FR 2257480 A1 19750808 FR 7442096 A 19741219 La présente invention est relative à une boîte à roulement d'essieu pour les véhicules ferroviaires, laquelle comporte de part et d'autre de la surface portante ou logement du roulement des suspensions à ressort qui sont fixées à la partie inférieure de la boite à roulement, étant disposées & un niveau inférieur à celui de l'axe central d'un essieu monté dans la boîte à roulement. La tendance actuelle à acrroître indéfiniment les pressions de la charge d'essieu dans le domaine ferroviaire a donné naissance à diverses solutions relativement au problème consistant à obtenir des supports d'essieu suffisamment rigides mais néanmoins d'un poids et d'un encombrement raisonnables pour les véhicules ferroviaires. Chaque essieu doit être de préférence suspendu individuellement, de manière que le poids non suspendu soit réduit au minimum, èt à cette fin il est bien connu dans la technique qu'on peut installer la boîte d'essieu dans des boîtes à roulement qui sont équipées de suspensions à ressort de chaque côté du logement de la boite d'essieu, moyennant quoi chaque roue se trouve suspendue par deux ressorts. Pour les véhicules ferroviaires destinés à ne supporter que des charges d'essieu modérées, il est bien connu dans la technique qu'on réalise la boite à roulement en deux parties, lesquelles sont réunies sur un plan horizontal au niveau approximatif du centre de essieu, la partie supérieure étant équipée de supports pour les suspensions à ressort de chaque côté du logement de la boîte d'essieu, moyennant quoi lesdits supports sont disposés à un niveau supérieur ou approximativement équivalent à celui de l'essieu qui est disposé dans la boîte à roulement. En enlevant la partie inférieure de la boîte à roulement, la cage de roulement peut etre montée et démontée par le dessous dans la boîte à roulement.Toutefois, une telle conception de la suspension de l'essieu s' avère inappropriée pour les charges d'essieu très élevées, étant donné que la charge absorbée par la boîte à roulement, par l'intermédiaire des ressorts, a tendance à déformer le logement pour la boîte d'essieu, ce qui peut entraîner une déformation indésirable de la configuration du roulement de l'essieu. Pour les suspensions d'essieu destinées aux wagons de chemin de fer du type lourd, dans lesquels la charge d'essieu peut s'élever jusqu'à 25 tonnes, la boîte à roulement est en règle générale conçue sous forme d'un bloc qui enveloppe entièrement le logement de la boîte d'essieu, les suspensions à ressort étant situées aussi bas que possible, et en tout état de cause à un niveau inférieur à l'axe central de l'essieu installé dans la boîte à roulement. Du fait que la boîte à roulement enveloppe entièrement la boite d'essieu, le logement ne peut être déformé, cependant que la position basse des suspensions à ressort rend possible l'utilisation de ressorts comparativement longs, ce qui améliore les propriétés de suspension comparativement à l'utilisation de ressorts courts.Un bas point de fixation pour les ressorts dans la boîte à roulement implique également que la suspension de l'essieu est de nature stable. I1 est également connu dans la technique qu'une partie de la boîte à roulement se situant au-dessous de la boîte d'essieu est conçue séparément, étant fixée à l'ensemble de la boite à roulement au moyen de boulons d'articulation. Toutefois, ce type de construction de la boîte à roulement a pour inconvénient le fait que le montage et le démontage de l'essieu et de la boîte d'essieu constituent une opération plutot complexe et demandant beaucoup de temps, du fait que soit la boite à roulement enveloppe entièrement la boîte d'essieu avec la cage de roulement, soit qu'un boulon d'articulation doit être deserré afin d'enlever la partie inférieure de la boîte à roulement. La présente invention vise en conséquence à éliminer les inconvénients précités, et ce grâce à une boite à roulement principalement destinée aux véhicules ferroviaires du type lourd, dans lesquels le montage et le démontage de l'essieu et de la boîte d'essieu peuvent s'effectuer de façon simple et rapide.Ceci constitue un avantage lorsqu'il est besoin par exemple de démonter les roues, l'essieu et la boîte d'essieu en vue de leur inspection et/ou de leur réparation, ainsi que pour procéder à un changement rapide de gabarit de voie du véhicule en remplaçant tout simplement l'essieu avec les roues et les cages de roulement par un autre essieu pour pouvoir adopter un autre gabarit de voie, mais en conservant la meme distance pour la cage de roulement. La présente invention sera maintenant décrite de façon plus détaillée en référence au dessin ci-annexé, sur lequel: la fig. 1 est une vue avant d'une boîte à roulement conforme à l'invention et comportant une boîte d'essieu; la fig. 2 est une vue en coupe faite par I-I d'après la fig. 1. La boîte à roulement 1 de l'invention est constituée par un corps à profil en U, comportant deux pattes principales orientées verticalement 2 et 3, ainsi qu'une partie de liaison semi-circulaire 4 interposée entre lesdites pattes 2 et 3. Des plaques de renfort 5, 6 et 7 sont fournies afin d'obtenir la stabilité et lavrésistance requises. A l'extré- mité libre inférieure de chaque patte 2, 3 sont disposés des supports 8 et 9, lesquels ont pour fonction de servir de points de suspension pour des ressorts 10 et 11. La surface intérieure de la partie semi-circulaire 4 délimite une surface portante ou logement pour une bolte d'essieu 12 qui est montée sur un essieu 13. Les surfaces opposées es pattes verticales 2 et 3 sont de préférence parallèles et, en tout état de cause, disposées suivant une distance mutuelle telle que la boîte d'essieu 12 comporte un passage libre vers le bas à partir de ladite surface portante, moyennant quoi il est possible de monter et de démonter rapidement la boîte d'essieu. En raison de la conception de la boîte à roulement et de la position des suspensions à ressort, les extrémités libres des pattes 2 et 3 se trouvent comprimées l'une vers l'autre lorsque la boîte à roulement est soumise à une charge. Cec signifie que la surface portante de la boite à essieu a tendance à se déformer. Afin d'éviter toute déformation excessive de la surface portante, il est possible-de conférer à la boîte à roulement une rigidité suffisante, par exemple en renforçant la résistance des plaques de renfort 5, 6 et 7. Toutefois, une telle solution requiert un espace important et, parsuite et conformément à la présente invention, l'ouverture entre les pattes 2 et 3 est- obturée par un corps rigide amovible 14, lequel s'étend sous la boîte d'essieu et supporte les côtés opposes des pattes 2 et 3 lorsque la boîte à roulement est soumise à une charge. Du fait que le corps 14 -est de nature rigide, il est capable d'absorber les efforts de pression qui se produisent lorsque les pattes 2 et 3 ont tendance à etre comprimées l'une vers l'autre quand la boîte à roulement est soumise à une pression, ce qui élimine tout risque de déformation de la boîte à roulement. Le corps 14 empêehe également que l'essieu ne soit déplacé hors de'son logement en-cas de déraillement par exemple. Afin d'obtenir un montage et un démontage rapides de l'essieu et de la boîte d'essieu dans le logement de la boîte à roulement, le corps 14 est assujetti avec des moyens de fixation aisément libérables mais permettant néanmoins un blocage sur du corps 14 dans la position voulue. Sur le dessin se trouve représenté un mode de réalisa) tion selon lequel la position du corps 14 est délimitée par epaulements horizontaux ménagés dans les côtés opposés des pattes 2 et 3, épaulements contre lesquels viennent s'appuyer des saillies correspondantes 15 et 16 sur le corps 14, ce dernier étant maintenu en position par des clavettes de blocage 17 et 18 qui sont fixées en place au moyen de goupilles de verrouillage élastiques 19 et 20. Du fait que les saillies 15 et 16 viennent porter contre les épaulements précités le corps 14 peut etre aisément placé et déplacé hors de sa position de verrouillage, et le fait que les clavettes de blocage peuvent etre rapidement montées et démontées, permet de procéder rapidement à l'échange de l'essieu. D'autres modes de réalisation que celui décrit cicontre sont Segalement possibles dans le cadre de la présente invention. 'est ainsi par exemple qu'il n'est pas nécessaire que le logement dans la boîte à roulement soit de configuration semi-circulaire, pouvant avoir une forme correspondant à la cage de roulement ou analogue, ceci étant fonction de chaque cas en particulier. REVENDICATIONS Boîte à roulement d'essieu pour les véhicules ferroviaires, laquelle comporte des suspensions à ressort disposées de part et d'autre du logement pour le roulement de l'essieu, étant conçue de telle façon que le logement pour le roulement puisse etre ouvert vers le bas en vue de permet- tre le montage et le démontage par le dessous de l'essieu dans la boîte à roulement et être obturée par un corps rigide amovible s'étendant sous le roulement de l'essieu à l'état monté, caractérisée par le fait que lendit corps (14) comporte des parties 415, 16) présentant des surfaces principales de support horizontales qui, lors du montage dudit corps, peuvent coulisser sur des supports fixés dans le logement précité. 2. Boîte à roulement suivant la revendication 1, caracterisée par le fait qu'elle comporte des clavettes de blocage (17, 18) pour la fixation du corps (14) dans la position voulue. 3. Boîte à roulement suivant la revendication 2, caractérisée par le fait quelle comporte des goupilles actionnéesélastiquement (19, zQ) pour la fixation en place des clavettes de blocage précitées