FR 2134075 A1 19721208 FR 7036475 A 19700930 La présente invention concerne les véhicules à quatre roues de construction légère se déplaçant sous l'action d'un effort musculaire exercé par les personnes transportées. Dans les dispositifs connus de ce genre, le ou les passagers se trouvent en position sei-allongée à l'intèrieur d'une carosserie surbaissée, l'organe de direction est généralement un volant dans un souci de ressemblance avec les voitures automobiles. L'étroitesse de la partie habitable, la position surbaissée des passagers provoquent chez ces derniers une fatigue rapide.Ces véhicules généralement indémontables présentent certains inconvénients d'expédition à la sortie d'usine ou de stockage en grande quantité comme ce peut etre le cas pour des sociétés de location ou en période d'hivers Le véhicule, suivant l'invention, permet de transporter de front de un à trois passagerslYLgsis en position stable, peuvent développer l'effort utile en toutes directions, ligne droite ou virage, sans être nécessairement en appui sur le guidon, les manoeuvres de direction et de freinage étant assurées paF 1'- un d'entre eux. D'autre part, ces véhicules peuvent être stockés en quantité sur une surface au sol réduite. Le véhicule objet de l'invention, est réalisé selon une carcasse tubulaire non habillée, l'ensemble des tubes de par leur forme et leur liaiqon reproduisant la silhouette d'une voiture ancienne. L'ensemble du véhicule comprend un chassis porteur équipé de deux roues motrices et deux roues directrices. L'or gene de direction est un levier central dont le débattement ne g8ne en aucun moment le mouvement de pédalage. Le guidon, fixe, laisse un accès facile aux passagers, par sa forme conjuguée avec celle d'une banquette dont la découpe et la structure positionne et stabilise les dits passagers en cours d'effort de pédalage. Les moyens de freinage ont été réduits à une commande unique.La structure du véhicule se divise à une certaine hauteur, laissant groupés tous les organes moteurs, de direction, de freinage et d'éclairage et permettant un stockage de plusieurs véhicules en hauteur. Les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple un mode de réalisation d'un véhicule conforme à la présente invention lesquels dessins représentent - en figure 1 une vue longitudinale du véhicule. - en figure 2 une vue de dessus du véhicule toiture enlevée. - en figure 3 leaformes et position relative du siège et du guidon en vue de dessus. - en figure 4 une coupe partielle de la banquette. - en figure 5 une vue d'ensemble de la commande de freinage. - en figure 6 une vue longitudinale du stockage de plusieurs véhicules. Tel qu'il est représenté le véhicule se compose d'un chassis métallique réalisé en profilés et comprenant deux longerons latéraux 1 portant une fourche à leur extrêmité arrière et se resserrant sur l'avant pour se raccorder sur une traverse 2 portant les pivots de roues, lesquelles roues avant ont une voie plus étroite que les roues arrière. Les fourches sont réunies par une traverse arrière 3. Deux groupes de pédalage du type connu, à transmission par chaine, équipent ce chassis.Un levier central 4 pivotant dans un tourillon 5 agit sur la barre d'accouplement 6 des roues laquelle barre est soumisse à l'action de ressorts de rappel 7 ramenant le levier central en position de départ après un virage Le dit levier est formé selon un profil rappelant en vue longitudinale celui d'un capot de voiture ancienne t sa forme permet également d'éviter toute interférence avec les genoux des pédaleurs pendant le braquage. La carosserie tubulaire est constituée d'éléments latéraux reliés par des traverses, l'ensemble étant lié au chassis par des éléments démontables tels que vis, boulons ou autres.La structure supèrieure comprenant les montants destinés à supporter le toit se sépare du reste de la carosserie dans un plan matérialisé par la ligne xy en figure 1, lesquels montants sont emboîtés dans les tubes verticaux constituant la partie infèrieure de la carosserie. Ce démontage permet la superposition des véhicules l'avant et l'arrière de ceux-ci étant alternés au fur et à mesure de l'empilage. Afin de positionner exactement les véhicules l'un sur l'autre au cours de cet empilage il est prévu une série de tétons et de trous sur le chassis : un tétan 8 sur le support arrière 9 du dossier s' engageant dans un trou 10 situé sous la partie avant du longeron latéral droit, ainsi qu'un tét il situé endessous de la fourche arrière gauche et s'emboStant dans le tube du montant droit 12 supportant le guidon, lequel est simplement démonté sans désaccoupler la commande des freins. La banquettleest constituée d'une plaque de base 14 dont la découpe comporte à chaque extrémité une avancée en forme de selle 15 se raccordant par des pAet{es incurvées 16 à un siège central 17. La plaque de base 14 est surmontée en ses extrêmités d'une plaque rigide 18 constituant l'ossature de la selle, laquelle plaque suit en retrait le contour de la plaque de base et porte un chanfrein 19 sur son pourtour. L'ensemble est recouvert- d'une mousse 20 suffisamment porteuse, recouverte d'une peau 21. La découpe de l'ensemble en conjugaison avec la forme et le chanfreinage de la selle rigide sert d'appui à la partie postèrieure des cuisses pendant l'action de pédalage. Le guidon 22 est réalisé au moyen d'un tube cintré selon un profil symétrique par rapport à l'axe du véhicule. Tel qu'il est représenté en figure 3, le cintrage effectué en 23 permet à chaque utilisateur d'accèder au siège en plaçant son pied sur la pédale se trouvant côté axe du véhicule quelle que soit la position de celle-ci. Des poignées 24 équipent le guidon. La commande des freins est manoeuvrée par une seule personne : pour ce faire un levier 25 porté par une chape fixée sur le guidon agit au moyen d'un palonnier 26 sur les câbles 27 et 28 actionnant les freins avant et arrière lesquels câbles peuvent titre de longueur et de tension différentes selon ltemplacement du levier sur le guidon. Le passagercentral dispose d'un repose-pieds 29 constitué de deux longerons entretoisés de barreaux et reliant le support de siège au croisillon central du chassis. Conne il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement au mode de réalisation de ses différentes parties spécialement indiquées mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles, en particulier pour la forme, les dimensions, les dispositions de certains éléments intervenant dans sa réalisation à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacuné des revendications contenues dans la présente description. Les véhicules, objet de l'invention peuvent e'tre utilisés comme des moyens de locomotion dans des sites touristiques ou de vacances. Ils peuvent être employés en particulier par des sociétés de location en bordure de plage, leur facilité d'empilage résolvant le problème de garage en saison d'hiver, - REVENDIGATIONS 1. Véhicule à quatre roues à propulsion à pédales avec deux pédaliers situés sur les deux côtés latéraux, caractérisé par le fait outil comporte, à la fois, une banquette sur toute la largeur du véhicule, faite d'une seule et même pièce unique où peuvent s'asseoir trois personnes, et un levier situé devant et au milieu de la dite banquette, lequel levier servant à la manoeuvre de direction des roues avant, est accessible et manoeuvrable en marche par n1 importe lequel des trois passagers agissant indépendamment ou simultanément, laquelle banquette posside dans le plan vertical de chaque chaine latérale un appendice horizontal (permettant aux deux passagers latéraux de pédaler tout en se maintenant en position par la pa~+ e posté- rieure et latérale des cuisses), laquelle banquette est située au-dessus des pédaliers à la hauteur normale pour une selle de cycle ordinaire. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la banquette est constituée par une plaque de base rigide horizontale dont le bord avant est découpé de telle façon qu'à chacune des deux extrémités subsiste une avancée (ou appendice horizontal) ayant le contour approximatif du nez d'une selle, lesquels appendices horizontaux sont complétés, chacun, sur leur face supérieure, par une pièce plate en surépaisseur dont le dessin suit en retrait celui de la plaque de base rigide, laquelle plaque de base est chanfreinée à cet endroit, laquelle plaque de base possède entre les deux appendices horizontaux une partie plate centrale destinée à servir de siège au troisième passager, laquelle partie plate centrale a un bord avant possédant une échancrure à la naissance de chaque appendice horizontal et une partie rectiligne au centre, laquelle banquette est ensuite entièrement recouverte par une enveloppe molle. 3.- Véhicule selon les revendications 1 et 2, prises séparément, caractérisé par le fait que ie levier central destiné à assurer la direction du véhicule par l'un quelconque des passagers est un levier coudé pivotant sur, agissan > e milieu de la barre d'accouplement des roues avant, lesquelles roues sont rappelées dans leur position - ligne droite - par deux ressorts. 4.- Véhicule selon les revendications 1, 2 et 3, prises séparément, caractérisé par le fait qu'il existe au-dessus de chaque pédalier, une rambarde (ou rampe) fixe et unique sur toute la largeur du véhicule, laquelle rambarde est cintrée de telle façon que sa forme se conjugue avec les appendices de la banquette. 5.- Véhicule selon les revendications i et 4, prises ensemble, caractérisé par le fait que le moyen destiné à assurer le freinage du véhicule par l'un des passagers est un levier spécial agissant par l'intermédiaire d'un palonnier sur les câbles de freins, lesquels câbles sont de longueur et de tension différentes selon l'emplacement du dit levier spécial sur la rambarde. 6.- Véhicule selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5, prises séparément, caractérisé par le fait que la structure en tubes est construite de telle façon que, pour réaliser un stockage de plusieurs véhicules par empilage, on démonte les éléments de carosserie (notamment toit et rambarde) situés au-dessus du volume occupé par les organes de direction, de freinage et d'éclairage, puis on superpose les véhicules, l'avant et l'arrière de ceux-ci étant alternés au fur et à mesure de l'empilage. 7.- Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le moyen utilisé pour stabiliser le positionnement des véhicules au cours de l'empilage est un jeu de tétons soudés d'une part sur la partie supérieure du tube portant le dossier et, d'autre part, sous la fourche arrière gauche, lesquels tétons stemboitent chacun respectivement dans un trou pratiqué sous l'avant du longeron droit et dans le tube vertical droit supportant la rambarde, celle-ci étant démontée sans désaccoupler la commande des freins. 8.- Véhicule selon la revendication i, caractérisé par le fait que le moyen utilisé pour maintenir le passager placé au milieu de la banquette est un repose-pieds incliné reliant le support de siège au chassis du véhicule.