FR 2212282 A1 19740726 FR 7300095 A 19730103 Les tours de déchargement de cargos minéraliers des types les plus répandus comportent généralement une poutre formant avantbec, venant surplomber en travail de déchargement les cales du navire déchargé, la poutre servant de support à un chariot mobile portant une benne automatique ou tout autre dispositif de reprise permettant d'assurer le transport du produit repris entre les cales du navire et, soit un parc de stockage, soit une trémie portée par la tour et alimentant un système de transporteurs à marche continue. La conduite i ces tours est généralement assurée à partir d'une cabine mobile suspendue à la poutre avant-bec de façon à donner au conducteur dûs vue plongeantes directes sur les diffOren- tes parties de la cale oA doit travailler l'engin de reprise, que celui-ci soit au coup par coup, comice une benne automatique, ou à marchecontinue, comme une drague par exemple. Pour ne pas gêner les mouvements de l'engin de reprise, la cabine de conduite estgénéraleient déportée laténlement par rapport au gabarit de passage-de cet engin, ce qui prive le conducteur de la visibilité directe sur une partie du minerai à reprenddre en cale corme il apparatt de la figure 2 des dessins joints. Outre cet inconvénient, la construction classique avec la cabine de commande mobile sous la poutre avant-bec en ccomporte deux autres galement importants sur les tours de déchargement de cargos minéraliers de fort tonnage, la poutre avant-bec est à'grande hauteur au-dessus du riverai à décharger et la visibilité du tas, qui joue beaucoup dans le choix par-le conducteur de la placé à donner à l'engin de reprise, devient insuffisanent bonne à des distances qui peuvent atteindre 25 à 40m. D'autre part, les cabines solidaires des poutres avant-becs sont soumises aux secousses importantes que subissent cespoutres particulièrement dans les engins à benne automatique et le conducteur ne laisse pas de subir le contrecoup de ces secousses, ce qui rend sa situation inconfortable. Le but de la présente invention est de pallier les trois inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la cabine du conducteur reste accrochée à la poutre avant-bec par l'intermédiaire d'un chariot roulant, mais celui-ci est dot d'un treuil de levage qui permet d'abaisser la cabine jusqu'au voisinage du pont du cargo en decnargement et, les câbles de levage préalablement légèrement détendus, de faire porter la cabine ou bien, si la femeture de cale est assurée par des pan 2 fl1 neaux relevables, par lweleent de surbau qui est parallereo Ie plus éloigné de celui-ci,d'une part, et parle pont du cargo voisin du surbau d'autre part, ou bien, si les panneaux de fermeture sont du type à effacement par roulage latéral, par le bord côté cale du panneau effacé de façon à. donner à- la cabine une position semblable à celle du cas précédent. Dans les deux cas, dé la cabine ainsi placée en léger porte-à-faux vers l'intérieur de la cale et orientée vers le quai, le conducteur a la visibilité totale du produit à reprendre et du trajet suivi par l'engin de reprise si c'est une benne automatique, ou du gabarit de cet engin s'il est du genre drague. Avec une distance d'observation réduite de plus de motive, la visibilité est généralement parfaite et il est évident que les secousses d'avant-bec sont supprimées. La cabine porte par le surbau et le pont ou par le panneau de fermeture est dotée d'un mouvement de translation qui par met de la placer g mieux par rapport au plan de travail de l'engin de déchargement. La liaison entre la cabine de commande et la tour de déchargement peut etre assurée par un câble souple électrique multiconducteur avec enrouleur ou dispositif similaire sur le chariot porteur et liaison souple à nouveau entre chariot porteur de cabine et éléments fixes delta tour. Une autre alternative est la liaison par radio. Les mouvements propres à la cabine, levage et déplacement par le chariot d'avant-bec, peuvent être commandés d'un ou plusieurs postes situés sur la tour et du pont du cargo en déchargement soit par -radio, soitpàr chables souples et boîte à boutons pendant de la cabine même. La description qui suit se refère aux dessins l'accompagnant, sur lesquels La figure 1 montre une tour de construction classique avec cabine déplaçable sur un chemin de roulement latéral solidaire de la poutre avant-bec La figure 2 est:une coupe par un plan vertical perpendiculaire à la poutre avant-bec, de la tour de la figure-1 et montre, en hachuré, la zône de cale qui échappe à la vue du conducteur dans une des positions de travail de la benne automatique; La figure 3 est une vue en élévation d'une tour de déchar gementtFalisée conformément à l'invention La figure 4 montre la cabine reposant sur le surbau de la cales et sur le pont du cargo ; et La-figure 5 montre la cabine reposant sur un panneau de fermçture.de cale. La tour de déchargement représentée sur la figure 3 com- porte comme les tours classiques, un chariot porte-benne 5 et un chariot porte-cabine 6 disposés comme sur la tour des figures 1 et 2. La chariot 6 est doté en plus d'un palan de levage 7 auquel est accrochée la cabine 9. La figure 3.montre la cabine relevable 9 en position de travail, posée sur le surbau d'une cale en déchargement. La figure 4 montre, à titre d'exemple, des modalités de réalisation de la cabine abaissable permettant son dépôt et sa manoeuvre sur un surbau. de cale de construction banale. L'ossature de la cabine.est suspendue au palan 7 du cha- riot support par les câbles 10 et le moufle 11. En travail de dé chargement, les.csables 10 sont légèrement détendus. La liaison électrique de la cabine avec la tour est. assurée par un câble souple 8 provenant d'un enrouleur porté par le chariot 6. La cabine s'appuie sur le surbau 13, généralement doté d'un rail de roulement des vantaux de-ferseture de cale 14 par deux galets 15, dont un seul est figuré, portés par des axes 16 maintenus par des paliers fixés à l'ossature de cabine et entraînés chacun par un groupe motoréducteur 17, de façon à permettre au conducteur de placer sa cabine dans la position de visibilité la plus favorable à son travail et à sa sécurité. Le centre de gravité de la cabine étant placé, au besoin gracé à un léger lestage, à peu près dans l'axe du moufle 11, le compléient d'appui de la cabine est assuré par deux galets 20, dont un seul est représenté, prenant appui sur le pont du cargo en déchar gemment et tournant fous sur deux axes 19 solidaires du vérin à tige guidée 22, par l'intermédiaire de la chappe 21. La position en hauteur des galets 20 est réglable au moyen de vérins 22 pour tenir compte du niveau des galets 15 par rapport au pont du cargo. Les deux vérins 22 peuvent être levés ou abaissés alternativement pour permettre le franchissement par les galets 20 des obstacle; étroits pouvant se trouver en travers du pont. Le guidage de la cabine en bord du surbau 13 est facilité par deux galets 23, dont un seul est représenté,. tournant fous suris axes verticaux solidaires de i:os- sature de cabine. La figure 5 montre la même cabine reposant sur un panneau de fermeture de cale 28 du type à effacement par roulage latéral. Dans ce cas, les galets 15 et 20 roulent sur le panneau ouvert, les galets 20 se trouvant sur le bord côté cale du panneau. Deux échelles coulissantes latérales 25, dont une seule est représentée sur la figure 5 et qui n'ont pas~été dessinées sur la figure 4, permettent le passage facile de la passerelle de cabine 26 au pont du cargo 27. Pour les cas où il paraîtrait avantageux d'utiliser la cabine à sa position de levage supérieure un encliquetage chariotcabine peut ire prévu qui complète la sécurité de la suspension par le palan 7. La comparaison des figures 1 et 3 fait ressortir la diminution des distances d'observation du conducteur et ltaugmentation du champ de vision qui s'étend sur la totalité du minerai à reprendre. revendications 1.Tour de déchargement de cargos due gros tonnage comportant une poutre avant-bec sur laquelle se déplacent unechariot portant un engin de reprise et un chariot portant une cabine de commande, ca ractérisée en ce que la cabine est pendue au chariot porteur par l'intermédiaire d'un système de levage à câble et treuil qui permet d'abaisser la cabine jusqu'au niveau du pont du cargo, et la cabine est munie de galets porteurs et moteurs lui permettant de reposer et de se -déplacer sur le pont du cargo en déchargement. 2. Tour de déchargement selon la revendication 1, caractérisée en ce que, pendant le déchargement, la cabine peut se déplacer sur le bord de la cale en déchargement qui est parallèle au quai et le plus éloigné de celui-ci. 3. Tour de déchargement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que, pendant le déchargement, la cabine est placée en porte-a- faux au-dessus de la cale et comporte des galets-qui la maintiennent en équilibre tout en permettant ses déplacements parallèlement au bord de la cale. 4. Tour de dEchargement selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que la cabine comporte un premier jeu de galets i roulent sur le surbau de la cale, si les panneaux de fermeture de cale sont du type relevable, ou sur le bord côté cale des panneaux, si ceuxci sont du type à effacement latéral, et un second jeu de galets qui roulent sur le pont ou sur les panneaux, et la position en hauteur des galets de l'un des jeux est réglable au moyen de vérins. 5. Tour de déchargement selon la revendication 1,2,3 ou 4, caractérisée en ce que le syste=e de levage de la cabine et son chariot porteur peuvent être commandés de la cabine, du pont du cargo et d'un ou plusieurs postes situés sur la tour.