FR 2257018 A1 19750801 FR 7400395 A 19740107 Perfectionnements aul dispositifs économiseurs d'essence et antipolluti- on pour moteurs à explosion, à carburateurs. La présente invention concerne les dispositifs, équipant des moteurs à explosion, à essence et à carburateurs, dont l'objet est, soit de réduire la consommation de carburant, soit de diminuer la pollution de l'atmosphère due aux gaz d'échappement, soit l'agir simultanément dans les deux sens, tout particulièrement dans le domaine de 11 automobile. I1 existe déjà de nombreux dispositifs de ce genre, basés, par exemple, soit sur l'oxygénation de l'essence avant le carburateur, soit sur la vaporisation du carburant par turbulence hors du carburateur, soit sur l'injection de vapeur d'eau dans le carburateur. Mais tous ces dispositifs présentent en général le double inconvénient d'offrir un faible rendement et de nécessiter un entretien périodique très fréquent. Le iispositi! suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. On sait que, si l'on fait briller en vase clos un mélange parfaitement homogène d'essence et d'air, la combustion sera complète, sans autres résilus que les produits de cette combustion (azote, gaz carbonique, eau) si les proportions sont bien déterminees pour chaque carburant; le dosage parfait est, par exemple de 15,3 grammes d'air pour 1 gramme d'esence dans le cas de l'heptane. En réalité, le mélange admis dans les cylindres n' est jasais parfaitement homogin, et Si l'on veut que la combustion soit complète et économique, c'est-à-dire que le mélange ne laisse aucune particule l'essence non brillée dans les gaz d'échappement, celui-ci devra titre "pauvre" par raprort au mélange "parfait": il devra, en conséquence, comporter un léger excès d'air. Le dispositif objet de l'invention, grtce auquel se fait l'oxygénation précitée, dit précarburateur, schématiquement représenté sur la figure, est essentiellement constitué, Belon un mode préféré de réalisation donné à titre l'exemple, par un. cuve cylindrique 1, qui communique, d'une part, avec la canalisation d'esence 2 par an. tubulure d'arrivée 3 branchée en aval de la pompe 4,(munie d'un système flotteur-pointeau de niveau constant 5),et par une tubulure de départ 6 aboutissant en amont de la pompe 4, l'autre part avec l'atmosphère par un tub 7 plongeant dans le liquide et percé dans sa partie supérieure d'un évent 8, et, de trou sème part, avec le collecteur d'admission 9 du moteur, donc en aval du papillon des gaz du carburateur d'origine 10, qui ne subit aucune modification, par un tube 11 plongeant dans le liquide et percé en sa partie supérieure d'un orifice calibré 1?, de dimension détermine expérimentalement.La cuve peut être en aluminium et avoir une hauteur l'environ 12 centimètres et un diamètre de 25; les tubes peuvent itre en cuivre et avoir un diamètre de 6 milli- mètres; le diamètre de l'évent 12 est de l'ordre de 3 millimètres. Od eoaçoit aisément qu'une dépression proportionnelle à celle qui règne dans le collecteur s'établit dans la cuve, que de l'essence, en présence de l'air qui pénètre dans la cuve et sous l'influence de lalite dépression, se vaporise et qu'un mélange l'essence et d'oxygène est entrainé vers le collecteur, tandis que l'essence introduite dans la cuve et non vaporisée retourne à la pompe, mélangée d'oxygène. Le précarburateur se comporte, quand la dépression augmente, comme un appauvrisseur, d'où l'économie de carburant recherchée. La combustion est constamment quasi-complète, d'où une diminution de la pollution. L'évent situé dans la tubulure de sortie des gaz se comporte comme un gicleur en dérivation et transforme ladite tubulure en un tube d'émulsion qui facilite la pulvérisation, d'où un amélioration des reprises. En tout état de cause, on constate, quelle que soit la nature de l'essen- ce utilise, une économie de l'ordre le 20 % et un résultat voisin de 5 > pour la pollution. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant de diminuer la consommation de carburant dans les moteurs à explosion alimentés à l'essence, à carburateurs, et de réduire la pollution de l'atmosphère entraînée par leur fonctionnement, caractérise par le fait qu'un deuxième carburateur, dit précarburateur, est placé en dérivation sur le carburateur d'origine, qui ne subit, pour sa part, aucune modification. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit précanburateur comprend essentiellement une cuve à niveau constant, alimen- tée comme le carburateur d'origine par la pompe d'alimentation, munie de deux tubes, plongeant dans le liquide, pourvus d'évents de dimensions déterminées expérimentalement, percés au dessus du niveau de l'essence dans la cuve, l'un d'eus, ouvert à l'extérieur en une prise d'air, l'autre débouchant dans le collecteur d'admission, le premier, permettant, d'un. part1 un apport d'oxygène à l'essence de la cuve, et, d'autre part, une certaine évaporation du liquide, qui se trouve en présence d'air et au dessus du niveau duquel s'établit un dépression proportionnelle à celle qui règne dans le collecteur, le deuxième, conduisant des vapeurs l'essence oxygénées au collecteur d'admission. 3 - Dispositif selon la revenlication 2, caractérisé par le fait que, par un mise en dérivation de la cuve lu précarburateur sur la pompe l'alimenta- tion, la circulation d'essence dans la cuve est continue et l'essence non évaporée qui retourne à la pompe est oxygénée.