FR 2238620 A1 19750221 FR 7327139 A 19730723 DESCRIPTION te procéde suivant s'applique aui véhicules automobiles munis d'un système de freinage hydrolique. I1 permet à leurs conducteurs, lorsqu'ils viennent d'appuyer sur la pédale de frein et que le véhicule s'est immobilisé, de maintenir les roues bloquées sans utiliser le frein de parking mécanique et sans laisser le pied appuyé sur la pédale de frein. Il est surtout destiné à être utilisé lors de la conduite en zone urbaine, où les arrêts sont fréquents ; en effet, dans ce cas, le serrage du frein mécanique ou le maintient du pied sur la pédale accroissent la fatigue physique et nerveuse du conducteur, te principe essentiel de l'invention est le suivant (Fig 1): Lorsqu'il vient dtimmobiliser son véhicule et avant qu'il ne relache la pédale de frein, le conducteur ferme un robinet R situé sur une canalisation du circuit de freinage, entre le maitre-ctlindre M et les cylindres de frein C . Le fluide est alors emprisonné sous pression, maintenant les roues bloquées. La commande du robinet R (ou le robinet lui-même) est placée à portée de main du conducteur ; ceci peut être réalisé facilement car il est possible de rallonger les canalisations sans inconv6- nient. Le robinet R peut être manoeuvré sans effort : ceci est l'avantage principal du dispositif ; cependant, certaines précau tions sont nécessaires. En effet, le conducteur (ou un passager ) peut fermer le robinet R par inadvertance ou oublier qu'il est fermé. Deux cas peuvent être distingués : Lesvéhicule est arrété et le liquide est sous pression le conducteur, en démarrant, se rend compte aussitôt que les roues sont bloquées ; il doit alors ouvrir le robinet. Ce cas est semblable à celui du conducteur qui essaie de démarrer, alors que le frein de parking mécanique est serré. Il, n'en resulte aucun inconvénient majeur. ~ Le véhicule est arrété ou roule, rais le liquide n'est cas sous pression. Si le conducteur est obligé de freiner, son geste risque de n'aboutir à aucun résultat car le fluide ne peut aller dans les cylindres de frein. Afin d'éliminer ce risque, les trois solutions suivantes sont proposées 1) te robinet R n'est pas situé en amont de tous les cylindres de frein du véhicule ; certains d'entre eux sont reliés directement au maitre-eylindra. D--ar exemple, pour un véhicule à quatre roues (Fig 2), le robinet R est situé en amont d'un seul train de roues, (Tl) ; si le conducteur doit freiner alors que le robinet est fermé, il agira sur le 2e train de roues (T2) . 2) Dans le cas où le véhicule est équipé de deux circuits de freinage indépendants, le robinet ne ferme que l'un d'entre eux ainsi, le second est toujours disponible en cas de manoeuvre inopinée 3) Un dispositif annexe D est placé en parallèle au robinet R (Fig 3) ;-- il peut être constitué a) par le dispositif représenté à la Fig 4 et constitué principalement par un cylindre (c) dans lequel coulisse un piston (p) une coupelle d'étanchéité (ce) et un ressort (r) ; le maitre cylindre est situé du côté (e), les cylindres de roues du côté (s); une purge.peut y être ajoutée. Lorsque le robinet R est ouvert, le ressort (r) maintient l'ensemble piston-coupelle contre l'entrée du cylindre : c'est la nosition de repos: Lorsque le conducteur freine, l'ensemble ne bouge n.as ; le fluide suit son trajet normal en passant par le robinet R . Si, mal@ré tout, le piston avançait légérement, le système reviendrait rapidement en nosition de repos, sollicité par le ressort (r). Lorsque, le circuit étant sous pression, le conducteur ferme volontairement le robinet R, le fluide ne peut aller dans le sens cylindres de frein maitre-cylindre. Dans le cas où, Se robinet R ayant été fermé par inadvertance alors que le fluide n'est pas sous pression, le conducteur doit freiner, le fluide arrivant du maitre-cylindre repousse l'ensemble piston-coupelle, envoyaht le liquide contenu dans le cylindre (c) vens les cylindres de orein ; nour cette raison, le volume de ce cylindre doit être suffisant pour provoquer la course complète des pistons de frein. b) Par une vulve ou une soupape ne laissant passer le fluide que dans le sens maitre-cylindre~cylindres de frein. c) Par un dispositif méqanique, hydrolique ou électrique ouvrant le rchinet @ chaque foin @ue 1 conducteur appuie sur la de frein et que celle-ci s'enfonce, ou chaque fois que la pression, en amont du robinet ?. , dépasse un seuil. Les dispositifs exposeés aux R 1, 2, 3, a, b, c, peuvent être utilisés soit individuellement, soit simultanémsnt. Remarques L'invention décrite peut trés bien servir lors des démarrages en côte. Les pertes de fluide ne sont pas plus importantes que celles occasionées par les conducteurs qui maintiennent la pédale de frein enfoncée à l'arrêt. - Ce procédé permet d'envisager la suppression, sur les véhicules, du frein de parking mécanique. REVENDICATIONS 1- Princi@e selon lequel un robinet placé entre le maitre cylindre et les cylindres de frein permet de maintenir les roues du véhicule bloquées sans garder la pédale de frein enfoncée et sans utiliser le frein de parking. 2- Dispositif selon regendication 1, d'apr-s lequel le robinet n'est pas situé en amont de tous les cylindres de frein permettant ainsi d'obtenir un freinage de secours. 3- Disnositif selon revendication 1, permettant d'obtenir un freinge de secours par l'utilisation d'un seul circuit de freinage si le véhicule en comporte plusieurs. 4- Dispositif selon revendication 1, permettant d'obtenir un freinage de secours par l'adjonction en parallèle d'un cylindre, d'une valve ou tout procédé similaire. 5- dispositif selon revendication 1, permettant d'obtenir un freinage de secours par l'adjonction d'un dispositif mécanique, hydrolique ou électrique ouvrant le robinet lorsque le conducteur enfonce la réale de frein.