FR 2179739 A1 19731123 FR 7308795 A 19730313 La présente invention concerne un rouleau compresseur tandem notamment un rouleau vibrant comportant, au moins, deux cylindres disposés l'un derrière l'autre qui peuvent titre commandés au moyen d'un volant de direction monté sur une colonne de direction, laquelle est montée pivotante autour d'un axe ho- rizontal s'étendant transversalement à la direction de marche du véhicule, dans un palier de pivotement, cette colonne pouvant titre immobilisée dans différentes positions angulaires, le siège du conducteur étant placé en arrière du volant de direction. Dans un rouleau de terrassement vibrant connu, le dispositif de direction sert à commander des paires de cylindres disposés transversalement à la direction de marche, qui sont entraînés séparément et qui sont, de préférence, montés l'un derrière l'autre. Le pivotement de la colonne de direction a pour effet de modifier de façon identique la vitesse de rotation et, le cas échéant, le sens de rotation des moteurs entraSnant les paires de cylindres, tandis que la rotation du volant de direction commande différemment les moteurs d'actionnement des cylindres juxtaposés, ce qui permet au véhicule de prendre les virages. Toutefois, les rouleaux compresseurs de ce genre ont le défaut de comporter deux cylindres juxtaposés, séparés axialement par un certain intervalle, ce qui a pour effet de compacter différemment les couches supérieures du sol, rendant ainsi plus difficile une élaboration sans défaut de la chaussée (demande de brevet allemand publiée sous le numéro 1 459 676). Dans un autre rouleau compresseur tandem connu, la colonne de direction est montée, avec le volant de direction, entre les deux parties du chassies, dans la région de l'articulation de ces deux parties. Entre les deux parties du châssis se trouve également le siège du conducteur. Cette disposition présente l'inconvénient de ne pas permettre au conducteur de voir en avant du cylindre antérieur, son champ visuel étant obstrué par les accessoires montés sur les deux parties du chassies. A cela s'ajoute qu'il n'est possible de monter ainsi le dispositif de direction et le siège du conducteur entre les deux parties du chassies qu'en prévoyant un moteur d'actionnement séparé pour chaque partie de châssis (modèle d'utilité allemand nO i 922 479). La présente invention a pour objet un rouleau-compresseur tandem équipé de cylindres en une pièce s'étendant sur toute sa largeur qui sont dirigés à partir d'un emplacement opposé à la région comprise entre ces cylindres et qui offre la possibilité, en modifiant la position de la colonne de direction, de diriger l'engin soit à partir du siège du conducteur, soit à partir du sol. Selon l'invention, un au moins des cylindres est monté de façon à pouvoir etre tourné au moyen du volant de direction autour d'un axe vertical et en ce que la colonne de direction peut pivoter, à partir d'une position dans laquelle le volant de direction peut étre manoeuvré du siège du conducteur, d'un angle de plus de 900 à une position dans laquelle le volant de direction peut être manoeuvré du sol et inversement.Le conducteur assis dans le siège de l'engin peut voir pratiquement tout le terrain qui s'étend devant lui De plus, il a la possibilité de conduire le rouleau compresseur non seulement à partir de son siège mais également du sol, puisque le volant de direction peut etre abaissé à une position dans laquelle il peut commodément être manoeuvré par le conducteur marchant sur le sol. En effet, il est particulièrement avantageux de pouvoir diriger le rouleau compresseur du sol lorsqu'on a affaire à des terrains inclinés et à des sols souples. Le fait que le centre de gravité du rou leau compresseur est bas peut être mieux exploité en dirigeant l'engin du sol car on peut ainsi opérer sur de plus fortes pentes latérales que lorsque le conducteur est assis sur le siège. D'autres réalisations et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: Fig. 1 est une vue latérale d'un premier mode de réalisation d'un rouleau compresseur tandem selon l'invention Fig. 2 est une vue en plan de ce premier mode de réalisation Fig. 3 est une vue latérale d'un second mode de réalisation du rouleau selon l'invention Fig. 4 est une vue en plan de ce second mode de réalisation et, Fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3 o Le rouleau compresseur tandem représenté ici comporte un châssis qui se compose de deux parties essentiellement identiques 1 et la reliées entre elles au moyen d'une articulation 2 comportant un axe vertical.Un corps cylindrique ou un cylindre 3 ou 3a est monté entre les deux cotés de chaque partie de châs- sis 1 ou lao Les deux parties de chassies 1 et la et, partant, les deux cylindres 3 et 3a sont décalés entre elles de telle sorte que, de chaque côté, l'un des cylindres est décalé par rapport à la partie de ch ssis et, le cas échéant, par rapport aux composants fixés latéralement à celui-ci, comparativement à la partie de chtssis située en avant ou en arrière de la précédente. Sur la partie de châssis 1 est installé un siège 4 au moyen de res a 5, ce siège étant relié à un repose-pieds 6 qui sert au montage d'une colonne de direction 7 comportant un volant de direction 8. Sur la partie de châssis la est fixé, au moyen d'une plaque réglable 17 pouvant titre déplacée dans le sens de la longueur du rouleau compresseur, et d'une plaque pivotante 18, également réglable, pouvant pivoter dans une cavité de la précédente, un porte-paliers permettant de monter en portewà-faux deux arbres superposés dont chacun porte une poulie à deux gorges trapézordaleso Sur la plaque pivotante 18 est monté, au moyen de ressorts 19, un support 10 portant un moteur 11 à essence, par exemple, ainsi qu'un réservoir de carburant 12 et un réservoir d'eau 13. Les composants 12 et 13 n(ont pas été représentés sur la figure 2.Sur le moteur 11 est monté un mécanisme de transmission 14 comportant deux arbres de sortie 15 dont chacun est relié, au moyen d'un accouplement flexible dans le sens radial, à l'une des deux poulies à deux gorges montées sur le portepaliers. Chaque partie de châssis 1 et la comporte, sur des côtés mutuellement opposés, une roue dentée solidaire du cylindre 3 ou 3a et une courroie crantée pour entraSner en synchronisme les masses de balourd 23 et 23a montées coaxialement sur les cylindres 3 et 3a. Ces mécanismes de transmission sont protégés par un capot 24 ou 24a. Les mécanismes de transmission associés aux deux cylindres 3 et 3a sont reliés à des arbres dont seuls les arbres 26 et 26a sont représentés à la figure 2 et dont les axes s'étendent entre les deux cylindres 3 et 3a et entre les deux parties 1 et la du chassies en parallèle et en aplomb vertical.Les deux arbres coaxiaux 26 et 26a sont reliés par un dispositif d'articulation 28 de longueur variable, qui comporte une partie centrale extensible et à chacune des extrémités duquel se trouve une articulation de Cardan, Les arbres 26 et 26a sont logés dans les capots 24 et 24aO I1 en est de meme pour les arbres situés respectivement sous les arbres 26 et 26aO Sur l'arbre 26a et l'arbre sous-jacent sont fixées respectivement des poulies de transmission dont chacune est reliée par des courroies trapézordales à l'une desdites poulies à deux gorges. Les deux parties 1 et la du châssis, les cylindres 3 et 3a et les masses de balourd 23 et 23a montées sur ceux-ci, ainsi que les mécanismes de transmission associés à chacun des cylindres 3 et 3a, les capots de transmission 24 et 24a, ainsi que les arbres qui s'étendent entre eux peuvent avoir des structures identiques0 Sur l'extrémité du repose-pieds 6 situé à l'opposé du siège 4, sont fixées deux plaques de montage 31 et 32,destinées à la fixation de la colonne de direction, laquelle comporte des pivots latéraux 33o Les deux plaques de montage 31 et 32 sont percées, le long d'un cercle ayant pour centre les pivots 33, d'un certain nombre de trous d'arrêt espacés 34.La colonne de direction 7 est également percée d'un trou d'arrêt correspondant de sorte que la position de la colonne 7, par rapport aux plaques de montage 31 et 32, peut mètre fixée au moyen d'une clé 35. La colonne de direction peut pivoter, dans un plan parallèle à la direction de marche du véhicule, sur un angle supérieur à 90, de sorte que le volant de direction 8 peut titre aussi bien manoeuvré par le conducteur assis sur le siège 4 qu'à partir du sol lorsque la colonne de direction a été amenée dans la position esquissée en tirets sur la figure lo La colonne de direction 7 est tenue de façon à ne pas tourner autour de son axe longitudinal. Par contre, le volant de direction 8 est monté à rotation sur la colonne 7.Au voisinage du volant de direction est installé un dispositif de commande hydraulique 36 qui est relié, par des conduits s'étendant le long de la colonne de direction 7, à un cylindre d'actionnement 37 monté sur la partie 1 du ch%ssisg Les conduits hydrauliques s'étendent, dans la région du repose-pieds 6, coaxialement aux pivots 3, puis s'élèvent, selon la figure 2, vers l'extrémité supérieure du repose-pieds 6 pour aboutir au cylindre d'action nement 37. L'enveloppe ou le corps du cylindre d'actionnement 37 est articulé à un palier 38 fixé sur la partie du châssis 1, tandis que sa tige de piston est articulée, au moyen d'un oeillet 39, au capot de transmission 24a.Le dispositif de commande 36 est également relié par des conduits s'étendant le long de la colonne de direction et coaxialement aux pivots 33 ainsi qu'à l'extrémité inférieure dn repose-rieds 6, selon la figure 2, à un réservoir 40 et à une pompe hydraulique 41 pouvant être actionnée par le moteur 11, cette pompe étant, de son catie, connectée au réservoir 40. L'installation de commande hydraulique comprend, en outre, un distributeur et d'autres appareils hydrauliques.Une installation de commande ydrau2que de ce genre est distribuée dans le commerce sous la marque "Orbitrolno Dans le deuxme mode de réalisation représenté sur les figures 3 à 5, les éléments identiques ont été désignés par les mêmes références, tandis que les éléments semblables ont été pourvus, en plus, de la lettre "b". C'est ainsi que la colonne de direction désignée par 7b est montée Le fourreau 45 de la colonne de direction sert aussi au montage de l'arbre 48 et présente deux tourillons 50, 51, le tourillon 50 étant traversé par l'arbre 48. Les tourillons 50 et 51 sont montés à pivotement dans des paliers 52 et 53 fixés sur le repose-pieds 6. Le fourreau 45 comporte un prolongement 54 percé d'un trou destiné à recevoir une clé d'arrêt 55. Le palier 53 est percé d'une série de trous d'arret, non représentés, disposés le long d'un cercle ayant pour centre l'axe du tourillon 51 et dans lesquels les clés d'arrêt peuvent etre introduites sélectivement.La clé d'arret 55 et les trous d'arrêt du prolongemment 54 et du palier 53 sont étudiés pour que la colonne de direction 7b puisse pivoter autour de l'axe des tourillons 50, 51, dans un plan parallèle à la direction de marche du véhicule, sur un angle de plus de 900, et qu'elle puisse dtre immobilisée dans différentes positions afin de permettre de manoeuvrer la roue de direction aussi bien du siège que du solo En se référant à la figure 4, on voit qu'au bord longitudinal supérieur du repose-pieds 6 est monté un arbre articulé 56 dont l'extrémité de gauche porte une roue conique 57 engrènant avec la roue conique 49 et dont l'extrémité de droite est reliée à une broche filetée 58. La broche filetée 58 est montée à pivotement autour d'un axe vertical dans un palier 38b et s'engage dans un manchon fileté 59 qui est articulé à un oeillet 39 fixé au capot de transmission 24a. Les roues d'engrenage 49 et 57 sont enfermées dans un capot 60. Le fait d'actionner la broche filetée 58 au moyen du volant de direction 8 a pour effet, par l'intermédiaire du train d'engrenage décrit ci-dessus, de faire pivote dans la même mesure et à l'opposé, les deux parties 1 et la du chassies autour du palier 2, tout comme le cylindre d'actionnement 37 du premier exemple de réalisation. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ici, mais on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Rouleau compresseur tandem, notamment rouleau vibrant, comportant au moins deux cylindres disposés l'un derrière l'autre qui peuvent être influencés au moyen d'un volant de direction monté sur une colonne de direction, laquelle est montée pivotante autour d'un axe horizontal s'étendant transversalement à la direction de marche du véhicule dans un palier de pivotement, cette colonne pouvant être immobilisée dans différentes positions angulaires, le siège du conducteur étant placé en arrière du vo 'rt de direction, caractérisé en ce qué l'un au moins des cylindres est monté de façon à pouvoir être tourné au moyen du volant de direction autour d'un axe vertical, la colonne de direction pouvant être pivotée à partir d'une position dans laquelle le volant de direction peut être manoeuvré du siège du conducteur sur un angle de plus de 900 à une position dans laquelle le volant de direction peut être manoeuvré du sol, et inversement 2.- Rouleau compresseur tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme transmettant le mouvement de rotation du volant de direction est monté sur le c8té du palier de pivotement de la colonne de direction et aboutit à un dispositif d'actionnement produisant un déplacement axial d'un organe par rapport à un autre et qui est relié par ces organes à chacune des deux parties du chassies. 3.- Rouleau compresseur tandem selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de transmission comporte des roues dentées et des arbres passant autour d'un repose-pieds associé au siège du conducteur, au moins l'un desdits arbres étant un arbre articulé. 4.- Rouleau compresseur tandem selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de direction hydraulique dont les conduits de fluide sous pression s'étendent au volant de direction, le long de la colonne de direction jusqu'à l'axe de pivotement de celle-ci et de là, en direction de l'articulation du châssis