FR 2192304 A1 19740208 FR 7226643 A 19720710 L'invention se rapporte à un dispositif de contrôle de vitesse d'un véhicule par la mesure d'une tension fonction de ladite vitesse, dispositif comportant, associé, un système alerte émettant un signal perceptible de l'extérieur et/ou de l'intérieur dudit véhicule. L'invention, adaptée à un véhicule autonobile, permet au conducteur, d'une part, d'entre alerté par un- signal lorsque son vehi- cule atteint et/ou dépasse une vitesse choisie et sélectionnée, par exemple, une vitesse réglementée, et, d'autre part, de brancher un système d'alerte mettant en fonctionnement, tous ensemble, les feux de changement de direction du véhicule, par exemple, pour alerter les autres usagers de la route d'une situation anormale. Ce dispositif comprend lin pont redresseur à diodes monté avec une résistance permettant a un générateur de courant, (nor repré- senté), de débiter constamment afin d'éviter sa détér orauicn, et un relais, monté en parallèle avec un condensateur et en série avec une résistance variable permettant d'adapter la tension redressée à la tension d'enclenchement du relais ; un Fouton ro-ttif permet de choisir, sur la résistance variable, une position correspondant à une vitesse donnée du véhicule.Cette résistance est montée en série avec un contact, normalenent fermé, d:un second relais placé sur le circuit indépendant d'au moins un organe avertisseur suscep- tible d'émettre un signal infermant le conducteur que la vitesse sélectionnée est atteinte et/ou dépassée. Le circuit indépendant, relié à une source de tension constante, comprend le second relais, cité plus haut, aur le circuit d'alimentation duquel est monté un contact normalement ouvert du premier relais, et, montés en parallèle avec ledit relais, le oules organes avertisseurs ; sur le circuit d'alimentation de ceux.-ci est interposé un contact normalement ouvert du second rslais. De la sorte, dès que la tension d'excitation du premier relais est atteInte, le fonctionnement de celui-ci Crovo-cue la fermeture de son contaqct et l'alimentation du second relais qui, excité, ferme le contact alimentant les organes avertisseurs et ouvre le circuit d'alimentation du premier relais ; le second relais ne reviendra au repos que lorsque le condensateur monté en parallèle avec lui sera suffisamment déchargé ; le premier relais sera alors de nouveau alimenté et l'organe avertisseur fonctionnera une nouvelle fois, le battement étant fonction du temps de décharge du condensateur monté en parallèle avec le relais, temps de décharge réglé par la résistance variable elle-même mont ce en série avec le relais. Le système d'alerte fonctionne de la manière suivante : un interrupteur, par au moins un de ses contacts, envoie sur le circuit du premier relais une tension constante au moins égale à sa tens on d'excitation, ce qui enclenche le fonctionnement décrit lus haut ; au moins un second contact de cet Interrupteur alimente directement les feux de changement de direction du véhicule et leur donne le battement même du signal de l'organe avertisseur ; au mous un troisième contact est un inverseur et cocue au moins un signal intérieur au véhicule. Le dispositif selon l'invention, par sa simplicité, rend l'étalonnage plus aisé et moins long, permet l'emploi de relais d'encombrement réduit et de variation de seuil d'enclenchement, par rapport à la température, négligeable, et ne présente pas de phénomènes d'hystérésis gênants. L'invention sera du reste mieux comprise en se repertant à la deseription qui va suivre, en référonce au dessin schématique anrwe- xé, donnant, à titre d'exemple et non limitativement, des modes préférés de réalisation de l'invention. la fig. t est un schéma représentant un mode de réalisation du dispositif. la fig. 2 est un schéma représentant une variante de réalisation de La commande de la résistance variable. La fig. 3 est un schéma représentant une variante de réalisation du circuit d'adantation du dispositif. La fig. 4 est un schéma représentant une autre variante de réalisation du circuit d'adaptation du dispositif. Selon la fig. 1, le dispositif comporte un nont redresseur à diode 1, une résistance fixe 4, destinée à permettre à un générateur de courant non représente fournissant une tension en 2 et 3 de débiter constamment, et un relais 13 monté avec un condensateur 5 en parallèle avec lui. Ce relais 13, ode un contact l3a, normalerlent ouvert en position de repos, monté sur le circuit d'alimentation du relais 10 commandant par l'un de ses contacts 10b les organes avertisseurs visuel 15 audible 16, un autre contact, 10a, normalement fermé en position de repos, est placé sur le circuit d'alimentation du relais 13. Le circuit d' adaptation de la tension monté entre le pont à diodes l et le relais 13 comprend une résistance variable 6 et un contact mobile 9 lié à un bouton rotatif 8 ; la position du contact 9 sur la résistance 6 détermine un seuil de tension correspondant à la vitesse à contrôler. En plaçant l'index de repérage 7, portant le contact 9, en face du repère d'une vitesse donnée, par exemple 90, la résistance variable 6 est, de ce fait, réglée pour que, lorsque le véhicule sur leauel est monté le dispositif parvient à la vitesse sélectionnée, la tension appliquée au relais 13 soit telle que, celui-ci étant excité, son contact 13a se ferme provoquant l'excitation du relais 10 qui s'enclenche ; le contact 1Ob, normalement ouvert, se ferme et provoque le fonctionnement des organes avertisseurs 15 et 16, tandis que le contact 10a stouvre, coupant l'excitation du relais 13 ; le contact 13a reprend sa position de repos ouverte, ce qui fait cesser l'excItation du relais 10 dont le contact 10b s'ouvre et arrête le signal donné par les organes avertisseurs 15 et 16, tandis que le contact 10a se ferme excitant à nouveau le relais 13. Ce cycle est répété tant que la tension fournie est égale ou supérieure à la tension d'excitation du relais 15, c'est-à-dire, tant que le véhicule est à, ou au-delà de la vitesse sélectionnée, provoquant le battement des signaux émis par les organes avertisseurs 15 et 16. le relais 10 comporte, en parallèle, un condensateur 11 et en série, une résistance variable 12 destinée à régler le temps de décharge du condensateur 11, c'est-à-dire le retour au repos du relais 10 et, par là même, la fréquence des battements des signaux émis par les organes avertisseurs 15 et 16. La mise en état de marche du système d'alerte (warning) se fait à l'aide d'un interrupteur ayant au moins trois contacts 20a, 20b, 20c, normalement ouverts au repos, contacts à enclenchement simultané ; en se fermant le contact -20a met le relais 13 sous une tension, ajustée par la résistance variable 21, au moins égale à la tension d'excitation du relais 13 et engage de ce fait le cycle décrit ci-dessus ; le contact 20b alimente le feu de changement de direction 22 ; le contact 20c bascule, coupe le signal audible émis par l'organe avertisseur 16, et alimente le feu de changement de direction 23 ; les signaux émis par l'organe 15 et les feux 22 et 23 battent alors à la même fréquence, La fig. 2, variante de réalisation de la commande de la résistance variable 6, comporte un système permettant de sélectionner, sans ttonnement, une vitesse donnée, par exemple, réglement6o I1 comprend un bouton rotatif 25 pourvu d'encoches 26 susceptibles de recevoir une veille 27 sous la poussée d'un ressort 29, bille 27 et rez sort 29 étant retenus par sertissage dans un support 28 ; la position de chaque encoche 26 du bouton 25 est établie, en position annulaire par rapport au contact 9, de telle sorte, que le seuil de tension ainsi défini corresponde à une vitesse à contr81er. En fig. 3, une variante de réalisation du circuit d'adaptation monté entre le pont à diodes 1 et le relais 13 se compose d'un certain nombre de sous-ensembles 70 de structure identique comprenant chacun une touche de sélection 31 un contact 32 lié à la touche de sélection 31 et, pour chaque sous-ensemble, une résistance variable 33, 34, 35, 36 et 37 ; chaque résistance étant réglée en fonction de la tension correspondant à la vitesse à contrôler. Dans cette variante, le circuit est établi en appuyant sur l'une des touches de sélection 31 commandant la fermeture d'vin contact 32 normalement ouvert, les résistances 33, 34, 35, 36 et 37 étant en fait des résistances d'accord, chacune pour une tension donnée, réglées une fois pour toute. La fig. 4, variante de réalisation du schéma de fig. 3, comporte de sous-ensembles 40 de structure identique comprenant cha cun une touche de sélection 31, un contact 32 lié à cette touche et une résistance variable 34 identique pour tous les sous-ensembles. En outre, cette variante comprend des résistances 35, intercalées entre les résistances variables et le relais 13, permettant d'avoir, pour chaque seuil de tension sélectionné et par addition de ces résistances, une plus grande plage de réglage de chaaue résistance variable et, de ce fait, une meilleure approche du seuil réel. On ne sortira pas du cadre de l'invention quelles que soient les formes, les dimensions, les proportions ou la présentation des différents éléments constitutifs de l'invention, qui pourra d'ailleurs comprendre toutes dérivations nécessaires au branchement d'organes de contrôle susceptibles démettre des signaux de forme et/ou de nature différente, intérieurs et/ou extérieurs au véhicule sur lequel est installé le dispositif. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de contrôle de vitesse d'un véhicule caractérise en ce qu'associé à un système d'alerte (warning-), il est composé d'un pont à diodes, de relais placés sur des circuits indépendants associés à des condensateurs, et d'un circuit d'adattation commandé par un bouton rotatif, ledit circuit étant constitué par une résistance réglable agissant comme rhéostat. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une résistance est montée sur le pont à diodes pour faire débiter constamment le générateur de courant. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes avertisseurs de vitesse sélectionnée sont susceptibles d'émettre un signal visuel et un signal audible. 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'alerte (warning) utilise les él~ments du circuit de contrôle de vitesse. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les connexions du système d'alerte sont faites à la sortie de la commande de changement de direction. 6 - Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le branchement du système d'alerte met hors circuit le signal audible. 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouton rotatif peut être mis dans des positions présélectionnées correspondant à des vitesses repérées. 8 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'adaptation est constitué de résistances réglables multiples différentes les unes des autres et réglées en onction des seuils de vitesse choisis. 9 - Dispositif selon la revendication a, caractérisé en ce que le circuit d'adaptation est constitué de résistances réglables multiples identiques et de résistance~ sixtes mises en série avec les résistances réglables, pour en accroître la plate de réglage.