FR 2221894 A1 19741011 FR 7301328 A 19730115 La présente invention concerne un dispositif d'allumage automatique, notamment, pour des phares d'un véhicule, en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. Dans l'état actuel de la technique, il nSexis- te pas de dispositif pour la commande automatique des phares de véhicule. L'invention remedie à cet inconvénient et a, notamment, pour but de réaliser un dispositif permettant, en cas d'insuffisance de lumière autant naturelle que artificielle, d'allumer instantanément les phares du véhicule sur lequel ce dispositif est posé. A cet effet, le dispositif est caractérisé, conformément à l'invention, en ce qu'il comprend un relais d'alimentation dont le contacteur est interposé entre les phares et une source de courant et dont la bobine de commande est reliée à la sortie d'une bascule de commande, cette dernière étant reliée à son entrée, d'une part, à un détecteur d'intensité de lumi ère ambiante pour commuter ladite bascule depuis une position dite de zéro jusque dans une position dite active dès que ladite intensité de lumière devient inférieure à une valeur prédéterminée et, d'autre part, à des moyens de remise à zéro pour commuter la bascule depuis sa position active jusque dans sa position de zéro. Grâce à ce nouveau dispositif, les chauffeurs de véhicule n'auront plus à se soucier du moment précis du soir où il faut allumer les phares , ce dispositif, dont le détecteur d'intensité de lumière peut être préréglé en usine, permet de choisir avec exactitude et fidélité ce moment. De plus, ce dispositif peut également tenir compte de l'opacité des verres de phare due à l'encrassement de ces derniers, si le détecteur d'intensité de lumière est placé derrière lesdits verres de phare. Un voyant répétiteur des phares placé sur le tableau de bord peut avertir le chauffeur de ltexisw tence de cette opacité I1 résulte de ces avantages que ce dispositif permet d'améliorer grandement la sécurité routière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessins annex, dans lesquels - la figure 1 est un schéma électrique simplifié du dispositif selon un mode de réalisation ; et - la figure 2 est un schéma plus détaillé du dispositif de la figure 1. Le dispositif représente sur les dessins est destiné à la commande automatique de l'allumage des phares d'un véhicule automobile en fonction de l'intensité de lumière ambiante. Le dispositif comprend essentiellement omme le montre la figure 1, un relais d'alimentation 1 dont le contacteur la est in interposé entre la borne d'entrée des phares 2 du véhicule et une source de courant continu 3 qui, dans le cas présent, est constituée par la batterie du véhicule La bobine de commande lb du relais d'alimentation 1 est reliée à la sortie d'une bascule de commande 4 qui est reliée, à son entrée, à un détecteur d'intensité de lumière ambiante 5, lequel, dès que l'intensité de lumière ambiante devient inférieure à une valeur prédéterminée, émet un signal apte à commuter ladite bascule 4 depuis une position - ou un état - dite de zéro, position pour laquelle aucun signal n'est présent à la sortie de ladite bascule 4, jusque dans une position - ou un état dite active, position pour laquelle un signal de commande est présent à la sortie de la bascule 4 et est apte à commander la fermeture du contacteur la du relais d'alimentation 1. La bascule 4 est également reliée, à son entrée, à des moyens de remise à zéro 6 susceptibles de commuter la bascule 4 depuis sa position active jusque dans sa position de zéro. Comme on peut le voir sur la figure 2, la bascule de commande du dispositif est constituée par un premier relais 7 comportant un premier contacteur 7a interposé entre la batterie 3 et la bobine de commande lb du relais d'alimentation 1. La bobine de commande 7b du premier relais 7 est reliée à la batterie 3 par l'intermédiaire du contacteur Sa d'un deuxième relais 8, dit relais de cellule, -dont la bobine de commande 8b est reliée à la sortie du détecteur d'intensité de lumière 5. Le détecteur 5 comporte, dans l'exemple représenté, une cellule photokésistante Sa montée en pont de Wheatstone de façon connue en soi, de manière à réaliser un organe de commande, en fonction de l'intensité de lumière reçue par la cellule 5a, de la fermeture du contacteur 8a du relais de cellule 8, dès que ladite intensité est inférieure à une valeur prédéterminée réglable au moyen de la résistance ajustable 5b formant unebranche du pont de Wheatstone, la bobine de commande 8b du relais de cellule 8 étant branchée de façon connue entre deux sommets du pont de Wheatstone. Le détecteur d'intensité de lumière 5 est alimenté à partir de la batterie 3 par l'intermédiaire d'un deuxième contacteur lc du relais d'alimentation 1, ce deuxième contacteur lc étant agencé en solidarité avec le premier contacteur la de manière à autre en position ouverte lorsque ledit premier contacteur la est en position fermée et vice et versa. De plus, une capacité de temporisation ajustable ld est interposée, de façon connue en soi, entre 11 entrée de la bobine de commande lb du relais d'alimentation 1 et la terre, de sorte que ladite bobine de commande lb n'est alimentée qu'un certain temps t après la fermeture du contacteur 7a. Ainsi, en cas de manque de lumière, le relais 8 commandé par le détecteur 5, établit le contact entre la batterie 3 et la bobine 7b, de sorte que le contact 7a est fermé, ce qui entratne, après un intervalle de temps t réglable pendant lequel se charge la capacité ld, l'alimentation à partir de la batterie 3 de la bobine lb du relais d'alimentation 1 et, par conséquent, l'allumage des phares 4 ; cet enchatnement fonctionnel n'est bien sur réalisé que si, au départ, un interrupteur manuel de branchement général 9 ainsi que le contacteur lc se trouvent en position de fermeture. Au bout du temps t après la fermeture du contacteur 7a, le contacteur lc est ouvert et coupe ainsi l'alimentation du détecteur 5. De ce fait, tout éclairement ultérieur de la cellule 5a sera sans effet. A fin d'assurer la-continuité de l'alimentation de la bobine 7b, à partir de la batterie 3, un deuxième contacteur 7c est associé à ladite bobine -7b et est agencé de manière à hêtre en position ouverte lorsque le contacteur 7a est en position ouverte et inversement. Le contacteur 7c est interposé entre la bobine 7b et la batterie 3 sur un conducteur de dérivation 10. Entre l'interrupteur général -9 et les relais 1 et 7, est interposé un relais à temporisation 11 dont la bobine lla est associée à un premier contacteur llb reliant la batterie 3 aux relais 1 et 7 et à un deuxième contacteur llc interposé entre ladite bobine lla et la batterie 3, les contacteurs llb et llc sont à deux positions stables et sont agencés solidairement entre eux de manière à etre dans des positions inverses l'un de l'autre, c > est-à-dire, lorsque l'un est ouvert, l'autre est fermé ; de plus, la bobine lla est associée à une capacité de temporisation îîd dont la constante de temps de décharge t' est supérieure à celle (t) de la capacité ld du relais d'alimentation 1. Le relais 11 constitue des moyens de remise à zéro 6 de la bascule de commande 4 (figure 1). Ainsi, par une manoeuvre manuelle d'ouverture du contacteur lîb, on ferre le contacteur llc et on coupe l'alimentation des relais 1 et 7 et donc, au bout du temps t, des phares 2. Au bout du temps (t'- t) après l'extinction des phares 2, la bobine lla est alimentée et ferme le contacteur llb qui est agencé de manière à rester dans cette position de fermeture lorsque la bobine lla cesse autre alimentée. Le contacteur lc étant au repos, en position de fermeture et les contacteurs 7a et 7c en position d'ouverture, le dispositif se retrouve dans ses conditions initiales (bascule de commande 4 dans sa position de zéro) et peut à nouveau fonctionner. Le dispositif comporte en outre, à titre d'accessoires, un voyant d'indication de mise sous tension 12 et un voyant répétiteur de phares 13 L'invention est utilisable dans tous les cas ou un système doit entre déclenché lors d'un manque de lumière et qui ne réagit plus si cette lumière réapparait quelques secondes après. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'allumage automatique, notamment pour des phares d'un véhicule, en fonction de l'intensité de la lumière ambiante, caractérisé en ce qu'il comprend un relais d'alimentation dont le contacteur est interposé entre les phares et une source de courant et dont la bobine de commande est reliée à la sortie d'une bascule de commande, cette dernière étant reliée à son entrée, d'une part, à un détecteur d'intensité de lumière ambiante pour commuter ladite bascule depuis une position dite de zéro jusque dans une position dite active dès que ladite intensité de lumière devient inférieure à une valeur prédéterminée et, d'autre part, à des moyens de remise à zéro pour commuter la bascule depuis sa position active jusque dans sa position de zéro. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bascule de commande comprend un premier relais comportant un contacteur qui est interposé entre une source de courant et la bobine de commande du relais d'alimentation et qui est associé à une bobine de commande reliée à une source de courant par l'intermédiaire du contacteur d'un deuxième relais dont la bobine de commande est reliée à la sortie du détecteur d'intensité de lumière ambiante. 3) Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le détecteur d'intensité de lumière ambiante est alimenté à partir d'une source de courant par l'intermédiaire d'un deuxième contacteur du relais d'alimentation, deuxième contacteur agencé en solidarité avec le premier contacteur de manière à astre en position ouverte lorsque ledit premier contacteur est en position fermée et vice et versa, le relais d'alimentation étant du type à temporisation. 4) Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le premier relais comportant un deuxième contacteur qui est à position semblable à celle du premier contac ter dudit premier relais et qui est interposé sur un conducteur de dérivation entre la bobine de dommande du premier relais et et une source de courant. 5) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de remise à zéro de la bascule de commande comprennent un relais à temporisation comportant un premier contacteur reliant une source de courant à la bascule et un deuxième contacteur reliant ladite source de courant à la bobine dudit relais de remise à zéro, lesdits premiers et deuxièmes contacteurs étant agencés solidairement entre eux de manière à etre dans des positions inverses l'un de l'autre.