FR 2253653 A1 19750704 FR 7343647 A 19731207 La présente invention, due à la collaboration de Messieurs Jacques REMAUD et Jacques TOUCHARD se rapporte aux maître-cylindres tandem destinés aux installations de freinage hydrauliques à double circuit, alimentant respectivement les freins des roues avant et les freins des roues arrière et qui présentent l'avantage de maintenir la possibilité de freinage sur un essieu en cas de défaillance du circuit alimentant l'autre essieu Un tel maltre-cylindre comporte > d'une manière habituelle, un premier piston mobile sous Itaction de la pédale de freinage pour accroître la pression de freinage dans une première chambre, un deuxième piston mobile sous l'action de la pression du fluide dans première chambre pour accroître la pression du fluide dans une deuxième chambre et un alésage contenant le premier et le deuxième piston Il est courant également de monter, sur les installations de freinage à double circuit, un dispositif correcteur de freinage, tel qu'un limiteur de pression dont le fonctionnement est généralement lié à la charge supportée par Itessieu arrière afin d'assurer une répartition convenable des pressions de freinage entre l'essieu avant et ltessieu arrière. Dans ce type d'installations, on ne peut pas obtenir des décélérations importantes en cas de panne du circuit avant puisque le limiteur de pression limite la pression de commande des freins arrière. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. Pour cela, on utilise un circuit de dérivation comportant un clapet dont l'ouverture permet la communication entre les parties du circuit de freinage situées en amont et én aval du limiteur, la- commande dudit clapet étant assurée du fait d'un manque de pression dans le circuit avant. L'invention a principalementpour objet un maîtrecylindre tandem dont l'un des pistons assure la commande directe du clapet et qui ne nécessite aucune transformation notable du corps du maître-cylindre. L'invention a encore-pour objet un maître-cylindre tandem dont le clapet peut être intégré au piston du maîtrecylindre ou au corps du maître-cylindre, ce dernier étant adapté à une telle modification technologique. Un tel maître-cylindre est caractérisé en ce que l'un des pistons porte l'organe de commande du clapet, ce dernier étant interposé entre l'une desdites chambres et un orifice de sortie additionnel mis en communication avec la chambre d'alimentation des freins arrière lors du déplacement du clapet. Selon un premier mode de réalisation, le piston porte une came de commande du clapet, ce dernier étant déplacé par rapport à l'orifice de sortie additionnel par suite du contact de la came et du clapet. Selon un deuxième mode de réalisation, le deuxième piston comporte un perçage axial et'un perçage radial en communication réciproque > et débouchant respectivement dans l'une desdites chambres et dans l'orifice de sortie additionnel tandis que le clapet interposé entre lesdits perçages présente une queue de manoeuvre coopérant avec le premier piston dans le sens de l'ouverture du clapet. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre de divers modes de réalisation pris comme exemples et représentés sur le dessin annexé, sur lequel: la fig. 1 est une vue en coupe longitudinale du maître-cylindre, dans un premier mode de réalisation, la fig. 2 est une coupe transversale du maîtrecylindre selon la ligne II-II de la fig. 1; la fig. 3 est une coupe transversale correspondante dans une variante de réalisation du maltre--cylindre conforme à la fig. 1 équipé d'un clapet à tige de commande basculante; la fig. 4 est une coupe longitudinale d'une variante de réalisation du maître-cylindre équipé d'un clapet commandé mécaniquement intégré au piston du maître-cylindre;; la fig. 5 est une coupe longitudinale d'une autre variante de réalisation analogue à la précédente dans laquelle le clapet est commandé hydrauliquement. Comme on le voit sur la fig. 1, la pédale de freinage 100 est montée sur un bras 101 monté à pivotement sur un élément 102 du châssis du véhicule. Le bras 101 de la pédale est relié, soit directement par l'intermédiaire d'une tige de poussée, soit indirectement par l'intermédiaire d'un amplificatueur, à un maître-cylindre tandem 103 de telle manière que le fluide soit sous pression dans le conduit d'alimentation 104 des freins avant 105 et dans le conduit d'alimentation 106 du limiteur L et des freins arrière 107. Le maître-cylindre tandem possède un corps 108 et un alésage 109. L'alésage 109 porte un premier piston. 110 mobile sous l'action de la pedale 100. Le piston 110 permet, lors de son mouvement, d'accroître la pression du fluide de freinage dans une première chambre 1. Un deuxième piston 111, mobile sous l'action de la pression du fluide dans la première chambre 1, permet d'accroître la pression du fluide de freinage dans une deuxième chambre 2. Le maître-cylindre comporte un orifice de sortie 3 sur lequel est branché le conduit d'alimentation 104 des freins avant, un orifice de sortie 4 sur lequel est branchée la première conduite d'alimentation 106 du limiteur 2 et des freins arrière, et un orifice de sortie additionnel 5, visible sur la fig. 2, sur lequel est branchée la deuxième conduite 106a d'alimentation directe des freins arrière. Selon les fig. 1, 2, le clapet est constitué par une bille 6-maintenue sur son siège 7, rapporté dans le perçage 112 d'alimentation de l'orifice de sortie additionnel 5, par un ressort 8, centré par un bouchon 9. Le deuxième piston 111 porte l'-organe de commande du clapet, lequel est réalisé sous la forme d'une came formée par une chemise cylindrique il dont une extrémité est fixée sur le piston 111 par le guide 12 du ressort de rappel 13 du premier piston 110. L'autre extrémité de la chemise cylindrique 11 possède une partie évasée lia de manière à constituer une extension radiale susceptible de coopérer avec la bille 6. Dans la variante de réalisation représentée sur la fig. 3, le clapet 14 comporte une queue 15 qui présente une partie inférieure élargie et porte à sa partie supérieure un disque 16 qui vient en appui étanche contre le siège intérieur 18 du corps de clapet 17. L'appui du disque 16 sur son siège, sous l'effet d'un ressort 8a et de la pression hydraulique, interrompt tout écoulement du fluide de la chambre 1 vers l'orifice de sortie additionnel 5. Dans le mode de réalisation particulier représenté sur la fig. 4, le deuxième piston 111 comporte au moins deux portées de coulissement étanches délimitant une troisième chambre 19. Le clapet 20 est disposé dans le perçage axial 21 du deuxième piston 111 et ce perçage axial 21 communique par l'intermédiaire d'un perçage radial 22 avec la troisième chambre 19. Le clapet 20 est solidaire d'une tige de commande 23 qui débouche dans la première chambre et il est interposé entre la deuxième chambre 2 et la troisième chambre 19, cette dernière étant mise en communication avec la conduite d'alimentation 106a. Le maitre-cylindre comporte également un certain nombre de ressorts 24, 25, 26 qui assurent respectivement le rappel des pistons 110, 111 et le rappel du clapet 20 sur son siège. En se reportant aux fig. 1 et 2, on voit que l'action sur la pédale 100 assure le déplacement simultané des pistons 110, 111 et l'établissement de la pression dans les chambres 1, 2. Si, pour une raison quelconque, la pression ne s'établit pas dans la chambre 2 à la suite d'une fuite dans le circuit avant, il y a une montée en pression dans la chambre 1 qui assure le déplacement du piston 111 et celui de la chemise 11. L'extrémité évasée lla agit sur la bille 6 et produit son effacement dans une chambre auxiliaire 30 débouchant dans l'orifice de sortie 4. La bille 6 quitte de ce fait son siège 7 et permet le passage du fluide de la première chambre 1 vers les l'orifice de sortie additionnel 5, et de là- par 106a vers les freins arrière, en court-circuitant le limiteur L. En se reportant à la fig. 3, on voit que la tige de commande 29 du clapet est actionnée, à la suite du déplacement du piston 111, par la chemise 11 et assure l'ouverture du clapet. La communication du fluide entre la première chambre 1 et l'ori- fice de sortie additionnel 5 est assurée tomme dans le cas pre cédent. En se reportant à la fig. 4, on voit que si la pression de fluide ne s'établit pas dans la chambre 1, le premier piston 110 vient en butée sur le deuxième piston 111 par l'in termédiaire d'un organe de commande tel qu'une tete de vis 27 vissée dans l'axe du premier piston 110 > en repoussant la tige de commande 23 du clapet 20. La troisième chambre 19 est alors mise en communication avec la deuxième chambre 2 par l'interme- diaire du perçage axial 21 et l'alimentation des freins arrière est assuree par l'orifice de sortie additionnel 5 qui débouche dans la troisième chambre 19. Dans le mode de réalisation de la fig. 5, la disposition des trois chambres 1, 2, 19 est identique à la précédente mais le clapet 20 est monté dans le sens opposé pour être repoussé par le ressort 26 sur le siège 31 d'une pièce 32 raccordée de manière étanche dans l'alésage 21 grâce à un joint 33. Lors du fonctionnement normal, lorsque la pression s'établit dans les chambres 1 et 2, ce clapet est plaqué sur son siège 31 par-lteffet de la pression règnant dans la chambre 1, celleci agissant sur une partie renflée 28, solidaire de l'extrémité de la tige 9 du clapet 20, et coulissant de manière étanche, à travers un joint 34 > dans un alésage qui débouche dans la chambre 1 et dont le diamètre est sensiblement égal à la partie utile du siège 31. De la sorte, si la pression chute dans la chambre 1, le clapet 31, qui n'est plus repoussé sur son siège que par le ressort 26, laisse s'établir la communication entre les chambres 2 et 19. Dans ce dernier cas, la commande du clapet est hydraulique et l'organe de commande doit être considéré comme étant le petit piston 28 monté dans le deuxième piston 111. REVENDICATIONS 1. Maître-cylindre tandem du type comportant un premier piston mobile sous l'action de la pédale de freinage pour accroître la pression de freinage dans une première chambre, un deuxième piston mobile sous l'action de la pression du fluide dans la première chambre pour accroître la pression du fluide dans une deuxième chambre, un alésage soutenant le premier et le deuxième piston, un clapet interposé entre l'une desdites chambres et un orifice de sortie additionnel, caractérisé en ce que l'un des pistons (111, 110) porte l'organe de commande (11, 27, 28) du clapet (6, 14 > 20)et -que- l'orifice de sortie additionnel débouche dans la conduite d'alimentation (106a) des freins arrière (107) du véhicule. 2. Maître-cylindre tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième piston (111) mobile sous l'action de la pression du fluide dans la première chambre (1) porte une came de commande du clapet. 3. Maître-cylindre tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier piston (110), mobile sous l'action de la pédale de freinage, porte-l'organe de commande (27) du clapet. 4. Maître-cylindre tandem selon la revendication 2, caractérisé en ce que la came de commande de clapet est formée d'une chemise cylindrique 11 dont une extrémité est fixée sur le deuxième piston 111. 5. Maître-cylindre tandem selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième piston (111) comporte au moins deux portées de coulissement étanche délimitant une troisième chambre (19), que le clapet (20) est disposé dans un perçage axial (21) dudit piston communiquant avec la deuxième chambre et dont la partie au delà du siège du clapet est mise en communication par un perçage radial (22) avec la troisième chambre, et que la conduite d'alimentation (106a) des freins arrière débouche dans ladite troisième chambre, établissant une communication du fluide entre la deuxième et la troisième chambre lors de l'actionnement du clapet. 6. Maître-cylindre tandem selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième piston (111) comporte au moins deux portées de coulissement étanche délimitant une v troisième chambre (19), que le clapet (20) est disposé dans un perçage axial (21) dudit piston, communiquant avec la troisième chambre et dont la partie au delà du siège (31) du clapet est en communication avec la deuxième chambre (2), et que l'organe de commande du clapet est un petit piston (28) solidaire de la tige du clapet et coulissant de manière étanche dans un prolongement du perçage axial communiquant avec la première chambre pour etre actionné dans le sens de la fermeture du clapet par la pression règnant dans cette chambre.