FR 2227988 A1 19741129 FR 7316408 A 19730503 La présente invention est relative à une maison flottante. On sait que de telles maisons consistent généralement en un bateau habitable présentant un fond plat et un faible tirant d'eau, afin de permettre son passage sur les hauts fonds, en rivière. La propulsion de l'ensemble est généralement assurée par un moteur hors-bord fixé classiquement à de la coque ; hélice, dont l'axe est orientable, fait fonction de gouvernail. Un tel mode de réalisation est d'un colt élevé, puisqu'il s'agit de construire un véritable bateau, et présente un certain nombre d'inconvénients peu compatibles avec sa destination, celle-ci exigeant avant tout une bonne stabilité. La coque étant portante même dans une zone située en-dessous de l'habitacle, son horizontalité est étroitement fonction de la répartition des charges qui lui sont appliquées. En particulier, lorsqu'elle présente de faibles dimensions, ce qui est le cas ici, une telle coque est sensible méme au déplacement de ses occupants. L'utilisation d'un moteur hors-bord placé à l'arrière accentue cette instabilité puisque le poids du moteur s'ajoute à l'effet de poussée pour faire déjauger l'avant de la coque, ce qui est souhaitable dans le cas d'un engin sportif, mais pas dans celui d'ùne maison flottante. De plus, le montage de moyens de propulsion agissant à l'arrière de la coque à fond plat et à faible tirant d'eau conduit à une grande instabilité de conduite, une telle coque ne présentant pas de direction de mouvement privilégiée. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une maison flottante stable à la fois en horizontalité et en cap. La flottaison étant assurée, selon l'invention, par deux flotteurs paral relues disposés de part et d'autre de l'habitacle, sous celui-ci, la maison flottante selon l'invention possède une direction de mouvement privilégiée. L'hélice dh propulsion étant de plus placée à l'avant et travaillant donc en traction, il est facile de tenir un cap du de manoeuvrer. Le fait que le poids du moteur, placé également à l'avant, compense la tendance de l'embarcation à déjauger, ajouté à la disposition des flotteurs, communique à l'ensemble une bonne stabilité en horizontalité. Celle-ci est d'ailleurs accrue, selon l'invention, par la conception des flotteurs, dont l'enfoncement dans l'eau est peu sensible à un accroissement de charge. La maison flottante selon l'invention, comportant une carrosserie habitable, un support flottant sur lequel est fixé la carrosserie, et des moyens de propulsion agissant suivant une orientation réglabletest caractérisée par le fait que les moyens de propulsion agissent à proximité de l'extrémité dela maison flottante orientée vers l'avant en marche normale. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, le support flottant comporte au moins deux flotteurs longitudinaux disposés sous la carrosserie, de part et d'autre de celle-ci, parallèlement au sens de marche normal Selon un mode d'exécution préféré, chaque flotteur présente une flot tains on croissant au fur et à mesure de son enfoncement dans l'eau, lorsque la charge qu'il supporte augmente, de façon à résister de plus en plus à l'enfoncement. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous, relative à un mode d'exécution non limitatif de la maison flottante selon l'invention, ainsi qu'aux dessins annexés, qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 montre une vue latérale d'une maison flottante selon l'in vention. La figure 2 montre une vue de derrière de la même maison flottante. La figure 3 montre une vue de dessous. La figure 1 montre, en 1, l'élément habitable de la maison flottante. n peut s'agir, par exemple, d'une carrosserie de caravane, solution parti culrerement économique puisqu'elle permet une standardisation des fabrica tions. Selon l'invention, cette carrosserie est montée sur deux flotteurs longitudinaux 2 et 3, reliés entre eux par des poutres transversales 4 à 10, sur lesquelles elle est fixée. Afin d'améliorer la stabilité de l'ensemble, les flotteurs sont disposés de part et d'autre de la carrosserie et présentent une longueur supérieure à la longueur de celle-ci, ce qui permet en outre de fixer un pontage il sur les trasrerses 4 à 10, tout autour de la carrosserie 1, ou entre celles-ci. Afin de diminuer la sensibilité de l'ensemble à une mauvaise réparti tion des charges, les flotteurs présentent, selon l'invention, une section transversale telle que leur flottaison augmente au fur et à mesure de leur enfoncement dans l'eau. Ici, par exemple, les deux flotteurs 2 et 3 présentent une section transversale triangulaire, la pointe du triangle étant orientée vers le bas. Cette section est constante sur toute la longueur de chaque flotteur, les extrémités étant toutefois affinées afin d'améliorer la pénétration dans l'eau. Les deux flotteurs 2 et 3 étant disposés parallèlement l'un à l'autre, ils définissent un sens de déplacement privilégié de la maison flottante. Selon 15tinvention, la propulsion dans cette direction et les changements de direction sont assurés par des moyens disposés à l'avant. On a représenté ici, à titre d'exemple non limitatif,un propulseur à hélice orientable 12, de type connu ; le moteur 13 est ici placé à l'intérieur de la carrosserie 1, mais il pourrait etre monté à l'intérieur d'un carter indépendant. Afin de faciliter les manoeuvres, on peut munir l'arrière de la maison flottante d'un ou plusieurs gouvernails. On a représenté ici un gouvernail unique 14 pouvant s'orienter, comme le propulseur, autour du plan axial de l'embarcation. Dans un premier mode d'exécution, les orientations du gouvernail 14 et de la poussée de l'hélice 12 peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre. On a représenté à la figure 3 un deuxième mode d'exécution, dans lequel les deux orientations sont complémentaires le gouvernail 14 et le propulseur sont munis chacun d'un palonnier, respectivement 15 et 16, les deux palonniers étant reliés par deux tringles croisées 17 et 18. Ainsi, lorsque le barreur commande un changement de direction, la poussée et le gouvernail prennent des positions relatives telles qu'elles tendent à réduire le rayon de braquage. La présente invention est swceptible de nombreuses variantes qui ne sortent pas de son esprit. Par exemple,on pourrait donner au flotteur une section transversale autre qu'une section triangulaire. De plus, on pourrait prévoir l'utilisation de plusieurs groupes propulseurs, de plusieurs gouvernails, les dispositions adoptées pour une maison flottante pouvant convenir à d'autres types d'embarcations faisant appel aux memes qualités de stabilité. Enfin, on pourrait simplifier la construction de l'ensemble en utilisant comme peut la face supérieure des flotteurs, choisie plane et horizontale com me dans l'exemple décrit, prolongée vers l'avant et vers l'arrière par des plaques transversales rapportées, formant les ponts avant et arrière, Lez poutres transversales solidarisant les flotteurs seraient alors disposées entre ceux-ci, de façon à ne pas former saillie au-dessus de leur face supérieure. REVENDICATIONS 1) Maison flottante, comportant une carrosserie, un support flottant sur lequel est fixée la carrosserie, et des moyens de propulsion agissant suivant une orientation réglable, caractérisée par le fait que les moyens de prepulsion agissent à proximité de l'extrémité orientée vers l'avant en marche normale. 2) Maison flottante selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins un gouvernail de manoeuvre placé à proximité de l'extrémité orientée vers l'arrière en marche normale. 3) Maison flottante selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens pour lier l'orientation du gouvernail à celles des moyens de propulsion. 4). Maison flottante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le support flottant comporte deux flotteurs longitudinaux, disposés sous la carrosserie, de part et d'autre de celle-ci, parallèlement au sens de marche normal, et reliés de façon rigide par des traverses. 5) Maison flottante selon la revendication 4, caractérisée par le fait que chaque flotteur présente une flottaison croissant au fur et à mesure de son enfoncement dans l'eau, lorsque la charge qu'il support augmente, dé façon à résister de plus en plus à l'enfoncement. 6) Maison flottante selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la section transversale de chaque flotteur présente la forme d'un triangle dont un sommet est tourné vers le bas. 7) Maison flottante selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée par le fait que chaque flotteur comporte une face supérieure sensiblement plane et horizontale formant un pont latéral. 8) Maison flottante selon la revendication 7, caractérisée par le fait que les ponts latéraux sont prolongés horizontalement par un pont avant et/ou un pont arrière rapportés, de façon à constituer un pont entourant la carrosserie.