FR 2182734 A1 19731214 FR 7216133 A 19720505 La présente invention a trait aux accessoires pour véhicules automobiles, plus particulièrement pour camions légers, et concerne une commande mécanique de frein de stationnement à rapport de démultiplication variable. La commande des freins de stationnement, destinés à assurer l'immobilité des véhicules à l'arret, ne pose généralement pas de problème particulier dans le cas des véhicules de tourisme et utilitaires légers. En effet, étant donnée la masse relativement faible de tels véhicules, les efforts mis en jeu pour le serrage des freins de stationnement ne nécessitent pas le recours à des démultiplications importantes entraînant des courses de levier prohibitives. I1 n T en est plus de même dans le cas de véhicules plus importants, tels que les camions légers, où les efforts mis en jeu sont déjà élevés, mais où, par souci d'économie, il nTest pas habituel de recourir à un dispositif d'assistance du système de freinage de stationnement. Une pratique courante est alors d'utiliser des freins à treuils commandés par des courses répétées. Mais cette façon d'opérer est fastidieuse et prend du temps. C'est un des buts de la présente invention de proposer un dispositif permettant de s'affranchir de cette contrainte, ne nécessitant pas d'assistance et assurant le serrage du frein à main au cours d'une seule course de commande. L'idée sur laquelle repose l'invention consiste à diviser la course totale de freinage en deux phases successives - une première course dite d'approche au cours de laquelle les segments de freins sont amenés en contact des tambours. - une seconde course dite de serrage au cours de laquelle les segments de freins sont appliqués fortement contre le tambour. En conséquence, ltobjet de l'invention est de prévoir une disposition mécanique telle que la course d'approche soit effectuée avec un rapport de levier procurant une course longue et une multiplication faible de lteffort exercé et telle que la course de serrage soit effectuée avec un rapport de levier procurant une course faible mais une forte multiplication de lteffort exercé. A cet effet, conformément à l'invention, le dispositif de commande mécanique de frein de stationnement comportant un levier de commande articulé autour d'un axe et comprenant un secteur denté d'ancrage, de façon en soi connu, sur lequel s'rengrène un cliquet pouvant être dégagé, est remarquable par le fait qu'il comporte en outre deux leviers articulés entre eux, une extrémité de ltensemble de ces deux leviers étant articulée autour d'un axe fixe par rapport à l'axe d'articulation du levier de commande, l'autre extrémité de l'ensemble de ces deux leviers étant articulée sur le levier de commande à courte distance du point d'articulation de ce dernier, le câble de commande des freins étant relié au point d'articulation entre eux des deux leviers. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 est une vue latérale schématique du dispositif de commande mécanique de frein de stationnement conforme à l'invention. La figure 2 est une représentation graphique de lteffort de serrage obtenu en fonction de la course du levier de commande. En se reportant à la figure 1, on voit un levier de commande 1 articulé autour d'un axe 2 fixé sur un bâti fixe 12. Sur le bâti 12 est monté un secteur denté d'ancrage 3, de façon en soi connu, et sur lequel s engage un cliquet 4, porté par le levier de commande 1 et que l'on peut dégager à l'aide du bouton 5 situé à ltextrémité supérieure du levier 1. Le levier 1 entraîne un ensemble de deux leviers 6 et 7 articulés entre eux au point 8. Le levier 6 est articulé en 9 au levier de commande I et le levier 7 est articulé en 10 au bâti fixe. Le câble de commande 11 des freins est relié au point d'articulation 8 des deux leviers 6 et 7. Les deux leviers 6 et 7 sont positionnés de façon telle T au course on qu'au début de la course du levier de commande 1, on obtienne un déplacement rapide du câble 11 sans qu T il soit nécessaire d'amplifier beaucoup lteffort exercé sur le levier : ctest la phase d'approche. En fin de course du levier 1, l'articulation 8 se trouve en 8' et l'angularité des deux leviers 6 et 7 est alors telle que lteffort exercé sur le levier 1 est considérablement augmenté, si bien que le câble 11 reçoit un effort de traction important et que parallèlement, le déplacement de ce câble devient très faible : cTest la phase de serrage des freins. En fait, ltensemble se comporte comme un trapèze déformable avec deux sommets fixes (2, 10) et deux sommets mobiles (8, 9), le levier de commande 1 étant relié au sommet mobile 9 et le câble de commande 11 des freins étant relié au sommet mobile 8. Lorsque le levier 1 est déplacé autour de l'axe 2 dans la direction de la flèche F, le sommet 9 vient en 9' en décrivant un arc de cercle centré sur 2, et le sommet 8 vient en 8' en décrivant un arc de cercle centré sur 10. La figure 2 est une représentation des efforts résultants F r en fonction de l'angle de débattement D du levier 1. I1 est évident que le dispositif proposé présente son intérêt maximal dans le cas de freins à rattrapage automatique d'usure, car dans ce cas la répartition des courses d'approche et de serrage du levier de commande reste absolument immuable quel que soit le degré d'usure des freins. REVENDICATION Dispositif de commande mécanique de frein de stationnement, comportant un levier de commande articulé autour d'un axe et comprenant un secteur denté d'ancrage, de façon en soi connu, sur lequel s'rengrène un cliquet pouvant être dégagé, earactérisé par le fait qu'il comporte en outre deux leviers articulés entre eux, une extrémité de ltensemble de ces deux leviers étant articulée autour d'un axe fixe par rapport à l'axe d'articulation du levier de commande, l'autre extrémité de l'ensemble de ces deux leviers étant articulée sur le levier de commande à courte distance du point d'articulation de ce dernier, le câble de commande des freins étant relié au point d'articulation entre eux des deux leviers.