FR 2260462 A1 19750905 FR 7404266 A 19740208 I1 existe des véhicules légers d'une mécanique simplifiée et munis de roues de porte section qui sont susceptibles de se déplacer en terrains mous ou de forte pente voire de fonctionner en véhicules amphibies. Cependant ces véhicules sont généralement petits et par suite n'offrent que peu de possibilités de chargement : la place necessaire au conducteur et le volume du moteur occupent pratiquement tout le véhicule et il ne reste guère qu'un faible volume disponible a' côté du conducteur, généralement occupé par un siège. La présente invention a pour objet un véhicule du mtme type en ce qui concerne la légereté, la simplification et la robustesse mécaniques, la dimension des roues les capacités dtévolution, mais offrent en outre des capacités de chargement considérables pour sa tailla le véhicule selon l'invention est caractérisé en ce qu'il se compose d'une coque inférieure étanche munie de roues latérales de forte section sur laquelle est monté un plateau horizontal plan, couvrant toute la surface de la coque et débordant latéralement au-dessus des roues, ce plateau comprenant une ouverture pour le logement du conducteur. On obtient ainsi une surface de chargement voisine de la surface totale occupée par le véhicule qui prend l'allure d'une sorte de plateau motorisé. De plus, le véhicule devient gerbable puisque le plateau est de dimensions supérieures à ltempattement, ce qui est d'un grand intérêt pour son transport, notamment par avion. l'invention vise en outre les dispositions suivantes a) le plateau comporte au moins un panneau articulé et ouvrant au-dessomsduquel la coque inférieure est cloisonnée de façon à définir au moins un espace coffre, b) le liteau comporte sur sa périphérie des rembardes basses, c) le volant est escamotable sous le niveau du plateau, d) le volant est amovible, e) le plateau est formé de deux parties, la partie arrière étant d'un niveau supérieur à celui de la partie avant. f) les essieux sont montés fixes par rapport à la coque inférieure et entraSnés en synchronisme, g) sous la coque sont prévus des rouleaux de faible diamètre montés fous sur leurs axes parallèles à l'essieu arrière h) l'ouverture du plateau prévue pour le conducteur est située dans l'axe du véhicule, i) la partie avant de la coque est protégée par une tôle en forme de spatule épousant la forme de la coque sans la toucher et prenant appui sur les bords externes de ladite coque. L'invention est illustre par le dessin annexé sur lequel la figure 1 est une vue latérale d'un exemple de réalisation du véhicule selon l'invention la figure 2 en est une vue de dessus, la figure 3 est une vue de dessous, d'vne voriante à 6 roues ; la figure 3 est une vue de dessous, d'une la figure 4 est une variante en ce qui concerne le mode de propulsion ; la figure 5 illustre le gerbage de deux véhicules selon l'inventionO En se reportant aux figures 1 à 3 on voit que le véhicule comprend une coque inférieure en tble d'acier 1 en forme de barque étanche renfermant 7 es organes du moteur et de direction.La partie avant de cette coque est protégée par une ttle 2 en forme de spatule de ski ; elle épouse la forme de la coque sans la toucher, cette tôle ne prenant appui que sur les bords extérieurs de la coque de sorte qu'en cas de choc avec un corps dur, c'est elle qui se déforme ou se détériore, tandis que la coque-barque se-maintient en bon état et conserve son étanchéité. A l'intérieur de cette coque est disposé un chassies tubulaire. La coque est surmontée par un platean plan 6 fixé sur le bord supérieur de la coque, débordant latéralement au-dessus des roues 14 et de leurs pneumatiques de forte section. Ce plateau comprend une ouverture centrale 15 pour le logement du conducteur, avec un sièbe 4. Entre les roues est montée une série de galets de roulement 3 de faible diamètre, capables d'aider le véhicule à passer les aspérités frottantes en terrain très accidenté 'et caillouteux. L'engin ne comportant aucune suspension, il est nécessaire d'équiper le siège 4 du conducteur d'un amortisseur hydraulique 5 réglable à la demande du conducteur ou du terrain à parcourir. le plateau 6 est de préférence formé de plusieurs panneaux articulés fixés à la surface de la coque acier 1. À l'arrière du conducteur, un coffre 7 est aménagé permettant le transport des produits lourds et aidant à 1' a- baissement du centre de gravité. Ce coffre est fermé par le panneau mobile 6a. Sur ce plateau sont fixées des rembardes 8 utilisées soit pour la fixation du matériel, soit pour la retenue des personnes transportées.- La forme générale et les caractéristiques de ce plateau-fardier en font un engin tout indiqué pour l'utilisation par l'armée au transport des troupes en campagne ou montagne.Etant très léger, il peut facilement être narachutable ; pour cela le volant de direction soit 9 est escamotable et peut etre/replié , soit retiré et range dans le coffre ; ceci permet le gerbage d'un véhicule l'un sur 1' autre tel que montré sur la figure 5.Pour cela deux échelles 10 sont accrochées à la rembarde du véhicule inférieur à l'entr'axe des roues, le véhicule à gerber montant ainsi par ses propres moyens, les roues avant du véhicule gerbé viennent se loger Sventuellement dans deux alvéoles 11 prévues dans la partie supérieure du plateau si le plateau est à deux niveaux, tandis que les roues arrière se logent sur deux sabots élastiques 12 : deux ou quatretirants 13 équipés de tendeurs retiennent les pare-chocs entre eux. La pression exercée par les tendeurs doit entre telle que les pneumatiques 14 se trouvent légèrement écrasés réalisant ainsi un ensemble élastique propice au parachutage. le groupe de propulsion est plané sous le panneau articulé 6b et comprend, par exemple un moteur de faible cylindrée, attelé à une botte à vitesse simple, convenablement démultipliée comportant une vitesse palier, une vitesse montagne, une marche arrière et un point mort. La relation moteur boute à vitesse est réalisée par exemple par l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge qui entre en action seulement lorsque le moteur a atteint un certain régime (envirpn 1j3 du régime pleine puissance). Cet embrayage attaque par une courroie trapézoSdale un variateur d'non type connu et couramment utilisé sur certains engins agricoles et motos neige. Comme représenté, le panneau 6b peut entre légèrement surélevé pour aubmenter l'espace nécessaire au logement du moteur. L'engin étant amphibie, le système de freinage conventionnel des véhicules se revole inefficace ; 1 est donc impératif que celui-ci se trouve à l'abri des pro jetions de liquides, boues, sables, etc. I1 est prévu dans ce but de l'enfermer à l'intérieur de la coque-barque et de la placer sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ou sur l'essieu des roues avant et/ou arrière. Les deux solutions peuvent entre combinées l'une servant de frein de secours. Sur l'essieu arrière est calé un pignon à channe 24 qui attaque l'essieu avant 27 par l'intermédiaire d'un chatne à rouleaux 16 enfermée dans un carter étanche 25 et comportant un système de tension de channe 26 pour en limiter le flottement. Les extrémités de l'essieu avant sont accouplées à des joints homocinétiques 28 lesquels attaquent les roues avant. L'orientation des roues est commandée par un système conventionnel à pignon crémaillère qui attaque des leviers commandant les roues par un jeu de rotules de type classique. La variante de la figure 4 consiste à utiliser pour la propulsion des roues à moyeu constituées d'un moteur hydraulique tel que ceux utilisés par certains engins de travaux publics. le générateur est alors constitué par un moteur thermique diesel ou essence qui entratne une pompe hydraulique 35 à débit variable laquelle commande les moteurs hydrauliques 34 par l'intermédiaire d'une vanne 36 et de quatre conduites haute pression 37 donnant à l'ensemble beaucoup de souplesse. Une autre variante consiste, pour amé- loirer les conditions d'évolution en terrain extr & ement mou ou de forte déclivité ou très accidenté, à multiplier le nombre des roues motrices, en utilisant la maeme cinématique de commande d'essieu. Cette solution est illustrée sur la figure 3. Les roues médianes sont entratnées à partir de l'essieu arrière et les roues avant à partir de l'essieu médian. le flottement de la chape s'en trouve réduit. Dans l'exemple des figures 1 à 3 toutes les roues sont motrices et synchrones, sans différentiel. Cette cinématique extrsmement simple a l'avantage d'améliorer la capacité du véhicule à passer dans les terrains mous ou à fonctionner comme véhicule amphibie par le seul effet des gravures de ses pneus. On arrive ainsi à un véhicule très léger par exemple de 11 ordre de 500 kg, capable de porter de fortes charges sur des déclivités de l'ordre de 100 %. Une autre caractéristique du véhicule est que son centre de gravité se trouve extrQmement bas ; en effet, la hauteur du plateau de charge étant inférieure à la voie, ceci permet au véhicule de se déplacer par le travers sur des pentes dont l'angle d'inclinaison interdisait toute évolution jusqu' alors. Dans l'exemple représenté, l'ouverture 15 pour le conducteur est disposée dans l'axe du véhicule, ce qui permet de disposer d'une surface de chargement sur tout le pourtour du plateau. Cette ouverture peut titre désaxée. REVE1DICTION$ 1. Véhicule tous terrains caractérisé en ce qu'il se compose d'une coque inférieure étanche munie de roues latérales de forte section, sur laquelle est monté un plateau horizontal plan, couvrant toute la surface de la coque et débordant latéralement au-dessus des roues , ce plateau comprenant une ouverture pour le logement du con ducteur. 2. Véhicule tous terrains selon la revendication 1 caractérisé en ce que le plateau comporte au moins un panneau articulé et ouvrant en dessous duquel la coque inférieure est cloisonnée de façon à définir au moins un espace coffre. 3. Véhicule tous terrains selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le plateau comporte sur sa périphérie des rembardes basses 4. Véhicule tous terrains selon l'unie quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le volant est escamotable sous le niveau du plateau. 5. Véhicule tous terrains selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le volant est amovible. 6. Véhicule tous terrains selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le plateau est formé de deux parties, la partie arrière étant d'un niveau supérieur à celui de la partie avant. 7. Véhicule tous terrains selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les essieux sont montés fixes par rapport à la coque inférieure et entassés en synchronisme. 8. véhicule tous terrains selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que sous la coque sont prévus des rouleaux de faible diamètre montés fous sur leurs axes parallèles à l'essieu arrière. 9. Véhicule tous terrains selon l'une quelconque des revendications precédentes cDractérisé en ce que l'ouverture du plateau prévue pour le conducteur est située dans l'axe du véhicule. 10. Véhicule tous terrains selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie avant de la coque est protégée par une toAle en forme de spatule épousant la forme de la coque sans la toucher et prenant appui sur les bords externes de ladite coque. il Véhicule tous terrains selon l'une quelconque is re*-endications précédentes caractérisE en ce que son plateau est aménagé , au moyen de cales ou d'encoches pour permettre le gerbage du véhicule