FR 2208151 A1 19740621 FR 7241751 A 19721123 Les grandes vitesses atteintes sur les autoroutes font que les accidents ,lorsqu'il slen produit ,sont en général plus graves que sur les autres routes. Par temps de brouillard ,un automobiliste n'a pas toujours le temps de starrêter devant un obstacle imprévu. Il vient s'encastrer dans cet obstacle ,et les voitures qui le suivent risquent de faire de meme ,formant alors un "bouchon" ,qui bloque complètement la circulation sur la chaussée. Ces risques sont particulièrement considerables.- Il importe donc de prévenir très rapidement les usagers de l'autoroute circulant en amont d'une nappe de brouillard ,oq d'un embarras de la chaussée dû à une cause quelconque ,pour qu'ils puissent ralentir et starreSter Xsi néces- saire ,avant l'obstacle. Un danger est signalé réglementairement par le panneau type A 14 ,complété "par une inscription placée dans le signal au dessous du symbole" qui " précise autant que possible la nature exacte du danger..." (article 41 de 1'Instruction In-terministErielle du 22 Octobre 1963). S'il y a lieu ,l'indication du danger peut être répétée ,et complétée par un signal de prescription absolue (type B 14a - vitesse limitée). Il est matériellement impossible de signaler immédiatement un accident :il faut tout d'abord que cet accident soit connu du poste de commandement de l'autoroete (gendarmerie - brigade - subdivision) ,que les agents préposés à la mise en place des signaux de ralentissement ou de détournement de la circulation aient le temps de se rendre sur les lieux ,en empruntant ,naturellement ,les sens uniques de l'autoroute ,sortent les ensembles signaux-supports des fourgons ou remorques qui les transportent ,et les mettent en place dans un ordre déterminé ,en amont de l'obstacle. Cela demande du temps surtout si le dépit de matériel est éloigné dutlieu de llaccident. Le dispositif de l'invention ci-après décrite permet de réduire de façon très sensible le temps nécessaire pour prévenir les usagers de l'autoroute de l'obstacle qu'ils vont rencontrer ,ou Le principe de fonctionnement en est le suivant: A la différence des chemins de fer ,qui circulent sur les voies ferrées en obéissant à des signaux ,dont certains sont dits "de cantonnement" ,les automobilistes roulent à vue". I1 suffit d'appliquer aux autoroutes -mais seulement pendant une durée très limitée (accident - brouillard - verglas ,etc..) les règles de circulation des chemins de fer A cet effet ,chacune des deux chaussées de l'autoroute est divisée en "cantons" de cinq kilomètres de longueur ,environ ,ceci pour profiter du bornage existant ;tous les cantons sont "protégés" par un signal type A 14 de l,50m de côté ,muni ou non de feux oranges aux pointes du triangle ,portant la mention "brouillard" ou "verglas".Ce signal est complété par un panonceau portant la mention "accident". L'ensemble peut être rappelé quatre cents mètres plus loin ,et suivi d'un autre ensemble , à deux cents mètres au delà ,composé d'un disque type B 14a " 60 ou " 80 " ,surmontant deux panonceaux ,l'un portant la mention "brouil lard ou "verglas" ,l'autre la mention "accident".Ce dernier panonceau peut éventuellement être muni de deux feux oranges disposés horizonta liement Triangles ,disques et panonceau sont en matériau translucide de couleur blanc-creme ,et possèdent ,à l'arrière ,un bottier (caisson) en aluminium ,qui épouse leur forme. -Les symboles ou inscriptions sont dessinés à l'envers du matériau translucide ,aux couleurs réglementaires ,de telle sorte qu'ils sont normalement cachés aux usagers de la route. Chaque ensemble est monté ,soit en permanence ,sur poteaux ou consoles tout particulièrement dans les sections sinueuses à visibilité normalement réduite - soit plus géqéralement sur supports-chevalets présentant la signalisation verticalement ,ces ensembles étant mis en place aux approches des saisons de brouillard ou verglas ,pour être enlevés lorsque plus rien n'est à craindre. Le bottier placé en arrière du signal A 14 est divisé en deux compar timents distincts ,par une cloison intérieure horizontale ,l'un couvrant le seul symbole ,l'autre l'inscription "brouillard" ou "verglas". Le bottier placé en arrière de chaque signal ( A 14 ou B 14a) reçoit: a) deux jeux de piles au moins. b) les lampes nécessaires à l'éclairage- du symbole ,et ,éventuellement, de l'inscription, c) un mécanisme récepteur susceptible d'être télécommandé à distance actionnant un sélecteur à plots. d) éventuellement ,un système bilame de production de flasches. Le boftier placé en arrière de chaque panonceau reçoit seulement: a) un ou deux jeux de piles. b) les lampes nécessaires à l'éclairage de -l'inscription. c) éventuellement ,un système bilame producteur de flasches. Les jeux de piles peuvent entre remplacés par un transformateur doublé d'un redresseur de courant ,si les signaux peuvent entre raccordés au réseau de distribution électrique. Tous les appareils (piles ,lampes ,récepteur ,bilame) doivent entre facilement accessibles de l'arrière du bottier ,par des trappes étanches, sans-qu'il soit nécessaire ,pour ouvrir celles-ci ,de déplacer le signal ou le panonceau fixé sur son support. Mécanisme récepteur. (fig. 1.) Il comprend un récepteur de télécommande (21) sensible à une longueur d'onde donnée7 et un distributeur solidaire de ce récepteur. Le récepteur de télécommande actionne ,par l'intermédiaire d'un solénoi- de (28) un ergot (25) ,qui fait avancer d'un cran à chaque impulsion une roue à rochet (24). Le bras mobile de l'ergot est maintenu au contact de la roue à rochet par un ressort à lame (26),. Un autre ressort à lame (27) empêche le rochet de revenir en arrière après chaque impulsion. La roue à rochet entrasse un contact (23) qui ferme divers circuits élec triques ,par l'intermédiaire de plots (22),chacun de ceux-ci ,sauf un (position de repos) commandant un éclairage différent. Le nombre de plots doit être limité ,le nombre de HUIT semblant titre un maximum ,,pour une rapide exécution des commandes. Le contact qui parcourt les plots avance dans un seul sens ,et ,slil y a N plots ,il faudra N impulsions pour qu'il fasse un tour complet. Chaque plot ,sauf un ,est relié ,soit directement ,soit par l'intermé- diaire d'un relai ,à des lampes ,à un dispositif bilame pour clignotant ,etc... On peut obtenir ainsi maintes combinaisons ,par exemple ,avec huit plots: nO 1 - position de repos - tout est éteint. nO 2 - signal A 14 ou B 14a éclairé en permanence. nO 3 - signal A 14 ou B 14a éclairé en permanence ,ainsi que la manchette ou le panonceau "BROUILLARD" ou 'zVERGLAS". nO 4 - signal A 14 ou B 14a éclairé en permanence ,ainsi que les panonceaux "ACCIDENT". nO 5 - signal A 14 ou B 14a clignotant. nO 6 - signal A 14 ou B 14a ,clignotant ,ainsi que la manchette ou le panonceau "BROUILLARD" ou "VERGLAS". n 7 - signal A 14 ou B 14a ,ainsi que les panneaux "ACCIDENT" clignotant alternativement. nO 8 - signal A 14 et panonceau "ACCIDENT" éclairés ,les trois feux orange d'extrémité lançant des flasches, ou signal B 14a et panonceau "ACCIDENT" ,les deux feux clignotants du panonceau lançant des flasches. Mécanisme émetteur. L'appareil émetteur se trouve dans les voitures de liaison qui parcourent l'autoroute sur l'une ou l'autre chaussée. Il peut uniquement lancer des impulsions ,sur deux longueurs d'onde différentes ,avec une portée maximum de DEUX kilomètres ,pour éviter les interférences entre groupes de signaux protégeant les cantons". Tous les signaux placés sur une chaussée (que nous appellerons X) sont sensibilisés à une longueur d'onde , tous ceux qui jalonnent l'autre chaussée (que nous appellerons Y) sont insensibles à cette longueur d'onde ,mais répondent à une autre. Dans la pratique ,il semble plus simple que chaque voiture de liaisondéjà reliée au Poste de Commandement par radio, possède un émetteur à deux poussoirs ,l'un pour chaque longueur d'onde ,correspondant à chacune des chaussées. Il est en effet d'une très grande importance -tout particulièrement en cas d'accident se produisant sur une chaussée ,- que seuls les signaux protégeant cette chaussée ,en amont de l'accident ,soient télécommandés ,à l'exclusion de ceux qui protègent l'autre chaussée. Principe de fonctionnement. Nous supposerons un ensemble de trois signaux et panonceaux (soit ,par exemple ,deux de type A 14 ,et un de type B 14a "60 " > ,placés approximativement à chaque multiple de 5 Km, sur chacune des deux chaussées. Les signaux peuvent être répétés sur le terre-plein central--bordant la voie de gauche. Les trois signaux sont distants l'un de autre ,respectivement de 400 mètres et de 200 mètres. Il y a donc 600 mètres du premier au dernier ,puis 4.400 mètres de celui-ci au premier du canton suivant ,etc.... Les chaussées de l'autoroute sont parcourues par des voitures de liaison ,reliées ,comme dit plus haut ,au Poste de Commandement de l'autoroute. Si une nappe de brouillard vient à dimânuer sensiblement la visibilité sur les deux chaussées ,ou si un accident vient à se produire ,encombrant une des deux chaussées ,il est absolument impératif que les automobilistes ,roulant sur la chaussée bloquée ,en deçà de l'accident ou ceux qui roulent sur les deux chaussées ,en avant de la nappe de brouillard ,soient prévenus à temps ,pour entre à meme de ralentir sen siblement leur allure ,voire de s'arrêter à temps. a) Brouillard ou verglas. Les sections généralèment enveloppées de brouillard ou sujettes à verglas sont connues ,et on sait généralement à l'avance le moment de l'apparition de ces phénomènes.Il suffit ,dans ces conditions,qu'une voiture de liaison parcoure une des chaussées de llautoroute ,jusqutà la limite de la zone menacée ,le chauffeur donnant un nombre n d'im- pulsions sur les deux longueurs d'onde ,correspondant à la nature de signalisation qutil veut voir apparattre ,chaque fois qu'il passera à hauteur d'une borne kilométrique multiple de 5. Tous les signaux et panonceaux ,sur les deux chaussées ,répartis de part et d'autre de cette borne kilométrique ,s'allumeront et présenteront le symbole et l'inscription correspondants.La voiture de liaison devra éclairer aussi les signaux et inscriptions situés au delà de la nappe de brouillard ou de la zone verglacée. Lorsque les conditions atmosphériques seront redevenues normales ,il suffira ,à un nouveau passage de la voiture de liaison ,sur llune ou l'autre chaussée ,à hauteur des mimes bornes kilométriques ,que (N-n) impulsions soient envoyées pour que les signaux et panonceaux slétei- gnent de nouveau. b) Accident fortuit sur une chaussée. Une voiture de liaison ,roulant sur l'une ou l'autre chaussée,peut avoir à connattre d'un accident ou bouchon ,soit par un message envoyé par le poste de commandement ,soit parce que ,roulant sur la chaussée X , elle arrive à hauteur de cet accident survenu sur la chaussée Y , soit enfin parce qu'elle atteint elle-bflme le lieu de l'accident en roulant sur la chaussée Y. Dans le premier cas ,le Poste de 'Commandement indique en clair la chaussée encombrée {ici Y) ,et le Point kilométrique où se situe llen- combrement.Seule une voiture de liaison proche de ce point kilométrique sur l'une ou l'autre voie ,peut agir rapidement: a) si eile roule sur la chaussée Y (encombrée) en amont de ce point kilométrique ,à proximité des signaux protégeant le "canton". b) si elle roule sur la chaussée X (libre) en aval du point kilométrique encombré. Dans les cas contraires ,il lui faudra changer de chaussée et revenir en arrière pour se trouver dans l'une des situations a) ou b). Il suffira au chauffeur du véhicule ,passant à proximité de ltensem- blende panneaux protégeant le canton encombré ,d'envoyer ,à l'aide de l'émetteur ,et sur la seule longueur d'onde correspondant à la chaussée à signaler ,le nombre d'impulsions nécessaires pour éclairer tous les signaux et panonceaux ,et éventuellement ,les lampes flasch. Le poste de commandement ,alerté ,aura alors le temps voulu pour mettre en place la signalisation temporaire de déviation (éventuellement) et le dispositif de dégagement de la chaussée. Après retour à la normale ,il suffira à un véhicule de liaison quelconque d'envoyer ,lors d'un nouveau passage à proximité de l'ensemble de panneaux ,(N-nt) impulsions ,pour annuler l'ordre donné ,et éteindre tous les signaux. Les dessins joints à l'exposé ci-avant permettront de mieux comprendre le dispositif d'alerte rapide ,objet de la présente description. Aucun détail n'est donné sur l'appareil émetteur ,que l'on peut trouver normalement dans le commerce. Le dispositif d'émission d'impulsions sur deux longueurs d'onde données ,ensemble ou séparément ,pourra cependant faire l'objet d'une adaptation. I1 n'est pas donné ,non plus ,de description de llappareil récepteur commandant le solénoïde ,que lton trouve dans le commerce. La figure 1 représente un schéma d'appareil de télécommande des divers éclairages ,à huit positions.Les branchements électriques n'ont pas été représentés. Les bornes A - 1 à 7 - Il à 15 sont des arrivées et départs de courant électrique ,ou branchement d'antenne de réception. Il y a deux sources d'énergie distinctes ,l'une permettant l'éclairage du signal ou du panonceau ,l'autre réservée essentiellement à l'alimentation du récepteur et du mécanisme de commande. La figure 2 représente l'intérieur d'un triangle de signalisation de type A. On distingue nettement en (31) la cloison séparant les deux parties ,qui doivent entre éclairées séparément.Les cloisons (32)-(33) et (34) isolent les lampes flasches (35) - (36) et (37) disposées aux angles du signal. Les piles sont repérées en (38) et (39) ,le mécanisme récepteur ,et, éventuellement ,la commande du flasch en (40). Les lampes permettant l'éclairage du panneau sont schématisées sur le dessin. Leur implantation ,de meme que leur type ,sont libres. Les portes d'accès étanches sont schématisées en (41) - (42) - (43) et (44).Elles doivent pouvoir titre enlevées ,lors du changement de piles ou de lampes ,sans que ,pour autant ,le signal soit détaché de son support. La figure 3 représente l'intérieur d'un panonceau ,avec ses lampes d'éclairage ,schématisées ,ses piles (48) ,et ,éventuellement ,ses lampes flasch (49) L'intérieur d'un disque type B de 1,20 mètre de diamètre ,n'est pas re présentéIl est semblable à celui d'un panonceau ,avec ,en plus ,l'appareil récepteur. REVENDICAIONS 1.- DISPOSITIF d'ALERTE RAPIDE sur AUTOROUTES, caractérisé par le fait qu'il utilise des signaux réglementaires ,ou des panonceaux ,dont le symbole ou l'inscription est normalement caché aux usagers de l'autoroute. 2.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que les symboles ou inscriptions sont dessinés à l'envers ,sur une paroi translucide de couleur blanc-creme. 3.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque signal ,en forme de triangle équilatéral ou de disque ,est le couvercle d'un bottier en aluminium ,dans lequel sont placés divers appareils.Il en va de m8me des panonceaux ,en forme de rectangle. 4.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que ces appareils sont des lampes d'éclairage, des piles d'alimentation -si le signal n'est pas raccordé au réseau de distribution électrique-, un transformateur et un redresseur de courant dans le cas contraire ,un mécanisme récepteur obéissant à une longueur d'onde donnée ,et éventuellement un dispositif producteur de flasches. 5.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que le mécanisme récepteur reçoit des impulsions par ondes hertziennes ,et ,à chaque impulsion ,ferme le circuit d'un solénolde. 6.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que le solénoïde ,à chaque impulsion ,fait avancer d'une dent,dans un seul sens ,une roue à rochet ,par l'intermédiaire d'un ergot ,solidaire du fer doux du solénolde. 7.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que la roue à rochet commande un curseur ,qui parcourt des plots disposés en cercle autour de l'axe de la roue à rochet tous les plots ,sauf un fermant un circuit électrique différent. 8.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que chaque circuit électrique permet l'éclaira- ge du signal ou du panonceau ,suivant diverses combinaisons (éclairage permanence de l'ensemble ,ou d'une partie seulement des signaux et panonceaux ,éclairage clignotant de tout ou partie des signaux et panonceaux ,envoi de flasches ,etc... ,et ,en général ,toutes opérations destinées à attirer l'attention des automobilistes circulant sur les chaus- sées de l'autoroute. 9.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que tous les mécanismes récepteurs des signaux d'une des deux chaussées de l'autoroute sont sensibles à une longueur d'onde donnée ,tandis que ceux des signaux de l'autre chaussée y sont insensibles ,mais réagissent à une autre longueur d'onde ,cette disposition permettant de commander ,éventuellement ,les signaux dtune seuil chaussée. 10.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que les bottiers des signaux et panonceaux doi- vent être munis ,à l'arrière ,de portes étanches ,disposées de telle sorte qu'elles puissent être ouvertes - pour l'entretien des lampes, dev piles-et et de l'appareillage -sans que le signal ou le panonceau seit décroché de son support. 11.- Dispositif d'alerte rapide selon la revendication 1., caractérisé par le fait que le bottier du signal triangulaire est dlvi-- sé en deux parties distinctes par une cloison horizontale.