FR 2147012 A1 19730309 FR 7128670 A 19710729 L'invention se rapporte & un véhicule, notamment â un véhicule automoteur, tel qu'une automobile. Dans la plupart des véhicules actuels, en cas de chocs avant ou arrière, les occupants du véhicuele sont soumis à un déplacement de sens opposé à celui du choc et de vitesse égale à la somme algébrique des vitesses du véhicule tamponné et du véhicule tamponneur. Bien que la plupart des véhicules actuels soient munis de structures déformables absorbant une partie de l'énergie du choc, tout accidont,se produisant de face ou par l'arrière entraîne des blessures d'autant plus graves pour les occupants que le véhicule se déplace plus vite. La présente invention a pour but de fournir un véhicule qui, en raison même de sa conception particulière, réduit considérablement l'énergie cinétique transmise aux occupants en cas de choc frontal ou arrière. Ce véhicule est constitué par deux parties Indépendantes et superposées, soit au châssis inférieur contenant tous les organes metturs nécessaires au déplacement et au fonctionnement du véhicule, et un habitacle supérieur contenant, outre les sièges, tous les éléments nécessaires au contrôle et à la direction du véhicule, le dit habitacle étant monté avec possibilité de déplacement longitudinal par rapport au châssis et étant lf4 à ce dernier par des moyens aptes á amortir et freiner les déplacements relatifs des deux parties a cas de choc frontal ou arrière. Grâce & cet agencement, lorsque le véhicule percute n autre véhicuel ou un objet immobile, poroussion modifient la vitesse de déplacement du châssis, l'habitacle est soumis à un déplacement longitudinal par rapport à ce dernier, déplacement qui, tout en étant guidé, est amorti et progressivement freiné sur la longeurs permise par les moyens liant l'habitacle au châssis. De la sorte, les occupants de l'habitacle sont à une décélération progressive qui réduit considérablement et annule même l'énergie cinétique à lequelle ils sont soumis lors du chec. Dans une forme d'éxecution de l'invention, le guidage longitudinal de l'habitacle par rapport au châssis est assuré par des coulisseaux disposés sur l'un et coulissant dans dos glissiè- res de l'autre, tandis que les moyens amortisseurs sont constitués par des amortisseurs hydropneumatiques, assosiés au nom à des ressorts, et tarés pour ne pas réagir aux accélerations au décéleraions normales du véhicule. De préférence , et en vue d'améliorer l'absorbtion de l'énergie de choc, les parties antérieure et postérieure du châssis sont reliées chacune. à ce dernier par un ensemble glissière-cou- lisseau, associé à des moyens amortisseurs. De même, pour éliminer toute partie dangereuse dans l'habi- tacle, la colone de direction du véhicule comporte un arbre télscopique qui, interposé entre deux joints à cardans, est disposé dais le châssis. L'invention sera mieux comprise, à l'aide de la description qui suit en référance au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'éxecution de ce véhicule. Figure 4 en est une vue de côté en coupe le mentrant dans sa position normale d'utilisation; Figures 2 et 3 sont des vues de côté schématiques en coupe le mentrant respectivement en postion de choc frontal et de choc arriere. Ce véhicule est essentiellement constitué de deux parties indépendantes et superposées, soit un châssis 2 et un habitacle 3. L'habitacle 3 est monté, avec possibilité de déplacement longitudinal, sur le châssis 2 et, à cet effet, est lié à ce dernier au moyen de coulisseaux 4 aptes á se déplacer sur des glissières 5 du dit châssis. Le châssis 2 est constitué par un châssis traditionnel, par un châssis monocoque en autre, et constitue la partie inférieure du véhicule. Il est recouvert par une carrosserie- appropriée. Sa paroi supérieure peut être entièrement fermée par une partie interschangeable et démontable permettant d'accéder aux organes disposés dans ledit châssi. En effet, tous les organes nécessaires au déplacement du véhicule sont sdisposés à l'intérieure du châssis, que ces organes soient de type mécanique au électrique. De façon connue, le châssis 2 comporte également des logements pour la mise en place de la roue de secours, des bagages et pour le réservoir à combustible ou la source d'énergie nécessaire au fonctionnement de ses moyens moteurs. Comme montré particulièrement á la figure 1, l'habitacle 3 est solidaire de pattes verticales 6 transversant le châssis 2 par des lumières longitudianles uppropriées. Chacune de ces pattes 6 zero à la fixation de l'une des extrémité d'amortisseurs 7, de type hydropneumatique ou autre, prenant appui et fixés, par leur autre extrémité, sur des pattes verticales 8 solidaires du châssis 2. Chaque amortisseur Z est associé à des ressorts hélicoïdaux 9 dont les extrémités prennent appui sur les mêmes pattes 6 et 8. Il est à noter que les moyens amortisseurs, constitués par les flortisseurs Z et les ressorts 9 ou par l'un ou l'autre de ces éléments, sont réglés pour ne pas réagir aux sollicitations dynamiques résultant du freinage ou de l'accélération du véhicule dans les conditions normales d'exploitation. L'habitacle 3, destiné à recevoir le conducteur et les occupants du véhicule, comporte son prepre plancher 10, des sièges 12, des vitrages 13, des portes 14, et tous les organes nécessaires au contrôle et à la direction des déplacements du véhicule. C'est ainsi qu'il comporte le levier de frein à nain 15, le levier de changement de vitesses 16, une commande de direction 17 et les différentes pédales 18 courtemment utilisées sur les véhicules automobiles classiques à moteur thermique. Tous ces organes traversent le plancher 10 de l'habitacle 3 et la paroi supérieure du châssis 2 par des lumières longitudinales de longueur déterminée en fonction de la course possible dans un sens ou dans l'autre de l'habitacle 3 par rapport au châssis 2. Il est à noter que les transmissions partant des pédales de frein, d'embrayages et d'accélérateur, de même que celle partait du frein à nain, sont du type "souple" pour permettre le bon "coulissement" de l'habitacle 3 sur le châssis 2. De préférence, la colonne de direction 19 est montée dans un palier 20 sur un support 22 de l'habitacle 3, et est liée au bottier de direction 23, par un arbre cannelé télescopique 24 associé à deux joints de cardan 25, L'arbre télescopique 24 et les joints du cardan 25 sont avantageusement disposés dans le châssis 2. Enfin, dans une forme de mise en oeuvre facultative, les parties avant ou arrière 26 et 27 du châssis portant, respectivement, les moyens d'éclairage 28 et de signalisation 29, de même que des pare-chocs 30, sont indépendantes du dit châssis auquel elles sont liées par des moyens amortisseurs 2g constitués par des amortisseurs hydropneumatiques et/ou par des ressorts hélicoïdaux ou autre. Grâce à cet agencement, les parties antérieure et postérieur. 26 et 27 peuvent titre déplacées longitudinalement par rapport aux extrémités correspondantes du châssis pour participer à l'amortissement de l'énergie résultant d'un choc0 Les moyens moteurs, assurant le déplacement du véhicule de type thermique électriques su autre, sont de préférence disposés dans la partie centrale du châssis et, éventuellement, à l'arriè- re dans un logement désigné par 220 Dans ce cas, un espace e est prévu entre la paroi antérieure du logement 22 et la paroi pos- térieure correspondante de l'habitacle 2 pour permettre le déplacement de ce dernier en cas de choc arrière ou lors de son retour à la suite d'un choc avant. En raison de sa constitution, ce véhicule est particulièrement stable, présente une excellente tenue de route, et améliore cosidérablement la sécurité des passagers qu'il transporte. En effet, en cas de choc frontal et comme montré à la figure 2, l'énergie consécutive à ce choc est absorbée, en tout ou partie, en fonction de la valeur de cette énergie et de la puissance des moyens amortisseurs utilisés, d'une part, par le déplacement relatif de la partie avant 26 par rapport au châssis 2 et, d'autre part, par le déplacement freiné sur l'avant de l'habitacle 2 par rapport au chtssis 2. Il est à noter que, durant ce mouvement, le conducteur reste toujours maître de son véhicule gracie à la présence de l'autre télescopique 24 associé aux joints à cardan 25. Il en est de même en cas de choc arrière, comme montré à la figure 3r Bien entendu, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce vehicule qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation, quels que soient notamment la forme, l'agencement et les dimensions de l'habitacle et du châssis, de même que les moyens utilisés pour entraîner le véhicule et assurer le contrôle de son fonctionnement et sa direction. -REVENDICATION 1. - Véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux parties indépendantes et superposées, soit un châssis inférieur contenant tous les organes moteurs nécessaires au déplacement et au fonctionnement du véhicule, et un habitacle supérieur contenant, outre les sièges, tous les éléments néces- saires au contrôle et à la direction du véhicule, ledit habita- oie étant monté avec possibilité de déplacement longitudinal par rapport au châssis et étant liée ce dernier par des moyens aptes à amortir et freiner les déplacements relatifs des deux parties en cas de choc frontal ou arrière. 2.- Véhicule selon la revendications 1, caractérisé en ce que le guidage longitudinal de l'habitacle par rapport au châssis est assuré par des coulisseaux disposés sur l'un et coulissant dans des glissières de l'autre. 3.- Véhicule selon l'une quelconques des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens amortisseurs sont constitués par des amortisseurs hydropneumatiques, associés ou non à des ressorts, et terés pour ne pas réagir aux accélérations ou décélérations normales du véhicule. 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé a ce que les parties antérieure et postérieure du châssis sont reliées chacune à ce dernier par un ensemble glissière-coulisseau, associé à des moyens amortisseurs. 5.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la colonne de direction du véhicule comporte un arbre télescopique qui, interposé entre deux joints à cardans, est disposé dans le châssis.