FR 2165765 A1 19730810 FR 7147456 A 19711230 La présente invention concerne des récipients ou conteneurs auto-déchargeables. De tels récipients ou conteneurs peuvent être utilisés dans des installations statiques mais un domaine important d'utilisation est celui des récipients ou conteneurs transportables, qui peuvent faire partie intégrante du moyen de transport, comme par exemple dans le cas de véhicules dans lesquels un élément de transport de charge est muni de moyens pour la décharge de son contenu. I1 doit être tenu compte, dans la conception de récipients ou conteneurs prévus pour transporter de matières en vrac de la nécessité de vider rapidement et efficacement le récipient ou analogue. Ceci est particulièrement important si le récipient ou analogue forme le compartiment transporteur de charge d'un véhicule, par exemple d'un camion, dans lequel les exigences de hauteur ainsi que les exigences concernant la structure de chassies sous-jacente, ne permettent pas habituellement d'utiliser un simple dispositif à trémie ou analogue muni de paroislatéralesconvergentesconduisant à une ouverture d'évacuation ou analogue prévue au fond.De tels dispositifs à trémie peuvent être également inutilisables dans des installations statiques s'il y a également à tenir compte de considérations de localisations ou d'emplacements ou si les produits ou matières ne sont pas d'une nature telle qu'ils puissent passer librement au travers de l'ouverture de décharge ou analogue prévue au fond. Pour surmonter de telles difficultés il est connu de construire et de monter des récipients ou conteneurs porteurs de charge avec décharge par basculement. De tels dispositifs sont souvent utilisés dans des camions, bien que ceci soit loin de l'idéal. Par exemple le mouvement de basculement est accompagné par un-changement de distribution du poids, vers l'arrière dans le cas d'un dispositif à décharge par l'arrière en raison du déplacement de l'élément basculant et de sa charge. Si pour une raison quelconque, par exemple un frottement ou une obstruction, la charge ne s'évacue pas librement du corps ou élément au début du mouvement de basculement, il peut arriver que le décalage du centre de gravité soit si grand que le véhicule se retourne. Pour de telles raisons, on utilise quelquefois d'autres mécanismes de décharge qui n'exigent pas le basculement de l'élément, récipient ou analogue. I1 existe par exemple un dispositif à'Rond mobile" dans lequel le fond du récipient ou analogue est prévu pour agir à la façon d'une surface de convoyeur. I1 est connu également d'utiliser une plaque ou barrière poussante qui est disposée dans le récipient et qui est déplacée par un vérin ou analogue à plusieurs étages endirection d'une ouverture de décharge, à partir de l'extrémité opposée du récipient,: dans un véhicule l'espace de transport de charge peut avoir une longueur de 6 m ou davantage de telle sorte que le vérin doit être constitué par un dispositif extrêmement grand, réalisé avec précision et coûteux. La présente invention a pour objet de prévoir un dispositif pour décharge le contenu d'un récipient ou conteneur qui n'exige pas un basculement dudit récipient ou analogue et qui n'implique pas l'utilisation de tels mécanismes importants et complexes déjà connus danse but. Selon la présente invention un récipient ou conteneur auto-déchargeable est muni d'une barrière ou analogue de décharge, mobile horizontalement, pour déplacer et becter les matières du récipient ou conteneur, au moins un vérin d'actionnement, prévu pour déplacer ladite barrière ou analogue, pouvant être relié à cette dernière par intermédiaire de deux moyens d'enclenchement ou analogues prévus de telle façon que, par des mouvements de va-et-vient répétés dudit vérin, la barrière ou analogue puisse se déplacer sur des distances plus importantes que la course du vérin par desen gagement desdits moyens d'enclenchement à chaque cycle de va-et-vient pendant un mouvement de retour du vérin à partir d'un mouvement de déplacement de la barrière réalisé par ce dernier. te fait que le vérin soit désengagé de la barrière pendant sa course de retour pourrait présenter une difficulté en ramenant la barrière vers l'arrière jusqu'à sa position de départ lorsqu'une charge a été déchargée. Selon une caractéristique préférentielle de la présente invention, par conséquent, il est prévu des moyens de substitution, de permutation ou analogues, qui peuvent être actionnés de l'extérieur du récipient pour permettre aux moyens d'enclenchement de déplacer la barrière selon des directions opposées grâce au vérin précité. Ledit vérin peut, avantageusement, être relié à la barrière par des organes situés à une partie latérale ou aux deux parties latérales de adite barrière et comportant un rail ou analogue disposé dans la direction du déplacement delta barrière, des éléments desdits moyens d'enclenchement étant prévus sur le rail ou analogue et sur la barrière ou sur une structure qui y est fixée, de façon à pouvoir interconnecter l'un à l'autre ledit rail ou analogue et ladite barrière.Les éléments d'enclenchement pour déplacer la barrière dans une direction donnée peuvent comporter une série d'orifices à extrémitéouverte prévus dans le rail ou dans chaque rail ou analogue, leshrifices successifs étant espacés d'une distance qui n'est pas supérieure à la course du vérin et ces orifices ou analogues étant dirigés obliquement par rapport à l'axe de déplacement aeda barrière, de sorte qu'un élément d'enclenchement, fixé à la barrière de façon à pouvoir être déplacé transversalement par rapport au rail, est prévu pour pénétrer et s'engager dans les orifices respectifs pour une direction de déplacement du rail de façon à être entraînés par lui et pour être désengagé, par déplacement transversal par rapport auxdits orifices, lors du déplacement du rail dans la direction opposée. Dans un tel montage, pour permettre au vérin de déplacer la barrière dans les deux directions, le rail, ou chaque rail , peut avoir deux séries de tels orifices espacés, les orifices des séries respectives étant inclinés selon des directions opposées, de sorte qu'une série peut entraider lesdits éléments d'enclenchement pour déplacer la barrière dans une direction, l'autre série d'orifices fonctionnant de la même façon pour le déplacement dans la direction opposée. tes moyens de substitution ou de permutation peuvent comporter, pour le rail ou pour chaque rail, un organe de forme allongée disposé sensiblement selon le rail et muni d'organes de blocage coopérant avec les orifices -du rail de façon à rendre l'une ou l'autre des séries d'orifices inopérante. tes moyens de substitution ou de permu ltion précités peuvent être munis, entre ces éléments, d'au moins une série d'ouvertures ou analogues, les ouvertures de la série ou de chaque série ayant un espacement correspondant à l'espacement des séries d'orifices des rails, l'organe de forme allongée précité étant mobile de façon à amener la série d'ouvertures ou les séries respectives d'ouverturesen coincidence alternée avec celle des deux séries d'orifices de rail qui constitue la série active ou opérante pour l'enclenchement avec la barrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre Dans les dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple - la figure 1 est une vue schématique, en perspective, d'une barrière de récipient ou de conteneur et de ses moyens d'actionnement, selon un mode de réalisation de la présente invention - la figure 2 est une coupe transversale détaillée d'un côté de la barrière représentéeàla figure 1 et montre ses moyens d'actionnement ainsi que sa structure de protection dans cette région - la figure 3 est une vue latérale, à plus grande échelle, detl'extrémitantérieure du rail et de la barre de commande:du mécanisme deta figure 1. En se référant aux dessins, la barrière en forme de plateforme 2 représentée est prévue pour être utilisée dans un récipient ou conteneur tel qu'un dispositif porteur de charge enfermé (non représenté) d'un véhicule comportant une porte arrière de décharge, ladite barrière pouvant se déplacer longitudinalement dans ledit dispositif porteur de charge.à partir d'une position voisine de son extrémité antérieure pour décharger les matières dans l'espace entre la barrière et la porte arrière. Il conviait de remarquer cependant que le dispositif décrit peut être utilisé avec d'autres dispositifs porteurs de charge, utilisant par exemple une décharge latérale et avec des récipients ou conteneurs utilisés d'une autre façon. Dans le dispositif à décharge par l'arrière, un vérin 4 sous pressionde fluide est placé au centre et à l'extrémité antérieure du dispositif porteur de charge, le corps dudit vérin étant supporté par des pivots ou analogues 6 engagés dans les tourillons (non représentés) fixés au plancher du dispositif et son piston étant articulé à un bâti rigide 8 s'étendant jusqu'aux parties latérales opposées du dispositif où ledit bâti est fixé aux extrémités antérieures de rails latéraux 10 qui sont eux-mêmes montés de façon coulissante dans le dispositif porteur de charge et sont guidés par des plaques de guidage 12 (figure 2) fixées audit dispositif.Le vérin 4 a une course de 60 à 90 cm environ et les rails latéraux ont une longueur presque égale à la longueur du dispositif porteur de charge (qui peut être de 6 m ou davantage) mais inférieure à cette longueur d'une quantité au moins égale à la longueur de la course du vérin, de telle sorte qu'ils peuvent être entrainés lon un mouvement de va-et-vient par ledit vérin pour amener leurs extrémités postérieures jusqu'à la porte de décharge arrière ou au voisinage immédiat de cette porte et leurs extrémités antérieures à l'extrémité antérieure dudit dispositif, ou au voisinage immédiat de cette extrémité antérieure. Pour entratner la barrière, les rails sont munis chacun de daux séries d'orifices ou fentes d'enclenchement 20, ouvertes à leur partie supérieure, des ergots d'enclenchement 22, montés sur la barrière, pouvant s'engager dans lesdites fentes ou analogues. Chaque ergot est relié par une paire de bras articulés 26 à un support 24 en forme de U renversé fixé à la barrière 2. Les bras 26 sont articulés, à leurs extrémités antérieures, au support 24 et, à leurs extrémités postérieures, ils portent entre eux l'ergot précité. L'ergot peut ainsi osciller vers le haut et vers le bas sur les bras 26 pour -s'enclencher dans les fentes 20 de telle sorte que, s 'il est logé dans une fente s'ouvrant vers le haut et vers l'avant lorsque son rail est déplacé vers l'avant par le vérin, l'ergot (et avec lui la barrière) est entraîné par le rail, la résistance au mouvement de la barrière engageant plus fermement ledit ergot dans la fente. Inversement lorsque le rail est déplacé vers l'arrière par le vérin, l'ergot échappe automatiquement à la fente étant donné que la réaction du contact d'engagement avec la fente n'est pas capable de l'entraîner contrela résistance de frottement de la barrière se déplaçant le long du dispositif.La seconde série de fentes ouvrant vers le haut et vers l'arrière agit évidemment de la même façon, mais le déplacement des fentes du rail dans la direction arrière entraine la barrière vers l'arrière. Chaque rail 10 est muni d'une paire d'éléments angulaires se faisant place, fixés ensemble par des moyens (non représentés) qui ménagent un espace central entre leurs faces adjacentes. Dans cet espace est placée une barre de commande 28, parallèle à chaque rail, et grâce à laquelle on peut choisir alternativement l'une ou l'autre dense'ries de fentes de directions opposées pour l'enclenchement de l'ergot, déterminant ainsi la direction du déplacement de la barrière. Dans ce but chaque barre ou analogue 28 comporte une série d'orifacesou ouvertures rectangulaire; 30, à sa partie supérieure, le pas ou espacement de ces ouvertures étant égal au pas ou espacement- des fentes de chaque série de fentes 20. Des moyens d'entrainement (non représentés) peuvent provoquer le déplacement de chaque barre avec son rail, mais lesdits moyens peuvent être désengagés de façon à permettre à la barre de se déplacer longitudinalement relativement aux rails, grâce à un mécanisme de sélection, substitution, permutation ou analogue, pouvant être actionné extérieurement au corps du véhicule de tel'e façon qu'il y a une position de la barre pour laquelle les ergots 22 sont empêchés de s'enclencher dans les fentes dirigées vers l'avant des rails et une autre position pour laquelle les fentes dirigées vers l'arrière des rails sont, de la mAme façon, rendues inopérantes. te mécanisme de sélection ou analogue précité est le même pour chaque barre de commande et comporte un levier relais ou levier de commande 32 portant une paire de doigts ou analogues de réglage ou de positionnement 34a et 34b espacés longitudinalement, tandis qu'une paire de blocs 36a et 36b espacés longitudinalement, sont fixés avec la barre de commande ou font corps avec elle et pendent de cette dernière de façon à définir un évidement ou une échancrure 38 entre eux dans la région dudit levier relais ou levier de commande.Le levier peut pivoter autour d'un axe transversal grâce à un organe de commande manuel externe (non représenté), déplacé par exemple dans la cabine de conduite, pour amener l'un ou l'autre des doigts dans I'évidement ou analogue 38 où il agit comme butée de réglage ou de positionnement pour la barre de commande ou analogue 28. Ainsi, comme représenté à la figure 1, le doigt postérieur 34a a été placé dans l'évidement par le pivotement du levier et il limite le déplacement vers l'arrière de la barre de commande par engagement avec le bloc frontal 36b de la barre lorsque ladite barre-, en même temps que le rail et la barrière, se déplace vers l'arrière.Lorsque le levier 72 tourne dans la direction opposée, le doigt frontal 34b est soulevé et introduit dans l'évidement et il est alors capable d'engager le bloc postérieur 36a lorsque la barre et le rail se déplacent vers l'avant. La figure 1 montre la barrière en deux étapes de son déplacement vers l'arrière, pendant lequel les orifices ou ouvertures 30 de la face supérieure de chaque barre de commande sont en coincidence avec les fentes dirigées vers l'arrière et vers le haut du rail associé 10. Pour chaque extension ou déploiement du vérin, les rails,les barres et la barrière se déplacent vers l'arrière et, à l'extrémité de la course, il y a coincidence de la position de chaque barre de commande lorsque son bloc frontal 36b vient contre le doigt postérieur associé 34a avant que ne commence la course de rétraction du vérin.Etant donné que l'espacement des fentes successives de chaque série est sensiblement égal à la course du vérin, lorsque l'extrémité de chaque course de rétractation est atteinte, les ergots 22 se trouvent à proximité du second ensemble de fentes de la série d'orifices s'ouvrant vers l'arrière et vers le haut et tombent dans lesdites fentes et l'extension ultérieure du vérin entraîne ainsi la barrière une fois de plus. Des moyens à déclenchement automatique (non représentés) peuvent être prévus pour commuter des connexions de fluide pression du vérin de façon à répéter ce cycle d'opération jusqu'à ce que la barrière atteigne sa position la plus en arrière dans le dispositif porteur de charge et jusqu'à ce que toute la charge ait été déchargée par la porte de décharge arrière. Lorsque la position la plus en arrière de la barrière est atteinte, il peut être prévu de façon que le: vérin commence à se contracter et que les ergots 22 sortent des séries les plus en arrière de fentes 20 des rails respectifs, le déplacementduvérin soit arrêté à cette limite préréglée par une valve à déclenchement (non représentée). te renversement ou l'inversion du déplacement de la barrière peut être mis en route par le pivotementMa levier 32 de façon à soulever le dcigt antérieur 34b et l'amener dans l'évidement 38. Si la course de contraction du vérin continue, la barre de commande est entraînée vers l'avant avoele rail de façon à amener le bloc postérieur 36a contre le doigt 34b et, en raison de la résistance offerte par le doigt, la barre est ensuite maintenue fixe pendant la dernière partie de la course vers l'avant de telle sorte que les orifices ou analogues 30 viennent alors en coincidence avec les fentes dirigées vers l'avant et vers le haut doerails. Lors de l'extension suivante du vérin, les fentes dirigées vers l'arrière des rails sont bloquées par la barre et lorsque le vérin est à nouveau rétracté, les ergots 22 tombentdans Zsfentesdirigéeseers l'avant qui se trouvait le plus en arrière et la barrière est entrainée vers l'avant. Chaque course de rétraction du vérin entraîne ensuite un nouveau déplacement de la barrière de - façon identique à ce déplacement vers l'arrière de la barrière qui a été décrit ci-dessus et, comme il a été décrit plus haut, des moyens de recyclage ou analogues peuvent agir dans cette direction également pour déplacer la barrière en direction de sa position d'extrémité avant préréglée sans que l'opérateur ait à intervenir, des moyens de déclenchement automatique supplémentaires arrêtant le déplacement à cet endroit. Dans le déplacement final vers l'avant, l'ergot pénètre dans la fente la plus en avant de la série de fentes en fonctionnement, c'est-à-dire dans la fente 20a ouvrant vers l'avant.ilelevier 32 est alors entraîné en rotation pour venir en la position représentée, il est placé de telle façon que lorsque le vérin est voisin de son extension la barre est déplacée versttarrière relativement aux rails dans la partie finale de la course du vérin de façon à débloquer les fentes dirigées vers l'arrière.Avant que ceci se produise cependant, dans la partie initiale de la course, chaqe ergot 22 tombe -dans la fente dirigée vers l'arrière qui se trouve le plus en avant (c'est-à-dire la fente 20b représentée à l'extrémité de gauche du rail a La figure 1) quintes jamais bloquée par la barre de commande, de telle sorte quelemouvement vers l'arrière de la barrière commence lors de cette première extension du vérin. te déplacement vers l'arrière de la barrière peut se continuer de la façon qui a été précédemment décrite. Il convient de remarquer étant donné que la fente dirigée vers l'arrière qui se trouve le plus en avant 20b n'est jamais bloquée par la barre de commande, il nty-a pas de danger que les ergots dépassent l'extrémité antérieure des rails même s'il n'y a pas de moyens de déclenchement automatique d'extrémité. En vue de ceci et en même temps pour permettre à la fente 20a dirigée vers l'avant qui est le plus en avant d'être bloquée par la barre de commande au début du déplacement vers l'arrière, l'espacement entre ces deux fentes frontales, ou le plus en avant, est plus important que pour les autres paires de fentes. Il résulte que la distance entre la fente 20a et la fente dirigée vers l'avant qui lui succède est moindre que les distances entre les paires sucessives de fentes restantes de la série de fentes dirigées vers l'avant. Ainsi une portion d'extrémité 28a delta barre de commande 28 est capable de bloquer la fente la plus en avant 20a lorsque les fentes dirigées vers l'avant sont bloquées et cette portion peut être placée entre les fentes 20a et 20b lorsque la barrière est déplacée vers l'avant par engagement des fentes dirigées vers l'avant. Il convient de remarquer que la direction de déplacement de la barrière peut être changée à des stades intermédiaires entre les limites extrêmes de son déplacement, si on le désire, quoiqu'en l'absence de mesures spéciales il serait nécessaire de s'assurer que les ergots 22 aient échappé aux fentes 20 avant que la barre de commande ne soit déplacée. A titre de modification du mode de réXalization représenté, le changement d'une direction de déplacement de la barrière à une autre pourrait être adapté pour faire usage de profilsparticulierspour les orifices ou analogues de la barre de commande. Ainsi si ces orifices ou analogues étaient munis de faces inclinées de façon à former une encoche en "V" divergente vers le=haut, on peut prévoir qu'un mouvement relatif entre la barre et le rail soulève un ergot 22 hors des fentes du rail, la barre poussant l'ergot le long de la pente montante des fentes. Pour protéger les rails et leurs parties associées du contenu du récipient ou analogue, ils peuvent être disposés sous des écrans ou analogues latéraux 40coopérant avec des écrans intérieurs 42 les chevauchant verticalement, comme représenté à la figure 2, ces écrans étant fixés à la paroi du récipient et s'étendant à partir de la position la plus en avant de la barrière jusqu'à ltextrémité postérieure dudit récipient- ou analogue. Les coins inférieurs dela barrière ont une forme complémentaire celle des écrans latéraux 40 de telle sorte que lesdits écrans sont débarrassés de matières par le déplacement vers l'arrière de la barrière. La figure 2 montre également comment des guides 44 en forme de U sont prévus au-dessus des rails pour guider la barrière. t'engagement entre ces rails et la structure de la barrière est prévu, de préférence, légèrement en avent de la face principale de la barrière, dans ce mode de réalisation, de telle sorte que lorsque la barrière est soumise aux forces les plus importantes, c'est-à-dire que lorsque le contenu du récipient ou analogue est déplacé par ladite barrière, les guides précités agissent de façon efficace pour empêcher une déviation ou analogue de ladite barrière. La barrière elle-même peut être réalisée de différente façon, selon la nature de la charge à transporter. De préférence cependant sa configuration est telle qu'elle assure un espace ou analogue sensiblement égal à la longueur du vérin rétracté, comme indiqué, dans l'exemple représenté, par la face postérieure inclinée 2a, de sorte qu'elle peut être amenée à une position pour laquelle elle surplombe le vérin, lorsqu'elle se trouve dans sa position la plus en avant, permettant ainsi d'utiliser la totalité de la longueirdu récipient tout en assurant que le vérin lui-même est toujours protégé contre la charge transportée. Il convient de remarquer que l'on peut adopter un tel arrangement s'il y a plus d'un seul vérin, par exemple s'il y a une paire de vérins disposés parallèlement aux rails latéraux et au voisinage de ces rails. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention et mises en oeuvre dans le cadre des revdndications qui suivent. REVEND I C A T 10 NB 1. - Récipient auto-déchargeable, caractérisé en ce qu'il comporte une barrière de décharge (2) mobile horizontalement pour déplacer et éjecter, hors dudit récipient, les matières qu'il. contient-et au moins un vérin (4) entrainant ladite barrière et pouvant être relié à cette dernière par des moyens d'enclenchement (20, 22) disposés de façon telle que, par un mouvement de va-et-vient dudit vérin, la barrière est déplacée sur des distances plus importantes que la course du vérin, par désengagement desdits moyens d'engagement au cours de chaque cycle de va-et-vient, pendant le retour du vérin à partir d'un déplacement deke dernier entrainant- la dite barrière. 2. - Récipient selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de permutation ou analogues (32, 34, 36) actionnables de l'extérieur du récipient, de façon à permettre aux moyens d'enclenchement précités (20, 22) d'entrainer sélectivement la barrière (2) dans des directions opposées, au moyen dudit vérin. 3. - Récipient selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens pour relier le vérin (2) à la barrière (4) comportent au moins un rail (10) disposé longitudinalement au déplacement de la barrière, des éléments (20) des moyens d'enclenchement précités étant prévus sur ledit rail pour coopérer avec des éléments (22) prévus sur la barrière ou sur une structure fixée à ladite barrière. 4. - Récipient selon la revendication 3, caractérisé en ce que le vérin (4) précité est un vérin à pression de fluide placé entre des rails (10) et en ce qu'il comporte une structure de fixation (8) disposée transversalement et le reliant aux rails respectifs (10), des dispositifs d'enclenchement (22, 26) étant prévus sur les parties latérales opposées de la barrière. 5. - Récipient selon l'une des revendications 3 uu 4, caractérisé en ce que les moyens de permutation ou analogues précités comportent un élément de forme allongée (28), s'étendant sensiblement le long du rail ou de chaque rail et muni- d'éléments (30) coopérant avec lesdits éléments (20) des moyens d'enclenchement prévus sur les rails. 6. - Récipient selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que, pour déplacer la barrière dans une direction donnée, les éléments d'enclenchement da rail ou de chaque rail (10) comportent une série d'orifices (20) ouverts à leurs extrémités, ces orifices étant espacés d'une distance qui n'est pas supérieure à la course du vérin (4) l'un au moins des éléments (22) d'enclenchement étant fixé à l t arrière (2) de façon à pouvoir être déplacé transversalement par rapport aux raiS et pouvant être engagé par les orifices respectifs (20) pour une direction de déplacement du rail de façon à être entraîné , -ledit- élément- d'enclenchement (22) étant dégagé , par un déplacement transversal, desdits orifices (20) lors du mouvement du rail dans la direction opposée. 7. - Récipient selon la revendication 6, caractérisé en ce que les orifices (20) précités sont inclinés obliquement par rapport à l'axe de déplacement de la barrière (2), de sorte que le déplacement du rail (10) dans la direction opposée provoque l'échappement de l'élément coppérant hors de son orifice d'entraînement. 8. - Récipientselon la revendication 7, caractérisé en ce que le rail ou chaque rail (10) comporte deux séries d'orifices (20) espacés les uns des autres et inclinés en sens opposé, lesdites séries étant prévues pour entraîner les éléments d'enclenchement précités (22) de façon à provoquer un déplacement de barrière selon des directions opposées. 9. - Récipient selon les revendications 5 et 8, caractérisé en ce que l'organe de forme allongée, ou chacun des organes de forme allongée(28) des moyens de permutation précités est ou sont réglables de façon à bloquer l'une ou l'autre desdites séries d'orifices (20) des rails, de façon à les rendre inopérantes, ledit organe (28) comportant au moins une série d'éléments (30) qui ont un espacement correspondant à l'espacement desdits orifices précités (20) et pouvant se déplacer de façon à amener la série d'éléments précités (30) ou desdites séries d'éléments en coincidence avec une série choisie d'orifices (20) des rails constitue alors la série active pour l'engagement avec les éléments d'enclenchement (22) de la barrière. 10. - Récipient selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la barrière (2) est maintenue fixe par les forces de frottement pendant le mouvement de retour du vérin (4). 11. - Récipient selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de recyclage automatique ou analogues précités sont prévus pour :e'aliser un mouvement de va-et-vient continu du vérin (4) de façon à déplacer la barrière (2) vers une position terminale déterminée par des moyens limiteurs prérégles. 12. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à il caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (40) pour protéger les rails ou chaque rail (20) de l'espace dudit récipient dans lequel se trouve la charge et en ce que la barrière précitée (2) est -prévue pour balayer les moyens de protection précités (40) qui sont en face de l'espace dans lequel se trouve la charge. 13. - Récipient auto-déchargeable, caractérisé en ce quvil comporte une barrière de décharge (2) mobile horizontalement pour déplacer et éjecter les -matières contenues dans ledit récipient hors de ce dernier sous l'effet de l'entraînement d'au moins un vérin (4) relié à des rails (10) disposés selon la direction du déplacement de la barrière (2) et placés sur les parties latérales opposées ladite barrière, des dispositifs d'enclenchement (22) prévus sur la barrière ou sur une structure qui est reliée, ces dispositifs pouvant entrer en engagement avec des éléments individuels de groupesrespectifs d'éléments d'enclenchement (20) prévus sur les rails (10) de sorte que lesdits rails et ladite barrière sont interconnectés les uns avec les autres, les dispositifs d'enclenchement (22) et les éléments précités (20) étant prévus que, par suite d'un mouvement de va-et-vient répétitif du vérin (4) la barrière puisse se déplacer sélectivement dans une direction ou dans la direction opposée sur les distances plus importantes que la course du vérin par désengagement desdits dispositifs d'enclenchement et des éléments précités lors de chaque cycle de va-et-vient pendant un mouvement de retour du vérin à partir d'un mouvement de ce dernier déplaçant ladite barrière. 14. - Un véhicule, caractérisé en ce qu'il est muni d'un récipient selon l'une des revendications 1 à 13 et constituent un dispositif de transport de charge.