FR 2247400 A1 19750509 FR 7434091 A 19741010 L'invention concerne un type particulier de courroie transporteuse étudié pour l'application aux bétonnières automobiles. On sait qu'il est commode de concentrer, sur les bétonnières automobiles qui effectuent le malaxage et le transport de béton, les moyens de distribution du béton vers les points d'utilisation. A cet effet, on a déåà mis au point des équipements de genre divers qui, toutefois, sont souvent distincts de la bétonnière automobile ou doivent être montés sur celle-ci sur le chantier même quandils sont transportés par celle-ci, par des opérations non immédiates.Par contre, d t autres équipements - habituellement de petite dimension et donc convenant seulement à la distribution du béton fabriqué en des points voisins de la bétonnière - son effectivement portés par la bétonnière automobile et peuvent être mis en action par un petit nombre d'opérations faciles et de courte durée aussitôt qu'on se trouve sur le lieu d'utilisation du béton. Toutefois, comme on l'a dit, ils ont un petit rayon d'action. L'invention a pour but de fournir un équipement de distribution du béton fabriqué et transporté par une bétonnière automobile, qui soit monté de façon stable sur la bétonnière elle-mbme, qui puisse étre mis en action dans un temps court et facilement par un petit nombre d'opérations simples et qui soit d'autre part en mesure d'amener le béton fabriqué à une distance respectueuse de la bétonnière automobile, avec diverses possibilités de réglage de la position de travail. Un équipement de ce genre est constitué par une courroie transporteuse caractérisée par le fait qu'elle comporte un premier tronçon articulé par une extrémité à un appui relié au chtssis de la bétonnière automobile et muni, à proximité de cet appui, d'un rouleau moteur, un deuxième tronçon articulé au premier et portant'à son extrémité libre un rouleau tendeur, et un tapis qui s' enroule sur le rouleau moteur et sur le rouleau tendeur et est soutenu par des paires de rouleaux disposés en V élargis, portés par les premier et deuxième tronçons, les premier et deuxième tronçons étant articulés, gracie à une bielle qui a son point d'appui en un point intermédiaire du premier tronçon, par une extrémité à un vérin porté par le premier tronçon et par l'autre extrémité à un étai porté de façon articulée par le deuxième tronçon. De préférence, dans cette courroie transporteuse, les premier et deuxième tronçons sont formés d'une structure tubulaire sur laquelle font saillie latéralement des consoles de soutien des rouleaux adjoints au tapis et, en outre, entre l'appui relié au châssis de la bétonnière automobile et le premier tronçon articulé à cet appui est interposé un vérin conçu pour commander l'inclinaison du tronçon. Pour un meilleur fonctionnement de la courroie transporteuse, l'appui relié au châssis de la bétonnière automobile est monté, de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical, sur une patte qui est elle-même montée de manière à tourner autour d'un axe vertical sur le châssis proprement dit de la bétonnière automobile, des moyens à vérins étant prévus pour commander la position angulaire de l'appui relativement à la patte et de la patte relativement au ch ssis de la bétonnière automobile. Avec les dispositions indiquées ci-dessus, dans la courroie transporteuse selon l'invention, le deuxième tronçon est conçu pour se replier complètement sur le premier, l'ensemble ainsi formé par les déux tronçons étant conçu de façon que l'on puisse l'incliner et le faire tourner autour des axes verticaux du support et de la patte, de façon qu'il puisse être disposé sur le côté de la bétonnière ou à l'intérieur du gabarit routier de celle-ci. On décrira l'invention plus en détail à propos des dessins annexés qui en représentent un exemple d'exécution et sur lesquels La figure 1 représente la courroie transporteuse selon l'invention montée sur une bétonnière automobile, en position de travail; La figure 2 montre la même courroie transporteuse repliée en position de transport sur la bétonnière; La figure 3 est une vue par l'arrière de la bétonnière automobile et de la courroie transporteuse selon l'invention en position repliée de transport et La figure 4 une coupe transversale de la courroie transporteuse en position repliée de transport. Comme le montrent les dessins, la courroie transporteuse selon l'invention se compose d'un premier tronçon 1 articulé à une extrémité, par l'articulation i, à un appui 12 relié au châssis de la bétonnière, d'un deuxième tronçon 2 articulé au tronçon 1 et d'un tapis 3 qui s'enroule sur le rouleau transporteur 4 placé à l'extrémité inférieure du tronçon 1 et sur le rouleau tendeur 5 placé à l'extrémité supérieure du tronçon 2. Les tronçons 1 et 2 de la courroie transporteuse portent des rouleaux 6 servant à soutenir le tapis et disposés par paires en V très ouverts. Le tronçon 1 comporte en outre une trémie de chargement 7 disposée immédiatement en dessous de l'embouchure de déchargement de la bétonnière. La liaison articulée entre les tronçons 1 et 2 est assurée par un étai 8 du tronçon 2 et une bielle 9 du tronçon 1 articulés entre eux en A par une extrémité.Par l'autre extrémité, l'étai 8 est articulé en C au tronçon 2 tandis que la bielle 9 est articulée en D par une partie intermédiaire sur le tronçon 1 et par son autre extrémité, en E, à l'extrémité extérieure de la tige du piston d'un vérin hydraulique de commande 10 articulé en F au tronçon 1. La référence 71 indique un deuxième vérin hydraulique articulé par une extrémité en H à l'appui 12 relié au châssis de la bétonnière et par l'extrémité opposée, en G, au tronçon 1. Il est impor-tant d'observer que l'appui 12 est porté par une patte 13 à l'extrémité de laquelle il est monté de manière à pouvoir tourner autour de l'axe Y-Y et qu'à son tour la patte 13 est montée sur le châssis de la bétonnière avec possibilité d'oscillatïon autour de l'axe Z-Z. Les mouvements autour des axes (verticaux) des différentes parties sont commandés par deux vérins hydrauliques respectifs 14 et 15, disposés transversalement à la direction longitudinale du véhicule et de l'qui pement de celui-ci. Les tronçons 1 et 2 de la courroie transporteuse sont réalisés de façon particulière, étant formés d'une structure tubulaire très robuste sur laquelle font saillie d'un c8té des consoles 16 de soutien des paires de rouleaux 6 de soutien du tapis 3, comme le montre la figure 4 où les tronçons sont représentés repliés l'un sur l'autre dans la position de transport. Après avoir ainsi exposé les caractéristiques structurales de la courroie transporteuse selon l'invention, on péut maintenant en décrire facilement le fonctionnement. A la phase de travail (figure 1.), la courroie entièrement ouverte, dont les tronçons 1 et 2 sont alignés l'un sur l'autre, se trouve exactement sous l'embouchure de déchargement de la bétonnière ; à cette phase, outre le travail par lequel le béton déchargé de l'embouchure de la bétonnière est transporté par la courroie au point d'utilisation, la courroie peut effectuer seulement deux opérations, à savoir une rotation autour de l'articulation "i" que l'on peut obtenir au moyen du vérin 11 articulé en H et G pour permettre à la courroie des mouvements d'élévation suivant l'arc X et faire varier la hauteur du point d'utilisation où est transporté le béton; et une rotation autour de l'axe y-y, que l'on peut obtenir grâce au vérin 14, pour permettre à la courroie une orientation relativement au plan du dessin et faire donc varier la position du point d'utilisation sur un plan horizontal, transversalement à la bétonnière. De la phase de travail de la figure 1, on peut passer à celle de transport de la figure 2, où le deuxième tronçon 2 est replié sur le premier 1 et tout l'ensemble est disposé sur un côté de la bétonnière, comme l'illustrent clairement les figures 2 et 3, en effectuant les opérations suivantes a) replier le tronçon 2 sur le tronçon 1 en actionnant le vérin 10 articulé en F et E : cela provoquant l'oscillation de la bielle 9 articulé en D, applique une tension à l'étai 8 articulé en A et C de manière à assurer le mouvement de rotation du tronçon 2 articulé en A, qui se renverse sur le tronçon 1 (figure 4), par une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 1);; b) abaisser toute la courroie ainsi repliée autour de son articulation "i", en agissant sur le vérin 11 articulé en G et H jusqu'à rétraction complète du cylindre c) faire tourner l'ensemble replié et abaissé de la courroie autour de l'axe Z-Z, en actionnant à fond le verin 15 qui agit sur la patte 13 d) faire à nouveau tourner autour de l'axe Y-Y la courroie, repliée, abaissée et qui a tourné autour de l'axe Z-Z, en actionnant à fond le vérin 14 qui agit sur l'appui 12 articulé à la patte 13, jusqu'à ce qu'on arrive à la position représentée par les figures 2 et 3. il est entendu que les opérations nécessaires au passage de la courroie transporteuse selon l'invention de la phase de transport à la phase de travail sont exactement semblables à celles que lton vient de citer, mais doivent s'exécuter dans l'ordre inverse. La courroie transporteuse selon l'invention permet d'attribuer aux bétonnières automobiles qui en sont équipées une plus grande latitude d'utilisation sans devoir recourir à des équipements extérieurs. En effet, la courroie transporteuse décrite peut etre transportée sans difficulté par la bétonnière automobile dans le gabarit routier de laquelle elle rentre parfaitement dans la position de transport et elle peut être mise en position de travail par un petit nombre d'opérations rapides et faciles. Sa structure , qui utilise des éléments porteurs tubulaires, garantit, le centrage du tapis en absorbant les déformations de brion qui devraient se produire. Enfin, le codt est limité puisqu'on se sert d'éléments de charpente métallique d'utilisation courante et d'un petit nombre de vérins hydrauliques simples. REVEND ICATIONS 1) Courroie transporteuse destinée à servir sur des bétonnières automobiles et caractérisée par le fait qu'elle comporte un premier tronçon articulé par une extrémité à un appui relié au châssis de la bétonnière automobile et muni, à proximité de cet appui, d'un rouleau moteur, un deuxième tronçon articulé au premier et portant à son extrémité libre un rouleau tendeur, et un tapis qui s'enroule sur le rouleau moteur et sur le rouleau tendeur et est soutenu par des paires de rouleaux disposés en V élargis, portés par les premier et deuxième tronçons, les premier et deuxième tronçons étant articulés,grace à une bielle qui a son point d'appui en un point intermédiaire du premier tronçon, par une extrémité à un vérin porté par le premier tronçon et par l'autre extrémité à un étai porté de façon articulée par le deuxième tronçon. 2) Courroie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le premier et-le deuxième tronçons sont formés d'une structure tubulaire sur laquelle font saillie latéralement des consoles de soutien des rouleaux adjoints au tapis. 3) Courroie selon lune des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'entre l'appui relié au châssis de la bétonnière automobile et le premier tronçon articulé à cet appui est interposé un vérin conçu pour commander l'inclinaison du tronçon et donc de la courroie dans le plan vertical. 4) Courroie selon l'une des revendications 1 à 3, caract6- risée par le fait que le premier tronçon porte une trémie de chargement destinée à se disposer en dessous de l'embouchure de déchargement de la bétonnière. 5) Courroie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que l'appui relié au châssis de la bétonnière automobile est monté, de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical, sur une patte qui est elle-mEme montée de manière à tourner autour d'un axe vertical sur le châssis proprement dit de la bétonnière automobile, des moyens à vérins étant prévus pour commander la position angulaire de l'appui relativement à la patte et de la patte relativement au châssis de la bétonnière automobile. 6) Courroie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les vérins sont hydrauliques. 7) Courroie selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le deuxième tronçon est conçu pour se replier complètement sur le premier, l'ensemble ainsi formé par les deux tronçons étant conçu de façon que l'on puisse l'incliner et le faire tourner autour des axes verticaux du support et de la patte, de façon qu'il puisse être disposé sur le cSté de la bétonnière ou à l'intérieur du gabarit routier de celle-ci.