FR 2217543 A1 19740906 FR 7304573 A 19730209 La présente invention permet de mesurer l'utilisation réelle du gas-oil. Il y a dans ce domaine une très grande perte pour les entreprises de transports sur le contrôle de gas-oil. Ce dispositif a pour but d'y remédier en donnant une exactitude de mesure sur la consommation du véhicule Du réservoir ou le gas-oil a été précédemment deverse, celui-ci passe par un compteur du type compteur à piston rotatif fonctionnant selon le principe suivant. Le gas-oil traverse de façon continue une chambre de mesure à piston et provoque un mouvement oscillant de ce dernier. Du compteur ou le gas-oil a été précédemment enregistrer il passe dans un filtre a gas-oil muni d'un feutre qui a le rôle de filtrer les impur tés de celui-ci et de faire connaître la couleur du carburant employé, c'est à dfre couleur blanc ; gas-oil couleur rose : domestique fuel, afin de pouvoir lutter contre la fraude qui existe dans ce domaine. Ce feutre se trouvant à l'intérieur de ce filtre a pour but de se teinter et rôle de se teinter suivant le liquide employé. f Une fois passe par ce filtre et ce feutre, le gas-oil se dirige sur la pompe d'alimentation. Le gas-oil sortant de la pompe d'alimentation passe dans les filtres à gas-oil du véhicule. Des filtres à gas-oil : le gas-oil est aspirer par la pompe d'injection et de la il va aux injecteurs. L'excédent de gas-oil se trouvant dans les injecteurs est dirigé dans un système de tuyauterie afin d'éviter que le gas-oil repasse par-l'ancien retour d'injection, car sinon l'excédent de gas-oil serait de nouveau recompter par le compteur. L'éxcédent de gas-oil se trouvant dans le nouveau système de tuyauterie est bloqué par-un clapet de retenue qui a pour but de livrer le passage au gas-oil à une pression minimale de 100 grammes et maximale de 600 Grammes, le régimeoteur. Le but du clapet est d'éviter une remontée de gas-oil dans la pompe d'injection pour éviter a cette dernière de nuire à sa bonne marche. Le gas-oil arrive à la pression voulue permet l couverture du clapet, à ce moment le gas-oil passe de nouveau dans le filtre pour être de nouveau dirigé sur la pompe d'alimentation, nous nous trouvont actuellement en présence d'un circuit fermé. Il y a donc économie de gas-oil car celui-ci se mettant à la température du moteur, permet une diminution de consommation. - Le dessin annexé donne à titre d'exemple permet de comprendre le fonctionnement du dispositif,tel qu'il est représenté, le dispositif de contrôle de gas-oil présente - Un réservoir 1, qui a pour but de recevoir le gas-oil - Un compteur a piston rotatif "2 qui a le rôle d'enregistrer les quantités de gas-oil passe par lui. Un filtre à gas-oil muni d'un feutre 3 le filtre avec le feutre permet de filtrer les impurtés du gas-oil et permet de contrôle la couleur du carburant utilisé. La pompe d'alimentation 4 a pour fonction d'alimenter le moteur. Les filtres à gas-oil du véhicule 5 filtrent les impurtés risquant de circuler dans le carburant afin d'éviter d'encrasser la pompe d'injection. La pompe d'injection 6 permet de distribug le gas-oil dans les injecteurs. Ensuite il y a les injecteurs 7. La nouvelle tuyauterie 8 permet d'éviter au gas-oil de repasser par 1 ancien retour d'injection ce dernier étant supprimé. Le clapet de retenue 9 a pour rôle d'éviter une remonter de gas-oil dans la pompe d'injection. Les types de véhicules pouvant être éqffiper de ce dispositif sont tous des véhicules dont le moteur sont diesel. Tous les véhicules roulants c'est à dire camions, voitures, grues, et aussi tous les engins de travaux publics ainsi que les bateaux... REVENDICATIONS A ma connaissance il n'y a pas un moyen exacte de contrôle de carburant sur véhicule à moteur diesel. Compteur permettant d'enregistrer le nombre de litres. Une diminution de consommation à cause du circuit fermé. Le filtre avec le feutre cela permet la vérification immédiate du carburant utilisé.