FR 2134313 A1 19721208 FR 7116281 A 19710426 SE@TEUR DE LA TECH@I UE : Silencieux pourtout système à échappement ou admission pulsante. Notamment tour les échappements et admission de moteur a explosion. ETAT DE LA TESHXI@UE : Les silencieux d'échappement tels qu'ils existent freinent le passage des gaz et font chuter la puissance des moteurs; D'autres ne freinent pas les gaz mais font un bruit élevé. Tous les compresseurs prennent de la puissance sur le moteur et necessitent des pièces mobiles d'un usinage délicat et onéreux. Ils ont également une certaine inertie et nuisent à la montée en régime. BUT I/ Obtenir un échappement silencieux et ayant un rendement com@arable à celui d'un échappement libre. 2/ Obtenir un surpresseur d'admission n'ayant aucune pièce mobile d'un prix modique et sans inertie, pouvant etre monté avec une injection ou un carburateur ( par exemple avec un double corps à ouverture différentielle) avec un rendement élevé comparable à celui de l'injection. PRINCIPE : I/ Pour l'échappement On introduit les gaz le long de l'aie polaire dans une cavité de détente. On les met en rotation en prélevant les gaz par des tubes émissaires placés tangentiellement à l'équateur de la cavité. Ce lnouvement engendre une dépression centrale qui pompe les gaz venant du moteur : à la détente qui a lieudans la cavité s'ajoute la focalisation du bruit entredeux réflecteurs acoustiques formés par les calottes polaires de-la cavité si bien qu'il n'y a pratiquement aucun bruit qui sort des tubes émissaires. 2/ Pour l'admission On introduit l'air le long de l'axe polaire (s'il y a un carburateur à prévoir on le place en amont de le cavité). On met les gaz en rotation en prélevant l'air par autant de tubes émissaires que de cylindres ( Qn place les tubes émissaires tangentiellement à l'équateur). Ce mouvement de rotation periet d'aspirer l'air du carburateur en régime continu et crée une surrpression équatoxiale qui gave le moteur. Cn peut par ailleurs accorder le vobime de la cavité ( sphère d'Helmoltz) au régime moteur optimum. On a ainsi une pulvérisation. plus homogene des goutelettes d'essence, et un suremplissage raisonnant. I/ On realise le silencieux comme suit : Le tube @r@@enant du moteur doit parvcnir cnviron au milieu de la cavité. La cavité doit être for@ée de deux @araboloïdes de révolution (par exservant de caletes polaires). Les tubves émissaires implantés tangentiellement, et tous dirigés dans le même sens de rotation, doivent communiquer avec la cavité de façon parfaitement tangentielle et par un ajustage judicieusement choisi suivit d'une détente régulière pour arriver au diamètre nominal de l'émissaire. On @eut éventuellement @révoir un "coussin" de e verre sur le pole opposé au tube d'échappement (revoir figure Schappement). 2/ On réalise le compresseur de la même façon que le silencieux ici on aura intérêt à choisir une cavité applatie aux poles. On ne mettra surtout pas le coussin de laine de verre et on choisira des ajustages dont le diamètre est supérieur au diamètre nominal du tuyau de façon à obtenir une compression cynétique. On peut envisager de mettre un générateur d'ultrason sur le pole opposé au carburateur de manière à parfaire la pulvérisation (voir figure Admission). R E VE N D I C A T I O N Je revendique tout système I/ D'admission utilisant une compression statique par la force centrifuge d'un vortex. II/ De pulvérisation par resonnance ou ultrason appliqué aux moteurs à explosions. III/ D'échappement utilisant la dépression créé par un vortex. III Bis/ Tout échappement focalisant le bruit dans une cavité.