FR 2207043 A1 19740614 FR 7241216 A 19721120 Dispositif méc@nique et autom@tique permettant à un véhicule de stopper sur une très courte distance et indépendamment du sys tème de freinage conventionnel. La présente invention a pour but de montrer les caractéristiques d'un appareil inédit qui peut stopper un véhicule par ancrage dans la chaussée et à très grande profondeur d'une balle d'acier reliée à un cible. Ce cable sera lui-même solidaire du véhicule par l'in- termédiaire d'un tambour, contenant une réserve, et dont le dérou lement sera freiné éneriquement par un système approprié. L'enfoncement de la balle sera obtenu par l'explosion d'une charge de poudre contenue dans une douille. Ce dispositif permettra au véhi cule de s'arrêter quelles que soient les circonstances. L'appareil objet de l'invention se présente suivant: laPlanche 2/3. I1 est constitué par 3 parties principales distinctes : - Partie 7 : Elle s'articule autour de l'axe 27 qui est solidaire du. véhicule et suivant un plan perpendiculaire à l'axe des 2 roues avant du véhicule. - Partie I : Solidaire du bloc 7 mais coulissant à l'intérieur de ce dernier. - partie 22 : articule à la partie I par I'axe I5 mais se solidarisant à cette dernière par enclanchement, après fermeture, de l'ergot 18 dans l'arrêtoire 16 (fig Ibis, Planche 3/3). l'appareil* au repos, se présente suivant la figure I de la Planche 3/3. I1 se place à l'avant, sous la voiture, et entre les 2 roues Le cable 26 qui sort de la partie 22 est relié au véhicu le par l'intermédiaire d'un tambour contenant le cable et qui 'est placé à l'arrière du véhicule. Le déroulement du cable devra être progressif et freiné énergiquement par la rotation même du tambour. La longueur du cable devra être déterminée pgr l'expé- rience ainsi que sa résistance à la rupture qui devra être suffisante pour stopper le véhicule. La longueur totale de l'appareil entre l'axe 27 et le point Â de la partie 22, fig. 2bis Planche 3/3, devra entre supérieure de quelques centimetres à la distance qui existe entre l'axe 27 et le plan de la route. L'appareil peut être commandé soit par le conducteur lui-même, soit pr.r un système automatique à déterminer. Le déclanchement du système aura pour but de libèrer la partiè 22 qui pivotera autour de l'axe I5. In partie 22 et la partie I sont reliées à ce pivot par les charnières 14, Le système se présentera dans un second temps suivant la fig Ibis de la Planche 3/3 ( en pointilles). Dès que ltergot 18 se sera enclanché dans l'arrêtoire 16, l'ensemble formera bloc, et, soit par simple gravité ou par l'action d'un ressort entrera en contact avec le sol de la route par ltangle A de la partie 22 et suivant l'angle B" (fig 2bis, Planche 3/3).La rota tion de 11 ensemble autour de l'axe 27 se fera au maximum suivant l'angle B (fig 2, Planche 3/3); un blocage dans l'aie 27 empêchant l'angle B de s'ouvrir. lorsque le point A entre en contait avec le sol (fig 2bis, Planche 3/3), la translation même du véhicule tend@a@à repousser l'appareil vers l'arrière et à ouvrir l'angle B' jusqu'à la position de la fig 2, Planche 3/3, faisant, pour cela, remonter les parties 22 et I dans la partie 7 qui, ne l'ou- blions pas, est solidaire du véhicule par l'axe 27. Le mouvement vertical de ces deux blocs, tout en comprimant les 4 ressorts 2 qui servent d'amortisseurs, fera rouler les galets I3 autour de leur axe 8 et suivant le plan concave 29 de la partie I (voir Planche I/3 et Planche 2/3).Ces galets sont solidaires par leur axe de la pièce triangulaire 9 qui sert de levier et qui est, elle-même solidaire des bras 6. Ces bras sont articulés autour de l'axe 5 qui est solidaire de la partie 7 par la pièce 4. Lors du mouvement ascendant de la partie I dans la partie 7, les bras 6 se soulèveront grace au glissement des galets le long de la partie concave et par 1'intermédiaire du levier 9. les 2 bras qui, à l'origine, sont engagés sous la tête 3 du percuteur I2 (fig I, Planche I/3) et par le mouvement même qu'ils subiront, soulèveront la dite tete suivant la Planche 2,3 ou la fig 2, Planche 3/3, tout en comprimant le ressort 10 entre les pièces I9 et 19'. Jous disons i cet instant que le système est arisé, car l'ins- tant d'après, la tête 3 échappe aux extréiis des bras 6 et grace à la détente du ressort 10 la pointe du percuteur 12 Tiendra frapper l'amorce 20 (fig 3 de la Planche 3/3). Le mouvement ver- tical descendant du percuteur sera amorti, en fin de course, par l'action du ressort Il. Cette amorce contenant de la poudre s'enflammera au choc et du même coup enflammera la poudre contenue dans la douille 21. L'explosion qui en résulte chassera avec violence la balle d'acier 23. Cette balle en s'expulsabt, penêtrera dans la bague d'acier cônique 24 et l'entrainera par blocage de sa ttte 28 dans la partie femelle correspondante de la bague. Le cable 26 en acier est @elié à la bague par l'intermédiaire du manchon 25. La pénétr@tion de l@ balle dans la chaussée, emmanchée dans la bague cônique et entrainant le cable d'acier, sera d'autant plus grande que l@ puissance explosive le sera. Il faudre donc la déter miner avec précision. Le débloqu@ge de la partie 22, sa rotation et son accrochage avec li partie I, l'armement et la détente après contact evec le sol, se font simultanément et automatiquement de par le mouvement même de translation du véhicule et ddautant plus vite lue le mouvement de 1 voiture sera rapide. Revendications Dispositif permettant à un véhicule de stopper grace à l'en fo@cement dans l@ chaussée d'une balle @'acier emmanchée dans une bague conique à la@uelle est r@ttaché un cable d'acier, Ce cable est relié au vénicule par l'intermëdi@ire d'un tambour freineur. Ce dis-" sitif est caractérisé par le feit I - que l'enfoncement de la balle dans la chaussée est obtenu par l'explosion d'une charge de poudre contenue dans une douille après que la pointe du percuteur ait frappé une amorce explosive. 2 ~@que ce percuteur est armé grac@ à deux bras articulés qui soulèvent sa tête jusqu'à un point où échappait aux deux bras le percuteur projeté par l'action d'un ressort vient frapper l'amor- ce. 3 - que ces deux bras sont mis en mouvement par le coulissement de deux blocs solidaires par rapport à un troisième et par le roulement de deux galets solidaires des bras par l'intermédiaire d'un levier le long d'une partie concave d'un bloc mobile. 4 - que ie mouvement des blocs mobiles, tout en étant amorti par des ressorts hélicodaux, est provoqué par le contact avec la chaussée d'une partie de ces blocs par rapport à la partie fixe de l'appareil. 5 - que le cable est relié à la voiture par l'intermédiaire d'un tambour freineur ou tout autre système d'amortisseurs appropriés.