FR 2155811 A1 19730525 FR 7136053 A 19711007 La présente invention a rour objet un véhicule de transport terrestre et aérien caractérisé par la combinaison d'une automobile et d'un ensemble de vol ciu genre monoplan à 2 lices tractives normales rais carminées et au entre de gravit ', 1 hélice tractive verticale, ces dispositions permettant d'utiliser le dit véhicule @ volonté, soit comme une voiture automobile, soit comme Up avion. L'invention s'étend également aux caraotéristiques ci-après décrites et à leurs diverses combinaisons possibles. Un véhicule conforme à l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-,oints, dans lesquels les figures 1, 2, et 3 représentent le véhicule respectivement vu de face, de profil et en plan. Les figures 4 et 5 représentent, sépares, les deux parties du véhicule, la voiture automobile et la partie additionnelle permettant le vol. Le véhicule bivalent se compose essentiellement comme l'indique la figure 5, d'une voiture, 1, plutôt d'un chassis automobile en l'occurence une plate-forme genre AZL 2 cv Citroën, supportant un moteur auto de 130 cv, 2, et des pièces multiples de la Fiat 500, le tout carrossé en fuseau très awrodynamique, Sur le toit ae cette voiture vient s'adjoindre de manière amovible, un ensemble de vol, Fig. 4, 3, constitué lui-même par une cellule monoplan à haute portance, Fig. 1, aux ailes 1 et 2, avec bouts d'aile surface à géométrie variable, Fig. 3, 1 et 2. Les deux fuseaux, Fig. 3, 3 et 4, portent à l'avant les hélices carénées, 5 et 6, et les empennages verticaux 7 et 8, et l'empennage horizontal, 9,; l'aile dans sa partie centrale, au centre de gravité, comporte un carénage avec une hélice tractive verticale Fig. 3, 10 et 11 qui fonctionne juste pour le décollage et l'atterrissage. Les 2 hélices tractives horizontales, Fig. 1, 3 et A, sont aussi entraînées par le moteur unique par l'intermédiaire soit d'arbres et de pignons Fig. 3, 12 et 13, ou bien un jeu de courroies et un mode de connection des arbres système Dryfluide. Cet ensemble de vol, Fig. 4, 3 repose au sol sur des patins, lesquels sont mbEiles, système hydraulique classique ou autre, et peuvent prendre plusieurs positions, basse - Fig. 1, 5, et 6, ou surélevée, Fig. 2, 2. La voiture a ses propres commandes ordinaires, place conduc teur route, volant à gaucne, mais à droite c'est la place pilote air. La cellule où est fixé le manche à balai, Fic3. 4, 5, celuici au moment du raccordement des deux éléments descend juste dans l'habitacle voiture. Fig. 1, 7. Le palonnier, lui, dépend de l'auto, une simple tige et une cheville coulissante permettent de le fixer automatiquement avec la partie supérieure correspondante. Fig. 2, 3. - Fig. 4, 6. La conversion du véhicule de la version terrestre à la version aérienne, et conformément à l'invetion, se réalise comme suit: La voiture automobile, toit ouvrant replié, est amenée en marche avant, sous la voilure, celle-ci, grace aux patins mobiles, pouvant être maintenue à distance du sol ; telle que les bases de fixation prévues sur le chassis, Fig. 5, 5 et 6, au cadre indéformable soient-au niveau des pattes d'attache prévues sous la voilure, Fig. 4, 7 et 8, un simple mouvement de bas en haut, ou inversement, suffisant, de la part de l'une ou de l'autre des deux parties, et l'ensemble s'enclanche avec verrouillage automatique de l'intérieur. La transformation de l'appareil pour l'amener de la version aérienne à la version terrestre s'effectue de même en quelques minutes. La manette des gaz repose sur le manche à balai. L'appareil dénommé AUTOVOLE peut, d'ores et déjà, être envisagé en pluqieurs versions, l'une avec les moteurs à pistons classiques de 150 à 220 CV, suivant la formule biplace, triplace ou quadriplace. Une autre, avec le turbo- propulseur Orédon, développant de 300 à 400 CV, une autre encore, avec un turbo-réacteur léger. Sur les deux dernières variantes ce serait le moteur de la voiture qui entrainerait l'hélice tractive verticale, REVENDICATIONS 1 ) Appareil de transport convertible à volont en une automobile et en un avion de tourisme, les deux ensemble venant s'accoupler l'un sur l'autre, cellule sur voiture, gracie à un changement de niveau, système hydropneumatique, genre D.S. ou G.S. ce qui permet la connexion des commandes mécaniques et autres. 20) Le manche à balai, avec volant, tombe ainsi juste à la hauteur de la place pilote avion, 3 ) Le palonnier - Deux tubes se rejoignent, le supérieur portant le tenon et l'inférieur la matrice. 40) Un boitier permet de relier les 2 parties de l'arbre commandant les hélices par le procédé Dry-fluide. 50) Les hélices, toutes carennées, donc plus petites que la moyen ne, de l'ordre de 1/2 qui tournent par ontre à un ragime plus élevé, @.800 t/m, permettent l'utilisation d'un moteur unique d'automobile de puissance et refroidissement adéquats.