FR 2243841 A1 19750411 FR 7333132 A 19730914 la présente invention concerne un véhicule de transport pour des charges ayant une surface d'ap pui plane ou courbe. Actuellement, les véhicules de transport comportent tous un fond plat, ce qui convient parfaitement pour le transport de charges parallélépipédiques ou, plus géné rale:1ent, de charges ayant une surface d'appui plane. fixais cela convient plus difficilement pour le transport de charges à surface d'appui arrondie, telles que des bobines9 des rouleaux, des cylindres9 tubes, etc ... Dans ce dernier cas, il faut des moyens d'amarrage particuliers. Il existe également des véhicules destinés au transport de certaines charges de forme non paral lépipédique. Or, ces véhicules de transport n'ayant que ce seul usage, leur utilisation est particulièrement onéreuse. Enfin, un troisième problème rencontré de façon générale dans les transports routiers ou ferroviaires, est le retour à vide des véhicules. Des statistiques ont montré que les retours à vide étaient souvent rendus nécessaires parce que les véhicules n' étaient pas adaptés au transport des charges disponibles occasionnellement pour le retour. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des véhicules de transport connus et se propose de créer un véhicule permettant de transporter indifféremment des charges à surface d'appui plane ou des charges à surface d'appui courbes ou bombées. A cet effet, l'invention concerne un véhicule caractérisé en ce que la surface de chargement comporte, sur une partie de sa surface, une structure concave ouverte vers le haut et recouverte par des moyens amovibles. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte des poutres longitudinales et des traverses définissant la surface de chargement, les traverses comportant au moins une partie concave définissant la zone concave de la surface de chargement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les traverses se composent d'une partie centrale concave terminée par deux parties latérales alignées, définissant la surface plane de chargement. Selon une autre caractéristique de 1Pinention, la partie concave de la surface de chargement a une orme prismatique à section en V, U, ou une forme rectangulaire. La présente invention concerne non seulement des véhicules routiers, tels que des camions, des remorques ou des semi-remorques, mais également des véhicules ferroviaires. En effet, dans les deux cas9 la structure des surfaces de chargement est très semblable ear elle se compose de deux poutres longitudinales s'appuyant sur des essieux et des traverses. Grâce à l'invention, on augmente considérablement la rentabilité d'un véhicule, d'une part, en lui permettant de trouver plus facilement un affrêtement pour la course de retour, pour éviter une course à vide et, d'autre part, pour trouver des chargements à transporter en toute sécu- rité. Cela limite le temps d'immobilisation ou de non utilisation du véhicule sans nécessiter une transformation complexe pour passer d'un type de chargement à un autre puisque le temps de calage se trouve réduit au minimum. Passant du transport de charges à surface plane au transport de charges à surface bombée, il suffit simplement d'enlever les moyens de recouvrement des zones concaves de la surface de chargement pour pouvoir les utiliser. Comme en général, ces moyens de recouvrement sont des planches disposées entre les poutres longitudinales du chassies on enlève ces planches qui, à l'état enlevé, ne présentent qu'un très faible encombrement. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide de divers modes de réalisation représentes schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue arrière d'un véhicule muni d'une surface de chargement, selon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail montrant le détail des composants associés aux traverses pour une surface de chargement selon la figure 1 - la figure 3 est une vue montrant une variante des moyens de recouvrement de la concavité des traverses, - la figure 4 représente une seconde variante de traverse .selon l'invention0 Selon la figure 1, un ch%ssis de camion, de remorque ou analogue9 se compose de deux poutres longitudinales 19 2, reliées par des traverses 3, l'ensemble portant le plancher 4, 5, 6. On réalise les traverses 3 de façon que la partie centrale 31, venant entre les deux longerons 1 et 2, - présente une forme courbe ou polygonale à concavité dirigée vers le bas pour former un berceau nette partie centrale 31 étant terminée par deux parties latérales 32 et 339 planes. Pour utiliser le véhicule pour le transport de charges parallélépipédiques9 on conserve le plancher 4, 5, 6, de façon à disposer d'une surface horizontale. Par contre, si l'utilisateur veut transporter des charges arrondies, sphériques ou cylindriques9 il enlève le plancher central 5 pour former un berceau délimité par les parties 31 des traverses. Ce berceau peut recevoir une charge de forme cylin- drique dont la section correspond à celle des parties 31 des traverses 3. L'utilisateur peut ainsi caler la charge 7, comme cela est représenté à la figure I Pour le transport de plusieurs charges cylindriques, on les place de façon que leur axe soit parallèle à l'axe du véhicule ; il est intéressant de séparer deux charges par une entretoise venant à la place du plancher 5, de façon à bloquer correctement l'ensemble des charges 7. Les dernières parties - du plancher 5 situées juste derrière la cabine du véhicule sont renforcées pour assurer un amarrage correct des charges et éviter que celles-ci ne puissent glisser vers l'avant en cas de freinage brutal. Gracie à cette structure, un transporteur peut utiliser son véhicule sur un trajet d'aller avec un fond plat et pour le retour avec un fond particulier pour le transport d'objets arrondis, cylindriques ou sphériques. Cela augmente considérablement les possibilités d'un véhicule, la sécurité des marchandises et du transport, et évite les retours àvide. Dans ltexple d'exécution de la figure 2, les panneaux 5 sont en deux parties dont l'une recevra la pièce d'appui 13, celle-ci étant formée d'une encoche pouvant recevoir le volet de renfort 11. En po ition.plateau à fond plat, le volet il se trouvera à la verticale, ce qui permettra de supporter des charges très lourdes, l'e volet il étant monté sur un axe pivotant 12, sa position sera choisie selon le type de plateau que l'on désire utiliser. Dans l'exemple d'exécution de la figure 3, les moyens de recouvrement sont constitués par des caissons BI montés sur pivot 12, le rabattement viendra combler la partie concave de la traverse. l'es caissons ont pour-but de transformer la surface plane en surface concave avec une très grande facilité et rapidité. a5 montage est très avantageux car il renforce les bas de caisse, du fait qu'il n'y aura pas de poussée sur les parois latérales. Il convient très bien pour les tubes par exemple, les bobines, et cylindres9 voire mtme certains transports exceptionnels. La position BI représente les caissons ouverts, la position BII représente les caissons fermés. Des anneaux d'amarrage 14 sont prévus pour ceinturer le chargement. Bes caissons sont pourvus d'une poignée de manoeuvre 15. Diverses autres formes de traverses sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, les traverses pourront présenter une partie centrale de forme rectangulaire ou de forme courbe. En figure 4, on a montré une autre variante possible de la forme-du berceau 'des traverses. Enfin, l'invention a été décrite ci-dessus en relation avec un véhicule routier. Il est évident qu'un tel plancher pourrait également convenir pour des wagons de transport ferroviaire. Dans ce cas, les avantages sont les mêmes que ceux des véhicules de transport routier. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré sentes, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sai pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C--Â-T--I O N--s 10) Véhicule de transport à surface de chargement, véhicule caractérisé en ce que la surface de chargement comporte, sur une partie de sa surface, une structure concave formant berceau (31, 32, 33), ouverte vers le haut et recouverte par des moyens amovibles 2 ) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des poutres longitudinales (1, 2) et des traverses (3) définissant la surface de chargement, les traverses comportant au moins une partie concave (31) déi- nissant la zone concave de la surface de chargement. 30) Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les traverses se composent d'une partie centrale concave (31, 32, 33) terminée par deux parties latérales (32, 33), alignées, définissant la surface plane de chargement. 40) Véhicule de chargement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie concave de la surface de chargement a une forme prismatique à section en V, U, ou une forme rectangulaire. 50) Véhicule selon l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce que la partie concave de la surface de chargement comprend une section centrale horizontale raccordée par deux sections obliques aux parties latérales (32, 35) alignées. 60) Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie concave occupe une bande de la surface de chargement correspondant sensiblement à toute la longueur. 70) Véhicule selon l'une quelconque des revendications de 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de recouvrement de la concavité des traverses sont constitués par des caissons pivotants.