FR 2255483 A1 19750718 FR 7441148 A 19741213 La présente invention concerne un procédé d'arrêt et de redémarrage automatiques d'un moteur à combustion interne ainsi qu'un circuit électrique pour la mise en oeuvre dudit procédé. On connait depuis longtemps des circuits électriques d'arrêt et de redémarrage automatiques d'un moteur à combustion interne. Dans l'un de ces circuits connus, l'allumage est coupé, et le moteur arrêté, en actionnant un interrupteur à pression disposé sur le tableau de bord. Le redémarrage du moteur s'effectue en actionnant un interrupteur à pédale monté sur la pédale d'accélérateur et qui actionne automatiquement le démarreur par l'intermédiaire d'un circuit électronique. Le démarreur est maintenu automatiquement en marche, par dépression de la pédale d'accélérateur ou par manoeuvre de l'interrupteur à pédale, jusqu'à ce que le moteur démarre. Ce circuit présente plusieurs inconvénients: il nécéssite deux organes de manoeuvre distincts, l'tin pour arreter le moteur et l'autre pour le faire redémarrer; le circuit électronique nécessaire est compliqué et soulève de nombreux problèmes (stabilisation de tension, tensions inductives perturbatrices); une déficience du circuit empêche le démarrage du moteur, le circuit doit être remplacé par un spécialiste. Dans un autre circuit du genre précité, le moteur tournant à vide s'arrête automatiquement après un intervalle de temps déterminé et ne peut être remis en marche que par réenclenchement de l'allumage, ce qui constitue une complication. La présente invention a pour objet d'éliminer les inconvénients des dispositifs connus et de réaliser un procédé du genre défini au début n'exigeant que la manoeuvre d'un organe unique, simple, fiable et exempt de dérangements. ,L'invention a également pour objet de réaliser un circuit élecfto-mécani- que insensible aux dérangements mécaniques et électriques, dont la mise en place n'exige qué peu de temps et pas de connaissances spéciales et dont les défaillances éventuelles n'excluent pas la possibilité de pouvoir actionner le véhicule de la façon ordinaire. Ces buts sont atteints au moyen du procédé et de l'installation conformes à l'invention. Le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que l'arrêt du moteur est produit par l'activation d'un relais à impulsions faisant passer un contact d'un commutateur à impulsions d'une première à une seconde position pour couper l'al lumage et arrêter le moteur, e t le ueleredémaage du moteur est p rduit par l'ac ramenant Sdit contact u commutateur à Impulsions tivation du même relais à impulsions/de la seconde à la première position pour réenclencher l'allumage et fermant simultanément le contact d'un interrupteur de travail à impulsions mettant le démarreur, donc le moteur, en marche. Le circuit selon l'invention, pour la mise en oeuvre dudit procédé, est caractérisé par un commutateur à impulsions à deux positions, sous tension, monté en série avec la bobine d'un relais à impulsions dont le contact alimente en première position, la bobine d'allumage et l'aimant du démarreur et, en seconde position, une lampe témoin. L'invention est décrite ci-après en détail en se référant à un mode préféré non limitatif, de réalisation représenté au dessin annexé dont la figure unique est un schéma de montage du circuit électrique du dispositif selon l'invention. Le dessin montre un interrupteur pression 10 avec lampe témoin incorporée 11. L'interrupteur à pression 10 est reliés par le conducteur 12, à la bobine 13 d'un relais à impulsions. La sortie de la bobine de relais 13 est reliée, par le conducteur 18 à une borne 5 d'un commutateur à impulsions 3, 4, 5, 16. La borne 4 de ce commutateur à impulsions 3, 4, 5, 16 est reliée, par le conducteur 19, à la lampe 11. Une résistance 20 est montée entre les bornes 4 et 5 de façon à être en parallèle avec le contact 16 lorsque ce dernier occupe la position 4, 5. Un conducteur 21, alimenté par une batterie de 12V, mène à la borne 5. La borne 3 du commutateur à impulsions 3, 4, 5, 16 est reliée à l'entrée de la bobine d'allumage Z par le conducteur de contact d'allumage secondaire 15.En outre, la borne 3 est reliée, par le conducteur 6, à la borne 1 d'un interrupteur de travail à impulsions 1, 2, 14. La borne 2 de ce dernier est reliée, par le conducteur 50, à l'aimant du démarreur A. Le dessin montre en outre un relais de travail 23 comportant au moins un contact de travail 24. L'entrée de la bobine du relais 23 est reliée, par le conducteur 22, à la borne 3 du commutateur à impulsions 3, 4, 5, 16. Les bornes de travail du relais 23 sont reliées, l'une au phare code 25, I'autre à l'interrupteur d'éclairage L. Le circuit ci-dessus fonctionne de la façon suivante 10 Arrêt du moteur en marche - On déprime l'interrupteur à pression 10, ce qui a pour effet d'activer le relais 13 et par conséquent de faire passer le contact 16 de la position 5-3 à la position 5-4. Simultanément le contact 14 se ferme.La commutation du contact 16 interrompt l'arrivée au conducteur 15, et à la bobine d'allumage Z, de la tension de 12V arrivant par le conducteur 21, l'allumage est interrompu et le moteur s'arrete. a tension d'alimentation de 12 V, provenant du conducteur 21, gagne maintenant, par le contact 16, qui court-circuite la résis tance 20, et par le conducteur 19, la lampe 1 1 qui se met à briller d'un vif éclat et indique que le moteur n'a pas été arreté au moyen de la clef d'allumage mais au moyen de l'interrupteur à pression 10. La libération de ce dernier provoque donc la réouverture du contact 14. En meme temps que l'arret du moteur, le phare code 25 peut etre éteint au moyen du relais supplémentaire 23. Quand le moteur tourne, ou quand le contact 16 du commutateur occupe la position 5-3, la bobine du relais 23 est alimentée par le conducteur 22 et le phare code 25 bruie. Mais quand le moteur est arrêté, ou quand le contact 16 du commutateur passe en position 5-4, le courant ne parvient plus à la bobine du relais 23 et le phare code 25 s'éteint. 20 Démarrage du moteur - On déprime à nouveau l'interrupteur à pression 10 de façon à activer le relais 13 ce qui a cette fois pour effet aterumener le contact 16 de la position 5-4 à la position 5-3. La tension d'alimentation de 12V parvient alors à la bobine d'allumage Z par le conducteur 21, le contact 16 et le conducteur 15, et l'allumage est enclenché. Llactiyation du relais 13 provoque ensuite la fermeture du contact 14, et le démarreur A est alimenté par le conducteur 6, le contact 14 et le conducteur 50, donc mis en marche: il commence à tourner et le moteur démarre. La tension d'alimentation de 12 V alimente maintenant la lampe - 11 par le conducteur 21, la résistance 20 et le conducteur 19. La lampe Il brille alors faiblement et indique que le moteur tourne. On ne libère l'interrupteur à pression 10 que lorsque le moteur est lancé et cette libération fait rouvrir le contact 14. REVENDICATIONS 1. Procédé d'arrêt et de redémarrage automotiques d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que l'arrêt du moteur est produit par l'activation d'un relais à impulsions faisant passer un contact d'un commutateur à impulsions d'une première à une seconde position pour couper l'allumage et arreter le moteur, et que le redémarrage du moteur esF produit par l'activation du meme relais à impulsions ramenant ledit contact du commutateur à impulsions de la seconde à la première position pour réenclencher l'allumage et fermant simultanément le contact d'un interrupteur de travail à impulsions mettant le démarreur, donc le moteur en marche. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le relais à impulsions est activé par la manoeuvre du meme interrupteur à pression, tant pour L'arrêt que pour le redémarrage du moteur 3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en seconde position du contact du commutateur provoque la forte luminance d'une lampe témoin indiquant L'arrêt du moteur. 4. Procédé selon les revendicàtions 1 et 3, caractérisé en ce que la mise en première position du contact du commutateur provoque la faible luminance de ladite lampe témoin indiquant la marche du moteur. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérise en ce que la mise en première position du contact du commutateur provoque l'activation d'un relais supplémentaire déconnectant automatiquement et simultanément le phare code et le moteur. 6. Circuit électro-mécanique pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur à impulsions sous tension, monté en parallèle avec une bobine de relais à impulsions et dont le contact alimente, en première position, la bobine d'allumage et l'aimant du dé; marreur, et, en seconde position, une lampe témoin. 7. Circuit électro-mécanique selon la revendication 6, caractérisé en ce que L'aiment du démarreur est alimenté par l'intermédiaire d'un interrupteur de travail à impulsions actionné par le relais à impulsions. 8 Circuit électro-mécanique selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un interrupteur à pression à lampe témoin incorporée pour l'activa tion du relais à impulsions. 9. Circuit électro-mécanique selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une résistance est montée entre les bornes du commutateur à impulsions correspondant à ladite seconde position dudit commutateur. 10. Circuit électro-mécanique selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un relais alimenté par le commutateur à impulsions en F emière position, !edit relais comportant au moins un contact de travail éteignant automatiquement le phare code lors de l'arret du moteur.