FR 2258286 A1 19750818 FR 7501496 A 19750117 La présente invention est relative à un véhicule à moteur du type comprenant un mécanisme adapté pour faire basculer les phares en fonction des variations de l'assiette ou position de la carrosserie du véhicule par rapport aux roues arrière de celui-ci. Suivant l'invention il est prévu un véhicule à moteur comprenant une carrosseriewdes roues, un dispositif de suspension fixant la carrosserie sur les roues, deux phares montés sur la carrosserie de façon à pouvoir effectuer un mouvement de basculement indépendant dans un plan vertical, et un mécanisme de basculement des phares pour faire basculer ceux-ci en fonction des variations de la position de la carrosserie du véhicule par rapport à ses roues arrière, ce mécanisme comprenant un capteur pour capter la position de la carrosserie du véhicule par rapport à ses roues arriere, et un dispositif de transmission pour transmettre aux phares des signaux provenant du capteur, ce dispositif de transmission comprenant des moyens mécaniques indépendants pour faire basculer chaque phare, reliés à un organe d'entrée commun mobile en réponse à des signaux provenant du capteur. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention chacun desdits moyens mécaniques indépendants comprend une tringlerie mécanique comportant un amortisseur pour empêcher des signaux dtune durée relativement courte d'être transmis aux phares respectifs et pour permettre un mouvement de organe d'entrée commun dans le cas où une partie de la tringlerie mécanique, ou un phare, est bloqué sans possibilité de déplacement, de telle sorte que le basculement de 1' autre phare puisse toujours être commandé. De préférence, 12organe d'entrée est mobile en réponse à des signaux provenant du capteur et modifiés par une masse mobile par rapport à la carrosserie dans des conditions d'accélération et/ou de freinage. D'une façon commode, ladite masse est constituée par un moteur ou une transmission dudit véhicule à moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparai- tront au cours de la description qui 4a suivre, faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel la figure unique est une vue schématique dtune partie d'un véhicule à moteur comportant un mécanisme de basculement des phares suivant l'invention. Suivant l'exemple d'exécution représenté au dessin le véhicule à moteur comprend dans son ensemble une carrosserie 10, des roues 11, une suspension 12 à ressorts à lames (la partie arrière seule du dispositif de suspension étant représentée) portant la carrosserie 10 sur les roues 11 du véhicule, deux phares avant 13 qui peuvent basculer indépendamment dans un plan vertical par rapport à la carrosserie~10, et un capteur 14 pour capter l'assiette ou position de le carrosserie du véhicule par rapport à ses roues arrière 11. Le capteur 14 est constitué par un câble interne 15 ayant une extré mité fixée sur une trompette 16 d'essieu arrière et une autre ex- trémité fixée sur une extrémité d'un levier 17. Un manchon externe 18 est prévu autour du cible interne 15 et la carrosserie 10 repose contre ce manchon externe. Il est évident que des variations de la pression appliquée sur le manchon externe 18 ont pour résultat des variations de la longueur effective du câble interne 15. Ces variations de pression s'exerçant sur le manchon externe 18 se produisent à la suite de variations dans l'assiette de la carrosserie 10 du véhicule par rapport à ses roues arrière. Ainsi la combinaison comprenant le câble 15 et le manchon externe 18 agit à la façon d'un capteur pour capter ou détecter l'assiette de la carrosserie 10 du véhicule par rapport à ses roues arrière.A l'extrémité du-levier 17 opposée au câble interne 15 est articulée une biellette 19 qui est également fixée sur un support 20 qui s'étend à partir d'un moteur 21 du véhicule. Le moteur 21 est monté élastiquement par rapport à la carrosserie 10 comme cela est de pratique courante et, sous l'action d'une accélération relativement brusque et dans des conditions de freinage, se déplace d'une courte distance vers l1ar- rière ou vers l'avant respectivement par rapport à la carrosserie 10. Une extrémité d'une tige 22 est articulée au point milieu du levier 17, l'autre extrémité de cette tige 22 étant articulée sur la branche médiane d'un levier 23 en forme de T qui est articulé sur la carrosserie 10 par un point d'articulation central 24. Des tiges respectives 25 et 26 sont articulées sur les extrémités opposées de la barre transversale du levier 23 en forme de T.Chaque tige 25,26 est reliée à un amortisseur 27,28. Chaque amortisseur 27,28 est du type décrit dans la demande de brevet anglaise NO 5 307/73, et est du type adapté pour transmettre des signaux d'une durée relativement longue mais pour empêcher la transmission de signaux d'une durée relativement courte. La sortie de chaque amortisseur 27,28 est reliée à une extrémité d'une tige respective 29,30 dont l'autre extrémité est articulée sur un levier de renvoi 31,32 respectivement. 'L'extrémité opposée de chaque levier de renvoi 31,32 est reliée aux phares respectifs par l'intermédiaire d'une biellette 33,34. En service, si la partie arrière de la carrosserie 10 du véhicule à moteur est chargée, son assiette change par rapport aux roues Il en se rapprochant de ces dernières. Cette action provoque l'application d'une pression s'exerçant vers le bas sur le manchon externe 18, réduisant la longueur effective du câble interne 15. Ceci astreint le levier 17 à tourner autour de sa liaison avec la biellette 19 et provoque ainsi un déplacement du levier 23 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son point d'articulation 24 en raison de la liaison existante entre les leviers 17 et 23 par l'in termédiaire de la tige 22. Un tel mouvement angulaire du levier 23 dans le sens des aiguilles d'une montre astreint les tiges 25 et 26 à se déplacer respectivement vers la droite et vers la gauche en considérant le dessin.Le mouvement de chaque tige 25,26 est transmis par l'intermédiaire de l'amortisseur respectif 27,28 aux tiges 29,30. Ce mouvement des tiges 29 et 30 astreint les leviers de ren- voi 31 et 32 à se déplacer respectivement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et dans le sens des aiguilles d'une montre. Des mouvements de basculement sont ainsi appliqués aux phares t3 qui se déplacent vers le bas dans un plan vertical pour compenser un abaissement de la partie arrière de la carrosserie 10 du véhicule en direction des roues arrière 11. Dans des conditions d'accélération, le moteur 21 étant monté élastique sur la carrosserie tO se déplace vers l'arrière de cette carrosserie dans une faible mesure. Ce mouvement vers l'arrière astreint le levier 17 à tourner dans le sens inverse des aiguilles d' une montre autour de son point de fixation sur le câble interne 15. Ceci a pour résultat un déplacement du levier 23 en~forme de T dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son point d'articulation 24 et fait encore basculer les phares 13 vers le bas pour compenser la variation de l'assiette de la carrosserie 10 du véhicule par rapport aux roues 11 dans des conditions d'accélération. te contraire se produit lorsque le véhicule est soumis à un freinage rela tivement puissant.Dans ces conditions, le moteur 21 se dépiace vers l'avant, sous l'action de sa propre inertie, par rapport à la carrosserie 10 du véhicule, dans une faible mesure, provoque un déplacement du levier 17 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son point de fixation avec le cible interne 15 et fait effectuer au levier 23 un mouvement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son point d'articulation 24, produisant ainsi un déplacement des tiges 25,26, des amortisseurs 27,28, des tiges 29,30, des leviers 31 et 32 et des biellettes 33 et 34 dans les sens opposés à leurs sens de déplacement sous l'action d'une augmentåtion de la charge sur l'arrière de la carrosserie 10 du véhicule et/ou d'une accélération du véhicule à moteur.Ce mouvement provoque un basculement des phares 13 vers le haut pour compenser le mouvement de plongée de la partie avant de la carrosserie 10 du véhicule sous 1' action du freinage. Si la charge s'exerçant sur la partie arrière de la carrosserie 10 du véhicule est allégée, cette partie arrière s'élève par rapport aux roues arrière 11 sous l'action des ressorts 12 et provoque une diminution de la pression appliquée parla carrosserie 10 sur le manchon externe 18, augmentant ainsi la longueur effective du câble interne 15. Ceci permet au levier 17 de se déplacer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son point de fixation sur la biellette 19, avec un mouvement résultant du levier 23 en forme de T dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son point d'articulation 24-. Ce mouvement provoque un basculement des phares 13 vers le haut pour compenser la variation d'assiette de la carrosserie 10 du véhicule par rapport à ses roues arrière 11. Dans le cas où, par exemple, le phare de gauche 13 ou le levier de renvoi 31 sont bloqués, un mouvement de basculement de l'autre phare 13 est toujours possible en raison de la tringlerie indépendante prévue entre le levier 23 en T et les nhares. J, ABnlacemsrlt .Q la tige 25 à la suite d'un déplacement du levier 23 en forme de T est'absorbé intérieurement par l'amortisseur 27. ta liaison mécanique décrite ci-dessus est plus fiable qu'une liaison hydraulique et est moins sujette à un basculement imprécis du phare à la suite de variations de la température ambiante. La liaison mécanique est également plus économique à fabriquer qu'une liaison hydraulique. Revendications 1 - Véhicule à moteur comprenant une carrosserie, des roues, un dispositif de suspension fixant la carrosserie sur les roues, deux phares fixés sur la carrosserie de façon à pouvoir effectuer un mouvement de basculement indépendant dans un plan vertical, et un mécanisme de basculement des phares pour faire basculer les -phares en fonction des changements d'aSsiette de la carrosserie du véhicule par rapport à ses roues arrière, caractérisé en ce que ce mécanisme comprend un capteur pour détecter l'a8siettede la carrosserie du véhicule par rapport à ses roues arrière et un dispositif de transmission pour transmettre aux phares avant des signaux provenant du capteur, ce dispositif de transmission comprenant des moyens mécaniques indépendants pour faire basculer chaque phare, reliés à un organe d'entrée commun mobile en réponse à des signaux provenant du capteur 2 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits moyens mécaniques indépendants comprend une tringlerie mécanique comportant un amortisseur pour empecher la transmission au phare respectif de signaux de durée relativement courte, et pour permettre un mouvement de l'organe d'entrée commun dans le cas où une partie de la liaison mécanique, ou un phare, est bloquée sans possibilité de déplacement, de telle sorte qu'un basculement de l'autre phare peut toujours être commandé. 3 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications I et 2, caractérisé en ce que ledit organe d'entrée est mobile en réponse à des signaux provenant du capteur et modifiés par une masse mobile par rapport à la carrosserie dans des conditions d'accélération et/ ou de freinage. 4 - Véhicule suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite masse est constituée par un moteur ou un organe de la transmission dudit véhicule à moteur.