FR 2236086 A1 19750131 FR 7324514 A 19730704 La présente invention concerne, les moteurs type "polycombustible" permettant l'utilisation de carburants variés, ainsi que les moteurs antipolluants, l'antipollution ne provenant que de la nature du combustible utilisé, ceci sans modification profonde de structure. La technique actuelle stattache à perfectionner la turbine à combustion qui ne s1a- vère expIoitable avantageusement qu'à condition de rechercher des puissances élevées (à partir de 60 cv), ce qui sacrifie énormément de possibilités d'exploitation. L'invention sus-citée, cherche à combler le créneau d'utilisation de puissances moindres, en fournissant un rapport poids/puissance intéressant, tout en y adjoignant les paramètres "polycombustibilité" et "antipollution" dont les aspects séduisants ne sont plus à démontrer. L'objet de l'invention comporte un compresseur à pales rayonnantes, à travers lequel circulera un mélange air-combustible préalablement dosé par injection dans un dispositif Venturi. Ce compresseur sera entraîné en rotation par un moteur à courant continu attaquant éventuellement un multiplicateur mécanique. L'énergie nécessaire à la mise en rotation de ce moteur sera fournie par une batterie d'accumulateurs. Le mélange air-combustible intimement lié par le brassage mécanique dû à la rotation du compresseur, se trouvera alors à l'aval de celui-ci où un point chaud amor cers sa combustion. La détente des gaz brillés qui en résultera, appliquera son effet sur les aubages dtune turbine à laquelle sera lié, après embrayage, le couple résistant à vaincre. Une dynamo sera en partie responsable de ce couple résistant, ceci afin de transformer l'énergie mécanique reçue en énergie électrique pour la recharge des accumulateurs de la batterie. n convient de préciser, que ce dispositif stavérant d'un rendement médiocre, il est souhaitable, afin d'améliorer ce rendement, de chauffer l'air avant son transfert à l'intérieur de la chambre de combustion. Pour cela, cet air sera recueilli sur la périphérie de la chambre de combustion et transféré à l'amont du compresseur par sim ple écoulement dd au déplacement de l'engin. Le dessin joint en annexe, schématise une configuration de la présente invention. A l'amont du compresseur 1, entraidé en rotation par le moteur 2 et le multiplicateur mécanique 3, une dépression dûe à sa rotation, favorisera l'aspiration du mélange air-combustible dosé par l'injection dans b Venturi 4. Avant dosage, le combustible aura éventuellement traversé un détendeur 5 situé à la sortie de son réservoir de sto ckage 6. Les pales rayonnantes 7 du compresseur 1, transfèreront ce mélange à llin- térieur de la chambre de combustion 8 où un point chaud 9 provoquera sa combustion et sa détente. L'énergie en résultant sera récupérée sur les aubages 10 d'une turbine 11 . Celle-ci, en entrant en rotation, provoquera alors un couple moteur utilisable, après embrayage, sur l'arbore 12 de la turbine 11. La dynamo 13 liée en rotation avec I'arbre 12 de la turbine 11, n'a d'autre but que de charger la batterie d'accumulateurs 14 alimentant l'ensemble en énergie électrique. Pour l'amélioration du rendement de l'ensemble, il est prévu une chambre 15 extérieure et concentrique à la chambre de combustion 8, qui assurera le pré-chauffage de l'air nécessaire à la combustion et transférant cet air à l'amont du compresseur 1. Ce pré-chauffage--sera assuré par la diffusion de chaleur, dûe à la combustion du mélange air-combustible, au travers des parois de la chambre de combustion 8. Le dispositif, objet de l'invention, pourra être utilisé en applications identiques à celles affectées aux moteurs de basses puissances à combustible unique. Ceci est d'au tant plues important; que les richesses pétrolières s'amenuisent ; cette invention cherche donc à représenter -une protection contre la faillite de cette énergie. D'autre part, le fonctionnement en régime antipolluant (le besoin- se faisant de plus en plus pressant) pourra, suivant la nature du combustible utilisé, être effectif. Des applications particulièrement intéressantes peuvent être la motorisation de bicyclettes ou de véhicules urbains légers. n est rappelé que le moto-réacteur, objet de l'invention, peut fonctionner, sans modification importante, avec de l'alcool pur en remarquant que ce combustible est en surabondance dans l'économie française (alcool pur obtenu soit par distillation du blé, soit par distillation de betteraves). Revendications 1. Moteur pouvant utiliser des combustibles variés, en particulier des combustibles non polluants, caractérisé par le fait qu'il comprend: un compressaur à pales rayonnantes, actionne par un mo- teur électrique alimenté par une batterie d'accumulateurs, ledit compresseur aspirant un melange air-combustible dosé par un dispositif Venturi; une chambre de combustion dans laquelle ledit compresseur transfere ce mélange air-combustible et qui est munie d'un point chaud amorçant la combustion dudit melange; et une turbine dont les aubages récupèrent l'énergie produite par la comDustion dudit mélange, ladite turbine entraînant une dynamo chargeant ladite batterie d'accumulateurs, la puissance disponible de cette turbine étant recueillie sur un arbre au moyen d'un emDrayage. 2. Moteur, selon revendication 1, caractérisé par le fait que ledit compresseur est actionné par ledit moteur électrique par l'intermédiaire d'un multiplicateur mécanique. 3. Moteur, selon revendication I ou 2, caractérisé par le fait qu'il comprend une chambre, extérieure et concentrique à ladite chambre de combustion, pour le pré-chauffage de 1 t air en amont dudit compresseur.