FR 2244654 A1 19750418 FR 7431836 A 19740920 La présente invention concerne des systèmes de commande de pression pour systèmes de freinage de véhicules. Les systèmes modernes de freinage de véhieules sont communément du type double qui comporte des sources de pression et des tuyauteries séparées aboutissant respectivement aux freins des roues avant et arrière du véhicule, et une valve de commande (telle qu'un détendeur ou un limiteur de pression) insérée dans la tuyauterie menant aux freins de roue arrière pour compenser les effets bien connus de transfert de poids pendant le freinage. I1 est connu aussi de prévoir un dispositif d'actionnement d'avertissement de différence de pression (appelé en abrégé DAAXP) qui agit de manière à amorcer un signal d' aver- tissement dans le cas où l'une des tuyauteries est prive de pression, et de prévoir, dans ces conditions, que la valve de commande soit mise hors d'action de façon que toute la pression de freinage soit disponible aux freins de roux arrière dans le cas où la tuyauterie de pression de frein avant présente une défaillance. Les propositions antérieures visant à remplir ces conditions rentrent dans deux catégories principales. Dans la première, un organe mobile du DBBDP est solidaire d'un obturateur de la valve de commande de pression et, en cas de défaillance de pression dans la tuyauterie de pression avant, il est amené à une position dans laquelle la fermeture de la valve de commande est empêchée. Un inconvénient des dispositions de ce genre est que les fluctuations entre les pressions respectives auxquelles est soumis le DAA2P influent sur les caractéristiques de fonctionnement de la valve de commande de pression. Dans la deuxième catégorie, un passage séparé de dérivation est normalement fermé par un autre dispositif de valve qui s' ouvre en réponse au fonctionnement du DBBf)P et ouvre un parcours évitant la valve de commande de pression. Un inconvénient des dispositions de ce genre est que l'obturateur et le siège de la valve de dérivation tendent à se coller ensemble étant donné leur temps de contact très prolongé pendant le fonctionnement normal du système de freinage. 'l'un des organes du dispositif de valve est normalement un organe élastique qui peut se racornir et meme se fissurer. Le fait de devoir prévoir un dispositif supplémentaire de valve est évidemment un autre inconvénient. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et réside, de façon large, dans un système de commande de pression de frein destiné à un système de freinage de véhicule muni de deux sources séparées de pression, qui comprend une valve de commande de pression combinée à un dispositif d'actionnement d'avertissement de différence de pression, la valve de commande comprenant un dispositif intérieur de valve qui commande la communication entre une entrée et une sortie de la valve et un plongeur de commande de valve obéissant à la pression, pouvant aller et venir axialement et servant à actionner le dispositif de valve, et le dispositif d'actionnement d'avertissement comprenant un organe obéissant à la différence de pression et pouvant quitter une position moyenne normale en réponse à I I'F- parition d'une différence de pression prédéterminée entre les deux sources, et des moyens de mise hors d'action qui, en réponse au déplacement de cet organe, s'interposent sur la ligne d'action du plongeur de commande de valve pour empêcher la fermeture du dispositif de valve. Ainsi, l'ensemble combiné ne nécessite pas de valve supplémentaire de dérivation et on utilise le même parcours d'écoulement de fluide aussi bien dans l'usage normal de la valve de commande que lorsque celle-ci est mise hors d'action par le fonctionnement du DAADP, de sorte que tous les passages et toutes les parties situées dans le parcours ou limitant celui-ci sont continuellement balayés par du fluide hydraulique dans l'usage normal. En outre, grecs à l'invention, il est possible d'assurer que la sensibilité du DAA9P ne soit pas affectée par la nécessité de prévoir des éléments d'étanchéité supplémentaires sur des pièces mobiles du DAADP. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'irventi.on peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entre du, partie de ladite invention. les figures 1, 2 et 3 sont des vues en coupe axiale de trois modes d'exécution d'un ensemble valve de commande DBADP combiné selon l'invention. L'ensemble représenté par la figure 1 comprend un corps 1 présentant une première entrée 2 et une première sortie 3 communiquant avec des extrémités opposées d'un alésage de valve à gradin 4, et une deuxième entrée 6 et une deuxième sortie 7 reliées à une extrémité d'un alésage 8 de piston de différence de pression, dont l'extrémité opposée 9 est reliée par un passage Il à l'extrémité d'entrée de l'alésage 4. l'alésage 4 est fermé, à son extrémité extérieure plus large, par un bouchon de fermeture 12 l & eant un joint de tige 13 qui assure 11 étanchéité vis-à-vis de la tige 14 d'un plongeur 16 de commande de valve, qui peut lui-meme coulisser de façon étanche dans la partie étroite de l'alésage 4, adjacente à la sortie 3. Un ressort intérieur de commande 17 pousse le plongeur vers l'intérieur et vers sa position représentée dans laquelle un prolongement axial 18 dépasse à travers un siège annulaire fixe 19 et bute contre un obturateur en boule 21 sollicité par ressort de manière à le maintenir écarté du siège 19. le dispositif d'actionnement d'avertissement de pression (DliDP) comprend un piston 26 mobile axialement1 muni d'un trou radial 27 qui est suffisamment grand pour laisser du jeu à la boule 21. Un deuxième trou radial 28, largement calculé, reçoit la tige d'un organe dtactionnement inclinable 29, sollicité par ressort et agissant sur le bouton d'un microinterrupteur 30 fixé au corps 1. L'alésage 8 est élargi localiement de manière à former un passage annulaire qui relie l'extrémité 9 de l'alésage au coté d'entrée du siège de valve 19.Le piston 26 est normalement maintenu dans la position représentée, par un ressort de compression 31 qui bute contre un collier 32 appuyé contre un épaulement de--l'extrémité adjacente du-piston, le collier étant muni d'unie encoche ou d'une ouverture permettant au fluide de le dépasser librement. Un ressort de compression plus faible 33 prévu à ltextrémité opposée du piston maintient le piston appliqué en souplesse contre le collier. En service, l'entrée 2 et la sortie 3 sont reliées respectivement à une source de pression de freins arrière et à des dispositifs d'actionnement de freinearrière, tandis que l'entrée 6 et la sortie 7 sont reliées respectivement à une source de pression de freins avant et à un dispositiS;d'actionnement de freins avant. On supposera que les deux systèmes de pression soient intacts le piston 26 du DAVDP est constamment immobile ou subit seulement de petites fluctuations. Quand on serre les freins, le fluide s'écoule initialement librement à travers l'entrée 2 de la valve de commande, le passage 11, la partie élargie de l'alésage 8 et le siège ouvert 19 pour arriver à la sortie 3. Quand la pression d'entrée atteint un niveau prédéterminé, elle repousse le plongeur 16 contre l'action du ressort de commande 17, permettant ainsi à la boule 21 de s'appliquer contre le siège 19 et de le fermer, ce qui isole la sortie 3 de l'entrée 2. Uné pression d'entrée croissante agit maintenant différentiellement sur le gradin du plongeur 16 de manière à le déplacer vers l'intérieur et à écarter à nouveau la boule de son siège.Cette fermeture et cette ouverture du dispositif intérieur de valve se continuent de façon répétée pendant que la pression continue de s'élever, amenant du fluide de façon dosée à la sortie 3, dont la pression s'élève en conséquence à une moindre vitesse qu'à l'entrée, de manière en elle-même bien connue. Dans le cas où la pression de la tuyauterie avant s'abaisse dans une mesure prédéterminée en-dessous de la pression de la tuyauterie arrière, le piston 26 est déplacé par la pression plus élevée qui règne à l'extrémité 9 de l'alésage 8, contre l'action du ressort 33. le pistons'appli- que donc contre la tige de l'organe 29 et l'incline, de manière à actionner le microinterrupteur 30. D'autre part, le -jeu entre le piston 26 et la boule de valve 21 est rattrapé et la boule se déplace le long de l'alésage 8, stécartant transversalement de sa position alignée sur le prolongement 18 du plongeur et le siège 19, de sorte que le dispositif intérieur de valve est mis hors d'action et que toute la pression est transmise à la sortie 3. Le dispositif de valve est mis hors d'action de façon similaire si le piston 26 se déplace en sens opposé par suite d'une défaillance de la tuyauterie de pression arrière, mais cette mise hors d'action est sans signification pratique sauf si la défaillance de pression arrière est graduelle, auguel cas les freins arrière bénéficient à nouveau de la pression maximale de freinage. Dans les modes d'exécution des figures 2 et 3 le corps 1 présente une première entrée 2 et une première sortie 3 communiquant avec des extrémités opposées d'un alésage à gradin 4, ainsi qu'une deuxième entrée 6 et une deuxième sortie 7 reliées à une extrémité -d'un alésage 8 de piston de différence de pres sion, dont l'extrémité opposée 9 communique directement avec 11 entrée 2. L'alésage 4 est fermé, à son extrémité extérieure plus large, par un bouchon de fermeture 12 et dans cette extrémité peuvent coulisser de façon étanche la tige 14 d'un obturateur tronconique 20 et un plongeur de commande de valve 16 qui est lui-même rendu étanche dans la partie étroite de l'alésage 4, auprès de la sortie 3. Un ressort extérieure de commande 17 agit sur le plongeur de manière à solliciter l'obturateur 20 vers l'extérieur en l'écartant d'un siège fixe coopérant 19. La valve est représentée sur les deux figures dans son état ouvert normal. Le DA bNp comprend, dans chaque cas, une structure de piston 26 à deux extrémités, présentant en son milieu une gorge ou un évidement annulaire 41 dont les parois latérales opposées divergent radialement vers l'extérieur. Un ensemble dtinter- rupteur 30 fixé au corps 1 présente un organe d' actionnement en saillie 42 qui s'avance dans la gorge 41 de manière à être déplacé radialement vers l'extérieur, pour actionner l'interrupteur 30, par action de came exercée sur lui par les cotés de la gorge 41 quand le piston 26 est déplacé axialement, lors de l'actionnement du DiAXP. On considèrera maintenant particulièrement la figure 2; le plongeur 16 qui est disposé radialement par rapport au piston 26 du-DABDP, présente un nez 43 aligné axialement sur l'évidement 41 quand le piston 26 est dans sa position non actionnée qui est représentée. Par contre, tout déplacement axial du piston dans un sens ou dans l'autre a pour effet d'aligner sur le nez une partie de plus grand diamètre du piston 26, de manière entraver le mouvement de fermeture du plongeur 16. Le fonctionnement de la valve de commande est en lui-même classique, la valve étant conçue sous forme de limiteur de pression qui se ferme quand la pression d'entrée agissant sur la différence des aires de la tige 14 et du plongeur 16 est suffisante pour surmonter la force d'ouverture exercée par le ressort 17. La valve --représentée par la figure 3 est une valve doseuse ou un détendeur, le plongeur 16 ayant dans ce cas une aire plus petite que la tige 14, mais la structure des valves elles-mêmes ne constitue pas l'essence de l'invention et elle est en tout cas bien connue de l'homme de l'art. En particulier, on peut choisir dans chaque cas de donner à la valve de commande la forme d'un détendeur ou celle d'un limiteur de pression. Dans le mode d'exécution de la figure 3, le plongeur de valve de commande 16 est parallèle au piston 26 du DAM?. Âvec 1' évidement 41 coopère un plongeur 44 sollicité par ressort, dont la ligne d'action coupe celle du plongeur 16 et qui est disposé en avant de l'extrémité intérieure du plongeur 16. Dans la position normale représentée, le plongeur 15 peut aller et venir pour s'applizuer contre le siège 27 et le quitter. Par contre, lorsque le DAADP est actionné, le piston 26 se déplace axialement et les parois latérales de la gorge 41 exercent leur action de came non seulement sur l'organe d'actionnement d'interrupteur 42 mais encore sur l'extrémité de queue du plongeur 44, dont la texte est ainsi amenée dans la trajectoire du plongeur 16, de manière à empocher l'obturateur de s'appliquer contre son siège 27. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et l'on pourrait les modifier, notamnent par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVEyDICATIONS 1. Système de commande de pression de frein, destiné à un système de freinage de véhicule muni de deux sources séparées de pression, caractérisé en ce qu'il comprend une valve de commande de pression combinée à un dispositif d'actionnement d'avertissement de différence de pression, la valve de commande comprenant un dispositif intérieur de valve qui commande la communication entre une entrée et une sortie de la valve et un plongeur de commande de valve obéissant à la pression, pouvant aller et venir axialement et servant à actionner le dispositif de valve, et le dispositif d'actionnement d'avertissement comprenant un organe obéissant à la différence de pression et pouvant quitter une position moyenne normale en réponse à l'apparition d'une différence de pression prédéterminée entre les deux sources, et des moyens de mise hors d'action qui, en réponse au déplacement de cet organe, s'interposent sur la ligne d'action du plongeur de commande de valve pour empocher la fermeture du dispositif de valve. 2. Système de commande selon la revendication X, caractérisé en ce que l'organe obéissant à la différence de pression comprend un piston à double effet dont les extrémités opposées sont exposées à des chambres de pression munies d'entrées servant à les relier aux sources respectives de pression, l'une des entrées constituant 1 'entrée de la valve de commande. 3. Système de commande selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractériséen ce que l'organe obéissant à la différence de pression peut aller et venir suivant un axe transversal à la ligne d'action du plongeur de commande de valve et constitue lesdits moyens de mise hors d'action. 4. Système de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un organe du dispositif intérieur de valve est monté avec jeu dans une partie de l'organe obéissant à la différence de pression et, quand celui-ci s'écarte de sa position moyenne normale, il déplace transversalement l'organe du dispositif de valve en l'écartant de son alignement sur un organe coopérant de ce dispositif. 5. Système de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier organe mentionné du dispositif de valve est une boule à ressort logée dans un trou qui s'étend latéralement à travers l'organe obéissant à la pression diffé rentielle; et caractérisé en ce que 11 autre organe du dispositif de valve est un siège fixe, le plongeur de commande de valve présentant une partie qui dépasse axialement à travers le siège et qui peut normalement coopérer avec la boule pour commander le mouvement d'ouverture et de fermeture de celle-ci. 6. Système de commande selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que l'organe obéissant à la différence de pression coopère avec un organe d'actionnement inclinable disposé de manière à actionner un interrupteur d'avertissement lorsqu'il est incliné par le déplacement de l'organe obéissant à la différence de pression hors de sa position moyenne neutre. 7. Système de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif intérieur de valve comprend un obturateur pouvant se mouvoir avec le plongeur de commande; et en ce que, lorsque l'organe obéissant à la différence de pres sion s'écarte de sa position normale, il entrave mécaniquement le mouvement de l'obturateur et du plongeur dans le sens de fermeture de la valve. 8. Système de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe obéissant à la différence de pression est un piston à double effet présentant en son milieu un évidement circonférentiel; en ce que le plongeur de commande présente un nez normalement aligné sur cet évidement et pouvant s'y engager dans le mouvement de fermeture du plongeur, mais contre lequel s'applique une partie de plus grand diamètre du piston quand celui-ci est déplace. 9. Système de commande selon la revendication I ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe obéissant à la différence de pression est un piston à double effet agissant dans un alésage parallèle à un alésage de valve dans lequel va et vient le plongeur de commande; et en ce que les moyens de mise hors d'action sont constitués par un plongeur de blocage dirigé transversalement aux deux alésages et qui est amené dans l'alésage de valve par le déplacement du.piston, de manière à entraver le mouvement du plongeur de commande dans le sens de fermeture du dispositif intérieur de valve. 10. Système de commande selon la revendication 9 caractérisé en ce que le plongeur présente une extrémité de queue qui se loge normalement dans un évidement circonférentiel du piston et qui est écartée de Itaxe du piston et amenée dans l'alésage de valve par le déplacement du piston.