FR 2228632 A1 19741206 FR 7316434 A 19730508 La présente invention concerne des dispositifs destinés à équiper des roues munies de garnitllres pneumatiques. ces dispositifs visant à éviter le phénomène de dérapage. plissement ou patinage du pneumatique qui n'accroche pas et glisse sur une surface lisse. plus particulièrement sur une route verglacée. On connais les méfaits et les inconvénients du verglas pour le con- ducteur automobile dans la saison froide, notamment lorsque le conducteur est astreint de par sa profession à parcourir des routes de campagne ou de montagne enneigées ou verglacées Les moyens actuellement utilisés pour permettre au conducteur de parcourir sans risques excessifs mais tout en observant une grande prudence des chemins ou routes enneigées ou verglacées sont de deux sortes : les dispositifs à chaîne et le cloutage. Le cloutage est un moyen onéreux car il nécessite l'immobilisation d'un train de pneus complet affecté à l'emploi en saison d'hiver : il présente également l'inconvénient de limiter la vitesse du véhicule et son emploi sur route normale est une source de bruit désagréable. Les dispositifs à chaîne présentent l'avantage d'être amovibles et par conséquent de pouvoir étire mis en place momentanément pour aborder un passage plus difficile ou pour une période de temps momentanée ; cependant ces dispositifs sont également onéreux et surtout ils nécessitent une mise en place complexe et souvent délicate et pénible pour l'utilisateur. La présente invention vise à remédier à ces divers inconvénients et concerre un dispositif d'un prix de revient particulièrement bas et donc très accessible, dont la mise en place est particulièrement simple et qui assure une protection exceptionnellement efficace contre les risques de dérapage ou de patinage. notamment sur route enneigée ou verglacée. A cet effet. l'invention concerne un accessoire pour véhicule notamment automobile apte à garnir une roue équipée de pneumatique en vue d'éviter le phénomène de dérapage patinage ou glissement de ladite roue. cette garniture étant caractérisée en ce qu'elle est constituée par une couronne dont la circonférence est légèrement inférieure à la circonférence maximum du pneumatique a equiper, cette couronne étant constituée d'une pluralité de maillons reliés ensemble et susceptioles de mouvements limités indépendants les uns par rapport ars Outres, ladite couronne étant mise en place sur le pneumatique selon le plan médian de la roue. Selon une première forme de réalisation de l'invention, les maillons sont articulés les uns aux autres par un axe de tourillonnement commun à deux maillons successifs. Par exemple et plus particulièrement la couronne garnissant chaque pneumatique est constituée par une succession de maillons articulés du type "chaîne de vélo". De préférence, la couronne de maillons est disposée selon le plan médian de la roue. Selon une variante, les maillons comportent sur leur face venant en contact avec le pneumatique des inégalités de relief formant aspérités et permettant l'accrochage des maillons par rapport au pneumatique. Selon encore une variante, les ma illons comportent sur leur face externe venant en contact avec la route des aspérités permettant un accroissement des forces de frottement et une prise ou un accrochage des maillons équipant le pneumatique par rapport à la surface de la route. Selon encore une forme de réalisation de l'invention, la couronne est constituée par une pluralité de maillons successifs constitués d'éléments prismatiques disposés transversalement par rapport à la périphérie du pneumatique, ces éléments prismatiques étant reliés entre eux par au moins un lien souple les traversant et formant une couronne annulaire. De préférence, les éléments prismatiques comportent au moins une arête vive disposée transversalement au plan de rotation de la roue. Selon encore une caractéristique, les éléments prismatiques formant maillons sont séparés les uns des autres.par des entretoises intermédiaires de séparation. Selon encore une variante, les éléments prismatiques comportent du côté venant en contact avec le pneumatique des inégalités de relief permettant l'accrochage des maillons sur le pneumatique, les maillons comportant du côté opposé, c'est-à-dire sur la face venant en contact avec la surface de la route, des aspérités ou inégalités de relief permettant une bonne adhérence sur la surface de la route. D'autres caractéristiques et avantages de l' nvention ressortiront encore de la description qui suit et qui est donnée en rapport avec une forme de réalisation préférentielle présentée à titre d'exemple sans caractère limitatif en se référant aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue d'une roue équipée d'un pneumatique, la couronne de maillons selon l'invention se présentant face à la roue prete à sa mise en place. La figure 2 représente une vue en perspective de la roue de la figure 1 ayant reçu la couronne de maillons mise en place et garnissant le pneumatique. La figure 3 représente une vue en coupe du pneumatique garni de la couronne de maillons anti-dérapante de l'invention. La figure 4 représente une vue en perspective d'une forme de réalisation d'un jeu de maillons conformant une couronne selon l'invention. La figure 5 représente un jeu de maillons selon une variante. La figure 6 représente une succession de maillons constitués de barrettes transversales en vue éclatée. La figure 7 représente les maillons prismatiques de la figure 6 assemblés. La figure 8 représente une vue des maillons assemblés de la figure 7 montés sur le pneumatique et représentés en coupe selon le plan de rotation de la roue. La figure 9 représente une variante de réalisation de maillons entrant dans la composition de la couronne anti-dérapante selon l'invention. La roue 1 est prévue avec un pneumatique 2 et ce dernier est susceptible d'etre équipé de façon amovible d'une garniture anti-dérapante 3 représentée à la figure 1 face au pneumatique et montée sur ce dernier selon la figure 2. La couronne de maillons 3 est prévue avec un pourtour légèrement inférieur à la circonférence maximum du pneumatique 2 après gonflage. On comprend qu'il est aisé pour la mise en place de la couronne de maillons 3 de dégonfler le pneumatique jusqu'à ce que le revetement pneumatique soit suffisamment souple pwr permettre la mise en place de la couronne 3 par légère déformation de la garniture pneumatique. Après mise en place de la couronne de maillons 3 , il est facile de procéder au regonflage du pneu ce qui assure alors, ainsi qu'on le voit sur la figure 3 la mise sous tension de la couronne de maillons 3, cette dernière étant d'un diamètre légèrement inférieur à la circonférence maximum du pneumatique et fermement immobilisée sur le pneumatique au creux d'un léger retrait 4 compris entre les deux zones adjacentes 5 et 5', le tout étant maintenu en place par la pression du gaz contenu dans la chambre à air 6. Selon une première forme de réalisation, la couronne de maillons est constituée d'une succession de maillons 7, 7', 8, 8', articulés les uns aux autres par des axes de tourillonnement transversaux 9, 9', l'ensemble formant un dispositif du type "chaîne de vélo". Dans la variante représentée à la figure 4, la face inférieure des maillons 10 venant en contact avec la garniture pneumatique comporte les inégalités ou aspérités 11, 11', 11" qui permettent un bon accrochage du maillon sur le pneumatique. Dans la variante représentée à la figure 5, les maillons comportent en outre du cOté correspondant à la face venant en contact avec la surface de la route des aspérités ou reliefs 12, 12', 13, 13' permettant un bon accrochage, une bonne adhérence du dispositif par rapport à la surface porteuse. Selon les figures 6, 7 et 8, la couronne de maillons peut entre constituee d'une succession de maillons prismatiques 14, 14', 14" comportant une arête vive tournée vers la face externe, cette arete 15, 15' permettant un bon accrochage par rapport à la surface porteuse; les barrettes ou maillons prismatiques 14, 14', 14" sont solidarisés entre eux par-un jeu de deux liens 16, 17 traversant des passages 18, 18', 19, 19' dans lesquels sont enfilés les cables 16 et 17 ; ces derniers peuvent etre en fil d'acier ou en fil de nylon. Les barrettes prismatiques peuvent notamment être en métal moulé ou éventuellement en matière synthétique, de préférence en matière synthétique rigide ; des éléments intermédiaires d'entretoisement 20, 20', 21, 21' également enfilés sur des cables 16 et 17 assurent l'écartement des maillons successifs. Dans la variante représentée à la figure 9, on voit que les barrettes peuvent comporter sur leur face inférieure venant en contact avec le pneumatique des aspérités, cette surface formant semelle permettant par le jeu des aspérités 22, 22', 23, 23' un accrochage ferme du maillon sur la surface de la garniture pneumatique. Sur la face opposée, des aspérités, reliefs ou nervures 24, 24', 25 ou 25' permettent également une bonne adhérence des maillons sur la surface support. Les expérimentations et essais auxquels il a été procédé par les demandeurs ont permis de constater que l'on réalisait avec le dispositif décrit une garniture pour pneumatique évitant totalement les phénomènes de patinage de glissement ou de dérapage notamment sur des surfaces glissantes telles que des routes verglacées ou enneigées. Le dispositif de l'invention est particulièrement facile a mettre en place et il suffit de lever le véhicule sur cric pour positionner correctement la couronne de maillons selon l'inventinn après avoir préalablement dégonflé le pneumatique : ce dernier, regonflé, assurera la mise sous tension et le maintien particulièrement ferme et sûr de la couronne de maillons. Cette dernière, de par sa constitution formant une pluralité d'éléments d'accrochage successifs et indépendants les uns les autres, susceptibles de se preter d'une part aux déformations du pneumatique et d'autre part aux inégalités de relief, s'est révélée particulièrement silencieuse et sans inconvénient sur la tenue de route du véhicule. Lorsque le conducteur aborde une zone glissante et constituée par exemple par un revêtement de neige tassée et verglacée, le dispositif de l'invention permet un accrochage particulièrement sûr et efficace du pneumatique sur la surface porteuse en évitant tous les risques et phénomènes de dérapage tant dans l'axe longitudinal correspondant au déplacement du véhicule que selon un axe latéral. On comprend en effet que les maillons constituant des organes d'accrochage successifs disposés transversalement par rapport à la périphérie de la roue permettent un bon accrochage du pneumatique sur le support lisse constitué par exemple par une neige verglacée, sur laquelle les maillons successifs font prise ; cependant, les maillons forment également une couronne continue qui s'oppose aussi à un glissement latéral de la roue en évitant ainsi que le véhicule ne "chasse ", par exemple dans un virage ou sur une route bombée ou en pente. Les essais ont permis de constater qu'un véhicule équipé de ce dispositif pouvait notamment effectuer des démarrages en côte sur route verglacée. ce qui constitue un critère de son efficacité. I1 a été constaté par ailleurs que l'équipement selon l'invention ne modifiait ni la tenue de route, ni les réactions du véhicule, ce dernier répondant aux manoeuvres du conducteur exactement dans les conditions W- maies et sans changement notable. Selon une particularité nouvelle de l'invention, il a été constaté par les déposants, et cela de façon inattendue, qu'il était possible en utilisant le dispositif de l'invention d'équiper le véhicule automobile en garnissant seulement trois roues, soit les deux roues motrices et une troisième roue appartenant au train non moteur. Le véhicule équipé d'un dispositif anti-dérapant selon l'invention sur deux roues motrices et une roue du train non moteur évite tout phénomène de dérapage et de glissement sans qu'il soit nécessaire de garnir la quatrième roue, le véhicule gardant par ailleurs toutes ses qualités de tenue et de réaction fidèle aux manoeuvres du conducteur. La description qui précède n'ayant été donnée qu'a titre d'exemple d'une forme de réalisation de l'invention n'a aucun caractère limitatif et l'on pourra, sans franchir les limites de l'invention, réaliser à partir des éléments décrits plusieurs variantes ou formes de réalisation de l'invention. REVENDICA I IONS 1 - Accessoire pour véhicule notamment automobile apte à garnir une roue équipée de pneumatique en vue d'éviter le phénomène de dérapage, patinage ou glissement de ladite roue, cette garniture étant caractérisée en ce qu'elle est constituée par une couronne dont la circonférence est légèrement inférieure à la circonférence maximum du pneumatique à équiper, cette couronne étant constituée d'une pluralité de maillons reliés ensemble et susceptibles de mouvements limités indépendants les uns par rapport aux autres, ladite couronne étant apte à être mise en place sur le pneumatique légèrement dégonflé selon le plan médian de la roue, et à etre bloquée dans cette position par gonflage du pneumatique. 2 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les maillons sont articulés les uns aux autres par un axe de tourillonnement commun à deux maillons successifs. 3 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la couronne garnissant chaque pneumatique est constituée par une succession de maillons articulés du type "chatte de vélo". 4 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 1, caractérise par le fait que les maillons comportent sur leur face venant en contact avec le pneumatique des inégalités de relief formant aspérités et permettant l'accrochage des maillons par rapport au pneumatique. 5 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les maillons comportent sur leur face externe venant en contact avec la route des aspérités permettant un accroissement des forces de frottement et une prise ou un accrochage des maillons équipant le pneumatique par rapport à la surface de la route. 6 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la couronne est constituée par une pluralité de maillons successifs constitués d'éléments prismatiques disposés transversalement par rapport à la périphérie du pneumatique, ces éléments prismatiques étant reliés entre eux par au moins un lien souple les traversant et formant une couronne annulaire. 7 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les éléments prismatiques comportent au moins une arete vive disposée transversalement au plan de rotation de la roue. 8 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les éléments prismatiques formant maillons sont séparés les uns des autres par des entretoises intermédiaires de séparation. 9 - Accessoire pour véhicule, selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les éléments prismatiques comportent du côté venant en contact avec le pneumatique des inégalités de relief permettant l'accrochage des maillons sur le pneumatique, les maillons comportant du côté opposé, ctest-à- dire sur la face venant en contact avec la surface de la route, des aspérités ou inégalités de relief permettant une bonne adhérence sur la surface de la route.