FR 2179689 A1 19731123 FR 7222066 A 19720619 La présente invention concerne un appareil destiné au traitement des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne d'hydrocarbures, et qui est réalisé de manière à réduire, oxyder ou transformer les composants nuisibles ou toxiques des gaz d'échappement en gaz non toxiques ou en composés ou éléments moins dangereux avant que les gaz ne se dégagent dans l'atmosphère ou l'environnement. Dans la description qui va suivre de l'appareil selon l'invention, le terme traitement signifie : traitement chimique, réaction, conversion, réduction ou oxydation des gaz d'échappement. L'invention concerne plus spécialement un appareil particulièrement utile associé à un dispositif d'échappement des moteurs à combustion interne utilisés comme machines motrices pour des véhicules. Il est bien connu que les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne brûlant un mélange d'air et d'hydrocarbures combustibles contient des hydrocarbures imbrfllés, de l'oxyde de carbone et des oxydes d'azote ainsi que d'autres gaz å des concentrations diverses et que ces émissions de gaz ont une action nuisible ou délétère en polluant l'atmosphère d'environnement. On sait que, parmi les constituants des gaz d'échappement provenant d'un moteur à combustion interne, les hydrocarbures imbrûlés, l'oxyde de carbone et les oxydes d'azote sont considérés comme indésirables et contribuent à la pollution de l'air. L'oxyde de carbone est nuisible à cause de sa toxicité et les oxydes d'azote et les hydrocarbures imbrûlés sont nuisibles une fois dans l'atmosphère car le rayonnement solaire les transforme par des réactions photochimiques. L'invention a pour objet : un appareil pour traiter les gaz d'échappement provenant d'un moteur à combustion interne de manière à réduire ou à supprimer complètement l'émission - ou le dégagement - dans l'atmosphère ou l'environnement d'hydrocarbures imbrfllés, d'oxyde de carbone et d'oxydes d'azote ; un appareil comportant une première chambre ou zone dans laquelle une oxydation limitée contrôlée se produit; et qui crée une ambiance chimiquement réductrice, ledit appareil comportant aussi une seconde chambre ou zone, éventuellement de catalyse, dans laquelle une réduction chimique se produit et une troisième chambre ou zone dans laquelle une oxydation plus poussée des constituants oxydables restants des gaz d'échappement est réalisée ; un collecteur d'échappement et un dispositif de guidage des gaz d'échappement comportant une première zone ou chambre dans laquelle une oxydation limitée est mise en oeuvre, une seconde chambre ou zone dans laquelle une réduction chimique est réalisée et une troisième chambre dans laquelle une oxydation additionnelle a lieu et dans laquelle un courant réglé ou limité d'un gaz tel que l'air, contenant de l'oxygène, est introduit dans les première et troisième chambres ou zones, pour favoriser une oxydation ou combustion partielle d'hydrocarbures et d'oxyde de carbone imbrûlés dans la première chambre, en élevant fortement la température dans la première chambre pour favoriser efficacement la conversion des oxydes d'azote et d'une partie seulement de l'oxyde de carbone en gaz non toxiques dans la secondé zone et une oxydation ou combustion finale facilitée et accélérée dans une troisième chambre ou zone par la chaleur de ] a réaction exothermique dans la seconde zone, ce qui maintient des températures élevées qui permettent d'éliminer ou de réduire dans une forte proportion les composants nuisibles ou toxiques des gaz d'échappement avant que ces gaz ne se dégagent dans l'atmosphère ; un collecteur d'échappement et un dispositif de guidage des gaz d'échappement comportant une première chambre ou zone pour une oxydation partielle et une seconde chambre ou zone pour la réduction chimique et une troisième chambre ou zone pour une oxydation complémentaire dans laquelle de l'air réchauffé est introduit dans les première ou troisième chambres-ou zones pour accélérer la combustion des hydrocarbures imbrûlés et d'une partie de l'oxyde de carbone dans la première chambre ou zone de manière à réduire ainsi le temps nécessaire à une réaction et une conversion satisfaisantes dans la zone de réduction un collecteur d'échappement et un dispositif de transport des gaz d'échappement comportant une première chambre ou zone d'oxydation, une seconde chambre ou zone de catalyse pour une réduction chimique et une troisième chambre ou zone pour une oxydation complémentaire dans laquelle la chaleur engendrée par les diverses réactions est utilisée pour chauffer de l'air à envoyer dans les zones ou chambres d'oxydation pour élever la température dans les diverses zones. D'autres objets et avantages de l'appareil selon l'invention, tels ceux concernant le montage, l'utilisation et le fonctionnement des éléments associés de l'ensemble, divers détails de construction et les combinaisons de pièces et d'éléments par eux-mêmes, ainsi que sa fabrication peu coûteuse et de nombreuses autres caractéristiques seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue simplifiée en perspective représentant une partie d'un moteur à combustion interne du type à pistons et une forme de réalisation d'un appareil selon l'invention qui lui est associé pour traiter ses gaz d'échappement - la figure 2 est une coupe longitudinale de l'appare.il de traitement des gaz d'échappement de la figure 1 et représentant les chambres d'oxydation et un lit de réduction catalytique - la figure 3 est une coupe à grande échelle effectuée suivant la ligne 3-3 de la figure 2 - la figure 4 est une vue semblable à la figure 3 représentant une variante du lit de réduction catalytique - la figure 5 est une coupe longitudinale représentant une variante de l'appareil comportant des chambres d'oxydation et représente une autre forme de lit de réduction catalytique - la figure 6 est une coupe de l'ensemble représenté sur la figure 5 - la figure 7 est une coupe représentant une variante de l'appareil de traitement des gaz d'échappement - la figure 8 est une vue en bout de l'appareil représenté sur la figure 7 - la figure 9 est une coupe représentant une autre forme d'appareil de traitement des gaz d'échappement - la figure 10 est une coupe verticale de la réalisation représentée sur la figure 9 ;; - la figure 11 est une vue simplifiée en perspective d'une partie d'un moteur à combustion interne représentant une variante de l'appareil de traitement des gaz d'échappement qui lui est associé - la figure 12 est une coupe d'une chambre d'oxydation représentée sur la figure 11 - la figure 13 est une coupe longitudinale d'une forme de réalisation de la zone d'oxydation et du lit de réduction chimique de l'ensemble représenté sur la figure 11 - la figure 14 est une coupe transversale de l'ensemble représenté sur la figure 13 - la figure 15 représente une chambre d'oxydation ovale avec un dispositif d'alimentation en air - la figure 16 est une coupe longitudinale représentant une autre forme de réalisation de l'appareil de traitement des gaz d'échappement - la figure 17 est une coupe longitudinale représentant une autre réalisation des chambres d'oxydation et du lit de réduction chimique - la figure 18 est une coupe effectuée suivant la ligne 18-18 de l'ensemble de la figure 17 - la figure 19 est une coupe longitudinale représentant encore une autre réalisation des chambres d'oxydation et du lit de réduction chimique ; - la figure 20 est une coupe transversale de la réalisation représentée sur la figure 19 - la figure 21 est une vue en plan d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres en V, associé à une forme de réalisation modifiée des chambres d'oxydation et du lit de réduction chimique - la figure 22 est une coupe longitudinale des chambres d'oxydation et du lit de réduction chimique de la réalisation représentée sur la figure 21 - la figure 23 est une vue simplifiée en perspective représentant une partie d'un moteur à combustion interne ainsi qu'une variante de l'ensemble d'alimentation en air pour le traitement des gaz d'échappement - la figure 24 est une vue semi-schématique représentant un dispositif d'alimentation en air réchauffé des chambres d'oxydation des gaz d'échappement - la figure 25 est une coupe détaillée à grande échelle suivant la ligne 25-25 de la réalisation de la figure 24 - la figure 26 est une coupe longitudinale représentant une variante de l'appareil de traitement- des gaz d'échappement dans laquelle de l'air réchauffé est admis dans une zone d'oxydation ; - la figure 27 est une coupe partielle à grande échelle représentant l'assemblage des multiples parois définissant les passages pour les gaz d'échappement et l'air ; - la figure 28 est une coupe d'une chambre d'oxydation des gaz d'échappement comportant un revêtement intérieur non métallique - la figure 29 est une coupe longitudinale d'un type de réacteur avec un revêtement intérieur non métallique ;; - la figure 30 est une coupe semi-schématique d'une partie d'un bloc moteur et d'une culasse de cylindre avec un appareil de traitement des gaz d'échappement qui leur est associé - la figure 31 est une coupe effectuée suivant la ligne 31-31 de l'ensemble de la figure 30 - la figure 32 est une coupe représentant une autre forme de réalisation de l'appareil de traitement des gaz d'échappement ~ - la figure 33 est une coupe transversale suivant la ligne 33-33 de la figure 32 ;; - la figure 34 est une vue simplifiée en perspective d'une partie d'un moteur à combustion interne représentant une autre forme de réalisation de l'appareil de traitement des gaz d'échappement assccié à ce moteur - la figure 35 est une vue simplifiée en perspective d'une partie d'un moteur à combustion interne représentant une forme de réalisation d'un appareil de traitement des gaz d'échappement associé à un silencieux - la figure 36 est une coupe longitudinale de l'ensemble d'un appareil de traitement des gaz et d'un silencieux faisant partie de l'ensemble représenté sur la figure 35 ; et - la figure 37 est une vue semblable à la figure 3 représentant une variante de l'ensemble représenté sur la figure 3 Bien que l'appareil représenté convienne particulièrement pour l'emploi avec un moteur d'automobile à combustion interne à pistons animés d'un mouvement alternatif, en vue de traiter les gaz d'échappement sortant de ce moteur, il va de soi que l'appareil selon l'invention peut être employé pour traiter des gaz d'échappement provenant d'autres types de moteur à combustion interne, par exemple des moteurs du type rotatif, ou pour traiter des gaz de dégagement provenant d'autres sources provoquant une combustion incomplète chaque fois qu'il est souhaitable ou impératif de réaliser une oxydation plus complète des gaz non brûlés et de convertir des constituants toxiques ou nuisibles présents dans des gaz de dégagement en gaz ou constituants inertes ou non toxiques qui ne sont pas considérés comme nuisibles dans l'atmosphère ou l'environnement. Une description détaillée du procédé et des opérations effectuées gr ce à l'utilisation du système selon l'invention figure dans la demande de brevet intitulée "Traitement d'effluents gazeux", déposée en même temps que la présente sous le numéro L'appareil selon l'invention destiné au traitement des gaz d'-échappement émis par un moteur à combustion interne comprend des moyens techniques pour introduire de l'air dans une première chambre, zone ou région d'émission des gaz d'échappement par les orifices d'échappement du moteur afin de réaliser une oxydation incomplète aux températures élevées régnant dans la première chambre en créant un environnement chimiquement réducteur, faire passer les gaz chauds à travers un réacteur, au contact d'un lit ou catalyseur de réduction par voie chimique en direction d'une troisième chambre ou zone dans laquelle de l'air est introduit pour favoriser l'oxydation dans cette troisième chambre ou zone avant le dégagement des gaz d'échappement dans l'atmosphère. La figure 1 représente schématiquement une partie d'un moteur à combustion 10 du type à pistons et d'un modèle couramment employé pour les véhicules automobiles, ledit moteur comportant un bloc-cylindres 11 et une culasse 12 auxquels sont fixés un organe, une enveloppe ou un collecteur 14 allongés avec des extrémités fermées, représentés plus en détail sur les figures 2 et 3. Le collecteur ou l'ensemble du collecteur 14 est associé à des tubes 15 constituant des passages 16 dans lesquels circulent les gaz d'échappement provenant des orifices correspondants classiques de la culasse des cylindres. Lebloceylindres 11 représenté est celui d'un moteur à huit cylindres en V et l'organe allongé ou collecteur 14 reçoit les gaz provenant d'un groupe de quatre cylindres dudit moteur. Un collecteur semblable est placé de l'autre coté du bloc-cylindres et reçoit les-gaz d'échappement de l'autre groupe de quatre cylindres du moteur pour le traitement des gaz d'échappement décrit ci-après. Il va de soi que l'appareil destiné au traitement des gaz d'échappement peut entre incorporé à des moteurs comportant un nombre quelconque de cylindres ainsi qu'à des moteurs rotatifs. L'organe allongé ou collecteur 14 a sensiblement la forme d'un cylindre et les gaz d'échappement pénètrent, par les passages 16, dans une première chambre ou zone 20 de organe 14. Les tubes 15 constituant des passages pour les gaz ou les passages I6 sont en général à double paroi, chaque partie comportant une paroi extérieure 22 et une paroi intérieure 23 métalliques. On intercale de préférence entre les paroi-s 22 et 23 un calorifuge 24 convenable résistant à la chaleur, ou réfractaire. L'organe allongé ou collecteur 14 est de préférence du type à double paroi comportant une paroi intérieure 2-6 et une paroi extérieure 28, et un calorifuge 30 résistant à la chaleur est intercalé entre les parois 26 et 28. En ce qui concerne le fonctionnement de l'appareil selon l'invention, les calorifuges 24 et 30 permettent de réduire les pertes de chaleur afin de maintenir les gaz d'échappement à température élevée,étant donné qu'un environnement réducteur à température élevée est essentiel pour un traitement très efficace des gaz d'échappement. Les parois intérieures 23 et 26 sont de préférence réalisées en une matière réfractaire telle que l'acier inoxydable ou tout autre matière pouvant résister aux températures élevées des gaz d'échappement. Afin de réaliser une oxydation limitée ou partielle des constituants non brûlés des gaz d'échappement dans la-première zone d'oxydation constituée par les passages 16 et la chambre 20, on a incor#poré des moyens pour introduire une quantité réglée ou limitée d'un gaz contenant de l'oxygènes tel que l'air, dans les régions des orifices d'échappement ou h proximité immédiate de l'entrée des gaz d'échappement dans les passages 16 de manière à provoquer une oxydation limitée dans les passages 16 et la chambre 20. On peut introduire de l'air sous pression par une pompe à air 32 fixée au bloc-cylindres ll et entraînée par le moteur ou tout autre moyen, de manière appropriée. L'air sous pression est transporté à partir de la pompe 32 par des passages ou tuyaux 34, 36 et 37 aux tubes de raccordement 38, ces derniers traversant les parois du tube 15 en vue de l'introduction d'air dans les régions d'émission des gaz d'échappement sortant par les orifices correspondant8 du moteur. La quantité d'air introduite par les tubes 38 est limitée et peut entre réglée par des moyens appropriés,par exemple un robinet 40 raccordé au tube 34. Au lieu d'utiliser le robinet 40, on peut limiter la quantité ou débit de l'air provenant des tubes 38 àl'aide des tubes de passage de l'air de dimensions particulières ou de raccords ayant des orifices de dimensions déterminées. Le débit de l'air introduit par les tubes 38 est limité de manière à créer une ambiance réductrice et il suffit de réaliser une oxydation partielle ou limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la première chambre ou zone de la manière décrite ci-après. L'appareil est réalisé avec un matériau, métal ou alliage avec lequel les gaz d'échappement viennent en contact intime dans la chambre ou zone 20, ce matériau jouant le r81e de lit de réduction, de catalyseur, d'agent de conversion ou analogue lors du traitement de gaz d'échappement. Dans le collecteur ou organe 14, on place une masse, un lit ou un catalyseur 42 réducteur en métal, alliage métallique, céramique ou matériau composite métalcéramique qui est d'une seule pièce, sous forme de métal déployé, de treillis ajouré, maillé ou de fragments, supporté ou maintenu de préférence entre des organes ou surfaces intérieurs et extérieurs 44 et 46 ou d'autres supports comme l'indiquent les figures 2 et 3. Dans l'ensemble du texte ci-après, le mot "catalyseur" signifie un métal, un alliage, une matière céramique, un matériau composite métal-céramique ou tout autre matériau catalyseur. Les surfaces servant de support 44 et 46 sont perforées ou ajourée pour faciliter la circulation des gaz provenant de la chambre ou zone 20 à travers le lit de catalyseur ou de réducteur 42 en direction de la troisième chambre ou zone 48, cette dernière étant délimitée par la paroi intérieure 44 adjacente au lit réducteur 42. Le lit catalyseur ou réducteur favorise la réaction des divers constituants des gaz d'échappement. Par exemple, un lit réducteur en cuivre ou en alliage contenant du cuivre peut être employé sous forme de lames ou de faisceaux de fils ou de ruban ou sous forme de fragments présentant une grande surface de contact avec les gaz d'échappement. Les gaz pénétrant dans la troisième zone ou chambre 48 contiennent en général de l'oxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés. Des moyens techniques sont incorporés pour éloigner les gaz traités de la troisième chambre ou zone 48 pour les envoyer dans un silencieux, ou directement dans l'atmosphère. Un tube 50 constituant un passage 51 pour les gaz traverse les parois 26 et 28 et son extrémité intérieure débouche dans la chambre ou zone 48 (voir figures 2 et 3). Un raccord 52 entourant une partie du tube 50 peut etre mis en place de la manière représentée sur la figure 3, et est destiné à entre raccordé à une conduite ou tube 54 de passage des gaz d'échappement. Dans la réalisation de la figure 1, le tube 54 introduit les gaz dans un silencieux 56 qui peut entre de réalisation classique, en vue d'affaiblir les ondes sonores entraînées dans le courant de gaz-d'échappement. Ce silencieux peut être équipé d'un tuyau de sortie 58 pour évacuer les gaz provenant de ce silencieux, ou pot d'échappement, dans l'atmosphère. La chambre 48 et le tube 54 forment une troisième chambre ou zone dans laquelle les gaz combustibles restant dans les gaz d'échappement après passage à travers le lit réducteur ou catalyseur 42 sont brûlés ou oxydés presque complètement. Pour favoriser l'oxydation des composants oxydables des gaz d'échappement dans la troisième zone 48 et le tube 54, on introduit dans la zone 48 un gaz contenant de l'oxygène, tel que l'air. La pompe à air 32, ou tout autre moyen d'alimentation en air sous pression, peut être employée pour introduiresde l'air dans la troisième chambre ou zone 48. Le tube 34 peut être raccordé à un tube 60 raccordé à des tubes 62 sortant par des ouvertures ménagées dans les parois d'about fermées 65 du collecteur 14. Le débit de l'air provenant des tubes 62 raccordés au tube 60 et pénétrant dans la chambre 48 peut être réglé par des moyens appropriés, par exemple en utilisant des tuyaux de diamètre déterminé ou par une soupape réglable 67 (figure 1) qui peut être intercalée entre les tubes 34 et 60. On peut faire varier la pression de l'air pour modifier son débit. L'introduction d'air dans la chambre 48 par les tubes 62 provoque l'oxydation des gaz imbrûlés, et la conversion de l'oxyde de carbone CO en anhydride carbonique C02 est accélérée grâce à la température élevée des gaz dans la chambre 48. Une oxydation se produit dans le tube 54 et par conséquent ce tube constitue une partie ou un prolongement de la troisième zone ou chambre d'oxydation terminale 48. L'appareil représenté sur les figures 1 à 4, comportant un lit réducteur ou catalyseur en cuivre ou en un alliage de cuivre par exemple, fonctionne de la manière suivante : les gaz d'échappement provenant d'un moteur à combustion interne brûlant des hydrocarbures et qui sortent par les orifices d'échappement du moteur contiennent en général de l'oxyde de carbone, des oxydes d'azote, certains hydrocarbures imbrûlés et d'autres gaz. Les gaz aux orifices d'échappement du moteur sont en général à des températures comprises entre environ 4250C et 7600C. Si l'on introduit par les tubes 38 une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement ou au voisinage des orifices d'échappement du moteur par où ils sortent, l'oxydation d'une partie des hydrocarbures se produit dans la chambre 20, les passages 16 et les orifices d'échappement du moteur. I1 est indispensable de limiter le débit de l'air de manière à créer un environnement réducteur. Cet environnement réducteur est réalisé par l'introduction d'une quantité limitée d'oxygène,si bien que seule une partie de l'oxyde de carbone est oxydée en anhydride carbonique dans la première zone ou chambre de combustion 20. Du fait de la présence de cet environnement réducteur, les oxydes d'azote sont réduits dans le lit réducteur 42 en azote et une quantité additionnelle d'oxyde de carbone est oxydée et transformée en anhydride carbonique. Pour réaliser une oxydation à peu près complète des autres constituants oxydables des gaz d'échappement, de l'air arrivant par la pompe 32 est introduit dans la chambre 48 par l'intermédiaire des tubes 34, 60 et 62 dans des régions espacées de cette dernière, comme l'indique la figure 2, les gaz étant encore, dans la chambre 48, à des températures élevées suffisantes pour mettre en oeuvre les réactions d'oxydation. Les gaz ou constituants introduits dans le silencieux 56 et sortant par le tube 58 dans l'atmosphère contiennent de l'azote, de l'anhydride carbonique, de l'eau et d'autres gaz. La figure 4 est une coupe semblable à la figure 3 représentant une réalisation modifiée du lit réducteur ou catalyseur qui peut être incorporé dans un ensemble semblable à celui représenté sur la figure 2. Cet ensemble comprend un organe allongé ou collecteur 14a relié à des tubes 15a formant des passages 16a à travers lesquels les gaz provenant des orifices d'échappement d'un moteur à combustion interne sont introduits dans une première zone ou chambre 20a d'oxydation de forme annulaire. Les tubes 15a sont de préférence du type à double paroi et chacun comporte une paroi extérieure 22a et une paroi intérieure 23a, un matériau calorifuge réfractaire 24a étant intercalé entre ces parois. L'organe allongé ou collecteur 14a est de préférence du type à double paroi et comprend une paroi intérieure 26a et une paroi extérieure 28a entre lesquelles est intercalé un calorifuge 30a réfractaire. Les parois intérieures 23a et 26a peuvent être réalisées en acier inoxydable ou en toute autre matière très réfractalre.Les tubes 38a, dont l'un est représenté sur la figure 4, sont raccordés à une pompe à air, par exemple la pompe à air 32 représentée sur la figure 1, pour introduire une quantité limitée d'air dans les passages 16a afin de provoquer une oxydation limitée dans la première zone ou chambre d'oxydation 20a. Le débit de l'air pénétrant dans les passages 16a peut être limité ou réglé par des soupapes ou des robinets appropriés,ou bien en utilisant des tubes 38a de transport de l'air de dimensions choisies de manière à limiter le débit de l'air, le débit de l'air introduit par les tubes 38a ne permettant pas de réaliser une oxydation partielle des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la chambre 20a. L'ensemble représenté sur la figure 4 comprend un type modifié de catalyseur ou de lit réducteur 68 formant une seconde zone de traitement des gaz d'échappement. Sous la forme représentée sur la figure 4, le lit réducteur ou catalyseur 68 sont de préférence sous la forme d'une bande perforée ou d'une grille enroulée sur elle-même avec un grand nombre de spires de manière à être autoportante. Si on le désire, le lit réducteur peut être constitué par plusieurs couches cylindriques de bandes perforées ou grilles assemblées de manière à être contigu8 et concentriques. Le lit réducteur 68 tubulaire est fixé.aux parois d'about du collecteur 14a. Le lit réducteur 68 entoure une troisième zoneouchambre 48a. Des moyens sont incorporés pour transporter les gaz loin de la chambre 48a et comprennent un tube 50a passant par des ouvertures du lit réducteur 68 et un raccord 52a adapté à un tube 54a qui lui est fixé. L'intérieur des tubes 50a et 54a constitue des parties ou des prolongements de la troisième chambre ou zone 48a. Le tube 52a de transport des gaz peut être relié à un silencieux, non représenté. L'air provenant d'une pompe à air, par exemple la pompe 32 représentée sur la figure 1, est introduit dans la chambre 48a par des tubes 62a, dont l'un est représenté sur la figure 4, ces tubes pénétrant dans la chambre 48a par ses extrémités5 de la manière représentée sur la figure 2. Le débit de l'air introduit dans la chambre 48a par les tubes 62a est réglé de manière à faciliter l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés et l'oxydation de l'oxyde de carbone en anhydride carbonique dans la troisième zone ou chambre 48a. Le débit de l'air introduit dans la chambre 48a peut être réglé par un robinet associé au tube 62a ou par mise en place de tubes de diamètre déterminé. L'ensemble représenté sur la figure 4 fnnctionne à peu près de la même manière que celui représenté sur la figure 3. L'introduction d'une quantité limitée d'air par les tubes 38a dans les gaz d'échappement facilite l'oxydation d'une partie de oxyde de carbone et des hydrocarbures dans la chambre 20a. Il est essentiel de limiter l'oxydation dans la première zone ou chambre d'oxydation 20a de manière qu'une certaine quantité d'oxyde de carbone reste dans les gaz de la chambre 20a. Les gaz d'échappement à température élevée passent à travers les perforations ou les interstices de la matière 68 constituant le lit réducteur ou catalyseur, dans lequel les oxydes d'azote sont réduits. L'air introduit dans la troisieme chambre ou zone de combustion 48a par les tubes 62a provoque une oxydation quasiment complète des hydrocarbures imbrfllés et l'oxydation de l'oxyde de carbone en anhydride carbonique. Le débit de l'air introduit par les tubes 62a dans la troisième chambre ou zone 48 est réglé par ltemploi de tubes de diamètre déterminé ou par un robinet réglable, non représenté, associé au tube 62a. Les gaz provenant de la chambre 48a sont introduits par les tubes 50a et 54a dans un silencieux, non représenté. Les figures 5 et 6 représentent une forme de réalisation modifiée de l'appareil représenté sur les figures 2 et 3, destinée à traiter les gaz d'échappement. Un bloc cylindres-llb comporte une culasse de cylindres 12b à laquelle est fixé un organe allongé ou collecteur 14b de forme sensiblement cylindrique avec des organes 15k formant des passages 16k destinés à transporter les gaz d'échappement provenant des orifices d'échappement du moteur à l'intérieur d'une première chambre ou zone 84 ménagée dans l'organe lo. Les organes de passage des gaz 15b sont de préférence du type à double paroi, et comportent chacun une paroi extérieure 22b et une paroi intérieure 23b avec un calorifuge approprié 24b intercalé entre ces parois. Si on le désire, les parties des parois de la culasse de cylindres 12b adjacentes aux orifices d'échappement peuvent être pourvues d'un revêtement 79 en acier inoxydable ou toute autre matière résistant aux températures élevées. L'organe ou collecteur 14b est de préférence à double paroi et comporte une paroi intérieure 26b et une paroi extérieure 28b avec un calorifuge 30b réfrac taire intercalé entre les parois. Les parois intérieures 23b et 26b sont de préférences réalisées en des matières réfractaires telles que l'acier inoxydable, les céramiques, les matières réfractaires ou analogues pour résister aux températures élevées Un élément catalyseur ou réducteur 80 est placé à- l'intérieur du collecteur ou organe 14b et est de préférence disposé diamétralement à l'intérieur de l'organe 14k et sur toute la longueur de ce dernier. Le lit réducteur 80 forme une seconde zone et subdivise l'intérieur du collecteur en une première zone ou chambre 84 et une troisième chambre ou zone 86, cette dernière recevant les gaz traversant le lit réducteur ou catalyseur 80.L'organe 14k comporte des tubes 50b formant un passage 51b, et reliés à un tube 54b pour transporter les gaz d'échappement provenant de la troisième chambre ou zone 86 jusqu'à un silencieux, non représenté. Pour réaliser une oxydation limitée des constituants non brûlés des gaz d'échappement dans le passage 15b et la première- chambre 84, une quantité limitée d'air est introduite à proximité des orifices d'échappement du moteur. Un collecteur ou tube 37b d'alimentation en air est raccordé par un tube 36b à une pompe à air, telle que la pompe à air 32 de la figure 1, ou toute autre source convenable d'air sous pression. Les tubes de branchement 38b raccordés au collecteur d'air 37b introduisent de l'air à proximité des orifices d'échappement. Le débit du courant d'air provenant des tubes 38b est limité, soit par l'emploi de tubes de transport de l'air de dimensions déterminées, soit par un robinet semblable au robinet 40 représenté sur la figure 1. Le débit de l'air introduit permet seulement de réaliser une oxydation limitée dans la chambre 84. Le lit réducteur ou catalyseur 80 de la seconde zone est réalisé de manière à faciliter la circulation des gaz d'échappement à travers les ouvertures ou interstices du lit réducteur ou catalyseur. Pour oxyder les gaz dans la troisième chambre ou zone 86, le passage 51b et le tube 54b, de l'air sous pression est introduit dans la chambre 86 par un tube ou passage pour l'air 88 traversant une des parois d'extrémité du collecteur, et le tube 88 pénètre dans le collecteur sur une grande partie de sa longueur, comme l'indique la figure 5. La partie du tube 88 à l'intérieur de la chambre 86 comporte un grand nombre d'orifices ou perforations 90 pour répartir l'air dans toute la chambre 86. La partie 88' du tube 88 à ltextérieurde l'organe 14b n'est pas perforée et est raccordée à une pompe à air, telle que la pompe 32 sus-mentionnée. Le débit de l'air en direction de la chambre 86 est limité par un robinet non représenté ou en utilisant un tube 88' de diamètre déterminé. Le fonctionnement de l'ensemble représenté sur les figures 5 et 6 est semblable à celui de l'ensemble représenté sur les figures 2 et 3. Une quantité limitée d'air est introduite par les tubes 38b dans les gaz d'échappement, à proximité des orifices d'échappement, si bien qu'une oxydation limitée se produit dans les passages 16b-et la première chambre ou zone 84. Les gaz traversant le lit réducteur constituent la seconde zone et pénètrent dans la troisième zone constituée par la chambre 86 et le passage 516. L'air introduit par le tube 88 avec un débit réglé provoque l'oxydation dans la zone 86 et le passage 51b des constituants oxydables contenus dans les gaz d'échappement. Par conséquent, les gaz traités introduits dans un silencieux et, par suite, dans l'atmosphèresssont de l'azote, de l'anhydride carbonique, de la vapeur d'eau et d'autres gaz!si bien qu'on n'observe aucune pollution nuisible de l'environnement. Les figures 7 et 8 représentent une autre forme de réalisation de l'appareil selon l'invention qui comporte un lit réducteur ou un catalyseur pour traiter les gaz d'échappement. Un bloc cylindres llc comporte une culasse 12c et un organe plat allongé 92, associé à cette culasse, et qui lui est fixé par des boulons non représentés traversant les ouvertures 93 ménagées dans l'organe 92. L'organe 92 comporte des tubes 95, 96 et 97 tous coudés comme l'indique la figure 7. Les tubes 95, 96 et 97 constituent des passages 98, 100 et 101 dans lesquels sont introduits les gaz d'échappement du groupe de quatre cylindres d'un moteur. Si ce moteur a huit cylindres, une pièce ou plaque semblable 92 comportant des tubes coudés est associée à la culasse correspondant aux quatre autres cylindres. Les parois délimitant les régions 99 et 101 ont une section transversale circulaire et la paroi délimitant la région 100 a une section oblongue. Les parois métalliques délimitant les zones 99, 100 et 101 sont convergentes comme l'indique la figure 7 et sont solidaires d'un tube 108 auquel est fixé un tube ou conduit 110 d'évacuation des gaz. Lesdites parois convergentes définissent une chambre ou zone 112. Une seconde zone est formée dans chacun des tubes 95, 96 et 97, de préférence au-dessous des extrémités des coudes de ces tubes, et contient un catalyseur ou un lit réducteur 116 perforé ou constitué par des fragments de matière, ce lit réducteur 116 étant ajusté serré dans chacun de ces tubes, si bien que les gaz présents dans les chambres ou zones 99 à 101, traversent le lit réducteur 116 en direction de la zone ou chambre 112 qui est en aval des lits réducteurs 116. Le lit réducteur 116 est réalisé de manière à jouer le rôle de catalyseur ou d'agent réducteur aux températures élevées. Chaque lit réducteur 116 peut être réalisé sous la forme d'une grille métallique enroulée ou sous la forme d'une lame ou bande, de manière à offrir-une grande surface de contact aux gaz d'échappement. Les organes délimitant les chambres 99 à 101 de la première zone et la troisième zone 112 sont de préférence du type à double paroi et réalisés en acier inoxydable ou analogue, comme représenté sur la figure 7, avec un calorifuge réfractaire 120 intercalé entre les parois métalliques pour réduire les pertes de chaleur et maintenir les gaz dans ces chambres ou zones à des températures élevées. Des moyens pour introduire une quantité limitée d'air dans les chambres 99 à 101 de la première zone ou à proximité des orifices d'échappement de manière à assurer une oxydation limitée dans les chambres 99 à 101 de la première zone sont incorporés. Un collecteur ou conduit d'amenée d'air 122 auquel sont raccordés des tubes de branchement 124, s'étendant à l'intérieur des, ou traversent les chambres correspondantes 99, 100 et 101 pour-amener de l'air dans les régions de sortie des gaz d'échappement, en provenance des orifices d'échappement du moteur, est placé à proximité immédiate de l'organe 92. Le collecteur 122 d'alimentation en air est relié par un tube 36c à une pompe à air, par exemple celle représentée en 32 sur la figure 1, pour alimenter en air sous pression les tubes de branchement 124. Une soupape réglable 40c peut être associée au tube 36c pour limiter ou régler le débit d'air en direction des tubes de branchement. La quantité d'air introduite par les tubes 124 suffit seulement à provoquer une oxydation limitée dans les chambtes 99, 100 et 101 de la première zone. Le débit de l'air introduit par ces tubes peut être limité en utilisant, à la place du robinet 40c, des tubes de passage de l'air de dimensions déterminées ou en modifiant la pression de l'air introduit dans les tuyaux. Des moyens sont incorporés pour alimenter en air la troisième zone 112 pour provoquer l'oxydation des gaz dans cette zone. Un tube ou collecteur d'alimentation en air 128 est incorporé avec des tuyaux ou tubes de raccordement 130 pénétrant dans la chambre 112 et de préférence à proximité immédiate du lit réducteur 116. Les tubes de raccordement 130 assurent la distribution de l'air dans la zone 112. Le collecteur 128 d'air est raccordé par un tube ou un tuyau 60c à une pompe à air telle que la pompe 32 de la figure 1, qui fournit l'air à introduire dans la zone 112 d'oxydation. On peut incorporer un robinet réglable destiné à régler le débit de l'air introduit dans la zone 112 ou bien régler le débit de l'air en utilisant des tubes ou tuyaux de dimensions déterminées. Le débit de l'air introduit dans la zone 112 est réglé de manière à oxyder à peu près complètement les gaz non brûlés et à oxyder oxyde de carbone en anhydride carbonique dans la troisième zone 112 et dans le tube 110, ce dernier étant en fait un prolongement de la zone de combustion 112. Le fonctionnement de l'appareil des figures 7 et 8 est à peu près le même que celui de l'appareil représenté sur les figures 1 à 3 et décrit ci-dessus. Le débit de l'air introduit dans les premières chambres 99 à 101 est réglé de manière à limiter l'oxydation dans ces chambres. Il est indispensable qu'une partie seulement de l'oxyde de carbone soit oxydée en anhydride carbonique dans les chambres 99 à 101 de manière qu'il reste une certaine quantité d'oxyde de carbone pour réduire les oxydes d'azote. L'oxydation des gaz oxydables se poursuit dans la troisième zone 112,si bien que les gaz sortant par un silencieux, non représenté, raccordé au tuyau 1103sont constitués essentiellement par de l'azote, de l'anhydride carbonique, de la vapeur d'eau et d'autres gaz. Les figures 9 et 10 représentent une autre forme de réalisation de l'appareil utilisable pour réaliser la réduction chimique dans la seconde zone. lebloccylindres. lld du moteur comporte une tête de cylindres 12d. Un organe allongé 134 dans lequel sont ménagées des ouvertures 136 destinées à recevoir des boulons de fixation, non représentés5 est fixé ou associé à la culasse de cylindres. Des pièces coudées 138, 139, 140 et 141 sont soudées à, ou façonnées d'une seule pièce avec, l'organe 134 comme l'indique la figure 10, chacune de ces pièces formant une première chambre ou zone 144. Chacune des pièces tubulaires 138 à 141 est réunie à une partie élargie 146 et des tubes 148 à 151 sont reliés aux parties élargies correspondantes, et chacun de ces tubes délimite une chambre 153 faisant partie de la troisième zone. Ces tubes convergent en direction d'un tube unique 152 en vue de transporter les gaz d'échappement jusqu'à un silencieux non représenté. L'intérieur du tube 52 constitue un prolongement ou extension des chambres de combustion 153. Un organe en forme de disque, percé d'un trou central 156, est placé dans chacune des parties élargies 146. Un lit réducteur ou catalyseur 158 de forme annulaire est placé au centre de chacune des parties 146 et supporté par des pièces annulaires 155, et la zone centrale 157 à découvert de chaque lit réducteur est alignée avec la trou 156 de chacun des organes annulaires 155 et chaque lit réducteur fait partie d'une seconde zone. Une surface ou organe de fermeture 160 est placée aux extrémités supérieures des passages centraux de chacun des lits réducteurs 158. Le diamètre extérieur de chaque lit réducteur 158 est nettement inférieur au diamètre intérieur de la partie 146, ce qui crée une chambre ou passage annulaire 162 pour les gaz qui constitue un prolongement ou continuation des premières chambres ou zones 144 adjacentes. Le dispositif représenté comporte des moyens pour introduire une quantité limitée d'air dans les chambres formant la première zone et de préférence à proximité immédiate, ou en direction des régions des orifices d'échappemerlt du moteur; un de ces passages ou orifices d'dchappe.ment est représenté en 166 dans la culasse de cylindres 126. Un organe ou tube 168 d'alimentation en air est placé dans le sens de la longueur de l'organe 134 et comporte des tubes ou tuyaux de branchement 170 traversant chacune des chambres 144 et pénétrant de préférence dans les orifices d'échappement 166. Le tube 168 d'alimentation en air est relié par un tube 36d à une source d'air comprimé#par exemple la pompe à air 32 de la figure 1, pour alimenter en air les tubes de branchement170. Un robinet, par exemple le robinet 40 de la figure l,peut être intercalé dans la tube 36d d'alimentation en air pour limiter le débit de lVair en direction des chambres 144 et des orifices d'échappement 166. La quantité d'air introduite par les tubes -170 suffit- seulement à oxyder partiellement ou de manière limitée les constituants oxydables des gaz d'échappement dans chacune des premières chambres constituées par un orifice ou passage d'échappement 166 et une chambre 144. Au lieu d'employer un robinet pour limiter le débit de l'air, ce dernier peut être limité par l'emploi de tubes 170 de transport de l'air de diamètre déterminé. Des moyens sont incorporés pour alimenter en air les troisièmes chambres ou zones 153 pour provoquer ltoxydation des constituants imbrûlés des gaz d'échappement après qu'ils ont traversé les lits réducteurs ou catalyseurs 158 faisant partie des secondes zones. Un tube 174 d'alimentation en air (figure 10) comporte des tubes ou tuyaux de raccordement 176 dont des parties 177 pénètrent dans les parties centrales 157 délimitées par les lits 158 réducteurs annulaires. Les tubes 177 alimentent en air les troisièmes zones constituées par les chambres 153 et les zones centrales 157 à découvert adjacentes au lit réducteur.Le tube 174 est relié par un tube ou un passage, non représenté, à une pompe à air,par exemple la pompe 32 représentée sur la figure 1. pour fournir une quantité limitée d'air destinée à provoquer l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés et l'oxydation de oxyde de carbone en anhydride carbonique après que les gaz ont traversé les lits réducteurs 158. Un robinet réglable, par exemple le robinet 67 représenté sur la figure 1, peut être incorporé pour limiter ou régler le débit d'air introduit dans les zones ou chambres 153, ou encore, le débit de l'air peut être limité par l'emploi de tubes de dimensions prédéterminées ou en modifiant la pression de l'air introduit. Le débit de l'air introduit dans la troisième zone constituée par les chambres 153, les régions 157 et l'intérieur du tube 152 transportant les gaz d'échappement est réglé de manière à mettre en oeuvre l'oxydation dans les troisième zones pour que les gaz traités introduits dans le silencieux ou qui se dégagent dans l'atmosphère soient pratiquement exempts de gaz ou de composants toxiques ou nuisibles. Les figures 11 à 14 représentent un autre type d'appareil selon l'invention destiné à traiter les gaz d'échappement. La figure 11 représente de manière semi-schématique une partie du moteur 180 à combustion interne, du type à pistons et qui comprend un bloc moteur 181 et une culasse de cylindres 182. Un organe allongé creux, ou collecteur, 185 est placé à proximité de la culasse 182 de cylindres ; ce collecteur comporte une plaque ou bride 187 et plusieurs tubes 188 à 190 reliant le collecteur 185 à la plaque 187. La plaque 187 est fixée à la culasse du moteur 182 par des moyens appropriés, non représentés. L'organe creux ou collecteur 185 reçoit les gaz d'échappement des quatre cylindres de la partie représentée du bloc moteur 181. Le bloc moteur 181 est une partie d'un moteur à huit cylindres en V et un ensemble analogue constitué par une pièce allongée 185, une plaque 187 et le tube de passage des gaz se trouve sur la face opposée du moteur. Dans la forme de réalisation représentée, l'organe allongé ou collecteur 185 a une forme sensiblement cylindrique et reçoit les gaz d'échappement par les passages 192, dont l'un est représenté sur la figure 12, aboutissant par les organes 188 à 190 à l'intérieur 194 de l'organe 185. Un réacteur 196, qui est représenté en coupe sur les figures 13 et 14 est placé à une certaine distance du collecteur 185. Le collecteur 185 est relié par un tube 198 au dispositif 196, comme l'indique la figure 11. Comme l'indique la figure 13, le dispositif 196 comprend une enveloppe ou boîtier 197 contenant un lit réducteur ou catalyseur 200 constituant une seconde zone, et ce lit réducteur est espacé des parois d'extrémité 202 de l'enveloppe et délimite avec les parois d'about des chambres ou zones 204 et 206. les parois d'about de l'enveloppe 196 comportent respectivement un raccord ou tube d'entrée 208 et un raccord ou tube de sortie 209. Le raccord 208 est raccordé au tube 198 de transport des gaz et le raccord de sortie 209 est raccordé à un tube 210 pour transporter les gaz d'échappement loin de l'enveloppe 197 jusqu'à un silencieux 212 et les gaz traités sortent du silencieux et pénètrent dans l'atmosphère par un tuyau de sortie classique 214. Les passages 192, l'intérieur 194 de l'organe creux allongé ou collecteur 185, le tube 198 et la région 204 de l'enveloppe 197 forment une première chambre ou zone dans laquelle se produit une oxydation limitée. La région ou zone 206 de l'enveloppe 197 du réacteur et le passage pour les gaz constitué par le raccord 209 et le tube 210 forment une troisième chambre ou zone. Dans cette forme de réalisation de l'invention, une quantité limitée d'air est introduite dans les gaz d'échappement, de préférence à proximité des orifices d'échappement afin de provoquer une oxydation limitée dans la première chambre ou zone. A proximité immédiate de l'organe allongé 185 se trouve un collecteur ou tube d'admission d'air 216, des tubes de raccordement 218 raccordés au tube 216 pénétrant par des ouvertures ménagées dans les parois des tubes 188 à 190, comme l'indiquent les figures 11 et 12, pour introduire de l'air à proximité des orifices d'échappement du moteur. Le collecteur 216 d'alimentation en air est raccordé par un tube 220 à un tube 221 lui-même raccordé à une pompe à air 222 qui peut être entraînée par le moteur ou tout autre moyen approprié. Un robinet 223 réglable peut être associé aux tubes 220 et 221 pour limiter le débit de l'air dans la région des orifices d'échappement. La quantité d'air introduite par les tubes de raccordement 218 permet seulement de réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la première zone ou chambre constituée par les passages 192, la chambre 194, le tube 198 et la région 204 à l'intérieur de l'enveloppe 197. Des moyens sont incorporés pour introduire une quantité d'air limitée dans la troisième zone 210 à droite du lit réducteur ou du catalyseur 200. L'air introduit dans cette troisième zone est destiné à mettre en oeuvre une oxydation dans la zone 210 de manière qu'il n'y ait pratiquement plus de constituants nuisibles dans les gaz d'échappement rejetés dans l'atmosphère. Les figures 13 et 14 représentent plus particulièrement un tube 224 pénétrant à travers une ouverture de la paroi de l'enveloppe 197 et qui comporte de préférence une boucle ou partie courbe 225, la paroi de cette boucle 225 étant percée d'un grand nombre de trous 226 à travers lesquels l'air qui arrive par le tube 224 est distribué dans la troisième chambre ou zoné 206. Le tube 224 est alimenté en air par la pompe à air 222 et le tube 221i et un robinet réglable 228 est de préférence intercalé dans le tube 224 pour limiter le débit de l'air introduit dans la troisième zone d'oxydation 206. Le débit de l'air à travers les tuyaux de raccordement 218 et le tube 224 peut être limité ou réglé par l'emploi de tubes de dimensions prédéterminées et on peut supprimer dans les installations de ce genre les robinets 223 et 228. Le lit réducteur ou catalyseur 200, formant la seconde zone réagit, à la température élevée des gaz d'échappement, avec certains constituants de ces gaz de manière à les transformer en gaz ou éléments inertes ou non toxiques. Quand la matière 230 du lit réducteur 200 est sous forme peu cohérente ou fragmentaire, on peut la placer entre des supports 232 perforés. Les supports 232 peuvent être constitués par des plaques perforées ou des grilles en acier inoxydable, ou analogues, résistant à ces températures élevées. Les passages pour les gaz 188 à 190, l'organe creux ou collecteur 185, le tube 198 et l'enveloppe 197 sont de préférence réalisés avec des parois doubles comme représenté, les parois-intérieures étant en acier inoxydable, céramique ou toute autre matière convenable pouvant résister aux températures élevées. L'intervalle entre les parois de ces composants peut être rempli d'un calorifuge 235 résistant aux températures élevées, par exemple des fibres minéraies, une matière réfractaire ou analogue. La réalisation à double paroi avec un calorifuge entre ces parois réduit les pertes de chaleur et favorise le maintien des gaz à des températures élevées dans les chambres et passages. Le fonctionnement de l'appareil représenté sur les figures 11 à 14 et comportant par exemple un lit réducteur ou catalyseur constitué par un alliage de cuivre est le suivant : une quantité limitée d'air est introduite par les tubes de raccordement 218 à proximité immédiate des orifices d'échappement,ce qui provoque une oxydation limitée dans la première chambre ou zone constituée par les passages 192, la chambre 194 du collecteur. 195, le tube 198 et la zone 204 dans l'enveloppe 197, et cet air oxyde les hydrocarbures imbrûlés et seulement une partie de l'oxyde de carbone présent dans la première zone. Lorsque les gaz à température élevée traversent, en étant en contact avec lui, le lit réducteur ou catalyseur 200, les oxydes d'azote-sont convertis ou réduits par une réaction chimique. Les hydrocarbures imbrûlés dans la troisième zone 210 sont à des températures élevéesvétant donné que les réactions de réduction et de conversion dans le lit réducteur 200 sont exothermiques. Une oxydation quasiment complète se produit dans la troisième zone 206. La figure 15 représente une partie de l'enveloppe 238 d'un réacteur semblable à l'enveloppe 197, à part que sa section transversale est elliptique. La figure 15 représente une variante d'introduction et de distri bution de l'air dans la troisième zone 240 créée dans l'enveloppe 238. Un tube d'arrivée d'air 224e est raccordé à une pompe à air, par exemple celle représentée en 222 sur la figure 11. La partie droite 243 d'un répartiteur d'air 242 en U est reliée au tube 224e. Les tubes parallèles 244' traversent les doubles parois de l'enveloppe 238 et la quasi-totalité de l'intérieur de l'enveloppe elliptique Les tubes 244 comportent des orifices 246 destinés à distribuer l'air d'un bout à l'autre de la troisième chambre ou zone dans l'enveloppe 238. L'intervalle entre les doubles parois de l'enveloppe 238 est de préférence rempli d'un calorifuge approprié pour réduire au minimum les pertes de chaleur et maintenir ainsi la zone d'oxydation 240 à des températures élevées. La surface intérieure 249 peut être en acier inoxydable, en matière réfractaire ou toute autre substance résistant à des températures élevées L'oxydation se produit dans la zone 240 de la même manière que dans la zone 206 de la figure 13, si bien que les hydrocarbures imbrûlés et l'oxyde de carbone restant dans les gaz d'échappement après leur passage à travers le lit réducteur (non représenté) sont à peu près complètement oxydés avant que les gaz d'échappement ne soient envoyés dans un silencieux ou dans l'atmosphère. La figure 16 représente semi-schématiquement une variante de l'appareil selon l'invention associé à un moteur à combustion interne 252 qui comprend un groupe de cylindres 253 et une culasse de cylindres 254. Un organe allongé creux ou collecteur 256 est placé à proximité immédiate de la culasse de cylindres 254 et est placé parallèlement à ladite culasse ; cet ensemble comprend une plaque ou bride 258 avec plusieurs tubes 260 à 262 réunissant le collecteur 256 éla plaque 258. La plaque 258 est fixée à la culasse de cylindres 254 par des boulons, non représentés, traversant des ouvertures 264 ménagées dans la plaque 258. Le collecteur 256 reçoit les gaz d'échappement provenant d'une rangée de quatre cylindres du groupe de cylindres 253. Avec un moteur à huit cylindres en V, un ensemble semblable constitué par un collecteur 256, une plaque 258 et des tubes de passage des gaz 260 h 262 est mis en place sur la face opposée du groupe 253 afin de recevoir les gaz d'échappement des quatre autres cylindres. Dans la forme de réalisation représentée, l'organe allongé ou collecteur 256 a une section transversale sensiblement circulaire et les gaz d'échappement pénètrent par les tubes 260 à 262 dans la chambre 268 de l'organe 256, les tubes et la chambre constituant une première zone. Une des extrémités du collecteur 256 comporte une partie coudée 270 qui est reliée à une enveloppe 272 incurvée, de préférence de section transversale circulaire supérieure à la section transversale de la région 268 du collecteur 256. Le collecteur 256 et l'enveloppe incurvée 272 sont de préférence du type à double paroi comportant des surfaces extérieure 273 et intérieure 274, ces surfaces étant espacées de manière à loger un calorifuge 276 réfractaire qui sert à réduire les pertes de chaleur et à maintenir les gaz d'échappement à températures élevées. Un lit réducteur ou catalyseur 278 de section transversale annulaire forme une seconde zone placée à l'intérieur de l'enveloppe incurvée 272. Le lit catalyseur est orienté dans le sens de la longueur de l'enveloppe 272 et son axe de courbure cotncide sensiblement avec l'axe de courbure de l'enveloppe, et crée une région, chambre ou passage 280 de section transversale annulaire qui fait également partie de la première zone. Le lit réducteur 278 contient une chambre,ou passage centralsincurvée 282 qui constitue une partie de la troisième zone. L'extrémité inférieure du passage annulaire 280 est fermée par une plaque ou analogue 284. Un tube 286 est raccordé à la plaque de fermeture 284 pour amener les gaz d'échappement traités jusqu'à un silencieux ou à l'air libre. La partie intérieure 287 du tube 286 et la région 282 constituent la troisième zone dans laquelle le reste des hydrocarbures imbrûlés et l'oxyde de carbone sont oxydés de manière à n'introduire dans l'atmosphère que des gaz ou éléments inoffensifs. Des moyens sont incorporés pour provoquer une oxydation limitée des constituants non brûlés des gaz d'échappement dans la première chambre ou zone, formée par la région intérieure 268 du collecteur 256 et le passage annulaire 280 entourant le lit réducteur 278, par l'introduction d'une quantité limitée d'air dans les passages définis par les tubes 260 à 262 à proximité des orifices d'échappement. Un organe tubulaire ou collecteur 289 d'alimentation en air est placé parallèlement à la grande dimension de la culasse de cylindres 254 ; des tubes de raccordement 290 pénétrant dans les passages ménagés dans les organes tubulaires 260, 261 et 262 sont reliés au collecteur 289. Le collecteur 289 d'arrivée de l'air est raccordé par un tube 292 à une pompe à air, par exemple la pompe 32 représentée sur la figure 1, ou à une autre source d'air sous pression. Un robinet réglable 294 peut être intercalé sur le tube 292 pour limiter le débit d'air introduit par les tubes de raccordement 290 dans les tubes 260 à 262 afin de créer une atmosphère réductrice dans la première zone afin de l'employer dans la seconde zone. On peut remplacer le robinet 294 par des tubes de dimensions prédéterminées afin de limiter le débit de l'air dans les régions à proximité des orifices d'échappement de la première zone. Ce débit limité d'air peut seulement provoquer une oxydation limitée des hydrocarbures imbrûlés et de l'oxyde de carbone, à l'intérieur 268 du collecteur 256 et dans le tube 280. Des moyens sont également incorporés pour intrpduire de l'air dans l'espace central ou troisième zone 282, délimité par le lit réducteur 278. Un organe ou plaque 296 qui ferme l'extrémité supérieure du lit réducteur 278 est placé en travers de l'extrémité supérieure du lit réducteur 278. La plaque 296 comporte une ouverture centrale dans laquelle est logée à frottement dur l'extrémité d'un tube 298 lui-même raccordé au tube 292 recevant de l'air provenant d'une pompe à air et créant un courant d'air en direction de la région centrale ou troisième zone 282. Un robinet réglable 299 peut être incorporé pour régler ou doser le débit de l'air en direction de la troisième zone qui englobe la région 282 et l'intérieur 287 du tube 286 transportant les gaz d'échappement. Si on le désire, le débit de l'air en direction de la troisième zone peut être limité par l'emploi de tubes de passage de l'air de dimensions prédéterminées en vue de régler l'introduction de l'air dans la région ou chambre 282. La nature du lit réducteur 278 est telle qu'il réduit chimiquement les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement et oxyde l'oxyde de carbone CO de manière à former respectivement de l'azote libre et de l'anhydride carbonique C02. Le lit réducteur est perforé, en treillis ajouré, ou sous forme de fragments, de manière à laisser passer radialement les gaz d'échappement qui le traversent en passant de la région annulaire 280 à la région centrale 282. La matière constituant le lit réducteur peut être supportée par des moyens appropriés, par exemple une paroi intérieure métallique 300 et une paroi extérieure 301, les parois étant perforées ou analogues à une grille pour faciliter le passage des gaz au travers. Le fonctionnement de l'appareil représenté sur la figure 16 est semblable à celui des autres types d'appareils décrits ci-dessus. De l'air est introduit en quantité limitée dans le collecteur 268 par des tubes de raccordement 290 créant une atmosphère réductrice dans la zone 268, 280. La quasi-totalité des hydrocarbures imbrûlés qui restent dans les gaz après leur traversée du lit réducteur est oxydée et l'oxyde de carbone est transformé en anhydride carbonique dans la région 282 et à l'intérieur 287 du tube 286 du fait de l'introduction d'air par le tube 298 dans la troisième zone 282, de manière à éliminer en quasi-totalité les constituants nuisibles ou toxiques des gaz d'échappement. Les figures 17 et 18 représentent une autre forme d'appareil selon l'invention dans laquelle au moins une partie de la première zone, le lit réducteur constituant la seconde zone et une partie de la troisième zone sont placés dans une enveloppe destinée à être raccordée à un collecteur recevant les gaz d'échappement d'un moteur. Dans cette forme d'appareil, une enveloppe 304 allongée quasiment cylindrique comporte des extrémités 305 et 306 de section transversale réduite, l'extrémité 305 comportant un passage 308 d'entrée des gaz et l'extrémité 306 comportant un passage de sortie des gaz 309. L'enveloppe 304 et les extrémités 305 et 306 sont de préférence du type à double paroi comportant une paroi extérieure 310 et une paroi intérieure 311 espacées l'une de l'autre. Un calorifuge 312 résistant aux températures élevées est intercalé entre ces parois pour réduire les pertes de chaleur de manière que les gaz soient maintenus à des températures élevées dans l'enveloppe. L'orifice d'entrée 305 est réalisé en vue d'être raccordé à la sortie d'un collecteur allongé recevant les gaz d'échappement, dans lequel une combustion limitée se produit, comme dans le collecteur 185 représenté sur la figure 11. La région ou zone 314, le passage d'entrée 308 à l'intérieur de la pièce 305 et un collecteur recevant les gaz d'échappement forment une première zone ou chambre. Un lit réducteur 316 de section transversale annulaire qui constitue une seconde zone se trouve à l'intérieur de l'enveloppe ou bottier 310. Ce lit réducteur 316 s'étend sur une partie de la longueur de ltenveloppé 304, et une de ses extrémités se trouve à peu près au milieu du bottier. La zone ou région intérieure 318 définie par le lit réducteur annulaire et le passage de sortie 309 constituent une troisième chambre ou zone. L'extrémité du lit réducteur 316 à proximité de la région de sortie des gaz est ajustée serrée contre la paroi intérieure 311 de l'enveloppe. L'extrémité opposée de la chambre ou zone 318 est fermée par un organe ou plaque 320 (voir figure 17). Les gaz d'échappement dans la première zone 314 traversent une région annulaire 322 entourant le lit réducteur 316 dans la seconde zone, puis radialement vers l'intérieur en traversant la matière du lit réducteur en direction de la troisième chambre ou zone 318. L'organe ou plaque 320 comporte une ouverture dans laquelle vent se loger à frottement dur l'extrémité d'un tube d'arrivée de l'air 324. La tube 324 correspond au tube 298 de la figure 16 et est raccordé à une source d'air, telle que la pompe à air 32 représentée sur la figure 1. Le débit de l'air à travers le tube 324 en direction de la troisième chambre ou zone 318 est réglé par un robinet semblable au robinet 67 de la figure 1, ou bien en ayant recours d un tube 324 de dimensions prédéterminées. La nature de la matière constituant le lit réducteur ou cata lyseur 316 est choisie de manière qu'elle réalise, à la température élevée des gaz d'échappement, la réduction chimique des oxydes de l'azote. Cette matière réductrice peut être sous forme de faisceaux ou de groupes de bandes perforées, maillées ou en treillis ajouré ou sous forme de #particules ou de fragments. La matière du lit réducteur 316 peut être maintenue entre une paroi extérieure 32# et une paroi intérieure 328. Les parois 326 et 328 sont perforées ou peuvent être constituées par des grilles sans support pour faciliter la circulation des gaz à travers la matière du lit réducteur 316 et en contact intime avec elle. La sortie 306 de l'enveloppe 304 est reliée h un tube 330 de passage des gaz d'échappement afin de--transporter les gaz d'échapprement traités jusqu'à un silencieux ou les déverser directement dans 1 'atmosphère. Le fonctionnement de l'appareil représenté sur les figures 17 et 18 est semblable à celui des autres formes de réalisation de l'invention décrites ci-dessus. Une introduction limitée d'air dans les gaz pénétrant dans un collecteur d'échappement auquel ledit appareil est raccordé provoque une oxydation limitée dans la première zone constituée par le collecteur de sortie, le passage d'entrée 308 et la zone 314 de l'enveloppe 304 et plus précisément une oxydation limitée des hydrocarbures imbrûlés et de l'oxyde de carbone présents dans les gaz d'échappement Du fait de l'oxydation dans la zone 314, les gaz sont à des températures élevées lorsqu'ils se déplacent radialement à travers le lit réducteur 316, en contact intime avec la matière du lit réducteur dans la seconde zone. Le lit réducteur ou catalyseur réduit chimiquement les oxydes d'azote comme on l'a expliqué ci-dessus. Les hydrocarbures imbrûlés résiduels et oxyde de carbone sont pratiquement complètement oxydés dans la troisième zone 318 grâce à l'intro duction d'une quantité contrôlée d'air par le tube 324 dans la troisième zone 318. Les gaz d'échappement traités provenant de la zone d'oxydation 318 sont constitués essentiellement par de l'azote libre, de l'anhydride carbo nique, de la vapeur d'eau et d'autres gaz. Les figures 19 et 20 représentent une autre forme de réalisation de l'appareil selon l'invention dans laquelle une partie de la première zone, la seconde zone contenant le lit réducteur et la troisième zone se trouvent dans un réacteur 332 réalisé de manière à être raccordé à un collecteur qui reçoit les gaz d'échappement d'un moteur. Dans cette forme de réalisation, une enveloppe 334 allongée et à peu près cylindrique comporte des parois d'about 335 dont l'une est associée à un tube d'entrée 336 et l'autre est associée à un tube de sortie 337. Le tube d'entrée 336 est destiné à être relié, par un tube 340, à un collecteur des gaz d'échappement, par exemple le collecteur 185 représenté sur la figure 11. Une quantité limitée d'air est introduite dans les gaz d'échappement du collecteur, par exemple par les tubes 318 représentés sur la figure 11, avant l'introduction des gaz d'échappement dans le réacteur 332 par le passage 339 du tube d'entrée 336 dans une région ou zone 338 de líenve- loppe 334. La région 338, le passage d'entrée 339 du tube d'entrée 336, le tube 340 et le collecteur recevant les gaz d'échap#pement forment une première chambre ou zone. Le débit de l'air introduit dans le collecteur d'échappement est limité de manière qu'une oxydation limitée des hydrocarbures imbrûlés et de l'oxyde de carbone se produise des ledit collecteur, le passage 339 et la chambre ou zone 338. Il est souhaitable quel'enveloppe 334 et les tubes d'entrée 336 et de sortie 337 soient réalisés avec des parois intérieure et extérieure et que l'espace entre ces parois intérieure et extérieure soit rempli d'un calo rifuge 341 résistant aux températures élevées, par exemple des fibres minérales ou toute autre matière appropriée. La paroi intérieure cylindrique 31 et les parois d'about intérieures 333 du réacteur sont de préférence en acier inoxydable, en céramique ou toute autre matière appropriée résistant aux températures élevées. Un lit réducteur ou catalyseur 343 est placé dans le sens de la longueur å l'intérieur de l'enveloppe 334, et constitue une seconde zone le lit 343 est placé suivant un diamètre à l'intérieur de l'enveloppe (figure 20) et sépare la première chambre ou zone 338 de la troisième chambre ou zone 345. La matière du lit réducteur ou catalyseur 343 est choisie de manière à réaliser l'oxydation de l'oxyde de carbone en anhydride carbonique et la réduction des oxydes d'azote en azote libre. L'oxydation dans la première zone 338 est limitée de manière à créer une atmosphère réductrice. Le lit réducteur ou catalyseur 343 peut être percé de trous, constitué par un treillis ou des particules,de manière à créer de grandes zones de contact avec les gaz et à faciliter le passage des gaz de la première zone 338 à la troisième zone 345,en passant par le lit réducteur constituant la seconde zone. Dans la réalisation représentée, le lit réducteur 343 est intercalé entre les éléments 347 et 348 et supporté par eux, ces éléments étant perforés ou constitués par des grilles. Les éléments 347 et 348 sont en acier inoxydable ou une autre matière capable de résister aux températures élevées. Des moyens sont incorporés pour introduire de l'air dans la seconde chambre ou zone 345 afin de provoquer une oxydation plus complète des hydrocarbures imbrûlés résiduels et l'oxydation de l'oxyde de carbone en anhydride carbonique. La paroi 335 à l'extrémité d'entrée de l'enveloppe 334 comporte une ouverture dans laquelle est ajusté serré un tube 352 qui correspond au tube 60 de la figure 1 et le tube 352 est raccordé à une pompe à air, par exemple la pompe à air 32 représentée sur la figure 1, pour introduire de l'air dans la troisième chambre ou zone 345. Le débit de l'air introduit dans la chambre ou zone 345 est réglé de manière à provoquer une oxydation à peu près complète des constituants oxydables des gaz d'échappement. Le débit de l'air peut être ajusté par un robinet réglable, par exemple le robinet 67 de la figure lpou encore par l'utilisation d'un tube 352 de dimensions prédéterminées. La partie du tube 352 dans la troisième chambre ou zone 345 comporte un nombre important d'orifices espacés 354 destinés à distribuer de l'air d'un bout à l'autre de la troisième chambre ou zone 345. Les gaz d'échappement traités provenant de la troisième zone 345 sont envoyés, en passant par le passage de sortie 356 et un tube 357, dans un silencieux non représenté. La troisième zone comprend la chambre ou région 345, le passage de sortie 356 et le passage formé par le tube 357 étant donné que ltoxydation peut se poursuivre à l'intérieur du tube 357. Le fonctionnement de l'appareil représenté sur les figures 19 et 20 est à peu prèslem#quedsnsles autres formes de réalisation décrites ci-dessus. Une quantité limitée d'air est introduite dans le collecteur de sortie par des moyens, par exemple les tubes 290 représentés sur la figure 16, provoquant une oxydation limitée dans le collecteur de sortie, le tube 340 le passage 339 et la chambre 338. Les gaz d'échappement à haute température traversent le lit réducteur 343 qui constitue la seconde zone et une réaction se produit dans le lit 343, comme on l'a expliqué ci-dessus, et une oxydation plus coplête des constituants oxydables des gaz d'échappement se produit dans la troisième chambre ou zone 345 du fait de l'introduction d'air dans cette zone par les orifices 354 ménagés dans -le tube 352. Les figures 21 et 22 représentent une autre forme de réalisation de l'appareil selon l'invention de traitement des gaz d'échappement émis par deux groupes de cylindres d'un moteur en v ; dans cet appareil, les gaz d'échappement provenant des deux groupes de cylindres sont introduits dans un réacteur unique constitué par une enveloppe contenant deux lits réducteurs ou catalyseurs. La figure 21 représente une vue en plan semischématique d'un moteur 359 en V de type classique, comportant un bloc mcteur 360 avec une culasse de cylindres 361 par groupes de quatre cylindres. Un organe allongé creux ou collecteur d'échappement 362 est fixé à chaque culasse de cylindres 361 et ces collecteurs sont de réalisation sensiblement identique. Chaque collecteur comporte des passages pour l'introduction des gaz d'échappement - provenant des orifices dséchappement - dans les chambres formées par les collecteurs 362. Un tube d'arrivée d'air 366 est placé dans le sens de la longueur à proximité immédiate de chacune des culasses de cylindres, et des tubes de raccordement 368 raccordés aux tubes 366 pénètrent dans le passage 364 pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement à proximité de chaque orifice d'échappement. Chaque tube d'arrivée d'air 366 est raccordé à un tube 369 par un robinet 370 et chacun de ces robinets est raccordé à un collecteur ou distributeur d'air 371. Le tube collecteur d'air est raccordé à la sortie 372 d'une pompe 32f entrainée par un moteur. Le débit de l'air à travers les tubes ou passages 368 en direction des gaz d'échappement à proximité des orifices d'échappement est limité de manière à réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans les chambres formées par les collecteurs 362,comme on l'a expliqué ci-dessus à propos d'autres modèles d'appareils. Le débit de l'air est limité par les robinets 370 ou par l'utilisation de tubes de diamètre prédéterminé ou par des raccords de réglage associés aux tubes. A une certaine distance des collecteurs d'échappement 362 se trouve un réacteur 373 qui comprend une enveloppe 374, et la figure 22 représente une coupe longitudinale de cet ensemble. L'enveloppe 374 est de préférence allongée avec une section transversale circulaire et comporte des parois d'extrémité 375 dans lesquelles sont ménagés des passages 377 d'intro- duction des gaz. L'enveloppe allongée et les parois d'about sont de préférence constituées par des surfaces intérieure 379 et extérieure 380 entre lesquelles est place un calorifuge 382 résistant aux températures élevées pour réduire les pertes de chaleur et maintenir les gaz d'échappement à des températures élevées. L'extrémité gauche de l'enveloppe 374 (figure 22) forme une zone ou chambre intérieure 384 et un tube 385 amenant les gaz d'échappement est raccordé à un collecteur 362 et à un passage d'entrée 377 débouchant dans la chambre 384. Un tube 387 est raccordé au collecteur 362 placé de l'autre coté et au passage d'entrée 377 à l'extrémité droite de l'enveloppe 374 (figure 22) pour amener les gaz d'échappement dans une zone ou chambre 388 à l'extrémité droite de l'enveloppe 374. Deux lits catalyseurs ou réducteurs 389 et 390 sont placés dans l'enveloppe 374 de l'appareil représenté sur la figure 22, et les lits 389 et 390 sont à une certaine distance de la partie centrale de l'enveloppe et créent dans cette partie centrale une chambre ou zone d'oxydation 394. Le lit réducteur 389 est de préférence maintenu entre deux éléments perforés ou deux grilles 391 et le lit réducteur 390 est également maintenu entre deux éléments perforés ou grilles 392. Les éléments perforés 391 et 392 sont en une matière résistant aux températures élevées telle que l'acier inoxydable, les matières réfractaires ou céramiques ou toute autre matière convenable. Un tube de sortie des gaz d'échappement 396 est relié à la chambre ou zone centrale 394. Les lits réducteurs ou catalyseurs 389 et 390 peuvent. être du type décrit ci-dessus à propos d'autres formes de réalisation de l'appareil et ces lits sont destinés à réduire chimiquement les oxydes d'azote en azote libre, Une quantité limitée d'air est introduite par la pompe 32f dans la chambre centrale ou zone d'oxydation 394. Des tubes ou organes d'amenée de l'air 398 réunis par un raccord tubulaire 399 pénètrent par des ouvertures ménagées dans la paroi de l'enveloppe dans la zone ou chambre 394. Le raccord 399 est relié par un tube 400 à un robinet réglable 401 qui est réuni par un tube 402 au tube 371 d'alimentation en air qui reçoit de air sous pression de la pompe à air 32f. Les parties des tubes 398 à l'intérieur de -l'enveloppe 374 comportent des orifices ou trous 404 pour distribuer de l'air d'un bout à l'autre de la troisième zone ou chambre 394. L'appareil représenté sur les figures 21 et 22 fonctionne sensiblement de la même manière que les autres types d'appareils décrits antérieurement. Les tubes 368 introduisent des quantités limitées d'air dans les chambres de collecteur 362 et provoquent une oxydation limitée des consti tuants oxydables des gaz d'échappement dans les chambres des collecteurs 362, les tubes 385 et 387 et les chambres 384 et 388 dont l'ensemble constitue une première zone, et les températures des gaz sont élevées du fait de ltoxy- dation dans cette zone. Les gaz traversent les lits réducteurs 389 et 390 constituant la seconde zone, et la réaction ou réduction décrite ci-dessus se produit et réalise la réduction des oxydes d'azote en azote libre. Les autres constituants oxydables des gaz d'échappement sont oxydés dans la troisième zone comprenant la chambre 394, le tube de sortie 396 et le tube 397 amenant les gaz d'échap pement traités à un silencieux non représenté. La figure 23 représente une partie de l'ensemble d'un bloc moteur et des têtes de cylindres, partie dans laquelle les passages ou canaux destinés à amener une quantité limitée d'air à proximité des orifices d'échap pement d'un moteur afin de provoquer une oxydation limitée dans une première zone ou chambre sont ménagés dans la tête de cylindres d'un moteur. Le bloc moteur 407 est équipé d'une tête de cylindres 408 dont une partie est repré sentée. Un organe creux ou collecteur allongé 410 comportant une bride 411 est fixé à la tête de cylindres par des moyens non représentés. Le collecteur 410 est de préférence du type à double paroi avec un calorifuge résistant aux températures élevées intercalé entre ses parois de la manière décrite ci-dessus à propos d'autres réalisations d'appa reils selon l'invention. La culasse de cylindres 408 comporte des passages ou canaux 412 qui sont creusés ou réalisés par moulage lors de la coulée de ladite culasse. Le collecteur 410 comporte à l'intérieur une partie creuse 414 qui constitue une partie de la première zone dans laquelle se produit une oxydation limitée. La paroi 415 du collecteur 410 contiguë à une surface de la culasse de cylindres comporte des ouvertures 416 dont l'une est représentée sur la figure 23-afin que les gaz d'échappement provenant des passages 412 ménagés dans la culasse de cylindres pénètrent à travers les ouvertures 70 dans la chambre 414 à l'intérieur du collecteur 410. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 23, un tube 418 transportant les gaz d'échappement est raccordé au collecteur 410 pour transporter les gaz d'échappement jusqu'à un réacteur, par exemple le réacteur représenté sur la figure 13 qui contient un lit réducteur ou catalyseur dans lequel les oxydes d'azote sont réduits en azote libre de la manière décrite ci-dessus à propos d'autres modèles d'appareils. On peut, si on le désire, incorporer au collecteur 410 un lit réducteur ou catalyseur, une chambre ou zone d'oxydation limitée et une troisième chambre ou zone du type représenté sur les figures2 et 3. Avec cette disposition, le tube 418 pourrait être employé pour amener les gaz traités jusqu'à un silencieux. Un passage ou canal 420 placé longitudinalement est ménagé par moulage ou autrement à l'intérieur de la culasse de cylindres 408 et des passages ou canaux 422 de raccordement raccordés au canal 420 sont creusés ou réalisés par-moulage dans cette culasse de cylindres pour introduire en quantité limitée de l'air provenant du passage ou canal 420 dans les gaz d'échappement qui se trouvent dans les passages 412 ménagés dans la culasse de cylindres. Un joint ou raccord 424 est fixé à l'extrémité d'entrée du passage ou canal creusé 420 bien vissé dans un trou fileté ménagé dans la culasse de cylindres. Le joint ou raccord 424 est raccordé par un tube 425 à la sortie d'une pompe à air 32 entraînée par le moteur. Il est indispensable que le débit de l'air introduit dans la chambre 414 formée par le collecteur 410 soit limité de manière qu'une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement se produise dans la chambre 414, car, dans le cas contraire, un lit réducteur ou catalyseur ne pourrait provoquer la réduction des oxydes d'azote en azote libre. Dans l'ensemble représenté sur la figure 23, le tube 425 et les passages ou canaux 420 et 422 pour l'air sont réalisés avec des dimensions choisies de manière à introduire une quantité limitée d'air dans la zone ou chambre 414 d'oxydation limitée. I1 va de soi qu'avec des moteurs de caractéristiques et de puissance différentes, les aires des sections transversales des passages ou canaux 420 et 422 doivent être différentes pour introduire une quantité d'air convenablement limitée dans les gaz d'échappement à proximité des orifices de sortie et dans la zone d'oxydation 414. Les figures 24 et 25 représentent une autre forme de réalisation de l'appareil dans laquelle la chaleur des gaz d'échappement est utilisée pour réchauffer l'air à introduire dans les zones ou chambres d'oxydation de l'appareil. Une partie d'un bloc moteur llh est représentée équipée d'une culasse de cylindres 12h. Un organe creux allongé ou collecteur 427 comportant des passages, non représentés, alignés avec les orifices de sortie des cylindres du moteur à proximité de l'organe 427 est fixé à un côté du bloc de cylindres de manière que les gaz d'échappement pénètrent dans le collecteur 427. Le collecteur 427 est raccordé par un tube 428 à une enveloppe 430 cylindrique à double paroi d'un réacteur 431. Un lit réducteur ou catalyseur 432, de préférence de section transversale circulaire, est ajusté serré aux parois intérieures de l'enveloppe 430 et placé à proximité de l'entrée et à l'intérieur de l'enveloppe 430 ; ce lit réducteur constitue une seconde zone. La partie intérieure de l'enveloppe 430 à droite du lit réducteur 432 constitue une troisième chambre ou zone 434. L'extrémité de sortie de ltenve- loppe 430 est raccordée, par un passage 441 pour les gaz d'un ensemble 436 de réchauffage de l'air et de passage des gaz d'échappement 436, à un silencieux 438. L'ensemble 436 de passage des gaz d'échappement et de réchauffage de l'air est représenté en coupe transversale sur la figure 25. Cet ensemble 436 comprend un tube extérieur 440, de préférence de section transversale circulaire, et un tube intérieur 441 de moindre diamètre, formant un espace annulaire 442 entre les tubes est placé à l'intérieur du tube 440 à une certaine distance de celui-ci, comme l'indique la figure 25. Le tube extérieur 440 entoure sur la plus grande partie de sa longueur le tube intérieur 441, et une extrémité du tube 441 se trouve dans la région 443,tandis que l'autre extrémité du tube 441 se trouve dans la région444, de préférence à proximité du silencieux 438. Le passage annulaire 452 est fermé, en 443 et 444, par réunion par étampage du tube extérieur 440 avec l'extérieur du tube intérieur 441,de manière à former un joint étanche aux gaz ou par interposition d'un joint d'étanchéité entre les extrémités du tube extérieur et du tube intérieur en 443 et 444. On fait passer un courant d'air dans le passage annulaire allongé 442 de manière à transférer la chaleur des gaz d'échappement traversant le tube intérieur 41 et provenant de la chambre d'oxydation, ou troisième zone 434 à l'air dans le passage 442, ce qui chauffe cet air à une température relativement élevée. Dans l'appareil représenté sur les figures 24 et 25, l'air réchauffé est utilisé pour provoquer une oxydation limitée dans la première zone constituée par le collecteur 427 et pour favoriser l'oxydation dans la troisième zone 434 à l'intérieur de l'enveloppe 431. Une pompe 32h entrarnée par le moteur, ou une autre source d'air sous pression,est raccordée par un tube 446 comportant un raccord 448 soudé, ou fixé d'une autre manière, au tube extérieur 440. Le passage intérieur 449 du raccord 448 débouche dans le passage annulaire 442 pour l'air. De l'air sous pression est introduit par le tube 446 et le raccord 448 dans le passage 442 et circule vers la gauche comme l'indique la figure 24 à cause de l'extrémité fermée en 444 du tube extérieur. Un second raccord 451 auquel est relié un tube 452 est placé près de l'extrémité 443 de l'autre tube 440 et le tube 452 est raccordé à un passage ou canal 454 creusé ou réalisé par moulage dans la culasse 12h des cylindres du moteur. La culasse de cylindres 12h coulée en métal est par ailleurs creusée ou réalisée par moulage avec des canaux de raccordement 455 communiquant avec le passage ou canal 454 ménagé dans le sens de la longueur. Les passages ou canaux 455 ainsi ménagés sont disposés de manière à amener de l'air dans les régions d'émission des gaz d'échappement par les cylindres du moteur, en direction de l'intérieur du collecteur 427 pour favoriser une oxydation limitée dans la première zone d'oxydation constituée par le collecteur 427 et le tube 'adjacent 428. Si on le désire, on peut remplacer les passages ou canaux creusés 454 et 455 par des tubes d'alimentation en air 37 et 38 représentés sur la figure 1. Un tube 457 connecté au tuyau de raccordement 458 est aussi connecté au tube 452, les tubes 458 traversant des trous de la paroi de l'enveloppe 430 et pénétrant dans la troisième chambre ou zone 434. Les parois des tubes 458 à l'intérieur de la chambre 434 peuvent comporter plusieurs orifices ou ouvertures pour faciliter la distribution des'air dans la chambre d'oxydation ou troisième zone 434. Le fonctionnement de l'appareil de la figure 34 est semblable à celui d'autres types d'appareils décrits ci-dessus, sauf que de l'air réchauffé est introduit dans les chambres d'oxydation des première et troisième zones. De l'air sous pression passe par le tube 446 et le raccord 448 en direction de la droite de l'espace annulaire allongé 442, entre les tubes 440 et 441. L'air circule vers la gauche comme l'indique la figure 24, à travers ltespace annulaire, le raccord 451 et le tube 452. Lorsque l'air traverse l'espace annulaire 442 il est chauffé à une température relativement élevée par le transfert de chaleur des gaz d'échappement chauds circulant vers la droite dans le tube intérieur 441. Une partie de l'air chauffé dans l'espace 442 passe par le tube 457 et les tubes de raccordement 458 dans la troisième zone ou chambre 434. De l'air provenant du tube 452 circule également dans le passage ou canal 454 ménagé dans la culasse de cylindres 12h et à travers les canaux de raccordement ou les passages creusés 455 en direction de la zone d'émission des gaz d'échappement par les orifices correspondant de la culasse de cylindres. Par conséquent, une quantité limitée d'air réchauffé est introduite dans les gaz d'échappement de la première zone ou chambre d'oxydation formée par le collecteur 427 pour réaliser une oxydation limitée dans cette zone et de l'air réchauffé est introduit dans la troisième zone 434, l'air réchauffé accélérant l'oxydation dans ces deux zones. Cet appareil selon l'invention est avantageux pendant les périodes d'échauffement d'un moteur, étant donné que l'oxydation dans les zones d'oxydation et la réaction dans le lit 432 réducteur sont amenées plus rapidement à un régime convenable du fait du réchauffement de l'air dans les zones d'oxydation. La quantité d'air introduite dans chaque zone d'oxydation peut être limitée par l'emploi de tubes ou de canaux de dimensions ou de sections transversales prédéterminées afin de réaliser la limitation indispensable de l'oxydation dans la première zone et une oxydation ultérieure dans la troisième zone. Un avantage de l'appareil représenté sur les figures 24 et 25 consiste en ce que les gaz d'échappement fortement chauffés passant par le tube intérieur 441 cèdent de la chaleur à l'air dans le passage 442,si bien que les gaz d'échappement pénètrent dans le silencieux à température plus basse. Un autre avantage du réchauffage de l'air consiste en ce que la température de l'air introduit dans les zones d'oxydation est plus élevée, si bien que la quantité de chaleur nécessaire pour atteindre les températures de réaction convenables dans le lit réducteur ou catalyseur est moindre. La figure 26 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation de l'ensemble des chambres d'oxydation et du réacteur. Cette réalisation de l'appareil comporte une enveloppe 461 allongée de forme cylindrique comportant un passage d'entrée tubulaire 462 de diamètre nettement inférieur à celui de l'enveloppe 461. Le dispositif d'entrée 462 est destiné à loger une extrémité d'un tube 464 de passage des gaz d'échappement lui-même raccordé à un collecteur, par exemple du type représenté en 427 sur la figure 24, dans lequel la réaction d'oxydation est limitée. L'enveloppe 461 est du type à double paroi comportant une paroi extérieure 466 et une paroi intérieure 467 délimitant ainsi un espace 468 entourant cette paroi intérieure 467. Une paroi ou cloison annulaire 470 est placée dans espace 467. L'intervalle entre les parois 466 et 467 à gauche de la surface annulaire 470 est de préférence rempli d'un calorifuge 471 résistant aux températures élevées, afin de réduire les pertes de chaleur des gaz d'échappement depuis l'intérieur de l'enveloppe. Des parois, éléments ou cloisons 473 perforés ou semblables à des grilles, espacés et dont les surfaces latérales sont montées à frottement dur dans la cloison intérieure 467 sont disposés de préférence au centre de la partie cylindrique de l'enveloppe 461.Une certaine quantité de cataLyseur est placée dans les zones comprises entre les éléments adjacents 473 de manière à former une seconde zone contenant un lit réducteur 475. Les-supports 473 peuvent aussi être en un matériau catalytique. La zone ou chambre 476 à gauche du lit réducteur dans l'enveloppe 461 forme avec l'intérieur du tube 464 et le collecteur d'échappement, non représenté, une première chambre ou zone dans laquelle se produit une oxydation limitée. L'enveloppe 461 comporte un organe de sortie 478 tubulaire, et les parois intérieure et extérieure de l'enveloppe dans la région 478 sont cylindriques et concentriques. Un tube 479 à double paroi comportant une paroi ou tube extérieur 480 et une paroi ou tube intérieur 481, ce dernier ayant un diamètre choisi de manière à former un passage ou espace annulaire allongé 482 est raccordé à l'organe de sortie 478. Les parois tubulaires ou tubes 480 et 481 s'emboitent respectivement dans les tubes 466 et 467 comme l'indique plus spécialement la figure 27 et un organe de serrage 484 entoure la région d'embottement de la paroi extérieure 466 de l'enveloppe 461 avec le tube extérieur 480 pour maintenir les tubes ou analogues en position d'assemblage. L'organe de serrage 484 peut être du type représenté dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 2 719 345. L'extrémité inférieure du tube 479 est raccordée à une bride tubulaire d'accouplement 486 à l'extrémité d'entrée d'un silencieux 487. Une surface ou élément annulaire de fermeture 488 qui termine l'espace annulaire 482 entre les parois des tubes est placée entre les tubes intérieur 480 et extérieur 481 de lfélément tubulaire 479 adjacent à la bride d'accouplement 486. Un raccord 489 qui reçoit un tube 490 est placé au contact de la surface 488 et soudé à la paroi extérieure 480, et l'intérieur du raccord est aligné avec une ouverture ménagée dans la paroi du tube 480. Le tube 490 est raccordé à une pompe à air, par exemple celle représentée en 32h sur la figure 24, de manière à introduire de l'air sous pression à travers le tube 490 et le raccord 489 dans l'espace, ou passage annulaire 482 entre les parois des tubes 480 et 481. Un grand nombre de trous 492 qui communiquent avec l'intervalle 468 entre les parois de l'enveloppe sont ménagés dans la paroi intérieure 467 de la partie cylindrique du logement 461. Les trous 492 sont ménagés à proximité de la face droite de la surface annulaire 470 placée entre les parois de l'enveloppe. On fait circuler de l'air sous pression provenant de la pompe à air à travers le tube 490 et le raccord 489 en direction de l'intervalle 482, et cet air circule ensuite de bas en haut le long de l'intervalle annulaire 482 et de l'intervalle 468 puis traverse les trous 492 pour pénétrer dans la troisième zone 494 sur la face droite du lit réducteur ou catalyseur 475 formant la seconde zone.Les gaz d'échappement traversant la chambre 494 et le tube intérieur 481 cèdent de la chaleur à l'air circulant de bas en haut dans les intervalles ou passages 482 et 468.si bien que l'air injecté par les orifices 492 est réchauffé à une température relativement élevée. Lorsque l'appareil représenté sur la figure 26 fonctionne, une quantité limitée d'air est introduite à proximité d'un collecteur dans les gaz d'échappement et cet air provoque une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans le collecteur, le tube de raccordement 464 et la zone d'oxydation 476, l'oxydation limitée dans ces régions portant les gaz d'échappement à une température élevée. Les gaz d'échappement chauds traversent le lit réducteur 475 et une réaction de réduction par voie chimique des oxydes d'azote en azote libre se produit. Les gaz passent ensuite dans la troisième chambre ou zone 494 et l'oxydation est accélérée et est pratiquement complète grâce à l'air réchauffé injecté à travers les trous 4Y4. La cession de la chaleur des gaz d'échappement à l'air dans les intervalles ou passages 482 et 468 abaisse la température des gaz d'échappement pénétrant dans le silencieux 487. La figure 28 est une coupe longitudinale d'un organe allongé creux ou collecteur 496 qui doit être associé avec la culasse de cylindres d'un moteur à combustion interne et représente un appareil revêtu de céramique. L'appareil représenté sur la figure 28 comprend une enveloppe 498 de collecteur allongée à peu près cylindrique. Des plaques 500 et 501 sont réalisées d'une seule pièce avec l'enveloppe 498 et ces plaques sont destinées à être fixées à la culasse de cylindres d'un moteur non représenté, par des boulons introduits à travers des. trous 52 desdites plaques. Des pièces creuses 504 et 505 qui solidarisent les plaques avec l'enveloppe 498, constituent des passages pour les gaz d'échappement5 entre les orifices d'échappement d'un moteur à combustion interne et la chambre 508 constituant une première zone dans laquelle une oxydation limitée se produit. Un tube ou passage 510 d'alimentation en air est relié par le tube 511 à une pompe à air ou une autre source d'air sous pression. Des tuyaux de raccordement 512 connectés au tube 510 d'alimentation en air traversent des trous ménagés dans les parois des parties creuses 504 et 515 et introduisent de l'air dans les gaz d'échappement. Le débit de l'air provenant des tubes de raccordement 512 est limité de manière à ne réaliser qu'une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la chambre ou zone 508. L'enveloppe 498 comporte un organe de sortie 514 coudé destiné à être raccordé à un réacteur chimique, par exemple au réacteur représenté sur la figure 29. Une caractéristique de l'appareil représent sur la figure 28 est le revêtement en matière céramique ou analogue qui résiste aux températures élevées. Dans la forme de réalisation représentée, une couche 516 de calorifuge est placée au contact des surfaces intérieures des parois de l'enveloppe 498 et de l'orifice de sortie coudé 514. Une couche 518 de matière céramique qui résiste aux températures élevées de combustion dans la chambre 508 recouvre la couche de calorifuge 516. Le calorifuge 516 est de préférence élastique et constitué, par exemple, par des fibres de silicate d'aluminium. Ce type de calorifuge est destiné à réduire les pertes de chaleur de manière à maintenir des températures élevées dans la chambre 508 et à absorber les dilatations et contractions de l'enveloppe métallique 498 pour empêcher toute détérioration ou rupture du revêtement de céramique 518. La figure 29 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation de l'appareil 520 qui comporte un réacteur pour réduction ou catalyse dans une enveloppe avec un revêtement intérieur de matière résistant aux températures élevées. L'enveloppe allongée 521 de l'ensemble 520 peut être réalisée en feuilles de métal et comporte un tube d!entrée 523 et un tube de sortie 525. L'ensemble 520 représenté convient particulièrement pour l'emploi avec l'appareil représenté sur la figure 28, et le tube 523 d'entrée des gaz est réalisé de manière à être raccordé à l'organe de sortie 514 du collecteur représenté sur la figure 28. L'organe de sortie 525 peut être raccordé à un tube, non représenté, destiné à amener les gaz d'échappement de l'ensemble 520 à un silencieux classique. Une couche ou revêtement 527 de céramique qui résiste aux hautes températures régnant à l'intérieur de l'ensemble est entourée par la couche de calorifuge 526. Un lit réducteur 528, de préférence du modèle représenté sur la figure 26, qui constitue une seconde zone et comporte plusieurs couches ou masses de catalyseur 529 est de préférence placé vers le milieu de l'enveloppe 521 et est ajusté serré au revêtement intérieur 527 en céramique. La zone ou chambre 530 à gauche du lit réducteur 528, qui peut être un prolongement de la chambre d'oxydation 508 représentée sur la figure 28, constitue une première portion d'une telle zone dans laquelle se produit une oxydation limitée des hydrocarbures imbrûlés. Le lit réducteur ou catalyseur 528 met en oeuvre la réduction des oxydes d'azote en azote libre et l'oxydation de l'oxyde de carbone en anhydride carbonique comme on l'a expliqué ci-dessus à propos d'autres formes de réalisation de l'appareil selon l'invention. La chambre ou zone 532 à droite du lit réducteur 528 forme une troisième zone ou chambre dans laquelle les hydrocarbures imbrûlés et l'oxyde de carbone sont oxydés à peu près complètement. Un tube 534 traverse des ouvertures alignées dans la paroi de l'enveloppe et le revêtement céramique et pénètre dans la chambre 532, ou troisième zone. Le tube 534 est raccordé à une source d'air sous pression, par exemple la pompe à air 32 de la figure 1, pour introduire de l'air dans la chambre ou zone 532. On peut ménager un grand nombre de trous 536 dans la paroi du tube 534 à l'intérieur de la chambre 532 pour faciliter la distribution de l'air dans la chambre 532. Le débit de l'air introduit dans la chambre ou troisième zone 532 est limité ou réglé de manière à provoquer une oxydation quasiment complète des constituants oxydables des gaz d'échappement dans ladite zone. On peut régler le débit de l'air par un robinet, par exemple le robinet 67 représenté surla figure 1, ou en choisissant les dimensions du tube 534 de manière à limiter le débit de l'air en direction de la chambre 532. Les figures 30 et 31 représentent une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle les zones ou chambres d'oxydation et le lit réducteur dans la zone de réduction constituent un ensemble d'une seule pièce et dans laquelle les passages ou canaux d'arrivée de l'air peuvent être creusés ou ménagés lors de la coulée dans le bloc cylindres et la culasse de cylindres du moteur. Une partie du bloc moteur 111 comporte une culasse 12i de cylindres et des parties du bloc moteur et de la culasse de cylindres sont représentées en coupe sur la figure 30. Un des cylindres du moteur est représenté en 540 avec, à l'intérieur, un piston 541 animé d'un mouvement alternatif auquel est fixée une bielle classique 542. La culasse de cylindres comporte des soupapes d'échappement 545 dont l'une est représentée sur la figure 30. La culasse de cylindres comporte des passages ou orifices 547 de sortie des gaz d'échappement. Comme l'indique la figure 31, le passage ou orifice 547 central peut laisser passer un courant de gaz d'échappement provenant de deux cylindres du moteur. L'ensemble 550 représenté sur les figures 30 et 31 est construit d'une seule pièce et comporte deux zones d'oxydation ainsi qu'un lit réducteur ou catalyseur constituant une zone de réduction et est conçu de manière à être fixé au bloc moteur et à la culasse de cylindres. Le bloc moteur représenté est celui d'un moteur à huit cylindres en V et il va de soi qu'un réacteur semblable est associé au groupe opposé de cylindres pour traiter le8 gaz d'échappement provenant du second groupe de cylindres de la même manière que ceux du premier groupe de cylindres. L'ensemble 550 comporte une enveloppe constituée par une surface ou support 552 et une seconde pièce 554 soudée, ou assujettie autrement, au support 552 pour réaliser un ensemble étanche aux fluides. Dans la forme de réalisation représentée, la surface,ou support,552 est incurvée pour être en contact avec les surfaces ayant une courbure inverse du bloc moteur lli et de la culasse de cylindresl2 représentée sur la figure 30. Le support 552 se prolonge vers l'extérieur au-delà de l'organe 554 et est fixé au bloc moteur et à la culasse de cylindres par des vis 555 qui traversent des trous 556 menagés dans le support 552. L'enveloppe 550 comporte un revêtement, ou des éléments de revêtement, intérieurs 558 et 559 qui sont à une certaine distance des éléments ou parois 552 et 554. Les intervalles entre les éléments intérieurs et extérieurs sont de préférence remplis d'un calorifuge 560 résistant aux températures élevées. Ce calorifuge réduit les pertes de chaleur de manière à maintenir l'intérieur de l'enveloppe 550 à température élevée. Les éléments extérieurs réalisés en feuille de métal ou en métal coulé et le revêtement ou les éléments de revêtement intérieurs 558 et 559 sont de préférence réalisés en acier inoxydable, céramique ou autre matière résistant aux températures élevées. Une cloison ou analogue 563 percée d'un trou 564 est placée longitudinalement et transversalement à l'intérieur de l'enveloppe 550. La cloison 563 définit uns zone ou chambre 566 et une zone ou chambre 567, cette dernière constituant un prolongement de la zone 566 grâce au trou 564 pour le passage des gaz. Les chambres ou zones 566 et 567 définissent ensemble une première zone dans laquelle une oxydation limitée se produit. Le support 552 et l'élément de revêtement 568 comportent des ouvertures alignées avec les passages des gaz d'échappement 547,de manière que les gaz d'échappement provenant des cylindres du moteur pénètrent dans la zone ou chambre 566. Un lit catalyseur ou réducteur 569 constituant une seconde zone est placé à l'intérieur de l'enveloppe au-dessous de la cloison 563 et est ajusté serré contre la cloison 563 et contre les parties adjacentes des parois intérieures ou revêtement 558 et 559 de l'enveloppe de manière que les gaz d'échappement dans la région 567 traversent les interstices du lit réducteur ou catalyseur 569. Le lit réducteur 569 peut être du modèle représenté sur la figure 26. La région à droite du lit réducteur constitue (voir figure 31) une troisième zone 570. Un tube 572 est relié à l'enveloppe et en communication avec la chambre ou zone 570 et laisse passer les gaz d'échappement traités en direction d'un silencieux classique, non représenté. Des canaux ou passages sont ménagés ou creusés dans la culasse de cylindres et le bloc moteur pour introduire de l'air sous pression dans la première chambre ou zone 566 et dans la chambre 570 constituant la troisième zone. Un canal ou passage 574 d'introduction de l'air est creusé ou réalisé par moulage dans la culasse de cylindres 12i. L'entrée du canal 574 est équipée d'un raccord tubulaire 575 qui peut être vissé dans une partie filetée à l'entrée du canal. Le canal ou passage 574 et le raccord 575 communiquent avec une pompe à air 321 par un tube 576. Quatre passages ou canaux 578 qui communiquent avec le canal 574 d'alimentation en air et les passages ou orifices de sortie des gaz d'échappement 547 sont également creusés ou réalises par moulage dans la culasse de cylindres 121. Une quantité limitée d'air est introduite dans la première zone 566, 567 par les passages ou canaux 578. I1 est essentiel que le débit d'air introduit dans la zone d'oxydation 566, 567 soit limité de manière qu'il reste suffisamment d'oxyde de carbone pour mettre en oeuvre dans le lit réducteur 569 une réaction catalytique qui convertit les oxydes d'azote en azote libre. Dans ce modèle d'appareil, les passages ou canaux de raccordement 578 ont des dimensions choisies de manière à limiter la quantité d'air introduite dans la première zone pour qu'une oxydation seulement partielle des constituants oxydables se produise dans la première zone 566, 567. Etant donné l'élévation des températures des gaz d'échappement résultant de l'oxydation dans la zone 566, 567, la réaction ou réduction qui se produit dans le lit réducteur ou catalyseur 569 dans la seconde zone est considérablement accélérée. Comme l'indiquent les figures 30 et 31, un canal ou passage 582 est creusé ou ménagé dans le bloc moteur lli et la culasse de cylindres l2#. Une extrémité de ce canal communique avec le canal 574 du collecteur d'air. La sortie du canal 582 est réalisée de manière à recevoir un raccord tubulaire 583 qui traverse les trous alignés dans le support 552 et la paroi intérieure 558 de ltenveloppe pour que l'air provenant du collecteur 574 d'admission de l'air traverse le canal 582 et le raccord tubulaire 583 en direction de la chambre ou troisième zone 570.Dans ce modèle d'appareil, les dimensions du canal 582 sont choisies de manière à faire pénétrer de l'air avec un débit limité dans la troisième zone ou chambre 570, le débit de cet air étant suffisant pour réaliser une oxydation à peu près complète des constituants oxydables des gaz d'échappement après que ceux-ci ont traversé le lit réducteur 569. Si on le désire, le raccord tubulaire 583 peut avoir des dimensions choisies de manière à régler ou doser la quantité d'air introduite dans la troisième zone ou chambre 570. En fonctionnement, la quantité limitée d'air introduite dans la première zone 566, 567 réalise une oxydation partielle des hydrocarbures imbrûlés et de l'oxyde de carbone dans la zone 566, 567. Les oxydes d'azote sont réduits en azote libre au contact du lit réducteur ou catalyseur 569. Une oxydation à peu près complète des constituants oxydables se produit dans la troisième zone 570. Par conséquent, les constituants toxiques ou nuisibles des gaz d'échappement sont transformés par ce traitement en azote libre, anhydride carbonique et eau Des essais ont montré que les gaz d'échappement sortant de la troisième zone 570 contiennent des traces d'hydrogène libre et. d'oxygène libre, mais ils ne sont pas considérés comme nuisibles à l'environnement. La figure 32 est une coupe longitudinale représentant une variante de l'organe creux allongé ou collecteur d'échappement 585 destiné à être associé ou employé avec un moteur à combustion interne pour traiter ses gaz d'échappement. La figure 33 est une coupe transversale de l'appareil représenté sur la figure 32. L'appareil représenté sur la figure 32 comprend une enveloppe (ou collecteur) allongée sensiblement cylindrique 587 qui est peu encombrante et nettement moins longue que les autres modèles de collecteur représentés au dessin annexé. Des éléments coudés 590 constituant des passages 591 pour amener les gaz d'échappement provenant des cylindres aux extrémités d'un groupe de cylindres dans la chambre ou zone 593 formée par l'enveloppe 587 sont fixés aux parois terminales 589 de ladite enveloppe 587 jouant le rôle de collecteur. Un organe creux constituant un passage 596 pour amener les gaz d'échappement provenant des cylindres intermédiaires dans la chambre ou zone 593 est fixé à la partie médiane de l'enveloppe 587. Les éléments coudés 590 comportent des brides 597 et les organes creux 595 comportent des brides 598. Les brides 597 et 598 comportent des trous 599 destinés à recevoir des boulons pour assujettir le collecteur à une culasse 600 de cylindres d'un moteur à combustion interne. Les passages 591 des éléments coudés 590 sont alignés avec les passages ou orifices 602 pour les gaz d'échappement ménagés dans la culasse de cylindres 600. Le passage 596 constitué par l'organe creux 595 est aligné avec les passages ou orifices d'échappement 604 ménagés dans la culasse de cylindres 600 pour transporter les gaz d'échappement des cylindres intermédiaires du groupe sus-mentionné dans la chambre ou zone 593. Un tube 606 formant un passage de sortie 608 en vue de la liaison à un réacteurpourréduction chimique ou catalytique, comme par exemple le réacteur représenté sur la figure 29, est fixé à l'enveloppe 587. Le collecteur 587 et les composants décrits ci-dessus raccordés ou associés à ladite enveloppe sont de préférence à double paroi avec un calorifuge résistant aux températures élevées intercalé entre les parois pour maintenir les gaz d'échappement à des températures élevées. L'enveloppe' 587 comporte une paroi extérieure 610 et une paroi intérieure 611 et les extrémités de l'enveloppe comportent également des doubles parois espacées l'une de l'autre. Un calorifuge 614 approprié, résistant aux températures élevées, par exemple des fibres minérales, est intercalé entre ces parois. Chaque coude 590 comporte une paroi extérieure 616 et une paroi intérieure 617 avec une matière calorifuge 618 intercalée entre ces parois. L'organe creux 595 est également à double paroi avec un calorifuge 620 entre ces parois. Le tube de sortie 606 est de même à double paroi avec un calorifuge entre ses parois. Les parois intérieures 611 et 617 et les parois intérieures de l'organe 595 et l'ensemble de sortie 606 sont réalisés en une matière, p#ar exemple de l'acier inoxydable, qui résiste aux températures élevées. L'ensemble représenté sur les figures 32 et 33 comprend un tube d'arrivée d'air 622 i-accordé par un tube 623 à une source d'air sous pression, par exemple une pompe à air. Des tubes de raccordement 625 connectés au tube d'admission de l'air 622 traversent des ouvertures ménagées dans la culasse de cylindres 600 et pénètrent dans les orifices d'échappement 602 et 604 pour introduire de l'air, avec un débit limité, dans les gaz d'échappement. Le débit de l'air introduit dans les tubes de raccordement 625 doit être limité de manière à provoquer seulement une oxydation partielle des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la zone d'oxydation qui comprend la chambre 593, les passages 591 et 596 et les orifices 602 et 604. Ce débit de l'air peut être limité ou dosé par un robinet associé au tube d'admission d'air 623 ou en utilisant des tubes 625 de dimensions prédé- terminées. L'orifice de sortie 606 est destiné à être raccordé à un réacteur pour réaction chimique ou catalytique, comme, par exemple, l'ensemble représenté sur la figure 29 pour réduire les oxydes d'azote en azote libre. L'ensemble représenté sur les figures 32 et 33 forme une enveloppe 587 pour collecteur peu encombrante et relativement courte, dont le volume est accru par les passages coudés 591 et ce mode de construction crée un volume suffisant pour faciliter une oxydation partielle des constituants oxydables des gaz d'échappement en laissant une quantité d'oxyde de carbone dans les gaz sortant par l'orifice 606 suffisante pour réaliser une réduction chimique des oxydes d'azote en azote libre dans un lit réducteur contenu dans un réacteur qui peut être raccordé à l'orifice de sortie 606. La figure 34 représente schématiquement une autre forme d'appareil de traitement des gaz d'échappement et plus précisément une partie d'un moteur à combustion interne 630 du type à huit cylindres en V comportant des culasses de cylindres 632 ainsi qu'un ensemble pour traiter les gaz d'échappement provenant d'un groupe ou rangée de cylindres et il va de soi qu'un ensemble semblable est incorporé pour traiter les gaz d'échappement de l'autre groupe, ou rangée, de cylindres. La culasse de cylindres 632 est équipée d'un collecteur d'échappement classique 633. Le collecteur d'échappement 633 est raccordé par un tube 634 à une enveloppe 635 dans laquelle un lit réducteur ou catalyseur 636 est placé. La région à gauche du lit réducteur 636 forme une chambre ou zone d'oxydation 637 dans laquelle une oxydation limitée se produit. Une seconde enveloppe 638 raccordée par un tube 639 à l'enveloppe 635 est placée à proximité immédiate de cette dernière. Pour faciliter la compréhension, l'enveloppe 638 est représentée à une certaine distance de l'enveloppe 635 mais il va de soi que l'enveloppe 638 peut être rendue solidaire de ltenveloppe 635 de manière. à constituer un prolongement de celle-ci. L'enveloppe 638 est raccordée par un tube 640 à un silencieux classique 641 qui reçoit les gaz d'échappement traités et qui les injecte dans l'atmosphère par un tuyau de sortie 642. Des moyens sont incorporés pour introduire une quantité limitée d'air dans une première chambre ou zone 637 ménagée dans l'enveloppe 635 à gauche du lit réducteur 636, ce lit réducteur constituant une seconde zone. Pour provoquer une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la première zone 637, une quantité d'air limitée est introduite dans la zone 637 par un tube d'admission 647 et un raccord tubulaire ou tube 644 débouchant dans la chambre 637. Le tube 647 d'entrée d'air est raccordé à une pompe à air 648 entraînée par un moteur et un robinet 645 limite le débit de l'air introduit dans la chambre 637. L'oxydation limitée dans la chambre ou zone 637 élève la température des gaz d'échappement, et les gaz d'échappement dans la chambre 637 traversent un lit réducteur 636 perforé dans lequel les oxydes d'azote sont réduits en azote libre. Des moyens sont également incorporés pour introduire de l'air dans la chambre ou troisième zone 643 ménagée dans l'enveloppe 638. Un tube 650 est connecté par un robinet réglable 652 avec le tube d'admission d'air 647 et le tube 650 débouche dans la chambre 643 pour introduire de l'air dans cette t ambre. La quantité d'air introduit par le tube 650 dans la chambre 643 est suffisante pour provoquer une oxydation plus complète des gaz oxydables dans la troisième zone 643,si bien que les gaz sortant du silencieux sont constitués essentiellement par de l'azote, de l'anhydride carbonique, de la vapeur d'eau et d'autres gaz. Pour limiter ou régler le débit de l'air introduit dans les chambres 637 et 643, les tubes 644 et 650 peuvent être de dimensions prédéterminées dans ce but et, dans ces conditions, les robinets 645 et 652 peuvent être supprimés. La figure 35 représente une variante de l'ensemble selon l'invention pour le traitement des gaz d'échappement dans lequel un lit réducteur ou catalyseur est incorporé dans un silencieux, qui est représenté en coupe sur la figure 36. La figure 35 représente semi-schématiquement une partie d'un moteur à combustion interne 655 à huit cylindres en#V comportant des culasses de cylindres 657. L'ensemble représenté sur la figure 35 est destiné à traiter les gaz d'échappement provenant d'un groupe, ou rangée, de cylindres et il va de soi qu'un ensemble semblable est incorporé pour traiter les gaz d'échappement provenant de l'autre groupe, ou rangée, de cylindres. Un organe allongé creux ou collecteur qui comporte des tubes ou éléments creux 660 dépassant transversalement est fixé à la culasse de cylindres par des moyens non représentés et placés à proximité immédiate de la culasse de cylindres 657 ; les éléments 660 constituent des passages pour les gaz à travers lesquels les gaz d'échappement provenant des cylindres du moteur pénètrent dans la chambre formée par le collecteur 658. Des moyens sont incorporés pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement circulant dans les passages formés par-les éléments creux 660, ou à proximité de ceux-ci, de manière à provoquer une oxydation limitée dans les passages pour les gaz et dans la chambre formée par l'enveloppe du collecteur 658, ces passages et cette chambre constituant une première zone. Un tube de collecteur-d'air 662 raccordé à un tube 664 et un robinet réglable 665 avec une pompe 666 à air entraînée par le moteur, ou une autre source d'air comprimé, sont placés à-proximité du collecteur 658. Des tuyaux de raccordement 668, connectés au tube 662 traversent des trous ménagés dans les éléments creux 660 pour introduire de l'air à proximité immédiate des orifices d'échappement du. moteur. Le débit de l'air introduit par les tubes de raccordement 668 est limité et suffit seulement à provoquer une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la-première zone formée par la chambre à l'intérieur du collecteur 658 et les passages pour fes gaz dans les éléments creux 660. Un ensemble constitué par un réacteur et un silencieux 670 associés est raccordé au collecteur 658 par un tube 672 et l'ensemble du réacteur et du silencieux est représenté en coupe semi-schématique sur la figure 36. L'ensemble 670 comprend une enveloppe 674 allongée, représentée sur la figure 35 et qui comporte des parois d'about 676 et 677. L'enveloppe allongée 674 et les parois d'extrémité 676 et 677 ont des surfaces extérieures 678 et des surfaces intérieures 679 espacées et entre lesquelles un calorifuge 682 résistant aux températures élevées est intercalé pour réduire les pertes de chaleur et maintenir les gaz d'échappement à des températures élevées pour augmenter le rendement de. la réaction au contact du lit réducteur ou catalyseur 684, ce lit constituant une seconde zone de traitement des gaz d'échappement. La paroi d'about 676 de l'enveloppe 674 comporte une ouverture traversée par un tube ou raccord 686 d'entrée des gaz raccordé au tube 672 de passage des gaz d'échappement. Le raccord d'entrée 686 traverse une ouverture ménagée dans une cloison transversale 688 et débouche dans une chambre 690 délimitée par des cloisons 688 et 691. Le lit réducteur ou catalyseur 684 formant la seconde zone est intercalé entre les cloisons 688 et 691 de manière que les gaz d'échappement provenant de la chambre 690 traversent le lit réducteur 684 et pénètrent dans une troisième zone ou chambre 692. Le silencieux faisant partie de l'ensemble 670 comporte des cloisons transversales 694 à 696 et des tubes de passage des gaz 697 et 698 traversant ces cloisons, et les chambres définies par ces cloisons constituent des chambres d'affaiblissement des sons. La cloison 694 comporte un trou 700 et la cloison 696 comporte un trou 702 pour faciliter la circulation des gaz d'échappement à travers les compartiments ou chambres affaiblissant les sons du silencieux. La cloison 696 et la paroi d'about 677 de l'enveloppe comportent des ouvertures à travers lesquelles passe un tube ou raccord de sortie 704 dans lequel circulent les gaz d'échappement pour aboutir à un tuyau de sortie 706 (figure 35). Il va de soi que les cloisons transversales 694 à 696 et les tubes de passage des gaz 697 et 698 sont représentés uniquement à titre d'exemple de la disposition intérieure du silencieux dans son enveloppe, étant donné qu'on peut employer de nombreuses dispositions différentes des cloisons et des tubes de passage des gaz. Des moyens sont également incorporés pour introduire de l'air dans la zone ou chambre 69Z afin d'oxyder les constituants oxydables des gaz d'échappement circulant dans la chambre 692 et dans les tubes de passage des gaz et les chambres délimitées par les cloisons transversales dans le silencieux faisant partie de l'ensemble. Il va de soi que la troisième zone, dans laquelle une combustion se produit, englobe la région ou chambre 692 et les chambres et les tubes de passage des gaz dans ledit silencieux Un tube d'arrivée d'air 710 traverse une ouverture de la paroi d'about 676 et les cloisons 688 et aboutit dans la chambre ou zone 692 pour introduire de l'air dans cette dernière. Le tube 710 est raccordé au tube 664 par un robinet réglable 712 si bien que l'air comprimé provenant de la pompe à air 666 traverse le tube 664, le robinet 712 et le tube 710 pour aboutir dans la chambre ou espace 692 de l'enveloppe 674. Il est préférable que la paroi du tube 710 entre les cloisons 688 et 691 soit percée d'un grand nombre de trous 674 pour faciliter la distribution de l'air dans la chambre 692. Le débit de l'air introduit dans la chambre 692 peut être réglé par le robinet 712 ou encore par le choix d'un tube 710 de dimensions prédéterminées. Si on utilise un tube 710 de dimensions prédéterminées pour doser ou régler le débit de l'air en direction de la chambre ou zone 692 on peut supprimer le robinet 712. Lorsque l'ensemble représenté sur les figures 35 et 36 fonctionne, une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement se produit dans le collecteur 658, les tubes 672 et la chambre ou région 690 qui forment une première zone et cette oxydation élève la température des gaz d'échappement avant que le courant de gaz d'échappement ne traverse le lit réducteur perforé 684 formant la seconde zone. Grâce à la mise en oeuvre d'une oxydation limitée dans la première zone, de l'oxyde de carbone est présent dans les gaz traversant le lit réducteur 684 au contact duquel une transformation chimique des oxydes d'azote en azote libre se produit. L'introduction d'air par le tube 710 dans la chambre ou région 692 de la troisième zone- provoque une oxydation des constituants oxydables des gaz d'échappement,si bien que les gaz d'échappement qui en sortent contiennent de l'azote libre, de l'anhydride carbonique, de la vapeur d'eau et d'autres gaz. il va de soi que l'appareil ou ensemble représenté sur les figures 35 et 36 peut être utilisé associé avec la culasse de cylindres placée de l'autre côté pour traiter les gaz d'échappement émis par l'autre groupe ou rangée de cylindres du moteur. La figure 37 représente une variante du dispositif représenté sur la figure 3. Dans cette variante, une enveloppe allongée, ou collecteur 718, est orientée dans le sens de la longueur et à proximité immédiate d'une tête de cylindres 720 d'un moteur à combustion interne. Ce collecteur comporte des organes ou éléments creux ou tubulaires 722 dépassant latéralement et alignés avec les orifices ou passages d'échappement 724 de la culasse de cylindres et un de ces orifices- est représenté sur la figure 37 et destiné à transporter les gaz d'échappement des cylindres du moteur en direction de l'intérieur de l'enveloppe allongée ou collecteur 713. L'ensemble du collecteur est fixé à la culasse de cylindres par des moyens non représentés liés aux brides 726 associées à chaque organe 722 de passage des gaz. L'enveloppe ou collecteur 718 a une forme à peu près cylindrique et les passages pour les gaz 728 ménagés dans chacun des éléments 722 sont agencés de manière que les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur de l'enveloppe ou collecteur dans une direction à peu près tangentielle pour communiquer un mouvement de tourbillonnement aux gaz d'échappement. Un lit 730 réducteur ou catalyseur de section transversale annulaire est placé à l'intérieur du collecteur 718 et est orienté dans le sens de la longueur de celui-ci et la paroi intérieure du collecteur 718 et l'extérieur du lit 730 délimitent une chambre annulaire 732, alors que l'intérieur du lit réducteur délimite une chambre ou zone 734 cylindrique. Un tube 736 communique avec la chambre 734 et constitue un tube de sortie 738 pour les gaz d'échappement sortant de la chambre ou zone 734. Le tube 736 traverse un tube ou un raccord 740 qui peut être connecté par un tube, non représenté, à un silencieux. Le passage pour les gaz 722, l'enveloppe 718 et le raccord tubulaire de sortie 740 sont, comme représenté, du type à double paroi et l'intervalle entre les parois intérieures et extérieures est rempli d'un calorifuge 752 résistant aux températures élevées pour maintenir les gaz à haute température. Les orifices ou passages d'échappement 724, les passages 728 faisant partie de l'ensemble 722 et la chambre annulaire 732 forment une première zone dans laquelle une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement est réalisée. Le lit réducteur 730 forme une seconde zone dans laquelle les oxydes d'azote sont réduits en azote libre. La chambre 734 et le passage de sortie 738 forment une troisième zone dans laquelle une oxydation plus complète a lieu. Des moyens sont incorporés pour introduire une quantitéAimitée d'air dans la zone des orifices ou passages 724 d'échappement afin de réaliser une oxydation limitée dans la première zone. Des tubes ou passages 744 traversent les ouvertures ménagées dans la culasse de cylindres 720 et sont raccordés à un tube d'arrivée d'air 746 qui est relié à une source d'air comprimé, par exemple une pompe à air entraidée par le moteur du modèle représenté en 32 sur la figure 1. Le débit de l'air introduit par les tubes 744 dans les passages 724 peut être limité par un robinet tel que le robinet 40 de la figure 1, ou bien en utilisant un tube d'arrivée d'air 744 de dimensions prédéterminées. Le débit de l'air introduit dans les gaz d'échappement dans les passages 724 par les tubes 744 est limité de manière à provoquer seulement une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans la première zone constituée par les passages 724 et 728 et la chambre annulaire 732. Les gaz d'échappement, qui ont été réchauffés par l'oxydation limitée dans la première zone, traversent le lit réducteur 730 perforé constituant la seconde zone, dans laquelle les oxydes d'azote sont réduits par voie chimique en azote libre. Des moyens sont incorporés pour introduire de l'air dans la troisième zone 734 entourée par le lit réducteur 730. Des tubes 748 traversent des trous ménagés da#s les parois d'about du collecteur 718 pour introduire de l'air dans la troisième zone 734. Les tubes d'admission d'air 748 sont semblables aux tubes 62 représentés sur la figure 1 et sont raccordés à une pompe à air ou à toute autre source convenable d'air sous pression. Les tubes 748 introduisent de l'air dans la troisième zone ou chambre 734 en quantité suffisante pour oxyder les composants oxydables des gaz d'échappement dans la troisième zone. Par conséquent, les gaz traités sortant par le passage de sortie 738 contiennent principalement de l'azote libre, de l'anhydride carbonique, de la vapeur d'eau et d'autres gaz. Les formes de réalisation de llensemble selon l'invention décrit ci-dessus fonctionnent à la manière d'un réacteur et d'un convertisseur thermiques dans lesquels une oxydation limitée des composants des gaz d'échappement se produit avant l'introduction de ces gaz dans un lit réducteur ou catalyseur, ou leur mise en contact avec celui-ci. On introduit une quantité limitée ou réglée d'air dans les gaz d'échappement présents dans la première zone d'oxydation de cet ensemble afin que la quantité d'oxygène soit insuffisante pour permettre une oxydation complète des composants oxydables des gaz d'échappement. L'oxydation limitée qui se produit dans la première zone élève la température des gaz au niveau nécessaire pour mettre en oeuvre une réaction et une conversion appropriées dans le lit réducteur de la seconde zone. On fait passer les gaz à température élevée à travers le lit réducteur ou catalyseur, où les oxydes d'azote sont réduits en azote libre. Les réactions qui se produisent dans le lit réducteur ou catalyseur sont exothermiques et par conséquent une température élevée règne dans ce lit, ce qui accélère les réactions chimiques de réduction ou conversion. Les gaz sortant du lit réducteur formant la seconde zone pénètrent dans la troisième zone ou zone d'oxydation finale dans laquelle on introduit une quantité d'air suffisante pour oxyder à peu près complètement les composants oxydables restant dans les gaz d'échappement. Dans les formes d'appareil décrites, les éléments définissant ou formant les zones d'oxydation et entourant les lits réducteurs ou catalyseurs comportent de préférence un calorifugeage résistant aux températures élevées. pour réduire au minimum les pertes de chaleur afin de maintenir les gaz à des températures élevées accélérant les réactions chimiques d'oxydation, de réduction ou de conversion. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend une enceinte comportant une première zone destinée à recevoir les gaz d'échappement, des organes pour introduire une quantité limitée d'un gaz contenant de l'oxygène dans les gaz d'échappement de la première zone afin de réaliser une oxydation limitée dans cette première zone, une seconde zone contenant une substance réductrice pour transformer chimiquement les constituants des gaz d'échappement dans la seconde zone, ladite enceinte comportant une troisième zone et des organes pour introduire un gaz contenant de l'oxygène dans ladite trdsEme zone pour réaliser une oxydation dans cette troisième zone. 2. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures gazeux, caractérisé en ce qu'il comprend une enceinte comportant une première zone destinée à recevoir les gaz d'échappement, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement de la première zone pour mettre en oeuvre une oxydation limitée dans cette première zone, une seconde zone contenant une substance réductrice pour transformer chimiquement les constituants des gaz d'échappement dans cette seconde zone, ladite enceinte comportant une troisième zone et des organes pour introduire un gaz contenant de l'oxygène dans cette troisième zone pour réaliser dans cette troisième zone une oxydation. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un calorifuge résistant aux températures élevées entoure lesdites enceintes pour réduire les pertes de chaleur. 4. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de transport des gaz formant une première zone destinée à recevoir les gaz d'échappement, des moyens pour introduire une quantité limitée d'un gaz contenant de l'oxygène dans les gaz d'échappement de la première zone pour réaliser une oxydation limitée engendrant de l'oxyde de carbone dans cette première zone, des moyens techniques comportant une substance chimique réductrice constituant une seconde zone dans laquelles les oxydes de l'azote présents dans les gaz d'échappement sont convertis en azote, lesdits organes de transport des gaz formant une troisième zone et des moyens pour introduire dans cette troisième zone un gaz contenant de l'oxygène enquantité#suffisante pour réaliser une oxydation à peu près complète des constituants oxydables des gaz d'échappement. 5. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe comportant une zone destinée à recevoir les gaz d'échappement, des moyens pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement de manière à provoquer une oxydation limitée dans ladite zone afin qu'une quantité appréciable d'oxyde de carbone reste dans les gaz d'échappement, une substance chimique réductrice placée dans ladite enveloppe de manière que les gaz d'échappement sortant de ladite première zone traversent ladite substance chimique réductrice au contact de celle-ci et des moyens pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement après qu'ils ont traversé ladite substance chimique réductrice pour oxyder sensiblement à peu près complètement les constituants oxydables de ces gaz d'échappement. 6. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures combustibles, caractérisé en ce qu'il comprend : des moyens de transport des gaz formant une première zone destinée à recevoir les gaz d'échappement, des moyens pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement de la première zone pour réaliser une oxydation limitée dans cette première zone, une' seconde zone contenant une substance chimique réductrice pour transformer les constituants des gaz d'échappement dans cette seconde zone, lesdits moyens de transport des gaz formant une troisième zone et des moyens provoquant une cession de chaleur des gaz d'échappement qui sont en contact avec la troisième zone à l'air introduit dans la première zone. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens réalisant la cession de chaleur des gaz d'échappement à l'air introduit dans la première zone sont disposés de manière à céder de la chaleur à l'air introduit dans la troisième zone. 8. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de transport des gaz d'échappement destinés à recevoir les gaz d'échappement, une substance chimique réductrice mise en place dans lesdits moyens de transport des gaz à travers laquelle passent les gaz d'échappement, des moyens pour introduire une quantité limitée d'air dans les moyens de transport des gaz d'échappement pour réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement en amont de la substance chimique réductrice et des moyens pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement après leur passage à travers la substance chimique réductrice pour oxyder les constituants oxydables des gaz d'échappement. 9. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe dans laquelle passent les gaz d'échappement et destinée à recevoir les gaz d'échappement dans sa première zone, des moyens pour introduire une q#an1té limitée d'air dans les gaz d'échappement se trouvant dans la première zone pour provoquer une oxydation limitée de ces gaz afin de laisser de l'oxyde de carbone dans la première zone, un lit réducteur formant une seconde zone de ladite enveloppe, et qui est disposé de manière que les gaz d'échappement provenant de la première zone le traversent pour pénétrer ensuite dans une troisième zone de ladite enveloppe, ledit lit réducteur étant conçu pour transformer les oxydes d'azote en azote libre et l'oxyde de carbone en anhydride carbonique et des moyens pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement de la troisième zone de ladite enveloppe pour provoquer une oxydation sensiblement complète des constituants oxydables des gaz d'échappement. 10. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de transport des gaz formant une première chambre destinée à recevoir les gaz d'échappement, et formant aussi une seconde chambre, une substance chimique réductrice intercalée entre ces chambres et disposée de manière que les gaz d'échappement provenant de la première chambre- traversent ladite substance chimique réductrice en étant en contact avec elle et pénètrent dans cette seconde chambre, des moyens pour introduire une quantité limitée d'air à mélanger aux gaz d'échappement de la première chambre pour provoquer une oxydation limitée des gaz imbrûlés dans la première chambre et des moyens pour introduire de l'air dans ladite seconde chambre en quantité déterminée de manière à provoquer l'oxydation des constituants oxydables des gaz d'échappement qui se trouvent dans ladite seconde chambre. 11. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de transport des gaz d'échappement destinés à recevoir une substance chimique réductrice mise en place dans lesdits organes de transport des gaz et à travers laquelle circulent les gaz d'échappement, des passages peur l'air destinés à réaliser un échange de chaIeur#avec les moyens de transport des gaz d'échappement pour chauffer l'air se trouvant dans ledit passage, des moyens d'introduction de l'air dans lesdits passages et des moyens pour introduire une quantité limitée d'air réchauffé provenant desdits passages pour l'air dans les organes de transport des gaz d'échappement en amont de la substance chimique réductrice. 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend des organes transportant l'air réchauffé provenant desdits passages pour l'air en vue de l'introduire dans les gaz d'échappement après qu'ils ont traversé ledit lit réducteur. 13. Ensemble de traitement des gaz dtéchappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures dans un moteur à combustion interne comportant un bloc moteur et une culasse de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend : des organes de transport des gaz d'échappement associés à la culasse de cylindres destinée à recevoir les gaz d'échappement du moteur, une substance chimique réductrice placée dans lesdits organes de transport des gaz et disposée de manière que lesdits gaz d'échappement traversent ladite substance chimique réductrice, des canaux ménagés dans ladite culasse de cylindres comportant des orifices de sortie pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement se trouvant dans les organes de transport des gaz en amont de la substance chimique réductrice afin de provoquer une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans lesdits moyens de transport des gaz en a st delasubsumse chimique réductrice et des organes pour introduire de l'air sous pression dans lesdits canaux. 14. Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend des organes pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement se trouvant dans les organes qui transportent ces gaz après que lesdits gaz d'échappement ont traversé ladite substance chimique réductrice, afin de réaliser une oxydation à peu près complète des constituants oxydables desdits gaz d'échappement. 15. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures dans un moteur à combustion interne comportant un bloc moteur et une culasse de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend : un collecteur associé à ladite culasse de cylindres et comportant des passages pour introduire les gaz d'échappement dudit moteur dans ledit collecteur, une enveloppe comportant un organe d'entrée des gaz et un organe de sortie des gaz à ses extrémités, ladite enveloppe comportant une paroi extérieure et une paroi intérieure espacées l'une de l'autre, un calorifuge résistant aux températures élevées étant kitercalé entre ces parois, un lit réducteur placé dans ladite enveloppe entre ses extrémités et ajusté à la paroi intérieure, ledit lit réducteur séparant l'intérieur de ladite enveloppe en une première région et une seconde région, des tubes reliant ledit collecteur à l'entrée de ladite enveloppe pour que les gaz d'échappement provenant du collecteur pénètrent dans la première région de ladite enveloppe, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement pénétrant dans le collecteur pour réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans ledit collecteur et dans ladite première région de ladite enveloppe et des organes pour introduire de l'air dans ladite seconde région afin de réaliser l'oxydation des constituants oxydables des gaz d'échappement dans ladite seconde région. 16. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de transport des gaz d'échappement, lesdits organes de transport comportant des parois formant un grand nombre de passages tubulaires coudés recevant les gaz d'échappement, un lit réducteur disposé dans chacun desdits passages, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les #gaz d'échappement se trouvant dans lesdits passages pour provoquer une oxydation limitée dans ces passages, en amont des lits réducteurs,'des prolongements desdites parois formant des tubes coudés convergeant de manière à former une chambre unique en aval des lits réducteurs et des organes pour introduire de l'air dans ladite chambre de manière à oxyder les constituants oxydables des gaz d'échappement présents dans#cette chambre. 17. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que les organes de transport des gaz d'échappement comportent une paroi extérieure et une paroi intérieure espacées avec un calorifuge résistant aux températures élevées disposé entre ces parois. 18. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de transport des gaz d'échappement destinés à recevoir ces gaz, lesdits organes de transport des gaz d'échappement comportant des parois formant un grand nombre de passages coudés recevant lesdits gaz d'échappement, lesdites parois délimitant chaque passage coudé débouchant dans une portion de chambre plus large, un lit réducteur annulaire placé dans la région centrale de chaque portion de chambre élargie et de diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur de ladite portion de chambre de manière que les gaz d'échappement provenant des passages coudés pénètrent dans les portions de chambre élargies et traversent radialement lesdits lits réducteurs en direction de l'intérieur de chacun de ces lits, un organe de fermeture de l'extrémité supérieure de chacun des lits réducteurs, des moyens supportant chacun desdits lits réducteurs comportant une ouverture à l'alignement avec la région centrale de chaque lit réducteur, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement afin de provoquer une oxydation limitée dans lesdits passages coudés, des organes pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement après leur passage à travers les lits réducteurs et des tubes de passage des gaz destinés à éloigner les gaz des régions centrales des lits réducteurs, lesdits passages tubulaires pour les gaz convergeant de manière à former un passage de sortie des gaz d'échappement. 19. Ensemble de traitement des gaz d'échappement résultant de la combustion incomplète d'hydrocarbures dans un moteur à combustion interne comportant un bloc moteur et une culasse de cylindres, caractérisé en ce qutil comprend : des organes de transport des gaz d échappement associés à la culasse de cylindres et conçus de manière à recevoir les gaz d'échappement du moteur, une substance chimique réductrice placée dans lesdits organes de transport des gaz disposés de manière que les gaz d'échappement traversent cette substance chimique réductrice, des canaux ménagés dans la culasse de cylindres pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement passant dans les organes de transport des gaz afin de provoquer une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement en amont de la substance chimique réductrice, des moyens pour alimenter en air sous pression ces canaux et des organes pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement après leur passage à travers la substance chimique réductrice. 20. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures dans un moteur à combustion interne comportant un bloc moteur et une culasse de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend : une enveloppe associée å la culasse de cylindres, cette enveloppe comportant une première chambre d'oxydation constituant une première zone destinée à recevoir les gaz d'échappement de passage ménagé dans la culasse de cylindres, ladite enveloppe comportant une seconde chambre d'oxydation constituant une troisième zone, un lit réducteur par voie chimique dans ladite enveloppe formant une seconde zone disposée de manière que les gaz d'échappement de la première zone traversent ledit lit réducteur de la seconde zone et pénètrent dans la seconde chambre d'oxydation, un canal d'arrivée d'air ménagé dans la culasse de cylindres, des moyens pour alimenter en air sous pression ledit canal et des canaux de raccordement communiquant avec ledit canal etilesdites première et troisième zones pour introduire de.l'air dans lesdites zones, lesdits canaux de raccordement ayant des dimensions déterminées de manière à limiter le débit d'air en direction de la première zone pour créer une atmosphère réductrice et provoquer une oxydation limitée dans la première zone, ainsi que pour alimenter suffisamment en air la troisième zone afin de réaliser une oxydation quasiment complète des constituants oxydables dans ladite troisième zone. 21. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de transport des gaz d'échappement destinés à ces gaz, lesdits organes de transport des gaz d'échappement comportant une enceinte formant une première zone et une troisième zpne, un lit réducteur dans ladite enceinte s'étendant sur la quasi-totalité de la longueur de ladite enceinte et constituant une seconde zone, ledit lit réducteur étant intercalé entre la première et la troisième zone dans l'enceinte formée par les organes de transport des gaz d'échappement, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement à l'intérieur de la première zone pour créer une atmosphère réductrice et provoquer une oxydation limitée dans la première zone et des organes pour introduire de l'air dans la troisième zone. 22. Ensemble selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'enceinte formée par les organes de transport des gaz d'échappement a une forme sensiblement cylindrique et le lit réducteur a( une section transversale sensiblement annulaire. 23. Ensemble selon la revendication 21, caractérisé en ce que le lit réducteur est plan et placé sensiblement suivant un diamètre en travers de l'enceinte formée par les organes de transport des gaz d'échappement. 24. Ensemble selon la revendication 21, caractérisé en ce que ladite enceinte comporte une paroi intérieure et une paroi extérieure espacées avec un calorifuge résistant aux températures élevées intercalé entre ces parois. 25. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de transport des gaz d'échappement destinés à recevoir les gaz d'échappement et comportant une paroi extérieure et une paroi intérieure espacées avec un calorifuge résistant aux températures élevées intercalé entre ces parois, une substance chimique réductrice placée dans lesdits organes de transport des gaz à travers lesquels passent les gaz d'échappement, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les organes de transport des gaz d'échappement pour réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement en amont de ladite substance chimique réductrice et des organes pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement après qubils ont traversé ladite substance chimique réductrice. 26. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète des hydrocarbures dans un moteur à combustion interne comportant un bloc moteur et une culasse de cylindres, caractérisé en# ce qu'il comprend : un collecteur associé à la culasse de cylindres formant une enceinte allongée et comportant des moyens de passage destinés a transpcrter les gaz d'échappement du moteur dans l'enceinte allongée fcrmée par le collecteur, une enveloppe incurvée allongée raccordée à une extrémité dudit collecifur, ladite enveloppe incurvée ayant une section transversale supérieure à celle de l'enceinte former par le collecteur, un calorifuge résistant aux températures élevées entourant les parois délimitant l'enceinte formée par le collecteur et ladite enveloppe incurvée, un lit réducteur perméable creux allongé et incurvé placé à l'intérieur de ladite enveloppe incurvée et disposé concentriquement par rapport à celle-ci, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement circulant à travers lesdits passages en direction de l'enceinte formée par le collecteur de manière à provoquer une oxydation limitée dans ladite enceinte et des organes pour introduire de l'air dans l'intérieur creux du lit réducteur. 27. Réacteur destiné à traiter des gaz d'échappement résultant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe allongée avec une entrée et une sortie des gaz, un calorifuge résistant à des températures élevées destiné aux parois de ladite enveloppe, une substance chimique réductrice dans ladite enveloppe et dispcsée de manière à séparer l'intérieur de l'enveloppe en une première enceinte, et une seconde enceinte, ladite première enceinte étant destinée à recevoir les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, une quantité Hhide d'aitétant introduite dans ces gaz pour provoquer une oxydation limitée des constituants oxydables desdits gaz dans ladite première enceinte, et des tubes pour introduire de l'air dans ladite seconde enceinte. 28. Réacteur destiné à traiter les gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète d'hydrocarbures, et caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe métallique allongée avec un tube d'entrée des gaz et un tube de sortie des gaz à chacunedesesdax extrémités, un calorifuge résistant à une température élevée pour les parois de ladite enveloppe, un lit réducteur allongé de section transversale annulaire dont une extrémité est adjacente au tube de sortie des gaz, ledit lit réducteur s'étendant sur une fraction de la longueur de ladite enveloppe, une fermeture pour l'autre extrémité dudit lit réducteur et des moyens pour introduire de l'air dans la région centrale délimitée par le lit réducteur annulaire. 29. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comprend un collecteur avec des parois en métal formant une chambre de réception des gaz d'échappement, ledit collecteur comportant des passages à travers lesquels les gaz d'échappement provenant d'un moteur sont introduits dans ladite chambre du collecteur et avec un revêtement intérieur de céramique 3 ledit revêtement étant séparé de la paroi métallique du collecteur par un calorifuge résistant aux températures élevées compris entre ledit revêtement et la paroi dudit collecteur et des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement se trouvant dans les passages. 30. Réacteur destiné au traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète des hydrocarbures et caractérisé en ce qu'il comprend : une enveloppe en métal allongée comportant un tube d'entrée des gaz et un tube de sortie des gaz à chacune de ses deux extrémités, et revêt. iptérieurement de céramique, un lit réducteur placé dans ladite enveloppe entre les extrémités de celle-ci, ce lit réducteur étant orienté dans le sens de la largeur de ladite enveloppe et formant avec ce revêtement une première zone et une troisième zone à l'intérieur de ladite enveloppe et constituant lui-même une .seconde zone, ladite première zone étant destinée à recevoir les gaz d'échappement qui traversent ensuite le lit réducteur dans lequel les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement sont convertis en azote libre et des organes pour introduire de l'air dans la troisième zone de l'enveloppe pour oxyder les constituants oxydables des gaz d'échappement présents dans cette troisième zone. 31. Réacteur selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'il comprend : un calorifuge résistant aux températures élevées intercalé entre la paroi métallique de l'enveloppe et ledit revêtement de céramique, 32. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète des hydrocarbures dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend : un collecteur recevant les gaz d'échappement des organes de transport des gaz d'échappement raccordés audit collecteur et comprenant une enveloppe, un lit réducteur placé dans ladite enveloppe et disposé de manière à séparer l'intérieur de ladite enveloppe en une première zone et une troisième zone, ladite première zone étant destinée recevoir les gaz d'échappement provenant du collecteur, ledit lit réducteur formant une deuxième zone à travers laquelle les gaz d'échappement provenant de la première zone circulent en direction de la troisième zone, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans la première zone de ladite enveloppe pour réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans ladite première zone et des organes pour introduire de l'air dans la troisième zone formée par ladite enveloppe afin d'oxyder les constituants oxydables des gaz d'échappement présents dans la troisième zone. 33. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète des hydrocarbures dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend : un collecteur recevant les gaz d'échappement, des moyens de transport des gaz d'échappement raccordés audit collecteur et comportant une première enveloppe et une deuxième enveloppe, des tubes raccordant la première enveloppe à ce collecteur, des tubes raccordant la première enveloppe à la seconde enveloppe, un lit réducteur placé dans la première enveloppe, ladite première enveloppe comportant une première zone destinée à recevoir les gaz d'échappement du collecteur, ledit lit réducteur constituant une deuxième zone à travers laquelle passent les gaz d'échappement provenant de la première zone, ladite seconde enveloppe formant une troisième zone, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans la première zone à l'intérieur de ladite première enveloppe pour réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans ladite première zone et des moyens pour introduire de l'air dans la troisième zone formée par la seconde enveloppe pour oxyder dans ladite troisième zone les constituants oxydables des gaz d'échappement présents. 34. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant de la combustion incomplète des hydrocarbures dans un moteur à combustion interne du type en V comportant deux groupes de cylindres, ledit moteur comportant une culasse de cylindres pour chaque groupe de cylindres, un collecteur de sortie pour chaque culasse de cylindres comportant des passages destinés à recevoir les gaz d'échappement provenant du groupe adjacent de cylindres et un réacteur caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe.allongée avec des organes d'entrée des gaz d'échappement au voisinage des extrémités de l'enveloppe, des tubes raccordant chacun des collecteurs à un organe d'entrée de ltenveloppe, deux lits réducteurs dans ladite enveloppe placés transversalement dans celle-ci et espacés de manière à créer une zone centrale entre lesdits lits réducteurs et délimitant des chambres à proximité des extrémités de l'enveloppe, ladite zone centrale comportant une sortie des gaz d'échappement, des organes adjacents a chacun des collecteurs pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement sortant des cylindres en direction des collecteurs d'échappement pour réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans les collecteurs, des tubes et des chambres dans l'enveloppe dudit réacteur et des moyens pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement à l'intérieur de la zone centrale comprise entre les lits réducteurs pour oxyder les constituants oxydables des gaz d'échappement présents dans la zone centrale. 35. Ensemble de traitement des gaz 'd'échappement provenant de la combustion incomplète d'hydrocarbures dans un moteur à combustion interne comportant un bloc moteur et une culasse de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend : un collecteur allongé associé à la culasse de cylindres, et dans lequel sont ménagés des passages pour faire passer les gaz d'échappement du moteur dans ledit collecteur, une enveloppe, des tubes connectant ladite enveloppe audit collecteur, ladite enveloppe comportant des cloisons ou chicanes transversales et des tubes de passage des gaz communiquant avec un organe d'affaiblissement des bruits définis par des chicanes transversales placées dans l'enveloppe pour affaiblir les ondes sonores entrainées par le courant des gaz d'échappement, deux desdites chicanes transversales délimitant une enceinte, un lit réducteur dans ladite chambre d travers lequel circulent les gaz d'échappement provenant du collecteur, des organes pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement à proximité du collecteur afin de réaliser une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans le collecteur et des organes pour introduire de l'air dans les gaz d'échappement à l'intérieur du collecteur après leur passage à travers le lit réducteur pour oxyder les constituants oxydables des gaz d'échappement se trouvant dans les tubes de passage des gaz et les organes d'affaiblissement des sons, à l'intérieur de l'enveloppe. 36. Ensemble de traitement des gaz d'échappement provenant d'une combustion incomplète des hydrocarbures dans un moteur à combustion interne comportant un bloc moteur et une culasse de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend : un collecteur allongé placé à peu près parallèlement à cette culasse de cylindres, ledit collecteur ayant une longueur nettement inférieure à celle de ladite culasse de cylindres, des tubes coudés raccordés aux extrémités dudit collecteur, lesdits tubes coudés comportant des parties alignées avec les passages des gaz 'd'échappement dans la culasse de cylindres et étant destinés à transporter les gaz d'échappement provenant des cylindres. aux extrémités d'un groupe de cylindres jusqu'à l'intérieur du collecteur, des passages pour les gaz communiquant avec la région médiane du collecteur et réalisés de manière à recevoir et à transporter les gaz d'échappement provenant des cylindres médians d'un groupe de cylindres jusqu'à 1'intérieur dudit collecteur, le collecteur, les tubes coudés et les passages des gaz étant réalisés avec des doubles parois espacées l'une de.l'autre et un calorifuge résistant aux températures élevées intercalé entre ces parois et des moyens pour introduire une quantité limitée d'air dans les gaz d'échappement pour provoquer une oxydation limitée des constituants oxydables des gaz d'échappement dans le collecteur, les tubes coudés et les passages.