FR 2191144 A1 19740201 FR 7224408 A 19720706 La présente invention se rapporte à un dispositif. anti-éblouissant utilisable notamment pour la conduite de nuit, par les conducteurs de véhicules pour leur sécurité et par les passagers pour leur confort visuel. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif anti-éblouissant de conception simple mais robuste pouvant être obtenu facilement par moulage, par exemple. Les dispositifs anti-éblouissants connus se présentent sous la forme de lunettes ou plus simplement de montures de lunettes sur lesquelles sont fixés des écrans formant oeillères, lssun à gauche de la monture, l'autre au centre, à la naissance du nez. Ces écrans sont souvent montés à charnières sur les lunettes de façon à prendre plusieurs positions où sont fixés à elles par un moyen quelconque et parfois sont amovibles. Dtautres dispositifs se présentant sous la forme de lunettes à visières ou oeillères, d'autres comportant des échancrures, perforations ou découpes, demandent à l'utilisateur dtadapter constamment ces écrans sur les projecteurs des véhicules venant vers soi et perpétuellement en déplacement. I1 se produit donc une fatigue croissante, une gêne consécutive à ce port inhabituel d'oeilléres dont l'une se trouve dans ltaxe du nez où elle prend son départ par une fixation à la monture, et éventuellement une peur à la rencontre des véhicules venant vers soi, parce que des oeillères apportent un sentiment d'insécurité, le sentiment prêtre dans un tunnel dont le mur de gauche serait un danger mortel que l'on ne peut plus voir. En outre, ces dispositifs présentent de nombreux inconvénients Tout d'abord, chaque écran qui est fixé par un seuil de ses côtés à la monture des lunettes, se présente donc comme une surface saillante en porte-à-faux, exposée aux chocs ; le moyen de fixation ou dtarticulation qui relie ces écrans à la monture est nécessairement fragile et 11 ensemble peut être facilement détérioré ou faussé, lors d1une chute par exemple. D'autre part, ces écrans et notamment l'écran droit fixé à la monture dans l'axe du nez constituent un cache, une oeillére, un trou noir sur le côté des yeux, ce qui occasionne une et bientôt une fatigue pour le conducteur, qui préférera encore la gêne de l'éblouissement à celle dtavoir des oeillères et de frôler un flot dangereux de véhicules sans avoir conscience de les avoir évités. En conséquence, ctest un des principaux objets de la présente invention de prévoir un dispositif anti-éblouissant conçu pour éliminer les inconvénients précedemment mentionnés. Et notamment dans notre dispositif, les yeux sont efficacement protégés de l'éblouissement pendant tout le temps très long de l'approche ( soit plus de I kilomètre.Au delà de cette distance, les phares ne sont plus que des points lumineux peu genants ), main au moment précis du croisement des deux véhicules, lwoeil meme atteint par des rayons 1 ineux insignifiants parce que venant du coté latéral et très fugitifs puisque extrêmement courts dans le temps, apportera au contraire un sentiment de confort et de sécurité puisque l'oeil a inconsciemment enregistré sur le côté que le véhicule venant en sens inverse vous a bien évité. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un dispositif anti-éblouissant se présentant bus la forme d'une monture filiforme incorporant des écrans protecteurs sans que ces écrans soient rapportés ou fixés d'une manière quelconque ; l'ensemble pouvant atre obtenu par moulage. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un dispositif anti-éblouissant conçu pour protéger suffisamment les yeux sans pour cela occasionner une fatigue quelconque, les écrans étant placés à distance respectable des deux yeux, dans une position telle et en faisant un angle tel, par rapport à la direction normale du regard, qu'ils ne constituent, dans une position choisie, ni un écran pour la vision latérale, ni un écran pour la vision normale vers l'avant. De plus, l'écran de droite est dans une position telle que l'effet de parallaxe l'annihile pratiquement. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un dispositif anti-éblouissant dont la hauteur des écrans est suffisarment faible pour qutun très léger mouvement de la tête vers le haut, suffise pour dégager complètement le champ de vision lors des passages dans les agglomérations par exemple, où les sources de lumière sont multiples et peuvent provenir de tous cotés comme les enseignes lumineuses mais sans avoir l'intensité des phares. Cette commodité supplémentaire apporte un confort et le sentiment de pouvoir adopter et porter facilement ce dispositif anti-éblouissant dxune manière constante par route de nuit. Dans la présente invention, l'essentiel est seulement de cacher les points éblouissants, les sources de lumière et donc, les projecteurs des véhicules venant à votre rencontre, plutôt que dléliminer toute la partie gauche de la chaussée. Le dispositif selon la présente invention est constitué par une monture filiforme incorporant deux écrans, chacun étant placé 4 une certaine distance en avant des yeux et étant solidai re de cette monture de manière à donner à ltensemble une structu re rigide ou semi-rigide et qui, par souci de sécurité, en cas de choc, s'aplatirait par rupture des angles ou souplesse le la structure et après une e!tude préalable de résistance ou de défor mation de la matière utilisée pour sa fabricatin. Ne comportant pas de verres comme dans les lunettes traditionnelles, en cas de choc, ce dispositif pourrait staverer au contraire, un paravent protecteur des yeux.Le dispositif selon la présente invention ne présente aucune charnière, ni aucun moyen de fixation, les écrans constituant uniquement deux parties prolongées vers le bas de cette monture de manière à définir deux surfaces formant écran. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante, faite en relation avec les dessins ci joints dans lesquels La figure I est un schéma représentant le dispositif selon la présente invention en vue avion, porté par le conducteur d'un véhicule par exemple. La figure 2 est une vue schématique de dessus du dispositif selon l'invention. la figure 3 est une vue schématique du dispositif porté par un conducteur de véhicule et dans le but d'indiquer approximati vement la hauteur souhaitable des écrans pour une meilleure utilisation et dans une position normale de la tête vue de face dans l'axe avant A. Ce dispositif est constitué essentiellement par une monture comportant deux branches I et I' du genre branches de lunettes qui pour raient éventuellement être remplacées par un serre-tete ou une coiffe une partie centrale 2 reposant sur 1 nez et suffisamment ,malléable ou réglable pour un ajustement plus approprié à chaque forme de nez pour le confort et aussi pour la mise en place des écrans à la hauteur optimum souhaitée, qui en position normale de la tete et vus du côté gauche, doivent couvrir la 'surface de l'oeil et en plus, quelques millimètres de la paupière inférieure. Ceci pour n'avoir à relever que très peu la tete vers le haut pour reprendre la vue normale et deux écrans 3 et 4. Ces deux écrans ne sont qu'unie partie de la monture et sont réunis à la partie centrale 2 par deux bran ches 5 et 6 et aux branches I et II par deux autres branches 7 et 8. L'ensemble en vue de dessus comme le montre la figure 2 se présente comme un élément filiforme continu. I1 n1 existe donc pas de charnières, ni de moyens de fixation car la monture peut être obtenue par moulage par exemple, en utilisant de la matière plastique. Comme on peut le voir dans la figure I, les écrans 3 et 4 sont constitués par un prolongement vers le bas de la partie correspondante de la monture, de manière à délimiter deux surfaces verticales. écran 4 se trouvant à gauche de la tête du conducteur a une surface supérieure à ltécran 3. L'inclinaison, la position et la hauteur des deux écrans 3 et 4 par rapport à l'axe A sont choisies de façon à a ) laisser libre la majeure partie du champ total de vision normale soit les champs de vision D et G, soit I80 degrés moins 40 à 50 degrés représentant la surface de écran gauche 4, lorsque les deux yeux regardent droit vers la- usant, ce qui évite une fatigue excessive. Ces deux champs de vision D et G pouvant évidemment être obstruées par un léger déplacement de la tete vers la droite et l'écran 3 apparattra au conducteur comme complètement disparu par la correction naturelle de parallaxe qui fait apparaitre que le conducteur voit automatiquemeht-lécran 3 en coupe. Et donc, celui-ci puisque d'épaisseur mince est pratique ment escamoté bien que faisant son office drécran total du côté gauche de la chaussée. b ) à ne pas constituer un écran latéral permanent, ce qui se rait le cas si les écrans 3 et 4 étaient parallèles à la direction A et placés à gauche des yeux de l'utilisateur. D'autre part, l'existence de la branche 5 dégage 11 oeil droit et évite la fatigue ou la gêne provoquée par un obs tacle trop proche. Cet angle d'inclinaison est environ égal à 45 degrés par rapport à la direction A. c ) à être facilement escamotables et placés hors du champ de vision par un simple mouvement imperceptible de la tête vers le haut. En effet, la hauteur des écrans est telle que leur bord inférieur se situe approximativement au niveau du bord de la paupière inférieure. Dans un exemple de réalisa tion, la hauteur des écrans a été choisie égale à 22 milli mètres. évidemment les écrans 3 et 4 peuvent prendre une forme en courbe, de même que les angles de la monture, sans sortir du cadre de la présente invention. L'écran 4 peut également si on le désire, être prolongé en direction de la branche 8. On voit donc maintenant que cet ensemble peut être obtenu faci lement par moulage, la matière choisie pour constituer le disposi tif selon la présente invention étant de préférence de la matière plastique de dureté appropriée, bien que d'autres matériaux puis sent être utilisés. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisa tion qui viennent prêtre décrits. Elle est au contraire suscepti ble de modifications et de variantes qui apparattront à l'homme de l'art. " Revendications 11 I - Dispositif anti-4blouissant destiné à être porté par exemple par un conducteur d'automobile ou par ses passagers, à la ma nière de lunettes, caractérisé en ce qutil est constitué par une monture filiforme dont deux parties de segment sont pro longées vers le bas pour fournir deux surfaces formant écrans. Ces deux surfaces constituant des moyens de protection des yeux de l'utilisateur. R.- Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que les dits écrans sont constitués par un écran de protection de l'oeil gauche placé en avant à gauche et à une certaine dis tance de l'oeil, et par un autre écran de protection de l'oeil droit placé en avant et à gauche et à une certaine distance de cet oeil, les deux écrans faisant un certain angle par rap port à la direction de vision normale et l'écran de droite escamoté du champ de vision par un effet de parallaxe, ayant une surface inférieure à celle de écran de droite. 3 .- Dispositif tel on la revendication Il caractérisé en ce que les dits angles sont compris entre 40 et 50 degrés. 4 - Dispositif selon la revendication II caractérisé en ce que la dite distance entre le centre des écrans et l'oeil est com prise entre 3,5 cm et 5,5 cm et variant aussi suivant la mor phologie propre à chaque individu. 5 - Dispositif selon la revendication Iv caractérisé en ce que le support prenant appui sur le nez est suffisamment malléable ou réglable pour obtenir un ajustement plus approprié à cha que forme de nez. 6 - Procédé de fabrication d'un dispositi! anti-éblouissant selon l'une quelconque des revendications Ià 6 caractérisé en ce que ce procédé est le moulage.