FR 2197798 A1 19740329 FR 7230598 A 19720829 Dans le domaine des installations de transporteur à tubes pneumatiques, l'invention concerne un central automatique à tiroirs d'intercommunication. Dans les installations de transport pneumatique à tubes, on sait qulil existe un certain nombre de postes qui peuvent servir de station de réception et/ou de station d'expédition, et qui permettent à l'usager d'y recueillir une cartouche de transport ou de l'expédier vers une autre destination. Pour cela les postes expéditeurs peuvent etre montés en série sur un meme tube collecteur qui dessert les divers postes récepteurs par l'intermédiaire d'aiguillages. Cette disposition ne se prête pas à l'implantation d'un réseau de communication pneumatique plus compliqué et dans le cas où il est nécessaire d'avoir plusieurs lignes indépendantes il faut qu'une cartouche provenant d'une ligne quelconque puisse être dirigée vers n'importe quelle autre ligne.A cet effet on utilise un central automatique qui sert de point de convergence à toutes les lignes et dont le rôle est de recueillir les cartouches provenant des lignes d'arrivée, et de les sto cker éventuellement un court instant avant de les distribuer vers les lignes de départ. De plus ce central se prête à l'automatisme et l'on sait que des dispositifs dtenregistrement notamment à mémoires, associés à un calculateur commandent automatiquement la réexpédition d'une cartouche à partir du central, suivant la lecture d'une indexation préalablement enregistrée. On connaît plusieurs types de centraux notamment ceux utilisant une ou plusieurs bandes mobiles de stockage associées à des mécanismes d'éjection et des goulottes de réception au droit des tubes de départ. On connaît aussi des centraux à barillets comportant quelques éléments de tubes mobiles de stockage qui se placent en face des orifices de ligne. Ces dispositifs nécessitent souvent une infrastructure assez lourde, mais surtout ils imposent aux cartouches un arrêt obligatoire au central, ce qui freine considérablement les cadences de transmission.Cet inconvénient est particulièrement sensible quand, -et c'est souvent le cas à certaines heures de la journée-, le trafic ne s'effectue qu'entre deux ou trois lignes qui assurent le presque totalité du débit, alors que les autres lignes sont temporairement inutilisées. I1 est alors regrettable que les cartouches soient obligées de marquer un arrdt au central. L'invention permet d'éviter cet inconvénient car elle supprime tout point de stockage et d'arrêt de la cartouche, grâce à l'emploi d'un central qui se réduit à un simple dispositif d'intercommunication des lignes, l'ordre de départ d'une cartouche à partir d'un poste d'expédition n'étant donné qu'au moment où la ligne d'expedition et la ligne de réception sont interconnectées, ceci étant rendu possible par l'emploi d'un calculateur simple qui commande le départ des cartouches des différents postes en fonction de l'intereommunieation des lignes. Le central automatique suivant l'invention est essentiellement caractérisé par l'association de tiroirs d'intercommunication munis d'éléments tubes dont l'orientation de chacun assure une interconnection de deux lignes. Par déw placement latéral des tiroirs on a ainsi la possibilité de faire correspondre toutes les lignes entre elles, ce système permettant également l'interconnection simultanée de plusieurs lignes deux à deux dans le cas d'un trafic important dans celles-ci, comme indiqué plus haut. La description qui va suivre fera ressortir plus clairement les diverses caractéristiques et avantages de l'invention, en référence aux dessins annexés qui représentent - Figure 1 : une vue éclatée en perspective de deux tiroirs d'interw communication - Figure 2 : des schémas représentatifs d'intereommunication à l'aide de doubles tiroirs Figure 3 : une vue latérale d'un central avec les mécanismes schématisés de commande des tiroirs - Figure 4 : des vues schématiques de tiroirs d'intercommunication d'autres types. La figure 1 montre un tiroir composé de deux bottiers superposés B1 et B2. Chacun de ces bottiers comporte quatre éléments de tubes tl, t2, t3, t4 qui débouchent de chaque côté suivant quatre orifices alignés. Dans la position représentée, les orifices du boitier B1 se trouvent en face des lignes pneumatiques arrivée numérotées 1, 2, 3, 4, et de l'autre côté des lignes de départ numérotées 5, 6, 7, 8. Les tubes t2 et t3 sont rectilignes et mettent en communication la ligne 2 avec la ligne 6, et la ligne 3 avec la ligne 7. Par contre les tubes tl et t4 sont incurvés et passent respeetivement au-dessus et au-dessous des tubes t2, t3 pour raccorder la ligne 1 avec la ligne 8 et la ligne 4 avec la ligne 5. Le bottier B2 solidaire de B1 corrporte des éléments de tubes disposés autrement les tubes centraux étant croisés tandis que les tubes latéraux sont rectilignes. On comprend que par translation latérale, quand le bottier B2 vient à la place de B1 au niveau des lignes de transport la concordance entre les lignes dflarri- vée (1 à 4) et les lignes de départ (5 à 8) s'en trouve modifiée. Dans ce cas particulier, pour avoir une possibilité dtintercommuni- cation totale entre chaque ligne de départ et chaque ligne d'arrivée, il faut utiliser deux tiroirs A et B à deux positions, les tubes interieurs "t" ayant évidemment des tracés différents pour chacun. La figure 2 illustre schématiquement les diverses intercommunications possibles. En "a" les tiroirs A et B sont en position basse c'est-à-dire que Al et B1 se trouvent au niveau des lignes. Entre les tubes d'arrivée et de départ il y a intercommunication de la ligne 1 à la ligne 8, de 2 à 6, de 3 à 7 et de 4 à 5. En "b" le tiroir A reste en position basse mais le tiroir B est en position haute (B2). Il y a intercommunication entre 1 et 5, 2 et 7, 3 et 6, 4 et 8. En "e" les deux tiroirs A et B sont en position haute (A2, B2). Il y a intercommunication entre 1 et 7, 2 et 5, 3 et 8, 4 et 6. Enfin en "d" le tiroir A est en position haute (A2) mais le tiroir B est revenu en position basse (bai). Il y a intercommunication entre t et 6, 2 et 8, 3 et 5, 4 et 7. Ainsi une cartouche provenant d'une ligne quelconque peut donc être transférée directement à une autre ligne quelconque. Ce type de central à tiroirs d'intercommunication ntautorise aucun stockage de cartouche à son niveau, mais un calculateur, en tenant compte des cartouches en attente dans les postes d'expédition des lignes 1 à 4, commande le mouvement des tiroirs et choisit leur position respective pour assurer la distribution des cartouches dans un temps minimum. Les cartouches sont alors libérées des postes d'expédition. Dans le cas de tubes de transport fonctionnant au vide, des piquages d'aspiration indiqués en 9 sur la figure 2d, sont prévus en amont et en aval du central. Ainsi les cartouches traversent le central sur leur lancée ce qui permet de négliger ltétanehélté entre les bottiers et les tubes. La figure 3 illustre schématiquement un mode de réalisation dudit central. Les tiroirs A et B comportant chacun leurs éléments de tubes internes "t" sur deux niveaux sont accolés et les lignes d'arrivée (1 à 4) et de départ (5 à 8) aboutissent aux bottiers supérieurs. La prise d'aspiration 9 est prévue en amont et à proximité du premier tiroirs. Le mouvement de translation de chaque tiroir est assuré par les vérins 1Q eux-mAmes rancardés aux electrovalves Il dont la commande est assurée par un calculateur non repre^senté en réponse aux informations reçues des différents postes expefiteurs des lignes. On a représenté à la figure 4 une variante de réalisation de doubles tiroirs permettant la distribution de cartouches provenant des quatre lignes 1, 2, 3 et 4 vers seulement deux lignes 5 et 8, ou 6 et 7. Il y a ainsi des points de convergence au niveau de la sortie du central. Cette disposition est intéressante dans le cas d'une distribution de cartouches vers deux lignes à plus fort trafic. N'ayant pas à tenir compte de problèmes d'étanehéïté au central, les tiroirs peuvent se limiter à de simples armatures et les tubes internes t à des tiges d'acier disposés suivant des génératrices. L'invention ne se limite pas aux formes de réalisation précédemment décrites mais peut présenter des variantes notamment en ce qui concerne le nombre et la disposition des tiroirs et des boftiers qui dépendent des nécessités de ltexploitation. On peut en outre, suivant une variante et sans sortir du cadre de l'invention, prévoir un déplacement latéral des tiroirs dans le même plan que celui des nappes de tubes d'arrivée, chaque tiroir étant alors d'une plus grande longueur et comportant davantage d'éléments de tubes "t" que de lignes à desservir. Toutefois, dans le cas de tiroirs de longueur identique, le déplacement latéral d'un pas ou deux dans chaque sens autorise des combinaisons de lignes différentes et peut suffire à certains types d'exploitation. REVENDICATIONS 10) - Central automatique pour installation de transport par tubes pneumatiques comportant plusieurs lignes desservant chacunes des postes dtexpédition réception et dont les orifices d'arrivée sont alignés le long du central constitué d'éléments permettant la répartition des cartouches vers l'un ou l'autre tube d'un faisceau de lignes de départ caractérisé par le fait, -que les éléments mobiles répartiteurs sont constitués de tiroirs d'intereommuni- cation (A, B) comportant au moins deux nappes d'éléments de tubes fixes "t" dont l'orientation de chacun assure la liaison entre un tube d'arrivée (1..4) et un tube de départ (5...8) suivant la position des tiroirs par rapport au plan des lignes d'arrivée et de départ-, et que par déplacement latéral des tiroirs on combine l'orientation des éléments de tubes "t" pour assurer l'intereommunication entre les lignes d'arrivée et de départ, chaque posi tion permettant le passage simultané par le central d'une partie du trafic provenant de lignes différentes. 20) - Central automatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait qutun calculateur commande le mouvement des tiroirs (A, B) suivant l'état d'occupation des postes expéditeurs des différentes lignes, et n'autorise le départ d'une cartouche dans une ligne que si les tiroirs du central sont dans la position de distribution prévue par l'indexation de la cartouche. 30) - Central automatique selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que des vérins 10 assurent le déplacement des tiroirs (A, B) perpen diculairement au plan des lignes d'arrivée et de départ (1...8). 40) - Central automatique selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il n'y a pas étanchéité entre les tiroirs et les tubes d'arrivée et de départ par le fait que des prises d'air 9 sont prévues sur les lignes en amont et en aval du central pour que les cartouches le traverse sur leur lancée, 50) - Central automatique selon les revendications 1 et 4 caractérisé par le fait que les tubes "t" sont constitués de tiges de guidage longitudinales disposées suivant des génératrices. 60) - Central automatique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les tiroirs (A, B) sont déplaçables latéralement dans le plan des nappes de tubes d'arrivée et comportent à cet effet des éléments de tubes en plus grand nombre que les lignes à desservir.