FR 2263901 A1 19751010 FR 7409361 A 19740313 La présente invention concerne un procédé pour llaméliora- tion temporaire de l'adhérence des pneumatiques. Ce procédé est notamment destiné aux véhicules automobiles appelés à circuler temporairement sur des routes enneigées ou verglacées. Il existe actuellement un certain-nombre de procédés, par exemple le dot'age , permettant d'améliorer l'adhérence des pneumatiques. Mais aucun de ces procédés ne permet de modifier à-volonté le coefficient de frottement du pneumatique, et de transformer instantanément un peu spécial en un pneu ordinaire, ou vice-versa. -Ira présente invention vise à remédier à ces inconvenients. A cet effet le procédé qu'elle concerne consiste à inclure des matières aimantées dans les pneumatiques, dans la région de leur bande de roulement, et a' disposer sur cette dernière des matériaux aptes à améliorer l'adhérence, par leur présence entre les pneumatiques et la route, ces matériaux ét =t attirés et maintenus sur les pneumatiques par les matières aimantées précitées. Selon la nature de ces matériaux qui, à un moment donné, se trouvent entre le pneumatique et la route, il est possible de modifier dans de larges proportions le coefficient de frot tement Dans un mode particulier de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, les matériaux attirés sont des grains de forme allongée, aptes à prendre par rapport au pneumatique une orientation sensiblement radiale sous l'action du champ magnétique. Dans un autre mode particulier de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, les matériaux attirés sont des grains de forme conique, aptes à prendre sous l'action du champ magnétique une orientation telle que leur pointe vienne en contact avec la route. Avantageusement, les matières aimantées inclues dans les pneumatiques se présentent sous la forme dtaimants de forme allongée, disposés avecune crientation sensiblement radiale, et plantés avec une densité définle dans des logements ménagée sur la bande de roulement. Ces aimants sont mis en place à la maniere des clous qui équipent certains pneumatiques, et ils créent le champ magnétique radial recherché. En désaimantant ces aimants, on provoque lShute des matières attirées, et le pneumatique devient instantamément un pneumatique ordinaire. Ceci permet de rouler rapidement, sans bruit et sans déteriorer la chaussée, dès que la route n'est plus enneigée ou verglacée. Cette possibilité de transfor- mati on instantanée apporte un progrès considérable, étant donné l'importance des déRts causés actuellement aux chaussées par les pneumatiques à clous. Au cas où la législation interdirait pour cette raison les pneumatiques cloutés soit de façon absolue, soit seulement sur les routes non enneigées, la solution fournie par la présente invention s'avérerait particulièrement intéressante, et pourrait s'imposer. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé illustrant, à titre d'exemple non limitatif, deux modes de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Figure 1 est une vue en coupe d'un peumatique sur lequel ce procédé est mis en oeuvre Figure 2 est une vue en coupe, à échelle agrandie, d'un aimant attirant des grains de forme allongée Figure 3 est une vue montrant, à échelle encore plus grande, un grain de forme allongée Figure 4 est une vue montrant un grain de forme conique. Selon l'invention, le pneumatique 2 montré à la figure 1 comporte, dans la région de sa bande de roulement 2a, des matières aimantées ). Ces dernières sont destinées à attirer, pour les maintenir sur le pneumatique, des matériaux 4 qui, par leur présence entre le pneumatique 2 et la route 5, sont optes à améliorer l'adhérence. Les matériaux 4 se présentent comme des grains de petites dimensions formant une poudre.la forme dt les dimensions de ces grains sont variables, selon l'adhérence recherchée, et en fonction-de l'étant de la route. Dans un premier mode de mise en oeuvre de l'invention, les matériaux attirés sont des grains 6 de forme allongée, comme montré à la figure 3. La longueur Ir de ces grains est comprise entre 2 et 4 fois leur diamètre d. Sous l'action du champ magnétique créé par les aimants 3, les grains précités prennent par rapport au pneumatique une orientation sensiblement radiale, tomme montré à la figure 2. Dans un second mode de mise en oeuvre de l'invention, les matériaux attirés sont des grains 7 de forme conique, comme montré à la figure 4. Sous l'action du champ magnétique, ces canes prennent une orientation telle que leur pointe vienne en contact avec la route. Les aimants 3 sont de forme allongée, leur longueur étant par exemple de 9 mm tandis que leur section est un carré de 4 mm de côté. Ils sont disposés dans le pneumatique avec une orientation sensiblement radiale, pour créer un champ magnétique dont les lignes de force sont elles-mêmes sensiblement radiales. Ires aimants 3 sont mis en place un peu à la manière des clous équipant certains pneumatiques; ils sont en effet plantés, avec une densité définie, dans des logements 8 ménagés sur la bande de roulement 2a. Les aimants 3 ne doivent pas dépasser à l'extérieur du pneumatique 2. Ils sont plûtô-t très légèrement en retrait, et réalisés en une matière qui puisse s'user en même temps que le pneumatique. Bliztéret du procédé selon l'invention réside principalement dans le fait qu'il est possible de changer la quantité et la nature des grains 4, pour modifier à volonté le coefficient de frottement, et qu'il est même possible de détacher tous les grains, le pneumatique devenant alors un pneumatique ordinaire, pour route normale. Quand on veut modifier l'adhérence d'une roue, on peut opérer de plusieurs façons Si les aimants sont aimantés; on peut opérer manuellement en posant à la main la poudre de la qualité désirée. Si on veut nettoyer la roue, il est préférable de la désaimanter, pour faire tomber la poudre. Un procédé semi-autonatique de poudrage peut être mis en oeuvre au moyen d'un poste fixe, comportant deux rouleaux pour faire tourner la roue, un électro-aimant alimenté en courant continu pouvant aimanter les aimants, et plus loin un distributeur de poudre. A l'invetset la désaimantation peut se faire sur une installation analogue, où l'électro-aimant est alimenté en courant alternatif. Le poudrage pourrait même s'effectuer par un dispositi! prévu sute véhicule lui-mtmes à vitesse réduite mais pendant la marche du véhiculeç Il suffit de monter un électro-aimant et un distributeur de poudre à proximité de chaque roue sur laquelle on désire poser de la poudre. On peut ainsi augmenter instantanément le coefficient de frottement du pneumatique dans de larges proportions. L'opération est peu coûteuse, car le prix de la poudre utilisée ntest pas bien élevé. En désaimantant les pneumatiques dès que la route est en bon état, on les transforme en pneumatioues ordinaires, qui ne sont soumis à aucune interdiction, et à aucune limitation de vitesse. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux seuls modes de mise en oeuvre de ce procédé qui ont été décrits ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, quelles que soient notamment la forme et les dimensions des aimants et des matières attirées, ainsi que les moyens utilisés pour poser ces dernières sur le pneumatique ou les détacher. REVEii)ICAIONS 1. - Procédé pour l'amélioration temporaire de l'adhé- rence des pneumatiques, caractérisé entre qu'il consiste à inclure des matières aimantées dans les pneumatiques, dans la région de leur bande de roulement, et à disposer sur cette dernière des matériaux aptes à améliorer 1 'adhérence, par leur présence entre les pneumatiques et la route, ces matériaux étant attirés et maintenus sur les pneumatiques par les matières aimantées précitées. 2o -Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que- les matériaux attirés sont des grains de forme allongée, aptes à prendre par rapport au pneumatique une orientation sensiblement radiale sous l'action du champ magnétique. 3. - Procédé selon revendication 1, caractérisé en ce que les matériaux attirés sont des grains de forme conique, aptes à prendre sous l'action du champ magnétique une nrientation telle que leur pointe vienne en contact avec la route. 4. - Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les matières aimantées inclues dans les pneumatiques se présentent sous la forme d1aimanti de forme allongée, disposés avec une orientation sensiblement radiale, et plantés avec une densité définie dans des logements ménagés sur la bande de roulement.