FR 2128214 A1 19721020 FR 7108579 A 19710305 La présente invention est relative à un dispositif de sécurité pour le chargement et le déchargement de containers ou caissons lourds et volumineux, sur des camions ou autres véhicules automobiles. On connatt des structures permettant à un camion de charger ou de décharger par ses propres moyens un container de dimensions standards Par exemple, le châssis du camion peut comporter un faux châssis basculant muni à son extrémité avant d'un treuil de hissage qui actionne un câbles Ce câble étant fixé sur lavant de la berce du container, il est utilisé pour hisser la charge sur le faux châssis ou au contraire pour la déposer au sol.Etant donné le poids et le volume importants de la charge, il est essentiel que les manoeuvres s'effectuent sans à coup, La présente invention a pour but de parvenir à ce résultat de façon automatique grâce à un dispositif de verrouillage et de sécurité qui interdit tout risque de fausse manoeuvrez Un dispositif selon l'invention est destiné à équiper un mécanisme comprenant un treuil hydraulique à cableet un cliquet de verrouillage à enclenchement automatique, et il est caractéri en en ce qu'il comprend, montés en parallèle entre les deux canalisations hydrauliques qui relient le distributeur principal de commande au moteur hydraulique du treuil, deux distributeurs hydrauZques à fonctionnement automatique, à savoir un premier distributeur de by-pass relié àoun levier de butée pour mettre hors circuit le moteur du treuil dès que le container rencontre ce levier de butée, et un second distributeur de verrouillage relié au cliquet de verrouillage pour interdire l'alimentation du moteur du treuil tant que le cliquet n'a pas été basculé en position de de'verrouillage. Grace à cette disposition, on voit que, lorsque le container arrive en fin de course de chargement sur le faux châssis, il provoque auto.atiquement l'arrêt du moteur du treuil0 Par contre, le second distributeur empêche de dérouler le treuil tant que la caisse du container n'est pesdéverrouillée, ce qui supprime tout risque de faire foisonner le ciblez Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra dc mieux comprendre les caractéristiques de l'inven- tion. Fig. 1 est une vue en élévation d'un camion de cha.rgement équipé d'un dispositif selon l'inventionO Fig. 2 est un schéma hydraulique du dispositif de sécurité selon l'invention, en position de fonctionnement normal du treuil. Fig. 3 montre le dispositif en fin de chargement. Fig. 4 montre le dispositif au début de la phase de déchargemment Figo 5 montre le détail de réalisation du cliquet de verrouil- lage et du levier de butée, lorsque l'ensemble est à la position de la fig. 4. Figo 6 est une vue à la position de repos après chargement, qui correspond à la fig. 3. Fig. 7 est une coupe en plan de la valve qui groupe les deux distributeurs de verrouillage et de by-pass. Le dispositif selon l'invention est destiné à équiper un camion 1 muni d'un faux châssis basculant 2, susceptible d'autre relevé autour d'un axe dtarticulation arrière 3 à l'aide d'un mécanisme basculeur 4 d'un type en luiumeme connu. A l'avant, le faux châssis 2 est équipé d'un treuil 5 à moteur hydraulique qui actionne un cible de hissage 6 fixé sur l'avant de la berce 7 d'un container 8. La. berce 7 du container 8 contient en particulier une traverse 9 qui est susceptible de venir se verr@uiller derribre le bec 10 d'un cliquet 11 basculant autour d'un axe 12 du faux chts- sis 2. Le bec 10 du cliquet 11 est précédé d'une rampe d'accès oblique 13 grâce à laquelle la traverse 9 efface automatiquement le cliquet 11 en position déverrouillée (figo 5) quand le contai ner 8 est hissé sur le faux châssis 2 (fig. 1, flèche 14). Le cliquet 11 est solidaire d'un levier 15 qu'une bielle 16 relie au tiroir coulissant 17 d'un distributeur de verrouillage 18. Un ressort de rappel 19 ramène le cliquet 11 et le tiroir 17 à la position de repos ou de verrouillage illustrée sur les fig. 2 et 6. Par ailleurs, on incorpore à la chape fixe 20 du faux châsS sis 2 qui porte déjà l'axe 12 du cliquet 11. un axe 21 sur lequel peut basculer un levier de by-pass 22. L'extrémité supérieure 23 de celui-ci se trouve à l'état de repos (fig. 2 et 5) en travers de la trajectoire que décrit la traverse 9 en fin de course. Autrement dit, lorsque cette traverse 9 est verrouillée derrière le bec 10 du cliquet 11, elle repousse vers l'avant (fig. 3 et 6, flèche 24) l'extrémité 23 du levier de by-pass 22. L'extrémité opposée de ce levier de by-pass 22 actionne le peussoir 23 du tiroir 26 d'un distributeur de by-pass 27. Le montage du circuit hydraulique est le suivant : A partir d'un réservoir 28, une pompe 29 refoule de huile dans un réservoir d'accumulation 30 où règne par exemple une pres sion de 300 bars. Ce réservoir 30 alimente en parallèle trois distributeurs de commande ou distributeurs principaux 31 32 et 33, le retour général au réservoir steffectuant par une canalisation 34. Le distributetw 31 commande la mise cn marche dans un sens ou dans l'autre9 du moteur du treuil 5. Le distributeur 32 com- mande le développement ou la contraction du mécanisme basculeur 4. Le distributeur 33 actionne les vérins 35 de béquilles d'appui au sol dont peut être muni le camion 1. Chacun de ces distributeurs est à trois positions, à savoir une position centrale neutre qui laisse la pompe 29 librement en communication avec les autres distributeurs 31, 32, 33 et deux positions extrêmes assurant ltalime-ntation des circuits dans un sens ou dans l'autres La description qui va suivre concerne uniquement le circuit actionné par le distributeur principal 31. Ce distributeur est relié par une canalisation 36, à l'une des lumières du moteur du treuil 5. Un clapet anti-retour 37 est intercalé sur cette canalisation ainsi qu'un limiteur de débit 38 branché en parallèle sur le clapet 37. L'autre lumière du moteur de treuil 5 est reliée par une canalisation 39 à un noeud 40 d'où partent - une canalisation 41 munie d'un clapet anti-retour 42 branchée sur la sortie du premier distributeur auxiliaire 27 - une canalisation 43 munie d'un clapet anti-retour 44 et reliée à la fois à l'entrée 45 du premier distributeur 18 et à la seconde canalisation principale 46 du distributeur de commande 31 - une canalisation 47 raccordée sur la sortie du second distributeur auxiliaire 18e Enfin, une autre lumière du distributeur 18 est reliée par une canalisation 48, d'une part à l'entrée 49 du distributeur 27, d'autre part par une canalisation 50 à la canalisation principale 36. On a. representé sur la fig. 7 une vanne de verrouillage et de by-pass qui groupe les deux distributeurs 18 et 27 en un seul et même ensemble. En particulier, les deux clapets 42 et 44 sont incorporés au tiroir distributeur coulissant 26, logés dans un perçage axial de celui-ci. Le fonctionnement est le suivant Pendant la phase de hissage du container 8, c'est-à-dire avant que la traverse 9 soit verrouillée derrière le cliquet 11 (fig. 1 et 2), le fait de mettre le distributeur principal 31 à la position de la figo 2 assure l'alimentation du moteur de treuil 5 par la canalisation 36, ce qui provoque sa rotation dans le sens de la flce 51 et enroule le cible 6. Le retour d'huile s'effectue par la canalisation 39, par le clapet 44, puis par les canalisations 43 et 46. Lorsquton arrive près de la butée de fin de course, la cornière transversale 9 du container 8 commence par abaisser le cliquet 11 (fig. 4 et 5) puis elle vient actionner le levier de bypass 23 (fig. 3 et 6). On observe alors pour les distributeurs 18 et 27 le branchement illustré sur la fig. 3. Autrement dit, l'huile sous pression refoulée dans la canalisation 36 est courtcircuitée à travers les canalisations 50 et 49, puis par le distributeur 27, pour passer à travers les clapets 42 et 44 avant de revenir à la canalisation 46. Le treuil 5 est alors mis hors circuit, ce qui évite toute traction supplémentaire sur le câble 6 alors que le container 8 est immobilisé. Lorsqu'on désire décharger le container 8, on doit commencer par déverrouiller le cliquet 11, par exemple en actionnant un vérin non reprdsenté. Pour cela, on amène ce cliquet 11 à la position de la fig. 4, si bien que l'alimentation en huile s'effectue par les canalisations 46, 45, par le distributeur 18, et par les canalisations 47 et 39. Le moteur de treuil 5 tourne alors dans le sens de la descente (flèche 52) et le retour s'effectue a travers le limiteur de descente 39, puis par la canalisation 36. La charge étant Jflotrlce, c'est-à-dire que le poids du contai- ner 8 tend à accélérer le treuil 5, le limiteur de descente intervient pour li-r.liter cette vitesse de descente. R E V E N D I C A T I O N S 1- Dispositif dc sécurité destiné à équiper un mécanisme coniprenant un treuil hydraulique a câble et un cliquet de verrouillage à enclenchement automatique, et caractérisé en ce qu'il comprend, montés en parallèle montre les deux canalisations hydrauliques qui relient le distributeur principal de commande au moteur hydraulique du treuil, deux distributeurs hydrauliques à fonctionnement automatique, à savoir un premier distributeur de by-pass relié un levier de butée pour mettre hors circuit le moteur du treuil dès que le container rencontre ce levier de tee, et un second distributeur de verrouillage relié au cliquet de verrouillage pour interdire l'alimentation du motcur du treuil tant que ce cliquet n'a pas été basculé en positicn de déverrouillage. 2- Dispositif de sécurité suivant la revendication i, carac- térisé en ce qu'il permet, lorsque le container arrive en fin de course de changement sur le châssis, d'appuyer sur les levier de butée pour mettre automatiquement à l'arrêt le moteur du treuil. 3- Dispositif de sécurité suivant la revendication I, caractérisé en ce que le second distribateur empêche de dérouler le treuil tant que la caisse du container n'est pas déverrouillée, ce qui supprime tout risque de faire foisonner le câble. 4- Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en co qu'il comprend sur la berce du container, une traverse cap@ble de coopérer avec une rampe d'accès oblique du cliquet et dc se verrouiller derrière le bec de celui-ci qui est rappelé en position de verrouillage par des doyens élastiques. 5- Dispositif de sécurité suivant I 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe d'articulation du levier de butée et l'ase d'articulation du cliquet de verrcuillage sont portés par une chape du faux châssis d'un camion. 6- Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux distributeurs hydrauliques de by-pass et de verrouillage sont incorporés en un seul et même appareil possédant deux tiroirs distributeurs. 7- Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce qu'il est ont sur un camion, en parallèle avec le circuit du basculeur du faux chassies et avec le circuit des vérins de béquilles stabilisatri- ces. 8 - Disposif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que deux clapets antiretour sont incorporés au tiroir du premier distributeur de bypass.