FR 2141762 A1 19730126 FR 7219981 A 19720602 La présente invention concerne une porte basculante, no tannent une porte de garage, comportant des rails verticaux placés de chaque côté d'une ouverture de porte et un panneau de porte guidé à l'aide d'éléments latéraux tels que des galets, des tourillons ou des organes similaires glissant dans les rails et équilibrés en poids par au moins un ressort. On connaît des portes basculantes de ce type dans lesquelles l'équilibrage est assuré par des ressorts s'accrochant à peu près au milieu du panneau de porte et orientés en direction de l'extrémité supérieure de 11 ouverture de porte. Indépendamment du fait que ces ressorts sont visibles pendant le déplacement de la porte, ils sont également relativement courts et doivent par conséquent être fabriqués en une matière relativement épaisse et puissante. Cet impératif de structure robuste et très raide des ressorts est encore amplifié du fait que les ressorts sont orientés sensiblement dans la direction des bras pivotants et que les petits bras de levier intervenant dans ce cas nécessitent des forces importantes. Pour toutes ces raisons, il en résulte que, dans ces constructions de type connu, il se produit des mouvements discontinus car les ressorts très puissants et par conséquent très raides coopérant avec des bras de levier défavorables ne peuvent pas être adaptés d'une facon harmonisée aux déplacements du centre de gravité se produi sant pendant les processus d'ouverture et de fermeture. On rencontre des difficultés similaires dans une autre construction de type connu dans laquelle des ressorts, s'accrochant également sur de courts leviers, sont logés dans le panneau de porte. I1 est évident qu'avec ce mode de construction les ressorts ne sont pas visibles mais ils ne peuvent être montés ou rem- placés qu'en m8me temps que ltensemble du panneau de porte. L'invention a pour objet une porte basculante, notamment une porte de garage, dans laquelle on remédie aux inconvénients des réalisations connues par le fait que le ressort est agencé sous forme d'un organe de traction flexible, pouvant s'allonger élastiquement et constitué de préférence par un ressort à boudin dont une extrémité est fix8esur un des éléments de guidage ou à proximité de celui-ci et passe sur un galet monté dans la zone supérieure de l'ouverture de porte, tandis que son autre extrémité est accrochée sur un appui prévu dans la zone d'extrémité inférieure de l'ouverture de porte. Une porte basculante suivant l'invention présente l'avantage que les organes de traction servant de ressorts peuvent être placés sous un revêtement et en outre être montés d'une fa çon simple. Le guidage de retour du ressort peut en outre s'effectuer, en fonction des conditions existantes, soit à l'intérieur soit sur le côté du panneau de porte et il est ainsi possible de contrôler facilement le degré d'usure du ressort. Du fait de l'accrochage du ressort d'un câté sur le panneau de porte et de l'autre coté dans la zone d'extrémité inférieure de ltouverture de porte, ainsi que de la déviation du ressort par 1 'intermédiaire d'un galet, le ressort peut avoir une grande longueur et il peut être mou. I1 en résulte que, du fait de la longue course du ressort, le mouvement de la porte basculante est tout à fait harmonisé lors de l'ouverture et de la fermeture. On obtient un mode de réalisation particulièrement avantageux lorsque, dans le cas de panneaux de portes se composant de deux ou plusieurs parties pouvant être repliées autour d'axes horizontaux, il est prévu de chaque côté les mêmes organes de traction dont une extrémité est fixée dans la zone d'extrémité inférieure de la partie de panneau de porte située dans la position la plus basse. Du fait que les moments produits avec cette construction sont relativement faibles, on peut agencer non seulement les suspensions du panneau de porte mais ses éléments de guidage d'une façon mieux appropriée et en outre les organes de traction peuvent tre plus faibles et par conséquent d'un fonctionnement plus doux. Avec de telles portes repliables, ces organes se déplacent par conséquent d'une manière particulièrement bonne autour des galets de renvoi et l'ouverture et la fermeture de la porte s'effectuent d'une façon plus uniforme et plus facile.Lorsqu'il est prévu deux axes de pliage des parties de panneau, la partie la plus haute et la partie la plus basse du panneau occupent respectivement un quart, et la partie centrale la moitié, de toute la hauteur du panneau de-porte. Un tel agencement de porte permet d'obtenir les résultats les plus favorables en ce qui concerne les moments engendrés et par conséquent la souplesse de l'organe de traction. I1 est également avantageux que, dans le cas de parties de panneau repliables autour d'axes horizontaux, ces parties fas sent entre elles, dans la position d'ouverture, un petit angle, auquel cas la partie inférieure du panneau de porte s appuie d'une façon essentiellement irréversible contre les rails, lorsqu'il est prévu un tel angle entre les parties de panneau, la force élastique des organes de traction peut être maintenue à une valeur relativement faible car ces organes ne doivent pas être sollicités par la précontrainte importante qui est par ailleurs néces- saire dans la position d'ouverture de telles portes basculantes. Les mouvements d'ouverture et de fermeture de portes basculantes agencées de cette manière s'effectuent, grâce au montage d'organes de traction de grande longueur et seulement légèrement précontraints, d'une façon très douce et continue. On peut empêcher d'une manière différente l'application complète des parties de panneau les unes contre les autres. Ainsi il est par exemple possible de prévoir entre les parties de panneau des entretoises d'espacement ou de disposer des butées sur les rails de guidage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : Fig. 1 est une vue latérale d'un mode de réalisation d'une porte basculante suivant l'invention comportant un seul panneau dans la position d'ouverture, Fig. 2 est une coupe d'un des guides latéraux de la porte basculante en position de fermeture, la figure montrant également l'organe de traction de la Fig. 1, Fig. 3 est une coupe d'un autre mode de réalisation des parties représentées sur la Fig. 2, Fig. 4 représente un autre mode de réalisation d'une porte basculante suivant l'invention, Fig. 5 représente un exemple de réalisation d'une porte basculante comportant deux parties de panneau repliables, Fig. 6, 7 représentent chacune un mode de réalisation d'une porte basculante, dans lequel on empêche un repliement complet des parties de panneau dans la position d'ouverture. Comme le montre la Fig. 1, un panneau 1 d'une porte basculante de garage est guidé à l'aide d'éléments 2 appropriés dans des rails verticaux 3 qui sont disposés, de préférence dans une position d'encastrement, des deux côtés d'une ouverture de porte; les éléments de guidage 2 sont constitués chacun d'un tourillon 4 faisant saillie latéralement du panneau de porte 1 et d'un galet 5 monté à rotation sur le tourillon (Fig. 2) et ils sont de préférence prévus dans la zone d'extrémité inférieure du panneau de porte 1. En outre, le panneau est suspendu de façon pivotante à l'aide de deux bras 6 qui sont disposés de chaque côté de ce panneau.Chacun des bras pivotants 6 est articulé d'un côté sur une éclisse 7 placée à peu près au milieu de la hauteur du panneau 1 et de 1' autre côté sur un appui fixe 8 situé dans la zone supérieure de l'ouverture de porte. Pour assurer l'équilibrage de poids du panneau de porte 1 lors des mouvements de pivotement, il est prévu de chaque c8té de ce panneau un organe de traction flexible 9, pouvant s'allonger élastiquement et qui est agencé dans ce mode de réalisation sous la forme d'un ressort à boudin sur toute sa longueur. Les organes de traction 9 déviés par l'intermédiaire de galets 10 montés à rotation dans la zone supérieure de l'ouverture de porte sont fixés par une de leurs extrémités sur les tourillons 4 des éléments de guidage 2 et sont accrochés par leurs autres extrémités sur des appuis fixes 11 situés dans la zone d'extrémité inférieure de l'ouverture de porte. Chaque tourillon 4 a une longueur qui lui permet de servir, d'une part, de support pour un des galets 5 et, d'autre part, de point d'accrochage pour un organe de traction 9.Les organes de traction 9 sont fixés dans ce cas sur les extrémités des tourillons 4 qui dépassent des galets 5 et on doit veiller à ce que ces fixations soient tournantes. Les ressorts 9 s'étendant jusqu'aux appuis 11 sont placés en dessous de parties de recouvrement 12. En fonction de la disposition des galets de renvoi 10, ces parties de recouvrement peuvent être orientées dans la direction indiquée sur la Big. 2 ou bien dans celle de la Fig. 3. Dans le mode de réalisation représenté sur cette dernière figure, on utilise comme éléments latéraux de guidage du panneau de porte 1 simplement des tourillons 13 qui sont guidés dans des rails 3 munis de surfaces de glissement 14 et qui sont pourvus à leurs extrémités de parties de liaison tournantes pour les organes de traction 9. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Fig. 4, il n'est pas nécessaire d'agencer les organes de traction 9 sous forme de ressorts continus.Ainsi par exemple chaque organe de traction peut être constitué d'un ressort de traction 15 et d'un câble d'acier 16 le prolongeant, ce qui présente l'avantage que le galet de renvoi l1 peut être plus petit et moins résistant du fait qu'on a prévu le câble 16 plus mince et plus souple. on obtient le mbme effet lorsque l'organe de traction est formé de deux ressorts reliés à l'aide d'un câble d'acier. Du fait du raccourcissement de la course du ressort dans ces deux derniers modes de construction, il peut s1 avérer avantageux de placer les galets de renvoi 10 à une hauteur légèrement supérieu re. Dans de nombreux cas, il peut être avantageux de prévoir comme organe de traction un cordon de caoutchouc ou bien deux cordons de caoutchouc placés parallèlement entre eux.~3galement, pour des portes assez étroites, on peut n'utiliser qu'un seul organe de traction placé d'un caté de la porte. I1 est en outre possible d'utiliser des ancrages régla bles pour la fixation du ressort sur l'appui inférieur 11, en vue de pouvoir modifier la tension des organes de traction 9. L'agencement suivant l'invention des organes de traction peut être appliqué d'une manière particulièrement avantageuse également à des portes basculantes dont les panneaux se composent de deux ou plusieurs parties car c'est précisément avec de telles portes qu'on obtient un processus d'ouverture ou de fermeture uniforme et dour. Ainsi on a représenté sur la Fig. 5 un mode de réalisation dans lequel le panneau 1 se compose de deux parties la, lb de m8me grandeur, qui sont articulées l'une avec l'autre autour d'un axe horizontal 17. La partie supérieure de panneau 1 est suspendue de façon tournante dans la zone d'extrémité supérieure de l'ouverture à l'aide d'un axe 18 placé à son extrémité libre.Dans la zone terminale inférieure de la partie inférieure de panneau lb, il est prévu des éléments de guidage 2 mobiles dans les rails verticaux 3, ces éléments faisant saillie latéralement de la partie de panneau et constituant également dans ce mode de réalisation des points de fixation pour les organes latéraux de traction 9. Afin qu'il ne se produise aucun coincement des parties repliables de la porte par suite d'une sollicitation unilatérale,' il est prévu dans des portes basculantes agencées de cette manière des organes de traction placés des deux côtés des panneaux de la porte. Pour pouvoir maintenir les panneaux repliables uniquement par une force élastique dans leurs positions supérieures de repliement, les organes élastiques devraient également présenter dans ces positions limites une précontrainte importante. Cependant une telle précontrainte importante contrebalancerait les avantages obtenus à l'aide d'organes de traction de grande longueur passant sur des galets de renvoi suivant l'invention, à savoir un mouvement doux et exempt d'à-coups. En cas de fortes précontraintes des organes de traction, il pourrait se produire lors de 11 ouverture de la porte un repliement trop rapide des parties de panneau. I1 s'est avéré que la force nécessaire pour maintenir en position haute les parties de panneau repliées augmente fortement dans les toutes dernières phases de déplacement. On obtient par conséquent le maximum dtavantages avec la disposition d'organes de traction suivant l'invention, également dans le cas de panneaux repliables autour d'axes horizontaux, lorsque les parties de panneaux ne sont pas complètement repliées dans la position d'ouverture. Sur les Fig. 6 et 7, on a représenté des exemples de réalisation dans lesquels il est prévu à chaque fois deux parties de panneau la, lb qui sont empêchées de se replier complètement. Entre les éléments de guidage 2 et les rails 3, il se produit un frottement qui, même lorsqu'il est faible, suffit, à partir d'une position déterminée des parties de panneau repliées, pour assurer l'appui irréversible de la partie inférieure de panneau contre les rails 3. Lorsque les deux parties de panneau la, lb font entre elles un angle a dans leur position d'ouverture et lorsque par conséquent la partie inférieure de panneau lb est appliquée d'une façon essentiellement irréversible contre les rails 3, la force élastique des organes de traction doit avoir une valeur juste suffisante pour dépasser seulement légèrement la force d'équilibrage à exercer lorsque la porte est fermée. L'angle a pour lequel on est assuré d'un appui encore suffisant des deux parties dqtanneau est fonction des coefficients de frottement des éléments de guidage 2 dans les rails 3, ainsi que de la forceWencore exercée par les organes élastiques 9 dans la position d'ouverture de la porte. Une des possibilités de détermination de l'angle a consiste à donner à la partie inférieure de panneau lb une hauteur plus grande que celle de la partie supérieure. Les deux parties la, lb du panneau de porte ne peuvent alors plus être complètement repliées l'une contre l'autre pour des raisons géométriques. Comme le montrent les Fig. 6 et 7, l'angle a formé entre les deux parties de panneau la et lb lorsque la porte est ouverte peut également être obtenu d'une autre manière. Ainsi, comme in diqué sur la Fig. 6, on peut prévoir une ou plusieurs entretoises d'espacement 19 qui font saillie d'une des deux parties de panneau la, lb. I1 est avantageux d'écarter au maximum ces entretoises d'espacement, qui peuvent également avoir la forme d'une nervure faisant saillie d'une des parties de panneau, de l'axe de repliement 17. I1 est cependant avantageux de former les entretoises d'espacement 19 d'une matière élastique, le cas échéant d'une mousse, en vue d'éviter d'endommager les éléments de panneau. Une autre possibilité pour éviter ces dommages consiste à limiter le mouvement d'ouverture de la partie inférieure de panneau de porte 16 à l'aide de butées 20 qui, comme indiqué sur la Fig. 7, sont prévues dans la zone des rails 3. Les moyens constructifs qui permettent d'empêcher les deux parties de panneau la, lb de s'appliquer l'une contre l'autre dans la position d'ouverture de la porte basculante et d'établir au contraire entre elles un petit angle a, présentent en outre l'avantage que l'axe supérieur de pivotement 18 suivant lequel la partie supérieure de panneau de porte la est articulée sur le bord de l'ouverture de porte est relativement peu sollicité dans la position d'ouverture. Lors d'une application des deux parties de panneau l'une contre l'autre en position de repliement, leur poids a un effet extrêmement défavorable sur cet axe de pivotement et produit une sollicitation extrSmement élevée de celui-ci. I1 va de soi que l'invention, qui concerne essentiellement un nouveau type de portes basculantes dans lesquelles les mouvements d'ouverture et de fermeture sont réalisés d'une manière douce, uniforme et exempte d'à-coups, n'est pas limitée au mode de réalisation décrit plus haut et qu'elle est par exemple applicable à des portes basculantes qui comportent plus de deux éléments de panneau. REVENDICAGIONS. 1. Porte basculante, notamment porte de garage, comportant des rails verticaux placés de chaque côté d'une ouverture de porte et un panneau de porte guidé à l'aide d'éléments latéraux tels que des galets, tourillons ou organes similaires glissant dans les rails, ladite porte étant équilibrée en poids par au moins un ressort et étant caractérisée en ce que ce ressort est agencé sous forme d'un organe de traction (9) flexible, pouvant être allongé élastiquement, de préférence un ressort à boudin, qui est fixé par une extrémité sur un des éléments de guidage (2) ou en un point adjacent et qui est dévié sur un galet de renvoi (10) placé dans la zone supérieure de l'ouverture de porte, en étant accroché par son autre extrémité sur un appui (11) prévu dans la zone d'extrémité inférieure de ltouverture de porte. 2. Porte basculante suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le cas de panneau de porte se composant de deux ou plusieurs parties (la, lb) repliables autour d'axes hori zontaux, il est prévu de chaque côté des panneaux les mêmes organes de traction (9) qui sont fixés par une extrémité dans une zo- ne d'extrémité inférieure de la partie de panneau (lb) placée dans la position la plus basse. 3. Porte basculante suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les deux parties de panneau de porte (la, lb) font entre elles un angle a dans la position d'ouverture et en ce que la partie inférieure (lb) de panneau est soutenue d'une manière sensiblement irréversible par les rails (3). 4. Porte basculante suivant la revendication 3, caractérisée en ce que, pour établir l'angle a, la partie inférieure (lb) de panneau possède une hauteur plus grande que celle de la partie supérieure. 5. Porte basculante suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins une entretoise d'espacement sur une des deux parties de panneau de porte (la, lb). 6. Porte basculante suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le mouvement de montée de la partie inférieure (lb) de panneau de porte est limité par des butées (20) prévues dans la zone des rails de guidage (3).