FR 2217479 A1 19740906 FR 7403887 A 19740130 La caracteristique principale du joint Brennero est de rendre presque nul le cahot que,le vehicule poussé à une vélocité consi= dérable,concevoit à l'istant où il passe sur la fente de dilata= tion du plancher du p@nt en béton armé precontraint. Le joint réalisë par son inventeur dès 1968, a été ensuite expé= rimenté en pratique dans des differentes façons soit sur le très long " Viaduc de Vodi " près de Trente ( autoroute du Brennero) durant le printemps de 1969 et ailleurs dans des époques sucoes= sives. Tout le monde le sait que le problème des joints, dans les ponts en béton d'une telle espèce,n'est pas d'une solution facil@; dans plusieurs @as le pavage superieur,en congleméré bitumineux, en correspondence des joints,reproduit la fente,créant des tail= les trasversales nettes,parfois en forme de secousse qu'ensuite au fur et à mesure que le temps passe,se détériorent et s'élar= gissent produisant des romarcables et penibles dérangements au transit véhiculaire. Des système diff@rentes ont été imaginés @our remédier à l'incon= vénient: par exemple la coulée @'@@ @@n type de mastique plastique dans la fente de dilatation, ropertée jusqu'au niveau du pavage, au but d'éviter la formation de la erevass@e naturelle; dans ce cas se produit toutefois un remarcable @@uflement du même par effet du resserrement du joint pendant l'é@@,et,@@ @@uti@@@s,un sillon très marqué,pour une cause inverse pendant l'hiver,avec des phénomènes c'est-à-dire qui causent ce cahot rythmique et très ennuyeux éprouvé par les véhioules. Un autre système étudié et qui a un peu mitigé l'inconvénient qu'on vient de signaler,sans cependant le pouvoir annuler, a été substitué par une bande en neopréne qui a crée en revance le nouvau problème, que jusqu'à present on n'a pas encore défini= tivement résolu,du bon accrochage du nommé corps élasique avec la couche de plétinement du pavage en congloméré bitumineux. Il faut en effet bien considérer que, au delà du phénomène de la dilatation et de la contraction des dalles en béton, sur les ponts en ciment armé précontraint,à causa de sa élasticité, se vérifie en corrispondence des joints une vibration très marquée en sens vertical d'un bord du joint en comparaison de celui con= tigu, une vibration qui devient ensuite la pause première des redoutables fissurations. A' cause de ces précaires conditions sur dites, pour résoudre intégralement le problème, selon l'avis de l'Auteur, est abso lument nécessaire de créer une espèce de tampon élastique qui ait un corps suffisant pour absorber et amortir à l'interieur de sa masse tous les troubles du Joint même. L'Auteur qui a conçue,ét@diés et proposée la solation avec la méthode réalisés dans le joiunt Brennero s'est tablé principa= lement sur trois facteurs : 1 ) un exact sacome du joint même, grosse façon en forme de T , qui donne la possibilité de contenir à suffisance la masse value de matériel élasto-plastique qui a la fonction d'amortis seur et, avec la possibilité de variation de la largeur des ailes de la forme à T,selon l'intensité des vibrations auxquelles le planchéage an béton armé est saumis, de manière à contenir et amortir à l'interieur des mêmes tout le reflesce de l'onde des vibrations causées par l'élasticité de la structure portante. 2 ) une formule bien étuduée de composition de l'asphalte spécial coulé dont les caractéristique soient Justement synthétisé dans la proprieté prononcée élasto-plastique. 3 ) un système de grilles métalliques placées dans la masse asphaltique en position exacte de manire à repartir les troubles de la vibration et la interesser le plus possibles, ou on total, la fonction d'amortissement d laquelle elle a été prédisposée A fin de pouvoir réaliser le résultat de la élimination totale du canot en correspondence des Joints, le dispositif étudié pas le système Brennero a été disloqué au dessous de la couche d'usure du complexe du pavage en congloméré bitumineux de façon à ne pas créer dans le même aucune solution de continuité. Comme on l'a illustré dans l'equisse allégué,le sacom du joint, indiqué par la lettre A ( qui en même temps veut signifier aussi toute la masse du spécial asphalte coulé ) se trouve placée au dessous de la couche d'usure B du pavage en congloméré bitumineux et elle est contenus au contraire parmi les strates inférieures du même,( Binder et couche de Base ) marquées par les lettresB/1 et B/2 t pour obtenir la plus grande qu@ntité de masse de matériel 2lasto-plastique dans la partie mediane du sacome du joint qui constitue la section la plus critique,puisque c'est ici qui est necessaire la plus grande hauteur,il faut obtenir une espèce de vide trapézoidale,avec une base minime du moins de 50 cm., dans la contiguité des deux bords des dalles en béton armé, marqués en figure avec la lettre a. Les grilles métalliques sont marquées par la lettre R. La fissure de dilatation a été couverte simplement par une tôle métallique de largeur suffisante, ou avec un autre matériel con= venable et laissé Ubre à pouvoir permettre le mouvement naturel de dilatation et de contraction dû aux differents conditions de la température des saisons. Ce mouvement peut atteindre une valeur maxime de 2 + 3 cm. qui naturellement se refrappe dans la masse du tampon élastique; mais pour l'ampleur considérable des ailes du sacome la variation dans le sens de l'hauteur du Joint se ré= duira seulement à quelque millimètre,une entité c'est-à-dire très supportable par la superieure couche d'usure on congloméré bitu- nineux. La flexibilité de oe dernier se prête à une adaptation à la differente situation du fond qui d'ailleurs se change très lentement avec la mutation de la température de chaque saison, sans provoquer des signes de fissures en correspondence des bords du tampon élastique situé au dessous. Ensuite, si dans le conglo= méré bitumineux qui forme le manteaux d'usure on introduit des speciaux adjontion,comme le filler d'amiante et le latex de caput choue,qui ont la propriété d'accentuer la flexibilité du manteau indiqué, alors on peut penser que la surface viable ne présentera pas des traces de disuniformité,même si en effet,à chaque travée du ponton pourra avoir des variations minimes relatives de niveau à peu près de 1 # mm. en corresppndence des joints. En rapport aux variations de la température des Saisons sien res= sent aussi la plasticité de la masse d'asphalte coulé; mais sa formule de composition a été étudiée de fanon que le même ne ré= sulte pas exessivement tendre en été, ou au contraire,trop rigide es hiver. En effet les qualitées demandées au susdit asphalte coulé sont les suivantes: - Point de Ramollissement de l'asphalte coulé intégral , ( déterminé à l'aide de l'apparei spécial modèl U.N.I. N 5655 ) = 70 + 80 C. - Point de Ramollissement normal ( apparei boule et anneau pour bitumes ) déterminé sur le liant total ( extrait de l'asphalte avec CS2 ) : égal ou inférieur à 65 C. - Point de Fracture Fraass : sur le liant oomme indiqué ci dessous ne pas supérieur à - 5 C. On obtien les susdites caractéristiques avec d'opportunes mélan= ges à chaud de : bitu@e,filler normal,résine polipropilenique , microfibrette d'amiante,sable et petit gr@vier de marbrure jusqu'à 12 + 15 mm. Pour éméliorer les caractéristiques élastiques du spé cial asphalte coulé,absolement nécessaires dans quelques condi= tions plus difficiles,on peut recourir à l'adjionction d'oppor= tunes quantitées de caoutchoue,sous n'inporte quelle forme, syn= thétique ou naturelle. L'amélioration dûe à l'adjionction du caouth@ue est ce qui consti= tue la variation en comparaison de la édition primitive du Joint type Brennero, du même Auteur. R E V E N D I C A T I O N S Avec l'invention du dispositif spécial qui permette d'élimuner le cahot du vehicule quand il passe sur la fente de dilatation du planch#iage des ponts en béton armé précontraint, on entende re= vendiquer avant tout t 1 ) Le système du taon élastique, armé par des grilles métalli= ques et selon les figures géométriques de grosse façon en forme de T illustrées sur le dessin. 2) La composition de l'asphalte spécial coulé, qui constitue le corps du tampon élastique,en rapport aux caractéristiques auxquelles ils doit correspondre,qui peut être obtenue en variant opportunément les quantitées des composants dans les limites suivants : - Bitume ............... 15 + 25 % en poids - Résine ............... 2 + 8 " " - Amiante ............... 2 + 10 " " - Filler ............... 10 + 30 " " - Sable ............... 20 + 40 " " - Petit gravier ........ 20 + 40 " " - Caoutchoue ........... 0 + 5 " "