FR 2217850 A1 19740906 FR 7341416 A 19731121 I1 est connu qu'il faut procéder périodiquement et, en particulier, au moins au début de chaque voyage, à la vérification du fonctionnement de l'installation de commande des ventilateurs de ventilation interne, dans les véhicules de transport de denrées périssables ou soumis, de toutes façons, à une régulation de température. Cette vérification doit permettre de constater des avaries éventuelles, en particulier sur l'ensemble générateur d'électricité et d'actionnement électrique. La vérification est d'autant plus efficace qu'elle est plus proche - lors de la reproduction à l'arrêt - des conditions de fonctionnement en service pendant le voyage.Dans des installations à générateur électri que, on prévoit en général un dispositif de vérification permettant d'imprimer manuellement (ou par d'autres moyens) la rotation nécessaire au rotor du générateur électrique, pour vérifier si les ventilateurs sont mus par le courant ainsi engendré; dans les installations à générateur relié aux roues du véhicule et entraîné par celles-ci, il faut donc, pour permettre la vérification ci-dessus, désaccoupler au moyen d'un embrayage approprié l'arbre du générateur de la transmission qui reste bloquée, le véhicule étant à l'arrêt. L'invention permet d'éliminer l'obligation de désaccoupler le générateur de la prise sur la roue du véhicule, comme de rétablir la liaison après le contrôle. Cela permet de simplifier considérablement l'installation mécanique et d'obtenir une plus grande sécurité des manoeuvres et du rétablissement des conditions de transmission, lorsque le véhicule est en mouvement. Normalement, le générateur est constitué par un stator qui est normalement fixé au châssis au moyen d'une plaque de fixation appropriée, et par un rotor qui est actionné par la roue du véhicule et qui est fixe lorsque le véhicule est fixe, si l'on ntin- terpose pas d'embrayage dans la transmission. Selon l'invention, la présence d'un embrayage étant évitée, le générateur est réalisé de telle façon que l'on peut faire tourner le stator par rapport au rotor fixe, pour vérifier ainsi le fonctionnement en agissant manuellement sur un dispositif d'actionnement pour faire tourner le stator; on prévoit des moyens pour bloquer le stator pendant le fonctionnement normal. Pour obtenir ce fonctionnement, on prévoit des contacts de frottement électriques en forme de balais et analogues avec des collecteurs, pour assurer les liaisons électriques entre conducteurs portés par la partie fixe par rapport au véhicule et des conducteurs appartenant au stator susceptible de tourner. Selon un mode d'exécution pratique, on peut prévoir de maintenir fixe une partie de la structure extérieure comprenant les flasques et de rendre rotative la partie comprise entre ces flasques et portant les organes du stator parcourus par le courant. En variante, on peut prévoir de monter sur une structure fixe un boitier comprenant le stator et susceptible de tourner, et de monter coaxialement par rapport à celui-ci, sur lui et/ou sur sa structure fixe, le rotor du générateur. Pour la mise en rotation manuelle du stator, on peut agir avec une transmission à chaîne ou à engrenages. Cette transmission peut être combinée à des moyens assurant le blocage en rotation de l'un quelconque des éléments de la transmission et en même temps du stator, pendant le fonctionnement normal; ces moyens peuvent être des moyens à action de freinage à mâchoire ou analogues, ou des moyens à embrayage, à manoeuvrer simultanément au moyen d'une manivelle pour faire tourner manuellement le stator, ou bien une combinaison d'un embrayage de blocage et d'un accouplement à vis à pas rapide, ou équivalent, avec un organe pouvant automatiquement être mis en mouvement axial à des fins de déblocage, par actionnement de manivelles ou d'organes analogues, et pouvant etre bloqué par une action antagoniste. Selon un autre mode d'exécution, convenant plus particuliè- rement, mais non exclusivement, au cas de générateurs triphasés, on peut obtenir le blocage du stator dans des conditions de fonctionnement normal, simplement au moyen d'un train d'engrenages irréversible dans la transmission d'actionnement manuel du stator. La description détaillée qui va suivre, et les dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur les dessins annexés - la figure 1 représente un schéma de générateur à stator mobile, en coupe axiale; - la figure 2 représente une variante dç réalisation du générateur; - la figure 3 représente sommairement encore une autre variante de réalisation; - la figure 4 représente un mode de mise en service du dis positif d'actionnement et de blocage du stator; - la figure 5 représente une variante de réalisation par rapport à la figure 4; - la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5; - la figure 7, enfin, est une vue latérale d'une installation du générateur sur un véhicule ferroviaire. Selon les figures, et en se référant d'abord à la figure 1 et à la figure 7, la référence I désigne une transmission entre la roue 3 du véhicule 5 et le générateur 7, la référence 9 désignant la prise mécanique du générateur 7 qui est actionnée par la transmission 1. La transmission 1 est dépourvue d'embrayages d'accouplement et de désaccouplement que l'on prévoit normalement, par contre, dans les générateurs du type en question. La prise mécanique 9 fait partie du rotor 11 du générateur; ce rotor est monté au moyen de coussinets 13 sur des flasques 15 faisant partie de la structure fixe du générateur, ces flasques pouvant être accouplés, par exemple au moyen d'étriers ISA, au châssis ou une autre structure.La référence 17 désigne le stator dont l'enve- loppe périphérique cylindrique 17A est montée sur les flasques 15 faisant partie de la structure fixe, par l'intermédiaire de coussinets 19. L'ensemble 17, 17A du stator peut être mis en rotation par une transmission commandée manuellement et qui agit, par exemple, sur une couronne dentée 17B par chaîne, ou de type à denture cylindrique ou à denture conique d'un engrenage de transmission. La référence 20A désigne des pistes de contact constituées à la façon de collecteurs coaxiaux par rapport au rotor et portés par les surfaces intérieures de l'un des flasques 15, pour coopérer avec des balais tels que celui qui est représenté sommairement et désigné par la référence 20B, pour assurer les connexions électriques entre le stator et les conducteurs placés sur la partie fixe. Les contacts frottants 20A, 20B n'effectuent de mouvement relatif que pendant l'essai de contrôle du fonctionnement, tandis que, dans les conditions de fonctionnement normal, le véhicule étant en mouvement, ils n'effectuent pas de mouvement relatif, dans la mesure où le stator 17, 17A demeure immobile par rapport au ratio Dans la variante de réalisation de la figure 2, le rotor 21 est monté, avec sa propre prise de puissance mécanique 21A, au moyen de coussinets 23 et 25, -sur la structure fixe ou bien sur la structure susceptible de tourner et à laquelle appartient le tatou Cette structure comprend le stator lui-même 27, duquel sont solidaires des flasques 29, 31 montés sur des coussinets 23 et 25. Au flasque 29 opposé à la prise de puissance mécanique 21A du rotor est combiné un prolongement en forme de pivot ou tige axial 33, comportant des pistes, c'est-à-dire des bagues de contact en forme de collecteur électrique pour coopérer avec des balais fixes raccordés aux conducteurs se trouvant sur le véhicule; la tige axiale 33 comporte à son extrémité un engrenage conique 37 par lequel un mouvement de rotation peut être transmis à l'équipage 33, 31, 29, 27 du stator. Les références 39 et 40 désignent des coussinets au moyen desquels l'équipage 33, 31, 29, 27 du stator est monté sur un boitier 41 fixé au châssis du véhicule.Par l'intermédiaire des contacts frottants comportant les pistes 35, on peut relier électriquement les conducteurs du stator aux conducteurs extérieurs fixes. La figure 3 représente une autre variante de réalisation du générateur La référence 45 désigne le rotor qui est monté, au moyen de coussinets 47, sur une structure fixe 49A, 49B représentée sommairement. Sur ladite structure 49A, 49B sont montés, au moyen de coussinets 51, les flasques 53 combinés au stator 55; ce dernier est donc susceptible de tourner et il peut être actionné de toute façon appropriée, par exemple par l'interZ médiaire d'une couronne dentée pour chaîne indiquée sommairement par la référence 57. Des collecteurs 59 sont portés, par exemple par la structure 49A. Quel que soit le mode de réalisation du générateur, son stator doit pouvoir etre mis en rotation pour vérifier l'installa- tion, le véhicule étant à l'arrêt. La figure 4 représente un ensemble d'actionnement possible. La référence 61 désigne l'ensemble du générateur dont le rotor est actionné au moyen de l'arbre 63 d'une prise de puissance sur l'essieu du véhicule. Un engrenage conique 65 qui engrène avec une couronne dentée conique 67 solidaire d'un organe 69 mcnté rotatif de façon appropriée sur la structure fixe est rendu solidaire du stator susceptible de tourner, contenu dans le bot- tier du générateur 1. A cet organe 69 ayant l'allure d'un man- chon est accouplé en rotation, mais de façon à être librement mobile axialement, un organe mobile 71 autour d'un prolongemenc 71A en forme de manchon contenant un-ressort 73; ce ressort qui réagit sur une structure fixe. 75 a tendance à solliciter l'organe 71, 71A dans le sens indiqué par la flèche fl, de façon à accoupler un embrayage à dents 77 constitué par une denture fixe sur la structure 75 et une denture sur l'organe 71. L'embrayage 77 étant accouplé (position représentée sur la figure), les organes 71, 69, 67, 65 et, par suite, le stator, sont bloqués en rotation. Si l'on déplace l'équipage 71 dans le sens contraire à celui de la flèche fl et, par suite, sous l'action antagoniste du ressort 73, on désaccouple l'accouplement de blocage formé par l'embrayage à dents 77 et l'on peut donc mettre le stator en rotation.Pour déplacer l'organe 71, 71A contre l'action antagoniste du ressort 73, on peut prévoir un accouplement à vis sans fin à pas très rapide entre le manchon 71A et un arbre 79 transversal par rapport au véhicule pour effectuer le déplacement en rotation au moyen de l'une ou l'autre des manivelles 79A, 79B; ledit accouplement à vis sans fin comporte une partie femelle 81 sur l'organe 71, 71A et une partie mâle 83 sur l'arbre 79. Le sens du profil hélicoïdal de la vis sans fin est tel qu'au début de la rotation de l'arbre 79, il se produit un déplacement axial de l'organe 71, 71A à cause du blocage en rotation de celui-ci, sous l'effet de ltembrayage 77; lorsque le déplacement axial de l'organe 71, 71A est parvenu au terme de la libération de l'em- brayage 77, on peut mettre en rotation la transmission 71, 69, 67, 65; pour définir la position de l'organe 71 dans les conditions de transmission, on prévoit une butée 85 de type suffisamment élastique. En abandonnant l'arbre 79, le ressort 73 peut ramener l'organe 71 en position de blocage par l'accouplement de l'embrayage 77. Selon le schéma des figures 5 et 6 du bottier 91 du générateur part un carter .93 dans lequel est logé un arbre 95 portant un engrenage conique 97 d'actionnement, par l'intermédiaire d'un engrenage conjugué 97A, au moyen de l'arbre 99 en forme de manivelle. Marbre 95 est accouplé au stator par une- chaîne 101 et un embrayage de blocage 103, ou bien un frein à mâchoires ou autre, ayant pour rôle de bloquer le stator au cours du fonctionnement normal. En agissant sur le levier 105 pour débloquer le stator, il est possible de procéder à la vérification en actionnant manuellement l'arbre 99; une fois la vérification achevée, en abandonnant le levier 105, on peut rétablir l'accouple- ment de l'embrayage de blocage 103, en obtenant ainsi la condi tion de fixité du stator pour le fonctionnement du générateur. Il va de soi que l'on peut apporter à la description précédente et aux dessins annexés de nombreuses modifications de détail sans pour cela sortir du cadre de l'invention. On peut prévoir, par exemple, une transmission irréversible, sous la forme d'un système à vis sans fin et roue hélicoïdale, pour mettre le stator en rotation; dans ce cas, il est inutile de prévoir d'autre moyen de blocage à commande spécifique. REVENDICATIONS 1. Générateur électrique de commande de ventilateurs intérieurs pour véhicules de transport de denrées périssables, comportant un stator fixé normalement au châssis et un rotor actionné par la roue du véhicule et qui est arrêté lorsque le véhicule est à l'arrêt, caractérisé en ce que l'on peut faire tourner le stator par rapport au rotor arrêté, pour vérifier ainsi le fonctionnement, en mettant manuellement en rotation le stator, des moyens étant prévus pour bloquer le stator pendant le fonctionnement normal. 2. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des contacts électriques à frottement - à balais et collecteurs ou équivalents - pour assurer les liaisons électriques entre conducteurs portés par la partie fixée au véhicule et des conducteurs appartenant au stator susceptible de tourner. 3. Générateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une partie de la structure extérieure, comprenant les flasques, est maintenue fixe, tandis que la partie comprise entre les flasques et portant les organes parcourus par le courant du stator est rendue mobile. 4. Générateur selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que sur une structure fixe est monté rotatif un boiter comprenant le stator et en ce que le rotor du générateur est monté coaxialement par rapport à celui-ci (sur lui et/ou sur la structure fixe). 5. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens propres à assurer le blocage en rotation de l'un quelconque des éléments de la transmission, et donc du stator, sont des moyens à embrayage ou des moyens à action de freinage, à manoeuvrèr simultanément au moyen d'une manivelle pour mettre le stator en rotation manuellement. 6. Générateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement et/ou à action de freinage comportent un organe mobile axialement gracie à un accouplement hélicol- dal à pas rapide, un organe antagoniste imposant l'accouplement en l'absence de manoeuvre de contrôle. 7. Générateur selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce qu'il comprend, pour bloquer le stator dans des conditions de fonctionnement normal, un train d'engrenages irréversible dans la transmission d'actionnement manuel du stator.