FR 2129890 A1 19721103 FR 7109649 A 19710319 La présente invention concerne les remorques et les semi-remorques surbaissées à plateau inclinable permettant le chargement, par leurs propres moyens ou par halage, de matériels divers: Ca- mions, tracteurs, engins de génie civil et militaire, avions, hélicoptères, en assurant le transport dans de meilleures conditions Dans les dispositifs connus de ce genre, le chassis de la remorque repose directement sur l'essieu sur lequel il est bloqué; ou il est suspendu rigidement au-dessous de essieu. Il en résulte une fatigue anormale du métal de l'essieu qui reçoit directement les chocs. Des tampons élastiques sont parfois intercalés, mais ltamélioration recherchée est insuffisante. Des ruptures d'essieu sont la conséquencev de ces assemblages. le dispositif, suivant l'invention, permet d'éviter cet inconvé nient. Dans ce dispositif, en effet, la liaison entre le chassis et essieu est réalisée d'une façon rationnelle avec une suspension élastique comme sur les véhicules ne comportant pas d'essieu amovible. Cette suspension est indépendante des manoeuvres - rendues nécessaires par l'amovibilité - qui conservent un caractère dtextrême simplicité sans opération supplémentaire à celles que nécessitent le blocage et le déblocage de l'essieu au chassis de la remorque dans les autres systèmes. le dispositif objet de l'invention comporte un chassis d2es- sieu intermèdiaire entre essieu et le chassis de la remorque; le chassis de la remorque ne subit pas de modifications et repose sur le chassis d'essieu. Il consiste aussi, en même temps qutà avoir recours à une suspension par ressorts à lames - ou autre dispositif de propriétés mécaniques similaires - à employer un système de tenons articulés sous le chassis d'essieu, assurant la liaison et le blocage dudit chassis d'essieu avec le chassis de la remorque. I1 consiste, d'autre part, à utiliser des rampes de centrage et des butées pour faciliter la mise en place du chassis d'essieu sous le chassis de la remorque pendant la manoeuvre de remise en position de route. I1 consiste, à part ces dispositions principales, dans certaines autres dispositions dont il sera parlé plus explicitement ci-après. L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à 1t aide de ce qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lequel n'est, cependant, bien entendu, donné qu'à simple titre d'exemple. la figure I est la vue schématique latérale en élèvation, à échelle très réduite, d'un dispositif d'essieu détachable de remorque - établi conformément à l'invention - comportant un chassis d'essieu solidaire de l'essieu par un couple de ressorts à lames. Ce chassis d'essieu supporte les longerons du chassis de la remorque. le longeron représenté est le longeron gauche (sens de marche) constitué par une poutrelle. les tenons articulés au chassis d'essieu ne sont pas représentés pour plus de clarté. te même dispositif, symétrique, s'emploie, bien entendu, pour le longeron droit. la figure 2 est la vue schématique, à échelle très réduite, du dessus du chassis essieu en question. les longerons et les tenons articulés ne sont pas représentés pour plus de clarté. La figure 3 est la vue latérale, en élèvation, à échelle très réduite, d'un tenon articulé, avec axe de translation, en position de blocage du longeron gauche sur le chassis essieu. La figure 4 est la vue schématique transversale, à échelle très réduite, en coupe suivant XX', du dispositif de la figure 3 en position de blocage. La figure 5 est la vue schématique transversale, à échelle très réduite, en coupe suivant Xa', du dispositif représenté par la figure 4, mais en position de desserrage. Pour plus de clarté, cette figure ne représente pas les rampes de centrage longitudinal du longeron. La figure 6 est la vue schématique transversale, à échelle très réduite, en coupe suivant XX' du dispositif précèdent (fig5) mais en position de dégagement total après translation, vers le bas, de l'aie d'articulation dans la chape. Pour plus de clarté, cette figure ne représente pas les rampes de centrage longitudinal du longeron. Ainsi quton le voit sur ces figures, le dispositif représenté se compose d'un chassis d'essieu a comportant deux longrines b réunies entre elles par deux traverses c .Les longerons d et les longrines ont le même entre'axes. La largeur des longrines est égale à la largeur des semelles des longerons, sauf en e où elle est supérieure pour la fixation des mains avant g et arrière h du ressort à lames f solidaire de l'essieu i par les étriers r les longrines comportent des chapes j avec lumière transversale k destinée à la translation libre de l'axe 1 du tenon articulé z à deux branches ayant, à sa partie supérieure, un trou taraudé pour la vis n avec contre-écrou de blocage o Des encoches p en ligne verticale avec les chapes 5 sont pratiquées danNtongrines b et les semelles inférieure et supérieure des longerons d pour le logement des branches des tenons m en position de blocage du chassis de la remorque sur le chassis d'essieu, détachable. La semelle supérieure des longerons, entre les encoches, est percée pour le passage libre de la vis n à tête hexagonale qui, en position de route, se trouve en butée sur un renfort q formant entretoise entre les semelles. le blocage est effectué par le conécrou o . la loRgaeur de la vis n est telle que son extrémité inférieure ne vient jamais en butée sur la semelle supérieure du longeron dans sa rotation autour de 19ase 1 Des rampes de centrage longitudinal t maintiennent un entrez axes commun des longerons avec les longrines pendant les manoeuvres d'accouplement. Une butée u de centrage transversal, solidaire de chaque longeron d est positionnée de telle sorte que les longrines du chassis d'essieu a , se trouvant en contact avec les deux butées, les encoches pour les tenons sont en ligne. En position de route, la vis n est vissée à fond et se trouve en butée, par la cuvette s ,sur le renfort q Pour détacher le chassis d'essieu de la remorque, on opère de la façon suivante: Pour chaque tenon m on desserre le contre écrou o puis la vis n de façon à dégager entièrement la semelle supérieure du longeron de la vis. On incline le tenon m vers la roue y jusqu'à ce qutil butte sur celle-ci; par son propre poids le tenon descend, guidé par son axe 1 dans les lumières k . Par cette translation, les branches du tenon sortent des encoches p libérant ainsi le chassis d'essieu du chassis de la remorque. le chassis de la remorque est alors légèrement levé. Le dégagement du chassis d'essieu s'effectue par la traverse v solidaire des longrines b par les brancards w . w Ltopération inverse s'effectue aussi simplement: le chassis de la remorque étant soulevé d'une hauteur suffisante, on amène, à l'aide de la traverse v ,le chassis d'essieu de telle sorte que les longrines b se placent sous les semelles des longerons d les tenons m étant en position de complet dégagement des encoches p .Les longrines viennent alors en contact avec les butées u On descend lentement le chassis de la remorque. Les semelles des longerons entrent en contact avec les rampes de centrage t et par glissement sur celles-ci, les longerons prennent le positionnement recherché. les branches de chaque tenon se trouvant devant les encoches correspondantes, on soulève chaque tenon ce qui provoque le glissement de stase 1 dans les lumières k vers le haut. Ce déplacement effectué, on bascule le tenon vers les encoches p la vis n se trouve dans ltaxe de la cuvette s . On serre fortement la vis n et on bloque le contre écrou o . la remorque est en position de route. L'axe d'articulation 1 mobile par translation dans les lumières k de la chape, peut être rendu fixe, ctest-à-dire sans translation, lorsque le débattement du tenon permet d'échapper entièrement à la longrine sans venir en butée sur le pneu ou autre organe de la remorque. le dispositif de fixation par deux tenons par longrine peut être réduit à un seul tenon si ltencombrement de l'essieu ou autre organe le permet. Comme il va de soi, l'invention ne se limite en aucune façon à celui de ses modes de réalisation en ayant été indiqué; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. le dispositif, objet de l'invention, peut Qtre utilisé dans tenus les cas où une remorque comporte un plateau inclinable destiné au chargement de matériels de génie civil et militaire, ou autre. Le dispositif peut, en outre, équiper certaines remorques destinées à la manutention et au transport de matériels tels que tourets de cible, transformateurs, qui ne permettent pas l'exis- tence d'un plateau, mais qui nbcessitent un dégagement axial du chassis entre les longerons, pour leur passage, essieu enlevé. REVEND I CÂT IONS. I. Dispositif permettant lSamovibilité d'un essieu de re" morque " à plateau inclinable - comportant une suspension élastique, caractérisé par le fait qutil comporte un chassis amovible dont la liaison avec 11 essieu s'effectue par une suspension élastique indépendante des manoeuvres, et que ltassembiage de ce chassis avec celui de la remorque est réalisé par des tenons articulés. 2. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que la suspension élasti que est solidairevdu chassis d'essieu et indépendante des manoeuvres d'amovibilité. 3. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par des tenons articulés sur le chas sis essieu pour ltassemblage et le blocage avec les longerons du chassis de la remorque. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par des rampes de guidage, fixées sur le chassis d'essieu, pour le centrage longitudinal du chassis d'essieu sous les longerons de la remorque, et par des butées, fixées sous les longerons de la remor que, pour le centrage transversal; et ce pour la mise en place du chassis d'essieu, les encoches se trouvant de ce fait mises en ligne.