FR 2164666 A1 19730803 FR 7245116 A 19721218 La présente invention concerne un dispositif de freinage pour la remorque d'un véhicule, comprenant un circuit hydraulique alimenté par une source de fluide sous pression, un appareil utilisateur, notamment un releveur hydraulique, et un distributeur régulateur et répartiteur qui, en fonction de l'effort produit pour freiner le véhicule, envoie du fluide sous pression du circuit hydraulique dans une tuyauterie de frein, le distributeur présentant à cet effet une arrivée reliée à une source de fluide sous pression, un raccordement relié à une tuyauterie de frein d'un frein de remorque, et une canalisation de commande entre la source de fluide sous pression et une soupape pilote qui varie une pression pilote conformément à l'effort de freinage produit, cette pression pilote étant transmise par la canalisation de commande à une chambre de commande du distributeur. La demande de brevet publiée 2.061.045 de la République Fédérale d'Allemagne décrit un dispositif de freinage pour la remorque d'un véhicule dans lequel le fluide sous pression venant d'une pompe est envoyé à un appareil utilisateur et à une tuyauterie de frein d'une remorque. Ce dispositif connu comprend à cet effet un distributeur régulateur de débit dans lequel le courant de fluide sous pression venant de la pompe est divisé en un courant de commande constant et un courant résiduel. Un distributeur répartiteur supplémentaire envoie le courant résiduel à la tuyauterie de frein de la remorque et/ou à l'appareil utilisateur, en fonction de la grandeur d'une pression pilote produite par étranglement dans une soupape de frein. Ce dispositif connu comprend par conséquent deux distributeurs séparés pour la commande de l'appareil utilisateur et du frein de remorque, ce qui rend sa réalisation conteuse et diminue la fiabilité de son fonctionnement. Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients et de créer un dispositif de freinage du type décrit au début qui soit d'une réalisation particulièrement simple, dont le nombre des organes de distribution soit plus faible que dans le dispositif connu, et qui permette néanmoins l'obtention d'une régulation sure et précise de la pression de freinage. Conformément à l'invention, ces résultats sont obtenus par un dispositif de freinage qui est caractérisé en ce qu'il comprend un point d'étranglement dans la canalisation de commande en amont de la soupape pilote, en ce que la canalisation de commande est reliée, en aval et en amont de ce point d'étranglement, à une première respectivement une deuxième chambre de commande qui sont prévues aux extrémités d'un tiroir faisant partie du distributeur et sollicité par un ressort, et en ce que le tiroir commandant les communications entre la source de fluide sous pression et les orifices de raccordement pour la tuyauterie de frein de la remorque et pou- l'appareil utilisateur est inclus dans la canalisation de commande. De cette manière, il suffit d'un seul distributeur régulateur et répartiteur pour dériver le courant de commande et pour commander le courant de fluide sous pression envoyé à l'appareil utilisateur et à la tuyauterie de frein de la remorque. I1 n'est donc pas nécessaire de prévoir un tiroir régulateur de débit particulier, ni l'alésage dans lequel peut coulisser un tel tiroir. La simplification qui résulte d'une telle réalisation apporte en outre un fonctionnement d'une plus grande fiabilité. On obtient des modes de réalisation particulièrement avantageux d'un dispositif de freinage suivant l'invention lorsqu'on prévoit des moyens pour décharger la tuyauterie de frein de la remorque de la pression de retenue qui s'établit en amont du point d'étranglement dans la canalisation de commande, afin de permettre ainsi la manoeuvre très facile d'un raccord rapide incorporé dans la tuyauterie de frein de la remorque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de freinage suivant l'invention d'après un premier exemple de réalisation, comprenant un distributeur représenté en coupe; - la figure 2est une représentation schématique d'un dispositif de freinage suivant l'invention d'après un deuxième exemple de réalisation, comprenant un distributeur représenté en coupe et de façon simplifiée, et une tuyauterie de frein détendue; - la figure 3 est une représentation schématique d'un dispositif de freinage suivant l'invention d'après un troisième exemple de réalisation, comprenant un distributeur creux représenté en coupe, et une tuyauterie de frein détendue. La figure 1 montre un dispositif de freinage 10 dont fait partie un distributeur 11 dont le corps est désigné par 12. Dans ce corps 12 est réalisé un alésage 13 qui est destiné à recevoir un tiroir et dans lequel sont formées des parties élargies situées les unes derrière les autres et constituant respectivement une première chambre de commande 14, une chambre de travail 15 reliée à un appareil utilisateur, une chambre d'arrivée 16, une chambre de freinage 17, une chambre de retour 18 et une seconde chambre de commande 19. La chambre d'arrivée 16 communique par une arrivée 21 avec une pompe 22; la chambre de travail 15 communique par un raccordement 23 avec un appareil utilisateur 24; et la chambre de retour 18 communique avec un réservoir 25.De la chambre de freinage 17 part un canal 26 dans lequel est disposé un clapet de retenue 27 - empêchant le retour du fluide dans la chambre de freinage 17 - et qui aboutit à la deuxième chambre de commande 19, communiquant elle-meme par un raccordement 28 et une tuyauterie de frein 29 avec le frein d'une remorque. Dans la tuyauterie de frein 29 est incorporé un raccord rapide 30. La première chambre de commande 14 est reliée au réservoir 25 par un tuyau 31 dans lequel est montée une soupape pilote 32 qui contrôle la pression régnant dans la première chambre de commande 14. Dans l'alésage 13 est guidé un tiroir 33 sur lequel une gorge annulaire 34 relativement large définit une première portée 35 et une seconde portée 36.Contre la première portée 35 et contre un couvercle 37 qui est solidaire du corps du distributeur s'appuie un ressort 38 qui est disposé dans la première chambre de commande 14. La première portée 35 présente en outre, pour le contre de la communication entre la chambre d'arrivée 16 et la chambre de travail 15, des chanfreins de réglage fin 39. La seconde portée 36, contralant les communications entre la chambre d'arrivée 16 et la chambre de freinage 17 et entre la seconde chambre de commande 19 et la chambre de retour 18, présente égalementOes chanfreins de réglage fin 39. La gorge annulaire 34 est suffisamment large pour que la chambre d'arrivée l6 puisse titre mise en liaison, soit simultanément avec la chambre de travail 15 et la chambre de freinage 17, soit séparément avec l'une d'elles seulement, selon les désirs. Le tiroir 33 pré sente un perçage longitudinal 41 dans lequel est disposé un point d'étranglement 42 et qui relie la première et la seconde chambre de commande 14 et 19 l'une à l'autre. Le tuyau 31 fait partie d'une canalisation de commande 43 qui mène de la chambre d'arrivée 16 du distributeur 11 jusqu'au réservoir 25 en passant par la soupape pilote 32. Le dispositif de freinage 10 représenté sur la figure 1 fonctionne comme suit La position représentée du tiroir 33 du distributeur 11 est une position de travail dans laquelle ce tiroir a complètement ouvert la communication entre la chambre d'arrivée 16 et la chambre de travail 15, dans laquelle la communication entre la chambre d'arrivée 16 et la chambre de freinage 17 est étranglée, et dans laquelle la seconde chambre de commande 19 est isolée de la chambre de retour 18. La majeure partie du courant de fluide sous pression refoulé par la pompe 22 s'écoule à travers la chambre d'arrivée 16 et la chambre de travail 15 jusqu'à l'appareil utilisateur 24, tandis qu'un petit courant de commande constant s'écoule à travers la chambre de freinage 17, le clapet de retenue 27, le canal 26, la seconde chambre de commande 19, le perçage longitudinal 41 et le point d'étranglement 42, la seconde chambre de commande 14, le tuyau 31 et la soupape pilote 32 - qui n'est pas sollicitée jusqu'au réservoir 25. La pression différentielle produite sur le point d'étranglement 42 produit une force qui est opposée à celle du ressort 38 sur le tiroir 33, de sorte que ce dernier règle le débit du courant de commande à une valeur constante.La pression de retenue régnant dans la seconde chambre de commande l9, donc également dans la tuyauterie de frein 29, est si faible que le frein de la remorque ne peut pas etre actionné. Lors du freinage du véhicule tracteur, la soupape pilote 32 est sollicitée par une force correspondant à l'effort de freinage, de sorte que la pression dans le tuyau de commande 31 et dans la première chambre de commande 14 monte en conséquence. Cette interruption du courant de commande fait diminuer la pression différentielle produite jusqu'alors sur le point d'étranglement, de sorte que le ressort 38 repousse le tiroir 33 vers la seconde chambre de commande 19, si bien que le courant de fluide sous pression vers l'appareil utilisateur 24 est étranglé ou coupé. La pompe 22 établit maintenant dans la chambre d'arrivée 16 une pression de freinage qui est également transmise à la tuyauterie de frein 29, à travers la communication à présent ouverte avec la chambre de freinage 17, le canal 26 et la seconde chambre de commande 19.La pression de freinage continue à monter jusqu'à ce qu'elle atteigne une valeur correspondant à l'effort de freinage appliqué à cet instant, et que la soupape pilote 32 ouvre à nouveau la canalisation de commande 43; le tiroir 33 se déplace alors à l'encontre de la force du ressort 38 et règle le débit du courant de commande à une grandeur constante. De cette manière, la pression de freinage est donc régulée proportionnellement à l'effort de freinage appliqué à chaque instant; lorsque la montée de la pression de freinage est rapide, tout le fluide sous pression peut etre envoyé dans la tuyauterie de frein; lorsque la montée de la pression de freinage est au contraire lente, le seul étranglement du courant de commande peut suffir pour l'établissement de la pression de freinage requise. Lorsque l'effort de freinage exercé sur la soupape pilote 32 cesse, la pression de freinage régnant dans la tuyauterie de frein 29 produit un courant de fluide qui est plus grand que le courant de commande constant et qui s'écoule de la tuyauterie de frein 29 jusqu'au réservoir 25 en passant par le point d'étranglement 42 et la canalisation de commande 43. La pression différentielle qui en résulte sur le point d'étranglement 42 repousse le tiroir 33 contre la force du ressort 38 jusqu'à une position de décharge ou de détente, dans laquelle ce tiroir provoque la détente de la seconde chambre de commande 19 dans la chambre de retour 18. La communication entre la chambre d'arrivée 16 et la chambre de freinage 17 est en meme temps étranglée ou coupée, et tout le courant de fluide sous pression est envoyé à l'appareil utilisateur 24. Au fur et à mesure que la pression de freinage dans la tuyauterie de frein 29 diminue, le courant de fluide traversant le point d'étranglement 42 diminue également, et le tiroir 33 revient de ce fait de sa position de décharge à la position de travail représentée, dans laquelle un courant de commande constant s'écoule à nouveau dans la canalisation de commande 43.Alors que le tiroir 33 provoque la détente de la seconde chambre de commande 19 dans la chambre de retour 18 lorsque la pression de freinage diminue rapidement, cette communication peut rester fermée et la pression peut etre détendue uniquement à travers la soupape pilote 32 si la pression de freinage diminue très lentement. Le clapet de retenue 27 empoche que des chutes de pression quelconques de l'appareil utilisateur 24 ne perturbent la pression de freina, ou que la pression de freinage régnant dans la tuyauterie de frein 29 ne se détende à travers l'appareil utilisateur 24. La figure 2 représente un second exemple de réalisation d'un dispositif de freinage suivant l'invention, désigné par 50 et comprenant un distributeur 51 qui est réalisé différemment. Dans ses grandes lignes, le dispositif de freinage 50 correspond au dispositif de freinage 10 de la figure 1, la différence essentielle provenant de la disposition d'une soupape 53 de maintien de la pression dans le corps 52 du distributeur 51, et de l'utilisation d'un tiroir 54 ne présentant pas de perçage longitudinal. Pour autant que les différents éléments sont identiques ou analogues à ceux. de la figure-l, ils sont désignés par les mêmes références.L'utilisation d'un tiroir 54 massif implique, pour la liaison entre la première chambre de commande 14 et la seconde chambre de commande 19, la prévision d'un canal 55 qui coïncide en partie avec le canal 26 reliant la chambre de freinage 17 à la seconde chambre de commande 19. Dans le canal 55 est incorporé un limiteur 56. La soupape 53 de maintien de la pression a une action unilatérale; elle comprend un alésage 58 dans lequel est guidée une bille 60 sollicitée par un ressort 59, et elle est montée entre la seconde chambre de commande 19 et le raccordement 58 de la tuyauterie de frein 29. Du raccordement 28 part un canal 61 qui se termine par une buse 62 débouchant dans le limiteur 56. Le fonctionnement du dispositif de freinage 50 correspond essentiellement à celui du dispositif de freinage 10 représenté sur la figure 1 et se distingue essentiellement par la fonction de la soupape 53 de maintien de la pression, qui permet de détendre la pression de retenue produite par le limiteur 56 et régnant dans la tuyauterie de frein 29. Grace à cette soupape 53, lorsque le frein n'est pas actionné, la pression régnant dans la tuyauterie de frein 29 correspond pratiquement à la pression de retour, si bien que le raccord rapide 30 peut etre manoeuvré à tout moment. Lorsque le tiroir 54 occupe la position de travail représentée, un courant de commande constant s'écoule de la chambre d'arrivée 16 à travers la chambre de freinage 17, une partie du canal 26, le clapet de retenue 27, une partie du canal 55, le tuyau 51 et la soupape pilote 32 jusqu'au réservoir 25; tout ce circuit constitue la canalisation de commande désignée par 63. Le reste du courant de fluide sous pression est envoyé à l'appareil utilisateur 24. La pression de retenue s'établissant sur le limiteur 56 se propage également jusque dans la seconde chambre de commande 19 et jusque devant la bille 60 - sollicitée par un ressort - de la soupape 53 de maintien de la pression, Comme le raccordement 28 est relié à la canalisation de commande 63 - par le canal 61 et la buse 62 débouchant dans le limiteur 56 - la pression de retenue ne peut pas etre transmise au raccordement 28 et la pression régnant dans la tuyauterie de frein 29 correspond pratiquement à la pression de retour. Lors du freinage, le courant de fluide sous pression dirigé vers l'appareil utilisateur 24 est étranglé, comme dans le dispositif de freinage 10 de la figure 1, et du fluide sous pression est envoyé dans la tuyauterie de frein 29 à travers la soupape 53 de maintien de la pression. Pendant la phase de montée de la pression lors du freinage, un petit courant de fluide s'écoule en outre à travers la buse 62 et le canal 61 dans la tuyauterie de frein 29 puisque la pression qui règneudans cette tuyauterie est inférieure à la pression régnant dans la seconde chambre de commande 19, cette différence étant produite par la pression de réponse de la soupape 53 de maintien de la pression. Comme la section de passage de la buse 62 est plus petite que la section de passage du limiteur 56, le débit du fluide passant par la buse 62 lors du freinage est plus petit que le courant de commande > de sorte que le tiroir 54 est manoeuvré avec certitude. Pendant la détente de la tuyauterie de frein 29, le fluide qui reflue de cette tuyauterie 29 repousse la bille 60 jusqu'à l'extrémité supérieure de alésage 58, établissant ainsi la communication entre la tuyauterie de frein 29 et la seconde chambre de commande 19 et, de là > le long du tiroir 54, avec la chambre de retour 18. Un petit courant de fluide peut en meme temps contourner la soupape 53 de maintien de la pression et parvenir dans la chambre de retour 18 à travers le canal 61 et la buse 62. La figure 3 montre un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de freinage suivant l'invention, désigné 70 et comprenant un distributeur 71 qui est réalisé différemment. Dans ses grandes lignes, le dispositif de freinage 70 correspond au dispositif de freinage 10 de la figure I, la différence essentielle provenant de la disposition d'une soupape 73 de maintien de la pression dans le corps 72 du distributeur, Les éléments identiques ou analogues à ceux du dispositif de freinage de la figure 1 sont par ailleurs désignés par les mêmes références. Le corps 72 du distributeur comprend, à la suite de la seconde chambre de commande 19, une troisième chambre de commande 74 qui cot nique avec la tuyauterie de frein 29 à travers le raccordement 28. La soupape 73 de maintien de la pression est disposée entre la seconde chambre de commande 19 et la troisième chambre de commande 74. Cette soupape 73 comprend un tube 75 présentant des fraisures opposées à ses deux extrémités et recevant une bille 76 qui est mobile dans ce tube 75. Sur la bille 76 ainsi que sur le tube 75 et sur un couvercle 77 s'appuient deux ressorts 78 et 79 qui sont montés en opposition dans un agencement tel que la bille 76 puisse occuper l'une quelconque d'au moins les quatre positions représentées,c'est-à-dire la position 83 représentée en trait plein et les trois positions 81, 82 et 84 représentées en pointillé.Lorsque la bille 76 occupe l'une ou l'autre des deux positions médianes 82, 83, la soupape 73 de maintien de la pression coupe la communication entre la deuxième chambre de commande 19 et la troisième chambre de commande 74, tandis que cette communication existe lorsque la bille 76 occupe l'une ou l'autre des deux positions extérieures 81, 84. Un canal 85 contenant un limiteur 86 relie la troisième chambre de commande 74 à la première chambre de commande 14. La communication entre la chambre de freinage 17 et la seconde chambre de commande 19 est complétée par des perçages 87 du tiroir 33. La liaison allant de la chambre d'arrivée 16 jusqu'au réservoir 25 en passant par la chambre de freinage 17, les perçages 87, le perçage longitudinal 41, le point d'étranglement 42, la première chambre de commande 14, le tuyau 31 et la soupape pilote 32 constitue la canalisation de commande désignée par 88. Le fonctionnement du dispositif de freinage 70 correspond sensiblement à celui du dispositif de freinage 10 de la figure 1; la différence essentielle provient de la fonction de la soupape 73 de maintien de la pression, qui permet la détente de la pression de retenue produite par le point d'étranglement 42 et régnant dans la tuyauterie de frein 29. Pour cette raison, la description suivante du dispositif de freinage 70 est limitée à celle du roule de la soupape 73 de limitation de la pression. Dans la position de travail représentée du tiroir 33 du distributeur 71, un petit courant de fluide sous pression constant passe par la canalisation de commande 88 jusqu'au réservoir 25, et le reste du débit est envoyé à l'appareil utilisateur 24. La pression de retenue qui s'établit en amont du point d'étranglement 42 repousse la bille 76 de la soupape 73 de maintien de la pression contre la force du ressort 79 jusqu'à la position 83, de sorte que la liaIson avec la troisième chambre de commande 74 est coupée. La pression régnant dans la troisième chambre de commande 74, pression qui règne donc également dans la tuyauterie de frein 29, est par conséquent égale à celle de la première chambre de commande 14, autrement dit, cete pression est pratiquement égale à la pression de retour; la manoeuvre du raccord rapide 30 ést donc possible à tout moment. Lors du freinage, le courant de fluide dirigé-vers l'appareil utilisateur 24 est étranglé et du fluide sous pression est envoyé dans la tuyauterie de frein 29, d'une manière qui est analogue à celle décrite relativement au dispositif de freinage 10 de la figure I. Le fluide pénétrant dans la tuyauterie de frein 29 pousse la bille 76 jusqu'à la position 84, ouvrant ainsi la liaison avec cette tuyauterie 29. Lorsque la pression de freinage désirée est atteinte et lorsque le courant de commande constant s'est à nouveau établi, la bille 76 reprend la position 83. Pendant la phase de montée de la pression lors du freinage, un petit courant de fluide passe de la chambre de freinage 17 par le point d'étranglement 42, le canal 85 et le limiteur 86 jusque dans la troisième chambre de commande 74, sous l effet de la pression différentielle établie entre les deux chambres de commande 19 et 74 par la soupape 73 de maintien de la pression. Toutefois, comme la section de passage du limiteur 86 est plus petite que celle du point d'étranglement 42, ce courant parallèle est également, dans tous les cas, plus petit que le courant de commande, si bien que le tiroir 33 est ma oeuvré avec certitude. Au moment de la détente de la tuyauterie de frein 29, le fluide qui reflue repousse la bille 76 jusqu'à la position 81 et établit ainsi la communication avec la deuxième chambre de commande 19. Parallèlement à cette communication existe un petit courant de fluide allant de la tuyauterie de frein 29 à la chambre de retour 18 en passant par le limiteur 86. Au fur et à mesure que la pression de freinage diminue, le courant de fluide qui retourne au réservoir 25 à travers le point d'étranglement 42 et qui atteint à peu près la grandeur du courant de commande constant, lorsque la pression de freinage est de quelques bars seulement, diminue également.Le tiroir 33 retourne par conséquent à la position de travail représentée; sous l'effet de la pression de retenue qui s'établit en amont du point d'étranglement 42, la bille 76 se déplace en meme temps - en passant par la position 82 dans laquelle les pressions régnant dans la deuxième chambre de commande 19 et dans la troisième chambre de commande 74 sont égales - jusqu'a la position 83. La pression dans la tuyauterie de frein 29 se détend ensuite complètement à travers le limiteur 86. I1 ressort de ce qui précède que, lorsque l'établissement ou la diminution de la pression dans la tuyauterie de frein 29 s'effectue rapidement, une partie du fluide passe toujours par la soupape 73 de maintien de la pression, tandis qu'une variation très lente de la pression peut avoir lieu sans l'actionnement de la soupape 73 de maintien de la pression, à travers la liaison parallèle décrite. La soupape 73 de maintien de la pression et cette liaison parallèle n'ont pas d'importance pour les processus de freinage et de décharge proprement dits et servent uniquement à la suppression complète de la pression dans la tuyauterie de frein 29 lorsque le frein n'est pas actionné. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de freinage pour la remorque d'un véhicule, comprenant un circuit hydraulique alimenté par une source de fluide sous pression, un appareil utilisateur, notamment un releveur hydraulique, et un distributeur régulateur et répartiteur qui, en fonction de l'effort produit pour freiner le véhicule, envoie du fluide sous pression du circuit hydraulique dans une tuyauterie de frein, le distributeur présentant à cet effet une arrivée reliée à une source de fluide sous pression, un raccordement relié à une tuyauterie de frein d'un frein de remorque, et une canalisation de commande entre la source de fluide sous pression et une soupape pilote qui varie une pression pilote conformément à l'effort de freinage produit, cette pression pilote étant transmise par la canalisation de commande à une chambre de commande du distributeur, caractérisé en ce qu'il comprend un point d'étranglement dans la canalisation de commande en amont de la soupape pilote, en ce que la canalisation de commande est reliée, en aval et en amont de ce point d'étranglement, à une première respectivement une deuxième chambre de commande qui sont prévues aux extrémités d'un tiroir faisant partie du distributeur et sollicité par un ressort, et en ce que que le tiroir commandant les communications entre la source de fluide sous pression et les orifices de raccordement pour la tuyauterie de frein de la remorque et pour l'appareil utilisateur est inclus dans la canalisation de commande. 2 - Dispositif de freinage selon la revendication 1, -caracté- risé en ce qu'il comprend, entre la première et la seconde chambre de commande, partant de la première chambre de commande, une chambre de travail reliée à un appareil utilisateur, une chambre d'arrivée reliée à une source de fluide sous pression, une chambre de freinage reliée à une tuyauterie de frein d'une remorque et une chambre de retour reliée à un retour, et en ce que le ressort, disposé dans la première chambre de commande, a tendance à maintenir le tiroir dans une position de départ dans laquelle ce tiroir relie la chambre d'arrivée à la chambre de freinage et isole la chambre d'arrivée de la chambre de travail. 3 - Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tiroir, lorsqu'il est déplacé à l'encontre de la force du ressort, peut occuper des positions de travail dans lesquelles la chambre d'arrivée communique simultanément -avec la chambre de freinage et avec la chambre de travail, la tuyauterie de frein de la remorque étant alors isolée de la chambre de retour, le tiroir présentant en outre une position de décharge atteinte par un déplacement au-delà des positions de travail et dans laquelle la tuyauterie de frein de la remorque est isolée de la chambre d'arrivée et reliée à la chambre de retour. 4 - Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tiroir est creux et comprend à l'intérieur le point d'étranglement incorporé dans la canalisation de commande. 5 - Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend, entre la chambre de freinage et la tuyauterie de frein de la remorque, un clapet de retenue qui empOche le reflux du fluide dans la chambre de freinage. 6 - Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend, entre la chambre de freinage et la tuyauterie de frein de la remorque, une soupape de maintien de la pression à action unilatérale, ainsi qu'un canal formant une dérivation entre cette soupape de maintien de la pression et la tuyauterie de frein et débouchant sous forme d'une buse dans le point d'étranglement ou limiteur incorporé dans la canalisation de commande. 7 - Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième chambre de commande est suivie par une troisième chambre de commande qui communique avec la tuyauterie de frein de la remorque et, à travers un limiteur, avec la partie de la canalisation de commande située entre la soupape pilote et la première chambre de commande, et en ce que la liaison entre la deuxième chambre de commande et la troisième chambre de commande comprend une soupape de maintien de la pression. 8 - Dispositif de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la soupape de maintien de la pression comprend, dans un élément de guidage tubulaire, un obturateur qui est sollicité sur des cotés opposés par des ressorts et qui est mobile dans une zone comprenant une partie médiane déterminée, dans laquelle l'obturateur peut occuper des positions où il coupe la liaison entre la troisième chambre de commande et la deuxième chambre de commande, et, de part et d'autre de cette partie médiane, des positions de l'obturateur où celui-ci ne coupe pas cette liaison. 9 - Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la soupape de maintien de la pression comprend un ressort qui est adapté à la pression de retenue prévisible produite par le point d'étranglement pendant la régulation du débit, de manière que l'obturateur de cette soupape de maintien de la pression occupe une position dans laquelle la liaison entre la deuxième et la troisième chambre de commande est coupée.