FR 2208806 A1 19740628 FR 7243314 A 19721206 Pour s'opposer à la gravité ou à des effets d'inertie, un calage rapide des véhicules automobiles est souvent nécessaire, en particulier , pour leur transport par voie ferroviaire, routière ou maritime L'objet de la présente invention est un type de calage pratiquement instantané permettant ainsi de supprimer le temps nécessaire à un calage manuel incompatible avec un trafic dense tout en assurant l'immobilisation des véhicules dans une position longitudinale quelconque, élément également capital dans les opérations de chargement et de déchargement A titre d'exemple, le montage décrit ci-après est propre à des wagons porteautos, mais peut s'appliquer également à un pont de navire ou à un plateau routier Principe général (fiv.1) Le plancher du wagon est équipé de deux séries parallèles de plots représentés en A èt B en plan et en A' et B' en élévation Ces plots sont tous susceptibles individuellement d'un mouvement vertical de l'ordre de 1 à 2 dm correspondant à la hauteur de calage et fonction des cotes de construction du plancher simple ou double Il convient de préciser que la disposition couvre particulièrement le cas de voitures -chargées en file dans l'axe longitudinal du wagon, mais s'applique aussi à un chargement transversal, par exemple, sur des wagons à gabarit large Bien entendu, on peut retenir un système mixte qui permette à la fois le chargement dans les deux directions De plus, pour cette application aux chargements sur wagons, le fluide utilisé est l'air comprimé en raison de sa présence sur les rames et dans les gares, mais les manoeuvres peuvent évidemment se faire tout autrement, par exemple, électriquement ou hydrauliquement QU par un dispositif mécanique (fig.3) . Le calage..est obtenu de la façon suivante dans le cas de l'air comprimé L'automobile est reçue sur les deux lignes de plots A et B dont la largeur et la voie couvrent la fourchette des voies des différents types de voitures De plus, les deux lignes de plots sont chicanées, leurs axes étant décalés par exemple d'un demi pas Les plots sont alors maintenus en position haute par une pression d'air maxima et, après l'arrêt de la voiture dans une position quelconque, la pression d'air est réduite de telle façon que les plots non chargés Par les roues restent encore en position haute, tandis que les autres sous gravité, occupent la position basse; la longueur du plot ménage alors une césure dans la ligne de plots créant ainsi l'immobilisation de la voiture, notamment, si l'on tient compte que le pas des plots n'étant généralement pas un sous-multiple de l'empattement, la chicane des plots assure le calage soit de part et d'autre de a meme roue, soit sur deux roues différentes pouvant être ou non du même coté Les dispositifs de commande sont établis de façon à recharger les pTots à pression haute après calage, et pour cela, des valves assurent le maintien en position basse des plots qui doivent assurer l'horizontalité du véhicule La réalisation du montage comporte donc 1) la construction proprement dite des plots y compris leur commande par fluide 2) La conjugaison des mouvements des plots pour obtenir le calage cherché 3) Le mode opératoire qui, dans le temps, se réduit à deux manipulations d'un robinet de servo-commande 1/ Construction Chaque plot (fig.2 et 3) est constitué par une coquille moulée ou mécano soudée rep. 1, et comprenant un cylindre à air comprimé rep. 2, se mouvant sur un piston rep.3, relié à un point fixe rep.4, lui-meme articulé sur une membrure du wagon .Un seul axe commun peut desservir chaque ligne de plots Chaque coquille peut s'insérer dans un guidage latéral, celui-ci pouvant former aussi une bordure facilitant la conduite des voitures De plus, des deux faces de la coquille perpendiculaires à l'avancée des voitures, l'une est inclinée, l'autre verticale t les inclinaisons sont inversées d'une file à l'autre La césure entre deux plots successifs est comblée par une pièce en coin rep.5, maintenue appliquée par un ressort rep.6, et qui peut - soit supporter le passage des véhicules quand tous les plots sont chargés d'air - soit s'éclipser à l'intérieur de la pièce 1 quand cette pièce vient occu per la position basse 2/ Conjugaison des mouvements Afin d'assurer l'appui simultané des quatre roues sur le même plan horizon tal, des communications sont établies entre les cylindres des plots per mettant de combiner l'action d'une valve de purge rep.7 qui s'ouvre mécani quement en position basse de la coquille rep. 1 et en liaison avec les pressions des deux cylindres qui lui font face, c'est-à-dire, chaque paire de plots en chicane devant l'axe du plot considéré En d'autres termes, chaque wagon en cours de chargement ou de déchargement, sera commandé par un robinet assurant la distribution ou la vidange de l'air entre les différentes chambres intéressées au moyen d'un distributeur multivalves selon une technique voisine de celle des freins de chemin de fer. 3/ Mode opératoire On peut recevoir la voiture - soit sur le plan inférieur en relevant les plots utiles ensuite - soit sur le plan supérieur en abaissant ensuite les plots chargés par les roues A titre d'exemple, ce dernier procédé est décrit ci-après en raison de la facilité de centrage accordée à la voiture par la gravité-au cours de la descente dès plots On procède alors ainsi pour le chargement ou le déchargement a) Chargement Les deux lignes de plots sont chargés d'air à la pression maxima établie pour supporter les plus lourdes voitures, et les automobiles viennent alors se placer l'une derrière l'autre sans aucune précaution particulière de jalonnement . Après l'arrêt, le préposé à la manoeuvre actionne un robinet combiné au distributeur pour rédiiire automatiquement la pression à la valeur permettant aux voitures les plus légères de provoquer la descente d'un ou deux plots intéressés (la longueur des coquilles est précisément établie pour couvrir la gamme des pneus usuels tout en réduisant le nombre des plots au minimum) Si l'on suppose par exemple qu'un seul plot s'abaisse franchement, la valve mécanique de purge libère aussi la pression des deux plots vis-à vis De plus, selon l'empattement des véhicules, une des roues de l'autre essieu provoquera le même effet à cause du décalage des plots . Les quatre roues étant alors sur le plan inférieur et les valves de purge intéressées étant maintenues en position vidange par le distributeur la pression maxima est rétablie pour assurer le calage des véhicules par les autres plots , y compris la course n C sI compensant les diamè- b) Déchargement - tres. 1er cas - Si la rame doit rester inutilisée plusieurs heures, on peut vidanger tous les plots et évacuer les voitures en position basse 2ème cas - Si la rame doit être rapidement réemployée, il est plus économique de remplir à la pression haute les cylindres vidangés et évacuer les véhicules en pression haute ; le wagon se retrouve alors prêt pour le cycle a) Exemple de commande mécanique fiv. 3 - Planche 3 La figure 3 représente une commande flanelle d'un dispositif de calage mécanique, pour le cas où les opérations de chargement ou de déchargement ne peuvent être réalisées mécaniquement, hydrauliquement ou électriquement Chaque plot rep. 1 comporte une vis rep..8, fixée à la coquille et vissée dans un engrenage conique rep.9, lui-même en prise avec un autre pignon rep. 10 . Ce dernier tourne librement sur une barre rainée rep.11, mais devient entrat- née par cette dernière quand l'accouplement rep. 12 est suffisamment chargé par le ressort rep. 13 8 La vis de manoeuvre est, de préférence à pas rapide assurant la reversibilité des mouvements verticaux, afin d'obtenir un gain de temps par descente automatique sous charge du véhicule, au lieu d'une manoeuvre manuelle pour assurer cette descente La tension du ressort d'accouplement rep.13 est commandée pour chaque plot, par un levier rep.14, une tringlerie rep. 15 assurant la manoeuvre simultanée de ces accouplements Fonctionnement Les plots sont levés en position supérieure pour la réception des véhicules lesquels stoppent en position longitudinale quelconque On actionne alors le levier rep.16 agissant sur chaque plot dans le sens d'une diminution de la charge de-l'accàuplement .Cette diminution nta pas d'effet sur les plots non chargés mais ceux qui, simples ou doubles, recoivent la charge des roues, provoquent la descente sur le plan inférieur par reversibilité de la vis qui actionnera l'engrenage rep. 9 ainsi que le pignon rep.10 libéré de la charge de l'accouplement On peut utiliser aussi des vis non réversibles avec manoeuvre manuelle aisée pour la descente, mais l'avantage de la réversibilité n'entrasse pas -d'effort plus important de levage, car les plots ne sont jamais relevés en charge avantage très important En effet, les 4 roues étant sur le plan inférieur, il suffit, lors du déchargement, de commander la descente des plots non chargés pour trouver un plan inférieur continu Ensuite,~après évacuation des voitures , tous les plots sont remontés pour la réception suivante Il faut observer aussi,qu'au calage, le mouvement de levée des plots non chargés se poursuit jusqu'au contact des pneus, demandant une course supplémentaire "c", couvrant à la fois les variations positionnelles longitudinales et les différences de diamètre des pneumatiques Ces courses " c " sont visibles sur les trois figures 1 - 2 - 3 et sont mises en oeuvre aussi bien dans la manoeuvre mécanique que dans les manoeuvres par fluide Dans le cas de l'air comprimé par exemple, le ressort de rappel du cylindre est établi pour permettre cette course supplémentaire EXPOSE DES REVENDICATIONS 1/ a) - La pratique actuelle d'imrnobilisation des véhicules sur wagon, sur bateau ou sur plateau routier, consiste à caler les roues manuellement b) - Dans la présente invention, le calage est obtenu automatiquement et simultanément sur tous les véhicules d'un même wagon ou d'un même étage de wagon, notamment en centralisant et en conjugant les comman des de chaque plot 2/ a) - Toujours dans la pratique courante, le calage manuel est réalisé au moyen de cales variables en position selon des conditions de construc tion des wagons spécialisés b) - La disposition proposée admet les véhicules et réalise leur calage dans des positions longitudinales quelconques Cette disposition comprend notamment deux files de plots en chicane permettant de couvrir plus facilement les différences d'empattement 3/ a) - Les cales sont généralement disposées de part et d'autre des roues dans le calage manuel b) - le calage automatique a été rendu possible par la disposition des plots dont l'inversion des pentes sur les deux files, permet d'obte nir le calage sur le même essieu ou sur deux essieux différents, et cela, sur le côté droit ou le côté gauche de la voiture indifféremment 4/ Dans la disposition mécanique proposée, la descente des voitures sur le plan inférieur est accélérée Pr l'usage de vis réversibles qu'il suffit de décaler pour manoeuvrer sans intervention manuelle .