FR 2141841 A1 19730126 FR 7221118 A 19720612 L'invention est relative à un cadre de protection comprenant un capotage anti-intempéries pour des tracteurs industriels et agricoles et des véhicules de chantiers, lequel cadre de protection est constitué par un profilé d'encadrement supérieur continu muni de profilés de soutien verticaux. Dans le cadre de la rationalisation du travail, on utilise de plus en plus, dans l'industrie forestière, dans la construction et dans l'agriculture,des tracteurs industriels et agricoles et des véhicules de chantiers en vue d'économiser de la main d'oeuvre. Du fait que, par destination, ces véhicules sont amenés à rouler très souvent sur des sols inégaux il se produit souvent des accidents graves, par renversement du véhicule, qui entra4naient fréquemment jusqu'a présent mort d'hommes ou blessures corporelles. Pour y remédier, on est venu, depuis quelque. temps, a' équiper ces hévicules de ce que l'on appelle des cadres de protection, dont le rôle est de fournira conducteur et éventuellement à son aide, un espace, à l'abri des influences extérieures, dans lequel ils peuvent supporter sans être blessés ce genre d'accident. Ces cadres de protection sont même récemment imposés par la législation et ceci indépendamment du fait que le véhicule soit détà muni ou non d'un capotage de protection contre les intempéries ou d'une cabine de conducteur. I1 s'offre donc la possibilité d'utiliser le cadre de protection lui-même comme élément porteur du capotage anti-intempéries. Cette solution a déjà été mise en oeuvre de diverses manières. Mais, dans les modes de réalisation connus de capotages anti-intempéries , il faut utiliser des éléments de construction supplémentaires considérables qui entourent-extérieurement le cadre de protection ou qui sont incorporés au cadre de protection. Les cadres de protection sont contrôlés comme tels et ne doivent pas être transformés, que ce soit en totalité ou par modification importante de certains de leurs éléments de construction, car toute modifration pourrait affecter leur action protectrice. L'invention a donc pour but d'assembler, d'une manière tres simple, avec le cadre de protection, les diverses parties de capotage anti-intempéries, le pare-brise, le toit et les habillages latéraux. Pour résoudre ce problème, dans un cadre de protection a capotage anti-intempéries pour tracteurs industriels et agricoles et véhicules de chantiers, lequel cadre de protection se compose d'un profilé d'encadrement supérieur continu et de profilés de soutien verticaux, il est prévu, conformément å I'in- vention, que les diverses parties du capotage anti-intempéries, telles que le pare-brise, le toit de la cabine de conducteur et les habillages latéraux, soient adaptées aux contours des divers profilés du cadre de protection et soient equipées d'été ment s de liaison qui puissent se raccorder aux elements de liaison des diverses parties du profilé du cadre de protection. Grâce à ce mode de réalisation des éléments de liaison, les diverses parties du capotage anti-intempéries peuvent être fixées au cadre de protection proprement dit, sans aucune modification de celui-ci, du fait que les éléments de liaison comportent des organes de raccordement qui concordent exactement avec les éléments de liaison des diverses parties du profilé du cadre de protection. En ce qui concerne la fixation du pare-brise, l'invention propose de munir celui-ci d'un encadrement en forme de U, dort les deux branches sont fixées aux vis des pieds supérieurs de fixation des profilés de soutien verticaux antérieurs. Il est alors avantageux que la partie intermédiaire de frison entre les deux branches de l'encadrement en forme de U soit raccordée à la ou aux vis de liaison des parties antérieures du profilé d'encadrement supérieur continu du cadre de protection. En ce qui concerne le toit de la cabine du conducteur, lin- vention propose d'adapter celui-ci aux contours du profilé d'encadrement supérieur continu du cadre de protection et de le munir, dans sa région marginale, d'une anse continue ou de plusieurs anses séparées qui passent autour dru profilé dSencadre- ment supérieur continu et présentent des profilés de fixation qui se raccordent aux vis de liaison des diverses parties du profilé d'encadrement supérieur continu du cadre de protection ainsi qu'aux vis des pieds de fixation supérieurs des profilés de soutien verticaux du cadre de protection. Les profilés de fixation correspondants sont, dans ce cas, constitués de préférence par des profilés de fer plat.Evidemment, on peut encore utiliser pour cela n'importe quelle autre forme de profile ul présente des possibilités de raccordement correspondantes. L'invention propose en outre d'adapter aussi les habillages latéraux aux contours du profilé d'encadrement supérieur continu du cadre de protection et de les munir, dans leurs régions marginales, d'anses qui présentent des profilés de fixation, lesquels sont également raccordés aux vis de liaison des diverses parties du profilé d'encadrement supérieur continu, ainsi qu'aux vis des pieds de fixation supérieurs des profilés de soutien verticaux du cadre de protection. Ici aussi les profilés de fixation peuvent être constitués par des profilés de fer plat Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'encadrement en forme de U qui porte le pare-brise est fixé, d'une manière amovible, par sa partie intermédiaire de liaison, entre les branches du U, au profilé d'encadrement supérieur continu du cadre de protection, à l'aide de colliers. On obtient alors une possibilité de raccordement simple, même si le profilé d'encadrement supérieur du cadre de protection n'est pas divisé dans sa région antérieure. En outre, conformément à l'invention, il est possible que les deux branches de l'encadrement en forme de U qui porte le pare-brise soient repliées en forme de Z dans leurs régions d'extrémité,stengageant par leurs régions d"xtrémité, en direction de l'intérieur de la cabine du conducteur, en arrière des profilés de soutien verticaux antérieurs du cadre de protection et soient raccordées aux vis des pieds de fixation supérieurs des profilés de soutien verticaux du cadre de protection. De ce fait on obtient un raccordement particulièrement élégant et pratique de l'encadrement qui porte le pare-brise au profilé d'encadrement supérieur continu du cadre de protection. Selon un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention, les profilés de fixation disposés dans les anses prévues dans les régions marginales du toit sont constitués d'un encadrement postérieur commun, qui présente la forme d'un U, qui est réalisé de manière à pouvoir être raccordé aux vis de fixation correspondantes du cadre de protection.Dans ces conditions, le raccordement du toit de la cabine du conducteur se trouve grandement simplifié L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins schématiques annexés dans lesquels - la figure 1 représente en vue latérale un cadre de protection - la figure 2 représente, vu en plan, le cadre de protection de la figure 1, - la figure 3 représente, à une autre échelle, vu en plan, le cadre de protection des figures 1 et 2 ét montre l'encadrement qui porte le pare-brise ainsi que les profilés de fixation pour le toit de la cabine du conducteur, - la figure 4 montre, en vue latérale, un encadrement portant le pare-brise - la figure 5 représente, vu en plan, ltencadrement,portant le pare-brise , de la figure 4 - la figure 6 est une coupe longitudinale de l'emplacement de jonction de deux parties du profilé d'encadrement supérieur, - figure 7 représente, en vue latérale, un profilé de fixation pour le toit de la cabine du conducteur - la figure 8 est une vue de dessus, du profilé de la figure 7 - la figure 9 est une coupe suivant la ligne A-B de la figure 3 - les figures 10 à 12 représentent, en vues respectivement en plan, de l'arrière et latérale, un autre mode de réalisation de l'encadrement qui porte le pare-brise, - la figure 13 est une coupe suivant la ligne C-D de la figure 3 - la figure 14 est une vue en perspective oblique, de lavant, de la région antérieure du cadre de protection, avant montage du pare-brise et du toit de la cabine du conducteur, et - la figure 15 enfin est une vue analogue à la figure 14 mais de la région postérieure du cadre de protection. Comme on peut le voir sur les figures'l et 2, le cadre de protection 2 se compose essentiellement du profilé d'encadrement supérieur continu 3 ainsi que des quatre profilés de soutien verticaux 4, 5, 6 et 7 dont les extrémités inférieures sont raccordées aux garde-boue postérieurs, ou à leurs profilés de renforcement, du tracteur, qui n'ont pas été représentés pour ne pas compliquer la figure. Le profilé d'encadrement supérieur 3 se compose de deux parties antérieures 3a et 3b ainsi que de deux parties postérieures 3c et 3d qui sont reliées avec interposition de tiges 44,45, 46, 47 ainsi que de vis de liaison 19, 23, 38 et 39 pour constituer un ensemble rigide . Les diverses parties 3a, 3b, 3c et 3d du profilé d'encadrement, ainsi que les profilés de soutien 4, 5, 6 et 7 , sont de préférence des profilés tubulaires, de section droite circulaire ou rectangulaire. Les emplacements de jonction des diverses parties de profilés 3a, 3b, 3c et 3d ont été désignés-par 32, 33, 34 et 35. La liaison des diverses parties de profilé 3a, 3b, 3c et 3d est représentée plus en détail à l'aide de la figure 6 qui est une coupe longitudinale à grande échelle de l'emplacement de jonction 32. Pour relier les deux parties de profilé 3a et 3b on utilise la tige 44 . L'une des extrémités 44a de la tige 44 est par exemple soudée , comme on l'a indiqué par le cordon de soudure 11, à l'intérieur de la région d'extrémité 3f de la partie de profilé 3b, tandis que l'autre extrémité 44b est engagée librement dans la région d'extrémité 3e de la partie de profilé 3a et porte un trou 51. Par ce trou 51 et deux bras 52, 53 de la région d'extrémité 3e de la partie de profilé 3a s'effectue alors la liaison amovible des deux parties de profilé 3a et 3b, au moyen d'une vis de liaison 19. La liaison entre le profilé d'encadrement supérieur 3 et les profilés de soutien 4, 5, 6 et 7 s'effectue par l'intermédi & re de pieds de fixation 15, 16, 30 et 31 qui sont composés chacun de deux demi-coquilles 15a/15b , 16a/16b, 30a/30b et 31a/31b Evidemment, les profilés de soutien 4, 5, 6 et 7 peuvent, en plus, être soudés sur les parties 3a, 3b, 3c et 3d du profilé d'encadrement supérieur 3. Entre chacun des pieds de fixation 15, 16, 30 et 31 et les profilés de soutien 4, 5, 6 et 7 correspondants sont prévues par exemple deux vis 54 et 55 (fig. 1), tandis que la liaison entre les pieds de fixation 15, 16, 30 et 31 et les parties 3a, o, 3c et 3d du profilé d'encadrement supérieur est effectuée au moyen de vis 13/36, 14/37, 40/42 et 41/43 Les lignes transversales interrompues (trait-double pointtrait) des figures 1 et 2 sont destinées à indiquer que la longueur des diverses parties de profilé 3a, 3b, 3c et 3d peut être quelconque et que ce n'est que pour des raisons de place qu'on a choisi une représentation aussi compacte sur le dessin. On va décrire maintenant en détail, à l'aide des figures 3 à 5 et 7 à 13, le mode de raccordement conformément à l'inven tion du pare-brise 1, du toit 9 de la cabine du conducteur et des habillages latéraux 10. Pour son raccordement au profilé d'encadrement supérieur 3, le pare-brise 1 est fixé à un encadrement en forme de U 12 qui, de préférence, est réalisé en fer plat et qui est adapté au contour du profilé d'encadrement supérieur, comme on peut le voir plus particulièrement sur la vue schématique en plan de la figure 3. La partie intermédiaire de liaison 12c des branches 12a, 12b du U est munie d'un trou 48 et les branches 12a et 12b sont munies de trous 49 et 50 et peuvent, à l'aide de ces trous être raccordées à la vis de liaison 19 et aux vis 13 et 14 du profilé d'encadrement supérieur 3 ou aux pieds de fixation 15 et 16. On a désigné par 8 sur la figure 4 l'axe de rotation du pare-brise. Pour le raccordement du toit 9 de la cabine du conducteur, dans la région marginale 9a (fig. 13) de ce toit sont prévues des anses 21, dans lesquelles par exemple sont disposés des profilés de fixation 20 et 22 qui présentent également une forme correspondant au contour du profilé d'encadrement supérieur 3. Les branches les plus longues 20a et 22a présentent des trous 17 et 18, tandis que les branches les plus courtes 20b et 22b présentent des trous 24 et 25. Les trous 17 et 18 sont prévus pour le raccordement aux vis 36 et 37 ainsi qu'aux vis de liaison 38 et 39, tandis que les trous 24 et 25 sont prévus pour le raccordement aux vis 40/42 et 41/43 Les figures 10 à 12 montrent une autre possibilité de réalisation de l'encadrement qui porte le pare-brise 12. Dans ce cas, la partie intermédiaire de liaison 12c des branches du U présente une patte saillante 28 munie d'un trou 29. Ce trou sert alors pour le raccordement à la vis de liaison 19, tandis que les trous 49 et 50 sont raccordés aux vis 54 des pieds de fixation 15 et 16. Grâce à ce mode de réalisation, la partie intermédiaire 12c de l'encadrement en forme de U 12 vient se placer en dessous des parties antérieures 3a et 3b du profilé d'encadrement supérieur 3. La figure 13 montre la possibilité de fixer l'habillage latéral 10 au profilé d'encadrement supérieur. L'habillage latéral 10 présente, dans sa région marginale supérieure loua, également une ou plusieurs anses 26 destinées à recevoir un profilé de fixation 27, lequel, conjointement avec le profilé de fixation 20 du toit 9 de la cabine du conducteur, est fixé à la partie de profilé 3c, au moyen de la vis de liaison 38. A l'aide des figures 14 et 15 qui représentent, vues en perspective de l'avant, d'une part la région antérieure et d'autre part la région postérieure du cadre de protection, on va montrer une possibilité particulièrement préférentielle de réalisation conforme à l'invention. Dans ces figures, on a représenté les diverses pièces légèrement écartées l'une de l'au- tre afin de mieux se rendre compte de la liaison des diverses pièces. Comme on peut le voir sur la figure 14, la monture proprement dite du pare-brise 1 comporte deux pattes de raccordement 61 et 62, qui présentent des trous 63 et 64 ou 67 et 68. Comme pièces opposées sont disposées sur la partie intermédiaire 12c de l'encadrement en forme de U 12, deux pattes 73 et 74 qui présentent des trous correspondants 65 et 66 ou 69 et 70. Pour la fixation de l'encadrement en forme de U 12 au profilé d'encadrement supérieur 3 du cadre de protection sont prévus des colliers 56 et 57, qui sont raccordés au moyen de vis aux trous 59 et 60 de la partie intermédiaire 12c de l'encadrement en forme de U 12.Les régions d'extrémité 12d et 12e des branches 12a et 12b de l'encadrement en forme de U 12 sont repliées à la manière d'un Z, les trous 49 et 50 par exemple pouvant être réalisés sous forme de trous allongés, comme on l'a indiqué sur la figure. Dans ces conditions, on peut obtenir une certaine compensation des tolérances, au cours de la fixation, relativement au cadre de protection. Les trous correspondants 49 et 50 sont raccordés aux vis 54 des pieds de fixation supérieurs 15 et 16. Comme on peut le voir encore sur la figure, les régions d'extrémité en forme de Z s'engagent alors, par l'intérieur, en arrière des pieds de fixation supérieurs 15 et 16. La figure 15 représente de même en perspective, plus particulièrement la région d'extrémité postérieure du cadre de protection, et montre un mode de réalisation particulier des moyens de fixation du toit 9 de la cabine du conducteur. Dans les anses 21 prévues dans les regions marginales 9a du toit 9 de la cabine du conducteur, au lieu des profilés de fixation 20, 22, est disposé un encadrement commun 58, présentant Clans l'ensemble la forme d'un U, dont les deux régions d'extrémité libres 58a sont munies de trous allongés 77 et 78, qui sont raccordés à des vis passant par des trous 13, 36 et 14, 37 des pieds de fixation supérieurs 15 et 16. On a désigné par 71 des trous ménagés dans la partie intermédiaire postérieure de l'encadrement 58, qui peuvent être raccordés à des trous et des vis correspondants des pieds de fixation supérieurs postérieurs ou du profilé d'encadrement supérieur 3. On a désigné par 72 un arceau de toit, tandis que les deux gardeboue postérieurs ont été représentés schématiquement et désignés par 75 et 76. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Cadre de protection comportant un capotage antiintempéries pour des tracteurs industriels et agricoles et des véhicules de chantiers, lequel cadre de protection est constitué par un profilé d'encadrement supérieur continu muni de profilés de soutien verticaux et est caractérisé en ce que les diverses parties du capotage anti-intempéries, telles que le pare-brise (i) , le toit (9) de la cabine du conducteur et les habillages latéraux (10), sont adaptées aux contours des divers profilés du cadre de protection et sont équipées d'éléments de liaison qui peuvent se raccorder aux éléments de liaison des diverses parties du profilé du cadre de protection (2). 2. Cadre de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-brise (1) comporte un encadrement en forme de U (12), dont les deux branches (12a, 12b) sont fixées aux vis (13,14) des pieds supérieurs de fixation (15,16) des profilés de soutien verticaux antérieurs (4,5). 3. Cadre de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie intermédiaire de liaison (12c), entre les deux branches de raccordement en forme de U (12), est raccordée à la ou aux vis de liaison (19) des parties antérieures (3a,3b) du profilé d'encadrement supérieur continu (3) du cadre de protection (2). 4. Cadre de protection selon l'une quelconque des revendications 1 d 3, caractérisé en ce que le toit (9) de la cabine du conducteur est adapté aux contours du profilé d'encadrement supérieur continu (3) du cadre de protection (2) et, dans sa région marginale (9a) est muni d'une anse continue ou de plusieurs anses séparées (21) qui passent autour du profilé d'encadrement supérieur continu (3) et comportent des profilés de fixation (20, 22) qui se raccordent aux vis de liaison (38,39) des diverses parties (3a, 3b, 3c, 3d) du profilé d'encadrement supérieur continu (3) du cadre de protection (2) ainsi qu'aux vis (36, 37, 40, 41, 42, 43) des pieds de fixation supérieurs (15,16,30,31) des profilés de soutien verticaux (4,5,6,7) du cadre de protection (2). 5. Cadre de protection selon la revendication 4, caractérisé en ce que les profilés de fixation (20,22) sont constitués de préférence par des profilés de fer plat. 6. Cadre de protection selon l'une quelconque des revendi cations 1 à 5, caractérisé en ce que les habillages latéraux (1o) sont adaptés aux contours du profilé d'encadrement supérieur continu (3) du cadre de protection (2) et, dans leurs régions marginales (lova) sont munis d'anses (26) qui présentent des profilés de fixation (27), lesquels sont également raccordés aux vis de liaison des diverses parties (3a,3b,3c,3d) du profilé d'encadrement supérieur continu(3), ainsi qu'aux vis des pieds de fixation supérieurs (15,16,30,31) des profilés de soutien verticaux (4,5,6,7) du cadre de protection (2). 7. Cadre de protection selon la revendication 6, caractérisé en ce que les profilés de fixation (27) sont également constitués de préférence par des profilés de fer plat. 8. Cadre de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'encadrement en forme de U (12) qui porte le pare-brise (1) est fixé d'une manière amovible,par sa partie intermédiaire de liaison (12c), entre les branches du U, au profilé d'encadrement supérieur continu (3w du cadre de protection (2), à l'aide de colliers (56,57) 9.Cadre de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux branches (12a,12b) de l'encadrement en forme de U (12) qui porte le pare-brise (1) 'sont repliées en forme de Z dans leurs régions d'extrémité s'engageant, par leurs régions d'extrémité (12d, 12e), en direction de l'intérieur de la cabine du conducteur, en arrière des profilés de soutien verticaux antérieurs (4,5) du cadre de protection (2) et sont raccordées aux vis (13, 14) des pieds de fixation supérieurs (15,16) des profilés de soutien verticaux 4,5,6,7) du cadre de protection (2). 10. Cadre de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les profilés de fixation (20,22) disposés dans les anses (21) prévues dans les régions marginales du toit sont constitués d'un encadrement postérieur commun (58), qui présente la forme d'un U, qui est réalisé de manière à pouvoir être raccordé aux vis de fixation correspondantes du cadre de protection.