FR 2221312 A1 19741011 FR 7407988 A 19740308 L'invllbior concerne u-e installation pour le dégivrage ra oide du pare-crise d'un véhicule à l'aide d'une installation de chauffage coc-orta1t ut ventileteur et un échangeur de chaleur eau/air. De tels cnauf:ages complémentaires existent déjà sur certains véhicules Eoids-Lourds. Ces chauffages complémentaires permettent ae produire de la chaleur à l'aide d'une installation de chauffage indépendante du moteur et fonctionnant à l'aide d'un carburant liquide, même si le moteur du véhicule n'est pas en marche.D'autre part, ces installations de chauffage complémentaire permettent de produire de la chaleur pendant la marche du véhicule, ce qui fait qu'elles peuvent être utilisées comme chauffage potentiel. Ces installations de criauffage complémentaire pre- sentent toutefois l'inconvénient d'exiger un temps dléchauffement relativement long avant de dégager la chaleur à l'intérieur du véhicule, ce qui exige en hiver un temps d'échauffement supplémentaire pour le dégivrage de vitres par exemple. Le but de la présente invention est donc d'apporter une installation qui permet le chauffage rapide de l'intérieur d'un vé véhicule et en particulier le dégivrage du pare-brise et qui produit de l'air chaud immédiatement après le démarrage du moteur du véhicule. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'un élément de chauffage électrique, équipant au moins une gaine, est disposé dans le sens de l'écoulement de l'air à la suite du ventilateur et de l'échangeur de chaleur. Cette installation réalisée Bar l'invention permet, d'une part, de disposer rapidement d'air chaud et, d'autre part, du fait que cet élément de cnauffage se trouve intercalé en arrière du chauffage traditionnel dépendant du moteur, d'augmenter encore le rendement de cet élément pendant le fonctionnement de ce'cnauffage traditionnel.Le conducteur électrique nécessaire au fonctionnement de l'élément de chauffage est branché sur un générateur de grande puissance dont l'effica- cité est maintenue même pendant la marche au ralenti du moteur. Cette installation, équipée de filaments de chauffage connus, permet de chauffer très rapidement l'air qui traverse ce système nouveau et d'atteindre ainsi, en tres peu de temps, la température nécessaire au dégivrage. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la descìption ci-aurès d'un exemple de réalisation. Cette descripTion se réfère au dessin annexe sur lequel: - la figure 1 est une représentation schématique de l'instal- lation déinie par l'invention et - la figure 2 représente un plan de montage de l'installation de chauffage objet de l'invention. La figure est une vue en coupe, schématique et simplifiée, de la'partie d'ur, véhicule se trouvant devant le pare-brise 11. L'air aspiré par le ventilateur 3, au travers de l'ouverture d'arrivée de l'air froid 2, est dirigé sur les buses de dégivrage du pare-brise 1. La gaine de chauffage 10 conduisant à la buse de dégivrage du pare-brise 1 renferme l'échangeur de chaleur 6. Cette gaine de chauffage 10 peut être remplacée par plusieurs gaines 10 pouvant être obturées et ouvertes individuellement. L'échangeur de chaleur 6 comporte un raccordement 4 pour l'arrivée de l'eau de refroidissement du moteur à combustion interne, ainsi qu'rune conduite 5 pour le retour de cette eau de refroidissement vers le moteur à combustion interne.Lorsque le moteur du véhicule a tourné suffisamment longtemps, c'est-a-dire lorsque l'eau de refroidissement atteint la température voulue, le chauffage de l'air aspiré par le ventilateur 3, au travers de l'ouverture d'arrivée 2, se fait exclusivement par l'échangeur de chaleur 6. Du fait qu'il faut un certain temps pour que l'eau de refroidissement en circulation accumule les calories nécessaires en provenance du moteur, on a intercalé, selon l'invention, un élément de chauffage électrique 7 en arrière de l'échangeur de chaleur 6, en vue du chauffage rapide de l'intérieur du véhicule et pour disposer de l'air chaud à diriger sur le pare-brise en vue de son dégivrage Une dynamo, de préférence une dynamo triphasée, fournit le courant nécessaire a cet élément de chauffage électrique chargé d'échauffer le courant d'air qui le traverse. La gaine de chauffage 10 comporte, en plus de la branche dirigée sur les buses frontales du pare-brise 1, un embranchement dirigé vers l'empla- cement des pieds. Cette gaine 8 est obturée par un clapet de réglage 9 afin de diriger, en cas de besoin, tout l'air chaud sur le pare-brise 11 et aussi pour utiliser ultérieurement l'instal lation déiinie par l'invention comme chauffage d'appoint de l'-i térieur du véhicule La figure 2 illustre le -plan de montage- de l'élément de chauffage électrique.L'élément de chauffage électrique 21 est commandé par le relais 23 et protégé par le fusible 24, qui se trouve à proximité de la borne 29 (qui correspond à la borne 3C des plans de montage traditionnels des véhicules'poids lourds). Un commutateur de réglage 22 permet de régler, soit graduelleme soit d'une maniere continue et sans à-coup, la vitesse de rotation du ventilateur 27. Le moteur de commande M est affecté au ventilateur 27. La conduite partant du ventilateur 27 se dirige sur la borne 28 du véhicule (qui correspond à la borne 15 des plans de montage traditionnels des véhicules poids lourds) et s trouve ainsi reliée' au relais 23. L'installation comporte en outre un thermostat 25' qui a pour mission d'interrompre le circuit électrique en cas de surchauffe. Par ailleurs, l'installation est dotée d'un interrupteur 26. Cet interrupteur 26 compre sous forme d'un mouvement d'horlogerie, un limiteur du temps de fonctionnement afin d'éviter une charge-trop importante du réseau de bord. Il 8 i t St avéré opportun de limiter à approximativ ment 8 minutes le temps de fonctionnement de l1élémènt de chauf fage REVENDICATIONS 1.- Installation pour le dégivrage rapide du pare-brise d'un véhicule à l'aide d'une installation ae chauffage comportant un ventilateur et un échangeur de chialeur eau/air, caractérisé par le fait qu'un éléJlenQ de chauffage électrique (7) équipant au moins une gaine (îo) est disposé, dans le sens de l'écoulement de l'air à la suite du ventilateur (3) et de l'échangeur de chaleur (6). 2.- Installation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément de chauffage ('7) se compose de filaments de chauffage. 3.- Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractériséepar le fait qu'elle comporte plusieurs gaines (7) pouvant titre obturées et ouvertes individuellenent 4.- Installation selon l'une quelconque des revendications là 3, caractérisée par le fait que le circuit comporte un interrupteur (26) doté d'un limiteur du temps de fonctionnement. 5.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le courant nécessaire est produit par une dynamo triphasée.