FR 2135508 A1 19721222 FR 7117053 A 19710504 L'invention est relative à un disjoncteur de sécurité, notamment applicable aux batteries de véhicules et destiné à couper le circuit électrique dtalimentation consécutivement à un choc. On sait que de nombreuses collisions de véhicules automobiles sont suivies, très peu de temps après le choc, d'un incendie toujours provoqué par l'etincelle dtun court-circ;tiit en un point quelconque du circuit électrique d'alimentation du véhicule. Ilptrait donc nécessaire, afin de ne pas aggraver les dommages engendrés par la collision, de couper rapidement après le choc le circuit d'alimentation. C'est précisemment ltobjet du disjoncteur de sécurité selon l'invention qui est caractérisé en ce qu'il comprend, une première pastille de contact fixe et connectée à la batterie, une deuxième pastille de contact connectée à la masse du véhicule et maintenue juste en face de la première pastille par une extrémité d'un ressort dont autre extrémité est ancrée à un point fixe, un levier doublement articulé sur llune~de ses faces parallèles à la zone de contact entre les deux pastilles, des moyens élastiques reliant une des articulations à la deuxième pastille, une sphère maintenue à ses pôles par deux pivots dont l'un est solidaire du levier, la dite sphère ayant une dimension telle que la face articulée du levier soit maintenue parallèle à la zone de contact. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante d'un mode d'exécution non limitatif illustré par le dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue généraIe de face du disjoncteur de sécurité placé dans son boiter, - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1. - la figure 3 est une vue de détail de la première pastille de contact - la figure 4 montre la connection de la première pastille de contact à la batterie. - la figure 5 montre la connection de la deuxième pastille de contact à la masse du véhicule. - la figure 6 montre la liaison entre la connection de la fignre 5 et la deuxième pastille de contact. - la figure 7 est une vue de détail de cette deuxième pastille de contact - la figure 8 représente le levier doublement articulé. - la figure 9 montre un élément d'une articulation du levier relié élas tiquement à la deuxième pastille. - la figure -10 schématise ces moyens élastiques de liaison. - la figure Il montre une partie de autre articulatinn du levier. I la figure 12 schématisme la sphère. - la figure 13 montre un des éléments permettant de remettre en contact manuellement le circuit "disjoncté". On se réfère aux figures I et 2 qui montrent le disjoncteur de sécurité selon l'invention et dont tous les éléments sont placés dans un boitier parallélépipédique 1. Il doit etre très résistant, de préférence non conducteur de l'éléctricité et pouvoir etre réalisé en une seule pièce, en matière coulée, moulée ou injectée sous pression, de façon à recevoir tous les principaux accessoires nécessaires à son fonctionnement sans y apporter des éléments de fixation qui seront effectuées sur ses faces internes. Le disJoncteur proprement dit, comprend (figure 3) une première pastille de contact 2, de préférence en métal inoxydable, qui est fixée à un bloc de renfocement 3 porté par une face du boitier. La zone émergeant du bloc 3 destinGau contact électrique principal à I'intérieur du disjoncteur est plane. La première pastille 2 est connectée à la batterie du véhicule par l'intermédiaire dlune barrette de cuivre 8 fixée à un serre-fil 6 auquel parvient le fil d'arrivée 7 du courant électrique relié au poe négatif de la batterie du véhicule. Le serre-fil 6, est logé dans un bloc 4 attenant à l'une des arêtes du boitier Une deuxième pastille 12 de contact (figure 7) est maintenue juste en face de la première par l'intermédiaire dlun ressort à lame 23 fixé par llune de ses extrémités à la pastille et ancré par son autre extrémité à un point fixe dans le bloc 3. La zone de contact 12a de la deuxième pastille est plane est ainsi correctement placée juste en face de la zone de contact de la première pastille.La pastille 12, est connectée par son autre face à la masse du véhicule. Cette connection, peut être réalisée par l'intermédiaire d'une rondelle 11 enfilée dans une forme complémentaire 12b de la deuxième pastille. Le fil 10, relié à la rondelle 11, est introduit dans un serre-fil 9 (figure 5) placé dans un deuxième bloc 4 porté par le boitier. Le serre-fil 9 est connecté par l'intermédiaire du fil 13 à la masse du véhicule. Les boulons de serrage 24 des serrefils 6 et 9 sont placés verticalement afin d'être accessibles par le dessus du coffret, qui est fermé par un couvercle 5 engagé par pression et maintenu par les encoches 43. Ainsi l'installation du disjoncteur est rapide et facile. Le levier 14 (figure 8) présente sur une de ses faces une rainure semicirculaire 18 et un axe transversal 17 constitué dans le corps même du levier et dont chaque extrémité cylindrique 25 déborde latéralement de la pièce en se terminant par un rond avec des pans coupés. A sa partie inférieure le levier porte un pivot 16 et une autre rainure semi-circulaire 34 dont on verra l51tili- té par la suite. Le levier 14 est doublement articulé par une de ses face,d'une part, sur le boitier et,d'autre part, sur une pièce intermédiaire en liaison avec la deuxième pastille de contact. L'articulation du levier sur le boîtier sleffectue au moyen des pans coupés extrêmes de l'axe 17 engagés dans des encoches réceptrices 26 elles-même aménagées dans des plaquettes 28 disposées parallèlement aux grandes faces du bolier 1. Ces plaquettes font corps avec le boîtier par le fond, le bloc 3 et chacun des blocs d'angles 4. Les cylindres portés par l'axe 17 sont à frottement doux contre les plaquettes et ont pour but de maintenir vigoureusement le levier, entre elles, et dans l'axe médian du bottier.La forme des encoches 36 et notamment des voies d'accès 27 sont telles, quelles permettent de maintenir en place le levier lorsqu'on le bascule vers les pastilles, tout en lui permettant d'osciller. Le levier 14 présente également une deuxième articulation sur la même face que l'axe 17 et qui l'accouple à la deuxième pastille de contact.Ceci est réalisé par exemple au moyen d'une pièce intermédiaire 21 présentant d'un côté, un axe 19 limité à ses deux extrémités par des rondelles 20, et dont l'autre côté 21a est formé pour permettre l'adaptat-on d'un moyen élastique constitué par exemple par un ressort à boudin 22 (Iigure 10). L'axe 19 de la pièce intermédiaire est adapté dans la rainure 1-8 du levier tandis que l'autre extrémité du ressort 22 appuie contre ia rondelle 11 elle-même engagée dans la face 12b de la deuxième pastille de contact. De cette façon, le levier 14 présente en 18 une zone de résistance au ressort 22 qui lui-même met en contact les deux pastilles contre l'effet du ressort 23 qui aurait tendance à les écarter. La pièce intermédiaire 21 est susceptible de pivoter légèrement dans la rainure 18 en un temps limité latéralement par les rondelles 20. Le corps de ta pièce 21 au-Gelà de l'axe 19 a une forme telle qu'il ne vient pas en contact avec le levier 14. Une sphère 30 est maintenue à se s pôles, d'une part, à l'aide d'un pivot 31 porté par une paroi du boitier 1 et, d'autre part, à l'aide du pivot 16 porté par le levier 14. La dimension de la sphère est telle que lorsque le levier a été doublement articulé comme décrit ci-dessus et que leressort 22 a été mis en place, la face du levier portantles deux articulations est sensiblement parallèle à la zone de contact des deux pastilles. Ainsi lors drun choc, que le véhicule soit ou non en mouvement, la force d'inertie éjectera hors de ses pivots 16 et 31 la sphère 30 qui tombera sur le fond du boîtier, La sphère 30, devra trouver dans le boîtier un espace suffisamment large pour pouvoir circuler sans gêner le mouvement de basculement du levier qui sera provoqué dès que la sphère quittera les pivots. Ce basculement, qui, s'effectue autour des axes 17 et 19, est provoqué par les ressorts 22 et 23. Une légère détente du ressort 23, en exerçant sa pression sur le ressort 22, réalise la coupure du circuit électrique en espaçant la deuxième pastille du contact de la première. I1 est apparu intéressant d'adjoindre au disjoncteur de sécurité qui vient d'être décrit un dispositif annexe permettant, d'une part, de maintenir dans leur position relative ces différents éléments lorsque le ressort 22 est en partie,mais non complètement,détendu et, d'autre part, de rétablir manuellement le contact électrique si l'utilisateur en éprouve le besoin. Ceci est réalisé par ltintermédiaire d2un vilebrequin 32 (figure 13) reposant transversalement sous le levier 14 à opposé de sa face doublement articulée. Pour cela, des plaquettes 33 identiques à 28 et également portées par le boîtier, présentent à leur partie supérieure des encoches aménagées pour recevoir les tourillons avec pans coupés 32a du vilebrequin 32. Le maneton 35 est susceptible de servir de butée support au levier lors de son basculement, en coopérant avec la rainure 34 précédemment décrite. Uneextrémié de lraxe du vilebrequin 32 porte un bras 36 permettant de remettre en contact, par traction sur le fil 40, les deux pastilles 2 et 12. A cet effet, la course du bras 36 est limitée par des butées 39 et 44 par exemple constitueépar la tige dépassante d'un boulon fixé au boîtier. Un ressort à boudin 37, à spires jointives, et travaillant en traction,est accroché, d'une part, à l'extrémité du bras 36 et, d'autre patt, dans un orifice saillant 38 porté par le boîtier. Autre extrémité du bras opposé au ressort 37 présente dans son épaisseur une cavité en lrv r permettant le passage et le battement du fil 40 dont une extrémité est solidaire du serre-fil 41. Le fil 40 sortant du coffret peut par exemple se prolonger jusqu'à l'intérieur du véhicule où on disposera d'un moyen permettant de le tirer. I1 est alors facile de rétablir le contact entre les pastilles en faisant pivoter le bras 36 par traction sur le fil 40 depuis une position abaissée du maneton 35 et mise en butée en 39 jusqu'à ce que le maneton 35 arrive dans la rainure 34etc vier pivotera à nouveau en sens inverse en provoquant le contact des pastilles. La face doublement articulée sera à nouveau parallèle à la zone de contact sansque cette fois il soit nécessaire de replacer la sph'ere 30 entre ses pivots. Le disjoncteur de sécurité selon invention, pourra naturellement être calculé et conçu selon la structure de chaque véhicule et en fonction d'une vitesse d'impact en rapport avec elle. Hien que l'invention ait été décrite à partir d'un mode- d'exécution particulier ell e couvre également les changements de forme et combinaison de ces différents éléments tels qu'ils sont revendiqués. REVENDICA TIONS 1) Disjoncteur de sécurité, notamment applicable aux batteries de véhicules, destinés à couper son circuit électrique d'alimentation consécutivement à un choc, caractérisé par le fait qu'il comprend, une première pastille de contact fixe connectée à la batterie, une deuxième pastille de contact connectée à la masse du véhicule est maintenue juste en face de la première pastille par une extrémité dlun ressort dont l'autre extrémité est ancrée à un point fixe, un levier doublement articulé sur l'une de ses faces parallèles à la zone de contact entre les deux pastilles2 des moyens élastiques reliant une des articulations à la deuxième pastille, une sphère maintenue à ces piles par deux pivots dont l'un est solidaire du levier, la dite sphère ayant une dimension telle que la face doublement articulée du levier soit maintenue parallèlement à la zone de contact. 2) Disjoncteur de sécurité, selon la revendication I, caractérisé en ce que le levier a sa partie inférieure, du cSté opposé à sa face double- ment articulée, constitue par une bute susceptible de limiter sa rotation dans un plan perpendiculaire au plan de contact. 3) Di spositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que la dite butée est constituée par le maneton d'un vilebrequin susceptible d'être entralné en rotation par traction manuelle sur un lien souple, zL) Disjoncteur de sécurité selon ltune quelconque des revencications orécédentes caractérisé par le fait que la deuxième articulation du levier s'effectue par l'intermédiaire dtun axe porté par le levier et mobil e dans des parois aménagées dans le bottier 5) Disjoncteur de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que le contact entre la deuxième pastille et la masse du véhicule est réalisée par une rondelle intermédiaire adaptée sur la pastille, et sur laquelle s'appuie une extrémité des moyens élastiques oj Disjoncteur de sécurité selon i'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'autre extrémité des moyens élastiques est adaptée sur une pièce intermédiaire présentant un axe limité latéralement et susceptible de pivoter dans une rainure aménagée sur la tace doublement articulée du levier. 7) Disjoncteur de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le deuxième pivot est porté par une face interne du bolier 8) Disjoncteur de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dit maneton est solidaire d'un bras dont la course est limitée, suivant ses deux positions extremes, par deux butées portées par le bottier