FR 2241432 A1 19750321 FR 7330676 A 19730824 La présente invention concerne d'une manière générale les installations de freinage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une source de fluide sous pression, au moins un récepteur de freinage, et deux circuits de raccordement distincts reliant indépendamment Irun d l'autre ladite source de fluide sous pression audit récepteur de freinage sous le centrale drun organe de commande. Elle vise plus particulièrement le cas où la source de fluide sous pression est constituée par le refoulement d'une pompe dont l'aspiration est reliée à un réservoir de fluide, un accumulateur étant associé à chacun des circuits de raccordement reliant la source de fluide ainsi constituée au récepteur de freinage associé, le fait que la source de fluide sous pression soit reliée par deux circuits indépendants au récepteur de freinage com- mander est un facteur de sécurité bien connu : si l'un de ces circuits vientnà Stre défaillant, et est par exemple l'objet d'une fuite, l'autre circuit permet de maintenir au moins momentanément la commande du récepteur de freinage concerné. Mais, du fait que les deux circuits de raccordement sont en liaison l'un avec l'autre à leur branchement commun sur la source de fluide sous pression qui les alimente, ladite source de pression, lors de la défaillance d'un circuit, se vide progressive- ment par celui-ci et n'est donc en mesure d'assurer l'alimenta- tion du circuit demeuré sain que pendant un temps limité. La pré-sente invention a notamment pour objet de pallier cet inconvénient e A cet égard, la présente invention a plus précisément pour objet une installation de freinage du-genre compor-t;ant une source de fluide sous pression telle Que par exemple un martre cylindre ou une centrale hydraulique puisant du fluide dans un réservoir, au moins un récepteur de freinage et deux circuits de raccordement distincts reliant chacun ladite source de fluide sous pression audit récepteur de freinage sous le contrôle drun organe de commande, caractérisé en'ce que chacun desdits circuits de raccordement est raccordé à la source de fluide sous pression par l'intermédiaire d'un obturateur~dtisolement qui est normalement ouvert et qui est sensible à la différence des pressions régnant dans lesdits circuits de raccordement, En fonctionnement normal, la source de fluide sous pression est ainsi normalement racoordée aux deux circuits en question, dans lesquels règnent alors des pressions sensiblement égales. Mais si l'un de ces circuits vient à être défaillant la chute de pression qui en résulte provoque la fermeture de lSobtura- teur d'isolement correspondant et ce circuit est dès lors isolé de la source de fluide sous pression et celle-ei peut ainsi assurer une alimentation normale et continue du circuit de raccordement demeuré sain. De préférence, et stagissant du cas où la source de fluide sous pression est constituée par le refoulement d'une pompe, celle-ci est entratnde-par un moteur électrique dont ltalimenta- tion est asservie, d'une part à des mano-contacts de conjonction réglés à une pression p et placés sur des circuits de raccordement en aval des accumulateurs associés à ceux-ci, ces accumulateurs étant eux-mêmes disposés en aval de ltobturateur correspondant, et d'autre part à-un mano-contact de disjonction réglé à une pression P supérieure à la pression p et placé sur ledit reroulement de ladite pompe en amont dudit obturateur. Ainsi, lorsque la pression dans les circuits de raccordement, contrbl8e par les accumulateurs associés à ceux-ci, tombe en dessous du seuil de pression p fixé, les mano-contacts de oonJonc- tion déclenchent la mise en route de la pompe, et celle-ci assure une remontée de la pression jusqu'au seuil P fixé, le mano-conact de disjonction aSsurant alors l'arrêt de -la -pompe. Par cette disposition la pompe n'est entrataée que do manière intermittente, pour autant qu'il en est besoin, oe qui la ménage avantageusement, et son entratnement est assuré par un moteur qui lui est propre. Les avantages de cette disposition ressortiront mieux si lSm rappelle qu'usuellement une telle pompe est entratnée par le moteur du véhicule lui-m8me, en sorte que, d'une part elle est entraînée en permanence, au préjudice de sa longévité, et que d'autre part la puissance nécessaire à sa commande est directement prélevée-sur celle fournie par le moteur du véhicule, et peut donc venir de manière intempestive en diminution de celle-ci. Cette disposition présentant donc des avantages par ellemême, indépendamment de ceux dus à l'obturateur succinctement décrit ci-dessus, la présente invention a encore pour objet, d'une manière plus générale, une installation de freinage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une source de flui dè sous pression, au moins un récepteur de freinage, et deux circuits de raccordement distincts reliant chacun ladite source de fluide sous pression audit récepteur de freinage, sous le contro- le d'un organe de commande, ladite source de fluide sous pression étant formée par le refoulement d'une pompe dont l'aspiration es reliée à un réservoir de fluide, et un accumulateur étant associé à chacun desdits circuits de raccordement, caractérisée en ce que la pompe est entrarnée par un moteur électrique dont l'alimentation est asservie, d'une part à des mano-contacts de conåonction réglés à une pression p et placés sur lesdits circuits de raceordement en aval de leurs accumulateurs respectifs, et d'autre part à un mano-contact de disjonction réglé à une pression P supérieure à p et placé sur ledit refoulement de ladite pompe. Les objets de l'invention, leurs caractéristiques et leurs avantages ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels la figure I est un bloc diagramme d'une installation de freinage suivant l'invention; la figure 2 est une vue en coupe des obturateurs mis en oeuvre dans cette installation9 Ces figures illustrent l'application de l'invention à une installation de freinage pour véhicule automobile. Une telle installation de freinage comporte donc quatre récepteurs de freinage dont deux, référencesl0AV, sont associés aux roues avant du véhicule, et dont deux, références 10AR,sont associés aux -roues arrière de celui-ci. De tels récepteurs de freinage ne font pas partie de la-présente invention et ne seront donc pas décrits en détail icio L'installation de freinage suivant l'invention comporte par ailleurs une source de fluide sous pression 11 et celle-ci est reliée à chacun des récepteurs de freinage 10AT et 1OAR par deux circuits de raccordement distincts 12A, 123 sous le contrôle deun organe de commande 19 commun à ces deux circuits de raccordement, Dans l'exemple représenté et de manière connue en soi, la source de fluide sous pression 11 comporte une ponpe 14 dont l'aspiration 15 est reliée par une canalisation 16 à un réservoir de fluide 17 et dont le refoulement 18 est relié aux circuit; de raccordement 12A, 123. Conjointement, l'organe de commande 13 gst un- doseur et com porte une pédale 19 à la disposition de l'usager. En outre, à chaque circuit de raccordement 12A, 123 est as socié un accumulateur 20A, 203 qui, dans l'exemple représenté, est interposé sur le circuit de raccordement 12A, 123 correspondant, pour isolation des fluides amont-aval mis en oeuvre, Enfin, un organe modificateur de pression 29, connu en soi, est interposé sur le circuit de raccordement 12A, en amont des récepteurs de freinage LOIR0 Suivant un aspect de l'invention, le raccordement des circuits de raccordement 12A, 123 au refoulement 18 de la pompe 14 se fait par l'intermédiaire d'un ensemble d'obturateurs 22 disposés en amont des accumulateurs 20A, 20B associes à ces circuits de raccordement 12A, 123o Dans l'exemple représenté, cet ensemble d'obturateurs 22, visible isolément à la-figure 2, comporte un corps d'obturateurs 23 commun aux deux circuits de raccordement 12A, 123. Le corps d'obturateur 23 comporte un passage central 24 raccordé au refoulement 18 de la pompe 14 et est organisé symétriquement autour de ce passage central 24. De ce passage central 24 sont issues deux canalisations internes 25A, 253 constituant respectivement, chacune pour leur part, ainsi qu'il apparattra ci-après, le tronçon origine des circuits de raccordement 12A, 123 décrits ci-dessus. Ces canalisations 25A, 253 débouchent extérieurement du corps 23 en 26A, 263 pour liaison au reste des circuits de raccordement 12A, 123 correspondants. Sur les canalisations 25A, 253 sont successivement interposés un cylindre 27A, 273 qui s'étend transversalement par rapport à la-canalisation 25A, 253 correspondante, et un clapet anti-retour 28A,- 283o Chaque cylindre 27A, 273 débouche à ses extrémitésdans deux chambres, à savoir une première-chambre 30A, 303, qui est reliée au circuit de raccordement 12A, 123'correspondant, et qui, en pratique, tel que représenté, est traversée par la canalisation 25A, 253 formant le tronçon origine de ce circuit de raccordement, et une deuxième chambre 31A, 313 qui est reliée à l'autre circuit de raccordement 123, 12A et qui, en pratique, est traversée par la canalisation 25B, 25A formant le tronçon origine de ce deuxième circuit de raccordement0 Ainsi, pour le circuit de raccordement 12A, la chambre 30A associée au cylindre 27A est en liaison avec ce circuit de raccordement 12A7 tandis que la chambre 31A associée à ce m9me cy gindre 27A est reliée au circuit de raccordement 123, la disposition étant analogue pour ce dernier, Dans l'exemple raprésenté, la chambre 31A, 313 associée au cylindre 27A, 27B ne constitue qu'un prolongement de ce cylindre, et la chambre 30A, 303 également associée à ce cylindre 27A, 273 a par contre une section supérieure à celle de ce dernier, et donc une section supérieure à celle des chambres 31A, 31B associées. Dans ces-cylindres 27A, 27B sont montés mobiles des tiroirs 32A, 32B ayant chacun deux portées, à-savoir une première portée 33A, 333 de-section complémentaire de celle des chambres 30A,303, et une portée 34A, 34B de section complémentaire de celle des chambres 31A, 31B, et donc dans l'exemple représenté, de celle du cylindre 27A, 27B proprement dit. Les portées de plus grande section 33A, 333 des tiroirs 32A, 32B forment donc un épaulement susceptible de venir en appui contre le fond des chambres 30A, 30B correspondantes. Des ressorts de rappel tarés 35Ar 35B sollicitent les tiroirs 32A, 323 en direction de cette position d' appui, qui définit pour ces tiroirs une position, dite ci-après position dSou- verture, bien déterminée. La portéè 34A, 343 des tiroirs 32A, 32B présente une gorge annulaire 38A, 383 qui, pour la- position d'ouverture, définie cidessus, se trouve en regard du débouché des canalisations 25A,253 dans les cylindres 27A, 273 correspondants c'est-à-dire en regard, d'une part du débouché de la partie de la canalisation 25A qui est reliée au passage central 24, et d'autre part de 11 autre partie de cette canalisation, qui est reliée au reste du circuit de raccordement correspondant~. Dans l'exemple représenté une canalisation de court-circuit 40 relie les canalisations 25A, 253, cette-canalisation étant contrôlée par un robinet 41 et fermée par celui-ci en temps normal. En outre, dans 11 exemple représenté, un passage 42A, 423 est prévu au droit des cylindres 27A, 273, ce passage étant fermé par un bouchon 43A, 43B. De préférence, les passages 42A, 42B sont suffisamment larges pour permettre la mise en place des tiroirs 32A, 32B corres pondants, cette disposition n'étant pas représentée à la figure 2, celle-ci tétant à cet égard que schématique, et les bouchons 43A, 43B forment des détecteurs de pression en vue du contrôle des pressions régnant dans les canalisations 25A, 25B, pour la commande par exemple de voyants lumineux, tel que représenté, ou de circuits d t alarmev Ces détecteurs de pression peuvent outre des mano-contacts, sensibles directement à la pression; ils peuvent également titre des contacteurs mécaniques susceptibles d'être mis en oeuvre par les tiroirs 32A, 323 correspondants. Suivant un autre aspect de l'invention; illustré par la figure 1, la pompei4 est entrainée par un moteur électrique 45 dont l'alimentation électrique est asservie, d'une part à des mano-contacts de conjonction 46A, 46B réglés à une pression p et placés sur le circuit de raccordement 12A, 12B en aval de leurs accumulateurs 20A, 20B respectifs, et d'autre part à un manocontact de disjonction 47 réglé à une pression P supérieure à la pression p et placé sur le refoulement 18 de la pompe 14 en amont de l'ensemble d'obturateurs 22. Dans l'exemple représenté, les mano-contacts de conjonction sont montés en parallèle entre, d'une part la masse, et, d'autre part la borne positive de la batterie 50 du véhicule* par l'in- termédiaire du contact général 51 de celui-ci et la bobine 52 d'un relais 53 commandant deux contacts 54 et 55. Le contact 54 est interposé sur l'alimentation électrique du moteur 45, entre la borne positive de la batterie 50 et ltune des bornes de ce moteur, l'autre des bornes de ce dernier étant reliée à la masse. Le contact 55 est interposé sur le circuit du mano-contact de disjonction 47, ce dernier étant monté par ailleurs en parallèle ave-c les mano-contacts de conjonction 46A, 46B sur l'alimen- tation décrite ci-dessus de la bobine 52 au relais 53. Tel que représenté à la figure 1, la pression dans les circuits de raccordement 12A, 12B en aval des accumulateurs 20A,20B est supposée supérieure à la pression p de déclenchement des ment contacts de conjonction 46A, 463 : les contacts 54, 55 sont ouverts. Par ailleurs, et tel que représenté à la figure 2, les tiroirs 32A, 32B de l'ensemble d'obturateurs 22 sont normalenent dans leur position d'ouverture, représentée à la figure 2, pour laquelle ils autorisent la liaison entre la source de fluide sous pression il et les circuits de raccordement 12A, 12B. Si la pression de ltun quelconque des circuits de raccordement 12A, 12B en aval des accumulateurs 20A, 20B devient inférieure au seuil p en question, le mano-contact de conjonction46A, 463 correspondant se ferme, ce qui assure l'alimentation de la bobine 52 du relais 53 à travers le contact général 51 supposé évidemment fermé. les contacts 54, 55 passent en position de fermeture. Par le contact 54 le moteur 45 est sous tension et il assure dès lors ltentratnement de la pompe 144 Cette pompe 14 assure elle-même une remontée en pression des circuits de raccordement 12A, 123. Conjointement, le contact 55 a mis sous tension le mano-contact de disjonction 47. Lorsque la pression dans les circuits de raccordement 12A, 12B atteint à nouveau la valeur p, le mano-contact de conjonction 46A, 463 qui avait provoqué lsenclenchement de la pompe s'ouvre, et la bobine 52 du relais 53 n'est dès lors plus alimentée, les contacts 54, 55 demeurent fermés. Le moteur 45 demeure donc sous tension et continue à entrat- ner la pompe 14. Lorsque la pression au refoulement de celle-ci atteint la valeur P de déclenchement du mano-contact de disjonction 47,co-1nt- ci se ferme et provoque une nouvelle- alimentation de la bobine 52 du relais 53, ce qui assure l'ouverture des contacts 54, 55 et donc l'arr8t de la pompe 14. Ainsi, la pression dans les circuits de raccordement 12A,123 se situe toujours normalement entre les deux seuils p et P prévus, et cette pression est sensiblement la même pour les deux circuits de raccordement. Les tiroirs 32A, 323 demeurent donc dans leur position dtou- verture définie ei-dessusO Cette situation se poursuit pour autant que la pression dif férentielle à laquelle sont soumis à leurs extrémités ces tiroirs 32A, 323 demeure inférieure à un seuil déterminé, d'une part par la tare des ressorts de rappel 35A, 35B associés à ces tiroirs, et dsautre part par le rapport des sections de leurs portées 33A, 333 et 34A, 343; cette pression différentielle est par ailleurs évidemment liée à la différence éventuelle des pressions régnant dans les circuits de raccordement 12A, 123. Si donc l'un quelconque de ces circuits de raccordement 12A, 123, le circuit 12A par exemple, vient à être défaillant et qu'il en résulte une fuite de fluide suffisante pour que ce seuil de pression différentielle soit franchi, le tiroir correspondant, en l'espèce le tiroir 32A, se déplace vers une position de fermeture, c'est-à-dire en pratique en direction du bouchon formant détecteur de pression correspondant 43A. Du fait de ce déplacement, la gorge 38A de ce tiroir 32A ne se trouve plus en regard des débouchés de la canalisation 25A dans le cylindre 27A, et ce tiroir 32A interdit alors toute liaison entre la pompe 14 et le circuit de raccordement ,12Â, qui se trouve ainsi isolé. De ce fait, la source de fluide sous pression peut continuer à alimenter normalement le circuit de raccordement 12D, sans se vider par le circuit de raccordement défaillant 12A. Un processus analogue s'tablait Si, le circuit de raccordement 12A demeurant sain, le circuit de raccordement 123 devient défaillant0 Le robinet 41 permet avantageusement d'égaliser les pressions dans les circuits de raccordement 12A et 123 lors dtune purge, et par mise hors service des obturateurs correspondants, permet d'éviter une entrée en action intempestive de ces obtura tueurs, Bien entendu, la présente invention-ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d1 exécution. oeoeVENDICATI ONB 1. Installation de freinage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une source de fluide sous pression, au moins un récepteur de freinage et deux circuits de raccordement distincts reliant chacun ladite source de fluide sous pression audit récepteur de freinage, sous le contrôle d'un organe de commande, une telle installation caractérisée en ce que chacun desdits circuits de raccordement est raccordé à ladite source de fluide sous pression par l'intermédiaire d'un obturateur d'isole- ment qui est normalement ouvert et qui est sensible à une pression différentielle liée à la différence des pressions régnant dans lesdits circuits0 2. Installation de freinage suivant la revendication 1, ca- caractérisée en ce que ledit obturateur d'isolement comporte un tiroir mobile dans un cylindre entre une position dtouserture, pour laquelle il autorise la liaison entre la source de fluide sous pression et le circuit de raccordement concerné, et une position de fermeture, pour laquelle il interdit cette liaison, ledit cylindre débouchant vases extrémités dans deux chambres associées chacune respectivement auxdites extrémités, à savo-ir une première chambre reliée au circuit de raccordement concerne, et une deux me chambre reliée à ltautre circuit de raccordement0 3o Installation de freinage suivant la revendication 2, ca ractérisée en ce que le tiroir est sollicité en position dtouver- ture par un ressort de rappel. 4. Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisée en ce que la première chambre a une section supérieure à celle de la deuxième, le tiroir ayant dans lesdites chambres des portées de sections respectivement complémentaires de celles desdites chambres0 5e Installation de freinage suivant la revendication 4, ca ractérisée en ce que la deuxième chambre forme un simple prolongement du cylindre. 60 Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le cylindre est- inter- posé transversalement entre la source de fluide sous pression et le circuit de raccordement concerné, le tiroir associé ayant une gorge annulaire qui, en position dtouverture, se trouve en regard des débouchés d'une canalisation reliant ladite source de fluide sous pression audit circuit. 7. Installation de freinage suivant la revendication 6, caractérisée en ce que un clapet antiretour est interposé sur le circuit de raccordement concerné, en aval du cylindre. 8. Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 6, 7, caractérisée en ce que le circuit de raccordement concerné traverse la première chambre associée au cylindre. 9. Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que le cylindre est formé dans un corps qui présente au droit dudit cylindre un passage apte-à permettre la mise en place du tiroir et fermé par un bouchon formant un détecteur de pression. 10o Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que les cylindres associés aux deux circuits sont formés dans un corps d'obturateur commun aux deux circuits et organisé symétriquement pour chacun de ceuxci de part et d'autre dtun passage central relié à la source de fluide sous pression. 11. Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que à l'obturateur est associée une liaison de court-eircuit controlée par robinet et établie entre les deux circuits de raccordement pour mise hors service dudit obturateur. 12o Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la source de fluide sous pression est constituée par le refoulement d'une pompe qui est entratnée par moteur électrique et dont l'aspiration est reliée à un réservoir de fluide, l'alimentation dudit moteur étant asservie, d'une part à des mano-eontacts de conjonction réglés à une pression p et placés sur les circuits de raccordement en aval d'accumulateurs 'eux-mmes disposés en aval de l'obturateur, et, d'autre part à un mano-eontact de disjonction réglé'saune pression P supérieure à la pression p et placé sur ledit refoulement de ladite pompe en amont de l'obturateur. 15. Installation de freinage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une source-de fluide sous pression, au moins un récepteur de freinage, et deux circuits de raccordement distincts reliant chacun ladite source de fluide sous pression audit récepteur de freinage, sous le contrôle d'un organe dé commande, ladite source de fluide sous pression étant formée par le refoulement dune pompe dont l'aspiratioh est reliée à un réser- voir de fluide, et un accumulateur étant associé à chacun desdits circuits de raccordement, une telle installation de fre1- nage caractérisée en ce que ladite pompe est entraînée par un moteur électrique dont l'alimentation est asservie, d'une partie des mano-contacts de conjonction réglés à une pression p et pla cés sur' lesdits circuits de raccordement en aval de leurs accumulateurs respectifs, et d'autre part à un mano-contact de dis ponction réglé à une pression P supérieure à p et placé sur ledit refoulement de ladite pompe. 140 Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 12, 13, caractérisée en ce que les mano-contacts de conjonction d'une part, et le mano-contact de disjonction d'autre part, sont branchés en parallèle sur l'alimentation d'un relais ui commande deux contacts, l'un interposé sur l'alimen- tation-du moteur électrique d'entratnement de la pompe, l'autre interposé sur le circuit dudit mano-contact de disjonction.