FR 2142640 A1 19730202 FR 7122687 A 19710622 L'invention a pour objet un appareil nautique monoplace, propulsé par pédales et hélice, comportant : un châssis inversible, un flotteur principal, un flotteur secondaire affectant la forme d'un ski, et des organes connus de propulsion et de direction, caractérisé par sa légéreté, son faible encoabrement, sa facilité de transport ainsi que par la possibilité de monter à volonté le flotteur secondaire à la droite ou à la gauche du flotteur principal, selon le montage du chassies, permettant la réalisation d'un biplace en associant deux monoplaces dont l'un colporte son flotteur secondaire à droite de son flotteur principal, et l'autre son flotteur secondaire à gauche de son flotteur principal. Le ch ssis est réalisé en tubes acier soudés. Le flotteur principal est réalisé en duralumin, en tole-d'acier galvanisée ou en polyester et il est fixé au chassis par deux supports boulonnés; il est constitué de trois parties : une partie cylindrique centrale, une partie tronconique allongée à l'avant, à l'arrière une partie cylindrique tervinée par une partie conique portant le gouvernail; le flotteur principal peut également affecter une forme carénée. Le flotteur secondaire, en contreplaqué, intérieurement garni de matière expansée, est relié au châssis par deux tubes téléscopiques afin de faire varier sa distance au flotteur principal, deux cules croisés assurant la rigidité de la liaison entre les deux flotteurs. La propulsion est assurée par un pédalier classique transiettant le mouvement à l'hélice par un tube relevable à l'aide d'un triangle articulé sur l'arrière du chassies et dont le levier de commande à gauche du siège, peut prendre deux positions; la profondeur dtivsersion de l'hélice est réglable en faisant varier la longueur d'un câble de retenue. Le gouvernail est actionné à l'aide d'un levier disposé à la droite du siège. Le flotteur secondaire occupe une position légèrement surélevée par rapport à celle du flotteur principal, son profil affectant la forme d'un ski lui permet de déjauger lors du déplacement de l'appareil, en diminuant ainsi la résistance à l'avancement. Du fait de la position basse du centre de gravité, l'appareil a une grande stabilité. Les détails de l'invention apparattront de la description en référence aux dessins annexés. La Fig. 1 est une élévation de l'appareil de l'invention. La Fig. 2 est une vue en plan. La Fig. 3 est une vue de face. La Fig. 4 est un schéma de montage en biplace. Sur ces figures, le chts6is est constitué de deux longerons tubulaires 1 et 2, et des entretoises 3 et 4, les longerons étant assemblés transversalement par deux tubes 5 et 6 dans lesquels se déplacent télescopiquement les deux tubes 7 et 8 de liaison avec le flotteur secondaire 9. Celui-ci peut être placé à droite ou à gauche du flotteur principal selon le montage du chtssis. Du ceté opposé est prévue, sur le châssis, une planche 10 pour l'embarquement; des cibles Il assurant la rigidité de fixation du flotteur secondaire sur le flotteur principal. Le flotteur principal est constitué en trois éléments, en vue d'assurer la sécurité en cas de perforation de l'un d'eux : l'élément avant 12 est de forme tronconique, l'élément central 13 est de forme cylindrique, l'élément arrière, de forme cylindrique, se termine par un ctne 14. Son assemblage avec le chassis est réalisé dans ie plan vertical passant par l'axe du flotteur, par les supports boulonnés 15 et 16. Le flotteur principal comporte à sa base une quille d'échouage, en bois. Â la partie conique 14 du flotteur principal est fixé le safran 17, relevable, dont la commande est assurée par l'une des deux branches 18 zut ou 1 & d'un guignol suivant le montage du châssis, par la biellette 19 et la bielle 20 qu'actionne le levier de commande 21 disposé à droite du siège 22. La propulsion est assurée à l'aide des pédales 23 et 24 qui transmettent le mouvement à hélice 25 par le tube 26; l'ensemble tube et hélice est relevable en actionnant le levier 27 agissant sur le triangle 28. La profondeur d'immersion de l'hélice résulte du réglage que l'on donne au cible de retenue 29. Pour-faciliter les virages, on crée un couple par l'adjonction, sur la face externe du ski, d'un volet 30 qui effectue une rotation de 90 en tendant le cible 31 qui détermine la rotation d'un levier 32 lequel actionne une biellette 33 reliée au volet 30, une butée 34 limitant le déplacement angulaire du levier 30 et un sandow 35 rappelant le volet 30 en position effacée dans son encoche dès que le câble 31 n'est plus actionné. Sur la Fig. 4 est représentée schématiquement l'association de deux monoplaces, les gouvernes étant en position pour un virage babord, c'est-à-dire le volet 30 du ski gauche sorti et le volet 30' du ski droit rentré, le safran 17 orienté vers la gauche et le safran 17' libre. Il va de soi que pour un virage tribord les commandes seraient inversées. Pour déplacer le monoplace sur la plage, il est prévu deux petites roues (non représentées) se fixant l'une au flotteur principal, l'autre au flotteur secondaire, la manoeuvre se faisant en actionnant le nez du flotteur principal. Pour la mise à liteau on maintient le safran et l'hélice relevés, et on ne les abaisse qu'apyres entre éloigné du bord à la pagaie. REVENDICATIONS 1. Appareil nautique monoplace, propulsé par pédales et hélice, comportant : un châssis dont le montage est inversible; un flotteur principal de section droite circulaire; un flotteur secondaire affectant la forme d'un ski assemblé avec le flotteur principal et pouvant tertre disposé d'un coté ou de l'autre dudit flotteur principal; un dispositif de propulsion transmettant le mouvement du pédalier à l'hélice par un tube relevable par un levier actionné du siège; un gouvernail actionné par un levier commandé du siège; un volet encastré dans le flanc externe du ski pouvant effectuer une rotation de 900 en actionnant par cabale, depuis le siège, un ensemble articulé constitué d'un levier et d'une biellette. 2. Appareil selon la revendication 1, dans lequel les pattes d'attache du châssis sur le flotteur principal sont disposées dans le plan vertical passant par l'axe dudit flotteur. 3. Appareil selon la revendication 1, dans lequel ledit flotteur principal est réalisé en trois parties : la partie centrale étant cylindrique, la partie avant tronconique, la partie arrière cylindrique terminée par un cane; il peut également affecter une forme carénée. 4. Appareil selon la revendication 1, dans lequel le flotteur secondaire est assemblé avec le flotteur principal par des tubes telescopiques. 5. Appareil selon la revendication 1, dans lequel la profondeur d'immersion de l'hélice est réglable par un câble de retenue. 6. Appareil selon la revendication 1, dans lequel le safran est relevable pour le transport ainsi que pour les évolutions près du bord qui se font à la pagaie. 7. Appareil nautique biplace, par association de deux monoplaces selon la revendication 1, dont les chassis sont inversés, chacun des monoplaces constitutifs ayant son centre de gravité entre son flotteur principal et son flotteur secondaire.