FR 2229096 A1 19741206 FR 7317026 A 19730509 La pré-sente invention concerne les calculs à effectuer pour la navigation aérienne et permet de dét-erminer par lecture directe et sans calculs la route vraie, la dérive, le cap-compas, la vitesse au sol,et 11 étalonnage du parcours en intervalles de distances et de temps égaux ou inégaux. Pour effectuer les calculs de navigation aérienne , on se sert habitu@llement dtune carte aéronautique, d'une rbgle, d'un rapporteur, d'un crayon, d'une feuille de papier et parfois d'un computeur.Travail long et compliqué. Le disnositifsuivant l'invention permet de trouver,tout seul avec une carte aéronautique, solutions beaucoup plus rapidement et sans calculs suffit en effet de faire coincider a laide de deux flèches la vitesse propre de l'avion avec la vitesse du vent réel pour trouver inscrites sur la régIe graduée la dérive, le cep compas,la vitesse au sol, ainsi que le minutage du parcours à effectuer. Le dispositif, objet de l'invention ,comporta une règle plate graduée, en centimètres et enmillimètres. Sous cette règle et à l'avant de celle-ci sont disposés un rapporteur circu laire de 3600 et une fléchette oraduée en kilomètres-heure; les deux sont transpa rents et peuvent se mouvoir indépendemment l'un de l'autre autour de leur axe com mun. La fîchette sert à indiquer la vitesse et la direction du vent réel. Sous la règle se trouve aussi un curseur porta-nt en son centre une longue flèche transparente et graduée en kilomètres-heure pour indiquer la vitesse propre de l'avion.Cette flèche pivotant autour de son axe sur un arc de cercle divisé en degrés sert à déterminer liancle de dérive et dirige le curseur dans ses mouvements Sur la face propre de la règle on lit en son bord les graduations en centi mètres et en millimètres. Enfin un ruban élastique gradué et fixé , dlune part au bord du curseur, d'autre part aubout de la règle ,s'allonge et se rétrécit selon les mo@vements du cure teur.Il servira à l'étalonnen@e en minutes du parcours a effectuer. Selon une réalisation de l'invention ce ruban peut être réalisé au moyen d'un cahoutchouc élastiaue.Selon une autre réalisation , il neut entre réalisé au moyen d'un ressort à boudin métallique aplati. Selon une autre réalisation il peut entre fait selon le principe des b-racelets-montrs extensibles et sera toujours gradué. Les dessins annexé@s illustrent, a titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conform-e à la présente invention Tel qu'il est repré-senté, le dispositif comporta une règle plate 1 PL,I-2 FIG.1, un rapporteuirculaire 4 et son index 6,une fléchette 5, tous les deux pivotant sur un même axe.Le long de la règle, glisse un curseur 2 portant une longue flèche 3, laquelle pivote autour d'un axe au-dessus d'un arc gradué, A l'onposé de 12 règle , PL.II-2 , FIG. 1 , se trouvent les graduations de la règle en centimètres et en millimètres; et un ruban élastique 9 est fixé d'une FART AU BOUT DE LA régla et d'autre part au bord de la flasque transparente 8 du c urseur 2. Pour trouver la route vraie d'un point à un autre sur une carte aéronautiquet il suffit de relier ces deux points avec le bord de la règle ,la grande floche 3 étant dans la direction du parcours à effectuer, le centre du rapporteur étant sur un méridien, tourner le rapporteur 4 de façon à faire coincider sa ligne SN avec ce méridien; l'index 6 indique la route vraie sur le rapporteur s soit ici 156 . Pour trouver la dérive 2 mettre la fléchette 5 dans la direction d'où vient le vent réel; faire coincider le chiffre (des dizaines) de la vitesse du vent de la petite flèche 5avec le chiffre (des dizaines) de la vitesse propre de l'avion de la grande flèche 3; la dérive de lijsur l'arc de cercle gradué au curseur Pour trouver le cap compas , ajoute @ è la route vraie la dérive et la décli- naison du lieu.Le bord de la flasqus transparente 8 du curseur 2, PL.II-2 t près du ruban élastique gradué indique la vitesse au sol, soit ici 150 kilomètres-heure Les graduations de ltilastique 9, dans cette position,étalonnent le parcours sur la carte aéronautique : soit ici 20 minutes pour 50 kilomètres, 40 minutes pour 100 kilomètres, pour une carte au 1.000.000; soit IOminutes pour 25 kilomètres, 20 minutes pour 50 kilomètres , pour une carte au 500.000. Le dispositif , objet de l'invention , pait être utilisé pour la préparation des navigations et des voyages aériens.Il p@ut être emporté en avion par la pilote pour des calculs à effectuer en vol . Il peut Stre utilisé auprès des ilèves- pilotespour leur faire mieux comprendre le triangle des vitesses dont cette règle est la concrétisation exacte " REVENDICATIONS " @. @is@@@itif @ermettant de déterminer , en navi@ation aérienne, par lecture directe et sans cal@@ls , la route @r@ie, la dérive, le ca@-compas, la vitesse au sol et l'étalonn@@e du parcours, car@ctérisé @@@ le fait qu'il @@@porte un rapporteur circulaire, deux flè@@es @@rile@ gredué@s en kilomètres - @eure, par le jeu desquelles un curseur et un ruhan élacti@us donnent sur une règle gra@uée les résultats ci-dessus nommés. @. @is@@sitif @elon la rëvendication 1, cara@@érisé par le fait que le rub@n élasti@ue et gradué est en cahout chou@ élastique @. is@@@sitif selon la revendication 1, caractérisé @ar le fait que le ruban élastique gradué est métallique et est romposé d'un simple ressort en toudi@ très aplati 4. ispositif selon 1- revandication 1, caractérisé nar le fait @ue le ruhan élastique gradué est métallique et réalisé ders @@ même principe qu'un bracelet de montre sxtensi@le.