FR 2270122 A1 19751205 FR 7514182 A 19750506 La présente invention concerne un graisseur automatique pour véhicules tels qrle des automobiles, autocars et analogues, et permettant le graissage automatique de points souhaités de la mécanique du véhicule, sans l'intervention d'opérateurs, pendant la marche du véhicule. Jusqu'à maintenant le graissage des véhicules tels que les automobiles, les autocars et analogues, était effectué périodiquement par des personnes spécialisées, avec des moyens manuels tels que des pompes de graissage, des seringues et autres. avec une telle procédure, outre la perte de temps et e soin que cela représente pour la personne qui s'y applique, cela présente également l'inconvénient que la lubrification des parties mécaniques est précaire, parce que le graissage lui-même est retardé dans le temps par négligence, oubli, ou parce que l'équipement et/ou le personnel manquent pour le graissage, par exemple dans le cas de longs parcours du véhicule au loin de son emplacement habituel. La présente invention a pour but de réaliser un graisseur automatique pour vé'nic-.;les, pouvant effectuer le graissage des parties mécaniques souhaitées pendant la marcne du véhicule, et proportionnellement a' la durée d'emploi du véhicule lui-même. L'objet ci-dessus est atteint selon la présente invention, avec un graisseur automatique pour véhicules, particulièrement automobiles, comDrenar,t un dispositif graisseur à cylindre et piston, des conduites du cylindre aux points du véhicule à graisser, et le piston est commandé par une tige filetée engagée par une vis mère entraînée par des réducteurs pouvant être reliés à une source de mouvement du vécuIe. L'invention sera r.?ieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exerce illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 et la figure 2 constituent ensemble une vue en coupe longitudinale d'un graisseur selon la présente invention. En se reportant aux figures 1 et 2, le graisseur selon la présente invention comprend un boitier 10, de forme allongée, dans l'extrémité antérieure duquel est placée une cartouche 12 de lubrifiant en pâte ou semi-solide, du type employé pour le graissage des parties mécaniques des véhicules automobiles. La cartouche 12 présente un orifice 14 d'échappement du lubrifiant, relié par une conduite ramifiée 16, aux points à lubrifier ( non représentés sur les dessins). Dans la cartouche 12 est mobile un piston 18 pouvant forcer le lubrifiant vers l'orifice d'écliappement 14. La partie du boiter 10 contenant la cartouche 12 peut être construite de façon à pouvoir être ouverte, pour permettre le remplacement rapide de la cartouche, ce qui permet alors d'employer des cartouches pré-remplies de lubrifiant, éventuellement du type à jeter. A l'arrière de la cartouche 12 est montée rotative dans le boîtier 10, sur des supports formant séparations 19, 20 du bottier , une vis mère 22 à laquelle est engagée une tige filetée 24, dont une extrémité s2appuie contre le piston 18, et l'extrémité opposée est formée en appendice non circulaire 26, pouvant coopérer avec une ou plusieurs parois du boîtier 10, pour empêcher la rotation de la tige filetée 24 par rapport au boitier lui-même. Sur la vis mère 22 est engagée, par un accouplement à clavette et rainure, une roue dentée cônique 28, sollicitée à s'appuyer contre la séparation 19, par un ressort hélicoïdal 30 agissant entre la séparation 20 set la roue dentée 28 elle-même. La roue dentée 28, dans la position d'appui contre la paroi 19, vlent en prise avec une roue dentée cônique 32 montée rotative sur un arbre en position fixe par rapport au boîtier 10, et recevant son mouvement diun arbre 34 par l'intermédiaire d'un train d'engrénagoeréducteurs36, 38, 40, 42, 44 et 46. L'arbre 34 peut être relié au moteur du véhicule ou à une autre source secondaire de mouvement du véhicule lui-même. En conséquence, pendant la marche du véhicule, le piston 18 avance lentement dans la cartouche 12, pour forcer le lubrifiant dans la conduite 16. Dans la séparation 19 est montée coulissante une tige de poussée 48, sollicitée par un ressort 50 vers la gauche sur la figure 2, et contre laquelle a peut peut s'appuyer l'appendice 26 de la tige filetée 24, à la fin de sa translation7 c'est- à-dire quand la cartouche de lubrifiant 12 est vide, pour pousser vers la droite la roue dentée 28 contre l'action du ressort 30, dégageant ainsi cette roue dentée de la roue dentée correspondante 32, et arrêtant la course du piston. L'appendice 26 est de préférence relié, par exemple par le moyen d'un câble 52 du type "Bowden", à un dispositif indicateur de déplacement 54, d'un type classique, monté sur un panneau ou un tableau de bord du véhicule, pour donner, à l'utilisateur du véhicule, une indication du parcours exécuté par le piston 18 et donc de la quantité de lubrifiant encore disponible dans la cartouche. Dans une paroi latérale du boitier 10 est monté un arbre 56 portant une roue dentée conique 58, avec un rochet 60 accouplé par des rainures sur l'arbre 56. L'arbre 56 est mobile axialement et est maintenu en position arrentée par une cheville 62. En retiran > -la cheville 62, l'arbre se déplace vers l'avant, par l'action d'un ressort hélicoïdal 64, pour porter la roue dentée 58 en prise avec la roue dentée 28. Une autre roue dentée 66, pouvant être commandée à la nnain par une manivelle 68, est en prise permanente avec la roue dentée 60. Ainsi, quand le piston 18 est à fond de course, en retirant la cheville 62, on peut mettre en prise la roue dentée 58 avec la roue dentée 28 et, par le moyen de la manivelle 68, commander à la main le recul de la tige filetee 24 et par conséquent du piston 18. Pour empêcher que la rotation de la roue dentée 28 sous commande manuelle ne soit transmise en amont le long des engrenages 36-46, 32, l'accouplement entre l'un de ces engrenages et son arbre est du type unidirectionnel à cliquet Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation decrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, 8i celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS Graisseur automatique pour véhicules, en particulier automobiles, du t'F5pS comprenant un dispositif graisseur à cylindre et piston avec des conduites à partir dudit cylindre jusqu'aux points du véhicule à graisser, caractérisé en ce aie ledit piston (18) est commandé lar une tige filetée (24) en prise avec une vis mère (22) entraînée par des moyens réducteurs (28, 32, 3-46) pouvant être reliés à une source de mouvement dudit véhicule. 2. Graisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens réducteurs précités comprennent un train d'engrenages (36 -46, 32) et une roue dentée (28) entraînée par lesdits engrenages et en accouplement canelé avec la vis mère précitée, et sollicitée axialement en position de prise avec ledit train dyengrenages par un ressort (30). 3. Graisseur selon la revendication 2, caractérisé en -ce qu'il comprend en outre une tige de pous-sée (48 > engagée par des moyens (26) solidaires de la tige filetée précitée à la fin de la course de ladite tige, pour être noussée contre la roue dentée précitée en accouplement canelé avec la vis mère précitée, pour la déplacer de la position de prise avec le train d'engrenages précité, contre l'action du ressort précité. 4. Graisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des engrenages du train précité est doté diun mécanisme à cliquet et en ce que ledit graisseur comprend en plus des moyens manuels auxiliaires (56-68) pour le faire se déplacer en direction opposée à la direction de fonctionnement de la tige filetée précitée. 5. Graisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens auxiliaires précités comprennent une roue dentée auxiliaire (58) pouvant être tournée à la main, qui n'est normalement pas en prise avec la roue dentée précitée en accouplement earmelé avec la vis mère précitée7 et qui peut être mise en prise avec ladite roue dentée en libérant un dispositif de retenue (62) 6. Graisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige filetée précitée commande des moyens indicateurs de déplacement (52, 54) pouvant indiquer le déplacement de ladite tige filetée, et ainsi la quantité de lubrifiant encore disponible dans ledit graisseur.