FR 2160314 A1 19730629 FR 7141516 A 19711119 Dans la culture du tabac la rationalisation et la mécanisation des opéra tionsse sse sont développées, malgré la taille souvent réduite des exploitations. C'est ainsi que des machines spéciales ont été mises au point et sont couramment utilisées pour la coupe et pour le ramassage des pieds de tabac. On a également prévu des moyens de manutention modernes dans les hangars utilisés pour le séchage du tabac, qui sont généralement de grande hauteur. En revanche on s'est peu préoccupé de mécaniser les opérations intermédlai- res de transport et de transfert dans les séchoirs des tiges de tabac coupées, opérations qui sont effectuées actuellement de façon artisanale. Le but principal de la présente invention est de combler cette lacune. De façon plus précise, l'invention a pour objet un procédé pour le transport au moyen d'une remorque, et le transfert dans un poste de traitement, de produits tels que des tiges de tabac, caractérisé en ce qu'on dispose à l'intérieur de la remorque un chariot guidé par des chemins de roulement et muni de lisses d'appui levantes, ou organes analogues, on fixe les produits à traiter sur des supports linéaires horizontaux, constitués par exemple par des lattes ou tout autre système, comme des cadres munis de fils de fer tendus, et disposés transversalement à la remorque, cette opération de garnissage étant exécutée à l'avant de la remorque, on répartit le long de la remorque et du chariot les supS ports garnis en conjuguant des mouvements de recul et d'avance du chariot avec des mouvements de monte et baisse des lisses, de telle sorte que les supports soient sélectivement portés par les lisses en position haute, ou par des platesbandes de la remorque situées à un niveau intermédiaire entre les positions extrêmes du dessus des lisses, on transporte au moyen de la remorque le chariot portant les supports garnis jusqu'au poste de traitement, on dispose les che mins de roulement de la remorque en colncidence avec des chemins de roulement prévus dans le poste de traitement, on transfère le chariot de la remorque dans le poste de traitement, les lisses étant en position haute, on abaisse les lisses en déposent les supports garnis sur des plates-bandes du poste de traitement situées elles aussi à un niveau intermédiaire entre les positions extrêmes du dessus des lisses, ce qui permet de libérer le chariot et, le cas échéant, de le ramener b vide dans la remorque pour un nouveau cycle de transport et de transfert. Ce procédé permet un accroissement de rendement substantiel puisque, suivant des essais des inventeurs, il a été possible de ramener le temps de maind'oeuvre utilisée pour l'ensemble des opérations de coupe, de ramassage et de mise en place dans le séchoir des tiges de tabac, de la ganme allant de 400 à 600 heures par hectare à une gante allant de 200 à 220 heures par hectare. D'autre part les moyens utilisés sont relativement simples et ils permettent en particulier de réaliser des séchoirs de faible hauteur sans moyens de mnu- tention particuliers, puisque le seul équipement des séchoirs consiste en des chemins de roulement pour les chariots sur lesquels viennent reposer les lattes. Compte tenu de la hauteur des tiges de tabac, il est possible d'équiper la remorque de transport et le poste de traitement de deux voies formant deux étages et comportant chacune deux chemins de roulement. Pour faciliter le chargement de la remorque il est alors souhaitable de prévoir sur cette dernière une voie inférieure, et les plates-bandes correspondantes, fixées rigidement à la caisse de la remorque, et une voie supérieure dont les chemins de roulement sont portés conjointement avec les plates-bandes associées par des éléments coulissant dans l'ossature de la remorque et susceptibles d'être élevés ou abaissés au moyen d'un vérin agissant par l'intermédiaire d'un système de câbles et de poulies.Le rendement est ainsi accru sans complication excessive puisque'le système élévateur pour les chemins de roulement supérieurs peut être actionné à partir de la centrale hydraulique normalement prévue dans le tracteur appelé à tirer la remorque pour son transport. La mise en coIncidence des chemins de roulement de la remorque et de ceux du poste de traitement peut soulever des difficultés du fait que le terrain d'accès situé devant le poste de traitement peut présenter un relief variable et que, d'autre part, les chemins de roulement équipant le poste de traitement peuvent être montés avec de larges tolérances. Pour faciliter l'alignement nécessaire des chemins de roulement, l'invention propose une autre disposition caractérisée en ce que la caisse de la remorque est portée par un système articulé comportant un essieu, des moyens d'attelage à un tracteur et des moyens de levage, et agencé suivant une géomé- trie telle que lorsque les moyens d'attelage sont reliés au tracteur en un point de ce dernier formant articulation, l'actionneùnt des moyens de levage soulève la caisse par rapport au sol tout en maintenant invariable l'orientation de la caisse et, par conséquent, des chemins de roulement du ou des chariots.On peut ainsi mettre à niveau, en utilisant éventuellement le système de relevage hydraulique du tracteur si l'attelage est réalisé en un point de ce système, les chemins de roulement de la remorque et du poste de traitement en agissant sur les moyens de levage qui sont avantageusement constitués par des vérins reliés eux aussi à la centrale hydraulique du tracteur. Suivant une caractéristique complémentaire de l'invention, ce système articulé comprend un châssis d'attelage relié à la caisse de la remorque au moyen d'une articulation coulissante (A) située en arrière de l'essieu, ltextrémité avant (C) de ce châssis étant adaptée pour etre reliée en un point du tracteur formant articulation, un châssis d'essieu, qui est articulé d'une part en un point (D) de la caisse situé en avant de l'essieu, d'autre part au châssis d'attelage en un point (B) situé entre l'articulation de la caisse (D) et l'essieu (E), et au moins un vérin de levage, ou dispositif analogue, articulé sur le chassie d'essieu et sur la caisse.Le soulèvement, parallèlement à elle-nEne, de la caisse est obtenu en adoptant pour la disposition relative des articulé tions du système la loi de proportionnalité suivante AB DB BC = BE L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la fig. 1 est une vue en perspective schématique de la caisse de la remorque montrant le système de levage du chariot supérieur et le système articulé qui supporte la caisse; la fig. 2 est une vue schématique partielle en élévation montrant l'extré- mité avant d'un chariot porté par des chemins de roulement de la remorque, les lisses étant en position basse; la fig. 3 est une vue partielle en bout correspondant à la fig. 2; la fig. 4 représente l'extrémité avant du chariot pour une position haute des lisses; la fig. 5 est une vue partielle en bout correspondant à la fig. 4; la fig. 6 représente schématiquement la remorque attelée à un tracteur, le chariot supérieur étant en position basse;; la fig. 7 est une vue en élévation schématique montrant la remorque dont la caisse a été soulevée, de telle sorte que ses chemins de roulement soient mis au niveau des chemins de roulement d'un séchoir; la fig. 8 est une épure illustrant la géométrie du système articulé qui supporte la caisse de la remorque. La caisse 1 de la remorque représentée à la fig. 1 est supportée par un système articulé 2 dont l'extrémité avant 3 constitue un anneau destiné à être accroché à un tracteur, et comportant un essieu unique 4 sur lequel tourillonnent deux roues 6. La caisse 1 forme une ossature comprenant un cadre horizontal 7 dont les rives sont constituées par deux longerons 8 entretoisés par des traverses d'ex- trémité 9 et par des traverses médianes 11. Sur chaque longeron 8 sont fixés des montants 12 exécutés au moyen de profilés de profil en C ouvert vers l'intérieur de la caisse et présentant des rebords plats 13 sur lesquels sont fixées deux poutres de rive 14 situées à une meme hauteur, ayant un profil en U dont le facld sert à la fixation par soudage d'un rail 16 constitué par un profilé en C ouvert à sa partie inférieure, où se présentent deux rebord8 horizontaux 17 (fig. 3) forZt cheKn de roulement, et dont le fond 18 définit une plate-bsaie horisontale. A l'intérieur de chacun des montants 12 est engagé de façon coulissante un profilé en U 19, formant rallonge, dont le fond 21 est en contact glissant avec la face interne des rebords 13. L'ensemble des rallonges 19 définit un étage supérieur en formant un système d'un seul tenant 20, mobile verticalement, les rallonges situées sur une même rive étant solidarisées par une poutre horizontale fixée sur le fond 21 des rallonges, identique aux poutres de rive 14 fixées aux montants 12 et portant la même référence que ces dernières. Les poutres de rive supérieures 14 servent également à la fixation d'un rail 16. Le mouvement de montée et de descente de l'étage 20 est commandé par un vérin horizontal 22 dont le corps est fixé sur les deux traverses médianes 11 du cadre 7 formant le fond de la remorque et dont la tige 23 porte une chape 24 qui sert au montage d'une poulie 26 sur les deux gorges de laquelle passent respectivement un câble 27 et un câble 28 se partageant chacun en deux brins 27a, 27b, 28a > 28b qui, par l'intermédiaire de poulies de renvoi 29 montées sur la partie fixe de la caisse, et de poulies de renvoi 31 montées å l'extrémité supérieure des rallonges extrêmes 19, sont fixés par leur extrémité libre 32 à l'extrémité inférieure de ces rallonges extrêmes. Chaque paire de rails 16 constitue une voie de guidage pour un chariot 35 destiné à recevoir des lattes transversales 36 munies de pointes 37 sur chacune desquelles peut être suspendue une tige de tabac en vue du transfert de ces tiges dans un séchoir 38 (fig. 7). Chacun des chariots 35 comporte deux rives 39 comprenant chacune une cornière inférieure 41 à ailes inégales formant longerons et une lisse plate 42 reliée à la cornière 41 au moyen d'une série de biellettes parallèles 43, uniformément espacées le long du chariot et articulées respectivement sur l'aile courte 41a de la cornière, en 44, et sur la lisse 42 en 46. Chaque chariot est suspendu aux rails 16 correspondants de la remorque au moyen de dispositifs à galets de roulement 45, espacés le long du chariot. Chaque dispositif 45 comporte deux jumelles 50 réunies par une bague-entretoise centrale 57 avec laquelle est solidarisée une suspente 58 boulonnée sur l'aile longue horizontale 41b de la cornière 41. A chaque extrémité des jumelles 50 tourillonnent deux galets 59 prenant appui sur les chemins de roulement 17 du rail 16. A leur extrémité avant les deux lisses 42 sont entretoisées par un élément tubulaire 47 fixé aux lisses, les deux cornières 41 étant elles-memes entretoisées par un élément tubulaire 48 fixé à ses extrémités à deux biellettes 49 articulées sur l'aile courte 41a de la cornière au moyen d'un axe 51 coaxial au tube 48 Cette biellette 49, qui est égarement articulée en 52 sur la lisse 42, a une forme différente des autres biellettes 43 en ce sena qu1elle comporte une échancrure concave 53 adaptée pour épouser la forme de ltentretoise tubulaire 47 réunissant les deux lisses de manière à pouvoir soulever la lisse par rap port à la cornière 41, par manoeuvre de deux bras 54 fixés à la biellette 49 (fig. 1), de telle sorte que les lisses plates 42 peuvent occuper soit la position basse représentée aux figures 2 et 3, dans laquelle leur bord inférieur est en appui aur l'aile longue 41b des cornières 41, soit une position relevée, représentée aux figures 4 et 5, dans laquelle le bord supérieur 56 de la lisse est situé audessus de la plate-bande 18 du rail 16. Au cours du mouvement de levage des lisses, des lattes 36 portant des tiges de tabac déposées initialement sur la plate-bande 18 des deux rails peuvent entre prises en charge par le chariot pour être déplacées en meme temps que ce dernier. Avant l'opération de mise en place des tiges de tabac les lattes 36, dont les pointes 37 sont orientées vers l'arrière, sont empilées dans un distributeur 60 comportant deux profilés verticaux 61, en forme de U ouvert vers 1 'in- térieur, et fixées sur les poutres de rive 14 de la partie fixe et de la partie mobile de la caisse de remorque, ces empilages reposant sur des cales 62 rapportées sur les plates-bandes 18 à l'aplomb des distributeurs 60. Pour l'entraînement de la latte inférieure de l'empilage retenu dans le distributeur 60, le dessus 56 des lisses 42 comporte un taquet 63. L'épaisseur des cales 62 est telle que lorsque les taquets 63 sont soulevés en mess temps que les lisses, la latte inférieure peut être entratriée vers l'arrière à travers une découpe 64 formée sur l'aile arrière des profilés 61 du distributeur 60* Le système articulé 2 qui supporte la caisse de la remorque est prévu pour permettre un soulèvement de l'ensemble de la caisse tout en maintenant l'orien- tation de cette caisse, pour que les rails 16 de la remorque puissent être mis au niveau des rails 66 prévus dans le séchoir 38 et présentant la même section que les rails 16. Les lattes libérées par l'abaissement de la lisse 42 du cha riot viennent se poser sur la partie supérieure 68 des chemins de roulement 67. Le système articulé 2 comporte un chassie d'attelage 71 (fig. 1) dont ltextrémité arrière A, formée sur deux bras parallèles 72, est reliée à la caisse de la remorque au moyen de deux articulations 73 qui peuvent se déplacer dans les longerons correspondants 8 du cadre 7 formant le fond de caisse, ces articulations 73 étant réalisées par exemple sous forme de galets et étant situées nettement en arrière par rapport à l'essieu 4. La partie avant de ce châssis comporte deux bras en forme de triangle 74 dont la pointe coïncide avec l'anneau d'attelage 3. l'ans la zone de raccordement entre les bras avant 71 et les bras arrière 72 sont prdvueit en B, deux axes 76 pour ltarticulation des deux bras parallèles 77 d'un chassie d'essieu 78 dont l'extrémité arrière porte l'essieu 4 et dont l'extrémité avant, située en avant des articulations 76, est articulée en D, au moyen d'axes 79, à la caisse 1 de la remorque. Le mouvement de soulèvement de la caisse 1 est obtenu au moyen de deux vérins 81 dont le corps est articulé en 82 sur les longerons 8 de la caisse et dont la tige est elle-mSme articulée à son extrémité, en 83, en un point du bras d'essieu 77 situé un peu en avant de l'essieu 4. Comme le montre l'épure de la fig. 8 où les références E et C désignent respectivement l'essieu et l'extrémité avant du châssis d'attelage 3 supposée reliée à un crochet 84 formant articulation å l'arrière d'un tracteur 85, l'actionnement des vérins 81 dans le sens qui provoque la sortie de la tige maintient invariable I'orientation, supposée horizontale, de la caisse de la remorque, les articulations principales situées initialement en A, B > D, E venant dans la position haute représentée en A1, B1, D1, E1, l'essieu E se déplaçant vers l'avant sur une courte distance tandis que le point A se déplace lui-même vers l'avant au cours de la rotation du point B autour de l'articulation C supposée fixe. Ce parallélisme, nécessaire pour le transfert du chariot dans le séchoir, est obtenu si l'on adopte la loi de proportionnalité suivante AB DB PU BYE égalité dans laquelle les différents termes désignent des distances. La position haute de la remorque correspondant aux points A1, B1, D1, E de l'épure de la fig. 8, est représentée à la fig. 7. Pour la stabilisation de la remorque dans la position de transfert représentée à la fig. 7, la partie avant 74 du châssis d'attelage 71 supporte une roue formant béquille 86, montée dans une chape 87 réglable en hauteur au moyen d'un dispositif de commande 89 et susceptible d'être escamotée à l'intérieur du triangle formé par les deux bras avant 74 du châssis d'attelage (fig. 6). Le crochet 84 de liaison avec l'extrémité avant 3 du châssis d'attelage peut être prévu sur le système de relevage hydraulique du tracteur, de manière à faciliter le réglage de l'horizontalité de la caisse. Sur le chantier de récolte les tiges de tabac sont ou bien groupées sur le sol sous forme d'andains, à la suite du passage de la machine de coupe, ou bien débitées en continu à la sortie d'une machine exécutant à la fois la coupe des tiges et leur ramassage. Dans les deux cas les tiges de tabac sont reprises par un opérateur se tenant debout sur une plate-forme 90 située à l'avant de la remorue, le cas échéant avec une manutention intermédiaire par une personne circulant sur le terrain, le système articulé 2 supportant la caisse 1 étant bien entendu en position repliée, de sorte que la caisse occupe sa position basse. Initialement les rallonges 19 coulissant dans les montants 12 sont en posi tion basse, le chariot inférieur 65 se trouvant déplacé vers l'arrière pour faciliter le garnissage des lattes > normalement approvisionnées dans le dis trusteur 60 de l'étage supérieur 20 dont le chariot 65 est chargé le premier. Le garnissage est effectué normalement sur la latte inférieure 36 de l'es- pilage contexita dans le distributeur et reposant sur la cale 62. Cette opération de garnissage est effectuée alors que le chariot correspons}ant, dont les lisses Q sont en position baisse, est reculé pour que les entretoises tubulaires 47 et 48 ne gSnent pas l'opérateur.Lorsque la latte inférieure de l'empilage est entièrement garnie on déplace le chariot vers l'avant de telle sorte que les taquets 63 soient situés au-delà du distributeur (fig. 4). On manoeuvre les deux bras 54 pour relever les deux lisses, puis on recule le chariot de telle sorte que la latte inférleure, garnie, soit entratnée vers ltarrière. Lorsque les taquets 63 ont franchi le distributeur 60, la latte suivante de 1' empilage toxnbe sur la cale 62 dont le dessus est situé à un niveau supérieur à celui du bord supérieur 56 des lisses.On abaisse alors les lisses par manoeuvre des bras 54, de manière à déposer sur le rail la latte garnie qui a été déplacée vers l'arrière par le chariot, ce qui permet de procéder au garnissage de la deuxième latte située sur la cale 62 au bas du distributeur. Lors du mouvement d'avance subséquent du chariot en position baisse, la première latte garde sa position sur le rail mais cette première latte est elle ime déplacée plus loin vers l'arrière par le chariot, lorsque les lisses de ce dernier sont lises à nouveau en position haute pour ltentrathement de la deu xième latte. Il en résulte que les opérations successives de dégagement des lattes garnies au pied du distributeur assurent l'échelonnement des lattes garnies tout le long du chariot 65. Lorsque le chariot est entièrement chargé, on soulève l'étage supérieur 20 de la caisse en actionnant le vérin central 22, puis on procède au garnissage du chariot inférieur dans les mamies conditions que celles qui ont été exposées pour le chariot supérieur. Lorsque les deux chariots ont été chargés, le tracteur 85 transporte la remorque au poste de séchage 38 en présentant bien entendu l'arrière de la remorque en regard de l'entrée du séchoir et en centrant latéralement la remorque par utilisation de repères matérialisés sur le sol. On actionne alors les deux vérins 81 de relèvement du système articulé 2, de telle sorte que les rails 16 de la remorque se trouvent au niveau des rails de réception 66 du séchoir 38. On stabilise la remorque en abaissant la chape 87 portant la roue 86 formant béquille, puis on assure la jonction des rails 16 et 66 au moyen de rails de raccordement 91 de sorte qu'il est possible de déplacer les deux chariots 65 portés par la remorque en les faisant rentrer dans le séchoir 38, les lisses des deux chariots étant bien entendu en position relevée. Lorsque les chariots ont atteint la position qui leur est assignée à l'intérieur du séchoir, 1'abaissement des lisses au moyen des bras 54 met en place les lattes garnies 34 sur les plates-bandes 68 des rails 66 du séchoir. I1 est alors possible de dégager les chariots et de les ramener dans la remorque en vue d'un nouveau cycle de transport et de transfert. On remarquera que la remorque qui a été décrite peut être utilisée comme benne basculante, après que les articulations arrière 73 du chlDssis d'attelage 71 ont été bloquées dans la position occupée lorsque la caisse est en position basse. REVEDICATIONS 1 - Procédé pour le transport au moyen d'une remorque, et le transfert dans un poste de traitement, de produits tels que des tiges de tabac, caractérisé en ce qu'on dispose k l'intérieur de la remorque un chariot (65) guidd par des chemins de roulement (17) et muni de lisses d'appui levantes (42), ou organes analogues, on fixe les produits à traiter sur des supports linéaires horizontaux (36), constitués par exemple par des lattes, et disposés transversalement à la remorque, cette opération de garnissage étant exécutée à l'avant de la remorque, on répartit le long de la remorque et du chariot (65) les supports garnis (36) en conjuguant des mouvements de recul et d'avance du chariot (65) avec des mouvements de monte et baisse des lisses (42), de telle sorte que les supports (36) soient sélectivement portés par les lisses (42) en position haute, ou par des plates-bandes (18) de la remorque situées à un niveau intermédiaire entre les positions extrêmes du dessus des lisses (42), on transporte au moyen de la remorque le chariot (65) portant les supports garnis (36) jusqu'au poste de traitement (38), on dispose les chemins de roulement (17) de la remorque en cotncidence avec des chemins de roulement (67) prévus dans le poste de traitement (38), on transfère le chariot (65) de la remorque dans le poste de traitement, les lisses (42) étant en position haute, on abaisse les lisses en déposant les supports garnis (36) sur des plates-bandes (68) du poste de traitement situées elles aussi à un niveau intermédiaire entre les positions extrêmes du dessus (56) des lisses (42), ce qui permet de libérer le chariot et, le cas échéant, de le rainer à vide dans la remorque pour un nouveau cycle de transport et de transfert. 2 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on dispose à l'intérieur de la remorque deux chariots (65), situés à des niveaux différents et nmis de lisses levantes (42) puis, après garnissage des supports (36) et chargement des deux niveaux de la remorque, on transfère les chariots, au moyen de la remorque, dans le poste de traitement (38) et on dépose les supports garnis (36) sur des plates-bandes (68) situées à des niveaux correspondant à ceux de la remorque. 3 - Procédé suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on transfère le ou les chariots (65) dans le poste de traitement (38) en utilisant des chemins de roulement auxiliaires (91) qui assurent la jonction des chemins de roulement (17) de la remorque avec les chemins de roulement (67) du poste de traitement. 4 - Chariot pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux lisses (42), ou éléments analogues, qui définissent avec deux longerons (41) supportant des galets de roulement (59) un système à parallélogras articulés grìce auquel les lisses (42) peuvent occu per soit une position basse, dans laquelle elles sont appuyées sur les longerons (41), soit une position haute pour laquelle elles sont élevées au-dessus des longerons. 5 - Chariot suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les longerons (41) comportent une aile (41b) s'étendant vers l'extérieur, sur laquelle sont fixées des montures (50, 57, 58) dans lesquelles tourillonnent les galets de roulement (59) et qui s'étendent vers le haut, de telle sorte qu'en fonctionnement le chariot est suspendu aux chemins de roulement (17, 67) prévus pour recevoir les galets (59). 6 - Chariot suivant l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les lisses (42) sont solidarisées par une entretoise (47) fixée aux lisses et disposée à l'avant du chariot. 7 - Chariot suivant ltune des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque lisse (42) est reliée au longeron correspondant (41) au moyen de biellettes (43, 49). 8 - Chariot suivant la revendication 7, caractérisé en ce que chaque biellette (43, 49) est appliquée au contact de la face interne de la lisse et du longeron adjacents. 9 - Chariot suivant la revendication 6 et l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les longerons (41) sont solidarisés par une entretoise (48) disposée à l'avant du chariot, ce qui permet de laisser entièrement dégagé l'espace intérieur au chariot compris entre les rives (39) de ce dernier et s'étendant vers l'arrière à partir des entretoises (47, 48). 10 - Chariot suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'entretoise (48) est fixée aux deux biellettes avant extrêmes (49) dont l'axe (51) d'articulation sur le longeron (41) est situé au droit de l'entretoise (48) et, le cas échéant, centré par rapport à elle. 11 - Chariot suivant la revendication 10, caractérisé en ce que sur l'une au moins des biellettes avant extrêmes (49) est fixé un bras (54) permettant d'élever ou d'abaisser les lisses (42). 12 - Chariot suivant l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que les biellettes avant extrêmes (49) comportent une échancrure (53) épousant la forme de l'entretoise (47) qui réunit les deux lisses, ce qui facilite la manoeuvre de déplacement vertical des lisses (42) et permet de les bloquer en position haute. 13 - Chariot suivant l'une des revendications 6 à 12, caractérisé par un taquet (63) faisant saillie sur le dessus (56) de chaque lisse (42). 14 - Remorque pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'une des revendications 1 à -3 par utilisation du chariot suivant l'une des revendications 4 à 1), caractérisée en ce que a caisse (l) de la remorque comporte une ossature (12) sur laquelle est prévue une voie pour le guidage d'un chariot (65) et deux plates-bandes (18), disposées au-dessus des chemins de roulement (17) de la voie, pour servir d'appuis aux supports (36) prévus pour les produits à traiter, et dont la face libre est à un niveau intermédiaire entre les positions extrê- rpes du dessus (55) des lisses t42) du chariot. 15 - Remorque suivant la revendication 14, caractérisée en ce que l'ossature (12) de la caisse (1) supporte deux voies formant un étage inférieur et un étage supérieur (20), à chacune desquelles est associée une paire de platesbandes (18). 16 - Remorque suivant la revendication 15, caractérisée en ce que 1 étage supérieur est constitué par des élérnents (19) coulissant dans des glissières verticales (12) de l'étage inférieur de la caisse et il est prévu des moyens pour élever et abaisser l'étage supérieur (20). 17 - Remorque suivant la revendication 16, caractérisée en ce que les moyens de levage comprennent un vérin (22), ou dispositif analogue, qui est supporté par étage inférieur de la caisse (1) et dont l'élément moteur, en se déployant, exerce une traction sur des brins de cible (27a, 27b, 28a, 28b) dont l'extrémité libre (32) est fixée sur un certain nombre des éléments cou lissants (19) et qui passent sur des poulies de renvoi (29, 31), pour soulever ces éléments. 18 - Remorque suivant l'une des revendications 14 à 17, caractérisée en ce que les chemins de roulement (17) de la voie ou de chaque voie sont forts, sur chaque rive, par les rebords inférieurs d'un rail (16) de section en C, ou en caisson ouvert vers le bas, dont le fond constitue une plate-bande (18) pour les supports (36). 19 - Remorque suivant 1 rune des revendications 14 à 18, caractérisée en ce qu'au-dessus de la voie ou de chaque voie est disposé un distributeur (60) corps portant deux gUssières verticales (61) prévues pour recevoir et retenir un es pilage de supports (36) et disposées au-dessus des plates-bandes (18) respectives, suivant un agencenent tel, par rapport aux lisses (42) du chariot (65), que les taquets (63) de ces lisses s'élèvent au-dessus de la face inférieure du support (36) situé au pied de l'empilage ou bien se situent auodessous de cette face suivant que les lisses sont en position haute ou en position basse. 20 - Remorque suivant la revendication 19, caractérisée en ce que ltempi- lage de supports (36) repose sur des cales (62) prévues sur les plates-bandes (18), dont l'épaisseur est telle que leur face supérieure est située à un niveau m; > érieur au dessus (56) des lisses (42) lorsque ces dernières sont en po sitian relevée. 21 - Remorque suivant l'une des revendications 19 et 20, caractérisée en ce que la face arrière des glissières(61) du distributeur (60) comporte, en partie basse, une découpe (64) permettant l'extraction du support inférieur de l'empilage sous l'action des taquets (63) en position haute. 22 - Remorque suivant l'une des revendications 14 à 21, caractérisée en ce que la caisse (1) de la remorque est portée par un système articulé (2) comportant un essieu (4), des moyens (71) d'attelage à un tracteur (85) et des moyens de levage (81), et agencé suivant une géométrie telle que lorsque les moyens d'attelage (71) sont couplés au tracteur en un point (3) formant articulation, l'actionnement des moyens de levage (81) soulève la caisse (1) par rapport au sol tout en maintenant invariable l'orientation de la caisse (1) et, par conséquent, des rails (16) du ou des chariots. 23 - Remorque suivant la revendication 22, caractérisée en ce que le système articulé comprend un châssis d'attelage (71) relié à la caisse de la remorque au moyen d'articulations coulissantes (73) situées en arrière de l'essieu (4), l'extrémité avant (3) de ce châssis étant adaptée pour être reliée en un point (84) du tracteur formant articulation, un chassies d'essieu (78), qui est articulé d'une part en des points (79) de la caisse situés en avant de essieu, d'autre part au châssis d'attelage (71) en des points (76) situés entre les articulations (79) de la caisse et l'essieu (4), et au moins un vérin de levage (81), ou dispositif analogue, articulé sur le châssis d'essieu (78) et sur la caisse. 24 - Remorque suivant la revendication 2), caractérisée en ce que le rapport de la distance entre l'articulation (A) du châssis d'attelage (71), coulissant sur la caisse, et l'articulation (B) du châssis d'attelage (71) sur le châssis d'essieu (78) > à la distance entre cette dernière articulation (B) et l'extrémité avant (C) est approximativement égal au rapport de la distance séparant l'articulation sur la caisse (D) du châssis d'essieu (78) de l'articulation (B) du chassie d'attelage (71) sur le châssis d'essieu (78) à la distance entre cette dernière articulation (B) et l'axe (E) de l'essieu /AB ~ DBE BC BE E ' 25 - Poste de traitement pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une voie disposée comme la voie de la remorque selon la revendication 14, ou deux voies disposées comme les voies de la remorque selon la revendication 15.