FR 2143949 A1 19730209 FR 7223841 A 19720630 La présente invention se rapporte à un système d'aver- tissement applicable plus particulièrement à des ceintures de sécurité de siège et des ensembles de harnais du type utilisé dans les automobiles pour retenir un occupant de ce véhicule en position assise à l'intérieur de l'automobile au moment où cet occupant est exposé à des forces qui prennent naissance lorsque l'au- tomobile a un accident, tel qu'une collision. La voleur de protection de telles ceintures ou ensembles de harnais de sécurité est hors de question mais la protection qu'ils offrent dépend évidemment de leur utilisation. De nombreux individus oublient de les utiliser. Quelques conducteurs d'automobile hésitent à insister pour que leurs passagers les utilisent et de nombreux individus les considèrent comme nuisibles et les ignorent délibérément. C'est en conséquence un des principaux objets de la présente invention de prévoir un dispositif à signal qui alertera le conducteur si son passager ou sa passagère est pas attaché. C'est également un objet de la présente invention de prévoir un système d'alerte qui soit suffisamment irritant pour inciter les personnes, "très peu disposées", à "boucler" leur ceinture. En bref, lorsque le contact d'une automobile est mis et que toute personne assise dans le véhicule n'a pas verrouillé sa bouble de ceinture ou d'ensemble de harnais, un dispositif à signal tel qu'une lampe de bord ou un dispositif sonore électrique en avertit le conducteur. Ceci fournit évidemment l'excuse que certains conducteurs cherchent pour insister pour que leurs passagers attachent leurs ceintures. La plupart des ceintures de sécurité de siège modernes sont rétractables et elles comportent des bobines enrouleuses d'une conception ou d'une autre. La plupart des signaux d'avertissement sont produits par des commutateurs électriques qui sont conçus dans ces bobines ; ainsi lorsqu'unie certaine longueur de ceinture est retirée de la bobine le système "suppose" que la ceinture est correctement utilisée et le commutateur est placé dans la position ouverte qui interrompt le signal. On peut voir alors que si la ceinture est retirée et nouée pour empêcher sa rétraction, le système devient inopérant. D'autres systèmes d'avertissement ont été suggérés, mais ils n'ont pas rencontré de succès commercial important. Dans le cas de la présente invention, le signal qui est commandé électriquement fait partie d'un circuit qui est normalement fermé lorsque le passager est assis, et lorsqu'un commutateur tel que le commutateur d'allumage est actionné. Lorsque la dernière boucle de ceinture de sécurité correspondant à un siège occupé est verrouillée, un commutateur contenu à l'intérieur est automatiquement ouvert, ce qui a pour effet d'ouvrir le circuit, et de déconnecter le signal d'avertissement. Les ceintures de siège correspondant aux sièges non occupés n'affectent pas le système, car chaque coussin de siège contient en série avec son commutateur de boucle correspondant un commutateur sensible à la pression normalement ouvert qui prend sa position fermée uniquement lorsque le siège est occupé. D'autres objets et avantages de la présente invention apparattront à la lecture de la description suivante, faite en relation avec les dessins ci-joints, dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective agrandie et partiellement découpée, représentant une boucle de ceinture de siège dans la position verrouillée avec une languette à ouverture qui comporte un commutateur électrique contenu à l'intérieur du boî- tier de la boucle dans une position ouverte. La figure 2 est une représentation schématique du commutateur électrique placé à l'intérieur du bottier de la boucle et ayant ses points de contact en position fermée. La figure 5 représente une variante du commutateur de la figure 2 dans laquelle un troisième point de contact a été inclus. La figure 4 est une vue en perspective agrandie de la boucle de la ceinture de siège et d'une section de ceinture qui lui est attachée et qui porte des conducteurs flexibles allant vers la boucle au moyen desquels cette boucle est incluse dans le circuit du système de signal d'avertissement ; et La figure 5 est un schéma de circuit électrique représentant la manière dont les divers constituants du système coopèrent. Dans les dessins, les mêmes références indiquent des parties analogues ou correspondantes tout au long des vues. Comme le montre la figure 1, l'ensemble de boucle tel que représenté comprend un boiter 1 de boucle comportant des cavités 2 et 5 qui communiquent au moyen d'une fente 4. Une languette 8 comportant une ouverture est représentée introduite à l'intérieur du boTtier de la boucle. Dans la représentation la languet te est en position verrouillée, le verrou 10 s'étendant vers le haut dans l'ouverture 12 de la languette, verrouillant ainsi cette languette en position. Dans une telle position de verrouillage le bord avant 9 de la languette 8 s'étend à travers la fente 4 à partir de la cavité 2 jusqu'à la cavité 3.Un commutateur électrique 5 est placé de manière fixe à l'intérieur de la cavité 3 par un rivet 6, le levier de commande 7 poussé par ressort étant pressé contre le bord avant de la languette 8, position dans laquelle le commutateur est ouvert. L'ouverture 15 'étend à travers le boîtier pour recevoir la ceinture de siège flexible 22. Les points 14 représentent des conducteurs flexibles provenant du commutateur qui sont reliés à des conducteurs flexibles correspondants 25 (figure 4) qui sont noyés dans la ceinture de siège. En outre, la référence 15 représente le dessus d'un bouton-pouscoir destiné à libérer la lanset- te, ce bouton-poussoir étant accessible par l'intermédiaire de l'ouverture correspondante dans la plaque de recouvrement 16. La plaque de recouvrement pour la cavité 9 n'est pas représentée. Dans la figure 2 qui est une reçrésentation schématique du commutateur 5 de la figure 1, on peut voir que ce commutateur comprend deux contacts électriques 15 et 16, qui sont poussés en contact l'un de l'autre par un moyen de ressort 17. La pression agissant sur le levier de commande 7, lorsqu'elle est appliquée par le bord avant 9 de la languette 8, déplace la tige 13 qui est agencée de manière coulissante vers l'intérieur contre la pression du moyen de ressort 17, déplace de ce fait un levier 19 et un point de contact 16 qui est fixé, et l'éloigne du point de contact 15, ouvrant ainsi le circuit.Les points de contact 15 et 16 qui ouvrent et ferment le circuit lorsque la languette est introduite ou retirée du boîtier de la boucle sont connectés aux conducteurs flexibles 14 qui sont connectés à leur tour aux conducteurs flexibles 25 noyés dans la ceinture. La figure 3 est identique à la figure 2, et le discsi- tif représenté fonctionne de manière identique à selle du dispcsi- tif de la figure 2 . l'exception qu'on prévoit un troisième point de contact 20 qui est uniquement en contact momentanément avec le point de contact 16 lorsque la languette est tout d'abord introduite dans le boTtier de la boucle et dépasse momenvanement Ta position de verrouillage d'une fraction de centimètre (fraction de pouce). La figure 4 représente simplement la manière par laquelle la ceinture est attachée à la boucle et spécifiquement à l'aide d'une vue en coupe transversale de la ceinture > représente la cou- pe transversale des deux conducteurs flexibles 23 qui sont noyés dans la ceinture et qui mènent vers le commutateur 5 et depuis ces lui-ci par l'intermédiaire des raccordements 14. Bien sûr-, si le commutateur à trois contacts de la figure 5 est utilisé, trois con ducteurs flexibles seront noyés dans la ceinture au lieu de deux. La figure 5 représente un schéma de circuit, c'est-à- dire une manière suivant laquelle divers constituants peuvent être agencés pour constituer le système d'avertissement de la présente invention. La source d'énergie électrique 52 est représentée comme étant une batterie d'accumulateurs classique de 12 volts. Le commutateur d'allumage du véhicule est représenté en 53, tandis que la référence 34 indique un commutateur électrique relié à la trans- mission du véhicule de manière telle que lorsque la transmission est placée dans la position d'entraînement, le commutateur est fer- mé. N'importe lequel de ces commutateurs peut être utilisé indépendamment, ou ils peuvent être utilisés en série. Ils peuvent également être utilisés en parallèle mais aucun avantage ne pourrait en etre obtenu.Plusieurs commutateurs 35 de boucle de ceinture de siège sont représentés dans la position fermée indiquant qu' aucune ceinture n'est attachée dans cette représentation particulière. Les commutateurs 39 représentent plusieurs commutateurs sensibles à la pression, chacun étant connecté en série avec un commutateur correspondant 55 de boucle de ceinture de siège. CsS commutateurs sont représentés en position ouverte dans laquelle ils seraient normalement dans le cas où ils ne seraient pas soumis à une charge. Ces corutateurs sont fermés par la pression appliquée par un occupant assis. Evidemment, aucun commutateur de ce genre n'est nécessaire pour le siège du conducteur du véhicule. Un ou plusieurs di3y-ositifs à signaux peuvent être inclus dans le circuit.Dans ce schéma la référence 36 représente une lampe de bord qui reste allumée lorsque le commutateur d'allumage 93 est actionné, le commutateur de transmission 54 est placé dans la position fermée (si ce commutateur est inclus dans le circuit), le commutateur 59 sen sigle à la pression est fermé comme conséquence du fait que le siège est occupé et la boucle de la ceinture du siège correspon dant (commutateur 35) n'est pas verrouillée.Dans un tel cas, des que la languette ess introduite dans la boucle de la ceinture du siège et verrouillée en place, la lumière 36 s'éteint. En variante, un dispositif d'interruption de circuit, représenté en 57, peut être inclus dans le circuit de façon à amener la lumière 36 à donner un signal sous forme d'éclairs intermittents. Soit à la place de la lampe 56, soit en plus de celle-ci, un vibreur ou dispositif sonore électrique 38 peut être placé dans le circuit. Comme représenté dans le schéma, ce dispositif sonore donne un signal continu jusqu'à ce qu'il soit interrompu par le verrouillage de la boucle de la ceinture du siège. Cependant, si désiré, un interrupteur de circuit 37 peut être inclus dans le circuit pour fournir un signal sonore intermittent. Lors d'un fonctionnement typique, le système d'avertissement fonctionne de la manière suivante. Les passagers entrent dans la voiture. Les commutateurs sensibles à la pression se trouvant dans les coussins des sièges occupés sont poussés en position fermée par le poids exercé sur les coussins. Le conducteur du véhicule met alors le contact. Le commutateur d'allumage est inclus dans le circuit ou en variante sa fermeture commande un commutateur agissant en parallèle dans le circuit du système d'avertissement. Puisque des boucles non verrouillées correspondant aux commutateurs sensibles à la pression qui sont fermés sont en position fermée, le signal de la lampe de bord et/ou dispositif sonore électrique indique qu'au moins une boucle de ceinture de siège n' est pas utilisée.Bien sûr, si un commutateur est inclus dans le circuit qui est placé en position fermée lorsque la transmission est placée en position d'entraînement, alors le signal sera retardé jusqu'à ce que la transmission soit placée dans une position de marche. Lorsque la languette de chaque ceinture de siège est introduite et verrouillée dans sa boucle correspondante, le commutateur contenu à l'intérieur sera déplacé vers sa position ouverte ; cependant, tant que l'une quelconque des boucles de siège n'est pas verrouillée, ce qui correspond à un commutateur sensible à la pression dans la position fermée, la condition non verrouillée de la boucle restante sera indiquée par le dispositif à signaux. Lorsque toutes les boucles correspondant aux sièges occupés ont été verrouillées, le circuit est coupé et la lumière et/ou le dispositif sonore électrique est arrêté.Dans le cas des sièges inoccupés, les commutateurs sensibles à la pression qui sont ouverts, rendent inactifs le commutateur de boucle de ceinture de siège correspondant de sorte que la condition non verrouillée n'est pas enregistrée. Dans un autre exemple de réalisation, représenté dans la figure 5, un troisième contact est inclus dans chaque commutateur de boucle de sorte que, lorsque la languette est tout d'abord introduite le contact situé au centre est momentanément poussé à l'opposé du moyen de ressort contre le troisième point de contact, fermant ainsi momentanément un circuit séparé. Lorsque la main est enlevée de la languette, cette dernière glisse en arrière d'une fraction de centimètre vers sa position complètement verrouillée et le point de contact central est placé dans une position intermédiaire de sorte que le circuit du système d'avertissement et le circuit séparé sont ouverts.Ce circuit séparé peut être utilisé avec avantage de plusieurs manières différentes ; par exemple, ce circuit peut comprendre une petite lampe de bord, une pour chaque boucle de sorte que lorsque des passagers attachent leur ceinture, le conducteur du véhicule peut déterminer en regardant le panneau de lumières quelles boucles sont verrouillées et lesquelles ne le sont pas. Dans une autre variante, ce circuit séparé peut être utilisé pour démarrer un dispositif de minuterie électrique, qui, après une période de temps déterminée, de préférence après deux heures ferme le circuit du système d'avertissement indépendamment de la condition du commutateur de la boucle de la ceinture de sécurité.Si par hasard le système à signaux était fermé par ce dispositif de minuterie alors que les boucles sont correctement verrouillées, il serait uniquement nécessaire que l'individu dont le dispositif de minuterie a provoqué le signal pousse momentanément la languette étroitement dans la boucle afin de régler à nouveau ce dispositif de minuterie pour une autre période de temps prédéterminée. Un tel agencement sert à empêcher un passager d'essayer de placer la boucle de façon permanente hors d'utilisation en introduisant la languette et en plaçant la boucle verrouillée derrière lui ou en la forçant entre les coussins de siège. Bien qu'il soit essentiellement impossible de prévoir un système qui force un individu à utiliser une ceinture de sécurité, si cet individu n'est pas déterminé à le faire, cependant, le système selon la présente invention empêche un passager de placer le système hors de service en faisant un noeud dans la ceinture de façon qu'elle ne soit pas rétractée complètement. I1 est important actuellement qu'un passager soit réellement attaché par une ceinture et le système de la présente invention est commuté vers la position de non fonctionnement lorsque ceci est fait. La présente invention n' est pas limitée aux exemples de rdalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Système d'avertissement pour ceinture de sécurité de siège de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend a. deux bandes flexibles comportant chacune un organe rigide fixé à elle et qui peut être verrouillé à l'autre b. un commutateur électrique fixé à l'un des organes ce commutateur étant en position fermée lorsque ces organes ne sont pas verrouillés et en position ouverte lorsque ces organes sont verrouillés c. un circuit électrique comprenant ce commutateur et au moins un dispositif à signaux commande électriquement, une source d'énergie électrique et au moins un commutateur supplémentaire pour ouvrir et fermer le circuit d. ce dispositif à signaux, après établissement du cir- cuit étant actionné lorsque le commutateur supplémentaire est placé en position fermée et que le commutateur fixé à l'un des organes n'a pas été ouvert en plaçant lesdits organes en position verrouillée ; e. ces organes comprenant une boucle de ceinture de siège conçue pour être verrouillée lors de l'introduction de l'autre organe cons-itué par une languette rigide, cette boucle contenant le commutateur électrique maintenu en position fermée par des moyens de ressort, ce commutateur étant capable de se déplacer vers au moins une autre position, l'une d'entre elles étant la position ouverte à laquelle il est amené par la languette lorsque celle-ci est introduite dans la boucle vers sa position vertuillée. 2 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit comprend au moins deux conducteurs flexibles isolés qui sont sensiblement parallèles aux bandes flexibles et qui flé clissent avec elles, les conducteurs étant conçus pour relier le commutateur contenu dans la boucle dans le circuit. 5 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que Ir véhicule cet mû par un moteur à combustion interne et en ce que leur des commutateurs supplémentaires dans le circuit est le commutateur d'allumage ou contact. - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce n-' est ma t a par un moteur à combustion interne et en ce que l'un des commutateurs supplémentaires dans le circuit coo @@@@e@ @@@dement avec le commutateur d'allumage, de sorte que lorsque ce commutateur d'allumage est placé dans sa position fer mée ou ouverte, il place simultanément le commutateur coopérant supplémentaire dans une position correspondante. 5 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule comprend une transmission, et en ce que l'un des commutateurs supplémentaires dans le circuit coopère mécaniquement avec la transmission de sorte que, lorsque la transmission est avancée depuis une position dans laquelle il n1 existe pas d'entrai- nement jusqu a une position d'entraînement, le commutateur supplémentaire est déplacé de façon correspondante de la position ouverte à la position fermée. 6 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'un des commutateurs supplémentaires dans le circuit est un commutateur sensible à la pression et fonctionnant sous I'ef- fet d'une charge, placé à l'intérieur du coussin du siège du véhicule, ce commutateur se déplaçant vers la position ouverte lorsque le coussin du siège est inoccupé, mais se déplaçant dans la position fermée, par action du poids de la personne assise sur le siège. 7 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à signaux est une lumière. 8 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à signaux est un dispositif sonore électrique. 9 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur électrique maintenu en position fermée par le moyen de ressort et contenu dans la boucle est situé en un point vers lequel il sera déplacé en position ouverte par contact avec le bord avant de la languette lorsqu'elle est introduite dans la boucle pour un verrouillage avec cette boucle, et le bord avant maintiendra ce commutateur en position ouverte contre le moyen de ressort tant qu'il restera verrouillé avec la boucle. 10 - Système d'avertissement pour ceinture de siège de sécurité de véhicule qui comprend une boucle de ceinture de siège, cette dernière étant caractérisée en ce qu'elle comprend a. un bottier comportant au moins une cavité, b. une fente s'étendant à travers ce boîtier à partir de l'extérieur de celui-ci vers la cavité pour recevoir une languette, c. un moyen pour fixer la boucle à la languette à une ceinture de siège, d. un moyen de verrouillage à l'intérieur d'une cavité, pour obtenir un verrouillage avec la languette lorsqu'elle est introduite afin d'être verrouillée avec la boucle, f. une seconde cavité en communication avec la première et contenant un commutateur électrique poussé par ressort en position fermée, g. un organe mobile pour commander le commutateur contre le moyen de ressort dans sa position ouverte, cet organe s'étendant depuis le commutateur de la seconde cavité jusque dans l'évidement de la première cavité à un point où l'organe mobile est en contact avec le bord avant de la languette lorsqu'elle est introduite pour être verrouillée avec la boucle, de sorte que le commutateur est commandé par la languette et l'organe mobile de façon à prendre sa position ouverte. 11 - Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que la seconde cavité est simplement un prolongement de la première. 12 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les commutateurs contenus à l'intérieur de deux ou plusieurs boucles de ceinture de sécurité à l'intérieur d'un véhicule sont connectEs électriquement en parallèle les uns avec les autres à l'intérieur du circuit, de sorte que, si le reste du circuit est fermé, ce circuit peut être établi en laissant au moins une des boucles non verrouillée par rapport à sa languette correspondante. 15 - Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le commutateur dans une ou plusieurs boucles est connecté en série avec le commutateur sensible à la pression dans le coussin du siège correspondant, mais de tels ensembles de commutateurs connectés en série sont connectée en parallèle les uns aux autres, ou avec toute boucle qui n est pas associée à un commutateur sensible à la pression, de sorte que si le circuit est fermé d'une autre manière, ce circuit peut être établi en laissant une boucle de siège déverrouillée par rapport à sa languette correspondante si elle n'est pas associée à un commutateur sensible à la pression, ou en fermant un commutateur sensible à la pression en s'asseyant sur le coussin du siège tout en ne verrouillant pas la boucle correspondante avec sa languette. 14 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur comporte une troisième position de sorte que lorsque la languette est introduite toute entière, elle déplace momentanément un contact commun aux deux premières positions, de façon à l'amener à être connecté électriquement avec le troisième contact,9 qui peutmomentanément fermer un circuit séparé jusqu a ce que la languette soit verrouillée en place et que la pression manuelle exercée sur la languette eb appliquée lors de l'inaroduc- tion de celle-c soit relâchée ou supprimée. 15 - Système selon la revendicatton 14, caractérisé en ce que le circuit séparé est utilisé pour faire émettre des éclairs à des lampes de repérage lorsque chaque boucle de siège est verrouillée de sorte que le conducteur du véhicule peut noter que les passagers ont "bouclé" leur ceinture. 16 - Système selon la revendication 14, caractérisé en ce que le circuit séparé est utilisé pour démarrer un dispositif de minuterie électrique conçu pour ouvrir le circuit après une pé riode de temps prédéterminé.