FR 2258291 A1 19750818 FR 7401997 A 19740118 Dispositif permettant à l'utilisateur l'arrêt d'urgence d'un véhicule quelqu' en-soit la cause. Il est composé d'un plateau 4, màni de patins et prolongé par un flexible 7, retenu au chassis 1 par une barre 9 qui traverse un axe 2. Le dispositif relevé; il suffit de le lâcher de sa prise 8 pour qu'il tombe juste devant les roues 6 guidé par les glissières 3. L'invention peut-être utilisée sur tous types de véhicules, légers où lourds, que ces véhicules soient tracteurs ou tractés. La présente invention concerne la sécurité de tous véhicules et plus particulièrement les poids lourds, permettant un arrêt d'urgence en cas de nécessité et à llarrêt un empêchement de démarrer en cas de défaillance du circuit de freinage. Actuellement les accidents dûs au freinage des poids lourds sont mombreux car ces derniers ne sont pas munis de réelle sécurité. Lorsque le freinage traditionnel tâche et très souvent par manque d'air dans les bouteilles, c'est la catastrophe, souvent très meurtrière, telle que nous l'avons très souvent vu dernièrement.Beaucoup ont essayé de mettre au point des systèmes de sécurité, mais tous utilisent le circuit de frein comme base, l'ennui ctest que lorsque le circuit normal fonctionne tout i bien, mais justement quant il lache, le circuit de sécurité étant tributaire de ce dernier, il ne fonctionne plus ou mal, voir même le circuit de sécurité annexe rend plus fragile l'ensemble du freinage; c'est pourquoi un systeme de sécurité doit être totalement indépendant pour garder une réelle sécurité car, alors il peut-être utilisé en cas de besoin d'arrêt impératif parallèlement au circuit de frein normal. La présente invention a pour but de palier à cet inconvénient par un dispositif très simple et efficace ne risquant pas d'être lui-même déficient. Il faut rappeler que la présente invention ne prétend pas et n'apporte pas un systeme de freinage utilisable normalement; il s'agit d'un dispositif dtarrêt de véhicule en cas d'absolue nécessité ou de rupture de frein, permettant ainsi une sécurité réelle, efficace et rapide et totalement isolé du circuit de freinage et de ce fait ne peut contribuer à détériorer celui-ci. Selon une réalisation le dispositif objet de l'invention consiste à faire monter les roues du premier essieu arrière sur une plateforme munie de patins et de garder le ou les autres libres, afin de conserver une stabilité directionnelle; les roues montées sur cette plateforme supportent la majeure partie du poids du véhicule du fait qu'elles sont surélevées par rapport aux autres. Les plateformes étant reliées en bout de chassis donnent le mème résultat que lorsque l'on marche sur son propre lacet avec la seule différence que le véhicule continue de rouler mais fortement ralenti par un essieu entièrement freiné et donne le meme résultat que lorsque 2 roues sont bloquées.Mais comme chacun le sait le résultat obtenu dans ce cas est loin d'entre le meilleur car des paeus qui trainent freinent très peu le véhicule et détériorent les pneus. Par ce dispositif le bloquage d'un essieu est 20 fois supérieur pour la raison suivante, lorsque, dans un freinage normal les roues d'un essieu traînent, la surface de freinage est de quelques centimêtres de long sur la largeur du pneu et qui supporte le poids du véhicule, évidem- ment ce n'est pas suffisant.Mais par ce dispositif c'est la plateforme qui porte sur la route et offre une surface de freinage énorme par rapport à celle du pneu et sans risque de détérioration de celui-ci, et en plus grace aux roues restées libres on garde la stabilité directionnelle par rapport à un freinage qui bloquerai toutes les roues ce qui aurait pour but de diminuer le freinage et d'augmenter la difficulté à maintenir sa route. l'invention a pour but de supprimer tous ces inconvénients. Le dessin annexé illustre à titre d'exemple un mode de réalisation. Sur un chassis 1, on fixe un axe 2, traversé par la barre de retenue 5, dirigée èt maintenue dans l'axe des roues par les glissières 3, le plateau 4 tiré par le flexible vient se glisser sous la roue 6; le flexible peut-être fait en caoutchouc ou plastique armé de lame ou filin d'acier ou autre, en 8 une prise de commande servant à libérer le bloquage. Sur la fig. 2 le dispositif de sécurité est relevé il suffit de le 1â1- cher de sa prise 8 et ainsi il tombe sur la route maintenu dans l'axe des roues par les glissières 3 et tiré sous la roue 6 par le dispositif 7 qui le met dans la position définitive de bloquage fig. 1 PL unique. Quand un véhicule, -sur lequel le dispositif est adapté doit s'arrêter d'urgence, par exemple dans une descente dangereuse, en ville, oh la vitesse normale doitêtre très modérée et que par une défaillance du circuit de freinage ce véhicule devient fou et très souvent meurtier,.le conducteur déclenche la mise en position de ce dispositif et le vehicule starrête dans les secondes suivantes. Le déclenchement de ce dispositif peut-étre obtenu par tous moyens mécanique, électrique, pneumatique, hydraulique, électronique, automatique oh de quelqu'autre façon. REVENDICATI0NS 1/ Dispositif permettant l'arrêt d'urgence d'un véhicule quellequlen soit la la cause. caractérisée par la mise eh place sous les roues d'un patin permettant le bloquage d'un essieu supportant le poids principal du véhicule. Par le fait, le patin suélève l'essieu et supporte ainsi le maximum de charge lui donnant par cette manoeuvre un maximum d' adhérence. 2/ Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait que cette invention est un système de sécurité et non de freinage et totalement isolé du circuit principal. 3/ Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par la fixation de la barre de retenue qui est prise au maximum de distance opposée à la roue afin de travailler en position de force optimum par rapport au chassis. 4/ Dispositif suivant revendication 1 & 2 caractérisé par le fait que le déclenchement de celui-ci peut-être obtenu par tous moyens mécanique, électri- que,pneumatique,hydraulique, électronique, automatique et autres. 5/ Dispositif suivant revendication 1,2 & 4 caractérisé par le fait d'une utilisation parallèle ou simultanée d'un freinage traditionnel. 6/ Dispositif suivant revendication 1,2,4 & 5 caractérisé par le fait de mise en position d'utilisation automatique en cas de rupture du freinage traditionnel. 7/Dispositif suivant revendication 1,2,4,5,6 caractérisé par le fait qie les patins sont revetus d'une matière souple et résistante, de façon a ne pas abimer la chaussée. 8/ Dispositif suivant revendication 1,2,4,5,6 & 7 caractérisé par le fait que la matière formant les patins présente un épaisseur suffisante et une résistance très importante à l'arrachement et au feu.