FR 2195547 A1 19740308 FR 7328428 A 19730803 La présente invention concerne les navires maritimes formes d'une barge liée à un pousseur pour naviguer, mais qu'on peut séparer dans les ports. I1 existe plusieurs systemes de convoi maritime demontable qui ont en coac mun le fait que le remorqueur-pousseur est logé dans un évidement réservé dans la barge ; ces systemes différent par le mode de liaison entre les deux éléments Dans l'un d'eux, le pousseur est totalement loge dans la bargs et lié à elle rigidement, ce qui simplifie le problème des liaisons ; on a donc un navire apte à la navigation maritime,mais une portion importante de la barge est occupée par le pousseur et soustraite à la cale et la barge est peu apte, éconoRiquement, à la navigation interieure ou, la longueur totale des navires étant limitée par la longueur utile des écluses,. le rendement économique de la barge ainsi ampute est notablsment abaissé Dans un autre système le remorqueur-pousseur est lié à la barge par des liens élastiques qui lui permettent un certain Jeu dans l'évidement ; mais les actions, imprévisibles, de la houle et des vagues sur deux volumes et sur deux masses aussi différentes sont également imprévisibles et l'expérience montre qu'on est souvent contraint à démonter le convoi en pleine mer,le pousseur devenant un remorqueur classique traînant sa barges. On n'a donc pas créé un navire maritime, mais l'union aléatoire d'un remorqueur et du navire remorque. Dans un autre systsme,le pousseur entre partiellement dans l'évidement de la barge et appuie sa face AV ou frontale,par l'intermédiaire de coussins élastiques,sur la cloison étanche transversale de la barge qui sépare l'êvi dement de la cale à marchandises.; la face frontale du pousseur est étroitement pressée contre la cloison de la barge par un croc à vérin à pression hydraulique ; le système a l'inconvénient d'exiger la présence de coussins élastiques d'un entretien difficile et la fourniture d'énergie par un gêné rateur de pression hydraulique ou d'huile; de lier le pousseur par son par son extrémité AV à une cloison dont la structure n'est pas normalement faite pour un tel effort et qui doit être considérablement renforcée; enfin de ne pas rétablir dans la zone AR de la barge le module de résistance transversale que l'évidement a détruit ; d'où la nécessité de renforcer la structure de la barge. Le coOt des machines auxiliaires (vérin et générateur de pression),des coussins élastiques et l'entretien de l'ensemble sont des facteurs économiques défavorables, mais l'augmentation de la structure, et par conséquent du poids de la barge,surtout dans sa partie AR,est un facteur encore plus défavorable an navigation interieure ob, le tirant d'eau et toutes les dimensions du navire étant limitées,les coques doivent être légères et de plus, équilibrées pour flotter naturellement en assiette horizontale. Tous ces inconvenients sont eliminns dags le systeme objet de la présente invention ob le convoi maritime poussé est composé d'un pousseur et d'une barge le pousseur n'entre que partiellement dans un évidement réservé à l'arriere de la berge à laquelle il est lié rigidement par son fond au moyen de verrous vissés manuellemant de manière à former un nevire unique qui possède, sans augmentation de poids, ni renforcement des structures de la bargeles mêmes modules de résistance que les navires maritimes à corps unique de même tonnage.De plus, dans ce systeme, la barge,n'ayant du recevoir aucune structure coeplémentaire dans sa zone arriere, a conservé les caractéristiques de poids et d'assiette qui la rendent apte à la navigation intérieure La description ci apres et les dessins joints auxquels elle fait réfé- rence illustrent les moyens inventés pour réaliser ce projet. La figure 1 est une vue verticale du convoi, la fig. 2 en est une vue en plan, la fig. 3 est une section III-III ,agrandie, de la vue 2. La fig.4 montre, su vue latérale,et partiellement en sectiontle detail agrandi d'un verrou vertical. La fig. 5 montre de la mame façon, un verrou horizontal. Le convoi est compose d'un pousseur 1 et d'une barge 2. Le fond 3 du pousseur s'appuie sur le double fond 4 de la barge et lui est lié par un certain nombre de verrous verticaux 5 dont le nombre et la position sont déterminés en fonction des dimensions et du poids des deux navires. Ghaque verrou vertical est constitué d' une tige 6 qui peut coulisser dans un tube 7 ouvert à ses deux extrémités qui sont soudéss,l'une au fond,l'autre au pont principal du pousseur 1. L'extrémite superieure de la tige 6 est de section carrée et peut coulisser dans une cuverture correspondante,de même section, pratiquée dans un disque 10 qui est muni de deux clavettes de blocage et qui repose sur un autre disque solidaire, lui, du pont principal ; le disque 10 peut, soit tourner, soit titre bloqué. Au dela de la portion à section carrée, la tige 6 présente une portion filetée de m^eme longueur que la précédente, sur laquelle se visse un verrou 14 dont la circonference, dentée, est constament sn prise avec un engrenage demultiplicateur 15 manoeuvré au moyen d'un volant 17 et d'un levier à cliquet 16. L'écrou 14 n'appuie pas directement sur le pont,mais par l'intermédiaire d'une plaque 18 dressée et polie,soudée au pont. A l'extrémité inferieure de la tige 6 est fixée une traverse 19 perpendiculaire à la tige ; la sortie sur la coque est rendue étanche par un presse-etoupes et, pour éviter' toute corrosion du tube et de la tige, le tube est rempli d'huile ou de graisse comme le sont les Cederval1* Le fond du pousseur présente, pour chaque traverse, un logement 20. La muraille AU 21 du pousseur s'appuie contre la cloison transversale 22 de la barge à laquelle elle est liée rigidement par des verrous horizontaux 23 semblables aux prdwédents,mais qui reposent sur un bâti horizontal 24 par 1' intermédiaire de coussinets 25. Sur la cloison 22, sur les murailles latérales internes 31 et sur le double fond 4 de la barge sont pratiquées des ouvertures de forme elliptique 27, convenablement renforcées. leurs dimensions et leur position sont telles que, quand le pousseur est à son poste dans la barge, les traverses, placées selon le grand axe de l'ellipse, puissent facilement entrer dans l'ouverture correspondante,malgré la marge d'imprécision acceptable dans la mise en place du pousseur mais qu'elles ne puissent plus en sortir quand, tournées de 900, elles se présentent selon le petit axe de l'ouverture. La miss en place du pousseur est facilitée par des rephres placés sur les ponts. Pour effectuer l'union des deux navires et former le convoi, on règle par ballastage les tirants d'eau relatifs et on fait entrer le pousseur dans son logsment. Rappelons à ce propos que les murailles laté- rales du pousseur et de la barge na ont pas å Outre en contact; le logement peut donc outre notablement plus large que le pousseur ,ce qui facilite et accélère les manoeuvres d'entrée et de sortie. Le pousseur étant à son poste, on le ballaste pour l'échouer sur le double fond de la barge; les traverses qui, jusqu'à ce moment étaient ren trées dans leurs logements, sont introduites dans les ouvertures ( on commence par les verrous verticaux) en agissant sur les volants 17. Au troyen des disques 1D on fait tourner les traverses de 90 et on les bloque en cette position au mayen des clavettes 11. Nouvelle manoeuvre des volants 17 pour appuyer les traverses sur les surfaces d'appui construites A cet effet sur la twce interne de la tole du double fond ; les leviers à cliquet 16 permettent d'assurer une pression énergique et empechent ensuite tout desserres. On remarquera qu'à ce moment on a lié les deux navires par leurs structures ( fond, varangues, double fond de la barge,fond, varangues et pont principal du pousseur) qui sont naturellement, et sans renfort supplémen- taire,les structures les plus fortes de tout navire. D'autre part la pression du fond du pousseur sur le double fond de la barge équivaut à un rivetage de l'un sur l'autre. L'union est cependant complétée par une série de verrous horizontaux 23 qui unissent entre elles les murailles latérales 30 et 31 et qui, plaids à la hauteur des barrots du pont restituent a la barge son module de réais -tance transversale que l'évidement lui avait fait perdre. A cet effet les verrous 29 sont munis, en plus de la traverse 19 déja décrite, d'une autre traverse 32 ,elle aussi perpendiculaire & la tige,mais mobile sur elle. La tige présente une autre portion filetée 33 qui reçoit un écrou 34 et un contre Bcrou 35 qu'on peut visser, du pont du pousseur, au moyen d'une cké ordinaire. Ainsi la muraille de la barge est emprisonnée entre les deux traverses 19 et 32 et est aussi parfaitement liée à la muraille du pousseur que si elle lui était appliquée et boulonnée ; les deux murailles de la barge sont donc,malgré l'évidement,liées entre elles rigidement Le convoi objet de la présente invention a les mêmes aptitudes à la navigation maritime qu'un navire maritime à corps unique de mOrne tonnage I1 peut être démonté par une manoeuvre simple et rapide à l'arrivée au port, ce qui permet au pousseur de repartir aussitot avec une autre barge, la première pouvant attendre le déchargement et un autre chargement, ou encore, s'il y a lieu, poursuivre le voyage en navigation interieure, ce que n'aurait pu faire un navire maritime de même tonnage en raison de la hauteur de ses superstructuresm L'invention peut Outre appliquée à des unités de tout tonnage pour transi porter des cargaisons de toute nature,liquides ou solides et mOrne dangereuses ou inflammables. La mise en oeuvre ne demande l'assistance d'aucun spécialiste, l'entre tien est facile et peu coûteux et le fonctionnement n'est jamais aléatoire. REVENDICATIONS 1) Convbi apte a la navigation maritime composé d'un pousseur et d'une barge liés. l'un à 1'autre pour la navigation mais séparables dans les ports et caractérisé par le fait que la partie arriere de la barge présente un évidement limité latéralement par les murailles internes de ses cofferdams latéraux,inferieurement par son double fond et vers l'avant une cloison étanche transversals. et que le pousseur présente ,à sa partie avant,des formes qui lui permettent de se loger dans cet évidement, son fond venant s'appuyer sur le double fond de la barge. 2) Convoi selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le fond du pousseur est lié rigidement au double fond de la barge par des verrous verticaux. 3 ) Convoi selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que la liaison est complétée par des verrous horizontaux qui lient la face AV du pousseur à la cloison transversale de la barge. 4 ) Convoi selon la revendication 1 et 2 caractérisé par le fait que la liaison est complétée par des verrous horizontaux disposés dans le sens transversal et qui lient les murailles latérales du pousseur aux murailles internes des cofferdams latéraux de la barge 5) Convoi selon les revendications 1 et 4 caractérisé par le fait que les verrous horizontaux transversaux, unissant les murailles de la barge entre elles par l'interosdiaire du pousseur rétablissent le module de résistance transversale de la barge dans ltévidementv 6) Convoi selon les revendications 1, 2 , 3, 4 caractérisé par le fait que les verrous sont constitués essentiellement par une tige traversant la coque du pousseur et portant à son extrémité exterieure une traverse qui, pénétrant dans une ouverture de forme elliptique pratiquée dans la tole de la barge vient, après une rotation de 900 se bloquer contre un renfort de cette tols. 7 ) Convoi selon les revendications 1 , 2 , 3, 4 et 6 caractCrisé par le fait que la liaison ne nécessite qu'une manoeuvre manuelle et que les tubes dans lesquels coulissent les tiges des verrous verticaux sont rendus étanches Q leur sortie sur la coque et remplis d'huile pour éviter leur corrosion.