FR 2133510 A1 19721201 FR 7113353 A 19710415 La présente invention concerne un cylindre de frein et, plus particulièrement, un dispositif assurant l'immobilisation en translation de la bielle de freinage des freins mécaniques des gros véhicules automotiles, dits "poids lourds", en position de parcage. On sait que l'installation de freinage de tout véhicule auto mo@ile doit réglementairement comporter un dispositif de parcage manoeuvrable nar le conducteur depuis sor; poste de conduite, pou- vant rester bloqué, même en l'aosence du conducteur ou de toute autre personne, et maintenir de façon permanente à l'arrêt le véhicule portant sa charge maximale normalement répartie, sur une déclivité ascendante ou cescendante de 18 pour cent sur route sèche,la boîte de vitesse étant au point mort. Or, ce dispositif doit être maintenu en position de serrage par action mécanique, sans intervention d'électricité ou d'aucun autre fluide, une telle intervention pouvant toutefois être utilisée pour la mise e ceuvre du dispositif ou pour faire cesser le freinage. Pour éviter toute défaillance du dispositif mécanique de freinage il a été envisagé de bloquer la tige de commande par un autre moyen mécanique complémentaire. Divers systèmes ont done été déjà réalisés dans ce but et ont été basés sur un vieux principe d'immobilisation d'une pièce coulissante sur une pièce fixe par coincement de la première pièce sur la seconde en lui donnant une certaine inclinaison par rapport à cette dernière. Dans d'autres dispositifs le même coincement est obtenu au moyen d'éléments mo@iles capables de s'insérer entre la tige de commande des freins et es rampes convergentes permettant le coulissement de ladite tige dans le sens de l'éloignement du point de convergence et interdisant par contre le coulissemen de la tige dans le sens opposé. Dans les deux systèmes le déccincement de la tige, nécessitant parfois un effort important, est obtenu en faisant intervenir le @lui@@ @u @ispositif de freinage de secours prévu sur le véhicule. Mai @es @iverses formes @'exécution déjà réalisées mettent en @euvre lusieurs pièces compliquées, ce qui augmente sensiblement le pr@@ de revient de l'installation de freinage. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif @extrêmement simple capable d'assurer le blocage de la tige de com mande des freins de parcage, après serrage de ces derniers et permettant ie déblocage en utilisant le fluide d'actionnement des freins de secours. Le dispositif d'immobilisation faisant l'objet de l'invention consiste essentiellement en une lanterne de coincement, traversée par un tube de blocage agissant sur la tige de commande mécanique des freins, et dont l'ouverture a une configuration permettant son coincement sur ledit tube par inclinaison par rapport à ce dernier, ladite lanterne étant pourvue, de part et d'autre de son ouverture, de bossages, prenant appui sur un piston annulaire traversé également par le tube de blocage et pouvant Aetre actionné par le fluide du freinage de secours, les bossages de la lanterne étant maintenus constamment en contact avec ledit piston par un ressort prenant appui sur un couvercle fermant le bolier contenant le dispositif et sur la face de la lanterne opposée au piston annulaire, ladite face pouvant être amenée en contact avec ledit couvercle, tandis qu'une queue de la lanterne peut pivoter sur un point d'appui situé au-dessous du piston annulaire et solidarisé du boîtier, lorscue la lanterne prend une inclinaison de blocage. Le point appui de la queue de la lanterne peut consister en une bille logée dans un alvéole pratiqué dans le bottier. Le point d' appui de la queue de la lanterne peut être constitué par une came pivotante solidaire d'un levier pouvant être ac tisonné par un moyen commandé à partir du poste de conduite, la dite came pouvant ainsi être mise en place pour servir d'appui à la queue de la lanterne ou bien amenée en un point situé hors d'atteinte par ladite queue. La lanterne peut être pourvue d'un doigt actionnant un contacteur commandant l'allumage d'une lampe témoin visible du poste de conduite et indiquant la position de coincement ou de décoincement du tube de blocage. Une forme d'exécution du dispositif de blocage faisant l'objet de l'invention est décrite ci-après en se référant au dessin annexé, dans lequel Fig. 1 montre le système de blocage vue en coupe longitudi- nale. Fig.2 montre ledit système vu en coupe transversale. Fi. 3 représente une variante d'exécution. Ledit dispositif de blocage et de déblocage est contenu dans dans un boîtier 1, avantageusement en alliage léger, dans lequel peut coulisser e tube de blocage 2 contenant, lui-même, la tige 5 qui le relie au levier de frein du véhicule par l'intermédiai- re d'une hape 4, la tige 3 pouvant être actionnée, par ailleurs, par le @iston de frein principal ou le piston de frein de secours. Le boîtier 1 est fixé sur le corps du cylindre de frein @ et comporte une arrivée d'air sous pression 6 communiquant avec une @hambre 7. Dans celle-ci peut coulisser un piston de déblocage @, muni de joints 9 et 10. Un couvercle 11 ferme le coîtier 1. Entre ledit couvercle 11 et le piston 8 est placée une lanterne de blocage 12 comportant deux bossages 12a capables de prendre appui sur ledit piston et une queue 12b s'appuyant sur une bille 13 logée dans un alvéole la du boîtier 1. L'ouverture de la lanterne 12, oe blocage, a une orme correspo@@art à la section de la tige 3 qui la traverse avec un léger @eu. @n ressort 14, à spires légèrement coniques dans l'exemple, et logé dans @ne gorge c@r@ulaire 11a du couvercle 11, obli ge @a @anterne 12 7 pivoter dans le sens de la flèche F autour d'un point de la @ille 13 en maintenant ainsi constamment le con @act entre les bossages 12a et le piston annulaire 8. Le fonctionnement du dispositif ainsi constitué est Da- sé sur l'effet de concement qu'il est possible d'obtenir de la manière @raditionnelle en donnant, à une pièce traversée par une barre ou une tige, une certaine obliquité par rapport à l'axe longitudinal @e cette dernière, comme dans les serre-joints, par exemple. En position de route, la chambre 7 est, par l'orifice 6, alimentée constamment en air à une pression minimal@ de @,5 bars. Cette pression pousse @e piston 8 qui maintient la lan @er@e @@ appuyée contre le convercle 11 en comprinant le ressort @@ @@e force inférieure à celle de la poussée. @e tuce de clocage 2, et l@ tige 3 qu'il contient, peutent @o@ @ co@lisser librement dans les deux sens et le freinage en frein @ormal et de secours peut don@ se faire comme sur un cylin@re classique. @r position de parcage, deux opérations peuvent être @o@s@@érées. a/ Mise en action du dispositif Après arrêt du véhicule, on maintiens la pression d'air de frein normale, mais on supprime la pression dans ia chambre 7 par une vanne commandée à partir du poste du conducteur. La poussée du piston 8 étant supprimée, le ressort 14 pousse la lanterne 12 dans le sens de la lèche C et simultané- ment le piston avec lequel elie est en contact. En supprimant la pression d'air dans le cylindre l'effort antagoniste du levier exercé sur la tige 5 pousse le tube 2 dans le sens de la flèche r et la lanterne 12 bascule légèrement par suite du frottement et bloque le tune 2. L'ensemble formé par le tube 2 et la lanterne 12 est alors immobilisé en translation et l'effort passe par la bille 13, le corps du ooltier 1 et celui du cylindre b/ Déclocage Pour permettre le déblocage du tube 2, il est nécessaire de réalimenter en air comprimé le cylindre et la chambre T et l'air exerçant sa poussée sur le piston 8, celui-ci repousse la lanterne 12 et supprime le coincement. Le piston 8 maintient ensuite la lanterne 12 en contact avec le couvercle et ie tube é peut coulisser librement. Un contacteur 15, actionné par un doigt lêE solidaire de la lanterne 15, peut être adJoint au dispositif pour allumer une lampe témoin, visible du conducteur et lui indiquant que la lanterne est, soit en position de blocage, soit en attente de blocage, par exemple en cas de chute de pression dans la chambre 7. Il faut noter que la liaison par coincement entre la lanterme et le tube 2 crolt avec l'effort à transmettre et qu'il n'y a dolic aucun risque de glissement du à un effort excessif. Il est intéressant également de signaler que le dispositif est réellement automatique et qu'il n'y a pas besoin de prévoir une source d'énergie extérieure pour réaliser e blocage. Une variante du dispositif, montrée en figure 3, permet le déblocage du cube 2 en cas de manque d'air total tandis que le véhicule est en position de parcage. Dans cette variante, la bille 13 est remplacée par une came 16 solidarisée d'un bras de levier 17 et pivotant autour d'un axe 18 porté par le bottier 1. Le levier 17 peut être actionné, du poste de conduite, par un câble ou une tringlerie, pour l'amener dans la position mon- rée en traits mixtes dans laquelle le point d'appui de la ianver- ne se trouve supprimé. Sous l'action du ressort 14, la lanterne de blocage 12 reprend alors sa position d'équilibre contre le piston 8 et le tube 2 peut coulisser dans la lanterne, ce qui permet de déplacer le véhicule. L'invention est applicable à tous les véhicules automobiles et notammen@ aux véhicules dits poids lourds. REVENDICATIONS 1. Cylindre de frein autobloquant dans lequel un disposi- tif de parcage comprend un organe provoquant le coincement de la tige de commande mécanique du freinage, caractérisé en ce que le dit dispositif consiste en une lanterne de eoincement, traversée par un tube de blocage agissant sur la tige de commande mécanique des freins, et dont l'ouverture a une configuration permettant son coincement sur ledit tube par inclinaison par rapport à ce dernier, ladite lanterne étant pourvue, de part et d'autre de son ouverture, de bossages, prenant appui sur un piston annulaire traversé également par ie tube de blocage et pouvant être actioitné par le fluide du freinage de secours, les bossages de la lanterne étant maintenus constamment en contact avec ledit piston par un ressort prenant appui sur un couvercle fermant le boîtier contenant le dispositif et sur la face de la lanterne opposée au piston annulaire, ladite face pouvant être amenée en contact avec ledit couvercle, tandis qu'une queue de la lanterne peut pivoter sur un point d'appui situé au-dessous du piston annulaire et aclidarisé du boîtier, lorsque la lanterne prend une inclinaison de blocage. 2. Cylindre de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le poInt d'appui de la queue de la lanterne consiste en une bille logée dans un alvécle pratiqué dans le boîtier. 3. Cylindre de frein selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le point d'appui de la queue de la lanterne est constitué par une came pivotante solidaire d'un levier pouvant être actionné par un moyen commandé à partir du poste de conduite, ladite came pouvant ainsi être mise en place pour servir d'appui à la queue de la lanterne ou bien amenée er un point situé hors d'atteinte par ladite queue. 4. Cylindre de frein suivant la revendication 1 et l'une des revendications 2 cu 3, caractérisé en ce que la lanterne est pourvue d'un doigt actionnant un contacteur commandant l'allumage une lampe témoin visible ou poste de conduite et indiquant la posItIon do coincement ou de décoincement du tube de blocage.