FR 2203024 A1 19740510 FR 7336564 A 19731012 l'invention concerne des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne. Selon l'invention, on prévoit un système d'injection de carburant destiné à un moteur à combustion interne muni d'une admission -d'air dans laquelle se trouve un papillon le système comprenant un dispositif sensible à la pression qui commande la quantité de carburant injecté à chaque cycle du moteur, une valve servant à relier le dispositif à l'admission d'air en aval du papillon et des moyens permettant d'actionner périodiquement cette valve à un rythme qui dépend du cycle du moteur de manière à relier le dispositif mentionne > à l'admission d'air. Sur les dessins annexés : La figure 1 est une vue schématique d'un exemple de système d'injection de carburant selon l'invention; Les figures 2 et 3, sont des coupes transversales l'une à l'autre, montrant une valve qui fait partie du système de la figure 1 et La figure 4 est une vue schématique d'un autre exs ple de l'invention. On considèrera d'abord les figures 1 à 3; le système représenté comprend un dispositif distributeur doseur clas- sique 10 qui, obéissant à un signal de pression d'air, amène individuellement des doses déterminées de carburant à des injecteurs 11. Normalement, le dispositif sera relié à une tubulure d'aspiration d'air du moteur, en aval du papillon 13. Fiais dans la disposition représentée, le dispositif 10 est relié à une valve 14= La valve 14 comprend un corps 15 de configuration en cuvette muni dans sa paroi latérale de deux orifices 16, 17 reliés arx deux br nchements terninaux d'une tubulure d'admission d'air , rustre branchements 12. La ,.aroi,terminale du cors 15 présente un autre orifice 16 relié u dispositif 10.Un obtu- rateur tournant 19 est adapté dans le corps 15 et cet obturateur 19 à aussi une forme générale en cuvette et présente une seule ouverture 20 dans sa paroi. l'obturateur 19 est accouplé par une transmission ap,\ropriée 21 à l'arbre du moteur. la transmission 21 et l'ouverture 20 sont disposées de telle sorte que les orifices 16 et 17 sont seulement reliés à l'orifice 18 pendant le temps d'aspiration aes cylindres corresondants. Ainsi, en service, le dispositif 10 est soumis non pas à un signal de pression en fluctuation continue mais à un signal qui dépend de la pression qui règne dans un branchement de la tubulure pendent le temps d'aspiration du cylindre asso cive. le signal de pression est maintenu pendant que la valve 14 est fermée et il est échantillonné une fois par tour du vilebroquin du moteur. Cela permet de mesurer la quantité d'air qui afflue au moteur plus exactement qu'on ne peut y parvenir par le procédé classique dans lequel le dispositif 10 réagit effectivement à la pression moyenne sur tout le cycle du moteur. Dans l'exemple de la figure 4, la valve 14 est remplacée par deux électrovalves 22, 23 commandées par un dispositif électrique de commutation 24 qui ouvre les valves 22, 23 pendant le temps d'aspiration du cylindre associé du moteur. L'effet est le même que dans l'exemple des figures 1 à 3. REVENl)I CATI ONS 1) Système d'injection de carburant destiné à un moteur à combustion interne muni d'une admission d'air dans laquelle se trouve un papillon, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif sensible c: la pression pour corimander la quantité de carburant injecté à chaque cycle du moteur, une valve servant à relier le dispositif à l'admission d'air en aval du papillon et des moyens permettant d'actionner périodiquement cette valve à un rythme qui dépend du cycle du moteur de manière à relier le dispositif mentionné à l'admission d'air. 2) Système selon la revendication 1, destiné à un moteur à combustion interne muni d'une tubulure d'admission d'air à plusieurs branchements et caractérisé par le fait que la valve ent conçue pour relier périodiquement et séparément le dispositif à plusieurs branchements différents de la tubulure pendant qu'elle est actionnée par les moyens d'actionnement. 7) Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la valve est un tiroir rotatif et que les moyens d'actionnement comprennent une transmission conçue pour être reliée au moteur, en service, de manière à tourner sous l'action de celui-ci. 4) Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la valve comprend un obturateur mobile muni d'une ouverture et pouvant prendre et quitter la position dans laquelle deux orifices de la valve sont reliés entre eux par l'ouverture, l'une ces orifices étant relié au dispositif sensible à la pression et l'autre étant relié, en service, à l'admission d'air en aval du papillon. 5) Système selon la reveSdication 4, destiné à un moteur à combustion interne muni d'une tubulure d'admission d'air à plusieurs branchements et caractérisé par le fait que la valve présente deux orifices séparés destinés à être reliés à des branchements différents de la tubulure et qui sont con çus pour être reliés périodiquement et séparément à l'orifice relié au dispositif sensible à la pression pendant que la valve est sanctionnée par les moyens d'actionnement. 6) Système selon la revendication 5, caractérisé par le fait Cue la valve comprend un corps creux rnuni de deux orifices séparés s'ouvrant dans une surface rntérieure du corps et que l'obturateur peut tourner de façon étanche dcns le corps et qu'il est creux, l'intérieur de l'obturateur étant relié de façon permanente à l'un des orifices tandis que I'ouverture relie l'intérieur de l'obturateur à l'extérieur de celui-ci, auprès de la surface intérieure du corps de valve. 7) Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la valve est une électrovalve et que les moyens d'actionnement comprennent un dispositif électriquede commutation conçu pour exciter périodiquement l'électrovalve à un rythme qui dépend du cycle du moteur. 8) Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la valve est représentée par deux électrovalves et que les moyens d'actionnement comprennent un dispositif électrique rotatif de commutation servant à les exciter. 9) Moteur à combustion interne muni d'un système d'injection de carburant selon l'une des revendications 1 à 8.