FR 2243349 A1 19750404 FR 7430423 A 19740909 La présente invention se rapporte a un dispositif destiné à etre monté sur des véhicules mobiles ou des moteurs àcombustion interne fixes pour produire une atomisation du carburant optimale et un mélange air-carburant optimal, en réduisant ainsi au minimum l'émission d'oxyde de carbone (gaz imbrulés) et en réduisant la consommation de carburant. Plusieurs dispositifs de différentes natures et de différentes marques comme l'installation d'allumage transistorisée, les carburateurs à diffusion de gaz, l'installation de carburation à gaz liquéfié, etc sont tous con çus pour améliorer la puissance du moteur et la consommation de carburant. Cependant, jusqu'à pressent, les efforts faits pour atteindre l'objectif qui est de disposer de moyens pour éliminer les gaz imbrûlés ainsi que pour réduire -la consommation de carburant n1 ont pas encore atteint leur but. Alors que de nombreux inventeurs n'ont pas réussi à réaliser un dispositif satisfaisant, la Demanderesse y est parvenue et a ouvert la voie en atteignant le but final qui est de réaliser un dispositif conçu pour etre placé sur un moteur en tant qu'accessoire capable de réduire à un minimum très appréciable la pollution de l'air due aux gaz d'échappement d'une automobile et de réaliser une économie de carburant notable.La présente invention consiste en un bouchon qui est agencé pour etre monté sur le radiateur du moteur afin de remplacer le bouchon de radiateur classique, un tube surchauffeur communiquant avec le bouchon et le reniflard d'huile du moteur par un tuyau flexible, ledit tube eommuniquant avec le collecteur d'admission d'air du moteur par un ajutage qui lui est adapté, et un condensateur électrostatique comportant un élément diélectrique et des électrodes qui sont reliées avec l'installation d'allumage du moteur.L'ensemble de l'invention consiste en une combinaison d'éléments dont l'un accumule et transforme les gaz volatils résiduels provenant du carter du moteur et l'air chaud provenant du bouchon de radiateur du moteur en un mé- lange inflammable de gaz qui produisent, lorsqu'ils sont in jectés dans le collecteur d'admission et combinés'avec le mélange d'air et de gaz atomisé entrant provenant du carbv- rateur du moteur, un melange d'air et de gaz très combustible qui s'enflamme facilement en présence d'une étincelle.L'autre élément est une installation d'allumage perfectionnée comportant un dispositif capacitif inséré sur le circuit secondaire de la bobine d'allumage, qui produit des étincelles multiples R haute tension sur chacune des bougies d'allumage, de façon à réduire les ratés d'allumage toutes les vitesses. Il y a lieu de noter que, bien que les deux éléments principaux de l'invention ne soient pas réunis directement en un seul bloc, le dispositif selon l'invention doit être considéré comme un tout augmentant efficacement la puissance. L'invention a en premier lieu pour objet un dispositif capable de réduire ltémission d'oxyde de carbone et la consommation de carburant d'un moteur a combustion interne classique. L'invention a également pour objets - un accessoire de moteur gracie auquel l'air d'entrée est préchauffé à l'intérieur d'un bouchon de radiateur perfectionné, avant d'être injecté dans le collecteur d'admission d'air du moteur ; - un accessoire de moteur transformant les gaz résiduels provenant du carter du moteur en un gaz combustible utile ; - un accessoire de moteur comportant des moyens pour surchauffer les gaz résiduels provenant du bouchon de radiateur du moteur et du reniflard dthuile de fa çon que ces gaz soient fortement volatils et combustibles ;; - un accessoire de moteur capable d'injecter en quantités réglées le gaz combustible surchauffé dans le collecteur d'admission du moteur pour le combiner avec le mélange air-carburant provenant du carburateur du moteur - un accessoire de moteur monté en série avec la ligne à haute tension du moteur pour produire une étincelle multiple à haute tension a chaque bougie d'allumage, de façon à effectuer la combustion complète du mélange de carburant a l'intérieur de la chambre de combustion du moteur. Les figures du dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre com ment l'invention peut etre réalisée. La figure 1 est une vue en coupe du dispositif capacitif utilisé dans le cadre de l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective avec arrachement partiel du bouchon de radiateur comportant' un tube de cuivre qui est enroulé ou placé contre le collecteur d'échappement du moteur et un autre tube aboutissant au collecteur d'admission-du moteur ; la figure 3 est une vue en perspective montrant le placement du dispositif capacitif monté entre le distributeur d'allumage du moteur et la bobine d'allumage ; lafigure 4 est une ue schématique montrant comment l'accessoire de moteur selon l'invention est monté sur un moteur à combustion interne classique. En se repérant à présent en détail aux différentes figures sur lesquelles des références numériques semblables-désignent des éléments semblables, la figure 1 représente le di-spositif capacitif 33 comprenant un support 1 de forme générale cylindrique comportant une ouverture longitudinale centrale 2 propre à s'emboîter sur une borne de montage du chapeau de distributeur 34 du moteur. Le support 1 est, de préférence, en caoutchouc, dur ou en toute matière non conductrice et il comporte un prolongement 3 de diamètre réduit qui reçoit et retient fermement une borne en laiton 4 de longueur prédéterminée, qui comporte à son extrémité adjacente une vis 10 disposée centralement qui facilite le montage de la borne 4 dans une matière diélectrique 9 de for me-g-enoerale cyllndrlque.Le jeu entre la borne de laiton 4 et le cylindre 9 est facilité par la présenee de plaques d'écartement 5 et 7 et d'une plaque circulaire non-conductrice 6 insérée entre ces plaques d'écartement. Le cylindre 9, qui est en matière diéleetrique, est inséré dans une bobine 8 qui est, de préférence, en acier au carbone et est maintenue fermement et empêchée de glisser par une plaque d'ar ret circulaire 12 qui est de meme fixée au cylindre 9 et appuyée contre lui Comme on le voit, une borne en laiton 13 comportant une extrémité réduite filetée il est fixée par vissage au cylindre 9. Cette borne en laiton 13 du dispositif capacitif 33 est raccordée à un connecteur 32 d'un conducteur à haute tension 31. L'une des extrémités du conducteur 31 se termine à 11 extrémité de fixation 30 d'une bobine d'alluoea- ge 29. Le condensateur 33 qui est placé entre la bobine d'allumage 29 et le distributeur 34 il agit de telle façon que, lorsque le rupteur (non représenté) du distributeur ?'ouvre, la haute tension induite sur le secondaire de la bobine d'allumage charge le condensateur 33 à un potentiel égal à celui de la tension de charge. Lorsque la tension de charge quitte la bobine d'allumage, la tension qui disparaît sur ladite bobine et décharge la tension emmagasinée dans le condensateur 33 produit une tension d'allumage, dans l'intervalle entre les électrodes de la bougie d'allumage, qui est la somme vectorielle de la tension disparaissant de la bobine et de la tension de décharge du condensateur, et cette somme est supérieure à la tension emmagasinée initialement dans le condensateur.Du fait que la tendance naturelle du condensateur'33 est de décharger la tension emmagasinée avec un effet d'amortissement, ce qui veut dire que la première décharge représente environ 67% de l'énergie emmagasinée et la décharge suivante environ 67% des 33% d'énergie restants, etc., ledit condensateur 33 produit donc une étincelle multiple sur la bougie d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion. Le jaillissement multiple de l'étin- celle sur la bougie d'allumage produit donc une inflammation successive dans la chambre de combustion, qui contribue à produire une course motrice descendante sur le piston du moteur.Il est donc engendré davantage de puissance et, du fait qu'il se produit une inflammation multiple des gaz combustibles, cette inflammation produit une combustion complète qui entraîne l'élimination de l'émission de gaz contenant de l'oxyde de carbone (gaz imbrûlés). Cependant, le condensateur 33 ne peut, seul, produire l'augmentation de puissance si la carburation est défectueuse ou si le mélange air-carburant est trop riche et produit une combustion incorrecte. Le second élément qu'il faut ajouter pour obtenir la pleine augmentation de puissance est un dispositif de préchauffage 14 par lequel un air préchauffé est injecté à l'intérieur du collecteur d'admission 37 afin d'améliorer l'atomisation correcte du carburant et augmenter la tempéra ture de la chambre de combustion. L'augmentation de la température à l'intérieur de la chambre de combustion facilite, bien entendu, la production d'une atmosphère où une combustion rapide des gaz peut facilement avoir lieu. Pour réaliser davantage d'économies de consommation de carburant, l'air qui pénètre dans le dispositif de préchauffage 14 est prélevé dans le reniflard d'huile 39 du carter du moteur par un tube en cuivre 24, en utilisant ainsi les vapeurs d'huile légèrement volatiles qui se trouvent à l'intérieur du carter du moteur. L'aspiration des vapeurs volatiles se trouvant à l'intérieur du carter du moteur entraîne, bien entendu, le refroidissement du compartiment du carter du moteur et, en fin de compte, du corps principal du moteur. Le dispositif de préchauffage 14, que l'on peut appeler, dans le cadre de l'invention, un capuchon thermique 14, comporte une bride annulaire 15 qui est disposée centralement à la périphérie extérieure de son boîtier semblable à un bouchon, et un joint incorporé 16 sur sa portion de base. Le bouchon thermique 14 comporte, sur sa face inférieure, un élément fileté 17 qui permet le montage du capuchon sur un radiateur 35-. Sur la cavité intérieure 21 du bouchon thermique 14, se trouve une rangée d'ailettes rotatives 19, une rangée d'ailettes fixes 20 et une plaque d'équilibrage 18 comportant des trous 18a séparés par des intervalles linéaires sur son coté. Les ailettes 19 sont montées rotatives à intervalles sur une tige 19, qui est fixée transversalement sur la paroi périphérique intérieure du boîtier du bouchon thermique, de sorte que la tige 19a traverse horizontalement l'axe central de la cavité 21. De façon analogue, une tige 20a sur laquelle les ailettes 20 sont montées fixement est fixée au-dessus de la première série d'ailettes rotatives 19, et la plaque d'équilibrage 18 est montée au-dessus de la tige 20a et sur la face inférieure de la paroi supérieure du bouchon thermique. On monte classiquement le dispositif de préchauffage sur une automobile en vissant le joint 16 sur lrori- fice d'entrée d'eau du radiateur 35. On fixe alors sur le bouchon 14 un tube en-serpentin 24 aboutissant à une boîte de ré glage 40 fixée au collecteur d'admission 37 du moteur. Le serpentin 24 peut être fixé par enroulement sur le tuyau d'échappement 27 du moteur (comme on l'a indiqué sur la figure 2) ou simplement par blocage près du collecteur d'échappement 38 (comme le montre la figure 4), pour etre sûr que l'air pur ou le gaz volatil provenant du carter du moteur est absolument chaud lorsque le moteur tourne.Le bouchon thermique 14 peut alors prélever l'air à fournir de l'atmos phère ordinaire ou du reniflard d'huile 39 du carter du moteur, ou des deux à la fois. L'air qui pénètre dans le collecteur d'admission 37 au-dessous du papillon (non représenté) du carburateur 36 est dosé dans la boîte de réglage 40. Il ressort de la description ci-dessus qu'avec une atomisation complète du carburant qui arrive, plus l'augmentation additionnelle de la température de la chambre de combustion et les étincelles multiples sur les bougies d'allumage, l'invention s'avère être un dispositif idéal qui élimine les ratés d'allumage du moteur, augmente l'éco- nomie de carburant et donne un moteur plus puissant. On peut utiliser les éléments de la combinaison indépendamment, mais l'effet sur les performances du moteur ne sera pas le mwe. REVENDICATIONS 1. Dispositif thermodynamique améliorant la puissance et l'allumage des moteurs, destiné à etre monté sur un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un condensateur pouvant emmagasiner de l'énergie électrique à haute tension monté en série avec le fil à haute tension-d'une installation électrique du moteur et propre à produire, lorsqu'il est excité des étincelles multiples sur les bougies d'allumage du moteur, et un bouchon thermique qui est fixé au radiateur du moteur, comportant une extrémité de décharge d'air reliée à une boîte de réglage qui est reliée alle-meme au collecteur d'admission du moteur et une extrémité d'admission d'air aboutissant à l'atmosphère, ledit bouchon constituant un dispositif de préchauffage- de l'air pénétrant dans le collecteur, pour améliorer l'atomisation du carburant et augmenter la température de la chambre de combustion, et ladite boîte de réglage limitant le passage de l'air dans ledit collecteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, ca ractérisé en ce que l'admission d'air du bouchon thermique est reliée au reniflard d'huile du moteur. 3. Dispositif selon la revendication i, carac térisé en ce que le tube d'admission d'air aboutissant à la boîte de réglage est fixé rigidement près du collecteur d'admission du-moteur.