FR 2237694 A1 19750214 FR 7339291 A 19731105 La présente invention concerne un refroidissoir de de brames1 notamment de brames obtenues par filage à la presse. Alors que les laminés dont la section transversale ne présente pas de trop grandes différences dimensionnelles, par exemple les billettes, profilés, etc., peuvent etre constamment retournés sur des refroidissoirs retourneurs aìn d'éviter qu'ils ne gauchissent par suite d'un refroidissement irrégulier, on ne dispose pas d'appareils correspondants pour les lourdes brames de section transversale allongée. Sur les refroidissoirs les brames sont donc transportées en reposant toujours sur la même face. Elles se refroidissent donc plus fortement au sommet qu'à- la base de leur section et de ce fait gauchissent considéra blement. Un moyen connu d'empêcher cette déformation consiste en un arrosage d'eau des deux côtés des brames. Ceci conduit toutefois å une-forte formation de battitures et à une consommation d'eau qui entraîne une dépense prohibitive et qui en outre est injustifiable du point de vue de l'économie des ressources naturelles. L'invention a donc pour but de créer un refroidissoir retourneur de brames. Selon l'inventionr un tel refroidissoir est composé de rangées de leviers à deux bras disposés par paires transversalement à la direction du transport et dont les bras supérieurs peuvent, par basculement au moyen de mécanismes d'entralnement qui attaquent les bras dirigés vers le bas, être déplacés vers le haut les uns vers les autres puis éloignés les uns des autres, de façon qu'une brame soit tour à tour prise en charge par une prémière série de ces bras supérieurs, basculée à la verticale1 prise en charge par une seconde série de ces bras supérieurs puis, après avoir poursuivi son basculement, déposée sur la première série de bras supérieurs, entre-temps revenue à sa position initiale, de la rangée de leviers suivante disposée à une distance appropriée. Les brames peuvent être retournées uniformément sur ce refroidissoir selon l'invention0 De préférence, la position de prise en charge occupée par la première série de bras de levier supérieurs ek sensible ment horizontale. La position de prise en charge dans laquelle la brame s'appuie contre la seconde série de bras de levier supérieurs sera en règle générale verticale, afin d'éviter que la brame ne bascule d'un angle trop grand. Afin que lorsque les brames basculent vers le haut elles aient une assise positive sur la première série de bras supérieurs, il est utile que ceux-ci comportent un décrochement ou butée au voisinage de l'axe. Selon ate--forme d'exécution particulièrement rationnel~ le de l'invention, cette butée est constituée par l'un des cotés de leviers coudés qui sont montés de préférence sur le même axe que les bras de levier supérieurs de la première série et dont l'autre c8té trouve un appui à effet de ressort contre les bras de levier supérieurs de la première-série. Plus précisément, dans-cette disposition, ces bras de levier supérieurs peuvent présenter par exemple sur la plus grande partie de leur longueur une section transversale en forme de lettre U ouverte vers le bas et être montés sur leurs axes par deux prolongements des ailes latérales de leur section en U, le levier coudé formant butée étant alors disposé dans l'espace entre ces prolongements De telles butées à effet de ressort sont particuli & remer,t avantageuses lorsqu'il s'agit de refroidir des brames ayant une largeur inférieure à la largeur maximale pour laquelle a été réglé le refroidissoir par les dimensions de ses bras de levier. Ainsi qu'il ressort de la structure fondamentale et du mode de fonctionnement du refroidissoir, ces brames de faible largeur sont posées à distance des butées sur les bras de levier supérieurs de la première série et, lorsqu'une certaine inclinaison est atteinte, elles glissent jusqu'à ce qu'elles rencontrent les butées. Pour empêcher un tel glissement on peut ainsi installer un dispositif pousseur.Indépendamment de cela les mécanismes d'entraînement peuvent aussi être munis d'éléments amortisseurs de chocs. Ceci est recommandé pour les bras de levier supérieurs de la seconde série parce que la prise en charge se produit généralement sous forme d'un basculement au moins léger, un peu plus fPzt cependant, pour des raisons de construction du refroidissoir, dans le cas de brames ayant une épaisseur inférieure à l'épaisseur maximale possible prévue. Les bras de levier supérieurs de la seconde série sont eux aussi munis, de préférence à proximité de l'axe, d'une butée qui donne à la brame prise en charge une assise ferme sur ces bras.-Si, lorsque cela sera généralement le cas, les deux leviers appariés sont montés. sur le -même axe, la butée des bras de levier de la première série est avantageusement constituée par un coudage du bras de levier, ce coudage créant de la place pour l'épaisseur de la brame lorsqu'il se trouve dans la (ou les) position dans laquelle (ou lesquelles) les deux bras de levier supérieurs sont le plus rapprochés l'un de l'autre. Par ailleurs, les butées sont disposées de manière telle que la brame se trouve placée par son côté étroit sur les butées des bras de levier supérieurs du second ensemble déjà avant qu'elle n'ait atteint ladite position de prise en charge dans laquelle elle stappule contre ces mêmes bras de levier .Le passage-de la brame d'un ensemble de bras de levier au suivant s'effectue de ce fait en deux stades : tout d'abord, lorsqu'une brame est déposée contre les butées des bras de levier supérieurs de la seconde série, le gros de son poids se trouve reporté pratiquement sans heurt sur ces bras de levier, et ensuite a lieu la prise en charge totale, par basculement de la brame, par ces bras de levier dans la position de prise en charge dans laquelle la brame entre en contact avec ceux-ci également par sa face large. Etant donné que le transfert u-ltérieur aux bras de levier supérieurs de la première série (de la rangée suivante) ne peut, à cause de la géométrie de ces bras de levier mentionnée p-lus haut, avoir lieu en faisant en sorte que les bras de levier supérieurs de la seconde série déposent les brames directement à plat sur les -bras de levier supérieurs de la première série (à cause de leur coudage les bras de levier supérieurs de la seconde série ne peuvent être amenés dans le plan de prise en charge de ceux de la première série), une autre caractéris- bique avant2geuse de l'invention consiste en des chaises dont le sommet est situé dans le prolongement du plan de prise en charge de ces bras de levier supérieurs de la série, lequel prolongement s'étend au-delà des extrémités des bras de le vier supérieurs de la première série. Lorsque les bras de levier supérieurs de la seconde série descendent, les brames se déposent alors tout d'abord par l'une de leurs arêtes, qui à cet instant est encore une arête.inférieure, sur les chaises.En haut, les brames continuent d' être retenues par les bras de levier supérieurs de la seconde série, jusqu'à ce que le point d'appui concerné descende au-dessous du plan de prise en charge des bras de levier supérieurs de la première série et que les brames se posent sur ceux-ci. Les chaises empêchent donc que les bras de levier supérieurs de la première série ne soient soumis à la charge des brames pendant un temps assez long durant lequel ils ne sont pas du tout déplacés. Sans ces chaises les brames se poseraient sur les extrémités extérieures des bras de levier supérieurs de la première série.En même temps, si ces chaises comportent des encoches peu profondes pour recevoir les arêtes des brames, elles peuvent exclure tout risque de glissement. I1 est rationnel de faire en sorte que les corps de palier des axes des leviers soient conçus pour servir en même temps de chaises. Si, comme cela sera généralement le cas, les leviers à deux bras disposés par paires sont alignés en rangées également dans la direction du transport, leurs mécanismes de commande peuvent, de façon simple et rationnelle, attaquer le bras de ces leviers dirigé vers le bas par des bielles qui relient entre eux les mêmes leviers d'une rangée orientée dans la direction du transport des brames et qui peuvent être animés d'u nouvement de va-et-vient par des vérins hydrauliques. Enfin, il est avantageux de concevoir les mécanismes de commande de façon qu'ils puissent assurer différentes vites- ses de travail du refroidissoir, étant donné d'une part que des brames relativement étroites refroidissent' plus vite et, d'autre part, que le nombre de ces brames par unité de temps est plus grand. D'autres dispositions pouvant servir à réaliser l'invention de manière uvantageuse apparaitront dans la description d'un exemple d'exécution de l'invention faite ci-après avec ré- férence au dessin, sur lequel - la figure la est une vue en élévation latérale de l'extrémité amont d'un refroidissoir retourneur de brames, - la figure lb est une vue en élévation latérale de l'extrémité aval du refroidiss-o1 retourneur selon la fig. la, - la figure 2 est une vue en plan des pièces représentées à la fig.la, - la figure 3 est une vue en élévation de la partie du refroidissoir selon la-fig. la, vue de gauche (représentation partielle), - les figures 4 à 7 --représentent différentes positions durant le fonctionnement du refroidissoir retourneur, en élévation latérale comme les fig. la et lb, - la figure 8 est -une vue en coupe longitudinale verticale d'un détail, - la figure 9 est une vue par le dessous correspondant à une partie de la fig.8, avec coupe partielle du côté droit, - la figure 10 est une vue en élévation latéale d'un appareillage auxiliaire, et -* la figure 11 est une vue en coupe transversale de l'appareillage selon la fig. -10, à plus grande échelle. Entre un train de rouleaux d'amenée 1 et un train de rouleaux d'évacuation 2 de brames obtenues par filage à la presse sont disposés en rangées 3 parallèles à ces trains de rouleaux des poteaux en béton 4 qui forment des rangées également dans la direction du transport des brames depuis le train de rouleaux d'alimentation 1 jusqu'au train de rouleaux d'évacuation 2. Ces poteaux en béton 4 portent chacun deux poutres en I disposées par la plus grande partie de leur largeur sur des corbeaux latéraux 5. Ces poutres s 'étendent sur toutes les rangées 3 de poteaux dans la direction du transport. Sur les poutres 6 sont fixées au-dessus des poteaux 4 des corps de palier -7 pour recevoir chacun un axe 8 disposé dans l'intervalle entre deux poteaux successifs.Les axes 8 d'une rangée 3 de poteaux, situés dans l'alignement les uns des autres, sont, vus dans la direction du transport, situés dans une partie des corps de palier 7 placée en amont. Ces derniers comportent également, dans un but qui sera expliqué plus loin, à leur sommet une partie munie d'une encoche peu profonde 9 de section triangulaire. Sur chaque axe 8 est monté coté aval un premier levier à deux bras 10, côté amont un second levier à deux bras 11. Dans le cas de chacun de ces deux leviers l'un des deux bras peut pi voter dans une zone angulaire située sous l'axe 8, tandis que l'autre brais, formant avec le premier un angle obtus, peut pivoter dans une zone angulaire située sensiblement au-dessus du plan des axes 8; dans cette disposition le bras de levier supérieur 12 du premier levier 10 s'étend, lorsqu'il occupe l'une de ses positions de fin de course, horizontalement vers l'amont, tandis que dans son autre position de fin de course il se trouve d'environ 100 au-delà de la verticale passant par l'axe 8.L'extrémité du bras supérieur 13 du second levier 11 est située, lorsque ce levier occupe l'une de ses positions de fin de course, à peu près dans lthorizontale en aval de l'axe 8, et, dans liautre position de fin de course, à peu près au-dessus de l'axe 8. Les faces supérieures des bras de levier 12 tombent, dans l'une des positions de fin de course de ceux-ci, dans le même plan horizontal, situé un peu au-dessus des axes 8, que les faces supérieures, mentionnées plus haut, des corps de palier 7. Ce plan horizontal se trouve d'ailleurs légèrement au-dessous du plan de transport des trains de rouleaux 1 et 2 et un peu audessus des extrémités des bras de levier 13 dans l'une de leurs positions de fin de course. A proximité des axes 8 les bras de levier 12 présentent un ressaut 14 et les bras de levier 13 un coudage qui subdivise ces bras en une base 15 et en un avantbras 16. Comme représenté aux fig. 8 et 9, le ressaut 14 constitue l'un des bras d'un levier 17 également monté sur l'axe 8 et dont l'autre bras 18 prend appui contre le dessous du bras de levier 12 par l'intermédiaire de rondelles Belleville 19 fixées sur un boulon 20 lui-même fixé au bras de levier 12 et traversant le bras 18. Ces rondelles sont sous précontrainte par un écrou 21 vissé à l'extrémité du boulon 20. Pour rendre possible le montage des leviers 17 en même temps que des leviers 10 sur les axes 8, les bras de levier 12 ont, sur la plus grande partie de leur longueur, une section en forme de lettre U, mais ils ne sont montés sur l'axe 8 que par deux prolongements des ailes la latérales 22 de cette section en U, de sorte que le levier 17 trouve place entre ces prolongements. Par ailleurs la fig. 9 permet de voir que l'axe 8 est monté sans possibilité de rotation tandis que le levier 10 de même que le levier 13, est monté sur cet axe au moyen de roule ments. Pour-entratner les leviers 10 et Il les bras inférieurs de ceux-ci, disposés dans l'alignement l'un de l'autre dans le sens du transport, sont articulés sur une bielle commune 24 (-leviers 10) ou 25 (leviers 11). Les bielles 24 des leviers 10 sont, comme on le voit à la fig. 2, reliées chacune par l'intermédiaire d'une double biellette 26 à un vérin hydraulique 27 dont la tige de piston 28 a son extrémité dans un guidage 29 par galets.Les bielles 25 des leviers ll sont attaquées directement par les tiges de piston 30 de vérins hydrauliques 31 pouvant basculer Le refroidissoir retourneur décrit ci-dessus est immi diane commande pour les vérins hydrauliques 27 et 31 adaptée à son mode de fonctionnement décrit en détail ci-après. Dans la position initiale des bras de levier 12 et 13 représentée aux fig. la et lb, une brame 32 amenée par le train de rouleaux 1 est soulevée de ce train par les bras de levier 12 alors mis en mouvement et est basculée vers le haut. Lorsqu'unie certaine position inclinée est atteinte, la brame glisse jusqu'à venir buter contre les ressauts 14. Le choc contre ces derniers est repris et absorbé par les rondelles Belleville 19 puisque les ressauts 14 prennent appui sur elles par l'intermédiaire du levier 17. Lorsque la position illustrée à la fig. 4 est atteinte, les bras de levier 13 peuvent eux aussi basculer vers le haut. Ils viennent à la rencontre des bras de levier 12 Jusqu'à ce que l'extrémité des bras de levier 13 se trouve au-dessus de l'axe 8, puis ils retournent à leur position initiale avec les bras 12 qui continuent d'être deplacés régulièrement. La brame 32 se trouve ainsi déposée tout d'abord par sa face étroite inférieure sur la base 15 des bras 13, par le fait que les ressauts 14 des- cendent au-dessous d'eux, puis elle continue dextre repoussée par les bras 12 vers le haut jusqu'S ce quelle s'en éloigne par basculement et s'appuie également latéralement contre les bras de levier 13.Le choc qui se produit de ce fait sur les bras de levier 13 peut etre amorti par exemple au moyen d'un récipient accumulateur de pression relié au vérin hydraulique 31.- Après une course commune des deux bras de levier 12 et 13 environ '00, dont la Bise 5 représente sensiblement la fin, les bras 12 retournent à leur position de départ.Ceci se produit, ainsi qu1il ressort de la fig. 6, très rapidement, afin que la brame suivante puisse basculer vers le bas sans rencontrer d'obstacle, Lors de ce basculement vers le bas la brame se place très t8t dans les encoches 9 des corps de palier 7, par sa face étroite inférieure, et ne reste appuyée qurà sa partie supérieure contre les bras de levier 13. Si le point d'appui se déplace finalement sous le bord supérieur des bras de levier suivants 12, la brame se trouve posée sur ces bras qui la prennent entièrement en charge et se mettent alors en mouvement vers le haut (fig. 7). Le cycle recammence alors, et ainsi de suite. Les leviers chargés de brames sont déplacés à vitesse angulaire uniforme. Un cycle dure par exemple de 10 à 20 minutes avec des brames de l,9m de largeur et de 0,24m d'épaisseur, de 4 à 7 minutes avec des brames de 0,8m de largeur et de 0,19m d'épaisseur, pour opérer un refroidissement à partir d'environ 8000C pour arriver à environ 1000 C, avec une succession de 20 rangées de paires de leviers. La commande du refroidissoir peut aussi être conçue de manière que lorsqu'il s'agit de brames relativement courtes seule une partie des paires de leviers disposées dans une rangée soit actionnée. Si l'on veut éviter que dans le cas de brames plus étroites que celles pour lesquelles les bras - de levier ont été dimensionnés celles-ci glissent et heurtent trop violemment les ressauts 14, on peut prévoir en outre, pour compléter le refroiu dissoir décrit ci-dessus, un dispositif pousseur selon les fig. lu et 11. Ce dispositif pousseur présente au moins deux paires de rails 33 dirigés dans la direction du transport d'un bout à l'autre du refroidissoir et montés sur des traverses 34 entre les poutres en I 6. De préférence, ces paires de rails sont prévues entre toutes les paires de leviers de chaque rangée. -Dans chacune des paires de rails 33 est monté avec possibilité de coulissement longitudinal en va-et-vient, au moyen de galets 37 de forme tronconique, une bielle 36 composée de deux èrs plats 35 assemblés l'un à l'autre. Cette bielle 36 comporte des cliquets 38 articulés sur des axes 39 retenus dans les fers plats 35.Ces cliquets sont maintenus verticaux par le poids d'un bras de levier inférieur 40; un axe de butée 41 qui relie également les Bers plats 35 et contre lequel le bras de levier 40 repose en position normale, limite la possibilité de pivotement du cliquet 38 au sens de rotation correspondant à la direction du transport des brames Ainsi que le montre la fig. 10, notamment dans sa partie gauche, les cliquets 38 sont disposés sur les bielles 36 de manière telle que dans l'une de leurs positions de fin de course ils se trouvent juste en face des brames, désignées ici par 42, après que celles-ci ont été prises en charge par la première série de bras de levier supérieurs.Par un verin hydraulique 43 représenté à droite sur la fig. 10, chacune des bielles 36-peut eAtre déplacée en un mouvement de va-et-vient avec une longueur de course telle qu'à chaque fois la brame 42 se trouve déplacée pour aller occuper la position indiquée par 42', où elle est au contact du ressaut 14 ou n'en est éloignée que d'une- distance minime. Ainsi qu'il résulte de la description ci-dessus, le dispositif pousseur est actionné à chaque fois que les brames 42 ont été déposées complètement sur la première série de bras de levier supérieurs mais que ceux-ci n'ont pas encore basculé vers le haut Les cliquets 38, qui lorsqu'ils déplacent les brames 42 prennent appui par leurs bras de levier inférieurs 40 contre les axes de butée 41, se trouvent temporairement repoussés de coté par les aretes inférieures des brames dans leur direction de basculement lorsque la première série de bras de leviers supérieurs 12 transfère les brames à la seconde série de bras de levier supérieurs 13, ce qui se produit en position sensiblement verticale. REVENDICATIONS 1.- Refroidissoir, notamment de brames obtenues par filage à la presse, remarquable en ce qu'il est composé de rangées (3) de leviers (lo;ll) à deux bras disposés par paires transversalement à la direction du transport et-dont les bras supérieurs (12;13) peuvent, par basculement au moyen-de mécanismes d'entraînement (24-31) qui attaquent les bras dirigés vers le bas, être déplacés vers le haut les uns vers les autres puis éloignés les uns des autres, de façon qu'une brame (32) soit tour à tour prise en charge par une première série de ces bras supérieurs (12), basculée à la verticale, prise en charge par une seconde série de ces bras supérieurs (13) puis, après avoir poursuivi son basculement, déposée sur la première série de bras supérieurs (12) entre-temps revenue à sa position initiale, de la rangée (3) de leviers suivante disposée à une distance appropriée. 2.- Refroidissoir selon la revendication 1, remarquable en ce que la position de prise en charge occupée par la première série de-bras de levier supérieurs est sensiblement horizontale. 3.- Refroidissoir selon la revendication 1 ou 2, remarquable en ce que la position de prise en charge dans laquelle la brame (32) s'appuie contre la seconde série de bras de levier (13) supérieurs est sensiblement verticale. 4.- Refroidissoirselon la revendication 1 ou 2 ou 3, remarquable en ce que les bras supérieurs (12) de la première série de leviers comportent un décrochement ou butée (14) à proximité de ltaxe de ces leviers. 5.- Refroidissoir selon la revendication 4, remarquable en ce que la butée (14) est constituée par l'un des côtés de leviers coudés (17) qui sont montés de préférence sur le meme axe (8) que les bras de levier supérieurs (LO;ll) de la première série et dont l'autre côté (18) trouve un appui à effet de ressort contre les bras de levier supérieurs (12) de la première série. 6.- Refroidissoir-selon la revendication 5, remarquable en ce que les bras de levier supérieurs (12) présentent sur la plas grande partie de leur longueur une section transversale en forme de lettre U ouverte vers le bas et sont montés sur leurs axes (8) par deux prolongements des ailes latérales (22) de leur section en U, le levier coudé (17) formant la butée (14) étant disposé dans 1 T espace entre ces prolongements. 7.- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les bras de levier supérieurs (13) de la seconde série sont munis, à proximité de l'axe, d'une butée (l5) constituée par un-coudage duras de levier. 8.- Refroidissoir selon la revendication 7, remarquable en ce que les butées (14,15) sont disposées de manière telle que la brame (32) se trouve placée par son côté étroit sur les butées (vis) des bras de levier supérieurs (13) du second ensemble déjà avant qu'elle n'ait atteint ladite position de prise en charge dans laquelle elle s'appuie contre ces mêmes bras-de levier (13). 9.- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les deux leviers (îo; 11) disposés de façon appariée sont montés sur le même axe (8). ld- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qu'il comporte des chaises dont le sommet est situé dans le prolongement du plan de prise en charge des bras de levier supérieurs (12) de la première série, lequel prolongement s'détend au-delà des extrémités de ces bras de levier 11.- Refroidissoir selon la revendication 10, remar curable en ce que les chaises sont constituées par les corps de palier (7) des axes des leviers. 12.- Refroîdissoir selon la revendication 10 ou 11, remarquable en ce que les chaises (7) comportent des encoches (9) peu profondes-pour lesarêtes des brames (32). 13.- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qu'il comporte un train de rouleaux (1) d'amenée des brames, disposé entre la première série de bras de levier supérieurs (12) de la premiere rangée (3), ae plan de transport de ce train -étant un peu au-dessus de la position de fin de course- 'nférieure de ces bras de levier, 14 - Refroidissoir selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, remarquable en ce qu'il comporte un train de rouleaux (2) d'évacuatlon des brames, disposé entre la seconde série de bras de levier supérieurs (13) de la dernière rangée (3), le plan de transport de ce train étant sensiblement dans le plan de la position de fin de course inférieure de la première série de bras de levier supérieurs (12). 15.- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en-ce que les leviers à deux bras (10;11) disposés par paire sont disposés les uns à la suite des autres en rangées également dans la direction du transport des brames. 16.- Refroidissoir selon la revendication 15, remarquable en ce que les mécanismes d'entrainement (24-31) attaquent par des bielles (24;25) les bras de levier dirigés vers le bas, ces bielles reliant entre eux les leviers (10;11) d'une même rangée orientée dans la direction du transport. 17.- Refroidissoir selon la revendication 16, remarquable en ce que les bielles (24;25) peuvent eAtre animées d'un mouvement alternatif par des vérins. la.- Refroidissoir selon la revendication 16 ou 17, remarquable en ce que les mécanismes cl commande (24-31) sont u- nis d'éléments amortisseurs de chocs. 79.- Refroidissoir selon les revendications 17 et 18 ensemble, remarquable en ce que les éléments amortisseurs de chocs sont constitués par des récipients accumulateurs de pression raccordés aux vérins hydrauliques (27;31). 20.- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les mécanismes de com- mande (24-31) sont commandés de manière que les brames (32) soient retournées de manière sensiblement uniforme. 21.- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les mécanismes de comman- de (24-31) sont commandés de manière telle que les bras de levier supérieurs (13)de la deuxième série basculent jusqu'au-delà de leur position de prise en charge des brames à la rencontre des bras de levier supérieurs (12) de la première série, après quoi les bras de levier de la première et de la deuxième série dép-as- sent ensemble et sensiblement parallèles entre eux cette position de prise en charge, puis les bras de levier supérieurs (12) de la première série retournent à leur position initiale. 22 Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les mécanismes de commande peuvent être réglés sur diftErentes 23.- Refroidissoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qu'il comporte un dispositif (33-41, 43) pour déplacer des brames, notamment des brames relativement étroites, sur les bras de levier supérieurs de la première série. 24.- Refroidissoir selon la revendication 23, remarquable en ce que le dispositif de déplacement comprend au moins deux bielles (36) qui traversent le refroidisseur dans la direction du transport des brames, animées d'un mouvement de va-etvient par commande de préférence hydraulique et munies dsun organe d'entralnemnt (38) au droit de chacune des rangées (3) de paires de leviers. 25.- Refroidissoir selon la revendication 24, remarquable en ce que les organes d'entralnement (38) sont disposés de façon telle que dans l'une des positions de fin de course des bielles (36) et après que les bras de levier supérieurs (12) de la7première série ont pris en charge les brames (42) ces organes se trouvent immédiatement en - amont des brames - (42).- 26.- Refroidissoir selon la revendication 24 ou 25, remarquable en ce que les organes d'entralnement sont constitués par des cliquets réversibles (38).