FR 2158136 A1 19730615 FR 7139693 A 19711105 Cette invention se rapporte à une timonerie de freins pour véhicules ferroviaires du type comprenant des tampons ou patins de freins étudiés pour venir en prise avec des disques de freins ainsi que des blocs de freins agencés pour sgengager contre les jantes des roues des véhicules0 Afin d'obtenir de courtes distances de freinage dans les véhicules des trains de marchandises roulant à grande vitesse, il est nécessaire d'employer plus dtun seul type de freins sur chape véhicule.Les types de bogies existants ne peuvent être pourvus que de freins à friction du type classique à engagement par des disques et les jantes, Comme les véhicules modernes pour le transport de marchandises possèdent un rapport élevé entre le poids en charge et le poids à vide, il est nécessaire d'incorporer à la timonerie des freins un dispositif de frein à charge Le but de la présente invention est de créer une double timonerie de freins de ce type dont la fabrication soit peu coûteuse et qui ait un fonctionnement sûr. Suivant l'invention, ce résultat est obtenu du fait que la transmission de la force de freinage mettant en action les blocs de freins possède une capacité maximum correspondant au retard maximum du véhicule quand il est déchargé et en outre du fait que la transmission de la force de freinage mettant en action les tampons de freins à disques comprend un dispositif de frein à charge continue qui transmet l'effort proportionnellement à la charge du véhicule et qui ne transmet pas de force quand le véhicule est déchargé. L'invention est décrite plus en détail en regard du dessin annexé dans lequel : La fig. 1 représente schématiquement une timonerie de freins conforme à l'inventione La fig. 2 est un diagramme montrant la puissance de freinage maximum qui est disponible en fonction du poids du véhicule. Comme représente dans la fig. i, le chiffre de référence 1 désigne l'essieu des roues 4,5 d'un véhicule ferroviaire qui porte des disques de freins 2 et 3. Les roues 4 et 5 sont étudiées en vue d'être engagées par des blocs de freins désignés respectivement par 6 et 70 Ces derniers sont directement actionnés par des équipages à cylindres et pistons 8 et 9 et établis en une composition plastique. Les disques 2 et 3 sont destinés à être engagés par des tampons de freins respectifs 10 et lic Ces tampons sont supportés par des compas de type classique désignés dans leur ensemble par 12 et 13 et étudiés de façon à être mis en action par des barres de tirage respectives 14S15, la barre 14 comportant un régleur de jeu 16. La barre de tirage 15 est reliée à pivotement à un levier de frein mort 17, tandis que la barre de tirage 14 est reliée à un levier de frein vif 18, les deux leviers étant reliés l'un à l'autre par une tige 19. Le levier de frein vif 18 est articulé à une tige 20 de transmission de poussée faisant saillie par rapport à un dispositif de frein à charge comprenant un équipage pistoncylindre 21 dont l'élément 22 formant le piston est relié à une extrémité d'un levier 23 dont l'autre extrémité est articulée à la tige 20 de transmission de la poussée. Un point d'appui 24 est relié à un moteur linéaire 25 qui déplace vers le bas ce point d'appui 24 suivant la charge du véhicule. Dans la position représentée qui correspond au véhicule vide, le point d'appui 24 occupe sa position la plus élevée juste en face de la tige de piston 22. Ainsi le dispositif de frein à charge n'a pas la possibilité de transmettre une force de freinage quelconque aux tampons 10 et 11 des freins à disques. La fonction principale du dispositif se comprend à l'examen du graphique qui constitue la fig. 2. Ici sur l'axe des ordonnées est représentée la puissance de freinage disponible maximum -BPma- tandis que sur l'axe des abscisses est indiquée la charge VL du véhicule. Quand le véhicule n'est pas chargé, seul le poids du véhicule lui-même doit être retardé par les freins. Le freinage est alors assuré uniquement par les freins à blocs 6-9. Pour une charge quelconque pesant sur le véhicule, les freins à blocs sont efficaces au même degré dont le maximum est représenté par la partie hachurée dans la figss 2. Le dispositif de frein à charge met en action les freins à disques 2, 10 et 3,11 dont l'effet maximum correspond à la distance verticale entre la ligne AC et la partie hachurée dans la fig. 2. On conçoit donc qu'une partie constante de l'effet de freinage maximum est toujours absorbée par les freins à blocs, les freins à disques ne faisant face qu'à la partie variable de l'effet de freinage. Normalement, les freins à disques assurent le plus grand effet de freinage de véhicules pleinement chargés. Mais avec la timonerie que prévoit l'invention, ils sont soulages autant que possible sans qu'il soit nécessaire de prévoir deux dispositifs de freins à charge. Les détails de construction peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques. REVENDICAFIONS 10- Timonerie de freins pour véhicules ferroviaires du type comprenant des tampons de freins aptes à l'engagement de disques de freins ainsi que des blocs de freins engageables contre les jantes des roues du véhicule caractérisé par le fait que la transmission de la force de freinage mettant en action les blocs des freins a une capacité maximum correspondant à un retard maximum du véhicule quand il est déchargé et par le fait que la transmission de la force de freinage mettant en oeuvre les tampons des freins à disques comprend un dispositif de frein à charge continue transmettant une force proportionnellement à la charge du véhicule mais aucune force quand le véhicule est déchargé. 2.- Timonerie de freins suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les blocs de freins sont constitués par une composition, chacun étant directement mis en oeuvre par un cylindre de frein séparé. 30- Timonerie des freins suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le dispositif de frein à charge continue comprend un levier à deux bras engageable avec un point d'appui mobile dont les mouvements sont déterminés par le poids de la charge du véhicule, ce point d'appui étant placé à une extrémité de ce levier quand le véhicule est déchargé,