FR 2230109 A1 19741213 FR 7319920 A 19730518 L'invention concerne la traction électrique,sur route plus par ticulièrement. Les véhicules automobiles électriques actuels sont peu nombreux car leur prix est élevé,leur rayon d'action faible et les difficultes de recharge des batteries dont ils sont pourvus trop importantes. Par ailleurs,le poids des batteries d'accumulateurs limite la valeur du rapport de la charge utile au poids total. L'invention permet d'utiliser une batterie de poids réduit pour alimenter un moteur de conception particulière dans lequel les pelte sont très faibles et le couple très puissant.Les inducteurs des moteurs classiques à courant continu sont des électro-aimants dont les noyaux sont en acier doux feuilleté ou rapportes sur le corps du moteur tandis que les inducteurs du moteur objet de l'invention sont des aimants permanents dont l'industrie fournit des produits aux qualités remarquables,en utilisant des alliages de Fer auquel on incorpore du Nickel,du Cobalt et du Cuivre,alliage connu sous le nom de Triconal.Ces inducteurs sont constitués de plusieurs éléments convenablement assemblés et fixés à la carcasse en tle d'acier doux pliée et soudée pour donner un contour polygonal régulier qui reçoit deux flasques avec paliers pour l'arbre de l'induit et les supports des balais.Des pièces polaires en saillie au centre des inducteurs permanents dirigent convenablement les lignes de force des aimants.Le rotor possède trois noyaux formant trois branches équidistantes suivant trois rayons et s'épanouissant suivant un contour circulaire comme il est d'usage.Ces trois noyaux reçoivent chacun une bobine dont l'enroulement est en majeure partie éloigné du centre du rotor.Cette constitution donne un rotor de diamètre assez important,ce qui permet des enroulements à grand nombre de tours constituant un volant non négligeable.Les enroulements seront faits avec du fil émaillé méplat permettant une parfaite utilisatio du volume disponible à cet effet.Les connexions donneront un montage dit en étoile,c'sst à dire que trois fils d'entrée seront réunis en un point commun tandis que les trois autres fils aboutiront chacun à l'une des trois lames du collecteur cylindrique sur lequel deux balais amèneront le courant fourni par la batterie.Il est à remarquer que l'entrefer,ou espace entre le rotor et les pièces polaires, est relativement important.Tel qu'il est décrit,leXoteur permet d' d'exercer un freinage efficace avec récupratin d lergic GanS les descentes et même d'exercer un freinage très puissant en le faisant fonctionner en générateur sur une résistance appropriée. Le dessin annexé illustre ,à titre d'exemple,un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention.Le moteur est représenté en vue élévation,ouvert,ctest à dire sans flasque avant, montrant la carcasse,les inducteurs,le rotor,le collecteur et l'arbre. La carcasse est désignée par le chiffre 1,en 2 sont las piles en alliage spécial magnétique,constitués de plusieurs éléments;les lettres N et S indiquent les polarités Nord et Sud. Les pièces polaires 3 représentant environ le cinquième de là surface libre des masses magnétiques sont usinées suivant une courbure cylindrique qui correspond à la courbure de l'épanouissement des noyaux en 4.Les trois noyaux 5 partant du corps central du rotor 6 emmanché sur l'arbre 7 sur lequel est claveté le collecteur à trois lames isolées B,suivant le mode de réalisation habituel.Les trois bobines 9 sont égales et leurs conducteurs d'alimentation ne sont pas figurés.L'éloignement des bobines 9 de l'axe de rotation donne une plus grande valeur au coupla et facilite le bobinage.Le diamètre relativement important de ce rotor conduit à une vitesse de rotation dont la valeur maximale reste inférieure à celle des moteurs à combustion interne et donc n' entraine ni taux d'usure élevé,ni vibretion-s.Ce moteur attaque direS tement la transmission aux roues par l'intermédiaire de tout moyen mécanique classique.La source d'énergie électrique est lutte batterie d'accumulateurs du type courant mais n'a pas le poids considérable de celles des véhicules électriques ordinaires par suite du rendement excellent de ce moteur de conception et de réalisation nouvelles. L'invention peut être utilisée dans tous les cas où lton doit remplacer la traction par moteurs à combustion par la traction électrique sans que le poids des batteries d'accumulateurs constitue un handicap,comme c'est actuellement le cas.On trouvera des applications intéressantes aussibien dans la traction électrique sur route qu'industrielle ou minière. REVENDICATIONS 10 Un moteur électrique à courant continu,à haut rendement caracté risé par l'emploi d'aimants permanents pour la constitution des inducteurs. 20 Un moteur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que les inducteurs sont constitués d'un ensemble de masses magnéti ques en alliage de Fer,de Nickel,de Cobalt et due Cuivre. 30 Un moteur suivant les revendications 1 et 2,caractérisé par le fait que les masses magnétiques sont prolongées par des pièces polaires centrales de section égale au cinquième de la section des masses polaires,et usinées en portion de cylindre. 40Un moteur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que le rotor est à trois pâles feuilletés,de grand diamètre. 50 Un moteur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que les trois bobines sont constituées d'un fil de cuivre émaillé de section méplate. 60 Un moteur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que le circuit électrique des trois bobines du rotor a un point com mun aux trois fils libres des bobines,tandis que les trois autres aboutissent chacun à une des trois lames isolées du collecteur. 70 Un moteur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que le collecteur est cylindrique,et ne comporte que trois lames iso lées. 8 Un moteur suivant la revendication 1,catactérisé par le fait que ltentrefer entre les masses polaires et le rotor est important. 90 Un moteur suivant la revendication 1;caractérisé par le fait que le moteur peut entre utilisé comme frein.