FR 2138535 A1 19730105 FR 7119389 A 19710521 L'invention se rapporte à une installation pour le transport en cl 'un de voyageurs ou de marchandises du type de celles utilisant des voitures, automotrices ou non, se déplaçant sur une voie le long de laquelle sont réparties des stations0 Dans les installations actuelles, le temps d'arrêt de chaque voiture aux diverses stations dépend essentiellement du temps que mettent les voyageurs pour emprunter ou quitter cette voiture0 Ainsi, aux heures dites creuses, le temps d'arrêt dans une station est de l'ordre de 15 à 17 secondes alors qu'aux heures dites de pointe, il dépasse fréquemment 2 minutes.Cela est très gênant car c'est précisément au moment où la fréquence du passage des voitures doit autre la plus importante pour permettre de transporter le plus grand nombre de voyageurs, que les temps morts sont les plus Importants. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en dissociant le temps d'arrêt des voitures du temps nécessaire à l'accès ou à l'évacuation des voyageurs ou des marchandises0 À cet effet, l'installation selon l'invention est caractérisée en ce que chaque voiture est composée de plusieurs tronçons dont au moins l'un est amovible et en ce que chaque station comporte, d'une part, des plataFformes fixes disposées de part et d'autre de la voie et aptes à recevoir chacune un tronçon amovible en attente et, d'autre part, des moyens aptes à soulever et à déplacer transversalement le tronçon amovible porté par la voiture pour l'amener sur l'une des plates-formes et aptes à 90u- lever et à déplacer transversalement un tronçon amovible en attente pour 1'amener sur la voiture, en remplacement de ;;L'autre, Grâce à cet agencement, le temps d'arrtt de chaque voiture ne dépend que do temps nécessaire à la substitution du tronçon amovible par un autre, temps qui est de l'ordre de quelques secondes et est constant quel que soit le nombre de voyageurs0 Il en résulte que la fréquence de passage des voitures peut autre constante puisqu'elle est indépendante de l'affluence0 En outre, la montée et la descente des voyageurs ou le transfert des marchandises dans le tronçon amovible s'effectuent lorsque ce dernier est sur le quai et n'est donc pas limité dans le temps. Cette disposition est, en outre, mise à profit pour assurer les correspondances des voyageurs ou des marchandises sans qutil y ait lieu de les faire changer de cabine. Avantageusement, le positionnement de chaque tronçon amovible sur les plates-formes des stations ou le châssis de chaque voiture est assuré par des embrèvements coniques L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de cette installation, dans le cas du transport des voyageurs Figure I est une vue de côté en élévation montrant une forme d'exécution d'une voiture utilisée dans cette installation ;; Figure 2 est une vue en plan par dessus et en coupe partielle montrant le quai d'une station Figures 3, 4, 5 et 6 sont des vues schématiques en coupe suivant 3-3 de figure 2 montrant quelques unes des phases du transfert des tronçons amovibles Figure 7 est une vue partielle en coupe suivant 7-7 de figure 1 montrant, à échelle agrandie, les moyens de positionnement des tronçons amovibles sur les plates-formes0 Chacune des voitures 1, utilisant cette installation de transport et se déplaçant sur une voie 2, est constituée par un chassies 5 muni de boggies 4, automoteurs ou non, Ce châssis porte, dans cette forme d'exécution, deux tronçons fixes 2 encadrant un tronçon amovible 6o Les tronçons 2 et 6 sont destinés à recevoir les voyageurs et ceux 2 comportent des sièges 70 Il est évident que,dans d'autres formes d'exécution, les voitures peuvent comporter plusieurs tronçons mobiles et plus de deux tronçons fixes.De toute façon, la longueur de chaque voiture et, en conséquence sa capacité, est fonction du nombre de voyageurs à transporter et du rayon de courbure de la voie 2o Chaque station de cette installation comporte, de part et d'autre de la voie 2 et,comme montré figure 2, des plates-formes 8 disposées dans des alvéoles 2 du quai 10 et aptes chacune à recevoir un tronçon amovible 6a en attente, Dans la pratique, seule l'une des plates-formes reçoit un tronçon en attente 6a. Chaque plate-forme est reliée à des moyens aptes à communiquer au tronçon 6a, qu'elle porte ou au tronçon amovible 6 porté par la voiture, d'une part, un mouvement vertical, alternativement vers le haut et vers le bas et, d'autre part, un mouvement de translation horizontal en direction du quai ou de la voie0 Ces moyens peuvent notamment autre du type de ceux décrits dans le brevet français 69 19 622 du 18 Juin 1969 au nom du demandeur, Dans des variantes, les moyens assurant le déplacement horizontal peuvent être constitués par des servo-moteurs hori zontaux à air comprimé, par des crémaillères coopérant avec des roues dentées ou par tout autre moyen équivalent.De mimes les moyens assurant le déplacement vertical des tronçons peuvent être quelconques et être constitués par exemple par des vérins à air comprimé ou des dispositifs à rampe. Lsqu'une voiture 1 parvient à une station, sa zone d'arrêt est positionnée de façon que Xe tronçon amovible 6 qu'elle porte soit dans l'alignement du tronçon 6a en attente sur l'une des plate-formes 8 du quai, comme montré figures 2 et 3. Dès que la voiture est complètement arrêtée, les tronçons amovibles 6 et 6a, contenant respectivement des voyageurs désirant descendre et ceux désirant emprunter le moyen de transport, sont soumis à un mouvement vertical vers le haut dans le sens des flèches 12 de figure 4 et, simultanément ou successivement, à un mouvement de translation horizontal dans le sens des flèches 13 de figure 5.Dès que les tronçons précités sont au vdsinage, respectivement de la plate-forme 8 libre du châssis 3 de la voiture, ils sont soumis à un mouvement vertical vers le bas qui les amène sur la plateforme ou le châssis précités. Ces-différents mouvements permettent de substituer au tronçon amovible 6 celui 6a, comme le montre la figure 6. Dès que le tronçon 6a repose sur le châssis 3 de la voiture 1, celle-ci peut partir pour rejoindre une autre station, tandis que simultanément les voyageurs du tronçon 6 peuvent quitter ce dernier. il apparat donc que le temps de descente, et ultérieurement de montée, des voyageurs dans le tronçon amovible 6 est indépendant du temps d'arret de la voiture 1. En outre, dès que la voiture 1 quitte la station, les voyageurs du tronçon 6a ne descendant pas à la prochaine station passent dans les tronçons fixes 2 de cette voiture, tandis que les voyageurs de ces tronçons fixes qui désirent descendre à la prochaine station'passent dans le tronçon 6a. il en résulte que les mouvements des voyageurs à l'intérieur même de la voiture s'effectuent pendant le déplacement de celle-ci et non, comme il est d'usage, pendant son arrêt. Lorsque la voiture arrive à la station suivante, le tronçon mobile 6a est tel son tour déposé sur le quai et est remplacé par le tronçon amovible qui était en attente sur ce dernier. Dans la forme d'exécution qui vient d'être décrite, les mouvements des deux tronçons amovibles 6 et 6a s'effectuent simultanément mais peuvent bien entendu être âfectués successivement. De préférence, chaque tronçon amovible 6 ne repose que par gravité sur les plates-formes 8 et sur le châssis 2 des voitures 1 mais comporte sur sa face inférieure des embrèvements coniques 15 qui assurent simultanément son positionnement et son verrouillage latéral sur ces éléments. Comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette installation qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICAXIONS 1. - Installation pour le transport en commun de voyageurs ou de marchandises, du type de celles utilisant des voitures, automotrices ou non, se déplaçant sur une voie le long de laquelle sont réparties des stations, caractérisée en ce que chaque voiture est composée de plusieurs tronçons dont au moins l'un est amovible et en ce que chaque station comporte, d'une part, des plates-formes fixes disposées de part et d'autre de la voie et aptes à recevoir chacune un tronçon amovible en attente et, d'autre part, des moyens aptes à soulever et à déplacer transversalement le tronçon amovible porté par la voiture pour l'amener sur l'une des plates-formes et aptes à soulever eX à déplacer transversalement un tronçon amovible en attente pour l'amener sur la voiture, en remplacement de l'autre. 2. - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque tronçon amovible ne repose que par gravité sur le chassies de chaque voiture ou sur les plates-formes de stations. 3. - Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le positionnement de chaque tronçon amovible sur les plates-formes des stations ou le châssis de chaque voiture est assuré par des embrèvements coniques.