FR 2236534 A1 19750207 FR 7415641 A 19740422 L'invention concerne un -is,ositif our roter des bosses pour un véhicule pour pistes de ski ayant un rouleau de lissage qui comprime la neige et qui est disposé transversalement par rapport à la direction de course et ayant un angle de chasse et qui est articulé à l'arrière du véhicule par au moins un bras levier relativement court qui peut être levé et abaissé et qui comprend en outre un élément de réglage de rouleau pour la tension initiale du bras-levier dirigée vers le bas. Un véhicule pour pistes de ski est déja connu comprenant un rouleau de lissage qui comprime la neige et qui est disposé transversalement par rapport à la direction de course en formant un angle de chasse et qui est articulé à l'arrière du véhicule par une paire de bras-leviers dirigés vers l'arrière qui sont relativement courts et qui peuvent autre levés et abaissés et tri comprenant en outre/élément de réglage pour le rouleau pour la tension initiale du bras-levier dirigé vers le bas, qui cependant n'est pas utilisable comme dispositif de rabotement de bosses mais essentiellement pour presser la neige. La raison pour ceci, c'est que les bras-leviers avec l'élément de réglage sont fixés au véhicule, ce qui veut dire qu'ils ne peuvent pas au besoin être démontés.Puisque d'autre part le véhicule pour pistes de ski doit avoir une bonne manoeuvrabilité sous toutes conditions d'opération et donc en particulier une longeur hors-tout courte, l1es- pace ouvert entre l'arrière du véhicule et le rouleau de lissage qui suit est très petit. On connait aussi des dispositifs de rabotement de bosses pour des véhicules pour pistes de ski, qui ont un châssis relativement long en forme de timon disposé dans la direction de course, et ayant un rouleau de lissage qui comprime oU l'influence de son poids propre qui est logé à l'arrière du véhicule et son extrémité avant est à connecter avec un accouplement prévu à la partie arrière du véhicule pour pistes de ski. Entre l'arrière du véhicule et le rouleau de lissage, se trouve une lame de rabot disposée transversalement par rapport à la direction de course, qui par exemple est logée pour autre levée et abaissée par rapport au rouleau de lissage par des éléments de réglage hydrauliques et ayant une hauteur d'abaissement moyenne prédéterminée de l'ardue inférieure de la lame de rabot qui peut être réglée.La raison pour laquelle le châssis en forme de timon est relativement long est dans la direction de course,2que l'arrière du véhicule pour pistes de ski fait des oscillations verticales importantes en roulant sur une terre inégale qui peuvent être transmises par le châssis à la lame de rabot, pendant que d'autre part le rouleau de lissage est toujours en contact avec le sol. Parce que l'espace entre la lame de rabot et l'arrière du véhicule et relativement grand pendant que l'espace entre la lame de rabot et le rouleau de lissage est relativement petit, les mouvements de l'arrière du véhicule ne sont transmis que dans une proportion relativement petite, selon le rapport des bras-leviers effectifs entre l'arrière du véhicule et le rouleau de lissage d'une part ainsi que entre l'arrière du véhicule et la lame de rabot d'autre part. Mais de tels dispositifs de rabotement de bosses accouplés à l'arrière d'un véhicule influencent la manoeuvrabilité du véhicule pour pistes de ski pendant toutes les opérations, ce qui veut dire que le dispositif de rabotement de bosses doit être accouplé ou démonté selon'l'opération exigée. L'objet de l'invention concerne un dispositif de rabotement de bosses pour un -véhicule pour pistes de ski, comme mentionné ci-dessus comprenant un rouleau de lissage comprimant ayant un angle de chasse et qui est fixé à une petite distance de l'arrière du véhicule. Avec de tels véhicules pour pistes de ski, l'espace ouvert entre l'arrière véhicule et le rouleau de lissage est assez grand pour y recevoir encore une lame de rabot, cependant avec une fixation de la lame de rabot avec les moyens techniques connus jusqu'ici, les oscillations verticales de l'arrière du véhicule sur sol inégal se transmettront en grandes parties à la lame de rabot, ce qui aurait comme résultat que la qualité de la surface de neige traitée ne serait pas suffisante. L'invention évite ces difficultés d'un tel dispositif, dans lequel une lame de rabot est prévue entre l'arrière d'un véhicule et le rouleau de lissage et qui est disposée transversalement par rapport à la direction de course, qui est logée par rapport au rouleau de lissage pour etre levée et abaissée en prévoyant au moins un bras-levier qui forme un angle de chasse et qui est disposé au milieu du véhicule et peut être pivoté vers le haut et vers le bas, et comprenant au-dessus du bras-levier de la lame de rabot ainsi qu'au-dessus du rouleau de lissage un élément porteur formant un angle de chasse qui s'étend vers l'arrière à une extrémité arrière et est dirigé essentiellement vers le bas derrière le rouleau de lissage et glisse sur la neige du sol, et parce que la lame de rabot est guidée à une hauteur d'abaissement moyenne prédéterminée par le haut au moyen d'un élément de réglage intérmédiare fixé à une partie centrale du bras-levier qui forme un ange de chasse. Au moyen de l'invention il est obtenu que les différences de la hauteur moyenne d'abaissement prédéterminée de l'arête in férieure de la lame de rabot soient déterminées par les oscillations verticales qui sont effectuées par la partie centrale du véhicule sur sol inégal, où ainsi qu'il est connu ces mouvements sont le moins importants. Même ces petits mouvements verticaux de la par - tie centrale du véhicule sont uniquement transmis à la lame de rabot dans une proportion réduite, selon la longueur totale du bras-levier qui suit à l'espace de la lame de rabot de la partie centrale du véhicule.Ainsi en d'autres termes il en résulte une plus forte réduction des différences de hauteur moyenne d'abaissement prédéterminée de l'arete inférieure de la lame de rabot qu'avec un dispositif de rabotement de bosses connu et mentionné ci-dessus où la longueur du châssis en forme de timon correspond dans la direction de course à la longueur du bras-levier qui suit qui est prévu selon l'invention, parce que le bras-levier formant un angle de chasse dans le dispositif selon l'invention est logé au milieu du véhicule, pendant que le châssis en forme de timon du rabot de bosses connu est accouplé à l'arrière du véhicule, et parce que d'autre part la longueur totale du véhicule selon l'invention, le rabot de bosses inclu, n'est que treks peut augmentée -r 1' :r de support formant un angle de chasse. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de réglage est commandé par un élément de commande éloigné (avec un élément de réglage h draulique ou pneumaticue) où l'élément de réglage peut avoir la forme d'un tendeur qui peut entre ajuste et bloqué manuellemeùt toujours selon 1E hauteur 'aaaisser-;ert moyenne r-déterminée. Par ce que la longueur totale du véhicule pour pistes de ski est un peu augmentée par l'élément de support formant un angle de crasse et par 1 1- manoeuvrabilité est un peu réduite, selon un autre mode de réalisation préféré on prévoit que ce bras-levier formant un angle de chasse peut être pivoté vers le haut à l'aide d'un élérleni~ dc r-gl-ce,en soulevant l'élément de support formant un angle de chasse de la neige sur le sol. Après le soulèvement l'élément de support du véhicule pour pistes de ski, s'il est mis en action pour d'autres buts,a de nouveau la longueur hors-tout primitive par rapport a son empattement". Les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. La figure 1 est une vue de profil d'un mode de réalisation d'un véhicule pour pistes de ski avec un dispostif de rabotement de- bosses selon l'invention qui y est attaché, La figure 2 montre la partie arrière du véhicule selon la figure 1 avec le dispositif de rabotement de bosse selon l'in- vention en perspective et vue d'en haut à une plus grande échelle que celle de la figure 1. La figure 3 est une coupe le long de la line 3-3 de la figure 2 à une plus grande échelle par rapport à cellè-ci. La figure 4 est un autre mode de réalisation que celui des figures 1 à 3 d'une lame de rabot dans une vue en coupe similaire à la figure 3. Selon la figure 1 un véhicule pour pistes de ski 1, comprend à l'extémité avant d'un pont 2 d'un véhicule un poste de pilotage 3 et est pourvu d'une chenille gauche 4a ainsi que & une chenille droite 4b ( la dernière étant montrée dans la figure 2), et comme il s'en suit de la figure 2 les deux chenilles 4a, 4b ont une telle largeur, qu'elles s'étendent des deux cotés en dehors du pont du véhicule, pendant que les arevtes intérieures de deux chénilles 4a, 4b ont un certain espace ouvert près de l'axe longitudinal du véhicule. Les chenilles 4a , 4b sont soutenues conven tionellèment à l'aide de roues de support 5 suspendues et couvertes de caoutchouc. A l'arrière du vehicule, c'est à dire àl'extrémité arrière du pont du véhicule, est fixé un élément 6 de réglage de rouleau, qui est prévu pour actionner une paire de bras-leviers 7a, 7b relativement courts qui peuvent etre levé-s ouabaissés. Le-s: extrémités arrières des bras-leviers 7a, 7b sont fermement fixées à la partie centrale d'une traverse 8 d'un étrier 10 de palier en forme dlU qui excède un peu la largeur d'un rouleau 9 de lissage qui forme un angle de chasse et les deux extrémités de la traverse 8, qui s'étendent en haut le long du sommet du rouleau 9 comprennent des traverses lla, llb qui s'étendent vers le bas dans lesquelles le rouleau 9 est logé. A l'aide de l'élément 6 de réglage du rouleau, un couple de torsion, qui normalement est dirigé vers le bas peut être exercé sur les deux bras-leviers 7a, 7b, de façon à ce que le rouleau de lissage soit pressé contre le neige du sol avec une force prédéterminée. Mais les bras-leviers 7a, 7b peuvent aussi être levés à volonté ce qui provoque le soulèvement du rouleau 9 de lissage du sol, si le véhicule 1 pour pistes de ski est mis en place pooe des opérations où le rouleau de lissage n'a pas de fonction. Les éléments de constructions décrits ci-dessus font tous partie d'un véhicule pour pistes de ski connu jusqu'ici et ne représente pas une partie de la présente invention. A l'aide de deux supports 12a, 12b qui sont a peu près fixés au milieu du véhicule, un bras-levier 13 qui forme un angle de chasse est logé pour être articulé vers le haut et vers le bas et qui s'étend en-dessus des deux bras-leviers 7a, 7b au-dessus d'une lame 14- de rabot qui sera décrite plus en détail ci-après ainsi qu'au-dessus du rouleau de lissage 9, c.à.d. au-dessus de l'étrier 10 correspondant. A une parite 15 d'une extrémité arrière dirigée essentiellement vers le bas, le bras-levier 13 formant un angle de chasse est pourvu d'un élément de support 16 formant un angle de chasse qui gLisse sur la neige derrière le rouleau 9 de lissage. A peut près au-dessus de la lame 14 de rabot un élément de Réglage 17 est articulé au bras levier 13 et la lame 14 de rabot est suspendue à l'extrémité inférieure de cet élément de réglage. La lame 14 du rabot comprend, selon la figure 2 en considérant aussi les figures 3 et 4, un rail profilé 18 avec une section en caisson où chaque extrémité est pourvue d'un bras oscillant longitudinal 19a,19b. Les deux travers lla, llb de l'étrier 10 en forme d'U sont prolongées vers le bas au-delà des deux points d'appui du rouleau 9 de lissage et sont pourvues de support 20 pour les deux bras oscillants, longitudinaux 19a de la lame de rabot. Le rail profilé 18 ainsi que la partie supérieure de la lame 14 de rabot s'étendent à une hauteur, qui correspond~ à peu près au sommet du rouleau 9 de lissage, de façon à ce que les bras oscillants longitudinaux 19a, 19b soient inclinés vers le haut en partant du rouleau 9 de lissage en direction de course. I1 en résulte que la lame 14 de rabot ne peut pas s'enfoncer dans la neige mais sera plutt poussée vers le haut par soulèvement des bras oscillants longitudinaux 19a, 19b si des résistances plus importantes surviennent. Comme on peut le voir le mieux dans les figures 1 et 2, la lame 14 de rabot est guidée par le haut au moyen de l'élément 17 de réglage à une partie centrale du bras levier 13 qui forme un angle de chasse et par conséquent la hauteur d'abaissement moyenne de la lame 14 de rabot est réglée par l'élément 17 de réglage. L'élément 17 de réglage peut être réglé, selon un mode de réalisation (pas montré), par un élément de connection éloigné, ou par exemple l'élément de réglage est un élément de réglage hydraulique. L'élément 17 de réglage peut êre actionné dans le sens d'un soulèvement complet de la lame 14 du rabot de la neige avec l'élément 16 de support qui forme un angle de chasse et qui glisse sur la neige. Selon un autre mode de réalisation, l'élément 17 de réglage peut selon le choix, aussi prendre la forme d'un tendeur qui peut autre ajusté et bloqué à la main. De préférence le bras-levier 13 peut entre soulevé de la neige vers le haut à l'aide d'un (pas montré dans les figures) élément de réglage, enlevant l'élément 16 de support qui forme un angle de chasse. Il en résulte en meme temps un soulèvement complet de la lame 14 de rabot de la neige mais où le déplacement de l'articulation du bras-levier 13 dirigée vers le haut est dosé de façon à ce que la partie superieure de la lame 14 de rabot ne touche pas les bras-leviers.7a, 7b. L'élément de support 16 a la forme d'un patin allongé n avec un bord contourant déplié en forme de goutte de chaque côté ce qui permet un certain pivotement latéral de l'élément de support 16 sur la neige. Selon la figure 2, le bras-levier 13 s'étend dans chaque position de pivotement au sein d'un plan vertical contenant l'axe longitudinal du véhicule ce qui est aussi le cas pour l'élément de support 16, afin qu'une liberté étendue- des forces latérales est obtenue pendant l'action du véhicule 1 pour pistes de ski. Au cOté supérieur de la traverse 8 de étrier 10 en forme d'U, une fourche 22 de guidage latéral en forme d'U ouvert vers le haut est prévue pour recevoir le bras-levier 13 et pour le guider avec une stabilité latérale. La fourche 22 a deux bras 23a 23b dont la partie supérieure diverge vers l'extérieur (se référer particulièrement à la figure 2). Les deux bras 23a, 23b de l'étrier 22 de guidage latéral sont pourvus d'une paire de trous 24a, 24b tr versaüx correspondants, dans lesquels (pas montré) un boulon d'arrêt est introduit, qui sert comme arrêt au bras-levier 13, quand celui-ci est pivoté hors d'une position d'opération, dans laquelle l'élément de support 16 est soulevé de la neige. Comme déjà mentionné au début, le rouleau 9 de lissage ne forme qu'un petit espace ouvert avec l'arrière du véhicule dans l'intérêt d'une bonne manoeuvrabilité du véhicule 1 pour pistes de -ski. Il s'en suit que les bras oscillants longitudinaux 19a, 19b sont aussi relativement courts. Il s'en suit forcément à nouveau un petit ecartement vertical de la lame 14 de rabot, si des obstacles surviennent, particulièrement des grosses pierres ou des rochers. Pour éviter de tis dégâts, la lame de rabot est divisée en plusieurs parties 25 de lame se joignant latéralement qui peuvent être pivotées indépendamment et élastiquement vers l'arrière, hors de leurs positons normales. Comme montré particulièrement dans la figure 3 chaque partie de lame comprend un ressort à lame avec une partie supérieure 26 enroulée en forme de cercle qui est enserrée au rail 18 profilé.Dans ce mode de réalisation selon la figure 4, chaque partie de lame 25 est articulée avec l'ar8te supérieure au rail 18 à l'aide d'un support 27. En plus, chaque partie 2-5' de lame comprend un ressort à lame 29 ayant plus ou moins la forme d'U et adjacent à la partie supérieure d'un étrier 28 qui s'étend vers le bas et l'autre étrier 30 étant fixé au rail 18 à l'aide d'une vis. Selon un autre mode de réalisation la lame 14 de rabot comprend à chacune des deux extrémités 25 respectivement 25' de la lame des pattes 32 de limitation, qui dans la figure 3 sont montrées en lignes tiretées. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Rabot de bosses pour véhicule pour pistes de ski ayant un rouleau de lissage comprimant la neige disposé transversalement par rapport à la direction de course en formant un angle de chasse et étant articulé à l'arrière du véhicule par au moins un braslevier s'étendant vers l'arrière et étant relativement court et pouvant être levé et abaissé et ayant en outre un élément d'ajustement de rouleau pour la tension initiale dirigée vers le bas du bras-levier caractérisé en ce qu'une lame de rabot disposée transversalement par rapport à la direction de course est fixée dans une manière connue entre l'arrière du véhicule et le rouleau de lissage et qui par rapport au rouleau de lissage peut autre levée ou abaissé et en ce qu approximativement au milieu du véhicule au moins un bras-levier (13) qui forme un angle de chasse est logé pour être levé et abaissé, qui est disposé au-dessus des bras-leviers (7a, 7b), de-la lame (14) de rabot et du rouleau (9) de lissage et qui comprend un élément de support (16) ayant un angle de chasse qui glisse sur la neige derrière le rouleau de lissage et qui est fixé à l'extrémité arrière (15) qui s'étend essentiellement vers le bas et en ce que la lame de rabot eG suspendue et guidée par un élément (17) de guidage intercallé à une hauteur d'abaissement moyenne prédéterminée à une partie centrale du bras-levier formant un angle de chasse. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras-levier (13) qui forme un angle de chasse peut être articulé vers le haut au moyen d'un élément de réglage en soulevant de la neige l'élément (16) de support qui forme un angle de chasse. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'élément (17) de réglage est à actionner à l'aide d'un élément de commande éloigné. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément (17) de réglage est à actionner pour lever la lame de rabot (14) de la neige avec l'élément de support (16) qui forme un angle de chasse et qui glisse sur la neige. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'élément de réglage (17) a la forme d'un tendeur lequel peut être ajusté et bloqué à la main. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 d 5, caractérisé en ce que l'élément- de support (16) qui forme un angle de chasse - la forme d'un patin de support oblong avec un bord contournant qui est déplié en forme de goutte. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bras-levier (13) qui forme un angle de chasse s 'éte-d dans chaque position de pivotement au ein d'un plan vertical contenant l'axe longitudinal du véhicule et que l'élément (17) de réglage est articulé aR,ec une extrémité au milieu de 'arête supérieure de la lame de rabot. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le rouleau (9) de lissage est logé dans une manière connue en soi entre deux traverses étendant vers le bas J'un étrier de logement en forme dru (in)) qui excède légèrement la largeur du rouleau, et la traverse 8 de l'étrier s'étendant au-dessus du sommet du rouleau, et qu'au milieu de cette traverse une fourche 22 de guidage latéral en forme d'U qui s'ouvre vers le haut est prévue pour la réception et un guidage de stabilisation latéral du bras-levier (13) qui forme un angle de chasse. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux bras (23a, 23b) de la fourche (22) de guidage latéral divergent un peu vers l'extérieur dans la partie supé rieur. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que les deux traverses (23a, 235i e la fourche (22) de guidage latéral sont pourvues d'une paire de trous (24a, 24b) transversaux correspondants pour y introduire un boulon d'arrêt qui sert à supporter le bras-levier (13) qui forme un angle de chasse dans une position non opérationelle. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que la lame de rabot (14) est articulée par des bras oscillants longitudinaux (19a, 19b) plus ou moins horizontaux prévus à chacune des traverses (lla, llb) correspondantes de l'étrier (10) de logement en forme d'U. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les traverses (lla, llb) de l'étrier de logement en forme d'U.s'étendent vers le bas au-delà des points de logement du rouleau (9) de lissage et qui à leurs extrémités inférieures ont des logements (20) pour les deux bras oscillants longitudinaux (19a, 19b) de la lame de rabot et que les bras oscillants longitudinaux sont reliés à la partie supérieure de la lame de rabot, la hauteur de laquelle correspond à peu près au sommet du rouleau de lissage. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la lame de rabot (14) est divisée en plusieurs parties (25) à ressorts de lame se joignant latéralement dont chaque partie peut autre déviée indépendamment vers l'arrière de leur position normale. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que chaque partie de lame (25) comprend un ressort à lame (figure 3) avec une partie supérieure (26) enroulée à peu près en forme de cercle, qui est enserrée dans un rail 18 (rail profilé avec une section en caisson) qui s'étend parallèlement à l'axe du rouleau (9) de lissage, les extrémités duquel sont à nouveau reliées aux bras oscillants longitudinaux (19a, 19b). 15. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que chaque partie de lame (25') est articulée avec son arête supérieure à un rail 18 qui s'étend parallèlement à l'axe du rouleau (9) de lissage, les extrémités duquel sont à nouveau reliées aux bras oscillants longitudinaux (19a, 19b), et qu'en plus un ressort à lame (29) en forme d'L est rattaché-à une traverse (28) s'étendant vers le bas et qui est adjacente à la partie supérieure de ce dernier, et l'autre traverse (30) de ce ressort étant encastrée dans le rail.