FR 2189223 A1 19740125 FR 7322201 A 19730619 La présente invention concerne un essieu moteur pour véhicules utilitaires, cet essieu comportant un carter en plusieurs parties dans lequel est logée la transmission d'essieu et subdivisée en plusieurs transmissions. les essieux moteurs classiques de véhicules utilitaires se composent, de préférence, d'un carter central sur lequel sont bridées les trompettes qui peuvent être également fixées par d'autres moyens. Dans le carter central de cet essieu moteur se trouve la transmission d'essieu du véhicule. Cette structure d'essieu moteur présente un grand encombrement, car pour des rapports de transmission les plus grands dans la transmission d'essieu, c'est-à-dire 7/1, il est nécessaire d'avoir un carter central de grande dimension et lourds ce qui réduit considérablement la garde au sol du véhicule.En outre, la réalisation de telles transmissions d'essieu est difficile et onéreuse, car la réalisation des diverses transmissions comme, par exemple, les transmissions planétaires, les différentiels, etc .0 nécessite un usinage et un montage très précis de tous les organes de la transmission. Un autre inconvénient réside enfin dans le nombre réduit de véhicules équipés d'un mdme type d'essieu. La présente invention a pour but de créer un essieu moteur du type indiqué ci-dessus, remédiant aux inconvénients des essieux moteurs connus. A cet effet, l'invention concerne un essieu moteur pour véhicules utilitaires ayant un carter d'essieu en plusieurs parties dans lequel est logée la transmission d'essieu subdivisée en plusieurs transmissions, essieu moteur caractérisé en ce que chaque transmission de la transmission d'essieu est logée indépendamment dans une partie du carter d'essieu. Cette décomposition de la transmission d'essieu selon l'invention ainsi que le logement de cette transmission dans le carter de l'essieu présentent l'avantage que méme pour des rapports de transmission importants de 8,5/1 et plus, le carter d'essieu peut avoir des dimensions considérablement plus réduites et donne ainsi une garde au sol plus grande. En outre, cette décomposition de la transmission d'essieu présente l'avantage que les diverses parties de la transmission peuvent être fabriquées de façon considérablement plus simple, et ne nécessitent pas de précision trop grande pour le montage ou le démontage. Un autre avantage réside dans le fait qu'un nombre important de types de véhicules peut entre équipé d'un même carter d'essieu.Enfin, il est possible de mieux décomposer la transmission entre la transmission conique et la transmission planétaire. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmission conique de la transmission d'essieu est logée dans la partie centrale du carter de l'essieu. La décomposition de la transmission d'essieu en plusieurs transmissions et le montage de ces diverses transmissions l'une à la suite de l'autre permettent de réduire considérablement la dimension des pignons coniques de la transmission conique. Cela permet de réaliser une partie centrale du carter beaucoup plus petite que les parties centrales connues. Un autre avantage de l'invention s'obtient en logeant le différentiel au niveau de l'extré- mité intérieure de l'une des deux trompettes. Il est avantageux de loger la transmission planétaire entre la transmission conique et le différentiel-dans une couronne de carter particulière. Dans ce cas, il est également avantageux que la couronne de carter forme en même temps la couronne extérieure de la transmission planétaire. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la couronne extérieure de la transmission planétaire est réalisée en une seule pièce avec la partie centrale du carter. Pour avoir une construction simple de la transmission d'essieu, la couronne d'angle de la transmission conique est solidaire en rotation de l'arbre creux qui est monté dans un palier au niveau du bridage entre la partie centrale et la trompette, dans l'extrémité en entonnoir de cette trompette, l'autre extrémité de l'arbre creux étant montée dans un palier particulier de la partie centrale au niveau du bridage avec l'autre trompette. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'arbre creux est solidaire en rotation de la roue solaire intérieure de la transmission planétaire. Il est également avantageux que l'arbre creux soit réalisé en une seule pièce avec la roue solaire de la transmission planétaire. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la roue solaire intérieure engrène avec les pignons planétaires qui sont montés flottants dans le carter du différentiel. On obtient un montage particulièrement simple du différentiel dans le carter d'essieu lorsque le différentiel est monté dans un palier, par une extrémité dans la trompette et par l'autre extrémité en même temps que la transmission planétaire et l'arbre creux, dans la partie centrale du carter. Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, pour fixer dans la direction axiale le différentiel, les extrémités en regard des arbres latéraux comportent des butées particulières qui s'appuient contre les zones en regard du croisillon d'axe des pignons coniques du différentiel. La présente invention sera décrite plus en détail à partir d'un mode de réalisation représenté schématiquement sur les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue de face de l'ensemble de l'essieu moteur, - la figure 2 représente la partie centrale de 1' essieu en coupe longitudinale. 'essieu moteur représenté sur les figures 1 et 2, pour un véhicule utilitaire, se compose d'un carter d'essieu 1 muni de roues motrices 2. Le carter i est composé de plusieurs parties à savoir la partie centrale 3 et les deux trompettes 4 et 5. les deux trompettes 4 et 5 sont bridées latéralement sur la partie centrale 3 et vont chacune vers les roues motrices correspondantes 2. Dans le carter d'essieu 1, on a prévu une transmission d'essieu à plusieurs étages composée d'une transmission conique 6 suivie d'une transmission planétaire 7 et d'un différentiel 8 relié à la transmission planétaire. Selon l'invention, les diverses transmissions de cette transmission d'essieu à plusieurs étages, sont logées dans des parties distinctes du carter 1. Selon la figure 2, la transmission conique 6 est logée dans la partie centrale 3 et le différentiel 8 dans l'extrémité intérieure; de la trompette 5. La transmission planétaire 7 est logée dans une couronne de carter 9, particulière, bridée entre la partie centrale 3 et la trompette 5. La couronne 9 forme en même- temps le pignon creux extérieur de la transmission planétaire. On peut, en outre, envisager de réaliser en une seule pièce, la couronne 9 et la partie centrale 3. La couronne dl angle 10 de la transmission conique 6 est solidaire en rotation d'un arbre creux 11 dont une extrémité est montée dans un palier au niveau du bridage entre la partie centrale 3 et la trompette 4 et l'autre extrémité est montée dans la partie centrale 3. Pour le montage de l'arbre creux 11, on utilise de préférence des paliers à rouleaux coniques 12 qui sont maintenus dans des entretoises de palier particu lières, à la fois à l'extrémité en forme d'entonnoir de la trompette 4 et dans la partie centrale 3. La transmission planétaire 7 de la couronne 9 est entraînée à partir de la roue solaire intérieure 13. Pour des raisons de simplification, la roue solaire intérieure 1S est solidaire en rotation de l'arbre creux 11, ou comme le représente la figure 2, cette roue solaire est réalisée en une seule pièce avec l'arbre creux. les pignons planétaires 14 entraînés par la roue solaire intérieure 13 sont montés flottants dans le carter 15 du différentiel 8. De chaque côté du différentiel 8 part un arbre latéral respectif 16, 17 allant vers les roues motrices 2. le montage du différentiel 8 dans le carter d'essieu 1 se fait de façon que l'un des arbres lateraux notamment l'arbre 17 soit maintenu dans un palier 18 pour que le différentiel 8 puisse être monté par l'intermédiaire de l'arbre latéral 17 par une extrémité dans la trompette 5. autre extrémité du différentiel 8 est maintenue dans le palier à rouleaux coniques 12 de l'arbre creux 11, par l'intermédiaire de la transmission planétaire 7 et de l'arbre creux 11. Pour fixer le différentiel dans la direction axiale, les extrémités intérieures 19, 20 en regard, des arbres latéraux 16, 17 présentent des butées particulières 21 qui s'appuient contre les points opposés du croisillon des pignons coniques du différentiel. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A ? I O N S 10) Essieu moteur pour véhicules utilitaires ayant un carter d'essieu en plusieurs parties dans lequel est logée la transmission d'essieu subdivisée en plusieurs transmissions, essieu moteur caractérisé en ce que chaque transmission (6, 7, 8) de la transmission d'essieu est logée indépendamment dans une partie (3, 9, 5) du carter d'essieu (1). 20) Essieu moteur selon la revendication 1 comportant une transmission conique suivie d'une transmission planétaire et d'un différentiel formant la transmission d'essieu, essieu caractérisé en ce que la transmission conique (6) est logée dans la partie centrale (3) de l'essieu ;tueur. 3 ) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le différentiel (8) est logé au niveau de l'extrémité intérieure de l'une des trompettes (4, 5). 40) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que la transmission planétaire (7) est logée entre la transmission conique (6) et le différentiel (8) dans une couronne de carter (9) particulière. 50) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la couronne de carter (9) particulière, forme la couronne extérieure de la transmission planétaire (7). 60) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pignon creux extérieur de la transmission planétaire (7) est réalisé en une seule pièce avec la partie centrale (3) du carter (1). 70) Essietl moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couronne d'angle (10) de la transmission conique (6) est solidaire en rotation de l'arbre creux (11) qui est monté dans un palier au niveau du bridage entre la partie centrale (3) et la trompette (4), dans l'extrémité en entonnoir de cette trompette, l'autre extrémité de l'arbre creux étant montée dans un palier particulier de la partie centrale (3) au niveau du bridage avec l'autre trompette (5). 80) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'arbre creux (11) est solidaire en rotation de la roue solaire intérieure (13) de la transmission planétaire (7). 90) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'arbre creux (11) et la roue solaire intérieure (13) sont réalisés en une seule pièce. 100) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications i à 9, caractérisé en ce que la roue solaire intérieure (13) engrène avec les pignons planétaires (14) qui sont montés flottants dans le carter (15) du différentiel (8). 110) Essieu moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le différentiel (8) est monté dans un palier, par une extrémité dans la trompette (5) et par l'autre extrémité en même temps que la transmission planétaire (7) et l'arbre creux (il), dans la partie centrale (3) du carter. t20) Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que pour fixer dans la direction axiale le différentiel (8), les extrémités en regard des arbres latéraux (16, 17) comportent des butées particulières (2t) qui s'appuient contre les zones en regard du croisillon d'axe des pignons coniques du différentiel.