FR 2182717 A1 19731214 FR 7216030 A 19720505 La présente invention a pour objet un indicateur de freinage et de déséquilibre destiné d'une part à signaler la mise en action des freins d'un véhicule automobile par exemple, et d'autre part à signaler l'existence d'un déséquilibre dû à une chute de pression dans lhn des circuits de freinage indépendants où est monté l'indicateur. L'invention se rapporte plus particulièrement aux indicateurs de freinage eL de déséquilibre du type comportant deux éléments sensibles chacun à la pression d'un des deux circuits de freinage, disposés de façon à ce que leurs déplacements respectifs sous lteffet de la pression dans chacun des deux circuits se fassent dans des directions opposées, et reliés ltun à l'autre par un élément élastique à déformation limitée de telle sorte que l'écart entre lesdits éléments sensibles à la pression sous l'effet de la pression dans au moins un des circuits soit limité à une valeur déterminée, lesdits éléments sensibles à la pression étant conçus pour actionner d'une part des contacts électriques d'indication de freinage et d'autre part des contacts électriques d'indication de déséquilibre lors de l'apparition d2une pression différentielle. Selon une des caractéristiques de l'invention, lesdits contacts électriquesd'indication de freinage comportent deux éléments électriquement conducteurs, flexibles, et disposés à proximité de chacun desdits éléments sensibles à la pression pour venir en contact avec l'un desdits contacts électriques d'indication de déséquilibre lors du déplacement d'un desdits éléments sensibles à la pression sous 11 effet d'une pression différentielle. Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits éléments sensibles à la pression sont constitués par deux tubes de Bourdon connectés à chacun des deux circuits de freinage respectivement et disposés coaxiaux l'un de l'autre de telle sorte que leurs extrémités libres soient opposées et s'écartent l'une de l'autre sous l'effet de la pression, une bague élastique reliant ces deux extrémités entre elles. On conçoit qu'un tel dispositif est dlune réalisation particulièrement simple, et permet d'obtenir un meilleur fonctionnement et une sécurité accrue par rapport aux dispositifs connus. Par ailleurs, ce dispositif, grâce en particulier à la disposition des tubes de Bourdon coaxiaux l'un de l'autre, est de dimensions très faibles et peut être avantageusement intégré au corps même du maître-cylindre. On notera également que l'utilisation des tubes de Bourdon présente l2avantage de n'apporter aucune absorption dans le circuit. Les circuits électriques du dispositif peuvent être raccordés à des moyens de signalisation visuels ou sonores, par exemple des feux rouges prévus à cet effet à l'arrière du véhicule et des lampes prévues sur le tableau de bord du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de llinvention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins dans lesquels - la Figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un indicateur de freinage et de déséquilibre selon 11 invention, - la Figure 2 est une vue de dessus montrant la disposition des tubes de Bourdon de l'indicateur représenté Figure 1. Si l'on considère les Figures, la référence 10 désigne une paroi du mattre-cylindre (non représenté) d'un système de freinage, sur lequel est monté un couvercle 12 en matière isolante, telle que de la matière plastique, de façon à former un boîtier pour l'indicateur de freinage et de déséquilibre 14. Sur le fond de la paroi 10 sont montés deux tubes de Bourdon 16 et 18 à l'aide de boulons de fixation 20 et 22, communiquant par des canaux 24 et 26 respectivement avec chacun des deux circuits de freinage. les tubes 16 et 18 sont montés coaxiaux l'un de autre, définissant ainsi un plan de symétrie passant par leur axe. les extrémités libres 28 et 30 des tubes 16 et 18 sont reliées entre elles par un élément 72 tel que représenté sur la Figure, comportant deux crochets à ses extrémités et susceptible de s'allonger par déformation élastique d'une distance déterminée.Une lame métallique 34 est fixée sur le couvercle isolant 12 de telle façon que ses extrémités recourbées 36 et 38 soient disposées à proximité et de part et d'autre des extrémités 28 et 30 des tubes de Bourdon symétriquement par rapport au plan de symétrie défini ci-dessus. Par ailleurs, deux éléments métalliques de contact 40 et 42 sont fixés dans le couvercle isolant 12 de façon à avoir leurs extrémités à proximité et de part et d'autre des extrémités 36 et 38 de la lame 34 symétriquement par rapport au plan de symétrie défini ci-dessus. La lame 34 est reliée à une batterie 44 par l'intermédiaire d'un voyant de freinage 46, tandis que les éléments 40 et 42 sont reliés à la batterie 44 par l'intermédiaire de voyants de déséquilibre 48 et 50 respectivement. Lorsque les tubes 16 et 18 sont soumis à des pressions de freinage sensiblement égales, ils tendent à s'écarter l'un de l'autre symétriquement par rapport au plan de symétrie, cet écart étant limité par l'élément 32. l'allongement maximum de 11 élément 32 est choisi de telle sorte qu'en s'écartant l'un de l'autre sous l'effet de pressions sensiblement égales, les extrémités 28 et 30 des tubes 16 et 18 viennent contacter les extrémités 36 et 38 de la lame 34 sans amener ces dernières en contact avec les éléments 40 et 42. On conçoit que de cette façon, si les tubes 16 et 18 sont reliés à la masse, seul le voyant 48 indicateur de freinage s1 allume. Dans le cas où un des deux circuits de freinage est défaillant, par suite par exemple d'une fuite, un seul tube, par exemple le tube 16, sera soumis lors du freinage à une pression normale de freinage. On conçoit que dans ce cas, l'écart entre les extrémités 28 et 30 restant le même, l'extrémité 28 du tube 16 se déplace vers la gauche Si l'on considère la figure d t une distance double du déplacement précédent, et vient appliquer l'extrémité 36 de la lame 34 en contact avec l'extrémité de l'élément 40, de façon à allumer successivement le voyant 46 indicateur de freinage et le voyant 48 indicateur de déséquilibre. Il est évident que le même raisonnement s'applique dans le cas où seul le tube 18 est soumis à une pression normale de freinage ; dans ce cas, les voyants 46 et 50 s'allument. Bien entendu, ltinvention n1 est pas limitée au mode de réalisation représenté, qui n'a été donné qu'à titre d'exemple et toute modification concernant en particulier la forme et la disposition des éléments de contact restent dans le cadre de l'invention. REV:ENDICATIONS 1. Indicateur de freinage et de déséquilibre pour système de freinage à deux circuits de freinage comportant deux éléments sensibles chacun à la pression d'un des deux circuits de freinage, disposés de façon à ce que leurs déplacements respectifs sous l'effet de la pression dans chacun des deux circuits se fassent dans des directions opposées, et reliés l'un à l'autre par un élément élastique à déformation limitée de telle sorte que l'écart entre lesdits éléments sensibles à la pression sous l'effet de la pression dans au moins un des circuit soit limité à une valeur déterminée, lesdits éléments sensibles à la pression étant conçus pour actionner d'une part des contacts électriques d'indication de freinage et d'autre part des contacts électriquesdindication de déséquilibre lors de l'apparition d'une pression différentielle, caractérisé en ce que lesdits contacts électriques d'indication de freinage comportent deux éléments électriquement conducteurs, flexibles et disposés à proximité de chacun desdits éléments sensibles à la pression pour venir en contact avec l'un desdits contacts électriques dlindica- tion de déséquilibre lors du déplacement d'un desdits éléments sensibles à la pression sous l'effet d'une pression différentielle. 2. Indicateur de freinage et de déséquilibre selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments sensibles à la pression sont constitués par deux tubes de Bourdon connectés à chacun des deux circuits de freinage respectivement et disposés coaxiaux l'un de ltautre de telle sorte que leurs extrémités libres soient opposées et s'écartent l'une de l'autre sous l'effet de la pression, une bague élastique reliant ces deux extrémités entre elles. 3. Indicateur de freinage et de déséquilibre selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits contacts d'indication de freinage sont constitués par les extrémités d'une lame métallique flexible, situées de part et d'autre des extrémités des tubes de Bourdon, tandis que les contacts d'indication de déséquilibre sont situés de part et d'autre desdits contacts d'indication de freinage.