FR 2248193 A1 19750516 FR 7337026 A 19731017 L'invention est relative aux navires comportant une salle des machines, c 'est--dire un local spécial (généralement aménagé sous forme d'un compartiment étanche) abritant l'installation propulsive du navire, certaines machines annexes (groupes électrogènes par exemple), ainsi qu'un poste de commande pour le personnel chargé de la surveillance et de la conduite des susdites installation propulsive et machines annexes, ce poste de commande comportant tous les équipements de mesure et de télécommande nécessaires pour permettre à ce personnel d'accomplir sa mission de surveillance et de conduite L'invention vise plus particulièrement, mais non exclusivement, parmi ces navires, les vedettes rapides et, notamment, les vedettes militaires destinées à des opérations navales, offensives ou défensives, au cours desquelles elles risquent de recevoir un coup au but ouvrant une voie dreau dans leur salle des machines. Un objet essentiel de l'invention est d'agencer les navires du genre en question de façon qu'ils satisfassent mieux que jusqu'à ce jour aux critères d'ergonomie en ce qui concerne le personnel occupant le poste de commande de la salle des machines du navire, critères d'ergonomie tendant à faciliter les tâches de ce personnel tant au point de vue matériel qu'au point de vue psychologique et, par suite, à améliorer le rendement et la fiabilité de l'en semble vital (pour le navire) constitué par a salle des machines et le personnel affecté à la surveillance et à la conduite de ladite salle, le caractère vital du susdit ensemble étant.encore accentué lorsqu'il s'agit d'une vedette militaire exposée aux risques d'avaries inhérents à un combat naval. Un autre objet de l'invention est de prolonger la Hsurvie" de la salle des machines des navires du genre en question en cas d'envahissement de ladite salle par l'eau du milieu marin dans lequel navigue le navire. Un autre objet encore, de l'invention, est de doter l'installation propulsive du navire de silencieux d'échappement importants, efficacement refroidis par de lteau du milieu marin et disposés de façon à gêner le moins possible la circulation du personnel dans la salle des machines. Le navire selon l'invention comporte une salle des machines abritant, entre autres éléments, I'installation propulsive du navire, des machines annexes et un poste de commande pour le personnel chargé de la surveillance et delta conduite des susdites installation propulsive et machines annexes, le susdit navire étant caractérise en ce que le susdit poste de commande est constitué par une cabine hermétique disposée dans une position dominante à une extrémité de la salle des machines et dotée d'une large baie vitrée faisant face à l'autre extrémité de ladite salle, en sorte que le personnel oc cupant cette cabine dispose d'une w vue d'ensemble plongeante sur les éléments situés dans la salle des machines, ladite cabine étant dotée d'eu moins une porte d'accès latérale débouchant dans la salle des machines et d'au moins une issue de secours, occupant une position supérieure et débouchant sur le pont du navire, par laquelle le personnel peut évacuer rapidement le poste de commande après avoir accompli sa mission jusqu'au moment où, en cas de voie d'eau dans la salle des machines, le susdit poste de commande est à son tour menacé malgré sa position surélevée. Lorsque la salle des machines est délimitée à ses extrémités par des parois étanches, la cabine de commande est avantageusement adossée contre l'une desdites parois étanches. De préférence, l'installation propulsive principale du navire est complétée par au moins un groupe électrogène disposé dans la salle des machines en position surélevée par rapport à ladite installation propulsive principale et agencé de façon à pouvoir assurer une propulsion lente du navire sous l'effet de commandes situées dans la cabine de commande de la salle des machines, en sorte que le personnel occupant ladite cabine puisse, en cas de voie d'eau dans ladite salle des machines, mettre en route le susdit groupe électrogène et assurer la marche en propulsion lente du navire un certain laps de temps après que l'installation propulsive principale aura été noyée. Lorsque le navire comporte un ou plusieurs groupes électrogènes disposés dans la salle des machines, ces groupes électrogènes sont de préférence dis posés--à proximité de la cabine de commande de ladite salle, ce qui permet de réduire la longueur des liaisons à prévoir entre chaque groupe électrogène et la susdite cabine de commande. L'installation propulsive principale du navire est de préférence constituée par un ou plusieurs moteurs à combustion interne et elle est dotée d'au moins un silencieux d'échappement plaqué contre la paroi latérale de la coque et refroidi abondamment par de l'eau prélevée dans le milieu marin, l'évacuation des gaz ainsi refroidis ayant lieu au-dessus de la ligne de flottaison. On peut alors avantageusement constituer chaque silencieux d'échappement par une sorte de caisson de longueur bien supérieure à sa largeur, ledit caisson servant de logement et de support, - à sa partie supérieure, à un collecteur d'admission des gaz d'échappe ment chauds constitué en un matériau poreux et équipé intérieurement d'une rampe de pulvérisation alimentée en liquide à partir du milieu marin environnant, - à des niveaux intermédiaires, à des chicanes et à des barrières poreu ses, lesdites chicanes étant aspergées par des rampes de pulvérisation alimentées en liquide à partir du milieu marin environnant, - et, à sa partie inférieure, à un collecteur d'évacuation des gaz d'é chappement refroidis débouchant à l'extérieur de la coque du navire, au-dessus de la ligne de flottaison. De préférence, certains au moins des susdits collecteurs d'admission, chicanes et barrières poreuses sont constitués en laine de roche. Suivant un mode de réalisation préféré des diverses dispositions dont il vient d'être question, il est prévu, dans la salle des machines des navires visés par l'invention, - une installation propulsive principale constituée par deux groupes moteurs indépendants (entrainant chacun sa propre hélice), disposés symétriquement par rapport à une allée centrale respectivement à ba bord et à tribord, chaque groupe moteur étant avantageusement formé de deux nappes superposées de cylindres horizontaux opposés, asso cives B un réducteur commun situé vers ltarrière et dont l'arbre de sortie est accouplé à l'hélice correspondante, - une cabine de commande surélevée, disposée dans l'axe du navire, à l'extrêmité arrière de la salle des machines, deux groupes électrogènes de service disposés symétriquement, respec tivement à bâbord et à tribord, au-dessus des réducteurs des deux groupes moteurs et à proximité immédiate de la susdite cabine de com mande, - un groupe électrogène de secours situé dans l'axe du navire, au ni veau du plancher de la salle des machines sous la cabine de commande et vers l'arrière, - des tableaux électriques affectés aux susdits groupes électrogènes (de service et de secours) et situés sous la cabine de commande, - et deux.silencieux d'échappement dans lesquels les gaz sont abondam ment refroidis (donc anti-infrarouges), disposés symétriquement,res pectivement à bâbord et à tribord, c-ontre les parois latérales de la salle des machines et en regard de chacun des deux groupes moteurs, les susdits silencieux etant branchés, par des circuits séparés, sur le groupe moteur et le groupe électrogène situés du mamo caté. De préférence, les divers groupes électrogènes sont d'un type a cylindres opposés de mêles dimensions que les cylindres des groupes moteurs de l'installation propulsive principale, en sorte que les matériels de rechange soient limités à un seul type de pistons, bielles, culasses, etc... Les diverses dispositions dont il vient d'être question pourront être mieux comprises encore en se référant à la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré mais non limitatif, description illustrée par les dessins annexés sur lesquels, - la fig. 1 est une vue en perspective schématique, prise de l'arrière et par en-dessus, de la salle des machines d'une vedette militaire rapide conforme à l'invention (dans le but de ne pas surcharger cette figure,seuls les agencementsannexes ont été représentés à l'excep tion des groupes moteurs de propulsion), - la fig. 2 est une souple longitudinale par l'axe du bateau montrant l'agencement de.la salle des machines, - la fig. 3 est une section transversale de la susdite salle des ma chines (coupe III-III de la fig. 2), - la fig. 4 est une section transversale selon IV-IV fig. 2, - la fig. 5 représente, à plus grande échelle, une section transversale des silencieux d'échappement, - enfin, la fig. 6 illustre schématiquement une salle des machines des tinée à un bateau plus important comportant quatre groupes de propul sion. La salle des machines S illustrée fig. 1 est délimitée, latéralement,par la coque 1 du navire, à l'avant, par une paroi transversale étanche 2 et, à l'arrière, par une autre paroi transversale étanche 3. Cette salle des machines S contient l'installetion propulsive principale constituée par deux groupes mo teurs Diesel 4 bâbord et tribord identiques, formés chacun (comne vi sible fig. 4) de deux nappes superposées de cylindres horizontaux op posés, à savoir une nappe supérieure 4a formée de deux blocs cylin dres de huit,dix ou douze cylindres, chacun disposés en tandem et une nappe inférieure 4b identique à la nappe supérieure 4a, chaque groupe moteur 4 étant équipé d'un réducteur 5 situé vers l'arrière et dont l'arbre de sortie est accouplé à l'hélice correspondante, - une cabine de commande hermétique insonorisée 6, disposée dans une position dominante dans l'axe du navire, contre la paroi étanche ar- rière 3 et cowportant, du côté de la salle des machines S, une large baie vitrée 7 en glace ou plastique spécial anti-bruit à travers la quelle les mécanicièns occupant cette cabine ont une vue plongeante sur l'ensemble de la susdite salle, la susdite cabine contenant au moins deux sièges 8 de mécaniciens faisant face à la baie vitrée 7 et à un pupitre 9 sur lequel sont groupes les instruments de surveillance et de commande intéressant les groupes moteurs 4 et les autres appa reils se trouvant dans la salle S et dont il sera question ci-après, la cabine 6 en question étant dotée de deux portes latérales.l0 de conlunication avec la salle S et d'une issue de secours constituée par une trappe 11 pratiquée dans la région centrale du plafond de la dite cabine et débouchant sur le pont du navire à proximité d'un canot de sauvetage, - deux groupes électrogènes de service 12 disposés respectivement au dessus des réducteurs 5 des deux groupes moteurs 4, à proximité de la cabine de commande 6, les tableaux électriques 13 affectés à ces deux groupes électrogènes étant situés sous la susdite cabine et fixés à la partie inférieure de la paroi étanche 3 et des moyens classiques étant prévus dans la cabine de commande 6 pour provoquer l'accouple- ment de chaque groupe électrogène 12 avec l'hélice située du même cô- té, pour la marche à vitesse lente du navire en cas de nécessité, - un groupe électrogène de secours 12a situé dans l'axe du navire, au niveau du plancher P de la salle des machines à proximité de la paroi étanche 3 qui porte le tableau électrique 13 relatif également à ce groupe électrogène de secours, les susdits groupes électrogènes 12 et 12a étant d'un type à deux cylindres opposés identiques aux cylindres constitutifs des groupes moteurs 4 (pour plus de clarté, les groupes électrogènes 12 et 12a ont été teintés en grisé sur les fig. 2,3 et 6 - et deux silencieux d'échappement anti-infrarouges, disposés respecti vement à bâbord et à tribord contre la paroi interne de la coque 1 et affectés respectivement à la captation, par des conduits 14, des gaz issus respectivement des deux groupes moteurs 4 et, par des conduits et des circuits distincts1 des gaz issus respectivement des deux groupes électrogènes de service 12 et du groupe électrogène de se cours 12a. Chaque silencieux d'échappement est constitué, comme clairement montré fig. 2 4 et 5, par une sorte de caisson 16,à deux compartiments,de longueur bien supérieure à sa largeur, ledit; caisson servant de logement, - à se partie supérieure, à un collecteur 17 des gaz d'échappement chauds constitué en un matériau poreux et régnant horizontalement tout le long du caisson 16, ledit collecteur 17 étant équipé intéri eurement d'une rampe de pulvérisation 18 alimentée en eau du milieu marin environnant, - à des niveaux intermediaires, à deux paires de chicanes 19 également constituées en matériau poreux et régnant horizontalement tout le long du caisson 16, chacune des susdites paires de chicanes i9 étant asso ciée à une rampe de pulvérisation 20 alimentée en eau du milieu marin environnant, (en fig. , les éléments poreux ont été teintés en grisé) - et, à sa partie inférieure, à un collecteur d'évacuation des gaz d'é chappement refroidis débouchant, par un conduit 21, à l'extérieur de la coque 1 du navire, au-dessus de la ligne de flottaison F. En suite de quoi on dispose d'une vedette militaire rapide dont la salle des machines présente, tant du point de vue de son organisation intérieure que de celui de sa surveillance et de sa conduite par le personnel affecté à son service, de nombreux et réels avantages parmi lesquels ont peut citer, notamment - l'utilisation rationnelle de l'espace disponible, cette utilisation laissant subsister, pour la circulation du personnel, une allée cen trale Co -située entre les deux groupes moteurs 4 et deux allées laté rales C 1 situées respectivement entre chacun de ces groupes moteurs 4 et le silencieux d'échappement 16 correspondant, les susdites allées facilitant l'accès des susdits groupes moteurs, - l'efficacité des silencieux d'échappement anti-infrarouges et leur lo calisation peu encombrante contre les parois internes de la coque, - la situation des groupes électrogènes à proximité de leurs tableaux électriques et de la cabine de commande, situation qui permet un rac courcissement des conducteurs de branchement, - et, surtout, les excellentes conditions ergonomiques dans lesquelles s'accomplit le travail des mécaniciens occupant la cabine de commande, ce personnel se trouvant à l'abri des bruits et des odeurs régnant dans la salle des machines, tout en ayant une vue d'ensemble plonge ante sur ladite salle et la possibilité d'exercer encore ses missions alors que la salle en question serait partiellement noyée, l'évacua- tion du susdit personnel pouvant s'opérer au tout dernier moment par l'issue de secours On a représenté sur la fig. 6, sur laquelle les mêmes lettres et nombres de référence représentent les mêmes éléments que sur les précédentes figures, l'application de l'invention à une salle des machines plus importante à deux compartiments en tandem S et S' abritant chacun au moins un groupe moteur 4 et séparés par une cloison 3', le poste de commande 6 étant un poste double central situé à l'aplomb de cette cloison 3' et comportant deux baies vitres 7 et 7' en regard de chaque compartiment S (délimité par la paroi avant 2 et la paroi médiane 3') et S' délimité par la paroi médiane 3' et la paroi arrière 3. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation plus spécialement indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Navire, notamment vedette rapide et plus particulièrement vedette militaire, comportant une salle des machines abritant, entre autres éléments, l'installation propulsive du navire, des machines annexes et un poste de commande pour le personnel chargé de la surveillance et de la conduite des susdites installations propulsive et machines annexes, le susdit navire étant caractérisé en cé que le susdit poste de commande est constitué par une cabine hermétique (6), de préférence insonorisée, disposée dans une position dominante à une extrêmité de la salle des machines (S) et dotée d'une large baie vitrée (7) faisant face à l'autre extrémité de ladite salle, en sorte que le personnel occupant cette cabine (6) dispose d'une vue d'ensemble plongeante sur les éléments situés dans la salle des machines (S), ladite cabine (6) étant dotée d'au moins une porte d'accès latérale (lo) débouchant dans la salle des machines et dtau moins une issue de secours (ll > ,. occupant une position supérieure et débouchant sur le pont du navire, par laquelle le personnel peut évacuer rapidement le poste de commande après avoir accompli sa mission jusqu'au moment où, en cas de voie d'eau dans la salle des machines, le susdit poste de commande est à son tour menacé malgré sa position surélevée. 2- Navire selon la revendication 1, dont la salle des machines (S) est délimitée à ses extrémités par des parois étanches (2 et 3), caractérisé en ce que la cabine de conrrande (6) est adossée contre l'une desdites parois étan ches 3 - Navire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'installation propulsive principale (4) du navire est complétée par au moins un groupe électrogène (12) disposé dans la salle des machines en position surélevée par rapport à ladite installation propulsive principale (4) et agencé de façon à pouvoir assurer une propulsion lente du navire sous l'effet de commandes situées dans la cabine de commande (6) de la salle des machines, en sorte que le personnel occupant ladite cabine puisse, en cas de voie d'eau dans ladite salle des machines, mettre en route le susdit groupe électrogène (12) et assurer la marche en propulsion lente du navire un certain laps de temps après que l'installation propulsive principale aura été noyée. 4 - Navire selon l'une quelconque des précédentes revendications,comportant un ou plusieurs groupes électrogènes (12, 12a) disposés dans la salle des machines (S}caractérisé en ce que ces groupes électrogènes (12, 12a) sont disposés à proximité de la cabine de commande (6) de ladite salle (S), ce qui permet de réduire la longueur des liaisons à prévoir entre chaque groupe électrogène et la susdite cabine de commande. 5 - Navire selon l'une quelconque des précédentes revendications, dont l'installation propulsive principale est constituée par un où plusieurs mo tueurs d combustion interne (4), caractérisé en ce que ladite installation propulsive est dotée d1un silencieux d'échappement plaqué contre la paroi latérale de ia coque et refroidi abondanmwnt par de 1 'eau prélevée dans le milieu marin, l'évacuation des gaz ainsi refroidis ayant lieu au-dessus de la ligne de flottaison. 6 - Navire selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque silencieux d'échappement est constitué par une sorte de caisson (16) de longueur bien supérieure à se largeur, ledit caisson (16) servant de logement et de support, - à sa partie supérieure, à un collecteur d'admission (17) des gaz d'é chappement chauds constitué en un matériau poreux et équipé intérieu rement d'une rampe de pulvérisation (18) alimentée en liquide à par tir du milieu marin environnant, - à des niveaux intermédiaires, à des chicanes (19) et à des barrières poreuses, lesdites chicanes étant aspergées par des rampes de pulvé risation (20) alimentées en liquide à partir du milieu marin environ nant, - et, à sa partie inférieure, à un collecteur d'évacuation des gaz d'é chappement refroidis débouchant par au moins un conduit (21) à l'ex térieur de la coque du navire, au-dessus de la ligne de flottaison. 7 - Navire selon la revendication 6, caractérisé en ce que certains au moins des susdits collecteurs d'admission, chicanes et barrières poreuses sont constitués en laine de roche. 8 - Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa salle des machines (S) comporte, entre autres éléments, - une installation propulsive principale constituée par deux groupes moteurs indépendants (entrainant chacun sa propre hélice), disposés symétriquement par rapport à une allée centrale,respectivenent à bà- bord et à tribord, chaque groupe moteur étant avantageusement formé de deux nappes superposées (4e, 4b) de cylindres horizontaux opposés, associées à un réducteur commun (5) situé vers l'arrière et dont l'ar bre de sortie est accouplé à l'hélice correspondante, - une cabine de commande surélevée (6), disposée dans llaxe du navire, à l'extrêmité arrière de la salle des machines (S), - deux groupes électrogènes de service (12) disposés synetriquement, respectivement à bâbord et à tribord, au-dessus des réducteurs (5) des deux groupes moteurs et à proximité i diate de la susdite ca bine de commande (6), - un groupe électrogène de secours (12a) situé dans l'axe du navire, au niveau du plancher (P) de la salle des machines (S) sous la cabine de commande (6) et vers l'arrière, - des tableaux électriques (13) affectés aux susdits groupes électro gènes (12, 12a) (de service et de secours) et situés sous la cabine de commande (6) - et deux silencieux d'échappement (16) refroidis (donc anti-infrarou-. ges), disposés symétriquement, respectivement à bâbord et à tribord, contre les parois latérales de la salle des machines et en regard de chacun des deux groupes moteurs, les susdits silencieux étant bran chés, par des circuits séparés, sur le groupe moteur et le groupe électrogène-situés du même côté. 9 - Navire selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que les divers groupes électrogènes sont d'un type à cylindres opposés de mêmes dimensions que les cylindres des groupes moteurs de l'instaî- lation propulsive principale, en sorte que les matériels de rechange soi.ent limités à un seul type de pistons, bielles, culasses, etc.... 10 - Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa salle des maçhines est. deux compartiments en tandem contrôlés par un poste de comman- de comman central.