FR 2178247 A1 19731109 FR 7311711 A 19730326 L'invention concerne un dispositif pour la suspension de freins magnétiques de rail aux véhicules ferroviaires, comportant un corps de frein à effet électromagnétique, disposé entre les roues dans un châssis de bogie monté sur ressorts par rapport aux roues, ce corps de frein étant maintenu lorsqu'il tst hors service à distance constante du dessus du rail à l'aide de supports fixés à la boitte d'essieu et d'un organe intermédiaire élastique. Les dispositifs de suspension connus de ce genreprésentent comme pièce intern.liaire un boulon fileté entouré d'un ressort à pression, ce boulon étant fixé de manière amovible au support et son extrémité libre bombée tient le porte-frein. La distance du corps de frein du dessus du rail est réglable à l'aide d'écrous qui agissent sur la plaque de ressort supérieure tandis que la tension préalable du ressort à pression est réglée par des écrous qui i-ffluent la plaque de ressort inférieure, cette dernière étant en même temps l'appui supérieur du dispositif de suspension au support et l'écrou y appartenant constituant la butée inférieure au support.L'utilisation de boulons filetés et d'écrous pour le réglage du corps de frein n'est pas appropriée pour être utilisée dans l'exploitation brutale des chemins de fer étant donné que ces pièces sont agencées sans protection dans la bogie de sorte qutil n'est plus possible de tourner les écrous sur les filetages après peu de temps. L'objet de l'ivention vise une simplification importante dans la réalisation des pièces intermédiaires par rapport aux formes d'exécution connues, pour éviter des dérangements et pour obtenir une Suspension sans usure des porte-frein qui ne présente pas de filetage et ne nécessite pas des points de graissage et par conséquent pas d'entretien. Ceci est obtenu dans un dispositif de suspension du genre spé- cifié ci-dessus par le fait que l'organe intermédiaire est constitué par un câble, dont la fixation au porte-frein et au support est obtenue à l'aide de douilles en deux pièces. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté schématiquement dans le dessin. Entre les roues de la bogie se trouve le porte-frein 2 com portt l'aimant de frein 1 et présentant un perçage 3 pour la suspension à la pièce intermédiaire. La pièee intermédiaire est constituée par un câble 4, de préférence un câble métallique, aux extrémités duquel sont fixées par exemple par serrage deux pièces terminales identiques 5. Les pièces terminales 5 possèdent une tea te Sa, dont le diamètre est plus petit que le perçage 3. Les pièces terminales 5 sont tenues dans des douilles 6 en deux pièces qui sont faites de préférence en matière artificielle et présentent un collet 6a sur lequel s'appuient les têtes 5a. La fixation du câble 4 au porte-frein 2 se fait donc exclusivement à l'aide de la douille 6 en deux pièces. Afin d'etre indépendant de la suspension élastique du véhicule, il est prévu pour la réception du câble 4 supportant le porte-frein, à la boîte d'essieu un support 7 auquel est soudée la paroi 8a de la cuvette de ressort 8 sur laquelle s'appuie le ressort à pression 9, nécessaire pour la suspension élastique du porte-frein 2. La plaque de ressort 10 supérieure qui est partagée en deux pièces est munie d'un collet 10a sur lequel repose la bride lla du tube 11, qui entoure à distance le câble 4 et qui est entouré à son tour à distance par le ressort à pression 9. Le diamètre intérieur du tube 11 est plus grand que le diamètre extérieur de la tête 5a.Le tube 11, qui traverse la cuvette de ressort 8, est munie d'un appui llb qui est pressé contre le fond de la cuvette de ressort 8 à l'aide d'une plaque élastique 12 par la tension préalable du ressort à pression 9. La plaque de ressort 10 partagée est maintenue ensemble par une bague 13. Le tube 11 contient la douille en deux pièces supérieure 6 et entre le collet 6a et la bride lla, des bagues d'écartement 14 peuvent être intercalées par lesquelles la tension préalable du ressort à pression 9 et la distance du porte-frein du dessus du rail est réglable. Pour interchanger le porte-frein 2 on le soulève jusqu'à ce que la douille inférieure 6 quitte le perçage 3. Etant donné que la douille 6 est en deux pièces, celles-ci peuvent être latéralement enlevées de la pièce terminale 5. Â ce moment-là, le portefrein 2 peut être abaissé puisque la tête 5a passe à travers le perçage 3. Afin dé rajuster la distance du porte-frein 2 du dessus du rail, on soulève, après avoir déterminé la modification nécessaire de la distance le porte-frein 2 jusqu'à ce que la douille en deux pièces supérieure 6 puisse être enlevée corne il a été décrit. Ensuite on pose le nombre nécessaire de bagues d'écartement 14. La douille 6 peut être remise en place et le porte-frein 2 abaissé. Le poids du porte-frein 2 presse la douille 6 dans la partie tubulaire 10a de la barre de ressort 10 de sorte au'elle y est tenue. REVEEADICATLCS 1. Dispositif pour la suspension de freins magnétiques de rail aux véhicules ferroviaires, comportant un corps de frein effet électromagnétique, disposé entre les roues dans un châssis de bogie monté sur ressorts par rapport aux roues, ce corps de frein étant maintenu, lorsqu'il est hors service, à distance constan te du dessus du rail à laide de supports fixés à la boitte d'es sieu et d'un organe intermédiaire élastique, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire est constitué par un câble (4) dont la fixatiun au porte-frein (2) et au support (7) est obtenue à l'aide de douilles (6) en deux pièces. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce cn les extrémités du câble (4) possèdent deux pièces terminales iden tiques (5)dont la tete (5a) s' appuie contre un collet (6a) de la douille (6). 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le perçage (3) dans le porte-frein (2) pour la réception du cabale (4) présente un diamètre plus grand que la tête (5a). 4. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la douille supérieure (6) est tenue dans un tube (11) oui traverse la cuvette de ressort (8), le diamètre intérieur du tube (11) étant plus grand que le diamètre extérieur de la tête (Sa). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tube (11) repose par une bride (I la) sur la plaque de ressort supérieure (10) en deux pièces et est pourvue d'un 2appui (1 lob) qui est pressé contre le fond de la cuvette de ressort (8) à l'aide d'une plaque élastique (12) par un ressort à pression (9). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque de ressort (10) en deux pièces est maintenue ensemble par une bague (13) pour former une plaque de ressort entourante. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce quatre le collet (6a) et la bride (lIa) des bagues d'écartement (14) pouvant être intercalées, sont prévues. 8. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la paroi (8a) de la cuvette de ressort (8) est fixée au support (7).