FR 2211361 A1 19740719 FR 7245620 A 19721221 La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Armand FROUMAJOU, concerne les pare-brise de véhicules automobiles. On sait que, lors d'un accident ou d'un freinage très brutal provoquant une décélération brutale d'un véhicule, si les occupants avant ne sont pas fermement maintenus sur leurs sièges, ils sont violemment projetés contre le pare-brise ce qui provoque des lésions souvent fatales, toujours graves. C'est pourquoi on a déjà proposé de réaliser des pare-brise éjectables, c est-à-dire des pare-brise reliés à la caisse du véhicule par des moyens de fixation qui cèdent sous l'effet d'une force prédéterminée, exercée de l'intérieur du véhicule vers l'extérieur, de façon à limiter la force d'impact à une valeur pour laquelle les traumatismes ne sont pas irréparables.Malheureusement, lorsque le pare-brise a été éjecté, rien ne retient plus les occupants qui sont alors projetés à l'extérieur où ils sont beaucoup plus vulnérables que s ils avaient été maintenus à l'intérieur de l'habitacle. Le but de 1' invention e st de réaliser un agencement dans lequel le pare-brise peut se séparer de la caisse du véhicule sous lteffet d'une force prédéterminée sans présenter le grave inconvénient mentionné ci-dessus des agencements connus. Ce résultat est obtenu en prévoyant entre le pare-brise et la partie adjacente de l'ossature ou de la structure du véhicule au moins un dispositif de retenue déformable, qui absorbe de l'énergie lors de sa déformation et dont la course est limitée. Suivant une autre caractéristique, il est prévu, au moins entre le bord supérieur du pare-brise et la partie adjacente relativement fixe du véhicule au moins une feuille d'un matériau convenable tel qu'une toile souple qui comble l'intervalle laissé libre entre le bord supérieur du pare-brise et ladite partie adjacente du véhicule, lors de l'éjection du pare-brise. De façon avantageuse, le dispositif de liaison à absorption d'énergie est du type comprenant une boucle écrasée formant un pli plat, maintenue par plusieurs rubans ou feuilles, superposés et de longueur croissante, dont la résistance à la rupture augmente progressivement au fur et à mesure que l'effort de rupture augmente lui-même. Un tel dispositif est décrit, par exemple, dans les brevets français n 1 393 185 et 1 601 664. Suivant une autre caractéristique, des moyens sont prévus pour régler la tension initiale du dispositif de retenue du pare-brise. L'invention va être décrite plus en détail dans la suite de ce mémoire, en se référant au dessin annexé, donné à titre d'exemple et sur lequel - la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie avant de l'habitacle d'un véhicule muni d'une pare-brise agencé selon l'invention; - la Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale, à plus grande échelle, d'un exemple de réalisation de la liaison entre la partie supérieure du pare-brise et la structure du véhicule - la Fig. 3 est une vue en perspective d'un détail du dispositif représenté à la Fig. 2 - la Fig. 4 est une vue en perspective montrant le pare-brise après qu'il eut été déplacé vers l'avant sous l'action d'un choc - la Fig. 5 est une vue en perspective montrant un détail du pare-brise représenté à la Fig. 4 ;; et - les Fig. 6 et 7 sont des vues analogues à celles des Fig. 2 et 3 pour une variante de réalisation. Sur la Fig. 1, on voit un pare-brise 1 de véhicule automobile, monté dans une baie entre une traverse inférieure 2, une traverse supérieure 3 disposée sous la partie avant d'une tôle de pavillon 4,et des montants, non visibles sur cette Fig. 1. Le pare-brise 1 est collé à l'intérieur d'un cadre 5, prévu pour s'adapter dans l'ouverture de baie, et comportant un profilé 6 destiné au maintien d'un joint d'étanchéité 7. Le cadre 5 présente, à sa partie supérieure, des pattes rabattues 8 sur lesquelles sont fixés des pontets 9. Ces derniers permettent l'accrochage de l'extrémité d'une sangle 10 dont l'autre extrémité est accrochée sur une palette ou plaque 11. Cette sangle forme une boucle écrasée constituant un pli plat maintenu par plusieurs rubans 12a, 12b, 12c, 12d , superposés, de longueurs croissantes, affrant à un effort de traction une résistance à la rupture qui augmente progressivement. De tels dispositifs constituent des absorbeurs d'énergie, et sont décrits, notamment dans les brevets français n 1 393 185 et 1 601 664. La palette 11 est munie, d'une part, de moyens permettant d'exercer une tension initiale sur le dispositif absorbeur d'énergie et, d'autre part, de moyens permettant de l'immobiliser par rapport à une pièce 13 solidaire de la traverse 3. Les moyens permettant d'assurer une tension initiale comprennent un téton 14 de positionnement reçu dans un trou de la pièce 13, une tête 15 à six pans soudée sur la palette, pour l'adaptation d'une clé dynamomè- trique, et des crantages 16 coopérant avec des crantages conjugués de la pièce 13. Les moyens permettant d'assurer l'immobilisation de la palette sont constitués par un boulon 17 traversant un orifice allongé 18 de la palette. Dans cet exemple, c'est le dispositif absorbeur d'énergie lui même qui est utilisé pour la fixation supérieure du pare-brise. On peut prévoir .-plusieurs de ces dispositifs logés chacun dans une partie en creux 19 de la tra verse 3. L'ensemble est alors recouvert par une plaque 20, fixée par des vis 21 servant de support au capitonnage 22 du pavillon. La fixation de la partie inférieure du pare-brise se fait par des moyens analogues, mais la sangle 23 ne comporte pas de plis, ni de dis positif d'absorption d'énergie. Le fonctionnement d'un tel agencement est le suivant : lorsqu'un individu P, non ou mal maintenu sur son siège S vient, dans un accident, heur ter le pare-brise, une force de traction est exercée sur la ou chaque sangle 10. Lorsque cette force atteint une valeur prédéterminée, les rubans 12a, 12b, 12c, 12d cèdent successivement et le pare-brise bascule autour de ses points de fixation inférieurs. On assure ainsi un freinage progressif de la partie su périeure de l'individu en absorbant une grande quantité d'énergie. Un tel agen cement permet donc de résoudre de façon efficace et satisfaisante le problème exposé dans le préambule du présent mémoire. De plus, les moyens de retenue s'intégrent très facilement à la traverse supérieure 3 et ne constituent pas une gêne supplémentaire. Dans le cas d'un pare-brisefeuilleté comportant une feuille intermédiaire en matériau plastique susceptible de s'allonger, celui-ci peut d'ailleurs coopérer avec les dispositifs de fixation supérieurs pour absorber de l'énergie cinétique. Dans le cas d'un pare-brise en verre trempé, les dispositifs d'absorption d'énergie doivent être prévus pour entrer en action pour un effort tel que le pare-brise ne soit pas cassé par l'impact de la tête. On notera que l'efficacité d'un montage selon l'invention est particulièrement grande en association avec des moyens propres à freiner le thorax de l'individu (planche de bord déformable B, volant rétractable et dé formable V) et avec des moyens de retenue des membres inférieurs (planche de genoux C;), de tels moyens étant, par ailleurs, bien connus. En se référant maintenant à la Fig. 4, on peut voir que les différentes sangles telles que 10 peuvent être reliées entre elles pour constituer une toile unique 25, les dispositifs absorbeurs d'énergie, constitués par des rubans 12a, 12b, 12c, 12d restant inchangés. Cette toile 25 élimine alors tout risque de voir les occupants du véhicule passer entre le pare-brise et la traverse supérieure. Dans l'exemple représenté aux Fig. 6 et 7, le dispositif d'absorption d'énergie est le même que précédemment, mais le moyen d'accrochage arrière des sangles 10 est simplifié et constitué par un anneau 26 solidaire d'une tige filetée 27 maintenue, par un écrou 28, sur les pièces 13. Cet écrou 28 peut être serré au moyen d'une clé dynamomètrique, de façon à soumettre les rubans 12 à des efforts prédéterminés suffisants pour plaquer le cadre 5 du pare-brise dans l'encadrement de baie, dans les mêmes conditions que pour l'exemple précédent. Cependant on peut également fixer le pare-brise indépendamment des dispositifs d'absorption d'énergie, par exemple par des chevilles en plastique 29 destinées à se rompre sous un effort prédéterminé (Fig. 6). I1 n'est alors plus nécessaire d'exercer une précontrainte sur les dispositifs d'absorption d'énergie au moment de leur mise en place, ce qui peut présenter un avantage supplémentaire en réduisant le temps de montage, puisque l'opéra- tion de réglage de la précontrainte est supprimée. I1 est évident que l'invention n'est pas limitée au type d'absorbe beur d'énergie mentionné qui n'a été indiqué qu'à titre d'exemple. PiFVEN1: ATIONS 1 - Agencement d'un pare-brise sur un véhicule et notamment sur un véhicule automobile, dans lequel le pare-brise est relié à l'ossature ou la structure du véhicule par des moyens qui cèdent sous l'effet d'une force prédéterminée exercée de l'intérieur du véhicule vers l'extérieur, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent au moins un dispositif de retenue déformable, qui absorbe de l'énergie lors de sa déformation et dont la course est limitée. 2- Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque dispositif de retenue est disposé au voisinage du bord supérieur du pare-brise, ce dernier étant par ailleurs monté de façon à pouvoir basculer autour de son bord inférieur. 3 - Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens pour soumettre le dispositif de retenue à une précontrainte et pour régler la valeur de cette précontrainte. 4 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de retenue comprend au moins une sangle (10) accrochée à une extrémité sur un organe (9) solidaire du pare-brise et à l'extrémité opposée sur un organe (11 ; 26) fixé sur l'ossature du véhicule. 5 - Agencement suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le pare-brise comporte un cadre (5) sur la face arrière duquel font faillie des pattes (8) portant des pontets (9) d'accrochage de la ou chaque sangle. 6 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage de la précontrainte comprennent une plaque ou une palette (11) sur laquelle est accrochée la sangle, cette palette étant articulée autour d'un axe (14) sur l'ossature du véhicule et comportant, coxialement à cet axe un moyen (15) pouvant coopérer avec un outil d'actionnement tel qu'une clé dynamométrique, des moyens de solidarisation tels que crantage (16), et boulon et écrou (17) étant également prévus pour bloquer la palette par rapport à l'ossature du véhicule, lorsque la tension de précontrainte souhaitée a été établie. 7 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage de la précontrainte comprennent un organe (26) relié à l'ossature ou la structure du véhicule par un dispositif à vis et écrou (27, 28). 8 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pare-brise est maintenu sur l'ossature ou la structure du véhicule par des éléments de fixation (29) qui cèdent lorsqu'ils sont soumis à un effort déterminé. 9 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de retenue à absorption d'énergie est du type comprenant une sangle formant une boucle écrasée ou un pli plat, maintenu par plusieurs bandes ou rubans superposés de longueurs différentes, dont la résistance à la rupture est progressivement croissante. 10 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ou chaque dispositif de retenue est reçu dans un logement d'une traverse supérieure (3) de baie, recouvert par une plaque (20). 11 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le bord supérieur du pare-brise est relié au bord adjacent de l'ossature ou de la structure du véhicule par une toile (25) ou moyen analogue empêchant l'éjection d'un passager hors du véhicule.