FR 2132230 A1 19721117 FR 7211220 A 19720330 La présente invention se rapporte à une installation de freinage à circuits multiples pour véhicules équipés de freIns à @anbour. 5es reliés à tambour sont particulièrement avantageux pour les véhicules qui sont utilisés dans les exploitations agricoles ou forestières ou, ae toute façn, sur tous terrains, c'est-à-dire dans aes conditions ou les freins sont plus fortement exposes a l'influence de l'humidité et du givre.Les reins à tambour se sont revolés particulièrement bien appropriés pour résister à ces influences car, dans leur cas, l'agencement du frein de stationnement est plus simple que dans le cas des freins à disque, dans lesquels le frein de stationnement est fréquemment constitué par un ta@bour supplémentaire ponté sur le disque. Le but visé par l'invention consiste essentiellement à réaliser une installation de freinage du type indiqué au début du présent mémoire et qui se caractérise en particulier par la disposition symétrique des circuits de freinage. Ce but est atteint suivant l'invention, par le fait que l'ilstallation comprend, au moins pour les tambours de freins d'un essieu, des cylindres de roues doubles munis te deux @istons oui travaillent @ans des alésages de cylindres indépendants l'un de l'autre et en ce que les deux alesages d'un même cylindre double sont intercalés dans deux circuits de freinage différents.Suivant l'invention, l'installation comprend des cylindres de roues pour freins à tambour @ui peuvent réellement être intercalés dans deux circuits, et dans lesquels deux des cylindres de roues utilisés habituellement dans la technique antériéure sont superposés ou juxtaposés. rour éviter les pertes de force de freinage qui pourraient être dues à une mauvaise transmission, les deux alésages des cylindres doubles sont disposés aussi près que possible l'un de l'autre. Pour des raisons de construction ou d'encombrement, il est fréquemment avantageux de donner la préférence aux freins à tambour.Les cylindres doubles suIvant l'invention peuvent également être logés dans les vénicules où la place disponible est insuffisante pour loger es reins i disque. Les deux alésages d'un cylindre double peuvent éga- liement posséder des diamètres différents, il est possible de donner à chacun des eux circuits de freins la force de freinage optimale et d'adapter les forces de freinage au comportement de freinage particulier à n'importe quel véhicule meme dans les cas estrêmes. L'invention est particulièrement avantageuse pour les véhicules à empattement court et à ceux dont le centre de gravité est placé à un niveau élevé et en un point très avancé du véhicule. Dans ces véhicules, la caisse risque de basculer vers l'avant autour de l'essieu avant au moment d'un freinage, notamment lorsque le véhicule n'est pas chargé. Lorsqu'on utilise le cylindre double suivant l'invention, l'installation peut comprendre un circuit de freinage agissant sur l'essieu avant et l'essieu arrière et zani d'un asservissenent de la pression de freinage à la charge, con@u en soi, qui agit symé- triquent sur les deux roues de cnaque essieu et qui évite le blocage des freins de l'essieu avant et le soulèvement de l'essieu arrière.Dans ce cas, Il est possible de raccorder aux cylindres doubles un autre circuit de freinage symétrique. Cette installation de freinage suivant l'invention, qui comprend des circuits de freinage symétriques est avantageuse, comparativement à une installation dans laquelle deux circuits de freinage montés symétriquement sur l'essieu avant agissent dissymétriquement sur une seule roue de l'essieu arrière, Dans un exemple de réalisation de l'installation de freinage suivant l'invention, les freins à tambour de tous les essieux sont équipés de cylindres de roues doubles dont chacun comprend deux pistons de même diamètre. Dans cette installation suivant l'invention, deux circuits de freinage symetriques, indépendants l'un de l'autre, agissent sur claque tambour de frein au moyen des cylindres doubles. Un augure exemple de réalisation de l'Installation de freinage suivant l'invention, qui est particulièrement avantageux du fait de la faible dépense de construction, est caractérisé en ce que seuls les freins à tambour de l'essieu avant sont equipés de cylindres de roues doubles et en ce que chaque cylindre double contient deux pistons de freinage de diamètre différents et en ce que les petits pistons des cylindres doubles travaillent dans un circuit de reinage commun avec les pistons des freins à tambour de l'essieu arrière. galbent dans ce te orme ae réalisation, le circuit de freinage qui travaille sur l'essieu avant et l'essieu arrière peut être jauni d'un dispositif qui asservit la pression de freinage à la charge du véhicule ou à la charte dynamique sur l'essieu. Un autre avantage de l'inv-ention corisiste en ce qu'elle permet d'utiliser sur l'essieu arrière des cylindres de freins normaux qui se trouvent dans le nee circuit de freinage que les petits alésages des cylindres doubles. Dans cette forme de réalisation, les alésages des cylindres doubles et des cylindres simples sont choisis de manière que les deux circuits pernettent d'obtenir des décélérations à peu près équivalentes du véhicule. Dans ce cas, le choix des alésages des cylindres peut être optimise de manière que chaque essieu puisse utiliser un fort pourcentage du coefficient de frottement entre les pneumatiques et le sol. Grâce à l'invention, il est encore possible de prévoir des circuits de freinage symétriques sur les vésicules dans lescuels l'essieu avant est équipé de freins à dIsque et où seul l'essieu arrière est équipé de freins à tambour. A cet effet, on peut prévoir une installation dans laquelle seuls les freins a tambour de 11 essieu arrière sont équipés de cylindres de roues doubles tandis que les freins à disque à deux circuits de l'essieu avant sont commandés par deux circuits de freinage indépendants l'un de l'autre, ces circuits étant relis aux cylindres doubles de l'essieu arrière de telle sorte que les deux alésages de chaaue cylindre double soi-snt respectivement reliés aux deux circuits de freinage différents de l'essieu avant. bu moyen des cylindres doubles suivant l'invention, on peut également réaliser une installation de freinage de remorque comportant réellement deux circuits avec une dépense de moyens techniques et un prix de revient relativement réduites. Cette Installation peut également être équipée d'un asservissement automatique de la force de freinage à la charge, ceci dans le but d'éviter, entre autres, un freinage excessif de l'essieu avant de la remorque lorsque cette dernière est à vide. Il est egalement possible d'appliquer l'irs- tallation de freinage suivant l'invention aux semi-remorcues. La description qui va suivre, en reférence aux dessins annexés, donnés surtout à titre d'exemple, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces dessins, - la figure 1 représente par une vue de côte un cylindre double utilisé dans l'installation de freinage suivant l'invention - la figure 2 est une vue de côté du cylindre double de la figure 1, prise dans le sens de la flèche Il - la figure 3 est un schéma d'une première forme de réalisation de l'installation de freinage suivant l'invention, qui compote des cylindres doubles sur l'essieu avant et l'essieu arrière d'un véhicule automobile - la figure 4 est un schéma d'une deuxième forme de réalisation de l'installation de freinage suivant l'invention pour véhicules automobiles, ians laquelle l'essieu avant est équipé de cylindres doubles et l'essieu arrière est équipé de cylindres de freins de roues normaux ; et - la figure 5 est un schéma d'une troisième forme de réalisation de l'installation de freinage suivant l'invention pour véhicules automobiles, dans laquelle l'essieu avant est équipé de freins à disque et l'essieu arrière de freins à tambour commandés par des cylindres doubles. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, le cylindre double 10 comprend un corps il de section elliptique- dans lequel sont formés deux alésages 15 et 16 superposés parallèlement entre eux, les axes 12 et 13 de ces alésages étant contenus dans le plan médian 14 du corps qui contient également le grand diamètre de l'ellipse. Chacun des alésages 15 et 16 est muni, au milieu de la longueur du corps, dune part, d'un raccord latéral, 17 ou 18 respec tienent et, d'autre part, d'un raccord latéral de purge d'air, 21 ou 22 respec@ivement, qui est fermé par un bouchon vissé, 19 ou 20 respectivement. Chaque alésage, 15 ou 16, renferme, suivant le mode de construction habituel et non representé, deux pistons qui y couli@sent, de part et d'autre du raccord de pression 17 ou 18 et qui a issent respectivement sur un poussoir 23, 24, 25 ou 26.L'extremité du voile d'une mâchoire intérieure de frein à tambour est engagée dans les deux fentes 27 des poussoirs 23 et 25 ou 24 et 26 de la paire de poussoirs situes à la même extrémité du corps, Je sorte que deux pistons de freins qui travaillent dans deux alésages indépendants 15 et 16 agissent sur la même mâchoire. La figure 3 represente une installation de freinage équipée de quatre cylindres doubles 310VL, 3îOVR, 310HL et 310HR, dont chacun présente deux alésages 315 et 316, représentés par es rectangles et possedant le @ême diamètre D310. Le cylindre double 310VR est associé à la roue droite de l'essieu avant et le cylindre double 310VL à la roue gauche de l'essieu anant tandis que les cylindres doubles 310HR et 310HL freinent respectivement la roue droite et la roue gauche de l'essieu arrière. Les alésages 315 de tous les cylindres doubles sont- reliés à un circuit de freinage 328 qui est an communication avec le distributeur à pédale jeux circuits (non représente) par l'intermédiaire d'une conduite freinage 329.La pression de freinage qui règne dans la conduite 729 ou dans le circuit 328 est asservie d'une façon connue à la charge du vehicule ou à la charge dynamique des essieux par un r@gulateur 331 qui est asservi à la charge du vehicule par l'intermédiaire d'une canalisation de commande 330. Les autres alésages 316 de tous les cylindres doubles sont égale@ent reliés à un circuit de freinage 332 qui est également relié au aistriouteur de la pédale de frein, indépendamment du circuit 328 par l'intermédiafre d'une conauite de @reinage 333. Ainsi ue le montre l'agencement représente sur la figure 3, on peut réaliser, au moyen des cylindres doubles, une installation de freinage à freins à tambour dans laquelle la caractéristique de double circuit est assurée jusqu'aux cylindres de roues ae toutes les roues, et ou craque circuit de freinage agit symétriquement, c'est-à-dire agit sur les aeux roues d'un même essieu.L'asservissement ue la pre.ion ae freinage assure par le regulateur @31 et le raccordement du circuit 3d aux deux essieux garantit que les freins des roues avant ne risquent pas e se blo@uer dans le cas où le véhicule est a vide et que l'essieu arrière ne risue pas de se soulever lors du freinage. Dans l'exemple de réalisation de l'installation de freinage suivant l'invention qui est représente sur la figure 4, il n'est prévu des cylindres doubles 410VR et 410VL que sur les deux roues de l'essieu avant tandis que l'essieu arrière est équipé ce cylindres de roues normaux 434HR et 434HL.Les deux alésages 415 et 416 de chaque cylindre double sont différents, les alésages 415, qui possèdent le plus petit diamètre d415 coopérant avec les cylindres de roues 434HR et 434HL, dans un rêe circuit 428, dans lequel est intercalé un rôgulateur 431 d'asservissement de la pression de freinage, qui est relié au distributeur - pédale par la conduite 429 et qui. est asservi, par l'intermediarire d'une canalisation -le comande 430, à la charge du véhicule ou à la charge dynamique des essieux.Les alésages 416 des cylindres doubles qui possèdent le plus grand diamètre D416 sont reliés à un circuit de freinage 435 qui agit uniquement sur l'essieu avant, mais qui agit symétriquement sur les deux roues, et qui est relié par une conduite 436 au distributeur a pédale à deux circuits non represente. Egalement das cet exemple de réalisation, l'utilisation du cylindre double pernet d'utiliser deux circuits de freinage symétriques, dont l'un travaille sur les deux essieux avec une pression de freinage asservie à la charge. n cas de panne d'un circuit de freinage, les deux roues avant peuvent encore être freinées au moyen de l'autre circuit. L'agencement avantageux de deux circuits de freinage symétriques dont chacun travaille sur les quatre freins de roues peut également être appliqué avec utilisation des cylindres doubles suivant l'invention sur un véhicule comportant des freins à disque à l'avant et des freins ì tambour à l'arrière, ainsi qu'on l'a représenté par le schéma de la figure So Les eux freins à disque avant 537 et 538 sont équipés chacun de deux étriers @ @ndépendants, 539 t 540 pour l'un des freins, 541 et 542 pour l'autre, les pistons hydrauliques des étriers 540 et 542 etant com@andés par un circuit de freinage symétrique 528 et les pistons des étriers 539 et 541 étant commandés par un autre circuit de freinage symétrique 532. En remplacement de deux étriers dont chacun est équipé d'une paire de pistons, on peut également prévoir pour chaque frein à disque un seul trier équipé de deux paires de pistons indépendantes et qui sont raccordées de la même façon aux circuits 528 et 532.Chaque circuit est à son tour en liaison, par l'intermé- diapir d'une conduite 529 ou 533 respectivement, au distributeur de freinage à deux circuits (non représenté), la conduite 529 comprenant un régulateur 531 destiné à asservir la pression de freinage et qui est asservie à la charge du véhicule ou à la charge dynamique des essieux par l'intermédiaire d'une canalisa tion de commande 530. Les deux roues de l'essieu arrière sont équipées de cylindres doubles 510HR et 510HL, dont les deux alésages 515 et 516 possèdent le même diamè@re D510. Le circuit 528 est relié aux alésages 516 tandis que le circuit 53 est en communication avec les alésages 515. Cette installation correspond entièrement à celle représentée sur la figure 3 en ce qui concerne le -lode de fonctionnement. REVENDICATIONS 1. Installation de freinage circuits multiples pour véhicu- les équipés e freins à tambour, caractérisée an ce qu'elle comporte, au moins pour les tambours de frein d'un essieu, des cylindres de roues doubles dont chacun comprend deux pistons qui travaillent dans des alésages indépendants et en ce que les deux alsages d'un même cylindre double sont intercalés dans des circuits de freinage différents. 2. Installation de freinage suivant la revendication 1, caractérisée an ce que les tambours de freins de tous les essieux sont équipés de cylindres doubles munis de pistons de nêne diamètre. 3. Installation de freinage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que seuls les freins à tambour de l'essieu avant sont équipés de cylindres de roues doubles et en ce que les deux pistons d'un meme cylindre double sont de diamètres differents, et que les petits pistons des cylindres doubles travaillent dans le êe circuit de freinage que les pistons des reins à tambour de l'essieu arrière. 4. Installation de freinage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que seuls les freins à tambour de l'essieu arrière sont équipés de cylindres de roues doubles et en ce que les freins à disque à double circuit de l'essieu avant sont commandés par deux circuits de freinage indépendants qui sont reliés aux cylindres doubles de l'essieu arrière, de sorte que les deux alésages de cnaque cylindre double sont reliés à deux circuits différents de l'essieu avant. 5. Installation de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qutelle comprend un circuit de freinage muni d'un dispositif d'asservisse ment de la pression de freinage à la charge, cou an soi, et qui agit aussi bien sur l'essieu avant que sur l'essieu arrière et symétriquement sur les deux cotés l'un ou chacun des deux essieux étant équipé de cylindres doubles et en ce u'un deuxième circuit de freinage indépendant du pre @ier circuit à pression asservie à la charge agit au moins sur un essieu, également symetriquement sur les roues des deux côtes, en utilisant les cylindres doubles. 6. Installation @e freinage suivant la revendication 5, caractérisee n ce que la pression de freinage du deuxième circuit est galeent asservie d'une façon connue en soi à la charge du vénicule ou à la cnarge dynamique des essieux. 7. Installation de freinage suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle est utilisée pour une remcrue.