FR 2286961 A1 19760430 FR 7432963 A 19741001 T1 invention concerte un appareil propulsif annihilant la poussée contraire à l'avancement des engins mobiles se mouvant dans l'air, l'eau et sur terre, ainsi que la succion arrière a pMès passage. On prendra pour sa des@ription, à titre démonstratil, un mavire ou engin de fond, les effets étant les @êmes dans les domaines air et eau, @ais ou la résistance à l'avancement dans 1' élément liquide est plus forte. @ ésent@ment pour propulser un navire, on emploie l'hélice qui est pl ce à T'arrière. Ceite technique est contraire à la nature, (quoiqu'elle ait donné les meilleurs r sultats jusqu'à ce jour), le rendement obtenu n'est que le fait d'une traction des pales en artie et d' appui contre le courant con@raire prodait apres le passage du navire. Le surface des pales est tr@p minime et la colonne d'eau dépl@cée est pratiquement inutilisée. D'autre part, le navire reçoi@ @ l'avant une poussée contrai re fr@inant l'avancement, et à l'arrière, une succion provoquée par le déplacement du corps sa@s contre-partie. Le présent brevet remédie à ces inc@nvénie@ts. Il consiste en l'application d'une nouve@le technique des @@@ens propulsifs, laquelle se sert des contraires pour produire l'avancement, escamotant les parties ine@ses recevant la poussée par des élément@ rotetifs pousae@rs et non tracteurs. A l'avant, se servir de @@ poussée con@raire de l'élément pour alimenter le propulseur conique qui y est placé, l'eau ve nan@ s'engouffrer d'elle-même dans la gaîne de l'appareil qui la canalise et l'is@le de l'extérieur, renc@ntrant ensuite une tur @ine, hélice ou autre qui se meut circulairement d@ns Te sens avant et n@n arrière de par cette poussée.Il ne reste plus @u'à @ccentuer la rotation d@ propulseur, par le moteur, pour augmenterla vitesse, les deux fo@ces s'additionnant pour projeter avec puissan@e l'élément canalisé vers l'arrière, au pourtour du navi me, s'appuyant à la sortie de Ta gaî@e sur l'élément stable mon perturbé, puis sur le courant contraire en retour, comblant ain sile vide après passage. Il n'y a donc pratiouement plus de résistance contraire à l'avant jusqu'a la maîtresse section du navire. A l'arrière, passé cette maîtresse section, la succion reterante est annihilée à san tour, par la couronne d'eau formant une colonne de poussée qui est refoulée avec puissance, s'appuyant sur l'élément extérieur non perturbé jusqu'alors, puis sur les filets d' eau contraires après passage, venant en sens inverse pour combler le vide du déplacement. En fait on obtient une poussée utile et continue de l'avant à l'arrière du navire ou de l'engin propulsé. I1 ne se produit plus de lignes obliques causées par le déplacement de l'élément à l'avant du navire. L'hélice tractive actuellement employée représente une surface d'appui du vingtième, en moyenne, de la maîtresse section i mergée des bateaux. La principe nouveau, objet du présent brevet a tendance à é- galer ou dépasser cette section pour obtenir une grande surface d'appui et; de poussée plus particulièrement. Cn cherchera à don ne@ à la gaine une section intérieure plus grande que celle de la maîtresse-section du navire, celle-ci, inerte sera escamotée par le propulseur rotatif. Pratiquement, il en résultera une diminution de la puissance au moteur, une vitesse supérieure et une économie de carburant. Cn comprendra mieux l'invention à partir de la description d@taillée ci-après, en se référant aux dessins annexés, donnés ici seulement à titre d'exemple illustratif et sans aucun carac- tère limitatif de forme ou autre dans lesquels : La figure - I, est une coupe longitudinale axiale du propulseur. La figure - 2, est une vue de face de l'appareil. i figure-I, comporte l'arbre de commande en I, branché sur la machinerie portant Te cône 2,ou sont fixées les pales, ailette ou autres 3, la gaine extérieure de l'appareil 4, qui est indépen- d-ante, mais reliée à la coque du navire 5, par tous moyens, molle- bandes, pivots pour inclinaison 6, de vide circulaire 6'éjection 7, entre la gaine et la coque du navire. a flgure-2, montre que la section du propulseur est supérieure à la maitresse-section du navire, la surface des pales ou ailettes 3, en augmente encore la grandeur, la gaîne cylindrique autour de l'appareil 4, n'offrant que peu de section inerte par son épaisseur, l'eau s'y engouffre d'elle-même de par l'avancee, rencontre le propulseur qu'elle fait tourner dans le sens avant, maintenue qu'elle est dans l'intérieur de la gaine- pour ne pas perturber ltélément extérieur, puis est projetée, avec puissance, au pourtour du navire 5, vers ltarrière, par le vide d'éjection 7, ainsi que la fixation de la gaine au navire par mollebandes ou pivots 6. Le propulseur est figuré cônique 3, avec pales en prolongement pour éliminer toute surface inerte à l'élément, les surfaces recevant la poussée sont mobiles et poussantes vers T'arriè- re, l'arrivée de l'élément se faisant toute seule étant fonction de la vitesse de l'engin propulsé. Pour un navire de surface, le vide d'éjection de la colonne de poussée sera réduit dans la partie haute par la coque. La surface d'éjection de l'élément 7, est plus réduite que celle de la gaine 4, il y a compression. On peut adapter plusieurs propulseurs sur le meme navire ou engin quelconque. Les figures géométriques peuvent varier à l'infini sans nuire au principe qui est d'offrir des surfaces poussantes qui an nihilent les effets de résistance contraire à l'avant et la suc cion à l'arrière de tous engins à déplacer dans l'élément liquide ou arien. Une incidence verticale on horizontale donnée à la gaine provoque un changement de cap de l'engin propulsé et supprime les gouvernails de profondeur et de direction, lesquels offrent une résistance à l'avancement. lie propulseur objet du présent brevet a son application dans le domaine marin terrestre et aérien, véhicules, trains, fusées et tous engins mobiles ou il sert de propulseur. Fixe, il devient -générateur de force pour actionner tous objets, éoliennes, turbines, machines mécaniques et électriques, auquel cas, la gaine peut être évasée pour plus grande admission de l'élément. REVENDICATIONS 1.- Appareil propulseur caractérisé par le fait que les surfaces inertes fixes des véhicules ou engins divers, marins, terrsstres ou aériens recevant à l'avant une poussée contraire à l'avancement sont escamotées et remplacées par un nouveau dispositif propulseur engainé, conique et rotatif, muni de pales ou ailettes recouvrant entièrement les parties inertes opposantes et agissant seulement par poussée vers 2.- Dispositif selon la revendication I dans lequel le pro-pulseur, de par la poussée de llElément reçue, se medt circulairement dans le sens de l'avancée et non vers ltarrière, sans que le moteur intervienne et dans lequel il appartient à ce dernier d'augmenter la cadence de rotation pour obteoir une vitesse supérieure et compresser l'élément pour le rejeter vers l'arrière, caractérisé en ce que le propulseur est de forme cônique (2) pour que toute sa surface développée, y compris les pales ou ailettes (3) soient poussantes vers l'arrière. Cette surface approchera ou dépassera celle de la maîtresse section de ltengin à mouvoir qui est la démarcation opposante pour 12avant, passé la dite maîtresse section, celle de succion > comblant le déplacement du corps. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que le propulseur rotatif est entouré d'une gatne cylindrique (4), à incidence variable dans tous les sens pour modifier la direction et profondeur si besoin est de llengin propulse, elle est indépendanta, montés sur l'engin à mouvoir par mollebandes, attaches, pivots ou autres (6) séparant L'élément engatné de l'extérieur qui reste stable, permettant ainsi la compression pour le rejet vers l'arrière par le vide d'éjection (7). Le cylindre serait plus long et de section plus grande que le propulseur rotatif. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que la surface d'admission de 19élément dans la gaine de l'appareil (4) est plus grande que celle du vide d'éjection (7) entre la gaine (4) et le corps de l'engin (5) il se produit une compression d'autant plus forte que le moteur est puissant, pour refouler cet élément rapidement vers l'arrière par poussée; il rencontre à la sortis de la gaîne lsélément stable, puis les courants contraires en retour créés par la dépression après le passage du corps, s'y appuyant, annihilant ainsi la succion arrière retenante. il se produit une colonne de poussée utile et continue de l'avant à lsarrière de l'engin propulse. 5.- Dispositif suivant la revendication 3 ou la revendication 4 caractérisé par plusieurs propulseurs sur le même engin. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes ayant son application dans tous les domaines en tant que propulseur pour les objets se déplaçant et subissant une poussée contraire à l'avancement des éléments air, ou eau, caractérisé en ce que, fixe, il devient générateur de farce et peut faire fonctionner tous objets mécaniques, électriques ou autres, auquel cas, la gaine d'admission de l'élément peut entre évasée pour une plus grande admission d'eau ou dgair.