FR 2231546 A1 19741227 FR 7319538 A 19730529 L'invention concerne les systèmes auto-freineurs pour remorques et véhicules tractés analogues dans lesquels le coulissement d'un élément mâle solidaire du véhicule tracteur à l'intérieur d'un élément femelle faisant corps avec la remordue accrochée au véhicule permet lors d'un ralentissement du véhicule tracteur, l'attaque automatique des câbles de frein de la remorque.Elle concerne plus particulièrement la commande automatique du verrouÇllage du système auto-freineur lorsque le conducteur du véhicule tracteur désire effectuer une manoeuvre de marche arrière, par exemple pour une opération de parcage On connaît déjà des dispositifs de verrouillage du système auto-freineur d'un véhicule tracté tel par exemple, que celui décrit dans le brevet français i 508 307 de la demanderesse, dans lequel un doigt d'arrêt solidaire de l'élément femelle de l'auto-freineur et perpendiculaire à l'axe de ce dernier vient s'engager dans une fente correspondante de l'élément mâle de llauto-freineur lors de la pression de l'utilisateur sur le chapeau mobile d'un logement extérieur au véhicule tracté et à l'intérieur duquel coulisse le dit doigt d'arrêt. Un système de blocage à bille retient le doigt d'arr8t dans sa position de verrouillage et un déverrouillage automatique par simple déplacement en marche avant du véhicule tracteur peut être obtenu au moyen d'un élément élastique permettant le coulissement de l'élément màle par rapport à l'élément femelle pour repousser le doigt d'arrêt porté par 11 élément femelle hors de la fente de l'élément mâleO Le dispositif de verrouillage selon le brevet français 1 508 307 s1 est révélé d'un grand intérêt mais on a cependant pu remarquer que, lorsque le conducteur du véhicule tracteur était amené à effectuer des manoeuvres délicates l'obligeant à effectuer successivement plusieurs déplacements en marche avant et en marche arrière, il se trouvait obligé, avant chaque marche arrière, de descendre de son véhicule pour actionner le dispositif de verrouillage, ce qui représentait un inconvénient certain. La présente invention a pour objet de remédier à l'inconvénient exposé ci-dessus du dispositif connu de verrouillage du système auto-freineur pour véhicule tracté, et propose à cet effet d'associer à ce dispositif de verrouillage une commande assurant automatiquement, par simple actionnement du véhicule tracteur en marche arrière ou en marche avant, respectivement le verrouillage ou le déverrouillage du système auto-freineur0 Selon l'invention, au doigt d'arrêt solidaire de l'élément femelle du système auto-freineur est associée la tige mobile d'un électro-aimant dont l'alimentation de la bobine assurant la sortie de la tige mobile et donc l'enfoncement du doigt d'arrêt dans sa position de verrouillage est commandée par l'engagement d'un interrupteur par un organe mobile de la bote de vitesses du véhicule tracteur dans sa position de marche arrière, le dit interrupteur comportant un dispositif de rappel assurant, lorsque l'organe mobile de la boite de vitesses est dans toute autre position que celle de marche arrière, le retour de l'interrupteur dans sa position de repos et donc, par la coupure de l'alimentation de l'électro-aimant, le déverrouillage du doigt d'arrêt sous l'action d'un ressort de rappel. On comprendra que, lorsque le dispositif selon l'invention est monté d'origine sur le véhicule tracteur, il pourra avantageusement être constitué par un contacteur poussant ou tirant monté dans une ouverture de la paroi du carter de la boîte de vitesses, de façon que sa partie mobile d'actionnement fasse saillie vers l'intérieur pour être engagée, lors de l'enclenchement de la marche arrière, par le pignon baladeur de marche arrière porté par l'arbre secondaire de la boite de vitesses, Par contre, pour équiper des véhicules tracteurs déjà existants, on pourra avantageusement fixer, à proximité immédiate du levier de changement de vitesse du véhicule, un interrupteur à bascule à retour automatique disposé de telle façon que, dans la position d'enclenchement de marche arrière de ce levier, et seulement dans cette position, le dit interrupteur soit engagé par le levier pour quitter sa position de repos. De préférence l'interrupteur ou contacteur associé à la boite de vitesses sera relié à la prise de courant à 7 broches du véhicule tracteur, à laquelle vient s'alimenter le faisceau de la caravane. On remarquera enfin que, dans le cas d'un véhicule à changement de vitesse automatique, la commande de l'interrupteur pourra être obtenue à partir du circuit du compteur kilométrique du véhicule, Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention, on en décrira ci-après des formes d'exécution préférées en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure 1 est une coupe longitudinale d'un système auto frc neur doté d'un dispositif de verrouillage à commande automatique selon l'invention la figure 2 est une vue de détails à plus grande échelle montrant le dispositif de verrouillage à commande automatique de la figure 1 ; la figure 3 est une tige schématique partielle de la bote de vitesses d'un véhicule dans laquelle est monté un comtacteur de commande automatique selon l'invention ; et la figure 4 est une vue schématique du levier de changement de vitesse d'un véhicule auquel est associé un interrupteur de commande automatique selon l'invention. À la figure i on a reppelé schématiquement la structure connue dtun système auto-freineur pour véhicule tracté, comprenant un fourreau cylindrique horizontal 1 fixé à l'avant du châssis 2 d'une remorque, dens lequel coulisse un piston creux 3 et qui supporte une tige 4 autour de laquelle est monté un ressort 5 qui s'appuie contre le fond intérieur du piston 3 et contre un épaulement 6 du fourreau 1. L'extrémité extérieure du piston 3 comporte le dispositif d'attelage de la remorque constitué par une pièce comportant une cavité sphérique dans laquelle est destinée à s'emboîter une sphère métallique fixée à l'arrière du véhicule tracteur.La tige 4 fait saillie hors du fourreau 1 et son extrémité libre 7 appuie sur un ergot 8 monté sur un bras de commande vertical 9 articulé au châssis de la remorque et relié à son extrémité inférieure à des cibles 10 dractionnement des freins de la remorque. Un écrou 11, vissé sur l'extrémité libre de la tige 4, permet au repos de régler la compression du ressort 5. On comprend que, lors du freinage du véhicule tracteur, le fourreau I coulisse le long du piston 3 en comprimant le ressort 5, ce qui a pour effet d'engager par la tige l'ergot 8 du bras 9 et d'actionner les freins de la remorque. En référence plus particulièrement à la figure 2, le fourreau 1 présente à sa partie supérieure une saillie 12 dans 11 ouverture verticale de laquelle coulisse un doigt 13 dont l'extrémité supérieure est solidaire d'un chapeau 14. Un ressort 15 est disposé entre l'extrémité supérieure de la saillie 12 et le chapeau 14. Le chapeau 14 et la saillie 12 du fourreau 1 sont disposés à l1 intérieur d'un carter 16 dont la collerette inférieure 17 est fixée par des vis 18 au châssis 2 de la remorque. À l'intérieur du farter 16 et; fixé par des vis 19 à la face supérieure de celui-ci est disposé un electro-aimant 20 dont l'em@@é@@té libre de la tige mobile 21 s'appuie suK la face supérieure du chapeau 14, dans le prolongement du doigt 13.On comprend que, lors de 1 excitation de la bobine de l'électro-aimant 20, la tige 21 provoque l'enfoncement du doigt 13 dans une ouverture 23 de forme correspondante du piston 3 en assurant ainsi la solidarisation du fourreau 1 et du piston 3 et en permettant un déplacement en marche arrière du véhicule tracteur sans actionnement des freins de la remorque0 A la figure 2 on a représenté en 24 une ouverture de la paroi latérale du carter 16 pour la sortie des fils d'alimentation 25 de la bobine de l'électro-aimant 20 qui sont destinés à être reliés, par l'intermédiaire de la batterie (non représentée) du véhicule tracteur aux fils de connexion 26 dtun contacteur poussant5fi7 (voir figure 3) fixé dans la paroi du carter 28 de la boîte de vitesses du véhicule tracteur0 l'élément mobile de contact 29 du contacteur 27 fait saillie à l'intérieur de la boite de vitesses de façon à être engage par un prolongement 30, fixe en rotation, du pignon baladeur de marche arrière 31 porté par l'arbre secondaire de la boite de vitesses dans la position extrême du pignon 31 dans laquelle celui-ci engrène avec le pignon de marche arrière 32o On comprend donc que, par le simple enclenchement de la marche arrière du véhicule tracteur, le contacteur 27 se trouve actionné par le pignon baladeur 31, ce qui provoque l'alimentation de la bobine de l'électro-aimant 20 et l'engagement automatique du doigt 13 dans l'ouverture 23 pour verrouiller le système auto-freineur0 Inversement, dès que la marche arrière n'est plus enclenchée, 11 élément de contact mobile 29 du contacteur 27 revient en position de repos sous l'action d'un ressort de rappel (non représenté) en coupant l'alimentation de l'électro-aimant 20 ce qui provoque, sous l'action du ressort de rappel 15, le dégagement du doigt 13 hors de l'ouverture 23 et donc le déverrouillage du système auto-freineur. A la figure 4, on a représenté une variante du dispositif selon l'invention, dans laquelle les fils d'alimentation 25 dé l'électro- aimant 20 sont destinés à être relies, par l'intermédiaire de la batterie du véhicule, aux fils de connexion 33 d'un interrupteur à bascule 34 fixé, dans l'exemple représenté, au plancher dn véhicule à proximité immédiate du levier de changement de vitesse 35 du véhicule de façon que, dans la position de sélection de marche arrière du levier 35, ce dernier engage l'organe mobile 36 de l'interrupteur 34 pour l'amener dans une position de travail assurant l'alimentation de l'électro-aimant 20 et donc le verrouillage automatique du système auto-freineur.Dès que le levier 35 est dégagé de sa position d'enclenchement de marche arrière, il dégage l'organe mobile 36 qui, sous l'action d'un dispositif élastique de retour automatique (non représenté) revient à sa position de repos coupant l'alimentation de la bobine d'électro-aimant 20 et déverrouillant le système auto-freineur. Avantageusement, les fils de connexion 25 du contacteur 27 ou les fils de connexion 33 de l'interrupteur 34 sont couplés à la prise de courant à sept broches (non représentée au dessin) du véhicule tracteur et à laquelle est branché le faisceau des fils d'alimentation de la remorque comprenant en particulier les fils 24,25 de ltélectro-aigant 20. On comprendra que la description ci-dessus n'est nullement limitative et qu'on pourrait prévoir des adjonctions ou des modifications constructives sans sortir du dre de la présente invention définie par les revendications annexées, R E V E N D I C A T I O N S. lo Dispositif de verrouillage à commande automate permettant la marche arrière d'un véhicule tracté doté d'un système auto- freineur, comprenant un doigt d'arrêt coulissant verticalement dans une ouverture d'un fourreau cylindrique solidaire de l'extrémité avant du véhicule tracté et destiné à s'engager dans une ouverture de forme correspondante d'un cylindre coulissant à l'intérieur du dit fourreau et solidaire de l'extrémité arriere du véhicule tracteur, caractérisé par ceci que le dit doigt d'arrêt est associé à la tige mobile d'un électro-aimant conçue pour pousser le doigt l'arrêt e position de verrouillage dans la dite ouverture du piston or e l'alimentation électrique de l'électro-aimant par l'intermédiaire d'un interrupteur électrique associé à la oolite de vitesse au véhicule tracteur et contraint en position d'alimentation de l'électro-aimant par un organe mobile de la boîte de vitesses celle-ci est dans la position d'enclenchement ce marche arrière, Te doigt d'arrêt revenant automatiquement en position de déverrcuillage, sous l'action d'un ressort de rappel, lorsque le dit organe mobile e a quitté la position d'enclenchement de marche arrière en permettant le retour automatique de l'interrupteur dans sa position oe repos coupant l'alimentation électrique de l'électro-aimant0 2.Dispositif de verrouillage selon la revendication ', caractérisé par ceci que le dit interrupteur électrique est mon dans la paroi du carter de la boite de vitesses du véhicule tracteur de façon que son élément mobile de contact fasse saillie à l'intérieur de la bote de vitesses pour être engagé, dans la position d'enclenchement de la marche arrière, par le pignon aladeur de marche arrière porté par l'arbre secondaire de la boîte e vitesses pour assurer 11 alimentation de l'électro-aitant. 3. Dispositif de verrouillage selon la revendication ", caractérisé par ceci que le dit interrupteur électrique est monté å l'intérieur du poste de pilotage du véhicule tracteur, à proximité immédiate du levier de changement de vitesse, de façon cue lorsque ce levier est mis en position d'enclenchement de marche arrière, engage l'élément mobile de contact de l'interrupteur pour le mettre dans la position d'alimentation de l'électro-aimant, la disposition du changement de vitesse dans toute autre position assurant automatiquement le retour de l'élément mobile de contact dans sa positic de repos0 4. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par ceci que le dit interrupteur électrique est couplé à la prise de courant à sept broches du véhicule tracteur, sur laquelle vient se brancher le faisceau des fils d'alimentation de la remorque comprenant les fils d'alimentation de l'électro-aimant. 50 Dispositif de verrouillage selon a revendication 1, caractérisé par le fait que le dit interrupteur électrique commandant l'alimentation de l'électro-aimant lor du déplacement en marche arrière du véhicule tracteur est actionné à partir du compteur kilométrique du véhicule tracteur;