FR 2271096 A1 19751212 FR 7514670 A 19750512 La présente invention se rapporte à un dispositif de déverrouillage stationnaire pour des attelages à tampon central de véhicules sur rails, du type comportant un levier de manoeuvre et un interrupteur , ledit levier de manoeuvre coagissant avec le levier de déverrouillage de l'une des deux têtes de l'attelage à déverrouiller et qui passe, et étant déplaçable dans la position d'accrochage pour la commande du levier de déverrouillage, déplacement qui est contrtlé par l'interrupteur qui est susceptible d'étire commandé par les véhicules sur rails, qui passent, et qui sont reliés entre eux par lesdits attelages. Dans la demande allemande publiée en république fédérale d'Allemagne, sous le na 2.043.718, on a décrit un tel dispositif de déverrouillage comportant un chariot mobile dans une console parallèle, à côté de la paire de rails sur laquelle circule les véhicules, reliés entre eux par des attelages à tampon central à déverrouiller, ledit chariot se déplaçant latoralement et en dehors du profil des véhicules, et comportant un élément d'entrarnement et un levier demanoeuvre.l'élément d'entrarnement est amené en position saillante pour coagir avec une butée prévue sur le véhicule sur rails aval et pour provoquer I'entrarnement du chariot dans les guidages de la console, dès que l'interrupteur de rails est dépassé. Ensuite, le levier de manoeuvre est dégagé du chariot et subit une rotation autour de son axe longitudinal, pour commander le levier de déverrouillage de la tête dtattelage du véhicule sur rails aval La présente invention se propose de réaliser un dispositif de déverrouillage du type rappelé en tête du présent mémoire, qui soit indépendant de la coordination réciproque du levier de déverrouillage à commander et d'une butée prévue sur le même véhicule sur rails, de façon à éviter également les difficultés qui sont dues au fait que la butée doit être facilement accessible et qu'aucune partie saillante ne doit être présente, qui pourrait également agir comme butée, car dans le cas contraire, le déverrouillage ne pourrait pas être obtenu, ce qui pourrait conduire, en règle générale, à des détériorations diverses.De plus, le dispositif de déverrouillage selon l'invention doit être simple et robuste, tout en présentant un mode de fonctionnement sr. A cet effet, le dispositif selon l'invention, qui est du type rappelé en tête du présent mémoire, est enssentiellement caractérisé par le fait qu'il comporte un levier de commutation commandé par les leviers de déverrouillage et coagissant avec l'interrupteur, ledit levier de commutation étant disposé de telle manière par rapport au levier de manoeuvre que lors de la manoeuvre du levier de commutation, par le levier de déverrouillage, le levier de manoeuvre d'un véhicule aval coagit avec le levier de déverrouillage du véhicule amont. L'invention repose sur l'idée de base qui consiste à utiliser, pour la commande du dispositif de déverrouillage, la distance sensiblement constante entre les deux leviers de déverrouillage des attelages à tampon central reliant deux véhicules sur rails, et qui sont prévus sur l'un ou sur l'autre des véhicules sur rails. Ainsi donc s'il faut déverrouiller l'attelage à tampon central entre deux véhicules sur rails et qui passent devant le dispositif de déverrouillage selon l'invention, le levier de déverrouillage déclenche, sur le véhicule sur rails aval, l'opération de déverrouillage qui se poursuit automatiquement mais qui se déroulent exclusivsnent sur le véhicule sur rails amont. Après exécution de l'opération de déverrouillage, le dispositif de déverrouillage retourne automatiquement du gabari de libre passage dans la position de repos sous la commande d'interrupteursde fin de course correspondants qui sont prévus. De préférence, on adopte des mesures pour que ceci ait lieu lorsque le levier de déverrouillage du véhicule sur rails amont passe sur le dispositif de déverrouillage, sans pouvoir à nouveau être efficace. De préférence, on prévoit un interrupteur qui doit être commandé dans l'intervalle de temps dans lequel le levier de commutation servant au déclenchement d'une opération de déverrouillage, se trouve entre les deux leviers de déverrouillage de l'attelage à tampon central à déverrouiller, afin d'amener le dispositif dans sa position grête au fonctionnement. Si l'interrupteur n'est pas commandé, le levier de commutation mentionné ci-dessus ne peut pas déclencher une opération de déverrouillage, et, par conséquent, ne pas pénétrer dans le gabarit-de libre passage, étant donné que le passage d'autres parties du véhicule sur rails reste sans effet. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés une forme de réalisation préférée d'un dispositif de déverrouillage conforme à l'invention. Les figures 1 à 3 représentent respectivement et shématiquement une élévation latérale en position de repos, au début du verrouillage ainsi qu'à la fin du déverrouillage. La figure 4 est une vue schématique en plan avant le début du déverrouillage. le dispositif de déverrouillage comporte un levier de commutation 1, qui commande, à l'aide d'un appendice 2, un interrupteur électrique 3. be levier de commutation est articulé autour d'un ~-5 disposé transversalement par rapport à la paire de rails voisine 4, et il est maintenu élastiquement dans la position verticale de repos, selon la figure 1. La paire de rails voisine 4 est uniquement représentée par son arête supérieure le dispositif comprend en outre, un levier de manoeuvre 6 articulé sur un chariot 8, à l'aide d'un axe 7 parallèle à l'axe 5, ledit chariot 8 portant également un vérin 9 destiné à faire basculer le levier de manoeuvre 6. Le vérin 9 est articulé par une des ses extrémités au chariot 8 et par sa tige ce piston qui sort de l'autre extrémité du vérin, au levier de manoeuvre 6. Comme cela est visible nettement dans la figure 4, le chariot 8 est mobile, transversalement par rapport à la paire de rails voisine 4, à l'aide de deux rails parallèles 10, et son déplacement est commandé à l'aide d'un vérin Il dont la tige de piston est articulé audit chariot 8. Le levier de manoeuvre 6 est pourvu, à son-extrémité qui est éloignée de l'axe 7, d'une forche 12. Celle-ci comporte un bras 13 articulé sur-un axe 14 et maintenu par un ressort dans la position représentée dans la figure 1. le bras 13 agit, à l'aide de l'appendice 17 chargé par le ressort 15, avec un interrupteur électrique 17 porté par le levier de manoeuvre 6. Le levier de manoeuvre 6 est un levier télescopique dont les deux éléments 6t et 6" sont écartés lande l'autre à l'aide d'un ressort de pression-18. L'élément extérieur tubulaire 6" est articulé sur le chariot 8, alors que la tige 6', qui est mobile dans la pièce tubulaire 6",porte la fourche 12 et l'interrupteur 47.La tige 6 t comporte deux appendices 19 et 20 dont le dernier est disposé dans la pièce tubulaire 6" du vérin 6,-alors que contre l'appendice 19 porte le ressort de pression 18, qui prend appui par son autre extrémité, contre l'élément de levier 6", en vue de maintenir les deux éléments 6' et 6" dans la position représentée dans la figure 1, dans laquelle la butée 20 empêche tout écartement supplémentaire entre les élements 6' et 6" qui peuvent toutefois être télescopés, à I'encontre de la force exercée par le ressort 18. Le dispositif stationnaire sert a déverrouiller des attelages à tampon central à l'aide desquels sont reliés entre eux des véhicules sur rails, qui roulent sur la paire de rails 4 en passant devant le dispositif, et qui sont, par exemple, poussés sur une rampe de débranchement. les attelages à tampon central présentent chacun deux têtes d'attelage 21 et 22 qui s'interpénêtrent et qui sont verrouillés entre elles. Chaque tête d'attelage 21 ou 22 est reliée, par l'intermédiaire d'une barre de traction 23, avec l'un des deux véhicules sur rails 24 et 25 reliés entre eux. L'attelage à tampon central est déverrouillé de manière que les deux têtes d'attelage 21 et 22 se détachent l'une de l'autre lorsqu'un levier de déverrouillage 26 du véhicule sur rails 24 ou un levier de déverrouillage 27 du véhicule sur rail 25, est manoeuvré. Une opération de déverrouillage automatique est représentée aux dessins, étant entendu que les deux véhicules sur rails 24 et 25 se déplacent dans la direction de la flèche 28 en passant devant le dispositif de déverrouillage. Par la commande d'un interrupteur non représenté, le dispositif est mis en état de fonctionnement et oela a lieu après que le levier de déverrouillage 27 du véhicule sur rails amont 25 soit passé au-delà du levier de commutation 1. Dès que le levier de déverrouillage 26 du véhicule surrails aval atteint le levier de commutation 1, et le bascule, l'interrupteur électrique 3 est commandé et déclenche le processus de déverrouillage qui se déroule automatiquement, et cela exclusivement sur le véhicule sur rails amont 25. le chariot 8 se trouve dans sa position de départ indiquée en figure 4. Le vérin 9 qui est chargé en milieu sous pression, bascule le levier de manoeuvre, autour de son axe 7, vers le haut, à partir de sa position de repos représenté en figure 1 et vient.porter contre le levier de déverrouillage 27 du véhicule sur rail amont 25, comme cela est visible en figure 2. lorsque le levier de manoeuvre. 6 continue à être basculé, la fourche 12 entrain le levier de déverrouillage 27, en sorte que celui-ci est basculé vers le haut jusqu'à ce que soit atteinte la position représentée en figure 3. Dans cette position, le dévelrouillage est terminé, et le levier de déverrouillage 27 peut quitter AaXwnhe 12, afin de pouvoir reprendre, par gravité, sa position initiale. Des interrupteurs de fin de course, non représentés, assurent que le vérin Il retirent le chariot du gabarit de libre passage, après quoi le vérin 9 ramène le levier de manoeuvre 6 dans sa position de repos, le chariot étant ensuite déplacé dans sa position de départ de la figure 4, par le vérin 11 Ceci a également lieu, lors d'une manoeuvre de l'interrupteur 17 porté par le levier de manoeuvre 6. L'interrupteur 17 est commandé lorsque le levier d-e déverrouillage 27 passe devant le levier de manoeuvre 6, sans que ledit levier de déverrouillage 27 ait pu être basculé. Ceci élimine toute possibilité d'une destruction quelconque. Pour éviter des destructions, plus particulièrement celles pouvant apparaitrewau levier de déverrouillage 27, on utilise également la branche 13 chargée par un ressort et qui cède ou s'efface lors du dépassement d'une certaine force entre le levier de déverrouillage 27 et la fourche12. la réalisation télescopique élastique du levier de manoeuvre 6 sert à compenser les différences de hauteur, c'est à dire à une adaptation pour les leviers de déverrouillage 27 pouvant se situer à des hauteurs différentes, lorsque ledit levier se trouve dans la positon de basculement haute, selon la figure 5, et que par conséquent l'attelage a tampon central est déverrouillé. Pendant l'opération de déverrouillage, le vérin 9 maintient la fourche 12 en contact permanent avec le levier de déverrouillage 27. Le levier de commutation 1 qui est susceptible d'être basculé- dans la direction de roulement des véhicules sur rails, et qui est maintenu élastiquement dans sa direction verticale de repos, est disposé de telle manière qu'il se situe dansla trajectoire de poignées de formes diverses des leviers de déverrouillage 26 et 27 sur le c8té adjacent des véhicules 24 et 25 qui passent devant le dispositif, et cela de façon à ne pas dépendre des niveaux auxquels se situent ces poignées et qui changent avec la charge des véhicules sur rails.Le levier de commutation 1 peut pénétrer dans le gabarit de libre passage et être basculé également par d'autres éléments des véhicules sur rails, que les leviers de déverrouillage 26 et 27, sans que cela présente des inconvénients, étant donné qu'une opération de déverrouillage n' a lieu que si le dispositif a précisément été mis en état de fonctionnement par la manoeuvre ou commande d'un interrupteur non représenté, et qui est commandé lorsque ledit levier de commutation se situe entre les deux leviers de déverrouillage 26 et 27 de l'attelage à tampon central à déverrouiller. 3e ce qui précède, il ressort nettement que le levierde commutation i est disposé à une distance du levier de manoeuvre 6 ou de sa fourche 12, qui correspond à la distance 29 entre les deux leviers de déverrouillage 26 et 27, de manière que lors de la manoeuvre du levier de commutation 1 par le levier de verrouillage 26, du véhicule aval 24, le levier de manoeuvre 6 coagit avec le levier de déverrouillage 27 du véhicule sur rail amont 25. Cette distance 29 est la même pour tous les véhicules sur rails, indépendamment de leur mode de construction, en sorte que, grâce à l'emploi du levier de déverrouillage 26 en tant qu'organe de commutation pour le dispositif de déverrouillage, il est inutile de prévoir des organes de commutation particuliers ou de prendre d'autres mesures sur les véhicules sur rails. Au demeurant, après que le levier de déverrouillage 27 soit passé au-delà du levier de commutation 1, on dispose d'assez de temps pour actionner le commutateur qui sert à placer le dispositif dans sa position dans laquelle il est prê't à fonctionner. REVENDICATIONS 1. Dispositif de préverrouillage stationnaire pour les attelages à tampon central de véhicules sur rails,du type comportant un levier de manoeuvre et un interrupteur, ledit levier de manoeuvre coagissant avec le levier de déverrouillage de l'une des deux têtes de l'attelage à déverrouiller et qui passe devant ledit dispositif, et étant déplaçable dans la position d'accrochage pour la commande du levier de déverrouillage, déplacement qui est contrôlé par l'interrupteur qui est susceptible d'être commandé par les véhicules sur rails qui passent et qui sont reliés entre eux par ledit attelage, caractérisé par le fait, qu'il comporte un levier de commutation (i) commandé par les leviers de déverrouillage (26, 27) et coagissant avec l'interrupteur (3),ledit levier de commutation (1) étant disposé de telle manière par rapport au levier de manoeuvre (6) que lors de la manoeuvre du levier de commutation (1) par le levier de déverrouillage (26), le levier de manoeuvre (6) dtun véhicule aval (24) coagit avec le levier de déverrouillage (27) du véhicule amont (25). 2. Dispositif de déverrouillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un interrupteur supplémentaire pour placer le dispositif dans son état de fonctionnement, et susceptible d'être commandé entre les manoeuvre du levier de commutation (i) par les leviers de déverrouillage (26 et 27) prévus sur les véhicules amont et aval (25 et 24) passant devant le dispositif de déverrouillage. 3. Dispositif de déverrouillage selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte un interrupteur additionnel (17) sur le levier de manoeuvre (6) pour ramener ce denier de sa position d'accrochage dane sa positiion de repos, au passage du levier de déverrouillage (27) du véhicule sur rails (25) ,sans manoeuvre dudit interrupteur. 4. Dispositif de deverrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre (6) attaque, par une fourche (12), le levier de déverrouillage (27) du véhicule sur rails amont(25), ladite fourche comportant une branche ou bras,(13) chargé par un ressort, et cédant au dépassement d'une force de valeur prédéterminée entre le levier de déverrouillage (27) et la fourche (12). 5. Dispositif de déverrouillage, selon l'une ou l'autre des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que le bras (13) coagit avec l'interrupteur (1'/) porté par le levier de manoeuvre (6). 6. Dispositif de déverrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre (6) est réalisé sous forme télescopique, nn ressort de pression (18) étant prévu entre les deux éléments télescopiques (6' et 6") et tendant à les écarter l'un de l'autre. 7. Dispositif de déverrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, du type dans lequel chacun des leviers de déverrouillage est articulé autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la direction de roulement des véhicules sur rails, caractérisé par le fait que le levier de commutation (1) et le levier de manoeuvre (6) sont respectivement articulés sur dès axés (5 et 7) parallèles à l'axe de basculement des leviers de déverrouillage. 8. Dispositif de déverrouillage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre (6) est susceptible d'être déplacé parallèlement à son axe de rotation (7). 9. Dispositif de déverrouillage selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comporte un chariot 8, monté sur des rails,(10) et susceptible d'être déplacé transversalement, chariot auquel est articulé le levier de manoeuvre (6) alors qu'un vérin (9) est prévu pour faire basculer le levier de manoeuvre (6). 10. Dispositif de déverrouillage selon la revendication 9, en combinaison avec la revendication 3, caractérisé par le fait que l'interrupteur (17) prévu surle levier de manoeuvre (6) déclenche, lors de sa commande, le retour du levier de manoeuvre (6) et le retrait du chariot (8) du profil du gabarit des .libre passage.