FR 2160280 A1 19730629 FR 7141161 A 19711117 La présente invention concerne une caisse ou analogue de transport ou de stockage, en matière plastique, utilisable avec des convoyeurs à roulettes. tes convoyeurs à roulettes sont utilisés largement au lieu de convoyeurs à galets, à courroie ou à channe , en raison de leur poids et de leur coût moindres. Ces convoyeurs comportent une structure en forme d'échelle formée de deux rails ou barres latérales parallèles, avec une série d'axes parallèles, équidistants, montés perpendiculairement à chaque barre latérale et chevauchant ltespace entre lesdites barres latérales. tes roulettes ou analogues sont montées en rangées sur les axes parallèlement aux barres latérales et les unes aux autres. L'espace entre chaque roulette dans une rangée est généralement choisi pour être égal à la distance entre chaque axe. Chaque rangée adjacente de roulettes est, cependant, décalée latéralement de la moitié de cette distance, c'est-à-dire la distance entre chaque rangée de roulettes.Ce décalage latéral place chaque roulette dans des rangées alternées de roulettes en alignement les unes avec les autres et parallèlement aux barres latérales. En réalisant le convoyeur de cette façon, on obtient une surface de supportage ferme pour une caisse ou autre objet placé sur le convoyeur. Les convoyeurs à roulettes, bien qu'ayant des avantages distincts, présentent cependant un problème. En raison du fait que tous les objets transportés sur le convoyeur sont supportés uniquement par les points de contact entre les roulettes et la caisse ou analogue , chaque caisse ou analogue doit avoir une surface plane pouvant glisser de façon douce ou uniforme sur les roulettes. Si cependant le fond de la caisse ou analogue est muni d'indentations ou d'irrégularités, les roulettes pénètrent dans les indentations et la caisse ou analogue est déviée du convoyeur. De plus, si la caisse ou analogue est totalement lisse, toutes les forces la heurtant tendent à la faire rouler hors du convoyeur.Ces problèmes nécessitent une surveillance constante et un réglage constant des caisses sur le convoyeur et par conséquent présentent des inconvénients de fonctionnement sérieux. Un premier essai pour éviter le problème associé aux convoyeurs à roulettes et aux caisses en matière plastique utilisables avec eux est décrit dans le brevet américain NO 3.391.815 qui enseigne l'utilisation d'une caisse à bouteilles en matière plastique comportant une série de saillies ou analogues circulaires et de nervures de renforcement. Cette caisse, prévue pour contenir des bouteilles, nécessite des nervures de renforcement et une série de dépressions, cavités ou évidements peu profonds pour permettre ltempilement de caisses remplies de bouteilles les unes sur les autres.La présente invention apporte une amélioration au brevet 3.391.815 susmentionné en utilisant une série de nervures délimitant une rangée d'évidements ou analogues géométriques à la base ou partie inférieure de ladite caisse. tes dimensions et la forme de ces nervures sont choisies en fonction de la distance entre les roulettes pour assurer un système unique de points de contact entre la caisse et les roulettes. La présente invention a ainsi pour objet de surmonter les difficultés de la technique antérieure en prévoyant une caisse en matière plastique de construction légère qui soit capable d'être utilisée avec un convoyeur à roulettes et qui soit insensible à des forces externes telles que des vibrations ou des coups. L'invention a également pour objet de prévoir une caisse ou analogue en matière plastique qui assure un alignement continu de ladite caisse sur le convoyeur, sensiblement indépendant des forces externes telles que des vibrations ou des coups. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Dans les dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple - la figure 1 est une vue en plan schématique d'un convoyeur à roulettes et d'une caisse ou analogue de stockage placée sur ledit convoyeur; - la figure 2 est une vue en perspective montrant une caisse ou analogue en matière plastique réalisée selon les principes de la présente invention; - la figure 3 est une vue latérale correspondant à la figure 1 et montrant le fonctionnement d'une caisse, fabriquée selon la présente invention,placée sur le convoyeur à roulettes; - la figure 4 est une vue de dessous d'une caisse montrant la construction de caisse unique selon la présente invention; - la figure 5 est une vue longitudinale verticale partielle de la caisse de la figure 2;; - la figure 6 est une vue partielle à plus grande échelle montrant la construction du fond de la caisse selon la présente invention et la relation entre le fond et les roulettes du convoyeur; - la figure 7 est une vue identique à la figure 6 montrant une autre forme de réalisation de l'invention; - la figure 8 est une modification de l'invention représentée à la figure 6. Comme il a été indiqué ci-dessus, l'invention concerne une caisse de transport ou de stockage en matière plastique prévue pour être utilisée avec des convoyeurs à roulettes. Comme représenté aux figures 4, 6 et 8, la surface d'une caisse qui est en appui sur le convoyeur est constituée par une série de nervures externes, faisant saillie à partir de la base de la caisse pour délimiter une rangée d'évidements ou analogues sensiblement identiques ayant une configuration géométrique. On a constaté qu'en disposant les nervures pour former des évidements identiques en rangées et en colonnes parallèles et en choisissant la dimension transversale maximale, D , de l'évidement ou analogue en fonction de l'espace entre les roulettes dans une rangée (la même qu'entre les rangées adjacentes de roulettes), les points de contact entre les nervures et les roulettes dans l'une quelconque des rangées se trouvent soit au même point de la périphérie de la nervure ou ~également répartis entre deux points analogues de la périphérie desdites nervures.Grâce à ce dessin ou modèle particulier, la caisse est supportée de façon uniforme sur le convoyeur et resiste aux forces externes qui la feraierrttourner sur ledit convoyeur. De plus, grâce à la symétrie unique obtenue par le dessin ou modèle de la caisse, les points de contact entre les nervures et les roulettes restent toujours constants quelle que soit la rotation de la caisse. Ainsi, la caisse pendant son déplacement le long du convoyeur, est supportée de façon ferme sur ledit convoyeur en une position quelconque et se réaligne automatique si elle est soumise à des forces de rotation externes De plus, les caisses réalisées selon la présente invention ont tendance à résister aux forces de rotation qui les heurtent. En se référant à la figure 1, les chiffres de référence 10 et Il désignent les barres latérales du convoyeur à roulettes, munies d'axes équidistants 12 sur lesquels sont montées les roulettes rotatives équidistantes 13. Comme représenté à la figure 3, le convoyeur fonctionne normalement en faisant un certain angle par rapport à l'horizontale de façon à permettre aux caisses de le descendre par gravité. Comme on peut le voir sur la figure, les roulettes de rangées alternées sont décalées latéralement relativement les unes aux autres pour assurer une surface de supportage pour une caisse ou container 14. Comme représenté à la figure 6, le décalage latéral des roulettes dans les rangées alternées correspond au milieu de la distance entre les roulettes dans la rangée au-dessus et au-dessous de chaque rangée respective. De cette façon, les rangées ont des roulettes parallèles les unes aux autres. La caisse ou analogue 2 représentée aux figures 2 et 3 peut être d'un type convenable quelconque comportant un fond 15, des parois latérales 16 et des extrémités 17. Elle est, de préférence, moulée en une unité unique à partir d'une matière plastique à résistanceà1'impact élevée, telle que lepolyéthylène, le polypropylène, le chlorure de polyvinyle, etc... La caisse peut entre munie également de trous ou orifices de transport 18 et d'ouvertures 19 prévuespour économiser la matière et diminuer à la fois le poids et le coût. La paroi de fond 15 de la caisse 14 est-munie d'une pluralité de nervures externes, faisant saillie extérieurement, 20, s'étendant pratiquement sur la totalité de ladite paroi de fond 15,ena3îgnement et contigües les unes avec les autres. tes nervures , dans le mode de réalisation préférentiel représenté aux figures 4, 6 et 8, forment une rangée d'évidements ou analogues de section transversale circulaire. On a constaté qu'en utilisant ces nervures et en choisissant le diamètre des évidements ou analogues comme étant une fraction de la distance entre les rangées de roulettes (ou la distance entre les roulettes dans une rangée), les points de contact entre le bord des nervures et les roulettes, dans une rangée quelconque, se trouvent soit au même point de la circonférence des nervures ou répartis également entre deux points analogues. Dans le mode de réalisation préférentiel représenté à la figure 6, la distance entre les roulettes du convoyeur est choisie par le fabricant dudit convoyeur. On a constaté cependant que si le diamètre de l'évidement est égal à environ les deux tiers de la distance entre les roulettes d'une rangée (ou la distance entre les rangées) on obtient les résultats selon la présente invention. Ainsi, comme représenté à la figure 6, les nervures définissent une rangée d'évidements sensiblement identiques ayant une dimension transversale maximale égale aux deux tiers de la distance entre chaque axe. De plus, les nervures sont disposées, comme représenté à la figure 6, en une pluralité de colonnes adjacentes 20a, 20b, 20c et 20d et de rangées 20a. tes rangées sont parallèles aux bords latéraux du fond et les colonnes sont parallèles aux bords d'extrémité du fond. Comme représenté à la figure 6, le diamètre des évidements 20 étant D , la distance entre les roulettes et entre les rangées de roulettes est une fois et demie D . De plus, dans ce modèle ou dessin de convoyeur le diamètre des roulettes est généralement la moitié ou les trois quarts de la distance entre les roulettes. En réalisant la caisse de cette façon, comme représenté à la figure 6, un résultat est que les roulettes dans une rangée sont en contact ou reposent sur les nervures en un même point. Ceci est représenté à la figure 6 où les roulettes 13b sont en contact avec les nervures 20c, exactement au même point, 30c, sur toute la rangée.Comme il est représenté également à la figure 6, si le diamètre est choisi de la façon qui a été décrite ci-dessus, les roulettes d'une rangée sont en contact avec les nervures en un même point (comme il a été expliqué ci-dessus) ou alternativement entre deux points analogues d'une rangée. Comme représenté les roulettes 13a sont au contact des nervures 20a et 20b aux points 30a et 30b respectivement. De la m8me façon chaque seconde roulette d'une rangée, a , est en contact avec les nervures 20a et 20b en des points identiques sur les nervures de cette rangée. Ainsi en fonctionnement Si la caisse est entraînée en rotation elle prend automatiquement une position pour laquelle elle est supportée de façon ferme sur les roulettes et pour laquelle les points de contact entre la base de la caisse et le convoyeur sont les mêmes ou sont répartis de façon égale entre deux points analogues. De cette manière la caisse est toujours alignée de façon adéquate sur le convoyeur quel lue soit l'impact extérieur ou autres forces. En réalisant la caisse de la façon décrite, tout contact entre les roulettes et la caisse, dans chaque rangée respective, se fait en des points qui sont précisément les mêmes ou qui sont analogues. Il en résulte qutrethéorie possible est que les roulettes alternées dans chaque rangée tendent à résister à la rotation de la caisse par des lignes de forces qui sont de directions opposées. En outre, en raison du fait que le contact entre la caisse et les roulettes est concentré sur une aire faible, toutes forces rotatives provoquées par des forces externes doivent surmonter des forces de friction substantielles. Gråce à ce dessin ou modèle, la caisse a par conséquent tendance à rester sur le convoyeur et à résister à toutes forces tendant à la faire dévier de la trajectoire voulue.Ceci entraîne un positionnement ferme et rigide de la caisse sur le convoyeur qui est nsiblement indépendant des forces externes agissant sur ladite caisse. La disposition représentée à la figure 6 a en outre l'avantage que la caisse est supportée de façon égale pendant son déplacement le long du convoyeur, car les nervures 20 sont en contact avec un nombregsuffisant de roulettes, distribuées de façon égale, sur la paroi de fond de ladite caisse pour empêcher qu'elle ne s'incline. De cette manière la caisse est maintenue en condition relativement stable pendant son déplacement sur le convoyeur. En outre le dessin symétrique des nervures circulaires 20a, 20b et 20d de la figure 6 permet également de placer la caisse avec un certain angle par rapport à l'axe du convoyeur et n'exige pas un alignement initial de la caisse sur le convoyeur. Ainsi, en raison de cette caractéristique unique de la caisse, celle-ci maintient sa position sur le convoyeur quel que soit son positionnement initial. Les dimensions relatives, comme représenté aux figures 6 et 8, peuvent varier dans certaines limites sans changer sensiblement les résultats obtenus par la présente invention. En pratique, on a constaté que la distance d'espacement des roulettespeut varier entre une fois et une fois trois quart le diamètre des évidements et l'espacement entre les rangées de roulettes peut varier entre une fois et demie et deux fois et demie le diamètre le diamètre des évidements La distance entre le centre des évidements et le centre des roulettes peut varier entre un quart et une moitié du diamètre des évidements, tandis que le diamètre des roulettespeut varier entre une moitié et une fois ce diamètre. En outre, la largeur W des roulettes peut être égale à trois fois l'épaisseur de paroi w des nervures. La figure 7 montre l'utilisation de nervures 21a, 21b et 21c au lieu des évidements circulaires 20a, 20b et 20c représentés à la figure 6. Dans ce mode de réalisation particulier, les nervures externes sont disposées diagonalement sur le fond, étant espacées les unes des autres, et en faisant des angles de 450 environ par rapport aux bords latéraux et dextrémité. En réalisant ainsi les nervures sur la base de la caisse on définit, sur ladite base, un réseau de parties sensiblement carrées, de dimensions identiques, chacune ayant une diagonale égale à approximativement les deux tiers de la distance entre les axes. Comme représenté à la figure 7, la référence D représente la diagonale des évidements de forme carrée.En fonctionnement la fonction et le résultat obtenus en utilisant des nervures de cette forme sont sensiblement identiques à ceux obtenus en utilisant la caisse représentée à la figure 6. Avec cette construction cependant il est souhaitable d'aligner initialement la caisse sur le convoyeur en plaçant ladite caisse de telle façon que les roulettes alternées de chaque rangée engagent les bords des évidements formant des angles égaux et opposés comme représenté à la figure 7. La figure 8 représente une variante du mode de réalisation de la figure 6, en différant par l'exist nce d'une distance de décalage de un demi D entre les rangées adjacentes des roulettes. Une analyse détaillée montre également le fonctionnement de la caisse sur le convoyeur qui maintient l'alignement et la stabilisation de ladite caisse, de la façon qui a été décrite et appliquée ci-dessus. On voit d'après ce qui précède que l'invention a été décrite en référence à des modes de réalisation spécifiques donnés à titre d'exemple. Il est évident cependant que diverses variations et modifications, ainsi que la substitution de constructions équivalentes ou d'arrangements équivalents à ceux représentés à titre illustratif peuvent être faites sans sortir du cadre de la présente invention. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n1 ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention, et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1.- Caisse en matière plastique moulée prévue pour être utilisée avec un convoyeur à roulettes muni de roulettes équidistantes montées rotativement sur une série d'axes montés entre une paire de rails parallèles, ce convoyeur étant du type dans lequel la distance entre les roulettes sur un axe quelconque est approximativement égale à la distance prédéterminée constante entre chaque axe, les rangées alternées de roulettes étant décalées latéralement de la moitié de cette distance, ladite caisse étant caractérisée en ce qu'elle comporte une paire de parois latérales et de parois d'extrémité dont les bords latéraux et les bords d'extrémité rejoignent une paroi de fond, ladite paroi de fond comportant, sur pratiquement la totalité de sa surface, une pluralité de nervures externes, alignées et contiguës, ces nervures formant une rangée d'évidements sensiblement identiques, de forme géométrique, ayant une dimension transversale maximale égale à environ les deux tiers de la distance entre les axes du convoyeur de façon à assurer une base de supportage pour le transport stable de ladite caisse sur ledit convoyeur à roulettes. 2.- Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les nervures externes précitées ont une configuration circulaire et définissent des évidements circulaires chacun ayant un diamètre égal à environ les deux tiers de la distance entre les axes du convoyeur et alignés selon une pluralité de colonnes et de rangées adjacentes, les rangées étant sensiblement parallèles aux bords latéraux de la paroi de fond et les colonnes étant sensiblement parallèles aux bords d'extrémité de ladite paroi de fond. D.- Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce les nervures externes précitées sont disposées diagonalement sur la paroi de fond, étant espacées les unes des autres et faisant sensiblement un angle de 450 par rapport aux bords latéraux et aux bords d'extrémité de façon à représenter la forme d'un réseau constitué par des évidements adjacents sensiblement carrés, de dimensions sensiblement égales, chacun ayant une diagonale égale à environ les deux tiers de la distance entre les axes du convoyeur, les coins externes dudit réseau s'étendant jusqu'à la périphérie de la paroi de fond. 4.- Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les nervures externes ont une épaisseur de paroi égale à environ un dixième de la distance entre les axes des roulettes du convoyeur. 5.- Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les évidements précités ont une dimension transversale maximale dont la valeur va de la distance entre les axes du convoyeur à la moitié de la distance,précitée.