FR 2154283 A1 19730511 FR 7132194 A 19710906 Cette invention offre les avantages suivants t I - Répond aux exigences de la règlementation tendant à supprimer les risques en cás de collision, d'enfoncement de la cage theoracique du conducteur par l'arbre du volant. 2 - Le niveau du volant étant réglable, le con ducteur fatigue moins lors de grands parcours. 5 la carrosserie suspendue sur coulisses, tout l'appareil de direction peut-être encloisonnd dans le plancher du véhicule. 46- Construit sur suspensions coulissantes, le problème du débatterent vertical du véhicule et de son appa reil de direction, par rapport aux roues est supprimé. 5 - L'indépendance des roues assuré à I00 %. l'adoption de la-direction par l'avant et l'arrière conjuguée devient une variante rationelle sur un même modèle de vehicule, sans transformations essentielles de la mécanique de celuici, donc au moindre coût de constructíon. L'adoption de la direction par l'avant et l'arrière conjuguée apporte les améliorations de conduite suivantes s a) les manouvres dites "faire u8n créaneau" en s'engageant par l'arrière peut se faire par l'avant puisque l'arrière dégage lorsque l'avant s'engage, et vice-versa. Pour cette raison, les risques courrus par "queue de poisson" son *6duits de 50 %. b) les contrariétés de trajectoire occasionnées par le bouttoir que représente le braquage des roues avant seulement, dans les virages sont supprimées, les roues arrière suivant exactement le tracé des roues avant. c) les roues avant étant braques moitié moins par rapport à la direction traditionnele, les coups de frein dans les virages sont moins susceptibles de provoquer un déséquilibre dans la traJectoire cu véhicule, (se terminant souvent par une tête à queue dangereuse) en raison de la disparition an buttoir des roues avant. Tes quatre roues braquées symétriquement à angles égaux, leur position on triangle fait coin sans se contrarier dans oleur course et résiste mieux au dérapage. Si un dérapage se produit, c'est l'ensemble qui se déplace latéralement sans le risque de tête à queue. d) passant sur une partie glissante de la chaussee, le véhicule tendant à quitter la trajectoire qu'il doit suivre, son redressement actionné par les quatre roues ayant plus de souplesse que par 2 roues, les chances de le réali seur sont plus grandes. e) l'articulation demandée à l'arbre à cardan est réduite de 50 % en raison de la compensation de 50 % appor tée par le braquage arrière, par rapport à la trajectoire du virage à prendre, en comparaison d'un virage égal pris avec la direction par roues avant seulement. R E V E N D I C A T I O N S I - Dispositif permettant de supprimer les risques causés par le recul de l'arbre de direction en cas d'accident et de réduireles risques de tête à queue lors du changement de direction du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte un volant réglable a arbrecourt, commpendant par l'intermédiaire de crémaillères, l'arbre de direction placé à côté du conducteur dont la position est renversée vers l'avant et le fait que o. dispositif permet ltappli- cation rationnelle de la direction conjuguée par l'avait et l'arrière des véhicules automobiles, assurant ainsi une meilleure tenue de route lors des chengements de direction, 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le 2 fait que le volant à arbre court (11) pivote avec la crémaillère (9) su niveau de leur connexion, sur l'embout de la crémaillère (8) 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'arbre renversé (I0) en liaison avec le crémaillère (8) et la crémaillère (6) renvoie l'action du volant auz bielles orientant les roues duvéhicule par l'intermédiaire du cadre (7). 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le cadre (7), conjontedont avec l'arbre central (4), com- mande les bielles de direction du véhicule.