FR 2137086 A1 19721229 FR 7117280 A 19710513 L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'un carburateur susceptible d'être alimenté avec tout carburant, lourd ou léger, et de même préparer l'alimentation de tout moteur à combustion interne et turbo-réacteur. Le but de ce carburateur est de supprimer la polution atmosphérique, ceci par la consommation totale du carburant, et cn même temps de réaliser une économie, tout en maintenant la meme puissance au moteur. La combustion totale est obtenue par le réglage exact des proportions entre le mélange et l'air, de façon que la consommation totale se produise avant l,ouverture des soupapes d'échappement. Dans les carburants destinés à la combustion, il est incorporé 2 pour cent de Propylène Glycol,ou Propanédiol 1,2 à raison de 1,5 pour cent. Le carburateur se compose d'un distributeur de forme cylindrique ou conique comme les vannes des robinets, prévu à l'entrée du liquide et à la sortie du passage au travers d'une canalisation commençant par un passage 0 + I réservé à l'alimentation pour régime ralenti, lequel est lié au mouvement du volet d'accélération et de l'entrée d'air. Au fur et à mesure que le volet s'ouvre, le robinet tourne et laisse passer une plus grande quantité de carburant; jusqu'à l'ouverture totale du volet, le-paasage du carburant. est tigré diapres l'entrée d'air. Par conséquent, pour chaque régime de rotation, le carburant est proportionné pour assurer ié mélange carburant-air exactement désiré.De cette façon, on obtient un mélange parfait et régulier. L l'appareil fixé sur le collecteur d'échappement. La flamme d'échappement entre dans l'appareil et chauffe un tube spécialement prévu pour être entouré de cette flamme.En passant dans ce tube, le carburant est gazéifié ou dissocié, par cracking et catalyse selon le carburant employé, cbmme par exemple une huile lourde, un carburant lourd ou de Eau; pour alléger la combustion des gaz difficiles à saturer, on les sature à chaude avec de l'hydrogène ou de l'oxygène provenant de la décomposition, en cas d'alimentation par eau alcoolisée ou autre. En cas d'alimentation du moteur avec de l'essence et sans son carburatenr, on prévoit une double arrivee, et un double robinet doseur: un pour l'essence non gazéifiée, et un deuxième pour l'adjonction d'alcool et d'eau. En cas de moteur "Diesel", le moteur peut être alimenté en dehors du gazoil avec de la thérébentine ou autre carburant et alcool de 90 à 99+ et de 1% de glycol. Pour les moteurs à combustion interne, l'air est déjà chauffé par l'arrivée dans le collecteur d'admission des carbures déjà à l'étant gazeux et chauds, comme vapeurs d'alcool, d'eau etc. De cette façon, l'air soumis à une grande compression se trouve au temps de déflagration dans une ambiance de calories qui permettra la consommation plus rapide et totale, et l'obtention d'une poussée plus homogene sur les pistons, et ceci pendant toute la course, étant donné qu'une quantité de molécules encore incandescentes est alimentée par l'hydrogène et l'oxygène qui continuent de se former du fait de la décomposition de l'eau admise à l'état de vapeurs dans la Chambre de Combustion à cet effet. Pour les moteurs à essence, le carburateur d'origine peut être remplacé par ce carburateur, en plaçant sur le collecteur d'air un volet et un filtre à air, et à côté les arrivées d'essence et d'alcool et eau à l'état de gaz fournis par les robinets doseurs, et en plaçant la chambre gazéificatrice sur le collecteur d'échappement. Le procédé s'applique au moteur à explosion en le munissant pour son alimentation d'essence d'un deuxieme robinet .distributeur ou de son carburateur d'origine. Dans ce cas, les gicleurs d'origine sont supprimés. Le moteur à explosion peut être alimenté simplement avec de l'alcool fortement déshydraté avec le carburateur-distributeur faisant l'objet de cette invention et avec un deuxième distributeur d'eau et de propanédiol 1,2 à 2 pour cent, transformé en vapeur sèche et gaz par l'appareil fixé sur le collecteur des échappements pour le chauffage nécessaire à la gazéification avant son admission dans la chambre d'admission. Le propanédiol assure la conservation du métal contre l'oxydation éventuelle due à un arrêt prolongé du moteur. Sur le dessin annexé, le carburateur est figuré schématiquement, et les pièces principales en coupe. Toutefois il n'est limitatif en aucune manière, que ce soit par sa construction, sa forme, sa conseption ou son adaptation, sa présentation ou toute autre présentation. Le distributeur a la forme d'un robinet, avec ouverture circulaire d'une canalisation en partant de zéro plus un, nécessaire au fonctionnement du moteur au ralenti, avec augmentation du débit en proportion du volume d'air, de manière à fournir au moteur les carbures à l'état gazeux strictement nécess@@res pour toas les régimes de rotation. Le mouvement de rotation du boisseau est commandé par un tandeur qui agit sur le volet d'accélération. Dans le cas du moteur à huile lourde, il est préférable de diminuer l'arrivée de gaz-oil dans les injecteurs pour son alimentation. Le moteur "Diesel" peut être alimenté avec toute autre huile ou carburant en y ajoutant de l'alcool et de l'eau et du propanédiol, grâce au distributeur et de sa chambre gazeificatrice objet de cette invention. De même, l'huile lourde peut être remplacée par du White Spirit ou toute autre huile apte à la carburation avec une addition de 3% de propanédiol. Le meme carburateur anti-polution-polycarburant peut s'adapter de la meme façon à tous les moteurs à injection à essence et à toutes les turbines à réaction en leur assurant une économie de carburant et une longévité par la conservation du métal sans dégagements nocifs ou fumées dans l'atmosphère. Dans le dessin annexé, on indique: le carburateur se composant du stator 1, du robinet 2 avec sa canalisation circulaire dégradante 3, la sortie 4 du carburant dosé et acheminé vers le tube 10 chauffé par le gaz d'échappement 11 l'entou rant. Ce tube 10 peut être en métal catalytique d'après la demande du carbu rant exigé par l'emploi du carburant soumis à sa transformation, en vapeur sèche ou gaz. De là, ainsi transformé, il est conduit par la canalisation 12 et mélangé avec l'air frais arrivé par le filtre 13 dans le collecteur 14, et dirigé ensuite pour l'alimentation du moteur directement dans le collecteur d'admission. Le volet d'accélération 16 est lié par l'intermédiaire des commandes 18, 19 et le manchon de réglage 20 à la manette 21 au boisseau 2 pour son mou@ement. Le réservoir auxiliaire 8 pour le 2 carburant, la pompe électrique 7. La tubulure 5 conduisant le carburant vers le robinet 2, tout en traversant la vanne 6, qui calibre l'arrivée du carburant nécessaire au grand regime. 9 indique le collecteur d'échappement, sur lequel est fixé le gazéificateur 9.- 22 dérivation des gaz pour l'alimentation du moteur au ralenti. RESUME CARBURATEUR ANTI-POLLUTION POLYCARBURANT POUR TOUS MOTEURS POUR TOUS MOTEURS se caractérisant par un distributeur en forme de robinet, avec canelure circulaire et dégradante servant à calibrer exactement la quantité de carburanten liaison avec l'air entré par le volet d'accélération pour l'alimentation du moteur. Ce carburant est soumis à sa gazéification par cracking dans un appareil gazéificateur encastré dans le collecteur d'échappement pour pouvoir recevoir la flamme nécessaire pour sa chauffe.Le tube exposé à la flamme est conçu en métal catalytique, d'après la riécessité de tranaformat tion de gazéification, ou de dissociation du carburant requis pour l'alimentation du moteur, avant son admission dans le collecteur d'admission pour son mélange avec l'air frais. Ce carburateur peut remplacer tout carburateur existant, et peut être auxiliaire pour les moteurs à huile lourde, et permet meme de remplaeer le gaz-oil par d'antes carburants, tels que alcool eau, propanédiol, et huiles comme le White Spirit, la thérébentine, ou huiles végétales, sans perte de puissance, et avec la garantie de non corrosion des métaux du moteur, et sans relaxation d'aucun gaz nocif ou fumée dans l'atmosphère. Le moteur peut être équipé de un ou deux carburateurs de cette invention, un pour ltalimentation en carburant catalytique comme l'alcool, l'eau, etc, et le deuxième pour l'alimentation en huile lourde ou toute autre, en la soumettant en plus à la gazéification plus ou moins demandée d'après sa densité REVENDICATIONS L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'un carburateur-gazéificateur, c'est-à-dire la transformation de tout carburant en gaz ou en vapeur avant son mélange à l'air pour l'alimentation du moteur. Cette caractéristique de llappareil va lui permettre de s'adapter à tous moteurs et d'être alimenté avec tout carburant susceptible d'être gazéifié par catalyse ou cracking et soumis au mélange à l'air, puis alimenté dans le moteur. Une autre caractéristique de ce carburateur est d'être conçu de façon à ne permettre le passage du carburant qu'au prorata de;l'air reçu par le volet d'accélération, au moyen d'une canelure circulaire dégressive, c'est-à-dire qu'an ralenti il laisse passer le liquide comme dans un gicleur de ralenti, et au fur et à mesure de lóouverture du volet d'accélération, la canelure du boisseau tourne et augmente le passage du carburant demandé et rigoureusement calibré de O à +1 jusqu'à la valeur la plus grande du gicleur de marche requis par le moteur. Ce mouvement de rotation du boisseau est actionné par l'ouver- ture ou la fermeture du volet d'air, au moyen d'articulations les liant.Le carburant ainsi calibré est conduit dans une ciambre de gazéification fixée sur le collecteur d'échappement- pour être chauffé. La chambre de gazéification est conçue de telle façon qu'uns partie de la flamme d'échappement enveloppe le tube catalyseur. Celui-ci est traversé par le carburant, qui est soumis à un cracking, catalyse, ou simplement une gazéification. Cette opération est faite d'apresrle besoin et la densité du carburant; en changeant le tube en platine, nickel, ou tout autre métal, suivant la dimension demandée. Après cette opération de transformation des carburants, ceux-ii sont expédiés vers le mélange avec l'air, puis vers l'alimentation du moteur. Ce carburateur peut être fixe sur le moteur à n'importe quelle place et distance, à condition que la liaison avec le volet d'accélération puisse se faire. Ce carburateur a encore une qualité, de transformer et même changef l'alimentation des moteurs 1'DieseP' avec n'importe quel carburant autre que le gaz-oil. Par le contrôle scrupuleux gaz-air, il permet à tout moteur d'obtenir une carburation totale sans laisser sortir dans l'atmosphere aucun gaz nocif ou fumée, et même de réaliser une économie sur le coût de l'alimentation du moteur. Ce carburateur remplace tout carburateur; saris starter ou pompe de reprise. Jamais de dilution d'huile. Démarrage à froid sans aucune préparation. Graissage complet, sans ondulation des soupapes ni encrassement des bougies ou segments. Moteur très équilibré à toutes lez explosions.