FR 2252939 A1 19750627 FR 7343056 A 19731203 La présente invention concerne un groupe d'assistance à ressort destiné à être utilisé plus particulièrement avec une por te de wagon-trémie ou analogue, et à servir non seulement de butée a a' ressort mais aussi à coopérer/la fermeture de la porte. L'invention concerne des perfectionnements au mécanisme à ressort pour porte ae wagon-trémie décrit dans le- brevet des n- tats-Unis no f.192.876. Jusqu'a présent, dans les wagons-trémies, l'intérieur de la caisse était divisé en un certain nombre de compartiments avec des parois inclinées s'étendant à travers l'intérieur de la caisse se. Chaque compartiment ou descente avait une section sensiblement triangulaire, et se terminait a sa base par une porte abattante relativement petite, ou par deux portes abattantes associées de dimensions relativement faibles. Après avoir ouvert les portes et déchargé le wagon, il était courant de refermer les portes manuellement. Toutefois, on s'est trouvé récemment en présence d'une~ demande croissante de wagons-trémies de grande capacité. Dans de tels wagons-trémies modernes, toute la caisse du wagon comprend une seule trémie fermée à sa base par des paires associées de portes abattantes relativement grandes. Lorsque les portes abattantes de tels wagons sont ouvertes, le fond de la caisse présente pratiquement une ouverture totale qui n'est interrompue que par un nombre relativement faible d'entretoises étroites servant au support des portes et de forme appropriée pour faciliter le déchargement du wagon. Un tel wagon-trémie moderne est décrit par exemple dans le brevet des Etats-Unis 3.596.609. Comme l'enseigne ce brevet, le wagon-trémie moderne est souvent muni de moyens automatiques pour la manoeuvre des portes.Toutefois, dans certaines~ cas, il est bon que les portes d'un tel wagon-trémie soient à manoeuvre manuelle. Or, stil est aisé d'opérer manuellement la libération et l'ouverture de ces portes (qui s'ouvrent sous l'effet non seulement de leur propre poids, mais aussi du poids de la charge du wagon), leur fermeture manuelle soulève de grandes difficultés étant donné les grandes dimensions et le poids important de telles portes. Pour éviter cet inconvénient, on a proposé doe dispositifs d'assistance à ressort tel celui décrit dans le brevet précité 3.192.876. le dispositif d'assistance connu fonctionne parfaitement, surtout quand la charge du wagon-trémie est formée de produits tels que charbon, copeaux de bois et analogues. Par contre, quand la charge est formée de produits très lourds te2s que des agrégats (dont la masse spécifique peut atteindre et dépasser 2 tonnes/m3) le dispositif d'assistance à ressort subit, pendant l'ouverture des portes,un effort suffisant pour provoquer la flexion ou la cassure de ses éléments constitutifs. Cn a en outre constaté > qu'après un service prolongé, les dispositifs d'assistance à ressort connus subissent une usure tel le le que,lorsqu'i jouez / role-de butée pour la porte, ilspermettet petit à petit à celle-ci de s'ouvrir de plus en plus largement, jusqu'au point où le bord de fermeture de la porte rencontre le rail. La présente invention se propose de fournir un groupe d'assistance a ressort perfectionné qui soit capable de résister aux chocs qu'il subit de la part de très lourdes charges; elle se propose aussi de rendre ce dispositif tel que son réglage lui permette, même avec l'usure, de continuer à jouer correctement son rôle de butée pour la porte. Selon l'invention, un groupe à ressort de butée et de fermeture pour porte de déchargement de wagon-trémie dans lequel la porte est articulée en au moins deux points du châssis du wagon et pivote entre une position de fermeture et une position d'ouverture où elle pend vers le bas, est caractérisé en ce qu'il comprend un support de ressorts un ensemble guide-support et un ressort hé licoidal, ledit support de ressort étant formé d'une tige allongée articulée sur la porte par son extrémité avant, l'ensemble guidesupport présentant une extrémité avant percée pour recevoir a coulissement ladite tige du support de ressort et une extrémité arrière articulée sur le châssis du wagon, ledit ressort hélicoldal entourant le support de ressort et portant, par son extrémité avant, contre l'extrémité savant de ce support et, par son extrémité arrière, contre l'extrémité avant de I' ensemble guide-support, de sorte que la tige du support de ressort se rétracte dans l'ensemble guide-support et que ledit ressort est comprimé quand la porte s'ouvre, des moyens pour maintenir le groupe ainsi rétracté et le ressort ainsi comprimé jusqutà ce que la porte soit légèrement soS licitée vers la position de fermeture, le ressort se détendant ensuite librement et le groupe formant la porte, des moyens de butée portés par la tige du support de ressort étant prévus pour fournir par coopération avec ltextrémité avant de l'ensemble guide-support, la position de plus grande ouverture de la porte. Quand la porte est complètement ouverte, les points d'ar- ticulation entre la chape de porte et l'extrémité avant du support de ressort et entre l'extrémité arrière de l'ensemble guide-support et l'oreille de montage du châssis présentent, par rapport à l'axe d'articulation de la porte,une disposition telle que le couple tendant a refermer la porte est faible ou nul. Il en résulte que la porte demeure ouverte et le ressort du groupe d'assistance reste bondé. En rapprochant légèrement à la main la porte de sa position de fermeture, on modifie les positions relatives des points et de l'axe d'articulation précités, de sorte que le groupe d'assistance referme complètement la porte. Le groupe d'assistance à ressort est construit de manière que ses éléments ne soient ni fléchis ni cassés pendant ouverture de la porte. On peut en outre prévoir des moyens de réglage permettant de fixer à volonté la limite d'ouverture de la portè latte quand le groupe a subi une certaine usure. Sur les dessins annexés : Fig. 1 est une vue de profil simplifiée d'un wagon-trémie moderne typique. Fig. 2 est une vue en plan de ce wagon. Fig. 3 est une vue de détail, en coupe de profil montrant en position de fermeture deux portes abattantes dont chacune est munie d'un groupe d'assistance à ressort selon l'invention. Fig. 4 est une vue de détail en coupe de profil montrant en position d'ouverture, la porte de droite de la figure 3. Fig. 5 représente vue de l'arrière et en position de pleine. ouverture, la porte de figure 4, munie de deux groupes d'assistance à ressort selon l'invention. Fig. 6 et 7 sont des vues respectivement de profil et en plan du support de reSsort. Fig. 8 est une vue en bout du support de la droite de la figure 7. Fig. 9 représente de profil l'ensemble guide-support qui guide le support de ressort. Fig. 10 est une vue en coupe, suivant la ligne 10-10 de figure li, de l'ensemble guide-support. Fig. Il est une vue en plan du guide-support. Fig. 12 représente une vue en bout de l'ensemble guidesupport de la gauche de figure 9. Fig. 13 est une vue en perspective éclatée du groupe d' assistnce à ressort suivant l'invention. ig. 14 est une itie en tall en élévation du support de ressort, avec ses moyens de réglage. Les roupies d'asista-ce à ressort selon l'invention peuvent être adaptés pratiquement à tous les types de wagons-trémies, mais on les a décrits ci-aprè3 dans un exemple d'application à un wagon-trémie moderne du type décrit dans le brevet précité 3.596.609. Aux figures 1 et 2, on voit que ce wagon-trémie comprend une caisse allongée 1 montée sur des bogies classiques 2. La caisse du wagon a des parois latérales verticales 3 et 4 et des parois d'extrémité inclinées 5 et 6. La caisse 1 est montée sur un châssis qui comprend un lon geron médian 7, des longerons latéraux dont l'un est représenté en 8 et des traverses 9 reliant- le longeron médian aux longerons latéraux. Bien entendu, le châssis et la caisse peuvent comporter d'autres organes de bâti ou autres. Comme représenté à la figure 2, les parois inclinées 5 et 6 s'étendent vers le bas jusqu'à deux ouvertures de déchargement rectangulaires IG et 11, séparées par de petites parois 12 et 13 inclinées en sens opposé. L'ouverture 10 est fermée par deux paires de grandes portes abattantes 14- 5 et 16-17. De même, l'ouverture Il est fermée par deux paires de grandes portes abattantes 18-19 et 20-21. Dans certains wagons-trémies, les parois inclinées 12 et 17 sont supprimées et remplacées par une paire supplémentaire de portes abattantes. Aux ouvertures 10 et 11, le longeron médian 7 du wagon trmie peut être recouvert de chapeaux ou hottes 22, 23 à section triangulaire, qui divisent la charge et la guident pendant le déchargement. les bords supérieurs des portes abattantes 14 à 21 sont articulés sur les traverses 9 correspondantes du châssis. Pour recevoir le longeron central 7, chacune des portes abattantes est formée de deux panneaux de fermeture réunis par une traverse appropriée : on voit ainsi que la porte 14 comporte, (fig. 2 et 5) deux panneaux de fermeture 14a et 14b réunis par une traverse 24 (fig. 3 à 5). De même, la porte 15 de figure 2 comporte deux panneaux de fermeture 15a et 15b, réunis (fig. 3) par une traverse 25. Bien entendu, les autres portes de la trémie ont la même structure. Par ailleurs, selon leur forme et leur structure particulières, les panneaux de fermetur euvent comporter des mo ye s supplémentaires d'entretoisement, bords d'étanchéité ou autres En figure 3, on a représenté les portes 14 et 15 fermées. Comme indiqué plus peut, X les bords supérieurs des portes sont ar- ticulés sur les traverses 9 correspondantes du châssis. Pour la porte 14, par exemple, chaque panneau de fermeture comporte un ou plusieurs moyens d'articulàtion tels que 26. La porte 15 est munie de moyens d'articulation analogues (par exemple 27). Bien que les portes du type décrit soient grandes et lourdes, on a constaté qu'il suffisait en général d'affecter à chacune d'elles un seul groupe d'assistance à ressort selon l'invention. Ceci est représenté à la figure 3, où les portes 14, 15 sont munies de groupes d'assistance à ressort individuels, 28a et 28b respectivement. Toutefois, quand le wagon-trémie doit transporter des charges particulièrement lourdes ou que les portes de trémie sont particulierement massives, on affecte à chaque porte deux groupes d'assistance à ressort. Ce cas est représenté en figure 5, où la porte 14 est munie de deux groupes d'assistance à ressort 28a-et-28c. Comme représenté en figure 3, les groupes 28a et 28b sont montés, par une extrémité, sur les traverses 24 de la porte 14 et 25 de la porte 15 respectivement, et sur le longeron central 7 par leurs extrémités opposées. Dans l'exemple de la figure 5, deux groupes d'assistance sont montés par leurs bases sur la traverse 24 de la porte 14 et par leurs sommets sur les ailes inférieures 7a et 7b du longeron médian. 7. Quand chaque porte ne comporte (voir fig. 3) qu'un seul groupe d'assistance, il est,pour des raisons d'équilibre, préféra ble, mais non nécessaire,de de monter le sommet du groupe 28a sur 1'- une des ailes 7a, 7b du longeron central et le sommet de groupe 28b sur l'autre de ces ailes. Bien entendu, toutes les portes 14 â 21 sont munies d'un au de deux groupes l'assistance à ressort et les groupes affectés à toutes les portes peuvent être identiques. la structure du groupe d'assistance à ressort de l'invention apparait plus nettement à la figure 13, qui en représente les principaux organes. Le-groupe comprend un support de ressort 29, un ensemble guide-support 30 et un ressort hélicoidal 31. L'extrémité avant du support de ressort 29 est articulée sur la traverse de la porte par une chape 32 et un toirillon a. i > 'une manière a nalogue, l'extrémité arrière du guide-support 30 est articulée sur le longeron médian 7 par une oreille 34 prévue sur le châssis et par un tourillon 35. Le support de ressort 29 est représenté aux figures 6, 7 et 8. Ce support de ressort peut être formé de pièces independan- tes réunies par soudage ou autrement, mais on le réalise de préférence et à meilleu-r compte par moulage, d'un seul tenant (fig. 6 à 8). Le support de ressort présente à l'avant un nez 36 de forme générale triangulaire, dont l'extrémité avant est arrondie en 36a. Le nez 36 est flanqué à l'arrière d'une partie plate circulaire 37. le nez 36 et la partie circulaire 37 peuvent etre so- lidaires de croisillons de renforcement 38a, 38b, 39a et 39b. La partie circulaire 37 est elle-même située à l'extrémi- té avant de la tige allongée du support de ressort. Cette tige 40 est divisée en deux tronçons, avant 40a et arrière 40b, par deux oreilles diamétralement opposées 41 et 42, dont elle est solidaire et qui la flanquent. Les oreilles 41 et 42, sensiblement identiques, présentent des faces de butées 41a et 42a, à une fin qu'on exposera. La tige 40 est renforcée sur toute sa longueur par des nervures 43 et 44. Ces nervures non seulement renforcent la structure,mais aussi leurs parties longeant le tronçon arrière 40b de la tige guident le mouvement coulissant décrit par le support de ressort dans l'ensemble guide-support, comme on le verra plus loin. Le tronçon avant 40a de la tige est un peu plus large que le tronçon arrière 40b. Il a une largeur sensiblement égale au diamètre intérieur du ressort 31, de manière à bien soutenir ce ressort (fig. 13). En outre, le tronçon avant 40a de la tige 40 peut être muni de part et d'autre de membrures 45 et 46. Ces membrures 45 et 46 longent le tronçon de tige 40a dans son plan médian entre la partie circulaire 37 et les oreilles 41 et 42. Leurs extrémités avant s'évasent en formant des goussets 47 et 48 respectivement. Ces goussets coopèrent avec les nervures de renforcement 43 et 44 pour maintenir l'extrémité avant du ressort hélicoldal 1 centrée sur la partie circulaire 37 (fig. 13). Le nez triangulaire 36 prévu à l'avant du support de ressort est percé d'un trou 49 destiné à recevoir l'axe 93 d'articu @@ @@@@ par lequel Il eut fixéàla chape 32 de la porte (f g. 15). srfnt le tronçon arrière 4Gb de la tige 40 présente un évidement 50 dans un but qui era exposé plus loin. La chape 32 'Je porte est de préférence moulée avec simplement une embrase rectangulaire 32a portant deux branches eipa- ces 32b et 32c, percées de trous coaxiaux dont l'un est représenté en 32d. Le nez 36 du support de ressort peut pénétrer entre les branches 32b et 32c de façon que son trou 49 vienne en regard ce ceux percés dans lesdites branches. On introduit alors l'axe ou pivot 33 dans les trous alignés, ce qui fait que l'extrémité avant du support de ressort 29 est montee à articulation dans la chape 32.Aux figures 3, 4 et 5, on voit les chapes 32 fixées aux traver ses 24 de la porte 14 et 25 de la porte 15. Bien entendu, le tourillon 33 peut être de tout type approprié. Après l'avoir posé, tout moyen connu approprié peut être prévu pour éviter qu'il ne s'échappe accidentellement des trous du support de ressort 29 et de la chape 32, par exemple clavette, agrafe ou autre. le tourillon peut aussi présenter une tete à une extrémité, son autre extrémité étant filetée pour recevoir un écrou ou analogue. Aux figures 9 à 12, on a représenté l'ensemble guide-sup pOa5 30. Cet ensemble neut lui aussi être formé de pièces indépendantes réunies par soudage ou autrement, mais il est préférable et plus économique de le réaliser d'une seule pièce, par moulage. L'ensemble guide-support comporte deux parois latérales 51 et 52 réunies en une pièce par leurs bords inférieurs, au moyen d'une membrure 53, et par une partie de leurs bords supérieurs au moyen d'une membrure 54. les parois laterales 51 et 52 sont symétriques et chacune d'elles présente sur son bord deux tronçons inclinés 55 et 56 réunis par un tronçon arqué 57 (fig. 9). Au voisinage de ces surfaces, les deux côtés 51 et 52 présentent des évidements inclinés vers le bas et vers l'intérieur, 58 et 59 respectivement, ménageant le Jeu voulu par rapport au longeron médian et à la chape 34. A son extrémité avant, l'ensemble guide-support comporte une partie 60 sensiblement circulaire, solidaire des parois latérales 51, 52 et des membrures 53, 54. Cette partie circulaire comporte une ouverture rectangulaire 61, qui a une forme lui permettant de recevoir à coulissement le tronçon arrière 4Gb de la tige 40 du support de ressort et les nervures de renforcement 43, 44 solidaires e cette tige. Ges nervures 43 et 44 coopèrent avec les membrures 54 et 59 re^zectivement pour mainten r le support ae ressort 9 bien cere dans son guide 30, quel que soit son degré d'enfoncement 4an l'ouvertare 61 de ce guide. Pour renforcer la structure et faciliter le moulage, on peut ménager dans les parois latérales 51 et 5= des ressauts en V, 62 et 63 respectivement. On soit aux figures 9 à 12 que ces ressauts 62 et 63 renforcent en outre la partie circulaire 60. La face avant de la pièce pratiquement circulaire 60 peut autre solidaire d'oreilles 64 à 67, destinées à pénétrer dans le ressort hélicoldal 31 (fig. 13) pour maintenir ce dernier centré sur la partie circulaire 60. Enfin, les parois latérales 51 et 52 ae l'ensemble guidesupport 30 présentent des trous 68 et 69 situés en regard. Comme on le voit à la figure 13, les parois latérales 51 et 52 de l'ensemble guide-support peuvent s'étendre de part et d'autre de l'oreille 34 prévue sur le châssis, leurs trous 68 et 69 étant alignés avec le trou 34a de cette oreille. Une fois les trous alignés, on peut y insérer le pivot ou axe 35 et l'immobiliser de toute manière appropriée, comme on l'a déjà indiqué pour le pivot 33. Pour renforcer la structure, on peut former sur les parois la- térales 51 et 52 de l'ensemble guiue-support des bossages 70 et 71 respectivement, entourant partiellement les trous 68 et 69.Le mode de fixation de l'ensemble guiGe-support 30 sur l'oreille 74 portée par le châssis et le mode de fixation de cette oreille 34 sur le longeron médian 7 du wagon-trémie apparaissent aux figures 3 à 5. Le fonctionnement du groupe d'assistance à ressort selon l'invention sera décrit en référence aux figures 3 et 4. Bien entendu, les groupes d'assistance affectés aux portes 14 et 15 et à toutes les autres portes sont identiques, de sorte qu'il suffit de décrire le fonctionnement du groupe 28a affecté à la porte 14. En figure 3, on a représenté les portes 14 et 15 en position de fermeture. On notera que la chape 32 du groupe 28a monté sur la porte 14 est fixée à la traverse 24 de la porte, l'oreille 34 de montage du groupe sur le châssis étant fixée au longeron médian 7. A la figure 3, on constate que le point d'articulation ou axe 35entre ensemble guide-support 30 et chape 34 portée par le châssis; est situé très a droite d'une droite imaginaire passant par l'axe 33 d'articulation entre le support de ressort 29 et la chape 32 portée par la porte et par l'axe d'articulation 2t. Il est aonc évident que le ressort )1 sollicite la porte 14 vers sa position de fermeture et maintient cette sollicitation une fois la porte complètement fermée et verrouillée. A la figure 4, les mêmes pièces portent les mêmes références; on y voit, en position de pleine ouverturesla porte 14 représente fermée en figure 3. Dans cette figure 4, on voit que, quand la porte déverrouillée prend sa position d'ouverture sous l'effet du poids de la charge transportée par le wagon-trémie, le groupe 28a joue vis-à-vis d'elle le rôle de butée à ressort. le groupe laisse la porte pivoter vers le bas jusqu a ce que les surfaces de butées 41a et 41b du support de ressort rencontrent la face avant de la pièce circulaire 60 de ensemble guide-support 30. Comme les oreilles de butée 41 et 42 sont situées sensiblement à mi-longueur de la tige du support de ressort 29, la tendance à flexion de la tige est fortement réduite.De plus, l'évidement 50 ménagé dans 1'extrémité de la tige évite que le support de ressort ne rencontre ni l'oreille 34 portée par le châssis ni l'axe 35 qu'elle contient. En s'ouvrant, la porte 14 comprime automatiquement le ressort 31. Toutefois, le ressort ne tend pas à refermer la porte, mais la porte et le groupe d'assistance conservent les positions représentées à la figure 4; ceci intervient grâce aux positions relatives des points d'articulation, c'est-à-dire des axes 33 et 35, et de l'axe d'articulation 26. Le ressort agit donc seulement sur les axes 33 et 35, mais le couple tendant à refermer la porte est faible ou nul. On notera toutefois que l'axe ou pivot 35 demeure quand même légèrement à droite d'une droite imaginaire passant par l'axe 33 et par l'axe 26 d'articulation de la porte. la porte n'a donc pas franchi le point d'équilibre. De ce fait, en déplaçant légèrement la porte à la main dans le sens de fermeture, on la fait refermer complètement par le groupe d'assistance à ressort. On conçoit que les tronçons marginaux inclinés 56 des parois latérales 51 et 52 de l'ensemble guide-support 30 (fig. 9) ont une forme telle qu'elles coopèrent avec le dessous de l'aile du longeron médian 7. Si, par suite d'une déficience quelconque du groupe d'assistance à ressort, la position basse limite de la porte n'était pas convenablement déterminée par rencontre entre les surfaces 41a et 42a du support de ressort et la surface de la partie circulaire 60 de l'ensemble guide-support, les parties margi nales inclinées 56 de ce dernier rencontreraient le dessous ae 1'aile du longeron médian 7 pour empêcher la porte se franchlr la position a'équilibre. Comme il a déjà eté indiqué, le groupe-d'assistance à ressort s'use après un certain temps de service. Si l'usure est excessive, il risque de laisser la porte tomber jusqu'à une position où elle est en contact avec les rails. Dans certains cas et dans certaines installations de déchargement, la porte risque aussi de rencontrer d'autres obstacles et il peut donc être indique de munir le groupe d'un dispositif permettant de régler la position basse limite de la porte. Un tel dispositif limiteur est représenté à la figure 6, où le nez antérieur 36 du support de ressort 29 présente un logement hexagonal 72. Ce logement reçoit un écrou hexagonal 73, dans lequel est ménagé excentriquement le trou 49 destiné à recevoir le tourillon 33; l'écrou a des-faces 7Da a 7ff; on a indiqué l'un des côtés 72a du logement hexagonal 72.On conçoit, qu'en déposant le pivot 33 et en retirant le nez 36 du support de ressort SO d'entre les branches 32b et 32c de la chape 32 portée par la porte, on peut extraire l'écrou 73 du logement 72 et le reposer en plaçant l'un quelconque de ses côtés contre le côté 72a du logement. Lors- que la face 73a de l'écrou 73 est Juxtaposée au côté 72a du logement, la position basse limite de la porte est réglée au plus bas; si c'est la face 73b ou 7fc de l'écrou que l'on 3juxtapose au côté de logement 72a, on relève un peu la position basse limite; en juxtaposant au côté de logement 72ale côté 73d ou 73e de l'écrou, on la relève encore; enfin, en juxtaposant au côté de logement 72a le côté 73f de l'écrou, on règle au plus haut la position basse limite. Ainsi, par orientation de l'écrou 73 dans le logement hexagonal 72, on peut obtenir au moins quatre positions de réglage. Un autre exemple de réalisation du dispositif de réglage est représenté à la figure 14 où les pièces non modifiées conservent les mêmes références. En figure 14, l'écrou 7j est remplacé par un élément de réglage cannelé 74. Le nez 36 du support de ressort 29 présente un logement 75 destiné à recevoir l'élément de réglage cannelé 74, dans lequel le trou 49 est ménagé excentriquement.Le mode de réglage de la position basse limite de la porte est très analogue à celui décrit à propos de la figure 6. Il consiste à choisir l'orientation de l'élément cannelé 74 dans le logement 75. Le réglage assuré par l'élément cannelé 74 a surtout ru avare te atetre plus fin que celui permis par l'écrou hexago nal 75. Bien entendu, l'écrou 75 de la figure 6 n'est pas néces- wa-rement hexagonal; il peut comporter tout nombre de côtés ou faces pratiquement admissible. On voit en figure Il que l'ensemble guIde-support 3C présente, immédiatement derrière la partie circulaire 60, deux trous coaxiaux 76 et 77, ménagés chacun dans l'une de ses parois latérales 51 et 52. Le support de ressort 29 présente de même un trou 78, entouré de bossages de renforcement, ménagé dans le tronçon arrière 40b de sa tige 40. Les trous 76, 77 et 78 facilitent la pose du groupe d'assistance à ressort selon l'invention0 Lors de la mise en place on assemble le support de ressort 29, le ressort hélicoïdal 31 et l'ensemble guide-support 30, et l'on comprime partiellement l'en- semble par tous moyens appropriés Jusqu a amener le trou 78 du support de ressort en regard des trous 76 et 77 de l'ensemble guide-support. On introduit alors dans les trous alignés une tige, un boulon ou autre pour maintenir le groupe à l'état partiellement comprimé. On peut ensuite articuler le groupe dans la chape 32 et sur oreille 34 au moyen des tourillons 33 et 35 respectivement. Par la porte même de la trémie, le groupe est légèrement comprimé davantage, ce qui permet de retirer facilement l'instrument introduit dans les trous 76 à 78, après quoi le groupe referme complètement la porte. Pour démonter le groupe aux fins de réparation5 de réglage ou de remplacement, on opère sensiblement de meme. On ouvre la porte abattante pour comprimer le groupe d'assistance jusqu'à amener les trous 76 à 78 en vis-à-vis. En introduisant dans ces trous un instrument approprié, on maintient le groupe à ltétat comprimé et on le démonte du wagon-trémie en retirant les axes ou pivots 33 et 350 On peut bien entendu apporter diverses modifications au dispositif décrit, sans sortir du cadre de l'invention. Par exem ple, bien qu'on ait décrit l'association du groupe d'assistance à ressort à un wagon-trémie du type à portes transversales, on pourra aisément adapter ce groupe à des wagons-trémies du type à portes longitudinales. On peut associer ou substituer un dispositif de réglage à cales d'épaisseur à l'écrou de réglage 73 de la figure 6 ou à 1'é- lément de pilage cannelé 74 de la figure 14. Un tel dispositif de réglage à cales d'épaisseur est reprsenté en figure 13. Il est clair que, lorsqu'on remplace l'écrou 7s ou l'élément de réglage cannelé 74 par un dispositif de réglage à cales, le trou 49 est ménagé directement dans le nez 36, solidaire u support de ressort 9d Un type de cales d'épaisseur est représenté en 79 et 80. Ces cales peuvent être fixées sur les surfaces de butée 41a et 42a des oreilles 41 et 4d respectivement. leur mode de fixation sur ces oreilles peut être quelconque. On peut, par exemple, les fixer par collage ou au moyen d'éléments d'attache appropriés. On con çoit que, quand la porte est ouverte, les cales 79 et 80 portent contre la face avant de la partie circulaire 60 de l'ensemble guide-support. Elles relèvent donc proportionnellement à leur épaisseur la position basse limite de la porte. En figure 13, on a représenté en 81 une cale d'épaisseur d'un autre type. Cette cale est formée d'une plaque sensiblement circulaire avec un évidement central 82 de forme telle qu'il cor respon & l'ouverture 61 de la partie circulaire 60 de l'ensemble guide-support et qu'il puisse recevoir en outre les oreilles 64 à 67 de centrage du ressort. Pour poser. la cale 81 dans le groupe d'assistance à ressort, il faut démonter celui-ci. Quoi qu'il en soit, il n'est pas nécessaire de fixer la cale 81 sur la face avent de la partie circulaire 60 de l'ensemble guide-support, car la cale est maintenue en place par le ressort hélicoïdal 31. En fonctionnement, la cale 81 joue le même rôle que les cales 79 et 80, les faces de butée des oreilles 41 et 42 étant en contact avec la cale 81 quand la porte est en position de pleine ouverture. Comme on l'a déjà indiqué, on peut utiliser les divers dispositifs de réglage soit isolément, soit en toutes leurs combinaisons appropriées. z NDIC mIONS. Groupe à ressort de butée et de fermeture pour porte de déchargement de wagon-trémie dans lequel la porte est articulée en au moins deux points du châssis du wagon et pivote entre une position de fermeture et une position d'ouverture ou elle pend vers le bas, ce groupe étant caractérisé en ce qu'il comprend un support de ressorts un ensemble guide-support et un ressort hélicoldal, ledit support de ressort étant formé d'une tige allongée articulée sur la porte par son extrémité avant, l'ensemble guidesupport présentant une extrémité avant percée pour recevoir à coulissement ladite tige du support de ressort et une extrémité arriere articulée sur le châssis du wagon, ledit ressort hélicoïdal entourant le support de ressort et portant, par son extrémité avant, contre l'extrémité avant de ce support et, par son extrémité arrière, contre l'extrémité avant de l'ensemble guide-support, de sorte que la tige du support de ressort se rétracte dans llensem- ble guide-support et que ledit ressort est comprimé quand la porte s'ouvre, des moyens pour maintenir le groupe ainsi retracté et le ressort ainsi comprimé Jusqu a ce que la porte soit légèrement sollicitée-vers la position de fermeture, le ressort se détendant ensuite librement et le groupe fermant la porte, des moyens de butée portés par la tige du support de ressort étant prévus pour fournir par coopération avec l'extrémité avant de l'ensemble guide-support, la position de plus grande ouverture de la porte. 2. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de ressort présente à l'avant une structure de butée, située à l'extrémité avant de sa tige et transversale à celle-ci, butant par sa face arrière contre l'extrémité avant du ressort hé licoldal et présentant sur sa face avant un nez à articuler sur la porte. 3. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble guide-support comprend deux parois latérales maintenues parallèles et espacées par des membrures qui les relient suivant leurs bords supérieurs et inférieurs, une structure de butée s 'e- tendant, à l'extrémité avant du guide-support, transversalement à ces parois latérales et présentant un trou, l'extrémité arrière de la tige du support de ressort traversant ce trou à coulissement et s'détendant entre lesdites parois latérales, la structure de butée de l'ensemble guide-support ayant une face avant qui bute contre ltextrézitr arrière du ressort hélicoïdal, et que la structure de but vue sur la tige du support de ressort rencontre pour fournir la position de pleine ouverture vue la porte, ue-oreille, porte par le châssis du wagon-trémit, s'insérant entre lesdites parois latérales a l'extrémité arrière du guide-support, des trous étant percés en regard dans ces parois latérales et dans ladite oreille et un axe étant enfilé dans ces trous de manière à articuler l r ensemble guiae-support sur l'oreille du châssis. 4. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de butée prévue sur la tige du support de ressort comprend deux oreilles diamétralement opposées saillant de part et d'autre sur la partie moyenne de la tige. 5. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une chape fixée sur la porte de trémie, ltextrémité avant du support de ressort s t insérant entre les deux branches de cette chape de porte, les branches de la chape et l'extrémité avant du support de ressort présentant des trous situés en regard et un axe traversant ces trous de manière à articuler le support de ressort dans la chape. 6. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de ressort présente à ltavant une structure de butée, située à l'extrémité avant de sa tige et transversale à celle-ci, butant par sa face arrière contre l'extrémité avant du ressort hé licoldal et présentant sur sa face avant un nez pouvant être fixé à pivotement sur la porte, l'ensemble guide-support comprenant deux parois latérales maintenues parallèles et espacées par des membrures qui les relient suivant leurs bords supérieurs et inférieurs, une structure de butée située à l'extrémité avant du guide-support et transversale à ces parois latérales présentant une ouverture, l'extrémité arrière de la tige du support de ressort traversant à coulissement ladite ouverture et s'étendant entre lesdites parois latérales, la structure de butée de l'ensemble guide-support présentant une face avant qui bute contre l'extrémi- té arrière du ressort hélicoïdal et que la structure de butée prévue sur la tige du support de ressort rencontre pour fournir la position de pleine ouverture ae la porte, une oreille, portée par le châssis du wagon-trémie, s'insérant entre lesdites parois latérales à l'extrémité arrière de l'ensemble guide-support, lesdites parois latérales et cette oreille de châssis présentant des trous situés en regard et un axe traversant ces trous pour articuler l- ensemble guise-support sur l'oreille du châssis. Groupe c-Ion lc revendication 1, ca-térisé en ce cu' l sorronte un dispositif permett--nt de régler la position de pleine ouverture de la porte. 8. Groupe selon la revendication 5, caractérisé en ce qutil comporte un dispositif, permettant de régler la position de pleine ouverture de la porte, qui comprend un logement, ménagé dans l'extrémité avant du support de ressort, présentant plusieurs cotés plats égaux, un écrou présentant des faces de même longueur que ceux du logement, en nombre égal à celui des côtés du logement, de sorte quton peut placer l'écrou dans le logement en lui imprimant un nombre d'orientations égal au nombre de ses faces, le trou ménagé dans l'extrémité avant du support de ressort pour recevoir l'axe étant décentré dans l'écrou, de sorte que la position de pleine ouverture de la porte est fixée par l'orientation imprimée l'écrou dans le logement. 9. Groupe selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif, permettant de régler la position de pleine ouverture de la porte, qui comprend un élément de réglage cannelé pouvant-pénétrer dans un logement de forme complémentaire, ménagé dans l'extrémité avant du support de ressort, le trou percé dans l'extrémité avant du support de ressort pour recevoir le tourillon étant ménagé excentriquement dans cet élément de réglage cannelé, de sorte que la position de pleine ouverture de la porte est fixée par l'orientation imprimée à cet élément de réglage cannelé dans le logement. 10. Groupe selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif, permettant de régler la position de pleine ouverture de la porte, qui comprend une ou plusieurs cales d'épaisseur pouvant être fixées à la structure de butée prévue sur le support de ressort. 11. Groupe selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif, permettant de régler la position de pleine ouverture de la porte, qui comprend une cale d'épaisseur circulaire, superposable à la face avant de la structure de butée prévue sur l'ensemble guide-support, percée d'une ouverture qui se superpose à celle de ladite structure de butée et reçoit à coulissement la tige du support de ressort, 12. Groupe selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen ae bute prévu sur la tige du support de ressort comprend deux oreilles diamétralement opposees saillant de part et et d'autre sur la partie moyenne de la tige. 13. Groupe selon 1- ravendication 7, caractérisé en ce que le dispositif réglage copnd une ou plusieurs cales d' d'é- passeur qu'on peut placer ur le moyen de butée du support de ressort ou sur l'extrément avant de l'ensemble guide-support. 14. Groupe selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte une chape fixée sur la porte e trémie, l'extrémité avant du support de ressort s 'insérant entre les branches de cette chape, ces branches et l'extrêmitè avant du support de ressort présentant des trous situés en regard et un axe traversant des trous de manière à articuler le support de ressort dans la chape de la porte. 15. Groupe selon la revendication 1', caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif, permettant de régler la position de pleine ouverture, qui comprend une ou plusieurs cales d'épaisseur pouvant être fixées à chacune desdites oreilles formées sur la tige du support de ressort.