est prévu une hélice entraînée par un moteur qui est placée dans le tube dans une zone adjacente à son extrémité supérieure pour propulser du liquide au travers du tube dans ladite direction. 9. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu une pompe entraînée par un moteur et placée dans le tube dans une zone adJacente à ladite extrémité supérieure, cette pompe comportant un orifice d'admission et un orifice de sortie de liquide, et en ce qu'il est prévu un conduit relié audit orifice de sortie de façon à évacuer le liquide pompé hors du navire. 10. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il eomprend-une pompe, une hélice associée à un moyen d'entra4nement, un dispositif pour supporter la pompe, l'hélice et le moyen d'entratnement à l'intérieur du tube, ladite hélice agissant de façon à faire circuler du liquide au travers du tube dans ladte-direction, ladite pompe comportant un orifice d'admission et un orifice de sortie de liquide et en ce qu'il est prévu un conduit relié audit orifice de sortie pour décharger le liquide pompe hors du navire.