FR 2140354 A1 19730119 FR 7121763 A 19710610 L'invention concerne un détecteur de verglas mis en contact avec la chaussée par une commande spéciale prévue pour véhicule automoteur et en particulier pour camion, indiquant au conducteur de celui-ci la présence d'une couche continue ou de plaques dispersées de verglas, comportant un dispositif de signalisation extérieure afin de prévenir les autres usagers de la route de la présence de danger. On connaft déjà différents dispositifs pour pallier le risque de verglas, et en particulier des pneus cloutés ou des chastes. Toutefois, lorsque les conducteurs de véhicules, après avoir roulé un certain temps sur une route sans verglas, rencontrent subitement une portion de route verglassée, l'effet de surprise peut produire les réactions les plus inattendues. Pour avertir les conducteurs de véhicules, on a conçu des dispositifs constitués de panneaux que l'on pose le long des routes ou d'éléments de signa lisation lumineuse ou phosphorescente. I1 est hors de doute que ces dispositifs présentent des inconvénients qui seront relatifs, principalement, à l'habitude et à l'accoutumance. En effet, les panneaux de signalisation de verglas restent à la même place durant une période assez longue, et à la longue les conducteurs de véhicules n'y prêtent plus attention, En ce qui concerne les panneaux lumineux, il arrive fréquemment, soit que l'on oublie de les allumer, soit que leur fonctionnement soit défectueux. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients, et se propose de fournir un dispositif de détection de couches ou de plaques disperw sées de verglas, lequel fait corps avec le véhicule et signale au conducteur et aux tiers usagers de la route la présence de danger au moment même où ce véhicule s'engage sur cette couche. A cet effet, l'invention concerne un détecteur de verglas destiné aux véhicules automoteurs routiers et en particulier aux camions, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de détection escamotable monté sous le châssis, un dispositif de commande pour mettre cet ensemble de détection escamotable en contact avec le sol et des moyens de signalisation commandés par ledit ensemble de détection et avertissant le conducteur lui-même ainsi que les tiers usagers de la route, de la présence de verglas sur la chaussée. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation du détecteur monté sur un camion - la figure 2 représente une vue en élévation schématique du tableau de bord du véhicule et spécialement des différentes additions apportées à celui-ci. On décrira ci-après le dispositif monté sur un camion, mais il est bien entendu qu'il pourrait s'adapter à d'autres genres de véhicules automoteurs. Sur un camion désigné par 1, derrière la cabine 2 et de préférence dans l'axe médian de celui, le châssis 3 porte un axe d'articulation transversal 4 autour duquel pivote un bras 5 possédant sur sa longueur différents points de fixation dont il sera question plus loin. Ce bras 5 possède une extrémité inférieure cylindrique, verticale 6 présentant une plaque d'arrêt 7 sur sa base inférieure côté sol. La forme de cette plaque peut par exemple être circulaire et de rayon légèrement supérieur à celui de la base de l'extrémité cylindrique 6.Avant la fixation de cette plaque d'arrêt 7, on enfile, sur l'extrémité 6, un manchon cylindrique 8 solidaire d'un support horizontal 9 de telle manière que ce support 9 soit mobile et puisse tourner dans un plan horizontal autour de la pièce 6 utilisée comme axe de rotation. le support horizontal 9, en forme de chape, comporte deux branches dont les extrémités sont pourvues de deux orifices destinés à recevoir l'axe horizontal 10 d'une roue 11 de diamètre égal, par exemple, à la moitié de celui des roues du camion, le roulement s'effec- tuant de préférence par l'intermédiaire d'un dispositif dukenre roulement à billes. L'axe horizontal 10 est pourvu d'une prise 12 prévue pour un flexible passant dans une conduite 13 et amenant les informations de vitesse au tableau de bord 14 de la cabine 2.La prise 12 peut entre remplacée par une dynamo tachymétrique envoyant alors son information proportionnelle à la vitesse au tableau de bord 14 de la cabine 2 par l'intermédiaire d'un câble électrique pourvu de plusieurs conducteurs remplaçant la conduite 13 servant de logement au flexible . L'ensemble de la roue 11 et du support horizontal 9 comporte un ralentisseur monté sur la roue en ce qui concerne la partie mobile et sur le support pour la partie fixe, ce ralentisseur étant schématisé, sur la figure 1, sous la forme d'un disque 15. Ce ralentisseur peut entre du type hydraulique, par exemple à circulation de liquide, ou encore du type électrique comportant un contact indicateur de bon fonctionnement et transmettant son état au tableau de bord 14 par l'intermédiaire de la conduite 13.La jante 16 de la roue 11 est chaussée sur sa périphérie d 'un pneumatique 17. Sur le châssis 3 sont fixés d'une part, par un point d'ancrage 18, un ressort de rappel 19, par exemple du type hélicoidal, relié au bras 5 par un point d'attache 20, et d'autre part un vérin 21, de préférence pneumatique dont la tige de piston 21a appuie sur le bras 5. Ce vérin 21 est alimenté en air comprimé à partir d'une source d'air comprimé présente à bord du véhicule et ce par l'intermédiaire d'une conduite 22 et d'une dérivation 23. Une valve 24, par exemple du type électrovalve, est reliée par un cable électrique 25 à une commande manuelle et/ou automatique, figurée par l'interrupteur 26 dans le premier cas. Sur le dessus de la cabine 2, se trouve fixée une borne cylindrique 27 servant de boiter protecteur à une source alumineuse, par exemple une ampnule à incandescence 28, alimentée en régime continu ou discontinu par l'interw médiaire d'un cible électrique 29 qui relie son support 30 au tableau de bord 14. Cette ampoule 28 possède un capuchon ajouré 31, pouvant être animé d'un mouvement de rotation autour d'un axe 32 par un moteur 33 alimenté également par le cable 29 et commandé à partir du tableau de bord 14. a se réfère maintenant à la figure 2 qui montre les différentes additions nécessaires au tableau de bord 14. A cSté du cadran 34 indiquant la vites se du cami on se trouve un autre cadran semblable 35 relié au dispositif four~ nissant la donnée de vitesse de la roue 11. les caractéristiques de cette chat~ ne d'informations sont telles que les deux indications de vitesse sont identiques en cas de non patinage. A côté du cadran 35 sont fixés, sur le tableau de bord 14, trois voyants lumineux 36, 37 et 38, servant respectivement de té moins lumineux de patinage de la roue, de fonctionnement du ralentisseur, et de fonctionnement de la lampe extérieure. Le voyant 36, de loin le plus import tant des trois, possède de plus grandes dimensions et se trouve placé au coin supérieur droit du tableau de bord, afin de mieux attirer l'attention du conducteur. Ce voyant 36 est alimenté à partir de la tension électrique continue du bord, par exemple, par l'intermédiaire d'un potentiomètre 41 dont le curseur se trouve de préférence couplé à l'axe de l'aiguille du cadran 35, possédant une butée d'arrêt 42 coïncidant avec la position de vitesse nulle. Le curseur de ce potentiomètre alimente le voyant 36 par l'intermédiaire du il 43. Par exemple, l'ampoule s'éclaire faiblement pour un fort ralentissement et brille au maximum lors du patinage de la roue 11.Dans la partie inférieure droite du tableau de bord se trouve fixée une petite plaquette 39 portant deux interrup teurs 26 et 40 prévus respectivement pour la commande du vérin 21 et celle de la signalisation lumineuse extérieure située sur le toit de la cabine. On expliquera maintenant les différentes phases d'utilisation et de fonctionnement du dispositif de détection de verglas suivant l'invention. Lorsque le conducteur d'un camion équipé du dispositif détecteur de verglas en question veut vérifier la présence d'une couche de verglas ou seulement de plaques dispersées, il ferme l'interrupteur 26 de commande du vérin pneumatique 21. Le contact établi commande l'alimentation électrique de l'électrovalve 24 qui admet dans le fond du vérin 21 l'air comprimé prouve~ nant du circuit du bord 22. La tige de piston 21a appuie contre la face coté ch ssis du bras 5 abaissant celui-ci jusqu a ce que le pneumatique de la roue 11 soit en contact avec le sol. Aussitôt, et dans un mode de fonctionnement normal, le témoin lumineux de fonctionnement 37 du ralentisseur 15 s'allume. Sur la chaussée sèche ou humide, la roue Il flottante tourne à l'allure du camion, sans patiner malgré l'effet du ralentisseur 15. La vitesse est trains~ mise au tableau de bord 14 sur le cadran 35 identique au cadran 34 et les deux aiguilles évoluent simultanément selon les variations de régime du camion 1. Si une couche ou une plaque de verglas se présente, la roue patine plus ou moins longtemps et l'aiguille du cadran 35 indique une vitesse nulle ; en même temps, le témoin lumineux 36 de patinage s'allume. Le conducteur du camion est ainsi prévenu du danger, et peut alors mettre en marche, en actionnant l'interrupteur 40, la signalisation lumineuse fixée sur le toit de la cabine afin de prévenir de ce même danger les autres usagers de la route. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de combinaisons et de matériaux de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1) Détecteur de verglas destiné aux véhicules automoteurs routiers et en particulier aux camions, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de détection escamotable monté sous le chassis, un dispositif de commande pour mettre cet ensemble de détection escamotable en contact avec le sol et des moyens de signalisation commandés par ledit ensemble de détection et avertissant le conducteur lui-même ainsi que les tiers usagers de la route, de la présence de verglas sur la chaussée. 2) Détecteur de verglas selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de détection escamotable prenant contact avec le sol, lorsque le conducteur veut tester l'état de la route, comporte une roue 11 venant en contact avec la chaussée, soutenue par un bras 5 mobile autour d'un axe d'articulation transversal 4, un vérin 21 articulé sur le châssis et agissant sur le bras 5 pour mettre en contact la roue avec la chaussée ainsi qu'un ressort 19 accroché au b as et au châssis, pour le rappel en position escamotée de l'en- semble lors de la non-utilisation du détecteur. 3) Détecteur de verglas selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vérin 21 est de préférence pneumatique, alimenté par l'intermédiaire d'une valve 24, à partir du circuit 22 de gaz sous pression à bord du véhicule et dont la tige de piston 21a appuie sur la face côté châssis du bras 5 supportant la roue 11, ce vérin 21 étant commandé manuellement et/ou automatiquement de l'intérieur de la cabine. 4) Détecteur de verglas selon la revendication 2, caractérisé en ce que la roue 11 est flottante et comporte un ralentisseur 15 ne permettant à la roue de tourner qu' à condition que le coefficient de frottement entre le pourtour de cette roue et la chaussée soit élevé et qui dans le cas de verglas bloque ou ralentit cette roue 11, le ralentisseur 15 commandant les moyens de signalisation de telle façon que ses modifications d'allure soient immédiatement transmises au conducteur et à l'extérieur par lesdits moyens de signalistation 5 Détecteur de verglas selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de signalisation comprennent un capteur de vitesse 12 détectant la vitesse de rotation de la roue 11, une conduite 13 de transmission de la don- née de vitesse fournie par ce capteur, un cadran 35 d'affichage de la vitesse de la roue 1l permettant au conducteur de comparer les indications du comp teur normal 34 à celles de ce cadran 35, ainsi qu r un avertisseur interne 36 et/ou externe sonore et/ou lumineux actionné soit manuellement par le conducteur ou mis en service automatiquement.