FR 2234154 A1 19750117 FR 7322746 A 19730621 La présente invention concerne le perfectionnement des dispositifs de dégivrage, et plus particulièrement les dispositifs pour le dégivrage de la surface des fils, et elle peut entre par exemple utilisée pour la protection des fils de contact contre le givrage dans les systèmes de transport électriques, des conducteurs dans les lignes aériennes de transport de l'électricité, des câbles de suspension dans les ponts suspendus, etc. Parmi les applications de la présente invention, on peut noter le dégivrage de la surface des fils de différents types,ycomprislesfils wmsles. triplés, les faisceaux constitués par plusieurs fils, les câbles, les conducteurs souples et rigides utilisés comme fils de contact pour le débit du courant aux engins desservant les systèmes de transport électriques, et d'autres versions de fils de différentes sections transversales. On notera ici également les rails de contact des systèmes de transport électriques (troisième rail). La présente invention peut être utilisée en présence d'un engin de transport mobile, en supposant par ce terme un engin quelconque utilisé à cet effet et capable de se déplacer par rapport au conducteur, par exemple les locomotives éleetriquPs, les tramways, les trolleybus, les draisines, les voitures ferrovizires, les voitures automobiles, les chariots automoteurs ou remorqués, etc. On connais des dispositifs utilisés pour le dégivrage des fils faisant appel au chauffage des conducteurs, appliquant des chocs sur les fils, engendrant une vibration continue prolongée. A titre d'exemple, on citera les dispositifs de chauffage des conducteurs par mise en court-circuit de différentes sections du réseau électrique, des dispositifs comportant des tambours frappeurs, des pantographes à vibrations Tous ces dispositifs sont sujets à des inconvénients notables qui sont à l'origine de leur application limitée. Les dispositifs basés sur le procédé thermique nécessitent la mise en oeuvre d'une très grande puissance lors de la mise en court-circuit des sections, l'exploitation des locomotives électriques doit cesser pendant toute cette période. Les dispositifs basés sur le procédé faisant appel aux chocs et aux vibrations affectent la durée de vie des conducteurs, réduisent leur résistance et nécessitent la mise en oeuvre d'une puissance considérable. Tous ces dispositifs sont dtefficacité insuffisante. Par suite de l'absence de dispositifs de dégivrage des conducteurs, faciles à exploiter, au cours des périodes de givrage des fils de contact, la traction électrique doit etre remplacée par la traction Diesel. Cela nécessite des dépenses excessives ainsi que la présence de locomotives Diesel de réserve, ou bien la capacité de passage des lignes de chemins de fer est alors réduite. On connait un dispositif pour le dégivrage de la surface des carcasses à parois minces basé sur la conversion des impulsions de courant électrique en impulsions de déformation souple -de la paroi à préserver. Ce dispositif comporte des appareils engendrant des impulsions de champ magnétique qui sont retransmises à la paroi en provoquant sa déformation souple. Ces appareils sont disposés à proximité de la paroi à préserver et sont fixés sur la carcasse rigidement reliée à la paroi. Ce procédé de dégivrage est très efficace et économique. Cependant, le dispositif connu assure le dégivrage d'une paroi fixe par rapport au dispositif. C'est pourquoi, en utilisant ce dispositif pour le dégivrage des conducteurs, il est nécessaire de fixer le long de ce dernier un nombre important d'appareils engendrant des impulsions de champ électromagnétique, ce qui rend le système difficile à exploiter. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. Dans cette invention, l'on se propose de mettre au point un dispositif de dégivrage de la surface des fils par impulsions électriques. Le problème proposé est résolu par le fait que dans le dispositif de dégivrage, comportant un appareil engendrant des impulsions de champ magnétique entre lesquelles sont prévues-des pauses, et situé à proximité directe de la surface à protéger pour engendrer dans cette dernière des déformations souples, conformément à l'invention, l'appareil mentionné est utilisé pour le dégivrage de la surface des fils, et plus particulièrement du fil de contact des systèmes de transport électrifiés, et il est fixé par rapport au fil sur un support se trouvant sur l'engin de transport mobile pour la translation en commun par rapport au fil considéré. Par suite de l'action du champ électromagnétique à impulsions sur le fil il se produit une impulsion de déformation souple se propageant le longdu conducteur par rapport à sa forme à l'état libre. Le dispositif proposé consomme une très faible puissance tout en assurant une efficacité élevée. L'action à distance sans chocs sur le fil dans les limites de sa déformation souple n'affecte pratiquement pas sa durée de vie. Le dispositif ne nécessite pas l'interruption du trafic normal de la ligne. Le dispositif proposé peut être utilisé aux plus basses températures de l'air ambiant auxquelles se produit le givrage et pour les plus fortes épaisseurs de la couche de givre. Le dispositif proposé peut être exécuté, en fonction de son application, suivant différentes versions constructives. Quand le dispositif est utilisé pour le-dégivrage du fil de contact aérien ou du rail de contact des systèmes de transport électrifiés, il est préférable que le support pour la fixation de l'appareil engendrant les impulsions de champ magnétique soit disposé sur le capteur de courant du matériel roulant électrique, par exemple du trolleybus ou de la locomotive électrique. Une telle utilisation permet de simplifier la constrtiction, car il n'est pas alors nécessaire de faire appel à des pièces supplémentaires pour un support séparé. Comme appareil engendrant les impulsions de champ électromagnétique, il est préférable de faire appel à un inducteur électromagnétique constitué par plusieurs spires d'un conducteur logé dans une carcasse diélectrique et connecté au système d'alimentation électrique, et entre les spires du conducteur de l'inducteur électromagnétique et le fil on prévoit un espacement approximativement constant. L'inducteur électromagnétique est l'un des appareils les plus perfectionnés pour engendrer les impulsions de champ électromagnétique ; il est compact et efficace en service. L'une des versions d'exécution les plus simples du support de fixation de l'inducteur électromagnétique sur le capteur de courant du matériel roulant électrique prévoit un dispositif constitué par un mottant articulé sur ressort portant l'élément de guidage contactant le conducteur et l'appareil engendrant les impulsions de champ électromagnétique. Afin de simplifier la construction, comme élément contactant le conducteur, il est possible d'utiliser le corps diélectrique d'un inducteur électromagnétique. Lors du montage du dispositif de dégivrage des-fils de contact des lignes de trolleybus ou du rail de contact, quand le capteur de courant ne réalise pas des déviations latérales par rapport au conducteur, afin de prolonger la durée de vie de l'élément de guidage, il sera avantageux de doter ce dernier d'un galet contactant le fil. Le remplacement du glissement par un mouvement de roulement réduit l'usure de l'élément de guidage et du fil. En présence de faibles déviations latérales du capteur de courant par rapport au fil, il est préférable que les spires du conducteur de l'inducteur électromagnétique soient réalisées avec une forme d'ellipse, dont le grand axe est orienté le long du fil. Cette forme de l'inducteur. électromagnétique augmente son efficacité, car elle rapproche les parties latérales des spires du conducteur du fil à nettoyer, et de cette façon intensifie le courant secondaire dans le fil. Pour réduire l'usure des capteurs de courant glissant, sur le fil de contact aérien, par exemple du pantographe de la locomotivé électrique ou de l'archet du tramway, on utilise la disposition en zigzag du fil de contact. Dans ce cas, par suite des fortes déviations latérales du conducteur par rapport au capteur de courant, il sera préférable de conférer à l'inducteur électromagnétique une forme d'ellipse, dont le grand axe est approximativement orienté perpendiculairement au fil. Lors de la disposition en zigzag du fil de contact sur un support en forme de potence, il sera en outre possible de monter au moins deux inducteurs électromagnétiques symétriquement disposés des deux côtés du fil, les spires du conducteur de l'inducteur électromagnétique devant être alors de préférence exécutes en forme circulaire. Dans ce cas, il sera avantageux que les inducteurs électromagnétiques soient disposés sur la potence en quinconce par rapport au fil afin d'assurer le recouvrement des zones d'efficacité optimale des inducteurs. Une telle disposition améliore l'efficacité de fonctionnement du dispositif car en présence de déviations latérales le fil de contact se trouvera toujours dans la zone de plus grande efficacité. En présence d'un fil de contact aérien jumelé ou triplé, il est préférable d'appliquer les versions de construction du dispositif décrites plus haut et prévues pour la disposition en zigzag du fil de contact (utilisation d'inducteurs en forme d'ellipse avec grand axe au travers du fil, utilisation de plusieurs inducteurs circulaires, etc). Comme support de fixation de l'inducteur électromagnétique, il est en outre avantageux de faire appel à un montant en forme de potence, constitué par des éléments mobile et fixe articulés entre eux et de monter ce dernier sur les deux semelles du capteur de courant. I1 est avantageux d'intercaler dans le système d'alimentation électrique de I'inducteur -électromagn8tique un bloc de conversion ~ comprenant une batterie de condensateurs à impulsions branché d'un coté par l'intermédiaire d'un thyristor à l'inducteur électromagnetique, et de l'autre au fil par l'intermédiaire du réseau d'alimentation de l'engin de transport mobile. Quand il est nécessaire de dégivrer des fils ne constituant pas le fil de contact, il sera préférable que engin de transport, sur lequel est fixé l'appareil engendrant les impulsions de champ électromagnétique, se déplace suivant le fil à dégivrer. Dans ce cas, l'engin de transport (chariot) constitue une partie du dispositif de dégivrage, car sa destination consiste à déplacer les appareils engendrant les impulsions. Les dimensions et la vitesse de translation de cet engin (chariot) sont déterminées par le poids et l'encombrement des appareils, ainsi que par la période constante de débit des impulsions. Si le fil à dégivrer fait partie d'un système de transport de l'électricité, et de ce fait se trouve sous tension électrique, il est préférable que l'engin de transport mentionné soit un véhicule automoteur alimenté en courant électrique à partir du fil à dégivrer. Si le fil à dégivrer ne fait pas partie d'un système de transport de l'électricité et de ce fait il n'y circule pas de courant, par exemple, si c'est le câble de suspension d'un pont suspendu,l'engin (le chariot) de transport mentionné se déplace suivant le fil à dégivrer et il est alimenté en courant électrique à partir du dispositif automoteur qui en est solidaire. Pratiquement, lors de l'utilisation du dispositif pour le dégivrage des fils, il faut aussi supprimer le givre du capteur de courant mimer c'est pourquoi il est préférable que le dispositif soit doté d'un ou de plusieurs inducteurs électromagnétiques pour le dégivrage des éléments du capteur de courant. Dans l'exposé qui suit, l'invention est expliquée par la description d'exemples d'exécution du dispositif conformeàl'invention et par les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente le montage du dispositif de dégivrage sur le capteur de courant d'un trolleybus conformément à l'invention ;; - la figure 2 représente la vue de dessus de la figure 1 - la figure 3 illustre le montage du dispositif de dégivrage sur le-pantographe d'une locomotive électrique - la figure 4 représente la coupe IV-IV de la figure 3 - la figure 5 représente la coupe V-V de la figure 3 - la figure 6 représente le dispositif de dégivrage monté sur le pantographe d'une locomotive électrique avec inducteur électromagnétique dont les spires du conducteur sont en forme ellipse - la figure 7 représente le dispositif de dégivrage monté sur le pantographe d'une locomoti-ve électrique avec inducteurs électromagnétiques disposés en quinconce, la forme des spires de leur conducteur étant alors circulaire - la figure 8 -représente le montage du dispositif de dégivrage sur un pantographe de locomotive électrique avec deux semelles - la figure 9 représente le schéma électrique du dispositif de dégivrage - les figures 10, 11, 12 représentent le dispositif de dégivrage pour câble de pont suspendu - les figures 13, 14 représentent le montage des inducteurs électromagnétiques supplémentaires sur la semelle du pantographe d'une locomotive électrique. Comme il ressort des figures 1 et 2, le dispositif de dégivrage du fil 1 comporte un inducteur électromagnétique 2 exécuté sous forme de plusieurs spires d'un conducteur logé dans une carcasse diélectrique. Les spires du conducteur de l'inducteur électromagnétique 2 sont exécutées en forme d'ellipse dans le plan avec grand axe disposé le long du conducteur à dégivrer 1, tandis que la fixation de L'inducteur électromagnétique 2 sur le support 3 est réalisée à l'aide des boulons 4, le support 3 étant alors monté par l'intermédiaire de l'articulation 5 à la partie supérieure du capteur de courant 6 de l'engin de transport mobile 7, par exemple un trolleybus. Sur le support 3, entre l'inducteur électromagnétique 2 et l'articulation 5 est placé un élément de guidage 8 avec galets de guidage 9 contactant directement è fil à dégivrer 1. Entre les oreilles de la monture 3 et les oreilles de la tige du capteur de courant 6 se trouve le fourreau 10 sur lequel est monté le ressort 11 travaillant en compression. Le fourreau 10 est constitué par deux éléments à accouplement télescopique, ce qui permet de modifier sa longeur. Dans le fourreau 10 est prévue une rainure recevant la butée 12 protégeant le ressort 11 contre la torsion et limitant l'écartement des éléments télescopiques du fourreau 10, et limitant de cette façon le pivotement de la monture 3 autour de son articulation 5. A la position de service, le fourreau 10 est réglé de façon à être écarté sur une distance inférieure à la longueur maximale, et c'est pourquoi le ressort comprimé 11 applique, par l'intermédiaire de la monture3 et de l'élément de guidage 8, le galet 9 sur le conducteur à dégivrer. A cette position, entre ce conducteur à dégivrer 1 et les spires de l'inducteur électromagnétique 2 se forme l'espacement néc-essaire a.La valeur de l'espacement a est choisie de telle façon qu'en présence des écarts possibles des pièces au cours du montage, et de l'exploitation, il ne devienne pas nul tout en étant suffisamment réduit pour assurer le fonctionnement efficace du dispositif. A l'intérieur du fourreau 10 se trouve le mécanisme à vis 13 avec manette 14 dégagée à l'extérieur. En faisant tourner la manette 14 à l'aide du mécanisme à vis 13, il sera possible de comprimer le ressort 11 en réduisant la longueur du fourreau 10 au minimum. Lors de la réduction de la longeur du fourreau 10, la monture 3 avec le galet de guidage 9 et l'inducteur électromagnétique 2 sont déplacés sur la distance nécessaire par rapport au fil à dégivrer 1. Le courant électrique appliqué à l'inducteur électromagnétique 2 est amené par le conducteur souple 15 raccordé, par l'intermédiaire du bloc de conversion 16, au réseau d'alimentation de l'engin de transport 7 qui, à son tour, est alimenté à partir du fil à dégivrer 1 par l'intermédiaire du galet 17 et du capteur de courant 6. A la position de service du capteur de courant 6, les galets 9 et 17 sont appliqués sur le fil à dégivrer 1. A cette position, la longueur du fourreau 10 est légèrement inférieure à la valeur maximale, à la suite de quoi lteffort du ressort 11 est retransmis à la monture 3 et applique le galet de guidage 9 sur le fil à dégivrer 1; entre ce dernier et les spires de l'inducteur électromagnétique 2 se forme alors un espacement pratiquement invariable a nécessaire pour le fonctionnement efficace du dispositif de dégivrage. Lors de l'abaissement du capteur de courant 6 pour couper le circuit de courant, le dispositif de dégivrage est simultanément déplacé par rapport au fil à dégivrer 1, et lorsque le capteur de courant 6 est mis en contact avec le conducteur à dégivrer 1, le dispositif de dégivrage est simultanément mis en position de service Pendant la période d'exploitation où le dispositif n'est plus nécessaire, il est préférable de repousser ce dernier, et à cet effet on fait tourner la manette 14 qui agit sur le mécanisme à vis 13 réduisant la longueur du fourreau 10 jusqu'à sa valeur minimale. La monture 3 avec inducteur électromagnétique 2 est déplacée et le galet de guidage 9 est éloigné du fil 1 à dégivrer. Pour mettre le dispositif de dégivrage à sa position initiale, il fàut faire tourner la manette 14 en sens opposé, et de cette façon on écarte à l'aide du mécanisme à vis 13 le fourreau 10 jusqu'à une valeur déterminée, le galet de guidage 9 est alors mis en contact avec le fil à dégivrer 1, et entre les spires de l'inducteur- électromagnétique 2 et le fil à dégivrer 1 il est établi un jeu déterminé a. I1 est possible, surtout pendant la saison d'été, de déposer complètement le dispositif de dégivrage de l'engin de transport 7. Q n v a considérer la version d'utilisation du dispositif de dégivrage des fils 1, l'engin de transport étant une locomotive électrique 18 (figures 3, 4, 5, 6). Dans ce cas, la semelle 19 du pantographe de la locomotive électrique 18 est dotée de deux supports 20. Aux oreilles supérieures des supports 20, par l'intermédiaire des articulations 21, est accouplée la monture en potence 22. Sur la monture en potence 22 sont montés et fixés l'élément de guidage 23 et l'inducteur électromagnétique 2. L'élément de guidage 23 est constitué par un support profilé 24 et une glissière de guidage 25 fixée à l'aide des boulons 26. La glissière de guidage 25 est exécutée en matériau conducteur de courant, par exemple en plastique, et elle est fixée au support profilé 24.La glissière de guidage 25 est en exécution amovible afin de pouvoir être remplacée au fur et à mesure de l'usure. Entre les oreilles du support profilé 24 et les oreilles inférieures du support 20, sur la semelle 19 du pantographe sont montés deux fourreaux 10 avec ressorts 11 décrits en détail précédemment et remplissant les mêmes fonctions. Pour la limitation -de la translation du support en potence 22 autour des articulations 21 vers le haut et vers le bas, à proximité des oreilles supérieures du support 20 sont montées des butées réglables 27. Pour la synchronisation du mouvement de rotation des mécanismes à vis 13 des fourreaux 10, ceux-ci sont raccordés entre eux par l'arbre à cardan 28. L'amenée du coursant électrique est réalisée, de la manière analogue au cas précédent, à partir du conducteur souple 15 raccordé par l'intermédiaire du système électrique dé conversion 16 au réseau d'alimentation de la locomotive 18. A la position de service du pantographe de la locomotive électrique 18 (figure 3), la semelle 19du pantographe et la glissière de guidage 25 sont appliquées sur le fil à dégivrer 1. A cette position est pratiquement assuré l'espacement invariable a entre les spires de l'inducteur électromagnétique 2 et le fil à dégivrer 1 nécessaire pour le fonctionnement efficace du dispositif de dégivrage et éliminant l'usure de la surface de l'inducteur électromagnétique 2. A la position de service, la monture en potence 22 présente des jeux, par rapport aux butées réglables 27, suffisants pour que pendant toutes les déviations du fil à dégivrer 1 pendant l'exploitation, ils ne soient pas réduits à zéro.Cela assure les efforts d'application nécessaires de la glissière de guidage 25 surle fil à dégivrer 1 engendrés par les ressorts 11 des fourreaux 10. Au cours de l'abaissement et du pliage du pantographe de la locomotive électrique 18 se déplace simultanément le dispositif de dégivrage. Comme il a été décrit plus haut, il sera préférable d'éloigner le dispositif de dégivrage du pantographe ou de le déposer complètement pendant la période d'exploitation où le givrage des fils n'est pas à atteindre. La version considérée du dispositif de dégivrage monté sur le pantographe de la locomotive électrique 18 comporte un inducteur électromagnétique 2 (figure 6), dont les spires ont dans le plan une forme d'ellipse avec grand axe approximativement disposé perpendiculairement au fil à dégivrer 1. La longueur du grand axe des spires de l'inducteur électromagnétique 2, de même que la longueur de la partie de travail de la glissière de guidage 25 contactant le fil à dégivrer 1, doit être au moins égale à la longueur de la partie utile de la semelle 19 du pantographe. Cette condition est indispensable pour qu'en présence de toutes les déviations latérales le fil à dégivrer 1 se trouve en regard des spires de I'inducteur électromagnétique 2 et de la partie de travail de la glissière de guidage 25. I1 est également possible une autre version d'exécution du dispositif de dégivrage pour son montage sur locomotive électrique (figure 7). Sur la monture en potence 22 sont placés en quinconce, relativement au conducteur à dégivrer 1, cinq inducteurs électromagnétiques 29 fixés par Les boulons 30. Les spires du conducteur des inducteurs électromagnétiques 29 ont une forme circulaire dans le plan. Un tel montage des inducteurs électromagnétiques 29 sur la monture en potence 22 est d'une grande efficacité pendant le fonctionnement de chaque inducteur électromagnétique, étant donné que les spires du conducteur des inducteurs électromagnétiques de forme circulaire fonctionnent mieux que les conducteurs en ellipse. Cependant, ces inducteurs Z9 devront être disposés en quinconce afin de recouvrir la zone de fonctionnement des différents inducteurs électromagnétiques 29. Pour le reste, le dispositif de dégivrage est analogue à celui décrit sur les figures 3, 4, 5 et 6. On va considérer la version du dispositif de dégivrage avec pantographe de locomotive électrique 18 (figure 8) à deux semelles 19. Dans ce cas, les deux semelles 19 sont dotées de quatre supports 31 (deux supports 31 sur chaque semelle 19). La monture en potence 32 est constituée par deux éléments -la partie fixe 33 delta monture en potence 32, et la partie mobile 34 accouplées entre elles par les articulations 35 La partie fixe 33 de la monture en potence 32 est fixée par l'intermédiaire des boulons 36 sur les supptts-31 susmentiontés des deux semelles f9 du pantographe de la locomotive électrique 18. Sur la partie mobile 34 de la monture en potence 32 se trouve l'inducteur électromagnétique 37, dont la forme des spires du conducteur peut être soit en ellipse, soit circulaire.En présence d'une forme circulaire des spires des. inducteurs électromagnétiques 37, ces derniers sont disposés en quinconce. Les deux parties de la monture en potence 32 sont positionnées entre elles l'état de service par bus dispositifs de crantage à ressort 38. Pour le retrait du dispositif de dégivrage pendant~la période où il ne se forme pas de givre, les dispositifs de crantage à ressort 38 sont desserrés pour éloigner la partie mobile 34 de la monture en potence 32, par rapport au fil 1, avec l'inducteur électromagnétique 37.Lors du rétablissement dela partie mobile 34 de la monture en potence 32 a sa position de service, les dispositifs de crantage à ressort 38 sont automatiquement encliquetés en assurant le positionnement fiable de l'inducteur électromagnétique 37 par rapport au fil à dégivrer I avec l'espacement prescrit a. Le débit du courant électrique à l'inducteur él.ectromagné- tique 37 s'opère d'uné façon analogueàcelle décrite auparavant. Dans l'exposé décrit ci-dessous, o n v a considérer le système d'alimentation électrique du dispositif de dégivrage (figure 9). Le système d'alimentation électrique comporte un bloc dé conversion 16 qui, par l'intermédiaire du commutateur 39 du bloc de conversion 16, est raccordé au bloc 40 des circuits de puissance de la locomotive électrique 18 (figure 3) et au bloc 41 (figure 9) des circuits auxiliaires de la locomotive électrique. Le bloc 40 des circuits de puissance est raccordé d'un c8té par la barre 42 à la roue 43 de la locomotive électrique en contact avec le rail 44 constituant le conducteur dé retour du courant, et de l'autre c8té, par l'intermédiaire du disjoncteur 45, au pantographe 46 de la locomotive électrique alimentée par le fil à dégivrer 1. Le bloc de conversion 16 comporte une batterie de condensateurs à impulsions 47 qui, par l'intermédiaire du thyristor 48, est connectée à l'inducteur électromagnétique 2. Le thyristor 48 est débloqué par l'intermédiaire du circuit de commande comportant un redresseur à semi-conducteur 49, connecté au transformateur d'isolement 50. A l'enroulement d'entrée du transformateur d'isolement 50 est branché l'interrupteur 51 qui, par l'intermédiaire du système cinématique 52, est raccordé à la roue 43 de la locomotive électrique pour assurer une durée de-l'intervalle entre impulsions- inversement proportionnelle à la vitesse de translation de la locomotive électrique. En fonction -de la vitesse de translation de la locomotive électrique, la roue 43 commande, par l'intermédiaire du système cinématique 52, l'ouverture et la fermeture de l'interrupteur 51. Pendant le stationnement de la locomotive électrique, dans le système cinématique 52 est prévu le montage d'un relais de temporisation qui enclenche périodiquement l'interrupteur 51. Pendant la marche de la locomotive électrique dans la zone de givrage des fils, les contacts du commutateur 39 sont fermés automatiquement ou à la main. La batterie de condensateurs à impulsions 47 sera alors branchée au bloc 40 des circuits de puissance de la locomotive qui l'alimente en courant continu haute tension. Lorsque le thyristor 48 est bloqué, il se produit la recharge de la batterie de condensateurs à impulsions 47 jusqu'à la tension prescrite. La durée de recharge de la batterie de condensateurs à impulsions 47 est choisie de façon qu'elle soit inférieure au plus court intervalle entre les impulsions dépendant de la vitesse maximale de la locomotive électrique. Au moment où l'interrupteur 51 se ferme sous l'action du système cinématique 52, le bloc 41 des circuits auxiliaires débloque le thyristor 48 par l'intermédiaire de l'interrupteur 51, du transformateur d'isolement 50 et du redresseur å semi-conducteur 49, tandis que la batterie de condensateurs à impulsions 47 se décharge par l'intermédiaire de l'inducteur électromagnétique 2 et du thyristor 48. Sous l'effet de cette impulsion de courant électrique, dans l'inducteur électromagnétique 2, se forme un champ électromagnétique variable de courte durée. La valeur de crête de ce champ dépenddel'intensité du courant électrique dans les spires de l'inducteur électromagnétique 2 et de la vitesse de variation du courant dIldt, tandis que la durée de subsistance du champ dépend de la durée de l'impulsion de courant. En choisissant au cours de l'avant-projet de l'inducteur électromagnétique ces paramètres et le nombre de spires colvenableass il sera possible d'obtenir une impulsion de champ électromagnétique à la valeur désirée. Cette impulsion du champ électromagnétique engendrera dans le fil à dégivrer 1 un courant secondaire. L'interaction entre le courant primaire dans l'inducteur électromagnétique 2 et le courant secondaire dans le fil à dégivrer 1 entrain la déformation souple rapide ainsi que le déplacement du fil 1 dans une direction perpendiculaire à son axe. L'amplitude, la vitesse et l'accélération qui sont engendrées pendant ce déplacement dépendent des paramètres dé l'impulsion du champ électromagnétique, des dimensions du fil même et de l'espacement a entre le fil à dégivrer 1 et les spires de l'inducteur électromagnétique. En présence d'une courte impulsion et d'un faible déplacement du fil, l'accélération devient suffisante pour chasser le givre sur la longueur prescrite du fil.Dans ce cas, grâce à l'inertie du fil, sa partie éloignée ne participe pas au mouvement et constitue pour ainsi dire un deuxième support du fil qui se déplace (le premier support est constitué par le point de contact entre le fil à dégivrer 1 et la semelle 19). Lors du choix du paramètre de l'impulsion, il faudra assurer une valeur des déformations du fil à dégivrer comprise dans les limites de la zone d'élasticitég c'e-st-à-dire qu'il faudra éviter les contraintes mécaniques dans le fil à dégivrer supérieures à la limite de fatigue du matêriau constituant le fil. Encore une autre condition indispeasable à l'efficacité de l'impulsion réside dans la nécessité d'obtenir une durée d'interaction entre les courants dans l'inducteur électromagnétique et le fil qui ne dépasse pas un quart de période des propres oscillations du secteur de fil d'où l'on élimine le givre. Après la décharge de la batterie de condensateurs à impulsions 47, la tension dans le circuit formé par la batterie de condensateurs à impulsions 47, le thyristor 48 et l'inducteur électromagnétique 2 tombe jusqu'à zéro et bloque le thyristor 48. A ce moment, l'interrupteur 51 s'ouvre et la batterie de condensateurs à impulsions 47 commence à nouveau à se recharge et entre les impulsions il se forme une pause. Le processus se reproduit, mais l'emplacement d'interaction entre l'inducteur électromagnétique 2 et le fil 1, par suite de la translationde l'engin de transport 3, sera déplacé le long du fil à dégivrer 1. L-'intervalle entre les impulsions doit être choisi de façon que pour chaque vitesse de translation de l'engindetransport 3, son déplacement soit inférieur à la longueur du fil dégivré à chaque impulsion. S'il est nécessaire de dégivrer le capteur de courant quand il n'est pas encore branché au fil, la première impulsion devra être débitée à partir de la batterie d'accumulateur du circuit puissance. Cela peut être réalisé avec des paramètres réduits (par exemple avec une plus basse tension de recharge de la batterie de condensateurs), étant donné qu'il n'est pas alors nécessaire de procéder au dégivrage d'un conducteur long. Le dispositif de dégivrage peut être également utilisé pour éliminer le givre de la surface des câbles d'un pont suspendu (figures 10 > 11, 12). Dans ce cas, sur le câble 53, à l'aide des galets 54,est monté un chariot remorqué 55. Sur ce chariot remorqué 55 est fixée une monture 56 sur laquelle, avec hn espacement donné a > est placé l'inducteur électromagnétique 57, dont la forme des spires peut être circulaire ou en ellipse. Pour prévenir le contact entre la surface de l'inducteur électromagnétique 57 et le câble 53, au bout de la monture 56,est fixé un galet de sécurité 58. Sur la monture 56 est également fixée la boucle de remorquage 59 à laquelle est attaché le câble de remorquage 60 avec faisceau d'alimentation électrique, dont le deuxième bout est raccordé à la boucle 61 du dispositif automoteur 62, doté d'un générateur de courant pour l'alimentation du dispositif de dégivrage, ainsi que pour son enclenchement et son déclenchement à distance. Un tel dispositif de dégivrage avec chariot remorqué 55 peut être utilisé pour le dégivrage des fils par lesquels circule un courant. Dans ce cas, le dispositif de dégivrage peut être en exécution automotrice en étant directement alimenté par le fil à dégivrer. Dans certains cas, il faut dégivrer des éléments de construction de l'engin de transport, lui-même, par exemple de la semelle 63 (figure 14) du pantographe des locomotives électriques. Dans ce cas, à proximité de la semelle 63 sont placés des inducteurs électromagnétiques supplémentaires 64. Ges inducteurs électromagnétiques sont montés sur des supports 65 fixés à leur tour à la semelle 63. L'enclenchement de ces inducteurs 64 s'opère d'une façon autonome au moment nécessaire. I1 faut mentionner que dans certains cas d'utilisation du dispositif de dégivrage, ce dernier peut être d'exécution simplifiée. Par exemple, dans la plupart des cas d'application sur les locomotives électriques et les tramways il sera possible d'enclencher le dispositif seulement après le démarrage. Au cours du montage du dispositif sur des chariots remorqués, il sera possible de le véhiculer à une vitesse déterminée, -ce qui permettra de disposer d'un intervalle de temps constant entre les impulsions et donc de supprimer les éléments du système cinématique. Si ce dispositif de dégivrage est utilisé pendant un temps relativement réduit, il sera possible d'admettre l'usure de la surface extérieure de l'inducteur électromagnétique. Dans ce cas, l'élément de guidage est constitué par le corps isolé de l'inducteur électromagnétique, ce qui permet de simplifier la monture. L'espacement de service a assurant le fonctionnement du dispositif est formé par une épaisseur déterminée de la couche diélectrique du corps au-dessus des spires du conducteur dans l'inducteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de dégivrage comportant un appareil engendrant des impulsions de champ magnétique, partagées par des pauses, monté à proximité directe de la surface à dégivrer pour y engendrer des déformations souples, caractérisé par le fait que ledit appareil est utilisé pour éliminer le givre à la surface d'un fil, de préférence le fil de contact des systèmes de transport électrifiés, et est fixé par rapport au fil sur un support monté sur un engin de transport mobile pour leur translation commune par rapport au fil. 2. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'en qualité d'appareil engendrant les impulsions de champ magnétique on fait appel à un inducteur électromagnétique exécuté sous forme de spires d'un conducteur logé dans un corps diélectrique et raccordé au système d'alimentation électrique, tandis qu'entre les spires du conducteur de l'inducteur électromagnétique et le fil subsiste un espacement a restant pratiquement invariable. 3. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le support pour la fixation du dispositif, engendrant les impulsions de champ magnétique, est monté sur le capteur de courant de l'engin de transport mobile. 4. Dispositif de dégivrage suivant les revendications 1 a 3, caractérisé par le fait que le support placé sur le capteur de courant de l'engin de transport mobile comporte une monture articulée sur ressort portant l'élément de guidage contactant le conducteur, et un appareil engendrant les impulsions du champ électromagnétique. 5. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que le support situé sur le capteur de courant de l'engin de transport mobile comporte une monture articulée sur ressort portant l'inducteur électromagnétique dont 3? corps diélectrique contacte le fil en remplissant le rôle dtélément de guidage. 6. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que sur I élément de guidage est monté un galet de guidage contactant le fil. 7. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que-les spires du conducteur de l'inducteur électromagnétique sont exécutées sous forme d'ellipse dont le grand axe est orienté le long du fil. 8. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait qu'en présence d'une disposition en zigzag du fil de contact, les spires du conducteur de l'inducteur électromagnétique sont exécutées sous forme d'ellipse, dont le grand axe est approximativement orienté perpendiculairement-au fil. 9. Dispositif de dégivrage suivant l'une quelconque des revendications 2, 3 et 4, caractérisé par le fait qu'en présence d'une disposition en zigzag du fil de contact sur la monture en forme de potence sont montés au moins deux inducteurs électromagnétiques symétriquement disposés des deux côtés du fil, les spires du conducteur d'inducteur électromagnétique étant alors.de- forme circulaire. 10. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que les inducteurs électromagnétiques sont disposés sur la monture en potence,en quinconce par rapport au fil. 11. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que le support de fixation de l'inducteur électromagnétique est constitué par une monture en potence , formée par une-partie mobile et une partie fixe accouplées entre elles à l'aide de l'articula tio n, et montée sur les deux semelles du capteur de courant. 12. Dispositif de dégivrage suivant la revendication2, caractérisé par le fait que le système d'alimentation électrique de l'inducteur électromagnétique comporte un bloc de conversion doté d'une batterie de condensateurs à impulsions, branchée d'un côté par l'intermédiaire du thyristor à l'inducteur électromagnétique et de l'autre côté au fil par llintermé- diaire du circuit d'alimentation de l'engin de transport mobile. 13. Dispositif de dégivrage suivant-la revendication 1, earactErisi par le fait que l'engin de transport mobile sur lequel est fixé l'appareil engendrant les impulsions de champ magnétique se déplace directement sur le fil. - 14. Dispositif de dégivrage suivant la revendication 13, caractérisé par le fait que lorsqu'il est utilisé pour dégivrer un fil non conducteur, plus particulièrement le câble de suspension d'un pont suspendu, l'engin de transport mobile, par exemple un chariot remorqué , circule sur le fil en étant alimenté en courant électrique par le dispositif automoteur auquel il est attelé.