FR 2145477 A1 19730223 FR 7223183 A 19720627 La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des ensembles de valves de commande destinés à être utilisés dans des systèmes de freins hydrauliques pour véhicules, en particulier des tracteurs agricoles du genre dans lesquels on utilise pour les freins de roue un fluide hydraulique provenant d'une source de fluide sous pression élevée. Dans les systèmes dans lesquels le fluide sous pression élevée est utilisé pour d'autres équipements du vehicule, par exemple pour le mécanisme de direction, le fonctionnement de cet autre équipement crée un besoin de fluide d'où il résulte qu'on ne dispose pas de fluide sous pression, ou tout au moins sous une pression suffisante, pour actionner les freins. Selon l'invention un ensemble de valve de commande utilisable dans un système de freins du genre ci-dessus comprend : un bottier pourvu d'un alésage, un piston se déplaçant dans l'alésage, des moyens pour pousser une face du piston pour mettre sous pression un fluide dans une chambre située de l'autre côté du piston, la chambre étant adaptée à être mise en communication avec les freins de roues, un orifice d'entrée dans le boîtier, destiné à entre relié à la source sous pression élevée, un orifice de sortie dans le bottier destiné à être relié à un autre équipement du véhicule ou à un réservoir de fluide, un système de valve à l'intérieur du bottier pour régler l'écoulement du fluide entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie, le fonctionnement du système de valve dépendant de la course du piston, de façon que la communication ne soit établie entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie que lorsque la pression de la chambre est supérieure à une valeur préfixée. De préférence, le système de valve est actionné par une pièce portée par le piston et capable de se déplacer par rapport au piston, ce qui fait que la communication entre l'orifice d'entrée et de l'orifice de sortie est coupée lorsque la pression dans la chambre tombe en-dessous d'une deuxième valeur prédéter- minée, plus basse que la première. L'alésage dans le bottier peut avoir des diamètres différents variant par échelons suivant sa longueur, le piston se déplaçant dans une partie de l'alésage de grand diamètre et une tige associée au piston pouvant se déplacer dans une partie de 1 'alésage de plus petit diamètre pour faire fonctionner le système de valve. La tige peut titre solidaire du piston et porter une pièce d'actionnement, relativement mobile, ou bien la tige elle-meme peut être pourvue d'une liaison avec Jeu avec le piston. Les orifices d'entrée et de sortie peuvent entre espacés axialement le long de la partie d'alésage la plus petite et le système de valve peut comprendre une soupape à bille solicitée par ressort et placée entre les orifices ou bien un élément de valve coulissant dans l'alésage La chambre peut se trouver du coté du piston qui est éloigné de la tige de piston ou bien du c6té adjacent à la tige de piston et les moyens pour relier la chambre à la source sous pression élevée peuvent entre extérieurs à l'ensemble de valve de commande ou peuvent être inclus dans ledit ensemble. Dans un système-qui n'inclut pas un autre mécanisme pouvant entre actionné par la source motrice, tel qu'un mécanisme de direction, l'orifice de sortie sera directement relié à un réservoir pour la source de pression élevée. On a représenté, à titre d'exemples non limitatifs, quatre modes de réalisation de la présente invention sur les dessins ci-annexés, sur lesquels : La figure 1 est une coupe longitudinale d'un ensemble de valve de commande utilisable dans un système de freins hydrauliques d'un tracteur agricole; La figure 2 est une coupe longitudinale d'un deu pièce mode de réalisation d'un tel ensemble; La figure 3 est une section longitudinale d'un troisième mode de réalisation; La figure 4 est une coupe longitudinale d'un quatrisme mode de réalisation et La figure 5 est une coupe suivant 5-5, figure 4. L'ensemble de valve de commande illustré sur la figure 1 comprend un boîtier 1 pourvu d'un alésage 2 dirigé longitudinalement et à plusieurs diamètres, comprenant une partie 3 à grand diamètre et une partie 4 à plus petit diamètre. L > extré- mité extérieure de la partie d'alésage 4 est fermée par une paroi d'extrémité solidaire 5 et l'extrémité extérieure de la partie d'extrémité 3 est fermée par un bouchon pourvu d'un bourrelet périphérique saillant 7 sur lequel l'extrémité libre de la paroi d'extrémité 1 est rabattue de façon à fixer en place le bouchon 60 Un piston 9 se déplace dans la partie d'alésage 3 et est foré axialement en 10, depuis son extrémité adjacente à un épaulement 11, à l'endroit de la modification de diamètre de l'alésage 2 et un deuxième piston 12 se déplace dans l'alésage 10. Le piston 12 est porté par une tige de piston 13 qui se déplace dans la partie d'alésage 4 et, dans la position de non fonctionnement que représente la figure 1, dans laauelle le piston 9 s'applique contre ltépaulement, l'extrémité libre de la tige 13 bute contre la paroi d'extrémité 5 sous l'effet d'un ressort de compression 14 qui agit de façon à écarter l'un de l'autre, dans des sens opposés, les pistons 9 et 12e La tige 13 comporte une partie intermédiaire 16 de diamètre réduit qui, dans la position représentée, co;xmunique avec l'orifice d'entrée 17. -Dans cette position un orifice de sortie 18 est fermé par la tige 13 remplissant quasi complètement son alésage.L'orifice de sortie 18 est espacé de l'orifice d'entrée 17 d'une distance plus petite que la longueur axiale de la partie intermédiaire 16. Ainsi la tige 13 constitue une valve à cylindre commandant 1' écoulement entre les orifices 17 et 18. L'orifice d'entrée 17 communique avec une chambre 19, comprenant la partie d'alésage axial 10 dans laquelle le ressort 14 est logé, par un passage diamétral 20 dans la partie intermédiaire 16 de la tige et par un passage 21 de communication0 Le piston 9 fait partie d'un accumulateur hydrau- lique défini par une chambre 22 entre le piston 9 et l'épaulement 11 et du fluide sous pression provenant d'une pompe à pression élevée (non représentée) est admis dans la chambre 22 par un orifice d'alimentation et de retour 230 Le fluide dans la chambre 22 est comprimé par l'application au piston 9 d'une force ou d'une pression provenant d'un ressort ou d'un autre dispositif, tel qu'un coussin ou sac plastiaue ou d'un volume de gaz situé entre le piston 9 et le bouchon 6. La pompe est également connectée à l'orifice d'entrée 17 et les orifices 17 et 23 sont interconnectés par une conduite 24 dans lacuelle est placée une soupape unidirectionnelle 25 qui est adaptée à se fermer dans un sens pour empêcher le fluide de s'écouler de l'orifice 23 à l'orifice 17. Une conduite 26 du côté aval de la soupape 25 est reliée aux freins de roues du véhicule et l'orifice de sortie 18 est relié à un mécanisme pouvant être actionné par du fluide sous pression, qui est avan tageusement le mécanisme de conduite assistée du véhicule. La tige 13 se déplace avec jeu à travers une ouverture 27 dans un manchon 28 qui est vissé dans un évidement 29 contre-alésé à l'extrémité ouverte de l'alésage 10. Lorsque l'accumulateur se trouve à l'état non chargé ou vidé comme représenté, du fluide sous pression provenant de la pompe agit sur le premier piston 9 par la soupape unidirectionnelle 25 et également sur la face intérieure du piston 12 par le jeu entre le manchon 28 et la tige 13. La face opposée du piston 12 est aussi soumise à la même pression de la pompe par l'orifice d'entrée 17, et les passages 20 et 21.La pression agissant sur le premier piston 9 fait que ce piston doit s'écarteur de l'épaulement Il et aller vers le bouchon 6 et doit s'écarter du piston 12 dont la tige 13 est sollicitée à stappuyer contre la paroi d'extrémité 5 à cause d'une force comprenant la même pression qui agit sur des aires différentes du piston 12 et sous l'effet du ressort de compression 14o Ceci continue jusqu'à ce que le manchon 28 entre en contact avec le piston 12o Ensuite, les deux pistons 9 et 12 se déplacent vers le piston 6 jusqu'à ce que la tige 13 se soit dégagée de la paroi d'extrémité 5 d'une distance suffisante pour oue la partie intermédiaire 16 s'aligne sur la sortie de l'orifice 18 et le découvre, A ce moment, la soupape unidirectionnelle se ferme. Du fluide provenant de la pompe est alors fourni au mécanisme de direction et la pression dans la chambre 19, agissant sur l'extrémité extérieure du piston 12, est réduite. La diminution de la pression du fluide dans la chambre 19 permet au piston 12 de se déplacer vers l'extrémité fermée de l'alésage tO contrairement à la force du ressort0 14 qui est comprimé progressivement jusqu'à ce qu'il devienne rigide. Lorsqu'il faut appliquer les freins, du fluide sous pression est fourni aux actuateurs du frein par la chambre 22o Le premier piston 9 se déplace alors en sens opposé sous l'influence de la force ou pression qui lui est appliquée pour mettre sous pression le fluide dans la chambre 22 jusqu'à ce que l'ori- fice 18 soit fermé par la tige 13 à plein diamètre. Dès que l'orifice 18 est fermé il se produit une augmentation effective de la pression de la pompe qui ouvre la soupape unidirectionnelle 25 pour recharger l'accumulateur hydraulique0 Ensuite, des pressions égales seront à nouveau appliquées aux faces opposées du piston 12. Ainsi le piston 12 se déplacera vers l'extrémité fer mée de l'alésage 2, à savoir vers la fermeture d'extrémité 5, avec l'assistance du ressort 14.Le cycle des opérations decri- tes ci-dessus est ensuite répété. On comprend que lorsque l'orifice 18 est ouvert, le piston 9 est plus près du bouchon 6 que lorsque l'orifice 18 est fermé, c' est-à-dire que la valve s 'ouvre pour une certaine pression dans la chambre 22 et se ferme pour une deuxième pression, la première pression étant supérieure à la seconde, Le bottier 1 est pourvu d'un orifice de réçupéra- tion 30 destiné à etre relié à un réservoir de fluide alimentant la pompe. Cet orifice de récupération 30 peut entre omis si le ressort 14 a une force suffisante pour ramener le piston 12 à sa position initiale de non fonctionnement, représentée sur le des sin. Un autre mode de réalisation de l'ensemble de valve est représenté sur la figure 2 et comprend une première partie de boftier 31 comportant un alésage 32 ouvert à une extrémité et fermé à l'autre extrémité par une paroi 33 pourvue d'une soupape de remplissage de gaz 340 Une deuxième partie de bottier 35 comporte un alésage en gradin dans lequel une partie 36 de plus grand diamètre est fermée à une extrémité par une paroi solidaire 37 et se continue à l'autre extrémité par une partie 38 d'alésage de plus petit diamètre dont l'extrémité est ouverte. Lés extrémités ouvertes des deux parties de boftier 31 et 35 sont vissées l'une sur l'autre, de sorte que les alésages 32, 36 et 38 sont co-axiaux. Un piston 39 se déplaçant dans l'alésage 32 est lui-même alésé axialement en 40, depuis l'extrémité voisine de l'épaulement 41, à l'endroit de la modification de diamètre entre l'alésage 32 et l'alésage 38, et un deuxième piston 42 se déplace dans l'alésage 40. Le piston 42 est porté par une tige de piston 43 qui se déplace dans la partie d'alésage 38 et est poussée à s'écarter du premier piston 39 par un ressort de compression 44 logé dans un trou aveugle 45 continuant 11 alésage 40 du piston 39, mais avec un diamètre plus petit. La tige de piston 43 a un diamètre plus faible que le piston 42 qui est enfermé dans l'alé- sage 40 par un manchon 46 vissé dans l'extrémité ouverte de l'alésage et qui s'adapte avec un certain jeu sur la tige de piston 43.Un passage 47 passe axialement à travers la tige de piston 43, reliant les alésages 36 et 38 au volume compris entre les pistons 39 et 42. La partie de bottier 35 est formée comme un bloc soupape percé d'un orifice d'entrée 48 menant dans la partie d'alésage 36, d'un orifice de sortie 49 menant dans l'alésage 38 et d'un orifice 50 adapté à entre relié aux freins de roues du tracteur. Une soupape soulevante 51, sollicitée par ressort, est enfermée dans l'orifice 50 par un bouchon creux 52, la soupape soulevante 51 agissant comme soupape unidirectionnelle entre l'alésage 36 et l'orifice 50. L--a chambre 53 comprise entre le piston 39 et l'épaulement 41 est également reliée à l'orifice 50 par l'intermédiaire d'un passage 54 et d'une rainure 55 dans la soupape 51. La partie de bottier 31 sert d'accumulateur hydraulique dans lequel le fluide se trouvant dans la chambre 53 est mis sous pression par un volume de gaz dans l'espace 56 compris entre le piston 39 et la paroi 33. Au lieu de gaz on peut utiliser un ressort, un coussin ou sac élastique. Lorsque l'accumulateur se trouve à l'état complètement chargé comme il est représenté sur le dessin et que les freins sont appliqués, le fluide passe de la chambre 53 à l'orifice 50 en faisant se déplacer le piston 39 vers la gauche, vers l'épaulement 41. Le mouvement du piston 39 entraîne le piston 42 et la tige de piston 43 vers la gauche en fermant l'orifice de sortie 49. On peut s'arranger pour que ceci se produise lorsque la pression dans la chambre 53 est par exemple de 70 kg/cm2. Une fois que l'orifice de sortie 49 est fermé, la pression de la pompe s'élève jusqu'à la pression de l'accumulateur et par l'alésage 47 les pressions s'égalisent sur les deux faces du piston 42. Sous l'influence du ressort 44 la tige de piston 43 se meut vers la gauche jusqu'à ce que le piston 42 bute contre le manchon 46. La tige de piston 43 ne peut pas fermer l'orifice 48, car le diamètre de l'alésage 36 est plus grand que le diamètre de la tige. L'augmentation ultérieure de la pression de la pompe amène le piston 39 à se déplacer vers la droite en entrainant le piston 42 et la tige 43, jusqu'à ce que l'orifice de sortie 49 soit ouvert, à une pression qui est par exemple de 105 kg/cm20 A ce moment, la soupape 51 de non retour se fermera comme la pression dans l'alésage 36 tombe ainsi que la pression sur la plus grande face du piston 42.Ainsi, le piston 42 se déplacera vers la droite lorsque la pression d'accumulateur sur la différence des aires surmonte l'effet du ressort 44 et l'ensemble accumulateur-valve revient à l'état complètement chargé représenté sur le dessins Ainsi du fluide hydraulique sous pression à l'ori- fice 50 est toujours disponible pour actionner les freins, mais on ne dispose de fluide hydraulique à l'orifice de sortie 49 pour actionner la direction que lorsqu'il existe un volume de fluide prédéterminé sous une pression de fluide préfixée dans la chambre 53o Le troisième mode de réalisation de l'ensemble de valve de commande illustré sur la figure 3 comprend deux parties de bottier 61 et 62, fixées ensemble de façon qu'une portion 63 à grand alésage de la partie 61 soit coaxiale avec une portion 64 à plus petit alésage de la partie 62o Un piston 65, se dépla çant dans la partie d'alésage 63, comporte une tige de piston 66 passant dans la partie d'alésage 64 qui est elle-m8me en gradins (c'est-à-dire à diamètres échelonnés) et formée de quatre alésages coaxiaux 67 à 70 dont le diamètre décroit successivement en s'écartant du piston 650 Le piston 65 est poussé vers la gauche par des moyens (non représentés) pour mettre sous pression le fluide hydraulique dans la chambre 71. Un orifice d'entrée 72 débouche dans lealésage 69 de la partie de bottier 62, et un orifice de sortie 73 part de l'aalésage 68. Un passage 74 mène de la chambre 71 à l'alésage 69 par l'intermédiaire d'une soupape unidirectionnelle 75 qui empoche l'écoulement de la chambre 71 vers 11 alésage 69.Un orifice 76 adapté à entre connecté aux freins débouche dans le passage 74 en aval de la soupape 75o Un système de valve associé à la tige de piston 66 comprend un manchon 77 monté avec coulissement sur la tige de piston 66 et se déplaçant dans l'alésage 68, le manchon étant pourvu d'une rainure circonférentielle interne 78 et d'une rainure circonférentielle externe 79, rainures qui sont connectées par des trous 80 espacés angulairement. il est prévu des joints entre le manchon 77 et l'alésage 68 de chaque côté de la rainure 77 et un joint entre le manchon 77 et la tige de piston 66 du coté de la rainure 78 adjacent au piston 650 Le manchon 77 est plus court que alésage 68 et un ressort de compression 81 agit entre une extrémité du manchon et l'endroit de la modification de diamètre de l'alésage 69 à l'alésage 70, cette modification limitant le mouvement du manchon 77 dans la direction s'écar-t;ant du piston 65.Un empilement de rondelles Belleville 82, agissant sur l'autre extrémité du manchon 77, limite effectivement son mouvement dans le sens inverse, En fonctionnement, lorsque la chambre 71 est vide et qu'on fait démarrer la pompe, le fluide est obligé à passer dans la chambre 71 par l'intermédiaire de la soupape unidirectionnelle 75, qui provoque une différence de pression entre le fluide se trouvant dans l'alésage 69 et le fluide dans la chambre 71 et ceci fait que le manchon 77 appuie contre les rondelles élastiques Belleville 82 et prend la deuxième position limite représentée sur le dessin.Lorsque la tige de piston 66 atteint la rainure annulaire 78, le fluide peut mettre sous pression le mécanisme de direction et la pression tombe dans les alésages 68 et 69. Ceci fait que le manchon 77 se déplace vers la gauche, poussé par les rondelles Belleville 42 et dégage davantage la rainure 78. La pression différentielle agissant sur le manchon 77 croit et il est renvoyé en navette à une première position limite contre le gradin entre les alésages 68 et 69. Lorsqu'on utilise les freins, du fluide est prélevé sur la chambre 71 par l'intermédiaire du passage 74 et de l'ori- fice 76 et le piston 65 se déplace vers la gauche jusqu'à ce que la tige de piston 66 ferme la rainure 78. Lorsque ceci se produit,la pression dans l'alésage 69 croit,en permettant au ressort 81 et à la pression différentielle sur la valve 65 de replacer le manchon 77 dans la deuxième position limite. On comprendra que les ressorts 81 et 82 aident la commutation du manchon d'une position limite à l'autre, ce changement étant produit principalement par la différence de pression. En fait, le siège de valve est mobile, de sorte que la pression d'ouverture de la valve est plus élevée que sa pression de ferme turne, Un avantage de ce mode de réalisation réside dans le fait que la tige de piston 66 peut être plus courte que les tiges équivalentes 13 et 43, agissant comme cylindre de valve, lequel les ne peuvent pas être pratiquement raccourcies sans limiter leur course. il est difficile d'usiner des tiges d'une telle longueur. La tige 66 est toute d'un seul diamètre et peut être facilement rectifiée sur une machine rectificatrice sans contre-pointe. Si également les tolérances d'usinage s'élèvent au cours de la fabrication du bottier, les dimensions du manchon peuvent être convenablement changées. il est rare que le bottier dos titre rebuté pour cette -aison. Le quatrième mode de réalisation de l'ensemble de valve de commande, illustré sur les figures 4 et 5, comprend deux parties de bottier tubulaires 91 et 92 vissées l'une à l'autre de façon qu'une portion 95 à grand alésage de la partie 91 soit coaxiale avec une portion 94 à plus petit alésage de la pièce 92.Un piston 95 se déplaçant dans la portion d'alésage 93 comporte une tige de piston 96 s'étendant dans la partie d'alésage 94 qui est contre-alésée en 97 pour recevoir un bouchon vissé 98. L'autre extrémité de la partie de bottier 91 est fermée par une pièce d'extrémité vissée 99 comportant trois orifices, s'étendant axialement et débouchant dans la chambre 100 définie entre le piston 95 et la pièce d'extrémité 99o On voit ici un orifice 101 et les deux orifices non représentés sont adaptés à entre connectés aux circuits respectifs d'un système de freins double. Un orifice d'entrée 102 dans la partie de bottier 92 part radialement du contre-alésage 97 et un orifice de sortie 103 part radialement de la portion 94 à plus petit alésage, c ' est-à-dire que suivant la direction axiale il est écarté de l'orifice d'entrée vers le piston 950 Un troisième orifice.radial 104 dans la partie de bottier 92 est relié au contre-alésage 97 par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 105 et est adapté à autre connecté, à 11 extérieur de l'ensemble, à l'orifice 101, de sorte que la chambre 100 peut entre remplie de fluide sous pression provenant de la pompe, Un quatrième orifice 106 dans la partie de hoftier 92 est relié à un passage axial 107 allant dans une deuxième chambre 108 définie entre le piston 95 et la partie de boitier 92. L'orifice 106 est contrôlé par une soupape unidirectionnelle 109 et est adapté à relier une source de gaz sous pression élevée à la chambre sous pression 1C8. Le bouchon 98 maintient une plaque 110 contre l t é- paulement à l'endroit de la modification de diamètre entre le contre-alésage 97 et le plus petit alésage 94. Une ouverture axiale 111 dans la plaque 110 forme un siège pour une soupape à bille 112 sollicitée par ressort 113 logé dans un évidement du bouchon 98. La soupape 112 règle le débit de fluide entre l'orifice d'entrée 102 et l'orifice de sortie 103. Un plongeur 114 est retenu dans un évidement axial i- 1C-?:' ' r.e i.:, Oi h - prevu dans la tige de piston '3b par un circllp 11) et est pousse vers le circlip 115 par un ressort 116. Le plongeur 114 comporte une sonde 117 s'étendant axialement au-delà de l'extrémité libre de la tige de piston 960 Dans sa position libre l'ensemble représenté est chargé avec la chambre 108 ou l'accumulateur à environ 42 kg/cm2. Lorsque la pompe hydraulique démarre, le fluide hydraulique est admis à la chambre 100 par llintermédiaire de l'orifice 102, le contre-alésage 97, la soupape de retenue 105, l'orifice 104 et l'orifice 101. Lorsque la pression du fluide atteint une valeur préfixée, qui est approximativement 105 kg/cm2, la sonde 117 touche la soupape à bille 117, mais est incapable de la détacher, parce que la force adaptée du ressort 113 et la différence de pression sur la bille sont supérieures à la force du ressort 116. Par conséquent, la pompe continue à faire monter la pression du fluide dans la chambre 100 et à augmenter la charge du ressort 116. A 140 kg/cm2 environ, la charge du ressort 156 dépasse 140 kg/cm2 sur la surface du joint de la bille et la force du ressort 113, de sorte que la soupape à bille 112 s'ouvre brusquement sous l'effet du ressort 116 pour permettre au fluide hydraulique de passer par l'orifice de sortie 103 pour actionner le mécanisme de direction. Si les freins étaient appliqués plusieurs fois, le piston 95 se déplacerait vers la droite. Lorsque la chute de pression sur la soupape à bille 112 dépasse l'effort sur le ressort 116, la soupape se referme et la pompe remet la chambre 100 sous pression. La soupape à bille 112 se ferme environ à 105 kg/cm2. Si les freins étaient appliqués lorsque la pompe fonctionne, l'accumulateur continuera à se décharger jusqu'à ce que la pression tombe à environ 42 kg/cm2, à savoir la pression existant dans la chambre 108. Les avantages de ce mode de réalisation de l'ensemble accumulateur-valve sont les suivants : 1. Construction simple requérant le minimum d'usinage et d 'assem- blage aisé. La soupape à bille et le plongeur sont particu lièrement exempts de complications, car ils n'ont point de joints. Ceci permet le mouvement rapide sans entrave du plongeur 114 pour ouvrir brusquement la soupape à bille et pour lui permettre de se fermer brusquement. 2. Sauf que lorsque 1'accumulateur est chargé en premier par du gaz, le piston est toujours poussé vers la gauche, car la pression de la pompe agit sur une aire plus grande que la pression du gaz. La charge unidirectionnelle sur les joints du piston empoche leur usure excessive. REVENDICADIONS 1. Ensemble de valve de commande, destiné à être utilisé dans un système de freins dans lequel du fluide hydraulique provenant d'une source de fluide sous pression élevée est utilisé pour les freins de roues, ledit ensemble comprenant : un bottier comportant un alésage, un piston se déplaçant dans l'alésage, des moyens pour pousser une face du piston de façon à mettre du fluide sous pression dans une chambre située de l'autre côté du piston, la chambre étant adaptée à être reliée aux freins de roues, un orifice d'entrée dans le boîtier, destiné à être relié à la source de fluide sous pression élevée, un orifice de sortie dans le boîtier, destiné à entre relié à un autre équipement de véhicule ou à un réservoir à fluide, et un système de valve à l'intérieur du bottier pour régler l'écoulement du fluide entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie, ledit ensemble étant caractérisé en ce que le fonctionnement du système de valve, qui est actionné par le piston, dépend de la course de ce dernier, de façon qu'une communication ne soit établie, entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie, que lorsque la pression dans la chambre est supérieure à une valeur préfixée. 2. Ensemble de valve de commande selon revendication 1, caractérisé en ce que le système de valve est actionné par une pièce portée par le piston et capable de se déplacer par rapport au piston, ce qui fait que la communication entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie est coupée lorsque la pression dans la chambre tombe en dessous d'une deuxième valeur préfixée, plus basse que la première. 3. Ensemble de valve de commande selon revendication 2, caractérisé en ce que l'alésage dans le bottier comporte des diamètres longitudinalement échelonnés, le piston se déplaçant dans une partie d'alésage de grand diamètre et une tige associée au piston pouvant se déplacer dans une partie d'alésage de plus petit diamètre pour actionner le système de valve. 4. Ensemble de valve de commande selon revendication 3, caractérisé en ce que la tige associée au piston est solidaire du piston et porte une pièce d'actionnement relativement mobile, poussée par un premier ressort dans une direction qui l'écarte du piston. 5. Ensemble de valve de commande selon revendication 4, caractérisé en ce que les orifices d'entrée et de sortie sont espacés axialement le long de la partie de plus petit alésage et en ce que le système de valve comprend une soupape à bille poussée vers un siège positionné entre les deux orifices par un deuxième ressort, la disposition étant telle que la pièce d'actionnement est en contact avec la soupape à bille lorsque la pression de la chambre atteint la valeur prédéterminée la plus basse, mais ne détache pas la soupape à bille jusqu'à ce que la pression de la chambre atteigne la valeur préddterminée la plus haute. 6. Ensemble de valve de commande selon revendication 5, caractérisé en ce que la chambre se trouve sur le coté du piston qui est éloigné de la tige de piston et est adaptée à être connectée à un troisième orifice dans le boftier débouchant dans la partie d'alésage plus petite en amont de la valve. 7. Ensemble de valve de commande selon revendication 4, caractérisé en ce que l'orifice de sortie est situé dans la partie de plus petit alésage entre l'orifice d'entrée et la chambre et en ce que le système de valve comprend un manchon pouvant coulisser sur la tige de piston entre deux positions limites, l ésage du manchon étant pourvu d'une rainure annulaire comportant des ouvertures radiales qui communiquent avec l'orifice de sortie aux deux positions limites du manchon, la disposition étant telle que, lorsque la pression de la chambre dépasse la pression d'entrée, le manchon est poussé vers la première position limite et lorsque la pression d'entrée dépasse la pression de la chambre le manchon est poussé dans sa deuxième position limite, ce qui fait que la tige de piston se dégage de la rainure pour établir une communication à la première valeur de la pression de la chambre et passe axialenmt à travers la rainure lors de la deuxième pression prédéterminée. 8. Ensemble de valve de commande selon revendication 7, caractérisé en ce qu'un ressort agit sur chacue extrémité du manchon. 9. Ensemble de valve de commande selon revendication 3, caractérisé en ce que les orifices d'entrée et de sortie sont espacés axialement le long de la portion d'alésage la plus petite et en ce que la chambre est du même coté des pistons que la tige de piston qui est portée par un deuxième piston se déDla- çant dans un trou aveugle, dans le premier piston, un passage axial à travers la tige de piston allant de la partie d'alésage la plus petite à l'espace compris entre les pistons, la disposi tion étant telle que la tige de piston agit comme valve pour couper la communication entre les orifices d'entrée et de sortie lorsque la pression de la chambre tombe en-dessous de la valeur prédéterminée la plus basse, la communication étant rétablie pour la valeur la plus élevée du fait que la longueur effective de la tige du piston est augmentée lorsque la pression d'entrée est égale à la pression de la chambre ou la dépasse. 10. Ensemble de valve de commande selon revendication 9, caractérisé en ce que les deux pistons sont poussés par un ressort de façon à 'écarter. 11. Ensemble de valve de commande selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que le bottier de valve comprend deux parties de boftier s'adaptant l'un sur l'autre, la portion d'alésage dans une partie étant coaxiale avec la portion d'alésage la plus petite dans l'antre partie. 12. Ensemble de valve de commande selon revendication 11, caractérisé en ce que les moyens pour pousser le piston pour mettre le fluide sous pression dans la chambre comprennent une soupape de remplissage de gaz dans le boîtier à travers lequel le gaz est introduit dans la portion d'alésage la plus grande du côté du piston opposé à la chambre.