FR 2214066 A1 19740809 FR 7301406 A 19730116 La présente invention est relative à un dispositif de fixation de ressort, notamment de ressort compensateur pour une antenne de récepteur radio, d'aile ou-de toit, pour véhicule au tomobile ou encore pour une antenne latérale basse pour le repérage de l'espacement minimal à laisser entre un véhicule automobile et le trottoir le long duquel le dit véhicule vient en stationnement ; la présente invention -se rapporte également à une antenne de récepteur radio, d'aile ou de toit, ou à une antenne latérale basse de type précité, fixée à un véhicule automobile par l'intermédiaire du dispositif selon l'invention. On sait que les antennes, par exemple de récepteur radio, montées sur les véhieules automobiles sont de deux types d'une part les antennes de gouttière, amovibles, complètement orientables, d'une pose instantanée - généralement par simple vis mono-pression - ne nécessitant aucun perçage de la carrosserie et, d'autre part, les antennes de toit ou d'aile dont la fixation au véhicule automobile nécessite la perforation de la carrosserie, de sorte qutau moins une partie du dispositif de fixation de ladite antenne traverse la toAle du véhicùie. La pose et la dépose de ces antennes de toit ou d'aile constituent des opéra tionsrelativement complexes et, généralement, elles sont l'oeu- vre de spécialistes. I1 existe des antennes d'aile ou de toit téléscopiques, plus ou moins orientables, ces modèles constituant le genre d'an- tennes le plus compliqué. Un second système, plus simple, de fixation d'antenne de toit ou d'aile se compose de l'antenne proprement dite, monobrin, solidaire dtun ressort compensateur emmanché à force sur une fusée allongée montée sur l'aile ---------------- ou le toit du véhicule ; éventuellement, la fusée repose sur une embase fixée à la carrosserie par vis et écrous. Le roule de la fusée allongée est, dtabord, d'assurer la fixation du ressort compensateur et, ensuite, d'orienter ce dernier, et par conséquent l'antenne qui le prolonge, selon une direction qui, déterminée à l'avance, est parallèle à l'axe de asymétrie longitudinal de la fusée. En d'autres termes, l'axe de la fusée est confondu a.ec l'axe du ressort emmanché à force sur ladite fusée, l'axe précité étant soit parall.'c--le à l'antenne, soit confondu avec cete dernière. Cependant, du fait même de la structure régulière donnée a chaque f-8.sre lors de sa fabrication, le ressort ajusté sur elle, généralement à spires jointives, se positionne obliquement au niveau de sa dernière spire entourant la fusée et, par suite, l'antenne prend une direction très différente de-celle que l'on souhaitait lui donner préalablement, notamment en fixant la fusée sur la carrosserie selon une orientation donnée. Cet inconvénient stex- plique par le fait que le ressort à spires jointives est emmanché à force sur la fusée et qu'il n'est guidé. par cette dernière que dans la zone où ses spires entourent ladite fusée.Les spires gonflées autour de cette fusée ont une position commandée bien entendu par l'axe longitudinal de la rusée, mais l'axe de la dernière spire gonflée, c'est-à-dire de la dernière spire enserrant la partie supérieure libre de la fusée, se présente obliquement par rapport à l'axe de symétrie longitudinal de la fusée ; la partie supérieure du ressort non emmanchée sur la fusée prend la direction commandée par l'axe de symétrie de la dernière spire, de sorte que l'antenne prolongeant le ressort n'occupe pas la position recherchée à l'origine. Le débattement angulaire entre la position prise par l'antenne et la position recherchée à ltorigine est sensiblement constant quelle que soit la position angulaire du ressort relativement à la fusée, mais en tout état de cause ce débattement angulaire est très important et confère une inesthétique certaine à l'antenne une fois posée. La présente invention a pour but de remédier à l'inconvénient précité et à cet effet elle a pour objet un dispositif de -fixation de ressort qui assure à ce dernier, une fois posé, d'occuper sur toute sa longueur - spires non gonflées comprises - une direction correspondant toujours à la direction que l'on aura eu soin de déterminer à l'avance ; cette direction, pour des raisons de commodité, est parallèle à l'axe de symétrie longitudinal de la fusée, de sorte que l'antenne prolongeant le ressort est parallèle à ou confondue avec l'axe de symétrie longitudinal de ladite fusuée. La présente invention a pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif de fixation de ressort, par exemple de ressort compensateur pour une antenne - d'aile, de toit, de bas de porte - pour véhicule automobile, ledit ressort étant emmanché à force sur une fusée allongée, reposant éventuellement sur une embase, montée sur l'aile, le toit ou le bas de porte du véhicule, caractérisé par le fait que la fusée présente, dans le- sens de la lowueur, au moins deux zones de sections transversales différentes, la zone de plus brande section étant située à la hase de la fusée et la zone de plus petite section étant située au som- met de la fusée, lesdites sections étant d'une dimension telle que 1 t ajustement entre le ressort et la fusée se fait avec serrage sur la zone de plus grande section et avec jusur la zone de plus petite section. Dans un mode préféré de réalisation, le ressort est à spires jointives ; le ressort est hélicoidal à base circulaire et la fusée est cylindrique ; la fusée présente un évidement longitudinal.dans sa partie centrale ; l'embase sur laquelle repose la fusée présente, autour de la base de ladite fusée, une couronne annulaire. La présente invention a également pour objet le produit industriel nouveau que constitue une antenne, par exemple d'aile, de toit ou-de bas de porte, pour véhicule automobile caractérisée par le fait qu'elle est montée sur l'aile, le toit ou le bas deporte du véhicule à l'aide du dispositif de fixation de ressort ci-dessus défini. Dans un mode préféré de réalisation, l'antenne est fixée à une seconde fusée emmanchée à force dans la partie supérieure libre du ressort, le sommet de ladite seconde fusée et le sommet de la première fusée étant en vis à vis, la seconde fusée présentant, dans le sens de la longueur, au moins deux zones de sections transversalesdinférentes la zonede plus petite section étant située au sommet de la fusée et la zone de plus grande section étant située àla base de la fusée, lesdites sections étant d'unedimension telle que l'ajustement entre le ressort et la fusée se fait atrec serrage sur la zone-de plus grande section et avec jeu/ sur la zone de plus petite section ; l'antenne traverse un capuchon fixé à la seconde fusée, ledit capuchon présentant, autour de la base ladite fusée, une couronne annulaire ; le capuchon présente un évidement longitudinal central muni de préférence de cannelures longitudinales, et la fusée présente un doigt axial disposé en avant de sa base, ledit doigt étant muni de cannelures longitudinales coopérant avec les cannelures de 1'évidement du capuchon. On remarque que le ressort compensateur est emmanché à force sur la base de la première fusee, ctest-à-dire le long de la zone o. la section transversale de cette fusée a la plus grande dimension. Au-dessus de cette zone, le ressort compensateur est ajusté avec un minimum de jeu ou jeu gras sur la fusée, c'est-àdire au'il se trouve seulement guidé. par cette dernière.Le guidage conféré par la partie haute de la première fusée, c'est-à-dire la partie présentant la plus petite dimension en section transversale, amène l'ensemble des spires du ressort non serrées-sur la base de la fusée à prendre une même position les fines par rapport aux autres, c'est-à-dire à se placer dans un alignement rigoureux, l'axe de symétrie des spires libres ou non gonflées du ressort étant confondu avec l'axe de symétrie longitudinal de la fusée. Parconséquent, la direction que prend l'antenne après montage, commandée par la direction de l'axe-de la partie haute du ressort puisque parallèle ou confondu à cette dernière, est connue avant montage et fonction de la direction que l'on donnera à la fusée par rapport à la carrosserie du véhicule. Avantageusement, on emmanche à force, dans la partie supérieure libre du ressort compensateur, une seconde fusée de memes caractéristiques géométriques que la première fusée, les sommets des deux fusées étant disposés en vis-à-vis c'est-à-dire qu'elles sont disposées sensiblement symétriques par rapport au plan de symétrie-transversal du ressort compensateur. De la sorte, le ressort se trouve pour partie guidé par la seconde fusée et pour partie emmanché à force sur la base de cette seconde fusée, c'est-à-dire que, en d'autres termes, les actions de l'une et l'autre fusée sont identiques sur les spires - gonflées et non gonflées - du ressort compensateur.Par conséquent, l'axe de symétrie longitudinal de la seconde fusée est assurément confondu avec l'axe de symétrie longitudinal de la première fusée. Cette disposition permet une meilleure fixation de l'antenne puisque celle-ci peut eAtre fixée sur un élément rigide du dispositif de fixation , en ltoccurence la seconde fusée. De préférence, l'antenne est emmanchée axialement, à force, dans ladite seconde fusée. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin en annexe. Sur ce dessin - la figure 1 est-une vue en perspective d'un dispositif de fixation de ressort compensateur selon l'invention, dispositif dans lequel le ressort est emmanché à force sur deux fusées, la pre mière fusée reposant sur une embase fixee å la carrosserie du véhicule et la seconde fusée immobilisant le brin que constitue l'antenne. - la figure 2 est une vue en coupe axiale longitudinale, selon II-II de la figure 1, du dispositif de fixation selon l'in- vention. En se référant au dessin, on voit que l'on- a désigné par 1 une embase sur laquelle repose la base d'une première fusée 2, ladite embase, dans le cas représenté, constituant la pièce fixée à l'aile, au toit ou au bas de porte, du véhicule. Avantageusement, un joint est interposé entre la face inférieure de l'embase 1 et la face externe de la carrosserie du véhicule afin notamment d1as- surer une étanchéité absolue au niveau des moyens assurant la fixation de l'embase sur le véhicule. La première fusée 2 présente, dans le sens de la longueur, au moins deux zones de sections transversales différentes, à savoir une zone 2a de plus grande section située à la base de la fusée et une zone 2b de plus petite section située au sommet de ladite fusée. Un ressort compensateur 3 est emmanché à force sur la fusée 2, l'emmanchement etant obtenu, par tout procédé désormais classique, par exemple à l'aide d'un vérin. Selon la principale caractéristique de la présente invention, les dimensions relatives du ressort compensateur 3 et des différentes sections transversales de la fusée 2 sont telles que le ressort ne soit emmanché à force que le long de la zone 2a de plus grande section et seulement guidé le long de la zone 2b de plus petite section.En d'autres termes, l'ajustement entre le ressort compensateur et la fusée se fait avec serrage sur la zone 2-a de plus grande section et avec un minimum de jeu ou jeu gras sur. la zone 2b de plus petite section. De la sorte, les spires 3a de la base du ressort 3 sont serrées et gonflées sur la zone 2a de la fusée 2 puis, au-delà du redent 4 séparant les zones 2a et 2b de ladite fusée, les spires 3b non gonflées sont alors exclusivement guidées par la zone 2b de la fusée, ce guidage permettant à la derniers spire 3c entourant le sommet de la fusée 2 de se présenter orthogonalement à l'axe de symétrie longitudinal 5 de ladite fusée, de sorte que les spires 3d surmontant ladite spire 3c et la fusée 2 se positiQnne--dans l'alignement des spires 3a-3b-3c entourant ladite fusée. L'a- é dussort 3 est par conséquent, en tout point du ressort, confondu avec l'axe de symétrie 5 de la fusée Dans une forme de réalisation préférentielle, le ressort compensateur 3 est à spires jointives ; il est hélicoUdal à base circulaire et 1a fusée 2 est cylindrique.Par exemple, pour un ressort compensateur de 13 mm. de diamètre, dont le diamètre des-spires jointives est de 2,5 mm. - --, on utilise une fusée cylindrique.dont le diamètre en partie-basse 2a est de 8,4 mm. et le diamètre en partie haute 2b est de 7 > 9 à 8 mm. Le ressort compensateur 3 est > par conséquent, forcé de 4/10 au niveau de la base 2a de la fusée 2 alors qu'il existe un Jeu de 1/10 entre ledit ressort et le sommet 2b de la mame fusée. Dans un premier mode de réalisation, l'antenne 6, monobrin, prolonge directement, c'est-à-dire sans accessoire intermé- diaire, le ressork compensateur 3 ; par suite, l'antenne 6 peut, par construction, ttre soit parallèle à l'axe 5 précité, soit confondue avec ce dernier, selon la position relative que l'on aura eu soin de lui faire prendre par rapport au ressort compensateur 3. Une meilleure fixation de l'antenne 6 sur le ressort compensateur est cependant obtenue en utilisant, à la partie supé- rieure libre dudit ressort, -une disposition d'organes très voisine de la disposition précitée existant à la partie inférieure dudit ressort. A cet effet, on emmanche à force l'antenne 6 6dans une seconde fusée 12 ellem8me emmanchée à force dans la partie sup4- rieure libre du ressort 3, le sommet 12b de ladite seconde fusée et le sommet 2b de la première fusée 2 étant en vis à vis. La seconde fusée 12 présente, dans le sens de la longueur, au moins deux zones de sectionstransversales différentes, à savoir une zone 12a de plus grande section situde à la base de la fusée 12, c'est à-dire en regard de l'extrémité supérieure libre du ressort 3, et une zone 12b de plus petite section située au sommet de ladite seconde fusée. Les sections des zones 12a et 12b sont égales, respectivement, aux sections des zones 2 et 2b précitées, c'est-àdire que dans l'exemple défini ei-de8ssus la fusée 12 est cylindri à 8 que et présente un diamètre de 7,9/mm. à-son sommet et un diamètre de 8,4 mm. à sa base. Naturellement, les spires 3e de l'extrémité supérieure libre du ressort 3 sont gonflées sur la zone 12a et, au delà du redent 14 séparant les zones 12a et 12b de la fusée 12, les spires non gonflées sont guidées par la zone 12b de ladite fusée ; la dernière spire entourant le sommet de la fusée 12 se présente orthomoralement a l'axe de symétrie longitudinal de la seconde fusée 12 .e sorte que toutes les spires du ressort compensateur 3 se trouvent alignées et que les axes de symétrie lonoit-udinaux des fusées 2 et 12 sont confondus. Généralement, po-ir faciliter la réalisation de la pre miÉre frisée 2, on prend soin, lors du moulage, de prévoir dans la partie cenrale de cette dernire un évidement longitudinal 7. Pour des questions de bonne tenue du ressort compensateur 3, et également pour des questions d ' esthétique de l'antenne une fois posée, ltemase 1 sur laquelle repose la fusée 2 présen te, autour de la base 2a de ladite fusée, une couronne- annulaire la, ladite couronne s'étendant en hauteur sur sensiblement la hauteur d'une spire et demi à deux spires du ressort compensa teur- 3. De la meme façon, certaines au moins des spires 3e gonflées sur la base 12a de la seconde fusée 12 sont entourées d'une couronne annulaire P,. Cette couronne annulaire est par exemple définie sous la forme d'une Jupe que présente un capuchon 9 emmanché sur un doigt axial 10 disposé en avant de la base 12a de la seconde fusée. Le capuchon 9 présente un évidement longitudi -nal central 11, muni de préférence de cannelures longitudinales, -lesdites cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires portées par le doigt 10 précité. On prévois également, dans la paroi transversale arrière du capuchon O, une perforation axiale 15 d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre du brin 6 de l'antenne, ledit brin traversant alors librement le capuchon 9 et étant emmanché à force dans la fusée 12, au niveau de son doiti axial 10 et de sa base 12a ai moins. Il est hin entendu que les modes de réalisation cidessus décrits pourront donner lieu à toutes modifications dési- rables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R E V E tS D I C A T I O N S 1 - Dispositif de fixation de ressort, par exemple de ressort compensateur pour une antenne - d'aile, de toit, de bas de porte - pour véhicule automobile, ledit ressort étant emmanché à force sur une fusée allongée, reposant éventuellement sur- une embase, montée sur l'aile, le toit ou le bas de porte du véhicule, caractérisé par le fait que la fusée présente, dans le sens de la longueur, au moins deux zones de sections transversales différentes, la zone de plus grande section étant située à la base de la fusée et la zone de plus petite section étant situde au sommet de la fusée, lesdites sections étant d'une dimension telle que l'a justement entre le ressort et la fusée se rait avec serrage sur gras la zone de plus grande section avec je7gSur la zone de plus petite section. 2 - Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le ressort est à spires jointives0 3 - Dispositif de fixation -selon ltune des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le ressort est hélico!-. dal à base circulaire. 4 - Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la fusée est cylindrique. 5 - Dispositif de fixation selon l'une, des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que lafusée présente un évidement, longitudinal dans sa partie centrale. 6 - Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'embrase sur laquelle repose la fusée présente, autour de la base de ladite fusée, une couronne annulaire. 7 - Antenne, par exemple d'aile, de toit ou de bas de porte, pour véhicule automobile,aaractérisée par le fait qu'elle est montée sur l'aile, le toit ou le bas de porte du véhicule à l'aide du dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 6. 8 - Antenne selon la revendication 7 caractérisée par le fait qu'elle est fixée à une seconde fusée emmanchée à force dans la partie supérieure libre du ressort, le sommet de ladite seconde fusée et le sommet de la première fusée étant en vis à vis, la seconde fusée présentant, dans le sens de la longueur, au moins deux zones de sections transversales différentes, la zone de plus petite section étant située au sommet de la fusée et la zone de plus grande section étant située à la base de la fusée, lesdites sections étant d'une dimension telle que l'ajustement entre le ressort et la seconde fusée se fait avec serrage sur la zone de plus grande section et avec .j g Xlr la zone de plus petite section. 9 - Antenne selon l'une des revendications 7 et 8 carac- térisée par le fait qu'elle traverse un capuchon fixé à la seconde fusée, ledit capuchon présentant, autour de la-base de ladite seconde fusée, une couronne annulaire. 10 - Antenne selon la revendication 9 caractérisée par le fait que le capuchon présente un évidement longitudinal central muni de préférence de cannelures longitudinales, et que la fusée présente un doigt axial disposé en avant de sa base, ledit doigt étant muni de cannelures longitudinales coopérant avec les cannelures complémentaires porté par 1'dvidement longitudinal central du capuchon.