FR 2277241 A1 19760130 FR 7423468 A 19740705 La présente invention concerne un correcteur atmosphérique pour carburateurs. On sait qu'une bonne carburation est atteinte pour un rapport en poids dore entre l'air et l'essence. Le débit d'essence étant réglé normalement pour une pression atmosphérique de 760 mm de mercure et une température de 15 C, toute variation de la pression et/ou de la température par rapport à des valeurs se traduira par une carburation déréglée. On a déjà proposé dans le brevet français N 71@23941 de monter sur un carburateur du type dans @equel le dosage de l'essence est effectué dans une chambre de d@@nge indépendante du corps principal du carburateur par une aiguille de section variable coopérant avec un gicleux, un correcteur manométrique réglant la section d'admission de l'air atmosphérique dans la chambre de dosage.Ce correcteur comporte une cellule manométrique fixe â l'une de ses extrémités et portant à l'autre extrémité un cône .a-- libré qui se déplace dans l'ouverture calibrée d'une rondelle, ce cône constituant un organe mobile qui régle la section de l'étranglement sur la conduite d'alimentation en air atmosphérique du carburateur. Ce correcteur manométrique présente différents inconvenients et certaines insuffisances techniques Le premier inconvénient est que la paroi de la cellule manométrique est pas t l'a- bri d'un risque de rupture et, dans un tel cas, le cône ou o@gane mobile analogue prendra une position fonction de la seule élasticité de la paroi de la cellule, ce qui se traduira var un déréglage complet de la carburation. En -catre le correcteur atmosphérique du type décrit dans ce brevet ne pet être utilise que pour régler de faibles débits d'air en raison des différences de pression en amont et en aval de l'étranglement, différences de pression qui stexercent sur la section du cône au drot de l'ouverture calibrée de la rondelle. La présente invention a pour objet ur. perfectionnement au correcteur atmosphérique da type ci-dessus, perfectionnement consistant en ce qu'il comporte un ressort taré présentant la morne élasticité que la paroi de la cellule manométrique et -issant sur l'organe de réglage de l'étranglement en opposition â ia cellule. Avec ce perfectionnement, en cas de percement de la cellule manométrique, le correcteur atmosphérique reprend sa position meyen- ne, ce qui évite un déréglage complet du correcteur Un réglage susceptible de conserver une bonne approximation dans le cas du percement de la cellule doit etre erfectué en mettant hors d'action la cellule manométrique, ctest-à-dire en effectuant le réglage avec les conditions atmosphériques qui prévalent au moment de celui-ci. Pour obtenir ce résultat,la cellule manométrique comporte un orifice-obturable susceptible de la mettre en communication avec 11 atmosphère pendant le réglage. Pour autoriser des débits d'air importants tels que ceux nécessaires pour des carburateurs classiques, il faut soustraire le moyen assurant ltobturation partielle réglable â la différence de pression entre les chambres en amont et en aval de ltétrangle- ment car le correcteur doit rester insensible à la vitesse du flux le traversant. Selon un premier mode de réalisation, la chambre amont est en communication avec la chambre aval par deux oxifices calibrés alignés avec lesquels coopérent deux cônes coaxiaux solidaires, à surfaces parallèles, soumis à l'action antagoniste de la cellule manométrique et du ressort compensateur. Selon un deuxième mode de réalisation le correcteur est constitué par un tiroir coulissant, contrôlant la section de passage entre une chambre amont et une chambre aval, soumis d'un côté, à I'action-de la cellule manométrique qui agit pour accroître la section de passage ouverte par le tiroir en cas dé réduction de la densité de l'air et inversement et, de l'autre côté, à l'action du ressort antagoniste. On décrira ci-après différents modes de réalisation du correcteur atmosphérique conforme à l'invention avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig.1. est une vue en coupe d'un correcteur atmosphérique pour un carburateur du type dans lequel le dosage de 11 essence est effectué dans une chambre de dosage indépendante du corps principal du carburateur Fig.2. est une vue en coupe d'un correcteur atmosphérique à double cônes pour carburateur du type à buse ; Fig.3. en est une vue en coupe par III-III de figure 2 et, Fig.4. est une vue en coupe pour une variante de réalisation du type à tiroir. Le correcteur atmosphérique comporte une chambre cylindrique d'entrée 1 et une canalisation de sortie 2 alimentant la chambre de dosage avec entre elles une rondelle calibrée 3. La cellule manométrique 4 est fixée dans l'orifice de la chambre 1 par des bouts d'axes transversaux 5 et centrée par des fourrures cylindriques 6. Le fond7de la cellule opposé à la fixation porte une pièce conique 8 qui peut, suivant nécessité, avoir une autre forme de révolution, pièce qui passe dans l'orifice de la rondelle calibrée 3 et est déplacée en fonction de la déformation de la cellule manométrique de manière à faire varier, en fonction de la densité de l'air atmos phérique, la section libre de passage. La pièce conique 8 est maintenue centrée par une tige cylindrique 9 solidaire du bottier qui coulisse dans son alésage axial 10. La partie ci-dessus du correcteur atmosphérique est connue et décrite dans le brevet français N 71.23941. Conformément à l'invention, un ressort taré il est monté autour de la tige 10 entre le carter et la surface de base de la pièce conique 8. Ce ressort est taré de manière que sous les poussées antagonistes de la paroi élastique de la cellule 4 et deoe Seiesort, pièce conique 8 prenne une position moyenne.Selon la deuxième caractéristique de l'invention, le fond supérieur 12 de la cellule manométrique présente un trou taraudé. fermé de façon étanche par une vis pointeau 13 En enlevant la vis, on met en communication l'intérieur de la cellule avec l'atmosphère, ce qui permet d'effectuer le réglage du carburateur dans la position moyenne de la pièce 8 que celle-ci prendrait en cas de percement de la cellule. Le mode de réalisation des figures 2 et 3 concerne un correcteur atmosphérique destiné à contraler un débit important tel que celui alimentant un carburateur à buse. Il comporte un corps tubulaire principal 14 d'entrée d'air avec un départ latéral 15. Dans le corps tubulaire principal est réalisée une chambre tubulaire excentrée 16 qui est en communication avec le départ latéral 15. Sur les deux extrémités de cette chambre 16 sont montées par des vis 17 des rondelles calibrées 18a à la partie supérieure et 18b à la partie inférieure. Le bas du corps tubulaire principal est fermé par un fond 19, l'air atmosphérique avant accès à l'orifice de la rondelle calibrée 18b en passant à la périphérie de la paroi de la chambre 16. Le correcteur atmosphérique proprement dit comporte une cellule manométrique 20 suspendue dans la partie supérieure du corps tubulaire principal par un axe transversal 21 et des entretoises tubulaires 22.L'extrémité opposée de la cellule 20 porte ltensemble des cônes mobiles savoir un cône supérieur 23a et un cône inférieur 23b réunis par une tige 24, ces cônes de même conicité étant écartés d'une distance telle qu'ils occupent la même position relative dans les orifices des rondelles calibrées 18a et 18b. L'ensemble des cônes est guidé axialement dans les orifices des rondelles calibrées par une tige 25, solidaire du fond 19, coaxiale à la chambre 16 qui coulisse dans un alésage axial 26 de l'ensemble des cônes. Au fond de l'alésage 26 est prévu un per çage 27 pour éviter l'effet de piston de la tigre 25 dans l'alésage 26. Conformément à l'invention un ressort 2a taré comme exposé avec référence à la figure 1, est interposé entre l'ensemble des cônes et le fond~19, autour de la tige 25. De même le fond supérieur de la cellule månométrique 20 comporte un perçage taraudé fermé par une vis pointeau 29. Les sections des cônes 23a, 23b qui, dans toutes les positions, se trouvent au droit des rondelles 18a, 18b,étant égales, on équilibre sensiblement les poussées résultant des différences de pression qui s'exercent sur les cônes, ce qui permet un fonctionnement correct du correcteur atmosphérique. Le mode de réalisation de la figure 4 est un correcteur basé sur le principe du tiroir afin d'éliminer l'influence des dif férences de pression s'exerçant, dans le cas précédent, sur l'é- quipage mobile soumis à l'action de la cellule manométrique. Le correcteur comporte une chambre d'entrée 30 qui se prolonge par un puits cylindrique 31 portant un départ latéral 32 qui présente, au moins ak raccordement sur le puits 31, une section rectangulaire afin d'obtenir lors du déplacement du tiroir une variation linéaire de la section d'étranglement.Dans le puits 31 est montée coulissante une chemise cylindrique 33 avec un fond 34. A son ex trémité supérieure la chemise 33 est suspendue par un axe 35 à la paroi inférieure 36 d'une cellule manométrique 37 suspendue ellemême par un axe transversal 38 dans la chambre d'entrée 30. antre le fond 34 de la chemise 33 et le fond 39 du puits cylindrique est logé un ressort 40 taré comme exposé avec référence à la figure 1. Le fond 39 du puits 31 est percé par un orifice 41 afin d'éviter l'effet de piston. Le fond supérieur de la cellule manométrique 37 présente également un orifice obturable non représenté. La lumière rectangulaire 42 réalisée dans la paroi de la chemise cylindrique 33 est déplaceesous l'action conjointe de la cellule manométrique 37 et du ressort 40 en alignement avec le débouché rectangulaire du départ latéral 32 de façon à régler, en fonction de la pression et de la température, la section de ltétran- glement permettant l'accès de l'air atmosphérique dans le départ latéral 32. Les modes de réalisation ci-dessus décrits sont susceptibles de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. - Un correcteur atmosphérique pour carburateur du type comportant une cellule manométrique à paroi élastique commandant la position d'un organe mobile réglant la section d'un étranglement sur une conduite d'alimentation en air atmosphérique du carburateur caractérisé en ce qu'il comporte un ressort taré présentant la meme élasticité que la paroi de la cellule manométrique et agissant sur I l'organe de réglage de l'étranglement en opposition à la cellule. 2.- Un correcteur atmosphérique selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cellule manométrique comporte un orifice obturable susceptible de la mettre en communication avec l'atmosphère penaant le réglage. 3.- Un correcteur atmosphérique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractrisé en ce que la chambre en amont de l'ori- fice:d'étranglement variable est en communication avec la chambre aval par deux orifices calibrés alignés avec lesquels coopèrent deux cônes coaxiaux solidaires, à surfaces parallèles, soumis à l'action antagoniste de la cellule manométrique et du ressort compensateur. 4.- Un correcteur atmospherique selon l'une quelconque des revendi- cations 1 et 2 caractérisé en ce que le correcteur est constitué par un tiroir coulissant, contrôlant la section de passage entre une chambre amont et une chambre aval, soumis, d'un côté. à l'action de la cellule manométrique qui agit pour accroître la section de passage ouverte par le tiroir en cas de réduction de la densité de l'air et inversement et, de l'autre côté, à l'action du ressort antagoniste.