FR 2255841 A1 19750725 FR 7442644 A 19741224 La présente invention est relative à un véhicule chargeur, en particulier à usage agricole, comportant une surface de chargement disposée sur un chassis roulant. Etant donné que les points de chargement et de déchargement tels que les wagons de chemin de fer, les silos, etc. ont une hauteur différente de celle de la surface de chargement des véhicules, il faut pour franchir cette différence de hauteur un transporteur supplémentaire tel qu'une bande transporteuse, de sorte que le parcours de chargement et de déchargement est allongé de façon désavantageuse. D'autre part, lors du déchargement on ne peut pas atteindre les hauteurs désirées et peu encombrantes de la charge, mais celle-ci est déchargée sur une grande surface. L'invention a pour but de perfectionner un véhicule chargeur, en particulier à usage agricole du genre indiqué plus haut, de façon telle qu'il permette de façon simple, sans moyens auxiliaires supplémentaires, le chargement et le déchargement en différentes positions de hauteur. Un autre but est d'équiper le véhicule chargeur d'une surface de chargement qui puisse être adaptée aux différentes hauteurs de chargement et de déchargement et dont le côté de déversement s'avance dans la région réceptrice de charge et se place au-dessus de celle-ci. Selon un autre but de l'invention, il faut que la surface de chargement puisse se mouvoir relativement au châssis roulant en hauteur et dans la direction longitudinale du véhicule et puisse basculer, grâce à des moyens simples et d'action sûre. Selon l'invention, un véhicule chargeur du genre mentionné plus haut est caractérisé par le fait que la surface de chargement est disposée sur un cadre spécial pouvant être déplacé en hauteur relativement au châssis roulant grâce à au moins un appareil de levage et par des moyens de guidage ; la surface de chargement et son cadre peuvent être reliés au cassis roulant par les moyens de guidage, de manière à se relever par pivotement relativement au châssis roulant dans la direction longitudinale du véhicule et à l'envers du sens de la marche et dépasser partiellement la région terminale postérieure du châssis roulant, tout en restant dans le plan horizontal. Dans chacune des deux régions latérales du véhicule, deux leviers parallèles disposés l'un derrière l'autre avec espacement dans la direction de la marche peuvent être maintenus à leur extrémité inférieure sur le châssis roulant par un axe de pivotement et à leur extrémité supérieure sur le cadre de surface de chargement par un axe de pivotement et l'appareil de levage peut être un cylindre à agent de pression, de préférence un cylindre télescopique, qui est maintenu de manière à pouvoir pivoter par son enveloppe sur le châssis roulant grâce à un pivot et dont la tige de piston est articulée au cadre de surface de chargement par un axe de pivotement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface de chargement est montée de manière à pouvoir pivoter en hauteur (basculer) sur le cadre grâce à un axe de pivotement prévu dans sa région terminale postérieure et dirigé transversalement à la direction de la marche, la surface de chargement étant montée sur son c-adre de manière à pouvoir basculer en fonction du mouvement en hauteur ou indépendamment de celui-ci. Le mouvement de basculement de la surface de chargement peut être assuré soit obligatoirement par des leviers de basculement pouvant se mouvoir avec le cadre de surface de chargement, soit par des dispositifs de levage séparés. Des perfectionnements avantageux sont indiqués ci-après. Les caractéristiques définies rentrent dans l'invention non seulement individuellement, mais en combinaison. Le véhicule chargeur selon l'invention permet avantageusement le chargement et le déchargement en différentes positions de hauteur, de sorte qu'il est possible, sans moyens supplémentaires, de franchir des hauteurs différentes entre la surface de chargement et le point de chargement ou de déchargement. La surface de chargement peut être déplacée en hauteur relativement au châssis roulant par des moyens simples et peut aussi pivoter dans la direction de la marche, de sorte que la surface de chargement se soulève relativement au châssis roulant et pivote en même temps en direction longitudinale et qu'ainsi, par son côté de déversement, elle s'avance au delà du châssis roulant et peut être disposée dans la région du point de chargement et de déchargement tel qu'un wagon de chemin de fer, un silo, au-dessus d'un silo souterrain, etc... ce qui permet de vider ou de charger facilement et rapidement le véhicule et aussi de décharger la matière de façon peu encombrante en formant une meule élevée, etc... Etant donné que la surface de chargement est avantageusement disposée dans la région du châssis roulant, lorsque le poids est absorbé les charges sont avantageusement réparties sur l'ensemble du châssis et ne sont pas placées unilatéralement et c'est seulement lors du déchargement, par suite du mouvement en hauteur et du pivotement, qu'il se produit une variation de position de la charge, mais qui peut être sûrement absorbée par les moyens de guidage de la surface de chargement et ne donner lieu à aucun inconvénient. En outre, la surface de chargement est conçue de manière à pouvoir basculer, ce qui simplifie encore le processus de déchargement. Le mouvement en hauteur, le mouvement de pivotement et le mouvement de basculement de la surface de chargement peuvent aussi être utilisés sur d'autres véhicules' chargeurs et ne sont pas limités à des véhicules agricoles. Avec peu de moyens de guidage, formés par des leviers, on obtient de façon simple et sûre un mouvement en hauteur et simultanément un basculement de la surface de - chargement à sa position de déchargement, de sorte que pour le mouvement de basculement, on n'a pas besoin de dispositifs supplémentaires. En outre, la disposition des leviers est très avantageuse, car dans la position levée et basculée de la surface de chargement, ils ne dépassent pas le châssis roulant vers l'arrière et ne sont donc pas gênants. Des exemples d'exécution de l'invention sont représentés sur les dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue de profil en élévation d'un véhicule chargeur avec surface de chargement pouvant pivoter en hauteur, représenté en trait plein dans la position levée et en trait mixte dans la position abaissée de la surface de chargement La figure 2 est une vue de profil en élévation d'un véhicule chargeur avec surface de chargement pouvant pivoter en hauteur et basculer, la surface de chargement étant dans la position levée et basculée La figure 3 est une vue de profil en élévation d'un autre iode d'exécution d'un véhicule chargeur avec surface de chargement pouvant pivoter et basculer, la surface de chargement étant dans la position levée et basculée. Le véhicule chargeur selon l'inventicn,en particulier à usage agricole, présente un châssis roulant 10 qui reçoit une surface de chargement 11 munie d'un cadre propre 12 ; ce cadre 12 et la surface de chargement ll peuvent se mouvoir en hauteur relativement au châssis roulant 10, grâce à au moins un appareil de levage 13 et par des moyens de guidage 14. Le châssis roulant 10 est formé d'un cadre porté par des roues 15 et pouvant être accouplé à un véhicule tracteur ou constituer lui-même un véhicule automoteur. Le cadre de surface de chargement 11 est, de préférence, déplacé en hauteur, levé et abaissé, relativement au châssis roulant 10, par les moyens de guidage 14, tout en restant dans un plan horizontal. De préférence, les moyens de guidage 14 destinés au mouvement de levage de la surface de chargement sont formés par es leviers parallèles 16 qui sont articulés par une extrémité au châssis roulant 10 grâce à un axe de pivotement 17 et par leur autre extrémité au cadre de surface de chargement 11 grâce à un axe de pivotement 18. Dans les deux régions latérales du châssis roulant 10 sont prévus deux leviers16 disposés avec espacement l'un derrière l'autre dans la direction de la marche du véhicule et qui sont reliés par leur extrémité inférieure au châssis roulant 10 et par leur extrémité supérieure au cadre de surface de chargement 12. Les leviers parallèles 16 forment avec le châssis roulant 10 et le cadre 12 un ensemble à parallélogramme grâce auquel, lors du pivotement des leviers, le cadre de surface de chargement 12 se déplace en hauteur en conservant sa position horizontale et se déplace en même temps-vers l'arrière à l'envers du sens de marche du véhicule, de sorte que le cadre 12 et la surface de chargement, dans la position levée, dépassent partiellement la région terminale postérieure du châssis roulant 10. L'appareil de levage 13 est un cylindre à agentde pression, de préférence un cylindre télescopique, qui est articulé par son enveloppe 13a au châssis roulant 10, au point 19, et dont la tige de piston 13b s'applique au cadre 12 par le point d'articulation 20. Le cylindre à agent de pression 13, par son point d'appui 19 sur le châssis roulant, est situé entre les deux axes de pivotement 17 des leviers 16 et le point d'attache 20 de la tige de piston au cadre 12 est déplacé vers l'extrémité postérieure du cadre, près de l'axe de pivotement 18 des leviers postérieurs 16.Par déploiement de la tige de piston 13b, les leviers 16 pivotent vers le haut ét vers l'ar- rière à l'envers du sens de la marche et soulèvent la surface de chargement Il et par une région de leur longueur dirigée dans la direction de la marche, ils dépassent l'extrémité postérieure du châssis roulant 10, de sorte que pour le chargement ou le déchargement, on peut approcher la surface de chargement 11 du lieu de chargement ou de déchargement 22, sans que le châssis roulant 10 soit gênant. Lors de la rétraction de la tige de piston 13b, les leviers 16 pivotent à nouveau vers le bas et dans le sens de la marche, de sorte que la surface de chargement 11 arrive à nouveau dans la région du châssis roulant 10 et s'appuie par son cadre 12 sur le châssis 10. Pour simplifier le chargement et le déchargement, on peut équiper la surface de chargement 11 d'un transporteur se mouvant dans le plan de la surface de chargement et dans sa direction-longitudinale, de préférence d'un transporteur à raclettes 21 muni d'un entrainement 22 ; en particulier, dans la position levée de la surface de chargement, le transporteur à raclettes 21 permet de vider facilement celle-ci (figure 1). Comme le montrent les autres modes d'exécution du véhicule chargeur (figures 2 et 3) la surface de chargement 11, en plus son mouvement en hauteur, peut pivoter en hauteur autour d'un axe 23 dirigé transversalement à la direction de marche du véhicule et ainsi, basculer vers l'arrière, grâce à cette possibilité supplémentaire de basculement, il est possible, même sans transporteur à raclettes 21, de décharger simplement et rapidement la surface de chargement 11 ; bien entendu dans le mode d'exécution basculant, la surface de chargement ll peut aussi être munie d'un transporteur à raclettes 21. Le basculement de la surface de chargement s'effectue sous la dépendance de son mouvement en hauteur. Comme le montre la figure 2, pour le basculement de la surface de-chagement, un levier we Dasculement b4 est prévu dans les deux régions latérales du véhicule, il est monté de façon pivotante sur le châssis roulant 10 à l'une de ses extrémités (extrémité inférieure) par un axe de pivotement 25, entre le centre postérieur de pivotement de levier 17 et le point d'appui 19 du cylindre à agent de pression, il est relié de façon mobile au cadre 1 dans la région moverme de sa longueur par un guide 26, de préférence un trou allongé placé dans la direction longitudinale du levier, autour d'un axe 27 situé sur le cadre 12 de la surface de chargement entre le point supérieur de pivotement de levier 18 et le point d'application de la tige de piston, et à son autre extrémité (supérieure), il coopère avec la surface de chargement 11. L'extrémité supérieure du levier de basculement présente de préférence, comme organe de poussée 28, un galet ou un patin qui s'applique de façon mobile (par déroulement ou glissement) contre le dessous de la surface de chargement lI et fait basculer celle-ci autour de son axe de pivotement 23. Lorsque les leviers 16 pivotent sous l'action du cylindre à agent de pression 13, le levier de basculement 24 relié au cadre 12 de façon mobile dans une marge limitée subit également un mouvement de pivotement vers le haut et yers l'arrière autour de son axe de pivotement 25 situé sur le châssis roulant et son organe de poussée 28 coopère avec la surface de chargement 11 et soulève celle-ci de sorte que la surface de chargement pivote vers le haut autour de son axe de pivotement 23 et est ainsi amenée à une position de basculement. L'axe de pivotement 23 de la surface de chargement est situé dans la région terminale postérieure du cadre de surface de chargement 12 et relie la surface de chargement 11 à son cadre 12. La figure 3 montre un autre mode d'exécution du bas cul emen t de la surface de chargement ; dans les deux régions latérales du véhicule, un levier de basculement 29 est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 30 prévu sur le cadre 12, il porte à son extrémité supérieure un organe de poussée 28 formé par un galet ou un patin et coopérant avec le dessous de la surface de chargement et à son autre extrémité, il est articulé par un axe 31 à une extrémité d'un levier de guidage 32 ; l'autre extrémité du levier de guidage 32 est maintenue autour d'un axe de pivotement 33 sur le châssis roulant 10, entre le point d'appui antérieur de levier 17 et le point d'appui de cylindre à agent de pression 12. L'axe de pivotement 30 du levier de basculement est de préférence situé sur le cadre 12 entre le point d'appui antérieur de levier 18 et le point d'appllcation 20 de la tige de piston et auprès de ce point. Lors du pivotement en hauteur des leviers 16, le levier de basculement 9 est entrainé par le cadre 12 et le levier de guidage pivotant 32 maintenu sur le châssis roulant 10 forme un élément de retenue qui maintient l'extrémité inférieure du levier de basculement 29 par l'axe d'articulation 31, de sorte que le levier 29 doit pivoter autour de l'axe 30 et que par suite, la surface de chargement 11 bascule autour de son axe de pivotement 23. De préférence, dans chacune des régions latérales du véhicule est disposé, pour le mouvement en hauteur de la surface de chargement, un cylindre à agent de pression t3. Au lieu du cylindre à agent de pression 13 on peut aussi prévoir, comme dispositifs de levage, une crémaillère pouvant coulisser sous l'action d'un moteur, une tige filetée pouvant tourner sous l'action dun moteur etc... On a indiqué en trait mixte en 37 sur la figure 1 un point de déchargement par lequel on voit jusqu'où la surface de chargement ll peut pivoter au delà de la région postérieure du châssis roulant 10 et arriver dans la région du point de déchargement 3?. ous les axes de pivotement 17, 18, 25, 27, 23, 19, 20, 30, 31, 33, sont parallèles entre eux et pèrpendiculaires à la direction de la marche. REVENDLCATONS 1. Véhicule chargeur à usage agricole, comportant une surface de chargement disposée sur un châssis roulant,pouvant être déplacée en hauteur relativement au châssis roulant avec un cadre qui lui est propre, grâce à au moins un appareil de levage et à des moyens de guidage, en conservant sa position horizoziale et pouvant pivoter en hauteur relativement au châssis roulant dans la direction longitudinale du véhicule à l'envers du sens de la marche et montée sur le châssis roulant de manière à pouvoir partiellement pivoter au delà dela région terminale postérieure de celui-ci, véhicule caractérisé par le fait que dans chacune de ses deux régions latérales, deux leviers parallèles disposés l'un derrière l'autre avec espacement dans la direction de la marche-sont maintenus à leur extrémité inférieure sur le châssis roulant par un axe de pivotement et à leur extrémité supérieure sur le cadre de surface de chargement par un axe de pivotement, que l'appareil de levage est un cylindre à agent de pression, de préférence un cylindre télescopique qui est maintenu de manière à pouvoir pivoter par son enveloppe sur le châssis roulant grâce à un pivot et dont la tige de piston est articulée au cadre de surface de chargement par un axe de pivotement et que la surface de chargement est montée de manière à pouvoir pivoter en hauteur (basculer) sur le cadre grâce à un axe de pivotement prévu dans sa région terminale postérieure et dirigé transversalement à la direction de la marche, en fonction de son mouvement en hauteur, grâce à au moins un levier de basculement monté de façon pivotante sur le châssis roulant et sur le cadre de surface de chargement et coopérant avec la surface de chargement. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans chacune des deux régions latérales du châssis roulant, un cylindre à agent de pression est prévu comme appareil de levage. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que dans les deux régions latérales du châssis roulant est monté de façon articulée à son extrémité inférieure, par un axe de pivotement, un levier de basculement qui est guidé de façon mobile avec limitation, par des moyens de guidage tels qu'un trou allongé placé dans la direction longitudinale du levier et un axe prévu sur le cadre de surface de chargement et s'engageant dans ce trou, et présente à son extrémité supérieure un organe de poussée constitué par un galet ou un patin et coopérant avec le dessous de la surface de chargement pour le basculement de celle-ci. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que dans les deux régions latérales du véhicule est monté de façon pivotante sur le cadre de surface de chargement, par un axe de pivotement,un levier de basculement qui présente à son extrémité supérieure un organe de poussée constitue par un galet ou un patin et coopérant avec le dessous de la surface de chargement pour le basculement de celle-ci et est articulé à son extrémité inférieure par un axe d'articulation à uffl extrémité d'un levier de guidage maintenu de façon pivotante par son autre extrémité sur un axe prévu sur le châssis roulant et qui forme un levier de retenue du levier de basculement. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que tous les axes de pivotement sont parallèles entre eux et transversaux (perpendiculaires) à la direction de marche du véhicule. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les deux leviers parallèles latéraux forment avec le châssis roulant et le cadre de surface de chargement un ensemble à parallélogramme. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la surface de chargement est munie d'un transporteur, de préférence d'un transporteur à raclettes relié à un entrainement.