FR 2259737 A1 19750829 FR 7404195 A 19740201 L'inx-ention se rapporte à un dispositif de verrouillage automatique en direction pour véhicule et en particulier pour chariot porteur tractable. Pour la manutention et le transport d'objets de toute nature à l'intérieur d'aires de stockage, de magasin, de quai et autres, on utilise fréquemment des chariots à plateau tractés par des véhicules automoteurs par l'intermé- diaire d'une timonerie Ces chariots possèdent pour la plupart quatre roues montées flottantes afin de rendre les manoeuvres et les changements de direction plus aisés, Ce genre de montage à roue libre-pivotante procure une grande liberté de manoeuvre, mais comporte aussi certains inconvénients. Entre-autres, la force centrifuge, non négligeable dans les virages très serrés même à vitesse faible, déporte considérablement la partie arrière de tels chariots, ce qui entraide un déséquilibre et queIquois un pouleverse- ment et même un déversement du chargement lorsqu'il s'agit d'un chariot à plateau simple et lorsque le chargement n'est pas arrimé ou ne l'est pas suffisamment Si le matériel transporté est fragile, celui-ci peut s'endommager gravement et même devenir entièrement inutilisable entravant ainsi une perte sensible et évitable pour l'exploitant .Dans le cas d'un matériel moins fragile, son renversement occasionne une perte de temps inutile, des difficultés d'emballage et d'expédition, tout ceci au détriment de la qualité du produit L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se rapporte à un mécanisme de verrouillage automatique d'un véhicule en particulier d'un chariot porteur tractable caractérisé en ce qu'au moins l'une de ses roues arrière, montée flottante , est reliée à un dispositif de verrouillage commandé par la timonerie de direction comprenant une tringle pivotante pourvue d'une éxtrémité avant courbe, d'un contrepoids solidaire de la tringle en son milieu, d'une extrémité arrière solidaire d'un crochet transversal dont l'ex- trémité duquel se loge dans l'un des perçages prévu sur un disque solidaire de l'axe de pivotement en direction de la roue, Cette réalisation permet, tout en assurant une grande liberté de manoeuvre, d'assurer un transport et des mouvements de manoeuvre rapides, en douceur et sans risque pour le chargement. Cet avantage est particulièrement appréciable pour des chariots longs dont il faut réduire le rayon de giration pour obtenir une mobilité correcte sur une aire réduite : cas du transport, d'objets longs tels que tapis et autres articles d'ameubternent décoration.... L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot à plateau équipé du mécanisme selon l'invention - la figure 2 est une vue schématique en plan du chariot tracté en ligne droite - la figure 3 est une vue schématique en plan du chariot en position virage à gauche - la figure 4 est une vue schématique en plan du chariot en position virage à droite. On décrira ici l'application du mécanisme selon l'invention à un chariot à plateau, mais il est bien entendu que son utilisation ne saurait être limitative à ce type de chariot, et que l'on pourra utiliser l'invention avec profit sur toutes les catégories de chariots avec supports et accessoires divers et d'une manière plus générale sur un bon nombre de véhicules terrestres. Le mécanisme selon l'invention s'adapte sur un chariot à plateau constitué d'un cadre comprenant deux longerons 1 et 2 et deux profilés latéraux d'extrémité 3 et 4 respectivement avant et arrière supportant un plateau porteur 5. Les longerons sont réunis entre-eux à leur partie avant et arrière par des traverses respectivement 6 et 7 portant respectivement les roues avant telles que 8 et les roues arrière telles queg portant un support tel que 10 monté pivotant, libre à chaque extrémité de chaque traverse. Les branches d'un des supports arrière 10 sont coiffées par un disque horizontal 11 pourvu de deux perçages 12 et 13 diamètralement opposés. Sur la partie avant du chariot a été montée pivotante une timonerie 14, par exemple à palonnier 15, formée de deux bras 16 et 17 convergeant vers un point d'attache 18 à un véhicule tracteur 19. Une des extrémités indépendantes du bras 17 possède une partie recourbée qui pénètre dans le palonnier 15 par un orifice et sert de doigt de commande 20 retenant le basculement du dispositif de commande du verrouillage de la roue arrière pourvue du disque 11. Le mécanisme de commande de verrouillage comprend une tringle 21 prévue par exemple dans le longeron creux 1 et maintenue sur une partie de son trajet par une gaine de guidage 22. Elle se trouve montée pivotante latéralement à l'extrémité des traverses 6 ét i. Elle comporte environ à mi-longueur un contrepoids 23 pour le pivotement automatique de la tringle 21 lors du décrochage pour un déverrouillage automatique. Cette tringle comporte une extrémité avant 24 courbée vers le haut maintenue légèrement inclinée vers l'intérieur par le doigt 20 en position verrouillée. Elle comporte à son extrémité arrière 25 entre les deux ailes de la traverse 7 un crochet transversal 26 monté perpendiculaire à la tige principale. Ce crochet est constitué d'une tige- recourbée à angle droit et son extrémité libre est prévue pour se loger dans un des perçages 12 ou 13 que comporte le disque 11 bloquant ainsi le pivotement en direction de la roue correspondante. Le Tonctionnement-de l'ensemble est le suivant On supposera la direction verrouillée donc le crochet enfoncé dans un des perçages par exemple 12. Le véhicule tracteur virant à gauche (figure 3) ou à droite (figure 4) entrat- ne le palonnier de la timonerie respectivement à gauche et à droite, en pivotement dans le plan horizontal. Le palonnier pousse, on tire la tringle. Le débattement longitudinal ainsi réalisé se trouve limité par la distance existant entre les deux ailes de la traverse arrière 7; il se trouve être suffisant pour permettre les rayons de giration courants Les cas de figures extremes sont représentés en figures 3 et 4, le crochet étant en- contact avec l'aile arrière (figure 3) ou l'aile avant (figure 4) de la traverse arrière, Les roues sont verrouillées en position adéquate pour la prise du virage. Pour le verrouillage en ligne droite (figure 2) le crochet et la tringle occupent une position intermédiaire. Les manoeuvres, trajets courbes, prises de virageitc.., peuvent s'effectuer entièrement en position verrouillée dans la mesure où les trous sont de diamètres suffisamment importants pour compenser la différence de flèche existant entre la position intermédiaire (ligne droite) et les positions extremes (rayon de giration minimal). Les opérations d'attelage et de décrochage s'effectuent de la manière sui vante 20/ Attelage: L'extrémité avant de la tringle se trouve poussée par le doigt/du bras 17 et la tringle pivote et le crochet 26 s'engage dans la perforation du disque 11 solidaire de la roue. La direction de la roue est alors bloquées le chariot ne peut se déplacer que longitudinalement. Décrochage : Lorsque l'on retire le bras du palonnier, le contrepoids fait pivoter la tringle et dégage l'extrémité libre du crochet de la perforation du disque 11. La direction de la roue devient alors libre et le chariot peut se déplacer dans toutes les directions. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combi naissons de ces divers éléments, sans pour celà s'éloigner du cadre et de l'es pnt de l'invention. Revendications 1) Mécanisme de verrouillage automatique en direction pour véhicule et en particulier pour chariot porteur tractable à roues montées flottantes en direction . caractérisé en ce qu'il se compose d'une tringle longitudinale 21 à contrepoids 23 montée pivotante sur les éIéments transversaux reliant les roues, ladite tringle possédant une extrémité avant courbée à angle droit retenue en position verticale verrouillée par un bras de la timonerie de dire c- tion, une extrémité arrière munie d'un crochet transversal dont l'extrémité courbée se loge en position verrouillée dans un des perçages 12 ou 13 d'un disque horizontal 11 solidaire d'un support tel que 10 monté pivotant en direction et maintenant les roues.