FR 2184467 A1 19731228 FR 7217764 A 19720518 a présente invention a essentiellement pour objet un dispositif de signalisation pour double circuit de freinage de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention propose un dispositif permettant la mise en oeuvre d'un indicateur de freinage de véhicule tel qu'un feu "STOP" classique, et d'un avertisseur susceptible de signaler au conducteur du véhicule la défaillance d'un des deux sous-circuits indépendants. Selon la caractéristique principale de l'invention, le dispositif de signalisation comporte un boîtier dans lequel est située une cavité cloisonnée par deux membranes élastiquement déformables, montées de façon étanche à leur périphérie pour y définir deux chambres susceptibles d'entre reliées séparément et indépendamment à deux sources de fluide sous pression, chaque membrane étant solidaire d'un des deux contacts d'un commutateur électrique convenablement relié à un circuit d'alimentation d'un indicateur de telle sorte que la montée en pression au-dessus d'une valeur prédéterminée dans au moins une des deux chambres entraîne le rapprochement de la partie centrale des deux membranes déformables et la fermeture dudit circuit électrique. Selon une caractéristique secondaire de l'invention, le dispositif comporte de plus une borne fixe par rapport au boîtier, disposée entre deux contacts jumeaux montés en regard l'un de l'autre sur chaque membrane au voisinage de leur périphérie, ladite borne et lesdits contacts jumeaux étant convenablement reliés à un circuit d'alimentation électrique d'un second indicateur de façon à fermer le circuit d'alimentation dudit second indicateur lorsque la différence des pressions régnant dans les deux chambres dépasse une valeur prédéterminée. Comme il sera expliqué en détail dans la description qui va suivre, les avantages principaux du dispositif selon l'invention sont 18 simplicité et la facilité de sa construction et la possibilité de réduire son encombrement. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère à l'unique figure dans laquelle est représentée une vue en coupe du dispositif selon l'invention. Tel que représenté sur l'unique Figure, le dispositif de signalisation comporte un boîtier constitué par deux demi-coquilles 10 et 12, entre lesquelles sont montées deux membranes déformables 14 et 16 séparées par une rondelle d'écartement 18. Bien que non représentés, des moyens de fixation tel qu'un boulonnage par exemple permettent l'assemblage du dispositif et assurent une bonne étanchéité à la périphérie des membranes 14 et 16. Chaque membrane définit avec la demi-coquille adjacente une chambre de pression 20 ou 22 qui est susceptible d'entre reliée à une source de pression. Telle que représentée sur la Figure, chaque demi-coquille comporte un orifice d'entrée 24 et un orifice de sortie 26 conçus pour être respectivement connectés à un sous-circuit de freinage indépendant d > un véhicule.A titre d'exemple, chaque orifice d'entrée est relié à un des orifices de sortie d'un maître-cylindre tandem classique utilisé dans un circuit double de freinage. Les membranes 14 et 16 sont constituées par des plaques métalliques sensiblement circulaires et qui présentent des ondulations circulaires 28 pour permettre un déplacement progressif de la partie centrale 70 de la plaque suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan contenant ladite plaque. les plaques 14 et 16 étant des conducteurs électriques, elles constituent en ellesmêmes les contacts mobiles dtun commutateur disposé dans le circuit d'alimentation électrique d'un indicateur de freinage, feu de "STOP" par exemple. Tel que représentée sur la Figure, la plaque 14 est reliée à la masse du véhicule, tandis que la plaque 16 est reliée à une batterie d'accumulateur 32, montée en série avec des feux de "STOP" représentés schématiquement sur la Figure par l'indicateur 34. les plaques métalliques sont convenablement isolées par rapport au boîtier dans le circuit électrique. Dans le mode de réalisation représenté, les plaques sont recouvertes à leur périphérie d'un vernis isolant car les demi-coquilles sont mé talliques.D'autre part, il est prévu des ouvertures dans la partie périphérique des plaques pour permettre le passage des boulons de fixation. On notera également que pour éviter tout faux contact, et des détériorations des membranes, les mouvements des parties centrales 30 sont limités par deux butées 36, 38, constituées en matériau électriquement isolant et fixées en regard l'une de l'autre sur chaque demi-coquille. On notera également qu'un circuit électrique équivalent à celui décrit ci-dessus peut être obtenu en reliant direct en ment la plaque 30 à la demi-coquille 10 qui est reliée à la masse du véhicule. La rondelle d'écartement 18 est également constituée en matériau électriquement isolant, et supporte une borne 40 qui est disposée sensiblement symétriquement par rapport aux membranes 14 et 16 telle que représentée sur le Figure. La borne 40 est reliée à un circuit d'alimen@ation @'@@ @@ertisseur de défeillance d'un des sous-circ@its de freinsge, par exemple une lampe disposée sur le tableau de bord du véhicule. Dane le mode de réalisation représenté, l'avertisse@r est constitué par un @@dicateur 42 cui est monté par rapport à l'accumulateur 32 en parallèle avec l'indicateur 34.La borne 40 est susceptible d'être e contact électrique avec l'une des portions 46, 48 des membranes voisines de leur périphérie et situées en regard l'une le l'autre. Les portions 46 et 48 définissent ainsi des contacts jume-ux. Le dispositif de signalisation décrit cl-dessus fonctionne de la mire suivante Les freins du véhicule étant relâchés, la pression régnant dans les chambres 20 et 22 est insignifiante. Il en résulte que l'élasticité propre des plaques métalliques les maintient en écartement l'une de l'autre dans une position telle que représentée sur la Ficure. Les deux circuit d'alimentation des indicateurs 34 et 42 sont donc ouverts. Dès que les freins du véhicule sont mis en oeuvre, la pression monte dans ns les chambres 20 et 22 et provoque le rapprochement des parties centrales 30 des membranes, jusqu'à ce qu'elles viennent en contact et ferment le commutateur électrique qui commande l'excita- tion de l'indicateur 34 prévenant le freinage. Ci suppose que les pressions régnant dans les chambres 20 et 22 sont sensiblement égales, les deux membranes sont légèrement déformées, leurs parties centrales 30 étant en contact et situées sen- siblement dans le plan de symétrie XX' des membranes qui s'étend perpendiculairement au plan du dessin. Ce plan de symétrie XX' cont@en@ l@ borne 40 dont les dimensions sont choisies pour éviter, dans ce@@e position d'équilibre, toute coopération de putée entre la borne 40 e@ l'un des contacts jumeaux 46 et 48. Il en résulte que le circuit d'alimentation de l'indicateur avertisseur reste ouvert. En cas de défaill@@ce d'un des sous-circuits de freinage entreaînant par exemple une ch@@e de pression dans la chambre 20, les deux membranes @oujours @ccolées sont sollicitées en appui contre la butée 38 située à gauche de la Figure. Il en résulte que le feu de "STOP" associé à l'indicateur 34 reste activé, mais de plus, la fermeture du circu@@ associé à l'indicateur avertisseur 44 grâce à l'engagement du contact 48 avec la borne 40, en effet la borne 44 est reliée à la masse par l'intermédiaire des deux plaques accolées. Sans sortir du cadre de l'invention, l'in@@etteur simple 44 peut être remplacé par un dispositif électromagnétique an électronique en soi connu, qui permet le maintien du signal d'avertissement une fois les freins relâchés. La caractéristique du dispositif de signalisation salon l'inven- tion entraîne la création d'un espace inter-membrane dans lequel ont lieu toutes les commutations électriques. Cet espace, qui est à l'abri des impuretés, peut etre éventuellement rempli d'un ga inerte pour éviter une détérioration des contacts. D'autre part, le fait de prévoir deux membranes de séparation diminue les risques de fuite entre les deux sous-circuits. La forme particulière des membranes avec leurs ondulations 28 présente. plusieurs avantages 1 le contact électrique entre les plaques 14, 16 a lieu sur une surface relativement importante ci s'en trouve amélioré, 2. les plaques 14 et 16 réagissent l'une sur l'autre à la manière d'un piston différentiel classique et résistent mieux à la fatigue du métal au niveau de la jonction plaque-boîtier. 3. La déformation des plaques a lieu progressivement au lieu d'une déformation par à-coups comme il est connu dans le cas des plaques planes simples. 4. La valeur de la course axiale des parties centrales 30 est augmentée par rapport aux plaques planes simples, ce qui permet de faciliter l'isolement électrique des divers contacts. 5. En cas de défaillance diun circuit, les plaques sont poussées en appui sur une des butées isolantes 36 et 38 et sont sensiblement soulagées de l'effort de pression par celle-ci. Il en résulte une amélioration de la fiabilité du dispositif. Il est prévu dans d'autres modes de réalisation non représentés de l'invention ce disposer des contacts électriques convenables sur des membranes élastiques déformables feuilletées. D'autre part, une demi-coquille du boîtier peut être avantageusement remplacée par le boîtier lul-meme du maître-cylindre du circuit double de freinage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sigralisatior pour circuit double de fluide sous pression caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier dans lequel est située une cavité cloisonnée par deux membranes élastiaue- ment déformables montées de façon étanche à leur périphérie pour y définir deux chambres susceptibles d'être reliées séparément et indépendamment à deux sources de fluide sous pression, chaque membrane étant solidaire d'un des deux contacts dlun commutateur électrique convenablement relié à un circuit d'alimentation d'un indicateur de telle sorte que la montée en pression au-dessus d'une valeur prédéterminée dans au moins une des deux chambres entraîne le rapprochement de la partie centrale des deux membranes déformables et la fermeture dudit circuit électrique. 2. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une borne fixe par rapport au boîtier, disposée entre deux contacts jumeaux disposés en regard l'un de l'autre sur chaque membrane au voisinage de leur périphérie, ladite borne et lesdits contacts jumeaux étant convenablement reliés à un circuit d'alimentation électrique d'un secorid indicateur de façon à fermer le circuit d'alimentation dudit second indicateur lorsque la différence des pressions régnant dans les deux chambres dépasse une valeur prédéterminée. 3. Dispositif de signalisation selon l'unie des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites membranes sont constituées par deux plaques minces métalliques, maintenues au repos en écartement par au moins une rondelle disposée entre deux parties du boîtier. 4. Dispositif de signalisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que les plaques métalliques comportent une ou plusieurs ondulations permettant un mouvement de la partie centrale de la membrane suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan contenant ladite plaque. 5. Dispositif de signalisation selon la revendication , caractérisé en ce que le débattement des parties centrales des membranes est limité par deux butées isolantes montées e regard l'rn-e de l'autre sur chaque partie du boîtier. 6. Dispositif de signalisaWion selon l'urne des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit commutateur électricue est constitué par les deux plaques métalliques qui sont convenablement iso- lées électriquement dudit boîtier et reliées au circuit d'alimenta- tion électrique dudit indicateur. 7. Dispositif de signalisation selon la revendlcatioYJ 6, caractérisé en ce qu'une borne électrique est disposé dans une rondelle d'écartement réalisée en matériau isolant, sensiblement symétriquement par rapport aux deux plaques métalliques, ladite borne étant reliée au circuit d'alimentation électrique dudit second indicateur. 8. Dispositif de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux chambres de pression sont reliées séparément à chaque sous-circuit d'un circuit double de freinage.