FR 2203737 A1 19740517 FR 7238695 A 19721024 La présente invention @ pour @@@ de substituer les roues par des skis aux trains d'atterrissage de la plus part des avions commerciaux. La technique préconisée est c@lle @etuellement employée mais inversée.C'est-à-dire que tous les moyens de roulements sont em pl@yés au sol,et la surface d'opp@sition est celle des @kis fixés à l'avion. les atterrissages sur skis doivent s'effectuer sur des pistes constituées de quais formés par un tapis de rouleaux libres,bordés de glissières de sé@urité.La s@ctien terminale est sous circuit de freinage progressif.Elle forme un étranglement,également pr@gres sif,conduisant l'avion sur le plateau à rouleaux d'un véhicule en cul-de-sa@,à roulements sur rails.L'impact de l'avion,contre un butoir mobile attelé au véhicule par deux puissants ressorts,entrai ne ce véhicule sur ses rails.Ce dernier prend ainsi le relais de la' vitesse finale de l'avion pour la maîtriser en souplesse.L@s déplasements de ces avions au sol s'effectuent sur chariot i plateau do rouleaux à @ngrenages et pouvant circuler sur le sol @t aus@i sur rails de guidage.Ce chariot est doté de treuiîs assurant la prise on charge des avions sur skis et également leur transfert éventu@l sur des quais à rouleaux permettant l@ur stationnement.Les @nvels s'effestuent à l'aide de ces chariots sur rails de lancement ou encore sur quais de rouleaux semblables à ceux d'atterrissage mais plus longs et noins larges. L'utilisation de trains d'atterrissage sur skis offrent aux avions commersiaux de nombreux avantages.En cours de véls,il en résulterait une réduction sensible d'un poids mort important et volumineux et aus@i une réduction de consom@@tion de carburant.Les prix de r@vient seraient moins élevés,compte tenu de la suppression de leurs @ireuits de freinage.Lss risques d'éclatement de pneus seraient éliminés.D'autre part,ces skis pourraient prendre la forme de trois aulerons delta,qui,en cours de vols,pourraient être utilisés com@e appoint de surface portante L'utilisation des skis nécessite des dispositifs et un équi- pontent de tees les aérodromes recevant es avions.Ils ne seront rentables que dans la mesure où la substitution des roues par des skis aura tendance à se généraliser.La Rig.I représente un avion sur skis,dont le logement dans la coque est superficiel.La béquille du train avant,orientable,porte à une hauteur standard un tampon d'arrêt I.Celles des trains arrières portent des pinces d'attelage @elage 2,dont les mâchoires restent fermées sur axe à ressort et s'ou vrent par ai@ comprimé.Les flanes estérueyrs des skis arrières sont à pans coupés garnis de roulements horizontaux 3 en prévision de frottements éventuels contre les glissières de sécurité 4.La semelle des skis est caoutch@utée offrant plus d'adhérence et de soupies- se aux roulements.Les quais d'atterrissage,de même largeur que les pistes,sont constitués d'un tapis de rouleaux libres,à bandages de caoutchout,d'une section réduite et uniforme Fig.6.Ils sont bordés de glissières de séeurité 4.L'arbre de chaque rouleau est monte sur plusieurs paliers (Fig.5) scellés sur murettes longitudinales 6 avec drains 7 pour l'écoulement des eaux de pluis.Les paliers divisent chaque rouleau en plusieurs tronçons à espaces réduits 5.La @auteur des guais à rouleaux est uniforme avec l'ensemble des chariots et quais de stationnement.Le quai d'atterrissage se termine par une section de rouleaux ( sous circuit de freinage) formant un étranglement progressif conduisant l'avion sur le plateau b rouleaux d'un véhicule V en cul-de-sac,monté sur pneus @mboîtés sur rails conducteurs 8.Ce véhicule est moterisé 9,à freins puissants dont ceux a main peuvent @tr@ bloques par un levier/place devant un butoir/coulissant BT entre les glissières 11 et les roulettes conductrices 12.Ce butoir est attelé à deux puissants ressorts 13 fixés à l'arrlèr@ du chassis du véhioule.La hauteur de ce butoir correspond à celle du tampon 2 de l'avion et sa fis de course est amor tie,en complément des resserts,par un @nsemble d'amortisseurs 14 reliés à l'av@@t par un panneau moblie 15 sur roulettes 16.Le plateau de ce véhicule est fermé à l'arrière par une ridelle sous ter ron à ressort.Montés sur charnières à ressort cette ridelle est rabattue lors de la jonction 17 du céhicule au quai d'atterrissage. - oerreln - Cette jonction est assurée par bloquage de levier/à main 10 du véhicule dont le moteur tourne au point msrt au moment de l'atterris- sage de l'avion.Ce dernier se posera sur le quai,dans une zone de distance correspondant à son type;@one indiquée par radio et balisage.Son train avant sera orienté dans l'axe central de la piste. et sera guidé par un repère (électronique ou laser) 18 surélevé et fixé à l'avant du véhicule dans son axe central.Cet avion rou@era ainsi sur la distance prévue pour réduire sa vitesse.Et,moins acrobatique et moins brutale que les att@rrissages sur porte-avions,il ira s'engager sur le véhicule et percuter par son tampon 2 le butoir 3T.Cet impact débloquera le levier de freins à main 10 (en le rab- batant vers l'avant) et le butoir attelé à ses ressorts entraînera le véhicule sur ses rails Ce dernier prendra ainsi le relis de lX vitesse de l'avion,qui sera maîtrisée par embrayage du moteur et l'action de ses freins.Il s'arrêtera dans sa voie de garage pour permettre le débarquement des voyageurs et bagages avant tout transfert.L'importance des aérodromes déterminera le nombre de ces voies de garage sous aiguillage et des véhicules sur rails permettant de réduire au minimum les délais d'atterrissage.Les transferts de ces avions sont effectués sur un chariot Fig.7 prévu pour tous les types d'apparils.Il peut également servir a leur envol.Son puissant moteur avec Sa cabine surbissée 19 se trouvent à l'arrière/du sens de la marche.Semblable à celui des avions,son train de roues avant 20 est central et orientable.Les flans extérieurs des pneux avant et arrières sont sur jantes debordantes 21 lui permettant de circuler sur sol ou sur rails conducteurs.L'extrémité de la vois de ces rails est évasée 22 pour recevoir le chariot sans fausse manoeuvre Fig.8 et 9.Le plateau du chariot est constitue d'ùn tapis de rou@eaux à engrenages,dont les chaînes latérales d'@ntrai- nement aotiennent les treuils latéraux:A à l'avant,pour la prise en charge de l'avion, et B à l'arrière,pour son transfert.Pour la prise en charge,le chariot engage son plateau sous l'arrière @e l'avion, dans son axe central.La jonotion etablie,les cables des treuils A, passant par les poulies laté@ales 23,sont attelés par le palonnier 24 aux trains arrières de l'avion.La rotation ce l'enxemble des treuils et rouleaux du chariot entr@ine l'avion à reculons sur le chariot.D@ux leviers d'attelage 25,articulés 26 sur axe pivotant 27 Fig.10 s'adaptant à tous les écartements,sont orientés pour engager leur tête @ans les mâcheires à ressort des pinces 2 des trains arrières de l'avion le fixant ainsi au chariot.Les transferts de l'avion,du chariot sur quais à rouleaux de stationnement ou d'atelier,sont obtenus par la rotation inverse ces treuils n et rouleaux à cngrenages du chariot.Les deux cables de ces treuils,passant par des poulies fixées à l'oppose du quai à rouleaux,sont @ttelés par palonnier au train avant de l'avion et le tirent sur ce quai.L'envol de cas avions sur skis peut être effectue directement du chariot. Ce dernier s'engage sur la voie à quatre rails Fig.8 et 9,l'@vion maintenu attelé par les deux leviers articulés,pourrait par @@ @eule puissance entraîner le chariot. ais,le moteur de ce dernier,en coordination par phonie avec ceux de l'avion,permettra un lancement puissant et sûr.L'attelage articulé faciliter@ le larguag@ de l'avion l'avion par la commande de l'ouverture de ses mâchoires.Les envols pourraient aussi être effectués sur des quais à rouleaux semblaoles à ceux d'atterrissage mais plus longs @t moins larges.Les risques d'atterrissages forcés sur skis hors des aérodro@es équipés pour les recevoir sont à envisager.Leur atterrissage de secours sur plans d'eau pou@@ait s'effectuer dans la mesure cù ces appareils seraient assurés d'une étanchéite parfaite de leur coque. L'utilisation de trains d'atterrissage sur skis permettrait aux avions commerciaux de réaliser en cours de vols une réduction sensible en poids mort,en volume et en consommation de carburant. Le prix de revient de ces avions serait moins élevé,compte tenu de la suppression de leurs circuits de freinage.Les risques d'é @latement de pneu@ seraient éliminés.L'ensemble de ces avantages doit assurer la rentabilité des équipements au sol,nécessaires our les recevoir.D'autre part,certains types d'appareils pourraient utiliser ces skis,en cours de vols comme ailerons d'app@int de surface portante.Chaque train d'atterrissage serait équipé d'un seul ski formant un plan On delta,dont la base de la béquille serait taillée en losange aérodynamique Fig.II.La rétraction de ces trains d na la coque serait partielle pour escamoter uniquement le tampon avant et les pinces arrières. R E V E N D I C A T I O N S I-Dispesitifs permettant aux avions commerciaux d'utiliser des trains d'atterrissage sur skis au lieu de roues,caractérisés par le fait que les aérodromes seraient aménagés de quais spéciaux et voies ferrées pour les atterrissages et les envols,et équipés de véhicules d'arr@ts ot de véhicules servant aux envols et aux transferts de ces avions 2-Dispositif selen les revendications I caractérise par le fait que le train d'atterrissage avant de l'avion porte au-dessus du ski un tampon d'@rr@t @t ceux arrières p@rtent des mâchoires d'attelage. 3-Dispositif selon les revendications I caractérisé par le fait que les quais d'atterrissages ou d'envols sont constituée par un tapis de rouleaux libres,chacun mont sur plusieurs paliers et l'en semble protégé par des glisa@ères. 4-Disp@sitif selon la revendication 5 caractérisé par le fait que les quais d'atterri@sages aboutissent par un étranglement à un cul-de-sae f@rmé par un réhicule à plat@au à rouleaux,dont les pneus sont sur rails c@ndusteurs. 5-Dispositif selon la r@vendication 4 caractérisé par l@ fait que ce véhl@@le est d@té d'un butoir couli@@ant att@lé au véhioule par deux puissants res@@rts et dont la fin do course est amortie par un @nsemble d'a@orti@s@urs. 6-Disp@sitif s@l@n la revendication 4 caractérisé par le fait que l'avion est conduit sur le véhicule en cul-de-ses.Son impact contre le but@ir entraîne le véhisule sur ses rails p@rmettant un arrêt moins brutal que @@ux sur porte-avions. 7-Dispositif selon les revendisati@ns I caractérisé par le fait qu les chari@ts servant aux envols ou aux transferts sont dotés de tr@uils de prise @n charge et de déchargement de l'avion,avec leviers d'attelage pivotant et articulés @'adaptant aux différents carte- ments. 8-Dispositif selon la r@v@ndication 7 cara@tériéé par le fait que ses chari@ts pauvent circuler sur rails.Ils peuvent servir à l'envel des avions sur des voies de lancement.L@ larguage de l'attelage étant sem@andé par le pilote. @-dispositif selon les revendications I caractérisé par le fait que certains types d'appareils p@ peuvent utiliser les trois plans de skis des trains d'atterrissage comme ailerons d'app@int de surface portante.