FR 2231534 A1 19741227 FR 7319514 A 19730529 Sur ur vélo classique on f.xç su le dessus du porte bagage un miare compresseur à pale engrenante et animé par un petit moteur électrique à courant continu de force 1/2 CV, voltage 12 volts (voir planche II) plan de ce compresseur crèveté par ailleurs. On fixe aussi de part et d'autre du porte bagage et dans des sacoches latérales deux bouteilles butane type "Camping Gaz" d'une contenance de UN Kg de Butane Liquide. On five au-dessus du pédalier une batterie de l.2 V / O AH et une chambre de combustion en acier réfractaire coulé. On fixe aussi sur la fourche du support avant. genre porte bagage avant (voir dessin) et sur ce suppcrt de turbines radiales genre "Roue Pelton" réunies par un arbre commun et recevant au centre, donc au droit du pneu avant un galet de friction genre Galet "SOLEX" et entratnant la roue avant par friction d galet sur le pneu avant de ce vélo. La recharge de la batterie assurant 11 allumage permanent du mélange AIR/BUTANE dans la chambre de combustion est assurée par un alternateur de moto fié à gauche de la fourche et sur 11 arbre prolongé de la roue avant (voir Dessin coupe A On installe sur le guidon les manettes de commandes suivantes à main droite commande par cible du robinet gaz sur bouteille (deux bouteilles shuntées donc robinet unique).A main gauche et en dessous, commande des freins sur roues avant et arrière et au dessus contacts électriques commandant la mise en route du moteur du compresseur (I) et l'allumage de la bougie de la chambre de combustion (il). Le principe de fonctionnement est alors le suivant : le compressuer aspire de l'air et dans cet orifice le gaz arrive détendu sous 30 Grs, et les orifices AIR et GAZ ont des diamètres calculés pour que la proportion du mélange soit immuable à 24 grammes d'air pour UN Gramme de Gaz. Le mélange ainsi contitué et comprimé est allumé par la bougie dans la chambre de combustion et 11 augmentation du volume provoqué par cette combustion est utilisé comme élément moteur par détente sur les aubages de deux turbines radiales situées de part et d'autre de la roue avant et qui entratne cette roue par 1 valet de friction sur pneu avant. Des tubes souples type " TUBOFLEX " canalise le mélange du compresseur à la chambre de combustion et de cette chambre aux turbines. Un deuxième freinage par rétropédalage sur roue arrière assure la sécurité dans toutes les hypothèses. La recharge de la batterie de servitude est assurée par la dynamo animee par la roue arrière et un tableau de bord fixé sur le guidon comprend : un ampermètre, un indicateur de charge et de décharge, un mano de pression des gaz et un indicateur de température dans la chambre et un compte tour des turbines et un compteur de vitesse sur roue avant (du moins pour l'engin prototype expérimental). Sur un autre modèle simplifié à titre expérimental, mais selon le mEme principe général le compressaur est animé par un galet sur roue arrière, ce qui supprime le moteur électrique, la dynamo et la batterie; mais le cycliste soit pédaler jusqu'à ce que le compresseur donne une pression suffisante pour l'inflemmation du mélange dans la chambre, la bourgie d'allumage (dans ce cas) étant alimentée en courant par une grosse pile fixée sur la cadre (voir dessin II)* Dans ce cas la propulsion de ce vélo est assurée pa= les deux turbines entraidant la roue avant par le moyen du galet central de friction sur le pneu avant0 Les turbines fonctionnent par détente du mélange enflammé dans la chambre de combustion. La chambre de combustion recevant le mélange des deux compresseurs fixés sur le porte bagage à droite et à gauche de la roue arrière et entraîné par le galet sur le pneu arrière. (voir dessin Dans le cas des combustibles liquides, donc autres que le G.L.P. (Butae ou Propane) donc ALCOOL/KEROSENE/GAZ OIL/PETROLE, ce combustible est diffusé par un gicleur dans un venturi situé dans la pipe d'aspiration du compresseur et asprié dans le réservoir et refoulé jusqu'au gicleur par une petite pompe électrique animé par la batterie ou pile de servitude. - REVENDICATION Véle silencieux, anti-jpolluant dans le cas de la propulsion par GLP (butane ou propane) et polycombustible mais non anti-polluant dans le cas de l'utilisation des combustibles liquides suivant : @@COOL - PETROLE - KEROSENE - GAZ OIL. Rayon d'action illimité par apport des recharges de gaz dans les Stations d'essence (bouteille camping gaz ou similaire). Extension possible à des véhicules Urbains légers à trois roues.