FR 2221300 A1 19741011 FR 7309428 A 19730312 L'invention co@cer@e un ve@icule e@tr@@ @ @ar un @ote@r @iec@ri@@e. @es v@itures @e tyse con@u sont er @ néral entraînées par un moteur t@@rmique a comoustion. @@ sait que ce @enre de moteur contribue randement la pollutio@ de l'atnosph@re. Ceci résulte, en particulier, du fait que les richesses @e mélange @'air et de comoustiple doivent, @our que le moteur présente une accélération suffisante, être supérieures à un, c'est-à-dire que la proportion de combustible contenue dans ce melange doit etre supérieure celle qui conduit à une combustion complete De ce fait, la combustion est incomplète et les gaz d'éc@appement contiennent une part non négligeable de produits nocifs L'invention a a pour but d'éviter ces inconvenients en réali sant un dispositif dont l'effet de pollution est nettement amoindri. Une voiture selon l'invention comprend au moins un moteur électrique qui entraîne les roues, ce moteur étant alimenté par une batterie d'accumulateurs, et elle est caractérisée en ce que la batterie d'accumulateurs est elle-même alimentée par un générateur de courant électrique entraîné par une turbine, le générateur et la turbine étant fixes sur la voiture. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la turbine qui entraîne le générateur est une turbine à vapeur, de type con@u, comprenant une chaudière à chauffage rapide contenant de l'eau et fournissant la vapeur, cette vapeur étant ensuite dirigée sur la turbine pour l'entraîner. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, une fois cue la vapeur est passée à travers la turbine, elle est évacuée vers l'atmosphère par un premier échappement. Suivant une première variante de l'invention, la vapeur, au lieu 'être rejetée à l'atmosphère, est placée en circuit fermé et est dirigée vers un condenseur fixé sur la voitue, ce conden seur transformant ia vapeur d'eau en liquice, ce liquide retournant vers la c@audière ra@ide. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un brûleur plac sous la chau@iere fournit l'énergie thermique. nécessaire pour faire ap@arître la vapeur d'eau daus la chaudiere en qu@stité suffisente, des moyens étant prévus d'une part pour @rovoquer l'allumage de ce brûleur lorsque la tension aux bornes de la batterie d'accumulateurs tombe en dessous d'un seuil déterminé at d'autre part pour en réguler le débit de gaz. Suivant une caracteriati@ue supplement@ire de l'invention, le @@bit de @az délivre @ar @e prûleur est constant et est régulé par un bilame de tyse connu. Suivant une autre variante de l'invention, le ébit de gaz délivré par le brûleur est une lonction de la température de l'eau et de la cession de vapeur régnant à l'intérieur de la cnaudlère, cette régulation étant assurée par une vanne thermostatique de type connu. Suivant une autre caracteristique de ltinvention, le générateur de courant électrique est constitué par un alternateur suivi d'un redresseur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'alimentation des brûleurs en gaz s1 effectue par l'intermédiaire de la clef de contact, en méme temps que la mise en circuit du système moteur, une vanne magnétique ouvrant l'arrivée de gaz. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'allumage du brûleur est commandé par - un indicateur de charge couplé à un contacteur, le contacteur provoquant l'allumage lorsque la tension aux bornes de la batterie d-'accumulateurs tombe en dessous d'un seuil déterminé, des moyens étant prévus pour que ce contact ne se ferme pas lors de brèves baisses de tension exceptionnelles, par exemple dans le cas d'un démarrage, - des moyens d'allumage automatique dès l'arrêt du véhicule, tant que la clef de contact reste en position marche, - un contact manuel situé sur le tableau de bord et suivi d'une minuterie, ce circuit permettant la mise en charge de la batterie d'accumulateurs pendant un temps limité lorsque la voiture est en stationnement et que 13 clef de contact est retirée, - un contact dit "contact garage", éliminant tout allumage du brûleur durant les manoeuvres en garage, tout danger d'asphyxie étant ainsi éliminé. Dans tous les cas, l'allumage du brûleur s'effectuera d'ab@@d en p@@sition veilleuse, de manière à prévenir tout danger de rétention de gaz. Comme dans tous les véhicules électriques, une prise est prévue sur-la voiture pour permettre la charge de la batterie d'accumulateurs directement par le secteur, le tableau de bord @ta@t alors muni d'un premier voyant indi@uent la rise en service du syst @e @e c@@r@e par secteur et d'un deuxième voyant indi- duemt le @ise en service @u systeme de charge autonome. @uiva@t use caract@risti@ue sunplémentaire de l'invertion, un @eux@@@e @lterse @@ur, agi@sant co@@e un frein mereur, est entraîne @ar les reues du venticule lors du freinage @u des descentes @o@r per@et@re la réeu@cration de l'énergie. Le @essin ann@xé, @on@é a titre d'exemple non limitatif,per @ettra de mieux com@rendre les caractéristiques de l'invention. @i@@ 1 est une vue d'ensemble d'une voiture équi@ée d'un eispositif selon linvention. fig. 2 est une vue donnant l'implantation générale des différents @@éments du dispositif selon l'invention. fig. 3 est une vue schématisant 1es différents circuits du aispositif selon l'invention. On a représenté sur les dessins, une. voiture équipée d'un aispositif selon l'invention. Sur l'arrière du vehicule est montée la chaudière 1 fournissant la vapeur dirigée par le concuit 2 vers la turbine 3. Cette turbine entraîne elle-même l'alternateur 4. Un redresseur 5 est intercalé entre l'alternateur 4 et la batterie d'accumulateurs 8. Un moteur @lectrique 6 permet d'entraîner le véhicule. Un deuxième alternateur 34 permettant de récupérer une @artie de l'énergie cinétique du vénieule est entraîne par les roues arrire de la voiture. La chaudiere 1 est chauffée par un brûleur 12 dont l'arrivée de gaz est commandée par la vanne magnétique 7. Ce brûleur 12 est alimenté en gaz à partir de la bauteille 16. Entre la bouteille et le brûleur est intercalée une vanne thermostatique réglant le débit de gaz en fonction de la température et de la pression de vapeur d'eau régnant à l'intérieur de la chaudière 1, la conduite 1@ transmettant a cette vanne 17 la pression de vapeur d'eau. Un manomètre de s@curité 1@ est placé sur la conduite 1@. L'élément 15 est un concact général commaudé par une clef de contact de type con@u. L'al@u @age @u prûleur, est commandé par le contacteur 10 uni d'un indicateur de charge 21. Le contact 14 est un contact automatique rovoquant l'allunage du brûleur 7 dès l'arrêt du vénicule, tant eue la clef de contact reste en position marche. Le cont@ct @@ est un contact manuel provoquant l'allumage du srûieur 7 pendant un temps détermi@é @r la minuterie 9, c@ef de contact retirée. Somme or cent véhicule électricuc, un drisse os suivie d'un rec@argeur 11 permet la cherge de la batterie d'accumulateurs @@@ar le secteur. Deux voyants 2G et 13 sent placés sur le tableau ne bora de la vciture pour i@diquer res@ectivement le mise en service du système de charge -ar secteur et nu système de canera autonome. Le moteur ó est alimente par la liaison 22. Sur la variante illustrée sur ia fig. 3, les vapeurs d'eau sont rejetées par l'échappement 23 sans etre recyclées vers la chaudière t par 11 intermédiaire d'un condenseur. Les gaz de combustion provenant du brûleur 12 sont évacués vers ltatmosphere par l'échappement 24. Le fonctionnement est le suivant La vanne électromagnétique 7 s'ouvre dès que le contact 15 est fermé. Lorsque la charge de la batterie d'accumulateurs 8 tombe au-dessous dTun seuil déterminé, 11 indicateur de charge 21 provoque la fermeture du contacteur 10, qui lui-même provoque l'allumage du brûleur 12. Toutefois, le contacteur 10 est conçu de telle menière qu'il soit insensible aux fortes baisses de tension exceptionnelles par exemple lors du démarrage. Le brûleur 12 chauffe la chaudière à chauffage rapide i tandis que le débit de gaz est régle par la vanne thermostatique 17 en fonction de la température et de la pression régnant à l'intérieur de la chaudire. La vapeur d'eau est dirigée vers la turbine par la conduite 2 (fig. 2).La turbine 3 entraîne l'alternateur 4 qui charge la batterie dlaccumulateurs 8 grâce au redresseur 5. Lorsque la pression dans la chaudière 1 a dépassé un seuil déterminé, la vanne thermostatique 17 coupe le débit de gaz, ce qui provoque l'arrêt de la charge. Lorsaue la voiture est en stationnement, il suffit de fermer le contact manuel 25 qui se trouve sur la tableau de bord pour mettre en service le système de charge autonome pendant un temps déterminé par la minuterie 9. Les avantages de l'invention sont les suivants - un niveau de bruit nettement diminué, - une pollution négligeable du fait que la combustion effectuée par le brûleur 12 est pratiquement complète, - une tur@i@e @@n@ la @uiss@@@@ @st @@indre @ue celle qui serait necess@ire @our entraî@er @ir@e@e e@t les roues du véhicale car la t@r@ine fonctio@@@ co@sta@ment et @@ batterie @'@ccumulateurs joue le rôle de tam@on de puissance. REVENDICATIONS in Véhicule électrique com@renant au ::loins un moteur électrique oui en-Grain les roues, ce moteur étant alimenté rat une patterie d'accumulateurs, caractérisé en ce @ue la batterie d'accumulateurs est elle-même alimentée par un générateur de courant électrique entrain ar uné turbine, le générateur et la turbine étant fiés sur la voiture. 2 Véhicule électricue suivant la revendication 1, caracté rsé en ce cue la turbine qui entraine le générateur est une turbine à vapeur cette turbine étant alimentée en vapeur par une chaudicre à chauffage rapide contenant de l'eau. 30 Vénicule électrique suivant les revendications i et 2, caractérisé en ce que la vapeur est évacuée vers l'atmosphère une fois qu'elle est passée à travers la turbine. 4. Véhicule électrique suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la vapeur est placée @en circuit fermé et est dirigée vers un condenseur fixé sur la voiture, qui transforme la vapeur d'eau en liquide, ce liquide retournant vers la chaudière rapide. 5. Véhicule électrique suivant l'une quelconque des revendications trécédent-es, caractérisé en ce qu'un brûleur placé sous la chaudière fournit l'énergie thermique nécessaire pour faire apparaître la vapeur d'eau dans la chaudière en quantité suffisante, des.moyens étant prévus d'une part pour provoquer l'allumage de ce brûleur lorsque la tension aux bornes de la batterie d'accumulateurs tombe en dessous d'un certain seuil déterminé et d'autre part pour en réguler le débit de gaz. 6. Véhicule électrique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le débit de gaz délivré par le brûleur est constant et est régulé par un bilame de type connu. 7. Véhicule électrique suivant l'une quelconque des revendlcations 1 a 6, caractérisé en ce que le débit de gaz délivré tar le brûleur est une fonction de la température de l'eau et de le pression de vapeur régnant à l'intérieur de la chaudière, cette régulation étant assure par ne va;,.e ther@ostatique de type connu. 8. Véhicule électrique suivant l'une quelconque ces revendications précédentes, caractérisé en ce que l'allumage du prûleur est comman@@ par : - un i @icateur @e cherge co@bl@ @ u@ contrcte@r, le conta@ t@ur @rov @ u@st l'al@umage lorse@@ la te@ io@@@@x @@r@es de la batterie @'accumulateurs to@be en @essous d'un seuil dét@rminé, des moyens @t@@t @r v@s @our @ue ce c@utact @@ se @@rme @as lors de @r @ves @risses de tension exce@tionnel@es, ar exemple dans le cas d'un @émarr@ge, - des moyens d'allumage a@tomatique des l'arrêt du véhicule tant que l@ clef de contact r@ste en position mar@@e, - un contact manuel situé sur le tableau de bord et suivi @'une minuterie, ce circuit @ermettant la mise en charge de la @a@terie d'accumulateurs pendant un temps limité lorsque la voiture est en stationnement et que la clef ce contact est retirée, - un contact dit "contact garage", éliminant tout allumage du brûleur durant les manoeuvres en garage, tout danger d'asphyxie étant ainsi éliminé, l'allumage su brûleur s'effectuant d'abord en position veilleuse de manière 2 prévenir tout danger de rétention de gaz. 9. Véhicule électrique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur de courant électri@@e est constitué par un alternateur suivi d'un redresseur, tandis qu'un second alternateur, agissant conne un frein moteur, est entraîné par les roues du véhicule lors du frei n@ge ou des descentes pour permettre la récupération de 11 énergie, d'une façon générale dès que l'accélérateur est lâché. 10. Véhicule électrique suivant l'une quelcon@ue des revendi cotions -récédentes, caractérisé en ce que l'alimentation des brûleurs en gaz s'effectue par l'intermédiaire de la clef de contact, en même temps rue la mise en circuit du système moteur,. une vanne magnétique ouvrant l'arrivée de gaz. 11. Vénicule électrique suivant l'une quelconque des revendications @récédentes, caractérisé en ce qu'une prise électrique est prév@e sur @e voi@ure pour @ermettre la c@arge de la batterie d'@cc@mulateurs directement par le secteur, le tableau de pord étaut alors muni @'un premier voyant indi@uant la mise en service du système de c@arge @ar secteur et d'un deuxième voyant indiquant la mise en service du système de charge autonome.