FR 2195730 A1 19740308 FR 7229242 A 19720808 La présente invention est relative à un véhicule classez neige d'un type nouveau. I1 est connu de réaliser un ensemble de déneigement en equipant un véhicule d'une étrave en V, et de deux ailerons laté- raux orientables prolongeant l'étrave vers l'arrière. La commande des ailerons latéraux s'effectue généralement à l'aide de cales mouftés. Une extrémité de chaque mouflage est commandée par un vérin. L'autre extromité du mouflage coulisse dans une glissière de guidage portant un point de fixation de l'un des ailerons du chasse-neige. Un tel véhicule de déneigement de type connu présente divers inconvénients. Tout d'abord, étant donné que la neige a tendance à geler dans les glissières et que les cabales durcissent par temps froid, il est fréquent que la descente des ailerons soit rendue Impossible, c'est-à-dire que les mouvements des organes du chasse-neige deviennent incomplets. Par ailleurs, 11 emploi de câbles mouflés permet uniquement de soulever les ailerons1 mais non pas de les repousser vers le bas t l'abaissement des ailerons s'effectue par leur propre poids et il est impossible de leur appliquer un effort vertical descendant, par exemple pour faciliter leur entrée dans la neige dure'. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant un véhicule de déneigement dont les ailerons sont susceptibles de fonctionner de façon satisfaisante, même par temps de gel ou lorsque la neige est dure. Un véhicule de déneigement selon l'invention comprend deux ailerons latéraux mobiles et orientables, et il est carasctérisé en ce que chaque aileron est articulé : à l'avant sur une coulis se mobile dans une glissière verticale fie sur le côte du camion, un vérin vertical à double effet reliant cette coulisse à un point fixe de la glissière ; à l'arrière sur les extrémités d'un bras supérieur et d'un bras inférieur dont les extrémités opposées sont articulées sur une coulisse guidée dans une lis- sire verticale fixée sur le côte du châssis du véhicule et contenant un vérin vertical à double effet reliant la coulisse à un point fixe de la glissière. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque glissière verticale arrière est groupée à l'intérieur d'une colon ne, avec une autre glissière contenant un vérin à double effet qui commando une coulisse verticale, laquelle porte l'articulaZ tion d'extrémité d1un bras de relevage dont l'extrémité opposée est articulée sur le bras supérieur carrière. Ainsi, le châssis du véhicule comporte deux colonnes verticales arrières chacune groupant deux coulisses et leur vérin à double effet. Suivant une autre caractéristique de l'invention les deux glissières avant se présentent sous la forme de deux colonnes verticales solidaires d'un même cadre transversal rigide susceptible d'être fixé de façon amovible sur une plaque standard soudee sur l'avant du châssis du véhicule. Une nouvelle plaque standard peut être fixée à 1'avant de ce cadre pour recevoir éventuellement d'autres matériels de déneigement, par exemple une étrave. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on prévoit un dispositif élastique ou amortisseur entre chaque point de fixation avant d'un aileron et la coulisse correspondante t cela permet d'amortir les chocs et de laisser l'aileron suivre exactement le profil du sol au fur et à mesure que le véhicule avance. Suivant une autre caractéristique de l'invention chaque bras supérieur reliant un aileron à l'une des colonnes arrière est réalisé sous forme télescopique, avec deux butées de fin de course définissant sa longueur maxima et sa longueur minima. Cette disposition permet à l'aileron de suivre les variations de longueur résultant des débattements dus au montage en trapèze des bras arrière et à la levée verticale de l'aileron lorsqu'on utilise le bras de relevage. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'inventionS chaque bras de relevage est réalisé sous forme télescopique avec une course morte cuti évite de transmettre au vérin de relevage les chocs auxquels l'arrière de l'aileron peut être soumis sur le sol. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. ig. 1 est une vue de face d'un véhicule do déneigement selon l'invention, pourvu d'étrave. ig. 2 en est une vue latérale. 3 3 en est une vue en plan depuis le haut. Fig. 1r est une vue de face du cadre avant à deux colonnes. 5 v est une deicctpe suivant V-V (fig. 4). Fig. 6 est une vue latérale de 1 colonie arrière droite. Fig. 7 en est une vue en clan. Fig. 8 et 9 sont des coupes respectivement suivant VIII- VIII et IX-IX (fig. 6). Fig. 10 est une coupe longitudinale d'un bras arrière supérieur. Fig. 11 est une coupe longitudinale d'un bras arrière inférieur. Fig. 12 est une coupe longitudinale d'un bras arrière de relevage. On a représenté sur les dessins un véhicule de déneigement qui comprend un camion 1 muni de deux ailerons latéraux 9 et 3. Chaque aileron est constit par une lame ayant un profil analogue de celui d'une lame de bulldozer ou de niveleuse. Ces deux ailerons vont normalement en divergeant vers l'arrière du véhi- cule, si bien que l'cnse~ble offre an in une forme plus ou moins en V (fig. 3). L'avant du camion pourrait être équipé d'une étrave amovible 4 d'un type en lui-même connu'. Cette étrave ne sera pas décrite en détail, l'invention portant essentiellement sur la commande des ailerons 2 et 3, A l'avant, le châssis du véhicule porte deux colonnes verticales 5 et 6 dépassant de part et autre d'un cadre transversal rigide 7 (fig. 4). Les colonnes 5 ct 6 sont fixes rigidement par des entretoises 8.L'ensemble peut être rapporté de façon amovible sur l'avant du châssis du camion, par exemple à l'aide de boulons engagés dans dos perforations 9 du cadre 7 (fig. 1 et 4). Sur la fig. 4, on a représenté à droite une coupe longitu- dinale de la colonne 5. Il est entendu cue la colonne 6 est réalisée de façon analogue. La colonne 5 est constituée par un fer a U vertical 10 dont l'ouverture est tournée vers l'extérieur du véhicule. A l'inté- rieur de ce fer à U est logé un vérin hydraulique à double effet 11 dont l'extrémité inférieure- est articulée en 12 sur le fcr à U 10. Son extrémité supérieure est articulée en 13 sur une coulisse 14 capable de se déplacer verticalement (flèche double 13) dans la glissière constituée par le or à tT, 10. La coulisse 14 est mobile entre les deux positions référencées 14 et 14 sur la fig. 4. A son extrémit inférieure, la coulisse 14 porte don pattes 16 entre losquelles @@té un axe vertical 17. Le long de cet xe peut coulisser verticale ont un curseur 18 qu'un ressort de compression 19 @ord @ rappeler vers le bas. Le curseur 18 est utilisé comme unique point d'attache avant de l'aileron gauche 2. Le ressort 19 laisse un certain débattement vertical au curseur 18, qui permet d'absorber et d'amortir les chocs verticaux aus @tibles d'être appliqués à l'aileron 2 quand celui-ci avance sur le sol. @ l'arrière, le châ@sis du camion porte deux colonnes laté rales orientées verticalement, à savoir une colonne gauche 20 et une colonne droite 21. Zur les fig. C- à à 12 on a représont les d-Jtails de la colonne droite 21 et de ses -ccessoires étant entendu que les parties correspondantes de la colonne gauche 20 sont analogues. La colonne arriore droite 21 est formée de deux glissières en U juxtaposées contenant, l'une un vérin de relevage à double effet, l'autre un vérin de positionnement egalerent à double effet. Le vérin 23 est articulé, par le fond de son cylindre, à un axe 24 situé au sommet de la glissière en U correspondante, A sa partie inférieure, le vérin 23 se prolonge par une tige coulis- sante 25 articulée en 26 sur-un coulisseau 27 capable de se déplacer verticalement (flèche double 28) à l'intérieur de la glissière. Sa trajectoire est- d finie par exemple par deux nervures verticales 29 entre lesquelles peut coulisser une plaque de base 30 du coulisseau 27. Celui-ci dépasse obliquement hors de la colonne 21, c'est-à-dire vers l'extérieur en direction de l'avant du véhicule. Dans l'autre glissière de la colonne 21, le vérin 22 est ionté de façon inverse, c'est-à-dire que le fond de son cylindre est articulé en 31 sur la partie inférieure de la glissière0 Au sommet du surin, la tige coulissante 32 est articulée en 33 sur un coulisseau 34 possédant un point d'articulation 35. Le coulis seau 27 possède deux points de fixation supérieur 35 et inférieur 36 destinés à l'accrochage de la partie arrière 3, Cet accrochage ne s'effectue pas directement, mais par l'intermédiaire de deux bras, N savoir un bras supérieur 37 (fig. 2 et 10) et un bras inférieur 38 (fig. 2 et 11). Chacun de ces deux bras e#t télescopique. Le bras supérieur 37 peut être contracté jusqu'à une longueur minima définie par la butée de sa tige coulissante 39 sur une broche 40 équipant son enveloppe cylindrique 41 (position dc la fig. 10). Cette broche 40 peut être engagée dans d'autres trous 42, en fonction de l'angle d'ouverture désiré par le V formé par les ailerons 2 et 3. Le bras inférieur 8 comporte lui .ussi une tige telescopi- cue 42 coulissant dans une enveloppe cylindrique 43. Une broche 44 peut être engagée dans l'un ou l'autre des coules de trous tels que 45 ou 46. Cependant, la broche 44 traverse une chape 47 de la tige 42, si bien qu'après montage de la broche 44, les deux éléments 42 et 43 sont verrouilles l'un dans l'autre, sans plus pouvoir coulisser. Enfin la partie extérieure 43 du bras inférieur 38 comporte à son extrémité un ressort amortisseur 49 susceptible de laisser un certain débattement à une patte coulissante 50 portant l'accrochage 51 de l'aileron 3. En definitive, l'aileron est fixé en trois points, à savoir: - un point avant sur le curseur 18 de la colonne 5 un point arrière supérieur sur l'extrémité du bras 37 qui peut coulisser librement pendant le fonctionnement du chasse neige - un point arrière inférieure sur l'extrémité 51 du bras inférieur sur l'extrémité 51 du bras inférieur 38 dont la longueur reste constante, exception faite du faible débattement prévu au niveau du ressort amortisseur 49. Enfin, entre le bras supérieur 37 et la colonne arrière 21 est articulé un bras de relevage 52 branché entre : - un point d'attache 53 sur le bras supérieur 37 ; - le point 35 du coulisseau 34. Ce bras de relevage 52 (fig. 3 et 12) est réalisé sous forme télescopique, avec une course torte finie par un piston 53 qui équipe la tige 54. Ce piston peut buter soit contre le fond 55 du corps cylindrique, soit contre un épaulement 56 défini par une douille de guidage de la tige 54. Cette course morte de la tige télescopique 54 du bras 52 évite de transmettre au vérin 22, les chocs auxquels est soumis l'aileron 3 pendant que le véhicule avance. REVENDICATIONS 1. Véhicule de déneigement comprenant deux ailerons latéraux mobiles et orientables, et caractérisé ea ce que chaque aileron est articula : à l'avant sur un dispositif amortisseur guidé verticalement entre deux pièces solidaires d'une coulisse mobile dans une glissière verticale fixe sur le côté du camion, un vérin vertical à double effet reliant cette coulisse à un point fixe de la glissière ; à l'arrière sur les l'extrémités d'un bras supérieur et d'un bras inférieur, ces deux bras tant télescopi- ques alors que leurs extrémités opposées sont urticulées sur une coulisse guidée dans une glissière verticale fixée sur le c8t du châssis du véhicule et contenant un vérin vertical à double effet reliant la coulisse à un point fixe de la gkissière. 2. Véhicule de déneigement suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, à l'arrière et de chaque côté, une colonne vertical. à l'intérieur de laquelle sont groupées la glissière verticale arrière servant de guide à 19 coulisse des bras télescopiques et une autre glissière verticale contenant un vérin à double effet qui commande une coulisse verticale, laquelle porte l'articulation d'extrémité d'un bras télescopique de relevas go dont l'extrémité opposée est articule sur le bras supérieur arrière, si bien que le châssis du véhicule comporte deux colonnes verticales latérales1 chacune groupant deux coulisses et leur vérin à double effet. 3. Véhicule dc déneigement suivant l'une quelconque des revendications précédentes* earactérisé en ce que l'articulation avant de chaque aileron est prévue sur un ceulisseau solidaire de la coulisse avant, laquelle est mobile dans une glissière verti- cale en forme de U ouvert vers l'extérieur, les deux glissières formant les colonnes avant solidaires d'un cadre transversal fixé de façon amovible sur une plaque montée de façon permanente sur l'avant du châssis du véhicule pour la fixation éventuelle d'au- tres matériels de déneigement. 4. Véhicule de déneigement suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisd en ce qu'entre chaque point de fixation avant d'un aileron et la coulisse correspondantea le coulisseau d'articulation guidé verticalement constitue un dispositif amortisseur, ce qui permet d'absorber les chocs et de laisser l'aileron suivre exactement le profil du sol au fur et à mesure que le véhicule avance. 5. Véhicule de déneigement suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en c. que chaque bras supérieur télescopique reliant un aileron à l'une des colonnes arrière, comprend une butee réglable en au moins deux positions pour définir sa longueur minima, tandis que 11 élément intérieur est libre par rapport B l'élément extérieur, si bien que l'aileron peut suivre les variations de longueur résultant des débattements dus au montage en trapèze des bras arrière et à la levée verticale do l'aileron lorsqu'en utilise le bras do relevage. 6. Véhicule do déneigement suivant lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras de relevage est réalisé sous forme télescopique avec une course morte qui évite de transmettre au vérin de relevage les chocs auxquels l'arrière de l'aileron peut être soumis sur le sol.