FR 2173793 A1 19731012 FR 7207357 A 19720303 L'invention se rapporte au transfert pneumatique d'objets légers notamment de corps creux en matière plastique. Dans les transporteurs à tubes pneumatiques, il est connu d'associer en fin de ligne, un système qui crée une dépression pour assurer le déplacement des objets, et un système à la sortie permettant le freinage de l'objet éjecté et sa réception dans le recipient approprié. On sait que le tube de sortie est un tube déformable ajouré dont l'extrémité est orientable, les ouvertures permettant ltéehappement de l'air sous pression. On sait également qu'un manchon réglable déplaçable sur le tube de sortie de manière à coiffer plus ou moins les ouvertures de sortie d'air, permet de régler la vitesse de sortie les objets. Ces systèmes de freinage s'avèrent cependant insuffisants quand on veut, tout en gardant une cadence de transfert élevée, que les objets soient éjectés à faible vitesse pour être répartis dans des silos proches du tube de sortie. Grâce au perfectionnement de la présente invention, on peut modifier la vitesse d'éjection des objets dans des proportions beaueoup plus importantes et adapter ainsi le transporteur à toutes installations. Suivant l'inventions on associe au manchon de freinage connu en soi, un tromblon conique qui recouvre sensiblement le manchon et qui est ouvert à l'air extérieur. Suivant une autre caractéristique de l'inventions on complète ce système par une prise d'aspiration supplémentaire branchée sur le tube de sortie entre son orifice et la zone du tromblon, aspiration qui a pour effet de ralentir encore ltobjet passant au niveau le cette prise d'aspiration. Suivant une caractéristique particulière de l'inventions l'aspiration d'air sur le tube de sortie se fait par deux prises d'aspiration distantes d'au moins une longueur de l'objet transporté, de telle manière que le passage de l'objet dans cette zone n'obture jamais totalement l'aspiration. D'autres caractéristiques et d'autres avantages de l'invention apparattront maintenant à la lecture de la description qui va suivre d'une forme de réalisation en référence aux dessins annexés qui représentent : - Figure 1, une vue en élévation du système de freinage montrant les deux systèmes de freinage associés. - Figure 2, une variante de réalisation d'un système de freinage complémentaire. On voit à la figure 1, que les objets transportés sont projetésdans le tube de sortie 6 par le souffleur 1, connu en soi qui injecte de l'air sous pression dans ce tube. Suivant une forme de réalisation particulière à la présente invention, le tube de sortie se prolonge par une section de tube ajouré 7, coiffé d'un manchon réglable 23, l'ensemble étant lui-même enveloppé par un tromblon conique 24 dont le sommet se fixe-sur le tube 6 et dont la base, ouverte à l'air extérieur, arrive sensiblement au niveau de l'extrémité du tube ajouré 7. On a constaté que ce tromblon 24 favorise l'éjection de l'air sous pression hors du tube et améliore le ralentissement de l'objet transporté. Néanmoins, dans certains cas, ce ralentissement n'est encore pas suffisant. On complète donc ce dispositif à tromblon par un autre système essentiellement constitué d'une prise d'aspiration complémentaire raccordée à un ventilateur 25. Dans le cas de la figure 1, le tube d'aspiration 26 aboutit au tube pneumatique par deux prises de pression 27 et 28 au moins distantes d'une longueur de ltobjet transporté. Celui-ci n'obture donc jamais totalement l'aspiration. On comprend que l'objet qui, grâce à sa vitesse initiale, a dépassé le niveau des prises de pression 27 et 28, soit freiné par cette aspiration complémentaire, qui est cependant trop faible pour ne pas accélérer ledit objet après son passage au niveau du tromblon conique 24. Dans le cas de la figure 2, le tube d'aspiration 26 aboutit au tube pneumatique par un manchon 29, le tube interne étant alors percé d'orifices pour le passage de l'air aspiré. L'invention ne se limite pas à ces représentations caractéristiques, chacun des dispositifs de ralentissement précédemment décrit pouvant etre uti lisés indépendamment ou groupés dans n'importe quel ordre, par rapport au souffleur 1. REVENDICATIONS 10) - Transporteur d'objets légers par tubes pneumatiques comprenant dans la zone terminale de la ligne de transport, un souffleur destiné à injecter de l'air sous pression dans le tube de sortie pour créer en amont la dépression nécessaire à l'entrainement des objets, et au moins un moyen réglable loca lisé entre le souffleur et l'orifice de sortie pour assurer le ralentisse ment et la distribution de l'objet transporté, caractérisé par le fait qu'on associe à un manchon de freinage 23 connu en soi recouvrant au moins par tiellement un tube ajouré 7, un tromblon conique 24 dont le sommet est fixé sur le tube de sortie 6 et dont la base vient sensiblement au niveau de l'extrémité du tube ajouré 7, de telle manière que ce tromblon conique 24 enveloppe l'ensemble tube-ajouré 7, manchon de freinage 23 > pour guider l'éjection de l'air vers l'extérieur. 20) - Transporteur d'objets légers par tubes pneumatiques, comprenant dans la zone terminale de la ligne de transport, un souffleur destiné à injecter de sous sous pression dans le tube de sortie pour créer en amont la dépression nécessaire à l'entrainement des objets, et au moins un moyen réglable loca- lisé entre le souffleur et 11 orifice de sortie pour assurer le ralentisse ment et la distribution de l'objet transporté, caractérisé par le fait qu'unie prise d'aspiration complémentaire 26 est branchée sur le tube de sortie entre son orifice et le souffleur 1 pour assurer le freinage des objets lancés dans le tube 6 après qu'ils aient dépassé la zone de la prise d'aspi ration. 30) - Transporteur d'objets légers conforme à la revendication 2, caractérisé par le fait que le tube d'aspiration 26 aboutit au tube pneumatique par deux prises de pression 27 -et 28 au moins distantes d'une longueur de l'objet transporté. 40) - Transporteur d'objets légers conforme à la revendication 2, caractérisé par le fait que le tube d'aspiration 26 aboutit au tube pneumatique par un manchon 29 qui coiffe une section du tube de transport, au moins égale à la longueur de l'objet transporté, et munie d'orifices pour le passage de l'air aspiré.