FR 2257458 A1 19750808 FR 7327249 A 19730725 On sait que le transport- en vrac des matières granuleuses et pulvérulen -tes se fait le plus souvent dans des véhicules à une ou plusieurs trémies dont le déchargement a lieu soit par gravité, soit par voie pneumatique. On connais également des véhicules comportant une trémie pouvant basculer autour d'un axe situé vers l'arrière du véhicule gracie à des vérins, et qui sont donc la combinaison d'une trémie et d'un châssis du type benne. Tous ces véhicules nécessitent pour leur exploitation des installations fixes de déchargement et de stockage Par ailleurs leur conception et leur ré- alisation sont le plus souvent très complexes car un véhicule est obligatoirement de faible hauteur par rapport à sa longueur, ce qui est très défavorable pour le déchargement de produits pulvérulents. L'invention a pour but de proposer au problème du stockage et du trans- port en vrac de matières granuleuses ou pulvérulentes une solution plus rationnelle que les solutions connues. Elle a pour objet un procédé pour charger sur un véhicule muni d'un bras de manutention pivotant, ou pour décharger de ce véhicule, un appareil de stockage, tel que silo ou réservoir, qui comporte une face plane conjuguée avec le bras de manutention, et qui peut être incliné entre une position à peu près verticale pour laquelle il peut avoir une stabilité propre sur le sol et une position à peu près horizontale pour laquelle la face plane est en appui sur le véhicule, caractérisé en ce que l'extrémité du bras de manutention est engagée au contact d'une glissière de la face plane et peut venir eh butée vers le haut contre l'extrémité de cette glissière, et en ce que du coté de la face plane l'appareil comporte des moyens frontaux d'appui sur le sol qui, dans la position extrême verticale, sont escamotés, de sorte que l'appareil est alors, sous l'effet de la gravité, appuyé par sa face plane sur l'extré- mité du bras de manutèntion et libre de stincliner vers le véhicule, sous l'effet dtun basculement dans le sens voulu du bras de manutention, tout en gardant, pour un angle d'inclinaison sur la verticale inférieur à une valeur limite i, pour laquelle le bras est en butée dans sa glissière, un contacts d'appui sur le sol, par l'intermédiaire d'autres moyens d'appui, l'appareil étant, pour un angle d-'incliriaison supérieur à ot, ou bien soulevé par rapport au sol par 1 extrémité du bras, dans une position où la partie inférieure de L'appareil est en appui sur l'arrière du véhicule, ou bien appuyé tout entier sur le dessus du véhicule, dans la position de chargement et due transport, Du fait que le silo peut entre chargé sur un véhicule routier ou déchargé du véhicule par utilisation de moyens prévus exclusivement sur le véhicule lui-même ou sur lé silo, il est possible de stocker les matières en un lieu quelconque où un ou plusieurs silos sont disponibles et de transporter directement le contenu des silos au point d'utilisation, sans que des moyens de déchargement fixes soient nécessaires, ou encore d'acheminer les silos dans une gare en vue d'un transport à grande distance par chemin de fer, les mêmes facilités de déchargement se présentant, dans ce cas, après transbordement sur un véhicule routier équipé suivant l'invention, au lieu de destination finale. Les gains de temps, de main-d'oeuvre et de matériel de manutention sont acquis par utilisation d'un véhicule transporteur dont la conception et la réalisation restent simples. L'invention a également pour objet un véhicule et un appareil de stockage adaptés pour la mise en oeuvre de l'invention. L'invention sera mieux comprise en se référant aux deux exemples décrits ci-après, étant entendu que d'autres solutions différentes des solutions décrites peuvent être réalisées, tout en restant dans le cadre de l'invention. Le premier exemple correspond à un silo dont la trémie peut se décharger relativement près du sol à l'intérieur du pied, ce qui correspond par exemple au déchargement du contenu du silo sur une bande transporteuse. Le deuxième exemple correspond à un silo dont le contenu est déchargé sur un véhicule et par conséquent réalisé de telle façon qu'un véhicule puisse passer librement sous la base de la trémie. Aux dessins annexés - la Fig. 1 est une vue en élévation d'un véhicule routier tracteur/semiremorque chargé d'un silo en position de route (premier exemple); - la Fig. 2 est une vue en plan de la semi-remorque de la Fig. 1; - la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2; - la Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2; - la Fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 2; - la Fig. 6 est une vue en élévation du véhicule, au cours du chargement ou du déchargement, le silo étant en contact avec le sol (premier exemple); - la Fig. 7 est une vue en élévation correspondante, le silo étant vertical; - la Fig. 8 est une vue en éIévation d'un véhicule routier tracteur/semi -remorque chargé d'un silo en position de route (deuxième exemple);; - la Fig. 9 est une coupe à grande échelle au niveau d'une des arêtes longitudinales situées à la partie inférieure du silo de la Fig. 8; - les Fig 10 et 11 sont des vues en élévation latérale et frontale du silo de la Fig. 8 en position d'utilisation. Premier exemple La semi-remorque A représentée aux figures 1 et 2 comporte un châssis 1 qui se présente comme un châssis pour benne basculante et est équipé de deux vérins télescopiques 2 situés de part et d'autre du châssis et dont le corps est articulé sur ce dernier en 2a. Chaque tige de vérin est elle-même articulée à son extrémité libre sur I'extrémité correspondante d'un axe horizontal trans versal 3 fixé, au moyen de deux ferrures 6, sur l'une des extrémités d'une poutre en treillis 4 qui est légèrement inclinée vers l'arrière et vers le bas, dans la position de transport représentée à la Fig 1, et qui est articulée sur le châssis, à son autre extrémité, autour d'un axe horizontal 5. Comme le montre la figure 3, la poutre 4 est terminée vers l'avant par un profilé en U 5 sur lequel sont soudées les ferrures 6 qui constituent des ap pendices traversés par l'axe. 3 L'extrémité avant du châssis 1 (Fig. 1 et 2) comporte un prolongement 7 qui forme un plan incliné prolongé par une surface de butée verticale 8 pour le guidage et la retenue longitudinale de la traverse avant 16 du silo B. Les por tions de plans 7 et 8 sont perpendiculaires au plan vertical de symétrie de la semi-remorque A. L'arrière de la semi-remorque est équipé d'une traverse 9 comportant a de chaque côté un vérin 10 supportant un patin d'appui 10a et des butées longi tudinales de centrage Il (Fig. 5) dont la surface supérieure lla forme un plan incliné pour le guidage des rives 18 du silo B. La forme du silo B représenté est comptatible avec les prescriptions du Code de la Route et des Chemins de Fer. C'est ce qui explique la forme à pans coupés de sa partie 12 qui, en position de transport, forme un toit s 'inscrivant dans le gabarit ferroviaire. Il peut donc être transporté sur un wagon plat ou par la route Le silo B comporte un réservoir prolongé par une trémie 13 et par une ossature triangulée 22 qui se termine par un dispositif de sustentation 14 > comprenant deux béquilles frontales 20 articulées en 20a qui, en position de transport, sont escamotées. -A une certaine distance de la traverse terminale 16 le silo B comporté une traverse 15 (Fig. 6 et 7) qui, en position de transport, repose sur le plateau la du châssis 1 et est en contact avec la surface terminale fuselée 6a des deux appendices 6 (Fig. 3). Le silo B est retenu longitudinalement du fait qu'il est en butée dans un sens par sa traverse 15 sur les appendices 6 et dans l'autre sens par sa traverse extrême 16 sur la surface verticale 8 en saillie sur le plateau la du châssis. Sur sa face plane 25 qui coopère avec l'extrémité libre de la poutre 4 constituant un bras de manutention, le silo B comporte deux longrines ou rails 17, de section en caisson, qui, en position de transport (Fig. 2 et 4), viennent en coihcidence avec les longerons lb du châssis 1 et définissent une glissière à l'égard de l'axe 3 disposé à l'extrémité libre du bras de manutention 4. En outre ces deux caissons 17 empêchent le déplacement latéral du silo; ils viennent se placer avec un jeu très faible de part et d'autre des appendices 6. Le silo B repose sur le châssis 1 à l'avant par sa traverse extrême 16, près des appendices 6 par sa traverse 15, et à l'arrière par les cornières 18, parallèles à l'axe de l'ossature de pied 22, qui s'appuient en 9a sur la traverse 9, de part et autre des butées longitudinales 11, par rapport auxquelles les cornières 18 ont un jeu très faible, de sorte que le silo est immobilisé trans versalement sur la traverse 9 Pour décharger la semi-remorque, on commence par appliquer les vérins 10 sur le sol et on fait agir les vérins télescopiques 2.Le bras 4 est alors animé d'un mouvement de rotation autour de l'axe 5, de sorte que l'axe 3 vient en contact avec les caissons 17 et soulève le silo B qui, retenu seulement par les appendices 6, glisse vers l'arrière en basculant au contact d'une surface en forme de quart de rond 9b prévue sur la traverse 9. Lorsqu'on atteint la position représentée à la Fig. 6 pour laquelle les appendices 6 sont toujours en butée sur la traverse 15, l'ossature 22 du silo vient au contact du sol par l'intermédiaire de la partie cylindrique 19a des patins 19, qui se raccorde tangentiellement avec une partie plane 19b perpendiculaire à l'axe du silo.L'axe horizontal O de la partie cylindrique 19a est choisi de telle façon que, le silo étant en position horizontale comme représenté sur la figure 1, il soit légèrement plus haut et nettement plus à l'arrière du véhicule que le centre de gravité G, dont la position est pratiquement la même à vide et à pleine charge. Dans la position de la figure 6, qui correspond à la prise de contact avec le sol, il faut que la verticale passant par G tombe à l'intérieur du polygone de sustentation, c'est-à-dire en avant des points d'appui des vérins 10. La verti cale passant par O doit en outre couper les patins 19 dans leur portion cylin drique l9a. A la figure 6 la face frontale 25 du silo fait avec la verticale un angle oQ. Si on continue à faire agir les vérins 2, le silo prenant appui sur ses pa tins 19 se sépare de l'arrondi 9b de la traverse 9. Du fait de la position relati ve des points O et G, le poids du silo tend à faire appuyer ce dernier sur l'axe 3. Du fait que le silo roule sur le cylindre 19a d'axe Ô et que les appendices 6 décrivent une trajectoire cylindrique d'axe 5 ces derniers s'éloignent de la traverse 15 et l'axe 3 glisse vers le bas au contact de la surface 17a des cais sons 17. Sur la figure 7 le silo est en position verticale. L'axe 3 est fortement dé calé par rapport à la traverse 15. Si on pousse le silo au moyen des vérins 2, pour qu'il dépasse légèrement la position verticale, on peut déployer par bas culement les béquilles 20, dont les surfaces d'appui viennent alors dans le mê me plan que la portion plane horizontale des patins 19 En laissant revenir le silo 12 en position verticale, les béquilles 20 viennent en contact avec le sol et le silo est stable par lui-même. En continuant à faire rentrer les vérins 2, on sépare I'axe 3 des caissons 17 et le silo est prêt à être utilisé. En ramenant les vérins 2 à leur point de départ, et en faisant rentrer les vérins 10, le véhi cule routier peut partir chercher un autre silo. Pour les opérations inverses, on amène l'arrière du véhicule près du silo (Fig. 7), on fait agir les vérins 2 pour amener I'axe 3 à proximité de la face frontale plane 25 du silo; en agissant sélectivement sur les vérins 10 on peut, grâce à la flexibilité dè la suspension de la semi-remorque, amener les appen dices 6 en correspondance avec le logement qui doit les recevoir, formé dans le silo entre les caissons 17. On remarque dlailleurs sur la figure 4 que ces appendices 6 ont un chanfrein latéral 6b pour faciliter la mise en place. En fai sant à nouveau agir les vérins 2 dans le sens qui écarte le silo de la semi-re morque, on crée un appui de la-face frontale plane 25 au contact de l'axe 3 et on soulève les béquilles 20, de sorte qu'il est possible de les escamoter par basculement.Puis en faisant rentrer les vérins 2 on fait basculer le silo en provoquant un déplacement de l'axe 3 le long des glissières- constituées par les rails en caisson 7, jusqu'à ce que les appendices 6 viennent en contact de butée avec la traverse 15. A ce moment les cornières 18 de l'ossature de pied du silo sont centrées sur les butées 11 grâce au plan incliné lla formé sur le dessus de ces butées. On se trouve alors dans une position pour laquelle l'angle d'inclinaison du plan 25 est un peu inférieur à l'angle olx correspondant à la position de la figure 6, qui est atteinte seulement après un glissement sur le sol de la partie cylindrique 19a du dispositif sustentateur 14 qui met le plan 25 en contact avec l'arrondi 9b de la traverse 9.En continuant à faire rentrer les vérins 2 on astreint le silo à se soulever en quittant le sol, du fait que les appendices 6 sont en butée sur la traverse 15. En fin de course, on se retrouve dans la position représentée sur la figure 1; il suffit alors de faire rentrer les vérins 10 pour que le véhicule routier puisse s'en aller. Deuxième exemple Sur les figures relatives au deuxième exemple, les organes homologues des organes du premier exemple portent les mêmes références majorées de 100. Les différences principales entre le deuxième et le premier exemples portent essentiellement sur les points suivants - le réservoir du silo B' comporte deux flancs obliques, dont l'un 30 cor respond à la face plane 125 coopérant avec le bras de manutention 104, et dont l'autre 31.a une orientation symétrique du précédent, par rapport au plan bissecteur X-X, vertical dans la position d'utilisation de la Fig. 10, et définit avec la partie inférieure du flanc 30 la trémie 113 (Fig. 10), - l'ossature 122 est déportée par rapport à la trémie 113 (Fig. 10), - les béquilles frontales 120, au lieu d'être articulées au moyen d'axes horizontaux sur l'ossature 122, forment le pied du silo B' et sont ar ticulés à leur extrémité haute à l'aide de rotules 120a situées aux ex trémités de la traverse extrême 116, - près du bas de la trémie 113, le silo B' comporte une traverse 26 par laquelle, en position de transport (Fig. 8), il repose sur le châssis 101 de la semi-remorque A', en laissant un léger jeu entre la surface de guidage convexe 109b de la traverse 109 et les cornières 118, - le châssis 101 du véhicule comporte une butée 27 retenant pendant le transport le silo B' vers l'arrière, par coopération avec la traverse 26 et soulageant d'autant les appendices 106 de la poutre 104. Au moment du déchargement, les vérins 110 sont en appui sur le sol et le contact est établi entre les cornières 118 et la surface de guidage 109b de la traverse 109, lorsque sous l'action des vérins 102 la traverse 116 est légèrement décollée du châssis 101, après ou avant pivotement autour de la traverse 26. Cette disposition permet d'avoir pour la semi-remorque A' un châssis 101 très léger à sa partie arrière, malgré le très grand porte-à-faux, car cette partie n'a à supporter aucun effort important. Les béquilles frontales 120, qui ne sont pas visibles sur la Fig. 8, sont constituées essentiellement par des poutres en treillis 28, de section triangulaire, qui, lors des manutentions et en position de transport, s'encastrent chacune dans le creux de forme complémentaire d'un profilé 29 renforçant l'arê- te correspondante du flanc 30 du silo B' et comportant un rebord coudé 125a situé approximativement dans le plan de la face plane 125. Par conséquent, les béquilles 120 en position de transport restent à l'intérieur du gabarit routier et du gabarit ferroviaire. En position d'utilisation du silo les béquilles 120 sont écartées vers latex térieur (Fig. II) dans un plan parallèle au plan bissecteur X-X en formant des jambes de force, et en laissant un passage libre important nécessaire d'une part pour l'enlèvement ou l'approche de la semi-remorque A', d'autre part pour le chargement d'un autre véhicule. Il faut noter que l'espace entre le plan des deux béquilles 120 et les cornières 118 permet également le libre passage d'un véhicule destiné à être char gé. I1 va de soi que l'inclinaison du silo B' est définie par l'angle que fait avec la verticale le plan bissecteur X-X. Les manoeuvres de chargement et de déchargement sont exactement les mêmes dans le cas de l'exemple 2 que pour l'exemple 1, sous réserve des particularités énoncées précédemment. Bien entendu, les réalisations décrites ci-dessus ne sont pas limitatives et d'autres modalités d'exécution peuvent être adoptées, qui rentreraient parfaitement dans le cadre de l'invention. En particulier - le véhicule routier, au lieu de constituer un ensemble tracteur/semi -remorque, pourrait être un châssis de camion, - au lieu d'avoir deux vérins latéraux 2, on pourrait n'avoir qu'un seul vérin central et disposer de telle sorte les caissons 17 que, pour la position de transport, ils se situent de part et d'autre et à proximité immédiate de l'extrémité du vérin 2, les appendices 6 se trouvant alors de part et d'autre des caissons 17, - de même, la construction de l'ossature du pied 22 pourrait être diffé rente et le guidage prévu par les butées de centrage II pourrait être réalisé par une seule butée se trouvant dans l'axe du véhicule, - les caissons 17 pourraient être remplacés par des profilés en U ou en r. - REVENDICATIONS 1 - Procédé pour charger sur un véhicule muni d'un bras de manutention pivotant, ou pour décharger de ce véhicule, un appareil de stockage, tel que silo ou réservoir, qui comporte une face plane conjuguée avec le bras de manutention, et qui peut être incliné entre une position à peu près verticale pour laquelle il peut avoir une stabilité propre sur le sol et une position horizontale, ou peu inclinée sur lthorizontàle, pour laquelle la face plane est en appui sur le véhicule, caractérisé en ce que l'extrémité (3, 103) du bras de manutention (4, 104) est engagée au contact d'une glissière (17, 117) de la face plane (25,125) et peut venir en butée vers le haut contre l'extrémité de cette glissière, et en ce que du côté de la face plane, l'appareil (BJ B') comporte des moyens frontaux (20 > 120) d'appui sur le sol qui, dans la position extrême verticale, sont escamotés, de sorte que l'appareil est alors, sous l'effet de la gravité, appuyé par sa face plane (25,125) sur l'extrémité (3, 103) du bras de manutention et libre de s'incliner vers le véhicule (A > A') sous l'effet d'un basculement dans le sens voulu du bras de manutention (4, 104) tout en gardant, pour un angle dr inclinaison sur la verticale inférieur à une valeur limite . pour laquelle le bras est en butée dans sa glissière, un contact d'appui sur le sol, par l'intermédiaire de moyens d'appui fixes (19, 119) l'appareil (B, B') étant, pour un angle d'inclinaison supérieur à ( , ou bien soulevé par rapport au sol par 1' extrémité (g, 106) du bras (4, 104) dans une position où la partie inférieure de l'appareil (B, B') est en appui sur l'arrière (9b, 109b) du véhicule (A, A'), ou bien appuyé tout entier sur le dessus (la, lOla) du véhicule, dans la position de chargement et de transport. 2- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil étant en position verticale autostable, et en vue du chargement, on agit sélec- tivement sur deux béquilles latérales (10, 110) disposées à l'extrémité arrière (9 > 109) du véhicule de façon à centrer l'extrémité (103, 106) du bras de manutention (4, 104) par rapport à la glissière (7, 11?). 3 - Procédé suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens d'appui frontaux (20, 120) étant montés articulés (20a, 120a) et l'appareil (B, B') étant en position verticale, pour escamoter ces moyens au début du chargement, ou pour les déployer à la fin du déchargement, on bascule légèrement le bras de manutention (4, 104Y dans le sens qui incline l'appareil à l'opposé du véhicule (A, A). 4 - Procédé suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lors du chargement l'extrémité (6, 106) du bras de manutention (4, 104) vient en butée dans la glissière pour un angle d'inclinaison inférieur à oC et le pied de appareil glisse sur le sol jusqu'à ce que la partie inférieure (18, 118) de l'appareil vienne en appui sur la partie arrière (9b, 109b) du véhicule (A, A') c'est-à-dire jusqu'à ce que l'inclinaison prenne la valeur od . 5 - Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que pour centrer le pied (22, 122) de l'appareil (B, B') par rapport au véhicule (A, A'). des butées de centrage (11, 111) disposées à l'arrière (9, 109) du véhicule agissent sur des surfaces conjuguées (18, 118) du pied, en entrainant, le cas échéant, un ripage latéral du pied s'ajoutant au glissement de ce dernier sur le sol. 6 - Véhicule utilisé pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un bras de manutention (4, 104) articulé sur un axe (5, 105) perpendiculaire à la direction de marche du véhicule, situé vers l'arrière, un peu au-dessous du plateau supérieur (la l01a) du châssis (1) et des moyens (2) pour faire basculer dans un sens ou dans autre ce bras. 7 - Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'en position de transport le bras (4, 104) est sensiblement horizontal et prend appui vers l'avant sur le dessus (la, 101a) du châssis, 8 - Véhicule suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le bras de manutention (4) est équipé à son extrémité opposée à l'axe d' articulation (5, 105) d'un ou plusieurs appendices (6, 106) qui, en position de route, sont destinés à venir en contact de butée avec un élément transversal (15, 115) de l'appareil de stockage (B, B'), pour le retenir longitudinalement dans un sens. 9 - Véhicule suivant la revendication 8, caractérisé par une ou plusieurs butées (8, 108) prévues à l'avant du véhicule, destinées à venir en contact avec l'extrémité avant (16, 116) de l'appareil (B, B') pour le retenir longitudinalement dans l'autre sens. 10 - Véhicule suivant l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le bras- de manutention (4, 104) est équipé à son extrémité opposée à l'axe d'articulation (5, 105) d'une butée centrale destinée à coopérer~latéralement, en position de route et pendant les manoeuvres de chargement ou de décharge ment, avec deux longrines longitudinales (17, 117), symétriques, de l'appareil (B, B'), pour retenir transversalement ce dernier dans les deux sens. 11 - Véhicule suivant l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le bras de manutention (4, 104) est équipé à son extrémité opposée à l'axe d'articulation (5, 105) de deux butées symétriques (6, 106) destinées à eoopé- rer latéralement, en position de route et pendant les manoeuvres de charge - -.nent ou de déchargement, avec une longrine longitudinale centrale de l'appareil (B), pour retenir transversalement ce dernier dans les deux sens. 12 - Véhicule suivant l'une des revendications 6 à 9 caractérisé en ce que le bras de manutention (4, 104) est équipé à son extrémité opposée à l'axe d'articulation (5, 105) de deux butées symétriques (6, 106) destinées à coopérer latéralement, en position de route et pendant les manoeuvres de chargement ou de déchargement, avec deux longrines symétriques (17, 117) de l'appareil (B, B') situées entre les butées ou à l'extérieur des butées pour retenir trans rersalement l'appareil dans les deux sens. 13 - Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce que re bras de manutention (4, 1047 est actionné par un ou deux vérins symétriques (2, 102) articulés d'une part sur une partie basse du châssis du véhicule, en avant des roues arrière, et d'autre part sur le bras de manutention (4, 104) de préférence vers son extrémité opposée à l'axe d'articulation (5, 105). 14 - Véhicule suivant l'une des revendications 6 à 13 > caractérisé en ce que le châssis du véhicule comporte à l'arrière une surface de guidage convexe (9b, 109b) destinée à recevoir en appui la partie frontale du pied (22, 122) de 1' appareil (I3, B') pendant les opérations de chargement et de déchargement. 15 - Véhicule suivant l'me des revendications 6 à 14, caractérisé en ce que l'extrémité arrière du châssis (1 > 101) est équipée d'une butée centrale ou de deux butées symétriques (11, 1115 destinées à coopérer, èn position de route et pendant la fin des opérations de chargement et le début des opérations de déchargement, avec une partie correspondante (18, 118) de l'appareil (B) pour retenictransvers aiement ce dernier dans les deux sens. 16 - Véhicule suivant l'une des revendications 6 à 15, caractérisé en ce qu'il comporte-à l'arrière deux vérins (10, 110) disposés symétriqüement, terminés par un patin (lova, 110a) destiné à prendre appui sur le sol. 17 - Véhicule suivant l'une des revendications 9 à 12 et 15, caractérisé en ee que les butées (8, 6, 11 - 108,- 106, 111) comportent des chanfreins de guidage (7, 107, 6b, lia). 18 - Appareil de stockage, tel que silo ou réservoir, utilisé pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un système sustentateur (14, 119 - 120) comprenant des moyens d'appui sur le sol (19, 119) qui sont fixes et des moyens d'appui sur le sol (20, 120), disposés frontalement, qui sont escamotables. 19 - Appareil suivant la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens appui frontaux sont constitués par au moins une béquille (20, 120) articulée en un point du plan de la face frontale plane (25, 125) destinée à coopérer avec-le bras de manutention (4, 104) du véhicule, ou à proximité de ce plan. 20 - Appareil suivant l'une des revendications 18 et 19, caractérisé en ce que les moyens d'appui fixes comprennent au moins une surface cylindrique convexe (19a, 119a) destinée à prendre appui sur le soI au cours des opél- rations de chargement ou de déchargement, lorsque les moyens d'appui frontaux (20, 120) sont escamotés, et dont la forme est telle que le centre de gravité G de appareil se trouve toujours situé entre le plan vertical passant par la génératrice de contact avec le sol de la surface cylindrique (19a, 119a) et Ie plan vertical passant par les points d'appui de la face frontale plane (25, 125) sur le bras de manutention (4, 104l du véhicule, lorsque l'angle d'inclinaison sur la verticale de l'appareil est inférieur à 21 - Appareil suivant la revendication 20, caractérise en ce que les moyens d'appui fixes comprennent une surface plane (19b, 119b), horizontale pour la position verticale de l'appareil, qui définit un plan tangent à la surface eylindrique convexe (19a, I19a). 22 - Appareil suivant la revendication 19, caractérisé en ce que les moyens d'appui frontaux sont constitués par une béquille centrale ou par deux béquilles symétriques (2owmontéespivotantes autour d'un axe horizontal (2 Oa). 23 - Appareil suivant la revendication 19, caractérisé en ce que les moyens d'appui frontaux sont constitués par deux béquilles symétriques (120) articulées autour de rotules (120a) situées de préférence près des extrémités de la traverse supérieure (116) de l'appareil (B'). 24 - Appareil suivant l'une des revendications 18 à 23, caractérisé en ce qu?il comporte une glissière, formée par exemple de deux longrines ou rails (17, 117), prévue pour recevoir à contact glissant l'extrémité (3, 103) du bras de manutention (4, 104), ainsi qu'une surface transversale de butée (15, 115) pour limiter le mouvement de Itextrémité (3, 103) duras le long de la glissière. 25 - Appareil suivant l'une des revendications 18 à 22 et 24, comportant une trémie pour la distribution du contenu de l'appareil et une ossature formant un pied porteur, caractérisé en ce que la trémie (13) est disposée à 1' aplomb et à l'intérieur de ossature (22) cette dernière supporte l'ensem- ble du système sustentateur. 26 - Appareil suivant l'une des revendications 18 à 21 et 23, 24, compor- tant une trémie pour la distribution du contenu de l'appareil et une ossature formant un pied porteur, caractérisé en ce que la trémie (113) est décalée par rapport à ltossature (122) et cette dernière supporte exclusivement les moyens d'appui fixes (119).