FR 2139962 A1 19730112 FR 7218889 A 19720526 L'invention concerne un dispositif d'arrêt pour tuyauteries de l'installation de frein à air comprimé de véhicules ferroviaires au moyen duquel on peut fermer individuellement les extrémités d'accouplement d'une conduite générale qui traverse le véhicule et les décharger vers l'atmosphère et surveiller le passage par une conduite dérivée de la conduite générale du train et menant aux organes de freinage du véhicule. les installations de frein à air comprimé des véhicules ferroviaires comportent une conduite générale formée par lesdites conduites qui traversent le véhicule et sont munies aux.deux extrémités d'accouplements qui servent à relier les conduites de train de véhicules accouplés entre eux pour former une conduite traversant tout le train. Dans le véhicule, une conduite menant aux organes de freinage est dérivée de la conduite générale du train. Au moyen de l'air comprimé amené par la conduitc du train et de la conduite dérivée, les organes de freinage du véhicule sont commandés et/ou alimentés en air comprimé.A l'extrémité du train, il faut que la conduite de train soit fermée t à cet effet, il est usuel jusqu'à présent de prévoir dans la conduite de train, avant chacune de ses deux extrémités d'accouplement, un robinet d'arrêt. Etant donné que les extrémités d'accouplement ne pleurent être désaccouplées des extrémités d'accouplement d'un véhicule voisin que lorsqu'elles ne conduisent pas d'air comprimé, les robinets d'arrêt sont en outre munis d'un dispositif qui, lorsque les robinets d'arrêt sont fermés, relie à l'atmosphère la portion de la conduite de train qui mène aux extrémités d'accouplement. Pour permettre en cas de besoin d'incorporer le véhicule à un train même si ses organes de freinage sont défectueux, il est usuel en outre de prévoir un robinet d'arrêt dans la conduite dérivée. Si les organes de freinage sont défectueux, on peut en fermant ce robinet d'arrêt mettre hors service l'installation de frein k air comprimé du véhicule. Le véhicule ne fonctionne plus alors que comme véhicule à conduite blanche, ce qui veut dire qu'au moyen de sa conduite de train, il relie pneumatiquement en série les conduites de train des véhicules placés devant et derrière lui dans l'ensemble du train mais que lorsqu'on com mande un freinage dans le train, ce véhicule n'engendre luimême aucune action de freinage. Ainsi, les dispositifs d'arrêt antérieurement connus pour tuyauteries du genre ci-dessus présentent trois robinets d'arrêt disposés séparément qui peuvent être actionnés depuis des points différents du véhicule ferroviaire. lie montage de l'installation de frein à air comprimé des véhicules est rendu plus difficile par cette multiplicité et en outre, en particulier lorsqu'on équipe les véhicules d'attelages automatiques à tampon central, il faut que chaque robinet d'arrêt soit individuellement muni d'une timonerie d'actionnement coûteuse. L'invention a pour but de réaliser un dispositif d'arrêt du genre ci-dessus qui remplit toutes les conditions exigées, qui simplifie le montage des tuyauteries et qui ne nécessite qu'une seule timonerie d'actionnement. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que dans la conduite de train est disposé, au point de branchement de la conduite dérivée, un robinet a plusieurs voies pouvant être actionné à volonté et présentant deux raccords pour la conduite de train reliés chacun à l'un des tron çons de conduite de train menant à une extrémité d'accouplement, un raccord de dérivation relié à la conduite dérivée et une purge d'air menant à l'atmosphère, ainsi qu'une noix pouvant être amenée à volonté à l'une de quatre positions de manoeuvre et qui dans sa première position libère les deux raccords de conduite de train et le raccord de dérivation et ferme la purge d'air qui ferme, dans chacune de ses deuxième et quatrième positions, l'un des deux raccords de la conduite de train et le relie à l'atmosphère et libère l'autre raccord de la conduite de train et le raccord de dérivation, et dans sa troisième position ferme le raccord de dérivation et libère les deux raccords de la conduite de train. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif d'arrêt peut avantageusement présenter une structure dans laquelle la noix présente dans une chambre du corps du robinet à plusieurs voies un obturateur en forme de calotte sphérique et dans lesquelles les deux raccords de la conduite de train sont situés au moins approximativement à l'opposé l'un de l'autre, tandis que le raccord de dérivation débouche dans la chambre au moins approximativement perpendiculairement aux raccords de conduite de train et que l'obtùrateur, selon sa po sition aggulaire, ne ferme aucune des embouchures de raccord ou n'en ferme hermétiquement qu'une au maximum. Grâce à la structure donnée selon l'invention au dispositif d'arrêt, il est possible de réunir les trois robinets d'arrêt nécessaires antérieurement en un seul organe d'arrêt pouvant être disposé dans la conduite de train et qui sert en même temps de pièce de branchement à la conduite dérivée. Le montage des tuyauteries appartenant à l'installation de frein à air comprimé du véhicule ferroviaire est ainsi notablement facilité et il suffit d'une seule timonerie d'actionnement pour l'actionnement de l'organe d'arrêt. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé deux formes de réalisation de l'invention. La figure 1 montre schématiquement la disposition du dispositif d'arrêt dans un véhicule ferroviaire. La figure 2 montre un dispositif d'arrêt en coupe longitudinale. La figure 3 est une coupe du dispositif d'arrêt suivant III-III de la figure 2. Les figures 4 à 7 montrent différentes positions de manoeuvre du dispositif d'arrêt selon les figures 2 et 9. La figure 8 est une coupe axiale d'une deuxième forme de réalisation du dispositif d'arrêt. La figure 9 est une coupe du dispositif d'arrêt suivant Il-Il de la figure 8. Les figures 10 à 13 montrent schématiquement différentes positions de manoeuvre du dispositif d'arrêt de la figure 8. Dans un véhicule ferroviaire représenté schématiquement en trait mixte et désigné par la référence 1 se trouve une conduite de train 2 qui traverse le véhicule en direction longitudinale et qui présente à chacune de ses deux extrémités un accouplement 3, 4. A l'intérieur du véhicule 1 est disposé dans la conduite de train 2 un robinet à plusieurs voies 5 qui subdivise la conduite de train 2 en tronçons 6 et 7 adjoints chacun à une extrémité d'accouplement 3, 4. Le robinet à plusieurs voies 5 peut être manoeuvré par les deux côtés du véhicule par l'intermédiaire d'une timonerie d'actionnement comprenant de chaque c3té un arbre 8, 8' auquel est adjoint un levier à main 9, 9'. En outre, du robinet à plusieurs voies 5 part une conduite dérivée 10 qui mène aux organes de freinage il du véhicule ferroviaire, non représentés en détail. Selon les figures 2 et 3, le robinet à plusieurs voies 5 présente un corps 12 qui est traversé par une noix 13. La noix 13 montée de manière à pouvoir tourner dans le corps 12 porte dans une chambre 14 du corps 12 un obturateur en forme de calotte sphérique 15. Dans la chambre 14 débouchent en des points opposés deux raccords de conduite de train 16 et 17 qui peuvent être reliés chacun à un tronçon de conduite de train 6, 7. Perpendiculairement aux raccords de conduite de train 16 et 17 et perpendiculairement à l'axe de rotation de la noix 13 débouche dans la chambre t4 un raccord d'embranchement 18 qui est relié à la conduite dérivée 10. Toutes les embouchures 16, 17, 18 aboutissant à la chambre 14 sont entourées de joints d'étanchéité 19, 20 et 21 qui peuvent coopérer avec la surface en forme de calotte sphérique 22 de l'obturateur 15. Des raccords de conduite de train 16 et 17 partent, dans le corps 12, des conduits 23 et 24 menant à un deuxième obturateur 25 de la noix 13, devant lequel elles se terminent parallèlement à l'embouchure des raccords de conduite de train 16 et 17. le deuxième obturateur 25 est de forme sphérique et muni d'une ouverture en forme de conduit 26 dont une extrémité est reliée en des positions déterminées de rotation de la noix 13 aux conduits 23, 24 et dont l'autre extrémité est toujours reliée à un conduit annulaire 27 du corps 12. Par l'intermédiaire d'une purge d'air 28, le conduit annulaire 27 est constamment relié à l'atmosphère. Les extrémités de la noix 13 qui dépassent du corps 12 à l'extérieur sont accouplées de façon solidaire en rotation à la timonerie d'actionnement 8, 8'.Au moyen des leviers à main 9 et 9', la noix 13 peut être mise à volonté en quatre positions de rotation et donc de manoeuvre. Dans la première position, selon la figure 4, la surface 22 de l'obturateur 15 se trouve devant la paroi 29 de la chambre 14, qui ne présente pas d'embouchure, et l'ouverture 26 est isolée des deux conduits 25 et 24. Par suite, les tronçons de conduite de train 6 et 7 sont reliés entre eux et à la conduite dérivée 10 et la purge d'air 28 est fermée. Dans la deuxième position de manoeuvre, selon la figure 5, la noix 13 est déviée de 90 ainsi que le montrent aussi les figures 2 et 3. Par sa surface 22, elle est appliquée contre le Joint d'étanchéité 19 et bouche l'embouchure du rac cord de conduite de train 16 dans la chambre 14. L'obturateur 25 se trouve alors dans une position où son ouverture 26 est reliée au conduit 23. Le tronçon de conduite de train 7 associé à l'extrémité d'accouplement 4 est ainsi isolé des autres tuyauteries du véhicule ferroviaire et relié à l'atmosphère par le conduit 23, l'ouverture 26, le conduit annulaire 27 et la purge d'air 28. Le raccord de conduite de train 17 et le tronçon de conduite de train 6 par contre sont reliés à la chambre 14 et par celle-ci au raccord de dérivation 18 et à la conduite dérivée 10. Le conduit 24 est isolé de la purge d'air 28. Dans la troisième position, que lton peut atteindre en tournant à nouveau la noix 13 de 900, 11 obturateur 15 ferme le raccord de dérivation 18, selon la figure 6, en s'appliquant contre le joint d'étanchéité 21. L'ouverture 26 de l'obturateur 25 ne communique avec aucun des conduits 23 et 24. Ainsi, par la chambre t4, les deux raccords de conduite de train ts et 17 sont reliés entre eux tandis que le raccord de dérivation 18 et la purge d'air 28 sont fermés.Les extrémités d'accouplement 3 et 4 de la conduite de train 2 sont donc reliées pneumåtiquement entre ellee et les organes de freinage 11 du véhicule 1 sont séparés pneumatiquement de la conduite de train 2 ; dans cette position de la noix 13, le véhicule peut être Sncorporé à un train comme simple véhicule à conduite blanche. Dans la quatrième position, selon la figure 7, que 'l'on peut atteindre à nouveau en tournant de 900 la noix 13, ltobturåteur 15 ferme l'embouchure du raccord de conduite de train 17 dans la chambre 14 en s'appliquant contre le joint d'étanchéité 20. L'obturateur 25 se trouve dans une position où son ouverture 26 est reliée au conduit 24 et raccorde celui-ci à la purge d'air 28. Le conduit 23 est isolé de la purge d'air 28. Ainsi, dans cette position, le raccord de conduite de train 17 est séparé de la chambre 14 et relié à l'atmosphère par le conduit 24 et la purge d'air 28. Le raccord de conduite de train 16 eet relié par la chambre 14 au raccord de dérivation 18 et donc aux organes de freinage il du véhicule. Ainsi, il faut établir la position de la figure 4 lorsque le véhicule se trouve au milieu d'un train et que ses organes de freinage il sont en état de fonctionner. L'air comprimé admis dans la conduite de train peut alors arriver del'etimitéd'axDupaem Pour économiser le deuxième obturateur 25, il peut être avantageux de donner au robinet à plusieurs voies 5 une structure selon les figures 8 et 9. lies mêmes parties sont désignées par les mêmes références. La noix 13' ne présente dans le corps 12' qu'un seul obturateur 15' qui est en forme de calotte sphérique et se trouve dans la chambre 14. Les raccords de conduite de train 16 et 17 ainsi que le raccord de dérivation 18 sont conçus comme on l'a décrit à propos des figures 2 et 3. Dans la chambre 14, contre la paroi 29 qui ne présente aucune embouchure, se trouve un autre joint 30 qui coopère avec l'obturateur 15'.L'obturateur 15' est muni d'un conduit 31 qui d'une part se termine au moins approximativement au centre de la surface sphérique 22' de l'obturateur 15' et d'autre part, mène à l'atmosphère à travers une portée cylindrique d'appui 32 de la noix 13'. Les conduits 23 et 24, l'ouverture 26 et le conduit annulaire 27 avec purge d'air 28 sont supprimés dans le mode d'exécution du robinet à plusieurs voies selon les figures 8 et 9. Dans la première position selon la figure 10, qui correspond à celle de la figure 4, la noix 13' se trouve dans une position angulaire ou l'obturateur 15' est tourné vers la paroi 29. Le joint 30 entoure l'embouchure du conduit 31 et isole donc celui-ci de la chambre 14. Les raccords de conduite de train 16 et 17 ainsi que le raccord de dérivation 18 sont reliés entre eux par la chambre 14. Dans la deuxième position selon la figure 11, qui correspond à celle de la figure 5, l'obturateur 15' ferme le raccord de conduite de train 16 à son embouchure dans la chambre 14. Le conduit 31 est relié au raccord de conduite de train 16 et relie celui-ci à l'atmosphère.le raccord de conduite de train 17 communique avec le raccord de dérivation 18 par la chambre 14. Dans la position de la figure 12, ltobturateur 15' ferme l'embouchure du raccord de dérivation 18 dans la chambre 14 et relie le raccord 18 à l'atmosphère par le conduit 31. Les raccords de conduite de train 16 et 17 sont reliés entre eux par la chambre 14. Dans la position de la figure 13, qui correspond à celle de la figure 7, l'obturateur 15' ferme le raccord de conduite de train 17 et relie celui-ci à l'atmosphère par le conduit 31. Le raccord de conduite de train 16 communique par la chambre 14 avec le raccord de conduite de dérivation 18. Le robinet à plusieurs voies conçu selon les figures 8 et 9 correspond donc par son fonctionnement à celui des figures 2 et 3, mais la fonction de 1'obturateur 25 prévu dans le mode d'exécution de ces figures est assumé en même temps dans la forme de réalisation des figures 8 et 9 par l'obturateur 15', grâce au conduit 31. REVEND i CAT IONS 1. Dispositif d'arrêt pour tuyauteries d'installations de frein à air comprimé de véhicules ferroviaires au moyen duquel on peut fermer individuellement les extrémités d'accouplement d'une conduite de train qui traverse le véhicule et les décharger vers l'atmosphère et surveiller le passage par une conduite dérivée branchée sur la conduite de train et menant aux organes de freinage du véhicule, caractérisé par le fait que dans la conduite de train est disposé, au point de branchement de la conduite dérivée, un robinet à plusieurs voies pouvant être actionné à volonté et présentant deux raccords pour la conduite de train reliés chacun à l'un des tronçons de cette conduite de train menant à une extrémité d'accouplement, un raccord de dérivation relié à la conduite dérivée et une purge d'air menant à l'atmosphère ainsi qu'une noix pouvant être amenée à volonté à l'une de quatre positions de manoeuvre et qui dans sa première position libère les deux raccords de conduite de train et le raccord de dérivation et ferme la purge d'air, et qui ferme dans chacune de ses deuxième et quatrième positions l'un des deux raccords de conduite de train et le relie à l'atmosphère et libère l'autre raccord de conduite de train et le raccord de dérivation tandis que dans sa troisième position il ferme le raccord de dérivation et libère les deux raccords de conduite de train. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la noix présente dans une chambre du corps du robinet à plusieurs voies un obturateur en forme de calotte sphérique, que les deux raccords de conduite de train sont situés au moins approximativement à l'opposé l'un de l'autre, que le raccord de dérivation débouche dans la chambre au moins approximativement perpendiculairement aux raccords de conduite de train et que l'obturateur, selon sa position angulaire, ne ferme aucune des embouchures de raccord ou n'en ferme hermétiquement qu'une au maximum. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la noix présente dans le corps du robinet à plusieurs voies un deuMme oWatelr de Eréférexte ste qui contrôle la liaison de deux conduits débouchant dans les raccords de conduite de train avec un conduit menant à la purge d'air. 40 Dispositif selon la revendication 3, carac térisé par le fait que le deuxième obturateur présente une ouverture débouchant parallèlement à la disposition du premier obturateur, radialement à l'axe de la noix et constamment reliée à la purge d'air, et que les conduits reliés aux raccords de conduite de train se terminent parallèlement à l'embouchure de ces raccords dans la chambre, avant la deuxième noix. 5. Dispositif selon la revendication 2, carac térisé par le fait que l'obturateur présente un conduit débouchant au moins approximativement au centre de la surface en calotte sphérique, qui mène à l'atmosphère par une portée cylindrique de la noix et que dans la première position, l'obtu- rateur s'applique contre une paroi de la chambre en isolant hermétiquement de la chambre l'embouchure du conduit.