FR 2241427 A1 19750321 FR 7428621 A 19740820 La présente invention concerne un dispositif de réglage hydraulique pour l'ajustement de l'inclinaison des axes de projecteur d'un véhicule automobile au moyen d'un organe-piston transmetteur et, pour chaque projecteur, d'un organe-piston de réglage. Un tel dispositif, rempli avec un fluide convenable, est connu (modèle d'utilité de la République Fédérale d'Allemagne n 7 125 704) Dans ce dispositif connu, le fluide agissant à la façon d'une timonerie, est constamment maintenu sous charge, ou sous pression, par la carrosserie du véhicule. Il en découle que, d'une part, les joints d'6tanchéité et tuyaux flexibles se déforment et que, d'autre part, il apparaît également par diffusion, une modification continuelle de la longueur de la timonerie, entraînant un déréglage continu et fâcheux des axes de projecteur. L'invention a pour but d'éviter ce désavantage et de créer un dispositif de réglage de la nature désignée au début, qui soit sans pression & l'état de repos ou état statique et qui ne soit mis sous pression que pour le réglage des axes de projecteur. Ce problème est résolu, selon l'invention, par le fait que chaque organe-piston est disposé dans un cylindre à deux chambres, et que les chambres de chacun des cylindres sont raccordées en série par des colonnes hydrauliques qui sont au nombre de trois s'il y a deux projecteurs et un organe-piston transmetteur, dans lesquelles il n'y a pas de pression à l'état statique du dispositif. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de h description qui va suivre de deux exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur : -la figure 1 montre un dispositif de réglage hydraulique à manoeuvre manuelle, -la figure 2 montre un dispositif de réglage manoeuvré automatiquement. Le dispositif de réglage selon la figure 1 possède un organe-piston transmetteur 2, logé dans un cylindre 3 & deux chambres, et déplaçable au moyen d'un levier 1 manoeuvré manuellement et dont l'action est transmise par la tige 4. L'organe-piston de réglage 2 est, dans cet exemple d'exécution, réalisé sous la forme d'un piston ; une membrane peut,' cependant, tre également utilisée. La tige 4 est fixée au piston 2, et traverse deux chambres 5 et 6 entre lesquelles le piston 2 sert da cloison de séparation. Près de son extrémité libre 7, la tige 4 est dotée d'un cran d'arrt 8 pour un doigt 9 placd sous charge élastique ; le cran 8 et le doigt 9 déterminent le réglage de base du dispositif et, par conséquent, la position normale de l'axe des projecteurs. Les projecteurs du véhicule comprennent chacun un boîtier ou carter 10 ou 11, et les axes 12 et 13 des projecteurs sont représentés en traits mixtes. Chacun des carters 10 et ll porte, à l'endroit de l'émission de la ornière, un diffuseur 14 ou 15, et est doté d'un point d'appui 16 ou 17 pour un réflecteur 18 ou 19. Les réflecteurs 18 et 19 sont attaqués aux points d'articulation 20 et 21 par une tige de réglage 22 ou 23 dont la longueur peut Stre variée par vissage dans les points d'attaque 20 et 21. Chaque tige de réglage traverse un cylindre 24 ou 25 à deux chambres et son extrémité libre est munie d'une manette de réglage 26 ou 27 permettant sa rotation. De plus, dans chacun des cylindres 24 et 25 à deux chambres, chacune des tiges de réglage 22 et 23 supporte un organe-piston de réglage Z8 ou 29 qui est, dans cet exemple d'exécution, réalisé sous la forme d'un piston, mais qui pourrait tre également une membrane. Chacun des cylindres 24 et 25 comprend deux chambres 30 et 31 respectivement 32 et 33, entre lesquelles les pistons 28 et 29 servent de cloison de séparation. Entre les cylindres 3,24 et 25, sont disposées des conduites hydrauliques 34, 35 et 36, constituant des colonnes hydrauliques dans lesquelles ne règne pas de pression I l'état statique du dispositif et qui sont reliées en série. Cette liaison en série est réalisée de telle sorte que la première colonne hydraulique 34 conduit, de la première chambre 6 du piston 2 manoeuvré par le levier et agissant comme transmetteur, à une chambre 30 du premier piston de réglage de projecteur 28 ; la deuxième colonne hydraulique 35 va de l'autre chambre 31 du piston 28 ci-dessus, à une chambre 32 du deuxième piston de réglage de ~ 29, et la troisième colonne hydraulique 36 relie l'autre chambre 33 du deuxième piston 29, & la deuxième chambre 5 du transmetteur 2. Le dispositif décrit travaille comma : En position de repos, toutes les parties mobiles du dispositif occupent la position représentée sur la figure 1. Les conduites constituant les colonnes hydrauliques 34, 35 et 36 sont sans pression. De la sorte, les tuyaux flexibles et garnitures de joint ainsi que, aven- tuellement, les membranes, sont déchargés et ne peuvent subir de déformation permanente. De plus, une diffusion ne peut pratiquement pas se produire, évitant ainsi la modification continuelle de lalongueur des colonnes hydrauliques 34,35 et 36 et, par conséquent, le déréglage du positionnement des axes de projecteur 12 et 13. Les conduites 34 ou 36 ne sont placées sous pression que si le levier manuel 1 est manoeuvré, et la pression détermine un déplacement de l'un des pistons de réglage 28 et 29, ainsi que, par le truchement de la conduite 35, de l'autre des deux pistons 28 et 29. Les axes de projecteur 12 ou 13 prennent une nouvelle position. Après que le réglage a été accompli, les conduites 34,35 et 36 sont de nouveau sans pression. De telles colonnes hydrauliques ont, de plus, 1'avantage de permettre le remplissage facile du système en cas de perte de liquide. La figure 2 montre le dispositif manoeuvré automatiquement en fonction de la charge par essieu. Les parties correspondant à celle de l'exécution selon la figure 1 y sont affectées des mmes repères que sur celle-ci. Chacun des essieux 40 et 41 du véhicule est muni d'un capteur de niveau 42 ou 43, qui est équipé d'un organe-piston transmetteur 44 ou 45 se déplaçant dans un cylindre à deux chambres. Les deux chambres 46 et 47, respectivement 48-et 49 de chacun des pistons transmetteurs 44 et 45, sont reliées l'une à l'autre au moyen de conduites hydrauliques 50 et 51 croisées, la conduite 50 étant raccordée à la conduite 34 par la chambre 47, et la conduite 51 étant raccordée à la conduite 36 par la chambre 46. Il ressort de cette disposition des conduites hydrauliques 50 et 51 qu'elles sont sans pression à l'état statique du dispositif. La conduite 34 ou 36 n'est mise sous pression que lorsqu'un mouvement de la suspension du véhicule, en particulier par suite d'une variation de la charge, entraîne l'abaissement ou le relèvement de la carrosserie par rapport à l'un des essieux 40 et 41. Cette pression est ramenée de nouveau à 0 après un nouveau réglage des axes de projecteur 12 et 13. Au moyen d'un ressort précontraint logé dans les capteurs de niveau 42 et 43, la pression dynamique établie dans les conduites 50 et 51 peut tre limitée et un étrangleur peut amortir le système. Par l'utilisation de tuyaux flexibles et de liquides hydrauliques appropriés, une compensation de température n'est pas nécessaire. Finalement, le dispositif de réglage présente encore un avantage en ce sens qu'aucun jointoiement d'étanchéité particulier n'est requis mais qu'au contraire les joints conventionnels, par exemple les joints toriques, peuvent tre utilisés. Bien entendu, diverses modifications peuvent tre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'tre décrits uniquement à titre d'exemplesnon limitatifs, sans sortir du cadre de 1'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage hydraulique pour l'ajustement de l'inclinaison des axes de projecteur d'un véhicule automobile au moyen d'un organe-piston transmetteur et, pour projecteur, d'un organe-piston de réglage, caractérisé en ce que chaque organe-piston est logé dans un cylindre à deux chambres et que les chambres des cylindres sont reliées en série au moyen de colonnes hydrauliques dans lesquelles ne règne pas de pression à l'état statique du dispositif, ces colonnes étant au nombre de trois si le dispositif est conçu pour deux projecteurs et comprend un seul organe-piston transmetteur. 2. Dispositif de réglage hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première colonne hydraulique relie une première chambre de l'organe-piston transmetteur 8 une des chambres du premier organe-piston de réglage de projecteur, que la deuxibme colonne hydraulique relie l'autre chambre du premier organe-piston de réglage & une des chambres du deuxième organe-piston de réglage de projecteur et que la troisième colonne hydraulique relie l'autre chambre du deuxième organe- piston de réglage de projecteur à la deuxième chambre de l'organe-piston transmetteur. 3. Dispositif de réglage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe-piston transmetteur est déplaçable b l'aide d'un levier de réglage à main. 4. Dispositif de réglage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, conçu pour une commande automatique au moyen de capteurs de niveau adjoints aux essieux du véhicule, caractérisé en ce que chaque capteur de niveau est doté d'un organe-piston transmetteur à deux chambres et que les deux chambres de chaque organe-piston transmetteur sont reliées l'une à l'autre au moyen de conduites hydrauliques disposées en croix.