FR 2231545 A1 19741227 FR 7418290 A 19740527 La présente invention se rapporte à des dispositifs antivolà blocage de direction et d verrou longitudinal, pour véhicules automobiles. On sait que le mouemen de rotation impose a la clé dans de tels dispositifs détermine les positions du verrou et action un co- mutateur électrique qui commande 1I nsçallation électrique de l'automobile. L'invention a pour objet an perfectionnement relatif aussi bien aux organes mécaniques qu'aux organe électriques des dispositifs antivol å blocage direction pour automobiles. Ce perfectionnement est caractérisé, en ce qui concerne la structure mécanique du dispositif, par le fait que le verrou, mis en position rétractée, est bloqué par un dispositif d'arrêt qui coopère avec un organe intermédiaire, maintenu à cette position de blocage par l'une des extrémités d'un levier à balancier qui, lui-meme, est soumis à cette position en raison de la présence de la clé dans le cylindre de fermeture. Cette position de blocage demeure tant que la clé n'est pas sortie complètement, ctest-à-dire sur toute sa longueur, du siège longitudinal correspondant du cylindre. Une autre caractéristique du dispositif selon l'invention tient au fait que, lorsque le verrou est en position rétractée, un organe terminal d'arrêt solidaire d'un petit arbre qui tourne d'un seul bloc avec le tambour de fermeture, bloque le siège de sortie du verrou et, de plus, empêche de manoeuvre le démarrage si le verrou n'est pas dégagé. Le commutateur électrique qui fait partie du dispositif selon ce perfectionnement est caractérisé par le fait qu'il est muni d'une série de contacts électriques lamellaires, oscillants par pivotement et glissants. Ces conduits lamellaires disposés en couronne autour d'un support statique coopèrent avec des pastilles fixes de contacts branchées électriquement sur le circuit d'utilisation.La position de ces contacts à pivot par rapport aux pastilles fixes est déterminée par une série correspondante d'organes de poussée portés radialement par le rotor du commutateur, les positions angulaires de ce rotor étant définies directement par les positions angulaires imposées à la clé D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, diverses formes de réalisation. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue en élévation du dispositif selon l'invention, vu de l'extérieur; - la figure 2 est une vue avant de ce dispositif; - la figure 3 représente l'extrémité de la clé, sans sa tete de manoeuvre; - la figure 4 est une vue du dispositif,en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5, analogue à la figure 4, représente le dispositif dans lequel, la clé étant introduite dans le tambour, les organes cinématiques occupent des positions différentes de celles qui sont représentées sur la figure 4; - la figure 6 est une coupe transversale de ltensemble, suivant la ligne VI-VI de la figure 5; - la figure 7, analogue à la précédente, est une coupe faite suivant la ligne VII-VII de la figure 5;; - la figure 8, analogue aux précédentes, est une coupe faite suivant la ligne VIII-VIII de la figure 5; - la figure 9 est une coupe transversale,faite suivant la ligne IX-IX de la figure 5; - la figure 10 est une autre coupe transversale faite suivant la ligne X-X de la figure 5; - la figure 11 est une coupe longitudinale faite suivant la ligne XI-XI de la figure 5; - la figure 12 est une vue en plan de l'ensemble, prise dans le sens de la fleche XII de la figure 5; - la figure 13 est une vue en plan du cormutateur électrique de ce dispositif; - la figure 14 est une vue correspondant à la figure 13 après rotation de 1800; - la figure 15 est une coupe longitudinale faite suivant la ligne XV-XV de la figure 13; - la figure 16 est une vue en coupe transversale, suivant la ligne XVI-XVI de la figure 15;; - la figure 17 est une coupe transversale faite suivant la ligne XVII-XVII de la figure 15; - la figure 18 est une vue en plan de l'un des contacts électriques à pivot; - la figure la est une coupe longitudinale du commutateur, suivant la ligne XIX-XIX de la figure 16; - la figure 20 est une vue an COODe longitudinale suivant ia ligne XX-XX de la figure 16; - la figure 21 est tu-- autre coupe logitudinale faite suivant la ligne XXI-XXI de la figure 16; et - la figure 22 représente une variante possible des organes de sécurité destinés au blocage du verrou lorsque celui-ci est en position rétractée. Le dispositif représente sur ces figures comprend une enveloppa externe 25 de forme tubulaire,destinée à entre engagée dans le siège correspondant A situé sur le véhicule automobile, et ce dispositif est en position inclinée, presque radiale, par rapport à l'élément tubulaire B qui contient, disposée suivant le meme axe5 la colonne de direction C dans laquelle est ménagé le siège connu D destiné à recevoir l'extrémité du verrou 26. Cette enveloppe 25 présente une extrémité 27 dont la forme est prévue pour qu'elle s'associe, en position forcée, à l'élément tubulaire B, en pénétrant en partie dans le siège b ménagé dans celui-ci. Les figures 4 et 5 montrent uniquement les organes mécaniques du dispositif et, pour plus de clarté, on n'a pas représenté le-commutateur électrique qui est logé dans la cavité E; ces organes mécaniques constituent deux groupes accouplés dans le sens longitudinal et reliés à l'aide de vis 28 (figure 11). Un premier groupe d'organes mécaniques comprend le cache avant 29, d'un seul bloc avec la saillie longitudinale 29a qui comporte un siège recourbé 30 dans lequel est logé le levier 31 qui oscille autour du pivot 32. Dans la cavité 33 est logé le ressort 34 qui, par une de' ses extrémités, réagit contre l'épaulement fixe 29b constitué par l'extré- mité de la saillie 29a, tandis que son autre extrémité réagit contre le palier 26a ménagé dans le corps du verrou 26; par suite, ce ressort 34 a tendance à pousser le verrou 26 et à le mettre en position de fonctionnement, c'est-à-dire de blocage, position représentée sur la figure 4. L'extrémité du verrou 26 est munie d'une saillie 35 ayant un profil ayant à peu près la forme d'un V couché et d'une dent 36 en prise avec la came d'entrainement 37, celle-ci état montée solidaire, au moyen de l'ante 38, de l'extrémité du cylindre 39 qui po re rSs en rotation à l'aide de la clé 40. Le ressort 41, monté sur la paroi du cylindre 39, réagit de façon élastique au déplacement angulaire de la clé, lorsque celle-ci, partant de la position de "marche" est amende par rotation à la position de'tHémarrage", et fait revenir l'ensemble tournant en meme temps que le rotor du commutateur électrique, à la position de "marche", comme on l'expliquera plus loin, quand on lâche la clé. Lorsque l'on retire la clé 40, en regard de la position "stop", de son siège ménagé dans le cylindre 39, elle laisse celui-ci en position radiale de manière à mettre la cavité 39a, 8 profil en demi-lune, en regard de l'extrémité semi-circulaire 31a du levier 31, qui y est logée et agit dans le siège de la clé. A la position de blocage du verrou 26 représentée sur la figure 1, l'extrémité 31b du levier 31 s'appuie sur un organe cylindrique 42 monté flottant entre cette extrémité 31b, l'extrémité 43b de la plaquette 43 et la saillie 35 portée par le verrou 26. La plaquette 43 peut coulisser, dans le sens longitudinal, dans le siège 44, et elle est soumise à la poussée du ressort 45; cette plaquette est, de plus, munie d'une vaste boutonnière transversale 43c, par laquelle passe la branche repliée en équerre du levier 31. D'un second groupe d'organes mécaniques fait partie le petit arbre 46 qui, par son extrémité convenablement profilée 46a, vient s'encastrer dans un siège avant correspondant ménagé dans l'extrémité intérieure du cylindre 39, de façon à tourner d'un seul bloc avec ce cylindre et dans le siège correspondant pratiqué dans l'élément 27, travérsé par le verrou 26, parallèle à ce petit arbre 46; la référence 47 désigne une bague de retenue de ce petit arbre 46, et la référence 48 une arete diamé trale servant à arrêter cette bague.L'extrémité 46b du petit arbre 46 est plate et disposée de façon excentrée par rapport à ce petit arbre, de sorte qu'élle peut -venir occuper diverses positions représentées sur les figures 4 et 5, respectivement de déblocage et de blocage du verrou 26, La référence 49 (figures 1 et 7) désigne une arrête radiale qui vient se loger, en étant mobile longitudinalement, dans un siège correspondant ménagé dans l'enveloppe 25; cette arête, sous lteffet de la réaction du ressort 50, a tendance à conserver la position représentée sur la figure 7, c'est-à-dire de liaison longitudinale et transversale entre cette enveloppe 25 et le siège tubulaire A qui la contient.La cavité 51 pratiquée radialemént- dans le tambour 39 est en mesure de recevoir l'extré' mité 49a de l'arête 49, lorsque, à l'aide de la clé 40, on a fait tourner le tambour 39 d'un angle con-renable Si l'on se reporte aux figures 14 à 21 on voit qu le commu- tateur électrique est constitué pa--ln stator creux embue tu 92 r un matériel non conducteur de l'électricité, dap,s lequel at monté l'organe porteur de contacts 53 qui, en raison e son profil, ne peut pas tourner par rapport au stator 52 et ne peut effectuer qu'un déplacement de coulissement longitudinal d'une amplitude donnée par rapport ê ce stator Cet organe 53 comporte un siège creux 53a dont le fond présente deux plans inclinés symétriques, en position diamétrale l'un par rapport à l'autre. Dans ce siège creux 53a agissant les saillies avant 54a du rotor 54; cet organe 53 et le rotor 54 sont,eux aussi,tous deux emboutis dans un matériau non conducteur de l'électricité. Trois ressorts 55 ou davantage sont montés dans des sièges avant correspondants,pratiqués dans l'organe 53 et ils agissent contre le couvercle 56 du stator,de sorte qu'ils ont tendance à maintenir cet organe 53 à la position représentée sur la figure 21. Dans l'exemple représenté sur les figures, deux bornes électriques 57 et 58 (figures 15 et 21) sont reliées à des cibles électriques 57a-et 58a, reliés à leur tour à la source d'énergie électrique de l'automobile; une seconde série de bornes électriques 59, 60, 61, 62 (figures 19 et 20) sont branchées sur des cables électriques correspondants de distribution désignés respectivement par les références 59a à 62a. Comme on le voit clairement sur la figure 16, la borne électrique 57 est d'un seul bloc avec la lame 57b qui porte trois pastilles différentes de contact électrique, disposées en position radiale par rapport à l'axe du commutateur; la borne électrique 58 est d'un seul bloc avec la lame 58b qui ne porte qu'une seule pastille de contact.Les bornes 59 à 62 portent chacune des pastilles de contact électrique qui sont alignées longitudinalement avec les quatre pastilles de contact électrique portées par les bornes 57 et 58. Des organes lamellaires mobiles 64 sont, au moyen des ailettes 64a engagées dans les creux 53a,montés pivotants entre les quatre groupes de pastilles de contact signalés plus haut qui, considérées par paires sont alignées dans le sens longitudinal et constituent deux rangées disposées à des hauteurs différentes à l'intérieur du stator. Chaque contact à pivot 64 est soumis à la poussée d'un ressort 65, logé dans un siège radial pratiqué dans l'organe 53 et il est, de plus soumis,à l'action d'un organe de poussée 66, monté coulissant dans un siège radial correspondant de l'organe 53, Chacun de ces organes de poussée 66 est actionné par le déplacement angulaire du rotor 54.Plus exactement, ce rotor 54 comporte quatre rainures périphériques 54b, balayant un angle donné, à raison d'une pour chaque organe de poussée 66; chaque rainure 54b a ses extrémités profilées suivant des plans inclinés et raccordées à la paroi cylindrique du rotor. Le déplacement angulaire imposé au rotor a pour effet de pousser radialement vers l'extérieur chaque organe de poussée 66, quand l'extrémité correspondante cesse de contenir la base de cet organe de poussée qui vient au contact de la paroi sans rainure du cylindre du rotor tandis que les ressorts 65, réagissant sur le contact à pivot correspondant 64, assurent le déplacement radial de coulissement en sens contraire des organes de poussée 66, c'est-à-dire dans le sens convergeant vers l'axe du rotor lorsque, sous chacun de ces organes revient la rainure correspondante 54b. Comme on le voit sur les figures 15 et 21, les bornes électriques 57 et 58 présentent des extrémités de retenue 57c et 58c repliées,qui sont bloquées par la plaque 56 dans des retraits correspondants ménagés sur le bord du stator 52. Comme on le voit sur les figures 19 et 20, les bornes- élec- triques 59 à 62 présentent également des extrémités de retenue 59b à 62b qui sont bloquées dans des sièges appropriés ménagés dans le stator 52, à des hauteurs différentes des précédentes, par des saillies 56a de cette meme plaque 56. Si l'on admet que dans le siège 67 (figures 15, 19, 20 et 21) du rotor 54, à section transversale circulaire coupée par un plan 54b (figure 14) parallèle à l'axe du rotor, vient s'encastrer la bague 47 (figure 4) qui a le meme profil et qui est solidaire du petit arbre 46 logé coaxialement au cylindre 39, le dispositif, lorsque le commutateur éiectrique est monté dans la cavité E,fonctionne de la façon suivante - On ne peut retirer la clé 40 du siège correspondant du cylindre de fermeture 39 que si elle est à la position angulaire de "stop" ou encore à la position de garage; ; à chacune de ces deux positions, le circuit électrique de l'automobile n'agit pas, étant donné que les contacts à pivot 64, en regard des pastilles 57 et 58 reliées aux cibles 57a et 58a qui conduisent le courant électrique, sont ouverts, c'est-g-dire occupent la position représentée sur la figure 20.Dans ces conditions, les organes mecaniques de l'ensemble occupent la po1t1on rsprésentée sur 1 figure 4 Si l'on retire la cIe en regard s la position "stop"; a cette position, le verrou 26, poussé par le ressort 34 t engagé us cavité ^ menagée dans la colonne de direction et: empêche --t-' rotation de cette dernière. Quand on introduit la clé dans le -:1irre 39 ffigure 4), le côté 40a de cette clé s'applique cutre le profil de forme arquée 31c du levier 31 à balancier et oblige ce levier à osciller autour de l'axe du pivot 32-. L extrémité de la branc d du levier appuie sur la paroi du cylindre 42 en la faisant venir au contact du dos du verrou 26; une fois que la clé 40 se trouve introduit sr toute sa longueur, le cylindre 39 est débloqué et peut tourner librement.Le déplacement angulaire imposé à la clé 40 et au cylindre 39 se transmet au collier 37, qui, avec son profil en forme de came, s'applique contre la dent 36 du verrou 26. Le déplacement angulaire de ce collier 37 fait rentrer le verrou 26 longitudinalement, dans le sens de la flèche xi de la figure 5, en s'opposant à la réaction du ressort 34. D'un seul bloc avec le collier 37 tourne le petit arbre 46 qui, lorsque le verrou 26 est complètement rentré (figure 5), bloque avec son menton d'arrêt 46b le verrou en position de sécurité. En meme temps,la saillie 35 à profil en forme de V couché, portée par le dos du verrou 26, est venue au contact du cylindre 42 et l'a poussé, toujours dans le sens de la flèche XII, jusqu'à l'introduire dans la cavité 31d du levier 31; une fois cette position atteinte, le cylindre 42 retombe au-del de la saillie 35, à ta position représentée sur la figure 5.Le déplacement du cylindre 42 fait également coulisser la plaque 43 qui retourne à la position représentée sur la figure 5, sous l'effet de la réaction élastique du ressort 45. La clé a ainsi balayé un angle d'environ 900, de la position "stop" à la position "garage" (figure 2-) et on peut la retirer de son siège. En faisant encore tourner la clé depuis la position de "marche", on atteint la position "démarrage"; au cours de ce second déplacement angulaire, quand la clé atteint la position "marche", le rotor 54 du commutateur électrique tourne avec le petit arbre 46 du meme angle; tandis qu'une partie des organes de poussée 66 demeurent actifs, deux organes de poussée 660 (dont un seul est visible sur la figure 19) sont inactif s, étant donné qu'ils arrivent au fond du siège correspondant 54b; le ressort 65 pousse le pivot correspondant 640; chaque pivot 640 établit et ferme une partie des circuits électriques de tous les services àbord du véhicule à l'exclusion de l'alimentation du démarreur. Quand on passe de la position "marche" à la position "démarrage", le ressort de torsion 41 est en charge et, en meme temps, tous les organes de poussée 66 qui étaient actifs deviennent inactifs, tandis que la réaction des ressorts correspondants 65 ferme les contacts à pivot 64 restants et le circuit électrique qui alimente le démarreur. De plus, le déplacement angulaire du rotor 54 provoque le coulissement des saillies longitudinales 54a (figure 21) dans les rainures correspondantes 53a, à fond incliné (figure 17), de sorte que la pièce 53, qui coulisse sans pouvoir tourner dans le stator 52, en s'opposant à la réaction des ressorts 55, effectué un déplacement longitudinal de coulissemènt de longueur donnée limitée, en meme temps que les contacts à pivot 64.A ce stade, tous les contacts à pivot sont fermés contre les pastilles argentées correspondantes de contact électrique, de sorte qu'il se produit, entre les contacts métalliques, un glissement qui en assure le nettoyage automatique. Quand on liche la clé en position'8émarrage", le ressort 41 (figures 4 et 5) fait revenir tous l'équipage du commutateur électrique à la position "marche", de sorte que le démarreur cesse d'etre alimenté en courant et que les contacts à pivot, qui sont tous en position de fermeture, subissent un nouveau frottement entre eux, assuré par le retour de la pièce 53 à sa position initiale, en raison de la contre-rotation autre matique de la clé et de cette pièce 53 et de la réaction des ressorts 55 qui ne sont plus comprimés. Sur les figures 13, 14 et 21, la référence 52e désigne des tétons d'un seul bloc avec le stator 52, logés dans des sièges correspondants ménagés dans la plaque 56 de l'enveloppe du commutateur et rivés à celle-ci. Sur la figure 22,qui correspond à une autre variante possible, le petit arbre 46, au lieu de comporter le menton avant 46b, est muni d'un menton radial 46c et d'un pivot terminal 46d qui tourne dans un siège correspondant, pratiqué dans une saillie de l'enveloppe 2i; au lieu d'etre bloqué par l'avant, le verrou 26 est bloqué par ce menton 46c engagé dans la cavité 26d, lorsque le verrou est en position rentrée. Le dispositif selon l'invention est susceptible de variantes Si l'on se reporte en particulier aux figures 1 et 6, où la référencç 29d désigne des arêtes radiales qui bloquent les saillies 29c du cache avant 29 par rapport au corps 25, il-est bien entendu que l'on peut modifier cette structure sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Perfectionnement relatif aux dispositifs antivol à blocage de direction et aux comgnutateurs éltricr-aes -orr.esprndunts pour vdhic.;'es automobiles, comprenant un verrou à eoulissemert longitudinal, un cylindre de fermeture dans lequel et par rapport auquel la clé peut venir occuper quatre positions angulaires, à saloir "stop" - "garage"- "marche "-"démarrage", avec retour automatique de la position de démarrage à la position de marche, ce perfectionnement étant caractérisé par le fait que, dans le siege de la clé, la clé étRnt extraite, agit l'extrémité d'un levier à balancier qui, par son autre extrémité, est au contact d'un organe cylindrique monté flottant entre un épaulement fixe et l'extrémité d'une plaquette qui coulisse paral le lament au verrou, cet organe cylindrique coopérant avec un organe d'arrêt ménagé sur le dos du verrou et assurant le blocage de celui-ci, par le fait qu'il est prévu un petit arbre piloté en rotation par le cylindre de fermeture, ce petit arbre pressentant un menton avant excentrique qui bloque le verrou en position rentrée, par le fait que le commutateur électrique comprend un rotor qui tourne sous l'effet de la rotation de la clé, ce rotor étant pourvu d'organes de poussée radiaux montés dans des cavités à fond incliné et qui agissent sur des contacts à pivot, chacun de ces contacts à pivot coopérant avec deux pastilles de contact qui aboutissent à des conducteurs électriques de l'installation électrique à bord du véhicule, chacun de ces contacts à pivot étant, en position de fermeture, poussé contre les pastilles de contact électrique par des ressorts logés dans des cavités d'un organe qui coulisse, sans pouvoir tourner,dans le stator et par rapport à celui-ci. 2 - Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans le siège de la clé, la clé étant extraite, agit l'extrémité d'une branche, profil en equerre,d'un levier du premier genre dont l'autre extrémité présente une saillie précédée d'une cavité un organe cylindrique étant monté flottant au contact de cette extrémité du levier. 3 - Dispositif antivol selon l'une quelconque~des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le levier du premier genre fait passer l'une de ses branches repliée en équerre dans une boutonnière pratiquée dans une plaquette qui est en permanence au contact d'un organe cylindrique, cette plaquette coulissant longitudinalement, subissant la poussée d'un ressort. 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le verrou comporte une dent d'entrainement,en permanence au contact du profil en forme de came d'une bague solidaire du cylindre de fermeture et qu'il comporte un organe dorsal d'arret coopérant avec un organe cylindrique. 5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le petit arbre comporte un menton radial, tandis que le verrou présente une cavité latérale destinée à recevoir ce menton lorsque le verrou est en position rentrée. 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que,sur le petit arbre commandé par le déplacement de la clé, est monté le rotor d'un commutateur électrique, dont le stator est muni de pastilles de contact fixes,portées par des supports métalliques, formant des couronnes de contact situées à des hauteurs différentes par rapport à la paroi interne du stator, ces contacts pouvant entre court-circuités, par paires longitudinales alignées, par des lamelles métalliques montées à pivot par rapport à un barillet intérieur, ce barillet intérieur portant des ressorts radiaux, dont chacun a tendance à maintenir une lamelle à la position de fermeture de la paire correspondante de pastilles de contact, à l'encontre d'organes de poussée qui, pour des positions angulaires données du rotor sur la paroi duquel ils appuient) agissent sur une extrémité de la lamelle correspondante et la déséquilibrent en la détachant de l'une des pastilles de contact électrique. 7 - Dispositif antivol selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le rotor du commutateur électrique, de forme pratiquement cylindrique, est creux, appliqué sur une bague solidaire du petit arbre et comporte des saillies longitudinales qui agissent dans des cavités à fond incliné pratiquées dans le barillet, celui-ci pouvant coulisser,sans pouvoir tourner, dans le stator, sous l'action de ressorts qui poussent le fond de sa cavité intérieure contre les saillies du rotor, ce barillet, en meme temps que les contacts à pivot, effectuant un mouvement de glissement longitudinal pour certaines positions angulaires du rotor, correspondant à la position de fermeture des lamelles à pivot contre les pastilles correspondantes de contact électrique, ce qui provoque le frottement de tous les contacts électrique les uns contre les autres et assure leur nettoyage.