FR 2142704 A1 19730202 FR 7122914 A 19710623 Dans le domaine des suspensions des roues d'un véhicule, on connatt déjà des dispositifs, qui donnent satisfaction en service, aussi bien du point de vue de leur facilité de montage que de leur efficacité de fonctionnement. C'est ainsi que la suspension décrite dans le brevet français 69 24221 et dans le premier certificat d'addition 70 17675 à ce brevet présente les avantages qui ont été précisés dans les descriptions correspondantes. On peut cependant désirer obtenir la possibilité de faciliter des réglages de suspension complémentaires, ainsi d'ailleurs que de perfectionner le montage même de la suspension. Pour ce faire, il devient nécessaire d'adopter une nouvelle suspension, qui fait précisément l'objet de l'invention. Celle-ci est donc relative à une suspension d'un grol?pe de roues de véhicule comprenant deux roues situées respectivement de part et d'autre du plan longitudinal de ce véhicule et deux dispositifs de suspension, chacun étant constitué par au moins une barre de torsion et étant propre à l'une des deux roues. Chaque roue est reliée à une extrémité de son dispositif de suspen- sion, cependant qu'un organe élastique est rixé, à chacune des extrémités des dispositifs de suspension opposée aux extrémités reliées aux roues, par des moyens d'attelage, qui sont distincts dudit organe élastique et qui sont constitués par une pièce comportant deux éléments d'appui entre lesquels l'organe élastique est disposé et par un organe d'assujettissement du dispositif de suspension considéré auxdits moyens d'attelage. La pièce comportant les deux éléments d'appui est cons tituée par un bras, qui est muni, d'une part, de l'organe d'assujettissement, d'autre part, d'un bossage constituant un premier des deux éléments d'appui de ladite pièce sur une première face de l'organe élastique, et par un tirant solidaire du bras, et muni d'un épaulement, qui est distant de la face du bras munie du bossage, qui est disposé en regard de ladite face et qui constitue le second des deux éléments d'appui de la pièce sur une deuxième face de l'organe élastique, qui est opposée à la première face précitée dudit organe élastique. Avantageusement, la distance séparant l'épaulement de la face du bras disposée en regard est réglable, par un moyen connu en soi. Ainsi, le tirant est de préférence muni d'une extrémité filetée, cependant que l'épaulement est lui-même constitué par un écrou vissé sur ladite extrémité filetée. Dans oe cas, une plaque d'appui est avantageusement interposée entre l'écrou et la deuxième face de l'organe élastique Un orifice, ménagé à chaque extrémité de l'organe élas- tique, permet le passage du tirant au travers dudit organe élas- tique. Préférentiellement, un jeu est ménagé entre les parois de l'orifice et le tuant y pénétrant. Enfin, l'orifice est constitué avec avantage par une encoche, qui débouche à la périphérie de l'organe élastique. Lorsque l'extrémité de chacun des dispositifs de sIs pension, à laquelle la pièce est fixée par un organe d'assuJet- ment, est disposée à l'intérieur d'un longeron du véhicule, et que ledit longeron comporte une ouverture, à travers laquelle passe le bras, un coussin élastique est avantageusement tinter au droit de ladite oUverture entre ledit longeron et ledit bras L'invention sera mieux comprise5 et des caractéristi@@ secondaires ainsi que leurs avantages apparattront, au cours de la description d'une réalisation donnée ci-dessus à titre d'ex ple. I1 est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif I1 sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'une suspension conforme à l'invention; - la figure 2 est une coupe suivant II-II de la figure I. La figure 1 représente la suspension sur ses roues avant, droite 1, et gauche 2, de la structure 3 d'un véhicule D'une manière connue, les bras de suspension 4 sont reliés aux roues parades articulations 5 et sont montés à -rotation sur j longerons 3a de la structure 3 au moyen de palies 60 Une barre de torsion 7 est encastrée par son extrémités 7a dans chacun des bras 4 et est maintenue en place dans l'enc@@@ trement par un dispositif de blocage Selon l'invention, on réalise l'attelage des extrémités 7b des barres 7, opposées aux extrémités 7a, aux extrémités 8a et 8b d'un organe élastique antiroulis se présentant sous la forme de lames 8, au moyen de deux dispositifs 9. On précisera également que, dans l'exemple représenté, les barres de torsion 7 sont disposées à l'intérieur des longerons 3a, qui sont délimités, du côté des lames 8, par une paroi 3b. Chaque dispositif 9 est constitué par un bras 10, qui est muni, d'une part, des canelures 11 de fixation de 1'extrémité 7b de la barre de torsion 7 correspondante, d'autre part d'un bossage 12, susceptible de former appui audit bras 10 sur la face supérieure 8c de la lame supérieure. Ce dispositif 9 comporte également un tirant 13, dont la tête 14 possède un méplat 14a, ledit tirant traversant le bras 10, au droit des extrémités 8b des lames 8, sensiblement perpendiculairement au plan desdits lames 8. Le bras 10 est par ailleurs muni d'une butée 15 avec laquelle le mdplat 14a est susceptible de coopérer pour solidariser en rotationle bras 10 et le tirant 13. Des encoches 16 sont ménagées dans is extrémité 8b des lames 8 et débouqhrtdans dan la tranche extrême desdites lames. Le tirant 13 traverse les encoches 16. L'extrémité 17 du tirant 13, opposée à la tête 14, est filetée et dépasse de la face inférieure 8d de la lame 8 inférieure. Une plaque d'appui, constituée en l'espèce par une rondelle 18, est interposée entre ladite face 8d et un écrou 19, vissé sur ltextrdmité 17 du tirant 13. Un contreécrou 20 coopère avec l'écrou 19 pour en assurer l'immobilisation. On indiquera, qu'en variante, les encoches 16 pourraient être remplacées par de simples orifices De plus, on précisera qu'un jeu J est ménagé entre le fond 16a desdites encoches 16 et le tirant 13. Par ailleurs, le bras 10, qui relie l'extrémité 7 de la barre de torsion, qui est située à 1'interieur du longeron 3a, aux lames 8, qui sont disposées à l'extérieur dudit longeron 3a, doit pouvoir traverser la paroi 3b de ce longeron. A cet effet, une ouverture est ménagée dans ladite paroi 3b, quis au droit de cette ouverture, est renforcée par un cadre 21. Le bras 10 traverse la paroi 3b au niveau dudit cadre 21, avec interposition, entre ce cadre 21 et lui-mme, d'une pièce 22, qui est réalise en matériau élastique, en caoutchouc par exemple, et qui forme un support de centrage. Les avantages que l'on retire de la constitution de la suspension qui vient dAetre décrite vont maintenant être exposés. On notera tout d'abord que le bras 10 ne comporte qu'un seul bossage d'appui 12, ce qui en rend l'exécution très facile. L'usinage de ce bras 10 est en rait limité à eelui des canelures 11 et se trouve considérablement facilité par la taille réduite dudit bras 10. On précisera, de plus, qu'aucun usinage particulier n'est nécessaire dans la zone d'appui du bras 10 sur la pièce 22. La faible taille du bras 10 a également pour avantages la légèreté et le faible encombrement dudit bras. Par ailleurs, le montage des lames 8 est réalisé par une simple présentation des encoches 16 desdites lames en regard des extrémités riletées 17 des tirants 13, puis par déplacement desdites lames parallèlement aux tirants 13, et introduction concommitante desdits tirants dans les encoches 16. I1 suffit de mettre en place les rondelles 18 et les écrous 19 et contreécrous 20 pour achever l'assemblage. Les bras 10 peuvent rester à demeure, même lors du changement d'une ou des lames 8. Ce mode de montage des lames 8 est évidemment très simple, plus simple, notamment, que les montages antérieurement connus, qui nécessitaient une présentation combinée de l'ensemble des lames 8, des bras analogues au bras 10, et des barres de torsion, ce qui, par ailleurs, ne facilitatb- pas le réglage. A ce sujet, la réalisation de la suspension donnée en exemple permet un réglage très simple, par serrage plus ou moins important de l'écrou 19. De omette manière, les lames 8 sont plus ou moins brides entre les bossages 12 et les rondelles 18 correspondantes, et possèdent de ce fait une pluralité de caractéristiques de fonctionnement distinctes. Naturellement, on aura également bien compris que la présence du Jeu J permet d'annuler les effets de la dispersion des dimensions des différents éléments constitutifs de la suspension et des cotes de montage. Enfin, chaque bras 10 est maintenu sur le longeron 3b, ainsi que la barre de torsion qui lui est associée, de manière satlsfaisante, au moyen de la pièce élastique 22 correspondante. L'invention n'est pas limitée à la réalisation qui vient d'être décrite, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre, ni de son esprit. Cette suspension est notamment applicable à la réalisation de véhicules automobiles. REVENDICATIONS 1. Suspension d'un groupe de roues de véhicule compre- nant deux roues situées respectivement de part et d'autre du pla longitudinal de ce véhicule et deux dispositifs de suspension, chacun étant constitué par au moins une barre de torsion et ét & propre à l'une des deux roues, cependant que chaque roue est reliée à une extrémité de son dispositif de suspension et qu'un organe élastique est fixé, à chacune des extrémités des disposée tifs de suspension opposée aux extrémités reliées aux roues, par des moyens d'attelage, qui sont distincts dudit organe élastique et qui sont constitués par une pièce comportant deux éléments d'appui entre lesquels l'organe élastique est disposé et :: organe d'assujettissement du dispositif de suspension considér@@ auxdits moyens d'attelage, caractérisée en ce que la pille ':m tant les deux éléments d'appui est constituée par un bras, qui est muni, d'une part, de l'organe d'assujettissement, d'autre part, d'un bossage constituant un premier des deux éléments d'appui de ladite pièce sur une première face de 1 organe éla tique, et par un tirant solidaire du bras, et muni d'un épaul@@@ qui est distant de la face du bras munie du bossage, qui est disposé en regard de ladite face et qui constitue le second des deux éléments d'appui de la pièce sur une deuxième face dr l'organe élastique, qui est opposée à la première face précitée dudit organe élastique. 2. Suspension selon la revendication 1, caractéris@@ en ce que la distance séparant l'épaulement de la face du bras @@ posée en regard est réglable, par un moyen connu n soi; 3. Suspension selon l'une quelconque des revendicati@@@ 1 ou 2, caractérisée en ce que le tirant est muni d'une extré@@@@ filetée, cependant que l'épaulement est lui-même constitué par écrou vissé sur ladite extrémité filetée. 4. Suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'en outre, une plaque d'appui est interposée entre @@ et la deuxième face de l'organe élastique. 5. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un orifice déragé à chaque extrémité de l'organe élastique permet le passage du @@@@@ a travers @@@@ organe élastique. 6. Suspension selon la revendication 5,caractérisée en ce qu'un jeu est ménagé entre les parois de l'orifice et le tirant y pénétrant. 7. Suspension selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que l'orifice est constitué par une encoche, qui débouche à la périphérie de l'organe élastique. 8. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisée en ce que l'extrémité de chacun des dispositifs de suspension, à laquelle la pièce est fixée par un organe d'assujetissement, est disposée à l'intérieur dsun longeron du véhioule, et en ce que ledit longeron comporte une ouverture, à travers laquelle passe le bras, cependant qu'au droit de ladite ouverture, un coussin élastique est interposé entre ledit longeron et ledit bras