FR 2137364 A1 19721229 FR 7118531 A 19710514 La présente invention concerne un amortisseur autonome, basé sur l'utilisation d'une seule pression permettant d'obtenir des forces di:férentes. Il peut entre utilisé dans tous les secteurs industriels où l'emploi d'un amortisseur est nécessaire, AUTOMOBILE, AVIATION, arE INE, INDUSTRIE, etc... Il possède l'avantage d'être théoriquement autonome, c'est à dire qu'il fonctionne sans le secours d'une pompe à pression d'huile ou d'air.'3e toutes façons, sur le plan pratique, sa consommation est tellement insignifiante, qu'elle permet son utilisation prolongée avec le simple secours d'une très petite réserve d'air sous pression pouvant être rechargés de loin en loin. Cet amortisseur se compose d'un corps de cylindre et de 2 pistons, l'un libre, l'autre solidaire de son axe. Prenons le PL 1/2. L'amortisseur se trouve dans sa position haute, au repos. Admettons que le matelas d'air entre les 2 pistons soit à une pression de X, le robinet d'arrivée d'air (en 1) étant fermé, et, l'huile occupant le reste de la chambre de part et d'autre des 2 pistons. Cet amortisseur supporte alors une charge donnée. Augmentons la charge sur cet amortisseur. Le piston inférieur s'enfonce alors dans le cylindre en même temps que le piston supérieur monte et chasse l'huile de la chambre partie haute et la repousse en dessous du piston inférieur. Pour cela, il a fallu vaincre la différence de force obtenue par le matelas d'air à X de pression, et, transmise par l'huile de chaque côté des 2 pistons. La force exercée par l'huile sur le piston libre du haut, est en effet supérieure à celle exercée sur le piston inférieur, car la section du piston libre est plus grande que celle du piston inférieur. Cette différence de section est représentée par la surface de l'aie du piston inférieur. Il est évident que cette force obtenue peut varier à volonté suivant le diamètre de l'aie du piston inférieur. Par ailleurs, cette première course du piston peut être contrôlée dans le temps et dans les 2 sens, en intercalant sur le circuit d'huile, un limiteur (en 2 sur le PL 1/2). Cette première phase étant terminée, (Position des pistons sur le PL 2/2) seul le matelas d'air en pression entre les 2 pistons va maintenant supporter les charges supplémentaires. Cet amortisseur se comporte alors comme un amortisseur pneumatique réagissant immédiatement et avec une très grande souplesse à tous les à coups ou différences de poids. Supprimons la charge, et, l'amortisseur reprend sa position de repos, ou position haute (PL 1/2). Il est à noter que la course totale de ce genre d'amortisseur peut être déterminée à volonté suivant la longueur du cylindre. La force de cet amortisseur peut également varier à l'infini, d'apurés la section des pistons et la pression du matelas d'air. Dans le cas d'un approvisionnement d'air par un réservoir sous pression, un clapet anti-retour (en 3 sur le PL 1/2) est alors incorporé dans le piston inférieur. A noter que ce matelas d'air sous pression entre les 2 pistons peut également être enfermé dans une membrane élastique assurant ainsi une étanchéitée totale. RENENDICATIOhS 1 - Amortisseur autonome huile-air, basé sur l'utilisation d'une seule pression permettant d'obtenir des forces différentes. Caractérisé par le fait que l'on peut obtenir des forces différentes avec une seule pression. 2 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par son autonomie qui lui permet de fonctionner sans l'aide de pompe pression air ou huile. 3 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par son matelas d'air ou de gaz sous pression enfermé entre 2 pistons. 4 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par la régulation de son mouvement dans le temps. 5 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par son adaptation à toutes les courses et toutes les charges. 6 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par ses 2 pistons, l'un solidaire de l'axe, l'autre libre.