FR 2246472 A1 19750502 FR 7434027 A 19741009 L'invention concerne un transporteur à rouleaux comportant un organe de commande commun sous la forme d'une channe de commande ou d'un organe analogue pour plusieurs rouleaux porteurs d'accouplement et pour des rouleaux porteurs d'entratnement reliés aux rouleaux porteurs d'accouplement par l'intermédiaire d'autres organes de commande d'entrainement ne glissant pas, ces rouleaux formant dans chaque cas un emplacement de retenue commun pour les marchandises transportées, des leviers de commande en saillie dans le chemin de transport étant chassés par pivotement hors de ce chemin par les marchandises transportées et interrompant ainsi par l'intermédiaire d'accouplements à griffes et d'accouplements à friction supplémentaires, la commande de tous les rouleaux porteurs appartenant à un emplacement de retenue. Les rouleaux transporteurs sont conçus la plupart du temps pour des marchandises à transporter déterminées et pour des charges maximales données, et les marchandises à transporter ont un poids qui est souvent très inférieur au poids maximal prévu. Les marchandises à transporter ayant un poids déterminé et une longueur déterminée arrivent à se maintenir correctement sur les rouleaux porteurs d'entraînement d'un emplacement de retenue quand la commande a été suprimée par l'intermédiaire du levier de manoeuvre, par la marchandise ayant passé précédemment. Toutefois, on ne peut pas exclure le cas où une marchandise à transporter trop lourde roulerait Jusqu'au rouleau porteur d'accouplement d'un emplacement de retenue.Dans un tel cas, la marchandise à transporter, dans le cas d'un transporteur à rouleaux suivant le brevet allemand 2 110 989 est commandée dans le sens rétrograde lors de l'enga- gement de l'accouplement à griffes, par le rouleau porteur d'accouplement ou bien il se produit un frottement indésirable entre le rouleau porteur d'accouplement et la marchandise transportée. Dans le cas d 'une charge minimale et dans le cas d'une charge maximale, la flèche des parois latérales présente des aspects différents à la fois en direction horizontale et en direction verticale. Outre la flèche, les tolérances de fabrication ainsi qu'un jeu volontairement prévu conduisent à un déplacement des rouleaux porteurs en direction axiale et influencent par conséquent défavorablement le trajet de mise en oeuvre de l'accouplement.En raison des sèches des joues laté rales, les leviers de commande que la marchandise transportée a fait pivoter ne peuvent plus actionner correctement les accouplements parce que les butées d'accouplement se déplacent avec les joues latérales0 l'invention a pour but de donner à un transporteur à rouleaux une forme telle que soient empêchés, même quand les joues latérales ont une flèche, des accélérations soudaines de la marchandise transporté-e, ainsi que des montages défectueux des accouplements à griffes Ce problème est résolu, conformément à l'invention, du fait que les rouleaux porteurs d'accouplement sont supportés sur des arbres tournants de manière à pouvoir tourner par rapport à ces arbres et en ce que sur ces arbres, sont montés des accouplements à griffes et des accouplements à friction connus en soi les rouleaux porteurs d'accouplement sont commandés seulement par la marchandise-transportée, par l'inter.médiaire des rouleaux porteurs dfentrainement Ces derniers rouleaux sont reliés, avec amortissement, à l'organe de commande commun par l'intermédiaire des accouplements à griffes, des arbres, et des accouplements à friction. Conformément à une autre forme de 1 'in- vention, le rouleau porteur d'accouplement est monté sur Arbre par l'intermédiaire de bagues intermé-diaires.et de roulements et les roulements sont en contact, d'une part, avec des bagues élastiques enchâssées dans les bagues intermédiaires et, d'autre part, avec des épaulements de l'arbre. Pour la compensation des tolérances de fabrication, il peut exister des intervalles axiaux entre les roulements et les bagues élastiques ou les épaulements disposés à c3té d'eux. Pour la protection des accouplements, les bagues intermédiaires sont disposées assez profondément dans le rouleau porteur d'accouplement pour que les extrémités de la surface latérale des rouleaux les recouvrent aussi largement que possible.Toutefois, il faut que les pièces de manoeuvre de l'accouplement et les organes de commande ùoient disposés à côté du recouvrement0 Pour.que l'accouplement à griffes puisse etre manoeuvré-correctement, même si la joue latérale de transporteur présente.une flèche, il est prévu suivant un autre développement de l'invention, sur un axe fixé au transporteur, à rouleaux, deux leviers de manoeuvre qui sont montés sur cet axe et que le levier de commande peut faire pivoter l'un par rapport à l'autre.Parmi ces leviers de manoeuvre, celui supprimant l'arc-boutement s'appuie contre une roue à chaine, ne pouvant pas être déplacée axialement, de l'accouplement à griffes, tandis que le levier de manoeuvre pivotant est en contact avec le disque de l'accouplement à griffes pouvant être déplacé axialement contre la force antagoniste de ressorts d'engagement. S'il se produit un gauchissement des joues laté ralles, zens surfaces de manoeuvre de l'accouplement à griffes ne se déplacent pas l'une par rapport à l'autre, de sorte qu'il existe toujours le même trajet de déplacement de l'accouplement, tandis qu'autrement, la butée de l'accouplement à griffes ae serait déplacée par rapport à la partie mobile. De préférence, le levier de manoeuvre pivotant est relié à un cule de transmission Bowden et le levier de manoeuvre supprimant l'arc-boutement est relié à une gaine de transmission Bowden. Les autres extrémités de la transmission Bowden sont fixées au levier de commande que la marchandise à transporter peut faire pivoter.La transmission Bowden présente, Si on la compare aux timoneries de manoeuvre ordinairement utilisées jusqu'à présent, l'avantage de stadapter à toute déformation du transporteur sans que les points d 'extrémité de la transmission Bowden se déplacent l'un par rapport à l'autre La transmission Bowden est fixée à des extrémités des leviers de manoeuvre faisant saillie au delà de l'axe. Entre les extré- mités de leviers, peut être disposé un ressort de compression qui maintient le levier de commande dans le trajet de la marchandise transportée. Suivant un autre développement de l'invention, il existe entre la roue à chaîne ne pouvant pas être déplacée axialement et le disque pouvant être déplacé axialement de l'accouplement à griffes, une rainure annulaire pour l'engagement des leviers de manoeuvre auxquels peuvent être fixées des tiges de séparation faisant saillie dans la rainure annulaire. De préférence, il existe dans chaque cas une paire de leviers de manoeuvre qui fait vis-à-vis à l'accouplement à griffes et dont les différents leviers sont reliés entre eux, d'une manière empêchant leur rotation, par l'intermédiaire des extrémités de leviers déjà mentionnées.Les tiges de séparation sont disposées sur un plan annulaire de l'accouplement à griffes engagé, de sorte que ce dernier a une longueur de construction courte Le disque d'accouplement à griffes qui peut être séparé de l'organe de commande d'entrainement est relié à l'arbre par l'intermédiaire d'une clavette parallèle de sorte qusil ne peut tourner par rapport à cet arbre mais peut être déplacé axialement par rapport à ce dernier. La roue à chaine commandée en permanence par l'organe de commande commun est de préférence subordonnée à l'accouplement à friction. La roue à chaine, fabriquée en acier, de l'accouplement à friction, n'est commandée tangentiellement par l'organe de commande que sur l'étendue de quelques dents qui résistent à la charge. La roue à chaîne subordonnée à l'accouplement à griffes est fabriquée en une matière synthétique et elle est embrassée par l'organe de commande d'entraînement aboutissant aux rouleaux porteurs d'entrainement suivant un angle d'environ 1800 de sorte que la charge se répartit sur un nombre plus grand de dents.Pour ce qui concerne l'action de l'effet de séparation et de retenue, peu importe en soi celui des accouplements qui a une- roue à channe commandée en permanence. les ressorts des accouplements à friction s'appuient contre des bagues élastiques qui sont disposées dans des rainures de-l'ar- bre. L'arbre transmet le mouvement de rotation, par l'intermédiaire de la clavette parallèle-au disque d'accouplement à griffes pouvant entre séparé de la roue à channe. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale qui représente une partie d'un transporteur à rouleaux - la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1 - la figure 7 est une vue en élévation de face correspondant à la figure 1 - la figure 4 représente à plus grande échelle une coupe transversale faite à travers un rouleau porteur d'accouplement - la figure 5 représente à plus grande échelle une coupe transversale faite à travers la joue latérale, avec accouplement à griffes et une partie du rouleau porteur d'accouplement ; - la figure 6 représente la coupe VI-VI de la figure 5. Contre les joues latérales 1 du trans porteur 'à rouleaux, sont montés à l'aide de roulements 36 des rouleaux porteurs d'entrainement 2 et derrière ces rouleaux, par rapport au sens d'avancement, un rouleau porteur d'accouplement 3, qui forment ensemble un emplacement de retenue et sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un organe de commande d'entrainement 4, ne glissant pas. le moteur 35 commande par l'intermédiaire d'un organe de commande commun 5, en permanence, les roues à chaine 7 supportées sur les arbres 6 de tous les rouleaux porteurs d'accouplement 3. Ces roues à chaine 7 sont serrées par des ressorts 8 entre une partie intérieure 9a d'accouplement à friction et une partie extérieure 9b d'accouplement à friction. Ia partie extérieure 9b de l'accouplement à friction stappl7re contre une bague élastique 10, engagée dans une rainure de l'arbre 6, tandis que la partie intérieure 9a de l'accouplement à friction comporte pour le réglage dudit accouplement un filetage extérieur pour un écrou 11 avec contreécrou, les ressorts 8 étant en contact avec le contre-écrouO La butée des ressorts 8 est constituée par une bague élastique 13 qui est maintenue par une rainure de l'arbre 6 et qui est contigre à une bague d 'appui 12. Les parties 9a et 9b de l'accou- plement à friction sont empêchées de tourner par l'intermédiaire d'une denture formée par des cannelures 14, mais elle est guidée de manière à pouvoir être déplacée axialement sur l'arbre 6. l'arbre 6 porte, sur son extrémité opposée à l'accouplement à friction 9, une roue à chaine 15 d'accouplement à griffes qui lorsque l'accouplement à griffes est en prise, transmet la rotation de l'arbre 6, par l'intermédiaire de l'organe de commande d ' entrainement 4 ne glissant pas, cité plus haut, aux rouleaux porteurs d'entrainement 2, munis de roues à chaine non représentées, d'un emplacement de retenue. L'organe d'entrainement de commande 4 ne glissant pas, est une chaîne et il embrasse la roue à channe 15 d'accouplement à griffes, fabriquée en matière synthétique, suivant un angle de 1800 environ, ainsi qu'on peut le voir sur la figure 6. La roue à chaine 15 d'accouplement à griffes comporte, sur sa face tournée vers l'accouplement à friction 9, des moyens d'entrarnement 15a qui sont engagés dans des renfoncements 16a d'un disque 16 deaccouplement à griffes.Ce disque est maintenu en position de prise par des ressorts d'engagement 17 et il peut être déplacé axialement par l'intermédiaire de goujons 18 et guidé dans une bague 19 qui s'appuie par l'intermédiaire d'un roulement à billes 22 contre un épaulement 6a de l'arbre 6 et qui est empêché de tourner sur arbre 6, au moyen dgune clavette parallèle, Dans le rouleau porteur d'accouplement 3 est montée à chaque extrémité, avec ménagement d'un intervalle, une bague intermédiaire 210 Ces bagues intermédiaires sont destinées à recevoir les roulements à billes 220 les bords extérieurs respectifs de ces roulements à billes sont en contact avec les bagues élastiques 23 enchaussées dans les bagues intermédiaires 21. Entre les épaulements 6a de l'arbre 6 et les roulements 22, il existe pour compenser des défauts de précision survenus à la fabrication un intervalle d'envrion 1 mm. les moyens dtentrainement 15a de la roue à chaîne 15 de l'accouplement à griffes et les renforcements 16a du disque 16 d'accouplement à griffes sont entourés par une rature annulaire 37 par l'intermédiaire des bords axiaux de laquelle l'accouplement à griffes peut être .amené hors de prise à l'aide des tiges de séparation 24 et 25. Dans chaque cas, des tiges de séparation 25 se faisant vis-à-vis sont fixées dans des leviers de manoeuvre 26 supprimant l'arc-boutement et deux autres tiges de séparation 24 sont fixées dans des leviers de manoeuvre pivotants 27. les leviers de manoeuvre sont supportés sur un axe 28 qui-est disposé-perpendiculairement au dispositif de déplacement de l'accouplement et ils ont des extrémités coudées 29 et 30 qui sont destinées à attaquer une transmission Bowden 32 ou 33 dont les extrémités sont reliées à un levier de commande 34 qui fait saillie dans le trajet de transport. Quand le levier de commande 34 est abaissé par la marchandise transportée, un ressort de compression 31, disposé entre les extrémités de levier 29*et 30 se'trouve bandé, le trajet de détente de ce ressort étant limité par une vis 39. Lors de la compression du ressort de compression 31, produite par le pivotement, Vers le bas, du levier de commande 34 sous l'action de la marchandise transportée, le levier de manoeuvre pivotant 27, avec sa tige de séparation 24 est poussé par l'intermédiaire de 11 extrémité du levier 29 contre le bord du disque 16 de l'accouplement à griffes et le levier de manoeuvre 26 de suppression de l'arc-boutement apec sa tige de séparation 25 est poussé par l'intermédiaire de l'extrémité du levier 30 contre le bord de la roue à channe 15. L'axe 28, portant les leviers de manoeuvre 26 et 27, est fixé par l'intermédiaire d'une pièce 38 à la joue latérale 1 du transporteur à rouleaux. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et repré senté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Transporteur à rouleaux comportant un organe de commande commun sous la forme d'une chaîne de commande ou d 'un organe analogue pour plusieurs rouleaux porteurs d'accouplement et pour des rouleaux porteurs dlentraSnement reliés aux rouleaux porteurs d'accouplement par l'intermédiaire d'autres organes de commande dentraSnement ne glissant pas2 ces rouleaux formant dans chaque cas un emplacement de retenue commun pour les marchandises transportées, des leviers de commande en sail-lie dans le chemin de transport étant chassés par pivotement hors de ce chemin par les marchandises transportées et interrompant ainsi par l'intermédiaire d'accouplements à griffes et d'accouplements à friction supplémentaires, la commande de tous les rouleaux porteurs appartenant à un emplacement de retenue, transporteur à rouleaux caractérisé en ce que les rouleaux porteurs d'accouplement (3) sont supportés sur des arbres tournants (6) de manière à pouvoir tourner par rapport à ces arbres et en ce que, sur les arbres (6) sont montés des accouplements à griffes (15, 16) et des accouplements à friction (9) connus en soi. 20) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le rouleau porteur d'accouplement (3) est monté sur l'arbre (6) par l'intermédiaire de bagues (21) et de roulements (22). 30) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les roulements (22) sont en contact, d'une part, avec des bagues élastiques (23) enchassées dans les. bagues intermédiaires (21)ex d'autre part, avec des épaulements (6a) de arbre (6). 40) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 3, caractérise' en-ce qu'entre les roulements (22) et les bagues élastiques (23) ou les épaulements (6a), il existe des intervalles axiaux. 50) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les bagues intermédiaires (21) sont disposées assez profondément dans le rouleau porteur d'accouplement (3) -pour que la surface latérale des rouleaux recouvre, tout au moins en partie, les accouplements (9, 15a, 16a) 60) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux leviers de manoeuvre (26, 27) sont supportés sur un axe (28) fixé au transporteur à rouleaux, le levier de commande (34) pouvant faire pivoter l'un par rapport à l'autre ces deux leviers de manoeuvre, parmi lesquels le levier de manoeuvre (26) supprimant l'arcboutement s'appuie contre une partie, indéplaçable axialement (roue à chaîne 15) de l'accouplement à griffes, tandis que le levier de manoeuvre pivotant (27) est en contact avec le disque (16) de l'accouplement à griffes pouvant être déplacé axialement contre la force antagoniste de ressorts d'engagement (17). 70) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 6, caractérisé en cé que le levier de manoeuvre pivotant (27) est relié à un cible Bowden (32) et en ce que le levier de manoeuvre (26) supprimant l'arc-boutement est relié à une gaine ae câble Bowden, les autres extrémités de la transmission Bowden étant fixées au levier de commande (34) que la marchandise transportée peut-faire sortir par pivotement du trajet de transport. 80) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 7, caradtérisé en ce que la transmission Bowden (32, 33) est fixée à des extrémités de levier (29, 30) des leviers de manoeuvre (26, 27) faisant saillie au delà de l'arbre (28). 90) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'entre les extrémités de levier (29, 30) est disposé un ressort de compression (31). 100) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'entre la roue à chaine {15) ne pouvant pas être déplacée axialement et la partie (16) d'accouplement à griffes pouvant être déplacée axialement, il existe une rainure annulaire (37) pour ltengagement des leviers de manoeuvre (26, 27). 110) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'aux leviers de manoeuvre (26, 27) sont fixées des tiges de séparation (24s 25) faisant saillie dans la rainure annulaire (37). 120) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il existe- dans chaque cas sur l'accouplement à griffes deux paires de leviers de manoeuvre se faisant vis-à-vis. 130) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les deux leviers de manoeuvre d'une paire de leviers de manoeuvre sont reliés entre eux d'une manière empêchant des rotations relatives. 140) Transporteur à rouleaux suivant l'une des revendications8 et 13,.caractérisé en ce que les deux leviers de manoeuvre d'une paire de leviers de manoeuvre sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une extrémité de levier commune (29, 30). 150) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 11 caractérisé en ce que les tiges de séparation (24, 25) sont disposées sur un plan annulaire de l'accouplement à griffes engagé. 160) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le disque (16) d'accouplement à griffes pouvant être'séparé de l'organe de commande d'entratnement (4) est empêché d'exécuter une rotation sur l'arbre (6),par l'intermédiaire diune clavette parallèle (20) mais est monté sur cet arbre de manière à pouvoir gtre déplacé axialement. 170).Transporteur à rouleaux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue à channe (7) commandée en permanence par l'organe de commande commun (5) est subordonnée à l'accouplement à friction 9). 180) Transporteur à rouleaux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts d'accouplement (8) de l'accouplement à friction (9) s'appuient contre des bagues élastiques (13) disposées dans des rainures de arbre (6).