FR 2257477 A1 19750808 FR 7442939 A 19741227 La présente invention se rapporte aux bogies ferroviaires des trains destinés à circuler à grande vitesse et équipés de roues élastiques munies de pneus entraînées chacune par un moteur électrique indépendant. On connait des bogies de ce genre dont chacune des roues élastiques comprend une jante dont le moyeu, accouplé au rotor du moteur d'entraineirnt, peut tourner sur I'extrénité d'un arbre capable de se déplacer seulement longitudinalement de façon inimitée, I' autre extrémité de cet arbre portant la roue opposée, la dite jante étant garnie d'un pneu entouré d'un bandage métallique muni d'un bourrelet, nécessaire au roulement sur un rail, et d'un voile pouvant coulisser perpendiculairement à l'arbre entre deux disques solidaires de la jante, des moyens elastiques étant prevus pour etre comprimés par le dit arbre lorsque celui-ci tend à se déplacer longitudxnalement, ainsi que des moyens d'amortissement du dit déplacement. La présente invention a pour objet un bogie de ce genre présentant de grandes facilités de démontage d'une roue et de son moteur d'entraîner.ent, ainsi que des moyens de ventilation efficace des moteurs du bogie. Selon l'invention, la carcasse du stator de chaque moteur presente, du côté du stator opposé à la roue, une nervure circulaire intérieure a laquelle est fixée. une pièce creuse conique convergeant vers l'arbre en pénétrant a I'inté- rieur du cylindre creux autour duquel est emmanche le rotor, cettepièce conique présentant, à son extrémité, un alésage cylindrique embrassant une portée de l'arbre située a proximite de la roue, cet alésage étant muni intérieurement -d'une garniture à frottement et de moyens de graissage et- d1étanchéitê,la dite nervure circulaire étant munie d'ouvertures d'entrée d'air de ventilation disposées de telle façon que cet air, d'une part, soit laminé dans l'entrefer du moteur ét, d'autre.part, passe dans le cylindre creux autour de la dite pièce conique, le dit cylindre creux étant percé, du côt adjacent à la roue, d'ou ouvertures entre les quelles sont disposées, à l'extérieur du cylindre creux, des ailettes pour la propulsion à l'extérieur de l'air de ventilation. Suivent une autre caractéristique de l'invention, les deux paires de moteurs et de roues du bogie sont fixées aux extrémités d'un caisson creux muni, à chacune de ses extrémités, d'ouvertures d'aspiration d'air débouchant dans l'axe de la voie, des clapets étant prévue pour boucher automatiquement, sous l'effet du courant d'air dû à la vitesse du bogie,les ouvertures opposée à celles où il s'engouffre de façon qu'il puisse refroidir les quatre moteur du bogie. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple particulier de réalisation de l'objet de l'invention. La figure I représente l'extrémité d'un bogie comprenant deux roues 1 et 2 actionnées par des moteurs respectifs 3 et 4. Ces moteurs sont munis d'ailettes de refroidissement de la carcasse, non montrées à la figure 2. Le groupe des deux moteurs est fixé à ltextremite d'un caisson creux 5 muni d'ouvertures 6 par lesquelles s'engouffre l'air sous l'effet de la vitesse, le bogie étant sup posé se déplacer vers la droite. Ces ouvertures sont munies de clapets qui s' ouvrent à l'avant et se ferment à l'arrière du bogie de façon à obliger l'air à refroidirles quatre moteurs ainsi qu'il sera expliqué plus loin à l'appui de la figure 2.On a représenté également à la figure 1 le dispositif 7 contre les mouvements de lacet tel que décrit dans le brevet belge S01 149 déposé le 19 j uin 1973 au nom de la demanderesse. La figure 2 représente, en coupe partielle, un ensemble moteur-roue du bogie de la figure 1.I1 comprend une roue élastique 8 de type connu pouvant tourner autour d'un arbre 9 par l'intermédiaire de roulements 10 et 11. Le moy e- de cette roue est solidarisé par soudure avec un cylindre creux 12 autour duquel est emmanché le rotor 13 du moteur d'entraînement de la roue. Le stator 14 de ce moteur est fixé à la carcasse 15 au moyen de vis 16. La carcasse 15 présente une nervure circulaire intérieure 17 munie d'ouvertures 18.A la nervure 17 est fixée une pièce conique 19 pénétrant à l'intérieur du cylindre 12 et dont l'extrémité possède un alésage cylindrique enserrant une partie 20 de l'arbre 9 avec interposition d'une garniture de frottement 21 en matériau connu dans le commerce sous le nom de Ferrobestos.-L'alesage cylindrique de la pièce conique 19 comprend également une réserve de graisse 22 et un joint antipoussières 23. L'arbre 9 est ainsi soutenu à proximité de la roue 8 de sorte que le couple de flexion exercé par celle-ci sur l'arbre est réduit. Le cylindre 12 portant le rotor 13 est percé, à sa périphérie du côté de la roue, d'ouvertures 24 entre lesquelles sont disposées des ailettes 25. L'air aspiré par les ouvertures 6 de la figure 1 se répartit entre le moteur de la figure 2 et le moteur symétrique, non représenté, comme indiqué par les flèches 26 .I1 en est de même poules deux moteurs situés à l'autre extrémité du bogie Cet air pénètre par les ouvertures 18; une partie est laminée dans l'entrefer du moteur tandis que la majeure partie passe dans le cylindre 12 autour de la piè ce conique 19 et sort par les ouvertures 24 d'où elle est propulsée à l'exté- rieur par les ailettes 25. D'autre part, ainsi qu'il est connu par le brevet belge 801 026 déposé le 15 juin 1973 au nom de la demanderesse, les mouvements longitudinaux de l'arbre 9 compriment un empilage 27 de rondelles Belleville assemblé de telle sorte que l'effort de compression ne soit pas proportionnel au déplacement de l'arbre. L' amortissement de ces mouvements longitudinaux est réalisé ici par le frotte ment de Ia garniture 21 sur la partie 20 de l'arbre 9. On voit également que le démontage de l'ensemble est très simple: il suffit d'enlever un couvercle 28,ce qui donne accès au roulement11 qui peut être ex trait après enlèvement d'une plaque 29 au moyen des vis 30. On peut ensuite enlever la roue 8 dnnt le moyeu coulisse sur la périphérie dss roulements 10. La roue 8 entraîne en meme temps le cylindre 12 et le rotor 13 qu'il porte. Quant au stator 14, on peut le faire coulisser dans l'alésage de la carcasse 15 après enlèvement des vis 16. Si on le désire, on peut enlever la pièce conique 19 par desserrage d'écrous 31 de fixation visséssur des goujons cannelés 32 introduits à force dans des alésages pratiqués dans des bossages adéquats de la nervure 17. On bien,bien entendn, apporter des modifications au bogie décrit ci-dessus sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Bogie ferroviaire équipé de roues élastiques munies de pneus entraînées chacune par un moteur électrique indépendant, chacune de ces roues élastiques comprenant une jante dont le moyeu, accouplé au rotor du moteur d'entraînement, peut tourner sur l'extrémité d'un arbre capable de se déplacer seulement longitudinalement de façon limitée, l'autre extrémité de cet arbre portant la roue opposée, la dite jante étant garnie d'un pneu entouré d'un bandage métallique muni d'un bourrelet, nécessaire au roulement sur un rail et d'un voile pouvant coulisser perpendiculairement à l'arbre entre deux disques solidaires de la jante,des moyens élastiques étant prévus pour être comprimés pour le::dit arbre lorsque celui-ci tend à se déplacer longitudinalement ainsi que des moyens d' amortissement du dit déplacement, caractérisé en ce que la carcasse du stator de chaque moteur présente, du côté du stator opposé à la roue, une nervure circulaire intérieure à laquelle est fixée une pièce creuse conique convergeant vers l'arbre en pénétrant à l'intérieur du cylindre creux autour duquel est emmanché le rota, cette pièce conique présentant, à son extrémité, un alesage cylindrique embrassant une portée de l'arbre située à proximite de la roue, cet alésage étant muni intérieurement d'une garniture à frottement et de moyens de graissage et d'étanchéité, la dite nervure circulaire étant munie d'ouvertures d'entrée d'air de ventilation disposées de telle façon que cet air, d'une part, soit la 'miné dansltentrefer du moteur et, d'autre part, passe dans le cylindre creux autour de la dite pièce conique, le dit cylindre creux étant percé, du côté adjacent à la roue, d'ouvertures entre lesquelles sont disposées, à l'extérieur du cylindre creux, des ailettes pour la propulsion à l'extérieur de l'air de ventilation. 2. Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux paies de moteurs et de roues du bogie sont fixées aux extrémités d'un caisson creux muni, à chacune de ees extrémités, d'ouvertures d'aspiration d'air débouchant dans l'axe de la voie, des clapets étant prévus pour boucher automatiquement, sous l'effet du courant d'air du à la vitesse du bogie les ouvertures opposées à celles où il s'engeuffre de façon qu'il puisse refroidir les quatre moteurs du bogie. 3. Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'amortis- sement des mouvements longitudinaux de l'arbre sont constitués par la garniture à frottement dont est équipé l'alésage cylindrique de la pièce conique enserrant le dit arbre. 4.- Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la dite piece conique est fixée par des écrous vissés sur des goujons cannelés introduits à force dans des bossages adéquats de la dite nervure circulaire intérieure de la carcasse du stator de chaque moteur.