FR 2225580 A1 19741108 FR 7312991 A 19730410 armoire descriptif pour un brevet d'invention G & eralité d'une installation type suivant planehe unique. Sur une route ou autoroute un poste de direction ou dispatching repère Â contrôle un nombre variable de postes de -pulvérisation ou d'aspersion reperes B pouvant traiter chacun une longueur ou une surface de chaussée déterminée. Le mouvement des véhicules étant contrôlé par les feux de circulation repères C lesquels sont conformes aux feux de circulation placés actuellement ai droit des routes et des autoroutes. Poste de direction ou dispatching repere Â. Il est le cerveau de l'installation. Il est raccordé au roseau général d'électricité ou a une centrale autonome de production d1électricité. Il met sous tension ltappareillage électrique et électronique des postes de pulvérisation ou d'aspersion repères B et des feux de circulation reperess C. Il est raccorde et subordonné t la météorologie nationale. Il est équipé t - D'appareils se substituant au besoin à l'armoire de commande repère 1 de chaque poste de pulvérisation ou d'aspersion repè re B. - D'appareils indiquant les anomalies de fonctionnement des principaux éléments de chaque poste de pulvérisation ou d'as persion reperd B. - D'appareils de comptage pour la consommationd' & ergie slec- trique, du fluide à pulvériser, etc. - D'alarmes visuelles ou sonores. - D'appareils de chauffage automatique pour éviter la paralysie de l'appareillage pendant le gel. Entretien Contrôle journalier des voyants lumineux de 1'appareillage en période de verglas et de neige. Principaux éléments et fonctionnement d'un poste de pulvérisation ou d'aspersion repere B suivant planche unique. 1) Armoire de commande automatique et manuelle. 2) Bâche ou réservoir de fluide a' pulvériser ou à asperger. 3) vanne électromagnétique. +) Groupe moto-pompe. 5) Régulateur de pression. 6) Conduite principale. 7) Robinet pour la vidange du circuit. 8) Pulvérisateurs ou buses. 9) Détecteurs neige. 10) Détecteurs verglas. 11) Détecteurs véhicules ou minuterie. 12) Camion-citerne ravitailleur en fluide â pulvériser ou t as perger. Pour mémoires A) Poste de direction ou dispatching. C) Peux de circulation. Un poste de pulvérisation ou d'aspersion reparue B est en général assujetti au poste de direction ou dispatching reparue À et doit traiter une chaussée de route ou d'autoroute. Ce piste peut aussi être placé isolément sur quelque tronçon de route touche fréquem- sent par le verglas (routes en pente, routes de montagne, aires de circulation d'usines, etc.) Les caractéristiques technologi- ques des éléments de ce poste, la composition, le débit et la pression aux pulvérisateurs du fluide à pulvériser sont ditermi- nés en fonction des caractéristiques du tronçon de chaussée à traiter. Il existe 3 différents traitements, à savoir 1) Le traitement intermittent. 2) Le traitement préventif. 3) Le traitement curatif. Traitement intermittent s il est prévu pour la protection contre le verglas des chaussées humidifiées perpétuellement par les réfrigérants des centrales thermiques ou d'usines, des routes de montagne, des routes traversant les forêts humides, des routes de littoral, des routes sur ponts. La partie supérieure de ces routes est généralement humide le jour et verglacée la nuit. Fonctionnement 2 Une minuterie réglée a la demande de 1'exploitation et placée dans l'armoire de commande repère 1 commande dans 1'ordre: - La mise en rouge des feux de circulation repères C arrêtant la oirculation des véhicules à la limite de ces feux. - La sensibilisation des détecteurs véhicules repères 11. - Après le dégagement de la chaussée à pulvériser les détecteurs repères 11 commandent l'ouverture dé la vanne électromagnéti- que repère 3 et la mise en route du groupe moto-pompe repère 4 engendrant la pulvérisation par les pulvérisateurs repères-8. - Après la durée déterminée la minuterie précitée met fin à la pulvérisation en fermant la vanne électromagnétique repue 3, en arrêtant le groupe moto-pompe repère 4 et en mettant au vert les feux de signalisation repères C libérant ainsi le mouvement des véhicules. Traitement préventif C'est le traitement le plus intéressant car son application doit empêcher la formation du verglas, surtout du verglas-surprise. De fréquents traitements préventif s appliques au moment propice permettent d'éviter les longs et onéreux traitements curatifs. Ce traitement a lieu lorsque la météorologie ou les détecteurs correspondants placés dans le poste de direction repère À ou au droit des armoires de commande repère 1 annoncent la'neige,l'eau surgelée, le givre, les basses températures ou tout élément générateur de verglas. Ponctionnement Le détecteur correspondant placé dans le poste de direction repare s ou le détecteur repère 9 ou 10 placé dans l'armoire de commande repere 1 commande dans l'ordre: - La mise en rouge des feux de circulation repère C arrêtant la circulation des véhicules à la limite de ces feux. - La sensibilisation des détêcteurs-véhicules repères 11. - âpres le dégagement de la chaussée à pulvériser'les détecteurs reperes 11 commandent l'ouverture dé la vanne électromagnéti que repère 3 et la mise en route du groupe moto-pompe repère 4 engendrant la pulvérisation par les pulvérisateurs repères 8. Après la durée déterminée une minuterie met fin à la pulvéri sation en fermant la vanne électromagnétique repère 3, en ar rotant le groupe moto-pompe repère 4 et en mettant au vert les freux de signalisation repère c libérant ainsi le mouvement des véhicules. Traitement curatif Ce traitement est appliqué lorsque le traitement préventii ou intermittent a été impuissant ou inexistant, ou lorsque les chutes de neige sont très abondantes et continues, notamment en pays montagneux. La solution à pulvériser doit faire fondre la neige, évitant par conséquentla formation des congres et du verglas. Fonctionnement Identique au fonctionnement du traitement préventif. Pour chaque mode de traitement précité la mise en route et l'ar ret de la pulvérisation doit aussi pouvoir etre efiectuée manuellement par boutons poussoirs ou manettes placés dans le poste de direction repère b et dans l'armoire de commande rendre 1 de chaque poste de pulvérisation ou d'aspersion repère B. Pour la marche en automatique il est aussi possible de varier le sy stiple de fonctionnement. Caracteristiques générales des principaux éléments. armoire de commande automatique et manuelle repère 1. Cette armoire doit assurer automatiquement le contrôle et les commandes des éléments de son ressort tout en étant reliée et subordinnée ai poste de direction repère A. Elle ditregrouper tout l'appareillage électronique nécessaire a savoir: minuteries, transmetteurs ,indicateurs, enregistreurs, régulateurs, détecteurs, organes de commande, alarmes sonores ou lumineuses, etc. Elle doit également être équipée de boutons poussoirs permettant la mise en route et 1'arrêt du poste en manuelle, et de radiateurs de chauffage pour éviter la paralysie de l'appareillage pendant le gel. Bache ou réservoir de solution à pulvériser reXère 2. La solution a pulvériser stockée dans la bâche est immédiatement disponible. La capacité de stockage d'une bâche ou de plusieures banches accouplées doit suffire en solution a pulvériser pour une durée de mauvaise saison. te camion-ravitailleur repdre 12 n'in- tervenant que lorsque son itinéraire est praticable. la banche est équipée d'un indicateur de niveau électronique qui transmet toutes les indications relatives au niveau du fluide au poste de direction À par l'intermédiaire de l'armoire de commande repère 1.Lorsque l'installation est conçue pour des pays dont la température ambiante est inférieure à -300C (l'Est de l'Europe, l'Amérique du Bord, etc.) il incombe d'équiper les bâches d'un réchauffeur automatique qui maintienne le fluide a pulvériser ou à asperger à la température adéquate permettant l'aspersion dans de bonnes conditions. vanne électromagnétique repère 3. Le choix de la vanne est déterminé en fonction du débit de la so- lution à pulvériser. C'est principalement un dispositif de rité placé entre la bache repère 2 et le groupe moto-pompe repere 4. L'ouverture et la fermeture en automatique doit être assurée quelle que soit la température amiante au moment du déclenchement de la gulvérisation. Régulateur de pression repère 5 Le régulateur d. pression est réglé en fonction de la pression nécessaire a la sortie des pulvérisateurs repère 8. Conduite principale repère ê La conduite peut être enterrée ou fixée sur des potelets, ou fixée sur la face arrière des glissiares de sécurité existants au bord des chaussées.Les diamètres intérieurs et l'épaisseur de la conduite seront déterminées en fonction du débit et de la pression de la solution t pulvériser ou à asperger. lebiiet pour vidange du circuit reparue 7 Après la mauvaise saison ce robinet permet de vidanger et de rin oer~le circuit ayant véhiculé le fluide à pulvériser. Pulvérisateurs ou buses repères 8 Les pulvérisateurs raccordés sur # la conduite reparue 6 sont ré glés de manière à ce que leur rotation balaie toute la surface de la chaussée à traiter. Le diamètre intérieur des gicleurs est déterminé en fonction de la portéé du jet, du débit, de la pression, de la densité et de la viscosité de la solution à asperger. Pour raison de securité, le Jet est dirigé vers le bas; il ne doit pas asperger la carrosserie des véhicules pouvant accidentiellement se trouver sur la chaussée à traiter. Détecteur neige et détecteur verglas révères 9 et 10. Ces détecteurs ou appareils indicateurs de neige et de verglas sont les éléments de base pour la marche en automatique. Ils sont notamment appelés à enclencher les traitements préventifs pour éviter la formation du verglas-surprise. Détecteur véhicules ou minuterie repère 11. Ce détecteur ou cellule photo-électrique doit empêcher l'aspersion des véhicules en mouvement sur la chaussée à pulvériser. Il commande la pulvérisation que lorsque la chausséé est dégagée de tout véhicule après la mise en rouge des feux de circulation repare 6. Le détecteur précité peut être remplacé par une minute- rie réglée en fonction du temps nécessaire pour le dégagement de la chaussée à pulvériser. Camion-citerne ravitailleur en fluide t pulvériser rep4re 12. Le camion-citerne ravitailleur alimenté pendant la belle saison successivement toutes les bâches repere 2 éliminant en consé- quence les camions a saleuses portées et les parcs de stockage de sels actuels. Tous les éléments en contact avec la solution à pulvériser doivent résister à l'action corrosive de oette solution. X titre indicatif, pour le chlorure de calcium on utilisera les polyéthylènes l'Eltex ou les mentaux traités anticorrosion. L'état de la technique dans le secteur considéré est le suivant: Avec l'aide de camions équipés de saleuses en répand sur la chaussée verglacée des sels sous forme solide qui suppriment le verglas ou la neige génératrice de verglas. La formation du verglas étant rapide, par conséquent le traitement a généralement lieu lorsque le verglas est déjA iorxé, donc lorsque les véhi- cules en circulation sont déjà éxposés au dérapage st au verglas -urprise. D'autre part ces camions aveo saleuses me peuvent pas traiter simultanément toute la surface de la chaussée concernée. Ce système nécessite en période de verglas une nombreuse maind'oeuvre omni-présente, du matériel roulant et de manutention coteuse, et des parcs de stockage généralement placés loin des chaussées a traiter. REVENDICATIONS le Procédé permettant d'éviter ou de supprimer automatiquement le verglas sur les chaussées par pulvérisation ou aspersion d'un fluide liquide adéquat lequel est stocké dans une bâche et véhi- culb par tuyauterie placée parallelement a la chaussée. L'épandage est effectuée par pulvérisateurs ou buses branchés sur la tuyauterie. La pression nécessaire a la pulvérisation est fournie par un groupe moto-pompe placé au droit de la bâche de stockage. L'automatisation et la régulation est assurée par eofi- rets ou armoires de commande. L'énergie électrique- étant le courant alternatif.La mise en route du processus de la pulvériser tion est prevoquée soit par des détecteurs-verglas, soit par des détecteurs-neige, soit par des boutons-poussoirs placés dans les pestes de commande et dans le poste de direction repère A. 2. Caractérisé par le fait qu'il existe des fluides liquides adéquats restant à 11 état liquide a la température ambiante de l'hiver. À titre indicatif du chlorure de calcium peut rester å l'état liquide t la température ambiante d'environ -55 C. Le fluide stocké dâns les boches est immédiatement disponible.L'ali- tentation des banches en fluide t pulvériser est effectuée en pe- riode estivale lorsque les routes ne sgnt pas -exposées au verglas.Les baches sont équipées d'indicateurs de niveau électro- nique s transmettant les niveaux au poste de direction repere i. Si le système est appliquée dans des régions 9 tras basse tempé- rature ambiante (Russie, U.S.Â. Canada) les biches sont équipées d'un réchauffeur automatique évitant la cristallisation du fluide A pulvériser. 3. Caractérisé par le fait que les détecteurs électroniques sensibles t teut élément générateur de verglas enclenchent automa- tiquement le processus de la pulvérisation ou de l'aspersion. Pour le traitement préventif ce systee permet d'éviter et le verglas-surprise et le verglas en général. Il est économique car les traitements ne sont effectués qu'en cas de nécessité absolue. 4. Caractérisé par le fait que du début a la fin d'un traitement toute la surface de chaussée à traiter est simultanément touchée. Les pulvérisateurs aspergent toute la surface de la chaussée par un mouvement alternatif provoqué par la pression du fluide a pulvériser. 5. Caractérisé par le fait que des feux de circulation réglementaires relies 9 des ditecteurs-vshicules permettent d'ef- feetuer les traitements en toute securité. Les feux de eirculation donnent le feu rouge s commande des détecteurs-verglas ou des détecteurs-neige. La pulvérisation est.effectuée sur commande des détecteurs-véhicules. Ces détecteurs-véhicules ou cellules photo-électriques placéea au bord de la chaussée ne commandent la pulvérisation que lorsque la chaussée est dégagée de tout vé- hicule. 6. Caractérisé par le fait que pour les traitements intermittents et prfentif 8 L'appareillage est réglé de manière å effectuer un traitement de trAs courte durée pouvant être de l'ordre d'une minute, ce qui apporte peu de gêne t la circulation. 7. Caractérisé par le fait que les installations construites con forcément a la description ne nécessitent pas de main-d'oeuvre d'exploitation en période hivernale. Il suffit d'un technicien chargé du contrôle de l'appareillage placé dans le poste de direction repère À et de remédier aux pannes éventuelles.