FR 2241694 A1 19750321 FR 7313630 A 19730416 L'invention concerne un perfectionnement aux dispositifs d'alimentation en carburant d'un moteur ; en particulier dans le cas des moteurs à injection électronique équipés d t un dispositif de calcul de la durée des injections normales Lors d'une accélération brusque d'un véhicule automobile par exemple , l'organe d'étranglement placé dans la tubulured1ad- mission du moteur à injection est ouvert rapidement . Pour éviter une insuffisance à I'accéléation , et pour obtenir une certaine nervosité du véhicule , il est nécessaire d'augmenter transitoirement les quantités de carburant injectées , soit en prévoyant des injections supplémentaires , soit en multipliant par un facteur dégressif la durée des injections .Un exemple de circuit électrique assurant ces fonctions est décrit dans le brevet français NO: 71 32678 Dans le brevet français No 72 43954 est décrit un dispositif électroniq,ue de commande d'une injection supplémentaire de reprise , dans un moteur à injection , équipé d'un dispositif de calcul déterminant la durée des injections normales et d'un dispositif de commande en puissance du système d'injection , caractérisé en ce qu t il comporte : un circuit d'entrée définissant un potentiel croissant avec la pression dans la tubulure d'admission d'air du moteur ; un basculeur déclenché par les variations positives brusques dudit potentiel ; et un circuit de sortie délivrant un signal rectangulaire appliqué au circuit de commande en puissance de l'injection supplémentaire D'après ces brevets , il est connu de déclencher un effet de pompe de reprise par la pression dans la tubulure d'admissian d'un moteur , ou par la dérivée de cette pression . Ceci permet d'anticiper , lors des fonctionnements transitoires , la réaction qui arrivera par la suite avec l'information pression , en provoquant une injection supplémentaire , instantanée , et indé- pendante du rythme normal des injections .On peut en outre provoquer une augmentation dégressive des injections normales pendant un certain temps , jusqu'd ce que la commande en fonction de la pression soit redevenue satisfaisante pour agir seule Ces dispositifs peuvent avoir une grande sensibilité mais peuvent aussi être déclenchés de façon intempestive , en particulier lors des changements de vitesses où le fait de fermer et réouvrir le ppillon'dans un temps relativement court crée une oscillation de pression ; la première action fait descendre la pression à une valeur très basse et la deuxième la fait remonter de façon très rapide sans que pour cela il soit nécessaire de dS- clencher un effet de pompe de reprise Par ailleurs , lorsque l'organe d'étranglement passe par la position correspondant au ralenti , il est usuel de couper l'alimentation en carburant du moteur Le brevet français N 72 43723 décrit un dispositif de coupure temporaire de l'alimentation dans lequel est prévu un délai de temporisation entre deux coupures temporaires de façon à éviter une chute exagérée de la vitesse en cas de passages rapprochés par la position de ralenti La présente invention a pour but d'éviter les déclenchements de pompe de reprise , qui sont mauvais pour le bon fonctionnement du moteur et désagréables pour la conduite , dans le cas ou ils suivent immédiatement un passage par la position de ralenti entraînant une coupure de l'alimentation du moteur L'invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne comportant un premier dispositif , sensible à une commande d'augmentation de la puissance du moteur et provoquant un accroissement transitoire du débit de carburant , et un deuxième dispositif sensible à une commande de diminution de la puissance du moteur et provoquant une coupure de l'alimentation en carburant ; perfectionnement caractérisé en ce qu'un circuit de liaison est prévu entre lesdits premier et deuxième dispositifs , de façon à rendre le premier dispositif transitoirement insensible à une commande d'augmentation de puissance du moteur à la suite d'une coupure de lteli- mentation en carburant Selon un autre objet de l'invention , le circuit de liaison applique transitoirement l'information de coupure de l'alimentation en carburant à l'entrée dudit premier dispositif pour simuler une commande d'augmentation de la puissance du moteur lors de la coupure , de façon à ce que ledit premier dispositif soit transitoirement insensible à une commande d'augmentation de puissance ultérieure , à la suite d'une coupure de l'alimentation en carburant L'invention est décrite ci-après avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir Figure I , un schéma d'un moteur à injection électroni- que équipé du perfectionnement selon 11 invention Figure 2 , un schéma électrique du circuit de commande de pompe de reprise et de coupure d'injection comportant le perfectionnement selon l'invention En se reportant à la figure 1 , on voit que le moteur à injection électronique 10 est muni d'une tubulure d'admission 8 comportant dans chaque branche , pour chaque cylindre , un injecteur 6 .A l'entrée de la tubulure 8 , et en aval du filtre b air 7 , est disposé ltorgane d'étranglement 9 commandé par lapi8ale dtaccélérateur . Les injecteurs 6 sont alimentés en carburant sous pression à partir d'une valve doseuse électromagnétique 5 . Cette valve est ouverte périodiquement en fonction de la ratation du-mo- teur et pour une durée déterminée par un dispositif électronique de calcul C , en fonction de divers paramètres de fonctionnement du moteur . Ces paramètres sont introduits dans le dispositif de calcul C au moyen de capteurs symbolisés en a, h, c, Les signaux du dispositif de calcul C sont appliqués à un circuit de commande en puissance P de-la valve électromagnétique 5 .L'invention ntest pas limitée à la disposition décrite et le circuit de commande en puissance P peut etre relié à. des injecteurs électromagnétiques montés soit directement dans chaque cylindre , soit sur la tubulure d'admission du moteur , avec ou sans injection séquentielle déterminée par un distributeur L'alimentation en carburant sous pression est effectuée au moyen de la pompe 3 aspirant à travers un filtre 2 dans le réservoir 1 . Un régulateur de pression 4 contrtle la pression dans la valve doseuse 5 . Le dispositif de calcul est déclenché pXriodi- quement par un émetteur d'impulsions I lié à la rotation du moteur Un capteur de pression Il est'disposé dans la tubulure d'admission 8 . Il transmet au circuit 12 de commande de pompe de reprise une tension proportionnelle à la dépression dans la tubulure 8 . Le circuit 12 envoie directmment au circuit de commande en puissance P , un signal rectangulaire de déclenchement d'une injection supplémentaire immédiate de reprise , il envoie également au dispositif'de calcul un signal assurant l'enrichissement dégressif des injections normales Un interrupteur 21 est lié à l'organe d'étranglement 9 pour commander une coupure des injections lorsque ledit organe d'étranglement est fermé ( position de ralenti ) et que le moteur tourne encore à une vitesse supérieure à une valeur prédéterminée. Cette coupure d'injection. est définie par le circuit 22 de commande de coupure temporaire de ltinjection qui envoie un signal d'intsrdiction au circuit de commande en puissance P 5,ur la figure 2 , le signal d'entrée en provenance du capteur de pression 11 est disponible au point 13 , le signal de déclenchement de l'injection supplémentaire au point 14 et le signal d'enrichissement dégressif au point 15 . Le signal d'entrée décrott lorsque la pression augmente dans la tubulure Le point 13 est relié à la base d'un premier transistor T1 , monté en série as se une résistance R1 entre la source de tension positive et la masse .Ce premier transistor T1 est monté en émetteur suiveur et utilisé en tampon . Son émetteur est relié à la base d'un deuxième transistor T2 par l'intermédiaire d'une diode Dt passant vers la résistance R1. L'émetteur du transistor T2 est relié , par l'intermé- diaire d1une résistance réglable R2-, au point milieu 16 d'un pont de deux résistances R3 et R4 . Le collecteur du transistor T2 est relié au point commun 17 d'une résistance R5 reliée par ailleurs à la masse , et d'un condensateur CI- . Le transistor T2 fonctionne en générateur de courant , le potentiel du point 17 croissant avec la pression dans la tubulure 8 Le condensateur C1 est relié par ailleurs à an point 18. commun à une résistance R6 , un condensateur C2 et à la base d'un transistor T3 . Ce transistor T3 est monté en basculeur avec le transistor T4 . Leurs émetteurs sont reliés directement entre eux et alimenté's par l'intermédiaire de la résistance R7 . Le condensateur C2 est branché par ailleurs à l'émetteur du transistor T3 Le collecteur du transistor T3 est relié d'une part à-la masse par la résistance R8 , d'autre part , par la résistance R9 , à la base du transistor T4., elle-mGme reliée à la source de polarisation par la résistance- R10 .Le collecteur du transistor T4 est relié eu point 19 ou se séparent les circuits allant l1un vers la sortie14 autre vers la sortie 15 Vers la sortie.14 , le circuit comporte une diode D2 reliée àla base d'un transistor ts par une résistance R11 . La base du transistor T5 est d'autre part reliée à la masee par une résistance R12 . L'6mettéur du transistor T5 est directement relié à la masse . Le collecteur du transitor TS est relié à un point 20 , commun à deux résistances R13 et R14 montées , en série avec un condensateur C3 , entre la source de polarisation et la masse .Le point 20 est de plus relié à un condensateur C4 relié lui-mêmepar ailleurs à la source de polarisation , par l'in- termédiairs dtune résistance R15 , et à la base d'un transistor T6 , par l'intermédiaire dsune diode D3 . L'émetteur du transistor T6 est directement relié à la masse ; son collecteur est relié à la source de polarisation par une résistance R16 . En outre , le collecteur du transistor T6 est relié à la borne de sortie 14 par l'intermédiaire dtune diode D4 Vers la sortie 15 , le circuit comporte une diode D5 un condensateur C5 et un transistor T7 en série , la sortie 15 étant sur le collecteur du transistor T7 .Le point commun à la diode D5 et au condensateur C5 est relié à la masse par une résistance Rt7 . Le point commun au condensateur C5 et à la base du transistor T7 est relié à la masse par une résistance R18 .-L'émetteur du transistor T7 est relié à la masse par une résistance R19 En temps normal , les transistors 71 , 72 , 73 et T6 sont conducteurs , les transistors T4 , T5 et 77 sont bloqués . Le potentiel du point t7 varie dans le mma sens que la pression dans la tubulure 8 . Le condensateur Ct différentie le signal disponible au point 17 .En conséquence , seules les variations positives et brusques de la tension en 17 , c'est-à-dire de la pression dans la tubulure 8 sont susceptibles de bloquer le transistor T3 et d'assureur le basculement de 11 ensemble T3-T4 . Lorsqulon ouvre franchement et brusquement l'organe d'étranglement 9 du moteur an cas d'accélération brusque par exemple , on bloque le transistor T3 et le transistor T4 conduit Le front positif du signal correspondant au déblocage du transistor T4 est appliqué au transistor T5 qui devient à son tour conducteur . Le potentiel du point 20 chute alors brusquement , et pendant le temps de décharge du condensateur C4 , le transistor T6 se trouve bloqué .Sur la borne de sortie 14 est alors recueilli un signal rectangulaire haut , qui est appliqué au circuit de commande en puissance P , pour déclencher une injection supplémentaire, immédiate et indépendante du rythme normal des injections . D'autre part , le front positif du signal correspondant est appliqué au transistor T7 par l'intermédiaire du condensateur C5 . Le transis tor devient alors conducteur pendant le temps de décharge du condensateur C5 . Par la borne 15 reliée au dispositif de calcul C qui définit la durée des injections , une partie d'un courant est prélevée , ce qui diminue le courant de décharge dtun condensateur et par conséquent allonge la durée de cette décharge .Les injections normales se trouvant donc allongées , pendant la reprise cet enrichissement étant dégressif en fonction du temps , comme décrit dans le brevet français No 71 32678 Dans le cadre de Invention , le signal d'entrée peut astre constitué par la dérivée de la pression dans la tubulure d'admission 8 .Par ailleurs , la résistance variable R2 permet le rbglage de la sensibilité du circuit de pompe de reprise Ce circuit , en utilisant un seul basculeur , permet d'assurer d'une part la commande d'une injection supplémentaire immédiate de reprise , d'autre part , an combinaison avec le dispositif de calcul de la durée des injections un enrichissement dégressif des injections normales subséquentes , qui disparait lorsque la commande en fonction de la pression est redevenue satis feisante pour agir saule Sur la figure 2 également , on voit l''interrupteur 21 dans sa position ouverte Ral correspondant 3 la position de ralenti de l'organe d'étranglement . La borne commune de l'interrupteur 21 est à la masse .Entre la borne d'alimentation en tension positive -et l1 autre pale A de l'interrupteur est disposé un pont de deux résistances R20 et R21 . Le point milieu 24 du pont est relié h la base du transistor T8 par lintermédiaire d'un condensateur C6 . Entre la base du transistor T8 et la masse sont prévuss une diode D6 et une résistance R22 en parallèle , l'ensemble étant monté en série avec une résistance R23 L'émetteur du transistor T8 est relié à la masse par l'intermédiaire d'une résistance R24 , et le collecteur est relié à la source de tension par lssintermédiaire d'une résistance R25 Sur le collecteur est prévue une borne 25 sur laquelle est disponible le signal de sortie du circuit de commande de coupure temporaire de l'injection Le fonctionnement du dispositif est le suivant en supposant l'interrupteur 21 fermé ( borne A ) au cours du fonctionnement normal du moteur . La source étant par exemple à 9,5 volts , le point milieu 24 du pont R 20-R21 est à un potentiel voisin de 5 V ; le transistor T8 est bloqué et le signal de sortie en 25 est à 9,5 V . Si on relève totalement la pédale dlaccéléra- -teur , 11 organe d'étranglement 9 arrive en butée et commande l1ou- verture de l'interrupteur 21 .Le potentiel du point 24 remonta h .9,5 V et le condensateur C6 se charge å travers les résistances R20 et R23 et la diode D6 . La résistance R29 étant faible par rapport à la résistance R20 , la constante de temps de charge , ou première constante de. temps , est définie par le condensateur C6 et la résistance R20.Pendant la durée de la charge du condensateur C6, le transistor Ta conduit et la borne Zb délivre un signal rectan gulaire bas .Ce- signal est appliqué au circuit P de commands en puissance pour interdire toute injection pendant la durée ainsi définie de coupure temporaire Lorsque la pédale d'accélérateur est de nouveau manoeu vrée , l'interrupteur 21 est refermé et le potentiel du point 24 revient à 5 V . Le condensateur C6 se décharge alors à travers les résistances R21 , R22 et R23 . La résistance R22 étant grande de -vant les deux autres , la constante de temps de décharge ou deuxiè me constante de temps , est définie par le condensateur C6 et la résistance R22 .La durée de la décharge , définie par la deuxième constante,de temps , constitue un délai de temporisation entre deux coupures temporaires successives Dans une variante de réalisation de l'invention , , l'inter- rupteur 11 n'est pas commandé directement par le paillon 9 mais par l'intermédiaire d'un capteur de mouvement de fermeture du pa pillon . I1 peut encore être commandé par l'intermédiaire d'un cap teur de pression d'air dans la tubulure d'admission 8 du moteur Le facteur de commande de l'ouverture de l'interrupteur 21 est la décélération brusque imposée au moteur , et le signal électrique représentatif de cette décélération s'applique au point A Dans la cas d'un moteur à injection électronique le signal de sortie commande une coupure temporaire de l'injection. Dans le cas d'un moteur à carburateur ,,ce meme signal de sortie commande la fermeture des vannes de coupure de lialimentation en carburant Entre le point 23 , placé entre la diode D1 et le tran sistor T2 , et la borne de sortie 25 , sont monties an série une diode D7 et une résistance R26 . Par l'intermédiaire de ce circuit, le signal rectangubaire bas délivré par le circuit de coupure tem praire 22 est appliqué au point 23 dès que l'organe d'étranglement passe par la position de ralenti .Le niveau de ce signal rectan gulaire est déterminé pour correspondre à une indication de pression dáns la tubulure 8 égale à la pression atmosphérique , ctest-à- dire à un signal nul sur la borne d'entrée 13 . Le front de ce signal rectangulaire entraîne un front haut au point 17 , c'està-dire le déclenchement de la commande d'une injection supplémentaire .Mais le signal correspondant délivré par la borne 14 est masqué par le signal prioritaire de coupure d'injection de la borne 25 , et reste sans effet Lorsque ltorgane d'étranglement est de nouveau ouvert , ce qui intervient rapidement dans le cas d'un changement de vitesse par exemple , le signal correspondant à la montée en pression dans la tubulure d'admission est à son tour transmis au point 17 par les deux transistors Tt et T2 . Comme le condensateur C1 est déjà chargé au niveau correspondant à la pression atmosphérique l'information qu'il reçoit correspond à une pression inférieure et le circuit de commande de pompe de reprise n'est pas déclenché. Alors que la pression monte effectivement dans la tubulure , le signal correspondant est masqué par l'état de charge du condensateur C1 résultant de ltOpplication préalable du signal rectangulaire en provenance de la borne 25 Cette disposition évite les déclenchements inutiles de pompe de reprise , qui sont mauvais pour le bon fonctionnement du moteur et désagréables pour la conduite , notamment au moment des changements de vitesse . En revanche , lorsque le moteur ne passe -pas au ralenti avant une accélération brusque , ou lorsqu'il est resté un certain temps au ralenti ( cas du démarrage ) le fonctionnement de pompe de reprise est normal REVENDICATIONS 1 - Perfectionnement aux dispositifs d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne comportant - un premier dispositif , sensible à une commande d'augmentation de la puissance du moteur et provoquant un accrois sement transitoire du débit du carburant et - un deuxième dispositif , sensible à une commande de diminution de la p-uiss'ance du moteur et provoquant une coupure de l'alimentation en carburant perfectionnement caractérisé en ce qu'un circuit de liaison est prévu entre lesdits premier et deuxième dispositifs de façon à rendre le premier dispositif transitoirement insensible à une commande d'augmentation de puissance du moteur , à la suite d'une coupure de l'alimentation en carburant 2 - Perfectionnement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit de liaison applique transitoirement lrinfor mation de coupure de l'alimentation en carburant à l'entrée dudit premier dispositif pour simuler une commande d'augmentation de la puissance du moteur lors de la coupure de façonna ce que ledit premier dispositif soit transitoirement insensible à une commande d'augmentation de puissance ultérieure , à la suite d'une coupure de l'alimentation en carburant