FR 2242271 A1 19750328 FR 7429762 A 19740830 L'invention concerne des détendeurs de pression de frein, particulièrement du type dans lequel, après la fermeture initiale d'un dispositif intérieur de valve, du fluide sous pression est amené de façon dosée de l'entrée à la sortie de la valve de sorte que la pression de sortie est réduite relativement à la pression d'entrée. Il est fréquemment nécessaire d'éviter cette réduction de pression dans le cas où une autre partie du système de freinage est défaillante0 Normalement, les détendeurs commandent la pression aux freins arrière d'un véhicule, mais si la pression des freins avant fait défaut, la pression totale de freinage est nécessaire aux freins arrière. On a proposé diverses dispositions à cet effet, mais toutes celles dont on a connaissance actuellement ont l'inconvénient que des fluctuations de la pression de la tuyauterie avant se répercutent sur les caractéristiques de fonctionnement du détendeur. Des variations notables de la pression de la tuyauterie avant peuvent provenir, par exemple, devariations du frottement des joints. Un exemple de disposition de ce genre est décrit dans la demande de brevet allemand publiée nO 22 37 670o7, dans lequel la pression de la tuyauterie avant agit directement sur le piston de commande d'une valve doseuse dans le sens voulu pour assister son mouvement de fermeture contre l'action d'une force élastique de commande. Quand le dispositif intérieur de valve est fermé et commence à fonctionner comme une valve à dosage automatique, la pression de la tuyauterie avant agit encore sur le piston de commande, de sorte que des fluctuations de la pression de la tuyauterie avant influent sur les caractéristiques de fonctionnement du dispositif de valve à dosage automatiqueO L'invention vise à fournir un détendeur qui évite cette difficulté. En conséquence, l'invention a pour objet un détendeur de pression de frein qui comporte une première entrée servant à recevoir du fluide sous pression d'une première source de pression, un dispositif intérieur de valve pouvant normalement entre fermé de manière à réduire la pression de fluide transmise par le dispositif de valve à une sortie, une deuxième entrée servant à recevoir du fluide sous pression d'une deuxième source de pression et des moyens de dépassement actionnés par la pression venant de la première entrée de manière à empêcher la fermeture du dispositif de valve en réponse à une chute de pression à la deuxième entrée a Sous sa forme actuellement préférée, l'invention est appliquée à une valve doseuse comportant un piston de commande qui peut normalement aller et venir et dans laquelle les moyens de dépassement comprennent un piston à double effet exposé par ses extrémités opposées à la pression venant des sources respectives de pression et qui, en cas de défaillance de la deuxième source de pression, est déplacé par la pression d'entrée de manière à entraver le mouvement du piston d'actionnement dans un sens. Le piston de dépassement est de préférence aligné sur le piston de commande et vient porter contre celui-ci dans une zone maintenue à basse pression, par exemple à la pression atmosphérique, avantageusement par un évent traversant le piston de dépassement. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui res ortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention a La figure 1 est une vue en coupe axiale d'une valve selon l'invention. La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant un autre mode de réalisation. La valve de la figure 1 comprend un corps 1 comportant deux entrées séparées 2 et 3 et deux sorties 4. La communi- cation entre les entrées 2 et les sorties 4 est commandée par un dispositif intérieur de valve comprenant une boule obturatrice 6 et un siège 7 formé à leextrémité intérieure d'une ouverture radiale traversant une douille 8 voisine de la sortie 4. Un piston d'actionnement de valve 9 traverse la douilLe 8 en pouvant coulisser de façon étanche et porte à son extrémité de gauche une tête 11 destinée à coopérer avec la boule 60 Un ressort de commande 12 sollicite le piston vers sa position normale représentée dans laquelle la tête?l maintient la boule 6 écartée de son siège. Telle qu'on l'a décrite jusqu'ici, la valve est de structure connue. En service, quand du fluide de pression de freinage est transmis par l'entrée 2, il traverse le siège 7 pour arriver aux sorties 4 qui sont normalement reliées aux freins arrières Quand la pression de sortie qui agit sur l'extrémité de gauche du piston 9 atteint une valeur minimale prédéterminée, elle sur monte la précharge du ressort 12 et déplace le piston vers la droite la tête 11 dégageant la boule 6 et lui permettant de s'appliquer contre le siège 7.La pression d'entrée croissante agit alors sur une zone annulaire non équilibrée du piston 9 qui se déplace vers la gauche de manière à rouvrir le dispositif intérieur de valve0 Cette action de dosage a pour effet de réduire de façon connue la pression aux sorties 4, relativement à la pression à l'entrée 20 Afin d'empêcher cette réduction de pression en cas de défaillance du système de freins avant, on a prévu des moyens de dépassement actionnés par la pression de la tuyauterie de frein arrière, en réponse à une perte de pression de la tuyauterie avant, de manière à empocher ou du moins à contrarier la fermeture du dispositif intérieur de valve. La tige 13 du piston 9 passe avec possibilité de coulissement à travers un joint 14 et arrive dans une zone 16 maintenue à la pression ambiante (habituellement atmosphérique). Un piston de dépassement à double effet 17 présente une tette élargie 18 exposée à la pression de l'entrée 3 et une tette plus petite 20 exposée å la pression de l'entrée 2 qui agit en opposition à la pressionede l'entrée 3.Entre les têtes, le piston à double effet présente-un évidement annulaire conmiuniuant avec lsatmorphère par un évent 19 et par des perforations intérieures 21 avec la zone 16. L'extrémité de gauche du piston t7 passe avec possibilité de coulissement à travers un Joint pour arriver dans la zone de basse pression 160 En service, l'entrée 2 est reliée à la source de pression de freins arrière et l'entrée 3à la source de pression de freins avant. En principe, les sources de pression peuvent entre constituées par les cavités respectives de pression d'un maitre-cylindre en tandem. Dans les conditions normales de fonctionnement, le piston à double effet est maintenu dans la position représentée par la force plus grande engendrée par la pression de l'entrée 3, agissant sur la grande toute de piston 18. Toutefois, en cas de chute de pression à l'entrée 3 relativement à entrée 2, cette dernière pression déplace le piston 17 vers la gauche, de sorte qu'il vient porter contre l'extrémité de droite de la tige de piston 13, empêchant le piston de se déplacer vers la droite et empêchant ainsi la fermeture du dispositif intérieur de valve 6, 7. Le détendeur représenté sur la figure 2 est similaire, par ses principes généraux de construction et de fonctionnement, à celui de la figure 1 et on utilise les mimes références. pour désigner des parties correspondantes des deux valves. Une différence principale de détail réside dans la structure du dispositif intérieur de valve. Dans ce deuxième mode d'exécution, l'obturateur 6 est formé par une tête du piston 9 et le siège 7 est formé par un joint annulaire dont la face de droite est munie de protubérances 7A qui permettent au fluide sous pression de passer de l'entrée 2 à la sortie 4 quand la valve est dans l'état nonnal ouvert représenté sur les dessins. En service, la valve se ferme quand la pression d'entrée (et de sortie) qui actionne le piston en agissant sur la zone de la tige 13 où s'applique le joint 14, est suffisante pour surmonter la précharge du ressort de commande 12, ce qui fait que le piston se meut vers la droite pour appliquer l'obturateur 6 contre le siège 7.La zone de la tette 6 qui est encore exposée à la pression d'entrée a un diamètre légèrement supérieur au diamètre d'étanchéité de la tige 13, de sorte que la pression d'entrée croissante agit de manière à ramener le piston de valve à sa position ouverte. Cette action de dosage se poursuit à mesure que la pression d'entrée augmente, comme dans le premier mode de réalisation. La structure et le fonctionnement du piston à double effet 17 sont semblables à ce que l'on a décrit plus haut et ne nécessitent pas de description séparée. Ainsi, dans les deux détendeurs décrits ci-dessus, le piston à double effet 17 est actionné par la pression de la tuyauterie de freins arrière en réponse à une chute de pression dans la tuyauterie de frein avant, ce qui met hors d'action le dispositif intérieur de valve et 1'empoche d'agir de manière à réduire la pression de sortie relativement à la pression à l'en- très 2 et le piston de commande n'est pas exposé à la pression de'la tuyauterie de freins avant. REVENDI CÂTI ONS le Détendeur de pression de frein, comportant une première entrée servant à recevoir du fluide sous pression d'une première source de pression, un dispositif intérieur de valve, de préférence du type à dosage automatique, servant à commander la communication entre la première entrée et une sortie, et une deuxième entrée destinée à recevoir du fluide sous pression d'une deuxième source de pression, caracf;;érisé en ce qu'un organe de dépassement séparé obéissant à la pression, tel qu'un piston, est soumis à la pression venant de la deuxième entrée et à une pression opposée venant de la première entrée, et peut entre déplacé par cette pression opposée de manière à résister à la fermeture du dispositif intérieur de valve en cas de défaillance de la pression de la deuxième entrée a Détendeur selon la revendication 1, dans lequel le fonctionnement du dispositif intérieur de valve est commandé par un piston de commande à va-et-vient, caractérisé en ce que le piston de dépassement est aligné sur le piston de commande et bute contre celui-ci quand il est actionné de manière à résister au mouvement du piston de commande dans le sens de fermeture de la valve. 30 Détendeur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston de dépassement est un piston à double effet dont les extrémités opposées sont exposées aux pression respectives de la première et de la deuxième entrées et traverse un joint avec possibilité de coulissement pour arriver dans une zone maintenue à une basse pression, de préférence à la pression atmos phérique. 4. Détendeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone de basse pression est reliée à I'atmosphère par un éventqui traverse le piston de dépassement pour arriver dans l'atmosphère.