FR 2160750 A1 19730706 FR 7142344 A 19711124 La présente invention, concerne les moyens mis à la disposition de l'Homme, pour se déplacer dans l'air. Dans les dispositifs connus de ce genre, les appareils ont tous un angle d'attaque fixe de la voilure, ce qui ne leur permet pas d'utiliser au maximum leur capacité de portance aux différenteJ vitesses de vol; leur trainé est importante aux grandes vitesses et leur portance faible aux petites vitesses. La faible charge alaire, alliée à la maniabilité de l'appareil faisant l'objet de la présente demande de brevet, lui permettent de décoller à de très faibles vitesses relatives, d'effectuer de longs vols planés, et d'atterrir court et précis. lie mécanisme objet de l'invention, se compose de cinq parties reliées entre elles par des charnières, à développement limité: une partie centrale, deux premières parties d'ailes, et deux seco ndes parties d'ailes. Trois systèmes le complétent; un système de compensation de poids,un système assisté d'angle attaque variable des ailes, et un système de stabilité commandée de l'appareil La partie centrssezde l'appareil, formée en becs de canne,1 se pose sur les épaules dMfpassager, qui se fixe au moyen d'attaches -2 elle se prolonge dans le dos,jusqu'au bas des reins; deux bras3 façonnés pour recevoir une partie du système de compensation de poids-5 et les attaches ventrales-2,enveloppent les hanches. Sur le dos de la partie centrale, des charnières -4 reçoivent de part et d'autre les premières parties d'ailes Pl-2. Chaque première partie d'aile, comprend; un bras d'attaque - 1 et un bras de fuite,-2 beaucoup plus court que le précédent, reliés ente eux, par deux traverses, dont lune -3 placée prés de la partie centrale, est façonnée pour recevoir une partie du système de compensation de poids -5 et l'autre -4 située contre les secondes parties d'ailes, reçoit le système d'assistance -6 de l'angle d'attaque variable des ailes.Chaque bras, est complété par des charnières de liaison-7 ,avec la partie centr - ale et les secondes parties d'ailes - 8 et 7 Chaque seconde partie d'aile, Pl-3 est constituée d'une arma izure-1 avec charnières-6 prolongée vers le centre de l'appareil pour permettre au passager, d'intervenir sur la voilure,au moyen des poignées de commande -2 une traverse -4 est façonnée pour recevoir une partie du système d'assistance de lange d'attaque variable de la surface portante. La voilure, est constituée de tiges de diffèrente longueur 1,30 a 5 me-tres en stratifié, de grosseur décroissantescourbes, et palmées; fixées sur l'armature, par leur plus grosse section elles se superposent a' partir du bord d'attaque, vers le centre de l'appareil; les plus longs éléments des secondes parties d'ailes ,sont montés sur pivit Pl-4 -9 maitenus régulièrement répartis par des cales de mousse, et sont commandés, pour modifier l'équilibre de l'appareil, a partir des poignées de commande -2 par un cabale -5. Le système de compensation de poids, installé entre la parte cehtrale de l'appareil et les premières parties d'ailes, à pour but, en faisant appel sur la surface, d'annuler le poids du passager,pour lui même ; il est réalisé par un moyen élastique, tendu quand les ailes sont ouvertes, détendu quand elles forment un angle aigu devant le passager, dont il est le sommet. L'angle d'attaque variable des ailes, est obtenu; par la différence de développement du bras d'attaque et du bras de fuite des premières parties d'ailes du fait de leur différence de longueur ; il permet d'utiliser au maximum les possibilités de l'appareil; un moyen élastique tendu entre les premières et les secondes parties d'ailes en facilité la manoeuvre, en équilibrant une partie de la portance. La stabilité de l'ensemble est assuré par le déplacement en éventail, des éléments de voilure montés sur pivot, des secondes parties d'ailes; la maneeuvre se fait à partir des poignées de commande, en tirant un cable, qui fait pivoter les éléments vers le bord de fuite, et comprime les garnitures ,en mousse qui assurent le retour en avant, des éléments de voilure. Principe de fonctionnement ; L'appareil sur le dos, les sangles de fixation bouclées, les ailes tirées par le système de compen sation de poids forment un angle aigu devant le passager, dont il est le sommet. Il fait face au vent; sous la poussée de l'air la courbe des éléments de voilure s'efface, les ailes commencent à s'ouvrir, le système de compensation de poids se tend. lie pass ager se courbe en avant et marche, en maintenant au bout delses bras tendus, les poignées de commande; l'angle d'attaque de la s surface portante est nul, les ailes s'ouvrent.Dans une dernière impulsion, il se jette en avant et plie ses bras, provoquant l'ouverture positive de l'angle d'attaque des ailes, l'ensemble s'éléve brusquement dans l'air0 Propulsion; La propulsion de l'ensemble s'obtien à défaut d'un moteur, par le battement d'ailes. 1- Temps. Tendre les bras, pour effacer angle d'attaque des ailes Fig-1 P1-5 . 2- Temps ramener les bras tendus, tenant les poignées de commande devant la poitrine Fig- 1 Pl-VI dans ce mouvement descendant, l'angle d'attaque de la voilure devient par l'élasticité des éléments de voilure, qui retenus par la résistance de l'sir se courbent vers le haut et prenant appui sur l'air, poussent l'ensemble vers l'avant; la propulsion , ett d'autant plus importante, que le mouvement est énergique. 3- Temps. Arrivé en fin de course vers le bas des ailes; le passa ger plie ses bras Fig-2 Pl-VI ce qui provoque l'angle d'attaque positif de la voilure, et laisse remonter les ailes ,sous l'effet de la vitesse acquises Virage. pour virer, il suffit d'augmenter l'angle d'attaque de l'aile qui se trouve dans le virage Fig-3 Pl-5.; ayant une plus grande finesse L'aile extérieure au virage,vat plus vite, et fait pivoter l'ensemble. Atterrissage. L'ensemble se présente au ras du sol à vitesse réduite au minimum, et, au point prévu d'atterrissage,provoque l'angle d'attaque maximum de la voilure, ainsi que l'ouverture des éléments mobiles de voilure; n'ayant pas la vitesse suffi sante pour remonter dans l'air, l'appareil déséquilibré dans sa stabilité longitudinale se cabre, posant le passager sur ses pieds; le rappel des ailes par le système de compensation da poids 0'oppose à l'inertie de la vitesse de vol et permet au passager, de rester sur ses @@ @@@@ @@@@ CTION @@@ @@@ @@@D @@@I@@@. 1- @@ canisme semi-automatique articulé, permettant à un Homme de se déplacer dans l'air, au moyen; d#sa force museulaire, d'une surface propulsive autoportante, et d'une discipline des mouvements. 2- Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que se mécanisme, comporte, un système d'angle d'attaque variable à volonté, de la surface portante, obtenu, par la différence de développement du bord d'attaque, et du bord de fuite des premières partie d'ailes0 3- Dispositif selon la revendication 1 Carectérisé par le fait que la voilure ost propulsive, par la r@action de sen élasticité, et l'effet de l'angle d'attaque variable de la voilure, qui présente la poussée, toujours dans le même sens, aux diffèrentes phases du battement d'ailes 4- Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que la voilure est autoportante, par la réaction de son profil ; la résistance élastique de la courbe des él@ments d'ailes, est donn@e en fonction du poids de l'ensemble. 5- Dispositif selon la revendication 1 Caratérisé par le fait, qu'il suffit pour manoeuvrer l'appareil, de tirer, bras tendus ten@nt les poignées de commande, pour produire la ##rce ## propulsion, et de ## les plier, pour modifi@r l'angle @'attaque