FR 2263134 A1 19751003 FR 7408996 A 19740308 La présente invention se réfère aux dispositifs destinés à empêcher l'utilisation d'une macnine par une personne non autorisée. folle vise plus particulierement le cas de ceux quon monte sur les véhicules automobiles pour en prévenir le vol et qu'on désigne couramment du nom d'anti-vols. On sait qu'il existe des dispositifs du genre en question qui comportent des ensembles de roues à chiffres ou lettres grâce auxquels on peut établir une combinaison déterminée qui seule permet 1 t usage du véhicule, toutes les autres provoquant soit le blocage d'un ou de plusieurs organes essentiels (démarreur, appareil a'allumage, serrure de capot, frein, direction, électro-vanne, etc...), soit la mise en marche alune alarme (par exemple le fonctionnement de l'avertisseur).Toutefois ces dispositifs connus comportent l'inconvénient que pour qu'ils soient efficaces, il convient que le conducteur brouille les comsinaisons chaque fois qu'il abandonne le véhicule, ne serait-ce que pour un temps très eourt. Or l'expérience montre que des véhicules pourvus d1un anti-vol théoriquement efficace sont fréquement volés parce que leur conducteur a négligé de le mettre en action en laissant même souvent la clé de contact en place sur sa serrure. La présente invention vise å remédier à cet inconvénient. Elle consiste essentiellement à prévoir des moyens pour que lorsque le conducteur arrête le moteur du véhicule, l'un au moins des ensem Dles de roues à chiffres ou lettres revienne automatiquement à une position neutre ne correspondant à aucune combinaison utile possi ble. Dans une forme d'exécution préférée ensemble intéressé est soumis à l'action d'un ressort de rappel à l'e contre de l'action duquel il est retenu par un mécanisme à cliquet qui est automatiquement effacé lorsqu'on arrete le moteur. En pareil cas en vue de permettre la mise en marche du moteur on prévoit des moyens, tels qu'un Douton à retour automatique, afin de maintenir momentanément le mécanisme à cliquet en action pour permettre d'amener l'ensem eie à la position correspondant à la combinaison choisie pour autoriser l'usage du véhicule. aussitôt le moteur démarré, le bouton peut être relâché, l'ensemble étant retenu par le mécanisme à cliquet prévu à cet effet. Dans une première forme d'exécution de l'invention tous les ensembles sont équipés d'un -ressort de rappel, leurs cliquets de retenue étant commandés en commun par exemple par un électro-aimant branché sur le circuit d'allumage, tandis que les contacts correspondant à ces roues sont branchés sur un circuit d'alirentation de l'avertis-seur à partir du circuit d'allumaÖe. En pareil cas la manoeuvre de la clé de contact par une personne non autorisée provoque la mise en action de cet avertisseur qui agit alors à la façon d'une alarme sonore propre à décourager un voleur, fut-il professionnel. En variante les contacts pourraient commander le blocage du relais de démarreur, du levier de changement de vitesse, etc... Dans une autre forme d'exécution l'on ne prévoit un ressort de rappel que pour l'un des ensembles de roues à chiffres ou lettres en laissant à l'usager le soin de brouiller les autres si son véhicule doit rester en stationnement plus longtemps, ou au contraire de ne pas le faire s > il ne s'absente que pour un court instant. L'ensemble à ressort de rappel peut alors bloquer le relais de démarreur, les autres commandant l'avertisseur. On conçoit d'ailleurs qu'on pourrait imaginer beaucoup d'autres formes d'exécution en associant d'autres manières les ensembles aux divers organes susceptibles d'empêcher l'usage du véhicule. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. 1 est une vue de face d'un dispositif suivant l'invention. Fig.- 2 en est une coupe partielle simplifiéé suivant II-II (fig. 1). Fig. 3 en est une coupe suivant III-III (fig. 2). Fig. 4 est une vue semblable à celle de fig. 3, mais correspondant à une variante. Dans la forme d'exécution de fig. 1 à 3, le dispositif comprend un bolier i sur la face avant duquel sont montés trois boutons tournants 2 dont chacun correspond à un ensemble de roue à chiffres, ces ensembles étant désignés par les lettres A, B et C. Bien que cela n'ait pas été représenté, il est possible, si on le désire, d'associer à chaque bouton des moyens indicateurs, tels qu'un index et une graduation de O à 9, mais cela n'est pas indispensable et lton peut, comme dans un grand nombre de serrures à chiffres, demander à l'usager de compter les déclics correspondant au passage des positions successives. On trouve encore sur l'avant du boitier l un bouton coulissant 3 destiné à assurer le blocage momentané des roues, à la façon exposée plus loin. Comme montré fig. 2, chaque ensemble tel que A comprend un axe 4 porté à rotation par le boitier 1 et en bout duquel est fixé le bouton 2. A cet axe est amarrée l'extrémité intérieure d'un ressort spiral 5 dont l'extrémité extérieure est attachée à un goujon fixe 6. Ce ressort agit sur l'axe 4 pour le faire tourner dans le sens sinistrorsum en fig. 1 (donc dextrorsum en fig. 3) jusqu'à amener un doigt radial 7 solidaire de celui-ci en butée contre un goujon 8. Au delà du ressort 5 l'axe 4 porte une roue 9 à denture de rochet, puis se termine par un crabot femelle 10 dans lequel est engagé à 1 'orientation désire un autre axe Il portant le contact mobile (non visible) d'une galette commutatrice 12 convenablement fixée au boiter 1. Chaque roue à rochet 9 coopère avec un cliquet élastique 13 fait en lame d'acier à ressort, ces cliquets étant portés par une même barrette 14 convenablement guidée à l'intérieur du bottier pour pouvoir se déplacer librement transversalement par rapport aux axes 4 (en fig. 3 l'on a schématisé en 15 les guides correspondants). La barrette 14 porte en bout l'armature mobile 16 d'un électro-ai mant 17 fixé au bottier. Le bouton coulissant 3 de fig. 1 est solidaire d'une queue qui, traversant une fente de l'avant du boitier 1, vient se fixer à la barrette 14, comme indiqué en 4a en fig. 3. Le fonctionnement est le suivant On peut supposer que le dispositif de butée (doigt 7 et goujon 8) occupe un angle de 300 autour de l'axe 1. Dans ce cas, si liron désire dix positions (chiffres de O à 9), les roues 9 doivent être à douze dents et les galettes 12 à douze positions (dont deux resteront inutilisées). Si l'on suppose pour fixer les idées et simplifier les explications que la seule sécurité prévue est le fonctionnement de l'avertisseur, chacune des dix positions utiles sauf une dans chaque galette est branchée de manière à relier le circuit de cet avertisseur à celui 18 de l'allumage du véhicule (en aval du contact de clé 19). Le bobinage de l'électro-aimant 17 est branché entre la masse et ce même circuit~d'allumage 18. Au repos (contact 19 ouvert) Rtélectro-aimant 17 n'agit pas et les roues 9 peuvent tourner librement sous l'effet des res-sorts 5 en repoussant les cliquets 13 vers la droite en fig. 3. Les doigts 7 sont en butée contre les goujons 8. On se trouve à la position neutre. Pour utiliser le véhicule le conducteur doit d'abord manoeu vrer le bouton coulissant 3 vers la droite en fig. 1 de manière à déplacer la barrette 14 vers la gauche en fig. 3 en amenant ainsi les cliquets 13 en prise avec les roues. Tout en maintenant le bouton, il peut faire tourner les roues en comptant les déclics jusqu'à réaliser la combinaison choisie, cela à la façon bien connue dans les coffre-forts. Il peut alors fermer le contact 19 en étant assuré que cela ne provoquera pas le fonctionnement intempestif de. l'avertisseur. Dès que le contact est fermé, il peut abandonner le bouton 3, l'électro-aimant 17 assurant la retenue de la barrette et par conséquent des roues. Lorsque le conducteur coupe le contact 19, l'électro-aimant 17 libère la barrette 14, laquelle est repoussée vers la droite en fig. 3 par les roues 9 et les ressorts 5, ce qui efface les cliquets 13 et permet aux roues de revenir à la position neutre. Si une personne cherche à utiliser le véhicule sans amener les roues à chiffres à la combinaison voulue, dès que le contact de clé 19 est fermé, l'avertisseur se met à fonctionner sans arrêt. Bien entendu l'on pourrait en variante ne faire correspondre 3 l'avertisseur qu'un seul des ensembles A, B, C, les deux autres assurant la coupure du circuit du relais de démarreur, le verrouil lage du capot, le blocage du frein à main en position serrée, le verrouillage du levier de~-changement de vitesse, etc... Dans la forme d'exécution de fig. 4 seul l'ensemble C comporte un ressort de rappel 5, les roues 9' des autres ensembles étant à dents triangulaires pour coopérer avec des cliquets élastiques 13' montés à poste fixe. Ces ensembles A et B agissent donc à la façon connue dans les serrures à combinaison et n'ont pas à être décrits. Le troisième ensemble C comporte une roue à rochet 9 qui coopère avec un cliquet élastique 13" porté par une armature pivotante 16' articulée en 20 et soumise à l'action d'un électro-aimant 17'. Une tringle légère 21 accouple l'armature 16' avec un bouton coulissant 3' prévu sur l'avant du boitier de l'appareil. Le fonctionnement reste le meme-que celui décrit plus haut à ceci près que lorsque le conducteur arrête le véhicule seul l'en- semble C revient en position neutre, L'avantage est que dans le cas d'un arret- court la sécurité ainsi obtenue peut suffire et que lors de la remise en marche on n'a qu'un seul bouton à manoeuvrer. Par contre pour un arrêt prolongé le conducteur doit songer à brouiller les boutons des ensembles A et B. Avec la disposition de fig. 4 on peut associer l'ensemble C au relais de démarreur, les ensembles A et B commandant l'avertisseur, mais évidemment toute autre disposition est possible. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. On comprend que le dispositif peut comporter n importe quel nombre d'ensembles de roues à chiffres ou lettres. On peut prévoir un bouton de retenue des cliquets coupant I' électro-aimant pour éviter la consommation de courant de celui-ci lors des longs parcours. Dans le cas de fig. 4 les ensembles A et B pourraient comporter des roues à rochet et un ressort de rappel comme ensemble C, à condition de prévoir un bouton de déclenchement permettant de laisser revenir les roues à la position neutre. La face avant pourrait simuler celle d'un poste récepteur de radio-diffusion afin de ne pas attirer l'attention d'un voleur. On conçoit encore qu'il serait possible d'établir des dispositifs du genre de fig. 4 dans lequel deux des trois roues seraient à retour automatique, seule la troisième étant commandée manuellement. Dans un système plus complexe cette troisième roue pourrait comporter une première position commandant 1'électro-aimant de retenue des deux autres que le conducteur pourrait alors amener sur le chiffre choisi, puis une seconde correspondant à la combinaison permettant la mise en marche de la voiture. R E V E N .D I C A T I O N S 1. Dispositif anti-vol pour véhicules, du genre comprenant des ensembles de roues à chiffres ou lettres qui, pour toute autre combinaison que celle choisie, rendent le véhicule inutilisable en faisant fonctionner l'avertisseur, en coupant l'allumage ou le démarrer, etc... caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour que lorsque le conducteur arrête son véhicule, l'un au moins de ces ensembles revienne automatiquement à une position neutre. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble intéressé est soumis à l'action d'un ressort de rappel à l'encontre duquel il est retenu par un mécanisme à cliquet qui est automatiquement effacé lorsqu'on arrête le moteur. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour maintenir momentanément le mécanisme à cliquet en action afin de permettre d'amener l'ensemble à la position correspondant à la combinaison choisie pour autoriser l'usage du véhicule, lors de la mise en marche du moteur. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que le cliquet tend normalement à s'effacer, sa retenue en position utile étant assurée par un électro-aimant banché sur le circuit d'allumage du moteur. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le cliquet coopère avec une roue à rochet, son effacement étant assuré par cette roue et le ressort correspondant lorsque cesse l'actioh -de l'électro-aimant. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que tous les ensembles de roues à chiffres ou lettres qu'il comporte sont rappelés par ressort et retenus par un mécanisme à effacement automatique. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que certains seulement de ses ensembles de roues à chiffres ou lettres sont rappelés par ressort et retenus par un mécanisme à effacement automatique, le ou les autres étant établis à la façon connue. 8. Dispositif suivant la revendication~7, caractérisé en ce que l'un au moins des ensembles non rappelés automatiquement comporte une première position qui met en action les cliquets de retenue des autres ensembles en permettant d'amener ceux-ci aux positions voulues, puis une seconde position qui correspond à celle permettant la mise en route du véhicule.