FR 2223759 A1 19741025 FR 7412348 A 19740401 L'invention concerne un indicateur automatique du temps de stationnement d'un véhicule, qui indique sur un cadran ltheure du commencement du stationnement et dans lequel une aiguille est couplée - par l'intermédiaire d'un embrayage magnétique monté autour de l'axe d'une horloge - à l'horloge indiquant l'heure du jour, mais amenée à s'arrêter ou bien à indiquer l'heure du jour suivant que l'on ouvre ou que l'on ferme le contact du véhicule, et ce grâce à un électro-aimant influencé par ce courant de contact. Les indicateurs de ce type que l'on contact sont toutefois compliqués à construire et croûteux. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant un indicateur automatique de temps de stationnement qui puisse être assemblé de façon simple avec les horloges existantes, et dans lequel l'aiguille, lorsquton-coupe le contact du véhicule, indique pas le commencement exact du temps de stationnement mais un certain nombre de minutes, par exemple le premier quart d'heure après le commencement du temps de stationnement, et indique à nouveau l'heure exacte du jour lorsqu'on branche à nouveau le circuit de contact. Un indicateur automatique de temps de stationnement selon 1' invention, pour un véhicule, est caractérisé en ce que l'une des moitiés de l'embrayage magnétique est reliée en rotation à l'axe des heures de horloge, l'électro-aimant étant monté autour de l'axe de rotation de l'aiguille sans pouvoir tourner par rapport à cet are, tandis que l'autre moitié de l'embrayage magnétique est reliée fixement à une moitié d'embrayage à denture hélicot- dale, l'embrayage à ressort de l'électro-aimant étant sous ferme de moitié correspondante de l'embrayage à denture hélicoïdale susmentionné, l'une au moins de ces moitiés d'embrayage présen- tant un nombre de dents qui est un multiple entier - de préférence, le quadruple - des heures dtune rotation complète de 1' horloge, tandis qu'enfin la seconde moitié de l'embrayage magnétique est capable de tourner autour de l'axe de totation de ltai- guille, alors qu'une des moitiés d'embrayage à dents est capable de coulisser le long de cet axe de rotation de l'aiguille0 On arrive ainsi à ce que les pièces composant l'indicateur puissent être assemblées en un tout qui peut être couplé de fa çon simple à une horloge. Suivant une mise en oeuvre de l'indicateur selon ltinvention, la première moitié de l'embrayage magnétique est fixée à l'axe des heures de l'horloge', tandis que l'autre moitié de cet embrayage est fixée à un arbre en relation avec l'axe des heùres de l'horloge et monté dans le cadran, arbre sur lequel - outre 1' embrayage à ressort de l'électro-aimant - est fixée l'aiguille avec la première moitié de l'embrayage à denture'hélicoldale, du côté extérieur du cadran, tandis que l'éléectro-aimant sous forme d'aimant annulaire entoure ledit arbre, l'autre moitié de l'embrayage à denture hélicoïdale étant fixée sur le c8té intérieur du cadran. Dans une mise en oeuvre très simple de l'indicateur selon 1' invention, les deux moitiés de l'embrayage magnétique sont montées pour tourner sans pouvoir coulisser sur arbre porté par le cadran, la première moitié de l'embrayage à denture hélicoi- dale étant assemblée avec la seconde moitié de ltembrayage magnétique, tandis que la secondemoitié de l'embrayage à denture hélicoïdale est montée pôur coulisser sur ledit arbre et est assemblée avec une armature à ressort pour l'électro-aicant fixé sur le cadran, tandis qu'enfin la premièré moitié de l'embrayage magnétique possède un bras d'entraînement pour son assemblage avec l'axe des heures de l'horloge, la seconde moitié de cet embrayage magnétique possédant une aiguille. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. On y a représenté deux exemples de mise en oeuvre d'un indic cateur selon l'invention0 On remarquera que l'aiguille est représentée de manière telle quelle indique uniquement un point du temps. Mais l'indicateur peut avoir deux aiguilles au lieu d'une, de-manière à indiquer d'une part le début du temps de stationnement et vautre part la durée de stationnement autorisée localement. Fig. 1 représente la première mise en oeuvre de l'indicateur de l'invention, à l'état démonté. Fig. 2 est une vue en coupe axiale verticale de l'indicateur de la Figo 1, le contact du véhicule étant branché. Fig. 3 est une vue analogue à celle de la Fig. 2, mais avec le contact du véhicule coupé. Fig. 4 est une vue en coupe axiale verticale do la nec onde mi- se en oeuvre de l'indicateur selon l'invention. Dans le dessin, 1 indique le bottier d'une horloge, avec un axe des heures 2 qui. effectue- un teur complet n deuze heures. 3 indique un embrayage magnétique comp@sé de deux moitiés d'embrayage; 4 est un embrayage électre-magnétique composé d'un électro-aimant et d'une armature à ressort. 5 est une moitié d'embrayage à denture hélicoïdale à 48 dents, et 6 est une seconde moitié d'embrayage correspondant à la moitié 5, c'est-à-dire qu' elle a également 48 dents. 7 est un cadran divisé en 12 heures et, comme indiqué, subdivisé en quarts d'heure. 8 est un arbre, et 9 une aiguille. Comme mentré dans les Figs. 2 et 3, l'une des meitiés 23a de l'embrayage magnétique est fixée à l'extrémité de l'axe creux 2 des heures. Cette msitié 232 se compose d'un disque non magné- tique dans lequel, en deux endreits diamétraux, sont enchâssés des aimants permanents, et ce de telle manière que les deux aimants présentent de chauqe côté du disque des pôles dissemblables. Le cadran 7 est relié au boîtier t par des moyens non représentés, et dans ce cadran est menté l'une des extrémités d'un arbre 8 capable de tourner et de coulisser, dent l'antre extré- mité est montée dans l'axe creux 2. Du côté de l'horloge l'arbre 8 porte fixée sur lui la seconde moitié 23b d'embrayage magnétique, qui est de forme semblable à ha moitié 23a, c'est-à-dire avec deux pôles dissemblables. Du côté intérieur du cadran 7 est fixée la moitié 6 d'embraya- ge à denture hélicoïdale, et entre la moitié 23b d'embrayage magnétique et cette moitié 6 sont montés l'embrayage électro-magnétique 4 et la seconde moitié 5 d'embrayage à denture hélicoïdale. L'embrayage électro-magnétique 4 se compose d'un électr@-aimant fixe 18, qui entoure l'arbre, d'un ressort de compr@ssion 19, et d'une armature 17 qui, do même que la moitié 5 d'embrayage à denture hélicoïdale, est fixée sur l'arbre. L'électro-aimant est relié par des conducteurs 18a et 18b au circuit d'allumage du véhicule. Le fonctionnement est le suivant: Quand le contact est branché, l'éléctro-aimant 18 attire à lui l'armature, à l'encontre de l'action du ressert 19. C@là fait également coulisser l'arbre 8, si bien que la moitié 23b d'en- grenage magnétique prend la position représentée dans la Fig. 2. Comme la moitié 5 d'embrayage à denture hélicoïdale se dégage également de s@n engrènement avec la seconde moitié 6, les pôles dissemblables se faisant vis-à-vis des moitiés 23a et 23b de l' embrayage magnétique provoquant le déplacement de la moitié 23b avec la moitié 23a entratnée par l'herloge, tandis que l'aiguil- le 19 se déplace aussi, Si maintenant l'on coupe le contact, l'aimant 18 n'est pas excité, et l'armature 17, et avec elle l'arbre 8, coulisse dans la direction du cadran soue l'action du ressort 19 jusqu'à en grènement coaplet des moitiés 5 et 6 d'embrayage à denture héli- coïdale.Si au moment de la coupure du contact ces deux moitiés ne sont pas exactement en pesition d'engrènement, les dents de la moitié 5 glissent sur les dents de la moitié fixe 6, et si cette moitié 6 est fixée au cadran de tanière à ce que chacune des 48 dents indique un quart d'heure, l'arbre tourne et lezi- guille 9 fixée sur lui passe au quart d'heure suivant indiqué sur le cadran. Lorsqu'on remet le contact, l'électro-aimant 18 attire à lui l'armature 17, en provoquant le coulissement de l'arbre dans la direction de l'h@rloge, si bien que la moitié 5 d'embrayage à denture hélicoïdale est dégagée de son engrènement avec la neitié 6. L'arbre est maintenant capable do tourner et les pOlos de la moitié 2a d'embrayage magnétique attirent alors à eux les pôles dissemblables de la moitié 23b, ce qui fait que l'arbre tourne et que aiguille 9 indique do nouveau l'heure du Jour correcte. Dans la mise en oeuvre représentée dans la Fig. 4, le cadran 7 est en matériau transparent et est relié par des moyens appropriés (nen représentés) au bottier 1, tandis qu'il porte un arbre 28, sur lequel les deux moitiés 23a et 23b de l'embrayage magnétique sent montées peur tourner sans pouvoir coulisser. Les deux moitiés 23a et 23b présentent des pOlos dissemblables comme les deux moitiés d'embrayage magnétique des Figs. 2 et 3. Mais la moitié 23a est ici représentée avec une armature fixe 24. La moitié 23b est reliée fixement à la moitié 5 d'em- brayage à denture hélicoïdale. L'électro-aimant 38 est fixé sur le cOté intérieur du cadran 7. L'armature 37 est munie d'un disque 37a et montée pour coulisser sur l'arbre 28.Entre l'é- lectro-aimant 38 et le disque 37a est intercalé un ressort en rondelle 39, et la moitié 6 de l'embrayage à denture hélicoïda- le est fixe au disque 37a. 40 indique un bras monté sur l'é- lectro-aimant 38 et s'engageant dans une fente du disque 37a pour empêcher celui-ci de tourner. La moitié 23b porte une aiguille coudée 9, et la moitié 23a est munie d'un bras entratneur 41 qui s'engage dans un bras à fourche 42 fixé sur l'axe 2 des heures de horloge. Lorsque, comme montré dans la Fig. 4, l'électro-aimant 38 est relié au circuit d'allumage, il attire à lui l'armature 37 avec le disque 37a et la moitié 6 d'embrayage à denture hélicoSdale. La moitié 23a d'embrayage magnétique, qui est montée sur l'arbre fixe 28, est tournée avec l'axe 2 des heures du fait que le bras à fourche 42 transmet la rotation à cette moitié 23a par l'intermédiaire de l'arbre entratneur 41. La moitié 23b est entratnée dans cette rotation par l'actien des piles dissemblables des deux moitiés 23a et 23b d'embrayage wagnétique, et aiguille 9 indique ltheure du jour correcte sur le cadran transparent 7, Quand le contact est coupé, l'électro-aimant 38 libère l'ar- mature 37 et le ressort 39 pousse alors le disque 37a avec la moitié 6 d'embrayage à denture hélicoidale et l'armature 37 en direction de l'embrayage magnétique, si bien que cette moitié 6 engrène dans l'autre moitié 9 de l'embrayage à denture hélicol- dale, ce qui fait que la rotation de la moitié 23b est stoppée, après que cette moitié, comme expliqué plus en détail plus haut, ait tourné jusqu'au quart d'heure suivant indiqué sur le cadran. Revendications 1. Indicateur automatique du temps de stationnement d'un véhicule, qui indique sur un cadran l'heure du commencement du stationnement, et dans lequel une aiguille est couplée, par l'inter- médiaire d'un embrayage magnétique monté autour de l'axe d'une horloge, à l'horloge indiquant l'heure du jour, mais, lors de l' ouverture ou de la fermeture du contact du véhicule, est amenée - au moyen d'un électro-aimant influencé par ce courant de contact - à s'arrêter ou bien à indiquer l'heure du jour, caractérisé en ce que l'une des moitiés de l'embrayage magnétique est reliée en rotation à l'axe des heures de lthorloge, l'électroaimant étant monté autour de l'axe de rotation de l'aiguille sans pouvoir tourner par rapport à cet axe, tandis que l'autre moitié de l'embrayage magnétique est reliée fixement à une moitié d'em- brayage à denture hélicoïdale, l'embrayage à ressort de l'élec- tro-aimant étant seus forme de moitié correspondante de l'embra- yage à denture hélicoïdale susmentionné, l'une au moins de ces moitiés d'embrayage pressentant un nombre de dents qui est un multiple entier e de préférence, le quadruple - des heures d'une rotation complète de l'horloge, tandis qu'enfin la seconde moitié de l'embrayage magnétique est capable de tourner auteur de l'ase de rotation de l'aiguille, alors qu'une des moitiés d'embrayage à dents est capable de coulisser le long de cet axe de rotation de l'aiguille. 2. Indicateur automatique de temps de statiennement suivant la revendication 1, caractérisé on ce que la première moitié de l' embrayage magnétique est fixée à l'axe des heures de l'herlege, tandis que l'autre moitié de cet embrayage est fixée à un arbre on relation avec l'axe des heures de l'horloge et monté dans le cadran, arbre sur lequel - outre l'embrayage à ressert de l'é- ledro-aimant - est fixée l'aiguille avec la première moitié de l'embrayage à denture hélicotdale, du côté extérieur du cadran, tandis que l'électro-aimant sous forme d'aimant annulaire entoure ledit arbre, l'autre moitié de l'embrayage à denture hélicoï- dale étant fixée sur le c8té intérieur du cadran. 3. Indicateur automatique de temps de stationnement suivant la revendication 1, caractérisé on ce que les deux moitiés de l'embrayage magnétique sont montées pour tourner sans pouvoir coulisser sur l'arbre porté par le cadran, la première moitié do l'embrayage à denture hélicoïdale étant assemblée avec la seconde meitié de l'embrayage magnétique, tandis que la seconde moitié de l'embrayage à denture hélicoïdale est montée peur coulisser sur ledit arbre et est assemblée avec une armature à ressort pour l'électro-aimant fixé sur le cadran, tandis qu'enfin la première moitié de l'embrayage magnétique possède un bras d' entratnement peur son assemblage avec Itaxe des heures de lthor- loge, la seconde moitié de cet embrayage magnétique pessédant une aiguille.