FR 2261912 A1 19750919 FR 7505447 A 19750221 L'invention concerne une installation de commande pour frein à accumulation à ressort, en particulier pour véhicules automobiles, dans laquelle le frein est serre par la force d'un ressort et desserré par un piston de travail monté dans une chambre de pression pour agir contre la force du ressort, installation comportant une valve de frein à main alimentée par un accumulateur de pression de réserve et établissant la pression dans la chambre de pression et une valve de desserrage de seoours qui est raccordée à un accumulateur de pression indépendant de l'accumulateur de pression de réserve, cette dernière valve pouvant être commutée entre deux positions à savoir une position de desserrage dans laquelle elle relie la chambre de pression à l'accumulateur de pressi-on indépendant et une position de ventilation dans laquelle elle débranche cette chambre de cet accumulateur indépendant. Dans une installation de commande connue de ce genre ( DT-OS 1 810 312), l'organe de réglage final de la valve de desserrage de secours est relié à- un piston de rappel qui est soumis à la pression de la conduite de pression de freinage reliant la valve de frein à main à la valve commutatrice d'isolement. Le piston auxiliaire sert à libérer automatiquement un cran d'arret dans lequel s'arrente l'organe de réglage final lorsqu'il a été amené à sa position de desserrage. Une fois le cran d'arrêt libéré, l'organe de réglage final est rappelé par la force d'un ressort à sa position de ventilation.Cette disposition vise à assurer qu'après le desserrage du frein à accumulation à ressort par la valve de desserrage de secours, le frein à accumulation à ressort soit à nouveau sous la dépendance de la valve de frein à main lorsque le véhicule démarre, même si par inadvertence on a laissé la valve de des terrage de secours dans sa position de desserrage après le desserrage du frein à accumulation à ressort. Par contre, l'invention a pour but de perfectionner une installation de commande du genre défini plus haut de manière à éviter, en cas d'actionnement par inadvertence de la valve de desserrage de secours, que le frein à accumulation à ressort, serré quand le véhicule est arrêté,ne soit desserré involontairement. Selon l'invention, le problème exposé ci-dessus est repos lu par le fait que la valve de desserrage de secours est cou?lze la la valve de frein à main par un moyen d'isolement de telle sorte que latalve de desserrage de secours est amenée obligatoi- rement à sa position de ventilation lorsque la valve t-e frein à main se trouve dans une position de freinage. Dans l'installation de commande selon l'invention, le des-' serrage du frein à accumulation à ressort par la valve de desserrage de secours n'est possible que lorsque la valve de frein à main a été amenée à sa position de marche. De cette manière, il n'est -plus possible que la valve de desserrage de secours soit actionnée par inadvertence quand le véhicule est arrêté. Dans la réalisation concrète du moyen d'isolement, l'or- gane de réglage final de la valve de frein à 1ain peut par exemple agir, soit directement soit mécaniquement par l'intermédiaire d'une servocommande, sur un organe d'isolement coopérant avec l'organe de réglage final de la valve de desserrage de secours, de façon telle que l'organe d'isolement amène la valve de desserrage de secours à sa position de ventilation lorsqu'on amène la valve de frein à main à une position de freinage. selon un mode dtexEcution préférentiel de l'installation de commande selon l'invention, l'isolement peut être réalisé par le fait que la force auxiliaire de travail destinée à un servomoteur actionnant la valve de desserrage de secours est communiquépar un organe commutateur d'isolement commandé par la valve de frein à main. Pour éviter qu'en cas de défaillance du système de pression de l'accumulateur de pression de réserve, il ne se -roduise un accident causé, pendant la marche, par un serrage soudain du frein à accumulation à ressort, l'installation de commande selon l'invention est conçue de telle sorte que la force auxiliaire de travail destinée au servomoteur de la valve de desserrage de secours est commandée par un organe de commutationn influencé nar la pression du système de pression au niveau de l'accumulateur de pression de réserve de telle sorte qu'en cas de chute de pression dans le système de pression, la valve de desserrasse de secours est obligatoirement en position de desserrage lorsque la valve de frein à main est en position de marche.De cette façon, en cas de défaillance, l'accumulateur de pression indépendant de l1ac- cumulateur de pression de réserve est automatiquement relié au frein à accumulation à ressort de sorte que ce dernier reste desserré même dans une telle situation critique. - Pour économiser un organe spécial de commutation dépendant de la pression et agissant sur le servomoteur de la valve de desserrage de secours, on prévoit que la force auxiliaire de travail destinée au servomoteur de la valve de desserrage de secours soit commandée par l'intermédiaire d'un organe de commutation dépendant de la pression et qui co;nmande une lampe témoin du ni veau de pression du système de tuyauterie de pression. Afin que dans l'installation de commande selon l'invention comportant une com!-.utation automatique de la valve de desserrage de secours la valve de frein à main et l'organe de commande d'isolement puissent âtre réunis en un bloc, il est avantageux que les organes de réglage final de la valve de frein à nain et de l'organe commutateur d'isolement soient accouplés entre eux mécaniquement. Un mode d'exécution d'une installation de commande dece genre est caractérisé par un commutateur dtisolement action né par l'organe de réglage final de la valve de frein à main et placé ds le circuit électrique de la valve éiectromagnétique de desserrage de secours. On explique plus précisément ci-après un exemple dtexécu tion de l'installation de commande selon l'invention, à propos des dessins sur lesquels la figure I est un schéma d'un premier mode d'exécution de l'installation de commande selon l'invention avec actionnement manuel de la valve de desserrage de secours, et la figure 2 un schéma d'un deuxième moded"exécution de l'installation de commande selon l'invention, avec commande de la valve de desserrage de secours en fonction de la pression. Sur la figure 1, on a indiqué schématiguement en 10 un frein à accumulation à ressort, avec les détails essentiels à l'invention. Le frein présente un cylindre de frein Il dans lequel un piston 12 peut coulisser axialeent, Le piston 12 est solidaire d'une tige de piston 13 qui agit de façon usuelle sur le frein de stationnement du véhicule. Sur son c8té frontal tourné vers la tige de piston 13, le piston 12 limite une chambre de pression de travail 14 que est reliée par une conduite de frein à air comprimé 15 à une valve commutatrice d'isolement 16. Sur son autre côté frontal, le piston 12 agit à l'encontre d'un ressort de compression 17 qui s'appuie contre-la paroi du cylindre do frein par son extrémité opposée au piston 12.Outre son branche ment 18 destiné à la conduite de frein à air comprimé 15, la valve co:lmutat ice d'isolement 16 est encore munie de deux utes branchements 19 et 20. te branchement 19 est relié, par l'intermédiaire d'une conduite secondaire à air comprimé 21, à un branchement 22 d'une valve électromagnétique de desserrage de secours 23. Une autre conduite de frein à air comprimé 24 relie le bran chement 20 de la valve commutatrice d'isolement 16 à un branchement 25 d'une valve de décharge comr.zandée par air comprimé 26. La valve commutatrice dtisolement 16 fonctionne essentiellement de telle sorte que lorsque la pression est égale dans les conduites 21 et 24 la chambre de pression de travail est reliée à ces deux conduites tandis que lorsqu'il existe une différence de pression entre ces conduites, elle est reliée à la conduite 21 ou 24 qui est soumise à la plus forte pression, la conduite 24 ou 21 soumise à la plus faible pression étant dans ce cas isolé de la valve commutatrice d'isolement i6. En outre, la valve de desserrage de secours 23 qui peut être cornmutée entre une position de desserrage 27 et une position de désaération 28 est en outre munie d'un branchent de ventilation 29 et d'un branchement de pression d'accumulateur 30. Le branchement 30 est relié par une conduite de pression d'accumulateur 31 à un accumulateur d'air comprimé 32. Dans la position de ventilation 28 établie par une force élastique, la conduite 21 est ventilée par le branchement 29 et la conduite 31 est isolée tandis que dans la position de desserrage 27, établie par ltélec- tro-aimant 33 de la valve de desserrage de secours 23, la conduite 21 est reliée à l'accumulateur d'unir c^m2rim 32. Un autre branchement 34 de la valve de décharge 2 est rac cordé à une conduite à air comprimé de réserve 35 qui est reliée sun accumulateur d'air comprimé dë.réserve 36, indépendant de l'accumulateur 32. la valve de décharge 26, encore munie d'un bran chement de ventilation 37, est commandée )ar une valve de frein à main 39 par l'intermédiaire d'une conduite d'air comprima de com mande de frein 38. La valve de frein à eain 39 est reliée par un branchement 40 à la conduite d'air capriné de commandée de frein 38 et par un branchement 41 à une conduite d'air comprimé de réserve 42.Cette dernière part de l'accumulateur d'air comprimé de réserve 96. L'organe de réglage final 43 de la valve de frein à main munie en outre d'un branchement de ventilation 44 peut être amené, grâce à un levier de frein à rzain indiqué en *5, de la position de marche 46 qui est représentée à une position de freinage 47 indiquée en tiret. Quand la valve de frein à riain 39 est dans la position de marche 46, la conduite d'air comprimé de commande de frein 38 est relié à l'accumulateur d'air comprimé de réserve 36 ce qui fait que la valve de décharge 26 est amenée à sa position de desserrage indiquée par la flèche 48, dans laquelle les conduites 24 et 35 sont reliées entre elles et le piston 12 est amené, sous l'action de la pression appliquée à la chambre de pression de travail 14 par la valve commutatrice dtisolement 16 et la conduite 15, à sa position de desserrage représentée dans laquelle le frein de stationnement est desserré. Quand la valve de frein à main 39 est dans la position de freinage 47 où la conduite 42 est isolé de la valve de frein à main, l'organe de réglage final 43 établit une liaison entre la conduite d'air comprimé de commande de frein 38 etle branchement de ventilation 44 de sorte que, par suite de la chute de pression qui s'établit dans la conduite 38, la valve de décharge 26 isole la conduite 35 et libère une liaison entre la conduite 24 et son branchement de ventilation 37.Par suite, il s'établit égaleeert une chute de pression dans la conduite 24let sont d ns la chambre de pression de travail 14, ce qui fait que sous l'action du ressort de compression 17, le frein de stationnement est serré plus ou moins fort selon la grandeur de la chute de pression. Dans le circuit électrique de travail 50 de l'électro-aimant 33, relié à une course de courant 49, est placé un interrupteur manuel de desserrage de secours 51 qui est représenté dans laquelle le circuit 5G est interrompu et la valve de desserrage de secours 23 est dans la position de ventilation 28. Dans le circuit 50 se trouve en outre un interrupteur d'isolement 52 intégré physiquement à la valve de frein à main 39 et dont l'organe de réglage ffflfll D) est actionné tar une cate 54 de l'organe de réglage final 49 de la valve de frein à main 39. La disposition est telle que dans la position de marche 46, l'interrupteur d'isolement 52 est atlenc par une force de ressort à sa position de repos 55 reprsontée et que dns la position de freinage 47, il est amené par la carie 54 ~ sa position d'isole ment 56 indiquée en tireté. alors que dans la position de repos 55 l'électro-aimant 33 est relire à l'interrupteur manuel de desserrage de secours 51, cette liaison est interrompue dans la position d'isolement 56. Par conséquent, si l'on actionne par inadvertence l'interrupteur manuel de desserrage de secours 51 lorsque le véhicule est arrêté et que le frein à accumulation à ressort est serré, cela est sans effet puisque la valve de frein à riain 39 se trouve dans la position de freinage 47 et que le circuit électrique 50 est interrompu par l'interrupteur d'isolement 52.S'il est nécessaire de desserrer le frein à accumulation à ressort sans que la pression voulue soit constituée dans la conduite 35, il faut tout d'abord amener la valve de frein à main 39 à la position de marche 46, avant que l'accumulateur d'air comprimé 32 indépendant du système de conduite 55,3,38 et 4 ne puisse être re ié à la chambre de pression de travil 4 au moyen de l'interrupteur manuel de desserrage de- secours 55. En pareil cas, la conduite 24 est déchargée de pression de sorte que la valve commutatrice d'isolement 16 isole la conduite 24 et relie l'accumulateur d'air comprimé 32 à la chambre de pression de travail 14, parties conduites 21 et 15, lorsque la valve de desserrage de secours 23 a été amenée à sa position de desserrage 27. Le mode d'exécution de la figure 2 se distingue simplement de celui de la figure 1 par le fait que l'interrupteur manuel de desserrage de secours 51 est remplacé par un Interrupteur fonctionnant sous la dépendance de la pression, qui. -réagit à la pression de l'accumulateur de pression de réserve et qui cl mande à la fois l'électro-aimant de la valve de desserrage de secours et une lampe indicatrice. Etant donné que par ailleurs les deux modes d'exécution sont identiques, on ne d-'crit ci-après que la commande de la valve de desserrage de secours, les parties identiques étant désignées par les mêwies références. Dans le mode d'exécution de la figure 2, le circuit électrique de travail 50 de l'électro-aimant 33-de la valve de desserrage de secours 23 continent non seulement l'interrupteur dti- solement 52 commandé par la valve de frein à main 39 mais encore un interrupteur manométrique 57 qui est commandé au moyen d'un organe de reglage final sensible à la pression, par l'intermédiaire d'une conduite d'air comprimé de commande 58 reliée à la conduite d'air comprimé de réserve 35. Lorsque la pression dans la conduite de pression de réserve 35 est suffisamment élevée, l'interrupteur manométrique 57 est dans sa position de coupure indiquée en 59, dans laquelle le circuit 50 de l'électro-aimant 33 aussi bien qu'un autre circuit 60 alimenté par la source de courant 49 et contenant une lampe indicatrice 61 sont interrompus. Lorsqutil se produit dans la conduite 35, par suite d'une défaillance ou pour d'autres raisons, une diminution de pression en dessous d'un niveau déterminé, l'interrupteur manométrique 57 est amenée par une force de ressort à sa position de fermeture 62 indiquée en tireté, dans laquelle le circuit électrique 60 est fermé obligatoiriment tandis que le circuit 50 est seulement fermé quand le levier de frein à main 45 est dans la position de freinage 47, l'interrupteur d'isolement 52 est à nouveau dans sa position d'isolement 56 de sorte qu'alors le circuit 50 est interrompu, bien que l'interrupteur manométrique 57 soit en position de fermeture 62. Par suite, quand la valve de frein à main 39 est en position de freinage 47, la valve de desserrage de secours 23 est à nouveau amenée obligatoirement à sa position de ventilation par l'interrupteur d'isolement 52. Par contre, quand la valve de frein à main 39 est dans la position de marche 46 - où l'interrupteur d'isolement 52 est dans sa position de repos 55 - il se produit automatiquement, grâce à 1'intérrupteur manométrique 57, une commutation de la valve de desserrage de secours 23 à sa position de desserrage 27, lorsqu'il se produit, au démarrage, un défaut du système de conduites de l'accumulateur de réserve 36. autrement dit, la chambre de pression de travail 14 est reliée en pareil cas à l'accu ulateur d'air comprimé de réserve 36, ce qui fait qu'il est exclu que le frein à accumulation à ressort soit serré par suite d'une perturbation. L'organe de commande fonctionncnt sous la tendance de la pression et commandant l'électro-aimant 33 pourrait aussi être constitué tar un interruuteur ranométrique accordé à la,pres sion de desserrage du frein à accumulation à ressort et commandé par la enduite de pression de commande de freinage 3E et qui peut alors commander aussi une autre lampe indicatrice du niveau de pression de cette conduite. On peut aussi, en omettant la valve commutatrice d'isolement 16, imaginer une variante de l'-?rstallation de co ande C fonctionnement automatique de la figure 2, indiquée en trait sixte et dans laquelle la chambre de pression de travail 14 est divisée ar un piston asservi en deux parties de chamPre.L'une des parties de chambre est alors reliée directement à la conduite 24 et l'autre directement à la conduite 21. La tige de piston 13 teut rsenter une butée contre laquelle le piston asservi peut s'appuyer de fa çon immobile dans la direction du ressort de co pression 17 En sens opposé, le piston asservi peut se mouvoir librement relativement au piston de travail 12. De cette manière, on obtient en quelque sorte un frein à accumulation à ressort à deux circuits, ltun des circuits contenant la valve de frein à main 39 et l'autre la valve de desserrage de secours 23. REVENDICATIONS 1. - Installation de commandée pour frein à accumulation à ressort, en particulier pour véhicules automobiles, dans laquelle lS frein est serré par la force d'un ressort et desserré par un piston de travail monté dans une chambre de pression pour agir contre a force du ressort, installation comportant une valve de frein à main alimentée par un accumulateur de pression de réserve et établissant la pression dans la chambre de pression et une valve de desserrage de secours qui est raccordée à un accumulateur de pression indépendant de 18accunulateur de pression de réserve, cette dernière valve pouvant être commutée entre deux positions à savoir une position de desserrage dans laquelle elle relie la chambre de pression à l'accumulateur de pression indépendant et une position de ventilation dans laquelle elle débranche cette chambre de cet accumulateur indépendant, installation caractérisée par le fait que la valve de desserrage de secours est couplée 'à la valve de frein à main par un moyen d'isolement de telle sorte que la valve de desserrage de secours est amenée obligatoirement à sa position de ventilation 'lorsque la valve de frein à main se trouve dans une position de freinage. 2. - Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la force auxiliaire de travail destinée à un servomoteur actionnant la valve de desserrage de secours est commandée' par un organe commutateur d'isolement commandé par la valve de frein à main. 3. - Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la force auxiliaire de travail destinée au servomoteur de la valve de desserrage de secours est commandée par un organe de commutation influencé par la pression du système de pression au niveau de l'accumulateur de pression de réserve, de telle sorte qu'en cas due chute de pression dans le système de pression, la valve de desserrage de secours est obligatoirement en position se desserrage lorsque la valve de frein à main est en position de marche 4. - Installation selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la force auxiliaire de travail destinée au servomoteur de la valve de desserrage de secours est commandée par l'intermédiaire d'un organe de commutation dépendant de la pression et qui commande une lampe témoin du niveau de pression du système de con duite de pression 5. - Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les organes de réglage final de la valve Qe frein à main et de l'organe commutateur d'isolement sont accouplés entre eux mécaniquePont. 6. - Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait quille comporte un comutateur d'isolement actionné par l'organe de réglage final de la valve de frein à main et placé dans le circuit électrique de la valve électromagnétique de desserrage de secours. 7. - Installation selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée par le fait que la chambre de pression de travail est divisée en deux parties par un piston asservi qui est immobile relativement au piston de travail en (direction du ressort de compression et mobile en sens opposé et au l'une des parties de chambre est reliée à la valve de frein à in et l'autre à la valve de desserrage de secours.