FR 2258300 A1 19750818 FR 7401536 A 19740117 La présente invention concerne une forme de coque de bateau à voile ou à moteur, dont la proue est formée d'une coque monocoque classique et la poupe est formée de deux coques parallèles. On connais les bateaux classiques monocoques et leur qualité marine, on connait les bateaux à deux coques qui se prétent à une grande finesse de carène et à une grande stabilité latérale, mais leurs qualités directives et évolutives sont douteuses La présente invention, entre autres avantages, donne à ce type de bateau les qualités marines des avants classiques, et les qualités de stabilité laté rale des catamarans par son arrière. Un plan rigide incliné vers le haut suivant une certaine courbe, prenant naissance au fond de la partie monocoque, remonte au milieu dù bateau, puis devient plus ou moins parallèle à la ligne de floraison. ll divise le bateau en deux coques parallèles écartées l'une de l'autre, d'une distance égale à la largeur de ce plan. Cette partie constitue ltélément de liaison et de rigidité entre l'avant monocoque et les deux coques que le trace de ce plan a forme Ce plan de liaison immergé dans sa première partie peut y rester sur toute sa longueur, il peut être au niveau de la ligne de floraison ou, dans le cas général, être parallèle à une certaine hauteur au dessus de celle-ci et devenir, suivant les différentes coupes transversales du bateau, le pont ou l'entre-pont, le COCKPIT, et l'arrière en tableau ou en voute, La présente invention couvre le principe de forme d'un bateau - quel que soit la proportion et les courbes des différents éléments qui constituent l'ensemble du bateau - dont le dessin des coupes transversalles comprises dans sa partie avant peut hêtre comparé à celui d'un bateau classique monocoque, et ou le dessin des coupes transversalles de ses parties centrale et arrière peut être comparé à celui d'un catamaran, La naissance de la liaison doit être placée à une certaine distance de l'étrave et avoir, dans sa partie immergée, le développé et la courbe Aa plus favorable pour recueillir par la pression de l'eau qui remonte de dessous le bateau entre les deux coques, l'énergie propulsive de récupération la plus importante possible. La forme du fond de la partie monocoque, à l'emplacement de la naissance du plan de liaison et de séparation entre les deux coques, est généralement plat ; mais il peut être plus ou moins en V incliné dans un sens ou dans l'autre, il peut représenter une courbe, tout en restant dans le cadre de 1 'invention. La partie monocoque peut représenter le tiers, le quart, ou tout autre proportion de la longueur totale du bâtimen; suivant le type, l'usage, le tonnage et les qualités recherchées du bateau envisagé. Par rapport à un bateau monocoque de même tonnage, les bateaux construits suivant cette invention ont une longueur et une largeur supérieure. Pour les unités transportables sur route, la remorque devient inutile, un train de roulement escamotable dans la partie inférieure de chaque coque, ou adaptable de part et d'autre de celle-ci, peut être déplié ou mis en place, au moment de la remontée à terre, ainsi que la fixation des éléments formant I'attelage avec ledicule tracteur. Pour bateau de pêche faisant le chakxtage par l'arrière, la plus grande largeur et la stabilité latérale des bateaux construits suivant cette invention est bénéfique, ainsi que pour les cordiers qui peuvent remonter leurs lignes par un puits au centre du bateau, entre les coques dans l'entre-pont, à l'abri des intempéries. Ce genre de bateau peut s'échouer dans une position stable et horizontale, ce qui est intéressant pour les bateaux de plaisançe de tous les tonnages qui peuvent s'échouer sur les plages, ou dans les ports à marées. Pour les bateaux à moteur, chaque coque peut contenir un moteur et une hélice et c'est le cas général mais une hélice peut aussi etre placée entre les deux coques, aidiez pour les ou le gouvernail. REVENDICATIONS 1. Bateau à voile ou d moteur caractérisé par le fait que sa eo- que comporte de lavant à l'arrière, trois types de sections transversalles différentes. - Une première partie, dont la longueur peut titre le tiers, le quart, ou tout autre proportion de 15ensemble, est constituée dtune coque unique classique, représentde par les coupes 1, 2, 3, 4.(fig.1) Cette partie monocoque peut avoir toutes les formes d'avant de bateau possibles.Toutefois, les lignes représentant le fond du ba teau au milieu de la coupe, dans sa partie centrale, doivent se rapprocher d'une ligne droite (coupe 4, figure 1) ; mais peuvent représenter un V ouvert dans un sens ou dans Autre, ou mEme une courbe. ta forme du plan peut se poursuivre, ou changer de profil le long de son parcours de liaison, entre les coques, Jusqutå lIar rière du bateau. - Une deuxième partie, dont les lignes transforment les coupes de la première partie monocoque classique en coupes représentant un bateau à deux coques, par le processus qu un plan rigide prenant naissance au fond et au milieu de la section de la première partie la plus éloignée de 11 étrave (coupe 4, figure 1), remonte au milieu du bateau vers 11 arrière, suivant une certaine courbe et le traçé de ce plan, transformant ainsi ltavant monocoque en deux coques pa, rallèles écartées l'une de l'autre d'une distance égale à la largeur de ce plan. -Une troisième partie qui comprend la suite et l'arrière du bateau est constituée par des coupes représentées sur le dessin de principe (coupes 6, 7, 8, 9, 10, figure 1). Ces différentes coupes pourraient-tre comparées à des coupes prises dans la partie centrale ou arrière du catamaran. Ces coques peuvent être pontées, ou réunies entre elles par des poutres de liaison, 2.Coque de bateau caractérisée par le fait suivant : la revendication 1, que liteau partant de dessous le bateau à la naissance du plan de litson des deux coques, remonte avec violence entre les coques, exerce contre la paroi du plan de liaison (plan 11, fig.1), dans sa première partie, une pression propulsive vers l'avant. fl suffit de donner à ce plan le développé le plus favorable pour recueillir le maximum de puissance. 3. Coque de bateau suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que ces bateaux peuvent, selon 11 usage, comporter une dérode lestée ou non, relevable ou fixe, dans- chaque coque ou entre les coques, au centre du bateau. (figure 2). 4. Coque de bateau suivant la revendication l, caractérisée par le fait que les bateaux construits suivant cette invention, ayant des dimensions acceptables sur route, peuvent titre équipés de trains de roulement escamotables dans chaque coque (figure 3), ou adaptables de part et d'autre de celles-ci au moment de la remon tée à terre et fixés par quelques boulons, en mEme temps que la pose des éléments d'attelage, avec le véhicule tracteur. 5. Coque de bateau suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que cette invention couvre le principe d'un type partie lier de bateau. Il a pour particularité, par rapport aux autres, que entre sa proue et sa poupe, certaines coupes de la patie avant pourraient se confondre avec celles de bateaux classiques monocoques, et que certaines coupes de la partie postérieure pourraient se confondre avec celles d'un catamaran.