FR 2263928 A1 19751010 FR 7408716 A 19740314 La présente invention concerne un châssis de véhicule eniambeur comportant des flancs, en forme d'arcade, dont la hauteur est de l'ordre de grandeur de la hauteur d'enjambement longitudinal du véhicule. On sait que les châssis de tracteur enjambeur actuellement connus sont, essentiellement, constitués de deux jeux de jambes avant et arrière, respectivement munies de roues directrices et de roues motrices et assemblées entre elles, par leurs parties hautes, par une plateforme qui détermine la hauteur d'enjambement de ce châssis. Cette plateforme comporte, en effet, des traverses et deux longerons qui forment, avec les jambes correspondantes, deux flancs destinés a circuler dans des interlignes de plantation et pour concilier des impératifs de rigidité et de légèreté de châssis un autre longeron est disposé à la partie basse de chaque flanc pour entretoiser lesdites jambes de ce dernier. Or, ce longeron d'entretoisement longitudinal d'un flanc est un obstacle à l'engagement, dans le sens transversal, de dispositifs d'équipement d'un véhicule de ce type et, par ailleurs, pour des commodités de réalisation les éléments d'un flanc, plus particulierement les longerons, sont constitués de simples éléments profilés dont la répartition uniforme de matière est généralement mal adaptée à la transmission des efforts qu'implique l'utilisation du véhicule ; cette mauvaise distribution de matière des longerons de plateforme pouvant être gênante en raison de la surcharge inutile qu'elle entrain à ce niveau, le plus haut, du châssis. L'invention se propose de remédier à ces inconvénients. Elle a pour objet un châssis de véhicule enjamber comportant, essentiellement, deux jambes avant à roues directrices et deux jambes arrière à roues motrices, assembles entre elles par une plateforme comprenant des traverses et deux longerons. Elle a pour but de proposer un châssis de véhicule enjambeur présentant une distribution judicieuse de matière, adaptée strictement aux efforts qui peuvent être engendrés, principalement dans la partie haute drun flanc par l'utilisa tion de ce véhicule ; ce châssis permettant des engagements, dans le sens transversai, de dispositifs d'équipement relativement hauts et même de l'ordre de la hauteur d'enjambement de ce véhicule. Selon l'invention, le longeron d'assemblage des parties hautes des jambes avant et arrière de chaque flanc présente des sections transversales différentes les unes des autres et régulièrement distribuées de la iambe arrière, pour la section la plus grande, à la iambe avant, pour la section la plus petite. Dans un mode de réalisation préférée de l'invention, un tel longeron présente un profil longitudinal similaire à un trapèze; la grande base de ce trapèze étant solidaire de la jambe arrière. Une telle forme correspond à une distribution de matière bien adaptée aux transmissions aléatoires d'efforts des jambes de roues motrices aux jambes de roues directrices, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir pour chaque flanc de longeron d'entretoisement des parties basses de ce flanc, ce qui permet des engagements transversaux entre les jambes de ce flanc, de dispositifs d'équipement dont l'encombrement, notamment en hauteur, et la compacité interdisent l'utilisation d'un longeron d'entretoisement de ces jambes. Au surplus, cette forme entrave une économie de matière et un allègement des parties hautes du châssis du véhicule ce qui est favorable à la stabilité de ce dernier. Dans une variante avantageuse de l'invention, le longeron de chaque flanc du véhicule est tubulaire. De préférence, la section transversale d'un tel longeron est rectangulaire. Evidemment, la distribution de matière correspondant à une telle section rectangulaire procure une excellente rigidité qui est bien adaptée aux transmissions d'efforts aléatoires précités et entrnine une stabilité et une économie de matière analogues à celles mentionnées plus haut. Accessoirement, cette forme tubulaire et ce profil similaire à un trapèze se prêtent remarquablement à l'aménagement d'un réservoir de fluide. Pour une position du véhicule sur un sol horizontal, les génératrices supérieures d'un tel longeron peuvent, en effet, être disposées à peu près horizontalement ce qui entrai'ne, pour ces génératrices inférieures, une inclinciison suffisante pour une bonne vidange d'un liquide conditionné dans ce réservoir. Certes, des éléments tubulaires de châssis de véhicule ont, déjà, été utilisés comme réservoir mais ces éléments ne présentent pas les avantages de rigidité et de légèreté dus à une distribution de matière analogue à celle qui est mentionnée ci-dessus et ne sont, surtout, pas nécessairement situés à un niveau privilégié qui est voisin de celui de la source d'énergie du véhicule enjambeur. Enfin, d'autres éléments de flanc de châssis peuvent présenter, également, des sections différentes les unes des autres et régulièrement distribuées de la plus grande à la plus petite, en vue d'assurer une bonne rigidité du châssis compatible à un allègement des parties hautes de ce dernier. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente, en coupe longitudinale et verticale, un châs sis de tracteur enjambeur conforme à l'invention - la figure 2 représente, en coupe verticale et transversale suivant une ligne ll, ll, la partie supérieure du flanc de châssis de la figure 1. - les figures 3 et 4 représentent, respectivement, en coupe verticale et longitudinale et en coupe verticale et transversale partiellement arrachée, une variante du flanc de châssis de la ftgure 1. Sur la figure 1, on peut voir une jambe arrière 1 de châssis enjambeur solidaire, par sa partie haute, de l'extrémité arrière d'un longeron 2. L'autre extrémité, située vers l'avant, de ce longeron 2 est solidaire de l'extrémité haute d'un élément 3 sur lequel on reviendra plus loin ; cet élément 3 étant assemblé à une jambe avant 4 de châssis enjambeur. On remarquera que les deux iambes 1, 4 sont inclinées, vers le haut, l'une vers l'autre d'une façon traditionnelle et qu'elles sont respectivementtéqui- pées, d'une façon connue, d'une roue motrice Im et d'une roue directrice 4d. On précisera qu'un autre flanc, analogue au flanc décrit plus haut est assemblé à ce dernier, d'une façon traditionnelle, par des traverses "T" dont les extrémités sont respectivement solidaires des parties avant des longerons 2 et des parties hautes et arrières des jambes 1, pour constituer un châssis enjambeur ; ces traverses "T" portant une plateforme sur laquelle sont montés, d'une façon usuel le, des moyens moteurs et des moyens de direction qui ne sont pas représentés pour la clarté des figures. De plus, la jambe 1 est munie de moyens classiques de transmission (non visibles sur ces figures) de ces moyens moteurs à la roue motrice 1m et la jambe 4 est équipée d'un arbre de pivotement de la roue directrice 4d qui est associé aux moyens de direction précités. Le longeron 2 est constitué d'une plaque convenablement découpée pour former une âme 2a qui est disposée dans un plan vertical et de deux bandes 2b, 2c disposées perpendiculairement à cette âme 2a et solidaires, par leurs parties médianes, des bords longitudinaux de cette âme 2a. De la sorte, chaque section transversale de ce longeron 2 se présente sous la forme d'un "1l'. Les bords longitudinaux de l'amie 2a sont inclinés l'un vers l'autre, de l'arrière vers l'avant, de sorte que son profil est similaire à un trapèze dont la grande base est solidaire de la jambe arrière 1 et que chacune de ses sections, en "l", est différente des autres sections de ce longeron. On précisera qu'un tel longeron peut être réalisé, d'une façon classique, à partir d'éléments découpés dans des plaques rigides, par soudure de ces éléments L'extrémité avant, correspondant à la plus petite section de ce longeron est assemblée, d'une façon usuelle, à l'extrémité haute de l'élément 3 a forme de cet élément 3 est analogue à celle du longeron 2. Il comporte, en effet, une âme 3a dont le profil est similaire à un trapèze et des bandes 3b, 3c constituant des ailes pour les bords de cette âme 3a ; les sections de cet élément étant, ainsi, différentes les unes des autres et en forme de "l". Toutefois, la section la plus grande de cet élément 3 est située vers le haut et est adjacente à la section la plus petite du longeron 2. La description qui précède permet de comprendre que le longeron 2 et l'élément 3 peuvent présenter des sections transversales bien adaptées aux divers efforts transmis au flanc par la roue motrice lm ainsi qu'aux réactions engendrées au cours de l'ufilisation du tracteur, par la roue directrice 4d ; l'élément 3 formant un gousset d'assemblage de la jambe avant 4 à l'extrémité avant du longeron 2. Il en résulte une économie de matière non négligeable et d'autant plus importante que les dimensions, en hauteur et en longueur, du châssis sont plus grandes, comme c'est le cas pou-r les tracteurs enjambeurs qui sont équipés de moteurs de 100 CV et même plus. En outre, les parties hautes du flanc sont, ainsi, aussi légères que possible ce qui est favorable à la stabilité du véhicule. Par ailleurs, dans la variante des figures 3 et 4, le longeron 12 comporte deux faces latérales planes 12a, 12b, identiques entre elles, espacées l'une de l'autre, approximativement en forme de trapèze dont la grande base est adjacente à la face avant de la jambe 1 et deux faces transversales rectangulaires 12c, T2d, en forme de bandes de même largeur ; cette largeur étant égale à l'écart ménage entre les faces 12a, 12b. La face transversale 12c est située à la partie supérieure du longeron 12 et est disposée horizontalement, pour un appui des roues de ce véhicule sur un sol horizontal, de sorte que l'autre face transversale 12d se trouve inclinée vers l'arrière, dans la direction de ce sol. En conséquence, ce longeron 12 présente, également, un profil longitudinal similaire à un trapèze relativement haut et des sections transversales rectangulaires. La partie avant du longeron 12 est fermée par un élément de plaque 13d et l'extrémité avant de sa face 12d est assemblée à la partie supérieure d'un élément 13 à profil en forme de trapèze, analogue à l'élément 3 de la figure 1, et solidaire de la jambe avant 4. Un tel longeron 12 et un tel élément 13 peuvent être réalisés, d'vine façon usuelle, à partir d'éléments convenablement découpés dans des plaques rigides et, éventuellement, coudés d'équerre, puis soudés entre eux, bord à bord ; de tels procédés pouvant procurer un caisson étanche. En outre un élément de tube 15 est convenablement monté sur la face supérieure 12c du longeron 12 et est aménagé sous la forme d'une tubulure de remplissage par un liquide, équipée d'un bouchon à prise d'air et comporte un raccord pour un tuyau de retour, après utilisation et par trop-plein de ce liquide. De plus, un dispositif 16, communément nommé "puits de vidange de réservoir" est convenablement monté à la partie la plus basse de la face inférieure 12d de ce longeron 12. On comprend que le longeron 12 et l'élément 13 peuvent, également, présenter des sections transversales entrarnant une économie de matière et un allégement des parties hautes du châssis analogues à ceux mentionnés plus haut. En outre, ce longeron peut être étanche et constituer un réservoir de liquide, dont la capacité peut être appréciable dans le cas de tracteurs-équipés de moteurs de grande puissance ; le puits 16 étant raccordé à des tuyaux pour l'utilisation de ce liquide (liquide d'alimentation du moteur de tracteur ou liquide approprié à des transmissions hydrauliques, par exemple). Enfin, pour de tels cas, cette forme de longeron est aussi bien adaptée à une bonne utilisation de la matière nécessaire à la résistance mécanique du flanc qu'à l'aménagement d'un réservoir de grande capacité qui se trouve situé à un niveau avantageux puisqu'il est de l'ordre de grandeur de celui des moyens moteurs du tracteur. L'invention ayant, maintenant, été exposée et son intérêt justifié sur un exemple détaillé, les demandeurs s'en réservent l'exclusivité pendant toute la durée du brevet, sans limitation autre que celle des termes des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Châssis de véhicule enjambeur résultant d'un assembiage de traverses ef de deux flancs constitués, chacun, d'un longeron solidaire, par sesextre- mités respectives, des parties hautes d'une jambe de roue directrice et d'une iambe de roue motrice, caractérisé en ce que le longeron de chaque flanc présente des sections transversales différentes les unes des~autres et régulièrement distribuées de la jambe arrière, pour la section la plus grande, à la jambe avant, pour la section la plus petite. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité avant du longeron est assemblée à l'extrémité haute d'un gousset de forme analogue à celle dudit longeron et associé à la iambe de roue directrice ; la section la plus grande de ce gousset étant située vers le haut. 3. Châssis selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le profil longitudinal des éléments présentant des sections transversales différentes les unes des autres est similaire à un trapèze ; la grande base du profil du longeron étant adjacente à la jambe de roue motrice. 4. Châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section transversale du longeron est rectangulaire et tubulaire et que, pour une position du tracteur sur un sol horizontal,sa face transversale inférieure est inclinée vers l'arrière ; le longeron pouvant être aménagé sous la forme d'un réservoir