FR 2185849 A1 19740104 FR 7316037 A 19730504 L'invention est relative à un commutateur de démarrage-allumage-lumière pour un véhicule automobile et muni d'une pièce de com mutation pouvant être déplacée axialemenv a Umronyt d'une clé de contact dans le boîtier d'un commutateur, pièce de commutation qui porte des éléments de contact qui établissent une connexion de commutation avec les contre-contacts fixés dans le boîtier du commutateur. On connaît des commutateurs d'allumage gu moyen desquels on peut commander différents contcts de commutation par l'intermédiaire d'une clé de contact et d'un cylindre de fermeture. Un contact est déjà actionné lors de l'insertion de la clé de contact dans le cylindre de fermeture. Le cylindre de fermeture peut être tourné à plusieurs positions de commutation, en commandant ainsi directement, ou par des éléments intermédiaires, d'autres contacts de commutation. Un tel commutateur d'allumage n'est mis en oeuvre que comme commutateur principal de la batterie et comme commutateur de démarrage. Dans certains véhicules automobiles, tels que par exemple les camions, omnibus ou similaires, il serait souhaitable qu'un tel commutateur d'allumage puisse également englober les fonctions du commutateur des feux. L'invention vise donc à procurer un commutateur de démarrageallumage-lumière dans lequel, au moyen de la clé de contact, un commutateur électrique peut être réglé à plusieurs positions de commutation axiales et plusieurs positions de commutation par rotation, les positions de commutation et les connexions de commutation pouvant autre variées à volonté sans qu'il soit nécessaire de modifier la clé de contact.ou le cylindre de fermeture recevant la clé de contact.Conformément à l'invention, ce but est atteint du fait que la pièce de commutation comprend un logement pour le cylindre de fermeture qui, au moyen d'éléments d'enclenchement de la pièce de commutation, est relié à cette dernière de maière 8 ne pas pouvoir se placer axialement, tandis que par des éléments additionnels, la pièce de commutation et le cylindre de fermeture sont reliés l'un à l'autre de façon à ne pas pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre.Le cylindre de fermeture n'assume que la détermination des positions de commutation axiales et orientées dans le sens de la périphérie de la pièce de commutation, tandis que les connexions électriques de commutation sont commandées par les éléments de contact de la pièce de commutation et par les contre-contacts fixés dans le boîtier du commutateur.Cette séparation des fonctions en ce qui concerne les positions de commutation de la fonction de la connexion de commutation permet une construction simple du commutateur de dEmarrage-allumage-lumière dans lequel la partie électrique du commutateur peut être réalisée indépendamment de la fonction en ce qui concerne les positions de commutation du cylindre de fermeture, de manière que l'association des connexions de commutation aux différentes positions de commutation du cylindre de fermeture puisse être choisie à volonté. La partie électrique du commutateur peut être fabriquée indépendamment du cylindre de fermeture et le cylindre de fermeture peut être inséré en tant qu'ensemble constitutif dans la partie montée du commutateur. Le rappel axial de la pièce de commutation est déclenché du fait que la pièce de commutation s'appuie par l'intermédiaire d'un ressort de compression, agissant axialement, contre le boîtier du commutateur, et ce, contre la face frontale opposée au logement pour le cylindre de fermeture. Pour le rappel dans le sens périphérique, il est possible de prévoir que la pièce de commutation et le boîtier du commutateur s' appuientl'un contre l'autre par 11 intermédiaire d'un ressort de rappel agissant dans le sens périphérique. Le montage du commutateur de démarrage-allumage-lumiere est obtenu du fait que le boîtier du commutateur se termine par une tubulure filetée qui est fixée dans une découpe d'une plaque de support au moyen d'une rondelle et d'un écrou de serrage. Le raccord intime entre la pièce de commutation et le cylindre de fermeture est obtenu du fait que des éléments, prévus sur le cylindre de commutation, sont réalisés sous la forme de tenonsentrat- neurs, alors que la pièce de commutation comprend des logements pour ces tenons entraîneurs, tandis que les éléments d'enclenchement de la pièce de commutation sont exécutés sous la forme de doigts d'enclenchement à prolongement d'enclenchement qui s'enclenchent dans une rainure d'enclenchement entourant le cylindre de fermeture. Un développement du commutateur de démarrage-allumage-lumière conforme à l'invention propose de prévoir pour la pièce de commutation également, une détermination additionnelle des positions de commutation. Ceci est plus particulièrement important lorsque le cylindre de fermeture n'a pas encore été inséré. A cette fin, on prévoit que la pièce de commutation présente une courbe de coamutation orientée axialement et une courbe de commutation orientee dans le sens périphérique, alors que contre ces courbes de commutation s'appuient des éléments d'enclenchement qui sont guidés dans le bottier du commutateur et sont orientés radialement à l'axe de commutation de la pièce de commutation. Etant donné que la position de commutation axiale doit pouvoir être déterminée indépendamment de la position de commutation par rotation et que la position de commutation par rotation doit pouvoir être déterminée indépendamment de la position de commutation axiale de la pièce de commutation, la réalisation est telle que la courbe de commutation orientée axialement s'étend sur la zone de la rotation de la pièce de commutation, alors que la courbe de commutation orientée dans le sens périphérique s'étend sur la zone du déplacement axial de la pièce de commutation. Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, dans lequel La fig. 1 est une coupe longitudinale du commutateur de démarrage-allumage-lumière conforme à l'invention d'un véhicule automobile. La fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la fig. 1 et illustre plus clairement les éléments pour la transmission du contact et pour le raccord au cylindre de fermeture. Le boîtier du commutateur de démarrage-allumage-lumière est constitué par les parties 23, 24, 25 et 37. La partie 25 se termine par une tubulure filetée par laquelle le commutateur est fixé dans une découpe de la plaque de support 35, et ce, au moyen de la rondelle 19 et de l'écrou de serrage 18. Dans la partie 24 du commutateur sont disposées les deux billes d'enclenchement 22 et 42 dia métralement opposées et orientées radialement à l'axe de commutation de la pièce de commutation 10. Ces billes d'enclenchement 22 et 42 s'appuient par l'intermédiaire des ressorts de compression 21 et 41 contre la partie 24 du commutateur et elles engagent les courbes de commutation 20 et 40 de la pièce de commutation 10. La courbe de commutation 20 est orientée axialement et détérmine les positions de commutation axiales de la pièce de commutation 10. Butant donné que la pièce de commutation 10 peut tourner dans le bottier du commutateur constitué par les parties 23, 24, 25 et 37, cette courbe de commutation 20 doit s'étendre sur la zone périphérique de la pièce de commutation 10 et qui est déterminée par la zone de la rotation de la dite pièce de commutation 1C. De ce fait la pièce de commutation retient sa position de commutation axiale, indépendamment de sa position de commutation. par rotation. La bille d'enclenchement 22 est guidée dans la courbe de commutation 40 orientée dans le sens périphérique. Les logements d'en- clenchement pour les différentes positions de commutation par rotation sont réalisés sous la forme de rainures d'enclenchement axiales qui s'étendent sur la zone du déplacement axial de la pièce de commutation 10. De cette manière, la pièce de commutation 10 peut modifier sa position de commutation axiale en retenant sa position de commutation par rotation réglée. A une des faces frontales, la pèce de commutation 10 comprend un logement pour un cylindre de fermeture 27 qui peut être déplacé axialement et peut être tourné dans une enveloppe 28. Le cylindre de fermeture 27 s'étend partiellement hors de l'enveloppe 28 et, dans cette zone, il est entouré par une rainure d'enclenchement dans laquelle s'enclenchent des doigts d'enclenchement 33, munis d'un prolongement d'enclenchement et disposés suivant un cercle, de la pièce de commutation 10 et fixant ainsi la pièce de commutation 10 au cylindre de fermeture 27 de manière qu'ils ne puissent pas se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre.Des tenons de guidage 29 du côté frontal du cylindre de fermeture 27 sont insérés dans les logements de guidage 30 de la pièce de commutation 10, de manière que cette dernière et le cylindre de fermeture 27 soient reliés l'un à l'autre de façon à ne pas pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre. De ce fait, la pièce de commutation 10 accompagne le déplacement axial et périphérique du cylindre de fermeture 27. Afin que la pièce de commutation 10 accompagne avec certitude le rappel axial du cylindre de fermeture 27, la pièce de commutation 10 s' appuie par la rondelle 12 et le ressort de compression 13 contre la partie 37 du boîtier. Le ressort de compression 13 est guidé par le tenon 11. En dehos des courbes de commutation 20 et 40, la pièce de commutation 10 porte des éléments de contact 32 qui, dans les différentes positions de commutation, établissent les connexions de commutation voulues avec les contacts 34 et 31 fixés dans la partie 37 du boîtier.Ainsi qu'il ressort de la fig. 2, les contre-contacts sont formés par des ressorts de contact qui sont fixés au boîtier du commutateur suivant les positions de commutation axiales et les positions de commutation par rotation. Les conducteurs de raccord ment peuvent être reliés à ces contacts par l'intermédiaire des vis 16 et des rondelles 17. Lorsque la pièce de commutation 10 doit être rappelée d'une position de commutation par rotation à auto-déclenchement vers une position de commutation par rotation à enclenchement, la pièce de commutation 10 peut également s'appuyer, par l'intermédiaire d'un ressort de rappel 14 agissant dans le sens périphérique, contre le boîtier du commutateur. Les éléments de contact de la pièce de commutation 10 peuvent également être réalisés sous la forme de ressorts de contact, tandis que les contre-contacts peuvent être formés par des pièces de contact rigides. Le logement pour la clé et prévu dans le cylindre de fermeture 27 est accessible par la découpe de ltenveloppe 28 logeant le cylindre de fermeture, de manière que la clé de contact 26 puisse être aisément insérée. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière pour un véhicule automobile et muni d'une pièce decommutation pouvant être déplacée axialement et tournée dans le boîtier du commutateur au moyen d'une clé de contact, pièce de commutation qui porte des éléments de contact qui etablissent la connexion de commutation avec des contre-contacts fixés dans le boîtier du commutateur, caractérisé en ce que la pièce de commutation porte un logement pour le cylinr dre de fermeture qui, par des éléments d'enclenchement de la pièce de commutation, est relie a cette dernière de manière à ne pas pouvoir se déplacer axialement, alors que par des éléments additionnels, la pièce de commutation et le cylindre de fermeture sont reliés l'un à l'autre de manière à ne pas pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre. 2.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de commutation s 'ap- puie par l'intermédiaire d'un ressort de compression, agissant axialement, contre le boîtier du commutateur, et ce, à la face frontale qui est opposée au logement pour le cylindre de fermeture. 3.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier du commutateur se termine par une tubulure filetée en vue de sa fixation dans une découpe d'une plaque de support à laquelle le boîtier est fixé au moyen d'une rondelle et d'un écrou de serrage. 4.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ds éléments du cylindre de fermeture sont réalisés sous la forme de tenons entraîneurs, alors que la pièce de commutation comprend des logements pour ces tenons entraîneurs. 5.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'enclenchement de la pièce de commutation sont risés sous la forme de doigts d' enclenchement à prolongements d'enclenchement qui s'enclenchent dans une rainure d'enclenchement entourant le cylindre de fermeture. 6.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce de commutation comprend une courbe de commutation orientée axialement et une courbe de commutation orientée dans le sens périphérique, alors que contre ces courbes de commutation s'appuient des éléments d'enclenchement qui sont guidés dans le boîtier du commu tateur et sont orientés radialement à l'axe de commutation de la pièce de commutation. 7-.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la courbe de commutation orientée axialement s'étend sur la zone de la rotation de la pièce de commutation. 8.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la courbe de commutation orientée dans le sens périphérique s'étend sur la zone du déplacement axial de la pièce de commutation. 9.- Commutateur de démarrage-allumage-lumière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce de commutation et le boîtier du commutateur s' appuient l'un contre l'autre par l'intermédiaire d'un ressort de rappel agissant dans le sens périphérique.