FR 2205422 A1 19740531 FR 7240095 A 19721106 DESCRIPTION A) PNEU AU DESSIN EXTERNE PERIPHERIQUE, composé de cavitées en forme de ventouses, donnant une adhérence optima. Adhérence augmentée d'une stabilité obtenue par une strie profonde spiralée sur les flans du pneu. Adhérence et stabilité due à la pression atmosphérique... B) LA PRESENTE INVENTION CONCERNE le revêtement extérieur des pneus des véhicules e tus genres devant être particulièrement utilisés sur routes mouillées, lisses ou verglacées. Bien entendu, ces pneus sont a fortiori valables sur routes sèches et normales. C) ACTUELLEMENT LES SEULS PROCEDES CONNUS pour éviter les glissades eu dérapages sur routes lisses, mouillées et en voie d'être verglacées ou bien les routes déjà recouvertes de verglas ou de neige durcie et gelée sont s 10 Le système à channes (revêtements de channes amovibles sur les pneus). Système surtout valable et utilisé sur la neige. 20 Le système de pneu à clous t De tels pneus employés principalement sur les routes de neige durcie ou bien sur les routes verglacées. LES INCONVENIENTS nés de ces deux techniques actuellement connues-sont : Mauvaise adhérence (dérapage encore fréquents surtout sur le verglas) d'ou coefficient élevé d'insécurité. Trépidation transmise à l'ensemble du chassis. Mauvaise adaptation de ces pneus (revêtus de chapes ou bien pneus à clous) sur les routes, lors des conditions atmosphériques normales. LES RESULTATS DE L'INVENTION SONT D'EVITER : 1 ) La mauvaise tenue de reute (manque d'adhérence) qutentratnent les systèmes connus actuellement. Mauvaise tenue surtout enregistrée sur routes verglacées d'où, accidents nombreux et paralysie importante du volume de la circulation lors du verglas. 20) La nécessité de changer de pneus (pneus à clous) ou d'enlever les chaînes, lors du retour complet de la saison normale. 30) Trépidation engendrée par le contact répété des channes ou clous sur la chaussée (par le gel ou le retour aux conditions hormales -routes sèches- Trépidation se diffusant au chassis et à la carrosserie. ç - En effet, lE DISPOSITIF D'INVENTION DONNE UNE ADHERNCE PARFAITE d'où, une tenue de route excellente et ce, même sur reutes mouillées ou verglacées. De plus, ltadhérence étant dans ces deux cas en son point optima. - GRACE AU DISPOSITIF D'INVENTION, LA SECURITE DE ROUTE EST DONC CONSIDERABLEMENT RENFORCEE. D'où, réduction trés importantes des accidents et possibilité d'un trafic normal, meme par mauvaises conditions atmosphériques. Routes souillées et verglacées. g - En outre, par tous les temps, le coefficent de freinage est considérablement augmenté. e Par ailleurs, un tel pneu (celui décrit dans l'invention) peut titre utilisé par tons les temps et en toutes saisons. " En autre, il donne une grande souplesse de suspension en évitant toutes trépidations. Ce pneu comporte des séries de cavitées en forme de ventouses placées en quinconce sur la partie extérieure en contact avec le sol. Il comporte aussi une strie profonde en spirale, sur les flans extérieurs, augmentant ainsi la stabilité latérale par plaquage et enroulement des filets d'air. 2) L'OHJET DE L'INVENTION est de donner au moulage extérieur des pneus (partie en contact avec la route), la particularité de présenter de profondes cavitées en forme de ventouses et, disposées en quinconce pour augmenter encore le coefficient d'accrochage au sol. Accrochage étant pris dans le sens d'ADHERENCE. - LE DESSIN ANNEXE, ILLUSTRE A TITRE D'EXEMPLE, la réalisation à obtenir par moulage lors de la fabrication des pneus objets de l'invention. Les dessins du bord extérieur, pouvant au gré du fabricant, rester dans les normes habituelles. " Par contre, les flans extérieurs des pneus (objets de l'invention) comporte une strie profonde Q dans le sens d'une spirale dont la "fuite" se situe au ras des bords de la jante. Cette strie spiralée constitue un véritable "piège" pour les filets d'air, enroulant et plaquant ces derniers contre le flan des roues. F) POSSIBILITE D'APPLICATION INDUSTRIELLE : ta dispositif objet de l'invention peut être utilisé par l'industrie des pneuuatiques, pour la fabrication de tous les pneus à utiliser pour teus genres de véhicules, principalement sur routes mouillées eu verglacées, mais également sur routes sèches. LA GRANDE ADHERENCE donne une trés bonne tenue de route (que ces dernières soient sèches, mouillées ou verglacées). Cette adhérence optima/associée à une grande à à une grande stabilité obtenue grâce à l'action des filets d'air (enroulements et plaquage de ces derniers sur les flans spiralés). Cette adhérace associée à la stabilité enlève pratiquement tous risques d'accidents dus encore à ce jour aux inconvinients des systèmes connues actuellement. R E V E N D I C A T I O N S 1 MOULAGE SPECIAL DE PNEUS permettant leur adhérence parfaite sur tous genres de routes (sèches, mouillées ou verglacées) et leur adaptation sur tous genres et marques de véhicules. Adhérence et stabilité étant obtenues par la présence de ventouses moulues sur la périphérie extérieure (en contact avec la route) présence associée au plaquage et enroulements des filets d'air sur chaque flan des roues, grâce à une strie profonde et spiralée dans le moulage extérieur (fiin des pneus). Caractérisé par le fait que le pneu comporte des ventouses obtenues par moulage lors de la fabrication. Ventouses prenant contact avec le sol, augmentant ainsi l'adhérence, en particulier sur routes mouillées ou verglacées. 2 Dispositif selon revendication 1 Caractérisé par le fait que le moyen destiné à augmenter l'adhérence au sol est constitué par des ventouses moulées et- disposées en quinconce sur la périphérie du pneu en contact avec la route. 30 Dispositif selon 1 et 2 Caractérisé par le fait que le wyen destiné à augmenter 1 l'adhérence au sol est un pneu de qualité normale. 40 Dispositif selon 1 et 2 et 3 Caractérisé par le fait que ce pneu de qualité normale est caractérisé lors du moulage par le fait de strie profonde spiralée surzhaque flan extérieur. 5 Dispositt selon 1- 2 et 3 Caractérisé par le fait que ce pneu de qualité normale est caractérisé par le fait du moulage en forme de ventouses (partie extériere) en contact avec le sol par le poids du véhicule associé à la pression atmosphérique 60 Dispositif selon 1-2 et 3 Caractérisé par le fait que le dessin des ventouses et stries estassocié lors du moulage.