FR 2235286 A1 19750124 FR 7323452 A 19730627 Dans le brevet français nU 72 27792 déposé le 2 amont 1972 au nom des demandeurs on a décrit un dispositif correcteur de dosage du mélange air essence d'un moteur à combustion interne comprenant au moins une arrivée dtair auxiliaire branchée sur la pipe dadmission du moteur, en aval de l'organe déterminant le dosage du mélange air-essence, au moins une soupape contrant la ou lesdites arrivées d'air, une sonde disposée dans la tubulure d'échappement et capable de délivrer un courant électrique variable en fonction de la composition des gaz brûlés et des moyens électroniques déclenchant des impulsions électriques commandant l'ouverture de la ou des soupapes en synchronisme avec le moteur, de façon à introduire dans le mélange une quantité dfair prédéterminée à chaque cycle, en réponse aux informations de la sonde lorsque la concentration des gaz brulés en oxygène est inférieure à une valeur prédéterminée (ou ce qui revient au mime, lorsque la concentration en CC dépasse une valeur préiéterminée). Un tel dispositif, ou des dispositifs analogues c'est-à-dire dans lesquels le mélange air-essence subit une correction ou une régulation en réponse aux variations de la teneur en GO ou en oxygène des gaz brayés, conduit à obtenir un mélange trop pauvre à certains régimes. En particulier, au ralenti, on ne peut descendre au-dessous d'une teneur en GO des gaz brillés de l'ordre de 2 % à 4 % sous peine devoir ce régime devenir irrégulier et instable, ce qui provoque L'arrêt du moteur Un tel inconvénient est évidemment très important, en particulier pour la circulation en ville où le moteur ne doit pas caler à chaque instant. De même aux pleines charges et pour les reprises il est nécessaire d'obtenir un enrichissement du mélange envoyé au moteur afin de disposer du surcroSt de puissance nécessaire à ces régimes. les perfectionnements objets de la présente invention remédient à ces inconvénients. Ils consistent à prévoir au moins une arrivée d'air (ou de gaz contenant de l'oxygène) branchée sur la pipe d'échappement en amont de l'appareil analysant les gaz branlés cette arrivée d'air étant contrôlée par un moyen de fermeture disposé de façon à s'ouvrir lors du fonctionnement du moteur à certain$ régimes choisis tels que la pleine charge et/ou le ralenti. L'invention vise également les dispositions suivanses : a) le moyen de fermeture est une électrovanne soumise à un contacteur qui provoque son ouverture lors du fonctionnement aux régimes prédéterminés choisis, b.) le contacteur est actionné par la pédale d'accélérateur, c) l'une des arrivées d'air au moins comprend, un orifice calibré pour le réglage de la quantité d'air injectée, d) l'alimentation de l'arrivée d'air est réalisée sous pression au moyen d'une pompe à air en traSnée par le moteur, e) il est prévu deux arrivées d'air, chacune contr8lée par un moyen de fermeture, l'un de ces moyens s'ouvrant lorsque le moteur fonctionne au ralenti ou en décélération brutale et l'autre lorsque le moteur fonctionne à pleine charge ou entreprise, ces deux arrivées d'air pou banat déboucher au meme point de la pipe d'échappement. le schéma annexé illustre ces disposi tions. Sur ce schéma on a représenté un dispositif de correction du dosage-du mélange air-essence conforme au brevet français nO 72 27 792 précité. Ce dispositif comprend une arrivée d'air auxiliaire 6, branchée sur la pipe d'admission 3 en aval du carburateur a, contrôlée par l'électrovanne 7 et alimentée par la pompe 12 entraînée par l'arbre moteur 5. Une sonde 8 disposée dans la tubulure d'échappement 4, en amont d'un éventuel dispositif de post- combustion 15 délivre un courant va riawle en fonction de la composition des gaz brûlés, courant qui provoque, par le dispositif électronique 9 des impulsions électriques, synchronisées avec le moteur à partir des impulsions délivrées par le système d' allumage 26 f et amplifiées en 10, impulsions qui provoquent l'ouverture ou la fermeture de l'électrovanne 7 en réponse aux informations fournies par la sonde .8. Un tel dispositif conduit, comme il est exposé ci-dessus à un mélange trop pauvre aux régimes de ralenti,de pleine charge ou de reprise. Gonformément à l'invention cet inconvenient est supprimé par le moyen d'une arrivée d' air débouchant dans la pipe d'échappement 4, en 18, en amont de la sonde 8, cette arrivée d'air étant contrôlée par au moins un moyen de fermeture qui s'ouvre pour le fonctionnement à certains ré grimes, Dans l'exemple représenté il est prévu pour le ralenti et les décélérations brutales une canalisation 17 contrtlée par l'électrovanne 19 et pour la pleine charge et les eprises une canalisation 22 contrôlée par llélectrovan- ne 23. Ces deux canalisations sont alimentées p la pompe à air 12 et débouchent en 18 en amont de la sonde 8. les électrovannes 19 et 23 sont contrôlées par les contacteurs 21 et 24 qui sont actionnés respectivement aux régimes de ralenti et de pleine charge. Par exemple le contacteur 21 se ferme lorsque la pédale d'accélérateur est levée tandis que le contacteur 24 se ferme lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond ou au-delà d'une position prédéterminée. Be fonctionnement du dispositif est le suivant. Au ralenti ou en décélération brutale le contacteur 21 est fermé et llélectrovanne 19 est ouverte. La pompe 12 envoie de l'air en 18, en amont de la sonde 8. Celle-ci détecte donc artificiellement de lloxygene etAdonne au dispositif de correction des informations correspondant au cas d'un mélange pauvre, cé qui provoque l'enrichissement du mélange. A pleine charge, ou pour les reprises, l'accélérateur étant enfoncé au delà d'une certaine position le contacteur 24 se ferme et provoque l'ouverture de l'électrovanne 23 celui entratne les mêmes conséquences que dans le cas précédent. On peut également prévoir une seule électrovanne 19 actionnée par un contacteur à deux positions, lllme co--respondant au ralenti et l'autre à la pleine chargez hais les débits nécessaires au ralenti et à la pleine charge sont nettement différents et il e-st préférable de prévoir deux arrivées d'air, chacune dimensionnée pour sua fonction propre et contrôlée par une soupape particulière. Pour le régime de ralenti, où les débits sont faibles, il est avantageux que cette canalisation comprenne un orifice calibré permettant un réglage fin de la quantité d'oxygène ainsi inåectéeo Par contre, pour la pleiné charge, la correction se trouve variable en fonction de la vitesse du fait que la pression de la pompe est proportionnelle à la vitesse. On peut néanmoins prévoir également un orifice calibré sur la canalisation pleins gaz. On obtient alors une correction pratiquement indépendante de la vitesse0 Les dispositions selon l'invention permet tent un réglage: très simple de l'enrichissement du mélange aux allures considérées9 plus souple en particulier que la solution indiquée au brevet français 72 27 792 précité et qui consiste à interrompre le fonctionnement du dispositif correcteur dans son ensemble pour lesdites allures.- On peut en effet, non pas interrompre absolument-mais réduire dans des proportions réglables l'intervention du dispositif correcteur et adapter cette réduction aux différents régimes du fait de l'utilisation de la pression de la pompe, laquelle dépend de la vitesse du moteur. De préférence, l'arrivée d'air additionnel débouchera dans l'axe de la pipe d'échappement et sera équi-ée de tous mayens propres à assurer son mélange homogène avec les gaz brillés par exemple u diffu-ueur avec ou sans cône én tole perforée. R E 't D I O T I O N S le Perfectionnements aux dispositifs correcteurs du mélange air-essence de moteur à combustion interne dans lesquels ledit mélange est rajusté en réponse aux informations fournies par une sonde analysant la composition des. gaz brayés caractérisés en ce que l'on prévoit au moins une arrivée d'air branchée sur la pipe d'échappement en amont de l'appareil analysant les gaz brayés, cette arrivée d'air étant contrôlée par un moyen de fermeture disposé de façon à s'ouvrir lors du fonctionnement du moteur à certains régimes choisis tels que la pleine charge et/ou le ralenti. 2. Perfectionnements selon la revendication 1 caractérisés en ce que le moyen de fermeture est une lectrovanne soumise à un contacteur qui provoque son ouverture lors du fonctionnement aux régimes prédéterminés choisis. 3. Perfectionnements selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisés en ce que le contacteur est actionné par la pédale d'accélérateur. 4. Perfectionnements selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisés en ce que l'une des arrivées d'air au moins comprend,un orifice calibré pour le réglage de la quantité d'air injectée, So Perfectionnements selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisés en ce que l'a limentation de l'arrivée d'air est réalisée sous pression au moyen d'une pompe à air entraînée par le moteur. 6. Perfectionnements selon l'une quels conque des revendications précédentes caractérisés en ce qu'il est prévu deux arrivées d'air, chacune contralée par un moyen de fermeture, l'un de ces moyens s 1ouvrant lorsque le moteur fonctionne au ralenti ou en décélération brutale et l'autre lorsque le moteur fonctionne à pleine charge ou en reprise, ces deux arrivées d'air pouvant déboucher au mtme point de la pipe d'échappement. 7) Perfectionnements selon lune quelcon que des revendications précédentes, caractérisés en ce que l'arrivée d'air additionnel débouche dans l'axe de la pipe d'échappement. 8) Perfectionnements selon la revendica- tion 7 caractérisés en ce qu e ladite arrivée est munie à son débouché d moyens propres à assurer un mélange homogène de l'air addition.el et des gaz brillés.