FR 2237772 A1 19750214 FR 7425262 A 19740719 L'invention concerne un pneumatique pour véhicule, comportant des garnitures de carcasse ancrées sur des tringles dans de talons, enroulées autour des tringles, présentant des supports. résistants qui s'étendent de préférence dans le sens radial, le pneumatique comportant aussi, le cas échéant, des renforts de talon formant une ou plusieurs couches. Dans les pneumatiques connus de ce type, les extrémités libres~des garnitures de carcasse ou des renforts de talon sont disposée sans contrainte en ligne droite. Cela peut conduire à des phénomènes de décollement. il se produit une "action de sciage" loçsqutil y a des mouve ment s relatifs des extrémités libres vis-à-vis du caoutchouc qui les entoure. L'invention concerne, à cet effet, un pneumatique du type ci-dessus, caractérisé en ce que les extrémités libres des garnitures de carcasse et/ou des renforts de talon sont repliées, en formant des parties de bordure essentiellement en forme de U, de façon que les tronçons reples- soient pratiquement paralièles aux tronçons non-repliés. Les extrémités libres de sortie des supports résistants mentionnés précédemment ne sont plus ainsi capables de produire une "action -de sciage11. Les bords de coupe libres, qu'on ne peut pas éviter avec -le procédé de fabrication des pneumatiques, sont déplacés dans un domaine non dangereux et situé en ar rière des supports résistants. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation préférentiels de l'invention, dessins dans lesquels - Les-figures 1 et 2 sont des coupes partielles de la zone de talon d'un pneumatique monté sur une jante - Les figures 3 et 4 sont des coupes des extrémités libres de supports résistants d'un pneumatique dans -le domaine des parties de talon. Le corps de pneumatique 1, essentiellement en caoutchouc ou matière similaire, comporte de façon usuelle une carcasse se composant de câbles en acier 1 s'étendant à angle droit par rapport à la direction périphérique du pneumatique. Ces câbles en acier 1, qui s'étendent .d'un talon 2 à l'a.utre talon 2 du pneumatique, sont ancrés .dans les talons, par .enroulement, sur les tringles en acier 3 qui se trouvent dans ces talons. Les extrémités relevées 4, placées autour des tringles en acier 3, des câbles en acier 1 se terminent au-dessus du rebord 5 de la jante sur laquelle est monté le pneumatique. Dans la zone des talons 2 les câbles en acier 1 sont protégés par un renfort de talon, se présentant sous la forme d'une couche 6,se composant de câbles en acier disposés parallèlement en position de corde et reposant sur la carcasse. L'extrémité libre extérieure de la couche 6 se termine au-dessous de l'extrémité libre 4, mais au-dessus du rebord 5 de la jante. L'extrémité 4, ainsi que la couche 6, présentent un bord 7 en farme de U, constitué par des tronçons replies 8 parallèles aux troncons non repliés 9, ou reposant en pratique sur une courte distance sur ces tronçons 9. Les parties.de bordure libres de la carcasse et de la couche 6 sont ainsi déterminées par l'arrondi 10, .de telle sorte.que "l'action de sciage" est exclue et, par suite, aussi les phénomènes de décollement. La longueur des tronçons 8 doit alors être de 8 à 15 mm environ. Suivant la figure 1, les tronçons 8 sont repliés en sens inverse, tandis que,suivant la figure 3, les tronçons 8 sont formés par pliage dans le même sens,de façon à être dirigés tous les deux latéralement vers l'extérieur. Mais, suivant la figure 4, contrairement à la figure 1, on peut-aussi effectuer le pliage de façon qu'il ait lieu chaque fois vers la couche voisine. Suivant la figure 2, il estaussi possible de prolonger le tronçon 8 et de le replier approximativement à partir du niveau du rebord 5 de la jante jusqutau niveau des tringles en acier 3. Dans ce cas, le tronçon 8 a donc une longueur essentiellement plus grande. Dans cette réalisation, ce tronçon est en outre, de préférence, disposé entre la carcasse et la couche 6, en étant ainsi replié vers l'intérieur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation -ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadr-e de l'invention. REVENDICATIONS 1 / neumatique pour véhicule, comportant des garnitures de carcasse ancrées sur des tringles dans des talons, enroulées autour des tringles, présentant des supports résistants qui s'étendent de préférence dans le sens radial, le pneumatique comportant aussi, le cas des renforts de talon formant une ou plusieurs coches, pneumatique caractérisé en ce que les extrémités libres des garnitures de carcasse (1) et/ou des renforts de talon (6) sont repliées, en formant des parties de bordure essentielle- ment en forme de U, de façon que les tronçons repliés (8) soient pratiquement parallèles aux tronçons non repliés. 2-0/ Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les tronçons repliés (8) viennant an contact ou presque en contact avec les tronçons voisins. 3 / Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités en contact ou voisines sont repliées- en sens inverse. 4 / Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités sont repliées de manière que. les tronçons repliés (8) de supports résistants voisins soient dirigés l'un vers l'autre. 50/ Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités libres se terminant dessus du rebord (5) de la jante de montage du pneumatique sont repliées de manière que les tronçons repliés se terminent à peu près au niveau des tringles (3) du talon. 60j Pneumatique suivant la revendication 5 caractérisé en ce que les tronçons repliés (8) sont dires vers une partie de carcasse (4).