FR 2271372 A1 19751212 FR 7416963 A 19740515 La présente invention concerne, pour une rampe amovible destinée a être gravie par un véhicule pour permettre de travailler à son dessous et même si elle est déjà munie de dispositifs remarquables par ailleurs, un ensemble de dispositifs concourants en vue d'un meilleur service et d'un prix de revient plus bas. Comme il convient de disposer de plusieurs niveaux pour le soutien des roues, l'invention prevoit qutà chacune de ses extrémités portantes, des cales peuvent être adaptées ou retirées, étant prévu que la cale introduite sous le bec de la pente présente la particularité de prolonger la pente principale tout en assurant la portée au sol à la verticale du bec de la pente d'origine afin de ne pas augmenter la longueur porte-à-faux. De plus, chacune des dites çales est,suivant l'invention, articulée elle-même sur un bras de manivelle tourillonante dans un trou pratiqué à proximité de chacune des extrémités de la rampe. Cet axe coudé étant prolongé eg Cé de chaque c8té de la rampe forme ainsi deux poignées et lton concçoit qu'en tournant l'une des poignées dans un sens ou l'autre on ramène la cale à sa position en retrait de chaque portée vers le vide sous la rampe ou on la projette sous les pieds ou becs à hausser0 Cette opération se réalise en soulevant alternativement chaque bout de la rampe qui est en bascule sur les roues de roulage à vide de la rampe qui s'escamotent sous charge, Le dispositif est complété par un verrouillage classique de l'axe d'oscillation des cales soit dans la position retrait, soit dans celle efficace Selon une variante la hausse réglable du véhicule est prévue sur une rampe en pente continue par accrochage sur les barres à un niveau choisi, aprés mise en place du véhicule, d'ut créant entre les barres un plan horizontal bordé d'une cale dgar- r8tO Etant prévu que ce plan horizontal peut aussi servir dtap- pui à la base d'un cric. Mais l'invention prévoit aussi que l'arrêt de retour de roue ait lieu automatiquement dès un niveau choisi atteint au moyen d'une palette butée articulée sur l'un des barreaux et que la roue a rabattue pour monter et qui se soulève ensuite par l'ef- fet d'un ressort0 Ce dispositif d'arrêt est donc amovible d'un barreau à l'autre. Selon l'invention le profil des barres transversales porteuses de la rampe, pour assurer la meilleure résistance aux diverses sollicitations combinées de flexion en plan vertical et horital tout en assurant un bon cramponnage des roues sans risque d'entaille d'un pneu, ést conçu et réalisé en forme de Vé renversé à angle très arrondi, obtenu par pliage en long sur matrice d'un plat convenable, le pliage étant disymétrique pour la partie en pente et symétrieue pour les barres formant plage de sustentation. On peut aussi avoir, sur la dite plage, à orienterles roues avant soit braquant la direction, soit indépendamment de -celle-ci en orientant une roue ou l'autre à la nain. A cet effet l'invention comporte, reposant sur une crapaudine insérée entre deux barres vers le centre de la plage une plaque d'acier stabilisée par sa propre portée directe partielle sur les barres et qui est commandée par levier, soit qu'il traverse une chappe ou tube en- tral, soit que la plaque soit prolongée par une douille recevant le levier; cela avec la particularité que la crapaudine est plane et que les jeux sont larges, ou la plaque seulement librement positionnée avant charge de sorte que l'orientation de la roue ait lieu suivant la géométrie de l'axe de pivotement de la fusée du véhicule à laquelle se prêtent les déplacements sur les barres de la plaque graissée. Suivant une variante la plaque est remplacée par des coulisseaux plus courts que chaque barre coiffant et glissant ou roulant sur rouleaux sur les barres de la plage, auquel cas ces deux glissières sont pourvues chacune d'un anneau saillant sous les barres et permettant leur déplacement transversal relatif pour orienter la roue. Dans les deux cas précédents de l'orientation le plateau tournant ou les glissières sbnt suivant l'invention commandés par la poussée de vis horizontales prenant appui sur des ergots du plateau ou des glissières et vissant dans le longeron de la rampe. Suivant l'invention les portées des pieds de la rampe au sol sont conçues de façon à lui présenter des lèvres transversales à sa longueur à angles vifs pour mordre sur les sols durs et pour les sols friables des enfoncements des lèvres une surface suffisante tout en conservant l'agrippement des angles. A cet effet les pieds sont munis de portées concaves ou en gouttières renversées de grand rayon et à angles vifs. Remarquablement leur creux peut ainsi prendre appui sur le dos semblable des cales de hausse déjà décrites. Ainsi dans le cas de soulèvement d'une extrémité seulement de la rampe la pente se trouvant un peu augmentée la cale en forme de tuile conserve une portée normale sur sol dur. Selon l'invention un cric lève oasis est incorporé à la rampe. Sa crémaillère étant guidée à la base par une bielle articulée sur un point de la rampe et en haut entre les barreaux de la rampe; avec l'avantage ainsi de se coucher ainsi en partie en descendant, sous la rampe et de fournir une course importante et de trajectoire favorable avec peu de hauteur de dégagement sous la rampe. Enfin, selon l'invention, sur le cté du haut de la rampe est adjoint, fixe iu amovible, un plateau prenant appui sur la rampe dans laquelle il est encastré et muni de pieds déportés par rapport à la rampe en vue de recevoir un vérin placé ainsi pour soulever l1êssieu lui-même du véhicule. Ce vérin se trouvant ainsi au niveau du haut de rampe donc de même type et de meme caractéristique de course que stil prenait appui au sol sous un essieu non soulevé, Le dessin joint à la présente description illustre d'une fa çon non limitative un mode de realisation de l'inventionv On voit figure 1 en 1 la rampe, en 2 le palier, en 3 le point d'oscillation du bras 4 articulé sur la cale 5 qui peut venir en 5 bis lors du basculement de l'ensemble sur la roue 6 escamotable sous charge. Dés lors le palier vient soulevé en 2 bis. Figure 2 en projection transversale en 3 l'axe d'oscillation qui se prolonge d'un c8té à l'autre, les bras poignées 7 portecale en 5 bis, la rampe soulevée en 2 bis. Figure 3, en 1 bis la rampe sans palier sur les barreaux 8 de laquelle est accroché le palier 9 réglable en hauteur pouvant sep vir de porte cric. Figure 4, la rampe 1 bis, les barreaux 8 sur l'un desquels à volonté s'articule la butée 10 qui s'étant aplatie au passage de la roue 11, la retirent ensuite. Figure 5 le profil particulier du barreau 8 en Vé renversé à angle arrondi lié à la rampe 1 donc ici disymétrique. Figure 6 le plateau 12 porte roue orientable sur crapaudine 13 portant sur une entretoise 14 entre barreaux 8 est pourvu d'un trou 15 et aussi d'un bras 16 terminé par une douille 17 pour leur adapter un levier de braquage. Figure 7 en élévation et figure 8 en plan, en 11 la roue à orienter, en 18 les parties 19 glissantes sur les barreaux 8. En élévation commandées par un levier suivant x-y passant dans les pattes 20, en plan les parties 19 dont la translation pour braquage de la roue est commandée par des vis 21 traversant le longeron 22 de la rampe. Figure 9, le pied de rampe dont une membrure porte l'articulation du bras relié à la cale en tuile 23 qui stengage sous le bas du pied 24 de même forme pour hausser la rampe ou se range en 23 bis. On y retrouve le bras 4 des figures 1 et 2. Figure 10, à la rampe 1 est incorporé un cric de portée 25, dont le fut 26 est guidé entre les barreaux de la rampe et la te- te 27 d'une bielle 28 articulée en 29 sous la rampe, d'où en sTa baissant le fut 26 se glisse en partie sous la rampe 1. Figure 11, on voit la rampe de front, son palier 2 reposant sur ses pieds et la membrure 30 portant la base de vérin 3t en prenant appui d'une part sur l'un des cotés à volonté des pieds de rampe et sur des piliers 32 reposant sur le sol figuré en général par des hachures. REVENDICATIONS t, Rampe amovible terminée par un palier a gravir par un engin roulant pour le hausser afin d'exécuter des travaux à son dessous, caractérisé par le fait qulil est muni de cales reliées à la rampe par vilebrequin dont la manoeuvre permet d'introduire, dtun seul geste et des deux cotés à la fois, les cales en relevage ou de les retirer en position de repos, à la faveur de la mise en bascule de l'engin à vide sur des roues porteuses escamotables sous charge. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le pied se termine par une concavité dont les lèvres s'agrippent sur le sol et dont la surface de portée augmente en cas dtenfoncementç La dite concavité recevant la cale précitée dont les lèvres s'appliquent à leur tour normalement au sol mssme en cas de variation d'inclinaison -de la rampe. 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par l'emploi d'une rampe sans palier sur laquelle la roue du véhicule porté est, aprés mise en place, retenue par un plan horizontal à rebord dtarret accroché sur les barreaux de larampe et pouvant servir dtappui à un cric indépen dant. 4. Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1,2,3, caractérisé par lofait qutune palette articulée sur un quelconque choisi des barreaux de la rampe s'affaisse lors de la montée de la roue à lever et se redresse et s'oppose à la descente de la roue 5. Dispositif suivant les revendications t et 3, caractérisé par le fait que les barreaux de la rampe ont une section droite en forme de Vé renversé à angle arrondi comme la meilleure pour résister avec le moindre poids et la fabrication la plus économique aux diverses sollicitations de sa fonction avec la particularité que les barreaux de palier sont symétriques et ceux de rampe iisymétriques. 6. Dispositif suivant ltensemble des revendications 1,2,3,4, caractérisé par le fait que la partie recevant la roue soulevée est munie d'un plateau tournant sur crapaudine à grand jeu stabilisé sur les barreaux et dont le dessous ou le bord sont pourvus d'insertions pour levier de manoeuvre d'où la roue peut soit s'orienter facilement d'elle même, soit & re orientée à volonté indépendamment0 7. Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1,2,3,4, caractérisé par le fait que dans la partie recevant la roue soulevée, les barreaux sont coiffés sur une partie de leur longueur par de faux barreaux glissants ou roulant transversalement sur les premiers et respectivement munis de pattes à trou dépassant en dessous dans lesquelles on engage un levier.La roue pouvant ainsi s'orienter sur des sécantes ou être orientée. 8. Dispositif suivant l'ensemble des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que plateau ou glissières sont poussés ou tirés par des organes se vissant horizontalement dans les longerons de la rampe. 9. Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1,2,3,4, caractérisé par le fait qu'un cric lève caisse est incorporé à la rampe et dont le fut est guidé à sa partie inférieure par une bielle articulée sous la rampe, ce qui, pour la position la plus basse, absorbe la longueur du fut du cric en partie en inclinaison sous la rampe. 10 Dispositif suivant ltensemble des revendications 1,3,4,9, caractérisé par le fait que d'un c8té ou de l'autre du haut de la rampe on adapte un support de vérin de levage, avec appui latéral supplémentaire au sol.