FR 2214608 A1 19740819 FR 7401455 A 19740116 l'invention concerne un montage électrique pour reins électromagnétiques sur rail oui comporte un preT!zier circuit reliant la batterie aux électro-aimants des freins électromagnétiques par l'intermédiaire d'un interrupteur principal, un sélecteur de rode de traction et un dispositif de contrflle servant à indiquer l'état de fonctionnement des freins électromagnétiques. bans un montage de ce genre, lorsque 'interrupteur principal est dans la position fermée, un courant relativement ntense va de la batterie aux électro-aimants des freins en passant par l'interrupteur principal.En vertu de cette charge élevée, on risaue que les contacts de 11 interrupteur principal ne se soudent avec le temps. Il en résulte un état de choses indésirable dans lequel les aimants sont continuellement excités de sorte que la batterie s'épuise relativement vite par suite de la forte consommation de courant. L'invention a donc pour but de fournir un montage de protection de batterie pour freins électromagnétiques sur rail qui permet d'interrompre rapidement et simplement le circuit des- freins électromagnétiques. Dans un montage du genre mentionné plus haut, ce problème est résolu selon l'invention par le fait que le premier circuit peut être interrompu à l'aide d'un disjoncteur qui est placé dans un deuxième circuit avec un deuxième interrupteur qui peut être actionné en fonction de la position de fonctionnement du sélecteur de mode de traction L'avantage d'un tel montage de protection est que lorsque les contacts de l'interrupteur principal se soudent ou se coincent, le circuit principal qui alimente les freins électromagnétiques peut être interrompu de façon simple. Il est ainsi assuré que la batterie ne puisse pas s'épuiser excessivement ni par suite être endommagée. En même temps, il est assuré qu'un autre système de freinage, en état de marche, soit mis en circuit. De pré érence, le disjoncteur présente au moins un premier contact situé dans le premier circuit et qui est fermé quand le disjoncteur n'est pas excité et le deuxième interrupteur est de préférence conçu de telle sorte outil est fermé dans toute osition oe fonctionnement du sélecteur de ode de traction , à l'exception de celle qui correspond au frein électromagnétique. Ainsi, de façon simple, on arrive à ce que le circuit des freins électromagnétiques sur rail ne puisse être actionné que lorsque le sélecteur de oae de traction se trouve dans la position d- fonctionnement prévue pour les freins électrorna gnétiaues sur rails. fle préférence, le dispositif de contrôle présente un relais à minima branché dans le premier circuit et comportant au moins un contact branché dans un troisième circuit qui comprend un dispositif indicateur. Grâce à une telle structure du dispositif de contrôle, il est assuré que l'actionnement des freins électromagnétiques, indiqué par le dispositif de contrôle, ne soit pas dR par exemple a un accrochage mécanique des freins mais à une irrégularité du circuit électrique principal des freins. an outre, il est apparu avantageux de donner au montage une structure dans laquelle le disjoncteur résente un deuxième contact dont la position est à tout moment différente de celle du premier contact , ce deuxième contact étant situé dans un quatrième circuit muni d'au moins un dispositif indicateur qui indique une interruption du premier circuit par le premier contact. Un arrive ainsi, de façon simple, à ce que le disjonc- teur donne obligatoirement lieu, en cas d'interruption du circuit principal, à un signal oui indique la mise hors circuit des freins électromagnétiques sur rail, A titre d'exemple , on décrit ci-dessous et représente schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation de l'invention. La référence générale 10 indique un premier circuit qui constitue le circuit principal des freins électromagnétiques. bans ce ramier circuit est placée une batterie désignée par 1, qui est reliée a un interrupteur principal 4 par l'intermédiaire d'un relais à minima désigné par 2. L'interrupteur principal 4 se trouve généralement dans la @osition ouverte, comme indiqué (las l'exemple ùe réalisation consicdéré, de sorte que les freins ne peuvent pas être actionnés. L'interrupteur principal 4 est relié à un @ispositif preu@atique d'actionnement 11 qui n'a pas été représenté en détail et qui permet de faire passer l'interrupteur @rincipal 4 à la position fermée lorsou'il y a lieu d'exécuter un processus de freinage. De l'interrupteur princital 4 part un conducteur 12 qui mene à un premier conducteur 16 en passant par un premier contact d'un disjoncteur 15. En outre, de la batterie 1 part un conducteur 17 relié à un deuxième o@nducteur 18 par un autre contact 14 du disjoncteur 15. En re les premier et de@xieme conoucteurs 16 et 18 sont branchés en parallèle un ou plusieurs électroaimants de frein electromagnetique. Pour @es @aisons de simplification, ces électro-aimants ne sont ras représentés n détail. Ues contacts 13 et 14 du disjoncteur 15 se trouvent normalement en position fermée de sorte que le premier circuit eut se @ermer entre la batterie 1 et les électro-aimants non représentés des freins lorsqu'on ferme l'interrupteur principal 4. En cure, on a revu un deuxième circuit 20 oui va du pôle négatif de la batterie 1 au pôle positif de celle-ci en tassant par un conducteur 21, la bobine 31 de l'électro-aimant du disjoncteur 15,un conducteur 32, un deuxième interrupteur 7, un conducteur 33 et l'interrupteur principal 4. le deuxième interrutteur 7 est représenté dans la position ouverte. De façon générale, la position de ce deuxième interrupteur dépend ue la position d'un dispositif de changement de régime 6 qui constitue un sélecteur de mode de traction.Dans l'exemple représenté, le dispositif de changement de régime peut prendre auatre positions différentes de fonctionnement qui sont les positions G, P, R et @g. Sette dernière position, "Mg", correspond au mode de fonctionnement dans lequel, lorsqu'on actionne les freins, les freirs électromagnétiques sont actionnés aussi. Le deuxieme interrupteur 7 est couplé au dispositif de c@angement de régime 6 de telle sorte qu'il ne se trouve dans la position ouverte oue si le dispositif de changement de régime @ se trouve dans la position "Mg". Dans toutes les autres positions du dispositif de changement de régime 6, le deuxième interrupteur 7 est fermé. Si le déuxième interrupteur 7 se ferme, i@ s'ensuit que la bobine 31 de l'électro-ai@ant du disjoncteur 15, non actionné autrement, est excitée même si l'interrupteur principal 4 est fermé. On a @r@vu en outre un troisième circ@it 3@ qui @ar@ du póle négatif de la batterie 1 pour revenir au róle posi@if de c@lle-ci en pe@sant @ar le conducteur 17, un conducteur 21 relié par une extrómité à un @oint de jonction 22, un conducteur 23, deux lampes té@oins 3 re@iées en arallèle, un con@ucteur 24, @ contact 25 du relais a mini@a 2 et un conducteur 26. Le co ect 25 du @elais à minima es @ nornalement ouvert de sorte que les la@pes témoin@ 3 ne sontl pas allu@ées.Le cor@act 25 se @erme qu nd le relais a minima 2 est excité, ce qui est le cas lorsque le courant du premier circuit 10 dépasse une li@ite minimale. On choisit cette limite @inimale de courant en fonction ae l'intensité de courant nécessaire pour actionner les freins électromagnétiques. Enfin, on a prévu un quatrième circuit 40 part du pôle négatif de la batterie 1 et revient au pôle positif de ce@le-ci en passant par le conducteur 21, un conducteur 41, deux lampes témoins 8 reliées en parallèle, un conducteur 42, un autre contact 19 du disjoncteur 15, le conducteur 33 et L'inter. rupteur principal 4. Le contact 19 du disjoncteur 15 est conçu de telle sorte qu'il se trouve à tout moment dans un état opposé à celui des deux contacts 13 et 14 du disjoncteur 15. Ainsi par exemple, le contact 19 est ouvert dans l'état de fonctionnement représenté par le dessin tandis que les contacts 13 et 14 sont fermés. Le fonctionnement du montage est le suivant : Les freins électromagnétiques sur rail ne peuvent être actionnés que lorsqu'on fait @asser le dispositif de change e@t de régime 6 du sélecteur de mode de traction à la position de @onctionnement "Mg". En pareil cas, co@me Le momtre le dessin, le deuxième interrupteur 7 est ouvert de sorte que @e disionc teur 15 est désexcité. En pareil cas, les aeux contacts 13 et 14 sont donc fermés tandis que le contact supplémentaire 19 est ouvert. Par suite, les lampes témoins 8 ne sont pas allumées. En outre, au début d'un parcours, l'interrupteur princital 4 est ouvert de sorte qu'il ne @asse pas de courant dans Le @rsmier circuit 10 ce qui fait qu'en même temps, le relais à minima 2 est déclenché et le contact 25 es@ ouvert. @i si, les lan@es té@ins 3 @e sont pas allumées non alus. si mainterant lors d'un freinage du train l'inte rutteur @rincipal 4 est fer@é @ar le dispositif meu@atique @l@ct@onneent 11, il @asse dans le @remi@r circuit @@ un coura@ d'inten- sivé suffisante pour entraîder @'actic@nement des freins @lectro agn tiques non re@r se@ s en d@tail. @an@ @ous les électro-airants, an exemple @o@s ceux d'une voi@ure de vrain de voyageurs, sont excités, le relais @ minirIa 2 est également excité ce qui ferme le contact 25.Par suite, le troisième circuit 3Q est maintenant fermé ce qui fait one les lampes témoins 3 a'allument. Par suite, l'operateur reçoit un signal qui lui indique que tous les freins électromagnétiques sont actionnés. Dans le fonctionnement normal des freins électromagnéti- ques et du premier circuit 10, lorsque la vitesse de la voiture devient inférieure a un minimum, l'interrupteur principal 4 est à nouveau ouvert par le dispositif pneumatique d'actionnement il ce qui fait que les aimants de frein sont à nouveau déisexci- tés. En même temps, étant donné que l'intensité du courant devient inférieure au minimum nécessaire au relais à minima 2, celui-ci est à nouveau désexcité de sorte que le contact 25 s'ouvre, ce qui entraîne en même temps l'extinction des lampes témoins 3. Toutefois, s'il arrive que les contacts de l'interrupteur principal 4 se coincent à cause d'une forte charge prolongée, cet interrupteur reste fermé même quand la vitesse de la voiture est devenue inférieure au minimum prédéterminé de sorte qu'un courant venant de la batterie passe toujours par les aimants de frein.. Cet état de choses indésirable est indiqué à l'opérateur par le fait que malgré la diminution de vitesse, les lampes témoins 3 sont encore allumées. l'opérateur peut alors éliminer de façon simple cet état de choses indésirable en faisant passer le dispositif de changement de régime 6 de la position flNgfl à l'une quelconque des autres positions de fonctionnement, G, P ou R. ian ce processus, le deuxième interrupteur 7 et donc le de@xième circuit 20 se ferment. Par suite, le disjoncteur 15 est excité ae sorte que les contacts 13 et 14 s'ouvrent tandis que le contact 19 se ferme. Par l'ouverture des contacts 13 et 14, le premier circuit 10 est interrompu de sorte que les électro-aimants de frein sont désexcités.En même temps, le relais a minima 2 est désexcité de sorte que le contact 25 s'ouvre et que les lampes témoins 3 s'éteignent. l'opérateur est ainsi averti de ce que, premièrement le premier circuit 10 est interrompu et que deuxiè- mement les freins électroï;gnétiques ne sont plus actionnés. liais par la fermeture du contact 19 du disjoncteur 15, le quatrième circuit 40 se ferme en même temps de sorte oue les lampes témoins 8 s'allument. @ar suite, l'operateur est averti que le ode de traction "Mg" est perturbé, donc qu'il ne faut pas établi@ ce Tode de fonctionnement et que la voiture doit autant oue possible être conduite immediatement s un ate-lier de reparation. Le dessin représente simplement un exemple de réalisation préférentiel. Naturellement, au lieu du relais a minima prévu dans le renier circuit 10, on tournait aussi prévoir un autre dispositif oui donne une indication auand tous les freins électromagnétiques sont actionnés. Cela pourrait être assure par exe@ple par des interrupteurs relié en série entre eux. De même, au lieu du dispositif pneumatique d'actionnement 11, on pourrait prevoir aussi un dispositif électrique d'actionnement et de la même façon, au lieu des lambels témoins 3, 8 on pourrait utiliser des instruments indicateurs ou d'autres appareils engendrant un signal acoustique. REVEDICHTIONS 1) @ontage électrique pour freins électromagnétiques su reil, comportant un premier circuit qui relie la batterie aux électro-aimants des freins électromagnétiques par l'intermédialre d'un interrupteur principal, un sélecteur de ode de traction et un dispositif de contrôle servant a indiquer l'etat de fonctionnement des freins électromagnétiques, caracterisé par l fait que le premier circuit (10) peut être interro@pu à l'aide d' @n disjoncteur (15) qui est placé dans un deuxième circuit (20) avec un deuxième interrupteur (7) qui peut être act@o@@e en fonction de la position de fonctionnement du selecteur de rode de traction (6). 2) @ontage selon la revendication 1, caractérisé par le fai- que le disjoncteur (15) présente au moins un premier contact (13,14) situé dans le premier circuit (10). 3) iontage suivant la revendication 2, caractrisé par le fait que le premier contact (13,14) est fermé quan@ le disjoncteur (15) n'est pas excité et que le deuxième interrupteur (7) est fermé dans toute position de fonctionnement du sélecteur de ode de traction (6) à @exception de celle qui correspond au frein électromagnétique. 4) montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le ait que le disjositif de contrôle présente un relais à minima (2) branché dans le premier circuit (10) et comportant au moins un contact (25) branché dans un troisième circuit (30) qui comprend un dispositif indicateur (3). 5)Lontage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé pan ie fait que le disjoncteur (15) présente un deuxième contact (15) dont la position est à tout moment différente de celle du premier contact (13,14) et que ce deuxiè me contact (19) est situé dans un ouatrième circuit (4@) @uni d'au moins un dispositif indicateur (8) qui indique une interrup tion du premier circuit (10) par le premier contact. 6@ montage suivant l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caracterisé par le fait que les dispositifs ind cateurs (3,8) sont formés de anpes a incandesce ce.