FR 2244643 A1 19750418 FR 7431865 A 19740920 La présente invention a pour objet un véhicule à caisse porteuse, dans lequel les groupes ou éléments mécaniques sont montés sur des éléments auxiliaires intermédiaires reliés à cette caisse. En générale dans les véhicules à caisse porteuse, les groupes mécaniques sont fixés directement sur la caisse et, du fait qu'en général les éléments de cette caisse sont en t81e mince, il est difficile de répartir les efforts locaux qui prennent naissance au droit des éléments de fixation de ces groupes mécaniques à la caisse. Dans le cas de véhicules soumis à des travaux durs, comme par exemple des poids lourds sur les chantiers, cela peut être la cause de rupture des tôles; c'est pourquoi, les véhicules de ce genre sont rarement à caisse porteuse. L'invention vise un véhicule du type défini ci-dessus, pratiquement exempt des inconvénients que l'on a exposés et dans lequel les efforts transmis à la coque porteuse sont, en général, moins importants que dans les véhicules connus de ce type. De façon plus précise, l'invention a pour objet un véhicule à caisse porteuse et à groupes ou éléments mécaniques, dans lequel au moins l'un de ces groupes ou éléments mécaniques est appliqué à la visse porteuse, au moins partiellement à l'aide d'éléments intermédiaires montés, eux-memes, sur cette caisse porteuse. D'autres objets de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard de la figure unique annexée et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation. Cette figure représente, en perspective et de dessous, une partie de la structure de la caisse porteuse d'un véhicule à traction totale comportant des éléments d'attache des groupes mécaniques conformes à l'invention. La partie représentée de la structure porteuse 1 est constituée par une tôle formant plancher 2, munie à sa partie inférieure de deux longerons 4 et de deux traverses principales 6. La référence 10 désigne le groupe moto-propllseur du véhicule. Ce groupe est relié, à l'avant, à l'aide de deux tasseaux élastiques 12 situés sur ses deux cotés, (la figure ne montre qu'une seule de ces cales), aux passages de roues du véhicule (non-repr8sentés); à l'arriere, ce groupe moto-propulseur est boulonné sur une traverse rigide 13, reliée élastiquement à deux consoles 14 qui sont fixées aux longerons 4 à l'aide de boulons 15 dont un seul est représenté sur la figure, avec des tassaux élastiques intercalés. Le réducteur 16 du véhicule est relié à une traverse antérieure rigide 17 et à une traverse postérieure rigide 18, respectivement à l'aide des supports élastiques 19 et 20. Les traverses 17 et 18 sont, à leur tour, fixées aux longerons 4 à l'aide de boulons 22. Ce réducteur 16 est relié, à l'aide d'arbres de transmission 24 et 25 qui traversent des fenêtres 26 et 27 pratiquées dans les traverses 6 et sont munis, à leur extrémité, de joints de cardan, respectivement à un groupe réducteur et différentiel antérieur 28 et à un groupe réducteur différentiel postérieur 30. Ce groupe réducteur et différentiel antérieur 28 est relié, au droit de son extrémité antérieure 31, à une traverse antérieure rigide 32 à l'aide de deux oreilles 33 qui en sont solidaires, auxquelles cette extrémité 31 est reliée au moyen d'un boulon 34, avec une bague élastique intercalée. Ce réducteur est relié, à son autre extrémité 35, à une traverse postérieure 36 à l'aide de boulons 38, avec des tasseaux élastiques interposés (non représentés). Les traverses 32 et 36 sont, elles-memes, reliées à l'aide de paires de boulions, respectivement 39 et 40, aux longerons 4. Le groupe réducteur différentiel postérieur 30 est relié, au droit de son extrémité postérieure 41, à une traverse rigide postérieure 42, à l'aide de deux oreilles 43 qui en sont solidaires, auxquelles cette extrémité 41 est reliée à l'aide d'un boulon 44, avec une bague élastique interposée. Ce groupe réducteur est relié, à son autre extrémité 45, à une traverse rigide antérieure 46 à l'aide de boulon 48, avec des tasseaux élastiques (non représentés) interposés. Les traverses 42 et 46 sont, elles-mames, reliées aux longerons 4, à l'aide de paires de boulions, respectivement 49 et 50. Le véhicule comporte des suspensions antérieures désignées toutes deux par la référence 60, Les éléments de ces suspension qui sont indiqués appartiennent en partie g-la suspension droite et en partie à la suspension gauche (pour simplifier la représentation), ces deux suspensions étant identiques et disposées symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. Les memes remarques sont valables pour les suspensions postérieures, qui seront décrites plus loin. Pour chaque suspension antérieure, sur le cOté d'un des longerons 4 se trouve une barre de torsion 62, disposée longitudinalement, fixée par une de ses extrémités, à l'aide d'un accouplement à profil denté, dans le siege 63 d'un support 64 qui est boulonné à un longeron 4 et à la traverse 17. A son autre extrémité, cette barre de torsion est montée à rotation dans la traverse 36, avec interposition de bagues en matériau élastique. Sur cette extrémité de la barre de torsion est fixée une extrémité d'un bras 66, dont l'autre extrémité 68 est reliée, par un joint à rotule 69, à un porte- roue 70. Chacun des porte-roues présente un trou 7I. Du réducteur antérieur 28 partent, latéralement, deux demi-axes coulissants 72 et 74 (représentés avec uné coupure pour simplifier la figure), qui transmettent le mouvement aux roues (non représentées). On peut réaliser la liaison de chaque roue au support et au deri- axe correspondants, d'une façon qui n'est pas représentée sur la figure, par exemple en donnant à l'extrémité de chaque demi-axe la forme d'un arbre qui treverse le trou 71 et tourne dans ce dernier, par l'intermédiaire de coussinets; sur cet arbre la roue est fixée par son moyeu. L'extrémité 68 du bras 66 se prolonge par un appendice 76. Unctige 80, a l'une de ses extrémités reliée à l'appendice 76 par une articulation cylindrique 82 d'axe perpendiculaire au plan défini par la tige 80 et par le bras 66, et > a son autre extrémité relié au moyen d'un joint à rotule 84, à une extrémité de la traverse 32. Le porte-roue est fixé rigidement à l'extrémité inférieure 86 d'un amortisseur télescopique 88, dont l'extrémité supérieure est reliée à une partie (non représentée) de la caisse porteuse, au moyen d'anneaux élastiques 90. Le véhicule comporte également des suspensions postérieure8, désignées chacune par la référence 160, de construction analogue à celle des suspension antérieures et dont les éléments sont désignés par les tiemes numéros. de référence que -s éléments correspondants des suspensions antérieures précédés du chiffre 1. Une extrémité de la tige 180 de chaque suspension postérieure est reliée, par un joint à rotule 184, ê une extrémité de la traverse 42 > tandis que le bras 166 est relié à la barre de torsion correspondante 162, au droit de la traverse 46. Chaque barre de torsion' 162 est fixée, par accouplement à profil denté, dans le siège 163 d'un support 164 qui est boulonné à un longeron 4 et à la traverse 18. Pour éviter les déviations des roues postérieures. du véhicule, étant donné que, dans ce dernier, seules les roues avant sont directrices, il est prévu, comme décrit dans le brevet italien 825 728 de la demanderesse, une tige transversale 192 dont une extrémité est reliée à la caisse porteuse au moyen d'une charnibre 193, avec interposition de bagues elastiques, et dont l'autre extrémité est relie au moyen dlun joint à rotule 194, à un levier 195 fixé rigidement au porte-roue. Quand la tige 192 est conçue de manière que l'on puisse régler sa longueur, elle permet de régler le pincement de la roue. Avec le montage selon l'invention, les efforts que les traverses fixées aux longerons exercent sur la caisse porteuse sont, en général, inférieurs aux efforts transmis au droit des éléments de fixation des groupes mécaniques. En effet, ces efforts peuvent s'équilibrer partiellement ou totalement sur les traverses, comme cela se produit par exemple pour les composantes transversales opposées appliquées par les bras des suspensions et pour les moments d'encastrement des barres de torsion. Les moments dans les plans transversaux, appliqués par exemple par le réducteur ou par des supports des groupes de réduction et différentiels, provoquent des réactions réduites sur les longerions, du fait que leur bras est plus long que la distance entre les points de liaison des groupes mécaniques. REVENDICATIONS 1. Véhicule à caisse porteuse et à groupes ou éléments mécaniques caractérisé en ce que l'un au moins de ces groupes ou éléments mécaniques est appliqué a la caisse porteuse, au moins partiellement à l'aide d'éléments intermédiaires montés, eux-memes, sur cette caisse porteuse. 2. Véhicule selon la revendication I, caractérisé en ce que ces éléments intermédiaires sont reliés à la caisse porteuse au moyen de boulons. 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces éléments intermédiaires sont constitués par des traverses rigides. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément intermédiaire est constitué par une traverse reliée à la caisse porteuse par deux boulons, situés aux deux extrémités latérales de la traverse. 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la caisse porteuse comprend des longerons, sur lesquels sont fixés les éléments intermédiaires. 6. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les groupes ou éléments mécaniques comprennent au moins un groupe moto-propulseur. 7. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les groupes ou éléments mécaniques comprennent au moins un groupe réducteur. 8. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les groupes ou éléments mécaniques comprennent au moins un groupe réducteur et différentiel. 9. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé an ce que les groupes ou éléments mécaniques comprennent au moins un élément des suspensions antérieures. 10. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les groupes ou éléments mécaniques comprennent au moins un élément des suspensions postérieures.