FR 2251058 A1 19750606 FR 7340495 A 19731114 La présente invention a pour but d'améliorer la sécurité sur les routes et elle a, en particulier, pour objet un procédé et un appareil pour prévenir le conducteur d'un véhicule qui circule d'un danger imminent pour sa sécurité. Un tel danger peut être, par exemple, une intersection dangereuse, un virage brutal, trompeur ou mal relevé, exigeant une attention particulière et une réduction de la vitesse, un pont étroit ou un gué, ou encore une route inondée ou@ sur une section monotone et droite de la route, le danger peut être simplement la possibilité d'un manque d'attention ou d'un début de somnoleace. Le danger peut évidemment n'être qu'un danger potentiel, en ce qu'il peut n'exister qu'à partir d'une vitesse donnée ou dans des conditions de conduite particulières. Des signaux visuels, sous forme de signaux latéraux ou suspendus, de marques sur la surface de la chaussée, de feux de circulation conventionnels ou de feux clignotants, sont depuis longtemps utilisés pour mettre quelque semblant d'ordre et de sécurité sur les routes. Cependant, le nombre continuellement croissant de morts et de blessés sur la route donue à penser que les techniques conventionnelles pourraient bien ne plus avoir d'utilité.Tandis que quelques pays sont au moins arrivés à une réduction du taux annuel d'augmentation des morts sur la route au moyen de mesures telles que l'utilisation des ceintures de sécurité, une plus grande conscience collective du besoin d'améliorer le comportement du conducteur sur la route, un contrôle plus strict pour l'obtention du permis de conduire et des amèndes plus élevées pour les infractions aux réglements de la circulation, on a nettement besoin d'une action énergique et novatrice, si on veut aboutir à une réduction réelle de la mortalité sur la route.Une telle réduction est fortement dans l'intérêt de la communauté, non seulement du point de vue de la souffrance humaine en général, à la fois directe et indirecte, due à la mort ou à la blessure sur la route, mais aussi en ce qui, concerne la grande ponction sur les ressources économiques d'une nation qui résulte de ce probléme social. Beaucoup d'accidents de la route so,nt dus au fait que le conducteur,' soit- par un manque de connaissance d'une route partie culière, soit par pure stupidité, ne réduit pas sa vitesse pour l'adapter à un danger proche ou ne fait pas très attention à la nature de ce danger. Beaucoup plus sont dûs à une attention défaillante et même à une tendance au sommeil de la part du conducteur. Un but de la présente invention est donc de réaliser un ap pareil et un procédé destnés à aider le conducteur d'un véhicule 'qui circule à accroître sa vigilance, lors diun danger imminent pour sa sécurité. 11 invention a donc pour obJet un procédé pour avertir le conducteur d'un véhicule d'un danger imminent pour sa sécurité et caractérisé en ce qui comprend les stades consistant à détecter le mouvement du véhicule au passage d'une station de détection, à produire un signal indicateur dudit mouvement, et, en réponse audit signal, a' faire émettre par une alarme un signal audible pour avertir le conducteur. Selon un mode de réalisation particulier, la présente invention a pour objet un procédé pour avertir le conducteur d'un véhicule d'un péril imminent pour sa sécurité, procédé caractérisé en ce qu'il comprend les stades consistant à détecter le mouvement du véhicule au passage d'une station de détection placée en amont du danger par rapport au sens de la marche du véhicule, à produire un signal indiquant ledit mouvement et, en réponse audit signal, à faire émettre par une alarme un signal audible pour avertir le conducteur. Selon un mode de réalisation particulier, la présente invention a pour objet un procédé pour empecher le conducteur d'un véhicule en marche de s'endormir, procédé caractérisé en ce qu'il comprend les stades consistant à détecter le mouvement du véhicule au passage d'une station de détection, à produire un signal indiquant ledit mouvement et en réponse audit signal, à faire émettre par une alarme un signal audible pour empêcher le conducteur de s'endormir. la presente invention a également pour objet un appareil pour avertir le conducteur d1un véhicule en marche d'un danger imminent pour sa sécurité, comprenant un détecteur pour détecter le mouvement du véhicule au passage d'une station de détection, un moyen de production d'un signal, sensible à la détection dudit mouvement par le détecteur et produisant un signal, et une alarme pouvant etre commandée en réponse audit signal pour émettre un son audible, afin d'avertir le conducteur. Le dispositif comporte, de préférence, une minuterie pour commander la durée dudit signal. ta -détection du mouvement du véhicule au passage de la station de détection peut être effectuée par le contact d'lune partie du véhicule, de préférence d'une ou de plu-. sieurs de ses roues, avec une pédale ou un câble de détection dis posé sur le traJet du véhicule. L'alarme peut être une sirène à un ou plusieurs tons. Dans les endroits dans lesquels le seuil auditif du conducteur peut être altéré, par exemple par les glaces ou aérateurs fermés en raison du froid ou -de vents violents, une sirène à deux tons du type utilisé généralement dans les véhicules dturgence peut avantageusement être utilisée. la nature du son émis par l'alarme peut varier avec la nature du danger selon un code convenu. I1 peut souvent être particulièrement avantageux que le son soit identique à celui d'une sirène de voiture de police,. familière à une région donnée.L'appareil devrait de préférence etre muni d'un moyen de contrôle à distance afin de permettre de faire varier l'état de l'appareil entre un état de fonctionnement et un état de non-fonctionnement. I1 pourrait,par exemple, être seulement nécessaire de mettre l'appareil en état de fonctionnement par temps de brouillard ou de forte pluie. 11 appareil peut aussi comporter une minuterie conçue pour mettre l'appareil en service pendant une période journalière particulière. la nature particulière du danger pourrait par exemple ne nécessiter la mise en service de l'appareil que la nuit ou pendant les périodes de pointe. le détecteur, le moyen produisant 'le signal et l'alarme peuvent soit être "à bord" soit être indépendants du véhicule. Cette dernière solution est préférable. On préfère également prévoir un moyen pour permettre à la commande à distance de l'alarme d'émettre un son audible afin d'avertir un conducteur indépendamment de la marche de son propre véhicule. De cette façon, l'appareil pourrait être adapté comme signal de détresse ou pour répondre à un cas spécial tel' qu'une alarme ou une mise en garde générale. la présente invention sera-mieux comprise à la lecture de la description détaillée faite ci-après, avec,référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels Fig. 1 représente un ensemble de routes munies de l'appa- reil conforme à l'invention. Pig. 2 est un schéma des circuits de l'appareil conforme à l'invention. L'ensemble de routes de la figure 1 comporte deux routes sous forme d'une route nationale prioritaire 10 et d'une route secondaire locale 12 se coupant en 14. La route nationale 10 est orientée généralement est-ouest et la route 12 généralement nordsud. On notera dans les dessins et dans ce qui suit que la conduite à gauche est appliquée sur les routes représentées. Au nord de la route 10, la route 12 se dirige généralement au nord-ouest avec une pente raide 16 sur une distance approximative de cent mètres avant de tourner vers le nord en passant sur une crête en 18. A la suite de la descente de la~crete 18, la partie suivante 20 de la route traverse un fleuve 22 par un pont étroit 24 à une seule voie placé à une centaine de mètres au nord de la crête 18. 11 ensemble des routes représenté est évidemment dangereux. Un véhicule allant vers le sud et traversant le pont 24 ne sera pas averti à la fois du virage proche vers la gauche et de l'intersection principale cachée par la crête 18. Un véhicule allant vers le nordt de l'intersection 14 ne sera pas certain de l'importance du virage au sommet de la croate et ne sera pas averti de la présence du pont 24. Afin d'avertir les conducteurs des véhicules circulant sur la route 12 des dangers imminents menaçant leur sécurité, l'appareil conforme à l'invention est incorporé à la route dans les posi tions appropriées. Bes bandes 26 et 26' détectant le véhicule sont respectivement disposées à travers les voies dirigées vers le nord et vers le sud de la route 12 à des endroits respectifs situés immédiatement au nord de l'intersection 14 et immédiatement au sud du pont 24.Chacune des bandes- 26 et 26' est maintenue fixe en position sur la,s'urface de la route.et est sensible au contact de l'une ou de plusieurs des roues d'un véhicule, ce qui commande une alarme 28 ou 28' et lui fait émettre un son audible pour avertir le conducteur du véhicule du danger imminent. tes alarmes 28 et 28, sous forme de sirènes à deux tons du type conventionnellement adapté aux véhicules d'urgence, sont fixées à un mètre environ audes- sus de la surface de la route sur le poteau approprié 30, 30' à une courte distance en aval de la bande correspondante 26 ou 26t par rapport au sens de la marche du véhicule.Dans ce cas, les poteaux 50 et 30' sont simplement des poteaux existants du réseau téléphonique. Un schéma des circuits de l'appareil comprenant la bande 26 et l'alarme 28 est représenté dans la figure 2. Cet appareil est évidemment identique à l'appareil comprenant la bande 26' et l'alarme 28'. Il est constitué par deux parties --une commande locale 32 montée sur le poteau 30 et une commande à distance 34 disposée dans un centre de commande éloigné et non représenté. La commande locale 32 comprend trois sous-circuits connectes en parallèle. Le premier de ces sous-circuits comporte un commuta- teur 36 dont la fermeture peut etre commandée, d'une façon qui sera décrite ci-apres, au moyen d-'un signal provenant de la commande à distance 34. te commutateur 36 est connecté en série avec la bobine d'un relais 38. te second sous-circuit comporte l'association en série d'un commutateur rotatif 39 pas à pas formant la partie commutation du relais 38, d'un commutateur 40 associé à la bande de détection 26 de façon à etre temporairement ferme lorsqu'un véhicule passe sur la bande de détection, et de la bobine d'un relais 42 à minuterie. te troisième sous-circuit comporte la partie commutation 43 du relais 42 ensemble avec une alarme 28. Les trois sous-circuits sont brapohés en parallèle sur les bornes de sortie 45 d'une alimentation 44 en courant continu. la sortie de l'alimentation 44 est obtenue par le redressement de l'alternance complète d'une alimentation alternative conventionnelle 240 - 50V050Hz. Lorsque la commande locale est en état de non-fonctionnement, le relais 38 est ouvert - c'est-à-d'dire que son armature con necte une paire de bornes isolées. Pour mettre la commande locale en un état "prêt" ou de fonctionnement, une impulsion provenant de la commande à distance suffit pour fermer le commutateur 36 et par ce moyen, décaler le relais 38 d'un pas vers l'état fermé, comme indiqué schématiquement dans la figure 2. Si un véhicule passe alors sur la bande de détection 26, le second sous-circuit est fermé, ce~qui excite le relais 42 et ferme le contacteur 43. L'alarme retentit alors jusqu'à l'instant auquel le relais 42 est réglé pour assurer 11 ouverture du commutateur 43. la commande à distance 34 comporte une alimentation 44' analogue à l'alimentation 44 de la commande locale et, connectés en parallèle sur l'alimentation 44', deux circuits séries, l'un comportant un commutateur 46 à bouton poussoir et la bobine 371 d'un relais asservi 38' et l'autre étant constitué par une lampe indicatrice 48 et un commutateur' rotatif 39' pas à pas formant la partie commutation du relais 38'. La commande locale 72 est branchée entre les bornes de la bobine 37' par une paire de fils 50. Lorsque les deux commandes sont en état de non-fonctionnement, les bras des deux commutateurs rotatifs connectent des bornes isolées. L'enfoncement du commutateur 46 transmet alors un signal à la commande locale pour la fermeture du commutateur S6 (mettant ainsi la commande locale en état de fonctionnement de la manière décrite ci-dessus) et alimente ainsi le relais 38' pour déplacer le bras du commutateur 39' d'un pas de façon à mettre la lampe indicatrice 48 en circuit. la lampe s'allume alors, indiquant que la commande locale est en état de fonctionner. En libérant la prsesion sur la commutateur 46, le commutateur s'ouvre à nouveau Un enfoncement ultérieur répète le processus excepté que, dans ce cas, le décalage des commutateurs 39 et 39t d'un pas les met à l'état ouvert et les commandes respec- tives à l'état de non-fonctionnement. Une commande automatique en fonction du temps 52 est branchée aux bornes du commutateur 46 et peut être réglée de façon à modifier les conditions des commandes à des moments fixés particuliers de chaque jour. Par exemple il peut mettre en circuit les commandes au coucher du soleil et lès mettre hors d'action au lever du soleil. On notera qu'un nombre quelconque de commandes locales peuvent être branchées en parallèle sur une seule commande à distance. Réciproquement, une seule commande locale peut être actionnée à partir de l1une quelconque de deux ou plusieurs commandes à distance branchées en parallèle sur la commande locale. On notera que l'application d'un signal sur la paire de fils 50 en un point quelconque intermediaire entre une commande locale et une commande à distance, par, disons, une seconde commande à distance, excitera le relais 38' de la première commande à distance et provoquera ainsi l'indication convenable de l'état du dispositif entier par la lampe 48 associée. REVEND I C A T I O N B 1.- Un procédé pour avertir le conducteur d'un véhicule ocli circule d'un danger imminent menaçant sa sécurité, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à détecteur le mouvement du véhicule au passage alune station de détection, à produire un si- gnal indiquant ledit mouvement, et en réponse audit signal, à faire émettre par une alarme un son audible pour avertir le conducteur. 2.- Un procédé pour avertir le conducteur d'un véhicule qui circule d'un danger imminent menaçant sa sécurité, caractérisé en ce qutil comporte les étapes consistant à détecter le mouvement du véhicule au passage d-'une station de détection disposée en amont du danger par rapport au sens de la marche du véhicule, à produire un signal indiquant ledit mouvement et, en réponse audit signal, à faire émettre par une alarme un son audible pour avertir le conducteur. 3.- Un procédé pour empeAcher le conducteur d'un véhicule qui circule de s'endormir, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à détecter le mouvement du véhicule au passage d'une station de détection, à produire un signal indiquant ledit mouvement, et en réponse audit signal, à faire émettre par une alarme un son audible pour empêcher le conducteur de slendurmir. 4.- Un procédé selon l!une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que ledit mouvement du véhicule, au passage de la station de détection, est détecté par le contact d'une partie du véhicule avec une pédale ou un câble de détection disposé sur le trajet du véhicule. 5.- Un procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit signal est produit par la commande d1un commutateur sensible au contact du véhicule avec la pédale ou le cable de détection. 6.- Un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que-ltalarme audible est une sirène à un ou à plusieurs tons. 7.- Un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'alarme est fixée sur un support adjacent au trajet du véhicule. 8.- Un appareil pour avertir le conducteur dtun véhicule qui circule d'un danger imminent menaçant sa sécurité, caractérisé par l'association dlun détecteur pour détecter le mouvement du véhicule au passage d'une station de détection, d'un moyen produi sant un signal, sensible à la détection dudit mouvement par le détecteur, et d1une alarme actionnée en réponse audit signal et émettant un son audible pour avertir le conducteur. 9.- Un appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce que le détecteur comporte une pédale ou un cible de détection, con-. çu pour être disposé sur le trajet du véhicule. 1D.- Un appareil selon ltune quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'alarme est une sirene à un ou à plusieurs tons. 11.- Un appareil selon lune quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le détecteur, le moyen produisant un signal et l'alarme sont disposés séparément du véhicule. 12.- Un appareil selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'appareil comporte de plus une minuterie pour commander la durée dudit signal. 130- Un appareil selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de commande à distance pour commander à distance l'état de l'appareil entre un état de fonctionnement et un état de non-fonctionnement. 14.- Un appareil selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte une minuterie conçue pour mettre l'appareil en état de fonctionnement pendant une ou plusieurs périodes de temps particulières. 15.- Un appareil selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen faisant émettre, par une commande à distance de l'alarme, un son audible pour avertir le conducteur, indépendamment du mouvement du véhicule. 16.- Un appareil selon l'une quelconque des revendications 8 à 15, caractérisé en ce qu'il est associé avec une section de la route, le détecteur étant placé soit dans, soit sur la surface de la route, au voisinage du ou sur le bord latéral de la route. 17.- Un appareil selon la revendication 16, caractérisé en ce que le détecteur comporte une pédale ou un câble chevauchant, au moins partiellement, la surfaee de la route, les moyen produi-sant le signal en réponse à la pression du poids du véhicule sur la pédale ou le table