FR 2250221 A1 19750530 FR 7436585 A 19741104 L'invention concerne une petite machine électrique â courant continu, en particulier un petit moteur électrique à courant continu destiné à etre utilisé dans des appareils sonores alimentés par batteries, par exemple des magnétophones, cette machine comportant un rotor équipé de bobines en matériau conducteur de 11 électricité, un axe de rotor et un stator à aimantation permanente monté concentriquement par rapport au rotor, un bottier essentiellement cylindrique, muni de part et d'autre de couvercles de palier, des paliers à glissement pour l'axe du rotor fabriqués en particulier en matériau fritté et reliés aux couvercles de palier, un commutateur plan placé sur l'axe du rotor comportant des lamelles de commutateur reliées électriquement aux bobines du rotor, lamelles qui du coté dirigé vers le palier à glissement le plus proche comportent des couches de contact en métaux précieux ainsi que des ressorts de balai métalliques coopérant avec la couche de contact du commutateur. I1 existe différentes versions de moteurs électriques du genre envisagé ci-dessus. Dans un moteur électrique connu qui est beaucoup utilisé dans des magnétophones, le rotor comporte un paquet de toles métalliques, sur lequel sont enroulées les bobines en fil fin de cuivre isolé. Le rotor est placé dans un stator à aimantation permanente annulaire aimanté radialement, qui est fixé dans un bottier métallique en forme de pot. Un des couvercles de palier est formé par le fond du bottier en forme de pot et forme avec celui--ci par conséquent un tout, l'autre couvercle de palier servant de fermeture du boitier. Sur ce dernier couvercle de palier est placée la construction des balais. Il existe également d'autres moteurs qui comportent un rotor sans fer, voir à ce sujet le brevet français nO 2.154.199 et la demande de brevet français nO 72 34537 du 29 Septembre 1972 au nom de la demanderesse. Avec ces moteurs les bobines sont montées comme un enroulement ininterrompu de fil fin de cuivre isolé sur un support de bobine en matière synthétique, cylindrique. Le stator à aimantation permanente se trouve à l'intérieur du support de bobine précité et est fixé à l'un des couvercles de palier du moteur. Concentriquement autour du rotor se trouve la paroi cylindrique du bottier de moteur métallique de sorte que le rotor tourne dans l'entrefer entre le stator à aimantation permanente et le bottier de moteur métallique. Les moteurs connus précités sont fabriqués en grandes séries pour etre utilisés dans des appareillages sonores de technique avancée alimentés par batteries, par accumulateurs et par le secteur comme par exemple des magnétophones à cassette et des dictaphones portatifs. On pose des exigences très sévères à l'égard du moteur. Les exigences les plus importantes sont un fonctionnement très régulier, une faible consommation d'énergie, une grande durée de vie, un faible rayonnement d'énergie électro-magnétique perturbatrice, un niveau sonore très bas et pendant la durée de vie du moteur une faible baisse de la qualité. Un certain nombre de ces exigences a pour conséquence qu'il faut un très bon commutateur et une construction de balai coopérant avec ceux-ci ce qui résulte en une image de commutation de haute qualité constante.En ce qui concerne l'exigence du bas niveau sonore, le palier de l'axe du rotor dans les paliers à glissement joue également un rôle qu'il ne faut pas négliger. En ce qui concerne les paliers des moteurs du genre envisagé ci-dessus il se présente certaines difficultés spécifiques. C'est ainsi que l'on est fortement limité dans le choix des lubrifiants. A cet effet on ne peut utiliser que des huiles ayant une viscosité relativement basse et qui présentent pr ailleurs de bonnes propriétés adhésives. La basse viscosité est exigée en ce qui concerne la faible consommation d'énergie ; ce quoi a pour conséquence qu'il ne peut se produire que de faible perte par frottement dans les paliers. Cela joue spécialement un rôle lorsque les moteurs sont utilisés à des températures basses. Etant donné que les moteurs sont destinés à un domaine de températures détermine donné, la viscosité de l'huile utilisée doit encore être faible à la température la plus basse se présentant dans ce domaine. Des lubrifiants à faible viscosité présentant également de bonnes propriétés adhésives ont tendance à se disperser et c'est ce que l'on appelle l'effet de 11rampage'1. L'utilisation de tels lubrifiants a d'abord en premier lieu pour conséquence que l'huile sort facilement du palier. La lubrification devient de ce fait relativement rapidement plus mauvaise, également du fait que l'huile s'évapore plus rapidement étant donné qu'elle s'étend sur une plus grande surface. En second lieu il s'étend un film de lubrifiant sur le commutateur, qui se trouve en effet à proximité du palier.Il suffit que l'huile se déplace à partir du palier par l'axe du rotor sur une distance qui ne dépasse pas quelques millimètres pour atteindre déjà le commutateur. Il est inutile de dire que le film qui se forme sur la surface de contact du commutateur a une influence néfaste sur l'image de commutation du moteur. En troisième lieu la perte d'huile du palier nla pas seulement comme inconvénient que la friction du palier augmente mais aussi la conséquence déjà citée de la perte d'énergie et la formation de bruits dans le palier est ainsi augmentée. Ces bruits sont généralement désignés par le terme ltrésonnert. En particulier avec des moteurs comportant un rotor muni diun paquet de tôles i1 se produit des irrégularités dans les forces électro-magnétiques,qui s1 exercent sur le rotor ce qui a pour conséquence que la vitesse de rotation du moteur n'est pas parfaitement constante. D'autre part il se produit des forces dirigées radialement variant périodiquement. Ces deux effets ont pour résultat que le moteur a des positions dites de "calage".C'est-à-dire que le rotor a une préférence pour certaines positions par rapport au stator. Par ces forces agissant sur le rotor et variant périodiquement il se produit des mouvements du rotor par rapport aux paliers. Lorsqu'il ne se trouve pas de film de graissage dans la fente de palier entre l'aie de rotor et les paliers de glissement, il se produit du bruit. I1 est évident que le problème de l'apparition de bruit peut être réduit en diminuant la grandeur du jeu du palier. Un plus faible jeu entre l'axe de rotor et le palier ne peut cependant être obtenu qu'au prix de tolérances de fabrication plus étroites. Des tolérances de fabrication plus étroites ont inévitablement pour effet d'augmenter les frais sur le produit fini. Une autre conséquence du plus faible jeu de l'axe du rotor dans le palier peut être l'augmentation du risque dé "piaillement". Par npiaillement" on entend une modification périodique du son qui est rendu par un dispositif de reproduction du son. Ceci peut se ramener à des variations de vitesse périodiques dans l'entratnement du porteur de son en l'occurrence un disque d'enregistrement ou une bande magnétique. Pour un jeu de palier plus faible le risque augmente que, par tour, de l'axe du rotor, il s'exerce un moment de friction variant sur l'axe, De ce fait, il se produit une vitesse de rotation du moteur variant par tour. En ce qui concerne les exigences déjà citées et les problèmes, il était jusqu'à présent d'usage de chercher dans la mise au point du moteur une solution de compromis qui comportait la combinaison des mesures suivantes : une huile fluide, une fente de palier pas trop petite et un choix judicieux du matériau de palier en ce qui concerne ses propriétés de fonctionnement à sec. Par ce dernier terme on entend les propriétés de fonctionnement du matériau de palier en combinaison avec le matériau de l'axe de rotor utilisé en l'absence de lubrification En général on utilise des paliers en métaux frittés comme le bronze fritté et les fers frittés qui avant le montage sont imprégnés aussi bien que possible sous le vide d'un lubrifiant. Lors du montage de llaxe de rotor dans le palier la fente de palier n'est donc pas remplie de lubrifiant.Il est vrai qu'aux endroits où le palier entre m contact avec l'axe de rotor un peu d'huile peut s'écouler sur l'axe parce que probablement à certains endroits de la fente de palier celle-ci est quelque peu plus capillaire que les cavités dans le matériau- fritté mais il n'est pas question d'un bon graissage réellement à partir du début. Au cours du temps cette situation étant donné les effets déjà cités se détériore encore de sorte qutégalemeslt losbqu le moteur n'est pas utilisé après un certain temps les propriétés de fonctionnement se détériorent et il se produit du bruit. I1 est par ailleurs apparu en pratique que par la rotation de l'axe de rotor dan-s le palier il peut se produire un effet de pompage de sorte que l'huile est pompée hors du palier. De ce fait l'huile s'écoule hors du palier le long de l'axe du rotor de sorte que la qualité du moteur diminue à un rythme très rapide. I1 va de soi que des moteurs qui n'ont qu'une faible durée de vie et pour lesquels la durée de vie est entièrement ou principaiement déterminée par des facteurs qui n'ont aucun rapport avec les paliers du moteur, les problèmes envisagés ne sont pas oupeu importants. C'est par exemple le cas pour des moteurs qui présentent es mauvaises propriétés de commutation de sorte que la durée de vie du moteur est déterminée principalement par la combinaison des balais et du commutateur. Ces dernières années cependant on a réalisé une importante amélioration en ce qui concerne la qualité et la durée de vie des commutateurs plans qui sont utilisés dans les moteurs que l'on considère ici, de sorte que l'amélioration de la construction de palier en ce qui concerne une longue durée de vie peut contribuer de manière importante à la durée de vie du moteur.Etant donné que les commutateurs améliorés précités ne contribuent pratiquement pas à l'apparition de piaillement et uniquement dans une petite mesure à l'apparition de bruit dans le moteur il est également important de réaliser sur ces points une autre amélioration de la qualité. d'autre part il faut chercher à ce que le prix de revient des moteurs n'augmente pas ou n'augmente pratiquement pas.Il faut ici tenir compte qu'il s'agit de moteurs qui sont réalisés dans une produc tion en grande série et qui malgré les exigencespratiquement extrêmes qui sont imposées à leur égard étant donné l'utilisation de I'appareillage avancé déjà précité ne peuvent pas être trop coûteux, L'invention vise à fournir une machine du genre envisagé dans le préambule, avec laquelle les problèmes envisagés se présentent dans une mesure nettement moindre de sorte que le moteur fonctionne bien plus longtemps et il est remarquable en ce qu?à cet effet on applique une combinaison de mesures à savoir : le palier de glissement qui se trouve à proximité du commutateur est relié à un corps poreux contenant un lubrifiant pour le palier ; entre le commutateur et le palier de glissement précité, sur l'axe du rotor, se trouve un disque de repoussement de lubrifiant ; concentriquement autour du disque de repoussement sur le couvercle du palier se trouve un organe de retour du lubrifiant qui est en liaison avec le corps poreux précité et sur le disque de repoussement se trouve un dépôt- annulaire dlune substance anti-capillaire. Une substance anti-capillaire convenant pour l'invention peut par exemple être obtenue dans le commerce sous la marque "Contrakapilla-Barrifilm 10" de la firme allemande Klüber Lubrification München GNBH, 800G Müchen 70, Geissenhausenerstrasse 7, Deutschland. Il s'agit ici d'un halogène, vraisemblablement de liaisons de fluor, comportant une substance à base d'acide chloro-carbonique. Elle empêche ltéchappe- ment de l'huile sur une surface par suite de la capillarité de celle-ci. Par substance anti-capillaire on peut entendre sous ce rapport n'importe quelle substance ayant cet effet. L'utilisation d'une substance anticapillaire est connue par les applications dans l'industrie de l'horlogerie. Lors du traitement des rubis et des bouts d'arbre qui se trouvent dans ceux-ci, il est possible dans des horloges d'empêcher la perte de lubrifiant dans une mesure importante ou de diminuer celle-ci. Dans des horloges le problème des paliers est nettement différent que celui des paliers des moteurs électriques. En effet, dans le dernier cas la vitesse de rotation de l'axe est nettement plus élevée on peut même dire que pour des horloges la vitesse de rotation de l'axe peut être négligée Dans le brevet allemand nO 1.138.151 on décrit un moteur électrique qui est muni d'un disque de repoussement d'huile en combinaison avec un corps poreux contenant du lubrifiant. Le corps poreux est constitué par du feutre et sert à renvoyer le lubrifiant vers le palier Il stagit ici d'un moteur d'induction avec un rotor tournant autour d'un noyau fixe.La partie du palier d'axe qui tourne en même temps que le rotor comporte un dispositif de repoussement d'huile qui est entouré par un dispositif capteur d'huile en forme de soucoupe relié au noyau fixe, sur lequel est placé le feutre. Avec de tels paliers on utilise généralement un lubrifiant avec une plus grande viscosité que cela n'est d'usage pour de petits moteurs électriques auxquels a trait l'invention. En premier lieu, de ce fait, les problèmes qui ont trait à l'empêchement de perte de lubrifiant hors du palier sont plus petits mais en second lieu les problèmes de l'huile qui se répand sur des composants qui sont sensibles de façon critique à la présence de lubrifiant sont nettement plus petits. Dans de nombreux cas, comme par exemple pour le moteur asynchrone connu, ce problème ne joue absolument aucun rôle étant donné qu'il n'y a pas de commutateur.S'il y a un commutateur dans de tels moteurs quelque peu plus grands on utilise généralement des balais en carbone qui sont beaucoup moins sensibles pour l'encrassement par le lubrifiant. D'autre part la distance entre la construction de palier et le commutateur et les balais est beaucoup plus grande tandis que d'autre part les possibilités de post-graissage du moteur sont beaucoup plus grandes. Les combinaisons connues de mesures constituées par le repoussement de huile et des corps poreux pour le maintien et la ramenée de l'huile-vers le palier sont de ce fait inutilisables pour des moteurs du genre envisagé dans le préambule. Seulement par ces mesures connues pour des moteurs plus grands en les combinant avec l'utilisation d'une substance anti-capillaire on obtient une combinaison en concordance avec l'invention qui peut être utilisée dans les petites machines à courant continu précitées. Outre le fait qu'ainsi on va à l'encontre des inconvénients déjà cités des moteurs connus on obtient avec l'invention d'autres avantages importants. C'est ainsi que les tolérances sur sage de palier et le diamètre de l'axe peuvent être plus grandes parce que l'espace entre le palier et l'axe du rotor est toujours rempli d'un film de lubrifiant de sorte que le bruit de l'axe dans le palier ne se produit pas. D'autre part on dispose d'un plus grand choix entre le nombre de lubrifiants disponibles parce que la faible capillarité c'est-àdire la tendance au rampage du lubrifiant n'a plus une influence limitatrice sur l'utilisation du lubrifiant. La fabrication des paliers est d'autre part moins critiquè en ce qui concerne l'imprégnation des paliers avec un lubrifiant.On dispose par ailleurs de plus de matériaux de paliers, en d'autres mots, il y a un choix plus grand parmi le nombre de matériaux de paliers disponibles car les propriétés de fonctionnement à sec des paliers ne constituent plus un facteur limiteur lors du choix. Eventuellement on peut utiliser des paliers qui ne sont pas constitués par du matériau fritté. Les tolérances de palier plus grandes ont également une influence avantageuse sur l'empêchement ou la diminution de la tendance qu'a le moteur à "piailler". Un certain nombre de ces facteurs a pour effet de réduire le prix de sorte que les frais supplémentaires qu'entratne l'invention peuvent être compensés du moins en partie par la baisse du prix de revient sur d'autres points. Une forme de réalisation de l'invention est remarquable en ce que le disque de repoussement du lubrifiant présente une rainure circulaire du côté situé vers le palier correspondant alors que la paroi qui est plus écartée de l'axe du rotor de la rainure s'étend jusqu'à la périphérie extérieure du disque de repoussement et le dépôt de substance anti-capillaire est effectué du moins également sur les parois de la rainure précitée. Cette forme de réalisation est particulièrement importante en ce qui concerne la manipulation pendant la fabrication et le montage du disque de repoussement de lubrifiant La substance anti-capillaire disponible dans le commerce, précitée, est fournie sous la forme d'un liquide à l'aide duquel l'élément à traiter doit être humidifié après quoi ltélément doit être séché. Ensuite la surface traitée ne doit plus être touchée sans quoi le dépôt de substance anti-capillaire peut être enlevé localement ou du moins endommagé ce qui empêche un bon fonctionnement de a barrière contre huile qui dpit être formée par le dépôt.En munissant maintenant le disque de repoussement d'une rainure dans laquelle le dépôt est également placé, om empêche qu'après le séchage le dépôt d'huile en cet endroit puisse être aisément gêné ou endommagé. Une autre forme de réalisation est remarquable en ce que le disque de repoussement est formé par un disque distinct fixé sùr l'axe du rotor dont toute la surface est recouverte d'une mince couche de substance anti-capillaire. L'application de la substance anti-capillaire peut se faire par immersion. La substance empêche l'étalement de l'huile entre l'axe du rotor et le disque. L'organe de recouvrement précité peut être utilisé pour une deuxième fonction dans une autre forme de réatiiation de l'invention qui est remarquable en ce que l'organe de recouvrement remplit également la fonction de partie fixe d'une crapaudine pour l'axe du rotor et coopère avec l'extrémité arrondie de celui-ci. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une section d'un petit moteur à courant continu agrandi environ cinq fois. La figure 2 représente le détail désigné sur la figure 1 par "P" agrandi environ huit fois. Le moteur électrique l de la figure 1 comporte un rotor 2 qui est muni de trois bobines 3 en fil de cuivre isolé. Il comporte par ailleurs un axe de rotor 4 et est monté dans un stator à aimantation permanente cylindrique 5 qui entoure concentriquement le rotor. L'aimant permanent cylindrique est fixé de façon à serrer dans le boiter 6 en acier essentiellement cylindrique. De part ét d'autre du stator 5 le rotor 2 est monté dans des couvercles de palier 7 et 8 dont le premier forme un ensemble avec le boîtier 6 et l'autre est fixé sur le botter 6. Les couvercles de palier comportent des paliers de glissement métalliques frittés 9 et 10 pour l'axe de rotor 4. Sur l'axe de rotor 4 est monté un commutateur plan Il avec un certain nombre de -lamelles de commutateur reliées électriquement avec la bobine du rotor 3, lamelles-qui de leur côté situé vers le palier de glissement le plus proche 10 sont munies de couches de contact en métaux précieux 12. Des ressorts de balai 13 fonctionnent avec la couche de contact 12 du commutateur li et sont reliés à une plaque de support de balai en matière synthétique 14 qui est montée sur le couvercle de palier 8. Les quantités désignées par 15 d'une masse d'amortissement déformable plastique ont pour but d'amortir les vibrations des balais 13 par rapport à la couche de contact 12 du commiitateur. Ni la construction du commutateur plan 11, ni la composition de la couche de contact enmétaux précieux 12, ni la constitution de la construction de balai comportant la plaque de support en matière synthétique 14 et les ressorts de balai métalliques qui sont reliés 13, ni l'utilisation de la masse d'amortissement 15 ne seront considérées plus en détail dans la présente demande étant donné qu'elles ne sont pas essentielles pour l'invention. L'extrémité de l'axe du rotor supérieure supporte une poulie 16 qui sert à l'entratnement du plateau d'un électrophone ou du dispositif d'entratnement d'un magnétophone au moyen d'une courroie non représentée. Entre l'aimant de stator 5 et le couvercle de palier 7 se trouve un anneau de remplissage en matière synthétique 17. En ce qui concerne la constitution du rotor 2 on peut encore dire que le rotor comporte un paquet de tôles 18 et de part et d'autre du paquet de tôles, des tales terminales 19 en acier qui comportent un bord relevé replié. Du côté du rotor du collecteur plan Il se trouve un disque de déparasitage 20 qui au moyen de petites languettes de liaison 21 se trouve en liaison avec les lamelles de commutateur du commutateur 11. Le disque de déparasitage est réalisé en un matériau présentant une résistance qui est fonction de la tension. Entre le disque de déparasitage 20 et les bobines 3 se trouve encore un disque intermédiaire 22. Le palier de glissement se trouvant à proximité du com mutatcur il est relié à un corps poreux 23 contenant un lubrifiant pour le palier sous la forme dtun organe en feutre 23. Entre le commutateur 11 et le palier de glissement 10 se trouve sur l'axe du rotor 4 un petit disque de repoussement de lubrifiant 24 en matière synthétique réalisé comme éIément séparé annulaire. Sur ce disque de repoussement se trouve un dépôt annulaire sous la forme d'une couche s'étendant par immersion sur toute la surface 25 constituée par une substance anti-capillaire. Voir à ce sujet la figure 2. Le disque de repoussement comporte du côté situé vers le palier correspondant 10 une rainure annulaire 26. La paroi 27 de la rainure située à l'opposé de l'axe du rotor 10 se poursuit jusqu'à la périphérie extérieure du disque de repoussement et le dépôt 25 de substance anti-capillaire est également élaboré sur les deux parois 27 et 28 de la rainure. Le disque de repoussement 24 est entouré par une partie annulaire 29 du palier 10. C'est cette partie annulaire qui,dans la forme de réalisation que l'on considère ici de l'invention, remplit la fonction d'organe de ramener de lubrifiant qui est en liaison avec le corps poreux à savoir le disque en feutre 23. Celui-ci est monté du côté extérieur du moteur sur le couvercle de palier 8 dans lequel le palier 10 est fixé comme un palier de glissement traversant, de sorte que l'anneau de feutre et le palier sont en contàct l'un avec l'autre. Pour la fixation de l'anneau de feutre 23 on a utilisé un organe de recouvrement 30 fermé en forme de bol qui présente à sa périphérie une bride 31 qui est reliée de façon étanche avec le couvercle ré palier 8. Entre l'anneau de feu trie 23 et le fond de i'organe de recouvrement 30 se plaque uneplaquede crapaudine 32 en matière synthétique.Par l'intermédiaire de la plaque de crapaudine, l'organe de recouvrement remplit la fonction d'une partie fixe d'une crapaudine pour l'axe du rotor 4 et coopère avec l'extrémité arrondie 33 de celui-ci. La conception conforme à l'invention assure que même lors de l'utilisation d'huiles de graissage avec une très faible viscosité et un grand effet adhésif c'est-à-dire de rampage, le lubrifiant ne peut pas se déplacer du palier vers la surface de contact du commutateur. Ceci sera expliqué plus en détail en regard de la figure 2. Sur cette figure, le dépôt de substance anti-capillaire est désigné par 25 et est représenté à échelle fortement agrandie. En réalité ce dépôt n'est que de l'ordre de quelques microns mais pour la clarté on a représenté sur le dessin le dépôt comme une couche relativement épaisse qui est également appliquée sur les parois 27 et 28 de la rainure en forme de V 26 et qui s'étend sur toute la surface extérieure du disque de repoussement. D'autre part1 dans la partie du dessin qui représente une partie du palier de glissement 10 en section on a représenté des parties en forme de grains qui doivent représenter les grains de métal frittés ensemble distincts. Les grains qui sont désignés par le nombre 34 sont reliés entre eux mais laissent quand meme un espace intermédiaire 35. C'est à cela que le palier fritté doit ses propriétés poreuses qui permettent d'incorporer du lubrifiant par l'effet capillaire se produisant entre les parois des enceintes 35 et le lubrifiant usuel utilisé. La figure 2 représente très schématiquement la situation telle qu'elle se présente pendant le fonctionnement du moteur électrique. Dans la fente de palier 36 entre le palier 10 et l'axe 4 se trouve un film de lubrifiant 37 constitué par exemple par une huile fine à bonne adhérence. Par son effet de rampage l'huile 37 se déplace également sur l'axe 4 dans le sens du disque de repoussement 24 et atteint celui-ci. Lorsque l'huile par l'effet de rampage arrive sur la couche 25 de substance anti-capillaire un film d'huile cohérent ne peut plus se maintenir étant donné le fort effet de repoussement de cette couche. L'huile forme de petites gouttes fortement courbées dont un certain nombre est représenté sur la figure par les références 38 à llo. La force centrifuge qui agit sur ces-gouttes par la vitesse de rotation relativement élevée du disque de repoussement fait en sorte que les gouttes ne se trouvent plus dans un équilibre stable et se déplacent vers l'extérieur et donc de l'anneau 24 dans le sens radial sans repousser.On a représenté une goutte 41 qui se déplace dans le sens de la flèche A vers la paroi de la partie 29 du palier 10. De- cette façon il est impossible que de l'huile ne s' échappe le long de la périphérie extérieure du disque de repoussement 24 vers le commutateur. Il est de fait possible de pourvoir, dans les petites machines électriques, le palier qui se trouve près du commutateur d'une réserve d'huile qui est incorporée dans un corps poreux par exemple un anneau de feutre 24, cette réserve d'huile étant suffisante pour toutes la durée de vie du moteur. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée. D'autres formes de réalisation sont possibles sans s'écarter du cadre de l'invention. C'est ainsi que le disque de repoussement peut contrairement à ce qui est représenté dans l'exemple de réalisation de la figure, former un tout avec le commutateur ou avec l'axe du rotor. Au lieu de faire en sorte qu'une partie annulaire du palier remplit la fonction d'organe de retour de lubrifiant il est également possible de prévoir à cet effet des organes séparés par exemple un anneau de feutre séparé et un élément réalisé en mousse plastique. En général il n'est pas nécessaire de munir le palier de glissement 9, qui se trouve de l'autre côté du moteur, d'une réserve d'huile. Cela provient du fait que ce palier est chargé d'une autre façon par le palier 10 étant donné que la poulie 16 se trouve beaucoup plus près du palier 9 que du palier 10. La majeure partie des forces de réaction engendrées par la force de traction de la courroie est donc fournie par le palier 9. Cependant dans les cas où la poulie se trouve à l'autre côté du moteur il peut être important de prévoir-également une réserve d'huile pour le palier 9. Etant donné que ce palier se trouve beaucoup plus loin du commutateur il n'est pas dans ce cas nécessaire d'utiliser le disque de repoussement d'huile de la forme de réalisation envisagée. Dans l'exemple de réalisation représenté contrairement à ceci cependant on a placé du côté du palier 9 un disque de feutre 42 ainsi aucun disque de repoussement 43 qui comme le disque de repoussement 24 comporte une rainure recouverte d'un dépôt de substance anti-capillaire. Le palier 9 est ainsi muni d'une réserve de lubrifiant alors que par le disque de repoussement 43 on empêche que de l'huile par- effet de rampement n'atteigne la poulie 16 de sorte qu'il pourrait se produire un dérapage entre la poulie et la courroie correspondante mais l'huile peut également être transportée à partir de la poulie par la courroie vers d'autres parties de la machine ce qui aurait des conséquences indésirables. REVENDICATIONS 1. Petite machine électrique à courant continu, en particulier an petit moteur électrique à courant continu destiné à être utilisé dans des appareils sonores alimentés par batteries, par exemple des ntagnétophones, cette machine comportant un rotor équipé de bobines en matériau conducteur de ltélectricité, un axe de rotor et un stator à aimantation permanente monte concentriquement par rapport au rotor, un boltier essentiellement cylindriques muni de part et d'autre de couvercles de palier, des paliers à glissement pour l'axe du rotor fabriqués en particulier en matériau fritté et reliés aux couvercles de palier, un commutateur plan placé sur l'axe du rotor comportant des lamelles de commutateur reliées électriquement aux bobines du rotor, lamelles qui du côté dirigé vers-le palier à glissement le plus proche comportent des couches de contact en métaux précieux ainsi que des ressorts de balai métalliques coopérant avec la couche de contact du commutateurs cette machine étant caractérisée en ce que le palier de glissement qui se trouve à proximité du commutateur est relié à un corps poreux contenant un lubrifiant pour le palier i entre le commutateur et le palier de glissement précité, sur l'axe du rotor, se trouve un disque de repoussement de lubrifiant ; concentriquement autour du disque de repoussement sur le couvercle du palier se trouve un organe de retour du lubrifiant qui est en liaison avec le corps poreux précité et sur le disque de repoussement se trouve un dépôt annulaire d'une substance anti-capillaire. 2. Petite machine'à courant continu selon-la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de repoussement du lubrifiant présente une rainure circulaire du côté situé vers le palier correspondant alors que la paroi qui est plus écartés de l'axe du rotor de la rainure s1 étend jusqu'à la périphérie extérieure du disque de repoussement et le dépôt de substance anti-capillaire est effectué du moins également sur es parois de la-rainure précitée. 3. Petite machine à courant continu selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque de repoussement est formé par un disque distinct fixé sur l'axe du rotor dont toute la surface est recouverte drune mince couche de substance anti-capillaire. 4. Petite machine à courant continu selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque de repoussement de lubrifiant est entouré d'une partie annulaire du palier qui remplit la fonction d'organe de renvoi de lubrifiant. 5. Petite machine à courant continu selon la revendication lis caractérisée en ce que le corps poreux précité est constitué par un corps poreux en forme de disque qui du côté situé à l'opposé du commutateur est monté sur le couvercle de palier en contact avec une partie du palier traversant le couvercle. 6. Petite machine à courant continu selon la revendication 5t caractériée en ce que le palier comporte un alésage continu, en ce que le corps poreux est fixe sur le couvercle de palier à l'aide d'un organe de fermeture fermé qui å sa périphérie est relié de façon hermétique au couvercle de palier. Petite machine à courant continu selon la revendication 67t caractérisée en ce que l'organe de fermeture remplit également la fonction de partie stationnaire d'un palier pour l'axe du rotor et coopère avec une partie arrondie de celui-ci.