FR 2210522 A1 19740712 FR 7244717 A 19721215 Lia présente invention concerne d'une manière générale les caravanes, et plus particulièrement les caravanes pliantes. On connait dEåà des caravanes pliantes dont la toiture, rigide, peut être placée soit dans une position haute, permettant le séjour dans de bonnes conditions lorsque la caravane est immobilisée pour une période quelconque, soit dans une position basse offrant une moindre résistance à l'avancement, et une meilleure stabilité, lorsque la caravane est ou doit- être tractée. Pour le passage d'une position à une autre, les équipements actuellement connus ne donnent pas entière satisfaction. En effet, étant donné notamment l'encombrement, et aussi le poids de la toiture, celle-ci ne peut être manipulée avec les dispositifs actuels d'une façon rationnelle par une seule personne, ce qui conduit l'utilisateur, afin de limiter les risques de détérioration par coincements ou autres, de recourir à une aide estérieure. De plus on comprend que les dispositions limitent la grandeur de la caravane étant donné notamment les manutentions à effectuer pour faire passer le toit d'une position à une autre. On comprend aisément que cette façon de faire, outre qu' elle demande du temps, est irrationnelle. La présente invention a pour but de supprimer les inconvénients énumérés ci-dessus, et propose à cet effet une caravane équipée d'un toit mobile dont la mise en position haute ou basse, est particulièrement simplifiée comparativement à la technique antérieure, quelle que soit la grandeur de la caravane. Suivant l'invention une caravane du type pliant, comportant une partie inférieure fixe montée sur roues, et une partie supérieure montée mobile entre une position haute de séjour, et une position basse de transport ou de garage, la dite partie mobile comportant un toit rigide et des panneaux latéraux escamotables se caractérise essentiellement en ce que, le toit rigide est susceptible de coulissement sur la partie fixe, suivant une direction verticale, au moyen d'organes de coulissement adaptés à assurer la stabilité du toit en toutes positions comprises entre les positions haute et basse respectivement, tandis que des moyens associés sont prévus pour déplacer la dite partie mobile entre les dites positions haute etvbasse. Suivant une particularité de l'invention la partie supérieure mobile comporte au moins deux montants dirigés vers le bas, mais préférentiellement quatre - un à chaque angle - qui sont montés coulissant chacun dans une glissière constituée par un profilé solidaire de la partie inférieure. Selon une autre particularité de l'invention, les moyens pour déplacer le toit sont constitués par un arbre unique de manoeuvre orienté sur lthorizontale en étant voisin du plancher et sur lequel sont enroulés, de manière isolée, autant de câbles qu'il y a de montants, chaque câble étant lié - à travers un mouflage - avec la partie inférieure des dits montants, tandis qu' au dit arbre de manoeuvre sont associés des moyens d'entraînement tels que moteur électrique et/ou manivelle calés sur un arbre commun. Les moyens d'entrainement précités peuvent également être constitués par une vis sans fin actionnée de l'extérieur et à travers des moyens d'irreversibilité tel que pignon. Selon encore une autre particularité de l'invention, les panneaux latéraux escamotables sont liés par articulation à au moins une biellette de manoeuvre, elle-mSme connectée, également par articulation, au toit mobile. Dans tous les cas des moyens de sécurité sont adaptées à empêcher une descente intempestive du toit pendant sa montée, ces moyens pouvant titre par exemple un cliquet usuel ; de mime, 1' invention prévoit un dispositif de freinage destiné à coopérer avec I1 arbre unique précité, en vue de limiter la vitesse de descente de la toiture lorsqu'elle est ramenée de sa position haute à sa position basse. Grace à de telles dispositions on comprend qu'une seule personne peut aisément effectuer la manoeuvre pour placer le toit de la caravane soit en position de séjour soit en position de route. S'agissant d'un entraînement par moteur électrique on comprend que l'effort demandé est pratiquement nul. S'agissant dlentrafnem-ent manuel il est à remarquer que la manoeuvre ne demande qu'un faible effort musculaire. lies catés latéraux étant accouplés au toit, ceux-ci se trouvent commandés en déplacements simultanément à la manoeuvre du toit, ce qui conduit à des gains de temps particulièrement appréciables notamment lorsque ces opérations s'effectuant par mauvais temps. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res sortiront d'ailleurs de la description qui va suivre donnée à titre- d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 illustre en perspective une caravane suivant l'invention en position de séjour - la figure 2 est une vue analogue à la précédente en position de route - la figure 3- montre plus particulièrement en perspective schématique les moyens de manoeuvre et d'entraînement de la toiture - les figures 4 et 4B illustrent partiellement un panneau escamotable au cours d'une manoeuvre de la toiture, et ce suivant les lignes EV-IV de la figure 1 - la figure 5 est une vue en élévation coupe d'un coin de la caravane, par exemple le coin indiqué en 5 à la figure 1 ; - la ligure 6 est une vue partielle en plan (côté about) le toit étant supposé enlevé - la figure 7 est une coupe transversale d'un coin suivant la ligne VII-VII de la figure 5 ; - la figure 8 est une coupe horizontale suivant la ligne VIII-VIII de la figure 1 - la figure 9 montre en particulier et de façon schématique les moyens d'entrainement de 11 arbre unique de manoeuvre ; - la figure 10 montre une première variante de réalisation - les figures 11 et 12 sont des vues schématiques en élévation de variantes de réalisation de l'invention - la figure 13 montre une variante de moyens de manoeuvre. Dans la forme d'exécution choisie et représentée aux figures I à 9 la caravane suivant l'invention comprend deux parties à savoir s une partie inférieure 10 montée sur roues "R*, et une partie supérieure il mobile verticalement, et qui peut occuper uné position haute de séjour comme indiqué à la figure 1 ou une position basse de transport ou de garage comme il est bien visible à la figure 2. lia partie supérieure 11 comprend un toit 14 des panneaux d'about 15 et 16 et des panneaux latéraux 17, 18. La caravane est de forme quadrangulaire, et à chaque sommet le toit 14, porte des organes de coulissement constitués par un montant 20 qui est dirigé vers le bas et qui présente une forme tubulaire de révolution ; ce montant coopère 'avec une glissière indiquée globalement en 25 qui est rendue solidaire des parois de la partie inférieure de la caravane. Le montant précité 20 est par son extrémité libre engagé dans la glissière de coulissement 25 constituée dans l'exemple représenté par un profilé tubulaire de section carrée, (figure 7 en particulier). Les panneaux d'about 15 et 16 sont montés pivotants par 1' intermédiaire d'une charnière 30 entre une position escamotée vers l'intérieur de la caravane et une position d'obturation. Il en est de meme en ce qui concerne les- panneaux latéraux 17 et 18 (figure 4) qui, par l'intermédiaire de charnières 31 et une liaison par biellette 34 et articulations 35 et 36 avec le toit 14 sont entraînés automatiquement lors de la manoeuvre de la toiture. Ainsi, lorsque le toit 14 est manoeuvré les pruneaux latéraux 17, 18 sont entraînés et, selon les cas, viennent soit en position d'obturation ou en position escamotée vers l'intérieur de la caravane. On se référera maintenant plus particulièrement aux figures 3 à 7 illustrant les moyens de manoeuvre et d'entraînement. Sur ces figures, on voit qu'au voisinage du plancher P de la caravane, est disposé un arde de manoeuvre 40 orienté sur 1' horizontale ; cet arbre est monté rotatif dans des paliers 41, 42 et est accouplé à des moyens-d'entrainement indiqués globalement en43, qui seront décrits plus en détails dans ce qui va suivre Â l'arbre 40 sont connectées, de manière séparée, les extrémités de câbles 45 à 48 qui, par l'intermédiaire de poulies de renvoi 49 a' 52, sont accrochés par leurs autres extrémités res- pectives, à un point fixe 53 de la caravane. Chacun des câbles précités suit sensiblement le trajet suivant : de l'arbre 40 le chable passe sur une poulie 49 d'axe ver- - tical, puis sur une poulie 50 d'axe horizontal disposée en partie inférieure d'une glissière, puis sur une poulie 51 disposée comme la précédente mais en partie supérieure, et de là, passe sur une poulie 52 fixée à l'extrémité inférieure du montant 20 et est enfin accroché par son extrémité libre en partie supérieure de la glissière 25. On obtient ainsi l'obtention d'une double boucle constituant un-mouflage connu en soi. I1 convient de remarquer que le glissement des-montants 20 à 23 est avantageusement assuré par l'intermédiaire d'une douille 55 ménagée dans une plaquette 56 qui est elle-même adaptée à obturer la partie supérieure de la glissière profilé 25. En se reportant enparticulier à la figure 7, on voit que dans chaque angle de la caravane, la partie supérieure mobile 11 porte une cornière en équerre 60 qui s'étend vers le bas et dont la partie terminale libre inférieure, est engagée dans un profilé en cornière de forme correspondante 61 fixé quant à lui à chaque angle de la partie inférieure fixe 10. On obtient ainsi un couvre joint des angles assurant une étanchéité parfaite. De même, dans le cas de caravane longue (figures 1 et 8) les deux c8tés longitudinaux sont le plus souvent divisés en deux parties ce qui nécessite des organes de coulissement intermédiaires non représentés ici, mais de structure analogue aux précédents équipant les coins, ainsi que la mise en place de couvre-joints extérieurs indiqués en 66, et ayant une partie 67 supérieure fixée à la toiture, en étant montée coulissante dans une partie inférieure 68 solidaire de la partie basse de la caravane. On se référera en particulier à la figure 9 ou l'on voit que les moyens d'entrainement de l'arbre de manoeuvre 40 comprennent, sur un châssis 69, disposé sous le plancher P de la caravane, un arbre 70 porté par des palliera 71A ; cet arbre 70 porte une roue dentée 72, une poulie 73, et ce une extrémité débouchant sur 1' extérieur de la paroi, un forage cannelé 74. lie pignon 72 précité porte sur une face des dentures76 adaptées à coopérer avec un cliquet de non retour 77, manoeuvrable de l'extérieur entre des positions active et inactive respectivement, grâce à un levier 78. Vers l'extrémité qui est voisine du palier, 71, l'arbre 70 traverse un dispositif de freinage logé dans un coffret 80, qui peut également être placé - à volonté - en positions active ou inactive gracie à une tringlerie de manoeuvre 85, accessible de l'extérieur. En parallèle un moteur électrique 90 est par transmission 91 adapté à entraîner l'arbre 70. Sur l'arbre 40 est calé un pignon 93 de diametre nettement supérieur au pignon 72, tandis qu'une manivelle 95 est prévue en vue de manoeuvres manuelles. Pour passer de la position haute de séjour représentée à la figure l,à la position basse de route représentée à la figure2, on procède de la manière suivante : on commence par rabattre manuellement vers l'intérieur de la caravane les panneaux d'about 15 et 16 et, après avoir annulé les effets des sécurités 77, 78 et, réglé le dispositif de frai au .traîne, au moyen de la ma-- nivelle 95, et par l'intermédiaire du jeu d'engrenage 72-93, la rotation de l'arbre de manoeuvre 40 ce qui provoque une descente contr8lée du toit. Toutefois, la descente peut Qtre simplement obtenue par gra vité, dans lequel cas, seuls les effets du cliquet sont annulés, tandis que les moyens de freinage connus en soi logés dans le coffret 80 sont placés en position active convenable autorisant une descente lente, à vitesse contrôlée. La descente peut encore être obtenue par l'intermédiaire d'un moteur électrique à deux sens de marcbe. Inversement lorsqu'on désire passer d'une position basse, à une position haute le cliquet 77 est placé en position active, le frein 80 est desserré et le moteur 90 est asservi. I1 est à noter que, de manière connue en soi, la mise en position active du cliquet empêche toute retombée intempestive de la toiture 14. Avantageusement une fois en position haute terminale on place le dispositif de freinage 80 en position de serrage. Il convient de remarquer que la manivelle 95 peut être utilisée soit pour une manoeuvre manuelle du toit, dans le cas ou un moteur électrique n'est pas prévu, soit encore comme moyen de dépannage dans le cas ou un tel moteur électrique serait hors service. Lors du déplacement de la toiture 14 les panneaux latéraux 17 et 18 accouplés aux biellettes 34 liées à la toiture passent automatiquement d'une position d'obturation à une position escamotée, et vice versa, selon que la toiture est abaissée ou au contraire remontée en position de séjour. Différentes phases de fonctionnement des panneaux latéraux sont d'ailleurs illustrées aux figures 4 et 4s. Ainsi, il est aisé de constater que les manoeuvres du toit sont extrêmement simples, rapides, et ne demandent pratiquement aucun effort physique. En se-référant maintenant à la figure 10 illustrant une première variante de réalisation, on voit que la toiture 14 est associée à des tiges 100 de vérins 101 liés verticalement à la partie inférieure 10. I1 est à remarquer que les vérins précités peuvent etre au nombre de deux en vis à vis, ou de quatre placés dans les angles de la partie inférieure de la caravane. Les vérins sont mis sous pression de manière synchronisée, et on conçoit que leur mise sous pression provoque, soit la montée, soit la descente de la toiture qui est ainsi stable en toutes positions pendant ses déplacementss À la figure 11, montrant une autre variante de réalisation il est prévu un vérin élévateur central 102, dont la tige 103 est liée à la toiture 14 qui comporte des organes de coulissement 104 déplaçables dans des guides 105 solidaires de la partie inférieure 10 de la caravane. Suivant encore une autre variante de réalisation illustrée à la figure 12 le toit 14 comporte, outre des organes de coulissement et de guidage 110 et 111, analogues aux précédents, un élévateur central 112 comprenant une tige crémaillère 113 adaptée à coulisser dans le guide 112 fixé à la partie inférieure de la caravane, et une roue dentée 114 adaptée à être- entraînée de manière manuelle, ou automatique, par des organes non représentés ici. I1 est à noter comme on peut le voir à la figure 13, que la disposition précédente pourrait entre remplacée par une tige lis- se 120, fixée par une extrémité du toit, et montée coulissante dans un support 121 ; à la partie inférieure de cette tige qui peut être située à un niveau plus bas que le plancher est connectée une extrémité d'un câble 122 passant d'abord sur une poulie haute 123, l'autre extrémité de ce câble s'enroulant sur un tambour 124. disposé en partie inférieure au voisinage du plancher. Comme précédemment des moyens de guidage sont prévus dans les angles pour assurer la stabilité pendant les déplacements de la toiture 14. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux formes d' exécutions choisies et représentées, lesquelles, sont au contraire susceptibles de recevoir diverses variantes sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICAUIONS 1. Caravane du type pliant, comportant une partie inférieure fixe montée sur roues, et une. partie supérieure montée mobile entre une position haute de séjour et une position basse de transport ou de garage, la dite partie mobile comportant un toit rigide et des panneaux latéraux escamotables, une telle caravane étant caractérisée essentiellement en ce que le toit rigide est monté coulissant sur la partie fixe, suivant une direction ver fiscale, au moyen d'organes de coulissement adaptés à assurer la stabilité du toit en toutes positions comprises en.tré-les positions haute et basse respectivement, tandis que des moyens associés sont prévus pour déplacer ladite partie mobile entre les dites positions haute et basse. 2. Caravane du type pliant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes de coulissement sont constitués par au moins deux, mais préférentiellement quatre montants - un à chaque angle - solidaires de la toiture et dirigés vers le bas, qui sont montés coulissants dans des glissières de guidage ménagées dans la partie inférieure fixe. 3. Caravane du type pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens pour déplacer letoit sont constitués d'une part, par un arbre unique orienté sur l'horizontale en étant voisin du plancher sur lequel sont enroulés, de manière isolée, autant de câbles qu'il y a de montants, chaque cible étant lié - à travers un mouflageavec la partie inférieure des dits montants, et d'autre part, par des moyens d'entraînexent accouplés au dit arbre. 4. Caravane du type pliant selon la revendication 3, carac fériée en ce que l'extrémité libre de. chaque cable est connectée en partie haute de la glissière sous forme de profilé, puis passe sur une poulie fixée à l'extrémité inférieure. du dit montant, et sur une poulie située sensiblement au même niveau que le point d'accrochage, après quoi, le câble par l'intermédiaire de poulies de renvoi, est enroulé sur le dit arbre. 5. Caravane du type pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les glissières de guidage sont des fers profilés tubulaires avantageusement pourvus chacun d'une douille de guidage en partie supérieure. 6. Caravane du type pliant selon l'une quelconque des re -vendications précédentes,caractérisée en ce que les panneaux escamotables sont liés par articulation à au moins une biellette de manoeuvre, elle-mame connectée, également par articulation, au toit mobile. 7. Caravane du type pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement de l'arbre unique de manoeuvre comprennent, à travers un jeu d'engrenages, soit une manivelle en vue d'une commande manuelle soit un moteur électrique ou analogue, soit les deux à la fois, soit encore par dispositif à vis sans fin et pignons irréversible. 8. Caravane du type pliant suivant la revendication 7, caractérisée en ce que, un pignon du dit jeu est calé sur un arbre qui est susceptible d'etre entraîné en rotation, à volonté, soit par la dite manivelle soit encore par le dit moteur. 9. Caravane du type-pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les organes de coulissement et de commande sont groupés et sont constitués par des vérins commandés en synchronisation sur lesquels reposent les extrémités inférieures des montants. 10. Caravane du type pliant selon l1une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de commande sont constitués par un élévateur central ayant une hauteur en position-basse, sensiblement égale à la hauteur de la caravane en position de route, le dit élévateur, constituant- avantageusement un montant de support par exemple pour une cloison de refend, étant en outre manoeuvrable soit manuellement par crémaillère ou par l'intermédiaire de moyens moteurs hydrauliques ou électriques, tandis que les organes de coulissement sont des montants et glissières. 11. Caravane du type pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le toit comporte, aux angles, des profilés en équerres susceptibles de coulisser dans des profilés correspondants extérieurs solidaires de la partie fixe inférieure. 12. Caravane du type pliant-selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de commande sont constitués par un arbre unique et par renvoi de pignons agissant sur des crémaillères solidaires du toit. 13. Caravane du type pliant réalisée selon l'une quelconque des revendications précédentes.