FR 2130544 A1 19721103 FR 7210001 A 19720322 La présente invention se rapporte à un interrupteur à pression destiné à dtre utilisé dans des véhicules automobiles et qui comprend un poussoir à ressort, actionné par une partie pivotante du véhicule et qui, lorsqutil est actionné, ouvre ou ferme un contact électrique. On connait déjà des interrupteurs du type ci-dessus du fait des brevets- français 1 053 023 et-l 488 S340 Alors que le premier de ces deux brevets a pour objet un interrupteur combiné à traction et pression, destiné à être actionné à la main, et dans lequel l'état de fermeture du contact peut titre contrôlé par une lampe montée dans le bouton de commande, le deuxième brevet, 1 488 834, décrit un interrupteur à pression qui présente diverses possibilités de fixation et peut Btre équipé de diverses-garnitures de contacts. le but de l'invention est d'utiliser un interrupteur à pression analogue aux formes de réalisations déjà connues pour déclencher un autre ordre de commutation, non électrique. pour résoudre le problème posé, l'invention a pour objet un interrupteur à pression pour véhicules automobiles, comprenant un poussoir à ressort actionné par une partie pivotante du véhicule, qui ouvre ou ferme un contact électrique lorsqu'il est actionné, et dans lequel, suivant l'invention, le poussoir présente une cavité cylindrique et reçoit une rondelle dtétanchéitésqui, dans la position de-trav-ail de l'interrupteur obture l'orifice supérieur, normalement en communication avec l'atmosphère extérieure, d'un tube du liaison qui est engagé co-axialement dans cette cavité. Suivant une autre forme de réalisation, la cavité cylindrique se termine par un perçage dans lequel un piston qui porte la rondelle d'étanchéité coulisse longitudinalement en surmontant la pression'a'un ressort, la cavité cylindrique renfermant en outre une bague entretoise emmanchée à force qui, d'une part, sert de butée pour le piston et, d'autre part, présente au moins une rainure longitudinale dirigée vers le tube de liaison, pour le passage de l'air. il est avantageux que le tube de liaison soit porté par un bottier réalisé de préférence en matière plastique et dont la paroi présente un trou tandis que le fond est muni de deux contacts qui émergent à 11 extérieur pour former des broches de connexion. il est avantageux que le tube de liaison émerge d'une fiche en matière isolante qui est connectée électriquement aux broches de connexion sur une distance suffisante-pour pouvoir être raccordé, à travers un étran-glement et-un clapet antiretour, à une conduite qui mène au collecteur d émission d'un -moteur à combustion interne. Dans une forme préférée de réalisation de l'objet de l'invention, une conduite, qui est branchée entre le tube de liaison et 3;'étranglement, mène à un servo-moteur. - La description qui va suivre,- en référence au dessin annexé, donné surtout à-titre d'exemple-, fera-mieux comprendre comment l'invention peut titre réalisée. L'interrupteur pression 1 représenté -sur le dessin et qui comporte un bottier 2 réalisé de préférence en matière plastique, est orté par une partie fixe .3 du véhicule, sur laquelle une partie pivotante 4-de ce véhicule est articulée d'une façon non représentée en détail Le poussoir 6 muni d'une extrémité arrondie 5 présente une cavité cylindrique 7 qui se termine à sa partie supérieure par un. perçage 8 dans lequel un piston 10-muni d'une rondelle d'étanchéité 9.coulisse longitudinalement en surmontant la force d'ua ressort.11. Une bague entretoise 12, montée à force dans la cavité cylindrique 7, forme une butée pour-le piston 10 et présente des rtinures longitudinales intérieures 13 pour le passage de l'air. Un tube de liaison 15 qui est ancré dans le fond 14 du bottier 2, est engagé dans la bague entretoise 12 et porte une barrette de contact 17.sollicitée par un ressort 16, et qui coulisse en restant espacée de tous côtés de la paroi latérale 18 du tube. Lorsque le poussoir 6 n'est pas sollicité, la barrette de contact 17 est en appui contre deux contact 19 dont les extrémités qui émergent du fond 14 du boftier forment des broches de connexion 20. Pour pouvoir être raccordé à une conduite 24 représentée en partie schématiquement, qui mène par l'intermédiaire d'un étranement 21 et d'un clapet anti-retour 22, au collecteur d'admission 23 d'un moteur à combustion interne non représente, le tube de liaison 15 émerge du fond 14 sur une distance suffisante pour qu'on puisse y enfiler une fiche 25 embrochée sur les broches 2Q. 3es conducteurs 26 et 27, qui partent de la fiche 25, complètent, d'une façon non représentée en détail, un circuit d'alimentation, prévu par exemple pour commander un éclairage intérieur 28. Une conduite 29, qui est branchée en amont de l'étranglement 21, mène à un servo-moteur 30 qui comprend une tige de co::ande 31 à laquelle est fix6e une membrane 32 chargée par un ressort Le mode d'action du dispositif est le suivant, si la partie pivotante 4 du véhicule, qui peut être par exemple une porte de ce véhicule est amenée, en partant de la position représentée, à sa position de fermeture, ctest-å-dire déplacée en direction du poussoir 6, elle entre tout 'abord en contact avec l'extrémité 5 de ce poussoir puis ce dernier cède en se rétractant en direction du tube de liaison 15, en surmontant la force du ressort 16. Dans ce mouvement, la barrette de contact 17 s'écarte des contacts 19, de sorte que le circuit de l'éclai- rage intérieur est interrompu.Pendant ce temps, et comme on l'a indique par des flèches, la chambre du servo-moteur 30 qui peut recevoir l'action de la dépression, est encore en communication avec l'atmosphere extérieure par l'intermédiaire des conduites 29 et 24 le tube de liaison 15 et un trou 34 perçé dans -le bottier 2. Lorsque le poussoir 6 continue à descendre la rondelle d'étanchéité g obture l'orifice supérieure 35 du tube de liaison 15. Maintenant, l'effet de la dépression du collecteur d'admission 23 peut se transmettre, par I'intermé- du aire de la conduite 29 et après un certain temps, à la membrane à ressort 32 du servo-moteur 30, ce qui détermine un déplacement de la tige de commande 31 reliée à la membrane 32. Cette tige peut Qtre avantageusenent utilisée pour assurer le verrouillage ou le déverroui~lage d'un siège du véhicule, de manière que, lorsque la orte du véhicule est ouverte, le siège adjacent à cette porte puisse dextre ainsi amené à une position qui permet à l'occupant de descendre plus commodément du véhicule. Lorsque la rondelle d'étanchéité 9 est soulevée de l'orifice supérieur 35 du tube de liaison 15 et que le moteur à combustion interne est en même temps en marche, l'étranglement 21 rend lteffet de la dépression régnant dans la conduite 29 qui mène au servo-moteur 30 inférieur à celui du débit d'air extérieur qui pénètre dans le tube de liaison 15. Ceci permet à la membrane à ressort 32 et à sa tige de commande 31 de se déplacer indépendamment de l'action de la dépression, Dans l'exemple de réalisation de verrouillage du siège, le clapet anti-retour 22 intercalé dans la conduite 24 garantit que lorsque le motéur est arrêté et que l'entrée de flair extérieur est obturée, le siège du véhicule reste verrouillé. REVENDICAIIONS 1. Interrupteur à pression pour véhicule automobile, comprenant un poussoir à ressort, actionné par une partie pivotante de ce véhicule, et qui ouvre ou ferme un contact électrique en position de travail, cet interrupteur étant caractérisé en ce que le poussoir présente une cavité cylindrique et contient une rondelle d'étanchéité qui, dans la position de travail, obture l'orifice supérieur d'un tube de liaison engagé coaxialement dans ladite cavité cylindrique, orifice qui est normalement en communication avec {'atmosphère extérieure. 2. Interrupteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cavité cylindrique se termine par un perçage dans lequel est monté un piston qui porte ladite rondelle d'étanchéité et qui coulisse en surmontant la force d'un ressort, et en ce que la cavité cylindrique renferme en outre une bague entretoise emmanchée à force qui, d'une part, joue le roule de butée pour le et E d'autre part, présente au moins une rainure longitu- dinale/verg le tube de liaison et prévue pour le passage de l'air. 3. interrupteur à pression suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tube de liaison est monté dans un bottier réalisé de préférence en matière plastique, dont la paroi latérale présente un perçage et dont le fond est muni de deux broches de connexion saillantes. 4. Interrupteur à pression suivant l'une des revendisations 1 à 3, caractérisé en ce que le tube de liaison émerge d'une fiche en matière isolante qui est connectée électriquement auxdites broches, sur une distance suffisante pour pouvoir être raccordée à une conduite qui mène au collecteur d'émission d'un moteur à combustion interne par 1'intermédiaire d'un étranglement et d'un clapet anti-retour. 5. Interrupteur à pression suivant ltune des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une conduite menant à un servo-moteur est branchée sur la conduite menant au col lecteur d'admission, en un point situé entre le tube de liaison et l'étranglement.