FR 2139627 A1 19730112 FR 7119412 A 19710528 L'invention concerne un dispositif de propulsion à hélice de bateaux, et plus particulièrement, de bateaux pour la navigation de plaisance, avec l'utilisation de l'énergie fournie par le vent. Les bateaux de plaisance sont généralement des bateaux à moteur, ou à vo lies. Les conditions de sécurité donnent pour les bateaux à moteurs la préférence aux moteurs diesels ce qui provoque des mauvaises odeurs et un encrassement du bateau. I1 faut d'autre part,avoir au moins deux notoire par bateau, et un bon mécanicien à bord, ce qui est onéreux Les bateaux à voiles, Si ils sont un peu important, nécessitent un équipage nombreux, un moteur auxiliaire,des bonnes voiles, des bonnes conditi ons de vent, et souvent l'utilisation du moteur auxiliaire pour douS les les cape. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de propulsion par vent, peu couteux à la fabrication et suffisamment simple pour reduir au minimum l'équipage, sans dépenses auxiliaires pour le carburant durant les croisières. L'invention a pour objet un dispositif de propulsion de bateaux à hélice remarquable en ce que ladite hélice est actionnée - soit à partir de la force du vent, qui, quelleque soit sa 'direction, crée une pression à l'intérieur de canes appropriés, ou suriaces similaires, susceptibles d, tourner autour de l'axe d'un arbre vertical, qu'ils entraient avec eux et qal entrains à son tour, l'hélice par l'intermédiaire d'un agencement approprié, - soit par un électromoteur actionné par une batterie d'accus chargée par une dynamo mise en rotation par ledit arbre vertical porteur des canes, pendant le mouillage dans les ports, ou durant la navigation par un vent suffisant, - soit par les deux voies simultanement. Un iode de réalisation du dispositif suivant l'invention est remarquable en ce que le système de zones est constitue par au moins deux cones,ii- xés chacun à l'extrémité d'un bras, de iaçon que leurs axes soyent perpendiculaires aux dits bras et déterminent avec eux un plan de rotation horizontal dans lequel ils peuvent tourner avec lesdits bras autour de l'arbre vertical auquel les bras sont iixés, les axes des canes étant dirigés de façon à obtenir le sens de rotation nécessaire à la propulsion Un mode de réalisation du dispositif est remarquable en ce que les bras porteurs des canes peuvent être facilearnt retirés de l'arbre vertical (chaque bras séparement, ou par groupes de deux bras opposés) et placés dans un emplacement approprié lorsque le vent devient dangéreux, des moyens appropriés et de freinage étant prévus à cet effet. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et & l'examen dea dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif suivant l'inventian Sur ces dessins, - la figure 1 représente une vue perspective d'un ba bateau pourvu d'un dispositif suivant l'invention. - la figure 2 représente schématiquement une vue d'une coupe horizontale du bateau, contenant l'arbre porte hélice. - la figure 3 représente une vue perspective du systéme de cônes à plus grande échélle. Sur ces figures, la référence 1 représente l'arbre porte-hélice, pouvant être prolongé à l'intérieur du bateau par l'arbre 1' auquel il est relié par un embrayage 2. L'arbre 1' porte à son autre extrémité un engre nage cônique3, qui engrène avec un engrenage conique 4 fixé à l'extré mité inférieure d'un arbre vertical 5, qui traverse le pont du bateau, et qui porte à son extrémité supérieure un système de 4 cônes, respecti tement 6, 7, 8, et 9. On voit ce système sur la figure 3. Les cônes sont montés sur les extrémités de 4 bras 10, 11, 12, et 13, dont les aut res extrémités sont fixés dans un moyeux 14 solidaire en rotation de l'arbre vertical 5 et moté à l'extrémité de celui-ci. L'arbre 5 est maintenu dans un palier 15 monté dans le pont du bateau.La référence 16 représente schématiquement un frein de l'arbre 5. On voit sur la figure 2 une batterie d'accus représentée par 17, alimen tée par une dynamo 18; et susceptible de faire tourner un électromoteur 19 qui entraine l'arbre porteur d'hélice 1. La dynamo 18 est entrainée par l'arbre 1' . Les références 20, 21, 22, et 23, représentent des contacts électriques de commande. L'embrayage 2 non représenté sur la figure 1, est situé entre le branchement de la dynamo et celui de l'éle- ctromoteur. Les cônes 6, 7, 8, et 9 sont constitués par des toles minces (par exem ple en alluminium) ou en plastique. Ils ont des bases ouvertes. Le mo yeux 14 est en deux pièces, à l'intérieur desquelles on voit ltemplaco ment pour l'arbre vertical 5. (fig. 3) L e fonctionnement du dispositif est le suivant: Quelleque soit la direction du vent, il forme dans les cones qui lui présentent leur bases ouvertes, des pressions d'air, qui en agissant sur les surfaces coniques déterminent des forces dirigées suivant les a xes des cônes, ce qui détermine des couples qui font tourner l'arbre 5 qui entraine à son tourr l'arbre 1' et l'arbre l.lorsque le bateau mouille dans un port, on ferme les contacts électriques 20, et 23 et on debraye l'enbrayage 2.Ainsi l'hélice n'est pas entraînée, et la dynamo 18 tournant avec l'arbre 1' charge la batterie 17. Pour manoeuvrer la sortie d'un port, on laisse l'emArayage ouvert, i on ferme les contacts 21, 22, et 23, ce qui branche la battérie sur l'éle- ctromoteur 19, qui entraine l'arbre 1 porteur de l'hélice. Pour passer à la vitesse de croisière, si le vent est suffisamment rt on ouvre tous les contacts électriques et on embraye l'embrayage 2. L'arbre vertical 5 e st alors entrainé par les cone,et entraine à se tour l'hélice par l'intermédiaire des arbres 1' et 1. Si le vent est trop faible, ou s'il est contraire au cap suivi, on ferme les contacts 21 22 et 23 et l'on embraye l'embrayage 2. L'hélice est alors entrainée directement par les cônes, et par l'électromoteur. Si le vent tourne à la tempète, et lion veut être prudent, on retire les bras 10, 11, 12, et 13, séparement, ce qui est possible grace à la construction du moyeu en deux pièces. I1 faut bien entendu, prendre saLn au préalable, de stopper l'arbre 5 à léaide du frein 16. Les bras porant leurs cônes, sont alors déposés dans un endroit approprié. On peut alors, continuer la navigation par l'électromoteur seulement, en debr- ant l'embrayage 2, et en fermant les contacts 21, 22, et 23. Le dispositif à canes présente un avantage au point de vue de l'utilisation de l'6,nergie du vent, sur les éoliennes à rotor vertical, pre mièvrement, parceque la force qui tend à faire chavirer le bateau, change de dyrection cycliquement, et son effet néfaste est inférieur, et aussi, parceque chaque particule d'air qui vient dans un cône, agit en profondeur, durant un certain traJet du cône, tant que celui-ci se trouve dans un certain secteur de sa trajectoire, tandis que dans le cas d'une éolienne cette action esg moins profonde et ne dure qu'un instant court. I1 est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à l'exemple decrit et représenté, mais qu'elle est au contraire, susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'artisans s'ecartes de l'e- rprit de l'invention. Notamment, on peut prevoie un système électrique avec un moteur électriqué pouvant faire dynamo, un nombre de canes supérieur à 4, un autre emplacement de l'arbre vertical, une forme de chines différente, une petite quille appropriée, ete. REVEDICITIONS 1. Un dispositif pour la propulsion de bateaux par hélice, remarquable en ce que le mouvement est transmis à l'hélice par un moteur à vent, de trois façon: - soit directement par un agencement mécanique, - soit par l'intermédiaire d'un système électrique constitué par une dynamo, qui charge une battérie d'accus, qui alimente un électromoteur, - soit par ces deux façons simultanement. 2. Un dispositif suivant la révendication 1. remarquable en ce que le moteur à vent est constitué par un rotor comportant un certain nombre de cônes fixés chacun à ltextrémité d'un bras, dont l'extrémité opposée est fixée dans un moyeu calé en rotation sur un arbre vertical, relié à l'hélice par un agencement approprié, lesdits cônes ayant leurs axes sensiblement horizontaux et perpendiculaires aux bras qui les portent, grace à quoi, les bases des cônes étant ouvertes, il se crée à l'int6- rieur des cônes, losqu'ils se trouvent dans le secteur arienté vers le ent, une pression qui détermine la rotation du rotor. 3. Un dispositif suivant la révendication 2, remarquable en ce que le m oyeu qui porte les bras, est fait en plusieurs pièces, de façon que chaque pièce porte un bras (éventuellement duex bras opposés), et puisse etre enlevé de l'arbre vertical séparement, et déposée dans un endroit du bateau approprié, grace à quoi, en cas de danger d'un vent trop fort, le rotor peut être facilement soustrait à ses effets néfastes. 4. Un dispositif suivant les révendications 1, 2, et 3, remarquable en c e qu'un système de freinage est prévu sur l'arbre vertical portant le rotor 5. Un dispositif suivant les révendications 2 et 3, remarquable en ce qu'un embrayage est prévu entre l'art s porte-hélice et son prolonge- ment, entre le branchement de la dynamo et celui de l'électromoteur, 6; Un bateau remarquable en ce qu'il comporte un des dispositifs suivant les réwndications ci-dessus.