FR 2283397 A1 19760326 FR 7429993 A 19740828 P T S C R i P T I Combusion avec chambre O ~oehimirue La présente invention concerne toutes les combustions avec de l'oxy- gène atmosphérique comme comburant et peut être également très facilement adaptée à tous moteurs à combustion et à tous brdleurs existant. Actuellement nous nous contentons d'utiliser l'air atmosphérique comme comburant tel qu'il est ; à la rigueur simplement filtré (filtre à air d'automobile). Cette invention transforme à l'aide de radiations ultraviolettes le comburant air atmosphérique en super comburant. I1 est connu que dans les combustions seul le bioxygène 02 de l'air est utilisé ce qui, compte tenu du ballast d'azote de cet air donne des rendements energétiques décevants. La combustion à l'oxygène pur est évidemment connue, très vive, mais chère et impraticable communément, de surplus dangereux La présente invention permet d'obtenir facilement, un rendement plus élevé de la combustion et une pollution diminuée d'autant des gaz résiduels. L'application de cette invention permet donc de diminuer la consomnation de carburant au combustible (ou d'en abaisser la qualité) et de maitriser les problèmes de pollutions atmosphériques. Pour cela le comburant air est ozoné par des radiations ultraviolettes dans son circuit d'admission pour constituer ce que nous pouvons appeler un super comburant par analogie au super carburant automobile substitué au carburant ordinaire pour obtenir de meilleurs rendements. Le domaine des combustions étant très vaste nous pouvons appeler circuit d'admission aussi bien la tubulure d'admission d'air pour une automobile qu'un ouvreau de bradeur pour un four industriel. - Le circuit d'admission au lieu d'être un simple guide de passage avec auto circulation de l'air devient alors une chambre photochimique de traitement de comburant avec production de super Oxygène. L'oxygène OS de l'air comburant donne du super oxygène au trioxygène 03 302 203 pour constituer en quelque sorte un air super comburant. Le super oxygène est très instable et se retransformerait en 2 s'il n'était aussitôt produit, aussitôt entraîné et consommé dans la combustion suivante 03 est plus oxydant cue 02. La combustion s en trouve vivifiée et plus complète Elle a donc un rendement énergéticue plus important. Ceci revient à dire oue pour un rendement énuivalent une combustion avec présence d'03 au lieu d'uniouement 2 dans le mélange comburant nécessi tera une consommatIon en carburant au combustible moins importante et aura eualitativement et quantitativement une pollution atmosphérique diminué. I,'oronation peut etre obtenue par des radiations ultraviolettes de longueur d'onde inférieure à 0,4 micron oui produisent de. lampes électror;i- vues, en verre polarisé à vapeur de mercure émettant 2 radiations 25XvA et fR50AO, lampes électroniques fabriquées en France par A.R.E.M.A. département ERZONt - 6430 GAMAY (à titre de renseignement identificatif). Ce procédé augmente le bilan énergétique des combustions et abaisse les pollutions résiduelles, c'est donc que pour la même quantité d'énergie produite nous pouvons consommer moins de carburant ou combustible ou bien aussi changer la qualité du carburant ou combustible. Le procédé peut etre appliqué et adopté sur tous systèmes de combustion, carburant ou combustible + comburant air atmosphérique, aussi bien les moteurs que les simples combustions à flamme, que les post-combustions. Le nombre, la puissance et l'adaptation des lampes électroniques nécessaires variant considérablement suivant la quantité d'air à traiter et l'usage de l'appareil à combustion. Par exemple pour un brûleur de four industriel le simple branchement électriques de quelques lampes électroniques sur la robe d'entrée d'air suffira, l'adaptation pour une automobile nécessitera une source électrique en autonomie avec le circuit électrique de l'automobile ainsi que peut être d'augmenter la grosseur de la tubulure d'admission d'air pour pouvoir placer les lampes et, pour un réacteur d'avion, il faudra certainement protéger les lampes électroniques fragiles en les plaçant derrière une rampe en verre polarisé perméable aux ultraviolets. Voir shémas planche unique : Fig 1 processus habituel de combustion avec 1 comburant air atmosphérique 2 carburant ou combustible 3 mélange 4 combustion. Fig. 2 processus de combustion avec chambre photochimique 1 comburant air atmosphérique A ozonation à l'ultraviolet 2 carburant ou combustible 3 mélange 4 réaction de combustion Fig. 3 et 4 représentation shématiques d'un brûleur de four industriel, fig. 3 habituel, fig. 4 avec chambre photochimique. Fig. 5 et 6 représentations chématiques du circuit air comburant pour une automobile fig. 5 sans chambre photochimique fig. 6 avec chambre photochimique (en a filtre à air représenté). REVENDICATIONS 1. Combustions avec chambre photochimique permèttant d'augmenter le rendement énergétique et de diminuer les pollutions des gaz rdsiduels caractérisée par le fait que le procédé utilise des lampes électroniques à rayonnement ultraviolet pour augmenter la concentration d'ozone de l'air atmosphérique de façon à la rendre efficace dans la réaction de combustion. 2. Combustions selon la revendication 1 caractérisée par le fait que est le comburant qui est ozoné 3. Combustions selon revendication 1 caractérisée par le fait que la position de ltozoniseur dans le processus de combustion permet à l'ozone, produit instable, d'être consommé aussitat après sa formation. 4. Combustions selon revendication 1 caractérisée par le fait que l'élévation de la concentration d'ozone dans le comburant active la combustion sans la dénaturer, ne la modifie pas au point de la rendre dangereuse.