FR 2278530 A1 19760213 FR 7402168 A 19740123 L'invention est relative à une installation permettant d'amender une charge depuis le sol jusque sur le plateau d'un véhicule. La charge peut etre constituée par tout objet de masse indivisible, dans les limites d'encombrement et de poids autorisés par les performances du véhicule. Au cours des interventions classiques de chargement des objets lourds, notamment llenlèvement des voitures automobiles, on a fait appel jusqu'à présent à des appareils de levage appropriés tels que grue sur camion, ou remorques équipées de treuils, mais ces appareils sont souvent encombrants et difficiles à mettre en oeuvre. Lorsqu'il s'agit d'enlever une voiture automobile, on utilise actuellement le remorquage derrière camion, avec le risque d'endommager les véhicules ou de provoquer des accidents dAs principalement à une rupture d'attelage. Lors d'un dépannage sur route ou en ville des automobiles devant etre acheminées soit vers les garages de réparation ou soit à la fourrière, on utilise génèralement une grue sur camion qui soulève soit 11 avant, soit arrière du véhicule et constitue un attelage instable, d'autant plus dangereux sur la route que la vitesse de ce convoi est lente. Il est de plus nécessaire dans ce cas de procéder à un élingage souvent difficile et dont la solidité est toujours relative. On utilise aussi en ville l'usage d'une grue sur camion, de forte puissance, qui soulève complètement le véhicule. Dans ce cas, l'élingage par sangle est difficile à réaliser sans risque d1abfmer la carosserie et la recherche de lléquilibrage rend llopération longue et délicate. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en proposant une installation spécialement adaptée à enlever les automobiles, dont l'un des premiers buts est d'être actionnée par un seul opérateur dans des conditions de sécurité totale. L'installation selon invention est particulièrement bien adaptée à llenlèvement en ville, d'un véhicule intégré pare-chocs contre pare-chocs, entre deux autres véhicules et permet de décharger ce même véhicule soit au sol, soit sur une remorque ou camion-plateau que l'on place parallèlement. Les conditions de travail sont considérablement améliorées puisque l'installation suivant invention est pratiquement automatique lorsque l'appareil est correctement disposé. Le rôle de 11 opérateur se limite à commander les manoeuvres et à vérifier qu'elles se déroulent correctement. Le temps de l'opération est considérablement réduit et de l'ordre de quelques minutes. A cet effet, l'installation selon invention est caractérisée par le fait quelle comprend, montés sur le chassis du camion porteur, un cadre à l'avant et un cadre à l'arrière, formant glissière en partie verticale et en partie horizontale, à l'intérieur desquels sont situées deux crémaillères. Un berceau moteur, conduit par ces glissières, supporte les fourches réglables relevant la charge. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante, illustrée par les dessins annexés, sur lesquels, - la figure 1 est une vue générale de l'installation, montrant l'appareil en position prêt au chargement - la figure 2 est une vue arrière du camion, montrant celui-ci en position normale de roulage à vide - la figure 3 est une vue arrière du camion, montrant celui-ci en position possible de roulage, avant ltopération de chargement, fourches rentrées sous le chassis. - la figure 4 est une vue arrière du camion, montrant celui-ci en position "Prêt au chargement", vérins abaissés et fourches sorties - la figure 5 est une vue arrière du camion, montrant celui-ci en position t'Chargé", dite de circulation normale - la figure 6 est une vue arrière du camion, montrant celui-ci en position de déchargement sur un autre camion ou remorque plateau - la figure 7 est une vue arrière de camion, montrant celui-ci en position de chargement ou de déchargement au sol - la figure 8 est une vue en élévation du camion chargé de sa voiture. En se référant à la figure 1, on voit que sur un camion désigné par 1 et muni d'un faux-chassis de renforcement 2, ont été montés un cadre avant et un cadre arrière 3, formant glissières et comportant une crémaillère 4 sur chaque cadre. Un attelage mobile 5, mi verticalement et horizontalement par un moteur hydraulique à régime lent 6, supporte deux boitiers 7, coulissants par l'intermédiaire de deux vérins 8, afin de venir placer les deux fourches 9 de part et d'autre de l'intérieur des roues de quelque type de voiture que ce soit. Min de pouvoir enfiler les fourches sous la voiture à lever, celles-ci coulissent dans les boTtiers 7, actionnées chacune par un moto-réducteur hydraulique 10 agissant par pignon sur une crémaillère 11. L'attelage mobile se déplace d'abord verticalement, prend la courbe tout en conservant son horizontabilité, guidé par des galets 12, puis vient se placer en butée en position latérale gauche, les fourches 9 supportent la voiture pendant la durée de l'opération. Deux patins d'appui au sol 13, commandés par vérin double effet 14, assurent la stabilité du camion pendant l'opération de levage. Un fer coulissant verticalement 15, relié à deux bielles de poussée 16, sollicités au relevage des balanciers 17, vient supporter les deux fourches 9 en position de transport. Pour procéder au chargement d'une voiture, il importe en premier lieu de déplacer l'attelage mobile depuis la position de route suivant figure 2, jusque la position décrite en figure 3, puis rentrer les fourches par-dessous le chassis du camion. U faut procéder ensuite à la mise en place du camion le plus près possible de la voiture à enlever et parallèlement à celle-ci, en prenant soin de la centrer par rapport aux deux cadres avant et arrière 3. Provoquer ensuite le vérinage des patins d'appui au sol suivant figure 4, abaisser l'attelage mobile 5 jusqu'au sol, régler l'horizontabilité de Ensemble en agissant sur les patins appui au sol et sortir les fourches 9, en les plaçant dansltespace libre entre les deux roues de la voiture à lever. Ecarter les boîtiers coulissants 7 de l'intérieur vers llextérieur jusqu'à ce que les fourches viennent en appui sur les pneus. Le levage peut alors s'effectuer. Relever l'attelage mobile 5 ; celui-ci remonte horizontalement, prend la courbe, se déplace horizontalement pour venir en butée en position route. Il faut alors relever les vérins d'appui au sol, actionnant simultanément les bielles de poussée 16 de relevage du fer coulissant 15 servant d'appui aux fourches 9. Le véhicule est prêt à prendre la route, comme figuré en figure 5. Le déchargement de la voiture au sol s'effectue par opération inverse, de la même manière. Pour le chargement d'une voiture sur remorque, suivant figure 6, il importe de placer le camion chargé parallèlement et le plus près possible deoelui-ci - vériner les patins d'appui au sol. Le fer d'appui 15 libère les fourches 9. - déplacer l'attelage mobile latéralement. Celui-ci prend la courbe et aborde la descente. - immobiliser la descente de l'attelage lorsque les pneus prennent contact sur le plateau. - déplacer les boitiers 7 vers le centre et rétracter les fourches vers l'intérieur et revenir en position indiqué sur figure 6, en déplaçant simultanément l'attelage vers la gauche et en sortant les fourches vers l'extérieur. - relever en dernier lieu les vérins d'appui au sol. Le camion est pret à prendre la route suivant figure 1. Les commandes sont effectuées manuellement par l'opérateur situé sur l'arrière de camion, en agissant sur les leviers de cinq distributeurs 'a double position, à rappel auneutre par ressort, agissant comme suit 1 er Levier : Monte et baissevérinage du vérin avant. 2ème Levier : Monte et baisse vérinage du vérin arrière. 3ème Levier : Monte et baisse de l'attelage mobile. 4ème Levier : Extension et rétraction de la fourche avant. 5ème Levier : Extension et rétraction de la fourche arrière. Les sécurités hydrauliques sont réalisées par clapets et valves pilotées et les sécurités de fin de course sont compensées par soupapes de décharge tarée. Naturellement, l'invention est susceptible de nombreuses variantes ne sortant pas de son esprit, notamment le choix et la disposition relatives des différents éléments constituant l'installation, , peuvent varier, notamment en fonction de la nature des charges que l'on veut manipuler. REVENDICATIONS 1" ) Installation pour la manutention d'une charge destinée à être prise du sol jusque sur le dessus d'un camion, caractérisée en ce qu'elle comprend, monté sur le chassis du camion - 1 Cadre de guidage avant et arrière, pour déplacements vertical et horizontal. - 1 Attelage mobile à déplacement vertical et horizontal supportant les fourches de levage. - 1 Dispositif de mise à niveau du camion et d'appui au sol. - 1 Butée dtimmobilisation des fourches pendant le transport. - Les ensembles moteurs et de commande des organes de cet appareil. 2" ) Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le guidage est conçu pour répondre au besoin d'un déplacement vertical et horizontal. 3 ) Installation selon d'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'attelage mobile permet le déplacement des fourches d'avant en arrière et d'extérieur à l'intérieur. 4" ) Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le dispositif de vérinage permet en même temps de réaliser la mise en position horizontale ou inclinée du camion, assure la stabilité de l'ensemble lors de l'opération levage et permet le blocage des fourches en position route,