FR 2224341 A1 19741031 FR 7312119 A 19730404 La présente invention a trait à une nouvelle motocyclette. Les motocyclettes habituellement connues présentent en général un moteur transversal avec une transmission à chaine. Cette conception présente un certain nombre d'inconvénients bien connus. D'une part elle limite la puissance du moteur pour des raisons d'encombrement transversal. D'autre part la présence nécessaire de la chaîne rend la transmission fragile et particulièrement salissante pour l'utilisateur. On a aussi déjà réalisé des motocyclettes à moteur en long, permettant ainsi d'utiliser un arbre de transmission à la place de la chaîne. Dans cette solution la puissance du moteur se trouve encore plus limitée en raison du couple important de renversement qui se développe, notamment lors des changements de vitesse et il est bien connu que pour une cylindrée dépassant 500 cm3 la conduite de telles motocyclettes devient délicate et dangereuse. En outre, contrairement à la transmission à chaîne, qui présente une certaine élasticité, la transmission directe par arbre rend les réactions du moteur sur la roue motrice extrêmement brutales, accroissant encore l'insécurité de la conduite. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients en fournissant une motocyclette susceptible de présenter un moteur de grande puissance sous un faible encombrement, avec une transmission douce et sans couple de renversement et évitant néanmoins l'utilisation de la chaîne. De plus la motocylette selon l'invention peut être facilement conçue de façon à permettre un carénage inférieur protégeant, sans le moindre danger pour la conduite, les pieds du conducteur qui, dans les motocyclettes connues sont généralement exposés aux éclaboussements d'eau et de boue. L'invention a pour objet, à titre de produit industriel nouveau, une motocyclette caractérisée par le fait qu'elle comprend un moteur en long, un embrayage automatique, un convertisseur de couple et une boite de vitesses la transmission à la sortie de la boite de vitessesvers la roue motrice s'effectuant de préférence par un arbre de transmission. Par moteur en long on entend un moteur dont l'axe de vilebrequin est aligné avec l'axe de la motocyclette et présentant de préférence plus d'un cylindre. Le moteur en long possède de préférence une cylindrée supérieure à 500 cm3, cette cylindrée étant avantageusement su périeure à 750 cm3 et pouvant facilement dépasser 1200 cm3. Selon une forme de réalisation préférée, le moteur est un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau. L'embrayage automatique est de préférence un embrayage électromagnétique à poudre, tel que celui diffusé par la Société JAEGER, l'embrayage, devant présenter comme qualité une bonne progressivité permettant un embrayage en douceur. Conformément à l'invention le convertisseur de couple est de préférence un convertisseur hydraulique, en soi connu, du type diffusé par exemple par la Société FERODO, ce convertisseur présentant par exemple un élément turbine, un élément pompe et un élément réacteur disposé entre l'élément turbine et l'élément pompe, De façon avantageuse l'élément pompe est entraîné par le moteur et l'élément turbine entraîne le premier élément d'embrayage, le second élément d'embrayage entraînant l'arbre d'entrée de la boite de vitesses Dans une forme de réalisation préférée la boîte de vitessesest une boîte à deux vitesses à trains planétaires, de préférence à commutation électromagnétique, telle que par exemple l'Overdrive BORG-WARNER. La commande de la boite de vitessespeut être avantageusement soit automatique, soit manuelle.Toutefois dans un mode de réalisation moins perfectionné de l'invention, la boîte de vitessespeut être commandée, de façon classique, au pied. Grâce à la boite de vitesses à commande automatique, ou manuelle, la motocyclette selon l'invention peut comporter un large carénage inférieur protégeant les pieds de l'utilisateur contre les intempéries liées à la route, ce carénage étant cependant à un niveau suffisamment élevé pour ne pas gêner la conduite dans les virages. La motocyclette selon l'invention présente, pour une puissance qui peut aller bien au-delà des puissances actuellement connues sur ces véhicules, une sécurité et une douceur de conduite lui permettant d'être utilisée par des personnes que rebutent généralement les qualités sportives requises pour la conduite des motocyclettes actuelles. Contrairement aux motocyclettes classiques possédant un moteur en long tel que par exemple les motocyclettes GUZZI avec un bicylindre en V, ou BMW avec un moteur "Flat Twin", la motocyclette selon l'invention ne produit pratiquement pas d'effet de couple de renversement lors du changement de régime du moteur. En virage le conducteur de la motocyclette obtient un rapport de démultiplication plus accentué simplement en accélérant la manette des gaz de sorte que le régime du moteur pourra monter lentement tandis que le convertisseur de couple agit, pendant ce temps, en démultiplicateur progressif. I1 en est de même dans le cas d'un virage serré où le conducteur passerait de seconde efl première, gracie à 11 étalement de la montée en régime du moteur qui est obtenu.La brutalité du couple de renversement disparaît de cette façon de sorte qu'il est possible d'utiliser sur la motocyclette selon l'invention des moteurs beaucoup plus puissants que les moteurs en long utilisés antérieurement. Il est ainsi possible d'utiliser sur la motocyclette des moteurs de cylindrée bien supérieure à 750 cm3, ce qui était pratiquement le maximum atteint dans les motocyclettes à moteur en long antérieures, tout en utilisant des moteurs de conception classiques peu coûteux, la place des moteurs très étudiés qui étaient nécessaires auparavant. L'augmentation de la puissance du moteur présente également un grand nombre d'avantages : en premier lieu la présence d'un moteur de conception plus robuste permet d'obtenir de bons résultats, grâce à sa réserve de puissance, tant dans les conditions de conduite rapide sur autoroute que dans les conditions de conduite lente urbaine, et ceci en ne nécessitant qu'un minimum d'entretien et de réglage. De plus la réserve de puissance permet à la motocyclette selon l'invention d'être adaptée à des utilisations professionnelles de police routiere ou à des utilisations militaires grâce à la possibilité d'obtenir une puissance électrique importante pour actionner différents accessoires tels que phares, projecteurs, sirènes, postes de radio émetteurs récepteurs. D'autre part dans la motocyclette selon l'invention les inconvénients inhérents à la transmission par chaîne ont été éliminés, sans faire apparaître pour autant les inconvénients connus de l'arbre de transmission résidant dans la brutalité de la transmission entre le moteur et la roue motrice. On évite ainsi le glissement du pneu de la roue arrie- re qui se produit dans les motocyclettes connues à la transmission par arbre, ce qui accroit la sécurité, notamment pour les usagers peu avertis. De plus la motocyclette selon l'invention possède une excellente tenue de route en raison de l'abaissement de son centre de gravité. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivant, faite à titre d'exemple non limitatif, ainsi que du dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente une vue en perspective d'une motocyclette selon l'invention, - la figure 2 représente une vue schématique des moyens d'entraînement de la motocyclette. La motocyclette représentée comprend, un cadre, !non représenté) par exemple en tube soudé, revêtu d'un carénage ouvert des deux côtés latéraux afin de laisser un libre accès à l'ensemble moteur-transmission. Le carénage, de même que le réservoir sont avantageusement prévus en matière synthétique telle qu'une résine époxy ou un polyester, armé de fibres de verre. -Le moteur 1 est un motèur de 1300 cm3 SIMCA à quatre cylindres en ligne et refroidissement par eau. Un radiateur 2 coopérant avec un ventilateur (non représenté) entraîné par le moteur l permet d'assurer le refroidissement. L'arbre de sortie du moteur 1 entraîne un plateau 3 solidaire de l'élément pompe, formé des ailettes 4, d'un convertisseur de couple FERODO tel que celui utilisé sur l'automobile SIMCA 1000. En face des ailettes de l'élément pompe se trouvent disposées les ailettes 5 de l'élément turbine solidaire d'un premier élément d'embrayage 6 monté fou en rotation autour d'un arbre 7 aligné avec le vilebrequin du moteur et portant à son extrémité le second élément d'embrayage 8 susceptible d'etre entraîné à partir de l'élément d'embrayage 6. Les ailettes 9 d'un élément réacteur sont disposées entre les éléments pompe 4 et turbine 5, ces ailettes 9 étant montées sur une roue libre autour de l'axe 7.L'embrayage, composé des éléments 6 et 8 est de préférence un embrayage automatique d'une excellente progressivité telle que l'embrayage électromagnétique à poudre,diffusé par la Société JAUGER. L'arbre 7 pénètre dans une boîte à deux vitesses à arbres parallèles à train planétaire à commutation électromagnétique tel que l'Qverdrive BORG-WARNER. La commande électromagnétique s'effectue manuellement à l'aide d'un simple interrupteur au guidon. L'arbre de sortie il de la boîte de vitesses est relié, par un joint de cardan 12, à l'arbre de transmission 13 qui entraîne la roue arrière motrice grâce à un système à pignon conique et couronne, 14, en soi connu. Du fait de la suppression de la commande d'embrayage il est possible, selon l'invention, de disposer à la place de la commande manuelle d'embrayage disparue, une commande manuelle de freinage remplaçant le frein au pied classique de sorte que les deux freins de la motocyclette peuvent être commandés manuellement, ce qui simplifie l'opération de freinage, notamment pour les conducteurs débutants. Grâce à la commande manuelle de la boîte de vitesse 10 il est possible, par l'élimination du levier de sélecteur à pied, de mettre en place une partie inférieure de carénage 15 susceptible de protéger efficacement les pieds et les jambes du conducteur des éclaboussures, tout en étant situee à un niveau suffisamment élevé pour ne pas gêner la conduite. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter diverses modifications sans pour cela s'éloigner ni de son cadre, ni de son esprit. REVENDICATIONS 1. Motocyclette caractérisée par le fait qu'elle comprend un moteur en long relié à une boite de vitesses par un embrayage automatique et un convertisseur de couple. 2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moteur en long est un moteur à quatre cylindres en ligne à refroidissement par eau. 3. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'embrayage automatique est un embrayage à poudre magnétique. 4. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le convertisseur de couple est un convertisseur hydraulique. 5. Motocyclette selon la revendication 4, caractérisée par le fait que l'arbre moteur entraîne l'élément pompe du convertisseur de couple, l'élément turbine dudit convertisseur entraînant un premier élément d'embrayage, le second élément d'embrayage entraînant la boite de vitesses 6. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la boîte de vitesses est une boite à deux vitesses, à deux arbres parallèles du type à train planétaire. 7. Motocyclette selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la boite de vitesses possède une commutation électromagnétique. 8. Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée par le fait qu'elle comprend une commande manuelle de commutation électromagnétisue de la boîte de vitesse, la motocyclette présentant un carénage inférieur de protection des pieds de l'utilisateur, disposé à un niveau suffisamment élevé pour permettre les virages inclinés de la motocyclette. 9. Motocyclette selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la commande de frein de la roue arrière est manuelle. 10.Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la cylindrée du moteur est supérieure à 750 cm3.