FR 2184449 A1 19731228 FR 7217660 A 19720517 L'invention concerne un portique de manutention pour lourdes charges, en particulier pour les grands conteneurs. I1 existe déjà des appareils et engins de manutention ayant même but, par exemple pour les ports de commerce. Ces engins sont très encombrants et très onéreux, ce qui fait obstacle à leur acquisition par les moyens et les petits utilisateurs. L'invention a en conséquence pour objet un tel engin de manutention qui soit relativement peu encombrant et peu onéreux. De façon plus précise, l'invention a pour objet un engin de manutention, ayant la structure d'un portique, capable de charger, décharger, et déplacer des conteneurs des types 20', 30', 40' ou 60', (types ae 6,10 m - 9,15 m - G m - 18,29 m de longueur) de la nomalisation internationale 150 ainsi que toute charge importante, - de faible encombrement, - de grande simplicité de fonctionnement, - manoeuvrable par un utilisateur unique, - et relativement peu onéreux. Ainsi le portique selon l'invention répond aux besoins des utilisateurs de conteneurs tels que transporteurs, transitaires, gares secondaires, et industries diverses. Succinctement, le portique de manutention selon l'invention comprend une structure métallique en forme génerale de portique avec au moins trois, de préférence quatre, colonnes verticales périphériques, de préférence terminées en bas par des roues orientables, avec le long des colonnes des vérins verticaux à double effet, de préférence différentiels, pouvant prandre appui sur le sol et lever ainsi le portique, avec des moyens d'accrochage de la charge sous le portique, de préférence des vérins levant la charge, et avec un groupe moto-pompe pour l'actionnement des vérins et ses commandes. Ainsi le portique selon l'invention permet le levage de la charge par les vérins, fonctionnant en poussée et soulevant l'ensemble du portique. S'il est équipé des deuxièmes vérins, ceux-ci permettent le levage de la charge seule ; s'il est équipé des roues orientables, celles-ci permettent le déplacement au sol du portique à vide, et si elles sont dimensionnées en conséquence, son déplacement en charge. Deux exécutions de l'invention seront décrites ci-après en se référant aux figures suivantes, données à titre d'exemples non limitatifs. Les fig. 1, 2 et 3 représentent, respectivement en plan, en élévation latérale et en élévation frontale, un portique selon l'invention. Les fig. 4 et 5 représentent, respectivement en élévation latérale et en élévation frontale, le portique selon les figures I à 3 utilisé au chargement d'un conteneur sur un camion à plate-forme. Les fig. 6 et 7 représentent en perspective un autre portique selon l'invention, utilisé au levage d'un conteneur, la figure 6 en position basse du portique et la figure 7 en position haute. Avec référence aux figures 1 à 3, ce portique selon l'invention comprend une structure métallique 1 en forme générale de portique avec des colonnes verticales périphériques 2, qui sont au moins au nombre de trois, de préférence quatre (comme rapresentd sur les figures), éventuellement davantage ; le long des colonnes 2 sont fixés des vérins 3 à double effet trevaillant de préférence en aifférentiel et de course suffisante p9ur charger ou décharger sur ou à partir de camions ou wagons ; un jeu de quatre vérins 4 (ou plus) monts sur tourillons, dispo sés à la partie supérieure du portique et travaillant en trao- tion, sont destinés à l'amarrage de la charge et munis de dispo- sitifs rapides d'accrochage ; ces vérins 4 servent à soulever la charge C à partir du sol pour permettre le déplacement. Un groupe hydraulique 5, -actionné par un moteur électrique ou the-s- mique, comprenant un ensemble d'électro-vannes, alimente les vérins 3 individuellement ou en synchronisme, ce qui permet de rendre la charge parfaitement horizontale ; les vérins 4 sont alimentés en synehronine par le même groupe hydraulique. Un bs:tieA électrique à boutons permet de commander à distance les électro-vannes, dont d'alimenter les vérins 3 individuellement ou en synchronisme et, séparément, les vérins 4 en synchronisme. Des clapets de cuité pilotés, équipant les vérins 3 et 4 préviennent tout incident pouvant être occasionné par une rupture de canalisation ou une fausse manoeuvre. Le bottier électrique comporte de plus un bouton d'arrêt général instantané. Quatre roues pivotantes 6 permettent le déplacement en toutes directions de l'ensemble de l'appareil, à vide ou en charge ; eîles;seront évidemment différentes suivant que le portique doit être déplacé à vide ou en charge. Un attelage 7, par exemple triangulé à deux barres comme représenté, permet de remorquer l'ensemble avec tout moyen de traction adapté à la charge. Le fonctionnement du portique selon les figures 1 à 3 est décrit aux figures 4 et 5, sur lesquelles on peut voir, à titre d'exemple non limitatif, un conteneur C et un camion plateau P. Le portique est amené au-dessus du conteneur C ; les dispositifs-d'accrochage des vérins 4 sont enclenchés dans les coins ISO, les vérins 4 sont alimentés pour mettre en tension les dispositifs d'accrochage. L'ensemble constitué par le portique 1 et le conteneur C est alors levé en position haute en alimentant les vérins 3, avec possibilité de mise à niveau préalable. Le camion P recule alors en plaçant son plateau sous le conteneur, avec facilité grâce au large empattement du portique. L'ensemble est alors abaissé sur le camion par l'intermédiaire des vérins 3 ; les vérins 4 sont alors alimentés pour libérer les dispositifs d'accrochage. Les vérins 3 sont ensuite alimentés pour soulever le portique, de façon que le camion et le conteneur aient libre passage. Le portique est alors ramené au sol par les vérins 3, pour un cycle de chargement ou déchargement ultérieur. Bien entendu, le portique peut être utilisé pour une opération de déchargement, auquel cas les manoeuvres seront inverses. D'autre part, il est évident que les memes opérations de chargement et déchargement peuvent être effectuées sur ou à partir d'un wagon. Pour ce faire, l'empattement du portique est prévu pour couvrir la largeur des wagons existants avec un jeu de sécurité. Pour le déplacement au sol, l'ensemble du portique et de sa charge doivent être abaissés au sol pour que les vérins 3 soient dans la position "point mort haut" et que les roues 6 soient au contact du sol. Les vérins 4 sont alimentés pour décoller la charge du sol, ce qui permet, au moyen de l'attelage 7, une traction par tout engin adéquat. Avec référence aux figures 6 et 7, cet autre portique selon l'invention diffère du précédent en ce que les vérins 4 d'amarrage et de levage de la charge C sont supprimés et remplacés par des accrochages simples 14. Les autres dispositions subsistent. Pour le fonctionnement, ce sont bien entendu les vérins 3 qui font le travail,de façon évidente pour l'homme de l'art. R3VENDICATIONS 1 - Portique de manutention, à structure métallique en forme générale de portique, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois, de préférence quatre colonnes verticales périphériques, de préférence terminées en bas par des roues orientables, avec le long des colonnes des vérins verticaux à double effet, de préférence différentiels, pouvant prendre appui sur le sol, des moyens d'accrochage de la charge sous le portique, de préféren- ce des vérins levant la charge, et un groupe moto-pompe pour l'ac- tionnement des vérins avec ses commandes. 2 - Portique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits vérins travaillant en poussée permettent de soulever le portique en charge à une hauteur où la charge est audessus des plateaux des camions et wagons utilisés dans les transports. 3 - Portique selon l'une des revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que lesdites roues orientables permettent le déplu ee--ren- au sol du portique à vide, ou permettent son déplacement en charge, éventuellement par un attelage. 4 - Portique selon l'une des revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que lesdites commandes du groupe moto-pompe permettent la commande desdits vérins travaillant en poussée soit ndividuellement soit en synchronisme, et éventuellement la comman- de des vérins de charge en synchronisme, ces commandes pouvant être des commandes à distance.