FR 2236688 A1 19750207 FR 7424289 A 19740712 La présente invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicule routier Un dispositif selon ltinvention comporte un interrupteur de phares destiné à allumer les phares du véhicule, un interrupteur d'allumage du moteur qui, lorsqu'il est ouvert, excite un circuit à retard qui reste excité rendant une période prédéterminée, et un dispositif de commande qui, si l'interrupteur de phares est fermé pendant la période prédéterminée, allume les phares pendant le reste de cette période. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples nullement limitatifs La Fig. 1 est un schéma d'un mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2 représente une modification apportée au circuit de la Fig. 1 et, les Fig. 3 et 4 sont des schémas de deux autres modes de réalisation. selon la Fig. 1, la borne positive de la batterie dtaccu- mulateurs 11 d'un véhicule routier est connectée à une ligne d' alimentation 12 et sa borne négative est connectée à une ligne d'alimentation 13 reliée à la masse. Les charges 14 du véhicule qui sont commandées par l'interrupteur d'allumage du moteur sont connectées entre les lignes 12 et 13, en série avec l'interrupteur 15 d'allumage du moteur Le circuit comporte également un transistor NPN t6 dont l'émetteur est connecté à la ligne 13 et dont le collecteur est connecté à la ligne 12 par l'enroulement 17 d'un relais qui, lorsqu'il est excité, ferme un contact de travail 17a qui relie la ligne 12 au contact mobile du commutateur de feux de croisement 18pouvant se déplacer entre deux positions dans lesquelles il alimente les filaments des feux de croise ment 19 ou des feux de route e 21 du véhicule. Le collec- teur du transistor 16 est connecté à la ligne 13 par une diode 22 qui est conductrice lorsque le transistor 16 est bloqué afin de dissiper l'énergie emmagasinée dans l'enroulement 17. La base du transistor 16 est connectée à la ligne 13 par une résistance 23, ainsi qutau collecteur d'un transistor PNP 25 par l'intermédiaire d'une résistance 24. L'émetteur du transistor 25 est connecté à la ligne 13 et sa base est connectée à cette meme ligne 13 par une résistance 29 ainsi qu'à la ligne 12 par une résistance 31, en série avec l'interrupteur 15 d'allumage du moteur. Le circuit comporte également un transistor NPN 32 dont le collecteur est connecté par une résistance 33 à la ligne 12 et dont l'émetteur est connecté à la base du transistor 16. La base et le collecteur du transistor 32 sont connectés respectivement au collecteur et à la base d'un transistor PNP 34 dont ltémetteur et le collecteur sont connectés respectivement à la ligne 12 et à la ligne 13 par des résistances 35 et 36. En outre, la base du transistor 32 est connectée à émetteur du transistor 25 par une résistance 37 et un condensateur 38 en série, tandis que l'émetteur du transistor 34 est connecté à la ligne 13 par un circuit comprenant des résistances 31 et 42 et un condensateur 43 en série. Le point de jonction entre la résistance 42 et le condensateur 43 est connecté à ia grille d'un transistor à effet de champ 44 dont la source est connec tée à la ligne 13 et dont le drain est connecté à l'émetteur du transistor 34. Le point de jonction entre la résistance 41 et la résistance 42 est connecté par un condensateur 45 au point de jonction entre la résistance 31 et l'interrupteur 15 d'allumage du moteur. Lorsque l'interrupteur l d'allumage du moteur est fermé, le condensateur 45 est chargé, ainsi que le condensateur 43, de sorte que le transistor 44 est débloqué et que les transistors 3,4 et 32 sont bloqués. Un courant base-émetteur circule dans le transistor 28, mais aucun courant ne circule dans son circuit de collecteur car l'interrupteur 26 est ouvert. Lorsque le conducteur veut allumer les phares de son véhicule, il ferme l'interrupteur 26, ce qui ferme le circuit baseémetteur du transistor 25 qui est alors conducteur et qui fournit un courant de base au transistor 16. Ce dernier excite l'en- roulement 17 qui ferme le contact 17a. Le commutateur de feux de croisement 18 fonctionne de la manière habituelle pour allumer les filaments 19 ou 21. La fermeture de l'interrupteur 26 fournit également un signal transitoire à la base du transistor 32, mais.les transistors 32 et 34 ne sont pas débloqués car le courant qui circule dans la résistance 35 est dérivé par le transistor 44. Qi à un moment donné, le conducteur veut éteindre les phares, il ouvre simplement le commutateur 26, et les transistors 25 et 28 sont bloqués de sorte que l'enroulement 17 est désexcité et le contact 17a 'ouvre. En outre, si à un moment donné, le conducteur ouvre l'interrupteur 15 d'allumage du moteur alors que l'interrupteur 25 est fermé, le courant de base du transistor 28 est supprimé, le transistor 16 est bloqué une fois encore, et les mhares sont éteints. Le circuit permet également au conducteur ouvrir l'in- terrupteur allumage du moteur et de laisser les phares allu- més pendant une période prédéterminée, après laquelle les phares stéteignent. Cette possibilité est particulièrement utile lorsque le véhicule est rangé dans un garage, car les phares éclairent le conducteur lorsqu'il quitte le garage. Il sera supposé que le véhicule a été garé et que le conducteur ouvre les interrupteurs 26 et 15, de sorte que les phares sont éteints. L'ouverture de l'interrupteur 15 fait passer le potentiel du point de jonction entre la résistance 3t et l'interrupteur 15 d'allumage du moteur au niveau de la masse, ce dont il résulte que armature supérieure du condensateur 45 passe à un potentiel négatif par rapport à la ligne 13, de sorte que le condensateur 43 dont la capacité est beaucoup plus réduite que celle du condensateur 45, se charge négativement, et que le transistor 44 est bloqué. Le condensateur 45 commence alors à se déchargerpar les résistances 35 et 41. Par la résistance 31 et la résistance 29, et après une période prédéterminée, le transistor 44 est à nouveau débloqué, et reste débloqué. Le courant qui circule dans le transistor 44 est bien entendu négligeable. Cette succession d'opérations a lieu chaque fois que l'interrupteur 15 d'allumage du moteur est ouvert, que les phares soient allumés ou non.Mais si le conducteur ferme l'interrupteur 26 à un moment donné pendant la période de retard alors que le transistor -34 est bloqué, un signal transitoire est appliqué au transistor 32 pendant que le condensateur 38 se charge, et le circuit de commutation constitué par les transistors 32 et 34 est débloqué, de sorte que le transistor 32 fournit un courant de base au transistor 16 pour exciter 1' enroulement de relais 17 et fermer le contact 17a qui allume l'un des filaments 19 ou 21 suivant la position du commutateur 18. A la fin de la période de retard, le tran stator 44 est débloqué et le circuit de commutation 32, 34 est bloqué de sorte que le transistor 16 est également bloqué et que le relais est désexcité.Il faut remarquer que la période de retard commence an moment où l'interrupteur 15 d'allumage du moteur est ouvert et que la durée pendant laquelle les phares sont allumés correspond & la partie de ce retard qui n'est pas écoulée, à partir du moment où le conducteur ferme l'interrup- teur 26. Il faut également remarquer que si le conducteur éteint les phares en ouvrant simplement l'interrupteur 15-dwal- lumage du moteur alors que l'interrupteur 26 est en position fermée, les phares ne s'allument pas à nouveau à moins que le conducteur n'ouvre l'interrupteur 26 pourdécharger le conden- sateur 38, puis le ferme.Si le conducteur ferme l'interrupteur 26 en permanence pour obtenir le délai voulu, plutôt que momentanément, les phares sont encore éteints à la fin de la période de retard. La Fig. 2 représente une modification grave à laquelle le fonctionnement normal des phares est indépendant de l'interrup- teur d'allumage du moteur. L'interrupteur de phares 26 fournit au commutateur 18 une alimentation provenant de la ligne 12 et, lorsque l'interrupteur 26 est fermé, les phares peuvent titre allumé. Les transistors 25 et-28 ainsi que les résistances 23, 24 et 27 ne sont plus nécessaires.Mais le reste du circuit est exactement le même que celui de la Fig. 1, à l'exception près que lé contact 17a offre un circuit an filament 19. Linterrup- teur 26 fournit encore une tension transitoire au -transistor 32 par l'intermédiaire du condensateur 38, et le transistor 32 applique encore un signal d'entrée au transistor 16 de la manière décrite en regard de la Fig. 1. Le retard est obtenu en fermant l'interrupteur 26 et en rouvrant à nouveau. Dans le circuit de la Fig. 1, celui des filaments 19 et 21 qui est allumé pendant la période de retard est déterminé par la position du commutateur 18. Mais dans le circuit de la Fig.2, le filament des feux de croisement est toujours allumé pendant la période de, retard, quelle que soit la position du commutateur 18. Dans le circuit représenté sur la Fig. 3, une batterie d'accumulateum 51 du véhicule met sous tension une ligne dtali- mentation positive 52 et une ligne d'alimentation négative 53, cette dernière étant reliée à la masse. La ligne 52 est connectée par l'intermédiaire de l'interrupteur 54 d'allumage du moteur du véhicule à une ligne d'alimentation 55, et les charges 56 qui sont commandées par l'interrupteur d1 allumage du moteur sont connectées entre les lignes 55 et 53. La ligne 52 est connectée à l'émetteur d'un transistor PNP 57 dont le collecteur est connecté à la ligne 53 par une diode 59, ainsi qu'à une extrémité d'un enroulement de relais 62 dont l'autre extrémité est connectée à la ligne 53 par l'intermédiaire des filaments 63 des feux de route du véhicule. Lorsque l'enroulement 62 est excité, il ferme un contact 64 connecté en série avec le filament 65 des feux de croisement du véhicule, entre les lignes 52 et 53. Les filaments 63 des feux de route sont connectés entre les lignes 52 et 53 par l'intermédiaire d'un contact de relais 66 commandé par un en- roulement 67 dont une extrémité est connectée à la ligne 53 par le circuit collecteur-émetteur d'un transistor NPN 68 dont la base est connectée à la ligne 55 par une résistance 69. L'autre extrémité de l'enroulement 67 est connectée à l'un des contacts fixes d'un commutateur de feux de croisement 71, dont le contact mobile est connecté à la ligne 55 par l'interrup- teur des phares 72 du véhicule. L' autre contact fixe du commutateur 71 de feux de croisement n'est pas utilisé. La base du transistor 57 est connectée par une résistance 73 au collecteur d'un transistor NPN 74 dont l'émetteur est connecté à la ligne 53 et dont la base est connectée au point de jonction entre deux résistances 75, 76 qui sont connectées en série entre le collecteur d'un transistor PNP 77 et la ligne 53. L'émetteur du tr rsistor 77 est connecté directement à la ligne 55 et par l'intermédiaire d'une diode 78 à la ligne 62. La base de ce transistor est connectée à la ligne 53 par une diode 79 et une résistance 81 en série, le point de jonction entre la diode 79 et la résistance 81 étant connecté au collecteur d'un transistor PNP 82. L'émetteur du transistor 82 est connecté à la ligne 52 et sa base est connectée à la ligne 55 par une isietance 83 en série avec l'interrupteur 72. L'interrupteur 72 est connecté en série avec la résis- tance 84 entre les lignes 55 et 53, et il est également con necté en série avec la résistance 85 entre la ligne 55 et la base du transistor PNP 86 dont l'émetteur est connecté & la ligne 52, dont le collecteur est connecté à la ligne 53 par une résistance 87 et dont la base est connectée à la ligne 52 par une résistance 88. Le collecteur du transistor 86 est également connecté par une résistance 89 en série avec un condensatear 91 k la base d'un transistor NPN 92 dont le collecteur et l'émetteur sont connectés respectivement à la ligne 52 par une résistance 93 et une résistance 94.La base et l'émetteur du transistor 92 sont reliés par un condensateur 95, et la base est également connectée au collecteur d'un transistor PNP 96. La base du transistor 96 ert-connectée au collecteur du tranr sistor 92, son collecteur est connecté à la ligne 53 par une résistance 97 et son émetteur est connecté à la ligne 52 par une isistance 98. L'émetteur de cetransistor est également connecté au drain d'un transistor à effet de champ 99 dont la source est connectée à la ligne 53 et dont la grille est con- bectée à cette même ligne 53 par un condensateur 101 ainsi qu'à la ligne 55par une résistance 102 et un condensateur 103 en -série. Le point de jonction entre la résistance 102 et le condensateur 103 est connecté par une résistance 104 à l'émetteur du transistor 92.Enfin, les lignes 55 et 53 sont reliées par une résistance 105 et une diode 106 en parallèle, et la base du transistor 74 est connectée par une diode 107 à l'émetteur du transistor 92. Les phares du véhicule ne peuvent titre allumés que lorsque l'interrupteur 54 d'allumage du moteur est fermé et, en supposant que cet interrupteur 54 et l'interrupteur de phares 72 soient tous deux fermés, il apparait que le transistor 82 ne peut être conducteur et que par conséquent, un courant circule depuis la ligne 55, par l'émetteur et la base du tran ds- tor 77, la-diode 79 et la résistance 81 pour débloquer le transistor 77 qui à son tour débloque le transistor 74. Ce dernier débloque le transistor 57 qui excite ltenroulement de relais 62 pour fermer le contact 64. L'enroulement 62 est excité par le filament 63 des feux de route ai le commutateur de feux de croisement se trouve en position de croisement. wi le commutateur de feux de croisement est maintenant amené dans la position représentée, un courant circule par lXinterrupteur 72, le commutateur de feux de croisement 71, l'enroulement 67 et le circuit collecteur-émetteur du tran sister 68, ce dernier étant maintenu débloqué par le courant qui circule dans la résistance 69. L'enroulement de relais 67 est excité et ferme le contact 66 qui allume le-feux de route 63. Dans ce cas, le potentiel à l'extrémité inférieure del'en- roulement 62 est pratiquement égal au potentiel de la ligne 52 de sorte que cet enroulement n'est pas excité et que les filamenti des feux de croisement 65 ne sont plus allumés. Lorsque ltinterrupteur 54 allumage du moteur et l'in- terrupteur de phares 72 sont tous deux fermés, le transistor 86 est maintenu bloqué, le condensateur 103 se charge avec son armature supérieure positive et le transistor 99 est débloqué ce qui interdit le déblocage des transistors 92 et 96. La résistance 94 polarise la diode 107, mais le courant qui circule dans cette résistance et cette diode est insuffisant pour débloquer le transistor 74 en ltabsence de conduction du transistor 77. Il sera maintenant supposé que l'interrupteur 54 d'allumage du moteur est ouvert. L'enroulement de relais 67 ne peut pas titre excité car l'interrupteur 54 est ouvert et le transistor 68 est bloqué.Mais l'enroulement de relais 62 peut etre excité si le transistor 57 reste débloqué. Ce dernier ne reste débloqué que si le transistor 74 est conducteur, et cela ne se produit que si le transistor 92 est débloqué, car le transistor 82 peut etre conducteur avec 54 ouvert en raison du courant qui circule dans les résistances 83 et 84, ce dont il résulte que le transistor 77 est bloqué. Lorsque l'interrupteur 54 ouvre, l'armature inférieure du condensateur 103 passe à un potentiel plus négatif que celui de la ligne 53, et bloque le transistor 99. Lorsque le transistor 99 est bloqué, le condensateur 103 commence à se décharger, et, apyres une période prédéterminée, le transistor 99 est à nouveau débloqué. Pendant cette période de retard, le transistor 99 ne bloque pas les transistors 92 et 96 et ces derniers peuvent donc etre conducteurs.Le fait qu'ils sont conducteurs ou non dépend de ltouverture ou la fermeture du commutateur de phares 72. ti lton suppose que ltinterrupteur 72 est fermé après l'ouverture de l'interrupteur 54, un courant circule depuis la ligne 52, par l'émetteur et la base du transistor 86, la résistance 85,- l'interrupteur 72 et la résistance 105 vers la ligne 53, et débloque le transistor 86. Lorsque ce transistor 86 est débloqué, un courant peut circuler par son circuit dmetteur-collecteur, la résistance 89, le condensateur 91, la base et ltdmetteur du transistor 92, la diode 107 et la base et l'émetteur du transistor 74 vers la ligne 53. Le transistor 92 est débloqué, il fournit un courant de base au transistor 96 qui a son tour fournit un courant de base au transistor 92. Les transistors 92 et 96 se maintiennent débloqués par action régénérative, et ils débloquent le transistor 74 qui débloque a son tour le transistor 57 pour exciter l'enroulement de relais 62, de sorte que les filaments de feux de croisement 65 sont allumés.L'allumage de ces filaments se poursuit pendant le retard prédéterminé, pendant que le transistor 89 est bloqué, et cesse ensuite. IL faut remarquer que si l'interrupteur 72 est ouvert avant ltinterrupteur 54, les filaments de feux de croisement 65 ne sont pas allumés pendant la période de retard, à moins que l'interrupteur 72 soit fermé à un instant pendant cette période de retard, auquel cas les filaments des feux de route sont allumés pendant le reste de la période de retard. Ci ltinterrapteur 54 est ouvert alosqie linterrupteur 72 est fetiné, le transistor 86 est débloqué, et il fournit un signal au transistor 92. Ceci est évité par un retard de construction associé au temporisateur, et introduit par la résistance 102 et le condensateur 101. Le résultat en est d'éviter les effets du signal appliqué au transistor 92. En pratique, le retard est de l'ordre de 0,05 seconde après l'ouverture de l'interrupteur 54. La fonction du condensateur 95 consiste & supprimer les signaux transitoires sur la base du transistor 92 par suite de fluctuations de la tension de la batterie. La résistance 94 et la diode 107 facilitent le blocage des transistors 92 et 96 lorsque le transistor 99 est débloqué, et la diode 79 protège le transistor 77 contre les amorçages base-émetteur. Les diodes 78 et î06 assurent que le potentiel de la ligne 55 ne puisse jamais dépasser la tension de la batterie. Le fonctionnement du circuit représenté sur la Fig. 4 est semblable dans ses grandes lignes au fonctionnement du circuit de la Fig. 3 et les mêmes composants sont désignés par les mimes références numériques. Dans le circuit de la Fig. 4, la disposition des enroulements de relais 67 et 62 et du commutateur ds feux de croisement 71 est différente. Les enroulements 67 et 62 ont chacun une extrémité connectée à la ligne 52 et leurs autres extrémités sont connectées respectivement aux collecteurs de deux transistors NPN 111 et 112 dont les émetteurs sont connectés à la ligne 53. Le contact mobile du commutateur de feux de croisement 71 est connecté à la ligne 52 par l'intermédiaire de l'interrupteur de phares 7-2, et ses contacts fixes sont connectés respectivement aux émetteurs des transistors PNP 113 et 114. Le collecteur du transistor 113 est connecté à la ligne 53 par deux résistances. 115 et 116 en série, et la base du transistor 111 est connectée au point de jonction entre ces deux résistances. Le collec teur du transistor 114 est connecté à la ligne 53 par deux ré sistances 117 et 118 en série et la base du transistor 112 est connectée au point de jonction entre ces deux résistances. Les bases des transistors 113 et 114 sont connectées respectivement par des résistances 121 et 122 au collecteur d'un transistor NPN 123 dont l'émetteur est connecté à la ligne 53 et dont la base est connectée au point de jonction entre deux résistances 124 et 125 connectées en série entre les lignes 55 et 53. Le fonctionnement de cette partie du circuit est simple. Lorsque l'interrupteur 72 est fermé, le commutateur de feux de croisement 71 détermine i' aLlumage dea feux de route ou des feux de croisement. Lorsque le commutateur 71 se trouve dans la position représentée, et si l'interrupteur 54 d'allumage du moteur est fermé de sorte que le transistor 123 est débloqué, un courant circule par émetteur et la base du transistor 113 qui est débloqué. Le transistor 111 est débloqué, l'enroulement de relais 67 est excité et le contact 66 est fermé pour allumer les filaments de feux de route 63. Si le commuteteur de feux de croisement se trouve dans l'autre position, et si l'interrup- teur 54 d'allumage du moteur est fermé, les transistors,114 et 112 sont débloqués, l'enroulement de relais 62 est excité et ferme son contact 64 pour allumer les filaments de feux de croisement 65. Des diode anti-surtension 127 et 128 sont connectées respectivement aux bornes des enroulements de relais 67 et 62. La différence entre le circuit d'allumage normal de la Fig. 3 et celui de la Fig. 4 réside dans le fait que le circuit de la Fig. 3 s'applique à un véhicule dans lequel les phares sont toujours commandés par l'interrupteur d'allumage du moteur avéc les enroulementa de relais 67 et 62 présents. La disposition de la Fig. 4 convient particulièrement à un véhicule dans lequel les phares ne sont pas commandés par l'interrupteur dtallumage du moteur, de sorte que les contacts fixes du commutateur de feux de croisement 71 sont normalement connectée à la ligne 53 par les lampes 63 et 65. Cette-dispo position peut titre facilement convertie en celle représentée en déconnectant les contacts fixes du commutateur 71 des lampes 63 et 65 et en effectuant les connexions supplémentaires voulues pour aboutir au circuit de la Fig. 4. Cette modification est bien entendu essentielle pour que les phares puissent titre allumés alors que l'interrupteur allumage du moteur est ouvert.A cet effet, les contacts fixes du commutateur de feux de croisement 71 sont connectés respectivement par les résistances 131 et 132 à une armature du condensateur 91 dont ltautre armature est connectée au transistor 92, comme dans le cas de la Fig. 3. Tous les composants qui se trouent à la droite du transistor 86 sur la Fig. 3 sont utilisés de la meme manière dans la Fig. 4, à ltexception près que le transistor 68 et la résistance 69 ne sont plus nécessaires. La diode 107 applique un signal d'entrée au transistor 112.En fonctionnement, lorsque l'interrupteur d'allumage du moteur est fermé, le transistor 99 est bloqué pendant une période prédétermine comme précédemment, et si ltinterrupteur 72 est fermé, un signal d'entre est appliqué au transistor 92 par la résistance 131 ou par la résistance 132 suivant la position du commutateur 71. Le transistor 92 délivre un signal de sortie au transistor 112 et il apparait donc que les filaments des feux de croisement 65 sont éclaira pendant la période de retard, comme dans le circuit de la Fig. 3. Il faut noter que le circuit de la Fig. 4 comporte deux résistances supplémentaires 133 et 134 qui sont connectées entre les contacts fixes du commutateur de feux de croisement 71 et la ligne 53. Ces résistances supplémentaires assurent que le condensateur 91 se décharge, et elles remplacent en fait la résistance 87 de la Fig. 3. REVENDICATIONS -1 - Dispositif d'éclairage de véhicule routier, caracté- risé en ce qutil comporte un interrupteur de phares destiné à allumer les phares du véhicule, un interrupteur allumage du moteur qui, lorsqu'il est ouvert, excite un circuit à retard qui reste excité pendant une période prédéterminée, et un dispositif de commande qui, si ltinterrupteur de phares est fermé pendant la période prédéterminée, allume les phares pendant le reste de cette période prédéterminée. 2 - Dispositif selon la revendication i, caractérisé en ce que les filaments des feux de croisement peuvent seuls être allumés pendant ladite période prédéterminée, quelle que soit la position du commutateur de feux de croisement du véhicule. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'interrupteur de phares déclenche le fonctionnement du dispositif de commande lorsqu'il est réellement fermé, de sorte que pour exciter le dispositif de commande, l'interrupteur de phares doit être ouvert lorsque l'interrupteur d'aLlumage du moteur est ouvert, puis refermé. 4 - Dispositif selon l'une des revendications i ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande fonctionne lorsque l'interrupteur d' allumage du moteur est ouvert et que l'interrupteur de phares est fermé. 5 - Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif destiné à retarder lexcitation du circuit a retard, après l'ouverture de l'interrupteur d'allumage du moteur