FR 2138567 A1 19730105 FR 7120036 A 19710525 La présente invention se réfère aux containers ou caissons amovibles agencés de manière a être fixés sur le châssis d'un véhicule de transport tel qu'un camion, un wagon ou autre, et elle a pour objet un système particulier propre à simplifier les opérations de chargement et de déchargement des containers du type précité. Le système suivant l'invention est principalement remarquable en ce que lé soubassement de chaque container comporte des béquilles éclipsables établies à une hauteur supérieure à la hauteur audessus du sol du châssis des véhicules correspondants, tandis que ledit châssis est équipé de moyens de levage propres à soulever le container précité en vue du déploiement des béquilles ou de leur repliage. On comprend dans ces conditions que pour le déchargement d'un container supposé fixé sur le châssis d'un véhicule, il suffit, après déverrouillage dudit container, d'actionner les moyens de levage pour soulever celui-ci, de rabattre en position basse les béquilles de soutènement, de manoeuvrer à la descente les moyens sus-indiqués de manière à ce que le container repose sur le sol audessus du châssis, et d'éloigner enfin le véhicule. L'opération de chargement est effectuée de la même manière, mais évidemment en sens inverse. L'invention vise également les différents dispositifs propres à la mise en oeuvre du système précité, ainsi que les containers et les véhicules de transport spécialement agencés à cet effet. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle comporte et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 à 4 illustrent les manoeuvres pour le déchargement d'un container conformément au système suivant l'invention. Fig. 5 est une vue en perspective montrant le container ainsi déchargé. Fig. 6 reproduit le schéma hydraulique de l'installation de levage prévue sur le châssis des véhicules de transport. Fig. 7 montre en perspective une variante de réalisation de cette installation. Fig. 8 à 10 illustrent l'agencement et la manoeuvre de l'une des deux béquilles avant du container. Fig. 11 et 12 montrent de la même manière l'agencement de l'une des béquilles arrière. Fig. 13 illustre le mode de verrouillage de la béquille de fig. 11 et 12. Conformément à l'invention et comme montré en fig. 1 à 4, le container A, pourvu à la manière usuelle de dispositifs 1 destinés à assurer son verrouillage sur le châssis b d'un véhicule B, comporte à l'avant deux béquilles éclipsables 2 associées à deux béquilles éclipsables arrière 3. Le châssis b est lui-même pourvu d'une installation de levage comprenant dans l'exemple représenté quatre vérins référencés 4. Pour décharger le container A supposé fixé sur le châssis b, on commence par manoeuvrer les mécanismes de verrouillage 1 en vue de libérer ledit container. On actionne alors l'installation de levage associée au véhicule B en vue de soulever le container A audessus du châssis b, comme illustré en fig. 2. Ceci effectué, l'opérateur déploye les deux paires de béquilles 2 et 3 (fig. 3) et il actionne à nouveau l'installation de levage en vue d'abaisser les vérins 4. Le container A est en conséquence déplacé vers le bas jusqu'à ce que les sabots prévus en bout des béquilles 2 et 3 prennent appui sur le sol. Le véhicule B peut alors être enlevé à la manière illustrée en fig. 4, le container se présentant isolément comme montré en fig. 5. Les opérations de chargement du container sont effectuées dans l'ordre inverse, à savoir que le véhicule B est en premier lieu déplacé de façon à ce que le châssis b vienne se disposer sous le container A. Les vérins 4 soulèvent alors ce container de manière à permettre l'éclipsage vers le haut des béquilles 2 et 3. Après descente des vérins 4 le container prend appui sur ce châssis b et peut être verrouillé en place à l'aide des mécanismes 1. En fig. 6 le châssis b est représenté sous la forme de deux poutres longitudinales ; les deux vérins avant sont montés à l'intérieur de ces poutres tandis que les vérins arrière sont prévus à l'extérieur. Chaque vérin 4 est relié par une canalisation 5 à un régulateur de débit 6 lui-même alimenté par une pompe 7. Le retour du fluide hydraulique est assuré par des canalisations 8 (en tracé interrompu) qui aboutissent directement au réservoir associé à la pompe 7. On conçoit que le régulateur 6 permet un déplacement vertical régulier des quatre vérins en dépit des différences de charges qui leurs sont appliquées. Fig. 7 illustre- une variante. de l'installation de levage. Cette dernière comprend un vérin d'actionnement unique référencé 9, dont l'organe mobile actionne une traverse 10 solidaire de deux longerons 11. Sùr chaque longeron 11 sont prévues deux parties lia formant créma ères pour l'actionnement d'arbres transversaux 12 les pignons 13 qui coopèrent avec les crémaillères lia engrènent simultanément avec une denture prévue latéralement sur chaque vérin, ici référencé 14. Fig. 8 à 10 illustrent l'agencement de l'une des deux béquilles avant 2. Comme montré cette béquille comprend un montant vertical 15 dont l'extrémité inférieure est pourvue d'un sabot destiné à prendre appui sur le sol. L'extrémité supérieure de ce montant 15 est solidaire d'un axe horizontal 16 orienté transversalement par rapport au container A. Cet axe 16 comporte un épaulement 16a à section transversale carrée, cet épaulement étant susceptible, moyennant éoulissement axial dudit axe 16, d'être engagé dans l'un ou l'autre de deux paliers 17 et 18 solidaire du soubassement du container , chaque palier 17 et 18 est prévu à profil intérieur carré, de dimensions légèrement supérieures à celles de l'épaulement 16a de façoh à recevoir celui-ci, comme sus-indiqué.On notera que l'un ou l'autre de ces deux paliers (le palier 17 dans l'exemple de réalisation considéré) est équipé d'un verrou à ressort 10 qui coopère avec deux perforations 16b et 16c ménagées dans I 'épau- lement 16a, respectivement dans l'axe 16. En fig. 8 la béquille 2 est représentée à la position haute éclipsée ; l'épaulement 16a est introduit dans le palier 18, le verrou 19, engagé dans la perforation 16c , s'opposant au coulissement axial de l'axe 16. Lors du déchargement du container, l'opéra- teur actionne le verrou 19 en vue de libérer l'axe 16 qu'il tire vers l'extérieur de manière à l'amener à la position illustrée en fig. 9 pour laquelle ltépaulement 16a se trouve disposé entre les deux paliers 17 et 18. L'axe 16 peut alors pivoter avec le montant 15 qui affecte alors l'orientation verticale représentée en fig. 10. Il suffit enfin de déplacer axialement vers l'extérieur l'axe 16 et la partie 15 pour que l'épaulement 16a s'engage dans le palier 17 qui s'oppose des lors à tout pivotement intempestif de la béquille. Le verrou 19, engagé dans la perforation 16b, évite tout risque de coulissement de l'axe 16. Le relevage de la béquille est bien entendu effectué de la -même -manière, mais en sens inverse. Comme montré en fig. 5, les deux béquilles antérieures 2 sont projetées. l-'extérieur du eontainer A-de fanon à ce que le véhicu- le B puisse être amené au-dessous de celui-ci. Par contre les béquil les arrière 3 sont prévues à l'aplomb des parois latérales extérieures de ce container. Comme illustré en fig. Il et 12 chaque béquille arrière 3 comprend un montant vertical 20 pourvu d'un sabot 21. Le sommet de ce montant 20 est solidaire d'un axe 22 orienté longitudinalement par rapport au soubassement du container, soubassement auquel il est fixé à l'aide de paliers 23 qui permettent sa rotation. Le montant 20 est raidi par un hauban rigide 24 et par un hauban articulé 25, ce dernier étant orienté transversalement par rapport au châssis du véhicule ; l'extrémité libre de ce hauban 25 porte un galet introduit dans une coulisse fixe 26 solidaire du soubassement du container. Le verrouillage de chaque béquille 3 à l'une et à l'autry des deux positions d'utilisation est commandé par un même levier 27 comme montré en fig. 13 ce levier 27 est articulé par une biellette 28 à une oreille 29 solidaire du soubassement. Au-delà de la biellette 28, le levier 27 comporte deux verrous latéraux 30 et 31 ; le verrou 30 est sollicité vers l'extérieur (c'est-à-dire vers l'arrière du container) par un ressort de rappel approprié, tandis que le verrou 31, monté à articulation, traverse un guide fixe 32.Le verrou à ressort 30, également monté dans un guide fixe, est destiné à coopérer avec une patte latérale 20a (fig. 11) du montant 20 quant au verrou 31 son extrémité libre est agencée de manière à s'engager à l'intérieur de la coulisse 26 en vue de s'opposer à-tout déplacement intempestif du galet porté par le hauban coulissant 25 lorsque la béquille est à la position déployée d'utilisation. Cette position est illustrée en fig. Il et l'on comprend que la béquille 3 est fermement bloquée, l'axe 22 ne pouvant pivoter intempestivement;. Lorsque le container a été soulevé et que les béquilles 3 ne reposent plus sur le sol, l'opérateur manoeuvre le levier27 pour l'amener à la position indiquée en traits interrompus en fig. 13. Le verrou 31 libère le galet du hauban 25 qui peut ainsi coulisser en permettant à l'ensemble de la béquille de pivoter vers le haut jusqu'à ce que l'oreille 20a du montant 20 vienne, moyennant manoeuvre du levier 27 en sens inverse, s'encliqueter élastiquement sur le verrou 30, lequel assure de la sorte la retenue de la béquille à la position haute éclipsée. Le déverrouillage en vue de l'abaissement de la béquille est effectué en ramenant le levier 27 à la position montrée en traits interrompus en fig. 13. Le verrou 30 libère l'oreille 20a de telle sorte que la béquille 3 pivote par effet de gravité et en fin de course le verrou 31, sollicité à l'ai de du levier 27, vient s'introduire dans la coulisse 26 pour bloquer le haubans25. Il va de soi qu'on pourrait imaginer d'autres mécanismes pour la manoeuvre et le blocage des béquilles 2 et 3. De la même manière l'installation de levage associée au châssis b peut ne comporter qu'une seul vérin avant 4. De plus les véicules B peuvent être avantageusement équipés d'un dispositif de guidage propre à faciliter leur engagement au-dessous des containers à charger. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1 - Système pour le chargement et le déchargement des containers ou caissons amovibles associés aux véhicules de transport, caractérisé en ce que le soubassement de chaque container comporte des béquilles éclipsables établies à une hauteur supérieure à-la hauteur au-dessus du sol du châssis des véhicules correspondants, tandis que ledit châssis est équipé de moyens de levage propres à soulever le container précité en vue du déploiement des béquilles ou de leur repliage. 2 - Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis de chaque véhicule est pourvu d'une série de vérins de levage reliés à une pompe hydraulique à travers un répartiteur de débit. 3 - Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis de chaque véhicule comporte une série de vérins de levage actionnés verticalement par des pignons qui engrènent simultanément avec des crémaillères ménagées sur deux longerons commandés longitudinalement par un même vérin hydraulique. 4 - Système suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que chaque béquille avant comporte un montant vertical solidaire d'un axe de rotation orienté transversalement au container, ledit montant étant déporté latéralement par rapport audit container lorsque la béquille est en position basse de soutènement. 5 - Système suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe de rotation de chaque béquille est supporté à pivotement et à coulissement dans des paliers solidaires du soubassement de chaque container et comporte un épaulement à section polygonale propre à être introduit dans des logements à profil correspondant ménagé dans les deux paliers précités. 6 - Système suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que chaque béquille arrière comprend un montant vertical solidaire d'un axe de rotation orienté longitudinalement par rapport au container, ledit montant étant raidi par un hauban rigide et par un hauban articulé dont l'extrémité libre est engagée dans une coulisse transversale solidaire du soubassement du container. 7 - Système suivant la revendication 6, caractérisé en ce que chaque béquille arrière comporte un mécanisme de verrouillage propre à bloquer ladite béquille à l'une ou à l'autre de ses deux positions d'utilisation. 8 - Système suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage de chaque béquille est commandé par un levier articulé unique équipé de deux verrous dont l'un coopère avec une oreille latérale du montant de la béquille tandis que l'autre est agencé de manière à bloquer l'extrémité supérieure du hauban articulé. 9 - Container ou caisson amovible destiné à être associé à un véhicule de transport, caractérisé en ce que pour la mise en oeuvre du système de chargement et de déchargement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, son soubassement est équipé de quatre béquilles repliables de soutènement. 10 - Véhicule pour le transport des containers ou caissons amovibles, caractérisé en ce que pour la mise en oeuvre du système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, son châssis est équipé de moyens de levage.