FR 2142857 A1 19730202 FR 7123555 A 19710622 L'invention a trait à un transporteur à bande souple utilisé pour la manutention de produits en vrac ou de charges isolées. GI connaft déjà pour la manutention de produits en vrac ou de charges isolées l'utilisation de transporteurs à bande souple. Ces transporteurs connus se composent d'une bande souple sans fin qui s'enroule sur des tambours dont l'un au moins assure son entrakement, de stations supérieures comportant des rouleaux et sur lesquels se déplace le brin de travail de la bande souple, de stations inférieures pourvues de rouleaux soutenant le brin retour de cette bande et une ossature métallique sur laquelle sont également fixés les organes de tension, d'alimentation, de vidange et de nettoyage de la courroie. Les caractéristiques d'un transporteur sont déterminées en fonction de plusieurs critères dont les uns concernent le matériau à savoir, la nature, l'état, l'aspect du matériau à transporter, la granulométrie, les dimensions des plus gros morceaux et les autres concernent le transporteur lui-méme, en.. tre-autres, le débit maximum à réaliser en tonnes/heure, l'angle d'inclinai- son limité par le glissement ou le roulement des matériaux sur la bande. les stations supérieures comportent soit une, soit deux et parfois trois rouleaux. Dans les deux derniers cas, on donne soit aux extrémités extérieures des deux rouleaux, soit aux rouleaux latéraux une inclinaison pour donner à la courroie la forme d'une auge afin d'augmenter sa capacité de charge. En général, les stations inférieures ne comportent qu'un seul rouleau. Les rouleaux doivent tourner aisément et offrir une faible résistance au roulement > de façon à réduire la force motrice nécessaire et l'usure de la bande souple. La bande la plus souvent utilisée est composée d'une armature compo tant plusieurs plis de tissus, dont le nombre et la résistance mécanique crépon~ dent à la puissance du transporteur, de gommage pour la liaison des plis entre-eux et des revêtements de caoutchouc qui enrobent les plis de tissu et les protègent de l'action abrasive des produits et de l'humidité En outre, les transporteurs à bande souple sont conçus en fonction des que/ conditions de l'exploitation telles/IRposition horizontale et/ou descendante, et/ou remontante, en ligne droite et/ou en courbe. I1 arrive fréquemment que l'on soit obligé de modifier temporairement ou en permanence la vitesse de marche de la bande souple. Ce freinage se réa- lise par 1 'intermédiaire du tambour d'entrafnement dont on modifie la vitesse de rotation. Or, le freinage de la marche, l'arrêt temporaire et une remise en marche répétés de la bande souple provoquent chez celle-ci une usure prématurée. En effet, une bande souple est rarement chargée de manière uniforme. lors de l'arrêt à l'emplacement d'une surcharge, le matériau, en raison de son inertie, pousse vers l'avant la bande souple. De ce fait, se crée à l'intérieur de la bande une tension réduisant considérablement la longévité de cet élément souple. Par ailleurs, dans le cas d'un transporteur incliné, la surdiarge a tendance à glisser vers le bas et exerce une traction sur la bande souple. Celle-ci, n'étant retenue que par le tambour d'entraitement et entravant librement les rouleaux des stations supérieures, peut glisser sur ledit tambour d'entrafnement et la surtension s'exerce sur le brin retour. Ce phénomè- ne est d'autant plus sensible que le transporteur est large. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un transporteur à bande souple perfectionné dont la bande souple est soumise à un freinage provoqué sur toute la longueur du brin de travail, ce qui permet d'annihiler toute surtension à l'intérieur de la bande souple et ainsidaugmenter la longévité de cet élément souple. A cet effet, l'invention concerne un transporteur à bande souple, caraco. térisé en ce que les stations supérieure s et/ou les stations inférieures comportent des éléments de freinage extérieurs agissant soit sur les périphéries, soit sur les flasques des extrémités des rouleaux inclinés et/ou des rouleaux droits et/ou des éléments de freinage intérieurs et sollicités par un élément de commande pouvant entre des électroZaimants et/ou des aimant s permanents et/ou des dispositifs mécaniques et/ou hydrauliques et/ou pneumatiques, pour freiner soit chaque station individuellement, soit une pluralité de rouleaux et/ ou la totalité des rouleaux. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation d'une extrémité d'une stations supérieure pourvue des éléments de freinage, selon l'invention; - la figure 2 est une vue latérale de la figure 1, l'ensemble des rouleaux étant enlevées; - la figure 3 est une vue en élévation d'une extrémité d'une station supérieure pourvue d'éléments de freinage selon un autre mode de réalisation. Q1 se réfère aux figures 1 à 3. La station supérieure 1 comporte une traverse 2 reliée aux longerons de l'ossature métallique d'un transporteur à bande souple. Cette traverse 2 sert de support à un rouleau horizontal 3 et à des rouleaux inclinés 4 dont seul le rouleau de droite est représenté. Sur l'extrémité 5 du rouleau incliné 4 agit un élément de freinage 6 pouvant agir tangentiellement par rapport à unegénératrice du rouleau incliné ou enveloplzr partiellement et/ou entièrement cette extrémité 5. L'élément de freinage 6 est monté sur un levier 7 pivotant autour d'un axe d'articulation 8. Le second bras 9 du levier 7 est pourvu d'un poids 10 coulissant le long du second bras 9, ce qui permet de régler l'effort de freinage. Le poids 10 est relié par litermédiaire d'une tiingle 11 à un ensemble de commande 12. Cet ensemble de commande 12 peut entre, selon un premier mode de réalisation, un électro-aimant. Cet électroZaimant attire le second bras 9 du levier 7 dans le cas où le transporteur fonctionne librement. Le rouleau incliné 4 est libéré et peut tourner librement. L'alimentation en courant électrique de cet électro-aImant se fait simultanément que l'alimentation en courant électrique du transporteur lui-meme Lorsque l'on coupe le courant électrique du transporteur, on coupe également le courant alimentant l'électro- aimant.Ce dernier n'attire plus le second bras 9 du levier 7 et sous l'effet du poids 10, le levier 7 bascule de sorte que l'élément de freinage 6 rentre en contact avec le rouleau incliné. Selon un autre mode de réalisation, l'élément de commande 12 est un aimant permanent. Pour rendre l'aimant neutre, il suffit de modifier la posi- tion des Fioles des deux noyaux formant l'aimant. Le flux magnétique est interrompu et le poids 10 peut agir librement. Cette modification des pôles des deux noyaux de l'aimant permanent peut etre réalisée soit manuellement par un levier de manoeuvre 13, soit par un mécanisme quelconque actionné à pro ximité du rouleau à freiner ou à distance. Selon un autre mode de réalisation, l'élément de commande 12 est un ensemble mécanique constitué, soit par un câble provoquant la montée ou la descente du poids 10, soit par une vis horizontale sans fin actionnant une crée. maillère verticale. De meme l'élément de commande peut entre un vérin hydraulique ou pneumatique provoquant la montée ou la descente du poids 10. Dans ce dernier cas, on peut règler la force de poussée sur le levier 7 en fonction de la force de freinage que lton veut obtenir. On prévoit également des moyens pour rapprocher ou éloigner le poids 10 de l'axe médian 14 du transporteur, ce qui permet de modifier la force de freinage. Il est certain qu'il faut prévoir des moyens électriques et ou mécaniques pour obtenir une synchronisation des forces de freinage exerceessimul- tanément sur les deux rouleaux inclinés de la station supérieure ou sur les extrémités des rouleaux horizontaux de la station inférieure, sinon on risque que la bande souple soit desaxée brutalement. Le freinage périphérique sur l'extrémité des rouleaux peut être remplia~ cé par un freinage exercé sur les flasques latéraux de ces mêmes rouleaux. De même, on peut prévoir un dispositif de freinage incorporé dans les rouleaux eux-mêmes. Le freinage peut entre un freinage progressif comme il peut s'exercer sur les rouleaux d'une seule station, de plusieurs stations et/ou de la totalité des stations. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes et de matériaux sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1 ) Transporteur à bande souple caractérisé en ce que les stations supérieures et/ou les stations inférieures comportent des éléments de freinage extérieurs agissant soit sur les périphéries, soit sur les flasques des extrémités des rouleaux incliné s et/ou des rouleaux droits et/ou des éléments de freinage intérieurs et sollicités par un élément de commande pouvant être des électro-aimants, des aimants permanents et/ou des dispositifs mécaniques et/ou hydrauliques et/ou pneumatiques pour freiner soit chaque station indivi duellement, soit une pluralité de rouleaux et/ou la totalité des rouleaux. 2) Transporteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments de freinage extérieurs sont une surface de freinage agissant tangentiellement sur une génératrice des rouleaux ou enrobant partiellement et!ou totalement l'extrémité du rouleau à freiner. 3) Transporteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des éléments mécaniques et/ou électriques assurant une synchronisation des forces de freinage sur les rouleaux à freiner d'une même station. 4) Transporteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qutil comporte des moyens de réglage pour modifier la force de freinage en fonction de l'utilisation et du débit du transporteur.