FR 2258978 A1 19750822 FR 7402789 A 19740128 L'invention, due à la collaboration de Messieurs Hubert LIGONES et Daniel LAURENT, est relative à un dispositif de jonction mécanique et électrique des extrémités de deux-rails successifs d'une voie d'alimentation de courant, lesdits rails étant en forme de prisme droit ayant des faces latérales agencées en pistes de contact susceptibles de coopérer à friction avec des patins de captage de courant. La demande de brevet français N0 73 27925, déposée le 30 Juillet 197D,-décrit un rail conducteur du genre mentionné, notamment un rail de section hexagonale présentant trois surfaces de contact susceptibles de coopérer par friction avec des patins portés par un collecteur de courant enveloppant au moins partielle- ment le rail conducteur. De tels rails sont utilisés à l'alimenta- tion en courant de véhicules se déplaçant à très grande vitesse. Les rails conducteurs s'étendent le long de la trajectoire de déplacement du véhicule et lton comprend qu'il est indispensable de ménager des joints de dilatation thermique entre des rails successifs. Les solutions de continuité créées par les joints de dilatation ne doivent pas entraver le passage du collecteur ou de l'or- gane de prise de courant et aux vitesses élevées de déplacement il est particulièrement important d'éviter toute inégalité ou défaut d'alignement des surfaces de contact successives susceptible de déséquilibrer ou de perturber le déplacement de l'organe de prise de courant. La présente invention a pour jet un joint de dilatation répondant aux impératifs précités. Le dispositif de jonction selon la présente invention est caractérisé par le fait qu'un intervalle de dilatation ther miquesménagé entre lesdites extrémités des rails, est ponté d'une part par une liaison mécanique à deux éléments téléscopiques respectivement assujetti à ltextrémité de l'un et de l'autre desdits rails, de manière à assurer l'alignement de ces derniers tout en autorisant un coulissement thermique et d'autre part par un prolongement de chacune desdites pistes de contact comprenant une paire de languettes respectivement assujetties à l'extrémité associée de ltun et de l'autre desdits rails et se chevauchant de fa çon à assurer une continuité de la piste de contact. Les eléments téléscopiques sont de préférence de section circulaire et à emboîtement sans jeu assurant un parfait alignement des rails successifs, tout en autorisant un coulissement longitudinal de compensation des dilatations thermiques. Une clavette interposée entre les éléments téléscopiques empêche toute rotation relative de ces éléments, susceptible d'engendrer un décalage angulaire entre les surfaces de contact successives perturbant le passage de l'organe de prise de courant. Une disposition axiale des éléments téléscopiques de liaison mécanique par rapport au rail permet de conserver la symétrie de l'ensemble. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue schématique en élévation et en coupe axiale d'un joint de dilatation selon l'invention; la figure 2 est une vue de dessus du joint selon la figure 1, le dispositif de liaison mécanique n1 étant pas représenté; la figure 5 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure I; la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1. Sur les figures, un intervalle de dilatation thermique 10 est ménagé entre les extrémités 12, 14 de deux rails successifs 16, 18 d'une voie de captage de courant, notamment d'alimentation d'un véhicule se déplaçant à très grande vitesse. Les rails alignés 16, 18 sont du type décrit dans la demande de brevet fran çais précitée présentant trois faces de contact 20, 22, 24 prévues sur des faces latérales dlun prisme droit de section hexagonale. A l'extrémité 12 du rail 16 est rigidement assujetti par l'intermédiaire d'une embase 21 et de boulons 23 un guide tubulaire 25 faisant saillie dans l'intervalle de dilatation 10. Dans le tube 25 stemboRte à faible jeu une tige 26 rigidement as sujette à l'extrémité opposée 14 du rail 18 par l'intermédiaire d'une embase 28 et de boulons 30 Le guide tubulaire 25 et la tige 26 constituent un ensemble téléscopique coaxial aux rails 16, 18 autorisant un mouvement de coulissement relatif de ces derniers. Une clavette 32 est fixée au guide tubulaire 25 en faisant saillie à l'intérieur de ce dernier, de manière à s'embolter > faible jeu dans une rainure 34 ménagée sur la tige 26. La clavette 52 empêche tout mouvement de rotation relative des éléments télé scopiques 25, 26 et assure un positionnement angulaire relatif des rails 16, 18.Un soufflet d'étanchéité 36 est raccordé d'une ma nière étanche respectivement au guide tubulaire 25 et à la tige 26, de manière à isoler du milieu ambiant les parties téléscopiques de la liaison mécanique à éléments 25, 26. La continuité de chaque surface de contact 20, 22, 24 est assurée au droit de l'intervalle de dilatation 10, par une paire de languette 38, 40, respectivement assujetties aux extrémités 12, 14. Les languettes 38, 40 sont coplanaires à la surface de contact 20, 22, 24 et leurs extrémités libres sont biseautées et se chevauchent avec un Jeu 42 approprié au mouvement relatif de dilatation thermique. Un organe d'appui 44, en forme de plaque à contour externe hexagonal, est rigidement fixé au guide tubulaire 25, de manière à présenter aux languettes 38, 40 des faces d'appui 46 empêchant toute déflection des languettes sous l'action de la force de contact des patins de captage de courant. La connexion électrique entre les rails 16 et 18 est assurée par des tresses 48, dont les extrémités sont enserrées entre des plages de contact 50, 52 fixées par soudage aux rails 16, 18. Le fonctionnement du joint de dilatation thermique se Ion l'invention ressort de l'exposé susmentionné et il suffit de rappeler que la liaison mécanique par des éléments téléscopiques 24, 26 assure un parfait positionnement des rails successifs 16, 18, les languettes 38, 40 offrant aux patins de captage de courant une surface de contact coplanaire aux surfaces des rails d'alimentation. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et représenté au dessin annexé, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences mécaniques ou électriques, notamment à celle dans laquelle la section droite des rails serait différente ou celle encore dans laquelle les éléments téléscopiques présenteraient une section polygonale. REVENDICATIONS 1. Dispositif de jonction mécanique et électrique des extrémités de deux rails successifs d'une voie d'alimentation de courant, lesdits rails étant en forme de prisme droit ayant des faces latérales agencées en pistes de contact susceptibles de coopérer à friction avec des patins de captage de courant, caracté & sé par le fait qu'un intervalle de dilatation thermique ménagé entre lesdites extrémités des rails est ponté d'une part par une liaison mécanique à deux éléments téléscopiques respectivement as sujetti à l'extrémité de l'un et de l'autre desdits rails, de manière à assurer l'alignement de ces derniers tout en autorisant un coulissement thermique et d'autre part par un prolongement de chacune desdites pistes de contact comprenant une paire de languettes respectivement assujetties à l'extrémité associée de l'un et de l'autre desdits rails et se chevauchant de façon à assurer une c 2. Dispositif de jonction selon la revendication 1, ca ractérisé par le fait qu'un élément tubulaire assujetti à ltextré- mité de l'un des rails coopère à coulissement avec un élément en forme de tige de section externe conjuguée à la section interne de l'élément tubulaire, ladite tige étant assujettie à l'autre desdits rails. 5. Dispositif de jonction selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits éléments sont de forme cylindrique, une clavette étant interposée entre lesdits éléments pour empêcher tout mouvement de rotation relative desdits éléments. 4. Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdites languettes sont biseatbées. 5. Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un organe d'appui solidaire desdits éléments téléscopiques et présentant auxdites languettes des faces d'appui s'opposant à toute flexion des languettes sous la force de contact exercée par les patins de captage. 6. Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte de plus une tresse de connexion électrique desdites extrémités des deux rails.