FR 2212487 A1 19740726 FR 7300116 A 19730103 Le fait de continuer à utiliser des moteurs à combustion interne pose des problèmes difficiles à résoudre en raison des lois ou règlements anti-pollution. Cos nouveaux règlements stappliquent aux moteurs de toutes tailles et non uniquement aux moteurs d'automobiles. De telles lois se traduiront naturellement par des normes concernant l1émission des gaz d'échappement pour des moteurs de faible puissance comprise, par cxemple, entre 15 et 50 CV. Un turbo-moteur à gaz est un appareil qui, par sa nature, n'entrante qu'une faible pollution de l'air. Cependant un inconvénient important qui s'oppose à l'utilisation étendue des petites turbines à gaz est leur prix élevé par rapport à celui de moteurs alternatifs de taille comparable. Si leur prix pouvait être réduit considérablement sans aucun sacrifice de leur rendement, on considère que des turbines à gaz d'une puissance comprise entre I5 et 50 CV. pourraient remplacer les moteurs alternatifs dans de nombreux domaines. En conséquence, la présente invention concerne un petit turbo-moteur à gaz qui, bien qu'étant aussi efficace que des modèles connus, est d'une fabrication beaucoup moins coûteuse. Le moteur selon l'invention est du type à arbre unique. Il comprend un arbre en plusieurs éléments, à grande vitesse, de faibles dimensions, comprenant un élément d'arbre central, un rtor radial d'une turbine monté à une première extrémité de l'arbre et le rotor d'un compresseur radial à son autre extrémité. Une chambre de combustion annulaire entoure 11 élément d'arbre central entre les rotors de la turbine et du compresseur. De nombreuses caractéristiques de conception dont certaines sont décrites ci-aprbs, permettent la réalisation d'un moteur simple, peu coûteux et efficace selon l'invention. Le carburant est introduit dans la chambre de combustion par un canal axial qui passe par l'extrémité de l'arbre sur laquelle est montée la turbine et qui se termine par des orifices radiaux ménages dans ltélement central de l'arbre et disposés de manière à projeter le carburant dans la chambre de combustion. L'extrémité de l'ensemble de l'arbre opposée à l'extré- mité par laquelle le carburant est introduit, est reliee à une transmission de réduction de vitesse, de sorte que le carburant est introduit par une extrémité de l'ensemble de l'arbre tandis que la force motrice est prise sur son autre extrémité. Dans la forme de réalisation décrite, le carburant est admis du côté turbine et la force motrice est prise du côté compresseur. L'extrémité de l'arbre à plusieurs éléments sur laquelle est monté le compresseur est accouplée à un réducteur de vitesse et l'arbre est supporté dans un carter approprie par deux paliers exté ; rieurs dont l'un deux est disposé à l'extérieur du rotor de la turbine et l'autre entre l'orifice d'aspiration du rotor du compres seur et l'accouplement entre l'arbre et le réducteur de vitesse. Le rotor de la turbine est constitué par un dispositif à entrée radiale dont l'orifice d'échappement est disposé à l'exté rieur de son orifice d'admission. Le palier, supportant l'extrémité turbine de l'ensemble de l'arbre, est disposé à l'extérieur de l'o rifice d'échappement du rotor de la turbine, dans le trajet des gaz d'échappement chauds de celle-ci, tandis que le carburant admis tra verse axialement ce palier afin de le refroidir. Le carter, contenant l'ensemble de l'arbre, comprend deux éléments coulés qui sont reliés l'un à l'autre de manie à enfermer la chambre de combustion. L'extrémité de chaque élément du carter a une forme telle qu'elle constitue une enveloppe dont la forme correspond respectivement à celle des aubes radiales du rotor de la turbine et du compresseur. L'extrémité de l'élément du carter associée au rotor de la turbine est, de plus, réalisée de manière à avoir la forme d'une corne ou d'un entonnoir dont la partie cen trale supporte le palier d'extrémité de la turbine et entoure un canal d'échappement annulaire, autour de ce palier. Un plateau diffuseur et un plateau distributeur coulés sont fixés respectivement sur les deux éléments coulés du carter. Ils comprennent chacun une partie annulaire externe portant les aubas vu rotor ae la turbine et du copresscuret un moyeu creux central entourant l'élément central de l'arbre. Les extrémités internes des deux moyeux sont espacées axialement de manière à découvrir des orifices radiaux de l'élément central de l'arbre et permettre au carburant d'être projeté dans la chambre de combustion. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la chambre de combustion comprend deux pièces annulaires estampées, la périphérie interne de ces pièces s'appuyant respectivement sur une partie du moyeu appartenant au plateau de distribution et au plateau de diffusion. Les périphéries extérieures des pièces estampées de la chambre de combustion sont disposées concentriquement, dans des positions relatives espacées radialement, de manière à former un canal de sortie annulaire, oriente axialement et destiné aux gaz de la chambre de combustion. Le plateau distributeur de l'extréniité de la turbine et l'élément associé du carter délimitent un canal annulaire, orienté radialement, conduisant aux aubes distributrices qui entourent le rotor de la turbine. Les péripheries extérieures des pièces estampées de la chambre de combustion s'appuient sur des surfaces concentriques, qui en sont radialement 9carrées, du plateau de distribution de l'extrémité turbine et de l'élément associé du carter, à l'entrée du canal radial relié aux aubes distributrices du rotor de la turbine. Plusieurs paires d'ouvertures, espacées circonférentiellement et alignées radialement, sont réalisées sur les parties des pièces estampées de la chambre de combustion qui délimitent le canal de sortie annulaire orienté axialement de celle-ci. Un tube métallique en tôle, de faible longueur, est ajusté par coulissement dans les ouvertures alignées radialement de chaque paire. Dans la forme de réalisation décrite, une patte de l'extrémité ra dialement extérieure de chaque tube bute contre la surface interne voisine du carter, afin de maintenir le tube en position et de faciliter l'assemblage. A titre d'exemple on a décrit ci-après et représenté aux dessins annexés une forme de réalisation d'une turbine à gaz selon l'invention présentant les caractéristiques ci-dessus ainsi que d'autres caractéristiques qui apparaitront plus clairement dans cette description. La figure I est une vue en coupe élévation partielle, d'un turbo-moteur à gaz selon l'invention, suivant un plan axial passant par le centre du moteur. La figure 2 est une vue en bout d'une première partie de la chambre de combustion dc la turbine de la figure I. La figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue en bout d'un autre elément de la chambre de combustion représentée sur la figure I. La figure 6 est une coupe suivant 6-6 de la figure 5. La figure 7 est une coupe suivant 7-7 de la figure 6. Le turbo-moteur à gaz 10 comprend un élément moteur I2 de forme générale circulairc ct une transmission formant réducteur de vitesse I6. La transmission I6 est séparée de l'élément moteur I2 par une entrée annulaire d'air I8 qui est entourée par un filtre à air annulaire 20. L'élément moteur I2 comprend des carters 94 et 138 dans lesquels tourillonne un à plusieurs éléments d'arbre I4. L'arbre I4 comprend quatre parties alignées axialement, comprenant un arbre avant 22, le rotor 24 d'un compresseur à refoulement radial, une couronne distributrice centrale 26 et le rotor 28 d'une turbine à entrée radiale. Les extrémités voisines de la couronne 26 et du rotor 28 ont des formes en gradins complémentaires et sont soudées l'une à l'autre.Un tirant 30, disposé axialement par rapport aux quatre parties comprend un élément central 30a qui passe librement dans un alésage du rotor 24 du compresseur et une extrémité 30b vissée dans un alésage borgne et taraudé de l'arbre avant 22. Lc tirant 30 comprend étalement une extrémité 30c vissée dans un alésage taraudé d'une cloison 26a de la couronne 26. Les extrémités voisines de la couronne 26 et du rotor 24 du compresseur, de l'arbre avant 22 et du rotor 24 ont des gradins de formes complémentai- res et sont emboîtées lorsque le tirant 30 est serré, de manière à former un arbre rigide. Un canal central 32, orienté axialement, destiné à l'alimentation en carburant, est réalisé dans le rotor 28 de la turbine et dans la couronne de distribution 26. Le canal 32 communique avec l'extérieur de l'arbre I4 par des orifices de distribution 34, espacés circonférentiellement ct orientés radialement, de la couronne 26. Une ouvertures 35 dc l'extrémité turbine de l'arbre permet l'introduction du carburant dans le canal 32. L'ouverture 35 permet également l'introduction d'un outil approprié destiné à serrer ou a desserrer le tirant 30 qui comporte une tête en forme de douille. Une chambre de combustion annulaire 36, disposée entre les rotors de la turbine ct du compresseur, entoure la couronne 26. La chambre de combustion 36 comprend des parties avant et arrière 38 et 40. La partie avant 38 comprend un élement annulaire interne 42, orienté axialement. Une partie latérale 44 reliee à l'extrémité de l'élément interne 42 est orientée radialement vers l'extérieur et se termine par un élément extérieur 46 oriente radialement qui entoure l'élement interne 42. La partie latérale 44 comprend trois surfaces annulaires concaves et espacées 48,50 et 52. Des jeux doues 54, 56 et 58, emboutis sur la partie latérale 44, sont disposés sur des cercles équidistants. Les ouies permettent à l'air de passer et de se déplacer d'un mouvement circulaire tourbillonnant le long des surfaces concaves annulaires dans la chambre de combustion 36, tandis que les jeux d'ouies voisins introduisent des courants d'air opposés. Des passages concentriques et espacés 60, 62, 64 et 66 sont disposes sur la partie latérale 44 afin de faciliter le passage de l'air dans la chambre de combustion 36. Pour des raisons de commodité, des flèches ont été tracees sur la figure 3 afin de montrer la direction des courants d'air respectifs passant par les passages 60, 62, 64 et 66. Des passages 72, espacés circonférentiellement, de l'é- lement exterieur 46 sont destines à recevoir les raccords ou les tubes 74 des brûleurs. Des canaux de dilution 76, de faibles dimensuions, sont destinés à diriger des courants d'air perpendiculairement à la surface 70 de l'élément extérieur 46. La partie arriere 40 comprend un elément annulaire interne 78, orienté axialement. Une partie latérale, en forme de di-s que 82 relié à l'élément interne 78 est orientée vers l'extérieur transversalement à l'axe et--se termine par un tlément annulaire externe 84, orienté axialement, qui entoure une partie de l'élément interne 78. A l'assemblage, l'élément extérieur 84 de la pièce arrière 40 est disposé concentriquement à l'élément extérieur 46 de la partie avant 38 dont il est écarté radialement vers l'intérieur. Plusieurs passages 86, en nombre égal aux passages 72 de la pièce avant 38 et alignés sur ceux-ci, sont réalisés sur l'élément extérieur 84. Les passages 72 et 86 sont alignés de façon à permettre la mise en position des tubes 74. Chaque tube 74 est ajusté par coulissement dans les passages correspondants 72 et 86 et chacun d'eux comprend à une extrémité une lèvre annulaire 88 qui porte contre l'élement extérieur 86 afin d'empêcher le tube de se deplacer dans les passages. Une patte 90, orientée radialement, de chaque tube 74 est destinée à buter contre la surface interne 92 de l'élément 94 du carter afin de faciliter l'assemblage de la chambre de combustion dans le carter et d'empêcher les tubes de se déplacer radialement. L'élément latéral 82 de la pièce arrière 40 comprend de plus, deux surfaces concaves annulaires et espacées 96, 98 (Fig. 6) disposées entre les éléments intérieurs et extérieurs 78 et 84. Des jeux d'oules emboutis I00 et I02 sont espacés de distances égales sur des cercles disposés autour de la partie latérale 82 et forment des passages directionnels et orientés pour l'air qui communiquent respectivement avec les surfaces 96 et 98. Les ouies dirigent l'air le long des surfaces concaves annulaires correspondantes, dans la chambre de combustion 36 et lui impriment un m.ouve- ment de tourbillonnement.Les ouïes I00 et 54, observées d'une extrémité de la chambre de combustion 36, impriment des mouvements de tourbillonnement de sens opposés à l'air comme le font également les oules I02 et 56, afin de produire une turbulence à l'intérieur de la chambre de combustion 36. Des passages espacés I04, I06 et 108 sont disposés sur des cercles dans l'élément latérale 82 de la pièce arrière 40. Par commodité des flèches ont été tracees surla figure 6 afin de montrer la direction des courants d'air correspondants. Le but des passages 60, 62, 64, 66, I04, I06 et I08 et des oules 54, 56, 58, I00 et I02 est double. Ils dirigent l'air arrivant dans la chambre de combustion 36 en travers des pièces avant et arrière 38 et 40 afin de les refroidir et secondement ils produisent une turbulence dans la chambre de combustion 36 destinée à améliorer le brassage du carburant et de l'air pour en former un mélange approprié et une combustion favorable. Plusieurs ouvertures de dilution 110 disposées entre les passages 86 de l'élément extérieur 84 sont destinées à diriger des courants d'air perpendiculairement à celui-ci. A l'assemblage, les ouvertures de dilution 110 sont disposées entre les passages de dilution intermédiaires 76. Les passages et les ouvertures de dilution 76 et 110 dirigent des courants d'air dans les gaz d'échappement qui sortent de la chambre de combustion' entre les éléments 46 et 84, afin de les refroidir. Les parties 38, 40 et les tubes 74 sont de préférence des eléments emboutis en tôle. Un carter d'admission 94, en forme de cuvette, comprend une surface cylindrique 92 concentrique à l'axe de l'arbre, une surface d'extrémité annulaire II2, une surface cylindrique II4 orientée axialement concentrique à l'axe de l'arbre I4 et une surface annulaire curviligne II5 reliant les surfaces II2 et II4.L-a forme de la surfaceIIS correspond étroitement à la forme curviligne extérieure des aubes du rotor 24 du compresseur dont elle constitue une enveloppe. @n canal d'admission annulaire 116 du compresseur communiquant avec l'aspiration d'air I8,est délimité par la surfaceII4 et la surface cylindrique extérieure voisine de l'arbre 14.Le canal 116 debouche dans l'aubage du rotor 24 du compresseur. Un plateau diffuseur annulaire 118 est fixé au carter 94 par des boulons I20 qui passent par des ouvertures I22 de la pièce avant 38. Le plateau 118 comprend un diffuseur annulaire extérieur 119 comportant des aubes de diffusion I2I, espacées circonférentiellement, orientées radialement et disposées en saillie sur la base du diffuseur II9. Un moyeu creux I32 du plateau 118 entoure l'élément central 26 de l'arbre et est orienté axialement vers l'intérieur par rapport au diffuseur II9. Des boulons I20 serrés par des écrous I24 maintiennent la pièce 38 à une distance donnée du plateau II8, afin de ménager entre eux un espace d'air.Des vis I26,- disposées dans des ouvertures I28, fixent la partie 38 sur le plateau 113. Le plateau 118 et la surface d'extrémité 112 délimitent plusieurs canaux I30 orientés radialement, disposés entre les aubes voisines 121 et destinés à diriger le courant d'air refoulé par le rotor 24 du compresseur. Un joint à labyrinthe I34 formé sur la couronne distributrice 26 se termine en un point voisin du moyeu 32, afin d'empêcher l'air de passer entre le plateau 118 et l'ensemble I4 de l'arbre. L'espace d'air ménagé entre la partie avant 38 et le plateau diffuseur 118 communique avec les passages et les ouîes dc la partie avant 38 ct des canaux orientés radialement I36 qui débouchent dans le joint à labyrinthe I34. L'efficacité du joint I34 est accrue par l'air qui s'écoule dans les canaux I36. Un carter d'échappement I38 est relié à l'extrémité ouverte du carter d'admission 94 par un collier 140 en forme de "U" de modèle connu, serré par des vis. Un élement annulaire, orienté axialement, I42, du carter I38 comporte une surface annulaire curviligne interne I42a dont la forme correspond étroitement à la forme curviligne extérieure des aubes du rotor 28 de la turbine dont elle constitue une enveloppe. Un canal d'échappement I44 est délimité par des éléments coniques internes et externes I46 et I48 du carter qui sont reliés par des entretoises I50 espacées circonférentiellement.Le canal d'échappement I44 communique avec l'orifice d'échappement du rotor 28 de la turbine et avec l'atmosphère. Le carter d'échappement I38 comprend, de plus, une par tie annulaire 152 orientée radialement vers l'extérieur Ce l'elé- ment I42 et se terminant par une partie I54 tournée vers l'inte- rieur de son bord radialement extérieur. La partie I54 constitue un rebord annulaire destiné à coopérer avec la poripherie exté- rieure de la partie avant 38. Un plateau distributeur I56, quelque peu semblable par sa forme et par son emplacement relatif au plateau diffuseur 118, est fixé à la partie 152 du carter par des boulons (non représen- tés). Le plateau distributeur 156 comprend un élément de distribution annulaire extérieur I55 comportant des aubes distributrices 157 espacées circonférentiellement et orientees radialement, disposées en porte-à-faux sur la base de l'élément I55. Un moyeu central creux 159 du plateau distributeur I56 entoure l'élément central 26 de l'arbre et est orienté axialement vers l'interieur de l'élément I55.Les extrémités dirigées axialement vers l'intérieur des moyeux I32 et I59 sont espacees axialement afin de découvrir les orifices 34 orientés radialement qui permettent au carburant d'être introduit dans la chambre de conbustion. L'elément de distribution I55, associé à la surface annulaire lui faisant face du carter d'échappement 152, forme des canaux d'admission orientes radialement et espacés circonférentiellement 158 de la turbine, disposés entre les aubes voisines I57. Le bord périphérique extérieur de l'element de distribution I55 est tourné vers l'intérieur de façon à former un rebord annulaire destiné à coopérer avec la périphérie extérieure dc la partie 40.Des vis 160 passant dans des ouvertures I62 fixent la partie 40 au plateau I56. Un espace d'air annulaire est ménage entre la partie arrière 40 et le plateau distributeur I56. Cet espace communique avec les passages et les ouîes de la pièce 40 et avec les canaux orientés radialement 164 du moyeu 159 qui débouchent dans le joint dynamique I66 monté sur l'arbre I4, à proxirite du moyeu I59. Le joint I66 empêche l'air de s'écouler entre l'arbre I4 ct le moyeu 159. Le corps annulaire I68 d'un palier arrière est dispose concentriquement à l'intérieur de l'élément interne 146 du carter d'échappement I38 et sc termine au voisinage de l'extremite turbine de l'arbre en plusieurs éléments I4. Un support annulaire de palier I70, en forme de cage, disposé à l'intérieur du corps I68 du palier, comprend un élément annulaire transversal I72 et un élément annulaire axial I74 dispose en porte-à-faux sur l'élément transversal I72.Plusieurs fentes rectangulaires orientées axialement, formees autour de l'élément axial I74, délimitent plusieurs nervures asia- les qui donnent une souplesse radiale à ltensemble. L'extrémitë en gradins décroissants de l'arbre I4 tourillonne dans un roulement à billes I76, logé dans l'extrémité extérieure de l'élément axial I74 et qui supporte une extrémité de l'arbre I4 à l'extérieur du rotor de la turbine. Un dispositif de calage I78 du roulement est interposé entre le chemin de roulement intérieur du roulement I76 et un épaulement de l'arbre I4. Le chemin de roulement extérieur du roulement 176 s'appuie contre une saillie annulaire de l'élément axial I74. Un carter d'entrée annulaire I80 du carburant est disposé dans le corps I68 du palier. Les extrémités opposées d'un joint I82 sont appuyées respectivement dans l'ouverture 35 de l'arbre et dans un canal d'entrée central I84 du carburant dans le carter I80. Le joint I82 dirige le carburant du canal I84 vers le canal 32 et l'empêche de fuir dans la cavité I86 du palier. De l'huile de lubrification introduite dans la cavité I86 par un canal 188 et sortant par un canal I90 est dirigé vers et autour du palier I76. Des jonctions appropriées non représentées, sont réalisées avec des sources d'alimentation en carburant et en huile. Un carter principal I98, en forme de cuvette, de la transmission est fixé à l'extrémité d'entrée d'air du carter d'aspiration 94 par des boulons I92 passant par des pattes correspondantes I94 et I96. Une partie annulaire et curviligne 200 du carter I98 entourant l'arbre I4 constitue une partie du canal d'aspiration II6 du compresseur et une partie de la cavité 202 d'un palier avant. Une plaque 204 ou corps du palier avant est fixée au carter I98 de la transmission par des boulons 206. Un support annulaire 208 comportant une bride est fixé à la plaque 204 par des boulons 210 passant par sa bride 2I2. Un élément axial 2I4 du support 208 est'espacé de l'ouverture 2I6 du corps 204 du palier et est disposé en porte-à-faux. Un support 2I8 en forme de cage, semblable au support arrière I78, comprend à une première extrémité une bride annulaire orientée radialement, fixée à l'extrémité extérieure du support 208. Des fentes de forme rectangulaire délimitant des nervures disposées autour d'une partie annulaire orientée axialement 2I4, donnent de la souplesse.Une joue annulaire orientée radialement de l'autre extrémité est en contact avec le chemin de roulement extérieur du roulement à billes avant 220, du côté trans mission du moteur 10. Le chemin de roulement intérieur du palier avant 220 est cn contact avec un épaulement de l'arbre I4, sur le côté de l'élément moteur I2 de l'ensemble 10. Le double dispositif en forme dc cage des supports I70 et 2I8 empêche l'arbre I4 de se déplacer axialement mais permet cependant un certain déplacement radial de chacune de ses extrémi- tés. Un choix approprié des fentes de forme rectangulaire des éléments orientés axialement des supports I70, 2I8 permet d'éviter les fréquences de vibration critiques de l'ensemble de l'arbre, pour la plage de fonctionnement du moteur 10. Le emplacement radial permis par le support 2I8 est également avantageux pour la durée de service des pignons.Le fait que les paliers I76 et 220 sont disposés à l'extérieur de l'arbre I4 permet un remplacement rapide de chaque palier, sans qu'il soit nécessaire de démonter le moteur 10. Des joints appropriés sont interposés entre l'arbre I4 et divers éléments des carters. Les joints empêchent l'huile de s'écouler des cavités I86 et 202 des paliers dans les courants gazeux. Le palier avant 220 est lubrifié par de l'huile sous pression introduite par les canaux 222 et 224 situés respectivement au centre du pignon 226 et dans le corps 204 du palier avant. L'huile arrivant passe par les fentes du support 208 et dc son élé- ment 2I8 dans la cavité 202 du palier. Elle s'ecoule ensuite de la cavité 202 par le palier avant 220 dans la transmission I6. La transmission I6 comprend un couvercle 228 fixé au carter I98 afin de former une chambre 230 contenant les pignons. Un pignon 232 est fixé par un écrou sur l'extrémité libre de l'arbre I4, à l'extérieur du palier 220. Le pignon 232 est en prise avec les dents 234 d'un double pignon 226 monté sur un arbre 236 tourillonnant sur les éléments 204 et 228. Les dents 238 du double pignon 226 sont en prise avec un pignon de sortie 240 fixé sur un arbre de sortie 242. L'arbre de sortie 242 est supporté par les éléments 204 et 228. Le chemin de roulement extérieur d'un roulement à billes 243 est en contact avec une surface d'une saillie en forme de cuvette 244 du corps 204 et son chemin de roulement intérieur est en contact avec l'arbre 242. Un collier 246 maintient le roulement 243 en place et comprend des canaux opposés 248 et 250 en forme de "L" destinés à diriger l'huile provenant du roulement 220 dans le rou lement 243. Un manchon 252 supporte l'arbre 242 dans le couvercle 228.Des entretoiscs et des joints appropriés, représentés mais non numérotés > empechent respectivement les pignons ou les arbres de se déplacer et l'huile de fuir par la transmission I6. La hauteur du niveau de l'huile dans la chambre 230 contenant les pignons est réglée par soutirage de l'huile par un orifice de sortie 254 du carter 198. Une pompe (non représentée) fait circuler l'huile de l'orifice de sortie 254 àl'orifice d'en trée I88, par le palier I76, hors de l'orifice I90, dans les canaux 22 et 224, par les roulements 220, 244 et la renvoie dans la chambre 230. Une bougie a incandescence 268, de modèle connu, est montée dans le carter 94 et pénètre dans la chambre de combustion 36 par la pièce avant 38. Pour faire fonctionner le moteur IO, une source de force motrice, par exemple un moteur électrique relié a l'arbre de sortie 242, imprime un mouvement de rotation à l'ensemble I4. Du fait de son mouvement dc rotation, le rotor 24 du compresseur aspire l'air à travers le filtre 20 dans l'aspiration I8 et ensuite dans le canal d'admission 116 du compresseur. L'air arrivant est refoulé par le rotor 24 du compresseur dans les canaux I30. L'air comprimé entoure les parties avant et arrière 38, 40 de la chambre de combustion 36 et remplit la cavité annulaire 274 située entre le carter d'échappement I38 et la partie voisine du carter 94. Les tubes 74 dirigent l'air arrivant entre la partie arrière 40 et le plateau distributeurI56.L'air est refoulé à travers les diverses ouïes et passages dals la chambre de combustion 36 afin d'y produire une masse d'air turbulente et tourbillonnante. Au même moment où l'air est refoulé par le rotor 24 du compresseur, le carburant est injecte sous forme dc liquide dans l'o- orifice d'admission I84.Du fait de sa rotation l'ensemble I4 de l'arbre refoule radialement le carburant arrivant vers l'cxtérieur,contre la paroi conique du canal d'alimentation 32 et l'entraîne dans la partie de ce dernier qui est située dans la couronne distributrice 26.Le carburant est projeté ensuite radialement vers l'extérieur dans la chambre de combustion 36,par les orifices 34.Aubout d'une certaine période defonctionnement du moteur10,le carburant est vaporisé pendant son passage dans le canal 32.Le carburant vaporisedans le canal32 pendant le fonctionnement du motcur,refroiditle palierl76 et le rotor 23 dela turbine.Ce refroidissementest important pour le rendementdu moteur IOetil permet la mise en oeuvre de matériaux re lativement peu @@ûteu@ pour lesdivers élémentsqui sont refroidis. Le carburant vaporisé et l'air se mélangent dans la chambre de combustion 36 et leur mélange est allumé par la bougie à incandescence 268. Le mélange brûlé se détend et s'échappe par le canal d'échappement délimité par les éléments extérieurs 46 et 84 des parties avant et arrière 38 et 40. Les gaz brûles passent autour des tubes 74 qu'ils réchauffent. L'air passant par les tubes dans la chambre de combustion 36 est de ce fait réchauffé avant la combustion. Lc passage de l'air arrivant par les tubes 74 rc- froidit également ceux-ci et en conséquence refroidit les gaz d'échappement. Les gaz d'échappement sont encore refroidis par l'introduction de l'air du compresseur dans les passages de dilution 76 et IIO.Les gaz d'échappement passent par les canaux I58 du plateau de distribution I56, par les aubes du rotor 28 de la turbine afin d'entrainer l'arbre I4 et sortent par le canal d'échappement 144 Lorsque l'arbre I4 atteint une vitesse de rotation qui lui permet d'entretenir de lui-même son fonctionnement, l'entraînement d'entrée exercé sur l'arbre de sortie 242 est supprimé. On fait varier ensuite la quantité de carburant introduite afin de régler la vitesse du moteur IO. Un dispositif de réglage approprié dc l'alimentation en carburant (non représenté) contrôle le débit de carburant.L'orifice d'aspiration I8 de l'air disposé entre la transn.is- sion 16 et l'élément de force motrice I2 réduit la transmission de chaleur entre ces deux éléments. En conséquence, la transmission 16 est conçue dc façon à réduire le prix de la turbine, par exemple par le choix de matériaux qui peuvent être utilisés dans un environnement plus froid que celui qui existerait si l'aspiration d'air ne séparait pas les deux éléments. Diverses autres caractcristiques de conception qui ont été décrites et / ou représentées précédemment facilitent encore la réduction de prix des éléments du moteur et améliorent également son rendement. REVENDICATIONS I) Turbo-moteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre en plusieurs éléments comportant un rotor de turbine et un rotor de compresseur munis tous les deux d'aubes disposes radialement,les rotors étant espacés axialement l'un de l'autre, une chambre de combustion disposée entre les rotors, un carter en plusieurs éléments enfermant la chambre de combustion et comprenant un carter d'admission comportant une partie annulaire orientée axialement se terminant par une extrémité et une autre partie dont la forme correspond à la forme des aubes du rotor du compresseur et enfermant une partie de celles-ci, un carter d'échappement comportant une extrémité butant contre l'extrémité du carter d'admission et comportant une partie dont la forme correspond aux aubes du rotor de la turbine et enfermant partiellement celles-ci. 2) Turbo-moteur à gaz suivant la revendication I, caractérisé en ce que l'ensemble de l'arbre comprend un tourillon disposé à l'extérieur du rotor du compresseur et un autre tourillon situé à l'extérieur du rotor de la turbine, un palier étant monté sur chaque tourillon, le carter d'admission supportant le palier situé à l'extérieur du rotor du compresseur et le carter d'échappement supportant le palier disposé à l'extérieur du rotor de la turbine. 3) Turbo-moteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un carter, un arbre en plusieurs éléments comportant le rotor d'une turbine dont les aubes sont disposées radialement, l'arbre étant monté de façon à tourner dans le carter, une paroi de l'arbre délimitant un canal destiné à un carburant liquide et traversant axialement le rotor de la turbine, le carter portant une chambre de combustion communiquant avec un canal destiné au carburant qui communique lui-même avec le canal de l'arbre, un appareil d'alimentation en carburant introduisant un carburant liquide dans le canal situé à l'intérieur de l'arbre. 4) Turbo-moteur àgaz suivant la revendication 3, carac térise en ce qu'un palier monté sur l'arbre est supporté par le carter, le canal de l'arbre traversant axialement le palier, le rotor de, la turbine étant un rotor à écoulement d'entrée radial, disposé de maniere que les gaz s 'échappent dans la direction du palier. 5) Chambre de combustion pour un turbo-moteur à gaz comportant un carter, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier élément comportant une partie orientée transversalement et une partie annulaire orientée axialement, un second élément comprenant une partie orientée transversalement et une partie annulaire orientée axialement qui est espacée de la partie annulaire du premier élément, et délimitant entre eux un canal d'échappement orienté axialement, plusieurs tubes espacés circonférentiellement ct orientés d'une façon générale radialement, traversant le canal d'échappement. 6) Chambre de combustion suivant la revendication 5, caractérisée en ce que. la partie orientée axialement du premier élément comporte plusieurs passages de dilution espacés circonférentiellement et débouchant dans le canal d'échappement, la partie orientée axialement du second élément comprenant plusieurs passages de dilution espacés circonférentiellement et débouchant dans le canal d'échappement. 7) Chambre de combustion suivant la revendication 5, ca ractérisée en ce que chaque tube est ajusté par glissement dans l'une des ouvertures des premier et second éléments et comporte une lèvre destinée à buter contre la circonférence extérieure de l'un des éléments, chaque tube comportant également une patte orientée radialement dont l'extrémité extérieure est destinée à être en contact avec le carter. 8) Arbre en plusieurs éléments assemblés pour un moteur gaz, caractérisé en ce qu il comprend un élément de turbine comportant des première et seconde extrémités et comportant le rotor d'une turbine, un élément central comportant des extrémités opposées dont l'une d'elles est en contact avec la seconde extrémité de l'élément de la turbine, un élément de compresseur comportant des première et seconde extrémités et comprenant le rotor d'un compresseur, la seconde extrémité de l'élément du compresseur étant en contact avec l'autre extrémité de l'élément central, une extrémité de prise de force motrice comportant des extrémités opposées dont l'une d'elles est en contact avec la première extrémité soit i l'élément de la turbine soit de l'élément du compresseur, un dispositif de fixation fileté maintenant rigidement les éléments en contact les uns avec les. autres. 9) Arbre suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'un canal s'étend entre l'extrémité de prise de force et ltélé- ment situé à l'autre extrémité de l'arbre, le dispositif de fixation étant disposé dans le canal et étant fixe dans l'éliment à une première extrémité de l'ensemble de l'arbre, et étant en prise avec l'élément situé à l'autre extrémité de l'ensemble. IO) Turbo-moteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un carter dans lequel est disposé l'ensemble d'un arbre comprenant le rotor d'une turbine, le rotor d'un compresseur et une extrémité de prise de force motrice portant un pignon, un pignon disposé dans le carter étant en prise avec le pignon de ladite extrémité, un palier étant monté sur ladite extrémité à proximité du pignon, une cage fixée au carter supportant d'une manière flexible le palier et lui permettant de se déplacer radialement. II) Turbo-moteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un carter dans lequel un arbre en plusieurs éléments assemblés tourne autour d'un axe central et comprend un élément radial de turbine et un élément de compresseur espace axialement de l'élément de la turbine, une chambre de combustion étant ménagée dans le carter, une paroi comportant un canal pour le carburant passant axialement par une première extrémité de l'ensemble de l'arbre et communiquant avec la chambre de combustion,une transmission destinée à réduire la vitesse étant accouplée à l'autre extrémité de l'arbre. I2) Turbo-moteur à gaz suivant la revendication II,carac- térisé en ce que l'arbre est supporté par un premier palier situé a l'exterieur de la turbine et par un second palier situé à l'extérieur du compresseur. I3) Turbo-moteur à gaz, caractérise en ce qu'il comprend un carter dans lequel un arbre en plusieurs éléments assemblés tourne autour d'un axe central et comprend un arbre central à une première extrémité duquel est monté le rotor d'une turbine à en triée radiale, disposé de manière que son échappement soit écarté de l'arbre, le rotor d'un compresseur à refoulement radial monté à l'autre extrémité de l'arbre étant disposé de manière que son aspiration soit écartée de celui-ci, un plateau annulaire de distribution rigide, monté dans le carter comprenant un élément de distribution comportant plusieurs aubes espacées circonférentiellement, disposées autour de l'orifice d'entrée radiale du rotor de la turbine et un moyeu central creux orienté axialement dans la direction du rotor du compresseur depuis l'élément de distribution et entourant l'arbre, un plateau diffuseur annulaire rigide disposé dans le carter comprenant un diffuseur comportant plusieurs aubes espacées circonférentiellement, disposées autour de l'orifice de refoulement radial du compresseur du rotor et un moyeu central creux orienté axialement dans la direction du rotor de la turbine depuis le diffuseur et entourant l'arbre. 14) Turbo-moteur à gaz suivant la revendication I3, caractérisé cl ce qu'une chambre dc combustion annulaire disposée entre les plateaux entoure l'arbre, les extrémités des moyeux des plateaux étant espacées axialement afin de ménager une zonc circonférentielle découverte sur l'arbre, un dispositif de projection du carburant étant disposé dans la zone circonférentielle découverte de l'arbre. I5) Turbo-moteur à gaz suivant la revendication I4, ca caractérisé en ce que la chambre de combustion est délimitée par deux pièces embouties, de forme générale annulaire, dont la périphérie interne est disposée au voisinage d'un moyeu correspondant et dont une partie annulaire est orientée axialement, un canal d'échappe- ment annulaire disposé entre lesdites parties annulaires orientées axialement communiquant avec l'élément de distribution. I6) Turbo-moteur à gaz, caractérisé cn ce qu'il comprend un carter dans lequel est disposée une turbine à entrée radiale, un élément de distribution annulaire orienté radialement, disposé dans le carter comportant un orifice de sortie annulaire communiquant avec le rotor radial de la turbine et-comportant également une entrée annulaire, une chambre de combustion disposée dans le carter comprenant deux éléments délimitant entre eux un canal d'échappement annulaire orienté axialement communiquant avec l'entrée de l'élément de distribution, plusieurs tubes espacés circonférentiellement et orientés radialement traversant ledit canal d'écIiap- pement.