FR 2179160 A1 19731116 FR 7312291 A 19730405 la présente invention concerne on dispositif de bornage dtau- toroute, formant "barrière de sécurité, lequel comporte un certain nombre de poteaux, disposés à distance Igun de ltautre le long de la chaussée, des éléments servant de guides et dtobstacles prenant appui sur ces potaux entre lesquels ils s'étendent hori zontalemente Des dispositifs de bornage connus, du genre précité, sont constitués par des constructions en acier, en breton, ou en matière plastique, ayant la propriété de faire dévier les véhicules venant rebondir accider.tellement sur elles. le changement de direction ainsi communiqué à un véhicule le ramène obligatoirement dans la zone de la chaussée, le dérapage du véhicule renvoyé dépendant de toute une série de facteurs, tels que " angle et la force dimpact, ainsi que la capacité de déformation de la masse ayant subi le choc et les éléments constituant des guides et des obstacles. On connatt les suites d'un dérapage d2un véhicule renvoyé par rebon dissement. La présente invention a maintenant pour objet la création d'un dispositif de bornage d'autoroute ou barrière de sécurité, qui évite les inconvénients des dispositifs connus et permet en particu- lier de freiner directement un véhicule venant SttJ heurter, 5an5 produire d'effet de rebondissement et sans que le véhicule puisse passer à travers le dispositif0 Ce résultat s'obtient selon l'invention du fait que les poteaux sont en un matériau déformable, conformés en vus de se déformer dans la limite de leur élasticité et que les éléments de guidage et de protection, en forme de cabales ou de bandes métalliques, sont tendus entre des segments de blocage reliés rigidement aux potaux, le capable ou la bande déviant, au voisinage des segments de blocage, par rapport au sens de la traction principale entre les poteaux. Par ces dispositions, aussi bien les poteaux que les cabres ou les bandes peuvent constituer des éléments de déformation. SXil se produit alors un choc contre un poteau, l'énergie de choc sur celui-ci sera absorbée jusqu'à ce que la limite de déformation soit atteinte. La voie suivie par la déformation correspond ce faisant à la déviation des câbles ou des bandes, d'où résulte une force de traction du câble, Par la déviation du cabale sur les segments de blocage des poteaux voisins, cette force de traction est diminuée de la résistance de frottement concernée jusqu'à ce que la somme de toutes les résistances de frottement atteigne la valeur de la force de traction du cable. les réactions correspondantes des appuis stexercert en. tant que forces de déformation sur les diffé- rents poteaux, de sorte que le reste de l'énergie de choc peut etre compensée Ces effets réduisent au minimum la part de déformotion élastiqae agissant pour faire rebondir le véhicule ayant subi le choc, de sorte que ce véhicule se range contre le dispositif sans passer au traverse Si une rencontre se produit dans l zone des câbles ou des bandes, le dispositif de bornage d'autoroute agit de la meme manière, les réactions se succédant cependant dans l'ordre inverse. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont décrites ci-après à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins joints, qui représentent Fig. 1, schématiquement un poteau du dispositif de bornage d'auto route selon l'invention ; Pigo 2, un poteau de section carrée, sur lequel sont disposés des cabales métalliques ; Bingo 3, à plus grande échelle, un dispositif de blocage sur poteau suivant la Pigo 2 ; Fig. 4, un poteau de section circulaire, sur lequel sont disposés des câbles métalliques et Pig. 5, à plus grande échelle, un dispositif de blocage sur poteau suivant la Pigo 4. La Figo 1 représente en partie un poteau, ancré dans le sol, pour on dispositif de bornage d'autoroute selon l'invention. Ce poteau consiste en une partie inférieure la enfoncée dans le sol et en une partie supérieure lb se dressant verticalement au-dessus de la partie la. L'ancrage de la partie inférieure la du poteau peut être quelconque, mais, de préférence comme indiqué dans le Brevet suisse NO 1766/72 où il est décrit en détail par le meme déposant. Comme on peut le constater sur la Pigo 1, la partie supérieure lb du poteau prend appui sur la partie inférieure la par l'inter- médiaire dtun boulon 2. Ce boulon 2 est orienté dans une direction correspondant à peu près à celle du choc à attendre, indiquée par la flèche 4.Sur la face frontale, le trou de passage 5 du boulon 2 dans la partie supérieure lb du poteau est allongé vers le bas, de sorte que cette partie supérieure lb porte, articulée dans le sens vertical, sur la partie inférieure la, en un endroit 6 tourné du c8té opposé à celui prévu pour recevoir le choc Il en résulte, lors d2un tel choc, qu'après avoir effectué un glissement limité et une déformation correspondante, la partie supérieure lb du poteau prend appui sur le boulon 2, qui absorbe alors les forces s' exerçant et empeche cette partie 1 b d'entre complètement chassée de la partie inférieure 1a.Des essais ont montré qu1avec une conformation semblable des parties inférieure et supérieure du poteau et une profondeur d'enfoncement convenable, on pouvait obtenir le meme résultat, meme sans boulon il est essentiel que la partie supérieure du poteau présente une déformabilité suffisante. Le poteau 1 peut avoir une section de forme quelconque. La Fig. 2 représente un poteau 1 de section carrée portant un premier cible 7 à son extrémité libre et un second cible 8 entre cette extrémité et le sol. les cabres 7 et 8 sont retenus ici sur le poteau 1 chacun au moyen d2un dispositif de blocage relié rigidement au poteau. On se rend mieux compte de ce genre de disposi- tif de blocage en se reportant à la pige 3. Le dispositif de blocage représenté dans la Fig. 3 se trouve sur la face avant du poteau I suivant la Fig. 2 et enserre deux segments 9 et 10 rendus solidaires du poteau 1, entre lesquels le câble 7 est serré0 La disposition est telle que ce cable 7 se trouve, entre les segmenta 9 et 10, dévié de la direction de sa traction principale entre les poteaux, qui est indiquée par la flèche 11O Comme décrit précédemment, il en résulte une force de déviation, surchargeant le câble 7 et qui -se traduit par une résistance de frottement, absorbant lténergie produite, entre les segmenta 9 et 10 et le câble 7. Comme l'indique mieux la Fig. 2, le omble 8 est fixé latéyale- ment de la meme manière au poteau 1. Sur un poteau rond 1 suivant les Pig. 4 et 5, les deux cibles 7 et 8 sont mieux fixés tous deux latéralement à ce genre de poteau. La surface extérieure du poteau 1 peut remplacer ici l'un des deux segments, le cable 7 étant appliqué fermement à l'aide d' un segment de blocage 12 sur la surface du poteau 1, comme on peut le voir sur la Fig. 5. Bien entendu, il est possible sans plus de fixer sur les poteaux des planches supplémentaires et, dans le cas où le disposés tif de bornage venant dfetre décrit doit servir en meme temps de parapet, une main courantes Il convient de placer et d'assurer de tels éléments comme de simples poutrelles, de manière qu'après avoir subi une certaine déformation, ils se libèrent par glissement de leurs supports Le présent dispositif peut être utilisé comme bornière de sécurité le long des routes et autoroutes. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de bornage d'autoroute comportant un certain nom- bre de poteaux, disposés à distance ltun de l'autre le lonX de la chaussée, des éléments servant de guidesetd'obstac7es pre nant appui sur ces poteaux entre lesquels ils s'étendent hori zontalement, caractérisé en ce que les poteaux sont en un ma tériau déformable, conformés en vue de se déformer dans la limite de leur élasticité et que les éléments de guidage et de protection, en forme de cabales ou de bandes métalliques, sont tendus entre des segments de blocage reliés rigidement aux po teaux, le câble ou la bande déviant, au voisinage des segments de blocage, du sens de la traction principale stexerça t entre les poteaux 2.-Dispositif de bornage d'autoroute suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque poteau comporte une partie infé rieure ancrée dans le sol et une partie supérieure se dressant verticalement au-dessus de la partie inférieure. 3.- Dispositif de bornage d'autoroute suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la partie supérieure du poteau prend appui sur la partie inférieure par l'intermédiaire d'un boulon de manière à wetre articulée dans le sens vertical en un en droit situé du coté opposé du poteau au côté sur lequel on prévoir qu'un choc puisse se produire.