FR 2191045 A1 19740201 FR 7323941 A 19730629 La présente invention se rapporte a un dispositif de suspension élastique d'ensemble mécaniques, notamment de moteurs et groupes moteur-boîte de vitesses d'automobiles, comportant entre le groupe et un organe qui le porte des éléments amortisseurs qui sont composée de deux organes élastiques en série et qui sont montes en parallèle. Un dispositif de ce genre a été décrit dans la demande de brevet allemand mise à l'inspection publique sous le N 2 019 546. Pour diminuer la transmisi-ior. du bruit, du groupe à son support, cette demande de brevet aécrit un dispositif composé d'un amortisseur de vibrations et d'un organe élastique en série. En raison de la longueur de ltamortisseur, ce dispositif est relativement encombrant et ne peut donc être utilisé aux endroits où la place disponible entre le groupe et son support est très faible. l'invention concerne une variante de ce dispositif, destinée à permettre de suspendre un groupe mécanique, même s'il n'y a pas beaucoup de place, de manière à réduire fortement la trans miston du bruit de ce groupe à son support. Coformément à l'invention, l'un des deux organes élastiques de chaque élément amortisseur est une garniture de caoutchouc montée sur métal et l'autre est un coussin dont la surface est très grande par rapport à celle de cette garniture et dont la caractéristique élastique par unité de surface est très faible, mai dont la caractéristique d'ensemble est supérieure à celle de ladite garniture. Ce coussin donné à l'organe de soutien une grande inertie vis-à-vis mdes vitrations mécaniques. Pour augmenter l'efficacité du dispositif, plusieurs des autres organes élastiques sont convenablement assemblés de manière à former un seul coussin. Les meilleurs résultats sont obtenus avec un coussin entournant annulairement le groupe.Cependant, les conditions d'exécution ne permetten pas toujours d'obtenir cette configuration, mais il faut d'efforcer de donner autant que possible au coussin la forme d'un anneau, ce terme désignant ici, non seulement une forme circulaire, mais aussi une forme polygonale. le coussin d'un ensemble amortisseur peut être relié directement au groupe ou à une patte de ce dernier, la garniture étant reliée au support du groupe. Dans d'autres cas, il peut titre préférable d'inverser cette disposition, la garniture étant reliée directement au groupe ou à une patte de ce dernier et le coussin correspondan-G étant relié au support. le coussin est de préférence composé de deux profilés entre lesquels une masse de matière alvéolaire élastique est disposée. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, ce coussin a une section en X, ce qui permet d'absorber les efforts provenant du groupe dans trois directions respectivement perpen dieulaires. Mais il est encore meilleur, au point de vue de l'efficacité, qutil ait une section en T, l'un des profilés ayant la forme d'un U portant aux extrémités de ses branches des prolongements extérieurs perpendiculaires et une aile de l'autre profilé pénétrant dans le canal rempli de matière alvéolaire qui est formé par le U. Cette forme de réalisation présente l'avantage de résister mieux aux couples et efforts de réaction. Selon une autre caractéristique, l'un des profilés peut faire partie du support du groupe. l'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est un plan schématique d'un groupe moteur d'automobile monté sur un dispositif de suspension selon l'invention; la figure 2 est une coupe verticale à plus grande échelle, par la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 représente une variante de la figure 1; et la figure 4 est une élévation avec coupe partielle de deux formes de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Ainsi que le représentent les figures 1 à 3, le groupe 1, d'un moteur et d'une botte de vitesses, repose sur trois garnitures 2 de caoutchouc monté sur métal, montées respectivement en série avec un coussin 3. Dans la forme de réalisation de la figure 3, ce coussin est un anneau en une seule pièce, ce qui permet d'amortir les vibrations de façon optimale.En pratique, cependant, il peut souvent strie difficile pour des raisons de possibilité de montage ou de place, ou pour ne pas dépasser un poids prédéterminé, de réaliser un coussin en forme d'anneau complet entourant le groupe. Itais dans la plupart des cas, il est cependant possible de réunir en un seul élément les coussins qui coopèrent avec au moins deux garnitures, ainsi que le représente la figure 1, sur laquelle le coussin 3a coopère avec les deux garnitures disposées du c8té du moteur, et le coussin 3b coopère avec l'unique garniture disposée du côté de la botte de vitesses. La surface du coussin est beaucoup plus grande que celle de la garniture avec laquelle il coopère. Ce coussin est composé de deux profilés 4a et 4b entre lesquels est disposée une couche 5 de matière alvéolaire dont la caractéristique élastique par unité de surface est très faible. Cependant, du fait que sa surface est grande, sa caractéristique d'ensemble est supérieure à celle de la garniture correspondante. le profilé 4b est relié directement à la carrosserie : il peut même faire partie de cette dernière, comme le représente la figure 4. Celle-ci représente deux formes de réalisation différent-es d'un ensemble amortisseur comportant une garniture de caoutchouc monté sur métal et un coussin. La garniture 8, fixée au groupe 7, est reliée au coussin 10 par une patte 9. Ce coussin est composé de deux profilés 11 et 12 et d'une masse 13 de matière alvéolaire qui est disposée entre eux et en est solidaire. Dans cette forme de réalisation, la patte 9 et le profilé il font corps. Le profilé 12 est soudé sur la t81e 14 de la carrosserie. le profilé Il a en coupe la forme approximative d'un U dont les extrémités des branches comportent des prolongements extérieurs perpendiculaires, alors que le profilé 12 a la forme d'un T. La conformation particulière du coussin lui permet d'absorber les efforts horizontaux et verticaux. En outre, elle présente l t avantage de résister aux efforts et couples de réaction, ce qui convient particulièrement bien pour rendre le dispositif de suspension selon l'invention efficace et réalisable pratiquement. Une autre forme de réalisation du coussin est représentée à droite de la figure 4. le coussin 15, à section en X, se compose de deux profilés 16 et 17 entre lesquels est disposée une couche 18 de matière alvéolaire. Une patte 19, qui fait ici corps avec le profilé 17, relie celui-ci à une garniture 20 de caoutchouc monté sur métal qu'un support 23 relie au groupe 7. le profilé 16 fait partie de la carrosserie, dans la tôle 21 de laquelle il est repoussé. Cette forme de réalisation du coussin permet aussi d'absorber les efforts verticaux et horizontaux. Etant donné qu'il peut s'exercer dans le sens vertical des contraintes beaucoup plus fortes que dans le sens horizontal, le dispositif comporte encore une butée progressive 22. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit sans sortir du cadre de l'invention. EEvETTQkTI0NS 1. Dispositif de suspension élastique d'un ensemble, notamment du moteur ou du groupe moteur-botte de vitesses dtune automobile, comportant, entre ce groupe et un organe qui le porte, des éléments amortisseurs qui sont composés de deux organes élastiques en série et qui sont montés en parallèle, caractérisé par le fait que l'un des deux organes élastiques de chaque élément amortisseur est une garniture (2, 8, 20) de caoutchouc monté sur métal, l'autre étant un coussin (3, 10, 15) dont la surface est très grande par rapport à celle de cette garniture et dont la caractéristique élastique par unité de surface est très faible, mais dont la caractéristique d'ensemble est cependant supérieure à celle de ladite garniture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que plusieurs des autres organes élastiques sont assemblés en un seul coussin (3a). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le coussin (3) entoure le groupe (1) en formant un anneau. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le coussin d'un élément amortisseur est relié directement au groupe ou à un élément de support de ce dernier, la garniture correspondante étant reliée à l'organe de soutien. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la garniture (2, 8, 20) d'un élément amortisseur est reliée directement au groupe (1,7) ou à un élément de support (?3) de ce dernier, le coussin correspondant étant relié à l'organe (6, 14, 21) de soutien de ce groupe. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le coussin (3b, 10, 15) est composé de deux profilés (4a, 4b; 11, 12; 16, 17) comportant entre eux une masse (5; 13; 18) de matière alvéolaire. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le coussin (15) a une section en B. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le coussin t10) & une section 9r T, l'un des profilés (11) ayant approximativement en coupe la forme d'un U dont les extrémités des branches portent des prolongements ext-érieurs perpendiculaires à ces branches, et une aile de l'autre profilé (12) pénétrant dans le canal qui est formé par le U du premier profilé (11) et qui contient la masse alvéolaire (13). 9. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'un des profilés (16) fait partie de l'élément (21) qui porte le groupe (7).