FR 2270374 A1 19751205 FR 7416355 A 19740510 Il est important cue l'amortissement et l'isolation d'un rail monté pour former une xone continue soient complétés par une retenue convenable latérale, longitudinale et verticale de ce rail. Tel est notamment le cas d'une voie couvenant aux circulations à grande vitesse et destinée à entre parcourue par de lourds wagons de marchandises. le rail supportant un véhicule se déplaçant à très grande vitesse doit résister à des contraintes latérales et longitudinales très élevées. I1 existe de nombreux types de semelles de rails et d'ensembles de fixation destinés notamment à 1' amor- tissement du rail parcouru à grande vitesse et à son isolation de l'assise ou d'autres éléments de 11 ensemble. Cependant, il arrive que le rail et son ensemble de fixation soient soumis à des contraintes latérales extremement élevées et telles que les semelles et attaches de fixation antérieures de rails, bien que constituant un support convenable pour les grandes vitesses, ne résistent pas convenablement et n'offrent pas la stabilité nécessaire et une résistance suffisante aux contraintes longitudinales. Il est donc extremement avantageux qu'un ensemble à semelle et à attache de fixation de rail constitue un support latéral et longitudinal convenable et assure un amortissement, une isolation et une fixation convenables des rails. I1 est également souhaitable que des organes de montage relient 11 ensemble à semelle et à attache de fixation du rail à l'assise sur laquelle ce dernier repose avec une force maximale pour fixer la semelle et les attaches à cette assise aussi longtemps que-possible tout en réduisant les risques de desserrage de ces organes dans l'assise et, par conséquent, les risques de déplacement de la semelle et des attaches de fixation du rail. n est également très souvent souhaitable de régler latéralement la position du rail après que ce dernier a été monté sur sa semelle et dans son ensemble et fixé à l'assise. I1 est donc souhaitable que des éléments permettant de régler latéralement la position du rail par rapport à l'assise après que ce rail a été monté sur sa semelle est dans son ensemble de fixation et fixé à l'assise. les ensembles actuels à semelle et à attache de fixation des rails destinés aux circulations à grande vitesse sont sou ruent conçus de sorte que la plus grande partie des contraintes latérales exercées sur le rail soit transmise à la partie supé rieure des organes de montage ou boulons reliant l'ensemble de fixation à l'assise. Lorsque ces contraintes latérales sont extremement élevées, les boulons classiques ne peuvent supporter les forces très élevées auxquelles ils sont soumis et se tordent donc vers l'extérieur du rail ou se rompent, en provoquant une détérioration de ensemble de fixation.Il est souhaitable que la plus grande partie des forces dues aux contraintes latérales soient transmises de la partie supérieure ou affaiblie-des boulons de fixation à la partie inférieure de ces derniers, voisine de l'assise du rail et présentant une grande résistance, et aux surfaces supportant les charges verticales de manière que ces forces soient réparties et que les risques de détérioration dus aux contraintes latérales soient réduits L'inventiun concerne un ensemble à semelle et attache de fixation d'un rail offrant la résistance longitudinale et la résistance latérale nécessaires pour ne pas être détérioré lorsqu'il est soumis à des contraintes latérales ou longitudinales extremes. L'ensemble à semelle et attache selon l'invention assure l'amortissement du rail lorsqu'il est fixV et son isolation électrique de tous autres éléments métalliques qui, comme décrit précédemment, est très souhaitable et nécessaire pour les voies électrifiées parcourues à grande vitesse. L'invention concerne également des éléments de montage de la semelle et de l'ensemble de fixation sur une assise, conçus pour que les risques de desserrage de ces éléments et, par consé- quent, lEs risques de déplacement du rail et de son ensemble de fixation, soient réduits. La résistance de ces éléments à la -corrosion et aux effets électrolytiques apporte une protection complémentaire contre les risques d'affaiblissement et de déplacement du rail sur son assise. De plus, l'invention concerne un élément destiné au réglage latéral de la position du rail alors que ce dernier est monté et fixé sur son assise. L'invention concerne donc un ensemble a' semelle- et attache de fixation, d'amortissement et d'isolation d'un rail. La semelle est en matière élastique, flexible et isolante et présente des surfaces qui délimitent un évidement ouvert vers l'extérieur et vers le Saut et dont la forme correspond à celle du patin et de ltame du rail de manière que cet évidement loge ces parties du rail pour isoler et amortir ce dernier La semelle comporte au moins un logement intérieur voisin du rail et dans lequel une plaquette est disposée. L'atta- che comporte un coussinet comprenant une base horizontale et deux parois longitudinales, espacées et orientées vers le haut. La semelle est placée dans ce coussinet, entre les parois longitudinales, de manière qu'elle supporte le rail et que ce dernier soit orienté à peu près parallèlement aux parois du coussinet. Un crapaud est placé sur la surface supérieure de la semelle, de chaque coté du rail, et des éléments de montage le fixent à l t assise du rail et à l'ensemble à semelle et attache de manière que ces éléments restent assemblés et fixés à l'assise et que lé rail soit fixé, amorti et isolé par ces mê- mes éléments. Llinvention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une vue partielle en plan de deux ensembles à semelle et attache selon l'învention,espacés et fixant un rail a' une assise la figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la figure I la figure 3 est une coupe transsersale suivant la 11gne 3-3 de la figure I ;; la figure 4 est une coupe transversale 'suivant la ligne 4-4 de la figure 1 la figure 5 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble selon l'inYention a la figure 6 est une vue partielle en plan d'une variante de 11 ensemble selon l'invention fixant un rail a une assise la figure 7 est une coupe partielle suivant la ligne 7-7 de la figure 6 la figure 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 6 ; la figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 6 .; la figure 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 6 ; et la figure il est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 7. Les figures 1 à 5 représentent un ensemble 20 selon l'invention a semelle et attache de rail. L'ensemble 20 comme prend une semelle 21, un coussinet 22, un crapaud 38 et des organes de montage ou boulons 24. L'ensemble 20 représenté est destiné à la fixation d'un rail 25 du type représenté sur une assise 261. Le rail 2-5 comprend un patin 26, une âme verticale 27 et un champignon 28. L'assise comprend une embase 28l de béton comportant une plaque préfabriquée 291 en ciment 'a lamian- te. Des goujons d'acier et des organes de fixation en matière plastique sont coulés dans la surface supérieure de l'embase 28' en béton. La plaque 29i, fixée à demeure sur l'embase 28', présente une surface lisse et durcie sur laquelle repose l'en- semble 20 supportant le-rail 25. Cette plaque préfabriquée maintient les goujons et les organes de fixation dans' le béton en positions exactes, de manière que ces goujons et organes soient espacés et alignés convenablement et orientés vertica- lement.Cette plaque présente également une surface lisse trois fois plus dure que celle du béton et destinée a' supporter l'ensemble 20 et tout autre élément, le cas échéant. La semelle 21 est en matière élastique et diélectrique d'amortissement, par exemple en caoutchouc butylique. Elle est constituée d'un certain nombre de pieces préformées et qui, une fois assablées, prennent une forme présentant un évidement convenable, comme décrit ci-après. Pour faciliter le montage de l'ensemble 20, la semelle peut être constituée de trois parties, à savoir une partie inférieure ou fond 30 et deux parties supérieures ou ailes 31 et 31' de recouvrement. Lorsqu'elle est assemblée, la semelle 21 présente une forme lui permet- tant de s'emboîter exactement dans une chambre délimitée par le coussinet 22. Ce coussinet 22 comprend un fond 32 placé horizontalément sur la plaque 29' et deux parois latérales et parallèles 33, orientées approximativement vers le haut et longitudinalement par rapport à l'ensemble 20. La semelle 21 peut être logée dans la chambre formée par le coussinet horizontal 22 et délimiteepar les parois latérales 33. La surface intérieure de ces dernières est légèrement inclinée vers l'extérieur du fond vers le sommet, par exemple sous un angle qui, mesure sur la verticale, est égal 'a environ 29, pour faciliter le positionnement de la semelle 21 dans le coussinet 22 et permettre à cette semelle de prendre sa forme normale lorsque l'ensemble 20 est monté sur l'assise 26. Le fond 30 de la semelle 21 comporte deux évidements rectangulaires et opposés 34 et 35 délimitant partiellement deux chambres 34' et 35' avec les ailes 31 et 31t lorsque ces dernières sont mises en place sur le fond 30. La face inférieure des semelles 31 et 31', les bords extérieurs et voisins du patin 26 du rail, la surface de la paroi des évidements 34 et 35, la surface intérieure du fond 32 du coussinet 22, la surface intérieure des parois latérales 33 et la surface supérieure des zones extérieures du fond 30 de la semelle délimitent ces chambres 34' et 3-5'. Ces dernières logent deux plaquettes rectangulaires 36 et 37 de forme correspondant à celle des chambres 34' et 35'.Le tronçon supérieur de chacune de ces plaquettes porte, par un coté, sur la surface intérieure des parois latérales 33 du coussinet 22 et, par l'autre côté, sur le patin du rail. A cet effet, les côtés des chambres 34' et 55' voisin. des parois 33 du coussinet sont ouverts sur la surface intérieure de ces parois pour leur permettre d'entrer en contact avec les plaquettes 36 et 37. Le côté de chaque chambre situé au-dessus des évidements 34 et 35 et voisin du patin du rail est ouvert vers le bord extérieur de ce patin pour lui permettre d'entrer en contact avec une des plaquettes. De plus, ces plaquettes 36 et 37 comportent des bossages rectangulaires 36' et 37' qui dépassent de leurs surfaces inférieures.Chaque bossage présente une forme correspondant à celle des évidements 34 et 35 de manière qu'il soit maintenu par la paroi latérale de chacun de ces évidements 34 et 35 et par la surface intérieure du fond 32. Les plaquettes 36 et 37 sont généralement en matière résistante et non conductrice pour maintenir l'isolation du rail et offrir une résistance mécanique maximale. Par exemple, ces plaquettes peuvent être en acier enrobé d'une matière plastique isolante, de manière qu'aucune partie métallique n'entre en contact avec le rail. Deux crapauds opposés et identiques 38 sont placés sur la surface supérieure de la semelle 21. Chacun de ces crapauds 38, approximativement rectangulaire, est disposé horizontalement et comporte un tronçon intérieur 39 voisin du rail et replié vers le haut. Les rebords supérieur et intérieur 45 des ailes 31 et 31' de recouvrement de la semelle sont disposés entre ces tronçons 39 pour les isoler du rail 25. Un tronçon de chaque crapaud 38, éloigné du rail 25 lorsque l'ensemble est-monté, comporte un évidement central 40 de dimension et de forme lui permettant de loger un bossage 41 orienté vers le haut et dépassant du milieu du bord supérieur de chaque paroi latérale 33 du coussinet 22. La surface intérieure du bossage 41 porte donc sur les surfaces de l'évidement 40 pour maintenir latéralement et longitudinalement le crapaud 38. Chaque élément 24 de montage comprend principalement une douille rigide 42 fixée à demeure dans ltembase 28' de béton et un goujon fileté 43, également fixé à demeure dans la douille 42 et orienté vers le haut. Un écrou 44 est vissé sur le tronçon extérieur fileté du goujon 43 pour fixer l'ensemble 20 sur l'assise 26'. Une entretoise 43' entoure le tronçon central du goujon 43 pour faciliter le montage et déterminer les pressions de serrage. Cette entretoise 43' est en matière rigide et résistante, par exemple en acier. Le crapaud 3B d'acier porte sur cette entretoise lorsqu'il est abaissé par vissage dans sa position définitive. L'entretoise porte elle-meme sur le coussinet. De cette manière, la hauteur verticale de l'entretoise détermine la distance sur laquelle le crapaud est abaissé.Lorsque 1' entretoise porte sur le coussinet et lorsque le crapaud repose sur cette entretoise, ensemble ne peut plus etre comprimé. Par conséquent, charge exercée sur la semelle élastique du rail peut être prédéterminée et portée à la valeur souhaitée, de meme que la charge exercée sur le goujon. De cette manière, les charges exercées sur certaines parties de l'ensemble peuvent être contrôlées avec précision au cours de l'assemblage et avant la mise en service. il est donc possible de réaliser des ensembles de fixation d'une solidité maximale pour tous les types de charges. Chaque organe d'accrochage ou douille 42 présente une forme irrégulière facilitant sa retenue dans l'-embase 28' de béton.Il peut être réali sé en toute matière convenable. Cependant, une matière plastique dure, pouvant être moulée sous une forme irrégulière, approximativement diélectrique, résistant à la corrosion et aux effets électrolytiques, convient notamment. Il existe plusieurs types de matières plastiques pouvant être utilisées. Ces ma tières doivent etre flexibles pour ne pas détériorer le béton lorsque les douilles sont soumises à des contraintes latérales et longitudinales, car ces douilles risquent alors de prendre du jeu et il en résulte une augmentation des risques de déplacement de l'ensemble 20 sur 1 assise. L'extrémité inférieure du goujon 43 est fixée à demeure dans la douille 42 de matière plastique.Le goujon dépasse à peu près verticalement et vers le haut lorsque l'ensemble 20 à semelle et attache est placé convenablement. Dans ce cas, le goujon passe dans des trous alignés de la plaque 29J de ciment, du coussinet 32, de la se me île 21 et du crapaud 38. Chaque goujon 43 passe donc dans ces trous alignés et dépasse de la surface supérieure du cra paud 38 sur une certaine distance. L'entretoise 43í entoure un tronçon du goujon 43. Un écrou 44 est vissé sur le tronçon extérieur et fileté du goujon 43 pour verrouiller l'ensemble à à semelle et attache. Los de la pose de la voie, les ensembles 20 peuvent eAtre placés à intervalles prédéterminés et réguliers le long de cette voie. Un espacement d'environ 75 cm entre ces ensembles 20 donne satisfaction. La position des ensembles 20 par rapport aux joints de rails est sans importance. Pour améliorer l'amortissement d'un rail soumis à de lourdes charges, un élément 41'de section en étrier peut être disposé sous ce rail entre les ensembles 20. L'élément 41' est en matière flexible semblable à celle de la semelle et entoure la face inférieure et les cotés du patin du rail. il peut porter sur chacun de ces ensembles 20 pour former une semelle approximativement continue par laquelle le rail repose sur la plaquette 29 de ciment. Cet élément 41' est avantageux et quelquefois nécessaire pour des voies destinées à être parcourues par des trains dont la charge par essieu dépasse 13,5 tonnes environ. Une plaquette 45' de ciment à l'amiante est logée dans un évidement de l'élément 41' pour augmenter la solidité de ce dernier et pour que l'élastomère présente une épaisseur convenable.Comme représenté sur la figure 4, une partie de l'élé- ment 41' isole la plaquette 45l du rail. Le rail 25 représenté sur les figures est d1un type commun et comprend un patin 26, une âme 27 et un champignon 28. La pose de la voie commence évidemment par la mise en place de assise 26 sur laquelle sont fixés les éléments 24 de montage de manière que les goujons 43 dépassent vers le haut aux intervalles souhaités. Le coussinet 22 est ensuite placé sur les goujons 43 et le tronçon inférieur 30 de la semelle 21 est logé ans ce coussinet 22. Les plaquettes 36 et 37 sont ensuite placées dans les chambres 34 et 35, entre deux goujons voisins. La forme de réalisationreprésentée sur les figures 1 à 4 comporte quatre éléments séparés 24 de montage placés à proximité des coins de chaque ensemble -reetangulaire 20. La pla quette 36 est placée entre les deux goujons situés sur un coté du rail 25 alors que la plaquette 37 est placée entre les deux goujons situés sur l'autre coté de ce rail 25.Les éléments 41' sont ensuite montés entre les ensembles 20, sur base 28' en béton. Le patin 26 du rail 25 peut ensuite être logé dans l'évidement central de la partie inférieure de la semelle 21 et sur les éléments 41' voisins. Les ailes supérieures 31 et 31' de la semelle 21. sont ensuite mises en place dans le coussinet 22 de manière que les goujons passent dans leurs trous, comme cela a été réalisé précédemment lors du montage de la partie inférieure 30 de la semelle 21. L'ouverture centrale comprise entre les ailes supérieures 31 et 31' de cette semelle 21 est avantageusement conçue pour présenter une forme approximativement semblable à celle du tronçon inférieur de 1'a rail me S u rail 25.Le champignon 28 du rail dépasse de la surface supérieure de l'ensemble 20 pour permettre le passage des vé hicules. Les crapauds 38 sont ensuite placés sur les goujons et sur la surface supérieure-de l'ensemble 20, de chaque coté du rail. Comme decrit précédemment, le tronçon intérieur et voisin du rail 25 du crapaud 38 s'élève sur l'horizontalo. Un rebord 45 de la semelle 21 isole le bord intérieur de ce crapaud 38 du rail 25. Ce rebord 45 constitue donc un élément d'isolation empêchant le rail 25 d'entrer en contact avec toute partie. de l'ensemble à semelle et attache autre que cette même semelle 21. L'aile supérieure 31 de la semelle 21, lorsqu'elle ntest pas fixée, dépasse normalement au-dessus du plan du bord supérieur de la plus grande partie des parois latérales 33. Par conséquent, avant la fixation de l'ensemble 20 par les écrous 44, la surface inférieure des crapauds 38 ne porte pas sur la surface supérieure des parois latérales 33.Cet espace, l1in- clinaison vers l'extérieur des parois latérales du coussinet et les nervures 46 des surfaces supérieure et inférieure des ailes supérieures 31 et 31' permettent un certain déplacement du patin de manière que, lorsque l'ensemble 20 est verrouillé par les écrous i4, le patin élastique et comprimé puisse prendre la position naturelle pour supporter de manière souple, amortir, isoler et fixer le rail et l'ensemble à semelle et attache. Les écrous 44 sont ensuite vissés sur les goujons 43 pour faire descendre les crapauds 38 et les bloquer, de maniè- re que l'ensemble 20, ainsi rendu rigide, fixe le rail 25. La position des éléments 34 de montage et l'entrée en contact entre les faces extrêmes du bossage 41 et les côtés 47 de l'évidement 40 donnent, entre autres, à l'ensemble selon l'invention une grande résistance aux contraintes longitudinales. Un avantage de 11 ensemble selon l'invention est sa résis- tance aux contraintes latérales extremes que le rail 25 subit lors du passage de trains circulant à grande vitesse ou de trains de marchandises très lourds-. L'entrée en contact de la- surface extérieure de l'évidement 40 et Se la surface intéri@u- re du bossage 41 absorbe une partie de ces contraintes latér@- les.Les parois latérales 33 du coussinet 22, qui dép@ssent vers le haut et tendent k retenir ensemble latéralement, a@- sorbent également une grande partie de ces c@ntraintes latérales. Les plaquettes 36 et 37 de la semelle, portant sur les pa r@is latérales 33, tendent à retenir le rail et cette semelle dans ensemble contre les forees dues aux contraintes latér@- les.De plus, la forme du coussinet 22, la position des plaquettes 36 et 37 et la.présence du bossage 41 facilitent }t transfert du point d'application de la plus gram.e per-tie e-s contraintes exercées sur le tronçon supérieur des onc 4 > vers le tronçon inferieur de ces goujons. Il est évideit que le tronçon inférieur des goujons 43, par lequel ces derniers sont fixés dans les douilles 42, est plus résistant que le tron- çon supérieur. La force nécessaire pour rompre le tronçon inférieur des goujons 43 est supérieure à celle nécessaire pour rompre ou fléchir leur tronçon supérieur.Les entretoises 43' de métal entourant chaque goujon. exercent également une e taine fonction de .support sur les goujons et l'ensemble. Par conséquent, l'ensemble 20 à semelle et attache selon l'inven tion est très solide et plus résistant aux contraintes latéraies élevées que les ensembles antérieurs de ce type. Les figures 6 à li représentent une variante de réalisation selon l'invention présentant les caractéristiques de solidité mentionnées ci-dessus et comportant, de plus, un dispositif de réglage de la position latérale du rail après que ce dernier a été fixé à une semelle comme décrit ci-dessus. L'ensemble 20a à semelle et attache représenté sur les figures 6 à Il comporte de nombreux éléments semblables à ceux décrits ci-dessus et représentés sur les figures 1 à 5 et, notamment, deux plaquettes rectangulaires 36a placées dans des chambres réalisées à l'intérieur de la semelle 21a. Cependant, les élé- ments 24a de montage, placés dans les angles de l'ensemble rectangulaire 20a, sont différents de ceux décrits précédemment, bien qu'ils soient fixés à demeure -dans assise 26a du rail comme décrit précédemment.Cependant, plusieurs organes supple- mentaires relient les éléments 24a de montage à l'ensemble 20a et font partie du dispositif de réglage de cette forme de réa libation De plus, les.crapauds 38a, la semelle 21a et le coussinet 22a sont reliés par des boulons 48 passant dans un certain nombre de trous alignés de ces éléments. Les boulons 48 passent également dans des trous des plaquettes 36a. Par consé- quent, chaque boulon 48 est placé entre deux éléments 24a de montage.Il est donc possible de desserrer ces derniers. en dévissant l'écrou 44a sans desserrer les crapauds, le patin et le coussinet qui fixent le rail 25. ainsi, lorsque les éléments 24a de montage sont desserrés, le rail et les autres organes, solidarisés par les boulons 48, peuvent être déplacés latérale ment sans affecter la disposition de ces organes, comme décrit plus en détail ci-après. Le dispositif 49 de réglage latéral du rail 25 et des organes de fixation solidarisés par les boulons 48 comprend une- plaquette 50 de base et une bride 51 dans des trous centraux desquels passe un goujon 43a. Dans la forme de réalisa- tion représentée, chaque élément 24a de montage comprend une plaquette 50 de base et une bride 51. La plaquette 50, approxir-ativement rectangulaire, présente une facé avant et dentée 52 et une face arrière et inclinée 53. La face avant 52 rengrène avec une face identique et dentée 54 d'un bord du coussinet 22a. La bride 51, également de forme rectangulaire, est de dimensions légèrement supérieures à celles de la plaquette 50 de base de manière qu'elle dépasse à l'avant et à arrière de cette dernière.Le tronçon avant de la bride 51 constitue un rebord dont la surface inférieure porte sur la surface supérieure du coussinet 22a de manière que, lorsque l'écrou 44a est serré, la surface inférieure du rebord de la bride 51 soit appliquée à force sur la surface supérieure de ce coussinet 22a et participe ainsi à la fixation de l'en- semble 20a sur l'assise 26a. Le tronçon arrière et débordant de la bride 51 est orienté vers le bas en inscrivant un certain angle avec la verticale pour constituer une rebord incliné 56. La surface intérieure de ce dernier entre en contact et coïncide avec la surface arrière et inclinée de la plaquette 50 de base. Cet emboltement assume deux fonctions lorsque l'écrou 44a est serré sur le goujon 43a.En effet, il provoque l'application d'une force de verrouillage vers le bas sur la plaquette 50 de base et, de plus, il provoque l'application d1une force orientée vers 17 intérieur et retenant les surfaces dentées 52 et 54 en prise de manière que l'ensemble 20a à semelle et atta che soit fixé dans la direction latérale.Lorsqu'il est souhai- té de modifier la position latérale des organes décrits ci-dessus, les écrous 44a peuvent être desserrés pour dégager la bride 51 de la plaquette 50 et permettre à cette dernière autre éloignée du coussinet 22a de manière que les surfaces dentées 52 et 54 des quatre éléments 24a de montage se dégagent l'une de l'autre et permettent un mouvement latéral des organes soli arisés par les boulons 48. Il est évident que le trou de la plaquette50de base doit titre d'un diamètre supérieur à celui du goujon 43a pour permettre à cette plaquette 50 d'entre déplacée vers intérieur et vers l'extérieur sur le goujon 43a afin que les surfaces 52 et 54 entrent en prise et se dégagent l'une de l'autre. Après que le rail et les organes solidarisés par les boulons 48 ont été amenés dans la nouvelle position latérale souhaitée, les écrous 44a peuvent être vissés sur les goujons 43a des quatre éléments 24a de montage et de réglage pour que les surfaces dentées 52 et 54 entrent de nouveau en prise et fixent latéralement tous les organes de l'ensemble 20a et le rail 25. L'ensemble selon l'invention comporte donc un dispositif lui permettant d'être réglé latéralement après qu'il a été monté sur assise du rail et fixé à cette dernière. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'ensemble décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble à semelle et attache destiné au montage, à l'amortissement, à l'isolation et à la fixation d'un rail comportant un patin et un champignon reliés par une aAme, cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comporte une semelle flexible en matière diélectrique et élastique, présentant de surfaces lui permettant de délimiter un évidement ouvert vers l'extérieur et à la surface supérieure de cette semelle, ledit évidement présentant une forme intérieure correspondant à celle du patin et de la partie inférieure de l'âme du rail de manière qu'il loge étroitement ce patin et cette partie inférieure de l'ame du rail pour isoler et amortir ce dernier, la semelle comportant au moins une chambre intérieure voisine du rail, l'ensemble comportant une plaquette disposée dans chacune desdites chambres et un coussinet compre- nant un tronçon horizontal et deux parois latérales, iigiti- dinales, espacées et orientées vers le haute la semelle étant placée dans ce coussinet, entre les parois latérales, et le geant le rail de manière que ce dernier soit orienté peu peu.près parallèlement auxdites parois latérales, u crapaud étant pis- ce sur la surface supérieure de la semelle, sur chacun des c tés du rail, et des éléments de montage étant destinés à fixés à une assise du rail et à l'ensemble à semelle et attache pour solidariser les différents organes de cet ensemble, pour le relier à assise et pour retenir, amortir, fixer et isoler le rail. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque chambre et chaque plaquette sont rectangulaires de manière que leurs grands cotés soient à peu près parallèles auxdites parois latérales et au rail. 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaquette comprend une partie en métal et une partie en matière plastique isolante et résistant à l'abrasion. 4. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des chambres est ouverte sur l'une desdites parois latérales de manière que la plaquette logée dans cette chanibre porte sur ladite paroi latérale et participe à la soli 5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des parois latérale comporte un bossage central qui dépasse vers le haut, chacun des crapauds disposés de chaque caté du rail comportant un évidement correspondant à cl bossage, de manière que, lorsque l'ensemble est mis en place, la surface intérieure et les surfaces extrêmes de chaque bossage constituent une face d'appui pour la surface voisine et correspondante de chaque crapaud, une certaine résistance latérale et longitudinale étant ainsi apportée à 1' ensemble à setelle et attache, les surfaces intérieures des crapauds portant sur la semelle de manière que le rail n'entre en contact qu'avec ladite semelle lorsqu'il est monté dans ensemble à semelle et attache. 6. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face inférieure de chaque crapaud est espacée lé gèrement et verticalement de la surface supérieure de la paroi latérale voisine avant la fixation desdits éléments de montage, de manière que. lorsque ces derniers sont mis en oeuvre pour rendre rigide ensemble à semelle et attache et. le fixer à l'assise du rail, Il espacement entre le crapaud et la surface supérieure de la paroi latérale voisine permette à la semelle élastique du rail de se déformer pour prendre sa position naturelle. 7. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de montage comprennent au moins deux dispc- sitifs à goujon alignés de part et d'autre du rail, chaque dispositif comprenant une douille renflée et rigide, fixée à demeure dans assise du rail et de laquelle dépasse vers le haut un goujon dont un tronçon supérieur est. fileté, ce goujon passant dans des trous alignés de assise, du coussinet, de la semelle et da crapaud, un écrou étant monté sur le tronçon supérieur et file- té du goujon de manière que lorsque l'écrou de chaque dispositif à goujon est vissé sur une longueur prédéterminée sur ledit gou jon, l'ensemble à semelle et attache soit monté rigidement sur la semelle et le rail soit fixé à cet ensemble. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une entretoise tubulaire et rigide entoure un tronçon cen tral de chaque goujon pour constituer une butée qui permet d'exercer automatiquement une pression prédéterminée sur la semelle et d'exercer une charge prédéterminée sur le goujon de manière que ce dernier ne puisse être dégagé de cette charge et des vibrations. 9. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des douilles est en matière plastique dure et à constante diélectrique élevée, cette douille étant de forme irrégulière facilitant sa fixation dans 11 assise du rail. 10. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que assise du rail comprend une embase en béton à la surface supérieure de laquelle une plaque de ciment à l'amiante est disposée. 11. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage facilitant le positionnement latéral du rail après que ce dernier a été fixé à son assise, et des dispositifs de fixation du crapaud à la semelle et au coussinet, de manière que le rail soit verrouillé dans l'ensemble à semelle et attache, ces dispositifs de fixation comprenant au moins deux éléments à goujon comportant chacun une douille rigide fixée à demeure dans itassise du rail et un goujon qui dépasse vers le haut de cette douille, dont un tronçon supérieur est fileté,et qui passe dans des trous alignés dlune plaquette de base et d'une bride placée sur ladite plaquette de base, un écrou étant mis en place sur le tronçon supérieur et fileté du goujon, sur une première extrémité de ladite bride et sur une première extrémité de la plaquette de base montée * ur l'ensemble à semelle t attache, la seconde extrémitéde la plaquette de base présentant une surface supérieure inclinée et la seconde extrémité de la bride étant recourbée vers le bas et présentant une surface inférieure incli- née, entrant normalement en contact avec la surface supérieurs et inclinée de la plaquette de base de sorte que, lorsque l'é- crou est vissé et descendu sur legoujon, la bride soit descendue sur son extrémité entrant en contact avec l'ensemble à semelle et attache et retienne rigidement cet ensemble contre assise du rail, l'enclenchement angulaire entre la surface infé rieure de ladite seconde extrémité de la bride etla surface supérieure et inclinée de ladite seconde extrém-ité de la plaquette de base tendant à déplacer cette plaquette de base vers son extrémité entrant en contact avec n t ensemble à semelle et attache pour participer au malnt-en de 1'entrée en contact de cet en semble avec l'assise du rail. 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend une surface dentée située sur le tronçon de la plaquette de base portant sur l'en- semble à semelle et attache, et une surface dentée et correspondant à la précédente située sur ledit ensemble, de manière que lorsque l'écrou est vissé et descendu sur le goujon, ces surfaces dentées -entrent en prise et fixent latéralement lten- semble à semelle et attache par rapport à l'assise du rail dans une première position latérale alors que le dévissement et l'élévation de écrou sur le goujon provoquentundesserrage entre la -bride et la plaquette de base et permettent à cette dernière d'être éloignée de l'ensemble à semelle et attache > de manière que les surfaces dentées se dégagent l'une de l'autre et que ledit ensemble puisse être déplacé latéralement sur une distance prédéterminée, l'écrou étant ensuite vissé et descendu sur le goujon pour remettre en prise les surfaces dentées et fixer l'ensemble à semelle. et attache dans une seconde position latérale. 13. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que les douilles résistent à la corrosion et aux effets électrolytiques-et sont flexibles pour limiter les risques de détérioration de l'assise pouvant entralaner un desserrage de ces douilles. 14. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un certain nombre de ces ensembles sont placés à intervalles prédéterminés sur un rail d'une certaine longueur, un élément flexible , de section en étier, étant disposé audessous du rail, entre deux ensembles successifs à semelle et attache pour supporter partiellement le rail, ledit élément comportant un évidement isolé du rail et logeant une plaquette rigide supportant partiellement ledit rail. 15. Voie de chemin de fer, caractérisée en ce qu'elle comporte une assise, un rail, un ensemble à semelle et attache destiné au pontage, à llamortissement, à l'isolation et à la fixation du rail sur ladite assise, des éléments de montage reliant assise à l'ensemble à semelle et attache pour fixer ce dernier et le rail auquel il est solidarisé à ladite assise, l'ensemble à semelle et attache et les éléments de montage comportant un dispositif de réglage latéral du rail après que ce dernier a été monté sur son assise. 16. Voie de chemin de fer, caractérisée en ce qu'elle comporte une assise, un rail, un ensemble à semelle et attache monté sur le rail, des éléments de montage reliés à ladite assise et à l'ensemble à semelle et attache pour retenir le rail et ledit ensemble en position fixe par rapport à l'assise, les éléments de montage comprenant une douille de forme irrégulière, en matière plastique, fixée à demeure dans l'assise.