FR 2138424 A1 19730105 FR 7118963 A 19710519 La présente Invention concerne un nouveau cardan, notamment pour véhicule automobile. Il concerne également son procédé de montage. On connut les oints à cardan constitués par deux fourches aisposées à angle droit et s'articulant sur un croisillon. ès articulations des fourches sur le croisillons sont, la plupart du temps, realisées par des roulements à aiguilles. Le graissage peut-etre réalisé à vie ou encore par apport de graisse à la partie centrale du croisillon qui est perforé pour amener la graisse aux quatre articulations. Le montage des différents éléments de ces cardans est relativement long et onéreux. Par ailleurs, les roulements ç aiguilles des articulations se détériorent rapidement sous lteffet des agents extérieurs même si on réalise un graissage fréquent qui, généralement, a pour effet de détériorer les Joints d'étanchéité. On a simplifié le procédé de montage en bloquant extérieurement les roulements par des rondelies tronconiques en forme d'é- ventail dont les branches viennent s'ancrer sur les parois latéra- les des logements des fourches. Ceci n'a pas résolu le problème de ltetanchéité et de la détoriation des roulements. La présente invention est destinée à remédier & ces différents inconvénients. Le but recherché G été atteint par l'emploi d'articulations à portées lisses et les cardans ainsi réalisés sont caractérisés par le fait que lesdites portées sont réalisées par des ragues borgnes en matériau à faible coéflicient de frottement présentant des moyens d'étanchéité et de lubrification, lesdites oagues étant enfoncées à force dans les logements des fourches et retenues dans ceux-ci chacune par une rondelle tronconique, genre Belleville, disposée pour stancrer dans les parois desdits logements. De préférence, les bagues borgnes présentent au bord de la portée du croisillon une rainure pour un joint dtétanchdi- té et au fond de la dite portée, une chambre de réserve de lubrifiant communiquant avec des rainures de graissage. il est avan tageux d'utiliser un Joint d'étanchéité du type torique. Les bagues borgnes sont en matière synthétique, genre super-polyamide, de préférence traitée au bisulfure de molybdène. Le procédé de montage des cardans ainsi constitué est caractérisé par le fait que l'on présente le croisillon à son em Placement approximatif dans les logements des fourches, puis quton enfonce, par l'extérieur, les bagues d'une valeur bien précise Par rapport aux faces extérieures latérales des fourches au moyen d'un poussoir à butée et qu'enfin on bloque lesdites bagues dans leur logement par les rondelles tronconiques enfoncées avec précision dans lesdits logements au moyen dtun autre poussoir à butée. La description ci-après donne un exemple non limitatif des cardans obJet de l'invention qui sont illustrés par le dessin annexé dans lequel ba. figure I est une vue schématique générale d'un cardan. iàa figure 2 est une vue éclatée en coupe des différents constituants d'une articulation des croisillons dans la fourche. a figure n est une vue en coupe d'une articulation montée. a figure 4 est une vue illustrant le procédé de montage des bagues Lorgnes dans les fourches a La figure 5 est une vue en coupe illustrant le procédé de montage et de bloquage des bagues borgnes au moyen d'une rondelle tronconique genre belleville. Le cardan est composé de deux fourches 1, 2 et dlun croi sillon 3. Le croisillon 3 s'articule dans des bagues 4 enfoncées à force dans des logements 5 des fourches 1, 2. Les bagues ou coussinets 4 sont réalisés en super-polyamide moulée ou tournée puis sont emmanchées à force dans des logements 5 de la fourche 2. Chaque bague 4 comporte une gorge 6 dans laquelle vient se loger un joint torique 7 pour assurer ltétan- chéité. Il est prévu un évidement en anneau 8 au fond de la bague 4 qui est borgne pour constituer une réserve de graisse qui est en correspondance avec des rainures de graissage 9 en forme de pattes d'araignée pour assurer correctement le graissage de la portée 10 du tourillon il du croisillon 3. La portée 11 est délimitée par un épaulement 12 qui prend appui contre la bague 4. Le bout du tourillon 11 peut s'appuyer également dans le fond de la bague borgne 4.L'épaulement 12 assure un complément d'étanchéité gu Joint torique 7. La matière de la bague 4 peut-être traitée par un additif au bisulfure de molybdène améliorant les qualités lubrifiantes du matériau. Les côtes extérieures de la bague 4 sont prévues pour que celle-ci puisse être emmanchée à force dans le logement 5 et y être maintenue. Pour parfaire ce maintient, on bloque extérieurement la bague 4 par une rondelle tronconique 13, genre Belleville dispo sée avec son sommet dirigé vers la bague et sa base extérieure stancrant dans les parois du logement 5 grace a une poussée extérieure vers le croisillon v. Pour monter les cardans de l'invention, on on présente le croisillon 5 à son emplacement approximatif dans les logements 5 des fourches i et 2 ; puis on enfonce, par l'extérieur, les bagues 4 d'une valeur bien précise par rapport à la face extérieure 14 de la fourche telle que 2 au moyen d'un poussoir 15 présentant une butée ió laissant subsister un bossage i7 pénétrant à lt,n- térieur du logement 5 pour enfoncer la bague 4 d'une valeur 'a11 xsurée depuis l'extrémité borgne de ladite bague 4 jusqu'à la face exterieure 14 de la fourche 2. La côte "a"est choisi pour placer convenablement les bagues 4 dans les différents logements 5 des fourches 1 et 2. après avoir placé les bagues 4 on les bloque par les rondelles 13 au moyen d'un autre poussoir lo avec une butée 19 et un bossage 2O s'enfonçant d'une valeur "b" à l'intérieur du logement 5 pour bloquer et ancrer la grande base de la rondelle ï dans les parois latérales du logement 5. La rondelle genre belleville i3 assure une étanchéité totale de l'articulation vers l'extérieur des fourches i et 2 par son ancrage périphérique et par son appui central sur la partie médiane de la bague 4 en matière synthétique. L'étanchéité intérieure entre le croisillon n et la bague 4 est aussi parfaitement réalisée. On slest aperçu que les cardans ainsi conçus avaient une longévité bien supérieure aux cardans classiques à roulements à aiguilles. Des essais prolongés ont été faits sur des automobiles à tractions avant et ont montré la supériorité des cardans de l'invention par rapport aux cardans usuels. rar ailleurs, le procédé de montage desdits cardans est très rapide, les éléments qui les constituent sont économiques et l'entretien qu'ils requièrent est pratiquement nul. 1 ) Nouveau cardan dont les croisillons s'articulent dans les fourches par des portées lisses, c a r a c t é r i s é pal le fait que lesdites portées sont reailsées par des bagues borgnes en matériau @ faible coéffieient de frottement présentant des moyens d'étanchélté et ae lubrification, lesdites bagues étant enfoncées a force dans les logements des fourches et retenues dans ceux-ci chacune par une rondelle tronconique, genre Belleville, disposée pour s'ancrer dans les parois desdits logements. 20) Cardan, tel que défini dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é par le fait que les bagues borgnes présentent aux bords de la portée du croisillon une rainure pour un joint d'étanchéité et au fond de ladite portée, une chambre de réserve de lubrifiant communiquant avec les rainures de graissage. 3 ) Cardan, tel que défini dans la revendication a, c a r a c té r i s é par le fait que le joint d'étanchéité est un Joint torique. 40) Cardan, tel que défini dans la revendication a, c a r a c t é r i s é par le fait que les bagues borgnes sont en matière synthétique. ) cardan tel que défini dans la revendication 4, c a r a c t é r i s é par le fait que les bagues borgnes sont en Super-polyamide. @ ) bardan tel que défini dans la revendication 5, c a r 2 c t é r i s é par le fait que les brigues Borgnes sont en super-polyamide truitée au bisulfure de molyb@ène. 7 ) procédé de montage de cardan défini dans l'une quelconque des revendications 1, , 5, 4, u, prise isolément, c a r a c t é r i s é par le rait que l'on présente le croisillon à son emplacement approximatif dans les logements des fourches, Puis qu'on enfonce par ltextrémité, les bagues d'une valeur bien précise par rapport Oux faces extérieures latérales des fourches et au moyen d'un pousseur s butée qu'enfin on bloque lesdites bagues dans leur logement par les rondelles tronconiques enfoncées avec précision dans lesdits logements au moyen d'un autre poussoir butée0