FR 2261210 A1 19750912 FR 7405365 A 19740218 Dans la fabricatlon des tuiles selon des procédés modernes celles-ci sont formées automatiquement, puis sécnes et ensuite elles sont disposées en empilages sur des wagons qui sont en-soyés aux fours de cuisson. La manutention des tuiles crues en vue de former des piles consomme oeaucoup de main-d'oeuvre et l'invention a pour objet un dispositif pour la mise autamatique en paquets des tuiles Le dispositif selon l'invention comprend une bande transporteuse de tuiles composée de deux courroie s espacées supportant les tuiles par leurs bords latéraux en laissant un vide entre elles, - une voie sur laquelle avancent des chariots,, la largeur de ladite voie et desdits chariots étant inférieure à celle de l'espace libre entre les courroies constitutives de la bande transporteuse de tuiles, - des moyens d'entrainement et de réglage de la vitesse d'amenée des chariots, - la bande transporteuse des tuiles comprenant dans le sens de l'avancement, une portion située au-dessus des chariots puis une portion descenaante venant intersecter le trajet da plancher des chariots, - dans la zone d'intersection ci-dessus des doigts latéraux venant s'insérer sous les tuiles pour les redresser sur un chariot dans un mouvement alternatif répété, - des moyens pour synchroniser l'avance des chariots dans la zone d'intersection avec la cadence d'arrivée des tuiles et le mouvement des doigts redresseurs. En outre, de préférence, 1) La voie des chariots comprend deux chemins de roulements différents pour les roues avant et les roues arrière, ces chemins de roulement étant disposés de telle sorte que les chariots avancent à l'état incliné vers l'avant d'un angle sensiblement constant. 2) L'angle des chariots sur l'horizontale est inférieur à 30 . 3) Dans la zone d'intersection, les chariots suivent eux-memes un chemin parallèle à l'angle d'inclinaison de leur plancher L'invention est illustrée par le dessin joint sur lequel la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un dispositif selon l'invention * la figure 2 est une vue schématique de dessus du dispositif de la figure 1. En se reportant à ces figures on voit que le dispositif comprend une bande transporteuse 1 pour l'amende des tuiles 2, cette bande étant constituez de deux courroies synchrones, espacées la et lb supportant les tuiles par leurs bords latéraux et laissant un espace vide entre elles. Une voie 3 de roulement de chariots 4 ainsi que des moyens (non représentés) pour l'entraînement de ces chariots (chaîne à taquets, etc) ; la largeur de la voie 3 et celle des chariots 4 est inférieure à celle de l'espace entre courroies la et lb, de telle sorte que la bande trans- porteuse et les chariots puissent se croiser, La bande-transporteuse 1 comporte, dans le sens du mouvement, en premier tronçon situé au-dessus de la voie 3 et des chariots 4, puis un tronçon descendant- usqu 'à un niveau inférieur à celui du plancher 5 des chariots 40 Dans cette zone les tuiles 2 sont ainsi conduites par la bande 1 à se rapprocher du plancher 5 d'un chariot jusqu'à entrer en contact avec ledit plancher par leur bord antérieur. elles sont alors redresses par les doigts 6 qui les prennent par la partie postérieure de leurs bords latéraux et suivent une course alternative en arc de cercle illustrée par les flèches 7 avec avance et retrait selon les flèches 9 à l'aller et au retour. es moyens sont prévus pour synchroniser : a) l'avance des chariots 4 et des tuiles 2 dans la zone d'intersection les chariots avançant approximativement de l'épaisseur d'une tuile dans le temps qui sépare l'arrivée de deux tuiles successives, b) le mouvement des doigts 6 et l'arrivée des tuiles. De tels moyens, comme les moyens d'entraînement des chariots le long de la voie 3, sont connus et relèvent de la technoloie courante ; la voie 3 peut être horizontale, les chariots se déplaçant à l'horizontale. Dans ce cas, on prévoiera des moyens pour que les tuiles se placent sur le chariot dans une position légèrement inclinée au delà de la verticale afin qu'elles restent stables. Cependant cette solution présente des inconvénients pour les opérations de manutention qui suivent car les tuiles forment alors un paquet dont la section a l'allure d'un parallélogramme et il est préférable que les paquets de tuiles soient approximativement rectangulaires sur toutes leurs faces. Dans ce but l'invention prévoit de faire circuler les chariots en position inclinée, comme représenté. Ainsi les tuiles peuvent être stables unefois redressées, bien que le paquet soit rectangulaire, tanais que les chariots pourront être redressés dans des parcours ultérieurs. Â cette fin il est prévu deux voies de roulements 3a et 3b, pour les roues avant et arrière des chariots respectivement, la voie 3b étant surélevée par rapport à la voie 3a jusqu'à donner au plancher 5 des chariots une inclinaison qui n'excédera pas, de préférence 30 Dans la zone d'intersection des chariots et de la bande 1 les deux voies 3a--8t 3b sont dans un meme plan qui est à la meme inclinaison. Il est en effet nécessaire que, dans ce parcours, le plancher 5 soit parallèle au déplacement du chariot, ctest-à-dire aux voies 3a et 3b sans quoi le point d'intersection du trajet de tuiles et de celui du plancher des chariots ne serait pas fixe. On peut également prévoir des doigts 8, suivant le mouvement alternatif, indiqué par les flèches 9 et 10 pour assurer le resserrage au pied des tuiles redressées. le plancher 5 du chariot peut recevoir des crans pour un meilleur entassement. Le mouvement d'avance du chariot dans la zone d'intersection sera, de préférence déclenché par l'arrivée d'une tuile,qui sera détectée par tout moyen approprié et déclenchera également le mouvement des doigts redresseurs. Le dispositif comprend des moyens pour arreter les chariots devant la zone d'intersection et intro auire un à un les chariots au moment voulu. Ces moyens comprendront par exemple - un moyen de comptage des tuiles redressées, - un moyen provoquant , une fois un chariot rempli, le départ du chariot plein et la mise en place d'un chariot vide, - un moyen pouvant provoquer un arrêt de la bande 1 pendant un laps de temps correspondant. Le terme courroie pour désigner les parties la et lb constituant la bande 1 doit être compris comme englobant tous équivalents tels que cables, chaînes, etc Bien que décrit en rapport avec la manutention de tuiles crues le dispositif selon l'invention s'applique à la manutention de tous objets ana-logues, c'est à-dire de forme généralement plate0 BLVENDICBIONS 1. Dispositif pour la manutention de tuiles caractérisé en ce cru'il somprend : - une bande transporteuse de tuiles composées de deux courroies espacées supportant les tuiles par leurs bords latéraux en laissant un vide entre elles, - une voie sur laquelle avancent des chariots, la largeur de ladite voie et desdits chariots étant intérieure à celle de l'espace libre entre les courroies constitutiveadela bande transporteuse de tuiles , - des moyens d'entraînement et de réglage de la vitesse d'avance des chariots, - la bande transporteuse des tuiles comprenant dans le sens de l'awancement, une portion située au-dessus des chariots puis une portion descendante venant intersecter le trajet du plancher des chariots, - dans la zone dlintersection ci-dessus des doigts latéraux venant s'insérer sous les tuiles pour les redresser sur un chariot dans un mouvement alternatif répété, - des moyens pour synchroniser l'avance des chariots dans la zone d'intersection avec la cadence d'arrivée des tuiles et le mouvement des doigts redresseurs, 2.Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la voie des chriots comprend deux chemins de roulements différents pour les roues avant et les roues arrière , ces chemins de roulement étant disposés de telle sorte que les chariots avancent à l'état incliné vers l'avant d'un angle sensiblement constant. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'angle des chariots sur l'horizontale est inférieur à 30 O. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que dans la zone d'intersection, les chariots suivent eux-m & es un chemin parallèle à l'angle d'inclinaison ae leur plancher. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les doigts de redressement agissent sur la partie postérieure des bords latéraux des tuiles 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est prévu desdoigts latéraux pour presser les pieds des tuiles. 7. Dispositif selon 7'une quelconque des revendications précédentes caract2rise en ce que le plancher des chariots comporte des crans pour un meilleur entassement des tuiles. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mouvenlerlt d'avance du chariot dans la zone d'intersection est dcclenché par l'arrivée d'une tuile, qui sera détectée par tout moyen approprié et déclenchera également le mouvement des doigts redresseurs. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé qn ce cue des moyens sont prévus pour arrenter les chariots devant la zone d'intersection et introduire un à un les chariots au moment voulu. 10. Dispositif selon la revendication 9 carractérisé en ce que les moyens compreanent : - un moyen de comptage des tuiles redressées, - un moyen provoquant une fois un chariot rempli, le départ du chariot plein et la mise en place d'un chariot vide, 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ces moyens provoquent un arrêt momentané de la bande transporteuse.