FR 2252928 A1 19750627 FR 7436362 A 19741031 La pressente invention concerne une roue a fonctionnement silencieux, montée à rotation sur un essieu, notamment pour véhicules ferroviaires, comportant au moins un boudin et au moins une surface de roulement, et dont l'essieu est fixé à un châssis du véhicule. Il est courant d'équiper les véhicules ferroviaires de roues en acier. Ces roues sont très bruyantes et, par suite de leur poids élevé, elles ne peuvent être utilisées avec avantage sur les véhicules de chemin de fer suspendus et sur les grues. I1 a déjà éte essayé de remédier à ces inconvénients en utilisant une roue garnie de matière souple leur conférant une certaine élasticité (brevets allemands NO 838.809 et 849.113). En outre, il est connu de fabriquer des roues de véhicules ferroviaires en matière plastique. Mais par suite du mouvement relatif important entre le boudin de roue et le flanc du champignon du rail, le boudin de ces roues en matière plastique présente de forts traces d'usure, ce qui réduit beaucoup la durée de leur utilisation. Le but de l'invention est de perfectionner ou d'aséliorer une roue, son essieu et ses paliers associés, de telle sorte que cette roue ait une longevité optimum, tout en étant d'un faible poids, d'un faible moment d'inertie et d'un fonctionnement silencieux. Suivant l'invention, ce problème est résolu du fait que, pour compenser l'usure de la surface de roulement du flasque de la roue, essieu est muni près de ses points de montage sur le châssis de méplats prismatiques, excentrés par rapport au milieu du flasque, qui sont maintenus amoviblement dans un évidement correspondant à ces méplats, prévu de chaque côté longitudinal du châssis du véhicule, et constituant le point de montage, et de manière à pouvoir se déplacer dans le sens périphérique de essieu, le flasque de la roue, afin d'obtenir un faible moment dtinertietétant constitué par une matière de faible poids spécifique et de propriétés amortissant le bruit, - le boudin solidaire du flasque étant constitué par une matière résistant à ltusure. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, le flasque de la roue est constitué par de la matière plastique et le boudin par de l'acier. Suivant une autre particularite de l'objet de l'invention, afin dsobtenir une durée d'utilisation encore plus longue et de simplifier l'entretien, le boudin est relie amoviblement au flasque de la roue et, pour son centrage, présente un alesage coopérant avec un talon prevu sur le flasque. Suivant une autre particularité de l'objet de l'invention, la section des meplats de essieu représente un triangle e'qui- latéral à angles arrondis. Les avantages obtenus grâce à l'invention résident notamment dans le fait que, tout en évitant les bruits du roulement pouvant gêner l'entourage, l'utilisation en fonctionnement peut être prolongée sur une période plus longue que jusqu'à présent, ce qui réduit les frais ainsi que les temps morts resultant des travaux d'entretien. Le plus faible moment d'inertie des masses a une influence avantageuse sur le démarrage ainsi que sur le freinage. Cette economie d'énergie a également 1'avantage de ménager les freins. Les dessins sche'matiques annexés montrent, à titre dtexemples non limitatifs, deux modes de réalisation possible de l'objet de l'invention. La fig. I est une vue de profil d'une roue de vehicule ferroviaire à fonctionnement silencieux. La fig. 2 est une vue en coupe par la ligne I-I en fig.l. La fig. 3 est une vue en coupe d'une autre roue de véhicule ferroviaire comportant un boudin médian. Comme représenté sur les fig. 1 et 2, l'essieu 1 est muni à ses extrémités de méplats 4 disposés l'un par rapport à l'autre selon un même angle et excentrés par rapport au milieu de l'axe du flasque de roue 2. En vue de la réception des extrémités de l'essieu 1, le châssis 3 du véhicule est muni sur ses deux c8tés longitudinaux d'évidements correspondants 5. Grâce au verrou 8 déplaçable dispose au-dessous du châssis du véhicule, maintenu par des vis 9 et déplaçable en direction du châssis 3 du véhicule par le serrage de ses vis, les extrémités de l'essieu 1 sont blo quees dans les échancrures 5 du châssis 3 du véhicule.Le flasque de roue 2, constitué par de la matière plastique, est monté à rotation sur essieu 1 avec interposiion d'un manchon 7 et bloqué dans le sens axial par des bagues de sûreté 14. Pour le montage du flasque de roue 2, il est possible, au lieu du manchon 7, de prévoir alternativement des paliers lisses. Le flasque de roue 2 est muni dtun talon 12 qui coopère avec un alésage 13 du boudin 6, constitué par de l'acier, en vue d'assurer le centrage. Le flasque 2 de la roue et le boudin 6 sont solidarisés par des vis 10. Essieu 1 est monté dans la roue neuve, de telle sorte que la surface des méplats 4 s'applique contre le verrou 8, le milieu de l'essieu étant le plus rapproché du rail 11, ce qui détermine l'écartement du bord inférieur du châssis 3 du véhicule par rapport au rail 11. Au bout d'un certain temps d'utilisation, ces écartements se réduisent par suite de l'usure de la surface de roulement du flasque de roue 2. Afin de rétablir ltécartement d'origine entre le châssis 3 du véhicule et le rail 11, essieu 1, après le desserrage des verrous 8, peut etre déplacé angulairement, de telle sorte que la surface la plus proche des méplats 4 soit parallèle au rail 11. Ensuite, on rebloque l'essieu. Suivant le mode de réalisation représenté sur la fig,l, un tel réglage ultérieur est encore possible. La roue de véhicule ferroviaire, représentée sur la fig.3 > et comportant un boudin médian est particulièrement destinée au chemin de fer monorail suspendu. Cette roue est constituée par deux flasques 2a et par un boudin 6a disposé entre ces deux flasques 2a. Les flasques 2a et le boudin 6a sont réunis par des vis 10 les traversant. Le reste du montage et de la disposition correspondent à ltexemple de réalisation représenté sur les fig.l et 2. Le flasque de roue 2 représenté sur la fig. 2 peut être muni d'un second boudin afin que cette roue puisse être notamment utilisée sur les grues (ce détail n'est pas représenté). Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écar- ter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1. - Roue silencieuse montée à rotation sur un essieu, notamment pour véhicules ferroviaires, comportant au moins un boudin et au moins une surface de roulement, dont l'essieu est fixé sur le chassis du véhicule, caractérisée en ce que, pour compenser l'usure de la surface de roulement du flasque de roue, l'essieu est muni près de ses points de montage sur le chassis de méplats prismatiques, excentrés par rapport au milieu du flasque qui sont maintenus amoviblement dans une échancrure correspondant à ces méplats, prévue de chaque côté longitudinal du véhicule, et constituant le point de montage et de manière à pouvoir se déplacer dans le sens périphérique de essieu, le flasque de la roue, afin d'obtenir un faible moment d'inertie, étant constitué par une matière de faible poids spécifique et de propriétés amortissant le bruit, le boudin solidaire du flasque étant constitué par une matière résistant à l'usure. 2.- Roue silencieuse montée à rotation sur un essieu suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le flasque de la roue est constitué par une matière plastique et le boudin par de l'acier. 3.- Roue silencieuse montée à'rotation sur un essieu suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boudin est relié amoviblement au flasque de la roue et présente, en vue du centrage-,un alésage coopérant avec un talon prévu sur le flasque de roue. 4.- Roue silencieuse montée à rotation sur un essieu suivant l'une quelconque des revendications 1 å 3, caractérisée en ce que la section des méplats prévus sur 1'essieu représente un triangle équilatéral à angles arrondis.