FR 2262196 A1 19750919 FR 7406046 A 19740222 La présente invention concerne un système de moteur rotatif, utilisant des moyens classiques fort connus, tels : cylindres et pistons, mais fonctionnant sans bielles, sans vilebrequin et sans soupapes. Ce moteur est composé de deux ou quatre cylindres disposés en face à face, ou en croix sur un moyeu. Dans ce moyeu se trouvent les chantres de compression et les bougies qui tournent avec ce moyeu. Chaque piston est muni d'un galet qui roule à l'intérieur d'un rail fixe enveloppant les deux ou quatre cylindres et dont les courbes et la distan ce, par rapport a' à l'axe commandent les mouvements des pistons Au moment de la détente, la pression des gaz pousse le piston qui, mb par cette poussée, roule sur le rail sur lequel il s'appuit et tourne. Dans les moteurs connus à ce Jour, l'action ou l'effort de l'énergie s'ex- erce sur un petit rayon, vilebrequin ou excentrique, qu'il faut faire tourner très vite pour obtenir une certaine puissance. Le dispositif suivant ce moteur permet d'avoir un excellent rendement car l'effort ou la poussée des gaz par l'intermédiaire du piston s'exerce en un point bien plus éloigné de l'axe que si il agissait sur un vilebrequin. La différence des poussées se trouve quadruplée et même quintuples Il s'en suit une très importante économie de carburant. Ce moteur travaille comme un quatre temps et éffectue un cycle complet à chaque tour et par cylindre, donc quatre cylindres, quatre cycles complets par tour. Chaque temps a lieu durant un quart de tour - 90'. Avec ce dispositif, on peut, en donnant au rail la forme voulue, avoir une aspiration plus longue-10O0 et un échappement plus court -80 - etc... etc... Le fonctionnement de ce moteur est très simple : les pistons - planche I sont tous à la fin d'un temps. 6 A ( en haut ) > fin d'aspiration des gaz venant du carburateur par la pipe 14 et l'orifice 12, 6 B, fin de compression, c'est le point de l'allumage par la bougie 9 correspondant à ce cylindre; 6 C, dé tente et 6 D, échappement par son orifice 12 et la pipe d'échappement 15, plan che III et IV.L'ouverture et la fermeture des orifices 12 pour le passage des gaz se fait automatiquement par deux disques, l'un mobile solidaire aux cylin dres 12 D s planche III, l'autre fixe sur le carter arrière 13, planche IV, en communication constante avec la pipe d'adalission 14 14 et d'échappement 15. Les deux disques tournant- l'un sur l'autre ne donnent l'overture que lorsque l'ori fice 12 se trouve en face de la pipe 14, admission ou 15, échappement. Le refroidissement est assuré par une turbine 17, planche Il, solidaire du volant 11 G, elle aspire l'air par les trous 18 dans le carter arrière et ceux du moyeu 16. La base des cylindres munis d'ailettes ainsi que les chambres de détente sont parfaitement refroidies. Le graissage par pompe est classique, mais il peut se faire sans pompe par la force centrifuge, puisque, à part le bdti et le rail, tout le reste tourne. Une gouttière 23, planche I et II est prévue de chaque côté du rail 8 pour ramener l'huile au carter 22. Les boulons 21, avec entretoises, maintiennent le rail et la rigidité de l'ensembls. L'avantage de ce moteur est sa siRaolicité de fonctionnement et sa cons- truction, utilisant des principes connus, mais sous un angle different qui lui permette de mieux utiliser l'énergie produite par l'explosion des gaz. Son encambrement est beaucoup moindre pour une meme cylindrés. Il est facile à usiner car les pièces de précision sont seulement les cylindres et les pistons ( piè- ces connues ). Pas de culasse compliquée par le passage des soupapes, pas d d'art bre à came, pas de vilebrequin, pas de pignons de distribution.Le delco se place en bout d'arbre 1, puisqu'il tourne a la même vitesse; il n'a pas besoin de distributeur, le fii de la bobine 19 arrive directement à son point d'utilisation les bougies 9, au moment de l'allumage se trouvent automatiquement en ligne avec le fil. Une rondelle et une bague isolante 20, planche I, évitent toutes fuites. Ce système de moteur peut fonctionner : à l'hydraulique, à l'air comprimé, à la vapeur. La seule chose qui diffère est la forme du rail 8 qui allonge ou raccourcit la course des pistons et change le cycle, ainsi que le disque 13 avec les orifices pour entrée et sortie de l'énergie. Par ce dispositif, le moteur a plusieurs variantes. Avec deux groupes de deux ou quatre cylindras montés c8ta à côte sur le .e arbre, on obtient le mo tsur suivant : planche V. Le premier groupe fait l'admission, par l'alvéole 14 sur le disque 13 D -droite- et l'orifice 12, sur 200- et la compression sur 160 degrés. Le deuxième groupe reprsnant la compression en cours, par l'orifice 12 et l'alvéole 25 sur le disque fixe 26 intercalé entre les deux groupas, augmen- te la compression sur 900. Ensuite, détente ou poussée par ltenergie sur I50', et échapperent par l'orifice 12 et l'alvéole 15 sur le disque fixe 13 G -gauche sur I20X. Ce système permet d'augmenter la régime du moteur car les pistons ne font qu'un seul va et vient par tour complet. On peut également augmenter la compression pour la marche en diesel, ce qui ne pose pas de problèmes particuliers. Les applications de ce moteur pour l'industrie sont multiples et son inté- rflt pour l'économie de carburant sur les voitures automobiles et motos est certain. 1. Moteur rotatif à pistons et cyl-indres montés sens con traire à ceux connus. Le moyeu comprend les chambres de compression et les bougies qui tournent avec les cylindres. Le moteur est à combustion mais peut fonctionner à l'hydraulique, à l'air comprimé, à la vapeur. Quelque soit l'énergie utilisée l'effort de la poussée est mieux employé. Caractérisé par le fait que les pistons agissent directement, sans l'intermédiaire de bielles, sur un rail ou ils prennent appui pour utiliser leurs forces et surun rayon 4 à 5 fois supérieur par rapport à un villebrequin. 2. Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que chaque piston est muni d'un galet qui roule sur le rail et que c'est la forme de celui-ci c'est à dire sa distance par rapport à l'axe qui délimite la course des pistons et le cycle des temps. 3. Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que la moyen employé pour faire glisser le piston sur le rail peut être un patin roulant sur des billes incorporées au rail. 4, Dispositif selon la revendication 2 Caractérisé par le fait que le rail à la forme d'un T et qu'une pièce solidaire du piston glisse le long du rail pour maintenir le galet dans l'alignement et qu'une patte en dessous l'oblige a rester en contact du rail pendant le lancement du moteur 5. Dispositif selon la revendication 2 Caractérisé par le fait que pour un rendement maximun les temps ne sont pas réguliers et peuvent être modifiés : Exemple aspiration 110 dgrés, compression80 degrés, détente 90 dégrés et échappement 80 degrés. Cela est facile et possible par la forme du rail et des orifices du disque qui donnent les ouvertures. 6. Dispositif selon la revendication 5 Caractérisé par le fait que le rail et le disque sont des pièces indépendantes et faciles à changer. 7. Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que le moteur pour fonctionner sans combustion a un rail ne donnant alors qu'un seul va et vient par piston et par tourcomplet, le disque donne les ouvertures correspondantes 8. Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que plusieurs groupes de deux ou quatre cylindres se montent sur le même arbre pour doubler, tripler ou quadrupler la puissance du moteur. 9. Dispositif selon la revendication 8 Caractérisé par le fait que deux groupes de deux ou quatre cylindres, montés cote à cote sur le meme arbre, l'un aspirant et comprimant les gaz, l'autre, où poussée et échappement * permettent soit d'augmenter le régime du moteur (essence) ou la compression pour moteur diesel.