FR 2182764 A1 19731214 FR 7216914 A 19720503 La présente invention a pour objet un dispositif d1amé- nagement intérieur d'un fourgon destiné plus particulièrement au transport de vitrines frigorifiques pour super-marchés. I1 peut cependant s'interpréter pour tout autre transport d'objets volumineux et fragiles ou difficilement gerbables. dctuelleaent, pour transporter les vitrines frigorifiques, qui sont prises en exemple, on utilise des fourgons, ou autres véhicules, sans aménagement intérieur et dont la hauteur du plancher au sol est généralement de l'ordre de In20, ce qui rend le chargement et le déchargement difficiles. La capacité des fourgons n'est pas utilisée au maximum car il reste un espace inoccupé au-dessus des vitrines ce qui grève le prix du transport. Pour pallier ces différents inconvénients et arriver à une utilisation rationnelle et maximum de la capacité du fourgon et obtenir ainsi une rentabilité optimum, un dispositif spécial a été étudié. La présente invention se rapporte particulièrement à un véhicule tel que camion, remorque ou semi-remorque comportant une caisse du type fourgon qui reçoit le dispositif d'aménagement intérieur spécial. Dans le cas considéré, il sera décrit un fourgon équipant une semi-remorque extra-surbaissée mais il va de soi qu'un modèle sur châssis droit ou deni-surbaissé pourrait être utilisé. Les impératifs de chargement, déchargement et transport sont multiples, ils se trouvent encore compliqués par le fait que les vitrines frigorifiques sont souvent de grande longueur et d'une hauteur importante, si bien que leur inclinaison pour accéder au plateau (ou en descendre) engendre un angle tel qu'il accroit la garde en hauteur nécessaire pour échapper le pavillon du fourgon. D'où la nécessité de disposer d'un plancher situé à une distance minimum du sol. Par ailleurs, ces vitrines volumineuses sont fragiles, non emballées, fixées seulement sur un socle bois et il faut cal5culer leur ordonnancement de manière à en charger le plus possible sans dommages, étant à noter qu'il est impossible de leS gerber. Sur les dessins annexés, on a représenté une fn férée de semi-remorque fourgon, choisie de telle sorte qu'elle présente, dans la partie surbaissée, une hauteur du plateau au sol de l'ordre de 0,75m. La figure 1 est une vue en perspective de la plateforme mobile. La figure 2 montre l'aménagement des parois du fourgon. La figure 3 est une vue schématique du dispositif d'entrainement de la plateforme mobile. La figure 4 est une vue de détail, en plan, des profils de fixation des poulies de guidage. La figure 5 est une vue de détail du galet de guidage et de son chemin de roulement. La figure 6 montre l'étage rabattable et escamotable. La figure 7 montre la rampe de chargement. La figure 8 représente schématiquement l'ordre de rangement préconisé pour les vitrines ou les accessoires. Comme l'illustrent les dessins, le dispositif intérieur se compose de 5 parties 1 - La plateforme mobile qui peut s'élever et s'abaisser; 2 - L'aménagement des parois du fourgon pour le guidage de la plateforme mobile; 3 - Le- système d'entrainement de la plateforme; 4 - L'étage amovible ou rabattable donc escamotable; 5 - Les accessoires de chargement et déchargement. En se référant aux figures 1 et 2, la plateforme 1 est constituée par une armature métallique en profilés 2 recouverte d'un plancher 3 en contreplaqué "marine" dont la couche supërieu- re utilisable est vitrifiée selon un procédé connu, ce qui lui confère, comme au plancher du fourgon, des qualités de résistance aux chocs, aux rayures, tout en lui assurant. une surface parfaitement lisse et régulière, indispensable aux glissements nécessaires lors des manutentions. Â noter que cette vitrification existe sur les deux faces ce qui permet, au bout d'un-certain temps de retourner ce plancher (prolongation de l'utilisation) et que d'autre part, ce plancher présente une résistance importante calculée pour permettre le roulement de chariots élévateurs. Cette plateforme est munie de plusieurs anneaux 4, 5, 6 et 7 fixés à des emplacements judicieusement calculés et répartis. Ces anneaux servent à l'arrimage des câbles d'élévation, d'abaissement et de stabilisation de la plateforme. Un système de verrouillage est prévu à différentes hauteurs de façon à bloquer la plateforme dans la position souhaitée qui doit tenir compte de la position du centre de gravité, lequel doit se situer le plus bas possible, suivant les chargements effectués. Ce système de verrouillage est obligatoirement bloqué pendant le transport pour la sécurité du frêt et le soulagement des câbles. Deux tringles longitudinales 8 et 9 régnent le long de la plateforme. Elles sont munies de plusieurs crochets ou cliquets 10 à 17 soudés et sont maintenues écartées de la bordure longitudinale de la plateforme par des ressorts 18 à 21. Ces crochets frottent contre des platines soudées de place en place sur les montants de la carrosserie et s'y accrocheraient si, pour une raison quelconque la plateforme avait tendance, inopinément à redescendre. Chaque tringle peut pivoter à volonté pour débloquer les crochets. I1 s'agit là d'une sécurité supplémentaire. En 22 et 23 se trouvent les paliers servant à la fixation des axes des galets de guidage. Les mêmes paliers symétriques sont prévus sur la face opposée, bien qu'ils ne soient pas montrés sur la figure. La plateforme est étudiée avec une longueur égale à celle de la partie surbaissée du véhicule considéré.Elle est placée à l'intérieur du fourgon dont elle constitue, au repos, un double plancher. Sur la figure 2, on voit une des parois latérales du fourgon équipée du système de fixation des poulies de guidage des câbles et constituée par les profils 26 et 27 sur lesquels sont montées les poulies de guidage 28 à 34 des câbles 35- 36 - 36bis servant à élever et à abaisser la plateforme. On voit également les rails de guidage 37 et 38 des galets de roulement équipant la plateforme. I1 est bien entendu qu'on retrouve - sur la face ne figurant pas sur le schéma - les mêles éléments symétriques. Ainsi que montré sur la figure 3, le système de commande de la plateforme comprend, pour chacune des deux faces latérales du fourgon, des poulies à gorge 28 à 34, pour le guidage des câbles 35 - 36 - 36bis. Les poulies 29 et 30, 31 et 32, 33 et 34 sont jumelées. Toutes les poulies sont montées sur roulements à billes et prisonnières du profil spécial et du flasque de fermeturne. Leur axe est usiné avec grande précision. Le câble 35 est arrimé à une extrémité à la plateforme mobile son arltre entrAmité v -i'i treuil électrique 77 par l'in termédiaire d'autres poulies de renvoi et un mouflage des brins )est prSv. Le treuil électrique 77 est pl-acé-sur l-taxe longitudinal du fourgon, contre la paroi verticale du col de cygne. Dans le cas présentement décrit, le treuil est télécommandé par une boîte à boutons poussoirs située à l'arrière du fourgon (renvoi par câble électrique depuis le treuil) afin que l'utilisateur puisse contrôler les mouvements qu'il impose à la plateforme - descente ou montée. Des tendeurs à lanterne sont prévus à différents emplacements sur les câbles pour réglage de la tension. Les mouvements de montée et descente sont limités par des contacteurs électri ques de fin de course. La figure 4 représente la vue en coupe d'un des profils 26 ou 27. Les supports sont désignés par 39 et 40, ils sont soudés sur le profil, le flasque de fermeture 41 est fixé, après centrage par ergots 42 et 43, à l'aide de quatre boulons 44-45-46-47. Les éléments 48 et 49 représentent deux des nombreux montants constituant l'armature fourgon et 50,-l'axe de centrage des poulies 29 et 30 par exemple. Sur la figure 5, on voit les galets de guidage 51 et 52 prisonniers des profils qui leur sert de chemin de roulement. Les axes 53 et 54 sont montés sur roulements à billes 55 et 56. Sur la figure 6, on voit, au-dessus du col de cygne, un plateau en deux parties 57 et 58. Chacune des parties est rabattable pour utilisation selon l'axe longitudinal du col de cygne. Ces deux parties sont maintenues, en plus des charnières d'articulation 59 et 60, par des traverses transversales 61 et 62, prenant appui de chaque coté, dans des gâches 63 à66 solidaires des montants du fourgon. Cet étage supplémentaire pourrait être totale ment amovible ou fixe selon le cas. Comme le montre la figure.7, une rampe d'accès 67 est prévue. Elle vient stadapter à l'arrière du fourgon. Elle est particulièrement étudiée pour assurer une manoeuvre efficace et rationnelle. Sa particularité réside dans son profil qui prévoit une partie horizontale 68, rigoureusement au niveau du plancher du fourgon dont elle assure le prolongement et une partie oblique 69, dont la pente douce va jusqu'au sol. Cette partie horizontale est très importante car elle permet aux vitrines frigorifiques d'échapper le dessous de la plateforme mobile avant le basculement partiel. La rampe est constituée par des profilés. Les profilés longitudinaux 70 et 73 sont des U servant de rails de guidage aux bois sur lesquels sont arrimées les vitrines. Des aiguilles de roulement 74 y sont fixées pour faciliter les manutentions.Deux vérins télescopiques 75 et 76 sont adaptés à la rampe au droit de la partie horizontale, un peu avant l'articulation avec la partie oblique. En se référant à la figure 8, le fonctionnement du dispositif a lieu de la façon suivante : le fourgon vide, la plateforme verrouillée à une position intermédiaire, l'utilisateur télécommande le treuil de manoeuvre de manière à soulever la plateforme pour la libérer de son bloquage. I1 la fait descendre ou monter pour la situer au niveau du dessus du col de cygne. Les chariots élévateurs amènent les vitrines et les poussent jusque sur le col de cygne. Ensuite l'étage rabattable est mis en place et bloqué par les traverses; la plateforme est élevée jusqu'au niveau de l'étage qui est chargé avec les éléments choisis. La plateforme est chargée à son tour et verrouillée dans la position haute compatible avec son frêt. I1 ne reste plus qu'd charger le plancher du fourgon. La rampe ne sert aux manutentions que lorsque celles-ci s'effectuent sur un chantier où il n'y a pas de chariots élévateurs. REVENDICATIONS 1- Dispositif d'aménagement intérieur de véhicules de transport, particulièrement de vitrines frigorifiques, mais non exclusivement, caractérisé par le fait qu'il comprend une plateforme mobile susceptible de s'élever et de s'abaisser sous 1' action d'un dispositif d'entrainement par câbles guidés dans des jeux de poulies, ledit mouvement de manoeuvre de la plateforme étant guidé par des galets et rails de roulement, ledit aménagement étant complété par un étage rabattable donc escamotable ou amovible et par des accessoires de chargement et déchargement. 2- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la plateforme est constituée par une armature métallique recouverte d'un plancher résistant, parfaitement lisse, qu'elle est munie de plusieurs anneaux de fixation pour 1' arrimage des câbles de manoeuvre et de galets de guidage montés sur roulements à billes, qu'elle est équipée d'un système de verrouillage complété d'un dispositif assurant la sécurité de la montée par des cliquets successifs. 3- Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les parois latérales du fourgon sont aménagées pour supporter des poulies relais des câbles d'entraine- ment, des glissières servant de chemins de roulement aux galets de guidage des câbles et des platines d'accrochage des cliquets de sécurité. 4- Dispositif suivant les revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que le système d'entraînement est composé de deux câbles- un à droite, un à gauche- circulant sur des poulies de renvoi - montées sur roulements à billes - depuis un treuil situé au milieu et à l'avant du fourgon, contre le col de cygne et de quatre autres câbles - deux à droite et deux à gauche assurant l'équilibrage de la plateforme. 5- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un étage supplémentaire règne au-dessus du col de cygne et qu'il est composé de deux parties rabattables qui se trouvent jointives à l'horizontale le long de l'axe longifudinal du fourgon et soutenues dans cette position par des traverses amovibles, ledit étage escamotable pouvant être amovible. 6- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu une rampe dtaccès en profilés présentant une partie horiznntale de même hauteur au sol que le plancher du fourgon, articulée avec une partie oblique, des vérins télescopiques de stabilisation permettant un réglage approprié, les profils de bordure étant en forme de U et pouvant utilement être munis d'aiguilles de roulement.