FR 2281873 A1 19760312 FR 7428023 A 19740813 La présente invention concerne un dispositif permettant la fixation de moteur hors-bord sur des bateaux ou canots, de type gonflable Les embarcations de type gonflable connaissent la faveur Aes amateurs et des sportifs en raison des avantages spEci- fiques des canots ou bateaux, réalisés à partir d'une structure souple repliable, mise en forme par gonflage pneumatique ; ils ne réalisent pour le transport, et en période de non-utilisation, qu'un faible encombrement, et ils sont donc facilement acheminés sur le lieu de l'emploi ; ils offrent en outre des conditions très satisfaisantes sur le plan de la flotabilité et de la sécurité. De façon traditionnelle, ces embarcations sont constituées de boudins latéraux se réunissant à la proue ; une traverse formant entretoise verticale réunit les parties arrières des boudins, et cette traverse1 en assurant la fermeture vers llar- rière de l'enceinte intérieure constituée par le bateau, permet par ailleurs de présenter une structure rigide, susceptible de recevoir un moteur hors-bord arrimé et solidarisé sur l'embarca- tion. Cependant cette construction n'est pas satisfaisante. en tous points, notamment pour les embarcations de petite ou moyenne dimension ; en effet, la solidarisation de la structure rigide, notamment en bois, constituée par la plaquette transversale sur les boudins latéraux, pose des problèmes de construction et en outre, cette plaquette étant positionnée entre les deux boudins, referme le bateau légèrement en avant de la zone arrière, et de ce fait, le moteur et sa poignée de manoeuvre constituant le gouvernail, est reporté vers l'avant, en empiètant considérablement sur l'espace intérieur utile du bateau. Dans ces conditions, on connaît des dispositifs dans lesquels le bateau est constitué d'un ou de plusieurs boudins qui entourent l'ensemble de l'embarcation, et la plaquette support du moteur est reportée à l'extérieur du boudin, dans la zone arrière ; cette plaquette peut être solidarisée dans certaines réalisations sur les boudins latéraux, par deux bras venant s'engager par leur partie avant sur des points d'appui solidaires des boudins latéraux, la partie arrière des dits bras étant solidaire de la plaquette transversale arrière. Cependant cette construction ntest pas non plus entièrement satisfaisante, car les bras latéraux prenant appui sur les boudins, sont susceptibles de pivotement angulaire, par exemple à l'occasion d'une fausse manoeuvre, de la rencontre d'un obstacle ou d'un emballement du moteur. Ils peuvent également présenter des distorsions latérales, notamment lorsque l'engin est soumis à un virage brusque. En outre, la plaquette reste située immédiatement au bord de la partie arrière de l'embarcation, en sorte que le guidon du moteur, qui constitue la gouverne, empiète encore largement sur l'espace intérieur utile du bateau. La présente invention vise à remédier à ces divers inconvénients, et permet de réaliser un dispositif de solidarisation d'un moteur hors-bord sur une embarcation pneumatique, qui assure les meilleures conditions de sécurité, de solidarisation ferme du moteur, en permettant l'obtention d'un ensemble homogène entre le moteur et l'embarcation et en améliorant l'aménagement intérieur du bateau, le guidon de gouverne du moteur étant reporté en arrière avec l'ensemble de ce dernier, en dégageant ainsi un espace important pour les passagers. A cet effet, l'invention concerne un dispositif pour la fixation d'un moteur hors-bord sur une embarcation du type pneumatique, constitué d'une plaquette transversale située à la partie arrière du bateau, et solidarisée à l'ensemble pneumatique, la plaquette transversale reçevant le moteur hors-bord fixé par des étriers à vis, sur le chant supérieur de la dite plaquette, le dispositif étant caractérisé en ce que la plaquette support du moteur est rendue solidaire de la structure gonflable par l'intermédiaire de deux bras latéraux en matière rigide,par exemple en métal, chacun des bras comportant une partie sensiblement horizontale disposée vers l'avant, l'extrémité de cette partie horizontale avant étant associée à une butée d'appui solidaire d'un boudin latéral, chacun des bras support comportant, à l'extrémité arrière de sa zone horizontale, un organe coopérant avec un organe complémentaire, solidaire du boudin transversal arrière et assurant la solidarisation du bras sur la partie arrière du boudin, le bras étant ainsi solidaire en deux points de la structure gonflable, le bras étant prolongé vers l'arrière par une partie coudée formant une tige sensiblement verticale, les deux tiges verticales appartenant aux deux bras constituant le support de la plaquette solidarisées par des moyens de blocage sur les deux tiges latérales, appartenant à chacun des bras. De préférence, chacun des bras solidaire de la structure gonflable par deux points d'appui, est prolongé vers l'arrière re par une partie coudée en forme de "U" , et comportant une bran cbe tournée vers le bas et prolongée par une branche verticale remontant vers le haut, la branche verticaleextrême constituant la tige support de la plaquette. Dans cette réalisation, la tige support verticale arrière de la plaquette est ainsi facilement reportée à une certaine distance,de l'extrémité arrière de la structure gonflable. Dans ces conditions, le moteur est reporté à 11 arrière du bateau et nettement à 1 'extérieur hors tout de la structure gonflable ; dans ces conditions, le guidon de gouverne arrive sensiblement à portée du passager situé au niveau du boudin arrière, sans empiéter excessivement sur l'espace intérieur du bateau, et sans gêner les autres passagers. De préférence encore, le bras comporte à son extrémité avant un organe d'appui reposant sur une butée solidaire d'un bloc de renforcemerft faisant corps avec la partie supérieure du boudin latéral. Selontlune autre caractéristique, chacun des bras comporte au niveau du boudin transversal arrière, un organe faisant saillie et constituant un ergot et pénétrant par engagement et emboîtement dan bloc pourvu d'une encoche réceptrice, et solidaire du boudin arrière. Selon encore une autre forme de réalisation, la plaquette transversale support du moteur comporte sur ses bords la latéraux verticaux, une saignée apte à recevoir la tige terminale verticale d'un des bras ; la plaquette étant ainsi ensserrée par ses bords verticaux par les deux tiges verticales venues de l'extrémité arrière des bras support. Selon encore une autre réalisation, la plaquette support du moteur est solidarisée sur les tiges latérales par des organes de blocage, formant crosse, leur tige traversant la paroi de la plaquette, et le bec extérieur de la dite crosse venant porter sur la tige verticale supportant la plaquette, le serrage de la crosse par vissage assurant une immobilisation par frictions, respectivement de la tige etda bord vertical de la dite plaquette. Ce dispositif permet ainsi de régler facilement le positionnement en hauteur de la plaquette en fonction des conditions particulières, afin d'obtenir une meilleure navigabilité et un meilleur rendement.- D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit et qui est donnée en rapport avec une forme de réalisation particulière, présentée à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés. La figure unique représente une vue en perspective d'un bateau pneumatique prévu avec le dispositif de solidarisation d'un moteur hors-bord, selon l'invention. L'embarcation est constituée de façon connue d'un ou plusieurs boudins ; dans l'exemple réalisé, l'embarcation est donc constituée d'un boudin périphérique 1, associé à un fond 2 le boudin se divisant en deux zones longitudinales latérales 3 et 3' raccordées par une partie avant 4, formant proue et une partie transversale arrière 5, formant la poupe. De'façon connue, sur les parois de la structure gons la ble, sont prévus par collage et scellement, des blocs de renforce- ment 6 et 6', 7 et 7', qui supportent le pivot des fourches 8 et 8' 9 et 9', supportant les rames (non représentées au dessin). Selon l'invention, l'ensemble comporte une plaquette arrière 10, apte à supporter les étriers de repos d'un moteur hors-bord (non représenté au dessin). De façon nouvelle, la plaquette est solidarisée sur l'embarcation par les bras Il et 11'. Chacun des bras comporte une partie horizontale 12, dont l'extrémité avant est pourvue d'une fourchette 13 venant prendre appui sur le pivot des fourches support des rames 8, 8'. Le bras 11 comporte dans sa partie horizontale 12 deux zones eoudées sensiblement en équerre, soit une zone longitudinale 14 qui court sensiblement parallèlement à l'axe de 1' embarcation, et qui est prolongée par une partie 15, après un retour sensiblement à angle droit, cette partie 15 suivant l'axe transversal de la proue arrière 5. Une zone intermédiaire 16 également horizontale prolonge le bras vers l'arrière et comporte un ergot 17, 17' venant s'engager dans une ouverture réceptrice disposée sur une oreille support 18, 18' solidaire de la face supérieure de la proue 5. Vers l'arrière encore, le bras est prolongé par une partie coudée en forme de "U", et comportant une branche 19, dirigée vers le bas et prolongée par une branche sensiblement verticale 20. Les deux branches 20 et 20' appartenant chacune à un des bras latéral, sont donc disposés parallèlement et à une certaine distance de la proue 5 ; ces deux branches 20 et 20' peuvent recevoir la plaquette 10, qui est prévue sur:ses bords verticaux avec une encoche, ou rainure 21, 21', venant s'engager sur les branches support 20 et 20'. Un organe de blocage formant crosse 22, traverse horizontalement la plaquette et la partie recourbée 23 vient emprisonner la tige 20 ; une vis de serrage permet le blocage de la plaquette 10 sur ces tiges support 20 et 20'. De préférence, les bras sont réalisés sous forme d'une structure tubulaire coudée ; à cet effet, l'extrémité des tiges support verticales 20 et 20', ouvertes vers le haut, reçoit un bouchon de fermeture, notamment en matière synthétique souple, qui assure la protection et empêche les infiltrations d'eau à l'intérieur de la structure tubulaire constituée par les bras. On voit que dans cette réalisation, la plaquette est reportée sensiblement en arrière de l'embarcation, ce qui dégage un espace utile appréciable, le guidon de gouverne du moteur horsbord étant ainsi situé au niveau de la poupe 5, sans empiéter exagérément sur l'espace utile intérieur de l'embarcation. Cependant, les deux bras étant fermement naintenus sur l'embarcation par deux points de fixation et d'appui, on obtient un ensemble embarcation-moteur, qui est particulièrement homogène et facilite la navigabilité, tout en évitant les risques de basculement des bras ou d'échappement du moteur. En outre, la plaquette support 10, qui est insérée sur les tiges 20 et 20', est bloquE en position basse par les coudes inférieurs 24, 24', qui constituent l'âme du "U" formé par les deux branches 19 et 20, 19' et 20'. Dans ces conditions, si par aventure la planche support 10 venait à se désserrer, elle risquerait tout au plus de glisser vers le bas et buter en position inférieure dans le creux formé par les coudes 24 et 24', sans pouvoir aller plus loin ; on évite ainsi les riffes de perte du moteur par désserrement de la planche, qui pourrait s'échapper et tomber à l'eau. En outre, le dispositif de fixation de la planche permet de régler à toute hauteur voulue le positionnement de la planche sur lesbranches support horizontales 20 et 20'. La description qui précède n'ayant été donnée qu'à titre d'exemple d'une forme de réalisation de l'invention, n'a aucun caractère limitatif et l'on pourra, sans franchir les limites de l'invention, réaliser à partir des éléments décrits, plusieurs variantes ou formes de réalisation de l'invention. Notamment lorsqu'il serait souhaitable d'éviter de trop déporter vers l'arrière le poids du moteur par rapport à la structure gonfable, on pourra prévoir directement après le point d'appui des bras support 11, 11t sur le boudin arrière au niveau des appuis 18, 18', la partie terminale verticale 20 prolongeant directement par conséquent la zone inter médiaire 16; dans ce cas la tige terminale 20 se trouve directement au niveau de la face arrière du boudin transversal 5 et le moteur se trouve ainsi ramené à un niveau approprié de façon à éviter tout déportement du poids vers l'arrière. Selon encore une variante la partie coudée en forme de "U" prolongeant vers l'arrière les bras support de la plaquette peut être prévue dans un plan parallèle au boudin arrière 5; sur la figure unique, on voit que chacun des coudes en U 24, 24 prolongeant chacun des bras sont situés dans un plan qui est perpendiculaire au boudin transversal; ainsi les deux coudes en U sont dirigés vers 1 r arrière et la tige terminale 20 ou 20' se trouve sensiblement très en arrière du boudin transversal 5; dans la variante envisagée, les coudes peuvent être disposés dans un plan parallèle au boudin en sorte que les tiges 20 20' remontant vers le haut et constituant les tiges d'appui latérales de la plaquette 10 sont disposées sensiblement contre l'arrière du boudin 5 et dans ces conditions on évite l'inconvénient, auquel on veut ici remédier dans le cadre de cette variante, de positionner la plaquette très en arrière par rapport à la structure gonflable REVENDICATIONS 1. - Dispositif pour la fixation d'un moteur hors-bord sur une embarcation du type pneumatique, constitué d'une plaquette transversale située à la partie arrière du bateau, et solidarisée à l'ensemble pneumatique, la plaquette transversale reçevant le moteur hors-bord fixé par des étriers à vis sur le chant supérieur de la dite-plaquette, le dispositif étant caractérisé en ce que la plaquette support du moteur est rendue solidaire de la structure gonflable par l'intermédiaire de deux bras latéraux en matière-rigide, par exemple en métal, chacun des bras comportant une partie sensiblement horizontale disposée vers l'avant, l'extrémité de cette partie horizontale avant étant associée à une butée d'appui solidaire d'un boudin latéral, chacun des bras support comportant, à l'extrémité arrière de sa zone horizontale, un organe coopérant avec un organe complémentaire, solidaire du boudin transversal arrière et assurant la solidarisation du bras sur la partie arrière du boudin, le bras étant ainsi solidaire en deux points de la structure gonflable, le bras étant prolongé vers l'arrière par une partie coudée formant une tige sensiblement verticale, les deux tiges verticales appartenant aux deux bras constituant le support de la plaquette solidarisées par des moyens de blocage sur les deux tiges latérales, appartenant à chacun des bras. 2. - Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que chacun des bras solidaire de la structure gonflable par deux points d'appui, est prolongé vers l'arrière par une partie coudée en forme de "U", et comportant une branche tournée vers le bas et prolongée par une branche verticale remontant vers le haut, la branche verticale extrême constituant la tige support de la plaquette. 3. - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en outre en ce que le bras comporte à son extrémité avant un organe d'appui reposant sur une butée solidaire d'un bloc de renforcement faisant corps avec la partie supérieure du boudin latéral. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en outre en ce que chacun des bras comporte au niveau du boudin transversal arrière, un organe faisant saillie et constituant un ergot et pénétrant par engagement et emboitement dans un bloc pourvu d'une encoche réceptrice, et solidaire du boudin arrière. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en outre en ce que la plaquette transversale support du moteur comporte sur ses bords latéraux verticaux, une saignée apte à recevoir la tige terminale verticale d'un des bras , la plaquette étant ainsi ensserrée par ses bords verticaux par les deux tiges ver ticales venues de l'extrémité arrière des bras support. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en outre en ce que la plaquette support du moteur est solidarisée sur les tiges latérales par des organes de blocage, formant crosse, leur tige traversant la paroi de la plaquette et le bec exté rieur de la dite crosse venant porter sur la tige verticale supportant la plaquette, le serrage de la crosse par vissage assurant une immobi lisation par frictions, respectivement de la tige et du bord vertical de la dite plaquette. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ci-dessus, caractérisé en outre en ce que chacun des bras sup port de la plaquette arrière, supportant elle-même le moteur hors-bord, comporte une partie horizontale constituée elle-même de trois zones recourbées sensiblement à angle droit, en forme de maneton, soit une partie avant suivant l'axe longitudinal du boudin latéral, une partie recourbée à angle sensiblement droit vers le centre, et courant suivant l'axe transversal de la partie arrière de l'embarcation, et enfin une zone plus courte recourbée selon l'axe du bateau, cette partie hori zontale du bras, en forme de maneton, étant prolongée vers l'arrière par une partie coudée en forme de "U" et disposée verticalement, et comportant une première branche prolongeant la partie horizontale du bras, cette branche descendant vers le bas, et prolongée par une partie ou branche verticale terminale, tournée vers le haut, et constituant la tige support d,'un côté de la planchette. 8. - Dispositif, selon l'une des revendications 1 à 7 ci-dessus, caractérisé en ce que la partie avant du bras comporte un organe d'appui constitué d'une fourchette ouverte vers l'avant, cette fourchette venant s'engager sur le pivot de la fourche sup port des rames1 le pivot étant monté dans un bloc de renforcement solidaire de la partie supérieure du boudin latéral. 9. - Dispositif, selon l'une des revendications 1 à 8 ci-dessus, caractérisé en ce que chacun des bras latéral est constitué d'une structure tubulaire coudée, le tube comportant à chaque extrémité des moyens de fermeture, et d'étanchéité s'opposant à la pénétration d'eau dans l'espace intérieur du tube. 10. - Dispositif, selon l'une des revendications 1 à 9 ci-dessus, caractérisé en outre en ce que chacun des bras support de la plaquette arrière comporte, dans sa partie surplombant la partie transversale arrière du boudin, un ergot formant organe d'appui, le dit ergot coopérant avec une oreille pourvue d'un logement récepteur du dit ergot, l'oreille étant solidaire de la face supérieure du boudin transversal.