FR 2175700 A1 19731026 FR 7210098 A 19720315 La présente invention s'apparente aux système de signalisation d'alerte et de sécurité utilisables à bord de véhicules à moteur,en cas d'arretde panne ou d'accident Dans ce secteur,il n'existe que = peu d'appareils de signalisation (triangle,arpareils type Emergency ) peu d'appareils de sécurité ( robinet de batterie,coupe-circuit de batterie) aucun appareillage d'alerte De plus,les systèmes existant actuellement sur le marché offrent les inconv ts suivants = - le triangle n'a qu'une portée très réduite et est inutilisable par brouil lard - l'Emergency est également peu visible en cas de brouillard - ces appareils sont manuels,done sans intérêt dans le cas d'accident avec perte de connaissance du conducteur ;; - ils ne donnent aucune signalisation à grande distance ( indispensable sur les autoroutes pour éviter les accidents dus aux effets d'accordeon ) - ils ne comportent qu'une signalisation lumineuse ; - ils sont réduits à neant en cas de détérioration de la batterie En ce qui concerne les appareils de securité = - si le conducteur est sans conncissance ou bloqué à l'intérieur du véhi cule,imposibilité de se servir de l'appareil ;; - ou alors,necessité d'une tierce personne pour la mise en route de ce der nier En ce qui concerne enfin les appareils d'alerte,il nten existe pas, à notre connaissance,sur le marché Le système proposé rémédie à ces différents inconvénients et lacunes car + il est entièrement automatioue,donc efficace dans tous les-cas + il est entièrement protégé,donc reste valable meme dans le cas de coupures provoquées par des toles déchirées ;; t/il donne une bien meilleure garantie au point de vue signalisationXcar cette dernière est toujours double = lumineuse et phonique + il donne un système de signalisation et d'alerte = - aux environs immédiat de la voiture - à moyenne et longue distance + il offre une double sécurité = - contre l'incendie, en provoquant - l'arret du moteur - la mise hors circuit de la batterie - le sassage sur le circuit de sécurité entièrement protégé - contre les risque de perte de temns,en provoquant un appel SOS reçu par + les rosis de l'autoroute + la Gendarmerie + les Pompiers les p?us proches + il fonctionne même en cas de détérioration de la batterie,par enclenche ment automatique d'une pile de secours + il offre,au point de vue signalisation lumineuse une triple rentabilité:: - clignotants - codes - spot lumineux d'intérieur de voiture s'allument en éclairage intermittent + son automatisme est intégral,ctest-à-dire = - ne demande aucune intervention manuelle - sa mise en route se produit non seulement dans le cas d'un choc, mais également dès que la voiture se retourne sur elle-meme. + dernier avantage enfin : en dépit- de la diversité des services rendus, son prix de revient reste modique, puisque de l'ordre de I50 à 250 fcs suivant le type de voiture considéré Le système se compose essentiellement = - SUR LA VOITURE = de six éléments = + le bloc-automatique + la pile de secours + le poste emetteur + le tableau de commande + le snot intérieur mobile + les connexions + l'antenne mobile - LE BLOC AUTOMATIQUE Comporte lui-même deux parties : le contacteur et le bloc-relais LE CONTACTEUR ( figures I et 2 ) : ses constituants sont (fig.I) + un bati I porteur de deux socles isolants 2 et I6 + une tige vibrante métallique flexible 3,fixée dans le socle 2 et reliée à une de ses extrémités, à une borne electrique 4. L'autre extrémité cor re un cylindre en matière plastique 5, découné, sur son pourtour, en forme de crémeaux 6 (fig. 2), perforés horizontalement. Ces perforations 7 per mettent le passage d'un fil métallique 8 servant d'axe à de petites pla ques rectangulaires 9.L-'axe 8 est relié à 3 ar un fil de connexion Io. Pour assurer un bon contact entre 8-et 9, les nlaques 9 portent un petit cylindre II,dans lequel passe le fil 8; + un cylindre métallique I2 entoure la tige 3, porte un netit orifice ') dans lequel passe 3,avec un peu de jeu.Le cylindre I2 est fixé au bati par un support I4, relié à une borne I5, l'ensemble étant lui-même fixé sur le socle I6 LE BLOC-RELAI ( figure 3) - Comporte + une masse de fer doux I7 découpé en forme de W, et fixée au bati par 2 brides I8 ; + une bobine 19,portant un enroulement de fil d'assez gros diamètre,et en filée sur l'axe médian du W .Cette bobine porte deux bornes 20 et 21 ;; + une plaque métallique 22,solidaire d'un axe 23,l'ensemble guidé par des supports 25 permettant le libre glissement de l'axe vers le fer doux I7. L'axe 23 se termine nar un petit cylindre métallique 24, susceptible de pénétrer dans une bobine 4I. Enfin, l'axe 23 porte de petites barres con ductrices 26,destinées à assurer la liaison avec les bornes dtarrivées. + un certain nombre e bornes d'arrivée et de départ de lignes,numerotées de 27 à 40 - les bornes 36 et 37 notant un contact filiforme + une boine AI,vc- ses deux bornes 42 et 43 ; + deux guides curvilignes 44,avec une première gorge de faible profondeur 45,une deuxième plus importante 46 B- LA PILE DE SECOURS Comporte une pile 47,de même voltage que la batterie du véhicule,2vec ses deux bornes de ligne 48 et 49 ( figure 3) C- LE POSTE EbiErTEUR Voir figure 4 : comporte le poste lui-même 50,avec ses deux bornes de comman de 51 et 52,sa pile 53 avec ses deux bornes 54 et 55 D- LE TABLEAU DE COMMANDE Voir figure 5. Comporte = - un bouton-poussoir 56 (-avec ses bornes 57 et 58) relié à un voyant 59 (avec bornes 60 et 61 ) ;("CONTROLE I") - un deuxième bouton-poussoir 62 (avec bornes 63 et 64) relié à un voyant 65 (avec bornes 66 et 67 ) ; ("CONTROLE 2") - un -outon-roussoir bi-polaire 68,avec son poussoir 69 équSpé d'un ressort e rappel, ses deux contacts 70 et 71 - ses bornes 72,73,74 et 75 ;("FIN") - un interrupteur bi-nolaire - avec ses 4 bornes 76 à 79 ; "SIGNAL") - un interrunteur uni-nolaire 80,avec bornes 8I et 82 ; ("REDUIT") - un interrutteur unipolaire 83,avec bornes 84 et 85 ; - un interrupteur unipolaire 86, avec bornes 87 et 88. ("MARCHE") E - LE SPOT INTERIEUR MOBILE Numeroté 89 sur la figure 6,se compose de = - un soc'e 9o,fixé sur le plancher de la voiture par boulonnage - un boitier 9I, avec son cone réfléchissant,son ampoule 92,son fil déroula ble 93, deux bornes 94 et 95 - un interrupteur 96,avec ses-bornes 94 et 97 F - LES CONNEXIONS Elles relient = les codes 98, avec ses bornes 99 et Ioo = le klaxon IoI,avec ses bornes Io2 et Io3 ; = les clignotants gauche 1o4,avec bornes Io5 et 1o6 ;; = les clignotants droits 1o7,avec bornes Io8 et 109 = la batterie,avec bornes lic etlII,et borne annexe 112 = la boite de commande des clignotants 113,avec ses bornes 114 et II5 ;; = l'interrupteur de commande du klaxon 116,avec bornes II8-II7 = l'interrupteur de commande des codes II9, avec bornes I20-I2I = l'interrupteur bipolaire de commande des clignotants I22, avec ses bornes 123,I24 et I25 Dans le schema normal,les connexions sont de 4 types = + celles existant normalement sur la voiture (traits plens) (126) + celles à supprimer (netits ronds évidés ) (I27) + celles à établir (pointillés) (I28) + celles existantes à mettre sous tube (petits rnnds pleins)(I29). Une variante consiste en un schema simplifié ne donnant nas la sécurité incendie ( pas de système indépendant sous tube ). Le système utilise alors le circuit de connexions normal de la voiture -(batterie,boite de commande, différents interrupteurs-codes-klaxon-clignotants) G- L'ANTENNE MOBILE Figurée sur le schema 7, elle comporte = - Itantenne I3o, susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal I3I.Cet axe de rotation: est équipé d'un ressort de rappel circulaire 132.En bout d'axe, une bobine 133 crée,lordqu1elle est alimentée,un champ dsin- DICTION capable d'attirer un verrou I40 - dont la nartie supérieure est en plan incliné (pour permettre la remise en place manuelle de l'antenne) et coiffe un point fixe I35, de forme triangulaire ;; - deux caches, l'un fixe, l'autre mobile, $I36 - deux bornes d'alimentation d'antenne,137 et 138 - deux bornes d'alimentation de bobine, I39 et I40 SUR L'AUTOROUTE L'implantation comporte,par section de I Km environ ( figure 8 ) = - un poste récepteur 141,équipé d'un système clignotant et d'un relais éta blissant le contact entre bornes I42 et I43 d'une part, I44 et 145 d'autre part ; - une sirène 146,avec ses bornes 147 et 148 ; - des projecteurs I49,avec leurs bornes I50 et 151 ;; - une ligne electrique 152 (avec son retour),reîiée aux bernes d.e l'anpel SOS (I53 et 154),et au secteur (bornes I55 et I56). Le poste récepteur est équipé d'une antenne en étoile I57, susceptible de recevoir une emission quelle que soit la direction de cette dernière Le rayon dtimplantation des projecteurs est de l'ordre de 3 kms en amont du poste récepteur du secteur considéré . La distance entre projecteurs est étudiée en fonction de la nature du terrain et de la région. considérée SUR ROUTE A "BALISE d'AIERTE" Le principe de l'installation est le mêmeOSont supprimés : la sirène et les projecteurs . Le but de cette réduction est l'abaissement du prix de revient kilométrique de l'installation.Cette formule pourrait être appliquée,en solution intermédaire et provisoire,sur les routes à grande circulation MECANISME DE FONCTIONEMENT Nous distinguerons = les fonctions remplies = le mécanisme lui-même A- LES FONCTIONS REMPLIES SIGNALISAPION = rapprochée = en automatisme ou en commande manuelle, on peut réaliser :: - codes,clignotants droite et gauche,spot intérieur en éclairage intermittent; - klaxon en fonctionnement intermittent = lointaine = l'emission radio réalise = - grojecteurs en éclairage intermittent sur 3 kms en amont LA VOITURE - sirène en intermittent ALERTE = l'appel SOS contacte = les postes de l'autoroute ?e poste ?e Gendarmerie = les pompiers = le système réalisé = - l'arret du moteur - la mise en cours-circuit de la batterie - la mise en place du circuit sous tube - la mise en place du circuit sous tube de sécurité de sécurité - le fonctionnement du système en cas de détérioration de la batterie B- LE MECANISME I- SUR LA VOITURE Nous étudierons successivement = - le mécanisme du contacteur - celui du bloc-relais - celui de l'antenne - la maneouvre automatique - la manoeuvre manuelle I- Fonctionnement du contacteur Le rôle du contacteur est d'établir le contact de fermeture du circuit bloc-relais d'une façon automatique. Ce contact s'établit = - dans le cas de choc de la voiture - dans le cas de retournement de cette dernière Cas de choc = La tige vibrant 3,sous le choc (oui doit être assez violent un simple coun de frein n'est pas suffisant ) touche les bords de l'orifice I3 et ferme la portion de circuit 4-3-I3- -14-15 Cas de retournement = Dans ce cas,l'axe 3 n'est plus vertical,les plaques 9 ont tendance à s'ouvrir en naranluie - celle dont l'axe 8 est horizontal piv'te autour d'elle-meme,dans un nlan vertical et établit le contact en touchant les bords du manchon I2. La portion de circuit 4-3-II-7-9-I2-I4-I5 est fermée.Les positions respectives du manchon I2 et des lames 9 ont été calculées pour que le contact s'établisse dès que la voiture s'incline de plus de 50 0 pas rapport à la verticale 2- Fonctionnement du bloc-relais La bobine I9 étant alimentée par ses bornes 20 et 21 nroduit un champ, magnétique diffusé par les 3 branches de I7 - d'ou attraction de la lame 22 - ce qui a .gour effet - de placer 22 dans les cuvettes 46,où ekles sont ainsi maintenues - DE R0?RE LF CONTACT 36-37 ( mise hors-circuit de la batterie) - de rompre le contact 38-39 ( fin de l'alimentation' de 19 n?r la pile) - d'étblir les contacts + 27-29 (alientation du klaxon en intermittent ) + 27-30 ( - des codes - - ) + 27-3I ( - - clignotants droits en intermittent ) + 27-32 ( - - - gauches - - ) + 27-33 ( - du soot intérieur - - ) + 27-34 (déploiement de l'antenne ) + 27-35 ( alimentation du poste emetteur en continu ) + 39-40 ( - del'ensemble du système par la pile 17 des bitant en parallèle avec la batterie - dans le but de prolonger au maximum la durée des signaux émis ). Le retour de 22 à sa position de départ est assuré oar l'alimentation de la bobine 41 - qui attire alors 24 dans sa cavité axiale.Cette alimentation est réalisée par commande manuelle de l'interrupteur 68 du tableau de commande 3- Fonctionnement de l'Antenne L'alimentation de l'antenne se fait par le poste emettur 5o.Lorsque le courant passe dans la bobine I33, cette dernière attire ke verrou I34,qui se libère ainsi du point fixe I35.Sous l'effet du ressort circulaire 132, l'entenne pivote d'un quart de tour autour de son axe 131 et prend,quelle que soit la position de la voiture - sauf si celle-ci capote,une position verticale permettant l'emission, et ce,quelle que soit la position prise par la voiture par rapport à ltaxe de la route. Dans le cas de tonneaux,le contacteur automatique mettant en route le sys- tème dès que la voiture s'incline de plus de 500,l1alerte radio est lancée par le poste emetteur des ce moment-là.Dès lors,meme si la voiture se retourne sur elle-même et écrase l'antenne,le signal radio a déjà été lancé d'autant que l'emission peut être reçue quelle que soit la position intermé- diaire de l'antenne ( cas de l'antenne pas encore complètement déployée) grace à l'antenne en étoile de l'appareil récepteur 4- Fonctionnement de la manoeuvre automatique A- Position des comrandes avant le départ = - Interrupteur SIGNAL sur position haute (contact 76-77 fermé) - Interrupteur REDUIT sur position haute (contact 8I-82 fermé) - Interrupteur SOS sur position haute ( contact 84-85 ouvert ) - Interrupteur MARCHE sur position haute ( contact 87-88 fermé) - Interrupteur SPOT sur position haute ( contact 94-97 fermé) - boston FElS au repos f contact 74-75 fermé) B- Controle avant le départ = - appuyer sur le bouton CONTROLE I (56) : le contact 57-58 se ferme, le voyant V I (59) s'allume. Permet le controle de la pile-secours; - appuyer sur le bouton CONTROLE 2 (62) : le contact -63-64 se ferme, le voyant V 2 (65) s'allume .Permet le controle de la pile du pos- te émetteur C- Fonctionnement en automatique = - aumoment d'un choc,ou du retournement de la voiture : le contacteur ferme le circuit 48-39-38-2I-bobine I9-20-4-I5-49.L'attraction de 22 vers la bobine se produit - le contact 36-37 est coupé ,le circuit IIo-37-36-II2 est ouvert la batterie est hors-circuit et le moteur s'arrète ; - le contact 38-39 est coupé, celui 39-4o étabti,fermant le circuit 48-39-40-II4 1 la pile 47 débite en parallèle avec la batterie sur la boite de commande de cRignotants II3 ; - la plaque 22 est maintenue en position stable par les cavités élas tiques 46.Cette position permet la fermeture des circuits = + CI : II0-II4-II5-I23-88-87-27-29-Io2-Io3-masse : le klaxon se met en route en intermittent + C2 : II0-II4-II5-I23-88-87-27-30-82-8I-99-Ioo-masse : les co des se mettent en route en intermittent ; + C3 : II0-II4-II5-I23-88-87-27-3I-I25-Io8-Io9-masse : les cli ptants droits passent en intermittent ; + C4 : IIo-II4-II5-I23-88-87-27-32-I24-Io5-Io6-masse : les les cli- gnotants gauche passent en intermittents ; + C5 : IIo-II4-II5-I23-88-87-27-33-94-97-95-masse: le spot in térieur se met en marche en intermittent + C6:IIo-II4-II5-I23-88-87-27-34-I39-I40-masse : l'antenne se déploie : + C7 : 52-35-28-75-77-5I : le pose emetteur diffuse sont emis sion - Fonctionnement de la commande manuelle A- PosItion des con rudes avant le départ Identique à celle de la manoeuvre automatique E- Controle avant le départ = Identique à celui de la maneouvre automatique C- Fonctionnement en manuel = Nous étudierons les 5 riantes possibles -cas d'arret par bonne visibilité /(klaxon-clignotants) le conducteur décide de mettre en place seulement la mini-signalisation/ + commandes = Inter SIGNAL en bas (contact 78-79 fermé; 76-77 ouvert) Inter REDUllP en Bas ( contact 81-82 ouvert) Inter SPOT en Bas - contact N-97 ouvert + circuits fermés = - 49-39-38-21-bobine I9-20-4-74-75-78-79-I5-47 : la a bobine attire 22 - les mêmes circuits que ceux fermés en automatiques sont anclenchés, sauf : C2 (car 8I-82 ouvert) ; C5 (car 94-97 ouvert) ;C6 (car 76-77 ouvert ) - cas d'arrêt par mauvaise visibilité le conducteur décide de mettre en place la signalisation réduite (codes -clignotants-klaxon-spot à l'intérieur de la voiture ) ou normale (codes -clignotant s-klaxon-spot en balise sur la route) + commandes = Inter SIGNAL en bas Inter Réduit en HAUT Inter SPOT en haut + circuits fermés = les mêmes que précédement, plus celui du ssot,soit C5 - cas d'arret pour défaillance du conducteur ou l'un de ses passagers le conducteur décide de mettre en place la signalisation (mini,réduite ou normale)et de lancer un appel SOS : : + commandes = Inter SIGNAL, en BAS Inter REDUIT Haut ou bas suivant type de signalisation choisie Inter SPOT en Haut Inter SOS en BAS ( contact 84-85 fermé) + circuits fermés = les mêmes que précédemment - avec,en plus : 52-8/-- -85-51 - qui met en route l'émetteur - fin d'incident + commandes = Appuyer sur l'interrupteur FIN (contact 74-75 ouvert 72-73 fermé ) ,puis l'abandonner ; Inter SIGNAL en HAUT Inter REDUIT en HAUT Inter SPOT en HAUT INTER SOS en HAUT + circuit fermé = 48-73-72-43-42-49 - qui ramène 22 à sa position de départ - voiture au garage pour un certain temps On isole tout le système en mettant l'Interrunteur MARCHE sur BAS - ce qui ouvre le contact 87-88 et le circuit I23-88-87-27. 2- MECANISME SUR L'AUTOROUTE Le noste récepteur I4I recoit 'appel du poste emetteur de la voiture .Le relai qu'il comporte enclanche les contacts I42-I43 et I44-I45 Les circuits - I55-I43-I42-I5I-I5o-I52-I54-I53-I56 - I55-I44-I45-I47-I48-I52-I54-I53-I56 sont fermés et mettent en route = + projecteurs et sirène en intermittent + appel SOS à = nostes de l'autoroute = Gendarmerie = Pompiers 3- MECANISME SUR ROUTE A BALISE d'ALERTE Même dispositif et fonctionnement . Seule différence : les circuits pro- jecteurs et sirène sont supprimés ( les bornes 144 et 145 sont supprimées celtes 142 et 143 sont directement reliées à la ligne I52 ) Seuls passent les appels SOS REVENDICATIONS I- Dispositif de signalisation, d'alerte et de sécurité courte et longue distance,pour véhicules à moteur de snórie Caractérisé par le riait ojue le système utilise les codes du v4h-icule. 2- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que l'alimentation de ces codes se fait à partir de la ointe de commande des clignotants 3- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que l'esission lumineuse produite par ces codes est volontairement intermittente 4- Dispositif suivant revendication I Caractérisé nar le fait que le système utilise le klaxon du vehicule 5- Di-spositif suivant revendication I Caract'Srisé par le fait que l'alimentation de ce klaxon se fait n nartir de la boite de commande des clignotants 6- Dispositif suivent revendication I Caractérisé par le fait que l'emision sonore réalisée par le klaxon est volontairement intermittente 7- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par l'existence d'un sot lumineux P- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que ce spot est simplement constitué par ur phare de recul du commerce 9- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que le spot se place,par simple emboitement, dans son socle Io- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que ce spot peut ainsi etre rendu mobile,et placé à l'extérieur de la voiture,par déploiement d'une ligne electrique normalement enroulée dans le socle du spot Il- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que ce spot est placé à l'inté-rieur de la voiture, entre les deux sièges avant du vehicule 12- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que ce spot est alimenté par la bote de commande des clignotants I3- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que ce spot emet un signal lumineux viontairement INTERMITTENT. I4-Dispositif suivant revendication I Caractérisé par la mise hors-circuit de la batterie en cas d'accident. I5- Dispositif. suivant revendication I Caractérisé par le fait ou cette mise hors-circuit se fait automatiquement "ar coupure du contact g-37. I6- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par la présence, sur un véhicule à moteur de série, et l'utilisation, d'un poste emetteur de radiotélégraphie. 17- rJisoositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que l'alimentation de ce poste se fait à partir de la boite de commande des clignotants. I8- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que l'emission radiotélégraphique est volontairement intermittente I9-Dismositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que la mise en route de tous les elements emetteurs (sonores et OptiqUeS) est réalisée par un simple relais electrique à 9 positions 2o- Dispositif suivant revend cation I Caractérisé par le fait que ce relais electrique est mis automatiquement en fonctionnement en cas d'accident 21- Dispositif suivant revendication T Caractérisé par le fait que est automatisme - en cas de ckec - est réalisé par le contact établi@@@@@ une tige vibranis incorporée dans iun manchon conducteur. 22- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que l'automatisme - en cas de retournement de la voiture - est réalisé par le contact établi par 11 ouverture en parapluie dans une série de plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal de la voiture , de tiges métalliques 23 - Dispositif suivant revendication T- Caractérisé par la présence et l'utilisation, sur autoroutes ou routes équi des à cet effet,de postes recepteurs susceptibles de recevoir les émissions du poste emetteur des vehieules en difficulté 24- Dispositif suivant revendication I Caractérisé nar le fait que les antennes de reception de ces postes ont la forme étoilée, réalisée par la, juxtaposition,sur un cxe vertical de quatre antennes décalées les unes par rapport aux autres de 45 . 25- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par la présence et l'utilisation, sur autoroutes, de sirènes et projecteurs. 26- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que ces sirènes et projecteurs sont mis en route par les postes récepteurs. 27- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que le fonctionement de ces sirènes et projecteurs est volontairement intermittent. 2- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait que l'antenne placée sur le vehicule est susceptible de se déployer en cas d'accident. O Dispositif suivait revendication T- Caractérisé par le fait que cette antenne se déploie automatiquement en cas d'accident. 30- Dispositif suivant revendication I Caractérisé par le fait qu 'e déploiement de cette antenne se fait par une rotation de 900 autour de son axe horizontal 3I- Dispositif suivant revendication I- Caractérisé par le fait que le déploiement de cette antenne se fait par l'ouverture dune gache actionnée electriquement. 32 - Dispositif suivant revendication 1- Caractérisé par le fait que le déploiement de cette antenne s'effectue sous l'action d'ur reseort de compression