FR 2198851 A1 19740405 FR 7233566 A 19720913 Le s j@t pr@sent. concerne les movens permettant d'obtenir un m@@@ um d'ada@rence sur des surfaces rendues glissantes par les conditions atmosch@@ ques. n@ige, glage, verglas, etc... Le meill@@@ @@yen @o@au et largenent utilisé pour parvenir à des résult@ts @atisf isants sur l'ensemble des difficultés est le pneu fortement cranté et armé de pointes en carbure de tungstène ; autrement dit le pneu neige à clous. Malheureusement ce moyen si officace sur la notge et le verglas présente des inconvénionts : - il ronge les chaussées non enneig@@s, - il ne donne pas une tenue de route aussi sûre qu'un pneu non clouté lorsque la route est sèche, - il oblige l'utilisateur à se plier à une limitation de vitesse La généralisation de cette technique a pour effet de dégrader Les chaussées non enneigées par une érrosion important de leur revêtement. En plus de cette usure onérouse de la ehaus ee il resulte un soulèvement de poussière de goudron et autres composants du revêtement, qui polue l'atmosphère au point que certains pays pensent interdire l'usage de ce type de pneu pourtant si utile. Le pneu à clous escamotables permet d'éviter ces inconvenients sans obliger l'utilisateur à faire changer les pneus de son vehicule à chaque variation des conditions atmosphériques ; mais par simple modification de sa pression. Les clous penvent être utilisés ou non par ch@ngement de pressi on d'un compartiment ne ropr-sentant qu'un volume très s réduit par ranport au volume total du pn@u, n'entraînant pas de variation notable des curactéristiques dans sa catégorie. Le pneumatique objet de l'invention se présente extérieurement sous l'aspect d'un pneu a neige ou utre destin à recevoir un cloutage augmentant son adhérence. Il faut le ranger dans la catégorie pneu sans chambre, c.u pneu "Tubeless". L'intérieur de l'enveloppe comporte deux compartiments dont le moins important situé sous a bande de roulement à pour but de rendre les clous escamotables. Les orifices réservés aux pointes carbure traversent complè- tcnt l'enveloppe, ce qui entraine un tissage spécial de la carcasse car il est bien entendu que l'on ne va pas pratiquer des perforations dans une enveloppe normale créant ainsi autant d'amorces de rupture. Les clous au lieu d'être fichés dans la gomme extérieure sont montés sur un support mobile. Ce support est une petite carcasse légèrement extensible dans le sens de la longueur ; il est situé sous la bande de roulement et est rendu mobile par le compartiment alvéolé à pression variable. Une valve double permet de donner la pression qui convient dans chaque compartiment, l'orifice de la valve destiné à la manoeuvre des clous est relié au compartiment supplémentaire par un tuyau souple démontable permettant le montage et la réparation. La mise en utilisation des clous peut être faite par ltutili- sateur sans aucun matériel, le bouchon de valve comportant sur sa partie supérieure un petit téton; en cas de perte de ce bouchon on peut appuyer sur l'obus de valve avec une allumette, une lime à ongle, un clou ou tout autre petit objet puisque 1 degontlage du compartiment supplementaire ne dure que quelques secondes. L'escamotage des pointes se fait par gonflage du petit compartiment. L'intérieur des grifices permettant le passage des clous est arni d'une gaine anti-usure en teflon ou autre matière facilitant I e glissement ; ; car en roulant le poids du véhicule provoque ine- vitablement un @etit coulissement des clous dans leurs orifices et c e? à que s c! gris soint sorti s ou escamotés. Sans protection il I est à craindre que ce frottement prolongé du métal dans le caoutchouc provonue un échauffement des clous et du pneu et un agrandissement des orifices. Les clous différents de ce'i @ouramment utilisés sont plus longs et peuvent être fixés sur le support mobile de plusieurs fa çons : - par rivettage en ajoutant des rondelles sur chacune face du sup port, - en ayant une tête plate prise dans l'épaisseur du support, - par collage, avec une tête plastifiée ou caoutchouctée, etc Pour ce qui est des crevaisons, leur traitement exige un ma- tériel et une technique adaptée comparable a celle convenant aux pneus sans chambre de l'extérieur et de l'intérieur quand les perforations traversent touts les épaisseurs. RFVNDICATI0NS 1. Pneumati rence sur des surfaces glissantes mais pouvant s'utiliser sans risque de dérradations sur chaussées sèches quand les pointes sont rétractées. Caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens destinés à manoeuvrer les pointes en carbure par gonflage ou dégonflage sans démontage ni intervention compliquée ou spécialisée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen destiné à manoeuvrer les pointes est ; la fixation des pointes sur un support intérieur mobile. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le support des clous est rendu mobile par un compartiment gonflable supplémentaire situé sous la bande de roulement 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le gonflage et le dégonflage du compartiment supplémentaire est assuré par un tuyau souple intérieur. 5. Dispositii selon la revendication 2, caractérisé par le fait que gonflage des deux compartiments du pneumatique est assuré par une valve double, fixe sur la jante, à laquelle est relié le tuyau souple. 6, Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'orifice supplémentaire de la valve double est m d'un bouchon de dégonflage spécial, à res sort ou @ t@tes. 7. Dispositif solon la revendication 1, car@@t ria@ par le fait que les clous sont plus longs et leur fode @@ fivation @eut se faire par collage, sertissage, rivetage, emprisonnement de la tête entre deux paisseurs du support. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractéris par le fait que les cl@us traversent complètement l'enveloppe extérieure. 9. dispositif selon la revendication 7. caractérise par le fait que les orifices pratiqués au travers de l'enveloppe nécessitent un tissage spécial de la carcasse. 10. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les orifices pratiqués au travers de l'enveloppe extérieure comportent des gaines anti-usure en téflon ou autre matière de glissement. Il. Dispositif son la revendication 7, caractérisé par le fait q'i e, par leurs dimensions, leur mode de fixation, les clous sont inarrachables. 12. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le compartiment supplémentaire ajoute q ce pneumatique de la fiabilité en éliminant en grande partie les risques et les inconvénients immédiats de la crevaison, en @'ayant dans la plus grande partie des cas pour effet que de faire saillir les clous s'ils sont escamotés, mais n'obligeant pas le changement de roue imm@diat . 13. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la mise en service des clous s'effoctue par dégonflage du compartiment supplémentaire en exerçant und in@@@ion du doigt sur le bouchon de dégonflage, la pression du comp r i@ert principal assurant un dégonflage total et une mise en place parfaite des pointes sans aucun apport d'air ext'-rieur. 14. Dispositif selon la revendication lz, caractérisé par le fit que le pneumatique conserve sa souplesse, son adherence que les clous soient sortis ou escamotés ; l'importance du compartiment supplémentaire ne modifiant que très peu la pression générale du pneumatique, de plus le léger dégon- flage result de la mise en service des clous augmente l'adhérence sur des surfaces glissantes. 15. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'invention s'adapte à l'état de la technique ; le pneumatique grâce à sa valve double peut être monté sans modification sur une jante ordinaire.