FR 2189230 A1 19740125 FR 7221868 A 19720616 L'invention concerne les véhicules à benne amovible susceptibles de déposer eux-mêmes leur benne å un endroit quelconque et de la reprendre, ou d'en prendre une semblable, pour effectuer son transport, avec en outre la possibilité de la vider par basculement. On connais déjà des véhicules de ce type, mais ils comprennent généralement des bras de prévention relativement encombrants et ils sont dtune construction complexe et onéreuse. En outre, la dépose ou la reprise d'une benne nécessite des opérations manuelles pour effectuer ou pour supprimer la liaison des bras avec la benne. Le but de l'invention est de réaliser un véhicule à bennes multiples qui soit particulièrement simple et qui permette la ddpo- se et la reprise des bennes d'une manière absolument automatique sans quitter la cabine de conduite. Ceci pour permettre à un ou à un petit nombre de véhicules semblables de déplacer un certain nombre de bennes interchangeables, d'une part pour le transport de matériaux divers ou ltévacuation d'ordures, et d'autre part pour revoir instantanément des bennes spéciales comportant un équipe- ment particulier pour un travail, un sauvetage ou une mission particulière, de sorte que le véhicule unique ou en petit nombre remplace toute la série des véhicules spécialisés habituels correspondants. L'invention consiste à réaliser un véhicule dont la structure générale a en plan la forme d'un U ouvert vers l'avant, avec à l'arrière le groupe motopropulseur et le poste de conduite éventuellement réversible, le véhicule comportant en outre un cadre mobile également en forme de U ouvert vers l'avant stemboStant dans le précédent et s'articulant par les extrémités de ses deux branches ~à lavant des parties latérales du véhiculez les deux branches du cadre-mobile étant normalement inclinées vers l'avant et munies chacune d'un dispositif d'entratnement longitudinal coopérant avec des rampes latérales inversées que comporte chacune des bennes pour assurer le relèvement oblique des bennes par rapport au véhicule, les dispositifs d'entratnement étant synchronisés avec la vitesse et le sens d'entratnement du groupe propulseur assurant le déplacement du véhicule de telle manière que les bennes ne subissent par rapport au sol qu'un mouvement purement vertical, des moyens étant en outre prévus pour assurer le verrouillage d'une benne sur le cadre mobile et le relevage de ce dernier autour de ses points d'articulation de manière à assurer le basculement de la benne. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire, à titre dtillustration et sans aucun caractère limitatif, un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble du véhicule et d'une benne posée au sol, - la figure 2 est une coupe longitudinale du véhicule et de sa ben ne en place sur son cadre, - la figure 3 est une vue partielle, à plus grande échelle, d'un côté du cadre mobile en coupe selon III-III de la figure 4, - la figure 4 est une coupe transversale selon IV-IV de la figure 3. Comme on le voit sur la figure 1, le véhicule selon l'invention a une structure porteuse ayant en plan une forme en U ouvert sur le devant. I1 s'agit d'un camion de dimension moyenne à propulsion athermique ou électrique dont le groupe propulseur est de préférence logé sous la cabine de conduite 1 située à l'arrière et, par exemple, sous les sièges 2. Cette cabine se prolonge simplement vers l'avant par des parties latérales 3 qui comportent à leur extrémité des roues 4 indépendantes, et de préférence folles pour simplifier la construction. La propulsion du véhicule peut alors être assurée par les roues arrières 5 directement entraînées par le groupe motopropulseur. Pour assurer la direction, on peut utiliser des roues avant 4 directrices, mais on réduit encore l'encombrement des parties latérales 3 en assurant la direction par les roues arrières 5. il suffit pour cela d'utiliser un ensemble mécanique de camion traction avant placé en position inversée à l'arrière du véhicule avec ses roues à/fois motrices et directrices. Chacune des parties latérales 3 se termine à l'avant par un phare 6 pour l'utilisation nocturne et un élément de pare-chocs 7 dégageant librement le passage entre les deux parties latérales. Si on le désire, il est possible de réaliser une cabine de conduite 1 réversible pour permettre, sur route, de conduire le véhicule dans le sens opposé, en doublant dans ce cas les commandes et les phares. Sur cette structure est monté un cadre mobile 8 également en forme de U ouvert vers l'avant et formé de deux branches latérales 9 réunies à l'arrière par une traverse 10. Les extrémités avant de ces branches 9 s'articulent chacune autour d'un axe 11 à la partie inférieure de l'extrémité d'une des parties latérales 3. Au repos, le cadre mobile 8 repose sur des supports non représentés dans une position inclinée vers l'avant comme représenté sur les figures 1 et 2. Chaque branche 9 du cadre 8 est constituée de préférence par un tronçon de profilé en U entre les ailes duquel tourillonne un certain nombre de pignons à charnel dont un 12 tourillonne autour de l'axe 11 d'articulation du cadre et un autre 13 à ltextré- mité arrière de chaque branche 9, les deux pignons 13 correspondant aux deux branches étant de préférence montés sur un arbre unique 10 constituant la traverse indiquée précedemment et assurant la syn-chronisation du mouvement des deux channes. Enfin, entre les pignons 12 et 13 sont disposés des pignons de supports intermédiaires 14. Sur l'ensemble de ces pignons, dans chaque branche 9 est montée une channe sans fin 15 éventuellement à double rangée de maillons et sur laquelle sont fixés une série de patins de friction 16, de préférence en caoutchouc. Ces patins 16 sont par exemple montés sur des ponts 17, fixés sur deux axes 18 successifs de la channe, et ils peuvent entre presque jointifs en utilisant tous les axes 18 comme représenté sur la figure 3 l'ensemble fonctionnant à la manière d-lune chenille de traction ; mais il est également possible que ces patins ne soient disposés que de place en place. La benne, désignée par 19 sur la figure 1 a une forme sensiblement parallèlépipèdique avec la particularité que ses deux faces latérales sont formées chacune par deux parties planes verticales dont une supérieure 20 et une inférieure 21 se raccordant entre elles par une plage inférieure 22 inclinée dans le sens longitudinal du m8me angle que l'angle d'inclinaison du cadre 8. De plus les deux plages inférieures inclinées 22 sont à une hauteur suffisante au-dessus du fond de la benne, destiné à reposer sur le sol, pour que, lorsque le camion avance dans le sens de la flèche 23, les patins 16 du brin supérieur de chaque channe 15 viennent prendre sous ces plages le pignon 12 et 11 axe d'articulation 11 venant se placer légèrement à l'avant du centre de gravité de la benne pour éviter son basculement. Dans ce mouvement, les deux plans 21 viennent donc s'insérer à 11 intérieur du cadre 8 tandis que les deux plans 20 viennent s'insérer entre les deux parties latérales 3, le tout-naturellement avec un jeu convenable et des guidages latéraux non représentés. Le raccordement entre les deux parties de tales 20 et 21, constituant les faces latérales de la benne, peut par exemple être réalisé par l'intermédiaire d'un profilé creux longitudinal incliné 24, par exemple de section rectangulaire, disposé comme représenté sur la figure 4 et sur lequel viennent se souder les deux parties de t81e 20 et 21. Ceci simplifie la réalisation et renforce la résistance des faces latérales. Selon une particularité de l'invention, les deux chasses sans fin 15 sont susceptibles d'être mises en mouvement dans un sens et avec une vitesse de déplacement qui est exactement fonction du sens et de la vitesse de déplacement du véhicule de telle manière que, par la composition des deux mouvementssle patins 16 du brin supérieur de chaque channe se déplacent a'un mouvement vertical.Cela veut dire que, lorsque le camion avance dans le sens de la flèche 23, le brin supérieur de chaque chatne 15 subit un mouvement de recul dans le sens représenté par la flèche 25, la composante horizontale de la vitesse de déplacement des channes 15 par rapport au camion étant exactement égale et de sens opposé à la vitesse de déplacement horizontal du camion, En d'autres termes, et compte tenu de l'inclinaison du cadre 8, la vitesse linéaire de défilement des chaînes 15 est égale et opposée à la vitesse d'avancement du camion divisée par le cosinus de l'angle dtinclinaison. De cette manière en effet le camion peut venir prendre la benne et la soulever sans la tramer au sol et inversement la déposer en reculant et en la laissant exactement à l'aplomb de l'endroit où elle se trouvait lorsque la manoeuvre a commencé. Cet entrainement peut en particulier être facilement réalisé à partir d'une prise de mouvement à la sortie de la botte de vitesses du véhicule. La transmission, depuis cette prise de mouvement jusqu'aux channes, doit alors être réalisée de manière à respecter un rapport de transmission constant déterminé par la condition précédente. Cette transmission peut par exemple être réalisée par voie mécanique comme représenté sur la figure 2 au moyen d'un réducteur 26 de rapport approprié recevant le mouvement de la prise de mouvement par un arbre 27 et entraînant l'arbre 10 par l'intermédiaire d'un engrenage 28 entrainé par ce réducteur et d'un autre engrenage 29 monté sur l'arbre 10. I1 suffit que cet engrenage 29 engrène avec l'engrenage 28 dans la position de repos représentée sur la figure 2. La transmission peut également avoir lieu au moyen d'un pignon à channe fixe engrenant directement sous le brin inférieur d'une des chaînes. A titre de variante, il est également possible de prendre la prise de mouvement sur chacune des roues avant 4 et de transmettre directement le mouvement au pignon à chaîne 12 correspondant au moyen d'un crabotage approprié.Enfin, la transmission peut également être réalisée par voie hydraulique ou électrique, le moteur pouvant dans ce cas être solidaire du cadre 8 grâce à la possibilité d'un raccordement par tuyaux ou cables flexibles. Grâce à l'invention, il est donc possible au conducteur du camion, sans quitter la cabine 1 de celui-ci, de déposer une benne à un endroit précis en enclenchant le mécanisme et en reculant le camion ou encore de reprendre cette benne ou une autre benne semblable en avançant son camion pour encadrer la benne après avoir enclenché le mécanisme d'entrainement de la chaine. Cette dernière manoeuvre est particulièrement aisée grâce au fait que le conducteur a une visibilité parfaite de la benne qui apparait à l'avant entre les parties latérales 3. A titre de perfectionnement, et pour pouvoir vider facilement et automatiquement les bennes 19 lorsqu'elles sont pleines, l'ensemble du cadre mobile 8 peut être relevé autour du double axe d'articulation 11 au moyen de deux vérins de levage 30. Cependant, pour éviter que la benne ne glisse vers l'avant pendant le transport, après débrayage de l'entratnement des chaînes, et surtout pour éviter qu'elle ne glisse pendant ce relevage, il est prévu sur le cadre mobile un moyen de verrouillage constitué par exemple par deux cliquets 31 disposés dans chacune des branches 9 et visibles en détail sur les figures 3 et 4. Chacun de ces cliquets 31, rappelé dans le sens de la flèche 32 par un ressort 33 disposés autour de l'axe d'articulation 34, vient accrocher la benne en pénétrant par son extré mité dans une lumière rectangulaire 35 découpée dans la paroi inférieure du profilé 24. Le verrouillage se produit donc automatiquement dès que la benne a été amenée à fond de course par le mouvement des channes 15.Ce verrouillage permet ainsi le transport immédiat de la benne et ultérieurement son vidage par les vérins 30 sans manipulation supplé- mentaire. Par contre, lorsqu'on veut déposer la benne il est nécessaire de manoeuvrer les cliquets pour libérer celle-ci, ce qui peut être fait facilement au moyen d'une manoeuvre auxiliaire, mécanique, hydraulique ou électrique, commandée depuis le camion. Dans l'exemple choisi, ceci s'obtient de chaque côté au moyen d'un ergot 36 qui ne participe pas au mouvement de relevage mais qui est susceptible seulement de se déplacer parallèlement à chaque branche 9, en l'entratnant par exemple par une barre de commande 37, de manière qu'il vienne basculer le cliquet 31 dans le sens inverse de la fl- che 32 par action sur le talon 38 convenablement profilé qui prolonge vers l'avant le cliquet 31 en passant à travers une lumière 39 découpée dans le dos du profilé 9.Une simple commande manuelle de translation des deux tringles 37 permet ainsi le déverrouillage de la benne en vue de son dépôt, ceci étant naturellement manoeuvré après enclenchement du dispositif d'entratnement de la channe et avant la mise en mouvement du camion. Grâce à l'invention il est ainsi possible d'une manière extrêmement simple et avec un seul camion de prendre et de reposer un certain nombre de bennes, qui peuvent Autre utilisées pour le transport de matériaux divers mais en particulier pour le transport des ordures en servant directement de poubelles. Le fait qu' un seul conducteur peut rapidement, sans fatigue et sans descendre de son camion opérer toutes les manoeuvres d'enlèvement et de mise en place, permet d'accélérer considérablement la rotation du matériel. En outre, la facilité et la rapidité de prise et de dépose des bennes permet la création de diverses bennes spécialisées correspondant chacune à une fonction bien déterminée, par exemple équipement en véhicules d'incendie, pompe et échelle sur deux bennes séparées ; équipement ponts et chaussées, gravillonneur et goudronneur ; équipement voierie avec arrosage et balayage, ou encore chasse-neige ; équipement en véhicule pour transport de personnes, ou encore en camion citerne ou en fourgon mortuaire. De la sorte, une petite municipalité peut, avec des frais réduits, et avec deux camions par exemple, remplacer toute la série des véhicules de services spécialisés habituels, étant entendu qu'en cas de besain, et mme en cas d'urgence, l'un ou l'autre des camions ou les deux nsont qutà prendre la benne spécialisée correspondante et partir immédiatement, ce qui ne serait pas envisageable avec les véhicules à bennes multiples de type connu. il est bien entendu que l'on peut apporter au mode de réalisation qui vient d'être décrit divers changements, perfectionnements ou additions et que l'on peut remplacer certains éléments par des éléments équivalents sans altérer pour cela l'économie générale de l'invention. En particulier la même disposition pourrait être adaptée sur remorque ou semi-remorque. REVENDICATIONS 1 - Véhicule de service à bennes multiples, caractérisé par le fait qu'il comporte une structure ayant en plan une forme en U ouvert vers l'avant et formant deux parties latérales comportant chacune une des roues avant, et un cadre mobile également en forme de U dont chaque branche starticule par son extrémité avant à la base de l'extrémité avant d'une des parties latérales, chacune de ces branches comportant une chatne sans fin ou similaire susceptible d'être mise en mouvement en m8me temps que le véhicule se déplace, ledit cadre mobile étant au repos en position inclinée vers l'avant, chacune des bennes associées au véhicule ayant la particularité de comporter des faces latérales présentant une plage inférieure inclinée du mSme angle d'inclinaison que les channes et à une hauteur suffisante au-dessus du fond de la benne pour que, lorsque celle-ci est posée sur le sol, et que le véhicule avance vers elle, la partie avant des chatnes vienne prendre contact sous de préférence chacune des plages inférieures,/à l'avant du centre de gravité de la benne. 2 - Véhicule à bennes multiples selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de transmission permettant dlentratner les chatnes à partir du mouvement du véhicule, le sens et le rapport de transmission étant tels que, lorsque cette transmission est mise en action, la composition du mouvement des chatnes et du mouvement du véhicule fait que chacun des maillons des brins supérieurs des chatnes subit un mouvement purement vertical 3 - Véhicule à bennes multiples selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le cadre mobile comporte des cliquets de verrouillage manoeuvrables à distance et coopérant avec des échancrures de la benne pour assurer l'immobilisation de celle-ci sur le cadre, lequel comporte en outre des vérins-de relevage autour de son axe d'-articulation de manière à assurer le vidage de la benne. 4 - Véhicule de service à bennes multiples selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un ou un petit nombre de tels véhicules comporte comme équipement un certain nombre de bennes semblables, les unes affectées au transport des matériaux ou des ordures et les autres reoevant chacune à demeure un équipement spécialisé pour un type de travail ou d'intervention particulière.