FR 2222569 A1 19741018 FR 7409258 A 19740319 L'invention concerne un embrayage à friction, en particulier pour véhicules automobiles, comportant au moins un ressort de serrage destiné à agir sur un plateau de pression, des moyens de dégagement tels que des leviers servant à écarter le plateau de pression, les leviers étant montés de manière à pouvoir pivoter sur un carter d'embrayage et des accumulateurs d'énergie, destinés à agir à la phase initiale du dégagement et à la phase finale de l'engagement, étant prévus entre le plateau de pression et les leviers et ayant une action opposée à celle du ressort de serrage. Les embrayages à friction ainsi conçus, comme ceux qui sont connus par la demande de brevet allemand publiée sous le NO 1 655 544, conviennent de façon particulièrement avantageuse à l'utilisation dans des disques d'embrayage munis de garnitures de friction dites rigides formées de matières organiques ou minérales. Relativement à ceux dont les garnitures de friction sont reliées élastiquement entre elles, ces disques d'embrayage présentent un avantage économique notable- la liaison élastique tétant d'ailleurs souvent pas possible lorsqu'on utilise dds garnitures en matière minérale, par exemple en matériaux frittés, - mais cet avantage est obtenu-au détriment de la douceur désirée du processus d'engagement ou bien il provoque ce qu'on appelle un broutage de l'embrayage.Pour cette raison, il a été proposé de remplacer l'action de la liaison élastique des garnitures, qui élimine ces inconvénients, par une liaison élastique, ayant un effet analogue ou équivalent, entre le plateau de pression et le ressort Belleville d'embrayage, conformément à la demande de brevet citée. Toutefois, la disposition des accumulateurs d'énergie sous la forme de ressorts Belleville autour d'un tirant situé entre le levier de dégagement et la butée d'écartement proprement dite du levier sous la forme d'un écrou est extrêmement désavantageuse en ce qui concerne l'encombrement et la sûreté de fonctionnement. L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients et de fournir un embrayage du genre décrit plus haut qui assure une économie de longueur axiale de construction et dans lequel les actions de force centrifuge se répercutant après coup sur le fonctionnement soient diminués ou complètement éliminés, l'embrayage devant en outre être moins sensible à la vitesse de rotation. En outre, il s'agit d'étendre le domaine d'application et d'obtenir une simplification de la construction. Selon l'invention, on y parvient en intégrant organiquement les accumulateurs d'énergie à l'intérieur de l'embrayage, en ce sens que les accumulateurs d'énergie s'appliquent d'une part aux moyens d'actionnement qui transmettent le mouvement de dégagement au plateau de pression, d'autre part au plateau de pression. Dans les embrayages qui présentent des moyens d'actionnement sous forme de tirants, articulés au levier de dégagement, traversant le plateau de pression et en outre munis d'une butée pour l'écartement du plateau de pression, il est particulièrement avantageux que les accumulateurs d'énergie agissent sur les butées et sur les régions d'action correspondantes sur le plateau de pression. il est particulièrement avantageux dé placer un seul ressort Belleville entre les butées et les régions d'action. Dans le cas d'embrayages à friction dans lesquels des moyens d'actionnement sous forme d'éléments de pression sont prévus, pour écarter le plateau de pression, entre celui-ci et les leviers, on peut réaliser l'invention de façon particulièrement simple si les accumulateurs d'énergie - par exemple. constitués chacun par un ressort 3elleville - s'appliquent aux éléments de pression et aux régions d'action correspondantes sur le plateau de pression. Ici, il peut être avantageux que l'élément de pression respectif soit entouré d'un ressort Belleville qui s' appuie d'une part contre un appendice élargi tel qu'un gradin, une bague d'arrêt etc., d'autre part contre la région d'action qui correspond à cet élément de pression sur le plateau de pression. L'invention concerne encore un double embrayage à friction dans lequel chacun des plateaux de pression est sollicité par ressort en direction de son disque d'embrayage, l'un des plateaux de pression peut être dégagé par l'intermédiaire de tirants qui transmettent à ce plateau de pression le mouvement de dégagement d'un système de leviers à deux bras, les tirants traversant le plateau de pression et agissant par une butée sur le plateau de pression -tandis que l'autre plateau de pression peut être dégagé par l'intermédiaire d'éléments de pression qui transmettent à ce plateau de pression le mouvement d'un système de leviers à un seul bras, l'invention étant ici caractérisée par le fait que dans le parcours de transmission de force entre les leviers à deux bras et le premier plateau de pression et/ ou dans le parcours de transmission ae force entre les leviers à un seul bras et le deuxième plateau de pression sont prévus des accumulateurs d'énergie qui agissent en sensqpposé à la force du ressort de sollicitation du plateau de pression correspondant. Les accumulateurs d'énergie sont de préférence placés à l'intérieur de l'embrayage, en ce sens qu'ils agissent entre les butées des tirants et les régions d'action correspondantes sur le premier plateau de pression et/ou qu'ils agissent sur les éléments de pression et les régions d'action correspondantes sur le deuxième plateau de pression. Qu'il s'agisse d'un embrayage simple ou double, il est avantageux que les accumulateurs d'énergie - par exemple des ressorts Bellev-ille -aient une précharge ce qui permet d'adapter le comportement de démarrage aux conditions spéciales du cas d'espèce. il est particulièrement avantageux à cet effet que la précharge soit réglable. Pour assurer la précharge des accumulateurs d'énergie dans le cas d'un embrayage ou plateau de pression à actionnement par tirant, le tirant peut présenter, du c8tê opposé à la butée relativement au plateau de pression, un élément de butée tel qu'une bague d'arrêt, une goupille etc. ais avantageusement, le tirant est muni d'un pas de vis et l'élément de butée est formé d'un écrou, ce qui fait que la précharge est réglable. La précharge des accumulateurs d'énergie, dans un embrayage ou un plateau de pression qui est desseré par l'intenmédai- re d'un élément de pression, peut être assurée par le fait que l'élément de pression présente un prolongement passant à travers le plateau de pression et que le plateau de pression présente, du côté opposé à la région d'action de l'élément de pression, un organe de butée qui limite la course élastique de l'accumula- teur d'énergie.Cet organe de butée peut être une bague d'arrêt une goupille etc. ou bien un vissage, le prolongement présentant un appendice fileté à son extrémitéqui traverse le plateau de pression et la butée étant formée grâce à un écrou de sorte que l'on peut arriver, de façon particulièrement simple, à régler la précharge de l'accumulateur d'énergie. Avantageusement, dans la position tendue, les forces des accumulateurs d'énergie correspondent au moins approximativement à la force du ressort de serrage d'embrayage. On expliquera plus précisément ci-après l'application de l'invention dans le cas d'un embrayage double représenté en coupe. La figure 1 montre le système de dégagement de l'un des embrayages et la figure 2 celui de l'autre. De façon connue, un premier plateau de pression 1 de l'un des embrayages et un deuxième plateau de pression 2 de l'autre embrayage sont sollicités élastiquement grâce à un ressort Belleville 3 disposés entre eux. Sur le carter d'embrayage 4 sont prévus de manière également connue trois leviers de dégagement 5 servant à dessezer les deux plateaux de pression t et 2 et qui peuvent pivoter autour d'un pivot 6. A l'extérieur de l'axe du pivot en direction radiale, chacun des leviers 5 joue par son bras 7 le rôle d'un levier à deux bras et par son bras 8 qui dépasse-radialement vers l'intérieur l'axe du pivot, il joue le rôle d'un levier à un seul bras. Au bras de levier 7 est articulé un tirant 9 qui traverse le plateau de pression 1 de l'un des embrayages et qui présente, du côté tourné vers le disque d'embrayage A muni de garnitures frittées, un organe de butée Il en face duquel se trouve une surface d'action ou d'application 12 du plateau de pression 1.Entre l'organe de butée Il sous forme d'écrou et la surface d'action 12 est prévu l'accumulateur d'énergie sous la forme d'un ressort Belleville 13. On obtient un mode d'exécution particulièrement avantageux si une butée 14 - ici sous la forme d'un écrou placé- sur la partie filetée 15 - est prévue du c8té opposé à la surface d'action 12, relativement au plateau de pression, de sorte que l'on peut appliquer au ressort Belleville 13 une précharge qui est réglable et peut être adaptée au cas d'espèce. Le bras due levier à un seul bras 8 du levier de dégagement 5 coopère de manière en elle-même connue, par autant de vis de réglage 16, avec des éléments de pression 17 par l'intermédiaire duquel, lorsque le levier est actionné, le plateau de pression 2 du deuxième embrayage est desserré et écarté du disque B muni de garnitures rigides. L'élément de pression 17 présente un prolongement 18 de plus petit diamètre autour duquel est placé un accumulateur d'énergie sous la forme d'un ressort Belleville 19 qui s' appuie d'une part contre l'appendice en forme de gradin 20 et d'autre part contre une surface d'action 21.Le prolongement 18 pénètre de préférence dans une perforation 22 du plateau de pression 2 de sorte que l'on obtient un guidage et une fixation satisfaisante de l'élément de pression 17 et du ressort Bellevllle 19. Toutefois, le prolongement 18 peut aussi présenter un prolongement 23 indiqué en trait mixte, qui traverse le plateau de pression et sur la région qui dépasse celui-ci peut être prévue - pour communiquer une précharge au ressort Belleville - une butée 24, ici également sous la forme d'un écrou prévu sur une région filetée du prolongement 23, de sorte qu'ici encore la précharge du ressort est réglable. il est évident que dans une disposition d'accumulateurs d'énergie comme celle de l'invention, ceux-ci sont intégrés organiquement à l'embrayage, que l'installation ne nécessite pas de dépense spéciale, ou seulement minime, qu'une action défavorable de force centrifuge est exclue et qu'on n'a pas besoin de place supplémentaire en direction axiale. Toutefois, l'invention n'est pas limitée à l'exemple d'exécution décrit mais peut aussi, comme on l'a dit plus haut, s'appliquer à des embrayages simples ainsi qu'à des embrayages de structure différe t LV uiCAffiS 1) Embrayage àfricticn, en particulier pour véhicules automobiles, comportant au moins un ressort de serrage destiné à agir sur un plateau de pression, des moyens de dégagement tels que des leviers servant à écarter le plateau de pression, les leviers étant .montés de manière à pouvoir pivoter sur un carter d'embrayage et des accumulateurs d'énergie, destinés à agir à la phase initiale du dégagement et à la phase finale de ltengage..1ent, étant prévus entre le plateau de pression et les leviers et ayant une action opposée à celle du ressort de serrage, embrayage caractérisé par le fait que les accumulateurs d'énergie s'apliquent d'une part aux moyens d'actionnement qui transmettent le mouvement de dégagement des leviers au plateau de pression, d'autre part au plateau de pression. 2) Embrayage selon la revendication 1, comportant des moyens d'actionnement sous forme de tirants, articulés aux leviers de dégagement, traversant le plateau de pression et munis d'une butée pour l'écartement du plateau de pression, embrayage caractérisé par le fait que les accumulateurs d'énergie agissent sur les butées et sur les régions d'action correspondantes sur le plateau de pression. 3) Embrayage selon la revendication 1, dans lequel des éléments de pression sont prévus, pour écarter le plateau de pression, entre celui-ci et les leviers, caractérisé par le fait que les accumulateurs d'énergie agissent sur les éléments de pression et sur les régions d'action correspondantes sur le plateau de pression. 4) Embrayage à friction, en particulier double, dans lequel chacun des plateaux de pression est sollicité par ressort en direction d'un disque d'embrayage, l'un des embrayages présente un système de dégagement sous la forme de leviers à deux bras à chacun desquels est articulé un tirant qui traverse le plateau de pression correspondant et est muni d'une butée pour l'e,-carte-nent du plateau de pression et l'autre embrayage présente un système de dégagement sous la forme de leviers à un seul bras, un élément de pression étant prévu entre ce deuxième plateau de pression et chacun des leviers pour l'écartement de ce plateau, embrayage caractérisé par le fait que dans le parcours de transmission de force entre les leviers à deux bras et-le premier plateau de pression et/ou dans le parcours de transmission de force entre les leviers à un seul bras et le deuxième plateau de pression sont prévus des accumulateurs d'énergie qui agissent en sens opposé à la force du ressort de sollicitation du plateau de pression correspondant. 5) Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les accumulateurs d'énergie agissent sur les butées des tirants et les régions d'action correspondantes sur le premier plateau de pression. 6) Embrayage à friction selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que les accumulateurs d'énergie agissent sur les éléments de pression et les régions d'action correspondantes sur le deuxième plateau de pression. 7) Embrayage à friction selon l'une des revendications I à 6, caractérisé par le fait que les accumulateurs d'énergie ont une recharge. 8) Embrayage à friction selon la revendication, 7, caractérisé par le fait que la précharge est réglable. 9) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1, 2, 4, 5, 7 et 8, caractérisé par le fait que la précharge est assurée par un organe de butée préau sur le tirant, du côté opposé à la butée relativement au plateau de pression. 10) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1, 2, 4, 5, 7 et 9, caractérisé par le fait que la précharge est assurée par un écrou prévu sur une partie filetée du tirant, du coté opposé à la butée relativement au plateau de pression. 11) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 et 5 à 8, caractérisé par le fait que la précharge est engendrée par un prolongement de l'élément de pression qui traverse le plateau de pression et par un organe de butée prévu du côté opposé à la région d'action, relativement au plateau de pression. 12) Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le prolongement présente un appendice fileté et que l'organe i butée est un écrou 13) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que les forces des accumulateurs d'énergie correspondant au moins approximativement à a force du ressort de serrage d'embrayage.