FR 2250649 A1 19750606 FR 7427943 A 19740812 L'invention concerne un cadre de protection et/ou un support coudé de cadre de protection, constitués en totalité ou en partie par des profilés tubulaires et destinés à des tracteurs et machines de chantier. Avec les progrès de la rationalisation, on utilise de plus en plus dans l'exploitation forestière, dans la construction et dans l'agriculture, pour économiser de la main-d'oeuvre, des tracteurs, machines de chantier et véhicules analogues. Comme ces véhicules sont nécessairement utilisés sur des terrains inégaux, il arrive alors souvent de graves accidents, dus au renversement du véhicule, qui ont entrainé jusqu'ici de nombreux cas de mort et de blessures. Pour y remédier, on en est venu depuis déjà assez longtemps à munir les tracteurs de dispositifs dits arceaux ou cadres de protection. La fonction de ces cadres de protection consiste à ménager au conducteur et à son accompagnateur éventuel un espace protégé contre les influences extérieures dans lequel ils puissent le plus possible demeurer indemnes en cas d'accident. Ces cadres de protection sont montés sur les véhicules ou machines ou peuvent aussi faire partie intégrante d'une cabine de conduite. En ce cas, les cadrés de protection constituent en même temps les éléments porteurs de la cabine de conduite. Les forces qui se présentent en cas d'accident ne doivent alors en aucun cas être emmagasinées dans le cadre de protection ou transmises sans être amorties aux éléments rigides du tracteur parce qu'elles atteignent sans cela des ordres de grandeur que la structure du tracteur n'est pas en mesure de supporter. Un moment de résistance élevé en liaison toutefois avec une capacité de déformation élevée, présente de ce fait une grosse im- portance et cela implique que les énergies qui se présentent dans un accident soient judicieusement absorbées dans le cadre de protection lui-même. On peut concevoir pour cela des modes de construction dont le moment de résistance soit assez grand pour que les forces qui se présentent n'entraineat aucune espèce de déformation du cadre de protection. Mais alors, en raison des bras de leviers importants sur lesquels agissent les forces, il se développe des pointes d'efforts si élevées qu'il peut facilement en résulter des destructions sur la machine. De ce point de vue, on a déjà proposé des cadres de protec tion en profilés creux et pleins dont les sections étaient dimensionnées en fonction de la charge maximale quoi se présente en chaque endroit. Avec le profilé creux, un important incauvenlent s'est manifesté dans le fait que les déformations qui se produisent en cas d'accident, comme par exemple un pliage du profilé, provoquaient une importante modification du moment de résistance, en conséquence de quoi il se produisait des déformations IMportan- tes et variables d'un cas à l'autre du cadre de protection.Cela à son tour augmentait les risques que, suivant la façon dont se produisait l'accident, le cadre de protection pénétrât dans l'espace dit "libre" du véhicule et ne remplit ainsi pas son role de protection. Mais, si on surdimensionnait ces profilés creux, des forces si élevées se trouvaient alors transmises aux points d'attache sur les tracteurs qu'il en résultait des ruptures, du fait que l'ossature du tracteur est constituée en majeure partie par de la fonte. Ces inconvénients se présentaient également dans le cas où le cadre de protection était construit en profilés d'acier pleins normaux. Ici, un montage élastique du cadre de protection ne peut pas non plus apporter de remède puisque, si les énergies mises en jeu lors de l'accident ne sont pas absorbées, on doit s'attendre à ce qu'au cours du déroulement de l'accident, ces énergies qai ne sont pas absorbées contribuent à prolonger le déroulement de l'accident, ctest-à-dire que, par exemple, si le tracteur s'est renversé latéralement, il continue à faire des tonneaux et se renverse à nouveau. C'est pourquoi l'on s'efforce de réaliser autour du poste de conduite ou du siège du conducteur un espace protégé, qui a entre-temps été défini sur le plan international, au moyen d'un cadre de protection qui protège cet espace même en cas de déformation et qui n'y pénètre pas, l'énergie mise en jeu au cours de l'accident étant, dans la plus large mesure, absorbée par déformation à l'intérieur du cadre de protection. Les profilés tubulaires ont cet avantage d'être faciles à fabriquer à partir de profilés en tôle par mandrinage en leur donnant les sections les plus variées,et également de pouvoir s'adapter à divers moments de résistance. Ils ont toutefois, comme on l'a déjà signalé, cet inconvénient que s'ils se trouvent pliés lors d'un accident, leur moment de résistance s'effondre totalement, ce qui met entièrement en question l'efficacité du cadre de protection. Des profilés pleins ont en revanche l'avantage important que leur moment de résistance demeure pratiquement inchangé dans toute l'étendue de la déformation. Mais comme ils sont la plupart du temps produits par laminage avec une section constante, il est difficile de les adapter aux différents moments de résistance qui sont nécessaires dans certaines parties du cadre de protection, si bien qu'on est pratiquement obligé de prévoir la section la plus forte dans la totalité du cadre de protection.La possibilité d'utiliser, par exemple, des profilés pleins de plus faibles sections, en prévoyant dans les régions plus fortement sollicitées des renforcements par goussets,- équerres, etc., est, elle aussi, limitée du fait que des renforcements de ce genre présentent le grave inconvénient de ne pouvoir être prévus qu'au prix d'une grande dépense de moyens et de devoir, de préférence, être rapportés par soudure, ce qui crée précisément dans les zones fortement chargées des tensions internes dans l'ossature du cadre de protection, lesquelles tensions peuvent conduire à des ruptures de fatigue, en particulier sous l'effet des secousses et vibrations de la machine. En outre, les cadres de protection doivent assurer une protection suffisante au conducteur et à son accompagnateur éventuel pendant toute la durée de leur utilisation qui peut se prolonger sur de nombreuses années. Comme ces machines sont utilisées presque quotidiennement dans des conditions de climat et d' humi- dité atmosphériques s variables, il se produit précisément dans les cadres de protection en profilés tubulaires, à l'intérieur des tubes, des phénomènes de condensation qui entraient une corro-sion interne du cadre de protection. Ceci s'applique également à la pénétration d'eau de pluie et d'ingrédients chimiques,comme par exemple dans l'agriculture où de tels ingrédients pénètrent avec l'eau de pluie à l'intérieur des profilés tubulaires des cadres de protection et y provoquent de la corrosion. Cette corrosion interne des profilés tubulaires peut déjà diminuer considérablement l'efficacité de la protection fournie par le cadre au bout d'un temps relativement court, ctest-à-dire au bout de quelques années, et remettre complètement en question la sécurité du cadre de protection. C'est ici qu'intervient la présente invention qui s'est fixé pour but d'éliminer les inconvénients précédemment indi qués et en particulier d'utiliser pour le cadre de protection des profilés tubulaires en combinant les avantages d'une telle construction tubulaire à ceux de profilés pleins. Les profilés tubulaires ne doivent plus perdre leur moment de résistance à la suite d'un pliage. I1 est prévu un mode de construction simple qui réduit en même temps la corrosion interne et qui offre de plus la possibilité d'utiliser une moindre quantité de matière plus facile à approvisionner, ce qui a également une répercussion avantageuse sur le prix de revient. En outre, malgré sa construction en profilés creux, le cadre de protection doit être réalisé avec un poids relativement lourd pour assurer une meilleure transmission de l'énergie motrice au sol. Pour résoudre ce problème, il s'offre plusieurs possibilités. C'est ainsi que, suivant une première proposition de l'inventionS les profilés tubulaires sont remplis, au moins dans les régions fortement sollicitées, d'une matiere de remplissage lourde. Le fait que les profils tubulaires contiennent une matière de remplissage assure qu'ils ne peuvent pas s'écraser comme c'est ordinairement le cas sans matière de remplissage. En outre, il résulte de la présence de la matière de remplissage un poids plus élevé, ce qui est avantageux, en particulier pour les plus gros tracteurs qui doivent transmettre au sol une plus grande puissance motrice. Une autre caractéristique importante de l'invention réside dans le fait que les profilés tubulaires sont remplis d'une matière granulaire telle que du sable, qui ne présente pas de propriétés hydrauliques. Les grains de la matière de remplissage peuvent alors être liés les uns aux autres élastiquement ou rigidement par un liant. I1 est également possible d'ajouter à la matière granulaire de remplissage du tube un agent de protection contre la corrosion ou d'étanchéité ou présentant à la fois ces deux propriétés. C'est précisément cette addition d'un agent anti-corrosion au remplissage des tubes qui apporte un avantage tout à fait important en ce qui concerne la corrosion interne du tube , qu'on ne peut pratiquement pas observer de l'extérieur et dont on ne peut pas davantage constater, de quelque manière que ce soit, la progression. Le remplissage des profilés tubulaires peut, suivant l'invention, s'effectuer déjà pendant leur fabrication. Il est cependant tout aussi possible de livrer également pour le montage des quantités déterminées de matière de remplissage et de n'effectuer pratiquement le remplissage que chez le client. Le tassement de la matière granulaire peut être effectué par des secousses-, etc, et les propriétés désirées en chaque cas pour la masse de remplissage peuvent lui être conférées par action de la chaleur, refroidissement ou autres processus physico-chimiques. L'invention prévoit ici la possibilité que, dans des zones différemment sollicitées des profilés tubulaires, le tassement de la matière de remplissage soit réalisé d'une façon diversifiée en conséquence. En. même temps, la matière granulaire correspondante peut présenter aussi une composition diversifiée. Les profilés tubulaires sont munis d'ouvertures de remplissage pour y introduire la matière granulaire de remplissage et ces ouvertures de remplissage sont de préférence prévues dans la région où les profilés sont le moins sollicités. Les ouvertures de remplissage peuvent alors être obturées par des dispositifs d'obturation connus en soi tels que des bouchons, de la matière coulée, etc. Ainsi qu'on l'a déjà signalé au début, les supports coudés du cadre de protection peuvent aussi être réalisés avec des.profi- lés tubulaires correspondants et être remplis d'une même charge de matière granulaire. Le remplissage des tubes constitué par une matière dénuée de propriétés hydrauliques assure l'absorption, par frottement interne entre les grains de la matière de remplissage, de l'e'- nergie cinétique qui se présente à un endroit déterminé. Non seulement le tube devient plus résistant, mais son remplissage l'empêche de se plier, ce qui évite un effondrement du moment de résistance du système -de tubes. La totalité de l'énergie qui se présente est pratiquement absorbée dans la plus large mesure par le frottement des grains de la matière de remplissage les uns contre les autres en sorte que les forces excédentaires qui vien nent agir sur le profilé du cadre de protection proprement dit ne sont que relativement faibles. Grâce à l'addition drun agent anti-corrosion, on obtient encore, en plus, 11 avantage d'empêcher une corrosion interne des tubes comme il s'en produisait jusqu'à présent, sans qu'on pût s'en rendre compte de l'extérieur, notamment lorsqu'un agent d'é tanchéité interdit pratiquement la pénétration d'acides. La pénétration d'agents extérieurs tels que la pluie par des fentes ou passages analogues aux emplacements de montage est empêchée par la composition adéquate de la matière de remplissage granulaire, ce qui augmente dans une très large mesure la longévité d'un tel cadre de protection. Un autre avantage du mode de construction suivant l'invention du cadre de protection tel qu'on l'a décrit jusqu'ici réside dans le fait que les transmissions d'ondes sonores qui se produisent normalement dans un corps creux se trouvent considérablement réduites et qu'il en résulte aussi un important amortissement des bruits, ce qui est justement d'une très grande importance pour le conducteur. De même, la diversification du remplissage des tubes en fonction des diverses sollicitations locales a pour conséquence de faire déplacer la fréquence propre des profilés tubulaires, si bien qu'ici, également du point de vue des transmissions de son en milieu solide, on obtient des conditions optimales, ce qui n'était pas le cas justement avec les profilés tubulaires normalisés, ni avec les profilés pleins des types de cadres de protection utilisés jusqu'à présent. Un autre avantage du mode de construction suivant l'invention décrit jusqu'ici consiste dans le fait qu'avec le remplissage de ces tubes, le cadre de protection apporte un poids considérablement plus élevé, ce qui a une répercussion avantageuse sur la possibilité de transmettre au sol une plus grande puissance. Mais l'essentiel dans le mode de construction précédemment indiqué du cadre de protection est, comme on l'a déjà dit, que les déformations des sections des profilés tubulaires qui se produisent en cas d'accident n'entrainent pas un écrasement total, par pliage, du cadre , mais qu'au contraire les forces qui se présentent sont en majeure partie absorbées par le remplissage des tubes grâce au frottement interne de cette matière de remplissage, en conséquence de quoi les profilés tubulaires, dans leur configuration d'ensemble, n'ont plus besoin d'être conçus en fonction des charges les plus élevées, mais peuvent être réa- lisés. sous forme beaucoup plus petite sans qu'il en résulte de limitation dans les zones soumises aux charges maximales. On connait en outre également des cadres de protection dont la partie supérieure est constituée par des pièces d'angle re liées les unes aux autres par des profilés tubulaires. Sous ce rapport, il est proposé selon l'invention que, dans un cadre de protection dont les pièces d'angle sont des pièces massives reliées les unes aux autres par des profilés tubulaires, ici également la matière de remplissage soit constituée par une matière plastique telle qu'une matière synthétique, un bitume ou une matière analogue. Une caractéristique importante de ce mode de réalisation réside dans le fait qu'il en résulte, du point de vue des propriétés de résistance, une transition avantageuse entre les pièces d'angle et les profilés tubulaires intercalés entre elles. Pour cette raison, il est proposé, dans le cas d'un tel mode de construction que, dans les parties terminales du profilé tubulaire, des noyaux en profilé plein soient noyés dans la matière plastique et que ces noyaux prennent appui dans des évidements prévus avec une forme adéquate dans les pièces d'angle. Il est alors avantageux que, dans les zones terminales de la matière plastique, il soit prévu des évidements dans lesquels les éléments de raccordement des pièces d'angle s'engageant par des appendices servant de tenons de configuration correspondante. Suivant une disposition préférentielle, les évidements das les parties terminales de la matière plastique ainsi que les tenons des pièces d'angle ont une forme conique. En outre, spécialement dans les zones soumises à de moindres sollicitations, les profilés tubulaires peuvent être munis de perforations. Une autre possibilité consiste,dans un mode de construction dans lequel les pièces d'angle supérieures du cadre de protection sont reliées par des profilés tubulaires, à disposer à l'intérieur du tube un profilé plein qui prend appui par ses extrémités dans des évidements de configurations correspondantes des tenons des profilés d'angle. Une autre possibilité, suivant l'invention, consiste dans le fait qu'un cadre de protection constitué par des profilés tubulaires ou d'autres genres est équipé en plus, aux endroits dangereux, d'éléments déformables supplémentaires qui ont pour but d'assurer qu'en cas d'accident le profilé du cadre de protection soit épargné dans une très large mesure, 11 énergie correspondante qui se présente en cas d'accident étant absorbée par ces éléments déformables supplémentaires. A cet effet, il est proposé un élément déformable constitué par une enveloppe en forme de caisson qui est remplie d'une matière déformable, cette matière déformable pouvant être par exemple une matière synthétique plastique, du bitume ou du sable,Cette enveloppe, qui sert d'élément déformable, peut alors,suivant l'invention, être composée de deux parties pouvant se déplacer télescopiquement l'une par rapport à l'autre pour obtenir une certaine adaptation quant à la possibilité de charge. L'élément déformable lui-même peut alors par exemple être fixé au cadre de protection proprement dit au moyen d'un crampon qui le coince. L'élément déformable ou le corps déformable correspondant peut aussi être rempli d'eau et muni d'une perforation obturée par une couche protectrice pouvant se détruire facilement, en matière synthétique par exemple. On comprendra mieux l'invention à partir de la description détaillée ci-après de quelques modes de réalisation particuliers de son objet, en se référant aux dessins annexés donnés ici uniquement à titre d'exemples explicatifs et sans aucun caractère limitatif, dans lesquels la fig. 1 est une vue en plan schématique d'un tracteur muni d'un cadre de protection, la fig. 2 est une vue en élévation du tracteur de la fig. 1, la fig. 3 représente schématiquement- en perspective un cadre de protection avec le détail d'un point de raccordement à l'essieu , la fig. 4 est une coupe à plus grande échelle d'un profilé ,tubulaire du cadre de protection., la fig. 5 est une vue latérale à grande celle d'un support coudé du cadre de protection, la fig. 6 montre en coupe longitudinale l'endroit du raccordement entre une pièce. d'angle et une pièce de liaison, la fig. 7 est une coupe analogue à celle de la fig. 6 représentant un noyau inséré dans les parties terminales de la matière plastique, la fig. 8 illustre une autre configuration de l'assemblage entre la pièce d'angle et la pièce de liaison, la fig. 9 est une coupe longitudinale d'une pièce de liaison d'une construction différente, la fig. 10 est une coupe d'un élément déformable après sa fixation à un profilé de cadre de protection, et la fig. 11 est une coupe analogue à celle de la fig. 10 montrant une autre configuration de l'élément déformable. Le tracteur 1 est muni d'un cadre de protection 10 essentiellement constitué d'un profilé antérieur 10a à section en U, d'un profilé postérieur lOb également à section en U, ainsi que de deux profilés de liaison Il et 12 qui relient entre eux les deux profilés à section en U îOa et lOb du cadre de protection. Les repères vioc, lord, 10e et 10f désignent les montants qui supportent les profilés iOa et lOb du cadre de protection. On peut distinguer au mieux le mode de construction du cadre de protection sur la vue en perspective de la fig. 3, sur laquelle est indiquée une possibilité de fixation du cadre de protection pour l'assembler avec l'essieu 17 (cf fig. 2). cet assemblage 18 est représenté à l'extrémité du montant lOe du profilé en U antérieur îOa du cadre de protection 10. Les autres montants lOc, lOd et 10f ont une configuration analogue, mais les fixations correspondantes ne sont pas représentées en détail.Le montant 10e est équipé à sa partie inférieure d'un pied de raccordement 20 qui est fixé par des boulons 19, avec interposition du garde-boue 7, à une plaque de fixation 21 qui est elle-même fixée au support coudé 13 par lequel est établie la liaison entre le cadre de protection proprement ditetl'essieu 17(cf fig. 2). On peut voir sur la fig. 2 que les montants lOe et lOf sont respectivement reliés à l'essieu 17 par les supports coudés 13 et 14. Sur les fig. 1 et 2, on peut distinguer en outre les roues avant 2 et 3, les roues arrière 4 et 5, les deux garde-boue arrière 6 et 7, et le siège 8 du conducteur ; le repère 9 de la fig. 2-désigne le sol sur lequel roule le tracteur-1. La fig. 4 montre la coupe d'un profilé tubulaire 15 qui peut être utilisé aussi bien pour le cadre de protection,10 que pour les supports coudés 13 et 14. La section droite du profilé tubulaire peut présenter une forme quelconque. Le remplissage 16 du profilé tubulaire est constitué par une matière à propriétés non hydrauliques comme, par exemple, du sable qui peut être additionné de divers produits comme, par exemple, un liant, un agent anti-corrosion et un produit d'étanchéité pour répondre à des exigences particulières. La fig. 5 représente un support 13 qui porte à son extrémité supérieure coudée une plaque de fixation 21 destinée au raccordement avec un profilé du cadre de protection. Ici également, le repère 19 désigne les boulons (cf également fig. 3). Une plaque de base 26 est soudée à l'extrémité inférieure du support coudé 13. Pour renforcer le support coudé 13, il est prévu en plus une jambe de force 22. La plaque de base 26 se fixe à 1'essieu ou plus précisément à une plaque d'assemblage portée par l'essieu. Pour simplifier la figure, cet assemblage n'est pas représenté. En ce cas, le remplissage du tube peut y être introduit par la partie supérieure coudée du support. Pour le remplissage de la jambe de force 22, il est prévu,dans la région correspondante du profilé qui constitue le support coudé 13,une ouverture 23 par laquelle la matière de remplissage peut entrer comme l'indique la flèche 24. La flèche 25 indique la direction dans laquelle la matière de remplissage peut parvenir dans la partie inférieure du support coudé 13.L'extrémité supérieure du support coudé 13 est fermée par un bouchon d'obturation 27 dont la mise en place est prévue après introduction de la matière de remplissage pour isoler de l'extérieur l'espace intérieur du support coudé 13. Les fig. 6 à 8 sont trois coupes longitudinales qui illustrent des possibilités de réalisation des assemblages entre une pièce d'angle et une pièce de liaison. Cette dernière est constituée par le profilé tubulaire 15 dont l'intérieur est rempli d'une matière de remplissage plastique telle qu'une matière synthétique plastique, du bitume ou une matière analogue. L'assemblage du profilé tubulaire 15 avec le tenon de la pièce-d'angle qui, pour simplifier, n'est pas représentée toute entière est assuré par exemple, au moyen d'un boulon 32. Le repère 31 désigne des trous par lesquels la matière plastique peut s'échapper vers l'extérieur en cas de déformation du profilé tubulaire 15. Ces trous 31 servent pratiquement à laisser sortir la masse de matière plastique à l'extérieur du profilé tubulaire 15, ce qui entraîne nécessairement, en cas de déformation du profilé tubulaire 15 une absorption d'énergie cinétique. Pour une meilleure transition de la résistance du profilé tubulaire 15 à la pièce d'angle 29, dans le mode de réalisation de la fig. 7, on a prévu dans la partie terminale de la masse de matière plastique un noyau 28 dont l'extrémité qui dépasse en dehors de cette matière plastique s'engage dans un évidement 29a de la pièce d'angle 29. Le repère 15a désigne ici la partie terminale du profilé tubulaire 15. Suivant le mode de réalisation de la fig. 8, il est prévu dans la partie terminale de la masse de matière plastique un évidement 30 dans lequel s'engage, après assemblage, un tenon29b de la pièce d'angle 29. Comme on peut lé voir, les deux surfaces correspondantes ont une forme conique qui assure une bonne transmission des efforts. Sur la fig. 9, qui correspond dans l'essentiel à la fig. 7, on a indiqué deux tenons de pièces d'angle 29 et 33. Dans ce mode de réalisation, le noyau 28 est constitué par un profilé plein allant d'un bout à l'autre du tube 15 et dont les extrémités 28a et 28b sont engagées dans des évidements 29a et 33a des pièces d'angle 29 et 33. Le profilé tubulaire 15 s'engage également ici par ses extrémités 15a et 15b sur les tenons des pièces d'angle 29 et 33 et il est muni de perforations 31. Sur les fig. 10 et 11, on a représenté en coupe un élément déformable qui peut être fabriqué séparément et qu'on peut ajouter ultérieurement à des endroits particulièrement sollicités du cadre de protection. Suivant la fig 10, l'élément déformable se compose essentiellement d'une enveloppe 34 dans laquelle est introduite une masse déformable 16. Dans le cas représenté ici, l'enveloppe 34 est fixée au profilé 37 du cadre de protection au moyen de simples crampons de serrage 35. Le profilé 37 du cadre de protection-est plein, dans I1 exemple représenté ici. Suivant le mode de réalisation de la fig. 11, l'enveloppe 34 se compose de deux parties 34a et 34b dont l'une 34b peut se déplacer vers l'intérieur de la partie 34a. La fixation du profilé 38 du cadre, qu'on a représenté ici sous la forme d'un profilé creux 38, est assurée par des boulons 36. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS t. Cadre de protection et/ou support coudé de cadre de protection, constitué en totalité ou en partie par des profilés tubulaires, pour tracteurs et machines de chantier, caractérisé par le fait que les profilés tubulaires (15) sont remplis, au moins dans les régions les plus fortement sollicitées, d'une matière de remplissage lourde. 2. Cadre de protection.suivant la revendication ii, caractérisé par le fait que les profilés tubulaires (153 sont remplis d'une matière granulaire comme du sable, etc., qui ne présente pas de propriétés hydrauliques. 3. Cadre de protection suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les grains de la matière de remplissage du tube 'sont liés les uns aux autres par un liant, d'une manière élastique, plastique ou rigide. 4. Cadre de protection suivant lune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'un agent de protection contre la corrosion et/ou un agent d'étanchéité sont mélangés àla matière granulaire de remplissage du tùbe (16). 5. Cadre de protection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérise par le fait que le remplissage des profilés tubulaires s'effectue au cours de leur fabrication. 6. Cadre de protection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le tassement de la matière granulaire est effectué par des secousses, etc. et que les propriétés désirées en chaque cas pour la masse de remplissage lui sont conférées par action de la chaleur, par refroidis- sement ou par tout autre processus physico-chimique. 7. Cadre de protection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que, dans des zones différemment sollicitées des profilés tubulaires (15), le tassement de la matière de remplissage est réalisé d'une façon diversifiée en conséquence. 8. Cadre de protection suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que, dans les régions diversement sollicitées des profilés tubulaires (15), la matière granulaire correct n dante présente aussi une composition diversifiée. 9. Cadre de protection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les profilés tubulaires (15) sont équipés d'ouvertures de remplissage pour y in troduire la matière granulaire de remplissage. 10 Cadre de protection suivant la revendication 9, carac térisé par le fait que les ouvertures de remplissage sont pré vues dans la région où les profilés tubulaires (15) sont le moins sollicités. 11. Cadre de protection suivant l'une quelconque des reven dications 9 et 10, caractérisé par le fait que les ouvertures de remplissage sont obturables par des dispositifs d'obturation connus en soi tels que des bouchons (37), de la matière coulée, etc. 12. Cadre de protection suivant l'une quelconque des reven dications 1 à 11, dans lequel les pièces d'angle du haut du cadre de protection sont des pièces pleines qui sont réunies les unes aux autres par des profilés tubulaires, caractérisé par le fait que la matière de remplissage (16) est constituée par une matière plastique telle qu'une matière synthétique, un bitume ou une ma tière analogue. 13. Pièce de liaison suivant la revendication 12, caractéri sée par le fait que, dans les parties terminales (visa) du profi lé tubulaire (15), des noyaux (28) en profilé plein sont noyés dans la matière plastique et que ces noyaux prennent appui dans des évidements (29a) prévus avec une forme adéquate dans les pièces d'angle (29). 14. Pièce de liaison suivant l'une quelconque des revendica tions 12 et 13, caractérisée par le fait que, dans les zones ter minales de la matière plastique, il est prévu des évidements (30) dans lesquels les éléments de raccordement (29) des pièces tubu laires s'engagent par des appendices ou tenons (29b) de configu ration correspondante. 15. Pièce de liaison suivant la revendication 14, caracté- risée par le fait que les évidements (30) prévus dans les parties terminales de la matière plastique ainsi que les tenons (29b) des pièces d'angle ont une forme conique. 16. Pièce de liaison suivant l'une quelconque des revendi cations 12 à 15, caractérisée par le fait que, spécialement dans tles zones-soumises à de moindres sollicitations, les profilés tubulaires sont munis de perforations. 17. Pièce de liaison suivant l'une quelconque des revendi cations 12 à 16, caractérisée par le fait que le profilé tubu laire (15) s'engage par ses extrémités sur les tenons des pièces d'angle (29, 33) et qu'il contient un profilé plein qui le traverse d'un bout à l'autre et prend appui par ses extrémités (34a, 34b) dans des évidements de configuration correspondante (35,36) des pièces d'angle (29,33). 18. Elément déformable ajouté en supplément au cadre de protection pour absorber de l'énergie cinétique, caractérisé par le fait que. cet élément déformable est constitué par une enveloppe en forme de caisson (37) qui est remplie d'une matière déformable (16). 19. Elément déformable suivant la revendication 18, caractérisé par le fait que ladite enveloppe (37) est remplie d'une matière synthétique plastique, de bitume ou de sable ou d'une matière analogue. 20. Elément déformable suivant l'une quelconque des revendications 18 et 19, caractérisé par le fait que l'enveloppe se compose de deux parties (37a, 37b) pouvant se déplacer télescopiquement l'une par rapport à l'autre. 21. Elément déformable suivant l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé par le fait que l'élément déformable est muni d'un crampon qui le coince. 22. Elément déformable suivant lune quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé par le fait que l'élément déformable est muni de fixations par boulons. 23. Elément déformable suivant l'une quelconque des revendications 18 à 22, caractérisé par le fait que l'enveloppe (37) est remplie d'eau et est munie d'une perforation qui est obturée par une couche protectrice pouvant se détruire facilement.