FR 2264220 A1 19751010 FR 7408263 A 19740312 La présente invention concerne d'une manière générale les embrayages du type dit à diaphragme, qui comportent un premier pla audit plateau de réaction destiné à entre calé en rotation sur un premier arbre, en général un arbre menant, un disque de friction mobile axialement vis-à-vis dudit plateau de réaction et destiné à être calé en rotation sur un deuxième arbre, en général un arbre mené, un deuxième plateau, dit plateau de pression mobile axialement vis-à-vis du plateau de réaction mais solidaire en rotation de celui-ci, une première pièce globalement annulaire dite couver ce, fixée à sa périphérie au plateau de réaction, une deuxième pièce globalement annulaire, dite diaphragme, comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression et serrage de celui-ci entre le plateau de réaction et le plateau de pression, et une partie centrale formée de doigts radiaux séparés deux à deux par des fentes, pour action d'une pièce de commande mobile, dite butée de débrayage agissant ainsi en desserrage dudit disque de friction et des moyens de fixation assujettissant ledit diaphragme audit couvercle, tels que colonnettes rapportées sur le couvercle ou pattes venues d'une seule pièce avec celui-cif avec interposition d'un jonc de basculement entre lesdits moyens de fixation et ledit diaphragme, un autre jonc de basculement pouvant en outre entre interposé entre ledit diaphragme et ledit couvercle. La présente invention concerne plus particulièrement un tel jonc de basculement De manière usuelle un tel jonc de basculement est formé à partir dtun fil rond tronçonné et cintré jusqu'à former un cercle, les extrémités de ce fil rond ainsi mises bout à bout étant alors convenablement assujetties l'une à l'autre par exemple par soudage. Un jonc de basculement ainsi réalisé présente divers inconvé nient Tout d'abord sa face utile d'attaque, c'est-à-dire celle par laquelle il porte contre le diaphragme perpendiculairement à son axe, ne présente pas toujours toute la planéité souhaitable pour que le travail dudit diaphragme se fasse dans les meilleures condi tisons De plus il se prote mal, par lui-mEme, du fait de sa section circulaire et de la constance de cette section tout au long de son contour, à un blocage en rotation par les moyens de liaison qui assujettissent le diaphragme au couvercle, et divers artifices sont nécessaires pour assurer un tel blocage en rotation et ainsi éviter tout mouvement de ce jonc de basculement susceptible d'être générateur d'usure et de bruits. De plus il ne présente en section transversale qu'un moment d'inertie modéré et est susceptible de ce fait de connattre des déformations nuisibles à la fonction d'appui régulier qu'il doit assumer vis-à-vis du diaphragme. Enfin du fait qu'il est formé à partir d'un fil rond dont il convient de lier les extrémités après cintrage, un jonc de basculement de ce type est relativement cofteux et se prote mal à une mécanisation accentuée de la fabrication des embrayages qu'il est destiné à équiper. La présente invention a d'une manière générale pour objet de pallier ces inconvénients. De manière plus précise, elle a tout d'abord pour objet un procédé permettant l'obtention d'un jonc pour embrayage exempt des inconvénients succinctement exposés ci-dessus. Ce procédé est caractérisé en ce qu'il comporte le pliage d'une bande métallique allongée, autour d'un axe de pliage sensiblement parallèle à l'un de ses bords longitudinaux, ledit pliage étant de préférence poursuivi jusqu'à rabattement l'une contre l'autre des deux portions longitudinales de la bande délimitées par l'axe de pliage, puis le roulage de la bande ainsi pliée, autour d'un axe de roulage parallèle à ladite bande pliée et perpendiculaire à son axe de pliage. Le jonc de basculement ainsi obtenu présente une section transversale en U,à ailes de préférence jointives, et sa face utile d'attaque, destinée à former une face d'appui pour le diaphragme associé, est formée par sa ligne de cette Cette face utile d'attaque présente, de ce fait, une grande planéité puisque formée par une ligne de cette issue d'une ligne de pliage. De plus la section transversale en U du jonc de basculement suivant l'invention présente avantageusement un grand moment d'inertie, supérieure en tout cas à celle d'un simple cercle, ce qui est favorable au maintien de sa configuration initiale. Par ailleurs ce jonc de basculement est facile à bloquer en rotation par les moyens de fixation assujettissant le diaphragme au couvercle. Il suffit en effet, lors de la découpe de la bande dont il est issu par pliage et roulage, de former dans cette bande des échancrures le longau moins d1un de ses bords longitudinaux, é- chancrures dans lesquelles pourront prendre place lesdits moyens de fixation, ceux-ci assurant dès lors ainsi par eux-mêmes le blocage en rotation de ce jonc. Enfin le jonc de basculement selon ltinvention est par lui mème d'un prix de revient relativement faible puisque formé à partir d'une simple tle convenablement découpée, pliée et roulée, et il se prête en outre avantageusement et économiquement à une mécanisation des embrayages qu'il est destiné à équiper. En particulier il convient plus particulièrement à la constitution d'ensemble unitaire pour embrayage comportant individuellement de manière connue en soi le couvercle, le diaphragme et le plateau de pression. Dans un tel ensemble unitaire d'embrayage, le jonc de basculement prévu entre le diaphragme et le moyen assujettissant ce dernier au couvercle, est avantageusement un jonc de basculement en t81e pliée et roulée décrit ci-dessus, notamment dans le cas où ces moyens de fixation sont formés par des pattes venues d'une seule pièce avec le couvercle, le jonc de'basculement prévu par ailleurs entre le diaphragme et le couvercle pouvant, dans ce cas, entre formé par un simple cordon annulaire en saillie sur la face correspondante dudit couvercle. La présente invention a donc encore pour objet un ensemble unitaire pour embrayage de ce type comportant au moins un jonc de basculement en talle pliée et roulée, tel que décrit ci-dessus. Enfin la présente invention a encore pour objet un embrayage à diaphragme comportant un tel ensemble unitaire et d'une manière plus générale un embrayage à diaphragme du genre mentionné cidessus et dans lequel l'un au moins des joncs de basculement est du type en tle pliée et roulée décrit ci-dessus. Les objets de l'invention, leurs caractéristiques et leurs avantages ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : les figures 1A, 1B, 1C et 1D sont des vues en plan illustrant les premières étapes de fabrication d'un jonc pour embrayage à diaphragme suivant l'invention, conformément à une forme particulière de réalisation de celui-ci les figures lE et 1F sônt des vues en perspective illustrant les étapes terminales de cette fabrication les figures 2A, 2B, 2C et 2D sont des vues en coupes transversales du jonc pour embrayage à diaphragme suivant l'invention, en cours de fabrication, pour les étapes illustrées par les figures 1A, 1B, 1C et 1D respectivement ; les figures 3A, 3B, 3C, 3D, 3E et 3F sont respectivement analogues aux figures 2A, 2B, 2C, 2D, 2E et 2F et concernent un mode particulier de mise en oeuvre de l'invention ; la figure 4 est une vue frontale partielle avec arrachement d'un ensemble unitaire pour embrayage à diaphragme équipé d'un jonc de basculement suivant l'invention ; la figure 5 est une vue en coupe axiale de cet ensemble unitaire, suivant la ligne brisée V-V de la figure 4 la figure 6 est une vue en coupe axiale reprenant à échelle supérieure un détail de la figure 5. la figure 7 est une vue analogue à la figure 1F et concerne une variante de réalisation du jonc suivant l'invention. Partant d'une bande métallique allongée 10 qui, dans l'exem- ple représenté, figure 1A, présente à ses extrémités des décrochements en équerre llA, llB formés en correspondance l'un avec l'autre, la fabrication d'un jonc de basculement pour embrayage à diaphragme suivant l'invention comporte schématiquement les étapes suivantes 10) Pliage de la bande métallique 10 autour d'un axe de pliage sensiblement parallèle à l'un de ses bords longitudinaux. En pratique, dans l'exemple représenté, ce pliage se fait autour d'un axe de pliage 12 qui, parallèle aux bords longitudinaux de la bande 10, relie en continuité les bords correspondants des décrochements d'extrémité 11k, llB de celle-ci. En outre dans l'exemple représenté, ce pliage devant etre poursuivi jusqu'à rabattement l'une contre l'autre de deux portions longitudinales 13, 13' de la bande 10 délimitées par l'axe de pliage 12, ce pliage se fait en deux étapes successives, à savoir - un premier pliage conduisant les portions longitudinales 13, 13' de la bande 10 à être en équerre l'une par rapport à l'autre, figure 1B ; - un deuxième pliage conduisant la portion longitudinale 13 à hêtre rabattue sur la portion longitudinale 13', figure 1C. De préférence et tel que représenté, la portion longitudinale 13' présente transversalement une largeur supérieure à celle de la portion longitudinale 13 qui lui est superposée, en sorte qu'elle déborde de celle-ci et qutil peut donc lui entre appliqué une étape ultérieure de découpage, comme décrit ci-après. 20) Découpage d'échancrures 15 le long du bord longitudinal de la portion longitudinale 13 t de la bande 10, figure 1D. Conjointement au découpage de ces échancrures 15, dont le r- le apparaftra ci-après, on peut avantageusement, dans l'exemple de mise en oeuvre illustré par les figures 1A à 1F, procéder au découpage de moyens d'agrafage complémentaires aux extrémités de la bande 10, étant entendu cependant que ce découpage peut être fait indépendamment de celui des échancrures 15 > avant ou après celuici. Dans l'exemple représenté, ces moyens d'agrafage complémentaires sont du type à queue d'aronde et comportent, à une extrémité de la portion longitudinale 13' de la bande 10, une échancrure en oméga 16A, et à l'autre extrémité de cette portion longitudinale 13', une saillie 16B complémentaire de l'échancrure 16A. 30) Roulage de la bande 10 ainsi pliée autour d'un axe de roulage 18 parallèle à cette bande 10 pliée et perpendiculaire à son axe de pliage 12, figure lE ; dans l'exemple représenté sur les figures 1A à 1F ce roulage est poursuivi jusqu'à rencontre des deux extrémités de la bande 10 ainsi pliée et roulée. 40) Dans l'exemple représenté sur les figures 1A à IF, agrafage l'une à l'autre des extrémités de la bande 10 ainsi pliée et roulée, par simple engagement de la saillie 16B, que comporte l'une de ses extrémités, dans la découpe complémentaire 16A que comporte l'autre desdites extrémités, figure 1F. En pratique, et tel qu'illustré par les figures 3A, 3B, 3C, 3D, 3E et 3F, la bande 10 est elle-même formée à partir d'un flan F, auquel, figure 3A, une première découpe 20 est appliquée, qui délimite 1:un des bords longitudinaux de la bande 10, celui de sa portion longitudinale 13 dans l'exemple représenté, ainsi que pour partie au moins les bords transversaux de ladite bande 10, à savoir, dans l'exemple représenté, les décrochements lIA, llB au moins que comporte cette bande 10 à ses extrémités. te pliage de la bande 10 se poursuit comme décrit précédemment en référence aux figures 1B et 1C, figures 3B et 3C, et une deuxième découpe 21 est ensuite appliquée au flan F, figure 3D. Cette 'deuxième découpe 21 délimite au moins pour partie l'au- tre bord longitudinal de la bande 10, ctest-à-dire dans l'exemple représente le bord longitudinal de sa portion lonSitudinale 13' et cette découpe 21 est mise à profit pour ltexécution des échancrures 15 et des moyens d'agrafage complémentaires 16A, 16B. De préférence, cette découpe 21 laisse subsister, dans la zone médiane de la bande 10, une attache 23 reliant celle-ci au flan F, et le roulage de cette bande 10, comme décrit ci-dessus en référence à la figure 1E, est effectué alors que cette bande 10 est ainsi rattachée au flan F, figure 3E. Ce n'est que lors de l'agrafage de la bande 10 ainsi pliée et roulée, comme décrit ci-dessus en référence à la figure 1F, que l'attache 23 est éliminée, figure 3F. Quoi qu'il en soit on obtient ainsi un jonc de basculement 25, figures 1F et 3F, propre à équiper un embrayage à diaphragme. Ce jonc de basculement 25 a une section transversale en U, à ailes jointives dans l'exemple représenté, et sa face utile d'attaque est formée par sa ligne de crête 26, c'est-à-dire la ligne circulaire correspondant à la zone de pliage extérieure de sa section transversale en U. Les figures 4 à 6 illustrent la mise en place d'un tel jonc de basculement 25 dans un ensemble unitaire destiné à la constitution d'un embrayage à diaphragme. Un tel ensemble unitaire comporte une première pièce globalement annulaire 30, dite couvercle, et une deuxième pièce annulaire 31, dite diaphragme. De manière connue en soi le couvercle 30 comporte à sa périphérie une première série de plages coplanaires 32, percées de trous 33, par lesquelles il est susceptible d'être fixé à un premier plateau, dit plateau de réaction. Un tel plateau de réaction est schématisé en traits interrompus 34 à la figure 5. Le couvercle 30 présente en outre une deuxième série de plages coplanaires 35, percées chacune d'un trou et par lesquelles il est solidarisé en rotation à un deuxième plateau 37, dit ci-après plateau de pression, cette solidarisation en rotation se faisant à l'aide de languettes 38 qui s'étendent sensiblement tangentiellement et qui sont à chacune de leurs extrémités rivées, d'une part au couvercle 30, et d'autre part au plateau de pression 37 ; ces languettes tangentielles 38 permettent une mobilité axiale du plateau de pression 37 vis-d-vis du plateau de réaction 34, pour serrage d'un disque de friction interposé entre ces plateaux et mobi le axialement par rapport à ceux-ci , un tel disque de friction-est schématisé en traits interrompus 39 à la figure 4. Le diaphragme 31 comporte une partie périphérique 41 formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville et par cette partie périphérique est au contact du plateau de pression 37. Le diaphragme 31 présente en outre une partie centrale formée de doigts radiaux 42 séparés deux à deux par des fentes 43 issues de passages 44 ménagés à la périphérie interne de la partie périphérique 41 du diaphragme. Ces diverses dispositions sont bien connues par elles-memes et ne seront donc pas détaillées ici. De manière connue également des moyens de fixation assujettissent le diaphragme 31 au couvercle 30 avec interposition de moyens de basculement. Dans l'exemple représenté; ces moyens de fixation sont constitués par des pattes 60 venues d'une seule pièce avec le couvercle 30 par découpe appropriée de la périphérie interne de celui-ci et les moyens de basculement associés comportent, pour la face du diaphragme 31 qui regarde le couvercle 30, un cordon annulaire 61 embouti dans ledit couvercle et pour la face opposée du diaphragme 31 un jonc de basculement 25 du type de celui décrit ci-dessus, ce jonc 25 portant contre le diaphragme 31 par sa face utile d'attaque, c'est-à-dire par sa ligne de cette 26. Les pattes 60 contournent chacune le jonc de basculement 25 à la faveur des échancrures 15 prévues à cet effet sur celui-ci et sont fermées en crochets sur ce jonc avec contact d'abord avec sa périphérie interne, puis avec sa périphérie externe. De manière connue, le plateau de réaction 34 est calé en rotation sur un premier arbre, en général un arbre menant et le disque de friction 39 est calé sur un deuxième arbre, en général un arbre mene. Sous l'action du diaphragme 31, le disque de friction 39 se trouve normalement serré entre le plateau de pression 37 et le plateau de réaction 34. Une pièce mobile axialement est prévue, dite butée de débraya- ge qui, par action sur les extrémités des doigts radiaux 42 du diaphragme 31, permet à celui-ci, par basculement entre le jonc 25 et le cordon 61 du couvercle 30, de reltcher son action sur le plateau de pression 17. Ces dispositions sont bien connues par elles-memes et ne seront donc pas détaillées ici. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation, ni à la forme de mise en oeuvre correspondante, décrites et représentées, mais s'étend à toute variante de réalisation et/ou d'exécution. En particulier, les ailes du jonc suivant l'invention ne sont pas nécessairement inégales, au contraire, et conformément à une variante non représentée, ces ailes sont d'égale dimension transversale. De plus, les extrémités libres du jonc suivant l'invention, telles qu'obtenues après roulage de celui-ci, ne sont pas nécessairement au contact l'une de l'autre, et/ou ne sont pas nécessairement agrafées ou autrement solidarisées l'une à l'autre. Au contraire, suivant la variante de réalisation illustrée par la figure 7, les deux extrémités du jonc suivant l'invention sont libres l'une par rapport à l'autre, ce qui permet une meilleure tolérance dtadaptation de celui-ci aux outils mis en oeuvre pour son montage au sein d'un embrayage ; une telle variante de réalisation convient tout particulièrement aux embrayages dont le couvercle, comme décrit et représenté ci-dessus, présente des pattes pour fixation d'un tel jonc ; en effet, les deux extrémités libres du jonc suivant l'invention sont alors placées au droit d'une telle patte et celle-ci en assure dès lors un maîntien correct. REVENDI CATI ONS 1. Procédé pour l'obtention d'un jonc pour embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte le pliage d'une bande métallique allongée, autour d'un axe de pliage sensiblement parallèle à l'un de ses bords longitudinaux, et le roulage de la bande ainsi pliée, autour d'un axe de roulage parallèle à ladite bande pliée et perpendiculaire à son axe de pliage. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le roulage de la bande pliée est poursuivi jusqu'à rencontre des deux extrémités de cette bande ainsi pliée et roulée, et l'agrafage l'une à l'autre desdites extrémités. 3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que le pliage de la bande est poursuivi jusqu'à rabattement l'une contre l'autre des deux portions longitudinales de la bande délimitées par l'axe de pliage. 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qutil comporte le découpage d'échancrures le long d'au moins un des bords longitudinaux de la bande. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte le découpage de moyens d'agra- fage complémentaires aux extrémités de la bande. 6. Procédé suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ces moyens d'agrafage sont du type en queue d'aronde. 7. Procédé suivant, d'une part l'une quelconque des revendications 5, 6, et d'autre part la revendication 4, prises conjointement, caractérisé en ce que les échancrures et les moyens d'agrafage sont formés sur une première portion longitudinale de la bande, et la deuxième portion longitudinale de ladite bande a son bord longitudinal et ses bords transversaux respectivement en retrait par rapport à ceux correspondants de ladite première portion longitudinale. 8, Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la bande étant formée à partir d'un flan une première découpe est appliquée à ce flan qui délimite l'un des bords longitudinaux de la bande, ainsi que, pour partie au moins, les bords transversaux de ladite bande, le pliage de ladite bande est effectué, et une deuxième découpe est appliquée audit flan, qui délimite au moins pour partie l'autre bord longitudinal de la dite bande. 9. Procédé suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu' au cours de la deuxième découpe appliquée au flan sont effectuées des échancrures le long du bord longitudinal correspondant de la bande et/ou des moyens d'agrafage complémentaires aux extrémités de celle-ci. 10. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 8, 9, caractérisé en ce que la deuxième découpe appliquée au flan laisse subsister une attache reliant audit flan ladite bande, et le roulage de celle-ci est effectué alors qu'elle est ainsi rattachée audit flan. 11. Jonc pour embrayage, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que, obtenu en application d'un procédé conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10, il présente une section transversale en U, à ailes de préférence jointives, sa face utile d'attaque étant formée par sa ligne de cette. 12. Jonc pour embrayage, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il présente une section transversale en U, à ailes de préférence jointives, sa face utile d'attaque étant formée par sa ligne de crête. 13. Jonc pour embrayage suivant l'une quelconque des revendications 11, 12, caractérisé en ce qu'il comporte des échancrures le long du bord d'une de ses ailes. 14. Ensemble unitaire pour embrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant une première pièce globalement annulaire, dite couvercle, susceptible d'entre fixée par sa périphérie à un premier plateau, dit plateau de réaction et entre solidarisée en rotation à un deuxième plateau, dit plateau de pression, une deuxième pièce globalement annulaire, dite diaphragme, comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression, et une partie centrale formée de doigts radiaux séparés deux à deux par des fentes pour action d'une pièce de commande mobile, dite butée de débrayage, et des moyens de fixation assujettissant ledit diaphragme audit couvercle, tels que colonnettes rapportées sur le couvercle ou pattes venues de celui-ci, avec interposition d'un jonc de basculement entre lesdits moyens de fixation et ledit diaphragme, un tel ensemble unitaire pour embrayage caractérisé en ce que ledit jonc de basculement est un jonc conforme à l'une quelconque des revendications 11 à 13, ce jonc portant sur ledit diaphragme par sa face utile d'attaque. 15. Ensemble unitaire pour embrayage suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de fixation du diaphragme sont disposés au droit des échancrures que comporte le jonc le long d'un de ses bords longitudinaux, pour blocage en rotation du dit jonc. 16. Embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte notamment un ensemble unitaire conforme à l'une quelconque des revendications 14, 15. 17. Embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un premier plateau, dit plateau de réaction, destiné à entre calé en rotation sur un premier arbre, en général un arbre menant, un disque de friction mobile axialement vis-à-vis dudit plateau de réaction et destiné à entre calé en rotation sur un deuxième arbre, en général un arbre mené, un deuxième plateau, dit plateau de pression mobile axialement vis-à-vis du plateau de réaction mais solidaire en rotation de celui-ci, une première pièce globalement annulaire, dite couvercle, fixée à sa périphérie au plateau de réaction, une deuxième pièce globalement annulaire, dite diaphragme, comportant une partie périphérique formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, pour action sur ledit plateau de pression et serrage de celui-ci entre le plateau de réaction et le plateau de pression, et une partie centrale formée de doigts radiaux séparés deux à deux par des fentes, pour action d'une pièce de commande. mobile, dite butée de débrayage et ainsi desserrage dudit disque de friction, et des moyens de fixation assujettissant ledit diaphragme audit couvercle, tels que colonnettes rapportées sur le couvercle ou pattes venues d'une seule pièce avec celui-ci, avec interposition d'un jonc de basculement entre lesdits moyens de fixation et ledit diaphragme, un tel embrayage caractérisé en ce que ledit jonc de basculement est un jonc conforme à l'une quelconque des revendications l1 à 13, ce jonc portant sur ledit diaphragme par sa face utile d'attaque.