FR 2248164 A1 19750516 FR 7434923 A 19741017 La présente invention concerne Une installation sus ceptible d'être commutée de manière à pouvoir fonctionner comme installation de chauffage, de ventilation ou de climatisation, pour véhicules automobiles et en particulier pour voitures de tourisme, comportant de préférence plusieurs canaux se terminant dans la zone du pare-brise et de la partie inférieure de la Ca- bine ainsi que sur la face avant du tableau de bord. En été, on attend moins de ces installations une répar tition confortable de l'air à l'intérieur de la cabine qu'une arrivée directe aussi importante que possible d'air frais ou réfrigéré en direction des occupants du véhicule. La présente invention a pour objet, dans une installatDDn du type précité, de produire en été; par des moyens simples, un fort courant d'air dirigé vers les occupants. Ge but est atteint, conformément à l'invention, dans une installation telle que définie dans l'introduction ci-dessus, par un agencement comportant au moins-un dispositif distributeur d'air pouvant empêcher au moins partiellement, quand on commute l'installation de manière à la faire fonctionner en ventilation ou en climatisation, la persistance de l'arrivée d'air aux ca zonaux ne se terminant-pas sur la face avant du tableau de bord. Dans une voiture due tourisme à arrivée d'air séparées pour les moitiés gauche et droite du véhicule, il est avanta geux, lorsque le dispositif distributeur d'air se compose essen tiellement de deux clapets~pivotant de préférence sur un axe commun, que l'un d'eux puisse toujours être disposé à ltorifice d'entrée d'au moins une chambre de répartition d'air débitant l'air dans les canaux ne se terminant pas sur la face avant du tableau de bord. I1 apparat particulièrement avantageux que, lorsque l'installation fonctionne en ventilation et en climatisation, le courant d'air dirigé vers les canaux ne se terminant pas sur la face avant du tableau de bord subisse un rétrécissement de 80% environ. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, le réglage du dispositif distributeur d'air est effectué par un servo-moteur raccordé à une source de dépression pneumatique et pouvant être mis en marche par un commutateur-sélecteur disposé, par exemple, sur le tableau de bord. Seloh un développement de l'invention, les canaux se terminant sur la face avant du tableau de bord sont équipés de buses de sortie d'air d'orientation et/ou de section variables. L'invention est décrite ci-après en détail en se référant à un mode préféré, non limitatif, de réalisation représenté aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue simplifiée de dessus de l'installation selon l'invention - les figures 2 et 3 sont deux coupes selon la ligne B-B de la figure 1 montrant chacune une position différente des clapets ; et - la figure 4 est un sche2a de montage de principe du dispositif de commande des clapets. Le dispositif 1, représenté aux figures 1 à 3, est placé de préférence dans la partie centrale avant d'une voiture de tourisme non représentée. Il comporte un canal d'arrivée d'air 2, raccordé à un ou plusieurs orifices d'entrée d'air et pouvant contenir, outre un ou plusieurs ventilateurs, les éléments d'une installation de climatisation. Le canal d'arrivée d'air 2 s'élargit vers le bas en direction d'un échangeur de chaleur 3, généralement raccordé au circuit d'eau de refroidissement du moteur.L'air conduit à travers l'échangeur de chaleur 3 est divisé et s'écoule vers I'une ou l'autre des chambres d'accumulation d'air 4 d'où part un canal 5 conduisant l'air à des buses de sortie 7 logées latéralement dans la face avant du tableau de bord 6. b chaque cabre d'accumulation d'air 4 se raccorde en outre une chambre de répartition d'air 8 d'où l'air dévié est conduit, par un canal 9, à la partie inférieure 10 de la cabine et, par un autre canal 11, au pare-brise 12 (figures 2 et 3). Un autre canal 13, pouvant entre en communication avec les deux chambres d'accumulation d'air 4 mais pouvant également mener directement du canal d'arrivée d'air 2 en évitant 1 'échan- geur de chaleur 3, se termine par une buse de sortie d'air 14 disposée au centre sur la face avant du tableau de bord 6.Les buses de sortie d'air latérales 7 et centrale 14 sont de préfé rence obturables et comportent un dispositif de réglage du flux d'air. Chaque chambre de répartition d'air 8 peut être fermée presque complètement (de préférence dans une proportion d1envi- ron 80%) par un dispositif distributeur dlair 15 essentiellement constitué, dans l'exemple représenté avec arrivées d'air séparées pour les moitiés gauche et droite du véhicule, par deux clapets 17 pouvant pivoter autour d'un axe commun 16 et se déplaçant en dehors de l'aire de pivotement de deux autres clapets 18 servant soit à répartir le courant d'air amené vers le pare-brise 12 et vers la partie inférieure 10 de la cabine, soit à arrenter l'un de ees courants. Comme le représente par exemple la figure 4, le dispositif selon l'invention comporte un servo-moteur 19 agissant sur l'axe de pivotement 16 des clapets 17 et qui est relié, par une conduite 20, à une soupape directionnelle 21. Celle-ci peut être actionnée de façon connue, par exemple mécaniquement ou électriquement, depuis un commutateur-sélecteur 22 disposé dans la cabine du véhicule. Une autre conduite 23 conduit, avec interposi ticn d'un accumulateur de pression 24 et d'une soupape de retenue 25, à une source de dépression pneumatique 26 constitue, dans l'exemple représenté, par le collecteur d'admission 27 d'un moteur à combustion interne non représenté. REVDICAXIONS 1) Installation suscriibl d'être commutée de manière à pouvoir fonctionner comme instsllation de chauffage, de ventilation ou de climatisation, pour véhicules automobiles et en particulier pour voitures de tourisme, comportant de préférence plusieurs canaux se terminant dans la zone du pare-brise et de la partie inférieure de la cabine ainsi que sur la face avant du tableau de bord, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif distributeur d'air pouvant empêcher, au moins partiellement, quand on commute l'installation de manière à la faire fonctionner en ventilation ou en climatisation, la persistance de l'arrivée d'air aux canaux ne se terminant pas sur la face avant du tableau de bord 2) Installation selon la revendication 1, à arrivée d'air séparées pour les moitiés gauche et droite du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif distributeur d'air se compose essentiellement de deux clapets pivotant de préférence sur un axe commun, l'un desdits clapets étant placé à l'orifice d'entrée d'air d'au moins une chambre de répartition d'air débitant l'air dans les canaux ne se terminant pas sur la face avant du tableau de bord. 3) Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lorsque l'installation fonctionne en ventilation ou en climatisation, le courant d'air dirigé vers les canaux ne se terminant pas sur la face avant du tableau de bord subit un rétrécissement d'environ âi;o 4) Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réglage du dispositif distributeur d'air est effectué par un servo-moteur raccordé à une source de dépression pneumatique et pouvant être mis en marche par un commutateur-sélecteur disposé, par exemple, sur le tableau de bord. 5) Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les canaux se terminant sur la face avant du tableau de bord sont équipés de buses de sortie d'air dont l'orientation et/ou la section sont variables.