FR 2218268 A1 19740913 FR 7405418 A 19740218 La présente invention se rapporte aux installations pour le transport pneumatique des charges et plus particulière- ment aux installations pour le transport pneumatique des charges dans des containers,-ou dans des trains formés de containers, le long de conduites. Le plus efficace est d'employer l'installation, réalisée selon la présente invention, pour le transport de plusieurs containers simultanément ou de trains composés de containers le long de conduites de grand diamètre (d'environ un mètre et plus). On eonnait-des installations pour le transport pneumatique de charges dans des containers et des trains composés de containers le long de conduites. Ces installations sont pourvues d'une station de chargement et d'une station de déchargement reliées entre elles par une conduite a une transversale constante sur toute sa longueur et passant par une zone de terrain accidenté, ctest-à-dire comportant des descentes et des montées. Cette conduite se compose de parties principales et de parties où il est nécessaire d'augmenter l'effort appliqué au container au cours de son mouvement. Aes parties sont celles où se produit une accélération (freinage) du container, et les montées. ladite conduite pour le déplacement d'un container sous l'action d'une diffdrence de pression communique avec des sources du courant d'air comprimé. En qualité de telles sources sont employés des ventilateurs, soufflantes, compresseurs et autres moyens convenabXes. Au voisinage des stations de chargement et de décharge- - ment sont disSosdes des tubulures avec des soupapes pour la mise en communication de cette conduite avec l'atmosphere. Aux extrémités des parties de la conduite mécessitant une augmentation de l'effort appliqué au container pendant son mouvement, sont prévues des tubulures complémentaires avec des soupapes pour la 'mise en communication de ces parties de la conduite avec l'atmosphère pendant le passage des containers. Les soupapes des tubulures complémentaires s'ouvrent et se ferment sur un signal provenant de capteurs installés au commencement et à la fin de cette partie de la conduite. Une telle inatallation pour le transport pneumatique des charges dans des containers présente l'inconvénient que lors du mouvement du container dans les zones de montée (accélération), il est nécessaire, pour augmenter l'effort appliqué au container, d'ouvrir la soupape de la tubulure complémentaire faisant communiquer la conduite avec l'atmosphère ; les containers se trouvant alors en avant (dans le sens du mouvement) sont ralentis ou arrêtés, ce qui a pour résultat une réduction du rendement de toute l'installation. En outre, en raison de 'la sortie du gaz à l'atmosphère par la tubulure complémentaire, une partie de l'énergie du courant de gaz est perdue. la présente invention pour but l'élimination de ces défauts. A cet effet, l'invention vise une installation pour le transport pneumatiquede charges en containers ou trains de containers le long de conduites, dans laquelle les parties principales de la conduit.e, ainsi que les parties nécessitant l'augmentation de l'effort appliqué au container pendant son mouvement, seraient exécutées de façon à assurer le mouvement continu des containers le long de la conduite, sous l'action d'une pression différentielle constante. Ce problème est résolu du fait que dans une installation pour le transport pneumatique de charges en containers ou trains de containers le long d'une conduite reliant une station de chargement à une station de déchargement et constituée de parties principales et de parties nécessitant l'augmentation de l'effort appliqué pendant le mouvement aux containers, munis de garnitures agencées de manière à obturer la section transversale de la conduite, selon l'invention les parties de la conduite nécessitant l'augmentation de l'effort appliqué au container pendant son mouvement ont une section transversale supérieure à celle des parties principales de la conduite et sont raccordées progressivement à ces dernières, grâce à quoi l'augmentation de l'effort appliqué au container est effectuée à une pression différentielle constante. Il est avantageux d':xécuter le raccordecent progressif de la partie principale de la conduite à la partie ayant une plus grande section transversale au moyen d'un raccord dont la ligne génératrice inférieure est disposée sur la mêe ligne droite que des lignes génératrices corresponcantes inférieures des parties raccordées. L'installation pour le transport pneumatique de charges en containers ou trains de containers le long d'une conduite, selon la présente invention, assure, avec une pression différentielle constante, le mouvement continu des containers le long de toute la conduite, à une vitesse pratiquement constante, ce qui permet d'augmenter le rendement de l'installation. En outre, pour créer un courant de gaz comprimé, l'installation proposée permet d'employer des sources avec une pression de gaz réduite à la sortie, ce qui offre la possibilité d'abaisser la consommation d'énergie pour le transport des charges. Plus bas est décrit un exemple non limitatif d'exécution de l'installation faisant ltobjet de l'invention, avec références aux dessins annexés, qui représentent - la figure 1, une vue générale de l'installation pour le transport pneumatique de charges en containers, selon l'invention - la figure 2, l'ensemble A de la figure 1 (à plus grande échelle) qui est l'ensemble de raccordement d'une partie de montée avec la partie principale de la conduite à section ronde (vue en coupe longitudinale de la conduite) - la figure 3, une vue en coupe suivant III-III de la figure , à plus grande échelle - la figure 4, une vue en coupe suivant IV-IV de la figure 3 - la fifre 5, le raccordrent d'une partie de montée à une partie principale d'une conduite de section rectangulaire (vue en coupe longitudinale) ; r - la figure 6, une vue en coupe suivant VI-VI de la figure 5. L'installation pour le transport pneumatique de charges en trains de containers comprend une station de chargement 1 (figure 1) et une station de déchargement ? reliées entre elles par une conduite 3 sur laquelle, en amont de la station de déchargement 2, est branchée une tubulure 4 avec une soupape pour l'évacuation du gaz. Au voisinage de la station de chargement 1 est disposée une source 5 créant un courant d'air comprimé, au moyen duquel s'effectue le déplacement des trains 6 (figure 2) composés de containers 7 le long de la conduite 3. La conduite 3 (figure 1) passe par un terrain à relief tourmenté, c'est-à-dire avec des montées et descentes. La conduite 3 est constituée de parties principales 8 et de parties 9, 1t, 11 nécessitant une augmentation de l'effort appliqué au train 6 (figure 2) composé des containers 7, pendant son mouvement. La partie 9 (figure 1) se trouvant au voisinage de la station de chargement 1 est la partie où se produit l'accélération du trains, La partie 10 est celle de montée. La partie 11 se trouvant au voisinage de la station de déchargement 2 est la partie ou se produit le freinage. Les parties 9, 10, Il sont constituées de tubes de plus grande section que les parties principales 8 et sont reliées par un raccordement progressif à ces dernières, au moyen des raccords 12. Le raccordement de la partie 9 d'accélération à la partie principale 8, de la partie principale 8 à la partie 10 de montée, et de la partie principale 8 à la partie i1 de freinage, est exécuté de la même manière. C'est pourqudi la description suivante, relative à l'un des raccordements des parties de la conduite, se rapporte aussi à tous les autres raccordements. Le raccord 12 (figure 2) a une extrémité avec une section transversale égale à celle de la partie principale 8, tandis qu'à son autre extrémité la section transversale est égale à celle de la partie 10 de montée. Ce raccord est installé entre ces parties de telle façon que sa ligne génératrice inférieure se trouve sur la meme ligne droite sue les lignes génératrices inférieures de la partie principale 8 et de la partie 10 de montée, ce qui permet au train 6 de containers de passer doucement par les zones de raccordement de ces parties. L'augmentation-de la section transversale (du diamètre) des parties 9,.10 et 11 permet d'augmenter l'effort de traction dans les parties 9, 10 d'accélération et de montée, et d'accroitre l'effort de freinage dans la partie 11 (la pression différentielle restant constante), gracie à l'augmentation de l'aire de section transversale sur laquelle agit la pression du' courant d'air. Le train 6 (figure 2) se déplaçant par la conduite 3 se compose des containers 7 et d'un dispositif 13 pour la conduite des containers. Le dispositif 13 et chaque container 7 reposent sur des chariots à roues 14. Le dispositif 13 pour la conduite du container porte des garnitures principales 15 et des garnitures complémentaires 16 agencées de manière à obturer la section de la conduite 3 au cours du déplacement du train 6. Les -garnitures t5 sont disposées sur les chariots-à roues 14, tandis que des garnitures complémentaires sont montées sur le corps 17 du dispositif 13, entre les chariots 14, au voisinage de ces derniers . Les' garnitures complémentaires 16 sont conçues pour obturer la section transversale des parties 9, 10, 11 d'un plus grand diamètre. Si le transport de charges s'effectue dans des containers séparés, les garnitures obturant la section de la conduite sont prévues sur chaque container. Chaque garniture 16 est constituée de secteurs 18 (figures 3, 4) disposés en quinconce des deux cotés d1un disque tg prévu sur le corps 17 (figure 2) du dispositif 13. Sur la périphérie des secteurs 18 (figures 2, 3, 4) est placée un joint d'étanchéité annulaire 20 en matière élastique, et sont attachés des supports 21 portant des galets 22. Ces rouleaux sont destinés à suivre la surface intérieure de la conduite 3 pendant le mouvement du train 6. Chaque secteur est fixé, au moyen d'un axe 23, à une douille t4 qui peut se déplacer radialement dans une cavité 25 du disque 19. Dans la cavité 25 est disposé un ressort 26 dont un bout bute contre le fond de la cavité, et l'autre bout, au fond de la douille 24. Des ressorts 26 retiennent les rouleaux 22 continuellement pressés contre la surface intérieure de la conduite 3, en maintenant de cette manière un intervalle constant entre la surface intérieure de la conduite 3 et le joint d'étanchéité annulaire 20. Si une conduite 27 (figures 5, 6) est de section rectangulaire, la garniture 28 du container 29, obturant la section de la conduite 27, est composée de deux moitiés articulées l'une à l'autre, c'estAà-dire une moitié mobile 32 et une moitié 31 immobile par rapport au container 29. La moitié supérieure 30 de la garniture est articulée à la tige 32 (figure 5) d'un vérin 33 monté sur le container 29. Les commandes pour la levée ou l'abaissement des moitiés 30 sont émises par des capteurs 34, dont un est installé à l'extrémité de la partie principale 25 de la conduite 27 (dans le sens du mouvement des containers 29), et l'autre, (non montré) à l'extrémité de la partie de montée 26. Chaque garniture (non montrée) obturant la section transversale de la conduite 27 peut être constituée d'une moitié inférieure immobile par rapport au container et d'une moitié supérieure déplaçable radialement, d'une constitution semblable au secteur 18 décrit plus haut. L'installatlon pour le transport pneumatique de charges en containers le long de conduites fonctionne de la manière suivante. On met en marche la source 5 (figure t) pour créer le courant d'air comprimé au moyen duquel le train 6 composé de containers chargés 7 est mis en mouvement dans la partie d'accélération 9 de la conduite 3 à partir de la station de chargement t dans le sens indiqué par la flèche zB" (figure 1). Lors d'une accélération, l'effort de traction est augmentée grâce à l'accroissement de la section de la conduite dans la partie 9 qui est obturée par les secteurs radialement mobiles 18 des garnitures complémentaires 16. La vitesse du train 6 varie de zéro à la valeur nécessaire prédétern;inée, et à cette vitesse le train 6 entre dans la partie principale 8 de la conduite 3.Lors du déplacement du train 6 le long de la partie principale 8, l'effort appliqué au train 6 est réduit en raison de la diminution de la section transversale de la conduite 3, sans diminution de la vitesse. Dàns la partie 10 de montée, le train b est de nouveau soumis à l'action d'un plus' grand effort que dans la partie principale 8, en résultat de l'augmentation de la. section transversale de:la partie 10 de la conduite 3. Le train 6 sortant de la partie de montée 10 arrive dans la partie principale 8 et ensuite dans la partie de freinage 11.Dans la partie de freinage 11, grâce à-l'augmentation de la section transversale de la conduite, il se crée, lors du passage du train 6, une contrepression qui, en agissant sur une grande surface de section transversale, assure une décroissance de la vitesse du train jusqu'à zéro sur une distance réduite. De cette façon, sans augmentation de la pression différentielle dans la partie d'accelération 9 et dans la partie de montée 10, l'effort de traction croit jusqu'à la valeur nécessaire pour accélérer le train 6 sur une plus courte distance ou pour passer la partie de montée de la conduite, tout en assurant un mouvement sans arrêt des trains en avant le long des conduites à une vitesse constante. Cela permet d'accroître le rendement de l'installation et en même temps de réduire le niveau de pression de la source de gaz comprimé, et, dans certains cas, de réduire la consommation d'énergie pour le transport des charges. La' section transversale nécessaire de la conduite 3 dans sa partie d'accélération 9 et sa partie de montée 10 est déterminée pa. l'effort de traction calculé, nécessaire pour le franchissement par le train des partiels d'accélération ou de montée. Si la section transversale de la conduite 2 est rectargulaire, la section transversale plus grande est obturée par les moitiés supérieures 30 des garnitures 2E, qui se relèvent. Les parties 30 des garnitures.sont relevées par le vérin 33 sur un signal du capteur 34 monté sur la conduite 27 en amont de l'entrée des containers 29 dans le raccord 37. Lorsque les containers 29' passent de la partie de montée 36 dans la partie principale, le vérin 33 reçoit le signal du capteur 34 se trouvant à l'extrémité de la partie de montée 36. Sur ce signal, le vérin 33 est dégagé et les parties 30 sont abaissées sous l'action de ressorts (non montrés) actionnant les pistons (non montrés) des cylindres 33. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et.mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS t. Installation pour le transport pneumatique de charges dans des containers ou trains de containers le long d'uné conduite reliant une station de chargement à une station de déchargement et constituée de parties principales et de parties dans lesquelles il est nécessaire d'augmenter l'effort appliqué aux containers pendant leur mouvement, lesdits c.ontainers étant munis de garnitures agencées de manière à obturer la section transversale de la conduite, caractérisée en ce que les parties de la conduite dans lesquelles il est nécessaire d'augmenter l'effort agissant sur le container au cours de son mouvement ont une section transversale plus grande que celles des parties principales et sont reliées à ces dernières par un raccordement progressif, de telle façon que l'augmentation de l'effort agissant sur le container s' opère tout en maintenant une différence de pression constante. 2. Installation selon la revendication t, caractérisée en ce que ledit raccordement progressif d'une partie principale de la conduite à une partie de plus grande section transversale de ladite conduite est obtenu au moyen d'un raccord dont la génératrice inférieure se trouve sur la mevme ligne droite que les génératrices inférieures des deux dites parties.