FR 2137960 A1 19721229 FR 7217471 A 19720516 La présente invention concerne un carter en deux parties pour un mécanisme de transmission ou boIte de vitesses à pignons coniques et droits à plusieurs étages, dans lequel il est prévu entre la partie supérieure et la partie inférieure du carter un plan de séparation ; la partie inférieure de carter est agencée de façon à former avec le support de moteur un ensemble unitaire comportant un alésage destiné à recevoir l'arbre à pignons coniques ainsi que des alésages disposés orthogonalement au premier alésage et servant à recevoir des arbres à pignons droits. On sait utiliser des carters en deux parties pour des mécanismes de transmission à pignons coniques et droits comportant un support de moteur prévu sur la partie inférieure et venu de coulée avec celle-ci ou fixé par vissage, dans le cas de carters moulés ou soudés comportant une partie inférieure de carter solidaire du support de moteur ou bien sur laquelle le dit support de moteur est soudé ou vissé, ces carters étant utilisés principalement dans des mécanismes d'entralnement de grues et d'installations transporteuses ou bien étant utilisés dans des mécanismes du type rapporté. Dans tous ces modes de réalisation, l'alésage prévu perpendiculairement aux autres alésages et servant à recevoir l'arbre à pignons coniques est ménagé dans le plan de séparation du carter. Ces modes de réalisation présentent l'inconvénient de rendre nécessaires, lorsque la partie inférieure du carter est solidaire du support de moteur, des mesures particulières d'usinage ou bien, lorsque le support de moteur est fixé par vis, plusieurs phases de retournement de pièce. Egalement, le montage sur des machines et des appareils est rendu plus difficile du fait de la position basse du support de moteur.Lorsque la partie inférieure du carter est liée de façon monobloc au support de moteur, il est nécessaire dans les modes de réalisation connus et du fait de la longueur relativement grande du support de moteur, de prévoir une très grande course de la broche d'alésage du trou de carter servant à recevoir l'arbre à pignons coniques ; en outre l'usinage de l'alésage avec la précision nécessaire est rendu plus difficile et on doit par exemple prévoir un appui spécial pour soutenir la broche d'alésage de grande longueur sur lamachine-outil. L'usinage n'est possible que jusqu'à une grosseur déterminée du carter. Dans le cas de mécanismes à pignons droits et coniques à deux ou trois étages, la partie inférieure du carter doit, du fait de la position basse du support de moteur, être réalisée avec une hauteur relativement grande. I1 en résulte non seulement une augmentation des frais de matières mais, en particulier dans des dispositifs d'entraînement de véhicules sur rails, le montage est entravé car la cote entre l'axe de la roue et le bord supérieur du rail n'autorise qu'une hauteur axiale déterminée de la partie inférieure de carter. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés plus haut. Conformément à l'invention aussi bien l'alésage prévu pour recevoir l'arbre à pignons coniques que l'alésage perpendiculaire au premier alésage placé à la même hauteur axiale et servant au montage de l'arbre à pignons droits, sont situés dans la partie supérieure du carter et la face supérieure du support de moteur est disposée essentiellement au niveau du plan de séparation des parties du carter. Suivant une caractéristique complémentaire de l'inventinn, il est prévu un plan vertical de séparation supplémentaire dans la zone du support de moteur qui est démontable. Avantageusement, l'entr'axe horizontal entre les alésages prévus pour recevoir les arbres à pignons droits est déterminé par la cote d'entraxe de l'étage de pignons droits ou bien par l'écartement vertical entre le plan de séparation et le centre de l'alésage. Suivant l'invention, il est possible d'usiner l'alésage de réception de l'arbre à pignons coniques et l'alésage suivant de réception de l'arbre à engrenages sur des machines-outils normales sans auxiliaires spéciaux, avec la précision et la rentabilité nécessaires. A cet égard, la partie supérieure du carter peut être fixée, sans la partie inférieure gênante, sur l'aléseuse horizontale en vue d'une première opération d'usinage. Dans une seconde opération d'usinage, la partie supérieure est assemblée par boulonnage avec la partie inférieure, l'ensemble du carter du mécanisme de transmission est dressé en fonction de l'alésage ménagé dans la partie supérieure du carter, orienté perpendicualirement à la direction longitudinale de ce dernier et qui a été usiné dans la première phase, puis les autres alésages orientés perpendiculairement à la direction longitudinale du carter sont usinés. En ce qui concerne l'alésage ménagé dans la partie supérieure du carter pour recevoir l'arbre d'entrainement agencé sous forme d'un arbre à pignons coniques et qui est associé à un support de moteur placé en hauteur, la partie inférieure de carter est réalisée avec la hauteur axiale normale, ce qui permet de gagner du poids. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention comparativement à l'art antérieur seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - Figure 1 est une coupe longitudinale d'un carter pour un mécanisme me de transmission à pignons coniques et droits à deux étages d'une construction clasique ; - Figure 2 est une coupe longitudinale d'un carter suivant l'invention pour un mécanisme de transmission à pignons droits et coniques à deux étages. La figure 1 représente un mode de réalisation connu. Le carter se compose de la partie supérieure 1 et de la partie inférieure 2 ; on a désigné par 2a la partie inférieure de carter proprement dite et par 2b le support du moteur, ces deux dernières parties pouvant être coulées en une seule pièce. L'alésage 3 servant à recevoir l'arbore à pignons coniques est orienté perpendiculairement aux alésages 4 et 5 prévus pour recevoir l'arbre à pignons droits et situés dans le plan de séparation 6. La hauteur axiale 7 de l'ensemble du carter est déterminée par la hauteur axiale 10 du moteur et par la hauteur de support 12. La longueur 11 du support de moteur est fonction de la longueur du moteur et de la longueur de l'embrayage. La cote d'entraxe 8 de l'étage à pignons droits constitue une mesure déterminant la grandeur du carter proprement dit.La cote 9 définit la hauteur axiale du mécanisme de transmission. La cote 13 définit la grandeur de l'étage à pignons coniques et par conséquent de l'arbre à pignons coniques et elle est en relation avec l'entraxe 8 de l'arbre à pignons droits. L'alésage 3 doit être usiné avec une course de la broche d'alésage qui correspond à la longueur 11 du support de moteur et qui est importante. A cet égard, la hauteur axiale totale 7 est relativement grande par rapport à la hauteur axiale 9 du carter de mécanisme de transmission proprement dit. La figure 2 représente un exemple de réalisation d'un carter en deux parties suivant l'invention utilisé pour un mécanisme de transmission à engrenages coniques et droits et à deux étages. Dans la partie supérieure 1 du carter sont situés aussi bien l'alé- sage 3 servant à recevoir l'arbre à pignons coniques que l'alésage 4 orienté perpendiculairement au premier alésage et servant à rece voir l'arbre à engrenages droits. La partie inférieure 2 du carter est pourvue d'un support de moteur 2b dont la face supérieure est située sensiblement au niveau du plan de séparation 6. Le support de moteur 2b peut être démonté. L'écartement horizontal 15 entre les axes des alésages 4,5 prévus pour le montage des arbres à pignons droits est prédéterminé par l'entraxe 8 entre les arbres de l'étage à pignons droits et l'écartement vertical 14 entre le plan de séparation 6 et le centre de l'alésage 4.La distance 7 séparant la surface de base de la partie inférieure 2 du carter et le plan de séparation 6 est remplacée dans ce cas par la hauteur axiale 9 du mécanisme de transmission. A l'état monté , l'écarte- ment axial 10 entre l'axe des alésages 3, 4 et la surface du support de moteur 2b définit la hauteur axiale du moteur tandis que la cote 11, qui prolonge la ligne de cote 13 de l'alésage 4 en direction de la surface frontale du trou 3, est considérée comme définissant l'écartement de la surface frontale par rapport à l'extrémité du support de moteur 2b. La hauteur 12 du support de moteur reste essentiellement inchangée. Les alésages 3 et 4 sont usinés, dans l'exemple de réalisation de l'invention, de manière que la partie supérieure soit bloquée séparément sur la machine, la hauteur du mécanisme de transmission étant égale à la cote 9. REVENDICATIONS 1. Carter en deux parties pour un mécanisme de transmission à pignons coniques et droits à plusieurs étages, dans lequel il est prévu entre la partie supérieure et la partie inférieure du carter un plan de séparation et dans lequel la partie inférieure de carter est agencée de façon à former avec le support de moteur un ensemble unitaire comportant un alésage destiné à recevoir l'arbre à pignons coniques ainsi que des alésages disposés perpendiculairement au premier alésage et servant à recevoir des arbres à pignons droits, caractérisé en ce qu' aussi bien l'alésage destiné à recevoir l'arbre à pignons coniques que l'alésage prévu pour recevoir l'arbre à pignons droits, orienté perpendiculairement au premier alésage et situé au même niveau, sont placés dans la partie supérieure du carter, tandis que la face supérieure du support de moteur est disposée essentiellement au niveau du plan de séparation. 2. Carter de mécanisme de transmission suivant la revendication I, caractérisé en ce qu'il est prévu un plan vertical de séparation supplémentaire dans la zone du support (2b) de moteur de façon à rendre celui-ci démontable. 3. Carter de mécanisme de transmission suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la distance axiale (15) horizontale des alésages (4,5) prévus pour recevoir leárbres à pignons droits est prédéterminée par 1' enter axe (8) des engrenages droits de l'étage correspondant ou l'écartement vertical (14) entre le plan de séparation (6) et le centre de l'alésage (4)