FR 2164459 A1 19730803 FR 7145886 A 19711221 La présente invention concerne un dispositif de freinage destiné aux convoyeurs à rouleaux sur lesquels les charges ou co- lis sont acheminés par gravité. Sur ces convoyeurs, qui sont généralement inclinés, le déplacement des charges est extrêmement facile, toutefois leur vitesse n'est pas exactement contrôlée de sorte que l'arrêt qui est commandé par le contact avec une butée ou avec la charge précédente, est souvent en fait la conséquence d'un choc relativement brutal, ce qui dans certains cas est préjudiciable à la charge. La présente invention a pour but de réduire, ou même de supprimer, ces chocs grâce à un système de freinage du déplacement de la charge, qui est monté sur le convoyeur et peut facilement être adapté à l'inclinaison de celui-ci et à la nature des charges à transporter. Cette invention a pour objet un dispositif de freinage pour convoyeur à rouleaux libres, qui comporte au moins un rouleau de support de la charge réalisé en un matériau magnétique, au-dessous de ce rouleau un éleetro-aimant dont les deux pôles sont parallèles audit rouleau et à une très faible distance de'celui-ci et un interrupteur de commande du circuit d'excitation de 11 électro-aimant en vue de l'immobilisation du rouleau lors de l'arrivée d'une charge. Le ralentissement et même l'arrêt complet du rouleau commandé par l'électro-aimant freine le déplacement de la charge et par suite réduit la force avec laquelle elle entre en contact avec une butée d'arrêt ou même la charge précédente. Lorsque l'inclinaison est importante ou les charges lourdes ou fragiles, le dispositif comporte avantageusement plusieurs électro-aimants montés chacun sous un rouleau magnétique, qui peuvent être commandés simultanément par le même interrupteur. Selon un mode de réalisation préféré l'interrupteur est monté sur le convoyeur en amont de ltélectro-aimant et comporte une plaquette articulée sur un axe parallèle à celui des rouleaux, qui pivote entre une position en saillie au-dessus du convoyeur en vue de l'ouverture de l'interrupteur et une position enfoncée sous l'effet du poids de la charge de fermeture de l'interrupteur et d'excitation de I'électro-aimant, et un système élastique de rappel de la plaquette vers la position soulevée. La commande de l'interrupteur est, dans ce cas, effectuée par la charge elle-même qui, lorsquelle parvient à un point bien déterminé du convoyeur, déclenche le processus d'immobilisation d'un ou de plusieurs rouleaux. Ensuite, lorsqu'elle arrive sur le ou les rouleaux immobiles, son mouvement est ralenti: et peut même en certains cas étre arreté. La distance entre la plaquette de l'interrupteur et les rouleaux immobilisés par l'électro-aimant peut aisément hêtre choisie en fonction de l'inclinaison du convoyeur ainsi que de la nature des charges à déplacer, ce qui permet d'adapter le dispositif à chaque utilisation et de le rendre efficace dans des installations très diverses. La description ci-dessous d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté en perspective avec arrachement partiel sur la figure unique du dessin annexé, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur cette figure, un convoyeur à rouleaux 1 comporte des rouleaux 2 de guidage des charges qui sont libres en rotation entre deux flasques 4. L'ensemble des flasques et des rouleaux est incliné sur l'horizontale, de telle sorte que des charges telles que celle qui est représentée en traits interrompus en 6 peuvent se déplacer librement sous l'effet de leur propre poids, d'une extrémité à l'autre du convoyeur 1. A proximité de l'extrémité inférieure de ce convoyeur ou en tout autre point de celui-ci où un ralentis a sement ou un arrêt de la charge est nécessaire, l'un au moins 2- des rouleaux est réalisé en un matériau magnétique. Au-dessous de ce rouleau un électro-aimant 8 est fixé entre les deux flasques 4 par exemple au moyen de tiges de support disposées transversalement. a I1 est placé à une distance extremement faible du rouleau 2-, pa- rallèlement à celui-ci, L'armature 8a de cet électro-aimant a une section droite sensiblement en forme de U dont les branches convergent légèrement å leur extrémité de sorte que l'entrefer ménagé entre les pâles de ltélectro-aimant et le rouleau est faible et que lors de l'excitation de l'électro-aimant 8 ledit rouleau est immobilisé. Cet électro-aimant est relié à une source non représentée de courant électrique continu ou redressé par l'intermédiaire de deux conducteurs 10 et'12, et d'un interrupteur temporisé 14. Cet interrupteur est normalement ouvert. Lors de sa fermeture le rouleau a est arreté par l'électro-aimant 8 et toute charge 6 arrivant sur ce rouleau immobile est freinée. Sa vitesse est réduite, elle ne risque plus de buter trop brutalement contre la charge précédente ou contre un organe d'arrêt. L'interrupteur 14 est de préférence temporisé de façon à a libérer le rouleau 2a après le passage de la charge 6. Il peut étre commandé manuellement ou automatiquement pour freiner celles des charges dont la vitesse est excessive en elle-mEme ou par rapport aux autres. Toutefois dans le mode de réalisation préféré qui est représenté cet interrupteur est commandé par la charge elle-meme. Il comporte en effet un contact 16 mobile verticalement et repoussé vers le haut par un système élastique, non représenté. Ce contact 16 prend appui sous une plaquette 18, articulée sur un axe 20 fixé entre les flasques 4 du convoyeur parallèlement aux rouleaux 2. Un ressort 22, enroulé autour de l'axe 20, appuie sur la plaquette 18 de façon à la soulever vers l'extérieur du convoyeur 1, au-dessus des rouleaux 2 jusqu'a une position où le contact 16 est libéré du contact fixe et oW l'interrupteur 14 est ouvert. Par contre, lorsqu'une charge 6 passe sur la plaquette 18, elle appuie sur celle-ci et l'oblige à pivoter en direction des rouleaux 2. Dans ce mouvement la plaquette 18 enfonce le contact 16 qui ferme l'interrupteur 14. L'électro-aimant 8 est alors excité et le rouleau 28 arrêté. Lorsque la charge 6 passe sur ce rouleau elle est freinée et sa descente est ralentie. Elle peut mame entre arrosée complètement mais seulement quelques instants car I1 inter- rupteur 14 étant associé å un relais temporisateur, non représenté, qui commande son ouverture, au bout d'un temps prédéterminé le rouleau est libéré et la charge recommence à descendre. La plaquette 18 s'est relevée et lorsqu'une nouvelle charge 6 arrive elle est prote à agir de la meme manière que lors du passage de la pre mièvre charge. La distance entre la plaquette 18 et le rouleau 2a est choisie en fonction de l'inclinaison du convoyeur 1 et de la nature de la charge 6, de façon à assurer ltexcitation de l'électro-aimant 8 a avant l'arrivée de la charge 6 sur le rouleau 2-. Par ailleurs, selon les utilisations, le dispositif peut comporter un ou plusieurs électro-aimants 8 placés chacun en-dessous d'un rouleau en matériau magnétique. Le freinage est alors plus puissant, il peut provoquer l'arrêt d'une charge plus rapide ou simplement assurer un ralentissement plus grand. Un tel dispositif est à la fois peu onéreux à réaliser et A très sflr puisque grace à l'utilisation d'une plaquette 18 de longueur analogue à celle des rouleaux aucune charge ne peut glisser sans déclencher le dispositif de freinage. Par ailleurs la simplicité de la fixation de l'électro-aimant et de l'axe 20 sur les flasques 4, permet son adaptation à toutes sortes de convoyeurs et même à des convoyeurs déjà en service. Diverses modifications pourraient bien entendu entre apportées au mode de réalisation qui vient entre décrit, sans sortir du cadre de l'invention, notamment la forme de l'interrupteur et/ou celle de son système de commande pourraient être différentes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage pour convoyeur à rouleaux libres, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rouleau de support des charges réalisé en un matériau magnétique , au-dessus de ce rouleau un électro-aimant dont les deux pôles sont parallèles à ce rouleau et à une très faible distance de celui-ci, et un interrupteur de commande du circuit d'excitation de ltélectro-aimant et d'immobilisation du rouleau a l'arrivée d'une charge. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur comporte une plaquette qui est articulée sur un axe fixé en amont de l'électro-aimant parallèlement aux rouleaux, et pivote entre une position en saillie au-dessus du convoyeur, d'ouverture de l'interrupteur, et une position enfoncée sous l'effet du poids de la charge, de fermeture de l'interrupteur et d'excitation de ltélectro-aimant, et un système élastique de rappel de la plaquette vers la position soulevée. 3. Dispositif de freinage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'interrupteur est temporisé. 4. Dispositif de freinage suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaquette pivotante a une longueur analogue à celle des rouleaux. 5. Dispositif de freinage suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'interrupteur comporte un contact mobile rappelé élastiquement vers la plaquette articulée et enfoncé par le pivotement de cette plaquette. 6. Dispositif de freinage suivant 11 une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs électro-aimants montés chacun au-dessous d'un rouleau en matériau magnétique et reliés au circuit d'excitation. 7. Convoyeur a rouleaux libres caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage suivant l'une des revendications 1 à 5.