FR 2240861 A1 19750314 FR 7330852 A 19730816 La présente invention a pour objet un frein destiné à arrêter un navire dans un rapport espace-temps très court. Parmi les moyens susceptibles de ralentir un bateau, on connait celui consistant à araire battre les hélices en arrières ou a molliller, par exemple, une ancre flottante. De tels moyens présentent les inconvénients de ne pas être d'une grande efficacité et, surtout, de ne freiner le navire que très lentement, lui laissant parcourir une longue distance avant l'arrêt. La présente invention se propose de remédier a ces inconvénients de manière efficace, en prévoyant, dans la coque du navire, des volets et abattants susceptibles de saillir de ladite coque sous la ligne de flottaison et, ainsi, dtaugmenter la résistance dudit navire à llavancement dans l'e v. Selon un mode préféré de réalisation, le dispositif de freinage est placé dans un caisson étanche du navire Ce disposi-tif comprend un abattant pris dans l'épaisseur de la coque et solidaire de deux volets déflecteurs, volets perpendiculai- res audit abattant et pénétrant dans le flanc du navire. ensemble "abattant-volets" est mû par des vérins dont le premier groupe commande la descente verticale, jusqu'à ce que les volets viennent au contact d'un point d'articulation au niveau de la coque, et un deuxième groupe commande llorientation autour de cette articulation, ctest-à-dire ltouverture dudit ensemble, jusqu'à ce que les butées des volets arrivent en appui contre la face interne de la coque, 11ouverture étant ainsi maximale. Chaque dispositif complet constitue une unité, ckasue-navire comportant de préférence au moins deux unités placées symétriquement de chaque coté de l'axe médian dudit navire ; la commande des manoeuvres sera avantageusement effectuée depuis la passerelle, soit simultanément, soit, si on désire faire tourner le navire lors du freinage, indépendamment. l'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui va suivre, en référence au dessin schématique an- nexé, donnant, à titre d'exemple et non limitativement, un mode préféré de réalisation. La fig. 1 est une vue partielle en perspective du dessous d'un navire comportant le dispositif de freinage objet de l'invntion, La fig. 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de freinage. Les fi. 3, 4 et 5 sont des vues en coure longitudinale du dispositif, représenté en différentes positions de fonctionnement En fig. 1, la coque 1 est équipée de deux unités 2 et 3 racées symétriquement de chaque côté de l'axe longitudinal du navire et s'ouvrant dans le sens de la marche dudit navire, sens renrésenté par la flèche 4. La fig. 2 montre une unité dans son caisson étanche 5 placé dans la coque 1 du navire. Celle-ci est découpée en et remplacée sur la surface ainsi ouverte par une fausse coque 7. La fausse coque 7 est ouverte longitudinalement de deux fentes parallèles occupées par des volets déflecteurs 8, supportant un abattant 10 ; un dispositif d'étanchéSté 11 permet d'éviter l'en- vahissement par l'eau du caisson 5. Les volets déflecteurs 8 sont mus par des groupes de vérins de descente 12 et d'inclinaison, ces derniers non apparents en fig. 2. Les tiges de vérins sont articulées sur des axes 13, solidaires des volets 8 et 9, lesdits axes coulissant dans des ffllissières 14 aménagées dans l'épaisseur de fausses cloisons 15. Rn outre, une porte 16 est prévue, permettant de pénétrer dans le caisson 5 afin, par exemple, de permettre la vérification et l'entretien du dispo sitif. La fig. 3 montre le dispositif entièrement fermé dans le caisson 5. 'abattant 10 est encastré dans la coque 1 afin d'offrir le moins de résistance possible à l'avancement ; il est solidaire cles volets déflecteurs 8 et 9 (non apparents dans cette fig.). Les vérins de descente 12 sont ouverts et articules, d'une part, on 16 sur la fausse coque 7 et, d'autre part, en 17 sur le volet 8, tandis que les vérins d'inclinaison 18 sont articulés en 19 sur la fausse coque 7 et en 20 sur le vérin 12.Chaque volet déflecteur comporte une encoche 21 venant, en fin de la première phase de descente, prendre appui sur un pivot 22 de coque, la phase d'inclinaison, c'est-àdire d'ouverture du dispositif, s'effectuant alors par tourlllonne- ment de l'encoche 21 autour du pivot 22. La fig. 4 montre la position des éléments du dispositif après la phase de descente commandée par les vérins 12 qui se ferment, leur axe 17 étant guid par la partie droite de la glissière 14. L'abattant 10 est dégagé de la coque 1, tondis que les volets 8 coopèrent, par leur encoche 21, avec le pivot 22. A ce moment, les vérins d'inclinaison 18 entrent on action et commandent le pivotement de l'ensemble (fig. 5), pivotement qui peut s'effectuer jusqu'à ce que l'abattant 0 forme un angle de 600 avec le fond de coque, les-volets 8 étant. guidés par la partie courbe, centrée sur le pivot 22, de la glissière 14. Afin d'obtenir une meilleure attaque et un meilleur écoulement de l'eau, les bords avant et arrière de l'abattant 10 sont biseautés. Il est évident qu'on pourra ouvrir~dlun même angle le ou les dispositifs de chaque côté du navire, ou encore, ouvrir le ou les drspositifs d'un côté du navire d'un angle différent de celui d'ouverture du ou des dispositiçs de l'autre coté, obtenant dans ce dernier cas, en plus du freinage, une manoeuvre en courbe dudit navire. On ne sortira pas du cadre de l'invention quelles que soient les formes, les dimensions, les proportions ou la présentation des différents éléments constitutifs de ltinvention, éléments qui pourront être obtenus en toutes matières ou combinaisons de matières, et subir tous traitements En rarticulier, les vérins pourront être alimentés par tous moyens, le nombre de volets par abattant pourra etre supérieur à deux, le caisson étanche pourra entre muni de pompes d'assèchement ; les unités, commandées ensemble ou séparément depuis la passerelle, ne seront, d'autre part, pas limitées en nombre, ce nombre étant cependant de préférence pair. R E V E N D i C A T i 0 N S 1 - Dispositif de freinage pour navire, caractérisé en ce qu'il présente au moins deux unités comportant chacune un abattant porté par au moins deux volets déflecteurs, abattant susceptible de se dégager vers ltextérieur de la coque du navire et de déterminer avec elle et lesdits volets, sous un angle réglable, une forme d'entonnoir de grand orifice dirigé sensiblement vers l'avant du navire. 2 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les unités sont disposées à l'arrière et dans la partie immergée dudit navire. 3 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque unité est enfermée dans un caisson étanche solidaire du navire. 4 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque caisson est partagé par des fausses cloisons. 5 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque abattant est solidaire d'au moins deux volets déflecteurs pénétrant dans chaque caisson étanche. 6 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 5, caractérisé en ce que 11 ensemble -volets déflecteurs . abattantest mA par des vérins. 7 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 6, caractérisé en ce que, à chaque volet déflecteur, est articulé au moins un vérin de déplacement vertical et, sur ce dernier, au moins un vérin d'inclinaison. 8 - Dispositif de freinage pour navire selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce que les axes d'articulation des vérins de -déplacement vertical sont guidés dans des glissières pratiquées dans les fausses cloisons. 9 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque volet déflecteur est muni d'une encoche qui coopère avec un axe de pivot solidaire de la coque depuis la fin d'action des vérins de déplacement vertical et pendant toute la durée d'action des vérins d'inclinaison, 10 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque volet déflecteur est muni d'une butée de fin de course coopérant avec la partie interne de la fausse coque lorsque l'inclinaison est à son maximum. 11 - Dispositif de freinage pour navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'abattant présente un bord d'attaque et un bord de fuite- biseautés.