FR 2258523 A1 19750818 FR 7402637 A 19740122 DESCRIPTION La présente invention cDncerne tout système de locomotion, dont le fonctionnement est lié à l'utilisation de l'essence. Le dispositif suivant l'invention permet d'obtenir un mouvement rotatif de l'engrenage central, directement transmissible et utilisable, à l'arbre de transmission. Ce moteur fonctionnant sans excentrique, devrait permettre une plus grande souplesse d' utilisation. Il devrait permettre également de réduire au maximum les vibrations. Il comprend un carter elliptique 7 muni de deux orifices, l'un concernant l'échappement E, l'autre l'admission A. Aucun de ces deux orifices E et A, n'est équipé de soupapes, et par voie de conséquence, ils sont tous les deux en perpétuel fonctionnement. Un troisième orifice est équipé de la bougie B qui assure I' allumage. Ce moteur comprend également un rotor triangulaire formé de trois branches de triangle équilatéral, curvilignes 2. Les trois angles formés par les branches de triangle équilatéral sont équipés à leur sommet d'un segment S monté élastiquement. Le détail de ce segment S est donné sur la planche 1/IV. La zone de contact de ce segment S avec le carter, est linéaire grace à la forme demicylindrique de ce segment S, qui assure l'étanchéité entre les différentes chambres. Les trois branches de triangle équilatéral 2 sont reliées entre elles par des plans curvilignes 3. Le rotor ainsi constitué est déformable grace à un système d'axes 4, et grace aux plans cur vilignes mâles 3, coulissant à l'intérieur de cavités correspon dantes 5, munies de ressorts. Les plans curvilignes mâles 3 sont eux, équipés de segments 6, qui assurent une parfaite étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du rotor. Par l'intermédiaire de bielles 7, et de leurs axes correspondants 8, ce rotor est luimeame solidaire d'un engrenage central 9, à denture interne, transmettant le mouvement rotatif à l'arbre de transmission 10. Ce dernier centré sur le carter est lui-même muni d'une denture externe, correspondant à la denture interne de 1' engrenage central 9. ronctionnement. - Soude statique. 1 - ADMISSION. Côté flÇ du rotor. Sur la planche 11/' le volute engendré par le côté 1K du rotor avec la partie correspondante du bloc moteur elliptique, est en début d'admission, parce qu'à ce stade, ltorifice d'admission A par lequel arrive le mélange air-essence, se trouve juste derrière le point I. Lequel point I correspond au point de contact entre le segment S et le bloc moteur, et tourne dans le sens horaire. Sur les planches III/4 et IV/4 nous sommes en admission. Sur la planche I/4 nous sommes en fin d'admission. 20- COMPRESSION ET OwTENTS. Côté IJ du rotor. Sur la planche II/4 le volume engendré par le coté IJ du rotor avec la partie correspondante du bloc moteur elliptique, est en état de compression. Sur la planche III/4 nous sommes dans la position où le rotor engendre le volume minimum , d'où une co pression maximum au moment de la détente. A ce moment, l'étincel le fournie par la bougie fait exploser le mélange air-essence comprimé, ce qui a pour effet de faire tourner le rotor dans le sens horaire. Par l'intermédiaire de bielles 7 le rotor étant solidaire de l'engrenage central 9, ce dernier tourne donc dans le même sens. Sur la planche IV/4 nous sommes dans une phase de combustion; après explosion, le mélange continue de brûler. Sur la planche I/4 nous en sommes en fin de combustion, ce qui nous amène à la phase d'échappement. 30- ECHAPPEMENT. Côté JK du rotor. Sur la-planche II/4 le volume engendré par le côté JK du rotor et sa partie correspondante du bloc moteur elliptique, est en début d'échappement. Sur les planches III/4 et Tx/4 nous sommes en phase d'échappement, et sur la planche I/4 nous sommes là, en fin d'échappement. Sur la planche I/4 on remarque que le volume engendré par le côté J1' du rotor avec la partie correspondante du bloc moteur elliptique, ne passera en admission que lorsque le point J aura dépassé l'ouverture d'échappement E. Ce qui permet aux orifices d'admission A et d'échappement E d'être en perpétuel fonctionnement car chacun d'eux correspond toujours à des volumes engendrés par des cotés différents du rotor. 4 - SYNTHESE. Sur les dessins de ces quatre planches, et plus particulièrement sur la planche III/h on remarque que chaque face du rotor trlan gui aire travaille en même temps : lorsque le volume correspondant au côté IJ est au stade de la compression maximale donc, de la détente, le volume engendré par le côté JE avec le bloc moteur est en échappement, tandis que celui engendré par le coté RI avec le bloc moteur est, lui en admission. B- Stade dynatique. Jans le cas du présent moteur rotatif à carter et bloc moteur elliptique, on remarque, que si l'on veut que les segments S des sommets du rotor triangulaire curviligne restent en contact per manent avec le bloc n" tour, il faut obligatoirement que ce rotor soit déformable et puisse stadapter à chaque instant à sa position nouvelle.Le mouvement combiné des axes 4 qui orientent les plans curvilignes mâles 3, qui eux-mêmes, coulissent dans les cavités 5 munies de ressorts, ajouté au mouvement incessant des bielles 7 - qui entrassent en meme temps en rotation l'engrenage central à denture interne 9 - permet d'assure à chaque instant le con tact étroit entre les segments S du rotor et le bloc moteur elliptique. Sur la planche III/4 le volume engendré par le côté IJ du rotor et la partie du bloc moteur correspondante, est dans la phase de compression maximum, grace aux segments S et aux segments 6 qui assurent l'étanchéité du système; ce meme volume est égale ment dans la phase de détente. A l'instant où jaillit l'étincelle fournie par la bougie B, le mélange air-essence explose.La pression des gaz a pour effet de repousser le côté IJ du rotor vers le haut, seulement,grace à la forme de la chambre d'explosion et à la configuration particulière de ce rotor équipé de bielles 7, ce mouvement s'avère impossible. Sous cette impülsion, la seule jossibilité du rotor est de poursuivre sa rotation dans le sens horaire. Dès le début du mouvement de rotation les ressorts logés dans les cavités 5, et les aes 4 orientant les plans curvilignes maies 3 travaillent et font en sorte qu'a chaque instant les segments S restent en contact étroit avec le bloc moteur ellipti que. La bonne étanchéité, par le segment S, est assurée quelle que soit sa position par rapport à la surface du bloc moteur, ceci grace à son extrémitédemi-cylindrique qui lui assure une zone de con tact toujours linéaire. Dès le début également, du mouvement de rotation, les axes o fixés sur les branches 2 de tringle équila téral curviligne, sont entraînées en rotation; ces axes, plr 1' intermédiaire des bielles 7 et des autres axes 8 entraînent a leur tour ltengrenage central à denture interne 9, qui par conséquent entrain lui aussi en rotation l'arbre de transmission à denture externe correspondante 10, centré sur le carter. Le centrage de l'arbre à denture externe 1G sur le carter confère une place stable à l'engrenage à denture interne 9, ce qui entrai- ne par le fait menine la rotation obligatoire du rotor autour d'un point situé au centre de cet engrenage. REVENDICATIONS Moteur rotatif à carter et bloc moteur elliptique perniettant 1' utilisation directe du mouvement rotatif du roter triangulaire curviligne déformable, par l'arbre de transmission, 1- Caractérisé par le fait que le bloc moteur est d'une forme elliptique parfaite. -'Sspositif selon la revendication 1 7- Caractérisé par le fait que le rotor est forme de trois bran ches indépendantes de triangle équilatéral eurviligne. Dispositif selon la revendication 2 3- Caractérisé par le-fait que ces branches de triangle équilatéral sont reunies entre elles par des plans curvilignes mâles mobiles grace à un axe. Dispositif selon la revendication 3 4- Caractérisé par le fait que ces plans curvilignes mâles coulissent dans des fentes correspondantes équipées de ressorts et situés sur les branches de triangle équilstéral. Dispositif selon la revendication 4 5- Caractérisé par le fait que ces ressorts, par leur extension, assurant un contact permanent entre les segments situés aux soumets du rotor et le bloc moteur elliptique. dispositif selon la revendication 5 6- Caractérisé par le fait que les plans curvilignes mâles sont équipés de segments assurant l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du rotor. dispositif selon la revendication 6 7- Caractérisé par le fait que le mouvement de rotation du rotor est transmis à l'engrenage central à denture interne par linter médiaire de bielles. Dispositif selon la revendication 7 8- Caractérisé par le fait que l'arbre de transmission à denture externe est centré au milieu du bloc-moteur elliptique par l'in termédiaire du carter. Dispositif selon la revendication S 9- Caractérisé par le fait qu'il est adaptable à tout système de locomotion ou autre, nécessitant un moteur à essence engendrant un mouvement de rotation.