FR 2232477 A1 19750103 FR 7419696 A 19740607 La présente invention concerne un capot pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, comportant un dispositif d'équilibrage formé par au moins un ressort à barre de torsion dont l'axe de rotation est situé de préférence à une certaine distance de l'axe d'articulation du capot. On connalt (demande de brevet allemand publiée avant examen nO 1.233.242) un capot comportant un ressort à barre de torsion pour assurer l'équilibrage. Ce ressort à barre de torsion a, comme il est connu, une caractéristique telle qutil soulève brusquement le capot dans une mesure determinée après l'ouver- ture de la serrure du capot. Non seulement cela a des effets fâcheux sur le maniement d'un véhicule, mais cela peut aussi entrai- ner des blessures sur des personnes qui sont surprises par ltou- verture brusque. L'invention a pour objet de trouver un moyen empêchant le soulevement brusque d'un capot comportant un ressort à barre de torsion. Pour y parvenir, selon l'invention, le ressort à barre de torsion comporte un dispositif d'amortissement, attaquant une partie de ce ressort à barre de torsion de telle façon qu'auprès ltouverture du capot au-delà dlun intervalle d'ouverture déterminé, le dispositif d'amortissement absorbe le couple du ressort à barre de torsion. Dans ce but, il est avantageux que le dispositif d'amortissement comprenne un ressort qui soit tendu après l'ouverture du capot au moyen d'un dispositif de commande correspondant. Ce dispositif de commande comporte un manchon cylindri-que comprenant une coulisse de guidage qui est entralnée en rotation par llintermédiaire d'un tenon fixe qui coopère avec elle.La coulisse de guidage comprend une zone d'allure hélicoldale et une zone d'allure axiale. A l'extrémité libre de la zone axiale, on prévoit un élargissement. Le manchon coopère avec un ressort à branches. De pré férence, le manchon passe sur un bras de manoeuvre constituant la partie de ressort à barre de torsion, sur lequel est placé le tenon fixe. En outre, le côté libre du manchon est relie à un tourillon par une liaison à vissage. Ce tourillon est entouré par le ressort à branches qui est placé du côté opposé au manchon sur une partie conformée de façon à être ajustable. Les avantages principaux que permet d'obtenir l'inven tion consistent en ce que le dispositif d'amortissement coopérant avec le ressort à barres de torsion s'oppose à Ull soulèvement brusque du capot après ouverture de la serrure. Cela améliore le confort d'un véhicule et évite les blessures de personnes. Le ressort et le dispositif de commande constituent des éléments simples. On peut les fabriquer simplement et les loger dans la carrosserie- sans prendre beaucoup de place. Les figures du dessin annexé représentent un exemple de réalisation non limitatif de l'invention. Sur le dessin annexé La figure 1 est une vue de dessus partielle d'un capot de véhicule La figure 2 est une vue partielle correspondant à la figure 1, sur laquelle le capot est ouvert La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1, à échelle agrandie. Sur la figure 1 qui représente partiellement le véhicule, la référence 1 désigne une carrosserie et la référence 2 un capot. Le capot 2 est inséré dans la carrosserie 1 en formant un joint 3 et il lui est articulé au moyen de charnières 4. Un ressort à barre de torsion 5 coopère avec le capot 2 ; il est maintenu de façon courante sur la carrosserie 1 au moyen de coussinets 6, 7. L'axe de rotation 8 du ressort à barre de torsion est parallèle à l'axe d'articulation 9 de la charnière 4 et situé à une certaine distance de celui-ci. Un bras de manoeuvre coudé 10 (partie de ressort à barre de torsion) coopère avec un dispositif d'amortissement 12 articulé sur le capot 2 en 11. Le dispositif d'amortissement 12 comprend un ressort à branches 13 qui est tendu ou détendu au moyen d'un dispositif de commande 14. Le dispositif de commande 14 comporte un manchon cylindrique 15 pourvu d'une coulisse de guidage 16. Le manchon 15 passe sur le bras de manoeuvre 10 qui coopère avec la coulisse de guidage 16 au moyen d'un tenon fixe 17. La coulisse de guidage 16 comprend une zone d'allure hélicoldale 18 et une zone 19 stéten- dant axialement le long du manchon 15. A l'extrémité libre de la zone 19 se trouve un élargissement 20 qui a un profil dirigé selon la zone 18. Le côté libre du manchon 15 est relié à un tourillon 22 par une liaison de vissage 21. Ce tourillon 22 est entouré par le ressort à branches 13 qui est maintenu par des branches 23, 24 sur le manchon 15 ou une partie 25. La partie 25 est conformée au moyen d'un ou plusieurs éléments 26 de façon à être ajustable pour que l'on puisse régler la force de tension du ressort à branches 13. La figure 2 représente le manchon 15 et le ressort à barres de torsion 5 dans la position dans laquelle le capot 2 est ouvert. Ainsi, l'élargissement 20 de la coulisse de guidage 16 stappuie sur le tenon fixe 17 du ressort à barre de torsion 5, ce qui stoppose à une descente non souhaitée du capot 2. Il ressort de la figure 3 que l'ensemble du dispositif d'amortissement est peu encombrant et peut être logé sans difficulté dans une gorge.d'insertion 27 de la carrosserie, qui se trouve sous la zone marginale du capot 2 Le fonctionnement du dispositif d'amortissement 12 peut être expliqué de façon simple en regard des figures 1 et 2. Si I on ouvre une serrure du capot 2 non représentée en détail, le ressort à barre de torsion 5 a tendance à ouvrir le capot. Ainsi, le tenon fixe 17 glisse le long de la zone 18 jusqu'à la zone 19. De ce fait, le manchon 15 tourne dans le sens A et le ressort à branches 13 est tendu. Par ce processus, une partie du couple du ressort à barre de torsion 5 commençant à agir après l'ouverture du couvercle est absorbé et il ne se produit pas de soulèvement brusque du couvercle 2. Le tenon fixe 17 glisse ensuite le long de la zone 19 de la coulisse de guidage 16. Dès que le tenon fixe 17 parvient dans la zone de l'élargissement 22, le ressort à branches 13 fait tourner le manchon 15 et le tenon fixe 17 s'appuie sur l'élargissement 20. Dans cette position, le capot 2 est ouvert au maximum. Pour fermer le couvercle, il suffit de repousser le tenon fixe 17 de l'élargissement 20 en appuyant sur le capot 2 et d'effectuer la fermeture. R E V E N D I C A T I O N S 'REVENDICATIONS 1.- Capot pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles comportant un dispositif d'équilibrage, formé par au moins un ressort à barre de torsion dont l'axe de rotation est situé de préférence à distance de l'axe d'articulation du capot, caractérisé en ce que le ressort à barre de torsion 5 comporte un dispositif d'amortissement 12 qui agit sur une partie du ressort à barre de torsion de telle façon que le dispositif d'amortissement 12 absorbe le couple du ressort à barre de torsion 5, après l'ouverture du capot 2 au-delà d'une zone déterminée. 2.- Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement 12 comprend un ressort 13 qui est tendu après ltouverture du capot 2 au moyen d'un dispositif de commande 14. 3.- Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande 14 comprend un manchon cylindrique 15 pourvu d'une coulisse de guidage 16 qui est entrainé en rotation par l'intermédaire d'un tenon fixe 17 qui coopère avec elle. 4.- Capot selon la revendication 3, caractérisé en ce que la coulisse de guidage 16 comporte une zone 18-d'allure hélicoldale et une zone 19 d'allure axiale. 5.- Capot selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un élargissement 20 est présent à l'extrémité libre de la zone axiale 19. 6.- Capot pour véhicules selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le manchon 15 coopère avec un ressort à branches. 7.- Capot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le manchon 15 passe sur un bras de manoeuvre 10 constituant la partie de ressort à barre de torsion sur lequel se trouve le tenon fixe 17. 8.- Capot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le côté libre du manchon 15 est relié à un tourillon 22 par une liaison à vissage 21. 9.- Capot selon les revendications-4 et 6, caractérisé en ce que le tourillon 22 est entouré par le ressort à branches 13 qui est placé du côté opposé au manchon 15 sur une partie 25 conformée de façon.à être ajustable.