FR 2269468 A1 19751128 FR 7513624 A 19750430 La présente invention concerne des convoyeurs et notamment des des convoyeurs à bande, conçus en g6néral pour s'étendre sur des distances considérables. Ta construction habituelle de tels convoyeurs s'effectue à partir de poutres en treillis longitudinales, constituant à la fois des supports et la charpente de 1 t ensemble ; ce type de réalisation exige la présence de main-d1oeuvre qualifiée sur le site, avec les dépenses que cela implique. Par ailleurs, le temps nécessaire pour édifier une telle charpente en treillis est considérable et entraîne de fortes dépenses.Enfin, la tendance actuelle est de concevoir chaque een voyeur pour l'utilisation particulière envisagée ; de ce fait, il faut tenir compte des appointements des tedhniciens spécialisés qui conçoivent le convoyeur, lequel doit ensuite titre fabriqué en respectant les spécifications de l'étude. le but de la présente invention est de procurer un mode de réalisation d'ensembles de convoyeurs qui n'implique plus la présence de mnin-d'oeuvre qualifiée sur le site, tout en procurant d'autres avantages relatifs à la fabrication et au montage. PD autre but de l'invention est de faciliter l'étude et la réa- lisation d'ensembles de convoyeurs, de manière à gagner du temps. 11 invention procure donc un convoyeur comportant des rouleaux de support et des supports de renvoi pour une bande transporteuse, et deux poutres en I longitudinales entre lesquelles sont fixés les rou leaux de support et les supports de renvoi, ces poutres en I formant la charpente du convoyeur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les poutres en I sont à ame ajourée ; elles sont constituées par une pluralité de tronçons normalisés pre-coupés de poutre en I assemblée par des ensembles de plaques de liaison reliés à des extrémités adjacentes de tronçons de poutre disposés bout à bout ; la hauteur des poutres en I est suffisante pour protéger du vent le matériau sur l'ensemble de convoyeur. On peut incorporer dans l'ensemble d'autres composants prdfa- briqués tels que supports de passerelle, toit pour le convoyeur, supports de toit et chevalets pour supporter des convoyeurs surélevés. On effectue de préférence les jonctions entre des composants préfabriqués en montant sur une extrémité d'un premier composant un ensemble de plaques de liaison déjà boulonnées, l'ensemble comportant une plaque ou un rebord qu'il suffit de souder sur un deuxième composant. Après l'opération de soudage, on peut séparer les composants en enlevant les boulons. L'invention procure ainsi un convoyeur pour lequel on préfabri- que des composants à diverses dimensions déterminées ; il suffit donc, pour toute application spécifique, de choisir les composants néces saies et de les transporter sur le site pour les monter. La présente invention permet d'utili ombre limité de différents composants de convoyeur pour des spécifications de charge différentes, tandis qu'on tient compte de la longueur du convoyeur considéré simplement en choisissant le nombre voulu de tronçons normalisés de poutre en I.Ainsi, dans la plupart des eas, il suffit, par exemple, de quatre tronçons différents de poutre en I, choisis pour permettre la construction de convoyeurs avec des tronçons augmentant d'un mètre à chaque fois. Les rouleaux de support sont boulonnés sur des ferrures préalablement soudées sur les poutres en I. De mime, les rouleaux de renvoi sont boulonnés sur des ferrures soudées aux poutres en I. On peut fixer les rouleaux, de support ou de renvoi, aux mimes ferrures sur les poutres en I. Par ailleurs, pour que les poutres en I servent d'écran contre le vent, les rouleaux de support sont montés au voisinage du bas des poutres en I. On comprend aisément que l'invention élimine toutes les charpentes en treillis compliquées, ainsi que les problèmes liés à la eonception, à la fabrication et au montage de ces charpentes. On peut fabriquer les poutres en I et les autres composants selon une série de dimensions normalisées et on peut en faire un catalogue en fonction de la portée, de la capacité de charge et du matériau à transporter. On va maintenant décrire en détail, à titre d'exemple seulement, une réalisation de l'invention, en liaison avec le dessin joint sur lequel : - la fig. 1 représente, en élévation latérale, une partie d'un convoyeur ; - la fig. 2 est une vue en coupe transversale et élévation du convoyeur représenté sur la fig. 1 ; - la fig. 3 est une vue de détail de la liaison entre des extrd- mités adjacentes de poutres bout à bout ; et - la fig. 4 est une vue similaire à la fig. 3, mais pour une variante. Comme on le voit sur le dessin, les supports latéraux constituant la charpente du convoyeur sont constitués par deux poutres en I à me ajourée, parallèles et espacées pour recevoir entre elles une une bande de largeur appropriée avec ses rouleaux de support et de renvoi décrite ci-après. On notera que l'on choisit la hauteur des poutres 1 pour satisfaire toutes les exigences particulières, et notamment celles relatives à la charge utile du convoyeur. En général, lorsqu'on utilise des poutres en I à âme ajourée, leur hauteur est suffisante pour qu'elles puissent servir d'écrans contre le vent. Des ferrures 2 de support de rouleaux, préalablement percées, sont soudées aux poutres 1 de façon à pouvoir aisément boulonner en position les rouleaux 3, de support ou de renvoi. Dans cs cas, on peut boulonner ces rouleaux aux mêmes ferrures. Des traverses 4 et 11, de préférence à section en U, sont sou- des aux ailes supérieures et inférieures des poutres 1 et, dans le cas où l'on prévoit des passerelles, les traverses inférieures se prolongent à l'extérieur du convoyeur, d'un côté ou des deux côtés, pour porter une passerelle 6 en grillage à claire-voie 7. Des mon tants 8 sont prévus sur les traverses 4 à 11 endroit des passerelles et des rambardes 9 sont fixées à ces montants. Un toit 10 peut être soutenu à partir des ailes supérieures des poutres 1. On voit que le convoyeur est constitué par un certain nombre de poutres en I fixées bout à bout. La fig. 3 représente une forme de réalisation de plaques 13 des- tinées à relier bout à bout les extrémités des poutres 14, 15 grâce à une simple opération de soudage, les plaques pré-boulonnées permettant, si nécessaire, le démontage des poutres. A chaque liaison, on prévoit deux plaques 13a et 13b, dont l'une est soudée à une première poutre et l'autre est soudée à une plaque d'entretoisement 13c, elle-même soudée à une deuxième poutre. Les deux premières plaques peuvent être boulonnées ensemble avant que l'une d'entre elles soit fixée sur sa poutre respective. les poutres peuvent être fournies sons cette forme. Ceci permet d'assembler les poutres sur le site par simple soudage de l'une des plaques sur sa poutre, la séparation se faisant en démontant les boulons. En varian- te, on peut fournir séparément l'ensemble de plaques de liaison déjà boulonnées et les souder aux deux peutres sur le site. Les extrémités des poutres peuvent être espacées et, dans ce cas, une plaque d'entre- toisement (non représentée) maintient les plaques espacées de manière à recevoir l'âme des poutres en I. Cette réalisation des ensembles de plaques de liaison permet de les fabriquer sans avoir à percer de trous dans les poutres, ce qui facilite leur fabrication en usine. La fig. 4 représente une variante simplifiée dans laquelle il n'y a pas de plaques d'entretoisement, et les extrémités des deux poutres 20 et 21 sont reliées par de simples plaques de part et d'autre de l'âme et sur les ailes. Dans ce cas, les plaques sont boulonnés au préalable sur la poutre 21 et peuvent être soudées à l'autre poutre sur le site. Toutefois, dans ce cas, on doit percer la poutre. De la même manière, on peut prévoir des chevalets 16 qui sont chacun soudés, à leur extrémité 17 devant être raccordée à la pontre, à une plaque 18, tandis qu'une deuxième plaque 19 est boulonnée à celle-ci. Lors du montage, la plaque 19 est simplement sonde à la poutre. La liaison ainsi formée chaque fois qu'il est nécessaire pour réduire les légères erreurs dans l'emplacement des fondations peut être ensuite démontée par démontage des boulons. On notera que l'utilisation des poutres ajourées 1 et le procé- dé de construction permettent d'utiliser de la main-d'oeuvre qualifiée sur le site de montage et que l'on peut facilement terminer l'assemblage par de simples opérations de soudage. Uh autre avantage de l'invention est qu'il est inutile de pré- voir des écrans latéraux pour protéger du vent le matériau sir le convoyeur. Même lorsqu'on utilise des poutres ajourées, on obtient une protection appropriée. L'entretien du convoyeur selon l'invention est facile et la conception se prote bien à la normalisation, ce q"i permet des réa- lisations moins coûteu@es que celles conçues spécialement. On peut également monter tout l'équipement accessoire en soudant sur les poutres des supports préfabriquée, aux endroits appropriés. On peut bien entendu monter les poutres sur toute base appro- priée ou sur des chevalets pour que le convoyeur soit au niveau voulu dans une installation donnée. R E V E N D I C A T I O N S t.- Convoyeur à bande, caractérisé par le fait qu'il comporte des rouleaux de support et des supports de renvoi pour une bande transporteuse, et deux poutres en I longitudinales entre lesquelles sont fixés les rouleaux de support et les supports de renvoi, ces poutres en I formant la charpente du convoyeur. 2.- Convoyeur selon la revendication 1, dans lequel les poutres en I sont à âme ajourée. 3.- Convoyeur selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel les poutres sont constituées par une pluralité de tronçons normalisés pré-coupés de poutre en I assemblés bout à bout les uns aux autres 4. Convoyeur selon la revendication 3, dans lequel les tron çons de poutre sont reliés ensenble par des ensembles de plaques de liaison. 5. Convoyeur selon la revendication 4, dans lequel les ensembles de plaques comportent des paires de plaques pré-boulonnées ensemble, aont l'une est soudée a sa poutre tandis que l'autre est soudée, sur le site, à un tronçon adjacent de poutre en I. 6.- Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel les poutres en I ont une hauteur suffisante pour servir d'écrans contre le vent, les rouleaux de support étant montés au voisinage des ailes inférieures des poutres en I. 7. Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel des traverses d'entretoisement sont soudées aux ailes supérieures et inférieures des poutres en I. 8.- Convoyeur selon la revendication 7, dans lequel les traverses inférieures se prolongent pour supporter une passerelle. 9.- Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel les poutres en I sont portées sur des chevalets. 10.- Convoyeur selon la revendication 9, dans lequel des plaques sont soudées aux chevalets et autres plaques sont boulonnées aux premières plaques et sont soudées sur le site aux poutres. 11.- Tronçons de poutre en I ou éléments de chevalets pouvant être utilisés dans un convoyeur selon l'une des revendications 1 à 14 c ractérisés par le fait qu'ils comportent des ensembles de plaques de liaison boulonnées dont chacun comprend une paire de plaques, dont l'une est soudée à la poutre en I ou au chevalet et l'autre lui est boulonnée et peut Qtre soudée à un autre élément du convoyeur.