FR 2202805 A1 19740510 FR 7336548 A 19731012 L1inveetion ooncerne une rampe d accès pour charger en bout des wagons à plate-forme surbaissée, qui réalise une liaison accessible aux véhicules entre la surface de chargement du wagon et le plan de la voie des roues déplaçables hydrauliquement en hauteur servant à déplacer horizontalement la rampe, et, un anneau d'amarrage coopérant avec le crochet d'attelage du wagon, pour fixer la rampe contre le wagon pendant l'opération de chargement. On connatt des rampes d'accès du type qui vient d'tre défini. Elles servent à charger en bout des wagons à plate-forme surbaissée avec des camions, des remorques de canions ou de semiremorques, et réalisent la liaison entre la surface de chargement du wagon et la surface de la voie, qu'on a de préférence nivelée. Toutes les rampes d'accès connues, de par leur principe mê- me, ont schématiquement en coupe longitudinale verticale la forme d'un triangle sensiblement rectangle, dans lequel l'hypoténuse située en haut constitue le c8té du triangle sur lequel les véhicules peuvent se déplacer. Pour déplacer la rampe sur un sol plan, on prévoit, dans une des réalisations connues, quatre roues, dont deux sont orientables au moyen d'un timon. On peut abaisser hydrauliquement les quatre roues, ce qui assure d'une part ltespa- cement d'avec le sol, qui est nécessaire pour le déplacement horizontal, et, d'autre part, l'assise ferme sur le châssis ou les pieds de support de la rampe, qui est nécessaire pendant l'opération de chargement.La rampe présente, sur son extrémité de t8te qui est tournée vers le wagon, un crochet, et, pour l'opération de chargement, on introduit l'accouplement à vis du wagon dans ce crochet, qu'on amarre en vissant l'accouplement. Un inconvénient de cette rampe est la présence peu économique de quatre roues qu'il faut, de façon compliquée, abaisser ou soulever hydrauliquement par paires séparées. Un autre inconvénient est 1' amarre du crochet avec l'accouplement du wagon, opération pour laquelle un employé doit monter entre la rampe et le wagon et exécuter des manoeuvres corporellement difficiles. Un moteur électrique, qui exige un raccordement à une ligne et limite par suite considérablement le domaine d'application de la rampe, est nécessaire pour déplacer la rampe et pour actionner l'instal- lation hydraulique. On connatt une autre rampe d'accès qui comprend pour son déplacement, à l'extrémité tournée vers le wagon, également deux roues, et à son extrémité inférieure deux roues réunies pour constituer une paire de roues ;umeléese Toutes oes roues peuvent Aetre déplacées verticalement hydrauliuement à la ma n, mais, ici aussi, de façon désavantageuse, indépendamment l'une de l'au- tre. ici aussi l'amarrage avec le wagon a lieu de la façon désavantageuse de l'exemple décrit précédezzent. Ici aussi, la présence des quatre roues est peu économiaue. On connatt également une autre rampe d'accès qu'on utilise pour l'opération de chargement dans des wagons à plate-forme ex trêmement basse. Cette rampe possède pour son déplacement quatre roues jumelées. On renonce ici à abaisser hydrauliquement les roues. Quand un véhicule passe sur la rampe, celle-ci s' abaisse sur son chtSSiS par l'élasticité des roues. hais un inconvénient est ici, outre le-grand nombre des roues, le faible espacement de la rampe d'avec le sol, qui gêne très fortement son déplacement quand le sol est inégal.Gomme on ne peut utiliser cette rampe qui pour des wagons à plate-forme extremement basse, on ne peut pas l'amarrer au moyen d'un accouplement normal, car celui-ci est monté sur une voiture intermédiaire qui est pourvue, à l'une de ses extrémités, de dispositifs spéciaux de traction et de choc, et qui, dans le déplacement de la rampe, est nécessaire pour faire disparaître la différence de hauteur entre. la hauteur d'un tampcn normal et le plan d'approche de choc de ce wagon. Il faut, après avoir enlevé la voiture intermédiaire, fixer de façon compliquée, au moyen d'axes, la rampe contre la pièce de texte de ce wagon. Elle n'est donc pas d'un emploi universel, et son exploitation présente des inconvénients même dans son domaine spécial d'application. L'invention vise à réaliser plus économiquement, dans une rampe d'accès du type défini plus haut, les éléments nécessaires pour la déplacer horizontalement, à trouver une possibilité plus simple d'amarrage, à simplifier les mesures nécessaires pour exploiter la rampe, et à éviter en outre les inconvénients des réalisations indiquées plus haut. Suivant l'invention, on atteint ce but grâce au fait que par la butée de la rampe contre les tampons latéraux du wagon, l'anneau d'amarrage peut tomber automatiquement dans le crochet d'attelage du wagon; la rampe comporte une installation hydraulique qui comporte outre les vérins de roue pour déplacer verticalement les deux seules roues, un vérin d'accouplement pour exercer une traction sur l'anneau et dont les conduites sont reliées par une valve de commande, un clapet de retente et une soupape de sûreté; toutes les conduites étant barrées dans l'une des trois positions de la valve de commande, les roues étant amenées à une position rentrée par le poids propre de la rampe dans la seconde position de la valve et quand on actionne la pompe nydraulique, le vérin d'accouplement étant alimenté pour exercer une traction sur l'anneau, et dans la troisième position de la valve, quand on actionne la pompe hydraulique, le vérin d'accouplement subissant un raccourcissement pour faire disparaltre la traction sur l'anneau d'amarrage, ce qui libère l'anneau, et, quand la course de ce vérin d'accouplement est terminée, les vérins de roue, alimentés simultanément, étant actionnés pour amener les roues à la position sortie. L'anneau d'amarrage, monté pivotant autour d'un axe horizontal, est monté à une extrémité de deux bielles montées coulissantes longitudinalement dans la rampe et dont l'autre extrémité est reliée à , et entraînée par, le piston du vérin d'accouplement, l'axe entrarnant, par l'intermédiaire d'une articulation sphérique, une tige pivotante qui est disposée transversalement à l'axe longitudinal de la rampe et qui porte, près de son extrémité tournée vers l'anneau d'amarrage, et solidaire en rotation avec elle, un levier s'appuyant sous l'anneau et qui porte aussi, dans le plan des tampons, et également solidaire en rotation avec elle, un second levier dont ltextrémité libre est articulée sur une tige de déclenchement soumise à l'action d'un ressort et faisant saillie en avant de la pièce de tête de la rampe, et, quand la tige de léclenchement est enfoncée à l'encontre de la force du ressort, les leviers pivotant et l'anneau d'amarrage tombant par son propre poids dans le crochet d'attelage du wagon. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la tige pivotante s'étend jusqu'en avant du côté longitudinal de la ram- pe et y porte, solidaire en rotation, une poignée pour faire pivoter les leviers à l'encontre de la force du ressort. On peut déplacer sans fatigue et librement la rampe avec son essieu unique et ses deux roues. Du fait que, lorsque la rampe vient buter contre les tampons latéraux du wagon, l'anneau d'amarrage tombe automatiquement dans le crochet d'attelage du wagon, et qu'il est soumis à une traction quand on actionne l'installation hydraulique, tandis que les roues sont amenées également automatiquement à une position rentrée, il n'y a pas de manoeuvre prenant du temps et source d'accidents, à effectuer par un employe entre la rampe et le wagon. Nue quand la ru ne se iri pas exactement perpendiculairement contoe les tam pomo latéraux et t que la tige de déclenchement n'est pas poussée vers l'intérieur et que par suite l'anneau d'amarrage ne tombe pas dans le crochet d'attelage, on peut, simplement en appuyant, à l'encontre de la force du ressort, sur la poignée portée par la tige pivotante, provoquer la chute de l'anneau dans le cro chute Quand l'anneau est amarré, gracie à l'installation hydraulique, la rampe s'aligne automatiquement par rapport au wagon. Lors de la séparation de la rampe d'avec le wagon, le vérin d'accouplement de l'anneau est tout d'abord actionné, du fait de la résistance plus faible, et l'anneau libéré, ensuite et sans action sur l'installation hydraulique, le vérin de roue, alimenté en même temps, est déplacé pour amener les roues à une position sortie. La rampe suivant l'invention est donc d'une réalisation simple, sa fabrication est économique, et on peut l'utiliser facilement et sans connaissances spéciales. On y a évité des dispositifs d'actionnement sources d'accidents. D'autres particularités de l'invention ressortiront de l'exemple de réalisation représenté au dessin, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe, et en élévation latérale ' ,e rampe d'accès suivant l'invention - la figure 2 est une vue en plan et partiellement en coupe de la rampe de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne IIï-LII de la figure 2 - la figure 4 est une partie agrandie de la figure C, et - la figure 5 est le schéma de circuit hydraulique de la rampe suivant la figure 1. a structure porteuse de la rampe d'accès représentée aux figures 1 à 4 est constituée schématiquement par les poutres 1 des chemins de roulement, les traverses de tête 2, et les traverses 3 recouvertes de grilles 4 reliant les poutres 1, ainsi que par les pieds supports 5 et 6. Sur les extrémités frontales de la rampe sont disposés desabattants pivotants 7 pour recouvrir les tampons latéraux du wagon, et des abattants pivotants 8 pour le raccordement à la surface de la voie. Des poignées latérales 9 et un étrier rabattable 10 sont nécessaires pour déplacer horizontalement la rampe. On peut déplacer la rampe au moyen des deux roues "il montées sur un mye essieu. Au moyen d'une bielle oscillznte 12, ces roues sont articulées sur la rampe. Entre l'essieu 13 des roues Il et le palier 14 de la bielle oscillante 12, des vérins de roue 30 sont articulés sur:la bielle 12 et sur la rampe. De chaque côté du plan médian longitudinal de a rampe, dans la traverse de tête 2 de la rampe, sont montées, déplaçables longitudinalement, deux bielles 15. Entre les bIelles 15 et parallèlement à elles est disposé un vérin d'accouplement 31 dont le piston 31a est articulé, par une traverse 17, sur une extrémité des bielles 15. L'autre extrémité des bielles 15, qui fait saillie en avant de la pièce ee tête de la rampe, porte un axe 18 disposé horizontalement et transversalement à l'axe longitudinal de la rampe.Sur l'axe 18, est monté pivotant l'anneau d'amarrage 19, qui présente à son extrémité libre des surfaces obliques de guidage 19a. Une tige pivotante 21, qui s'avance jusqu'en avant d'un coté longitudinal de la rampe, est disposée à peu près transversalement à l'axe longitudinal de la rampe en avant de sa traverse de tQte 2, et elle passe à travers une rotule 18a de l'axe 18 et dans un palier 20 bombé intérieurement situé dans une poutre 1 d'un chemin de roulement. Près de son extrémité tournée vers l'anneau 19, la tige pivotante 21 porte, solidaire en rotation, un levier 22 dont l'extrémité libre s'appuie sous l'anneau 19.A l'extrémité de la tige pivotante 21, qui dépasse en avant du côté longitudinal de la rampe, est montée, solidaire en rotation, une poignée 23. Dans le plan des tampons latéraux, la tige pivotante 21 porte, solidaire en rotation, un autre levier double 24, qui est articulé par son extrémité libre, et avec un jeu vertical, à une tige de déclenchement 25 disposée dans la poutre 1 de chamsin de roulement, dans 1 'axe longitudinal de la rampe et dans le plan des tampons. La tige de déclenchement 25 est soumise à l'action d'un ressort 26, et l'une de ses extrémités fait saillie en avant de la pièce de tête de la- rampe. A ltexception des vérins hydrauliques 30 et 31, les éléments de l'installation hydraulique sont disposés dans la rampe, de préférence sur une poutre 1 d'un chemin de roulement. D'après le schéma hydraulique de la figure 5, cette installation se compose du réservoir d'huile 32, de la pompe 33, du clapet de retenue 34, des soupapes de streté 35 et 36, de la valve de commande 37, du vérin d'accouplement 31 et des vérins de roue 3O, qui sont re liés entre eux par les conduites hydrauIiqes. La valve de com-- mande 37 est constituée par une valve à obturateur sphérique à quatre entrées et à trois positions de commande. Les roues 11 étant dans leur position sortie, les sorties a et B de la valve 37 sont bloquées par la position centrale ae la valve 37, et la conduite d'aller se rendant à la valve 37 par le clapet de retenue 34. Au moyen des poignées 9 et de l'étrier 10, on peut amener la rampe devant le wagon. Quand la rampe bute par sa pièce de tete contre les tampons latéraux du wagon, la tige de déclenchement 25 est repoussée à l'i-nté- -rieur de la rampe à l'encontre de la force du ressort 26.La tige pivotante 21 pivote grâce au levier 24, de s-. que le levier 22 pivote également vers le bas. l'anneau d'amarrage 19 tombe alors par son propre poids dans le crochet d'attelage du dispositif de traction du wagon. Si l'on n'a pas amené la rampe exactement contre le wagon et si la tige de déclenchement n'a pas été enfoncée, on peut, en faisant pivoter la poignée 23, faire également pivoter la tige 21, et amener ainsi l'anneau d'amarrage 19 à tomber dans le crochet d'attelage. On arène alors la valve de commande 77 à sa seconde position. La pompe 33 est alors reliée, par la conduite d'aller 40 et le raccord P de la valve 37, au raccord A de cette valve.Le raccord B de la valve est en meme temps relié au raccord R; et celui-ci, par la conduite de retour 41, au réservoir d'huile 32. L'huile provenant des vérins de roue 30 est alors envoyée dans le réser- voir d'huile 32, par le poids propre de la rampe, par la conduite 4 les raccords B et R de la valve 37 et la conduite de retour 41. La rampe s'abaisse sur ses pieds supports. En actionnant la pompe 33, on introduit, enpassant par le clapet de retenue 34, les raccords P et A de la valve 37 et la conduite 44, de l'huile dans la chambre de travail du vérin 31 de mise sous tension, et la rampe exerce ainsi une traction sur le wagon. La soupape de sûreté 35 empêche une pression trop élevée dans le vérin 31. Pour relâcher la pression dans ce vérin 31, on amène la valve 37 à sa troisième position. La chambre de travail du vérin 31 est ainsi reliée ai réservoir d'huile 32 par la conduite 44, les raccords A et R de la valve 37 et la conduite de retour 41. La liaison simultanée de la chambre annulaire du vérin 31 avec la pompe 33 par la conduite 4,, les raccords B et P de la valve 37 et la conduite 40 amène le vérin 31 à sa position extrême quand on actioiïne la pompe 33. Blanneau dlallarrage 19 sort alors du crochet attelage du wagon en glissant sur ses surfaces obliques de guidage 19a. Dans la même position de la valve de commande 37, les vérins de roue 30 sont reliés à la pompe 33 par la conduite 43, les raccords B et P de la vave 37 et la conduite 40, avec interposition du clapet de retenue 34 et de la soupape de sûreté 35, de sorte qu'en continuant à actionner la pompe 33 on provoque l'ex- tension des vérins 30, et la rampe est ainsi soulevée et amenée à sa position de déplacement horizontal. On peut bloquer cette position en amenant la valve de commande à sa position centrale. Quand la rampe s'écarte du wagon, la pression du ressort 26 amène, par l'intermédiaire de la tige de déclenchement 25, du levier 24, de la tige pivotante 21 et du levier 22, l'anneau d'amarrage 19 à sa position extrême tournée vers-le haut. R E V E N D I Q A T i 0 N S 1.- Rampe d'accès pour charger en bout des ;-;agons à plateforme surbaissée, qui réalise une liaison accessible aux w-éh cules entre la surface de chargement du wagon et le plan de la voie des roues déplaçables hydrauliquement en hauteur servant à déplacer i:orizontalement la rampe, et un anneau d'amarrage cooperant avec le crochet d'attelage du wagon, pour fixer la rampe contre le wagon pendant l'opération de chargement, caractérisée par le fait que par la butée de la rampe contre les tampons latéraux du wagon, l'anneau d'amarrage peut tomber automatiquement dans le crochet d'attelage du wagon; la rampe comporte une installation hydraulique qui comporte, outre les vérins de roue pour déplacer verticalement les deux seules roues, un vérin d'accouplement pour exercer une traction sur l'anneau et dont les conduites sont reliées sur une valve de commande, un clapet de retenue et une soupape de strette, toutes les conduites étant barrées, dans l'une des trois positions de la valve de commande, les roues étant amenées à une position rentrée par le poids propre de la rampe dans la seconde position de la valve, et quand on actionne la pompe hydraulique, le vérin d'accouplement étant alimenté pour exercer une traction sur l'anneau, et, dans la troisième position de la valve, quand on actionne la pompe hy- draulique, le vérin d'accouplement subissant un raccourcissement pour faire disparattre la traction sur l'anneau d'amarrage, ce qui libère l'anneau, et, quand la course de ce vérin d'accouplement est terminée, les vérins de roue, alimentés simultanément, étant actionnés pour amener les roues à la position sortie. 2.- Rampe d'accès suivant la revendication I, dans laquelle l'anneau d'amarrage, monté pivotant autour d'un axe horizontal, est monté à une extrémité de deux bielles montées coulissantes longitudinalement dans la rampe et dont l'autre extrémité est reliée à, et entraSnée par, le piston du vérin d'accouplement, l'axe entraînant, par l'intermédiaire d'une articulation sphérique, une tige pivotante, qui est disposée transversalement à l'axe longitudinal de la rampe et qui porte, près de son extrémité tournée vers l'anneau d'amarrage, et solidaire en rotation avec elle, un levier s'appuyant sous l'anneau et qui porte aussi, dans le plan des tampons, et également soli daine en rotation avec elle, un second levier dcnt ltextre-lité libre est articulée sur une tige de déclenchement soumise à l'action d'un ressort et faisant saillie en avant de la pièce de tête de la rampe, et, quand la tige de déclenchement est enfoncée à l'encontre de la force du ressort, les leviers pivotant et l'anneau d'amarrage tombant par son propre poids dans le crochet d'attelage du wagon. 3.- Rampe d'accès suivant la revendication 2, dans laquelle la tige pivotante s'étend jusqu'en avant du coté longitudinal de la rampe et y porte, solidaire en rotation, une poignée pour faire pivoter les leviers à l'encontre de la force du ressort.