FR 2175022 A1 19731019 FR 7307770 A 19730305 La présente invention concerne des bateaux munis de roues afin de faciliter le transport sur terre du bateau. Lorsqu'un bateau doit être transporté sur terre, cela se fait en général en amenant le bateau à partir de l'eau sur un véhicule. terrestre d'un type ou d'un autre. lorsque le besoin de transporter un bateau sur terre se présente plus fréquemment, on utilise habituellement une remorque à bateau adaptée au type de bateau concerné et qui peut être attelée à un véhicule automobile ou autre. Cependant, le transfert du bateau de l'eau sur le véhicule terrestre ou la remorque nécessite souvent beaucoup de temps et de travail et parfois également l'utilisation d'un équipement teehnique spécial. De plus, des préparatifs doivent être effectués auparavant de façon que le véhicule de transport sur terre ou remorque et tout autre équipement nécessaire soient disponibles à l'endroit et au moment voulus. le codt d'une remorque à bateau spéciale représente également un investissement important pour le propriétaire d'un bateau. En remplacement de remorques à bateaux, il a été proposé d'utiliser des structures séparées portant des roues et aptes à Qtre montées de manière amovible sur le bateau. Avant que celuici ne soit mis à l'eau, de telles structures doivent être démontées et stockées dans le bateau. le travail de montage et de démontage laborieux aimai que l'espace de stockage nécessaire dans le bateau représentent des inconvénients certains dans ce type de dispositif. Des véhicules ou bateaux dits amphibies qui, d'une manière générale, combinent les fonctions d'un bateau à moteur et d'un véhicule automobile sont techniquement compliqués et par conséquent très coûteux et leur aptitude au transport sur l'eau n'est pas très bonne. La présente invention crée un bateau capable d'être transporté sur terre sans utilisation d'une remorque à bateau ou de dispositifs à roues amovibles, et sans que l'aptitude du bateau à tenir l'eau ne soit affectée. L'invention a également pour objet un dispositif qui, outre le fait de rendre un bateau capable d'être transporté sur terre, présente un dispositif amortisseur ou pare-chocs lorsque le bateau se trouve dans l'eau. Un bateau suivant la présente invention est muni de roues qui peuvent être amenées à partir d'une position de transport sur terre dans une deuxième position au-dessus de l'eau lorsque le bateau se trouve dans la position de flottaison normale, et inversement des moyens étant prévus pour assujettir les roues dans chacune des deux positions. La présente invention est décrite ci-dessous à l'aide du dession annexé. La fig. 1 est une vue en perspective d'un bateau muni d'un dispositif à roues suivant une forme de réalisation de l'invention. La fig. 2 est une coupe transversale d'une partie latérale d'un bateau présentant un dispositif à roues suivant une deuxième forme de réalisation. La fig. 3 est une coupe transversale, à plus grande échelle, suivant la ligne III-III de la fig. 2. La fig. 1 montre un bateau à rames du type à fond plat présentant des côtés sensiblement plats et verticaux 2. Un bras 4 est relié de manière à pouvoir pivoter à chaque c8té 2 au moyen d'un boulon 3 et porte à son extrémité libre une roue 5 capable de tourner. le bras 4 est en outre muni d'un organe de blocage 6 pouvant être inséré dans l'un de deux éléments de fixation 7 et 9. Une plaque de renforcement 8 pour le boulon 3 et les éléments de fixation 7,9 est fixée à l'intérieur de chaque côté 2 du bateau. Dans la position illustrée en traits pleins à la fig. 1, l'organe de blocage 6 est en prise avec ltélément de fixation 7 de façon à maintenir le bras 4 dans une position orientée vers le bas dans laquelle la roue 5 se trouve en position-de transport sur terre. L'organe de blocage 6 peut se présenter sous la forme d'une vis ou d'un boulon coopérant avec des trous filetés en conséquence prévus dans les éléments de fixation 7 et 9. Lorsque les deux roues 5 se trouvent dans la position de transport sur terre, le bateau peut être poussé ou tiré comme un chariot, ou il peut être relié à une remorque ou à un véhicule automobile. Dans ce dernier cas, le bateau doit être muni à l'avant et à l'arrière d'un dispositif d'attelage d'un type connu quelconque (non représenté). Grâce aux roues, le bateau peut facilement être poussé dans l'eau à partir d'une rive. L'organe de blocage 6 est alors détaché de l'élément de fixation 7, puis on fait pivoter les bras 4 dans la position indiquée en traits interrompus à la fig. 1 et les organes de blocage 6 sont amenés en prise avec les éléments de fixation 9. Dans cette position des bras 4, les roues 5 sont disposées au-dessus du niveau d'eau et n'exercent aucune influence sur les mouvements du plateau. les roues 5 sont de préféren- ce unies de bandages pneumatiques en caoutchouc replis d'air ou d'une matière plastique alvéolaire et présentent un moyeu évidé de façon que les roues puissent agir comme pare-chocs lorsqutel- les se trouvent dans la position supérieure. Dans la forme de réalisation illustrée aux fig. 2 et 3, le chiffre 10 indique une traverse reliant entre eux les côtés 2 du bateau. Une roue 11 est montée à une extrémité d'un bras 12 qui présente à son autre extrémité un arbre 13 pivotant dans un manchon 14 dont une partie terminale s'étend à travers le côté 2. Le manchon 14 est assujetti à la traverse 10 au moyen de supports 15. La position du bras 12 représentée à la fig. 2 correspond à celle du bras 4 représentée en traits continus à la fig. 1, c'est à-dire que la roue 11 se trouve dans la position de transport sur terre. Pour assujettir le bras 12 dans cette position, il est prévu une tige de blocage 17 qui est insérée à travers un trou traversant 16 prévu à l'extrémité intérieure de l'arbre 13, un trou prévu dans la partie 19 du support intérieur 15 et un trou correspondant dans la traverse 10. Si la tige 17 est enlevée, l'arbre 13 peut tourner librement dans le manchon 14 de façon que la roue 11 puisse être amenée dans une position correspondant à celle indiquée en traits interrompus à la fig. 1. La tige 17 est munie d'une tête présentée sous la forme d'une plaque rectangulaire 18. Cette plaque est reliée de manière excentrée à la tige de façon que celle-ci se trouve à différentes distances par rapport à chacun des quatre bords de la plaque. Pour assujettir la roue dans la position élevée, la tige est introduite à travers le trou 16 prévu dans l'arbre 15, dans la position indiquée en traits interrompus à la fig. 3, l'un des bords de la plaque 18 prenant appui contre la traverse 10 et étant pressé contre celle-ci souks l'influence du poids de la roue 11. Ainsi, la tige 17 munie de la tête 18 empêche l'arbre 13 de tourner dans la direction qui ferait descendre la roue vers la position de transport sur terre. La position annulaire de l'arbre 13 et, par suite, la position de la roue par rapport au niveau d'eau peut être modifiée en tournant la tige 17 autour de son axe de façon à alterner différentes parties marginales de la plaque 18 contre la traverse 10. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et illus trés, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVEND I C T IONS 1 - Bateau muni de roues afin de faciliter son transport sur terre, caractérisé en ce que les roues 5; 11 peuvent être amenées à partir d'une position de transport sur terre dans une deuxième position au-dessus du niveau d'eau correspondant à la position de flottaison normale du bateau, et inversement, des organes 6, 7, 9 ; 16, 17, 18 étant prévus pour assujettir les roues dans chacune desdites positions. 2 - Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une roue 5; 11 dans la partie médiane de chaque ctté longitudinal 2 du bateau. 3 - Bateau suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque roue 5; 11 est munie d'un pneumatique ou d'un bandage élastique d'un autre type B'étendant latéralement à l'extérieur du moyeu de la roue de façon que le pneumatique ou bandage agisse comme pare-chocs dans la deuxième position des roues. 4 - Bateau suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque roue 5; 11 est portée à une extrémité d'un bras 4; 12 dont l'autre extrémité est reliée de manière articulée au bateau pour déplacer la roue entre les deux positions prévues pour celle-ci.