FR 2249001 A1 19750523 FR 7338297 A 19731026 La présente invention se rapporte aux installations pour le transport pneumatique de charges dans des conduites et plus particulièrement aux installations pour le transport de charges dans des containers ou dans des trains de containers à l'intérieur de conduites. L'installation faisant l'objet de la présente invention trouve un emploi particulièrement efficace pour le transport simultané de plusieurs containers ou de trains formés de containers dans des conduites de grand diamètre (environ 1 mètre et plus). On connalt des installations pour le transport pneumatique de-charges dans des containers ou des trains formés de containers avec des stations de chargement et de déchargement reliées entre elles par une conduite. La conduite pour le déplacement des containers indiqués plus haut est reliée à des sources d'alimentation en un courant de gaz, ces sources pouvant être des ventilateurs, des souffleries, des compresseurs, des pompes à vides et autres moyens appropriés. Dans cette conduite, auprès des stations de chargementdéchargement et en amont des montées, sont prévus des dispositifs pour l'arrêt provisoire des containers, exécutés sous forme de canaux de dérivation qui sont raccordés à la conduite. Sur les canaux de dérivation sont prévues des soupapes de communication commandées par des transmetteurs signalant le passage des containers par la conduite. Lés transmetteurs commandant ltouverture et la fermeture de la soupape dans le canal de dérivation sont disposés sur la conduite en aval du canal dans le sens du mouvement du container. Les installations connues jusqu'à présent assurent l'amenée des containers aux stations de chargement et de déchargement lorsque ces stations sont prêtes à recevoir les containers, ainsi que le déplacement, au point de montée, d'un.seul container ou d'un seul train de containers. Comme la vitesse de déplacement des containers dépend de leurs caractéristiques (poids, résistance, etc), sur les voies des installations de ce genre peuvent se produire des collisions de containers et, en conséquence, des avaries. Be but de la présente invention est d'éliminer ces défauts. L'invention vise à mettre au point une installation pour le transport pneumatique de charges dans des containers ou des trains de containers dans des conduites, dans laquelle les dispositifs pour l'arret provisoire des containers et les transmetteurs sensibles au passage des containers et produisant un signal pour la commande desdits dispositifs sont disposés de telle façon sur la conduite, qu'ils assurent le déplacement simultané et sans à-coups dans la conduite d'un nombre prédéterminé de containers ou de trains de containers. Ce problème est résolu grâce à une installation pour le transport pneumatique de charges en containers ou trains de containers dans une conduite, dans laquelle les stations de chargement et de déchargement sont reliées ensemble par au moins une conduite mentionnée connectée à une source d'alimentation en courant de gaz et pourvue de dispositifs, qui sont branchés sur cette conduite pour l'arrêt provisoire des containers par évacuation du gaz de la conduite au moyen de soupapes de communication commandées par des transmetteurs sensibles au passage des containers par cette conduite, installés en aval de chaque dispositif dans la direction du mouvement des containers et émettant des signaux pour l'ouverture et la fermeture des soupapes de communication, ladite installation étant caractérisée, suivant l'invention, en ce que lesdits dispositifs sont disposés. sur la conduite à des distances prédéterminées l'un de l'autre de telle façon qu'ils divisent la conduite en sections dans lesquelles se trouve en mouvement un container ou un train de containers, le nombre de sections étant supérieur au moins d'une unité au nombre de containers ou de trains se trouvant en même temps dans la conduite, tandis que les transmetteurs sont installés en aval de chacun desdits dispositifs dans le sens du mouvement des containers, et chaque transmetteur émet des signaux pour l'ouverture de la soupape de communication du dispositif suivant et pour la fermeture de la soupape de communication du dispositif précédent dans le sens-de déplacement des containers. Il est efficace d'exécuter le dispositif pour l'arrêt provisoire du container sous forme d'un canal de dérivation raccordé à la conduite et de prévoir une vanne d'écluse dans la section de la conduite comprise entre les points de raccordement du canal de dérivation, auprès du bout de cette section dans le sens de déplacement du container. La disposition d'une vanne d'écluse dans le dispositif pour l'arrêt provisoire des containers permet de réduire la longueur du canal de dérivation. Il est efficace de prévoir avant la vanne d'écluse dans le sens de déplacement du container une tubulure à étrangleur pour raccorder la conduite avec le canal de dérivation. La disposition d'une tubulure à étrangleur permet de régler le freinage des containers dans le dispositif et d'éviter leur roulement en arrière. Dans certains cas, il est efficace de prévoir un raccord dans la section de la conduite en amont de la vanne d'écluse dans le sens de déplacement du container, pour faire communiquer cette section avec'le canal de dérivation et installer dans ce raccord une soupape à pression de commencement d'ouverture réglable. La présence d'une soupape à pression de commencement d'ouverture réglable permet de maintenir la pression dans le dispositif en amont de la vanne d'écluse à une valeur prédéterminée. il est efficace que le dispositif pour l'arrêt provisoire des containers se trouvant directement avant les stations de chargement-déchargement dans le sens de déplacement des containers soit exécuté sous forme d'une tubulure à soupape de communication raccordée à la conduite, et que le transmetteur sensible au passage des containers soit installé dans- la conduite à une distance supérieure à la longueur du parcours libre du container. Ce genre d'exécution du dispositif pour l'arrêt provisoire du container simplifie l'installation et réduit son coût. L'installation pour le transport pneumatique de charges en containers ou trains de containers dans des conduites selon l'invention assure un mouvement stable et sans à-coups des containers qui se suivent à une distance prédéterminée entre eux le long de toute la conduite. Plus bas est décrit un exemple non limitatif de réalisation de l'invention, avec références aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est le schéma de l'installation pour le transport pneumatique de charges en containers dans une conduite, conformément à l'invention - la figure 2 est le schéma du système de commande automatique de l'installation pour le transport pneumatique de charges en containers - la figure 3 est le schéma du dispositif pour l'arrêt provisoire des containers à vanne d'écluse, conformément à l'invention. - la figure 4 est le schéma du dispositif pour l'arrêt provisoire des containers, muni d'une tubulure à étrangleur, conformément à l'invention. - la figure 5 est le schéma du dispositif pour l'arr8t provisoire des containers, muni d'un raccord avec soupape, suivant l'invention - la figure 6 est le schéma de l'installation dans laquelle le dispositif pour l'arrêt provisoire des containers, disposé auprès de la station de chargement et de déchargement, est exécuté sous forme d'une tubulure à soupape de communication, conformément à l'invention - la figure 7 est le schéma d'un dispositif pour l'arrêt provisoire des containers, communiquant avec une source de courant de gaz. L'installation pour le transport pneumatique de charges en containers (non-montrés) comprend une station de chargement t (figure 1) et une station de déchargement 2. Ces stations sont reliées par les conduites 3 et les aiguilles de changement 4 aux conduites 5 et 6 ; dans chacune de ces conduites les containers se déplacent dans un sens, c'est-à-dire que dans un sens se meuvent les containers charg s, et dans l'autre, les containers vides. Si l'installation n'a qu'une seule conduite reliant les stations de chargement et de déchargement, les containers se déplacent tout à tour d'abord dans un sens vers la station de chargement, et ensuite dans l'autre sens : vers la station de déchargement. Les aiguilles de changement sont munies de commandes individuelles 7 (figure 2) modifiant leur position par rapport aux conduites 5 et 6 (figure 1). Ces positions sont contrôlées par les transmetteurs 8 (figure 2) sensibles à-la position des aiguilles Auprès de la station de chargement 1 (figure 7) et de la station de déchargement 2 se trouvent des sources 9 de courant de gaz dans les conduites 3, 5 et 6. En qualité de source 9 de courant de gaz on emploie des ventilateurs, compresseurs, souffleries et autres moyens appropriés. Les sources 9 de gaz sont raccordées aux conduites 5 et 6 au moyen de soupapes tO, et aux stations de chargement 7 et de déchargement 2, par des soupapes It. Comme les conduites 5 et 6 sont identiques, la description qui suit, donnée pour une de ces conduites, stapplique aussi, en tous points, à l'autre conduite. Si la conduite 5 est d'une longueur considérable et la pression d'air des sources 9 n'est pas capable d'assurer le déplacement des containers à la vitesse prédéterminée le long de toute la conduite 5, des sources 12 complémentaires sont reliées à la conduite pour créer le courant de gaz. Le nombre de sources complémentaires 52 est calculé selon la capacité opératoire de l'installation, le relief du terrain, la longueur de la conduite, le type choisi des sources de courant de gaz, et d'autres facteurs Chaque source complémentaire 12 est reliées à la conduite 5 en deux points par un canal de dérivation 13 sur lequel sont montées des soupapes de communication 14 et t5. Directement avant les points de raccordement de la source complémentaire 12 à la conduite 5 dans le sens de mouvement des containers, deux vannes d'écluse 16 et 17 sont disposées dans la conduite à une certaine distance l'une de l'autre, cette distance étant déterminée par la longueur du container (ou le train de containers) et la longueur du trajet de freinage. Les vannes d'écluse 16 et 17 ont des commandes individuelles 18 et 19 (figure 2) commandées par des transmetteurs 20 et 2t sensibles à la position des vannes. Lorsque les vannes d'écluse 16 et 17 sont en position ouverte (figure 1) les containers peuvent facilement y passer. La conduite 5 est mise en communication avec l'air ambiant au moyen de tubulures 18a prévues dans cette conduite au bout de chaque voie courante où le mouvement des containers est assuré par une seule source 9 (12) de courant de gaz. Lorsque le container s' approche de la vanne d'écluse fermée 16, des stations de chargement et de déchargement 2, une contre-pression est créée devant les containers, causant leur freinage. Pour régler cette contrepression, juste avant la vanne d'écluse 16 de la conduite 5 et en aval des stations de chargement 1 et de déchargerent 2, il y a des tubulures 22 avec des soupapes 23. La soupape 3 a une commande individuelle 24 (figure 2) contrôlée par un transmetteur 25 sensible à la position de la soupape 23. Les soupapes 10 et 11 sont elles aussi pourvues de commandes individuelles 26 et 27 commandées par des transmetteurs 28 et 29 sensibles à la position de ces soupapes. Les soupapes 14 et 15 ont des commandes individuelles 30 et 31 contrôlées-par des transmetteurs 32 et 33 sensibles à la position des soupapes 14 et 15. Dans la conduite 5 sont placés des dispositifs 35 pour l'arrêt provisoire des containers. Ces dispositifs sont disposés dans la conduite 5 à une distance prédéterminée les uns des autres, de telle façon qu'ils divisent la conduite en sections : a,b,c,d,e. La longueur de ces sections est déterminée par calcul de telle manière que dans chaque section se trouve un seul container ou un seul train de containers. La conduite est divisée de façon à avoir un nombre de sections supérieur d'une unité au nombre de containers se trouvant simultanément dans la conduite, ce qui permet un mouvement continu des containers dans la conduite 5. Chaque dispositif 35 est muni d'une soupape de communication 36 par laquelle le gaz est évacué de la conduite 5. Chaque soupape de communication 36 a sa commande individuelle 37 (figure 2) contrôlée par un transmetteur 38 sensible à la position de la soupape 36. Le dispositif 35 pour l'arrêt provisoire des containers est réalisé sous forme d'un canal de dérivation 39 raccordé en deux points à la conduite 5. La longueur du tronçon NfH de la conduite 5 comprise entre les points de raccordement des bouts du canal de dérivation 39 est choisie en tenant compte de la longueur du container (du train de containers) et de son trajet de freinage. En ex aval de chaque dispositif 35 dans le sens de déplacement des containers (les sens de déplacement sont montrés sur la figure 1 par les flèches A et B) sont installés des transmetteurs 40 sensibles au passage du container par la conduite 5. Ces transmetteurs sont installés à une certaine distance du dispositif 35, qui est égale à la longueur du container (du train de containers). En aval des vannes d'écluse 16 et 17 dans le sens du mouvement des containers sont prévus des transmetteurs 41 et 42 sensibles au passage des containers. Les transmetteurs 41 et 42 sont éloignés de la vanne correspondante 16 ou 17 à une distance égale à la longueur du container (du train de containers). En aval des aiguilles de changement 4 dans le sens du mouvement des containers sont montés des transmetteurs 43 et 44 sensibles au passage des containers. Les transmetteurs 43 et 44 se trouvent, par rapport aux aiguilles de changement 4, à une distance égale à la longueur du container (du train de containers). Pour réduire la longueur du canal de dérivation 39, àu bout du tronçon "f" de la conduite 5, dans le sens de mouvement du container, est prévue une vanne d'écluse 45 (figure 3) de construction quelconque convenable. Lorsque cette vanne est en position ouverte, le container peut y passer librement. Au freinage du container pour son arrêt provisoire dans le dispositif 35, la soupape de communication 36 est ouverte, tandis que la vanne d'écluse 45 est fermée. En résultat, devant le container est créée une contrepression et de cette façon la longueur du trajet de freinage est réduite. Pour régler la valeur de la contrepression, en amont de la vanne d'écluse 45 dans le sens du mouvement du container est prévue une tubulure 46 (figure 4) raccordant le canal de dérivation 39 du tronçon "f" de la conduite 6. Cette tubulure est munie d'un étrangleur 47 de n'importe quelle construction appropriée. il est possible de remplacer l'étrangleur dans la tubulure 46 par une soupape 48 (figure 5) avec un ressort 49 ajusté pour une valeur de contrepression prédéterminée. il est recommandé d'employer la soupape 48 au cas où la valeur de contrepression au freinage serait considérablement supérieure à la valeur de la pression du courant de gaz au point où se trouve le canal de dérivation 39. On peut faire communiquer la tubulure dans laquelle se trouve la soupape 48 avec l'atmosphère au lieu du canal de dérivation 39. Le canal de dérivation 13 communiquant avec la source complémentaire 12 d'alimentation en courant de gaz constitue le dispositif 35 pour l'arrêt provisoire des containers. il est possible d'employer une tubulure 50 (figure 6), reliée à la conduite 5, en qualité de dispositif 35 pour l'arrêt provisoire des containers entre les deux dernières sections "d" et "e" en amont des stations de chargement i et de déchargement 2 dans le sens du mouvement des containers. Dans cette tubulure est montée une soupape de communication 51 commandée par un transmetteur 52 sensible au passage des containers. le transmetteur 52 est installé dans la conduite 5 en aval de la tubulure 50 dans le sens du mouvement des containers, à une certaine distance de la tubulure 50 supérieure à la longueur du parcours libre du container. La disposition de la tubulure 50 avec la soupape 5? au point indiqué est possible grâce au fait que dans la dernière section "e" il n'y a pas de containers qui devraient se déplacer dans la conduite lorsque la soupape 51 est ouverte, car le container (ou le train de containers) précédant est en cours de chargement ou de déchargement à la station- de chargement ou de déchargement. Si, conformément au calcul, les points de disposition des sources de gaz complémentaires t2 viennent en coicidence sur les conduites 5 et 6 et ces sources sont en communication avec les conduites au moyen des canaux de dérivation t3 (jouant le rôle de dispositifs 35 pour l'arrêt provisoire des containers), on réunit ces deux sources en une seule source commune 53 (figure 7) pour créer le courant de gaz. Cela a pour but de réduite le nombre de souffleries en réserve des sources de gaz complémentaires. Les tuyaux de décharge des souffleries séparées (non montrés sur les dessins) de la source commune 53 sont rassemblés dans un seul collecteur 54. Ce collecteur est raccordé aux conduites 5 et 6 par des régulateurs de débit constitués d'un transmetteur 55 sensible au débit, dtun bloc de réglage 56 et d'une vanne à disque tournant 57, lesquels, selon la pression à appliquer, distribuent les courants de gaz à partir de la source 53 dans les conduites 5 et 6. Le transmetteur 5? sensible au passage des containers par la conduite 5 ou remplit les memes fonctions que le transmetteur 40. Pour le contrôle automatique des dispositif 35 d'arrêt provisoire des containers, leurs transmetteurs 40, 41 et 43 sont connectés par leurs voies de sortie aux voies d'entrée des blocs de commande 58, 59, 60 respectivement. Les voies de sortie de ces blocs sont relines aux voies des actionneurs 61, 63, 63 qui sont additionnellement connectés par leurs voies de sortie aux voies d'entrée desdits blocs de commande correspondants. La voie de sortie du bloc de commande 61 est reliée par une ligne de communication à la voie d'entrée du bloc de commande 58, tandis que la voie de sortie du bloc de commande 5 & est reliée à la voie d'entrée du bloc de commande 59. De cette façon, l'installation pour le transport pneumatique de charges en containers le long de conduites fonctionne en régime automatique dont le programme prévoit le déplacement consécutif des containers ou des trains de containers et le passage d'une section à l'autre sans arrêt, si la section disposée en amont dans le sens du mouvement est libre. L'installation pour le transport pneumatique des charges en containers dans les conduites fonctionne de la manière suivante. On met en marche les sources 9 (figure 5) et t2 pour créer le courant de gaz dans les conduites 5 et 6. En qualité de gaz on emploie de l'air. Lorsqu'il n'y a pas de containers dans les conduites 5 et 6, l'installation occupe la position initiale dans laquelle les soupapes de communication 36 dans les dispositifs 35 sont fermées,les vannes d'écluse ?6 et 17 ainsi que les soupapes 14, 15 et 23 se trouvent en position de "réception", c'est-à-dire que la vanne d'écluse 17 est ouverte, la soupape 15 est fermée, la soupape 23 est ouverte, la vanne d'écluse 16 est fermée et la soupape 14 est ouverte. On amène les aiguilles de changement 4 en position correspondant à la réception des containers à la station de chargement 1 et à la station de déchargement 2. La soupape ?3 est ouverte, la soupape il est fermée et la soupape 10 est ouverte. Le container est introduit dans la station de déchargement 2. De la station de déchargement est émis un signal qui est transmis au bloc de commande 60 (figure 2) avertissant que la station est prête à expédier le container. A la réception de ce signal, le bloc de commande 60, par l'intermédiaire de l'actionneur 63, émet un signal pour l'expédition du container de la station de déchargement 2 d'après le programme suivant : la commande 7 de l'aiguille de changement 4 et la commande 24 de-la soupape 23 sont actionnées. L'aiguille de changement 4 est amenée dans la position à laquelle elle raccorde la conduite 3 à la conduite 6. La position de l'aiguille de changement 4 est contrôlée par le transmetteur 8, et la position de la soupape 23, par le transmetteur 25. Les transmetteurs 8 et 25, au moyen de l'actionneur 63, transmettent un signal au bloc de commande 60 avertissant que l'aiguille de changement 4 est placée en position indiquée et que la soupape- 23 est fermée. Seulement après cela, le bloc de commande 60 envoie à l'actionneur 63 une commande d'ouverture simultanée de la soupape Il par la commande 27 et de fermeture de la soupape 10 par la commande 26. La position des soupapes 10 et 11 est contrôlée par les transmetteurs 28 et 29. La pression d'air fournie par la source d'air comprimé 9 à travers la soupape t7 cause le déplacement du container vers la conduite 6 à travers Xe dispositifde changement à aiguille 4. A sa sortie de ce-dispositif, le container met en action le transmetteur 43 sensible au passage du container, qui envoie un signal au bloc de commande 60 avertissant que le train a quitté la station 2 Le bloc de commande 60 transmet à l'actionneur 63 une commande de changement de position des soupapes 10, 11, 23 et de déplacement de l'aiguille de changement 4 dans l'ordre suivant : la soupape 10 s'ouvre en même temps que la soupape il se ferme, après quoi l'aiguille de changement 4 est misedans sa position faisant communiquer la conduite 3 avec la conduite 5 (position "réception"), et la soupape 23 est ouverte. Après sa mise en marche le container se déplace le long de la conduite 6 et passe sans arrêt par le premier (après la station de déchargement 2) dispositif 35, disposé entre les sections "a" et nib". La soupape 36 en position initiale est fermée. A sa sortie de ce dispositif, le container actionne le transmetteur 40 sensible au passage du container, qui envoie un signal au bloc de commande 58, lequel à son tour émet une commande adressée à l'actionneur 61 mettant en marche la commande 37 de la soupape 36 pour son ouverture. La position de la soupape 36 est contrôlée par le transmetteur 38 qui, par l'intermédiaire de l'actionneur 61, envoie un signal au bloc de commande 58, avertissant que la soupape 36 est complètement ouverte. Ensuite, un signal avertissant que la section "a" est libre est transmis par une ligne de communication à partir de la sortie du bloc de commande 58 à l'entrée du bloc de commande 60. Le signal émis par le bloc de commande 58 autorise le bloc de commande 60 à mettre en marche le container suivant dans la conduite 6. Un second container est mis en marche à partir de la station de déchargement et se meut à travers la section "a" jusqu'au premier dispositif 35. Lorsque le premier container entre dans le second dispositif 35 auquel est raccordée la source complémentaire 12 pour créer le flux d'air, le transmetteur sensible au passage des containers entre en action et envoie un signal au bloc de commande 59. En cas d'absence d'un container en amont du transmetteur 40 dans la section b de la conduite 6, le bloc de commande 59 envoie un signal à l'actionneur 62. Les signaux reçus de l'actionneur 62 dans un ordre prédéterminé provoquent l'engagement de la commande 19 de la vanne d'écluse t7 fermantla conduite 6 et de la commande 24 de la soupape 23.Après la fermeture de la soupape 23 et de la vanne d'écluse 17, les transmetteurs 2t et 25 sensibles à la position de la soupape et de la vanne envoient un signal, par l'intermédiaire de l'actionneur 62, au bloc de commande 59, avertissant que la première commande du programme a été exécutée ; seulement après cela, le bloc de commande 59, conformément au programme, envoie la commande suivante à l'actionneur 62 pour l'ouverture de la vanne d'écluse 16 et de la soupape 15, qui sont ouvertes par les commandes t8 et 31. Les transmetteurs 20 et 33 envoient un signal par l'intermédiaire de l'actionneur 62 au bloc de commande 59, avertissant que la commande a été exécutée. Seulement après avoir reçu un signal confirmant que la commande a été exécutée, le blonde commande 59 envoie à l'actionneur 62 une commande de fermeture de la soupape 14 par la commande 30. Le transmetteur 30 envoie, par l'intermédiaire de l'actionneur 62, au bloc de commande 59 un signal avertissant que la soupape a été fermée. En sortant du second dispositif 35 logé entre les sections b" et 'toc", le container met en actionne transmetteur 41 sensible au passage du container, qui envoie un signal au bloc de commande 59 pour avertir que le second dispositif 35 est libre A la réception de ce signal, le bloc de commande 59 met en marche, au moyen de l'actionneur 62, les soupapes 14, t5 et 23 et les vannes d'écluses 16 et t7, pour les mettre dans la position nécessaire à la réception, dans le dispositif 35, du container suivant conformément au programme de changement de position des soupapes t4, t5 et 23 et des vannes d'écluse 16 et t7 dans l'ordre contraire, c'est-à-dire provoquant l'ouverture de la soupape 14. Après I'ouverture-de cette soupape contrôlée par le transmetteur 32, la vanne d'écluse 16 et la soupape 15 se ferment en même temps et, après leur fermeture oui est contrôlée par les transmetteurs 21 et 33, se produit l'ouverture de la soupape 23 et de la vanne d'écluse t7. Après leur ouverture, contrôlée par les transmetteurs 25 et 21, à la sortie du bloc de commande 59 apparaît un signal avertissant que la section "b" est libre. Ce signal est transmis par la ligne de communication à l'entrée du bloc de commande 58 du dispositif 35 se trouvant entre les sections a et "b". Le bloc de commande 58, par l'intermédiaire du dispositif d'exécution 61, transmet un signal à la commande 37 pour la fermeture de la soupape 36 dont la position est contrôlée par le transmetteur 38. En résultat, le second container passe par ce dispositif sans s'arrêter. Ensuite le premier container, lors de son déplacement par la conduite 6, passe par le dispositif suivant 35 disposé entre les sections "c" et "d". Lorsque le container sort de ce dispositif il met en action le transmetteur 40 signalant le passage du container, après quoi, comme déjà décrit plus haut, la soupape 36 s' ouvre et après son ouverture le signal avertissant que la section "c" est libre est envoyé de la sortie du bloc de commande 58 de ce dispositif à l'entrée du bloc 59 du second dispositif 35. De cette façon, dans la conduite sont introduits successivement les containers (ou les trains de containers) l'un après l'autre. Dans la conduite il y a un nombre de sections supérieur d'une unité au nombre de containers. La distance entre les containers en mouvement dans les conduites 5 et 6 est automatiquement maintenue de la manière décrite plus haut. La longueur des sections "a", "b", t'c't,t'd", t'et' est choisie d'après les données du calcul, en fonction de la capacité opératoire de l'installation et de la fréquence d'arrivée des trains aux stations de chargement 1 et de déchargement 2, ainsi qu'en tenant compte de la longueur de la voie et du relief du terrain. Les commandes automatiques des stations de chargement t et de déchargement 2 fonctionnent séparément et envoient des signaux au bloc de commande 63 avertissant que le container chargé ou déchargé est prêt à être mis en route.L'information concernant l'arrivée du container à la station de chargement 1 ou de déchargement 2 est reçue à partir des transmetteurs 44 sensibles au passage du container, lesdits transmetteurs étant installés sur les conduites 3 directement auprès des stations. Si la section "e" et la section "d" se trouvant en amont des stations de chargement 1 ou de déchargement 2 sont séparées entre elles par la tubulure 50 (figure 6) à soupape 51, lorsqu'un container s'approche d'une station 1 ou 2 éventuellement occupée, la soupape 51 de la tubulure reste ouverte et le container se déplaçant par inertie s'arrente après avoir dépassé la tubulure, sans arriver au transmetteur 52 sensible au passage du container. Pour la commande de la soupape 51 est employé un bloc identique au bloc de commande 58. Après la sortie du train de container précédant de la station 1 ou 2, le bloc de commande 60 ayant achevé son programme envoie un signal à l'entrée du bloc de commande 58, lequel à son tour transmet un signal à 11 entrée du bloc de commande 58 ; ce dernier à son tour envoieun signal au dispositif d'exécution 61, sur quoi la commande 37 de la soupape 51 est actionnée en assurant la fermeture de cette soupape. La fermeture de la soupape 51 est contrôlée par le transmetteur 38. Be container se déplaçant vers la station 1 ou 2 actionne le transmetteur 52, envoie un signal au bloc de commande 58, et la soupape 51 s'ouvre. Quand la soupape 51 est complètement ouverte, le bloc de commande 58 envoie un signal au bloc de commande du dispositif précédant 35 dans le sens du mouvement, pour mettre en route le container suivant ou pour son déplacement en transit. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Installation pour le transport pneumatique de charges dans des containers ou des trains de containers à l'intérieur de conduites, du type comportant des stations de chargement et de déchargement reliées entre elles par l'intermédiaire d'au moins une conduite précitée communiquant avec une source de courant de gaz et sur laquelle sont branchés des dispositifs pour l'arrêt provisoire des containers par évacuation du gaz de la conduite par l'intermédiaire de soupapes de communication commandées par des transmetteurs sensibles au passage des containers par ladite conduite, lesdits transmetteurs étant montés sur celle-ci en aval de chacun desdits dispositifs dans le sens de mouvement des containers et émettant des signaux d'ouverture et de fermeture desdites soupapes de communication, caractérisée en ce que lesdits dispositifs d'arrêt provisoire des containers sont disposés sur la conduite à une distance prédéterminée l'un de l'autre, de façon à diviser la conduite en sections dans lesquelles se trouve un container ou un train de containers en mouvement, le nombre desdites sections étant supérieur d'une unité au nombre de containers ou de trains de containers se trouvant simultanément dans la conduite, lesdits transmetteurs étant montés à raison d'un en aval de chacun desdits dispositifs dans le sens de déplacement des containers, et chacun desdits transmetteurs émettant des signaux pour l'ouverture de la soupape de communication du dispositif voisin suivant et pour la fermeture de la soupape de communication du dispositif voisin précédant dans le sens de déplacement des containers du dispositif. 2. Installation selon la revendicgtion 1, caractérisée en ce que le dispositif pour l'arrêt provisoire du container est exécuté sous forme d'un canal de dérivation relié à la conduite, et en ce que dans celle des sections de la conduite qui est comprise entre les points de raccordement du canal de dérivation à cette conduite, au voisinage de l'extrémité terminale de cette section dans le sens de déplacement du container, est prévue une vanne d'écluse. 3. Installation selon la revendication ?, caractérisée en ce que dans la section de conduite situe en amont de la vanne d'écluse dans le sens de déplacement du container, est disposée une tubulure à étrangleur faisant communiquer la conduite avec le canal de dérivation. 4. Installation selon la revendication ?, caractérisée en ce que dans la section de conduite située en amont de la vanne d'écluse dans le sens de déplacement du container, est disposée une tubulure raccordant cette section au canal de dérivation, ladite tubulure étant pourvue d'une soupape à pression réglable de commencement d'ouverture. 5. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif pour l'arrêt provisoire des containers est exécuté sous forme d'un canal de dérivation raccordé à une source complémentaire de courant de gaz. 6. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif pour l'arrêt provisoire des containers, disposé directement en amont de la station de chargement et de déchargement dans le sens de déplacement des containers est une tubulure pourvue d'une soupape de communication et raccordée à la conduite, et en ce que le transmetteur sensible au passage des containers est montée sur la conduite à une distance supérieure à la longueur du parcours libre du container.