FR 2219030 A1 19740920 FR 7306694 A 19730226 La présente invention concerne un habitacle extensible pour caravane, comprenant un compartiment principal fixé au châs sis porteur et deux compartiments latéraux mobiles transversalement. On connatt des habitacles de ce genre,dans lesquels l'augmentation ou la diminution du volume intérieur de lthabita- cle sont obtenues par un déplacement transversal des deux parois latérales ou m8me d'une seule. De la sorte, si dans la position où il occupe un volume minimum,1'habitaele a une forme par exemple rectangulaire en plan, les grands côtés du rectangle constituant lesdites parois latérales,l'extension de l'habitacle obtenue par un écartement des parois latérales lui conférera encore une forme rectangulaire en plan, les grands côtés du rectangle ayant la meme longueur qu'en position rentrée, tandis que les petits captés auront une longueur augmentée, par exemple Jusqu'd une valeur égale à la longueur des parois latérales ou même supérieure à cette valeur. Ainsi, que les parois latérales de l'habitacle soient en position rapprochée l'une de 1'autre ou en position écartée, le volume de l'habitacle aura toujours la forme d'un parallélépipède. Ceci-préente l'inconvénient que l'on devra prévoir à l'intérieur de l'habitacle différentes parois mobiles pour y former un certain nombre de pièces dthabitation convenant à l'usage d'un nombre relativement important de personnes et pour obtenir une sorte de résidence secondaire mobile. I1 s'ensuit une complication dans la fabrication de la caravane,et en outre son aspect inférieur n'est pas des plus agréables,puisque l'habttacle comporte-alors une pièce d'habitation centrale rectangulaire,awe le long des grands côtés de cette pièce plusieurs pièces dthabitation ou compartiments de service annexes alignés. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients et,pour ce-faire,lesdits compartiments latéraux sont adaptés à aoulisser respectivement dans deux-ouvertures se faisant face, ménagées dans la partie approximativement centrale des parois latérales du compartiment principal, et ayant une largeur notablement inférieure à la longueur de celles-ci. Brtce à cette disposition,l'habitacle peut encore avoir une forme -extérieure parallélépipèdique lorsque les compartiments latéraux sont rentrés dans le compartiment principal, la caravane ayant alors un encombrement minimum compatible avec les normes routières et permettant son utilisation comme remorque attelde à une automobile, cependant que lorsque lesdits compartiments latéraux sont extraits du compartiment principal, on obtient automatiquement un habitacle à quatre pièces d'habitation ou compartiments de service, deux de ces pièces ou compartiments étant constitués par les compartiments latéraux en position extraite du compartiment principal et les deux autres étant constitués par les extrémités opposées du compartiment principal, dans les parties de ce compartiment correspondant aux espaces situés de part et d'autre des deux ouvertures latérales se faisant race. Vu en plan l'habitacle a ainsi la forme d'une croix à branches perpendiculaires dont la partie centrale constitue une pièce supplémentaire ou un espace de dégagement permettant de passer d'une pièce à l'autre, ou d'un compartiment de service à l'autre,et pouvant éventuellement servir de salle de séjour. Bien entendu, au moins l'un des compartiments latéraux peut être divisé par une ou plusieurs eloisons,par exemple pour constituer des compartiments de service, notamment pour les waterclosets, pour un cabinet de toilette, pour une cuisine etc... Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les coipartiments latéraux ont une profondeur pratiquement égale à la largeur du compartiment principal et sont adaptés à s'emboîter l'un dans l'autre" dans leur position rentrée à l'intérieur dudit compartiment. On conçoit que cette disposition permette l'utilisation de compartiments latéraux à profondeur maximale, correspondant pratiquement à la largeur du compartiment principal, et de faire en sorte que, quand ces compartiments sont rentrés dans le compartiment principal pour l'utilisation de la caravane comme remorque, les parois latérales de l'habitacle ne présentent aucune saillie extérieure, la largeur de cet habitacle meme dans sa partie cen trale,n'étant pas sensiblement plus importante que sa largeur dans ses parties extrmes. Cette disposition contribue en outre à obtenir un très grand rapport entre le volume habitable lorsque les compartiments latéraux sont extraits du compartiment principal et le volume de cet habitacle lorsque ces compartiments latéraux sont rentrés dans le compartiment principal. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, ithabitacle comporte au moins un compartiment d'xtrénité adapté à coulisser axialement dans une paroi extrtme-antérieure ou postérieure- du compartiment principal. On conçoit que le coulissement axial de ce compartiment d'extrémité dans le compartiment principal s'effectue à la manière du coulissement d'éléments télescopiques. Cette disposition permet bien entendu d'augmenter encore le rapport mentionné ci-dessus,surtout lorsque l'on prévoit-un compartiment coulissable dans chacune des extrémités opposées de l'habitacle,en augmentant le volume des pièces d'habitation ou compartiments de service disposés de part et d'autre des ouvertures se faisant face,qui sont ménagées dans les parois latérales du compartiment principal. Ie ou les compartiments d'extrémité peuvent constituer une pièce d'habitation,par exemple une chambre, tandis que l'espace ménagé aux extrémités du compartiment principal et dans lequel ils peuvent coulisser lorsqu'ils sont amenés en position rentrée peut servir d'espace de dégagement communiquant avec l'espace central mentionné plushaut-. De façon particulièrement avantageuse, la profondeur du ou des compartiments d'extrémité est pratiquemént égale à la distance entre la paroi extrSme correspondante du compartiment principal et la limite adjacente de l'espace central que viennent occuper les compartiments latéraux emboîtés, dans leur position rentrée à l'intérieur du compartiment principal. De la sorte, lorsqu'ils sont en position rentrée, les compartiments d'extrémité occupent pratiquement tout le volume dudit espace du compartiment principal situé de part et d'autre de l'espace central, ce qui permet de les escamoter totalement dans les extrémités de ce compartiment principal, lorsque la caravane est utilisée en tant que remorque attelée à une automobile. On constate que toutes les dispositions qui précèdent outre les avantages déjà mentionnés concernant l'élaboration extrêmement aisée et automatique de quatre pièces d'habitation ou compartiments-de service formant les extrémités d'une croix à branches perpendiculaires lorsque les compartiments mobiles sont extraits du compartiment principal,- permettent d'obtenir pratiquement le plus grand rapport possible entre le volume habitable lorsque tous les compartiments mobiles sont extraits, et le volume lorsqu'ils sont tous rentrés dans le compartiment principal. De préférence, le coulissement des compartiments mobiles dans le compartiment principal est assuré au moyen d'un disposi tif de guidage à rainures et glissières. Bien entendu, les rainures peuvent être solidaires du compartiment principal, les glissières étant alors solidaires des compartiments mobiles ou inversement. Un mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-dessous à titre d'exemple en se référant auxdessins annexés dans lesquels La figure1 est une vue schématique en coupe horizontale d'un habitacle conforme à l'invention, dont les compartiments mo biles sont rentrés dans le compartiment principal, la caravane pouvant être alors tractée par une automobile ; La figure 2 est une vue correspondante de l'habitacle lorsque les compartiments mobiles sont extraits du compartiment principal, la caravane pouvant alors servir de résidence secondai re ; La figure 3 est une vue de devant de la caravane mon trant les compartiments latéraux en position extraite ; et La figure 4 est une vue correspondante montrant les com partiments latéraux en position rentrée dans le compartiment prin cipal. Dans les figures, les Mêmes éléments sont affectés des mêmes numéros de référence,quelle que soit leur position. L'habitacle extensible représenté dans ces figures comprend un compartiment principal 1 de forme générale parallélé- pipèdique fixé de manière quelconque au châssis porteur 2 de la cara vaneDans la partie centrale des parois latérales de ce compartiment central sont ménagées des ouvertures se faisant face 3 et 4, de forme rectangulaire, et dans lesquelles sont adaptés à coulisser transversalement deux compartiments -latéraux, respectivement 5 et 6. Le compartiment latéral 5-est agencé en salle à manger, tandis que le compartiment latéral 6 comporte des cloisons7, 8, 9 et 10,de sorte à constituer une cuisine 6', un water-closet 6" et un cabinet de toilette 6' r t (voir figure 2). Comme on le voit sur la figure 1, les compartiments latéraux 5 et 6 ont une profondeur, ctest-à-dire une dimension en direction transversale, pratiquement égale à la largeur du com partiment principal, les dimensions du compartiment 6 étant lég & rement inférieuresà cellesdu compartiment 5,de sorte que lorsque ces compartiments sont rentrés dans le compartiment principal, ils puissent s'embotter l'un dans l'autre. L'habitacle comporte en outredes compartiments d 'extré- mité antérieureet postérieure,respectivement 11 et 12, destinés à constituer des chambres à coucher et adaptés à coulisser axialement dans des ouvertures,respectivement 13 et 14, de forme rectangulaire,ménagées dans les parois extrAmes,respectivement 15 et 16 du compartiment principal. Comme on peut mieux le voir sur la figure 1, la prof on deur de ces compartiments d'exremité,c'est-à-dire leur dimension dans le sens axial, est pratiquement égale à la distance entre les parois extrêmescorrespondantes, respectivement 15 et 16 du compartiment principal, et les limites adjacentes,respective- ment 17 et 18 de 1'espace central 19 que viennent occuper les compartiments latéraux 5 et 6 dans leur position rentrée à l'intérieur du compartiment principal 1. La figure 2 montre que lorsque les compartiments d'ex extrémité sont extraits du compartiment principal, ils libèrent aux extrémités de ce compartiment deux espaces libres ou dégagements, respectivement 20 et 21,communiquant avec l'espace central 19. L'espace central peut servir de passage d'une pièce dans une autre et en mEme temps de salle de séjour pour les occupants. Le coulissement des compartiments mobiles 5, 6, 11 et 12 dans le compartiment principal est commodément assuré au moyen d'un dispositif de guidage à rainures et glissières qu'il n'est pas nécessaire de représenter et qui permet une transformation rapide de lthabitacle en résidence secondaire à partir de la position dans laquelle il a sa forme la plus compacte (fig.1) et où la caravane peut être tractée par une automobile comme une caravane ordinaire inextensible. Les parois de l'habitacle sont de préférence constituées par un composé sandwich polyester-mousse permettant d'obtenir la rigidité nécessaire sous un poids réduit et les coques constituant les compartiments fixes et mobiles sont obtenues par l'assemblage des parois sur des profilés plastiques collés. A titre indicatif, la longueur du compartiment principal est de 5,25 m et sa largeur de 2,50 m; la profondeur des compartiments latéraux 5 et 6 est d'environ 2,30 m et 2,40 m respectivement,leur largeur est d'environ 2,90 m, et la profondeur des compartiments d'extrémité est d'environ 1,30 m. Les dimensions hors tout de l'habitacle sont de 5,75m X 2,50 m quand les compartiments mobiles sont rentrés dans le com- partiment principal et de 7,95 m x 6,75 m lorsque ces compartiments en sont extraits. Avec de telles dimensions,la surface intérieure de l'ha- Habitacle est d'environ 30 m2 lorsque les compartiments mobiles sont extraits (fig.2) et d'environ 14m2 quand oyes compartiments sont rentrés dans le compartiment principal tlg.1). Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Habitacle extensible pour caravane, comprenant- un compartiment principal-fixé au châssis porteur et deux compartiments latéraux mobiles transversalement, caractérisé en ce que lesdits compartiments latéraux sont adaptés à coulisser respectivement dans deux ouvertures se faisant face > ménagées dans la partie approximativement centrale des parois latérales du compartiment principal, et ayant une largeur notablement inférieure à la longueur de celles-ci. 2. Habitacle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les compartiments lateraux ont une profondeur pratiquement égale à la largeur du compartiment principal et sont adaptés à stembotter l'un dans l'autre , dans leur position rentrée à l'intérieur dudit compartiment. 3. Habitacle selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un compartiment d'extrdmité adapté à coulisser axialement dans une paroi extrême -antérieure ou postérieure- du compartiment principal. 4. Habitacle selon la revendication 3, caractérisé en ce que la profondeur du/ou des compartiments d'extrémité est pratiquement égale à la distance entre la paroi extrême correspondante du compartiment principal et la limite adjacente de l'espace central que viennent occuper les compartiments latéraux emboR- tés, dans leur position rentrée à l'intérieur du compartiment principal. 5. Habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coulissement des compartiments mobiles dans le compartiment principal est assuré au moyen d'un dispositif de guidage à rainures et glissières. 6. Caravane équipée diun habitacle conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.