FR 2147173 A1 19730309 FR 7226736 A 19720725 t'invention se rapporte à un appareil et à un procédé destinés au montage, à a mise en place du talon et au gonflage de pneumatiques sans chambre à air sur une roue de véhicule. Le gonflage des pneumatiques montés sans chambre à air sur les roues de véhicule est délicat. Les flancs de cas pneumatiques ne portent pas de manire étanche contre la jante de la roue. Plusieurs mécanismes ont été mis en oeuvre, dans ltart antérieur, pour écarter les flans et amener les talons du pneu matique en contact avec la jante de la roue avant de procéder au gonflage au moyen de la valve classique. Ces procédés sont peu commodes, demandent beaucoup de temps et leur application à certains types de pneumatiques, par exemple les pneumatiques à carcasses radiales ou en fibres de verre, est difficile. Un appareil destiné au gonflage des pneumatiques sans chambre à air est décrit dans I brevet des Etats-Unis d'Amérique N 3 552 469. Dans cet appareil, Lui anneau tubulaire comporte à sa périphérie des orifices pr lesqules l'air est injecté dans un pneumatique par l'interstice présent entre le talon du pneumatique et la jante de la roue. Cet appareil ne oom- porte aucun élément devant coulisser ou s'emboîter avec précision sur le pneumatique ca la roue. Ces éléments ne peuvent donc pas 'user et le problème dû à la précision des dimensions est considérablement réduit.L'invention concerne une variante de cet appareil dans laquelle le mécanisme de mise en place du talon est incorporé à l'appareil classique de montage de pneumatiques de manière à faciliter le démontage, le montage et le gonflage qui sont exécutés à un même poste unique. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un élément qui est destiné à la mise on place du talon d'un pneumatique et qui est mis en oeuvre dans l'appareil représenté sur les figures 2 et 3; la figure 2 est une vue en perspective d'un appareil de montage de pneumatiques comportant l'élément représenté sur la figure 1; la figure 7 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, de l'appareil représenté sur la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective d'une variante de l'appareil comportant un élément annulaire modifié, destiné à la mi.se en place du talon;; la figure 5 est une coupe de la partie centrale de l'appareil représenté sur la figure 4, sur lequel une roue et un pneumatique sans chambre à air sont montés en position de gonflage; la figure 6 est une coupe de l'élément de mise en place du talon mis en oeuvre dans 11appareil représenté sur la figure 4; et la figure 7 est une vue en plan d'une variante de l'appa- reil dans laquelle l'anneau de mise en place du talon présente un interstice permettant le passage d'un dégage-talon mis en ouevre avec l'appareil. L'élément 142 de mise en place du talon, représenté sur la figure 1, comporte trois segments tubulaires courbes 144, 146 et 148 dont les extrémités sont bouchées de manière étanche à l'air. Chacun de ces segments comporte plusieurs orifices 150. Le diamètre de l'anneau délimté par ces segments est supérieur au diamètre extérieur d'une roue et au diamètre intérieux d'un pneumatique de véhicule. L'élément 142 peut être mis en ouevre avec des pneumatiques présentant certaines différences quant à leur diamètre intérieur. Il peut être, par exemple, en métal, en matière plastique ou en caoutchouc. I1 peut être incorporé dans un appareil de montage de pneumatiques. I1 peut également être moulé ou être constitué de segments tubulaires courbés formant un cercle. es orifices 150 sont espacés sur la face intérieure des segments. Ils peuvent être séparés par des intervalles de 5 cm, par exemple, ou de longueurs différentes suivant la dimension de ces orifices, la dimension du cercle et autres. Une fente contienue ou interrompue ou des glicleurs, peuevent remplacer les orifices circulaires. Les extrémités de chaque segment compor tent un orifice. L'élément 142 représenté comporte trois segments séparés par trois interstices ou espaces. Un nombre supérieur ou inférieur de segments peut être mis en oeuvre. Tjes espaces facilitent la mise en place de l'élément 142 sur un appareil classique de montage de pneumatiques. L'élément décrit est notamment adapté pour être monté sur l'appareil représenté sur les figures 2 et 3. Un support, comportant un tube central 158 sur l'extrémi- té intérieure duquel trois tubes 160, 162 et 164, orientés radialement vers l'extérieur sont montés, maintient l'élément 142 assemblé et l'alimente en air. tes tubes 160, 162 et 164 sont reliés au milieu des segments 144, 146 et 148 par des tubes 166, 168 et 170 de faible longueur. Tous ces tubes sont rigides et présentent une certaine solidité. Ils peuvent être fixés les uns aux autres par soudure ou brasure. La longueur des tubes 166, 168 et 170 perme la mise en place de l'élément 142 entre les bords de la jante d'une roue. Le tube central 158 comporte un injecteur 172 relié à un tuyau flexible 174 dont l'autre extrémité est branchée à une source d'air comprimé (non représentée). Les figures 2 et 3 représentent un appareil classique de montage de pneumatiques comportant ltélément 142 de mise en place du talon. Cet appareil 176 comprend une embase 178 reposant sur le sol. Trois brides 180, 182 et 184 sont montées et espacées sur la périphérie de la face supérieure de l'embase. Une poignée (non représentée) permet de déplacer radialement ces brides, vers l'intérieur et vers l'extérieur. Ces brides sont destinées à s'appliquer sur le bord inférieur de la jante d'une roue de manière à maintenir cette dernière en place au cours du montage et du démontage d'un pneumatique. Un bras (non représenté). destiné à faire passer le talon d'un pneumatique au-dessus du bord d'une jante, peut être sur un axe central vertical 190. Une poignée 194 actionne une mâchoire classique 192 destinée à rompre les talons. Lorsque l'élément 142 =e mise en place du talon ess; monté sur l'embase 178, le: orifices 150 sont orientés vers l'intér- rieur. L'élément 142 se loge à 12.ntérieur de l'embase, dans un évidement 198 discontinue. Les interstices séparent les segments 144, 146 et 148 permettent le passage des brides 180, 182 et 184. Au cours du montage et du démontage d'un pneumatique d'une roue, l'élément 142 est tiré vers le bas et mis à l'écart. Une fois que le pneumatique est monté et que les brides 180, 182 et 184 et la mâchoire 192 sont retirées 19 élément 142 est remonté audessus de la jante de la roue au moyen d'un cylindre pneumatique 200 à double effet. Ce cylindre 200 comporte une tige 107 sur laquelle sont fixées trois tiges 201, 203 et 205 reliées aux tubes 160, 162 et 164.Le pneumatique 202 repose alors sur lté- lément 142 et son talon supérieur 209 vient porter contre le bord supérieur 204 de la jante de la roue 206. 111 alimentation en air comprimé de l'élément 142 provoque un début de gonflage du pneumatique 202 qui se déploie jusqu'à ce que son talon inférieur porte contre le bord inférieur de la jante. te gonflage est ensuite achevé au moyen de la valve classique. Lorsque l'opération est terminée, le pneumatique est démonté de l'appa- reil et le cylindre 200 tire l'élément 142 vers le bas. L'appare il est alors prêt à recevoir une nouvelle roue tes jets d'air comprimé sortant des orifices tendent à se disperser lorsqu'ils s'écartent de l'élément de mise en place du talon.Cette dispersion provoque la formation d'un rideau d'air continu qui n'est pas affecté par les interstices présents, tels que ceux séparant les segments. tes effets de la déviation et de la répartition des jets d'air entrant en contact avec les surfaces de la roue et du pneumatique s'ajoutent aux effets de la dispersion. te nombre des orifIces ot être suffisant pour que la quantité d'air injectée dans le pneumatique soit supérieure à la quantité d'air pouvant s'en échapper, sans mettre en oeuvre un j oint mécanique. te mécanisme destiné à élever l'-élément 142 de manière que ce dernier fasse porter le talon supérieur du pneumatique sur la jante et qu'il injecte de l'air comprimé sous le talon inférieur, n'est pas indispensable. L'élément 142 peut être fixé sur l'embase 178. Le pneumatique est alors soulevé à la main jusqu'à ce que le talon supérieur vienne porter contre le bord supérieur de la jante. L'air peut être injecté sous le talon inférieur, au moyen de l'élément 142 de manière que les talons se mettent en place comme décrit cl-dessus. Les figures 4, 5 et 6 représentent un élément de mise en place de talons installé sur un appareil de montage de pneuma- tiques différent de 12 appareil représenté sur les figures 2 et 3. L'appareil 10 comporte une embase 12 reposant sur le sol et un bâti 14 sur lequel est monté un plateau 16. La partie centrale 18 de ce plateau est surélevée par rapport à son bord dont la forme est conique de manière qu'unie roue repose convenablement sur l'appareil. Un axa vertical 20 est monté au centre du plateau 16. Un organe 22 de blocage peut être vissé sur cet axe 20 qui comporte un filetage 21. Cet organe 22 est démonté de l'axe 20 pour mettre en place ou retirer une roue 24. Lorsqu'elle est montée su l'appareil, cette dernière peut etre équipée d'un pneumatique 26 sans chambre à air devant etre, par exemple, réparé s'il est crevé ou remplacé par un nouveau pneumatique. Un outil classique 23 articulé et destiné au montage et au démontage de pneumatiques peut être monté sur l'axe 20 de manière à emboîter ou débotter un pneumatique d'une roue. appareil 10 comporte des dégage-talons supérieurs et inférieurs 28 et 30 à commande pneumatique. Le démontage d'un pneumatique usé demande que les talons soient écartés de la jante de la roue. Ces talons tendent à adhérer à la jante et demandent des forces relativement importantes pour être séparés de la roue. L'élément de mise en place des talons est monté sur l'ap- pare il 10 de manière à ne pas gcner le fonctionnement du degage- talon inférieur 30, alors que le fonctionnement du dégage-talon supérieur 28 n'est pas perturbé du fait de sa position. ta con- ception de l'appareil 10 permet le montage d'un élément de mise en place de talons sans risqué de perturbation pour le fonctionnement du dégage-talon inférieur 30. tes figures 5 et 6 représentent le plateau 16. Ce dernier comporte une plaque d'une forme voulue pouvant être réalisée par une presse à emboutir. tes bords extérieurs circulaires de ce-tte plaque sont recourbés et forment un anneau 32 destiné au passage, dans la périphérie du plateau, de l'air comprimé nécessaire à la mise en place des talons d'un pneumatique sans chambre à air et dégonflé. Cet anneau 32 comporte plusieurs orifices espacés 44 pouvant émettre des jets d'air comprimé dirigés radialement vers le haut et vers un interstice 76 existant entre le talon inférieur 38 du pneumatique 26 et le bord extérieur 40 de la jante.Une soudure 42 rend cet anneau 32 étanche a l'air. Cette disposition de l'anneau 32 à l'intérieur même du plateau 16 permet au dégage-talon inférieur 30 de suivre une course normale par laquelle il décrit un court arc de cercle, s'élève, s'écarte radialement puis revient vers l'inté- rieur, d manière à dégager le talon d'un pneumatique de la jante d'une roue. La mise en place des talons (figure 5) est effectuée en soulevant manuellement le pneumatique 26 jusqu'à ce que le talon supérieur 44 vienne en contact avec le bord supérieur 46 de la jante de manière à créer un interstice 76 entre le talon inie- rieur 38 et le bord inférieur 40 de la jante. L'air comprimé est envoyé dans l'anneau 32 au moyen d'un tuyau 48 (figure 4) branché à une source d'air comprimé non représentée. La figure 7 représente l'installation de l'élément de mise en place de talons sur un appareil 50 de démontage de pneu matiques dans lequel le dégage-talon inférieur 52 décrit une course rectiligne. Dans ce cas, l'espace est insuit z?~'+ pour que l'élément 54 de mise en place de talon soit Installé sans gêner le fonctionnement du dégage-talon 52. L'élément 54 ne forme donc plus un anneau continu, mais comporte un interstice 56 destiné au passage du dégage-talon 52. les extrémités 58 et 60 de cet élément sont bouchées et étanches à l'air, Des orifices 62, placés à la périphérie de l'élément 54, peuvent émettzre des jets d'air comprimé dans l'interstice compris entre un pneumatique sans chammbre à air et la jante d'une roue (figure 5). L'appareil 50 comporte un plateau 60 pouvant supporter une roue et un pneumatique. Une conduite 66 relie l'élément 54 à une source d'air comprimé non représentée.Cet élément 54 est fixé sur le bord extérieur du plateau 64 par exemple par soudure L'inventioei peut donc s'appliquer à les appareils classiques de montage de pneumatique sans modifier leur structure de base. L'élément de mise en place de talons de pneumattiawue de l'invention ne met en oeuvre aucun éc-ran mécanique ou autre dispositif pour obstruer, au cours du gonflage, 11 espace com prls entre la jante de la roue et les flans du pneumatique. tes orifices émettent un anneau d'air comprimé dont la continuité, malgré la présence d'interstices, est suffisente pour que la quantité d'air injecté soit supérieure à la quantité d'air s'é happant et entraîne une expansion du pneumatique au cours de laquelle les talons sont mis en place et qui permet de terminer le gonflage. L'espacement entre les orifices peut etre relativement important mais il diminue alors l'efficacité de ltappa- reil.L'augmentation de la dimension des orifices permet une plus grande émission d'air et augmente l'efficacité de l'appareil lorsque des interstices existent. L'appareil de l'invention peut être mis en oeuvre avec une pression d'air comprise entre 8,75 et 12,25 bars utilisée habituellement dans les centres de vente ou de réparation de pneumatiques de véhicules. La mise en place des talons est d'autant plus facile que l'an- sceau d'air est continu. Ce point est notamment important dans le cas où les flans des pneumatiques sont rigides et difficiles à fléchir ou lorsqu'ils sont recourbés ou tordus dans une position éloignée du bord de la jante.Une conduite centrale peut, par exemple, être mise en oeuvre et comporter des tubes ou conduits qui s écartent radialement de manière a présenter des orifices d'alimentation en air situés à la périphérie d'une roue et assumant la même fonction que l'anneau tubulaire. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre da l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil du gonflage d'un pneumatique sans chambre à air monté sur une jante, limitée par deux bords opposés, d1une roue de véhicule, caractérise en ce qu'il comporte un disposi- -tif de montage de pneumatique comprenant un organe monté sur une embase et destiné à supporter une roue de véhicule, un mécanisme destinés au montage et au démontage des pneumatiques d'une roue, un élément de mlse en place des talons, monté sur l'em- base et comportant des orifices destinés à injecter de l'air comprimé, sans mettre en oeuvre un joint mécanique, dans l'espace compris entre le bord de la jante et le talon d'un pneuma- tique dégonflé, sans chambre à air, monté sur ladite roue, de manière que la quantité d1air injectée dans le pneumatique soit supérieure à la quantité d'air s'en échappant et qu'il en résulte une expansion suffisante de ce pneumatique pour que ses talons viennent s'appliquer contre les bords de la jante de la roue et permettent de terminer le gonflage au moyen de la valve classique, l'appareil comprenant par ailleurs une arrivée d'a- limentation en air comprime. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les orifices sont disposés à la périphérie d'un anneau tubulaire d'un diamètre extérieur supérieur au diamètre d'une roue, de manière que cet anneau puisse entourer le bord inférieur de la jante d'une roue montée sur ltembase. 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de montage de pneumatique comporte des brides de fixation d'une roue de véhicule, montées de manière mobile sur l'embase et destinées à s'enclencher avec le bord inférieur de la jante d'une roue, en ce que l'anneau tubulaire comporte plusieurs segments, dont les extrémités sont fermées de manière c tanche et qui délimitent entre eux des interstices de dimension suffisante pour permettre le passage des brides, et en ce que l'arrivée d'alimentation et @@@ comprimé comporte des éléments @@@gés cas sont @@ à l'intérieur de chacun des segment 4.L'appareil selon la revendication 3, caractérisé par un dispositif d'entraînement destiné à rapprocher et éloigner d'une roue et d'un pneumatique l'élément de mise en place des talons. 5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de montage de pneumatique comporte des dégage- talons destinés, au cours d'un déplacement vers le haut de l'embase, à s'enclencher avec le bord inférieur de la jante d'une roue et avec le flan d'un pneumatique de manière à dégager ce dernier de la jante, en ce que anneau tubulaire délimite.un passage d'un diamètre supérieur a diamètre d'ure roue de manière à entourer le bord inférieur de la jante d'une roue posée sur l'embase et en ce que les orifices sont disposés à la périphérie et orientés vers l'intérieur de ce passage qui est interrompu près des dégage-talons de manière à délimiter un interstice emprunté par ces dégage-talons pour venir ssen- clencher avec une roue et un pneumatique. 6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de montage de pneumatique comprend un plateau qui est placé au haut de l'embase , qui est destiné à loger une roue de véhicule, qui comporte, à sa périphérie, un anneau présentant des orifices et dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre d'une roue, de manière qu'il entoure le bord inférieur de la jante d'une roue posée sur le plateau. 7 - Procédé de gonflage d'un pneuma'uique sans chambre à air monté sur 3ne roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de montage d'une roue de véhicule équipée d'un pneumatique sans chambre à air, dégonflé, sur un support d'un dispositif de montage de pneumatique, d'injection d'air comprimé dans le pneumatique pas l'espace compris entre le bord de la jante de la roue et le talon du pneumatique voisin du support, sans mettre en oeuvre de joint mécanique, et en quantité supérieure à la quantité d'air pouvant s'en échapper, de manière à provoquer une expansion suffisante Ce ce pneumatique pour que ses talons viennent n contact avec les bcrnds de la jante et permettent de terminer le gonflage au moyen de la valve classique, et d'achèvement du gonflage du pneumatique par injection d'air comprimé dans la valve classique. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qutune étape d'élévation du pneumatique sur la roue, dans une position telle que le talon supérieur de ce pneumatique vienne en contact avec le bord voisin de la roue, précède l'étape d'injection d'air.