FR 2184424 A1 19731228 FR 7217480 A 19720516 La présente invention se rapporte à un dispositif de manutention de charges installé sur un camion fourgon et, plus particulièrement, elle concerne un dispositif de translation, de levage et de descente de charges conçu pour équiper notamment un camion de transport de viandes et pour faciliter le chargement et le déchargement de celles-ci. Jusqu'à maintenant, la manutention des viandes, soit pour le chargement, soit pour le déchargement d'un camion, par exemple isotherme, se fait presque exclusivement et, dans la plupart des cas, manuellement, c'est-à-dire par portage à dos d'homme. Le manutentionnaire qui doit transporter un à'un sur son épaule les quartiers de viande (un quartier pouvant atteindre 150 kg) entre un entrepôt et un camion, pour les charger dans celui-ci, et inversement entre ce camion et une boucherie lors du déchargement, exécute un travail pénible du fait même des masses inertes qutil doit d'abord soulever pour les décrocher de l'emplacement où elles sont suspendues, puis coucher et équilibrer sur son épaule et à nouveau soulever pour les accrocher à nouveau soit dans le camion, soit dans la boucherie, ce travail devenant encore plus éreintant pour le manutentionnaire lorsqu'il doit monter et/ou descendre un plan incliné ou pire encore, un escalier ou une échelle de desserte de la plateforme du camion. C'est dans le but d'éviter une telle fatigue aux manutentionnaires, notamment dans le portage des viandes, ou tout au moins pour amoindrir les efforts nécessaires à ce portage, que la présente invention a été conçue. En conséquence, un des principaux objets de la présente invention est de fournir un dispositif de manutention monté sur camion qui peut prendre en charge, sensiblement à niveau d'épaule d'un homme au sol, une masse pour la soulever et l'amener dans le fourgon du camion sensiblement au niveau d'un ensemble agencé pour sa suspension sous le plafond de ce fourgon, et inversement pour reprendre une telle masse dans ce dernier afin de l'amener à niveau de portage par un homme au sol sans nécessiter à celui-ci d'effort de soulèvement. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un tel dispositif sous forme d'un équipement de levage et de translation de charges installé sur un camion et manoeuvrable mécaniquement pour soulever ces charges au sol ou à partir d'un plan de desserte, tel que la plateforme d'un chariot ou d'une palette, et les amener à des organes d suspension mobiles ou fixes à l'intérieur du fourgon du camion, cet équipement étant bien entendu conçu pour pouvoir effectuer la manoeuvre inverse de translation et de descente des charges depuis ce camion. Selon l'invention, un tel dispositif de manutention con çu pour équiper un camion de transport du genre fourgon, notamment pour la livraison de viandes, est constitué 1. d'un ensemble de glissières fixé dans l'intérieur du fourgon, chaque glissière débouchant à proximité de la porte de desserte de celui-ci et portant un certain nombre d'organes coulissants ou roulants d'accrochage pour la suspension de charges ; et 2. d'un portique oscillant de levage et de descente de ces charges installé à l'arrière de la plateforme du fourgon, intérieurement à celui-ci età proximité de ladite portede dessrte, agencdpour pouvoir être incliné en arrière et redressé en traversant l'ou verture de cette porte à proximité de son encadrement et supporté tant par sa traverse supérieure plusieurs éléments courts de glissières, chacun de ceux-ci étant placé et conçu pour coopé rer avec l'extrémité arrière d'une glissière correspondante de l'ensemble afin d'accepter l'engagement ou le dégagement d'un organe coulissant d'accrochage de charge lorsque ce portique est dressé à sa position haute maximum. De manière plus spécifique et selon l'invention, un tel dispositif de manutention peut être constitué 1. d'un ensemble de glissières supporté sous un cadre fixé sous le plafond du fourgon, comportant au moins trois glissières paral lèles et équidistantes, disposées longitudinalement au fourgon et dont les extrémités arrière débouchent dans un plan parallè le à la porte arrière de celui-ci et légèrement en retrait par rapport à cette porte, chaque glissière étant conçue pour accep ter et supporter plusieurs organes coulissants ou roulants des tinés à l'accrochage des charges à transporter ; 2. d'un portique en forme de U renverse', monté latéralement de ma nière oscillante sur l'arrière de la plateforme du fourgon et à l'intérieur de celui-ci, et conçu pour que ses jambes ainsi que sa traverse de tête supportant les éléments courts de glissiè res, puissent passer sans gêne dans l'ouverture de la porte du fourgon mais à proximité de l'encadrement de celle-ci lorsqu'il est commandé mécaniquement en inclinaison vers l'arrière et/ou en relevage en position dressée l'agencement se cet ensemble de glissières et de ce portique oscillant étant tel que, lorsque celui-ci est en position dressée, sa traverse de tête se trouve logée dans l'espace de retrait arrière des glissières de l'ensemble et vaque élément court de glissière qu'elle supporte coopère et est verrouillé à l'eytrc- mité arrière de sa glissière correspondante de l'ensemble, si bien qu'un organe coulissant ou roulant peut être passé de l'un à l'autre, dans n 'importe quel sens, et que, lorsque le portique est incliné à l'extérieur, les organes coulissants supportés par les éléments courts de glissières ainsi que ceux supportés par les glissières de l'ensemble sont emprisonnés et ne peuvent être libérés que sur une action de déclenchement, manuelle ou commandée par l'utilisateur. De manière encore plus spécifique et selon l'invention, chaque glissière de l'ensemble est constituée par un profile en forme de U renversé ayant des rebords intérieurs à l'extrémité de ses ailes ménageant entre eux une fente longitudinale pour le passage de la tige des organes coulissants ou roulants, et est agencée pour communiquer avec sa voisine au moyen d'un ou plusieurs tronçons de glissières d'aiguillage.L'extrémité arrière de chacune de ces glissières est munie d'un organe de butée effaçable agencé pour qu'en position verrouillée il empêche la sortie des organes coulissants ou roulants, et d'au moins un doigt d'encliquetage élastique agencé latéralement pour coopérer avec l'élément court de glissière qui lui fait face et supporté par la traverse du portique, ce doigt d'encliquetage étant conçu pour verrouiller, mais de manière libérable sous un faible effort, cet élément court de glissière en bout de la glissière correspondante. Chaque élément court de glissière constitué en profilé identique à celui des glissières est fermé par une pièce de butée à son extrémité opposée à sa glissière correspondante de l'ensemble et comporte à son extrémité faisant face à celle-ci au moins un doigt d'encliquetage latéral similaire à celui de cette glissière mais situé du côté opposé, ainsi qu'un guide d'appui supérieur sous forme d'une patte légèrement relevée pour venir en glissant reposer sur la face supérieure de la glissière, lorsque le portique est relevé et que chacun de ces éléments courts s'enclenche en bout de l'extrémité de sa glissière correspondante.Par ailleurs, et de manière préférée, chaque élément court de glissière est suspendu de manière oscillante sous la traverse de tête du portique, le pivot d'oscillation étant situé de façon que cet élément soit toujours légèrement incliné en pente descendante vers son extrémité fermée afin que lorsqu'il porte un organe coulissant ou roulant, supportant ou non une charge, celui-ci bute sur cette extrémité fermée et ne puisse reculer et se débolter de lui-même. Chaque organe roulant est cons titué par une tige en forme de crochet traversant vers le bas la fente de glissière et supportée de manière fixe et/ou pivotante entre deux galets roulant sur les rebords de cette dernière. On doit noter que de manière préférée et plus simple ces galets peuvent être remplacés par une plaque de glissement dans lesdits organes coulissants. D'autre part, le portique oscillant est constitué de deux jambes caissonnées, réunies en tête par une traverse tubulaire sous laquelle sont montés les éléments courts de glissière, et supportées à leur extrémité de pied et à distance de celle-ci par un pivot traversant une console d'appui sur la plate forme du fourgon, pour constituer un levier de commande d'oscillation actionné par un mécanisme de vérin agencé de manière oscillante dans cette console. Chaque mécanisme de vérin est conçu de manière que sa course occasionne un déplacement de la traverse de tête du portique entre une position haute, où les éléments courts de glissières sont en butée sur les extrémités arrière des glissières de l'ensemble, et une position basse d'accrochage et/ou de décrochage des charges à une distance déterminée du sol.Chaque vérin est du type à simple effet ou à double effet et commandé par un ensemble de pompe hydraulique pouvant fonctionner indifféremment sur un moteur électrique, sur le moteur ou la boite de vitesses du camion, ou encore sur un moteur auxiliaire autonome. On doit noter que, par ailleurs, un mécanisme de treuil est prévu pour suppléer ces mécanismes à vérins en cas de défaillance de ceux-ci. D'autre part, dans un mode de réalisation plus automatisé du dispositif de manutention selon l'invention, on prévoit des organes coulissants munis chacun d'une tige de liaison pouvant s'enclencher élastiquement sur l'organe coulissant qui le suit, cette tige étant agencée de façon que, lors d'un déchargement, lorsque le portique est en position haute et qu'un organe coulissant supportant une charge a été engagé dans un élément court de glissière, cet organe entraînera vers l'arrière de la glissière correspondante l'organe qui le suit, lorsque le portique sera basculé vers l'arrière, jusqu'à ce que cet organe suivant soit arrêté par la butée de glissière prévue à cet effet, la tige de liaison se déclenchant alors de cet organe. D'autres objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront de la description suivante d'un exemple de réalisation non limitatif du dispositif de manutention, représenté dans les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation d'un exemple de réalisation d'un dispositif de manutention, conformément à la présente invention, représenté de manière schématique et montré sur un camion dont on a découpé une partie de l'arrière du fourgon pour faciliter la compréhension. La figure 2 est une vue en élévation et en coupe partielle d'un élément court de glissière monté sur la traverse supérieure du portique oscillant (représenté dressé en traits pleins et incliné en traits mixtes dans la figure 1), alors qu'il est relié à l'extrémité arrière d'une glissière de l'ensemble de glissières fixé sous le plafond du fourgon du camion lors d'une manoeuvre de chargement ou de déchargement de celui-ci. La figure 3 est une vue en coupe sur une glissière, montrant un mode de réalisation d'un organe roulant de suspension de charge. La figure 4 est une vue en coupe sur un autre type de glissière, montrant un autre mode de réalisation d'un organe coulissant de suspension de charge. Comme le montre la figure 1, le dispositif de manutention, selon l'invention, monté sur un camion du genre fourgon est constitué d'un ensemble 1 de glissières fixé sous le plafond du fourgon et d'un portique oscillant 2 de levage et de descente de charges. L'ensemble 1 de glissières supporté sous un cadre de fixation 3, comporte plusieurs glissières 4 parallèles et équidistantes, disposées longitudinalement au fourgon et dont les extrémités arrière 5 débouchent à très peu de distance de la porte arrière 6 du fourgon afin de fournir un espace suffisant d'effacement de la tête 7 du portique oscillant pour qu'il ne gêne pas la fermeture de cette porte. Chaque glissière est conçue pour accepter et supporter plusieurs organes coulissants ou roulants 8 représentés plus en détail dans les figures 3 et 4. Le portique oscillant 2 est en forme de U renversé et chacune de ses jambes 9 est montée sur un pivot 10 supporté par une console latérale 11, celle-ci supportant également un vérin hydraulique 12, à simple ou double effet, de commande d'oscillation. Ce portique est en outre conçu de manière que ses jambes 9, ainsi que sa traverse de tête 13 supportant des éléments courts 14 de glissières, puissent passer sans gêne dans l'ouverture de la porte 6, mais très proches de l'encadrement de celle-ci, lorsque est commandé en inclinaison vers l'arrière et/ou en relevage au moyen des vérins 12. Les éléments courts 14 de glissières sont distribués sur la traverse de tête 13 du portique de manière à ce que chacun corresponde à une extrémité arrière 5 d'une glissière 4 de l'ensemble comme représenté plus en détail dans la figure 2. Comme on le voit dans la figure 1 et plus particulièrement dans cette figure 2, lorsque le portique est dressé, sa traverse de tête se trouve logée dans l'espace de retrait arrière des glissières de l'ensemble et chaque élément court 14 qu'elle support te coopère et est verrouillé à l'extrémité arrière de sa glissière 5 correspondante, si bien qu'un organe 8 coulissant ou roulant pet être passé dé l'un à l'autre dans n'importe quel sens.On doit remarquer que ce verrouillage est obtenu dans cet exemple de réalisation par des doigts élastiques 15 montés latéralement aux glissières, un étant fixé par exemple sur un côté d'un élément court 14 et son extrémité étant engagée dans une ouverture 16 de la partie arrière de la glissière correspondante, et l'autre doigt du côté opposé étant posé à l'inverse, c'est-à-dire fixé sur la partie arrière 5 de cette glissière et son extrémité étant engagée dans une ouverture 17 de l'élément court. En plus de ce verrouillage, chaque élément court peut être en outre guidé et maintenu sur l'ar- rière de la glissière au moyen d'une patte de guidage 18 fixée sur lui, ce qui assure que les bases de glissement ou de roulement des glissières, pour ltorgane coulissant ou roulant à déplacer, seront au même niveau. La partie arrière 5 de chaque glissière est en outre pourvue d'un taquet d'arrêt 19 effaçable au moyen d'une poignée 20 et pouvant être maintenu saillant à l'intérieur de la glissière par exemple au moyen d'un ressort 21. On doit en outre noter que chaque élément court 14 est fermé à son extrémité arrière par une pièce de butée 22, et peut être fixz solidairement à la traverse de tête du portique, mais peut également, comme représenté, être monté oscillant sur un axe 23. Dans ce cas la partie arrière 24 de cet élément est prévue suffisamment longue pour loger un organe coulissant ou roulant lé gerement dépert-é vers l'arr ère par rapport à la verticale de lasss 23, afin que cet élémen. se trouve toujours en pente descendante arrière, que le portique soit incliné ou dressé, et qu'ainsi l'or- gane coulissant ou roulant, vide ou supportant une charge, ait une tendance certaine à rester en appui sur la butée 22 et ne puisse de lui-même s'extraire de cet élément. A toutes fins utiles, on a représenté en coupe deux types possibles parmi d'autres, d'éléments de glissières et d'organes coulissants ou roulants. Ces éléments de glissières sont sous forme de profilés en U munis aux extrémités de leurs ailes de rebords 25 de glissement ou de roulement ménageant entre eux un chemin de passage 26 pour la tige de suspension 27 de l'organe, représentée ici sous la forme de crochet, fixée entre deux galets 28 ou sur une plaque de glissement 29. Par ailleurs, et bien que non représentees, puisque déjà exlLes dans la technique, les glissières de l'ensemble fixé au plafond du fourgon peuvent être pourvues de sections d'aiguillage, distribuées de manière que les organes coulissants ou roulants puissent passer d'une glissière à une autre, soit pour faciliter le tri des charges dans le camion, soit pour équilibrer le chargement, soit encore pour faciliter le déchargement. Ces glissières peuvent être aussi reliées à leurs extrémités avant par des parties en courbe. D'autre part, on doit noter qu'affin de suppléer le mécanisme de vérin en cas de panne, un treuil à bras 30 est prévu, soit monté comme représenté sur la console de support du portique, soit en tout autre emplacement préféré pour qu'il ne gêne pas la manutention des charges suivant la distribution de glissières adoptée dans le fourgon. En outre, bien que non représentés sur les dessins, on peut utiliser des organes coulissants ou roulants munis chacun d'une tige de liaison pouvant s'enclencher élastiquement sur l'or- gane coulissant ou roulant qui le suit et se déclencher de celuici, cette tige étant agencée de façon que lors d'un déchargement, lorsque le portique est en position haute et qu'un organe oscil lant supportant une charge a été engagé dans un élément court de glissière, cet organe entraînera vers l'arrière de la glissière correspondante l'organe qui le suit, lorsque le portique sera basculé vers l'arrière, jusqu'à ce que cet organe suivant soit arrêté par la butée de glissière prévue à cet effet, la tige de liaison se déclenchant alors de cet organe. Ainsi, de cette manière, au dé chargement, des charges se trouveront si désiré, toujours suspendues sur la partie d'extrémité arrière des glissières, chaque organe supportant une charge se trouvant prêt à être engagé dans l'élément court de glissière correspondant du portique. La présente invention n' est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de manutention de charges, conçu pour équiper un camion de transport du genre fourgon, notamment pour la livraison de viandes, caractérisé en ce qu'il est constitué 1. d'un ensemble de glissières fixé dans l'intérieur Xu fourgon, chaque glissière débouchant à proximité de la porte de desserte de celui-ci et portant un certain nombre d'organes coulissants ou roulants d'accrochage pour la suspension de charges ; et 2. d'un portique oscillant de levage et de descente de ces charges, installé à l'arrière de la plateforme du fourgon, intérieure ment à celui-ci et à proximité de ladite portededesserte, agencé pour pouvoir être incliné en arrière et redressé en traversant l'ouverture de cette porte à proximité de son encadrement et supportant par sa traverse supérieure plusieurs éléments courts de glissières, chacun de ceux-ci étant placé et conçu pour coo pérer avec l'extrémité arrière d'une glissière correspondante de l'ensemble afin d'accepter l'engagement ou le dégagement d'un organe coulissant d'accrochage de charge lorsque ce portique est dressé à sa position haute maximum. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué 1. d'un ensemble de glissières supporté sous un cadre fixé sous le plafond du fourgon, comportant au moins trois glissières paral lèles et équidistances, disposées longitudinalement au fourgon et dont les extrémités arrière débouchent dans un plan parallè le à la porte arrière de celui-ci et légèrement en retrait par rapport à cette porte, chaque glissière étant conçue pour accep ter et supporter plusieurs organes coulissants ou roulants des tinés à l'accrochage des charges à transporter ; 2. d'un portique en forme de U renversé, monté latéralement de ma nière oscillante sur l'arrière de la plateforme du fourgon et à l'intérieur de celui-ci, et conçu pour que ses jambes, ainsi que sa traverse de tête supportant les éléments courts de glis sières, puissent passer sans gêne dans l'ouverture de la porte du fourgon mais à proximité de l'encadrement de celle-ci lors qu'il est commandé mécaniquement en inclinaison vers l'arrière et/ou en relevage en position dressée ;; l'agencement de cet ensemble de glissières et de ce portique oscillant étant tel que, lorsque celui-ci est en position dressée, sa traverse de tête se trouve logée dans l'espace de re trait arrière des glissieres de l'ensemble et chaque élément court de glissière qu'elle supporte coopère et est verrouillé à l'extré- mité arrière de sa glissière correspondante de l'ensemble, si bien qu'un organe coulissant ou roulant peut être passé de l'un à l'au tre, danis n'importe quel sens, et que, lorsque le portique est incliné à l'extérieur, les organes coulissants supportés par les éléments courts de glissières ainsi que ceux supportés par les glissières de l'ensemble sont emprisonnés et ne peuvent être libérés que sur une action de déclenchement, manuelle ou commandée par l'utilisateur. 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque glissière de l'ensemble est constituée par un profilé en forme de U renversé ayant des rebords intérieurs à l'extrémité de ses ailes ménageant entre eux une fente longitudinale pour le passage de la tige des organes coulissants ou roulants, et est agencée pour communiquer avec sa voisine au oye d'un ou plusieurs tronçons d'aiguillåges ou de courbes. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de chacune des glissières de l'ensemble est munie d'un organe de butée effaçable agencé pour qu'en position verrouillée il empêche la sortie des organes coulissants ou roulants, et d'au moins un doigt d'encliquetage élastique agencé latéralement pour coopérer avec l'élément court de glissière qui lui fait face et supporté par la traverse du portique, ce doigt d'encliquetage étant conçu pour verrouiller, mais de manière libérable sous un faible effort, cet élément court de glissière en bout de la glissière correspondante. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque élément court de glissière est constitué en profilé identique à celui des glissières de l'ensemble. et est fermé par une pièce de butée à son extrémité opposée à sa glissière correspondante de l'ensemble et comporte à son extrémité faisant face à celle-ci au moins un doigt d'encliquetage latéral similaire à celui de cette glissière mais situé du côté opposé, ainsi qutun guide d'appui supérieur sous forme d'une patte légère- ment relevée pour venir en glissant reposer sur la face supérieure de la glissière, lorsque le portique est relevé et que chacun de ces élément courts s'enclenche en bout de l'extrémité de sa glis Sidère correspondante. 6 - Disrositi selon l'ure quelconque desreverxiatLonslà5 caractérisé en ce que claque élément court de glissière est suspendu de manière oscillante sous la traverse de tête du portique, le pivot d'oscillation étant situé de façon que cet élément soit toujours légèrement incliné en pente descendante vers son extrémité ferme afin que lorsque' porte un organe coulissant ou roulant, supportant ou non une charge, celui-ci bute sur cette extrémité fermée et ne puisse reculer et se déboîter de lui-même. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque organe roulant est constitué par une tige en forme de crochet traversant vers le bas la fente de glissière et supportée de manière fixe et/ou pivotante entre deux galets roulant sur les rebords de cette dernière, alors que chaque organe coulissant est muni d'une plaque de glissement en remplacement de ces galets. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le portique oscillant est constitué de deux jambes caissonnées, réunies en tête par une traverse tubulaire sous laquelle sont montés les éléments courts de glissière, et supportées à leur extrémité de pied et à distance de celle-ci par un pivot traversant une console d'appui sur la plateforme du fourgon, pour constituer un levier de commande d'oscillation actionné par un mécanisme de vérin agencé de manière oscillante dans cette console. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque mécanisme de vérin est conçu de manière que sa course occasionne un déplacement de la traverse de tête du portique entre une position haute, où les éléments courts de glissières sont en butée sur les extrémités arrière des glissières de l'ensemble, et une position basse d'accrochage et/ou de décrochage des charges à une distance déterminée du sol, chaque vérin étant du type à simple effet ou à double effet et commandé par un ensemble de pompe hydraulique pouvant fonctionner indifféremment sur un moteur électrique, sur le moteur ou la bote de vitesses du camion, ou encore sur un moteur auxiliaire autonome. 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un mécanisme de treuil est prévu pour suppléer ces mécanismes à vérins en cas de défaillance de ceux-ci. 11 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que des organes coulissants ou roulants sont prévus, munis chacun d'une tige de liaison pouvant s'enclen cher élastiquement sur l'organe coulissant qui le suit, cette tige étant agencée de façon que lors d'un déchargement, lorsque le portique est en position haute et qu'un organe oscillant supportant une charge a été engagé dans un élément court de glissière, cet organe entraînera vers l'arrière de la glissière correspondante l'organe qui le suit, lorsque le portique sera basculé vers l'arrière, jusqu'à ce que cet organe suivant soit arrêté par la butée de glissière prévue à cet effet, la tige de liaison se déclenchant alors de cet organe.